(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行方向の左右に間隔をおいて配設されたメインフレーム（１１，１１）とこれら左右のメインフレーム（１１，１１）を連結する連結部材（１２）とを有する機体フレーム（１）と、この機体フレーム（１）に固定されたセット台（８）と、原動機（２）と、この原動機（２）により駆動されるポンプ（３）と、前記機体フレーム（１）に設けられたキャスターからなる車輪（７）と、左右の駆動輪（６，６）と、これらの駆駆輪（６，６）に前記原動機（２）からの動力を伝達する動力伝達機構とクラッチ（５１）とブレーキ（６５）とを含む走行駆動部（Ｓ）とを備え、
前記セット台（８）に、前記原動機（２）、前記ポンプ（３）、前記走行駆動部（Ｓ）および前記左右の駆動輪（６，６）が設けられてユニット化され、
前記左右のメインフレーム（１１，１１）はそれぞれ、進行方向の前後に延びる下辺部（１１ａ）および上辺部（１１ｂ）と、前記下辺部（１１ａ）と前記上辺部（１１ｂ）とを連結する連結部（１１ｃ）とが一体的に固着されてなり、
ユニット化された前記セット台（８）、前記原動機（２）、前記ポンプ（３）、前記走行駆動部（Ｓ）および前記左右の駆動輪（６，６）における前記セット台（８）の左右の端部にそれぞれ、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の前記各下辺部（１１ａ，１１ａ）がボルト（８Ａ）とナット（８Ｂ）とにより固定され、
前記連結部材（１２）は、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の前記各上辺部（１１ｃ、１１ｃ）同士および／または前記各連結部（１１ｃ，１１ｃ）同士をボルト（１３）とナット（１４）とにより連結している、
ことを特徴とする自走式動力噴霧機。
【請求項２】
両腕部（８１，８１）とこれらの両腕部（８１，８１）を連結する把持部（８２）とを有する略逆Ｕ字状に形成されたハンドル（５）が、前記各腕部（８１，８１）が前記左右のメインフレーム（１１，１１）にそれぞれ固定されて設けられ、このハンドル（５）の前記各腕部（８１，８１）の下端部に、キャスターからなる車輪（７，７）がそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自走式動力噴霧機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、原動機からの動力が走行駆動部を介して駆動輪に伝達され、この駆動輪により自走可能とされた自走式動力噴霧機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自走式の自走式動力噴霧機としては、従来、例えば、特開平９−２２９１１７号公報に示すものが知られている。
この自走式動力噴霧機は、フレームにエンジン、ポンプ、ホースリール、ホースなどが搭載されるとともに、フレームに前輪（車輪）およびキャスターからなる車輪が取り付けられており、前輪の駆動力により自走できるようになっている。
【０００３】
エンジンから前輪（駆動輪）に動力を伝達するための走行駆動部は、次のように構成されている。すなわち、フレームに固定された前輪ステーに車軸が固着されており、この車軸の両端部に前輪がベアリングを介して回転自在に取り付けられている。この前輪に、プーリとＶベルト、および歯車による減速機構を介して、エンジンからの動力が伝達されるようになっている。また、ベルトテンション式のクラッチと、ブレーキバンドによるブレーキが設けられており、エンジンから前輪への動力伝達の「入り」と「切り」、およびブレーキ作動の「入り」と「切り」が行われる。
前記クラッチおよびブレーキを作動させるためのケーブルはそれぞれ、フレームの後端部に固定されたハンドルまで延びており、ハンドルに設置されたクラッチレバーおよびブレーキレバーに接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自走式動力噴霧機においては、フレームにエンジンおよびポンプを設置しているため、フレームを強固に作製する必要がある。また、フレームに走行駆動部および左右の前輪（駆動輪）を取り付けるため、全体を組み立てた後、あるいはフレーム全体を溶接等により構成して、これに走行駆動部および左右の前輪を取り付ける必要があるので、大きなフレーム構造に走行駆動部等を組み立てることになり、作業が大変である。さらに、このように大きなフレームとなるため、この保管および運搬が大変であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて為されたもので、機体フレームへの荷重負担を軽減できて、機体フレームの強度を軽減することができる自走式動力噴霧機を提供することを目的とする。
