(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤホイールハウスインナの上面部に突出成形したストラットタワーの上面を車幅方向に延在して両端部を左右のリヤピラーインナに結合した閉断面構造のリヤパーセルメンバの下壁に結合すると共に、該リヤパーセルメンバの両端部分をストラットタワーの上面周縁に略沿って前後に２股に分岐する閉断面に形成して、該ストラットタワーの上面部分の周囲をこれらリヤパーセルメンバの２股に分岐した閉断面のフロント側分岐部とリヤ側分岐部とで囲繞し、これらリヤパーセルメンバの分岐した閉断面のフロント側分岐部とリヤ側分岐部の端部をリヤホイールハウスインナおよびストラットタワーと共にリヤピラーインナに結合したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
リヤパーセルメンバのフロント側分岐部の閉断面を、ストラットタワーの上面に接合した補強メンバの側部と、リヤシートバックサポートパネルの側部の上端部に曲折成形されて該補強メンバの側部上に接合したビード部とで形成し、該リヤシートバックサポートパネルの側部下縁をリヤホイールハウスインナの前側上面部上に接合して、ストラットタワーとリヤホイールハウスインナの前側上面部との間の隅部に前記フロント側分岐部の閉断面の下側に連接した閉断面部を構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
シートベルトリトラクタのブラケットをリヤパーセルメンバのリヤ側分岐部の上面に結合し、該シートベルトリトラクタをストラットタワー上面と、リヤパーセルメンバのフロント側分岐部およびリヤ側分岐部とで囲まれた空所に格納配置したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車の車体後部構造。
【請求項４】
リヤパーセルメンバのフロント側分岐部の高さを、シートベルトリトラクタのベルト引出し位置よりも低く設定したことを特徴とする請求項３記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、リヤサスペンションのショックアブソーバを連結するリヤストラットタワー周りの構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のリヤストラットタワー構造の中には、該リヤストラットタワーの内倒れ剛性を確保するために、リヤストラットタワーをリヤホイールハウスインナの上面部分に突出成形して、左右のリヤストラットタワーの側面に跨って車幅方向に延在する閉断面構造のリヤパーセルメンバを突合わせて接合したものが知られているが、この構造ではリヤストラットタワー側面とリヤパーセルメンバとの突合わせ接合部分に車体後部の捩れ荷重が剥離荷重として作用して強度的に不利となってしまう。
【０００３】
そこで、本発明はリヤストラットタワーの内倒れ剛性を高められることは勿論、車体後部の捩れ剛性を一段と高めることができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、リヤホイールハウスインナの上面部に突出成形したストラットタワーの上面を車幅方向に延在して両端部を左右のリヤピラーインナに結合した閉断面構造のリヤパーセルメンバの下壁に結合すると共に、該リヤパーセルメンバの両端部分をストラットタワーの上面周縁に略沿って前後に２股に分岐する閉断面に形成して、該ストラットタワーの上面部分の周囲をこれらリヤパーセルメンバの２股に分岐した閉断面のフロント側分岐部とリヤ側分岐部とで囲繞し、これらリヤパーセルメンバの分岐した閉断面のフロント側分岐部とリヤ側分岐部の端部をリヤホイールハウスインナおよびストラットタワーと共にリヤピラーインナに結合したことを特徴としている。
【０００５】
請求項２にあっては、請求項１に記載のリヤパーセルメンバのフロント側分岐部の閉断面を、ストラットタワーの上面に接合した補強メンバの側部と、リヤシートバックサポートパネルの側部の上端部に曲折成形されて該補強メンバの側部上に接合したビード部とで形成し、該リヤシートバックサポートパネルの側部下縁をリヤホイールハウスインナの前側上面部上に接合して、ストラットタワーとリヤホイールハウスインナの前側上面との間の隅部に前記フロント側分岐部の閉断面の下側に連接した閉断面部を構成したことを特徴としている。
