(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの軸方向に変位可能に設けられるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパ内のピストンによりディスクに押圧される摩擦パッドと、前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ該摩擦パッドの裏面に沿って前記ディスクの周方向に延びるシム板とからなり、前記摩擦パッドには、前記ディスクの周方向に延びる両端側に位置して前記摩擦パッドの摩耗を検知する摩耗検知部材を設けるために前記摩擦パッドの裏面側から突出する一対の突起部を設け、該一対の突起部のうちいずれか一の突起部に前記摩耗検知部材をかしめ固定してなるディスクブレーキにおいて、
前記シム板には、前記ディスクの周方向一側に位置し前記摩耗検知部材を避けるように形成した切取り部と、該切取り部と反対側で前記ディスクの周方向他側に位置し前記一対の突起部のうち前記摩耗検知部材が設けられていない他の突起部に係合する係合穴が形成された張出し部とを設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記シム板には、前記キャリパ側との当接部のうち前記ディスクの回転方向入口側または出口側寄りの位置に前記ピストンと摩擦パッドとの間に部分的な隙間を形成するための切欠き部を設けてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７ないし図１０に従来技術によるディスクブレーキを示す。
【０００３】
図中、１は自動車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、該ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側を連結する連結部４とから一体形成されている。
【０００４】
ここで、各腕部３の基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）に位置する内周面には、後述の各摩擦パッド８をパッドスプリング１４と共にディスク１の軸方向へ摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ａ，３Ａが形成されている。
【０００５】
５は取付部材２に摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ５は、ディスク１のインナ側に配設され、内部にシリンダ（図示せず）が形成されたインナ脚部５Ａと、該インナ脚部５Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部（図示せず）と、インナ脚部５Ａの両端から図７中の左，右にそれぞれ突設された一対の取付部５Ｃ，５Ｃとから構成されている。
【０００６】
また、各取付部５Ｃには、ボルト６，６等を介して一対の摺動ピン（図示せず）が一体的に取付けられ、キャリパ５は、これらの摺動ピンを介してディスク１の軸方向に摺動変位可能な状態で取付部材２に取付けられている。
【０００７】
７は各摩擦パッド８をディスク１に押圧するためのピストンで、該ピストン７は図８に示す如く円形のカップ状に形成され、その底部側がインナ脚部５Ａの前記シリンダ内に摺動可能に挿嵌されている。また、ピストン７はシリンダ内から突出する先端側が環状の押圧部７Ａとなり、該押圧部７Ａは後述するインナ側の摩擦パッド８に当接するものである。そして、ピストン７は外部からブレーキ液圧が供給されることにより前記シリンダ内を摺動し、各摩擦パッド８をディスク１に押圧する構成となっている。
【０００８】
８，８はディスク１の両面に配設されるインナ側およびアウタ側の摩擦パッド（インナ側のみ図示）を示し、該各摩擦パッド８は図７ないし図９に示す如く、ディスク１の周方向に延びる横長の略扇形状に形成され、ブレーキ操作時にディスク１と摩擦接触するライニング（図示せず）と、このライニングの裏面側に重なるように固着され、両端側に凸形状の耳部９Ａ，９Ａが突設された裏金９とから構成されている。
【０００９】
そして、インナ側の摩擦パッド８は図７に示す如く、キャリパ５のインナ脚部５Ａとディスク１との間に配設され、図８に示すピストン７の押圧部７Ａに後述のシム板１１を介して当接している。また、アウタ側の摩擦パッド８はキャリパ５の前記アウタ脚部とディスク１との間に配設される。
【００１０】
さらに、各摩擦パッド８は、裏金９の各耳部９Ａがパッドスプリング１４を介して各腕部３のパッドガイド部３Ａ内に挿嵌され、該各パッドガイド部３Ａにより摺動可能に支持されると共に、ブレーキ操作時にはピストン７（キャリパ５）によってディスク１の両面に押圧される。
