(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ディスクブレーキのための摩擦パッド（Ａ）、騒音防止用スプリング（Ｂ）及び摩耗指示装置（Ｃ）から成る組立体であって、摩擦パッド（Ａ）がディスクブレーキのトルク支持部材（１６）内にスプリング（Ｂ）を介して破留且つ摺動するように収容された支持板（１０）を含み、摩擦ライニング（１２）が支持板（１０）の第１面の表面の一部に固定されて、第１面とは反対側の支持板（１０）の第２面に力が加えられた時に回転ディスク（２２）に摩擦接触し、貫通開口（２４）がスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）を固定するために支持板（１０）に形成され、この螺旋状部分が金属ワイヤの少なくとも１つの巻線で形成され、摩擦ライニング（１２）の摩耗指示装置（Ｃ）の取付部分（４６）がスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）を貫通している組立体において、スプリング（Ｂ）が支持板（１０）の両側に位置された端部分（３２，３４）を含み、スプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）が支持板（１０）の開口（２４）内に収容され、摩耗指示装置（Ｃ）の取付部分（４６）がスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）と相互作用するねじを形成され、摩擦パッド（Ａ）がトルク支持部材（１６）に設置されると、該トルク支持部材によりスプリング（Ｂ）の端部分（３２，３４）の各々に、スプリングの螺旋状部分（３０）の巻線を締付ける方向に応力が発揮されることを特徴とする組立体。
【請求項２】
請求項１記載の組立体において、摩耗指示装置（Ｃ）の取付部分（４６）の径（Ｄ）がスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）の径（ｄ）に等しいかこれよりも大きいことを特徴とする組立体。
【請求項３】
請求項２記載の組立体において、摩耗指示装置（Ｃ）の取付部分（４６）のねじ（４４）のピッチがスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）の巻線のピッチとは異なることを特徴とする組立体。
【請求項４】
請求項３記載の組立体において、摩耗指示装置（Ｃ）の取付部分（４６）のねじのピッチがスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）の巻線のピッチよりも小さいことを特徴とする組立体。
【請求項５】
請求項３記載の組立体において、スプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）の巻線が休止状態において相接し、摩耗指示装置（Ｃ）の取付部分（４６）のねじ（４４）のピッチがスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）の巻線のピッチよりも大きいことを特徴とする組立体。
【請求項６】
請求項４及び５のいずれか１項に記載の組立体において、スプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）が、支持板（１０）の第１及び第２面に直ぐ接近して平行に延びる２つの直線状端部分（３２）によって延長されていることを特徴とする組立体。
【請求項７】
請求項６記載の組立体において、支持板（１０）の第１面が、この第１面に接近して位置されたスプリング（Ｂ）の端部分（３２）の角変位を制限するための少なくとも１つの制限停止部を含んでいることを特徴とする組立体。
【請求項８】
請求項７記載の組立体において、支持板（１０）の第１面が、スプリング（Ｂ）を形成する金属ワイヤの径に類似する深さ及び矩形断面を有する溝（５０）を含み、この溝の側壁面が、この第１面に接近して位置されたスプリング（Ｂ）の端部分（３２）の角変位を制限するための２つの制限停止部を形成することを特徴とする組立体。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれか１項に記載の組立体において、スプリング（Ｂ）の端部分（３２）が、摩擦ライニング（１２）から最も遠く離れた螺旋状部分と同じ側でスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）を延長していることを特徴とする組立体。
