(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム部を有するハウジングと、このハウジングに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム部と協働してその操作レバーを第１および第２の動作位置と中立位置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジングに回動可能に支持され前記操作レバーを第１および第２の動作位置から中立位置に復帰させる第１のレバー部材と、その第１のレバー部材および前記ハウジングにそれぞれ長孔を介して軸支することによって回転自在でかつ該長孔の長手方向に前進、後退が可能な第２のレバー部材と、この第２のレバー部材をハンドルに連動して回転するキャンセル突起の回転軌跡側へ弾性付勢するばね部材と、前記操作レバーに回動可能に支持された回動部材と、
該回動部材をセンタ位置に自動復帰するように保持する戻しばねとを備え、
前記第１のレバー部材に接離可能な駆動部と前記第２のレバー部材に接離可能なカム部とを前記回動部材に設け、
前記操作レバーが中立位置にある時に、前記操作レバーにより前記第２のレバー部材を前記キャンセル突起の回転軌跡外へ後退させ、前記操作レバーが第１または第２の動作位置にある時に、前記第２のレバー部材を前記ばね部材の付勢力で前記キャンセル突起の回転軌跡内に進出させるように構成し、前記操作レバーが第１または第２の動作位置にある時、前記ばね部材が前記第２のレバー部材に一個所で弾接しており、
前記ばね部材が片持ち支持され、前記第２のレバー部材との接点がばね部材の支点から遠くなる時に、前記支点と接点の間に第２の支点が設けられるように構成されていることを特徴とするターンシグナルスイッチ。
【請求項２】
請求項１記載のターンシグナルスイッチにおいて、前記第２の支点が前記第１のレバー部材に設けられたばね力増強用接触部であることを特徴とするターンシグナルスイッチ。
【請求項３】
請求項１記載のターンシグナルスイッチにおいて、前記第２の支点が前記ハウジングに設けられたはね力増強用接触部であることを特徴とするターンシグナルスイッチ。
【請求項４】
請求項１記載のターンシグナルスイッチにおいて、前記第２の支点がそのばね部材の前記支点と接点の間に設けられた屈曲部であることを特徴とするターンシグナルスイッチ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のターンシグナルスイッチにおいて、前記ばね部材が捩じりコイルばねであることを特徴とするターンシグナルスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングコラム等に付設されて方向指示器として用いられるターンシグナルスイッチに係り、特にそのターンシグナルスイッチに備えられる操作レバーを中立位置に自動復帰させるキャンセル機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のターンシグナルスイッチは、ステアリングコラム等に一体化されたハウジングに操作レバーの基端側を回動可能に支持し、この操作レバーの先端側を中立位置から左右いずれかの方向指示位置へ回動操作することにより、左折または右折用のランプを点滅動作するようになっている。
【０００３】
このターンシグナルスイッチは、操作レバーを左右の方向指示位置と中立位置の３位置に保持するために、ハウジング側の内面にカム部を設け、操作レバー側にこのカム部に係合する駆動体がスプリングを介して設けられている。そして操作レバーを左右いずれかの方向指示位置に回動操作した状態で、ハンドルが指示方向とは逆方向に回動操作されたときに操作レバーを中立位置に自動復帰させるためのキャンセル機構が設けられている。
【０００４】
