(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略ハット形のルーフレールインナとルーフレールアウタとを接合して形成される、閉断面構造のルーフレールの長手方向略中央部に、前記ルーフレールインナの車室内側に位置するピラーインナと前記ルーフレールアウタの車室外側に位置するピラーアウタとを接合して形成される、閉断面構造のピラーの上部が接合されてなる自動車のルーフレール構造において、
前記ピラーインナと前記ルーフレールインナとを接合した後に、該ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合してから、前記ピラーアウタを接合することによって、
前記ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの下側の接合部を、前記ピラーの閉断面で囲んだことを特徴とする自動車のルーフレール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のルーフレール構造において、前記ルーフレールと前記ピラーインナとの接合部、及び前記ルーフレールと前記ピラーアウタとの接合部のうち、少なくとも一方の接合部を、前記ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの上側の接合部に対して上方に離間させたことを特徴とする自動車のルーフレール構造。
【請求項３】
ルーフレールインナ及びルーフレールアウタを備えた閉断面構造のルーフレールと、ピラーインナ及びピラーアウタとを備えた閉断面構造のピラーの上部とを接合する自動車のルーフレール接合方法において、
前記ピラーインナと前記ルーフレールインナとを接合した後に、該ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの少なくとも下側の接合部をアーク溶接によって接合して前記ルーフレールを閉断面化してから、前記ピラーアウタを接合して前記ピラーを閉断面化することを特徴とする自動車のルーフレール接合方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフレール構造、特に、ピラー結合部のルーフレール構造及びこのルーフレールの接合方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のルーフレール構造としては、例えば図５〜図７に示すような構造のものがある。
図５は、ルーフサイドレール１１のセンターピラー結合部を示す断面図（図４に示す自動車の斜視図におけるＩ−Ｉ断面図）である。このセンターピラー結合部は、以下のように形成されている。ルーフサイドレールインナ１２の長手方向略中央部１２１に、上下方向に延びるセンターピラーインナ１５の上端部１５１ａを、車室内側面に重合させてスポット溶接（図中＞＜で示した箇所、以下同様）にて接合する。センターピラーアウタとしてのサイドボデーアウタ１６は、少なくとも、車両前後方向に延びるルーフサイド部１６１と、ルーフサイド部１６１の略中央から下方に延びるセンターピラーアウタ部１６２とを含んで成る。このルーフサイド部１６１の下部１６１ｂ及びルーフドリップ１７をルーフサイドレールアウタ１３の車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合し、ルーフサイドレールアウタ１３の上端部１３ａ及びサイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１の上端部１６１ａをルーフサイドレールインナ１２の上端フランジ部１２ａの車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合する。
【０００３】
ここで、図７に示すように、センターピラーインナ１５の上部１５１の前後両側には、ルーフサイドレールアウタ１３の下端フランジ部１３１ｂとの重合部が形成されるが、これらの重合部に挟まれるルーフサイドレールインナ１２の下部には切欠き１２１ｄ，１２１ｄを形成してあり、これらの重合部と車幅方向に対向するサイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１の下端フランジ部１６１ｃとを重合させてスポット溶接にて接合する。同様に、この接合部のさらに前後両側には、センターピラーインナ１５の上部１５１とルーフサイドレールインナ１２の下端フランジ部１２ｂとの重合部が形成されるが、これらの重合部と車幅方向に対向するルーフサイドレールアウタ１３の下部には切欠き１３１ｄ，１３１ｄを形成してあり、これらの重合部と車幅方向に対向するサイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１の下端フランジ部１６１ｃとを重合させてスポット溶接にて接合する。そして、サイドボデーアウタ１６のセンターピラーアウタ部１６２前後両端のフランジ部１６２ａをセンターピラーインナ１５前後両端のフランジ部１５２ａと重合させてスポット溶接にて接合してセンターピラー１４を形成し、ルーフ１８の側縁部１８ａをルーフドリップ１７の車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合する。
【０００４】
