(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上方を樹脂製のボンネットで覆う作業用走行車において、前記ボンネットの裏面に、補強リブと、ボンネットを開閉自在に支持する開閉支持機構の取付部と、ボンネットを開放状態に保持する開放保持機構の取付部と、ボンネットを閉鎖状態に保持する閉鎖保持機構の取付部とを一体成形するにあたり、ボンネットの表面に段差を成形し、前記補強リブと各種の取付部とを段差の裏面部に沿ってそれぞれ成形したことを特徴とする作業用走行車。
【請求項２】
請求項１において、ボンネットの表面に形成される段差は、長手方向を向く凸部もしくは凹部であり、補強リブと各種の取付部とを該凸部もしくは凹部の両側部に形成される段差の裏面部に沿ってそれぞれ形成したことを特徴とする作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製のボンネットを備えるトラクタ等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種作業用走行車のなかには、エンジンルームの上方を樹脂製のボンネットで覆うものがあるが、樹脂製のボンネットは、厚さ寸法を薄くすると、強度が不足する可能性がある一方、肉厚にすると、成形材料の増加に伴ってコストアップを招く許りでなく、ボンネットの重量が増える不都合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、ボンネット全体の厚さ寸法を薄くしてコストアップおよび重量アップを回避すると共に、ボンネットの裏面に補強リブを形成して必要強度を確保することが考えられるが、この場合には、補強リブの形成部位が部分的に肉厚になるため、成形時の熱収縮でボンネットの表面に窪み（ヒケ）が生じ、ボンネットの外観を損なう不都合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジンルームの上方を樹脂製のボンネットで覆う作業用走行車において、前記ボンネットの裏面に、補強リブと、ボンネットを開閉自在に支持する開閉支持機構の取付部と、ボンネットを開放状態に保持する開放保持機構の取付部と、ボンネットを閉鎖状態に保持する閉鎖保持機構の取付部とを一体成形するにあたり、ボンネットの表面に段差を成形し、前記補強リブと各種の取付部とを段差の裏面部に沿ってそれぞれ成形したことを特徴とする作業用走行車である。つまり、補強リブの形成部位が部分的に肉厚になり、成型時の熱収縮でボンネットの表面に窪みが生じたとしても、その窪みはボンネット表面の段差部位に生じるため、平坦面に窪みが生じた場合に比して窪みが目立たなくなり、その結果、ボンネットの裏面に補強リブを形成したものでありながら、ボンネットの外観を損なう不都合を回避することができる。
請求項２の発明は、請求項１において、ボンネットの表面に形成される段差は、長手方向を向く凸部もしくは凹部であり、補強リブと各種の取付部とを該凸部もしくは凹部の両側部に形成される段差の裏面部に沿ってそれぞれ形成したことを特徴とする作業用走行車である。つまり、裏面に形成される補強リブがボンネットの長手方向の強度を高めることは勿論のこと、表面に形成される凸部もしくは凹部もボンネットの強度アップに寄与するため、ボンネットを全体的に薄くしてコストダウンおよび軽量化を計ることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１の前部には、エンジン２、ラジエータ３、マフラー４、燃料タンク５等を収容するエンジンルーム６が形成されている。そして、エンジンルーム６の前方はフロントグリル７で覆われる一方、エンジンルーム６の左右両側方はサイドカバー８で覆われ、さらに、エンジンルーム６の上方は後述するボンネット９で覆われるが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】