【００１１】
ここで、各摩擦パッド８は部品点数の増加を避けるため左右対称に形成され、例えば左側，右側の車輪に設けられる各ディスクブレーキに対して共通な部品として構成されている。そして、図７は例えば左側の車輪に設けられるディスクブレーキを示し、図８はこのディスクブレーキに設けられたインナ側の摩擦パッド８とシム板１１とを示している。
【００１２】
１０Ａ，１０Ｂは後述の摩耗検知部材１３を取付けるため裏金９の裏面側に設けられた一対の突起部で、該突起部１０Ａ，１０Ｂは図９に示す如く、裏金９の長さ方向両端側で互いに左右対称となる位置に形成され、図７および図８に示すディスク１の回転方向Ａに対して入口側、出口側に離間すると共に、直径Ｄ1 の短尺な円柱形状をなして裏金９の裏面側からほぼ垂直に突出している。
【００１３】
１１はピストン７との間に位置して摩擦パッド８に設けられたインナ側のシム板を示し、該シム板１１は図８に示す如く硬質の金属板によって形成され、突起部１０Ａ，１０Ｂ間で裏金９の裏面側に沿ってディスク１の周方向に延びるシム本体１１Ａと、ディスク１の径方向に対して該シム本体１１Ａの内径側、外径側に形成され、該シム本体１１Ａから摩擦パッド８の厚さ方向に屈曲して延びる例えば４個の係合爪１１Ｂ，１１Ｂ，…とから構成されている。
【００１４】
また、シム板１１には、摩擦パッド８側の突起部１０Ａ，１０Ｂ（摩耗検知部材１３）との干渉を避けるためその左，右両側に一対の切取り部１１Ｃ，１１Ｃが形成されている。そして、シム板１１は各係合爪１１Ｂを裏金９に係合させることにより、摩擦パッド８の裏面側に組付けられている。
【００１５】
１２はシム板１１のシム本体１１Ａに形成された切欠き部で、該切欠き部１２は図８に示す如く、例えばディスク１の回転方向Ａに対して入口側寄りとなる位置に配設され、ピストン７の押圧部７Ａに沿って略円弧状に延びている。そして、切欠き部１２はピストン７の押圧部７Ａと裏金９との間に部分的な隙間を介在させることによって、摩擦パッド８に対するピストン７の面圧を調整し、ブレーキ操作時にインナ側の摩擦パッド８が偏摩耗したり、金属音（スキール音）が発生したりするのを防止する。
【００１６】
１３は摩擦パッド８の突起部１０Ａにかしめ固定された金属製の摩耗検知部材を示し、該摩耗検知部材１３の先端側は図７に示す如く、摩擦パッド８の裏面側から略Ｕ字状に屈曲してディスク１と所定の間隔をもって対向し、摩擦パッド８が所定の位置まで摩耗後退したときには、ディスク１に摺接して異音を発生することにより、摩擦パッド８の摩耗を検知して運転者に警報する。
【００１７】
１４，１４は各腕部３のパッドガイド部３Ａに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング１４は図７に示す如く、パッドガイド部３Ａと共に裏金９の各耳部９Ａを介して摩擦パッド８をディスク１の軸方向に摺動可能に案内させるものである。
【００１８】
従来技術によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００１９】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、ピストン７が外部からの液圧供給によりキャリパ５のインナ脚部５Ａ内でディスク１側に摺動し、その押圧部７Ａがシム板１１を介してインナ側の摩擦パッド８をディスク１に押圧する。そして、キャリパ５はピストン７からの反力によりディスク１のインナ側に向けて摺動変位し、そのアウタ脚部がアウタ側の摩擦パッド８をディスクに押圧する。この結果、ディスク１は各摩擦パッド８により両面側から制動力を与えられる。
【００２０】
ところで、従来技術のディスクブレーキでは、インナ側の摩擦パッド８がディスク１の回転方向Ａに対して入口側となる部位で偏摩耗し易いという傾向がある。そこで、例えば左側車輪用の摩擦パッド８およびシム板１１では図８に示すように、切欠き部１２と摩耗検知部材１３とをディスク１の回転方向Ａに対して入口側となる突起部１０Ａ側に設けることにより、この位置で摩擦パッド８が偏摩耗したり、異音が発生したりするのを防止すると共に、摩擦パッド８の摩耗を早期に検知できるようにしている。
【００２１】
これに対し、右側車輪用のディスクブレーキでは、摩擦パッド８の突起部１０Ｂ側がディスク１の回転方向Ａに対して入口側となるから、摩耗検知部材１３は突起部１０Ｂにかしめ固定される。また、シム板１１を右側車輪に適用しようとすると、切欠き部１２がディスク１の回転方向Ａに対して出口側となるため、右側車輪用のディスクブレーキには、切欠き部１２がシム板１１に対して長手方向反対側の位置に設けられた他のシム板が用意される。
【００２２】
