(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、 前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー接点と、
励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第１コイルと、
前記第１コイルの励磁消磁を行う下降スイッチング手段と、
励磁時には前記第２リレー接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、
前記第２コイルの励磁・消磁を行う上昇スイッチング手段と
を備えたパワーウインドウ装置において、
前記駆動源の端子には、前記第１コイル、第２コイルが同時に励磁されている状態のときに、操作されると、駆動源を下降作動するスイッチ手段を設け、
前記スイッチ手段は、操作時に前記駆動源の第２リレー接点側に接続される端子を接地する接地スイッチにて構成されたことを特徴とするパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図４は、従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の一例を示している。なお、 この駆動回路２０は、図示しないドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００４】
バッテリ電源Ｂと接地線間には、リレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続された第１リレー回路２２と、リレーコイル２３、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続された第２リレー回路２４とが設けられている。前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。又、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。
【０００５】
下降スイッチ２８の固定接点は前記トランジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００６】
又、上昇スイッチ２９の固定接点は前記トランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００７】
駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ｂは抵抗Ｒを介して接地線Ｌ１に接続されている。なお、前記抵抗Ｒはシャント抵抗である。
【０００８】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。
【０００９】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは抵抗Ｒを介して接地線Ｌ１に接続されている。
【００１０】
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。
【００１１】
なお、抵抗Ｒのプラス端子は、ドアＥＣＵの入力端子に接続され、抵抗Ｒの両端に印加される電圧をドアＥＣＵにレベル検出信号として入力する。
前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。
【００１２】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及び図示しないオートスイッチがともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。
従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図４に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１３】
前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続されており、オートスイッチが下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵは、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１４】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１５】
又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１６】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１７】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１がオンしたときと同様に駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。
【００１８】
又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２がオンしたときと同様に駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００１９】
ところで、前記のようなパワーウインドウ装置は、前記オートスイッチが雨水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチを操作していないにもかかわらず各接点間がリークすることがある。このような場合には、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。
【００２０】
又、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチを操作していないにもかかわらず各接点間がリークすることがある。
【００２１】
いずれの場合においても、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両が水に浸かって、パワーウインドウ装置の前記オートスイッチ等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、上記のように、ドアＥＣＵからダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動し、リレーコイル２１，２３が同時に励磁する場合がある。或いは、下降スイッチ、上昇スイッチの各接点間が同時にリークしてリレーコイル２１，２３が同時に励磁する場合がある。
【００２３】
このため、この状態のときに、下降スイッチ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは下降作動しないことになる。
【００２４】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状態であっても、スイッチ手段をオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１のリレー接点及び第２のリレー接点と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第１コイルと、前記第１コイルの励磁消磁を行う下降スイッチング手段と、励磁時には前記第２リレー接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、前記第２コイルの励磁・消磁を行う上昇スイッチング手段とを備えたパワーウインドウ装置において、前記駆動源の端子には、前記第１リレーコイル、第２リレーコイルが同時に励磁されている状態のときに、操作されると、駆動源を下降作動するスイッチ手段を設け、前記スイッチ手段は、操作時に前記駆動源の第２リレー接点側に接続される端子を接地する接地スイッチにて構成されたことを特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨としている。
【００３０】
（作用）
本発明によれば、パワーウインドウ装置の回路がリークして、第１コイル、第２コイルがともに励磁されたとき、第１リレー接点及び第２リレー接点はともに可動接点が電源側接点に接続される。
【００３１】
この状態のとき、接地スイッチをオン操作すると、駆動源の第２リレー接点側に接続される端子は接地される。この結果、第１リレー接点は、可動接点が電源側接点に接続されているため、駆動源に駆動のための電流が流れて駆動源は下降作動し、ウインドウガラスを下降させる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化した一実施形態を図１乃至図３を参照して説明する。なお、図４に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００３３】
図２は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路２０を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００３４】
パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
この実施形態は、図４の構成にさらに、図１に示すように、駆動モータＭの端子にスイッチ手段を構成する接地用スイッチ３２が接続されている。
【００３６】
接地用スイッチ３２は、可動接点３２ｃが駆動モータＭの一端子に接続され、接地側固定接点３２ａは接地されている。リレー接点側固定接点３２ｂは前記リレー接点２６の可動接点２６ｃに接続されている。前記接地用スイッチ３２は、図示しないバネにより常時付勢されて、可動接点３２ｃが固定接点３２ｂに接続されている。
【００３７】
そして、後記するスイッチノブ４６を押圧操作すると（図３参照）、接地用スイッチ３２は、その可動接点３２ｃがリレー接点側固定接点３２ｂから接地側固定接点３２ａに切換接続される。
【００３８】
前記接地用スイッチ３２により、緊急用スイッチ５０が構成されている。緊急用スイッチ５０は、本発明のスイッチ手段に相当する。
【００３９】
