(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウプレートの外周縁に沿って取付けられた状態で、窓開口部に取付けられて車両窓を形成するためのガスケットであって、
ウインドウプレートのアッパー縁、上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁およびロアー縁に沿って取付けられるアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロアー部がゴムまたは合成樹脂により連続して一体的に形成された長尺材からなり、
この長尺材は長手方向に、外表面側が意匠部となった車外側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保持溝を有するとともに、中間保持部と車内側保持部との間に車体パネル保持溝を有しており、
前記車外側保持部は、アッパー部ではウインドウプレートに対して実質的にフラッシュ部を形成する第１の横断面部をなし、サイド部ではウインドウプレートからの水の流れを遮断するための受水部を形成する第２の横断面部をなし、
長尺材の車外側保持部のウインドウプレート側の部分、中間保持部および車内側保持部は、剛性を有し保持特性の高いゴムまたは合成樹脂からなる本体部で、第１の横断面部と第２の横断面部とで変わらない横断面形状を有し、
車外側保持部の外表面側に形成される表層部は、耐候性および装飾性の高いゴムまたは合成樹脂からなり、第１の横断面部と第２の横断面部とで厚さが増減し、
前記受水部はサイド部の下部から上方に向ってサイドウインドウの視界を確保するのに必要な位置まで伸び、
前記長尺材には、車外側保持部のウインドウプレート保持溝に面する部分、または車内側保持部の車体パネル保持溝に面する部分に、ウインドウプレートまたは車体パネルへの取付をガイドするための、実質的に非伸長性または予見可能な程度に伸長性の条材が剥離可能な状態で一体化されていることを特徴とする車両窓用ガスケット。
【請求項２】
受水部は上コーナー部またはその近くまで伸びている請求項１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項３】
第１の横断面部と第２の横断面部との間には、長手方向に沿って第３の横断面部が連続して形成されている請求項１または２記載の車両窓用ガスケット。
【請求項４】
第３の横断面部は第１、第２の横断面部のいづれか一方が他の一方の横断面部に徐々に変化して形成されている請求項３記載の車両窓用ガスケット。
【請求項５】
条材がウインドウプレート保持溝および／または車体パネル保持溝に一体化された請求項１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項６】
長尺材は長手方向の端末同士が接合され環状に形成されている請求項１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項７】
長尺材はロアー部において端末同士が接合されている請求項６記載の車両窓用ガスケット。
【請求項８】
受水部は意匠部自体がウインドウプレートの外表面から車外側に離れることによって形成されている請求項１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項９】
受水部は意匠部の表面から車外側に向けて突出する突条によって形成されている請求項１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項１０】
受水部は突条によって形成されている請求項１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項１１】
車外側保持部には、アッパー部においてルーフパネルからの水の流下を遮断するための受水部を有する請求項１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項１２】
受水部が収水溝を有する請求項１１記載の車両窓用ガスケット。
【請求項１３】
実質的に非伸長性または予見可能な程度に伸長性の条材を押出成形型に連続して供給する工程と、
押出成形型に剛性を有し保持特性の高いゴムまたは合成樹脂を供給することにより、車外側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保持溝を有し、中間保持部と車内側保持部との間に車体パネル保持溝を有する本体部を形成するとともに、耐候性および装飾性の高いゴムまたは合成樹脂を供給することにより、前記車外側保持部の外表面側に表層部を一体的に形成して、前記条材が車外側保持部のウインドウプレート保持溝に面する部分、または車内側保持部の車体パネル保持溝に面する部分に一体化した状態で押出成形する工程と、
