(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェルに内部を変圧室と定圧室とに分ける区画部材を設け、前記両室内の圧力差に基づく区画部材の前後方向の移動を前記ブースタシェルの前壁を気密的に貫通する出力部材に伝達するピストンを前記区画部材に一体的に設け、前記ブースタシェルの後壁に当接して後方移動を規制される制御弁体を前記ピストンの後側面に対向して該ピストンに対して前後方向に所定量だけ相対移動可能に設け、前記ブースタシェルの後壁と前記制御弁体との間に気密部材を介在して前記変圧室の気密を維持し、前記ピストンに前記定圧室に露出する前側部と前記制御弁体と対向する後側面を連通する弁孔を穿設し、前記ピストンの後側面に前記弁孔を取り囲む負圧弁を設け、前記制御弁体が前記ピストンに対して相対的に前方に移動したとき前記負圧弁と当接する負圧弁開閉部を前記制御弁体に設け、前記ピストンの後端部に形成した凹部に収納した大気弁体を前記制御弁体に設けた大気弁開閉部に向けて弾機部材により後方に付勢し、前記大気弁体が前方に移動されて前記大気弁体の後側面に閉ループ状に形成された大気弁が前記大気弁開閉部から開離すると大気が前記変圧室に流入する通路を前記大気弁と前記変圧室との間に設け、ブレーキペダルに連結された入力ロッドを前記ブースタシェルの後壁及び前記制御弁体に設けた貫通孔を通って前記大気弁体に前記大気弁の内側で連結したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
【請求項２】
前記制御弁体に前記入力ロッドを取り囲んで前記ブースタシェル後壁の貫通穴を通って後方に突出する円筒部を設け、前記気密部材を一端が該円筒部の後端部に嵌着され他端が前記貫通孔を包囲して前記ブースタシェルの後壁に気密的に固定されたフレキシブルな筒体で構成したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項３】
前記出力部材が前記ブースタシェルの前壁を気密的に貫通する部分の断面積を、大気圧が前記ブースタシェルの後壁の貫通孔を通って前記ピストンに作用する有効面積に対して略等しく又は大きくしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項４】
前記弾機部材を前記凹部の底面と前記大気弁体との間に介在し、前記大気弁体と前記凹部との摺動部に気密性を持たせ、前記大気弁体の後側面に形成した前記大気弁の内側と前記弾機部材に面する前側面とを連通する連通穴を前記大気弁体に穿設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のブレーキ倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブースタシェルの内部を変圧室と定圧室とにダイヤフラムにより区画し、ダイヤフラムを後方に付勢するリターンスプリングのばね力と両室内の圧力差に基づくダイヤフラムの前後方向の移動をブースタシェルの前壁を気密的に貫通する出力部材に伝達するピストンをダイヤフラムに一体的に設け、ピストンの後部が出入りする突出部をブースタシェルの後壁の中心部に後方に向けて突設し、フレキシブルな蛇腹状の筒体の一端をブースタシェルの突出部の後端内周面に嵌着し他端をピストンの後端外周面に嵌着し、ピストンの後端面から軸線上に設けた凹部にリテーナを収納し、入力ロッドに連結された大気弁体を前後方向に所定量だけ相対移動可能にピストンに支承し、変圧室を大気に連通するためにリテーナに設けたポートを大気弁体に設けた大気弁が閉鎖する後方向に大気弁体を付勢する圧縮ばねを設け、変圧室を定圧室に連通するためにピストンに形成した負圧弁をリテーナに設けた負圧弁開閉部が閉鎖する前方向にリテーナを付勢する圧縮ばねを設け、ピストンの定圧室に露出する前端部に筒