(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、
該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピポットブラケットと、
前記シャフトよりも車両前方で、該ピポットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されると共に、該ペダルシャフトの下部にプッシュロッドが連結されたペダルアームと、
前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピポットブラケットと係合するロックプレートとを備えると共に、
前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記シャフトと前記下面部との車両前後方向の相対移動を許容する衝突吸収手段を、前記ロックプレートと下面部との固定部と前記シャフトとの間に設けて、
前記シャフトと前記固定部とが相対的に縮小移動した際に前記ピポットブラケットとロックプレートとの係合が外れて該ピポットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにしたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記衝突吸収手段を、窓部によって構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項３】
前記窓部をペダルブラケットに形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項４】
前記ペダルブラケットは、少なくとも一対の対向する側面部を備え、
前記ロックプレートを、ペダルブラケットの後端部に固定すると共に、
前記窓部を、ペダルブラケットの側面部に、該ペダルブラケットとロックプレートとの固定部よりも前方側で形成したことを特徴とする請求項３に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項５】
ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、
該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピポットブラケットと、
前記シャフトよりも車両前方で、該ピポットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されると共に、該ペダルシャフトの下部にプッシュロッドが連結されたペダルアームと、
前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピポットブラケットと係合するロックプレートとを備え、
前記ペダルブラケットは、少なくとも前記車体部材の下面部に固定される上面部を備え、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用したときに、少なくとも前記シャフトと前記下面部との車両前後方向の相対移動を許容する衝突吸収手段としての前後方向に延びる窓部を、前記上面部に形成し、
前記窓部を介してペダルブラケットを車体部材の下面部に車両後方に向けて摺動可能に固定し、
前記シャフトと前記固定部とが相対的に縮小移動した際に前記ピポットブラケットとロックプレートとの係合が外れて該ピポットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにしたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
【請求項６】
前記ピポットブラケットの回動作用を促進させる回動促進手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項７】
前記回動促進手段は、前記ロックプレートに設けられ、前記衝突吸収手段によりペダルブラケットがロックプレートと下面部との固定部と前記シャフトとの間で縮小移動した際に、シャフトより上方の前記ピポットブラケットの後端部に当接し、ピポットブラケットの回動作用を促進する当接部から成ることを特徴とする請求項６に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項８】
前記回動促進手段は、ピポットブラケットとペダルブラケットとに跨って設けられ、ピポットブラケットの回動作用時に、該ピポットブラケットを下方に向けて付勢する付勢手段から成ることを特徴とする請求項６に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項９】
前記ピポットブラケットとペダルアームとに跨って、ピポットブラケットの回動作用時に、該ペダルアームの踏み込み位置を車両前方に向けて付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項１０】
前記ペダルシャフト、ペダルブラケットおよびペダルアームとに跨って、常態にあってはペダルアームを車両後方に向けて付勢すると共に、ピポットブラケットの回動作用時に、該ピポットブラケットを下方に向けて付勢して該ピポットブラケットの回動作用を促進する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項１１】
