(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボア内にピストンを配設した一対のシリンダ本体をディスクロータを挟んで対向配置し、前記各シリンダ本体にディスクロータを避けるように、該ディスクロータの周方向に離間して突設した各一対の合せ部を相互に当接させて、それらの合せ面を通した合せボルトにより前記一対のシリンダ本体同士を一体化し、前記一対のシリンダ本体内のボア間を前記合せ部に設けた流体通路にて連通してなる対向ピストン型のキャリパを備え、該キャリパの一方のシリンダ本体を車両の非回転部に揺動可能に取付けると共に、該一方のシリンダ本体に突設したボス部に車両の非回転部から延ばしたトルクリンクを連結し、該キャリパに支持されかつ前記各一対の合せ部の間に配置された一対のパッドを前記対向ピストンによりディスクロータの両面に押付けて制動力を発生させ、かつその時の制動トルクを前記トルクリンクを介して受けるようにしたディスクブレーキにおいて、前記一方のシリンダ本体の、ディスクロータ周方向に離間する一対の合せ部の一方に前記ボス部を突設すると共に、該ボス部を突設した側の一方の合せ部のみに前記流体通路を設け、かつ該一方のシリンダ本体の他方の合せ部を前記一方の合せ部より薄肉に形成したことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
各シリンダ本体の一対の合せ部にそれぞれ設けられる合せボルトを、ボア側に偏った位置に配置すると共に、各一対の合せ部の一方に設けられる流体通路を、ボアに対して合せボルトよりも半径方向外側に配置したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキとしては、ボア内にピストンを配設した一対のシリンダ本体をディスクロータを挟んで対向配置し、前記各シリンダ本体にディスクロータを避けるように突設した各一対の合せ部を相互に当接させて、それらの合せ面を通した合せボルトにより前記一対のシリンダ本体同士を一体化し、前記一対のシリンダ本体内のボア間を前記合せ部に設けた流体通路にて連通してなる対向ピストン型のキャリパを備え、該キャリパの一方のシリンダ本体を車両の非回転部に揺動可能に取付けると共に、該一方のシリンダ本体に突設したボス部に車両の非回転部から延ばしたトルクリンクを連結し、該キャリパに支持された一対のバッドを前記対向ピストンによりディスクロータの両面に押付けて制動力を発生させ、かつその時の制動トルクを前記トルクリンクを介して受けるようにした、いわゆるトルクリンク式のものがある（例えば実開昭６２−１３６６３８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のトルクリンク式ディスクブレーキでは、トルクリンク連結用のボス部がシリンダ本体の一方の合せ部に連接して設けられており、強度確保のため該一方の合せ部を厚肉に形成する必要があった。また、従来は、ボア間を連通する流体通路を、前記ボス部を設けた側と反対側の他方の合せ部に設けており、このため、該他方の合せ部に流体通路の設置スペースを確保する必要があって、該他方の合せ部も厚肉に形成する必要があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、ボア間を連通する流体通路の設置箇所に工夫をなすことによりキャリパの小型軽量化を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、ボア内にピストンを配設した一対のシリンダ本体をディスクロータを挟んで対向配置し、前記各シリンダ本体にディスクロータを避けるように、該ディスクロータの周方向に離間して突設した各一対の合せ部を相互に当接させて、それらの合せ面を通した合せボルトにより前記一対のシリンダ本体同士を一体化し、前記一対のシリンダ本体内のボア間を前記合せ部に設けた流体通路にて連通してなる対向ピストン型のキャリパを備え、該キャリパの一方のシリンダ本体を車両の非回転部に揺動可能に取付けると共に、該一方のシリンダ本体に突設したボス部に車両の非回転部から延ばしたトルクリンクを連結し、該キャリパに支持されかつ前記各一対の合せ部の間に配置された一対のパッドを前記対向ピストンによりディスクロータの両面に押付けて制動力を発生させ、かつその時の制動トルクを前記トルクリンクを介して受けるようにしたディスクブレーキにおいて、前記一方のシリンダ本体の、ディスクロータ周方向に離間する一対の合せ部の一方に前記ボス部を突設すると共に、該ボス部を突設した側の一方の合せ部のみに前記流体通路を設け、かつ該一方のシリンダ本体の他方の合せ部を前記一方の合せ部より薄肉に形成する構成としたことを特徴とする。
【０００６】
