(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠状体からなるベースフレームと、該ベースフレームの前側に位置して左，右のコーナ部に配置された左，右のフロントピラーと、前記ベースフレームの後側に位置して左，右のコーナ部に配置された左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームと、左，右のフロントピラーとルーフピラーとの間で開閉可能に設けられたフロントウィンドとを備えた建設機械用キャブにおいて、
前記フロントウィンドは、フロントガラスが設けられ前記フロントピラーとルーフピラーとの間で移動可能なウィンドフレームと、該ウィンドフレームの左，右方向の両側に設けられ、フロントウィンドを前記各フロントピラー間に配置した閉窓位置と前記各ルーフピラー間に配置した開窓位置でそれぞれロックするロック装置と、前記ウィンドフレームの後面側を左，右方向に延びて両端側が左，右のロック装置に取付けられ、回動操作されることにより前記左，右のロック装置のロックを解除するロック解除バーとによって構成し、前記左，右のロック装置は、前記フロントピラーに設けられた閉窓側係合ピンに係合、離脱する閉窓側フックと、前記ルーフピラーに設けられた開窓側係合ピンに係合、離脱する開窓側フックとを有し、前記ロック解除バーは、前記閉窓側フックと開窓側フックを連動して回動操作する構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記ロック装置は、前記ウィンドフレームの上側に位置して左，右方向の両側に設け、前記ロック解除バーは、前記フロントウィンドを閉窓位置に配置した状態でオペレータが前記フロントガラスを透して得ることができる視界の範囲から上側に外れた位置に配置してなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記閉窓側フックと開窓側フックとは、一つのフック部材に一体的に形成してなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
前記左，右のロック装置は、前記ウィンドフレームに設けられたブラケットと、該ブラケットに回動可能に設けられた前記閉窓側フックおよび開窓側フックからなるフック部材と、前記ブラケットに回動可能に設けられ、閉窓側フックと開窓側フックを回動するレバー部材と、前記閉窓側フックと開窓側フックとを係合ピンに係合するロック方向に付勢するフック用ばねと、前記レバー部材をロック方向に付勢するレバー用ばねとによって構成し、前記ロック解除バーは、前記左，右のレバー部材に取付けてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。また、上部旋回体のフレーム上にはオペレータが乗車する運転室としてのキャブが設けられている。
【０００３】
この油圧ショベル用キャブは、枠状体からなるベースフレームと、該ベースフレームの前側に位置して左，右のコーナ部に配置された左，右のフロントピラーと、前記ベースフレームの後側に位置して左，右のコーナ部に配置された左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームと、左，右のフロントピラーとルーフピラーとの間で開閉可能に設けられたフロントウィンドとによって大略構成されている。
【０００４】
また、フロントウィンドは、フロントガラスが設けられ、フロントピラーとルーフピラーとの間で移動可能なウィンドフレームと、該ウィンドフレームの左，右方向の両側に設けられ、フロントウィンドを各フロントピラー間に配置した閉窓位置とルーフピラー間に配置した開窓位置でそれぞれロックするロック装置とによって構成されている。ここで、ロック装置は、例えばウィンドフレームの上部側に位置して左，右方向にスライド可能に設けられたロックピンによって構成されている。
【０００５】
そして、左，右のロックピンは、フロントウィンドが各フロントピラー間に配置された閉窓位置で、左，右方向の外側にスライドさせて突出することにより、各フロントピラーの上側に設けられたピン穴に係合してロックし、フロントウィンドの開閉動作を規制する。
【０００６】
また、フロントウィンドを開く場合には、左，右に設けられたロックピンを順次内側にスライドさせて先端部を引っ込めることにより、係合穴から引抜いてロックを解除する。この状態で、フロントウィンドを各ローラによってルーフピラー側に移動することにより、フロントウィンドを開くことができる。
【０００７】
一方、フロントウィンドが各ルーフピラー間に配置された開窓位置では、左，右のロックピンを左，右方向の外側に突出させることにより、各ルーフピラーの後側に設けられたピン穴に係合してロックし、フロントウィンドの開閉動作を規制することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による油圧ショベル用キャブでは、フロントウィンドを開閉するときに、左のロックピンと右のロックピンとを別々に操作し、該各ロックピンを係合穴に挿入したり、離脱させたりしなくてはならない。