(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、
車体側に、
キャンセルレバーと、中間ストッパと、全開ストライカとを順に設け、
前記スライドドア側に、
一方の回転端部側には、前記キャンセルレバーに当接可能なキャンセル当接部、前記中間ストッパに当接可能なストッパ当接部、前記全開ストライカに係脱可能な溝が設けられ、他方の回転端部側には、円周面を有する突部が形成され、回転することにより、前記ストッパ当接部が前記中間ストッパに当接せず、前記溝へ前記全開ストライカが進入可能な初期位置からストッパ当接部が前記中間ストッパに当接可能な半開ストップ位置まで回転可能なラッチと、
前記ラッチのストッパ当接部が前記中間ストッパに当接しない方向に前記ラッチを付勢する第１の付勢手段と、
前記ラッチの回転軸と同軸上に回転可能に設けられ、前記ラッチの突部の側面に当接可能で、当接時、前記ラッチの突部の円周面と連続した円周面を形成する円周面を有する突部が形成されたキャンセラーと、
付勢方向が前記第１の付勢手段と逆方向であって、付勢力が前記第１の付勢手段より大きく設定され、前記キャンセラーの突部が前記ラッチの突部に当接する方向に前記キャンセラーを付勢する第２の付勢手段と、
前記キャンセラーに係脱可能に設けられ、前記キャンセラーへの係合時には、前記キャンセラーの突部が前記ラッチの突部に当接する方向の前記キャンセラーの移動を禁止すると共に、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開くと、前記キャンセラーより離脱する第２のポールと、
前記キャンセラーに係合する方向に前記第２のポールを付勢する第３の付勢手段と、
半開ストップ位置にある前記ラッチに当接し、前記初期位置から前記半開ストップ位置に向かう方向の前記ラッチの回転を禁止するストッパと、
前記ラッチの突部の円周面に当接可能で、前記ラッチの突部の側面に係合することにより前記第１の付勢手段によって回転駆動される前記ラッチの回転を禁止し、前記スライドドアのドアハンドルによって前記係合が解除される第１のポールと、
前記前記ラッチに係合する方向に前記第１のポールを付勢する第４の付勢手段と、
を設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ロック機能とを有するスライドドアのストッパ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
このスライドドアの一例としては、図６に示すようなものがある。
【０００５】
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ(例えば、150mm)だけ降下する間は、この降下量に応じて、ケーブル(インナケーブル)１３を引き込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は降下できる。
【０００６】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００７】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図７を用いて詳細に説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００８】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
【０００９】
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【００１０】
次に、中間ストッパ機構１５の構成を図８を用いて説明する。スライドドア３のインナパネル下部には、ベースプレート２１が固着され、このベースプレート２１上に、レバー２２が回転可能に取り付けられている。レバー２２は、ケーブル１３に連結され、又、図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ付勢されている。このレバー２２の先端には、弾性を有したローラ２４が設けられている。一方、車体２６側には、ローラ２４と当接可能な段部２８が形成されている。
【００１１】
上記従来のスライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて降下させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の降下に伴って、図７において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【００１２】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は降下できる。
【００１３】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上降下すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、レバー２２が、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図８の二点鎖線位置から実線位置へ移動する。
【００１４】
この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ２４が車体側の段部２８に当接し、その位置に停止し、それ以上スライドドア３を開放できなくなる(中間ストップ状態)。
【００１５】
