(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバー３２のグリップ部３２ａと並行に延出する握り部を形成したレバー部材３１と、ハンドルバー３２に付設したマスタシリンダ３５の入力端に当接する作用部３６ａと前記レバー部材３１に摺動自在に係合して可動子３６の回転止め機能を果たす脚部３６ｂとレバー部材３１とマスタシリンダ３５との間隔を調節するアジャスティングスクリュ３７とを備えた可動子３６と、前記脚部３６ｂを介して前記可動子３６の作用部３６ａをマスタシリンダの入力端に向けて付勢するセットスプリング４１ａと、レバー部材を操作した時に該セットスプリング４１ａの移動によってストップランプを点灯するスイッチ４２とを備え、前記アジャスティングスクリュ３７により、レバー部材３１とマスタシリンダ３５との間隔を調節できるようにしたことを特徴とする調整機構付車両用操作レバー。
【請求項２】
前記脚部３６ｂに当接するセットスプリング４１ａは、調整時に移動する脚部３６ｂの軌跡に合わせた形状としてあることを特徴とする請求項１に記載の調整機構付車両用操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等のハンドルバーを備えた車両におけるブレーキやクラッチの操作レバーに関するものであり、特にハンドルグリップと操作レバーとの距離調節が可能であるとともにストップランプ等のスイッチのオン・オフ操作も同時に行うことができる調整機構付車両用操作レバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一定のブレーキ作動ストロークを保持したままで、ハンドルグリップとブレーキレバーとの距離をライダーの手の大きさや好みに応じて容易に調節可能な自動二輪車のアジャスタ機構を有する車両用操作レバーとして特公平７−７７８７７号に記載されているもの等が知られている。
このアジャスタ機構を図５、図６を参照して説明すると、図５は同アジャスタ機構を備えた操作レバーの一部断面図、図６は同アジャスタ機構の分解斜視図である。
【０００３】
図において、アジャスタ機構を有するブレーキレバー１は、ハンドルバー２のグリップ部２ａと並行に延出する握り部３ａを形成したレバー部材３と、ハンドルバーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に常時当接する作用部６ａを有する第１腕６ｂおよびマスタシリンダ４に当接するストッパ部６ｃを有する第２腕６ｄを備えた可動子６とで構成されており、前記レバー部材３の基部３ｂと前記可動子６の中間部とが、枢軸７により前記マスタシリンダ４のレバー支持腕（図示せず）にそれぞれ回動可能に取り付けられている。前記レバー部材３と前記可動子６との間にはアジャスタ機構８が設けられており、レバー部材３への入力は前記アジャスタ機構８および可動子６の第１腕部６ｂを介してマスタシリンダ４の入力端５に作用し、これによりブレーキを働かせることができるようになっている。
【０００４】
前記アジャスタ機構８は、図６に示すように、中央に垂直方向の軸孔９ａを孔設した偏平円柱状の頭部９ｂと該頭部９ｂから延出する螺子を有する軸部９ｃとからなるアジャスティングスクリュ９と、該軸部９ｃに螺合するアジャスティングナット１０と、前記スクリュ９の軸部９ｃの挿通孔１１ａを中央水平方向に形成した円柱状の軸１１と、前記可動子６の第１腕６ｂに突設され前記アジャスティングスクリュ９の軸孔９ａに挿通される軸１２とで構成されている。
【０００５】
また、前記レバー部材３の基部３ｂには、アジャスタ機構用の貫通孔１３が作用部６ａ方向に向かって孔設され、該貫通孔１３と交叉して垂直方向に孔設された孔１４に前記軸１１を嵌挿し、該軸の挿通孔１１ａに、アジャスティングナット１０を螺合したアジャスティングスクリュ９の軸部９ｃを貫通させるとともに、アジャスティングスクリュ９の軸孔９ａに前記可動子６の第１腕６ｂの軸１２を挿通させることにより、前記アジャスタ機構８をレバー部材３と可動子６との間に備える。
【０００６】
