(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラ駆動用エンジンの潤滑油を溜めるためのオイルパンを、冷却水で冷却することにより、潤滑油を冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置において、
前記冷却水を前記オイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を該オイルパンに一体に形成し、
前記冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの前記外壁面に向かう斜めの開口である、
ことを特徴とする船外機の潤滑油冷却装置。
【請求項２】
マウントケースの上にプロペラ駆動用エンジンを取付け、マウントケースの下にオイルパンを取付け、このオイルパン内の潤滑油を、水温又は水圧を制御する制御弁を通過したエンジン冷却後の冷却水で冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置において、
前記マウントケースに、前記冷却水を流す流水路を設け、この流水路の下方に、流水路からの冷却水をオイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を設け、
前記冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの前記外壁面に向かう斜めの開口である、
ことを特徴とする船外機の潤滑油冷却装置。
【請求項３】
前記オイルパンを覆うエクステンションケースを前記マウントケースの下面に取付け、このマウントケースの下面とエクステンションケースの上面との間及びマウントケースの下面とオイルパンの上面との間を、１つのガスケットでシールし、このガスケットによって前記流水路の下端開口を塞ぎ、さらに、ガスケットに、流水路から前記冷却水誘導部へ冷却水が流下するための孔を開けたことを特徴とする請求項２記載の船外機の潤滑油冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機の潤滑油冷却装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機用エンジンの潤滑油を溜めるオイルパンの外壁面を、冷却水で冷却することにより、潤滑油を冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置として、例えば、▲１▼実開昭６３−１６４５０８号「船外機の潤滑油冷却装置」や▲２▼特開平３−３１０９４号「船外機」の技術がある。
【０００３】
上記▲１▼の従来技術は、その公報の第２図及び第３図によれば、エンジン冷却後の冷却水を潤滑油冷却水管２２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）で潤滑油溜８の外壁面に導き、外壁面を水冷するというものである。
【０００４】
上記▲２▼の従来技術は、その公報の第４図及び第７図によれば、エンジンマウント部材６に設けた冷却水通路３９にエンジン冷却後の冷却水を導き、さらに、複数の孔５６…からオイルパン２１の周囲へ落下させることにより、オイルパン２１の外壁面を水冷するというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記▲１▼の従来技術は、潤滑油冷却水管２２が必要であり、また、潤滑油冷却水管２２の噴射口を潤滑油溜８の外壁面に向けて取付ける壁部等の取付け部材が必要である。しかも、潤滑油溜８を広範囲にわたって水冷するためには、潤滑油冷却水管２２が多数必要である。このため、船外機の構成が複雑になり、生産工数が増し、コストアップになる。
【０００６】
一方、上記▲２▼の従来技術は、上記▲１▼の従来技術よりも広範囲を冷却することができる。しかし、冷却水を複数の孔５６…からオイルパン２１の周囲へ落下させるだけなので、自然落下したり排ガスによって飛沫になった冷却水を、オイルパン２１の外壁面に効率良く接触させることが必要となる。冷却水を効率良く接触させるためには、潤滑油冷却装置の構成が複雑になる。
【０００７】
そこで本発明の目的は、簡単な構成で、オイルパンの外壁面に冷却水を効率良く接触させることができることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、プロペラ駆動用エンジンの潤滑油を溜めるためのオイルパンを、冷却水で冷却することにより、潤滑油を冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置において、冷却水を前記オイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を該オイルパンに一体に形成し、冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口であることを特徴とする。
冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口としているので、冷却水をオイルパンの外壁面に向けて導く。この結果、冷却水誘導部で導かれた冷却水は、オイルパンの外壁面に効率良く接触する。オイルパンに冷却水誘導部を一体に形成したので、別部材からなる冷却水誘導部を新たに設ける必要はない。
