(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートに子供用シートを取外し可能に取付ける装置であって、
シートフレーム側部分（４）が車両シートの両側に設けられ、
両方のシートフレーム側部分（４）の間に延びる横向き管（７）が、これらのシートフレーム側部分（４）に回転可能に支持され、
横向き管（７）から車両シートのシート部分（１）と背もたれ（２）との間へ延びる子供用シートの保持手段（８）が設けられ、
横向き管（７）が保持手段（８）の上部及び子供用シートに対して前方へ回転される時、保持手段（８）が子供用シートの取付けのための利用位置をとり、横向き管（７）が保持手段（８）の上部及び子供用シートに対して後方へ回転される時、保持手段（８）が乗客の快適な着座のための待機位置をとり、
手動レバー（９）がシートフレーム側部分（４）の外側に設けられて、横向き管（７）にトルク伝達可能に結合され、
手動レバー（９）の揺動により、保持手段（８）が利用位置から待機位置へもたらされる
子供用シートの取付け装置。
【請求項２】
手動レバー（９）が、連行手段（１０，１１）を有し、これらの連行手段が、隣接するシートフレーム側部分（４）の切り欠き（１２）を通って突出しており、かつこれらの連行手段が、トルク伝達のために、揺動軸（７）に剛体的に結合されかつこの揺動軸から大体において半径方向に突出した伝達レバー（１３）と共同作用することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
連行手段が、互いに間隔を置いた２つのピン（１０，１１）からなり、これらのピンが、伝達レバー（１３）の自由端を自身の間に収容し、その際、一方のピン（１０）が、伝達レバー（１３）を待機位置に、かつ他方のピン（１１）が、伝達レバー（１３）を利用位置に連行することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
係止つめ（１４）が設けられており、この係止つめが、シートフレーム側部分（４）に回転可能に支持されており、かつ利用位置において、揺動軸（７）に剛体的に結合された拘束カム（１６）を後からつかんでいることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
係止つめ（１４）が、その拘束位置に初応力をかけられていることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
伝達レバー（１３）を利用位置に連行するピン（１１）が、待機位置に手動レバー（９）を揺動する際に、係止つめ（１４）を押すので、他方のピン（１０）が伝達レバー（１３）に接触し、かつこれを待機位置に連行する前に、この係止つめが拘束カム（１６）から釈放されることを特徴とする、請求項４又は５に記載の装置。
【請求項７】
拘束カム（１６）と伝達レバー（１３）との間に、ストッパ（１７）が設けられており、このストッパが、利用位置への拘束カム（１６）の揺動範囲、及び待機位置への伝達レバーの揺動範囲を制限することを特徴とする、請求項４ないし６の１つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートに子供用シートを取外し可能に取付ける装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第１９６５００８７号明細書に、初めに述べたような装置が記載されている。この装置においてシート内側に軸受ブラケットが設けられており、これらの軸受ブラケットは軸受ブシュを有し、これらの軸受ブシュ内に揺動軸が回転可能に支持されている。揺動軸に剛体的に結合されかつシートに統合された保持手段を、その待機位置から利用位置に、及びその逆に移すことができるようにするために、あらかじめ背もたれは前方へ傾斜しなければならない。それによりきわめて大幅に上方に移された背もたれ揺動軸に基づいて、シートクッションと背もたれとの間に比較的大きなギャップが生じ、このギャップを通して保持手段の揺動運動を行なうことができる。この揺動運動を行なうために、シートに統合された保持手段は、前からギャップを通して、又は後下からつかまなければならず、かつ相応して動かさなければならない。この操作は、−構造的に必要な背もたれの畳み運動を除外しても−煩雑でありかつ時間を浪費する。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第１９７３８８０２号明細書、ドイツ連邦共和国特許第１９８３４８４７号明細書及びドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９２８８６２号明細書に、同様に自動車シートの支持体構造内に剛体的に結合されたここにおいて重要なようなシートに統合された保持手段が記載されている。