(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネル側窓用開口部が開口するリヤゲートアウターパネルとインナパネル側窓用開口部が開口するリヤゲートインナパネルとによって中空断面形状に形成された自動車用リヤゲート構造において、
上記リヤゲートアウターパネルは、
上部アウターパネルと、
上記アウターパネル側窓用開口部が開口すると共に上縁部が該窓用開口部の上方で連続形成さて、該上縁部が上記上部アウターパネルの下面に重合すると共に結合して上記上部アウターパネルと協働して車体幅方向に連続する閉断面形状を形成するビード状の屈曲部を有する下部アウターパネルと、
を備えたことを特徴とする自動車用リヤゲート構造。
【請求項２】
上記上部アウターパネルの下縁にリヤゲートガラスが接合するガラス接合フランジが設けられ、該ガラス接合フランジが上記下部アウターパネルに接合すると共に、
上記下部アウターパネルに上記リヤゲートインナパネルに結合するインナパネル接合フランジが設けられ、
上記ガラス接合フランジと下部アウターパネルとの結合部と、インナパネル接合フランジとリヤゲートインナパネルとの結合部の両結合部が互いに異なる位置に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用リヤゲート構造。
【請求項３】
下部アウターパネルに重合する上部アウターパネルの下端縁と下部アウターパネルとによって形成される境界部が、リヤゲートガラスの外周部で被覆されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用リヤゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用リヤゲート構造に関し、特にアウターパネル側窓用開口部が開口するリヤゲートアウターパネルとインナパネル側窓用開口部が開口するリヤゲートインナパネルとによって中空断面形状に形成された自動車用リヤゲート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のリヤゲート構造は、一般にリヤゲートアウターパネルとリヤゲートインナパネルによって中空断面形状に形成されている。このようなリヤゲート構造におけるアウターパネルの上部は、下部に比べてパネル面の曲率が大きく形成されるためプレス成形が制約されて造形の自由度が大きく制限されている。
【０００３】
また、無理にアウターパネルの上部を成形すると、張り剛性の低下や耐デント性（キズや凹みに対する耐性）の低下、或いはしわ等が発生して窓用開口部周縁部にしわ等が発生してリヤゲートガラスを接合する平滑なガラス接合フランジの形成が困難になるおそれがある。
【０００４】
そこで、従来より、実開昭６２−６６８１５号公報に開示され、図４に示すようにリヤゲートアウタパネル１００を下部アウターパネル１０１と上部アウターパネル１０２に２分割して、上部アウターパネル１０２の下部と、下部アウターパネル１０１の互いに離間した上部両端を重合して接合すると共に、上部アウターパネル１０２の下面において上記離間した下部アウターパネル１０１の上端を第１リインフォース１０３及び第２リインフォース１０４で連結して剛性を確保するリヤゲート構造が開示されている。
【０００５】
更に、上記公報には図５に示すように、図４と同様にリヤゲートアウターパネル１１０を下部アウターパネル１１１と上部アウターパネル１１２に２分割して、上部アウターパネル１１２の両端部と、下部アウターパネル１１１の互いに離間した両端を重合して結合すると共に、上部アウターパネル１１２の下方において上記離間した下部アウターパネル１１１の上端をリインフォース１１３によって上部アウターパネル１１１２に連結するリヤゲート構造が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によると、下部アウターパネルの離間した上端を、上部アウターパネルに接合することから、充分な剛性を確保するために下部アウターパネルの上端間を第１及び第２リインフォースによって連結したり、或いは下部リインフォースの上端を上部アウターパネルに結合するためのリインフォースを設けることから、部品点数が増大すると共にリヤゲートの構成が複雑になり製造コストの増大が懸念される。
【０００７】
