(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部を内周面に備えた加硫用モールドであって、
前記陸部形成用凹部の壁面に開口する孔と、
前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に凹部を形成するための凹部形成部材と、
前記凹部形成部材を前記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、
を有することを特徴とした加硫用モールド。
【請求項２】
前記凹部形成部材は、薄肉板形状であり、肉厚方向が踏面に対して交差する方向であることを特徴とする請求項１に記載の加硫用モールド。
【請求項３】
前記凹部形成部材及び前記孔は円弧形状に延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加硫用モールド。
【請求項４】
前記孔は、前記陸部形成用凹部の側壁面に開口していることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の加硫用モールド。
【請求項５】
前記孔は、前記陸部形成用凹部の底面に開口していることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の加硫用モールド。
【請求項６】
前記凹部形成部材は前記タイヤ赤道面に対して平行に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の加硫用モールド。
【請求項７】
前記凹部形成部材はタイヤ軸方向を通る平面に対して平行に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の加硫用モールド。
【請求項８】
前記駆動手段が、加硫用モールド外面側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の加硫用モールド。
【請求項９】
前記陸部形成用凹部の異なる壁面に各々前記孔を開口させたことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の加硫用モールド。
【請求項１０】
トレッドに凹部の形成された陸部を備えたタイヤを得るためのタイヤ加硫方法であって、
陸部形成用凹部を内周面に備えた加硫用モールドと、前記陸部形成用凹部の壁面に開口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に凹部を形成するための凹部形成部材とを用い、タイヤを加硫する前に前記凹部形成部材を前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に向けて突出させ、タイヤの加硫終了後に凹部形成部材をタイヤから引き抜くことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項１１】
前記凹部形成部材を直線状に移動することを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項１２】
前記凹部形成部材を円弧状に移動することを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項１３】
前記孔は前記加硫用モールドのタイヤ側面側に設けられていることを特徴とする請求項１０乃至請求項１２の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項１４】
前記孔が前記加硫用モールドのタイヤトレッド側に設けられていることを特徴とする請求項１０乃至請求項１２の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
本発明は、陸部に溝、サイプ、穴等の凹部の形成されたブロック、リブ等の陸部をトレッドに有した空気入りタイヤを加硫成形することのできる加硫用モールド及びタイヤ加硫方法に関する。
【０００１】
【従来の技術】
空気入りタイヤは、トレッド部に施された様々な溝やサイプの形状によって、その性能が左右される。
【０００２】
しかし、タイヤの製造過程から、加硫するときにモールドを使用することから、モールドからタイヤが外れないような形状のトレッドを設計することはできない。
【０００３】
一方、新品時の踏面には表れず、または、ある程度摩耗することによって表れる様な溝、サイプ、穴等の凹部のあるブロックやリブ等の陸部を製造することができる様になると、摩耗と共に減少する溝体積を、摩耗しても減少しないようにできたり、また、摩耗すると挙動が硬くなるブロックを、摩耗してもしなやかなままにできたり、さらに、局部的に高い接地圧を効果的に落とすことができたりと、設計の幅が広がる。
【０００４】
サイプの場合を例に挙げると、途中で枝分かれするようなサイプ形成部材（いわゆるブレード）を植え込み、摩耗後にサイプの本数が増すような工夫が成されたタイヤが提案されている。
【０００５】
