(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを装着するとともにシリンダブロックの下部にオイルパンを装着し、前記シリンダブロックにクランクシャフトを配設する一方、前記シリンダヘッドに吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとを配設し、前記クランクシャフトに装着されるクランクスプロケットと、前記吸気側カムシャフトに装着される吸気側カムスプロケットと、前記排気側カムシャフトに装着される排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを捲回し、前記吸気側カムシャフトの軸方向の端部に前記吸気側カムスプロケットと並べて可変バルブタイミング用アクチュエータを配設し、前記タイミングチェーンを包囲するタイミングケースを前記内燃機関の一側に設け、シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドと前記タイミングケースの上部に配設し、前記シリンダヘッドカバーの内側に前記シリンダヘッドに配設されるカムハウジングを突出させ、且つこのシリンダヘッドカバーの内側にブリーザ室に繋がる空間を形成し、前記オイルパン内のエンジンオイルをオイルポンプによって吸い上げて被潤滑部位に供給するとともに、その一部を前記可変バルブタイミング用アクチュエータに供給する内燃機関のオイル通路において、前記オイルポンプから前記可変バルブタイミング用アクチュエータにエンジンオイルを供給するオイル通路を、前記タイミングケース内且つ前記可変バルブタイミング用アクチュエータの径方向の外側であって前記吸気側カムシャフト軸心に対して前記排気側カムスプロケットの側に配設し、さらに、このタイミングケースをシリンダヘッドカバーとの接合面側から見た場合、タイミングケースを前記排気カムシャフトの軸線方向に膨出させて前記可変バルブタイミング用アクチュエータの径方向外側で前記排気側カムスプロケットの一側に空間を形成するとともに、この空間を前記シリンダヘッドカバー内の空間を経由して前記ブリーザ室に繋げたことを特徴とする内燃機関のオイル通路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関のオイル通路に係り、特に設備規模の大なるシリンダブロックやシリンダヘッドにオイル通路を設けず、設備規模の小、すなわち小型の部品を利用し、既存の内燃機関を使用して可変バルブタイミング用アクチュエータの仕様を起こす際の設備変更費を小とすることができ、安価な可変バルブタイミング用アクチュエータ仕様の内燃機関を実現し得る内燃機関のオイル通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関に設けられるオイル通路は、オイルパン内のエンジンオイルをオイルポンプによって吸い上げて被潤滑部位にエンジンオイルを供給する、潤滑・冷却用として使用されるものや、カムシャフトの一側に設けた可変バルブタイミング用アクチュエータに駆動圧としてエンジンオイルを供給する、駆動用として使用されるもの等がある。
【０００３】
そして、駆動用のオイル通路は、内燃機関のメインギャラリに連絡し、メインギャラリ内のエンジンオイルを可変バルブタイミング用アクチュエータに導き、バルブタイミングを進角あるいは遅角側に調整している。
【０００４】
前記内燃機関のオイル通路としては、特開平５−２８８０２２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの可変バルブタイミング機構への作動油供給装置は、カムシャフトの複数のジャーナル部のうち、カムシャフトの端部のジャーナル部とカムシャフトの軸線方向における中央部との間に位置するジャーナル部から、カムシャフト内の油通路を経由して可変バルブタイミング機構に作動油が供給されるように構成され、可変バルブタイミング機構に対して安定した作動油を供給し、可変バルブタイミング機構の応答性を向上させている。
【０００５】
また、特開平６−１５９０２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるバルブタイミング調整装置は、油圧源と第１及び第２の環状溝との連通が遮断されたときにも、ジャーナル潤滑用通路からの油によりカムジャーナル部と軸受部との間の潤滑を常に良好な保つとともに、ジャーナル潤滑用通路から漏れ出る油は第１の環状溝と第２の環状溝とに略均等に供給され、バルブタイミング調整機構の作動状態を一定に保持している。
【０００６】
更に、特開平６−３１７１１３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの動弁装置は、軸内油圧通路の開口とシリンダブロック側に形成されたブロック側油圧通路とを連通させるヘッド側油圧通路をシリンダヘッドに形成し、ジャーナル部に連通する潤滑油通路をヘッド側油圧通路から分岐させて形成し、ヘッド側油圧通路の分岐部よりジャーナル部側部分に油圧の供給遮断を行う切換弁を配設し、バルブタイミングの切換応答性を向上させている。
【０００７】
特開平７−１６６８３１号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のカムシャフト潤滑装置は、シリンダヘッド内のメインオイルギャラリに連通し、且つカムシャフト軸受部とカムブラケットとの接合面に開口する潤滑油供給孔と、カム軸受部とカムブラケットとの接合面に沿って形成され、且つ周溝を挟んで両側のカムシャフト軸受面に開口するように先端を二股状に分岐するとともに、潤滑油供給孔に連通した分岐通路とを設け、カムジャーナルに形成された周溝により２つに分断された形となるカムシャフト軸受面の夫々を確実に潤滑し、焼き付きを防止している。
