(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルを有するドアパネルユニットと、
ドアラッチ機構とドアガラス昇降機構を有するドアモジュールと、
を備えた車両用ドアであって、
前記ドアパネルユニットは、
前記ドアラッチ機構を含むドアモジュール後端部を入り込ませることのできる後部空間を前記アウタパネルとの間に形成する後部インナパネルと、
前記ドアモジュールの下端部を入り込ませることのできる下部空間を前記アウタパネルとの間に形成する下部インナパネルと、
前記ドアモジュールを前記ドアパネルユニットの車両内側から重ねて固定する取付面と、
を具備したことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドアモジュールの後端部に設けた上下方向に延びるサッシュに、前記ドアラッチ機構を上下方向に移動可能に支持するガイド部を設け、このガイド部に前記ドアラッチ機構を摺動可能に取付けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
アウタパネルを有するドアパネルユニットと、
ドアラッチ機構とドアガラス昇降機構を有するドアモジュールと、
を備えた車両用ドア、の組付方法であって、
前記ドアラッチ機構を含むドアモジュール後端部を、前記ドアパネルユニットの前記アウタパネルとこのアウタパネルの後部に設けられた後部インナパネルとの間に入り込ませる工程と、
前記ドアモジュールの前端部を前記ドアパネルユニットに対して車両内側から重ねる方向に移動させ、かつ前記ドアモジュールの下端部を、前記アウタパネルとこのアウタパネルの下部に設けられた下部インナパネルとの間に落とし込む工程と、
前記ドアモジュールを前記ドアパネルユニットの取付面に対して車両内側から重ねて固定する工程と、
を具備したことを特徴とする車両用ドアの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に艤装されるドアとその組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のドアは、アウタパネルとインナパネル等からなるドアパネルユニットの内部にドアガラスを昇降させるためのドアガラス昇降機構（ウインドレギュレータ）を設けている。また、特開平９−１５６３７４号公報に記載されているように、ドアの製造を容易にするために、車両内側のパネルにドアガラス昇降機構などを組付けてモジュール化したものを、アウタパネルを主体とするドアパネルユニットに車両内側から挿入したのち、このモジュールをドアパネルユニットに固定することも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ドアパネルユニットは、その剛性を高めるために、少くともアウタパネルの車両内側の周縁部（前縁部と後縁部および下縁部）にインナパネルを溶接等によって接合することが望まれる。そしてこのインナパネルの車両内側の面に、防水フィルムの周縁部を接着することにより、ドアモジュールの車両内側に防水ゾーンを確保することになる。
【０００４】
しかしながら、前記のようにドアパネルユニットのアウタパネルとインナパネルとの間にドアモジュール全体を挿入するような組付方式の場合、ドアパネルユニットの前縁部から後縁部および下縁部にわたって連続するようなインナパネルを設けてしまうと、ドアモジュールをドアパネルユニットの内側に挿入する際にドアモジュールの周縁部がインナパネルの一部と干渉してしまい、ドアモジュールをドアパネルユニットの内側に挿入することができなくなる。その場合、ドアパネルユニットの後部あるいは下部にインナパネルを設けなければドアモジュールを挿入できるが、そのようにするとドアパネルユニットの剛性が低下したり、防水フィルムの接着面を十分に確保することが困難になる。
【０００５】
しかもドアモジュールの後端部には、通常はドアラッチ機構がサッシュの下部後方に突出しているため、一般にドアパネルユニットの後端部には、ドアラッチ機構をかろうじて収容できる程度の必要最小限のスペースのドアラッチ収容部しか確保することができない。このため、前述のようにドアパネルユニットの内側にドアモジュール全体を挿入する組付方式では、ドアラッチ機構がドアパネルユニットのドアラッチ収容部にうまく入るようにドアモジュールを組付けることがさらに困難な状況となる。
【０００６】
