(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に積込まれた荷物から乗員を保護する為のパーティショニングシステムにおいて、
巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む巻取装置と、
前記巻取軸に基端部が固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられたパーティショニング部材と、
前記パーティショニング部材の急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備え
前記ロック機構が、前記ケーシングホルダーに一体的に形成された内歯と、巻取軸の一端部に固定されたロックアームベースと、巻取軸の軸心から偏心した位置においてロックアームベースに回転自在に枢支され内歯に係合可能な爪部を有するロックアームと、ロックアームベースに対してロックアームを内歯に係合しない方向へ回転付勢するセンサースプリングと、パーティショニング部材の急激な引出しの際に爪部が内歯に係合する方向の慣性力をロックアームに作用させる慣性質量体とを備え、かつ、
前記パーティショニング部材の全量巻取り時にロックアームの爪部が内歯に係合しないように、ケーシングホルダーの内歯の周方向の少なくとも１箇所に、全量巻取り状態において爪部に対向する周方向所定長さの切欠部が形成されたことを特徴とする車両用巻取式パーティショニングシステム。
【請求項２】
車両の荷室に積込まれた荷物から乗員を保護する為のパーティショニングシステムにおいて、
車両の車幅方向に隣接する１対の分割シートの１対のシートバックに夫々取付けられる１対の巻取装置であって、各々が巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む１対の巻取装置と、
前記１対の巻取軸に基端部が夫々固定され１対の巻取軸に夫々巻取り可能に取付けられた１対のパーティショニング部材と、
前記１対の巻取装置に夫々設けられ、パーティショニング部材の急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備え
前記ロック機構が、前記ケーシングホルダーに一体的に形成された内歯と、巻取軸の一端部に固定されたロックアームベースと、巻取軸の軸心から偏心した位置においてロックアームベースに回転自在に枢支され内歯に係合可能な爪部を有するロックアームと、ロックアームベースに対してロックアームを内歯に係合しない方向へ回転付勢するセンサースプリングと、パーティショニング部材の急激な引出しの際に爪部が内歯に係合する方向の慣性力をロックアームに作用させる慣性質量体とを備え、かつ、
前記パーティショニング部材の全量巻取り時にロックアームの爪部が内歯に係合しないように、ケーシングホルダーの内歯の周方向の少なくとも１箇所に、全量巻取り状態において爪部に対向する周方向所定長さの切欠部が形成されたことを特徴とする車両用巻取式パーティショニングシステム。
【請求項３】
前記巻取装置はケーシングホルダーを取付ける取付け機構を備え、この取付け機構がケーシングホルダーを所定の第１姿勢で取付ける第１取付部と、ケーシングホルダーを第１姿勢から巻取軸の軸心回りに所定角度回動させた第２姿勢で取付ける第２取付部とを備えたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両用巻取式パーティショニングシステム。
【請求項４】
前記１対のパーティショニング部材が、１枚のパーティショニング部材に、１対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両用巻取式パーティショニングシステム。
【請求項５】
前記１対のパーティショニング部材の先端部を一体的に保持するとともに、車体側の係止部に係脱可能に係合されるステーを備え、このステーに１対のパーティショニング部材の先端部が夫々取付けられ且つ連結解除可能に連結される１対の取付部を設け、１対の取付部が車体側の係止部に係合されている状態では１対のパーティショニング部材が部分的にオーバーラップするように構成したことを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両用巻取式パーティショニングシステム。
【請求項６】
前記巻取装置はケーシングホルダーを取付ける取付け機構を備え、この取付け機構がケーシングホルダーを所定の第１姿勢で取付ける第１取付部と、ケーシングホルダーを第１姿勢から巻取軸の軸心回りに所定角度回動させた第２
姿勢で取付ける第２取付部とを備えたことを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両用巻取式パーティショニングシステム。
