(57)【要約】車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車載ナビゲーションユニット（８）の板金シャーシ（８ｂ）外のパネル部（８ｃ）に配置する。これにより、通信エリアが広くなり、無線通信出力パワーが低い携帯電話（２ｂ）の信号も受信し易くなり、製造コストを抑えることができる。
2002047201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を本体（８）の板金シャーシ（８ｂ）外に配置することを特徴とする近距離用車載無線通信装置。
【請求項２】
近距離用車載無線通信装置は車載ナビゲーションユニット（８）であり、無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車載ナビゲーションユニット（８）の板金シャーシ（８ｂ）外のパネル部（８ｃ）に配置した請求の範囲第１項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項３】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を本体（８ａ）外に配置することを特徴とする請求の範囲第１項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項４】
近距離用車載無線通信装置は車載ナビゲーションユニット（８ａ）である請求の範囲第３項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項５】
無線通信で使用する周波数帯域は、２．４ＧＨｚ帯である請求の範囲第４項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項６】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車室内天井（Ａ）に配置することを特徴とする請求の範囲第３項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項７】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車室内天井の室内灯モジュール内（Ｂ）、そのモジュール表面及びそのモジュール周囲のいずれかに配置することを特徴とする請求の範囲第６項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項８】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車室内の前席側（Ｃ）に配置することを特徴とする請求の範囲第３項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項９】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車室内ダッシュボードの表面、そのダッシュボード内側及びそのダッシュボード周囲（Ｄ）のいずれかに配置することを特徴とする請求の範囲第８項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１０】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車室内センターコンソール及びフロアコンソールのいずれかの表面、そのコンソール内側及びそのコンソール周囲のいずれかに配置することを特徴とする請求の範囲第８項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１１】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車室内の携帯電話機ホルダー（２ｄ）近傍に配置することを特徴とする請求の範囲第８項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１２】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車室内リアトレイの表面、そのリアトレイ内側及びそのリアトレイ周囲（Ｅ）のいずれかに配置することを特徴とする請求の範囲第４項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１３】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を車輌の荷室内（Ｆ）に配置することを特徴とする請求の範囲第３項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１４】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を本体の外周（Ｇ）に配置することを特徴とする請求の範囲第３項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１５】
無線通信用送受信アンテナ（９ａ）を本体（８）の板金シャーシ（８ｂ）外で、車輌内に複数個配置することを特徴とする請求の範囲第１項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１６】
