(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクケースの側方に設けられ始動コイルと発電コイルとを同一電機子のステータコアに巻回した車両用の始動兼発電装置において、
該内燃機関のクランクシャフトに嵌着された回転内磁型ロータを前記ステータコアの径内方に配設し、
前記回転内磁型ロータと軸方向の相対的な移動を許して一体に回転するブラシホルダーを同回転内磁型ロータの側方のうち前記始動コイルと発電コイルのいずれの端面より外側のクランクケースの外方側でクランクシャフトの端部より外方に設け、
前記ブラシホルダーの外側表面に複数のブラシを突設し、
前記ブラシホルダーの外側表面と対向して設けられた固定整流子ホルダーの内側表面に複数の整流子を所定位置に配設し、
付勢手段が前記固定整流子ホルダーに対し前記ブラシホルダーを離れる方向に付勢し、
前記ブラシホルダーの中心部に回転自在に連結されたワイヤーが前記固定整流子ホルダーを貫通して外側に延び、その端部がスタータレバーに連結され、
スタータレバーの手動操作により前記ワイヤーが引かれることにより前記付勢手段の付勢力に抗して前記ブラシホルダーを軸方向に移動して前記ブラシを前記整流子に接触させ前記始動コイルへの電力供給がなされることを特徴とする車両用始動兼発電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車および自動四輪車等の車両に搭載されるエンジン始動装置および発電装置を一体に組み合わせた始動兼発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用始動兼発電装置としては同じ出願人が先に提案した例（実開平３−９１０６４号公報）がある。
同例に係る装置は、同一電機子のステータコアに始動コイルと発電コイルを巻回した始動兼発電装置であるが、回転外磁型ロータでありステータコアの外側を界磁極が回転しており、ステータコアの径内方にブラシと整流子からなる電流転換器およびブラシを移動させる電磁コイルが配設される構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ステータコアの径内方に電流転換器および電磁コイルが配設されるため、ステータコア自体の径が大きくなり、さらにその外側を回転するロータも大径化するため、ロータの回転慣性が大きくなり内燃機関の性能に対し負荷となってしまう不具合があるとともに装置自体が大型化し重くなる。
電磁コイルやブラシをステータコア内方に配設すると、電磁コイルやブラシを高温状態におくことになる。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処はロータの慣性が小さくブラシの耐久性に優れた小型軽量の車両用始動兼発電装置を供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関のクランクケースの側方に設けられ始動コイルと発電コイルとを同一電機子のステータコアに巻回した車両用の始動兼発電装置において、該内燃機関のクランクシャフトに嵌着された回転内磁型ロータを前記ステータコアの径内方に配設し、前記回転内磁型ロータと軸方向の相対的な移動を許して一体に回転するブラシホルダーを同回転内磁型ロータの側方のうち前記始動コイルと発電コイルのいずれの端面より外側のクランクケースの外方側でクランクシャフトの端部より外方に設け、前記ブラシホルダーの外側表面に複数のブラシを突設し、前記ブラシホルダーの外側表面と対向して設けられた固定整流子ホルダーの内側表面に複数の整流子を所定位置に配設し、付勢手段が前記固定整流子ホルダーに対し前記ブラシホルダーを離れる方向に付勢し、前記ブラシホルダーの中心部に回転自在に連結されたワイヤーが前記固定整流子ホルダーを貫通して外側に延び、その端部がスタータレバーに連結され、スタータレバーの手動操作により前記ワイヤーが引かれることにより前記付勢手段の付勢力に抗して前記ブラシホルダーを軸方向に移動して前記ブラシを前記整流子に接触させ前記始動コイルへの電力供給がなされる車両用始動兼発電装置とした。
【０００６】
ステータコアの径内方に回転内磁型ロータを配設したので、ロータの回転慣性は小さく内燃機関の性能に対し負荷となるようなことはなく、かつ装置全体を小型軽量化することができる。
