(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネル,ドアインナパネル間から上方に向かって延出する第１側部と、
ドアアウタパネル,ドアインナパネル間から前記第１側部と間隔を持って上方に向かって延出する第２側部と、
前記第１側部,第２側部の先端部を橋絡する天部とからなるドアフレームにおいて、
前記第１側部、前記第２側部の断面形状は、
ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、
ドアガラスランを保持する第２の保持部と、
第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部と、
車外に露出する外側面部と、
からなり、
前記第１及び第２側部に、
閉断面部の車幅方向の長さが徐々に変化する徐変部を一部分に設けることを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
前記天部と前記第２側部とのコーナー部は、内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるように形成したことを特徴とする請求項１記載の記載のドアフレーム。
【請求項３】
一枚の板材を連続的に折り曲げて形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の記載のドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のサッシュ付きドアフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図６は特開平7-329572号公報に記載されたドアフレームの外観を説明する図、図７は図６におけるA方向矢視図、図８は図６における切断線B-Bにおける断面図、図９は図６における切断線C-Cにおける断面図である。
【０００３】
図６において、ドアフレーム(ドアサッシュ)１はドアアウタパネル１０,ドアインナパネル１１(図７参照)間から上方に向かって延出する第１側部２と、ドアアウタパネル１０,ドアインナパネル１１間から第１側部２と間隔を持って上方に向かって延出する第２側部３と、第１側部２,第２側部３の先端部を橋絡する天部４とから構成されている。
【０００４】
そして、ドアフレーム１のベルトライン１９より上側の断面形状は、ドアウェザストリップ５を保持する第１の保持部(ホルダ部)６と、ドアガラスラン７を保持する第２の保持部(ホルダ部)８と、第１及び第２の保持部６,８より車室側に形成される閉断面部(箱型横断面部)９と、車外に露出する外側面部(横辺部)１２とからなっている。
【０００５】
そして、ドアフレーム１は、図７に示すように車幅方向の厚さが、下から上にかけて漸次薄くなっている。即ち、図８及び図９に示すように第１及び第２側部２,３の閉断面部９の車室側への突出長さを下から上に向かって徐々に減少させている。
【０００６】
このような構成によれば、ドアフレーム１の剛性を高めることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、ドアのベルトライン１９より下にあるドアアウタパネルと、ドアインナパネルとの間には、ウインドレギュレータ装置、ドアロック装置等の装置が内蔵されるので、ドアの車幅方向に厚みは、ベルトライン１９より下側が急激に厚くなる。
【０００８】
図１０は４ドアセダンの車体側のサイドメンバを示す図である。これらサイドメンバのうち、ドアに隣接するセンタボディピラー１５の車幅方向の形状は、剛性,デザイン,プレス成形性により、ドアのベルトライン１９での急激な車幅方向の厚さの変化に追従できない。
【０００９】
よって、図１１に示すように、センタボディピラー１５の車幅方向の厚さは、ルーフサイドレール２０からベルトライン１９に向かって略一定の幅で降りてきて、ベルトライン１９の上方近傍からドアインナパネル１１向かって徐々に厚さを増す形状となっている。
【００１０】
従って、車幅方向の厚さが、下から上にかけて漸次薄くなるドアフレーム１と、センタボディピラー１５との間には、車幅方向に深さが一定しない段差(斜線部分参照)が発生し、意匠上好ましくない問題点がある。
【００１１】
この段差が生じる現象は、フロントボディピラー１６やクォータパネル１７との間にも同様に発生する。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ドアフレームと車体側との車幅方向の段差が発生せず、意匠性が向上するドアフレームを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題は下記発明によって解決される。
［第１の発明］
ドアアウタパネル,ドアインナパネル間から上方に向かって延出する第１側部と、ドアアウタパネル,ドアインナパネル間から前記第１側部と間隔を持って上方に向かって延出する第２側部と、前記第１側部,第２側部の先端部を橋絡する天部とからなるドアフレームにおいて、前記第１側部、前記第２側部の断面形状は、ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、ドアガラスランを保持する第２の保持部と、第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部と、車外に露出する外側面部と、からなり、前記第１及び第２側部に、閉断面部の車幅方向の長さが徐々に変化する徐変部を一部分に設けることを特徴とするドアフレームである。
【００１３】
前記第１側部、前記第２側部の断面形状は、ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、ドアガラスランを保持する第２の保持部と、第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部と、車外に露出する外側面部と、からなり、前記第１及び第２側部に、閉断面部の車幅方向の長さが徐々に変化する徐変部を一部分に設けることにより、ドアフレームと車体側との車幅方向の段差の発生を防止できる。
【００１７】
［第２の発明］
第１の発明において、天部と前記第２側部とのコーナー部は、内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるようにしたものである。
【００１８】
天部と前記第２側部との間のコーナー部を内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるようにしたことにより、意匠性が高まる。
［第３の発明］