このため、フロントウィンドを開閉するときには、毎回２回のロック解除操作と２回のロック操作とが必要になるから、フロントウィンドの開閉操作に手間を要してしまい、操作性が低下するという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、１回の操作でフロントウィンドのロックを解除することができ、フロントウィンドを開閉するときの操作性を向上することができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による建設機械用キャブは、枠状体からなるベースフレームと、該ベースフレームの前側に位置して左，右のコーナ部に配置された左，右のフロントピラーと、前記ベースフレームの後側に位置して左，右のコーナ部に配置された左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームと、左，右のフロントピラーとルーフピラーとの間で開閉可能に設けられたフロントウィンドとを備えている。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、フロントウィンドは、フロントガラスが設けられフロントピラーとルーフピラーとの間で移動可能なウィンドフレームと、該ウィンドフレームの左，右方向の両側に設けられ、フロントウィンドを各フロントピラー間に配置した閉窓位置と各ルーフピラー間に配置した開窓位置でそれぞれロックするロック装置と、前記ウィンドフレームの後面側を左，右方向に延びて両端側が左，右のロック装置に取付けられ、回動操作されることにより前記左，右のロック装置のロックを解除するロック解除バーとによって構成し、前記左，右のロック装置は、前記フロントピラーに設けられた閉窓側係合ピンに係合、離脱する閉窓側フックと、前記ルーフピラーに設けられた開窓側係合ピンに係合、離脱する開窓側フックとを有し、前記ロック解除バーは、前記閉窓側フックと開窓側フックを連動して回動操作する構成としたことにある。
【００１２】
このように構成したことにより、フロントウィンドを前側に閉じるときには、該フロントウィンドを左，右のフロントピラーの間に配置し、閉窓側フックを閉窓側係合ピンに係合する。これにより、左，右のロック装置はフロントウィンドを閉窓位置でロックする。ここで、フロントウィンドをルーフ側に開くときには、ロック解除バーを掴み閉窓側フックを回動操作し、閉窓側係合ピンから閉窓側フックを離脱させる。これにより、ロック解除バーは、左，右のロック装置のロックを一緒に解除することができるから、一回の操作によって各ロック装置のロックを解除することができる。
【００１３】
そして、フロントウィンドを持上げて左，右のルーフピラー側に移動することにより、該フロントウィンドをルーフ側に開くことができる。また、フロントウィンドを開いて後側に移動したときには、開窓側フックが開窓側係合ピンに係合することにより、左，右のロック装置によってフロントウィンドを開窓位置でロックすることができる。
【００１４】
さらに、フロントウィンドを前側に閉じるために左，右のロック装置によるロックを解除する場合には、開くときと同様に、ロック解除バーによって開窓側フックを回動操作し、開窓側係合ピンから開窓側フックを離脱させる。これにより、左，右のロック装置によるロックを一緒に解除することができ、フロントウィンドを前側に閉じることができる。
【００１５】
請求項２の発明によると、ロック装置は、ウィンドフレームの上側に位置して左，右方向の両側に設け、ロック解除バーは、フロントウィンドを閉窓位置に配置した状態でオペレータがフロントガラスを透して得ることができる視界の範囲から上側に外れた位置に配置したことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、フロントウィンドを閉窓位置に配置した状態でも、ロック解除バーはオペレータの視界から上側に外れて視界の妨げにならないから、作業時にはオペレータに良好な視界を与えることができる。
【００２０】
請求項３の発明のように、閉窓側フックと開窓側フックとは、一つのフック部材に一体的に形成してもよい。
【００２１】
請求項４の発明によると、左，右のロック装置は、ウィンドフレームに設けられたブラケットと、該ブラケットに回動可能に設けられた閉窓側フックおよび開窓側フックからなるフック部材と、前記ブラケットに回動可能に設けられ、閉窓側フックと開窓側フックを回動するレバー部材と、前記閉窓側フックと開窓側フックとを係合ピンに係合するロック方向に付勢するフック用ばねと、前記レバー部材をロック方向に付勢するレバー用ばねとによって構成し、ロック解除バーは、前記左，右のレバー部材に取付けたことにある。
【００２２】
このように構成したことにより、フロントウィンドを前側に閉じたときには、閉窓側フックがフック用ばねに抗して回動しつつ、該フック用ばねによって閉窓側係合ピンに係合する。また、フロントウィンドをルーフ側に開くときには、レバー用ばねに抗してレバー部材をロック方向と反対側のロック解除方向に回動することにより、閉窓側係合ピンから閉窓側フックを離脱させる。これにより、ロック装置のロックを解除してフロントウィンドをルーフ側に移動することができる。さらに、フロントウィンドを開いたときには、開窓側フックがフック用ばねに抗して回動しつつ、該フック用ばねによって開窓側係合ピンに係合する。そして、フロントウィンドを前側に移動して閉じるときには、開くときと同様に、レバー部材をロック解除方向に回動することにより、開窓側係合ピンから開窓側フックを離脱させる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて図１ないし図１６に従って詳細に説明する。
【００２４】
