(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる筒状のステアリングコラムと、
そのコラムに、コラム軸方向に相対移動可能かつコラム軸中心の相対回転が阻止されるように挿入されるロック部材と、
そのロック部材に、コラム軸中心に相対回転可能に挿入されるステアリングシャフトと、そのステアリングシャフトと同行回転可能な受け部と、
そのコラムに取り付けられるイグニッションスイッチ開閉機構と、
その開閉機構によるイグニッションスイッチの開閉動作に伴い作動する伝動機構とを備え、
そのロック部材は、その伝動機構と連動することでロック位置とロック解除位置との間でコラム軸方向に変位可能とされ、
そのロック位置のロック部材は、前記受け部にコラム軸中心に相対回転不能に連結され、そのロック解除位置のロック部材は前記受け部との連結が解除されることで、前記受け部に対してコラム軸中心に相対回転可能とされ、
そのロック部材に、ロック位置に向かう弾力を付与する手段が設けられ、
その開閉機構は、そのコラムに取り付けられる錠前部と、この錠前部の鍵穴に挿入されるキーの操作に連動して回転する回転軸とを有し、その回転軸の回転によりイグニッションスイッチが開閉可能とされ、
その伝動機構は、その回転軸の回転に伴いコラム軸方向における位置が変化する変位部材を有し、
そのイグニッションスイッチの閉じ動作時に、その回転軸の回転に伴い変位する前記変位部材により押されることで、そのロック部材は前記弾力に抗してロック解除位置に変位可能とされ、
そのイグニッションスイッチの開動作時に、その回転軸の回転に伴う前記変位部材の変位に追従して、そのロック部材は前記弾力によりロック位置に変位可能とされ、
前記回転軸の回転に伴い前記変位部材が変位するように、前記回転軸に原動側歯車部が一体化され、前記原動側歯車部に噛み合う従動側歯車部が前記変位部材に一体化され、前記原動側歯車部がウォーム、前記従動側歯車部がウォームホイールとされているステアリングシャフトのロック装置。
【請求項２】
前記変位部材は前記従動側歯車部に一体化されるカムとされ、
前記カムは、前記従動側歯車部の回転中心までの距離が漸次変化する曲面であるカム面を有し、
前記ロック部材は、前記カム面との対向面であるカムフォロア面を有し、
前記弾力により前記カムフォロア面が前記カム面に押し付けられ、
前記回転軸の回転に伴う前記原動側歯車部の回転による前記従動側歯車部の回転に伴い、前記カム面が前記カムフォロア面を押すことで、前記ロック部材は前記弾力に抗してコラム軸方向に変位され、
前記イグニッションスイッチの開状態で、前記従動側歯車部の回転中心までの距離が最小位置部分で前記カム面が前記カムフォロア面に接する時、前記ロック部材はロック位置に配置され、
前記イグニッションスイッチの閉状態で、前記従動側歯車部の回転中心までの距離が最大位置部分で前記カム面が前記カムフォロア面に接する時、前記ロック部材はロック解除位置に配置される請求項１に記載のステアリングシャフトのロック装置。
【請求項３】
そのコラムの内周に溝と突部とがコラム軸方向に沿って形成され、そのロック部材の外周に、そのコラム内周の溝に嵌め合わされる突部と、そのコラム内周の突部に嵌め合わされる溝とがコラム軸方向に沿って形成され、その突部と溝との嵌め合わせにより、そのロック部材はコラムに対してコラム軸方向に相対移動可能かつコラム軸中心の相対回転が阻止されるものとされ、
そのロック位置のロック部材と受け部とは、互いの相対向する端部に形成された凹部と凸部とを介してコラム軸中心に相対回転不能に嵌合されると共に、その嵌合はロック部材のロック解除位置への変位により解除される請求項１または２に記載のステアリングシャフトのロック装置。
【請求項４】