従って、本発明は、かかる点に鑑みなされたものであり、その目的はリアゲートの造形の自由度を確保しつつ、剛性や耐デント性にも優れた自動車用リアゲート構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用リヤゲート構造の発明は、アウターパネル側窓用開口部が開口するリヤゲートアウターパネルとインナパネル側窓用開口部が開口するリヤゲートインナパネルとによって中空断面形状に形成された自動車用リヤゲート構造において、上記リヤゲートアウターパネルは、上部アウターパネルと、上記アウターパネル側窓用開口部が開口すると共に上縁部が該窓用開口部の上方で連続形成さて、該上縁部が上記上部アウターパネルの下面に重合すると共に結合して上記上部アウターパネルと協働して車体幅方向に連続する閉断面形状を形成するビード状の屈曲部を有する下部アウターパネルとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
この請求項１の発明によると、リヤゲートアウターパネルを、上部アウターパネルと該上部アウターパネルの下面に上縁部が重合する下部アウターパネルによって構成することによって、リヤゲートアウターパネルの上部を形成する上部アウターパネルがリヤゲートアウターパネルの下部を形成する下部アウターパネルに影響されることなく成形自由度を確保することができる。
【００１０】
そして、下部アウターパネル上縁部が上部アウターパネル下面に連続して重なって結合されリインフォースとして機能することから補強部材を別途設けることなく結合部及び上部アウターパネル及び下部アウターパネルの剛性を向上させることができる。
【００１２】
特に、下部アウターパネルの上縁部に、上部アウターパネルの下面に重合すると共に結合して上部アウターパネルと協働して車体幅方向に連続する閉断面形状を形成するビード状の屈曲部を設けることから、上部アウターパネル及び下部アウターパネルの上部の剛性が向上してリヤゲート構造の剛性強度が確保され、張り剛性や耐デント性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車用リヤゲート構造において、上記上部アウターパネルの下縁にリヤゲートガラスが接合するガラス接合フランジが設けられ、該ガラス接合フランジが上記下部アウターパネルに接合すると共に、上記下部アウターパネルに上記リヤゲートインナパネルに結合するインナパネル接合フランジが設けられ、上記ガラス接合フランジと下部アウターパネルとの結合部と、インナパネル接合フランジとリヤゲートインナパネルとの結合部の両結合部が互いに異なる位置に配設されたことを特徴とする。
【００１４】
この請求項２の発明によると、上部アウターパネルに形成されたガラス接合フランジと下部アウターパネルとの結合部と、下部アウターパネルに形成されたインナパネル接合フランジとリヤゲートインナパネルとの結合部の両結合部が互いに異なる位置に配設することによって、上部アウターパネルのガラス接合フランジと下部アウターパネルが無理なく安定した状態で結合でき、平滑なガラス接合フランジが形成される。また、各結合部における重合して結合される結合部材を少なくして溶接結合強度を確保することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の自動車用リヤゲート構造において、下部アウターパネルに重合する上部アウターパネルの下端縁と下部アウターパネルとによって形成される境界部が、リヤゲートガラスの外周部で被覆されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、下部アウターパネルに重合する上部アウターパネルの下端縁と下部アウターパネルとによって形成される境界部を、リヤゲートガラスの外周部で被覆することから上部アウターパネルと下部アウターパネルの境界部が外から見えなくなり、意匠的に優れたリヤゲートを得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車用リヤゲート構造の実施の形態について図１乃至図３によって説明する。
【００１８】
本実施の形態における自動車用リヤゲート１は、リヤゲートアウターパネル１０とリヤゲートインナパネル３０によって中空断面形状に形成され、図１は、リヤゲートインナパネル３０を省略した自動車用リヤゲート１の概略を示す斜視図である。
【００１９】
リヤゲートアウターパネル１０は、リヤゲートアウターパネル１０の下部を形成する下部アウターパネル１１と上部を形成する上部アウターパネル２１によって構成されている。