【０００８】
特開平９−１７０４１５号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃エンジンのオイル通路構造は、カムキャップボルトの位置やサイズの変更を伴うことなく、小さなスペースにオイル通路をコンパクトにレイアウトしている。
【０００９】
特開平９−１７０４１６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃エンジンのオイル通路構造は、制御用用オイル通路と潤滑用オイル通路の合理的な配置を実現し、内燃エンジンの横幅及び全長を縮小してコンパクト化を図っている。
【００１０】
特開平９−２２２００８号公報に開示されるものがある。この公報に開示される潤滑装置を備えるエンジンは、メインギャラリから分岐して第１のテンショナ及び第２のテンショナ側にオイルを供給し、動弁機構へのオイル供給系とは別にし、第２のテンショナの軸受部までのオイル供給長を短縮し、特に始動時、第２のテンショナの各軸受部へのオイル供給の応答性を向上させるとともに、オイル供給経路を簡素化している。
【００１１】
特開平９−２８００１４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される動弁カムシャフト構造は、ボルトのネジ部より先端側のカムシャフトに、その軸に沿って油孔を設け、この油孔に対応してボルトの先端部に細径部を設けて、その細径部とカムシャフトの油孔の内壁との間の空間を一方の油通路として形成するとともに、ボルトの中心部にその軸に沿って中孔を設けて、この中孔を他方の油通路として形成し、小型化及び強度向上を実現している。
【００１２】
特開平１０−８９８７号公報に開示されるものがある。この公報に開示される４サイクルエンジンのチェーンカバー構造は、チェーンカバー全体が、シリンダヘッドとは別個の部材として形成されているとともに、バルブタイミング可変装置のオイル供給部を取り付けるための取付部分が、チェーンかカバーに一体的に形成され、チェーンガイド等の組付け時の作業性を良好としている。
【００１３】
特開平１０−８９８８号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるバルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエンジンは、油圧コントロール用のソレノイドバルブを介してオイルハウジング本体に与える油圧の変化によりカムスプロケットとカム軸の位相角度を変えるバルブタイミング可変装置が、他方のカム軸に設置されているとともに、他方のカム軸に装着されているオイルハウジング本体が、一方のカム軸のプライマリースプロケットよりもカム軸方向外側に配置され、貴有機側と排気側のバルブタイミングのいずれか一方を独立制御を可能とし、吸気側と排気側のカム軸心間隔を短くし、シリンダヘッドや燃焼室をコンパクトとしている。
【００１４】
そして、特開平１０−１２１９１８号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のバルブ特性制御装置は、ドレーン通路の排出孔の周囲に、オイル落とし部に排出されるオイル以外のオイルの混流を制限する制限手段を設け、バルブ特性変更機構の高い作動応答性を確保としている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の内燃機関のオイル通路においては、図３４、図３５に夫々示す如く、内燃機関４０２の吸気側カムシャフト４１６の一側に可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」ともいう）用アクチュエータ４５６を設け、この可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」ともいう）用アクチュエータ４５６にオイルを供給する場合に、図３５に示す如く、シリンダヘッド４０６またはシリンダブロック４０４に加工によってオイル通路４５８を設けている。
【００１６】
そして、可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」ともいう）用アクチュエータ仕様でない既存の内燃機関のシリンダヘッドやシリンダブロックに上述の如きＶＶＴ専用のオイル通路を設ける際には、非常に大きな鋳造設備や加工設備に対して設備変更を行う必要があり、大なる設備変更費がかかり、経済的に不利であるという不都合がある。
【００１７】
また、公知ではないが、課題説明用として最適なエンジンを図３７に開示する。可変バルブタイミング用アクチュエータ４５６にオイル通路を供給する第２オイルパイプのカムハウジング４６８への取付位置４８０は、吸気側カムシャフト４１６の上方において、２個のカムハウジングボルト４７２の間に位置していた。
【００１８】
そして、シリンダヘッドカバー４１０においては、図３７に示す如く、内部にブリーザ室４７８が形成されている。
【００１９】
このとき、前記カムハウジング４６８の第２オイルパイプ４７０取付部位を逃げるように、内側方向に突出させて逃げ部４７６を形成していた。
【００２０】
この結果、図３７に示す如く、ブリーザ室４７８の通路幅Ｗ１が小となってしまい、この狭い箇所を通過するオイルミストの流速が上がり、ブリーザ室のオイルセパレート機能が低下してしまい、実用上不利であるという不都合がある。
【００２１】
更に、吸気側カムスプロケットと排気側カムスプロケット間のタイミングチェーンを前記第２オイルパイプが跨ぐ際に、タイミングチェーンがばたつくと、第２オイルパイプにタイミングチェーンが接触し、第２オイルパイプが損傷される惧れがあるという不都合がある。