前記ピポットブラケットに設けたペダルシャフトは、該ピポットブラケットの回動中心である前記シャフトよりも、下前方に設定したことを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の自動車のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置は、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込むことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造によれば、車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピポットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピポットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されると共に、該ペダルシャフトの下部にプッシュロッドが連結されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピポットブラケットと係合するロックプレートとを備えると共に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記シャフトと前記下面部との車両前後方向の相対移動を許容する衝突吸収手段を、前記ロックプレートと下面部との固定部と前記シャフトとの間に設けて、前記シャフトと前記固定部とが相対的に縮小移動した際に前記ピポットブラケットとロックプレートとの係合が外れて該ピポットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにしたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の衝突吸収手段を、窓部によって構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の窓部をペダルブラケットに形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のペダルブラケットは、少なくとも一対の対向する側面部を備え、前記ロックプレートを、ペダルブラケットの後端部に固定すると共に、前記窓部を、ペダルブラケットの側面部に、該ペダルブラケットとロックプレートとの固定部よりも前方側で形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明にあっては、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピポットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピポットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されると共に、該ペダルシャフトの下部にプッシュロッドが連結されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピポットブラケットと係合するロックプレートとを備え、前記ペダルブラケットは、少なくとも前記車体部材の下面部に固定される上面部を備え、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用したときに、少なくとも前記シャフトと前記下面部との車両前後方向の相対移動を許容する衝突吸収手段としての前後方向に延びる窓部を、前記上面部に形成し、前記窓部を介してペダルブラケットを車体部材の下面部に車両後方に向けて摺動可能に固定し、前記シャフトと前記固定部とが相対的に縮小移動した際に前記ピポットブラケットとロックプレートとの係合が外れて該ピポットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにしたことを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のピポットブラケットの回動作用を促進させる回動促進手段を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項７の発明にあっては、請求項６に記載の回動促進手段は、前記ロックプレートに設けられ、前記衝突吸収手段によりペダルブラケットがロックプレートと下面部との固定部と前記シャフトとの間で縮小移動した際に、シャフトより上方の前記ピポットブラケットの後端部に当接し、ピポットブラケットの回動作用を促進する当接部から成ることを特徴としている。
【００１２】
請求項８の発明にあっては、請求項６に記載の回動促進手段は、ピポットブラケットとペダルブラケットとに跨って設けられ、ピポットブラケットの回動作用時に、該ピポットブラケットを下方に向けて付勢する付勢手段から成ることを特徴としている。
【００１３】
請求項９の発明にあっては、請求項１〜８に記載のピポットブラケットとペダルアームとに跨って、ピポットブラケットの回動作用時に、該ペダルアームの踏み込み位置を車両前方に向けて付勢する付勢手段を設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項１０の発明にあっては、請求項１〜８に記載のペダルシャフト、ペダルブラケットおよびペダルアームとに跨って、常態にあってはペダルアームを車両後方に向けて付勢すると共に、ピポットブラケットの回動作用時に、該ピポットブラケットを下方に向けて付勢して該ピポットブラケットの回動作用を促進する付勢手段を設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項１１の発明にあっては、請求項１〜１０に記載のピポットブラケットに設けたペダルシャフトは、該ピポットブラケットの回動中心である前記シャフトよりも、下前方に設定したことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１によれば、通常の状態ではロックプレートによって、ピポットブラケットの回動を規制してあるため、ペダルシャフトを支点としてペダルアームを回動して、該ペダルアームに連結したプッシュロッドを介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００１７】
