(57)【要約】１段目インフレータおよび２段目インフレータを有して構成される２段点火式エアバッグの起動装置において、インフレータの点火装置に給電する給電手段１１と、各点火装置４，５，７，８に係る共通接続部位と給電手段１１との間に配置される機械式加速度スイッチ１２と、機械式加速度スイッチ１２に並列に配置されて上記共通接続部位と給電手段１１とを電気的に接続または遮断する強制点火手段１５とを備える。
2002030719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１段目インフレータ、および該１段目インフレータと同時または該１段目インフレータの点火後所定の時間経過して点火される第２のインフレータを有して構成される少なくとも１つの２段点火式エアバッグを展開させるエアバッグの起動装置において、
インフレータの点火に必要な電流を供給する給電手段と、
それぞれ並列に接続される１または複数の１段目インフレータ毎に設けられる１段目点火装置および１または複数の２段目インフレータ毎に設けられる２段目点火装置に係る共通接続部位と前記給電手段との間に配置され車両の加速度に応じて開閉する機械式加速度スイッチと、
前記１段目点火装置毎に該１段目点火装置に直列に接続される１または複数の第１のスイッチ手段と、
前記２段目点火装置毎に該２段目点火装置に直列に接続される１または複数の第２のスイッチ手段と、
車両の加速度を検出して加速度に応じた信号を出力する加速度センサと、
前記第１のスイッチ手段および前記第２のスイッチ手段の制御端子に接続されて前記加速度センサから入力される信号に応じて前記第１のスイッチ手段および前記第２のスイッチ手段のオン−オフを制御する点火判定手段と、
点火装置に係る前記共通接続部位と前記給電手段との間に前記機械式加速度スイッチに並列に配置されて、前記点火判定手段からの信号に応じて前記共通接続部位と前記給電手段とを電気的に接続または遮断する強制点火手段とを備えることを特徴とするエアバッグの起動装置。
【請求項２】
強制点火手段が、点火装置に係る共通接続部位と給電手段との間に機械式加速度スイッチに並列に配置された強制点火用スイッチ手段と、
前記機械式加速度スイッチの開閉状態を検出して前記機械式加速度スイッチが閉じて開いた後の一定時間閉じたことを示す信号出力を保持する閉成検出手段と、
入力部が点火判定手段および前記閉成検出手段に接続されるとともに出力部が前記強制点火用スイッチ手段の制御端子に接続されて、前記点火判定手段から２段目インフレータの点火を指示する信号が出力されるとともに前記閉成検出手段から前記機械式加速度スイッチが閉じたことを指示する信号が出力されている場合にのみ前記強制点火用スイッチ手段をオンさせる論理手段とを備えることを特徴とする請求の範囲第１項記載のエアバッグの起動装置。
【請求項３】
それぞれ並列に接続される１または複数の１段目インフレータ毎に設けられる１段目点火装置および１または複数の２段目インフレータ毎に設けられる２段目点火装置に係る共通接続部位に配置されて一方向にしか電流を流させない一方向通電素子を備え、
点火装置に係る前記共通接続部位において一方向通電素子により区画される第１の接続部位と第２の接続部位とについて、前記第１の接続部位から前記第２の接続部位へのみ電流を流すことが可能であり、前記第１の接続部位には１または複数の前記１段目点火装置および機械式加速度スイッチが接続され、前記第２の接続部位には１または複数の前記２段目点火装置および強制点火手段が接続されることを特徴とする請求の範囲第１項記載のエアバッグの起動装置。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、車両用エアバッグの起動装置に係り、特に２つのインフレータを有してこれらを衝突事象に応じて所定の順序および時間間隔で点火するように構成された２段点火式のエアバッグの起動装置に関するものである。
背景技術
第１図は、従来のエアバッグシステムの構成を示す図である。第１図において、１０１は車載用バッテリ、１０２はイグニションスイッチ、１０３は運転席エアバッグ、１０４は運転席エアバッグの１段目インフレータの点火装置、１０５は運転席エアバッグの２段目インフレータの点火装置、１０６は助手席エアバッグ、１０７は助手席エアバッグの１段目インフレータの点火装置、１０８は助手席エアバッグの２段目インフレータの点火装置、１０９はエアバッグコントロールユニット、１１０はＤＣ−ＤＣコンバータ、１１１はバックアップコンデンサ、１１２は機械式加速度スイッチ、１１３は加速度センサ、１１４は点火判定手段、１１５，１１６は運転席エアバッグ１０３の１段目インフレータに対する駆動トランジスタ、１１７，１１８は運転席エアバッグ１０３の２段目インフレータに対する駆動トランジスタ、１１９，１２０は助手席エアバッグ１０６の１段目インフレータに対する駆動トランジスタ、１２１，１２２は助手席エアバッグ１０６の２段目インフレータに対する駆動トランジスタである。