またブラシおよび整流子を回転内磁型ロータの側方に設けたので、走行中発熱するロータとステータの外にあってブラシの性能に影響を与えない。
【０００７】
付勢手段が前記固定整流子ホルダーに対し前記ブラシホルダーを離れる方向に付勢し、前記ブラシホルダーに連結されたワイヤーを引くことにより付勢手段の付勢力に抗してブラシホルダーを移動してブラシを整流子に接触させることで、ブラシと整流子の接離駆動機構を簡素化し装置をより小型軽量化することができる。
【０００８】
スタータレバーの手動操作により前記ワイヤーが引かれることで、電磁コイル等を不要とし構造を簡素化しコストの低減を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下図１ないし図１４に図示した本発明の一実施の形態について説明する。
本実施の形態に係る車両用始動兼発電装置１の側断面図を状態別に図１および図２に図示する。
該車両用始動兼発電装置１は小型自動二輪車に適用されたもので、その内燃機関のクランクケース２の側方に設けられ、クランクシャフト３に車両用始動兼発電装置１のロータ部が直結されている。
【００１０】
本車両用始動兼発電装置１はインナーロータ（回転内磁型ロータ）10を採用しており、クランクシャフト３にインナーロータ10が嵌着され一体に回転する。
インナーロータ10を図３ないし図５に図示する。
ロータボス11は、概ね円柱状をなして中心をクランクシャフト３が貫通するテーパした嵌入孔11ａが穿設され、その端部に内径が拡大した拡径部11ｂが形成されている。
【００１１】
ロータボス11の外周面には軸方向に指向した断面円弧状の溝が周方向に亘って等ピッチで６か所形成され、その一端にはフランジ11ｃが突出しており、この６か所の溝にそれぞれ断面が円弧状をしたマグネット12が嵌合されている。
そして有底円筒状をし底部中央に円孔を有したロータカバー13が同心円に配列された６個のマグネット12の外側にフランジ11ｃのない側から嵌合されるようにして被せられている。
ロータボス11のフランジ11ｃ側には円筒部11ｄが延出形成されている。
同円筒部11ｄには一部切欠き11ｅが設けられている。
【００１２】
かかるインナーロータ10は、そのロータボス11の嵌入孔11ａにクランクシャフト３の側端の円錐部を嵌入し貫通して拡径部11ｂに突出した先端ネジ部にナット４が螺合緊締されてクランクシャフト３に一体に固着される。
【００１３】
このようにクランクシャフト３に固着されたインナーロータ10の外周にアウターステータ20が組み合わされる。
アウターステータ20を図６および図７に図示する。
アウターステータ20のステータコア21は、薄鋼板を積層してなり外周縁の円環状部分21ａから中心方向に向かって複数のヨーク21ｂが延出しており、このヨーク21ｂに発電コイル22と始動コイル23とが巻回されている。
【００１４】
発電コイル22は各ヨーク21ｂの先端近傍すなわち内周側に巻き付けられ、始動コイル23はヨーク21ｂの発電コイル22より外周に基端まで巻き付けられている。
ステータコア21の円環状部分21ａにはアウターステータ20をクランクケース２に固定するためのボルト孔21ｃが穿設されている。
【００１５】
一方で前記インナーロータ10のロータボス11に設けられた円筒部11ｄにブラシホルダー30がその延出した円筒部30ａによって外側から摺動自在に嵌合し支持されている。
ブラシホルダー30は図８ないし図１０に図示するように円筒部30ａの内周面の一部が中心方向に延出して突起30ｂを形成しており、同突起30ｂがロータボス11側の円筒部11ｄの切欠き11ｅに嵌まり、ブラシホルダー30はロータボス11に対して軸方向の相対的な摺動は可能であるが周方向には一体に回転する。
【００１６】
この円筒部30ａは円盤状をしたブラシホルダー30の内側表面から延出しており、外側表面には中心から放射状に６条の突条30ｃが等間隔に形成されていて、各突条30ｃには半径方向に並んで３個の矩形穴30ｄが所定位置に形成されている。
これら複数の矩形穴30ｄのうち所定の矩形穴30ｄに角柱状のブラシ31がスプリング32を介装して嵌入される。
【００１７】
ブラシ31は、中に介装されたスプリング32により外側に付勢されて先端を矩形穴30ｄから外に突出させているが、その嵌入基端側にストッパー33が嵌着されていて矩形穴30ｄから抜けないようになっている。
【００１８】
