(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台（４）に設置されたキャビン（３）内の冷房をガス圧縮式の冷房装置（２）によって行なうようにしたコンバインにおいて、
側方に向けて回動可能に設けたエンジンカバー（５０）の吸風口（５１）からエンジン（５）の冷却を行なうラジエータ（６）へ導風させるダクト（７）内に冷房装置（２）のコンデンサ（２０）とレシーバドライヤ（８）を配置し、コンデンサ（２０）をラジエータ（６）の前面に配置するとともに、レシーバドライヤ（８）をコンデンサ（２０）の前面で前記ダクト（７）内の一側に寄せて配置したコンバインの冷房装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインの冷房装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャビン付きのコンバインに設置されるガス圧縮式の冷房装置は、コンデンサをエンジンのラジエータに吸風案内するダクト内に設けるとともに、クーラユニットをキャビン内に設け、且つ送り管側に設けられ冷媒ガス中に含まれる水分やゴミ等の点検や取除きを行なうレシーバドライヤを、エンジンルーム内でダクト外に設置する構成によってキャビンの室内を冷房するようにしている。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のような従来の構成による冷房装置は、レシーバドライヤが高温なエンジンルーム内に取付けられており、その内部の輻射熱等で加熱されることとなってクーリングユニットでの冷却効率を低下させる等の欠点があるとともに、エンジンルーム内での取付構造を複雑化させる等の問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記従来の問題を解決するために本発明のコンバインの冷房装置は、機台（４）に設置されたキャビン（３）内の冷房をガス圧縮式の冷房装置（２）によって行なうようにしたコンバインにおいて、側方に向けて回動可能に設けたエンジンカバー（５０）の吸風口（５１）からエンジン（５）の冷却を行なうラジエータ（６）へ導風させるダクト（７）内に冷房装置（２）のコンデンサ（２０）とレシーバドライヤ（８）を配置し、コンデンサ（２０）をラジエータ（６）の前面に配置するとともに、レシーバドライヤ（８）をコンデンサ（２０）の前面で前記ダクト（７）内の一側に寄せて配置構成している。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明によるコンバインの冷房装置の一実施例を説明する。図１において１は本発明に係るガス圧縮式の冷房装置２を備えたキャビン３付きのコンバインであり、従来のコンバインと同様な配置構成によってクローラ式の走行装置４ａを有する機台（走行機体）４の前方から刈取部４ｂ、脱穀部４ｃを設けるとともに、脱穀部４ｃの側方にキャビン３で覆われた操縦部４ｄを設置し、この後方に穀粒収納部（グレンタンク）４ｅを配置して構成されている。
【０００６】
また、エンジン５は、操縦部４ｄの座席シート４ｆの下方に搭載されており、その外側（右側）寄りにエンジン５の冷却を行なうラジエータ６及び冷房装置２のコンデンサ２０並びにダクト（ラジエータ導風筒）７等を順次設けた状態で、このダクト７の外周及び上方をエンジンカバー５０で覆っている。
このエンジンカバー５０はその前縁をキャビン３のドア３０の後縁と接離可能に接合させてキャビン３内の気密を保持する形状にしているとともに、カバー面には吸風用の防塵孔となした吸風口５１を図２のように開口し、且つ下部を機台４に設けた支軸５２を中心に図３の点線で示すように側方に向けて回動可能に切換固定することができるように取付けている。
【０００７】
次に冷房装置２の構成について説明する。この冷房装置２は図７に示すようにガス（冷媒）を圧送するコンプレッサ２１と、コンデンサ２０と、エキスパンションバルブ２２ａ付のエバポレータ２２及びブロア２３とからなるクーリングユニット２５、及びこのクーリングユニット２５とコンデンサ２０を接続する高温高圧状態の液体を送る送り管２６の中途部に設置されるレシーバドライヤ８等の要素により周知の構成によって製作される。なお、２７はクーリングユニット２５とコンプレッサ２１とを接続する低温低圧の気体を送る戻し管である。
【０００８】
そして本実施形態において上記冷房装置２は、図２〜図６に示すように、コンプレッサ２１をエンジン５の後方で機台４上に設けてベルト伝動機構２１ａによって駆動させる。そしてコンデンサ２０はラジエータ６の前面でダクト７内に設け、レシーバドライヤ８は後述する構成によってコンデンサ２０の前面で図４に示すように一側に寄せて取付けられている。
