(57)【要約】本発明は、例えば、エンジン側と車体側とを連結する連結ロッドであり、ロッド本体（１）の両端に連続して設けられた筒体（２）に内装される防振ブッシュ（９）を軸方向に分割したものである。各分割体（９ａ）の内筒部（１０）の軸方向外端側に内筒フランジ（１３）を形成して、この内筒フランジ（１３）にゴム状弾性体（１１）と連続するゴム状弾性部（１５）を固着する。分割体（９ａ）同士の軸方向の間隔を調整することによって、防振ブッシュ（９）の軸直角方向の減衰特性を低下させることなく、軸方向及びこじり方向の減衰特性を高めることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド本体と、その両端に連続して設けられた筒体と、各筒体に内装された防振ブッシュとを備え、前記防振ブッシュは、少なくとも、軸部材が挿通される内筒と、その周囲に固着されたゴム状弾性体とを備え、これら内筒及びゴム状弾性体が軸方向に２分割され、各分割体の内筒部の軸方向外端側に軸直角方向で外向きの内筒フランジが形成されると共に該内筒フランジの軸方向内側面にフランジ側ゴム状弾性部が固着されたことを特徴とする連結ロッド。
【請求項２】
前記防振ブッシュは、前記ゴム状弾性体の周囲に前記筒体に内嵌圧入される外筒が配置された請求の範囲第１項記載の連結ロッド。
【請求項３】
ロッド本体と、その両端に連続して設けられた筒体と、各筒体に内装された防振ブッシュとを備え、前記防振ブッシュは、軸部材が挿通される内筒と、その周囲に配置され前記筒体に内嵌圧入される外筒と、該外筒と内筒との間に介在されて固着されたゴム状弾性体とを備え、これら内筒、外筒及びゴム状弾性体が軸方向に２分割され、各分割体の内筒部及び外筒部の軸方向外端側に軸直角方向で外向きの内筒フランジ及び外筒フランジが夫々形成されると共に内筒フランジ及び外筒フランジ間に前記ゴム状弾性体と連続するフランジ側ゴム状弾性部が固着されたことを特徴とする連結ロッド。
【請求項４】
前記分割体のゴム状弾性体に軸方向に凹設されたすぐり部を備えている請求の範囲第３項記載の連結ロッド。
【請求項５】
前記すぐり部にゴム状弾性体とは異なるバネ特性のゴム状弾性部が介入された請求の範囲第４項記載の連結ロッド。
【請求項６】
前記分割体を軸方向で接合する手段が設けられた請求の範囲第３項記載の連結ロッド。
【請求項７】
前記接合手段は、少なくとも両分割体のうちの一方の内筒部が軸方向内端側に延長されて他方の内筒部を嵌合圧入可能とする延長部が形成されてなる請求の範囲第６項記載の連結ロッド。
【請求項８】
前記延長部に、他方の内筒部の内端部を当接可能な段差が形成された請求の範囲第７項記載の連結ロッド。
【請求項９】
前記接合手段は、各分割体の内筒部を外嵌圧入可能な外径を有し、内部に前記軸部材を内嵌可能な筒状体から構成された請求の範囲第６項記載の連結ロッド。
【請求項１０】
前記接合手段による分割体の接合状態は、内筒フランジと外筒フランジとの間に介在されたゴム状弾性部を予備圧縮可能に両分割体を互いに接近した状態とされた請求の範囲第６項記載の連結ロッド。
【請求項１１】
ロッド本体と、その両端に連続して設けられた筒体と、各筒体に内装された防振ブッシュとを備え、前記防振ブッシュは、少なくとも、軸部材が挿通される内筒と、その周囲に配置され前記筒体に内嵌圧入されるゴム状弾性体とを備え、これら内筒及びゴム状弾性体が軸方向に３分割され、軸方向両端側の分割体はその内筒部の軸方向外端側に軸直角方向で外向きの内筒フランジが形成されると共に該内筒フランジの軸方向内側面にゴム状弾性部が固着され、中央の分割体は、筒状の中央内筒部の周囲に前記ゴム状弾性体が固着されてなり、両側の分割体は、その内筒部が前記中央分割体の中央内筒部に嵌合圧入可能とされたことを特徴とする連結ロッド。
【請求項１２】
前記中央分割体のゴム状弾性体と、両側分割体のゴム状弾性部とは、互いに異なるバネ特性のものが使用された請求の範囲第１１項記載の連結ロッド。
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、例えば自動車のエンジンユニットと車体側とを連結し、エンジンユニットのロール方向の動きや振動を制御するための連結ロッドに関するものである。
［背景技術］
