(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの車幅方向両端部と、サイドアウタパネルとの間に、ルーフパネルの車幅方向両端部を上にした状態で、前後方向に沿う溝部を形成し、
該溝部の底面を形成するルーフパネルの車幅方向両端部の後端を折り曲げて、溝部の後端付近に位置決め用のフランジを立ち上げ形成し、該フランジに対してルーフモールの後端に設けた係止部材を前後方向で当接させることにより、ルーフモールを前後方向で位置決めした状態で溝部内に取付ける車両のルーフモール取付構造であって、
前記フランジを、車幅方向で折り曲げて、前後方向に沿った状態で立ち上げ形成する一方、前記係止部材に、前記フランジを前後方向で挟む前後一対の脚部を形成することにより、
前記係止部材に形成した前側又は後側の脚部のいずれか一方を、フランジの前端又は後端に当接させてルーフモールの前後方向の位置決めを行うようにしたことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のルーフモール取付構造であって、
折り曲げる前のフランジの先端は、ルーフパネルの車幅方向両端部と同じか、それよりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする車両のルーフモール取付構造
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両のルーフモール取付構造であって、
ルーフパネルの車幅方向両端部におけるフランジの前側位置に切欠部が形成されていることを特徴とする車両のルーフモール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のルーフモール取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフには、左右両側に前後方向に沿うルーフモールを取付けた構造のものがある（類似技術として、実開平６−５７７４９号公報参照）。この種のルーフモールは、ルーフパネルの車幅方向両端部と、サイドアウタパネルとの間に、ルーフパネルの車幅方向両端部を上にした状態で、前後方向に沿う溝部を形成し、その溝部内にルーフモールを取付けている。
【０００３】
溝部内には、ルーフパネルの車幅方向両端部の一部を前後方向で折り曲げて、車幅方向に沿った状態で立ち上げたフランジが形成され、そのフランジに対して、ルーフモールの一部を前後方向で当接させることにより、ルーフモールの溝部内における前後方向での位置決めがなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、溝部内のフランジが車幅方向に沿った状態で形成されているため、前後方向に沿う溝部に対してフランジが対面した状態となる。そのため、溝部における隙間を塞ぐために、溝部内にペイントシーリング材を流し込んで固化させた場合に、ペイントシーリング材がフランジ部分に溜まった状態で固化する。従って、ルーフモールの一部が、この固化したペイントシーリング材を介してフランジに当接することになり、正確な位置決めが行えなくなるおそれがある。また、そのような状況を回避するために、ペイントシーリング材が固化する前に、別の位置決め部品をフランジの近くに追加することもできるが、そのようにすると部品点数の増加を招くことなる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数の増加を招くことなく、ルーフモールを正確に位置決めすることができる車両のルーフモール取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ルーフパネルの車幅方向両端部と、サイドアウタパネルとの間に、ルーフパネルの車幅方向両端部を上にした状態で、前後方向に沿う溝部を形成し、該溝部の底面を形成するルーフパネルの車幅方向両端部の後端を折り曲げて、溝部の後端付近に位置決め用のフランジを立ち上げ形成し、該フランジに対してルーフモールの後端に設けた係止部材を前後方向で当接させることにより、ルーフモールを前後方向で位置決めした状態で溝部内に取付ける車両のルーフモール取付構造であって、前記フランジを、車幅方向で折り曲げて、前後方向に沿った状態で立ち上げ形成する一方、前記係止部材に、前記フランジを前後方向で挟む前後一対の脚部を形成することにより、前記係止部材に形成した前側又は後側の脚部のいずれか一方を、フランジの前端又は後端に当接させてルーフモールの前後方向の位置決めを行うようにしている。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、フランジが車幅方向で折り曲げられて、前後方向に沿った状態で立ち上げ形成されているため、溝部内に流し込んだペイントシーリング材がフランジ部分で溜まらずに通過する。従って、フランジにペイントシーリング材が溜まった状態で固化することがなく、ルーフモールの一部をフランジの前後の側端に直接的に当接させて、ルーフモールの正確な位置決めを行うことができる。また、ルーフモールの一部が、フランジの面でなく、フランジの側端に当接するため、フランジがルーフモールとの当接により折り曲げた根本から変形する（倒れる）ことはなく、位置決め精度が高い。更に、フランジの折り曲げ位置（高さ）や、折り曲げ角度も、位置決め精度に影響しないため、フランジの折り曲げ作業が容易である。
