(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーに緩衝材をピストンとロッドが可動なように封入したダンパーに取り付け自在で、前記ロッドを前記シリンダーから延伸された位置にロックするダンパーロックであって、
側面が開口し、前記ロッドに側面から嵌合させて固定が可能な座部材と、
前記座部材へ取りつけられて、ロッドがシリンダーから延伸された場合にシリンダーのロッド取り出し側端部に当接するように付勢された、棒材からなる係止部材とからなり、
ダンパーロックが予め取り付けられていないダンパーに後付けでダンパーロックを取り付け可能としたことを特徴とする後付けダンパーロック。
【請求項２】
前記座部材の形状は、円柱の芯の部分を前記ロッドの直径よりも小さい円柱状に削除し、さらに残りの略タイヤ形状の前記座部材の内径の円周の一部が少なくともロッドの直径よりも小さくなるように外径に向けて削除し、側面からの嵌合が可能で嵌合時にも弾性力によるロッドへの固着を可能としたことを特徴とする請求項１に記載の後付けダンパーロック。
【請求項３】
前記座部材の削除による開口部を、内径から外径にかけて拡開させることを特徴とする請求項２に記載の後付ダンパーロック。
【請求項４】
前記係止部材は、棒材の先端にシリンダーのロッド取り出し側端部の受け止め部を持つことを特徴とする請求項１に記載の後付けダンパーロック。
【請求項５】
前記座部材と前記係止部材を樹脂の一体成型で造形したことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の後付けダンパーロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ式ダンパーの延伸時にその状態で固定するためのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダーとロッドを用いた円柱状のダンパー装置は車のリヤハッチ等ではその開け締めを緩行させるために頻繁に用いられており、一部車種のボンネットやトランクやフォークリフトのエンジンカバー等の開け締めを緩行させるためにも用いられている。
【０００３】
図６はフォークリフト１３のエンジンカバー１４にダンパー１６を取りつけた場合の例を示しており、フォークリフト１３のエンジンカバー１４の上側の右端に開閉用の蝶番部１５が有り、そこを支点として開閉が行われている。ダンパー１６はフォークリフト１３の車室の後部側面とエンジンカバー１４の側面内側に両端を回動できるように固定されて、エンジンカバー１４が閉じた時にはダンパー１６は縮んで、エンジンカバー１４を開けた場合にはダンパー１６が伸びるようになっている。エンジンカバー１４が軽量だったりダンパー１６の伸延する力が強力である場合にはエンジンカバーはそのままの位置に止まることになるが、そうでない場合には徐々にエンジンカバー１４が下りてくることになり、エンジンの点検作業等に支障が出ることになる。
【０００４】
そのような場合に、このエンジンカバー１４の開いた状態すなわちダンパー１６が伸びた状態でロックするためにはダンパー１６をロック機能付のものに取り替えるか別途にロック機構を設けるかする必要があった。
【０００５】
従来の円柱状ダンパーを用いて扉の開閉を行って開けた位置でロックする場合には、自動車のボンネットを開けた状態で固定するために立てる支柱のようなロック機構をダンパーとは別に付加するか、ロック機構を製造時に組み込んだダンパーを購入してきて使う必要がある。
【０００６】
そのようなダンパーの一例として図７に示す物がある。図７においてダンパー機能は次のようになる。シリンダー４は一端が閉じられて一端が開口した円管状でありその中には気体や液体等の緩衝材が封入されており図示していないピストンと緩衝材によりロッドの圧縮と拡張へのダンパー作用が可能になっている。ロッド３は棒状で前記ピストンに接続されて前記シリンダー４に設けられた図示していない開口部から外部へ伸びており、外部からの緩衝材の圧縮方向の力を前記ピストンに伝え、かつ前記ピストンからの緩衝材の伸延方向の力を外部に伝える機能を持っている。取り付け部５は車両本体や扉との接続部と前記シリンダー４や前記ロッド３からなるダンパーとの回動可能な接続部を持ち、前記シリンダー４と前記ロッド３を組み合わせたダンパーの両端に組み付けられて、扉やカバー等の蝶番部の近傍で一端は本体側で他端は扉側に回動可能に接続され、扉等の開閉に合わせて回動しながら追随して前記シリンダー４と前記ロッド３の向きを合わせて圧縮や伸延によるダンパー機能の動作を可能にしている。