【請求項１０】
自動車用ディスクブレーキのための摩擦パッド（Ａ）の支持板（１０）に固定するための取付部分（４６）を有する本体（４２）に埋設された導電体（４０）を含む摩耗指示装置（Ｃ）であって、摩擦パッド（Ａ）の支持板（１０）がディスクブレーキのトルク支持部材（１６）内に騒音防止用スプリング（Ｂ）を介して破留且つ摺動するように収容され、摩擦ライニング（１２）が支持板（１０）の第１面の表面の一部に固定されて、第１面とは反対側の支持板（１０）の第２面に力が加えられた時に回転ディスク（２２）に摩擦接触し、貫通開口（２４）がスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）を固定するために支持板（１０）に形成され、この螺旋状部分が金属ワイヤの少なくとも１つの巻線で形成され、摩擦ライニング（１２）の摩耗指示装置（Ｃ）の取付部分（４６）がスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）を貫通している摩耗指示装置において、摩耗指示装置の取付部分（４６）がスプリング（Ｂ）の螺旋状部分（３０）と相互作用するねじ（４４）を形成されていることを特徴とする摩耗指示装置。
【発明の詳細な説明】
本発明の主題は、特に自動車用ディスクブレーキに設置されるようになっているスプリング及び摩耗指示装置を備えた摩擦パッドである。
このような摩擦パッドは、周知の態様で、ディスクブレーキのトルク支持部材内に破留且つ摺動するように収容された支持板を含み、摩擦ライニングが支持板の第１面の表面の一部に固定されて、第１面とは反対側の支持板の第２面に力が加えられた時に回転ディスクに摩擦接触する。通常、騒音防止スプリングが摩擦ライニングの摩耗状態を指示する装置と同様に摩擦パッドと組合わされ、この装置は信号、一般には光信号によって、摩擦ライニングの通し摩耗が所定の厚さに至り交換を要することを車両の運転者に警告する。
ＵＳ−Ａ−４，０５６，１７４、ＦＲ−Ａ−２，４３３，６７６又はＦＲ−Ａ−２，５６７，６０１のような多数の文献がこの型式の摩擦パッドを開示している。主請求項の前文に一致する後者の文献によると、貫通開口が騒音防止スプリングの螺旋状部分を固定するために支持板に形成され、この螺旋状部分が少なくとも１つの巻線で形成され、摩擦ライニングの摩耗状態を指示する摩耗指示装置の取付部分がスプリングの螺旋状部分を貫通している。
しかしながら、このような設計は欠点を呈する。第１に、摩耗指示装置を収容するために摩擦ライニングには切除部が形成されていなければならない。この結果として、回転ディスクと摩擦する表面が相応して減少し、このように装備したディスクブレーキの制動効力も同様に低下する。その上、スプリングは、支持板に形成されその突出部によって分離された２つのＵ字形ハウジング内にそれぞれ収蔵される２つの巻線を含んでいる。摩擦ライニング摩耗指示装置を取付けるための手段を与えるために、この突出部は、孔のまわりで閉環状間隙を形成する開口を含んでいる。
突出部の円周方向端縁は、突出部の両側に位置された２つの巻線の間のリンクを形成するスプリングの部分を案内するためのＵ字形凹所を含んでいる。摩耗指示装置の保持部分は巻線の１つを貫通し、突出部の孔に形成した肩部に当接するリングを備えた溝を含んでいる。
従って、この設計は、相当複雑で高価となる形状の支持板を必要としている。その上、摩耗指示装置の取付部分が突出部の開口内に定置されている時にだけスプリングが支持板に保持されるのであり、これは、摩擦パッドの組立作業中スプリングを紛失する危険性を生じさせ、前以てスプリングを取付けておかなくても摩耗指示装置を支持板に取付けできるという事実により、この危険性が増している。
従って、本発明の目的は、支持板を製作するのが簡単で、騒音防止スプリング及び摩耗指示装置を容易に取付けでき且つ固定状態に確実に保持でき、さらに摩擦ライニングの通し摩耗の厚さが所定値に達した時に摩耗指示装置が警告信号を発するようにした上記型式のディスクブレーキ用摩擦パッドを提供することにある。
本発明によると、この目的は、スプリングが支持板の両側に位置された端部分を含み、スプリングの螺旋状部分が支持板の開口内に収容され、摩耗指示装置の取付部分がスプリングの螺旋状部分と相互作用するねじを形成され、摩擦パッドがトルク支持部材に設置されると、該トルク支持部材によりスプリングの端部分の各々に、スプリングの螺旋状部分の巻線を締付ける方向に応力が発揮されることによって、達成されている。