次に、第１図に示されるエアバッグシステムに係る動作について説明する。イグニションスイッチ１０２が閉じられると、車載用バッテリ１０１から出力される直流電力がＤＣ−ＤＣコンバータ１１０で昇圧され、バックアップコンデンサ１１１を充電する。
衝突が発生した場合には、衝突に係る大きな減速加速度が作用する間において、機械式加速度スイッチ１１２が閉じる。また、点火判定手段１１４は、加速度センサ１１３から出力される加速度信号を入力して、衝突が発生したと判定すると、運転席エアバッグ１０３および助手席エアバッグ１０６の１段目インフレータを点火させるために駆動トランジスタ１１５，１１６，１１９，１２０をオンする。これにより、点火に必要な電流が点火装置１０４および点火装置１０７に流れ運転席エアバッグ１０３および助手席エアバッグ１０６の１段目インフレータがそれぞれ点火されて、運転席エアバッグ１０３および助手席エアバッグ１０６が適度な大きさまで展開を始める。１段目インフレータを点火後、所定の条件が充足されている場合には、点火判定手段１１４は、さらに運転席エアバッグ１０３および助手席エアバッグ１０６の２段目インフレータを点火させるために駆動トランジスタ１１７，１１８，１２１，１２２をオンする。これにより、点火に必要な電流が点火装置１０５および点火装置１０８に流れ運転席エアバッグ１０３および助手席エアバッグ１０６の２段目インフレータがそれぞれ点火されて、運転席エアバッグ１０３および助手席エアバッグ１０６が最大限膨張する。
上記のような２段点火式のエアバッグシステムは、例えば特開平１１−２６３１８８号公報に記載されており、１段目インフレータを点火した後に２段目インフレータを点火するか否かの判定については、実験または計算機シミュレーションに基づいて取得した種々の減速加速度の変化特性データと比較対照すること等の方法を用いることで実施する。
また、機械式加速度スイッチ１１２は、駆動トランジスタが誤作動してもインフレータに電流が流れないようにして、誤作動によるインフレータの点火を防止するために設けられている。このような機械式加速度スイッチについては、例えば特開平０９−２１１０２３号公報に記載されており、当該公報に記載されている機械式加速度スイッチは、衝突時のいわゆる衝突加速度により重りが移動することでスイッチが閉じるとともに、加速度が無くなればバネ力により重りが所定位置に復帰することでスイッチが開くという構造を有している。
従来の２段点火式エアバッグシステムは以上のように構成されているので、１段目インフレータを点火した後に所定の時間遅延させて２段目インフレータを点火させる場合に、当該２段目インフレータを点火させる時点における減速加速度が所定の加速度よりも小さくなっていると、機械式加速度スイッチが開いて、バックアップコンデンサから点火電流を供給できなくなり、エアバッグをさらに展開させる必要がある場合にも２段目インフレータを点火することができないという課題があった。
また、上記のような問題を回避するために、機械式加速度スイッチを省略すると、電気的な誤作動に対するフェイルセーフ機能が失われるという課題があった。
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、電気的な誤作動に対するフェイルセーフ機能を具備して、機械式加速度スイッチの開閉に関連なく２段目インフレータを強制点火することが可能なエアバッグの起動装置を得ることを目的とする。
発明の開示
この発明に係るエアバッグの起動装置は、インフレータの点火に必要な電流を供給する給電手段と、それぞれ並列に接続された１または複数の１段目インフレータ毎に設けられる１段目点火装置および１または複数の２段目インフレータ毎に設けられる２段目点火装置に係る共通接続部位と給電手段との間に配置され車両の加速度に応じて開閉する機械式加速度スイッチと、１段目点火装置毎に１段目点火装置に直列に接続される１または複数の第１のスイッチ手段と、２段目点火装置毎に２段目点火装置に直列に接続される１または複数の第２のスイッチ手段と、車両の加速度を検出して加速度に応じた信号を出力する加速度センサと、第１のスイッチ手段および第２のスイッチ手段の制御端子に接続されて加速度センサから入力される信号に応じて第１のスイッチ手段および第２のスイッチ手段のオン−オフを制御する点火判定手段と、点火装置に係る共通接続部位と給電手段との間に機械式加速度スイッチに並列に配置されて、点火判定手段からの信号に応じて点火装置に係る共通接続部位と給電手段とを電気的に接続または遮断する強制点火手段とを備えるようにしたものである。