第１の発明又は第２の発明において、ドアフレームは一枚の板材を連続的に折り曲げて形成したものである。
【００１９】
ドアフレームは一枚の板材を連続的に折り曲げて形成したことにより、防水を行うシーラー塗布が不要となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態例のドアフレームを説明する図、図２は図１におけるD方向矢視図、図３は図１における切断線E-Eにおける断面図、図４は図１における切断線F-Fにおける断面図である。
【００２１】
図１において、ドアフレーム２１はドアアウタパネル３０,ドアインナパネル３１(図２参照)間から上方に向かって延出する第１側部２２と、ドアアウタパネル３０,ドアインナパネル３１間から第１側部２２と間隔を持って上方に向かって延出する第２側部２３と、第１側部２２,第２側部２３の先端部を橋絡する天部２４とから構成されている。
【００２２】
そして、ドアフレーム２１のベルトライン３９より上側の断面形状は、一枚の板材を連続的に折り曲げて形成され、ドアウェザストリップ２５を保持する第１の保持部２６と、ドアガラスラン２７を保持する第２の保持部２８と、第１及び第２の保持部２６,２８より車室側に形成される閉断面部２９と、車外に露出する外側面部５０とからなっている。
【００２３】
また、図１におけるドアフレーム２１の第１及び第２側部２２,２３のベルトライン３９の上方近傍の斜線部分は、図２に示すように、車幅方向の厚さが下から上に向かって徐々に薄くなるように設定された徐変部４０が形成され、徐変部４０以外、即ち、徐変部４０の上側と下側の部分は、車幅方向に一定の厚さを有する一定厚さ部４１,４１′となっている。
【００２４】
具体的には、図３及び図４に示すように、閉断面部２９の車幅方向の長さを変えることで行っている。
尚、図２から図４は第２側部２３を示しているが、第１側部２２の徐変部４０も第２側部２３の徐変部４０と同様に、閉断面部２９の車幅方向の厚さを変化させるるようにした。
【００２５】
また、図１に示すように、第１側部２２及び第２側部２３の外側面部５０の幅を下から上に向かって徐々に狭くなるように形成した。
更に、第２側部２３と天部２４との間のコーナー部は、内側の曲率半径r1(本実施の形態例では、R30)より、外側の曲率r2(本実施の形態例では、R5)の方が小さくなるように形成した。
【００２６】
上記構成によれば、ドアフレーム２１の第１及び第２側部２２,２３のベルトライン１９の上方近傍に、車幅方向の厚さが下から上に向かって徐々に薄くなるように設定された徐変部４０を設け、他の部分は車幅方向の厚さが一定とした厚さ一定部４１,４１′としたことで、図５に示すように、フロントボディピラー,センタボディピラー１５とドアフレーム２１との間に段差の深さが一定で、意匠性を高めることができる。また、ドアフレーム２１の一定厚さ部４１,徐変部４０,一定厚さ部４１′の大きさをセンタボディピラー１５やフロントボディピラー等に一致させることで、段差自体をも無くすことが可能となる。
【００２７】
また、第１及び第２側部２２,２３に徐変部４０を形成したことにより、ドアフレーム２１の剛性も向上させることができる。
更に、第１側部２２及び第２側部２３の外側面部５０の幅を下から上に向かって徐々に狭くなるように形成したことにより、意匠性を高めることできる。
【００２８】
更にまた、第２側部２３と天部２４との間のコーナー部は、内側の曲率半径r1より、外側の曲率半径r2の方が小さくなるように形成したことにより、意匠性を高めることができる。
【００２９】
また、ドアフレーム２１は一枚の板材を連続的に折り曲げて形成したことにより、防水,防塵のために使用するシーラーが不要となり、コストダウンが図れる。
【００３０】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例は、センタボディピラー１５とドアフレーム２１との間の段差がベルトライン３９上方に発生するので、徐変部４０をベルトライン３９上方近傍に設けたが、段差が発生する箇所に応じて徐変部を形成することにより、段差を無くし、意匠性を高めることが可能である。
【００３１】
更にまた、上記実施の形態例では、フロントドアを例に取って説明したが、リアドアに適用できることは言うまでもない。この場合は、センタボディピラーやリアクォータパネルとの間に段差が発生しないように徐変部を一部分設ければよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明のドアフレームによれば、下記のような効果を得ることができる。
【００３３】
［第１の発明］
前記第１側部、前記第２側部の断面形状は、ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、ドアガラスランを保持する第２の保持部と、第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部と、車外に露出する外側面部と、からなり、前記第１及び第２側部に、閉断面部の車幅方向の長さが徐々に変化する徐変部を一部分に設けることにより、ドアフレームと車体側との車幅方向の段差の発生を防止できる。
【００３６】
［第２の発明］
天部と前記第２側部との間のコーナー部を内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるようにしたことにより、意匠性が高まる。
【００３７】
［第３の発明］
ドアフレームは一枚の板材を連続的に折り曲げて形成したことにより、防水を行うシーラー塗布が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態例のドアフレームを説明する図である。
【図２】図１におけるD方向矢視図である。
【図３】図１における切断線E-Eにおける断面図である。
【図４】図１における切断線F-Fにおける断面図である。
【図５】実施の形態例のドアとセンタボディピラーとの関係を説明する図である。
【図６】特開平7-329572号公報に記載されたドアフレームの外観を説明する図である。
【図７】図６におけるA方向矢視図である。
【図８】図６における切断線B-Bにおける断面図である。
【図９】図６における切断線C-Cにおける断面図である。
【図１０】図１０は４ドアセダンのサイドメンバを示す図である。
【図１１】ドアとセンタボディピラーとの関係を説明する図である。
【符号の説明】
２１  ドアフレーム
２２  第１側部
２３  第２側部
２４  天部
４０  徐変部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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