(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被測定ガス中に少なくとも一部が晒されるガスセンサから計器に接続するソケットまでリード線を配設してあるガスセンサの配線構造において，
上記リード線は，上記ガスセンサ側を第１チューブにより，上記ソケット側を上記第１チューブと異なる材料からなる第２チューブにより被覆されており，
上記第１チューブと上記第２チューブとは，壁体の貫通穴に装着するグロメットを介して接続してあり，
かつ，上記グロメットには，上記第１チューブの外側を覆うよう，ブーツを連結してあることを特徴とするガスセンサの配線構造。
【請求項２】
請求項１において，上記ブーツと上記リード線とは，クリップにより，上記グロメットに対してかしめ固定してあることを特徴とするガスセンサの配線構造。
【請求項３】
請求項１又は２において，上記第１チューブの材料は耐熱性ゴムであることを特徴とするガスセンサの配線構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において，上記リード線は，電力線と信号線とを有することを特徴とするガスセンサの配線構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において，上記ガスセンサは，ガス管又は排気管に設けてあることを特徴とするガスセンサの配線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，例えば酸素センサ等のガスセンサとソケットとを連結するリード線におけるガスセンサの配線構造，特にリード線に設けたグロメット周辺の構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来のガスセンサの配線構造は，図４，図５に示すごとく，ガス管９７１に配設され，被測定ガス中に少なくとも一部が晒されるガスセンサ９１から，計器（図示略）に接続するソケット１２まで，リード線１３を配設してある。
上記リード線１３は，上記ガスセンサ９１側から上記ソケット１２側まで，１本のチューブ９３により被覆されている。
【０００３】
上記チューブ９３は，図５に示すごとく，上記壁体９７３の貫通穴７３０に装着するグロメット９５の挿通穴９５０に，挿通されている。
また，上記チューブ９３と上記リード線１３とは，クリップ４により，上記グロメット９５に対してかしめ固定してある。
【０００４】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来のガスセンサの配線構造においては，次の問題がある。
即ち，上記リード線１３は，上記ガスセンサ９１側も上記ソケット１２側も，同じ１本のチューブ９３により被覆されている。そのため，この１本のチューブ９３では，上記ガスセンサ９１側と上記ソケット１２側とのどちらの使用環境にも応じ得る材料にせざるをえない。
【０００５】
即ち，上記ガスセンサ９１側と上記ソケット１２側とは，異なった使用環境に配設される場合がある。例えば，上記ガス管９７１が排気管であり，上記壁体９７３の内部９７２が車室である場合には，排気ガスの熱により，上記ガスセンサ９１の使用環境は高温になる。これに比べて上記ソケット１２の使用環境は低温である。
【０００６】
そのため，上記チューブ９３は，上記ソケット１２側では耐熱性を必要とされないが，上記ガスセンサ９１側においては耐熱性が必要となる。それ故，上記チューブ９３の材料を，耐熱性ゴムとしている。
【０００７】
従って，上記チューブ９３を上記ソケット１２側まで高価な耐熱性ゴムとしなくてはならず，コストダウンの妨げとなっている。また，上記ガスセンサ９１のの形状によっては，このチューブ９３の径を大きくしなくてはならない場合があるが，この場合には，上記チューブ９３の配設距離が長いために，特にコストダウンが困難である。
【０００８】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，チューブやリード線に損傷を与えずにグロメットを装着でき，かつガスセンサとソケットの使用環境に応じた材料のチューブを配設できる安価な，ガスセンサの配線構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題の解決手段】
請求項１に記載の発明は，被測定ガス中に少なくとも一部が晒されるガスセンサから計器に接続するソケットまでリード線を配設してあるガスセンサの配線構造において，