一般に、乗用車等の自動車に搭載されるエンジンは、トランスミッション等と共に、エンジンユニットに組み込まれて車体に装備される。このエンジンユニットは、防振マウントで支持されると共に、横置き（クランク軸を左右方向に配置）する場合、車輌走行方向の反対側に延びるトルクロッドと称される連結ロッドにより、その一部と車体側とが連結され、ロール方向（トルクロール軸周り）の動きや振動が制御されている。
第８図に連結ロッドの一例を示す。この連結ロッドは、金属製のパイプからなるロッド本体１０１の両端に、筒体１０２が連続して設けられており、各筒体１０２に、防振ブッシュ１０３が内装されている。この防振ブッシュ１０３は、内筒１０４の周囲に固着されたゴム状弾性体１０５の周囲に、外筒１０６が配置されてなり、その外筒１０６が筒体１０２に内嵌圧入される。
この連結ロッドは、その内筒１０４に、エンジン側及び車体側の軸部材が挿通されて、エンジンユニットと車体側とを連結し、エンジンユニットのロール方向の動きを規制する。このとき、エンジンユニットのロール方向の振動は、防振ブッシュ１０３のゴム状弾性体１０５が適度に圧縮変形することによって減衰される。
ところが、エンジンユニットは、ロール方向だけでなく、ロール方向に直交する方向（防振ブッシュ１０３の軸方向）にも振動する。このとき、防振ブッシュ１０３には、内筒１０４と外筒１０６とを互いにこじる方向の振動（内外筒１０４、１０６の中心軸同士を相対的に傾斜させる振動）や、内外筒１０４、１０６の軸方向の振動（内外筒１０４、１０６の相対的な振動）が作用する。
これに対して、防振ブッシュ１０３のゴム状弾性体１０５が適度に変形しながら内外筒１０４、１０６の相対的な動きを制限することによって、こじり振動や軸方向振動が減衰される。しかし、第８図に示す連結ロッドの防振ブッシュで１０３は直管状の内外筒１０４、１０６間にゴム状弾性体１０５を介在させた態様であるため、こじり振動や軸方向振動に対するゴム状弾性体１０５の剛性が低く、内外筒１０４、１０６の動きを十分に制限することができず、これらの振動に対する減衰性能を高めることができない。
これを解決するために、防振ブッシュ１０３を軸方向に長くして、こじり振動や軸方向振動に対する剛性を高める手法も考えられるが、このような構成では逆に、ロール方向の振動に対する減衰性能（ゴム状弾性体１０５の圧縮変形量）を確保することができない。
［発明の開示］
本発明は、ロッド本体と、その両端に連続して設けられた筒体と、各筒体に内装された防振ブッシュとを備え、この防振ブッシュが、少なくとも、軸部材が挿通される内筒と、その周囲に固着されたゴム状弾性体とを備えた連結ロッドを前提として、ロール方向（防振ブッシュの中心軸と直角方向）の振動に対する減衰性能を低下させることなく、その防振ブッシュのこじり振動や軸方向振動に対する減衰性能を高めることができる連結ロッドを提供しようとするものである。
その具体的手段として、内筒及びゴム状弾性体を軸方向に２分割し、これらの各分割体の内筒部の軸方向外端側に、軸直角方向で外向きの内筒フランジを形成し、この内筒フランジの軸方向内側面にフランジ側ゴム状弾性部を固着し、筒体の軸方向端面とフランジ側ゴム状弾性部とを接圧させる。
そうすれば、内筒フランジと筒体とで、フランジ側ゴム状弾性部を軸方向に圧縮するため、防振ブッシュの軸方向の剛性が高くなり、軸方向振動に対する防振ブッシュの減衰性能が高くなる。
また、同じ防振ブッシュを使用しても筒体の軸長さを長くすれば、分割体の軸方向の間隔が広くなり、両分割体のゴム状弾性体の圧縮によるこじり方向のモーメントが大きくなるため、ロール方向の振動に対する減衰性能を低下させることなく、こじり振動に対する剛性を高くして、その減衰性能を高めることができる。
上記構成の防振ブッシュは、外筒の有無を問わず適用できる。外筒がない場合、防振ブッシュのゴム状弾性体を直接筒体の内周面に圧入する態様となり、外筒がある場合は、外筒を筒体の内周面に圧入する態様となる。
外筒がある場合、すなわち、内外筒及びその間に介在されたゴム状弾性体からなる防振ブッシュの場合、内筒、外筒及びゴム状弾性体を軸方向に２分割し、これらの各分割体の内筒部及び外筒部の軸方向外端側に、軸直角方向で外向きの内筒フランジ及び外筒フランジを夫々形成し、この内筒フランジ及び外筒フランジ間に、ゴム状弾性体と連続するフランジ側ゴム状弾性部を固着する構成を採用することができる。