従って本発明の目的は、ドアラッチ機構等を有するドアモジュールをドアパネルユニットに容易に組付けることができ、防水フィルムの接着面も十分確保できるような車両用ドアとその組付方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための請求項１に記載したドアのドアパネルユニットは、ドアラッチ機構を含むドアモジュール後端部を入り込ませることのできる後部空間をアウタパネルとの間に形成する後部インナパネルと、ドアモジュールの下端部を入り込ませることのできる下部空間をアウタパネルとの間に形成する下部インナパネルと、ドアモジュールをドアパネルユニットの車両内側から重ねて固定する取付面とを具備している。
【０００８】
請求項２に記載したドアは、ドアモジュールのサッシュに対してドアラッチ機構が上下方向にある程度移動できる状態でサッシュに仮付けされるため、前記ドアモジュールをドアパネルユニットに組付ける際に、ドアパネルユニットのドアラッチ収容部にドアラッチ機構を正規の高さに収容したのち、ドアラッチ機構の高さを維持したまま、ドアモジュールをドアパネルユニットの下部空間に落とし込むことが可能となる。
【０００９】
前記ドアモジュールをドアパネルユニットに組付けるには、請求項３に記載したように、まず、ドアモジュールの後端部をドアパネルユニットの前記後部空間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部をドアパネルユニットに向けて車両内側から重ねる方向に移動させ、さらにこのドアモジュールの下端部をドアパネルユニットの前記下部空間に落とし込む。そしてドアモジュールをドアパネルユニットの取付面に重ね、ねじなどによって固定する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態の車両用ドアとその組付方法について、添付図面を参照して説明する。
図１に示すようにこの実施形態の自動車用ドア１０は、ドアパネルユニット１１とドアモジュール１２とを備えている。ドアパネルユニット１１は、ドア１０の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材１４と、ドア１０を車体に取付けるためのヒンジ部材１５などを備えている。
【００１１】
アウタパネル１３の車両内側の周縁部には、ドア１０の後端部に位置する後部インナパネル２０と、ドア１０の前端部に位置する前部インナパネル２１と、ドア１０の下端部に位置する下部インナパネル２２が設けられている。これらのインナパネル２０，２１，２２は、互いに連続すべくプレス成形された１枚の金属板からなる。
【００１２】
図２に示すように、ドアパネルユニット１１のアウタパネル１３と後部インナパネル２０との間に、ドアモジュール１２の後端部１２ａを入り込ませることのできる広さの後部空間２５が形成されている。
また図３に示すように、ドアパネルユニット１１の前部インナパネル２１の下部には、ドアモジュール１２の前端部１２ｂの下側に設けた取付部２６を車両内側から重ねることのできる取付面２７が設けられている。この取付面２７には、ボルト２８（図１０に示す）をねじ込むためのねじ孔２９（図１に示す）が形成されている。
【００１３】
ドアパネルユニット１１の前端付近の上部には、ドアモジュール１２の前端部１２ｂに設けた上側の取付部３１を車両内側から重ねることのできる取付面３２が設けられている。この取付面３２には、ボルト３３（図１０に示す）をねじ込むためのねじ孔３４（図１に示す）が形成されている。
【００１４】
さらに図４に示すように、ドアパネルユニット１１のアウタパネル１３と下部インナパネル２２との間に、ドアモジュール１２の下端部１２ｃを入り込ませることのできる広さの下部空間３５が形成されている。
【００１５】
一方、ドアモジュール１２は、図５などに示すように、ドアモジュール１２の骨格をなす枠構体４０を備えている。図５はドアモジュール１２を車両外側から見た側面図であるため、図１とは左右の位置関係が逆になっている。この枠構体４０は、車両前側に位置する前サッシュ４１と、車両後側に位置する後サッシュ４２と、ドアモジュール１２の最上部に位置する上サッシュ４３と、上サッシュ４３の下方に位置して水平方向に延びる中間枠４４と、ドアモジュール１２の最下部に位置する下枠４５などからなる。図１等に示すように、枠構体４０に、ドアガラス昇降機構（ウインドレギュレータ）５０や、ドアラッチ機構５１、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）５２、スピーカユニット５３などが取付けられている。