上記リード線は，上記ガスセンサ側を第１チューブにより，上記ソケット側を上記第１チューブと異なる材料からなる第２チューブにより被覆されており，
上記第１チューブと上記第２チューブとは，壁体の貫通穴に装着するグロメットを介して接続してあり，
かつ，上記グロメットには，上記第１チューブの外側を覆うよう，ブーツを連結してあることを特徴とするガスセンサの配線構造にある。
【００１０】
本発明において最も注目すべきことは，上記リード線は上記第１チューブと上記第２チューブとにより被覆されており，両者間に介在する上記グロメットには上記ブーツを連結してあることである。
【００１１】
次に，本発明の作用につき説明する。
本発明のガスセンサの配線構造においては，上記リード線は，上記ガスセンサ側と上記ソケット側とで異なる２本のチューブ（上記第１チューブ，第２チューブ）により被覆されている。そのため，これら２本のチューブは，それぞれの材料を異なったものにすることできる。それ故，上記第１チューブは，上記ガスセンサ側の使用環境に応じた材料にすることができ，上記第２チューブは，上記ソケット側の使用環境に応じた材料にすることができる。
【００１２】
そのため，上記ガスセンサ側と上記ソケット側とが，異なった使用環境に配設される場合，例えば，上記ガスセンサの使用環境が高温であり，これに比べて上記ソケットの使用環境が低温である場合等において，上記第１チューブの材料には耐熱性材料を用い，上記第２チューブの材料には通常の材料を用いることができる。
【００１３】
従って，上記第１チューブ，上記第２チューブには，上記ガスセンサ側と上記ソケット側とのどちらの使用環境にも応じ得る高価な材料を用いる必要がない。そのため，例えば，上記第２チューブを通常の安価な材料で製作することができるので，コストダウンを図ることができる。
【００１４】
また，上記グロメットの装着にあたっては，上記壁体の外側から上記ブーツを引張ることによって，これと連結した上記グロメットを上記壁体の貫通穴に装着することができる。そのため，上記チューブと上記リード線とを直接に引張ることがないので，これらの損傷を低減することができる。
【００１５】
以上のごとく，本発明によれば，チューブやリード線に損傷を与えずにグロメットを装着でき，かつガスセンサとソケットの使用環境に応じた材料のチューブを配設できる安価な，ガスセンサの配線構造を提供することができる。
【００１６】
また，本発明は，例えば自動車における酸素センサ，空燃比センサ，ＮＯxセンサ，ＣＯ2センサ，あるいは，船舶，飛行機，電気機器等における各種ガスセンサにおける配線構造に適用することができる。
【００１７】
次に，請求項２に記載の発明のように，上記ブーツと上記リード線とは，クリップにより，上記グロメットに対してかしめ固定してあることが好ましい。
この場合には，上記クリップの開閉により，上記グロメットに対して上記ブーツを容易に連結させることができる。
【００１８】
次に，請求項３に記載の発明のように，上記第１チューブの材料としては耐熱性ゴムを用いることが好ましい。
この場合には，例えば上記被測定ガスが排気ガスである場合等，上記ガスセンサの使用環境が高温になる場合において，上記第１チューブの耐久性を向上することができる。
【００１９】
次に，請求項４に記載の発明のように，上記リード線は，電力線と信号線とを有することが好ましい。
この場合には，ガスセンサがヒータを内蔵する場合においても，上記ガスセンサの配線構造を適用することができる。即ち，上記電力線によって上記ヒータに電力を供給することができる。また，上記信号線によって上記ガスセンサの検出値を出力することができる。
【００２０】
次に，請求項５に記載の発明のように，上記ガスセンサは，ガス管又は排気管に設けてあることが好ましい。
この場合には，例えば上記ガス管又は排気管に上記計器を配設することが困難な場合等，上記ガスセンサと上記ソケットとの距離が離れてしまう場合において，例えば，安価な材料からなる上記第２チューブの配設距離を長くすることにより，これに比べて高価な材料からなる上記第１チューブの配設距離を短くすることができる。そのため，この場合には，大幅なコストダウンを図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
実施形態例
本発明の実施形態例にかかるガスセンサの配線構造について，図１〜図３を用いて説明する。
本例のガスセンサの配線構造は，自動車の酸素センサに用いるものであり，図１〜図３に示すごとく，排気管７１に配設され被測定ガス中に少なくとも一部が晒されるガスセンサ１１から，計器（図示略）に接続するソケット１２まで，リード線１３を配設してある。