このような構成においては、各分割体の外筒フランジの内側面を筒体の軸方向端面に接触するまで筒体に圧入する使用態様となるため、上記の作用効果に付加して、各分割体は容易に軸方向での位置決めが可能となる。
さらに、上記分割体のゴム状弾性体に、軸方向に凹設されたすぐり部を備えれば、２方向特性の防振ブッシュを３方向特性にすることができ、設計の自由度を高めることができる。つまり、軸直角方向のうち、すぐり部が凹設された方向の剛性を低くして、すぐり部が凹設されていない方向の剛性を高くすることができる。また、すぐり部にゴム状弾性体とは異なるバネ特性のゴム状弾性部を介入することにより、設計の自由度をさらに高めることができる。
上記構成においては、分割体の外筒部を筒体に圧入することにより、分割体を筒体に一体化する構成を示したが、さらに、分割体の内筒部同士を軸方向で接合する手段を設ければ、さらに筒体との一体化が強固となる。
内筒部の接合手段としては、少なくとも両分割体のうちの一方の内筒部を軸方向内端側に延長して、この延長部に他方の内筒部を嵌合圧入する構成や、各分割体の内筒部を外嵌圧入可能な外径を有し、内部に軸部材を内嵌可能な筒状体を用いて、この筒状体に各分割体の内筒部を外嵌圧入する構成が例示できる。
延長部を設ける前者の接合手段では、さらに延長部に、他方の内筒部の内端部を当接可能な段差を形成すれば、両分割体を軸方向に所定の間隔で接合することができる。
これらの接合手段による分割体の接合状態において、両分割体を互いに軸方向で接近した状態とすれば、内筒フランジと外筒フランジとの間に介在されたゴム状弾性部を軸方向に予備圧縮させることができ、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる。
また、本発明に係る連結ロッドの別の態様として、３分割構成の防振ブッシュを用いた態様を例示できる。すなわち、ロッド本体と、その両端に連続して設けられた筒体と、各筒体に内装された防振ブッシュとを備え、この防振ブッシュが、少なくとも、軸部材が挿通される内筒と、その周囲に配置されて筒体に内嵌圧入されるゴム状弾性体とを備えた連結ロッドを前提とする。
内筒及びゴム状弾性体を軸方向に３分割して、３つの分割体を構成する。これらの分割体のうち、軸方向両端側の分割体の内筒部の軸方向外端側に、軸直角方向で外向きの内筒フランジを形成し、この内筒フランジの軸方向内側面にゴム状弾性部を固着する。また、中央の分割体は、筒状の中央内筒部の周囲に、ゴム状弾性体が固着された構造として、両側の分割体の内筒部を中央分割体の中央内筒部に嵌合圧入可能とする。
そうすれば、軸方向両端側のゴム状弾性部によって、こじり振動及び軸方向振動を減衰させ、軸方向中央のゴム状弾性体によって、ロール方向の振動を減衰させるように、その役割を分担させることができる。このとき、中央分割体のゴム状弾性体のバネ特性と、両側分割体のゴム状弾性部のバネ特性とが、互いに異なるようにすることによって、設計の自由度を高めることができる。
［発明を実施するための最良の形態］
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面に基づいて説明する。本実施形態の連結ロッドは、例えば金属製のパイプからなるロッド本体１の両端に、金属製の筒体２が連続して設けられ、この筒体２に各種の防振ブッシュ３、９、１６、１９、２１、２６、２８が内装されている。
この連結ロッドは、これらの防振ブッシュ３、９、１６、１９、２１、２６、２８の内筒に、例えば、エンジン側及び車体側の軸部材が挿通されることによって、エンジンユニットと車体側とを連結し、エンジンユニットの動きを規制すると共に、その振動を減衰する。
まず、第１図に示す第１実施形態の連結ロッドについて説明する。この連結ロッドの防振ブッシュ３は、その軸方向に分割された２つの分割体３ａからなる。各分割体３ａは、軸部材が挿通される内筒部４の周囲に、リング状のゴム状弾性体５が固着され、このゴム状弾性体５の周囲に配置された外筒部６がゴム状弾性体５に固着された構成とされている。
各内筒部４の軸方向外端側には、軸直角方向で外向きの内筒フランジ７が形成され、この内筒フランジ７の軸方向内側面には、フランジ側ゴム状弾性部８が固着されている。これらの分割体３ａは、その外筒部６が筒体２の両端部に内嵌圧入され、筒体２の軸方向端面とフランジ側ゴム状弾性部８とが接圧されるように、防振ブッシュ３が筒体２に内装される。
