(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部シートクッション（４）及び後部シートクッション（５）に２分割されたシートクッション（１C ）と、このシートクッション（１C ）の後端に支点（６）を介してリクライニング可能に枢支されたシートバック（２C ）とを備えてなり、前部シートクッション（４）が昇降機構（２５）を介して昇降自在に支持された車両用多機能シートであって、
昇降機構（２５）が、上昇位置にある前部シートクッション（４）の前後動を許容する前後動許容手段と、シートバック（２C ）のリクライニング角の変化に追随して前部シートクッション（４）を前後動させるべく、前部シートクッション（４）の後端をシートバック（２C ）の下部前面に当接させる付勢手段（４２，４６）とを備えたことを特徴とする車両用多機能シート。
【請求項２】
前記昇降機構（２５）が、一端が固定部（２７）に枢支されて他端が前部シートクッション（４）の下面に枢支された起立・倒伏可能な前部リンク（３３）及び後部リンク（３９）を備えており、前記付勢手段（４２，４６）が前記リンク（３３，３９）を起立方向に付勢するスプリングであることを特徴とする、請求項１記載の車両用多機能シート。
【請求項３】
前記前後動許容手段が、一端が前部リンク（３３）に枢支されて他端が前部シートクッション（４）の下面に沿って摺動可能なロックバー（５４）を備えており、前部シートクッション（４）が上昇位置にあるときに該前部シートクッション（４）、前部リンク（３３）及びロックバー（５４）によって三角形を構成し、ロックバー（５４）の他端の前記摺動に伴う前記三角形の変形によって前部シートクッション（４）の前後動を許容することを特徴とする、請求項２記載の車両用多機能シート。
【請求項４】
ロックバー（５４）の他端の摺動可能範囲を規制して該摺動可能範囲の両端で前記三角形を固定することにより、前部シートクッション（４）の前後動可能範囲を規制することを特徴とする、請求項３記載の車両用多機能シート。
【請求項５】
後部リンク（３９）が略中央部で屈折可能であることを特徴とする、請求項３記載の車両用多機能シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションを子供用シートやアームレストに兼用する車両用多機能シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
左側シート及び右側シート間に配置した中央シートのシートクッションの前半部分を昇降可能に支持し、このシートクッションをアームレストとして利用するものが、実開昭５８−６８１５３号公報及び実開昭５７−５０５５号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記実開昭５８−６８１５３号公報及び実開昭５７−５０５５号公報に記載された昇降可能なシートクッションを、アームレストとして使用するだけでなく子供用シート及びアームレストに兼用することが考えられる。
【０００４】
このような場合、シートバックをリクライニングさせようとすると、上昇位置にあるシートクッションの後端にシートバックの下部前面が干渉し、シートバックを自由にリクライニグさせることができなくなったり、シートクッションとシートバックとの間に隙間が発生して外観が低下する問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、昇降可能なシートクッションを備えた車両用多機能シートにおいて、隙間の発生による外観の低下を回避しながらシートバックの自由なリクライニングを可能とすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、前部シートクッション及び後部シートクッションに２分割されたシートクッションと、このシートクッションの後端に支点を介してリクライニング可能に枢支されたシートバックとを備えてなり、前部シートクッションが昇降機構を介して昇降自在に支持された車両用多機能シートであって、昇降機構が、上昇位置にある前部シートクッションの前後動を許容する前後動許容手段と、シートバックのリクライニング角の変化に追随して前部シートクッションを前後動させるべく、前部シートクッションの後端をシートバックの下部前面に当接させる付勢手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記昇降機構が、一端が固定部に枢支されて他端が前部シートクッションに枢支された起立・倒伏可能な前部リンク及び後部リンクを備えており、前記付勢手段が前記リンクを起立方向に付勢するスプリングであることを特徴とする。
