(57)【要約】エレベータのドア装置においては、低速の戸及び高速の戸の戸閉端部、戸開端部及び上端部がそれぞれ同じ側に折り曲げられている。低速側戸開端面には、低速側端部防火部材が複数のねじにより取り付けられている。高速側戸開端面には、高速側端部防火部材が複数のねじにより取り付けられている。低速側上端面には、低速側上部防火部材が複数のねじにより取り付けられている。高速側上端面には、高速側上部防火部材が複数のねじにより取り付けられている。
2003020630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低速側平板部と、低速側上端部と、戸閉動作時に先頭となる低速側戸閉端部と、戸開動作時に先頭となる低速側戸開端部とを有し、出入口の間口方向に往復動される低速の戸、
高速側平板部と、高速側上端部と、戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部と、戸開動作時に先頭となる高速側戸開端部とを有し、上記低速の戸と平行に上記低速の戸よりも高速で往復動され、戸開時には上記低速の戸に重ねられて戸袋内に収容される高速の戸、及び
上記低速側平板部に対向する縦枠側対向部が設けられている第１の縦枠と、この第１の縦枠に対向する第２の縦枠と、戸閉時に上記低速側及び高速側平板部にそれぞれ対向する第１及び第２の上枠側対向部が設けられており上記第１及び第２の縦枠の上端部間に配置されている上枠とを有し、出入口を形成する枠体
を備えているエレベータのドア装置であって、
上記低速側戸閉端部は、上記低速側平板部に対して直角に延びる低速側戸閉端面と、上記低速側戸閉端面から直角に延び上記低速側平板部の背面と上記高速側平板部の前面とに対向する低速側戸閉折曲部とを有し、
上記低速側戸開端部は、上記低速側平板部に対して直角に延び上記低速側戸閉端面よりも短い低速側戸開端面と、上記低速側戸開端面から直角に延び上記低速側平板部の背面に対向する低速側戸開折曲部とを有し、
上記高速側戸閉端部は、上記高速側平板部に対して直角に延びる高速側戸閉端面と、上記高速側戸閉端面から直角に延び上記高速側平板部の背面に対向する高速側戸閉折曲部とを有し、
上記高速側戸開端部は、上記高速側平板部に対して直角に延びる高速側戸開端面と、上記高速側戸開端面から直角に延び上記高速側平板部の背面に対向する高速側戸開折曲部とを有し、
上記低速側戸開端面には、戸閉時に上記低速側平板部との間に上記縦枠側対向部が位置するように配置された低速側対向面を有する断面Ｌ字形の低速側端部防火部材が、複数のねじにより取り付けられており、
上記高速側戸開端面には、戸閉時に上記高速側平板部との間に上記低速側戸閉折曲部が位置するように配置された高速側対向面を有する断面Ｌ字形の高速側端部防火部材が、複数のねじにより取り付けられているエレベータのドア装置。
【請求項２】
上記低速側上端部は、上記低速側平板部に対して直角に延びる低速側上端面と、上記低速側上端面から直角に延び上記低速側平板部の背面に対向する低速側上端折曲部とを有し、
上記高速側上端部は、上記高速側平板部に対して直角に延びる高速側上端面と、上記高速側上端面から直角に延び上記高速側平板部の背面に対向する高速側上端折曲部とを有し、
上記低速側上端面には、戸閉時に上記低速側平板部との間に上記第１の上枠側対向部が位置するように配置された第１の上部対向面を有する断面Ｌ字形の低速側上部防火部材が、複数のねじにより取り付けられており、
上記高速側上端面には、戸閉時に上記高速側平板部との間に上記第２の上枠側対向部が位置するように配置された第２の上部対向面を有する断面Ｌ字形の高速側上部防火部材が、複数のねじにより取り付けられている請求項１記載のエレベータのドア装置。
【請求項３】
