(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両整備用台車であり、
タイヤを倒さずに保持するタイヤ保持部と、
キャスタ付きであり、タイヤ保持部を下方から支持するとともにタイヤ保持部を上下動させる駆動部と、
そのタイヤ保持部の上下動ストローク内の任意の高さでそのタイヤ保持部を停止させる停止機構と、
前記駆動部に固定されている補助台と、
その補助台を床面に垂直な軸回りに回転可能に支持しているベースとを有し、
前記軸からタイヤ保持部がオフセットされていることを特徴とする車両整備用台車。
【請求項２】
前記ベースの下面に接続されているキャスタと、そのキャスタの回転を禁止可能であるストッパとをさらに有することを特徴とする請求項１の車両整備用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のタイヤまわりの整備作業に好適に用いられる車両整備用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のタイヤまわりの整備作業をする際には車両からタイヤを取外すことがしばしば必要とされる。そこで、車両から取外されたタイヤを一時的に保持するタイヤ保持部を車両整備用台車に設けておくことによって、取外されたタイヤが車両整備作業の邪魔にならないようにする技術が開発された。タイヤ保持部を有する車両整備用台車の一例が、本出願人の出願に係わる特開平１１−２１６６８８号公報に記載されている。この車両整備用台車は、タイヤ保持部を備えた補助台を有している。その補助台は垂直軸回りに回転可能とされている。
作業者は、予め所定の高さにリフトアップされている車両のタイヤ取付部からタイヤを取外した後、取外されたタイヤを降ろして車両整備用台車のタイヤ保持部にタイヤを置く。タイヤをそのタイヤ保持部に置いた後に補助台を回転させて取外されたタイヤを整備作業の邪魔にならない位置に向ける。整備作業後、作業者は再び補助台を回転させてタイヤを持ち易い位置に戻す。その後に作業者はそのタイヤを持上げ、高い位置にリフトアップされている車両のタイヤ取付部に移動させて取付ける。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両整備用台車を用いてタイヤの脱着作業をする場合、予め所定の高さにリフトアップされている車両のタイヤ取付部と、低い位置に置かれている車両整備用台車のタイヤ保持部との間で、作業者がタイヤを上下動させなければならなかった。車両整備の際には各種車種を整備する。ＲＶ系車両の場合にはタイヤ重量が重く、そのタイヤの上下動が作業者にかなりの負担となっている。なお、作業現場によって車両のリフトアップの高さが異なることがあり、また車種によってタイヤ取付位置の高さも異なる。
本発明は、作業現場によって車両のリフトアップの高さが異なることがあり、また車種によってタイヤ取付位置の高さが異なるという条件のもとで、作業者によるタイヤ脱着作業の負担を軽くすることができる車両整備用台車を実現する。
【０００４】
【課題を解決するための手段と作用と効果】
本発明の車両整備用台車は、タイヤを倒さずに保持するタイヤ保持部と、キャスタ付きであってタイヤ保持部を下方から支持するとともにタイヤ保持部を上下動させる駆動部と、そのタイヤ保持部の上下動ストローク内の任意の高さでそのタイヤ保持部を停止させる停止機構と、前記の駆動部に固定されている補助台と、その補助台を床面に垂直な軸回りに回転可能に支持しているベースとを有し、前記軸からタイヤ保持部がオフセットされていることを特徴とする。
【０００５】
