(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１）を設けた前部フレーム（Ｆｆ）およびシートレール（１１）を設けた後部フレーム（Ｆｒ）を有する車体フレーム（Ｆ）と、該車体フレーム（Ｆ）を覆う車体カバー（Ｃ）とを備え、ヘッドパイプ（１）とシートレール（１１）上のシート（Ｓ）との間の車体カバー（Ｃ）にフロアー（３１）を設け、該フロアー（３１）下方の車体フレーム（Ｆ）に走行用エンジンユニット（Ｅｕ）を一体に結合すると共に該エンジンユニット（Ｅｕ）の後部に、該エンジンユニット（Ｅｕ）の動力を後輪（Ｗｒ）に伝達するスイングアーム（１８）を上下揺動可能に支持し、フロアー（３１）とエンジンユニット（Ｅｕ）との間に、車体前後方向に延びるトンネル（Ｔｕ）を形成したスクータ型自動二輪車における燃料系の配管構造であって、
前記エンジンユニット（Ｅｕ）は、エンジン本体（７）のシリンダ（７1 ) を前部にして車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記エンジンユニット（Ｅｕ）の上方で、かつ前記シート（Ｓ）の下方に燃料タンク（Ｔｆ）を、該タンクの底壁とエンジンユニット（Ｅｕ）の上面を近接させて重なるように配設し、その燃料タンク（Ｔｆ）の前側で該タンク（Ｔｆ）と近接した位置に在ってシート（Ｓ）を開閉可能に軸支するヒンジ軸（３２）を、後部フレーム（Ｆｒ）の左右に下端を固着した支持腕（２２）に支持し、そのヒンジ軸（３２）よりも上側で燃料タンク（Ｔｆ）の上部に設けた配管接続部（２６）に燃料配管（Ｐ）の一端が接続され、該燃料配管（Ｐ）は、前記シート（Ｓ）の下側で燃料タンク（Ｔｆ）に沿って垂下して、燃料タンク（Ｔｆ）の前部において前記支持腕（２２）の間と前記ヒンジ軸（３２）の下側とを通って前記トンネル（Ｔｕ）内を通ったのち、該トンネル（Ｔｕ）内をエンジンユニット（Ｅｕ）の前方へ延びて、他端がエンジンユニット（Ｅｕ）と接続され、前記トンネル（Ｔｕ）内で前記燃料配管（Ｐ）は、エンジンユニット（Ｅｕ）に沿うように該ユニット（Ｅｕ）に近接配置されることを特徴とする、スクータ型自動二輪車における燃料系の配置構造。
【請求項２】
前記トンネル（Ｔｕ）内を通る前記燃料配管（Ｐ）の一部が、該トンネル（Ｔｕ）内における車体フレーム（Ｆ）とエンジンユニット（Ｅｕ）との連結部の上方を通っていることを特徴とする、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車における燃料系の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車において、エンジンに燃料を供給するための、燃料系の配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スクータ型自動二輪車では、燃料タンクは、乗員が腰掛式に座乗するシートの下に配置して車体カバーにより支持し、その燃料タンクから延びる燃料配管は、車体カバーの内側を通って燃料タンクの前方に配置されるエンジンに接続されるのが一般的である。
【発明が解決しようとする課題】
ところでスクータ型の自動二輪車では、車体フレームを囲む車体カバー内の限られたスペース内に、比較的容量の大きい燃料タンクを含む燃料系を配置するにあたり、
1) ホイールベースが長くならないようにすると共にウエイトの増加を防ぎ、コストダウンを図る、
2) シート高さを低くして乗降性の向上を図る、
3) 燃料系の保護およびそのメンテナンスをし易くする、
等が要求される。
【０００３】
本発明は前記要求を可及的に満足できるようにした、新規なスクータ型自動二輪車における燃料系の配置構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ヘッドパイプを設けた前部フレームおよびシートレールを設けた後部フレームとを有する車体フレームと、該車体フレームを覆う車体カバーとを備え、ヘッドパイプとシートレール上のシートとの間の車体カバーにフロアーを設け、該フロアー下方の車体フレームに走行用エンジンユニットを一体に結合すると共に該エンジンユニットの後部に、該エンジンユニットの動力を後輪に伝達するスイングアームを上下揺動可能に支持し、フロアーとエンジンユニットとの間に、車体前後方向に延びるトンネルを形成したスクータ型自動二輪車における燃料系の配管構造であって、前記エンジンユニットは、エンジン本体のシリンダを前部にして車体フレームに支持され、前記エンジンユニットの上方で、かつ前記シートの下方に燃料タンクを、該タンクの底壁とエンジンユニットの上面を近接させて重なるように配設し、その燃料タンクの前側で該タンクと近接した位置に在ってシートを開閉可能に軸支するヒンジ軸を、後部フレームの左右に下端を固着した支持腕に支持し、そのヒンジ軸よりも上側で燃料タンクの上部に設けた配管接続部に燃料配管の一端が接続され、該燃料配管は、前記シートの下側で燃料タンクに沿って垂下して、燃料タンクの前部において前記支持腕の間と前記ヒンジ軸の下側とを通って前記トンネル内を通ったのち、該トンネル内をエンジンユニットの前方へ延びて、他端がエンジンユニットと接続され、前記トンネル内で前記燃料配管は、エンジンユニットに沿うように該ユニットに近接配置されることを特徴としており、かかる特徴によれば、燃料タンクとエンジンユニットを近接配置させることができ、燃料配管を短くすることができる。また、シート下の燃料配管が、エンジンユニットと車体カバーのフロアーとの間のトンネル内を通るため、燃料配管が車体カバーのフロアーにより保護される上に、デッドスペースを有効に利用することができる。
【０００５】
また、請求項２記載の発明は、請求項１の特徴に加えて、前記トンネル内を通る前記燃料配管の一部が、該トンネル内における車体フレームとエンジンユニットとの連結部の上方を通っていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１〜５を参照して本発明の一実施例について説明する。
【０００８】
以下の説明において、「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
【０００９】
図１は、本発明燃料系の配置構造を備えたスクータ型自動二輪車の一部破断側面図、図２は、車体カバーおよびシートを除いた、スクータ型自動二輪車の平面図、図３は、図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大図、図４は、図２の４−４線に沿う縦断面図、図５は、図２の５−５線に沿う縦断面図である。
【００１０】
図１，２において、自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、前部フレームＦｆと、走行用のエンジンユニットＥｕと、後部フレームＦｒとを一体に結合して構成されている。前記前部フレームＦｆは、ヘッドパイプ１と、そこから後方に下向きに一体に延びる二又状のメインパイプ２とを備えており、このメインパイプ２は角パイプにより構成される。ヘッドパイプ１には、通常のように、下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が操向可能に支持されており、このフロントフォーク３の上端には操向ハンドル４が固定されている。前記メインパイプ２の下端およびこのメインパイプ２より下方に延長される支持フレーム５の下端には、複数の結合ボルト６により、前記エンジンユニットＥｕの上部が固着されており、このエンジンユニットＥｕの前部が前部フレームＦｆに懸吊支持されている。エンジンユニットＥｕは、その前部に水平対向式のエンジン本体７を備え、このエンジン本体７は、左右方向、外方に略水平に延長される一対のシリンダ７1 を有し、またそのクランクシャフトは前後方向に延びている。そしてこのエンジンユニットＥｕの後部のトランスミッション部８が，後部フレームＦｒにより懸吊支持される。
【００１１】
前記後部フレームＦｒは、リヤパイプ１０と、その上方のシートレール１１と、それらを一体に結合する複数の連結パイプ１２とより上下面を開放した、枠状に形成されており、その中に、ヘルメットＨの収納ボックスＢが設けられる。前記リヤパイプ１０は、その前端がエンジンユニットＥｕのトランスミッション部８のミッションケースの後端両側に連結ボルト１３により一体に連結されて後上がりに後方に延びており、一方、前記シートレール１１は、リヤパイプ１０の上方を、それと略平行に後方に延びており、そのシートレール１１の左右両前端が、エンジンユニットＥｕの上面左右に連結ボルト１４をもって一体に連結されていると共に、その連結部の上方を後述する燃料供給配管Ｐｓおよび燃料戻し配管Ｐｒが通っている。そして、それらリヤパイプ１０とシートレール１１の途中は、複数本の連結パイプ１２を以て一体に結合されており、さらにリヤパイプ１０とシートレール１１の後端は一体に連接されている。
【００１２】
前部フレームＦｆ、エンジンユニットＥｕおよび後部フレームＦｒとより構成される車体フレームＦの大部分は、モノコックの、合成樹脂板製または金属板製の車体カバーＣにより覆われる。
【００１３】
