(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機に直結した可変容量型油圧ポンプと管路で接続され閉回路を形成する油圧モータとからなる油圧式伝導部を有する動力伝導装置において、可変容量型油圧ポンプの軸と油圧モータの軸とを連結する連結シャフトに装着されるクラッチとからなる機械式伝導部と、可変容量型油圧ポンプの軸に直結したフロントポンプと管路で接続され連結シャフトに連結するリヤポンプと、フロントポンプとリヤポンプとを接続する管路に発生する油圧で作用する圧力スイッチと、管路よりタンクに連通するように配設されるリリーフ弁及び絞りと、閉回路を形成する管路を短絡するように配設される切換弁と、可変容量型ポンプの吐出量を変更するリンクレバーの変位を検出する変位センサとを備え、変位センサからの信号で切換弁を、変位センサからの信号に基づく圧力スイッチからの出力でクラッチをそれぞれ連通、遮断し、原動機からの動力を低速回転時には油圧式伝導部に、高速回転時には機械式伝導部に伝導するようにしたことを特徴とする動力伝導装置。
【請求項２】
原動機に直結した可変容量型油圧ポンプと管路で接続され閉回路を形成する油圧モータとからなる油圧式伝導部を有する動力伝導装置において、可変容量型油圧ポンプの軸と油圧モータの軸とを連結する連結シャフトに装着されるクラッチとからなる機械式伝導部と、可変容量型油圧ポンプの軸に直結したフロントポンプと管路で接続され連結シャフトに連結するリヤポンプと、フロントポンプとリヤポンプとを接続する管路に配設される２つの絞りと、２つの絞りの間よりタンクに接続される排出管路と、排出管路からリヤポンプ側管路へのみ流れを許すように管路に配設するチェック弁と、２つの絞りの上流側の圧力差で作用する圧力スイッチと、閉回路を形成する管路を短絡するように配設される切換弁と、可変容量型ポンプの吐出量を変更するリンクレバーの変位を検出する変位センサとを備え、変位センサからの信号で切換弁を、変位センサからの信号に基づく圧力スイッチからの出力でクラッチをそれぞれ連通、遮断し、原動機からの動力を低速回転時には油圧式伝導部に、高速回転時には機械式伝導部に伝導するようにしたことを特徴とする動力伝導装置。
【請求項３】
前記クラッチを電磁式クラッチにしたことを特徴とする請求項１，２に記載の動力伝導装置。
【請求項４】
前記切換弁を電磁式２ポート２ポジション型切換弁にしたことを特徴とする請求項１，２に記載の動力伝導装置。
【請求項５】
前記変位センサをリミットスイッチあるいは近接スイッチにしたことを特徴とする請求項１，２に記載の動力伝導装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、一般作業機の走行車両等に用いられる動力伝導装置について、詳しくは、エンジン等の原動機から動力伝達装置を介して作業機を駆動する動力を取り出す出力軸を駆動する装置の動力伝達の効率を改善するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の動力伝導装置としては、図３に示すように、エンジン等の原動機１に直結する可変容量型ポンプ２と、可変容量型ポンプ２と管路３ａ，３ｂを介して定容量形油圧モータ４とが閉回路で接続されており、定容量形油圧モータ４の軸４ａには、図示しない車両の車輪とに連結されており、エンジン等の原動機１により可変容量型ポンプ２が駆動されると、管路３ａあるいは３ｂに油圧が発生し、油圧が油圧モータ４に供給されて、油圧モータ４が回転し、図示しない車両の車輪を回転させ、その回転速度は、可変容量型ポンプ２の吐出量を変えることで変速することができるようになっており、低速から高速回転までを油圧ポンプ２の吐出量を変更することで回転速度を無段変速するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例の動力伝導装置は、可変容量型ポンプの吐出量を変更することで回転を無段に変速でき、車両の