(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左側部と右側部と中央部の３つの分割体を継手にて連結して１本の軸となす駆動軸が、本体枠に支持される左右両端にそれぞれ軸受を有し、且つ無端状に連結された踏段に駆動力を伝達するための左右一対の踏段スプロケットを有して、駆動装置の一部を構成している乗客コンベアで、前記駆動軸を取り付ける際に、前記左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致していることを確認するための測定ゲージを使用して、前記３つの分割体の芯出し結合を行うようにし、
前記測定ゲージが、前記左右一対の踏段スプロケットの外側面どうしの間隔よりも長い棒状体と、この棒状体から同じ向きに垂設された左右一対の腕体とを備えており、前記３つの分割体の芯出し結合時に、前記棒状体の両端部を前記一対の踏段スプロケットの歯溝に挿入した状態で、前記腕体をいずれかの前記分割体に当接させるようにしたことを特徴とする乗客コンベアの駆動装置の取付工法。
【請求項２】
左側部と右側部と中央部の３つの分割体を継手にて連結して１本の軸となす駆動軸が、本体枠に支持される左右両端にそれぞれ軸受を有し、且つ無端状に連結された踏段に駆動力を伝達するための左右一対の踏段スプロケットを有して、駆動装置の一部を構成している乗客コンベアで、前記駆動軸を取り付ける際に、予め、前記３つの分割体を連結した状態で前記左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致するように合マークをマーキングしておき、搬入時にはまず、前記左側部と前記右側部を搬入し、次いで前記中央部を搬入して、前記合マークに基づき、前記左側部と前記中央部の仮固定、および前記右側部と前記中央部の仮固定を行った後、前記左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致していることを確認するための測定ゲージを使用して、前記３つの分割体の芯出し結合を行うようにし、
前記測定ゲージが、前記左右一対の踏段スプロケットの外側面どうしの間隔よりも長い棒状体と、この棒状体から同じ向きに垂設された左右一対の腕体とを備えており、前記３つの分割体の芯出し結合時に、前記棒状体の両端部を前記一対の踏段スプロケットの歯溝に挿入した状態で、前記腕体をいずれかの前記分割体に当接させるようにしたことを特徴とする乗客コンベアの駆動装置の取付工法。
【請求項３】
請求項１または２の記載において、前記駆動軸の前記分割体どうしの連結部位に存する継手に対し、その軸心から等距離な円周上に複数の貫通孔を設け、これら複数の貫通孔のうちの数箇所に仮固定体を挿入して前記分割体どうしの仮固定を行うとともに、これら複数の貫通孔にそれぞれ連結体を挿入して前記分割体どうしの本固定を行うようにしたことを特徴とする乗客コンベアの駆動装置の取付工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗客コンベアの駆動装置の取付工法に係り、特に、エスカレータや電動道路等の乗客コンベアにおける駆動軸の取付工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エスカレータや電動道路等の乗客コンベアには、一般に、チェーンを介して無端状に連結された踏段のほか、駆動装置として、スプロケットを介して踏段や移動手摺を駆動して移動させる駆動軸や、この駆動軸を回転駆動させる駆動スプロケット等が備えられている。そして、踏段スプロケットや移動手摺スプロケットを有して機械室に組み込まれている前記駆動軸の部品交換、あるいは一式交換を行う必要が生じた場合には、この駆動軸を取り外した後、新規に取付作業を行わねばならないので、通常、駆動軸は複数本の分割体を連結して１本の軸となしている。