前記車外側保持部が、アッパー部ではウインドウプレートに対して実質的にフラッシュ部を形成する第１の横断面部をなし、サイド部ではウインドウプレートからの水の流れを遮断するための受水部を形成する第２の横断面部をなすように、表層部の横断面形状を変化させる工程と、
得られた成形材からウインドウプレートのアッパー縁、上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁およびロアー縁に沿って取付けられるアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロアー部が連続した所定長さの長尺材に切断する工程とを含む車両窓用ガスケットの製造方法。
【請求項１４】
フラッシュ部および受水部は、押出長さに対応させて押出成形型のオリフィスの形状を調節して形成するようにした請求項１３記載の製造方法。
【請求項１５】
オリフィスの形状の調節は、オリフィスに設けたカッターを移動させて押出し長尺材の一部を長手方向に沿って制御された量だけ切除するようにした請求項１４記載の製造方法。
【請求項１６】
オリフィスの形状の調節は、オリフィスを構成する押出成形型の可動部分を移動させてオリフィスの形状を変化させるようにした請求項１４記載の製造方法。
【請求項１７】
フラッシュ部および受水部は、押出長さに対応させて、オリフィスの下流位置に設けた整形装置を作動させて形成するようにした請求項１３記載の製造方法。
【請求項１８】
押出し長尺材を形成した後に、これを加硫する工程を含む請求項１３記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両のフロントウインドウにおけるウインドウプレートを窓開口部に取付けるための車両窓用ガスケットおよびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロントウインドウにおけるウインドウプレートを窓開口部に取付けるための車両窓用ガスケットは、長手方向に外表面側が意匠部となった車外側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保持溝を有するとともに、中間保持部と車内側保持部との間に車体パネル保持溝を有しており、ウインドウプレート保持溝にウインドウプレートを挿入して保持した状態で、車体パネル保持溝に車体パネルを挿入して保持するようにして車両の窓開口部に取付けてフロントウインドウが形成される。
【０００３】
従来、このようなガスケットとして、アッパー部ではウインドウプレートに対して実質的にフラッシュ部を形成するアッパー部材を用い、サイド部ではウインドウプレートからの水の流れを遮断するための受水部を有するサイド部材を用い、ロアー部ではアッパー部と同じ受水部のないロアー部材を用い、これらを上下コーナー部において、接続部材または射出成形等により接合したものが提案されている（例えば実開昭５８−１９４９１０号、実公平５−１６０１６号）。
【０００４】
このガスケットは、アッパー部ではフラッシュ部により空気抵抗を小さくし、またサイド部ではウインドウプレート上の雨水を集めて流下させ、これにより雨水の横流れによるサイドウインドウの視界悪化を防止するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところがこのような従来のガスケットは、アッパーおよびロアー部とサイド部とで別の部材を用いるほか、接合部材を用いるため、部品点数が多くなるとともに、それぞれの部材を接合する工程が必要になり、コスト高になる。また接合部は接合部材が露出し、射出成形の場合は色違いやバリが発生しやすく、異和感があり、外観の優れたものが得られない。さらに各部を接合するため、ウインドウプレートおよび車体パネルへの取付ガイドの形成が困難であるなどの問題点がある。
【０００６】
本発明の目的は、横断面形状の異なるアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部、ロアー部が一体的に形成され、アッパー部ではフラッシュ面を形成して空気抵抗を小さくし、サイド部では受水部を形成して雨水の横流れによるサイドウインドウの視界の悪化を防止し、しかもウインドウプレートおよび車体パネルへの取付ガイド部材の形成が容易な車両窓用ガスケットを提供することである。
【０００７】
