(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体側に固定する支持部(20)と、該支持部(20)に突設されるフック基体および該フック基体(30)の先端に具備される頭部(50)とからなり、フロアマット(60)に形成した係止用穴(61)に係合してフロアマット(60)のずれを防止するとともに、頭部(50)がフロアマット(60)の抜脱を防止するフロアマットの係止用フックにおいて、
フック基体(30)に形成したスリット状の保持部(32)がロック状態拘持空間(33)と、フリー状態拘持空間(34)と、頭部(50)に形成した軸部(54)の幅以下の狭窄空間(35)とを有し、頭部(50)とフック基体(30)が対面する頭部摺動面(52)とフック基体摺動面(31)に形成した凸部(37)と頭部(50)に形成した凹部(53)のかみ合いにより構成される案内部(56)が、フック基体(30)に対する頭部(50)の回動を防止するとともに、該保持部(32)で軸部(54)を摺動自在に保持して、前記狭窄空間(35)において保持側縁部(36)をスリット幅方向へ付勢させるとともに頭部(50)への一定以上の操作力により軸部(54)が狭窄空間(35)を拡開し、通過可能として、フック基体(30)に対する頭部(50)の位置をロック状態およびフリー状態に進退させる方向へ案内することを特徴とするフロアマットの係止用フック。
【請求項２】
頭部(50)の軸部(54)を頭部摺動面(52)の中心位置から偏心させて形成したことを特徴とする請求項１記載のフロアマットの係止用フック。
【請求項３】
フック基体(30)のロック状態拘持空間(33)とフリー状態拘持空間(34)とをフック基体摺動面(31)の中心に対して対称位置に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のフロアマットの係止用フック。
【請求項４】
自動車の車体に固定する支持部(20A)と、該支持部(20A)の上面に突設されるフック基体(30)と、該支持部(20A)の下面に形成され、自動車室内のフロア(F)に形成したフロア穴(H)に押入し、フロア穴(H)と係合して支持部(20A)とフック基体(30)を自動車の車体側に固定する車体側取付部(23)とを合成樹脂素材を用いて一体に形成したフロアマットの係止用フックにおいて、
フック基体(30)に形成したスリット状の保持部(32)がロック状態拘持空間(33)と、フリー状態拘持空間(34)と、頭部(50)に形成した軸部(54)の幅以下の狭窄空間(35)とを有し、頭部(50)とフック基体(30)が対面する頭部摺動面(52)とフック基体摺動面(31)に形成した凸部(37)と頭部(50)に形成した凹部(53)のかみ合いにより構成される案内部(56)が、フック基体(30)に対する頭部(50)の回動を防止するとともに、該保持部(32)で軸部(54)を摺動自在に保持して、前記狭窄空間(35)において保持側縁部(36)をスリット幅方向へ付勢させるとともに頭部(50)への一定以上の操作力により軸部(54)が狭窄空間(35)を拡開し、通過可能として、フック基体(30)に対する頭部(50)の位置をロック状態およびフリー状態に進退させる方向へ案内することを特徴とするフロアマットの係止用フック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は自動車のフロアマットのずれを防止するフロアマットの係止用フックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動車室内のフロアには、フロアの汚れを防止するなどの機能面とインテリアとしての美観面からフロアマットが敷設されている。フロアマットは汚れやすく、頻繁に取り外して車外へ出すため、フロアに完全に固定することはできないが、フロア上に載置するだけではフロアマットがずれる場合があり、フロアマットがブレーキペダルと床面との間に挟まるとブレーキペダルを一杯まで踏み込めなくなり非常に危険である。そこで、特に運転席に敷設するフロアマットには安全面からずれを防止する手段が設けられている。
【０００３】
上記フロアマットのずれを防止する手段は、自動車の車体側にフロアマットの係止用フックを装着し、フロアマットに係止用穴を形成して該係止用穴にフロアマットの係止用フックを係合してフロアマットのずれを防止する手段が一般的である。
【０００４】
