(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドと、ベルト補強材と、ラジアルカーカス補強材（１）と、を有する、高圧に膨張される航空機用タイヤであって、前記ラジアルカーカス補強材（１）は、各ビード（２）において固定用ビードワイヤ（３）の周りに内側から外側に巻装されて折り返し（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を形成する繊維コードから成る少なくとも２つの軸方向内側のプライ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）と、前記ベルト補強材の下で前記軸方向内側のプライ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）に重ね合わされ、ビード（２）において前記軸方向内側のプライ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）から分離されて前記軸方向内側プライの折り返し（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）に沿って延びる繊維コードから成る少なくとも１つの軸方向外側のプライ（１Ｄ、１Ｅ）と、を有し、前記ビードワイヤ（３）上には、半径方向に、略三角形の加硫ゴム混合物から成るフィラー（４）が載置され、回転軸線から半径方向に最も遠い該フィラーの頂点Ａは、前記軸線に平行でビードワイヤ（３）の断面に外接する円の幾何中心を通る基準直線ＸＸ′から距離Ｄの位置にあり、更に、前記ビードワイヤ（３）上に巻装されて、ビードワイヤ（３）の上方でフィラー（４）に軸方向に隣接する軸方向内側のストランド（５Ｉ）と軸方向外側のストランド（５Ｅ）とを形成する少なくとも１つの内側ビード補強プライ（５）を有する、航空機用タイヤにおいて、
前記内側ビード補強プライ（５）の軸方向外側のストランド（５Ｅ）の端部が、ＬE が０．４０Ｄから０．８０Ｄの間にある、基準線ＸＸ′から半径方向距離ＬE の位置にあり、
軸方向最も内側に配置されたカーカス補強材の軸方向内側のプライ（１Ａ）の折り返し（１０Ａ）の端部が、ＨA が０．１５Ｄから０．５０Ｄの間にある、基準線ＸＸ′から距離ＨA の位置にあり、
前記内側ビード補強プライ（５）の軸方向内側のストランド（５Ｉ）の端部と、カーカス補強材の軸方向最も外側の軸方向内側のプライ（１Ｂ、１Ｃ）の折り返し（１０Ｂ、１０Ｃ）の端部とが、距離Ｄよりも大きい基準線ＸＸ′からの半径方向距離ＬI 及びＨB 、ＨC に位置している、
ことを特徴とする航空機用タイヤ。
【請求項２】
前記内側ビード補強プライ（５）の軸方向内側のストランド（５Ｉ）の端部が、軸方向最も外側の軸方向内側のプライ（１Ｂ、１Ｃ）の折り返し（１０Ｂ、１０Ｃ）の端部より、基準線ＸＸ′から遠い位置にある、ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記内側ビード補強プライ（５）のストランド（５Ｉ、５Ｅ）の端部と、カーカス補強材の軸方向内側のプライ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）の折り返し（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）の端部とが、半径方向にずれて位置している、ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
各ビード（２）が、軸方向及び半径方向の最も外側でビードワイヤ（３）の周りに位置決めされた繊維コードから成る追加の補強プライ（６）即ち外側ビード補強プライにより補強され、その軸方向外側ストランド（６Ｅ）の端部が、±０．１５Ｄより小さいかそれに等しい基準線ＸＸ′からの距離に位置決めされている、ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、重負荷を支持するように構成されて比較的高圧に膨張される、ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤに関し、特に、航空機用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