１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体をそれぞれ示し、前記上部旋回体２の前部には土砂の掘削作業等を行う作業装置３が俯仰動可能に設けられている。
【００２５】
また、上部旋回体２は、旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の前部左側に搭載された後述のキャブ１１と、図２、図３に示すように該キャブ１１の右側から後側に亘って旋回フレーム４上に設けられた外装カバー５と、前記旋回フレーム４の後端部に取付けられたカウンタウエイト６と、前記キャブ１１の後側に位置して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン７等によって大略構成されている。
【００２６】
１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載されたキャブで、該キャブ１１は、オペレータが乗車する運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、キャブ１１は、図４、図５に示す如く、後述するキャブフレーム１２、ドア３８、リヤパネル４０、サイドパネル４１、ルーフパネル４２、フロントウィンド５０等によって大略構成されている。
【００２７】
１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図６ないし図９に示すように、後述のベースフレーム１３、フロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５、ルーフピラー２６，２７、フロント連結部材２８，２９、リヤ連結部材３０，３１、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３、センタピラー３５等によって構成されている。なお、左，右対称形状となるフロントピラー、リヤピラー、ルーフピラー、フロント連結部材、リヤ連結部材の詳細形状については、右側に配置された部材を図示し、左側の部材の符号を括弧内に記載している。
【００２８】
１３はキャブ１１のベースをなすベースフレームで、該ベースフレーム１３は、図１０に示す如く、前部左側、前部右側、後部左側、後部右側のコーナ部にそれぞれ配設された４個の取付ベース１４，１５，１６，１７と、該各取付ベース１４，１５，１６，１７間を接続する左，右の縦フレーム１８，１９、前，後の横フレーム２０，２１とによって枠体状に形成されている。
【００２９】
ここで、前側の取付ベース１４，１５は、ほぼ三角形状に形成された基板１４Ａ，１５Ａと、該基板１４Ａ，１５Ａから上向きに突出した断面凸字形状の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとによって形成されている。一方、後側の取付ベース１６，１７は、ほぼ三角形状に形成された基板１６Ａ，１７Ａと、該基板１６Ａ，１７Ａから上向きに突出した断面半円形状の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとによって形成されている。
【００３０】
２２はベースフレーム１３の前側に位置して左側のコーナ部に配置された左フロントピラー、２３はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部に配置された右フロントピラーをそれぞれ示し、左フロントピラー２２、右フロントピラー２３は、前側に向けてほぼく字形状に湾曲し、組立てられたときに左，右方向の内側となる面に後述するフロントウィンド５０のローラ５３を案内するローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形されている。
【００３１】
ここで、左フロントピラー２２、右フロントピラー２３は、断面円形状をなした１本の中空鋼管を用い、当該鋼管に例えば複数個のローラ間を通す引抜き加工を施し、この中空鋼管をローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形された断面ほぼコ字形状の異形鋼管として加工することにより構成されている。
【００３２】
また、各フロントピラー２２，２３には、図８、図９に示すように、長さ方向の中間部に位置して取付穴２２Ｂ，２３Ｂが設けられている。そして、取付穴２２Ｂ，２３Ｂには、後述のフロントウィンド５０を閉じたときの終点位置を定めるために別部材からなるストッパ２２Ｃ，２３Ｃが取付けられている。さらに、各ストッパ２２Ｃ，２３Ｃには、フロントウィンド５０を閉じたときに、該フロントウィンド５０のフロントガラス５２下部側を後述するシールゴム４３に押付けるように前側に案内する溝部２２Ｃ1，２３Ｃ1が形成されている。
【００３３】
このように構成された左フロントピラー２２は、その下端側が左前取付ベース１４の嵌合突起１４Ｂに嵌合し、この状態で溶接手段によって固着されている。また、右フロントピラー２３は、その下端側が右前取付ベース１５の嵌合突起１５Ｂに嵌合し、この状態で溶接手段によって固着されている。
【００３４】
一方、２４はベースフレーム１３の後側に位置して左側のコーナ部に配置された左リヤピラー、２５はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部に配置された右リヤピラーをそれぞれ示し、該各リヤピラー２４，２５は、上側に対して下側が前方にずれるように緩やかに屈曲して形成され、フロントピラー２２，２３と同様に、それぞれ１本の異形鋼管によって構成されている。そして、左リヤピラー２４は、その下端側が左後取付ベース１６の嵌合突起１６Ｂに嵌合し、この状態で溶接手段によって固着されている。また、右リヤピラー２５は、その下端側が右後取付ベース１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合し、この状態で溶接手段によって固着されている。