図７では前記ダンパーにロック部材１２を付加している。ロック部材１２は前記シリンダー４よりも大きな内径を持つ円管が前記ロッド３と前記取り付け部５との接続部近傍に若干の傾きを持たせる動きが可能なように接続されている構成で、その接続部によりロック部材１２は前記ロッド３と前記シリンダー４に平行な状態と若干傾けた状態を持つことができる。
【０００７】
従って、ロック部材１２を若干傾けた状態にする事で、その端部がシリンダー４の端部に当接されてロックさせることができる。又、ロック部材１２をシリンダー４に平行にする事でロックを解除することができる。
また、完全なロック状態とは言えないが、ダンパーの延伸しようとする力を強力にすることでよほど強い力が加わらない限りはダンパーが伸びきった状態から縮まないようになる擬似的なロック状態とも言える手法も用いられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
別支柱でロックする場合には、例えば車のボンネット等ではロックしようとする場合に、まず車体側で別支柱を探し出し、次にボンネット側でその支柱を止める固定箇所を探して別支柱を嵌合させてロックする必要が有り、夜間等の暗い場所では支柱や固定箇所を探し出すのが大変である。また、明るい場所であっても社用車や他人の車のような不慣れな車の場合には、別支柱がどこに収納されているかがわからず前側か右横か左横かを探す手間がかかり、さらに、その固定箇所を探すのはボンネットの裏パネルには多数の開口部が有るため探し出すのは一層大変な作業となっている。
【０００９】
別支柱の場合には前記に加え、ボンネット等を開けて作業をする場合に、支柱が作業を妨害する場合がある。別支柱はボンネットの前側か右か左の横側に立てられる事が多いが、その別支柱の近傍の装置のメンテナンスや修理をしなければならない場合が多々有り、そのような場合には別支柱が作業効率を下げる事になる。
【００１０】
そのようなロックするためだけの支柱を無くすために、図７に示すようなロック機構付の円柱状ダンパー装置はすでに実用化されている。
前記したように図７の構成ではダンパーの伸延時にロックする事は可能になっているが、現状ではロック機構付のダンパーはダンパーメーカーが製造する際にロック機構を組み込む必要があるので入手に時間が必要である上コストアップにつながる。また、ダンパーの長さやシリンダーの太さの全てに対応したロック機構がダンパーメーカー側で用意されているわけではないので、そのようなロック機構の用意されていないダンパーを使用する必要が生じた場合には前記した別支柱等での対応が必要になっている。
【００１１】
本発明の課題は後付けでき多種のダンパーに対応できる低コストなロック機構を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題に対して本発明では、２位置で保持される扉状あるいはアーム状の部材に取りつけられて、前記部材の保持位置を変化させる時の変化を緩慢にするためにシリンダーに緩衝材をピストンとロッドが可動なように封入した円柱形状のダンパー装置において、前記ダンパーのロッドに嵌合させて固定が可能な座部材と、前記座部材に取りつけられてロッドが最もシリンダーから延伸された場合の長さがシリンダーには届かない長さであり、ロッドが短縮されようとする力に対して充分な強度を持ち、ロッドが最もシリンダーから延伸された場合にはロッドと平行ではなくなってシリンダーのロッド取り出し面に当接しロッドが短縮されるのを防止する係止部材とからなることを特徴とする後付けダンパーロックであるので、本発明の座部材部分をロッドに固定することで、扉等を全開放した場合にシリンダーと平行になってスライドしていた係止部材がシリンダーのロッド取り出し面に当接するようになり、ロッドが縮まらないようになるので、ロック手段がメーカー側で用意されていないダンパーについても、ロック状態とすることができるロック手段を提供することができる。
【００１３】
