(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こしてトグル機構の死点を越えることにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させると共に、前記ブレーキレバーを引き起こした状態に維持し、かつ前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構を備えたパーキングブレーキ装置において、
前記ロック機構は、前記ブレーキレバーに揺動可能に枢支された爪部材と、前記ベース部材に設けられた案内溝とを有して成り、
前記爪部材の揺動端は側方に折曲されて係合部を成し、
前記案内溝は、前記ブレーキレバーの起倒に伴って、その枢支点を中心に揺動する前記爪部材の係合部を案内し、該案内溝の一端側に、前記ブレーキレバーを引き起こして前記トグル機構の死点を越えた状態で前記爪部材の係合部が嵌入し、該爪部材とブレーキレバーとが当該位置に拘束される被係合部を形成し、
前記ブレーキレバーの基部は、前記ベース部材の案内溝を両側面側から被うように形成され、該ブレーキレバーの基部の内側に、前記爪部材を、少なくともその係合部側が前記ベース部材の一側面に重なる状態で配設したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こしてトグル機構の死点を越えることにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させると共に、前記ブレーキレバーを引き起こした状態に維持し、かつ前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構を備えたパーキングブレーキ装置において、
前記ロック機構は、前記ブレーキレバーに揺動可能に枢支された爪部材と、前記ベース部材に設けられた案内溝とを有して成り、
前記爪部材は、ブレーキレバーの先端部に設けられた解除ボタンの押し操作により、ブレーキレバーに内挿されたロッドを介して揺動し、該揺動端が側方に折曲されて係合部を成し、
前記案内溝は、前記ブレーキレバーの起倒に伴って、その枢支点を中心に揺動する前記爪部材の係合部を案内し、該案内溝の一端側に、前記ブレーキレバーを引き起こして前記トグル機構の死点を越えた状態で、前記爪部材の係合部が嵌入すべく前記枢支点側に凹む被係合部を形成し、
前記爪部材は、前記解除ボタンを突出させる方向に付勢する付勢部材により、係合部がブレーキレバーの枢支点側に近寄る方向に付勢され、該係合部が前記案内溝の被係合部に嵌入した際に当該位置に爪部材は拘束されて、前記ブレーキレバーを引き起こして前記トグル機構の死点を越えた状態に保持し、前記解除ボタンを押すと前記係合部が被係合部から外れる方向に揺動し、
前記ブレーキレバーの基部は、前記ベース部材の案内溝を両側面側から被うように形成され、該ブレーキレバーの基部の内側に、前記爪部材を、少なくともその係合部側が前記ベース部材の一側面に重なる状態で配設したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記ブレーキレバーを引き起こした状態に維持するロック機構を備えたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、図５，６に示すようなものが知られている。
すなわち、車両の運転席近傍にベース部材１が固設されており、このベース部材１にブレーキレバー２が起倒可能に枢支され、該ブレーキレバー２を引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置である。
【０００３】
かかるパーキングブレーキ装置には、安全面に鑑み前記ブレーキレバー２を引き起こした状態に維持するロック機構が設けられている。ロック機構は、ベース部材１の上端に突設されたカム部１ａに対して、爪部材３の揺動端３ａが係脱するように構成されている。ここで爪部材３は、ブレーキレバー２に揺動可能に枢支されるが、ベース部材１には重ならないように、ベース部材１と略同一平面上に配されていた。
【０００４】
爪部材３の揺動端３ａがベース部材１のカム部１ａに係合すると、ブレーキレバー２はロックされる。また、爪部材３は、ブレーキレバー２の先端部に設けられた解除ボタン４の押し操作により、ブレーキレバー２に内挿されたロッド５を介して揺動し、ロック解除できるように設定されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のパーキングブレーキ装置では、そのロック機構を成す爪部材３が、ベース部材１と略同一平面上に直列に配置されるから、その構造上、強度や剛性を維持したり、他部品との干渉等の問題を解決するために、全体構成が大きくなり重量も増えるという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、ロック機構の強度や剛性を損なうことなく、小型化および軽量化を実現することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。
