(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー孔（３３）に挿入されたキー（３４）の回動操作に応じてＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置を順次経過するように回動し得る回動軸（２２）と、該回動軸（２２）に係合して前記ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係合位置ならびに前記回動軸（２２）との係合を解除して前記ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を許容する係合解除位置間の作動を可能としたブロックレバー（２８）と、該ブロックレバー（２８）を前記係合解除位置側に付勢する戻しばね（４９）と、非通電状態での突出位置ならびに通電状態での引き込み位置間での作動を可能とするとともに前記突出位置にある状態では前記ブロックレバー（２８）に前記係合解除位置側から係合するプランジャ（５５）を有するソレノイド（５０）とを備え、シフトレバーがパーキング位置以外の位置にあるときに前記ソレノイド（５０）が通電状態とされる車両用エンジン始動装置において、前記回動軸（２２）には、該回動軸（２２）が前記ＬＯＣＫ位置から前記ＡＣＣ位置となるのに応じて前記ブロックレバー（２８）に当接するカム面（６１）が設けられ、該カム面（６１）は、前記回動軸（２２）が前記ＡＣＣ位置から前記ＯＮ位置側に回動するのに応じて前記戻しばね（４９）のばね力に抗して前記ブロックレバー（２８）を前記係合位置に作動せしめる形状に形成され、前記プランジャ（５５）および前記ブロックレバー（２８）が、前記係合解除位置から前記係合位置への前記ブロックレバー（２８）の作動に応じて前記プランジャ（５５）を引き込み位置側に連動作動させるように連動、連結されることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記ブロックレバー（２８）およびプランジャ（５５）間には、プランジャ（５５）を引き込み位置側に付勢する押圧ばね（５８）が設けられ、プランジャ（５５）が係合する部分での前記ブロックレバー（２８）の係合位置および係合解除位置間の作動距離が、前記プランジャ（５５）の突出位置および引き込み位置間の作動距離よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記押圧ばね（５８）が前記戻しばね（４９）と一体に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジン始動装置に関し、特に、シフトレバーをパーキング位置にシフト操作しない限り、キーをキー孔から抜くことができないようにした車両用エンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトレバーがパーキング位置にあるときだけキーをキー孔から抜き出し得るようにして、車両ユーザが車両から離れる際に坂道等で車両が自走しないようにするために、従来の車両用エンジン始動装置では、キー孔に挿入されたキーの回動操作に応じて回動し得る回動軸に係合してＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動することを阻止することが可能なブロックレバーを、戻しばねにより回動軸との係合を解除する側に付勢するとともに、シフトレバーがパーキング位置にあるとき以外の状態で通電状態となるソレノイドにより前記戻しばねのばね力に抗して回動軸に係合する側に駆動するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の車両用エンジン始動装置では、係合解除位置にあるブロックレバーをソレノイドで係合位置に駆動するようにしているので、ソレノイドで消費する電流が比較的大きくなり、それに伴ってソレノイドで生じる発熱量も比較的大きくなっている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動軸が回動することを阻止するためのブロックレバーを回動軸に係合させるためのソレノイドの消費電流およぶ発生熱量を抑制し得るようにした車両用エンジン始動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、キー孔に挿入されたキーの回動操作に応じてＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置を順次経過するように回動し得る回動軸と、該回動軸に係合して前記ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係合位置ならびに前記回動軸との係合を解除して前記ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を許容する係合解除位置間の作動を可能としたブロックレバーと、該ブロックレバーを前記係合解除位置側に付勢する戻しばねと、非通電状態での突出位置ならびに通電状態での引き込み位置間での作動を可能とするとともに前記突出位置にある状態では前記ブロックレバーに前記係合解除位置側から係合するプランジャを有するソレノイドとを備え、シフトレバーがパーキング位置以外の位置にあるときに前記ソレノイドが通電状態とされる車両用エンジン始動装置において、前記回動軸には、該回動軸が前記ＬＯＣＫ位置から前記ＡＣＣ位置となるのに応じて前記ブロックレバーに当接するカム面が設けられ、該カム面は、前記回動軸が前記ＡＣＣ位置から前記ＯＮ位置側に回動するのに応じて前記戻しばねのばね力に抗して前記ブロックレバーを前記係合位置に作動せしめる形状に形成され、前記プランジャおよび前記ブロックレバーが、前記係合解除位置から前記係合位置への前記ブロックレバーの作動に応じて前記プランジャを引き込み位置側に連動作動させるように連動、連結されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、キー孔に挿入したキーにより回動軸をＳＴＡＲＴ位置まで回動してエンジンを始動する際に、回動軸がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置となるのに応じてブロックレバーに回動軸のカム面が当接し、回動軸がＡＣＣ位置からＯＮ位置側に回動するのに応じて、前記ブロックレバーは前記カム面により戻しばねのばね力に抗して係合位置に作動し、そのブロックレバーの係合位置への作動に連動してソレノイドのプランジャは引き込み位置に作動することになる。したがってエンジン始動後にシフトレバーをパーキング位置以外のドライブ位置等にシフト操作してソレノイドへの通電を開始する前にプランジャは既に引き込み位置にあり、ソレノイドはプランジャを引き込み位置に保持するだけの電磁力を発揮すればよいので、ソレノイドの消費電流を小さく抑えることができ、それに伴ってソレノイドの発生熱量も小さく抑えることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ブロックレバーおよびプランジャ間には、プランジャを引き込み位置側に付勢する押圧ばねが設けられ、プランジャが係合する部分での前記ブロックレバーの係合位置および係合解除位置間の作動距離が、前記プランジャの突出位置および引き込み位置間の作動距離よりも大きく設定されることを特徴とし、かかる構成によれば、ブロックレバーがカム面により係合解除位置から係合位置に移動したときにプランジャは押圧ばねのばね力より引き込み位置側の移動端まで必ず押圧移動せしめられることになり、係合解除位置から係合位置へのブロックレバーの作動に応じてプランジャを引き込み位置側に連動作動させるようにした連動、連結構造を簡単に構成することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記押圧ばねが前記戻しばねと一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、部品点数の増加を抑え、コストの増加を抑制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＯＮ位置にキー操作した状態での車両用エンジン始動装置の縦断側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５はソレノイド、ブロックレバーおよび回動軸の相対配置を示す分解斜視図、図６はブロックレバーの斜視図、図７は回動軸がＬＯＣＫ位置にある状態を示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図、図８は回動軸がＡＣＣ位置にあってソレノイドが非通電状態にあるときを示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図、図９は回動軸がＯＮ位置にある状態を示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図、図１０は回動軸がＡＣＣ位置にあってソレノイドが通電状態にあるときを示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図、図１１は図１の１１−１１線拡大断面図である。
【００１１】
先ず図１において、車両用エンジン始動装置は、図示しないステアリングコラムに取付けられるハウジング２１と、軸線まわりの回動を可能とするとともに軸方向位置を一定としてハウジング２１に支承される回動軸２２と、該回動軸２２の後端部に連結されてハウジング２１の後端部に取付けられるイグニッションスイッチ２３と、ステアリング軸６２（図１１参照）の回動を阻止するロック状態ならびにステアリング軸６２の回動を可能としたロック解除状態を前記回動軸２２の回動に応じて切換可能なロック機構２４と、前記回動軸２２の前方でハウジング２１内に固定配置されるシリンダ体２５と、回動軸２２と同軸上に配置されて前記シリンダ体２５に相対回動可能に挿入されるとともに回動軸２２の前端部に後端部が相対回動不能に嵌合されるロータ２６と、シリンダ体２５との係合および係合解除を切換え可能としてロータ２６に装着される複数のタンブラー２７，２７…と、回動軸２２の回動を阻止すべく該回動軸２２に係合し得るブロックレバー２８とを備える。