そして、ディスクブレーキの組立時には、左側車輪用のシム板１１と右側車輪用のシム板とをそれぞれ摩擦パッド８に組付けた後に、これらを左側車輪用と右側車輪用のディスクブレーキにそれぞれ取付ける。
【００２３】
この場合、左側車輪用の摩擦パッド８では、突起部１０Ａに摩耗検知部材１３をかしめ固定した後に、シム板１１を各係合爪１１Ｂによって裏金９に組付ける。また、右側車輪用の摩擦パッド８では、突起部１０Ｂに摩耗検知部材１３をかしめ固定した後に、右側車輪用のシム板を裏金９に組付ける。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、摩擦パッド８にシム板１１を組付けるために、該シム板１１にディスク１の径方向に対して内径側、外径側に離間した複数の係合爪１１Ｂを設け、該各係合爪１１Ｂにより摩擦パッド８（裏金９）の端面を径方向で挟持するようにしている。
【００２５】
しかし、シム板１１は各係合爪１１Ｂにより径方向に位置決めされた状態で摩擦パッド８に組付けられているに過ぎないから、例えば車両走行中の振動等によりシム板１１が図１０に示す如く、摩擦パッド８上の所定位置から突起部１０Ｂ側に向けて周方向に位置ずれしてしまうことがある。
【００２６】
このため、従来技術では、シム板１１と共に切欠き部１２が位置ずれすることにより、ブレーキ操作時にピストン７の押圧部７Ａと摩擦パッド８との間の面圧を切欠き部１２によって適切に調整できなくなり、摩擦パッド８の偏摩耗や金属音（スキール音）の発生を抑制できなくなるという問題がある。
【００２７】
一方、例えば左側車輪用のシム板１１には、摩擦パッド８側との干渉を避けるため各切取り部１１Ｃが左，右両側に形成されているため、シム板１１は摩耗検知部材１３が突起部１０Ｂに取付けられた右側車輪用の摩擦パッド８に対しても組付可能となっている。
【００２８】
このため、従来技術では、ディスクブレーキの組立作業時に、例えば右側車輪用の摩擦パッド８に対して左側車輪用のシム板１１を誤組付けしてしまうことがあり、シム板１１の切欠き部１２がディスク１の回転方向Ａに対して逆の位置となって、シム板１１の組付け直し等に余分な手間がかかり、ディスクブレーキの組立作業を効率的に行うことができないという問題がある。
【００２９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、シム板を摩擦パッドに確実に組付けることができ、シム板が摩擦パッド上で周方向に位置ずれするのを防止できると共に、シム板が摩擦パッドに誤組付けされるのを確実に防ぐことができ、信頼性や組立効率を大幅に向上できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの軸方向に変位可能に設けられるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパ内のピストンによりディスクに押圧される摩擦パッドと、前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ該摩擦パッドの裏面に沿って前記ディスクの周方向に延びるシム板とからなり、前記摩擦パッドには、前記ディスクの周方向に延びる両端側に位置して前記摩擦パッドの摩耗を検知する摩耗検知部材を設けるために前記摩擦パッドの裏面側から突出する一対の突起部を設け、該一対の突起部のうちいずれか一の突起部に前記摩耗検知部材をかしめ固定してなるディスクブレーキに適用される。
【００３１】
そして、請求項１に記載の発明が採用する構成の特徴は、前記シム板には、前記ディスクの周方向一側に位置し前記摩耗検知部材を避けるように形成した切取り部と、該切取り部と反対側で前記ディスクの周方向他側に位置し前記一対の突起部のうち前記摩耗検知部材が設けられていない他の突起部に係合する係合穴が形成された張出し部とを設ける構成としたことにある。
【００３２】
上記構成によれば、シム板を摩擦パッドに組付けるときには、摩擦パッド側の摩耗検知部材にシム板の切取り部を対応させ、該摩耗検知部材と反対側に位置する摩擦パッドの突起部にシム板の係合穴を係合させることにより、シム板を摩擦パッドに対して組付けることができ、誤組付けの発生を防止できる。そして、シム板の係合穴を摩擦パッドの突起部に係合させることにより、シム板を摩擦パッドの裏面側に安定した状態で位置決めでき、シム板と摩擦パッドとの間に周方向の力が作用した場合でも、シム板が摩擦パッドに対して周方向に相対変位するのを防止できる。
【００３３】
また、請求項２に記載の発明では、前記シム板には、前記キャリパ側との当接部のうち前記ディスクの回転方向入口側または出口側寄りの位置に前記ピストンと摩擦パッドとの間に部分的な隙間を形成するための切欠き部を設けている。
【００３４】