【発明の詳細な説明】
車両用巻取式パーティショニングシステム
技術分野
本発明は、車両用巻取式パーティショニングシステムに関し、特に、パーティショニング部材の急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構を設けたものに関する。
背景技術
従来より、ハッチバック型，バン型，ワゴン型等の自動車において、ネット等のパーティショニング部材を車両の荷室と乗員席側とを仕切るように展開させたり、或いは、荷室内の荷物を覆うように展開させて、急ブレーキをかけた場合等に、荷室の荷物が乗員側へ移動しても、パーティショニング部材で荷物を受止めて、荷物から乗員を保護するパーティショニングシステムが種々実用化されている。従来のパーティショニングシステムにおいては、パーティショニング部材に大きな荷重が作用しても、荷物の移動を確実且つ安全に防止できるように、パーティショニング部材は弛まないように展張されている。
例えば、特公平６−２４５４号公報のパーティショニングシステムにおいては、両端部を車体両側壁に固定してシートバックの後側に装着された巻取装置と、巻取装置に巻取られるトノカバー及びトノカバーの先端側に一体的に設けられたパーティショニング部材を有し、パーティショニング部材に続けてトノカバーを後方へ引出し、トノカバーの先端部を荷室後部の車体側に係止して、トノカバー装置として使用でき、また、巻取装置からパーティショニング部材だけを上方へ引出し、パーティショニング部材の先端部を車体天井側に係止するとともに、基端部を巻取装置の係止具に係止して、パーティショニング部材を巻取装置から引出せないようにピンと張った状態にセットして、荷室の荷物が乗員席側へ移動するのを防止するように構成してある。
しかし、このパーティショニングシステムにおいては、巻取装置の両端部を車体両側壁に固定しシートバックの後側に装着する関係上、荷室における荷物の積込みスペースが制約され、シートバックをリクライニングさせることができない。ここで、荷室空間を最大限利用できるように、巻取装置をシートバックに直接固定して装着した場合、パーティショニング部材の両端部を車体のルーフ側と巻取装置に夫々係止して、パーティショニング部材は巻取装置から引出し不能にセットされるため、この場合も、シートバックをリクライニングさせることができない。しかも、パーティショニング部材をピンと張った状態になるように、パーティショニング部材の両端部を車体天井側と巻取装置の係止具とに夫々係止しなければならないため、パーティショニング部材をセットする作業が非常に面倒になる。
一方、特開平５−４４３８１号公報には、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸を有する巻取装置と、巻取装置に巻取られるパーティショニング部材と、パーティショニング部材が上方へ急激に引出されるのを検知してパーティショニング部材の引出しを停止させるロック機構を有するパーティショニングシステムが記載されている。前記ロック機構は、巻取軸と略同じ長さのローラ部材を有し、巻取軸から延びるパーティショニング部材はローラ部材に掛け回されて上方へ案内され、パーティショニング部材が上方へ急激に引出されて、ローラ部材に大きな負荷が作用した時に、ローラ部材の回転を停止させ、ローラ部材とパーティショニング部材との摩擦力により、パーティショニング部材の引出しを阻止して、略ピンと張った状態のパーティショニング部材により、荷室の荷物が乗員席側へ移動するのを防止するように構成してある。
前記ロック機構に関して、ローラ部材の両端部は、巻取装置のケーシングに形成された上下に細長い軸受孔に摺動自在に嵌込まれて、回転可能に支持されており、ローラ部材に大きな負荷が作用して、ローラ部材が僅かに上昇すると、ロータ部材の端部に形成された被係合部が、軸受孔の上端に形成された係合部に係合して、ローラ部材の回転が停止するようになっている。
一方、このパーティショニングシステムにおいては、ロック機構が、ローラ部材の回転を停止させ、ローラ部材とパーティショニング部材との摩擦力により、パーティショニング部材の引出しを阻止するように構成されているため、パーティショニング部材に大きな荷重が作用した場合、パーティショニング部材がローラ部材に対して滑り、パーティショニング部材が引出されて、乗員を保護する機能が低下する虞がある。しかも、ロック機構においては、ローラ部材の端部を巻取装置のケーシングの軸受孔に摺動自在に嵌込んで回転支持し且つロックする構成なのて、ローラ部材の端部や軸受孔が摩耗し易く、長期にわたる耐久性を確保するのが難しい。また、巻取装置にロック機構のローラ部材を設ける関係上、巻取装置が大型化するという問題もある。