状部を突設し、マスタシリンダの後端部に形成したガイド筒をブースタシェルの前壁を気密的に貫通して定圧室内に延在させ、このガイド筒にピストンの筒状部を嵌合してピストンをガイドするブレーキ倍力装置が特許第２９６７３７８号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置では、ピストンに設けた凹部内に負圧弁を形成し、リテーナ、大気弁体、２個の圧縮スプリング等を収納しなければならないので、ピストンが大きくなり、複雑な形状になるとともに部品点数が多くなる不具合があった。また、リターンスプリングのばね力が内部抵抗となり、負圧失陥時のブレーキ力を低下させていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ブースタシェルに内部を変圧室と定圧室とに分ける区画部材を設け、前記両室内の圧力差に基づく区画部材の前後方向の移動を前記ブースタシェルの前壁を気密的に貫通する出力部材に伝達するピストンを前記区画部材に一体的に設け、前記ブースタシェルの後壁に当接して後方移動を規制される制御弁体を前記ピストンの後側面に対向して該ピストンに対して前後方向に所定量だけ相対移動可能に設け、前記ブースタシェルの後壁と前記制御弁体との間に気密部材を介在して前記変圧室の気密を維持し、前記ピストンに前記定圧室に露出する前側部と前記制御弁体と対向する後側面を連通する弁孔を穿設し、前記ピストンの後側面に前記弁孔を取り囲む負圧弁を設け、前記制御弁体が前記ピストンに対して相対的に前方に移動したとき前記負圧弁と当接する負圧弁開閉部を前記制御弁体に設け、前記ピストンの後端部に形成した凹部に収納した大気弁体を前記制御弁体に設けた大気弁開閉部に向けて弾機部材により後方に付勢し、前記大気弁体が前方に移動されて前記大気弁体の後側面に閉ループ状に形成された大気弁が前記大気弁開閉部から開離すると大気が前記変圧室に流入する通路を前記大気弁と前記変圧室との間に設け、ブレーキペダルに連結された入力ロッドを前記ブースタシェルの後壁及び前記制御弁体に設けた貫通孔を通って前記大気弁体に前記大気弁の内側で連結したことである。
【０００５】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１に記載のブレーキ倍力装置において、前記制御弁体に前記入力ロッドを取り囲んで前記ブースタシェル後壁の貫通穴を通って後方に突出する円筒部を設け、前記気密部材を一端が該円筒部の後端部に嵌着され他端が前記貫通孔を包囲して前記ブースタシェルの後壁に気密的に固定されたフレキシブルな筒体で構成したことである。
【０００６】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２に記載のブレーキ倍力装置において、前記出力部材が前記ブースタシェルの前壁を気密的に貫通する部分の断面積を、大気圧が前記ブースタシェルの後壁の貫通孔を通って前記ピストンに作用する有効面積に対して略等しく又は大きくしたことである。
【０００７】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれかに記載のブレーキ倍力装置において、前記弾機部材を前記凹部の底面と前記大気弁体との間に介在し、前記大気弁体と前記凹部との摺動部に気密性を持たせ、前記大気弁体の後側面に形成した前記大気弁の内側と前記弾機部材に面する前側面とを連通する連通穴を前記大気弁体に穿設したことである。
