(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部のドアパネル後端縁及びリアタイヤハウス間に立設されて、ドア閉塞状態でドアパネル後端縁を対向させるロックピラー内に、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサを支持する支持部材を設ける車両の側部構造であって、
前記支持部材は、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するように形成すると共に、前記支持部材配設位置は、車両前後方向で、燃料タンク配設位置と、少なくとも一部を重複させていることを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
車両側部のドアパネル後端縁及びリアタイヤハウス間に立設されて、ドア閉塞状態でドアパネル後端縁を対向させるロックピラー内に、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサを支持する支持部材を設ける車両の側部構造であって、
前記支持部材は、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を呈すると共に、底部略中央位置に前記エアバック展開用センサを配設して、両脚部を前記ロックピラーの車内側面に固着すると共に、前記支持部材配設位置は、車両前後方向で、燃料タンク配設位置と、少なくとも一部を重複させていることを特徴とする車両の側部構造。
【請求項３】
前記支持部材の前端部を前記ドアパネル後端縁を対向させるロックピラー前側面に近接させると共に、後端部を前記リアタイヤハウスの前側面に近接させることを特徴とする各請求項１又は２記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記支持部材の開放側を、前記ロックピラーに形成された開口部と、略一致させることを特徴とする各請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記支持部材の下側面前端縁を前記ロックピラーの前側面に接続すると共に、該支持部材の下側面後端縁を前記リアタイヤハウスの前側面に接続することにより、前記エアバック展開用センサ配設側への水の浸入を防止することを特徴とする各請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記支持部材は、車体低周波振動の節近傍に位置することを特徴とする各請求項１乃至５のうち何れか一項記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車等のＳＲＳサイドエアバック装置の展開用センサを取り付ける車両の側部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両の側部構造としては、例えば、図７及び図８に示すようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両側部１のドアパネル後端縁２及びリアタイヤハウス３間には、ドア閉塞状態でドアパネル後端縁２を対向させるロックピラー４が立設されている。
【０００４】
このロックピラー４は、主に、ロックピラーインナパネル４ａ及びロックピラーアウタパネル４ｂとから構成されている。また、このロックピラー４の車内側方には、サイドシル１１を構成するシルインナレインフォース１１ａの上面に載置されて、リアフロアパネル５が設けられている。
【０００５】
そして、このロックピラー４の車内側面であるロックピラーインナパネル４ａには、ピラーインナパネル開口部６が形成されると共に、このロックピラー４内には、側面衝突に対応して高剛性を有するレインフォース部材７が設けられている。
【０００６】
このレインフォース部材７は、水平方向断面を略ハット状とすると共に、車両前後方向に一対形成されたフランジ部７ａ，７ａが前記ピラーインナパネル開口部６周縁６ａに、スポット溶接によって固着されている。
【０００７】
これらのフランジ部７ａ，７ａ間には、略平板状の底面部７ｂが一体に形成されている。
【０００８】
この底面部７ｂ略中央位置には、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサ８が、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９ｂ，９ｂによって固着されて設けられている。
【０００９】
このように構成された従来のものでは、車両側方からの衝突入力に対して、所定の剛性を有するレインフォース部材７によって、エアバック展開用センサ８が配設支持されているので、例えば、ドア２の開閉による振動等によっては、エアバック展開用センサ８の支持剛性が比較的高く、エアバック展開用センサ８からエアバック展開信号が出力されるまで至らないと共に、側突時には、最も早く側突入力が検知されて、エアバック展開信号が出力される。
【００１０】
このため、サイドエアバックの誤動作が防止されると共に、側突時に確実にサイドエアバックを展開させることが出来る。
【００１１】
また、図９及び図１０に示すような他の車両の側部構造では、リアフェンダ１０内側に設けられて、前記シルインナレインフォース１１ａと接合するシルアウタレインフォース１１ｂの上面１１ｃには、断面略Ｌ字状に形成される支持ブラケット１２が、下片部１２ａを固着させて突設されている。
【００１２】
この支持ブラケット１２のうち、前記下片部１２ａと一体に形成されて上方へ向けて突設される片持ち状の配設片部１２ｂ略中央位置には、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサ８が、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９ｂ，９ｂによって固着されて設けられている。
【００１３】