各突条30ｃの内側，中間，外側に位置する３個の矩形穴30ｄのうち内側と中間の矩形穴30ｄにブラシ31が嵌入された突条30ｃと内側と外側の矩形穴30ｄにブラシ31が嵌入された突条30ｃとが交互に構成され、各突条30ｃに配設された２個のブラシ31は互いに連結部材34によって連結されて導通状態にある。
このように突条30ｃ毎に２個ずつブラシ31を突出させたブラシホルダー30の外側表面に対向して整流子ホルダー40がカバーを兼ねて設けられる。
【００１９】
整流子ホルダー40は図１１ないし図１３に図示するように概ね円板の中央が円環状のフランジ部40ａを残して略円形に膨出した形状をなし、膨出した円形底壁40ｃは対称位置にある一対の連結段部40ｂによりフランジ部40ａと連結されており、連結段部40ｂの側方は他方の連結段部40ｂとの間で空隙40ｄを形成している。
円形底壁40ｃの中央には円孔40ｅを有するとともに前記空隙40ｄを有する対称な部分が互いに離れる方向に延出してコネクター端子部40ｆを形成し、前記フランジ部40ａにはボルト孔40ｇが穿設されている。
【００２０】
かかる整流子ホルダー40の円形底壁40ｃの内面には図１２に図示するように銅板からなる電流転換回路が配設されている。
第１の導電路41，第２の導電路42および整流子片43が中心側から外側に順に同心の円環状に配設され、第１の導電路41と第２の導電路42はそれぞれ連続した１個の円環状をなし、整流子片43は周方向に亘って18個に分割されている。
【００２１】
各整流子片43は銅板で一体に形成された接続線部44を介してやはり一体形成された端子片45に接続されており、端子片45は前記コネクター端子部40ｆに配列される。
以上の同心円上に配設された第１の導電路41，第２の導電路42，整流子片43の各半径は、前記ブラシホルダー30の外側表面におけるやはり同心円上の内側，中間，外側に配置されたブラシ31の中心からの半径に等しい。
【００２２】
以上のような整流子ホルダー40は前記アウターステータ20を介装してクランクケース２に固定される。
すなわち図１および図２に図示するようにクランクケース２におけるクランクシャフト３の端部が臨む開口の縁部にアウターステータ20を間に挟んで外側から整流子ホルダー40をあてがい、その際中央のインナーロータ10に摺動自在に支持されたブラシホルダー30との間にスプリング50を介入しておき、フランジ部40ａに設けられたボルト孔40ｆおよびアウターステータ20のボルト孔21ｃを貫通してボルト51がクランクケース２に螺合し整流子ホルダー40をアウターステータ20とともに共締めする。
【００２３】
ブラシホルダー30に支持されたブラシ31は整流子ホルダー40に配設された第１の導電路41，第２の導電路42，整流子片43に相対向する。
すなわち同心円内側のブラシ31は第１の導電路41に対向し、中間のブラシ31は第２の導電路42に対向し、外側のブラシ31は18個の整流子片43のいずれかに対向し、ブラシホルダー30の軸方向の移動により互いに接離可能である。
【００２４】
そしてブラシホルダー30の内側表面の中心部にスラストニードルベアリング52が嵌合されて、同スラストニードルベアリング52にワイヤー53の端部53ａが結着され、ワイヤー53は同結着部より外側に延出して整流子ホルダー40の円孔40ｅを貫通して外部に延びており、その端部はスタータレバー60に連結されている。
またアウターステータ20の始動コイル23から延出したコード61の接続端子が配列支持されたコネクター62を整流子ホルダー40のコネクター端子部40ｆに接続する。
【００２５】
本車両用始動兼発電装置１は以上のような構造をしており、通常始動時以外は図１に図示するようにスプリング50の付勢力によりブラシホルダー30は内側に移動して、ブラシホルダー30の外側表面に突出しているブラシ31は整流子ホルダー40の内側表面に配設された第１の導電路41，第２の導電路42，整流子片43から離れており、車両用始動兼発電装置１は発電機として働き、インナーロータ10の回転によりアウターステータ20の発電コイル22に電力を生じ充電に供する。
【００２６】
一方始動時にはスタータレバー60が操作されワイヤー53が引かれると、図２に図示するようにスプリング50に抗してブラシホルダー30が外側に移動されブラシ31がそれぞれ第１の導電路41，第２の導電路42，整流子片43に接触し、かつ各ブラシ31を外方向に付勢するスプリング32により適当な圧力で押圧される。