図１０ないし図１６は、本出願人が先に提案したターンシグナルスイッチのキャンセル機構を説明するための図である（特開平９−１３２０８１号公報参照）。図１０はターンシグナルスイッチを分解して下方から見た分解斜視図、図１１はケースに第１のレバーを組み込む状態を示す斜視図、図１２は図１１に示す状態から第１のレバー部材及び押圧ばねを更に組み込む状態を示す斜視図、図１３は図１２に示す状態から第２のレバー部材を更に組み込む状態を示す斜視図、図１４は図１３に示す状態からカバーを組み込む状態を示す斜視図、図１５はその動作を説明するための図で、中立状態をカバーを取り除いて示す平面図、図１６は同じく実施の形態の動作を説明するための図で、一方向に切換えた状態をカバーを取り除いて示す平面図である。
【０００５】
このターンシグナルスイッチのキャンセル装置は、ステアリングカバー（図示せず）に取付けられるケース１２１と、このケース１２１に収納される第１及び第２のホルダ１３１，１４１と、この第１のホルダ１３１の上面に載置される第１及び第２のレバー部材１５１，１６１と、ケース１２１の上部開口を覆うカバー部材１７１とから主に構成されている。
【０００６】
ケース１２１は図１１に示すように、第１のホルダ１３１を収納する一方の側面が開口した凹部１２２と、この凹部１２２の他方の側面となる面に中央を凹とした一対のカム面１２３，１２３が形成され、ケース１２１の上端面より低く形成された段部１２４を有している。段部１２４の上面には２本のピン１２５，１２６が所定の間隔をおいて設けられ、両者の略中間部に長孔１２７が形成されている。カム面１２３端に山部１２３ａ，１２３ｂが形成され、カム面１２３が形成された側と相対する側の凹部１２２に係止孔１２８が設けられている。
【０００７】
凹部１２２に、一側部が開口した第１のホルダ１３１が水平方向に揺動自在に挿入されている。第１のホルダ１３１の開口側部と相対する側部に、その内部に駆動体１３２が挿入される駆動体支持部１３４が形成されている。駆動体１３２はスプリング１３３を介して駆動体支持部１３４内にスライド自在に挿入されて、駆動体１３２の先端はスプリング１３３によりカム面１２３に常時に圧接されている。
【０００８】
第１のホルダ１３１の開口側の上下面には係止ピン１３５，１３６がそれぞれ設けられ、駆動体支持部１３４側の上面には係止溝１３７が形成されている。第１のホルダ１３１の開口側の左右両側面には、係止孔１３８が穿設されている。
【０００９】
第２のホルダ１４１は、頭部１４２が基部１４３の一端に直交するように
略Ｔ字状をしており、頭部１４２の両端には係止ピン１４４が立設され、係止ピン１４４は第１のホルダ１３１の係止孔１３８に回動自在に挿入される。基部１４３は、操作レバー１４５の開口端部内にスプリングピン１４６により挿入固定される。
【００１０】
第１のレバー部材１５１は、その下面に立設された係止ピン１５２を段部１２４の上面に穿設された長孔１２７に遊嵌するようにして段部１２４上に載置される。第１のレバー部材１５１に、ケース１２１から突出するように係合突起１５３が形成されている。係合突起１５３は、図１５及び図１６に示すように、ステアリング軸１８１と一体に回転するキャンセルカム１８２に設けられた突起１８３と係合する。第１のレバー部材１５１の係合突起１５３側の上面に受け部１５４が形成され、受け部１５４と相対する上面に係合ピン１５５が立設されている。
【００１１】
図１２に示すように、第１のレバー部材１５１をその係止ピン１５２を長孔１２７に遊嵌するようにしてケース１２１の段部１２４上に載置した後、第１のレバー部材１５１を段部１２４上に規制するようにばね部材１５６が取付けられる。ばね部材１５６は、２本のピン１２５，１２６の間隔より僅かに長い長さを置いて一対の巻回部１５６ａが形成され、その両端部１５６ｂはこれら巻回部１５６ａから内側にそれぞれ延設されて交差し、両端部１５６ｂは丸められている。
【００１２】
ばね部材１５６はその両端部１５６ｂが受け部１５４に当接するようにして、その一対の巻回部１５６ａを２本のピン１２５，１２６に挿入することにより、一対の巻回部１５６ａ間のばね部材１５６は両端部１５６ｂ方向に撓ませるとともに、第１のレバー部材１５１をケース１２１の外側方向に付勢支持する。
【００１３】
第２のレバー部材１６１は、山形のカム辺１６２ａを有するカム孔１６２が上面に形成され、カム辺１６２ａ側と相対する端縁側の裏面に、コイル状のアクションばね１６３の両端を支持する一対の支持突起１６４が突設している。