そして、前記軸１１の挿通孔１１ａから突出しているアジャスティングスクリュ９の軸部９ｃに、貫通孔１３の外側開口部１３ａから弾発部材であるコイルスプリング１５を挿通して、軸部９ｃの端部に当てたワッシャ１６を軸部９ｃの端部に螺着したねじ１７により止着して可動子６に弾発保持する。また、前記貫通孔１３の外側開口部１３ａに蓋１８を嵌装する。
このようなアジャスタ機構を備えた操作レバにおいて、ブレーキレバー１のレバー部材３の握り部３ａとハンドルバーのグリップ２との間隔を調節するには、前記アジャスティングナット１０を回転させてアジャスティングスクリュ９を進退させることにより行う。
【０００７】
また、これとは別にブレーキ操作を行った際にストップランプを点灯させるスイッチ機構として実公平４−２１５６号に記載されているもの等が知られている。
このストップランプ点灯用のスイッチ機構を図７を参照して説明すると、図  は同スイッチ機構を備えた液圧式マスタシリンダ装置の断面図である。
【０００８】
液圧式マスタシリンダ装置は、図に示すように、車体に固設した縦型マスタシリンダ２１のシリンダボディ２２のシリンダ２３に内挿された液圧発生用のピストン２４を、ブレーキぺダルの踏動により上動するプッシュロッド２５の先端で押動して液圧を発生させ、この液圧をブレーキに供給して制動作用を行うものであり、シリンダボディ２２にはストップランプスイッチ等のスイッチ２７がブラケット２８により取り付けられている。プッシュロッド２５にはスイッチ２７の作動子２７ａを押圧し、ブレーキ作動時に作動子２７ａより離間してスイッチを電気的に開閉して作動させる作動板２９が設けられている。
この装置では、ブレーキ作動時にプッシュロッド２５が図中上方に移動してブレーキ液圧を発生するとともに、プッシュロッド２５に取付けた作動板２９も上方に移動して作動子２７ａから離れ、スイッチが作動してストップランプが点灯することになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した第１従来例のアジャスタ機構では、アジャスティングスクリュ９、アジャスティングナット１０、アジャスティングスクリュ９を可動子６に固定する軸１２、アジャスティングスクリュ９をレバー部材３に取り付けるための軸１１、さらには弾発部材としてのスプリング１５等が必要となり、全体として部品点数が多くなりコストアップにつながる。また、前述した各部品を組み立てるための手間がかかり、作業性が良くない等の問題が明らかとなってきた。
【００１０】
さらに、第２従来例に示すブレーキ操作を知らせるスイッチは、操作レバーとは別にマスタシリンダを押すプッシュロッドの動きを検知して作動する構成となっており、部品点数の軽減の面で不都合な構造となっていた。
そこで、本発明は、部品点数の削減と、組立工数の低減を図ることができるアジャスタ機構を有する車両用操作レバーを提供するとともに、操作レバーのセットスプリングとストップランプ用スイッチの作動板とを兼用できるバネ部材を構成し、さらなる部品点数の削減を図ることができる調整機構付車両用操作レバーを提供せんとするものである。
【００１１】
本発明に係わる調整機構は、部品点数が少ない上に、レバー本体とは別に予め調整機構のみを別工程においてサブアッシイしておくことができ、この結果、レバー本体への組み付け作業が簡略化され、作業効率のアップを図ることができる。また、ストップランプ用スイッチの作動板と操作レバーのセットスプリングとを兼用としたバネ部材を使用することにより、操作レバーの組み立てに合わせてスイッチ機構を簡単に取り付けることができ、効率的な作業ができる。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明が採用した技術解決手段は、ハンドルバーのグリップ部と並行に延出する握り部を形成したレバー部材と、ハンドルバーに付設したマスタシリンダの入力端に当接する作用部と前記レバー部材に摺動自在に係合して可動子の回転止め機能を果たす脚部とレバー部材とマスタシリンダとの間隔を調節するアジャスティングスクリュとを備えた可動子と、前記脚部を介して前記可動子の作用部をマスタシリンダの入力端に向けて付勢するセットスプリングと、レバー部材を操作した時に該セットスプリングの移動によってストップランプを点灯するスイッチとを備え、前記アジャスティングスクリュにより、レバー部材とマスタシリンダとの間隔を調節できるようにしたことを特徴とする調整機構付車両用操作レバーである。
