(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン操作に基づいて、ダウン制御信号又はアップ制御信号を出力する制御手段と、
ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、
前記ダウン制御信号に基づいて、励磁される第１コイルと、前記駆動源に接続され、前記第１コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リレー手段と、
前記アップ制御信号に基づいて、励磁される第２コイルと、前記駆動源に接続され、前記第２コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接点とを含む第２リレー手段とを備えたパワーウインドウ装置において、 前記第２コイルには、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて同第２コイルの両端子を短絡する短絡手段を設け、
前記第１コイルには、前記ダウン制御信号に基づいてオン作動する第１スイッチング手段を接続し、同第１スイッチング手段のオン時に第１コイル用の励磁電流が通過する両端子間には、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、作動して、両端子間を短絡する第１短絡スイッチを設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置。
【請求項２】
前記第２コイルには、前記アップ制御信号に基づいてオン作動する第２スイッチング手段を接続し、同第２スイッチング手段のオン時に第２コイル用の励磁電流が通過する両端子間には、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、オン作動して、同両端子間を短絡する第２短絡スイッチを設けたことを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図４は、従来のパワーウインドウ装置の駆動モータＭを上昇下降作動するための駆動回路の一例を示している。
この駆動回路２０は、図示しないドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００４】
バッテリ電源Ｂと接地線間には、トランジスタＴＲ１のエミッタ・コレクタ、リレーコイル２１、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続された第１リレー回路２２と、トランジスタＴＲ３のエミッタ・コレクタ、リレーコイル２３、トランジスタＴＲ４のコレクタ・エミッタが直列に接続された第２リレー回路２４とが設けられている。前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１，ＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。又、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ３，ＴＲ４のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。
【０００５】
前記ドアＥＣＵは、図示しない下降スイッチがオン操作されると、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにロー（Ｌ）レベルのダウン制御信号を印加するとともに、トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【０００６】
又、前記ドアＥＣＵは、図示しない上昇スイッチがオン操作されると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ３のベースにロー（Ｌ）レベルのアップ制御信号を印加するとともに、トランジスタＴＲ４のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ３及びトランジスタＴＲ４は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【０００７】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には前記第１リレー回路２２のリレー接点２５が接続されている。同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点は、接地線Ｌ１に接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点２５は、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。
【０００８】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には前記第２リレー回路２４のリレー接点２６が接続されている。同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点は、接地線Ｌ２に接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点２６は、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。
【０００９】
前記駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
そして、前記下降スイッチ（図示しない）がオン操作されて、コイル２１の励磁によりリレー接点２５の可動接点が、電源側固定接点に接続されて、オン状態となると、駆動モータＭが正転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【００１０】
又、上昇スイッチ（図示しない）がオン操作されて、コイル２３の励磁によりリレー接点２６の可動接点が、電源側固定接点に接続されて、オン状態となると、駆動モータＭが逆転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１１】