また、フランジを溝部の後端付近に形成し、そのフランジの前端又は後端に対して、ルーフモールの後端に設けた係止部材の脚部を当接させるようにしたため、複雑な形状加工は係止部材だけに施せば良く、ルーフモールの本体は単純な形状で済むため、ルーフモールの製造が容易である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、折り曲げる前のフランジの先端は、ルーフパネルの車幅方向両端部と同じか、それよりも車幅方向内側に位置している。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、折り曲げる前のフランジの先端が、ルーフパネルの車幅方向両端部と同じか、それよりも車幅方向内側に位置しているため、ルーフパネルを原反材料から打ち抜く際の板取り性が良く、且つルーフパネルをプレス成形する際の歩留まりも良い。
【００１２】
請求項３記載の発明は、ルーフパネルの車幅方向両端部におけるフランジの前側位置に切欠部が形成されている。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、フランジの前側位置に切欠部が形成されているため、フランジの折り曲げ作業が容易である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１５】
自動車のルーフ１には、左右両側に前後方向に沿う溝部２が形成されている。ルーフ１は、ルーフパネル３と、サイドアウタパネル４の上面により形成されており、溝部２は、ルーフパネル３における車幅方向での両端部５と、サイドアウタパネル４との間に形成されている。溝部２内では、ルーフパネル３の両端部５が上になっており、該両端部５により、溝部２の底面が形成されている。
【００１６】
そして、この溝部２内に装飾用のルーフモール６が取付けられている。ルーフモール６は、溝部２内に取付けられた状態で、ルーフ１と面一状態になる。ルーフモール６には、蓋により塞がれた図示せぬ開口が形成されており、ルーフパネル３の前後方向での位置決めをした後に、その開口から挿入したボルトにより、溝部２内に固定される。
【００１７】
溝部２の後端には、ルーフモール６の位置決めをするためのフランジ７が形成されている。フランジ７は、溝部２内におけるルーフパネル３の両端部５の後端を、車幅方向で折り曲げられて、前後方向に沿った状態で立ち上げ形成したものである。フランジ７の前側には、湾曲状の切欠部８が形成され、フランジ７の折り曲げ作業を容易にしている。
【００１８】
また、折り曲げる前のフランジ７の先端は、ルーフパネル３の両端部５における端末（歩留まり決定線）から、Ｓだけ車幅方向側に位置している。従って、ルーフパネル３を原反材料から打ち抜く際の板取り性が良く、且つルーフパネル３をプレス成形する際の歩留まりも良い。
【００１９】
そして、ルーフモール６の後端には、エンドキャップ９が取付けられており、そのエンドキャップ９の一部をフランジ７の前端に当接させることにより、ルーフモール６の前後方向での位置決めが行えるようになっている。エンドキャップ９は、ルーフモール６の構成部品である。エンドキャップ９の後面には、リヤウインドウパネル１０の上端に取付けられたウエザストリップ１１も当接している。
【００２０】
フランジ７を溝部２の後端に形成し、そのフランジ７の前端に対して、ルーフモール６の後端に被せたエンドキャップ９を当接させるようにしたため、複雑な形状加工は、エンドキャップ９だけに施せば良く、ルーフモール６の本体は、単純な形状で済むため、ルーフモール６の製造が容易である。
【００２１】
エンドキャップ９の一部を、フランジ７の前端に当接させる位置決め構造のため、フランジ７がルーフモール６との当接により前後方向に変形することはなく、位置決め精度が高い。また、フランジ７の折り曲げ位置（高さ）や、折り曲げ角度も、位置決め精度に影響しない。この点においても、フランジ７の折り曲げ作業が容易になっている。
【００２２】
そして、なによりも、フランジ７が前後方向に沿った状態で立ち上げ形成されているため、溝部２内に流し込んだペイントシーリング材がフランジ７部分に溜まらずに通過する。従って、フランジ７にペイントシーリング材が溜まった状態で固化することがなく、ルーフモール６の正確な位置決めを行うことができる。
【００２３】
【発明の効果】
この発明によれば、フランジが車幅方向で折り曲げられて、前後方向に沿った状態で立ち上げ形成されているため、溝部内に流し込んだペイントシーリング材がフランジ部分で溜まらずに通過する。従って、フランジにペイントシーリング材が溜まった状態で固化することがなく、ルーフモールの一部をフランジの前後の側端に直接的に当接させて、ルーフモールの正確な位置決めを行うことができる。また、ルーフモールの一部が、フランジの面でなく、フランジの側端に当接するため、フランジがルーフモールとの当接により折り曲げた根本から変形する（倒れる）ことはなく、位置決め精度が高い。更に、フランジの折り曲げ位置（高さ）や、折り曲げ角度も、位置決め精度に影響しないため、フランジの折り曲げ作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るルーフモール取付構造を示すルーフの斜視図。
【図２】フランジを示す拡大斜視図。
【図３】溝部の後端付近を示す断面図。
【符号の説明】
１  ルーフ
２  溝部
３  ルーフパネル
４  サイドアウタパネル
５  両端部
６  ルーフモール
７  フランジ
８  切欠部
９  エンドキャップ
１０  リヤウインドウパネル
１１  ウエザストリップ
Ｓ  フランジの先端とルーフパネルの両端部との間隔
【図１】
0003823722.tif 000002
【図２】
0003823722.tif 000003
【図３】
0003823722.tif 000004