一方、図６は、ルーフサイドレールの、ピラーの結合しない一般部を示す断面図（図４に示す自動車の斜視図におけるII−II断面図）である。この一般部は、以下のように形成されている。サイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１の下部１６１ｂ及びルーフドリップ１７をルーフサイドレールアウタ１３の車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合してから、ルーフサイドレールアウタ１３の上端部１３ａ及びサイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１の上端部１６１ａをルーフサイドレールインナ１２の上端フランジ部１２ａの車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合する。また、ルーフサイドレールアウタ１３の下端フランジ部１３ｂ及びサイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１の下端フランジ部１６１ｃをルーフサイドレールインナ１２の下端フランジ部１２ｂの車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合する。そして、ルーフ１８の側縁部１８ａをルーフドリップ１７の車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車のピラー結合部のルーフレール構造にあっては、図５に示すように、センターピラーインナ１５とサイドボデーアウタ１６のセンターピラーアウタ部１６２とによって、ルーフサイドレール１１の下端部１１ｂが部分的に囲まれてしまうので、ルーフサイドレールアウタ１３の下端フランジ部１３ｂがルーフサイドレールインナ１２の下端フランジ部１２ｂの車室外側面に重合しているにもかかわらず、この部分を接合して閉断面化することができなかった。その結果、ピラー結合部は、図６に示すように、ルーフサイドレールインナ１２とルーフサイドレールアウタ１３の上下端部を接合して閉断面化できる一般部に比べ、局部的にルーフサイドレール剛性が低下してしまう、という問題点があった。
【０００６】
また、ルーフサイドレール上部においては、ルーフサイドレールアウタ１３の上端部１３ａ及びサイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１の上端部１６１ａを共にルーフサイドレールインナ１２の上端フランジ部１２ａの車室外側面に重合し接合しているが、接合部はこの１ヶ所のみであるため、接合部のパネル全体板厚増大と接合部端部での断面略Ｌ字状の稜線部形成とによる剛性向上効果が十分に得られず、ルーフレール上部の車体剛性が不足し易い、という問題点もあった。
【０００７】
さらに、車体の外観品質向上のため、サイドボデーアウタ１６のルーフサイド部１６１とセンターピラーアウタ部１６２とはもとより、図７に示すように、前後のピラーやサイドシルアウタ等隣接する車体パネルと一体部品とする場合も増えており、このような大物部品のサイドボデーアウタ１６に比較的小さなルーフサイドレールアウタ１３，ルーフドリップ１７，ルーフサイドレールインナ１２及びセンターピラーインナ１５等の部品を個別に接合していく作業は煩雑となりがちで、ボデーサイド接合工程全体としての作業性が損なわれやすい、という問題点もあった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の問題点に着目してなされたものであり、ルーフレールの車体剛性の向上と、ボデーサイド接合工程全体としての作業性の向上とを図れる自動車のルーフレール構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、断面略ハット形のルーフレールインナとルーフレールアウタとを接合して形成される、閉断面構造のルーフレールの長手方向略中央部に、前記ルーフレールインナの車室内側に位置するピラーインナと前記ルーフレールアウタの車室外側に位置するピラーアウタとを接合して形成される、閉断面構造のピラーの上部が接合されてなる自動車のルーフレール構造において、前記ピラーインナと前記ルーフレールインナとを接合した後に、該ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合してから、前記ピラーアウタを接合することによって、前記ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの下側の接合部を、前記ピラーの閉断面で囲んだものである。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ピラーの閉断面に囲まれるルーフレールインナとルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合したことにより、ピラー結合部においてもルーフレールを閉断面化して、前後の一般部とほぼ連続した閉断面を確保することができるので、ルーフレールの車体剛性を向上することができる。
さらに、比較的小さなピラーインナ、ルーフレールインナ及びルーフレールアウタを予め接合してから、この接合品と大物部品のピラーアウタとを接合することができるので、車体の外観品質向上のためピラーアウタを隣接する車体パネルと一体部品とする場合も、比較的小さな部品同士を接合する工程と大きな部品同士を接合する工程とに分離でき、作業を単純化してボデーサイド接合工程全体としての作業性を向上することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ルーフレールと前記ピラーインナとの接合部、及び、前記ルーフレールと前記ピラーアウタとの接合部のうち、少なくとも一方の接合部を、前記ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの上側の接合部に対し上方に離間させたものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ルーフレール上部の接合部を、ルーフレールインナとルーフレールアウタとの上側の接合部及びルーフレールとピラーインナもしくはピラーアウタとの接合部の少なくとも２ヶ所に増やすことができるので、これらの接合部の各々で、前述のパネル全体板厚増大と接合部端部での断面略Ｌ字状の稜線部形成とによる剛性向上効果が得られるため、ルーフレール上部の車体剛性をさらに向上することができる。