(57)【要約】本発明は、所定の設定部門が、電子制御を用いた自動車へ性能に係る付加サービスを通信により提供する自動車性能付加サービス提供システムであり、前記自動車へ性能に係る設定情報を送信する第１の送信手段と、前記自動車から、前記第１の送信手段で送信した設定情報に応じた所望の性能設定の要求を受ける受容手段と、この受容手段で受けた要求に該当する設定データを前記自動車へ送信する第２の送信手段と、を備えたことを特徴とする。
2002026528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の設定部門が、電子制御を用いた自動車へ性能に係る付加サービスを通信により提供する自動車性能付加サービス提供システムであり、
前記自動車へ性能に係る設定情報を送信する第１の送信手段と、
前記自動車から、前記第１の送信手段で送信した設定情報に応じた所望の性能設定の要求を受ける受容手段と、
この受容手段で受けた要求に該当する設定データを前記自動車へ送信する第２の送信手段と、
を備えたことを特徴とする自動車性能付加サービス提供システム。
【請求項２】
電子制御を用いた自動車が、所定の設定部門から性能に係る付加サービスを通信により提供される自動車性能付加サービス取得システムであり、
前記設定部門から、性能に係る設定情報を受信する第１の受信手段と、
この第１の受信手段で受信した設定情報に応じて前記設定部門へ所望の性能設定を要求する要求手段と、
前記設定部門から、前記要求手段の要求に該当する設定データを受信する第２の受信手段と、
この第２の受信手段で受信した設定データにより、該当する部位の設定を変更する変更手段と、
を備えたことを特徴とする自動車性能付加サービス取得システム。
【請求項３】
所定の設定部門から電子制御を用いた自動車へ、性能に係る付加サービスを通信により提供する自動車性能付加サービス提供方法であり、
前記自動車から前記設定部門に対しての通信接続を受信するステップと、
前記自動車へ性能に係る設定情報を送信するステップと、
前記自動車から、前記設定情報に応じた前記設定部門への所望の性能設定要求を受信するステップと、
前記自動車からの要求に応じて前記自動車へ該当する設定データを送信するステップと、
を有することを特徴とする自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項４】
前記自動車を販売した販売部門から受信した前記自動車に係る情報を管理するステップを有することを特徴とする請求項３に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項５】
前記自動車から前記設定部門に対して通信接続した際の前記自動車に係る所定の情報を受信し、
受信した前記所定の情報と管理している前記自動車に係る情報とが一致した場合に、前記自動車へ性能に係る設定情報を送信することを特徴とする請求項４に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項６】
前記自動車へ前記設定情報とともに料金情報を送信することを特徴とする請求項３に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項７】
前記自動車において該当する部位の設定が変更された後、自己診断を促すことを特徴とする請求項３に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項８】
前記自動車から前記自己診断の結果を受信し、その診断データを解析することを特徴とする請求項７に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項９】
前記診断データの解析の結果に問題がある場合、前記自動車から位置情報を受信し、前記自動車に近い修理部門を検索し、前記診断データと前記位置情報を前記修理部門へ送信することを特徴とする請求項８に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１０】
前記修理部門に前記診断データの解析を促し、必要に応じて前記位置情報の示す前記自動車への修理者の派遣を依頼することを特徴とする請求項９に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１１】