【００１４】
第２のレバー部材１６１は、アクションばね１６３を支持した状態の支持突起１６４を第１のホルダ１３１の係止溝１３７に挿入し、カム孔１６２に第１のレバー部材１５１の係合ピン１５５が下方から挿入される。
【００１５】
ケース１２１の上部開口を覆うカバー部材１７１は、ケース１２１の上部開口を覆うとともに、その上面に穿設された係止孔１７２に第１のホルダ１３１の係止ピン１３５が挿通され、第１のホルダ１３１の係止ピン１３５，１３６を支点にした回動を確実にしている。
【００１６】
次にこのターンシグナルスイッチのキャンセル装置の動作について説明する。操作レバー１４５が図１５に示すように中立位置にある場合、第１のレバー部材１５１はその係合ピン１５５が第２のレバー部材１６１のカム辺１６２ａの頂点と当接し、ばね部材１５６に抗して係止ピン１５２が長孔１２７で規制される長さだけ後退している。従って第１のレバー部材１５１の係合突起１５３も後退し、ステアリング軸１８１と一体に回転するキャンセルカム１８２の突起１８３の回動軌跡外に位置している。
【００１７】
この状態でステアリングホイール（図示せず）を回転しても、キャンセルカム１８２の突起１８３は第１のレバー部材１５１の係合突起１５３に当接せず、第１及び第２のホルダ１３１，１４１ならびに操作レバー１４５は中立位置に維持される。
【００１８】
次に操作レバー１４５を中立位置から矢印Ｂ方向に回動すると、図１６に示すように第１のホルダ１３１も係止ピン１３５を支点にして反時計方向に回動する。これにより第１のホルダ１３１の先端の駆動体１３２は図中下方のカム面１２３の山部１２３ａを乗り越えて係止される。従って第１のホルダ１３１や操作レバー１４５とともに、第２のレバー部材１６１も当該位置に維持され、第１のホルダ１３１により例えば左折用のターンシグナルスイッチ（図示せず）が動作する。
【００１９】
また、第２のレバー部材１６１の回転により第１のレバー部材１５１の係合ピン１５５は、第２のレバー部材１６１のカム辺１６２ａの図中上方の斜面に沿って移動する。この移動は、ばね部材１５６の両端部１５６ｂが第１のレバー部材１５１の受け部１５４を図中左方向に弾性的に押圧しているので確実に行われる。
【００２０】
第１のレバー部材１５１の移動により、第１のレバー部材１５１の係止ピン１５２が長孔１２７の反対側（図１６で左端）に当接して第１のレバー部材１５１の移動は停止する。この状態で、第１のレバー部材１５１の係合突起１５３も図１６に示すように、キャンセルカム１８２の突起１８３の回動軌跡内に進出している。
【００２１】
図１６の状態は、カム面１２３の山部１２３ａを乗り越えた位置でスプリング１３３により駆動体１３２が押圧されていることにより保持されている。この状態でハンドルを戻してステアリングホイール軸１８１を逆回転（図１６の矢印方向）させると、キャンセルカム１８２の突起１８３は係合突起１５３に当接する。
【００２２】
そして、係合突起１５３が押されると、第１のレバー部材１５１は、丁度テコのように係止ピン１５２を中心にして反時計方向に回動し、他端側の係合ピン１５５はカム孔１６２の側端部（図中上方）に当接して押圧し、第２のレバー部材１６１及び第１のホルダ１３１を係止ピン１３５を支点に時計方向に回動させる。この第２のレバー部材１６１及び第１のホルダ１３１の回動の際、駆動体１３２はカム面１２３の山部１２３ａを乗り越えさせられる。すると、スプリング１３３のばね力により、駆動体１３２は２つのカム面１２３間の中立位置に戻り、第１のホルダ１３１と操作レバー４５も図１４の中立位置に復帰する。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のターンシグナルスイッチは例えば図１６に示すように、ばね部材１５６は、２本のピン１２５，１２６に挿入される一対の巻回部１５６ａと、各巻回部１５６ａから内側にそれぞれ延設されて交差した両端部１５６ｂとを有し、両端部１５６ｂがともに受け部１５４の側面に弾接した構造になっている。
【００２４】