その受け部は、トルクリミッターを介してステアリングシャフトの外周に嵌め合わされ、予め設定されたリミットトルクを超えるトルクの作用によりステアリングシャフトに対してコラム軸中心に相対回転可能とされている請求項１〜３の中の何れか１項に記載のステアリングシャフトのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の盗難防止のために用いられるステアリングシャフトのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示す従来のステアリングシャフト１０１のロック装置は、そのステアリングシャフト１０１に一体化されたリング１０２の溝１０２ａに抜き差しされるロック部材１０３を有する。そのロック部材１０３は、車体に取り付けられる筒状のステアリングコラム１０４に固定されるシリンダ１０５により保持され、イグニッションスイッチの開閉動作と連動してシリンダ１０５から出没する。そのシリンダ１０５から突出するロック部材１０３が溝１０２ａに挿入されることで、そのステアリングシャフト１０１の回転が阻止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のロック装置では、ロック時にステアリングホイール１０６に加えられる回転力により、溝１０２ａやロック部材１０３やシリンダ１０５がトルクを受けて破損すると、ステアリングホイール１０６の操作が可能になってしまう。そのため、リング１０２やロック部材１０３やシリンダ１０５を強度、寸法の大きい金属製とする必要があり、また、シリンダ１０５とロック部材１０３はコラム１０４から径方向外方に大きく突出することから、ロック装置が大型化するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決することのできるステアリングシャフトのロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のステアリングシャフトのロック装置は、車体に取り付けられる筒状のステアリングコラムと、そのコラムに、コラム軸方向に相対移動可能かつコラム軸中心の相対回転が阻止されるように挿入されるロック部材と、そのロック部材に、コラム軸中心に相対回転可能に挿入されるステアリングシャフトと、そのステアリングシャフトと同行回転可能な受け部と、そのコラムに取り付けられるイグニッションスイッチ開閉機構と、その開閉機構によるイグニッションスイッチの開閉動作に伴い作動する伝動機構とを備え、そのロック部材は、その伝動機構と連動することでロック位置とロック解除位置との間でコラム軸方向に変位可能とされ、そのロック位置のロック部材は、前記受け部にコラム軸中心に相対回転不能に連結され、そのロック解除位置のロック部材は前記受け部との連結が解除されることで、前記受け部に対してコラム軸中心に相対回転可能とされ、そのロック部材に、ロック位置に向かう弾力を付与する手段が設けられ、その開閉機構は、そのコラムに取り付けられる錠前部と、この錠前部の鍵穴に挿入されるキーの操作に連動して回転する回転軸とを有し、その回転軸の回転によりイグニッションスイッチが開閉可能とされ、その伝動機構は、その回転軸の回転に伴いコラム軸方向における位置が変化する変位部材を有し、そのイグニッションスイッチの閉じ動作時に、その回転軸の回転に伴い変位する前記変位部材により押されることで、そのロック部材は前記弾力に抗してロック解除位置に変位可能とされ、そのイグニッションスイッチの開動作時に、その回転軸の回転に伴う前記変位部材の変位に追従して、そのロック部材は前記弾力によりロック位置に変位可能とされ、前記回転軸の回転に伴い前記変位部材が変位するように、前記回転軸に原動側歯車部が一体化され、前記原動側歯車部に噛み合う従動側歯車部が前記変位部材に一体化され、前記原動側歯車部がウォーム、前記従動側歯車部がウォームホイールとされている。
本発明の構成によれば、開閉機構によるイグニッションスイッチの開動作に伴う伝動機構の動きに連動することで、ロック部材はロック位置に変位する。そのロック位置のロック部材は受け部にコラム軸中心に相対回転不能に連結される。その受け部はステアリングシャフトと同行回転し、そのロック部材はコラムに対するコラム軸中心の相対回転が阻止されているので、そのロック部材と受け部との連結によりステアリングシャフトの回転を阻止できる。すなわち、そのステアリングシャフトを回転させようとするトルクを、コラム内のロック部材を介してコラムにより受けることができる。これにより、ステアリングシャフトの回転をロックするためのロック部材を支持する上で、従来のシリンダのような高強度部材をコラムから径方向外方に大きく突出させる必要がなく、軽量化、コンパクト化を図ることができる。
