(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方開口状の外ケースを、車体側へ固定するボルトの挿通孔を有する固定板と、該固定板の上方に着脱自在に装着する、周壁部及び上記ボルトを隠す底板を備えたカバーケースとにより構成すると共に、上記カバーケースの底板と上記固定板間を離間させ、上記固定板の一端側の両側部より上方へ一対の軸支板を突設すると共に、該軸支板に、上記外ケース内に収容したフック体の基端両側部を回動可能に取り付け、上記底板における固定板の一端側部位に、カバーケースの固定板への装着時に起立状態としたフック体が挿通可能なスリットを形成し、上記フック体の基端下部にカム部を形成すると共に、上記固定板における上記カム部の下方部位に圧縮変形状態の圧縮弾性体を固定し、上記カバーケースにおける固定板の他端側部位に、平伏状態のフック体における先端部の受承部を設けたことを特徴とするラゲッジフック。
【請求項２】
圧縮弾性体を、への字状に屈曲した板バネとすると共に、該板バネの長片の先端側を固定板に固定し、カム部を、基端側且つ下方への傾斜面である平伏押圧面と、フック体の基端面である、上記平伏押圧面に対し鋭角な起立押圧面と、上記平伏押圧面及び起立押圧面の境界に形成されたＲ面状の尖端部とにより構成したことを特徴とする請求項１記載のラゲッジフック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のラゲッジスペースや座席の背凭れの後面に設置する、荷止めロープ用のフックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるラゲッジフックにあっては、ラゲッジスペースや座席の背凭れの後面の設置面に対し埋没したケース内にフック体を起伏自在に収容したものが見受けられる。
そして、起こしたフック体に、荷物に掛けたロープを通したり、荷物に掛けたロープに取り付けたフックを掛けて、ラゲッジルーム内に荷物を固定する様にしている。
【０００３】
具体的には、図１３〜１５に示す様に、上方開口状の外ケースａ内にフック体ｂを収容し、該フック体ｂにおける基端両側部下部に下方突設した一対のブラケットｃ、caを貫通させた軸ｄの両端部を外ケースａに固定して、軸ｄに対しフック体ｂを回動自在とすることで、外ケースａに対しフック体ｂを起伏自在に取り付けている。又、軸ｄにねじりコイルバネｅを取り付けると共に、該ねじりコイルバネｅの一端を外ケースａ側に、他端をフック体ｂ側に当接させて、かかるねじりコイルバネｅによりフック体ｂを平伏方向に付勢している。又、外ケースａ内に、平伏状態におけるフック体ｂの先端部の受承部ｆ、faを設け、該受承部ｆ、faに、車体側に外ケースａを固定するボルト（図示せず）の挿通孔ｇ、gaを貫設している。
そして、外ケースａを車体側に設置する場合、先ずフック体ｂを起こした後、挿通孔ｇ、gaを貫通させたボルト（図示せず）を車体側に螺入する様にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記ラゲッジフックのフック体ｂは、ねじりコイルバネｅにより常に平伏方向に付勢されていることから、車体側への設置作業又はフック体ｂにロープやフックを掛ける場合には、フック体ｂを支えながら行わねばならず、非常に面倒であるなど、解決せねばならない課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記従来技術に基づく、設置時又は使用時の作業が面倒な課題に鑑み、上方開口状の外ケースを、車体側へ固定するボルトの挿通孔を有する固定板と、該固定板の上方に着脱自在に装着する、周壁部及び上記ボルトを隠す底板を備えたカバーケースとにより構成すると共に、上記カバーケースの底板と上記固定板間を離間させ、上記固定板の一端側の両側部より上方へ一対の軸支板を突設すると共に、該軸支板に、上記外ケース内に収容したフック体の基端両側部を回動可能に取り付け、上記底板における固定板の一端側部位に、カバーケースの固定板への装着時に起立状態としたフック体が挿通可能なスリットを形成し、上記フック体の基端下部にカム部を形成すると共に、上記固定板における上記カム部の下方部位に圧縮変形状態の圧縮弾性体を固定し、上記カバーケースにおける固定板の他端側部位に、平伏状態のフック体における先端部の受承部を設けたラゲッジフックを、外ケースを埋没させる様にラゲッジルーム、座席背面等に設置することによって、圧縮弾性体の弾性復元力によりフック体の基端部を押し上げることで、起立状態のフック体から手を放してもそのままの状態を保持可能にし、且つ平伏状態にも保持可能にして、上記課題を解決する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１、２は、本発明に係るラゲッジフックの平面図及び側面図であり、図３、４は、図１のＸ１ーＸ１断面及びＹ１ーＹ１断面の拡大図であり、図５は、図１のラゲッジフックの分解斜視図である。
