(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム後部の車体一側に後部緩衝器取付け部材が一体に突設されるとともに、車体他側に前記後部緩衝器取付け部材の基部を固定する固定部材が一体に設けられ、
リヤフェンダの前部における車体一側には、前記後部緩衝器取付け部材の上部に前方から係合しうる係合片が設けられるとともに、前記リヤフェンダの前部における車体他側には、前記固定部材の先端に後部緩衝器と反対側から係合しうる車両前後方向に延びた長穴とが設けられ、
前記リヤフェンダの前部上面が前記後部緩衝器取付け部材の下面に当接された状態にて、該リヤフェンダの前部の車体他側長穴が後部緩衝器と反対側から前記固定部材の先端に係合されるとともに、
前記リヤフェンダの前部の車体一側係合片が前記後部緩衝器取付け部材に係合され、
かつ前記リヤフェンダの後部を貫通して前記車体フレームの後端部に螺着されるネジ部材により、前記リヤフェンダ後部が該車体フレームの後端部に結合されたことを特徴とするスクータ型車両のリヤフェンダ取付け構造。
【請求項２】
前記後部緩衝器取付け部材と固定部材との設置部位における車体フレーム後部は断面長方形中空部材であり、
該中空部材の下面に前記後部緩衝器取付け部材が一体に係合されたことを特徴とする前記請求項１記載のスクータ型車両のリヤフェンダ取付け構造。
【請求項３】
前記車体フレーム後部は、断面長方形中空部材の前半部と、該前半部の後端に挿入されて結合される鋳造フレームの後半部とで構成されたことを特徴とする前記請求項１または請求項２記載のスクータ型車両のリヤフェンダ取付け構造。
【請求項４】
前記固定部材は、点火コイル等の機能部品の取付け部材を兼ねたことを特徴とする前記請求項１ないし請求項３いずれか記載のスクータ型車両のリヤフェンダ取付け構造。
【請求項５】
前記後部緩衝器取付け部材は、ボルトであることを特徴とする前記請求項１ないし請求項４いずれか記載のスクータ型車両のリヤフェンダ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前後中央に低床式フロアを有するスクータ型車両において、該フロアの後方から後上方へ立上げられた車体フレーム後部下方にリヤフェンダを取付けるリヤフェンダ取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来のスクータ型車両では、実開昭５４−１０４７４１号公報に示されるように、リヤフェンダの前半部上方左右両側に、切欠きが後方に向って設けられた係止片が上方に突設され、リヤフェンダの後部に孔が設けられ、車体フレーム後部に装着されるオイルタンクの下面に掛止ピンが下方に向って突設されており、車体フレーム後部にブラケットを介して一体に結合された後部緩衝器取付けボルトに前記係止片の切欠きが係止されるとともに、オイルタンクの下面掛止めピンの先端にリヤフェンダの後部孔が嵌合されるようになっていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】
前記公開公報記載のスクータ型車両においては、後部緩衝器取付けボルトに対する係止片の切欠きと、オイルタンクの下面掛止めピンに対するリヤフェンダ後部孔の嵌合とにより、リヤフェンダを取付けるようになっているため、車両走行に伴なう加減速力や加振力によりリヤフェンダが車体フレームに対して確固と保持されずに、前後、左右および上下方向へ移動または振動し易く、またオイルタンク下面掛止めピンとリヤフェンダ後部孔とにグロメットが介装されていても、リヤフェンダ後部に下向きの力が加えられた場合には、前記掛止めピンからリヤフェンダ後部孔が抜けてしまう惧れもあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、このような難点を克服したスクータ型車両のリヤフェンダ取付け構造の改良に係り、車体フレーム後部の車体一側に後部緩衝器取付け部材が一体に突設されるとともに、車体他側に前記後部緩衝器取付け部材の基部を固定する固定部材が一体に設けられ、リヤフェンダの前部における車体一側には、前記後部緩衝器取付け部材の上部に前方から係合しうる係合片が設けられるとともに、前記リヤフェンダの前部における車体他側には、前記固定部材の先端に後部緩衝器と反対側から係合しうる車両前後方向に延びた長穴とが設けられ、前記リヤフェンダの前部上面が前記後部緩衝器取付け部材の下面に当接された状態にて、該リヤフェンダの前部の車体他側長穴が後部緩衝器と反対側から前記固定部材の先端に係合されるとともに、前記リヤフェンダの前部の車体一側係合片が前記後部緩衝器取付け部材に係合され、かつ前記リヤフェンダの後部を貫通して前記車体フレームの後端部に螺着されるネジ部材により、前記リヤフェンダ後部が該車体フレームの後端部に結合されたことを特徴とするものである。
【０００５】
本発明は前記したように構成されているので、リヤフェンダ前部では、該リヤフェンダ前部上面が後部緩衝器取付け部材の下面に当接した状態にて、車体他側の固定部材の先端にリヤフェンダ前部切欠きが係合されるとともに、車体一側の後部緩衝器取付け部材にリヤフェンダ前部係合片が係合される結果、車体に対し前後、左右および上下方向へ移動することもなく、リヤフェンダ前部は車体フレーム後部に確固と係合される。
【０００６】
またリヤフェンダ後部では、リヤフェンダ後部を貫通して前記車体フレーム後端部に螺着されるネジ部材により前記リヤフェンダ後部が車体フレームの後端部に強固に一体に係合される。