本発明の目的は、車両用巻取式パーティショニングシステムにおいて、荷室の荷物から乗員を確実に保護すること、シートバックのリクライニングを可能にすること、パーティショニング部材を簡単にセット可能にすること、ロック機構の長期にわたる耐久性を確保すること、巻取装置を小型化すること、パーティショニング部材の全量巻取時のロック機構によるロックを防止すること、等である。
発明の開示
本発明の車両用巻取式パーティショニングシステムは、車両の荷室に積込まれた荷物から乗員を保護する為のパーティショニングシステムにおいて、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む巻取装置と、前記巻取軸に基端部が固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられたパーティショニング部材と、前記パーティショニング部材の急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構とを備え、前記ロック機構が、前記ケーシングホルダーに一体的に形成された内歯と、巻取軸の一端部に固定されたロックアームベースと、巻取軸の軸心から偏心した位置においてロックアームベースに回転自在に枢支され内歯に係合可能な爪部を有するロックアームと、ロックアームベースに対してロックアームを内歯に係合しない方向へ回転付勢するセンサースプリングと、パーティショニング部材の急激な引出しの際に爪部が内歯に係合する方向の慣性力をロックアームに作用させる慣性質量体とを備え、かつ、前記パーティショニング部材の全量巻取り時にロックアームの爪部が内歯に係合しないように、ケーシングホルダーの内歯の周方向の少なくとも１箇所に、全量巻取り状態において爪部に対向する周方向所定長さの切欠部が形成されたものである。前記巻取装置は、車両のシートバックに取付けてもよいし、車体天井側等に取付けてもよい。
このパーティショニングシステムにおいては、シートバック又は車体天井側等に取付けられた巻取装置からパーティショニング部材を引出し、パーティショニング部材の先端部を車体天井側又はシートのシートバックに連結解除可能に連結することで、パーティショニング部材が車両の荷室と乗員席側とを仕切るようにセットされる。パーティショニング部材をセットした状態で、急ブレーキ等により、荷室に積込まれた荷物が前方へ移動して、パーティショニング部材で受け止められ、巻取装置からパーティショニング部材が急激に引出され始めると、ロック機構がパーティショニング部材の急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるので、パーティショニング部材が巻取装置から引出されなくなり、ピンと張った状態のパーティショニング部材により、荷物から乗員を保護することができる。このパーティショニングシステムにおいては、パーティショニング部材の急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構を設けたので、パーティショニング部材が急激に引出され始めた直後から、巻取装置からパーティショニング部材が引出されるのを確実に阻止して、荷室の荷物が乗員の方へ移動するのを確実に防止して乗員を保護することができる。しかも、パーティショニング部材の急激な引出し以外の引出しではロック機構が作動しないため、通常時、パーティショニング部材の自由な引出しを行うことができる。
ここで、前記同様の巻取装置とパーティショニング部材とロック機構とを含むユニットを、車両の車幅方向に隣接する１対の分割シートの１対のシートバックに夫々取付けた車両用巻取式パーティショニングシステムに構成してもよい。但し、１対のパーティショニング部材の先端部に、１対のパーティショニング部材の先端を一体的に保持するステーを設けることが望ましい。このパーティショニングシステムにおいては、前記と同様に、１対の分割シートに着座している乗員を荷物から夫々保護することができる。
通常時は、ロック機構が作動しないため、１対のパーティショニング部材の各々の自由な引出しを行うことができる。従って、パーティショニング部材のセット後において、１対のシートバックを夫々リクライニングさせることができる。
尚、前記慣性質量体は、ロックアームに取付けられる独立部品で構成してもよく、ロックアームと一体的に構成してもよい。
通常時、パーティショニング部材を引出すときには、巻取軸とロックアームベースと慣性質量体とロックアームが一体的に回転する。パーティショニング部材が急激に引出され始めて巻取軸が急激に回転すると、慣性質量体が巻取軸に対して回転遅れを生じ、これによってロックアームの爪部が内歯に係合する方向の慣性力がロックアームに作用する。すると、ロックアームがセンサースプリングに抗して回動して、爪部が内歯に係合して巻取軸の回転が停止し、パーティショニング部材の引出しが阻止される。この状態から、巻取軸を巻取方向へ回転させると、爪部と内歯との係合が解除され、センサースプリングで付勢されたロックアームが回動して通常位置に戻る。