【０００９】
請求項２記載の発明は、マウントケースの上にプロペラ駆動用エンジンを取付け、マウントケースの下にオイルパンを取付け、このオイルパン内の潤滑油を、水温又は水圧を制御する制御弁を通過したエンジン冷却後の冷却水で冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置において、マウントケースに、冷却水を流す流水路を設け、この流水路の下方に、流水路からの冷却水をオイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を設け、冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口であることを特徴とする。
冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口としているので、マウントケースの流水路から流下したエンジン冷却後の冷却水を、オイルパンの外壁面に向けて導く。この結果、冷却水誘導部で導かれた冷却水は、オイルパンの外壁面に効率良く接触する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、オイルパンを覆うエクステンションケースをマウントケースの下面に取付け、このマウントケースの下面とエクステンションケースの上面との間及びマウントケースの下面とオイルパンの上面との間を、１つのガスケットでシールし、このガスケットによって流水路の下端開口を塞ぎ、さらに、ガスケットに、流水路から冷却水誘導部へ冷却水が流下するための孔を開けたことを特徴とする。
潤滑油冷却装置の構成は簡単になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の側面図であり、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケース（エンジン支持ケース）２と、このマウントケース２の上面に載せてボルト結合したプロペラ駆動用バーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース２の下面にボルト結合してエンジン３の潤滑油を溜めるオイルパン４と、マウントケース２の下面にボルト結合してオイルパン４を覆うと共に排気膨張室をなすエクステンションケース５と、このエクステンションケース５に収納してエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸６と、エクステンションケース５の下部に取付けたギヤケース７と、このギヤケース７に収納して前後進切換えをするベベルギヤセット（ドッグクラッチ装置を包含する）８と、このベベルギヤセット８に連結して伝達された動力によって回転するプロペラ９とからなる船外機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付手段１１を弾性的に結合したものである。
【００１２】
船外機取付手段１１は、船体Ｓに船外機本体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時計方向に跳ね上げることが可能である。
なお、エクステンションケース５及びギヤケース７は、冷却水スクリーン１４、冷却水供給管１５、ウオータポンプ１６等を収納したものである。
【００１３】
船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケース２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクステンションケース５の上部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備える。詳しくは、マウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置２４にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したものである。
アンダーケース２１並びにエンジンカバー２２は、エンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成する役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。２５は排気管である。
【００１４】
図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの縦断面図である。
バーチカル型多気筒エンジン３は、例えば水冷４サイクル４気筒エンジンからなり、上下方向に並んだ複数のシリンダ３１…（…は複数を示す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト３２を縦向きとしたもので、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は略垂直面となる。そして、エンジン３は、船外機１の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバー３５を向けて配置したものである。