この車両整備用台車は、タイヤを保持するタイヤ保持部が上下動可能であり、しかも、可動範囲内の任意高さでそのタイヤ保持部を停止させることができる。従って、タイヤを車両から取外す場合には、あらかじめタイヤ保持部を高く持上げ、リフトアップされている車両のタイヤ取付部の高さとタイヤ保持部の高さを略等しくしておくことができる。作業者は、この状態でタイヤの取外し作業ができることから、車両から取外されたタイヤをタイヤ保持部に移動させる際に、タイヤを大きく上下動させる必要がなく、概ね水平方向に移動させることによって取外されたタイヤをタイヤ保持部へ移動させることができる。
取外したタイヤをタイヤ保持部に置いてから、作業者は車両整備作業を実施する。車両整備作業の終了後にタイヤを車両に取付ける場合にも、リフトアップされている車両のタイヤ取付部の高さにタイヤ保持部の高さを合わせておくことができる。この場合もタイヤを大きく上下動する必要はなく、概ね水平方向に移動させるだけでタイヤを車両のタイヤ取付部へ移動させることができる。
車両整備中に、タイヤ保持部を上下動させた場合、あるいは、リフトアップされている車両の高さが変えられた場合にも、車両整備作業後に車両のタイヤ取付部の高さにタイヤ保持部の高さを合わせることができる。
本発明の車両整備用台車は、タイヤ保持部を上下動可能とするので、車種や作業現場によって車両のタイヤ取付け高さが異なることもあっても、それぞれの高さに合わせてタイヤ保持部を上下動させることができる。
また本発明の車両整備用台車は、補助台が設けられているために、作業者が補助台に工具等の物を置くことができる。この補助台は垂直軸回りに回転することができる。補助台の回転軸がタイヤ保持部からオフセットされているために、補助台を回転させると、駆動部に接続されているタイヤ保持部が補助台の回転軸を回転中心にして円を描くように回転する。このとき、補助台は自転するだけなので補助台の位置は変わらない。この車両整備用台車によると、補助台の位置を変えずにタイヤ保持部を回転移動させることができる。このために、補助台に載置されている工具等は作業者の近くに置いておくことと、作業の邪魔にならない場所にタイヤ保持部を回転移動させることの両方を実現することができる。
【０００６】
車両のタイヤ取付部では複数のハブボルトが突出している。タイヤ取付部にタイヤを取付けるときは、タイヤの複数の取付穴の位相と、車両の複数のハブボルトの位相を合わせなければならない。
【０００７】
車両整備用台車のタイヤ保持部は、略水平方向に略平行に伸びる２本のローラーを有し、そのローラーがそれぞれ自転可能であることが好ましい。
この保持構造によると、タイヤの複数の取付穴の位相と、車両の複数のハブボルトの位相を容易に合わせることができる。
【０００８】
更に、タイヤ保持部は、その車両整備用台車が使用位置に置かれたときに、車両のタイヤ取付位置と台車のタイヤ保持部との間でタイヤが移動させられることに対してバリヤフリーとなっていることが好ましい。
この構造によると、タイヤ脱着作業の際に、そのタイヤを横方向に移動させるだけで、車両のタイヤ取付位置と、車両整備用台車のタイヤ保持部との間でタイヤを容易に移動させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
最初に本発明の実施の形態の主要な特徴を列記する。
（形態１）上下駆動部に連結している補助台を有する車両整備用台車。
本形態の場合、補助台に整備用工具等を搭載することができる。車両整備用台車をタイヤ取外し時の場所から動かさず、その車両整備用台車の近くでその整備用工具等を用いて整備作業等を実施する場合に有効である。
（形態２）前記補助台を垂直軸回りに回転可能に支持するベース部を有し、その回転軸からタイヤ保持部がオフセットされている。
本形態の台車は、車両整備用台車の場所を移動させず、回転軸を中心として補助台を回転させることでタイヤ保持部の場所を移動させる場合に有効である。
（形態３）上下駆動部の下部に移動・停止手段を有する。
本形態の台車は、タイヤ重量で台車が転倒することを確実に防止する。
（形態４）タイヤ保持部はレバー状のタイヤハンガーを有する。
本形態の台車は、万が一のタイヤの倒れを防止する場合に有効である。また、ハンドル代わりにタイヤハンガーを掴んで、車両整備用台車を移動させる場合に有効である。
