(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアが設けられ、
隣接するピース同士を屈曲可能方向と逆方向には所定量を超えて回動しないように連結してチェーン状に形成し、その内部にドアハーネスを収納したハーネスガイドが設けられ、
このハーネスガイドの基端ピースが車体側に取り付けられているとともに、先端ピースがスライドドア側に先端ピースに凸設された垂直支軸を介して回動可能に取り付けられ、
スライドドアのドア開作動開始状態とドア閉作動開始状態との少なくとも一方において前記ハーネスガイドの先端部分に当接して、前記ハーネスガイドの回動方向を規制する回動方向ガイドが設けられ、
前記先端ピースに、前記ドアハーネスをハーネスガイドの外部に導き出す開口部が形成され、この開口部は、前記垂直支軸と同軸上に形成されていることを特徴とするスライドドアのドアハーネス配索構造。
【請求項２】
前記先端ピースは、スライドドア側部材を介して前記スライドドアに取り付けられ、
前記回動方向ガイドは、前記スライドドア側部材に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのドアハーネス配索構造。
【請求項３】
車体の側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアの下前部に前記スライドドア側部材としてロアローラブラケットが設けられ、
このロアローラブラケットに設けられたロアローラをガイドするロアガイドレールが、前記ドア開口部の下部の車体に設けられ、前記ロアガイドレールの前端部には、スライドドアの全閉直前でスライドドアを車両中央方向に変位させるよう車両中央方向に湾曲した湾曲部が設けられ、
前記ロアガイドレールとドア開口部との間に、ハーネスガイドの移動を許容するハーネスガイド用空間が形成されているとともに、このハーネスガイド用空間において前記湾曲部とドア開口部との間には、車体前方ほど広がった前部スペースが形成され、
前記ハーネスガイドは、前記ハーネスガイド用空間に配置され、かつ、前記基端ピースが車体のドア開口部の前後方向の略中央位置に固定されている一方、前記先端ピースが前記ロアローラブラケットに前記垂直支軸を介して回動可能に取り付けられ、さらに、前記基端ピースと先端ピースとの間に連続して設けられている中間ピースは屈曲時にＵ字の内側となる面がスライドドア閉状態で車室側を向き、スライドドア開状態でドア側を向くよう配設されていることを特徴とする請求項２に記載のスライドドアのドアハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア装置に関し、特に、スライドドアに装備された電装品に対してスライドドアの開閉状態に関わらずに給電する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スライドドアは、それ全体が車体に対してスライドするために、スライドドア内に設けられている電気的構成と車体側とを常時接続しようとすると、その接続を行うドアハーネスは、スライドドアと車体との相対変位を許容するよう構成する必要がある。このため、従来は、このようなドアハーネスを用いることなく、スライドドアを全閉状態としたときのみスライドドア側と車体側との接点を結合させてスライドドアと車体との間で給電やセンサ信号などの電気信号のやり取りを行うようにしていた。
【０００３】
しかしながら、このような技術では、スライドドアを僅かに開いただけで、スライドドアに設けられている照明やパワーウインドなどの電装品が作動できなくなるという不具合があるとともに、近年、スライドドアと車体との間においてやり取りを要求される信号の数が増加して、接点が大型化して接点の設置が困難になってきた。
【０００４】
そこで、スライドドアと車体との間にドアハーネスを配し、常時給電可能としたドアハーネスを用いた配索技術によりこのような問題を解決することが提案されている。このような従来技術として、例えば、特開平１０?１７５４８３号公報に記載のものが知られている。これは、隣り合うピースどうしを回動可能に連結してチェーン状に成し、内部にハーネスを収納したハーネスガイドを用いて、スライドドアの前後方向の動き（車体と平行に動く）に追従するように構成されたものである。また、上記ハーネスガイドは、その中間部が常時一定の半径を保ったＵ字状に屈曲されており、ドア開閉作動時に、屈曲方向と逆向きの方向へ屈曲させるような動きが発生するおそれはなく、スムーズに作動する構造となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来技術にあっては、スライドドアと車体との間に配索するドアハーネスのガイドに上記ハーネスガイドを用いる場合、スライドドアが車体に設けられたガイドレールに沿って、車体前後方向と車幅方向の合成された動きをするため、ハーネスガイドがＵ字状に屈曲された状態から屈曲部の半径を大きくしたＵ字状または極めて直線に近い弧の大きな湾曲状に変化させる必要がある。また、上記のようなハーネスガイドには、隣接するピース間で屈曲可能方向と逆方向には所定量を超えて回動しないように、互いに当接する回動規制ストッパ面が形成されているものも知られている。
【０００６】
