(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトと平行に変速ギヤ列をそれぞれ備えたカウンタシャフトおよびドライブシャフトを回転自在にエンジンケース内に軸支した小型車両用エンジンにおいて、
カウンタシャフトでは、その一側軸端に発進用クラッチを配設し、
ドライブシャフトでは、前記発進用クラッチ配設側と反対側のドライブシャフト軸端に後輪に動力を伝達するドライブスプロケットを取付け、かつ、該クラッチ配設側のドライブシャフト軸端にスピードセンサ用ロータを取付け、
前記センサ用ロータは、前記発進用クラッチよりエンジン内側に位置し、かつ側方視で発進用クラッチと重なるように配設したことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
エンジンユニットの変速ギヤ列を左右に２分割可能に組み合わされる一対のエンジンケース内に収容し、かつ該エンジンケースの外部に前記各々のシャフトの左右両端部を露出させるとともに、前記各々のエンジンケースにそれぞれ取外し可能に取り付けられるスプロケットカバー及びクラッチカバーにて隠蔽保護してなるエンジンであって、
前記エンジンケースの後壁部に、前方に向けて凹む凹所を形成し、該凹所に前記スピードセンサ用ロータに対向させてスピードセンサを取り付けるスピードセンサ取り付け部を設けると共に、
クラッチカバーの前記凹所に対応する部位に後ろ側へ延出する延出部を設け、該延出部にて前記スピードセンサを隠蔽保護したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
エンジンはＶ型多気筒エンジンであり、前記スピードセンサ取り付け部の凹所は、エンジンのリヤ気筒の後端外部に設けたカムチェーンアジャスタに用いる締付用工具の後方からの差込み操作に対し、前記エンジンケースの後端側外周面と干渉しないものになっていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動２輪車あるいは船外機等に搭載されるＶ型２気筒エンジンなどのエンジンに関し、特に、エンジンケース（クランクケースと同じ）へ速度検出機構を設置したエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動２輪車等に搭載されるエンジン、例えば、縦置きＶ型２気筒エンジンユニットでは、前後気筒のピストン動作をコンロッドを介してクランクシャフトの回転動作に変換して、このクランクシャフトの回転力を変速機構で所望あるいは適切に変速して後輪への駆動出力とする。このクランクシャフトの回転はカムチェーンガイドにて張力調整可能なカムチェーンを介して吸排気バルブに伝達して吸排気制御を行う。
【０００３】
また、クランクシャフトの回転力の変速は、プライマリドライブギヤを介して変速機構のカウンタシャフトに伝達され、このカウンタシャフトの変速ギヤ列とドライブシャフトの変速ギア列の噛み合いギヤの選択により変速したドライブシャフトの出力となる。そして、このドライブシャフトの一端側に設けたスプロケットに噛合されるドライブチェーンを介して車体の後輪に動力を伝達する。
【０００４】
そして、このようなエンジンユニットに速度検出機構の設置は、例えば、ドライブシャフトに速度検知用のロータを設け、このロータにスピードセンサを近接させて対向位置させ。そして、このスピードセンサでロータの回転数を検出することにより車両速度を検出する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来構造のエンジンにおける速度検出機構にあっては、スプロケットが取り付けられるドライブシャフトの端部側にロータを取付けるとともに、このロータの取付位置に対応するスプロケットカバー側にスピードセンサを取り付けたり、あるいは、クラッチハウジングが取り付けられるカウンタシャフトの端部側にロータを取付けて、このロータの取付位置に対応するクラッチカバー側にスピードセンサを取り付けているのが現状である。
【０００６】
このため、従来では、スプロケットカバーあるいはクラッチカバー側に取り付けられるスピードセンサの取付基端部が外部に露出し、例えば、走行時において飛び跳ねる石等による外力によって損傷し易いばかりでなく、外観性を重視する機種へ搭載する場合には、新たな別のカバーにて隠蔽保護する必要がある。
【０００７】