しかし、加硫済みのタイヤを取り出す際にサイプ形成部材が引っ掛かり易く、タイヤ製造上に問題を生じることがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、従来では製造することが困難であった、例えば、ある程度摩耗してから表れるような溝、サイプ、穴等の凹部を設けた陸部を備えた空気入りタイヤを成形することのできる加硫用モールド及びタイヤ加硫方法を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、タイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部を内周面に備えた加硫用モールドであって、前記陸部形成用凹部の壁面に開口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に凹部を形成するための凹部形成部材と、前記凹部形成部材を前記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の加硫用モールドでは、陸部形成用凹部の壁面に開口する孔から陸部形成用凹部の内方に凹部形成部材を突出させた状態でタイヤの加硫を行う。加硫終了後、凹部形成部材を陸部形成用凹部から引き抜いてタイヤを取り出すと、タイヤのトレッド部に形成された陸部に凹部が形成される。
【０００９】
従来の加硫用モールドでは、陸部にサイプを形成する場合に、ブレードと呼ばれる金属板（本発明でいう凹部形成部材）を内周面に固着しているため、加硫の終わったタイヤを取り出す際に、タイヤがブレードに引っ掛からないようにブレードを設けざるを得なかった。
【００１０】
しかしながら、本発明の加硫用モールドにおいては、凹部形成部材を陸部形成用凹部から引き抜くことができるので、タイヤを取り出す際に凹部形成部材がタイヤに引っ掛かることがなく、例えば、ある程度摩耗してから表れるような溝、サイプ、穴等の凹部を設けた陸部を備えた空気入りタイヤを容易に成形することが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の加硫用モールドにおいて、前記凹部形成部材は、薄肉板形状であり、肉厚方向が踏面に対して交差する方向であることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の加硫用モールドでは、凹部形成部材が薄肉板形状であり、その肉厚方向が踏面に対して交差する方向であるので、タイヤのトレッド部の陸部に溝状の凹部、即ち、サイプを形成することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の加硫用モールドにおいて、前記凹部形成部材及び前記孔は円弧形状に延びていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の加硫用モールドでは、凹部形成部材及び孔が円弧形状に延びているので、タイヤのトレッド部の陸部に円弧形状の凹部を形成することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の加硫用モールドにおいて、前記孔は、前記陸部形成用凹部の側壁面に開口していることを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の加硫用モールドでは、孔が陸部形成用凹部の側壁面に開口しているので、トレッド部の陸部の側壁面に開口する凹部を形成することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の加硫用モールドにおいて、前記孔は、前記陸部形成用凹部の底面に開口していることを特徴としている。
【００１８】
請求項５に記載の加硫用モールドでは、孔が陸部形成用凹部の底面に開口しているので、トレッド部の陸部の踏面（新品時）に開口する凹部を形成することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の加硫用モールドにおいて、前記凹部形成部材は前記タイヤ赤道面に対して平行に設けられていることを特徴としている。
【００２０】
請求項６に記載の加硫用モールドでは、凹部形成部材がタイヤ赤道面に対して平行に設けられているので、タイヤ赤道面に対して平行な凹部を形成することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の加硫用モールドにおいて、前記凹部形成部材はタイヤ軸方向を通る平面に対して平行に設けられていることを特徴としている。
【００２２】
請求項７に記載の加硫用モールドでは、凹部形成部材がタイヤ軸方向を通る平面に対して平行に設けられているので、タイヤ軸方向を通る平面に対して平行な凹部を形成することができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の加硫用モールドにおいて、前記駆動手段が、加硫用モールド外面側に配置されていることを特徴としている。
【００２４】
請求項８に記載の加硫用モールドでは、凹部形成部材が加硫用モールド外面側に配置されている駆動手段により駆動される。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の加硫用モールドにおいて、前記陸部形成用凹部の異なる壁面に各々前記孔を開口させたことを特徴としている。
【００２６】
請求項９に記載の加硫用モールドでは、陸部形成用凹部の異なる壁面に各々孔が開口しており、この開口から凹部形成部材が出没する。
