(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに固定される固定部と、車体に穿設された係止孔に係止するクリップ部とからなり、該クリップ部は固定部から突設された軸部と、その先端の両側から折り返して延出した片持ち梁状の一対の係止羽根とを備え、該係止羽根の端部に上記係止孔に係合する係止段部を有する樹脂成形品からなるクランプにおいて、
上記係止羽根の付け根部を係止羽根の幅より細くして分断部を形成しており、
上記ワイヤハーネスを車体から取り外すとき、ワイヤハーネスを取り外す方向に引っ張ることで上記分断部で係止羽根が分断され、ワイヤハーネスが上記係止羽根の先端一部を残してクランプと共に車体から外される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
【請求項２】
上記分断部は、係止羽根の付け根部の幅方向両側面を切り欠いて凹設し、あるいは係止羽根の付け根部の幅方向の中央部に穴を設けて形成している請求項１に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はワイヤハーネス用クランプに関し、詳しくは、自動車の解体時にクランプを分断してワイヤハーネスを車体から容易に取り外し可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のパネルにワイヤハーネスを固定するためのクランプ１は、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスの外周に取り付けられる固定部２と、車体パネルの取付孔に差し込み係止されるクリップ部３を合成樹脂にて一体的に形成したものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近時、自動車部品においても材料の分別廃棄やリサイクルの必要性が高まっており、上記クランプについても、ワイヤハーネスを確実に車体パネルに固定できるだけでなく、必要に応じて、車体パネルから容易に取り外してリサイクルできるようにすることが要望されている。しかしながら、上記した一般的なクランプ１では、固定部２とクリップ部３が一体的に構成されると共に、クリップ部３は取付孔Ｈに一旦係合すると容易に抜けない構造となっているため、解体時のワイヤハーネスの取り外し作業を困難なものとしていた。
【０００４】
そこで、解体時にクリップ部が容易に分断可能な構造とすることが望まれる。これには、先ず、クランプの材料を強度の低いものにすることが考えられるが、自動車用のクランプは、使用条件の関係上、耐熱性、耐油性が要求されるため、これらの条件を満足しなければならず、希望する特性を備えた材料への変更は容易ではない。
【０００５】
また、クリップ部３の係止羽根の板厚を薄くして係止力を低下させることが考えられるが、板厚は曲げ強度に対して３乗で影響することが知られている。そのため、板厚の僅かな寸法交差によっても係止力が大きく変動するため、板厚は薄くするよりは厚くして係止力が寸法交差に影響されないようにすることが好ましい。 しかしながら、 板厚を大とすると、 板厚は係止力に対して３乗で影響するため、係止力が強くなり、上記リサイクル時の要求に応えられない。
【０００６】
上記板厚に対して、曲げ方向と直交方向の幅寸法は係止力に対して１乗の影響しか与えないため、幅方向の寸法を変更して係止力を低下させる方が、係止力にバラツキを発生させない。よって、係止羽根全体を幅狭にして解体時に分断し易くすることが考えられるが、係止羽根は車体パネルの取付孔の周縁にクランプを揺動することなく安定的に係止する機能が必要なため、係止羽根を幅狭とすることは取付孔の周縁部との接触面積が少なくなりクランプの係止安定性が低下することとなる。
【０００７】
また、実開平７−４１０２７号公報には、クランプの取り外し時に係止羽根を閉じる方向に操作可能としたものが記載され、特開平９−２３５４２号公報にはスペーサーを用いて係止羽根を反転させて外すようにしたものが記載されているが、いずれも構造が複雑化する欠点を有していた。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、解体時に一定の引っ張り力が作用した場合、容易に係止羽根が分断可能な構造とすることで、車体パネルからのワイヤハーネスの取り外し作業性を向上させることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに固定される固定部と、車体に穿設された係止孔に係止するクリップ部とからなり、該クリップ部は固定部から突設された軸部と、その先端の両側から折り返して延出した片持ち梁状の一対の係止羽根とを備え、該係止羽根の端部に上記係止孔に係合する係止段部を有する樹脂成形品からなるクランプにおいて、