本発明の他の目的は、上記のような車両窓用ガスケットを簡単な装置と操作により効率よく製造する方法を提案することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の車両窓用ガスケットおよび製造方法である。
（１）  ウインドウプレートの外周縁に沿って取付けられた状態で、窓開口部に取付けられて車両窓を形成するためのガスケットであって、
ウインドウプレートのアッパー縁、上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁およびロアー縁に沿って取付けられるアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロアー部がゴムまたは合成樹脂により連続して一体的に形成された長尺材からなり、
この長尺材は長手方向に、外表面側が意匠部となった車外側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保持溝を有するとともに、中間保持部と車内側保持部との間に車体パネル保持溝を有しており、
前記車外側保持部は、アッパー部ではウインドウプレートに対して実質的にフラッシュ部を形成する第１の横断面部をなし、サイド部ではウインドウプレートからの水の流れを遮断するための受水部を形成する第２の横断面部をなし、
長尺材の車外側保持部のウインドウプレート側の部分、中間保持部および車内側保持部は、剛性を有し保持特性の高いゴムまたは合成樹脂からなる本体部で、第１の横断面部と第２の横断面部とで変わらない横断面形状を有し、
車外側保持部の外表面側に形成される表層部は、耐候性および装飾性の高いゴムまたは合成樹脂からなり、第１の横断面部と第２の横断面部とで厚さが増減し、
前記受水部はサイド部の下部から上方に向ってサイドウインドウの視界を確保するのに必要な位置まで伸び、
前記長尺材には、車外側保持部のウインドウプレート保持溝に面する部分、または車内側保持部の車体パネル保持溝に面する部分に、ウインドウプレートまたは車体パネルへの取付をガイドするための、実質的に非伸長性または予見可能な程度に伸長性の条材が剥離可能な状態で一体化されていることを特徴とする車両窓用ガスケット。
（２）  受水部は上コーナー部またはその近くまで伸びている上記（１）記載の車両窓用ガスケット。
（３）  第１の横断面部と第２の横断面部との間には、長手方向に沿って第３の横断面部が連続して形成されている上記（１）または（２）記載の車両窓用ガスケット。
（４）  第３の横断面部は第１、第２の横断面部のいづれか一方が他の一方の横断面部に徐々に変化して形成されている上記（３）記載の車両窓用ガスケット。
（５）  条材がウインドウプレート保持溝および／または車体パネル保持溝に一体化された上記（１）記載の車両窓用ガスケット。
（６）  長尺材は長手方向の端末同士が接合され環状に形成されている上記（１）記載の車両窓用ガスケット。
（７）  長尺材はロアー部において端末同士が接合されている上記（６）記載の車両窓用ガスケット。
（８）  受水部は意匠部自体がウインドウプレートの外表面から車外側に離れることによって形成されている上記（１）記載の車両窓用ガスケット。
（９）  受水部は意匠部の表面から車外側に向けて突出する突条によって形成されている上記（１）記載の車両窓用ガスケット。
（１０）  受水部は突条によって形成されている上記（１）記載の車両窓用ガスケット。
（１１）  車外側保持部には、アッパー部においてルーフパネルからの水の流下を遮断するための受水部を有する上記（１）記載の車両窓用ガスケット。
（１２）  受水部が収水溝を有する上記（１１）記載の車両窓用ガスケット。
（１３）  実質的に非伸長性または予見可能な程度に伸長性の条材を押出成形型に連続して供給する工程と、
押出成形型に剛性を有し保持特性の高いゴムまたは合成樹脂を供給することにより、車外側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保持溝を有し、中間保持部と車内側保持部との間に車体パネル保持溝を有する本体部を形成するとともに、耐候性および装飾性の高いゴムまたは合成樹脂を供給することにより、前記車外側保持部の外表面側に表層部を一体的に形成して、前記条材が車外側保持部のウインドウプレート保持溝に面する部分、または車内側保持部の車体パネル保持溝に面する部分に一体化した状態で押出成形する工程と、
前記車外側保持部が、アッパー部ではウインドウプレートに対して実質的にフラッシュ部を形成する第１の横断面部をなし、サイド部ではウインドウプレートからの水の流れを遮断するための受水部を形成する第２の横断面部をなすように、表層部の横断面形状を変化させる工程と、