【００２７】
請求項１０に記載の発明は、トレッドに凹部の形成された陸部を備えたタイヤを得るためのタイヤ加硫方法であって、陸部形成用凹部を内周面に備えた加硫用モールドと、前記陸部形成用凹部の壁面に開口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に凹部を形成するための凹部形成部材とを用い、タイヤを加硫する前に前記凹部形成部材を前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に向けて突出させ、タイヤの加硫終了後に凹部形成部材をタイヤから引き抜くことを特徴としている。
【００２８】
請求項１０に記載のタイヤ加硫方法では、加硫用モールドでタイヤを加硫する前に凹部形成部材を孔から陸部形成用凹部の内方に向けて突出させ、タイヤの加硫終了後に凹部形成部材をタイヤから引き抜く。これにより、トレッド部の陸部に凹部が形成されたタイヤが得られる。
【００２９】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のタイヤ加硫方法において、前記凹部形成部材を直線状に移動することを特徴としている。
【００３０】
請求項１１に記載のタイヤ加硫方法では、凹部形成部材を直線状に移動するので、直線状の凹部を設けたタイヤが得られる。
【００３１】
請求項１２に記載の発明は、請求項１０に記載のタイヤ加硫方法において、前記凹部形成部材を円弧状に移動することを特徴としている。
【００３２】
請求項１２に記載のタイヤ加硫方法では、凹部形成部材を円弧状に移動するので、円弧状の凹部を設けたタイヤが得られる。
【００３３】
請求項１３に記載の発明は、請求項１０乃至請求項１２の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法において、前記孔は前記加硫用モールドのタイヤ側面側に設けられていることを特徴としている。
【００３４】
請求項１３に記載のタイヤ加硫方法では、加硫用モールドのタイヤ側面側に設けられている孔から凹部形成部材が出没するので、タイヤ側面側に開口する凹部を設けたタイヤが得られる。
【００３５】
請求項１４に記載の発明は、請求項１０乃至請求項１２の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法において、前記孔が前記加硫用モールドのタイヤトレッド側に設けられていることを特徴としている。
【００３６】
請求項１４に記載のタイヤ加硫方法では、加硫用モールドのタイヤトレッド側に設けられている孔から凹部形成部材が出没するので、タイヤトレッド側に開口する凹部を設けたタイヤが得られる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
本発明の加硫用モールドの第１の実施形態を図１乃至図８にしたがって説明する。
【００３８】
図１に示すように、加硫用モールド１０は、上型１２、下型１４及びシエーピングリング１５を備えている。
【００３９】
上型１２には、凹部１６が形成されている。この凹部１６の底面１６Ａはタイヤ１１の一方のサイドウォール１１Ａ及びショルダー部１１Ｂの輪郭形成面とされている。また、凹部１６の立壁部１６Ｂはタイヤ１１のトレッド部１１Ｃの赤道面を境にして一方の片側のトレッド形成面とされており、周方向溝を形成する突起１８及び横溝を形成する突起２０が複数形成されている。これら突起１８及び突起２０によって区画される陸部形成用凹部２２は、タイヤ１１のトレッド部１１Ｃにブロックを形成する。
【００４０】
上型１２には中央部に円孔２４が形成されており、凹部１６側には円孔２４と同軸的に環状凹部２６が形成されている。
【００４１】
シエーピングリング１５はビードリング２８、３０、３２、３４、３６、３８から構成されている。ビードリング２８には、外周の下側にタイヤ１１のビード部１１Ｄの輪郭に対応した輪郭形成面４０が形成されており、内周に環状突起４２が設けられている。また、ビードリング２８には、上側に円筒ガイド４４が設けられており、この円筒ガイド４４の外径は上型１２の円孔２４の内径よりも所定寸法小さくされている。
【００４２】
このビードリング２８には、内側にビードリング３０が係合されるようになっている。ビードリング３０の外周には環状溝４６が形成されており、このビードリング３０をビードリング２８に係合し、環状溝４６にＣ型リング４８を嵌合することによってビードリング３０とビードリング２８とを互いに固定できるようになっている。ビードリング３０の下方にはビードリング３２、ビードリング３４、ビードリング３６、ビードリング３８が順に配置されており、図示されないねじ等の固定手段によって互いに固着されている。
【００４３】
ビードリング３０とビードリング３６との間には、薄肉のゴムで形成された円筒状のブラダー５０が配置されており、このブラダー５０は上端縁がビードリング３０とビードリング３２とによって挟持固定され、下端縁がビードリング３４とビードリング３６とによって挟持固定されている。
【００４４】
ブラダー５０とビードリング３２、３４とによって囲まれた空間部５１には、ビードリング３４に形成された孔５２を介して、図示されない加熱流体が供給される。なお、ビードリング３２とビードリング３４の間には、パツキング５４が配置されておりビードリング３２とビードリング３４との間の隙間がシールされている。
