(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェル本体内をセンターシェルにより前・後２室に分割すると共に、この分割した前・後２室のそれぞれを、ダイアフラムを備えた前・後パワーピストンにより定圧室と変圧室とに分割し、前記後側パワーピストンに支持されカップ部と筒状部とからなるバルブボデー内に、ブレーキペダルから延ばした入力軸と連動して前記定圧室と前記変圧室とに差圧を発生させる弁機構と、前記弁機構の作動を前記入力軸から独立して制御するソレノイドとを配設し、前記定圧室と前記変圧室とに発生する差圧により各パワーピストンを推進して、その推力を出力軸に伝達し、かつ反力の一部をリアクションディスクから前記入力軸に伝達するようにした気圧式倍力装置において、前記前側パワーピストンは前記差圧による前進方向の推力を前記バルブボデーに伝達しないように構成され、前記前側パワーピストンに、その内径部位から前記バルブボデーのカップ部内に挿入されて後方へ延びる内径筒部を一体に設け、該内径筒部に、前記ソレノイドを納めた環状のソレノイドハウジングを係止させて、前記前側パワーピストンの前進方向の推力を前記ソレノイドハウジングに伝えるように構成し、前記ソレノイドハウジングは、その外面に後側パワーピストンの推力を受ける推力受面を設けると共に、前記出力軸を支承することを特徴とするタンデム型気圧式倍力装置。
【請求項２】
ソレノイドハウジングの外周面に鍔部を設け、該鍔部の端面を推力受面として用いて、該鍔部にバルブボデーのカップ部内面に設けた段差面を係合させたことを特徴する請求項１に記載のタンデム型気圧式倍力装置。
【請求項３】
ソレノイドハウジングの外周面に設けた鍔部を、前記パワーピストンの内径筒部に対する係止部分として共用したことを特徴する請求項２に記載のタンデム型気圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ系統に用いられるタンデム型気圧式倍力装置に係り、より詳しくはブレーキ補助機構としてのソレノイドを内蔵したタンデム型気圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキ補助機構は、車両を急停止または急減速させたい緊急状態であるか否かを、例えばブレーキペダルの踏込速度から判断し、緊急状態と判断した場合に入力軸の動きから独立して気圧式倍力装置の変圧室に作動流体を供給するようにしたもので、事故を回避する上で有用となるところから、近年、その利用が注目されている。
【０００３】
このブレーキ補助機構としては、気圧式倍力装置から独立して作動流体源を設け、コントロール弁の作動に応じて該作動流体源から気圧式倍力装置の変圧室に作動流体を供給するようにしたものもあるが（例えば、特開昭６１−２６８５６０号公報参照）、最近では、気圧式倍力装置を構成するバルブボデー内にソレノイドを組込み、このソレノイドを励磁して電磁気的にバルブボデー内の弁機構（大気弁）を作動させるようにした、いわゆるソレノイド内蔵型の気圧式倍力装置が主流となってきている（例えば、特表平７−５０３２１４号公報参照）。
【０００４】
ところで、上記したように気圧式倍力装置をソレノイド内蔵型とした場合、ソレノイドを内蔵する分、バルブボデーの複雑、大型化（大径化）が避けられないようになる。一方、最近は、重量軽減並びにコスト低減の観点から、このバルブボデーを合成樹脂で製造してきているが、従来汎用の気圧式倍力装置では、このバルブボデーを介してパワーピストンの推力を取出すようにしているため、バルブボデーを樹脂製とした場合には強度保証の観点からバルブボデー自体を厚肉に形成せざるを得ないものとなっていた。特に前・後にパワーピストンを有するタンデム型の気圧式倍力装置においては、前・後のパワーピストンの推力を樹脂製バルブボデーで受ける構成となるため、バルブボデーのより一層の厚肉化が避けられないものとなっていた。
