(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーの扉部に覆われ、かつ、折り畳まれて収納され、
膨張用ガスの流入時に、前記扉部を押し開いて前記開口を覆うように下方側へ突出しつつ展開膨張し、
前記膨張用ガスを流入させる膨張部の領域内に、車内側壁部と車外側壁部とを連結して前記膨張部の厚さを略均等にするための複数の厚さ規制部が、それぞれ、上下方向に延びるとともに前後方向に並設されて、配設されている頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
前記扉部が、開き易い一般部と、センターピラー部の車内側のピラーガーニッシュにおける上端の車外側に下端を配置させて、開き時に前記ピラーガーニッシュの上端を乗り越えて開く構成として、前記一般部に比べて開き難い非円滑展開部と、を備えて構成され、
前記厚さ規制部の一つが、前記扉部の前記非円滑展開部の直下に配置され、
前記扉部の前記非円滑展開部の直下に配置された前記厚さ規制部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、上端を、隣接する前記厚さ規制部の上端より下方に位置させて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項２】
車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーの扉部に覆われ、かつ、折り畳まれて収納され、
膨張用ガスの流入時に、前記扉部を押し開いて前記開口を覆うように下方側へ突出しつつ展開膨張し、
前記膨張用ガスを流入させる膨張部の領域内に、車内側壁部と車外側壁部とを連結して前記膨張部の厚さを略均等にするための複数の厚さ規制部が、それぞれ、上下方向に延びるとともに前後方向に並設されて、配設されている頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
前記扉部が、開き易い一般部と、開き時にアシストグリップと干渉して開き角度を広く確保できないように配設されて、前記一般部に比べて開き難い非円滑展開部と、を備えて構成され、
前記厚さ規制部の上端間若しくは前記厚さ規制部の上端と前記膨張部の周囲の周縁部との間の複数の流入口部の一つが、前記扉部の非円滑展開部の直下に配設され、
前記扉部の非円滑展開部の直下に配設された前記流入口部における前後方向の開口幅寸法が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、前記非円滑展開部の直下の前記流入口部に隣接する前記流入口部の前後方向の開口幅寸法より、大きく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させるガス流入部を前記エアバッグの後部側に配置させて、前記扉部の非円滑展開部の直下に配設される前記流入口部を、前記ガス流入部から離れた前記エアバッグの前部側に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーに覆われ、かつ、折り畳まれて収納されているエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、特開平１０−１３８８５８号公報等に記載されているように、エアバッグが、フロントピラー部からセンターピラー部を越える後方側まで延びるように、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納されていた。
【０００３】
折り畳まれたエアバッグは、車内側の開口における上縁側のルーフサイドレール部では、ルーフヘッドライニングの下縁側に配置されたエアバッグカバーの扉部に覆われて収納されており、展開膨張時、エアバッグカバーの扉部を押し開いて、展開膨張していた。そして、センターピラー部では、エアバッグは、センターピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッシュの車内側を覆うように、展開膨張していた。
【０００４】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバー扉部の下縁部が、センターピラー部のピラーガーニッシュの上縁部に対して、車外側に屈曲して接続されていた。そのため、エアバッグが扉部を押し開く際、扉部は、ピラーガーニッシュの上縁部を乗り越えるように、一旦、湾曲して、開くこととなって、円滑に開き難く、エアバッグの展開膨張を素早く完了させる点に、改善の余地があった。
【０００５】
同様に、アシストグリップの配設されている部位では、扉部がアシストグリップと干渉して、扉部の開き角度が、不十分となる場合があり、その場合でも、エアバッグの素早い展開膨張完了を阻害していた。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、エアバッグカバーの扉部に、円滑に開き難い部位があっても、エアバッグの展開膨張を素早く完了させることができる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーの扉部に覆われ、かつ、折り畳まれて収納され、
膨張用ガスの流入時に、前記扉部を押し開いて前記開口を覆うように下方側へ突出しつつ展開膨張し、
前記膨張用ガスを流入させる膨張部の領域内に、車内側壁部と車外側壁部とを連結して前記膨張部の厚さを略均等にするための複数の厚さ規制部が、それぞれ、上下方向に延びるとともに前後方向に並設されて、配設されている頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関するものである。