【００４５】
ビードリング３８には、外周の上側にタイヤ１１の他方のビード部１１Ｄの輪郭に対応した輪郭形成面５６が形成されている。また、ビードリング３６には下側に第１の係合部としての円筒部６０が突出形成されている。
【００４６】
下型１４には、上型１２と同様に凹部６２が形成されており、この凹部６２の底面６２Ａはタイヤの他方のサイドウォール１１Ａ及びショルダー部１１Ｂの輪郭形成面とされている。また、凹部６２の立壁部６２Ｂは、タイヤ１１のトレッド部１１Ｃの赤道面を境にして他方の片側のトレッド輪郭形成面とされている。
【００４７】
また、立壁部６２Ｂには上型１２と同様に周方向溝を形成する突起１８及び横溝を形成する突起２０が複数形成され、これら突起１８及び突起２０によって陸部形成用凹部２２が区画されている。
【００４８】
下型１４には、凹部６２と同軸的に円孔７０が形成されており、下面には円孔７０と同軸的に環状凹部７２が形成され、凹部６２側には円孔７０と同軸的に環状凹部７４が形成されている。
【００４９】
この円孔７０内には、リングガイド７６の円筒部７８が下型１４の内方に突出して配置されている。円筒部７８の下端部にはフランジ部８０が形成されており、このフランジ部８０が環状凹部７２に固着されている。なお、円筒部７８は、円筒部６０の孔６１に挿入される。
【００５０】
図１及び図２に示すように、上型１２及び下型１４の外周面には、周方向に沿って軸受８２が複数形成されている。
【００５１】
本実施形態では、軸受８２は、タイヤ幅方向外側から内側へ数えて２番目の陸部形成用凹部２２に対して配置されている。
【００５２】
図２乃至図４に示すように、軸受８２には、下型１４の外周面の接線方向に延びる軸８４が取り付けられている。この軸８４には、２つのブレード保持ギア８６が回転自在に支持されている。
【００５３】
ブレード保持ギア８６は、軸８４から半径方向外側へ延びる腕部８６Ａと、腕部８６Ａの先端側に一体的に形成される円弧部８６Ｂを備え、円弧部８６Ｂの外周側にはギア８８が形成されている。
【００５４】
腕部８６Ａの中間には、円弧状に形成された薄肉のブレード９０が取り付けられている。
【００５５】
また、円弧部８６Ｂ及びブレード９０の曲率中心は軸８４の回転中心と一致している。
【００５６】
図２に示すように、２つのブレード保持ギア８６は、互いに反対向きに支持されている。
【００５７】
図４に示すように、上型１２及び下型１４には、外周面から陸部形成用凹部２２の側壁面へ貫通する円弧状のブレード挿入孔９２が形成されており、前述したブレード９０はブレード挿入孔９２に対して出入り自在となっている。
【００５８】
図２に示すように、上型１２及び下型１４の軸方向外側には、小移動リング９４Ｓ及び大移動リング９４Ｌが配置されている（図２では片側のみ図示）。  小移動リング９４Ｓは、シリンダ９６Ａに取り付けられて軸方向に移動可能となっており、大移動リング９４Ｌは、シリンダ９６Ｂに取り付けられて軸方向に移動可能となっている。
【００５９】
小移動リング９４Ｓ及び大移動リング９４Ｌには、各々軸方向に沿って延びるラック９８が取り付けられている。
【００６０】
小移動リング９４Ｓに取り付けられたラック９８は、図２の矢印Ｌ方向側のブレード保持ギア８６のギア８８にかみ合っており、大移動リング９４Ｌに取り付けられたラック９８は、図２の矢印Ｒ方向側のブレード保持ギア８６のギア８８にかみ合っている。
【００６１】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００６２】
先ず、加硫用モールド１０に生タイヤ１１を装填する前に、図４に示すように２つのブレード９０の先端同士を接触させておく。
【００６３】
次に、図１に示すように生のタイヤ１１のビード部１１Ｄをビードリング２８とビードリング３８とによって支持し、上型１２と下型１４とを合わせてブラダー５０に加熱流体を供給して膨張させ、上型１２及び下型１４を加熱する。
【００６４】
ブラダー５０が膨張すると、ブラダー５０がタイヤ１１を内側から押圧し、生のタイヤ１１の外面のゴム９９が上型１２及び下型１４の内面に密着する（図５参照）。
【００６５】
所定時間が経過してタイヤ１１の加硫が終了した後、小移動リング９４Ｓと大移動リング９４Ｌとを互いに逆方向に移動し（図２の矢印方向）、図６に示すようにブレード９０を陸部形成用凹部２２から引き抜き、その後、上型１２と下型１４とを分離して加硫の終了したタイヤ１１を外す（図７参照）。
【００６６】
タイヤ１１のトレッド部１１Ｃのブロック１０１には、図８に示すように、踏面には露出しないタイヤ幅方向（図８の矢印Ｗ方向）に沿って平行とされ、かつ円弧状に延びるサイプ１００が形成される。
【００６７】
タイヤは、一般的に摩耗するにしたがって周方向溝及びラグ溝の溝体積が減少してウエット性能が低下するが、本実施形態の加硫用モールド１０で成形したタイヤ１１は、ある程度摩耗が進むとサイプ１００が踏面に表れてウエット性能の低下を抑えることができる。
【００６８】
また、タイヤのブロックは、摩耗してブロック高さが低くなるにしたがってブロック剛性が高くなるが、本実施形態の加硫用モールド１０で成形したタイヤ１１のブロック１０１は、ある程度摩耗が進むとサイプ１００が踏面に表れて分割されるので、摩耗につれてブロック剛性が高くなることが抑えられる。
