(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持孔（１１）に挿入できるインサートユニット（１０）と、前記保持孔（１１）を閉じるバルブキャップ（１３）とを有する２方インサートバルブであって、前記インサートユニット（１０）が２体的に、少なくとも１つの半径方向貫通路（３６）と１つの軸方向貫通路（３７）を備えたブシュ（２５）と、前記ブシュ（２５）と前記バルブキャップ（１３）の間に配置されたリング（２６）とを有しており、前記半径方向貫通路（３６）と前記軸方向貫通路（３７）の間の連通を制御でき、かつ開放方向でストッパ（１３）まで移動できるバルブピストン（２７）と、前記バルブピストン（２７）に負荷を与える閉鎖ばね（２８）とを具備している形式のものにおいて、前記バルブピストン（２７）がその閉鎖位置では、少なくともほぼ前記リング（２６）に向いた前記ブシュ（２５）の第１の端面（４５）まで該ブシュ（２５）によって案内されていることを特徴とする２方インサートバルブ。
【請求項２】
前記バルブピストン（２７）における案内面（４８）が、前記ブシュ（２５）における案内面（４４）よりも長くて、前記バルブピストン（２７）の閉鎖位置では前記ブシュ（２５）の半径方向貫通路（３６）の範囲まで達している、請求項１記載の２方インサートバルブ。
【請求項３】
前記バルブピストン（２７）における案内面（４８）が閉鎖位置では、好ましくは前記バルブピストン（２７）の最大行程にほぼ相当する距離を、前記ブシュ（２５）の半径方向貫通路（３６）の範囲まで進入している、請求項２記載の２方インサートバルブ。
【請求項４】
前記バルブキャップ（１３）がストッパを形成していて、前記バルブピストン（２７）が開放位置で該ストッパまで移動できる、請求項１から３までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。
【請求項５】
前記リング（２６）と前記バルブキャップ（１３）との間には軸方向シール（５１）が配置されていて、前記ブシュ（２５）と該ブシュの外側を軸方向に包囲する前記リング（２６）との間には半径方向シール（３３）が配置されており、前記軸方向シール（５１）のシール直径は前記半径方向シール（３３）のシール直径より小さい、請求項１から４までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。
【請求項６】
前記リング（２６）が内方に突き出したカラー（５０）を有しており、該カラー（５０）の内径は前記バルブピストン（２７）の案内の範囲で前記ブシュ（２５）の内径より小さく、前記バルブピストン（２７）が端部区域（４９）を有していて、該端部区域（４９）は前記バルブピストン（２７）の閉鎖位置ですでに前記バルブキャップ（１３）に向かって前記ブシュ（２５）を越えて突き出していて、該端部区域（４９）では前記バルブピストン（２７）の外径が前記リング（２６）のカラー（５０）の内径よりわずかに小さい、請求項４または５記載の２方インサートバルブ。
【請求項７】
前記リング（２６）が内方に突き出したカラー（５０）を有しており、該カラー（５０）の内径は前記バルブピストン（２７）の案内の範囲で前記ブシュ（２５）の内径より小さく、前記バルブピストン（２７）が端部区域（４９）を有していて、該端部区域（４９）は前記バルブピストン（２７）の閉鎖位置ですでに前記バルブキャップ（１３）に向かって前記ブシュ（２５）を越えて突き出していて、該端部区域（４９）では前記バルブピストン（２７）の外径が前記リング（２６）のカラー（５０）の内径よりわずかに小さいので、前記バルブピストン（２７）に対する油圧による衝突緩衝が生じる、請求項４または５記載の２方インサートバルブ。
【請求項８】
２つの部材、すなわちブシュ（２５）とリング（２６）のいずれか一方が、他方の部材（２６）と軸方向に向き合い他方の部材（２６）と接触する面（４５）上で段差（５６）を有している、請求項５から７までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。
【請求項９】
前記段差（５６）により、前記ブシュ（２５）の内側と外側との開放連通が提供されている、請求項８記載の２方インサートバルブ。
【請求項１０】
前記段差が、前記ブシュ（２５）の前記リング（２６）と向き合う端面（４５）の溝（５６）によって形成されている、請求項９記載の２方インサートバルブ。
【請求項１１】