【０００３】
例えば、特開昭５６−１１７９７８号公報に記載されている従来技術では、左右一対の踏段スプロケット間の中央で駆動軸を分割し、フランジ別体との嵌合により分割体どうしを連結して１本の軸となしている。また、特開平９−１１０３５４号公報に記載されている従来技術では、分割した駆動軸をくさび状筒体と連結筒体のボルト結合により連結して１本の軸となしている。
【０００４】
しかしながら、特開昭５６−１１７９７８号公報記載の駆動軸は、分割結合部に曲げモーメントや捩じりモーメントが集中しやすいため強度上の問題があり、しかも嵌合のゆるみを起こしやすいので、信頼性に難があった。また、特開平９−１１０３５４号公報記載の駆動軸は、部品コストが嵩むという問題点があり、くさび状筒体と連結筒体とのボルト結合がゆるんで信頼性を低下させる虞もあった。
【０００５】
一方、特開平５−２８６６７９号公報に記載されている従来技術は、駆動軸を左右一対の踏段スプロケット間の中央から外した位置で二分割してフランジ結合するというもので、部品点数が少ないため製品コストを抑えることができ、信頼性も確保しやすかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した特開平５−２８６６７９号公報記載の駆動軸を取り付ける際には、機械室へ搬入した２本の分割体を芯出しして結合するという連結作業を行わねばならないが、このとき、乗客コンベアの本体枠と建屋壁との間に十分な隙間が確保されていないと両分割体が干渉しあって芯出し作業に支障をきたすため、連結した２本の分割体の軸心がずれやすくなる。そのため、このような場合には建屋壁のハツリ作業や本体枠の切欠き作業といった煩雑な追加作業を行わねばならず、その分、作業時間や肉体的な負担が増大するという問題点があった。また、本体枠の切欠き作業を実施すると、本体枠自体の強度を不所望に低下させる虞もあった。
【０００７】
本発明はこのような従来技術の課題に鑑みてなされたもので、その目的は、駆動軸を構成する分割体どうしの芯出し結合が確実に行え、且つコストアップや信頼性の低下が回避でき、しかも煩雑な追加作業を必要としない、乗客コンベアの駆動装置の取付工法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するため、本発明は、左側部と右側部と中央部の３つの分割体を継手にて連結して１本の軸となす駆動軸が、本体枠に支持される左右両端にそれぞれ軸受を有し、且つ無端状に連結された踏段に駆動力を伝達するための左右一対の踏段スプロケットを有して、駆動装置の一部を構成している乗客コンベアで、前記駆動軸を取り付ける際に、前記左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致していることを確認するための測定ゲージを使用して、前記３つの分割体の芯出し結合を行うようにした。具体的に述べると、予め、前記３つの分割体を連結した状態で前記左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致するように合マークをマーキングしておき、搬入時にはまず、前記左側部と前記右側部を搬入し、次いで前記中央部を搬入して、前記合マークに基づき、前記左側部と前記中央部の仮固定、および前記右側部と前記中央部の仮固定を行った後、前記左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致していることを確認するための測定ゲージを使用して、前記３つの分割体の芯出し結合を行うようにした。前記測定ゲージが、左右一対の踏段スプロケットの外側面どうしの間隔よりも長い棒状体と、この棒状体から同じ向きに垂設された左右一対の腕体とを備えており、駆動体の３つの分割体の芯出し結合時に、前記棒状体の両端部を各踏段スプロケットの歯溝に挿入した状態で、前記腕体をいずれかの分割体に当接させるようにした。