（形態５）上下駆動部がジャッキ機構を有する。
本形態の整備用台車は、外部から車両整備用台車外にエアー配管や電気配線を接続する必要がない。
【００１０】
（第１実施例）  以下、本発明を具現化した第１実施例を説明する。最初に図１〜５を用いて、本実施例の車両整備用台車１の構造を説明する。
車両整備用台車１は、タイヤ保持部３０と、そのタイヤ保持部３０を上下方向（矢印M方向）に駆動する駆動部１４と、補助台３１と、ベース部４２を備える。
駆動部１４はシリンダ２を備える。シリンダ２はシリンダ支持部材４に固定されている。そのシリンダ支持部材４は、連結部材６、８を介して補助台３１に固定されている。補助台３１の側面には、上下方向に伸びるスライダ案内部材１２が固定されている。そのスライド案内部材１２にスライダ可動部材１０が摺動可能に取付けてある。連結部材８には、シリンダ２へのエア回路を選択・分岐する分岐部材７０が設置されている。分岐部材７０は、配管、逆流防止弁を介してシリンダ２に接続（図６参照）されている。
駆動部１４は下部にキャスタ支持部材５０を備える。キャスタ支持部材５０はキャスタ５２を回転可能に支持する。
【００１１】
車両整備用台車１は、駆動部１４の上方にタイヤ保持部３０を有する。タイヤ保持部３０は、２本の棒状のタイヤハンガー２３を互いに平行に垂直方向に備える。タイヤハンガー２３は、棒状のハンガー支持部材２１の先端にそれぞれ固定されている。
ハンガー支持部材２１は、前述したスライダ可動部材１０に固定されている。また、２本のハンガー支持部材２１は、補助支持部材２５を介して連結部材２４によって連結されている。その連結部材２４は、前述したシリンダ２のピストンロッドの先端に固定されている。また、ハンガー支持部材２１は、ローラー支持部材２６を介してローラー２８を回転可能に支持している。そして、２本のハンガー支持部材２１のそれぞれには、タイヤ保持部３０の上動操作を行なうスイッチ２２ａと下動操作を行なうスイッチ２２ｂが設けられている。スイッチ２２ａと２２ｂは前述した分岐部材７０に接続（図６参照）されている。更に、ハンガー支持部材２１には、シリンダ２の上下動作用力の切換え操作を行なうスイッチ２２ｃが設けられている。そして、ハンガー支持部材２１には、フック６８が設けられている。
【００１２】
車両整備用台車１は、バー３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、３２ｅ、３２ｆ、３２ｇ、３２ｈ、プレート３８を主構造として組み付けられた補助台３１を有する。補助台３１を構成するそれらの部材は軽量化のため、アルミ材が用いられている。
バー３２ｅ、３２ｈは、前述したスライダ案内部材１２をそれぞれ固定する。バー３２ｅ、３２ｇ、３２ｈは、それぞれホースガイド５４、５８、５６を固定する。バー３２ｃには、工具置き皿６０、フルード作動レバー６２が設けられている。バー３２ｇは、軸７２を介して受皿７０を揺動可能に支持する。
プレート３８は、保持台３７を介してブレーキフルード抜き装置３６を保持可能とする。
補助台３１には、スプレー管、工具、パーツ等を置くホルダー６０、６３、６４が設けられている。また、補助台３１は、その上部においてパーツ皿３４を設置可能となっている。
【００１３】
補助台３１の下方に箱状のベース部４２が設けられている。
ベース部４２は、軸３９を介して補助台３１を垂直軸回り（矢印Ｒ方向）に回転可能に支持する。また、ベース部４２の上部には、４つのキャスタ４０が固定されている。キャスタ４０は滑らかに回転し、軸３９によって回転可能に支持されている補助台３１を支持する。
ベース部４２の下部には、キャスタ４４、４６が水平軸回りに回転可能に設けられている。また、ベース部４２の下部には、ストッパ４７、ストッパ操作部４８も設けられている。
【００１４】
