(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントピラー部を構成するボディサイドアウターパネルと、該ボディサイドアウターパネルにブラケットを介して取り付けられるウインドシールドモールディングと、該ウインドシールドモールディングの下側端末部近傍に取り付けられるフィニッシャとを含む車両フロントピラー部構造であって、
前記フィニッシャの取付け面側に、前記ウインドシールドモールディングを前記ボディサイドアウターパネルに固定する固定部材に設けられた第２の係合部に係合する第１の係合部を設けたことを特徴とする車両フロントピラー部構造。
【請求項２】
前記フィニッシャが、フェンダーパネルの上縁部に形成したフランジに係合する少なくとも１つの係合爪を有する請求項１に記載の車両フロントピラー部構造。
【請求項３】
前記フランジと係合爪との間に振動防止材を介在させた請求項２に記載の車両フロントピラー部構造。
【請求項４】
前記フィニッシャは、その後端側縁辺に、ボディサイドアウターパネルに係合および／または固定される延出部を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両フロントピラー部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両フロントピラー部構造に用いられる合成樹脂製のフィニッシャ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両フロントピラー部構造に係わり、更に詳しくはフェンダーパネルやボディサイドアウターパネル等の材料取りに無駄を生ずることなく、フロントピラー部のデザイン設計を容易にした車両フロントピラー部構造及びそれに用いられるフィニッシャに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両フロントピラー部構造としては、例えば、特開平１１−２４５６６１号公報に開示されているように、フロントピラーの後方にモール部材を周縁部に取付けた三角形状のフロントコーナウインドガラスを設けたものや、モール部材を介在させて樹脂モールディングを取付けたものが知られている。
【０００３】
このようなフロントピラーのフィニッシャは、車種により異なり、コーナウインドガラスにしたり、樹脂モールディングにしたものであるが、その取付け構造は複雑である。特に、本発明図１で示すようにフロントピラー部Ａにおいてフロントピラー部前部Ａｆがフロントフェンダー５に潜り込み、フロントドア２のフロントピラー外表面と連続な装飾品とする車種の場合には、樹脂製のフィニッシャ１７は、デザイン上フロンドドア２と同一色にする必要があり、異色の材料で構成した場合にはフロントピラー部前部Ａｆで車体色のデザインが途切れてしまい、装飾品として好ましくない。
また、このようなフロントピラー部前部Ａｆの製造を容易にし、またコストの低減を図るために、フロントフェンダー５やフロンドドア２等と一体的に成形することも考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フロントフェンダー５とフロントピラー部前部Ａｆとを一体的に成形すると、フロントフェンダー５にフロントピラー部Ａが潜入する形態となり、フロントピラー部前部前端Ａｔは３つの面が鋭角状に収束するので、プレス加工時にしわが発生するという問題がある。またフロントフェンダー加工前の展開形状の材料に取り込むので、フロントピラー部前部Ａｆは、材料取り展開形状における突出した部分となり材料取りに無駄が生ずることになると言う問題があった。
【０００５】
また、フロントドア２のパネルで一体的に成形した場合には、フロントドア２の開扉時に室内に食い込むことになり、フロントドア２が食い込んだ場合にはボディサイドアウターパネル１と干渉するため、実質的に無理である。