前記ブシュ（２５）が、前記リング（２６）と向き合う端面（４５）の外側に斜角面（５８）を備えており、前記斜角面（５８）における前記ブシュ（２５）と前記リング（２６）の間のリングスペース（５７）と、前記ブシュ（２５）の内側との間には開放連通が存在する、請求項１から１０までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。
【請求項１２】
前記ブシュ（２５）と該ブシュ（２５）の外側を包囲している前記リング（２６）との間に、前記ブシュ（２５）によって保持された半径方向シール（３３）が配置されており、該半径方向シール（３３）の範囲では、前記ブシュ（２５）の外径が、前記半径方向貫通路（３６）の向こう側の区域（３０）における前記ブシュ（２５）の外径より大きい、請求項１から１１までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。
【請求項１３】
前記ブシュ（２５）の外径が、前記半径方向貫通路（３６）の範囲では、前記半径方向貫通路（３６）と前記ブシュ（２５）の前記リング（２６）とは反対側の第２の端面（３９）との間における前記ブシュ（２５）の外径より大きい、請求項１から１２までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。
【請求項１４】
前記ブシュ（２５）の外径が、前記リング（２６）に向いた第１の端面（４５）に向かって前記半径方向貫通路（３６）の範囲に続いている範囲では、前記半径方向貫通路（３６）の範囲における前記ブシュ（２５）の外径より小さい、請求項１から１３までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した特徴を有する２方インサートバルブから出発する。
２方インサートバルブという概念は、ＤＩＮ２４３４２に従う、油圧制御要素に対する正式名称である。これは、論理素子またはカートリッジという名前でも知られている。基本原理からすると、２／２切換弁、つまり２つの管接続口と２つの開いた、または閉じた操作位置を有する切換弁である。このバルブは、制御ブロックの保持孔に挿入するように設計されている。２方インサートバルブを適当に操作し、連結することによって、流体の流れの方向、大きさおよび圧力に影響を与えることができる。したがって、このバルブは切換機能、流動機能または圧力機能を受け持つことができる。２方インサートバルブの技術は、マネスマン・レックスロート有限会社が１９８９年に発刊した本「油圧トレーナー」第４巻（第１版）に詳しく記載されている。
２方インサートバルブは、実質的に制御ブロックの保持孔に挿入可能なインサートユニットと、保持孔を閉じるバルブキャップとからなる。インサートユニットはまた制御ブロック内に定置した、幾つかの半径方向貫通路および軸方向貫通路を備えたブシュ状のケーシングと、ケーシング内を軸方向に移動できるバルブピストンとを包含しており、このバルブピストンによって半径方向貫通路と軸方向貫通路との間の連通を制御でき、さらにこのバルブピストンは開放方向でストッパまで移動できる。通常は、インサートユニットにはバルブピストンに荷重を加える閉鎖ばねも属している。このブシュ状ケーシングは、唯一のブシュによって１体的に形成できる。このことは、上記の本に記載された２方インサートバルブまたはＥＰ０６３４５７７Ａ１によって公知の２方インサートバルブに該当する。
別の構成では、ケーシングは２体的に形成されていて、主流が通る半径方向貫通路および軸方向貫通路を包含するブシュと、ブシュとバルブキャップの間に配置されたリングとを有している。請求項１の上位概念部に従い、本発明はこのような２方インサートバルブに関する。
このような２方インサートバルブは、たとえばマネスマン・レックスロート有限会社のＲＤシート８１０５６／４．７９、またはロベルト・ボッシュ有限会社のカタログＨＰ／ＶＥＫ２−ＡＫＹ０１１／１Ｄｅ／Ｅｎ／Ｆｒ（５．９０）から知られている。公知の２体的構成の２方インサートバルブでは、バルブピストンはブシュ内を軸方向に案内され、最大行程でリングに当たる。ＲＤシートに従う２方インサートバルブでは、ブシュとバルブピストンの間の案内長さはバルブピストンのその都度の位置に依存せず、ブシュのリングに向いた第１の端面と半径方向貫通路との距離から、バルブピストンの最大行程を差し引いた大きさにほぼ相当する。このことは、バルブピストンの閉鎖位置で半径方向貫通路の範囲にあるバルブピストンの外側凹部から生じる。
ボッシュ社のカタログに従う２方インサートバルブでは、バルブピストンの案内面はその閉鎖位置では、ほぼ最大行程に相当する距離だけ、ブシュの半径方向貫通路の範囲に進入している。その結果として、バルブピストンの行程が増すに連れて案内長さは大きくなり、バルブピストンがリングに当たっているときは、ブシュのリングに向いた端面と半径方向貫通路との距離にほぼ相当する。