また、ルーフレールインナとルーフレールアウタとの上側の接合部を接合し、ピラーの閉断面に囲まれるルーフレールインナとルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合した後に、ルーフレールとピラーインナとの接合部、及び、ルーフレールとピラーアウタとの接合部のうち、少なくとも一方を接合することができるので、アーク溶接時の作業性を向上することができる。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、ルーフレールインナ及びルーフレールアウタを備えた閉断面構造のルーフレールと、ピラーインナ及びピラーアウタとを備えた閉断面構造のピラーの上部とを接合する自動車のルーフレール接合方法において、前記ピラーインナと前記ルーフレールインナとを接合した後に、該ルーフレールインナと前記ルーフレールアウタとの少なくとも下側の接合部をアーク溶接によって接合して前記ルーフレールを閉断面化してから、前記ピラーアウタを接合して前記ピラーを閉断面化するものである。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ピラーの閉断面に囲まれるルーフレールインナとルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合したことにより、ピラー結合部においてもルーフレールを閉断面化して、前後の一般部とほぼ連続した閉断面を確保することができるので、ルーフレールの車体剛性を向上することができる。
さらに、比較的小さなピラーインナ、ルーフレールインナ及びルーフレールアウタを予め接合してから、この接合品と大物部品のピラーアウタとを接合することができるので、車体の外観品質向上のためピラーアウタを隣接する車体パネルと一体部品とする場合も、比較的小さな部品同士を接合する工程と大きな部品同士を接合する工程とに分離でき、作業を単純化してボデーサイド接合工程全体としての作業性を向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のルーフレール構造の好適な実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と重複する説明で重要でない部分は省略する。
図１〜図３は、本発明をルーフサイドレールに適用した実施の形態の構造を示す。図１及び図２は、図４に示す自動車の斜視図におけるＩ−Ｉ断面図及びII−II断面図であり、図３は分解斜視図である。
【００１６】
構成を説明する。まず、センターピラーインナ５の前後端フランジ部５２ａを車両前後方向に沿わせ、その上端部５１ａをハット形断面のルーフサイドレールインナ２底部の長手方向中央部２１に車室内側から重合させて、スポット溶接に接合する。次に、ルーフサイドレールインナ２底部と上端フランジ部２ａとの間で、上端フランジ部２ａの下方に位置すると共に上端フランジ部２ａへ折曲して続く縦壁２ｃに、ルーフサイドレールアウタ３の上端フランジ部３ａを車室外側から重合させて、スポット溶接にて接合する。
【００１７】
そして、ルーフサイドレールインナ２の下端フランジ部２ｂとルーフサイドレールアウタ３の下端フランジ部３ｂとの接合において、センターピラー４の閉断面に囲まれる部分２１ｂ，３１ｂはアーク溶接Ａにて接合し、他の部分は従来と同様にスポット溶接にて接合する。ここで、アーク溶接Ａにて接合するルーフサイドレールアウタ３の下端フランジ部３１ｂは、対応するルーフサイドレールインナ２の下端フランジ部２１ｂよりもフランジ長さを短く、言い換えると、下端フランジ部３１ｂのフランジ下端縁は下端フランジ部２１ｂのフランジ下端縁より高い位置に形成されており、アーク溶接Ａは、ルーフサイドレールアウタ３の下端フランジ部３１ｂ端縁とルーフサイドレールインナ２の下端フランジ部２１ｂの車室外側面との間で行われる。
【００１８】
その後、ルーフサイドレールアウタ３の車室外側をサイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１で覆いつつ、このルーフサイド部６１の上端６１ａとルーフ８の側縁部８ａとをルーフサイドレールインナ２の上端フランジ部２ａの車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合する。このようにして、ルーフサイドレールインナ２の上端フランジ部２ａとサイドボデーアウタ６との接合部は、ルーフサイドレールインナ２の縦壁２ｃとルーフサイドレールアウタ３の上端フランジ部３ａとの接合部に対して上方に離間した位置になって、ルーフサイドレール１上部の接合部が２ヶ所に増える。また、これらの接合部の各々でパネル全体板厚が増大し、かつ各々の接合部端部に断面略Ｌ字状の稜線部が形成されることになる。なお、本実施の形態では、ルーフサイドレールインナ２の縦壁２ｃと、ルーフサイドレールアウタ３の上端フランジ部３ａとの接合部が、サイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の上端６１ａとルーフサイドレールインナ２の上端フランジ部２ａとの接合部と略垂直をなすように形成してある。
【００１９】