また、その開閉機構によるイグニッションスイッチの閉じ動作に伴う伝動機構の動きに連動することで、ロック部材は受け部との連結が解除されてロック解除位置に変位する。そのロック解除位置のロック部材は受け部に対してコラム軸中心に相対回転可能であるので、そのステアリングシャフトの回転阻止が解除される。
さらに、イグニッションスイッチの開閉のためのキー操作により回転軸が回転し、この回転により変位部材の位置がコラム軸方向において変化することで、ロック部材はコラム軸方向に変位する。これにより、簡単な構成でイグニッションスイッチの開閉操作にロック部材を連動させることができる。
前記変位部材は前記従動側歯車部に一体化されるカムとされ、前記カムは、前記従動側歯車部の回転中心までの距離が漸次変化する曲面であるカム面を有し、前記ロック部材は、前記カム面との対向面であるカムフォロア面を有し、前記弾力により前記カムフォロア面が前記カム面に押し付けられ、前記回転軸の回転に伴う前記原動側歯車部の回転による前記従動側歯車部の回転に伴い、前記カム面が前記カムフォロア面を押すことで、前記ロック部材は前記弾力に抗してコラム軸方向に変位され、前記イグニッションスイッチの開状態で、前記従動側歯車部の回転中心までの距離が最小位置部分で前記カム面が前記カムフォロア面に接する時、前記ロック部材はロック位置に配置され、前記イグニッションスイッチの閉状態で、前記従動側歯車部の回転中心までの距離が最大位置部分で前記カム面が前記カムフォロア面に接する時、前記ロック部材はロック解除位置に配置されるのが好ましい。
【０００６】
そのコラムの内周に溝と突部とがコラム軸方向に沿って形成され、そのロック部材の外周に、そのコラム内周の溝に嵌め合わされる突部と、そのコラム内周の突部に嵌め合わされる溝とがコラム軸方向に沿って形成され、その突部と溝との嵌め合わせにより、そのロック部材はコラムに対してコラム軸方向に相対移動可能かつコラム軸中心の相対回転が阻止されるものとされ、そのロック位置のロック部材と受け部とは、互いの相対向する端部に形成された凹部と凸部とを介してコラム軸中心に相対回転不能に嵌合されると共に、その嵌合はロック部材のロック解除位置への変位により解除されるのが好ましい。
これにより、ステアリングシャフトの回転のロック時に、ステアリングシャフトを回転させようとするトルクを、ロック部材の外周とコラムの内周それぞれにおける複数位置で受けることができる。よって、ロック部材とコラムに作用するトルクを分散させることができ、大型化することなく強度を向上でき、コンパクト化を図ることができる。
【０００７】
その受け部は、トルクリミッターを介してステアリングシャフトの外周に嵌め合わされ、予め設定されたリミットトルクを超えるトルクの作用によりステアリングシャフトに対してコラム軸中心に相対回転可能とされているのが好ましい。
これにより、過大なトルクの作用時は受け部がステアリングシャフトに対して相対回転することで、ロック部材やコラムや受け部が破損するのを防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１〜図４を参照して本発明の第１実施形態を説明する。
図１〜図３に示すステアリング装置は、車体にブラケット１を介して取り付けられる筒状のステアリングコラム２と、このコラム２にベアリング（図示省略）を介して回転可能に支持されるステアリングシャフト４とを備える。そのステアリングシャフト４の一端側（図２、図3 において左方端側）にステアリングホイール（図示省略）が連結され、そのステアリングホイールの回転がステアリングシャフト４を介して車輪に伝達されることで車両の操舵がなされる。
【００１０】
そのコラム２に、コラム軸方向に相対移動可能かつコラム軸中心の相対回転が阻止されるように、筒状のロック部材１１が同心に挿入される。すなわち、そのコラム２の内周に、コラム軸方向に沿う複数の溝２ａとコラム軸方向に沿う複数の突部２ｂとが、周方向において交互に一体的に形成される。そのロック部材１１の外周に、そのコラム２の内周の溝２ａに嵌め合わされる突部１１ａと、そのコラム２の内周の突部２ｂに嵌め合わされるコラム軸方向に沿う溝１１ｂとが、周方向において交互に一体的に形成される。その突部２ｂ、１１ａと溝２ａ、１１ｂとの嵌め合わせにより、そのロック部材１１はコラム２に対してコラム軸方向に相対移動可能かつコラム軸中心の相対回転が阻止されるものとされている。
