(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、
このロータの外周面で回転可能に支承される第１支承部と、前記カムシャフトの外周面で回転可能に支承される第２支承部とを有し、前記ロータ及び前記カムシャフトに所定範囲で相対回転可能に外装され回転動力を伝達する回転伝達部材と、
この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、
前記回転伝達部材と前記ロータとの間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される作動油室と、
前記進角用油室に作動油を給排する第１通路と、
前記遅角用油室に作動油を給排する第２通路とを備えて、
内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、
前記第１支承部と前記ロータ外周面との隙間を、前記第２支承部と前記カムシャフト外周面との隙間よりも小さくしたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記回転伝達部材は、第１支承部を有する外部ロータと、フロントプレートと、第２支承部を有するリアプレートとを有することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記回転伝達部材の前記第２支承部と前記カムシャフトとの隙間が、前記作動油室から前記内燃機関のシリンダヘッドに連通する連通路を形成していることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の一つとして、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、このロータの外周面に第１支承部で回転可能に支承されるとともに前記カムシャフトの外周面に第２支承部で回転可能に支承されて前記ロータ及び前記カムシャフトに所定範囲で相対回転可能に外装され回転動力を伝達する回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、前記回転伝達部材と前記ロータとの間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される作動油室と、前記進角用油室に作動油を給排する第１通路と、前記遅角用油室に作動油を給排する第２通路とを備えたものがあり、例えば特開平１−９２５０４号公報や実開平２−５０１０５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した各公報に開示されている弁開閉時期制御装置においては、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面との隙間（作動油のリークに影響を与える隙間）及び回転伝達部材の第２支承部とカムシャフト外周面との隙間（回転伝達部材のカムシャフトに対する同軸度に影響を与える隙間）について特に配慮がなされておらず、両隙間を共に小さく設定している。
【０００４】
このため、例えば回転伝達部材及びロータの製作誤差に起因して第１支承部とロータ外周面との隙間が設定不良となった場合、或いはロータとカムシャフト間の同軸度が不良となった場合には、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面間または回転伝達部材の第２支承部とカムシャフト外周面間の摺動抵抗が増大して、当該弁開閉時期制御装置において回転伝達部材がカムシャフト及びロータに対して円滑に相対回転し得なくなるおそれがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、このロータの外周面で回転可能に支承される第１支承部と前記カムシャフトの外周面で回転可能に支承される第２支承部とを有し前記ロータ及び前記カムシャフトに所定範囲で相対回転可能に外装され回転動力を伝達する回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、前記回転伝達部材と前記ロータとの間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される作動油室と、前記進角用油室に作動油を給排する第１通路と、前記遅角用油室に作動油を給排する第２通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記第１支承部と前記ロータ外周面との隙間を、前記第２支承部と前記カムシャフト外周面との隙間よりも小さくしたことに特徴がある。
前項に記載の弁開閉時期制御装置において、前記回転伝達部材は、第１支承部を有する外部ロータと、フロントプレートと、第２支承部を有するリアプレートとを有していることが好ましい。
前々項に記載の弁開閉時期制御装置は、前記回転伝達部材の前記第２支承部と前記カムシャフトとの隙間が、前記作動油室から前記内燃機関のシリンダヘッドに連通する連通路を形成していることが好ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による弁開閉時期制御装置においては、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面との隙間を回転伝達部材の第２支承部とカムシャフト外周面との隙間よりも小さくしたため、進角用油室或いは遅角用油室に常に油圧が作用することから作動油が介在する状態で回転伝達部材の第１支承部がロータの外周面に回転可能に支承され、また回転伝達部材の第２支承部がカムシャフトの外周面にて実質的に支承されない軸受構造（一軸受構造）とすることができて、回転伝達部材のカムシャフト及びロータに対する円滑な相対回転を保証した上で、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面との隙間を極少化でき、これによって作動油のリーク量を減少させて当該弁開閉時期制御装置の作動応答性を向上させることができる。
