(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（８）に、エンジン側の駆動力によって主クラッチを介して回転駆動される入力軸（４）と同芯上に設けられた走行変速軸（９）、この走行変速軸（９）と走行軸（１２）との間に介装された変速装置、及び前記入力軸（４）にて駆動され機体後部のＰＴＯ軸（１８）を駆動するＰＴＯ伝動軸（１９）を備えたトラクタにおいて、該ＰＴＯ伝動軸（１９）の変速ギヤ（３）を上記走行軸（１２）上のカウンタギヤ軸（２８）のギヤ部と噛合することによってＰＴＯ軸（１８）の正回転方向の変速伝動を行うよう構成する一方、前記ミッションケース（８）の前部に前部ケース（２５）を着脱可能に設け、この前部ケース（２５）内に前記入力軸（４）を配置すると共にこの入力軸（４）と平行にアイドル軸（２６）を設けてこのアイドル軸（２６）上に前後スライド自在に逆転アイドルギヤ（７）を設け、この逆転アイドルギヤ（７）を前部ケース（２５）側に設けた逆転シフター（３０）によって入力軸（４）上の入力ギヤ（５）に係合・離脱可能に設けることにより前部ケース（２５）内に延長した前記走行軸（１２）上の出力ギヤ（６）を介して前記ＰＴＯ伝動軸（１９）を逆転させるよう構成すると共に、前記入力軸（４）からＰＴＯ伝動軸（１９）に逆転動力を伝達する際には前記逆転アイドルギヤ（７）が入力ギヤ（５）に噛み合い、次いで出力ギヤ（６）に噛み合うようにしたトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクタの逆転ＰＴＯに関し、ＰＴＯ軸を逆回転伝動に切替えて伝動するものである。逆転ロータリ耕耘装置の伝動等に利用できる。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
主変速ギヤや副変速ギヤ等を配置する走行伝動系及びＰＴＯ変速ギヤを有するＰＴＯ伝動系へ入力部で、逆転ＰＴＯ変速ギヤを切替噛合するときは、走行伝動系及びＰＴＯ伝動系共に多数のギヤを有していて、伝動負荷が大きく特にいずれかの主変速ギヤ又は副変速ギヤが変速位置にあるときは、この逆転ＰＴＯ変速ギヤの噛合が円滑に行われ難い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ミッションケース（８）に、エンジン側の駆動力によって主クラッチを介して回転駆動される入力軸（４）と同芯上に設けられた走行変速軸（９）、この走行変速軸（９）と走行軸（１２）との間に介装された変速装置、及び前記入力軸（４）にて駆動され機体後部のＰＴＯ軸（１８）を駆動するＰＴＯ伝動軸（１９）を備えたトラクタにおいて、該ＰＴＯ伝動軸（１９）の変速ギヤ（３）を上記走行軸（１２）上のカウンタギヤ軸（２８）のギヤ部と噛合することによってＰＴＯ軸（１８）の正回転方向の変速伝動を行うよう構成する一方、前記ミッションケース（８）の前部に前部ケース（２５）を着脱可能に設け、この前部ケース（２５）内に前記入力軸（４）を配置すると共にこの入力軸（４）と平行にアイドル軸（２６）を設けてこのアイドル軸（２６）上に前後スライド自在に逆転アイドルギヤ（７）を設け、この逆転アイドルギヤ（７）を前部ケース（２５）側に設けた逆転シフター（３０）によって入力軸（４）上の入力ギヤ（５）に係合・離脱可能に設けることにより前部ケース（２５）内に延長した前記走行軸（１２）上の出力ギヤ（６）を介して前記ＰＴＯ伝動軸（１９）を逆転させるよう構成すると共に、前記入力軸（４）からＰＴＯ伝動軸（１９）に逆転動力を伝達する際には前記逆転アイドルギヤ（７）が入力ギヤ（５）に噛み合い、次いで出力ギヤ（６）に噛み合うようにしたトラクタの構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】