このように従来のターンシグナルスイッチは、ばね部材１５６の両端部１５６ｂにより第１のレバー部材１５１を常に２個所で押圧しており、両端部１５６ｂの押圧力（ばね力）が必ずしも等しいとは限らず、そのために第１のレバー部材１５１の位置が一定に定まらず、結局、キャンセルポイントが一定にならないという難点がある。  また、両端部１５６ｂの押圧力（ばね力）が異なると、係合ピン１５５などの部品が偏磨耗を生じ、それにより動作が円滑でなくなり、キャンセル不良を生じたり、異常音が発生する原因になる。
【００２５】
本発明の目的は、このような従来技術の難点を解消し、キャンセルポイントが一定で動作が安定しており、しかも部品の偏磨耗ならびにそれに伴う異常音の発生がなく、常に一定の操作感覚が得られるターンシグナルスイッチを提供するにある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明は、カム部を有するハウジングと、このハウジングに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム部と協働してその操作レバーを第１および第２の動作位置と中立位置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジングに回動可能に支持され前記操作レバーを第１および第２の動作位置から中立位置に復帰させる第１のレバー部材と、その第１のレバー部材および前記ハウジングにそれぞれ長孔を介して軸支することによって回転自在でかつ該長孔の長手方向に前進、後退が可能な第２のレバー部材と、この第２のレバー部材をハンドルに連動して回転するキャンセル突起の回転軌跡側へ弾性付勢するばね部材と、前記操作レバーに回動可能に支持された回動部材と、該回動部材をセンタ位置に自動復帰するように保持する戻しばねとを備えている。
【００２７】
そして前記第１のレバー部材に接離可能な駆動部と前記第２のレバー部材に接離可能なカム部とを前記回動部材に設け、前記操作レバーが中立位置にある時に、前記操作レバーにより前記第２のレバー部材を前記キャンセル突起の回転軌跡外へ後退させ、前記操作レバーが第１または第２の動作位置にある時に、前記第２のレバー部材を前記ばね部材の付勢力で前記キャンセル突起の回転軌跡内に進出させるように構成し、前記操作レバーが第１または第２の動作位置にある時、前記ばね部材が前記第２のレバー部材に一個所で弾接しており、前記ばね部材が片持ち支持され、前記第２のレバー部材との接点がばね部材の支点から遠くなる時に、前記支点と接点の間に第２の支点が設けられるように構成されていることを特徴とするものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明は前述のようにばね部材がレバー部材に一個所で弾接しているため、従来提案されたばね部材の両端部で押圧するものに比較してばね力がほぼ一定している。そのためキャンセルポイントが一定で動作が安定しており、しかも部品の偏磨耗ならびにそれに伴う異常音の発生がなく、常に一定の操作感覚が得られるという特長を有している。
【００２９】
次に本発明の実施の形態について図を用いて説明する。図１は第１の実施の形態に係るターンシグナルスイッチの分解斜視図、図２はそのターンシグナルスイッチに備えられる第１ケースに操作レバーを組み込む状態を示す斜視図、図３はそのターンシグナルスイッチの横断面図、図４はそのターンシグナルスイッチの縦断面図、図５はそのターンシグナルスイッチに備えられる回動部材の正面図、図６はそのターンシグナルスイッチのキャンセル動作を示す説明図、図７はばね力増強用接触部の機能を説明するための図である。
【００３０】
図１に示すように、本実施の形態に係るターンシグナルスイッチは、互いに一体に接合されてハウジングをなす第１および第２ケース１，２と、これら両ケース１，２に回動可能に支持された操作レバー３と、この操作レバー３に回動可能に支持された回動部材４と、この回動部材４をセンタ位置に自動復帰する戻しばね５と、第２ケース２の上面に載置された第１および第２のレバー部材６，７と、この第２のレバー部材７を第２ケース２から突出する方向へ弾性付勢する捩じりコイルばね８とから主に構成されている。第１および第２ケース１，２は、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のステータ部材に固定される。