複数個の無線通信用送受信アンテナ（９ａ）のうち、１つを車輌内の前部（Ｄ）に、他の１つを車輌内の後部（Ｈ）に配置することを特徴とする請求の範囲第１５項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１７】
複数個の無線通信用送受信アンテナ（９ａ）のうち、１つを板金シャーシ（８ｂ）外のパネル部（８ｃ）に、他の１つを本体（８ａ）外に配置することを特徴とする請求の範囲第１５項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１８】
複数個の無線通信用送受信アンテナ（９ａ）の内で、受信レベルが高い方のアンテナ出力を選択するように構成したことを特徴とする請求の範囲第１５項記載の近距離用車載無線通信装置。
【請求項１９】
近距離用車載無線通信装置は車載ナビゲーションユニット（８ａ）である請求の範囲第１５項記載の近距離用車載無線通信装置。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナの配置に関する。
背景技術
第１５図は、従来のハンズフリーシステムのブロック図である。携帯電話基地局１と携帯電話２間は、携帯電話の公衆無線通信回線で接続されている。携帯電話２は、これに準備されているコネクタ２Ｃを経由してハンズフリーユニット３との間で信号の送受信を行なう。ハンズフリーユニット３には、マイク４とスピーカ５が接続されている。車輌内に設置されたマイク４で集音された音声信号は、ハンズフリーユニット３、携帯電話２を経由して携帯電話基地局１へ送信される。携帯電話基地局１から先は、いわゆる公衆電話回線で相手方へ送信される。一方、相手方からの音声信号は、逆の経路でハンズフリーユニット３へ送信される。ハンズフリーユニット３に入力された相手方の音声信号は、スピーカ５にて再生される。なお、携帯電話２、ハンズフリーユニット３、マイク４、スピーカ５は、車輌６内に配置されている。
第１５図に示すハンズフリーシステムにおける課題としては、車に乗る度に携帯電話２のコネクタ２Ｃを接続する必要が生じる点である。また、車から降りるときは、コネクタ２Ｃを外す作業が発生する。更に、コネクタ２Ｃを接続しないとき、ケーブル付コネクタ２Ｃを整理しておかないと見栄えも悪い。
第１６図は、従来の他のハンズフリーシステムのブロック図で、第１５図のハンズフリーシステムの課題を解決するものである。この第１６図に示すハンズフリーシステムは、例えば、特開平１０−２７６２６１号公報「無線通信装置」に記載されている。第１５図のハンズフリーシステムとの違いは、携帯電話２ａとハンズフリーユニット３ａ間の接続を有線式から無線式（又は赤外線式）に変更した点である。音声信号の流れは、第１５図の場合と同様なので省略する。なお、携帯電話２ａ本体に内蔵する無線（ＦＭ）回路部をモジュール化し、無線モジュール７として携帯電話２ａのコネクタ部に設置する従来例もあり、これは、特開平１１−３３１０６４号公報「ハンズフリー電話システム」に記載されている。
携帯電話２ａとハンズフリーユニット３ａ間の接続を無線式（ｏｒ赤外線式）にすることにより、携帯電話２ａのコネクタ挿抜作業、見栄えの課題が解決する。赤外線式の場合は、携帯電話２ａとハンズフリーユニット３ａの赤外線送受光部を対向した配置にする必要があるが、無線式の場合は、携帯電話２ａとハンズフリーユニット３ａの送受信部を対向した配置にする必要はない。
このような近距離無線通信方式として、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」方式が標準化団体（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ　ＳＩＧ）から提案されている。
（ＢＬＵＥＴＯＯＴＨはＴｅｌｅｆｏｎａｋｔｉｅｂｏｌａｇｅｔ　Ｌ　Ｍ　Ｅｒｉｃｓｓｏｎ，Ｓｗｅｄｅｎの登録商標である。）
上記方式は以下のような特徴を有する。
（１）機器間の通信をコードレスで実現できる。
（２）本方式の無線回路を搭載する予定の機器は、パソコン、プリンタ、携帯電話、携帯情報端末機器など多種多様に渡る。
（３）規格が世界標準規格になっている。
（４）音声とデータ通信の両方を送受信できる。
（５）使用する周波数帯域は、ＩＳＭバンドと呼ばれる２．４ＧＨｚ帯である。
（６）赤外線通信のように、通信する機器を対向した配置にする必要がない。
（７）赤外線通信のように、１対１でなく、１対７（最大）の機器間で通信ができる。
（８）出力パワーが、
Ｃｌａｓｓ１：１００ｍＷ（＋２０ｄＢｍ）ｍａｘ、
Ｃｌａｓｓ２：２．５ｍＷ（＋４ｄＢｍ）ｍａｘ、
Ｃｌａｓｓ３：１ｍＷ（０ｄＢｍ）ｍａｘの３タイプに別れているので、各搭載機器に都合のよい選択ができる。
上記方式の特徴（８）に述べた３タイプの出力パワーは、携帯電話などの携帯機器では消費電力が少ない（＝電池が長持ちする）Ｃｌａｓｓ３、家庭用モデムステーションなど省消費電力より各部屋への通信が可能な通信エリアを重要視する場合はＣｌａｓｓ１を採用するなどの選択ができる。
