(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルの室内側に取り付けられる内装部品（１０）であって、合成樹脂成形体からなり、所要形状に成形されたトリム本体（２０）の肘掛け用の膨出部（３０）に別体のアームレスト（４０）が装着される内装部品（１０）におけるアームレスト構造において、
前記トリム本体（２０）の膨出部（３０）には、上面に上記アームレスト（４０）とほぼ同一外形の開口（３１）が開設され、この開口（３１）内に、複数のプレートリブ（３２）が車両の長手方向に沿って間隔をあけて、開口（３１）の手前側縁部（３１ａ）と奥側縁部（３１ｂ）を結び、かつアームレスト（４０）の取付面に対してプレートリブ（３２）のプレート面が車両の前後方向を向くように配設され、この開口（３１）内にアームレスト（４０）を嵌着するとともに、上記プレートリブ（３２）の上縁部でアームレスト（４０）を支持することにより、側突初期時においてはプレートリブ（３２）がストッパーとして機能し、側突初期時における撓み変形が少なく、かつ継続する側突衝撃に対してプレートリブ（３２）が座屈することで、反力を軽減することができるようにしたことを特徴とする内装部品におけるアームレスト構造。
【請求項２】
前記プレートリブ（３２）とトリム本体（２０）との接合部における剛性を低下させ、側突時には、この接合部をプレートリブ（３２）の破断時の起点としたことを特徴とする請求項１に記載の内装部品におけるアームレスト構造。
【請求項３】
前記プレートリブ（３２）は、トリム本体（２０）の製品表面の面直方向に対して傾斜するプレート面を有する傾斜状プレートリブ（３２ａ）であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内装部品におけるアームレスト構造。
【請求項４】
前記プレートリブ（３２）は、開口（３１）の手前側縁部（３１ａ）と連接する前半部と、開口（３１）の奥側縁部（３１ｂ）と連接する後半部が折曲部（３６）を境界として相互のプレート面方向が相違する折曲状プレートリブ（３２ｂ）であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内装部品におけるアームレスト構造。
【請求項５】
前記プレートリブ（３２）は、開口（３１）の手前側縁部（３１ａ）と連接する前半部分と、開口（３１）の奥側縁部（３１ｂ）と連接する後半部分が交差部（３７）で交差するクロス状プレートリブ（３２ｃ）であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内装部品におけるアームレスト構造。
【請求項６】
前記プレートリブ（３２）には、リブ（３２）の縁部に切欠き状のノッチ（３８）が形成されるか、あるいはリブ（３２）のプレート面に溝状のノッチ（３８）が形成されることにより、上記ノッチ（３８）が側突時におけるリブ破断の起点となることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の内装部品におけるアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤコーナートリム等の内装部品におけるアームレスト構造に係り、特に、側突時における衝撃吸収性能を高めた内装部品におけるアームレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、ドアパネル（図示せず）の室内側に装着される自動車用ドアトリム１を示す斜視図であり、自動車用ドアトリム１は、ポリプロピレン（以下ＰＰという）樹脂のモールドプレス成形体、あるいはＰＰ樹脂の射出成形体からなるドアトリム本体２と、このドアトリム本体２の肘掛け部付近にアームレスト支持部３が形成され、このアームレスト支持部３の上面３ａに装着される別物のアームレスト４とから構成されている。
【０００３】
上記アームレスト４は、ＰＰ樹脂成形体からなるアームレスト芯材４ａの表面をＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等、エラストマー樹脂の射出成形体からなるアームレスト表皮４ｂにより被包して構成されている。
【０００４】