【００１３】
【実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明すると、図１は本実施形態にかかわる調整機構を有する車両用操作レバーの一部断面図であり、図２は可動子の取付け断面図、図３はストップランプスイッチの取付け部を示す図１中のＡ−Ａ断面図、図４はセットスプリングとストップランプスイッチ用の作動板とを兼用しているバネ部材の斜視図である。
【００１４】
図１において、調整機構を有するブレーキレバー３０は、ハンドルバー３２のグリップ部３２ａと並行に延出するレバー部材３１を備えており、レバー部材３１はハンドルバー３２に取り付けられた支持部材３３に対して、軸３４を中心に図中矢印方向に揺動可能に軸支されている。支持部材３３にはマスタシリンダ３５が固定されており、マスタシリンダ３５とレバー部材３１との間に、調整機構の機能を果たす可動子３６が介在されている。
【００１５】
可動子３６には、マスタシリンダ３５の入力端と当接する作用部３６ａと、レバー部材３１を挟みながら可動子３６の回転止めの機能を果たす脚部３６ｂとが形成され、さらに可動子３６には図２に示すようにアジャスティングスクリュ３７が螺合している。なお、本例では脚部３６ｂは二股形状として構成されているが、同様に機能を奏することができるものであれば他の形状でもよい。
【００１６】
調整つまみ３８はレバー部材３１に回転自在に嵌合する嵌合部３８ａとつまみ部３８ｂとを備えており、アジャスティングスクリュ３７の端部はこの調整つまみ３８に固定されている。このため調整つまみ３８はレバー部材３１に対して、つまみ部３８ｂを回転することにより回転させることができる構成となっている。つまみ部３８ｂの外周には、図１に示す如く同つまみ部３８ｂが不用意に回転することを防止するために、後述する位置決め装置３９が嵌合する溝３８ｃが形成されている。一方位置決め装置３９は弾性部材３９ａがボルト４０によりレバー部材３１に固定されており、この弾性部材３９ａが前述した溝３８ｃに嵌合することによりつまみ部３８ｂの位置決めを行う構成となっている。
そして前述した可動子３６、調整つまみ３８、アジャスティングスクリュ３７、位置決め装置３９等により調整機構が構成されている。この調整機構では、調整つまみ３８を回転することによりアジャスティングスクリュ３７が回転し、このアジャスティングスクリュ３７の回転により可動子３６が図２中左右に移動して操作レバー３０の位置を調整できるようになっている。
【００１７】
また、前述した支持部材３３には図３に示すようにセットスプリング４１ａとストップランプスイッチ４２の作動板４１ａとを兼用したバネ部材４１が固定されている。同バネ部材４１は図４に示す形状をしており、作動板４１ａはセットスプリングの機能を果たすスプリング部として形成されており、この作動板４１ａが前述した可動子３６の脚部３６ｂと当接しているとともに、ストップランプ用のスイッチ４２の作用部４２ａと当接している。このため、図１に示す状態において、可動子３６の脚部３６ｂは常にセットスプリング４１ａにより付勢されており、この結果、可動子３６の作用部３６ａとマスタシリンダの入力端とが当接し、操作レバーのガタを防止している。そして、前述したセットスプリング４１ａのばね力はマスタシリンダの戻しスプリングのばね力よりも小さいばね力としてセットしてある。
【００１８】
さらに、バネ部材４１のセットスプリング４１ａの形状は、調整時に移動する可動子３６の脚部３６ｂの軌跡に合う形状としてあり、また、セットスプリング４１ａは支持部材３３の側面３３ａにより規制され、所定量以上はスイッチ４２側へ移動しないようになっている。このため、レバー位置の調整時に可動子３６の位置が変化しても可動子３６の脚部３６ｂに作用するスプリング力には変化がなく、これによりスイッチ用の作動板を兼用することができる。
【００１９】