上記方式の機能のような小無線通信出力パワー機能を有する携帯電話を車内に持ち込み無線通信を行なうシーンを考える。まず、無線通信の利用として、以下のようなことが考えられる。
（１）ハンズフリー電話
▲１▼　携帯電話が鞄の中、後部座席の上などに置いてあってもコードレスでハンズフリー電話が可能になる。
▲２▼　安全運転に繋がる。
（２）情報通信表示
▲１▼　移動体電話会社の情報通信対応携帯電話が扱う情報を、ナビゲーションの地図表示ディスプレイに表示する。拡大表示で見やすい。
▲２▼　複数の同乗者が同時に見られる。
▲３▼　安全運転に繋がる。
次に、無線通信の環境を整理する。
（１）携帯電話の無線出力パワーは、省消費電力のタイプが採用される可能性が高い。
▲１▼　省消費電力出力パワーの場合、通信可能距離は数ｍと思われる。
（２）上記のハンズフリー電話（１）や情報通信表示（２）の場合、車載ナビゲーションユニットに無線通信回路が搭載される可能性が高い。
▲１▼　車載ナビゲーションユニットは、板金のシャーシで構成されるため、車載ナビゲーションユニットの板金シャーシ内に無線通信アンテナが配置されており、感度が低い。
▲２▼　車載ナビゲーションユニットの設置場所は、センターコンソール，座席下又はトランクルームなど多様である。
▲３▼　トランクルームに設置の場合、積載する荷物から、「外圧」「水滴」などの影響を除外するため、車載ナビゲーションユニットの通信アンテナを収容したユニットの周囲が更に板金で覆われることも考えられる。
従って、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、上記のような無線通信出力パワーが低い携帯電話の信号も受信し易くなるように、通信エリアを広くすることを目的とするものである。
発明の開示
本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナを本体の板金シャーシ外に配置する。このことによって、通信エリアが広くなり、無線通信出力パワーが低い携帯電話の信号も受信し易くなる。
また、本発明は、車載ナビゲーションユニットに適用されるものであり、無線通信用送受信アンテナを車載ナビゲーションユニットの板金シャーシ外のパネル部に配置する。このことにより、通信エリアが広くなり、無線通信出力パワーが低い携帯電話の信号も受信し易くなり、製造コストを抑えることができる。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナを本体外に配置するものである。このことによって、近距離車載無線通信装置本体の配置場所に関係なく、通信エリアが安定して広く確保でき、無線通信出力パワーが低い携帯電話の信号も受信し易くなる。
また、本発明は、近距離無線通信の方式が小無線通信出力パワーの方式で、車載ナビゲーションユニットに適用されるものである。このことによって、通信アンテナの感度が弱かった問題が解消され、通信可能距離が数ｍとなる小無線通信出力パワーの近距離無線方式搭載の携帯電話と通信し易くなる。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナを車室内天井に配置するものである。このことによって、車室内の通信相手（携帯電話）の配置場所による影響が少なくなる。近距離用車載無線通信装置本体の車輌内で配置される各場所と無線通信用送受信アンテナまでの距離差が少なくなるので、ケープル長による損失のバラツキを抑えられる。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナを車室内天井の室内灯モジュール内、そのモジュール表面及びそのモジュール周囲のいずれかに配置するものである。このことによって、無線通信用送受信アンテナが視界から隠れる、または配線処理が室内灯の配線と合わせて実施できる、または室内灯モジュールと合わせて天井に取付けができる。さらに、車室内の通信相手（携帯電話）の配置場所による影響が少なくなる。近距離用車載無線通信装置本体の車輌内で配置される各場所と無線通信用送受信アンテナまでの距離差が少なくなるので、ケープル長による損失のバラツキを抑えられる。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナを前席側に配置するものである。このことによって、上述のハンズフリー電話使用対象者である運転者が車内に持ち込む携帯電話との距離が近くなる可能性が高くなり、無線通信の送受信における信頼性が増す。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナを本体の外周に配置するものである。このことによって、アンテナケーブルが短くなり、ケーブル長による損失を小さくできる。取付工事が容易になる。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、無線通信用送受信アンテナを本体の板金シャーシ外で、車輌内に複数個配置するものである。このことにより、より通信可能エリアの信頼性が高まり、バスなどの大型車輌への展開が可能になる。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、複数個の無線通信用送受信アンテナのうち、１つを車輌内の前部に、他の１つを車輌内の後部に配置するものである。