この各ブラシ31の第１の導電路41，第２の導電路42，整流子片43への接触によりアウターステータ20の所要の始動コイル23に電力が供給されインナーロータ10をクランクシャフト３とともに回転させて電動機として作用させ内燃機関の始動に供する。
【００２７】
図１４に始動機構における回路を図示する。
ステータコア21のヨーク21ｂに重ね巻きされた始動コイル23の所定箇所から延出されたコード61がコネクター62とコネクター端子部40ｆとの結合により端子片45に接続され接続線部44を介して各整流子片43にそれぞれ導通している。
第１の導電路41はスタータマグネチックスイッチ65の一方の端子に接続され、第２の導電路42はバッテリー66のマイナス端子に接続される。
ブラシ31はいずれかの整流子片43と第１の導電路41または第２の導電路42とを導通し、ブラシホルダー30の回転により同心円上に配列された整流子片43に順次接触して電流の流れを転換していく。
【００２８】
バッテリー66のプラス端子は前記スタータマグネチックスイッチ65の他方の端子に接続されるとともにスタータマグネチックスイッチ65の電磁コイル65ａの一端に接続されている。
電磁コイル65ａの他端は常閉型の始動切りスイッチ67を介して前記スタータレバー60の始動スイッチ68に接続されている。
始動切りスイッチ67は内燃機関70のエンジン回転数検出手段71が検出するエンジン回転数によって制御され、所定のエンジン回転数を越えた時始動切りスイッチ67はオフされるようになっている。
【００２９】
以上のような配線回路の下でスタータレバー60が操作されると、前記したようにワイヤー53を介してブラシホルダー30が移動してブラシ31を第１の導電路41，第２の導電路42，整流子片43に接触させるとともに、始動スイッチ68がオンしスタータマグネチックスイッチ65の電磁コイル65ａを励磁し同スタータマグネチックスイッチ65をオンするので、バッテリー66から電流が第１の導電路41，ブラシ31，所要の整流子片43，始動コイル23と流れ、始動コイル23から所要の別の整流子片43，第２の導電路42と流れ、よってインナーロータ10に回転トルクを生じクランクシャフト３を回転させる。
【００３０】
クランクシャフト３の強制回転で内燃機関70が始動し所定エンジン回転数に達すると、エンジン回転数検出手段71がこれを検出して始動切りスイッチ67をオフしてスタータマグネチックスイッチ65の電磁コイル65ａを消磁しスタータマグネチックスイッチ65をオフし始動コイル23への電流供給を停止し始動作業を終える。
内燃機関70が起動された後は発電コイル22により発電されバッテリー66への充電がなされる。
【００３１】
本車両用始動兼発電装置１は以上のように作動する。
回転内磁型ロータを採用し、ステータコア21の径内方にインナーロータ10を配設する構造としたので、インナーロータ10の外径は小さくよって回転慣性が小さいため内燃機関の駆動に対し負荷となるようなことはなく内燃機関の性能を低下させることはない。
【００３２】
またブラシホルダー30および整流子ホルダー40をインナーロータ10およびアウターステータ20の側方に配設したので、インナーロータ10は益々径が小さく、したがってステータコア21も径を小さくでき、車両用始動兼発電装置１自体を小型軽量にすることができる。
【００３３】
ブラシ31および整流子片43がインナーロータ10やアウターステータ20の側方に配設されているので、車両用始動兼発電装置１を発電機として使用している走行中の発熱の影響をブラシ31および整流子片43が直接受けずブラシの耐久性を向上させることができる。
【００３４】
スタータレバー60の手動操作でワイヤーを引いてブラシホルダー30を移動させているので、ソレノイド等駆動源を装置１内に必要とせず車両用始動兼発電装置１内の構造が簡素化されており、かつ小型軽量化が益々推進されるとともにコストの低減を図ることができる。
【００３５】
次に別の実施の形態について図１５ないし図３１に基づき説明する。
本実施の形態に係る車両用始動兼発電装置80の側断面図を状態別に図１５および図１６に図示する。
車両用始動兼発電装置80はクランクケース82の側方に設けられ、インナーロータ90は、そのロータボス91がクランクシャフト83の端部に嵌合しナット84で緊締されて、クランクシャフト83と一体に回転する。
