(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状のフレーム本体と、
このフレーム本体の上部及び下部に接合されたアッパーパイプ及びロアパイプと、
前記アッパーパイプとロアパイプとを連結する少なくとも２本以上の連結パイプと、
リヤシートバックの起立状態をロックするため、前記連結パイプの内、車体側に位置する連結パイプに取り付けられるロックブラケットと、
車体側に位置する連結パイプの外周に取り付けられて、当該連結パイプを補強する補強支持部材とを備え、
前記ロックブラケットは、開放部を部分的に有したボックス状に形成され、
前記補強支持部材は、前記ロックブラケットの開放部を封鎖した状態でロックブラケットに接合されるロックブラケット取付片が一体的に形成されていることを特徴とするリヤシートバックのフレーム構造。
【請求項２】
前記ロックブラケットは、車体側に臨む装着面部と、装着面部の左右端から同方向に屈曲された一対のサイドウィング面部と、前記装着面部の下端からサイドウィング面部と同方向に屈曲されて、サイドウィング面部の下端に接合されるロアフランジ面部と、前記装着面部の上端からサイドウィング面部と同方向に屈曲されたアッパーフランジ面部とを備えたボックス状に形成されており、
前記ロックブラケット取付片は、前記一対のサイドウィング面部及びアッパーフランジ面部に接合した状態で前記開放部を封鎖することを特徴とする請求項１記載のリヤシートバックのフレーム構造。
【請求項３】
前記ロックブラケット及び補強支持部材は、板材をプレス加工することにより成形されていることを特徴とする請求項１または２記載のリヤシートバックのフレーム構造。
【請求項４】
前記連結パイプは、高張力材によって形成されていることを特徴とする請求項１記載のリヤシートバックのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤシートバックのフレーム構造に関し、特に、加工が容易であり簡素な構成で、軽量、高強度なリヤシートバックのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤシートバックはホイルハウスの横側に配置されており、伏臥可能な可倒式の場合、車体側のロックアンカーと係合することにより起立状態が保持されるようになっている。
【０００３】
図７は、従来のリヤシートバック１００を示し、板状のフレーム本体１１０の上部及び下部にアッパーパイプ１２０及びロアパイプ１３０が平行状態で取り付けられている。これらのアッパーパイプ１２０及びロアパイプ１３０は連結パイプとしてのアウターパイプ１４０、インナーパイプ１５０及びセンターパイプ１６０によって連結されている。これらのパイプ１４０，１５０，１６０は上下方向に延びており、その上下端部がアッパーパイプ１２０及びロアパイプ１３０に溶接されている。
【０００４】
アウターパイプ１４０は車体側に位置しており、リヤシートバック１００を起立状態とするためのロックブラケット１７０が溶接により固定されている。図７において、符号５０はホイルを収納するホイル収納部５１を有したホイルハウスであり、その外面にはリヤシートバック１００方向に延びるロックアンカー５２が取り付けられている。ロックアンカー５２はロックブラケット１７０に取り付けられたロック機構（図示省略）に係合することによりリヤシートバック１００の起立状態を保持するようになっている。
【０００５】
以上のようなリヤシートバック１００においては、ホイル収納部５１が車体側から車室側に突出しているため、ロアパイプ１３０の装着部分の幅が狭く、アッパーパイプ１２０の装着部分の幅が広くなっている。このような構造に対し、アウターパイプ１４０としてストレートパイプを用いた場合、ロックブラケット１７０とロックアンカー５２との距離が離れるため、ロックブラケット１７０をホイルハウス５０方向に大きく突出させた形状とする必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにロックブラケット１７０の突出量を多くした場合には、強度上不利なものとなる。このため、ロックブラケット１７０の強度を補足する必要があり、ロックブラケット１７０を絞り加工したり、多数の部品を組み付けてロックブラケット１７０を形成している。ところが、絞り加工では絞りが深すぎて加工できないか、或いは加工が面倒であり、コスト高となる問題点がある。また、多数の部品を組み付ける場合は、部品点数が多く、組み立てが面倒となるばかりでなく、重量が大きくなる問題点を有している。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、高強度で、加工が容易であり、しかも簡単な構造で軽量化ができるリヤシートバックのフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、板状のフレーム本体と、このフレーム本体の上部及び下部に接合されたアッパーパイプ及びロアパイプと、前記アッパーパイプとロアパイプとを連結する少なくとも２本以上の連結パイプと、リヤシートバックの起立状態をロックするため、前記連結パイプの内、車体側に位置する連結パイプに取り付けられるロックブラケットと、車体側に位置する連結パイプの外周に取り付けられて、当該連結パイプを補強する補強支持部材とを備え、前記ロックブラケットは、開放部を部分的に有したボックス状に形成され、前記補強支持部材は、前記ロックブラケットの開放部を封鎖した状態でロックブラケットに接合されるロックブラケット取付片が一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、補強支持部材が車体側に位置する連結パイプを補強する。