一方、車両が前面衝突すると、衝突吸収手段により、ロックプレートと車体部材の下面部との固定部と前記シャフトとの間で縮小移動することにより、前記ピポットブラケットとロックプレートとの係合が外れ、該ピポットブラケットの回動を許容して、前記シャフトを支点として該ピポットブラケットを下後方へ回動させるため、マスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移動しても、ペダルアームの踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００１８】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、前記衝突吸収手段を、窓部によって構成してあるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
【００１９】
請求項３によれば、請求項２の効果に加えて、前記窓部をペダルブラケットに形成してあるため、該窓部を構造上複雑な車体側に形成する場合に比べ、衝突吸収のチューニングを容易に行うことができる。
【００２０】
請求項４によれば、請求項３の効果に加えて、前記ペダルブラケットは、少なくとも一対の対向する側面部を備え、前記ロックプレートを、ペダルブラケットの後端部に固定すると共に、前記窓部を、ペダルブラケットの側面部に、該ペダルブラケットとロックプレートとの固定部よりも前方側で形成してあるため、車両の前面衝突時に、この窓部が変形してロックプレートと車体部材の下面部との固定部と前記シャフトとの間を確実に縮小移動させることができる。
【００２１】
請求項５によれば、請求項３の効果に加えて、前記ペダルブラケットは、少なくとも前記車体部材の下面部に固定される上面部を備え、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用したときに、少なくとも前記シャフトと前記下面部との車両前後方向の相対移動を許容する衝突吸収手段としての前後方向に延びる窓部を、前記上面部に形成し、前記窓部を介してペダルブラケットを車体部材の下面部に車両後方に向けて摺動可能に固定し、前記シャフトと前記固定部とが相対的に縮小移動した際に前記ピポットブラケットとロックプレートとの係合が外れて該ピポットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにしてあるため、車両の前面衝突時に、この窓部によってペダルブラケットが後方に摺動し、ロックプレートと車体部材の下面部との固定部と前記シャフトとの間を確実に縮小移動させることができる。
【００２２】
請求項６によれば、請求項１〜５の効果に加えて、前記ピポットブラケットの回動作用を促進させる回動促進手段を設けてあるため、該回動促進手段により、ピポットブラケットの回動作用をスムーズに行わせることができる。
【００２３】
請求項７によれば、請求項６の効果に加えて、前記回動促進手段を、前記ロックプレートに設けられ、前記衝突吸収手段によりペダルブラケットがロックプレートと下面部との固定部と前記シャフトとの間で縮小移動した際に、シャフトより上方の前記ピポットブラケットの後端部に当接し、ピポットブラケットの回動作用を促進する当接部で構成してあるため、簡単な構造で、ピポットブラケットの回動をスムーズ、かつ、確実に行わせることができる。
【００２４】
請求項８によれば、請求項６の効果に加えて、前記回動促進手段を、ピポットブラケットとペダルブラケットとに跨って設けられ、ピポットブラケットの回動作用時に、該ピポットブラケットを下方に向けて付勢する付勢手段で構成してあるため、簡単な構造で、ピポットブラケットの回動をスムーズ、かつ、確実に行わせることができる。
【００２５】
請求項９によれば、請求項１〜８の効果に加えて、前記ピポットブラケットとペダルアームとに跨って、ピポットブラケットの回動作用時に、該ペダルアームの踏み込み位置を車両前方に向けて付勢する付勢手段を設けてあるため、車両の前面衝突時にペダルアームを車両前方側へ積極的に引き寄せることができる。
【００２６】
請求項１０によれば、請求項１〜８の効果に加えて、前記ペダルシャフト、ペダルブラケットおよびペダルアームとに跨って、常態にあってはペダルアームを車両後方に向けて付勢すると共に、ピポットブラケットの回動作用時に、該ピポットブラケットを下方に向けて付勢して該ピポットブラケットの回動作用を促進する付勢手段を設けてあるため、常態ではペダルアームをイニシャル位置に配置でき、しかも、車両の前面衝突時にはピポットブラケットの回動作用を促進することができる。
【００２７】
請求項１１によれば、請求項１〜１０の効果に加えて、前記ピポットブラケットに設けたペダルシャフトを、該ピポットブラケットの回動中心である前記シャフトよりも、下前方に設定してあるため、ペダルシャフトには軸支されているペダルアーム等の荷重がかかっているので、ピポットブラケットの回動作用時の重心位置が回転中心である前記シャフトよりも下方になり、該ピポットブラケットの回動作用を促進することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２９】
図１〜３において、１はブレーキペダル装置を示しており、２は、ダッシュパネル１２のダッシュロアパネルに１２Ａに図外のボルト・ナットにより締結固定したペダルブラケットを示している。