すなわち、樹脂製バルブボデーを有するタンデム型気圧式倍力装置をソレノイド内蔵型とする場合は、バルブボデーが著しく複雑、大型化し、その分、差圧を受けるパワーピストンの有効面積が減じて、最大出力が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、米国特許第５４９３９４６号に開示のものでは、図３に示すように、弁機構１を内蔵するバルブボデー２を、前側パワーピストン３から切離して後側パワーピストン４のみに支持させ、前側パワーピストン３の内径部に、出力軸５の基端大径部を支承する有底筒状の係止部材６の開口端部を取付けると共に、この係止部材６の底部を、ソレノイド７を納めた環状のソレノイドハウジング８を介してバルブボデー２に作動連結するようにしている。なお、９は弁機構１を構成する大気用弁座部材１０を支持するアーマチャで、ソレノイド７への通電に応じて大気用弁座部材１０とともに軸方向に一体的に移動させられるようになっている。また、１１は、シェル本体１２内を前・後２室に分割するセンターシェル、１３，１４は、前・後のパワーピストン３，４により区画された定圧室、１５，１６は、同じく前・後のパワーピストン３，４により区画された変圧室、１７はブレーキペダル（図示略）から延ばされた入力軸、１８は、出力軸５の基端大径部とソレノイドハウジング８との間に介装されたリアクションディスク、１９は出力軸５に作動連結されたマスタシリンダである。
【０００６】
図３に示したタンデム型気圧式倍力装置によれば、通常の制動時は、入力軸１７に押されて大気用弁座部材１０が移動することにより弁機構１が作動し、前・後の変圧室１５，１６に大気が導入されて、負圧が導入されている定圧室１３，１４との間に差圧が発生し、この差圧により前・後のパワーピストン３，４が推進して、それらの推力が係止部材６を介して出力軸５に伝達される。一方、ブレーキペダルの踏込速度から緊急状態と判断されると、ソレノイド７に通電がなされ、アーマチャ９と大気用弁座部材１０とが軸方向に移動し、弁機構１が入力軸１７から独立して作動して、前・後の変圧室１５，１６に急激に大量の大気が導入され、この結果、前・後のパワーピストン３，４の推力が一気に高まり、それらの推力が、同じく係止部材６を介して出力軸５に伝達される。なお、前記出力作用時の反力の一部はリアクションディスク１８を介して入力軸１７に伝達される。
【０００７】
しかるに、上記図示のタンデム型気圧式倍力装置においては、前側のパワーピストン３に取付けられ出力軸５を支承する係止部材６は、単にソレノイドハウジング７と突き当てられるだけの（直結されない）構成となっているため、前側のパワーピストン３の推力はバルブボデー２に及ぶことはなく、したがって、バルブボデー２に対する強度要求値が低減して、バルブボデー２を樹脂製としても、それほど大型（大径）に形成する必要はなくなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記図示のタンデム型気圧式倍力装置によれば、有底筒状の係止部材６を別途製作し、これを前側パワーピストン３に取付けなければならないため、部品点数の増加や組立工数の増加によるコスト上昇が避けられない、という問題があった。また、該係止部材６がソレノイド７を納めたソレノイドハウジング８の前方空域を覆っているため、ソレノイド７の放熱性が悪化し、バルブボデー２を、熱容量、熱伝導性共に低い樹脂製とした場合には、周辺への放熱が期待できないこともあって、ソレノイド７の温度が上昇し、抵抗値上昇による作動不良やコイル皮膜の溶解による短絡などの不具合を起す可能性があった。