【００３５】
２６は左フロントピラー２２と左リヤピラー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左ルーフピラー、２７は右フロントピラー２３と右リヤピラー２５の上部を前，後方向に延びて設けられた右ルーフピラーをそれぞれ示し、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７は、長さ方向の中間部が上側に突出するように緩やかに湾曲している。また、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、左，右方向の内側となる面にフロントウィンド５０のローラ５３を案内するローラ溝２６Ａ，２７Ａが一体成形されている。
【００３６】
ここで、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、前述した左フロントピラー２２、右フロントピラー２３と同様の異形鋼管が用いられ、いずれも１本の異形鋼管に曲げ加工を施して湾曲させることにより形成されている。
【００３７】
そして、左ルーフピラー２６は、前端部が後述の左フロント連結部材２８を介して左フロントピラー２２の上端部に取付けられ、後端部が後述の左リヤ連結部材３０を介して左リヤピラー２４の上端部に取付けられている。一方、右ルーフピラー２７は、前端部が後述の右フロント連結部材２９を介して右フロントピラー２３の上端部に取付けられ、後端部が後述の右リヤ連結部材３１を介して右リヤピラー２５の上端部に取付けられている。
【００３８】
２８は左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６との間に設けられた左フロント連結部材、２９は右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７との間に設けられた右フロント連結部材をそれぞれ示し、該左フロント連結部材２８、右フロント連結部材２９は、円弧状に湾曲する角筒形状をなしている。また、左，右のフロント連結部材２８，２９は、左，右のフロントピラー２２，２３の上側から連続するように延び、該フロントピラー２２，２３の一部を構成している。
【００３９】
ここで、左，右のフロント連結部材２８，２９には、図１１に示す如く、左，右方向の内側となる面に、フロントピラー２２，２３のローラ溝２２Ａ，２３Ａと左ルーフピラー２６，２７のローラ溝２６Ａ，２７Ａに連続するローラ溝２８Ａ，２９Ａが形成され、該ローラ溝２８Ａ，２９Ａのほぼ中間位置には、フロントウィンド５０を閉じたときに、該フロントウィンド５０のフロントガラス５２上部側をシールゴム４３に押付けるように前側に案内する溝部２８Ａ1，２９Ａ1が形成されている。
【００４０】
そして、左フロント連結部材２８は、一端側を左フロントピラー２２の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を左ルーフピラー２６の前端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６とを連結することができる。一方、右フロント連結部材２９は、一端側を右フロントピラー２３の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を右ルーフピラー２７の前端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７とを連結することができる。
【００４１】
次に、３０は左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６との間に設けられた左リヤ連結部材、３１は右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７との間に設けられた右リヤ連結部材をそれぞれ示し、該左リヤ連結部材３０、右リヤ連結部材３１は、内部が中空な箱体状に形成されている。
【００４２】
そして、左リヤ連結部材３０は、前面側を左ルーフピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を左リヤピラー２４の上端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６とを連結することができる。一方、右リヤ連結部材３１は、前面側を右ルーフピラー２７の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を右リヤピラー２５の上端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７とを連結することができる。
【００４３】
３２はキャブフレーム１２の前部上側に設けられたフロント連結フレーム（図７中に図示）で、該フロント連結フレーム３２は、左，右方向に延びる長尺な板体からなり、その長さ方向にコ字形状の折曲げ加工が施されている。そして、フロント連結フレーム３２は、その両端の取付部が左，右のフロント連結部材２８，２９に溶接手段によって固着され、これにより、各フロント連結部材２８，２９を介して各フロントピラー２２，２３の上側を左，右方向に連結している。
