(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１路線を走行する乗り物から第２路線を走行する乗り物に乗り継ぐ際に使用する乗継券を発券する発券装置において、
前記乗継券を発券する際に操作される操作手段と、
前記第１路線上に設けられた複数の乗継地、その複数の乗継地と個々に対応する第２路線の乗継地、及びその第２路線の乗継地から所定料金で乗継可能な区間における最長距離の下車地が記憶されている乗継データ記憶手段と、
前記操作手段が操作された際に第１路線上の乗継地を判別するとともに、その第１路線上の乗継地に対応する第２路線の乗継地を判別する乗継地判別手段と、
前記乗継地判別手段により判別された乗継地及びその判別された乗継地から所定料金で乗継可能な区間における最長距離の下車地を前記乗継データ記憶手段から読み出した後、その乗継地及び最長距離の下車地を券片に記録し、その券片を乗継券として発券する制御手段と
を備えた発券装置。
【請求項２】
前記乗継地判別手段は、第１路線を走行する乗り物の走行位置に基づき、第１路線上の乗継地を判別する請求項１に記載の発券装置。
【請求項３】
前記乗継地判別手段は、第１路線上を走行する乗り物が停車するポイント順に第１路線上の乗継地を記憶し、第１路線上を走行する乗り物が各乗継地を停車又は通過する度に、第１路線上における乗り物の走行位置を判別する請求項２に記載の発券装置。
【請求項４】
前記制御手段は、発券する乗継券の記録内容を記憶する発券内容記憶手段を備えている請求項１〜請求項３のいずれかに記載の発券装置。
【請求項５】
前記操作手段は、一路線に対して一つだけ設けられている請求項１〜請求項４のいずれかに記載の発券装置。
【請求項６】
前記乗継地判別手段は、操作手段が操作された際の第１路線上の乗継地に対応する第２路線の乗継地を、前記乗継データ記憶手段から判別できなかった際には、乗継が不能である旨を報知する請求項１〜請求項５のいずれかに記載の発券装置。
【請求項７】
前記第１路線は路線バスが走行する走行路線であり、第２路線は電車が走行する鉄道路線である請求項１〜請求項６のいずれかに記載の発券装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ある乗り物（例えば、路線バス）から他の乗り物（例えば、電車）に乗り継ぐ際において、乗り継ぐ乗り物の切符に相当する乗継券を発券する発券装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、例えば、路線バスから電車に乗り継ぐ際において、乗り継ぐ電車の切符に相当する券（以下、乗継券という）をバス内で販売している。この乗継券の料金は、駅で新たに切符を購入する面倒がないとともに、駅で切符を購入する場合よりも割安であることからその利用度合いが高い。
【０００３】
前記乗継券の購入方法は、まず、乗客がバスを下車する際に運転手に、乗継券を購入したい旨を述べる。運転手は乗客から乗継券の購入希望を受けると、運転席近辺に配置された複数の発券スイッチの中から所定の発券スイッチを押下する。前記各発券スイッチには、それぞれ異なる駅名が付与されている。運転手は乗客が下車する停留所の最寄りの駅が付与された発券スイッチを押下する。発券スイッチが押下されると、その発券スイッチに付与された駅名及び乗車可能な区間駅名が記載された乗継券が発券装置により発券される。
【０００４】
乗客はバスから下車する際に、バスの運賃及び乗り継ぎする電車の運賃（乗継券の代金）を支払う。そして、乗客はバスを下車した後、乗継券を使用することで、最寄りの駅（乗継券に記載されている駅）から切符を新たに購入することなく、かつ、所定料金よりも割安で電車に乗車することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の発券装置においては次のような問題があった。
（１）発券スイッチが複数設けられていることから、運転手は間違えて違う発券スイッチを押下する場合があった。この場合には、勿論乗客が希望する以外の乗継券が発券される。そのため、乗客はその乗継券では自分が乗ろうとする電車に乗ることができない場合があった。
【０００６】
（２）運転手は押下する発券スイッチを慎重に時間をかけて確認することで、上記（１）の問題を防止することができるが、その場合には運転手への負担が大きくなるとともに、バスの停車時間が長くなってしまう。