【００１２】
ハウジング２１の前端部には、シリンダ体２５の前端部を覆うカバー２９が設けられており、このカバー２９には、合成樹脂製のリング部材３１がカバー２９を覆うようにして装着される。
【００１３】
図２を併せて参照して、前記リング部材３１の前面には、「０」位置、「Ｉ」位置、「II」位置および「III 」位置が周方向に間隔をあけて表示されており、「０」位置は、キー挿入位置であるとともにロック機構２４をロック状態とするＬＯＣＫ位置であり、「Ｉ」位置はエンジン以外の補機に電力を供給し得るＡＣＣ位置であり、「II」位置はエンジンをオン状態とするＯＮ位置であり、「III 」位置はエンジンをスタートさせるためのＳＴＡＲＴ位置である。
【００１４】
シリンダ体２５およびカバー２９の前端部にはロータ２６の前端を臨ませる開口部３２が設けられており、ロータ２６には、前記開口部３２に前端開口部を臨ませる有底のキー孔３３が設けられる。該キー孔３３の横断面形状は、キー３４を挿入することを可能としてロータ２６の一直径線に沿って長く延びる矩形に形成される。
【００１５】
ロータ２６の軸方向に間隔をあけた複数箇所には、シリンダ体２５の内面に係合する方向にばね付勢されたタンブラー２７，２７…が装着されており、ロータ２６のキー孔３３に正規のキー３４を挿入したときには、前記各タンブラー２７，２７…はシリンダ体２５との係合を解除する位置に移動し、ロータ２６の回動が許容されることになる。それに対し、キー孔３３に正規のキー３４が挿入されていない状態では各タンブラー２７，２７…がシリンダ体２５に係合し、ロータ２６のシリンダ体２５に対する相対回動が阻止されることになる。
【００１６】
ロータ２６の前端部には、該ロータ２６の一直径線に沿う方向でキー孔３３を横断する摺動孔３５が設けられ、キー孔３３への正規のキー３４の挿脱に応じて摺動するキースライダ３６が前記摺動孔３５に嵌合される。このキースライダ３６の外方には、ハウジング２１内で前後方向に延びて該ハウジング２１に回動可能に支承される作動レバー３７の前端部が配置されており、該作動レバー３７はハウジング２１との間に介在させたばね３８のばね力により前端部をキースライダー３６に当接させる方向にばね付勢されている。そしてキースライダ３６が、キー挿入孔３３へのキー３４の挿入によってロータ２６の半径方向外方にスライドするのに応じて、前記ばね３８で付勢される方向とは逆方向に作動レバー３７が回動することになる。
【００１７】
また作動レバー３７の前端部外方には、キー孔３３へのキー３４の挿入に応じた作動レバー３７の回動によってスイッチング態様を変化するキー検出スイッチ３９が、ハウジング２１に固定的に支持されるようにして配置される。
【００１８】
ロータ２６は、シリンダ体２５の後端から後方に突出する連結軸部２６ａを同軸にかつ一体に備えており、この連結軸部２６ａの後端は、回転軸２２の前端に設けられている嵌合凹部４０に、軸方向の相対摺動を可能とするとともに軸線まわりの相対回動を不能として嵌合される。すなわちロータ２６の回動に連動して回動軸２２も回動する。
【００１９】
また回動軸２２および連結軸部２６ａ間にはばね４３が設けられており、連結軸部２６ａすなわちロータ２６は、前記ばね４３により前方側にばね付勢される。一方、連結軸部２６ａにはリング状のカラー４４が固定されており、該カラー４４がシリンダ体２５の後端に設けられた係合面４５に摺接することで連結軸部２６ａすなわちロータ２６の前方への移動が規制される。
【００２０】
而して前記係合面４５は、ロータ２６をキー３３によってＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動するときには、前記ばね４３のばね力に抗して後方に押し込む操作が必要となるように形成されている。
【００２１】
図３〜図５を併せて参照して、ブロックレバー２８は、前記回動軸２２の軸方向中間部に係合してＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係合位置ならびに回動軸２２との係合を解除してＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を許容する係合解除位置間の回動作動を可能とするものであり、回動軸２２の軸線を含む平面に直交する軸線を有する支軸４６で回動可能に支承される。
【００２２】
図６をさらに併せて参照して、ブロックレバー２８は、支軸４６に基端部が回動可能に支承される回動軸係合部２８ａと、前記支軸４６の軸線に沿って前記回動軸係合部２８ａから離隔した位置で基端部が支軸４６に回動可能に支承されるソレノイド係合部２８ｂと、回動軸係合部２８ａおよびソレノイド係合部２８ｂ間を結ぶ連結部２８ｃとを一体に備える。