このロック機構を採用することにより、前記ロック機構を、非常に簡単且つコンパクトな構造・機構で構成でき製作コスト的にも有利であり、巻取装置の一端部分に設けることができるため、巻取装置を非常に小型化でき、各部材の摩耗も殆ど生じないので、ロック機構の長期にわたる耐久性を確保することができる。
ここで、前記パーティショニング部材の全量巻取り時にロックアームの爪部が内歯に係合しないように、前記ケーシングホルダーの内歯の周方向の少なくとも１箇所に、全量巻取り状態において爪部に対向する周方向所定長さの切欠部が形成されているので、パーティショニング部材の全量巻取り時にロックアームの爪部が切欠部に対向して内歯に係合しないので、全量巻取り状態でロック機構が作動することがない。
前記１対のシートバックに車両用巻取式パーティショニングシステムを設ける場合、１枚のパーティショニング部材に、１対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを先端近傍部まで形成することにより、１対のパーティショニング部材を構成してもよい。この場合、１対のパーティショニング部材を、１枚のパーティショニング部材にスリットを形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるとともに、パーティショニングシステムの製作時において、１対のパーティショニング部材の先端部に、ステーを取付ける作業も容易に行うことができる。
また、前記１対のシートバックに車両用巻取式パーティショニングシステムを設ける場合、１対のパーティショニング部材の先端部を一体的に保持するとともに車体の係止部に係脱可能に係合されるステーを設け、このステーに、１対のパーティショニング部材の先端部か夫々取付けられ且つ連結解除可能に連結される１対の取付部を設け、１対の取付部が車体の係止部に係合されている状態では１対のパーティショニング部材が部分的にオーバーラップするように構成してもよい。このパーティショニングシステムにおいては、１対のパーティショニング部材を部分的にオーバーラップさせ、１対のパーティショニング部材の間の隙間を極力無くすことができるため、荷物から乗員を保護する機能を高めることができる。しかも、ステーの車体の係止部への係合を解除して１対の取付部を分割することで、１対の取付部を１対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、パーティショニングシステムを使用しない場合でも、１対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方のパーティショニング部材だけを展張して使用することもできる。
さらに、前記ケーシングホルダに切欠部を形成したパーティショニングシステムの場合、前記巻取装置はケーシングホルダーを取付ける取付け機構を備え、この取付け機構が、ケーシングホルダーを所定の第１姿勢で取付ける第１取付部と、ケーシングホルダーを第１姿勢から巻取軸の軸心回りに所定角度回動させた第２姿勢で取付ける第２取付部とを備えた構成にしてもよい。
パーティショニングシステムを組付ける際に、取付け機構の第１取付部にケーシングホルダーを第１姿勢で取付けた場合に、ロックアームの爪が前記切欠部に対向しないときには、ケーシングホルダーを第２取付部に第２姿勢で取付けることにより、ロックアームの爪を切欠部に確実に対向させることができる。
【図面の簡単な説明】
図１は本発明の実施形態に係る車両のリヤシートとパーティショニングシステムの斜視図であり、図２は図１のリヤシート（シートバックのリクライニング時）とパーティショニングシステムの斜視図であり、図３は図１のパーティショニングシステムの斜視図であり、図４はロック機構（ロック解除状態）の拡大図であり、図５はロック機構（ロック状態）の拡大図であり、図６はロック機構（ロック解除直後の状態）の拡大図であり、図７は第１別実施形態に係るパーティショニングシステムの斜視図であり、図８は図７のパーティショニングシステムの要部拡大図であり、図９は図７のパーティショニングシステムの要部拡大図であり、図１０は第２別実施形態に係る車両のリヤシートとパーティショニングシステムの斜視図であり、図１１は第３別実施形態に係る車両のリヤシートとパーティショニングシステムの斜視図であり、図１２は第４別実施形態のロック機構の拡大図であり、図１３は第４別実施形態のロック機構の拡大図であり、図１４は第４別実施形態のロック機構の拡大図であり、図１５は第５別実施形態のロック機構の拡大図であり、図１６は第５別実施形態のロック機構の拡大図であり、図１７は第５別実施形態のロック機構の拡大図である。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、ハッチバック型、バン型またはワゴン型等の自動車において、車両の荷室に積込まれた荷物から乗員を保護する為の車両用巻取式パーティショニングシステムに、本発明を適用した場合の例である。