【０００７】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、乗継券の発券時に運転手に加わる負担を軽減するとともに、乗継券の発券を素早く、かつ正確に行うことが可能な発券装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、図１に示すように、第１路線を走行する乗り物から第２路線を走行する乗り物に乗り継ぐ際に使用する乗継券を発券する発券装置において、前記乗継券を発券する際に操作される操作手段Ｓ１と、前記第１路線上に設けられた複数の乗継地、及びその複数の乗継地と個々に対応する第２路線の乗継地、その第２路線の乗継地から所定料金で乗継可能な区間における最長距離の下車地が記憶されている乗継データ記憶手段Ｓ２と、前記操作手段Ｓ１が操作された際に第１路線上の乗継地を判別するとともに、その第１路線上の乗継地に対応する第２路線の乗継地を判別する乗継地判別手段Ｓ３と、前記乗継地判別手段Ｓ３により判別された乗継地及びその判別された乗継地から所定料金で乗継可能な区間における最長距離の下車地を前記乗継データ記憶手段Ｓ２から読み出した後、その乗継地及び最長距離の下車地を券片に記録し、その券片を乗継券として発券する制御手段Ｓ４とを備えたことをその要旨とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の発明においては、乗客から乗継券の購入希望があった際には、運転手により操作手段Ｓ１が操作される。操作手段Ｓ１が操作されると、乗継地判別手段Ｓ３により第１路線上の乗継地が判別されるとともに、その乗継地に対応する第２路線の乗継地が判別される。第１路線上及び第２路線上の乗継地が判別されると、制御手段Ｓ４により乗継データ記憶手段Ｓ２から第２路線上の乗継地に対応する最長距離の下車地が読み出される。そして、制御手段Ｓ４により読み出された乗継地及び最長距離の下車地が券片に記録された後、その券片が乗継券として発券される。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、前記乗継地判別手段は、第１路線を走行する乗り物の走行位置に基づき、第１路線上の乗継地を判別することをその要旨とする。
請求項３に記載の発明では、前記乗継地判別手段は、第１路線上を走行する乗り物が停車するポイント順に第１路線上の乗継地を記憶し、第１路線上を走行する乗り物が各乗継地を停車又は通過することで、第１路線上における乗り物の走行位置を判別することをその要旨とする。
【００１１】
従って、請求項３に記載の発明においては、乗継地判別手段は、第１路線を走行する乗り物が停車するタイミングに基づいて第１路線の乗継地を判別することから、乗り物の位置を確認する必要がない。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、前記制御手段は、発券する乗継券の記録内容を記憶する発券内容記憶手段を備えていることをその要旨とする。
従って、請求項４に記載の発明においては、制御手段により発券された乗継券の内容が記憶手段に記憶される。バスの運転終了後、記憶手段に記憶されたデータに基づき、乗継券の発券枚数等を容易に確認できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、前記操作手段は、一路線に対して一つだけ設けられていることをその要旨とする。
従って、請求項５に記載の発明においては、操作手段が一路線に対して一つだけしか設けられていないことから、乗継券発券時の運転手の操作ミスが防止される。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、前記乗継地判別手段は、操作手段が操作された際の第１路線上の乗継地に対応する第２路線の乗継地を、前記乗継データ記憶手段から判別できなかった際には、乗継が不能である旨を報知することをその要旨とする。
【００１５】
