(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方に設けられた開口を開閉自在に覆うリフトゲートを有した車両の後部車体構造において、
上記リフトゲートに設けられたリヤウインドガラスに対して揺動自在となるよう、上記リフトゲートもしくはリヤウインドガラスに支持されたリヤワイパーと、
上記リヤワイパーは、上記リフトゲートもしくはリヤウインドガラスに固定され、該リヤワイパーの揺動軸を構成するワイパーピボットと、該ワイパーピボットの軸方向から固定部材を介して固定されるワイパーアームとを有し、
上記リフトゲートに固定され、該リフトゲートを開閉操作する把持部が構成されたアウターハンドルとを備え、
上記アウターハンドルに、上記固定部材を該アウターハンドルからの荷重を伝達可能に隠蔽する凹部が一体的に形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部に開口を有し、該開口をリフトゲートによって開閉自在に覆う車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部に設けられた開口をリフトゲートによって覆うワゴン形式の車両においては、リフトゲートに固定されたリヤウインドガラスに対してリヤワイパーが設けられているのが一般的である。そして、このリヤワイパーは、リフトゲート内に駆動モータとワイパーピボットを取り付け、このワイパーピボットに対してワイパーアームをナットを介して着脱自在に固定していた。また、該ナットのぼろ隠しの為に、ナットを隠蔽する蓋部材を別途ワイパーピボットに設け見栄えを損なうことがないよう構成していたものが従来から知られている。また、この種のワゴン形式の車両においては、リフトゲートを開閉操作する為に把持部が形成されたアウターハンドルが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来構造においては、ワイパーピボットとワイパーアームを固定するナットを隠蔽する蓋部材を別途設けている為、コスト、取り付け作業性の点において問題があるとともに、見栄えの的においても十分なものではなかった。
【０００４】
また、重いリフトゲートを開閉するアウターハンドルの反力に伴うリフトゲートの変形防止、及びアウターハンドルのぐらつき防止を図る為に、アウターハンドル支持部周辺のリフトゲートを強固にする必要があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイパーピボットとワイパーアームを固定するナットに対し別途ぼろ隠し等を設けることなくワイパーピボット周辺の見栄えを向上させることができるとともに、リフトゲートにさほどの強化をすることなく、アウターハンドル周辺の構造強化を図ることができる後部車体構造を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為、本件発明が講じた解決手段は、車体後方に設けられた開口を開閉自在に覆うリフトゲートを有した車両の後部車体構造において、上記リフトゲートに設けられたリヤウインドガラスに対して揺動自在となるよう、上記リフトゲートもしくはリヤウインドガラスに支持されたリヤワイパーと、上記リヤワイパーは、上記リフトゲートもしくはリヤウインドガラスに固定され、該リヤワイパーの揺動軸を構成するワイパーピボットと、該ワイパーピボットの軸方向から固定部材を介して固定されるワイパーアームとを有し、上記リフトゲートに固定され、該リフトゲートを開閉操作する把持部が構成されたアウターハンドルとを備え、上記アウターハンドルに、上記固定部材を該アウターハンドルからの荷重を伝達可能に隠蔽する凹部が一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明は、以上の構成に基づき以下に記載されるような効果を奏することができるものである。ワイパーピボットとワイパーアームを固定するナットに対し、ぼろ隠しの為に別途隠蔽する蓋部材を設ける必要がなく、コスト、取り付け作業性及び見栄えを大幅に向上させることができる。
【０００８】
また、重いリフトゲートを開閉する際、アウターハンドルの反力に伴って生じるリフトゲートの変形や、アウターハンドルのぐらつきに対しワイパーピボットに荷重伝達を図ることで、あえてアウターハンドル支持部周辺を強固にする必要がないという実用上優れた効果を奏することができるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３を用いて詳細に説明する。図１は、本発明が適応されたワゴン車両の後部車体構造を示し、本車両には、車体後部に設けられた開口２を図示していないヒンジを介して開閉自在に覆うリフトゲート１が設けられている。
【００１０】
