(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの運転席を固定した床部材の下面と該床部材の下方に位置するフレーム部材間に、前記床部材の前方及び下方への移動を制限することで運転席の前方への移動及び前方への傾斜を阻止する床変形防止部材を配設する衝突安全構造であって、該床変形防止部材が、それぞれ該バスの前方から後方に向けて上方から下方に傾斜する傾斜面にて上下相対峙する上方部材と下方部材との２部材を有し、該上方部材は前記床部材下面に、該下方部材は前記フレーム部材に各々固定されたことを特徴とするバス運転席の床構造。
【請求項２】
前記床変形防止部材の前記上方部材と前記下方部材とが所定の間隔をあけて上下離間されて各々固定されたことを特徴とする請求項１記載のバス運転席の床構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス運転乗務員の安全を確保するための、バスの運転席の床構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バスの運転席１が固定される、床部材を構成する床板２は、図２、図５に示すように、その右側はバス車体３のフレーム部材を構成するフレーム４を含む下部結構５における車体側部に、溶接等で固定されるが、床板２の中間から左側にかけては、床板とともに床部材を構成する何本かの根太材６等で間隔を開けて支持されている。
また前記運転席１には、その支持機構１ａ後方に取り付けた巻取り装置７からシートベルト８が運転席１の背当て１ｂの背後を通ってその上端に延び、そこから運転乗務員の上半身を巻いてシート１ｃ下方に到り固定されるよう設けられている。
【０００３】
ここで、運転乗務員が前記シートベルト８を装着してバスを運転中、バスが前部衝突を起こしたときは、バス車体３及び前記フレーム４等に受ける衝撃力Ｓによってバス車体３及び前記フレーム４等が例えば図４のように変形するほか、シートベルト８によって運転乗務員と一体となった運転席１は図５のＦ1なる慣性力を受け、これにより、前記支持機構１ａの支持台１ｄの下面前端より床板２にＦ2なる力を作用させ、殊に左側付近の床板２、根太材６を図５の仮想線のようにほぼ逆「へ」の字形に変形させ、このため運転席１が前方へ傾斜して運転乗務員をハンドルに打ち当てる恐れがある。
【０００４】
前記の如き前部衝突時の前記床板２の変形を防止するためには、前記根太材６の本数を増加するとか、別に補強材を配設する等の方策が考えられるが、当然かなりの重量増加となり好ましくないと同時に、前部衝突時の変形モードが安定していないので、追加する根太材、補強材の本数、形態、補強箇所を決め難いという問題がある。更に、補強材等によって床板２とフレーム４等を連結したようなときは前記衝突時のフレーム４の変形によって前記床板２が変形する恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明が解決しようとする課題は、従来のバス運転席の床構造における前記問題点を解決し、現在の床板はそのままに、前記衝突時に運転席の床が前方及び下方へ移動することを防止するような低コストで効果的な運転席の床構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のバス運転席の床構造は、バスの運転席を固定した床部材の下面と該床部材の下方に位置するフレーム部材間に、前記床部材の前方及び下方への移動を制限することで運転席の前方への移動及び前方への傾斜を阻止する床変形防止部材を配設する衝突安全構造であって、該床変形防止部材が、それぞれ該バスの前方から後方に向けて上方から下方に傾斜する傾斜面にて上下相対峙する上方部材と下方部材との２部材を有し、該上方部材は前記床部材下面に、該下方部材は前記フレーム部材に各々固定されたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図５と同符号は同一部材を表わすものとして、図１乃至図４により詳細に説明すると、図に示す本発明のバス運転席の床構造では、運転席１を固定した床部材２の下面と該床部材２の下方に位置するフレーム部材４間に、前記床部材２の前方及び下方への移動を制限することで運転席１の前方への移動及び前方への傾斜を阻止する床変形防止部材１１を配設する衝突安全構造であって、該床変形防止部材１１が、それぞれ該バスの前方から後方に向けて上方から下方に傾斜する傾斜面Ａ、Ｂにて上下相対峙する上方部材１１ａと下方部材１１ｂとの２部材を有し、該上方部材１１ａは前記床部材２下面に、該下方部材１１ｂは前記フレーム部材４に各々固定した。
【０００８】
前記床変形防止部材１１はやや厚手の鉄板で形成するが、詳細を図３に図示する如く、水平断面が矩形の角筒をその中間で矩形の長手方向に斜めに切断し、その切断面を塞いで、各々斜面Ａ及び斜面Ｂをもつ上方部材１１ａと下方部材１１ｂとした如き構成としたものである。