上記構成によれば、軸方向振動時には、内筒フランジ７と筒体２とによって、ゴム状弾性部８が軸方向に圧縮され、内筒部４と外筒部６との相対的な軸方向変位を適度に制限する。そのため、軸方向振動に対する防振ブッシュの減衰性能が高くなる。一方、軸直角方向（ロール方向）の振動に対しては、ゴム状弾性体５の圧縮面積を小さくできるので、ゴム状弾性体５を適度に変形させて所定の減衰性能を確保することができる。
また、分割体３ａは、筒体２の両端部に装着されるため、筒体２の内径が等しければ、あらゆる軸方向長さの筒体２に対して、同じ分割体３ａを用いることができる。このとき、筒体２の軸長さを長くして分割体３ａ同士の軸方向における間隔を広くすることにより、両分割体３ａのゴム状弾性体５の圧縮及びゴム状弾性部８のせん断によるこじり方向のモーメントが大きくなるため、こじり振動時の変位を小さくすることができる。すなわち、筒体２の軸長さを調整することによって、こじり振動時の変位を適度に制限して、その減衰性能を高めることができる。
なお、外筒部６を設けることなく、内筒部４及びゴム状弾性体５から構成した分割体３ａを筒体２に内嵌圧入するようにしてもよい。
次に、第２図に示す第２実施形態の連結ロッドについて説明する。この連結ロッドの防振ブッシュ９は、第１実施形態と同様に、２つの分割体９ａからなり、各分割体９ａは、内筒部１０の周囲に、リング状のゴム状弾性体１１が固着され、その周囲に外筒部１２が固着されて構成されている。
内筒部１０及び外筒部１２の軸方向外端側には、軸直角方向で外向きの内筒フランジ１３及び外筒フランジ１４が夫々形成されている。これらの内筒フランジ１３と外筒フランジ１４との間には、ゴム状弾性体１１と連続するフランジ側ゴム状弾性部１５が、両フランジ１３、１４によって軸方向に挟まれるように固着されている。また、これらの分割体９ａは、両外筒フランジ１４が筒体２の両端面に当接するように、その外筒部１２が筒体２の両端部に内嵌圧入されて、防振ブッシュ９が筒体２に内装される。
上記構成によれば、両外筒フランジ１４の内側面が筒体２の軸方向両端面に接触するまで、各分割体９ａを筒体２に内嵌圧入するため、各分割体９ａの筒体２に対する軸方向の位置決めが容易になる。
また、軸方向振動時及びこじり振動時には、両フランジ１３、１４によって、フランジ側ゴム状弾性部１５が軸方向に圧縮されるため、内外筒部１０、１２の軸方向及びこじり方向における相対的な変位が適度に制限され、その減衰性能が高くなる。また、この連結ロッドは、これ以外にも、第１実施形態の連結ロッドと同じ効果を有する。
次に、第３図に示す第３実施形態の連結ロッドについて説明する。この連結ロッドの防振ブッシュ１６は、第２実施形態の連結ロッドにおける各分割体９ａのゴム状弾性体１１に、すぐり部１７を軸方向に凹設してゴム状弾性体１８を形成し、分割体１６ａを構成したものである。
このすぐり部１７は、各ゴム状弾性体１８の内端側に、それぞれ２箇所ずつ設けられ、軸直角方向において、これらのすぐり部１７が、内筒部１０を中心にして互いに反対側に配置されている。
上記構成によれば、軸直角方向のうち、すぐり部１７が設けられた方向と、すぐり部１７が設けられていない方向とでは、ゴム状弾性体１８の剛性が異なる。そのため、従来の防振ブッシュが、軸方向及び軸直角方向の２方向特性であるのに対して、この防振ブッシュ１６は、軸方向及び２方向の軸直角方向の３方向特性であり、設計の自由度を高めることができる。
次に、第４図に示す第４実施形態の連結ロッドについて説明する。この連結ロッドの防振ブッシュ１９は、第３実施形態の連結ロッドにおける各分割体１６ａのゴム状弾性体１８のすぐり部１７に、ゴム状弾性体１８とは異なるバネ特性のゴム状弾性部２０を介入して分割体１９ａを構成したものである。
上記構成によれば、第３実施形態の連結ロッドと同じ効果に加えて、ゴム状弾性部２０のバネ特性を調整することによって、設計の自由度をさらに高めることができる。