【０００８】
また請求項３に記載された発明は、請求項２の構成に加えて、前記前後動許容手段が、一端が前部リンクに枢支されて他端が前部シートクッションの下面に沿って摺動可能なロックバーを備えており、前部シートクッションが上昇位置にあるときに該前部シートクッション、前部リンク及びロックバーによって三角形を構成し、ロックバーの他端の前記摺動に伴う前記三角形の変形によって前部シートクッションの前後動を許容することを特徴とする。
【０００９】
また請求項４に記載された発明は、請求項３の構成に加えて、ロックバーの他端の摺動可能範囲を規制して該摺動可能範囲の両端で前記三角形を固定することにより、前部シートクッションの前後動可能範囲を規制することを特徴とする。
【００１０】
また請求項５に記載された発明は、請求項３の構成に加えて、後部リンクが略中央部で屈折可能であることを特徴とする。
【００１１】
【作用】
請求項１の構成によれば、前部シートクッションを上昇させて子供用シート又はアームレストとして使用する場合に、前部シートクッション及びシートバック間に隙間を発生させることなく、且つ前部シートクッション及びシートバックを干渉させることなく、シートバックを自由にリクライニングさせることができる。
【００１２】
請求項２の構成によれば、一端が固定部に枢支されて他端が前部シートクッションに枢支された起立・倒伏可能なリンクをスプリングで起立方向に付勢することにより、前部シートクッションの後端をシートバックの下部前面に当接させてリクライニング角の変化に追随させることができる。
【００１３】
請求項３の構成によれば、上昇位置にある前部シートクッション、前部リンク及びロックバーによって三角形が構成され、ロックバーの他端が前部シートクッションの下面に沿って摺動する際に前記三角形が変形することにより、前部シートクッションの前後動が許容される。
【００１４】
請求項４の構成によれば、ロックバーの他端の摺動可能範囲を規制すると、その規制範囲の両端で前記三角形が固定されるため、前部シートクッションの前後動可能範囲を規制することができる。
【００１５】
請求項５の構成によれば、後部リンクが略中央部で屈折するため、前部シートクッションの昇降や前後動が許容される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図２１は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の前部シートの斜視図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の３部拡大図（シートクッションの下降状態）、図４は図３の４−４線矢視図、図５は昇降機構の分解斜視図、図６はシートクッションの上昇状態を示す図、図７はシートクッションの後退状態を示す図、図８は昇降機構の斜視図（シートクッションの下降状態）、図９は昇降機構の斜視図（シートクッションの上昇状態）、図１０はシートクッションの上昇時の作用説明図、図１１はシートクッションの下降時の作用説明図、図１２はシートバックのリクライニング角を示す図、図１３は作用説明図（リクライニング角０°の状態）、図１４は作用説明図（リクライニング角１０°の状態）、図１５は作用説明図（リクライニング角−５°の状態）、図１６はシートクッションを子供用シートとして使用する状態を示す図、図１７はシートクッションをアームレストとして使用する状態を示す図、図１８はシートクッションを物入れとして使用する状態を示す図、図１９は前部リンクのスプリングの作用説明図、図２０は後部リンクのスプリングの作用説明図、図２１は後部リンクの作用説明図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、車両の車室前部には運転者席としての右側シートＳR と、助手席としての左側シートＳL と、両シートＳL ，ＳR 間に挟まれた中央シートＳC とが左右方向に並設される。左側シートＳL 及び右側シートＳR は、それぞれシートクッション１L ，１R 、シートバック２L ，２R 及びヘッドレスト３L ，３R から構成される。中央シートＳC はシートクッション１C ，シートバック２C 及びヘッドレスト３C から構成されており、シートクッション１C は前側の前部シートクッション４及び後側の後部シートクッション５に２分割される。