【００２２】
上記リード線１３は，上記ガスセンサ１１側を第１チューブ３１により，上記ソケット１２側を上記第１チューブ３１と異なる材料からなる第２チューブ３２により被覆されている。
上記第１チューブ３１と上記第２チューブ３２とは，壁体７３の貫通穴７３０に装着するグロメット５を介して接続してある。
かつ，上記グロメット５には，上記第１チューブ３１の外側を覆うよう，ブーツ６を連結してある。
【００２３】
以下，順を追って説明する。
上記ガスセンサ１１は，図１に示すごとく，排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサである。上記ガスセンサ１１は，車両の排気管７１内に検出部１１９を挿入した状態で，取付ネジ１１７により上記排気管７１に螺着固定されている。この排気管７１は，排気ガスの熱により，最高約８００度という高温になる。
【００２４】
一方，上記ソケット１２は，検出値を受信するための計器（図示略）に接続されており，上記壁体７３の内部７２に配設されている。上記壁体７３の内部７２は車室であり，最高約５０度という低温である。
また，上記ガスセンサ１１から上記ソケット１２まで，リード線１３が配設されている。
上記リード線１３は，図２に示すごとく，上記ガスセンサ１１のヒータ（図示略）に接続された一対の電力線（図示略）と，上記ガスセンサ１１の検出素子（図示略）に接続された信号線１３３，１３４とを有する。
【００２５】
次に，上記グロメット５は，図２に示すごとく，上記リード線１３と上記壁体７３との間をシールして，内部７２への被水を防止するものである。このグロメット５の材料は，ＥＰＤＭゴムである。
上記グロメット５は，上記貫通穴７３０に当接されるロック部５１と，上記リード線１３に固定されるかしめ部５２と，両者を一体的に接続した変形部５３とからなる。上記かしめ部５２が上記ガスセンサ１１側に位置するよう配設される。
【００２６】
そして，上記リード線１３の信号線１３３，１３４，電力線（図示略）は，図２に示すごとく，上記かしめ部５２に設けた４つの挿通孔５０に，それぞれ挿通されている。
また，上記リード線１３は，上記グロメット５のかしめ部５２の外側端面５２１から上記ガスセンサ１１までの間を，上記第１チューブ３１により被覆されている。一方，上記グロメット５のかしめ部５２の内側端面５２２から上記ソケット１２の近傍までの間を，上記第２チューブ３２により被覆されている。
【００２７】
上記第１チューブ３１は，図１に示すごとく，その一端３１１を上記ガスセンサ１１の外筒１１１の端面に当接させている。一方，その他端３１５もまた，図２に示すごとく，上記かしめ部５２の外側端面５２１に当接させている。この第１チューブ３１の材料は，ＥＰＤＭにシリコンを含有させてワニス処理を施した耐熱性ゴムである。
【００２８】
また，上記第２チューブ３２は，図２に示すごとく，その一端３２５を上記かしめ部５２の内側端面５２２に対向させている。一方，その他端３２２は，図１に示すごとく，熱収縮チューブ３２９により封止されている。この第２チューブ３２の材料は，塩化ビニールである。
また，上記第１チューブ３１，第２チューブ３２は，変形可能なチューブである。
【００２９】
次に，上記ブーツ６は，図２に示すごとく，上記第１チューブ３１の外径よりも大きい内径を有する中空の円筒体である。上記ブーツ６は，固定部６５により上記かしめ部５２の外周面５２３を覆っており，開放部６１により上記グロメット５の近傍２５〜３０ｍｍに位置する上記第１チューブ３１の外側を覆っている。
このブーツ６の材料は，ＥＰＤＭゴムである。
【００３０】
また，上記ブーツ６と上記リード線１３とは，クリップ４により，上記グロメット５のかしめ部５２に対してかしめ固定してある。
上記クリップ４は，リング状の金属金具であり，上記ブーツ６の固定部６５の外周に配設されている。そして，このクリップ４の内径を縮径することにより，かしめ固定している。
【００３１】
次に，上記グロメット５の装着について説明する。
図３に示すごとく，上記壁体７３の貫通穴７３０を通じて，上記壁体７３の内部７２に上記ソケット１２を挿入する。そして，上記グロメット５のロック部５１を変形させて，上記内部７２に上記グロメット５を挿入する。この際，上記ブーツ６の解放部６１は上記壁体７３の外側に位置させておく。
次いで，上記ブーツ６の開放部６１を持って，上記貫通穴７３０に上記グロメット５のロック部５１が嵌合するまで指８で引張る。これにより，上記壁体７３の貫通穴７３０への上記グロメット５の装着が完了する。
