(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧駆動であって且つ駆動時に圧縮空気を必要とする作業用のアタッチメントを取付けた油圧駆動の建設車両において、油圧駆動コンプレッサを建設車両に搭載し、建設車両の油圧源から、前記アタッチメントの作動を制御する制御弁を介して、前記アタッチメントの高圧ポートに高圧配管を接続するとともに前記油圧駆動コンプレッサに駆動管路を接続し、さらに、油圧駆動コンプレッサからアタッチメントに圧縮空気を供給する圧気管路をそれら油圧駆動コンプレッサとアタッチメントとの間に接続したことを特徴とするアタッチメント用の圧縮空気供給装置。
【請求項２】
油圧駆動コンプレッサの駆動管路に流量調整弁を設けたことを特徴とするアタッチメント用の圧縮空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ブレーカやさく岩機等の作業用のアタッチメントを取付けた油圧駆動の建設車両において、アタッチメントに所要の圧縮空気を供給するための圧縮空気供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
油圧パワーショベル等の油圧駆動の建設車両は、バケット等の本来の作業工具に代えて油圧ブレーカやさく岩機等の作業用のアタッチメントを取付けて使用される場合がある。この油圧ブレーカやさく岩機等の作業用のアタッチメントは、建設車両本体に装備されている油圧源から圧油を供給することにより駆動されるが、これらのアタッチメントはその他に圧縮空気も必要とすることが多い。
【０００３】
例えば、油圧ブレーカでは、粉塵の多いトンネル内等の劣悪な環境で使用される場合、機体内部に圧縮空気を供給して加圧し、粉塵等の機体内部への侵入を防止する。また、さく岩機では、繰粉の排出のため圧縮空気が使用される。
【０００４】
従来、このようなアタッチメントに圧縮空気を供給する場合には、外部の圧気源から圧気配管を接続するか、あるいは、市販のエンジン駆動又は電動モータ駆動のコンプレッサを建設車両に搭載していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、外部の圧気源からアタッチメントに圧気配管を接続するには、作業現場付近に圧気源を確保する必要があり、また、圧気配管の処理が厄介で建設車両の機動性を妨げる。
【０００６】
建設車両にエンジン駆動のコンプレッサを搭載すると、コンプレッサ用エンジンの給油、オイル交換等の一般的なメンテナンス作業が多くなるばかりでなく、オペレータはアタッチメントの操作とは別にエンジン駆動のコンプレッサの操作も必要になり作業が煩雑になる。エンジンによる排ガスや騒音も発生する。
【０００７】
建設車両に電動モータ駆動のコンプレッサを搭載すると、現場付近に電源を確保する必要があり、また、電源ケーブルの処理が厄介で建設車両の機動性を妨げる。コンプレッサのメンテナンス作業やコンプレッサの操作も煩雑である。
【０００８】
本発明は、建設車両のアタッチメント用の圧縮空気供給におけるかかる問題を解決するものであって、現場付近に圧気源や電力源を確保する必要がなく、建設車両の機動性を阻害せず、メンテナンス作業や操作が容易なアタッチメント用の圧縮空気供給装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のアタッチメント用の圧縮空気供給装置は、油圧駆動であって且つ駆動時に圧縮空気を必要とする作業用のアタッチメントを取付けた油圧駆動の建設車両において、油圧駆動コンプレッサを建設車両に搭載し、建設車両の油圧源から、前記アタッチメントの作動を制御する制御弁を介して、前記アタッチメントの高圧ポートに高圧配管を接続するとともに前記油圧駆動コンプレッサに駆動管路を接続し、さらに、油圧駆動コンプレッサからアタッチメントに圧縮空気を供給する圧気管路をそれら油圧駆動コンプレッサとアタッチメントとの間に接続することにより上記課題を解決している。
【００１０】
アタッチメントを使用して作業する際には、油圧駆動コンプレッサは、建設車両の油圧源から制御弁を介して供給される圧油によって駆動され、空気を圧縮してアタッチメントに圧縮空気を供給する。現場付近に圧気源や電力源を確保する必要はなく、圧気源からの圧気配管や電力源からの電力ケーブルが不要であるので建設車両の機動性は阻害されない。
【００１１】
また、油圧駆動コンプレッサは、アタッチメントの制御弁で制御することにより、アタッチメントと同時に作動するので操作も簡単である。油圧駆動コンプレッサは、構造がコンパクトで場所をとらずメンテナンスも容易である。
【００１２】
油圧駆動コンプレッサの駆動管路には、流量調整弁を設けることにより、適切な流量の圧油を供給することができ、種々のアタッチメントを交換するような場合には、各アタッチメントに最適な圧縮空気が供給できるよう、流量を調整することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明の実施の一形態である、油圧パワーショベルにアタッチメントとして油圧ブレーカを取付けた場合の圧縮空気供給装置の油圧・空圧回路図、図２は、アタッチメント用の圧縮空気供給装置の配置状態の説明図である。
【００１４】
ここで、油圧パワーショベル１は、公知の構造のものであって、走行台車２の旋回台３上にオペレータキャビン７とブーム４とが設けられ、このブーム４の先端にアーム５が枢支されており、ブーム４とアーム５とはブームシリンダ（図示略）とアームシリンダ６とで起伏可能になっている。このアーム５の先端には油圧ブレーカ８がピン９で取付けられている。
【００１５】