【０００９】
このような取付工法によれば、駆動軸を構成する分割体どうしを機械室で連結したとき、その軸心にずれがあると、左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致しないため、前記測定ゲージにより芯出し不良が把握できる。しかも、駆動軸は３つの分割体を連結して１本の軸となす構成なので、左側部と右側部を搬入した後に中央部を搬入することにより、分割体どうしの干渉が芯出し精度に悪影響を及ぼさないような取付が行える。したがって、建屋壁のハツリ作業や本体枠の切欠き作業といった煩雑な追加作業を行わなくとも、芯出し調整したうえで分割体どうしを連結することができ、コスト面や強度面での問題も起こらない。また特に上述の測定ゲージを用いることにより、近接はしても分割体に当接できない腕体と該分割体との隙間を測定して規定値と比較することにより、分割体どうしの軸心のずれが許容範囲内にあるか否かを簡単に判定することができる。
【００１０】
また、上述した取付工法において、駆動軸の分割体どうしの連結部位に存する継手に対し、その軸心から等距離な円周上に複数の貫通孔を設け、これら複数の貫通孔のうちの数箇所に仮固定体を挿入して分割体どうしの仮固定を行うとともに、これら複数の貫通孔にそれぞれ連結体を挿入して分割体どうしの本固定を行うようにすれば、仮固定状態で分割体どうしの芯出し調整作業が行えるので好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による取付工法の一実施形態を、図１ないし図７に基づいて説明する。ただし、図１は本実施形態に係る駆動軸を取り付けたエスカレータ機械室を示す要部正面図、図２，３は本実施形態に係る駆動軸の交換作業時の手順を示すフローチャート、図４（ア），（イ）は本実施形態に係る駆動軸の連結部位であるフランジ部の説明図、図５は本実施形態に係る駆動軸の分割体どうしの仮固定に用いるテーパリーマボルトの側面図、図６は本実施形態に係る測定ゲージを踏段スプロケットの歯溝に挿入した状態を示す要部拡大図、図７は本実施形態に係る測定ゲージを用いて一対の踏段スプロケットの歯合わせ測定を行っている様子を示す説明図である。
【００１３】
まず、下部機械室の様子を示す図１を参照しつつ、本実施形態に係るエスカレータの基本的な構成について説明すると、このエスカレータは、チェーン１２，１３を介して無端状に連結された踏段１や、左右両端にそれぞれ軸受８，９を有し踏段１および移動手摺５を駆動して移動させる駆動軸２や、この駆動軸２に設けられて踏段１に駆動力を伝達する左右一対の踏段スプロケット３，４や、同じく駆動軸２に設けられて移動手摺５に駆動力を伝達する左右一対の移動手摺スプロケット６，７や、前記軸受８，９が組み込まれる軸受箱１０，１１や、これらの各部材を保持する本体枠２０や、前記駆動軸２を駆動させるための図示せぬ駆動手段等によって概略構成されている。
【００１４】
そして、前記駆動軸２は、フランジ部２ａを有する左側部２Ａと、フランジ部２ｂ，２ｃを有する中央部２Ｂと、フランジ部２ｄを有する右側部２Ｃとからなる３つの分割体を、図示の如くフランジ結合することにより、互いに連結された１本の軸となしている。すなわち、フランジ部２ａとフランジ部２ｂをインロー２ｅで嵌合させてリーマボルト１４による締結を行うことにより、この駆動軸２の左側部２Ａと中央部２Ｂは強固に結合されており、また、フランジ部２ｄとフランジ部２ｃをインロー２ｆで嵌合させてリーマボルト１５による締結を行うことにより、この駆動軸２の右側部２Ｃと中央部２Ｂは強固に結合されている。
【００１５】