図１、図２に示すように、本実施形態に係る自動車は、シートクッション３とシートバック４を夫々有しかつ６：４の長さに分割され車両の車幅方向に隣接する１対の分割シート２が装備され、１対のシートバック４は夫々リクライニング可能に構成され、１対のシートバック４の後側が荷物を積込む為の荷室７になっている。図１〜図３に示すように、パーティショニングシステム１は、１対のシートバック４に夫々取付けられる１対の巻取装置１０と、１対の巻取装置１０に巻取られる１対のパーティショニング部材１５と、１対のパーティショニング部材１５の先端部に固定的に設けられたステー２０と、１対の巻取装置１０の右端部分に夫々設けられた１対のロック機構３０等で構成されている。
各巻取装置１０は、車幅方向に延びるスリット１１ａが形成された筒状部材１１と、筒状部材１１の左右両端部に固定された１対のケーシングホルダー１２，１３と、筒状部材１１内において１対のケーシングホルダー１２，１３に回転可能に支持され且つ捩じりバネ（図示略）で巻取り方向へ回転付勢された巻取軸１４等を有し、巻取軸１４にパーティショニング部材１５の基端部を固定し、パーティショニング部材１５を常時巻取側へ付勢するように構成されている。尚、図示していないが、１対の巻取装置１０は、シートバック４の後部に取付け金具等を介してビス止めして固定されている。
図３に示すように、巻取軸１４に巻取り可能に取付けられた１対のパーティショニング部材１５は高強力繊維または金属製の強度に優れるネットや布帛からなる。１対のパーティショニング部材１５の先端部は、ステー２０により一体的に保持されている。ステー２０は、１対のパーティショニング部材１５の先端部に夫々取付けられた１対の筒状の取付部２１と、１対の取付部２１に内嵌されて固定された軸部２２からなり、軸部２２の両端部には、車体天井側の１対の係止部（図示略）に係脱可能に係合される１対のフック２２ａが形成されている。
ロック機構３０は、パーティショニング部材１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させるもので、図４〜図６に示すように、内歯３１が形成されたケーシングホルダー１３、巻取軸１４の一端部に固定されたロックアームベース３２、巻取軸１４の軸心から偏心した位置においてロックアームベース３２のピン３２ａに回転自在に枢支されケーシングホルダー１３の内歯３１に係合可能な爪部３４を有するロックアーム３３、ロックアームベース３２に対してロックアーム３３を内歯３１に係合しない方向へ回転付勢するセンサースプリング３５等で構成されている。尚、ロックアーム３３は、所定質量を有する金属製のもので、パーティショニング部材１５の急激な引出しの際、爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力をロックアーム３３に作用させる慣性質量体を含むものである。
図４に示すように、通常時、パーティショニング部材１５を引出すときには、巻取軸１４とロックアームベース３２とロックアーム３３が巻取軸１４の軸心に対して矢印方向へ一体的に回転する。パーティショニング部材１５が急激に引出され始めて、巻取軸１４とともにロックアームベース３２が急激に回転すると、ロックアーム３３の回転遅れが生じる。即ち、爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力がロックアーム３３に作用する。すると、ロックアーム３３はセンサースプリング３５に抗してピン３２ａを中心に矢印方向へ回動して、図５に示すように、爪部３４がケーシングホルダー１３の内歯３１に係合して巻取軸１４の回転が停止して、パーティショニング部材１５の引出しが阻止される。この状態から、巻取軸１４を巻取り方向（図５の矢印方向）へ回転させると、図６に示すように、爪部３４と内歯３１との係合が解除され、センサースプリング３５で付勢されたロックアーム３３が回動して図４の通常位置に戻る。
次に、パーティショニングシステム１の作用について説明する。