低速走行時の低速回転においては、制御性が良好であり、広く利用されているが、車速がある一定以上の高速になると、油圧ポンプや油圧モータ等で発生する熱や摩擦等により動力がロスされ、エンジンからの動力が損失し、動力伝達の効率が悪くなってしまうため、高速回転域での使用に見劣りがするという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、エンジン等の原動機からの動力を油圧式伝導部と機械式伝導部とに複合させて、低速回転時には油圧式伝導部に、また、高速回転時には機械式伝導部に切り換て伝導し、動力伝達の効率を向上できる動力伝導装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、原動機に直結した可変容量型油圧ポンプと管路で接続され閉回路を形成する油圧モータとからなる油圧式伝導部を有する動力伝導装置において、可変容量型油圧ポンプの軸と油圧モータの軸とを連結する連結シャフトに装着されるクラッチとからなる機械式伝導部と、可変容量型油圧ポンプの軸に直結したフロントポンプと管路で接続され連結シャフトに連結するリヤポンプと、フロントポンプとリヤポンプとを接続する管路に発生する油圧で作用する圧力スイッチと、管路よりタンクに連通する路に配設されるリリーフ弁及び絞りと、閉回路を形成する管路を短絡するように配設される切換弁と、可変容量型ポンプの吐出量を変更するリンクレバーの変位を検出する変位センサとを備え、変位センサからの信号で切換弁を、変位センサからの信号に基づく圧力スイッチからの出力でクラッチをそれぞれ連通、遮断し、原動機からの動力を低速回転時には油圧式伝導部に、高速回転時には機械式伝導部に伝導する。
【０００６】
第２の発明では、原動機に直結した可変容量型油圧ポンプと管路で接続され閉回路を形成する油圧モータとからなる油圧式伝導部を有する動力伝導装置において、可変容量型油圧ポンプの軸と油圧モータの軸とを連結する連結シャフトに装着されるクラッチとからなる機械式伝導部と、可変容量型油圧ポンプの軸に直結したフロントポンプと管路で接続され連結シャフトに連結するリヤポンプと、フロントポンプとリヤポンプとを接続する管路に配設される２つの絞りと、２つの絞りの間よりタンクに接続される排出管路と、排出管路からリヤポンプ側管路へのみ流れを許すように管路に配設するチェック弁と、２つの絞りの上流側の圧力差で作用する圧力スイッチと、閉回路を形成する管路を短絡するように配設される切換弁と、可変容量型ポンプの吐出量を変更するリンクレバーの変位を検出する変位センサとを備え、変位センサからの信号で切換弁を、変位センサからの信号に基づく圧力スイッチからの出力でクラッチをそれぞれ連通、遮断し、原動機からの動力を低速回転時には油圧式伝導部に、高速回転時には機械式伝導部に伝導する。
【０００７】
第３の発明では、クラッチを電磁式クラッチにする。
【０００８】
第４の発明では、切換弁を電磁式２ポート２ポジション型切換弁にする。
【０００９】
第５の発明では、変位センサをリミットスイッチ或いは近接スイッチにする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成には、同一の名称、符号を付して説明する。
【００１１】
この実施の形態に関わる動力伝導装置は、図１に示すように、１は、エンジン等の原動機であり、この原動機１の軸１ａには可変容量型油圧ポンプ（以下、油圧ポンプという）２が直結されている。
【００１２】
油圧ポンプ２は、管路３ａ，３ｂを介して定量形油圧モータ（以下、油圧モータという）４に接続され、閉回路をなし、油圧式伝導部Ｈを構成している。
【００１３】
前記管路３ａ，３ｂを短絡する管路３ｃに電磁式２ポート２ポジション（Ａ，Ｂ）型切換弁（以下、切換弁という）５が設けられており、切換弁５をポジションＢの連通状態にすることにより管路３ａ，３ｂを短絡して、油圧ポンプ２を無負荷状態にする。
【００１４】