１０は前記ボンネット９を開閉自在に支持する開閉支持機構であって、該開閉支持機構１０は、ボンネット９の後端側裏面部に前後方向を向いて固定される開閉支持ステー１１、該開閉支持ステー１１の後端部をヒンジ軸１２を介して上下揺動自在に支持するボンネット支持フレーム１３等で構成されている。
【０００７】
１４は前記ボンネット９を開放状態に保持する開放保持機構であって、該開放保持機構１４は、ボンネット９の中間側裏面部に固定される係止プレート１５、エンジンルーム６内に固設される開放保持ブラケット１６、該開放保持ブラケット１６に起倒自在に支持される開放保持バー１７等で構成されている。即ち、ボンネット９を開放させる場合には、エンジンルーム６内に倒伏状態で収納される開放保持バー１７を起すと共に、開放保持バー１７の先端部を係止プレート１５に引っ掛ければ、開放保持バー１７がボンネット９を開放状態に保持するようになっている。
【０００８】
１８は前記ボンネット９を閉鎖状態に保持する閉鎖保持機構であって、該閉鎖保持機構１８は、ボンネット９の先端側裏面に左右方向を向いて固定される閉鎖保持ステー１９、該閉鎖保持ステー１９の中間部に設けられるストライカー２０、エンジンルーム６側に設けられるボンネットロック２１等で構成されている。つまり、開放状態のボンネット９を閉鎖させると、ボンネットロック２１が自動的にストライカー２０を係止してボンネット９を閉鎖状態に保持する一方、図示しないボンネット開放操作具を操作すると、ワイヤ（図示せず）を介して連動連結されるボンネットロック２１がストライカー２０の係止を解除し、ボンネット９の開放を許容するようになっている。尚、２２は閉鎖保持ステー１９の左右両端部に設けられる緩衝機構である。
【０００９】
前記ボンネット９は、断面略冂字状（正面視）に一体樹脂成形されており、その前面部には、エンジン冷却風路を確保する開口９ａが形成される一方、ボンネット９の上面部には、前後方向（長手方向）を向く凸部９ｂが形成されている。そして、前記凸部９ｂは、略平坦なボンネット９の上面部にデザイン的なアクセントを付加する許りでなく、ボンネット９の全体強度をアップさせるリブとしても機能するようになっている。
【００１０】
９ｃは前記ボンネット９の裏面に一体成形される補強リブであって、該補強リブ９ｃは、ボンネット９の長手方向の強度を高めるべく、ボンネット９の裏面に前後方向を向いて２条形成されるが、２条の補強リブ９ｃは、前記凸部９ｂの両側部に形成される段差９ｄの裏面部に沿って形成されている。即ち、補強リブ９ｃの形成部位は部分的に肉厚になるため、成型時の熱収縮でボンネット９の表面に窪みが生じるが、その窪みを、ボンネット９の表面に形成される段差９ｄ部位に意識的に生じさせるため、平坦面に窪みが生じた場合に比して窪みを目立たなくすることができるようになっている。
【００１１】
９ｅ、９ｆ、９ｇは前記ボンネット９の裏面部に一体成形される第一〜第三の取付部であって、該取付部９ｅ、９ｆ、９ｇのうち、第一の取付部９ｅは、前記開閉支持機構１０の開閉支持ステー１１をボンネット９の後端側裏面部にネジ固定するために複数形成され、また、第二の取付部９ｆは、開放保持機構１４の係止プレート１５をボンネット９の中間側裏面部にネジ固定するために形成され、さらに、第三の取付部９ｇは、閉鎖保持機構１８の閉鎖保持ステー１９をボンネット９の先端側裏面部にネジ固定するために複数形成されるが、これらの取付部９ｅ、９ｆ、９ｇは、前記凸部９ｂの両側部に形成される段差９ｄの裏面部に沿って形成されている。つまり、取付部９ｅ、９ｆ、９ｇの形成部位は部分的に肉厚になるため、成型時の熱収縮でボンネット９の表面に窪みが生じるが、その窪みを、ボンネット９の表面に形成される段差９ｄ部位に意識的に生じさせるため、平坦面に窪みが生じた場合に比して窪みを目立たなくすることができるようになっている。
【００１２】