【００４４】
３３はキャブフレーム１２の後部上側に設けられたリヤ連結フレームで、該リヤ連結フレーム３３は、例えば複数枚のパネル部材を溶接手段によって固着することによって左，右方向に延びる長尺な角筒形状をなしている。そして、リヤ連結フレーム３３は、その両端の取付部が左，右のリヤ連結部材３０，３１に溶接手段によって固着され、これにより、各リヤ連結部材３０，３１を介して各リヤピラー２４，２５の上側を左，右方向に連結している。
【００４５】
３４はキャブフレーム１２の後部に位置してリヤ連結フレーム３３の下側に離間して設けられた他の連結フレームで、該連結フレーム３４は、左，右方向に延びる板体を断面コ字形状に折曲げることにより棒状に形成されている。そして、連結フレーム３４は、その両端側が左，右のリヤピラー２４，２５の上，下方向中間部に溶接手段によって固着され、これにより、各リヤピラー２４，２５の中間部を左，右方向に連結している。
【００４６】
３５はキャブフレーム１２の左側面側に設けられたセンタピラーで、該センタピラー３５は、ほぼＬ字形状にプレス加工された内側パネル３６と外側パネル３７とを溶接手段によって固着することによって中空の板体として形成されている。また、センタピラー３５は、上，下方向に延びたピラー部３５Ａと、該ピラー部３５Ａの下部側から後方に延びたサイドパネル部３５Ｂとからなっている。
【００４７】
このように構成されたセンタピラー３５は、ピラー部３５Ａが前，後方向の中間位置に配置され、該ピラー部３５Ａ、サイドパネル部３５Ｂの下端部がベースフレーム１３の左縦フレーム１８に溶接手段によって固着され、ピラー部３５Ａの上端部が左ルーフピラー２６に溶接手段によって固着されている。
【００４８】
３８はセンタピラー３５と左フロントピラー２２との間に設けられたドアで、該ドア３８は、図４に示す如く、後部側がセンタピラー３５にヒンジ３９，３９を介して開閉可能に蝶着されている。
【００４９】
４０はキャブフレーム１２の後面側を覆うように左，右のリヤピラー２４，２５に亘って設けられた金属板からなるリヤパネル、４１はキャブフレーム１２の右側面側を覆うように縦フレーム１９、右フロントピラー２３、右リヤピラー２４に固着された金属板からなるサイドパネル、４２は左，右のルーフピラー２６，２７、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３に固着された金属板からなるルーフパネルをそれぞれ示している。
【００５０】
４３はキャブフレーム１２の前側に設けられたシールゴムで、該シールゴム４３は、左，右のフロントピラー２２，２３、ルーフパネル４２前端、前側の横フレーム２０に亘って固着された枠状のゴム部材によって形成されている。そして、シールゴム４３は、後述のフロントガラス４４，５２との間を密閉し、外部からの雨水等の浸入を防止するものである。
【００５１】
また、４４はフロントウィンド５０の下側に位置して横フレーム２０、左，右のフロントピラー２２，２３に取付けられた下側のフロントガラス、４５はリヤ連結フレーム３３とリヤパネル４０との間に位置して左，右のリヤピラー２４，２５に取付けられたリヤガラス、４６はセンタピラー３５と左リヤピラー２４との間に設けられた左サイドガラス、４７は右フロントピラー２３、右リヤピラー２５間に設けられた右サイドガラスをそれぞれ示している。
【００５２】
４８，４８は左，右のフロントピラー２２，２３の一部をなす左，右のフロント連結部材２８，２９に設けられた閉窓側係合ピンで、該各閉窓側係合ピン４８は、図９に示すように、左，右方向の内側面に位置して内向きに突出するように設けられている。そして、各係合ピン４８には、後述のフロントウィンド５０に設けられたロック装置５４，５５の閉窓側フック５８Ａが係合、離脱する。
【００５３】
４９，４９は左，右のルーフピラー２６，２７の後側に設けられた開窓側係合ピンで、該各開窓側係合ピン４９は、図８に示す如く、左，右方向の内側面に位置して内向きに突出するように設けられている。そして、各係合ピン４９には、フロントウィンド５０に設けられたロック装置５４，５５の開窓側フック５８Ｂが係合、離脱する。
【００５４】
５０はキャブフレーム１２の前面側に設けられたフロントウィンドで、該フロントウィンド５０は、図７に示す如く、後述するウィンドフレーム５１、フロントガラス５２、ローラ５３、ロック装置５４，５５、ロック解除バー６２によって大略構成されている。
【００５５】
５１は各フロントピラー２２，２３と各ルーフピラー２６，２７との間で移動可能なウィンドフレームで、該ウィンドフレーム５１は、図８、図９等に示す如く、上フレーム体５１Ａ、下フレーム体５１Ｂ、左フレーム体５１Ｃおよび右フレーム体５１Ｄによって上，下方向に延びた長方形の枠体状に形成されている。
【００５６】
５２はウィンドフレーム５１に設けられたフロントガラスで、該フロントガラス５２は、ウィンドフレーム５１の前面側を覆うように各フレーム体５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄに固着されている。
【００５７】
５３，５３，…はウィンドフレーム５１の角隅部に設けられた４個のローラで、該各ローラ５３は、フロントピラー２２，２３のローラ溝２２Ａ，２３Ａ、ルーフピラー２６，２７のローラ溝２６Ａ，２７Ａおよびフロント連結部材２８，２９のローラ溝２８Ａ，２９Ａに移動可能に係合している。