騒音防止スプリングがこうして支持板に固定され、摩耗指示装置がねじによってスプリングに固定され定位置にロックされるので、前以てスプリングを取付けておかないことには、摩耗指示装置を支持板に取付けることは不可能である。
本発明の他の目的、特徴及び利点は、例として添付図面を参照して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。
図１は、騒音防止スプリング及び摩耗指示装置を備えた本発明による摩擦パッドの端部の断面図である。
図２は、騒音防止スプリングだけを備えた本発明による摩擦パッドの端部の断面図である。
図３は、図２に示した取付けの部分斜視図である。
図４は、図２に示した摩擦パッドに装備される摩耗指示装置の部分断面図である。
図５は、図４の摩耗指示装置の斜視図である。
図６は、ディスクブレーキのトルク支持部材に収容される本発明による摩擦パッドの半部分の図である。
図７は、図６の線Ｘ−Ｘに沿うディスクブレーキの断面図である。
図８は、本発明による摩擦パッドの一端部の部分斜視図である。
多数の図において、同一の要素は同一符号で示してある。
図は、全体的に符号Ａで示した摩擦パッドと、全体的に符号Ｃで示した摩耗指示装置と相互作用するようになっている全体的に符号Ｂで示したスプリングとから成る組立体を示している。
摩擦パッドＡは支持板１０を含んでおり、摩擦ライニング１２の実パッドが例えば接着又はリベット止めのような適宜の方法でこの支持板に組付けられている。例えば文献ＥＰ−Ｂ−０，００２，３３９から公知の態様で、支持板１０は、摩擦ライニングを有せず凸状湾曲面１５で終端する延長部から成る円周方向端部を形成されており、ただ１つの端部１４が図３及び６に示されている。
図６及び７に示されているように、摩擦パッドＡは、車両の固定部分と組合わされるように設計された固定トルク支持部材１６を包含するディスクブレーキに装備されるようになっている。キャリパ１８がトルク支持部材１６上に摺動可能に装架され、摩擦ライニングを有しない支持板の面に対して、車両の車輪の１つと一緒に回転する部分に組合わされるように設計されたブレーキディスク２２の方向に力を加えるためのブレーキモータ２０、図示の例では流体圧力により動かされるピストンを含んでいる。
摩擦パッドＡの端部１４は、トルク支持部材１６に形成した相補形状のハウジング１７内に破留且つ摺動するように収容されている。端部１４の少なくとも一方は貫通開口２４（図１，２及び３）を形成され、好適には各端部１４が１つのこのような開口２４を形成されて、製造時内側摩擦パッド（ブレーキモータ２０側に位置される）と外側摩擦パッドとの間の対称性を確保し、製造コストを低減させている。
金属ワイヤで作られたスプリングＢは、摩擦パッドをトルク支持部材１６の方に円周方向に押圧して、一方において、騒音防止スプリング機能を、また他方において、前記文献ＥＰ−Ｂ−０，００２，３９９に記載された機能、すなわち各ブレーキ作用時に摩擦パッドの端部１４の凸状湾曲面１５をトルク支持部材１６に形成した対向する凹状面１７に沿って移動せしめる機能を果たすように、摩擦パッドＡと組合わされている。
より詳細には、スプリングＢは、少なくとも１つの螺旋状巻線で形成され、端部１４の開口２４内に僅かな間隙を存して収容されるようになっている中間部分３０を含んでおり、中間部分の巻線又は各巻線２つの直線状端部３２の形状で延長され、これら端部分は中間部分３０に対して対称であり、中間部分の巻線又は各巻線に対して接線をなす平面において互いに略平行である。
スプリングＢが摩擦パッドＡの開口２４内に定置されている時、図２及び３に明瞭に示されているように、端部分３２は支持板１０の両側に位置され、支持板の面に直ぐ接近して平行に延びている。従って、スプリングの螺旋状部分３０は支持板１０内に正確に位置決めされている。好適には、スプリングの中間部分３０は、その休止位置（スプリングＢが摩擦パッドＡ上に定置され、摩擦パッドが摩耗指示装置Ｃを未だ装着されず、またトルク支持部材内に未だ定置されていない）では、スプリングを形成するワイヤの径に依存して、巻線の積層体が支持板１０の厚さに略等しい軸線方向厚さを有するような数の連続した巻線を含んでいる。