前記修理者による修理が終了した後、前記自動車へ修理に係る情報を通知することを特徴とする請求項１０に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１２】
前記自動車による設定の変更が終了した後、所定の金融部門を介して料金を請求することを特徴とする請求項３に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１３】
前記修理者による修理が終了した後、所定の金融部門を介して料金を請求することを特徴とする請求項１０に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１４】
前記修理部門から修理データを受信し、前記修理データを基に前記自動車に係るデータを変更し管理することを特徴とする請求項１０に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１５】
前記自動車からスタンバイ信号を受信した場合のみ、前記自動車からの通信を受け付けることを特徴とする請求項３に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１６】
前記自動車からの通信は携帯電話を介して行なわれることを特徴とする請求項３に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１７】
前記所定の情報は、前記自動車の所有者に固有の情報からなる請求項５に記載の自動車性能付加サービス提供方法。
【請求項１８】
コンピュータを、
電子制御を用いた自動車へ性能に係る設定情報を送信する第１の送信手段、
前記自動車から、前記第１の送信手段で送信した設定情報に応じた所望の性能設定の要求を受ける受容手段、
この受容手段で受けた要求に該当する設定データを前記自動車へ送信する第２の送信手段、
として機能させるための自動車性能付加サービス提供プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記憶媒体。
【請求項１９】
コンピュータを、
所定の設定部門から、電子制御を用いた自動車の性能に係る設定情報を受信する第１の受信手段、
この第１の受信手段で受信した設定情報に応じて前記設定部門へ所望の性能設定を要求する要求手段、
前記設定部門から、前記要求手段の要求に該当する設定データを受信する第２の受信手段、
この第２の受信手段で受信した設定データにより、前記自動車の該当する部位の設定を変更する変更手段、
として機能させるための自動車性能付加サービス取得プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記憶媒体。
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、自動車性能付加サービス提供システム、取得システム、その方法、及びその記憶媒体に関するものである。
［背景技術］
従来の自動車では、点火系、電装系等を除いて機械的に制御がされている。このため、運転環境への対応は、運転者自身の能力に依存したところが大きい。しかし、運転者自身の資質によって、運転感覚や同乗者への配慮などは大きく異なる。
例えば、幼児を同乗させている場合には、急加速・急制動させないように細心の注意を払って運転する必要があるが、運転者によっては、特に注意を払わない場合もある。また、高齢の運転者などは、スピード感覚が若い世代の運転者と異なり、自動車の動力性能がオーバースペックであると感じる場合もある。このような場合、運転者にとっては、例えば１８０ｋｍ／ｈの最高速度を有するよりも、最高速度が８０ｋｍ／ｈである代わりに、トルクを大きくすることにより、低速運転の容易さを求めることが考えられる。このように、運転者の個性・資質によって、要求する自動車の運転性能・動力性能は大きく異なる。
一般的に普及している自動車は、平均的な運転資質を有する人々に適応した運転性能・動力性能を基準に製造されている。このため、運転の自由度が広がる反面、例えば高齢者や身体に障害を有する人々にとっては、不適切な運転環境となっている場合がある。