上記係止羽根の付け根部を係止羽根の幅より細くして分断部を形成しており、
上記ワイヤハーネスを車体から取り外すとき、ワイヤハーネスを取り外す方向に引っ張ることで上記分断部で係止羽根が分断され、ワイヤハーネスが上記係止羽根の先端一部を残してクランプと共に車体から外される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプを提供している。
【００１０】
上記分断部は、係止羽根の付け根部の幅方向両側面を切り欠いて凹設し、あるいは係止羽根の付け根部の幅方向の中央部に穴を設けて形成している。
上記幅方向の両側面の切欠は方形としても良いし、係止羽根の両側に傾斜させた切欠を設けてもよい。上記方形の切欠を設ける場合は、係止羽根の付け部から係止羽根先端までの係止羽根の長さに対して、係止羽根の付け根から１０％〜５０％の長さで切り込みを設けることが好ましい。
また、係止羽根の付け根部の両側に方形の切欠を設けて形成する分断部の幅は、係止羽根の全幅の６０％〜４０％にすることが好ましい。
【００１１】
上記係止羽根の両側に傾斜させた切欠を設ける場合は、幅方向の両側の付け根部の切り込み量を最大として、先端に向かって漸次切り込み幅を浅くしている。さらに、上記のように、係止羽根の付け根部の幅方向の中央部に穴を設けても良く、穴の四角穴、楕円穴等形状は限定されない。
【００１２】
上記した構成とすると、係止羽根は車体パネルの係止孔に係止される係止段部が形成された部分は、従来の係止羽根と同様の幅寸法を確保できるため、係止孔の周縁に広範囲にわたって係止段部を係止状態で接触させることができ、よってクランプは、ぐらつくことなく安定的にクランプとしての機能を発揮することができる。一方、ワイヤハーネスの解体時には、係止羽根の付け根部に分断部が形成されているため、ワイヤハーネスを引き離す方向に引っ張ることで、係止羽根は、他の部分より弱くなっている分断部から分断される。このため、係止羽根の先端部を除いてワイヤハーネスをクランプと共に車体パネルから容易に取り外すことができ、リサイクルのための解体作業推進に貢献することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明のワイヤハーネス用クランプの第１実施形態を示し、クランプ１１は合成樹脂製よりなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周に取り付けられる固定部１２と、該固定部１２に一体突設され、車体パネルＰの係止孔Ｈに差し込み固定されるクリップ部１３とからなっている。なお、実施形態のクランプでは、固定部１２としてはワイヤハーネスＷ／Ｈの外周にテープＴにて巻き付け固定される基板タイプのものであるが、バンドにて締め付け固定するバンドタイプの固定部としてもよい。
【００１４】
上記クリップ部１３は、図２に示すように、固定部１２の略中央から上方へ突設した軸部１３ａと、該軸部１３ａの先端より両側に折り返し状で、かつ広がり方向に延出した一対の片持ち梁状の係止羽根１３ｂと、該係止羽根１３ｂとは交差する方向に軸部１３ａの側部から突出する傘状の一対のガイド部１３ｃを備えている。本実施形態においては、両側のガイド部１３ｃの間に軸部１３ａが一体的に挟持された状態となっている。上記係止羽根１３ｂの端部外面には上記車体パネルＰの係止孔Ｈの内周に対し、係止羽根１３ｂが閉じ方向に撓んだ状態で弾性的に係止する係止段部１３ｄを設けている。
【００１５】
上記両側の係止羽根１３ｂの付け根部には、両側部に方形の切欠１３ｅを設けて他の部分より細くした分断部１３ｆを形成している。該分断部１３ｆは、固定部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈと共に取り外し方向に引っ張った場合、係止羽根１３ｂが分断部１３ｆから分断される程度に強度を弱めるためのものである。
本実施形態では、係止羽根１３ｂの幅Ｗ１に対して、分断部１３ｆの幅Ｗ２を１／２としている。また、この分断部１３ｆの長さＬ２は、付け根先端（軸部との連続位置）から係止羽根先端までの長さＬ１の４０％としている。