また、本発明は、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置において、複数個の無線通信用送受信アンテナのうち、１つを板金シャーシ外のパネル部に、他の１つを本体外に配置するものである。
さらにまた、本発明は、複数個の無線通信用送受信アンテナの内で、受信レベルが高い方のアンテナ出力を選択するように構成したものである。このことによって、通信出力パワーが小さい通信機器が通信相手のとき、通信相手が移動しても通信が確保できる。バスなどの大型車輌への展開が可能になる。
発明を実施するための最良の形態
携帯電話と車載無線通信装置（車載ナビゲーションユニット）との間を無線通信で行なう場合、携帯電話の無線出力パワーは、省消費電力のタイプが採用される可能性が高い。
一方、車載無線通信装置（車載ナビゲーションユニット）は、パネル面以外が板金シャーシで覆われている。
実施の形態１．
以上の状況を踏まえ、実施の形態１を第１図を用いて説明する。第１図は本発明の実施の形態１を示す配置図である。それぞれ近距離無線通信機能を有する携帯電話２ｂと車載ナビゲーションユニット８（近距離用車載無線通信装置）の間で、近距離無線通信を行なうことを考える。このとき、車載ナビゲーションユニット８内の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａが、板金シャーシ部８ｂ内にあると、無線通信用送受信アンテナ９ａの放射パターン特性が制限され、通信可能エリアが狭くなってしまう。無線通信用送受信アンテナ９ａの放射パターン特性の制限を緩和すべく、無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８の板金シャーシ部８ｂ外、すなわちパネル部８ｃに配置する。
こうすることにより、通信エリアが広くなり、近距離無線通信出力パワーが低い携帯電話２ｂの信号も受信し易くなる。また、無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８の板金シャーシ部８ｂ外のパネル部８ｃに配置しても、製造コストを抑えることができる。
なお、車載ナビゲーションユニット８は、ハンズフリー機能を有しており、マイク４とスピーカ５が繋がっている。携帯電話２ｂ、車載ナビゲーションユニット８、マイク４、スピーカ５は、車輌６内に配置されている。車輌６内に設置されたマイク４から集音される音声信号は、車載ナビゲーションユニット８、携帯電話２ｂを経由して携帯電話基地局１へ送信される。一方、相手方からの音声信号は、逆の経路で車載ナビゲーションユニット８へ送信される。車載ナビゲーションユニット８に入力された相手方の音声信号は、スピーカ５にて再生される。また、携帯電話２ｂからの音声信号以外のデータを車載ナビゲーションユニット８用地図表示器（図示せず）に表示したり、車載ナビゲーションユニット８から音声信号以外のデータを携帯電話２ｂに送信する場合も、第１図のシステムが利用できることは言うまでもない。
実施の形態２．
第２図は本発明の実施の形態２を示す配置図である。実施の形態２では、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置している。この近距離無線通信用送受信アンテナ９ａは、アンテナ９ａの放射パターン特性に制限を与えない樹脂ケースなどで覆われる。
こうすることにより、板金シャーシ８ｂによる通信エリア制約が無くなり、近距離無線通信の環境が更に改善できることは明らかであると共に、車載ナビゲーションユニット８ａが電波環境の悪い場所に設置された場合も、携帯電話２ｂとの近距離無線通信が良好に実現できる。特に、車載ナビゲーションユニット８ａがトランクルームに設置された場合、更にはユニット８ａの周囲を「外圧」「水滴」保護板金で覆われた場合でも、車載ナビゲーションユニット８ａの外に近距離無線通信用送受信アンテナを配置することにより、車載ナビゲーションユニット８ａ本体の配置場所に関係なく、通信可能エリアが安定して確保できる。
実施の形態３．
第３図は本発明の実施の形態３を示す配置図である。第３図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例１を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例１として、車室内の天井に配置（場所Ａ）する。こうすると、携帯電話２ｂが車室内の各ポイントα，β，γ又はδに配置されても、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと携帯電話２ｂ間の電波環境が同様に良好となり、車室内の通信相手（携帯電話）の配置場所による影響が最小になる。