【００１１】
上記ステアリングシャフト４は、そのロック部材１１に、コラム軸中心に相対回転可能に挿入される。そのステアリングシャフト４と同行回転可能な受け部１２が設けられている。すなわち、その受け部１２はステアリングシャフト４の外周にトルクリミッターを介して嵌め合わされている。本実施形態では、そのトルクリミッターは、図４の（１）、（２）に示すトルク設定部材５１により構成されている。そのトルク設定部材５１は、割り溝を有する金属製リング本体５１ｂに、周方向に沿って一定間隔で、径方向外方へ突出する複数の突出部５１ｃを一体的に形成したもので、各突出部５１ｂの径方向変形量に対応する径方向力をステアリングシャフト４と受け部１２とに作用させる。そのトルク設定部材５１としては、例えばレンコルトレランスリング社製のトレランスリングを用いることができる。そのトルク設定部材５１の外周と受け部１２の内周との間の摩擦と、トルク設定部材５１の内周とステアリングシャフト４の外周との間の摩擦により、ステアリングシャフト４から受け部１２にトルクを伝達できるので、ステアリングシャフト４と受け部１２とは同行回転可能とされている。また、予め設定されたリミットトルクを超えるトルクが、ステアリングシャフト４から受け部１２に作用すると、そのトルク設定部材５１の外周と受け部１２の内周との間、および、トルク設定部材５１の内周とステアリングシャフト４の外周との間の中の少なくとも一方において滑りが生じ、受け部１２はステアリングシャフト４に対してコラム軸中心に相対回転する。そのリミットトルクの値は、その作用により受け部１２やロック部材１１やコラム２が破損しないように設定すればよく、そのリミットトルクの値に応じた径のトルク設定部材５１を選定すればよい。
【００１２】
そのコラム２に、イグニッションスイッチ１９の開閉機構２０が取り付けられている。その開閉機構２０は、コラム２に連結具２１を介して取り付けられる合成樹脂製の筒状ホルダー２２と、このホルダー２２を介してコラム２に取り付けられる錠前部２３とを有する。その錠前部２３は、ホルダー２２に挿入されてネジ等により固着されるケース２３ａと、このケース２３ａ内で回転可能なキー挿入部２３ｂと、このキー挿入部２３ｂの鍵穴２３ｂ′に挿入されるキー２４の回転操作に連動して回転する回転軸２５とを有する。その回転軸２５は、一端に形成されたノッチ２５ａが、そのホルダー２２の一端に固着されるイグニッションスイッチ１９の可動接点側の凹部１９ａに同行回転可能に挿入される。これにより、その回転軸２５は、鍵穴２３ｂ′に挿入されるキー２４の回転操作に連動して回転することでイグニッションスイッチ１９を開閉する。
【００１３】
その開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の開閉動作に伴い作動する伝動機構３０が設けられている。その伝動機構３０は、上記回転軸２５の外周に一体的に形成された原動側歯車部２５′と、この原動側歯車部２５′にかみ合う従動側歯車部３１と、その従動側歯車部３１の一端側から径方向外方に突出するカム（変位部材）３２と、後述のカムフォロア面３３ａとを有する。そのカム３２の外周がカム面３２ａとされている。その従動側歯車部３１とカム３２とは一体化され、これにより、そのカム３２のカム面３２ａの位置は、上記回転軸２５の回転に伴う原動側歯車部２５′の回転による従動側歯車部３１の回転により、コラム軸方向における位置が変化するように変位する。本実施形態では、その原動側歯車部２５はウォームとされ、従動側歯車部３１はウォームホイールとされ、従動側から原動側を回転させることがないものとされている。
【００１４】
その従動側歯車部３１は上記ホルダー２２の通孔２２′の内周により回転可能に支持され、その一端側のカム３２はホルダー２２の通孔２２′とコラム２の通孔２′とを介してコラム２内に挿入される。そのロック部材１１の外周における一つの突部１１ａに、そのカム３２が配置される切り欠き３３が形成され、その切り欠き３３におけるカム面３２ａとの対向面がカムフォロア面３３ａとされている。そのロック部材１１が有するカムフォロア面３３ａを、そのカム面３２ａに押し付ける方向の弾力を付与するバネ３４が設けられている。本実施形態では、そのバネ３４はステアリングシャフト４の外周に嵌め合わされる圧縮コイルバネとされ、ロック部材１１とステアリングシャフト４の外周溝に嵌め合わされたリング３５とにより挟まれる。
