(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーベースの張出し部の上面にシャフトを立設し、該シャフトにミラーボデーを支持するフレームを回動自在に嵌合せしめ、かつ前記フレームとシャフトとの間にフレームと係合して回転角度を規制するストッパー部材を設けて成るドアミラーにおいて、
前記ストッパー部材は、前記シャフトの基部に一体に形成された突起と、別体の角度調整プレートとからなり、前記突起を挟む両側面もしくは何れか一方の側面に、ドアミラーの倒れ角に対応した厚みを有した前記調整プレートを取り付けることを特徴とするドアミラーの回転規制構造。
【請求項２】
前記調整プレートは、前記シャフトまたはミラーベースの何れかの側に固定されており、前記突起の両側面もしくは何れか一方の側面に配置されることを特徴とする請求項１に記載のドアミラーの回転規制構造。
【請求項３】
前記調整プレートは、前記突起に対しネジ留め、接着または嵌め込みのうちの何れかの固定手段により固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のドアミラーの回転規制構造。
【請求項４】
突起を挟んでその両側面に取り付けられる調整プレートは、互いに異なる板厚に形成されたものである請求項１〜３の何れかに記載のドアミラーの回転規制構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアミラーに使用される回転規制構造に関する。
更に詳しく述べると、ミラーボデーを起立位置（使用位置）と格納位置（可倒位置）との間で回動させる電動格納式ミラーまたは可倒式ミラーにおいて、ミラーボデーの回転軸となるシャフトに、その可倒角の規制部材が設けられているドアミラーの回転規制構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアミラーは、車両の外側板から突出したミラーベースにミラーボデーを取付けた構成を有している。近年のドアミラーは、ミラーボデーを使用位置（ニュートラル位置）と格納位置との間で、支軸を中心として回転駆動させて格納する構成を採用したり、ミラーボデーに外力・衝撃が加えられたとき、前倒れあるいは後倒れして衝撃回避を行う構成をもつものが一般的になっている。
【０００３】
従来、ドアミラーを格納（可倒）または復帰させる際の角度規制は、ミラーボデーのシャフトに、ストッパーを一体に設けて行うのが一般的である。
しかるにミラーボデーの倒れ角は車種毎に異なるのでシャフト共用化が難しく、車種ごとにミラーボデー可倒用のシャフトを製作していたので、生産性が上らないという問題があった。
【０００４】
また、ストッパーの強度はシャフトの材質により決まるために材料の選定が難しい。すなわちストッパーはその取り付け位置に生ずるモーメントの関係でストッパーにかかる荷重が大きいことから変形または破損をしないようにする必要があるために、ストッパーを樹脂化することが難しく金属で形成するのが常である。
【０００５】
最近、ミラーボデーの可倒角が変更されても、フレーム及びシャフトを共用化できるようにしたドアミラーの回転規制構造が、本発明者から提案されている（特開平８−１８３３９２号公報参照）。
この発明は、シャフト基部をミラーベースの張り出し部の上面に固着してシャフトを立設し、該シャフトとミラーボデーとの間でシャフトを回転中心とする左右ミラーボデーの回動角を規制して、起立位置より前または後方向に倒伏させるようにしたドアミラーにおいて、シャフト中心より離れた位置のシャフト基部に形成された円弧状長孔と、張り出し部の底部からシャフト基部の円弧状長孔を貫いて立設された凸状回転規制部材と、凸状回転規制部材の上部を係合させるべくフレーム基部の下面に形成させた円弧状ガイド溝とを有し、前記円弧状ガイド溝内に係合される凸状回転規制部材の上部は、左右ドアミラーの倒れ角にそれぞれ対応させた大きさとしていることを特徴とする。
【０００６】
上記先願発明のものは、ドアミラーを起立位置から回動させると、回転規制部材が円弧状ガイド溝の何れかの端部に当接するまで回動させるとドアミラーが前倒しまたは後倒しの規制位置で停止される。このように前倒れまたは後倒れ規制をベースに突設させた凸状回転規制部材とフレーム下面に設けた円弧状ガイド溝との間の回転規制により行なうようにしたため、フレーム基部の下面に形成させた円弧状ガイド溝の大きさは同じでも、ベースに形成する凸状回転規制部材の大きさは、左右ドアミラーの倒れ角にそれぞれ対応させた大きさに設定するだけで、車種が変わってもフレームとシャフトを左右共通のものとすることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし先願発明のものにあっても、ミラーボデーの回動時にストッパー（凸状回転規制部材）にかかる荷重が大きいことからこれを変形や破損を生じさせないようにする必要がある。