フロアマットの係止用フックは合成樹脂製のものと金属製のものが用いられており、合成樹脂製のものとして、例えば図１４に示す、実開平５−２２１７４号公報に記載されているフロアマットの係止用フック(70)が知られている。すなわち、支持部(71)に立設されたフック基体(72)の先端にスリット(74)を有する頭部(73)を形成しており、フロアマットの取付け、取り外し時には頭部(73)のスリット(74)を手指で圧縮してフロアマットの係止用穴が通過できるようにし、手を離せば頭部(73)が係止用穴より大きくなってフロアマットから係止用フックが不用意に抜脱しないようにしたフロアマットの係止用フックである。また、金属製のものとして、図１５に示すように支持部(76)に立設されたフック基体(77)の先端にフロアマットの係止用穴が通過できる太さの頭部(78)を具備したフロアマットの係止用フック(75)が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の合成樹脂製のフロアマットの係止用フック(70)は、フロアマットの着脱時には頭部(73)のスリット(74)を手指で圧縮してフロアマットの係止用穴が通過できるようにしなければならないが、頭部(73)を手指で圧縮したままフロアマットの係止用穴を通過させる操作は困難である。特にフロアマットの係止用フック(70)は座席シートの下方など手が届きにくい場所に設置されるものであるから、両手が使いにくく、片手でフロアマットを取り付け、取り外すことは非常に困難である。
【０００６】
また、座席シート下は目視しにくい場所であるため、係止用フック(70)とフロアマットの係止用穴との係合状態を目視で確認することが行いにくい。係止用穴と係止用フック(70)の係合状態が不完全のままでは、頭部(73)を圧縮したスリット(74)の間隔が十分元に戻らず、係止用穴の抜脱を防止する機能を発揮し得えないため、係止用穴が係止用フック(70)から抜脱し、フロアマットがずれる畏れがあり危険である。
【０００７】
また、図１４に示す上記従来の合成樹脂製の係止用フック(70)の頭部(73)は、スリット(74)を圧縮すればフロアマットの係止用穴より小さくなり、圧縮しない状態ではフロアマットの係止用穴より大きいことが必要であるが、合成樹脂素材の耐久性の面からスリット(74)の間隙を１ｍｍ程度しかとることができず、スリット(74)を圧縮しても頭部(73)の大きさにはあまり変化がない。このためフロアマットの係止用穴よりわずかに大きい頭部(73)を有する係止用フック(70)を使用する必要がある。しかし、フロアマットに形成される係止用穴のサイズは統一されていないため、係止用フック(70)もこれに合わせて多数のバリエーションが必要である。
【０００８】
さらに、図１５に示す上記金属製のフロアマットの係止用フック(75)は、頭部(78)をフロアマットの係止用穴より大きくできないため、係止用穴と係止用フック(75)が不用意に抜脱してフロアマットがずれる危険がある。また、合成樹脂製の係止用フック(70)と比較して製作費用の高騰によりコスト面で欠点があり、さらに室内に露出するものであるにもかかわらず外観体裁がよくないという欠点がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかるフロアマットの係止用フックは、上記課題を解決すべくなされたものであって、
自動車の車体側に固定する支持部と、該支持部に突設されるフック基体および該フック基体の先端に具備される頭部とからなり、フロアマットに形成した係止用穴に係合してフロアマットのずれを防止するとともに、頭部がフロアマットの抜脱を防止するフロアマットの係止用フックであることを前提とし、
フック基体(30)に形成したスリット状の保持部(32)がロック状態拘持空間(33)と、フリー状態拘持空間(34)と、頭部(50)に形成した軸部(54)の幅以下の狭窄空間(35)とを有し、頭部(50)とフック基体(30)が対面する頭部摺動面(52)とフック基体摺動面(31)に形成した凸部(37)と頭部(50)に形成した凹部(53)のかみ合いにより構成される案内部(56)が、フック基体(30)に対する頭部(50)の回動を防止するとともに、該保持部(32)で軸部(54)を摺動自在に保持して、前記狭窄空間(35)において保持側縁部(36)をスリット幅方向へ付勢させるとともに頭部(50)への一定以上の操作力により軸部(54)が狭窄空間(35)を拡開し、通過可能として、フック基体(30)に対する頭部(50)の位置をロック状態およびフリー状態に進退させる方向へ案内することを特徴とするフロアマットの係止用フックである。
ここで、上記ロック状態とは、図１に示すように頭部(50)の外縁部がフック基体(30)から突出した状態となって、フロアマット(60)の係止用穴(61)が係止用フック(10)に係合して抜脱できない状態をいうものとし、フリー状態とは、図２のように頭部(50)の外縁部がフック基体(30)から突出していない状態となって、フロアマット(60)の係止用穴(61)を係止用フック(10)から抜脱させることができる状態をいうものとする。
【００１０】
また、頭部の軸部を頭部摺動面の中心位置から偏心させて形成してもよい。
【００１１】
また、フック基体のロック状態拘持空間とフリー状態拘持空間とをフック基体摺動面の中心に対して対称位置に形成してもよい。