自動車内におけるラゲッジルーム、座席の背面等に設置するラゲッジフックにおける外ケース１内にフック体２を収容すると共に、該フック体２の基端両側部を外ケース１に回動可能に取り付けて、フック体２を起伏自在としている。
又、外ケース１の下部を所定設置部位への固定板３とし、該固定板３の上方にカバーケース3aを着脱自在に装着して外ケース１と成しており、フック体２は固定板３に取り付けられている。
【０００７】
図６、７は、フック体２を取り付けた固定板３の平面図及び側面図であり、かかる固定板３は金属製で、車体Ｗ側に接地する基体板４の一端側の両側部より上方へ一対の軸支板５、5aを、他端側の両側部より上方へカバーケース3aの固定手段６、6aを夫々突設している。又、固定手段６、6aの下部を立上げ部位７、7aとすると共に、該立上げ部位７、7aの上端より外方へ受承部位８、8aを水平突設し、該受承部位８、8aに係止孔９、9aを貫設している。又、基体部４の一端部より上方へ垂下板10を、他端部より下方へ立上げ板10a を突設している。又、基体部４の略中央にボルト挿通孔11を貫設し、該ボルト挿通孔11を貫通させたボルト12を車体Ｗ側へ螺入して、固定板３を車体Ｗ側に固定している。
【０００８】
フック体２は、ダイカスト成形により平面視略長方形状に形成し、先端側に大きい掛止穴13を形成すると共に、基端側を横貫する軸挿通孔14を形成し、フック体２の両側面における軸挿通孔14の両端外周部位に円筒状の間隔保持体15、15a を突設している。又、フック体２の基端下部にカム部16を形成し、該カム部16を、基端側且つ下方への傾斜面である平伏押圧面17と、フック体２の基端面である、平伏押圧面17に対し鋭角な起立押圧面17a と、
平伏押圧面17及び起立押圧面17a の境界に形成されたＲ面状の尖端部18とにより構成している。
そして、一方の軸支板５、軸挿通孔14及び他方の軸支板5aに軸棒19を貫通させると共に、間隔保持体15、15a の先端部を軸支板５、5aの内面に当接又は近接させて、固定板３に対しフック体２を起伏自在と成している。
尚、図面上、カム部16はフック体２の幅方向全体にわたる様に形成されているが、後述する圧縮弾性体20（バネ板21）との当接部位にのみ形成しても良い。
【０００９】
フック体２のカム部16と、固定板３の基体板４の間に圧縮変形状態の圧縮弾性体20を介設し、該圧縮弾性体20を、固定板３上に固設したバネ板21とし、該バネ板21はへの字状に屈曲したバネ板本体22における長片22a の先端に固定板３上への固定片23を一体形成している。又、バネ板本体22における短片22b でカム部16の平伏押圧面17を押圧する様にバネ板21を圧縮変形させている。
又、固定片23に取付孔24を形成し、他方、固定板３の所定位置に固定凸部25を上方突設すると共に、該固定凸部25より一端側部位に、バネ板21における固定片23の先端部の挟着片26を形成し、該挟着片26の下方に固定片23の先端部を差し込むと共に、固定凸部25を上記取付孔24を内を挿通させて、固定板３に対しバネ板21を固設している。
【００１０】
図８〜１０は、カバーケース3aの平面図、底面図及び断面図であり、該カバーケース3aは、フック体２の外周形状より若干大きい上方開口部30を有する周壁部31の上方外周部に鍔部32を周設している。又、カバーケース3aの底板33を、固定板３における基体板４と離間状態とし、底板33の他端側中央に凹部34を形成して、底板33の下面における凹部34による下方膨出部位を上記基体板４に接地させている。又、底板33における固定板３の一端側部位に、固定板３の幅方向全体にわたるスリット35を形成して、該スリット35内に、フック体２におけるカム部16を収容し、スリット35の幅を、上記フック体２の起伏時に回転するカム部16の邪魔にならない様に設定している。
周壁部31におけるスリット35の両側部位に、軸棒19が挿通する下方開口状の切込36、36a を形成し、該切込36、36a の奥側に狭窄部37、37a を形成して、その奥側に、フック体２における間隔保持体15、15a の収容部38、38a を形成している。又、周壁部31における切込36、36a の近傍に矩形状の逃がし穴39、39a を開口形成している。