【００１６】
ドアラッチ機構５１は、後サッシュ４２の後方に少し突き出るようにして、下記ラッチサポートブラケット９０によって後サッシュ４２に仮付けされている。後部インナパネル２０には、ドアラッチ機構５１の形状や大きさに応じて、ドアラッチ機構５１を収容可能な形態のドアラッチ収容部２０ａが、プレス等によって成形されている。
【００１７】
図５に示すようにドアガラス昇降機構５０は、中間枠４４と下枠４５との間に配されたベースプレート５５と、このベースプレート５５に固定されて上下方向に延びる前後一対のフレーム５６，５７などを備えている。フレーム５６，５７の下端部は、下枠４５に固定されている。フレーム５６，５７の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ６０，６１と下プーリ６２，６３が設けられている。またベースプレート５５に、駆動プーリ６４と、駆動プーリ６４を回転させるためのモータ６５が設けられている。このモータ６５は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【００１８】
これらのプーリ６０〜６４に、ワイヤケーブル等からなる１本の索状体６７がＸ状にクロスした状態で巻掛けられている。すなわちこの索状体６７は、前側の上プーリ６０と下プーリ６２との間に上下方向に張り渡された前側直線部６７ａと、後側の上プーリ６１と下プーリ６３との間に上下方向に張り渡された後側直線部６７ｂと、上プーリ６１と駆動プーリ６４との間に斜めに張り渡された第１の斜状部６７ｃと、下プーリ６２と駆動プーリ６４との間に斜めに張り渡された第２の斜状部６７ｄと、上プーリ６０と下プーリ６３との間に斜めに張り渡された第３の斜状部６７ｅとを有している。そして第１および第２の斜状部６７ｃ，６７ｄと、第３の斜状部６７ｅとがＸ状にクロスしている。
【００１９】
前側直線部６７ａと後側直線部６７ｂの各々の上下方向中間部に、ドアガラス７０を支持するためのキャリアプレート７１が、おおむね水平となるように固定されている。
索状体６７の一端側、すなわち第１の斜状部６７ｃの端部は駆動プーリ６４に係止され、かつ、ドアガラス７０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ６４に巻取られている。索状体６７の他端側、すなわち第２の斜状部６７ｄの端部も駆動プーリ６４に係止され、かつ、ドアガラス７０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ６４に巻取られている。
【００２０】
したがって駆動プーリ６４が図５において時計回り方向に回転したときに、索状体６７の第１の斜状部６７ｃが駆動プーリ６４から繰出されるとともに、第２の斜状部６７ｄが駆動プーリ６４に巻取られ、直線部６７ａ，６７ｂが互いに同期して下降することにより、キャリアプレート７１とドアガラス７０が一体に下降する。また、駆動プーリ６４が反時計回りに回転したときに、索状体６７の第１の斜状部６７ｃが駆動プーリ６４に巻取られるとともに、第２の斜状部６７ｄが駆動プーリ６４から繰出され、直線部６７ａ，６７ｂが互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート７１とドアガラス７０とが一体に上昇することになる。
【００２１】
ドアガラス７０の前縁部は、ドアモジュール１２の前サッシュ４１に設けたウエザストリップ８０に上下方向に摺動自在に接している。ドアガラス７０の後縁部は、ドアモジュール１２の後サッシュ４２に設けたウエザストリップ８１に上下方向に摺動自在に接している。すなわちこのドアガラス７０は、キャリアプレート７１の昇降に伴って、ウエザストリップ８０，８１との密接状態を維持しつつ、前後一対のサッシュ４１，４２にガイドされながら上下方向に移動することになる。
【００２２】
図６と図７に示すように、ドアラッチ機構５１は合成樹脂製のラッチカバー８５を有している。このラッチカバー８５には、上下方向に沿うアリ溝状のガイド溝８６を有する嵌合部材８７が一体に成形されている。なお、嵌合部材８７は、ラッチカバー８５とは別体に形成したものを接着やねじ止め等の固定手段によってラッチカバー８５に固定してもよい。
【００２３】
