(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及び車体に各々取付けられる第１及び第２部材と、
該両部材間に密閉空間を形成するように両部材に接着されたゴム弾性体と、
上記密閉空間を下室と上室とに仕切る仕切部材とを備えており、
上記仕切部材の周縁部には、該周縁部が当接する第１又は第２部材との間に環状空間を形成する環状溝と、上記環状空間と上記下室との間を連通する第１の連通孔と、上記環状空間と上記上室との間を連通する第２の連通孔とが設けられているとともに、仕切部材の中央部には上方に向かう凹部が形成されて下室が主液室と凹部内の副液室とから構成されており、
上記副液室及び上室の各上部にエアを残して主液室、副液室、環状空間及び上室に液体がそれぞれ封入されており、
さらに、上記凹部には、上記副液室と上室とを連通して副液室内のエア量を一定に保つために小孔が形成され、該小孔の上端位置が、上記副液室に封入された液体の液面と一致し、且つ上記上室に封入された液体の液面よりも下方に位置していることを特徴とする液体封入式エンジンマウント。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式エンジンマウントにおいて、
上記副液室の主液室に望む部位には絞り部が設けられていることを特徴とする液体封入式エンジンマウント。
【請求項３】
請求項１記載の液体封入式エンジンマウントにおいて、
上記第１及び第２部材のうち、仕切部材の周縁部が当接する部材は、有底円筒状部材と、該有底円筒状部材の開口縁にかしめにより結合された円筒状部材とからなり、
上記仕切部材の周縁部は上記かしめ部に挟持されていることを特徴とする液体封入式エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンと車体との間に配置される液体封入式エンジンマウ
ントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用のエンジンマウントには、低周波域（１５Ｈｚ付近）での振動を低減するための高減衰特性と、高周波域（１００Ｈｚ以上）での振動及び騒音を低減するための低動バネ特性とを備えことが要求されており、この要求を満たすものとして液体封入式エンジンマウントが種々提案され、実用化されて来ている。
【０００３】
この液体封入式エンジンマウントは、基本的には、例えば特公平４−１７２９１号公報に開示するように、仕切部材の一方の側にゴム弾性体を設け、該ゴム弾性体内に作動室を画成するとともに、仕切部材の他方の側に可撓性薄膜等の可撓性部材にて囲まれた平衡室を形成し、上記作動室及び平衡室内に所定の非圧縮性流体を封入する一方、上記作動室と平衡室とをオリフィスを介して連通させ、更に上記仕切部材に支持させた可動板を作動室内の流体に加わる圧力によって所定距離移動可能に設けている。そして、低周波振動の入力時には上記オリフィスを通じて作動室と平衡室との間で流体が流動して、その流体の共振や流動抵抗等の作用によってマウント全体の損失係数を大きくして、低周波振動に対する減衰特性を高める。また、高周波振動の入力時には上記可動板の移動により作動室内の容積を変動させて、動バネ定数を低くするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の液体封入式エンジンマウントでは、エンジンと車体とに各々取付けるための部材、ゴム弾性体及び仕切部材の他に、平衡室を形成するための可撓性部材と可動板とを必要とし、部品点数が多いため、その分コストが高くつくという問題がある。特に、上記例示の公報のものでは、環状空間からなるオリフィスを形成するために仕切部材を２つの部材で構成することから部品点数がその分多く、コストがより高くなる。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアの圧縮性を有効に利用して低周波域での高減衰特性と高周波域での低動バネ特性とを備えながら、部品点数を可及的に少なくしてコストの低廉化を図り得る液