【０００９】
クーリングユニット２５は図５，図６に示すようにキャビン３内の天井板の後方寄りに吹出口２５ａと吸込口２５ｂとを前後方向に配して取付け、前記送り管２６と戻り管２７をキャビン３の後壁に沿わせて配管している。
なお、前記送り管２６と戻り管２７はアルミ製のパイプを用いるようにしており、これによってゴム製のバイプを用いた従来のものに比して重量の軽減とコストの低下を図ることができるようにしている。
【００１０】
次に、前記ラジエータ部及びレシーバドライヤ部の構成について説明する。
図２〜図４に示すように、エンジン５はキャビン３の右側に配置されているエンジンカバー５０側から吸風してコンデンサ２０、ラジエータ６及びエンジン５の冷却を行なう冷却ファン５３を有するとともに、冷却ファン５３の右側方にラジエータ６を取付けている。
【００１１】
そして、ラジエータ６の外周のラジエータ枠６０に、筒状のダクト７をエンジンカバー５０側に向けて開口させて取付けるとともに、このダクト７内においてラジエータ６の前面に前記コンデンサ２０を取付けている。
また、レシーバドライヤ８はダクト７の側壁内に設けた取付壁７０に設けたブラケットに着脱可能に取付けることによってエンジンルーム内に突出させない、簡単な取付構成としており、エンジンカバー５０の吸風口５１から入り込む風によりコンデンサ２０とともに同時に冷却することができるようにしている。
【００１２】
そしてレシーバドライヤ８の上部に設けられるガスの残量等の状況を確認するためのサイトグラス８０を図３に示すように、鎖線のようにエンジンカバー５０を側方に開動した際に無理な姿勢をとることなく容易且つ確実に視認することができるようにし、またガス内に含まれる水分やゴミ等を簡単に取り除くことができるようにしている。このレシーバドライヤ８の上部にはガス圧を検知するための圧力スイッチ８１が設けてある。
【００１３】
以上のように構成された冷房装置２を備えたコンバイン１は、エンジン５の始動に伴い冷却ファン５３が回転し、エンジンカバー５０側から吸風をダクト７内を通ってラジエータ６を介してエンジン５を冷却する。この際、レシーバドライヤ８はダクト７内においてコンデンサ２０とともに同時に冷却されるので、クーリングユニット２５側での冷却性を向上することができてキャビン３内を良好に冷房することができる。
【００１４】
従って、従来の装置のようにダクト外の高温なエンジンルーム内に設置されたレシーバドライヤ８のように昇温されることがなく、冷房能力の向上を良好に図ることができる。  また、レシーバドライヤ８の点検やメンテナンス作業を行いたい場合に、エンジンカバー５０を側方に開動させると、ダクト７内で吸風の上手側に取付けられたレシーバドライヤ８は容易に視認することができ、またそのメンテナンス作業も極めて簡単に行なうことができるものである。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明によるコンバインの冷房装置は、側方に向けて回動可能に設けたエンジンカバー５０の吸風口５１からエンジン５の冷却を行なうラジエータ６へ導風させるダクト７内に冷房装置２のコンデンサ２０とレシーバドライヤ８を配置し、コンデンサ２０をラジエータ６の前面に配置するとともに、レシーバドライヤ８をコンデンサ２０の前面で前記ダクト７内の一側に寄せて配置したことにより、エンジン５の冷却を行なうラジエータ６と同時に、コンデンサ２０とレシーバドライヤ８を簡単に冷却することができてキャビン３の冷房を良好に行なうことができる。
【００１６】
また、レシーバドライヤ８の点検やメンテナンス作業を行いたい場合には、エンジンカバー５０を側方に開動させることによりレシーバドライヤ８の前面が開放され、レシーバドライヤ８と、その上部に設けられたガスの残量等の状況を確認するためのサイトグラス８０とを容易に視認することができるとともに、メンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】エンジン部の側面図である。
【図３】図２のエンジン部の後面図である。
【図４】図２のエンジン部の平面図である。
【図５】キャビンの側面図である。
【図６】図５の後面図である。
【図７】冷房装置の回路図である。
【符号の説明】
１  コンバイン
２  冷房装置
３  キャビン
４  機台
５  エンジン
６  ラジエータ
７  ダクト
８  レシーバドライヤ
２０  コンデンサ
２５  クーリングユニット
５３  冷却ファン
８０  サイトグラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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