【０００８】
そして、本発明の第１番目のエアバッグは、前記扉部が、開き易い一般部と、センターピラー部の車内側のピラーガーニッシュにおける上端の車外側に下端を配置させて、開き時に前記ピラーガーニッシュの上端を乗り越えて開く構成として、前記一般部に比べて開き難い非円滑展開部と、を備えて構成され、
前記厚さ規制部の一つが、前記扉部の前記非円滑展開部の直下に配置され、
前記扉部の前記非円滑展開部の直下に配置された前記厚さ規制部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、上端を、隣接する前記厚さ規制部の上端より下方に位置させて、配設されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の第２番目のエアバッグは、前記扉部が、開き易い一般部と、開き時にアシストグリップと干渉して開き角度を広く確保できないように配設されて、前記一般部に比べて開き難い非円滑展開部と、を備えて構成され、
前記厚さ規制部の上端間若しくは前記厚さ規制部の上端と前記膨張部の周囲の周縁部との間の複数の流入口部の一つが、前記扉部の非円滑展開部の直下に配設され、
前記扉部の非円滑展開部の直下に配設された前記流入口部における前後方向の開口幅寸法が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、前記非円滑展開部の直下の前記流入口部に隣接する前記流入口部の前後方向の開口幅寸法より、大きく設定されていることを特徴とする。
さらに、前記エアバッグは、膨張用ガスを流入させるガス流入部を前記エアバッグの後部側に配置させて、前記扉部の非円滑展開部の直下に配設される前記流入口部を、前記ガス流入部から離れた前記エアバッグの前部側に配置させて、構成することが望ましい。
【００１０】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張部に膨張用ガスが流入されれば、折り畳み状態から、エアバッグカバーの扉部を押し開きつつ、折りを解消するように、開口の上縁側周縁から下方に展開膨張して、車内側の開口を覆うこととなる。
【００１１】
そして、本発明の第１番目のエアバッグでは、エアバッグカバーの扉部における円滑に展開しない非円滑展開部位の近傍に、隣接する厚さ規制部より上端を下げた厚さ規制部が配置されて、その厚さ規制部の上方の前後方向に延びる膨張部分が、上端を下げた厚さ規制部のその下げた寸法分、上下方向にも大きく膨張できることから、扉部を押し開く力を大きく確保することができる。そのため、その扉部の非円滑展開部位が、開き時に他の部材と干渉等していても、素早くかつ強い力で大きく押し開かれることとなって、エアバッグの展開膨張完了時間の短縮化に寄与できる。
【００１２】
また、本発明の第２番目のエアバッグでは、非円滑展開部位近傍の流入口部における前後方向の開口幅寸法が、隣接する流入口部の前後方向の開口幅寸法より大きく設定されて、その非円滑展開部位近傍の流入口部の上下方向に延びる膨張部分が、開口幅寸法を広げた分、隣接する流入口部の上下方向に延びた膨張部分より、前後方向にも大きく膨張できることから、扉部を押し開く力を大きく確保することができる。そのため、扉部の非円滑展開部位が、開き時に他の部材と干渉等していても、素早くかつ強い力で大きく押し開かれることとなって、エアバッグの展開膨張完了時間の短縮化に寄与できる。
【００１３】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグのエアバッグでは、エアバッグカバーの扉部に、円滑に開き難い部位があっても、エアバッグの展開膨張を素早く完了させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
実施形態のエアバッグ１５は、図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されている。
【００１６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１５、インフレーター３７、取付ブラケット３２・３３・３４・３８、及び、エアバッグカバー１１、を備えて構成されている。
【００１７】
インフレーター３７は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１５の後述するガス流入部１７が外装されることとなる。
【００１８】
取付ブラケット３８は、板金製として、エアバッグ１５のガス流入部１７を外装させたインフレーター３７を、ガス流入部１７ごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト３９を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付けることとなる。
【００１９】
取付ブラケット３２は、図１・４に示すように、板金製として、エアバッグ１５における後述する前部側の２つの取付部１６を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート３２ａと車外側Ｏの外プレート３２ｂとを備えて構成され、それらの内・外プレート３２ａ・３２ｂには、各取付部１６の取付孔１６ａに対応する取付孔３２ｃが貫通されている。そして、取付ボルト３５を、取付孔１６ａ・３２ｃに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部１６がインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００２０】
