(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前壁部及び後壁部を備えてエンジンルームの後方上部に配置されるフロントインナーカウルにおいて、ワイパーが連結されたワイパー駆動軸を、前記フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部の間に配置して、前記ワイパー駆動軸に接続された駆動リンクの端部を、前記フロントインナーカウルの前壁部の開口部に臨ませ、
前記フロントインナーカウルの前壁部の開口部の前側に配置されるモータと、前記駆動リンクの端部とを接続して、前記モータにより駆動リンクが往復駆動され、前記ワイパー駆動軸を介して前記ワイパーが往復揺動駆動されるように構成すると共に、
前記モータにより往復駆動される前記駆動リンクの移動軌跡の下側及び後側上方に位置する支持部材を、前記フロントインナーカウルの前壁部の開口部とワイパー駆動軸との間におけるフロントインナーカウルの部分に備えてある車両のフロントインナーカウル構造。
【請求項２】
前記フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部に亘って、前記支持部材を架設連結してある請求項１に記載の車両のフロントインナーカウル構造。
【請求項３】
前記支持部材が車両の前後方向に沿った隔壁によって構成されている請求項１又は２に記載の車両のフロントインナーカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車や商用車等の車両において、エンジンルームの後方上部に配置されるフロントインナーカウルに、フロントウィンドウのワイパー（ワイパー駆動軸）を取り付ける為の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においてエンジンルームの後方上部に配置されるフロントインナーカウル１は、例えば図９に示すように前壁部１ａ及び後壁部を備えた横長状に構成されたものがあり、フロントインナーカウル１の前壁部１ａ及び後壁部の間にワイパー駆動軸８を配置し、フロントウィンドウのワイパーをワイパー駆動軸８に取り付けるように構成したものが多くある。
【０００３】
例えば図９に示すように、フロントインナーカウル１の前側に配置されたモータ１７と、ワイパー駆動軸８とを駆動リンク１３を介して接続する場合、ワイパー駆動軸８に事前に駆動リンク１３が接続され、フロントインナーカウル１の前壁部１ａに開口部１５が形成されており、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５を通して、モータ１７と駆動リンク１３の端部１３ａとを接続する。これにより、モータ１７によって駆動リンク１３が往復駆動されて、ワイパー駆動軸８によりワイパーが往復揺動駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術及び図９に示すように、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５を通して、モータ１７と駆動リンク１３の端部１３ａとを接続する際に、フロントインナーカウル１における前壁部１ａ及び後壁部の間の下方に、駆動リンク１３を誤って落としてしまうことが考えられる。このような状態になると、作業者はフロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５から手を入れて（フロントインナーカウル１の上部には、既に上壁部が取り付けられていることが多いので）、駆動リンク１３を引き上げなければならないのであるが、フロントインナーカウル１における前壁部１ａ及び後壁部１ｂの間が深いものであれば、駆動リンク１３をうまく引き上げることができずに、手間の要する状態となる。
【０００５】
この場合、駆動リンクがフロントインナーカウルにおける前壁部及び後壁部の間の下方に落ちてしまうのを防止する手段として、駆動リンクの端部にフック状の小さな係合部を備えておき、駆動リンクの係合部をフロントインナーカウルの前壁部の開口部に掛けて、駆動リンクがフロントインナーカウルにおける前壁部及び後壁部の間の下方に落ちないようにした状態で、モータと駆動リンクの端部とを接続するように構成することが考えられている。