従って、請求項６に記載の発明においては、操作手段が操作された際に第１路線上の乗継地に対応する第２路線の乗継地が、乗継データ記憶手段から判別できなかった際には、その乗継地からは乗り継ぎが不能である旨が報知される。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、前記第１路線は路線バスが走行する走行路線であり、第２路線は電車が走行する走行路線であることをその要旨とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２に示すように、発券装置１１は、本体ケース１２、同本体ケース１２内に収容されているロール紙収容部１３、記録部１４及び制御部１５等より構成されている。なお、図示はしないが、発券装置１１は運転席付近に設置されている。前記ロール紙収容部１３には裏面に磁気層（図示せず）が設けられたロール紙１６が収容される。また、ロール紙収容部１３にはロール紙１６の表面に印字するサーマルヘッド１７及びロール紙１６を所定長さに切断するカッタ１８が設けられている。ロール紙収容部１３ではロール紙１６の表面に所定文字（図３参照）を印字した後、ロール紙１６を所定長さに切断し、そのロール紙１６を挿入口１９から記録部１４内に送り込む（以下、ロール紙収容部１３にて所定長さに切断されたロール紙１６を券片Ｋ０と呼ぶ）。
【００１８】
記録部１４に送り込まれた券片Ｋ０は搬送経路３０を経て排出口３１まで搬送される。前記搬送経路３０の途中には、券片Ｋ０の磁気層に所定データを書き込む書込用磁気ヘッド３５及び同書込用磁気ヘッド３５により書き込まれたデータを読み取る読取用ヘッド３６が設けられている。磁気層に正しくデータが書き込まれると、券片Ｋ０はさらに搬送経路３０を移動し、乗継券Ｋ１として排出口３１から取り出し可能な状態に保持される。排出口３１付近における搬送経路３０の部位には、排出口３１からの乗継券Ｋ１の取り出し状態を検出する乗継券取出確認センサ４２が設けられている。
【００１９】
前記ロール紙収容部１３及び記録部１４は、制御部１５に設けられたコントローラＣにより駆動制御される。
次に、発券装置１１の電気的構成を図４のブロック図に基づいて説明する。
【００２０】
乗継地判別手段及び制御手段を構成するコントローラＣにはプログラムデータメモリ２１が接続され、コントローラＣはこのプログラムデータメモリ２１に記憶されたデータに基づき、各種制御を行う。また、コントローラＣには乗継データ記憶手段を構成する停留所データメモリ２２が接続されている。停留所データメモリ２２には各停留所が停車する順番にアドレスナンバーとして記憶されている。また、コントローラＣには乗継データ記憶手段を構成する乗継駅データメモリ２３が接続されている。乗継駅データメモリ２３には前記停留所データメモリ２２に記憶されている各停留所の最寄りの駅名が個々に複数記憶されている。また、コントローラＣには乗継データ記憶手段を構成する区間駅データメモリ２４が接続されている。区間駅データメモリ２４には前記乗継駅データメモリ２３に記憶されている駅から所定料金で乗車可能な最長距離の駅名（以下、区間駅名と呼ぶ）が個々に複数記憶されている。
【００２１】
また、コントローラＣには日付データメモリ２５が接続されている。日付データメモリ２５には、乗継券Ｋ１を発券する際の発券年月日が記憶されている。また、コントローラＣには発券内容記憶手段を構成する発券内容データメモリ２６が接続されている。発券内容データメモリ２６は発券した乗継券Ｋ１と同じ内容（乗継駅名・区間駅名・日付・バス会社名）さらに発券枚数等を記憶する。本実施の形態では、コントローラＣ、プログラムデータメモリ２１及び各種データメモリ２２〜２６から制御部１５が構成されている。
【００２２】
また、コントローラＣには前記ロール紙収容部１３及び記録部１４が接続されている。また、コントローラＣには乗継券Ｋ１を発券する際に操作される発券スイッチ２７及び停留所案内スイッチ２８が接続されている。なお、発券スイッチ２７及び停留所案内スイッチ２８は、本体ケース１２とは別位置に配置されている。また、停留所案内スイッチ２８にはテープレコーダー２９が接続されている。さらに、コントローラＣにはスピーカー４１及び乗継券取出確認センサ４２が接続されている。
【００２３】
テープレコーダー２９には各停留所の名称が路線順番に音声により記録されている。停留所案内スイッチ２８は運転手によりオン操作され、運転手は次に停車する停留所付近で停留所案内スイッチ２８をオン操作する。停留所案内スイッチ２８がオン操作され毎にテープレコーダー２９が順次駆動されて次に停車する停留所名が車内にアナウンスされるようになっている。
【００２４】
また、コントローラＣは前記停留所案内スイッチ２８が１回オン操作される毎に停留所データメモリ２２に記憶されている停留所データを、アドレス順に１データずつ読み取るようになっている。従って、停留所データメモリ２２からコントローラＣに出力される停留所名と、テープレコーダー２９から音声出力される停留所名とは一致する。
【００２５】
コントローラＣは発券スイッチ２７がオン操作された際に、プログラムデータメモリ２１及び各種データメモリ２２〜２６のデータに基づき、ロール紙収容部１３及び記録部１４を駆動制御し、所望の乗継券Ｋ１を発券する。