従って、従来の自動車用ドアトリム１におけるアームレスト構造は、ドアトリム本体２のアームレスト支持部３の上面（プレート面）３ａにアームレスト４を載置するという二重芯材構造が採用されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の自動車用ドアトリム１におけるアームレスト構造は、二重芯材構造が採用されているため、例えば、図１３に示すように、側突時等、乗員からの衝撃荷重（Ｆで示す）が加わった際、アームレスト支持部３の上面３ａの剛性とアームレスト４の剛性のトータル剛性値が反力として作用するため、図１４のグラフに示すように、ドアトリム１の変形ストロークに対して乗員に加わる反力が右上がりに上昇するカーブを描き、反力のピーク値が高くなるという傾向があった。
【０００６】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアトリムやリヤコーナートリム等の内装部品におけるアームレスト構造において、側突における反力のピーク値を下げることで、理想的な衝撃吸収性能が得られる内装部品におけるアームレスト構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願発明は、車両の側壁パネルの室内側に取り付けられる内装部品であって、合成樹脂成形体からなり、所要形状に成形されたトリム本体の肘掛け用の膨出部に別体のアームレストが装着される内装部品におけるアームレスト構造において、前記トリム本体の膨出部には、上面に上記アームレストとほぼ同一外形の開口が開設され、この開口内に、複数のプレートリブが車両の長手方向に沿って間隔をあけて、開口の手前側縁部と奥側縁部を結び、かつアームレストの取付面に対してプレートリブのプレート面が車両の前後方向を向くように配設され、この開口内にアームレストを嵌着するとともに、上記プレートリブの上縁部でアームレストを支持することにより、側突初期時においてはプレートリブがストッパーとして機能し、側突初期時における撓み変形が少なく、かつ継続する側突衝撃に対してプレートリブが座屈することで、反力を軽減することができるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、内装部品としては、車両の側壁パネルの室内側に取り付けられるドアトリム、リヤコーナートリム等に適用できる。
【０００９】
また、内装部品は、トリム本体とトリム本体とは別体のアームレストから構成されるが、トリム本体は、ＰＰ樹脂のモールドプレス成形体、射出成形体等を使用でき、所望の曲面形状に成形され、アームレストを支持するアームレスト支持部として室内側に向けて膨出する膨出部が形成されている。
【００１０】
一方、アームレストは、アームレスト芯材表面にアームレスト表皮が積層された構成でも、アームレスト芯材とアームレスト表皮との間にアームレストパットを介挿した三層構造でも良い。次いで、トリム本体に形成されるアームレスト支持部の構成としては、トリム本体の一部を車室内側に膨出形成した膨出部の上面にアームレストの外形寸法に略等しい開口が開設され、この開口に車両の前後方向に間隔をあけて複数のプレートリブがアームレストの取付面に対して直交する方向で、かつ製品表面に対して面直方向となるように、すなわち、車両の前後方向を向くプレート面を設定して、複数のプレートリブが開口の手前側縁部と内奥側縁部とを結ぶように配設されている。
【００１１】
そして、上記構成によれば、アームレストは、トリム本体の膨出部上面に開設した開口内を通した複数のプレートリブの上縁部で支持されるため、例えば、側突初期時においては、複数のプレートリブがストッパーとして機能し、側突初期時における撓み変形を有効に抑えることができる。
【００１２】
また、継続する荷重に対してプレートリブが座屈し、反力を下げることができるため、従来のアームレスト構造のようにアームレストとアームレスト支持面をトータルした強固な剛性を確保した構造ではないことから、側突時における理想的な衝撃吸収性能が得られる。
【００１３】
