(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を車両の左右両側方又は前方に指向させるステアリング部を備えた電動車両において、上記車両の左右両側方のうちの一側方に降車するとき、ステアリング部のハンドルを、上記車両の他側方に指向させることにより座席の一側方に乗降スペースを確保した状態で、そのステアリング部をロックするステアリングロック機構と、このステアリングロック機構に連動してアクセルレバーをロックするアクセルレバーロック機構とを設け、
このアクセルレバーロック機構は、ステアリング部のロックに連動してアクセルレバーをロックする一方、解除時にはステアリング部のロックが解除されるとともにハンドルを中立状態に操向したときにアクセルレバーのロックが解除されることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
乗員が座席に着座したことを検知する着座検知センサーを設け、上記アクセルレバーロック機構は、その着座検知センサーによって着座を検知しないときにはロックを解除しない請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前部側荷物収納籠をフロントカバーよりも前方にやや突出させて配設するとともに、その前部側荷物収納籠を、衝撃を緩和する緩衝構造にした請求項１又は２に記載の電動車両。
【請求項４】
前部側荷物収納籠は、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛性を高く設定している請求項３に記載の電動車両。
【請求項５】
前記前部側荷物収納籠は、その前側部分の前側収納室と後側部分の後側収納室とに区画され、前側収納室を開放構造にするとともに後側収納室を密閉構造にすることにより、前側収納室の剛性よりも後側収納室の剛性を高く設定している請求項４に記載の電動車両。
【請求項６】
前部側荷物収納籠は、これの後側部分の側壁を前側部分の側壁よりも肉厚に形成することにより、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛性を高く設定している請求項４に記載の電動車両。
【請求項７】
座席にアームレストが設けられており、前部側荷物収納籠の幅を、そのアームレストの幅とほぼ同じに形成した請求項４，５，又は６のうちのいずれかに記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータを駆動源として走行する電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の電動車両として、例えば、本出願人の提案に係る特開平１０−１６７８８号公報に掲載のものがある。これを、図１２を参照して簡単に説明すると次の通りである。
【０００３】
上記公報掲載の電動車両は、左右一対の前輪１，１及びステアリング部２をフレーム３の前部に、また、そのフレーム３の後部に、左右一対の後輪４，４、それら後輪４，４を駆動するモータ駆動部５、バッテリー６及び座席７を配設するとともに、これに、上記ステアリング部２を覆うフロントボディ８と、モータ駆動部５及びバッテリー６を覆うリアボディ９との間にフロア１０を形成したボディ１１を外装してなるものである。
【０００４】
上記フロア１０は、前輪１，１より後方に位置しかつそれら車輪１，１の内縁における対向間隔以上の幅を有するメインフロア１０ａと、前記前輪１，１の内縁より狭小なる幅を有しそれら前輪１，１の間に突出するように前記メインフロア１０ａに延設したフロントフロア１０ｂとによりなり、また、それらフロア１０及び座席７は各々それらの下方からフレーム３によって支持された構成になっている。
【０００５】
上記構成を備えた電動車両によれば、メインフロア１０ａの前方にフロントフロア１０ｂを延設したことにより、車両全体の幅を拡幅することなく余裕をもって着座することができ、しかもフロントフロア１０ｂを前輪１，１の内縁より狭小となる幅に設定しているので、車幅を拡幅する必要がなく、しかも、電動車両の機動性をも損ねることがない。
さらには、フロア１０をフレーム３により下方から支持しているので、フロア１０の面積を拡大したときにも、そのフロア１０に十分な剛性を保持させられるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種の電動車両を利用する主なユーザーとしては、例えば足腰の弱った人等が想定されるが、そのような人達が座席７に着座した状態から降車する場合には、座席７の、降車しようとする側と反対側にステアリング部２のハンドル２ａを大きく操向した状態で、すなわち、座席７の降車しようとする一側方に乗降スペースＥを確保し、しかも、上記ハンドル２ａを支えとしながらの降車動作を行なうことになる。
