(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動側とトルクメータ軸との間に被試験ブレーキを設け、被試験ブレーキにより回転駆動側を制動した際の制動トルクをトルクメータにより測定するようにしたブレーキ試験装置において、トルクメータ軸を中空とするとともに、この中空のトルクメータ軸に案内軸を挿通し、この案内軸の一端を移動機構に軸方向移動可能に連結するとともに、この案内軸をスリーブ軸受と回転駆動側に設けられた案内軸受とによりトルクメータ軸と接触しないように支持し、かつ大制動トルク時に軸方向に移動された案内軸とトルクメータ軸側の内周とを接触させるようにしたことを特徴とするブレーキ試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ブレーキの試験を行うブレーキ試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のブレーキ試験装置の正面図、図５はその要部拡大縦断面図を示し、１は駆動モータ、２はその回転軸、３はフライホイル、４はその回転軸であり、回転軸２，４はカップリング５によって連結されている。又、回転軸４は軸受６，７により回転自在に支持されている。８はトルクメータであり、トルクメータ軸９は軸受１０，１１により回転自在に支持され、またトルクメータ軸９にはトルクアーム１２が取り付けられ、トルクアーム１２と固定部との間には荷重計１３が連結されている。
【０００３】
又、回転軸４の一端にはカップリング１４を介して案内軸受部１５が連結され、案内軸受部１５にはブレーキ取付部１６が連結され、ブレーキ取付部１６には被試験ブレーキ１７のブレーキディスク１７ａが取り付けられる。一方、トルクメータ軸９の一端にはカップリング１８を介して案内軸受部１５の内周に設けられたころが軸受からなる案内軸受１５ａと嵌合する案内軸１９が連結され、案内軸１９にはブレーキ取付部２０を介して被試験ブレーキ１７のブレーキキャリパ１７ｂが取り付けられる。又、案内軸受部１５には案内軸受１５ａにグリースを供給するグリースニップル１５ｂが設けられ、案内軸受１５ａの軸方向両側にはオイルシール１５ｃが設けられている。
【０００４】
上記構成の従来のブレーキ試験装置において、駆動モータ１によりフライホイル３を回転させると、フライホイル３に車両走行時等と同等なエネルギが蓄えられ、ここで被試験ブレーキ１７のブレーキキャリパ１７ｂを作動させ、ブレーキディスク１７ａと係止させると、フライホイル３が制動され、同時にこのときの制動トルクがトルクメータ軸９からトルクアーム１２を介して荷重計１３により検出される。又、案内軸受１５ａと案内軸１９を嵌合させたことにより、トルクメータ８とフライホイル３の軸芯精度が向上し、制動時の偏荷重もこの両者で受けることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来装置においては、定回転まで加速された慣性体の慣性力あるいは駆動モータ１の駆動トルクを被試験ブレーキ１７により制動しているが、このときに測定される制動トルクには案内軸受１５ａと案内軸１９との間のころがり抵抗分が加算され、小さな制動トルクの測定時には大きな誤差が生じた。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、小さな制動トルクの測定精度を向上するとともに、制動トルクの測定範囲を広げることができるブレーキ試験装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るブレーキ試験装置は、トルクメータ軸を中空とするとともに、この中空のトルクメータ軸に案内軸を挿通し、この案内軸の一端を移動機構に軸方向移動可能に連結するとともに、この案内軸をスリーブ軸受と回転駆動側に設けられた案内軸受とによりトルクメータ軸と接触しないように支持し、かつ大制動トルク時に軸方向に移動された案内軸とトルクメータ軸側の内周とを接触させるようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。