(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントまたはリアの固定窓ガラスの左右縁部に沿うウインドモールと、屋根部のルーフモールとを一体に形成するウインドルーフモールであって、
上記ウインドモールとルーフモールとを、少なくとも色が異なる樹脂系材料からなる別部材として形成し、
この別部材からなる上記ウインドモールと上記ルーフモールを熱溶着し、
上記ウインドモールと上記ルーフモールに、上記ウインドルーフモールを車両に固定するための全長に渡って連続する単一のリップ部材を摺動可能に嵌合したことを特徴とするウインドルーフモール。
【請求項２】
請求項１記載のウインドルーフモールにおいて、ウインドモールは黒色系であり、ルーフモールはボディカラー系であるウインドルーフモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のウインドモールとルーフモールを一体に有するウインドルーフモール（モールディング）に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
ウインドルーフモールは、車両のフロントまたはリアの固定窓ガラスの左右縁部に沿うウインドモールと、屋根部のルーフモールとを一体に形成したモールとして知られている。このウインドルーフモールは従来、同一の材料で一連に形成されており、従って両モールは必然的に同一の色に形成されていた。
【０００３】
ところが最近、ウインドモールとルーフモールを別の色から構成する（別意匠とする）ニーズが生じている。具体的には、ウインドモールは黒色系とし、ルーフモールはボディカラー系とする例が多い。２色に加工するには、一連のモールに、異なる色の塗装を施したり、色違いのテープを貼着する等の手段があるが、塗装による場合にはマスキングを施す等の工数の増加からコストアップ要因となり、テープの貼着は加えて剥離の問題がある。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は従って、ウインドモールとルーフモールを別意匠とすることが容易なウインドルーフモールを得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、ウインドモールとルーフモールを熱溶着が可能な樹脂系材料から構成した上で熱溶着すれば、意匠（色）の異なるウインドモールとルーフモールを有するウインドルーフモールが容易に得られるという着眼に基づいてなされたものである。
すなわち、本発明は、車両のフロントまたはリアの固定窓ガラスの左右縁部に沿うウインドモールと、屋根部のルーフモールとを一体に形成するウインドルーフモールであって、上記ウインドモールとルーフモールとを、少なくとも色が異なる樹脂系材料からなる別部材として形成し、この別部材からなる上記ウインドモールと上記ルーフモールを熱溶着し、上記ウインドモールと上記ルーフモールに、上記ウインドルーフモールを車両に固定するための全長に渡って連続する単一のリップ部材を摺動可能に嵌合したことを特徴としている。
【０００６】
異なる色として、具体的には、ウインドモールを黒色系とし、ルーフモールはボディカラー系とするのが現在のニーズである。
【０００９】
【発明の実施形態】
図１は、本発明の対象とするウインドルーフモールの例を示している。車両１０のフロントまたはリヤの固定窓ガラス１１は、車両ボディ１２の窓開口１３に嵌め込まれており、車両１０のルーフパネル１４とサイドパネル１５とは、車両１０を平面的に見たとき、固定窓ガラス１１の両側縁部とほぼ同一線上に位置する接続縁で接続されている。本実施形態の対象とするウインドルーフモール２０は、この車両ボディ１２の両側縁にあって固定窓ガラス１１を窓開口１３（車両ボディ１２）に固定するウインドモール２１と、ルーフパネル１４とサイドパネル１５の接続縁部に位置するルーフモール２２とからなっている。
【００１０】
ウインドモール２１とルーフモール２２はそれぞれ、樹脂材料の押出成形品からなっており、図２ないし図４に示すように、この実施形態では同一の断面形状を有している。すなわち、ウインドモール２１とルーフモール２２は、それぞれ外面の意匠部２１Ａ、２２Ａと、この意匠部２１Ａ、２２Ａの断面両端部を下方内方に折り返した形の両側抜け止め縁（リップ保持縁）２１Ｂ、２２Ｂとを有していて、内部にリップ摺動空間２１Ｃ、２２Ｃが形成されている。意匠部２１Ａ、２２Ａはそれぞれ、内側の硬質樹脂２３の外面に、着色樹脂２１Ｄ、２２Ｄを押出成形して有しており、またそのボディとの接触部に軟質樹脂からなるボディ緩衝リップ２５を押出成形して有している。
【００１１】