得られた成形材からウインドウプレートのアッパー縁、上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁およびロアー縁に沿って取付けられるアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロアー部が連続した所定長さの長尺材に切断する工程とを含む車両窓用ガスケットの製造方法。
（１４）  フラッシュ部および受水部は、押出長さに対応させて押出成形型のオリフィスの形状を調節して形成するようにした上記（１３）記載の製造方法。
（１５）  オリフィスの形状の調節は、オリフィスに設けたカッターを移動させて押出し長尺材の一部を長手方向に沿って制御された量だけ切除するようにした上記（１４）記載の製造方法。
（１６）  オリフィスの形状の調節は、オリフィスを構成する押出成形型の可動部分を移動させてオリフィスの形状を変化させるようにした上記（１４）記載の製造方法。
（１７）  フラッシュ部および受水部は、押出し長さに対応させて、オリフィスの下流位置に設けた整形装置を作動させて形成するようにした上記（１３）記載の製造方法。
（１８）  押出し長尺材を形成した後に、これを加硫する工程を含む上記（１３）記載の製造方法。
【０００９】
【作用】
本発明の車両窓用ガスケットは、条材を押出成形型に連続して供給押出成形型にゴムまたは合成樹脂を押出すことにより、長手方向に車外側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保持溝を有し、かつ中間保持部と車内側保持部との間に車体パネル保持溝を有する成形材を、前記条材が一体化した状態で押出成形し、このとき、前記車外側保持部が、アッパー部ではフラッシュ部を形成するとともに、サイド部ではウインドウプレートからの水の流れを遮断するための受水部を形成するように、長尺材の横断面形状を変化させ、得られた成形材からアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロアー部が連続した１本分の長さの長尺材に切断することにより製造される。
【００１０】
ガスケットの製造に際して、成形材のフラッシュ部および受水部は、押出長さに対応させて押出成形型のオリフィスの形状を調節して形成することによって形成することができる。
オリフィスの形状の調節は、オリフィスに設けたカッターを移動させて押出し長尺材の一部を長手方向に沿って制御された量だけ切除することによって、あるいはオリフィスの形状の調節は、オリフィスを構成する押出型の可動部分を移動させてオリフィスの形状を変化させることによって行うことができる。このほかフラッシュ部および受水部は、押出し長さに対応させて、オリフィスの下流位置に設けた整形装置を作動させて形成することもできる。
成形材は、ゴムの場合は加硫することにより、また合成樹脂の場合は冷却することにより硬化する。
【００１１】
こうして製造されたガスケットは、切断された端末同士を接合して環状にし、ウインドウプレートおよび車体パネルに取付けて、車両のフロントウインドウを形成する。このときガスケットに一体化した条材を剥離することによりガイドさせながら、ウインドウプレートの外周縁をガスケットのウインドウプレート保持溝に挿入し、これにより、ウインドウプレートのアッパー縁、上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁およびロアー縁に沿ってガスケットのアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロアー部を取付ける。同様に条材を剥離してガイドしながら、車体パネルの窓開口部の端部をガスケットの車体パネル保持溝に挿入して、車両の窓開口部に取付ける。
【００１２】
この場合、条材がウインドウプレート保持溝または車体パネル保持溝に剥離できるように一体化されているときは、条材を剥離することにより、車外側保持部または車内側保持部をめくるように変形させて、ウインドウプレートまたは車体パネルの挿入をガイドするため、これらの挿入は容易になる。
【００１３】
取付状態においてガスケットの車外側保持部は、アッパー部ではフラッシュ部が形成されているため、ウインドウプレート上の水が走行中の風圧によってガスケットを乗り越えて、ルーフ側に流れるのを許容し、空気抵抗が小さくて風切音も少なくなる。サイド部では受水部が形成されているため、ウインドウプレート上の雨水がガスケットを越えて流れるのを防止し、これを集めて流下させるか、または走行中は上コーナー部近くまでガイドし、これにより水滴がガスケットを超えてサイドウインドウへ横流れすることによるサイドウインドウの視界の悪化を防止することができる。なお、サイド部において受水部により横流れが防止されて集められた水は、流下するか、または受水部に沿って上方向に流れるかは、車両のウインドウプレートの傾斜、走行速度等によって決まるところであり、以下、流下するという用語は上方に流れることも意味する。