【００２３】
前記回動軸係合部２８ａは支軸４６の軸線に直交する平面内で略Ｌ字状に形成され、また前記ソレノイド係合部２８ｂは支軸４６の軸線を含む平面内で略平板状に形成される。しかもソレノイド係合部２８ｂには、前記回動軸係合部２８ａとは反対側に開放した係合凹部４７が設けられる。
【００２４】
支軸４６は、ハウジング２１の外側面に取付けられるソレノイドハウジング４８に支持されており、ブロックレバー２８は、図７および図８で示す係合解除位置と、図９および図１０で示す係合位置との間で回動することを可能として前記支軸４６で支承される。しかもブロックッレバー２８のソレノイド係合部２８ｂと、ソレノイドハウジング４８に設けられたばね受け部４８ａとの間には、ブロックレバー２８を係合解除位置側に付勢するようにして支軸４６を囲繞する捩じりばねである戻しばね４９が設けられる。
【００２５】
前記ソレノイドハウジング４８内には、回動軸２２と平行な作動軸線を有するとともに図示しないシフトレバーがパーキング位置以外の位置にあるときに通電状態とされるソレノイド５０が収容、固定される。
【００２６】
このソレノイド５０は、中心孔５１ａを有するボビン５１と、該ボビン５１に巻装されるコイル５２と、ボビン５１の一端に当接する閉塞板部５３ａを有して有底円筒状に形成されてボビン５１およびコイル５２を覆う磁性筒５３と、前記閉塞板部５３ａに磁気的に結合されてボビン５１の一端側に挿入固定される固定コア５４と、該固定コア５４に一端を対向させてボビン５１の中心孔５１ａに摺動可能に嵌合されるプランジャ５５と、プランジャ５５を移動可能に貫通せしめる貫通孔５７を中央部に有してボビン５１の他端に当接されるとともに前記磁性筒５３の他端開口部に結合される磁性板５６とを備える。
【００２７】
プランジャ５５には、前記ブロックレバー２８におけるソレノイド係合部２８ｂの係合凹部４７に挿通される小径の軸部５５ａと、前記ソレノイド係合部２８ｂに係合解除位置側から係合することを可能として前記軸部５５ａの先端に一体に設けられる係合鍔部５５ｂとが設けられる。
【００２８】
プランジャ５５の前記係合鍔部５５ｂとブロックレバー２８のソレノイド係合部２８ｂとの間には、支軸４６を囲繞する捩じりばねである押圧ばね５８が設けられており、係合鍔部５５ｂにはソレノイド係合部２８ｂに係合する側のばね力がこの押圧ばね５８から作用する。しかも押圧ばね５８は、前記戻しばね４９と一体に形成される。
【００２９】
而してプランジャ５５およびブロックレバー２８は、係合解除位置から係合位置へのブロックレバー２８の作動に応じて、プランジャ５５を固定コア５４側に最大限近接させた引き込み位置（図１０で示す位置）側に連動作動させるように前記押圧ばね５８を介して連動、連結されることになる。
【００３０】
またコイル５２が非通電状態にあってプランジャ５５に固定コア５４側への吸引力が作用していない状態では、戻しばね４９のばね力により係合位置から係合解除位置にブロックレバー２８が回動作動するのに応じてプランジャ５５は固定コア５４から最大限離隔した突出位置（図７および図８で示す位置）となり、またコイル５２への通電状態では、前記戻しばね４９のばね力に抗して前記引き込み位置に前記プランジャ５５を保持する吸引力を前記コイル５２が発揮することになる。
【００３１】
しかも図９および図１０で示すように、プランジャ５５の係合鍔部５５ｂが係合する部分でのブロックレバー２８の係合位置および係合解除位置間の作動距離Ｌ１は、プランジャ５５の突出位置および引き込み位置間の作動距離Ｌ２よりも大きく設定されており、ブロックレバー２８が係合位置にあってプランジャ５５が引き込み位置にあるときに、プランジャ５５の係合鍔部５５ｂとブロックレバー２８のソレノイド係合部２８ｂとの間にはわずかな間隔ｄが生じることになり、プランジャ５５には押圧ばね５８により引き込み位置側に向けてのばね力が作用することになる。
【００３２】
回動軸２２の中間部外周には、前記ブロックレバー２８における回動軸係合部２８ａの先端部を収容せしめる収容溝５９が環状に連なって形成されており、収容溝５９における前方側の側面の一部に、係合位置にある前記ブロックレバー２８の回動軸係合部２８ａに係合して回動軸２２がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動することを阻止する規制面６０が設けられる。
【００３３】
また前記収容溝５９における後方側の側面の一部には、回動軸２２がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置となるのに応じて係合解除位置にある前記ブロックレバー２８の回動軸係合部２８ａに当接するカム面６１が設けられており、このカム面６１は、回動軸２２がＡＣＣ位置からＯＮ位置側に回動するのに応じて戻しばね４９のばね力に抗してブロックレバー２８を係合位置に作動せしめる形状に形成される。
【００３４】