このことによって、点火判定手段から２段目インフレータに係る点火指示を受ければ、機械式加速度スイッチの開閉に関連なく給電手段から電流を供給することができるから、２段目インフレータを点火する必要がある場合に確実に点火することができるという効果を奏する。
この発明に係るエアバッグの起動装置は、強制点火手段において、点火装置に係る共通接続部位と給電手段との間に機械式加速度スイッチに並列に配置された強制点火用スイッチ手段と、機械式加速度スイッチの開閉状態を検出して機械式加速度スイッチが閉じるとその後の開閉状態に関連なく閉じたことを示す信号出力を保持する閉成検出手段と、入力部が点火判定手段および閉成検出手段に接続されるとともに出力部が強制点火用スイッチ手段の制御端子に接続されて、点火判定手段から２段目インフレータの点火を指示する信号が出力されるとともに閉成検出手段から機械式加速度スイッチが閉じたことを指示する信号が出力されている場合にのみ強制点火用スイッチ手段をオンさせる論理手段とを備えるようにしたものである。
このことによって、機械式加速度スイッチが閉じたことが示された上で２段目インフレータの点火が指示された場合にのみ強制点火用スイッチ手段がオンして給電手段からの電流が供給されて２段目インフレータが点火されるので、２段目インフレータを強制的に点火させるためには機械式加速度スイッチが閉じたことの確認が条件となるから、点火判定手段が誤動作することによるインフレータの誤った点火を防止することができてエアバッグシステムの安全性を高めることができるという効果を奏する。
この発明に係るエアバッグの起動装置は、それぞれ並列に接続された１または複数の１段目インフレータ毎に設けられる１段目点火装置および１または複数の２段目インフレータ毎に設けられる２段目点火装置に係る共通接続部位に配置されて一方向にしか電流を流させない一方向通電素子を備え、点火装置に係る共通接続部位において一方向通電素子により区画される第１の接続部位と第２の接続部位とについて、第１の接続部位から第２の接続部位へのみ電流を流すことが可能であり、第１の接続部位には１または複数の１段目点火装置および機械式加速度スイッチが接続され、第２の接続部位には１または複数の２段目点火装置および強制点火手段が接続されるようにしたものである。
このことによって、強制点火手段を介して１段目点火装置に電流が流れることはないので、強制点火手段が誤動作してエアバッグが展開したとしても１段目インフレータが点火することはなくエアバッグの展開の程度を最小限に抑えることができるから、エアバッグシステムの安全性を高めることができるという効果を奏する。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面にしたがって説明する。
実施の形態１．
第２図は、この発明の実施の形態１によるエアバッグの起動装置を含むエアバッグシステムの構成を示す図である。第２図において、１は車載用バッテリ、２はイグニションスイッチ、３は運転席エアバッグ、４は運転席エアバッグ３を展開させるための１段目インフレータに対する点火装置、５は必要に応じて１段目インフレータと共にまたは１段目インフレータの点火後所定の時間遅延して点火される２段目インフレータに対する点火装置、６は助手席エアバッグ、７は助手席エアバッグ６を展開させるための１段目インフレータに対する点火装置、８は必要に応じて１段目インフレータと共にまたは１段目インフレータの点火後所定の時間遅延して点火される２段目インフレータに対する点火装置、９はエアバッグコントロールユニット、１０は車載用バッテリ１から供給される入力電圧を昇圧して出力するＤＣ−ＤＣコンバータ、１１はＤＣ−ＤＣコンバータ１０の出力電流により充電されるバックアップコンデンサ（給電手段）、１２は所定の減速加速度を超えると閉じるように構成された機械式加速度スイッチ、１３は加速度センサ、１４は加速度センサ１３から入力される加速度信号を基にして運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６それぞれの１段目インフレータおよび２段目インフレータの点火に係る判定を実施する点火判定手段、１５は機械式加速度スイッチ１２に並列に配置され点火判定手段１４からの信号を受けて２段目インフレータを強制的に点火させる際にバックアップコンデンサ１１とそれぞれ並列に接続された１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に係る共通接続部位とを接続して２段目点火装置５，８に点火電流を供給する２段目強制点火手段（強制点火手段）、１６，１７は運転席エアバッグ３の１段目インフレータを点火する電流の導通−非導通を制御する駆動トランジスタ（第１のスイッチ手段）、１８，１９は運転席エアバッグ３の２段目インフレータ用の駆動トランジスタ（第２のスイッチ手段）、２０，２１は助手席エアバッグ６の１段目インフレータ用の駆動トランジスタ（第１のスイッチ手段）、２２，２３は助手席エアバッグ６の２段目インフレータ用の駆動トランジスタ（第２のスイッチ手段）である。