【００３１】
図２〜図４に示すように、第１ケース１の内部にはＶ字状のカム面９が形成され、カム面９は中央の谷部９ａと両側に位置する凸状のロック部９ｂを有している。第１ケース１と第２ケース２はスナップ結合等の手段で一体化され、両ケース１，２に操作レバー３の回動支点となる孔１ａ，２ａが形成されている。
【００３２】
第２ケース２の内底面に第１の支軸１０と第２の支軸１１が所定の間隔をおいて立設され、第１の支軸１０に第１のレバー部材６が回動自在に軸支される。第１のレバー部材６に第１の透孔１２と第２の透孔１３が形成され、両透孔１２，１３の間に第１の支軸１０に嵌合される孔６ａが形成されている。第１のレバー部材６の先端に支軸６ｂが立設され、支軸６ｂに第２のレバー部材７が回動自在に支持されている。
【００３３】
第２のレバー部材７に支軸６ｂが挿入される第１の長孔７ａと、前記第２の支軸１１が挿入される第２の長孔７ｂが形成され、長孔７ａ，７ｂの長手方向は同一線上にある。第２のレバー部材７の前後両端に当接部７ｃとカム部７ｄが立設され、カム部７ｄの横断面形状は半円形をしている。
【００３４】
第２のレバー部材７に捩じりコイルばね８の一方の腕８ａが掛合され、捩じりコイルばね８により第２のレバー部材７は両長孔７ａ，７ｂの長手方向に弾性付勢されている。捩じりコイルばね８の巻回部８ｂは第２ケース２の内底面に立設されたボス部２ｂに挿入され、他方の腕８ｃは第２ケース２の側壁に掛止されている。第１のレバー部材６の前記ボス部２ｂ寄りの所に、リブ状のばね力増強用接触部２２が形成され、この機能については後で図７とともに説明する。
【００３５】
第２ケース２の内底面に第２のレバー部材７の底面に当接する段部２ｃとリブ２ｄが形成され、段部２ｃとリブ２ｄにより第２ケース２と第２のレバー部材７間の接触抵抗が低減される。
【００３６】
図４に示すように第２ケース２の底面にプリント配線基板１４が取付けられ、プリント配線基板１４上を摺動する一対の摺動子受体１５，１６が第２ケース２の内底面側に露出している。
【００３７】
一方の摺動子受体１５は第２ケース２の短手方向に移動可能で、操作レバー３の左折または右折方向への回動操作により駆動され、図示せぬ左折または右折用ランプの点滅動作を行う。
【００３８】
他方の摺動子受体１６は第２ケース２の長手方向に移動可能で、操作レバー３の上方向への揺動操作により駆動され、図示せぬビーム用ランプの点灯動作を行う。これら両摺動子受体１５，１６にプリント配線基板１４に形成された固定接点と接離する可動接点（いずれも図示せず）が取付けられている。
【００３９】
操作レバー３にホルダ１７が取付けられ、ホルダ１７の上下両面に前記両孔１ａ，２ａに挿入される支軸１７ａ，１７ｂが突設されている。操作レバー３とホルダ１７は孔１ａ，２ａ（支軸１７ａ，１７ｂ）を結ぶ直線を回転軸として水平方向へ一緒に回転するが、図示しないビーム駆動機構により、操作レバー３をホルダ１７に対して垂直方向へ所定角度だけ揺動できるように連結されている。
【００４０】
ホルダ１７の上面に一対のばね受部１７ｃ，１７ｄが設けられ、ホルダ１７の前面に筒状部１７ｅが形成されている。筒状部１７ｅの内部に駆動体１８がスライド可能に保持され、駆動体１８の先端は図示しないスプリングにより第１ケース１のカム面９に常時圧接している（図２、図３参照）。
【００４１】
図５に示すように筒状部１７ｅに回動部材４に形成した筒体４ａが挿入され、回動部材４は筒状部１７ｅをガイド面としてホルダ１７に回転可能に保持されている。
【００４２】
回動部材４の上部に一対のばね受部４ｂ，４ｃが形成され、筒体４ａに巻回した戻しばね５の両腕をこれらばね受部４ｂ，４ｃとホルダ１７のばね受部１７ｃ，１７ｄにそれぞれ掛止することにより（図５参照）、回動部材４は中立位置方向へ常時付勢されている。筒体４ａの下部先端に横断面形状が半円形のカム部４ｄが垂設され、カム部４ｄは第２のレバー部材７のカム部７ｄと対向している（図６参照）。
【００４３】