固定板３における固定手段６、6aの係止孔９、9aに対する係止突起40、40a を、カバーケース3aの底板33の下面における凹部34による下方膨出部位の両側方に下方突設している。
底板33の上面における凹部34の両側方部位に、平伏状態におけるフック体２の先端部の受承部41、41a を突設している。
そして、固定板３を車体Ｗ側に固定するボルト12をカバーケース3aの底板33の下方に位置させて、該底板33によりボルト12を外見上は見えない様に隠している。又、固定板３における軸支板５、5a及び立上げ板10a は、カバーケース3aの周壁部31の外側にして、該周壁部31と近接又は接触する様に配置されている。
【００１１】
図１２は、固定板へのカバーケースの装着過程を示す断面図であり、車体Ｗ側に固定した固定板３に取り付けたフック体２を起立状態として、カバーケース3aの下部のスリット35内を通すと共に、間隔保持体15、15a を切込36、36a 内に入り込ませ、カバーケース3aの係止突起40、40a を固定板３の固定手段６、6aにおける係止孔９、9a内に挿通させて、固定手段６、6aに係止突起40、40a を係止させると共に、間隔保持体15、15a を収容部38、38a 内に収容させて、固定板３に対しカバーケース3aを固定する。
尚、上記装着過程において、間隔保持体15、15a を収容部38、38a 内に収容させる際には、周壁部31に形成した逃がし穴39、39a により切込36、36a が容易に拡開する様に成っている。
【００１２】
次に本発明に係るラゲッジフックの作用について説明する。
未使用時には、図４、図１１（ａ）に示す様に、圧縮変形状態の圧縮弾性体20（バネ板21）の弾性復元力により、平伏状態のフック体２の基端側（平伏押圧面17）を上方に押すことで、フック体２を平伏方向に回転させようとして、フック体２の先端部がカバーケース3aにおける受承部41、41a に押しつけられるため、外ケース１に対しフック体２がガタつかない。
【００１３】
使用時には、図１１中の（ａ）から（ｃ）の順で移行する。具体的には、フック体２の先端を持ち上げると、圧縮弾性体20（バネ板21）を序々に圧縮変形させながらフック体２が序々に起立し、フック体２のカム部16における尖端部18がフック体２の回転中心の真下より先に移動した時点で（図面上、尖端部18がバネ板21の屈曲部を通過した時点で）、圧縮弾性体20（バネ板21）の復元力により起立押圧面17a を押圧して尖端部18を押し上げることで、それ以降フック体２が自動的に撥ね上がり、カバーケース3aにおける上方開口部30の開口縁部に当接し、圧縮弾性体20（バネ板21）の復元力により、起立状態のフック体２を起立方向に回転させようとすることで、上記開口縁部にフック体２が押しつけられるため、起立状態が保持される。
使用後にフック体２を倒す際には、図１１中の（ｃ）から（ａ）の順でへ移行する。具体的には、フック体２を強制的に倒すと、圧縮弾性体20（バネ板21）を序々に圧縮変形させながらフック体２が序々に倒れ、フック体２のカム部16における尖端部18がフック体２の回転中心の真下より先に移動した時点で（図面上、尖端部18がバネ板21の屈曲部を通過した時点で）、圧縮弾性体20（バネ板21）の復元力により平伏押圧面17を押圧して尖端部18を押し上げることで、それ以降フック体２が自動的に倒れて、フック体２の先端がカバーケース3aにおける受承部41、41a に当接し、圧縮弾性体20（バネ板21）の復元力によりその状態が保持される。
【００１４】
本発明に係るラゲッジフックを、座席の後面に設置した場合、フック体２及び外ケース１（固定板３及びカバーケース3a）の各部に充分な強度を持たせれば、チャイルドシートの前倒れ防止用のフックとして使用することも可能であり、この場合、チャイルドシートの背凭れの両側上部に基端部を接続した補助ワイヤーを座席の上部で折り返して、その先端部をフック体２に引っ掛ける様にしている。
【００１５】
【発明の効果】
要するに本発明は、上方開口状の外ケース１を、車体Ｗ側へ固定するボルト12の挿通孔11を有する固定板３と、該固定板３の上方に着脱自在に装着する、周壁部31及び上記ボルトを隠す底板33を備えたカバーケース3aとにより構成すると共に、上記カバーケース3aの底板33と上記固定板３間を離間させたので、該ボルト挿通孔11を貫通させて車体Ｗ側に螺入したボルト12を底板33で隠すことが出来るため、見栄え良く設置することが出来る。