これらの保持手段は、互いに間隔を置いた２つの保持金具からなり、その際、それぞれの保持金具は、垂直な揺動軸の回りで待機位置から利用位置に、及びその逆に揺動可能である。その際、待機及び利用位置は、つめによって拘束される。シートに統合された保持手段を利用位置に移すために、つめは、ボーデンケーブルを介して外されるので、保持手段は、ばね力によってその利用位置に揺動できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、著しく改善された操作快適性を有する初めに述べたような装置を構成することにある。
【０００５】
【問題を解決するための手段】
本発明によれば、この課題は、特許請求の範囲第１項の特徴を有する装置によって次のようにして解決される。すなわちシートフレーム側部分が車両シートの両側に設けられ、両方のシートフレーム側部分の間に延びる横向き管が、これらのシートフレーム側部分に回転可能に支持され、横向き管から車両シートのシート部分と背もたれとの間へ延びる子供用シートの保持手段が設けられ、横向き管が保持手段の上部及び子供用シートに対して前方へ回転される時、保持手段が子供用シートの取付けのための利用位置をとり、横向き管が保持手段の上部及び子供用シートに対して後方へ回転される時、保持手段が乗客の快適な着座のための待機位置をとり、手動レバーがシートフレーム側部分の外側に設けられて、横向き管にトルク伝達可能に結合され、手動レバーの揺動により、保持手段が利用位置から待機位置へもたらされる。
【０００６】
したがって本発明によれば、操作要素としての揺動レバーは、シート外側に設けられており、この操作要素の操作によって揺動軸としての横向き管にトルクが伝達できるので、揺動軸に剛体的に結合されかつシートに統合された保持手段は、待機位置から利用位置に、及びその逆に移すことができる。操作要素は、シート外側において快適にアクセスできるので、初めに述べた従来の技術に対して著しく改善された操作快適性が与えられている。
【０００７】
操作要素から揺動軸へのトルクの伝達は、種々の方法で実現可能である。本発明の有利な構成において、操作要素は、揺動軸上に回転可能に着座した手動レバーであり、この手動レバーは、その回転軸から半径方向に間隔を置いて側方に突出した連行手段を有し、これらの連行手段は、隣接するシートフレーム側部分の切り欠きを通って突出しており、かつこれらの連行手段は、トルク伝達のために、揺動軸に剛体的に結合されかつこの揺動軸から大体において半径方向に突出した伝達レバーと共同作用する。トルクが直接手動レバーを介して揺動軸に伝達されるのではなく、間接的にその連行手段及び揺動軸の伝達レバーを介して伝達されることによって、その他の特許請求の範囲従属請求項から明かな本発明の有利な構成のための別の構造的な可能性が得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明を実施例により詳細に説明する。
【０００９】
図１に示された自動車シートは、通常のように、シート部分１及び背もたれ２からなる。シート部分１のうち、クッション３、及び両側に設けられたフレーム側部分４の形の支持構造部が示されている。フレーム側部分４は、その下側端部において上方に折り曲げられており、その際、この範囲は、図示しない背もたれ傾斜調節軸を介して行なうこともできる背もたれの取付けのために使われる。図１に示された線５は、負荷を受けていないクッション３を示しているが、一方線６は、自動車シートに着座した着座乗客の座り込み範囲を示している。以下の説明は、図２−４によって行なわれる。なぜならこれらの図から一層大きな尺度に基づいて、詳細が一層良好に明らかであり、又は運動経過が明らかであるからである。
【００１０】
シート部分１の支持構造部の両方のフレーム側部分４の間において、その後側範囲に横向き管７が延びており、この横向き管は、フレーム側部分４に回転可能に支持されている。横向き管７に、互いに間隔を置いた２つの保持手段が剛体的に結合されており、これらの保持手段は、いわゆるアイソフィックス（Ｉｓｏｆｉｘ）金具８として形成されている。アイソフィックス金具８は、従来の技術に属し、かつそれ故にここにおいてそれ以上説明するには及ばない。アイソフィックス金具８は、自動車シートの支持構造部に剛体的に結合されているので、シートに統合された保持手段を形成している。これらは、自動車シートに取付けるべき対象物、とくに子供用シートの保持手段と、その利用位置においてこれらの保持手段に係止することによって共同作用するので、対象物は、剛体的な結合部を介して自動車シートの支持構造部に結合されている。この形成も、従来の技術により周知なので、これについてそれ以上の説明は不要である。