ところで、スピードセンサをクランクケース側に取付けて、ロータに近接させて対向位置させようとする場合には、クランクケース内に組付けられるミッション部品との干渉等を考慮すると、ロータの外径を大きくすることができない。
【０００８】
しかも、コスト的に既存のスピードセンサを他の機種と共に共通して使用することが要請されることから、ドライブシャフトにロータを取り付け、このロータに近接対向させてスピードセンサを取り付けようとする場合には、ロータに対するスピードセンサの長さも規制され、これによって、スピードセンサの取付位置が、クランクケースの外形状に伴い、ロータに近接するクランクケースの後端外周面側壁に制約されてしまう。
【０００９】
また、クランクケースの後端外周面側にスピードセンサを取り付けようとする場合、特に、Ｖ型２気筒エンジンにあっては、リヤシリンダの後端外部に設けたカムチェーンの張力を調整するカムチェーンアジャスタに対して、締付用工具にて後方から差込み操作する際、締付用工具がクランクケースの後端側外周面と干渉し、これによって、カムチェーンアジャスタによるカムチェーンの張力調整作業が容易に行えないという問題が生じる。
【００１０】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、ロータの外径を大きくすることなくエンジンケースへの既存のスピードセンサの設置を可能にし、かつ、外観性の向上及び外力からスピードセンサの損傷を確実に防止できるとともに、カムチェーンアジャスタによるカムチェーンの張力調整作業を容易に行うことができるようにしたエンジンを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
本発明は、クランクシャフトと平行に変速ギヤ列をそれぞれ備えたカウンタシャフトおよびドライブシャフトを回転自在にエンジンケース内に軸支した小型車両用エンジンにおいて、カウンタシャフトでは、その一側軸端に発進用クラッチを配設し、ドライブシャフトでは、前記発進用クラッチ配設側と反対側のドライブシャフト軸端に後輪に動力を伝達するドライブスプロケットを取付け、かつ、該クラッチ配設側のドライブシャフト軸端にスピードセンサ用ロータを取付け、前記センサ用ロータは、前記発進用クラッチよりエンジン内側に位置し、かつ側方視で発進用クラッチと重なるように配設したことを特徴とするエンジンである。
【００１２】
また、本発明において、エンジンユニットの変速ギヤ列を左右に２分割可能に組み合わされる一対のエンジンケース内に収容し、かつ該エンジンケースの外部に前記各々のシャフトの左右両端部を露出させるとともに、前記各々のエンジンケースにそれぞれ取外し可能に取り付けられるスプロケットカバー及びクラッチカバーにて隠蔽保護してなるエンジンであって、前記エンジンケースの後壁部に、前方に向けて凹む凹所を形成し、該凹所に前記スピードセンサ用ロータに対向させてスピードセンサを取り付けるスピードセンサ取り付け部を設けると共に、クラッチカバーの前記凹所に対応する部位に後ろ側へ延出する延出部を設け、該延出部にて前記スピードセンサを隠蔽保護したものにできる。
また、本発明において、エンジンはＶ型多気筒エンジンであり、前記スピードセンサ取り付け部の凹所は、エンジンのリヤ気筒の後端外部に設けたカムチェーンアジャスタに用いる締付用工具の後方からの差込み操作に対し、前記エンジンケースの後端側外周面と干渉しないものになっているものにできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るエンジン、例えば、Ｖ型２気筒エンジンを搭載した自動２輪車を示す。
【００１４】
図１及び図２において、符号１は車体Ａに搭載されたエンジンユニットである。このエンジンユニット１は、図３及び図４に示すように、エンジン２を構成するフロント気筒２Ａ及びリヤ気筒２Ｂを有する。
【００１５】
図１〜図４に示すように、この各々の気筒２Ａ，２Ｂは、シリンダハウジング３、ピストンシリンダ４及びピストン５を備え、ピストンシリンダ４内のピストン５上部燃焼室内に吸気される混合気を点火プラグ６にて燃焼させる。インレットバルブ７及びエキゾーストバルブ８による吸排気工程によりピストン５をピストン動作させ、このピストン５のピストン動作を、コンロッド９を介して後述するミッション部２０の動力伝達機構に駆動力を出力するクランクシャフト２１に伝達するようになっている。
また、インレットバルブ７及びエキゾーストバルブ８の吸排気制御は、一対のロッカアーム１０，１１と、これらのロッカアーム１０，１１を交互に揺動させるカム１２（カムシャフト１３）の回転にて行われる。
