(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続して周期的に反復する第１の突固め施工段階（Ａ）では、軌框を目標位置へ扛上した上で、夫々少なくとも２本の枕木（２２）から成る２つの枕木グループ（ｘ，ｙ）の下を同時に突固め、前記の両枕木グループ間に介在している最高２本の枕木（ｚ）の下を、前記第１の突固め施工段階（Ａ）の周期とは独立して後の時点で行なわれる第２の突固め施工段階（Ｂ）において、軌框の前記目標位置はそのまま維持された状態で、突固めることを特徴とする、軌框の多数の枕木下の突固め法。
【請求項２】
第１の突固め施工段階（Ａ）においてだけ軌框位置の整正を行なう、請求項１記載の突固め法。
【請求項３】
第２の突固め施工段階（Ｂ）において突固め残し分の枕木（ｚ）のための突固め動作を、予め選定可能な突固め圧に達した後に自動的に終了させる、請求項１又は２記載の突固め法。
【請求項４】
第１の突固め施工段階（Ａ）においては突固められなかった枕木（ｚ）を、第２の突固め施工段階（Ｂ）において突固めるために枕木マーク（５０）で標識付けする、請求項１から３までのいずれか１項記載の突固め法。
【請求項５】
第２の突固め施工段階（Ｂ）のあいだ、突固めさるべき枕木（ｚ）の上に位置しているレール（５７）に対して、鉛直方向の圧着力を及ぼす、請求項１から４までのいずれか１項記載の突固め法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌框の多数の枕木下の突固め法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ポイント軌道区を保線工事するために特別に構成されていて、マルチプル・タンピングユニットを搭載した主突固め機と、該主突固め機に連結可能であってシングル枕木用タンピングユニットを搭載した補充突固め機とから編成された機械ユニットが、米国特許第５３７９７００号明細書に基づいて公知になっている。作業現場で稼働する直前に補充突固め機は主突固め機から連結を断たれ、かつ独自の走行駆動装置によって独立走行させられる。本線軌道においても支線軌道においても共に主突固め機によって、ツールブレードが迅速に問題なくバラスト内へ侵入できるような枕木受け床が締固められる。主突固め機のマルチプル・タンピングユニットによって突固められなかった枕木受け床は、次いで独立走行可能な補充突固め機によって、軌框扛上を改めて行うことなく突固められる。この作業コンビネーションによって、ポイント軌道区も高性能のマルチプル・タンピングユニットによって突固められる。
【０００３】
機械長手方向で相前後して配置された２つの機械フレームから構成された突固め機も米国特許第３７４４４２８号明細書に基づいて同じく公知になっており、この場合は、各機械フレームに１基のマルチプル・タンピングユニットが配設されている。作業方向で見て後置のタンピングユニットは、機械長手方向にシフト可能に支承されている。この場合突固め作業は、前置のマルチプル・タンピングユニットによって２本の隣合った枕木の下を突固めた後に２本の枕木を飛び越えて全部で枕木４本分だけ機械全体を前進させるようにして行われる。このようにして前置のマルチプル・タンピングユニットによって突固められなかった各枕木は、後置のマルチプル・タンピングユニットによってその都度究極的に突固められる。当該米国特許明細書の図７に示されている１つの実施形態から判るように、両機械フレームの夫々に、１基のマルチプル・タンピングユニットの代りに２基のシングル枕木用タンピングユニットを配設することも公知である。この両シングル枕木用タンピングユニットは、枕木間隔に相当する相互間隔をおいて隔てられている。異なった枕木間隔を補償するために各タンピングユニットは、機械長手方向にシフト可能に機械フレームに支承されている。２基のマルチプル・タンピングユニットを搭載した突固め機は、上記以外に米国特許第４２２４８７４号明細書、米国特許第３５９５１７０号明細書及び米国特許第３４９４２９７号明細書に基づいて公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで本発明の課題は、軌框の多数本の枕木の下を突固めのに適した方法を開発して、格別高い突固め効率と相俟って正確にして恒久性のある軌框位置を得ることができるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための本発明の構成手段は、連続して周期的に反復する第１の突固め施工段階では、軌框を目標位置へ扛上した上で、夫々少なくとも２本の枕木から成る２つの枕木グループの下を同時に突固め、前記の両枕木グループ間に介在している最高２本の枕木の下を、前記第１の突固め施工段階の周期とは独立して後の時点で行なわれる第２の突固め施工段階において、軌框の前記目標位置はそのまま維持された状態で、突固める点にある。