油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６に電磁式クラッチ（以下、クラッチという）７が配設され、原動機１からの動力をクラッチ７，連結シャフト６とからなる機械式伝導部Ｍを介して油圧モータ４の軸４ａに伝導するようになっている。
【００１５】
油圧モータ４の軸４ａには、図示しない車両の車輪に連結しており、動力により車輪が回転するようにしてある。
【００１６】
さらに、油圧ポンプ２の軸２ａにはフロントポンプ２Ａが、また油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６にはリヤポンプ２Ｂとが連結され、管路３ｄ，３ｅで接続され、管路３ｅは直にタンクＴに、管路３ｄは、絞り１２を介してタンクに接続している。
【００１７】
また、管路３ｄには絞り１２の上流側に発生する圧力で作用する圧力スイッチ１０が管路３ｈを介して設けられるとともに、管路３ｄより分岐してタンクＴに向けてリリーフ弁１１が設けられ、管路３ｄ中の圧力が一定圧力を越えるとリリーフするようになっている。
【００１８】
油圧ポンプ２には吐出量を変更するリンクレバー２ｂが設けてあり、このリンクレバー２ｂの変位を検出するリミットスイッチあるいは近接スイッチからなる変位センサ８が設置され、変位センサ８よりケーブル９ａ，９ｂで切換弁５と圧力スイッチ１０にそれぞれ接続されている。
【００１９】
さらに、圧力スイッチ１０からはケーブル９ｃでクラッチ７に接続されており、変位センサ８からの信号で切換弁５をポジションＡの遮断状態からポジションＢの連通状態に切り換えて、管路３ａと管路３ｂとを短絡するとともに、圧力スイッチ１０よりの出力でクラッチ７を作動させ、油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６を連結するようにしてある。
【００２０】
次に、その作用について説明する。
今、エンジン等の原動機１により油圧ポンプ２が駆動され、回転すると、管路３ａに油圧が発生し、油が油圧モータ４に供給され、油圧モータ４が回転し、図示しない車両の車輪等を回転させる。
【００２１】
一方、油圧ポンプ２の軸２ａに設けたフロントポンプ２Ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６に設けたリヤポンプ２Ｂとが駆動され、回転すると、フロントポンプ２Ａとリヤポンプ２Ｂからの吐出油が絞り１２を介してタンクＴに流出し、絞り１２の上流側の管路３ｄで発生する油圧が管路３ｈを介して圧力スイッチ１０に導入される。
【００２２】
油圧ポンプ２よりの油の吐出量が少ない油圧モータの低速回転域にあって、リヤポンプ２Ｂの回転がフロントポンプ２Ａの回転よりも可なり遅く、しかもフロントポンプ２Ａとリヤポンプ２Ｂとからの吐出量が少なく、絞り１２の上流側の管路３ｄで発生する圧力が低いと、圧力スイッチ１０は作用せずに接点ｂを保っており、また、リンクレバー２ｂの変位に伴う変位センサ８からの信号による圧力スイッチ１０からの出力信号はなく、クラッチ７は、ノーマルな遮断状態にあり、油圧ポンプ２と油圧モータ４とを連結する連結シャフト６を切り離している。
【００２３】
一方、切換弁５は作動することがなく、ノーマルなポジションＡである遮断状態を保持し、油圧モータ４は、油圧ポンプ２からの油で低速回転で作動し、原動機１からの動力は、油圧ポンプ２，油圧モータ４による油圧式伝導部Ｈを介して車両の車輪に伝えらる。
【００２４】
さらに、油圧ポンプ２よりの油の吐出量が多い油圧モータの高速回転域にあっては、フロントポンプ２Ａの回転とリヤポンプ２Ｂの回転とがほぼ等しくなり、しかもフロントポンプ２Ａとリヤポンプ２Ｂからの吐出量が多くなり、絞り１２の上流側の管路３ｄで発生する圧力が高くなると、圧力スイッチ１０が作用し、圧力スイッチ１０が接点ｂから接点ａに切り換わり、リンクレバー２ｂがＭＡＸ付近になると、リンクレバー２ｂの変位に伴う変位センサ８からの信号による圧力スイッチ１０からの出力信号でクラッチ７が作動し、クラッチ７は、遮断状態から連結状態になり、油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結シャフト６を介して連結し、油圧モータ４の軸４ａ側に伝導する。