【０００７】
しかし、上記公報記載の電動車両を含む従来のものは、いずれも降車時にハンドル２ａをロックしておくことができず、従って、支えとなるハンドル２ａが降車しようとする側に回動して降車動作が行ないにくくなるとともに、乗降スペースＥを狭めてしまう。
【０００８】
また、降車の際には、座席から降りかけたときに、膝がやや伸びた状態で路面に接地する姿勢が好ましいが、上記従来のものでは、座席７をハンドル操作を行いやすい低い高さ位置に設定しているために、その座席高さのままで降車しようとすると、膝を比較的大きく屈曲させた姿勢での降車を余儀なくされ、その動作が難儀である。
【０００９】
さらに、他の車両等と衝突した場合を想定すると、フロントボディ８やステアリング部２が変形若しくは損壊し、また、その変形や損壊によって衝突に伴う衝撃をある程度緩和することができるものの、衝突の程度によってはそれら変形等によっては衝撃を緩衝しきれない。
【００１０】
そこで本発明は、座席の乗降側側方に乗降スペースを広く確保した状態を維持できるとともに乗降動作を安楽に行なえ、また、安全性を向上させられる電動車両の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。
すなわち、本発明は、前輪を車両の左右両側方又は前方に指向させるステアリング部を備えた電動車両において、上記車両の左右両側方のうちの一側方に降車するとき、ステアリング部のハンドルを、上記車両の他側方に指向させることにより座席の一側方に乗降スペースを確保した状態で、そのステアリング部をロックするステアリングロック機構と、このステアリングロック機構に連動してアクセルレバーをロックするアクセルレバーロック機構とを設け、このアクセルレバーロック機構は、ステアリング部のロックに連動してアクセルレバーをロックする一方、解除時にはステアリング部のロックが解除されるとともにハンドルを中立状態に操向したときにアクセルレバーのロックが解除されることを特徴とする電動車両である。
本発明により、上記車両の左右両側方のうちの一側方に降車するとき、ステアリング部のハンドルを、上記車両の他側方に指向させることにより座席の一側方に乗降スペースを確保した状態で、そのステアリング部をロックするので、座席の乗降側側方に広い乗降スペースを確保することができるので、乗降を安楽に行なうことができる。
【００１２】
また本発明により、このステアリングロック機構に連動してアクセルレバーをロックするアクセルレバーロック機構を設け、このアクセルレバーロック機構が、ステアリング部のロックに連動して、アクセルレバーをロックする構成にするので、盗難防止の上で有効である。
また、アクセルレバーロック機構が、解除時にはステアリング部のロックが解除されるとともにハンドルを中立状態に操向したときに、アクセルレバーのロックを解除する構成にしたので、それらステアリング部のロック解除動作とアクセルレバーのロック解除動作を別々に行なう必要がなく、ロックの解除動作を容易に行なえる。
【００１３】
本発明において、乗員が座席に着座したことを検知する着座検知センサーを設けるとともに、上記アクセルレバーロック機構は、その着座検知センサーによって着座を検知しないときにはロックを解除しないことにすると、乗員が着座しない状態でのロックの解除を防止でき、これにより安全性を向上させられる。
【００１５】
本発明において、前部側荷物収納籠をフロントカバーよりも前方にやや突出させて配設するとともに、その前部側荷物収納籠を、衝撃を緩和する緩衝構造にすることにより、例えば衝突時の衝撃を緩和することができ、安全性を向上させられる。
【００１６】
また本発明において、前部側荷物収納籠を、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛性を高く設定することにより、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。
【００１７】