【００１２】
自動車の車体に固定する支持部(20A)と、該支持部(20A)の上面に突設されるフック基体(30)と、該支持部(20A)の下面に形成され、自動車室内のフロア(F)に形成したフロア穴(H)に押入し、フロア穴(H)と係合して支持部(20A)とフック基体(30)を自動車の車体側に固定する車体側取付部(23)とを合成樹脂素材を用いて一体に形成したフロアマットの係止用フックであることを前提とし、
フック基体(30)に形成したスリット状の保持部(32)がロック状態拘持空間(33)と、フリー状態拘持空間(34)と、頭部(50)に形成した軸部(54)の幅以下の狭窄空間(35)とを有し、頭部(50)とフック基体(30)が対面する頭部摺動面(52)とフック基体摺動面(31)に形成した凸部(37)と頭部(50)に形成した凹部(53)のかみ合いにより構成される案内部(56)が、フック基体(30)に対する頭部(50)の回動を防止するとともに、該保持部(32)で軸部(54)を摺動自在に保持して、前記狭窄空間(35)において保持側縁部(36)をスリット幅方向へ付勢させるとともに頭部(50)への一定以上の操作力により軸部(54)が狭窄空間(35)を拡開し、通過可能として、フック基体(30)に対する頭部(50)の位置をロック状態およびフリー状態に進退させる方向へ案内することを特徴とするようにしてもよい。
【００１３】
【発明の効果】
上記本発明にかかるフロアマットの係止用フックによれば、頭部(50)を押動するなどの操作力を加えることにより、頭部(50)をフック基体(30)に対して進退させ、頭部(50)をロック状態またはフリー状態とするものであるから、片手でも容易に操作することができる。また、操作する手指を離しても頭部(50)の位置はいずれかの状態を保ち得るから、頭部(50)の位置をフリー状態に操作してから、フロアマット(60)の係止用穴(61)への係合または抜脱を行うことができる。よって、手の届きにくい座席シート下に係止用フック(10)を設置しても、片手で容易にフロアマット(60)の取り付け、取り外しを行うことができる。
【００１４】
また、頭部(50)がロック状態、フリー状態に保たれるから、目視で頭部(50)の状態を確実に判別でき、触感でも頭部(50)がロック状態であるかフリー状態であるかが判別できる。よって、フロアマット(60)の係止用穴(61)が確実に係止用フック(10)に係合したかどうか、頭部(50)をロック状態にしたかどうかを目視及び触感で確認でき、フロアマット(60)の係合状態が不完全のままで放置されたり、頭部(50)がロック状態にされずに放置されることがなく、フロアマット(60)がずれる畏れがなくなるため安全性が高い。
【００１５】
また、本発明にかかるフロアマット(60)の係止用フック(10)によれば、頭部(50)に形成した軸部(54)がフック基体(30)に形成したスリット状の保持部(32)を摺動して、保持部(32)のロック状態拘持空間(33)またはフリー状態拘持空間(34)に拘持されることにより、頭部(50)がロック状態またはフリー状態となる。すなわち、フリー状態拘持空間(34)からロック状態拘持空間(33)へ軸部(54)が移動する距離が頭部(50)の突出量となるため、頭部(50)の突出量を多く確保することができる。これにより、係合させることができる係止用穴(61)のサイズに幅がでるため、係止用フック(10)のサイズのバリエーションを減少させることができ、コストの低減にも寄与することができる。また、特に軸部(54)を立設する位置を頭部摺動面(52)の中心から偏心した位置とすることにより、頭部(50)の突出量をより大きくすることができ、より多様なサイズの係止用穴(61)に係合させることができる。
【００１６】
さらに上記従来の合成樹脂製の係止用フック(10)の頭部(50)は、上面にスリット(74)が露出しているため外観体裁が損なわれているが、本発明にかかるフロアマットの係止用フック(10)によれば、スリット状の保持部(32)は頭部(50)で隠蔽され、頭部(50)の形状をまるみを帯びた形状とすることができるため、外観体裁も良好なものとなる。また、上記従来の合成樹脂製の係止用フック(10)の頭部(50)は、スリット(74)を圧縮する際にスリット(74)の角部など鋭利な部分で手指を傷める畏れがあったが、本発明にかかるフロアマットの係止用フック(10)によれば、まるみを帯びた頭部(50)を操作するため、手指にやさしく、手指を傷めるおそれがない。
【００１７】
【発明の実施の形態及び実施例】
（実施例１）