また、ロック状態を開放する場合には、一旦手で扉等を支えて係止部材にかかる力を緩和して係止部材をシリンダーと平行状態まで戻すことで再びロッドが動くようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に図を用いて本発明の実施例を説明する。尚、図中で同じ機能の部分は同じ番号で示すようにした。
【００１５】
図１において、基本的なダンパー機能は前記した従来技術の図７同様に次のようになる。シリンダー４は一端が閉じられて一端が開口した円管でありその中には気体や液体あるいはコイルバネ等の緩衝材が封入されており図示していないピストンにより緩衝材の圧縮と拡張への追随が可能になっている。ロッド３は棒状で前記ピストンに接続されて前記シリンダー４に設けられた図示していない開口部から外部へ伸びており、外部からの緩衝材の圧縮方向の力を前記ピストンに伝え、かつ前記ピストンからの緩衝材の伸延方向の力を外部に伝える機能を持っている。取り付け部５は車両本体や扉との接続部と前記シリンダー４や前記ロッド３からなるダンパーとの回動可能な接続部を持ち、前記シリンダー４と前記ロッド３を組み合わせたダンパーの両端に組み付けられて、扉やカバー等の蝶番部の近傍で一端は本体側で他端は扉側に回動可能に接続され、扉等の開閉に合わせて回動しながら追随して前記シリンダー４と前記ロッド３の向きを合わせて圧縮や伸延によるダンパー機能の動作を可能にしている。
そのようなダンパーに対して追加されるロック機構としてはまずそのロック機構がダンパーに対してどのように固定されるかということになるが、ダンパーへの固定は例えば樹脂等により作成された座部材１により成されている。ダンパーの前記ロッド３に嵌合させて固定が可能な座部材１は、外形が円柱状であり、前記円柱の芯の部分は前記ロッド３の直径よりも小さい円柱状に削除してあり、さらに前記座部材１の内径の円周の一部が少なくとも前記ロッド３の直径よりも小さくなるように外径に向けて削除している。よって、側面からの嵌合が可能で嵌合時にも弾性力による前記ロッド３への固着を可能としているので、ダンパーの基本機能を損なう事なく前記ロッド３上の最も適切と考えられる位置へ前記座部材１を固定することができる。また、必要に応じて接着剤等を併用することによってより強固な固定とすることができる。
尚、本実施例では前記座部材１の削除による開口部を、内径から外径にかけて拡開させており、前記ロッド３へ挿入し易くしている。
但し、必ずしもこれに限定する必要はなく、例えば前記座部材１の内径と外径の開口部幅を同じにしても良い。尚、この場合、若干ロッド３への挿入性が低下する。
【００１６】
次に前記ロック機構のうち、前記シリンダー４と前記ロッド３が縮まろうとする力を止める係止部材としては、前記座部材１に取りつけられて前記ロッド３が最も前記シリンダー４から延伸された場合、少なくとも前記シリンダー４には届かない長さであり、前記ロッド３が短縮されようとする力に対して充分な強度を持ち、前記ロッド３が最も前記シリンダー４から延伸された場合には前記ロッド３側端部に当接するように前記座部材１への取りつけ時に付勢した棒材を係止部材２としたので、通常のダンパーの動作時には前記係止部材２は前記シリンダー４の側面を摺動可能になってダンパー動作の障害とはならないが、一旦最も伸延されると前記係止部材２は前記ロッド３側に傾いて、前記シリンダー４の前記ロッド３用の開口部の傍らに当接して前記ロッド３の縮まろうとする力に対向してロックが行われる。
【００１７】
ロックを解除する場合には、従来のロック機構と同様に一旦扉等を最大限まで開いて前記係止部材２にかかる縮まろうとする力を無くしてシリンダー４の側面に位置するようにしてやることで解除できる。
【００１８】
また、係止部材２の材質は強度が得られれば特に限定はされないが、例えば樹脂で成形する場合、座部材１も同じ樹脂製で有れば係止部材２との一体成形も可能となり、より一層コストダウンが図れる。
【００１９】
図２においては、図１における係止部材２の先端にシリンダー４と係止部材２の当接部の圧力を分散させるためのロッド取り出し側端部の受け止め部材としての押圧分散部材６が取り付けられている。この押圧分散部材６によりシリンダー４のロッド用開口面のある面にかかる圧力は分散するのでその当接部分に対する劣化を低減できると同時に、その面との接触面積が増えるので、係止部材２に横から不意な力がかかった場合にも外れにくくなる。