ドアラッチ機構５１は、後サッシュ４２の後面に取付けたガイド部として機能するラッチサポートブラケット９０によって後サッシュ４２に仮付けされる。すなわち、ラッチサポートブラケット９０の上端側に形成された幅狭部９０ａから嵌合部材８７をガイド溝８６に沿って下方に挿入することにより、このドアラッチ機構５１は後サッシュ４２に沿って上下方向にある程度のストロークＳで移動することができるようになる。
【００２４】
ドアラッチ機構５１のラッチ９１（図１２に示す）は、ドア１０を車体に閉じたときに、車体側のストライカー（図示せず）に係合するようになっている。このドアラッチ機構５１にはラッチ９１を開操作するための可撓性の操作ケーブル９２の一端側が接続されている。操作ケーブル９２の他端側は、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）５２に接続されている。図１２に示すようにドアパネルユニット１１の後部には、ドアモジュール１２に設けた位置決めピン９５が上方から嵌合可能なストッパ部９６が設けられている。
【００２５】
次に、この実施形態の自動車用ドア１０の組付方法について説明する。
図１に示すように、ドアパネルユニット１１とドアモジュール１２は、互いに独立した状態で、それぞれが予め組立てられている。ドアラッチ機構５１は、前述のラッチサポートブラケット９０によって、後サッシュ４２に対して上下方向に移動可能に保持されている。
【００２６】
図９に示すように、ドアモジュール１２を下部インナパネル２２よりも高い位置にした状態で、ドアモジュール１２の後端部１２ａすなわちドアラッチ機構５１と後サッシュ４２の下部を、図２に２点鎖線で示すようにアウタパネル１３と後部インナパネル２０との間の後部空間２５に入り込ませる。このときドアラッチ機構５１は、ラッチサポートブラケット９０によって後サッシュ４２に対し上下方向に移動可能に仮付けされているため、ドアモジュール１２をドアパネルユニット１１に組込む前は、ドアラッチ機構５１は後サッシュ４２に対して正規の位置よりも下がっている。そしてこの下がった状態で、ドアラッチ機構５１が後部インナパネル２０のドアラッチ収容部２０ａに収容される。このドアラッチ機構５１は、最終的には、ねじ９９（図１２に示す）によって、ドアラッチ収容部２０ａの所定位置に固定することができる。
【００２７】
上記のようにドアモジュール１２の後端部１２ａをドアパネルユニット１１の後部空間２５に差し込んだのち、図３に２点鎖線で示すように、ドアモジュール１２の前端部１２ｂを車両内側からドアパネルユニット１１の前部インナパネル２１に重ねる方向に動かす。
【００２８】
さらに図４および図１０に示すように、ドアモジュール１２の下端部１２ｃすなわち下枠４５や下プーリ６２，６３を、アウタパネル１３と下部インナパネル２２との間の下部空間３５に落とし込む。このとき、図１２に示すようにドアパネルユニット１１のストッパ部９６にドアモジュール１２の位置決めピン９５が当接することにより、ドアパネルユニット１１に対するドアモジュール１２の上下方向の位置が規制される。
【００２９】
ドアラッチ機構５１は、サッシュ４２に沿って設けられたラッチサポートブラケット９０によってサッシュ４２に対し上下方向に相対移動可能となっているから、ドアモジュール１２が正規の高さまで下がる際に、ドアラッチ機構５１はドアラッチ収容部２０ａの下端に当接し、サッシュ４２に対して相対的に上昇することにより、ドアパネルユニット１１に対して正規の高さに維持される。しかもドアラッチ機構５１に接続される操作ケーブル９２は、ある程度自由に撓むことができる。したがって、ドアモジュール１２をドアパネルユニット１１の下部空間３５に所定高さまで落とし込む作業を問題なく行なうことができる。
【００３０】
以上の一連の組付工程により、図１０に示すようにドアパネルユニット１１の内側にドアモジュール１２が収まる。そしてこの状態で、車両内側から、ドアモジュール１２の前端部１２ｂをボルト２８，３３によって固定する。すなわちドアモジュール１２の前下側の取付部２６を、一方のボルト２８によってドアパネルユニット１１の前下側の取付面２７に固定する。また、ドアモジュール１２の前上側の取付部３１を、他方のボルト３３によってドアパネルユニット１１の前上側の取付面３２に固定する。さらに図１２等に示すように、ドアモジュール１２の後面側から、上下２本のボルト９７，９８によってドアパネルユニット１１に固定する。
【００３１】