【００２５】
一方、切換弁５は、ポジションＢの連通状態に切り換わり、管路３ａ，３ｂとを短絡して、油圧ポンプ２を油圧モータ４側に負荷のない無負荷状態にして、原動機１からの動力をクラッチ７，連結シャフト６からなる機械式伝導部Ｍ，油圧モータ４の軸４ａを介して車両の車輪に伝え、車両を高速走行させることができる。
【００２６】
そして、回転を高速から低速に変速するために油圧ポンプ２の吐出量を変更するリンクレバー２ｂを低速側に戻すと、リンクレバー２ｂの変位に伴う変位センサ８からの出力信号がなくなり、圧力スイッチ１０からの出力はなくなってクラッチ７が切れ、クラッチ７は、連通状態から遮断状態になり、油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６とを遮断し、クラッチ７，連結シャフトからなる機械式伝導部Ｍから油圧モータ４の軸４ａへの回転動力の伝導はなくなり、原動機１からの回転動力は油圧ポンプ２に伝導される一方、切換弁５が作動し、管路３ｃを遮断して、油圧ポンプ２を油圧モータ４側に負荷のある負荷状態にして、原動機１からの動力を油圧ポンプ２，油圧モータ４とからなる油圧式伝導部Ｈを介して車両の車輪に伝え、低速走行させることができる。
【００２７】
尚、車両が後方向に走行する場合は、フロントポンプ２Ａの回転とリヤポンプ２Ｂの回転とが逆になり、フロントポンプ２Ａより吐出した油はリヤポンプが吸い込むことになり、フロントポンプ２Ａとリヤポンプ２Ｂからの吐出油が少なくなり、絞り１２を介してタンクＴに流出する油量が減り、絞り１２の上流側の管路３ｄでの圧力が低くなり、圧力スイッチ１０は接点ｂを保ち、クラッチ７は作動することがないから、原動機１からの動力は、油圧ポンプ２，油圧モータ４とからなる油圧式伝導部Ｈを介して車両の車輪に伝えられる。
【００２８】
このように、可変容量型油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６に装着されるクラッチ７とからなる機械式伝導部Ｍと、可変容量型油圧ポンプ２の軸２ａに直結したフロントポンプ２Ａと管路３ｄ，３ｅで接続され連結シャフト６に連結するリヤポンプ２Ｂと、フロントポンプ２Ａとリヤポンプ２Ｂとを接続する管路３ｄに発生する油圧で作用する圧力スイッチ１０と、管路３ｄよりタンクＴに連通するよう配設されるリリーフ弁１１及び絞り１２と、閉回路を形成する管路３ａ，３ｂを短絡するように配設される切換弁５と、可変容量型ポンプ２の吐出量を変更するリンクレバー２ｂの変位を検出する変位センサ８とを備え、変位センサ８からの信号で切換弁５を、変位センサ８からの信号に基づく圧力スイッチ１０からの出力でクラッチ７をそれぞれ連通，遮断し、原動機１からの動力を低速回転時には油圧式伝導部Ｈに、高速回転時には機械式伝導部Ｍに伝導するようにしたから、高速回転域での油圧ポンプ２や油圧モータ４等に発生する熱や摩擦等による動力のロスがなくなり、原動機１からの動力の損失が減り、高速回転域での動力伝達の効率を向上することができる。
【００２９】
次に、第２図に示す第２の実施の形態は、フロントポンプとリアポンプとを接続する管路に絞りを設け、絞りの上流側の圧力を圧力スイッチに導入するように接続するとともに、リヤポンプからタンクＴに通じる管路にチェック弁を配設した構成を相違させたもので、その他は第１の実施の形態と同じであり、ここでは、相違する構成について主に説明し、他の構成要素の詳細については省略する。
【００３０】
そこで、第２の実施の形態の動力伝導装置は、フロントポンプ２Ａとリアポンプ２Ｂとを接続する管路３ｄに２つの絞り１２ａ，１２ｂとを配設し、この絞り１２ａ，１２ｂの上流側の圧力を管路３ｉ，３ｈを介して圧力スイッチ１０に導入するように接続するとともに、２つの絞り１２ａ，１２ｂの中間からタンクＴに管路３ｆで接続してある。