なお、他のこの種のものとしては、特開平９−１２３８６９号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両の側部構造では、車両後方からの衝突入力が作用した場合、図７及び図８に示すような水平方向断面を略ハット形状としたレインフォース部材７では、略平板状の底板部７ｂが、図８中二点差線で示すように、折曲変形するに留まり、前記サイドシル１１のシルインナレインフォース１１ａ及びシルアウタレインフォース１１ｂの車両前後方向に沿う変形量を低減させる効果を期待出来るとは言い難かった。
【００１５】
また、図９及び図１０に示す様な従来の車両の側部構造では、前記支持ブラケット１２が、上方へ向けて突設される片持ち状の配設片部１２ｂの略中央位置にエアバック展開用センサ８を固着されているので、支持剛性が不足してしまい、ドア２の開閉による振動等によっては、エアバック展開用センサ８の支持剛性が比較的高く、エアバック展開用センサ８からエアバック展開信号が出力されるう虞があった。
【００１６】
このため、前記ロックピラー４に沿って略鉛直方向へ延設されるロックピラーレインフォースを、ロックピラー４内に設けて補強し、このロックピラーレインフォースにエアバック展開用センサ８を固着することも考えられるが、この場合、部品点数の増大と共に、接続工程数も増大して、重量増及び製造コストの上昇を招く虞もあった。
【００１７】
また、前記ロックピラー４内には、灌水試験等によって水が侵入する虞がある。この際、前記従来の車両の側部構造では、電子部品である前記エアバック展開用センサ８を浸水させてしまう虞もあった。
【００１８】
そこで、この発明は、車両の後方から衝突入力に対して、サイドシルの変形量を低減させることが出来ると共に、良好な支持剛性を得られて重量及び製造コストの増大を抑制出来、しかも、エアバック展開用センサの防水性能も良好な車両の側部構造を提供することを課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両側部のドアパネル後端縁及びリアタイヤハウス間に立設されて、ドア閉塞状態でドアパネル後端縁を対向させるロックピラー内に、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサを支持する支持部材を設ける車両の側部構造であって、前記支持部材は、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するように形成すると共に、前記支持部材配設位置は、車両前後方向で、燃料タンク配設位置と、少なくとも一部を重複させている車両の側部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項１記載のものでは、エアバック展開用センサを支持する支持部材が、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するように形成されているので、例えば、後突時、前記サイドシル等の車両前後方向に沿う変形量を低減させる。
【００２１】
このため、例えば、後輪軸と、座席シートとの間に燃料タンクを配設した構造の車両では、燃料タンクの変形が阻止される。
【００２２】
また、所定の支持剛性を得られるので、エアバック展開用センサを、前記乗員に近接したロックピラー内に設けても誤作動する虞が無く、側突を良好な検知性能で検知できる。
前記支持部材配設位置が、車両前後方向で、燃料タンク配設位置と、少なくとも一部で重複されているので、後突時にも、該支持部材が、サイドシルの変形量を低減させて、後輪車軸と座席シートとの間に配設された燃料タンクの変形を阻止する。
また、サイドシル内の車両の前後方向に沿う変形を阻止する補強部材等が不要となり、重量及び製造コストの増大を抑制出来る。
【００２３】
また、請求項２に記載されたものでは、車両側部のドアパネル後端縁及びリアタイヤハウス間に立設されて、ドア閉塞状態でドアパネル後端縁を対向させるロックピラー内に、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサを支持する支持部材を設ける車両の側部構造であって、
前記支持部材は、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を呈すると共に、底部略中央位置に前記エアバック展開用センサを配設して、両脚部を前記ロックピラーの車内側面に固着すると共に、前記支持部材配設位置は、車両前後方向で、燃料タンク配設位置と、少なくとも一部を重複させている車両の側部構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記請求項１に記載された作用に加えて更に、前記支持部材が、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を呈して構成されているので、車両前後方向への剛性向上効率が良好である。
【００２５】
従って、ロックピラーレインフォースをロックピラーの上下に沿って内部に設ける場合に比して、例えば、長手方向長さを短縮等できるので、重量及び製造コストの増大を抑制出来る。
【００２６】
しかも、エアバック展開用センサに対する防水性能も、断面略ハット形状を呈する支持部材の底部略中央位置に前記エアバック展開用センサが設けられることにより、該支持部材下側面等が、ロックピラー内部に浸入した水の跳ね上げ等を防止して、略防水構造を確保出来る。
【００２７】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記支持部材の前端部を前記ドアパネル後端縁を対向させるロックピラー前側面に近接させると共に、後端部を前記リアタイヤハウスの前側面に近接させる各請求項１又は２記載の車両の側部構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記支持部材の前端部が前記ドアパネル後端縁を対向させるロックピラー前側面に近接されると共に、後端部が前記リアタイヤハウスの前側面に近接されているので、前記支持部材の前端部とロックピラー前側面との間隙及び、後端部と前記リアタイヤハウスの前側面との間隙からロックピラー内部に浸入した水が、前記エアバック展開用センサ方向に向けて跳ね上がる虞が更に減少する。