【００１９】
中央シートＳC のシートバック２C は前方に倒伏可能であり、後述するようにアームレスト及び幼児用バスケットとして使用することができる。また中央シートＳC のシートクッション１C の前部シートクッション４は、後部シートクッション５の前側に連なる下降位置と、その後端が後部シートクッション５の前端に重なり合う上昇位置との間を昇降可能である。中央シートＳC の前部シートクッション４を下降させれば大人用シートとして使用することができ、また前部シートクッション４を上昇させればアームレスト又は子供用シートとして使用することができる。
【００２０】
次に、図３〜図２０に基づいて中央シートＳC のシートクッション１C の前部シートクッション４を昇降させる昇降機構２５の構造を説明する。
【００２１】
図３、図４、図５、図８及び図９に示すように、車室の床面に前後摺動自在に設けたスライダ２６上にシートベース２７が固設されており、シートベース２７の後部に後部シートクッション５が固定され、シートベース２７の前部に前記昇降機構２５を介して前部シートクッション４が昇降自在に支持される。インナパイプ２８の右端がシートベース２７の右側前端にボルト２９で固定されるとともに、インナパイプ２８の左端に溶接したブラケット３０がシートベース２７の左側前端にボルト３１，３１で固定される。インナパイプ２８の外周に回転自在に嵌合するアウタパイプ３２に、左右一対の前部リンク３３，３３が溶接される。シートベース２７にコ字状のストッパアーム３４が固定されており、このストッパアーム３４に当接可能なストッパ部３３1 ，３３1 が前記一対の前部リンク３３，３３の後端に形成される。
【００２２】
クッションベース３５の下面にロックブラケット４３が複数本のボルト４４…で固定される。ロックブラケット４３の左右両側面に前後方向に延びる長孔４３1 ，４３1 が形成されており、この長孔４３1 ，４３1 に左右の前部リンク３３，３３の先端間に架設したピン４５が嵌合する。左右の前部リンク３３，３３の基端とロックブラケット４３の前端間に一対のスプリング４６，４６が張設されており、このスプリング４６，４６の弾発力で前部リンク３３，３３が起立する方向に付勢される。
【００２３】
即ち、前部リンク３３が僅かに起立した状態を示す図１９から明らかなように、引張スプリング４６の弾発力Ｆによってロックブラケット４３にピン４５回りのモーメントＭが作用し、このモーメントＭによって前部リンク３３とロックブラケット４３との成す角度αが増加しようとする。しかしながら、後端を後部リンク３９に拘束されてたロックブラケット４３は水平姿勢に保って昇降するだけなので、前記角度αの増加に伴って前部リンク３３がインナパイプ２８を中心に矢印Ａ方向に起立する。このようにして、スプリング４６の弾発力によって前部リンク３３が起立方向に付勢される。
【００２４】
略中央部をピン３８で連結された２枚の板体よりなる後部リンク３９の後端がピン４０でシートベース２７に枢支され、その後部リンク３９の前端がピン４１でロックブラケット４３の後端に枢支される。後部リンク３９はスプリング４２の弾発力によって起立する方向に付勢される。詳しく説明すると、後部リンク３９は略中央部で屈曲可能であり、スプリング４２は、前部シートクッション４が下降位置にあるとき、その一端が屈曲点（ピン３８）より前方で後部リンク３８に係止されるとともに、後ろ上がりの状態で他端がシートベース２７に係止されている。
【００２５】
従って、図２０（Ａ）に示すように、ロックブラケット４３（即ち、前部シートクッション４）が下降位置にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは後部リンク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発生させるとともに、前記弾発力ｆの成分ｆ1 はロックブラケット４３の後端を上向きに付勢する。また図２０（Ｂ）に示すように、ロックブラケット４３が中間位置にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは後部リンク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発生させ、図２０（Ｃ）に示すように、ロックブラケット４３が上昇位置にあるとき、引張スプリング４２の弾発力ｆは後部リンク３９を時計回りに付勢するメーメントｍを発生させるとともに、前記弾発力ｆの成分ｆ2 はロックブラケット４３の後端を後方に付勢し、分力ｆ3 はロックブラケット４３の後端を下方に付勢する。