次に、第５図に示す第５実施形態の連結ロッドについて説明する。この連結ロッドの防振ブッシュ２１は、内筒部２２ａ、２２ｂを互いに嵌合させて、２つの分割体２１ａ、２１ｂを軸方向で接続したものである。このうち、分割体２１ａは、第２実施形態の連結ロッドの分割体９ａにおいて、その内筒部１０を軸方向内端側に延長したものである。また、分割体２１ｂは、第２実施形態の連結ロッドの分割体９ａと同じものであり、分割体２１ａの内筒部２２ａの延長部２３に、内筒部２２ｂを外嵌圧入することにより、分割体２１ａと軸方向で接続される。
内筒部２２ａにおいて、その延長部２３の肉厚は本体部分２４の肉厚よりも薄くされ、内筒部２２ａの外周側に段差２５が形成されている。この段差２５は、内筒部２２ｂの肉厚と同じ大きさとされており、両分割体２１ａ、２１ｂで、ゴム状弾性体１１が固着される部分の外径が等しくされ、ゴム状弾性体１１の軸直角方向の厚さが等しくされている。
なお、筒体２に内嵌することなく両分割体２１ａ、２１ｂを接続し、内筒部２２ｂの内端部を内筒部２２ａの段差２５に当接させたときの、両外筒フランジ１４同士の間隔は、筒体２の軸方向長さよりも短くされる。
上記構成によれば、両分割体２１ａ、２１ｂの内筒部２２ａ、２２ｂ同士を接続することにより、筒体２との一体化をより強固にすることができる。このとき、段差２５に内筒部２２ｂの内端部を当接させることによって、内筒部２２ａに対する内筒部２２ｂの軸方向の位置を所定の位置とすることができる。
また、筒体２の両端に内嵌圧入しながら両分割体２１ａ、２１ｂを接続するとき、外筒フランジ１４が筒体２の両端面に当接した時点では、内筒部２２ｂの内端部が段差２５に当接しない。そのため、内筒部２２ｂの内端部と段差２５とを当接させることにより、内筒フランジ１３及び外筒フランジ１４によって、ゴム状弾性部１５が予備圧縮され、ゴム状弾性部１５の耐久性が向上する。
なお、段差２５は、内筒部２２ａの外周側に設けるだけでなく、内周側に段差２５設けて、延長部２３に、分割体２１ｂの内筒部２２ｂを内嵌圧入するようにしてもよい。また、段差２５を設けなくてもよく、ゴム状弾性部１５を予備圧縮しなくてもよい。
次に、第６図に示す第６実施形態の連結ロッドについて説明する。この連結ロッドの防振ブッシュ２６は、筒状体２７に、第２実施形態の連結ロッドの内筒部１０を外嵌圧入することにより、両分割体９ａを軸方向で接続したものである。なお、筒状体２７の内径は、エンジン側及び車体側の軸部材を内嵌可能な大きさとされる。
上記構成によれば、第５実施形態の連結ロッドと同様、両分割体９ａ同士を接続し、筒体２との一体化をより強固にすることができる。また、両分割体９ａを互いに軸方向で接近した状態として、ゴム状弾性部１５を予備圧縮することによって、ゴム状弾性部１５の耐久性を向上させることができる。
次に、第７図に示す第７実施形態の連結ロッドについて説明する。この連結ロッドの防振ブッシュ２８は、２つの両端側分割体２８ａと、１つの中央分割体２８ｂとからなる。
このうち、両端側分割体２８ａは、両端側内筒部２９ａの軸方向外端側に、軸直角方向で外向きの内筒フランジ３１が形成され、この内筒フランジ３１の軸方向内側面に、フランジ側ゴム状弾性部３２が固着された構成とされている。
中央分割体２８ｂは、中央内筒部２９ｂの軸方向で、中央付近の周囲に、リング状のゴム状弾性体３０が固着された構成とされている。この中央分割体２８ｂは筒体２に内装され、その中央内筒部２９ｂの軸方向で両端部に、両端側内筒部２９ａが外嵌圧入されて、２つの両端側分割体２８ａと、１つの中央分割体２８ｂとが軸方向に接続される。
このとき、フランジ側ゴム状弾性部３２は、筒体２の軸方向端面に接圧されて、予備圧縮される。また、両端側分割体２８ａのフランジ側ゴム状弾性部３２と、中央分割体２８ｂのゴム状弾性体３０とは、互いに異なるバネ特性とされる。
上記構成によれば、両端側分割体２８ａのフランジ側ゴム状弾性部３２と、中央分割体２８ｂのゴム状弾性体３０とで、その役割を分担させることができる。すなわち、軸方向振動及びこじり振動は、フランジ側ゴム状弾性部３２が減衰させ、軸直角方向の振動はゴム状弾性体３０が減衰させる。このとき、フランジ側ゴム状弾性部３２と、ゴム状弾性体３０とを互いに異なるバネ特性にすることによって、設計の自由度を高めることができる。なお、フランジ側ゴム状弾性部３２と、ゴム状弾性体３０とは、同じバネ特性であってもよい。
［産業上の利用可能性］