特定の公称寸法を前提として、大量の圧力媒体の流れる際にバルブによって生じる圧力低下が非常に小さい２方インサートバルブを構成することが求められている。
本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載した特徴を有する２方インサートバルブで貫流抵抗をさらに少なくすることである。
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項１の特徴部に従い、バルブピストンがその閉鎖位置では、少なくともほぼリングに向いたブシュの第１の端面まではこのブシュによって案内されているようにした。こうすると、ブシュとバルブピストンとの間の案内長さは、バルブピストンが完全に開いた位置まではすべての位置で、ＲＤシートまたはカタログに従う２方インサートバルブにおけるよりも大きくなることができる。特に閉じたバルブまたは少しだけ開いたバルブにおける案内長さは、請求項１の特徴部に記載された特徴を除いてその他の点では同じバルブの構成を前提とすると、公知のインサートバルブにおけるよりもはるかに大きい。案内長さがより大きいということは、一方ではバルブピストンが傾く危険が少なく、またガイドブシュとバルブピストンのギャップを通って生じる漏れが少なくなることを意味する。このことは逆に、２方インサートバルブではバルブピストンの直径、したがってまた軸方向貫通路の直径、およびまた半径方向貫通路の寸法がブシュの軸方向に拡大でき、それによってバルブの機能性が損なわれないことを意味する。なぜならば、公知の技術に従うバルブにおいても、案内長さとバルブピストンの直径との比は課せられた要求をすでにほぼ満たしていたことを前提としなければならないからである。ブシュを通る貫通路が大きいと、それだけバルブの貫流抵抗も小さい。
もちろん、本発明の２方インサートバルブの構成は、貫通路の大きさまたはバルブピストンの直径に関する追加の方策がなくとも、ブシュとバルブピストンの間のギャップ沿いの漏れや、ブシュ内のバルブピストンの案内の点で有利である。
本発明の２方インサートバルブの好ましい構成が従属請求項に記載されている。
その際に、特に好ましい構成が、たとえば請求項４に記載されている。それによるとバルブキャップがストッパを形成していて、バルブピストンは開放位置でこのストッパまで移動できる。これにより、バルブピストンとブシュとの間の大きい案内長さを、バルブピストンの大きい最大行程および安定したストッパと結び付けることができる。ブシュとリングからなる２体的ケーシングを有する２方インサートバルブでは、リングとキャップの間に軸方向シールがあり、これによりバルブピストンの後ろの制御スペースは外側に向かって密封されている。半径方向シールはブシュと、ブシュの外側を包囲しているリングとの間にあり、これによって制御スペースと、ブシュと制御ブロックの間にあるリングスペースの間で、ブシュとリングの間のギャップを通る漏れが防がれる。リングとバルブキャップの間の軸方向シールのシール直径を、半径方向シールのシール直径より小さくすることが好ましい。そうすることによって、制御圧力がリングをバルブキャップに保持することが達成される。本発明の２方インサートバルブでリングとバルブキャップの間の軸方向シールを制限するために、請求項６に従い、リングは内方に突き出したカラーを有しており、このカラーの内径はバルブピストンの案内の範囲でブシュの内径より小さく、バルブピストンが端部区域を有している。この端部区域はバルブピストンの閉鎖位置ですでにバルブキャップに向かってブシュを越えて突き出していて、この端部区域ではバルブピストンの外径がリングのカラーの内径よりわずかに小さい。リングのカラーによって、軸方向シールの支承面はブシュの内径を越えて内方に拡大できる。バルブピストンの端部区域における直径を小さくすることによって、バルブピストンはリングの内側カラーを貫通してキャップに当たることができる。
請求項７に従い、端部区域ではバルブピストンの外径はリングのカラーの内径よりわずかに小さい。そうすることによって、端部区域がリングの内側カラー内に進入する瞬間に、バルブピストンとリングの間に圧力媒体を充填した閉じたスペースが生じる。バルブピストンがさらに動く間は、圧力媒体はこのスペースからバルブピストンの端部区域とリングの内側カラーとの間の狭いギャップだけを通って押し出される。そうすることによって、バルブピストンの衝突は油圧によって緩衝される。バルブピストンの端部区域の材料の厚さは比較的小さくできる。バルブピストンが強く当たることによって固体粒子が遊離して油循環路に入る危険は少ない。それゆえ、請求項７に従う構成によって得られる油圧によるバルブピストンの衝突緩衝は、たとえそれ以前の請求項に記載された特徴がなくとも、特にバルブピストンがリングに当たる場合でも有利である。