【００３６】
インナーロータ90を図１７ないし図１９に図示する。
クランクシャフト83の端部に嵌着されるロータボス91には、前記実施の形態と同様にその外周に６か所マグネット92が嵌合され、ロータカバー93が被せられている。
ロータボス91の一側面には円筒部91ｄが突出形成され、同円筒部91ｄには所定箇所にピン91ｅが突設されている。
【００３７】
このロータボス91の円筒部91ｄの外周囲に偏平円筒状のガバナーアウター94が内側開口縁をロータボス91にリベット95により固着されている。
同ガバナーアウター94は、内周面に軸方向に指向した浅い溝条94ａが６条周方向に等間隔に形成されていて、同６条の溝条94ａにそれぞれ対応して外側開口縁には中心軸側に屈曲して延出した爪部94ｂが形成されている。
【００３８】
一方上記ロータボス91の円筒部91ｄには、略有底円筒状をしたガバナーインナー96が外側から軸方向の摺動を許し回転は一体に嵌合する。
同ガバナーインナー96は、図２０ないし図２２に図示するように、円底部96ａを囲む円筒部96ｂの外周に等間隔に６か所外側に開口したポケット96ｃが膨出形成されており、同ポケット96ｃの底壁96ｄは、斜めにテーパしている。
【００３９】
また円筒部96ｂの外周には、対称位置にネジ孔96ｅが形成されたボス部96ｆが突出形成されて、円底部96ａに接してブラシホルダー100 がネジ97によって貫通されネジ孔96ｅに螺合して一体に固着される。
該ガバナーインナー96の外周６か所のポケット96ｃにそれぞれ金属ボール98が収容されて、円筒部96ｂがロータボス91の円筒部91ｄに外側から摺動自在に嵌合すると同時に、ポケット96ｃが前記ガバナーアウター94の内側にボール98とともに嵌装され、図１５および図１６に示すようにガバナーアウター94の屈曲した爪部94ｂは、ポケット96ｃの開口を幾らか覆ってボール98をポケット96ｃの底壁96ｄとの間に位置させている。
【００４０】
なおガバナーインナー96の円筒部91ｄの一部には切欠き91ｇを有して、前記のロータボス91の円筒部91ｄに突設されたピン91ｅが嵌合し、ロータボス91に対してガバナーインナー96が相対的な回転を禁止され軸方向の摺動だけを許されている。
【００４１】
ロータボス91の円筒部91ｄの内側底部とガバナーインナー96の円底部96ａとの間にはスプリング99が介装されて、ロータボス91に対してガバナーインナー96をブラシホルダー100 とともに外側に付勢しており、したがってボール98は、ガバナーアウター94の斜めに屈曲した爪部94ｂとポケット96ｃのテーパした底壁96ｄとに挟持される。
なおガバナーアウター94の内周面とガバナーインナー96の円筒部96ｂの外周面との間は、ボール98が半径方向にある程度移動可能なように余裕を持たせている。
【００４２】
したがって図１５に示す状態にあるガバナーインナー96は、インナーロータ90の回転速度が増すと、ボール98が遠心力により遠心方向に移動しようとしてガバナーアウター94の斜めに屈曲した爪部94ｂに案内されてガバナーインナー96のポケット96ｃのテーパした底壁96ｄを押して図１６に示すようにガバナーインナー96をブラシホルダー100 とともにスプリング99に抗して軸方向内側に摺動させる。
【００４３】
次にブラシホルダー100 は、図２３ないし図２５に示すように円底部100aを偏平円筒部100bが囲む外形状をなし、円筒部100b内は同心円状に概ね大径凹部101a，中径凹部101b，小径凹部101cが内壁100cによって仕切られて形成されている。
また小径凹部101cの外周面と内周面に沿ってそれぞれ略一周に近い円環状の大径間隙102aと小径間隙102bとが円底部100aに穿設されている。
また大径凹部101aの所定対称位置に前記ガバナーインナー96と結合するネジ97が貫通する円孔103 が一対形成されている。
【００４４】
該ブラシホルダー100 の円環状の大径間隙102aには、図２６に示すように一部欠損して円環状に形成された−側ターミナルプレート105 が円底部100a側から嵌入され、同様に小径間隙102bには、図２７に示すように略同形で径を小さくした＋側ターミナルプレート106 が嵌入される。
各ターミナルプレート105 ，106 は、それぞれ所定の３か所に突起105a，106aが形成されていて、円底部100aに対し反対側に向けている。
【００４５】