さらに、ソレノイドハウジング８は、後側パワーピストン４の推力をバルブボデー２を介して受ける推力受面Ｓをその背面に設定しているため（図３）、この推力受面Ｓに対するバルブボデー２のカップ部底（加圧部）に所定の肉厚を確保しなければならず、バルブボデー２の軸方向長さが延長するという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題とするところは、部品点数の増加や放熱性の悪化を来すことなく前側パワーピストンからバルブボデーへの推力伝達を防ぐことにある。
また、第２の課題とするところは、上記第１の課題に加えて、バルブボデーの推力を受ける、ソレノイドハウジングの推力受面の位置を変更することにより、バルブボデーの軸方向長さを可及的に短縮することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記第１の課題を解決するため、第１の発明は、シェル本体内をセンターシェルにより前・後２室に分割すると共に、この分割した前・後２室のそれぞれを、ダイアフラムを備えた前・後パワーピストンにより定圧室と変圧室とに分割し、前記後側パワーピストンに支持されカップ部と筒状部とからなるバルブボデー内に、ブレーキペダルから延ばした入力軸と連動して前記定圧室と前記変圧室とに差圧を発生させる弁機構と、前記弁機構の作動を前記入力軸から独立して制御するソレノイドとを配設し、前記定圧室と前記変圧室とに発生する差圧により各パワーピストンを推進して、その推力を出力軸に伝達し、かつ反力の一部をリアクションディスクから前記入力軸に伝達するようにした気圧式倍力装置において、前記前側パワーピストンは前記差圧による前進方向の推力を前記バルブボデーに伝達しないように構成され、前記前側パワーピストンに、その内径部位から前記バルブボデーのカップ部内に挿入されて後方へ延びる内径筒部を一体に設け、該内径筒部に、前記ソレノイドを納めた環状のソレノイドハウジングを係止させて、前記前側パワーピストンの前進方向の推力を前記ソレノイドハウジングに伝えるように構成し、前記ソレノイドハウジングは、その外面に後側パワーピストンの推力を受ける推力受面を設けると共に、前記出力軸を支承することを特徴とする。
【００１１】
このように構成したタンデム型気圧式倍力装置においては、前側パワーピストンに設けた内径筒部にソレノイドハウジングを係止させ、かつこのソレノイドハウジングに出力軸を支承させるようにしているので、前側パワーピストンの推力がバルブボデーに伝達されることはなくなる。また、出力軸を支承する特別の部材が不要になるので、ソレノイドハウジングの前方域が大きく開放され、ソレノイドの放熱性も良好となる。
【００１２】
また、上記第２の課題を解決するための第２の発明は、上記構成の第１の発明において、ソレノイドハウジングの外周面に鍔部を設け、該鍔部の端面を推力受面として用いて、該鍔部にバルブボデーのカップ部内面に設けた段差面を係合させる構成としたことを特徴とする。
このように構成したタンデム型気圧式倍力装置においては、バルブボデーのカッブ部内面に設けた段差面がソレノイドハウジングとの当接面となるので、バルブボデーの加圧部の肉厚が実質的に拡大する。
また、この第２の発明においては、ソレノイドハウジングの外周面に設けた鍔部を、前記パワーピストンの内径筒部に対する係止部分として共用することができ、この場合は、組立が簡単となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１４】
図１および図２は、本発明の一つの実施の形態としての、ソレノイド内蔵のタンデム型気圧式倍力装置を示したものである。両図において、２０は、フロントシェル２１とリヤシェル２２とからなるシェル本体で、このシェル本体２０内は、センターシェル２３により前・後２室に分割され、この前・後２室はさらに、ダイアフラム２４，２５を備えたパワーピストン２６，２７により定圧室２８，２９と変圧室３０，３１とに分割されている。各パワーピストン２６，２７には、大径のカップ部３２ａと小径の筒状部３２ｂとを連設してなる樹脂製のバルブボデー３２が支持されている。バルブボデー３２は、そのカップ部３２ａがセンターシェル２３を気密的にかつ摺動自在に挿通して延ばされると共に、その筒状部３２ｂがリヤシェル２２を気密的にかつ摺動自在に挿通してリヤシェル２２の外部まで延ばされている。