回動部材４の下端に第１のレバー部材６における第２の透孔１３内に達する駆動部４ｅが垂設され、駆動部４ｅに前記摺動子受体１５と係合する突起４ｆが垂設されている。操作レバー３の下端に突起１９が形成され（図２参照）、突起１９は前記摺動子受体１６と係合している。
【００４４】
このターンシグナルスイッチの動作を主に図６に基づいて説明する。図３に示すように操作レバー３が中立位置にある場合、駆動体１８の先端はカム面９の中央の谷部９ａと当接し、図示せぬスプリングの弾性でその位置に保持されている。
【００４５】
このとき図６（ａ）に示すように、回動部材４のカム部４ｄと第２のレバー部材７のカム部７ｄはそれぞれの頂点付近で当接し、第２のレバー部材７は捩じりコイルばね８の付勢力に抗して後退している。従って、第２のレバー部材７の当接部７ｃはハンドルに連動して回転するロータに設けられたキャンセル突起２０の回動軌跡外にあり、この状態でハンドルを回転しても、キャンセル突起２０は第２のレバー部材７の当接部７ｃに当接せず、操作レバー３は中立位置に維持される。
【００４６】
操作レバー３をこの中立位置から図３の矢印ＡまたはＢのいずれかの方向に回動すると、駆動体１８の先端はカム面９の斜面を乗り越えてロック部９ｂに係止され、ロック部９ｂによりその位置に安定に保持される。例えば操作レバー３を矢印Ｂ方向に回動すると、操作レバー３に連動して回動部材４が回転し、図６のハッチングで示すカム部４ｄと駆動部４ｅは同図（ａ）から（ｂ）に示す位置に変位する。その結果、回動部材４のカム部４ｄが第２のレバー部材７のカム部７ｄの頂点から外れ、第２のレバー部材７は捩じりコイルばね８の弾性力を受けて長孔７ａ，７ｂの長手方向に沿って前進し、当接部７ｃがキャンセル突起２０の回動軌跡内に進出する。
【００４７】
操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、回動部材４の下端に設けた突起４ｆが摺動子受体１５を水平方向へ移動するため、摺動子受体１５により接点の切換えが行われ、図示せぬ右折用のランプが点滅動作する。
【００４８】
図６（ｂ）に示す右折状態でハンドルが逆方向（同図の矢印方向）に回転されると、そのリターン動作中にキャンセル突起２０が第２のレバー部材７の当接部７ｃに当接する。その結果、第２のレバー部材７が第２の支軸１１を中心に同図の時計回り方向に回転し、それに伴い第１の長孔７ａに係合する支軸６ｂを有する第１のレバー部材６が第１の支軸１０を中心に時計回り方向に回転するため、第１のレバー部材６の第２の透孔１３は同図の上方へ回動変位する。
【００４９】
これにより第２の透孔１３の周縁が回動部材４の駆動部４ｅを上方へ押圧するため、駆動体１８はカム面９のロック部９ｂから外れて中央の谷部９ａへ移行し、操作レバー３と第１および第２のレバー部材６，７は図６（ａ）に示す中立位置に自動復帰する。
【００５０】
ここで支軸６ｂと第２の支軸１１間の距離をＬ1、当接部７ｃと第２の支軸１１間の距離をＬ2、支軸６ｂと第１の支軸１０間の距離をＬ3、第１の支軸１０と駆動部４ｅ間の距離をＬ4、駆動部４ｅと孔２ａ（操作レバー３の回転中心）間の距離をＬ5、支軸１７ａ（孔２ａ）とロック部９ｂ間の距離をＬ6（図３参照）とすると、キャンセル比Ｐｉ（キャンセル突起２０で発生する力を１とした時のカム面９のロック部９ｂに生じる駆動力の比）は、
Ｐｉ＝（Ｌ2／Ｌ1）×（Ｌ3／Ｌ4）×（Ｌ5／Ｌ6）
として表せられる。
【００５１】
また図６（ｂ）に示す右折状態で操作レバー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転すると、前記したように第２の透孔１３の周縁は回動部材４の駆動部４ｅを押圧するが、操作レバー３は押さえられているため自動復帰せず、この場合は回動部材４が戻しばね５に抗して筒状部１７ｃの周面を回転する。そしてキャンセル突起２０が第２のレバー部材７の当接部７ｃを通過すると、回動部材４は戻しばね５によってホルダ１７のセンタ位置へ自動復帰するため、再び図６（ｂ）に示す右折状態に維持される。このようにキャンセル動作に伴う第１のレバー部材６の回転が回動部材４の回転により吸収されるため、両レバー５，６や駆動部４ｅを含む動力伝達系の構成部品の破損が防止される。