このとき受水部が収水溝を有すると、水が収水溝に沿って流れるため、水の横流れ遮断効果はさらに大きくなる。
また車外側保持部がアッパー部において受水部を有する場合、ルーフパネルからの水の流下を遮断することによりフロントウインドウの視界を良好に保つことができる。
【００１４】
上記のガスケットは、横断面形状の異なるアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロアー部が連続して一体的に形成されているため、従来のような異和感はなく、優れた外観が得られる。ガスケットの第１の横断面部と第２の横断面部との間に、長手方向に沿って第３の横断面部が連続して形成されている場合、特に第３の横断面部として第１、第２の横断面部のいづれか一方が他の一方の横断面部に徐々に変化して形成されている場合には、第１および第２の横断面間に滑らかな連続性が保たれるから、さらに優れた外観が得られる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
図１は車両の一部の斜視図、図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図１のＵ−Ｕ断面図、Ｓ−Ｓ断面図、Ｌ−Ｌ断面図、図３（ａ）はガスケットの正面図、（ｂ）は意匠部前面の高さを示す線図、図４（ａ）、（ｂ）はそれぞれ装着中の状態をなす図１のＵ−Ｕ断面図である。
【００１６】
図中、１は車体パネルで、ルーフパネル１ａ、ピラーパネル１ｂ、ロアーパネル１ｃが一体化した構造になっており、それぞれ所定の寸法だけ凹む側部フランジ２ａを介して、所定の寸法だけ横方向に突出する突出フランジ２ｂが形成され、その内側に窓開口部３を形成している。ルーフパネル１ａ、ピラーパネル１ｂ、ロアーパネル１ｃの側部フランジの高さｈ1、ｈ2、ｈ3は、ｈ2＞ｈ1、ｈ2＞ｈ3になっている。
【００１７】
４はウインドウプレートであって、その外周縁に沿ってガスケット５が取付けられた状態で窓開口部３に取付けられてフロントウインドウ６を形成している。ガスケット５はウインドウプレート４を車体パネル１に、主として機械的に連結して取付けるためのもので、これらは基本的には分離可能で、リサイクル可能とされている。
【００１８】
ガスケット５はウインドウプレート４のアッパー縁４Ｕ、上コーナー縁４Ｃ1、サイド縁４Ｓ、下コーナー縁４Ｃ2およびロアー縁４Ｌに沿って取付けられるアッパー部５Ｕ、上コーナー部５Ｃ1、サイド部５Ｓ、下コーナー部５Ｃ2およびロアー部５Ｌがゴムまたは合成樹脂により連続して一体的に押出成形された長尺材からなる。
ガスケット５はロア部５Ｌの中央部に端末部が形成され、この部分が接合部５Ｊとなっている。
【００１９】
ガスケット５は、長手方向に、外表面側が意匠部１１となった車外側保持部１２と中間保持部１３との間にウインドウプレート保持溝１４を有するとともに、中間保持部１３と車内側保持部１５との間に車体パネル保持溝１６を有している。このうち車外側保持部１２のウインドウプレート側の部分、中間保持部１３および車内側保持部１５は、剛性を有し保持特性の高い合成樹脂からなる本体部５ａを形成し、車外側保持部１２の外表面側は耐候性および装飾性の高いゴム（または軟質の合成樹脂）からなる表層部５ｂを形成し、これらは二重押出成形により一体的に形成されている。
【００２０】
ガスケット５は、車外側保持部１２が、アッパー部５Ｕではウインドウプレート４に対して実質的にフラッシュ部１７を形成する第１の横断面部をなし、サイド部５Ｓではウインドウプレート４からの水の流れを遮断するための受水部１８を形成する第２の横断面部をなしている。この第１の横断面部と第２の横断面部は、本体部５ａでは変らず、表層部５ｂの厚さが増減して、サイド部５Ｓにおいて意匠部１１自体がウインドウプレート４の外表面から車外側に離れて受水部１８を形成することによって横断面が変化している。ロアー部５Ｌはアッパー部５Ｕと実質的に同じ横断面形状になっている。ここでフラッシュとは、完全に平坦な面を意味するのみならず、ウインドウプレート上の水が実質的にガスケットを越えて流れるのを許容される面を含む。
またロアー部５Ｌではウインドウプレート４とフラッシュなので、この部分に水がたまることがなくて具合がよい。
【００２１】