また、本発明は、組み立て作業の容易化を図ることができる自走式動力噴霧機を提供することを目的とする。
また、本発明は、機体フレームの保管および運搬を容易にすることができる自走式動力噴霧機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の自走式動力噴霧機は、進行方向の左右に間隔をおいて配設されたメインフレーム（１１，１１）とこれら左右のメインフレーム（１１，１１）を連結する連結部材（１２）とを有する機体フレーム（１）と、この機体フレーム（１）に固定されたセット台（８）と、原動機（２）と、この原動機（２）により駆動されるポンプ（３）と、前記機体フレーム（１）に設けられたキャスターからなる車輪（７）と、左右の駆動輪（６，６）と、これらの駆駆輪（６，６）に前記原動機（２）からの動力を伝達する動力伝達機構とクラッチ（５１）とブレーキ（６５）とを含む走行駆動部（Ｓ）とを備え、前記セット台（８）に、前記原動機（２）、前記ポンプ（３）、前記走行駆動部（Ｓ）および前記左右の駆動輪（６，６）が設けられてユニット化され、前記左右のメインフレーム（１１，１１）はそれぞれ、進行方向の前後に延びる下辺部（１１ａ）および上辺部（１１ｂ）と、前記下辺部（１１ａ）と前記上辺部（１１ｂ）とを連結する連結部（１１ｃ）とが一体的に固着されてなり、ユニット化された前記セット台（８）、前記原動機（２）、前記ポンプ（３）、前記走行駆動部（Ｓ）および前記左右の駆動輪（６，６）における前記セット台（８）の左右の端部にそれぞれ、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の前記各下辺部（１１ａ，１１ａ）がボルト（８Ａ）とナット（８Ｂ）とにより固定され、前記連結部材（１２）は、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の前記各上辺部（１１ｃ、１１ｃ）同士および／または前記各連結部（１１ｃ，１１ｃ）同士をボルト（１３）とナット（１４）とにより連結している、ことを特徴とする。ここで、キャスターからなる前記車輪は、通常は左右２個設けられるが、これを１個とすることも可能である。
【０００７】
請求項１の発明においては、セット台に原動機、ポンプ、走行駆動部および左右の駆動輪を設けているので、原動機およびポンプの荷重をセット台および走行駆動部を介して左右の車輪で支持することができる。したがって、機体フレームに対する荷重負担を軽減することができるため、機体フレームの強度を軽減することができるので、機体フレームを薄肉の材料で構成することや、補強部材を省略あるいは少なくすることができて、機体フレームを軽量化することができる。
【０００８】
また、セット台に、原動機、ポンプ、走行駆動部および左右の駆動輪を設けてユニット化したので、これらを組み立てた後に、セット台に左右のメインフレームを固定し、その後連結部材により左右のメインフレームを連結することにより、組み立てることができるので、組み立て作業を容易にすることができる。
【０００９】
また、従来のように大きなフレーム構造に走行駆動部および左右の車輪を組み立てる必要がないので、セット台に組み立てる直前まで、比較的小さな部品としてのメインフレームおよび連結部材として保管および運搬ができる。
【００１１】
また、左右のメインフレームの各下辺部にセット台の左右の端部をそれぞれ固定するとともに、各上辺部同士および／または各連結部同士を連結部材により連結したので、機体フレームを強固な構造体とすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の自走式動力噴霧機は、請求項１に記載の発明において、両腕部（８１，８１）とこれらの両腕部（８１，８１）を連結する把持部（８２）とを有する略逆Ｕ字状に形成されたハンドル（５）が、前記各腕部（８１，８１）が前記左右のメインフレーム（１１，１１）にそれぞれ固定されて設けられ、このハンドル（５）の前記各腕部（８１，８１）の下端部に、キャスターからなる車輪（７，７）がそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明においては、左右のメインフレームに、略逆Ｕ字状のハンドルの各腕部をそれぞれ固定したので、機体フレームをより強固にすることができるできるとともに、これらの各腕部の下端部に、キャスターからなる車輪を取り付けたので、構成の簡略化を図ることができる。