仮にフロンドドア２が食い込む量に対応して車体を凹ませて形成した場合、袋の体積が減り、断面２次モーメントも小さくなり、車体剛性が低下する等の問題があった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、フロントピラー部のフィニッシャをフロントフェンダーやフロントドアとは別に成形することで、フロントフェンダーやフロントドアの材料取りに無駄を無くし、またフィニッシャの取付け、取外しを容易に行うことができ、更にフロントピラーやフロンドドアと同一色にデザインして車両の外観を向上させ、フロントピラー部のデザイン設計に自由度を持たせることができる車両フロントピラー部構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車体のフロントピラー部を構成するボディサイドアウターパネルと、該ボディサイドアウターパネルにブラケットを介して取り付けられるウインドシールドモールディングと、該ウインドシールドモールディングの下側端末部近傍に取り付けられるフィニッシャとを含む車両フロントピラー部構造であって、前記フィニッシャの取付け面側に、前記ウインドシールドモールディングを前記ボディサイドアウターパネルに固定する固定部材に設けられた第２の係合部に係合する第１の係合部を設けたことを特徴とする車両フロントピラー部構造を提供する。
本発明の車両フロントピラー部構造において、前記フィニッシャが、フェンダーパネルの上縁部に形成したフランジに係合する少なくとも１つの係合爪を有する構成としてよい。
また、前記フランジと係合爪との間に振動防止材を介在させた構成としてよい。
さらに、前記フィニッシャは、その後端側縁辺に、ボディサイドアウターパネルに係合および／または固定される延出部を有する構成としてよい。
また本発明は、本発明に係る車両フロントピラー部構造に用いられる合成樹脂製のフィニッシャを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明に係る車両フロントピラー部構造を採用した自動車の要部を示す図であり、この図中符号Ａはフロントピラー部である。また図２及び図３は、このフロントピラー部構造に用いられたフィニッシャ１７を示す図であり、図２は取付状態にあるフィニッシャ１７の正面図、図３はフィニッシャ１７の裏面図である。また図４はフロントピラー部Ａの構造を示す図である。図５は図４中Ａ−Ａ矢視断面図、図６は図４中のＢ−Ｂ矢視断面図、図７は図４中のＣ−Ｃ矢視断面図、図８は図４中のＤ−Ｄ矢視断面図、図９は図４中のＥ−Ｅ矢視断面図、図１０はフロントフェンダー５端部の斜視図、図１１は図４中のＦ−Ｆ断面図である。
【０００９】
これらの図中符号１はボディサイドアウターパネル（図５〜８参照）であり、このボディサイドアウターパネル１は車体側面のパネルである。
符号２はフロントドア（図１参照）であり、このフロントドア２はドアヒンジ（図示略）を中心に回転軌跡を伴い開閉する。
符号３はフロントドアアウターパネル、４はフロントドアインナーパネルである（図７，８参照）。フロントドアアウターパネル３はフロントドア２の車外側のパネルであり、またフロントドアインナーパネル４はフロントドア２の車内側のパネルであり、ドリップウェザーストリップ１５との接触によって水、風及び音の進入を防止する。符号５はフロントフェンダー（図１参照）である。
符号６はフロントフェンダー前フランジ（以下、前フランジという）、７はフロントフェンダー後フランジ（以下、後フランジという）である（図２参照）。これらの前後フランジ６，７はフィニッシャ１７の自重を支えることができ、フィニッシャ１７の取付け作業性がよい。
符号８はウインドシールドガラスである（図５、図９参照）。
符号９はウインドシールドモールディングであり、車両のウインドシールドガラス周縁部と車体パネルとの間隙に取り付けられ、その間隙をシールすると共に車体の外装面を装飾するためのものである。またウインドシールドモールディング９は、前方へ走行中、ウインドシールドガラス面を流れる雨水が側面のガラスへ流れるのを防止する堰９ａを有し、車両側面の視界が低下するのを防止する機能を有する。このウインドシールドモールディング９は一般に、ステンレス鋼などの長尺の金属板材を折り曲げ成形し、塩化ビニル樹脂などの合成樹脂を押出成形により一体的に形成することにより作製される。
符号１０はエンドラバーであり（図４、図５参照）、このエンドラバー１０はウインドシールドモールディング９に設けられ、フィニッシャ１７との間隙を埋め、風切り音を防ぐ。
符号１１はダムラバー、１２は接着剤である（図４、図９参照）。接着剤１２はウインドシールドガラス８の端部を車体側に接着固定している。またダムラバー１１は余分な接着剤１２の流出防止のために設けられゴムやスポンジなどからなるものである。