更に、本発明の別の実施態様では、プレートリブの形状や配設方向に変更を加えることにより、衝撃吸収荷重の制御を行なうようにした。すなわち、プレートリブとトリム本体との接合部分の剛性を意識的に低下させることにより、座屈ポイントを変更したり、また、プレートリブの配設方向を製品表面の面直方向を基準としてプレート面が所定角度前後側に傾斜した傾斜状プレートリブに設定するか、あるいはプレートリブを開口の手前側縁部と連接する前半部分と、開口の奥側縁部と連接する後半部分との境界部分でプレート面角度を相違させた折曲状プレートリブとして設定するか、あるいは、開口の手前側縁部と連接する前半部分と、開口の奥側縁部と連接する後半部分の境界部分で交差するクロス状プレートリブとして設定することで、側面からの荷重をより低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る内装部品におけるアームレスト構造の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るアームレスト構造を適用したドアトリムを示す外観図、図２は同ドアトリムにおけるドアトリム本体とアームレストとの関係を示す分解斜視図、図３はドアトリム本体に対するアームレストの取付構造を示す断面図、図４，図５はアームレスト取付部分における車幅方向に沿う切断線を基にした各断面図、図６は本発明に係るアームレスト構造における衝撃吸収特性を示すグラフである。更に、図７乃至図１１は本発明に係るアームレスト構造に使用するプレートリブの各種変形例を示す説明図である。
【００１６】
まず、図１乃至図６に基づいて、本発明の一実施形態について説明する。図１，図２において、本発明を適用した自動車用ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０のリヤ側下部を室内側に膨出状に形成した膨出部（アームレスト支持部）３０上面に装着されるアームレスト４０とから大略構成されている。
【００１７】
ドアトリム本体２０は、ＰＰ樹脂のモールドプレス成形体、射出成形体等により図示する形状に成形され、特に、膨出部３０の上面３０ａには、アームレスト４０の外形状と略等しい開口３１が開設され、アームレスト４０を支持するためにこの開口３１には、複数のプレートリブ３２、本実施形態では４枚のプレートリブ３２（厚み２．５ｍｍ）が開口３１の手前側縁部３１ａと奥側縁部３１ｂとの間を繋ぐように、かつプレートリブ３２のプレート面が車両の前後方向を向くように並列配置されている。
【００１８】
また、この開口３１の手前側縁部３１ａには、各プレートリブ３２と連接する取付片３３が設けられ、取付片３３の一部には、係止孔３４が開設されている。同様に、開口３１の奥側縁部３１ｂについても、係止孔３５が開設されている。
【００１９】
一方、アームレスト表皮４２は、アームレスト芯材４１の外表面をアームレスト表皮４２により被包して構成され、アームレスト芯材４１は、ＰＰ樹脂の射出成形体からなり、アームレスト表皮４２は、ＴＰＯ樹脂等、エラストマー樹脂の射出成形体で構成されている。尚、アームレスト表皮４２は、図２では一部を切欠いた状態で示し、図３以下では説明の便宜上、アームレスト表皮４２は、省略されている。
【００２０】
そして、アームレスト４０をドアトリム本体２０における膨出部３０の上面開口３１に嵌着するために、アームレスト芯材４１には、各種取付部材が一体に設けられている。すなわち、アームレスト芯材４１の長手方向両端には、一方端側の裏面に係止用フック４３が形成され、他方端側の裏面には、鉄クリップ４４を取り付けるクリップ取付用ボス４５が下方に向けて突設形成され、また、アームレスト４０の手前側はフランジ４１ａが折曲状に形成されているが、このフランジ４１ａの内面に係止爪４６が左右２箇所に形成され、アームレスト４０の奥側縁部に近い部分のアームレスト芯材４１の裏面左右側にそれぞれ下方向に向けて係止片４７が形成されている。
【００２１】
従って、ドアトリム本体２０にアームレスト４０を取り付ける一態様としては、図３乃至図５に示すように、係止用フック４３を開口３１の長手方向一方端縁部に差し込み、アームレスト４０の他方側を下方向に押し込めば、鉄クリップ４４が開口３１の他方端縁部に係着することで、図３に示すように、アームレスト４０がドアトリム本体２０における膨出部３０の開口３１内に嵌着固定される。
【００２２】
このとき、図４，図５に示すように、アームレスト４０の手前側フランジ４１ａの内面に形成した係止爪４６が取付片３３の係止孔３４に係着するとともに、アームレスト４０の奥側に設けた係止片４７が開口３１の奥側縁部の係止孔３５に係着することで、アームレスト４０はドアトリム本体２０に確実に係着固定される。