エンジン側から主クラッチ等を経て入力軸（４）が駆動されると、変速装置で適宜変速された動力が走行軸（１２）に伝達され、走行駆動系が駆動される。
【０００５】
特にこの発明では、入力軸（４）からＰＴＯ伝動軸（１９）に逆転動力を伝達する際に前記逆転アイドルギヤ（７）が入力ギヤ（５）に噛み合い、次いで走行軸（１２）上の出力ギヤ（６）に噛み合うようにして、逆転アイドルギヤ（７）が２枚のギヤに同時に噛み合うことがないようにしたので、逆転アイドルギヤ（７）の前後摺動操作を軽く行なうことができ、円滑な噛合操作が可能となる。
【０００６】
【実施例】
トラクタのミッションケース８には、入力軸４と走行変速軸９とを同軸心上に前後に配置し、後端のベベルギヤ１０を後車輪軸のデフ装置１１に噛合させる走行軸１２、及びこの走行軸１２の前端部からギヤ１３，１４伝動される前車軸出力軸１５と、この前車軸出力軸１５と同軸心上にあって後端部をギヤ１６，１７伝動でＰＴＯ軸１８へ出力するＰＴＯ伝動軸１９等を配置する。２０はバックアイドル軸で、バックギヤ２１を回転自在とする。
【０００７】
このようなミッションケース８は、前端面を主クラッチ有したクラッチハウジングと連結し、更に前方へエンジンボディを連結して、該入力軸４へ主クラッチを介して入力回転できる構成としている。ＰＴＯ軸１８は、ミッションケース８の後端面に突出して設けられ、上部油圧ケース２２内の油圧シリンダ２３の伸縮によって上下動されるリフトアーム２４や、三点リンク機構等によって連結されるロータリ耕耘装置等の作業機を連動する。
【０００８】
ミッションケース８の前部には、前部ケース２５が着脱可能に設けられて、この前部ケース２５内において、入力軸４に一体の入力ギヤ５と、走行軸１２前端部に対して回転自在の出力ギヤ６と、スプライン軸からなるアイドル軸２６に摺動自在に設けられる逆転アイドルギヤ７等を配置する。入力軸４は、後端にギヤ２７を有して走行軸１２の外周に回転自在に軸装したカウンタギヤ軸２８の前端部のギヤ部に噛合して、走行変速軸９上の主変速ギヤ１等の走行伝動系へ伝動する。又、走行軸１２の前部上で回転自在の出力ギヤ６は、ＰＴＯ伝動軸１９の前端部に一体のギヤ２９と噛合して、前記逆転アイドルギヤ７の噛合によってＰＴＯ軸１８を逆回転に伝動しうる。
【０００９】
逆転アイドルギヤ７は、操作レバーによって連動される逆転シフター３０によって、アイドル軸２６に沿って摺動シフトされる。この逆転アイドルギヤ７は、前記入力ギヤ５と出力ギヤ６との間に亘って噛合され、又離脱される。これら入力ギヤ５と出力ギヤ６とのギヤ幅は、該逆転アイドルギヤ７の噛合される幅に亘って対応するが、入力ギヤ５の前端縁が出力ギヤ６の前端縁よりも前側、即ち該逆転アイドルギヤ７のシフトによる噛合される側に向けて、若干長くＡ突出して設けられる。このため、逆転アイドルギヤ７をシフトして噛合するときは、初めに入力ギヤ５に噛合して、その後に出力ギヤ６へ噛合する。このとき入力軸４は主クラッチの切り操作で動力が入っていないとき、逆転アイドルギヤ７の噛合が悪いときは、主クラッチを入れることによって噛合を円滑に行わせることができる。
【００１０】
前記主変速ギヤ１及び副変速ギヤ２は、走行変速軸９上に配置され、変速レバー３１によるシフター３２や、シフター３３等によって変速される。走行軸１２上のカウンタギヤ軸２８は、各主変速ギヤ１との噛合を受けるギヤ部を有し、この一部のギヤはバックギヤ２１と噛合されて行進走行伝動を行うことができる。このカウンタギヤ軸２８の後側に走行軸１２と一体回転で副変速ギヤ２の噛合されるカウンタギヤ３４を有する。
【００１１】