しかしながら、駆動リンクの係合部をフロントインナーカウルの前壁部の開口部に掛けているだけでは、振動等によって駆動リンクの係合部がフロントインナーカウルの前壁部の開口部から外れて、駆動リンクがフロントインナーカウルにおける前壁部及び後壁部の間の下方に落ちてしまうことがあるので、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は車両のフロントインナーカウル構造において、フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部の間にワイパー駆動軸を配置した場合、フロントインナーカウルの前壁部の開口部を通して、ワイパー駆動軸に接続された駆動リンクの端部とモータとを、適切に接続することができるように構成することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部の間にワイパー駆動軸を配置して、ワイパー駆動軸に接続された駆動リンクの端部を、フロントインナーカウルの前壁部の開口部に臨ませ、フロントインナーカウルの前壁部の開口部の前側に配置されるモータと、駆動リンクの端部とを接続する場合、モータにより往復駆動される駆動リンクの移動軌跡の下側及び後側上方に位置する支持部材が、フロントインナーカウルの前壁部の開口部とワイパー駆動軸との間におけるフロントインナーカウルの部分に備えられている。
【０００８】
これにより、モータと駆動リンクの端部とを接続する際、誤って駆動リンクをフロントインナーカウルにおける前壁部及び後壁部の間に落としたとしても、駆動リンクは支持部材に受け止められて支持されるのであり、フロントインナーカウルにおける前壁部及び後壁部の間の下方に落ちてしまうことはない。従って、作業者がフロントインナーカウルの前壁部の開口部から手を入れることにより、支持部材に支持された駆動リンクを容易に引き上げることができるのであり、駆動リンクを引き上げてから、モータと駆動リンクの端部とを接続すればよい。
この場合、支持部材はモータにより往復駆動される駆動リンクの移動軌跡の下側に位置しているので、モータと駆動リンクの端部とを接続した後、モータにより駆動リンクが往復駆動されても、支持部材が駆動リンクに干渉するようなことはない。
【０００９】
［ＩＩ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項２の特徴によると、前項［Ｉ］に記載の支持部材が、フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部に亘って架設連結されている。これにより、フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部が、支持部材によって補強される。
【００１０】
［ＩＩＩ］
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項３の特徴によると、前項［Ｉ］又は［ＩＩ］に記載の支持部材が、車両の前後方向に沿った隔壁によって構成されている。このように支持部材を隔壁に構成することによって、支持部材（隔壁）自身も充分な強度を持つことになり、支持部材（隔壁）が備えられるフロントインナーカウルも、支持部材（隔壁）によって補強される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１，４，５，６は乗用車や商用車等の車両において、エンジンルーム（図示せず）の後方上部に配置されるフロントインナーカウル１の付近を示しており、フロントインナーカウル１は前壁部１ａ、後壁部１ｂ及び底部１ｃを備えて、横長状に構成されている。フロントインナーカウル１の上部に、上壁部としてのフロンアウターカウル２が固定されており、フロントアウターカウル２の上部に、上部カウル３、フロントウィンドウ４の前端、ダッシュボードパネル５の前端及びフロントボンネット６の後端が配置される。
【００１２】
フロントアウターカウル２に、フロントウィンドウ４のワイパー２２が支持されており、次にワイパー２２の支持構造について説明する。
図１，４，５に示すように、円筒状のボス部７ａに平面視で三角形状のフランジ部７ｂが備えられてホルダ７が構成されており、フランジ部７ｂにスタッドボルト１１が固定されている。ホルダ７にワイパー駆動軸８が回転自在に支持されており、ワイパー駆動軸８の上部に抜け止め用のストッパーリング９が取り付けられ、ワイパー駆動軸８の下部に連係アーム１０が固定されている。
【００１３】
図１に示すように、ホルダ７及びワイパー駆動軸８が２組用意され、連係アーム１０が連係リンク１２を介して接続されており、一方のワイパー駆動軸８の連係アーム１０に駆動リンク１３が接続されている。図１，７，８に示すように、駆動リンク１３の端部１３ａに、フック状の係合部１４が備えられている。このように２組のホルダ７及びワイパー駆動軸８、連係リンク１２、駆動リンク１３が一つのユニットとして、事前に組み立てられている。
【００１４】