この補強支持部材のロックブラケット取付片は、ロックブラケットの開放部を封鎖するように接合するため、シェル構造となり、高強度が付与される。また、二部材の接合だけで構成されるため部品点数が少なく、加工が容易であり、リヤシートバック全体の軽量化を行うことができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の発明であって、前記ロックブラケットは、車体側に臨む装着面部と、装着面部の左右端から同方向に屈曲された一対のサイドウィング面部と、前記装着面部の下端からサイドウィング面部と同方向に屈曲されて、サイドウィング面部の下端に接合されるロアフランジ面部と、前記装着面部の上端からサイドウィング面部と同方向に屈曲されたアッパーフランジ面部とを備えたボックス状に形成されており、前記ロックブラケット取付片は、前記一対のサイドウィング面部及びアッパーフランジ面部に接合した状態で前記開放部を封鎖することを特徴とする。
【００１１】
この発明のロックブラケットは、一対のサイドウィング面部、ロアフランジ面部及びアッパーフランジ面部を装着面部から同方向に屈曲するだけで成形することができるため、ロックブラケットを簡単に製造することができる。また、補強支持部材のロックブラケット取付片は、このロックブラケットの開放部を封鎖する形状とするだけでよいため、同様に簡単に製造することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、前記ロックブラケット及び補強支持部材は、板材をプレス加工することにより成形されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、板材のプレス加工によって、ロックブラケット及び補強支持部材を成形するため、その加工が容易となる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１記載の発明であって、前記連結パイプは、高張力材によって形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明では、連結パイプが高張力材によって形成されているため、ストレート構造とすることができ、リヤシートバックをシンプルな形状で、しかも軽量とすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態におけるリヤシートバック１のフレーム構造を示す。リヤシートバック１は図７に示すように、ホイルハウス５０の横側に起伏可能に配置されるものである。このリヤシートバック１は板状のフレーム本体２と、アッパーパイプ３及びロアパイプ４と、連結パイプ５，６，７とを備えている。フレーム本体２における車体側の側面にはホイルハウス５０から突出しているロックアンカー５２が侵入する溝部２ａが形成されている。
【００１７】
アッパーパイプ３及びロアパイプ４は、フレーム本体２の上部及び下部に溶接されて接合されている。これらのパイプ３，４は平行となるようにフレーム本体２に接合されている。なお、アッパーパイプ３の略中央部分には、ガイド用のベルトリング３ａが設けられており、このベルトリング３ａに対向するロアパイプ４の略中央部分には、金属ワイヤからなるチャイルドシートアンカーワイヤ４ａが設けられている。この実施の形態において、アッパーパイプ３及びロアパイプ４は丸パイプが使用されるものである。
【００１８】
連結パイプ５，６，７はアッパーパイプ３及びロアパイプ４を連結するものであり、車体側に位置するアウターパイプ５、車室側に位置するインナーパイプ６及びこれらの間に配置されたセンターパイプ７から構成されている。これらのパイプ５，６，７は、溶接によってその上下端部がアッパーパイプ３及びロアパイプ４に接合されることにより、アッパーパイプ３及びロアパイプ４を連結している。この実施の形態において、アウターパイプ５、インナーパイプ６及びセンターパイプ７はいずれもストレートな角パイプが使用されている。
【００１９】
以上の連結パイプ５，６，７及びアッパーパイプ３、ロアパイプ４は、高張力材によって成形されている。そして、これらのパイプ３，４，５，６，７をストレート構造とすることにより、リヤシートバック１を高強度で、且つ軽量とすることができる。この場合、連結パイプ５，６，７だけを高張力材としても良い。
【００２０】
車体側に位置するアウターパイプ５には、ロックブラケット１０及び補強支持部材２０が取り付けられている。
【００２１】
ロックブラケット１０は図２に示すように、装着面部１１と、装着面部１１の左右端から同じ方向に屈曲された一対のサイドウィング面部１２，１３と、装着面部１１の下端からサイドウィング面部１２，１３と同じ方向に屈曲されたロアフランジ面部１４と、装着面部１１の上端からサイドウィング面部１２，１３及びロアフランジ面部１４と同じ方向に屈曲されたアッパーフランジ面部１５とを備えている。これにより、ロックブラケット１０は図２における前面側に、開放部１６を有した略ボックス状に形成されている。
【００２２】
ロックブラケット１０の装着面部１１は、車体側であるホイルハウス５０（図７参照）に臨んでおり、ホイルハウス５０からのロックアンカー５２が係脱自在に係合するロック機構（図示省略）が装着されるものである。このため、装着面部１１には、ロック機構を取り付けるための取付孔１１ａが形成されている。
【００２３】
一対のサイドウィング面部１２，１３は、その先端に傾斜面１２ａ，１３ａ及び傾斜面１２ａ，１３ａの下端から連設する当接面１２ｂ，１３ｂを有している。傾斜面１２ａ，１３ａは後述するように補強支持部材２０に接合される。一方、当接面１２ｂ，１３ｂはアウターパイプ５の外面に当接し、この当接状態でアウターパイプ５に溶接されて接合される。