【００５８】
５４はウィンドフレーム５１の上側に位置して左，右方向の左側に設けられた左側のロック装置、５５はウィンドフレーム５１の右側に設けられた右側のロック装置をそれぞれ示し、該ロック装置５４，５５は、左，右で対称形状をなしているため、構成部品は同様の符号を付して説明する。そして、左，右のロック装置５４，５５は、図１１ないし図１３に示す如く、後述するブラケット５６、フック部材５８、レバー部材５９、フック用ばね６０、レバー用ばね６１によって大略構成されている。
【００５９】
５６はウィンドフレーム５１の左フレーム体５１Ｃ（右フレーム体５１Ｄ）上部側に取付けられたブラケットで、該ブラケット５６は、図１４に示す如く、後側に突出した板状体として形成されている。そして、ブラケット５６には、前側に位置して閉窓側係合ピン４８が嵌合する前側嵌合凹部５６Ａと、上側に位置して開窓側係合ピン４９が嵌合する上側嵌合凹部５６Ｂと、下側に位置して後述のフック用ばね６０が係止する係止段部５６Ｃと、上側に位置して内向きに屈曲し、後述のレバー用ばね６１が係止する係止突起５６Ｄとが設けられている。
【００６０】
５７はブラケット５６の中央部に左，右方向に延びて設けられた支持ピンで、該支持ピン５７は、ブラケット５６の外側と内側に突出して設けられている。
【００６１】
５８はブラケット５６の外側に支持ピン５７を介して回動可能に取付けられたフック部材で、該フック部材５８には、図１５に示す如く、ブラケット５６の前側嵌合凹部５６Ａに対応する位置が切欠かれ、閉窓側係合ピン４８に係合、離脱する閉窓側フック５８Ａと、該閉窓側フック５８Ａからほぼ９０度ずらして設けられ、上側嵌合凹部５６Ｂに対応する位置が切欠かれ、開窓側係合ピン４９に係合、離脱する開窓側フック５８Ｂと、前記閉窓側フック５８Ａと反対側に延び、後述するレバー部材５９の爪部５９Ａに当接する当接突起５８Ｃとが設けられている。
【００６２】
５９はフック部材５８に重なるようにブラケット５６の外側に支持ピン５７を介して回動可能に取付けられたレバー部材で、該レバー部材５９は、その先端側が支持ピン５７の径方向に延びている。また、レバー部材５９の基端側には、図１６に示す如く、屈曲して左，右方向の内側に延びる爪部５９Ａが設けられ、該爪部５９Ａは、フック部材５８の当接突起５８Ｃに当接して係合している。
【００６３】
６０はブラケット５６の内側に位置して支持ピン５７の外周側に設けられたフック用ばねで、該フック用ばね６０は、一端側がブラケット５６の係止段部５６Ｃに係止され、他端側がフック部材５８に係止されている。そして、フック用ばね６０は、フック部材５８（閉窓側フック５８Ａ、開窓側フック５８Ｂ）を係合ピン４８，４９に係合する方向、即ち図１３中の矢示Ａ方向に付勢している。
【００６４】
６１はブラケット５６とレバー部材５９との間に設けられたレバー用ばねで、該レバー用ばね６１は、一端側がブラケット５６の係止突起５６Ｄに係止され、他端側がレバー部材５９の爪部５９Ａに係止されている。そして、レバー用ばね６１は、レバー部材５９を矢示Ａ方向に付勢している。
【００６５】
このように構成されたロック装置５４，５５は、図８、図１１に示すように、フロントウィンド５０を前側で閉じた閉窓位置に配置したときには、フック部材５８の閉窓側フック５８Ａ先端が閉窓側係合ピン４８に当接することにより、該閉窓側フック５８Ａがフック用ばね６０に抗して図１３中の矢示Ｂ方向に回動し、閉窓側係合ピン４８に自動的に係合してロックする。
【００６６】
また、図９、図１２に示すように、フロントウィンド５０をルーフ側に開いた開窓位置に配置したときには、フック部材５８の開窓側フック５８Ｂ先端が開窓側係合ピン４９に当接することにより、該開窓側フック５８Ｂがフック用ばね６０に抗して矢示Ｂ方向に回動し、開窓側係合ピン４９に自動的に係合してロックする。
【００６７】
一方、閉窓側係合ピン４８に対する閉窓側フック５８Ａのロック、開窓側係合ピン４９に対する開窓側フック５８Ｂのロックを解除する場合には、レバー用ばね６１に抗してレバー部材５９を矢示Ｂ方向に回動する。これにより、レバー部材５９の爪部５９Ａが当接突起５８Ｃを介してフック部材５８を矢示Ｂ方向に回動するから、閉窓側係合ピン４８から閉窓側フック５８Ａを離脱させ、また開窓側係合ピン４９から開窓側フック５８Ｂを離脱させて、それぞれロックを解除することができる。
【００６８】
次に、６２はウィンドフレーム５１の後面側に位置し左，右方向に延びたロック解除バーで、該ロック解除バー６２は、図１３に示すように、左側の端部が左側のロック装置５４に設けられたレバー部材５９先端側に、右側の端部が右側のロック装置５５に設けられたレバー部材５９先端側にそれぞれ溶接手段等によって取付けられている。そして、ロック解除バー６２は、閉窓側フック５８Ａ、開窓側フック５８Ｂを連動して回動操作するもので、当該ロック解除バー６２を掴んで矢示Ｂ方向に回動したときには、レバー部材５９，５９を介して閉窓側フック５８Ａ、開窓側フック５８Ｂを回動し、左，右のロック装置５４，５５によるロックを１回の操作で同時に解除することができる。
【００６９】
ここで、ロック解除バー６２は、図８に示す如く、フロントウィンド５０を閉窓位置に配置した状態でオペレータＯＰがフロントガラス５２を透して得ることができる視界の範囲αから外れた位置に配置、即ちフロントガラス５２よりも上側に配置されている。これにより、ロック解除バー６２は、フロントウィンド５０を前側に移動して閉じた状態でも、オペレータＯＰの視界の妨げることなく、作業時にはオペレータＯＰに良好な視界を与えることができる。また、ロック解除バー６２は、ルーフパネル４２に設けられた、天蓋を開閉する際にも支障のない位置に配置されている。