しかしながら、ハーネスガイドが屈曲部の半径大となったＵ字状、または湾曲状となった状態では、上記回動方向規制ストッパ面は当接されていない状態となって、ストッパ面どうしが離間した状態となっている。このため、ハーネスガイドにあっては、ストッパ面が離間している分だけ、各ピースが相互に前記逆方向への回動を許容するもので、よって、スライドドアをスライド開始させたときに、ハーネスガイドが、屈曲させたい方向へスムーズに作動しないおそれがあるという問題があった。
【０００７】
【発明の詳細な説明】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、スライドドアと車体との間に給電あるいは電気信号授受のためのハーネスと、このハーネスを内側に通したハーネスガイドとを有したドアハーネス配索構造において、構造簡単にして、ハーネスガイドがスムーズに作動できるようにし、さらに、スライド方向に収納スペースを不要として、スライドドアの開口幅に制約を与えないとともに、車体構造に対する影響を小さくすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明のスライドドアのドアハーネス配索構造は、車体の側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアが設けられ、隣接するピース同士を屈曲可能方向と逆方向には所定量を超えて回動しないように連結してチェーン状に形成し、その内部にドアハーネスを収納したハーネスガイドが設けられ、このハーネスガイドの基端ピースが車体側に取り付けられているとともに、先端ピースがスライドドア側に先端ピースに凸設された垂直支軸を介して回動可能に取り付けられ、スライドドアのドア開作動開始状態とドア閉作動開始状態との少なくとも一方において前記ハーネスガイドの先端部分に当接して、前記ハーネスガイドの回動方向を規制する回動方向ガイドが設けられ、前記先端ピースに、前記ドアハーネスをハーネスガイドの外部に導き出す開口部が形成され、この開口部は、前記垂直支軸と同軸上に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
なお、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライドドアのドアハーネス配索構造において、前記先端ピースは、スライドドア側部材を介して前記スライドドアに取り付けられ、前記回動方向ガイドは、前記スライドドア側部材に設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のスライドドアのドアハーネス配索構造において、車体の側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアの下前部に前記スライドドア側部材としてロアローラブラケットが設けられ、このロアローラブラケットに設けられたロアローラをガイドするロアガイドレールが、前記ドア開口部の下部の車体に設けられ、前記ロアガイドレールの前端部には、スライドドアの全閉直前でスライドドアを車両中央方向に変位させるよう車両中央方向に湾曲した湾曲部が設けられ、前記ロアガイドレールとドア開口部との間に、ハーネスガイドの移動を許容するハーネスガイド用空間が形成されているとともに、このハーネスガイド用空間において前記湾曲部とドア開口部との間には、車体前方ほど広がった前部スペースが形成され、前記ハーネスガイドは、前記ハーネスガイド用空間に配置され、かつ、前記基端ピースが車体のドア開口部の前後方向の略中央位置に固定されている一方、前記先端ピースが前記ロアローラブラケットに前記垂直支軸を介して回動可能に取り付けられ、さらに、前記基端ピースと先端ピースとの間に連続して設けられている中間ピースは屈曲時にＵ字の内側となる面がスライドドア閉状態で車室側を向き、スライドドア開状態でドア側を向くよう配設されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用および効果】
スライドドア内に設けられている電装部品と車体側とは、ハーネスガイドに内包されているドアハーネスを介して接続され、常時、給電や電気的な信号のやり取りが行われる。
ここでスライドドアを開閉するのに伴って、ハーネスガイドの基端と先端とが相対変位し、ハーネスガイドがＵ字状に湾曲したり、この湾曲を伸ばしたりして、スライドドアと車体との相対変位を吸収する。
【００１１】
ここで、本発明にあっては、スライドドアの開作動開始状態と閉作動開始状態との少なくとも一方において、ハーネスガイドの先端部分の回動方向が規制される。したがって、ハーネスガイドの作動初期においてその先端部分の回動方向を一定にできるため、ハーネスガイドの動きがスムーズに行え、ドア開閉作動方向への追従を無理なく行うことができ、かつ、ガイドレールなど他の部品との干渉を防止でき、ハーネスガイドの作動不良や耐久性を損なうことがない。