有益的には、端部分３２は、略直角に折り返された終端部分３４を形成されており、図１及び２に明瞭に示されているように、終端部分３４は支持板１０の厚さに略等しい長さを有し、端部１４の外周面１５に直ぐ接近して位置されている。
摩耗指示装置Ｃは、例えば熱可塑材で作られた本体４２内に埋設された単一又は好適にはループ状の導電体４０で形成されていて、その端部が本体４２の端部から或る距離に位置されている。本体４２は、摩耗指示装置を摩擦パッドに固定するための取付部分４６と、操作を容易にする例えば六角ナット形状の操作部分48とを含んでいる。
本発明によると、摩耗指示装置Ｃの取付部分４６は、スプリングＢの中間螺旋状部分３０、より詳細にはこの螺旋状部分３０を構成する巻線で形成された一種のタッピングと相互作用するようになっているねじ４４を形成されている。
前述のことから、本発明がどのように使用されるかが容易に理解されよう。摩擦パッドＡが製作された後、すなわち摩擦ライニング１２が支持板１０の一方の面に固着された後、又は摩擦パッドＡが使用される前、スプリングＢが摩擦パッドＡに取付けられる。これを行うために、端部分３２の一方が開口２４内に挿入され、それからスプリングＢに力が加えられて中間部分３０をこの開口内へ入り込ませ、スプリングの弾性により得られるこの部分３０の一時的な変形が、この作業を容易にしている。
一度スプリングＢが端部１４に取付けられると、次に摩耗指示装置Ｃがこの組立体に設置できる。これを行うためには、摩擦ライニングを有していない支持板の面から取付部分４６をスプリングの螺旋状部分３０内へねじ込むために操作部分４８を単に操作することで十分である。取付部分４６のねじの特性は、この部分４６が通常の態様でスプリングＢの螺旋状部分３０と相互作用するように選択でき、この螺旋状部分の内部は、理解されているように、通常のタッピングとして作用する。
特に、取付部分４６のねじの長さは、支持板１０内での位置を完全に定められているスプリングＢ内へ摩耗指示装置Ｃがねじ込まれた時に、ワイヤ又はループ４０の端部が支持板１０の面から摩擦ライニング１２のための最小厚さＥ（図７）に一致する距離Ｅ（図１）に位置されるようなものであり、この最小厚さでは、車両の運転者に警告信号を発することが必要である。
このように、本発明によると、スプリングＢによって、摩擦パッドＡの支持板への摩耗指示装置Ｃの特に容易な取付けが実際に得られている。しかしながら、付加の利点として、本発明は、スプリングＢ及び摩耗指示装置Ｃを特に信頼性ある方法で摩擦パッドＡに固定保持することを可能にしている。
本発明によると、休止状態すなわち摩耗指示装置Ｃの取付け前を考えた場合、摩耗指示装置Ｃの取付部分４６の径ＤをスプリングＢの螺旋状部分の内径ｄよりも多少大きくするように有益的になすことができる。これらの径は普通のねじ及びタッピングと同様に通常の方法で測定され、すなわち、取付部分４６の径Ｄは、図４に示されているように、ねじ４４のねじ山の頂により形成される円形螺旋状線を含む仮想シリンダの径であり、またスプリングＢの螺旋状部分３０の径ｄは、図２に示されているように、連続した巻線の間の接触線により形成される円形螺旋状線を含む仮想シリンダの径である。
こうして、取付部分４６が螺旋状部分３０内にねじ込まれると、この取付部分は螺旋状部分の径を拡大させる傾向にある。従って、このねじ込みを行うためには操作部分４８に非常に大きいトルクを発揮させる必要があるので、摩耗指示装置をねじ戻し得るようなディスクブレーキの作動により発生する振動や使用条件とは無関係に、摩耗指示装置ＣはスプリングＢに固定保持されることとなる。
代わりとして又は追加として、取付部分４６のねじのピッチを、スプリングＢの螺旋状部分３０の巻線により形成されるタッピングのピッチとは異ならせる、好適には大きくするようにすることも、同様に有益である。
上述したと同様の方法で、取付部分４６が螺旋状部分３０内へねじ込まれると、この取付部分は、休止状態で相接している螺旋状部分を構成する巻線を軸線方向に離間させる傾向にある。従って、このねじ込みを行うためには操作部分４８に非常に大きいトルクを発揮させる必要があるので、摩耗指示装置の自発的なねじ戻しを起こし得るようなディスクブレーキの作動により発生する振動や使用条件とは無関係に、摩耗指示装置ＣはスプリングＢに固定保持されることとなる。