【００１５】
そのカム面３２ａは、上記従動側歯車部３１の回転中心Ｏまでの距離が漸次変化する曲面により構成される。イグニッションスイッチ１９の開状態では、図２、図３において実線で示すように、その従動側歯車部３１の回転中心Ｏまでの距離が最小位置部分でカム面３２ａはカムフォロア面３３ａに接する。この時、ロック部材１１はロック位置に配置されている。この状態から従動側歯車部３１の回転に伴いカム面３２ａが変位すると、カム面３２ａがカムフォロア面３３ａを押すことで、その変位に応じてカムフォロア面３３ａは変位する。このカムフォロア面３３ａの変位によりロック部材１１は上記バネ３４の弾力に抗してコラム軸方向に変位する。イグニッションスイッチ１９の閉状態では、図２、図３において２点鎖線で示すように、その従動側歯車部３１の回転中心Ｏまでの距離が最大位置部分でカム面３２ａはカムフォロア面３３ａに接する。この時、ロック部材１１はロック解除位置に配置されている。すなわちロック部材１１は、伝動機構３０と連動することでロック位置とロック解除位置との間でコラム軸方向に変位可能とされ、バネ３４によりロック位置に向かう弾力を付与されている。
【００１６】
そのロック位置のロック部材１１は、上記受け部１２にコラム軸中心に相対回転不能に連結され、そのロック解除位置のロック部材１１は受け部１２との連結が解除されることで、その受け部１２に対してコラム軸中心に相対回転可能とされている。すなわち、そのロック部材１１の一端部に、受け部１２に向かい突出する複数の凸部１１ｃが、周方向に沿って形成されている。また、そのロック部材１１の一端部に対向する受け部１２の端部に、ロック位置のロック部材１１の端部における凸部１１ｃに嵌め合わされる複数の凹部１２ａが、周方向に沿って形成されている。これにより、そのロック位置のロック部材１１と受け部１２とは、互いの相対向する各端部に形成された凹部１２ａと凸部１１ｃとを介して、コラム軸中心に相対回転不能に嵌合されると共に、その嵌合はロック部材１１のロック解除位置への変位により解除される。
【００１７】
上記第１実施形態の構成によれば、開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の開動作に伴う伝動機構３０の動きに連動することで、ロック部材１１はロック位置に変位する。そのロック位置のロック部材１１は、凸部１１ｃと凹部１２ａとの嵌め合わせを介して、受け部１２にコラム軸中心に相対回転不能に連結される。その受け部１２はステアリングシャフト４と同行回転し、そのロック部材１１はコラム２に対するコラム軸中心の相対回転が突部２ｂ、１１ａと溝２ａ、１１ｂとの嵌め合わせにより阻止されているので、そのロック部材１１と受け部１２との連結によりステアリングシャフト４の回転を阻止できる。すなわち、そのステアリングシャフト４を回転させようとするトルクを、コラム２内のロック部材１１を介してコラム２により受けることができる。これにより、ステアリングシャフト４の回転をロックするためのロック部材１１を支持する上で、従来のシリンダのような高強度部材をコラム２から径方向外方に大きく突出させる必要がなく、また、ホルダー２２を合成樹脂製とすることができ、軽量化、コンパクト化を図ることができる。また、コラム２にロック部材１１を内蔵できるので、ステアリングシャフト４のロック装置とステアリングコラム２とのモジュール化が容易になる。
また、上記第１実施形態の構成によれば、そのステアリングシャフト４の回転のロック時に、ステアリングシャフト４を回転させようとするトルクを、ロック部材１１の外周とコラム２の内周それぞれにおける突部２ｂ、１１ａと溝２ａ、１１ｂとが形成された複数位置で受けることができる。よって、ロック部材１１とコラム２に作用するトルクを分散させることができ、コンパクト化を図ることができる。また、そのステアリングシャフト４の回転のロック時に過大なトルクが作用した場合、受け部１２がステアリングシャフト４に対してトルクリミッターを介して相対回転することで、ロック部材１１やコラム２や受け部１２が破損するのを防止できる。
