(57)【要約】エレベータのかご位置確認装置では、かごの昇降に伴って循環されるループ状のワイヤを有するワイヤ装置が、かごの昇降方向に沿って昇降路内に配置されている。乗場には、ワイヤを目視するための点検窓がワイヤに対向するように設けられている。ワイヤには、かごが乗場に近い位置に移動したことを表示するための目印が施されている。
2002030800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
かごの昇降方向に沿って昇降路内に配置され、上記かごの昇降に伴って循環されるループ状のワイヤを有するワイヤ装置、及び
上記ワイヤに対向して乗場に設けられ、上記ワイヤを目視するための点検窓
を備え、上記ワイヤには、上記かごが乗場に近い位置に移動したことを表示するための目印が施されているエレベータのかご位置確認装置。
【請求項２】
上記ワイヤ装置は、上記ワイヤの上端部が巻き掛けられている上部プーリと、上記ワイヤの下端部が巻き掛けられている下部プーリとをさらに有している請求項１記載のエレベータのかご位置確認装置。
【請求項３】
上記下部プーリは、上記昇降路内に回動可能に取り付けられている下部腕により支持されており、上記下部腕及び上記下部プーリの自重により上記ワイヤに張力が与えられている請求項２記載のエレベータのかご位置確認装置。
【請求項４】
上記点検窓は、乗場点検パネル内に設けられており、上記乗場点検パネル内には、上記かごを手動で移動させるための手動操作部が設けられている請求項１記載のエレベータのかご位置確認装置。
【請求項５】
隣接して配置されている２つの昇降路、
上記各昇降路内を昇降される２台のかご、
上記２つの昇降路のうちの少なくとも一方の昇降路内に上記かごの昇降方向に沿って配置され、対応するかごの昇降に伴って循環されるループ状のワイヤを有するワイヤ装置、及び
上記ワイヤに対向して乗場に設けられ、上記ワイヤを目視するための点検窓
を備え、上記ワイヤには、上記対応するかごが乗場に近い位置に移動したことを表示するための目印が施されているエレベータ。
【請求項６】
上記各昇降路内の上記各かごに対して同じ側には、それぞれ釣合重りが配置されており、上記各昇降路内には、上記各かごを昇降させるための駆動装置が、それぞれ互いに同じ向きに配置されている請求項５記載のエレベータ。
【請求項７】
上記かごの後方の昇降路壁及び上記かごの後部がそれぞれ透明に構成されており、上記各昇降路内の隣接する昇降路と上記かごとの間には、それぞれ釣合重りが配置されており、上記各昇降路内の上記各かごに対して隣接する昇降路とは反対側には、それぞれ上記ワイヤ装置が配置されている請求項５記載のエレベータ。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、乗場側から手動でかごを移動させる際にかごの位置を確認するためのかご位置確認装置、及びそれを用いたエレベータに関するものである。
背景技術
図６は例えばドイツ実用新案登録公報ＤＥ２９６１５９２１Ｕ１に示されたものと同様の従来のエレベータを示す斜視図である。図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合重りガイドレール３が設置されている。かご４は、かごガイドレール２に沿って昇降路１内を昇降される。釣合重り５は、釣合重りガイドレール３に沿って昇降路１内を昇降される。
昇降路１のビット（底部）１ａには、かご４及び釣合重り５を昇降させるための駆動装置（巻上機）６が設置されている。駆動装置６の駆動シーブ６ａには、主索７が巻き掛けられている。かご４及び釣合重り５は、主索７により昇降路１内に吊り下げられている。
かご４の下部には、一対のかご吊り車８が設けられている。釣合重り５の上部には、釣合重り吊り車９が設けられている。昇降路１内の上部には、かご側及び釣合重り側返し車１０ａ，１０ｂが設けられている。主索７の両端部は、昇降路１内の上部に固定されている。主索７の中間部は、一対のかご吊り車８、かご側返し車１０ａ、駆動シーブ６ａ、釣合重り側返し車１０ｂ及び釣合重り吊り車９の順に巻き掛けられている。
ビット１ａには、エレベータの運転を制御する制御盤１１、かご４の落下時にかご４を受けるかご側バッファ１２、及び釣合重り１３の落下時に釣合重り１３を受ける釣合重り側バッファ１３が配置されている。
図７は図６のエレベータの要部を示す平面図である。乗場１４には、一対の乗場の戸１５が設けられている。また、乗場１４には、乗場点検パネル１６が設けられている。