また、本発明にあっては、先端ピースの回動中心である垂直支軸とドアハーネスをハーネスガイドの外部に導き出す開口部とが同軸上に形成されているために、先端ピースが回動したときに、先端ピースとその開口部から導き出されている部分のドアハーネスとが一緒に変位して相対変位することがないために、ドアハーネスに生じる捩れを最小限に抑えることができる。したがって、ドアハーネスの耐久性を向上させることができるという効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載の発明にあっては、回動方向ガイドはスライドドアの開閉に伴ってスライドドア側部材と共に移動し、少なくともスライドドア開作動開始状態あるいは閉作動開始状態で、ハーネスガイドの先端部に当接する。したがって、ハーネスガイドの先端部と、回動方向ガイドの両方がスライドドア側部材に設けられていることで、両者の相対位置精度が高く、他部品の作動に影響を与えないため、極めて容易に設定できる。
【００１３】
次に、請求項３に記載の発明にあっては、スライドドアの全閉時には、ハーネスガイド（９）は、ドア開口部（１）の前後方向略中央に固定されている基端からロアローラブラケット（４）に取り付けられている先端にかけてほぼ直線に近い大きな弧をした形状あるいは弧の大きなＵ字形状である延伸状態で延在されている。
【００１４】
この全閉状態からスライドドアを開スライドさせると、ロアローラブラケット（４）は、ロアガイドレール（２）の湾曲部（２ａ）に沿って車外方向へ変位するとともに後方へ移動し、その後、ロアガイドレール（２）の直線部に沿って後方へ移動する。
これに伴ってハーネスガイド（９）の先端ピース（９１）は、車外方向へ変位しながら後方へ移動しながら基端ピース（９３）に対して近付いて行き、さらに基端ピース（９３）に対して後方へ移動するもので、ハーネスガイド（９）は、先端ピース（９１）が基端ピース（９３）に近付いていくときには、中間ピース（９２）が全体で略Ｕ字形状に湾曲し、先端ピース（９１）が基端ピース（９３）の位置を通り越して後方へ移動するときには、基端ピース（９３）に連続する部分でＵ字形状を成すとともに、先端ピース（９１）に連続する部分は前後方向に直線的にならび、その直線状に並ぶ中間ピース（９２）の数が増加するのに連れて、略Ｕ字状に湾曲する部分の半径が徐々に小さくなりながら全体として後方に延在されることになる。
その後、スライドドアが全開状態となると、ハーネスガイド（９）は、ローラブラケット（４）の前方に直線状に並ぶとともに、基端ピース（９３）よりも前方に残っている部分のみで略Ｕ字状に湾曲する湾曲状態となる。
上述のようにハーネスガイド（９）が延伸状態と屈曲状態とに形状変化するにあたり、ハーネスガイド（９）の屈曲方向が一方に制限されていることにより、確実に繰り返し反復作動を行うことができる。すなわち、屈曲方向が制限されていない場合、先端ピース（９１）と基端ピース（９３）との相対距離が縮まる際に、ハーネスガイド（９）の中間部が蛇行状態となって作動不良を起こすおそれがあるが、これを防止して常に正常に作動することができる。
このようにハーネスガイド（９）は、スライドドアの全閉時にはロアローラブラケット（４）よりも後方に配索され、スライドドアの全開時にはロアローラブラケット（４）の前方に配索されるため、ハーネスガイド（９）がロアローラブラケット（４）のスライド方向に存在してそのスライド量を制約することが無く、スライドドアの開口幅を狭めたり、あるいは開口幅を確保した場合に車体側の構造の変更が必要になったりすることがない。
加えて、本発明では、ハーネスガイド（９）が水平方向に変位し、上下方向で変位しないため、ハーネスガイド用空間（８）の上下方向寸法を抑えることができ、また、車体に対する上下方向寸法の制約を抑えて設計自由度の向上を図ることができる。
【００１５】
また、本発明にあっては、先端ピース（９１）は、スライドドアの全閉時には、ハーネスガイド用空間（８）の前部スペース（８ａ）に配置され、車両空間の有効利用を図ることができ、しかも、先端ピース（９１）を基端ピース（９３）からできるだけ離れた位置に配置して、ハーネスガイド（９）をできるだけ延伸状態に保ってハーネスガイド（９）が弛むのを防止して、スライドドアの開閉時に、ハーネスガイド（９）が円滑に作動するようにできるとともに、ドア開口幅に対する寸法上の制約がいっそう生じないようにして、ドア開口幅を確保することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す平面図、図２は同斜視図である。
両図に示すように、いわゆるワンボックスカーと呼ばれる車両などにあっては、車体の側面にドア開口部１が設けられ、このドア開口部１を開閉するスライドドア（図示省略）が車両前後方向にスライド自在に支持されている。
すなわち、前記ドア開口部１の下部にロアガイドレール２が設けられ、また、ドア開口部１の図外の上部にアッパガイドレール（図示省略）が設けられ、ドア開口部１の車両後方の車体側壁３に沿って図外のリヤガイドレールが設けられ、各ガイドレールにスライド可能なローラを有したローラブラケット（ロアローラブラケット４のみ図示する）が、前記スライドドアの前端部の下部と上部ならびに後端部の中間部に設けられ、これらによりスライドドアがスライド自在に支持されている。
【００１７】