【０００６】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のリヤパーセルメンバのリヤ側分岐部の上面にシートベルトリトラクタのブラケットを結合し、該シートベルトリトラクタをストラットタワー上面と、リヤパーセルメンバのフロント側分岐部およびリヤ側分岐部とで囲まれた空所に格納配置したことを特徴としている。
【０００７】
請求項４にあっては、請求項３に記載のリヤパーセルメンバのフロント側分岐部の高さを、シートベルトリトラクタのベルト引出し位置よりも低くしたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、ストラットタワーの上面をリヤパーセルメンバの下壁に結合し、このストラットタワーの上面部分を該上面周縁に沿略って配置したリヤパーセルメンバ端部の２股に分岐した前後の閉断面で囲繞して、これら閉断面の端部をリヤホイールハウスインナおよびストラットタワーと共にリヤピラーインナに結合してあるから、サスペンション入力を閉断面構造のこれら前後の分岐部からリヤパーセルメンバ全体で負担すると共に、リヤピラーに直接分散負担させることができて、ストラットタワーの内倒れ剛性を一段と高めることができる。
【０００９】
また、リヤパーセルメンバ端部の閉断面の２股の分岐部をストラットタワーの上面周縁部に接合してリヤピラーインナに結合してあるため、リヤピラーとリヤパーセルメンバおよびリヤホイールハウス相互間で直接荷重伝達が行われると共に、これらリヤパーセルメンバの前後の分岐部によって、リヤパーセルメンバとストラットタワーおよびリヤピラーの骨格部材同士が結合されて車体後部の捩れ変形モードの節となるこれら骨格部材の集合部分の結合剛性を高められるため、車体後部の捩れ剛性を一段と高めることができる。
【００１０】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、リヤパーセルメンバのフロント側分岐部の下側に閉断面部を連接して、該フロント側分岐部の閉断面積を拡大できるため、ストラットタワーの内倒れ剛性はもとより車体後部の捩れ剛性を更に高めることができる。
【００１１】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、後席乗員用のシートベルトリトラクタをそのブラケットを介して車幅方向骨格部材であるリヤパーセルメンバのリヤ側分岐部の上面に結合固定してあるから、該シートベルトリトラクタの取付剛性を高められて専用の補強部材を不要とすることができ、コスト的に有利にシートベルトによる後席乗員の拘束安定性を向上することができる。
【００１２】
また、シートベルトリトラクタをストラットタワー上面とリヤパーセルメンバのフロント側分岐部およびリヤ側分岐部で囲まれた空所を有効利用して該空所に格納配置してあるため、シートベルトリトラクタの配設レイアウトおよび取付作業を容易にすることができると共に、リヤパーセルパネルにシートベルトリトラクタ格納のための開口を設けなくてもよいから、強度的にも有利にシートベルトリトラクタを配設することができる。
【００１３】
請求項４によれば、請求項３の効果に加えて、シートベルトリトラクタから引出されたシートベルトの引掛かりを生じることがないから、シートベルトリトラクタの配設レイアウトをより一層容易にすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１，２において、１はリヤホイールハウスインナで、その上面部にストラットタワー２を一体に突出成形してある。
【００１６】
このストラットタワー２の上面部分は、別体成形された板厚が比較的厚いショックアブソーバ取付ブラケット３を内接嵌合すると共に周縁部を溶接して構成してあり、このショックアブソーバ取付ブラケット３に図外のリヤサスペンションのショックアブソーバの上端部を連結支持するようにしてある。
【００１７】