【００２２】
更にまた、前記第２オイルパイプを、長短２本の進角側第２オイルパイプと遅角側第２オイルパイプとにより形成した際に、長い方のパイプを進角側第２オイルパイプとし、この進角側第２オイルパイプをカムシャフトに設けられるオイル溝の後ろ側を使用していた。
【００２３】
可変バルブタイミング用アクチュエータは、進角を行う時に遅角を行う時よりも大なるエネルギが必要であることにより、進角時の進角側第２オイルパイプの圧力損失が大きくなり、可変バルブタイミング用アクチュエータの作動時間が大となり、実用上不利であるという不都合がある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを装着するとともにシリンダブロックの下部にオイルパンを装着し、前記シリンダブロックにクランクシャフトを配設する一方、前記シリンダヘッドに吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとを配設し、前記クランクシャフトに装着されるクランクスプロケットと、前記吸気側カムシャフトに装着される吸気側カムスプロケットと、前記排気側カムシャフトに装着される排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを捲回し、前記吸気側カムシャフトの軸方向の端部に前記吸気側カムスプロケットと並べて可変バルブタイミング用アクチュエータを配設し、前記タイミングチェーンを包囲するタイミングケースを前記内燃機関の一側に設け、シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドと前記タイミングケースの上部に配設し、前記シリンダヘッドカバーの内側に前記シリンダヘッドに配設されるカムハウジングを突出させ、且つこのシリンダヘッドカバーの内側にブリーザ室に繋がる空間を形成し、前記オイルパン内のエンジンオイルをオイルポンプによって吸い上げて被潤滑部位に供給するとともに、その一部を前記可変バルブタイミング用アクチュエータに供給する内燃機関のオイル通路において、前記オイルポンプから前記可変バルブタイミング用アクチュエータにエンジンオイルを供給するオイル通路を、前記タイミングケース内且つ前記可変バルブタイミング用アクチュエータの径方向の外側であって前記吸気側カムシャフト軸心に対して前記排気側カムスプロケットの側に配設し、さらに、このタイミングケースをシリンダヘッドカバーとの接合面側から見た場合、タイミングケースを前記排気カムシャフトの軸線方向に膨出させて前記可変バルブタイミング用アクチュエータの径方向外側で前記排気側カムスプロケットの一側に空間を形成するとともに、この空間を前記シリンダヘッドカバー内の空間を経由して前記ブリーザ室に繋げたことを特徴とする。
【００２５】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、オイル通路の上流側をオイルポンプ下流に接続し、下流側をタイミングケース内且つカムスプロケット周囲に配設し、設備規模の大なるシリンダブロックやシリンダヘッドにオイル通路を設けず、設備規模の小、すなわち小型の部品を利用し、既存の内燃機関を使用して可変バルブタイミング用アクチュエータの仕様を起こす際の設備変更費を小とし、安価な可変バルブタイミング用アクチュエータ仕様の内燃機関を実現している。
【００２６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２７】
図１〜図２９はこの発明の第１実施例を示すものである。図１及び図２において、２は内燃機関、４はシリンダブロックである。
【００２８】
前記内燃機関２のシリンダブロック４の上部にシリンダヘッド６を装着するとともに、シリンダブロック６の下部にオイルパン８を装着し、前記シリンダヘッド６の上部にはシリンダヘッドカバー１０を装着する。
【００２９】
また、図３に示す如く、内燃機関２の一側から他側に延びるクランクシャフト１２を設け、このクランクシャフト１２にクランクスプロケット１４を設け、吸気側カムシャフト１６と排気側カムシャフト１８とをクランクシャフト１２と平行に設ける。
【００３０】
そして、前記クランクスプロケット１４と、吸気側カムシャフト１６に装着される吸気側カムスプロケット２０と、排気側カムシャフト１８に装着される排気側カムスプロケット２２とを捲回するタイミングチェーン２４を設け、このタイミングチェーン２４を包囲するチェーンカバーであるタイミングケース２６を前記内燃機関２の一側に設ける。
【００３１】
更に、前記タイミングケース２６の外側部位には、各種プーリを配設する。すなわち、図２に示す如く、前記クランクシャフト１２の一端部にクランクプーリ２８を配設するとともに、エアコンコンプレッサ用プーリ３０やパワステポンププーリ３２を設け、クランクプーリ２８とエアコンコンプレッサ用プーリ３０とパワステポンププーリ３２とにエアコンパワステベルト３４を捲回して設け、このエアコンパワステベルト３４途中に接触するベルトテンショナ３６をベルトテンショナブラケット３８によって内燃機関２に連絡して設ける。
【００３２】
また、前記タイミングケース２６の外側部位に、オルタネータプーリ４０を設けるとともに、ウォータポンププーリ４２を設け、オルタネータプーリ４０とウォータポンププーリ４２とにオルタネータ・ウォータポンプベルト４４を捲回して設ける。
【００３３】
更に、タイミングケース２６の外側部位には、ウォータアウトレットパイプ４６やオイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」ともいう）４８、エンジンマウント取付部５０を夫々設ける。
【００３４】