このような事情により、将来、電子制御を用いた自動車の普及に対して、様々な運転環境に適した性能セッティングができるものが望まれる。しかし、仮に様々な運転環境に対応した機能が付加されたとしても、機能が多すぎるなど、運転者の混乱が危惧される。また、必要な機能だけを付加したとしても、その機能が必要なくなった場合には、セッティングを変更する必要性が生じてくる。
本発明の目的は、電子制御を用いた自動車における運転環境のセッティングを、ユーザーの要求に合わせて適切に提供、取得できる自動車性能付加サービス提供システム、取得システム、その方法、及びその記憶媒体を提供することにある。
［発明の開示］
本発明は、所定の設定部門が、電子制御を用いた自動車へ性能に係る付加サービスを通信により提供する自動車性能付加サービス提供システムであり、前記自動車へ性能に係る設定情報を送信する第１の送信手段と、前記自動車から、前記第１の送信手段で送信した設定情報に応じた所望の性能設定の要求を受ける受容手段と、この受容手段で受けた要求に該当する設定データを前記自動車へ送信する第２の送信手段と、を備えている。
本発明は、電子制御を用いた自動車が、所定の設定部門から性能に係る付加サービスを通信により提供される自動車性能付加サービス取得システムであり、前記設定部門から、性能に係る設定情報を受信する第１の受信手段と、この第１の受信手段で受信した設定情報に応じて前記設定部門へ所望の性能設定を要求する要求手段と、前記設定部門から、前記要求手段の要求に該当する設定データを受信する第２の受信手段と、この第２の受信手段で受信した設定データにより、該当する部位の設定を変更する変更手段と、を備えている。
本発明は、所定の設定部門から電子制御を用いた自動車へ、性能に係る付加サービスを通信により提供する自動車性能付加サービス提供方法であり、前記自動車から前記設定部門に対しての通信接続を受信するステップと、前記自動車へ性能に係る設定情報を送信するステップと、前記自動車から、前記設定情報に応じた前記設定部門への所望の性能設定要求を受信するステップと、前記自動車からの要求に応じて前記自動車へ該当する設定データを送信するステップと、を有する。
本発明は、前記自動車を販売した販売部門から受信した前記自動車に係る情報を管理するステップを有する。
本発明は、前記自動車から前記設定部門に対して通信接続した際の前記自動車に係る所定の情報を受信し、受信した前記所定の情報と管理している前記自動車に係る情報とが一致した場合に、前記自動車へ性能に係る設定情報を送信する。
本発明は、前記自動車へ前記設定情報とともに料金情報を送信する。
本発明は、前記自動車において該当する部位の設定が変更された後、自己診断を促す。
本発明は、前記自動車から前記自己診断の結果を受信し、その診断データを解析する。
本発明は、前記診断データの解析の結果に問題がある場合、前記自動車から位置情報を受信し、前記自動車に近い修理部門を検索し、前記診断データと前記位置情報を前記修理部門へ送信する。
本発明は、前記修理部門に前記診断データの解析を促し、必要に応じて前記位置情報の示す前記自動車への修理者の派遣を依頼する。
本発明は、前記修理者による修理が終了した後、前記自動車へ修理に係る情報を通知する。
本発明は、前記自動車による設定の変更が終了した後、所定の金融部門を介して料金を請求する。
本発明は、前記修理者による修理が終了した後、所定の金融部門を介して料金を請求する。
本発明は、前記修理部門から修理データを受信し、前記修理データを基に前記自動車に係るデータを変更し管理する。
本発明は、前記自動車からスタンバイ信号を受信した場合のみ、前記自動車からの通信を受け付ける。
本発明は、前記自動車からの通信は携帯電話を介して行なわれる。
本発明は、前記所定の情報は、前記自動車の所有者に固有の情報からなる。
本発明は、コンピュータを、電子制御を用いた自動車へ性能に係る設定情報を送信する第１の送信手段、前記自動車から、前記第１の送信手段で送信した設定情報に応じた所望の性能設定の要求を受ける受容手段、この受容手段で受けた要求に該当する設定データを前記自動車へ送信する第２の送信手段、として機能させる。