【０００７】
また、回転伝達部材の第２支承部と、これを支承するカムシャフト外周面の加工精度を共にラフとすることができて、加工コストの低減を図ることができるとともに、カムシャフトに対する回転伝達部材の組付に際して芯出し治具による組付が不要となり、組付性の改善に伴うコスト低減も図ることができる。更に、第２支承部を潤滑する必要がなくなることから、潤滑用通路が不要となり、カムシャフト並びに当該弁開閉時期制御装置の構成を簡素化することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に示した本発明による弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０と、このカムシャフト１０の先端部に一体的に設けた内部ロータ２０と、カムシャフト１０及び内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ６０等からなる回転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。なお、タイミングプーリ６０には、周知のように、当該内燃機関のクランク軸からクランクプーリと樹脂又はゴム製のタイミングベルト（全て図示省略）を介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【０００９】
カムシャフト１０は、吸気弁又は排気弁（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路Ｐ１を介して切換弁１００の接続ポート１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、環状の通路１５と接続通路Ｐ２を介して切換弁１００の接続ポート１０２に接続されている。
【００１０】
切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによってスプール１０４をスプリング１０５に抗して図１の右方向へ移動できるものであり、非通電時には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図示省略）に接続された供給ポート１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように、また通電時には供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１が排出ポート１０８に連通するように構成されている。このため、ソレノイド１０３の非通電時には進角通路１１に作動油が供給され、通電時には遅角通路１２に作動油が供給される。
【００１１】
内部ロータ２０は、中空状のボルト１９によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、４枚の各ベーン７０をそれぞれ径方向に取付けるためのベーン溝２１を有するとともに、図２に示した状態、すなわちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期したときロックピン８０の頭部８１が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動油を給排する通路２３と、各ベーン７０によって区画された進角用油室Ｒ１（図２の右下のものは除く）に進角通路１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。図２の右下の進角用油室Ｒ１には、外部ロータ３０に形成した通路３１を通して受容孔２２から作動油が給排されるように構成されている。受容孔２２は、外端部が大径の段付孔であって、大径部にロックピン８０の頭部８１が嵌入されて頭部８１の頂面が段部に当接するようになっており、大径部の外端には面取が施されている。なお、各ベーン７０は、ベーン溝２１の底部に収容したスプリング７１（図１参照）によって径外方に付勢されている。
【００１２】
外部ロータ３０は、その内周にて内部ロータ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）で相対回転可能に組付けられていて、その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０がシール部材Ｓ１，Ｓ２を介して接合され、タイミングプーリ６０とともにボルトＢ１によって一体的に連結されている。フロントプレート４０にはキャップ４１が液密的に組付けられていて、これによってカムシャフト１０の進角通路１１と内部ロータ２０の通路２３，２４を接続する通路４２が形成されている。また、外部ロータ３０には、各ベーン７０を収容し各ベーン７０によって進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに二分される作動油室Ｒｏを内部ロータ２０とによって形成する凹所３２が形成されるとともに、ロックピン８０とこれを内部ロータ２０に向けて付勢するスプリング９１を収容する退避孔３３が外部ロータ３０の径方向に形成されている。
【００１３】