上記のように組み立てられたブレーキレバー３０では、バネ部材４１のセットスプリング４１ａは常時、可動子３６の脚部３６ｂに対して図１中上方に向けた付勢力を働かせており（いわゆるセットスプリングの機能を果している）、この結果、可動子３６の作用部３６ａはマスタシリンダ３５の入力端にセットスプリング４１ａの付勢力によって常時当接しており、操作レバー３０のガタを防止できるようになっている。また、この状態の時には、セットスプリング４１ａによって、スイッチ４２の作用部４２ａも押し込まれているため、ストップランプは点灯していない。
【００２０】
レバー部材３１が操作されると、レバー部材とともに可動子３６も移動し、これにともなって、セットスプリング４１ａも弾発力によって上方に移動し、また、セットスプリング４１ａの移動にともなってスイッチ４２の作用部４２ａも移動してスイッチがオンとなり、ストップランプが点灯することになる。
【００２１】
以上のように、本例ではストップランプ用の作動板とセットスプリングとを兼用にしたバネ部材を利用することにより、部品点数の軽減を図ることができる。また、ブレーキレバー３０のレバー部材３１の握り部とハンドルバー３２のグリップ３２ａとの間隔調節は次のようにして行う。即ち、調整つまみ３８を回転させアジャスティングスクリュ３７を回転させると、その回転方向により可動子３６を図１中左右方向に移動することができ、この結果、レバー部材３１は軸３４を中心にして可動子３６の移動分だけ移動し、レバー部材３１の位置を調整することができる。
【００２２】
位置調整後には通常通り、レバー部材３１を操作すると、レバー部材３１への入力は可動子３６の作用部３６ａを介してマスタシリンダ３４の入力端に作用され、ブレーキ作用を行わせる。
上述したように本発明では、一定のブレーキ作動ストロークを保持したままで、ハンドルグリップとブレーキレバーとの距離をライダーの手の大きさや好みに応じて容易に調節をすることができ、また、操作レバーを操作することにより、ストップランプが点灯することになる。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳細に述べた如く本発明によれば、
１）操作レバー本体に調整機構を設置できることで部品点数が少なく小型化が実現できる。
２）調整機構のサブアッシイ化ができるため、組付けも容易となる。
３）ストップランプの作動板とセットスプリングとを兼用できバネ部材を形成したため、部品点数の軽減を図ることができる。
４）可動子の脚部と当接するセットスプリングの形状を、調整時の脚部の軌跡に合う形状としてあるため、調整時に可動子に作用するスプリング力には変化がなく、これによりセットスプリングとスイッチの作動板と兼用することが可能となった。
などの優れた効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる調整機構を有する車両用操作レバーの一部断面図である。
【図２】可動子の取付け断面図である。
【図３】ストップランプスイッチの取付け部を示す図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図４】セットスプリングとストップランプスイッチ用の作動板とを兼用しているバネ部材の斜視図である。
【図５】従来のブレーキレバーの一部断面図である。
【図６】従来のアジャスタ機構の分解斜視図である。
【図７】従来のストップランプスイッチの取り付け説明図である。
【符号の説明】
３０      ブレーキレバー
３１      レバー部材
３２      ハンドルバー
３３      支持部材
３４      軸
３５      マスタシリンダ
３６      可動子
３６ａ    作用部３６ａ
３６ｂ    脚
３７      アジャスティングスクリュ
３８      調整つまみ
３９      位置決め装置
４１      バネ部材
４１ａ    作動板
４２      スイッチ
【図１】
0003746323.tif 000002
【図２】
0003746323.tif 000003
【図３】
0003746323.tif 000004
【図４】
0003746323.tif 000005
【図５】
0003746323.tif 000006
【図６】
0003746323.tif 000007
【図７】
0003746323.tif 000008