３６はシリンダブロック３３にボルト止めしたクランクケース、３７…はシリンダ３１…に収納したピストンである。
【００１５】
クランクシャフト３２は、その上部（エンジン３の一側）に第１プーリ４１、第２プーリ４２及び第３プーリ４３を取付けるとともに、下部（エンジン３の他側）にリングギヤ４４付きフライホイール４５を取付けたものである。
第１プーリ４１は、第１ベルト４６を介して縦向きのカムシャフト４７を駆動するものであり、第３プーリ４３は、第３ベルト４８を介して交流発電機４９を駆動するものであり、フライホイール４５は、リングギヤ４４にて図示せぬスターターモータに連結するものである。
【００１６】
第１ベルト４６、第２ベルト５１及び第３ベルト４８の周囲はベルトカバー５２で覆われた構成である。このベルトカバー５２は上部に換気口５２ａを有する。換気口５２ａは、ベルトカバー５２内の空気をベルトカバー５２からエンジンカバー２２の外部へ換気するものである。
ところで、アンダーケース２１は、マウントケース２に防振用ラバー５３を介してボルト５４にて固定したものである。
図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入口、５５はオイル注入口、５６はオイルフィルタ、５７は吸気消音箱、５８はスロットル弁装置である。
【００１７】
図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路を示す模式図であり、冷却水ジャケットからなる冷却水経路を模式的に示した図である。なお、この図では、図の上下にエンジン３の上下方向を示す。
ウオータポンプ１６の吐出側に接続した冷却水供給管１７は、オイルパン４の給水路４ｗ、ガスケット７２の給水孔７２ｗ及びマウントケース２の給水路２ｗを介して、エンジン３の冷却水経路６０に連通するものである。
冷却水経路６０は、第１冷却通路６１Ａ…と第２冷却通路６２Ａとバイパス路６３と排水路６４とからなる。第１冷却通路６１Ａは、シリンダブロック３３の冷却水ジャケット６１（以下、「ブロック側冷却水ジャケット６１」と記す。）からなる通路である。第２冷却通路６２Ａは、シリンダヘッド３４の冷却水ジャケット６２（以下、「ヘッド側冷却水ジャケット６２」と記す。）からなる当路である。排水路６４は、第１・第２冷却通路６１Ａ，６２Ａを流れた冷却水を外部に排出する通路である。
【００１８】
第１冷却通路６１Ａは、サーモスタット弁６５及びその下流の排水路６４Ａを介して排水路６４に連通し、第２冷却通路６２Ａは、下流の排水路６４Ｂを介して排水路６４に連通し、バイパス路６３は圧力制御弁（リリーフ弁）６６を介して排水路６４に連通した経路である。
サーモスタット弁６５は、第１冷却通路６１Ａ内の水温（冷却水の温度）を検出して、第１冷却通路６１Ａを開閉する制御弁であり、水温に応じて開度が変わって水量（冷却水の流量）を制御することにより、水温を制御するものである。圧力制御弁６６は、バイパス路６３内の水圧（冷却水の圧力）を検出して、バイパス路６３を開閉する制御弁である。ブロック・ヘッド側冷却水ジャケット６１，６２及びバイパス路６３内の水圧が所定以上になると、圧力制御弁６６は開作動して過大水圧を解消する。
図中、３３ａ…は冷却水経路６０を形成するための壁部、３３ｂはブロック側排気通路、６７はシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ面のガスケットである。
【００１９】
ところで、マウントケース２は、上記排水路６４から排水路６４Ｃを通って流下した冷却水を流すための流水路７１を設け、この流水路７１の下端開口をガスケット７２で塞いだ構成である。流水路７１内の冷却水はガスケット７２の孔（流水孔）７２ａから流下し、冷却水誘導部７３で案内されてオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導かれることになる。
なお、排水路６４Ｃは、マウントケース２に設けた排水路である。流水路７１、ガスケット７２及び冷却水誘導部７３の詳細は後述する。
【００２０】
図４は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの構成図であり、図２に示すバーチカル型多気筒エンジン３を背面から見た図である。
エンジン３は、図３に示す冷却水経路６０内のうち、シリンダブロック３３の上面にサーモスタット弁６５を取付け、このサーモスタット弁６５に接近して、シリンダブロック３３の側面上部に圧力制御弁６６を取付けたものである。サーモスタット弁６５を上方に配置したので、圧力制御弁６６をシリンダブロック３３の側面上部に取付けることができる。
【００２１】
詳しくは、シリンダブロック３３の側部（図手前）に、第１冷却通路６１Ａの一部とバイパス路６３と排水路６４とを設け、これら各水路６１Ａ，６３，６４をリッド６８で塞いだものである。
この図は、排水路６４の下部から破線矢印にて示すように流下した冷却水が、マウントケース２内の流水路７１（図３参照）を通り、オイルパン４の外壁面に向って流れることを示す。
エンジン３は、冷却水経路６０内を洗浄水で洗浄するための洗浄水注入口８１、ホース８２、一方向弁８３等を備え、この一方向弁８３はシリンダヘッド３４に取付けたものである。
図中、８４はスタータモータ、８５は電装箱、８６…は点火プラグである。
【００２２】
