(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、
車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、
車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、
該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】
前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、
前記第１の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御するものであることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項４】
前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項５】
前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、
前記膨張体を膨張させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第２の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第２の制御手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項６】
外部への通報を行う通報手段と、
前記膨張体を膨張させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する通報制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は盗難防止装置に関し、より詳細には、車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
日本では車両盗難、車中荒しなどの盗難事件は発生件数、発生率とも欧米に比べて低いが増加の傾向にあり、社会問題となっている。そのため近年、車両盗難を防止するための盗難防止装置が種々考えられている。例えば、車両のドアロックが壊されたり、フロントウインドガラス、リアウインドガラス、サイドウインドガラスなどの窓ガラスが壊されたときに、サイレンなどの警報を鳴らしたり、ランプなどを光らせたりするものがある。
このように、警報を鳴らしたり、ランプを光らせたりすることで、車両盗難が行われていることを周囲に知らしめることができるので、被害を最小限度に抑えることが可能になるものと思われる。
【０００３】
しかしながら、周囲に誰もいなかったり、あるいは車両侵入者がサイレンが鳴っていることや、ランプが光っていることを全く気にしなければ、車両自体の盗難については防げたとしても、車両に装備されている電装品や、車室内に置いてある金品については盗まれてしまう危険性が高い。
【０００４】
このような問題を解決する手段の一つとして、車両盗難を働こうとする者に対して、何らかの攻撃を与え、盗難行為を行わせないようにするといったことが考えられているが、車両盗難には非常に悪質なものから、軽犯罪的なものまでそのレベルはいろいろであるため、盗難を働こうとしているからといって一律に同じ攻撃を与えるというのは、場合によっては問題となる虞れがある。また、過度の攻撃はかえって相手を刺激してしまう虞れもある。
【０００５】
【発明の開示】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、車両盗難を働こうとする者を捕らえることができたり、車両から追い払うことができ、該車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難に対する防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を提供することを目的としている。
【０００６】
上記目的を達成するために本発明に係る盗難防止装置（１）は、車両や、車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止装置において、車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムと、車室内への侵入者を検出する侵入者検出手段と、該侵入者検出手段により、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また本発明に係る盗難防止装置（２）は、上記盗難防止装置（１）において、前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記第１の制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做して、前記膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御するものであることを特徴としている。
【０００８】
上記した盗難防止装置（１）又は（２）によれば、車室内における所定の空間部分で、膨張体を膨張させる膨張体システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、車室内に侵入者が存在することが検出されると、前記膨張体を膨張させ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
さらに、上記した盗難防止装置（２）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、前記膨張体を膨張させるので、侵入者の動きをより確実に封じ込めることができる。
【０００９】
また本発明に係る盗難防止装置（３）は、上記した盗難防止装置（１）又は（２）において、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴としている。
【００１０】
上記した盗難防止装置（３）によれば、前記膨張体システムの駆動装置が、車室内に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものである。従って、車室内への侵入者が検出されたりすると、発泡スチロール（気泡を含んだポリスチレン）で侵入者の動きを封じ込めるので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを封じ込めることができる。
【００１１】
また本発明に係る盗難防止装置（４）は、上記した盗難防止装置（１）又は（２）において、前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴としている。
【００１２】
上記した盗難防止装置（４）によれば、前記膨張体システムがエアバックシステムであるので、車室内への侵入者が検出されたりすると、エアバックを膨らませることによって、侵入者の動きを封じ込めたりすることができる。また、エアバックシステムについては、車両盗難防止のために新たに車両に装備するのではないので、コストの削減が図られる。
【００１３】
また本発明に係る盗難防止装置（５）は、上記した盗難防止装置（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、車室内に蒸気や冷気などのガスを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、前記膨張体を膨張させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第２の所定条件が成立すると、車室内にガスを噴出させるように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御する第２の制御手段を備えていることを特徴としている。
【００１４】
上記した盗難防止装置（５）によれば、前記膨張体を膨張させる条件の成立後、前記第２の所定条件が成立すると（例えば、前記膨張体の膨張を開始させてから、ある程度の時間が経過すると）、車室内へ蒸気や冷気などのガスを噴出させることができる。
従って、もし仮に前記膨張体を膨張させることによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスを噴出させることによって、侵入者を追い払うことができる。
【００１５】
また本発明に係る盗難防止装置（６）は、上記した盗難防止装置（１）〜（５）のいずれかにおいて、外部への通報を行う通報手段と、前記膨張体を膨張させる条件が成立すると、外部への通報を行うように、前記通報手段を制御する通報制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１６】
上記した盗難防止装置（６）によれば、前記膨張体を膨張させて、侵入者の動きを封じ込めようとするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることができる。
【００１７】
【発明を実施するための最良の形態】
以下、本発明に係る盗難防止装置を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【００１８】
図中１１は送信機を示しており、送信機１１は、マイコン１２、ロックスイッチ１３、アンロックスイッチ１４、送信回路１５、アンテナ１６、及びＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭ１７を含んで構成されている。
ロックスイッチ１３、及びアンロックスイッチ１４はマイコン１２の入力端子に接続され、ロックスイッチ１３、又はアンロックスイッチ１４がプッシュされると、マイコン１２は各スイッチに対応するドアロック指令コードをＲＯＭ（図示せず）から取り込み、ＩＤコードに前記ドアロック指令コードを付加した信号を送信回路１５を介してアンテナ１６から送信するようになっている。
【００１９】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン２１は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
【００２０】
例えば、前記ドアロック指令コードがドアのロックを示すものであり、かつドアカーテシスイッチ２５からの検出信号がドアの閉状態であれば、ドアをロックするようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモード（すなわち、セキュリティシステムのセット状態）に設定する。また、前記ドアロック指令コードがドアのアンロックを示すものであれば、ドアをアンロックするようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモードを解除し、ディスアーミングモード（すなわち、セキュリティシステムをリセット）にする。
【００２１】
また、マイコン２１は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内への侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信号に基づいて、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物（例えば、直径５ｍｍくらいの粒）を多数排出し、排出した前記物に蒸気を当てる機能を起動させる駆動装置２８を制御したり、侵入者の視界を遮ることができるくらいの大量の蒸気（又は冷気）を噴出する機能を駆動させる駆動装置２９を制御したり、自動車電話３０を制御して警察へ通報したりするようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
【００２２】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン２１の行う処理動作[1] を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ２）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ３）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作[1] を終了する。
【００２３】
ステップＳ３における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、フラグｆ１を１にし（ステップＳ４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ５）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ６）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ７）、その後、ステップＳ８へ進む。一方、車室内に侵入者がいないと判断すれば、発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、そのまま処理動作[1] を終了する。