図３には、各パワーウインドウ装置１０を操作するために、図示しない運転席のサイドドア側面に設けられた操作パネルユニット４１が図示されている。
同図において、操作パネルユニット４１には、運転席のサイドドアのウインドウガラスを上昇下降操作するためのスイッチノブ４２を始め、助手席、及び後部座席のサイドドアのウインドウガラスを上昇下降操作するためのスイッチノブ４３乃至４５、及び緊急用のスイッチノブ４６が操作可能に配置されている。
【００４０】
そして、前記運転席用のパワーウインドウ装置１０を作動するためのスイッチノブ４２は、２段クリック式のスイッチが組込まれており、１段ダウン操作すると下降スイッチ２８が作動し、アップ側に一段押圧すると上昇スイッチ２９が作動する。
【００４１】
なお、図２において、１６は従来例で説明したオートスイッチである。
オートスイッチ１６は、前記スイッチノブ４２を２段ダウン操作したとき、下降スイッチ２８とともに、オン作動する。又、スイッチノブ４２を２段アップ操作したとき、上昇スイッチ２９とともにオン作動する。
【００４２】
オートスイッチ１６は、前記のようにダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００４３】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００４４】
スイッチノブ４６は、前述した接地用スイッチ３２をともに作動するためのものである。この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、下降スイッチ２８及びトランジスタＴＲ１がそれぞれ下降スイッチング手段に相当し、上昇スイッチ２９及びトランジスタＴＲ２が上昇スイッチング手段に相当する。又、オートスイッチ１６が、自動操作手段に相当し、ドアＥＣＵ１２が制御手段に相当する。
【００４５】
さらに、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当し、第１リレー回路２２が第１リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ｂが接地側接点に相当する。
【００４６】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当し、第２リレー回路２４が第２リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ｂが接地側接点に相当する。
【００４７】
上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいては、前記電源投入用スイッチ３１は、図示しないバネにより常時付勢されて、可動接点３１ｃがリレー接点側固定接点３１ｂに接続されているとともに、前記接地用スイッチ３２は、図示しないバネにより常時付勢されて、可動接点３２ｃが固定接点３２ｂに接続されている。
【００４８】
このため、自動操作、及び手動操作とも前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
オートスイッチ１６等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチの接点間がリークする。このとき、ドアＥＣＵ１２からダウン制御信号、アップ制御信号の両信号が出力される場合がある。すると、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン状態（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続された状態）となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
【００４９】
或いは、下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９の各接点間が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各スイッチ２８，２９が同時にリークする。この場合においても、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン状態（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続された状態）となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
【００５７】
そして、上記のようないずれの状態のときにも、前記図３に示すスイッチノブ４６をオン操作すると、接地用スイッチ３２は、その可動接点３２ｃがリレー接点側固定接点３２ｂから接地側固定接点３２ａに切換接続されるようにされている。
【００５８】
本実施形態では、接地用スイッチ３２が、スイッチ手段及び接地スイッチに相当する。
第２の実施形態の作用について説明する。又、トランジスタＴＲ１，ＴＲＴ２はスイッチング素子を構成する。
【００５９】
オートスイッチ１６、或いは、下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９が雨水等の電解質の液にて濡れて各スイッチの接点間のリークにより、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁している場合、スイッチノブ４６を押圧操作する。
【００６０】
すると、緊急スイッチ５０を構成する接地用スイッチ３２が作動する。すなわち、接地用スイッチ３２は、その可動接点３２ｃがリレー接点側固定接点３２ｂから接地側固定接点３２ａに切換接続される。
【００６１】
このとき、下降用スイッチ２８の接点間のリーク或いはドアＥＣＵ１２からのダウン制御信号によりトランジスタＴＲ１がオンしているため、第１リレー回路２２のリレーコイル２１が励磁されている。従って、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ａに接続されているため、駆動モータＭが正転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００６２】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、オートスイッチ１６、或いは、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９が水等の電解質に濡れてリークした状態にあっても、緊急スイッチ５０をオン操作すると、接地用スイッチ３２の可動接点３２ｃがリレー接点側固定接点３２ｂから接地側固定接点３２ａに切換接続されるようにした。
【００６３】
この結果、駆動モータＭが正転するため、回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、緊急スイッチ５０のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【００６４】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１） 前記実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００６５】
（２）前記実施形態では、運転席のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置１０に具体化したが、助手席のサイドア、或いは後部座席用のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置に具体化してもよい。この場合、ドアＥＣＵ１２、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２を省略してもよい。この場合には、下降スイッチ２８が、下降スイッチング手段を構成し、上昇スイッチ２９が上昇スイッチング手段を構成する。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水に濡れてリークした状態であっても、スイッチ手段を操作すれば、ウインドウガラスを下降できる効果を奏する。
【００７１】
又、本発明によれば、接地スイッチをオン操作すると、駆動源の第２リレー接点側に接続される端子は接地され、第１リレー接点は、可動接点が電源側接点に接続されているため、駆動源にてウインドウガラスを下降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図３】ウインドウ装置の各種スイッチの配置を示す操作パネルユニットの斜視図。
【図４】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する。）、 １６…オートスイッチ（自動操作手段を構成する。）、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２２…第１リレー回路（第１リレー手段を構成する。）、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）
２４…第２リレー回路（第２リレー手段を構成する。）、
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２５ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２５ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２６ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２８…下降スイッチ（下降スイッチング手段を構成する。）、
２９…上昇スイッチ（上昇スイッチング手段を構成する。）、
３２…接地用スイッチ（接地スイッチを構成する。） ５０…緊急用スイッチ（スイッチ手段を構成する。）
ＴＲ１…トランジスタ（下降スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、ＴＲ２…トランジスタ（上昇スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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