［１］ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を引き起こしてトグル機構の死点を越えることにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させると共に、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に維持し、かつ前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束するロック機構（４０）を備えたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ロック機構（４０）は、前記ブレーキレバー（３０）に揺動可能に枢支された爪部材（４１）と、前記ベース部材（２０）に設けられた案内溝（２５）とを有して成り、
前記爪部材（４１）の揺動端は側方に折曲されて係合部（４３）を成し、
前記案内溝（２５）は、前記ブレーキレバー（３０）の起倒に伴って、その枢支点（３２）を中心に揺動する前記爪部材（４１）の係合部（４３）を案内し、該案内溝（２５）の一端側に、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こして前記トグル機構の死点を越えた状態で前記爪部材（４１）の係合部（４３）が嵌入し、該爪部材（４１）とブレーキレバー（３０）とが当該位置に拘束される被係合部（２６）を形成し、
前記ブレーキレバー（３０）の基部は、前記ベース部材（２０）の案内溝（２５）を両側面側から被うように形成され、該ブレーキレバー（３０）の基部の内側に、前記爪部材（４１）を、少なくともその係合部（４３）側が前記ベース部材（２０）の一側面に重なる状態で配設したことを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【０００８】
［２］ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を引き起こしてトグル機構の死点を越えることにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させると共に、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に維持し、かつ前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束するロック機構（４０）を備えたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ロック機構（４０）は、前記ブレーキレバー（３０）に揺動可能に枢支された爪部材（４１）と、前記ベース部材（２０）に設けられた案内溝（２５）とを有して成り、
前記爪部材（４１）は、ブレーキレバー（３０）の先端部に設けられた解除ボタン（３４）の押し操作により、ブレーキレバー（３０）に内挿されたロッド（３５）を介して揺動し、該揺動端が側方に折曲されて係合部（４３）を成し、
前記案内溝（２５）は、前記ブレーキレバー（３０）の起倒に伴って、その枢支点（３２）を中心に揺動する前記爪部材（４１）の係合部（４３）を案内し、該案内溝（２５）の一端側に、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こして前記トグル機構の死点を越えた状態で、前記爪部材（４１）の係合部（４３）が嵌入すべく前記枢支点（３２）側に凹む被係合部（２６）を形成し、
前記爪部材（４１）は、前記解除ボタン（３４）を突出させる方向に付勢する付勢部材（３６）により、係合部（４３）がブレーキレバー（３０）の枢支点（３２）側に近寄る方向に付勢され、該係合部（４３）が前記案内溝（２５）の被係合部（２６）に嵌入した際に当該位置に爪部材（４１）は拘束されて、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こして前記トグル機構の死点を越えた状態に保持し、前記解除ボタン（３４）を押すと前記係合部（４３）が被係合部（２６）から外れる方向に揺動し、