前記エンジンユニットＥｕの後部のトランスミッション部８のミッションケースの下部には、スイングアーム１８が、ピボット軸１９を以て上下方向に揺動可能に軸支されており、このスイングアーム１８の後端には後輪Ｗｒが回転自在に軸支され、このスイングアーム１８と、後部フレームＦｒとの間には、リヤダンパ２０が連結されている。スイングアーム１８内には、図示しない従来公知の動力伝達機構が収容されており、この動力伝達装置を介してエンジンユニットＥｕの動力が後輪Ｗｒに伝達されるようになっている。また、エンジンユニットＥｕの下部には、側方に張り出す足乗せフレーム９が固着されている。
【００１４】
前記後部フレームＦｒ内には、後輪Ｗｒの上方において、上下方向に開放した空間部が形成され、この空間部内には、ヘルメットＨの収納ボックスＢが収容される。この収納ボックスＢは、金属板あるいは合成樹脂板により上面に出入口を開口した、平面視で四角な箱状に形成されていて、前記後部フレームＦｒに着脱可能に固定支持されている。
【００１５】
前記収納ボックスＢの底壁には、後輪Ｗｒの上面が臨むタイヤハウス３０が形成されている。このタイヤハウス３０は、その底壁の左右方向の中央部に、その前後方向に収納ボックスＢ内に向けてアーチ状に形成されており、そして、このタイヤハウス３０には、後輪Ｗｒの上面が臨んでいる。そしてこのタイヤハウス３０の形成により、収納ボックスＢを後輪Ｗｒに近づけて配置することが可能になる。
【００１６】
図３に明瞭に示すように、後部フレームＦｒを構成するシートレール１１の前部左、右には、前方に向かって前上がりに傾斜する一対の支持腕２２が固着され、これらの支持腕２２の前端に軸架されて燃料タンクＴｆの前側で該タンクＴｆと近接した位置に在るヒンジ軸３２に、乗員の座乗する、前後方向に長いタンデムシートＳの前部の支持プレート２３が回動自在に軸支されており、このタンデムシートＳは、このヒンジ軸３２のまわりに、後開きに開閉可能である。前記タンデムシートＳの直下の、車体カバーＣの上面は開口２４されており、そのタンデムシートＳが閉じたとき、このタンデムシートＳにより、その開口２４が閉じられて、そのタンデムシートＳは収納ボックスＢの出入口を閉じる。
【００１７】
次に、図１〜３に、図４，５を併せ参照してエンジンユニットＥｕのエンジン本体７に燃料を供給するための、この実施例の特徴である燃料系について説明するに、タンデムシートＳの前半部の下方には、合成樹脂製の燃料タンクＴｆが配設され、この燃料タンクＴｆは、後部フレームＦｒに支持されている。燃料タンクＴｆの前半部は浅くなっていて、エンジンユニットＥｕのトランスミッション部８の上方に延びている。そして、この燃料タンクＴｆの前半部と、トランスミッション部８とは前後方向に互いに重なり合っており、しかも燃料タンクＴｆの底壁と、トランスミッション部８の上面とは、相互に可及的に近接配置されており、これにより自動二輪車のホイルベースを短縮できると共にシート高を低くすることが可能になる。
【００１８】
図２，３に示すように、燃料タンクＴｆの上部には、前記ヒンジ軸３２よりも上側で配管接続部２６が設けられ、この配管接続部２６には、燃料配管Ｐとしての、ホース等の可撓性管体よりなる燃料供給配管Ｐｓおよび燃料戻し配管Ｐｒの一端がそれぞれ接続されている。これらの燃料供給配管Ｐｓおよび燃料戻し配管Ｐｒは何れも、前記シートＳの下側で該タンクＴｆに沿って垂下して、燃料タンクＴｆの前部において前記支持腕２２の間と前記ヒンジ軸３２の下側を通ってトンネルＴｕ内に入り、そのトンネルＴｕ内でさらにエンジンユニットＥｕの上面から側面を沿って前方に延びている。そして、燃料供給配管Ｐｓの他端は、エンジンユニットＥｕのエンジン本体７の左右一対のキャブレター２７ｌ，２７ｒのうちの一方のキャブレター２７ｌに接続され、さらに連通管２８を介してその他方キャブレター２７ｒにも連通されている。一方前記燃料戻し配管Ｐｒは、エンジン本体７の燃料戻し部に接続されている。そしてエンジンユニットＥｕの運転時には、燃料タンクＴｆ内の燃料は、該タンクＴｆ内の燃料ポンプ２９から燃料供給配管Ｐｓさらに連通管２８を介して左右のキャブレター２７ｌ，２７ｒに供給され、またエンジンユニットＥｕからの蒸発燃料等の未燃焼燃料は、燃料戻し配管Ｐｒを通して燃料タンクＴｆへと戻される。また図１に示されるように、燃料供給配管Ｐｓの途中は、エンジンユニットＥｕの側方で下方に凸の円弧状に湾曲している。
【００１９】