【０００６】
【作用】
本発明の突固め法では、多数本の枕木の下を同時に突固めることに基づいて生じる構造上の問題点を充分に考慮して最適の突固め効率が得られる。２段階式突固め法に基づいて、施工現場ですでに定評のあるタンピングユニットを、該タンピングユニットに構造上の変更を加えることなしに、特に有利に使用することが可能になり、しかも、第１の突固め施工段階では飛び越えられる枕木を２つの枕木グループ間に介在させることによって、第１の突固め施工段階において整正された長い軌框区分を可能な限り最良に位置固定することが達成される。従って、飛び越えられた枕木は、すでに規定された軌框位置を参考基準として迅速にかつ問題なく突固めることができる。
【０００７】
本発明のその他の有利な構成は、特許請求の範囲の請求項２以降に記載した手段から明らかである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に図面の基づいて本発明の実施例を詳説する。
【０００９】
図１には、符号ｘとｙで示した２つの枕木グループの下を同時に突固める第１の突固め操作が４本矢印５９で略示されている。前記の両枕木グループｘ及びｙは夫々、直接相前後して配置された２本の枕木（全面黒塗り潰しで図示）から成っている。全部で４本の枕木２２の下の同時突固めは、第１の突固め施工段階Ａで行われ、該第１の突固め施工段階は、矢印３で示した作業方向で周期的に反復される（鎖線による白抜きの４本矢印５９参照）。両枕木グループｘとｙの丁度中間に位置していて前記第１の突固め施工段階においては突固められなかった枕木は符号ｚで図示されている。第１の突固め施工段階Ａを実施する直前に、軌框２は所望の目標位置へ扛上される。
【００１０】
図２から判る通り、第１の突固め施工段階Ａの後には軌框２は、夫々２本の枕木２２から成る２つの枕木グループｘ，ｙによって支持されており、その場合両枕木グループｘとｙとの間には夫々、枕木受け床を突固められなかった枕木ｚが位置している。この単一の枕木ｚは、第１の突固め施工段階Ａとは完全に独立して行なわれる第２の突固め施工段階Ｂにおいて突固められ、その場合、すでに第１の突固め施工段階Ａにおいて整正された軌框位置に影響を及ぼすことはない。第２の突固め施工段階Ｂを実施する間、突固められねばならない枕木ｚの上に位置しているレール５７に対して鉛直方向の圧着力をかけておくことができる。
【００１１】
図３及び図４に略示した第１と第２の突固め施工段階Ａ，Ｂが、前記第１実施形態と異なっている点は、２本の枕木２２から成る両枕木グループｘとｙ間には夫々、第１の突固め施工段階Ａでは突固められない、軌框長手方向で直接隣り合った枕木ｚが全部で２本ずつ位置していることである。この２本の枕木ｚは、図４に２本矢印６０で略示したように、第２の突固め施工段階Ｂで突固められ、その場合に、すでに第１の突固め施工段階Ａにおいて整正された軌框位置に影響を及ぼすことはない。
【００１２】
図５及び図６に示した例では、作業方向で見て前位の枕木グループｘが、全部で３本の直接隣合った枕木２２から成っているのに対して、後位の枕木グループｙは２本の枕木２２から成っている。この両枕木グループｘ，ｙの総計５本の枕木２２が、軌框位置を整正しつつ同時に突固められる（５本矢印６１参照）。両枕木グループｘとｙの間には、ただ１本の枕木２２から成るにすぎない枕木グループｚが位置している。該枕木グループｚは第２の突固め施工段階Ｂで突固められる。
【００１３】
図７及び図８から判るように、２条のレールと多数本の枕木とから構成されている軌框２の枕木２２の下を突固めるための機械ユニット１は、作業方向（矢印３）で見て前置された主突固め機４と後続の補充突固め機５とから編成されている。主突固め機４と補充突固め機５とは連結器６によって互いに断ち接ぎ自在に連結されている。