近年、ベースは樹脂化される傾向にあるが、凸状回転規制部材とベースとを一体に形成しているときはドアミラーの回動時の衝突衝撃によりストッパーが変形または破損して本来の機能を果たさなくことが考えられ、その強度を高める必要があった。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みなされたもので、ミラーボデーのシャフトにその倒れ角の規制を行うストッパー部材が一体に設けられているドアミラーにおいて、ミラーボデーの可倒角が変更されても、フレーム及びシャフトを共用化でき、かつストッパーの強度を高めることのできる新規な回転規制構造を提案することを目的とする。
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用する。
（１）請求項１の発明は、ミラーベースの張出し部の上面にシャフトを立設し、該シャフトにミラーボデーを支持するフレームを回動自在に嵌合せしめ、かつ前記フレームとシャフトとの間にフレームと係合して回転角度を規制するストッパー部材を設けて成るドアミラーにおいて、
前記ストッパー部材は、前記シャフトの基部に一体に形成された突起と、別体の角度調整プレートとからなり、前記突起を挟む両側面もしくは何れか一方の側面に、ドアミラーの倒れ角に対応した厚みを有した前記調整プレートを取り付けることを特徴とする。
（２）請求項２の発明は、調整プレートが前記シャフトまたはミラーベースの何れかの側に固定されており、前記突起の両側面もしくは何れか一方の側面に配置されていることを特徴とする。
（３）請求項３の発明は、調整プレートが、前記突起に対しネジ留め、接着または嵌め込みのうちの何れか一つの固定手段により固定されることを特徴とする。
（４）請求項４の発明は、突起を挟んでその両側面に取り付けられる調整プレートは、互いに異なる板厚に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の態様】
以下に、図面に基づき本発明を具体的に説明する。
図６は、従来のドアミラー用シャフトを示した説明図（斜視図）である。符号１０Ｒは右側用シャフトであり、１０Ｌは左側用シャフトである。このシャフト１０Ｒ、１０Ｌは、シャフト基部１１にストッパー部材（可倒角調整用凸部１２と１組のニュートラル位置決め用凸部１３ａ、１３ｂ）を一体的に設けている。図６からも明瞭なように、可倒角調整用凸部１２とニュートラル位置決め用凸部１３ａ、１３ｂは、左右シャフト（ＲとＬ）で角度違いに設けられている。ニュートラル位置決め用凸部１３ａ、１３ｂはシャフトを挟んで対向する位置に１組（２箇所）形成されている。また各凸部には、１８０度対向する側面部の２箇所に斜面１３ｃが形成されていた。
以上のように、従来のドアミラーのシャフト１０Ｒ、１０Ｌは取付サイドごとに別々形成されている。
【００１１】
図１〜図３は本発明の一実施例を示している。なお、この図面は左右ドアミラーのうち、右側（Ｒ側）用ドアミラーのシャフトを代表的に示したもので、図１は斜視図、図２は同シャフトを上から見た図面である。なお左側（Ｌ側）用については図示省略した。
図１〜２において、符号２０はシャフト、２１はシャフト基部である。この基部２１に、フレームの可倒角を規制する円弧状突起２３を一体に形成している。この突起２３はドアミラーの最小可倒角に合わせて、予め一定の大きさに形成されている。またこの突起の両側に１組の透孔２４ａ、２４ｂが形成されている。なお符号２５ａ、２５ｂは、シャフト基部に形成した１組のニュートラル位置決め用凸部であり、シャフトを挟んだ対向する位置に形成されている。各凸部は、１８０度対向する側面部の２箇所が斜面２６となっている。
なおドアミラーを起立位置から回動させると、図示は省略したフレームが可倒角を規制する円弧状突起２３の左右何れかの端部に当接するまで回動してドアミラーが前倒し、または後倒しの規制位置で停止される。
【００１２】
図１に符号３０で示したものは、前記の可倒角を調整するために用意される突起２３とは別体の角度調整プレートである。このプレート３０は、基部３１の両端を上方に向けてほぼコ字形に折り曲げたものである。対向する折り曲げ片３２ａ、３２ｂは、前記円弧状突起２３の両側に設けた１組の透孔２４ａ、２４ｂに差し込み、前記突起の両側面に配置するようにしたものである。因みに符号３３は基部に設けた取付孔、３４は取付ネジである。
【００１３】