ところで、パワーウインドウ装置は、前記図示しない下降スイッチ、上昇スイッチが雨水等の電解質の液にて濡れた場合、両スイッチを操作していないにもかかわらず各スイッチの接点間のいずれもが同時にリークすることがある。このような場合には、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。この場合には、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオンするため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両が水に浸かって、パワーウインドウ装置の下降スイッチ、上昇スイッチが水に濡れるとリークして、上記のように、ドアＥＣＵからダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。このため、この状態のときに、下降スイッチをオン操作しても、ドアＥＣＵは、両下降スイッチ、上昇スイッチの各接点が短絡しているため、駆動回路２０は駆動モータＭを下降駆動しないことになる。
【００１３】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン操作に基づいて、ダウン制御信号又はアップ制御信号を出力する制御手段と、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記ダウン制御信号に基づいて、励磁される第１コイルと、前記駆動源に接続され、前記第１コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リレー手段と、前記アップ制御信号に基づいて、励磁される第２コイルと、前記駆動源に接続され、前記第２コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接点とを含む第２リレー手段とを備えたパワーウインドウ装置において、前記第２コイルには、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて同第２コイルの両端子を短絡する短絡手段を設け、前記第１コイルには、前記ダウン制御信号に基づいてオン作動する第１スイッチング手段を接続し、同第１スイッチング手段のオン時に第１コイル用の励磁電流が通過する両端子間には、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、作動して、両端子間を短絡する第１短絡スイッチを設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨としている。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１において、前記第２コイルには、前記アップ制御信号に基づいてオン作動する第２スイッチング手段を接続し、同第２スイッチング手段のオン時に第２コイル用の励磁電流が通過する両端子間には、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、作動して、同両端子間を短絡する第２短絡スイッチを設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨としている。
【００１７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置の操作手段の接点間が水等の電解質の液に濡れると、操作手段の各接点間がリークする。このため、制御手段からダウン制御信号、アップ制御信号の両信号が出力される場合がある。
【００１８】
この状態で、操作手段をウインドウガラスの下降のためにオン操作すると、短絡手段は、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて同第２コイルの両端子を短絡する。このため、第２コイルは制御手段からアップ制御信号によって励磁しようとしても、両端子が短絡しているため、励磁することはない。一方、第１コイルは、制御手段からのダウン制御信号に基づいて、励磁され、同第１コイルの励磁により、第１リレー接点がオン作動するため、前記駆動源は下降作動する。
【００１９】
なお、操作手段側のリークによって、制御手段から仮にアップ制御信号のみが出力されていた場合であっても、操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作により、前記と同様にして第２コイルは消磁されて第１コイルのみが励磁され、第１リレー接点がオン作動するため、前記駆動源は下降作動する。
【００２０】
又、前記第１リレー手段の第１スイッチング手段は、制御手段からのダウン制御信号に基づいてオン作動する。このとき、第１短絡スイッチは、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、オン作動して、第１コイル用の励磁電流が通過する両端子間を短絡する。この結果、第１コイル用の励磁電流は確実に第１コイルを通過することができ、第１コイルは確実に励磁する。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加えて、前記第２リレー手段の第２スイッチング手段は、制御手段からのダウン制御信号に基づいてオン作動する。又、第２短絡スイッチは、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、オン作動して、第２コイル用の励磁電流が通過する第２スイッチング手段の両端子間を短絡する。この結果、第２コイルをバイパスして短絡した電流は確実に第２スイッチング手段の両端子間をバイパスすることができ、第２コイルは確実に消磁する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両としての自動車のパワーウインドウ装置に具体化した第１の実施形態を図１及び図２を参照して説明する。なお、図４に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００２３】
図２は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路１３を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００２４】
パワーウインドウ装置１０はパワーウインドウスイッチ回路１１、ドアＥＣＵ１２、駆動回路１３、駆動モータＭとから構成されている。
パワーウインドウスイッチ回路１１は、下降スイッチ１４，上昇スイッチ１５、自動操作スイッチ（以下、オートスイッチという）１６を備えている。この下降スイッチ１４、上昇スイッチ１５は、例えば２段式のタンブラ型のスイッチとされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ１４として機能し、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ１５として機能する。又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ１４及びオートスイッチ１６がともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ１５、及びオートスイッチ１６がともにオン作動する。