体封入式エンジンマウントを提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジン及び車体に各々取付けられる第１及び第２部材と、該両部材間に密閉空間を形成するように両部材に接着されたゴム弾性体と、上記密閉空間を下室と上室とに仕切る仕切部材とを備える。そして、上記仕切部材の周縁部に、該周縁部が当接する第１又は第２部材との間に環状空間を形成する環状溝と、上記環状空間と上記下室との間を連通する第１の連通孔と、上記環状空間と上記上室との間を連通する第２の連通孔とを設けるとともに、仕切部材の中央部に上方に向かう凹部を形成して下室を主液室と凹部内の副液室とから構成する。また、上記副液室及び上室の各上部にエアを残して主液室、副液室、環状空間及び上室に液体をそれぞれ封入するとともに、上記凹部には、上記副液室と上室とを連通して副液室内のエア量を一定に保つために小孔を形成し、この小孔の上端位置を、上記副液室に封入された液体の液面と一致させ、且つ上記上室に封入された液体の液面よりも下方に位置付ける構成とする。
【０００７】
これにより、低周波振動の入力時には、仕切部材周縁部の環状空間並びに第１及び第２の連通孔を通して下室と上室との間で液体が流動して、その液体の共振や流動抵抗等の作用によってマウント全体の損失係数が大きくなるので、低周波振動に対する減衰特性が高くなる。また、高周波振動の入力時には、下室のうちの副液室内上部のエアの圧縮性により副液室内ひいては下室内の液体が満たされる容積が変動するので、動バネ定数が低くなる。その上、従来の如く可撓性部材や可動板を必要とせず、また仕切部材も単一部材からなるため、部品点数が少なくて済み、その分コストの低廉化が図られる。
【０００８】
さらに、上記凹部には副液室と上室とを連通して副液室内のエア量を一定に保つための小孔を形成しているので、副液室内のエア量が一定に保たれ、エアの圧縮性による下室内容積の変動ひいては高周波振動での低動バネ特性を常に確保することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の液体封入式エンジンマウントにおいて、上記副液室の主液室に望む部位に絞り部を設ける構成とする。上記絞り部の口径を調整することで低動バネ特性を発揮する周波数を任意に変更することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１記載の液体封入式エンジンマウントにおいて、上記第１及び第２部材のうち、仕切部材の周縁部が当接する部材を、有底円筒状部材と、該有底円筒状部材の開口縁にかしめにより結合された円筒状部材とで構成し、かつ上記仕切部材の周縁部を上記かしめ部に挟持させる構成とする。これにより、仕切部材の組込みが容易にかつ確実にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１の実施形態に係る液体封入式エンジンマウントＡを示し、該エンジンマウントＡは、エンジンに取付けられる第１部材１と、車体に取付けられる第２部材２と、上記第１及び第２部材１，２間に密閉空間３を形成するように両部材に加硫接着されたゴム弾性体４と、上記密閉空間３を下室５と上室６とに仕切る仕切部材７とを備えている。
【００１３】
上記第１部材１は、底面部１１ａが上側に位置する有底円筒状部材１１と、該有底円筒状部材１１の下部開口縁にかしめ１５により結合された円筒状部材１２とからなる一方、上記第２部材２は、略円形状の取付プレート１３と、該取付プレート１３の中心部に貫通されかつ加硫接着用の大きな頭部１４ａ有する取付ボルト１４とからなり、取付ボルト１４の頭部１４ａの一部が上記円筒状部材１２内に挿入した状態で配置されている。上記ゴム弾性体４は略円盤状に形成され、その外周面は上記円筒状部材１２の内周面に一体に接着されているとともに、中央部は取付ボルト１４の頭部１４ａ及び取付プレート１３の上面に一体に接着されている。ここで、ゴム弾性体４はその中心から半径方向外側に向うに従って上向きに傾斜しているが、これは、エンジンマウントＡの使用状態で該エンジンマウントＡが圧縮荷重を受けることに対応したものである。
【００１４】
上記仕切部材７は、図２〜図４にも示すように、合成樹脂又は金属からなる単一部材であり、該仕切部材７の周縁部には、該周縁部が当接する第１部材１との間に環状空間２１を形成する環状溝２２が設けられいるとともに、該環状溝２２の底壁２２ａを構成する部位に上記環状空間２１と上記下室５との間を連通する第１の連通孔２３が、環状溝２２の上側側壁２２ｂを構成する部位に上記環状空間２１と上記上室６との間を連通する第２の連通孔２４がそれぞれ設けられている。上記両連通孔２３，２４は、環状空間２１の円周方向に互いに所定距離離れて設けられている。上記仕切部材７の周縁部は、環状溝２２の上側側壁２２ｂを構成する部位が環状溝２２の下側側壁２２ｃを構成する部位よりも半径方向外側に延びていて、その部位で上記第１部材１のかしめ部１５に挟持されている。ゴム弾性体４の外周部上端は、仕切部材７の周縁部と円筒状部材１２の内周面との間にまで延びてその部位をシールするようになっている。