続けて、本実施例の車両整備用台車１で用いたエア回路を図６を用いて説明する。車両整備用台車１のエア回路は、スイッチ２２ａ付属バルブ、２２ｂ付属バルブ、スイッチ２２ｃ付属バルブ、分岐部材７０付属バルブ、リークバルブＬ１、Ｌ２、選択バルブＶ６、レギュレータＲ１、Ｒ２、Ｒ３、逆流防止弁Ｖ１を有しており、コンプレッサC、バキュラB、シリンダ２に接続されている。
【００１５】
タイヤ保持部３０を上下動させるシリンダ２は、ポートａ１、ポートａ２を備え、逆流防止弁を介して、後述するポートｂ９、ｂ１０を備える分岐部材７０に接続されている。
【００１６】
分岐部材７０はポートｂ１、ｂ２、ｂ３、ｂ４、ｂ５、ｂ６、ｂ７、ｂ８、ｂ９、ｂ１０、ｂ１１、ｂ１２、ｂ１３、ｂ１４、ｂ１５を備えている。
図６の状態においては、ポートｂ９はポートａ１に、ポートｂ１０はポートａ２に接続されている。また、ポートｂ６、ｂ８は、それぞれリークバルブＬ１、Ｌ２に接続されている。ポートｂ７は、後述する選択バルブＶ６のポートｅ３に接続されている。
更に、分岐部材７０は、スイッチ２２ａ又はスイッチ２２ｂのいずれか一方の操作によるスイッチ２２ａ付属バルブ又はスイッチ２２ｂ付属バルブの一方の作動により所定のポート選択が可能となるようにスイッチ２２ａ付属バルブ、２２ｂ付属バルブに接続されている。
【００１７】
選択バルブＶ６はポートｅ１、ｅ２、ｅ３、ｅ４、ｅ５、ｅ６を備えている。
図６の状態においては、ポートｅ３はポートｂ７に接続されている。また、ポートｅ１、ｅ２は、それぞれ後述するレギュレータＲ１、Ｒ２に接続されている。
更に、選択バルブＶ６は、スイッチ２２ｃの操作によるスイッチ２２ｃ付属バルブの作動により所定のポート選択が可能なようにスイッチ２２ｃ付属バルブに接続されている。
【００１８】
選択バルブＶ６に接続されているレギュレータＲ１、Ｒ２は、シリンダ２の上下動作用力を異ならせるために、エア流量が異なる設定条件となっている。レギュレータＲ１、Ｒ２には、メータが付属され、流量を確認することができる。レギュレータＲ３にもメータが付属され、流量を確認することができる。
【００１９】
次に、図１〜６を用いて、本実施例の車両整備用台車１の作用を説明する。
図１に良く示されているように、タイヤハンガー２３をハンドルのように掴みながら、車両整備用台車１を所定の位置（車両本体８０の下方に補助台３１を位置させる）に移動させ、固定させる。本実施例の車両整備用台車１のベース部４２の下部には、キャスタ４４、４６が設けられているので、車両整備用台車１を自由に移動させることができる。そして、ストッパ操作部４８の操作によりストッパ４７を作動させてベース部４２の移動を拘束することにより、車両整備用台車１を所定の位置に固定させることができる。
【００２０】
車両整備用台車１を所定の位置に固定後、車両本体８０にタイヤＷ（詳しくはタイヤＷに嵌合されているホイール）を取付けているナット（図示省略）をタイヤ取付部を構成するハブボルト８２から取外し、パーツ皿３４に保管しておく。
【００２１】
タイヤＷの車両本体８０からの拘束状態の解放後、タイヤ保持部３０を上動させるために、タイヤハンガー２３に設けられている上動用スイッチ２２ａの操作を行う。
図６に良く示されているように、スイッチ２２ａが操作されていない状態では、ポートｃ４〜６側が回路を構成している。即ち、コンプレッサＣからのエア圧はポートｃ４で遮断されており、分岐部材７０にはなんの作用も及ばない。また、ポートａ１はポートｂ９に、ポートａ２はポートｂ１０にそれぞれ接続されている。この状態ではシリンダ２のピストンロッドは固定され、上下動できない。
スイッチ２２ａの操作を行い、ポートｃ１〜３側に回路を構成させると、コンプレッサＣからのエア圧はポートｃ１、ｃ３を介し、分岐部材７０を図中右方に移動させる。その結果、ポートｂ２は選択バルブＶ６のポートｅ３、ポートｂ４はシリンダ２のポートａ１に接続される。従って、コンプレッサＣからのエア圧がレギュレータＲ１を介してシリンダ２に作用し、タイヤ保持部３０を上動させる。
【００２２】