本発明の実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)を図に基いて説明すると、まず、図１は本実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)がロック状態にある場合の斜視簡略図であり、図２は本実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)がフリー状態にある場合の斜視簡略図である。ここで、以下の説明では便宜上、図１のＡ矢視方向から見た面を係止用フック(10)の正面、Ｂ矢視方向から見た面を係止用フック(10)の側面とする。
次に、図３はフロアマットの係止用フック(10)の斜視図、図４はフック基体(30)の拡大斜視図、図５は頭部(50)の拡大正面図（左図）と拡大側面図（右図）、図６は頭部(50)とフック基体(30)の拡大正面図、図７は頭部(50)の拡大側面図とフック基体(30)の拡大平面図、図８は図１における８―８拡大断面図、図９は図２における９―９拡大断面図、図１４は従来の合成樹脂製の係止用フック(70)、図１５は従来の金属製の係止用フック(75)である。本発明の実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)は、金属製の支持部(20)に装着された合成樹脂製のフック基体(30)とこれに具備した合成樹脂製の頭部(50)から構成される。
【００１８】
上記支持部(20)は、図１、図２に示すようにフック基体(30)と頭部(50)を自動車の車体側に固定して、これに係止されるフロアマット(60)のずれを防止するものであって、図３に示すように長さ１００ｍｍ、幅２５ｍｍ、厚さ１．５ｍｍの金属板を屈曲して形成したものである。一端に自動車のフロア(F)に装着するための車体側取付穴(21)を有し、他端にフック基体(30)を装着するためのフック基体穴(22)を有している。本実施例１の支持部(20)は、自動車の車体側の取り付け位置はフロア(F)面より高い位置にあり、フロアマット(60)がフロア(F)から浮き上がらないようにするため、フック基体(30)と頭部(50)をフロア(F)高さで固定できるように屈曲している。支持部(20)の形状、寸法は車種の相違や車体側の取り付け位置とフロア(F)面との高さの相違に応じた形状とし、本実施例１の形状、寸法に限定されないことはいうまでもない。
【００１９】
上記フック基体(30)は前記支持部(20)のフック基体穴(22)に装着されて、フロアマット(60)の係止用穴(61)に直接係合し、フロアマット(60)のずれを防止するものであって、図４に示すようにフック基体(30)の上部に形成されるフック基体摺動面(31)と、フック基体(30)の下部において外周部に形成される座部(39)と突起(40)を有する。フック基体(30)は、直径１０ｍｍ、高さ１２ｍｍの中空円筒状であり、フック基体摺動面(31)の直径方向に形成したスリット状の保持部(32)と、これに連続して側面の上部から座部(39)に至る長手方向に形成した側部スリット(38)を有している。また、座部(39)と突起(40)は、フック基体(30)の板厚に対応する間隔で形成されており、フック基体穴(22)にフック基体(30)を嵌めこんで装着した際に、フック基体(30)が抜け落ちないよう固定する作用を有する。
【００２０】
上記フック基体摺動面(31)は、フック基体(30)の上部で後記頭部(50)を支持するものであって、図４及び図７に示すように前記スリット状の保持部(32)はロック状態拘持空間(33)、フリー状態拘持空間(34)及び狭窄空間(35)から構成される。ロック状態拘持空間(33)は頭部(50)がロック状態となる場合に軸部(54)を拘持する部分であり、フリー状態拘持空間(34)は頭部(50)がフリー状態となる場合に軸部(54)を拘持する部分である。前記ロック状態拘持空間(33)及びフリー状態拘持空間(34)はフック基体摺動面(31)の中心に対して対称となるように形成されており、ロック状態拘持空間(33)とフック基体摺動面(31)の中心間距離を１．５ｍｍ、フリー状態拘持空間(34)とフック基体摺動面(31)の中心間距離も同様に１．５ｍｍとする。この中心間距離は後記説明する軸部(54)と頭部摺動面(52)の中心間距離と等しいものとする。また、ロック状態拘持空間(33)、フリー状態拘持空間(34)の中間にスリット幅を狭くした狭窄空間(35)を形成している。狭窄空間(35)はスリット幅を２．５ｍｍとして軸部(54)の直径未満とする。
【００２１】
上記フック基体(30)は図４、図７に示したように、スリット状の保持部(32)と側部スリット(38)が形成されているため、保持側縁部(36)をスリット幅方向に押圧することによってスリット幅を拡開することができ、合成樹脂素材が有する弾性により保持部(32)においてスリット幅方向への付勢力を得ることができる。よって、上記狭窄空間(35)のスリット幅は軸部(54)の直径未満であるが、軸部(54)が通過可能なスリット幅に拡開することができ、その際にスリット幅方向の付勢力を得る。また、狭窄空間(35)における保持側縁部(36)の形状をロック状態拘持空間(33)及びフリー状態拘持空間(34)から滑らかに連続する凸状に形成するため、断面円形の軸部(54)が当接することによりスリット幅を拡開する方向への押圧力が生じ、狭窄空間(35)が拡開して軸部(54)の通過が可能となる。