本発明において、前記前部側荷物収納籠は、その前側部分の前側収納室と後側部分の後側収納室とに区画され、前側収納室を開放構造にするとともに後側収納室を密閉構造にすることにより、前側収納室の剛性よりも後側収納室の剛性を高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。
【００１８】
また本発明において、前部側荷物収納籠は、これの後側部分の側壁を前側部分の側壁よりも肉厚に形成することにより、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛性を高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。
【００１９】
本発明において、座席にアームレストが設けられており、前部側荷物収納籠の幅を、そのアームレストの幅とほぼ同じに形成することにより、アームレストに凭せ掛けた腕等を保護できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両の側面図、図２は、その平面図、図３は、その正面図、図４は、その後面図、図５は、座席の昇降状態を示す側面図である。
【００２３】
本発明の一実施形態に係る電動車両は、左右一対の前輪１２，１２及びステアリング部１３をフレーム１４の前部に、また、そのフレーム１４の後部に、左右一対の後輪１５，１５、これらを駆動するモータ駆動部１６、バッテリー１７及び座席１８を配設するとともに、これに、上記ステアリング部１３を覆うフロントボディ１９と、モータ駆動部１６及びバッテリー１７を覆うリアボディ２０との間にフロア２１を形成したボディ２２を外装してなるものである。
【００２４】
フレーム１４は、図１に示すように、メインフレーム１４ａの前部にフロントフレーム１４ｂが、また、後部にリアフレーム１４ｃが溶接等により固定されたものであり、何れもパイプ材によって形成されている。
【００２５】
メインフレーム１４ａは、フロア２１を下方から支持するように、そのフロア２１の両側部及び前端部に沿う幅広の平面Ｕ字形に形成されており、これにより、上記フロア２１に十分な剛性を保持させている。
【００２６】
フロントフレーム１４ｂは、フロントボディ１９、前輪１２，１２やステアリング部１３を支持し、また、フロア２１を下方から保持するように、そのフロア２１の両側部に沿う幅狭の平面Ｕ字形に形成されており、これにより、フロア２１にも十分な剛性を保持させている。
【００２７】
リアフレーム１４ｃは、リアボディ２０、一対の後輪１５，１５、これらを駆動するモータ駆動部１６、バッテリー１７及び座席１８を支持している。
【００２８】
上記ステアリング部１３は、これの上部に配設したハンドル２３の操作により、前輪１２，１２を車両の左右側方又は前方に指向させるものであり、ステアリングシャフト、シャフト支持部、前輪指向機構の他、後述するフロントカバー３２をフレーム１４に固定するためのフロントカバー支持部（いずれも図示しない）を有して構成されている。
【００２９】
このステアリング部１３には、ハンドル２３を、図６に示すように、上記車両の他側方に指向させることにより座席１８の一側方に乗降スペースＥを確保した状態で、そのステアリング部１３をロックするステアリングロック機構、及びステアリング部１３のロックに連動して、後記するアクセルレバー２６をロックするアクセルレバーロック機構を並設してなるロック機構Ｒ１が配設されている。
【００３０】
ハンドル２３は、操作パネル部２４の両側に略Ｕ字形の握り２５，２５を形成した所謂ティラーハンドルタイプのものであり、その操作パネル部２４の一側にはアクセルレバー２６が、また、他側にはブレーキレバー２７が配設されているとともに、前部上面には、左右一対のバックミラー２８，２８が配設されている。
操作パネル部２４の前面には、後述するリモートコントローラ４４（図８に示す）から送信されたアームレスト揺動信号を受信するアームレスト用赤外線センサー２９が配設されている。
【００３１】
そのアームレスト用赤外線センサー２９は、ハンドル２３の操向状態に拘わらず、車両前方及び斜め側方から送信されたアームレスト揺動信号を受信できるような横長にして形成されている。
操作パネル部２４の上面には、各種メーターやスイッチ類とともに、上記ステアリング部１３及びアクセルレバー２６をロックするためのロック用スイッチ３０ａ、始動スイッチ３０ｂが設けられている。
【００３２】
フロントボディ１９は、ステアリング部１３を覆うフロントレッグシールド３１、前輪１２，１２に挟まれた幅方向中央部分を、それら前輪１２，１２よりも前方にやや突出させて車体前端部を覆うフロントカバー３２、及び前輪１２，１２を覆うとともに、下部がタイヤハウスをなすフロントフェンダー３３，３３を一体に形成してなるものである。