【００１１】
シート外側において手動レバー９が、横向き管７に回転可能に支持されており、その際、手動レバー９が横向き管７から軸線方向に引抜くことができないように、図示しない手段が配慮している。この手動レバー９は、つかみ部分９．１、及びこれと一片で形成されかつ横向き管７から見て半径方向に一層短い片部分９．２を有する。この片部分９．２から内方へ、２つのピン１０及び１１が突出しており、これらのピンは、フレーム側部分４に設けられた長穴１２を通って突出している。長穴１２は、横向き管７の回りの１つの半径上にあるので、ピン１０及び１１は、手動レバー９の揺動の際に、半径方向に見て、長穴１２内において無理することなく動くことができる。
【００１２】
両方のピン１０及び１１は、横向き管７に剛体的に結合された伝達レバー３の端部を自身の間に収容し、その際、図２に示されたアイソフィックス金具８のロックされた利用位置において、ピン１０と伝達レバー１３の端部との間に間隔が存在する。他方のピン１１は、この状況において係止つめ１４に接しており、この係止つめは、揺動軸１５を介してフレーム側部分４に回転可能に支持されており、かつ図示しないばね手段によってその拘束位置に初応力をかけられている。この係止つめ１４の前側端部は、装置が利用位置にある際に、横向き管７に剛体的に結合された拘束カム１６をつかむので、アイソフィックス金具８の利用位置が拘束されている。この拘束位置において拘束カム１６は、フレーム側部分４に剛体的に結合されたストッパ１７に接しているので、アイソフィックス金具８は、それ以上反時計方向に揺動することはできない。
【００１３】
アイソフィックス金具８が、その利用位置において座り込み線６に対して間隔を置いてかつ平行に延びた記入された線１８を越えて突出していることは、図２から明らかである。この線１８は、それにより着座乗客の着座快適性が害されるので、この中に硬い対象物が突出してはいけない快適領域を区画している。したがって着座乗客が快適に自動車シートに着座するようにするとき、アイソフィックス金具８は、その利用位置（図２）から、これらが線１８の後にあるその待機位置（図４）に揺動することが必要である。
【００１４】
次にその利用位置からその待機位置へ、及びその逆のアイソフィックス金具８の揺動の際の運動経過を説明する。これらの説明の出発点は、図２に示した状態である。
【００１５】
時計方向における手動レバー９の揺動によって、まず係止つめ１４は、これに接触したピン１１によって押されるので、係止付け１４の前側端部は、拘束カム１６から釈放される。この状況は、図３に示されている。この表示から、その間にピン１０が伝達レバー１３に接触するので、手動レバー９のそれ以上の揺動の際に、横向き管７及びそれとともにアイソフィックス金具８が時計方向に回転することが明らかである。この揺動運動は、伝達レバー１３がここに接触するストッパ１７によって制限される。この状況において、図４に示されたアイソフィックス金具８の待機位置が達成されている。手動レバー９の揺動運動の間に、ピン１１は、常に係止つめ１４に接しているので、この係止つめは、その開き位置に保持される。
【００１６】
アイソフィックス金具８を待機位置から利用位置に移すために、手動レバー９は、反時計方向に揺動される。その際、まずピン１１が伝達レバー１３の端部に接触するように当たるまで、小さな無負荷工程が行なわれる。この時、この伝達レバー及びこれとともに横向き管７及びアイソフィックス金具８は、ストッパ１７によって制限された図２に示した利用位置に達するまで連行される。この状況において、係止つめ１４は再び自動的に拘束カム１６を上からつかむので、利用位置は拘束されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車シートに取付けるべき対象物のためのシートに統合された保持手段を有する自動車シートの概略的な部分図であり、その際、これらの保持手段は、その拘束された利用位置にある。
【図２】図１による部分Ａを拡大して示す図である。
【図３】シートに統合された保持手段のロック解除された利用位置を示す図２による表示である。
【図４】シートに統合された保持手段が待機位置にある際の図２及び３による表示である。
【符号の説明】
１    シート部分
２    背もたれ
３    クッション
４    シートフレーム側部分
７    揺動軸
９    操作要素
１０  連行手段
１１  連行手段
１２  切り欠き
１３  伝達レバー
１４  係止つめ
１６  拘束カム
１７  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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