【００２２】
また、上記フック基体摺動面(31)には、図４、図６に示すように保持部(32)の両側に段部を形成して、中央に凸部(37)を形成する。図６に示すように凸部(37)は後記頭部(50)の凹部(53)とかみ合って案内部(56)を構成するものであって、案内部(56)は頭部(50)がフック基体(30)に対して回動することを防止するものである。前記段部は保持部(32)を形成した方向と並行に形成する。段部の高さは０．５ｍｍとし、間隔は６ｍｍとする。
【００２３】
一方、上記頭部(50)は図５に示すように、フック基体(30)の上部に装着されて、フロアマット(60)の抜脱を防止するものであって、直径１０ｍｍ、高さ５ｍｍである。フック基体(30)と対向する頭部摺動面(52)は前記フック基体摺動面(31)の形状と同一径の円形状である。頭部(50)を押動操作する方向は図５の右図において図面左右方向であり、この方向と直交する部分を操作面(51)として手指で容易に摘むことができるようにしている。また、このような形状により、頭部(50)を進退させるべき方向が目視せずとも触感で確認でき、特に係止用フック(10)を目視できない場合にも間違いなく頭部(50)をロック状態、フリー状態にすることができる。
【００２４】
また、前記頭部摺動面(52)には直径３ｍｍ、長さ５．５ｍｍの軸部(54)が立設される。軸部(54)が立設される位置は、図５の右図に示すように、頭部摺動面(52)の中心から図面左方向に偏心した位置であり、軸部(54)と頭部摺動面(52)の中心間距離は１．５ｍｍとする。これは前記説明したようにロック状態拘持空間(33)とフック基体摺動面(31)の中心間距離である１．５ｍｍ、またはフリー状態拘持空間(34)とフック基体摺動面(31)の中心間距離である１．５ｍｍと等しいものである。軸部(54)の先端には抜止め(55)が形成され、フック基体(30)の保持部(32)から頭部(50)が脱落することを防止する。また、頭部摺動面(52)には前記フック基体(30)のフック基体摺動面(31)に形成した凸部(37)にかみ合う凹部(53)が形成されて図６に示すように案内部(56)を構成する。凹部(53)は頭部(50)を押動操作する方向と並行に形成する。
【００２５】
上記フック基体(30)と頭部(50)の装着は、頭部(50)に形成した軸部(54)をフック基体(30)に形成した保持部(32)で保持させて行う。図７に示すように、頭部(50)の図面左側に偏心した軸部(54)をフック基体(30)のフリー状態拘持空間(34)に嵌装すると、フック基体(30)と頭部(50)はフリー状態として装着される。また、軸部(54)をロック状態拘持空間(33)に嵌装すると、フック基体(30)と頭部(50)はロック状態として装着される。しかし、軸部(54)はフリー状態拘持空間(34)とロック状態拘持空間(33)を移行できるため、軸部(54)をいずれに嵌装してもよい。なお、フリー状態拘持空間(34)とロック状態拘持空間(33)はフック基体摺動面(31)の中心に対して対称に形成したため、フリー状態拘持空間(34)とロック状態拘持空間(33)を区別せずに軸部(54)を嵌装しても、同様にフリー状態とロック状態とすることができる。このように、フリー状態拘持空間(34)とロック状態拘持空間(33)をフック基体(30)の中心に対して対称に形成し、フック基体(30)とフリー状態拘持空間(34)の中心間距離および軸部(54)と頭部摺動面(52)の中心間距離を一致させたため、フック基体(30)と頭部(50)の方向性を問わずに組み立てることができ、組立てが容易になるという効果がある。
【００２６】
フック基体(30)と支持部(20)の装着は、図３に示すようにフック基体(30)を頭部(50)側からフック基体穴(22)に嵌装し、座部(39)と突起(40)の間に支持部(20)が位置するようにして行う。フック基体(30)の断面形状は円形であるから、フック基体(30)は支持部(20)に対して回動するが特にその向きは限定されない。図１、図３に示すようにロック状態において頭部(50)が車体側取付穴(21)側に突出している場合は、その突出部分でフロアマット(60)の抜脱がより効果的に防止される点で好ましい。またロック状態において頭部(50)が車体側取付穴(21)と反対向きの場合は、フック基体(30)のスリット状の保持部(32)が全く見えなくなり、外観体裁がより向上する点で好ましい。また、フック基体(30)の断面形状を円形以外の形状とすることにより、フック基体(30)の回動を防止することもできる。
【００２７】