図５は本発明に係る船外機の潤滑油冷却装置の側面断面図であり、上記のマウントケース２、ガスケット７２、オイルパン４、エクステンションケース５の取合いを示す。
マウントケース２は、下開放の流水路７１を一体に形成したものである。また、▲１▼マウントケース２の内周下面（内ガスケット面）２ａとオイルパン４の上面（上ガスケット面）４ａとの間、及び、▲２▼マウントケース２の外周下面（外ガスケット面）２ｂとエクステンションケース５の上面（上ガスケット面）５ａとの間は、１つのガスケット７２でシールしたものであり、このガスケット７２によって流水路７１の下端開口を塞いだものである。
一方、オイルパン４は、上記流水路７１の下方に、流水路７１からの冷却水Ｗをオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導くための冷却水誘導部７３を一体に形成したものである。
さらに、ガスケット７２は、流水路７１から冷却水誘導部７３へ冷却水Ｗが流下するための孔７２ａを開けたものである。
【００２３】
冷却水誘導部７３は、オイルパン４の外壁面４ｂから横へ突出した部材であり、この部材は上下貫通した誘導孔７３ａを開けたものである。誘導孔７３ａの上開口部７３ｂは、ガスケット７２の孔７２ａから流下したすべての冷却水Ｗを取入れるために、孔７２ａよりも大きい。誘導孔７３ａの下開口部７３ｃは、冷却水Ｗをオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導くために、外壁面４ｂに向う斜め下向きの開口である。７３ｄは冷却水Ｗを誘導する誘導壁である。
なお、孔７２ａの位置並びに大きさは、ガスケット７２が若干ずれて取付けられても、上開口部７３ｂから外れないように設定される。
【００２４】
図６は本発明に係るオイルパンの側面図であり、上面４ａよりも若干低位置で、オイルパン４の外壁面４ｂに複数の冷却水誘導部７３…を設けたことを示す。冷却水誘導部７３…で誘導されて流下した冷却水Ｗは、拡散しながら外壁面４ｂを伝わって流れる。このため、外壁面４ｂに冷却水Ｗを効率良く接触させることができる。
４ｃはドレン抜き口である。
【００２５】
図７は本発明に係るオイルパンの平面図であり、オイルパン４の外壁面４ｂに６つの冷却水誘導部７３…を配置したことを示す。
オイルパン４は上部に給水路４ｗを設け、この給水路４ｗの下部に冷却水供給管１７を接続したものである。換言すれば、オイルパン４の上面４ａ、すなわち、上部フランジを一部延長し、この延長部分に給水路４ｗを形成し、この給水路４ｗに冷却水供給管１７を接続したものである。４ｄは排気通路、４ｅ…はボルト挿通孔である。
【００２６】
図８は本発明に係るガスケットの平面図であり、ガスケット７２の下面（図の裏面）にオイルパンを配置したことを示す。すなわち、この図は、ガスケット７２の下面と破線で示すオイルパンの上面４ａとの関係、ガスケット７２の上面（図表面）と想像線で示すマウントケースの外周下面２ｂとの関係、及び、ガスケット７２の孔７２ａ…と冷却水誘導部７３…との関係を示す。
孔７２ａ…はオイルパン４の外壁面４ｂ（図５参照）に沿った長孔である。ガスケット７２の給水孔７２ｗは図のように複数あり、破線にて示すオイルパン４の給水路４ｗに連通する。なお、この図は、ガスケット７２に対する排水路６４Ｃの配置関係も示す。
【００２７】
７２ｂはボルト挿通孔、７２ｃはエンジンのクランク室からの潤滑油流下孔、７２ｄはエンジンのカム室からの潤滑油流下孔、７２ｅはバーチカル駆動軸用孔、７２ｆは排気孔（排気ガス流下用孔）、７２ｇ…はガス消音孔であり上昇した排気ガスが通るものである。
想像線にて示す２ｃ，２ｄは、マウントケース２の下部に設けた仕切り壁である。これらの仕切り壁２ｃ，２ｄによって、マウントケース２は図右半分の流水路７１（図５参照）と図左半分の排気ガス上昇路とに仕切ったものであり、その具体的構成は周知であり、説明を省略する。
【００２８】
次に、上記構成の潤滑油冷却装置の作用を、図３及び図５に基づき説明する。図３において冷却水は、冷却水スクリーン１４→冷却水供給管１５→ウオータポンプ１６→冷却水供給管１７→給水路４ｗ→給水孔７２ｗ→給水路２ｗの経路で冷却水経路６０に流入して、エンジン３を冷却する。エンジン冷却後の冷却水は、排水路６４→流水路７１→孔７２ａ…の経路で流下し、冷却水誘導部７３…で導かれて、拡散しながら外壁面４ｂを伝わって流れ、オイルパン４を冷却する。オイルパン４が冷却されることにより、潤滑油も冷却される。
【００２９】
図５において、冷却水誘導部７３は、ガスケット７２の孔７２ａから流下した冷却水Ｗを上開口部７３ｂから取入れ、誘導壁７３ｄで導き、下開口部７３ｃから外壁面４ｂへに向けて流出させる。このように、流水路７１から流下した冷却水Ｗを、冷却水誘導部７３でオイルパン４の外壁面４ｂに向けて確実に導くことができる。流出した冷却水Ｗは外壁面４ｂを伝わって流れ、オイルパン４を冷却する。従って、オイルパン４の外壁面４ｂに冷却水Ｗを効率良く接触させることができる。
【００３０】
なお、上記本発明の実施の形態において、冷却水誘導部７３の形状、寸法、数量及び配置は任意である。例えば、図９及び図１０に示す変形例の構成とすることもできる。