これにより、例えばシム板の切欠き部をディスクの回転方向入口側寄りの位置に設ける仕様のディスクブレーキにおいて、シム板を摩擦パッドに組付けるときには、摩擦パッド側の摩耗検知部材にシム板の切取り部を対応させ、該摩耗検知部材と反対側に位置する摩擦パッドの突起部にシム板の係合穴を係合させることにより、シム板を摩擦パッドに対して組付けることができ、この状態でシム板の切欠き部をディスクの回転方向入口側寄りの位置に配設できる。これに対し、切取り部、張出し部および切欠き部がディスクの周方向に対して前記シム板と反対側の位置に設けられた他のシム板を摩擦パッドに組付けようとした場合には、該シム板の張出し部が摩擦パッド側の摩耗検知部材に干渉するようになり、誤組付けの発生を防止できる。この結果、シム板の切欠き部がこのディスクブレーキの仕様と異なる位置に配設されるのを防止でき、該切欠き部により摩擦パッドの面圧を適切に調整できる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面に従って詳細に説明する。
【００３６】
ここで、図１および図２は本発明による第１の実施例を示し、本実施例では従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３７】
図中、２１は本実施例のディスクブレーキに用いるインナ側のシム板を示し、該シム板２１は硬質の金属板によって形成され、例えば左側車輪用のディスクブレーキに対してインナ側の摩擦パッド８の裏面側に取付けられるものである。
【００３８】
そして、シム板２１は、摩擦パッド８の裏金９の裏面側に当接し、この裏面側に沿ってディスク１の周方向に延びるシム本体２１Ａと、該シム本体２１Ａの長さ方向両端側に一体形成され、裏金９の各耳部９Ａの外縁側近くまで延設された延設部２１Ｂ，２１Ｂと、ディスク１の径方向に対してシム本体２１Ａの外形側、内径側に形成され、シム本体２１Ａからほぼ直角に屈曲して裏金９の厚さ方向に延びる４個の係合爪２１Ｃ，２１Ｃ，…とを有している。
【００３９】
ここで、シム板２１には図１中の左，右両側に位置して切取り部２１Ｄと張出し部２１Ｅとが設けられている。そして、切取り部２１Ｄはシム本体２１Ａの長さ方向一側の部位のうち、延設部２１Ｂよりも内径側で係合爪２１Ｃよりも周方向外側となる部位を切取ることにより、摩擦パッド８の突起部１０Ａにかしめ固定された摩耗検知部材１３を避けるように形成されている。また、張出し部２１Ｅは図２に示す如く、切取り部２１Ｄと反対側でシム板２１に一体形成され、シム本体２１Ａの長さ方向他側に位置して延設部２１Ｂよりも内径側から周方向外側に向けて突出している。
【００４０】
２２は摩擦パッド８の突起部１０Ｂに係合するための係合穴を示し、該係合穴２２はシム板２１の張出し部２１Ｅに穴径Ｄ2 をもって形成され、この穴径Ｄ2 は突起部１０Ｂの直径Ｄ1 よりも、例えば０．５〜２．０ｍｍ程度、好ましくは０．５〜１．０ｍｍ程度大径に形成されている。
【００４１】
２３は従来技術と同様にシム本体２１Ａの長手方向一側に形成された切欠き部を示し、該切欠き部２３は、ディスク１の回転方向Ａに対して入口側となる突起部１０Ａ寄りの位置に配設され、ピストン７の押圧部７Ａに沿って略円弧状に延びている。
【００４２】
そして、シム板２１は摩擦パッド８の裏金９に各係合爪２１Ｃを介して組付けられ、この状態で張出し部２１Ｅの係合穴２２を摩擦パッド８の突起部１０Ｂに係合させることにより、摩擦パッド８に対してディスク１の周方向で位置決めされる。
【００４３】
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００４４】
然るに、本実施例では、シム板２１の長さ方向一側に摩耗検知部材１３（突起部１０Ａ）を避けるように切取り部２１Ｄを形成し、シム板２１の長さ方向他側に張出し部２１Ｅを形成すると共に、該張出し部２１Ｅには摩擦パッド８の突起部１０Ｂに係合する係合穴２２を設ける構成としたから、シム板２１を摩擦パッド８に組付けるときには、摩擦パッド８の突起部１０Ａに取付けた摩耗検知部材１３にシム板２１の切取り部２１Ｄを対応させ、該摩耗検知部材１３と反対側に位置する突起部１０Ｂにシム板２１の係合穴２２を係合させることにより、シム板２１を摩擦パッド８に円滑に組付けることができ、シム板２１を摩擦パッド８に対してディスク１の周方向に安定した状態で位置決めすることができる。
【００４５】
従って、本実施例によれば、シム板２１および切欠き部２３が摩擦パッド８に対して周方向に位置ずれするのを確実に防止でき、切欠き部２３により摩擦パッド８に対するピストン７の面圧が適切に調整された状態を常に保持できると共に、従来技術に対して大きな仕様変更を行うことなく当該ディスクブレーキの耐久性や信頼性を大幅に向上させることができる。