【００３２】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記支持部材の開放側を、前記ロックピラーに形成された開口部と、略一致させる各請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両の側部構造を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記支持部材の開放側が、前記ロックピラーに形成された開口部と、略一致するように構成されているので、該開口部及び開放側を介してエアバック展開用センサを挿入して、支持剛性の高い前記支持部材に該エアバック展開用センサを容易に配設出来、作業性を良好なものとすることが出来る。
【００３４】
また、請求項５に記載されたものでは、前記支持部材の下側面前端縁を前記ロックピラーの前側面に接続すると共に、該支持部材の下側面後端縁を前記リアタイヤハウスの前側面に接続することにより、前記エアバック展開用センサ配設側への水の浸入を防止する各請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両の側部構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記支持部材の下側面前端縁が、前記ロックピラーの前側面に接続されると共に、該支持部材の下側面後端縁が、前記リアタイヤハウスの前側面に接続されることにより、前記エアバック展開用センサ配設側への水の浸入が防止される。
【００３６】
このため、更にロックピラー内部に浸入した水が、前記エアバック展開用センサ方向に向けて跳ね上がる虞が減少する。
【００３７】
また、後突に対応する車両前後方向に沿う方向の剛性を更に向上させることが出来る。
【００３８】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記支持部材は、車体低周波振動の節近傍に位置する各請求項１乃至５のうち何れか一項記載の車両の側部構造を特徴としている。
【００３９】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記車体低周波振動の節近傍に位置する支持部材が、高剛性を有しているので、振動量が抑制される。従って、車体全体の剛性向上に寄与する。
【００４０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４１】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１の車両の側部構造を示すもので、車両側部１のドアパネル後端縁２及びリアタイヤハウス３間には、ドア２閉塞状態でドアパネル後端縁２ａを対向させるロックピラー１４が立設されている。
【００４２】
このロックピラー１４は、主に、ロックピラーインナパネル１４ａ及びロックピラーアウタパネル１４ｂとから構成されている。また、このロックピラー１４の車内側方には、サイドシル１１を構成するシルインナレインフォース１１ａの上面に載置されて、リアフロアパネル５が設けられている。
【００４３】
そして、このロックピラー１４の車内側面であるロックピラーインナパネル１４ａには、ピラーインナパネル開口部１６が形成されると共に、このロックピラー１４内には、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有する支持部材としてのレインフォース支持部材１５が設けられている。
【００４４】
このレインフォース支持部材１５は、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を呈すると共に、車両上下方向に一対形成された脚部１５ｃ，１５ｃ先端のフランジ部１５ａ，１５ａが、前記ピラーインナパネル開口部１６周縁１６ａに、スポット溶接によって固着されている。
【００４５】
これらの前記略水平方向へ向けて延設される脚部１５ｃ，１５ｃ間には、略平板状の底面部１５ｂが、両脚部１５ｃ，１５ｃ間を連結するように、一体に形成されている。
【００４６】
この底面部１５ｂ略中央位置には、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサ８が、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９ｂ，９ｂによって固着されて設けられている。
【００４７】
また、この実施の形態１では、このレインフォース支持部材１５の前端部１５ｄが、前記ドアパネル後端縁２ａを対向させるロックピラー前側面１４ｃに近接されて、接続されると共に、後端部１５ｅが前記リアタイヤハウス３の前側面３ａに近接されて、接続されている。
【００４８】
そして、前記レインフォース支持部材１５配設位置は、図４に示すように車両前後方向で、後輪軸１８と、座席シート１９との間に設けられる燃料タンク１７配設位置と、少なくとも一部が重複されるように構成されている。
【００４９】
また、この実施の形態１では、前記レインフォース支持部材１５の開放側１５ｆを、前記ロックピラー１４に形成されたピラーインナパネル開口部１６と、略一致させている。
【００５０】
更に、この実施の形態１では、図５に示すように、前記レインフォース支持部材１５が、車体低周波振動の節２０近傍である前記サイドシル１１上部に位置している。
【００５１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５２】