【００１４】
なお、上記における括弧内の符号は、図面において対応する要素を便宜的に表記したものであり、したがって本発明は図面上の記載に限定されるものではない。これは、「特許請求の範囲」の欄の記載についても同様である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る自走式動力噴霧機を示す正面図であり、図２は右側面図、図３は左側面図、図４は後面図、図５は平面図、図６は底面図、図７は一部を断面で示す要部の拡大正面図、図８はクラッチおよびブレーキの作動を説明するための図である。
【００１６】
この自走式動力噴霧機は、機体フレーム１、エンジン２、ポンプ３、ホースリール４、ハンドル５、前輪である左右の駆動輪（車輪）６，６および後輪であるキャスターからなる左右の車輪７，７を備えている。
機体フレーム１は、自走式動力噴霧機の進行方向の左右に間隔をおいて配置された同形の左右のメインフレーム１１，１１と、これらのメインフレーム１１，１１を連結する複数本の連結部材１２とにより構成されている。メインフレーム１１は、進行方向の前後に直線的に延びる下辺部１１ａと、この下辺部１１ａの上方に間隔をおいて平行に延びる上辺部１１ｂと、これらの下辺部１１ａと上辺部１１ｂの各前端部同士および各後端部同士をそれぞれ連結する連結部１１ｃ，１１ｃとをからなる横長の矩形状に形成されている。このメインフレーム１１は、パイプを折り曲げて溶接により連結することにより、一体的に形成されている。
【００１７】
複数本（本例では２本）の連結部材１２は、機体フレーム１の進行方向前側において、左右のメインフレーム１１，１１の各上辺部１１ｂ，１１ｂ間に設けられている。すなわち、この連結部材１２は、図７において断面図にして示すように、直線状のパイプからなるものであって、連結部材１２が左右のメインフレーム１１，１１の各上辺部１１ｂ，１１ｂ間に挾まれた状態で、長さの長いボルト１３が各上辺部１１ｂ，１１ｂの貫通孔および連結部材１２内を挿通され、このボルト１３とこの先端部に螺合されたナット１４とが締め付けられることにより、左右のメインフレーム１１，１１が連結部材１２により連結されている。
【００１８】
機体フレーム１の進行方向前側の下部には、セット台８が設置されている。すなわち、図７において断面図にして示すように、セット台８は、四角形の板材の外周部を下方に鉛直に折り曲げて形成されており、このセット台８が左右のメインフレーム１１，１１間に配置され、ボルト８Ａが左右の各メインフレーム１１の各下辺部１１ａの貫通孔を挿通され、セット台８の下方に折り曲げられた部分の内側に溶接により固着されたナット８Ｂに螺合されて締め付けられることにより、セット台８の左右の側端部が左右の各メインフレーム１１の各下辺部１１ａにそれぞれ固定されている。
【００１９】
セット台８上には、エンジン２およびポンプ３がボルトおよびナットにより並列に固定されている。図７および図８に示すように、エンジン２の出力軸には、先端側の大径のプーリ２１と、基部側の小径のプーリ２２を有するエンジンプーリ２３が固定されており、先端側のプーリ２１と、ポンプ３のクランク軸に固定されたプーリ３１との間に巻回されたベルト３２により、エンジン２の回転動力がポンプに伝達されるようになっている。
【００２０】
この動力伝達の入りおよび切りを行うために、図８に示すように、テンションクラッチ３３が設けられている。このテンションクラッチ３３は、クラッチレバー３４を手動で操作して、引っ張りコイルばね（付勢手段）３４ａ，３４ｂの付勢力（引っ張り力）に抗してテンションアーム３５を支点３６を中心に回転させて、テンションアーム３５の先端部に回転自在に取り付けられたテンションプーリ３７でベルト３２に押圧することにより（図において一点鎖線で示す位置）、ベルト３２を緊張させて動力を伝達するようになっている。テンションクラッチ３３は、クラッチレバー３４の操作を解除すると、引っ張りコイルばね３４ａ，３４ｂの付勢力によりテンションアーム３５が支点３６を中心に図において時計方向に回転し、これによりテンションプーリ３７がベルト３２を押圧しなくなり、ベルト３２が弛緩して動力伝達が断たれる。なお、テンションクラッチ３３を動力により操作するようにすることもできる。