１対のシートバック４に取付けられた巻取装置１０から、１対のパーティショニング部材１５を引出し、車体天井側の係止部にステー２０のフック２２ａを係合すると、図１に示すように、１対のパーティショニング部材１５が荷室７と乗員席側を仕切るようにセットされる。１対のパーティショニング部材１５をセットした状態で、急ブレーキ等により荷室７に積込まれた荷物が前方へ移動し、パーティショニング部材１５に荷重が作用して、対応する巻取装置１０からパーティショニング部材１５が急激に引出され始めると、ロック機構３０がパーティショニング部材１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させるので、パーティショニング部材１５が巻取装置１０から引出されなくなり、ピンと張った状態のパーティショニング部材４５により、荷室７の荷物が乗員席側へ移動するのを防止し、荷物から乗員を保護することができる。
上記パーティショニングシステム１によれば、１対のパーティショニング部材１５の急激な引出しを夫々検知して巻取軸１４の回転を停止させる１対のロック機構３０を設けたので、パーティショニング部材１５が急激に引出され始めた直後から、巻取装置１０からパーティショニング部材１５が引出されるのを確実に阻止し、荷室７の荷物が乗員席側へ移動するのを確実に防止して乗員を保護することができる。パーティショニング部材１５の急激な引出し以外の引出しではロック機構３０が作動しないため、通常時、１対のパーティショニング部材１５の自由な引出しを行うことができる。従って、パーティショニング部材１５のセット後において、図２に示すように、１対のシートバック４を夫々リクライニングさせることが可能になる。
ロック機構３０においては、非常に簡単且つコンパクトな構造・機構で構成でき製作コスト的にも有利であり、また、ロック機構３０を巻取装置１０の一端部分に設けることができるため、巻取装置１０を非常に小型化でき、各部材の摩耗も殆ど生じないので、長期にわたる耐久性を確保することができる。尚、ロック機構３０において、パーティショニング部材１５の急激な引出しの際に爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力をロックアーム３３に作用させる慣性質量体を、ロックアーム３３と別部材にして設けてもよい。
次に、別実施形態について説明する。但し、前記実施形態と同じものには同一符号を付して説明する。
１〕第１別実施形態・・・図７〜図９参照
この別実施形態の説明においては前記実施形態のものと同じものに同一符号を付して説明を省略する。このことは、以下の別実施形態においても同様である。
このパーティショニングシステム１Ａにおいては、ステー２０Ａの１対の取付部４０，４１が、連結機構４５により連結解除可能に連結され、１対の取付部４０，４１が連結されている状態では、１対のパーティショニング部材１５が部分的にオーバーラップするように構成したものである。１対の取付部４０，４１は、嵌合可能な径の異なる筒状に形成され、１対の取付部４０，４１の端部に、フック４３ａを有する１対の軸部４３が夫々内嵌固定されている。
図８、図９に示すように、連結機構４５は、取付部４０の端部に段階的に形成された第１，第２切欠き部４６ａ，４６ｂと、取付部４１の先端外周部に設けられた係合突起４７を有し、１対の取付部４０，４１が分割されている状態から、取付部４１の端部を取付部４０の端部に内嵌させると、係合突起４７が第１切欠き部４６ａに係合してその端部で係止され、次に、取付部４０，４１を僅かに相対回転させると、図８に示すように、係合突起４７が第２切欠き部４６ｂに係合し、１対のパーティショニング部材１５がオーバーラップしない状態で、１対の取付部４０，４１が連結される。その後、更に取付部４１を取付部４０に内嵌させて行くと、図９に示すように、係合突起４７が第２切欠き部４６ｂの端部で係止され、図７に示すように、１対のパーティショニング部材１５が部分的にオーバーラップした状態になる。
尚、連結機構４５において、取付部４０の内部には圧縮スプリング５０が固定的に設けられ、取付部４０、４１が連結された状態では、スプリング５０によって相互に離隔する方向へ付勢されて、図８の状態が保持される。ステー２０Ａの両端のフック４３ａを係止部に係止させる際には、スプリング５０を圧縮した図９の状態で、ステー２０Ａの両端のフック４３ａは係止部に対して突張るようにして係止される。
このように、取付部４０，４１間にスプリング５０を設けたので、ステー２０Ａを車両へ取付ければ、１対のパーティショニング部材１５は自然にオーバーラップし、ステー２０Ａを取外せばオーバーラップが解除され、１対のパーティショニング部材１５の巻取りに支障が生じることもない。尚、前記スプリング５０は、取付部４０に内嵌固着された取付部材５１に固着されている。