【０００７】
このように本発明においては、前記リヤフェンダ前部は、車中方向に亘り少なくとも２個所、車体フレームに確固に一体に係合されるとともに、前記リヤフェンダ後部は、車体フレーム後端部に強固に一体に結合されているので、たとえリヤフェンダが車体前後方向にまたは車体中方向に広く形成されていても、該リヤフェンダがばたつくことなく、しっかりと保持される。
【０００８】
しかも本発明では、後部緩衝器取付け部材と、該後部緩衝器取付け部材を固定する固定部材とを、リヤフェンダの取付け部材に兼用したため、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【０００９】
また本発明を請求項２記載のように構成することにより、後部緩衝器取付け部材を車体中方向の広い範囲に亘り車体フレームの所要個所に正確にかつ強固に結合することができる。
【００１０】
さらに本発明を請求項３記載のように構成することにより、車体後部を高い強度で軽量に構成することができるとともに、車体形状や、各種部品の配置取付けに最も適した形状に車体後部を形成することができる。
【００１１】
さらにまた本発明を請求項４記載のように構成することにより、取付け部品および取付け工数を削減して、一段のコストダウンを図ることができる。
【００１２】
しかも本発明を請求項５記載のように構成することにより、後部緩衝器取付け部材に広く安価に利用されているボルトを適用して、さらにコストダウンを図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１０に図示された本発明の一実施形態について説明する。スクータ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に垂下するとともにステップフロア29下部で略水平後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに後上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の前方下部７ａは下後方に向って彎曲されるとともに、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長されている。
【００１４】
またダウンフレーム６の後端部６ａは、図２に図示されるように、僅かに下方へ彎曲されるとともに、その上面はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうるように偏平に形成され、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合されている。
【００１５】
さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセット８が当接され、該当接部両側縁は、図６に図示されるように、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との結合部は補剛、補強されるようになっている。
【００１６】
さらにまた図２に図示されるように、リヤフレーム７の立上がり部７ｂより上方の７ｃは後方へ緩やかに彎曲され、図７に図示されるように、該彎曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が当接され、該当接部両側縁は溶接でもって一体に結合され、該後方ガセット９によってリヤフレーム７の彎曲部７ｃは補剛、補強されるようになっている。
【００１７】
またリヤフレーム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、側面形が略Ｚ状のメインスタンドブラケット10が溶接により一体に結合され、該メインスタンドブラケット10にピボット軸12を介してメインスタンド11が起伏自在に枢着され、該メインスタンドブラケット10のスプリング受け10ｄと前記メインスタンド11のスプリング受け11ｄとに引張コイルスプリング13が張設されている。
【００１８】
さらに図６に図示されるように、リヤフレーム７の立上り部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通され、該リヤフレーム７の立上り部７ｂの左右両側面とハンガースリーブ14と嵌合部に溶接が施されて、ハンガースリーブ14はリヤフレーム７に一体に固着され、図１に図示されるように、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピン15の両端に左右１対のハンガーリンク16の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク16の後端に、取付けピン17を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、パワーユニット21は上下へ揺動しうるようになっている。
【００１９】
さらにまたリヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅの左側面に、図５および図１６に図示されるように、ブラケット18を介して緩衝器支持軸19が溶接でもって一体に装着されるとともに、リヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅの右側面に点火コイル取付けステイ20が溶接でもって一体に装着され、緩衝器支持軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部にも溶接が施されている。