取付ブラケット３３は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１５における前後方向の中間部位のセンターピラー部ＣＰに配設される取付部１６を挟持するもので、取付ブラケット３２の内プレート３２ａと同様な車内側Ｉに配置される内プレート３３ａを備えるとともに、車外側Ｏに配置される外プレート３３ｂを備えて構成されている。外プレート３３ｂは、折り畳まれたエアバッグ１５の車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１５の展開膨張時にセンターピラー部ＣＰのガーニッシュ７の車外側Ｏに侵入しないように、断面を略Ｌ字状として、センターピラー部ＣＰの上方の全域に配置されるように、前後方向に長く延びて配設されている。また、内・外プレート３３ａ・３３ｂには、取付部１６の取付孔１６ａに対応する位置に、取付ボルト３５を挿通させる取付孔３３ｃが貫通されている。
【００２１】
取付ブラケット３４は、図１に示すように、板金製として、エアバッグ１５の後部側の二つの取付部１６を挟持するものであり、取付ブラケット３３と同様な車内側Ｉに配置される二つの内プレート３４ａと、二つの内プレート３４ａの車外側Ｏに配置される一つの外プレート３４ｂと、を備えて構成されている。この外プレート３４ｂも、折り畳まれたエアバッグ１５の車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１５の展開膨張時にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ６における車外側に侵入しないように、断面を略Ｌ字状としている。また、内・外プレート３４ａ・３４ｂには、取付部１６の取付孔１６ａに対応する位置に、取付ボルト３５を挿通させる取付孔（図符号省略）が貫通されている。
【００２２】
エアバッグカバー１１は、図１〜４に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成され、さらに、エアバッグカバー１１の下縁側には、エアバッグ１５の展開膨張時、下端を車内側Ｉに開かせる扉部１２が配設されている。
【００２３】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エアバッグ１５の展開膨張時、エアバッグ１５を突出可能に、車内側Ｉに開く扉部１２を配設させている。
【００２４】
ルーフヘッドライニング５は、図２〜４に示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１５を突出可能に、車内側に開く扉部１２を配設させている。
【００２５】
そして、扉部１２は、開き易い一般部１２ａと、開き難い非円滑展開部１２ｂ・１２ｄと、から構成されている。非円滑展開部１２ｂは、センターピラー部ＣＰの上方の部位であり、この非円滑展開部１２ｂは、図２に示すように、非円滑展開部１２ｂの下端１２ｃが、センターピラーガーニッシュ７の上端７ａの車外側Ｏに屈曲して接続されるように配置されており、非円滑展開部１２ｂが開く際にその上端７ａを乗り越える必要があることから、開き難くなっている。また、非円滑展開部１２ｄは、図３に示すように、開き時に、アシストグリップ９と干渉するため、開口角度を広く確保できないことから、開き難い部位となっている。
【００２６】
エアバッグ１５は、図１・５に示すように、インフレーター３７からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆う本体部１８と、インフレーター３７からの膨張用ガスを本体部１８に導くガス流入部１７と、本体部１８の上縁１５ａ側に設けられる複数の取付部１６と、を備えて構成されている。
【００２７】
ガス流入部１７は、本体部１８から後方へ突出するとともに、本体部１８の後述する後席用膨張部２０の流入口２０ａ付近まで延びて、後述する連通膨張部２２の後端と連通するように配設されている。そして、ガス流入部１７のエアバッグ本体部１８から後方へ突出する部位は、インフレーター３７に外装されることとなる。
【００２８】
取付部１６は、本体部１８の上縁１５ａ側における後述する周縁部２５や板状部３０から上方へ突出するように、複数配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３２・３３・３４が固着されることとなる。各取付部１６には、取付ボルト３５を挿通させる取付孔１６ａが開口されている。
【００２９】
本体部１８は、ガス流入部１７に連通して、膨張用ガスを流入させて車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを離すように膨張する膨張部１９と、膨張用ガスを流入させない非膨張部２４と、を備えて構成されている。
【００３０】
なお、本体部１８は、取付部１６・ガス流入部１７とともに、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用して、一体的に袋織りされて形成されている。また、袋織りして織成した後には、適宜、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン等を塗布したコーティング層を設けて、エアバッグ１５を製造している。ちなみに、コーティング層は、織成後には、内周面側にコーティング剤を塗布できないことから、外周面側に形成する。
【００３１】