このような床変形防止部材１１は、前記運転席１の支持台１ｄ前端付近の床板２の左側に、その前記斜面Ａ、Ｂがバスの前方から後方に掛けて下がるように配設し、斜面Ａ、Ｂ間に適宜すき間を開けつつその上方部材１１ａを床板２下面に、また下方部材１１ｂをフレーム４上面に各々溶接１２等によって固定する。
【０００９】
前記床変形防止部材１１の大きさ、殊に矩形の長手方向の長さは図４に示すような前部衝突によるフレーム４等の後方への移動量を考慮した十分な長さとし、また後記の如く、上方部材１１ａと下方部材１１ｂが圧接したときにも変形しない強度を持つことが必要である。また、前記斜面Ａ、Ｂの角度Ｋ及びこの斜面Ａ、Ｂ間のすき間量（寸法）は最終的に実験等で決定するが、前記角度Ｋについてはほぼ４５度乃至６０度の範囲で選択するのがよい。
【００１０】
更に、床変形防止部材１１の上方部材１１ａは床板２に限らず、床部材を構成する根太材６の下面に固着してもよく、また下方部材１１ｂもフレーム４に限らず、下部結構５中のフレーム４に代り得るフレーム部材上に固定してもよい。
更に、床変形防止部材１１は一箇所に限らず必要に応じて数か所設置すればその効果は増大する。
更に、床変形防止部材１１は角筒に限らず円筒でもよく、また例えば全体を引張及びねじり強度が大きい繊維強化プラスチック製として、その上、下端を各々床部材及びフレーム部材間に固着することも考えられる。
【００１１】
前記の如き構成の本発明運転席の床構造を持つバスにおいて、例えば前記の如き前部衝突によって図４の如く車体、フレーム部材が変形して後方に移動するとともに、前記の如く、シートベルト８によって運転乗務員と一体となった運転席１が図５に示すＦ1なる慣性力によって、前記支持機構１ａの支持台１ｄの下面前端より床板２にＦ2（図５）なる力を作用させて、殊に左側付近の床板２、根太材６を図５の仮想線のようにほぼ逆「へ」の字形に変形させ、また床板２が前方へ移動しようとするときも、フレーム４上に固定した、床変形防止部材１１の下方部材１１ｂがフレーム４の変形により移動して、また床板２の下面に固定した上方部材１１ａが前方へ移動することにより、下方部材１１ｂの斜面Ｂが上方部材１１ａの斜面Ａと圧接してこれを押し上げるように作用し、これによって床板２、根太材６をほぼ逆「へ」の字形に変形させることが防止され、運転席１の前方への移動及び傾斜による運転乗務員のハンドル等への衝突による傷害が未然に防がれる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係るバス運転席の床構造は、バスの運転席を固定した床部材の下面と該床部材の下方に位置するフレーム部材間に、前記床部材の前方及び下方への移動を制限することで運転席の前方への移動及び前方への傾斜を阻止する床変形防止部材を配設する衝突安全構造であって、該床変形防止部材が、それぞれ該バスの前方から後方に向けて上方から下方に傾斜する傾斜面にて上下相対峙する上方部材と下方部材との２部材を有し、該上方部材は前記床部材下面に、該下方部材は前記フレーム部材に各々固定されたことを特徴とするので、バスの前部衝突時等において床の落下及び前方移動が生じようとするときにも、前記床変形防止部材が床部材の前方への移動を制限しつつ運転席及び床部材の下方への移動を的確に阻止し、これにより運転席の前方及び下方への移動による運転乗務員等の傷害の発生を未然に防止できる効果がある。
【００１３】
また本発明の床構造では、運転席を固定した床部材の下面と該床部材の下方に位置するフレーム部材間に前記床変形防止部材を配設するのみで、床部材の前方への移動の制限と、運転席及び床部材の下方への移動の阻止ができるから、根太材や補強材を設けることによる重量とコストの増大を避けることができる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明床構造を備えたバスの運転席付近の側面略示図。
【図２】  本発明バス運転席の床構造を示す平面略示図。
【図３】  本発明に係る床変形防止部材の斜視図で、床部材及びフレーム部材への取り付けた状態を示す図。
【図４】  本発明床構造を備えたバスにおける衝突時の作動を示す側面略図。
【図５】  従来のバス運転席付近の側面略示図。
【符号の説明】
１  運転席    １ａ  （運転席の）支持機構    １ｂ  背当て    １ｃ  シート１ｄ  支持台    ２  床板（床板部材）    ３  バス車体
４  フレーム（フレー部材）    ５  下部結構    ６  根太材
７  （シートベルトの）巻取り装置    ８  シートベルト
１１  床変形防止部材    １１ａ  上方部材    １１ｂ  下方部材
１２  溶接    Ａ、Ｂ  斜面    Ｋ  斜面角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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