さらに、その開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の閉じ動作に伴う伝動機構３０の動きに連動することで、ロック部材１１はロック解除位置に変位する。すなわち、イグニッションスイッチ１９の閉じ動作のためのキー２４の操作による回転軸２５の回転に伴い原動側歯車部２５′が回転し、この回転が従動側歯車部３１に伝達されることでカム３２のカム面３２ａが変位し、この変位するカム面３２ａにカムフォロア面３３ａを介して押されることで、ロック部材１１はバネ３４の弾力に抗してロック解除位置に変位する。そのロック解除位置のロック部材１１は受け部１２に対してコラム軸中心に相対回転可能であるので、そのステアリングシャフト４の回転阻止が解除される。また、イグニッションスイッチ１９の開動作のためのキー２４の操作による回転軸２５の回転に伴い原動側歯車部２５′が回転し、この回転が従動側歯車部３１に伝達されることでカム３２のカム面３２ａが変位し、このカム面３２ａの変位にカムフォロア面３３ａを介して追従することで、ロック部材１１はバネ３４の弾力によりロック位置に変位する。これにより、簡単な構成でイグニッションスイッチ１９の開閉操作にロック部材１１を連動させることができる。
【００１８】
図５の（１）、（２）を参照して本発明の第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同様部分は同一符号で示し、相違点を説明する。
上記第１実施形態との相違点は、先ず、受け部１２がステアリングシャフト４の外周に溶接等を介して固定されることで一体化され、第１実施形態のようなトルクリミッターは設けられていない。
第１実施形態のリング３５に代えて、ステアリングシャフト４の外周に合成樹脂製の筒体３５′が嵌め合わされ、その筒体３５′とロック部材１１とでロック部材１１にロック位置に向かう弾力を付与するバネ３４が挟まれ、その筒体３５′の変位は、ステアリングシャフト４の外周のテーパ面４ａにより規制される。
開閉機構２０の錠前部２３が挿入されるホルダー２２は、側面に開口２２″を有する金属製の略半円筒状とされている。そのホルダー２２の開口２２″の周囲部が嵌め合わされる開口２″がコラム２に形成され、そのコラム２とホルダー２２とは溶接等により一体化されている。
開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の開閉動作に伴い作動する伝動機構３０は、第１実施形態のような原動側歯車部、従動側歯車部、カム、カムフォロア面に代えて、レバー（変位部材）６０を有する。そのレバー６０は、錠前部２３の鍵穴２３ｂ′に挿入されるキー２４の回転操作に連動して回転することでイグニッションスイッチ１９を開閉させる錠前部２３の回転軸２５に一体化されている。そのレバー６０の先端側は、上記ホルダー２２の開口２２″を介してコラム２内に挿入され、ロック部材１１とコラム軸方向において重なる位置に配置されている。そのレバー６０にロック部材１１は上記バネ３４の弾力により押し付けられる。これにより、そのレバー６０の先端側は、その回転軸２５の回転に伴いコラム軸方向における位置が変化する。
図５の（１）に示すように、イグニッションスイッチ１９の開状態では、そのレバー６０はロック位置に位置するロック部材１１の一端面に接する。イグニッションスイッチ１９の閉状態では、図５の（２）に示すように、そのレバー６０はロック解除位置に位置するロック部材１１の一端面に接する。すなわち、開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の閉動作に伴う回転軸２５の回転により、伝動機構３０のレバー６０は揺動し、そのレバー６０に押されてロック位置のロック部材１１はバネ３４の弾力に抗してロック解除位置に変位する。また、開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の開動作に伴う回転軸２５の回転により、伝動機構３０のレバー６０は揺動し、そのレバー６０の揺動に伴ってロック解除位置のロック部材１１はバネ３４の弾力によりロック位置に変位する。他は上記第１実施形態と同様の構成とされている。