なお、点火判定手段１４は、駆動トランジスタ１６，１７，１８，１９，２０，２１，２２，２３のゲート（制御端子）に接続されて、加速度センサ１３から入力される加速度信号に応じて駆動トランジスタ１６，１７，１８，１９，２０，２１，２２，２３のオン−オフを制御するように構成されている。
次に、第２図に示されるエアバッグシステムに係る動作について説明する。第３図は、第２図に示されるエアバッグシステムにおける点火動作に係る各種状態を示すタイミング図である。
キーがエンジンを起動する位置まで回動されてイグニションスイッチ２が閉じられると、車載用バッテリ１から出力される直流電力がＤＣ−ＤＣコンバータ１０により昇圧され、バックアップコンデンサ１１を充電する。
衝突が発生した場合には、衝突に係る減速加速度が所定の加速度を超える間において、機械式加速度スイッチ１２が閉じる。また、点火判定手段１４は、加速度センサ１３から入力される加速度信号に基づき、運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６の展開形態について、以下に示す４つの展開形態のなかから適切な展開形態を選定する。
展開形態Ａ：　エアバッグを展開しない。
展開形態Ｂ：　１段目のインフレータのみを点火して、エアバッグを適度に展開させる。
展開形態Ｃ：　１段目のインフレータを点火した後、所定の時間遅延させて２段目のインフレータをも点火して、エアバッグをある程度強く展開させる。
展開形態Ｄ：　１段目のインフレータおよび２段目のインフレータを同時に点火してエアバッグを強く展開させる。
点火判定手段１４は、展開形態Ｄを選定した場合には、運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６それぞれの１段目インフレータおよび２段目インフレータを点火させるために駆動トランジスタ１６，１７，１８，１９，２０，２１，２２，２３を同時にオンする。これにより、点火に必要な電流が１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に流れ１段目インフレータおよび２段目インフレータが点火されて、運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６が強く展開する。
また、点火判定手段１４は、展開形態Ｂまたは展開形態Ｃを選定した場合には、運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６の１段目インフレータを点火させるために駆動トランジスタ１６，１７，２０，２１をオンする。これにより、点火に必要な電流が１段目点火装置４，７に流れ１段目インフレータが点火されて、運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６が適度に展開する。この際、第３図に示されるように、１段目インフレータ点火用の駆動トランジスタをオンする際には機械式加速度スイッチ１２は閉じているので、１段目インフレータを確実に点火することができる。
次に、点火判定手段１４は、展開形態Ｂを選定した場合には、２段目インフレータを未点火のまま放置するのは安全上好ましくないので、衝突事象が終了した時点で２段目インフレータを強制的に点火する。この場合、１段目インフレータの点火から２段目インフレータの点火までの遅延時間は例えばＴ＝１００ミリ秒であり、第３図に示されるように２段目インフレータの点火時点においては機械式加速度スイッチ１２が開いていることも想定されるので、点火判定手段１４は、２段目インフレータを点火させるために駆動トランジスタ１８，１９，２２，２３をオンするとともに２段目強制点火手段１５を駆動してバックアップコンデンサ１１とそれぞれ並列に接続された１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に係る共通接続部位とを接続することにより、２段目点火装置５，８に電流を供給して２段目インフレータを点火する。