また、車載ナビゲーションユニット８ａが車内の各ポイントａ，ｂ又はｃに配置されても、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと車載ナビゲーションユニット８ａ間の距離がほぼ同様になり、ケーブル長による損失のバラツキを抑えられる。更に、車載ナビゲーションユニット８ａがトランクルーム内に配置され、ユニットの周囲を他の積込荷物からの「外圧」「水滴」保護用板金１０で覆われた場合でも、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと携帯電話２ｂ間の電波環境を良好状態に保つことができる。
実施の形態４．
第４図は本発明の実施の形態４を示す配置図である。第４図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例２を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例２として、車室内の室内灯モジュール内（場所Ｂ）、そのモジュール表面またはそのモジュール周囲に配置する。こうすると、実施の形態３で述べた効果以外に、以下の効果がある。
まず、室内灯モジュール内に近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置した場合、視覚から近距離無線通信用送受信アンテナ９ａが見えなくなるので、極めて見栄えが良い。さらに、室内灯モジュールの配線と合わせて近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配線作業を行なえるので、作業効率アップに繋がる。
また、室内灯モジュールの表面または周囲に近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置した場合、室内灯モジュールの配線と合わせて近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配線作業を行なえ、取付け作業も両者を同時に行なえるので、作業効率アップに繋がる。
上記は、車室内の室内灯モジュール内、そのモジュール表面またはそのモジュール周囲に配置する場合について説明したが、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車室内の後方確認ミラー（ルームミラー）と一体またはその周辺に配置しても室内灯モジュールの場合と同様の効果がある。
すなわち、後方確認ミラー（ルームミラー）と一体になれば車室内の見栄えが良くなり、後方確認ミラー（ルームミラー）の周辺に配置すれば、後方確認ミラー（ルームミラー）の取付け部材と近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの取付け部材を共用化し、取付け作業を両者同時に行なうことができるので、作業効率アップに繋がる。
実施の形態５．
第５図は本発明の実施の形態５を示す配置図である。第５図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例３を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例３として、車室内の前席側に配置（場所Ｃ：第５図では近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを助手席下に配置している）する。こうすることにより、上述のハンズフリー電話使用対象者である運転者が車内に持ち込む携帯電話との距離が近くなる可能性が高くなり、無線通信の送受信における信頼性が増す。
実施の形態６．
第６図は本発明の実施の形態６を示す配置図である。第６図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例４を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例４として、車室内のダッシュボードの表面、そのダッシュボード内側またはそのダッシュボード周囲に配置（場所Ｄ）する。配置場所Ｄを実車イメージにて示すと、第７図の網掛け部分になる。
こうすると、車載ナビゲーションユニット８ａが車内の各ポイントａ（センターコンソール）又はｂ（前席下）に配置されたとき、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと車載ナビゲーションユニット８ａ間の距離が実施の形態３、４より近くなり、ケーブル長による損失を小さくできる。更に、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの取付作業が実施の形態３、４より容易になる。
また、携帯電話２ｂが車室内の各ポイントγ又はδに配置されても、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと携帯電話２ｂ間の電波環境が大きく悪化することはない。
実施の形態７．
第８図は本発明の実施の形態７を示す配置図である。第８図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例５を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例５として、車室内のセンターコンソールまたはフロアコンソール（第８図の網掛け部）の表面、そのコンソール内側またはそのコンソール周囲に配置する。こうすると、上述のハンズフリー電話使用対象者である運転者が車内に持ち込む携帯電話との距離が近くなる可能性が高くなり、無線通信の送受信における信頼性が増す。