［第２の実施形態］
本発明の加硫用モールドの第２の実施形態を図９及び図１０にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００６９】
第２の実施形態では、ブレード保持ギア８６が第１の実施形態とは９０°向きを変えて設けられている。
【００７０】
図９及び図１０に示すように、上型１２及び下型１４（図１０では図示せず）の半径方向外側には、リングギア１０２が一対配置されている。リングギア１０２の内周にはギア１０４が形成されており、外周にはギア１０６が形成されている。
【００７１】
リングギア１０２は、ギア１０６にかみ合う小ギア１０８，１１０，１１２によって回転自在に支持されている。なお、小ギア１１２はモーター１１４によって回転される。
【００７２】
図１０の矢印Ａ方向側のリングギア１０２のギア１０４は、図９の紙面表面側のブレード保持ギア８６のギア８８にかみ合っており、図１０の矢印Ｂ方向側のリングギア１０２のギア１０４は、図９の紙面裏面側のブレード保持ギア８６のギア８８にかみ合っている。
【００７３】
本実施形態では、一方のリングギア１０２と他方のリングギア１０２とを互いに反対方向に回転させることによって、ブレード保持ギア８６を互いに反対方向に回転させて、ブレード９０を陸部形成用凹部２２内に出入させることができる。
【００７４】
本実施形態では、タイヤ１１のブロックに、タイヤ周方向に沿って延びるサイプを形成することができる。
［第３の実施形態］
本発明の加硫用モールドの第３の実施形態を図１１乃至図１２にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００７５】
図１１に示すように、上型１２及び下型１４の軸方向両側部には、放射方向に延びるスリット状の孔１１６が複数形成されている。
【００７６】
図１２に示すように、この孔１１６は、軸方向（矢印Ｗ方向）に沿って直線状に形成されており、タイヤ１１のショルダー側のブロックを形成する陸部形成用凹部２２Ｓの側壁面に貫通している。
【００７７】
上型１２及び下型１４の軸方向両側部には、各々リング状のブレード保持板１１８が配置されており、ブレード保持板１１８には、孔１１６に出入り可能とされた軸方向に沿って直線状に延びるブレード１２０が複数取り付けられている。
【００７８】
このブレード保持板１１８は、シリンダ１２２によって軸方向に移動可能となっている。
【００７９】
本実施形態では、図１２に示すようにブレード１２０を陸部形成用凹部２２Ｓ内に進入させた状態でタイヤ１１を加硫し、加硫後にブレード１２０を引き抜いてタイヤ１１を取り出す。
【００８０】
本実施形態では、図１３に示すようにタイヤ１１のショルダー側のブロック１０１Ｓに、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って延びるサイプ１２４を形成することができる。
【００８１】
なお、上記実施形態では、ブロックにサイプを形成する例を上げたが、リブに形成することもできる。
【００８２】
また、図１４に示すように、ブレード保持ギア８６の位置を変えることによって図１５に示すように、踏面から側面に抜けるサイプ１２６をブロック１０１に形成することもできる。
【００８３】
また、上記実施形態では、サイプを形成する例を上げたが、本発明はこれに限らず、種々の孔を形成することができる。例えば、薄肉のブレード１２０に代えて棒状の部材を用いることによって、ブロック１０１に図１６に示すような孔１２８を形成することもできる。
【００８４】
ブロック１０１の踏み込み端側に孔１２８を形成すると、踏み込み端側の剛性が低下するので踏み込み時の打撃音を低減することができる。
【００８５】
また、孔１２８を形成することによって、その部分の放熱を良くして温度上昇を抑制することも可能である。
【００８６】
なお、第３の実施形態の変形例として、図１７に示すようにブロック高さ方向にずらした複数のブレード１２０を用いることにより、摩耗するにしたがってサイプ数を増加させることも可能である。
【００８７】
また、上記実施形態のブレード９０，１２０は、モールドに固定的に設けられている従来のブレードと組み合わせて用いても良い。
【００８８】
【発明の効果】
請求項１に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、タイヤを取り出す際に凹部形成部材がタイヤに引っ掛かることがなく、例えば、ある程度摩耗してから表れるような溝、サイプ、穴等の凹部を設けた陸部を備えた空気入りタイヤを容易に成形することができる、という優れた効果を有する。
【００８９】
請求項２に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、トレッド部の陸部に溝状の凹部、即ち、サイプを形成することができる、という優れた効果を有する。
【００９０】
請求項３に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、トレッド部の陸部に円弧形状の凹部を形成することができる、という優れた効果を有する。
【００９１】