【００１５】
また、上記仕切部材７の中央部には上方に向かう凹部２６が一体成形されて、仕切部材７より下側の下室５は、本来の下室である主液室２７と凹部２６内の副液室２８とからなる。そして、上記副液室２８及び上室６の各上部にエアを残して主液室２７、副液室２８、環状空間２１及び上室６に水やアルキレングリコール等の液体がそれぞれ封入されている。仕切部材７の凹部２６には副液室２８と上室６とを連通する小孔２９が形成されて、副液室２８内のエア量を少なくとも小孔２９の位置で一定に保つようになっているとともに、上記副液室２８の主液室２７に望む部位（凹部２６の開口部）には所定径口の絞り部３０が一体成形されている。尚、３１は有底円筒状部材１１の底面部１１ａに設けられた液体注入孔３２を塞ぐ栓である。
【００１６】
次に、上記液体封入式エンジンマウントＡの作動について説明するに、低周波振動の入力時には、下室５と上室６との間で液体が仕切部材７周縁部の環状空間２１並びに第１及び第２の連通孔２３，２４を通して流動して、その液体の共振や流動抵抗等の作用によってマウント全体の損失係数が大きくなるので、低周波振動に対する減衰特性が高くなる。
【００１７】
一方、高周波振動の入力時には、下室５のうちの副液室２８内上部のエアの圧縮性により副液室２８内ひいては下室５内の液体が満たされる容積が変動するので、動バネ定数が低くなる。その際、上記副液室２８内のエア量は、仕切部材７の凹部２６に形成した小孔２９の高さ位置で一定に保たれるので、エアの圧縮性による下室５内容積の変動ひいては高周波振動での低動バネ特性を常に確保することができる。また、上記副液室２８の主液室２７に望む部位に絞り部３０が設けられているため、該絞り部３０の口径を調整することで低動バネ特性を発揮する周波数を任意に変更することができる。
【００１８】
このように、液体封入式エンジンマウントＡによれば、エンジンの振動及び騒音を低周波域から高周波域まで全てに渡り効果的に抑制することができる。しかも、エンジンマウントＡは、単に第１及び第２部材１，２とゴム弾性体４と仕切部材７とからなり、従来の如く可撓性部材や可動板を必要としない。また仕切部材７も単一部材からなるため、部品点数が少なくて済み、その分コストの低廉化を図ることができる。
【００１９】
その上、エンジンマウントＡの製造工程では、第１部材１の円筒状部材１２と第２部材２とにゴム弾性体４を加硫接着した後、該円筒状部材１２の上部開口縁から仕切部材７を円筒状部材１２内に挿入するとともに、有底円筒状部材１１の下部開口縁を上記円筒状部材１２の上部開口縁に挿入して、該両部材１１，１２をその間に仕切部材７の外周部を挟持した状態でかしめることにより、仕切部材７の組込みを容易にかつ確実に行うことができる。
【００２０】
図５は本発明の第２の実施形態に係る液体封入式エンジンマウントＢを示し、該エンジンマウントＢは、第１の実施形態のエンジンマウントＡと同じく、エンジンに取付けられる第１部材４１と、車体に取付けられる第２部材４２と、上記第１及び第２部材４１，４２間に密閉空間４３を形成するように両部材に加硫接着されたゴム弾性体４４と、上記密閉空間４３を下室４５と上室４６とに仕切る仕切部材４７とを備えている。
【００２１】
上記第１部材４１は、底面部４１ａが上側に位置する有底円筒状のものであり、第２部材４２は加硫接着用の大きな頭部４２ａ有する取付ボルトのみからなる。また、上記ゴム弾性体４４は略円盤状に形成され、その外周面は上記第１部材４１の下部内周面に一体に接着されているとともに、中央部は第２部材４２の頭部４２ａに一体に接着されている。ここで、ゴム弾性体４４はその中心から半径方向外側に向うに従って上向きに傾斜しているが、これは、エンジンマウントＢの使用状態で該エンジンマウントＢが圧縮荷重を受けることに対応したものである。
【００２２】
上記仕切部材４７は、第１実施形態のエンジンマウントＡのそれよりも肉厚が厚く形成されており、該仕切部材４７の周縁部には、該周縁部が当接する第１部材４１との間に環状空間５１を形成する環状溝５２が設けられいるとともに、該環状溝５２の下側側壁５２ｃを構成する部位に上記環状空間５１と上記下室４５との間を連通する第１の連通孔５３が、環状溝５２の上側側壁５２ｂを構成する部位に上記環状空間５１と上記上室４６との間を連通する第２の連通孔５４がそれぞれ設けられている。上記両連通孔５３，５４は、環状空間５１の円周方向に互いに所定距離離れて設けられている。
【００２３】