次に、上述した駆動軸２の部品交換あるいは一式交換に際して行われる駆動軸交換作業の手順について、図２，３のフローチャートを参照しつつ説明する。  まず、踏段スプロケット３，４や移動手摺スプロケット６，７を含む既設の駆動軸２をエスカレータ機械室から搬出するため、この駆動軸２の分割体どうしを連結しているリーマボルト１４，１５を外し、さらに軸受８，９を軸受箱１０，１１から外して、中央部２Ｂを先に搬出した後、左側部２Ａと右側部２Ｃを搬出する（ステップＳ１）。次いで、取付対象となる駆動軸２（部品交換済みあるいは新設品）をエスカレータ機械室へ搬入するが、その際、この駆動軸２は、連結していない３つの分割体のうち左右の分割体（左側部２Ａと右側部２Ｃ）を先に搬入する（ステップＳ２，３）。ただし、搬入した左側部２Ａと右側部２Ｃは、それぞれの軸受８，９をまだ軸受箱１０，１１には組み込まず、搬入時に使用した揚重装置で吊ったままの状態にしておく。そして、残りの分割体である中央部２Ｂをエスカレータ機械室へ搬入する（ステップＳ４）。
【００１６】
なお、こうしてエスカレータ機械室へ搬入した駆動軸２の分割体には、予め、３つの分割体を連結した状態で左右一対の踏段スプロケット３，４の歯形が軸線方向から見て合致するようにケガキ線（合マーク）をマーキングしておく。すなわち、図４（ア）の側面図に示すように、２つの分割体（左側部２Ａと中央部２Ｂ）を連結するフランジ部２ａ，２ｂには、事前に組み込み位置を調整した際のケガキ線１６，１７が刻設されており、また、中央部２Ｂと右側部２Ｃを連結するフランジ部２ｃ，２ｄにも同様のケガキ線が刻設されている。そして、エスカレータ機械室への搬入が完了した分割体どうしを連結する際には、隣接する前記ケガキ線どうしを位置合わせすることにより組み込み位置の調整を行って、左側部２Ａと中央部２Ｂのフランジ部２ａ，２ｂのインロー２ｅを嵌合させるとともに、右側部２Ｃと中央部２Ｂのフランジ部２ｄ，２ｃのインロー２ｆを嵌合させる（ステップＳ５）。
【００１７】
しかる後、図４（イ）の正面図に示すように、フランジ部２ａ，２ｂの対応する箇所に設けられている複数の貫通孔２ｇのうちの数箇所にテーパリーマボルト１８を挿入して、左側部２Ａと中央部２Ｂの仮固定を行うとともに、フランジ部２ｃ，２ｄの対応する箇所に設けられている同様の貫通孔２ｇ群のうちの数箇所にテーパリーマボルト１８を挿入して、中央部２Ｂと右側部２Ｃの仮固定を行う（ステップＳ６）。なお、前記貫通孔２ｇは、前記リーマボルト１４，１５用の挿通孔であって、各フランジ部２ａ〜２ｄの軸心から等距離な円周上にそれぞれ等間隔に複数設けられている。また、前記テーパリーマボルト１８は、図５に示すように、中間部分から先端側が先細りに形成されているので、貫通孔２ｇへ差し込んで圧入状態となすことが容易であるとともに、基端側にねじ山１８ｂが螺刻されているので、周知のノックピン抜き工具を使用してフランジ部から簡単に取り外すことができる。
【００１８】
このようにして駆動軸２の左側部２Ａと中央部２Ｂと右側部２Ｃとを位置合わせして連結し、１本の軸となしたなら、図６，７に示す歯合わせ用の測定ゲージ１９を使用して、これら３つの分割体が正しく芯出しされているかどうかを確認する（ステップＳ７，８）。この測定ゲージ１９は、左右一対の踏段スプロケット３，４の外側面どうしの間隔よりも長い棒状体１９ａと、この棒状体１９ａから同じ向きに垂設された同形状かつ同寸法の左右一対のレバー部（腕体）１９ｂ，１９ｃとを備えて構成されており、両レバー部１９ｂ，１９ｃは棒状体１９ａと一体化されている。したがって、棒状体１９ａの軸線方向から見たときに、両レバー部１９ｂ，１９ｃの投影位置は合致する。
【００１９】