【００２６】
次に、上記のように構成された発券装置１１の作用を説明する。図５はコントローラＣによって実行される制御の処理ルーチンを示すフローチャートである。
まず、ステップ１０１において、コントローラＣは停留所データメモリ２２から最初に停車する停留所名を入力する。次のステップ１０２において、コントローラＣは停留所案内スイッチ２８がオン操作されたか否かを判別する。ここで、停留所案内スイッチ２８がオン操作されたと判別した際にはステップ１０３に移行する。一方、コントローラＣは停留所案内スイッチ２８がオン操作されないと判別した際にはステップ１０４に移行する。
【００２７】
ステップ１０３において、コントローラＣは停留所データメモリ２２から次のアドレス（停留所名）を入力し、ステップ１０４に移行する。ステップ１０４において、コントローラＣは発券スイッチ２７がオン操作されたか否かを判別する。ここで、発券スイッチ２７がオン操作された場合には、次のステップ１０５に移行する。一方、発券スイッチ２７がオン操作されなかった場合には、ステップ１０２に戻り、以降の処理を繰り返す。
【００２８】
ステップ１０５において、コントローラＣは停留所データメモリ２２から入力した停留所に対応する乗継駅及び区間駅を乗継駅データメモリ２３及び区間駅データメモリ２４より検索するとともに、日付データメモリ２５から現在の日付を読み出す。ステップ１０６において、コントローラＣは入力した停留所に対応する乗継駅が存在するか否かを判別する。ここで、入力した停留所に対応する乗継駅が存在する場合には、次のステップ１０７に移行する。
【００２９】
ステップ１０７において、コントローラＣはロール紙収容部１３を駆動制御する。すなわち、コントローラＣはロール紙収容部１３のサーマルヘッド１７を駆動させてロール紙１６に前記ステップ１０５にて検索した乗継駅名及び区間駅名、さらにその日の日付及び当該発券装置を設置しているバス会社名を印字する（図３参照）。その後、コントローラＣはカッタ１８を駆動させてロール紙１６を所定長さに切断して券片Ｋ０とし、その券片Ｋ０をロール紙収容部１３から記録部１４へ送り込む。
【００３０】
次のステップ１０８において、コントローラＣは記録部１４を駆動制御する。すなわち、書込用磁気ヘッド３５により券片Ｋ０の磁気層にステップ１０５にて検索した乗継駅名及び区間駅名、さらにその日の日付及び当該発券装置を設置しているバス会社名に相当するデータを書き込む（記録する）。そして、コントローラＣは読取用磁気ヘッド３６にて券片Ｋ０の磁気層に正しく所定データが書き込まれているかを読み取る。ここで、コントローラＣは所定データが書き込まれている場合には券片Ｋ０を乗継券Ｋ１として排出口３１へ搬送する。一方、所定データが書き込まれていない場合には、コントローラＣは記録部１４の券片搬送ローラ（図示せず）を反転させ、その券片Ｋ０を搬送経路３０から図２に示す廃券収容ボックス４１に回収する。
【００３１】
次のステップ１０９において、コントローラＣは乗継券取出確認センサ４２からの出力信号に基づき、乗継券Ｋ１が排出口３１から取り出されたか否かを判別する。ここで、取り出された場合には次のステップ１１０に移行する。一方、取り出されない場合には、再度乗継券Ｋ１が取り出されたか否かを判別する。次のステップ１１０において、コントローラＣは券片Ｋ０の磁気層に書き込んだデータと同じデータを発券内容データメモリ２６に記憶し、前記ステップ１０２にジャンプし、以降の処理を繰り返す。
【００３２】
一方、前記ステップ１０６において、コントローラＣは入力した停留所に対応する乗継駅が存在しなかった場合には、ステップ１１１に移行する。ステップ１１１においては、スピーカー４１から警告音を出力し、運転手に報知する。
【００３３】
ここで、上記のように構成された発券装置１１を備えた路線バスの運行状態における作用について説明する。なお、第１路線を路線バスの走行する走行路線とし、第２路線を電車の走行する鉄道路線とする。
【００３４】
図６は路線バスの走行路線及び鉄道路線を模式的に示す図である。同図において、路線バスの走行路線には「Ａ停留所」〜「Ｅ停留所」までが配置されている。従って、前記発券装置１１の停留所データメモリ２２には、この走行路線に配置された「Ａ停留所」〜「Ｅ停留所」が、バスが停車する順番で記憶されている。
【００３５】