また、車載ナビゲーションユニット８ａが車内の各ポイントａ（センターコンソール）又はｂ（前席下）に配置されたとき、特に各ポイントａ（センターコンソール）のとき、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと車載ナビゲーションユニット８ａ間の距離が実施の形態３、４より近くなり、ケーブル長による損失を小さくできる。更に、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの取付作業が実施の形態３、４より容易になる。
実施の形態８．
第９図は本発明の実施の形態８を示す配置図である。２ｄは携帯電話機ホルダーで、矢印の位置に設けられている。第９図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例６を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例６として、車室内の携帯電話機ホルダー付近に配置（第９図の網掛け部）する。こうすると、車内に持ち込まれた携帯電話との距離が極めて近くり、無線通信の送受信における信頼性が増す。
また、車載ナビゲーションユニット８ａが車内の各ポイントａ（センターコンソール）又はｂ（前席下）に配置されたとき、特に各ポイントａ（センターコンソール）のとき、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと車載ナビゲーションユニット８ａ間の距離が実施の形態３、４、６より近くなり、ケーブル長による損失を小さくできる。更に、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの取付作業が実施の形態３、４より容易になる。
実施の形態９．
第１０図は本発明の実施の形態９を示す配置図である。第１０図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例７を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例７として、車室内のリアトレイの表面、そのリアトレイ内側またはそのリアトレイ周囲に配置（場所Ｅ）する。こうすると、車載ナビゲーションユニット８ａが車内のポイントｃに配置されたとき、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと車載ナビゲーションユニット８ａ間の距離が実施の形態３、４より近くなり、ケーブル長による損失を小さくできる。更に、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの取付作業が実施の形態３、４より容易になる。
また、携帯電話２ｂが車室内の各ポイントα又はβに配置されても、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと携帯電話２ｂ間の電波環境が大きく悪化することはない。
実施の形態１０．
第１１図は本発明の実施の形態１０を示す配置図である。第１１図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例８を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例８として、車輌の荷室（トランクルーム）内に配置（場所Ｆ：第１１図では近距離無線通信用送受信アンテナ９ａをリアトレイの裏側に配置している）する。こうすることにより、携帯電話機が収納された鞄が荷室（トランクルーム）内に配置された場合、携帯電話との距離が近くなり、無線通信の送受信における信頼性が増す。
一方、第１１図に示すように車載ナビゲーションユニット８ａが荷室（トランクルーム）内に配置された場合、車載ナビゲーションユニット８ａと近距離無線通信用送受信アンテナ９ａ距離が短くなり、アンテナケーブルの損失を低く抑えられると共に、取付け作業効率も良くなる。尚、運転者が携帯電話を使用したハンズフリー通話を行なう場合、運転席の近くへ配置した運転者用集音マイク、及び相手の声を再生するスピーカと荷室（トランクルーム）内に配置された車載ナビゲーションユニット８ａとを接続しておけば、ハンズフリー通話が実現できることは明らかである。
実施の形態１１．
第１２図は本発明の実施の形態１１を示す配置図である。第１２図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例９を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例９として、車載ナビゲーションユニット８ａの外周に配置（場所Ｇ）する。この実施の形態１１では、車載ナビゲーションユニット８ａ本体を前席下に配置している。こうすると、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと車載ナビゲーションユニット８ａ間の距離が極めて近くなり、ケーブル長による損失を極めて小さく、取付工事も容易になる。