このように構成したディスクブレーキにおいては、トルクリンク連結用のボス部を設けた側の厚肉の合せ部を利用してボア間を連通する流体通路を設けることで、該ボス部を設けた側と反対側の合せ部は、合せボルトによる接合分だけの肉厚を確保すればよく、その薄肉化が可能になる。
【０００７】
本発明は、各シリンダ本体の一対の合せ部にそれぞれ設けられる合せボルトを、ボア側に偏った位置に配置すると共に、各一対の合せ部の一方に設けられる流体通路を、ボアに対して合せボルトよりも半径方向外側に配置するのが望ましい。合せボルトの位置をボア側に寄せることで、キャリパのディスクロータ半径方向の高さを可及的に低くすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【０００９】
図１〜６において、１はキャリパで、ディスクロータＤ（図３）の外側（車両外側）に配置される第１のシリンダ本体２とディスクロータＤの内側（車両内側）に配置される第２のシリンダ本体３とを備えている。第１のシリンダ本体２と第２のシリンダ本体３とは、ディスクロータＤを避けるように突設した各一対の合せ部４ａ，４ｂと５ａ，５ｂとを相互に当接させると共に、それらの合せ面を通した合せボルト６、７（図４、５）により締結されている。各合せボルト６、７は、第１のシリンダ本体２に設けたボルト挿通孔８を挿通して延ばした先端のねじ部を第２のシリンダ本体３に設けたねじ孔９（図５）にねじ込まれ、これにより第１、第２のシリンダ本体２、３は強固に一体化されている。
【００１０】
第１、第２のシリンダ本体２、３のそれぞれには、図３に良く示されるように、ピストン１０、１１を納めるためのボア１２、１３が設けられている。この二つのボア１２および１３は、第１、第２のシリンダ本体２、３を一体化した状態において同軸上で対向するようになっており、その相互間は、前記各シリンダ本体２、３に突設した各一対の合せ部のうちの一方の合せ部４ａ、５ａ内に形成した流体通路１４により連通されている。第１のシリンダ本体２内のボア１２には、第１のシリンダ本体２の側面に設けたポート１５（図２）を通じてブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液は、前記流体通路１４を経て第２のシリンダ本体３内のボア１３内に供給され、これにより二つのピストン１０、１１は、対応するボア１２、１３から同期して突出するようになる。
【００１１】
ここで、上記流体通路１４は、図６に示すように、第１のシリンダ本体２の合せ部４ａと第２のシリンダ本体３のの合せ部５ａとの間に介装したシール部材１６によりシールされている。シール部材１６は円筒状をなし、両シリンダ本体２、３の合せ部４ａ、５ａに前記流体通路１４に重ねて設けた凹部１７、１８に共通に嵌合されている。シール部材１６は、上記合せボルト６、７により第１のシリンダ本体２と第２のシリンダ本体３とを締結した際、その締付力により凹部１７、１８の内面に密着し、両シリンダ本体２、３の合せ面１５からのブレーキ液の漏れを防止する。なお、第１、第２のシリンダ本体２、３のそれぞれには、前記ブレーキ液中に混入しているエアを排出するためのブリーダ１９、２０が設けられている。
【００１２】
一方、上記第１、第２のシリンダ本体２、３の相互間にはピン２１が橋架されており、このピン２１には一対のパッド２２、２３が支持されている（図３）。各パッド２２、２３は、矩形状の裏板２２ａ，２３ａとこの裏板に接合したライニング材２２ｂ，２３ｂとからなっており、前記ピン２１がそれぞれの裏板２２ａ，２３ａを摺動自在に挿通して延ばされている。また、第１、第２のシリンダ本体２、３のそれぞれには各一対のばね受け２４ａ，２４ｂ、２５ａ，２５ｂが設けられており、これらばね受け２４ａ，２４ｂ、２５ａ，２５ｂ上には、前記各パッド２２、２３を共通に支持するパッドスプリング２６が配置されている。さらに、第１、第２のシリンダ本体２、３のそれぞれには、ボア１２、１３の両側に位置して各一対のトルク受け２７、２８が設けられている。なお、前記ピン２１はβクリップ２９により抜止めされている。
【００１３】
本実施の形態におけるディスクブレーキは、トルクリンク式として構成されたもので、上記したキャリパ１の第１のシリンダ本体２の一側部には、後述するトルクリンク３１（図７）を連結するためのピン孔３２を先端部に有するボス部３３が一体に設けられている。このボス部３３は、該第１のシリンダ本体２の一方の合せ部４ａに連接する部分を基端部として第１のシリンダ本体２の側方へ大きく延ばされており、したがって、前記一方の合せ部４ａには、後述する大きな制動トルクがかかるようになる。そこで、本実施の形態では、図１に示すようにこの一方の合せ部４ａの肉厚Ｗ1 を十分厚く設定して、前記制動トルクに耐える強度を有する構造としている。そして、この合せ部４の厚肉構造により、ここに、前記したようにボルト挿通孔８に加えて流体通路１４を設けても構造的な無駄がなく、その分、ボス部３３を設けた側と反対側の合せ部４ｂの厚さＷ2 を薄くすることができる。なお、この反ボス部側の合せ部４ｂの厚さＷ2 は、ボルト挿通孔８の設置スペースの確保に加え、キャリパ１の全体の剛性確保を考慮して決定する。