そして図１１に示すように、防水フィルム１００をドアモジュール１２の車両内側に設ける。防水フィルム１００は、ブチルラバーテープ等の接着材１０１によってドアパネルユニット１１とドアモジュール１２のフィルム接着面に固定される。すなわち、ドアパネルユニット１１の各インナパネル２０，２１，２２の車両内側の面と、ドアモジュール１２の中間枠４４の車両内側の面などが、防水フィルム１００の接着面として利用される。このフィルム接着面は、防水フィルム１００の全周にわたって実質的に途切れることなく連続するため、この防水フィルム１００によって車両内側に望ましい防水空間が確保される。
【００３２】
なお、この発明を実施するに当たって、ドアパネルユニットやドアモジュールをはじめとして、ドアガラス昇降機構やラッチ機構、アウタパネルとインナパネルによって形成される後部空間や下部空間あるいは前部取付面の形態など、この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載した車両用ドアによれば、アウタパネルとインナパネルを有するドアパネルユニットにドアモジュールを車両内側から組付けることが可能となり、しかも防水フィルムの接着面を十分確保することができる。請求項２に記載した発明によれば、ドアモジュールのサッシュ等にドアラッチ機構を上下方向に移動可能に仮付けしておくことにより、ドアラッチ収容部に対するドアラッチ機構の正規の高さを維持しながら、ドアモジュールをドアパネルユニットの下部空間に落とし込むことができる。請求項３の組付方法によれば、アウタパネルとインナパネルを備えたドアパネルユニットにドアモジュールを車両内側から容易に組付けることができる。
【００３４】
本発明のドアは、ドアモジュールをドアパネルユニットに組付ける前に、予めドアモジュール単体として完成した状態でドアガラス昇降機構やドアラッチ機構等の各種機構部品の艤装および作動チェック等を行なうことができるため、これら機構部品の組付精度が高いとともに、機構部品の不具合を発見したり不具合対策を行なうことが容易であるなど、整備性にも優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のドアを構成するドアパネルユニットとドアモジュールを車両内側から見た分解斜視図。
【図２】  図１に示されたドアの後部を模式的に示す横断面図。
【図３】  図１に示されたドアの前部を模式的に示す横断面図。
【図４】  図１に示されたドアの下部を模式的に示す縦断面図。
【図５】  図１に示されたドアモジュールを車両外側から見た斜視図。
【図６】  図５中のＦ６−Ｆ６線に沿う断面図。
【図７】  図６に示されたドアラッチ機構とラッチサポートブラケットの斜視図。
【図８】  図７に示されたラッチサポートブラケットとサッシュの一部の斜視図。
【図９】  図１に示されたドアモジュールをドアパネルユニットに挿入する途中の状態の斜視図。
【図１０】  図１に示されたドアモジュールをドアパネルユニットに挿入した状態の斜視図。
【図１１】  図１に示されたドアモジュールをドアパネルユニットに組付けたのち防水フィルムを設けた状態の斜視図。
【図１２】  図１１に示されたドアの後部を後側から見た斜視図。
【符号の説明】
１０…ドア
１１…ドアパネルユニット
１２…ドアモジュール
１３…アウタパネル
２０…後部インナパネル
２１…前部インナパネル
２２…下部インナパネル
２５…後部空間
２７，３２…取付面
３５…下部空間
５０…ドアガラス昇降機構
５１…ドアラッチ機構
９０…ラッチサポートブラケット（ガイド部）
１００…防水フィルム
【図１】
0003784991.tif 000002
【図２】
0003784991.tif 000003
【図３】
0003784991.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003784991.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003784991.tif 000008
【図８】
0003784991.tif 000009
【図９】
0003784991.tif 000010
【図１０】
0003784991.tif 000011
【図１１】
0003784991.tif 000012
【図１２】
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