【００３０】
このペダルブラケット２は一対の対向する側面部として、離間して配置される板部材２Ａ，２Ａと、これらをその前方で結合する取付部材２Ｂとから基本的に構成されている。
【００３１】
３は、該ペダルブラケット２に設けたシャフト４に回転可能に軸支された上方視略コ字状のピポットブラケットで、該ピポットブラケット３には、前記シャフト４よりも車両前方で、該ピポットブラケット３の対向する側板部３Ａ，３Ａに跨るように設けたペダルシャフト５にペダルアーム６が回動自在に軸支されている。
【００３２】
７は、前記ダッシュロアパネル１２Ａの上端に接合されて車両後方へ延びるダッシュアッパパネル１２Ｂの下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケット２の板部材２Ａ，２Ａの後端部に固設された略平板状のロックプレートを示している。
【００３３】
また、前記ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、前記シャフト４とダッシュアッパパネル１２Ｂの下面部との車両前後方向の相対移動を許容する衝突吸収手段を、ペダルブラケット２とロックプレート３との固定点と前記シャフト４との間に設けてあり、特にこの実施形態にあっては、前記衝突吸収手段は、板部材２Ａ，２Ａの後部に設けた窓部８によって構成してある。
【００３４】
前述のロックプレート７は具体的には、その後端部で、ダッシュアッパパネル１２Ｂの下面に接合配置された車体側ブラケット１３の下面に、ボルト１４およびナット１５で締結固定されると共に、前記ペダルブラケット２の対向する板部材２Ａ，２Ａの後端部にスポット溶接等により固設してある。
【００３５】
一方、該ロックプレート７の前端部は、その側端部に突設した係合部１７を前記ペダルブラケット２の側面に設けた車両前後方向のスリット１６に挿通して係合固定すると共に、該前端部の係合部１７をピポットブラケット３の側板部３Ａの前端部に設けた切欠部１８に係合してある。
【００３６】
従って、非衝突時である常態にあっては、前述したように前記ロックプレート７の前端部の係合部１７とピポットブラケット３の前端部の切欠部１８とが係合していることにより、前記ピポットブラケット３の下方への回動を規制し、ペダルシャフト５を支点としてペダルアーム６を回動して、該ペダルアーム６に連結したプッシュロッド９を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００３７】
そして、車両の前面衝突時にあっては、前記衝突吸収手段としての窓部８の部分でペダルブラケット２が車両前後方向に潰れ、この潰れによる縮小変形により、ダッシュアッパパネル１２Ｂに固定されたロックプレート７がスリット１６にガイドされつつ前記ピポットブラケット３に対して相対的に前方に移動するため、該ピポットブラケット３とロックプレート７との係合が外れ、ピポットブラケット３の回動を許容して、前記シャフト４を支点として該ピポットブラケット３を後下方に回動させ、後述するスプリング（付勢手段）１１によって、ペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてある。すなわち、ペダルアーム６のペダルシャフト５が車両後方へ移動することになるため、その分ペダルアーム６の踏み込み位置が前方に移動することになるわけである。
【００３８】
また、特にこの実施形態にあっては、前記ピポットブラケット３の回動作用を促進する回動促進手段として、前述の車両の前面衝突時に、前記窓部８が潰れ、ペダルブラケット２がロックプレート７の固定部と前記シャフト４との間で縮小変形し、該ロックプレート７がピポットブラケット３に対して前後方向に相対移動して近づいた際に、シャフト４より上方の前記ピポットブラケット３の後端部３Ｂに当接して、該ピポットブラケット３の回動作用を促進する当接部１０を設けてある。
【００３９】
しかも、ピポットブラケット３とペダルアーム６とに跨って、ピポットブラケット３の回動作用時に、該ペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方に向けて付勢する付勢手段として、スプリング１１を設けてある。このスプリング１１は、図２における常態では、ペダルアーム６の戻し方向（矢印Ａ方向）に作用するが、ピポットブラケット３の回動が所定範囲を超えるとターンオーバーして、図３における矢印Ｂ方向に作用して、ペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方に向けて付勢するようになる。
【００４０】
以上の実施形態の構造によれば、通常の状態ではロックプレート７によって、ピポットブラケット３の回動を規制してあるため、ペダルシャフト５を支点としてペダルアーム６を回動して、該ペダルアーム６に連結したプッシュロッド９を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００４１】
一方、車両が前面衝突すると、衝突吸収手段である窓部８が潰れて、ペダルブラケット２がロックプレート７の固定部と前記シャフト４との間で縮小変形することにより、前記ピポットブラケット３とロックプレート７との係合が外れ、該ピポットブラケット３の回動を許容して、前記シャフト４を支点として該ピポットブラケット３を下後方へ回動させ、スプリング１１によってペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてあるから、図外のマスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネル１２Ａが車室側へ変形して図外のマスターバックのプッシュロッド９が後退移動しても、ペダルアーム６の踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００４２】