大径凹部101aの所定箇所に配設された１個の−側ブラシ110aから延出した無酸素銅からなる導線111aが、前記−側ターミナルプレート105 の１つの突起105aに接続され、中径凹部101bの所定３か所に配設された３個の−側ブラシ110b，110c，110dのうち隣合う２個の−側ブラシ110b，110cは互いに導線111bにより接続され、そのうち１個の−側ブラシ110cからさらに延出した導線111cおよび残りの１個の−側ブラシ110dから延出した導線111dが−側ターミナルプレート105 の他の２つの突起105a，105aに接続される。
【００４６】
したがって大径凹部101aに配設される１個の−側ブラシ110aと中径凹部101bに配設される３個の−側ブラシ110b，110c，110dとは、−側ターミナルプレート105 を介して導通状態にある。
【００４７】
また小径凹部101cの所定箇所に配設された１個の＋側ブラシ112aから延出した導線113aが、前記＋側ターミナルプレート106 の１つの突起106aに接続され、中径凹部101bの所定３か所に配設された３個の＋側ブラシ112b，112c，112dのうち隣合う２個の＋側ブラシ112b，112cは互いに導線113bにより接続され、そのうち１個の＋側ブラシ112cからさらに延出した導線113cおよび残りの１個の＋側ブラシ112dから延出した導線113dが＋側ターミナルプレート106 の他の２つの突起106a，106aに接続される。
【００４８】
したがって小径凹部101cに配設される１個の＋側ブラシ112aと中径凹部101bに配設される３個の＋側ブラシ112b，112c，112dとは、＋側ターミナルプレート106 を介して導通状態にある。
なお各ブラシは、前記実施の形態と同様に凹部に介装されたスプリング115 により外側に付勢され、ストッパー116 により凹部から抜けないようになっている。
【００４９】
上記ブラシホルダー100 に対応する整流子ホルダー120 は、図２８ないし図３０に図示するように、円板部120aの周囲をブラシホルダー100 より径の大きい円筒部120bが周設されており、円板部120aのブラシホルダー100 側表面にはブラシホルダー100 の大径凹部101a，小径凹部101cにそれぞれ対向して円環状をなす大径導電路121 ，小径導電路123 が配設され、中径凹部101bに対向しては18等分に分割された整流子片122 が円環状に配列されている。
【００５０】
大径導電路121 と小径導電路123 とは、それぞれ一部端子片121a，123aが延出して円板部120aを貫通して外側表面に突出しており、18個の整流子片122 はそれぞれ端子片122aが円板部120aを貫通して外側表面に突出している。
【００５１】
インナーロータ90の外周に配設されるアウターステータ130 の基本構造は、前記実施の形態のアウターステータ20と変わりなく、ステータコア131 のヨーク131aに発電コイル132 と始動コイル133 が巻回されている。
そしてこのアウターステータ130 のステータコア131 の内周部が軸方向に延出して形成された円筒部135 が前記ガバナーアウター94およびブラシホルダー100 の一部を覆うとともに整流子ホルダー120 の円筒部120bに連結して支持している（図１５および図１６参照）。
【００５２】
図３１に同実施の形態の始動機構における回路を図示する。
ステータコア131 のヨーク131aに重ね巻きされた始動コイル133 は、所定箇所から延出したコード134 を介して所定の整流子片122 に導通している。
【００５３】
大径導電路121 は、バッテリー141 のマイナス端子に接続され、小径導電路123 は、スタータマグネチックスイッチ140 の一方の端子に接続され、バッテリー141 のプラス端子は、スタータマグネチックスイッチ140 の他方の端子に接続されるとともに、スタータマグネチックスイッチ140 の電磁コイル140aの一端に接続されている。
電磁コイル140aの他端は、スタータレバー142 の１端子をアースされた始動スイッチ143 の他端子に接続されている。
【００５４】
ブラシホルダー100 に支持された４個の−側ブラシ110a，110b，110c，110dと４個の＋側ブラシ112a，112b，112c，112dは、整流子ホルダー120 の大径導電路121 ，整流子片122 、小径導電路123 のいずれかにそれぞれ接離可能に移動する。