この、リフトゲート１には、その上半部にリヤウインドガラス３が設けられているとともに、このリヤウインドガラス３に対して揺動自在なリヤワイパー５が、リヤウインドガラス３及びリフトゲート１に支持されている。さらに、このリヤワイパー５の揺動軸であるワイパーピボットを覆うようにリフトゲート１に対してアウターハンドル６が上下方向に固定されている。
【００１１】
以下、図２及び図３を用いてアウターハンドル６周辺の詳細構造を説明する。リフトゲート１は、インナーパネル１Ａとアウターパネル１Ｂとによって閉断面形状に構成され、その上部及び下部に空間部７、８が形成されている。また、この上部及び下部空間部７、８間に渡ってリヤウインドガラス３が所定の接着剤を介して強固に固定されている。
【００１２】
上部空間部７には図示していないヒンジが設けられ、このヒンジを介してルーフパネル後端部に設けられたリヤヘッダー９に対し、リフトゲート１を上下方向に揺動自在となるよう支持している。一方、下部空間部８には、その内部に、リヤフロアークロスメンバー１０に固定されたストライカ１１に係脱自在に係合するロック装置１２が設けられ、これにより車体に対してリフトゲート１の開放、ロックを行うよう構成されている。
【００１３】
ロック装置１２は、ストライカ１１に係脱自在となるようインナーパネル１Ａに揺動自在に支持されたフック１３と、アウターパネル１Ｂに固定されたキーシリンダ１４と、このキーシリンダ１４の動きを伝達ロッド１５を介して上記フック１３に適切な動きに変換するリンク機構部１６とから構成されているものである。なお、キーシリンダ１４は、周知の構造であって、キー挿入部を押し込むことで上記フック１３が開放動作するよう各リンク機構が構成されている。
【００１４】
図中５は周知のワイパー構成からなるリヤワイパーであって、このリヤワイパー５は、インナーパネル１Ａに固定された駆動軸であるワイパーピボット１７にワイパーアーム５Ａがナット１８を介して固定されることでリヤウインドガラス３に対して揺動自在となるよう支持されている。なお、１９はワイパー５の駆動装置であって、これにより、上記ワイパーピボット１７を、その軸線周りに往復回転させることでワイパー５を揺動自在に駆動しているものである。
【００１５】
図３に示すアウターハンドル６には、リフトゲート１を開閉操作する際にユーザーが握る把持部２１が設けられており、このアウターハンドル６は図に示す如くアウターパネル１Ｂに補強ブラケット２２を介してナット２３で固定されている。また、このアウターハンドル６には、上記キーシリンダ１４が挿入される貫通孔２４が設けられているとともに、貫通孔２４から上方に延びる延長部２５が一体的に形成されているものである。
【００１６】
また、延長部２５には、車体内方側が開口するよう凹部２６が形成されている。この凹部２６は、リフトゲート１への取り付け状態において、上記ワイパーピボット１７とワイパーアーム５Ａとを固定するナット１８に対し、それを隠蔽するよう設けられているものである。
【００１７】
なお、本実施例においては、アウターハンドル６を上下方向に配設しているが、これに限られるものではなく、車幅方向に配設し、その上面にワイパーアーム５Ａが挿入される挿入口を形成することで上記ナット１８を隠蔽するよう構成しても良いことは言うまでもない。
【００１８】
なお、図中２７はリヤバンパである。以上のように構成されている為、ワイパーピボット１７とワイパーアーム５Ａを固定するナット１８に対し、別途ぼろ隠しの為に蓋部材等を設ける必要がないことから、コストや取り付け作業性を大幅に向上させることができるものである。また、ワイパー５とアウターハンドル６とが連続したデザインとなって見栄えの向上も図ることができる。
【００１９】
さらに、重いリフトゲート１を開閉する際に生じるアウターハンドル６からの反力によって、リフトゲート１の変形やアウターハンドル６のぐらつきが生じるが、これをさほどの強化等を行うことなく確実に防止できるものである。すなわち、アウターハンドル６からの荷重に対し、強固にリフトゲート１及びリヤウインドガラス３に支持されたワイパーピボット１７に凹部２６を介して荷重伝達を図ることできる為である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適応された車両の後方斜視図
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図
【図３】アウターハンドルの単体斜視図
【符号の説明】
１：リフトゲート
３：リヤウインドガラス
５：リヤワイパー
６：アウターハンドル
１１：ストライカ
１２：ロック装置
１３：フック
１４：キーシリンダ
１７：ワイパーピボット
１８：ナット（固定部材）
２３：ナット
２６：凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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