【００４６】
また、左側車輪用のディスクブレーキでは前述した如く、摩擦パッド８の突起部１０Ａに摩耗検知部材１３がかしめ固定されている。そして、シム板２１は、その長さ方向一側に設けられた切取り部２１Ｄが該摩耗検知部材１３に対応し、長さ方向他側に設けられた係合穴２２が摩擦パッド８の突起部１０Ｂに係合されると共に、切欠き部２３が長手方向一側寄りの位置に設けられている。
【００４７】
一方、右側車輪用のディスクブレーキでは反対に、摩擦パッド８の突起部１０Ｂ側がディスク１の回転方向Ａに対して入口側の位置となるから、該突起部１０Ｂに摩耗検知部材１３がかしめ固定される。そして、右側車輪用のシム板にはシム板２１と反対に、長手方向一側に張出し部２１Ｅ（係合穴２２）が設けられ、長手方向他側に切取り部２１Ｄが設けられると共に、切欠き部２３も長手方向他側寄りの位置に形成される。
【００４８】
これにより、例えば左側車輪用のシム板２１を右側車輪用の摩擦パッド８に組付けようとすると、該シム板２１の長さ方向他側で張出し部２１Ｅが摩擦パッド８側の摩耗検知部材１３に干渉するようになり、両者を組付けることができない。また、右側車輪用のシム板を左側車輪用の摩擦パッド８に組付けようとした場合も同様に、シム板の長さ方向一側で張出し部２１Ｅが摩耗検知部材１３と干渉することにより両者を組付けることができなくなるから、左側車輪用と右側車輪用のディスクブレーキ間でシム板２１等が摩擦パッド８に誤組付けされるのを確実に防止でき、切欠き部２３をディスク１の回転方向Ａに対して適切な位置に配設できると共に、ディスクブレーキの組立作業を効率的に行うことができる。
【００４９】
次に、図３および図４は本発明による第２の実施例を示し、本実施例では、前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施例の特徴は、摩耗検知部材１３をディスク１の回転方向出口側に設けるタイプのディスクブレーキに対してシム板３１を適用したことにある。
【００５０】
ここで、本実施例によるディスクブレーキでは、左側車輪用の摩擦パッド８に対して突起部１０Ｂに摩耗検知部材１３が設けられ、該摩耗検知部材１３はディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとなる位置に配設されている。
【００５１】
そして、左側車輪用のシム板３１は前記第１の実施例とほぼ同様に、シム本体３１Ａ、各延設部３１Ｂ、各係合爪３１Ｃおよび切欠き部３２を備えているものの、本実施例では、シム板３１の長さ方向一側に張出し部３１Ｅが形成され、長さ方向他側に切取り部３１Ｄが形成されている。
【００５２】
かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に本実施例では、摩耗検知部材１３によりディスク１の回転方向Ａに対して出口側となる位置で摩擦パッド８の摩耗を確実に検知することができる。
【００５３】
次に、図５は本発明による第３の実施例を示し、本実施例では、前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施例の特徴は、左側車輪用のシム板４１に、ディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとなる位置に切欠き部４２を形成したことにある。
【００５４】
ここで、シム板４１は前記第１の実施例とほぼ同様に、シム本体４１Ａ、各延設部４１Ｂ、各係合爪４１Ｃ、切取り部４１Ｄおよび張出し部４１Ｅを備えているものの、本実施例では、シム板４１Ａの長さ方向他側（張出し部４１Ｅ側）に切欠き部４２が形成され、該切欠き部４２はディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとなる位置に配設されている。
【００５５】
かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に本実施例では、切欠き部４２によりディスク１の回転方向Ａに対して出口側となる位置で摩擦パッド８の面圧を良好に調整でき、摩擦パッド８が偏摩耗したり、異音が生じたりするのを確実に防止することができる。
【００５６】
次に、図６は本発明による第４の実施例を示し、本実施例では、前記第２の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施例の特徴は、左側車輪用のシム板５１に、ディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとなる位置に切欠き部５２を形成したことにある。
【００５７】