符号１３はドアミラーベースである（図１参照）。ドアミラーベース１３は、ドアミラー１３ａを支える構造物でダイキャスト品が多く、雄ネジを有するボスを有し、室内側からボルトでフロントドア２に固定される。
符号１４はカバーであり（図１参照）、フロントフェンダー５の造形面をドアミラー１３ａまでつなげる装飾品である。
符号１５はドリップウェザーストリップである（図１、図４等参照）。このドリップウェザーストリップ１５は、水、風及び音を室内に進入しないようにフロントドア２と車体との間に設けられている。
符号１６はウエストモールディングである（図１参照）。このウエストモールディング１６は、ドアガラスに接触するリップを有するモールディングであり、フロントドア２とドアガラスの間に水やほこりが入るのを防止し、またドア閉め時のびびり音を防止するためのものである。
【００１０】
符号１７は、本発明に係る車両フロントピラー部構造に用いられているフィニッシャ１７を示す。本実施形態においてフィニッシャ１７は、図１に示すようにフロントフェンダー５とウインドシールドモールディング９とフロントドア２の境界部に、フロントフェンダー５に潜り込むように見えるようにして設けられている。このフィニッシャ１７は、車両における造形Ａピラーの先端をユーザーに見せるための装飾的な部品である。このフィニッシャ１７は、硬質の合成樹脂で作製され、外表面（意匠面）側にはフロントフェンダー５、フロントドア２及びカバー１４の意匠面と同色にされている。同色でないと、Ａピラー付け根が途切れてしまい美観が低下する。この部分はフロントフェンダー５の成形時に作ることが困難なために、それとは別体の樹脂製成形品を用いている。なぜならフロントフェンダー５にＡピラーが潜り込む造形であり、フロントピラー部前部前端Ａｔは３つの面が鋭角状に収束するので、プレス加工時にしわが発生するからである。また、このような形状の部分をフロントフェンダー５と一体的に行おうとすると材料の無駄が生じることから、別体のフィニッシャ１７を用いることで、フロントフェンダー加工前の展開形状の材料取りが有利である。一方、この部分をフロントドア２で一体的に作ると、ドア開時に室内側に食い込むので、ドアと一体成型することができない。すなわちドアが食い込むとボディサイドアウターパネル１と干渉し、またドアが食い込む分だけ車体をへこませると、袋部分の体積が減り、断面２次モーメントも小さくなり車体剛性が減少する。従って、本例示の如く、車体側とは別体の合成樹脂製のフィニッシャ１７を設けたことによって、これらの不具合を解消でき、車体製造上有利となる。
【００１１】
符号１８はブラケットであり（図５参照）、フィニッシャ１７を固定すると同時にウインドシールドモールディング９を共締めするための連結材である。このブラケット１８は、ウインドシールドモールディング９と一体構造とした場合には展開時の材料の無駄が多い不具合があるが、本例示ではウインドシールドモールディング９と別体としたことで、その無駄をなくせるとともに、所望の剛性や材質及び形状のブラケット１８を用いることが可能となり、適当なブラケット１８を用いて安定なフィニッシャ１７支持構造を構築できる。このブラケット１８は、図１５に示すようにリベット２２によってウインドシールドモールディング９に固定されている。
符号１９は固定部材としての第１のグロメット（図６参照）であり、この第１のグロメット１９はブラケット１８と共に第１のねじ２０によってボディサイドアウターパネル１に固定されている。第１のグロメット１９は合成樹脂で作製されており、その先端部には係止爪１９ａ（第２の係合部）が設けられている。
符号２１はクリップ（第１の係合部）である（図３、図６参照）。このクリップ２１は、フィニッシャ１７に固定した状態で上記係止爪１９ａに係合することによって、ボディサイドアウターパネル１側にフィニッシャ１７を固定するためのものである。このクリップ２１は、フィニッシャ１７裏面側に形成された取付け構造座面３０に装着されている。
符号２３はフィニッシャ１７の下方側に設けられた第１の係合爪（図２、図３参照）である。この第１の係合爪２３は、フロントフェンダー５の前フランジ６に係止される。また符号２４は第１の係合爪２３と対をなすように設けられた第２の係合爪であり、この第２の係合爪２４は後フランジ７に係止される。これらの係止によってフィニッシャ１７が前後方向に振動するのを抑制する。