本発明は、コンピュータを、所定の設定部門から、電子制御を用いた自動車の性能に係る設定情報を受信する第１の受信手段、この第１の受信手段で受信した設定情報に応じて前記設定部門へ所望の性能設定を要求する要求手段、前記設定部門から、前記要求手段の要求に該当する設定データを受信する第２の受信手段、この第２の受信手段で受信した設定データにより、前記自動車の該当する部位の設定を変更する変更手段、として機能させる。
［発明を実施するための最良の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車性能付加サービス提供システムの構成を示す図である。
図１において、サービス提供の対象となる自動車１では、動力性能、制動性能、操縦性能、乗り心地性などが電子制御される。自動車１は、電装系１１、タイヤ・ブレーキ１２、エンジン・モーター１３、シャーシ部分１４、可動部分１５等からなり、これら各部は電子制御の対象となる。
自動車１内の運転席付近には操作端末２が装備されており、この操作端末２はコンピュータを内蔵しており、入力部を兼ねた表示装置２１を備えている。操作端末２の図示しないコネクタには携帯電話３が接続される。また、操作端末２内にはＧＰＳ装置２２が備えられている。
自動車１内からは、携帯電話３により、通信回線を介して自動車販売会社Ａ、セッティング会社Ｂ、修理センターＣと通信が可能となっている。自動車販売会社Ａは、ユーザーが自動車１を購入した会社、セッティング会社Ｂはユーザーに自動車性能付加サービスを提供する専門会社、修理センターＣはユーザーの自動車１に修理サービスを行なう会社である。これら自動車販売会社Ａ、セッティング会社Ｂ、修理センターＣは、互いに提携した関係にある。さらに、セッティング会社Ｂと修理センターＣは、自動車１のユーザーが加入しているカード会社等の金融会社とも提携している。
セッティング会社Ｂは、自動車１のユーザー（運転者）に必要な運転環境を携帯電話やＧＰＳの通信機能を利用して提供する。このセッティング会社Ｂによる自動車性能付加サービスでは、自動車本体の部品交換では無く、プログラミングされた動作システム、いわゆるソフトウェアをユーザーの必要に応じて提供することを特徴としている。
図２は、ユーザー（自動車１）、自動車販売会社Ａ、セッティング会社Ｂ、修理センターＣ間の通信手順を示す図である。図２に示す通信は、自動車１の操作端末２と自動車販売会社Ａ、セッティング会社Ｂ、修理センターＣの各コンピュータの間で交わされる。
まず、ステップＳ１で、ユーザーは自動車１を購入すると、操作端末２から携帯電話３を介して、自動車１の「車体番号」、「登録番号」、「車種」、及び「所有者（ユーザー）情報」等のユーザー情報を自動車販売会社Ａへ送信し、ステップ２で、自動車販売会社Ａはこれらの情報を自身のコンピュータに登録する。なお、このユーザー情報の登録は、自動車１の購入後でなく、購入時に自動車販売会社Ａで行なってもよい。
続いて自動車販売会社Ａは、前記ユーザー情報をセッティング会社Ｂと修理センターＣへ送信し、ステップＳ３，Ｓ４で、セッティング会社Ｂと修理センターＣは受信した情報を自身のコンピュータに登録し、管理する。
次に、ユーザーは自動車１における運転環境のセッティングに変更が必要となった場合、自動車１の電源をスタンバイの状態にし、ステップＳ５で、操作端末２から携帯電話３を介してセッティング会社Ｂと通信接続（ダイヤルアップ接続）し、セッティングを依頼する。この際、ユーザーは、操作端末２から自動車１の「車体番号」、「登録番号」、「車種」、及び「所有者情報」等のユーザー情報を送信する。
ステップＳ６で、セッティング会社Ｂは、ユーザーから受信した情報から認証データを抽出し、前記情報が自身の管理している登録情報と一致するか否かを判断する。ここでセッティング会社Ｂは、一致していれば、セッティングの依頼を受け付け、自身のターミナルサーバーとユーザーとを通信接続し、一致していなければ、ユーザーとの通信接続を終了する。