【００３３】
フロントレッグシールド３１の前部には前部側荷物収納籠３４が配設されており、それは、上下逆向きの略台形に形成されているとともに、詳細を後述する座席１８に設けられたアームレスト４０，４０の間隔とほぼ同じ幅にし、かつ、前面をフロントカバー３２よりもやや前方に突出量Ｔ１だけ突出して形成されている。
【００３４】
前部側荷物収納籠３４の内部は、仕切り版３４ａによって前側収納室３４ｂと後側収納室３４ｃとに区画されており、また、前側収納室３４ｂの剛性よりも後側収納室３４ｃの剛性を高く設定している。
【００３５】
本実施形態においては、前側収納室３４ｂを、これを囲繞する側壁に通気孔３４ｄ…を例えば網目状に形成した開放構造にし、また、後側収納室３４ｃを、これを囲繞する側壁に通気孔を形成せず、さらに、これの上面開口に開閉蓋３４ｅを設けた密閉構造にすることにより、前側収納室３４ｂの剛性よりも後側収納室３４ｃの剛性を高く設定している。
【００３６】
この前部側荷物収納籠３４により、たとえ衝突等があったとしても、前側収納室３４ｂが圧壊変形することにより衝撃力を緩和できる。また、その前部側荷物収納籠３４の幅Ｗ１を、アームレストの幅Ｗ１′とほぼ同じに設定しているので、アームレスト４０，４０に乗せた乗員の腕の肘等をガードすることができる。
なお、本実施形態においては、開閉蓋３４ｅをキー（図示しない）によって開閉できるようにすることにより、防犯性を高めている。
【００３７】
座席１８は所謂単座タイプのものであり、それは、図１，５に示すように、フレーム１４に立設された座席昇降装置３５によって水平回動及び昇降調整可能に支持されている。
【００３８】
座席昇降装置３５は、図５に示すように、円筒形ケース３６内に充填された圧縮ガスや、その円筒形ケース３６の上部に配設したスプリング３７によって、シートポスト３８を介して、膝をやや伸ばした姿勢で楽に着座できる乗降位置（イ）と、この乗降位置（イ）よりも低くかつ運転に適した運転位置（ロ）とに、座席１８を移動させられるようになっている。
【００３９】
座席昇降装置３５には、座席１８が運転位置（ロ）に下降移動したときに、シートポスト３８を円筒形ケース３６の一部に係止させる係止部材を備えて、そのシートポスト３８の昇降移動のみをロックするシートポストロック機構Ｒ２が付設されており、これは、後述する着座検知センサーＳ１，Ｓ２によって乗員が座席１８に着座したことを検知したときにシートポスト３８の係止を解除するようになっている。
なお、シートポスト３８を円筒形ケース３６の一部に係止させる係止位置を変更することにより、乗降位置（イ）と運転位置（ロ）とを乗員の身長等に応じて昇降調整できるようになっている。
【００４０】
座席１８は、シート３９、このシート３９に下端部を傾動自在に軸支しかつ両側部にアームレスト４０，４０を設けたシートバック４１及びこのシートバック４１の背面に配設した後部側荷物収納籠４２とからなる。
【００４１】
シート３９には、これに着座した乗員の体重を検知する着座検知センサーＳ１が、また、シートバック４１には、乗員の背中からの押圧力を検知する着座検知センサーＳ２が埋設されている。
なお、シート３９に埋設した着座検知センサーＳ１は、これをシート３９の後部側寄りに配設すると、乗員がシート３９に手等を押し付けたときの誤検知を回避しやすい。
【００４２】
アームレスト４０，４０は、シートバック４１に内蔵された、モータ等を含む揺動機構４３によって、ほぼ垂直面でかつ所定の角度範囲内で揺動可能に支持されており、それは、乗員が携帯するリモートコントローラ４４から送信した赤外線等による駆動信号によってアームレスト４０，４０を揺動させるようになっている。これにより、例えば広い駐車場内で自分の車両を容易に見つけ出すことができるようになる。
【００４３】
後部側荷物収納籠４２は、上面を開口した略直方体形に形成されているとともに、後面をリアボディ２０よりも後方にＴ２だけ突出して形成されている。また、側壁には通気孔４２ａ…が一定のパターン（例えば網目状）で形成されており、例えば追突等のときには、この後部側荷物収納籠４２が圧壊変形することにより、追突等に伴う衝撃を緩和できるようになっている。
【００４４】
次に、上記本発明の一実施形態に係る電動車両に対する乗降動作について、図６〜８を参照して説明する。図６は、乗員の降車状態を示す平面図、図７は、その後面図、図８は、乗員の乗車状態を示す側面図である。