上記低速の戸には、上記低速側戸閉折曲部と上記低速側上端折曲部とにそれぞれ接合されねじ止めされる低速側補強部材が取り付けられている請求項２記載のエレベータのドア装置。
【請求項４】
上記高速の戸には、上記高速側戸閉折曲部と上記高速側上端折曲部とにそれぞれ接合されねじ止めされる高速側補強部材が取り付けられている請求項２記載のエレベータのドア装置。
【請求項５】
上記低速側端部防火部材と上記縦枠側対向部との間隔が調整可能になっている請求項１記載のエレベータのドア装置。
【請求項６】
上記高速側端部防火部材と上記低速側戸閉折曲部との間隔が調整可能になっている請求項１記載のエレベータのドア装置。
【請求項７】
上記低速側上部防火部材の上記低速側上端面に対する取付位置が上記低速側上端面の下方から調整可能になっている請求項２記載のエレベータのドア装置。
【請求項８】
上記高速側上部防火部材の上記高速側上端面に対する取付位置が上記高速側上端面の下方から調整可能になっている請求項２記載のエレベータのドア装置。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、防火構造を持つエレベータのドア装置に関するものである。
背景技術
図５は従来のエレベータの乗場ドア装置の一例を示す正面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は図１の低速の戸の要部を示す斜視図である。
図において、乗場出入口１は、枠体としての三方枠２により形成されている。三方枠２は、第１の縦枠３と、この第１の縦枠３に対向する第２の縦枠４と、第１及び第２の縦枠３，４の上端部間に配置されている上枠５とを有している。乗場出入口１は、低速の戸６及び高速の戸７により開閉される。
低速の戸６は、出入口１の間口方向（図５の左右方向）に往復動される。高速の戸７は、戸開時に低速の戸６とほぼ同時に戸開位置に達するとともに、戸閉時に低速の戸６とほぼ同時に戸閉位置に達するように、低速の戸６と平行に低速の戸６よりも高速で往復動される。
低速の戸６及び高速の戸７の下方には、低速の戸６及び高速の戸７の下端部の移動を案内する乗場敷居８が設けられている。
低速の戸６は、低速側平板部６ａと、戸閉動作時に先頭となる低速側戸閉端部６ｂと、戸開動作時に先頭となる低速側戸開端部６ｃとを有している。高速の戸７は、高速側平板部７ａと、戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部７ｂと、戸開動作時に先頭となる高速側戸開端部７ｃとを有している。
第１の縦枠３には、低速側平板部６ａに対向する縦枠側対向部３ａが高さ方向に連続して設けられている。上枠５には、戸閉時に低速側及び高速側平板部６ａ，７ａにそれぞれ対向する第１及び第２の上枠側対向部５ａ，５ｂが設けられている。
低速側戸開端部６ｃは、戸閉時に低速側平板部６ａの前面との間に縦枠側対向部３ａが位置するようにＬ字形に折り曲げられている。低速側戸閉端部６ｂは、低速側平板部６ａの背面と対向するように、低速側戸開端部６ｃとは逆向きにＬ字形に折り曲げられている。
高速側戸開端部７ｃは、戸閉時に高速側平板部６ａの前面との間に低速側戸閉端部６ｂが位置するようにＬ字形に折り曲げられている。高速側戸閉端部７ｂは、高速側平板部７ａの背面と対向するように、高速側戸開端部７ｃとは逆向きに折り曲げられている。
低速側平板部６ａの上端部前面には、戸閉時に低速側平板部６ａとの間に第１の上枠側対向部５ａが位置するように配置された断面Ｚ字形の低速側上部防火部材９が溶接により固定されている。
高速側平板部７ａの上端部前面には、戸閉時に高速側平板部７ａとの間に第２の上枠側対向部５ｂが位置するように配置された断面Ｚ字形の高速側上部防火部材１０が溶接により固定されている。