前記タイミングチェーン２４は、図３に示す如く、タイミングチェーン２４の張力を調整する第１、第２タイミングチェーンガイド５２、５４を設ける。このとき、第１タイミングチェーンガイド５２を、タイミングチェーン２４のパワステポンププーリ３２側に設けるとともに、第２タイミングチェーンガイド５４を、タイミングチェーン２４上部に設ける。
【００３５】
また、カムシャフト、例えば吸気側カムシャフト１６の一側に、図１及び図３、図５に夫々示す如く、可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」ともいう）用アクチュエータ５６を設け、この可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の駆動圧としてエンジンオイルを使用する駆動用のオイル通路５８を設ける。
【００３６】
なお、前記内燃機関２は、駆動用のオイル通路５８以外に、オイルパン８内のエンジンオイルを前記タイミングケース２６に一体成形される図示しないオイルポンプによって吸い上げ、被潤滑部位にエンジンオイルを供給する潤滑・冷却用のオイル通路（図示せず）を有している。
【００３７】
駆動用の前記オイル通路５８は、図５に示す如く、内燃機関２のメインギャラリ６０に連絡し、このメインギャラリ６０内のエンジンオイルを前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６に導き、バルブタイミングを進角あるいは遅角側に調整している。前記メインギャラリ６０には、サブギャラリ６２からのエンジンオイルがオイルフィルタ（図示せず）を経て、流入する。
【００３８】
そして、前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６にエンジンオイルを供給する前記オイル通路５８の上流側を図示しないオイルポンプ下流に接続し、下流側をタイミングケース２６内且つカムスプロケット２０周囲に配設する構成とする。
【００３９】
詳述すれば、前記オイル通路５８は、図５に示す如く、メインギャラリ６０と内燃機関２の一側に装着されるオイルコントロールバルブ４８とを連絡する第１オイルパイプ６４と、オイルコントロールバルブ４８に連絡するとともにタイミングケース２６内に形成される内部通路６６と、内部通路６６とカムハウジング６８とを連絡する第２オイルパイプ７０とを有し、この第２オイルパイプ７０のカムハウジング６８の取付部位を吸気側カムシャフト１６に対して内燃機関２の幅方向外側にオフセットして設ける。
【００４０】
つまり、図２及び図３、図５に示す如く、前記オイル通路５８の第１オイルパイプ６４は１本のパイプからなり、内部通路６６は２本の進角側内部通路６６−１と遅角側内部通路６６−２とからなるとともに、前記第２オイルパイプ７０は２本の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オイルパイプ７０−２とからなる。
【００４１】
このため、前記オイル通路は５８は、設備規模の大なるシリンダブロック４やシリンダヘッド６に設けられておらず、設備規模の小、すなわち小型の部品たるタイミングケース２６やカムハウジング６８、パイプ等を利用した構成となっている。
【００４２】
そして、第２オイルパイプ７０の内側部位に位置する進角側第２オイルパイプ７０−１のカムハウジング６８の取付部位を、図１に示す如く、吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃに対して内燃機関２の幅方向外側にオフセットさせるものである。
【００４３】
このとき、進角側第２オイルパイプ７０−１のカムハウジング６８の取付部位を吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃに対して内燃機関２の幅方向外側にオフセットさせると、進角側第２オイルパイプ７０−１のカムハウジング６８の取付部位が、図２８に示す如く、カムハウジング６８のカムハウジングボルト７２（図１参照）の上方、つまりカムハウジングボルト７２の座ぐり穴部７４の上方に存在することとなる。
【００４４】
しかも、前記進角側第２オイルパイプ７０−１のカムハウジング６８の取付部位のオフセットによって、図４に示す如く、シリンダヘッドカバー１０の裏面に形成した逃げ部７６のブリーザ室７８側への突出量が小となり、通路幅Ｗを十分に確保している。
【００４５】
また、前記第２オイルパイプ７０は、吸気側カムシャフト１６の中心部位、つまり中心線１６Ｃ上または中心線１６Ｃよりも外側に移行した部位において吸気側カムスプロケット２０に捲回されるタイミングチェーン２４を跨ぐ構成とする。
【００４６】
すなわち、前記第２オイルパイプ７０の進角側第２オイルパイプ７０−１の場合には、図１に示す如く、吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃ上において吸気側カムスプロケット２０に捲回されるタイミングチェーン２４を跨ぐ状態に配設し、遅角側第２オイルパイプ７０−２の場合には、進角側第２オイルパイプ７０−１の配設位置よりも外側、つまり、吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃよりも外側に移行した部位において吸気側カムスプロケット２０に捲回されるタイミングチェーン２４を跨ぐ状態に配設する。
【００４７】
更に、前記第２オイルパイプ７０は、長短２本の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オイルパイプ７０−２とからなっており、図１に示す如く、短い方のパイプたる進角側第２オイルパイプ７０−１を可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の進角側オイル通路８２として機能させるとともに、前記吸気側カムシャフト１６とカムハウジング６８間に複数のオイル溝８０を設け、このオイル溝８０の吸気側カムスプロケット２０側を前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の進角側オイル通路８２として機能させる構成とする。