この実施の形態１では、エアバック展開用センサ８を支持するレインフォース支持部材１５が、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するように、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を呈して構成されているので、車両前後方向への剛性向上効率が良好である。
【００５３】
このようにレインフォース支持部材１５が、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有して形成されているので、例えば、後突時、前記サイドシル１１等の車両前後方向に沿う変形量を低減させる。
【００５４】
このため、例えば、図２又は図４に示すように後輪軸１８と、座席シート１９との間に燃料タンク１７を配設した構造の車両では、燃料タンク１７の変形が阻止される。
【００５５】
また、所定の支持剛性を得られるので、エアバック展開用センサ８を、前記乗員着座位置に近接したロックピラー１４内に設けても誤作動する虞が無く、側突を良好な検知性能で検知できる。
【００５６】
従って、ロックピラーレインフォースをロックピラー１４に沿わせて、内部に設ける場合に比して、例えば、長手方向長さを短縮等できるので、重量及び製造コストの増大を抑制出来る。
【００５７】
しかも、図３に示すように、エアバック展開用センサ８に対する防水性能も、断面略ハット形状を呈するレインフォース支持部材１５の底部１５ｂ略中央位置に前記エアバック展開用センサ８が設けられることにより、支持部材下側面である脚部１５ｃ又は底部１５ｂ等が、ロックピラー１４内部に浸入して、前記リアフェンダパネル１０とサイドシル１１のシルアウタレインフォース１１ｂとの間に滞留した水の跳ね上げ等が防止される。このため、このレインフォース支持部材１５がロックピラー１４内に配設されることにより、略防水構造を確保出来る。
【００５８】
そして、図４に示すように、前記レインフォース支持部材１５の下側面である脚部１５ｃの前端部１５ｄが、前記ドアパネル後端縁２ａを対向させるロックピラー前側面１４ｃに近接されて接続されると共に、下側面である脚部１５ｃの後端部１５ｅが前記リアタイヤハウス３の前側面３ａに近接されて接続されている。  このため、前記レインフォース支持部材１５の前端部１５ｄとロックピラー前側面１４ｃとの間隙及び、後端部１５ｅと前記リアタイヤハウス３の前側面３ａとの間隙からロックピラー１４内部に浸入した水が、前記エアバック展開用センサ８方向に向けて跳ね上がる虞が更に減少する。
【００５９】
しかも、前端部１５ｄが、ロックピラー前側面１４ｃに、また、後端部１５ｅが前側面３ａに接続されているので、後突に対応する車両前後方向に沿う方向の剛性を更に向上させることが出来る。
【００６０】
また、図４に示すように、前記レインフォース支持部材１５配設位置が、車両前後方向で、燃料タンク１７配設位置と、少なくとも一部で重複されているので、後突時にも、このレインフォース支持部材１５が、サイドシル１１の変形量を低減させて、後輪車軸１８と座席シート１９との間に配設された燃料タンク１７の変形が阻止されると共に、サイドシル１１内に車両の前後方向に沿う変形を阻止する補強部材等が不要となり、重量及び製造コストの増大を抑制出来る。
【００６１】
そして、図１に示すように、前記レインフォース支持部材１５の開放側１５ｆが、前記ロックピラー１４に形成された開口部１６と、略一致するように構成されているので、開口部１６及び開放側１５ｆを介してエアバック展開用センサ８を、車室内側から挿入して、支持剛性の高い前記レインフォース支持部材１５に、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９ａ，９ｂを用いてエアバック展開用センサ８を容易に配設出来、作業性を良好なものとすることが出来る。
【００６２】
また、図５に示すように、前記車体低周波振動の節２０近傍に位置するレインフォース支持部材１５が、高剛性を有しているので、振動量が抑制される。従って、車体全体の剛性向上に寄与することが出来る。
【００６３】
【実施の形態２】
図６は、この発明の実施の形態２の車両の側部構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６４】
この実施の形態２では、ロックピラー１４の下方に、サイドシル１１を構成するシルインナレインフォース１１ａが設けられると共に、前記実施の形態１では、このシルインナレインフォース１１ａに接合されるシルアウタレインフォース１１ｂが省略されて、直接このシルインナレインフォース１１ａ下縁部に、リアフェンダパネル１０下縁部が接合される構成としている。
【００６５】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同一なので、説明を省略する。
【００６６】
以上、この発明の実施の形態１，２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６７】
例えば、前記実施の形態１では、図４に示すように、前記レインフォース支持部材１５の下側面である脚部１５ｃの前端部１５ｄが、前記ドアパネル後端縁２ａを対向させるロックピラー前側面１４ｃに近接されて接続されると共に、下側面である脚部１５ｃの後端部１５ｅが前記リアタイヤハウス３の前側面３ａに近接されて接続されているが、特にこれに限らず、例えば、前記レインフォース支持部材１５の下側面である脚部１５ｃの前端部１５ｄが、前記ドアパネル後端縁２ａを対向させるロックピラー前側面１４ｃに近接されると共に、下側面である脚部１５ｃの後端部１５ｅが前記リアタイヤハウス３の前側面３ａに近接されるものであればよい。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、エアバック展開用センサを支持する支持部材が、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するように形成されているので、例えば、後突時、前記サイドシル等の車両前後方向に沿う変形量を低減させる。