【００４５】
＜降車動作＞
座席１８の一側方に降車しようとするときには、図６に示すように、ハンドル２３を座席１８の他側方に操向し、その座席１８の一側方に広い乗降スペースＥを確保した後、操作パネル部２４のロック用スイッチ３０を操作する。
【００４６】
ロック用スイッチ３０の操作により、ハンドル２３が、従ってまた、ステアリング部１３がロックされて、座席１８の一側方に広い乗降スペースＥを確保した状態が維持されるとともに、アクセルレバー２６もロックされる。
それらステアリング部１３とアクセルレバー２６がロックされると、アームレスト４０，４０のロックが解除され、それらアームレスト４０，４０を手動で持ち上げられるようになる。従って、座席１８の一側方のアームレスト４０を持ち上げて降車動作を行なうことにより、その動作をさらに容易に行なえるようになる。
【００４７】
その後、キーを抜き取って降車動作を開始し若しくは降車動作を終了した後、キーを抜き取る。
乗員Ｍが降車しようとするときの体重の増減が、シート３９に配設した着座検知センサーＳ１若しくはシートバック４１に配設した着座検知センサーＳ２により検知されると、座席１８のロックが解除される。
これにより座席１８は、運転位置（ロ）から乗降位置（イ）に上昇移動し、乗員Ｍは、図７に示すように、足腰に負担をかけない膝をやや伸ばした楽な姿勢Ｍ′で、しかも、広く確保された乗降スペースＥを利用して降車できるようになる。
また、この降車の際、ハンドル２３がロックされているので、これに手等をついて降車するときにもぶれず、さらに安定した姿勢での降車を行なえる。
【００４８】
＜乗車動作＞
前記のように例えば広い駐車場で自分の車両を見失ったとき等においては、図８に示すように、リモートコントローラ４４を操作して、アームレスト４０，４０を揺動させる。これにより、自分の車両を容易に見つけ出すことができる。
【００４９】
上記降車時において、座席１８は乗降位置（イ）に移動されているので、乗車の際には、膝をやや伸ばした楽な姿勢Ｍ′で着座することができるとともに、広く確保されている乗降スペースＥを利用して安楽に乗車動作を行なえる。
乗車とともに、座席１８は乗降位置（イ）から運転位置（ロ）に下降移動し、その後、再びシートポスト３８がシートポストロック機構Ｒ２によりロックされる。なお、乗員Ｍが座席１８に着座したことは、着座検知センサーＳ１，Ｓ２で検知される。
【００５０】
アームレスト４０，４０を元の水平位置に復帰させた後、始動スイッチ３０ｂを操作して始動動作を行なう。
本実施形態においては、その始動動作のとき、アームレスト４０，４０が元の水平位置に復帰させていない場合には、それらアームレスト４０，４０を元の水平位置に復帰させることを、アラーム等で警告して促すようになっている。なお、このような警告を行なうことなく、アームレスト４０，４０を、揺動機構４３によって自動的に元の水平位置に回動復帰させるようにしてもよい。
【００５１】
そして、アームレスト４０の元の水平位置への復帰が検出されると、ステアリング部ロック機構としてのロック機構Ｒ１によるステアリング部１３のロックが解除される。
次に、ステアリング部１３を中立状態に操向すると、アクセルレバー２６のロックが解除され、モータ駆動部１６の始動可能状態になる。
【００５２】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、その要旨の範囲内で様々な変形実施が可能である。
上記においては、操作パネル部にロック用スイッチ、始動スイッチを設けた構成のものを例として説明したが、そのようなスイッチを設けない場合には、次のような乗降動作を行なうことになる。
【００５３】
＜降車動作＞
キーを抜き取って降車動作を開始し若しくは降車動作を終了した後、キーを抜き取る。
座席１８の一側方に降車しようとするときには、図６に示すように、ハンドル２３を座席１８の他側方に大きく操向すると、その操向状態でステアリング部１３がロックされ、このロックに連動してアクセルレバー２６もロックされる。これにより、その座席１８の一側方に広い乗降スペースＥが確保された状態が維持される。
【００５４】
それらステアリング部１３とアクセルレバー２６がロックされると、アームレスト４０,４０のロックが解除され、それらアームレスト４０，４０を手動で持ち上げられるようになる。従って、座席１８の一側方のアームレスト４０を持ち上げて降車動作を行なうことにより、その動作をさらに容易に行なえるようになる。