前記ブレーキレバー（３０）の基部は、前記ベース部材（２０）の案内溝（２５）を両側面側から被うように形成され、該ブレーキレバー（３０）の基部の内側に、前記爪部材（４１）を、少なくともその係合部（４３）側が前記ベース部材（２０）の一側面に重なる状態で配設したことを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１０】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
本発明に係るパーキングブレーキ装置（１０）によれば、ベース部材（２０）に枢支されているブレーキレバー（３０）を引き起こしてトグル機構の死点を越えることにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生すると共に、前記ブレーキレバー（３０）は引き起こされた状態に維持される。このときロック機構（４０）によって、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束することができる。
【００１１】
ロック機構（４０）では、ブレーキレバー（３０）の起倒に伴って、その枢支点（３２）を中心に揺動する爪部材（４１）の係合部（４３）が、ベース部材（２０）側の案内溝（２５）に案内される。ブレーキレバー（３０）がトグル機構の死点を越えた状態まで引き起こされると、爪部材（４１）の係合部（４３）が案内溝（２５）の一端側にある被係合部（２６）に嵌入し、それにより、爪部材（４１）とブレーキレバー（３０）とが当該位置に拘束される。
【００１２】
前記爪部材（４１）はブレーキレバー（３０）に揺動可能に枢支されるが、ブレーキレバー（３０）の先端部に設けた解除ボタン（３４）の押し操作により、ブレーキレバー（３０）に内挿されたロッド（３５）を介して爪部材（４１）が揺動するように構成するとよい。
【００１３】
かかる場合、前記爪部材（４１）を、解除ボタン（３４）を突出させる方向に付勢する付勢部材（３６）によって、該係止爪の係合部（４３）が前記案内溝（２５）の被係合部（２６）に嵌入する方向に付勢しておき、前記解除ボタン（３４）を押すことで、前記係合部（４３）が被係合部（２６）から外れるように設定すれば、ロックおよびロック解除操作が簡便となる。
【００１４】
また、前記ブレーキレバー（３０）の基部を、前記ベース部材（２０）の案内溝（２５）を両側面側から被うように形成し、該ブレーキレバー（３０）の基部の内側に、前記爪部材（４１）を、少なくともその係合部（４３）側がベース部材（２０）の一側面に重なる状態で配設したことにより、ロック機構（４０）全体の強度や剛性を損なうことなく、全体構造をコンパクトにまとめることが可能となり、更に小型化・軽量化することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図４は本発明の一の実施の形態を示している。
図１，２に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けられるベース部材２０に、ケーブルＣが連結された連結部材５４を摺動可能に支持し、ベース部材２０にブレーキレバー３０を起倒可能に枢支して基本構造が構成されている。ケーブルＣの先端側は制動部（図示せず）に連結されている。
【００１６】
本パーキングブレーキ装置１０では、ブレーキレバー３０の中間位置と連結部材５４とが、中継部材５３を介して連結されてトグル機構を成している。ベース部材２０は、その固定部２１，２１がボルト等によって所定の据付場所に固定される。ベース部材２０には、縦長のスライド孔２２が穿設されており、このスライド孔２２には、前記連結部材５４が摺動可能に挿通されている。
【００１７】
ベース部材２０には、更にケーブルＣを構成するワイヤＷをスライド孔２２の長手方向と同一方向から連結部材５４へ向けて真っ直ぐ導くためのケーブル取付け部２３が設けられている。固定部２１とスライド孔２２との間には、ブレーキが非制動時にブレーキレバー３０の一部に当接して支持するためのストッパ２４が設けられている。ストッパ２４は、例えば当接部分が硬質ゴムから作られている。
【００１８】
ブレーキレバー３０の基部３１は、前記ベース部材２０の上部を両側面側から被うように形成され、該基部３１の一端側が、前記連結部材５４の縦動方向の延長線の近傍に、枢軸３２を介して起倒可能に枢支されている。なお、ブレーキレバー３０の先端側には、操作時に握持し易いようにハンドル３３が設けられている。
【００１９】