【００２６】
従って、前部シートクッション４が上昇する過程においてスプリング４２は前部シートクッション４の後部を分力ｆ1 で上昇させるように付勢し、上昇の最終段階において前部シートクッション４の後部を分力ｆ2 でシートバック２C の前面に当接させるとともに、分力ｆ3 で後部シートクッション５の上面に当接させる。
【００２７】
また、後述するように、本実施例ではシートバック２C のリクライニングに伴い前部シートクッション４は後部シートクッション５に沿うように前後に移動する。このとき、図２１に示すようにピン４０とピン４１との距離（Ｄ1 及びＤ2 参照）は変化するが、後部リンク３９が屈曲可能であるため、前記距離の変化分が吸収されて後部シートクッション５との間に隙間が発生することがない。
【００２８】
前部シートクッション４は、物入れとして使用する容器３５1 を内蔵したクッションベース３５と、そのクッションベース３５の前端にピン３６で開閉自在に枢支されたクッション３７とから構成される。
【００２９】
ロックブラケット４３の下面にスライドピース４７が前後摺動自在に支持される。即ち、スライドピース４７に前後方向に延びる左右一対の長孔４７1 ，４７1 が形成されており、この長孔４７1 ，４７1 を貫通するガイドピン４８，４８がロックブラケット４３を貫通してクッションベース３５に螺入される。スライドピース４７はロックブラケット４３との間に張設したスプリング４９によって後方に付勢されており、前記長孔４７1 ，４７1 の前端がガイドピン４８，４８に当接する。
【００３０】
スライドピース４７の前端にレバー５０がピン５１で枢支される。レバー５０はスライドピース４７に引かれて後方に付勢されており、ピン５１の後上方に形成した支点部５０2 がロックブラケット４３の前端面に当接している。従って、レバー５０に指を掛けて上方に引くと、前記支点部５０2 を中心にしてピン５１が前方に引かれ、スライドピース４７が長孔４７1 ，４７1 の範囲内でスプリング４９を引き延ばしながらロックブラケット４３に対して前方にスライドする。
【００３１】
スライドピース４７の左右後端にはロック爪４７2 ，４７2 が形成されており、このロック爪４７2 ，４７2 が係合可能な下降位置用ロックピン５２，５２が左右の前部リンク３３，３３に設けられる。左右の前部リンク３３，３３間に架設したピン５３にロックバー５４が枢支されており、このロックバー５４はスプリング５５によって図１０（Ｂ）の矢印ａ方向に付勢される。ロックバー５４に設けた上昇位置用ロックピン５６が係合可能なロック爪４３3 がロックブラケット４３の下面に突設されるとともに、スライドピース４７の左右後端に上昇位置用ロックピン５６に当接可能な山形のカム４７3 ，４７3 が下向きに形成される。
【００３２】
而して、前部シートクッション４が図３に示す下降位置にあるとき、スライドピース４７に形成したロック爪４７2 ，４７2 が前部リンク３３，３３に設けた下降位置用ロックピン５２，５２の下側に係合し、これによりスプリング４６，４６の弾発力による前部リンク３３，３３の起立が規制される。このとき、前部リンク３３，３３の後端に形成したストッパ部３３1 ，３３1 がストッパアーム３４に係合することにより、シートクッション１C に座った乗員の体重が支持される。
【００３３】
この状態からレバー５０の前端を上方に引くと、図１０（Ａ）に示すように、スライドピース４７がスプリング４９に抗してロックブラケット４３に対して前方にスライドし、ロック爪４７2 ，４７2 が下降位置用ロックピン５２の下面を乗り越えて前方に離脱する。その結果、図１０（Ｂ）に示すように、スプリング４６，４６で付勢された前部リンク３３，３３及びスプリング４２で付勢された後部リンク３９が起立し、前部シートクッション４を上昇させる。前部シートクッション４の上昇過程で、スプリング５５で矢印ａ方向に付勢されたロックバー５４が起立し、その上昇位置用ロックピン５６がスライドピース４７のカム４７3 ，４７3 を乗り越えて前方に移動し、ロックブラケット４３の下面に設けたロック爪４３3 の前面に係合する。