低速側平板部６ａの上端部背面には、上部補強部材１１が溶接により固定されている。高速側平板部７ａの上端部背面にも、同様の上部補強部材１１が溶接により固定されている。低速側戸閉端部６ｂの上端部には、高速側上部防火部材１０との干渉を避けるための切欠部６ｄが設けられている。
上枠５には、ハンガケース１２が固定されている。低速の戸６及び高速の戸７の吊り下げ機構、駆動機構の図示及び説明は省略する。
このような乗場ドア装置では、低速側戸開端部６ｃが縦枠側対向部３ａに対向し、高速側戸開端部７ｃが低速側戸閉端部６ｂに対向し、低速側上部防火部材９が第１の上枠側対向部５ａに対向し、高速側上部防火部材１０が第２の上枠側対向部５ｂに対向する構造、いわゆる相じゃくり構造を有している。このような構造により、低速の戸６及び高速の戸７の周囲の隙間を塞ぎ、必要な防火性能を得ている。
また、火災により低速側平板部６ａ及び高速側平板部７ａに反りが生じると、低速側戸開端部６ｃが縦枠側対向部３ａに係合し、高速側戸開端部７ｃが低速側戸閉端部６ｂに係合し、低速側上部防火部材９が第１の上枠側対向部５ａに係合し、高速側上部防火部材１０が第２の上枠側対向部５ｂに係合する。これにより、低速の戸６及び高速の戸７が外れるのが防止される。
上記のような従来の乗場ドア装置においては、十分な強度を確保するために上部補強部材１１を低速の戸６及び高速の戸７に取り付ける必要があるが、意匠性及び防火性を損なわないようにするためには、ねじや接着剤を用いず、上部補強部材を溶接により固定する必要があった。このため、溶接作業に手間がかかるとともに、溶接歪みの除去にも手間がかかってしまう。
また、意匠面にステンレス鋼を用いる場合には、溶接後に戸の表面にステンレス鋼製の意匠フィルムを巻き付ける必要があり、構造が複雑になるとともに、重量が重くなってしまう。
さらに、低速側戸開端部６ｃと縦枠側対向部３ａとの間の隙間寸法、及び高速側戸開端部７ｃと低速側戸閉端部６ｂとの間の隙間寸法の調整が困難であるため、低速の戸６及び高速の戸７を精度良く製作し据え付ける必要があった。また、低速側及び高速側上部防火部材９，１０は、低速側及び高速側平板部６ａ，７ａの意匠面の上部に固定されているため、前後方向への隙間調整を行うことができなかった。
上記のような従来のドア装置の防火構造は、例えば欧州統一コードＥＮ８１に記載されている。
発明の開示
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、補強部材を溶接せずに十分な強度を確保し、製造を容易にすることができるとともに、隙間寸法の調整を容易に行うことができるエレベータのドア装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレベータのドア装置は、低速側平板部と、低速側上端部と、戸閉動作時に先頭となる低速側戸閉端部と、戸開動作時に先頭となる低速側戸開端部とを有し、出入口の間口方向に往復動される低速の戸、高速側平板部と、高速側上端部と、戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部と、戸開動作時に先頭となる高速側戸開端部とを有し、低速の戸と平行に低速の戸よりも高速で往復動され、戸開時には低速の戸に重ねられて戸袋内に収容される高速の戸、及び低速側平板部に対向する縦枠側対向部が設けられている第１の縦枠と、この第１の縦枠に対向する第２の縦枠と、戸閉時に低速側及び高速側平板部にそれぞれ対向する第１及び第２の上枠側対向部が設けられており第１及び第２の縦枠の上端部間に配置されている上枠とを有し、出入口を形成する枠体を備え、低速側戸閉端部は、低速側平板部に対して直角に延びる低速側戸閉端面と、低速側戸閉端面から直角に延び低速側平板部の背面と高速側平板部の前面とに対向する低速側戸閉折曲部とを有し、低速側戸開端部は、