特に本実施形態では前記衝突吸収手段を、ペダルブラケット２に形成した窓部８によって構成してあるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。さらに、該窓部８を構造上複雑な車体側に形成する場合に比べ、衝突吸収のチューニングを容易に行うことができる。
【００４３】
また、ピポットブラケット３の回動作用時における回動促進手段として、ロックプレート７の前端部に当接部１０を設け、前記衝突吸収手段によりペダルブラケットがロックプレートの固定部と前記シャフトとの間で縮小変形して、該ロックプレート７がピポットブラケット３に近づいた際に、該当接部１０が前記ピポットブラケット３の後端部に当接して、該ピポットブラケット３の回動作用を促進するようにしてあるから、ピポットブラケット３の回動をスムーズ、かつ、確実に行わせることができる。
【００４４】
しかも、前記ピポットブラケット３とペダルアーム６とに跨って、ピポットブラケット３の回動作用時に、該ペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方に向けて付勢する付勢手段としてのスプリング１１を設けてあるため、車両の前面衝突時にペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方側へ積極的に引き寄せることができる。
【００４５】
図４〜７は、本発明の第２実施形態を示しており、この第２実施形態は、前述の第１実施形態とは衝突吸収手段の構成が異なっており、衝突吸収手段として所定値以上の荷重入力に対して摺動可能なスライド機構を用いてある。
【００４６】
この第２実施形態では、ペダルブラケット２は一対の対向する側面部として、離間して配置される板部材２Ａ，２Ａと、その後部に溶接等により接合される上面板部材２Ｚ、そして、板部材２Ａ，２Ａを前方で結合する取付部材２Ｃとから基本的に構成されている。
【００４７】
また、該上面板部材２Ｚには、後述する衝突吸収手段の窓部として前後方向に長孔２Ｙが形成してある。
【００４８】
３’は、該ペダルブラケット２に設けたシャフト４に回転可能に軸支されたピポットブラケットで、このピポットブラケット３’は後方視で、上方が開放した略コ字状に形成してあり、該ピポットブラケット３’の対向する側板部３’Ａ，３’Ａを繋ぐ下面部には、ペダルアーム６が配設可能なように前方側に開口した切欠部３’Ｃが設けてある。
【００４９】
また、該ピポットブラケット３’は側方視略く字状に形成され、ペダルアーム６を回動自在に軸支したペダルシャフト５は、該ピポットブラケット３’の回動中心である前記シャフト４よりも下前方になるように、この略く字状の屈曲部付近に設けてある。
【００５０】
７’は、その後部を前記ダッシュロアパネル１２Ａの上端に接合されて車両後方へ延びるダッシュアッパパネル１２Ｂの下面部に、前記ペダルブラケット２の上面板部材２Ｚと共に固定されるロックプレートを示している。
【００５１】
具体的には、該ロックプレート７’は、その後方側に平板状の固定部を備え、該固定部にボルト孔７’Ａが形成してあり、該ボルト孔７’Ａを介してダッシュアッパパネル１２Ｂの下面に接合配置された車体側ブラケット１３の下面に、前記ペダルブラケットの上面板部材２Ｚと共に、ボルト１４およびナット１５によって締結固定される。この際、ボルト１４は前記上面板部材２Ｚの長孔２Ｙの後方側を通るように取り付けられる。
【００５２】
一方、該ロックプレート７’の前端部は、その側端部に突設した係合部１７を前記ペダルブラケット２の板部材２Ａ，２Ａの上縁フランジ部にスライド可能に載置すると共に、該前端部の係合部１７を前記ピポットブラケット３’の側板部３’Ａの前端部に設けた切欠部１８に係合してある。
【００５３】
従って、非衝突時である常態にあっては、前述したように前記ロックプレート７’の前端部の係合部１７とピポットブラケット３’の前端部の切欠部１８とが係合していることにより、前記ピポットブラケット３’の下方への回動を規制し、ペダルシャフト５を支点としてペダルアーム６を回動して、該ペダルアーム６に連結したプッシュロッド９を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００５４】
そして、車両の前面衝突時にあっては、ペダルブラケット２が相対的に後退してきた際、前記衝突吸収手段としての窓部である長孔２Ｙの部分でペダルブラケット２が車両後方向に摺動し、この摺動による縮小変形により、ダッシュアッパパネル１２Ｂに固定されたロックプレート７’がペダルブラケット２の上縁フランジ部にガイドされつつ前記ピポットブラケット３’に対して相対的に前方に移動するため、該ピポットブラケット３’とロックプレート７’との係合が外れ、ピポットブラケット３’の回動を許容して、前記シャフト４を支点として該ピポットブラケット３’を後下方に回動させ、ペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せる。すなわち、ペダルアーム６のペダルシャフト５を車両後方へ移動させ、その分ペダルアーム６の踏み込み位置を前方に移動させることができるという、前述の第１実施形態と基本的に同様の作用をする。
【００５５】
また、この実施形態では、前記ロックプレート７’を、後方の前記固定部と前端部との間で一段下がるような有段状に形成し、さらにこの段差部の略中央部分に車両前後方向に延びるビード部７’Ｂを形成して、前後方向の入力作用に対しての変形強度を高めていると共に、平板状の前記固定部の側縁に、下方に向けフランジ７’Ｃを折曲成形して剛性を高めている。
【００５６】