【００２４】
ステップＳ８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、２０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１０）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作[1] を終了する。
ところで、ステップＳ１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ２〜Ｓ７を飛ばして、ステップＳ８へ進む。
【００２５】
上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出されると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
【００２６】
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
【００２７】
図３は、参考の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３１は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
【００２８】
また、マイコン３１は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２８、駆動装置２９、自動車電話３０、及び警報装置３３を制御するようになっている。なお、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
【００２９】
次に、参考の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３１の行う処理動作[2] を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在すると看做したことを示すフラグｆ２（後述するステップＳ２９参照）が１であるか否かを判断し（ステップＳ２１）、フラグｆ２が１でないと判断すれば、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００３０】
フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ２３）、接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ２４）。
一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作[2] を終了する。
【００３１】
ステップＳ２４における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ２５）、タイマｔを起動させて（ステップＳ２６）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ２７）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断する（ステップＳ２８）。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、処理動作[2] を終了する。
【００３２】
ステップＳ２８における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座っていると看做し、フラグｆ２を１にし（ステップＳ２９）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ３０）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ３１）、その後、ステップＳ３２へ進む。
【００３３】
ステップＳ３２では、タイマｔが所定の時間ｔ３（例えば、３０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ３２）、タイマｔが所定の時間ｔ３経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１（＝ｔ３−ｔ２）が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ３３）、フラグｆ２、ｆ３を０へ戻す（ステップＳ３４）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ３経過していないと判断すれば、そのまま処理動作[2] を終了する。
【００３４】
ところで、ステップＳ２８における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断する（ステップＳ３５）。前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、車室内に発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ３６）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作[2] を終了する。
【００３５】
また、ステップＳ２２における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているので、ステップＳ２３〜Ｓ２７を飛ばして、ステップＳ２８へ進む。また、ステップＳ２１における判断処理で、フラグｆ２が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ２２〜Ｓ３１を飛ばして、ステップＳ３２へ進む。
【００３６】
上記参考の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過すると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
【００３７】
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見計らって、発泡スチロールを形成し、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
【００３８】
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
【００３９】
なお、ここでは車室内へ侵入しようとしている者を検出するための方法として、車両に接近した者を超音波で検出する接近者検出センサ３２を利用する場合についてのみ説明しているが、別の検出方法としては、ドアが正当な手段で開けられたか否かを、キーシリンダの回転を検出するスイッチ、キーシリンダの有無を検出するスイッチ、及びドアの開閉を検出するスイッチからの信号に基づいて、論理的に判断する方法や、窓ガラスが割られたことを振動センサで検出する方法などが挙げられる。
【００４０】
図５は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３４は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すようになっている。
【００４１】
また、マイコン３４は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、駆動装置２８、駆動装置２９、及び自動車電話３０を制御するようになっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する方法などが挙げられる。
【００４２】
次に、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマイコン３４の行う処理動作[3] を図６に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し（ステップＳ４１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ４２）、着座があったと判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ４３）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作[3] を終了する。
【００４３】
ステップＳ４２における判断で、アーミングモードが設定されていると判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規の使用者でない者）であると看做し、フラグｆ１を１にし（ステップＳ４４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ４５）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ４６）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ４７）、その後、ステップＳ４８へ進む。一方、アーミングモードが設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し、発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がないので、そのまま処理動作[3] を終了する。
【００４４】
ステップＳ４８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ４８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ４９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ５０）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作[3] を終了する。
ところで、ステップＳ４１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ４２〜Ｓ４７を飛ばして、ステップＳ４８へ進む。
【００４５】
上記実施の形態（２）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物を蒸気に当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
また、侵入者が運転席又は助手席に座ったとき、つまり侵入者が所定の場所に存在するときに、発泡スチロールで動きを封じるので、より確実に侵入者を捕らえることができる。
【００４６】
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さらに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
【００４７】
また、上記実施の形態（１）又は（２）に係る盗難防止装置では、車室内に侵入者がいたり、侵入者が運転席などに座っていたりすると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、前記物に蒸気を当て、発泡スチロールによって、侵入者の動きを封じ込めるようにしているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、発泡スチロールを形成するのではなく、エアバックなどを膨らませるようにしても良い。
【００４８】
また、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、マイコン２１、３４に選択スイッチを接続し、上記したような防犯機能を作動させるか否かを使用者が選択設定できるようにしても良く、これにより使用者にとって大変使い勝手の良いシステムとすることができる。
【００４９】
【産業上の利用可能性】
本発明は盗難防止装置に関し、車両や、該車両に装備されている電装品、車室内に置いてある金品などの盗難を防止することができ、主に自動車産業において利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】  実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】  参考の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図４】  参考の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】  実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図６】  実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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