【００２３】
従って、アームレスト４０は、図３，図４に示すように、複数のプレートリブ３２の上縁部で支持されるという構成であるため、従来のように、アームレスト芯材とドアトリム側の芯材が二重芯材となり、剛性が強化されるという構成ではなく、例えば、側突時においては、図４中Ｆで示す衝撃荷重に対して、プレートリブ３２が側突初期時においてはストッパーとして機能するため、過度に撓み変形することがなく、しかも、継続する衝撃において、プレートリブ３２が図６のグラフ中（ａ）で示す座屈ポイントにおいて座屈することで、反力を低く抑えることができ、理想的な衝撃吸収性能を確保できる。
【００２４】
また、プレートリブ３２の枚数や形状、あるいは厚みに適宜変更を加えることにより、吸収対象となる衝撃荷重を有効に制御することができる。
【００２５】
次いで、図７乃至図１１は、アームレスト４０を支持する複数のプレートリブ３２の変形例を示すもので、例えば、プレートリブ３２の変形例として、図７（ａ）に示すように、傾斜状プレートリブ３２ａは、ドアトリム本体２０の製品表面に対する面直方向を基準とした場合、前後に所定角度傾斜した状態に設定されている。そして、傾斜状プレートリブ３２ａを設定することにより、側突時の荷重をより低減させることができる。
【００２６】
また、図７（ｂ）に示すように、プレートリブ３２が略中央部で２つ折れが生じ易いように、プレートリブ３２は、開口３１の手前側縁部３１ａと連接する前半部分と、開口３１の奥側縁部３１ｂと連接する後半部分とが折曲部３６を境界としてプレート面方向を相違させている。すなわち、後半部分のプレート面がドアトリム本体２０の製品表面と面直方向と一致し、かつ前半部分のプレート面を所定角度傾斜させた折曲状プレートリブ３２ｂとした。そして、側突等、衝撃が加わった際、この折曲部３６に荷重が集中することで、折曲状プレートリブ３２ｂの２つ折れによる座屈を誘発することができる。
【００２７】
更に、図７（ｃ）に示すように、交差部３７で交差するクロス状プレートリブ３２ｃを設定すれば、交差部３７に応力が集中し、この交差部３７を基に座屈を誘発することができる。
【００２８】
このように、傾斜状プレートリブ３２ａ、折曲部３６を設定した折曲状プレートリブ３２ｂ、あるいは交差部３７で交差するクロス状プレートリブ３２ｃを設定することにより、衝撃が加わった際のプレートリブ３２ａ〜３２ｃの座屈を誘発することができ、荷重をより有効に吸収することができる。尚、図７（ａ）〜図７（ｃ）を組み合わせることもできる。例えば、折曲状プレートリブ３２ｂ、あるいはクロス状プレートリブ３２ｃを傾斜状に設定することもできる。
【００２９】
次いで、図８，図９は、プレートリブ３２の形状に変更を加えたもので、図８に示すように、プレートリブ３２の手前側縁部とドアトリム本体２０との間の接合代を少なく設定することで、この部位を破断の起点Ａとして、側突時におけるプレートリブ３２の破断を誘発することができ、衝撃荷重の有効な吸収を図ることができる。
【００３０】
また、図９に示すように、プレートリブ３２の奥側縁部において、ドアトリム本体２０との接合代を少なくすることで、プレートリブ３２の奥側を破断の起点Ａとして、側突時における衝撃荷重を有効に吸収することができる。
【００３１】
次いで、図１０，図１１に示すように、プレートリブ３２にノッチ３８を形成することで、座屈ポイントを設定することもできる。すなわち、図１０に示すものは、プレートリブ３２における上縁及び下縁に切欠き状のノッチ３８を複数箇所に形成して、ノッチ３８形成箇所における剛性を低下させることで、この部位に座屈ポイントを設定することができる。尚、図１１に示すように、ノッチ３８は、型抜き（スライド）方向に沿ってプレート面に形成することで、座屈を誘発することもできる。
【００３２】
以上説明した実施形態は、ドアトリム１０におけるドアトリム本体２０に形成した開口３１内にアームレスト４０を取り付ける構造のものに適用したが、リヤコーナートリムについても有効に適用できる。
【００３３】