図において、Ｆはフロアパネルであって、前記ドア開口部１の近傍位置においてステップ設置部Ｆ１として切欠かれている。このステップ設置部Ｆ１には、図２の斜視図に示すように、フロアパネルＦの下面に溶接され、この下面から下方に折曲されてフロアパネルＦよりも一段下がって水平に延びるステップパネル上部基板５ａが設けられている。このステップパネル上部基板５ａから一体に下方に折曲されて、さらに一段下がって水平に延びるステップパネル下部基板５ｂが設けられている。このステップパネル上部基板５ａ、ステップパネル下部基板５ｂの前後には前縦壁（図示省略）と後縦壁５ｄが溶接され、この前縦壁、後縦壁５ｄは、上部が前記フロアパネルＦに、外側部がドア開口部１の前後の車体側壁の下部にそれぞれ溶接されている。前記ステップパネル上部基板５ａの上面から前記ステップパネル下部基板５ｂと間隔を有して側方に水平に延びるステップ板５ｅ（図８）がビス等で固定され設けられている。前記ステップパネル上部基板５ａとステップパネル下部基板５ｂとの間に形成されている縦壁５ｃに前記ロアガイドレール２が固定されている。
【００１８】
なお、図８に示すようにこのロアガイドレール２を転動するロアローラ６が前記ロアローラブラケット４に対して首振りブラケット６１を介して回転自在に取り付けられ、首振りブラケット６１が、ロアローラブラケット４に水平方向に揺動自在に支持されている。
また、ロアローラ６は、水平な軸に取り付けられスライドドアの荷重を受ける荷重ローラ６ａと、この荷重ローラ６ａの前後上部に垂直な軸に取り付けられスライドドアの車幅方向の動きをガイドするスラストローラ６ｂとが設けられている。また、図１，２においてロアローラブラケット４を２カ所に示しているが、これらはそれぞれ全閉時（ＣＬ）と全開時（ＯＰ）との位置を示している。
図１，２において２１はウェザーストリップである。２２はピラーのアウタパネルで、ステップが見えるように一部を図示し切断してある。２３はピラーのインナパネル（図示せず）の下部が溶接される凹部で、ステップが見えるようにピラーインナパネルは省略した。
【００１９】
前記ロアガイドレール２は、図示のように、前端部には、前方に向かうほど車両中央方向に変位した湾曲部２ａが形成されている。
また、前記ロアガイドレール２とドア開口部１との間には、後述するドアハーネス７のハーネスガイド用空間８が確保され、このハーネスガイド用空間８は、ロアガイドレール２が湾曲部２ａにおいて湾曲していることで、前端部において略三角形状に広がった前部スペース８ａが形成されている（図３参照）。
【００２０】
前記ハーネスガイド用空間８には、ハーネスガイド９が設けられている。このハーネスガイド９は、ドアハーネス７を内包するもので、多数のピース９１，９２および９３を連続的に連結させて図１，２においてＡで示す延伸状態から、Ｂで示す略Ｕ字形状の屈曲状態およびＣで示す略Ｊ形状の最終屈曲状態に変形可能に形成されている（詳細については後述する）。
【００２１】
前記ドアハーネス7は、スライドドアの内部に設けられているオートクロージャ装置のモータ（図示省略）やパワーウインドウ装置のモータに電力を供給する線や、これら装置の作動を制御する線や、これら装置の作動状態を示す信号を図外のコントローラへ送る線などの複数の線から構成され、ドア開口部１の後部の車体側壁３から前記ステップパネル下部基板５ｂ上を通って、ドア開口部１の前後方向の略中央からハーネスガイド９の後述する内側の空間９ｃを通って、さらに、ロアローラブラケット４を通ってスライドドア内へ配索されている。
また、ステップパネル下部基板５ｂ上に配索されているドアハーネス７は、クランプ７ａによりステップパネル下部基板５ｂに固定されている。
なお、このハーネスガイド９、ステップパネル下部基板５ｂ上を通るドアハーネス７、ロアガイドレール２は前述したステップ板５ｅによって配設後、覆われ露出しないため、乗降に際し踏まれることはない上、美観も良い。
【００２２】
次に、各詳細について説明する。
まず、ハーネスガイド９について説明すると、このハーネスガイド９は、先端ピース９１と基端ピース９３との間に多数の中間ピース９２を連結させて形成されている。すなわち、中間ピース９２は、図４に示すように、中央部に対向して設けられた２枚の縦片９２ａ，９２ａと、これら縦片９２ａ，９２ａの上下に一体に結合されて上下に対向して設けられた２枚の略楕円形状の水平片９２ｂ，９２ｃとを備えている。そして、水平片９２ｂ，９２ｃの一側と他側とは上下に僅かに高さをずらして形成され、かつ、低い側には垂直方向の回動軸９２ｄ，９２ｄが上下に凸設されている一方、高い側には回動軸９２ｄが挿通される回動穴９２ｅ，９２ｅが形成されている。前記ハーネスガイド９は、それぞれ中間ピース９２の回動軸９２ｄを隣り合う中間ピース９２の回動穴９２ｅに挿通させることにより図５に示すようにチェーン状に一列に連続して形成されている。
さらに、前記ハーネスガイド９は、隣り合う中間ピース９２における相対回動を一方に制限することにより、略直線状となる延伸状態から水平方向の一方にはＵ字状に湾曲するが、他方には湾曲しないように形成されている。すなわち、図４に示すように、各中間ピース９２の水平片９２ｂ，９２ｃにおいて、回動穴９２ｅが形成されている側の内面には、回動規制部９２ｆが凸設され、各中間ピース９２を連結した状態において、この回動規制部９２ｆの側面と、隣り合う中間ピース９２の水平片９２ｂ，９２ｃの側端面とを、それぞれ回動規制ストッパ面９２ｇとして、図において矢印Ｆ方向には相対回動するが、その反対方向の回動は、両回動規制ストッパ面９２ｇが当接した状態からそれ以上の回動が規制されるよう構成されている。このように隣り合う中間ピース９２どうしの相対回動が規制されることにより、全体としては上述したように略直線状となる延伸状態から水平方向の一方にはＵ字状に湾曲するが、他方には湾曲しないように形成されているものであり、本実施の形態では、図１，２に示すように、湾曲可能な方向の側面が延伸状態（Ａ）では車両中央方向に向け、最終屈曲状態ではＵ字状に屈曲した部分から先端ピース９１までの部分が車外方向を向くように設置されている。