かかる測定ゲージ１９の使用方法を詳しく説明すると、上述したようにステップＳ６において、駆動軸２の分割体どうしを、位置合わせした仮固定状態で連結した後、まず棒状体１９ａの両端部を左右一対の踏段スプロケット３，４の歯溝に挿入し（ステップＳ７）、挿入状態のまま棒状体１９ａを適宜回転させることにより、レバー部１９ｂ，１９ｃのうち少なくともいずれか一方の側面を、図７に示すように左側部２Ａもしくは右側部２Ｃに当接させる（ステップＳ８）。このようにすると、レバー部１９ｂと左側部２Ａとの隙間Ｇ１や、レバー部１９ｃと右側部２Ｃとの隙間Ｇ２を測定して、規定値と比較することにより、左右の踏段スプロケット３，４の歯形が軸線方向から見て合致しているか否かが判定できる。すなわち、レバー部１９ｂが左側部２Ａに当接してレバー部１９ｃと右側部２Ｃとの間に隙間Ｇ２が存する場合には、この隙間Ｇ２の値を測定し、逆に、レバー部１９ｃが右側部２Ｃに当接してレバー部１９ｂと左側部２Ａとの間に隙間Ｇ１が存する場合には、この隙間Ｇ１の値を測定する。そして、測定した隙間Ｇ１またはＧ２の値が規定値以下であれば、踏段スプロケット３，４の歯形は略合致しており、駆動軸２を構成する分割体どうしの軸心のずれが許容範囲内にあるものと判断できるので、各分割体の芯出し調整作業は完了し、ステップＳ１１へと移行する。だが、測定した隙間Ｇ１またはＧ２の値が規定値より大きいときには、分割体どうしの軸心のずれが許容範囲を越えているものと判断できるので、駆動軸２は分割体どうしの仮固定を解除して位置合わせの再調整を行うか、さもなくばエスカレータ機械室から搬出して再製作を行う（ステップＳ９）。
【００２０】
つまり、駆動軸２の位置合わせ再調整を行う場合は、前記ステップＳ５〜Ｓ８の作業を繰り返し（ステップＳ１０−１）、ステップＳ９に戻る。また、駆動軸２の再製作を行う場合は、一旦搬出し、再製作して納品されたものに対して、前記ステップＳ２〜Ｓ８の作業を繰り返し（ステップＳ１０−２）、ステップＳ９に戻る。そして、ステップＳ９において、隙間Ｇ１，Ｇ２の値が規定値以下であれば、駆動軸２を構成する各分割体の芯出し調整作業は完了し、ステップＳ１１へと移行する。
【００２１】
こうして仮固定状態の各分割体の芯出し調整作業が完了したなら、まず、仮固定用のテーパリーマボルト１８が挿入されていないすべての貫通孔２ｇ（図４中のハッチング部分）に対して、本固定用のリーマボルト１４，１５を挿入し、ナット１４ａ等で締結する（ステップＳ１１）。次いで、テーパリーマボルト１８をすべて抜き取って（ステップＳ１２）、新たに露出した貫通孔２ｇにそれぞれリーマボルト１４，１５を挿入し、締結する（ステップＳ１３）。これにより、駆動軸２を構成する各分割体は、高精度に芯出しされた状態で強固に結合されることとなるので、左右両端の軸受８，９をそれぞれ軸受箱１０，１１に組み込むことにより、駆動軸２の取付作業は完了する（ステップＳ１４）。
【００２２】
このように本実施形態においては、駆動軸２を構成する分割体どうしをエスカレータ機械室で連結したとき、その軸心にずれがあると、左右一対の踏段スプロケット３，４の歯形が軸線方向から見て合致しないため、測定ゲージ１９により芯出し不良が把握できる。しかも、駆動軸２は３つの分割体を連結して１本の軸となす構成なので、左側部２Ａと右側部２Ｃを搬入した後に中央部２Ｂを搬入することにより、分割体どうしの干渉が芯出し精度に悪影響を及ぼさないような取付が行える。したがって、建屋壁のハツリ作業や本体枠の切欠き作業といった煩雑な追加作業を行わなくとも、芯出し調整したうえで分割体どうしを連結することができ、コスト面や強度面での問題も起こらない。
【００２３】
また、本実施形態では、駆動軸２の分割体どうしの連結部位に存するフランジ部２ａ〜２ｄに対し、その軸心から等距離な円周上に複数の貫通孔２ｇを設け、これら複数の貫通孔２ｇのうちの数箇所にテーパリーマボルト１８を挿入して分割体どうしの仮固定を行うとともに、これら複数の貫通孔２ｇにそれぞれリーマボルト１４，１５を挿入して分割体どうしの本固定を行っているので、仮固定状態で分割体どうしの芯出し調整作業が能率良く行える。
【００２４】