【００７０】
なお、６３はリヤ連結フレーム３３に前側に突出して取付けられたウィンドストッパで、該ウィンドストッパ６３は、フロントウィンド５０をルーフピラー２６，２７側に開いたときに、この開窓位置で該フロントウィンド５０に弾性的に当接するものである。
【００７１】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００７２】
まず、作業現場等ではキャブ１１内でオペレータが走行用レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体１を前進、後退させる。そして、土砂の掘削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して作業装置３を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作させる。
【００７３】
かくして、本実施の形態によれば、フロントウィンド５０には、左，右の両端側が左，右のロック装置５４，５５のレバー部材５９，５９に取付けられたロック解除バー６２を設ける構成としているので、フロントウィンド５０の開閉操作を行うために、各ロック装置５４，５５のロックを解除するときには、１回ロック解除バー６２を回動操作するだけで左，右両方のロック装置５４，５５のロックを一緒に解除することができる。この結果、フロントウィンド５０を開閉操作するときの操作性を向上することができる。
【００７４】
また、各ロック装置５４，５５は、フロントウィンド５０を閉窓位置に配置したときに各閉窓側係合ピン４８に自動的に係合することができ、フロントウィンド５０を開窓位置に配置したときには各開窓側係合ピン４９に自動的に係合することができるから、この点においても、フロントウィンド５０の開閉操作を容易に行うことができる。
【００７５】
さらに、ロック解除バー６２は、フロントウィンド５０を閉窓位置に配置した状態でオペレータＯＰの視界を妨げない位置に配置しているから、作業時にはオペレータＯＰに良好な視界を与えることができ、作業時の操作性、安全性を向上することができる。
【００７６】
また、ロック解除バー６２は、ルーフパネル４２に設けられた天蓋を開閉する際に支障のない位置に配置されているから、天蓋を開閉するときの操作性を向上させることができる。
【００７７】
一方、ロック装置５４，５５のフック部材５８には、閉窓側係合ピン４８に係合する閉窓側フック５８Ａと、開窓側係合ピン４９に係合する開窓側フック５８Ｂとを設けているから、無理な設計を行うことなく、閉窓側係合ピン４８、開窓側係合ピン４９の両方に係合することができ、設計時の自由度を高めることができる。
【００７８】
また、ロック装置５４，５５は、フック部材５８（フック５８Ａ，５８Ｂ）をフック用ばね６０によって付勢し、レバー部材５９をレバー用ばね６１によって付勢しているから、各係合ピン４８，４９に係合するときには、レバー部材５９（ロック解除バー６２）を回動させることなく、フック部材５８だけが回動する。これにより、オペレータＯＰにロック時の衝撃を与えることなく、フロントウィンド５０の開閉操作を円滑に行うことができる。
【００７９】
なお、実施の形態では、フロントピラー２２，２３とルーフピラー２６，２７とをフロント連結部材２８，２９を介して連結し、リヤピラー２４，２５とルーフピラー２６，２７とをリヤ連結部材３０，３１を介して連結した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばフロントピラーとルーフピラー、リヤピラーとルーフピラーとを直接溶接手段等により固着して連結する構成としてもよい。
【００８０】
また、実施の形態では、フック部材５８とレバー部材５９とを別々の部品として設けた場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばフック部材とレバー部材は一体的に形成し、そのレバー部材にロック解除バーを取付ける構成としてもよい。
【００８１】
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとして油圧ショベルのキャブ１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械用キャブにも適用することができる。
【００８２】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、フロントウィンドには、ウィンドフレームの後面側を左，右方向に延びて両端側が左，右のロック装置に取付けられ、回動操作されることにより左，右のロック装置のロックを解除するロック解除バーを設けているので、フロントウィンドの開閉操作を行うために、各ロック装置のロックを解除するときには、１回ロック解除バーを回動操作するだけで左，右両方のロック装置のロックを一緒に解除することができる。この結果、フロントウィンドを開閉操作するときの操作性を向上することができる。
また、左，右のロック装置は、フロントピラーに設けられた閉窓側係合ピンに係合、離脱する閉窓側フックと、ルーフピラーに設けられた開窓側係合ピンに係合、離脱する開窓側フックとを有し、ロック解除バーは、前記閉窓側フックと開窓側フックを連動して回動操作する構成としている。