このパーティショニングシステム１Ａによれば、前記実施形態と同様の作用・効果を奏するが、１対のパーティショニング部材１５を部分的にオーバーラップさせ、１対のパーティショニング部材１５の隙間を極力無くすことで、その隙間から車両の荷物が乗員席側へ飛び込むのを一層確実に防止できる。ステー２０Ａの車体天井側の係止部への係合を解除して、１対の取付部４０，４１を分割することで、１対の取付部４０，４１を１対のシートバック４に夫々一体的に保持できるので、パーティショニングシステム１Ａを使用しない場合でも、１対のシートバック４を夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方のパーティショニング部材１５だけを展張して使用することも可能になる。
２〕第２別実施形態・・・図１０参照
この別実施形態のパーティショニングシステム１Ｂにおいては、１対のパーティショニング部材１５Ｂが、１枚の広幅のパーティショニング部材に、１対の巻取装置１０の中間位置に対応する長さ方向向きのスリット４８を、先端近傍部まで形成して構成されている。ステー２０Ｂは、１対のパーティショニング部材１５Ｂの先端部が夫々取付けられた筒状の取付部２１Ｂに、両端部にフック２２ｂを有する軸部２２を内嵌固定して構成されている。
このパーティショニングシステム１Ｂによれば、前記実施形態と略同様の作用・効果を奏するが、１対のパーティショニング部材１５Ｂを、１枚の広幅のパーティショニング部材にスリット４８を形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるうえ、パーティショニングシステム１Ｂの製作時において、１対のパーティショニング部材１５Ｂの先端部に、ステー２０Ｂを取付ける作業も同様に簡単に行うことができる。
３〕第３別実施形態・・・図１１参照
第３別実施形態の自動車は、車室のほぼ全幅にわたるシートクッション３Ａとシートバック４Ａとを有するベンチシートタイプのシート２Ａを装備している。
このパーティショニングシステム１Ｃにおいては、シート２の全幅と略同じ幅を有する巻取装置１０Ｃと、巻取装置１０Ｃに巻取られるパーティショニング部材１５Ｃと、パーティショニング部材１５Ｃの先端部に固定的に設けられたステー２０Ｂ等で構成されている。巻取装置１０Ｃは、その右端部分にロック機構３０を有し、シートバック４に固定的に取付けられている。ステー２０Ｂは前記第２別実施形態と同様のものである。このパーティショニングシステム１Ｃによれば、前記実施形態及び別実施形態に比べると部材数を減らし非常に簡単な構造に構成できる。特に、ベンチシートタイプのシートやシートバックがリクライニング可能に構成されていないシートを装備した自動車に適用する場合に有効である。尚、このパーティショニングシステム１Ｃにおいては、巻取装置１０Ｃを車体天井側に固定的に取付け、パーティショニング部材１５Ｃを下方へ引出し、ステー２０Ｂをシートバック４に係止して、パーティショニング部材１５Ｃを展張させるように構成してもよい。
４〕第４別実施形態・・・図１２〜図１４参照
この別実施形態のパーティショニングシステム１Ｄにおいては、ケーシングホルダー１３Ｄが巻取装置１０Ｄの左端部に取付け機構61により取付けられ、ロック機構３０Ｄにおいて、パーティショニング部材１５Ｄが全量巻取られて、ステー２０Ｄが巻取装置１０Ｄのウエビング引出し開口部１０ａに当接する状態のとき、ロックアーム３３の爪部３４が内歯３１Ｄに係合しないように、ケーシングホルター１３Ｄの内歯３１Ｄの周方向の１箇所に、全量巻取り状態のときの爪部３４に対向する周方向所定長さの切欠部６２が所定角Ｅ１（例えば、Ｅ１＝約１２０度）に亙って形成されている。
前記取付け機構６１には、側板６０に形成されケーシングホルダー１３Ｄを所定の第１姿勢（図１２、図１３参照）で取付ける第１取付部としての１対の第１取付孔６５と、側板６０に形成されケーシングホルダー１３Ｄを第１姿勢から巻取軸１４の軸心回りウエビング引出し方向に所定角度Ａ（例えば、Ａ＝約４５度）回動させた第２姿勢（図１４参照）で取付ける第２取付部としての１対の第２取付孔６６が設けられている。
ケーシングホルダー１３Ｄは、その開放側端部に形成され且つ側板６０の左側面に当接する鍔部６７を有し、この鍔部６７に形成された１対のボルト孔６８を、１対の第１取付孔６５又は１対の第２取付孔６６に位置決めして１対のボルト６９で締結することで、ケーシングホルダー１３Ｄを前記第１姿勢又は第２姿勢で側板６０に固定できるように構成してある。
ところで、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り時のロックアーム３３の爪部３４の回転停止位置には、パーティショニング部材１５Ｄの巻取り速度等により誤差が生じ、その誤差を含む回転停止領域Ｄ（例えば、Ｄ＝約４５度）にある爪部３４に切欠部６２を対向させることにより、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り時にロックアーム３３の爪部３４を、ケーシングホルダー１３Ｄの内歯３１Ｄに係合させないように構成してある。