【００３２】
次に，本例の作用につき説明する。
本例のガスセンサの配線構造においては，図１，図２に示すごとく，上記リード線１３は，上記ガスセンサ１１側と上記ソケット１２側とで異なる２本のチューブにより被覆されている。そのため，上記第１チューブ３１，第２チューブ３２は，上記のごとく，それぞれの材料を異なったものにすることできる。
【００３３】
それ故，上記ガスセンサ１１の使用環境が高温であり，これに比べて上記ソケット１２の使用環境が低温であっても，上記第１チューブ３１の材料には，上記ガスセンサ１１側の使用環境に応じた耐熱性ゴムを用いることができ，上記第２チューブ３２の材料には，上記ソケット１２側の使用環境に応じた塩化ビニールを用いることができる。
【００３４】
従って，耐熱性を必要としない上記第２チューブ３２まで，高価な耐熱性ゴムにする必要がない。そのため，上記第２チューブ３２を通常の安価な塩化ビニールで製作することができるので，コストダウンを図ることができる。
また，上記ガスセンサ１１の形状によっては，この第１チューブ３１の径を大きくしなくてはならない場合がある。しかし，上記のごとく，上記第２チューブ３２を配設することにより，上記第１チューブ３１の配設距離を短くすることができる。そのため，この場合には，大幅なコストダウンを図ることができる。
【００３５】
また，図３に示すごとく，上記グロメット５の装着にあたっては，上記壁体７３の外側から上記ブーツ６を引張ることによって，これと連結した上記グロメット５を上記壁体７３の貫通穴７３０に装着することができる。そのため，上記第１チューブ３１とその内部の上記リード線１３とを直接に引張ることがないので，これらの損傷を低減することができる。
【００３６】
次に，上記ブーツ６と上記リード線１３とは，クリップ４により，上記グロメット５のかしめ部５２に対して，かしめ固定してある。
これにより，上記クリップ４の開閉（拡径，縮径）により，上記グロメット５のかしめ部５２に対して，上記ブーツ６を容易に連結させることができる。
【００３７】
次に，上記第１チューブ３１の材料としては，上記耐熱性ゴムを用いている。これにより，上記ガスセンサ１１の使用環境が高温になる場合において，上記第１チューブ３１の耐久性を向上することができる。
【００３８】
次に，上記リード線１３は，電力線（図示略）と信号線１３３，１３４とを有する。
これにより，ガスセンサがヒータを内蔵する場合においても，本例のごとく，上記ガスセンサの配線構造を適用することができる。即ち，上記電力線（図示略）によって上記ヒータ（図示略）に電力を供給することができる。また，上記信号線１３３，１３４によって上記ガスセンサ１１の検出値を出力することができる。
【００３９】
次に，上記ガスセンサ１１は，排気管７１に設けてある。
これにより，上記のごとく，高温の上記排気管７１に上記計器（図示略）を配設することが困難であり，上記ガスセンサ１１と上記ソケット１２との距離が離れてしまう場合において，安価な塩化ビニールの上記第２チューブ３２の配設距離を長くすることにより，これに比べて高価な耐熱性ゴムの上記第１チューブ３１の配設距離を短くすることができる。そのため，この場合には，大幅なコストダウンを図ることができる。
【００４０】
なお，本例においては，いわゆる車体フロア，車体パネル等といった車室と外部とを区切る上記壁体７３に，上記グロメット５を装着する例を示したが，上記グロメット５は，かかる車室の壁体のみならず，これ以外の壁体にも設けることができる。また，上記グロメット５は，複数ヶ所に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例における，ガスセンサの配線構造の全体説明図。
【図２】実施形態例における，ガスセンサの配線構造の要部拡大断面図。
【図３】実施形態例における，グロメットの装着説明図。
【図４】従来例における，ガスセンサの配線構造の全体説明図。
【図５】従来例における，ガスセンサの配線構造の要部拡大断面図。
【符号の説明】
１１．．．ガスセンサ，
１２．．．ソケット，
１３．．．リード線，
３１．．．第１チューブ，
３２．．．第２チューブ，
４．．．クリップ，
５．．．グロメット，
６．．．ブーツ，
７１．．．排気管，
７２．．．内部，
７３．．．壁体，
７３０．．．貫通穴，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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