「Ａ停留所」及び「Ｂ停留所」の最寄りの駅は「Ｊ駅」である。また、「Ｃ停留所」及び「Ｄ停留所」の最寄りの駅は「Ｋ駅」である。また、「Ｅ駅」の最寄りの駅は「Ｌ駅」である。従って、前記乗継駅データメモリ２３には、「Ａ停留所」及び「Ｂ停留所」に対応する乗継駅は「Ｊ駅」、「Ｃ停留所」及び「Ｄ停留所」に対応する乗継駅は「Ｋ駅」、「Ｅ停留所」に対応する乗継駅は「Ｌ駅」である旨のデータが記憶されている。
【００３６】
前記「Ｊ駅」から「Ｍ駅」までは一定料金で乗車することができる。また、「Ｋ駅」から「Ｎ駅」までは一定料金で乗車することができる。さらに、「Ｌ駅」から「Ｏ駅」までは一定料金で乗車することができる。すなわち、「Ｊ駅」に対応する区間駅は「Ｍ駅」、「Ｋ駅」に対応する区間駅は「Ｎ駅」、「Ｌ駅」に対応する区間駅は「Ｏ駅」となり、前記区間駅データメモリ２４にはその旨のデータが記憶されている。
【００３７】
例えば、バスが「Ａ停留所」を通過し、次に「Ｂ停留所」に停車する場合には、運転手は「Ｂ停留所」に到着する前に停留所案内スイッチ２８をオン操作する。これにより、車内には次に停車する停留所が「Ｂ停留所」であることがアナウンスされる。また、発券装置１１のコントローラＣも前記停留所データメモリ２２のデータに基づき、次に停車する停留所が「Ｂ停留所」であることを判別する。「Ｂ停留所」にて下車する乗客が乗継券Ｋ１の購入を希望した際には、運転手は発券スイッチ２７をオン操作する。発券スイッチ２７がオン操作されると、「Ｂ停留所」の最寄りの駅である「Ｊ駅」が乗継駅に設定されるとともに、同「Ｊ駅」に対応する「Ｍ駅」が区間駅として設定され、券片Ｋ０に両駅名、発券年月日、及び当該バス会社名が印字及び磁気記録される。その後、その券片Ｋ０が発券装置１１から乗継券Ｋ１として発券され、運転手はその乗継券Ｋ１を乗客に渡す。乗客は、バスを下車する際、バスの運賃に乗継券Ｋ１の料金を加えた金額を支払う。
【００３８】
上記のようにして、乗継券Ｋ１の発券が行われる。
本実施の形態によれば、上記のように発券装置１１を構成したことにより、次のような効果を得ることができる。
【００３９】
（１）乗継券Ｋ１を発券する際にオン操作する発券スイッチ２７が１つしか設けられていないことから、発券時における運転手の操作ミスがなくなり、確実に乗客が希望する乗継券Ｋ１を発券することができる。
【００４０】
また、運転手は各停留所に対応する駅名を覚えておく必要がなく、素早いスイッチ操作が可能となるので、バスの停車時間等を短縮することができ、バスの運行が円滑になるとともに、運転手に加わる負担を軽減できる。
【００４１】
（２）発券した乗継券Ｋ１の内容及び発券枚数等を発券内容データメモリ２６に記憶するように構成した。このデータメモリ２６に記憶されたデータに基づき、発券装置１１の稼働率の計算・バスの運行管理・他社との運賃精算等を容易に行うことができる。
【００４２】
（３）走行路線におけるバスの位置を、停留所データメモリ２２に記憶されている停留所と停留所案内スイッチ２８の操作タイミングとに基づいて、判別するようにした。これにより、大掛かりな装置を必要としないとともに、常時バスの走行位置を検出する必要がないことから、発券装置１１の構造を簡素化でき、コストの低減を図ることができる。
【００４３】
（４）乗継が不能な停留所で発券スイッチ２７がオンされた際には、スピーカー４１から警告音を発生させて運転手に報知するように構成した。これにより、運転手が素早く乗客に乗継不能であることを知らせることができる。
【００４４】
なお、本発明は次のように構成することもできる。
（１）上記実施の形態では、路線バスに発券装置１１を設置し、路線バスから電車に乗り継ぐ際について説明した。これを、走行路線の異なる路線バス同士での乗り継ぎ時に使用する乗継券や、走行路線の異なる電車同士での乗り継ぎ時に使用する乗継券を発券する発券装置で具体化してもよい。
【００４５】
（２）上記実施の形態では、発券スイッチ２７を１スイッチのみ設けたが、発券スイッチ２７を複数設けて具体化してもよい。この場合には、発券スイッチ２７を一走行路線当たり一スイッチ設ける。そして、各発券スイッチ２７には各走行路線の名称をそれぞれ付与する。この場合、制御部１５を各発券スイッチ２７毎に設け、各データメモリ２１〜２６に記憶するデータも個々の走行路線に設けられた停留所に基づくものとする。
【００４６】
この構成によれば、乗継券Ｋ１を発券する際、運転手は現在運行している路線名が付与されている発券スイッチ２７を操作する。すると、操作された発券スイッチ２７に対応するコントローラＣにより、所望の乗継券Ｋ１が発券される。
【００４７】