【０００８】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ブレーキペダルが踏まれて入力ロッドにより大気弁体が弾機部材に抗して前方に移動されると、大気弁体の大気弁がピストンの後側面に当接している制御弁体の大気弁開閉部から開離して大気が変圧室に流入し、変圧室と定圧室との室内の圧力差により区画部材及びピストンが前方に移動して出力部材を押動し、マスタシリンダのマスタピストンが前進されてブレーキ油圧が発生する。ブレーキペダルが離されると、弾機部材の撥力により大気弁体がピストンに対して所定量だけ相対的に後方に移動され、大気弁が制御弁体の大気弁開閉部に当接して変圧室を大気から遮断するとともに、制御弁体の負圧弁開閉部をピストンの負圧弁から開離する。これにより変圧室に定圧室の負圧が導入されて両室の圧力差が無くなり、区画部材及びピストンはマスタシリンダのマスタピストンを後退させるばね力により後方に移動される。ピストンと共に後方に移動される制御弁体がブースタシェルの後壁に当接した後に、ピストンが僅かに後方に移動し負圧弁が負圧弁開閉部に当接してピストンが停止する。このように請求項１に係る発明では、ピストンの後端部に形成した凹部に大気弁と１個の弾機部材を収納するだけであるので、ピストンを小さくして簡単な形状にすることができ、且つ部品点数を少なくすることができる。
【０００９】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、ピストンをブースタシェルの内側に入れ、制御弁体に入力ロッドを取り囲んでブースタシェルの後壁の貫通穴を通って後方に突出する円筒部を設け、フレキシブルな筒体の一端を円筒部の後端部に嵌着し、他端を貫通孔を包囲してブースタシェルの後壁に気密的に固定したので、ブレーキ倍力装置の全長を短くして車両への搭載性を向上することができる。また、ピストンのブースタシェル内での前方への移動につれてフレキシブルな筒体を折り返しながら制御弁体の円筒部がシェル内に侵入するので、簡単な構成で小さな力でフレキシブルな筒体を変形させて変圧室を大気から確実にシールすることができる。
【００１０】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、出力部材がブースタシェルの前壁を気密的に貫通する部分の断面積を、大気圧がブースタシェルの後壁の貫通孔を通ってピストンに作用する有効面積に対して略等しく又は大きくしたので、制御弁体の負圧弁開閉部がピストンの負圧弁から開離し、変圧室に定圧室の負圧が導入されて両室内の圧力差が無くなったとき、ピストンは、出力部材の前壁を貫通する部分の断面積と後壁の貫通孔を通って大気圧がピストンに作用する有効面積との面積差に大気圧を乗じた力で後方に移動されるので、区画部材を後方に付勢するリターンスプリングを無くすか、又はそのばね力を小さくすることができて、リターンスプリングのばね力による内部抵抗を除去し、又は極めて小さくすることができ、負圧失陥時のブレーキ力の著しい低下を防止することができる。
【００１１】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、弾機部材をピストンの後端部に形成した凹部の底面と大気弁体との間に介在し、大気弁体と凹部との摺動部に気密性を持たせ、大気弁体の後側面に形成した大気弁の内側と弾機部材に面する前側面とを連通する連通穴を大気弁体に穿設したので、大気弁体と凹部の底面との間の空間が大気圧となり、制御弁体の大気弁開閉部から大気弁を開離させるときの荷重が、負圧変動によって変動することが抑制される。
【００１２】
【実施の形態】
以下、本発明に係るブレーキ倍力装置の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、ブースタシェル１は、前壁となるフロントシェル２及び後壁となるリアシェル３から構成され、両シェル２，３間には、フレキシブルなダイヤフラム４が外周縁のビードで気密的に挟着され、区画部材としてブースタシェル１の内部を定圧室５と変圧室６とに区画している。ダイヤフラム４には円盤状のプレート７が定圧室５側で重ねられ、ダイヤフラム４及びプレート７に形成された中心孔にはピストン８が先端部外周面で気密的に嵌着され、ピストン８の前側部が定圧室５に露出している。フロントシェル２には負圧導入管９が取り付けられ、定圧室５は負圧導入管９を介してエンジンの吸気マニホールドに連通されて負圧に維持されている。