そして、膨張部１９は、車両の後席側の位置に配置可能な後席用膨張部２０と、前席側の位置に配置可能な前席用膨張部２１と、ガス流入部１７に連通するとともに、前・後席用膨張部２１・２０の上部相互を連通する連通膨張部２２と、から構成されている。
【００３２】
非膨張部２４は、車内側壁部１９ａと車外側壁部１９ｂとを結合させたように構成されており、実施形態の場合、周縁部２５、厚さ規制部２６・２７・２８・２９・２９、及び、板状部３０、から構成されている。周縁部２５は、膨張部１９とガス流入部１７との周縁を囲むように配設されており、ガス流入部１７と後席用膨張部２０とを区画するように、後縁側から前方に延びる区画部２５ａも備えている。
【００３３】
板状部３０は、本体部１８の前部側の三角板状部３０ａと、前・後席用膨張部２１・２０の間における連通膨張部２２の下方の長方形板状部３０ｂと、から構成されている。板状部３０は、ガス流入部１７から本体部１８の前部にかけての本体部１８の全体形状を確保するとともに、膨張部１９の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されている。
【００３４】
なお、周縁部２５・厚さ規制部２６・２７・２８・２９・２９は、板状部３０に比べて、密に織成され、板状部３０は、膨張部１９との境界部位でなく、膨張用ガスの漏れ対策を考慮しなくとも良いことから、粗く織成されている。
【００３５】
厚さ規制部２６・２７・２８は、前席用膨張部２１の領域内で、上下方向に延びるような略Ｔ字形状若しくは略逆Ｊ字形状に形成されて、周縁部２５から離れて車両の前後方向に並設されている。厚さ規制部２９・２９は、後席用膨張部２０の領域内に延びるような略Ｉ字形状として、周縁部２５の区画部２５ａから下方へ延びて、車両の前後方向に並設されている。
【００３６】
これらの厚さ規制部２６・２７・２８・２９・２９は、膨張部１９が膨張用ガスを流入させて膨張した際、前・後席用膨張部２１・２０の肉厚を略均等にするために、配設され、また、ガス流入部１７付近から本体部１８の前部にかけて、張力を発揮させて、本体部１８が、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動させない役目も果たしている。
【００３７】
そして、前席用膨張部２１の領域内に配置される厚さ規制部２６・２７・２８の内、エアバッグカバー１１の扉部１２における非円滑展開部１２ｂの近傍とした非円滑展開部１２ｂの直下の厚さ規制部２８が、エアバッグ１５を平らに展開した状態で、その上端２８ａを、他の厚さ規制部２６・２７の上端２６ａ・２７ａより、３０〜５０mm程度（実施形態では３５mm）の寸法Ｈ分、下方に下げて、配設されている。
【００３８】
また、非円滑展開部１２ｄの近傍における非円滑展開部１２ｄの直下の厚さ規制部２６・２７間の膨張用ガスを下方へ流す流入口部２１ｂの前後方向の開口幅寸法Ｂ２が、厚さ規制部２７を他の厚さ規制部２６・２８の略Ｔ字形状と相違した逆Ｊ字形状として、エアバッグ１５を平らに展開した状態で、隣接する厚さ規制部２７・２８間や厚さ規制部２６と周縁部２５との間の流入口部２１ｃ・２１ａにおける前後方向の開口幅寸法Ｂ３・Ｂ１より大きく設定されている。実施形態の場合には、幅寸法Ｂ１・Ｂ３は約９０mm、幅寸法Ｂ２は約１１０mmとしている。
【００３９】
なお、ガス流入部１７に流入される膨張用ガスＧは、主流ＧＭが、連通膨張部２２内を前方に流れ、さらに、前席用膨張部２１の上部を前方側に流れることとなり、そして、主流ＧＭから分岐する分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４が、周縁部２５と厚さ規制部２６との間の流入口部２１ａ、厚さ規制部２６・２７間の流入口部２１ｂ、厚さ規制部２７・２８間の流入口部２１ｃ、厚さ規制部２８と周縁部２５との間の流入口部２１ｄから、それぞれ、下方に流れて、前席用膨張部２１を膨張させ、分岐流Ｇ５が、周縁部２５と区画部２５ａとの間の流入口２０ａから下方に流れて、後席用膨張部２０を膨張させることとなる。
【００４０】
このエアバッグ１５の車両への搭載について説明すると、袋織りして織成し、さらに、所定形状に裁断して取付孔１６ａ等を設け、さらに、適宜、コーティング層を設けた後、まず、所定の折り機で折り畳む。この折り畳み状態は、実施形態の場合、図５の二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ下縁１５ｂ側をエアバッグ上縁１５ａに接近させるような蛇腹折りとしている。
【００４１】
折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能なテープ３１で、エアバッグ１５をくるむとともに、インフレーター３７・取付ブラケット３２・３３・３４・３８を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。なお、取付ブラケット３３・３４の部位には、エアバッグ１５と各取付ブラケット３３・３４とが分離しないように、破断可能なテープ３１をさらに巻いておく。
【００４２】
そして、各取付ブラケット３２・３３・３４・３８をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１６ａ等を挿通させてボルト３５・３９止めし、各取付ブラケット３２・３３・３４・３８をインナパネル２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。ついで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７・アシストグリップ９等をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１５が頭部保護エアバッグ装置Ｍとともに車両に搭載されることとなる。