かかるタイヤのラジアルカーカス補強材は、各ビードにおいて少なくとも１つのビードワイヤ、一般的には単一のビードワイヤに固定されるいくつかの繊維コードプライから成る。これらの補強材の補強要素は、前記ビードワイヤの周囲に内側から外側へと巻装され、それぞれの端部がタイヤの回転軸線に対して半径方向に間隔を隔てて配置された折り返しを形成する。航空機用タイヤが使用される苛酷な条件の下で、ビードの耐久性は、特に、カーカス補強材の折り返しの位置で弱くなる。
性能面は、カーカス補強材のプライを２群に分割することにより、相当改善できる。第１の群は、ビードの領域の軸方向内側に位置するカーカス補強材のプライから成り、これらのプライは、この場合、各ビードにおいてタイヤの内側から外側に巻装される。第２の群は、ビードの領域における少なくとも１つの軸方向外側のプライから形成され、該プライは、一般にビードの周囲にタイヤの外側から内側への巻装される。
かかる構成は公知であり、例えば、米国特許第４２４４４１４号（図２）及び第５２１５４４５号に示されている。
【０００３】
このように形成されたビードの耐久性は、ビードワイヤに巻装されて軸方向外側の脚部と軸方向内側の脚部とを形成する追加の補強プライを各ビードに設けることにより改善することができる。この補強プライは、内側フリッパとしても知られ、固定用ビードワイヤの半径方向上方に位置してゴムフィラーに最も近いプライである。この種のタイヤ構造は、米国特許第５２８５８３５号に示されている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
航空機用タイヤのビードの耐久性は、特にタイヤがその高さの約５０％程度以上のクラッシングを引き起こす重過負荷に晒される場合、固定ビードワイヤの上方に位置するゴムフィラーの半径方向上端部の半径方向位置に対する内側カーカスプライの折り返しの端部及び内側フリッパの脚部の端部の配置に関する本発明により、更に改良することができる。
本発明によれば、トレッドと、ベルト補強材と、ラジアルカーカス補強材と、を有する、高圧に膨張される航空機用タイヤであって、前記ラジアルカーカス補強材は、各ビードにおいて固定用ビードワイヤの周りに内側から外側に巻装されて折り返しを形成する繊維コードから成る少なくとも２つの軸方向内側のプライと、前記ベルト補強材の下で前記軸方向内側のプライに重ね合わされ、ビードにおいて前記軸方向内側のプライから分離されて前記軸方向内側プライの折り返しに沿って延びる繊維コードから成る少なくとも１つの軸方向外側のプライと、を有し、前記ビードワイヤ上には、半径方向に、略三角形の加硫ゴム混合物から成るフィラーが載置され、回転軸線から半径方向に最も遠い該フィラーの頂点Ａは、前記軸線に平行でビードワイヤの断面に外接する円の幾何中心を通る基準直線ＸＸ′から距離Ｄの位置にあり、更に、前記ビードワイヤ上に巻装されて、ビードワイヤの上方でフィラーに軸方向に隣接する軸方向内側の脚部と軸方向外側の脚部とを形成する少なくとも１つの内側フリッパを有する、航空機用タイヤにおいて、
前記内側フリッパの軸方向外側の脚部の端部が、ＬE が０．４０Ｄから０．８０Ｄの間にある、基準線ＸＸ′から半径方向距離ＬE の位置にあり、
軸方向最も内側に配置されたカーカス補強材の軸方向内側のプライの折り返しの端部が、ＨA が０．１５Ｄから０．５０Ｄの間にある、基準線ＸＸ′から距離ＨA の位置にあり、
前記内側フリッパの軸方向内側の脚部の端部と、カーカス補強材の軸方向最も外側の軸方向内側のプライの折り返しの端部とが、距離Ｄよりも大きい基準線ＸＸ′からの半径方向距離に位置している、
ことを特徴とする航空機用タイヤが提供される。
【０００５】
内側フリッパの内側脚部の端部は、軸方向最も外側のカーカス補強材の軸方向内側のプライの折り返しの端部より、基準線ＸＸ′から遠い位置にある。
更に、内側フリッパの端部とカーカス補強材の軸方向内側のプライの折り返しの端部とは、半径方向にずれて位置している、即ち、各補強プライの端部は、他のプライの基準線からの半径方向距離とは異なる基準線からの半径方向距離に位置するのが有利である。
タイヤビードは、軸方向及び半径方向の最も外側でビードワイヤの周りに位置決めされた繊維コードから成る追加の補強プライ即ち外側フリッパにより補強され、その軸方向内側の脚部の端部は、±０．１５Ｄより小さいかそれに等しい基準線ＸＸ′からの距離に位置決めされている。
本発明は、限定的ではなく例示的に与えられた添付図面を参照して読まれる以下の説明からより良く理解されよう。
【０００６】
【発明の実施の形態】