図１及び図２はこの実施形態によるブレーキ試験装置の大制動トルクメータ測定時及び小制動トルクの測定時の要部縦断面図、図３は図１のＡ部拡大図である。図において、２１は中空のトルクメータ軸であり、従来同様に軸受１０，１１により回転自在に支持されるとともに、トルクアーム１２を介して荷重計１３と連結されている。ただし、軸受１０，１１はころがり抵抗が小さい静圧軸受とする。２２はカップリング１８とブレーキ取付部２０を連結するカップリングであり、これらはいずれも中空形状である。２３はトルクメータ軸２１に挿通された案内軸であり、その一端側は軸受台２４に支持されたオイレスメタルからなるスリーブ軸受２５により支持されるとともに、他端側を案内軸受１５ａにより支持され、案内軸２３はトルクメータ軸２１と接触しない。ただし、図３に示すように案内軸１５ａと案内軸２３との間には案内軸２３の軸方向の移動が容易なように隙間Ｌが設けられている。
【０００９】
２６は油圧機構の油圧シリンダであり、圧油流入部２６ａと圧油流出部２６ｂを有している。２７はピストンであり、連結部２８及びスラスト軸受２９を介して案内軸２３の一端が回転自在に連結される。２２ａ，２３ａはカップリング２２及び案内軸２３に設けられた相互の嵌合部である。
【００１０】
次に上記構成の動作を説明する。駆動モータ１によりフライホイル３を定回転まで駆動した後、ブレーキキャリパ１７ｂをブレーキディスク１７ａに係止させると、ブレーキ取付部２０及びカップリング２２，１８を介してトルクメータ軸２１に制動トルクが加わり、トルクアーム１２を介して荷重計１３により制動トルクが測定されるが、制動トルクが小さい場合には図２に示すように油圧シリンダ２６により案内軸２３が右方へ移動されており、嵌合部２２ａ，２３ａは離れている。従って、トルクメータ軸２１に加わるころがり抵抗は軸受１０，１１の分だけとなり、微小制動トルクの測定が可能となる。又、大制動トルク時には油圧シリンダ２６により図１に示すように案内軸２３を左動と、嵌合部２２ａ，２３ａを嵌合させる。従って、大制動トルク時に発生する偏荷重は案内軸２３により受けられ、案内軸２３はスリーブ軸受２５と案内軸受１５ａにより支持されているので、トルクメータ軸２１の剛性が増し、より大きな制動トルクの測定が可能になる。なお、大制動トルク時には回転駆動側あるいはトルクメータ軸２１側に大きな撓みが発生するので、隙間Ｌがあっても、案内軸受１５ａと案内軸２３とは確実に接触する。
【００１１】
【発明の効果】
以上のようにこの発明によれば、トルクメータ軸を中空とし、案内軸をトルクメータ軸に挿通したので、案内軸と案内軸受との間のころがり抵抗はトルクメータ軸には加わらず、微小制動トルクの測定が可能となる。しかも、大制動トルク測定時には移動機構により案内軸を軸方向に動かしてトルクメータ軸と接触させるようにしており、トルクメータ軸の剛性が高まり、制動トルクの測定範囲を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるブレーキ試験装置の大制動トルク測定時の要部縦断正面図である。
【図２】この発明によるブレーキ試験装置の小制動トルク測定時の要部縦断正面図である。
【図３】図１のＡ部拡大図である。
【図４】従来装置の正面図である。
【図５】従来装置の要部拡大縦断正面図である。
【符号の説明】
１…駆動モータ
３…フライホイル
２，４…回転軸
８…トルクメータ
１０，１１…軸受
１２…トルクアーム
１３…荷重計
１４，１８，２２…カップリング
１５ａ…案内軸受
１６，２０…ブレーキ取付部
１７…被試験ブレーキ
２１…トルクメータ軸
２２ａ，２３ａ…嵌合部
２３…案内軸
２５…スリーブ軸受
２６…油圧シリンダ
２７…ピストン
【図１】
0003823525.tif 000002
【図２】
0003823525.tif 000003
【図３】
0003823525.tif 000004
【図４】
0003823525.tif 000005
【図５】
0003823525.tif 000006