【００２０】
しかして、パワーユニット21は、内燃機関22とＶベルト無段変速機23と歯車減速機24とよりなり、歯車減速機24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワーユニット21の取付け軸25とに後部緩衝器26の上下両端が枢着されており、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は後部緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪４に支持されるようになっている。
【００２１】
またダウンフレーム６の水平中央部６ｃと水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ27が貫通されて溶接によりリヤフレーム７に一体に結合され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフロアブラケット28が溶接により一体に結合され、該フロアブラケット28上にステップフロア29が張設されている。
【００２２】
さらに図１に図示されるように、ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト30が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステアリングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト30の下端に左右１対のフロントフォーク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に前輪３が回転自在に枢着されている。
【００２３】
さらにまた左方のＶベルト無段変速機23の上方にエアクリーナ33が配設されているとともにその前方にキャブレター34が配設され、後輪４を挟んでＶベルト無段変速機23と反対側の車体右側にマフラー35が配置されている。
【００２４】
しかして、リヤフレーム７の上方後端部７ｅは、図４に図示されるように、車体前後水平方向に沿うように、換言すれば斜後上方へ傾斜したリヤフレーム７の上方後端部７ｅの長手方向に対して斜めに欠截され、図４および図２３に図示されるように、該リヤフレーム７の上方後端部７ｅの後端開口から前方奥に向ってアルミニューム鋳造製のサブフレーム36の前端部36ａが挿入され、下記に示されるように、サブフレーム36の前端36ａと後方タンクブラケット38とがリヤフレーム７の上方後端部７ｅに一体に取付けられる。
【００２５】
サブフレーム36は、図８ないし図１２に図示されるように形成され、その前端部36ａに設けられた孔36ｂおよび切欠き36ｃ（図１３および図９に図示されるように、サブフレーム36の両側および中央リブ部36ｄに孔36ｂ、薄肉部36ｅに切欠き36ｃが形成されている）と、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの側孔７ｆと、燃料タンク37の下方後端部に一体に結合された後方タンクブラケット38の両端部片38ａの側孔38ｂとに、ボルト40が挿入され、該ボルト40の先端にナット（図示されず）が螺合緊締され、図３、図１１および図１３に図示されるように、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの底孔７ｇと、サブフレーム36の前端部36ａの上下方向孔36ｒ（両孔７ｇ、36ｒは左右２組ある）とに、ボルト41が挿入され、該ボルト41の先端にナット42が螺合緊締された結果、リヤフレーム７の上方後端部７ｅにサブフレーム36の前端部36ａが一体に取付けられる。
【００２６】
また図１および図７に図示されるように、燃料タンク37の下方前部に前方タンクブラケット39が溶接でもって一体に結合され、図２および図７に図示されるように、リヤフレーム７の上部７ｃの上面に車体巾方向に指向したタンク取付けスリーブ43が溶接でもって一体に結合され、前方タンクブラケット39の両側部片39ａの側孔39ｂとタンク取付けスリーブ43とにボルト44が挿入され、該ボルト44の先端にナット45が螺合緊締され、しかも後方タンクブラケット38によるリヤフレーム７の上方後端部７ｅへの結合との結果、燃料タンク37がリヤフレーム７に一体に取付けられる。
【００２７】
次に、合成樹脂製のリヤフェンダ46の取付け構造（図４参照）について説明する。
リヤフェンダ46は、図１４ないし図１８に図示されるような形状に形成され、該リヤフェンダ46の前方左側部46ａには、緩衝器支持軸19の上部に前方から係合しうる係合片46ｂが形成され、リヤフェンダ46の前方右側部46ｃには、下方へ弯曲した凹部46ｄが形成されるとともに、その左側に切欠き46ｅが形成されており、リヤフレーム７の上方後端部７ｅより下方からリヤフェンダ46を該リヤフレーム７の上方後端部７ｅの下面に当てがい、図１６に図示するように、前記リヤフェンダ46の切欠き46ｅを点火コイル取付けステイ20の先端部20ａに係合した後、該リヤフェンダ46の係合片46ｂを緩衝器支持軸19に係合させれば、リヤフェンダ46の前部をリヤフレーム７に取り付けることができるようになっている。
【００２８】