続いて、センターピラーインナ５の前後両端のフランジ部５２ａと、サイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の長手方向略中央部から下方に突出して形成されているセンターピラーアウタ部６２の前後両端のフランジ部６２ａとをスポット溶接にて接合する。ここで、センターピラーインナ５の上部５１の前後両側には、図３に示すように、ルーフサイドレールインナ２の下端フランジ部２ｂとの重合部５１ｂ，５１ｂが形成されるが、これらの重合部５１ｂ，５１ｂと車幅方向に対向するルーフサイドレールアウタ３の下部には切欠き３１ｄ，３１ｄを形成してあり、これらの切欠き３１ｄ，３１ｄを介して前記重合部５１ｂ，５１ｂ及びルーフサイドレールインナ２の下端フランジ部２ｂと車幅方向に対向するサイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の下端フランジ部６１ｃとを重合させて、従来技術と同様にスポット溶接にて接合する。なお、本実施の形態では、図３に示すように、ルーフサイドレールアウタ３の下部の切欠き３１ｄ，３１ｄの前後寸法を図７に示した従来技術の切欠き１３１ｄ，１３１ｄの前後寸法に比べて長くしてあると共に、センターピラーインナ５の上部５１の前後寸法を図７に示した従来技術の上部１５１の前後寸法に比べて短くしてある。
【００２０】
以上説明したように、本実施の形態の構成によれば、センターピラー４の閉断面に囲まれるルーフサイドレールインナ２とルーフサイドレールアウタ３との下側の接合部をアーク溶接により接合したことにより、センターピラー接合部においてもルーフサイドレール１を閉断面化して、前後の一般部とほぼ連続した閉断面を確保することができるので、ルーフサイドレール１の車体剛性を向上することができる。
【００２１】
また、ルーフサイドレール１とサイドボデーアウタ６との接合部を、ルーフサイドレールインナ２とルーフサイドレールアウタ３との上側の接合部よりも上方に離間させたことにより、ルーフサイドレール１上部の接合部を２ヶ所に増やすことができるので、これらの接合部の各々で、パネル全体板厚増大と接合部端部での断面略Ｌ字状の稜線部形成とによる剛性向上効果が得られるため、ルーフサイドレール１上部の車体剛性をさらに向上することができる。同時に、ルーフサイドレールインナ２とルーフサイドレールアウタ３との上側の接合部を接合し、センターピラー４の閉断面に囲まれるルーフサイドレールインナ２とルーフサイドレールアウタ３との下側の接合部をアーク溶接により接合した後に、ルーフサイドレール１とサイドボデーアウタ６との接合部を接合することができるので、アーク溶接時の作業性を向上することができる。
【００２２】
さらに、比較的小さなセンターピラーインナ５、ルーフサイドレールインナ２及びルーフサイドレールアウタ３を予め接合してから、この接合品と大物部品のサイドボデーアウタ６とを接合することができるので、車体の外観品質向上のためサイドボデーアウタ６を隣接する車体パネルと一体部品とする場合も、比較的小さな部品同士を接合する工程と大きな部品同士を接合する工程とに分離でき、作業をより単純化できてボデーサイド接合工程全体としての作業性を向上することができる。
【００２３】
なお、本実施の形態では、ルーフサイドレールインナ２底部と上端フランジ部２ａとの間で、上端フランジ部２ａの下方に位置すると共に上端フランジ部２ａへ折曲して続く縦壁２ｃに、ルーフサイドレールアウタ３の上端フランジ部３ａを接合した後、サイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の上端６１ａをルーフサイドレールインナ２の上端フランジ部２ａと接合したが、逆にルーフサイドレールアウタ３の上端フランジ部３ａの下方に位置すると共に上端フランジ部３ａへ折曲して続く図外の縦壁を設け、この縦壁にルーフサイドレールインナ２の上端フランジ部２ａを接合した後、サイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の上端６１ａをルーフサイドレールアウタ３の上端フランジ部３ａと接合しても良い。
【００２４】
また、本実施の形態では、ルーフサイドレール１とサイドボデーアウタ６との接合部を、ルーフサイドレールインナ２とルーフサイドレールアウタ３との上側の接合部よりも上方に離間させたことにより、ルーフサイドレールインナ２の上端フランジ部２ａやサイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の上端６１ａに切欠きを形成することなく、これらにルーフ８の側縁部８ａを重合させてスポット溶接にて接合部を形成することが可能となっている。ここを従来技術と同様に、ルーフドリップをサイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の下部６１ｂの車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合してから、ルーフ８の側縁部８ａをルーフドリップの車室外側面に重合させてスポット溶接にて接合することも勿論可能であるが、本実施の形態のようにする方が、ルーフサイドレール１上部の接合部のパネル全体板厚がより増大するため、上部の車体剛性をさらに向上することができ有利である。
【００２５】
また、本実施の形態では、ルーフサイドレールインナ２の縦壁２ｃとルーフサイドレールアウタ３の上端フランジ部３ａとの接合部が、サイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の上端６１ａとルーフサイドレールインナ２の上端フランジ部２ａとの接合部と、略垂直をなすように形成してあることにより、各々の接合部が曲げ剛性の最も低くなる面直方向を互いに補強し合うため、一層効果的に車体剛性を向上することができる。
【００２６】