適切な高さまでタイヤ保持部３０を上動させた後、スイッチ２２ａの操作を終了する。すると、再びスイッチ２２ａのポートｃ４〜６側が回路を構成することになる。分岐部材７０はポートｃ６を介してポートｃ５に接続されることになる。したがって分岐部材７０を図中右方に移動させていたエア圧がポートｃ５から開放され、分岐部材７０が図中左方に移動する。この状態では再び、ポートａ１はポートｂ９に、ポートａ２はポートｂ１０にそれぞれ接続されている。従って、シリンダ２内のピストン上下の圧力は、スイッチ２２ａの操作終了時のまま保持される。タイヤ保持部３０の高さが固定される。
駆動部１４によって、リフトアップされている車両８０の高さに適切な位置にタイヤ保持部３０を移動させた後、その高さで停止させ、その高さにタイヤ保持部３０を保持することができる。
【００２３】
作業者は、予め所定の高さにリフトアップされている車両８０からタイヤＷを取外した後、そのタイヤＷを予め所定の高さに停止させたタイヤ保持部３０のローラー２８上に移動させ、保持させる。このタイヤ移動のとき、リフトアップされている車両８０のタイヤ取付部の高さとタイヤ保持部３０の高さが略等しくなっている。また、車両整備用台車１は、タイヤＷを車両本体８０からタイヤ保持部３０に移動させるときのその移動に対してバリヤフリーとなっている。従って、タイヤＷを横方向に移動させるのみで、タイヤ保持部３０へのタイヤの移動を完了させることができる。
【００２４】
タイヤＷを車両本体８０から取外し、タイヤ保持部３０で保持した後、タイヤ保持部３０を下動させるために、下動用スイッチ２２ｂの操作を行う。
図６に良く示されているように、スイッチ２２ｂが操作されていない状態では、ポートｄ４〜６側が回路を構成している。即ち、コンプレッサＣからのエア圧はポートｄ４で遮断されており、分岐部材７０にはなんの作用も及ばない。
スイッチ２２ｂの操作を行い、ポートｄ１〜３側に回路を構成させると、コンプレッサＣからのエア圧はポートｄ１、ｄ３を介して分岐部材７０を図中左方に移動させる。その結果、ポートｂ１２は選択バルブＶ６のポートｅ３、ポートｂ１５はシリンダ２のポートａ２に接続される。従って、コンプレッサＣからのエア圧がレギュレータＲ１を介してシリンダ２に作用し、タイヤ保持部３０を下動させる。
【００２５】
適切な位置までタイヤ保持部３０を下動した後（通常最下位置）、スイッチ２２ｂの操作を終了する。すると、再びスイッチ２２ｂのポートｄ４〜６側が回路を構成することになる。分岐部材７０はポートｄ６を介してポートｄ５に接続されることになる。この結果、分岐部材７０を図中左方に移動させていたエア圧がポートｄ５から開放され、分岐部材７０が図中右方に移動する。この状態では再び、ポートａ１はポートｂ９に、ポートａ２はポートｂ１０にそれぞれ接続される。従って、シリンダ２内のピストン上下の圧力は、スイッチ２２ｂの操作終了時のまま保持される。
従って、駆動部を１４によって整備作業等の邪魔にならない適切な位置にタイヤ保持部３０を下降させた後に停止させ、その位置にタイヤ保持部３０を保持することができる。
【００２６】
車両整備用台車１の補助台３１は垂直軸回り（矢印Ｒ方向）に回転可能に支持されており、タイヤ保持部３０はその回転軸（軸３９に相当）からオフセットされている。従って、ベース部４２を固定させたまま、軸３９を中心にして、タイヤハンガー２３をハンドルのように掴みながらタイヤ保持部３０を回転移動させることもできる。更に、ベース部４２と駆動部１４の下部にキャスタ４４、４６（ストッパ４７有り）、５２を有する。従ってベース部４２ごと、タイヤを整備作業の邪魔にならない位置に移動させることもできる。
【００２７】
整備作業等終了後、前述の上動操作により、タイヤＷを保持しているタイヤ保持部３０を再び上動させ、適切な位置にタイヤ保持部３０を保持させる。
上述のように、車両整備用台車１はスイッチ２２ａ、２２ｂの操作のみで、タイヤＷを上下動させることができる。従って、車両整備用台車１はタイヤ脱着作業の作業者の負担を大幅に緩和する。