【００１４】
複数のレール走行ボギー台車１１に支持されて走行可能な主突固め機４は、ジョイント７によって互いに連結された２つのフレーム部分８，９から成る機械フレーム１０を有し、該機械フレームの前端部及び後端部には運転室１２が配設されている。種々の駆動装置にエネルギを供給するための駆動ユニット１３は、機械フレーム１０のトレーラー形に構成された後部のフレーム部分９に搭載されている。機械フレーム１０のブリッジ状に構成された前部のフレーム部分８を支持する２つのレール走行ボギー台車１１間には、機械長手方向に延在する作業フレーム１４が設けられている。該作業フレーム１４の後端部が、レール走行ボギー台車１５を介して軌框２に直接支持されているのに対して、該作業フレームの前端部１６は、機械フレーム１０の支承部１７において長手方向にシフト自在に支承されている。シフト駆動装置６６によって作業フレーム１４と機械フレーム１０との間で機械長手方向の相対シフト運動を行なうことが可能である。作業フレーム１４には、機械長手方向で相前後して配置された２基のマルチプル・タンピングユニット１８，１９が固定されており、各マルチプル・タンピングユニットは、２本枕木用タンピングユニットとして、直接隣合った２本の枕木２２の下を同時に突固めるために構成されている。
【００１５】
各マルチプル・タンピングユニット１８，１９は各レール縦辺側毎に、直接隣合った２本の枕木２２の下を同時に突固めるために、機械長手方向に相前後して配置されて夫々ツールブレード２０を装備した４個のタンピングツール２１を有している。振動駆動装置２３によって振動させられるタンピングツール２１は夫々、枕木下突固めを施工するために独自のスクイーズ駆動装置２４によって相互方向にスクイーズ（掻き寄せ）運動可能である。夫々１対を形成するタンピングツール２１の、枕木下突固めを施工するための起点位置に位置していて相互方向にスクイーズ運動可能な２個のツールブレード２０は、枕木間隔ａで相互に隔てられている。隣合った両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９の、機械長手方向で互いに隣接した両ツールブレード２０は、枕木間隔ａに相当する距離をおいて互いに隔てられている。昇降駆動装置２５によって両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９は高さ調整される。
【００１６】
両方のマルチプル・タンピングユニット１８と１９との間には、駆動装置２６によって上下・左右方向に調整可能な第１の軌框扛上兼通り整正ユニット２７が配置されて作業フレーム１４と結合されている。更にまた該軌框扛上兼通り整正ユニット２７の領域内には、軌框２に沿ってトレーサローラ２８によって転動可能な、基準系３０の高さ調整可能に支承されたトレーサ機構２９が配置されている。該トレーサ機構２９は測定フィーラ３１を介して、基準系３０の、張設コード弦として構成された基準コードライン３２と接続している。作業方向で見て前位のマルチプル・タンピングユニット１９の直ぐ前方には、第２の軌框扛上兼通り整正ユニット２７が配置されている。
【００１７】
機械フレーム１０に結合されておりかつ作業フレーム１４のレール走行ボギー台車１５を超えて張出している作業室３３内には、両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９と第１及び第２の軌框扛上兼通り整正ユニット２７とを制御するための中央制御装置３４が格納されている。機械フレーム１０の連続的な作業送りのために走行駆動装置３５が設けられている。２対の枕木つまり全部で４本の枕木２２の下を同時に突固めることによってグループ枕木下突固めとも称せられる最初の突固め操作時に両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９によって突固められなかった枕木２２に標識を付けるために、例えば塗料をスプレーするマーキング装置３６並びに枕木検査器３７が設けられている。
【００１８】