図９は本発明に係る船外機の潤滑油冷却装置（変形例）の側面断面図であり、潤滑油冷却装置の冷却水誘導部７４は、オイルパン４に一体に形成したフィンからなり、このフィンは、孔７２ａから流下した冷却水Ｗをオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導くために、外壁面４ｂに向う斜め下向きに傾斜した部材である。
【００３１】
図１０は本発明に係るオイルパン（変形例）の側面図であり、フィンからなる冷却水誘導部７４をオイルパン４の外壁面４ｂに沿って、傾斜させたことを示す。
このような構成の冷却水誘導部７４は、冷却水Ｗをオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導くとともに、外壁面４ｂに沿って導く。この変形例によれば、冷却水誘導部７４の構成をより一層簡単にすることができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、プロペラ駆動用エンジンの潤滑油を溜めるためのオイルパンを、冷却水で冷却することにより、潤滑油を冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置において、冷却水を前記オイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を該オイルパンに一体に形成し、冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口としたので、冷却水をオイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を、オイルパンに一体に形成し、別部材からなる冷却水誘導部を新たに設ける必要がない。このため、潤滑油冷却装置の構成を簡単にすることができるとともに、コストダウンを図ることができる。しかも、オイルパンに一体に形成した冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口なので、冷却水をオイルパンの外壁面に向けて導くので、オイルパンの外壁面に冷却水を効率良く接触させることができる。
【００３３】
請求項２記載の発明は、マウントケースの上にプロペラ駆動用エンジンを取付け、マウントケースの下にオイルパンを取付け、このオイルパン内の潤滑油を、水温又は水圧を制御する制御弁を通過したエンジン冷却後の冷却水で冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置において、マウントケースに、冷却水を流す流水路を設け、この流水路の下方に、流水路からの冷却水をオイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を設け、冷却水誘導部は、オイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口とさせたので、
１）制御弁で開閉される冷却通路を冷却水が通過することにより、エンジンの所要部分の冷却状態に応じて、オイルパンでの潤滑油の冷却が可能であり、
２）また、流水路から流下した冷却水を、冷却水誘導部をオイルパンの外壁面から横に突出して設けられ、且つ該冷却水誘導部は上下に貫通した誘導孔を備え、該誘導孔はオイルパンの外壁面に向かう斜めの開口とさせることで、冷却水をオイルパンの外壁面に向けて確実に導くことができる。
３）このため、オイルパンの外壁面に冷却水を効率良く接触させることができる。しかも、潤滑油冷却装置の構成を簡単にすることができる。
【００３４】
請求項３記載の発明は、オイルパンを覆うエクステンションケースをマウントケースの下面に取付け、このマウントケースの下面とエクステンションケースの上面との間及びマウントケースの下面とオイルパンの上面との間を、１つのガスケットでシールし、このガスケットによって流水路の下端開口を塞ぎ、さらに、ガスケットに、流水路から冷却水誘導部へ冷却水が流下するための孔を開けたので、潤滑油冷却装置の構成を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側断面図
【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路を示す模式図
【図４】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの構成図
【図５】本発明に係る船外機の潤滑油冷却装置の側面断面図
【図６】本発明に係るオイルパンの側面図
【図７】本発明に係るオイルパンの平面図
【図８】本発明に係るガスケットの平面図
【図９】本発明に係る船外機の潤滑油冷却装置（変形例）の側面断面図
【図１０】本発明に係るオイルパン（変形例）の側面図
【符号の説明】
１…船外機、２…マウントケース、３…プロペラ駆動用エンジン（バーチカル型多気筒エンジン）、４…オイルパン、４ｂ…外壁面、５…エクステンションケース、９…プロペラ、６１Ａ…冷却通路（第１冷却通路）、６４…排水路、６５…水温を制御する制御弁（サーモスタット弁）、６６…水圧を制御する制御弁（圧力制御弁）、７１…流水路、７２…ガスケット、７２ａ…孔（流水孔）、７３，７４…冷却水誘導部、Ｗ…冷却水。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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