【００２３】
そして、前記ハーネスガイド９において最も基端側には基端ピース９３が設けられている。この基端ピース９３は、図６に示すように、左右にそれぞれ略Ｌ字断面形状を成す脚部９３ａを一体に備え、両脚部９３ａを前記ハーネスガイド用空間８（図１，２参照）の前後方向略中央部（ドア開口部１の前後方向の略中央）においてステップパネル下部基板５ｂの上面にビス止めにより固定され、図８にも示すように、ステップパネル下部基板５ｂとの間に間隙Ｌ１が設けられ、同様にステップ板５ｅとの間にも間隙Ｌ２が設けられている。また、前記基端ピース９３には、ハーネスガイド９の内部に形成された空間９ｃへのハーネス挿入開口端となる開口端９３ｂが形成されている。また、この基端ピース９３に中間ピース９２が取り付けられ、基端ピース９３は中間ピース９２との間に、前述した回動規制ストッパ面９２ｇ（図４参照）と同様の構成が設けられて、中間ピース９２同士と同様に回動方向が制限されている。
【００２４】
一方、図７に示すように、ハーネスガイド９の先端には、先端ピース９１が設けられている。この先端ピース９１は、垂直支軸９１ａが鉛直方向に凸設されているとともに、この垂直支軸９１ａと同軸に先端に開口部９１ｂが開口されたドアハーネス用筒９１ｃが上方に形成されている。また、図８に示すように、前記垂直支軸９１ａは、ロアローラブラケット４の先端に固定されているハーネスガイド取付ブラケット１２に形成された軸穴１２ａに挿通するとともに、その先端に抜け止め用のビス９５をねじ込んで垂直支軸９１ａを中心に回動自在に取り付けられている。
なお、前記ドアハーネス７は、図６に示すように、車体側から基端ピース９３の開口端９３ｂを経てハーネスガイド９の内側の空間９ｃに導かれ、図７および図８に示すように、前記先端ピース９１のドアハーネス用筒９１ｃから空間９ｃの外部へ導き出され、さらに、ロアローラブラケット４の前側部を通ってロアローラブラケット４の上側に配索されている。
また、図８に示すように、前記ロアロアローラ６は、ロアローラブラケット４に対して首振りブラケット６１を介して水平方向に揺動自在に支持されている。
【００２５】
次に、ハーネスガイド用空間８における前記前部スペース８ａの周辺の構成について説明する。
図３は前部スペース８ａを示す拡大図であるが、ロアローラブラケット４は、スライドドア全閉時に前記前部スペース８ａに収容される。この全閉時において、ロアローラブラケット４の先端部の先には、さらに三角空きスペース８ｂが形成されている。この三角空きスペース８ｂは、本実施の形態で示すようなスライドドア装置にあっては、従来からの形成されていたスペースであり、本実施の形態にあっては、この三角空きスペース８ｂを有効利用して前記ハーネスガイド９の先端ピース９１の収納を行うようにしており、前記ハーネスガイド取付ブラケット１２は、ロアローラブラケット４の先端において三角空きスペース８ｂに突出するように固定され、先端ピース９１も図示のように三角空きスペース８ｂに配置されるよう構成されている。
【００２６】
また、図示のようにドアハーネス７は、ロアローラブラケット４の上面に沿って配索されているが、ロアローラブラケット４の前端部にあっては、ロアローラブラケット４にビス止めされたカバー１０により覆い隠されている。これによりスライドドア開時、ロアローラブラケット４が車体外方に突出することによって、ドアハーネス７が露出する位置にあるが、ドアハーネス７は、カバー１０で覆われ、乗降時踏まれる恐れがないように成してある。なお、図１に示すように、このカバー１０の先端から突出するようにチェック爪１５がロアローラブラケット４に回動可能に取り付けられている。このチェック爪１５は、全開状態で、図示のようにチェッカ１６と係合して、所定のチェック力を発生させ、図外のドアハンドルと連結されたワイヤがこのチェック爪１５に取り付けられ、ドアハンドルを操作することでチェッカ１６から外れるように成されている。
【００２７】
次に、先端ピース９１およびハーネスガイド取付ブラケット１２の周辺の構成について詳細に説明する。
図９はこの部分の分解斜視図、図１０および図１１は車体中央側から見た斜視図であって、図１０は全閉状態、図１１は全開状態を示している。
前記ロアローラブラケット４に固定されているハーネス取付ブラケット１２は、図９に示すように、上側片１２ｂ、中間片１２ｃ、下側片１２ｄにより略コの字の断面形状に形成され、上側片１２ｂは下側片１２ｄに比べて突出されて、その先端に円形の取付ボルト孔１２ｅが穿設されている。また、前記下側片１２ｄには、円形の軸穴１２ａが形成され、また、上側片１２ｂにおいて軸穴１２ａの上方位置にはＵ字形状の切欠部１２ｆが形成されている。
【００２８】
さらに、前記ハーネスガイド取付ブラケット１２には、回動方向ガイドブラケット１３が取り付けられている。この回動方向ガイドブラケット１３は、上側の支持片１３ａと、この支持片１３ａの一端縁から垂下された全開時回動方向ガイド片１３ｂと、この全開時回動方向ガイド片１３ｂから横方向に延長された全閉時回動方向ガイド片１３ｃとを備えている。