【００２８】
また、車両整備用台車１のタイヤ保持部３０は、自転可能なローラー２８を有している。そして、タイヤＷはタイヤ保持部３０に設けられたローラー２８上に保持されている。その結果、ローラー２８に保持されたタイヤＷは、タイヤ回転方向に回転させることができる。従って、タイヤＷを回転させて、タイヤＷに嵌合されているホイールに設けられている複数の孔に車両本体８０側のハブボルト８２をそれぞれ適合するように位置決めをして、そのタイヤＷを車両本体８０に取付けることができる。
ハブボルト８２の位置とホイールの複数の孔の位置を合わせることが容易にできる。よって、タイヤ取付作業での作業負荷の軽減を図ることができる。このことは、ＲＶ系の重いタイヤを扱うときに、特に有効である。
【００２９】
（第２実施例）  以下、本発明を具現化した第２の実施例を説明する。本実施例の車両整備用台車は、ジャッキ機構に特徴を有する。第１実施例と同じ部材には同じ参照符号を付し、重複する説明を省略する。
図７、８に良く示されるように、本実施例の車両整備用台車９１は、タイヤ保持部３０を上下動（矢印M方向）させる駆動部１００を有する。駆動部１００はジャッキ９６を備える。ジャッキ９６はその下部においてベース部４２に固定され、その上部においてタイヤ保持部３０の連結部材２４を支持する。ジャッキ９６は、そのジャッキ９６自体を作動させるハンドル９８が設けられている。
車両整備用台車９１は、ハンドル９８を回転させて、駆動部１００をジャッキ機構により作動させ、タイヤ保持部３０を上下動させることができる。
【００３０】
車両整備用台車９１は、タイヤＷの脱着時のみ使用する装置である。タイヤＷを車両本体８０から取外した後、タイヤ保持部３０に保持させ、その後、車両整備用台車９１を移動させてから車両整備等を行う。従って、タイヤ保持部３０の上下動の移動量が少なくてもかなわない。
また、車両整備用台車９１は駆動部１００がベース部４２に固定されている。従って、整備工具等を積載する補助台を有しないので、車両整備用台車自体をスリム化、軽量化させることができる。
また、駆動部１００がジャッキ機構を採用している。従って、車両整備用台車９１外部からのタイヤ保持部３０の上下動に要するエアー配管や電気配線を無くすことが可能である。その結果、車両整備用台車９１の移動が容易になる。
【００３１】
上記実施例において、車両整備用台車１、９１のタイヤハンガー２３は２本であるが、２本に限られない。
また、スイッチ２２ａ、スイッチ２２ｂ、スイッチ２２ｃの取付け位置は前述した位置に限られない。不用意に押されない位置や操作し易い位置であれば良い。
また、分岐部材７０の位置も前述した位置に限られない。配管の取り回しの良い位置であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の車両整備用台車の正面図と車両とタイヤ保持時のタイヤ位置関係を示した図である。
【図２】実施例１の図１中II方向から見た車両整備用台車の側面図である。
【図３】実施例１の図１中III方向から見た車両整備用台車の側面図である。
【図４】実施例１の図２中IV方向から見た車両整備用台車の図である。
【図５】実施例１の車両整備用台車の平面図である。
【図６】実施例１のエアー回路図である。
【図７】実施例２の車両整備用台車の正面図である。
【図８】実施例２の車両整備用台車の側面図である。
【符号の説明】
１・・車両整備用台車
１４・・駆動部
２３・・タイヤハンガー
２８・・ローラ
３０・・タイヤ保持部
３１・・補助台
３９・・軸
４２・・ベース部
９１・・車両整備用台車
９６・・ジャッキ
１００・・駆動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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