図１に示すようにフロントアウターカウル２の右側部に長方形状の開口部２ａが形成され、フロントアウターカウル２の開口部２ａの右側及び左側に、ワイパー駆動軸８の第１開孔２ｂ及びスタッドボルト１１の第２開孔２ｃが形成されている。図１及び図６に示すようにフロントインナーカウル１の前壁部１ａの左側部に、長方形状の開口部１５が形成されており、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５と、フロントアウターカウル２の開口部２ａとの間において、側面視でＵ字状で平板状の２組の隔壁１６が前後方向に沿って、フロントインナーカウル１の前壁部１ａ及び後壁部１ｂ、底部１ｃに亘って架設連結されている。
【００１５】
以上の構造により、図４，５，６に示す上部カウル３やフロントウィンドウ４等を取り付ける前において、図１に示すように一つのユニット状に事前に組み立てられた２組のホルダ７及びワイパー駆動軸８、連係リンク１２、駆動リンク１３、駆動リンク１３の端部１３ａを、フロントアウターカウル２の開口部２ａに挿入して、図２，７，８に示すように、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５に臨ませ、駆動リンク１３の端部１３ａの係合部１４を、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５の縁部に係合させる。
【００１６】
これと同時に図２に示すように、２組のホルダ７及びワイパー駆動軸８、連係リンク１２を、フロントアウターカウル２の開口部２ａに挿入して、ワイパー駆動軸８及びスタッドボルト１１を、フロントアウターカウル２の第１及び第２開孔２ｂ，２ｃに下側から挿入し、フロントアウターカウル２の上側からナット２０をスタッドボルト１１に取り付けて、ホルダ７をフロントアウターカウル２に仮固定する。
【００１７】
図１及び図６に示すように、モータ１７にギヤケース１８が固定され、ギヤケース１８から突出する駆動軸１８ａに、駆動アーム１９が固定されている。これにより図２に示すように、駆動リンク１３の端部１３ａの係合部１４を、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５の縁部に係合させた状態で、駆動アーム１９の先端のピン１９ａを、駆動リンク１３の端部１３ａに接続する。
【００１８】
次に図３及び図６に示すように、駆動リンク１３の端部１３ａの係合部１４をフロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５の縁部から外しながら、駆動アーム１９をフロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５に挿入し、ギヤケース１８のブラケット１８ｂをフロントインナーカウル１の前壁部１ａに連結して、図３，４，５に示すようにナット２０を締め付けて、ホルダ７をフロントアウターカウル２に固定する。
【００１９】
この場合、図３及び図６に示すように、モータ１７により駆動アーム１９が駆動軸１８ａ周りに回転駆動されて、駆動リンク１３が往復駆動された際の駆動リンク１３の移動軌跡の少し下側に、隔壁１６の中央部が位置するように構成されており、モータ１７により駆動リンク１３が往復駆動されても、駆動リンク１３に隔壁１６が干渉しない。
【００２０】
図２，７，８に示すように、駆動リンク１３の端部１３ａの係合部１４を、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５の縁部に係合させた状態で、駆動アーム１９の先端のピン１９ａを、駆動リンク１３の端部１３ａに接続する際、駆動リンク１３の端部１３ａの係合部１４が、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５の縁部から外れて、駆動リンク１３がフロントインナーカウル１における前壁部１ａ及び後壁部１ｂの間に落ちても、駆動リンク１３が隔壁１６に受け止められて支持されるので、作業者はフロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５から手を入れて、隔壁１６に支持された駆動リンク１３を容易に引き上げることができる。
【００２１】
以上のようにして、２組のホルダ７及びワイパー駆動軸８、連係リンク１２、駆動リンク１３、モータ１７の取り付けを終了すると、図４，５，６に示すように上部カウル３やフロントウィンドウ４等を取り付け、ワイパー駆動軸８に筒状のカバー２１を取り付けて、ワイパー駆動軸８にワイパー２２を取り付ける。
【００２２】
［発明の実施の別形態］