また、前記支持片１３ａには、基端部に大径の支持穴１３ｄが前記軸穴１２ａと同軸となるように穿設され、かつ、先端部に取付ボルト孔１２ｅと同軸となるように小径の取付ボルト孔１３ｅが穿設され、さらに、先端縁に回り止め１３ｆが上方に折曲されている。なお、この回り止め１３ｆは、ロアローラブラケット４の上に固定された図外の全開ロックのラッチ取付用ブラケットの側面に当接されて回り止めを行うが、ロアローラブラケット４に形成した段部に当接させて回り止めを行うようにしてもよい。この回り止め１３ｆによって回動方向ガイドブラケット１３はロアローラブラケット４に対し所定の角度を保持したまま、動かないようにしているもので、回り止め１３ｆに替えて複数のボルトでロアローラブラケット４に固定してもよい。
【００２９】
そして、前記取付ボルト孔１３ｅおよび取付ボルト孔１２ｅにボルト１４をねじ込み、かつ、前記先端ピース９１のドアハーネス用筒９１ｃを切欠部１２ｆおよび支持穴１３ｄに挿通させ、さらに、前記垂直支軸９１ａを軸穴１２ａに挿通させることにより、回動方向ガイドブラケット１３が、ハーネスガイド取付ブラケット１２、さらにはロアローラブラケット４に固定されているとともに、先端ピース９１が回動方向ガイドブラケット１３およびハーネスガイド取付ブラケット１２に対して相対的に回動可能に支持されている。
【００３０】
また、前記全閉時回動方向ガイド片１３ｃは、スライドドアを全閉状態から開作動開始時に、図１０に示すように、ハーネスガイド９が正規の回動方向とは逆方向である矢印ＡＡ方向に回動しようとしたときには先端ピース９１およびそれに連続する中間ピース９２の側面が当接して、この逆方向の回動を規制するよう構成され、かつ、前記全開時回動方向ガイド片１３ｂは、スライドドアを全開状態から閉作動開始時に、図１１に示すように、ハーネスガイド９が正規の回動方向とは逆方向である矢印ＢＢ方向に回動しようとしたときには先端ピース９１およびそれに連続する中間ピース９２の側面が当接して、この逆方向の回動を規制するよう構成されている。
【００３１】
次に、実施の形態の作用について説明する。
（ａ）スライドドア全閉時
スライドドアの全閉時には、ハーネスガイド９は、図１〜図３において（Ａ）に示すように、ドア開口部１の略中央に固定されている基端ピース９３からロアローラブラケット４に取り付けられている先端ピース９１にかけて屈曲の内側となる部分を車両中央側に向けた直線状に近い極めて緩やかに略Ｕ字状の延伸状態で、ハーネスガイド用空間８の前部スペース８ａ内に延在している。
【００３２】
この全閉状態において、ハーネスガイド９は、ロアローラブラケット４の前側に位置することなく、ロアローラブラケット４の下方あるいは後方に配置されているとともに、先端ピース９１およびハーネスガイド取付ブラケット１２は、ロアローラブラケット４の先端に突出して三角空きスペース８ｂに配置されているため、ハーネスガイド９がロアローラブラケット４に対して閉方向の位置に制約を与えることがなく、ドア開口部１の開口幅を狭めることがないとともに、ハーネスガイド９を収容するにあたり、車体空間を有効に利用して車体構造に変更を加えること無しに効率的に収容することができる。
【００３３】
また、このときハーネスガイド９の先端ピース９１およびそれに連続する１または２の中間ピース９２の側面は、全閉時回動方向ガイド片１３ｃに当接あるいは近接されている。
【００３４】
（ｂ）スライドドア開スライド時
次に、スライドドアを上述の全閉状態から開スライドさせると、ロアローラブラケット４は、まず、ロアガイドレール２の湾曲部２ａに沿って車外方向へ変位するとともに後方へ移動する。これに伴ってハーネスガイド９の先端ピース９１も車外方向へ変位しながら後方へ移動し、ハーネスガイド９は、図１あるいは図３において（Ｂ）で示すように、中間ピース９２が全体で略Ｕ字形状になるとともに、先端ピース９１が基端ピース９３に近付くにしたがって湾曲の変形を小さく変形する。
このようにハーネスガイド９が作動するにあたり、スライドドアの開作動開始時には、上述のように先端ピース９１およびそれに連続する１または２の中間ピース９２の側面が、全閉時回動方向ガイド片１３ｃに当接あるいは近接されているため、ハーネスガイド９が図１２において点線で示すようにＵ字形状と逆方向に回動しようとしても、この全閉時回動方向ガイド片１３ｃに当接してこの逆方向の回動が規制される。このように、ハーネスガイド９が逆方向に回動することがないため、この作動開始以後のハーネスガイド９の動きがスムーズになって、他の部品と干渉することがないとともに、ハーネスガイド９の各ピース９１，９２，９２，９３間には、回動方向を一方向に規制するストッパ面９２ｇを設けているが、この部分に無理な負荷が加わらず、ハーネスガイド９の作動不良や耐久性を損なうことがない。
【００３５】
その後、ロアローラブラケット４が湾曲部２ａを通過した位置からさらに後方に移動すると、先端ピース９１に連続する中間ピース９２は、ロアガイドレール２の直線部分に沿って前後方向に直線的に並んで行き、基端ピース９３の位置を通り過ぎると、中間ピース９２の先端ピース９１に連続する部分が直線的に並ぶとともにＵ字に湾曲している部分の半径が小さくなっていき、スライドドアが全開状態となると、ハーネスガイド９は、図１において（Ｃ）で示すように、ごく一部のＵ字の湾曲部９ｕを除いて直線状に後方に延在されることになる。