ところで、ハウジング２１の外面側に取付けられたソレノイドハウジング４８内にソレノイド５０が収容、固定されるのに対し、回動軸２２はハウジング２１内に配置されるものであり、ハウジング２１には、回動軸２２のうち前記収容溝５９に対応する部分をハウジング２１外に臨ませる開口部２１ａが設けられる。また支軸４６、該支軸４６に支承されるブロックレバー２８、ソレノイド５０におけるプランジャ５５、ならびにソレノイドハウジング４８の一部は合成樹脂製のカバー７５で覆われる。このカバー７５のハウジング２１側端部には複数の係合孔７６…が設けられており、ハウジング２１に突設された複数の係合爪７７…が各係合孔７６…に弾発的に係合することでカバー７５がハウジング２１に着脱可能に取付けられる。
【００３５】
図１１において、ロック機構２４は、ステアリング軸６２の外周に設けられた係合凹部６３に係合して該ステアリング軸６２の回動を阻止するロック状態と、係合凹部６３との係合を解除してステアリング軸６２の回動を可能とするロック解除状態と切換えるものであり、回動軸２２の中間部に設けられるカム６４と、該カム６４を貫通せしめる貫通孔６５を有してハウジング２１に摺動可能に嵌合される作動部材としてのスライダ６６と、ステアリング軸６２の係合凹部６３に係合可能としてスライダ６６に連結されるロックピン６７と、ハウジング２１に装着されたキャップ６８およびスライダ６６間に設けられてロックピン６７を係合凹部６３に係合せしめる方向にスライダ６６を付勢するばね６９とを備え、貫通孔６５の内側面には、前記カム６４に当接してスライダ６６の位置を定める当接面７０が形成される。
【００３６】
このようなロック機構２４では、ロータ２６がＬＯＣＫ位置以外の位置、すなわちＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置にあるときには、ロックピン６７を係合凹部６３から離脱させてステアリング軸６２の回動を許容する状態にあるのに対し、ロータ２６がＬＯＣＫ位置に在るときには、カム６４がロックピン６７を係合凹部６３に係合させるようにスライダ６６をばね６９のばね力で移動せしめるような回動位置となる。一方、キー孔３３へのキー３４の挿入によって、キースライダ３６がロータ２６の半径方向外方にスライドするのに応じて、作動レバー３７は、その後端をスライダ６６に近接させる方向に回動せしめられるのであるが、スライダ６６の外側面には、ロータ２６がＬＯＣＫ位置以外の位置となるのに応じてロック機構２４がロック解除状態となったときに作動レバー３７の後端を係合せしめてロック機構２４のロック解除状態を保持するための係合凹部７１が設けられる。すなわちロータ２６がＬＯＣＫ位置にあっても、キー孔３３からキー３４を抜き出すことにより、作動レバー３７がその後端を係合凹部７１から離脱させる方向に回動しない限り、ロック機構２４がロック状態となることはない。
【００３７】
回動軸２２の後端は、イグニッションスイッチ２３が備える作動部材７２に軸線まわりの相対回動を不能として連結されるものであり、回動軸２２の回動に伴う作動部材７２の回動に応じてイグニッションスイッチ２３はスイッチング作動する。
【００３８】
次にこの実施例の作用について説明すると、回動軸２２には、該回動軸２２がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置となるのに応じてブロックレバー２８に当接するカム面６１が設けられ、該カム面６１は、回動軸２２がＡＣＣ位置からＯＮ位置側に回動するのに応じて戻しばね４９のばね力に抗してブロックレバー２８を係合位置に作動せしめる形状に形成されている。
【００３９】
したがってキー孔３３に挿入したキー３４により該回動軸２２をＳＴＡＲＴ位置まで回動してエンジンを始動する際に、ＬＯＣＫ位置では、図７で示すように、ソレノイド５０が非通電状態にあり、ブッロクレバー２８は係合解除位置にあるのであるが、回動軸２２がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動すると、図８で示すように、カム面６１がブッロクレバー２８の回動軸係合部２８ａに当接し、さらに回動軸２２がＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置に回動すると、図９で示すように、カム面６１によりブロックレバー２８が戻しばね４９のばね力に抗して係合位置に強制的に回動せしめられることになる。
【００４０】
しかもソレノイド５０のプランジャ５５およびブロックレバー２８は、係合解除位置から係合位置へのブロックレバー２８の回動作動に応じてプランジャ５５を引き込み位置側に連動作動させるように連動、連結されているので、回動軸２２をＳＴＡＲＴ位置まで回動してエンジンを始動した後に、シフトレバーをパーキング位置以外のドライブ位置等にシフト操作してソレノイド５０への通電を開始する前にソレノイド５０のプランジャ５５は既に引き込み位置にある。
【００４１】