更に、アームレスト芯材４１の上面に、車両の前後方向に沿ったスリットを設け、アームレスト芯材４１の剛性を低下させることで反力を下げるようにしても良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る内装部品におけるアームレスト構造は、トリム本体の膨出部上面にアームレストの外形状と略等しい開口を開設するとともに、この開口内に複数のプレートリブを車両の長手方向に沿って間隔をあけて配設し、このプレートリブは、アームレスト取付面に対して直交する下方に延びるように車両の前後方向を向くプレート面を設定することで、アームレストは複数のプレートリブの上縁部で支持されるという構成であるから、側突初期時においてはプレートリブがストッパーとして機能し、側突初期時における撓み変形が少なく、しかも継続する側突衝撃に対してプレートリブが座屈することで、反力を軽減することができる。従って、衝撃初期時に撓み変形が少なく、かつ反力ピーク値を引き下げることができる等、理想的な衝撃吸収性能を確保することができるという効果を有する。
【００３５】
また、プレートリブの枚数や形状、厚み、あるいは配設方向を適宜変更することで、剛性値をコントロールすることができ、きめ細かな衝撃吸収対策を実現できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアームレスト構造を適用した自動車用ドアトリムを示す外観図である。
【図２】図１に示すドアトリムにおけるドアトリム本体とアームレストとを示す分解斜視図である。
【図３】ドアトリム本体に対してアームレストを取り付けた車両の長手方向に沿う切断線を基にした断面図である。
【図４】ドアトリム本体にアームレストを取り付けたアームレストの取付構造における車幅方向に沿う切断線を基にした断面図である。
【図５】ドアトリム本体にアームレストを取り付けたアームレストの取付構造における車幅方向に沿う切断線を基にした断面図である。
【図６】本発明に係るアームレスト構造における衝撃吸収特性を示すグラフである。
【図７】本発明に係るアームレスト構造におけるプレートリブの変形例を示すもので、（ａ）傾斜状プレートリブ、（ｂ）折曲状プレートリブ、（ｃ）クロス状プレートリブをそれぞれ示す説明図である。
【図８】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示すもので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す断面図である。
【図９】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示すもので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示すもので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す断面図である。
【図１１】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示すもので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す説明図である。
【図１２】従来のアームレストを備えた自動車用ドアトリムを示す斜視図である。
【図１３】従来のアームレストを備えたドアトリムの構成を示す断面図である。
【図１４】従来のアームレストを備えたドアトリムにおける衝撃吸収特性を示すグラフである。
【符号の説明】
１０  自動車用ドアトリム
２０  ドアトリム本体
３０  膨出部
３１  開口
３２  プレートリブ
３２ａ  傾斜状プレートリブ
３２ｂ  折曲状プレートリブ
３２ｃ  クロス状プレートリブ
３３  取付片
３４，３５  係止孔
３６  折曲部
３７  交差部
３８  ノッチ
４０  アームレスト
４１  アームレスト芯材
４２  アームレスト表皮
４３  係止用フック
４４  鉄クリップ
４５  取付用ボス
４６  係止爪
４７  係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003838555.tif 000009
【図９】
0003838555.tif 000010
【図１０】
0003838555.tif 000011
【図１１】
0003838555.tif 000012
【図１２】
0003838555.tif 000013
【図１３】
0003838555.tif 000014
【図１４】
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