また、携帯電話２ｂが車室内の各ポイントα，β，γ又はδに配置されても、近距離無線通信用送受信アンテナ９ａと携帯電話２ｂ間の電波環境は、実施の形態１の内蔵アンテナ方式であるパネル部に比べ良好になる。
実施の形態１２．
第１３図は本発明の実施の形態１２を示す配置図である。第１３図は、車載ナビゲーションユニット８ａの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを車載ナビゲーションユニット８ａ外に配置するときの配置場所の事例１０を示している。近距離無線通信用送受信アンテナ９ａの配置場所の事例１０として、複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置（場所ＤとＨ）する。場所Ｄは実施の形態６で述べたダッシュボードの上、場所Ｈは実施の形態９で述べたリアトレイの裏側に配置した図である。
こうすると、携帯電話２ｂが車室内の各ポイントα，β，γ又はδに配置された場合は、場所Ｄの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａ信号を採用、携帯電話２ｂがトランクルーム内のポイントε（ここでは鞄の中）に配置された場合は、場所Ｈの近距離無線通信用送受信アンテナ９ａ信号を採用することにより、通信可能な携帯電話２ｂの配置場所が拡大できる。これにより、より通信可能エリアの信頼性が高まる。特に、この実施の形態１２は、大型車輌に近距離無線通信システムを搭載する場合、有効になる。
上記の説明は、複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置する場合、車輌の前後に配置する場合について述べた。複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置する場合の他の配置例１として、複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａのうち少なくとも１つを車両の左右中心線より右側に配置し、少なくとも１つを車両の左右中心線より左側に配置しても良い。このように配置すると、座席の背もたれ、乗車者など車輌の前後方向を遮るような障害物の影響を低減できる。
複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置する場合の他の配置例２として、複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａのうち少なくとも１つを運転席着座中心線の右側に配置し、少なくとも１つを運転席着座中心線の左側に配置しても良い。このように配置すると、ハンズフリー通話など本発明システムの利用頻度が最も高い運転者の人体による影響を大きく低減できる。尚、このように近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置したとき、運転席以外の場所においても近距離無線通信の環境を著しく低下させるものではない。
複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置する場合の他の配置例３として、複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａのうち少なくとも１つを運転席着座中心線の前方に配置し、少なくとも１つを運転席着座中心線の後方に配置しても良い。このように配置すると、ハンズフリー通話など本発明システムの利用頻度が最も高い運転者の人体による影響を大きく低減できる。尚、このように近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置したとき、運転席以外の場所においても近距離無線通信の環境を著しく低下させるものではない。
複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置する場合の他の配置例４として、複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａのうち少なくとも１つを上述の実施の形態１で説明した「近距離用車載無線通信装置（車載ナビゲーションユニット８）のパネル部８ｃに配置」し、少なくとも１つを近距離用車載無線通信装置から離れた場所に配置しても良い。このように配置すると、近距離用車載無線通信装置の外に配置する近距離無線通信用送受信アンテナ９ａが１個になるので、取付け作業が簡易になる。尚、このように近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置したとき、近距離用車載無線通信装置（車載ナビゲーションユニット８）のパネル部８ｃのみに近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置した場合（実施の形態１）に比べ、近距離無線通信の環境が明らかに改善できる。