【００２１】
また、セット台８には、エンジン２の動力を左右の駆動輪６，６に伝達するための動力伝達機構、クラッチおよびブレーキを備えた走行駆動部Ｓが設けられている。
すなわち、セット台８の下側には、図７に示すように、板材からなる支持部材４１，４２がボルトおよびナットにより固定されている。支持部材４１は、進行方向右側においてセット台８に固定されており、セット台８の下面に沿って水平に延びセット台８に接触している水平部４１ａと、セット台８の右側端部から下方に鉛直に長く延びる支持部４１ｂと、セット台８の中央側から下方に鉛直に短く延びる支持部４１ｃとを備えている。支持部材４２は、進行方向左側においてセット台８の下面に折曲された上端部を固定され、セット台８の左側端部から下方に鉛直に長く延びる支持部４２ａを備えている。
【００２２】
支持部材４１の支持部４１ｂの上部と、支持部４１ｃとの間には、左右方向に延びる中間伝導軸（回転軸）４３がベアリング４４，４４を介して回転自在に支持されている。この中間伝導軸４３の中央側端部には、プーリ４５が固定され、また中間伝導軸４３の他方の端部（メインフレーム１１側の端部）には、ピニオンギヤ４６が形成されている。
プーリ４５と、エンジンプーリ２３のプーリ２２との間には、ベルト４７が巻回されており、このベルト４７により、エンジン２の回転動力が中間伝導軸４３に伝達されるようになっている。
【００２３】
この動力伝達の入りおよび切りを行うために、図８に示すように、テンションクラッチ（クラッチ）５１が設けられている。このテンションクラッチ５１は、クラッチケーブル５２のインナーワイヤ５２ａを後側（図において左側）に引いて、引っ張りコイルばね（付勢手段）５３の付勢力（引っ張り力）に抗してテンションアーム５４を支点５５を中心に回転させて、テンションアーム５４の先端部に回転自在に取り付けられたテンションプーリ５６でベルト４７に押圧することにより（図において一点鎖線で示す位置）、ベルト４７を緊張させて動力を伝達するようになっている。テンションクラッチ５１は、クラッチケーブル５２のインナーワイヤ５２ａを引くことを止めると、引っ張りコイルばね３４の付勢力によりテンションアーム５４が支点５５を中心に図において反時計方向に回転し、これによりテンションプーリ５６がベルト４７を押圧しなくなり、ベルト４７が弛緩して動力伝達が断たれる。
【００２４】
また、支持部材４１の支持部４１ｂの下部と、支持部材４２の支持部４２ａとの間には、中間伝導軸４３の下側において該中間伝導軸４３と平行に延びる車軸６１がベアリング６２，６２を介して回転自在に支持されている。この車軸６１には、中間伝導軸４３のピニオンギヤ４６と歯合し、かつ車軸６１と一体的に回転するギヤ６３が設けられている。
【００２５】
車軸６１の両端部は、左右のメインフレーム１１、１１より左右方向外側に突出しており、これらの各端部にはそれぞれ、左右の駆動輪（車輪）６，６がワンウエイクラッチ６４，６４を介して取り付けられている。左右の駆動輪６，６はそれぞれ、左右のメインフレーム１１、１１より左右方向外側に位置している。駆動輪６は、ワンウエイクラッチ６４によって、車軸６１の回転に伴って該車軸６１とともに回転して、自走式動力噴霧機を前進させる。一方、テンションクラッチ５１を「切り」にして動力伝達を断ち、自走式動力噴霧機を後方側に向かって移動させると、駆動輪６が車軸６１に対して自由に回転することができ、自走式動力噴霧機を後進させることができるようになっている。
【００２６】
エンジン２の動力は、次のようにして左右の駆動輪６，６に伝達される。すなわち、エンジン２の動力は、プーリ２２、Ｖベルト４７およびプーリ４５により中間伝動軸４３に伝達され、この中間伝動軸からピニオンギヤ４６およびギヤ６３により車軸６１に伝達され、さらにこの車軸６１からワンウエイクラッチ６４，６４により左右の車輪６，６に伝達される。
【００２７】
また、自走式動力噴霧機の制動を行うために、各駆動輪６にはそれぞれ、内拡式ブレーキ（ブレーキ）６５が設置されている。この内拡式ブレーキ６５は、各ワンウエイクラッチ６４の外側に固定されたブレーキドラムの内側に、支持部材４１の支持部４１ｂの下部および支持部材４２の支持部４２ａにそれぞれ装着されたブレーキシューを圧接することにより、各駆動輪６の回転を強制的に止めるようになっている。内拡式ブレーキ６５を作動させる、すなわちブレーキシューをブレーキドラムに圧接させるためには、図８に示すように、ブレーキケーブル６６のインナーワイヤ６６ａを後側（図において左側）に引くことにより行うことができる。