【００５５】
−側ブラシ110aは大径導電路121 と接離し、他の−側ブラシ110b，110c，110dはそれぞれ整流子片122 に接離可能で、接触状態で円環状に配列された整流子片122 に順次接触し、この４個の−側ブラシ110a，110b，110c，110dは−側ターミナルプレート105 によって導通状態にある。
【００５６】
また＋側ブラシ112aは小径導電路123 と接離し、他の＋側ブラシ112b，112c，112dはそれぞれ整流子片122 に接離可能で、接触状態で円環状に配列された整流子片122 に順次接触し、この４個の＋側ブラシ112a，112b，112c，112dは＋側ターミナルプレート106 によって導通状態にある。
【００５７】
計８個のブラシ110a，110b，110c，110d，112a，112b，112c，112dの大径導電路121 ，整流子片122 、小径導電路123 との接離は自動的に行われ、クランクシャフト83の回転数が所定回転数以下であれば、スプリング99による付勢力でブラシはそれぞれ所定の大径導電路121 ，整流子片122 、小径導電路123 に接触状態にあり（図１５参照）、所定回転数を越えると遠心力によりボール98がガバナーインナー96のポケット96ｃのテーパした底壁96ｄに作用しスプリング99の付勢力に打ち勝ってガバナーインナー96をブラシホルダー100 とともに移動し、ブラシは一斉に大径導電路121 ，整流子片122 、小径導電路123 から離れる（図１６参照）。
【００５８】
以上のような構成の車両用始動兼発電装置80において、スタータレバー142 が操作され始動スイッチ143 がオンされると、電磁コイル140aが励磁されスタータマグネチックスイッチ140 がオンし、バッテリー141 から電流が小径導電路123 ，＋側ブラシ112a，＋側ターミナルプレート106 ，３つの＋側ブラシ112b，112c，112d，３つの整流子片122 を順次経て，所要の始動コイル133 に流れ、次いで始動コイル133 を流れた電流は３つの整流子片122 ，３つの−側ブラシ110b，110c，110d，−側ターミナルプレート105 ，−側ブラシ110a，大径導電路121 を経てバッテリー141 に戻る。
この所要の始動コイル133 に流れる電流によりインナーロータ90に回転トルクを生じクランクシャフト83を回転させ、内燃機関を始動させる。
【００５９】
本実施の形態も、ステータコア131 の内側に回転内磁型インナーロータ90を配設したので、回転慣性は小さく内燃機関の性能に対し負荷となることはなく、かつ装置全体を小型軽量化することができ、またブラシおよび整流子をインナーロータ90の側方に設け、熱の影響を避けブラシの性能に影響を与えない。
さらに本実施の形態では、８個のブラシ110a，110b，110c，110d，112a，112b，112c，112dを用いており、前記実施の形態における１２個のブラシに比べ４個程ブラシの数を減らすことができ、整流子片や導電路に摺接して磨耗するブラシの数が少ないことは組付けを容易にし、かつ経済的である。
【００６０】
またブラシと整流子片・導電路との接離をボール98の遠心力を利用して自動的に行っているので、スタータレバーに連動してブラシホルダーを移動する機構および内燃機関の回転数検出信号に基づき回路の断接を制御する制御機構の両機構を必要とせず、同両機構の働きを１つの簡単な遠心ボール機構で自動的に行っている。
したがって構成を簡素化しコストの低減を図ることができる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は、ステータコアの径内方に回転内磁型ロータを配設したので、ロータの回転慣性は小さく内燃機関の性能に対し負荷となるようなことはなく、かつ装置全体を小型軽量化することができる。
またブラシおよび整流子を回転内磁型ロータの側方に設けたので、走行中発熱するロータとステータの外にあってブラシの性能に影響を与えない。
【００６２】
付勢手段が固定整流子ホルダーに対しブラシホルダーを離れる方向に付勢し、ブラシホルダーに連結されたワイヤーを引くことにより付勢手段の付勢力に抗してブラシホルダーを移動してブラシを整流子に接触させることで、ブラシと整流子の接離駆動機構を簡素化し装置をより小型軽量化することができる。
【００６３】