【００１３】
１０はマスタシリンダで、先端部１０ａがフロントシェル２に形成された中心孔を貫通して定圧室５内に気密的に突出し、フランジ部１０ｂがフロントシェル２の後面に当接している。フロントシェル２とリアシェル３とは、両シェルで構成されるブースタシェル１の軸線と外周との略中間位置で軸線と平行に延在する複数本、例えば４本のタイロッド１１で結合されてマスタシリンダ１０に固定されている。即ち、タイロッド１１は、大径の取付座１１ａを変圧室６内でリアシェル３の内面に気密的に当接され、リアシェル３を貫通して後方に延在する後端部をリアシェル３の外面に向けてカシメられてリアシェル３に連結されている。タイロッド１１の先端に形成された小径部１１ｂは、小径部１１ｂに嵌合された弾性を有する皿状のワッシャ１２が定圧室５内で小径部１１ｂの肩部とフロントシェル２の内面とに当接し、小径部１１ｂに密嵌合されたシール１３をワッシャ１２によりフロントシェル２の内面に圧接させてフロントシェル２を気密的に貫通し前方に突出している。小径部１１ｂはマスタシリンダ１０のフランジ部１０ｂに穿設された取付穴１０ｃを貫通し、先端に刻設された雄ねじ１１ｃに螺合するナット１４を締め付けることによりワッシャ１２との間でフロントシェル２及びフランジ部１０ｂを挟着してブースタシェル１をマスタシリンダ１０に固定するとともに、フロントシェル２及びリアシェル３を互いに引き寄せて結合している。
【００１４】
図１，２に示すように、各タイロッド１１にはダイヤフラム４に設けた各シール部４ａの摺動穴が気密を保って夫々摺動自在に嵌合され、定圧室５と変圧室６との間の気密的な区画が維持されている。プレート７の案内を兼ねる一本のタイロッド１１ｇには、円筒状のガイド１５が前後方向に摺動可能に嵌合され、ガイド１５はプレート７に穿設された固定孔に嵌合され嵌合部でカシメられてプレート７に一体的に固定されている。ガイド１５の両端は外方に向かって滑らかに屈曲した口広がり形状とされ、ガイド１５がタイロッド１１ｇの外周面に食い付くことを防いでいる。案内を兼ねるタイロッド１１ｇとブースタシェル１の軸線を挟んで反対側に位置するタイロッド１１にはプレート７に穿設された長穴７ａが嵌合され、プレート７が案内を兼ねるタイロッド１１ｇを中心に旋回することを防止している。他のタイロッド１１にはプレート７に穿設された挿通穴７ｂが遊嵌されている。
【００１５】
１６はフロントシェル２を気密的に貫通する出力部材としてのマスタピストンで、マスタシリンダ１０に前後方向に摺動可能に嵌合され、マスタシリンダ１０の先端部１０ａから定圧室５内に突出してピストン８の前側面８ａ近傍まで延在している。直径がＢであるマスタピストン１６の断面積が、マスタピストン１６がブースタシェル１の前壁であるフロントシェル２を気密的に貫通する部分の断面積Sbである。
【００１６】
ピストン８とマスタピストン１６との間には出力ロッド１７が介在され、ピストン８は定圧室５と変圧室６との室内の圧力差に基づくダイヤフラム４の前後方向の移動をマスタピストン１６に出力ロッド１７を介して伝達するようになっている。即ち、マスタピストン１６には連結穴１６ａが後端面から軸線方向に設けられ、連結穴１６ａの底部は頂部が丸められた円錐状に形成されている。連結穴１６ａの円錐状の底部には出力ロッド１７の前方に突設されたロッド部１７ａの先端が調心されて軸線方向に相対的に屈曲可能に当接され、出力ロッド１７の後端に形成された環状突起１７ｂがピストン８に前側面８ａから後方に向けて形成された環状凹溝８ｂに軸線方向に相対移動可能に嵌合されている。