【００４８】
つまり、前記オイル溝８０は、図６に示す如く、前記吸気側カムシャフト１６とカムシャフトベアリングアッパ８４間及び前記吸気側カムシャフト１６とカムシャフトベアリングロア８６間に形成されるカムシャフト側オイル溝部８８とカムシャフトベアリング側オイル溝部９０とからなる。
【００４９】
そして、前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の進角側オイル通路８２は、カムハウジング６８内に形成されるカムハウジング側進角内部通路９２−１と、このカムハウジング側進角内部通路９２−１とオイル溝８０のカムシャフトベアリング側進角オイル溝部９０−１とを連絡する進角側連通孔部９４−１と、オイル溝８０のカムシャフト側進角オイル溝部８８−１と可変バルブタイミング用アクチュエータ５６とを連絡するカムシャフト側進角内部通路９６−１とを有する。
【００５０】
また、前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の遅角側オイル通路９８は、カムハウジング６８内に形成されるカムハウジング側遅角内部通路９２−２と、このカムハウジング側遅角内部通路９２−２とオイル溝８０のカムシャフトベアリング側遅角オイル溝部９０−２とを連絡する遅角側連通孔部９４−２と、オイル溝８０のカムシャフト側遅角オイル溝部８８−２と可変バルブタイミング用アクチュエータ５６とを連絡するカムシャフト側遅角内部通路９６−２とを有する。
【００５１】
更に、前記吸気側カムシャフト１６とカムシャフトベアリングアッパ８４間及び前記吸気側カムシャフト１６とカムシャフトベアリングロア８６間には、カムシャフト側潤滑オイル溝部１００−１とカムシャフトベアリング側潤滑オイル溝部１００−２とからなる潤滑用オイル溝１００も形成されている。
【００５２】
なお参考までに、前記吸気側カムシャフト１６に関する詳細を、図２９に開示する。つまり、図２９（ａ）に示す如く、シャフト部１６ａに複数個のカム部１６ｂを形成し、シャフト部１６ａの一側には、環状のカムシャフト側進角オイル溝部８８−１とカムシャフト側遅角オイル溝部８８−２とカムシャフト側潤滑オイル溝部１００−１とが３本形成されている。
【００５３】
ここで、前記タイミングケース２６に関して詳述すると、タイミングケース２６は、図１９及び図２１、図２５に夫々示す如く、表面側に前記ウォータアウトレットパイプ４６の取付用座面１０２やオイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」ともいう）４８の取付用座面１０４を形成するとともに、前記エンジンマウント取付部５０を一体的に形成している。
【００５４】
そして、タイミングケース２６には、図１９及び図２０、図２２、図２６、図２７に夫々示す如く、裏面側に突出する進角側内部通路６６−１と遅角側内部通路６６−２とからなる内部通路６６を形成している。
【００５５】
また、前記タイミングケース２６の下部には、図１９及び図２０、図２４に夫々示す如く、表面側に外周部位の突出するクランクシャフト取付孔部１０６が形成されており、このクランクシャフト取付孔部１０６の後方部位に凹部１０８の内側部位に前記オイルポンプが配設されるものである。
【００５６】
なお符号１１０は前記吸気側カムシャフト１６の他側近傍に配設されるカム角センサ、１１２は前記吸気側カムシャフト１６の他側に装着されるカム角センサ用ロータ、１１４は前記吸気側カムシャフト１６をシリンダヘッド６に固定する複数個の吸気カムハウジング、１１６は前記排気側カムシャフト１８をシリンダヘッド６に固定する複数個の排気カムハウジング、１１８は前記オイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」ともいう）４８の取付用座面１０４に形成されるドレン穴部、１２０は前記第１オイルパイプ６４の連絡するオイル通路溝である。
【００５７】
次に作用を説明する。
【００５８】
前記内燃機関２内を流れるオイルは、オイルパン８内のエンジンオイルを図示しないオイルポンプによって吸い上げられ、サブギャラリを経てメインギャラリ６０に至る。
【００５９】
そして、メインギャラリ６０から図示しない潤滑・冷却用のオイル通路を経て、被潤滑部位にエンジンオイルが供給されるとともに、駆動用のオイル通路５８に流れ、前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６に導かれ、バルブタイミングを進角あるいは遅角側に調整している。
【００６０】
このとき、駆動用のオイル通路５８に至ったオイルは、第１オイルパイプ６４からオイルコントロールバルブ４８に至り、このオイルコントロールバルブ４８によって進角側または遅角側へのオイル供給が行われる。
【００６１】
進角側の場合には、図２及び図３、図５に示す如く、オイルコントロールバルブ４８から内部通路６６の進角側内部通路６６−１を経て、第２オイルパイプ７０の進角側第２オイルパイプ７０−１に至り、この進角側第２オイルパイプ７０−１からカムハウジング６８内に形成されるカムハウジング側進角内部通路９２−１、進角側連通孔部９４−１、オイル溝８０のカムシャフト側進角オイル溝部８８−１を経て、カムシャフト側進角内部通路９６−１を介して可変バルブタイミング用アクチュエータ５６に供給される。
【００６２】