上記ステップＳ６で一致している場合、ステップＳ７で、セッティング会社Ｂは、セッティング情報と料金システムを通信によりユーザーの自動車１へ提示する。するとステップＳ８で、ユーザーは、セッティング会社Ｂから提示されたセッティング情報と料金システムを操作端末２の表示装置２１で参照し、所望のセッティングを操作端末２から携帯電話３を介してセッティング会社Ｂへ依頼する。またユーザーは、セッティングを依頼しない場合、その旨をセッティング会社Ｂへ通知する。なお、ユーザーとセッティング会社Ｂとの間で、年単位あるいは月単位等で定額料金を支払う契約が結ばれている場合、上記料金システムは提示されない。
ステップＳ９で、セッティング会社Ｂはユーザーから受けたセッティング依頼に応じて、セッティングデータをユーザーへ送信する。そしてステップＳ１０で、ユーザーの自動車１では、セッティング会社Ｂからセッティングデータを受信後、自動的に該当する部位のセッティング変更が行なわれる。このセッティング変更の終了後、ステップＳ１１で、ユーザーからセッティング会社Ｂへセッティング変更完了の情報が送信される。
次にステップＳ１２で、セッティング会社Ｂは、ユーザーに自動車１の電源をＯＮにするよう依頼する。そしてステップＳ１３で、ユーザーが自動車１の電源をＯＮにした後、自動車１の自己診断機能が実行され、その診断データがセッティング会社Ｂへ送信される。なお、この自己診断機能は、ユーザーが自動車１の電源をＯＮにする度に、すなわち自動車１を発進させる度に実行される。このためユーザーは、発進の度に、自動車１に不具合が生じているか否かを確認することができ、安全性が高まる。
ステップＳ１４で、セッティング会社Ｂは、転送された診断データに問題が無いかを解析する。ここで問題が無い場合、ステップＳ１５で、セッティング会社Ｂはユーザーにセッティングに係る料金等を通知する。そしてステップＳ１６で、ユーザーは料金等の確認後、通信を切断する。
また、上記ステップＳ１４で、診断データに問題が有る場合、ステップＳ１７で、セッティング会社Ｂは、自動車１のＧＰＳ装置２２から送られたデータから自動車１の現在位置を割り出し、最寄りの修理センターＣを検索し、診断データを送信する。
ステップＳ１８で、最寄りの修理センターＣでは、セッティング会社Ｂから診断データを受信し、そのデータを解析した後（または、セッティング会社Ｂでの診断データの解析結果を受信した後）、サービスマンが必要な部品等を持って自動車１の前記現在位置へ出向き、修理を行なうことになる。その後、修理センターＣはユーザーへ修理に係る料金等を通知する。そしてステップＳ１６で、ユーザーは料金等の確認後、通信を切断する。このように、セッティング会社Ｂによるセッティングと修理センターＣによる修理とが、同一のコンテンツで実施される。
ステップＳ１９で、修理センターＣは修理後、修理に関するデータをセッティング会社Ｂへ送信する。続いてステップＳ２０で、セッティング会社Ｂは、修理センターＣから受信したデータを基に自動車１に関する管理データを変更し、自動車販売会社Ａへ送信する。そしてステップＳ２１で、自動車販売会社Ａは受信した自動車１の管理データを自身のコンピュータで管理する。同様に、セッティング会社Ｂと修理センターＣでも、変更された自動車１の管理データを自身のコンピュータで管理することになる。
図３Ａ〜図３Ｊは、自動車１に装備された操作端末２の表示装置２１の画面を示す図である。この画面はモニターとタッチパネルを兼ねており、ユーザーは画面表示を見ながら画面上を触れることで各種入力を行なう。以下、上述した自動車性能付加サービス提供システムによる業務手順を、図３Ａ〜図３Ｊに沿って説明する。
（１）まず、ユーザーが自動車販売会社Ａから所望の自動車を購入する。自動車販売会社Ａには、「車体番号」、「登録番号」、「車種」、及び「所有者情報」等のユーザー情報がインプットされ、同時に、これらの情報がセッティング会社Ｂと修理センターＣにインプットされ、管理される。
（２）ユーザーが、自動車１の電源をスタンバイにすると、操作端末２の表示装置２１に図３Ａに示す初期画面が表示される。ユーザーが図３Ａ中矢印で示す「セッティング修理サービス画面」のパネルに触れると、図３Ｂに示す接続設定画面が表示される。
ユーザーが操作端末２から自動車１の「車体番号」、「登録番号」、「車種」、及び「所有者情報」等を入力すると、それらが図３Ｂに示す画面に表示される。なお、「所有者情報」には、自動車１のユーザーの免許証番号等、自動車１のユーザーにしか分からない項目が含まれている。