図４，５に示すように、金属板もしくは合成樹脂板よりなる車体カバーＣの、エンジンユニットＥｕを覆う部分は、フロアー３１を構成しており、このフロアー３１は、前記エンジンユニットＥｕの上面および左右両側面を覆うように断面チャンネル状に形成され、さらにその左右両側下辺が外方に向けて略水平に張り出して幅の広い左、右足乗せ部３１ｌ，３１ｒが形成されており、これら左、右足乗せ部３１ｌ，３１ｒは、エンジンユニットＥｕの左、右下部より外側方に一体に張り出す足乗せフレーム９により支持されている。前記フロアー３１は、エンジンユニットＥｕの上面と協働して前後方向に延びるトンネルＴｕを形成しており、このトンネルＴｕ内を、可撓性の、燃料供給配管Ｐｓおよび燃料戻し配管Ｐｒが前後方向に延びている。したがって、燃料供給配管Ｐｓおよび燃料戻し配管Ｐｒは何れも車体カバーＣのフロアー３１とエンジンユニットＥｕとの間のデッドスペースを利用して、しかもエンジンユニットＥｕに沿うように該ユニットＥｕに近接して配置することができ、従って、これらの配管Ｐｓ，Ｐｒをフロアー３１によって保護することができ、その上、これらの配管Ｐｓ，Ｐｒが、シートＳの開閉によってもそのシートＳと干渉することがない。
【００２０】
前記燃料タンクＴｆと収納ボックスＢとの間には、バッテリを収容したバッテリボックスＢｂが配設されて、リヤパイプ１０に横架したクロスメンバー３５に支持されている。而してこのバッテリボックスＢｂ上には、前記収納ボックスＢの、浅くなった前部が張り出しており、該収納ボックスＢの前壁を、前記燃料タンクＴｆの後壁に可及的に近接され、自動二輪車のホイルベースを短くしながら、燃料タンクＴｆあるいは収納ボックスＢの容量を拡大できる。
【００２１】
次にこの実施例の作用について説明する。
【００２２】
自動二輪車の運転によれば、燃料タンクＴｆ内の燃料は、燃料供給配管Ｐｓ，より一方のキャブレター２７ｌ、さらに連通管２８および他方のキャブレター２７ｒをそれぞれ介してエンジン本体７に供給される。またエンジンユニットＥｕ内の蒸発燃料等の未燃燃料は、燃料戻し配管Ｐｒを通って燃料タンクＴｆに戻される。
【００２３】
而して燃料配管Ｐとしての、燃料供給配管Ｐｓおよび燃料戻し配管Ｐｒは何れもエンジンユニットＥｕと、車体カバーＣのフロアー３１との間に形成されるトンネルＴｕ内を挿通されているので、デッドスペースを有効に利用してそれらの配管Ｐｓ，Ｐｒの配置が可能になり、しかもそれらの配管Ｐｓ，Ｐｒの全長を可及的に短くすることができる。その上、それらの配管Ｐｓ，Ｐｒをフロアー３１により保護することができる。また燃料供給配管Ｐｓおよび燃料戻し配管Ｐｒは、いずれもシートＳのヒンジ軸３２の下を通って、該シートＳの下方に沿って延び、燃料タンクＴｆの配管接続部２６に接続されていることにより、シートＳの開閉作動によってもシートＳと干渉することがない。
【００２４】
なお、図中、符号３８は、シートＳの後部を囲むようにして、シートレール１１に固着されるグリップである。
【００２５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえばシートは、前後に分割された前、後部シートにより構成してもよい。またエンジンユニットのエンジン本体は、水平対向型以外の型式であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スクータ型自動二輪車における燃料系の配置構造において、燃料タンクとエンジンユニットを近接配置させることができ、燃料配管を短くすることができる。また、シート下の燃料配管が、エンジンユニットと車体カバーのフロアーとの間のトンネル内を通るため、燃料配管が車体カバーのフロアーにより保護される上に、デッドスペースを有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  燃料系の配置構造を備えたスクータ型自動二輪車の一部破断側面図
【図２】  車体カバーおよびシートを除いた、スクータ型自動二輪車の平面図
【図３】  図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図４】  図２の４−４線に沿う縦断面図
【図５】  図２の５−５線に沿う縦断面図
【符号の説明】
１・・・・ヘッドパイプ
７・・・・エンジン本体
7 1 ・・・シリンダ
１１・・・シートレール
１８・・・スイングアーム
２２・・・支持腕
３１・・・フロアー
３２・・・ヒンジ軸
Ｃ・・・・車体カバー
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｆｆ・・・前部フレーム
Ｆｒ・・・後部フレーム
Ｅｕ・・・エンジンユニット
Ｐ・・・・燃料配管
Ｓ・・・・シート
Ｔｆ・・・燃料タンク
Ｔｕ・・・トンネル
Ｗｒ・・・後輪
【図１】
0003838608.tif 000002
【図２】
0003838608.tif 000003
【図３】
0003838608.tif 000004
【図４】
0003838608.tif 000005
【図５】
0003838608.tif 000006