これらリヤホイールハウスインナ１およびストラットタワー２は、何れもそれらの側縁フランジ１ａおよび２ａ，３ａを介して図外のリヤピラーインナに突合わせて接合するようにしてある。
【００１８】
４は前端部をリヤシートＲ・Ｓを支持するリヤシートバックサポートパネル５の上端部に接合したリヤパーセルパネルで、この実施形態にあってはリヤパーセルパネル４、リヤシートバックサポートパネル５を何れもセンターパネル４Ａ，５Ａと、両側のサイドパネル４Ｂ，５Ｂとに分割して、これらセンターパネル４Ａ，５Ａとサイドパネル４Ｂ，５Ｂとを接合して構成しているが、これらは何れも一枚パネルとして形成してもよい。
【００１９】
リヤパーセルパネル４の前端部とリヤシートバックサポートパネル５の上端部とでなす隅部には、これらリヤパーセルパネル４とリヤシートバックサポートパネル５の背面に跨ってＬ字形断面の補強メンバ６を接合して、車体後部ウエスト部の車幅方向骨格部材を構成する閉断面構造のリヤパーセルメンバ７を構成している。
【００２０】
補強メンバ６はリヤパーセルパネル４およびリヤシートバックサポートパネル５と同様にセンター部６Ａとサイド部６Ｂとに分割して、これらセンター部６Ａとサイド部６Ｂとを接合して構成してあり、該サイド部６Ｂの両端部はストラットタワー２の上面を十分に覆える前後幅寸法に後方へ拡幅成形してあって、このサイド部６Ｂの下壁にストラットタワー２の上面を接合してある。
【００２１】
そして、前記リヤパーセルメンバ７の両端部をこのストラットタワー２の部分で、該ストラットタワー２の上面周縁に略沿って前後に２股に分岐する閉断面に形成し、これらリヤパーセルメンバ７の分岐した閉断面、即ち、フロント側分岐部７Ｆと、リヤ側分岐部７Ｒの各閉断面の端部をリヤホイールハウスインナ１およびストラットタワー２と共に図外のリヤピラーインナに突合わせて接合してある。
【００２２】
具体的には、リヤパーセルパネル４のサイドパネル４Ｂの前縁部分は、ストラットタワー２の上面の後縁から車両センター側の側縁の形状に合わせた凹欠部８として形成して、該凹欠部８の縦壁下縁を補強メンバ６のサイド部６Ｂの下壁と共にショックアブソーバ取付ブラケット３の周縁部上面に接合して閉断面のリヤ側分岐部７Ｒを構成し、その端縁フランジ４ａ，６ａを介してリヤピラーインナに接合してある。
【００２３】
他方、リヤシートバックサポートパネル５のサイドパネル５Ｂの側縁部はリヤホイールハウスインナ１の前側周面の車両センター側の側縁部に接合してあると共に、上側部にはストラットタワー２の前方を覆う張り出し部５ＢＳを形成してあって、該サイドパネル５Ｂの上端部にビード部９を曲折成形して、このビード部９を補強メンバ６のサイド部６Ｂの下壁の前側部と共にショックアブソーバ取付ブラケット３の上面に接合して閉断面のフロント側分岐部７Ｆを構成すると共に、張り出し部５ＢＳの下縁をリヤホイールハウスインナ１の前側上面部上に接合して、ストラットタワー２とリヤホイールハウスインナ１の前側上面部との間の隅部に、このフロント側分岐部７Ｆの閉断面の下側に連接した閉断面部１０を構成してある。
【００２４】
そして、これらリヤパーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆの端部、および閉断面部１０の端部を、それらの端縁フランジ５ａを介して図外のリヤピラーインナに接合してある。
【００２５】
この実施形態にあっては、前述のリヤパーセルメンバ７のリヤ側分岐部７Ｒの上面に後席乗員用のシートベルトリトラクタ１１をブラケット１２を介してボルト・ナットにより締結固定して、該シートベルトリトラクタ１１をストラットタワー２上面のショックアブソーバ連結点Ｊ・Ｐと車幅方向にオフセットした部分で、これらストラットタワー２の上面と、リヤパーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆおよびリヤ側分岐部７Ｒで囲まれた空所Ｓに格納配置してある。
【００２６】
また、前記リヤパーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆは、その高さをシートベルトリトラクタ１１のシートベルト１１ａの引出し位置１１ｂよりも低く設定して、前方へ引出されるシートベルト１１ａの引掛かりを生じないようにして、該シートベルトリトラクタ１１の配設を容易にしている。