又、このような中間ストッパ機構１５を有したスライドドアの全開ストッパ機構は、ロアレール２３に延出する板ばね２５を設け、スライドドア３側に設けられ、ロアレール２３に移動可能に係合するローラ２７が板ばね２５を乗り越えることで行っている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のストッパ機構においては、以下のような問題点がある。
【００１７】
(1) 中間ストッパ機構と全開ストッパ機構とがそれぞれ独立しているので、スペースを多くとる。
【００１８】
(2) ウインドガラス１を全閉状態から下げる(開ける)場合、ウインドガラス１が所定量L下がるまでは 中間ストッパコントロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、連動して回転移動するレバー２２も徐々に回転する。
【００１９】
従って、ウインドガラスが所定量Lまで下がらなかった場合、スライドドア３を開方向へ移動させると、レバー２２のローラ２４が段部２８を乗り越え、開方向へ移動できる場合もある。
【００２０】
すなわち、中間ストッパ機構の切替に、中途半端な状態が存在する。
【００２１】
この中途半端な状態では、段部２８を乗り越える際に、異音が発生し、ローラ２４,レバー２２,ベースプレート２１等に衝撃荷重が作用するので、これらの部品の耐久性が落ちる。
【００２２】
又、段部２８を乗り越えた後も、ローラ２４が車体を擦りながら移動する場合があるので、異音やスライドドア３を移動させる操作力が増す。
【００２３】
(3) ローラ２７が板ばね２５を乗り越えなければ、スライドドアは全開状態とならない。又、全開状態にあるスライドドアは、ローラ２７が板ばね２５を乗り越えなければ閉じることができない。
【００２４】
よって、スライドドアを全開状態にする場合、全開状態にあるスライドドアを閉じる場合に大きな操作力が必要である。
【００２５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、省スペース化を図れるスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００２６】
第２の課題は、中間ストッパ機構の切替に中途半端な状態がないスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００２７】
第３の課題は、スライドドアを全開状態にする場合、又、全開状態にあるスライドドアを閉じる場合に小さな操作力ですむスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、車体側に、キャンセルレバーと、中間ストッパと、全開ストライカとを順に設け、前記スライドドア側に、一方の回転端部側には、前記キャンセルレバーに当接可能なキャンセル当接部、前記中間ストッパに当接可能なストッパ当接部、前記全開ストライカに係脱可能な溝が設けられ、他方の回転端部側には、円周面を有する突部が形成され、回転することにより、前記ストッパ当接部が前記中間ストッパに当接せず、前記溝へ前記全開ストライカが進入可能な初期位置からストッパ当接部が前記中間ストッパに当接可能な半開ストップ位置まで回転可能なラッチと、前記ラッチのストッパ当接部が前記中間ストッパに当接しない方向に前記ラッチを付勢する第１の付勢手段と、前記ラッチの回転軸と同軸上に回転可能に設けられ、前記ラッチの突部の側面に当接可能で、当接時、前記ラッチの突部の円周面と連続した円周面を形成する円周面を有する突部が形成されたキャンセラーと、付勢方向が前記第１の付勢手段と逆方向であって、付勢力が前記第１の付勢手段より大きく設定され、前記キャンセラーの突部が前記ラッチの突部に当接する方向に前記キャンセラーを付勢する第２の付勢手段と、前記キャンセラーに係脱可能に設けられ、前記キャンセラーへの係合時には、前記キャンセラーの突部が前記ラッチの突部に当接する方向の前記キャンセラーの移動を禁止すると共に、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開くと、前記キャンセラーより離脱する第２のポールと、前記キャンセラーに係合する方向に前記第２のポールを付勢する第３の付勢手段と、半開ストップ位置にある前記ラッチに当接し、前記初期位置から前記半開ストップ位置に向かう方向の前記ラッチの回転を禁止するストッパと、前記ラッチの突部の円周面に当接可能で、前記ラッチの突部の側面に係合することにより前記第１の付勢手段によって回転駆動される前記ラッチの回転を禁止し、前記スライドドアのドアハンドルによって前記係合が解除される第１のポールと、前記ラッチに係合する方向に前記第１のポールを付勢する第４の付勢手段とを設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構である。
【００２９】
(1) スライドドアのウインドガラスが所定の位置以上閉じている場合
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが所定の位置以上閉じている状態では、第３の付勢手段で付勢された第２のポールがキャンセラーに係合し、キャンセラーの移動を禁止している。
【００３０】
一方、ラッチは第１の付勢手段で付勢されており、その突部の側面がキャンセラーの突部に当接し、それ以上の回転が禁止された初期位置にある。
【００３１】
又、第４の付勢手段により付勢された第１のポールは、ラッチの突部の円周面に当接している。
【００３２】