【００１９】
上記第２実施形態の構成によれば、開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の開動作に伴う伝動機構３０の動きに連動することで、ロック部材１１はロック位置に変位する。そのロック位置のロック部材１１は、凸部１１ｃと凹部１２ａとの嵌め合わせを介して、受け部１２にコラム軸中心に相対回転不能に連結される。その受け部１２はステアリングシャフト４と同行回転し、そのロック部材１１はコラム２に対するコラム軸中心の相対回転が突部２ｂ、１１ａと溝２ａ、１１ｂとの嵌め合わせにより阻止されているので、そのロック部材１１と受け部１２との連結によりステアリングシャフト４の回転を阻止できる。すなわち、そのステアリングシャフト４を回転させようとするトルクを、コラム２内のロック部材１１を介してコラム２により受けることができる。これにより、ステアリングシャフト４の回転をロックするためのロック部材１１を支持する上で、従来のシリンダのような部材をコラム２から径方向外方に大きく突出させる必要がなく、コンパクト化を図ることができる。また、コラム２にロック部材１１を内蔵できるので、ステアリングシャフト４のロック装置とステアリングコラム２とのモジュール化が容易になる。
また、上記第２実施形態の構成によれば、そのステアリングシャフト４の回転のロック時に、ステアリングシャフト４を回転させようとするトルクを、ロック部材１１の外周とコラム２の内周それぞれにおける突部２ｂ、１１ａと溝２ａ、１１ｂとが形成された複数位置で受けることができる。よって、ロック部材１１とコラム２に作用するトルクを分散させることができ、コンパクト化を図ることができる。
さらに、その開閉機構２０によるイグニッションスイッチ１９の閉じ動作に伴う伝動機構３０の動きに連動することで、ロック部材１１はロック解除位置に変位する。すなわち、イグニッションスイッチ１９の閉じ動作時に、キー２４の操作による回転軸２５の回転に伴いレバー６０が揺動して変位し、この変位するレバー６０に押されることで、ロック部材１１はバネ３４の弾力に抗してロック解除位置に変位する。そのロック解除位置のロック部材１１は受け部１２に対してコラム軸中心に相対回転可能であるので、そのステアリングシャフト４の回転阻止が解除される。イグニッションスイッチ１９の開動作時に、キー２４の操作による回転軸２５の回転に伴いレバー６０が揺動して変位し、この変位するレバー６０に追従してロック部材１１はバネ３４の弾力によりロック位置に変位する。これにより、簡単な構成でイグニッションスイッチ１９の開閉操作にロック部材１１を連動させることができる。
【００２０】
本発明は上記実施形態に限定されない。例えば伝動機構は、イグニッションスイッチの開閉機構の開閉動作をロック部材に伝動できるものであれば構成は限定されない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、簡単な構成でコンパクト化を図り、過大なトルクが作用しても破損を防止できるステアリングシャフトのロック装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のロック装置の分解斜視図
【図２】本発明の第１実施形態のロック装置の側断面図
【図３】本発明の第１実施形態のロック装置の平断面図
【図４】本発明の第１実施形態のトルク設定部材の（１）は断面図、（２）は正面図
【図５】本発明の第２実施形態のロック装置の（１）はロック状態での断面図、（２）はロック解除状態での断面図
【図６】従来のロック装置の断面図
【符号の説明】
２  ステアリングコラム
２ａ  溝
２ｂ  突部
４  ステアリングシャフト
１１  ロック部材
１１ａ  突部
１１ｂ  溝
１１ｃ  凸部
１２  受け部
１２ａ  凹部
１９  イグニッションスイッチ
２０  開閉機構
２２  ホルダー
２３  錠前部
３０  伝動機構
３２  カム
５１  トルク設定部材
６０  レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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