スタータレバーの手動操作により前記ワイヤーは引かれることで、電磁コイル等を不要とし構造を簡素化しコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用始動兼発電装置の発電機として機能している時の側断面図である。
【図２】同車両用始動兼発電装置の電動機として機能している時の側断面図である。
【図３】インナーロータの正面図である。
【図４】同裏面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線で切断した断面図である。
【図６】アウターロータの正面図である。
【図７】図６におけるVII −VII 線で切断した断面図である。
【図８】ブラシホルダー部の正面図である。
【図９】同裏面図である。
【図１０】図８におけるＸ−Ｏ−Ｘ線で切断した断面図である。
【図１１】整流子ホルダー部の正面図である。
【図１２】同裏面図である。
【図１３】図１１におけるXIII−Ｏ−XIII線で切断した断面図である。
【図１４】始動機構の回路図である。
【図１５】別の実施の形態に係る車両用始動兼発電装置の電動機として機能している時の側断面図である。
【図１６】同車両用始動兼発電装置の電動機として機能している時の側断面図である。
【図１７】インナーロータの正面図である。
【図１８】同裏面図である。
【図１９】図１７におけるXIX −Ｏ−XIX 線で切断した断面図である。
【図２０】ガバナーインナーの正面図である。
【図２１】同裏面図である。
【図２２】図２０におけるXXII−Ｏ−XXII線で切断した断面図である。
【図２３】ブラシホルダーの正面図である。
【図２４】同裏面図である。
【図２５】図２４におけるXXV −Ｏ−XXV 線で切断した断面図である。
【図２６】−側ターミナルプレートの斜視図である。
【図２７】＋側ターミナルプレートの斜視図である。
【図２８】整流子ホルダーの正面図である。
【図２９】同裏面図である。
【図３０】図２８におけるXXX −Ｏ−XXX 線で切断した断面図である。
【図３１】同実施の形態の始動機構の回路図である。
【符号の説明】
１…車両用始動兼発電装置、２…クランクケース、３…クランクシャフト、４…ナット、
10…インナーロータ、11…ロータボス、12…マグネット、13…ロータカバー、
20…アウターステータ、21…ステータコア、22…発電コイル、23…始動コイル、
30…ブラシホルダー、31…ブラシ、32…スプリング、33…ストッパー、34…連結部材、
40…整流子ホルダー、41…第１の導電路、42…第２の導電路、43…整流子片、
44…接続線部、45…端子片、
50…スプリング、51…ボルト、52…スラストニードルベアリング、53…ワイヤー、
60…スタータレバー、61…コード、62…コネクター、65…スタータマグネチックスイッチ、66…バッテリー、67…始動切りスイッチ、68…始動スイッチ、
70…内燃機関、71…エンジン回転数検出手段、
80…車両用始動兼発電装置、82…クランクケース、83…クランクシャフト、
90…インナーロータ、91…ロータボス、92…マグネット、93…ロータカバー、
94…ガバナーアウター、95…リベット、96…ガバナーインナー、97…ネジ、98…ボール、99…スプリング、
100 …ブラシホルダー、101a…大径凹部、101b…中径凹部、101c…小径凹部、
102a…大径凹部、102b…小径凹部、103 …円孔、105 …−側ターミナルプレート、106 …＋側ターミナルプレート、110a，110b，110c，110d…−側ブラシ、111a，111b，111c，111d…導線、112a，112b，112c，112d…−側ブラシ、113a，113b，113c，113d…導線、115 …スプリング、116 …ストッパー、
120 …整流子ホルダー、121 …大径導電路、122 …整流子片、123 …小径導電路、
130 …アウターステータ、131 …ステータコア、132 …発電コイル、133 …始動コイル、134 …コード、135 …円筒部、
140 …スタータマグネチックスイッチ、141 …バッテリー、142 …スタータレバー、143 …始動スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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