この状態で、スライドドアを開くと、ラッチのストッパ当接部は中間ストッパに当接せず、スライドドアが全開となったら、ラッチの溝に全開ストライカが進入し、第１の付勢手段の付勢力に抗してラッチが半開ストップ位置方向に回転する。すると、第１のポールはラッチの突部の側面に係合し、第１の付勢手段によって回転駆動されるラッチの回転を禁止し、ラッチの溝からの全開ストライカの離脱が禁止された全開ロック状態となる。
【００３３】
この全開ロック状態の解除は、スライドドアのドアハンドルを操作し、第１のポールとラッチの突部との係合を解除することにより、ラッチが第１の付勢手段の付勢力によって初期位置に復帰することにより行われる。
【００３４】
(2) スライドドアのウインドガラスが所定の位置以上開いている場合
次に、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが所定の位置以上開いている状態では、第２のポールがキャンセラーより離脱している。一方、キャンセラーを付勢する第２の付勢手段の付勢力の方が、ラッチを付勢する第１の付勢手段の付勢力より大きくなるように設定されているので、キャンセラーがラッチを押し、ラッチは、初期位置から半開ストップ位置方向に回転し、半開ストップ位置でストッパに当接し、それ以上の回転が禁止される。
【００３５】
又、第４の付勢手段により付勢された第１のポールは、キャンセラーの突部の円周面に当接している。
【００３６】
この状態で、スライドドアを開くと、半開ストップ状態のラッチのストッパ当接部が中間ストッパに当接し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ストップ状態となる。
【００３７】
この中間ストップ状態を解除するには、スライドドアのウインドガラスを所定の位置以上に閉じる。すると、第３の付勢力により第２のポールはキャンセラーへ当接する。
【００３８】
次に、スライドドアを全閉位置方向に移動させる。すると、ラッチのキャンセル当接部がキャンセルレバーに押圧され、ラッチは初期位置方向へ回転し、第２のポールがキャンセラーに係合する初期状態となる。
【００３９】
そして、(1)の動作を行うことで、スライドドアを開くことができる。
【００４０】
ラッチを中間ストッパに当接、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００４１】
中間ストッパ機能を第２のポールと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
【００４２】
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００４３】
スライドドアを全開状態となる場合は、ラッチの溝に全開ストライカが進入し、第１の付勢手段の付勢力に抗してラッチが半開ストップ位置方向に回転し、第１のポールがラッチの突部の側面に係合し、第１の付勢手段によって回転駆動されるラッチの回転を禁止されることでなされる。
【００４４】
一方、全開状態のスライドドアを閉じる場合には、スライドドアのドアハンドルを操作し、第１のポールとラッチの突部との係合を解除することにより、ラッチが第１の付勢手段の付勢力によって初期位置に復帰することにより行われる。
【００４５】
第１の付勢手段の付勢力は、従来例で説明を行ったスライドドア側のローラの移動を禁止する板ばねの付勢力に比べて、充分小さくてすむので、スライドドアを全開状態にする場合、又、全開状態にあるスライドドアを閉じる場合に小さな操作力ですむ。
【００４６】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
図１は主要部分の全体構成を説明する図、図２は初期状態を示す図、図３は半開ストップ状態を示す図、図４は全開ロック状態を示す図である。
【００４７】
(構成)
先ず、図１及び図２を用いて、本実施の形態例のスライドドアのストッパ機構の全体構成を説明する。
【００４８】
図１に示すように、車体側にはキャンセルレバー１０１と、中間ストッパ１０３と、全開ストライカ１０５とが順に設けられている。
【００４９】
一方、スライドドア側には、図２に示すように、ベース２０１上に２本のシャフト２１１,２１３が立設されている。
【００５０】
シャフト２１１には、一方の回転端部側に、キャンセルレバー１０１に当接可能なキャンセル当接部３０１、中間ストッパ１０３に当接可能なストッパ当接部３０３、全開ストライカ１０５に係脱可能な溝３０５が設けられ、他方の回転端部側には、円周面３０７を有する突部３０９が形成されたラッチ３００が回転可能に係合している。
【００５１】
このラッチ３００は、一端がベース２０１に係止され、他端がラッチ３００に係止された図示しない第１の付勢手段により、ストッパ当接部３０３が中間ストッパ１０３に当接しない方向(図において矢印I方向)に付勢されている。
【００５２】
更に、シャフト２１１には、キャンセラー４００が回転可能に係合している。キャンセラー４００には、ラッチ３００の突部３０９の側面に当接可能で、当接時、ラッチ３００の突部３０９の円周面３０７と連続した円周面を形成する円周面４０１を有する突部４０３が形成されている。
【００５３】
キャンセラー４００は、一端がベース２０１に係止され、他端がキャンセラー４００に係止され、付勢方向が第１の付勢手段と逆方向であって、付勢力が第１の付勢手段より大きく設定された図示しない第２の付勢手段により、キャンセラー４００の突部４０３がラッチ３００の突部３０９に当接する方向(図において矢印II方向)に付勢されている。
【００５４】