符号２５は振動防止材であり、この振動防止材２５は第１の係合爪２３と前フランジ６との間および第２の係合爪２４と後フランジ７との間に介在させるように、フィニッシャ１７側に固定されている。この振動防止材２５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体）、ポリオレフィン、ポリウレタンなどを基剤とした多孔材料などからなり、走行時等の振動やびびり音等を消音させるようにしたものである。
符号２７は第２のグロメットである（図７参照）。この第２のグロメット２７はボディサイドアウターパネル１に穿設された穴に筒状部分を挿入した状態でボディサイドアウターパネル１に固定されている。また符号２６は第２のねじであり、この第２のねじ２６はフィニッシャ１７の取付時後方側に延出した延出部分１７ａ（図４参照）に穿設された穴１７ｂを通して上記第２のグロメット２７に螺着嵌合されている。この第２のねじ２６の締結によってフィニッシャ１７の取付時後方側はボディサイドアウターパネル１側に固定されている。
符号２８はドリップウエザーストリップ押えリブであり（図９参照）、このリブによってドリップウエザーストリップ１５の端部リップ形状を支え、そのリップ端部に形成される樋２９を支持している。樋２９は、雨水等の水を流すためのものである。
【００１２】
さらに、これらの図面を参照して本構造を説明する。
本構造は、車体のフロントピラー部Ａを構成するボディサイドアウターパネル１と、ボディサイドアウターパネル１にブラケット１８を介して取り付けられるウインドシールドモールディング９と、ウインドシールドモールディング９の下側端末部近傍に取り付けられるフィニッシャ１７とを含むフロントピラー部Ａの構造であり、フィニッシャ１７の取付け面側に、ウインドシールドモールディング９をボディサイドアウターパネル１に固定する第１のグロメット１９（固定部材）に設けられた係止爪１９ａ（第２の係合部）に係合するクリップ２１（第１の係合部）を設けたことを特徴とする。
【００１３】
フィニッシャ１７は、ポリエステル系樹脂など硬質の合成樹脂で作製され、その表面側は車体意匠面と同色になっている。フィニッシャ１７の下側は、図２に示すようにフロントフェンダー５の前フランジ６に係合する第１の係合爪２３と、後フランジ７に係合する第２の係合爪２４が設けられている。またフィニッシャ１７の取付時後方側には、２つの穴１７ｂ、１７ｃを有する延出部分１７ａが設けられている。これらの穴１７ｂ、１７ｃのうち、図４中で上方側の穴１７ｂには、図７に示すように第２のねじ２６が挿入され、この第２のねじ２６はボディサイドアウターパネル１に固着された第２のグロメット２７に螺着嵌合されている。また、延出部分１７ａの他方の穴１７ｃには、図８に示すようにドリップウエザーストリップ１５に設けられた突起が挿入されている。この延出部分１７ａと第２のねじ２６は、ドリップウエザーストリップ１５によって隠されている。
【００１４】
また、フィニッシャ１７の取付け面側（裏面側）には、図３に示すように、箱状に突出し、その天面にクリップ２１取付け用の切欠部３０ａが設けられた取付け座面３０が設けられ、この取付け座面３０にはクリップ２１が挿脱可能に取付けられている。このクリップ２１には、取付け座面３０の切欠部３０ａに挿入される突起が設けられ、この突起を切欠部３０ａの入口からスライド挿入することによって、クリップ２１が取付け座面３０上に固定された状態でセットされる。このクリップ２１の両側には、第１のグロメット１９の係止爪１９ａと係合し、フィニッシャ１７を第１のグロメット１９側に固定する係合構造が形成されている。この係合構造は、本例示では図３に示すように、クリップ２１の長手方向両側に、一対の爪付き突片を設け、図６に示すように第１のグロメット１９の係止爪１９ａと噛み合わせて両者を係合するようになっているが、クリップ２１と第１のグロメット１９とを簡単に係合可能であれば他の係合構造を採用してもよい。
【００１５】
このフィニッシャ１７の中央部分は、図５に示すように、ボディサイドアウターパネル１にウインドシールドモールディング９を固定するブラケット１８を覆っている。フィニッシャ１７の上縁は、ウインドシールドモールディング９のエンドラバー１０の下縁と接触している。またウインドシールドモールディグ９の一端はフロントウインドシールドガラス８に当接している。またフィニッシャ１７の中央部分において、図６に示すように上記取付け座面３０が設けられ、係合状態にあるクリップ２１と第１のグロメット１９を介して、このフィニッシャ１７がボディサイドアウターパネル１側に固定されている。