【００５２】
なお図６（ｂ）に示す右折状態で、ハンドルがさらに右折方向に回転されると、キャンセル突起２０は同図の矢印と逆方向から第２のレバー部材７の当接部７ｃに当接し、第２のレバー部材７と第１のレバー部材６は前述したキャンセル動作時と逆に反時計回り方向に回転する。
【００５３】
この場合、第２のレバー部材７のカム部７ｄは回動部材４のカム部４ｄの周面を滑らかに回転摺動し、第１のレバー部材６は第２の透孔１３の周縁が駆動部４ｅから離れる方向へ回動変位するため、操作レバー３は中立位置に復帰せず右折位置に維持される。
【００５４】
図７は、ばね力増強用接触部２２の機能を説明するための図である。同図に示すようにばね力増強用接触部２２は、捩りコイルばね８の一方の腕８ａが載置される第１のレバー部材６の上面で、かつボス部２寄りの所にリブ状に形成されている。
【００５５】
第２のレバー部材７は同図においてＸ方向（リバースキャンセル方向）またはＹ方向（キャンセル方向）に回動可能であり、捩じりコイルばね８の一端８ａは第２のレバー部材７と接触している。第２のレバー部材７がＸ方向に回動する時には接点Ｏで捩じりコイルばね８の一端８ａと接触し、第２のレバー部材７がＹ方向に回動する時には接点Ｐで捩じりコイルばね８の一端８ａと接触する。
【００５６】
このときばね力増強用接触部２２がないと捩じりコイルばね８の一端８ａはボス部２ｂ（支点）のみに支持された状態となり、第２のレバー部材７をＸ方向に回動したときのばね力Ｆ1 （復帰力）は、第２のレバー部材７をＹ方向に回動したときのばね力Ｆ2 （復帰力）よりも小さい（Ｆ1 ＜Ｆ2 ）。このアンバランスを無くするためばね力増強用接触部２２が設けられ、図７（ｂ）に示すように第２のレバー部材７をＸ方向に回動したとき、捩じりコイルばね８の途中の部分（点Ｑ）がばね力増強用接触部２２と接触して点Ｑが第２の支点となり、接点Ｏまでの距離を短くすることによりばね力を増強して、復帰力Ｆ1 ≒復帰力Ｆ2 としている。
【００５７】
図８は、本発明の第２の実施の形態を示す平面図である。図中において３１はケース、３２は操作レバー、３３は支軸、３４はホルダ、３５は係止ピン３６を有する第２のレバー部材、３７はカム孔３８を有する第１のレバー部材、３９は第２のレバー部材３５に設けられた係合ピン、４０は第２のレバー部材３５に設けられた係合突起、４１はキャンセル突起４２を有するキャンセルカム、４３は捩じりコイルばねで、一端４３ａが第２のレバー部材３５の突起部４４に弾接し、巻回部４３ｂがケース３１に設けられたボス部４５に嵌合され、他端４３ｃがケース３１に設けられた押さえ部４７に係止されている。
【００５８】
４６はピン状のばね力増強用接触部で、第１のカム体３５の回動干渉しないでかつボス部部４５を付近に設けられている。矢印４８はキャンセルカム４１のキャンセル方向、矢印４９はキャンセルカム４１のリバースキャンセル方向、矢印５０は係合ピン３９のキャンセル方向、矢印５１は係合ピン３９のリバースキャンセル方向である。
【００５９】
この実施の形態の場合も第２のレバー部材３５がリバースキャンセル方向（矢印４９）に回動したときに突起部４４の一端（接点Ｏ）が捩じりコイルばね４３に弾接し、キャンセル方向（矢印４８）に回動したときに突起部４４の他端（接点Ｐ）が捩じりコイルばね４３に弾接する。そして同図に示すように、第２のレバー部材３５をリバースキャンセル方向（矢印４９）に回動したとき、捩じりコイルばね４３の途中の部分（点Ｑ）がばね力増強用接触部４６と接触して点Ｑが第２の支点となり、接点Ｏまでの距離を短くすることによりばね力（復帰力）を増強している。
【００６０】
図９は、本発明の第３の実施の形態を示す機能説明図である。この実施の形態では捩じりコイルばね８の一端８ａの途中に屈曲状のばね力増強用接触部６１が設けられ、第１のレバー部材６にばね力増強用接触部６１が当接する凸状の当接部６２が形成されている。
【００６１】
同図（ｂ）に示すように、第２のレバー部材７をＸ方向に回動したとき、捩じりコイルばね８のばね力増強用接触部６１が当接部６２に当接して点Ｑが第２の支点となり、接点Ｏまでの距離を短くすることによりばね力を増強して、復帰力Ｆ1 ≒復帰力Ｆ2 としている。本実施の形態では、当接部６２を第１のレバー部材６に設けたが、ハウジング側に当接部を設けることも可能である。