上記のように装着したフック基体(30)と頭部(50)は、軸部(54)と頭部摺動面(52)の中心間距離と、フック基体(30)とフリー状態拘持空間(34)の中心間距離が一致するため、図２に示すフリー状態では、図２の９−９断面である図９に示すように頭部(50)の外縁部がフック基体(30)から突出していない状態となる。また、図１に示すロック状態では、図１の８−８断面である図８に示すように頭部(50)の外縁部がフック基体(30)から３ｍｍ突出した状態となる。このため、フロアマット(60)の係止用穴(61)の直径が１０ｍｍより大きく、１３ｍｍ未満であれば、フロアマット(60)の係止用穴(61)との係合ができ抜脱を防止することができる。
【００２８】
また頭部(50)はフック基体(30)に対して進退自在であるが、保持部(32)に形成した狭窄空間(35)の付勢力により、頭部(50)の位置が不用意にロック状態からフリー状態とならず、フロアマット(60)が不用意に抜脱してずれるという危険を防止する。すなわち、狭窄空間(35)は付勢力に抗する一定以上の押圧力がないとスリット幅が拡開しないため、軸部(54)が通過できず、頭部(50)の位置もかわらない。従って、意識的に頭部(50)を押動しないかぎりフック基体(30)と頭部(50)がロック状態からフリー状態とはならない。
【００２９】
また図６に示すように、フック基体(30)に形成した凸部(37)と頭部(50)に形成した凹部(53)がかみ合うことによって案内部(56)が構成されるが、頭部(50)はフック基体(30)に対してロック状態またはフリー状態となる方向のみに案内されて進退し、その他の方向への移動や、回動が防止される。従って、ロック状態における頭部(50)の回動が抑えられるため、不用意にフロアマット(60)が係止用フックから抜脱し、ずれるという危険が防止される。案内部(56)を構成する凸部(37)と凹部(53)を実施例とは異なり、フック基体(30)に凹部(53)を形成し、頭部(50)に凸部(37)を形成してもよい。また、頭部(50)の軸部(54)を断面円形とせず、例えば長方形とし、保持部(32)の形状をこれに対応させることにより、保持部(32)と接する面を平面とすれば、頭部(50)の不用意な回動を防止でき、案内部(56)を不要とすることができる。
【００３０】
上記実施例１ではフック基体(30)と頭部(50)の径を同一としたが、必ずしも同一とする必要はなく、ロック状態で頭部(50)の縁部がフック基体(30)から突出しており、フリー状態で頭部(50)の縁部がフック基体(30)から突出していないものであれば、フロアマット(60)を係合、抜脱することができる。フック基体(30)と頭部(50)の径が一致する場合は上記実施例に示したように外観体裁上も好ましいものとなる。
【００３１】
また、頭部摺動面(52)の中心とこれに立設する軸部(54)の中心間距離は、フック基体摺動面(31)の中心とフリー状態拘持空間(34)又はフック基体摺動面(31)の中心とロック状態拘持空間(33)の中心間距離と必ずしも一致する必要はない。
【００３２】
また、本発明の実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)のフック基体(30)と頭部(50)は、機械的性質に優れた熱可塑性合成樹脂素材、例えばポリアセタールまたはポリカーボネイト等を用い、射出成形手段等の成形手段を用いて製造することができる。フック基体(30)と頭部(50)はそれぞれ一体成形を行うことができるが、頭部(50)は軸部(54)を別に成形し、頭部摺動面(52)に穴を設けて軸部(54)を嵌合するようにしてもよい。
【００３３】
また、本実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)は、金属製の支持部(20)に、合成樹脂製のフック基体(30)と頭部(50)が嵌めこまれて装着されているが、廃棄時に金属部分と合成樹脂部分とを容易に分離して廃棄することができる。
【００３４】
（実施例２）
発明の実施例２にかかるフロアマットの係止用フック(10)を図に基いて説明すると、図１０は一体に形成された支持部(20A)とフック基体(30)の斜視簡略図、図１１は一体に形成された支持部(20A)とフック基体(30)の平面図（上図）と側面図（下図）、図１２は頭部(50)の側面図、図１３はロック状態の係止用フック(10)の側面図であって、本発明の実施例２にかかるフロアマットの係止用フック(10)は、支持部(20A)と、該支持部(20A)に突設されるフック基体(30)と、該フック基体(30)に具備される頭部(50)から構成される。
【００３５】