一方、シャフト２１３には、第２のポール５００が回転可能に係合している。第２のポール５００の一方の回転端部には、キャンセラー４００に係脱可能で、キャンセラー４００への係合時には、キャンセラー４００の突部４０３がラッチ３００の突部３０９に当接する方向のキャンセラー４００の移動を禁止する係合部５０１が形成されている。第２のポール５００の他方の回転端部には、従来例で説明を行った中間ストッパコントール機構に接続されたケーブル２３０のインナケーブル２３１が係合し、スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開くと、係合部５０１がキャンセラー４００より離脱するようになっている。
【００５５】
第２のポール５００は、一端がベース２０１に係止され、他端が第２のポール５００に係止された図示しない第３の付勢手段により、第２のポール５００の係合部５０１がキャンセラー４００に係合する方向(図において矢印III方向)に付勢されている。
【００５６】
更に、シャフト２１３には、第１のポール６００が回転可能に係合している。第１のポール６００の１歩の回転端部には、ラッチ３００の突部３０９の円周面３０７に当接可能で、ラッチ３００の突部３０９の側面に係合することにより第１の付勢手段によって回転駆動されるラッチ３００の回転を禁止する係合部６０１が形成されている。第１のポール６００の他方の回転端部には、スライドドアのドアハンドルに接続されたケーブル２４０のインナーケーブル２４１が係合し、ドアハンドルを操作することにより、第１のポール６００の係合部６０１と、ラッチ３００との係合が解除されるようになっている。
【００５７】
第１のポール６００は、一端がベース２０１に係止され、他端が第１のポール６００に係止された図示しない第４の付勢手段により、ラッチ３００に係合する方向(図において矢印IV方向)に付勢されている。
【００５８】
そして、ラッチ３００は、シャフト２１１を中心に回転することにより、ストッパ当接部３０３が中間ストッパ１０３に当接せず、溝３０５へ全開ストライカ１０５が進入可能な初期位置(図２の状態)からストッパ当接部３０３が中間ストッパ１０３に当接可能な半開ストップ位置(図３に示す状態)まで回転し、半開ストップ位置にある時には、ベース２０１上に固着されたストッパ７００により、初期位置から半開ストップ位置に向かう方向のラッチ３００の回転が禁止されるようになっている。
【００５９】
(動作)
次に、上記構成の動作を図１〜図４を用いて説明する。
【００６０】
(1) スライドドアのウインドガラスが所定の位置以上閉じている場合
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが所定の位置以上閉じている状態では、第３の付勢手段で付勢された第２のポール５００の係合部５０１がキャンセラー４００の突部４０３に係合し、キャンセラー４００の移動を禁止している。
【００６１】
一方、ラッチ３００は第１の付勢手段で付勢されており、その突部３０９の側面がキャンセラー４００の突部４０３に当接し、それ以上の回転が禁止された初期位置にある(図２参照)。
【００６２】
又、第４の付勢手段により付勢された第１のポール６００の係合部６０１は、ラッチ３００の突部３０９の円周面３０７に当接している。
【００６３】
この状態で、スライドドアを開くと、ラッチ３００のストッパ当接部３０３は中間ストッパ１０３に当接せず、スライドドアが全開となったら、ラッチ３００の溝３０５に全開ストライカ１０５が進入し、第１の付勢手段の付勢力に抗してラッチ３００が半開ストップ位置方向に回転する。すると、第１のポール６００はラッチ３００の突部３０９の側面に係合し、第１の付勢手段によって回転駆動されるラッチ３００の回転を禁止し、ラッチ３００の溝３０５からの全開ストライカ１０５の離脱が禁止された全開ロック状態となる(図４参照)。
【００６４】
この全開ロック状態の解除は、スライドドアのドアハンドルを操作し、第１のポール６００の係合部６０１とラッチ３００の突部３０９との係合を解除することにより、ラッチ３００が第１の付勢手段の付勢力によって初期位置に復帰することにより行われる。
【００６５】
(2) スライドドアのウインドガラスが所定の位置以上開いている場合
次に、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが所定の位置以上開いている状態では、第２のポール５００がキャンセラー４００より離脱している。一方、キャンセラー４００を付勢する第２の付勢手段の付勢力の方が、ラッチ３００を付勢する第１の付勢手段の付勢力より大きくなるように設定されているので、キャンセラー４００の突部４０３がラッチ３００の突部３０９を押し、ラッチ３００は、初期位置(図２参照)から半開ストップ位置方向に回転し、半開ストップ位置でストッパ７００に当接し、それ以上の回転が禁止される(図３参照)。
【００６６】
又、第４の付勢手段により付勢された第１のポール６００の係合部５０１は、キャンセラー４００の突部４０３の円周面４０１に当接している。
【００６７】
この状態で、スライドドアを開くと、半開ストップ状態のラッチ３００のストッパ当接部３０３が中間ストッパ１０３に当接し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ストップ状態となる。
【００６８】
この中間ストップ状態を解除するには、スライドドアのウインドガラスを所定の位置以上に閉じる。すると、第３の付勢力により第２のポール５００の係合部５０１はキャンセラー４００の突部４０３の円周面４０１へ当接する。
【００６９】
次に、スライドドアを全閉位置方向に移動させる。すると、ラッチ３００のキャンセル当接部３０１がキャンセルレバー１０１に押圧され、ラッチ３００は初期位置方向へ回転し、第２のポール５００の係合部５０１がキャンセラー４００の突部４０３に係合する初期状態となる。