説明される例は、標準寸法３６×１１．０Ｒ１８（タイヤ及びリム協会規格）のタイヤの例である。カーカス補強材１は、５つのプライ１Ａ〜１Ｅのラジアル（半径方向）繊維コードプライから形成されている。ラジアルコードとは、ここで使用する場合、タイヤの円周方向に対して９０°±１０°の範囲の角度をなすコードである。これらの５つのプライのうち、３つの軸方向内側のプライ１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、各ビード２内で、図面では円形断面を有するビードワイヤ３の周りに巻装され、タイヤＰの内側から外側に延びて折り返し１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを形成する。
ビードワイヤ３の断面上には、半径方向外側に向けて、略三角形のエラストマ混合物から成るストリップ即ちフィラー４が載置されており、タイヤの回転軸線から半径方向に最も遠いその頂点Ａは、基準線ＸＸ′から距離Ｄの位置にある。基準線は、回転軸線に平行であり、ビードワイヤ３の断面を外接して囲む円の幾何中心Ｏを通る。この場合、前記円は、断面それ自体に一致する。
軸方向内側に向けて最も遠い位置にある内側カーカスプライ１Ａの折り返し１０Ａは、基準線ＸＸ′から量ＨA だけ半径方向に離間した端部を有する。前記量ＨA は、この場合、３６ｍｍである距離Ｄの０．３３倍に等しい１２ｍｍである。内側プライ１０Ｂ及び１０Ｃのそれぞれの端部については、フィラー４の頂点Ａの半径方向上方で、それぞれＨB ＝５５ｍｍ及びＨC ＝６８ｍｍの位置にある。
【０００７】
同様のことは、フリッパ５の軸方向内側の脚部５Ｉの半径方向端部についても当てはまる。フリッパ５は、カーカス補強材のプライと同一の（異なってもよい）ラジアル繊維コードプライから形成することができ、その端部は、基準線ＸＸ′から８０ｍｍの半径方向距離ＬI 、即ち上述した距離ＨB 及びＨC より大きい距離に位置する。かくして、頂点Ａの半径方向上方に配置された３つの端部は、前記頂点と、タイヤが軸方向最大幅を有するサイドウォールの点との間でずれて位置している。内側フリッパ５の軸方向外側の脚部５Ｅの半径方向端部については、基準線ＸＸ′から２１ｍｍに等しい半径方向距離ＬE だけ離間させ、当該タイヤ寸法の場合、この離間距離は、０．５８Ｄに等しく、距離ＨA より大きい。
ここでは外側プライと呼ばれる２つのカーカスプライ１Ｄ及び１Ｅは、軸方向外側でカーカスプライ１Ａ〜１Ｃの折り返し１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを覆っている。プライ１Ｄ及び１Ｅは、最大１８０°に等しいビードワイヤ３に外接する円の中心角に対応する部分即ち円弧に亘り、ビードワイヤ３の周りに巻装される。その結果、これらのプライ１Ｄ及び１Ｅの端部は、基準線ＸＸ′の半径方向下側に位置決めされる。
【０００８】
タイヤビード２は、ラジアル繊維コードプライから成る補強プライ６即ち外側フリッパにより補強されている。該プライは、タイヤとその使用リムとの間の圧力分布を良好に維持すると共に、取り付け時の損傷からカーカスプライを確実に保護する。
前記フリッパの軸方向外側の端部６Ｅは、基準線ＸＸ′の僅かに上側（約２ｍｍ）にあり、その軸方向内側の端部６Ｉは、前記基準線の下側にある。
この構造のタイヤは、ビードの耐久性にとって厳しい条件の下で、性能試験ドラム上で試験された。これらの条件は、０〜３００ｋｍ／時の離陸に先立つ滑走路上での走行（１０１６０ｋｇ、４５７２ｍ、４６ｋｍ／時）のシミュレーションに対応する。圧力条件は、１０１６０ｋｇの負荷時のタイヤのクラッシングがその高さの５２％±２％となるようにする。
同数のカーカスプライと２つの内側及び外側のフリッパとを備え、最も内側の内側カーカスプライの折り返しが頂点Ａの上側に位置する端部を有し、内側フリッパの外側脚部が前記頂点の下側に位置する端部を有する、同寸法のタイヤと比較すると、本発明のタイヤは、上記条件の下で、平均３５％多い滑走路離陸サイクルを完了したので、ビードの耐久性が改善されることが明瞭な且つ予期しない仕方でわかる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤビードの断面略図。
【符号の説明】
１……ラジアルカーカス補強材
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ……軸方向内側のプライ
１Ｄ、１Ｅ……軸方向外側のプライ
３……ビードワイヤ
４……フィラー
５……内側フリッパ
５Ｉ、５Ｅ……脚部
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ……折り返し
【図１】
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