【００３４】
前部シートクッション４が図６に示す上昇位置にあるとき、前部シートクッション４の後端は後部シートクッション５の前端に乗り上げ、これにより前部シートクッション４の後部に加わる下向きの荷重が支持される。また前部シートクッション４の前部に加わる下向きの荷重は、略鉛直姿勢に起立した前部リンク３３，３３によって支持される。更に前部シートクッション４を前方に移動させようとする荷重は、ロックブラケット４３、前部リンク３３，３３及びロックバー５４が三角形を構成することにより支持される。
【００３５】
而して、前部シートクッション４が上昇位置にあるとき、図１６に示すように、その上面に子供を座らせて子供用シートとして使用することができ、また図１７に示すように、右側シートＳR 又は左側シートＳL に座った乗員のアームレストとしても使用することができる。更に図１８に示すように、前部シートクッション４の蓋体を構成するクッション３７をピン３８回りに前方に回動させれば、容器３５1 の内部空間に物品の出し入れを行うことができる。更にまた、前記クッション３７の裏面にナビゲーションシステム５７やオーディオシステムを設ければ、クッション３７を開いてナビゲーションシステム５７やオーディオシステムの操作を行うことができ、またクッション３７を閉じればそれらを前部シートクッション４の内部に収納することができる。
【００３６】
次に、前部シートクッション４を上昇させた状態でシートバック２C のリクライニング角を変化させた場合の作用について説明する。
【００３７】
図１２に示すように、シートバック２C が鉛直線から２５°後傾した位置がノーマル位置であり、ノーマル位置からシートバック２C を１０°後傾させると最後傾位置になり、ノーマル位置からシートバック２C を５°前傾させると最前傾位置になる。従って、シートバック２C は１５°の範囲に亘って前後揺動可能である。
【００３８】
シートバック２C が前記ノーマル位置であるとき、図１３に示すように前部リンク３３，３３は僅かに後傾しており、前部リンク３３，３３に設けたピン４５がロックブラケット４３に設けた長孔４３1 ，４３1 の後端に当接するとともに、ロックバー５４に設けたピン５６がロックブラケット４３のロック爪４３3 の前面にＡ点において係合している。
【００３９】
シートバック２C が前記ノーマル位置から図１４に示す最後傾位置に向けて後方に傾倒すると、スプリング４６，４６の弾発力で前部リンク３３，３３が後方に揺動し、前部シートクッション４はシートバック２C に追従して後方に移動する。このとき、ロックブラケット４３のロック爪４３3 の前面に当接していたロックバー５４のピン５６が、ロック爪４３3 から離間して前方に移動することにより、即ち前記ピン５６が設けられたロックバー５４の後端がロックブラケット４３の下面に沿って矢印Ｂ方向にスライドすることにより、ピン４５、ピン５３及び上昇位置用ロックピン５６が形成する三角形の形状が変化して前部リンク３３，３３の後方への揺動を許容する（図７参照）。そして、シートバック２C が図１４に示す最後傾位置に達すると、ピン４５がロックバー５４にＣ点において当接するため、前部リンク３３，３３はそれ以上後方に揺動できなくなり、その位置が前部シートクッション４の最後方位置となる。
【００４０】
一方、シートバック２C が前記ノーマル位置から図１５に示す最前傾位置に向けて前方に傾倒すると、シートバック２C に押圧された前部シートクッション４は、スプリング４６，４６の弾発力に抗して前部リンク３３，３３を前方に揺動させながらシートバック２C と共に前方に移動する。このとき、前部リンク３３，３３のピン４５がロックブラケット４３の長孔４３1 ，４３1 の後端から前端に向けてスライドすることにより、ピン４５、ピン５３及び上昇位置用ロックピン５６が形成する三角形の形状が変化して前部リンク３３，３３の前方への揺動を許容する。そして、シートバック２C が最前傾位置に達すると、図１５に示すようにピン４５が長孔４３1 ，４３1 の前端に当接するため、前部リンク３３，３３はそれ以上前方に揺動できなくなり、その位置が前部シートクッション４の最前方位置となる。
【００４１】