低速側平板部に対して直角に延び低速側戸閉端面よりも短い低速側戸開端面と、低速側戸開端面から直角に延び低速側平板部の背面に対向する低速側戸開折曲部とを有し、高速側戸閉端部は、高速側平板部に対して直角に延びる高速側戸閉端面と、高速側戸閉端面から直角に延び高速側平板部の背面に対向する高速側戸閉折曲部とを有し、高速側戸開端部は、高速側平板部に対して直角に延びる高速側戸開端面と、高速側戸開端面から直角に延び高速側平板部の背面に対向する高速側戸開折曲部とを有し、低速側戸開端面には、戸閉時に低速側平板部との間に縦枠側対向部が位置するように配置された低速側対向面を有する断面Ｌ字形の低速側端部防火部材が、複数のねじにより取り付けられており、高速側戸開端面には、戸閉時に高速側平板部との間に低速側戸閉折曲部が位置するように配置された高速側対向面を有する断面Ｌ字形の高速側端部防火部材が、複数のねじにより取り付けられているものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１はこの発明の実施の形態の一例によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図１の低速の戸の要部を示す分解斜視図、図４は図３の低速の戸の要部を示す展開図である。
図において、乗場出入口１は、枠体としての三方枠２により形成されている。三方枠２は、第１の縦枠３と、この第１の縦枠３に対向する第２の縦枠４と、第１及び第２の縦枠３，４の上端部間に配置されている上枠５とを有している。乗場出入口１は、低速の戸２１及び高速の戸２２により開閉される。
低速の戸２１は、出入口１の間口方向（図１の左右方向）に往復動される。高速の戸２２は、戸開時に低速の戸２１とほぼ同時に戸開位置に達するとともに、戸閉時に低速の戸２１とほぼ同時に戸閉位置に達するように、低速の戸２１と平行に低速の戸２１よりも高速で往復動される。高速の戸２２は、戸開時には低速の戸２１の背部に重ねられて戸袋２３に収容される。
低速の戸２１及び高速の戸２２の下方には、低速の戸２１及び高速の戸２２の下端部の移動を案内する乗場敷居８が設けられている。
低速の戸２１は、低速側平板部２１ａと、低速側上端部２１ｂと、戸閉動作時に先頭となる低速側戸閉端部２１ｃと、戸開動作時に先頭となる低速側戸開端部２１ｄとを有している。高速の戸２２は、高速側平板部２２ａと、高速側上端部（図示せず）と、戸閉動作時に先頭となる高速側戸閉端部２２ｃと、戸開動作時に先頭となる高速側戸開端部２２ｄとを有している。
第１の縦枠３には、低速側平板部２１ａに対向する縦枠側対向部３ａが高さ方向に連続して設けられている。上枠５には、戸閉時に低速側及び高速側平板部２１ａ，２２ａにそれぞれ対向する第１及び第２の上枠側対向部５ａ，５ｂが設けられている。
低速側戸閉端部２１ｃは、低速側平板部２１ａに対して直角に延びる低速側戸閉端面２４ａと、低速側戸閉端面２４ａから直角に延び低速側平板部２１ａの背面と高速側平板部２２ａの前面とに対向する低速側戸閉折曲部２４ｂとを有している。
低速側戸開端部２１ｄは、低速側平板部２１ａに対して直角に延びる低速側戸開端面２５ａと、低速側戸開端面２５ａから直角に延び低速側平板部２１ａの背面に対向する低速側戸開折曲部２５ｂとを有している。また、低速の戸２１の開閉方向に直角な方向（図１の上下方向）への低速側戸開端面２５ａの寸法は、低速側戸閉端面２４ａよりも短くなっている。
高速側戸閉端部２２ｃは、高速側平板部２２ａに対して直角に延びる高速側戸閉端面２６ａと、高速側戸閉端面２６ａから直角に延び高速側平板部２２ａの背面に対向する高速側戸閉折曲部２６ｂとを有している。
高速側戸開端部２２ｄは、高速側平板部２２ａに対して直角に延びる高速側戸開端面２７ａと、高速側戸開端面２７ａから直角に延び高速側平板部２２ａの背面に対向する高速側戸開折曲部２７ｂとを有している。