ここで、シム板５１は前記第２の実施例とほぼ同様に、シム本体５１Ａ、各延設部５１Ｂ、各係合爪５１Ｃ、切取り部５１Ｄおよび張出し部５１Ｅを備えているものの、本実施例では、シム板５１の長さ方向他側（切取り部５１Ｄ側）に切欠き部５２が形成され、該切欠き部５２はディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとなる位置に配設されている。
【００５８】
かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１ないし第３の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００５９】
なお、前記各実施例では、ディスクブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば二輪車や自転車等の車両に適用してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、シム板には、ディスクの周方向一側に位置する切取り部と、ディスクの周方向他側に位置する張出し部とを設け、前記切取り部は摩擦パッドの各突起部のうち一の突起部に設けた摩耗検知部材を避けるように形成し、前記張出し部には前記各突起部のうち前記摩耗検知部材が設けられていない他の突起部に係合する係合穴を形成する構成としたから、シム板と摩擦パッドとを組付けるときには、摩擦パッド側の摩耗検知部材にシム板の切取り部を対応させ、該摩耗検知部材と反対側に位置する摩擦パッドの突起部にシム板の係合穴を係合させることにより、シム板を摩擦パッドに対して円滑に組付けることができ、シム板を摩擦パッドに対してディスクの周方向に安定した状態で位置決めできると共に、他のシム板等が摩擦パッドに誤組付けされるのを確実に防止することができる。従って、シム板が摩擦パッドに対して周方向に位置ずれするのを確実に防止でき、当該ディスクブレーキの耐久性や信頼性を大幅に向上できると共に、その組立作業を効率よく行うことができる。
【００６１】
また、請求項２に記載の発明によれば、シム板には、ディスクの回転方向入口側または出口側寄りの位置にピストンと摩擦パッドとの間に部分的な隙間を形成するための切欠き部を設ける構成としたから、シム板と摩擦パッドとを組付けるときには、摩擦パッド側の摩耗検知部材にシム板の切取り部を対応させ、該摩耗検知部材と反対側に位置する摩擦パッドの突起部にシム板の係合穴を係合させることにより、シム板の切欠き部をディスクブレーキの仕様に応じてディスクの回転方向入口側または出口側寄りの適切な位置に配設でき、該切欠き部により摩擦パッドに対するピストンの面圧を適切に調整することができる。また、切取り部、張出し部および切欠き部がディスクの周方向に対して前記シム板と反対側の位置に設けられた他のシム板を摩擦パッドに組付けようとした場合には、該シム板の張出し部を摩擦パッド側の摩耗検知部材に干渉させることができ、両者の誤組付けを確実に防止できると共に、当該ディスクブレーキの組立作業を効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例によるディスクブレーキのシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。
【図２】図１中のシム板を示す正面図である。
【図３】第２の実施例によるディスクブレーキのシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。
【図４】図３中のシム板を示す正面図である。
【図５】第３の実施例によるディスクブレーキのシム板を示す正面図である。
【図６】第４の実施例によるディスクブレーキのシム板を示す正面図である。
【図７】従来技術によるディスクブレーキの正面図である。
【図８】図７中のシム板を摩耗検知部材と共に摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。
【図９】図８中の摩擦パッドを示す正面図である。
【図１０】図８中のシム板が摩擦パッド上で周方向に位置ずれした状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１  ディスク
５  キャリパ
８  摩擦パッド
１０Ａ，１０Ｂ  突起部
１３  摩耗検知部材
２１，３１，４１，５１  シム板
２１Ｄ，３１Ｄ，４１Ｄ，５１Ｄ  切取り部
２１Ｅ，３１Ｅ，４１Ｅ，５１Ｅ  張出し部
２２  係合穴
２３，３２，４２，５２  切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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