複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置する場合の他の配置例５として、複数個の近距離無線通信用送受信アンテナ９ａのうち少なくとも１つを上述の実施の形態１１で説明した「近距離用車載無線通信装置（車載ナビゲーションユニット８）の外周に配置」し、少なくとも１つを近距離用車載無線通信装置から離れた場所に配置しても良い。このように配置すると、近距離用車載無線通信装置の外に配置する近距離無線通信用送受信アンテナ９ａが１個になるので、取付け作業が簡易になる。尚、このように近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置したとき、近距離用車載無線通信装置（車載ナビゲーションユニット８）の外周のみに近距離無線通信用送受信アンテナ９ａを配置した場合（実施の形態１１）に比べ、近距離無線通信の環境が明らかに改善できる。
実施の形態１３．
第１４図は本発明の実施の形態１３の主要部を示すアンテナ出力選択回路のブロック図である。実施の形態１３は、２本の無線通信用送受信アンテナを使用し、受信レベルが高い方の無線通信用送受信アンテナ出力に接続する事例である。第１４図において、８ａは無線通信機能を有する車載ナビゲーションユニット、９ａ−１，９ａ−２は車載ナビゲーションユニット８ａの本体の外部に配置される無線通信用送受信アンテナ、３０−１，３０−２は受信信号を無線通信用送受信アンテナ９ａ−１，９ａ−２から受信するか又は送信信号を無線通信用送受信アンテナ９ａ−１，９ａ−２に送信するかを切替える送受切替スイッチ、１１−１，１１−２は無線通信用送受信アンテナ９ａ−１，９ａ−２で受信した受信信号の周波数帯域が通過するようにした帯域通過型フィルタ、１２−１，１２−２は帯域通過型フィルタ１１−１，１１−２を通過した受信信号を増幅するローノイズアンプ、１３は無線通信用送受信アンテナ９ａ−１，９ａ−２のどちらの受信信号が大きいかを比較するレベル比較器、１４−１，１４−２は無線通信用送受信アンテナ９ａ−１，９ａ−２のどちらに接続するかを切替えるアンテナ切替スイッチ、１５は受信したアナログ信号をデジタル信号に変換するＡＤ変換器、１６はデジタル信号に変換された受信信号を復調する復調回路で、受信信号Ｒを出力する。１７は送信信号Ｔを変調する変調回路、１８は変調された送信信号をデジタル信号からアナログ信号に変換するＤＡ変換、１９はアナログ信号に変換された送信信号を所定の周波数帯域のみの信号となるようにする帯域通過型フィルタ、２０は送信信号を増幅するアンプである。
以下、動作を説明する。無線通信用送受信アンテナ９ａ−１，９ａ−２で受信した信号は、送受切替スイッチ３０−１，３０−２、帯域通過型フィルタ１１−１，１１−２、ローノイズアンプ１２−１，１２−２を経由してレベル比較器１３に入力される。レベル比較１３において、２つの入力信号（＝受信信号）レベルの比較を行ない、その結果によりアンテナ切替スイッチ１４−１，１４−２を制御する。アンテナ切替スイッチ１４−１で選択された受信信号は、ＡＤ変換１５、復調回路１６を通り後段の信号処理部（図示せず）にて信号処理が行われる。
一方、送信信号は変調回路１７、ＤＡ変換１８、帯域通過型フィルタ１９、アンプ２０を経由してアンテナ切替スイッチ１４−２に入力される。前述したように、アンテナ切替スイッチ１４−２は受信信号レベルが大きい無線通信用送受信アンテナを選択するよう制御される。よって、送信信号は、受信レベルが高い無線通信用送受信アンテナから送信されることになる。
また、送受切替スイッチ３０−１、３０−２は、切替える瞬間の信号欠落防止のため送受切替信号Ｓに基づいたタイミングで切替えるようにする。さらに、２つの無線通信用送受信アンテナを選択するアンテナ切替スイッチ１４−１，１４−２の切替タイミングも、送受切替信号Ｓをレベル比較１３に入力して、送受切替信号Ｓに基づいたタイミングで切替えるようにする。
産業上の利用可能性
本発明は、バス又は電車等の大型車輌、乗用車又は商用車に、車内無線通信機能を有する近距離用車載無線通信装置を配置するときに適用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施の形態１を示す配置図である。
第２図は本発明の実施の形態２を示す配置図である。
第３図は本発明の実施の形態３を示す配置図である。
第４図は本発明の実施の形態４を示す配置図である。
第５図は本発明の実施の形態５を示す配置図である。
第６図、第７図は本発明の実施の形態６を示す配置図である。
第８図は本発明の実施の形態７を示す配置図である。
第９図は本発明の実施の形態８を示す配置図である。
第１０図は本発明の実施の形態９を示す配置図である。
第１１図は本発明の実施の形態１０を示す配置図である。
第１２図は本発明の実施の形態１１を示す配置図である。
第１３図は本発明の実施の形態１２を示す配置図である。
第１４図は本発明の実施の形態１３を示すブロック図であり、実施の形態１２の主要部を示すアンテナ出力選択回路のブロック図である。
第１５図は、従来のハンズフリーシステムのブロック図である。
第１６図は、従来の他のハンズフリーシステムのブロック図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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