またリヤフェンダ46の後部中央は図１８に図示されるように上方へ弯曲して当接部46ｆが形成されるとともに、該当接部46ｆに孔46ｇが設けられており、図１９に図示するように、リヤフェンダ46の当接部46ｆをサブフレーム36の後方凹部36ｅの下面に当接し、該サブフレーム36の後方凹部36ｅの孔36ｆとリヤフェンダ46の当接部46ｆの孔46ｇとにボルト47を挿入し、その先端にナット48を螺合緊締することにより、ナット48の後部をサブフレーム36に一体に結合することができるようになっている。
【００２９】
その次に、合成樹脂製のボディーカバー50の取付け構成について説明するが、該ボディーカバー50は、図２０ないし図２２に図示されるような形状に形成されている。
すなわち、ボディーカバー50の前方上部は欠除されて開口部50ａが形成され、該開口部50ａを前方から覆うセンターカバー49が該開口部50ａに着脱自在に装着されるようになっている。
【００３０】
またボディーカバー50の前方下縁には、図２０に図示されるように、複数個の係止爪50ｂがその下縁に沿って所定間隔毎に一体に突設され、該ボディーカバー50の中央部50ｃに図２０および図２３に図示されるように、筒状立上り部50ｄが形成されるとともに、その後方に上方へ開口したバッテリ収納凹部50ｅが形成されており、ボディーカバー50の係止爪50ｂは、図１に図示されるように、ステップフロア29の後方カバー部29ａの上縁29ｂの係止孔（図示されず）に係止され、図２３に図示されるように、ボディーカバー50の筒状立上り部50ｄの下方にはオイルタンク51が遊嵌され、ボディーカバー50のバッテリ収納凹部50ｅには、図１に図示されるように、バッテリー52が収納されるようになっている。
【００３１】
さらにボディーカバー50は、図２３ないし図２５および図１９に図示されるように、サブフレーム36に一体に取付けられている。まず図２３に図示されるように、ボディーカバー50のバッテリ収納部50ｅの底部50ｆの孔50ｇとサブフレーム36の孔36ｇとにボルト53が挿入され、該ボルト53の先端にナット54が螺合緊締されている。
【００３２】
またボディーカバー50のバッテリ収納部50ｅにより後方に位置して、サブフレーム36の左右両側に、図４、図８、図９、図２４および図２５に図示されるように、立上り支持部36ｈが形成されるとともに、その上端円筒状部36ｉにネジ孔36ｊが形成され、サブフレーム36の後端部36ｋに孔36ｌが設けられ、図２１に図示されるように、ボディーカバー50のバッテリ収納部50ｅの後方両側に孔50ｈが設けられるとともに、その後方に孔50ｉが設けられている。
【００３３】
そして図２４、図２５に図示するように、サブフレーム36の上端円筒状部36ｉにボディーカバー50の孔50ｈを嵌合してからゴム製ブッシュ55を嵌合し、該サブフレーム36の上縁円筒状部36ｉの頂面にキャリヤ56の前端取付け部56ａを当てがい、該キャリヤ56の先端取付け部56ａを貫通したボルト57をサブフレーム36のネジ孔36ｊに螺合緊締し、しかも図１３、図１９に図示するように、サブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボディーカバー50の孔50ｈを合わせ、キャリヤ56の後部取付け部56ｂ、緩衝ゴム58、ボディーカバー50の孔50ｈおよびサブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボルト59を挿入し、該ボルト59の先端にナット60を螺合緊締することにより、サブフレーム36にボディーカバー50およびキャリヤ56を一体に取付けることができる。
【００３４】
また燃料タンク37の先端にシート61が上下へ揺動自在に枢着され、該シート61の後端には、図２４に図示されるように、下方へ向ってＵ字状係合部材62が一体に設けられ、該Ｕ字状係合部材62に係合自在に係合爪63ａが係合するシートロック63が、図１９および図２４に図示されるようにサブフレーム36に装着されている。すなわち、シートロック63の基部63ｂの前後に孔63ｃが形成され、サブフレーム36における左方の立上り支持部36ｈの内側の前後に孔36ｍが形成されており、該孔36ｍ、63ｃにボルト64を下方から上方に向って貫通させて、その先端にナット65を螺合緊締させるようになっている。なお左方の立上り部36ｈおよびボディーカバー50の左側壁には、図25に図示されるように、シートロック63のキー挿入部63ｄが側方へ露出すするように、円形の孔36ｎ、50ｊが形成されている。
【００３５】
さらに図１５に図示されるように、点火コイル取付けステイ20に点火コイル66が装着され、また図１５および図１９に図示されるように、サブフレーム36の上端円筒状部36ｉより後方に位置した孔36ｐとレギュレータ67の孔67ａとにボルト68が挿通され、該ボルト68の先端にナット69が螺合緊締され、さらに図１５、図１９、図２５および図２６に図示されるように、サブフレーム36の孔36ｐより後方右側の下方切欠き36ｑにレジスタ70の取付け脚部70ａの孔70ｂが当てがわれ、これら切欠き36ｑおよび孔70ｂにボルト71が挿通され、該ボルト71の先端にナット72が螺合緊締されている。
【００３６】
なお、リヤフレーム７の下部後方延長部７ｄの一側面に、盗難防止用Ｕ字ロック係留フック73が溶接等で一体に固着されている。
【００３７】
図１ないし図２６に図示の実施形態では、前記したようにメインフレームのリヤフレーム７を、横断寸法の大きな中空部材で、構成したため、後輪４から後部緩衝器26を介して緩衝器支持軸19に加わる大きな反力をリヤフレーム７で確実に負担させることができる。