図１０、１１に示すように、支持部(20A)は合成樹脂素材を用いて形成されており、長さ５０ｍｍ、厚さ３ｍｍの板状体である。支持部(20A)の一端はフック基体(30)が突設される端部であり、他端は車体側取付部(23)を形成する端部である。フック基体(30)が突設されるのは支持部(20A)の上面であり、その反対側の面が車体側取付部(23)を形成する支持部(20A)の下面である。支持部(20A)はフック基体(30)が立設される端部において幅を広く形成しており、係止用フック(10)に対して横向きの力が作用しても倒れ難いようにしている。また、支持部(20A)の上面において縁部の厚みが漸減するように滑らかに形成しているため、支持部(20A)の上に敷設されるフロアマット(60)が浮き上がりにくくなる。
【００３６】
支持部(20A)の下面に一体に形成される車体側取付部(23)は、自動車室内のフロア(F)に形成したフロア穴(H)に押入し、フロア穴(H)と係合して支持部(20A)とフック基体(30)を自動車の車体側に固定するものである。図１０のように柱状の取付部主体(24)の高さ方向に割溝(26)を形成して二又状に形成されており、該取付部主体(24)の下端に取付部主体(24)の横方向に突出する鍔部(25)が形成される。取付部主体(24)の二又部分に押圧力が作用すると、前記割溝(26)が圧縮され鍔部(25)の部分が縮径する。押圧力を除去すると合成樹脂素材の弾性力により元の状態に復元する。自動車室内のフロア(F)に形成したフロア穴(H)（図１３参照）に車体側取付部(23)を押入すると、鍔部(25)の部分が縮径して前記フロア穴(H)を通過し、通過後は鍔部(25)の部分が戻って車体側取付部(23)が前記フロア穴(H)から抜脱することを防止し、支持部(20A)が車体側に固定される。
【００３７】
支持部(20A)の上面に突設されるフック基体(30)は、支持部(20A)と一体に形成される。図１０に示すようにフック基体(30)は支持部(20A)の下面で開口している中空の円筒状であり、フック基体摺動面(31)の直径方向に形成したスリット状の保持部(32)と、これに連続して側面の上部から支持部(20A)の上面付近に至る高さ方向に形成した側部スリット(38)を有している。前記保持部(32)の両側には段部を形成して、中央に凸部(37)を形成する。保持部(32)、側部スリット(38)、及び凸部(37)については実施例１のフック基体(30)と同様であるため詳しい説明を省略する。
【００３８】
ピン(27)は支持部(20A)の下面に形成する。ピン(27)はフック基体(30)を形成する端部に形成する。該ピン(27)は支持部(20A)を車体側に取り付けた場合に自動車室内のフロア(F)に当接し、フロア(F)に敷設されるカーペット等と係合して、支持部(20A)が車体側取付部(23)を中心として回動することを防止する。
【００３９】
頭部(50)は図１３に示すように、フック基体(30)の上部に装着されて、フロアマット(60)の抜脱を防止する。フック基体(30)と対向する頭部摺動面(52)は前記フック基体摺動面(31)の形状と同一径の円形状である。図１２に示すように頭部(50)には軸部(54)が立設され、該軸部(54)を前記フック基体(30)に形成した保持部(32)に保持させて頭部(50)をフック基体(30)に装着する。頭部(50)の下面には、係止用フック(10)がロック状態にある場合においてフック基体(30)から突出する頭部(50)の下面とフック基体(30)の側面とがなす角度が直角より大きくなる（図１３参照）ように斜面部(57)を形成する。その他、頭部(50)及び頭部(50)に形成される軸部(54)は実施例１の頭部(50)と同様であるため詳しい説明は省略する。なお、本実施例２にかかるフロアマットの係止用フック(10)の支持部(20A)、フック基体(30)、車体側取付部(23)、頭部(50)は、実施例１と同様に機械的性質に優れた熱可塑性合成樹脂素材、例えばポリアセタールまたはポリカーボネイト等を用い、射出成形手段等の成形手段を用いて製造することができる。
【００４０】
この実施例２では以下の効果を有する。
支持部(20A)とフック基体(30)を一体に形成することにより、係止用フック(10)の部品点数が減少し、かつ支持部(20A)にフック基体(30)を装着する組立て工程が不要となるため、係止用フック(10)の製造コストを低減することができる。
支持部(20A)とフック基体(30)及び頭部(50)が全て合成樹脂素材で形成され、異種素材が含まれていないため廃棄時に分離する必要がないとともにリサイクルも容易に行うことができる。
支持部(20A)に形成された車体側取付部(23)によって係止用フック(10)を車体側に固定することにより、螺着等の組立て工程が不要となり、組立てコストが低減されるとともに容易かつ確実に車体側への取り付けを行うことができる。
車体側取付部(23)が支持部(20A)の下面に形成されると、支持部(20A)の上面に螺子頭等の突起物が突出することがないのでフロアマット(60)が上に載置されてもフロアマット(60)の浮き上がりがなく、フロアマット(60)を平坦に敷設することができる。このため係止用フック(10)を設置する場所が限定されず自動車室内のフロア(F)の任意位置に設置することができる。