出力ロッド１７の環状突起１７ｂで囲まれた反力室１７ｃ内には弾性材料で形成された円盤状の反力部材１８が収納され、反力部材１８は、ピストン８の環状凹溝８ｂに囲まれた反力端面８ｃと反力室１７ｃの底面との間に挟まれて、ピストン８が出力ロッド１７延いてはマスタピストン１６を押圧する力に応じて圧縮変形されるようになっている。ピストン８には環状凹部８ｂの大径側より大径の浅い入口孔８ｋが前端面から設けられ、入口孔８ｋの底面が前側面８ａを形成している。反力端面８ｃは前側面８ａより後退されているので、反力部材１８を挟んで環状突起１７ｂが環状凹溝８ｂに嵌入されると、環状突起１７ｂ部分の背面が前側面８ａと前後方向でほぼ整列する。入口孔８ｋに環状のばね体１９が嵌合されてカシメにより固着され、ばね体１９が環状突起１７ｂ部分の背面に当接して環状突起１７ｂが環状凹部８ｂから抜け出ることを防止している。
【００１７】
リアシェル３の中心部には円筒状の突出部３ａが後方に向けて突設され、突出部３ａの後端部は内側に屈曲されて軸線上に貫通孔３ｂが形成されている。２０はピストン８の後側面８ｄに対向する弁部２０ａを有する制御弁体で、外周に形成された嵌合部２０ｂでピストン８の後端部に前後方向に相対移動可能に嵌合されている。嵌合部２０ｂの前端部が複数箇所で内側に屈曲されてピストン８の後端部に設けられた環状溝８ｅに係入され、制御弁体２０のピストン８に対する前後方向の移動が所定量に制限されている。制御弁体２０はピストン８が後退すると、リアシェル３と貫通孔３ｂの周縁部で当接して後方移動を規制される。制御弁体２０の弁部２０ａには、軸線上に穿設された貫通孔２０ｃと略同径の内径を有する円筒部２０ｄがリアシェル３の貫通孔３ｂを通って後方に突出されている。変圧室６の気密を維持するために、気密部材であるフレキシブルな筒体２１の一端が円筒部２０ｄの後端部に気密的に嵌着され、他端が貫通孔３ｂを包囲してリアシェル３の突出部３ａに気密的に固定されている。
【００１８】
貫通孔３ｂの直径と筒体２１の外径との略平均値を直径Ａとする部分の面積が、リアシェル３の貫通孔３ｂを通って大気圧がピストン８に作用する有効面積Saである。そして、マスタピストン１６がフロントシェル２を気密的に貫通する部分の断面積Sbを、大気圧がリアシェル３の貫通孔３ｂを通ってピストン８に作用する有効面積Saに対して略等しく又は大きくしてある。換言すれば、マスタピストン１６の直径Ｂを直径Ａに対して略等しく又は大きくしてある。
【００１９】
ピストン８には、定圧室５に露出する前側部の一部である前側面８ａと制御弁体２０と対向する後側面８ｄとを連通する弁孔８ｆが穿設され、後側面８ｄには弁孔８ｆを取り囲む負圧弁８ｇが突設されている。制御弁体２０がピストン８に対して相対的に前進したとき、負圧弁８ｇと当接する負圧弁開閉部２０ｅが制御弁体２０の弁部２０ａに設けられている。ピストン８の後端部に形成された凹部８ｈには大気弁体２２が前後方向に摺動可能に嵌合され、大気弁体２２は凹部８ｈの底部と大気弁体２２との間に介挿された弾機部材としての圧縮スプリング２３により制御弁体２０に向けて後方に付勢され、大気弁体２２の後側面に閉ループ状、例えば環状に形成された大気弁２２ａが制御弁体２０の弁部２０ａに形成された大気弁開閉部２０ｆに当接するようになっている。大気弁体２２が前進されて大気弁２２ａが大気弁開閉部２０ｆから開離すると大気を変圧室６に導入する通路８ｉがピストン８に設けられている。ブレーキペダル２４に連結された入力ロッド２５がリアシェル３の突出部３ａ及び制御弁体２０の弁部２０ａに設けられた貫通孔３ｂ，２０ｃを通って大気弁体２２に大気弁２２ａの内側で連結されている。制御弁体２０の円筒部２０ｄ内には入力ロッド２５が気密的に貫通するエアフィルタ２６が固定されている。大気弁体２２の前端には連結軸２２ｂが突設され、連結軸２２ｂはピストン８の凹部８ｈの底部と反力室８ｃとの間の壁を貫通し、反力端面８ｃから後方に形成された連結室８ｊ内に突出している。連結軸２２ｂの先端に固定された連結部材２７が連結室８ｊの底部と反力部材とに当接し、大気弁体２２のピストン８に対する相対移動を所定範囲内に制限している。なお、大気を変圧室６に導入する通路が、ピストン８の外周部に設けられた溝状の通路８ｉとして形成されているが、これに限定されるものではない。すなわち、ピストン８に通路を設けず、制御弁体２０の嵌合部２０ｂに半径方向に複数の開口を設けて通路としてもよい。