また、本実施形態においては、測定ゲージ１９が、左右一対の踏段スプロケット３，４の外側面どうしの間隔よりも長い棒状体１９ａと、この棒状体１９ａから同じ向きに垂設された左右一対のレバー部１９ｂ，１９ｃとを備えており、駆動体２の３つの分割体の芯出し結合時に、棒状体１９ａの両端部を各踏段スプロケット３，４の歯溝に挿入した状態で、レバー部１９ｂ，１９ｃを分割体（左側部２Ａもしくは右側部２Ｃ）に当接させ、近接はしても分割体に当接できないレバー部１９ｂ，１９ｃと該分割体との隙間を測定して規定値と比較することにより、分割体どうしの軸心のずれが許容範囲内にあるか否かを簡単に判定することができる。したがって、高精度な芯出し調整を短時間で効率良く行うことができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明による乗客コンベアの駆動装置の取付工法は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２６】
駆動軸を構成する分割体どうしを機械室で連結したとき、その軸心にずれがあると、左右一対の踏段スプロケットの歯形が軸線方向から見て合致しないため、測定ゲージにより芯出し不良が把握できる。また、分割体どうしの干渉が芯出し精度に悪影響を及ぼさないような取付が行えるので、芯出し調整時に建屋壁のハツリ作業や本体枠の切欠き作業といった煩雑な追加作業を行う必要がなくなる。したがって、コストアップを回避しつつ、信頼性の向上が図れる。また、前記測定ゲージが棒状体と左右一対の腕体とを有し、駆動体の３つの分割体の芯出し結合時に、棒状体の両端部を各踏段スプロケットの歯溝に挿入した状態で、腕体をいずれかの分割体に当接させるようにするので、近接はしても分割体に当接できない腕体と該分割体との隙間を測定して規定値と比較することにより、分割体どうしの軸心のずれが許容範囲内にあるか否かを簡単に判定することができるので、高精度な芯出し調整を短時間で効率良く行うことができる。
【００２７】
また、駆動軸の分割体どうしの連結部位に存する継手に設けた複数の貫通孔のうち、数箇所に仮固定体を挿入して分割体どうしの仮固定を行うとともに、これらの貫通孔にそれぞれ連結体を挿入して分割体どうしの本固定を行うようにすれば、仮固定状態で分割体どうしの芯出し調整作業が行えるので好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る駆動軸を取り付けたエスカレータ機械室を示す要部正面図である。
【図２】本実施形態に係る駆動軸の交換作業時の手順を示すフローチャートの前段部分である。
【図３】本実施形態に係る駆動軸の交換作業時の手順を示すフローチャートの後段部分である。
【図４】本実施形態に係る駆動軸の連結部位であるフランジ部の説明図である。
【図５】本実施形態に係る駆動軸の分割体どうしの仮固定に用いるテーパリーマボルトの側面図である。
【図６】本実施形態に係る測定ゲージを踏段スプロケットの歯溝に挿入した状態を示す要部拡大図である。
【図７】本実施形態に係る測定ゲージを用いて一対の踏段スプロケットの歯合わせ測定を行っている様子を示す説明図である。
【符号の説明】
１  踏段
２  駆動軸
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ  フランジ部（継手）
２ｇ  貫通孔
３，４  踏段スプロケット
５  移動手摺
８，９  軸受
１０，１１  軸受箱
１２，１３  チェーン
１４，１５  リーマボルト
１６，１７  ケガキ線（合マーク）
１８  テーパリーマボルト
１９  測定ゲージ
２０  本体枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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