また、遅角側の場合には、図２及び図３、図５に示す如く、オイルコントロールバルブ４８から内部通路６６の遅角側内部通路６６−２を経て、第２オイルパイプ７０の遅角側第２オイルパイプ７０−２に至り、この遅角側第２オイルパイプ７０−２からカムハウジング６８内に形成されるカムハウジング側遅角内部通路９２−２、遅角側連通孔部９４−２、オイル溝８０のカムシャフト側遅角オイル溝部８８−２を経て、カムシャフト側遅角内部通路９６−２を介して可変バルブタイミング用アクチュエータ５６に供給される。
【００６３】
そしてこのとき、前記オイル通路５８の一部、つまり第２オイルパイプ７０を、図１及び３に示す如く、に示す如く、タイミングケース２６内且つ吸気側カムスプロケット２０周囲に配設している。
【００６４】
また、第２オイルパイプ７０のカムハウジング６８の取付部位を、図１に示す如く、吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃに対して外側にオフセットさせている。
【００６５】
このとき、進角側第２オイルパイプ７０−１のカムハウジング６８の取付部位は、図３２に示す如く、カムハウジング６８のカムハウジングボルト７２（図１参照）の上方、つまりカムハウジングボルト７２の座ぐり穴部７４の上方に存在し、図４に示す如く、シリンダヘッドカバー１０の裏面に形成した逃げ部７６のブリーザ室７８側への突出量を小とし、十分な通路幅Ｗを確保している。
【００６６】
更に、前記第２オイルパイプ７０が吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃ上または中心線１６Ｃよりも外側に移行した部位においてタイミングチェーン２４を跨いでおり、タイミングチェーン２４がばたついても、前記第２オイルパイプ７０へのタイミングチェーン２４の接触を回避している。
【００６７】
更にまた、前記第２オイルパイプ７０の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オイルパイプ７０−２との配設位置を、従来のものに比し逆とし、進角側第２オイルパイプ７０−１の圧損を減少させて前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の作動時間を短縮している。
【００６８】
これにより、前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６にエンジンオイルを供給する前記オイル通路５８の上流側を図示しないオイルポンプ下流に接続し、下流側をタイミングケース２６内且つカムスプロケット２０周囲に配設、つまり設備規模の大なるシリンダブロック４やシリンダヘッド６にオイル通路５８を設けず、設備規模の小、すなわち小型の部品たるタイミングケース２６やカムハウジング６８、パイプ等を利用し、既存の内燃機関を使用して可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の仕様を起こす際の設備変更費を小とすることができ、安価な可変バルブタイミング用アクチュエータ５６仕様の内燃機関を実現し得て、コストを低廉とすることができ、経済的に有利である。
【００６９】
また、前記オイル通路５８の第２オイルパイプ７０のカムハウジング６８の取付部位を吸気側カムシャフト１６に対して内燃機関２の幅方向外側にオフセットして設けたことにより、シリンダヘッドカバー１０の裏面に形成した逃げ部７６のブリーザ室７８側への突出量を小とし、十分な通路幅Ｗを確保することができ、ブリーザ室７８内を流れるオイルミストの流速を低下し得て、ブリーザ室７８のオイルセパレート等のブリーザ性能を向上させることができ、実用上有利である。
【００７０】
更に、前記第２オイルパイプ７０は、吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃ上または中心線１６Ｃよりも外側に移行した部位において吸気側カムスプロケット２０に捲回されるタイミングチェーン２４を跨ぐ構成としたことにより、タイミングチェーン２４がばたついても、前記第２オイルパイプ７０にタイミングチェーン２４が接触する惧れがなく、第２オイルパイプ７０の損傷を確実に防止し得るものである。
【００７１】
更にまた、前記第２オイルパイプ７０を長短２本の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オイルパイプ７０−２とによって構成し、短い方のパイプたる進角側第２オイルパイプ７０−１を前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の進角側オイル通路８２として機能させるとともに、前記吸気側カムシャフト１６とカムハウジング６８間に複数のオイル溝８０を設け、このオイル溝８０の吸気側カムスプロケット２０側を前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の進角側オイル通路８２として機能させたことにより、従来のものに比し逆とし、進角側第２オイルパイプ７０−１の圧損を減少させることができ、前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の作動時間を短縮し得て、実用上有利である。
【００７２】
図３０〜図３２はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００７３】
この第２実施例の特徴とするところは、前記オイル通路５８の第２オイルパイプ２０２を、タイミングチェーン２４の内側の空間部２０４を通過させる構成とした点にある。
【００７４】
すなわち、図３０〜図３２に夫々示す如く、前記タイミングチェーン２４と吸気側カムシャフト１６と排気側カムシャフト１８とによって空間部２０４を形成し、この空間部２０４を第２オイルパイプ２０２が通過すべく配設するものである。