リングとキャップの間の軸方向シールのシール直径はブシュとブシュの外側を軸方向に包囲しているリングの間の半径方向シールの直径より小さいが、シール直径の差がわずかにすぎない場合は、閉鎖方向にバルブピストンを押す制御圧力によってリングがバルブキャップに押し付けられることは必ずしも保証されていない。この場合、軸方向シールがリングとバルブキャップの間に形成される軸方向ギャップに入って非常に速く摩耗する結果、バルブ外側の漏れが生じる危険がある。
請求項８に従う構成により、軸方向シールの摩耗がほぼ避けられることが分かった。他方の部材と軸方向に向き合うブシュまたはリングの面上に１つ以上の段差、特に凹部を設けることによって、ブシュとリングの接着効果が減少し、その結果としてたとえシール直径の差が小さくとも、リングが制御圧力によって常にバルブキャップに押し付けられることが保証される。
通常、ブシュは、リングと向き合う端面の外側に、ブシュとリングを押し合わせるのを簡単にする斜角面を備えている。請求項１１に従い、斜角面におけるリングスペースと、ブシュの内側、つまりバルブピストンの後ろの制御スペースとの開放連通の働きによって、リングスペース内に常に制御スペース内と同じ圧力が存在し、制御圧力がリングをバルブキャップに押し付ける方向に作用するリングの面積が、ブシュとリングとの間の接着効果によって減少している。この開放連通は、リングまたはブシュを通して得られる。特に、他方の部材と軸方向に向き合うブシュまたはリングの面上にあって接着効果を減らす働きをする凹部によっても開放連通が提供される。
請求項１２に従い、ブシュと、このブシュの外側を包囲しているリングとの間の半径方向シールの範囲におけるブシュの外径は、半径方向貫通路の向こう側の区域におけるより大きい。この外径は保持孔のそこでの直径によって決まっている。このような構成により、次の２つのことが達成される。第１に、半径方向シールのシール直径を、リングとバルブキャップとの間の軸方向シールのすでに大きいシール直径よりも大きくすることができる。第２に、バルブピストンの直径が大きい場合でも、半径方向シールの範囲でブシュになお十分な材料がある。
バルブピストンの直径が大きいと、ブシュの外径を拡大してリングスペースの断面を小さくしない限り、ブシュと制御ブロックとの間のリングスペースの範囲でブシュの肉厚が少なくなる。ブシュの肉厚が少ないと、ブシュは特に半径方向貫通路の範囲で、変形したり破断したりする危険がある。
この危険は、請求項１３および１４に従い、ブシュの外径が、半径方向貫通路の一方の側または他方の側または両側で、これらの貫通路の範囲におけるより小さいことによって少なくすることができる。
請求項１２、１３または１４に従う構成は、それぞれ他の請求項に記載された特徴と別個でも有利である。
本発明の２方インサートバルブの実施例が図面に示されている。以下に、本発明をこれらの図面の図に基づき詳しく説明する。
図１は、バルブピストンの閉鎖位置での実施例の軸方向縦断面図を示しており、図２は、
図１と同じ断面図でバルブピストンが半分開いた位置での実施例を示しており、図３は、図１と同じ断面図でバルブピストンが完全に開いた位置での実施例を示しており、図４は、図１の部分の拡大図を示している。
図示した２方インサートバルブは実質的に、制御ブロック１２の保持孔１１に挿入された１つのインサートユニット１０と、制御ブロック１２に固定されて保持孔１１を閉じながらインサートユニット１０を保持孔１１に保持しているバルブキャップ１３とを有している。保持孔は段孔であり、ドイツではＤＩＮ２４３４２によってその形状と大きさがバルブの公称径に応じて規格化されている。保持孔１１の第１の孔段１４は、制御ブロック１２の平坦な外面を起点としており、その長さと直径は第２の段孔１５より大きい。段孔１４と１５は、半径方向肩部１６で互いに移行している。
油圧液のための第１の主流接続管１７は制御ブロック１２内で第２の段孔１５に同軸的に開口している。第２の主流接続管１８は制御ブロック１２内で、肩部１６のすぐ上方で半径方向で、第１の段孔１４に開口している。さらに、制御ブロック１２は、バルブキャップ１２内を進み、バルブキャップのインサートユニットから離れた範囲で、保持孔１１へと外方に向かい制御スペース内に開口している制御管路１９を有している。