低速側戸開端面２５ａには、断面Ｌ字形の低速側端部防火部材２８が、複数のねじ２９により取り付けられている。低速側端部防火部材２８は、戸閉時に低速側平板部２１ａとの間に縦枠側対向部３ａが位置するように配置された低速側対向面２８ａを有している。
低速側戸開端面２５ａには、ねじ２９が螺着される複数のねじ孔２５ｃが設けられている。低速側端部防火部材２８には、ねじ２９を通す複数の長孔２８ｂが設けられている。長孔２８ｂは、低速の戸２１の厚さ方向（図１の上下方向）に沿って長細い形状を有している。これにより、低速側防火部材２８と縦枠側対向部３ａとの間隔が調整可能になっている。
高速側戸開端面２７ａには、断面Ｌ字形の高速側端部防火部材３０が、複数のねじ（図示せず）により取り付けられている。高速側端部防火部材３０は、戸閉時に高速側平板部２２ａとの間に低速側戸閉折曲部２４ｂが位置するように配置される高速側対向面３０ａを有している。
高速側端部防火部材３０と低速側戸閉折曲部２４ｂとの間隔も低速側と同様に調整可能になっている。
低速側上端部２１ｂは、低速側平板部２１ａに対して直角に延びる低速側上端面３１ａと、低速側上端面３１ａから直角に延び低速側平板部２１ａの背面に対向する低速側上端折曲部３１ｂとを有している。
高速側上端部は、高速側平板部２２ａに対して直角に延びる高速側上端面（図示せず）と、高速側上端面から直角に延び高速側平板部２２ａの背面に対向する高速側上端折曲部（図示せず）とを有している。
低速側上端面３１ａには、戸閉時に低速側平板部２１ａとの間に第１の上枠側対向部５ａが位置するように配置された第１の上部対向面３２ａを有する断面Ｌ字形の低速側上部防火部材３２が取り付けられている。
低速側上部防火部材３２の長手方向の中央部及び両端部近傍には、それぞれ貫通孔３２ｂが設けられている。また、低速側上部防火部材３２には、両端部近傍の貫通孔３２ｂに連通する一対のナット３３が固定されている。
低速側上端面３１ａの長手方向の中央部には、ねじ孔３１ｃが設けられている。低速側上端面３１ａの長手方向の両端部近傍には、一対の長孔３１ｄが設けられている。
ねじ孔３１ｃには、貫通孔３２ｂを通してねじ３４が螺着されている。各ナット３３には、長孔３１ｄ及び貫通孔３２ｂを通してねじ３５が螺着されている。ねじ３５を緩めることにより、低速側上部防火部材３２はねじ３４を中心に回動可能となり、低速側上部防火部材３２の低速側上端面３１ａに対する取付位置が低速側上端面３１ａの下方から調整可能となる。
なお、ねじ３５として六角レンチ用のねじを用いれば、低速側上端部２１ｂの内側に位置するねじ３５を容易に回転させることができる。
高速側上端面には、戸閉時に高速側平板部２２ａとの間に第２の上枠側対向部５ｂが位置するように配置された第２の上部対向面３６ａを有する断面Ｌ字形の高速側上部防火部材３６が、複数のねじ（図示せず）により取り付けられている。高速側上部防火部材３６の取付構造は、低速側上部防火部材３２の取付構造と同様であり、高速側上部防火部材３６の高速側上端面に対する取付位置は高速側上端面の下方から調整可能になっている。
低速側戸閉端面２４ａ及び低速側戸閉折曲部２４ｂの上端部には、高速側上部防火部材３６との干渉を避けるための切欠部２４ｃが設けられている。
低速の戸２１には、低速側戸閉折曲部２４ｂと低速側上端折曲部３１ｂとにそれぞれ接合されねじ止めされる低速側補強部材３７が取り付けられている。高速の戸２２には、高速側戸閉折曲部２６ｂと高速側上端折曲部とにそれぞれ接合されねじ止めされる高速側補強部材（図示せず）が取り付けられている。
上枠５には、ハンガケース１２が固定されている。低速の戸２１及び高速の戸２２の吊り下げ機構、駆動機構の図示及び説明は省略する。