また、点火判定手段１４は、展開形態Ｃを選定した場合には、所定の遅延時間経過後に２段目インフレータを強制的に点火する。この場合、１段目インフレータの点火から２段目インフレータの点火までの遅延時間は例えばＴ’＝数１０ミリ秒程度の長時間になることもあり、同様に２段目インフレータ点火時点においては機械式加速度スイッチ１２が開いていることも想定されるので、点火判定手段１４は、駆動トランジスタ１８，１９，２２，２３をオンするとともに２段目強制点火手段１５を駆動する。これにより、点火に必要な電流が２段目点火装置５，８に流れて２段目インフレータが点火され、運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６がある程度強く展開するようになる。
以上のように、この実施の形態１によれば、機械式加速度スイッチ１２に並列に配置されて、点火判定手段１４からの信号に応じてそれぞれ並列に接続される１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に係る共通接続部位とバックアップコンデンサ１１とを電気的に接続または遮断する２段目強制点火手段１５を備えるように構成したので、点火判定手段１４から２段目インフレータに係る点火指示を受ければ、機械式加速度スイッチ１２の開閉に関連なくバックアップコンデンサ１１から電流を供給することができ、２段目インフレータを点火する必要がある場合に確実に点火することができるという効果を奏する。
実施の形態２．
第４図は、この発明の実施の形態２によるエアバッグの起動装置を含むエアバッグシステムの構成を示す図である。第４図において、第２図と同一符号は同一または相当部分を示すのでその説明を省略する。３１はそれぞれ並列に接続される１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に係る共通接続部位とバックアップコンデンサ１１との間で機械式加速度スイッチ１２に並列に配置された駆動トランジスタ（強制点火用スイッチ手段）、３２は機械式加速度スイッチ１２の開閉状態を検出して一旦機械式加速度スイッチ１２が閉じて開いた後の一定時間閉じたことを示す信号出力を保持する閉成検出手段、３３は２つの入力端子がそれぞれ点火判定手段１４および閉成検出手段３２に接続されるとともに出力端子が駆動トランジスタ３１のゲート（制御端子）に接続された２入力ＡＮＤゲート（論理手段）である。上記の構成により、点火判定手段１４から２段目インフレータの点火を指示するＨレベル信号が出力されるとともに、閉成検出手段３２から機械式加速度スイッチ１２が閉じたことを示すＨレベル信号が出力される場合に限って、駆動トランジスタ３１がオンして導通状態となる。なお、駆動トランジスタ３１、閉成検出手段３２およびＡＮＤゲート３３から実施の形態１で示された２段目強制点火手段１５が構成される。
次に第４図に示されるエアバッグシステムに係る動作について説明する。なお、バックアップコンデンサ１１の充電、エアバッグの展開形態の選定および１段目インフレータの点火に係る動作については、実施の形態１と同様であるのでその説明を省略する。
衝突が発生した場合に、衝突に係る減速加速度が所定の加速度を超えると、機械式加速度スイッチ１２が閉じる。この際、閉成検出手段３２は、機械式加速度スイッチ１２が閉じていることを検出してＡＮＤゲート３３への出力信号をＬレベルからＨレベルに転換して当該信号レベルを保持する。
点火判定手段１４は、実施の形態１に記載された展開形態Ｂおよび展開形態Ｃを選定した場合には、１段目インフレータの点火から所定の遅延時間経過した後に２段目インフレータを点火する。この時点では、実施の形態１でも述べたように機械式加速度スイッチ１２が開いていることも想定されるので、点火判定手段１４は、運転席エアバッグ３および助手席エアバッグ６の２段目インフレータを点火させるために駆動トランジスタ１８，１９，２２，２３をオンするとともにＡＮＤゲート３３への出力信号をＬレベルからＨレベルに転換する。
ＡＮＤゲート３３は、２つの入力端子のいずれにもＨレベルの信号が入力されることで、Ｈレベルの信号を出力して駆動トランジスタ３１をオンして導通状態にする。これにより、それぞれ並列に接続される１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に係る共通接続部位とバックアップコンデンサ１１とが電気的に接続されるから、バックアップコンデンサ１１から２段目点火装置５，８に電流が供給されて２段目インフレータが点火される。
