(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リショルムコンプレッサの入力軸に一体に取り付けられるボスにニードルベアリングを介してプーリ本体を回転自在に外嵌し、前記ボスとプーリ本体とを変形復帰可能な緩衝部材で連結し、前記ボスとプーリ本体との間に仕切りリングを設け、前記ニードルベアリングのインナーレースに、仕切りリングに近い側の径を大きくした傾斜面を形成し、前記ニードルベアリングに、前記仕切りリングを押して前記ボスとプーリ本体とに当接させる推力を生じさせるようにしたことを特徴とするリショルムコンプレッサ用ダンパプーリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、リショルムコンプレッサの入力軸に回転動力を伝達するための、リショルムコンプレッサ用ダンパプーリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６はリショルムコンプレッサ２３の概要を示すもので、周面に複数の螺旋状の山部１ａを有する雄ロータ１と、周面に前記雄ロータ１の山部１ａと噛み合う複数の螺旋状の谷部２ａを有する雌ロータ２とを互いに噛み合わせた状態でケーシング３の内部に回転可能に収容し、前記雄ロータ１と雌ロータ２とを図５中の矢印Ｒ，Ｒ’方向に回転することにより、軸心方向の一端側から空気４を吸込み、この空気４を雄ロータ１と雌ロータ２との間で圧縮して、軸心方向の他端側から軸と直角方向に吐出させるようにしたものであり、前記雄ロータ１及び雌ロータ２は、図６に示すように軸心方向の両端部に突設した雄ロータ側軸５，６及び雌ロータ側軸７，８を軸受９，１０及び軸受１１，１２を介してケーシング３に支持されている。
【０００３】
ケーシング３の空気吸込み側とは反対側の図６における左側には、入力軸１３が設けられており、この入力軸１３の外側端部にダンパプーリ１４が取り付けられている。
【０００４】
入力軸１３のダンパプーリ１４側の端部は、プーリ側軸受１５によって回転自在に支持されており、また入力軸１３のケーシング３内側端部は、増速装置側軸受１６によって回転自在に支持されている。
【０００５】
前記ケーシング３内側端部と、前記雄ロータ側軸５及び雌ロータ側軸７との間には、増速装置１７が配設されている。増速装置１７は、入力軸１３のケーシング３内側端部に固定された増速ギヤ１８と、前記雌ロータ２の雌ロータ側軸７に固定されて前記増速ギヤ１８に噛み合う増速ピニオン１９と、この増速ピニオン１９のボス部２０に固定した雌ロータタイミングギヤ２１と、雄ロータ側軸５に固定され前記雌ロータタイミングギヤ２１と噛み合う雄ロータタイミングギヤ２２とから構成されている。また、上述のダンパプーリ１４はエンジンの出力軸にベルト２４を介して連結され、エンジンの出力軸の回転を入力軸１３に伝達するようになっている。
【０００６】
ベルト２４は図７に示すように、エンジンの出力軸に固定されているクランクプーリ２５に掛け渡され、テンショナ２６で張力が与えられ、上述のダンパプーリ１４と共に他の補機に備えているプーリ（Ａ）２７、プーリ（Ｂ）２８に回転を伝達するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
クランクプーリ２５はエンジンの出力軸によって回転されるアイドリング時のエンジン爆発周波数より低い周波数のトルク変動を含んでおり、更に他の補機の例えばプーリ（Ａ）２７でも振動による低い周波数のトルク変動を生じ、こうした低い周波数のトルク変動が、ベルト２４からダンパプーリ１４、入力軸１３を介して増速装置１７へ伝達されてしまうこととなり、増速装置１７を構成するギヤの間にはバックラッシュが設けられていることから、アイドリング時のエンジン爆発周波数より低い周波数のトルク変動により増速装置１７のギヤ同士が強く衝突して大きな歯打音を発生して、リショルムコンプレッサ２３の円滑な運転を妨げる問題があった。
【０００８】
そこで従来から、入力軸１３とダンパプーリ１４との間に、ゴム等の緩衝部材を介在させることも行われたが、十分に振動を防止することができなかった。
【０００９】
本発明は、上述の実情に鑑み、ダンパプーリに生ずる微小な振動が入力軸に伝達されるのを防止し、リショルムコンプレッサの円滑な運転ができるようにしたリショルムコンプレッサ用ダンパプーリを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のリショルムコンプレッサ用ダンパプーリは、リショルムコンプレッサの入力軸に一体に取り付けられるボスにニードルベアリングを介してプーリ本体を回転自在に外嵌し、前記ボスとプーリ本体とを変形復帰可能な緩衝部材で連結し、前記ボスとプーリ本体との間に仕切りリングを設け、前記ニードルベアリングのインナーレースに、仕切りリングに近い側の径を大きくした傾斜面を形成し、前記ニードルベアリングに、前記仕切りリングを押して前記ボスとプーリ本体とに当接させる推力を生じさせるようにしたことを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】
プーリ本体にエンジンの出力軸からの回転が伝達されると、プーリ本体から緩衝部材を介してボスに回転が伝達され、リショルムコンプレッサの入力軸を回転させる。
【００１２】