ブレーキレバー３０を引き起こすことにより、前記ケーブルＣを介して制動部に力を伝達して制動力が発生するが、ブレーキレバー３０を引き起こした状態（図１中で二点破線で示す位置）に維持するロック機構４０を備えている。ロック機構４０は、前記ブレーキレバー３０に揺動可能に枢支された爪部材４１と、前記ベース部材２０に設けられた案内溝２５とを有して成る。
【００２０】
爪部材４１は、前記ブレーキレバー３０に枢軸４２を介して揺動可能に枢支されている。爪部材４１の揺動端は、側方に略直角に折曲されて係合部４３を成している。爪部材４１は、その係合部４３側が前記ベース部材２０の一側面に重なる状態で、ブレーキレバー３０の基部３１の内側に配設されている。
【００２１】
ハンドル３３の先端部には、ブレーキ制動時におけるブレーキレバー３０のロック状態を解除するための解除ボタン３４が設けられている。解除ボタン３４には、ブレーキレバー３０に内挿されたロッド３５の一端が連結されている。ロッド３５の他端は、爪部材４１の上端に連結されている。すなわち、爪部材４１は、解除ボタン３４の押し操作により、ロッド３５を介して揺動するように設定されている。
【００２２】
また、爪部材４１は、前記解除ボタン３４を突出させる方向に付勢するコイルばね（付勢部材）３６により、係合部４３が前記ブレーキレバー３０の枢軸（枢支点）３２側に近寄る方向、すなわち図１中で枢軸４２を中心とする反時計回りの方向に付勢されている。
【００２３】
ベース部材２０に設けられた案内溝２５は、前記ブレーキレバー３０の起倒に伴って、その枢軸３２を中心に揺動する前記爪部材４０の係合部４３を案内する形状に形成されている。この案内溝２５の一端側には、前記ブレーキレバー３０が引き起こされた最大ストローク近傍で、前記爪部材４１の係合部４３が嵌入すべく前記枢軸３２側に凹む被係合部２６が形成されている。
【００２４】
詳しく言えば、図３に示すように、案内溝２５における枢軸３２側の一側縁は、爪部材４１の係合部４３が摺接するガイド部２７となっている。このガイド部２７の上端にカム部２８が形成されて、前記被係合部２６へと連なっている。
【００２５】
爪部材４１の係合部４３が被係合部２６に嵌入した際に、当該位置に爪部材４１は拘束されて、前記ブレーキレバー３０を最大ストローク近傍に保持する。また、前記解除ボタン３４をコイルばね３６の付勢力に抗して押すと、前記係合部４３が被係合部２６から外れる方向に揺動するように設定されている。
【００２６】
また、パーキングブレーキ装置１０には張力調整機構５０が設けられている。張力調整機構５０は、中継部材５３の位置を変えることによりケーブルＣの張力を調整する機構である。張力調整機構５０は、ブレーキレバー３０と中継部材５３との間に介在するよう中継部材５３に連結された調整リンク部材５２と、該調整リンク部材５２を係止する拘束リンク部材５１と、調整リンク部材５２の位置を拘束するねじ部材５５とを備えて成る。
【００２７】
次に作用を説明する。
図１において、パーキングブレーキ装置１０を制動させるときは、ハンドル３３を握持して矢印Ａで示す方向へ引き起こすと、ブレーキレバー３０は枢軸３２を回転中心として回動する。このブレーキレバー３０の回動に伴って、中継部材５３が引き上げられると、かかる中継部材５３の下端に取り付けられた連結部材５４が、スライド孔２２を図１中の矢印Ｂで示した方向に引き上げられる。
【００２８】
連結部材５４がスライド孔２２内を最も引き上げられる位置は、中継部材５３がスライド孔２２の延びる方向と一致するときであり、このとき、ブレーキレバー３０はトグル機構の死点を通っている。死点まではブレーキレバー３０を引くに連れてブレーキの制動力が強くなると共に、ブレーキレバー３０を戻そうとする方向の力が強くなるが、死点を越えるとケーブルＣの連結部材５４に強い力が加わってもブレーキレバー３０が戻ることはなくなる。
【００２９】
このような状態で、連結部材５４に取り付けてあるケーブルＣのワイヤＷが引かれて、制動部（図示せず）が作動して制動力が発生し、ブレーキのかかった状態となる。このときロック機構４０によって、前記ブレーキレバー３０は、図１中で二点破線で示した最大ストロークまで引き起こされて、ケーブルＣを引いた状態に維持される。
【００３０】
ロック機構４０では、ブレーキレバー３０の起倒に伴って、その枢軸３２を中心に揺動する爪部材４１の係合部４３が、ベース部材２０側の案内溝２５に案内される。前述したように、ブレーキレバー３０が矢印Ａで示す方向へ引き起こされると、案内溝２５の下端側に位置していた係合部４３が、図３に示すガイド部２７に沿って上方へと摺動する。
【００３１】
ブレーキレバー３０が最大ストローク近傍まで引き起こされると、爪部材４１の係合部４３は、前記ガイド部２７の上端にあるカム部２８を乗り越え、コイルばね３６の付勢力によって被係合部２６に嵌入する。すると、爪部材４１は当該位置に拘束されて、かかる爪部材４１によりブレーキレバー３０が最大ストローク近傍に保持される。