なお、この分断部の幅Ｗ２と長さＬ１は限定されないが、例えば、従来の係止力が１５kgf〜３０kgfとすると、１１kgf〜２０kgfに低下させるように設定している。
【００１６】
上記ガイド部１３ｃは、その外径寸法を車体パネルＰの係止孔Ｈの内径に対応させており、係止孔Ｈへ挿入された状態においてクランプ１１を定位置に位置決めするようにしている。
【００１７】
上記構成からなるクランプ１１は、図３に示すように、固定部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈに対しテープＴにて固定する。次いで、図４に示すように、クリップ部１３を車体パネルＰの係止孔Ｈに挿入すると、係止羽根１３ｂが撓んで係止段部１３ｄが係止孔Ｈの口縁部に係止することでクランプ１１を介してワイヤハーネスＷ／Ｈが車体パネルＰに取り付けられる。
【００１８】
一方、車両の解体時において、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネルＰから取り外すには、クランプ１１にて取り付けられた部分のワイヤハーネスＷ／Ｈを瞬発的に引っ張ることで、図５に示すように、強度の弱められた分断部１３ｆで係止羽根１３ｂが分断される。このようにして、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、係止羽根１３ｂの先端一部を残してクランプ１１と共に車体パネルＰから外されてリサイクルに供される。
【００１９】
本発明は上記実施形態に限定されず、図６に示す第２実施形態のように、係止羽根１３ｂの幅方向の両側の切り込みを傾斜状として、付け根部より先端にかけて設けてもよい。即ち、付け根部の幅両側を最も深い切り込み量として、該付け根部の切り込みを起点として係止羽根の先端に向かって、切り込み量が漸次浅くなる切欠１３ｅを設けている。
【００２０】
さらに、図７に示す第３実施形態のように、係止羽根１３ｂの付け根部側の幅方向の中央部に穴１３ｇをあけて、穴１３ｇの両側に細幅部を設け、この両側の細幅部を分断部１３ｆ−１、１３ｆ−２としてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車両解体時にワイヤハーネスに瞬発的な引き離し方向の引っ張り力を作用させることで、クランプと共にワイヤハーネスを車体パネルから容易に取り外すことができる。よって、自動車部品の材料の分別廃棄やリサイクルに貢献することができる。
【００２２】
また、本発明はでは、クランプを引っ張って取り除く時に、最も応力が集中する係止羽根の付け根部に分断部を設けているため、クランプを分断しやすい。さらに、クランプの係止羽根に、幅方向の切欠あるいは穴を設けて細幅な分断部を設けているため、板厚を薄くして係止力を低下させる場合と比較して、係止力をバラツキを少なくして設定することができ、係止力を低下させながらも、クランプの信頼感を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態のワイヤハーネス用クランプを示す斜視図である。
【図２】  クリップ部の拡大分解斜視図である。
【図３】  クランプをワイヤハーネスに取り付けた状態を示す図である。
【図４】  車体パネルへの取付状態を示す断面図である。
【図５】  分断部から分断されたクリップ部を示す拡大斜視図である。
【図６】  本発明の第２実施形態を示す斜視図である。
【図７】  本発明の第３実施形態を示す斜視図である。
【図８】  （Ａ）（Ｂ）は従来のクランプを示す図である。
【符号の説明】
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
Ｐ  車体パネル
Ｈ  取付孔
１１  クランプ
１２  固定部
１３  クリップ部
１３ａ  軸部
１３ｂ  係止羽根
１３ｃ  ガイド部
１３ｄ  係止段部
１３ｅ  切欠
１３ｆ  分断部
【図１】
0003823563.tif 000002
【図２】
0003823563.tif 000003
【図３】
0003823563.tif 000004
【図４】
0003823563.tif 000005
【図５】
0003823563.tif 000006
【図６】
0003823563.tif 000007
【図７】
0003823563.tif 000008
【図８】
0003823563.tif 000009