前記ＰＴＯ伝動軸１９の変速ギヤ３は、該走行軸１２上のカウンタギヤ軸２８のギヤ部と噛合することによってＰＴＯ軸１８の正回転方向の変速伝動を行うことができる。３５はＰＴＯ伝動軸１９に対して回転自在の低速ギヤで、カウンタギヤ軸２８に対して常時噛合し、ＰＴＯ変速ギヤ３のシフトによって爪係合して伝動しうる。
【００１２】
図４、図５は、トラクタの前記油圧シリンダ２３や、主変速ギヤ１、副変速ギヤ２、ＰＴＯ変速ギヤ３等、更にはパワステアリング、作業機の左右水平姿勢制御、リバーサクラッチ、四ＷＤ切替クラッチ等の各操作機構部を油圧回路による油圧力によって作動させるものである。トラクタのミッションケース８の上部の油圧ケース２２部に前記水平姿勢制御用の水平分流弁３６をカートリッジ形態にして着脱可能に設け、この水平分流弁３６のポンプポートＰ１部に金網からなるオイルフィルタ３７を設けて、取替交換できる構成としたものである。分流弁３６へ送られる塵埃をこのオイルフィルタ３７で除去する。オイルフィルタ３７は、分流弁３６と一体として着脱できるから交換操作が容易である。
【００１３】
図５において、分流弁３６は、油圧ケース２２前側に形成されるバルブホール３８内に挿通されて、ねじ部３９に螺合される。このバルブホール３８内には主油圧ポンプＰＭ側のポンプポートＰ１と、水平制御を行う水平シリンダ４０及びこの水平制御弁４１へ連通する水平制御ポート４２と、油圧シリンダ２３及びこの昇降制御弁４３へ連通する昇降制御ポート４３等を配置する。４４は戻り油のポートである。
【００１４】
分流弁３６は、内部のスプール室４８内にスプール４５がばね４６に押されて摺動自在に設けられ、上記ポンプポートＰ１側からの油圧力を受けて、ばね４６に抗するように作動しながら、このスプール４５内の通路４７から水平制御ポート４２へ供給し、スプール４５の移動によって昇降制御ポート４３へ直接連通して分流するものである。前記オイルフィルタ３７は、この分流弁３６の奥側端部において嵌合されて、ポンプポートＰ１とスプール４５の嵌合されるスプール室４８との間に設けられて、このスプール室４８を通るオイルをろ過する。従って、ポンプポートＰ１のオイルは、このオイルフィルタ３７でろ過されてから水平シリンダ４０やリフト用油圧シリンダ２３等へ分流される。
【００１５】
油圧回路中、Ｔはタンクポート、ＰＳは副油圧ポンプである。主油圧ポンプＰＭによる油圧回路には、外部油圧取出用の制御弁４９や油圧シリンダ５０が設けられている。又、副油圧ポンプＰＳによる油圧回路には、減圧弁５１を介してパワーステアリングモータ５２及び制御弁５３が設けられ、この二次圧力側回路に、前後進の切替えを行うリバーサクラッチシリンダ５４及びこの制御弁５５、ＰＴＯ軸の伝動クラッチを入り切りするＰＴＯクラッチシリンダ５６及びこの制御弁５７、前車輪への伝動を増減速して等速四ＷＤと前車輪増速による増速四ＷＤとに切替える四ＷＤ切替クラッチシリンダ５８及びこの制御弁５９、前記主変速ギヤ１又は副変速ギヤ２を変速シフトする変速シリンダ６０及びこれらの制御弁６１等を配置している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ミッションケースの伝動側面図。
【図２】 その一部の拡大側面図。
【図３】 その正面図。
【図４】 別発明を示す油圧回路図。
【図５】 その一部の分流弁部の断面図。
【符号の説明】
１ 主変速ギヤ
２ 副変速ギヤ
３ ＰＴＯ変速ギヤ
４ 入力軸
５ 入力ギヤ
６ 出力ギヤ
７ アイドルギヤ
８ ミッションケース
９ 走行変速軸
１２ 走行軸
１８ ＰＴＯ軸
１９ ＰＴＯ伝動軸
２５ 前部ケース
２８ カウンタギヤ軸
３０ 逆転シフター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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