【００３２】
ブレーキを解除するときは、先ず解除ボタン３４をコイルばね３６の付勢力に抗して押し込む。するとロッド３５を介して、爪部材４１が、その係合部４３が案内溝２５の被係合部２６から外れる方向、すなわち図１中で枢軸４２を中心とする時計回りの方向へ揺動する。それにより、爪部材４１およびブレーキレバー３０の拘束状態が解除され、ブレーキレバー３０を前記矢印Ａとは逆の向きに倒せばよい。
【００３３】
死点までは比較的弱い力でブレーキレバー３０を倒すことができる。力を加えて死点を越すとワイヤＷの張力によって、ブレーキレバー３０が引っ張られるのでストッパ２４に当接する位置まで容易に倒すことができる。ブレーキレバー３０をストッパ２４に当接する位置まで戻すと、ケーブルＣの張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除された状態になる。
【００３４】
以上のように、本パーキングブレーキ装置１０では、そのロック機構４０を成す爪部材４１が、ベース部材２０と重なるように配置されるから、その構造上、ロック機構の強度や剛性を損なうことなく、小型化および軽量化を実現することができる。また、ブレーキレバー３０の基部３１の内側に、前記爪部材４１がベース部材２０の一側面に重なる状態で配設されるから、全体構造をコンパクトにまとめることが可能となる。
【００３５】
また、ブレーキの効き具合を調節するために、ケーブル張力調整機構５０によってケーブルＣの張力の調整をすることもできる。すなわち、ブレーキが解除されている状態で、張力調整機構５０のねじ部材５５を正方向に回せば、調整リンク部材５２の移動に伴い中継部材５３が引かれ、それによりねじ部材５５がスライド孔２２内を図１中の矢印Ｄで示した方向に摺動する。
【００３６】
ねじ部材５５にはケーブルＣのワイヤＷが連結されているので、ねじ部材５５の摺動に伴ってワイヤＷが引っ張られ、それにより、ブレーキの制動時のケーブルＣの張力を調整することができる。すなわち、制動装置の制動力を調整することができる。なお、制動時のケーブルＣの張力を弱めてブレーキの制動力を弱めるためには、ブレーキを解除した状態でねじ部材５５を逆方向に回して、ケーブルＣが長くなるように調整すればよい。
【００３７】
なお、本発明に係るパーキングブレーキ装置は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、例えば、爪部材や案内溝の具体的な形状は図示したものに限定されるわけではない。
【００３８】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーを引き起こした状態にトグル機構により維持され、該ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構は、ブレーキレバーに揺動可能に枢支された爪部材と、該爪部材の係合部が案内されるようベース部材に設けられた案内溝とを有して成り、その構造上、前記爪部材がベース部材と重なるように配置されるから、ロック機構の強度や剛性を損なうことなく、全体構成の小型化および軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のロック機構を示す側面図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】従来のパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図６】従来のパーキングブレーキ装置のロック機構を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…パーキングブレーキ装置
２０…ベース部材
２１…固定部
２２…スライド孔
２３…ケーブル取付け部
２４…ストッパ
２５…案内溝
２６…被係合部
２７…ガイド部
２８…カム部
３０…ブレーキレバー
３１…基部
３２…枢軸
３３…ハンドル
３５…ロッド
３６…コイルばね
４０…ロック機構
４１…爪部材
４２…枢軸
４３…係合部
５０…張力調整機構
５４…連結部材
５５…ねじ部材
【図１】
0003798151.tif 000002
【図２】
0003798151.tif 000003
【図３】
0003798151.tif 000004
【図４】
0003798151.tif 000005
【図５】
0003798151.tif 000006
【図６】
0003798151.tif 000007