ウインドモール２１の意匠部２１Ａと、ルーフモール２２の意匠部２２Ａとでは、その色が異なる。すなわち、意匠部２１Ａの着色樹脂層２１Ｄは、黒色系であり、意匠部２２Ａの着色樹脂層２２Ｄは、車両１０のボディカラー（ルーフパネル１４とサイドパネル１５のカラーと同系色）からなっている。
【００１２】
ウインドモール２１とルーフモール２２はそれぞれ、別工程で別部材として作成されるもので、作成後にその端面どうしを熱溶着して結合されている。図５、図６は、この熱溶着の工程（装置）例を示している。ウインドモール２１とルーフモール２２をそれぞれ把持解放する一対のクランプ３１、３２はそれぞれ、ガイドロッド３１ａ、３１ｂに沿って直進移動可能に支持されており、このクランプ３１と３２の間に進退可能な間隔設定部材３３と加熱板３４とが設けられている。間隔設定部材３３と加熱板３４は、クランプ３１，３２の直進移動方向と直交する方向に移動するもので、間隔設定部材３３の幅Ｔは加熱板３４の幅ｔより大きい。加熱板３４はヒータ３４ａ（図５）によって加熱される。
【００１３】
ウインドモール２１とルーフモール２２の溶着に当たっては、押出成形され必要な端面処理を施したウインドモール２１とルーフモール２２の端部をそれぞれクランプ３１と３２にクランプし、ウインドモール２１（クランプ３１）とルーフモール２２（３２）の間に、間隔設定部材３３を位置させる（図６（Ａ））。この状態において、クランプ３１と３２を互いに接近する方向に移動させ、ウインドモール２１とルーフモール２２の溶着端面をそれぞれ間隔設定部材３３に接触させてクランプ３１と３２を停止させる（同図（Ｂ））。この工程で、ウインドモール２１とルーフモール２２の端面間の距離がＴに設定される。
【００１４】
次に、間隔設定部材３３を引き抜き、代わりに加熱されている加熱板３４をウインドモール２１とルーフモール２２の間に進入させて、ウインドモール２１とルーフモール２２の溶着端面を加熱する（同図（Ｃ））。このとき、ウインドモール２１、ルーフモール２２の溶着端面と、加熱板３４とは非接触である。この状態で所定温度まで加熱したら（所定時間経過したら）、加熱板３４をモール２１、２２の間から後退させ、次にクランプ３１と３２を接近させて、加熱溶融されているウインドモール２１とルーフモール２２の端面どうしを突き合わせる（同図（Ｄ））。この後、自然冷却すると、ウインドモール２１とルーフモール２２を熱溶着したウインドルーフモール２０が完成する（同図（Ｅ））。
【００１５】
必要であれば、直線状をなすウインドルーフモール２０に、車両１０の固定窓ガラス１１とルーフパネル１４のなす側面視の角度に近づけるように、側面視の加熱曲げ加工を施し（同図（Ｆ））、次に、ウインドモール２１とルーフモール２２のリップ摺動空間２１Ｃと２２Ｃに連続させて、一連のリップ部材４０を挿入結合する（同図（Ｇ））。（Ｆ）の工程は省略してもよく（つまり、ウインドルーフモール２０への曲げ加工は車両１０への装着時に行ってもよく）、あるいは（Ｆ）と（Ｇ）の工程は逆転させてもよい。また、図７に模式的に示すように、ウインドモール２１とルーフモール２２は、熱溶着時に側面視で必要な角度を与えて熱溶着してもよい。
【００１６】
リップ部材４０は、ウインドモール２１とルーフモール２２の同一断面形状のリップ摺動空間２１Ｃと２２Ｃに渡って摺動可能に挿入される一連の部材である。このリップ部材４０は、リップ摺動空間２２Ｃへ挿入される部分は一様断面で、リップ摺動空間２１Ｃへの挿入される部分は断面形状を徐々に変化させている。すなわち、リップ部材４０は、図２に示すように、リップ摺動空間２１Ｃ、２２Ｃに嵌まるスライド部４１と、このスライド部４１の中央部からボディ側に延びる脚部４２とを有する変形Ｔ字状断面部４３を有しており、脚部４２には、内部に拡径段部４４ａを有するクリップリテーナ挿入係止溝４４が形成されている。スライド部４１には、ウインドモール２１、ルーフモール２２とのスライド抵抗を減じる突条４５が設けられている。脚部４２の車外側の一側には、硬質樹脂からなる変形Ｔ字状断面部４３より軟質な樹脂からなる、固定窓ガラス１１と接触するガラス緩衝リップ４６が一体に設けられている。
【００１７】
リップ部材４０のリップ摺動空間２２Ｃへの嵌合部の断面形状は長さ方向に同一である。これに対し、リップ摺動空間２１Ｃへの嵌合部の断面形状は、図３、図４に示すように、脚部４２の車外側の脚部４２Ｘの長さを徐々に変化させている。すなわち、クリップリテーナ挿入係止溝４４より車外側に位置する車外側脚部４２Ｘは、固定窓ガラス１１の上側から下側に向けて徐々にその長さが長くなっている。ガラス緩衝リップ４６は、このように長さを変化させた車外側脚部４２Ｘの先端部に設けられている。このような断面形状を連続的に変化させる押出成形は周知である。