【００２０】
次に、上記実施形態に係るブレーキ倍力装置の作動について説明する。ブレーキペダル２４が踏まれて、入力ロッド２５を介して大気弁体２２が圧縮スプリング２３のばね力に抗してピストン８に対して前進されると、大気弁２２ａが制御弁体２０の大気弁開閉部２０ｆから開離され、エアフィルタ２６で濾過された大気が連通孔２０ｃから通路８ｉを通って変圧室６に流入する。変圧室６と定圧室５との室内の圧力差によりダイヤフラム４及びこれに固定されたプレート７、ピストン８が前方に移動され、出力ロッド１７が反力部材１８を介してピストン８により前進され、マスタピストン１６が出力ロッド１７により押動され、ブレーキペダル２４の踏力に応じたブレーキ油圧がマスタシリンダ１０に発生する。
【００２１】
ピストン８はダイヤフラム４に作用する両室内の圧力差に応じた作動力で反力部材１８を弾性変形して出力ロッド１７を介してマスタピストン１６を押動するとともに大気弁体２２に対して相対的に前進し、制御弁体２０は負圧弁開閉部２０ｅに作用する変圧室６と定圧室５との室内の圧力差などによりピストン８に押圧されてピストン８とともに前進し、ブレーキペダル２４の踏力に見合った作動力でピストン８が出力ロッド１７を押圧すると、大気弁開閉部２０ｆが大気弁２２ａに当接して大気と変圧室６との連通を遮断し、所望のブレーキ油圧を保持する。このとき、ブレーキペダル２４を踏む力は、入力ロッド２５を介して大気弁体２２の連結軸２２ｂから反力部材１８に伝達され、反力部材１８が踏力に応じて弾性変形するので、運転者は反力を感じることができる。ピストン８とともに制御弁体２０がブースタシェル１内で前方に移動するとき、円筒部２０ｄがフレキシブルな筒体２１を折り返しながらブースタシェル１内に侵入して変圧室６を大気からシールする。
【００２２】
ブレーキペダル２４が開放されると、大気弁体２２が圧縮スプリング２３のばね力によりピストン８に対して後方に移動され、負圧弁開閉部２０ｅに作用する変圧室６と定圧室５との室内の圧力差などによりピストン８に押圧されている制御弁体２０をピストン８に対して後方に移動して負圧弁開閉部２０ｅを負圧弁８ｇから開離させる。これにより定圧室５内の負圧が弁孔８ｆを通って変圧室６に導入され、変圧室６と定圧室５との室内の圧力差が無くなり、ピストン８、プレート７及びダイヤフラム４がマスタピストン１６を原位置に復帰させるための圧縮スプリング２８のばね力によりマスタピストン１６とともに後方に移動され、マスタシリンダ１０内の油圧が無くなる。ピストン８と共に大気弁体２２及び制御弁体２０が後退され、制御弁体２０がリアシェル３の貫通孔３ｂの周縁に当接して後退を規制されると、ピストン８が圧縮スプリング２３のばね力に抗して制御弁体２０に対して相対的に後退し、負圧弁８ｇが負圧弁開閉部２０ｅに当接して定圧室５と変圧室６との連通を遮断する。ピストン８とともに制御弁体２０が後方に移動するとき、円筒部２０ｄはフレキシブルな筒体２１を円筒部２０上に巻き戻しながらブースタシェル１外に貫通孔３ｂを通って突出する。
【００２３】
マスタピストン１６がフロントシェル２を気密的に貫通する部分の断面積Sbを、大気圧がリアシェル３の貫通孔３ｂを通ってピストン８に作用する有効面積Saに対して略等しく又は大きくしたので、変圧室６に定圧室５の負圧が導入されたとき、ピストン８は、マスタピストン１６の断面積Sbと有効面積Saとの面積差に大気圧を乗じた力で後方に付勢される。これにより区画部材であるダイヤフラム４を後方に付勢するリターンスプリングを無くすか、そのばね力を小さくしても、ダイヤフラム４延いてはピストン８をマスタピストン１６を原位置に復帰させるための圧縮スプリング２８のばね力により後方に移動させることができる。