サイド部５Ｓにおける受水部１８は、サイド部５Ｓの下部から上方に向かって、サイドウインドウの視界を確保するのに必要な位置まで伸びるが、実施例では上コーナー部５Ｃ1またはその近くまで伸び、サイドウインドウの所望の領域の、すなわち運転者がサイドウインドウを通して車外を視認するのに充分な視界を保つようにされている。受水部１８は図２（ｂ）に破線で示すように、凹状の収水溝１８ａを形成すると、比較的大量の水であっても水を収容することができ、サイドウインドウへの飛散を防止できる。
【００２２】
上記アッパー部５Ｕの第１の横断面部とサイド部５Ｓの第２の横断面部との間、すなわち上コーナー部５Ｃ1は、受水部１８がサイド部５Ｓからアッパー部５Ｕに向かって徐々に低くなる第３の横断面部をなしている。意匠部１１前面、すなわちフラッシュ部１７の高さをＨ1、受水部１８の高さをＨ2、ロアー部５Ｌにおける意匠部１１の高さをＨ3とした場合、それぞれの高さは図２および図３（ｂ）に示されており、Ｈ2＞Ｈ1、Ｈ2＞Ｈ3、となっており、Ｈ1≒Ｈ3で実質的にゼロとなっている。
【００２３】
ガスケット５は全長にわたって、図４に示すように、車外側保持部１２のウインドウプレート保持溝１４の最奥部に面する部分、および車内側保持部１５の車体パネル保持溝１６の最奥部に面する部分に、実質的に非伸長性または予見可能な程度に伸長性の条材１９ａ、１９ｂが力、特に長手方向の溝と交差する方向へ引張力を加えることにより剥離可能な状態で部分的に埋込まれて一体化している。条材１９ａ、１９ｂとしては、ガラス繊維ヤーン、ストライド、ナイロン系、化学繊維ヤーン、ストライド、金属線、ワイヤー、植物繊維ひもなど、耐伸縮性で、押出成形時の熱で溶融しない程度の耐熱性を有するものを使用する。
【００２４】
上記のガスケット５は端末部を接合して接合部５Ｊを形成し、環状にした状態で図４（ａ）、（ｂ）に示すように、条材１９ａ、１９ｂを引張って剥離することによって車外側および車内側保持部１２、１５を弾性変形させ、これによってガイドしながらウインドウプレート４および車体パネル１の突出フランジ部２ｂをウインドウプレート保持溝１４および車体パネル保持溝１６に挿入するが、これにより条材１９ａ、１９ｂが除去された跡に凹部２０ａ、２０ｂが形成される。図４において、１２ａは車外側保持部１２のフリー位置、１２ｂは条材１９ａにより持上げられた位置を示し、１５ａは車内側保持部１５が条材１９ｂより持上げられた位置を示す。
ガスケット５とウインドウプレート４または車体パネル１との間には、剥離してリサイクルできるように、不乾性で可剥性のシーラント７ａ、７ｂを介在させるのが好ましい。
【００２５】
図５はガスケットの製造方法を示す系統図、図６はオリフィス調節装置を示す側面図、図７はそのＡ−Ａ断面図である。
ガスケット５の製造方法は、まずボビン２１ａ、２１ｂから条材１９ａ、１９ｂを繰り出し、ブレーキ２２で伸びが発生しない程度に緊張させた状態で押出成形型２３に連続して送り込む。
【００２６】
押出成形型２３には押出機２４から樹脂供給路２５ａを通して、本体部５ａ用のゴムまたは合成樹脂２６ａを供給するように接続している。押出機２４には制御装置２７からの指令により樹脂供給量を調整するモータＭ１が設けられている。樹脂供給路２５ｂには表層部５ｂ用のゴムまたは合成樹脂２６ｂを供給する押出機が接続しているが図示は省略されている。
【００２７】
押出成形型２３の出口側にはオリフィス２８の形状を調節するオリフィス調節装置３１が設けられている。オリフィス調節装置３１はカッター３２および排出路３３を有する移動部材３４がガイド３５に沿って駆動ねじ３６により前進後退可能とされている。このカッター３２のブレード部分の背面には逃げ角度θが形成されている。駆動ねじ３６は制御装置２７の指示により回転するモータＭ２により駆動される。３８は成形材４０の押出量を検出する押出量検出装置で、検出信号を制御装置２７に送るようになっている。
【００２８】
押出成形型２３にゴムまたは合成樹脂２６ａ、２６ｂを供給して押出すことにより、押出成形材４０を形成する。このとき押出量検出装置３８により成形材４０の押出量を検出し、制御装置２７からの信号によりモータＭ２を駆動し、図３（ｂ）の意匠部１１の高さとなるようにカッター３２を前進後退させて、樹脂２６ｂの一部を切取ることにより、オリフィス２８の形状を調節する。切除部２６ｃはリサイクルして再使用することができる。
【００２９】
上記のようにカッター３２を移動させてオリフィス２８を調節する場合は、全体の樹脂押出量に変化がないため、すなわち、押出機のスクリューの回転数が一定で、押出機２４から押出型２３に供給される時間当りの樹脂量が一定であるため、樹脂の押出圧に時間的変化がなく、安定した押出成形を行うことができる。押出成形型２３の可動型を振動させてオリフィス２８の開度を調節する場合のように押出圧が変化する場合は、制御装置２７からの信号によりモータＭ１を制御し、押出機２４の押出量を調節することにより、樹脂押出圧を一定に保つことができる。