摩擦ライニング１２を支持する支持板１０の側面に位置された端部分３２が静止保持される一方、他の端部分３２が自由に保たれている場合に、摩耗指示装置ＣをスプリングＢ内へねじ込むと、スプリングＢの巻線に対するねじ４４の擦りがこれら巻線を“拡開”してねじ込み操作を容易にする傾向にある一方、同じ条件のもとでは、ねじ戻しの際に生じる擦りはこれら巻線を“収縮”する傾向にあることに注目されたい。結果として、ねじ戻し操作は、このねじ戻しが任意であろうと自発的であろうとも、ねじ込み操作よりも遥かに大きいトルクを加えることを必要としている。
従って、摩擦ライニング１２を有する支持板１０の面に、摩耗指示装置をねじ込む時に開口２４の軸線を中心とする端部分３２の角変位を制限するための制限停止部を設け、支持板の他側面に位置された他の端部分３２を同じ軸線を中心として回転自由に保つようにすることが可能であり、及び又は、摩耗指示装置をねじ戻す時にこの軸線を中心とする端部分３２の角変位を制限するための他の制限停止部を設け、支持板の他側面に位置された他の端部分３２を回転自由に保つようにしてもよい。
これら２つの制限停止部の各々は、支持板に一体形成され又は支持板の孔内へ圧入されるペッグによって形成できる。ねじ込み及びねじ戻しのための２つの制限停止部を支持板に備えることが必要とされる場合、図８に示されているように、これら停止部は有益的には単に矩形断面の溝５０の側壁面によって形成でき、この溝の深さはスプリングＢを構成するワイヤの径に類似し、この溝は摩擦ライニングを支持する支持板の面からえぐられ、開口２４と凸状湾曲面１５との間で延在する。
後者の場合には、スプリングの中間部分３０は、休止状態において、スプリングを形成するワイヤの径に依存して、これら巻線の積層体が溝５０の深さを差し引いた支持板１０の厚さに略等しい軸線方向厚さを有するような数の連続した巻線を含んでいる。
溝５０の幅は、厳密とすることなしに、制動作用中スプリングＢがその機能をすべて果たすことができるようにする、すなわち、幾分かの角変位と、図６に示されているように、スプリングＢ及び摩耗指示装置Ｃを備えた摩擦パッドＡがディスクブレーキに定置された時に溝５０内に収容されている端部分３２の幾分かの変形とを許容するように選択されている。
その上、図６からわかるように、スプリングＢの端部分３２は、摩擦ライニング１２から最も遠い、すなわちトルク支持部材１６に最も近い螺旋状部分と同じ側で螺旋状部分３０を延長している。従って、完全装備の摩擦パッドがトルク支持部材１６に設置されると、端部分３２の各々には、スプリングの螺旋状部分３０の巻線を締付ける方向に応力が発揮される。結果として、摩耗指示装置Ｃはより高い信頼性でもってスプリングＢ内に固定され、摩耗指示装置Ｃの自発的なねじ戻しは、不可能でないまでも非常に困難となる。
従って、ディスクブレーキ用摩擦パッドは実際に製作されており、本発明が直面した問題に対する回答を与えていることが理解できる。事実、支持板１０の製造は、開口２４及びできれば溝５０の形成を単に必要とするだけであり、その公差が非常に大きくてよいので、特別の問題を呈していない。従って、製造は非常に安価である。
それ自体製造が簡単なスプリングＢは、開口２４内に固定されるだけであり、また慎重な操作によるだけで開口から抜き出すことができる。支持板１０に対するスプリングの軸線方向位置は、溝５０が設けられていてもいなくても、支持板１０を掴持するその端部分３２によって正確に限定されている。
摩耗指示装置Ｃはそれ自体ねじ込みによる簡単な方法でスプリングＢ内に固定され、スプリング内にねじ込まれた時にその警告機能に関してその最適位置を自動的にとる。その上、前以てスプリングＢを支持板内に設置しておかないことには、摩耗指示装置Ｃを支持板１０に取付けることはできない。最後に、摩耗指示装置Ｃをねじ戻すことは、摩耗指示装置を支持板にねじ込むことよりも遥かに困難であり、摩擦パッドをディスクブレーキ内に定置した時には摩耗指示装置をねじ戻すことが実際上不可能とさえなる。
勿論、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、請求の範囲に関連する範囲内で当業者には自明の幾多の変更を受け入れることができる。従って、例えば、スプリングＢの螺旋状部分を形成する巻線を休止状態において相接させず、また摩耗指示装置Ｃの取付部分のねじ４４のピッチを休止状態におけるこれら巻線のピッチよりも小さくするようにすることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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