図１３〜図１５から明らかなように、前部シートクッション４が上昇位置にあるとき、該前部シートクッション４の後方変位量は前部リンク３３の起立角である角度θに比例して増加し、この角度θは前部リンク３３とロックブラケット４３との成す角度αに比例する。ピン４５とピン５６との距離をＬとすると、ピン５６がロックブラケット４３の下面に沿って前後に移動するに伴い、前記距離Ｌが変化する。
【００４２】
即ち、シートバック２C が図１４に示す最後傾位置にロックされたとき、ピン５６は前方にスライドして角度α及びθは最大の状態に、且つ距離Ｌは最小の状態に固定される。一方、シートバック２C が図１５に示す最前傾位置にロックされたとき、ピン５６は後方にスライドして角度α及びθは最小の状態に、且つ距離Ｌは最大の状態に固定される。前部シートクッション４が上昇位置にあるとき、ロックレバー５４が前部リンク３３に対して中央より上方で連結されているので、ロックレバー５４の長さが短くても、角度αは鈍角になって前部リンク３３の起立角である角度θは９０°近くになるため、最小限の長さのロックブラケット５４及び前部リンク３３で充分な上昇量を得ることができ、また機構の小型化が図れる。
【００４３】
また、前部シートクッション４の後部を支持する後部リンク３９が略中央部で屈曲可能な２枚の板体から構成されており、その後部リンク３９は前部リンク３３との間に平行リンク機構を構成していないので、後部シートクッション５の形状や昇降機構６の構造に特別の考慮を払わなくとも、前部シートクッション４の後端と後部シートクッション５の前端との干渉を回避しながら前部シートクッション４をスムーズに昇降させることができ、且つ上昇時に後部シートクッション５との間に隙間を空けることなく前後動が可能となる。
【００４４】
而して、上昇位置にある前部シートクッション４がシートバック２C のリクライニング範囲内で前後移動可能であるため、前部シートクッション４と干渉することなくシートバック２C のリクライニング角を自由に変化させることができるばかりか、前部シートクッション４及びシートバック２C 間に隙間が発生するのを防止して座り心地や外観を向上させることができる。また、後部リンク３９が略中央部で屈曲可能であるため、上昇位置にある前部シートクッション４に子供の体重が加わったとき、前部シートクッション４の後端下面を後部シートクッション５の前端上面に当接させ、前部シートクッション４に加わる荷重の一部を後部シートクッション５に支持させて昇降機構６の負荷を軽減することができる。
【００４５】
さて、上昇位置にある前部シートクッション４を下降させるべく、レバー５０の前端を上方に引いてスライドピース４７を前方にスライドさせると、図１１（Ｃ）に示すように、スライドピースのカム４７3 ，４７3 に上昇位置用ロックピン５６を押圧されてロックバー５４が矢印ｂ方向に揺動し、上昇位置用ロックピン５６とロックブラケット４３に設けたロック爪４３3 との係合が解除される。この状態で前部シートクッション４を下方に押圧すると、前部リンク３３，３３及び後部リンク３９が倒伏して前部シートクッション４の下降を許容する。
【００４６】
図１１（Ｄ）に示すように前部シートクッション４を更に押し下げると、やがてスライドピース４７のロック爪４７2 ，４７2 が前部リンク３３，３３の下降位置用ロックピン５２，５２の下面に係合し、前部シートクッション４が下降位置にロックされる（図３参照）。
【００４７】
上述したように、通常は大人用シートとして使用される中央シートＳC のシートバック２C をアームレスト又は幼児用バスケットとして使用し、且つそのシートクッション１C をアームレスト又は子供用シートとして使用することが可能となるので、中央シートＳC の汎用性を高めることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
例えば、実施例では車両の前部シートについて説明したが、本発明を後部シートに対して適用することも可能である（図２１参照）。また、実施例では前部シートクッション４をアームレスト及び子供用シートに兼用しているが、その一方としてのみ使用することも可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、昇降機構が上昇位置にある前部シートクッションの前後動を許容する前後動許容手段と、シートバックのリクライニング角の変化に追随して前部シートクッションを前後動させるべく、前部シートクッションの後端をシートバックの下部前面に当接させる付勢手段とを備えたことにより、上昇位置にある前部シートクッションと干渉することなくシートバックを自由にリクライニングさせ、前部シートクッションとシートバックとの間に隙間が発生するのを防止して座り心地や外観の低下を回避することができる。