そして、ユーザーが図３Ｂ中矢印で示す「セッティング変更」のパネルに触れると、携帯電話３を通じて、セッティング会社Ｂにアクセスされる。このとき、セッティング会社Ｂには、これらの情報とともに自動車１のスタンバイ信号（停止信号）が送信される。前記スタンバイ信号は、自動車１の電源がスタンバイの状態であるときのみ送信される。
なお、ユーザーが図３Ｂの画面の「初期画面」のパネルに触れた場合、図３Ａに示す初期画面に戻り、「修理・サービス依頼」のパネルに触れた場合、修理センターＣに修理を依頼することになる。
セッティング会社Ｂでは、受信した情報が管理している情報と一項目でも一致しない場合、自動車１からのアクセスを受け付けず、また、前記スタンバイ信号を受信しない場合も、アクセスを受け付けない。これにより、他者のいたずらによる操作を防止するとともに、運転中の操作を禁止し事故等の発生を防止している。
セッティング会社Ｂはアクセスを受け付けた場合、セッティング情報と料金システムをユーザーへ提示する。
（３）ユーザーの操作端末２の表示装置２１には、図３Ｃに示すセッティング変更画面が表示される。この画面上には、自動車１における現在のセッティング状態が表示される。例えば図３Ｃでは、最高速度を制限する「最高速度制限設定」や、急加速と減速を制限する「急加速・減速制限設定」等がセッティングされている。なお、「最高速度制限設定」では、例えば８０ｋｍ／ｈを超える速度にならないよう制御されるため、速度超過が防止される。また、「急加速・減速制限設定」では、緩やかに加速・減速するよう制御されるため、同乗者の乗り心地が良くなる。
そして、ユーザーが図３Ｃ中矢印で示す「変更依頼」のパネルに触れると、携帯電話３を通じて、セッティング会社Ｂへセッティングの変更が依頼される。なお、ユーザーが図３Ｃの画面の「キャンセル」のパネルに触れた場合、図３Ａの初期画面に戻る。
（４）ユーザーの操作端末２の表示装置２１には、図３Ｄに示すセッティング変更画面（２）が表示される。この画面上には、「おすすめセッティング」と「個別セレクトセッティング」の選択パネルが表示される。これらはセッティング会社Ｂから提示されたセッティング情報を示しており、「おすすめセッティング」はセッティング会社Ｂの推奨する全体コーディネートを選ぶモードであり、「個別セレクトセッティング」は個々の部位のセッティングを任意に選ぶモードである。
ユーザーが図３Ｄ中矢印で示す「おすすめセッティング」のパネルに触れると、その旨が携帯電話３を通じて、セッティング会社Ｂへ通知される。
（５）ユーザーの操作端末２の表示装置２１には、図３Ｅに示す推奨セッティング画面が表示される。この画面上には、セッティング会社Ｂの推奨するいくつかのセッティング内容とその費用が表示される。
例えば、図３Ｅにおける「幼児同乗セッティング」では、走行中、同乗者にあまり振動を与えぬよう、サスペンションを調整する。また、「聴覚障害セッティング」では、聴覚に障害のある運転者のために、走行中、他の自動車が接近した際、ハンドルを振動させ運転者に知らせる。また、「高速巡航セッティング」では、高速道路を一定の速度（１００ｋｍ／ｈ）で走行する。
そして、ユーザーが図３Ｅ中矢印で示す「高速巡航セッティング」上に触れると、その旨が携帯電話３を通じて、セッティング会社Ｂへ通知される。
続いて操作端末２の表示装置２１には、図３Ｆに示す高速巡航セッティングのダウンロードを促す画面が表示される。ここで、ユーザーが図３Ｆ中矢印で示す「はい」のパネルに触れると、図３Ｇに示すセッティング変更を確認する画面が表示される。
そして、ユーザーが図３Ｇ中矢印で示す「はい」のパネルに触れると、携帯電話３を通じて、セッティング会社Ｂへ高速巡航セッティングが依頼される。すると、セッティング会社Ｂからユーザーの操作端末２へ、高速巡航セッティングのためのデータが送信される。
（６）ユーザーの自動車１にて高速巡航セッティングのダウンロードが終了すると、表示装置２１に図３Ｈに示す画面が表示される。この画面上には、ダウンロードが完了した旨と、自己診断機能を作動させる旨が表示される。