【００２５】
下降スイッチ１４は、ドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。又、上昇スイッチ１５は、ドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。オートスイッチ１６は、ドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。
【００２６】
前記下降スイッチ１４、上昇スイッチ１５、オートスイッチ１６は、操作手段を構成する。
下降スイッチ１４がオンとなると、ドアＥＣＵ１２に下降指令信号が入力され、ドアＥＣＵ１２は、前記下降指令信号が印加されている間、駆動回路１３を制御して駆動モータＭを正転させる。
【００２７】
又、上昇スイッチ１５がオンとなると、ドアＥＣＵ１２に上昇指令信号が入力され、ドアＥＣＵ１２は、前記上昇指令信号が印加されている間、駆動回路１３を制御して駆動モータＭを逆転させる。
【００２８】
オートスイッチ１６がダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１乃至ＴＲ４に対してダウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００２９】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００３０】
この実施形態では、前記従来例のリレー回路２２の構成中、リレーコイル２３の両端子間に、短絡スイッチ１７が並列接続され、リレーコイル２３のマイナス端子と、トランジスタＴＲ４のコレクタ間には、デッドショート防止用の制限抵抗１８が接続されているところが従来例と異なっている。前記短絡スイッチ１７は、ａ接点であって、オートスイッチ１６がダウン側にオン操作されたときに、オン作動するようにオートスイッチ１６に対して連係されている。
又、従来例の構成において、トランジスタＴＲ２のコレクタが、第１短絡スイッチ２８を介して接地されているところが異なっており、他の構成は同一である。前記第１短絡スイッチ２８は、ａ接点であって、オートスイッチ１６がダウン側に２段押圧されたときに、オン作動するようにオートスイッチ１６に対して連係されている。
【００３１】
この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当し、第１リレー回路２２が第１リレー手段を構成する。
【００３２】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当し、第２リレー回路２４が第２リレー手段を構成する。又、短絡スイッチ１７は、短絡手段を構成する。又、ドアＥＣＵ１２は、制御手段を構成する。この実施形態では、トランジスタＴＲ２が第１スイッチング手段を構成する。
【００３３】
上記のように構成されたパワーウインドウ１０装置の作用について説明する。
さて、パワーウインドウスイッチ回路１１が水等の電解質に濡れていないときにおいて、下降スイッチ１４を一段ダウン側にオン操作すると、ドアＥＣＵ１２に下降指令信号が入力され、ドアＥＣＵ１２は、前記下降指令信号が印加されている間、第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにロー（Ｌ）レベルのダウン制御信号を印加するとともに、トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流す。リレーコイル２１が励磁されて、リレー接点２５がオン状態となると、駆動モータＭが正転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【００３４】
反対に、上昇スイッチ１５を一段アップ側にオン操作すると、ドアＥＣＵ１２に上昇指令信号が入力され、ドアＥＣＵ１２は、前記上昇指令信号が印加されている間、第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ３のベースにロー（Ｌ）レベルのアップ制御信号を印加するとともに、トランジスタＴＲ４のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ３及びトランジスタＴＲ４は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流す。リレーコイル２３が励磁されて、リレー接点２６がオン状態となると、駆動モータＭが逆転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００３５】
又、オートスイッチ１６がダウン側、或いはアップ側に２段押圧操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもウインドウガラスが全開位置、又は、全閉位置に達するまで上昇又は下降作動させる。そして、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動する。
【００３６】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持する。
【００３７】
パワーウインドウスイッチ回路１１が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各スイッチ１４〜１６を操作していないにもかかわらず各スイッチの接点間のいずれもが同時にリークする場合がある。この状態では、ドアＥＣＵ１２には、下降スイッチ１４，上昇スイッチ１５のいずれからも下降指令信号、上昇指令信号が入力される。このときには、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点が２５，２６が同時にオン状態となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
【００３８】
この状態で、下降スイッチ１４を二段押圧操作すると、下降スイッチ１４及びオートスイッチ１６が同時にオン状態となる。又、オートスイッチ１６のオン作動とともに短絡スイッチ１７及び第１短絡スイッチ２８もオンする。すなわち、リレーコイル２３の両端子間が短絡するとともに、トランジスタＴＲ２のコレクタとエミッタとが短絡（この場合には、接地）する。このため、リレーコイル２３は消磁され、リレー接点２６の可動接点は、接地側固定接点に切替え接続される。この時、リレー接点２５の可動接点は、リレーコイル２１が励磁されたままであるため、電源側固定接点に接続された状態である。
【００３９】