【００１８】
上記構成の本ウインドルーフモール２０のルーフモール２２は、取付リテーナ５１、両面テープ５２及び接着剤５３を介してルーフパネル１４とサイドパネル１５の境界部に固定される。すなわち、取付リテーナ５１は、ルーフモール２２の長手方向に複数が設けられるもので、両面テープ５２を介して、ルーフパネル１４とサイドパネル１５との間の凹部に固定される。そして、この取付リテーナ５１の係止突起５１ａがリップ部材４０のクリップリテーナ挿入係止溝４４に挿入されて、拡径段部４４ａに係止される。また、ルーフパネル１４とサイドパネル１５で形成される凹部と、リップ部材４０とで囲まれる空間には、接着剤５３が充填されて、ルーフモール２２がルーフパネル１４とサイドパネル１５の境界部に固定される。
【００１９】
一方、ウインドモール２１は、ルーフパネル接着クリップ５４及び接着剤５５を介して、固定窓ガラス１１の両側縁に固定される。ルーフパネル接着クリップ５４は、リベット５４ａによって車両ボディ１２に固定されるもので、その先端に、リップ部材４０の拡径段部４４ａに係合する抜け止め縁５１ｂを有している。このルーフパネル接着クリップ５４をウインドモール２１の前後方向に複数個配置し、車外側脚部４２Ｘと窓開口１３、車両ボディ１２との間に接着剤５５を充填することにより、ウインドモール２１が固定窓ガラス１１と窓開口１３（車両ボディ１２）との境界部に固定されている。
【００２０】
以上のように車両ボディに固定されたウインドルーフモール２０は、ウインドモール２１の意匠部２１Ａ（着色樹脂層２１Ｄ）と、ルーフモール２２の意匠部２２Ａ（着色樹脂層２２Ｄ）との色を異ならせる（上の例では、着色樹脂層２１Ｄが黒色系、着色樹脂層２２Ｄがボディカラー）というニーズを満たす。そして、その製造は、別体として構成されたウインドモール２１とルーフモール２２を熱溶着しているため、塗装やテープによって別意匠（別色）とする場合に比べ、ローコストで高耐久性の別色ウインドルーフモールが得られる。以上の実施形態では、ウインドモール２１とルーフモール２２の意匠部の色だけを異ならせたが、色に加えて外観形状を異ならせることも可能である。
【００２１】
以上の実施形態に示したウインドモール２１とルーフモール２２を車両ボディに固定する手段は、一例を示すもので、本発明は、両モールを固定する手段を問わない。また、以上の実施形態は、ウインドモール２１とルーフモール２２に対し共通のリップ部材４０を摺動可能に嵌めたものであるが、モールとリップ部材を一体に成形する従来タイプにも本発明は適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、ウインドモールとルーフモールを別意匠とすることが容易なウインドルーフモールを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるウインドルーフモールを有する車両を示す要部の斜視図である。
【図２】図１のII‐II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII‐III線に沿う断面図である。
【図４】図１のIV‐IV線に沿う断面図である。
【図５】本発明によるウインドルーフモールの製造装置の実施形態を示す断面図である。
【図６】（Ａ）ないし（Ｇ）は図５の装置による製造工程を示す図である。
【図７】本発明によるウインドルーフモールの他の実施形態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０  車両
１１  固定窓ガラス
１２  車両ボディ
１３  窓開口
１４  ルーフパネル
１５  サイドパネル
２０  ウインドルーフモール
２１  ウインドモール
２２  ルーフモール
２１Ａ  ２２Ａ  意匠部
２１Ｂ  ２２Ｂ  抜け止め縁
２１Ｃ  ２２Ｃ  リップ摺動空間
２１Ｄ  ２２Ｄ  着色樹脂層
２３  硬質樹脂
２５  ボディ緩衝リップ
３１  ３２  クランプ
３３  間隔設定部材
３３  加熱板
４０  リップ部材
４１  スライド部
４２  脚部
４２Ｘ  車外側脚部
４３  変形Ｔ字状断面部
４４  クリップリテーナ挿入係止溝
４４ａ  拡径段部
４６  ガラス緩衝リップ
５１  取付リテーナ
５２  両面テープ
５３  ５５  接着剤
５４  ルーフパネル接着クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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