【００４３】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター３７が作動されれば、インフレーター３７からの膨張用ガスＧが、ガス流入部１７から膨張部１９の連通膨張部２２側に流れ、さらに、膨張用ガスＧの主流ＧＭが、分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５に分岐され、各分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が前席用膨張部２１と後席用膨張部２０とに流れて、エアバッグ１５の膨張部１９が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１５は、くるんでおいたテープ３１を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング５の扉部１２を押し開いて、図１〜４の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４４】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグカバー１１の扉部１２における円滑に展開しない非円滑展開部１２ｂの近傍に、厚さ規制部２８が配置されて、厚さ規制部２８が、その厚さ規制部２８に隣接し、かつ、非円滑展開部１２ｂから離れた厚さ規制部２７の上端２７ａより、寸法Ｈ分、上端２８ａを下方に下げている。そのため、図５・６に示すように、厚さ規制部２８の上方における前後方向に延びる膨張部分２１ｅが、上端２８ａを下げた寸法Ｈ分、上下方向にも大きく膨張し、扉部１２の非円滑展開部１２ｂを押し開く力を大きく確保することができる。さらに、この膨張部分２１ｅは、非円滑展開部１２ｂに接触するように接近した膨張部２１の上部位置に配置されているため、一層、非円滑展開部１２ｂを押し開く力を大きく確保することができる。その結果、非円滑展開部１２ｂが、開き時に下端１２ｃをセンターピラーガーニッシュ７の上端７ａを乗り越えるように変形しても、素早くかつ強い力で大きく押し開かれることとなって、エアバッグ１５の展開膨張完了時間を短縮化することができる。
【００４５】
また、実施形態のエアバッグ１５では、非円滑展開部１２ｄ近傍の膨張用ガスを下方へ流すための厚さ規制部２６・２７間の流入口部２１ｂの開口幅寸法Ｂ２が、流入口部２１ｂに隣接し、かつ、非円滑展開部位１２ｄから離れた厚さ規制部２７・２８間や厚さ規制部２６と周縁部２５との間の流入口部２１ｃ・２１ａの開口幅寸法Ｂ３・Ｂ１より大きく設定されている。そのため、図５・６に示すように、非円滑展開部１２ｄ近傍の流入口部２１ｂの上下方向に延びる膨張部分２１ｆが、流入口部２１ｂの開口幅寸法Ｂ２を広げた差分（実施形態では、約２０mm）、隣接する流入口部２１ｃ・２１ａの上下方向に延びる膨張部分２１ｈ・２１ｇより、前後方向に大きく膨張することから、非円滑展開部１２ｄを押し開く力を大きく確保することができる。勿論、この膨張部分２１ｆも、非円滑展開部１２ｄに接触するように接近した膨張部２１の上部位置に配置されているため、一層、非円滑展開部１２ｄを押し開く力を大きく確保することができる。その結果、非円滑展開部１２ｄが、開き時にアシストグリップ９と干渉しても、素早くかつ強い力で開口角度を大きくして押し開かれることとなって、エアバッグ１５の展開膨張完了時間を短縮化することができる。
【００４６】
なお、実施形態のエアバッグ１５では、袋織りによって製造したものを示したが、縫製、接着剤を使用する接着、高周波ウェルダ等を使用する溶着等を利用して、エアバッグを製造しても良く、その場合に設ける車内側壁部と車外側壁部とを結合させた厚さ規制部に、本発明を応用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用態様を車内側から見た概略正面部である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大縦断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図６】展開膨張完了時における実施形態のエアバッグの前部側を、車内側から見た正面図である。
【図７】図６のVII−VII部位におけるエアバッグの横断面図である。
【符号の説明】
１１…エアバッグカバー、
１２…扉部、
１２ｂ・１２ｄ…非円滑展開部、
１５…エアバッグ、
１９…膨張部、
１９ａ…車内側壁部、
１９ｂ…車外側壁部、
２１ａ・２１ｂ・２１ｃ・２１ｄ…流入口部、
Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３…開口幅寸法、
２５…周縁部、
２６・２７・２８…厚さ規制部、
２６ａ・２７ａ・２８ａ…上端、
Ｗ…開口、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
0003757327.tif 000002
【図２】
0003757327.tif 000003
【図３】
0003757327.tif 000004
【図４】
0003757327.tif 000005
【図５】
0003757327.tif 000006
【図６】
0003757327.tif 000007
【図７】
0003757327.tif 000008