図８は図７の乗場点検パネル１６を示す正面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。乗場点検パネル１６は、昇降路１内を目視するための点検窓１７ａが設けられているケース１７、このケース１７の前面を開閉するカバー１８、このカバー１８に設けられている鍵部１９、ケース１７内に収容されているスイッチ部２０、このスイッチ部２０の下方に配置され、かご４を手動で移動させるための手動操作部２１、及びカバー１８に保持されているブレーキ解放レバー２２を有している。
点検窓１７ａは、通常は蓋２３により閉じられている。スイッチ部２０には、非常運転の手動／自動切換スイッチ、ＵＰ／ＤＯＷＮボタン、及び停電時に電池で昇降路１内の点検窓１７ａの前方を照らすための照明スイッチ等が配置されている。
手動操作部２１には、ブレーキ解放レバー２２により操作され、軸２４を中心に回動されるブレーキ解放プレート２５が設けられている。ブレーキ解放プレート２５と駆動装置６との間には、ブレーキ解放ワイヤ２６が接続されている。
次に、動作について説明する。エレベータの運転が停電により停止され、かご４内に乗客が閉じこめられた場合、通報を受けた作業員により最下階の乗場の戸１５が開放され、かご４の位置が確認された後、乗場の戸１５が再び閉じられる。この後、乗場点検パネル１６の鍵部１９が専用の鍵で操作され、カバー１８が開かれる。
この後、スイッチ部２０が操作され、運転モードが手動運転に切り換えられるとともに、電池による照明が点灯され、点検窓１７ａの前方に位置する主索７が照らされる。また、蓋２３が取り外され、点検窓１７ａが開放される。
そして、カバー１８から取り外されたブレーキ解放レバー２２によりブレーキ解放プレート２５が図の矢印方向に回動されると、その動きがブレーキ解放ワイヤ２６を介して駆動装置６に伝達され、駆動装置６のブレーキ装置が解放される。これにより、かご４と釣合重り５との重量差に応じて、かご４が上昇又は下降される。
このとき、主索７には、かご４が最寄りの乗場１４に近い位置に移動したことを表示するための目印がペンキにより施されているので、作業員は点検窓１７ａを通して主索７の目印を確認しながらかご４を移動させる。そして、目印が所定の位置に来るまでかご４を手動で移動させると、作業員はかご４が位置する乗場１４まで移動し、その乗場１４の乗場の戸１５及びかごの戸を手動で開放し、かご４内の乗客を救出する。
しかし、上記のような従来のかご位置確認装置では、主索７に目印を施しているため、主索７の位置により点検窓１７ａの位置が制限されてしまう。即ち、かご４や釣合重り５のレイアウトにより、乗場点検パネル１６の位置が制限されてしまう。
また、図１０は図７のエレベータを２組並設した状態を示す平面図、図１１は図１０のエレベータの乗場を示す正面図である。この例は、図７と同じレイアウトのエレベータを単に２組並べたものである。従って、乗場の戸１５に対して同じ側（図では左側）に乗場点検パネル１６が配置されている。また、２組の乗場の戸１５の間には、乗場ボタン２７が配置されている。
この例では、図１１に示すように、乗客が使用することのない乗場点検パネル１６の１つが、２組の乗場の戸１５の間という目立つ位置に配置されているため、乗場の意匠性を低下させてしまう。
図１２は２つの乗場点検パネルが２組の乗場の戸の外側に配置されている従来のエレベータの要部を示す平面図、図１３は図１２のエレベータの乗場を示す正面図である。この例では、図の左側のエレベータが図７と同じレイアウトであり、右側のエレベータは左側と対称のレイアウトとなっている。これにより、２つの乗場点検パネル１６が２組の乗場の戸１５の外側に配置され、意匠性が向上されている。
しかし、左右のエレベータのレイアウトを対称とするためには、２台の駆動装置６も対称に配置する必要があり、そのために駆動装置６を支持する機械台（図示せず）を２種類製造する必要があり、生産性が低下し、コストが高くなってしまう。
また、かご４の位置を、目視ではなく電気的に検出する方法であれば、乗場点検パネル１６の位置の自由度は上がるが、非常電源を用いたり、安全のためにかご速度のモニタを行ったりする必要があり、さらにはそれらの機器の故障に対する対策が必要であり、コストが増大してしまう。
図１４は従来の展望用エレベータの一例の要部を示す平面図、図１５は図１４のエレベータの乗場を示す正面図である。この例では、かご４の後方の昇降路壁１ｂがそれぞれ透明なガラスで構成されている。また、かご４の後部（昇降路壁１ｂに対向する部分）も展望用に透明なガラスで構成されている。