【００３６】
この全開状態において、ハーネスガイド９は、ロアローラブラケット４の後方に配置される部分が全く存在せず、その全てが前方側に配置されるため、ドア開口部１の開口幅を狭めることがない。
【００３７】
さらに、この全開状態にあっては、ハーネスガイド９の先端ピース９１およびそれに連続する１または２の中間ピース９２の側面は、全開時回動方向ガイド片１３ｂに当接あるいは近接されている。
したがって、この全開状態からスライドドアを閉じる際の作動初期において、上記開作動初期と同様に、全開時回動方向ガイド片１３ｂによりハーネスガイド９が図１３において点線で示すようにＵ字形状と逆方向に回動することがない。これにより、その後のハーネスガイド９の動きがスムーズになって、他の部品と干渉したり、ハーネスガイド９に無理な負荷が加わったりするのを防止できる。なお、全開時にハーネスガイド９の先端部が全開時回動方向ガイド片１３ｂに当接せずに近接していても、ハーネスガイド９が逆方向に湾曲するのを防止することができる。
また、この全開状態からスライドドアを全閉状態とする際には、上述と逆の作動となる。
【００３８】
以上説明したように、実施の形態にあっては、スライドドアを全閉から開くとき、ならびに全開から閉じるときの作動初期において、ハーネスガイド９の先端ピース９１およびこれに連続する１または２の中間ピース９２が逆方向に回動しようとしても、全閉時回動方向ガイド片１３ｃならびに全開時回動方向ガイド片１３ｂによりこの逆方向回動を規制されて、必ず正規の方向に回動するため、これに連続する中間ピース９２も正規の方向に回動してハーネスガイド９が逆方向へ曲がることが規制される。
これにより、ハーネスガイド９の動きがスムーズに行え、ドア開閉作動方向への追従を無理なく行うことができ、かつ、ロアガイドレール２など他の部品との干渉を防止でき、ハーネスガイド９の各ピース間には、回動方向を一方向に規制するストッパ面９２ｇを設けているが、この部分に無理な負荷が加わらず、ハーネスガイド９の作動不良や耐久性を損なうことがない。
【００３９】
さらに、各回動方向ガイド片１３ｂ、１３ｃはスライドドアの開閉に伴ってロアローラブラケット４およびハーネスガイド取付ブラケット１２と共に移動し、ハーネスガイド９の先端ピース９１の回動中心との相対位置が常に一定となっている。したがって、各回動方向ガイド片１３ｂ、１３ｃとハーネスガイド９の先端ピース９１との相対位置精度が高く、他部品の作動に影響を与えないため、両者の位置関係を極めて容易に正規位置に設定でき、容易に安定した作動を得ることができる。
【００４０】
加えて、ドアハーネス７がハーネスガイド９に内包されており、かつ、スライドドアの開閉スライドに追従してハーネスガイド９が変形するため、ドアハーネス７による接続を維持することができるとともに、ドアハーネス７がばらけたり、何かに引っかかって切断したりすることがない。
さらに、上記ハーネスガイド９は、先端ピース９１，基端ピース９３および多数の中間ピース９２をつなぎ合わせただけの簡単な構成であり、従来と比較して、取付作業が容易であるとともに、製造コストも抑えることが可能となる。
また、ハーネスガイド９は、スライドドアの全閉時にはロアローラブラケット４よりも前方に配置されることがなく、スライドドアの全開時にはロアローラブラケット４の後方に配置されることがないため、ハーネスガイド９がロアローラブラケット４のスライド方向に存在してそのスライド量を制約するといった不具合が無く、ドア開口部１の開口幅を狭めたり、あるいは開口幅を確保した場合に車体側の構造の変更が必要になったりすることがない。
加えて、本発明では、ハーネスガイド９が垂直方向を向いた各軸９１ａ，９２ｄを中心に回動することで水平方向に変位し、上下方向で変位しないため、ハーネスガイド用空間８の上下方向寸法を抑えることができ、ステップ板の高さが高くなってしまうことがなく、また、車体に対する上下方向寸法の制約を抑えて設計自由度の向上を図ることができる。
【００４１】
さらに、スライドドアの開閉に伴ってハーネスガイド９が延伸状態と屈曲状態との間で変位するのに伴って、ハーネスガイド９の先端ピース９１は、ロアローラブラケット４に対して垂直支軸９１ａを中心に回動し、ドアハーネス７にあっても、先端ピース９１から導き出されている部分と、ロアローラブラケット４に固定されている部分との間で、相対変位が生じる。しかし、本実施の形態にあっては、先端ピース９１の回動中心である垂直支軸９１ａとドアハーネス７がハーネスガイド９の空間９ｃからスライドドアに向けて導き出されるドアハーネス用筒９１ｃとが軸心を一致させて配置されているために、先端ピース９１が回動したときに、先端ピース９１とその開口部９１ｂから導き出されている部分のドアハーネス７とが一緒に変位して相対変位することがないために、ドアハーネス７に生じる捻れを最小限に抑えることができる。したがって、ドアハーネス７の耐久性を向上させることができるという効果が得られる。
【００４２】
加えて、先端ピース９１が上述のようにロアローラブラケット４に対して回動するにあたり、この回動は、ロアガイドレール２の湾曲部２ａを移動する際に成されるものであり、すなわち車両中央方向に広がった前部スペース８ａにおいて上記回動が成されもので、余裕を持って回動できて作動性に優れるという効果が得られる。