図３は角度調整プレート３０をシャフト基部２１の裏側に取付ネジ３４で取り付けたもので、折り曲げ片３２ａ、３２ｂを、前記円弧状突起２３の両側に設けた１組の透孔２４ａ、２４ｂに挿入して、前記突起の両側面に配置した状況を示すものである。
【００１４】
図４は、本発明の他の実施例を示す要部の分解斜視図である。この図に示す実施例は、ミラーベースの張出し部３５の上面に、角度調整プレート３０を取付ネジ３４で取り付ける事例を示したものである。
この事例において、シャフトは図１に示したものと同様な構造であり、シャフトの基部２１に設けた透孔２４ａ、２４ｂに、角度調整プレート３０の折り曲げ片３２ａ、３２ｂを挿入して、前記突起の両側面に配置させて使用する。
【００１５】
図５は角度調整プレートの変形例を示したものである。すなわち角度調整プレートの構造は、図１、図４に示したものに限られるものではなく、例えば、図５の（Ａ）はフレームの可倒角を規制する円弧状突起２３の何れか一方の側面に取付けるようにしたＬ字形に形成した角度調整プレート４０であってもよい。この角度調整プレート４０は、図１に示したコ字形のもの３０と異なり、前記突起２３の両側面のうち必要な側面に添付することができるようになっている。なおこの角度調整プレート４０は、フレームの可倒角を調整するために、折り曲げ片４１ａ、４１ｂの板厚は任意に設定しておくものである。
図５の（Ｂ）の角度調整プレート５０は、図１に示したコ字形のものと異なり、２枚の対向する折り曲げ片のうちの一方５１ａの板厚を、他方のもの５１ｂよりも厚くした例である。このような角度調整プレート５０を前記突起の両側面に配置させて使用することによってフレームの可倒角を調整することができる。
【００１６】
上記の構成により、ドアミラーの可倒角度が最小可倒角に対応している車両に対しては、角度調整プレートを付けずにそのままシャフトの基部に設けた突起２３のみでフレームの可倒角を規制する。
可倒角度が異なる車両については、シャフトの裏面から、図１または図４あるいは図５に示した角度調整プレート３０または４０あるいは５０を透孔２４ａ、２４ｂに挿入して、前記突起を挟んでその両側面もしくは何れか一方の側面に取り付けてドアミラーの倒れ角にそれぞれ対応させるべく、角度調整する。
【００１７】
なお角度調整プレートは、突起の強度を補強するために通常は金属で形成するが、樹脂で形成することができる。またゴムとの複合材料で形成してもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上の通り本発明によれば、車種毎にドアミラーの可倒角が異なってもシャフトを共用化することができ、従って部品の種類を削減して生産性を向上させることができる。
ストッパー部材は、前記シャフトの基部に一体に形成された突起と、別体の角度調整プレートとの２部材から形成しているので、ストッパーの強度を高めることができ、また角度調整プレートはシャフトの材質に左右されず、樹脂化はもとよりのこと強度や加工性、経済性等を考慮して任意の材料から選定し形成することができる。
ドアミラーの可倒角の調整は、取付サイドごとにシャフトの裏面から角度調整プレート３０または４０あるいは５０を透孔２４ａ、２４ｂに挿入して、前記突起を挟んでその両側面もしくは何れか一方の側面に取り付けるだけの操作であるから組み付けも容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明たる右側（Ｒ側）用ドアミラーのシャフト基部と、それに組み合わせ使用する角度調整プレートの分解斜視図である。
【図２】図１のシャフトを上から見た図面である。
【図３】角度調整プレートをシャフト基部の裏側に取り付けた要部の斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す要部を示す分解斜視図である。
【図５】角度調整プレートの変形例を示した斜視図である。
【図６】従来のドアミラー用シャフトを示した斜視図（説明図）である。
【符号の説明】
１０Ｒ  右側用シャフト
１０Ｌ  左側用シャフト
１１  シャフト基部
１２  可倒角調整用凸部
１３ａ、１３ｂ  ニュートラル位置決め用凸部
１３ｃ  斜面
２０  シャフト
２１  シャフト基部
２３  円弧状突起
２４ａ、２４ｂ  透孔
２５ａ、２５ｂ  ニュートラル位置決め用凸部
２６  斜面
３０  角度調整プレート
３１  基部
３２ａ、３２ｂ  折り曲げ片
３３  取付孔
３４  取付ネジ
３５  ベースの張り出し部
４０、５０  角度調整プレート
４１ａ、４１ｂ、５１ａ、５１ｂ  折り曲げ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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