【００２４】
ロアフランジ面部１４は、一対のサイドウィング面部１２，１３の間に挿入されており、その左右の端面１４ａ，１４ｂがサイドウィング面部１２，１３の下部に当接している。そして、この当接状態で溶接されることによりロアフランジ面部１４がサイドウィング面部１２，１３に接合される。また、ロアフランジ面部１４の先端面１４ｃはサイドウィング面部１２，１３よりも前側に突出しており、この先端面１４ｃがアウターパイプ５の外面に当接して溶接される。
【００２５】
装着面部１１の上端のアッパーフランジ面部１５は、Ｌ字形に屈曲されており、後述するように補強支持部材２０に接合される。
【００２６】
補強支持部材２０は図３に示すように、アウターパイプ５の外側に嵌合する縦コ字形の補強部２１と、ロックブラケット１０が接合するロックブラケット取付片２２とが連設されることにより構成されている。補強部２１は図４に示すようにアウターパイプ５に嵌合する。そして、この嵌合状態でアウターパイプ５に溶接される。この溶接により補強支持部材２０がアウターパイプ５を補強した状態で同パイプ５に取り付けられる。
【００２７】
ロックブラケット取付片２２は傾斜状となって側方に延びている被覆面部２３を備えている。被覆面部２３の左右端部には同方向に小幅で屈曲されたサイド面部２４，２５が連設されていると共に、被覆面部２３の上端部には小幅のアッパー面部２６が連設されている。
【００２８】
サイド面部２４はロックブラケット１０におけるサイドウィング面部１２の傾斜面１２ａに当接し、サイド面部２５はサイドウィング面部１３の傾斜面１３ａに当接する。この当接状態で溶接が行われることにより、これらが接合される。アッパー面部２６は、ロックブラケット１０のアッパーフランジ面部１５に当接し、溶接されることによりアッパーフランジ面部１５に接合される。
【００２９】
図４は以上のロックブラケット１０及び補強支持部材２０のロックブラケット取付片２２を組み付けると共に、この組み付け状態をアウターパイプ５に取り付けた状態を示している。組み付けに際しては、ロックブラケット取付片２２の被覆面部２３が、ロックブラケットの開放部１６を封鎖するようになっている。この封鎖状態で、上述した溶接による接合が行われることにより、ロックブラケット１０及びロックブラケット取付片２２とがシェル構造をかたち作る。
【００３０】
このような封鎖したシェル構造では、強度を向上させることができる。従って、ロックブラケット１０がホイルハウス５０側に大きく突出した形状であっても、強度上不利となることがない。また、ロックブラケット１０及びロックブラケット取付片２２の二部材からなる構造のため、部品点数が少なくなり、組み付けが容易で、かつ軽量とすることができる。
【００３１】
この実施の形態において、ロックブラケット１０及び補強支持部材２０は一枚の板材をプレス加工することにより、成形されるものである。図５はロックブラケット１０の展開状態の原板３０を、図６は補強支持部材２０の展開状態の原板４０をそれぞれ示す。これらの図においては、上述した各部の符号を付すことにより対応させてある。このように一枚の板材をプレス加工して、ロックブラケット１０及び補強支持部材２０を成形する場合には、加工が容易であり、しかも迅速に加工することができる。
【００３２】
本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、種々変更が可能である。例えば、アッパーパイプ３、ロアパイプ４及び連結パイプ５，６，７を高張力材以外の材料によって形成してもよい。また、ロックブラケット１０は開放部１６を部分的に有し、ロックブラケット取付片２２によって開放部１６が封鎖されるボックス構造であれば、図示した以外の外形とすることができる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、高強度となると共に、部品点数が少なく、加工が容易であり、リヤシートバック全体の軽量化を行うことができる。
【００３４】
請求項２の発明によれば、ロックブラケット及び補強支持部材を簡単に製造することができる。
【００３５】
請求項３の発明によれば、加工が容易となる。
【００３６】
請求項４の発明によれば、連結パイプをストレート構造とすることができ、シンプルな形状で、軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の全体斜視図である。
【図２】ロックブラケットの斜視図である。
【図３】補強支持部材の斜視図である。
【図４】ロックブラケット及び補強支持部材を組み付けた状態の正面図である。
【図５】ロックブラケットの展開状態の正面図である。
【図６】補強支持部材の展開状態の正面図である。
【図７】従来のリヤシートバックのフレーム構造を示す正面図である。
【符号の説明】
１    リヤシートバック
２    フレーム本体
３    アッパーパイプ
４    ロアパイプ
５    アウターパイプ
１０    ロックブラケット
１１    装着面部
１２，１３    サイドウィング面部
１４    ロアフランジ面部
１５    アッパーフランジ面部
１６    開放部
２０    補強支持部材
２２    ロックブラケット取付片
【図１】
0003735680.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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