【００１６】
このカム１２の回転動作は、カムシャフト１３に設けたスプロケット１４と、クランクシャフト２１に組付けたスプロケット２２との間にカムチェーン１５を掛け渡し噛合し、このカムチェーン１５を介してクランクシャフト２１の回転力をカムシャフト１３に伝達することにより行われるようになっている。
【００１７】
カムチェーン１５は、カムチェーンガイド１６にて案内保持され、カムチェーンテンショナ１７にて所定の張力に調整可能に維持されるようになっているもので、特に、リヤ気筒２Ｂ側のカムチェーンテンショナ１７は、軸１８にて回動調整可能に軸支されているとともに、シリンダハウジング３の後端外部に設けたカムチェーンアジャスタ１９によりカムチェーン１５に対する張力の調整が行われる。
【００１８】
カムチェーンアジャスタ１９は、カムチェーンテンショナ１７をカムチェーンに押し付ける突出方向にスプリング１９ａで付勢されたアジャスタロッド１９ｂと、該アジャスタロッド１９ｂの突出方向の移動のみを許容するラチェット機構１９ｃとを備え、カムチェーンの弛みに応じてアジャスタロッド１９ｂを突出させ自動的にカムチェーンの張りを調整するものである。カムチェーンアジャスタ１９はシリンダヘッドを分解する等カムチェーンを弛める必要のあるときにエンジンから取り外す必要が生じる。
実施形態では、締付用工具Ｔの後方からの差込み操作によりカムチェーンアジャスタ１９をエンジンに取り付けるボルトが締められるようになっている。このカムチェーンアジャスタ１９は、図３に２点破線にて示すように、その締付用工具Ｔによる差込み操作軸Ｐが、リヤ気筒２Ｂのシリンダハウジング３の後傾倒角度αに応じて傾斜θさせて設置されている。
【００１９】
一方、エンジンユニット１のミッション部２０は、後述する左右に２分割可能に組み合わされる左，右一対のクランクケース４１，４２内に組付け収納されている。クランクシャフト２１の一端部２１ａ側には、図示しないスタータのスタータモータ駆動のギヤがかみ合うスタータドリブンギヤ２２が組付けられて、一方のクランクケース４１側に軸支される。また、クランクシャフト２１の他端部２１ｂ側には、プライマリドライブギヤ２３がカムチェーンスプロケットギヤと共に組付けられて、他方のクランクケース４２側に軸支されている。
【００２０】
クランクシャフト２１のプライマリドライブギヤ２３は、変速機構のカウンタシャフト２４に組付けたプライマリドリブンギヤ２５に噛合されて、これらプライマリドライブギヤ２３及びプライマリドリブンギヤ２５を介してクランクシャフト２１の回転力をカウンタシャフト２４に伝達するようになっている。
【００２１】
カウンタシャフト２４の一端部２４ａ側は、一方のクランクケース４１側に軸支され、その他端部２４ｂ側には、プライマリドリブンギヤ２５と共に発進用クラッチ機構としてクラッチハウジング２６、クラッチスリーブハブ２７、クラッチプレッシャプレート２８及びクラッチレリーズラック２９が組付けられて、他方のクランクケース半体４２側に軸支されている。
変速機構は、クラッチ機構を介して入力されたエンジン２の回転出力をこのカウンタシャフト２４のギヤ列を介してドライブシャフト３０のギヤ列の噛み合いの選択により、変速してドライブシャフト３０から出力する。この出力された駆動力は、ドライブシャフト３０の一端部３０ａ側に組付けたスプロケット３１に掛け渡し噛合されるドライブチェーン３２を介して車体Ａの後輪に伝達される構成になっている。
【００２２】
そして、クランクシャフト２１、カウンタシャフト２４及びドライブシャフト３０の各々の左右両端部２１ａ，２１ｂ、２４ａ，２４ｂ及び３０ａ，３０ｂ側は、左，右のクランクケース４１，４２から外部にそれぞれ露出させてなるとともに、各々の露出端部は、クランクケース４１，４２にそれぞれ取外し可能に取り付けられるスプロケットカバー５１及びクラッチカバー５２にて隠蔽保護されるようになっているもので、このクラッチカバー５２には、変速機構のクラッチレリーズラック２９に噛合されるクラッチレリーズピニオン５３が設けられている。
【００２３】
また、ドライブシャフト３０の他端部３０ｂ側には、速度検知のためのスピードセンサ用ロータ３３が組付けられており、前記ロータ３３は、前記発進用クラッチよりエンジン内側に位置し（具体的には、クラッチカバー５２とクランクケースとの合せ面６０よりも内側に位置し）、かつ側方視で全部または一部が発進用クラッチと重なるようになっている。