ボスとプーリ本体とが回転することによってニードルベアリングに生ずる推力により、仕切りリングがボスとプーリ本体とに当接して仕切りリングとボス及びプーリ本体との間に摩擦力が発生し、この摩擦力により低い周波数の振動は減衰する。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施例の断面図であって、段付き円筒状をしたボス３０の小径部３１の中心には入力軸嵌合孔３２が設けられており、図６に示したリショルムコンプレッサ２３の入力軸１３の外側端部の外周に入力軸嵌合孔３２が嵌められ、ボス３０はリショルムコンプレッサ２３の入力軸１３に一体に取り付けられるようになっている。
【００１５】
ボス３０の大径部３３の外周には、インナーレース３４とアウターレース３５とを備えたニードルベアリング３６を介して、円筒状のプーリ本体３７が回転自在に外嵌されていて、プーリ本体３７の外側端部（図１において左端部）内周とボス３０の小径部３１外周との間を円盤状のゴムディスク等の緩衝部材３８で連結している。
【００１６】
またボス３０における大径部３３の外側端部（図１において左端側）の外周には、図３に示すように周方向に間隔をおいて複数の突部３９を突設すると共に、プーリ本体３７の対応する部分の内周には、周方向に間隔をおいて前記突部３９を挟むように突部４０が突設されている。
【００１７】
前述したニードルベアリング３６のインナーレース３４外面は、外側端部側（突部３９，４０側）が若干大径になるような角αのテーパを有した傾斜面４１になっており、アウターレース３５の内面４２は水平な円周面になっている。
【００１８】
さらにボス３０の大径部３３外周とプーリ本体３７の内周との間における突部３９，４０の内側端縁部とアウターレース３５の外側（図１において左端側）端縁部との間には、若干の間隙をおいてリング状の仕切りリング４３が設けられている。
【００１９】
次に、上述した装置の作用を説明する。
【００２０】
図６で説明したリショルムコンプレッサ２３の入力軸１３の外側端部に、図１で説明したボス３０の小径部３１の中心に設けられている入力軸嵌合孔３２を図２に示すように外嵌し、キー４４によってボス３０を入力軸１３に一体に取り付ける。そしてプーリ本体３７の外周にはエンジンの出力軸の回転を伝達するベルト２４を、従来と同様に掛け渡す。
【００２１】
エンジンの出力軸の回転によりベルト２４が駆動されるとプーリ本体３７が回転し、円盤状のゴムディスク等の緩衝部材３８を介してボス３０が回転され、入力軸１３が回転して従来と同様にリショルムコンプレッサの駆動が行われる。
【００２２】
この際、ベルト２４によって伝えられる動力のトルク変動の大部分は緩衝部材３８が回転方向に撓むことによって吸収し、又大きなトルク変動及び大きな定トルクに対しては、ボス３０とプーリ本体３７との間に位相のずれが生じ、突部４０が突部３９に接することによって回転力の伝達が行われる。
【００２３】
ボス３０及びプーリ本体３７間に相対な回転が生じると、その回転によりニードルベアリング３６は矢印で示すようにインナーレース３４の傾斜面４１の大径側に移動する方向の推力を発生し、図２に示すようにニードルベアリング３６はアウターレース３５を介して、仕切りリング４３をボス３０の突部３９及びプーリ本体３７の突部４０の各側面に当接させる。これによって仕切りリング４３は、ボス３０とプーリ本体３７との間に摩擦力を与えることになる。
【００２４】
ベルト２４によって伝達されるトルク変動の内、高い周波数のトルク変動はゴムディスク等の緩衝部材３８によって吸収され、アイドリング時のエンジン爆発周波数より低いような周波数のトルク変動は、仕切りリング４３の当接によって生じた摩擦力によって吸収される。このため図４のグラフに実線で示すように、従来の場合を示す破線に比して共振点ｆ0付近の振動の伝達率が低下されボス３０に伝達される振動は減少するようになり、歯打音や共振が抑制されることになり、異音の発生が防止され、リショルムコンプレッサの円滑な運転が可能になる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、高い周波数のトルク変動は緩衝部材によって吸収され、アイドリング時のエンジン爆発周波数より低いような周波数のトルク変動は、仕切りリングがボスとプーリ本体とに当接することによって生ずるボスとプーリ本体との間の摩擦力によって吸収され、ボスに伝達される振動が減少して歯打音や共振が抑制されて異音の発生が防止され、リショルムコンプレッサの円滑な運転ができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】本発明の一実施例の作動状態を示す断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】振動特性を示すグラフである。
【図５】リショルムコンプレッサの要部を示す斜視図である。
【図６】リショルムコンプレッサの横断平面図である。
【図７】ベルトの伝導系統を示す正面図である。
【符号の説明】
１３  入力軸
２３  リショルムコンプレッサ
３０  ボス
３４  インナーレース
３６  ニードルベアリング
３７  プーリ本体
３８  緩衝部材
４３  仕切りリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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