【００５１】
また請求項２に記載された発明によれば、昇降機構が一端が固定部に枢支されて他端が前部シートクッションに枢支された起立・倒伏可能なリンクを備えており、付勢手段がリンクを起立方向に付勢するスプリングであるので、スプリングの付勢力で前部シートクッションの後端をシートバックの下部前面に当接させてリクライニング角の変化に追随させることができる。
【００５２】
また請求項３に記載された発明によれば、前後動許容手段が、一端が前部リンクに枢支されて他端が前部シートクッションの下面に沿って摺動可能なロックバーを備えており、前部シートクッションが上昇位置にあるときに該前部シートクッション、前部リンク及びロックバーによって三角形を構成し、ロックバーの他端の前記摺動に伴う前記三角形の変形によって前部シートクッションの前後動を許容するので、前部シートクッションをリクライニング角の変化に自由に追随させることができる。
【００５３】
また請求項４に記載された発明によれば、ロックバーの他端の摺動可能範囲を規制して該摺動可能範囲の両端で前記三角形を固定することにより、前部シートクッションの前後動可能範囲を規制するので、前部シートクッションの前後方向の過剰な動きを防止することができる。
【００５４】
また請求項５に記載された発明によれば、後部リンクが略中央部で屈折可能であるため、上昇位置にある前部シートクッションが常に後部シートクッションに当接し、前部シートクッションに作用する後方荷重が後部シートクッションに伝達されるため、前部シートクッションの昇降機構に要求される剛性が減少して軽量化が可能となる。しかも前部シートクッションの昇降機構は平行リンク機構を構成しないため、下降位置における前部リンク及び後部リンクの干渉がなくなって小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の前部シートの斜視図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図２の３部拡大図（シートクッションの下降状態）
【図４】図３の４−４線矢視図
【図５】昇降機構の分解斜視図
【図６】シートクッションの上昇状態を示す図
【図７】シートクッションの後退状態を示す図
【図８】昇降機構の斜視図（シートクッションの下降状態）
【図９】昇降機構の斜視図（シートクッションの上昇状態）
【図１０】シートクッションの上昇時の作用説明図
【図１１】シートクッションの下降時の作用説明図
【図１２】シートバックのリクライニング角を示す図
【図１３】作用説明図（リクライニング角０°の状態）
【図１４】作用説明図（リクライニング角１０°の状態）
【図１５】作用説明図（リクライニング角−５°の状態）
【図１６】シートクッションを子供用シートとして使用する状態を示す図
【図１７】シートクッションをアームレストとして使用する状態を示す図
【図１８】シートクッションを物入れとして使用する状態を示す図
【図１９】前部リンクのスプリングの作用説明図
【図２０】後部リンクのスプリングの作用説明図
【図２１】後部リンクの作用説明図
【図２２】本発明を後部シートに適用した実施例を示す図
【符号の説明】
ＳL         左側シート
ＳR         右側シート
ＳC         中央シート
１C         シートクッション
２C         シートバック
４          前部シートクッション
５          後部シートクッション
６          リクライニングピン（支点）
２５        昇降機構
２７        シートベース（固定部）
３３        前部リンク（リンク）
３９        後部リンク（リンク）
４２        スプリング（付勢手段）
４６        スプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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