【００１６】
フィニッシャ１７の延出部分１７ａは、図７に示すように第２のねじ２６と第２のグロメット２７を介してボディサイドアウターパネル１に固定されているとともに、図８に示すようにドリップウエザーストリップ１５が固定されている。この延出部分１７ａはドリップウエザーストリップ１５で覆われている。
またフィニッシャ１７の上縁は、図９に示すようにドリップウエザーストリップ１５に接している。
さらにフィニッシャ１７の前縁部は、図１１に示すように、フィニッシャ１７の前方側下縁から下方に突出形成した第１の係合爪２３を、振動音防止材２５を介してフロントフェンダー５の前フランジ６に係合させている。
フロントフェンダー５の端部には、図１０に示すように、フィニッシャ１７の下縁を支持するための前フランジ６と後フランジ７とが設けられている。
【００１７】
また図１５は、第１のグロメット１９とブラケット１８との固定構造を示す斜視図である。なお、図６に示すように、第１のグロメット１９は第１のねじ２０によってボディサイドアウターパネル１にブラケット１８と共締めされている。またブラケット１８の一端は、リベット２２によってウインドシールドモールディング９に固定されている。このブラケット２２とウインドシールドモールディング９とを固定する手段はリベット２２に限定されることなく、例えばスポット溶接、プロジェクション溶接で代用可能である。この第１のグロメット１９は、長手方向両側が上方に向けて延出し、その先端部に第２の係合部である係止爪１９ａが設けられている。この係止爪１９ａの形状、個数は本例示に限定されることなく、第１の係合部であるクリップ２１との係合が得られれば他の形状としてもよい。
【００１８】
このように構成されたフロントピラー部構造において、フィニッシャ１７を車体のボディサイドアウターパネル１に取付けるには、図３に示すように、フィニッシャ１７の取付け構造座面３０の切欠部３０ａにクリップ２１の突起を挿入することでフィニッシャ１７にクリップ２１を取付ける。車体側は、図６に示すように第１のねじ２０によって、第１のグロメット１９をブラケット１８とともにボディサイドアウターパネル１に固定してある。フィニッシャ１７をウインドシールドモールディング９のブラケット１８に押し付ける直前に、フィニッシャ１７前方下縁から突出する第１の係合爪２３を、ドアアウターパネル５に形成された前フランジ６と係合させると共に、フィニッシャ１７の後方下縁から突出する第２の係合爪２４が、ドアパネル５に形成された後フランジ７に当接もしくは近接対向配置される。これにより、フィニッシャ１７は車両の前後方向の移動が規制され、ガタツキが防止される。そしてフィニッシャ１７の略中央部を押圧することにより、クリップ２１に第１のグロメット１９の係止爪１９ａが係合し、簡単にフィニッシャ１７が車体に取付けられる。その後、フィニッシャ１７の車体後方側の延出部分１７ａの穴１７ｂに第２のねじ２６を挿入し、同位置の下面側でボディサイドアウターパネル１に固定されている第２のグロメット２７に第２のねじ２６を螺着嵌合することによって、フィニッシャ１７の延出部分１７ａをボディサイドアウターパネル１に直接締結する。その後、延出部分１７ａの他方の穴１７ｃにドリップウエザーストリップ１５に埋設されたクリップ等の突起を強制嵌入してドリップウエザーストリップ１５を配置する。フィニッシャ１７から突出する係合爪は本実施態様のように必ずしも２つ設ける必要はなく、第１の係合爪２３もしくは第２の係合爪２４のどちらか１つであっても良い。
【００１９】
図１２〜図１４は、フィニッシャ１７の取付け構造座面３０とクリップ２１を示す図である。図１２は取付け構造座面３０にクリップ２１を取付けた状態を示す斜視図、図１３は取付け構造座面３０の斜視図、図１４はクリップ２１の斜視図である。この取付け構造座面３０は、長手方向側の一方の面が開口して内部が中空の箱状に形成されている。またこれらの図中下側の面には、開口側からクリップ２１の突起を挿入し保持するための切欠部３０ａが設けられている。
【００２０】