請求項４に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、トレッド部の陸部の側壁面に開口する凹部を形成することができる、という優れた効果を有する。
【００９２】
請求項５に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、トレッド部の陸部の踏面（新品時）に開口する凹部を形成することができる、という優れた効果を有する。
【００９３】
請求項６に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、タイヤ赤道面に対して平行な凹部を形成することができる、という優れた効果を有する。
【００９４】
請求項７に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、タイヤ軸方向を通る平面に対して平行な凹部を形成することができる、という優れた効果を有する。
【００９５】
請求項８に記載の加硫用モールドは上記に構成としたので、凹部形成部材を加硫用モールド外面側に配置されている駆動手段により駆動できる、という優れた効果を有する。
【００９６】
請求項９に記載の加硫用モールドは上記の構成としたので、陸部形成用凹部の異なる壁面の孔から凹部形成部材を出没できる、という優れた効果を有する。
【００９７】
請求項１０に記載のタイヤ加硫方法では、トレッド部の陸部に凹部が形成されたタイヤを得ることができる、という優れた効果を有する。
【００９８】
請求項１１に記載のタイヤ加硫方法では、直線状の凹部を設けたタイヤを得ることができる、という優れた効果を有する。
【００９９】
請求項１２に記載のタイヤ加硫方法では、円弧状の凹部を設けたタイヤを得ることができる、という優れた効果を有する。
【０１００】
請求項１３に記載のタイヤ加硫方法では、タイヤ側面側に開口する凹部を設けたタイヤを得ることができる、という優れた効果を有する。
【０１０１】
請求項１４に記載のタイヤ加硫方法では、タイヤトレッド側に開口する凹部を設けたタイヤを得ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る加硫用モールドの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る加硫用モールドの一部を示す斜視図である。
【図３】加硫用モールドのブレード保持ギア近傍の一部断面図である。
【図４】ブレード保持ギアの初期状態を示す説明図である。
【図５】加硫時のブレード保持ギアの状態を示す説明図である。
【図６】ブレードを抜いた状態のブレード保持ギアを示す説明図である。
【図７】タイヤを取り出す状態を示す説明図である。
【図８】サイプの形成されたブロックの斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る加硫用モールドのブレード保持ギア近傍の一部断面図である。
【図１０】リングギア及びその駆動機構を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態に係る加硫用モールドの斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態に係る加硫用モールドの要部の断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態に係る加硫用モールドを用いて形成された空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図１４】他の実施形態に係る加硫用モールドの要部の一部断面図である。
【図１５】図１４に示す加硫用モールドを用いて形成された空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図１６】更に他の実施形態に係る加硫用モールドを用いて形成された空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図１７】更に他の実施形態に係る加硫用モールドを用いて形成された空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【符号の説明】
１０    加硫用モールド
１１    タイヤ
１１Ｃ  トレッド部
２２    陸部形成用凹部
２２Ｓ  陸部形成用凹部
８２    軸受（駆動手段）
８４    軸（駆動手段）
８６    保持ギア（駆動手段）
９０    ブレード（凹部形成部材）
９２    ブレード挿入孔（孔）
９４Ｓ  小移動リング（駆動手段）
９４Ｌ  大移動リング（駆動手段）
９６Ａ  シリンダ（駆動手段）
９６Ｂ  シリンダ（駆動手段）
９８    ラック（駆動手段）
１０１  ブロック（陸部）
１０２  リングギア１０２（駆動手段）
１０８  小ギア（駆動手段）
１１０  小ギア（駆動手段）
１１２  小ギア（駆動手段）
１１４  モーター（駆動手段）
１１６  孔
１１８  ブレード保持板（駆動手段）
１２０  ブレード（凹部形成部材）
１２２  シリンダ（駆動手段）
１２８  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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