このような展望用エレベータでは、かご４内の乗客が外を見やすいように、２つの釣合重り５が２台のかご４の間に配置される。これに対応して、２つの乗場点検パネル１６は、２組の乗場の戸１５の間に配置されることになってしまい、乗場点検パネル１６の設置位置の自由度が低い。
発明の開示
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、コストの増大を抑えつつ、点検窓の設置位置の自由度を上げることができるエレベータ及びそのかご位置確認装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレベータのかご位置確認装置は、かごの昇降方向に沿って昇降路内に配置され、かごの昇降に伴って循環されるループ状のワイヤを有するワイヤ装置、及びワイヤに対向して乗場に設けられ、ワイヤを目視するための点検窓を備え、ワイヤには、かごが乗場に近い位置に移動したことを表示するための目印が施されているものである。
また、この発明によるエレベータは、隣接して配置されている２つの昇降路、各昇降路内を昇降される２台のかご、２つの昇降路のうちの少なくとも一方の昇降路内にかごの昇降方向に沿って配置され、対応するかごの昇降に伴って循環されるループ状のワイヤを有するワイヤ装置、及びワイヤに対向して乗場に設けられ、ワイヤを目視するための点検窓を備え、ワイヤには、対応するかごが乗場に近い位置に移動したことを表示するための目印が施されているものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータを示す斜視図、図２は図１のエレベータの要部を示す平面図、図３は図１のエレベータの要部を示す側面図である。
図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合重りガイドレール３が設置されている。かご４は、かごガイドレール２に沿って昇降路１内を昇降される。釣合重り５は、釣合重りガイドレール３に沿って昇降路１内を昇降される。
昇降路１のピット（底部）１ａには、かご４及び釣合重り５を昇降させるための駆動装置（巻上機）６が設置されている。駆動装置６の駆動シーブ６ａには、主索７が巻き掛けられている。かご４及び釣合重り５は、主索７により昇降路１内に吊り下げられている。
かご４の下部には、一対のかご吊り車８が設けられている。釣合重り５の上部には、釣合重り吊り車９が設けられている。昇降路１内の上部には、かご側及び釣合重り側返し車１０ａ，１０ｂが設けられている。主索７の両端部は、昇降路１内の上部に固定されている。主索７の中間部は、一対のかご吊り車８、かご側返し車１０ａ、駆動シーブ６ａ、釣合重り側返し車１０ｂ及び釣合重り吊り車９の順に巻き掛けられている。
ピット１ａには、エレベータの運転を制御する制御盤１１、かご４の落下時にかご４を受けるかご側バッファ１２、及び釣合重り１３の落下時に釣合重り１３を受ける釣合重り側バッファ１３が配置されている。
乗場１４には、一対の乗場の戸１５が設けられている。また、乗場１４には、乗場点検パネル１６が設けられている。乗場点検パネル１６の構成は、図８及び図９と同様である。
昇降路１内の上部には、回転自在の上部プーリ３１が配置されている。上部プーリ３１は、上部腕３２を介してかごガイドレール２に支持されている。昇降路１内の下部には、回転自在の下部プーリ３３が配置されている。下部プーリ３３は、下部腕３４を介してかごガイドレール２に支持されている。下部腕３３は、ピン３５を中心に回動可能になっている。
上部プーリ３１には、ループ状のワイヤ３６の上端部が巻き掛けられ、下部プーリ３３には、ワイヤ３６の下端部が巻き掛けられている。ワイヤ３６の一部は、接続腕３７を介してかご４に接続されている。ワイヤ３６には、回動可能な下部腕３４及び下部プーリ３３の自重により張力が与えられている。従って、ワイヤ３６は、かご４の昇降に伴って循環される。
また、ワイヤ３６には、かご４が乗場１４に近い位置に移動したことを表示するための目印がペンキ等により施されている。ワイヤ３６は、乗場点検パネル１６の点検窓１７ａ（図８、図９）を通して乗場１４側から目視できる位置に配置されている。
実施の形態１によるワイヤ装置３８は、上部プーリ３１、上部腕３２、下部プーリ３３、下部腕３４、ピン３５、ワイヤ３６及び接続腕３７を有している。また、実施の形態１によるかご位置確認装置は、点検窓１７ａ及びワイヤ装置３８を有している。
次に、動作について説明する。かご４内の乗客を救出する場合、作業員は、点検窓１７ａからワイヤ３６を目視しつつ、駆動装置６のブレーキ装置を手動で解放し、かご４を最寄り階へ移動させる。この後、作業員は、かご４が位置する乗場１４まで移動し、その乗場１４の乗場の戸１５及びかごの戸を手動で開放し、かご４内の乗客を救出する。
