(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックボルトを貫通して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラムシャフトを保持したコラムブラケットと、前記ロックボルトに取り付けられ前記コラムシャフトを前記コラムブラケットに締め緩めしてロック及びロック解除するレバーとを備え、前記コラムシャフトを前後及び上下方向に調整可能なステアリングコラムの保持構造において、前記コラムブラケットの側面に前記コラムシャフトの前方移動エネルギーを延伸して吸収するカーリングプレートを前記ロックボルトを貫通して固設し、前記レバーにロック及びロック解除時において前記カーリングプレートに当接するロック用ストッパ爪とロック解除用ストッパ爪とを設け、前記カーリングプレートには、その下面に前記ロック解除用ストッパ爪が当接するロック解除用ストッパ面と前記ロック用ストッパ爪が当接するロック用ストッパ片とを備え、前記カーリングプレートを前記レバーによるコラムシャフトのロック及びロック解除ストッパ部材として併用したことを特徴とするステアリングコラムの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングコラムを前後及び上下方向に調整可能としたステアリングコラムの保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来一般のステアリングコラムの保持構造は図６で示すように、上下方向の長穴３を有する保持部材２をコラムシャフト１に固定し、前記保持部材２の両側面を前後方向の長穴５を有するコラムブラケット４で挾み前記長穴５，３にロックボルト６を貫通して図７で示すレバー７によって前記ロックボルト６により保持部材２をコラムブラケット４に締め緩めしてコラムシャフト１をロック及びロック解除するようにした構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両の衝突時にステアリングコラムの急激な前進移動を防止し、かつステアリングホイールと運転者との空間を拡大することが安全面において必要なことであるが、上記従来一般のステアリング保持構造ではその目的を達成することは難しい。また、ステアリングコラム１をロック及びロック解除するレバー７の所定回動位置のストッパ構造は図７で示すようにストッパ片９を突設したリング状のストッパ部材８をコラムブラケット４に回り止めして設け、前記レバー７には前記ストッパ片９に当接するロック用ストッパ爪１０とロック解除用ストッパ爪１１とを設けた構造であり、別部品のストッパ部材８を必要としていた。
【０００４】
本発明の目的は、従来一般のステアリング保持構造を大幅に改変することなく衝突時に慣性力によるステアリングコラムの急激な前進移動を防止し、かつこのステアリングコラムの急激な前進移動防止機構をコラムシャフトのロック及びロック解除ストッパ部材として併用したことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明の構成は、ロックボルトを貫通して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラムシャフトを保持したコラムブラケットと、前記ロックボルトに取り付けられ前記コラムシャフトを前記コラムブラケットに締め緩めしてロック及びロック解除するレバーとを備え、前記コラムシャフトを前後及び上下方向に調整可能なステアリングコラムの保持構造において、前記コラムブラケットの側面に前記コラムシャフトの前方移動エネルギーを延伸して吸収するカーリングプレートを前記ロックボルトを貫通して固設し、前記レバーにロック及びロック解除時において前記カーリングプレートに当接するロック用ストッパ爪とロック解除用ストッパ爪とを設け、前記カーリングプレートには、その下面に前記ロック解除用ストッパ爪が当接するロック解除用ストッパ面と前記ロック用ストッパ爪が当接するロック用ストッパ片とを備え、前記カーリングプレートを前記レバーによるコラムシャフトのロック及びロック解除ストッパ部材として併用したことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態例を図面に基づいて説明する。図１において、１はコラムシャフトであり、これに上下方向の長穴３を有する保持部材２が固定されている。４はコラムブラケットであり、前後方向の長穴５を有し、前記保持部材２の両側面を挾み、前記長穴５，３にロックボルト６を貫通してレバー７によって前記ロックボルト６により保持部材２をコラムブラケット４に締め緩めしてコラムシャフト１をロック及びロック解除する。
【０００７】
本発明は上記の構造において、前記コラムブラケット４の側面に前記コラムシャフト１の前方移動エネルギーを延伸して吸収するカーリングプレート１２を前記ロックボルト６を貫通して固設し、前記レバー７にロック及びロック解除時において前記カーリングプレート１２に当接するロック用ストッパ爪１５とロック解除用ストッパ爪１６とを設けたものである。
【０００８】
前記カーリングプレート１２には図２及び図３で示すように、前記ロック用ストッパ爪１５が当接するロック用ストッパ片１３が形成されており、ロック解除用ストッパ爪１６が当接する部位はカーリングプレート１２の下面をロック解除用ストッパ面１４として利用している。
【０００９】
本発明は上記の構造であるから、衝突等によりコラムシャフト１に対し前方への衝撃荷重が加わった時にロックボルト６がカーリングプレート１２を前方に延伸し、このカーリングプレート１２の金属延性によってコラムシャフト１の前方移動エネルギー吸収してステアリングコラムの急激な前進移動を防止し、かつステアリングホイールと運転者との空間を拡大する。
【００１０】
また、レバー７によるコラムシャフト１のロック解除は、図１の解除矢印方向にレバー７を回動すると図４で示すように、ロック解除用ストッパ爪１６がカーリングプレート１２の下面のロック解除用ストッパ面１４に当接し、ロックボルト６はコラムブラケット４による保持部材２の締め付けを緩め、コラムシャフト１の前後及び上下方向の移動調整を可能とする。
【００１１】
レバー７によるコラムシャフト１のロック解除は、図１のロック矢印方向にレバー７を回動すると図５で示すように、ロック用ストッパ爪１５がカーリングプレート１２に形成されているロック用ストッパ片１３に当接し、ロックボルト６はコラムブラケット４による保持部材２の締め付けによってロックする。
【００１２】
上記のように本発明では、カーリングプレート１２によるステアリングコラムの急激な前進移動を防止すると共に、このカーリングプレート１２をレバー７のロック及びロック解除ストッパ部材として併用し、従来の別部品のストッパ部材８を廃止して部品点数を削減したものである。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、従来一般のステアリング保持構造の基本構造を改変することなく衝突等によりステアリングコラムの急激な前進移動をカーリングプレートの金属延性によって前方移動エネルギー吸収して防止し、かつこのカーリングプレートをレバーのロック及びロック解除ストッパ部材として併用していることにより別部品の専用ストッパ部材を不要とし、部品点数を削減することができる利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明構造の斜視図。
【図２】カーリングプレートの側面図。
【図３】カーリングプレートの平面図。
【図４】ロック解除時の側面図。
【図５】ロック時の側面図。
【図６】従来構造の斜視図。
【図７】従来のレバーのストッパ構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１      コラムシャフト
２      保持部材
３      上下方向の長穴
４      コラムブラケット
５      前後方向の長穴
６      ロックボルト
７      レバー
１２    スカーリングプレート
１３    ロック用ストッパ片
１４    ロック解除用ストッパ面
１５    ロック用ストッパ爪
１６    ロック解除用ストッパ爪
【図１】
0003784545.tif 000002
【図２】
0003784545.tif 000003
【図３】
0003784545.tif 000004
【図４】
0003784545.tif 000005
【図５】
0003784545.tif 000006
【図６】
0003784545.tif 000007
【図７】
0003784545.tif 000008