【００３１】
リヤポンプ２ＢからタンクＴに接続する管路３ｇにタンクＴからリヤポンプ側への流れを許すチェック弁１３が配設してある。
【００３２】
今、エンジン等の原動機１により油圧ポンプ２が駆動され、回転すると、管路３ａ或いは３ｂに油圧が発生し、油が油圧モータ４に供給され、油圧モータ４が回転し、図示しない車両の車輪等を回転させる。
【００３３】
一方、油圧ポンプ２の軸２ａに設けたフロントポンプ２Ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６に設けたリヤポンプ２Ｂとが駆動され、回転すると、管路３ｄに油圧が発生し、フロントポンプ２Ａとリヤポンプ２Ｂからの吐出により絞り１２ａ，１２ｂの上流側管路３ｄで発生する油圧が管路３ｉ，３ｈを介して圧力スイッチ１０に導入されるとともに、油はタンクＴに流出する。
【００３４】
油圧ポンプ２よりの油の吐出量が少ない油圧モータの低速回転域にあって、リヤポンプ２Ｂの回転がフロントポンプ２Ａの回転より可なり遅く、しかも管路３ｄに設けた絞り１２ａ，１２ｂの上流側に発生するフロントポンプ側よりの管路３ｄでの圧力がリヤポンプ２Ｂ側より高いと、圧力スイッチ１０は作用せずに接点ｂを保っており、また、リンクレバー２ｂの変位に伴う変位センサ８からの信号による圧力スイッチ１０からの出力信号はなく、クラッチ７は、ノーマルな遮断状態にあり、油圧ポンプ２と油圧モータ４とを連結する連結シャフト６を切り離し、一方、切換弁５は作動することがなく、ノーマルなポジションＡである遮断状態を保持し、油圧モータ４は、油圧ポンプ２からの油で低速回転で作動し、原動機１からの動力は、油圧ポンプ２，油圧モータ４による油圧式伝導部Ｈを介して車両の車輪に伝えらる。
【００３５】
さらに、油圧ポンプ２よりの油の吐出量が多い油圧モータの高速回転域にあっては、フロントポンプ２Ａの回転とリヤポンプ２Ｂの回転とがほぼ等しくなり、しかも管路３ｄに設けた絞り１２ａ，１２ｂの上流側に発生するリヤポンプ２Ｂ側よりの管路３ｄでの圧力がフロントポンプ２Ａ側より高くなると、圧力スイッチ１０が作用し、圧力スイッチ１０が接点ｂから接点ａに切り換わり、リンクレバー２ｂの変位に伴う変位センサ８からの信号による圧力スイッチ１０からの出力信号でクラッチ７が作動し、クラッチ７は、遮断状態から連結状態になり、油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結シャフト６を介して連結し、原動機１からの回転動力が直接油圧モータ４の軸４ａ側に伝導される。
【００３６】
一方、切換弁５は、ポジションＢの連通状態に切り換わり、管路３ａ，３ｂを短絡して、油圧ポンプ２を油圧モータ４側に負荷のない無負荷状態にして、原動機１からの動力をクラッチ７，連結シャフト６からなる機械式伝導部Ｍ，油圧モータ４の軸４ａを介して車両の車輪に伝え、車両を高速走行させることができる。
【００３７】
そして、回転を高速から低速に変速するために油圧ポンプ２の吐出量を変更するリンクレバー２ｂを操作すると、リンクレバー２ｂの変位に伴う変位センサ８からの出力信号がなくなり、圧力スイッチ１０からの出力はなくなってクラッチ７が切れ、クラッチ７は、連通状態から遮断状態になり、油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６とを遮断し、クラッチ７，連結シャフトからなる機械式伝導部Ｍからの油圧モータ４の軸４ａへの回転動力は伝導せず、原動機１からの回転動力は油圧ポンプ２に伝導し、一方、切換弁５が作動し、管路３ｃを遮断して、油圧ポンプ２を油圧モータ４側に負荷のある負荷状態にして、原動機１からの動力を油圧ポンプ２，油圧モータ４とからなる油圧式伝導部Ｈを介して車両の車輪に伝え、低速走行させることができる。
【００３８】