退避孔３３は、外端がプラグ９２とシール部材９３によって液密的に閉塞されていて、ロックピン８０の背部に背圧室Ｒ３が形成されており、この背圧室Ｒ３は、図２及び図３に示したように、外部ロータ３０に形成されて背圧室Ｒ３に連通する通路孔３４と、リアプレート５０に形成されて径外方端にて連通孔３４に連通する連通溝（連通孔として実施することも可能）５１と、リアプレート５０のボス部５２（外周にてシリンダヘッド１１０に組付けたオイルシール１１１と係合し、内周にてカムシャフト１０の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられてカムシャフト１０の外周面にて実質的に支承されない部分）の内孔５３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１２に形成された連通孔１１３を通して、シリンダヘッド１１０内に連通している。なお、連通孔３４の退避孔側開口は、通路２３を通して受容孔２２に供給される作動油によってロックピン８０がスプリング８１のばね付勢力に抗して移動したときにもロックピン８０のスカート部８２によって塞がれないように配設されている。また、プラグ９２はタイミングプーリ６０によって抜け止めされている。
【００１４】
ロックピン８０は、曲面（球面）形状の頭部８１を有するとともに、スカート部８２を有していて、スカート部８２にて退避孔３３に所定のリーク隙間で外部ロータ３０の径方向にて移動可能に嵌合されており、スプリング９１によって内部ロータ２０に向けて付勢されている。このため、ロックピン８０のスカート部８２と退避孔３３間のリーク隙間を通して作動油が流通可能である。
【００１５】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、図２及び図３に示した状態、すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプが停止するとともに切換弁１００が図１に示した状態にあり、またロックピン８０の頭部８１が受容孔２２に所定量嵌入して、最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機関が始動してオイルポンプが駆動されても、当該内燃機関の始動と略同時に切換弁１００のソレノイド１０３が通電されておれば、切換弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１には作動油が供給されず、弁開閉時期制御装置は図２及び図３に示したロック状態に維持される。
【００１６】
また、当該内燃機関が駆動しオイルポンプが駆動されている状態にて、切換弁１００のソレノイド１０３が通電状態から非通電状態に切り替えられると、切換弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１に作動油が供給されて、同作動油が通路４２と各通路２４を通して各進角用油室Ｒ１に供給されるとともに、通路４２から通路２３を通して受容孔２２に供給され、また各遅角用油室Ｒ２から各通路２５と遅角通路１２と切換弁１００等を通して作動油が排出される。
【００１７】
ところで、受容孔２２に供給される作動油はロックピン８０をスプリング９１に抗して押動するため、ロックピン８０が受容孔２２から順次抜けでるとともにカムシャフト１０，内部ロータ２０及びベーン７０等回転軸側部材が外部ロータ３０及びタイミングプーリ６０等回転伝達部材に対して図４及び図５に示したように相対回転する。また、受容孔２２に供給される作動油は、外部ロータ３０に形成した通路３１を通して図４の右下の進角用油室Ｒ１に供給される。
【００１８】
図４及び図５に示した状態、すなわちロックピン８０の曲面形状に形成されている頭部８１が受容孔２２に部分的に嵌入している状態では、カムシャフト１０，内部ロータ２０及びベーン７０等回転軸側部材が外部ロータ３０及びタイミングプーリ６０等回転伝達部材に対して相対回転を許容されるため、ロックピン８０の頭部８１全体が受容孔２２から抜け出す前に回転軸側部材と回転伝達部材の相対回転が開始する。したがって、受容孔２２に作動油が流入し始めてから回転軸側部材と回転伝達部材が相対回転し始めるまでの時間を短くすることができて、当該装置の作動応答性（レスポンス）を向上させることができる。
【００１９】
また、図４及び図５に示したようにロックピン８０の頭部８１が受容孔２２に部分的に嵌入している状態では、受容孔２２に供給される作動油のみならず、回転軸側部材と回転伝達部材の相対回転によりロックピストン８０が受ける作用力Ｆの分力Ｆ１（図６参照）によってもロックピン８０は抜け方向に押動されて受容孔２２から素早く抜けでる。したがって、これによっても当該装置の作動応答性を向上させることができて、図２及び図３に示した状態（最遅角の状態）から図４〜図６に示した状態を経て図７及び図８に示した状態（最進角の状態）に応答性よく変化させることができる。
【００２０】
また、図７及び図８に示した状態で切換弁１００のソレノイド１０３が非通電状態から通電状態に切り替えられると、切換弁１００からカムシャフト１０の遅角通路１２に作動油が供給されて、同作動油が各通路２５を通して各遅角用油室Ｒ２に供給されるとともに、各進角用油室Ｒ１から各通路２４または通路３１，受容孔２２及び通路２３と進角通路１１と切換弁１００等を通して作動油が排出される。このため、カムシャフト１０，内部ロータ２０及びベーン７０等回転軸側部材が外部ロータ３０及びタイミングプーリ６０等回転伝達部材に対して相対回転し、図７及び図８に示した状態から図２及び図３に示した状態となる。
【００２１】