また、本実施の形態では、前述の車体剛性向上効果により、センターピラーインナ５の上部５１の前後両側における、ルーフサイドレールアウタ３の下端フランジ部３１ｂ及びサイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の下端フランジ部６１ｃとの接合や、この接合のためのルーフサイドレールインナ２の下端フランジ部２ｂの切欠きが不要となっている。この結果、センターピラーインナ５の上部５１、ルーフサイドレールインナ２の下端フランジ部２ｂ及びサイドボデーアウタ６のルーフサイド部６１の下端フランジ部６１ｃの接合部を前後方向に互いに近づけることが可能となっている。このため、本実施の形態のように、ルーフサイドレールアウタ３の下部の切欠き３１ｄ，３１ｄの前後寸法を従来技術に比べて長くすると共に、センターピラーインナ５の上部５１の前後寸法を従来技術に比べて短くすることにより、アーク溶接部分の長さを短くして作業に要する時間を短縮すると同時に、ルーフサイドレールアウタ３とセンターピラーインナ５の軽量化を図ることもできる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を、ルーフサイドレールに適用した場合の実施例により説明してきたが、その他のルーフレールに適用する場合についても、実施例に準ずる構成により、同様の効果が得られるものである。
【００２８】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、請求項１に記載の発明によれば、ピラーの閉断面に囲まれるルーフレールインナとルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合したことにより、ピラー結合部においてもルーフレールを閉断面化して、前後の一般部とほぼ連続した閉断面を確保することができるので、ルーフレールの車体剛性を向上することができる。
さらに、比較的小さなピラーインナ、ルーフレールインナ及びルーフレールアウタを予め接合してから、この接合品と大物部品のピラーアウタとを接合することができるので、車体の外観品質向上のためピラーアウタを隣接する車体パネルと一体部品とする場合も、比較的小さな部品同士を接合する工程と大きな部品同士を接合する工程とに分離でき、作業を単純化してボデーサイド接合工程全体としての作業性を向上することができる。
【００２９】
また、請求項２に記載の発明によれば、ルーフレール上部の接合部を、ルーフレールインナとルーフレールアウタとの上側の接合部及びルーフレールとピラーインナもしくはピラーアウタとの接合部の少なくとも２ヶ所に増やすことができるので、これらの接合部の各々で、パネル全体板厚増大と接合部端部での断面略Ｌ字状の稜線部形成とによる剛性向上効果が得られるため、ルーフレール上部の車体剛性をさらに向上することができる。また、ルーフレールインナとルーフレールアウタとの上側の接合部を接合し、ピラーの閉断面に囲まれるルーフレールインナとルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合した後に、ルーフレールとピラーインナとの接合部、及び、ルーフレールとピラーアウタとの接合部のうち、少なくとも一方を接合することができるので、アーク溶接時の作業性を向上することができる。
【００３０】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、ピラーの閉断面に囲まれるルーフレールインナとルーフレールアウタとの下側の接合部をアーク溶接により接合したことにより、ピラー結合部においてもルーフレールを閉断面化して、前後の一般部とほぼ連続した閉断面を確保することができるので、ルーフレールの車体剛性を向上することができる。
さらに、比較的小さなピラーインナ、ルーフレールインナ及びルーフレールアウタを予め接合してから、この接合品と大物部品のピラーアウタとを接合することができるので、車体の外観品質向上のためピラーアウタを隣接する車体パネルと一体部品とする場合も、比較的小さな部品同士を接合する工程と大きな部品同士を接合する工程とに分離でき、作業を単純化してボデーサイド接合工程全体としての作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のルーフレール構造の一実施の形態を示す構成図で、図４におけるＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明による自動車のルーフレール構造の一実施の形態を示す構成図で、図４におけるII−II断面図である。
【図３】本発明による自動車のルーフレール構造の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図４】自動車の斜視図である。
【図５】従来技術を示す構成図で、図４におけるＩ−Ｉ断面図である。
【図６】従来技術を示す構成図で、図４におけるII−II断面図である。
【図７】従来技術を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    ルーフレールとしてのルーフサイドレール
２    ルーフレールインナとしてのルーフサイドレールインナ
３    ルーフレールアウタとしてのルーフサイドレールアウタ
４    ピラーとしてのセンターピラー
５    ピラーインナとしてのセンターピラーインナ
６    ピラーアウタとしてのサイドボデーアウタ
Ａ    アーク溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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