【００４３】
また、ドアハーネス７およびハーネスガイド９の可動部分は、ハーネスガイド９の下方のステップパネル下部基板５ｂならびに上方のステップ板５ｅに対してそれぞれ間隙Ｌ１，Ｌ２を有して配設されているため、上述のようにハーネスガイド９が作動した際には、作動抵抗を受けることがなく、作動性に優れているとともに、音などの発生がなく、高い作動品質を得ることができるという効果が得られる。
【００４４】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、全開時回動方向ガイド片１３ｂと全閉時回動方向ガイド片１３ｃとを設けたが、少なくとも一方を有していればよい。
また、実施の形態では、全開時回動方向ガイド片１３ｂと全閉時回動方向ガイド片１３ｃとを取付部材としてのロアローラブラケット４に固定し、スライドドアを開閉したときにハーネスガイド９との相対位置関係を一定の関係に保つことができる構成としたが、これに限定されることはなく、全開時回動方向ガイド片１３ｂと全閉時回動方向ガイド片１３ｃとの両方あるいは一方を車体側に固定して、全開状態あるいは全閉状態で全開時回動方向ガイド片１３ｂあるいは全閉時回動方向ガイド片１３ｃが、ハーネスガイド９の先端部と当接あるいは近接するようにしても、ハーネスガイド９が通常とは逆方向に曲がるのを防止して、安定した作動を得ることができる。
【００４５】
また、ハーネスガイド９は、複数のピースを連結させて一方に屈曲可能かつドアハーネス７を内包可能に形成されていれば、その形状は実施の形態で示したものに限られない。
また、実施の形態では、ハーネスガイド９の基端ピース９３を設ける位置をドア開口部１の前後方向略中央としたが、これは、ハーネスガイド９の長さをできるだけ短くし、更に安価にするためであり、ハーネスガイド９の基端ピース９３をドア開口部１の前後方向の略中央よりも後方に設け、ドアハーネス７をドア開口部１の前後方向の後端からハーネスガイド９内に内包させても良い。
なお、ドアハーネス７，ハーネスガイド９をステップパネル下部基板５ｂ上に配したが、ステップの無い車体では、フロアとサイドシルの間またはサイドシル内に配しても良い。要はドアハーネス７，ハーネスガイド９をスライドドアの下前部に設けられたロアローラブラケット４に設けられたロアローラ６をガイドするロアガイドレール２の設けられた位置の車体部位に設けることで効果を奏するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す平面図である。
【図２】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図３】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す要部の拡大平面図である。
【図４】実施の形態におけるハーネスガイドの中間ピースを示す分解斜視図である。
【図５】実施の形態における中間ピースを示す平面図である。
【図６】実施の形態における基端ピースを示す斜視図である。
【図７】実施の形態における先端ピースを示す斜視図である。
【図８】実施の形態における要部の構成を示す断面図である。
【図９】実施の形態の要部を示す分解斜視図である。
【図１０】実施の形態の要部を示す斜視図である。
【図１１】実施の形態の要部を示す斜視図である。
【図１２】実施の形態の作動を示す説明図である。
【図１３】実施の形態の作動を示す説明図である。
【符号の説明】
１    ドア開口部
２    ロアガイドレール
２ａ    湾曲部
３    車体側壁
４    ロアローラブラケット
５ａ    ステップパネル上部基板
５ｂ    ステップパネル下部基板
５ｅ  ステップ板
６    ロアローラ
６１    首振りブラケット
７    ドアハーネス
８    ハーネスガイド用空間
８ａ    前部スペース
８ｂ    三角空きスペース
９    ハーネスガイド
９ｃ    空間
１０    カバー
１２    ハーネスガイド取付ブラケット
１２ａ    軸穴
１２ｂ    上側片
１２ｃ    中間片
１２ｄ    下側片
１２ｅ    取付ボルト孔
１２ｆ    切欠部
１３    回動方向ガイドブラケット
１３ａ    支持片
１３ｂ    全開時回動方向ガイド片
１３ｃ    全閉時回動方向ガイド片
１３ｄ    支持穴
１３ｅ    取付ボルト孔
１４    ボルト
１５    チェック爪
１６    チェッカ
２１  ウェザーストリップ
２２  アウタパネル
２３  凹部
９１    先端ピース
９１ａ    垂直支軸
９１ｂ    開口部
９１ｃ    ドアハーネス用筒
９２    中間ピース
９２ａ    縦片
９２ｂ，９２ｃ    水平片
９２ｄ    回動軸
９２ｅ    回動穴
９２ｆ    回動規制部
９２ｇ    回動規制ストッパ面
９３    基端ピース
９３ａ    脚部
９３ｂ    開口端
９５    ビス
Ｌ１，Ｌ２    間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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