インサートユニット１０は、さしあたり種々のシールを無視すると、ブシュ２５とリング２６（いずれも製造に起因する軸方向遊びを度外視すれば制御ブロック１２に定置されている）と、ブシュおよびリングの内部にあるバルブピストン２７と、一方ではキャップ１３に向かって開いたバルブピストン２７の袋孔２９に支えられ、他方ではキャップ１３に支えられた閉鎖ばね２８とからなる。ブシュ２５は、直径が段孔１５の直径に相当する端部区域３０で、段孔１５に押し込まれてその端面３９に載っている。端部区域３０は全周リング溝内に、ゴム弾性的な中央リングと、中央リングの両側の２つの支持リングからなる半径方向シール３１を保持している。
ブシュ２５は他方の端部区域３２で、リング２６内に半径方向肩部まで進入している。リング２６はブシュ２５とキャップ１３の間に配置されており、ブシュ２５の端部区域３２を包囲している。ブシュ２５は端部区域３２でも、半径方向シール３３が埋め込まれたリング溝を外側に有している。半径方向シール３３は、半径方向シール３１と同様に、１つのゴム弾性的な中央リングと２つの側部支持リングからなり、ブシュ２５とリング２６との間の半径方向ギャップを密封する。端部区域３２では、ブシュ２５の外径は端部区域３０におけるより大きい。２つの端部区域３０と３２の間では、ブシュ２５の外径は段孔１４の直径より小さいのでリングスペース３４が生じ、これに半径方向の主流接続管１８が開口している。このリングスペース３４の断面が大きくなるように、ブシュ２５の端部区域３２には、ブシュの外径が端部区域３０における外径にほぼ相当する区域３５が続いている。区域３５と端部区域３０の間では、ブシュ２５はその外周に一様に分布した半径方向孔３６を有しており、これらの半径方向孔３６によってブシュ内部とリングスペース３４との連通が提供されている。半径方向孔３６の範囲では、２つの半径方向孔３６の間の軸断面を意味する破線で示されているように、ブシュ２５の外径は区域３５および端部区域３０におけるより大きいので、前述の場合におけるように、たとえ半径方向穴３６が大きくても、ブシュが変形したり破断したりする危険は少ない。半径方向孔３６と、ブシュ２５の端部区域３０を貫通する軸方向貫通路３７との間では、ブシュ２５はバルブピストン２７の座として内側に円錐面３８を有している。半径方向孔３６と、ブシュ２５のリング２６に向いた端面４５との間では、短い導入斜面４６を除いて、ブシュ２５の内部はバルブピストン２７に対する案内孔４４として形成されている。半径方向孔３６の範囲では、全周切込み４７により、ブシュ２５の内径は、バルブピストンの案内の範囲における内径に比べてやや拡大されている。
図１に示されたバルブピストン２７の閉鎖位置では、円筒形の外側案内面４８は、ほぼブシュ２５の端面４５から切込み４７のほぼ中央まで達している。そうすることによって、外側案内面４８はほぼバルブピストン２７の最大行程だけブシュ２５の案内孔４４の上に延びている。バルブピストン２７は弁座３８に向いた端面に向かって細くなっており、したがって円形制御縁で弁座３８上に載っている。制御縁の直径は外側案内面４８の範囲におけるバルブピストン２７の直径より小さい。バルブピストン２７はその端部区域４９でキャップ１３に向かってブシュ２５から突き出している。端部区域４９ではバルブピストンの外径は外側案内面４８の範囲におけるより小さいので、バルブピストン２７は端部区域４９でリング２６の内側カラーを貫通して、キャップ１３に当たることができる。バルブピストン２７が閉鎖位置でキャップ１３に対して有する内のり間隔が、バルブピストンの最大行程を決める。この場合、もちろんバルブピストン２７とリング２６との間には相応の余地がある。リング２６の内側カラー５０は、リング２６とキャップ１３との間で作用する軸方向シール５１に対するリング２６の支承面を半径方向内方に拡大している。軸方向シール５１のシール直径は半径方向シール３３のシール直径より小さい。さらに、端部区域４９におけるバルブピストン２７の外径は、内側カラー５０の範囲におけるリング２６の内径よりわずかに小さいだけなので、このカラー５０によって、リング２６とバルブピストン２７の間でリングスペース５２内に油圧液が封入されることになる。バルブピストン２７がさらにキャップ１３に向かって移動すると、油圧液はバルブピストン２７の端部区域４９とリング２６の内側カラー５０の間のギャップを通って押し出されなければならないので、バルブピストン２７の運動とそのキャップ１３への衝突は油圧によって緩衝される。