【００６２】
前記実施の形態では復帰用のばね部材として捩じりコイルばねを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば板ばねなどの他のばね部材を用いることもできる。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は前述のようにばね部材がレバー部材に一個所で弾接しているため、従来提案されたばね部材の両端部で押圧するものに比較してばね力がほぼ一定している。そのためキャンセルポイントが一定で動作が安定しており、しかも部品の偏磨耗ならびにそれに伴う異常音の発生がなく、常に一定の操作感覚が得られるという特長を有している。
【００６４】
また請求項１記載のように、ばね部材が片持ち支持され、レバー部材との接点がばね部材の支点から遠くなる時に、支点と接点の間に第２の支点が設けられておれば、操作レバーを第１の動作位置から中立位置に復帰する力と第２の動作位置から中立位置に復帰する力を等しくすることができ、一定の操作感覚がさらに確実に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るターンシグナルスイッチの分解斜視図である。
【図２】そのターンシグナルスイッチに備えられる第１ケースに操作レバーを組み込む状態を示す斜視図である。
【図３】そのターンシグナルスイッチの横断面図である。
【図４】そのターンシグナルスイッチの縦断面図である。
【図５】そのターンシグナルスイッチに備えられる回動部材の正面図である。
【図６】そのターンシグナルスイッチのキャンセル動作を示す説明図である。
【図７】そのターンシグナルスイッチにおけるばね補強用接触部の機能説明図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るターンシグナルスイッチにおけるばね補強用接触部の機能説明図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るターンシグナルスイッチの平面図である。
【図１０】従来提案されたターンシグナルスイッチを分解して下方から見た分解斜視図である。
【図１１】そのターンシグナルスイッチのケースに第１のレバーを組み込む状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示す状態から第１のカム体及び押圧ばねを更に組み込む状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示す状態から第２のカム体を更に組み込む状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示す状態からカバーを組み込む状態を示す斜視図である。
【図１５】そのターンシグナルスイッチの動作を説明するための図で、中立状態をカバーを取り除いて示す平面図である。
【図１６】同じく動作を説明するための図で、一方向に切換えた状態をカバーを取り除いて示す平面図である。
【符号の説明】
１  第１ケース
２  第２ケース
２ｂ，４５  ボス部
３，３２  操作レバー
４  回動部材
６，３７  第１のレバー部材
７，３５  第２のレバー部材
８，４３  捩じりコイルばね
８ａ，４３ａ  一端
８ｂ，４３ｂ  巻回部
８ｃ，４３ｃ  他端
９  カム面
１８  駆動体
１９  突起
２０，４２  キャンセル突起
２２４６，６１  ばね力補強用接触部
３１  ケース
３２  操作レバー
４１  キャンセルカム
６２  当接部
４８，５０  キャンセル方向
４９，５１  リバースキャンセル方向
Ｏ，Ｐ  接点
Ｑ  第２の支点
【図１】
0003784542.tif 000002
【図２】
0003784542.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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