【００３０】
上記によりアッパー部５Ｕおよびロアー部５Ｌにおいてフラッシュ部１７が形成され、サイド部５Ｓにおいて受水部１８が形成され、上下コーナー部５Ｃ1、５Ｃ2でその形状が変化する成形材４０が形成され、硬化装置４１で硬化が行われる。硬化装置４１はゴムに対しては加硫を行い、合成樹脂に対しては冷却を行うことにより成形材４０を硬化させる。
【００３１】
硬化した成形材４０は引取機４２によって引取られ、引取量検出装置４３によって引取量を検出され、その信号に基づく制御装置２７からの指令により駆動される切断機４４により切断されてガスケット５が形成される。切断機４４による切断は図３（ｂ）の５Ｌの中間点すなわち５Ｋにおいて行われ、これにより１本分の長さＬの長尺材からなるガスケット５が得られる。
【００３２】
こうして製造されたガスケット５は、切断された端末５Ｋ同士を接合して図３（ａ）に示すように環状にし、次いでウインドウプレート４に取付けて車両のフロントウインドウ６を形成する。なお、その後に車両の組立工程において車体パネル１の突出フランジ２ｂに取付ける。このとき図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ガスケット５に一体化した条材１９ａを引っ張って剥離することによりガイドさせながら、ウインドウプレート保持溝１４が拡開するように車外側保持部１２を弾性変形させてウインドウプレート４の外周縁をガスケット５のウインドウプレート保持溝１４に挿入し、これによりウインドウプレート４のアッパー縁４Ｕ、上コーナー縁４Ｃ1、サイド縁４Ｓ、下コーナー縁４Ｃ2およびロアー縁４Ｌに沿ってガスケット５のアッパー部５Ｕ、上コーナー部５Ｃ1、サイド部５Ｓ、下コーナー部５Ｃ2およびロアー部５Ｌを取付ける。車体の組立工程においても同様に条材１９ｂを剥離してガイドしながら、車体パネル１の突出フランジ２ｂをガスケット５の車体パネル保持溝１６に挿入して、車両の窓開口部３に取付ける。
【００３３】
この場合、条材１９ａ、１９ｂはウインドウプレート保持溝１４または車体パネル保持溝１６に剥離可能な状態で一体化されているため、条材１９ａ、１９ｂを保持溝と交差する方向に引っ張って剥離することにより、車外側保持部１２または車内側保持部１５をめくるように変形させて、ウインドウプレート４または車体パネル１の突出フランジ２ｂの挿入をガイドするため、これらの挿入は容易になる。
【００３４】
取付状態において、ガスケット５の車外側保持部１２は、アッパー部５Ｕではフラッシュ部１７が形成されているため、ウインドウプレート４の上の水の横流れを許容し、空気抵抗が小さくて風切音も少なくなる。サイド部５Ｓでは受水部１８が形成されているため、水の横流れを防止しウインドウプレート４上の雨水８を集めて案内し、または流下させ、これにより水滴がガスケット５を越えてサイドウインドウへ横流れすることによるサイドウインドウの視界の悪化を防止することができる。
このとき受水部１８が収水溝１８ａを有すると、水が収水溝１８ａを流れるため、水の遮断効果はさらに大きくなる。
【００３５】
上記のガスケット５は、横断面形状の異なるアッパー部５Ｕ、上コーナー部５Ｃ1、サイド部５Ｓ、下コーナー部５Ｃ2およびロアー部５Ｌが連続して一体的に形成されているため、異和感はなく、優れた外観が得られる。
【００３６】
図８は他の実施例を示し、（ａ）は図１のＵ−Ｕ断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。この実施例では、ガスケット５のサイド部５Ｓにおける受水部１８は、意匠部１１から突出する突条４５によって形成されている。この突条４５はアッパー部５Ｕでは車外側保持部１２に重なるように変形されてフラッシュ部１７を形成している。
【００３７】
このようなガスケット５は、押出成形型において、図８（ｂ）のように突条４５が突出した状態で押出成形した後、押出長さに応じて、オリフィスの下流位置に設置した整形装置を作動させることにより突条４５を変形させて、フラッシュ部１７および受水部１８を形成して製造される。
このガスケット５の取付、使用方法は前記実施例と同様である。
【００３８】
図９（ａ）はさらに他の実施例を示す図１のＵ−Ｕ断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。この実施例ではサイド部５Ｓでは図８のものと同様に突条４５によりウインドウプレート４側に受水部１８が形成されているが、アッパー部５Ｕでは突条４５は車体パネル１側に傾斜して突出し、車体パネル１側に受水部１８ｂを形成し、突条４５の外表面側はフラッシュ部１７となっている。