完全にするために、さらに半径方向シール５３について説明する。半径方向シール５３はリング２６の外側溝内にあって、リング２６と制御ブロック１２の間で作用する。したがって、半径方向シール５３は制御ブロック１２とキャップ１３の間の軸方向ギャップに対して、つまり外側に向かってリングスペース３４を密封している。
ブシュ２５とリング２６を有するインサートユニットの２体的構成の長所は、リング２６がリングスペース３４内の圧力によっても、キャップ１３とバルブピストン２７の間の制御スペース内にある制御圧力によってもキャップ１３に向かって作用を受けているので、いずれも外方に作用する軸方向シール５１と半径方向シール５３には静的荷重だけがかかり、外側への漏れが生じる危険が少ないことである。制御圧力もリング２６をキャップ１３に向かって押し付けるのは、半径方向シール３３のシール直径が軸方向シール５１のシール直径より大きいことによるものである。したがって、シール５１と３３のシール直径のこの比を維持することは、バルブピストン２７がキャップ１３に当たる、本発明の２方インサートバルブの上述の構成においても成功している。
しかし、ブシュの端面４５およびリングの内側肩面５５で互いに接し得るカラー２５とリング２６との間の接着効果に基づき、インサートユニットの内部にある制御圧力がリング２６をキャップ１３に押し付ける方向に作用するリングの全面積は、制御圧力が反対方向に作用する面積より小さくなる可能性がある。この場合、リング２６はキャップ１３から押されて離れる。リングとキャップとの間には、図４に点線で示された軸方向ギャップが生じ、制御圧力がかかるとこの中に軸方向シール５１が進入する。そうすると、軸方向シール５１は非常に速く摩耗する。
これを避けるために、ここに示す実施例ではブシュ２５の端面４５に幾つかの溝５６が設けられており、それによってブシュ２５の端面４５とリング２６の内側肩面５５の間の接着効果はほぼ避けられる。この場合、溝５６によってブシュ２５およびリング２６の内部と、ブシュ２５とリング２６の間でブシュ２５の端面４５の外側に斜角面５８に基づいて形成されたリングスペース５７との間で開放連通が提供されていることも長所である。したがって、たとえ面４５と５５が互いに接する場合でも、リングスペース５７内には、ブシュおよびリングの内部におけるのと同じ圧力が存在する。これに相応して、リング２６をキャップ１３に押し付ける方法での作用面は拡大している。
溝５６の代わりに、ブシュ２５の端面４５にブシュの内側から外側に向かうコイル溝を設けることもできる。このようなコイル溝は簡単に作ることができる。
閉鎖ばね２８の力と、直径が案内面４８の直径に相当する円筒面に制御圧力が生み出す力との合計が、主流接続管１７内の圧力が座面直径の円形面に生み出す力と、外径が外側案内面４８の直径に相当し内径が座面直径に相当するリング面にリングスペース３４内の圧力が生み出す力との合計より大きいと、バルブピストン２７は図１に示した閉鎖位置を取る。制御スペースの負荷がタンクに逃されると、圧力が閉鎖ばね２８の力を克服するのに十分な大きさでありさえすれば、リングスペース３４内の圧力も主流接続管１７内の圧力もバルブピストン２７を弁座３８から持ち上げることができる。バルブピストン２７は弁座３８から持ち上がり、その外側案内面４８でブシュ２５の端面４５を越えて移動する。しかし、このとき案内長さは変化しない。なぜならば、バルブピストン２７の外側案内面４８はブシュ２５の案内孔４４より長いからである。したがって、バルブピストン２７の全経路にわたって、案内長さは案内孔４４の長さによって決まり、かつ一定である。
図２に示された位置では、バルブピストン２７はその端部区域４９でリング２６の内側カラー５０内に進入する。そうすることによって、油容積はリングスペース５２内に封入されて、端部区域４９と内側カラー５０の間の狭いギャップを通して押し出されなければならない。このとき、バルブピストン２７の運動はさらに緩衝される。
最後に、図３に従う表現では、バルブピストン２７はその最大行程を移動してキャップ１３に当たっている。バルブピストン２７とリング２６の内側カラー５０の間には、まだ軸方向に間隔があるのが見える。したがって、リング２６はバルブピストン２７がキャップ１３に当たるのを妨げない。さらに、図３から、バルブピストン２７の外側案内面４８は、ほぼブシュ２５の案内孔４４と一緒に半径方向孔３６の位置で終わっていることが分かる。つまり、バルブピストン２７の閉鎖位置では、バルブピストン２７の外側案内面４８は最大行程だけ案内孔４４から越え出ている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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