【００２７】
以上の実施形態の構造によれば、ストラットタワー２の上面であるショックアブソーバ取付ブラケット３を、リヤパーセルメンバ７の下壁を構成する補強メンバ６のサイド部６Ｂの下壁に結合し、このストラットタワー２の上面部分を該上面周縁に略沿って配置したリヤパーセルメンバ端部の２股に分岐した閉断面のフロント側分岐部７Ｆとリヤ側分岐部７Ｒで囲繞して、これらフロント側分岐部７Ｆ，リヤ側分岐部７Ｒの端部をリヤホイールハウスインナ１およびストラットタワー２と共に車体後部の上下方向骨格部材である図外のリヤピラーのリヤピラーインナに結合してあるから、ストラットタワー２に作用するサスペンション入力をこれら閉断面構造のフロント側分岐部７Ｆ，リヤ側分岐部７Ｒからリヤパーセルメンバ７全体で負担すると共に、リヤピラーに直接分散負担させることができて、ストラットタワー２の内倒れ剛性を一段と高めることができる。
【００２８】
また、このようにリヤパーセルメンバ７の２股に分岐したフロント側分岐部７Ｆとリヤ側分岐部７Ｒとをストラットタワー２の上面周縁部に接合してリヤピラーインナに結合してあるため、リヤピラーとリヤパーセルメンバ７およびリヤホイールハウスの車体後部の骨格部材相互間で直接荷重伝達が行われると共に、これらフロント側分岐部７Ｆ，リヤ側分岐部７Ｒによって、リヤパーセルメンバ７とストラットタワー２およびリヤピラーの骨格部材同士が結合されて、車体後部の捩り変形モードの節となるこれら骨格部材の集合部分の結合剛性を高められるため、車体後部の捩れ剛性を一段と高めることができる。
【００２９】
特に、本実施形態にあっては、前記リヤパーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆの閉断面の下側に、リヤシートバックサポートパネル５のサイドパネル５Ｂの張り出し部５ＢＳの接合配置によって構成された閉断面部１０を連接してあるから、実質的に該フロント側分岐部７Ｆの閉断面積が拡大されてストラットタワー２の内倒れ剛性はもとより、車体後部の捩り剛性を更に高めることができる。
【００３０】
一方、リヤパーセルパネル４の両側部には後席乗員用のシートベルトリトラクタ１１が配設されるが、このシートベルトリトラクタ１１はそのブラケット１２を介して前記リヤパーセルメンバ７のリヤ側分岐部７Ｒの上面に結合固定してあるから、該シートベルトリトラクタ１１の取付剛性を高められて専用の補強部材を不要とすることができ、コスト的に有利にシートベルト１１ａによる後席乗員の拘束安定性を向上することができる。
【００３１】
しかも、このシートベルトリトラクタ１１はストラットタワー２の上面と、リヤパーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆおよびリヤ側分岐部７Ｒで囲まれた空所Ｓを有効利用して該空所Ｓに格納配置してあるため、シートベルトリトラクタ１１の配設レイアウトおよび取付作業を容易にすることができると共に、リヤパーセルパネル４にはシートベルトリトラクタ１１の格納のための開口を設けなくてもよいから、強度的に有利にシートベルトリトラクタ１１を配設することができる。
【００３２】
更に、リヤパーセルメンバ７のフロント側分岐部７Ｆはその高さをシートベルトリトラクタ１１のベルト引出し位置１１ｂよりも低く設定してあるから、シートベルトリトラクタ１１から引出されたシートベルト１１ａの引掛かりを生じることがなく、該シートベルトリトラクタの配設レイアウトをより一層容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  リヤホイールハウスインナ
２  ストラットタワー
４  リヤパーセルパネル
５  リヤシートバックサポートパネル
６  補強メンバ
７  リヤパーセルメンバ
７Ｆ  フロント側分岐部
７Ｒ  リヤ側分岐部
９  ビード部
１０  閉断面部
１１  シートベルトリトラクタ
１１ｂ  ベルト引出し位置
１２  ブラケット
【図１】
0003735948.tif 000002
【図２】
0003735948.tif 000003