ところで、本実施形態においては、外部ロータ３０（回転伝達部材の第１支承部）がその内周にて内部ロータ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）で相対回転可能に組付けられ、またリアプレート５０がそのボス部５２（回転伝達部材の第２支承部）の内周（内孔５３）にてカムシャフト１０の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられてカムシャフト１０の外周面にて実質的に支承されない構成（外部ロータ３０の内周と内部ロータ２０の外周面との隙間がリアプレート５０のボス部５２内周とカムシャフト１０の外周面との隙間より小さい構成）となっているため、進角用油室Ｒ１或いは遅角用油室Ｒ２に常に油圧が作用することから作動油が介在する状態で外部ロータ３０の内周が内部ロータ２０の外周面に回転可能に支承され、またリアプレート５０のボス部５２内周がカムシャフト１０の外周面にて実質的に支承されない軸受構造（一軸受構造）とすることができて、外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ６０等からなる回転伝達部材のカムシャフト１０及び内部ロータ２０に対する円滑な相対回転を保証した上で、外部ロータ３０の内周と内部ロータ２０の外周面との隙間を極少化でき、これによって作動油のリーク量を減少させて当該弁開閉時期制御装置の作動応答性を向上させることができる。
【００２２】
また、リアプレート５０のボス部５２内周とカムシャフト１０の外周面の加工精度を共にラフとすることができて、加工コストの低減を図ることができるとともに、外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ６０等からなる回転伝達部材のカムシャフト１０に対する組付に際して芯出し治具による組付が不要となり、組付性の改善に伴うコスト低減も図ることができる。
【００２３】
また、本実施形態においては、退避孔３３とロックピン８０の隙間を通して背圧室Ｒ３内に漏れた作動油を連通路（外部ロータ３０に形成した通路孔３４と、リアプレート５０に形成した連通溝５１及び内孔５３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１２に形成した連通孔１１３）を通してシリンダヘッド１１０内へ排出させることができるため、作動油の漏洩付着によるタイミングプーリ６０とタイミングベルトの係合不良及び同ベルトの早期劣化を抑制することができる。また、上記した連通路は、背圧室Ｒ３とシリンダヘッド１１０内を最短で連通させるものであるため、通路抵抗が小さくて背圧室Ｒ３内に漏れた作動油をシリンダヘッド１１０内に素早く的確に排出することができ、ロックピン８０によるロック解除を的確に行わせることができる。また、背圧室Ｒ３内には加圧状態の作動油が供給されないため、ロックピン８０の誤作動及びロックピン８０の微震動の発生がなく、ロックピン８０を付勢するスプリング９１のばね力変更によりロックピン８０によるロックタイミングのチューニングが可能となる。
【００２４】
上記実施形態においては、進角用油室Ｒ１が最小容積となる状態（図２の最遅角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部８１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用油室Ｒ２が最小容積となる状態（図７の最進角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部９１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成して実施すること、或いはロックピン８０を設けないで実施することも可能である。
【００２５】
また、上記実施形態においては、当該内燃機関のクランク軸からクランクプーリと樹脂又はゴム製のタイミングベルト（全て図示省略）とタイミングプーリ６０を介して外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０等回転伝達部材に回転動力が伝達されるように構成したが、タイミングプーリ６０に代えてタイミングスプロケットを採用し、当該内燃機関のクランク軸からクランクスプロケットとタイミングチェーンとタイミングスプロケットを介して外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０等回転伝達部材に回転動力が伝達されるように構成して実施することも可能である。
【００２６】
また、上記実施形態においては、進角通路１１が切換弁１００の接続ポート１０１に接続され、遅角通路１２が切換弁１００の接続ポート１０２に接続されているが、切換弁１００のソレノイド１０３の非通電時に遅角通路１２に図示しないオイルポンプからの作動油が供給され、通電時に進角通路１１に同作動油が供給されるように、進角通路１１を切換弁１００の接続ポート１０２に接続し、遅角通路１２を切換弁１００の接続ポート１０１に接続して実施することも可能である。
【００２７】