この結果、ドアＥＣＵ１２は、前記下降指令信号が印加されている（下降スイッチ１４が２段押圧されている）間、駆動モータＭを正転させ、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラスを下降する。なお、短絡スイッチ１７がオンとされて、短絡スイッチ１７を流れる短絡電流は、デッドショート防止用の制限抵抗１８により制限されるため、デッドショートとなることはない。一方、前記トランジスタＴＲ２のコレクタが接地されるため、トランジスタＴＲ２に印加されるダウン制御信号の如何にかかわらず励磁電流を第１リレー回路２１のリレーコイル２１に確実に供給することができる。
【００４０】
なお、前記のように各スイッチ１４〜１６の接点間のいずれもが同時にリークしている状態で、前記のように下降スイッチ１４を押圧した後、そのオン操作を解除すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ１６が同時にオフ状態となる。オートスイッチ１６のオフ作動に連動して、短絡スイッチ１７及び第１短絡スイッチ２８もオフする。この結果、リレーコイル２３が励磁されて、リレー接点２６の可動接点が電源側固定接点に切換接続される。
【００４１】
この結果、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁されて、リレー接点が２５，２６がオン状態となるため、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されて、駆動モータＭは停止する。
【００４２】
なお、パワーウインドウスイッチ回路１１の上昇スイッチ１５の接点間、或いは上昇スイッチ１５及びオートスイッチ１６の接点間がリークした場合、ドアＥＣＵ１２からアップ制御信号のみが出力される。この場合であっても、下降スイッチ１４の２段押圧操作（オン操作）により、前記と同様にしてリレーコイル２３は消磁されてリレーコイル２１のみが励磁される。このため、短絡スイッチ１７がオン作動することにより、リレーコイル２３は消磁され、リレー接点２６の可動接点は、接地側固定接点に切替え接続される。
【００４３】
一方、前記リレーコイル２１の励磁によりリレー接点２５は、電源側固定接点に接続されてオン作動するため、前記駆動源は下降作動する。
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
【００４４】
（１）  本実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路１１が水等の電解質に濡れ、下降スイッチ１４、上昇スイッチ１５、オートスイッチ１６の各接点間がリークした状態、或いは、上昇スイッチ１５、或いは上昇スイッチ及びオートスイッチ１６の接点間がリークした状態にあっても、下降スイッチ１４を２段押圧オン操作すると、第２リレー回路２４のリレーコイル２３の両端子間を短絡して、リレーコイル２３を消磁した。この結果、リレー接点２６の可動接点が接地側固定接点に接続されて駆動モータＭを逆転するため、パワーウインドウスイッチ回路１１が水等に濡れても、下降スイッチ１４のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【００４５】
（２） 本実施形態では、リレーコイル２３とトランジスタＴＲ４のコレクタとの間に制限抵抗１８を設けた。この結果、短絡スイッチ１７がオン状態となったときにおいて、短絡電流が流れても、制限抵抗１８にてデッドショートになることが防止される。
【００５４】
（３） 又、本実施形態では、トランジスタＴＲ２のコレクタが、第１短絡スイッチ２８を介して接地するように、オートスイッチ１６がダウン側に２段押圧されたときに、同第１短絡スイッチ２８をオン作動するようにした。
【００５５】
この結果、トランジスタＴＲ２のコレクタが接地されるため、トランジスタＴＲ２に印加されるダウン制御信号の如何にかかわらず励磁電流を第１リレー回路２１のリレーコイル２１に確実に供給することができる。すなわち、ダウン制御信号のトランジスタＴＲ２のベースに対する印加が不安定となっても、確実にリレーコイル２１を励磁することができる。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図３を参照して説明する。
【００５６】
この実施形態では、前記第１実施形態の構成にさらに、トランジスタＴＲ４のコレクタが、第２短絡スイッチ２９を介して接地されている構成が付加されているところが異なっているだけで、他の構成は同一である。
【００５７】
前記第２短絡スイッチ２９は、ａ接点であって、オートスイッチ１６がダウン側に２段押圧されたときに、オン作動するようにオートスイッチ１６に対して連係されている。
【００５８】
この実施形態では、トランジスタＴＲ４が第２スイッチング手段を構成する。従って、この実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路１１のスイッチ１４〜１６の各接点が雨水等の電解質の液にて濡れてリークした場合、前記第２実施形態と同様に第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点が２５，２６が同時にオン状態となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
【００５９】
この状態で、下降スイッチ２２を二段押圧操作すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ１６が同時にオン状態となる。又、オートスイッチ１６のオン作動とともに短絡スイッチ１７、第１短絡スイッチ２８及び第２短絡スイッチ２９もオンする。すなわち、リレーコイル２３の両端子間が短絡するとともに、トランジスタＴＲ２，ＴＲ４のコレクタとエミッタとが短絡（この場合には、接地）する。
【００６０】
前記リレーコイル２３が消磁すると、前記第１実施形態と同様にして、前記駆動モータＭが逆転し、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を駆動してウインドウガラスを下降する。
【００６１】
一方、前記トランジスタＴＲ２のコレクタが接地されるため、トランジスタＴＲ２に印加されるダウン制御信号の如何にかかわらず励磁電流を第１リレー回路２１のリレーコイル２１に確実に供給することができる。
【００６２】
又、前記トランジスタＴＲ４のコレクタが接地されるため、トランジスタＴＲ４に印加されるアップ制御信号の如何にかかわらず短絡スイッチ１７に短絡電流を確実に流すことができる。
【００６３】