【００６９】
このため、例えば、後輪軸と、座席シートとの間に燃料タンクを配設した構造の車両では、燃料タンクの変形が阻止される。
【００７０】
また、所定の支持剛性を得られるので、エアバック展開用センサを、前記乗員に近接したロックピラー内に設けても誤作動する虞が無く、側突を良好な検知性能で検知できる。
前記支持部材配設位置が、車両前後方向で、燃料タンク配設位置と、少なくとも一部で重複されているので、後突時にも、該支持部材が、サイドシルの変形量を低減させて、後輪車軸と座席シートとの間に配設された燃料タンクの変形を阻止する。
また、サイドシル内の車両の前後方向に沿う変形を阻止する補強部材等が不要となり、重量及び製造コストの増大を抑制出来る。
【００７１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記請求項１に記載された作用に加えて更に、前記支持部材が、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を呈して構成されているので、車両前後方向への剛性向上効率が良好である。
【００７２】
従って、ロックピラーレインフォースをロックピラーの上下に沿って内部に設ける場合に比して、例えば、長手方向長さを短縮等できるので、重量及び製造コストの増大を抑制出来る。
【００７３】
しかも、エアバック展開用センサに対する防水性能も、断面略ハット形状を呈する支持部材の底部略中央位置に前記エアバック展開用センサが設けられることにより、該支持部材下側面等が、ロックピラー内部に浸入した水の跳ね上げ等を防止して、略防水構造を確保出来る。
【００７４】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記支持部材の前端部が前記ドアパネル後端縁を対向させるロックピラー前側面に近接されると共に、後端部が前記リアタイヤハウスの前側面に近接されているので、前記支持部材の前端部とロックピラー前側面との間隙及び、後端部と前記リアタイヤハウスの前側面との間隙からロックピラー内部に浸入した水が、前記エアバック展開用センサ方向に向けて跳ね上がる虞が更に減少する。
【００７７】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記支持部材の開放側が、前記ロックピラーに形成された開口部と、略一致するように構成されているので、該開口部及び開放側を介してエアバック展開用センサを挿入して、支持剛性の高い前記支持部材に該エアバック展開用センサを容易に配設出来、作業性を良好なものとすることが出来る。
【００７８】
また、請求項５に記載されたものでは、前記支持部材の下側面前端縁が、前記ロックピラーの前側面に接続されると共に、該支持部材の下側面後端縁が、前記リアタイヤハウスの前側面に接続されることにより、前記エアバック展開用センサ配設側への水の浸入が防止される。
【００７９】
このため、更にロックピラー内部に浸入した水が、前記エアバック展開用センサ方向に向けて跳ね上がる虞が減少する。
【００８０】
また、後突に対応する車両前後方向に沿う方向の剛性を更に向上させることが出来る。
【００８１】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記車体低周波振動の節近傍に位置する支持部材が、高剛性を有しているので、振動量が抑制される。従って、車体全体の剛性向上に寄与する、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両の側部構造を示し、要部を車室内側から見た斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両の側部構造を示し、車両全体を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両の側部構造で、図２のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図４】実施の形態１の車両の側部構造で、要部の拡大図である。
【図５】実施の形態１の車両の側部構造で、車両の低周波振動の節位置を示す全体側面図である。
【図６】本発明の実施の形態２の車両の側部構造を示し、図３に対応する位置の断面図である。
【図７】一従来例の車両の側部構造を示し、要部を車室内側から見た斜視図である。
【図８】一従来例の車両の側部構造で、図７中Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図９】他の従来例の車両の側部構造を示し、要部を車室内側から見た斜視図である。
【図１０】他の従来例の車両の側部構造で、図９中Ｃ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。
【符号の説明】
１            車両側部
２            ドア
２ａ          ドアパネル
３            リアタイヤハウス
３ａ          前側面
８            エアバック展開用センサ
１４          ロックピラー
１５          レインフォース支持部材（支持部材）
１５ｃ        脚部（下面側）
１５ｄ        前端部
１５ｅ        後端部
１５ｆ        開放側
【図１】
0003834942.tif 000002
【図２】
0003834942.tif 000003
【図３】
0003834942.tif 000004
【図４】
0003834942.tif 000005
【図５】
0003834942.tif 000006
【図６】
0003834942.tif 000007
【図７】
0003834942.tif 000008
【図８】
0003834942.tif 000009
【図９】
0003834942.tif 000010
【図１０】
0003834942.tif 000011