【００２０】
下部アウターパネル１１は、上部に後述する図３に示すリアゲートガラス４０が設けられるアウターパネル側窓用開口部１２が開口し、アウターパネル側窓開口部１２の上方に位置する上縁部１５とアウターパネル側開口部１２の下方に位置するアウターパネル本体部１７が側縁部１８によって連続形成されている。
【００２１】
更に、アウターパネル本体部１７の両側近傍には各々ブレーキランプ等が配設されるランプ用開口部１３が開口すると共に、アウターパネル本体部１７の上縁及び側縁部１８にはアウターパネル側窓用開口部１２の周側縁に沿ってインナパネル接合フランジ１４が形成されている。そして、下部アウターパネル１１の上縁部１５は上部アウターパネル２１の下面に重合される。
【００２２】
上部アウターパネル２１は上記下部アウターパネル１１に開口するアウターパネル側窓用開口部１２の上方に配置される上部アウターパネル本体部２２と、上部アウターパネル本体部２２の両端に上記下部アウターパネル１１の側縁部１８に上方から重合する上部側縁部２３が延設されている。
【００２３】
更に、上部アウターパネル本体部２２の下縁から上部側縁部２３に亘って上記アウターパネル側窓用開口部１２に沿って連続すると共に、上記下部アウターパネル１１に重合されるガラス接合フランジ２４が形成されている。
【００２４】
そして、上記アウターパネル側窓用開口部１２に沿って連続する下部アウターパネル１１の側縁部１８、上部側縁部２３及びガラス接合フランジ２４上にリヤゲートガラス４０の外周部が接着されてリヤガラス４０が装着される。
【００２５】
このリヤゲートガラス４０の側縁によって、上記下部アウターパネル１１の側縁部１８及び上部アウターパネル２１の上部側縁部２３を覆うと共に、ガラス接合フランジ２４及び側縁部１８、上部側縁部２３に重合するリヤゲートガラス４０の外周部には所定幅に亘って不透明、例えば黒色に処理されて下部アウターパネル１１の側縁部１８と上部アウターパネル２１の上部側縁部２３の下端縁によって形成される境界部２５が見えないように処理され、意匠的効果の向上を図っている。
【００２６】
次に、このように構成される下部アウターパネル１１の上縁部１５と上部アウターパネル２１の上部アウターパネル本体部２２の結合状態を図１のＡ部拡大を示す図２及び図２のＢ−Ｂ線断面図を示す図３によって説明する。
【００２７】
図中符号３０はリヤゲートインナパネルであって、図３に示すようにリヤゲートインナパネル３０には上記下部アウターパネル１１に開口するアウターパネル側窓用開口部１２と対応してインナパネル側窓用開口部３２が開口している。
【００２８】
リヤゲートインナパネル３０の上面形状に沿ってリインフォース３５が配設され、上記リヤゲートインナパネル３０は車体本体３にヒンジ５を介してリインフォース３５と共にボルト結合されている。
【００２９】
そして、上部アウターパネル２１の上部アウターパネル本体部２２の外周となる上端縁２１ａ及び上端縁２１ａに連続する側端縁（図示せず）は図３に示すようにリヤゲートインナパネル３０の外周にクリンチによって結合され、リヤゲート１を閉じた状態において上部アウターパネル本体部２２の上端が車体本体側のルーフ７に滑らかに連続すると共に、後方が滑らかに下方に湾曲して下端に上記ガラス接合フランジ２４が形成されている。
【００３０】
一方、下部アウターパネル１１の上縁部１５は、上部アウターパネル本体部２２とリヤゲートインナパネル３０との間に配置され、上端縁１５ａが上部アウターパネル本体２２の上端近傍に達し、上縁部１５の下端にはリヤゲートインナパネル３０に開口する上記インナパネル側窓用開口部３２の上縁に沿ってリヤゲートインナパネル３０にリインフォース３５と共に溶接結合されるインナパネル接合フランジ１５ｂが形成されている。
【００３１】
下部アウターパネル１１の上端部１５には上記インナパネル接合フランジ１５ｂに沿って上方に突出して上部アウターパネル２１に形成されたガラス接合フランジ２４に重合して溶接結合されるガラス接合フランジ支持部１５ｃが形成されている。
【００３２】
更に、上縁部１５には、その上縁部１５ａに沿って車体幅方向に延びるビード１５ｄが形成され、かつ該ビード１５ｄと上記ガラス接合フランジ支持部１５ｃとの間に下方に突出して車体幅方向に延びるビード状の屈曲部１５ｅが連続形成されて、その屈曲部１５ｅの両側がスペーサとしても機能する接着剤３６によって上部アウターパネル２１の上部アウターパネル本体部２２の下面と接着されている。