【００３９】
このガスケット５も図８のものと同様に、押出成形後に整形装置により突条４５を変形させて製造される。使用時のサイド部５Ｓにおける作用、効果は図８のものと同様であるが、アッパー部５Ｕにおいては車体パネル１（ルーフパネル１ａ）上の雨水８が受水部１８ｂに遮断され、車両がブレーキを掛けたときでもウインドウプレート４上に流下して視界を遮ぎるのを防止する。
【００４０】
図１０は別の実施例のガスケットを示す図１のＳ−Ｓ断面図である。この実施例ではガスケット５は突条４６の基部に収水溝１８ａを形成した例である。４６ａは突条４６のフリーの状態であり、ガスケット５を車体パネル１に取付ける際、突条４６を実線位置に変形させて収水溝１８ａを形成する。
使用状態では雨水８は受水部１８によってせきとめられ、収水溝１８ａを流下するため、雨水の遮断効果が高くなる。
【００４１】
なお上記の実施例において、各図のガスケット５におけるアッパー部およびサイド部における横断面形状の組合せは任意であり、例えば図２（ａ）のアッパー部と図８（ｂ）、図９（ｂ）または図１０のサイド部との組合せ、あるいは図２（ｂ）のサイド部と図９（ａ）のアッパー部との組合せによるガスケットも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の車両窓用ガスケットによれば、横断面形状の異なるアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部、ロアー部が一体的に形成されて優れた外観を有し、アッパー部ではフラッシュ面を形成して空気抵抗を小さくし、サイド部では受水部を形成して雨水の横流れによるサイドウインドウの視界の悪化を防止し、しかもウインドウプレートおよび車体パネルへの取付ガイド部材の形成および取付が容易で部品点数が少なく、かつ装飾性に優れた車両窓用ガスケットが得られる。
【００４３】
本発明の車両窓用ガスケットの製造方法によれば上記のような車両窓用ガスケットを簡単な装置と操作により効率よく製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の一部の斜視図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図１のＵ−Ｕ断面図、Ｓ−Ｓ断面図、Ｌ−Ｌ断面図である。
【図３】（ａ）はガスケットの正面図、（ｂ）は意匠部前面の高さを示す線図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ装着中の状態を示す図１のＵ−Ｕ断面図である。
【図５】ガスケットの製造方法を示す系統図である。
【図６】オリフィス調節装置の側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】（ａ）は他の実施例を示す図１のＵ−Ｕ断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。
【図９】（ａ）はさらに他の実施例を示す図１のＵ−Ｕ断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。
【図１０】別の実施例を示す図１のＳ−Ｓ断面図である。
【符号の説明】
１  車体パネル
２ａ  側部フランジ
２ｂ  突出フランジ
３  窓開口部
４  ウインドウプレート
５  ガスケット
５Ｕ  アッパー部
５Ｓ  サイド部
５Ｌ  ロアー部
５Ｃ1  上コーナー部
５Ｃ2  下コーナー部
５Ｊ  接合部
５ａ  本体部
５ｂ  表層部
６  フロントウインドウ
７ａ、７ｂ  シーラント
８  雨水
１１  意匠部
１２  車外側保持部
１３  中間保持部
１４  ウインドウプレート保持溝
１５  車内側保持部
１６  車体パネル保持溝
１７  フラッシュ部
１８  受水部
１９ａ、１９ｂ  条材
２０ａ、２０ｂ  凹部
２１ａ、２１ｂ  ボビン
２２  ブレーキ
２３  押出成形型
２４  押出機
２５ａ、２５ｂ  樹脂供給路
２６ａ、２６ｂ  ゴムまたは合成樹脂
２７  制御装置
２８  オリフィス
３１  オリフィス調節装置
３２  カッター
３３  排出路
３４  移動部材
３５  ガイド
３６  駆動ねじ
３８  押出量検出装置
４０  成形材
４１  硬化装置
４２  引取機
４５、４６  突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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