特にこの実施形態にあっては、前記ピポットブラケット３’の回動作用を促進する回動促進手段として、該ピポットブラケット３’の回動作用時に、該ピポットブラケット３’を下方に向けて付勢するスプリング２１をピポットブラケット３’とペダルアーム６とに跨って設けてある。具体的には、該スプリング２１をシャフト４に巻装し、その両端部をピポットブラケット３’の側板部３’Ａとペダルアーム６の上部に係着させている。
【００５７】
また、ペダルブラケット２、ペダルシャフト５およびペダルアーム６とに跨って、常態にあってはペダルアーム６を車両後方に向けて付勢すると共に、ピポットブラケット３’の回動作用時に、該ピポットブラケット３’を下方に向けて付勢して該ピポットブラケット３’の回動作用を促進する付勢手段として、スプリング２２を設けてある。具体的には、該スプリング２２をペダルシャフト５に巻装し、その両端部をペダルブラケット２の下縁とペダルアーム６の前面とが、側面視して下方に向かうに従って開くように交差している部分に係着させている。つまり、このスプリング２２は、図６における常態では、これらペダルブラケット２とペダルアーム６とを拡開する方向（矢印Ｃ方向）にのみ作用して該ペダルアーム６を車両後方のイニシャル位置に向けて付勢するが、ピポットブラケット３’とロックプレート７’の係合が外れると、図７における矢印Ｄ方向に作用して、ピポットブラケット３’を下方に向けて付勢し、該ピポットブラケット３’の下方への回動を促進するようになる。
【００５８】
図６，７中、２３はペダルアーム６に固定されて、ペダルアーム６をイニシャル位置に規制するストッパを、またＳＢはこのストッパ２３を受けるペダルブラケット２に固定されたストッパブラケットを示している。
【００５９】
従って、以上の第２実施形態の構造によれば、図外のマスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネル１２Ａが車室側へ変形して図外のマスターバックのプッシュロッド９が後退移動しても、ペダルアーム６の踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができるという前述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
また特にこの実施形態では、前述の第１実施形態とは異なり、衝突吸収手段としての窓部をペダルブラケット２の上面板部２Ｚに形成した長孔２Ｙで構成し、この長孔２Ｙによってペダルブラケット２を後方に摺動可能なスライド機構としてあるため、第１実施形態のように窓部８を潰す場合に比べ、衝撃吸収を安定して行うことができると共に、衝撃吸収のチューニングを一層容易に行うことができる。
【００６１】
また、ピポットブラケット３’の回動作用時における回動促進手段として、該ピポットブラケット３’の回動作用時に、該ピポットブラケット３’を下方に向けて付勢するスプリング２１を前記シャフト４に巻装するようにピポットブラケット３’とペダルアーム６とに跨って設けてあるから、ピポットブラケット３’の回動をスムーズ、かつ、確実に行わせることができる。
【００６２】
しかも、ペダルブラケット２、ペダルシャフト５およびペダルアーム６とに跨って、常態にあってはペダルアーム６を車両後方に向けて付勢すると共に、ピポットブラケット３’の回動作用時に、該ピポットブラケット３’を下方に向けて付勢して該ピポットブラケット３’の回動作用を促進する付勢手段としてのスプリング２２を設けてあるため、常態ではペダルアーム６をイニシャル位置に配置でき、しかも、車両の前面衝突時にはピポットブラケット３’の回動作用をさらに促進することができる。
【００６３】
また、前記ピポットブラケット３’に設けたペダルシャフト５を、該ピポットブラケット３’の回動中心であるシャフト４よりも、下前方に設定してあるため、ペダルシャフト５には軸支されているペダルアーム６等の荷重がかかっているので、ピポットブラケット３’の回動作用時の重心位置が回転中心である前記シャフト４よりも下方になり、該ピポットブラケット３’の回動作用を促進することができる。
【００６４】
なお、上記第１，第２実施形態では何れの場合も、ペダルブラケット１をダッシュアッパパネル５の下面部に固定するようにした例を示したが、これに限らず、ダッシュロアパネルの上後方に位置する、例えば車幅方向に延在するステアリングメンバなどの車体部材に固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の常態を示す側面図。
【図３】同実施形態の衝突作動時を示す側面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態のピポットブラケットとロックプレートを示す斜視図。
【図６】本発明の第２実施形態の常態を示す側面図。
【図７】本発明の第２実施形態の衝突作動時を示す側面図。
【符号の説明】
１  ブレーキペダル装置
２  ペダルブラケット
２Ａ  板部材（側面部）
２Ｚ  上面部材
３，３’  ピポットブラケット
４  シャフト
５  ペダルシャフト
６  ペダルアーム
７，７’  ロックプレート
８  窓部（衝突吸収手段）
１０  当接部（回動促進手段）
１１  スプリング（付勢手段）
２１  スプリング（回動促進手段）
２２  スプリング（付勢手段・回動促進手段）
１２Ａ  ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
１２Ｂ  ダッシュアッパパネル（車体部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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