【００３８】
また中空のリヤフレーム７にアルミニューム製のサブフレーム36を挿入し、前後２個所（正確には、３個所）でボルト40、41およびナット42でもって固定することにより、リヤフレーム７にサブフレーム36を強固に結合することができる。
【００３９】
さらにサブフレーム36は鋳造のアルミニューム製であるので、軽量であり、またナット48、ボディーカバー50、キャリヤ56、シートロック63、レギュレータ67およびレジスタ70等の部品を取付けるに適した形状に形成することが容易であり、しかも取付け用部品の削減で小型化とコストダウンが可能となる。
【００４０】
さらにまた、キャリヤ56をボディーカバー50とともに、サブフレーム36の装着したため、ボディーカバー50およびキャリヤ56の取付け用部品および組付け工数を削減して、この面でのコストダウンを図ることができる。
【００４１】
しかも、リヤフレーム７の上方後端部７ｅに対する燃料タンク37の後部の取付けをサブフレーム36の前端部36ａとともに同時に行なうようにしたため、これまた部品点数と組付け工数の削減を図ることができる。
【００４２】
またサブフレーム36はアルミニューム製であるため、表面処理が不要となり、しかもレギュレータ67、レジスタ70等の電装品の放熱性が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフレーム構造の一実施形態を備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のフレーム構造におけるダウンフレームとリヤフレームの側面図である。
【図３】図２の要部平面図である。
【図４】リヤフレームの上方後端部とサブフレームとリヤフェンダとの取付け状態を図示した平面図である。
【図５】図２のＶ部拡大図である。
【図６】図２のVI−VI線に沿って截断した横断面図である。
【図７】図２のVII −VII 線に沿って截断した横断面図である。
【図８】サブフレームの平面図である。
【図９】図８のIX−IX線に沿って截断した一部縦断側面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿って截断した横断面図である。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ線に沿って截断した横断面図である。
【図１２】図８のＸII−ＸII線に沿って截断した横断面図である。
【図１３】図１の一部欠截縦断側面図である。
【図１４】リヤフェンダの側面図である。
【図１５】図４の平面図である。
【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線に沿って截断した横断面図である。
【図１７】リヤフェンダの正面図である。
【図１８】図１４のＸVIII−ＸVIII線に沿って截断した横断面図である。
【図１９】図１３の要部拡大縦断側面図である。
【図２０】ボディカバーの側面図である。
【図２１】図２０の平面図である。
【図２２】図２０の正面図である。
【図２３】図１３の要部拡大縦断側面図である。
【図２４】図１９のＸＸIV−ＸＸIV線に沿って截断した横断面図である。
【図２５】図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿って截断した縦断側面図である。
【図２６】図１９のＸＸVI−ＸＸVI線に沿って截断した横断面図である。
【図２７】従来のフレーム構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレーム、７…リヤフレーム、８…前方ガゼット、９…後方ガゼット、10…メインスタンドブラケット、11…メインスタンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガーリング、17…取付けピン、18…取付けブラケット、19…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…歯車減速機、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…ステップフロア、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キャブレター、35…マフラー、36…サブフレーム、37…燃料タンク、38…後方タンクブラケット、39…前方タンクブラケット、40…ボルト、41…ボルト、42…ナット、43…タンク取付けスリーブ、44…ボルト、45…ナット、46…リヤフェンダ、47…ボルト、48…ナット、49…センターカバー、50…ボディカバー、51…オイルタンク、52…バッテリー、53…ボルト、54…ナット、55…ブッシュ、56…キャリヤ、57…ボルト、58…緩衝ゴム、59…ボルト、60…ナット、61…シート、62…Ｕ字状係合部材、63…シートロック、64…ボルト、65…ナット、66…点火コイル、67…レギュレータ、68…ボルト、69…ナット、70…レジスタ、71…ボルト、72…ナット、73…盗難防止用Ｕ字ロック係留フック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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