叙述の如く構成されたものにおいて、エンジンルーム６の上方を覆う樹脂製ボンネット９の裏面に、補強リブ９ｃを一体成形するにあたり、ボンネット９の表面に段差９ｄを形成し、該段差９ｄの裏面部に沿って補強リブ９ｃを形成したため、補強リブ９ｃの形成部位が部分的に肉厚になることに起因し、成型時の熱収縮でボンネット９の表面に窪みが生じたとしても、その窪みはボンネット９の表面に形成される段差９ｄ部位に生じることになる。従って、平坦面に窪みが生じた場合に比して窪みが目立たなくなり、その結果、ボンネット９の裏面に補強リブ９ｃを形成したものでありながら、ボンネット９の外観を損なう不都合を回避することができる。
【００１３】
また、ボンネット９の表面に、長手方向を向く凸部９ｂを形成し、該凸部９ｂの両側部に形成される段差９ｄの裏面部に沿って補強リブ９ｃを形成したため、裏面に形成される補強リブ９ｃがボンネット９の長手方向の強度を高めることは勿論のこと、表面に形成される凸部９ｂもボンネット９の強度アップに寄与し、その結果、ボンネット９を全体的に薄くしてコストダウンおよび軽量化を計ることができる。
【００１４】
また、エンジンルーム６の上方を覆う樹脂製ボンネット９の裏面に、各種の取付部９ｅ、９ｆ、９ｇを一体成形するにあたり、ボンネット９の表面に段差９ｄを形成し、該段差ｄの裏面部に取付部９ｅ、９ｆ、９ｇを形成したため、取付部９ｅ、９ｆ、９ｇの形成部位が部分的に肉厚になることに起因し、成型時の熱収縮でボンネット９の表面に窪みが生じたとしても、その窪みはボンネット９の表面に形成される段差９ｄ部位に生じることになる。従って、平坦面に窪みが生じた場合に比して窪みが目立たなくなり、その結果、ボンネット９の裏面に取付部９ｅ、９ｆ、９ｇを形成したものでありながら、ボンネット９の外観を損なう不都合を回避することができる。
【００１５】
また、ボンネット９の裏面に、ボンネット９を開閉自在に支持する開閉支持機構１０の取付部９ｅと、ボンネット９を開放状態に保持する開放保持機構１４の取付部９ｆと、ボンネット９を閉鎖状態に保持する閉鎖保持機構１８の取付部９ｇとを一体成形するにあたり、ボンネット９の表面に段差９ｄを形成し、該段差ｄの裏面部に沿って全ての取付部９ｅ、９ｆ、９ｇを形成したため、取付部９ｅ、９ｆ、９ｇの形成に伴って生じる窪みを全て段差９ｄ部位に生じさせることができ、その結果、ボンネット９の裏面に各種の取付部９ｅ、９ｆ、９ｇを形成したものでありながら、ボンネット９の外観を損なう不都合を回避することができる。
【００１６】
尚、本発明は、前記実施形態に限定されないことは勿論であって、例えば本実施形態では、ボンネット９の表面に凸部９ｂを形成し、その両側部に形成される段差９ｄの裏面部を利用して補強リブ９ｃや各種の取付部９ｅ、９ｆ、９ｇを形成しているが、ボンネット９の表面に凹部（図示せず）を形成し、その両側部に形成される段差の裏面部を利用してもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】ボンネット閉鎖状態を示す同上要部側面図である。
【図３】ボンネット開放状態を示す同上要部側面図である。
【図４】ボンネットの平面図である。
【図５】同上側面図である。
【図６】同上正面図である。
【図７】ボンネットのＡ−Ａ断面図である。
【図８】ボンネットのＢ−Ｂ断面図である。
【図９】ボンネットのＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１    走行機体
６    エンジンルーム
９    ボンネット
９ｂ  凸部
９ｃ  補強リブ
９ｄ  段差
９ｅ  第一取付部
９ｆ  第二取付部
９ｇ  第三取付部
１０  開閉支持機構
１４  開放保持機構
１８  閉鎖保持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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