【００７０】
そして、(1)の動作を行うことで、スライドドアを開くことができる。
【００７１】
上記構成によれば、ラッチ３００を中間ストッパ１０３に当接、全開ストライカ１０５に係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００７２】
中間ストッパ機能を第２のポール５００と、ラッチと３００で構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
【００７３】
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００７４】
又、スライドドアを全開状態となる場合は、ラッチ３００の溝３０５に全開ストライカ１０５が進入し、第１の付勢手段の付勢力に抗してラッチ３００が半開ストップ位置方向に回転し、第１のポール６００がラッチ３００の突部３０９の側面に係合し、第１の付勢手段によって回転駆動されるラッチ３００の回転を禁止されることでなされる。
【００７５】
一方、全開状態のスライドドアを閉じる場合には、スライドドアのドアハンドルを操作し、第１のポール６００とラッチ３００の突部３０９との係合を解除することにより、ラッチ３００が第１の付勢手段の付勢力によって初期位置に復帰することにより行われる。
【００７６】
第１の付勢手段の付勢力は、従来例で説明を行ったスライドドア側のローラの移動を禁止する板ばねの付勢力に比べて、充分小さくてすむので、スライドドアを全開状態にする場合、又、全開状態にあるスライドドアを閉じる場合に小さな操作力ですむ。
【００７７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、車体側に、キャンセルレバーと、中間ストッパと、全開ストライカとを順に設け、スライドドア側に、一方の回転端部側には、キャンセル当接部、ストッパ当接部、溝が設けられ、他方の回転端部側には、突部が形成され、回転することにより、前記ストッパ当接部が前記中間ストッパに当接せず、前記溝へ前記全開ストライカが進入可能な初期位置からストッパ当接部が前記中間ストッパに当接可能な半開ストップ位置まで回転可能なラッチと、前記ラッチのストッパ当接部が前記中間ストッパに当接しない方向に前記ラッチを付勢する第１の付勢手段と、前記ラッチの回転軸と同軸上に回転可能に設けられ、前記ラッチの突部の側面に当接可能な突部が形成されたキャンセラーと、付勢方向が前記第１の付勢手段と逆方向であって、付勢力が前記第１の付勢手段より大きく設定され、前記キャンセラーの突部が前記ラッチの突部に当接する方向に前記キャンセラーを付勢する第２の付勢手段と、前記キャンセラーに係脱可能に設けられた第２のポールと、前記キャンセラーに係合する方向に前記第２のポールを付勢する第３の付勢手段と、半開ストップ位置にある前記ラッチに当接するストッパと、前記ラッチの突部に係合することにより前記第１の付勢手段によって回転駆動される前記ラッチの回転を禁止し、前記スライドドアのドアハンドルによって前記係合が解除される第１のポールと、前記ラッチに係合する方向に前記第１のポールを付勢する第４の付勢手段とで構成したことにより、ラッチを中間ストッパに当接、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現でき、省スペース化が図れる。
【００７８】
中間ストッパ機能を第２のポールと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
【００７９】
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００８０】
スライドドアを全開状態となる場合は、ラッチの溝に全開ストライカが進入し、第１の付勢手段の付勢力に抗してラッチが半開ストップ位置方向に回転し、第１のポールがラッチの突部の側面に係合し、第１の付勢手段によって回転駆動されるラッチの回転を禁止されることでなされる。
【００８１】
一方、全開状態のスライドドアを閉じる場合には、スライドドアのドアハンドルを操作し、第１のポールとラッチの突部との係合を解除することにより、ラッチが第１の付勢手段の付勢力によって初期位置に復帰することにより行われる。
【００８２】
第１の付勢手段の付勢力は、従来例で説明を行ったスライドドア側のローラの移動を禁止する板ばねの付勢力に比べて、充分小さくてすむので、スライドドアを全開状態にする場合、又、全開状態にあるスライドドアを閉じる場合に小さな操作力ですむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】主要部分の全体構成を説明する図である。
【図２】初期状態を示す図である。
【図３】半開ストップ状態を示す図である。
【図４】全開ロック状態を示す図である。
【図５】車両のスライドドアを示す図である。
【図６】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図８】図６の矢印Ｂ方向から見た図で、中間ストッパ機構を説明する図である。
【図９】全開ストッパを説明する図である。
【符号の説明】
３００  ラッチ
３０１  キャンセル当接部
３０３  ストッパ当接部
３０５  溝
３０９  突部
４００  キャンセラー
４０３  突部
５００  第２のポール
６００  第１のポール
７００  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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