頭部(50)の下面に斜面部(57)を形成することにより、フロアマット(60)を係止用フック(10)から抜脱させる力が作用した場合、フロアマット(60)の係止用穴(61)の周囲が前記斜面部(57)に当接すると、その作用力の一部が斜面方向に逃がされ、フロアマットを抜脱させ難くする。
【００４１】
実施例２の形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように変更してもよい。
支持部(20A)の長さは実施例より長くても短くてもよく、フック基体(30)の直下に車体側取付部(23)が形成されるような長さであってもよい。この場合、係止用フック(10)を小型化することができる。
支持部(20A)の形状は屈曲した形状でよいことはいうまでもなく、取り付けられる自動車室内のフロア(F)の形状に適合する形状とすることができる。
車体側取付部(23)は実施例の形状に限定されず、例えば取付部主体の周囲に多数の突起を形成して該突起がフロア(F)のフロア穴(H)と係合するようにした車体側取付部(23)としてもよく、他の公知の取付手段を用いることができる。また、車体側取付部(23)を形成せず、実施例１と同様に車体側取付穴(21)を形成して螺着手段等により固定するようにしてもよい。
ピン(27)を形成する数量と位置は実施例２のものに限定されないが、車体側取付部(23)から離隔した位置に形成すると係止用フック(10)の回動を防止する効果が高くなるため好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)がロック状態にある場合の斜視簡略図である。
【図２】  本発明の本実施例１にかかるフロアマットの係止用フック(10)がフリー状態にある場合の斜視簡略図である。
【図３】  フロアマットの係止用フック(10)の斜視図である。
【図４】  フック基体(30)の拡大斜視図である。
【図５】  頭部(50)の拡大正面図（左図）と拡大側面図（右図）である。
【図６】  頭部(50)とフック基体(30)の拡大正面図である。
【図７】  頭部(50)の拡大側面図とフック基体(30)の拡大平面図である。
【図８】  図１における８―８拡大断面図である。
【図９】  図２における９―９拡大断面図である。
【図１０】  一体に形成された支持部(20A)とフック基体(30)の斜視簡略図である。
【図１１】  一体に形成された支持部(20A)とフック基体(30)の平面図（上図）と側面図（下図）である。
【図１２】  頭部(50)の側面図である。
【図１３】  ロック状態の係止用フック(10)の側面図である。
【図１４】  従来の合成樹脂製の係止用フック(70)である。
【図１５】  従来の金属製の係止用フック(75)である。
【符号の説明】
10    係止用フック
20    支持部
20A  支持部
21    車体側取付穴
22    フック基体穴
23    車体側取付部
24    取付部主体
25    鍔部
26    割溝
27    ピン
30    フック基体
31    フック基体摺動面
32    保持部
33    ロック状態拘持空間
34    フリー状態拘持空間
35    狭窄空間
36    保持側縁部
37    凸部
38    側部スリット
39    座部
40    突起
50    頭部
51    操作面
52    頭部摺動面
53    凹部
54    軸部
55    抜止め
56    案内部
57    斜面部
60    フロアマット
61    係止用穴
70    係止用フック
71    支持部
72    フック基体
73    頭部
74    スリット
75    係止用フック
76    支持部
77    フック基体
78    頭部
F      フロア
H      フロア穴
【図１】
0003823224.tif 000002
【図２】
0003823224.tif 000003
【図３】
0003823224.tif 000004
【図４】
0003823224.tif 000005
【図５】
0003823224.tif 000006
【図６】
0003823224.tif 000007
【図７】
0003823224.tif 000008
【図８】
0003823224.tif 000009
【図９】
0003823224.tif 000010
【図１０】
0003823224.tif 000011
【図１１】
0003823224.tif 000012
【図１２】
0003823224.tif 000013
【図１３】
0003823224.tif 000014
【図１４】
0003823224.tif 000015
【図１５】
0003823224.tif 000016