【００５５】
乗員Ｍが降車しようとするときの体重の増減が、シート３９に配設した着座検知センサーＳ１若しくはシートバック４１に配設した着座検知センサーＳ２により検知されると、座席１８のロックが解除される。
これにより座席１８は、運転位置（ロ）から乗降位置（イ）に上昇移動し、乗員Ｍは、図７に示すように、足腰に負担をかけない膝をやや伸ばした楽な姿勢Ｍ′で、しかも、広く確保された乗降スペースＥを利用して降車できるようになる。
また、この降車の際、ハンドル２３がロックされているので、これに手等をついて降車するときにもぶれず、さらに安定した姿勢での降車を行なえる。
【００５６】
＜乗車動作＞
前記のように例えば広い駐車場で自分の車両を見失ったとき等においては、図８に示すように、リモートコントローラ４４を操作して、アームレスト４０，４０を揺動させる。これにより、自分の車両を容易に見つけ出すことができる。
【００５７】
上記降車時において、座席１８は乗降位置（イ）に移動されているので、乗車の際には、膝をやや伸ばした楽な姿勢Ｍ′で着座することができるとともに、広く確保されている乗降スペースＥを利用して安楽に乗車動作を行なえる。
乗車とともに、座席１８は乗降位置（イ）から運転位置（ロ）に下降移動し、その後、再びシートポスト３８がシートポストロック機構Ｒ２によりロックされる。なお、乗員Ｍが座席１８に着座したことは、着座検知センサーＳ１，Ｓ２で検知される。
【００５８】
そして、キーの挿入が検出されると、ステアリング部ロック機構としてのロック機構Ｒ１によるステアリング部１３のロックが解除される。
アームレスト４０，４０を元の水平位置に復帰させた後、キーを回して始動動作を行なう。本実施形態においては、その始動動作のとき、アームレスト４０，４０が元の水平位置に復帰させていない場合には、それらアームレスト４０，４０を元の水平位置に復帰させることを、アラーム等で警告して促すようになっている。なお、このような警告を行なうことなく、アームレスト４０，４０を、揺動機構４３によって自動的に元の水平位置に回動復帰させるようにしてもよい。
【００５９】
次に、ステアリング部１３を中立状態に操向すると、アクセルレバー２６のロックが解除され、モータ駆動部１６の始動可能状態になる。なお、本実施形態においては、ステアリング部１３を中立状態に操向したときに、着座検知センサーＳ１,Ｓ２によって、乗員Ｍの着座を検知していないときには、アクセルレバー２６のロックを解除しないようになっている。
【００６０】
ところで、上記においては、自分の車両を見つけ出すために、アームレストを揺動させる構成のものを例示したが、ウインカーを点滅させ、また、ブザー等の音源やフラッシュライト等の光源を設けた構成にして、それらを作動させるようにしてもよい。さらに、ステアリング部を単独で揺動させ若しくはステアリング部とともにアームレストを揺動させるようにしてもよい。これらの場合、ステアリング部を揺動させた後、そのステアリング部をロックした状態にすることが好ましい。
【００６１】
図９〜図１１は、前部側荷物収納籠の他例を配設した電動車両を示すものであり、図９は、その電動車両の側面図、図１０は、その平面図、図１１は、その正面図である。なお、図９〜図１１において、前記図１〜図８において説明したものと同等のものについては同一の符号を付して説明を省略し、ここでは、他例に係る前部側荷物収納籠について説明する。
【００６２】
他例に係る前部側荷物収納籠４５は、フロントレッグシールド３１の前部に配設されており、それは、上下逆向きの略台形に形成されているとともに、座席１８に設けられたアームレスト４０，４０の間隔Ｗ１′とほぼ同じ幅Ｗ１にし、かつ、前面をフロントカバー３２よりも前方に、Ｔ１だけ突出して形成されている。
【００６３】
前部側荷物収納籠４５の側壁は、複数の横長通気孔４５ａ…が他段に形成されているとともに、それの後側部分４５ｂを前側部分４５ｃよりも肉厚にして形成されており、これにより、その前側部分４５ｃの剛性よりも後側部分４５ｂの剛性を高く設定している。
【００６４】
この前部側荷物収納籠４５により、たとえ衝突等があったとしても、それの前側部分４５ｃが圧壊変形することにより衝撃力を緩和できる。また、幅Ｗ１を、アームレストの幅Ｗ１′とほぼ同じに設定しているので、アームレスト４０，４０に乗せた乗員の腕の肘等をガードすることができることは前記前部側荷物収納籠３４と同様である。
【００６５】
【発明の効果】