【００１５】
バルブボデー３２には、２つの定圧室２８と２９とを連通しかつ各定圧室２８，２９をバルブボデー３２の筒状部３２ｂ内に連通する定圧通路（負圧通路）３３が設けられる他、２つの変圧室３０と３１とを連通しかつ各変圧室３０，３１をバルブボデー３２の筒状部３２ｂ内に連通する大気通路３４が設けられている。前側の定圧室２８には、例えばエンジン負圧が導入されるようになっており、この負圧は、前記負圧通路３３を通じて後側の定圧室２９にも供給される。一方、バルブボデー３２の筒状部３２ｂ内には、サイレンサ機能を有するフィルタユニット３５を通じて大気が導入されるようになっており、この大気は、後述する弁機構３６の作動により前記大気通路３４を通じて２つの変圧室３０と３１に供給される。
【００１６】
バルブボデー３２のカップ部３２ａ内には、ソレノイド３７を納めた環状のソレノイドハウジング（以下、単にハウジングという）３８が配設されている。このハウジング３８は、前端面および内周面を確定する本体３９と外周面および後端面を確定するカバー４０とからなっており、両者は、本体３９に対してカバー４０をかしめ止めすることにより一体化されている。しかして、このハウジング３８のカバー４０の前端側外周面には鍔部４１が設けられ、一方、前側パワーピストン２６には、バルブボデー３２のカップ部３２ａに挿入され、かつ前記鍔部４１に係合可能な係止部４２を内側に有する内径筒部４３が一体に設けられている。ハウジング３８は、その外周の鍔部４１を前記内径筒部４３の係止部４２に着座させることで前側パワーピストン２６に保持されると共に、その前端面とフロントシェル２１との間に介装した戻しばね４４により軸方向移動しないように押えられている。また、バルブボデー３２のカップ部３２ａの内面には段差部４５（段差面）が設けられており、この段差部４５が前記内径筒部４３の係止部４２を介して前記ハウジング３８の鍔部４１に突き当てられている。
【００１７】
ハウジング３８を構成するカバー４０の後端からは筒状部４６が後方へ向けて延ばされており、ハウジング３８は、この筒状部４６をバルブボデー３２のカップ部３２ａ底に設けられた環状溝４７に嵌入させている。ハウジング３８の先端部は、前記した前側パワーピストン２６の内径筒部４３を介してバルブボデー３２のカップ部３２ａに嵌合されており、これにより、ハウジング３８は、バルブボデー３２に対してその前後端部がそれぞれ半径方向に拘束された状態で組付けられている。
【００１８】
本体３７により確定されたハウジング３８の内周は、段付孔４８として構成されており、この段付孔４８の小径部分には、スリーブ４９が圧入固定されている。スリーブ４９は、その一端に設けた鍔部４９ａを段付孔４８の段差部４８ａに当接させるまで圧入され、その他端部はバルブボデー３２の筒状部３２ｂ内まで延ばされている。ハウジング３８の内周壁は後部側の途中で打切られており、この打切りにより生じた、スリーブ４９の周りの空所には、スリーブ４９に摺動可能に外嵌した筒状の弁座部材５０の前部側が位置決めされている。弁座部材５０は、その後端に大気用弁座５１を有しており、常時は、スリーブ４９の周りにハウジング３８との間に配したばね５２により後方へ付勢されている。
【００１９】
一方、スリーブ４９内には、プランジャ５３と後述の反力調整機構５４とが相互に作動連結して配設されている。プランジャ５３の後端部には、ブレーキペダル（図示略）から延ばした入力軸５５が連結されており、プランジャ５３は、入力軸５５と一体にスリーブ４９内を進退動するようになっている。プランジャ５３にはまた、前記大気通路３４および前記スリーブ４９に設けた開口を通してバルブボデー３２内に半径方向から挿入されたストップキー５６の中間部が連結されている。このストップキー５６の両端部は、リヤシェル２２の小径部内面に固設されたストッパ５７に当接するようになっており、プランジャ５３は、このストップキー５６がストッパ５７に当接する位置が後退端とされている。また、このストップキー５６は、上記弁座部材５０に形成した開口５０ａも挿通しており、弁座部材５０は、その開口５０ａの前側内縁をストップキー５６に当接させた位置が後退端とされている。