また、このロータ３３に対応するクランクケース４２後壁の後端外周面４２ａでは、車幅方向外側位置に、後面から上面の一部にかけて概略Ｌ字形状の部分に、前方に凹んだ箇所（凹所）４３が形成される。また、この凹所４３はリヤ気筒２Ｂの後端外部に設けたカムチェーンアジャスタ１９の締付用工具Ｔによる差込み操作軸Ｐが干渉しない位置形状に成されている。
この凹所４３の壁には、スピードセンサ４４が後方から前方に向けて差し込んで固定されロータ３３に近接対向させて取り付けられている。
【００２４】
さらに、クラッチカバー５２の後部側外周部では、クランクケース４２後壁の後端外周面４２ａに凹所４３の形成されていない部位に向けてスカート部５２ａが延出形成され、このスカート部５２ａにてスピードセンサ４４の取付基端部４４ａを外側から隠蔽して保護し得るようになっている。車体右側方から見るとクラッチカバーのスカート部５２ａはクランクケース４２後壁部の後端外周面４２ａに一致しているように見え、スピードセンサ４４のコネクタのある取付け基端部４４ａがほぼ見えなくなり外観的にもまとまった印象を得ることができる。
【００２５】
なお、上記した実施形態では、Ｖ型２気筒エンジンを例にして説明したが、これには限定されず、１気筒エンジンあるいは多気筒エンジンにおいても応用可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ドライブスプロケットの外側にセンサ用ロータを配設するものに比べてパワーユニットの全幅を小型にできる。また、センサ用ロータをクラッチの内側に配置したのでロータの外径を体系に形成できより精度の高いスピード計測ができる。また、センサ用ロータをクラッチの外径内にほぼ収まるように形成したのでエンジンを小型化できる。
また、スピードセンサの取付基端部をクラッチカバーに一体に延出形成したスカート部にて隠蔽保護するので、例えば、走行時において飛び跳ねる石等による外力による損傷を防止することができる。また、クラッチカバーの形状がセンサの位置に影響されず、かつ、スピードセンサがクラッチカバーの影響を受けない。
さらに、Ｖ型多気筒エンジンにおいては、センサ取り付け部の凹所がリヤ気筒の後端外部に設けたカムチェーンのカムチェーンアジャスタの張力調整に用いられる締付用工具の後方からの操作に対して、エンジンケースの後端側外周面と干渉しないような形態を有することから、カムチェーンアジャスタの取り付けるボルトの締め付け作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るエンジン、例えばＶ型２気筒エンジンを搭載してなる自動２輪車の一実施形態を示す右側面図である。
【図２】  同じく左側面図である。
【図３】  同じくエンジンユニットの拡大断面図である。
【図４】  図３のＩ−Ｉ線矢視方向から見たエンジンユニットの横断面図である。
【符号の説明】
Ａ      車体
１      エンジンユニット
２      エンジン
２Ａ    フロント気筒
２Ｂ    リヤ気筒
３      シリンダハウジング
４      ピストンシリンダ
５      ピストン
７      インレットバルブ
８      エキゾーストバルブ
９      コンロッド
１５    カムチェーン
１６    カムチェーンガイド
１７    カムチェーンテンショナ
１９    カムチェーンアジャスタ
２０    ミッション部
２１    クランクシャフト
２１ａ  クランクシャフト一端部
２１ｂ  クランクシャフト他端部
２３    プライマリドライブギヤ
２４    カウンタシャフト
２４ａ  カウンタシャフト一端部
２４ｂ  カウンタシャフト他端部
２５    プライマリドリブンギヤ
２６    クラッチハウジング
２７    クラッチスリーブハブ
２８    クラッチプレッシャプレート
３０    ドライブシャフト
３０ａ  ドライブシャフト一端部
３０ｂ  ドライブシャフト他端部
３１    スプロケットギヤ
３２    ドライブチェーン
３３    速度検知用ロータ
４１    クランクケース（エンジンケース）
４２    クランクケース（エンジンケース）
４２ａ  クランクケースの後壁部の後端外周面
４３    凹所
４４    スピードセンサ
５１    スプロケットカバー
５２    クラッチカバー
５２ａ  スカート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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