これにより、フロントウィンドを閉じたときには、閉窓側フックを閉窓側係合ピンに係合することができる。また、フロントウィンドをルーフ側に開くときには、ロック解除バーによって閉窓側フックを回動操作することにより、閉窓側係合ピンから閉窓側フックを離脱させてロックを解除することができ、フロントウィンドを持上げて開くことができる。さらに、フロントウィンドを開いたときには、開窓側フックを開窓側係合ピンに係合することができる。そして、フロントウィンドを再び前側に移動するときには、開くときと同様に、ロック解除バーによって開窓側フックを回動操作することにより、開窓側係合ピンから開窓側フックを離脱させてロックを解除することができ、フロントウィンドを閉窓位置に配置することができる。
【００８３】
請求項２の発明によれば、ロック装置は、ウィンドフレームの上側に位置して左，右方向の両側に設け、ロック解除バーは、フロントウィンドを閉窓位置に配置した状態でオペレータがフロントガラスを透して得ることができる視界の範囲から上側に外れた位置に配置している。従って、フロントウィンドを前側に閉じた状態でも、ロック解除バーはオペレータの視界から上側に外れて視界の妨げにならないから、作業時にはオペレータに良好な視界を与えることができ、作業性、安全性を向上することができる。
【００８５】
請求項４の発明によれば、左，右のロック装置は、ウィンドフレームに設けられたブラケットと、該ブラケットに回動可能に設けられた閉窓側フックおよび開窓側フックからなるフック部材と、前記ブラケットに回動可能に設けられ、閉窓側フックと開窓側フックを回動するレバー部材と、前記閉窓側フックと開窓側フックとを係合ピンに係合するロック方向に付勢するフック用ばねと、前記レバー部材をロック方向に付勢するレバー用ばねとによって構成し、ロック解除バーは、前記左，右のレバー部材に取付けられている。
【００８６】
これにより、フロントウィンドを閉じたときには、閉窓側フックをフック用ばねに抗して回動しつつ、該フック用ばねによって閉窓側係合ピンに係合することができる。また、フロントウィンドを開くときには、レバー用ばねに抗してレバー部材をロック方向と反対側のロック解除方向に回動することにより、閉窓側係合ピンから閉窓側フックを離脱させることができ、ロック装置のロックを解除してフロントウィンドをルーフ側に移動することができる。さらに、フロントウィンドをルーフ側に開いたときには、開窓側フックをフック用ばねに抗して回動しつつ、該フック用ばねによって開窓側係合ピンに係合することができる。そして、フロントウィンドを再び前側に移動するときには、開くときと同様に、レバー部材をロック解除方向に回動することにより、開窓側係合ピンから開窓側フックを離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを作業装置を省略した状態で拡大して示す左側面図である。
【図３】図２に示す油圧ショベルの平面図である。
【図４】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図５】図４に示すキャブの左側面図である。
【図６】キャブフレームを示す外観斜視図である。
【図７】キャブフレームを示す分解斜視図である。
【図８】図５中の矢示VIII−VIII方向から見たキャブの断面図である。
【図９】フロントウィンドを開いた状態のキャブを示す図８と同様位置からみた断面図である。
【図１０】ベースフレームを単体で拡大して示す外観斜視図である。
【図１１】閉窓側係合ピンにロック装置を係合した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図１２】開窓側係合ピンにロック装置を係合した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図１３】フロントウィンドの上側部分を示す要部拡大の外観斜視図である。
【図１４】ロック装置のブラケットを単体で示す正面図である。
【図１５】ロック装置のフック部材を単体で示す正面図である。
【図１６】ロック装置のレバー部材を単体で示す正面図である。
【符号の説明】
１１  キャブ
１３  ベースフレーム
２２  左フロントピラー
２３  右フロントピラー
２４  左リアピラー
２５  右リアピラー
２６  左ルーフピラー
２７  右ルーフピラー
３２  フロント連結フレーム
３３  リヤ連結フレーム
４８  閉窓側係合ピン
４９  開窓側係合ピン
５０  フロントウィンド
５１  ウィンドフレーム
５２  フロントガラス
５４，５５  ロック装置
５８  フック部材
５８Ａ  閉窓側フック
５８Ｂ  開窓側フック
５９  レバー部材
６０  フック用ばね
６１  レバー用ばね
６２  ロック解除バー
ＯＰ  オペレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003732728.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003732728.tif 000011
【図１１】
0003732728.tif 000012
【図１２】
0003732728.tif 000013
【図１３】
0003732728.tif 000014
【図１４】
0003732728.tif 000015
【図１５】
0003732728.tif 000016
【図１６】
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