又、上記固定板３の一端側の両側部より上方へ一対の軸支板５、5aを突設すると共に、該軸支板５、5aに、上記外ケース１内に収容したフック体２の基端両側部を回動可能に取り付け、上記底板33における固定板３の一端側部位に、カバーケース3aの固定板３への装着時に起立状態とするフック体２が挿通可能なスリット35を形成したので、固定板３を車体Ｗ側に固定した後、カバーケース3aを装着することが出来るため、車体Ｗ側の内装材に形成した、本発明に係るラゲッジフック用の取付穴の開口縁部をカバーケース3aで隠すことが出来るため、仕上がり良く取り付けることが出来、万一カバーケース3aが外れたとしても、フック体２は車体Ｗ側に固定された固定板３に取り付けられているため、ラゲッジフックとしての機能を持たせ続けることが出来る。
又、上記フック体２の基端下部にカム部16を形成すると共に、上記固定板３における上記カム部16の下方部位に圧縮変形状態の圧縮弾性体20を固定したので、カム部16及び圧縮弾性体20の復元力によりフック体２を起立状態に固定することが出来、ロープの通し作業やロープ側フックにフッキング作業の容易化を図ることが出来る。
而も、カム部16の下方に配置した圧縮変形状態の圧縮弾性体20を固定板３に固定すると共に、上記カバーケース3aにおける固定板３の他端側部位に、平伏状態のフック体２における先端部の受承部41、41a を設けたので、フック体２を平伏状態に固定することが出来るため、走行中の振動で外ケース１とフック体２の接離が繰り返されることによるガタツキ音の発生を防止することが出来る。
【００１６】
圧縮弾性体20を、への字状に屈曲した板バネ21とすると共に、該板バネ21の長片22a の先端側を固定板３に固定し、カム部16を、基端側且つ下方への傾斜面である平伏押圧面17と、フック体２の基端面である、上記平伏押圧面17に対し鋭角な起立押圧面17a と、上記平伏押圧面17及び起立押圧面17a の境界に形成されたＲ面状の尖端部18とにより構成したので、未使用時には、圧縮変形状態のバネ板21の弾性復元力により、平伏状態のフック体２の平伏押圧面17を上方に押すことで、フック体２の先端部が受承部41、41a に押しつけられるため、外ケース１に対しフック体２がガタつかず、起伏操作時には、カム部16における尖端部18がバネ板21の屈曲部を通過した時点で、バネ板21の復元力により起立押圧面17a 又は平伏押圧面17が押圧されるため、それ以降のフック体２の起立又は倒伏の自動化を図ることが出来る等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るラゲッジフックの平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＸ１ーＸ１断面の拡大図である。
【図４】図１のＹ１ーＹ１断面の拡大図である。
【図５】ラゲッジフックの分解斜視図である。
【図６】フック体を取り付けた固定板の平面図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】カバーケースの平面図である。
【図９】図８の底面図である。
【図１０】図８のＹ２ーＹ２断面図である。
【図１１】フック体の起伏過程を示す要部断面図である。
【図１２】固定板へのカバーケースの装着過程を示す断面図である。
【図１３】従来のラゲッジフックの平面図である。
【図１４】図１３のＹ３ーＹ３断面図である。
【図１５】フック体を起立させたラゲッジフックの断面図である。
【符号の説明】
１        外ケース
２        フック体
３        固定板
3a        カバーケース
５、5a    軸支板
11        ボルト挿通孔
17        平伏押圧面
17a       起立押圧面
18        尖端部
20        圧縮弾性体
21        板バネ
22a       長片
31        周壁部
33        底板
35        スリット
41、41a   受承部
Ｗ        車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0003847226.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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