以上の説明から明らかなように、本発明の連結ロッドは、防振ブッシュを軸方向に分割することにより、防振ブッシュの軸直角方向の振動に対する減衰特性を低下させることなく、防振ブッシュの軸方向やこじり方向の振動に対する減衰特性を高めることができるので、エンジン側と車体側とを連結するトルクロッドとして、この連結ロッドを用いれば、エンジンユニットのロール方向だけでなく、ロール方向に直交する方向の動きや振動を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の第１実施形態の連結ロッドにおける、防振ブッシュの軸方向断面図である。
第２図は、第２実施形態の連結ロッドにおける、防振ブッシュの軸方向断面図である。
第３図の内、（ａ）は第３実施形態の連結ロッドにおける、防振ブッシュの軸方向断面図であり、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
第４図の内、（ａ）は第４実施形態の連結ロッドにおける、防振ブッシュの軸方向断面図であり、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
第５図は、第５実施形態の連結ロッドにおける、防振ブッシュの軸方向断面図である。
第６図は、第６実施形態の連結ロッドにおける防振ブッシュの軸方向断面図である。
第７図は、第７実施形態の連結ロッドにおける防振ブッシュの軸方向断面図である。
第８図の内、（ａ）は従来の連結ロッドの側面図であり、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
１      ロッド本体                    ２１    防振ブッシュ
２      筒体                          ２１ａ  分割体
３      防振ブッシュ                  ２１ｂ  分割体
３ａ    分割体                        ２２ａ  内筒部
４      内筒部                        ２２ｂ  内筒部
５      ゴム状弾性体                  ２３    延長部
６      外筒部                        ２４    本体部分
７      内筒フランジ                  ２５    段差
８      フランジ側ゴム状弾性部        ２６    防振ブッシュ
９      防振ブッシュ                  ２７    筒状体
９ａ    分割体                        ２８    防振ブッシュ
１０    内筒部                        ２８ａ  両端側内筒部
１１    ゴム状弾性体                  ２８ｂ  中央分割体
１２    外筒部                        ２９ａ  両端側内筒部
１３    内筒フランジ                  ２９ｂ  中央内筒部
１４    外筒フランジ                  ３０    ゴム状弾性体
１５    フランジ側ゴム状弾性部        ３１    内筒フランジ
１６    防振ブッシュ                  ３２    フランジ側ゴム状弾性部
１７    すぐり部
１８    ゴム状弾性体
１９    防振ブッシュ
２０    ゴム状弾性部
【図１】
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【図２】
2002075177.tif 000004
【図３】
2002075177.tif 000005
【図４】
2002075177.tif 000006
【図５】
2002075177.tif 000007
【図６】
2002075177.tif 000008
【図７】
2002075177.tif 000009
【図８】
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【国際調査報告】
2002075177.tif 000011
2002075177.tif 000012
2002075177.tif 000013
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