（３）上記実施の形態では、バス位置判別手段を、停留所データメモリ２２及び停留所案内スイッチ２８により構成し、運転手が停留所案内スイッチ２８を操作するタイミングに基づき、バスが現在どの停留所付近にいるかを判別するように構成した。
【００４８】
これに対し、人工衛星からの電波を使用して自己の位置を検出するナビゲーションシステム等を使用し、走行路線におけるバス位置を検出するように構成してもよい。
【００４９】
（４）乗継券Ｋ１に記録した内容を発券内容データメモリ２６に記憶保存せずに本発明を具体化してもよい。
（５）発券スイッチ２７がオンされた際に、乗継不能な停留所である場合にはスピーカー４１から警告音が発生し、音によりその旨を確認するように構成したが、映像等により目視によりその旨を確認できるように構成してもよい。
【００５０】
（６）上記実施の形態では、運転手により発券装置１１から乗継券Ｋ１を取り出して、その乗継券Ｋ１を乗客に渡すように具体化したが、乗客用の発券スイッチを別途設け、乗客が発券スイッチを操作して発券された乗継券Ｋ１を直接取り出すような構成としてもよい。この場合、さらに運転手への負担を軽減できる。
【００５１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、乗継券を発券する際は、運転手は操作手段を操作するだけで、所定の乗継地及びその乗継地から所定料金で乗継可能な区間における最長距離の下車地が記録された乗継券を発券することができる。このように、運転手は第１の乗継地に対応する第２の乗継地及び乗継可能な区間における最長距離の下車地を覚えておく必要がない。その結果、運転手への負担を軽減できるとともに、間違えて乗継券を発券するのを防止できる。
【００５２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、確実に所定の乗継券を発券することができる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、乗り物が各乗継地に停車又は各乗継地を通過することにより、第１路線上を走行する乗り物の走行位置を判別することから、第１路線上の乗り物の走行位置を常時確認する必要がない。これにより、装置を簡素化でき、延いてはコストの低減を図ることができる。
【００５３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれかに記載に発明の効果加え、バスの運転終了後、記憶手段に記憶されたデータに基づき、乗継券の発券枚数や運行状態等の事務的管理を容易に行うことができる。
【００５４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜請求項４のいずれかに記載に発明に効果加え、操作手段が一路線に対して一つだけしか設けられていないことから、乗継券発券時の運転手の操作ミスを確実に防止できるとともに、さらに運転手への負担を軽減できる。
【００５５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加え、乗継不能な乗継地において、乗客が乗り継ぐのが防止される。これにより、乗客に迷惑をかけるのを防止できる。
【００５６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の発明の効果に加え、路線バス（特にワンマンバス）から電車に乗り継ぐ際に、確実に乗り継ぐ駅に対応する乗継駅及び乗継可能な区間が記録された乗継券を発券することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の概念図。
【図２】  発券装置の模式的な側面図。
【図３】  発券装置の電気的構成を示すブロック図。
【図４】  印字された乗継券の見本図。
【図５】  コントローラの作用を示すフローチャート。
【図６】  路線バスの走行経路、鉄道経路を示す模式図。
【符号の説明】
１１…発券装置、２２…乗継データ記憶手段としての停留所データメモリ、２３…乗継データ記憶手段としての乗継駅データメモリ、２４…乗継データ記憶手段としての区間データメモリ、２７…操作手段としての発券スイッチ、Ｃ…乗継地判別手段及び制御手段としてのコントローラ、Ｋ０…券片、Ｋ１…乗継券、Ｓ１…操作手段、Ｓ２…乗継データ記憶手段、Ｓ３…乗継地判別手段、Ｓ４…制御手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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