なお、前記のように各スイッチ１４〜１６の接点間のいずれもが同時にリークしている状態で、前記のように下降スイッチ１４を押圧した後、そのオン操作を解除すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ１６が同時にオフ状態となる。オートスイッチ１６のオフ作動に連動して、短絡スイッチ１７、第１短絡スイッチ２８及び第２短絡スイッチ２９もオフする。この結果、リレーコイル２３が励磁されて、リレー接点２６の可動接点が電源側固定接点に切換接続される。
【００６４】
この結果、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁されて、前記第１の実施形態と同様に駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されて、駆動モータＭは停止する。
【００６５】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 本実施形態では、前記第１の実施形態の（１）〜（３）と同様の作用効果を奏することができる。
【００６６】
（２）  又、本実施形態では、トランジスタＴＲ４のコレクタが、第２短絡スイッチ２９を介して接地するように、オートスイッチ１６がダウン側に押圧されたときに、同第２短絡スイッチ２９をオン作動するようにした。
【００６７】
この結果、トランジスタＴＲ４のコレクタが接地されるため、トランジスタＴＲ４に印加されるアップ制御信号の如何にかかわらず、短絡スイッチ１７に短絡電流を確実に流すことができる。すなわち、アップ制御信号のトランジスタＴＲ４のベースに対する印加が不安定となっても、確実に短絡電流を流すことができる。
【００６８】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１） 前記第１の実施形態では、トランジスタＴＲ２のコレクタとエミッタ間を短絡するようにしたが、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタ間を第１短絡スイッチと同構成の短絡スイッチを設け、同短絡スイッチをオートスイッチ１６がダウン側にオン操作されたときに、オン作動するようにしてもよい。又、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２のそれぞれに第１短絡スイッチと同構成の短絡スイッチを設けてもよい。
【００６９】
（２） 前記第２の実施形態では、トランジスタＴＲ４のコレクタとエミッタ間を第２短絡スイッチ２９にて短絡するようにしたが、トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタ間を第２短絡スイッチ２９と同構成の短絡スイッチを設け、同短絡スイッチをオートスイッチ１６がダウン側に２段押圧されたときに、オン作動するようにしてもよい。又、トランジスタＴＲ３及びトランジスタＴＲ４のそれぞれに第２短絡スイッチと同構成の短絡スイッチを設けてもよい。
【００７０】
（３）  前記各実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路１１は、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００７１】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１）  請求項１において、操作手段は、下降スイッチ、上昇スイッチ、及びオートスイッチからなるとともに、下降スイッチ、及び上昇スイッチは、択一的に操作されるように構成され、かつ、両スイッチの操作は２段押圧操作とされており、下降のための２段押圧操作時に、短絡手段が第２コイルの両端子を短絡するものであるパワーウインドウ装置。この構成によれば、下降スイッチの２段押圧操作のときにのみ、短絡手段にて第２コイルの両端子を短絡することができる。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、パワーウインドウスイッチ回路が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを確実に下降できる。
【００７３】
請求項１の発明によれば、請求項１の効果に加えて、第１短絡スイッチは、操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、オン作動して、第１コイル用の励磁電流が通過する両端子間を短絡するため、第１コイル用の励磁電流は確実に第１コイルを通過することができ、第１コイルは確実に励磁することができる。
【００７４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、第２短絡スイッチは、操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、オン作動して、第２コイル用の励磁電流が通過する第２スイッチング手段の両端子間を短絡するため、第２コイルを確実に消磁することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図３】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図４】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、１１…パワーウインドウスイッチ回路、
１２…ドアＥＣＵ（制御回路を構成する）、１３…駆動回路、
１４…下降スイッチ、１５…上昇スイッチ、１６…オートスイッチ（下降スイッチ、上昇スイッチ１５とともに操作手段を構成する。）、
１７…短絡スイッチ（短絡手段を構成する。）、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２２…第１リレー回路（第１リレー手段を構成する。）、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）
２４…第２リレー回路（第２リレー手段を構成する。）、
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２６…リレーコイル（第２コイルを構成する。）、
２８…第１短絡スイッチ、２９…第２短絡スイッチ
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）、
ＴＲ２…トランジスタ（第１スイッチング手段）、
ＴＲ４…トランジスタ（第２スイッチング手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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