【００２０】
バルブボデー３２の小径の筒状部３２ｂ内に配設された弁機構３６は、前記弁座部材５０の後端に形成された大気用弁座５１を含む他、前記筒状部３２ｂの内面に負圧通路３３を含むように形成された負圧用弁座６０と、筒状部３２ｂに押え部材６１により基端部が固定され、入力軸５５に一端が係止された弁ばね６２により常時は前記大気用弁座５１と負圧用弁座６０とに着座する方向へ付勢されたポペット弁６３とを備えている。なお、前記押え部材６１には入力軸５５を後退方向へ付勢する戻しばね６４が保持されている。大気用弁座５１は、通常動作時は、入力軸５５と一体にプランジャ５３が前進し、その動きがストップキー５６を介して弁座部材５０に伝えられて、該弁座部材５０がばね５２の付勢力に抗して前進することにより、大気用弁座に着座しているポペット弁６３に対して離間し、弁機構３６の大気弁が開かれる。また、この大気用弁座５１は、緊急時は、ソレノイド３７が励磁して弁座部材５０がばね５２の付勢力に抗して前進することによりポペット弁６３に対して離間し、弁機構３６の大気弁が開かれる。
【００２１】
また、スリーブ４９内に配設された反力調整機構５４は、プランジャ５３側に配置されたハット形状のばね受け６５と、前端側に配置された反力受け６６と、ばね受け６５と反力受け６６との間に介装された圧縮ばね６７と、頭部をばね受け６５内に位置させると共に軸部が反力受け６６に圧入固定され、前記圧縮ばね６７に所定のセット荷重を与えると共に反力受け６６をプランジャ５３側へ移動可能に支持するステム６８とからなっている。そして、反力受け６６とばね受け６５との間には、常時は所定の間隙Ｓ2 が確保されている。なお、この間隙Ｓ2 は、反力受け６６に対するステム６８の圧入深さを調整することで変更可能となる。
【００２２】
一方、ソレノイド３７を内蔵するハウジング３８内の段付孔４８の大径部分には、リング状のプレート７０と、ゴム製のリアクションディスク７１と出力軸７２の基端大径部とが収納されている。これにより、出力軸７２はハウジング３８に支承されている。前記プレート７０の内径には、上記反力受け６６の先端部が嵌入されており、非作動時には反力受け６６の先端とリアクションディスク７１との間に所定の間隙Ｓ1 が確保されるようになっている。なお、出力軸７２は、フロントシェル２１を気密的に挿通してその前方へ延ばされ、これにはマスタシリンダ（図示略）が作動連結されるようになる。出力軸７２はハウジング３８の前端部に嵌合されかつ戻しばね４４を受ける薄板７３により抜け止めされており、この薄板７３とリアクションディスク７１との間にはわずかの間隙Ｓ3 が確保されている。したがって、この間隙Ｓ3 の範囲内でプレート７０の厚さを調整することで、間隙Ｓ1 を変更することができる。
【００２３】
上記した気圧式倍力装置は、そのリヤシェル２２の後面に植立した複数のスタッドボルト７４を用いて車体に取付けられ、この取付状態で入力軸５５に図示を略すブレーキペダルが連結される。そして、通常の制動時は、ブレーキペダルの踏込みに応じて入力軸５５が前進し、プランジャ５３が図の左方向へ移動し、その動きがストップキー５６を介して弁座部材５０に伝えられ、大気用弁座５１がポペット弁６３に対して離間し、弁機構３６の大気弁を開く。この結果、フィルタ３５を通じてバルブボデー３２内に大気が流入し、この大気は大気通路３４を通って二つの変圧室３１，３０に導入され、これにより、負圧が導入されている定圧室２８，２９と変圧室３０，３１との間に差圧が発生し、前・後のパワーピストン２６，２７が推進してその推力（出力）が、ソレノイドハウジング３８を介して出力軸７２に伝達され、倍力作用が行われる。