図１２に示すように、ケーシングホルダー１３Ｄが第１姿勢のときに、回転停止領域Ｄが所定角Ｅ１内に位置する場合、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り時に爪部３４が切欠部６２に確実に対向し内歯３１Ｄに係合しない。しかし、図１３に示すように、製作誤差や組付け誤差等により、回転停止領域Ｄが所定角Ｅ１内に位置しない場合には、取付け機構６１によりケーシングホルダー１３Ｄを第２姿勢に切換えることで、図１４に示すように、回転停止領域Ｄを所定角Ｅ１内に位置させ、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り時に爪部３４を切欠部６２に対向させることができる。
尚、回転停止領域Ｄの位置については、巻取装置１０Ｄでパーティショニング部材１５Ｄを急激に全量巻取ってロック機構３０Ｄを強制的に作動させ、爪部３４が切欠部６２に係合しロックするか否かを調べることにより、回転停止領域Ｄが所定角Ｅ１内に位置するか否かを判断できる。
以上のように、内歯３１Ｄの周方向の１個所に切欠部６２を形成し、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り状態において爪部３４を切欠部６２に対向させたので、急激にパーティショニング部材１５Ｄを全量巻取って巻取軸１４が停止したとき、ロックアーム３４が慣性力でバネ３５に抗して回転し、ロック機構３０Ｄによりパーティショニング部材１５Ｄがロックされ、パーティショニング部材１５Ｄが引き出せなくなるようなことがない。しかも、ケーシングホルダー１３Ｄを第１姿勢又は第２姿勢にして本体部材６０に組付けることができるので、製作誤差等が生じた場合にも、全量巻取り時に爪部３４を切欠部６２に確実に対向させることができる。
５〕第５別実施形態・・・図１５〜図１７参照
この別実施形態のパーティショニングシステム１Ｅにおいては、第４別実施形態のパーティショニングシステム１Ｄのロック機構３０Ｄを変更したロック機構３０Ｅが適用されている。このロック機構３０Ｅにおいて、ケーシングホルダー１３Ｅに４つの内歯３１Ｅが９０度間隔で形成され、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り時に、ロックアーム３３の爪部３４が内歯３１Ｅに係合しないように、ケーシングホルダー１３Ｅの内歯３１Ｅの周方向の４箇所に、全量巻取り状態のときの爪部３４に対向する周方向所定長さの切欠部７２が夫々所定角Ｅ２（例えば、Ｅ２＝約９０度）に亙って形成されている。
図１５に示すように、ケーシングホルダー１３Ｅが第１姿勢のときに、前記回転停止領域Ｄが前記所定角Ｅ２内に位置する場合、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り時に爪部３４が切欠部７２に確実に対向し、内歯３１Ｅに係合しない。しかし、図１６に示すように、製作誤差や組付け誤差等により、前記回転停止領域Ｄが前記所定角Ｅ２内に位置しない場合には、取付け機構６１によりケーシングホルダー１３Ｅを第２姿勢に切換えることで、図１７に示すように、前記回転停止領域Ｄを前記所定角Ｅ２内に位置させ、パーティショニング部材１５Ｄの全量巻取り時に爪部３４を切欠部７２に対向させることができる。
このように、歯車３１Ｅに４つの切欠部７２を形成したので、急激にパーティショニング部材１５Ｄを全量巻取って巻取軸１４が停止したとき、ロックアーム３４が慣性力でバネ３５に抗して回転し、ロック機構３０Ｄによりパーティショニング部材１５Ｄがロックされ、パーティショニング部材１５Ｄが引き出せなくなるようなことがない。
尚、前記実施形態と別実施形態のパーティショニングシステム１，１Ａ〜１Ｅにおいては、６：４の長さに分割された１対のシートバックを有する自動車だけに適用されるものでなく、１対の巻取装置、１対のパーティショニング部材、１対の取付部等の長さを変更して、任意比率に分割された１対のシートバックを有する自動車にも勿論適用できる。また、パーティショニングシステム１，１Ａ〜１Ｅにおいては、必要に応じて、パーティショニング部材を後方へ引出し、ステーを車体後部の両側壁又はリヤドア等に係合させて、パーティショニング部材で荷室７の荷物をカバーリングするように使用することもできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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