図３においては、図２の係止部材２と押圧分散手段６を一体化してシリンダー４の外径より太い内径の円管の一部を長さ方向に取り去った形状の係止部材７としたものである。
図２のような係止部材２と押圧分散部材６を組み合わせた部材を作成するのは特別な作業が必要になるが、図３の係止部材７のような形状であれば一般的な円管の一部を削除することで簡単に作成でき、より一層コストダウンが図れる。
【００２０】
この図３の場合は円管状の係止部材７は丸まっているので曲げ弾性は棒や平板の場合よりも少なくなり、座部材１に対して係止部材７を若干斜めにオフセットして取りつけて、係止部材７自身の弾性によりシリンダー４と平行状態となる手法は用いることは難しいと考えられる。従って図３に示したように係止部材固定手段としてのピン１０で円管を若干の回動可能に固定して付勢手段としての板バネ部材９でオフセット方向へ付勢することで丸まった形状のままの係止部材７でも図１と同様な効果を得る事ができることになる。
但し丸まった係止部材７にはピン１０を受けるためピン１０に対向する位置に開口部２０（又は凹部）が有り、その開口部２０は前記の係止部材７のピン１０側の端面が座部材１に設けられた底部１１から浮かせられて、少なくともピン１０を支点として係止部材７が傾いた場合以外は底部１１に当たらないようになっている必要が有る。
【００２１】
尚、係止部材固定手段としては、ピン１０に限定はされず、他の構造であっても良い。例えば、係止部材７の内面に突起を設け、座部材１側にはそれを受ける凹部を設ける。以降の実施例についても同様である。
【００２２】
図４においては、図３の円管状の係止部材７の一部を取り去らなくても使えるようにしたものである。この図４の場合は円管状の係止部材８は閉じているので曲げ弾性は図３の開いている場合よりもさらに少なくなり、図３に示したと同様にピン１０で円管を若干の回動可能に固定して板バネ部材９でオフセット方向へ付勢する。
【００２３】
また、図３同様に円管状の係止部材８にはピン１０を受けるための図示していない凹部か開口部があり、その凹部または開口部は前記の係止部材８のピン１０側の端面が座部材１に設けられた底部１１から浮かせられて、少なくともピン１０を支点として係止部材８が傾いた場合以外は底部１１に当たらないようになっている。
【００２４】
図４の場合はさらに係止部材８は円管が閉じているので、その取りつけには一旦扉等からダンパーを外してしまい、係止部材８をダンパーに通してから座部材１をロッド３に取りつけてロック手段を組立て、最後にロック手段を付加したダンパー自体を扉等に戻す作業が必要になる。
【００２５】
図５においては、図４の座部材１と底部１１及びピン１０と板バネ部材９を３面図で示したものである。座部材１へ付加される板バネ部材９、ピン１０及び底部１１は例えば樹脂を用いた場合にはその樹脂の強度が実用上で問題なければ一体成型等で作成する事も可能である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、ダンパーのメーカーがロック用の装置を準備していない場合にも、任意のダンパーにロック手段を追加できるので、やむなく別支柱等でロック機構を設ける必要はなくなり、メーカーでロック用装置を準備している場合でもそのロック装置付ダンパーを入手するための期間を待たずに現状のダンパーに付加するだけで低コストでロック機構付のダンパーとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示す図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示す図である。
【図５】本発明の第４の実施例の一部の構成を示す３面図である。
【図６】本発明の一例としてフォークリフトでの実施の場面を示す図である。
【図７】従来技術の構成を示す図である。
【符号の説明】
１  座部材
２  係止部材
３  ロッド
４  シリンダー
５  取り付け部
６  押圧分散手段
７  係止部材
８  係止部材
９  板バネ部材
１０  ピン
１１  底部
１２  係止部材
１３  フォークリフト
１４  エンジンカバー
１５  蝶番部
１６  ダンパー
２０  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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