このような乗場ドア装置では、低速側端部防火部材２８の低速側対向面２８ａが縦枠側対向部３ａに対向し、高速側端部防火部材３０の高速側対向面３０ａが低速側戸閉折曲部２４ｂに対向し、低速側上部防火部材３２の第１の上部対向面３２ａが第１の上枠側対向部５ａに対向し、高速側上部防火部材３６の第２の上部対向面３６ａが第２の上枠側対向部５ｂに対向する構造、いわゆる相じゃくり構造を有している。このような構造により、低速の戸２１及び高速の戸２２の周囲の隙間を塞ぎ、必要な防火性能を得ている。
また、火災により低速側平板部２１ａ及び高速側平板部２２ａに反りが生じると、低速側対向面２８ａが縦枠側対向部３ａに係合し、高速側対向面３０ａが低速側戸閉折曲部２４ｂに係合し、第１の上部対向面３２ａが第１の上枠側対向部５ａに係合し、第２の上部対向面３６ａが第２の上枠側対向部５ｂに係合する。これにより、低速の戸２１及び高速の戸２２が外れるのが防止される。
さらに、低速の戸２１及び高速の戸２２は、低速側上端部２１ｂ、低速側戸閉端部２１ｃ、低速側戸開端部２１ｄ、高速側上端部、高速側戸閉端部２２ｃ及び高速側戸開端部２２ｄがいずれも同じ側に折り曲げられた構造、いわゆる箱曲げ構造となっているため、角部に小形の補強部材３７をねじ止めするだけでよく、大形の補強部材を溶接せずに十分な強度を確保し、製造を容易にすることができ、コストを低減できる。
さらにまた、溶接を用いないので、溶接歪みがなく、精度良く組み立てることができる。これにより、塗装のための塗膜を薄くしても良好な意匠性を得ることができる。また、据付時の隙間調整時間を短縮することができる。
また、ステンレス鋼を用いた場合も、同構造で製作することができ、安価で軽量な戸を得ることができる。
さらに、防火部材２８，３０，３２，３６は、低速の戸２１及び高速の戸２２とは別部材であり、低速の戸２１及び高速の戸２２に対する取付位置が調整可能となっているため、隙間寸法の調整を容易に行うことができる。
さらにまた、低速の戸２１の開閉方向に直角な方向への低速側戸開端面２５ａの寸法は、低速側戸閉端面２４ａよりも短くなっているため、高速側上部防火部材３６と低速の戸２１との干渉を避けることができる。
なお、上記の例では、２枚戸片開きの場合を示したが、３枚戸以上であってもよい。また、中央開きタイプのドア装置であっても、片側の戸袋に複数枚の戸が重ねて収容されるものであれば、この発明を適用することができる。
また、上記の例では、乗場ドア装置を示したが、かごドア装置にもこの発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
図１はこの発明の実施の形態の一例によるエレベータの乗場ドア装置の断面図、
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、
図３は図１の低速の戸の要部を示す分解斜視図、
図４は図３の低速の戸の要部を示す展開図、
図５は従来のエレベータの乗場ドア装置の一例を示す正面図、
図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、
図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、
図８は図１の低速の戸の要部を示す斜視図である。
【図１】
2003020630.tif 000003
【図２】
2003020630.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2003020630.tif 000008
【図７】
2003020630.tif 000009
【図８】
2003020630.tif 000010
【国際調査報告】
2003020630.tif 000011
2003020630.tif 000012