また、上記仕切部材４７の中央部には上方に向かう凹部５６が一体成形されて、仕切部材４７より下側の下室４５は、本来の下室である主液室５７と凹部５６内の副液室５８とからなる。そして、上記副液室５８及び上室４６の各上部にエアを残して主液室５７、副液室５８、環状空間５１及び上室４６に液体がそれぞれ封入されている。仕切部材４７の凹部５６には副液室５８と上室４６とを連通する小孔５９が形成されて、副液室５８内のエア量を少なくとも小孔５９の位置で一定に保つようになっているとともに、上記副液室５８の主液室５７に望む部位には所定径口の絞り部６０が一体成形されている。
【００２４】
そして、上記第２実施形態のエンジンマウントＢにおいても、第１実施形態のエンジンマウントＡの場合と同様に、低周波振動の入力時に下室４５と上室４６との間で液体が仕切部材４７周縁部の環状空間５１並びに第１及び第２の連通孔５３，５４を通して流動して、その液体の共振や流動抵抗等の作用によってマウント全体の損失係数が大きくなるので、低周波振動に対する減衰特性が高くなる。また、高周波振動の入力時には、下室４５のうちの副液室５８内上部のエアの圧縮性により副液室５８内ひいては下室４５内の液体が満たされる容積が変動するので、動バネ定数が低くなる。しかも、従来の如く可撓性部材や可動板を必要とせず、また仕切部材４７も単一部材からなるため、部品点数が少なくて済み、その分コストの低廉化を図ることができるなどの効果を有する。
【００２５】
図６は本発明の第３の実施形態に係る液体封入式エンジンマウントＣを示す。該エンジンマウントＣでは、その使用状態で引張荷重を受けることに対応して、ゴム弾性体４４がその中心から半径方向外側に向うに従って下向きに傾斜している。エンジンマウントＣのその他の構成は、第２実施形態のエンジンマウントＢの場合と同じであり、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。また、作用・効果についても第２実施形態のエンジンマウントＢの場合と同じであることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の液体封入式エンジンマウントによれば、低周波振動での高減衰特性と高周波振動での低動バネ特性とを確保しながら、可撓性部材や可動板を必要とせず、また仕切部材も単一部材からなるため、部品点数を可及的に少なくすることができ、コストの低廉化を図ることができる。
【００２７】
また、副液室内のエア量を一定に保つことができるので、高周波振動での低動バネ特性を常に確保することができる。
【００２８】
請求項２に係る発明では、副液室の主液室に望む部位に絞り部を設け、該絞り部の口径を調整することで低動バネ特性を発揮する周波数を任意に変更することができる。
【００２９】
さらに、請求項３に係る発明では、仕切部材の周縁部が当接する部材を分割し、その両者のかしめ部に仕切部材の周縁部を挟持させることにより、仕切部材の組込みを容易にかつ確実にすることができるという効果を併有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態に係る液体封入式エンジンマウントの縦断面図である。
【図２】  仕切部材の側面図である。
【図３】  仕切部材を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】  仕切部材を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】  第２の実施形態を示す図１相当図である。
【図６】  第３の実施形態を示す図１相当図である。
【符号の説明】
Ａ，Ｂ，Ｃ    液体封入式エンジンマウント
１，４１      第１部材
２，４２      第２部材
３，４３      密閉空間
４，４４      ゴム弾性体
５，４５      下室
６，４６      上室
７，４７      仕切部材
１１            有底円筒状部材
１２            円筒状部材
１５            かしめ部
２１，５１      環状空間
２２，５２      環状溝
２３，５３      第１の連通孔
２４，５４      第２の連通孔
２６，５６      凹部
２７，５７      主液室
２８，５８      副液室
２９，５９      小孔
３０，６０      絞り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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