油圧パワーショベル１の旋回台３の後部には、油圧ポンプ１０とタンク１１が装備されている。油圧ブレーカ８の高圧ポートＨには、油圧ポンプ１０から制御弁１２を介して高圧管路１３が接続されており、油圧ブレーカ８の低圧ポートＬは、低圧管路１５でラインフィルタ１４を介してタンク１１に接続されている。高圧管路１３と低圧管路１５との間にはリリーフ弁１６が設けられている。
【００１６】
制御弁１２は、オペレータキャビン７のフットペダル１７と機械的に連結されており、オペレータがフットペダル１７を操作することにより油圧ポンプ１０から油圧ブレーカ８への圧油の供給を制御する。
【００１７】
油圧ブレーカ８には、ピストン１８が内蔵されており、先端部のフロントヘッド２９にはロッド１９が装着されていて、高圧管路１３からの圧油の供給により駆動され、ピストン１８がロッド１９に打撃を与える。
【００１８】
このような油圧ブレーカ８を取付けた油圧パワーショベル１において、油圧駆動コンプレッサ２０が旋回台３上に搭載されている。油圧駆動コンプレッサ２０は、油圧モータ２１とコンプレッサ２２とを連結し一体に構成したものであり、構造がコンパクトで場所をとらないので、既存の油圧パワーショベル１にも容易に組込むことができる。
【００１９】
油圧駆動コンプレッサ２０の油圧モータ２１には、高圧管路１３の制御弁１２と油圧ブレーカ８の高圧ポートＨとの間から分岐した駆動管路２３が接続され、駆動管路２３の途中には流量調整弁２４が設けられている。油圧モータ２１からの戻り管路２５は、低圧管路１５と合流しラインフィルタ１４を介してタンク１１に接続されている。コンプレッサ２２の吸込側にはエヤクリーナ２６が設けられており、コンプレッサ２２の吐出側から油圧ブレーカ８の圧気室２８へは圧気管路２７が接続されている。
【００２０】
油圧ブレーカ８を使用して作業する際には、オペレータはフットペダル１７を操作して制御弁１２を制御する。油圧ポンプ１０から吐出された圧油は、制御弁１２を通って油圧ブレーカ８へ供給され、ピストン１８が作動してロッド１９に打撃を与える。作動圧はリリーフ弁１６で規制されている。作動油は低圧管路１５からラインフィルタ１４を経てタンク１１に戻る。
【００２１】
同時に、圧油の一部は駆動管路２３を通って油圧駆動コンプレッサ２０の油圧モータ２１に供給され、油圧モータ２１がコンプレッサ２２を駆動する。コンプレッサ２２はエヤクリーナ２６で濾過された空気を吸込んで圧縮し、この圧縮空気は圧気管路２７から油圧ブレーカ８の圧気室２８に供給され、油圧ブレーカ８の内部を加圧する。圧気室２８に供給された圧縮空気Ａは、油圧ブレーカ８のフロントヘッド２９とロッド１９の外周との隙間を通って先端から噴出し、粉塵等の油圧ブレーカ８の機体内部への侵入を防止する。
【００２２】
このとき、油圧モータ２１に供給される圧油の流量は、駆動管路２３の流量調整弁２４で調整されて油圧モータ２１の回転数が制御される。油圧モータ２１の駆動管路２３と戻り管路２５との間には圧油の供給がカットされたときの負圧対策としてチェック弁３０が設けられている。
【００２３】
上記の如く、このアタッチメント用の圧縮空気供給装置では、油圧駆動コンプレッサ２０が、油圧パワーショベル１の油圧ポンプ１０から制御弁１２を介して供給される圧油によって駆動され、空気を圧縮して油圧ブレーカ８に圧縮空気を供給するので、現場付近に圧気源や電力源を確保する必要はなく、圧気源からの圧気配管や電力源からの電力ケーブルが不要であるので、油圧パワーショベル１の機動性は阻害されない。
【００２４】
また、油圧駆動コンプレッサ２０は、油圧ブレーカ８の制御弁１２を制御することにより、油圧ブレーカ８と同時に作動するので操作も簡単である。油圧駆動コンプレッサ２０は、構造がコンパクトでメンテナンスも容易である。
【００２５】
油圧駆動コンプレッサ２０の駆動管路２３には、流量調整弁２４を設けているので、適切な流量の圧油を供給することができ、また、他のアタッチメントと交換するような場合には、そのアタッチメントに最適な圧縮空気が供給できるよう、流量を調整することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のアタッチメント用の圧縮空気供給装置によれば、現場付近に圧気源や電力源を確保する必要がなく、建設車両の機動性も阻害されない。
【００２７】
また、油圧駆動コンプレッサは、アタッチメントの制御弁を制御することにより、アタッチメントと同時に作動するので操作も簡単であり、メンテナンスも容易である。
【００２８】
油圧駆動コンプレッサの駆動管路には、流量調整弁を設けることにより、適切な流量の圧油を供給することができ、種々のアタッチメントを交換するような場合には、各アタッチメントに最適な圧縮空気が供給できるよう、流量を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である油圧パワーショベルにアタッチメントとして油圧ブレーカを取付けた場合の圧縮空気供給装置の油圧・空圧回路図である。
【図２】アタッチメント用の圧縮空気供給装置の配置状態の説明図である。
【符号の説明】
１      油圧パワーショベル
２      走行台車
３      旋回台
４      ブーム
５      アーム
７      オペレータキャビン
８      油圧ブレーカ
１０    油圧ポンプ
１１    タンク
１２    制御弁
１３    高圧管路
１４    ラインフィルタ
１５    低圧管路
１６    リリーフ弁
１７    フットペダル
１８    ピストン
１９    ロッド
２０    油圧駆動コンプレッサ
２１    油圧モータ
２２    コンプレッサ
２３    駆動管路
２４    流量調整弁
２５    戻り管路
２６    エヤクリーナ
２７    圧気管路
２８    圧気室
Ａ      圧縮空気
【図１】
0003792299.tif 000002
【図２】
0003792299.tif 000003