また、上記実施形態においては、タイミングプーリ６０が外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０等回転伝達部材に一体的に組付けられて、タイミングプーリ６０等を支承するカムシャフト１０がタイミングプーリ６０に対して進角または遅角側に相対回転されて内燃機関の吸気弁または排気弁の開閉時期が制御されるように構成したが、図９に示したように、シリンダヘッド２００に回転自在に組付けられてタイミングプーリ２０１を一体的に支承する排気用カムシャフト２０３に対して外部ロータ２０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９等回転伝達部材が相対回転可能に組付けられて、外部ロータ２０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９等回転伝達部材に一体的に組付けたドライブギヤ２１１と吸気用カムシャフト２１３に一体的に設けたドリブンギヤ２１５を介して回転駆動される吸気用カムシャフト２１３が排気用カムシャフト２０３に対して進角または遅角側に回転されて内燃機関の吸気弁の開閉時期が制御されるように構成した実施形態にも同様に実施し得るものである。
【００２８】
ところで、図９に示した実施形態においては、内部ロータ２２１がノックピン２２３とナット２２５によって吸気用カムシャフト２０３に一体的に組付けられ、外部ロータ２０５がその内周にて内部ロータ２２１の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）で相対回転可能に組付けられ、またリアプレート２０９とドライブギヤ２１１が各内周にて吸気用カムシャフト２０３の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられて吸気用カムシャフト２０３の外周面にて実質的に支承されない構成（外部ロータ２０５の内周と内部ロータ２２１の外周面との隙間がリアプレート２０９及びドライブギヤ２１１の各内周と吸気用カムシャフト２０３の外周面との隙間より小さい構成）となっている。
【００２９】
このため、図９の実施形態においても、作動油が介在する状態で外部ロータ２０５の内周が内部ロータ２２１の外周面に回転可能に支承され、またリアプレート２０９とドライブギヤ２１１の内周が吸気用カムシャフト２０３の外周面にて実質的に支承されない軸受構造（一軸受構造）とすることができて、外部ロータ２０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９及びドライブギヤ２１１等からなる回転伝達部材の吸気用カムシャフト２０３及び内部ロータ２２１に対する円滑な相対回転を保証した上で、外部ロータ２０５の内周と内部ロータ２２１の外周面との隙間を極少化でき、これによって作動油のリーク量を減少させて当該弁開閉時期制御装置の作動応答性を向上させることができる。
【００３０】
また、リアプレート２０９とドライブギヤ２１１の内周と吸気用カムシャフト２０３の外周面の加工精度を共にラフとすることができて、加工コストの低減を図ることができるとともに、外部ロータ２０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９及びドライブギヤ２１１等からなる回転伝達部材の吸気用カムシャフト２０３に対する組付に際して芯出し治具による組付が不要となり、組付性の改善に伴うコスト低減も図ることができる。
【００３１】
なお、図９に示した実施形態においても、内部ロータ２２１にベーン２２７が組付けられるとともに、吸気用カムシャフト２０３に接続通路Ｐ１，Ｐ２を介して切換弁の接続ポート（図示省略）に接続される進角通路２２９と遅角通路２３１が形成されていて、これら各通路２２９，２３１がベーン２２７によって形成される進角用油室と遅角用油室（図示省略）にそれぞれ連通しているため、図１〜図８に示した上記実施形態と同様にして、切換弁（図示省略）の切換作動に応じて、吸気用カムシャフト２０３及び内部ロータ２２１に対して外部ロータ２０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９等回転伝達部材が相対回転するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形態を概略的に示す縦断側面図である。
【図２】  図１に示した内部ロータ、外部ロータ、ベーン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す部分破断正面図である。
【図３】  図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】  図２の状態から内部ロータ及びベーンが外部ロータ等に対して僅かに時計方向に相対回転した状態の図である。
【図５】  図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】  図４の要部拡大断面図である。
【図７】  図４の状態から内部ロータ及びベーンが外部ロータ等に対して所定量時計方向に相対回転した状態の図である。
【図８】  図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】  本発明による弁開閉時期制御装置の他の実施形態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１０…カムシャフト、２０…内部ロータ、２２…受容孔、２３…通路、２４…通路（第１通路）、２５…通路（第２通路）、３０…外部ロータ、３３…退避孔、３４…連通孔、４０…フロントプレート、５０…リアプレート、５１…連通溝、５２…ボス部、５３…内孔、６０…タイミングプーリ、７０…ベーン、８０…ロックピン、８１…頭部、８２…スカート部、９１…スプリング、１００…切換弁、１１０…シリンダヘッド、Ｒｏ…作動油室、Ｒ１…進角用油室、Ｒ２…遅角用油室、Ｒ３…背圧室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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