尚、車両が後方向に走行する場合は、フロントポンプ２Ａの回転とリヤポンプ２Ｂの回転とが逆になり、フロントポンプ２Ａより吐出した油はリヤポンプ２Ｂが吸い込むことになり、絞り１２を介してタンクＴに流出する油量が減り、絞り１２の上流側の管路３ｄでの圧力が低くなり、フロントポンプ２Ａ側での管路圧がリヤポンプ２Ｂ側での管路圧より高くなり、圧力スイッチ１０は接点ｂを保ち、クラッチ７は作動することがないから  原動機１からの動力は油圧ポンプ２，油圧モータ４とからなる油圧式伝導部Ｈを介して車両の車輪に伝えられる。
【００３９】
このように、可変容量型油圧ポンプ２の軸２ａと油圧モータ４の軸４ａとを連結する連結シャフト６に装着されるクラッチ７とからなる機械式伝導部Ｍと、可変容量型油圧ポンプ２の軸２ａに直結したフロントポンプ２Ａと管路３ｄ，３ｅで接続され連結シャフト６に連結するリヤポンプ２Ｂと、フロントポンプ２Ａとリヤポンプ２Ｂとを接続する管路３ｄ，３ｅに配設される２つの絞り１２ａ，１２ｂと、２つの絞り１２ａと１２ｂの間よりタンクに接続される排出管路３ｆと、排出管路３ｆからリヤポンプ側へのみ流れを許すように管路３ｇに配設するチェック弁１３と、２つの絞り１２ａ，１２ｂの上流側の圧力差で作用する圧力スイッチ１０と、閉回路を形成する管路３ａ，３ｂを短絡するように配設される切換弁５と、可変容量型ポンプ２の吐出量を変更するリンクレバー２ｂの変位を検出する変位センサ８とを備え、変位センサ８からの信号で切換弁５を、変位センサ８からの信号に基づく圧力スイッチ１０からの出力でクラッチ７をそれぞれ連通、遮断し、原動機１からの動力を低速回転時には油圧式伝導部Ｈに、高速回転時には機械式伝導部Ｍに伝導するようにしたから、油圧ポンプ２よりの吐出量の少ない油圧モータ４の低速回転域にあっては、原動機１からの動力を油圧ポンプ２，油圧モータ４による油圧式伝導部Ｈを介して伝導し、油圧ポンプ２よりの吐出量の多い油圧モータ４の高速回転域にあっては、原動機１からの動力をクラッチ７，連結シャフトからなる機械式伝導部Ｍ，油圧モータ４の軸４ａを介して直接車両の車輪に伝え、走行させることができ、高速回転域での油圧ポンプ２や油圧モータ４等に発生する熱や摩擦等による動力のロスがなくなり、原動機１からの動力の損失が減り、高速回転域での動力伝達の効率を向上することができる。
【００４０】
尚、電磁クラッチ７、電磁式２ポート２ポジション切換弁５、変位センサ８であるリミットスイッチ，近接スイッチ等は、特別に注文する必要がなく、一般に市販されている品で間に合うために、容易に入手でき、簡易に取り付けられるから、安価にできる。
【００４１】
【発明の効果】
第１の発明によれば、可変容量型油圧ポンプの軸と油圧モータの軸とを連結する連結シャフトに装着されるクラッチとからなる機械式伝導部と、可変容量型油圧ポンプの軸に直結したフロントポンプと管路で接続され連結シャフトに連結するリヤポンプと、フロントポンプとリヤポンプとを接続する管路に発生する油圧で作用する圧力スイッチと、管路よりタンクに連通するように配設されるリリーフ弁及び絞りと、閉回路を形成する管路を短絡するように配設される切換弁と、可変容量型ポンプの吐出量を変更するリンクレバーの変位を検出する変位センサとを備え、変位センサからの信号で切換弁を、変位センサからの信号に基づく圧力スイッチからの出力でクラッチをそれぞれ連通、遮断し、原動機からの動力を低速回転時には油圧式伝導部に、高速回転時には機械式伝導部に伝導するようにしたから、高速回転域での油圧ポンプや油圧モータ等に発生する熱や摩擦等による動力のロスがなくなり、原動機からの動力の損失が減り、高速回転域での動力伝達の効率を向上することができる効果がある。
【００４２】