【００７５】
また、第２オイルパイプ２０２は、長短２本の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オイルパイプ７０−２とからなっており、進角側第２オイルパイプ７０−１及び遅角側第２オイルパイプ７０−２の両方のパイプが、前記空間部２０４を通過する。
【００７６】
さすれば、前記第２オイルパイプ２０２の進角側第２オイルパイプ７０−１及び遅角側第２オイルパイプ７０−２の両方のパイプが空間部２０４を通過することとなり、前記タイミングチェーン２４の上部部位での配管がなくなり、シリンダヘッドカバー１０の高さ、ひいては内燃機関２全体の高さを小とし得て、エンジンフードとのクリアランスに余裕を作ることができ、実用上有利である。
【００７７】
また、前記第２オイルパイプ２０２の長さ、特に進角側第２オイルパイプ７０−１の長さを短くすることができることにより、進角側第２オイルパイプ７０−１の圧損を減少させることができ、前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の作動時間を短縮し得る。
【００７８】
なお、この発明は上述第１及び第２実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００７９】
例えば、この発明の第１実施例において、タイミングチェーン２４の第２タイミングチェーンガイド５４と第２オイルパイプ７０とを別体に構成したが、タイミングチェーン２４のタイミングチェーンガイド５４と第２オイルパイプ７０とを一体的に形成する構成とすることもできる。
【００８０】
すなわち、図３３に示す如く、タイミングチェーン２４上部を跨いで通過するとともに、タイミングケース２６の内部通路６６とカムハウジング６８とを連絡するＬ字状のパイプ体３０２を設け、このパイプ体３０２にタイミングチェーンガイド３０４を一体的に形成するとともに、内部には第２オイル通路３０６を形成する。なお、第２オイル通路３０６は、図示しない進角側第２オイル通路と遅角側第２オイル通路とからなっている。
【００８１】
さすれば、前記タイミングチェーンガイド３０４部位においてパイプ体３０２がタイミングチェーン２４上部を跨ぐこととなり、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、タイミングチェーンガイド３０４の直上部位に第２オイル通路３０６を配設することができ、第２オイル通路３０６の長さ、特に進角側第２オイル通路の長さを短くすることができ、可変バルブタイミング用アクチュエータの作動時間を短縮し得て、しかもタイミングチェーン２４がばたついても、前記パイプ体３０２にタイミングチェーン２４が接触する惧れがなく、パイプ体３０２の損傷を確実に防止し得る。
【００８２】
また、この発明の第１及び第２実施例においては、タイミングチェーンの上部あるいは下部を、長短２本の進角側第２オイルパイプと遅角側第２オイルパイプとからなる第２オイルパイプが通過する構成としたが、進角側第２オイルパイプと遅角側第２オイルパイプとのいずれか一方、つまり進角側第２オイルパイプのみをタイミングチェーンの下部を通過させる特別構成とすることも可能である。
【００８３】
さすれば、進角側第２オイルパイプの長さをより一層短くすることが可能となり、可変バルブタイミング用アクチュエータの作動時間の短縮に寄与し得るものである。
【００８４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、安価な可変バルブタイミング用アクチュエータ仕様の内燃機関を実現し得て、コストを低廉とすることができ、経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトを配設した状態のシリンダヘッドの平面図である。
【図２】内燃機関の正面図である。
【図３】タイミングケースの一部を切り欠いた状態の内燃機関の正面図である。
【図４】シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図５】内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの断面図である。
【図６】図５の矢視ＶＩ部分の拡大図である。
【図７】シリンダヘッドの平面図である。
【図８】シリンダヘッドの背面図である。
【図９】シリンダヘッドの正面図である。
【図１０】シリンダヘッドの左側面図である。
【図１１】シリンダヘッドの右側面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【図１３】図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図である。
【図１４】各種断面部位を混在させたシリンダヘッドの平面図である。
【図１５】シリンダヘッドの底面図である。
【図１６】シリンダヘッドの中央縦断面図である。
【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図である。
【図１８】図１７の矢視ＸＶＩＩＩからの概略図である。
【図１９】タイミングケースの正面図である。
【図２０】タイミングケースの背面図である。
【図２１】タイミングケースの右側面図である。
【図２２】タイミングケースの平面図である。
【図２３】タイミングケースの底面図である。
【図２４】図１９のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線による断面図である。