図１〜図８に示す構成において、駆動リンク１３の端部１３ａに係合部１４を備えないようにしてもよい。モータ１７及びギヤケース１８をフロントインナーカウル１の前壁部１ａに固定するのではなく、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５の前方に位置するエンジンルームの固定部に、モータ１７及びギヤケース１８を固定するように構成してもよい。
図１，２，３に示すフロントアウターカウル２において、開口部２ａ、第１及び第２開孔２ｂ，２ｃを、フロントアウターカウル２の左側部に形成し、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの開口部１５を、フロントインナーカウル１の前壁部１ａの右側部に形成するように構成してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、車両のフロントインナーカウル構造において、フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部の間にワイパー駆動軸を配置した場合、フロントインナーカウルの前壁部の開口部を通して、ワイパー駆動軸に接続された駆動リンクの端部とモータとを接続する際に、誤って駆動リンクをフロントインナーカウルにおける前壁部及び後壁部の間に落としたとしても、駆動リンクが支持部材に受け止められて支持されるように構成することによって、作業者がフロントインナーカウルの前壁部の開口部から手を入れることにより、駆動リンクを容易に引き上げることができるので、駆動リンクの端部とモータとの接続の作業性を向上させることができた。
【００２４】
この場合に、請求項１の特徴によると、支持部材はモータにより往復駆動される駆動リンクの移動軌跡の下側に位置しており、モータと駆動リンクの端部とを接続した後に、モータにより駆動リンクを往復駆動しても、支持部材が駆動リンクに干渉するようなことがないので、ワイパーの往復揺動駆動が支障なく行われる。
【００２５】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、支持部材がフロントインナーカウルの前壁部及び後壁部に亘って架設連結され、フロントインナーカウルの前壁部及び後壁部が、支持部材によって補強される状態となっているので、フロントインナーカウルの強度の向上を図ることができた。
【００２６】
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項３の特徴によると、支持部材が車両の前後方向に沿った隔壁によって構成されているので、支持部材（隔壁）自身の強度の向上及びフロントインナーカウルの強度の向上を図ることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】２組のホルダ及びワイパー駆動軸、連係リンク、駆動リンク、駆動リンクの端部を、フロントアウターカウルの開口部に挿入する前の状態を示す斜視図
【図２】駆動リンクの端部の係合部をフロントインナーカウルの前壁部の開口部の縁部に係合させ、ワイパー駆動軸をフロントアウターカウルに仮固定した状態を示す斜視図
【図３】駆動リンクの端部にモータを接続して、モータをフロントインナーカウルの前壁部に固定し、ワイパー駆動軸をフロントアウターカウルに固定した状態を示す斜視図
【図４】図３におけるＡ−Ａ方向から見た断面図
【図５】図３におけるＢ−Ｂ方向から見た断面図
【図６】図３におけるＣ−Ｃ方向から見た断面図
【図７】駆動リンクの端部の係合部をフロントインナーカウルの前壁部の開口部の縁部に係合させた状態を示す正面図
【図８】駆動リンクの端部の係合部をフロントインナーカウルの前壁部の開口部の縁部に係合させた状態を示す横断平面図
【図９】従来の技術における２組のホルダ及びワイパー駆動軸、連係リンク、駆動リンク、駆動リンクの端部を、フロントアウターカウルの開口部に挿入する前の状態を示す斜視図
【符号の説明】
１        フロントインナーカウル
１ａ      フロントインナーカウルの前壁部
１ｂ      フロントインナーカウルの後壁部
８        ワイパー駆動軸
１３      駆動リンク
１３ａ    駆動リンクの端部
１５      フロントインナーカウルの前壁部の開口部
１６      支持部材、隔壁
１７      モータ
２２      ワイパー
【図１】
0003847049.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003847049.tif 000007
【図７】
0003847049.tif 000008
【図８】
0003847049.tif 000009
【図９】
0003847049.tif 000010