特に図８から判るように補充突固め機５は、２つのレール走行ボギー台車３８に支持された機械フレーム３９を有している。該機械フレーム３９は、両方のレール走行ボギー台車３８間で作業方向３に斜め上方に向かって屈曲構成されており、かつ軌道平面に対して斜向配置された上側輪郭面４０によって制限されている。この上側輪郭面４０の勾配は、レール上縁４１からの該上側輪郭面の距離が、主突固め機４に接続するために設けられている機械フレーム３９の端部４２では最大で３．５ｍ、また反対側の端部では最大で２ｍになるように選定されている。
【００１９】
補充突固め機５の両レール走行ボギー台車３８間には単に、シングル枕木用タンピングユニット４３と、制御装置４５を搭載した作業室４４とが設けられているにすぎない。作業室４４は、シングル枕木用タンピングユニット４３と共に、機械フレーム３９の、斜め上方に屈曲構成されて軌道平面に対して傾斜した斜向区分４６の下側に配置されている。昇降駆動装置４７によって高さ調整可能なシングル枕木用タンピングユニット４３は、個々の枕木２２の下を突固めるために相互方向にスクイーズ運動可能なツールブレード４８を装備している。補充突固め機５には、図面に枕木を白抜きで表示した枕木マーク５０を自動的に検知するための検出器４９が配設されている。作業方向３で見て補充突固め機５の後端部には、高さ調整可能であって回転駆動装置５１によって回転可能な掃除ブラシ５２が、横送りベルトコンベヤ５３と共に配置されている。種々の駆動装置並びに走行駆動装置５４にエネルギを供給するためにはモータ５５が使用される。
【００２０】
以上説明した機械ユニット１の機能態様を次に詳説する。
【００２１】
機械ユニット１は、殊に有利には補充突固め機５を主突固め機４に連結した状態で一緒に稼働現場位置へ走行させられる。機械ユニットが該稼働現場位置に到達すると直ちに補充突固め機５は主突固め機４から連結を断たれる。作業方向で見て前位の主突固め機４では今や、走行駆動装置３５の負荷によって機械フレーム１０が連続的に前進運動させられる一方、作業フレーム１４がマルチプル・タンピングユニット１８，１９と共に、シフト駆動装置６６の間欠的な負荷によってステップ・バイ・ステップ式に突固め部位から突固め部位へ前進移動させられる。作業フレーム１４が所定の場所に停止すると即座に、昇降駆動装置２５の負荷によって、２対の枕木下を同時に突固めるために両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９が同時に降下され、前記２対の枕木の中間には、このグループ枕木下突固め時には突固めを施されない真中の枕木２２が位置している。グループ枕木下突固めを施工する直前に、基準系３０の協働の下に第１と第２の軌框扛上兼通り整正ユニット２７を使用することによって、場合によっては必要な軌框位置の整正が行なわれる。全部で４本の枕木２２の下を同時に突固めた後に両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９は再び上昇され、かつシフト駆動装置６６の負荷の下に作業フレーム１４と一緒に、枕木間隔ａの５倍分に相当する道程だけ前進移動させられる（矢印５６参照）。その移動地点で再び両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９を降下させることによって、全部で４本の枕木２２の下に同時突固めを施工するための前記突固めサイクルが始まる。
【００２２】
両方のマルチプル・タンピングユニット１８，１９の降下と相俟って、殊に有利には無接触動作式の枕木検査器３７が枕木を計数するために作動される。前記のグループ枕木下突固め時に突固めの施されなかった中央の枕木２２がマーキング装置３６の作用領域内に到達すると直ちに、該マーキング装置は自動的に作動される。この作動により前記の突固めの施されなかった枕木２２には目印のために標識塗料がスプレーされ、これによって枕木マーク５０が形成される。このマーキングに関しては勿論また、公知の任意の枕木マーキング方式を採用することも可能であり、例えば当該枕木２２に所属したレール域を適当に磁化する方式も考えられる。また枕木マーク５０のマーキングを、両方のマルチプル・タンピングユニット１８と１９との中間領域において直接施すことも勿論可能である。
【００２３】