以上のように、この実施の形態２によれば、機械式加速度スイッチ１２に並列に接続された駆動トランジスタ３１と、機械式加速度スイッチ１２の開閉状態を検出して機械式加速度スイッチ１２が閉じて開いた後の一定時間閉じたことを示す信号出力を保持する閉成検出手段３２と、２つの入力端子がそれぞれ点火判定手段１４および閉成検出手段３２に接続され出力端子が駆動トランジスタ３１のゲートに接続されたＡＮＤゲート３３とを備えるように構成したので、点火判定手段１４から２段目インフレータの点火を指示するＨレベル信号が出力されるとともに、閉成検出手段３２から機械式加速度スイッチ１２が閉じたことを示すＨレベル信号が出力される場合に限って、駆動トランジスタ３１がオンしてバックアップコンデンサ１１からの電流を供給して２段目インフレータを点火させるので、２段目インフレータの強制点火に係る点火条件として機械式加速度スイッチ１２が閉じたことの確認が付加されることになり、点火判定手段１４が誤作動することによるインフレータの誤った点火を防止することができてエアバッグシステムの安全性を高めることができるという効果を奏する。
実施の形態３．
第５図は、この発明の実施の形態３によるエアバッグの起動装置を含むエアバッグシステムの構成を示す図である。第５図において、第４図と同一符号は同一または相当部分を示すのでその説明を省略する。４１は、それぞれに並列に接続される１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に係る共通接続部位に配置されて一方向にしか電流を流させないダイオード（一方向通電素子）である。また、共通接続部位は、ダイオード４１により第１の接続部位と第２の接続部位とに区画され、第１の接続部位から第２の接続部位へのみ電流を流すことが可能であり、第１の接続部位には運転席エアバッグ３に係る１段目点火装置４、助手席エアバッグ６に係る１段目点火装置７および機械式加速度スイッチ１２が接続され、第２の接続部位には運転席エアバッグ３に係る２段目点火装置５、助手席エアバッグ６に係る２段目点火装置８および２段目強制点火手段１５が接続される。
次に、第５図に示されるエアバッグシステムに係る動作について説明する。なお、１段目および２段目のインフレータの点火等に係る動作については、実施の形態１と同様であるのでその説明を省略する。
上記の構成を有することで、２段目強制点火手段１５を介して流れる電流は、１段目点火装置４，７には流れない。したがって、２段目強制点火手段１５が誤作動したとしても、１段目インフレータに点火電流が流れることはなく、例え２段目のインフレータが点火されたとしてもエアバッグは弱く展開するのみである。
以上のように、この実施の形態３によれば、それぞれに並列に接続される１段目点火装置４，７および２段目点火装置５，８に係る共通接続部位に配置されて一方向にしか電流を流させないダイオード４１を備えて、２段目強制点火手段１５を介して流れる電流が１段目点火装置４，７には流れないように構成したので、２段目強制点火手段１５が誤作動してエアバッグが展開したとしてもその展開の程度を最小限に抑えることができるから、エアバッグシステムの安全性を高めることができるという効果を奏する。
なお、上記の実施の形態１から実施の形態３において、点火判定手段１４、閉成検出手段３２および論理手段としてのＡＮＤゲート３３等については、それらの機能をソフトウェア的に実現することが可能であり、当該手段に係る動作を記述したプログラムを備えたマイクロコンピュータにより上記の各手段を代替させることが可能である。
産業上の利用可能性
以上のように、この発明に係るエアバッグの起動装置は、２段点火式エアバッグのインフレータを確実に点火するのに適している。
【図面の簡単な説明】
第１図は、従来のエアバッグシステムの構成を示す図である。
第２図は、この発明の実施の形態１によるエアバッグの起動装置を含むエアバッグシステムの構成を示す図である。
第３図は、この発明の実施の形態１によるエアバッグシステムにおける点火動作に係る各種状態を示すタイミング図である。
第４図は、この発明の実施の形態２によるエアバッグの起動装置を含むエアバッグシステムの構成を示す図である。
第５図は、この発明の実施の形態３によるエアバッグの起動装置を含むエアバッグシステムの構成を示す図である。
【図１】
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【図２】
2002030719.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2002030719.tif 000008
2002030719.tif 000009
2002030719.tif 000010