第２の発明によれば、可変容量型油圧ポンプの軸と油圧モータの軸とを連結する連結シャフトに装着されるクラッチとからなる機械式伝導部と、可変容量型油圧ポンプの軸に直結したフロントポンプと管路で接続され連結シャフトに連結するリヤポンプと、フロントポンプとリヤポンプとを接続する管路に配設される２つの絞りと、２つの絞りの間よりタンクに接続される排出管路と、排出管路からリヤポンプ側管路へのみ流れを許すように管路に配設するチェック弁と、２つの絞りの上流側の圧力差で作用する圧力スイッチと、閉回路を形成する管路を短絡するように配設される切換弁と、可変容量型ポンプの吐出量を変更するリンクレバーの変位を検出する変位センサとを備え、変位センサからの信号で切換弁を、変位センサからの信号に基づく圧力スイッチからの出力でクラッチをそれぞれ連通、遮断し、原動機からの動力を低速回転時には油圧式伝導部に、高速回転時には機械式伝導部に伝導するようにしたから、油圧ポンプ２よりの吐出量の少ない油圧モータの低速回転域にあっては、原動機１からの動力を油圧ポンプ２，油圧モータによる油圧式伝導部Ｈを介して伝導し、油圧ポンプ２よりの吐出量の多い油圧モータの高速回転域にあっては、原動機からの動力をクラッチ，連結シャフトからなる機械式伝導部，油圧モータの軸を介して直接車両の車輪に伝え、走行させることができ、高速回転域での油圧ポンプや油圧モータ等に発生する熱や摩擦等による動力のロスがなくなり、原動機からの動力の損失が減り、高速回転域での動力伝達の効率を向上することができる効果がある。
【００４３】
第３の発明によれば、クラッチを電磁式クラッチにしたので、特別に注文する必要がなく、一般に市販されている品で間に合うために、容易に入手でき、簡易に取り付けられから、安価にできる効果がある。
【００４４】
第４の発明によれば、切換弁を電磁式２ポート２ポジション型切換弁にしたので、特別に注文する必要がなく、一般に市販されている品で間に合うために、容易に入手でき、簡易に取り付けられから、安価にできる効果がある。
【００４５】
第５の発明によれば、変位センサをポテンショメータにしたので、特別に注文する必要がなく、一般に市販されている品で間に合うために、容易に入手でき、簡易に取り付けられから、安価にできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す動力伝導装置の概略構成図である。
【図２】同じく第２の実施の形態を示す動力伝導装置の概略構成図である。
【図３】従来例を示す動力伝導装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１                  原動機
１ａ                原動機の軸
２                  油圧ポンプ
２ａ                油圧ポンプの軸
２ｂ                リンクレバー
２Ａ                フロントポンプ
２Ｂ                リヤポンプ
３ａ，３ｂ          管路
３ｃ，３ｄ          管路
３ｅ，３ｆ，３ｇ    管路
３ｉ，３ｈ          管路
４                  油圧モータ
４ａ                油圧モータの軸
５                  切換弁
６                  連結シャフト
７                  クラッチ
８                  変位センサ
９ａ，９ｂ          ケーブル
９ｃ，９ｄ          ケーブル
１０                  圧力スイッチ
１１                  リリーフ弁
１２                  絞り
１２ａ，１２ｂ        絞り
１３                  チェック弁
Ａ，Ｂ              切換弁のポジション
ａ，ｂ              圧力スイッチの接点
Ｈ                  油圧式伝導部
Ｍ                  機械式伝導部
Ｔ                  タンク
【図１】
0003732018.tif 000002
【図２】
0003732018.tif 000003
【図３】
0003732018.tif 000004