【００３３】
従って、車体幅方向に延設されたビード１５ｄ及び屈曲部１５ｅによって剛性が向上した下部アウターパネル１１の上縁部１５によって上部アウターパネル１４が下方から支持されて上部アウターパネル１１の面剛性及び耐デント性が向上すると共に、下部アウターパネル１１の上縁部１５の屈曲部１５ｅと上部アウターパネル２１によって車体幅方向に連続する閉断面形状１６が形成されて上部アウターパネル２１と下部アウターパネル１１の上縁部１５の変形が拘束されてリヤゲート１、特にリヤゲート１の上部の剛性が充分に確保される。
【００３４】
従って、このように構成される自動車用リヤゲート構造によると、リヤアウターパネル１０を上部アウターパネル２１と、アウターパネル側窓用開口部１２が開口すると共に上縁部１５が上記上部リヤアウターパネル２１の下面に重合する下部アウターパネル１１によって形成することによって、リヤゲート１の上部を形成する上部アウターパネル２１が下部アウターパネル１１の形状に影響されることなく造形可能となり、造形の自由度が大幅に拡大されると共に剛性及び耐デント性の向上が得られ、その結果平滑なガラス接合フランジ２４を形成することが可能になり、かつこのガラス接合フランジ２４は下部アウターパネル１１のガラス接合フランジ支持部１５ｃによって支持されてその平滑性が維持される。
【００３５】
一方、下部アウターパネル１１の上縁部１５は、上部アウターパネル２１の下面に配置されることから、外観に影響されることなく造形することが可能になり、リインフォースを別途配設することなく充分な要求剛性が確保できて構成の簡素化が得られ、製造コストの低減が期待できると共に、上部アウターパネル２１を補剛してリヤゲート１の形状及び剛性を確保することができる。
【００３６】
また、リヤゲートインナパネル３０とリインフォース３５と下部アウターパネル１１のインナパネル接合フランジ１５ｂとの結合部と、上部アウターパネル２１に形成されたガラス接合フランジ２４と下部アウターパネル１１に形成されたガラス接合フランジ支持部１５ｃとの結合部の両結合部が互いに離間して配置されることから、各結合部における結合部材が２乃至３枚であり、充分な溶接結合強度が確保される。
【００３７】
更に、上部アウターパネル２１の成形性が向上することから、車体後方に膨出するリヤスポイラーを上部アウターパネル２１によって一体に形成することも可能になり、また下部アウターパネル１１の上縁部１５に車体幅方向に沿って形成される屈曲部１５ｅを複数形成する等本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動車用リヤゲート構造によると、上部アウターパネル及び下部アウターパネルの造形の自由度が拡大されると共に、部品点数を増大させることなく、上部アウターパネルの剛性や耐デント性を向上させることができる。
【００３９】
また、上部アウターパネルと下部アウターパネルの上縁部によって車体幅方向に沿う閉断面形状が形成されてリヤゲート上部の構成強度が確保される等自動車製造分野に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用リヤゲート構造の実施の形態を説明するリヤゲートの要部斜視図である。
【図２】第１図のＡ部拡大斜視図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来の自動車用リアゲート構造の説明図である。
【図５】従来の他の自動車用リアゲート構造の説明図である。
【符号の説明】
１      リヤゲート
１０    リヤゲートアウターパネル
１１    下部アウターパネル
１２    アウターパネル側窓用開口部
１５    上縁部
１５ｃ  ガラス接合フランジ支持部
１５ｅ  屈曲部
１６    閉断面形状
１８    側縁部
２１    上部アウターパネル
２２    上部アウターパネル本体部
２３    上部側縁部
２４    ガラス接合フランジ
２５    境界部
３０    リヤゲートインナパネル
３２    インナパネル側窓用開口部
４０    リアゲートガラス
【図１】
0003792048.tif 000002
【図２】
0003792048.tif 000003
【図３】
0003792048.tif 000004
【図４】
0003792048.tif 000005
【図５】
0003792048.tif 000006