クリップ２１は、本例では図１４及び図１６に示すように、略箱状をなす本体の長手方向両側壁部に、該側壁部中央に外方に向けて突出する爪状の係合部２１ａが形成され、かつ該係合部２１ａの両側に切込みを設けてそれぞれの係合部２１ａが接近する方向に曲げられた際に元に戻る方向に付勢するような弾性を生じさせており、さらに係合部２１ａの内側近傍にはリブが設けられている。またクリップ２１の中央部には、取付け構造座面３０の切欠部３０ａに挿入可能な突起２１ｂが突出形成されている。このクリップ２１は、突起２１ｂを取付け構造座面３０の切欠部３０ａに挿入して取付け、フィニッシャ１７の車体への取付け時、第１のグロメット１９の係止爪１９ａと係合部２１ａが係合し、フィニッシャ１７を車体側に取付けることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明による車両フロントピラー部構造は、フィニッシャの取付け面側に、ウインドシールドモールディングをボディサイドアウターパネルに固定する固定部材に設けられた第２の係合部に係合する第１の係合部を設けた構成としたことによって、次のような効果を得ることができる。
請求項１の発明によれば、フロントフェンダーなどの車体構成部材とは別体の合成樹脂製のフィニッシャを用いることで、材料取りに無駄が無く、コストダウンを図ることができる。又、ウインドシールドモールディング取付構造用のグロメットの数を減らすことができる。つまり、フィニッシャー組み付け用グロメットを付けることが、ウインドシールドモールディング組み付け用グロメットを付けたことになる。車体成形上又は取付面積確保の難しい部位において、多数の取付固定が行える効率的な構造ができる。又、第１の係合部と第２の係合部は、車両側面視でＡピラー方向の垂線方向に可動でき、その可動分、組み立て時に部品の寸法バラツキがあっても組立てできるようになる。
請求項２の発明によれば、フィニッシャの自重をフェンダーパネルの上縁部に形成したフランジが支えるので、フィニッシャ組み立て作業者は、フィニッシャの自重より少ない重量を手で支えながら組み付け作業が行えるので、長時間の繰り返し作業が楽になる。
請求項３の発明によれば、フィニッシャとフェンダー接点から発するビビリ音を抑えることができる。
請求項４の発明によれば、ドアを開ければフィニッシャははずせるが、ドアが閉まった状態では、指を入れる程の間隙はない（通常５〜７ｍｍの隙であるため）ので、防盗性に優れる。
請求項５の発明によれば、金属製に比べ軽量となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両フロントピラー部構造を用いた車両を例示する要部斜視図である。
【図２】  本発明のフィニッシャの一実施形態を示す外観図である。
【図３】  同じフィニッシャの取付け面（裏面）側の外観図である。
【図４】  本発明の車両フロントピラー部構造を例示する側面図である。
【図５】  図４中Ａ−Ａ矢視断面図である。
【図６】  図４中Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
【図７】  図４中Ｃ−Ｃ矢視断面図である。
【図８】  図４中Ｄ−Ｄ矢視断面図である。
【図９】  図４中Ｅ−Ｅ矢視断面図である。
【図１０】  車両フロントピラー部構造に用いられるフロントフェンダーの要部斜視図である。
【図１１】  図４中Ｆ−Ｆ矢視断面図である。
【図１２】  本発明のフィニッシャに用いるクリップと取付け構造座面を示す斜視図である。
【図１３】  同じ取付け構造座面の斜視図である。
【図１４】  同じクリップの斜視図である。
【図１５】  ブラケットと第１のグロメットの取付け構造を示す斜視図である。
【図１６】  クリップの取付け構造座面と接する側の斜視図である。
【符号の説明】
１    ボディサイドアウターパネル
２    フロントドア
５    フロントフェンダー
６    前フランジ
７    後フランジ
９      ウインドシールドモールディング
１５    ドリップウェザーストリップ
１６    ウエストモールディング
１７    フィニッシャ
１８    ブラケット
１９    第１のグロメット（固定部材）
１９ａ  係止爪（第２の係合部）
２１    クリップ（第１の係合部）
３０    取付け構造座面
３０ａ  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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