【００１４】
また、前記合せボルト６、７が挿通する左右二つのボルト挿通孔８，８（または二つのねじ孔９，９）は、図１に示すように、各合せ部４ａ（５ａ）、４ｂ（５ｂ）内でボア１２の中心側に偏った部位に設けられ、しかも、その設置部位は、ボア１２の中心からほぼ同しい距離（Ｌ1 ≒Ｌ2 ）とされている。このように各合せ部４ａ（５ａ）、４ｂ（５ｂ）の内側に偏って左右のボルト挿通孔８，８を設けることで、ボス部側の合せ部４ａ（５ａ）内に流体通路１４のための十分なスペースを確保できる一方で、反ボス部側の合せ部４ｂ（５ｂ）の不必要な厚肉化、すなわちディスクロータＤの半径方向の高さ拡大を防ぐことができる。しかも、左右のボルト挿通孔８，８をボア１２の中心からほぼ等しい距離に設けたので、左右の合せボルト６、７が受け持つキャリパ剛性の負担は均等になり、左右で合せボルト径を変更する必要はなくなる。
【００１５】
上記キャリパ１は、その第１のシリンダ本体２の反ブリッジ側に形成した一対のねじ孔３４を利用して車両の非回転部に揺動可動に取付けられる。図７は、その取付状態を示したもので、キャリパ１は、車両（二輪車）のスイングアーム３５に軸３６を用いて揺動可動に取付けたブラケット３７の下端部に、前記ねじ孔３４に螺合させた取付ボルト３８を用いて取付けられている。この取付状態において、キャリパ１は各シリンダ本体２、３の合せ部４ａ，４ｂ、５ａ，５ｂを下側にして車両にセットされ、このキャリパ１に支持された一対のパッド２２と２３との間にディスクロータＤが位置決めされるようになる（図３）。しかして、車両のスイングアーム３５には、前記トルクリンク３１の一端が軸着されており、このトルクリンク３１の他端が前記キャリパ１のボス部３３に軸着されている。
【００１６】
上記のように構成したディスクブレーキにおいては、キャリパ１の二つのボア１２、１３内にブレーキ液を供給すると、各ボア１２、１３内のピストン１０、１１が突出し、一対のパッド２２、２３がそれぞれディスクロータＤの両面に押付けられる。この時、各パッド２２、２３にかかるトルクは、それぞれの裏板２２ａ、２３ａを介して第１、第２のシリンダ本体２、３のトルク受け２７、２８で受け止められると同時に、キャリパ１の全体にかかるトルクはトルクリンク３１を介してスイングアーム３５で受け止められ、所望の制動力が発生する。
【００１７】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のディスクブレーキによれば、トルクリンク連結用のボス部を設けた側の厚肉の合せ部を利用してボア間を連通する流体通路を設けているので、構造的に無駄がなく、該ボス部を設けた側と反対側の合せ部の薄肉化が可能になって、キャリパの小型軽量化を達成できる。
また、各シリンダ本体の一対の合せ部にそれぞれ設けられる合せボルトを、ボア側に偏った位置に配置した場合は、キャリパのディスクロータ半径方向の高さを可及的に低くすることができ、車両への組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャリパを構成する一方のシリンダ本体の構造を示す正面図である。
【図２】本キャリパの外観形状を示す側面図である。
【図３】本キャリパの内部構造を示す断面図である。
【図４】本キャリパの合せ部の片側の構造を一部断面として示す平面図である。
【図５】本キャリパの合せ部の他側の構造を一部断面として示す平面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【図７】本キャリパの取付状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１    キャリパ
２    第１のシリンダ本体
３    第２のシリンダ本体
４ａ、４ｂ    第１のシリンダ本体の合せ部
５ａ、５ｂ    第２のシリンダ本体の合せ部
６、７    合せボルト
８    ボルト挿通孔
９    ねじ孔
１０、１１    ピストン
１２、１３    ボア
１４    流体通路
１５    合せ面
１６    シール部材
２１    ピン
２２、２３    パッド
３１    トルクリンク
３３    ボス部
３５    スイングアーム
Ｄ    ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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