作業室４４内に搭乗している操作員が枕木マーク５０を記録すると直ちに、補充突固め機５は、枕木マーク５０を有する当該枕木２２の上方でシングル枕木用タンピングユニット４３をセンタリングさせるように停止する。軌框２の各レール５７に夫々配設された２基のシングル枕木用タンピングユニット４３の昇降駆動装置４７の負荷の下に、前置の主突固め機４によるグループ枕木下突固め時には突固められなかった枕木２２の下の突固め（残分突固め操作とも呼ばれる）が施工される。該残分突固め操作は、制御装置４５において予め選択された突固め圧（該突固め圧はツールブレード４８のスクイーズ駆動装置５８において記録される）に達することによって終了する。この残分突固め中には軌框２の扛上は行われないので、グループ枕木下突固め中に４本の枕木２２の下の同時突固めによって整正された軌框位置は全く影響を受けることはない。有利な実施態様では、検出器４９が枕木マーク５０を記録したら即座に機械前進を自動的に停止させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の突固め法の第１実施形態による第１の突固め施工段階を示す概略図である。
【図２】図１の第１実施形態による第２の突固め施工段階を示す概略図である。
【図３】本発明の突固め法の第２実施形態による第１の突固め施工段階を示す概略図である。
【図４】図３の第２実施形態による第２の突固め施工段階を示す概略図である。
【図５】本発明の突固め法の第３実施形態による第１の突固め施工段階を示す概略図である。
【図６】図５の第３実施形態による第２の突固め施工段階を示す概略図である。
【図７】本発明による突固め法を実施するための２つの突固め機から成る機械ユニットの前半部の側面図である。
【図８】図７に示した機械ユニットの後半部の側面図である。
【符号の説明】
１    機械ユニット、  ２    軌框、  ３    作業方向を示す矢印、  ４  主突固め機、  ５    補充突固め機、  ６    連結器、  ７    ジョイント、８，９    フレーム部分、  １０    機械フレーム、  １１    レール走行ボギー台車、  １２    運転室、  １３    駆動ユニット、  １４    作業フレーム、  １５    レール走行ボギー台車、  １６    前端部、  １７    支承部、１８，１９    マルチプル・タンピングユニット、  ２０    ツールブレード、  ２１    タンピングツール、  ２２    枕木、  ２３    振動駆動装置、  ２４    スクイーズ駆動装置、  ２５    昇降駆動装置、  ２６    駆動装置、２７    第１と第２の軌框扛上兼通り整正ユニット、  ２８    トレーサローラ、  ２９    トレーサ機構、  ３０    基準系、  ３１    測定フィーラ、  ３２    基準コードライン、  ３３    作業室、  ３４    中央制御装置、  ３５    走行駆動装置、  ３６    マーキング装置、  ３７    枕木検査器、  ３８    レール走行ボギー台車、  ３９    機械フレーム、  ４０    上側輪郭面、  ４１    レール上縁、  ４２    端部、  ４３    シングル枕木用タンピングユニット、  ４４    作業室、  ４５    制御装置、  ４６    斜向区分、  ４７    昇降駆動装置、  ４８    ツールブレード、  ４９    検出器、  ５０枕木マーク、  ５１    回転駆動装置、  ５２    掃除ブラシ、  ５３    横送りベルトコンベヤ、  ５４    走行駆動装置、  ５５    モータ、  ５６  前進道程を表わす矢印、  ５７    レール、  ５８    スクイーズ駆動装置、５９    ４本矢印、  ６０    ２本矢印、  ６１    ５本矢印、  Ａ    第１の突固め施工段階、  Ｂ    第２の突固め施工段階、  ａ    枕木間隔、  ｘ，ｙ    枕木グループ、  ｚ    第１の突固め施工段階では突固められない枕木グループ
【図１】
0003834092.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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