このようなかご位置確認装置では、主索７とは別に、かご位置確認専用のワイヤ３６をかご４の昇降方向に沿って昇降路１内に配置したので、釣合重り５や駆動装置６のレイアウトによらず、点検窓１７ａの位置を設定することができ、点検窓１７ａの設置位置の自由度を上げることができる。また、簡単な構造のワイヤ装置３８を設ければよいため、コストの増大も抑えることができる。
さらに、点検窓１７ａは、乗場点検パネル１６内に設けられているため、乗場点検パネル１６の設置位置の自由度も上げることができ、乗場１４の意匠性を向上させることができる。さらにまた、下部プーリ３３を支持する下部腕３４がピン３５を中心に回動可能になっているため、簡単な構造でワイヤ３６に張力を与えることができる。
実施の形態２．
次に、図４はこの発明の実施の形態２によるエレベータの要部を示す平面図である。この例では、２組のエレベータが並設されている。左右のエレベータにおいて、かご４、釣合重り５、駆動装置６及び制御盤１１等の主要機器のレイアウトは互いに同じである。しかし、乗場点検パネル１６は、２組の乗場の戸１５の外側に配置されている。
従来、このような配置とするためには、図１２に示すように、左右のエレベータのレイアウトを対称にする必要があった。しかし、実施の形態２では、図の右側のエレベータに実施の形態１と同様のワイヤ装置３８を適用することにより、主要機器のレイアウトは左右同じのまま、乗場点検パネル１６の配置のみ対称とすることが可能になっている。従って、コストの増大を抑えつつ、点検窓１７ａ及び乗場点検パネル１６の設置位置の自由度を上げることができる。
図の左側のエレベータについては、従来例と同様に、主索７に目印を施し、点検窓１７ａから主索７を目視する方法を採っている。勿論、左右両方のエレベータにワイヤ装置３８を設けることも可能ではある。
実施の形態３．
次に、図５はこの発明の実施の形態３による展望用エレベータの要部を示す平面図である。この例では、かご４の後方の昇降路壁１ｂがそれぞれ透明なガラスで構成されている。また、かご４の後部（昇降路壁１ｂに対向する部分）も展望用に透明なガラスで構成されている。
このような展望用エレベータでは、かご４内の乗客が外を見やすいように、２つの釣合重り５が２台のかご４の間に配置される。しかし、乗場点検パネル１６は、２組の乗場の戸１５の外側に配置されている。
従来の展望用エレベータでは、図１４に示すように、２組の乗場の戸１５の間に２つの乗場点検パネル１６が配置されていた。しかし、実施の形態３では、左右のエレベータの両方において、かご４に対して釣合重り５とは反対側にワイヤ装置３８を設けることにより、点検窓１７ａの位置を２組の乗場の戸１５の外側とすることが可能となっている。従って、点検窓１７ａ及び乗場点検パネル１６の設置位置の自由度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータを示す斜視図、
図２は図１のエレベータの要部を示す平面図、
図３は図１のエレベータの要部を示す側面図、
図４はこの発明の実施の形態２によるエレベータの要部を示す平面図、
図５はこの発明の実施の形態３による展望用エレベータの要部を示す平面図、
図６は従来のエレベータの一例を示す斜視図、
図７は図６のエレベータの要部を示す平面図、
図８は図７の乗場点検パネルを示す正面図、
図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、
図１０は図７のエレベータを２組並設した状態を示す平面図、
図１１は図１０のエレベータの乗場を示す正面図、
図１２は２つの乗場点検パネルが２組の乗場の戸の外側に配置されている従来のエレベータの要部を示す平面図、
図１３は図１２のエレベータの乗場を示す正面図、
図１４は従来の展望用エレベータの一例の要部を示す平面図、
図１５は図１４のエレベータの乗場を示す正面図である。
【図１】
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【図２】
2002030800.tif 000004
【図３】
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【図４】
2002030800.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2002030800.tif 000017
【国際調査報告】
2002030800.tif 000018
2002030800.tif 000019