したがってエンジン始動後にドライブ位置等にシフト操作してソレノイド５０への通電を開始したときに、ソレノイド５０はプランジャ５５を引き込み位置に保持するだけの電磁力を発揮すればよいので、ソレノイド５０の消費電流を小さく抑えることができ、それに伴ってソレノイド５０の発生熱量も小さく抑えることができる。
【００４２】
キー３４の操作により回動軸２２をＯＮ位置からＡＣＣ位置に操作すると、エンジンが停止するが、その際に、シフトレバーがパーキング位置以外の位置にあるとソレノイド５０は通電されたままであり、プランジャ５５は引き込み位置のままである。そしてソレノイド５０のプランジャ５５が引き込み位置にある限り、ブロックレバー２８が係合解除位置側に回動することはなく、回動軸２２をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動しようとしても、図１０で示すように、ブロックレバー２８の回動軸係合部２８ａが規制面６０に当接することで、回動軸２２のＬＯＣＫ位置側への回動が阻止されることになり、キー３４をキー孔３３から抜き出すことができない。
【００４３】
この際、シフトレバーをパーキング位置にシフト操作すると、ソレノイド５０への通電が停止され、それに応じてブロックレバー２８が戻しばね４９のばね力で係合解除位置に戻り、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動軸２２が回動することが許容され、キー３４をキー孔３３から抜き出すことができる。
【００４４】
またブロックレバー２８およびプランジャ５５間には、プランジャ５５を引き込み位置側に付勢する押圧ばね５８が設けられており、プランジャ５５が係合する部分でのブロックレバー２８の係合位置および係合解除位置間の作動距離Ｌ１が、プランジャ５５の突出位置および引き込み位置間の作動距離Ｌ２よりも大きく設定されている。
【００４５】
したがってブロックレバー２８がカム面６１により係合解除位置から係合位置に移動したときに、図９で示すように、プランジャ５５は押圧ばね５８のばね力より引き込み位置側の移動端まで必ず押圧移動せしめられることになり、係合解除位置から係合位置へのブロックレバー２８の作動に応じてプランジャ５５を引き込み位置側に連動作動させるようにした連動、連結構造を簡単に構成することができる。
【００４６】
さらに押圧ばね５８が、ブロックレバー２８を係合解除位置側に付勢する戻しばね４９と一体に形成されるものであるので、部品点数の増加を抑え、コストの増加を抑制することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動軸が回動することを阻止するためのブロックレバーを回動軸に係合させるためのソレノイドは、プランジャを引き込み位置に保持するだけの電磁力を発揮すればよいので、ソレノイドの消費電流を小さく抑えることができ、それに伴ってソレノイドの発生熱量も小さく抑えることができる。
【００４９】
また請求項２記載の発明によれば、係合解除位置から係合位置へのブロックレバーの作動に応じてプランジャを引き込み位置側に連動作動させるようにした連動、連結構造を簡単に構成することができる。
【００５０】
さらに請求項３記載の発明によれば、部品点数の増加を抑え、コストの増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＯＮ位置にキー操作した状態での車両用エンジン始動装置の縦断側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。
【図５】ソレノイド、ブロックレバーおよび回動軸の相対配置を示す分解斜視図である。
【図６】ブロックレバーの斜視図である。
【図７】回動軸がＬＯＣＫ位置にある状態を示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図である。
【図８】回動軸がＡＣＣ位置にあってソレノイドが非通電状態にあるときを示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図である。
【図９】は回動軸がＯＮ位置にある状態を示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図である。
【図１０】回動軸がＡＣＣ位置にあってソレノイドが通電状態にあるときを示すものであって（ａ），（ｂ）は図３のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面図である。
【図１１】図１の１１−１１線拡大断面図である。
【符号の説明】
２２・・・回動軸
２８・・・ブロックレバー
３３・・・キー孔
３４・・・キー
４９・・・戻しばね
５０・・・ソレノイド
５５・・・プランジャ
５８・・・押圧ばね
６１・・・カム面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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