【００２４】
定圧室５と変圧室６との室内の圧力差によりダイヤフラム４、プレート７及びピストン８等が前後方向に移動されるとき、プレート７に固定されたガイド１５が案内兼用のタイロッド１１ｇにより前後方向に円滑に案内されるので、ピストン８が入力ロッド２５の傾動につれて傾くことなく、軸線方向に高精度に案内され、マスタピストン１６を偏荷重をかけて軸線方向に押圧することがない。また、ピストン８が傾斜した姿勢で後退し、制御弁体２０の円滑な運動を阻害することがない。
【００２５】
図３に示す第２の実施形態においては、ブースタシェル１はマスタシリンダに直接固定されていない。従って、マスタピストンがフロントシェルを気密的に貫通せずに、出力ロッド１７がフロントシェル２を気密的に貫通し、ブースタシェル１の外方でマスタシリンダのマスタピストンに当接するようになっている。この場合は、出力ロッド１７がブースタシェル１の前壁を気密的に貫通する出力部材となる。そして、出力ロッド１７のロッド部１７ａがフロントシェル２を気密的に貫通する部分の断面積Scを、大気圧がリアシェル３の貫通孔３ｂを通ってピストン８に作用する有効面積Saに対して略等しく又は大きくしてある。換言すれば、出力ロッド１７のロッド部１７ａの直径Ｃを直径Ａに対して略等しく又は大きくしてある。第２の実施形態の他の部分は第１の実施形態と同じであるので、同一部品に同一の参照番号を付して詳細な説明を省略する。
【００２６】
図４に示す第３の実施形態では、ピストン８の後端部に形成された凹部８ｈに大気弁体２２をシール２９により気密を保って前後方向に摺動可能に嵌合し、弾機部材である圧縮スプリング２３を凹部８ｈの底面と大気弁体２２との間に介在し、大気弁体２２の後側面２２ｃに形成した大気弁２２ａの内側と、圧縮スプリング２３に面する前側面２２ｄとを連通する連通穴２２ｅを大気弁体２２に穿設している。これにより大気弁体２２と凹部８ｈの底面との間の空間が大気圧となり、制御弁体２２の大気弁開閉部２０ｆから大気弁２２ａを開離させるときの荷重が、負圧変動によって変動することが抑制される。他の構成は第１の実施形態と同じである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るブレーキ倍力装置の第１の実施形態の縦断面図。
【図２】  図１の２−２線方向から見た部分断面図。
【図３】  第２の実施形態の縦断面図。
【図４】  第３の実施形態の縦断面図。
１・・・ブースタシェル、２・・・フロントシェル、３・・・リアシェル、３ｂ，２０ｃ・・・貫通孔、４・・・ダイヤフラム（区画部材）、５・・・定圧室、６・・・変圧室、７・・・プレート、８・・・ピストン、８ａ・・・前側面、８ｄ・・・負圧弁、８ｅ・・・環状溝、８ｆ・・・弁孔、８ｈ・・・凹部、９・・・負圧導入管、１０・・・マスタシリンダ、１１・・・タイロッド、１５・・・ガイド、１６・・・マスタピストン、１７・・・出力ロッド、１８・・・反力部材、２０・・・制御弁体、２０ａ・・・弁部、２０ｂ・・・嵌合部、２０ｃ・・・貫通孔、２０ｄ・・・円筒部、２０ｅ・・・負圧弁開閉部、２０ｆ・・・大気弁開閉部、２１・・・筒体（気密部材）、２２・・・大気弁体、２２ａ・・・大気弁、２２ｅ・・・連通穴、２３，２８・・・圧縮スプリング、２４・・・ブレーキペダル、２５・・・入力ロッド、２９・・・シール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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