そして、ユーザーが図３Ｈ中矢印で示す「はい」のパネルに触れると、自動車１の電源をＯＮにするよう促すメッセージが表示される（不図示）。続いてユーザーが自動車１の電源をＯＮにすると、自動車１の各部位の状態を診断する自己診断機能が作動し、表示装置２１に図３Ｉに示す画面が表示される。この画面では、ウインカー部分に異常がある旨が表示されている。
同時に、操作端末２からセッティング会社Ｂへは各部位の診断データが自動的に転送されており、セッティング会社Ｂではウインカー部分に異常があると解析される。この場合、セッティング会社Ｂは、自動車１へ再び自己診断機能を実行するよう指示する。
そして、再度同じ部分に異常があると解析された場合、あるいは機械的な故障の場合は、セッティング会社Ｂは自己診断機能で得られた情報を最寄りの修理センターＣに転送する。修理センターＣは、故障内容、修理費用等をユーザーの操作端末２へ送信する。
（７）ユーザーの操作端末２の表示装置２１には、図３Ｊに示す修理サービス画面が表示される。この画面上には、故障内容、修理費用やサービスマンが自動車１に到着するまでの時間等が表示される。そして、ユーザーが図３Ｊ中矢印で示す「はい」に触れると、携帯電話３を通じて、セッティング会社Ｂから最寄りの修理センターＣへサービスマンの派遣が依頼される。この際、自己診断機能で得られた情報が修理センターＣに転送され、必要な部品等が判断されているともに、操作端末２からＧＰＳ装置２２による自動車１の現在位置が通知されているため、サービスマンは速やかに自動車１へ出向き、修理を行なえる。
なお、ユーザーが図３Ｆ〜図３Ｊの画面の「いいえ」のパネルに触れた場合、それぞれ前の画面に戻る。
以上のようなセッティングやサービスマンによる修理が完了した後、料金の請求が、セッティング会社Ｂと修理センターＣからユーザーの加入しているカード会社等の金融会社を介して行なわれる。
以下、本自動車性能付加サービス提供システムにおけるユーザーの行為に対する自動車販売会社、セッティング会社、修理センターの動作についてまとめる。
（１）自動車購入
ユーザー：自動車を購入する。
自動車販売会社：自動車の販売。ユーザー情報の受け入れ。
セッティング会社：ユーザー情報の受け入れ。
修理センター：ユーザー情報の登録。
（２）セッティング依頼（接続）
ユーザー：セッティング依頼のため、通信接続。
セッティング会社：ユーザー登録情報の確認。
（３）セッティング作業
ユーザー：任意のセッティングを依頼。
セッティング会社：セッティングプログラムの送信。
（４）安全確認作業
ユーザー：指示に従って自己診断機能を動作させる。
セッティング会社：自己診断情報の取得、判定。異常が確認された場合、修理センターへ情報送信。自動車販売会社及び修理センターへの情報登録。
修理センター：セッティング会社からの情報受け取り。ユーザー位置の確認。サービスマン派遣。
（５）修理作業
ユーザー：指示に従って待機。
修理センター：必要部品の交換、及び動作確認。登録情報に修理内容を登録。
（６）完了手続き
ユーザー：通信切断後、運転開始。
セッティング会社：料金明細及びサービス終了の通知。
次に、本自動車性能付加サービス提供システムの応用例について述べる。
（１）上記実施の形態では、ユーザーが自動車を購入した後にサービスが提供される場合について述べたが、購入後に限らず、購入前でも本サービスを活用できる。この場合、ユーザーが自動車販売会社にて自動車の購入を検討する際、所望のセッティングデータを試乗車に入力して、試乗することができる。また、自動車販売会社は、ユーザーの要するセッティングに係る費用を含めた自動車の見積もりを提示することができる。
（２）本サービスでは、自動車の室内環境、例えば室内のライトの調整やシートの高さ調整、音声発生等による睡眠防止機能等のセッティングを行なうことも可能である。
（３）上記実施の形態では、自動車の現在位置の検出にＧＰＳを用いたが、将来的には、携帯電話やＰＨＳで位置検出を行なうことが考えられる。
（４）自動車の販売部門、セッティング部門、修理部門のみならず、緊急処置施設等とリンクすることで、非常時の対応が速やかに行なわれる。
（５）ユーザー情報（個人情報）と車体情報とが一致しない限りシステムが作動しない方式にすることで、自動車の盗難事故対策にも対応できる。
（６）本システムと各種保険システムとをリンクさせることで、事故発生時の迅速な処理、及び被害者に対する補償が確実に行なわれ、保険未加入者による事故における被害者の損失を低減することができる。