【００２４】
この時、前側のパワーピストン２６の推力は、その筒状部４３の係止部４２から鍔部４１を介してソレノイドハウジング３８に伝えられ、バルブボデー３２には後側パワーピストン２７の推力のみが伝達されることになる。したがって、バルブボデー３２に対する強度要求値は低減し、バルブボデー３２を樹脂製としても、それほど大型（大径）に形成する必要はなくなる。このことは、差圧を受けるパワーピストン２６，２７の有効面積を大きくとれることを意味し、これにより最大出力の低減は最小限に抑えられる。一方、後側パワーピストン２７からバルブボデー３２に伝えられた推力は、そのカップ部３２ａ内周の段差部４５から推力受面としての鍔部４１を介してソレノイドハウジング３８に伝達されるが、その推力伝達部は、バルブボデー３２を軸方向にほぼまっすぐに圧縮する部位となっているため、強度的に有利となり、結果としてバルブボデー３２の軸方向長さを短縮できる。
【００２５】
ここで、倍力作用の開始当初は、反力受け６６とリアクションディスク７１との間隙Ｓ1 が解消されるまでは、入力に無関係に出力が増大する、いわゆるジャンプイン出力が生じ、マスタシリンダの無効入力を打消すに十分な出力が得られるようになる。ただし、このジャンプイン出力は、あまり大きいと不用意に制動が起こり、逆に、あまり小さいとブレーキの利き始めのブレーキペダルの踏力が大き過ぎることになり、したがって、前記間隙Ｓ1 を適当な範囲に設定する必要がある。この場合、上記したようにソレノイド３７を始め、可動の弁座部材５０や反力調整機構５４をバルブボデー３２内に内蔵するものでは、各要素の製作誤差や組付誤差により前記間隙Ｓ1 を所定の範囲内に収めることが困難になる。しかし、本実施の形態では、リアクションディスク７１とソレノイドハウジング３８との間にリング状プレート７０を介装しているので、このプレート７０の厚さを調整することにより、簡単に前記間隙Ｓ1 を調整することができ、極めて合理的な設計になっている。
【００２６】
一方、上記倍力作用の開始により、出力反力の一部は、リアクションディスク７１から反力調整機構５４およびプランジャ５３を介して入力軸５５に伝達される。そして、入力軸５５に加えられる踏力（入力）が小さい間、すなわち反力が反力調整機構５４の圧縮ばね６７のセット荷重より小さい間は、反力受け６６とばね受け６５とが突張っているので、リアクションディスク７１に対する出力軸７２と反力受け６６との接触面積の比で決まる所定の倍力比で出力が増大することになる。その後、入力が増大して反力が反力調整機構５４の圧縮ばね６７のセット荷重を超えると、該圧縮ばね６７が縮み始めて、いわゆる２次的なジャンプイン出力が生じ、倍力比が一段高まって、大きな減速度が得られるようになる。そして、この２次的なジャンプイン出力は、反力受け６６とばね受け６５との間隙Ｓ2 が解消されるまで続き、その間隙Ｓ2 が解消された後は、再び一定の倍力比で出力が増大する。
【００２７】
しかして、ブレーキペダルまたは前・後パワーピストン２６，２７の動きがストロークセンサ（図示略）により監視されており、いま、該ストロークセンサからの信号に基づいて求めたブレーキペダルの踏込速度が所定値を超えると、図示を略すコントローラが緊急制動であると判断し、前記ソレノイド３７に対する通電指令を出力する。これにより、ソレノイド３７が励磁して、弁座部材５０がばね５２の付勢力に抗して前方へ移動し、入力軸５５またはプランジャ５３の動きとは無関係に大気用弁座５１が大きく開く。この結果、変圧室３０，３１には大量の大気が急激に導入され、出力が一気に高まって、いわゆるフル制動が行われる。また、ソレノイド３７への通電によりその温度が上昇するようになるが、このソレノイド３７を内蔵するソレノイドハウジング３８の前方領域は、前側定圧室２８内に大きく開放されているばかりか、ハウジング３８は前側パワーピストン２６と当接され、このパワーピストンにも熱伝達されて大型の放熱板として機能するので、前記ソレノイド３７の熱放散は円滑となり、ソレノイド３７が機能障害を起こすことはなくなる。