【図２５】タイミングケースを示し、（ａ）は図１９のＸＸＶａ−ＸＸＶａ線による断面図、（ｂ）は図１９のＸＸＶｂ−ＸＸＶｂ線による断面図である。
【図２６】図１９のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線による断面図である。
【図２７】図１９のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線による断面図である。
【図２８】カムハウジングを示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は図３２（ｂ）のＸＸＶＩＩＩｅ−ＸＸＶＩＩＩｅ線による断面図、（ｆ）は図３２（ｄ）のＸＸＶＩＩＩｆ−ＸＸＶＩＩＩｆ線による断面図である。
【図２９】吸気側カムシャフトを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は図２９（ｂ）のＸＸＩＸｃ−ＸＸＩＸｃ線による断面図、（ｄ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｄ−ＸＸＩＸｄ線による断面図、（ｅ）は右側面図、（ｆ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｆ−ＸＸＩＸｆ線による断面図、（ｇ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｇ−ＸＸＩＸｇ線による断面図、（ｈ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｈ−ＸＸＩＸｈ線による断面図、（ｉ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｉ−ＸＸＩＸｉ線による断面図、（ｊ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｊ−ＸＸＩＸｊ線による断面図、（ｋ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｋ−ＸＸＩＸｋ線による断面図、（ｍ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｍ−ＸＸＩＸｍ線による断面図である。
【図３０】この発明の第２実施例を示す吸気側カムシャフトの一側の要部切欠き拡大断面図である。
【図３１】吸気側カムシャフトの一側の要部拡大平面図である。
【図３２】吸気側カムシャフトの一側の要部拡大右側面図である。
【図３３】この発明の他の第１実施例を示すタイミングケースの一部を切り欠いた状態の内燃機関の正面図である。
【図３４】この発明の従来技術を示す内燃機関の概略正面図である。
【図３５】内燃機関のオイル通路の概略断面図である。
【図３６】タイミングカバーの概略正面図である。
【図３７】シリンダヘッドカバーの底面図である。
【符号の説明】
２    内燃機関
４    シリンダブロック
６    シリンダヘッド
８    オイルパン
１０    シリンダヘッドカバー
１２    クランクシャフト
１４    クランクスプロケット
１６    吸気側カムシャフト
１６Ｃ    中心線
１８    排気側カムシャフト
２０    吸気側カムスプロケット
２２    排気側カムスプロケット
２４    タイミングチェーン
２６    タイミングケース
２８    クランクプーリ
３４    エアコンパワステベルト
４４    オルタネータ・ウォータポンプベルト
４６    ウォータアウトレットパイプ
４８    オイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」）
５０    エンジンマウント取付部
５２    第１タイミングチェーンガイド
５４    第２タイミングチェーンガイド
５６    可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」）用アクチュエータ
５８    オイル通路
６０    メインギャラリ
６４    第１オイルパイプ
６６    内部通路
６８    カムハウジング
７０    第２オイルパイプ
７０−１    進角側第２オイルパイプ
７０−２    遅角側第２オイルパイプ
７２    カムハウジングボルト
７６    逃げ部
７８    ブリーザ室
Ｗ    通路幅
８０    オイル溝
８２    進角側オイル通路
８４    カムシャフトベアリングアッパ
８６    カムシャフトベアリングロア
８８    カムシャフト側オイル溝部
９０    カムシャフトベアリング側オイル溝部
９８    遅角側オイル通路
１００    潤滑用オイル溝
１０２    ウォータアウトレットパイプの取付用座面
１０４    オイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」）の取付用座面
１０６    クランクシャフト取付孔部
１０８    凹部
１１０    カム角センサ
１１２    カム角センサ用ロータ
１１４    吸気カムハウジング
１１６    排気カムハウジング
１１８    ドレン穴部
１２０    オイル通路溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
0003859046.tif 000020
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
0003859046.tif 000032
【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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