請求項１〜７に記載の発明によれば、車両の左右両側方のうちの一側方に降車するとき、ステアリング部のハンドルを、上記車両の他側方に指向させることにより座席の一側方に乗降スペースを確保した状態で、そのステアリング部をロックするステアリングロック機構を設けたので、座席の降車側側方に乗降スペースを広く確保した状態を維持でき、これにより、乗降動作を安楽に行なえる。
また、ステアリング部のロックに連動してアクセルレバーをロックするアクセルレバーロック機構を設け、このアクセルレバー機構が、ステアリング部のロックに連動して、アクセルレバーをロックするので、盗難を防止する上で有効であり、一方、解除時にステアリング部のロックが解除されるとともにハンドルを中立状態に操向したときに、アクセルレバーのロックが解除されるので、それらのロック解除動作を別々に行なう必要がなく、ロックの解除動作を容易に行なえる。
【００６６】
請求項１〜７に記載の発明によれば、上記の共通の効果に加え、各請求項記載の発明で次の効果を得ることができる。
【００６７】
請求項２に記載の発明によれば、乗員が着座したことを検知する着座検知センサーを設けるとともに、上記アクセルレバーロック機構を、その着座検知センサーによって着座を検知しないときにはロックを解除しない構成にしているので、安全性を向上させられる。
【００６９】
請求項３に記載の発明によれば、前部側荷物収納籠をフロントカバーよりも前方にやや突出させて配設するとともに、その前部側荷物収納籠を、衝撃を緩和する緩衝構造にしているので、例えば衝突時の衝撃を緩和することができ、安全性を向上させられる。
【００７０】
請求項４に記載の発明によれば、前部側荷物収納籠を、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛性を高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。
【００７１】
請求項５に記載の発明によれば、前記前部側荷物収納籠は、その前側部分の前側収納室と後側部分の後側収納室とに区画され、前側収納室を開放構造にするとともに後側収納室を密閉構造にすることにより、前側収納室の剛性よりも後側収納室の剛性を高く設定できるので、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。
【００７２】
請求項６に記載の発明によれば、前部側荷物収納籠の後側部分の側壁を前側部分の側壁よりも肉厚に形成することにより、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛性を高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。
【００７３】
請求項７に記載の発明によれば、座席にアームレストが設けられており、前部側荷物収納籠の幅を、そのアームレストの幅とほぼ同じに形成しているので、アームレストに凭せ掛けた腕等を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の側面図である。
【図２】その平面図である。
【図３】その正面図である。
【図４】その後面図である。
【図５】座席の昇降状態を示す側面図である。
【図６】乗員の降車状態を示す平面図である。
【図７】その後面図である。
【図８】乗員の乗車状態を示す側面図である。
【図９】前部側荷物収納籠の他例を配設した電動車両の側面図である。
【図１０】その平面図である。
【図１１】その正面図である。
【図１２】従来の電動車両の平面図である。
【符号の説明】
１２        前輪
１３        ステアリング部
１８        座席
２３        ハンドル
２６        アクセルレバー
３２        フロントカバー
３４，４５  前部側荷物収納籠
３４ｂ      前側収納室
３４ｃ      後側収納室
３５        座席昇降装置
４０        アームレスト
４４        リモートコントローラ
Ｅ          乗降スペース
Ｒ１        アクセルレバーロック機構であるロック機構
Ｒ１        ステアリングロック機構であるロック機構
Ｓ１，Ｓ２  着座検知センサー
（イ）      乗降位置
（ロ）      運転位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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