【００２８】
なお、ブレーキペダルから踏力がなくなると、入力軸５５が戻しばね６４の復元力によって右方向へ移動（後退）すると共に、プランジャ５３も後退し、プランジャ５３に係止されたストップキー５６も後退し、バルブボデー３２のストップキー貫通穴の後端に当接する。このとき、図示しないストップキー５６に一体的に設けられたキースイッチの可動片もバルブボデー３２に当接することで、スイッチが切り替わり、ソレノイド３７への通電を解除することとなる。これによりソレノイド３７の推力が消失し、ばね５２の推力により大気用弁座５１がポペット弁６３を負圧用弁座６０から持上げる。これにより変圧室３０，３１に定圧室２８，２９内の負圧が導入されて、上記した差圧が解消され、続いて、戻しばね４４のばね力によりバルブボデー３２が戻り方向へ移動し、パワーピストン２６，２７が元の位置（非作動状態）に復帰する。
【００２９】
【発明の効果】
上記したように、本発明に係るソレノイド内蔵のタンデム型気圧式倍力装置よれば、前側パワーピストンに設けた内径筒部にソレノイドハウジングを係止させ、かつこのソレノイドハウジングに出力軸を支承させるようにしたので、前側パワーピストンの推力がバルブボデーに伝達されることはなくなり、その分、バルブボデーに対する強度要求値が低減し、バルブボデーを樹脂製としても、それほど大径に形成する必要はなくなる。また、出力軸を支承する特別の部材が不要になるので、部品点数および組付工数の削減が可能になって製造コストが低減し、その上、ソレノイドハウジングの前方域が大きく開放されているばかりか、前側パワーピストンにもソレノイドハウジングの熱が伝達する機構となって、前側パワーピストン自体が大型の放熱板として機能するので、ソレノイドの放熱性も良好となる。また、ソレノイドハウジングの外周面に鍔部を設け、該鍔部の端面を推力受面として用いて、該鍔部にバルブボデーのカップ部内面に設けた段差面を係合させる構成とした場合は、バルブボデーのカッブ部内面に設けた段差面がソレノイドハウジングとの当接面となるので強度的に有利となり、バルブボデーの軸方向長さを可及的に短縮できる。また、上記ソレノイドハウジングの外周面に鍔部を、パワーピストンの内径筒部に対する係止部として共用した場合は、組立が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るソレノイド内蔵のタンデム型気圧式倍力装置の全体構造を示す断面図である。
【図２】  図１に示したタンデム型気圧式倍力装置の要部構造を示す断面図である。
【図３】  従来のタンデム型気圧式倍力装置の要部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
２０    シェル本体
２３    センターシェル
２４，２５  ダイアフラム
２６，２７  パワーピストン
２８，２９  定圧室
３０，３１  変圧室
３２    バルブボデー
３６    弁機構
３７    ソレノイド
３８    ソレノイドハウジング
４１    鍔部
４２    前側パワーピストンの内径筒部の係止部
４３    前側パワーピストンの内径筒部
４５    バルブボデーのカップ部内周面の段差部（段差面）
４９    スリーブ
５０    弁座部材
５１    大気用弁座
５３    プランジャ
５４    反力調整機構
５５    入力軸
７０    リング状プレート
７１    リアクションディスク
７２    出力軸
【図１】
0003823280.tif 000002
【図２】
0003823280.tif 000003
【図３】
0003823280.tif 000004