（７）本システムにおける自己診断機能を強化することで、自動車を常に整備された状態に保つことができ、車検制度の緩和及び交通事故の低減を図ることができる。
（８）本システムは個人向けの自動車に限らず、各種業務用自動車、レンタカー等、さらには自動二輪車にも適用できる。
（９）本システムでは、ユーザーとセッティング会社との間で年単位あるいは月単位等で定額料金を支払う契約が結ばれている場合、ユーザーにセッティング変更に係る料金システムは提示されず、もちろん個別の変更費用も通知されない。しかし、サービスマンの派遣費用、要した部品代、修理技術費用等は、特別な契約が結ばれていない限り、ユーザーへ通知される。
本発明による自動車性能付加サービス提供システムでは、運転者の求める運転環境に必要な機能を、携帯電話・ＧＰＳの通信機能を利用して、自動車本体に取り込むことができる。すなわち本サービスの基本的特徴は、自動車本体の部品交換では無く、プログラミングされた動作システム、いわゆるソフトウェアを必要に応じて提供することにある。具体的には、電子制御を行なう各部位のＣＰＵに係るＲＯＭのデータの書き換えが行なわれる。
本サービスは、各部位のコントロールに電子制御を用いた自動車を対象とし、例えば、エンジン（モーター）の出力特性を運転者の要求に適した特性に変更したり、電子制御サスペンションのイニシャルアジャストや伸縮率等を変更することにより、運転者・同乗者に適した運転環境を提供する。また、例えば、耳の不自由な運転者向けに、踏切や緊急車両の接近をセンサーにより感知し、ハンドルへ振動を伝えるといった、幅広いニーズに応えた運転環境を提供することが可能である。
このように本サービスは、将来的に普及される電子制御の自動車において、幼児等の同乗者に配慮した環境を提供できるとともに、高齢の運転者あるいは身体に障害を有する運転者等に適した動力性能のセッティング等を施すことができる。すなわち本サービスでは、電子回路制御により様々な要望に応え、運転者がその個性・資質に応じて安全かつスムーズに運転できる環境を構築し提供することができる。
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されず、要旨を変更しない範囲で適宜変形して実施できる。
［産業上の利用可能性］
本発明によれば、電子制御を用いた自動車における運転環境のセッティングを、ユーザーの要求に合わせて適切に提供、取得できる自動車性能付加サービス提供システム、取得システム、その方法、及びその記憶媒体を提供できる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車性能付加サービス提供システムの構成を示す図。
図２は、ユーザー（自動車）、自動車販売会社、セッティング会社、修理センター間の通信手順を示す図。
図３Ａ〜図３Ｊは、自動車に装備された操作端末の表示装置の画面を示す図。
【図１】
2002026528.tif 000003
【図２】
2002026528.tif 000004
【図３Ａ】
2002026528.tif 000005
【図３Ｂ】
2002026528.tif 000006
【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
2002026528.tif 000008
【図３Ｅ】
2002026528.tif 000009
【図３Ｆ】
2002026528.tif 000010
【図３Ｇ】
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【図３Ｈ】
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【図３Ｉ】
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【図３Ｊ】
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【国際調査報告】
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