【００２８】
上記クラッチケーブル５２およびブレーキケーブル６６の他端部はそれぞれ、機体フレーム１の後端部に取り付けられたハンドル５に固定されているクラッチレバー７１およびブレーキレバー７２に接続されている。
ハンドル５は、パイプが折り曲げられて形成されたものであって、機体フレーム１の左右方向外側に配置される両腕部８１，８１と、これらの両腕部８１，８１を連結する把持部８２とを有する略逆Ｕ字状に形成されている。
【００２９】
把持部８２は、略「く」の字状に形成されており、両腕部８１，８１の各上端部から中央部に向かうにつれて、漸次機体フレーム１の前方側に向かって突出するとともに、斜め前方にやや高いなっていくようにして、機体フレーム１の後方の斜め上方に配置されている。上記クラッチレバー７１およびブレーキレバー７２は、クラッチケーブル５２およびブレーキケーブル６６の各接続端部が交差するようにして、把持部８２の中央部に把持部８２の左右方向の中心線に対して線対称に設置されている。
【００３０】
両腕部８１，８１はそれぞれ、機体フレーム１の斜め後方上方に位置している上端部から下方前方に斜めに延びて、機体フレーム１の後側の連結部１１ｃと該連結部１１ｃを左右方向内側にして交差する傾斜部８１ａと、この傾斜部８１ａの下端から下方に鉛直に延びて、機体フレーム１の下辺部１１ａの後端部と該下辺部１１ａを左右方向内側にして交差する鉛直部１１ｂとを備えている。
【００３１】
両腕部８１，８１はそれぞれ、傾斜部８１ａが機体フレーム１の連結部１１ｃと交差する箇所において、これら傾斜部８１ａおよび連結部１１ｃの貫通孔にボルトが挿通され、このボルトとナットにより締め付けられることにより、連結部１１ｃに固定されている。また、両腕部８１，８１はそれぞれ、鉛直部８１ｂが機体フレーム１の下辺部１１ａと交差する箇所において、これら鉛直部８１ｂおよび下辺部１１ａの貫通孔にボルトが挿通され、このボルトとナットにより締め付けられることにより、下辺部１１ａに固定されている。
各鉛直部８１ｂの下端にはそれぞれ、キャスターからなる車輪７が旋回軸心をなす軸状の取り付け部が嵌入されて取り付けられており、これによりキャスターからなる車輪７の旋回軸心が鉛直部８１ｂの軸心に一致している。
【００３２】
機体フレーム１の進行方向後側には、ホースリール４が設置されている。すなわち、ホースリール４は、左右のメインフレーム１１，１１に固定された各支持部材にホースリール４の回転軸の両端部を回転自在に支持されることにより、機体フレーム１に取り付けられている。このホースリール４には、ホース９が巻き取られている。ホース９の基端は、連結ホース９１を介してポンプ３の吐出口に接続されており、一方先端には、ノズルが取り付けられる。
【００３３】
ホースリール４は、テンションクラッチを備えたプーリとベルトとによる動力伝達機構により、ポンプ３のクランク軸からホースリール４の回転軸に回転動力が伝達されるようになっており、テンションクラッチレバー９２を操作してテンションクラッチを「入り」にすることにより、ホースリール４から引き出されたホース９を動力により巻き取ることができるようになっている。
また、ホース９をホースリール４に整然と巻き取るために、ホースリール４の上方に設置されたホースガイド９３を、ホースリール４の回転軸と平行に左右方向に往復移動させるトラバース機構（図示せず）が設けられている。ホースガイド９３は、ホース９の引き出し方向を選択できるように、水平回転できるようになっている。
【００３４】
このように構成された自走式動力噴霧機にあっては、セット台８上にエンジン２およびポンプ３を設置し、またこのセット台８に走行駆動部Ｓおよび左右の駆動輪６，６を設けているので、エンジン２およびポンプ３の荷重をセット台８および走行駆動部Ｓを介して車輪６，６で支持することができる。したがって、機体フレーム１に対する荷重負担を軽減することができるため、機体フレーム１の強度を軽減することができるので、機体フレーム１を薄肉の材料で構成することや、補強部材を省略あるいは少なくすることができ、機体フレーム１の軽量化を図ることができる。
【００３５】
また、セット台８に、エンジン２、ポンプ３、走行駆動部Ｓおよび左右の駆動輪６，６を設けてユニット化したので、これらを組み立てた後に、セット台８の両左右端部の左右外側にメインフレーム１１，１１を配置し、セット台８の左右各端部と左右のメインフレーム１１，１１をそれぞれ固定し、その後連結部材１２により左右のメインフレーム１１，１１を連結することにより、組み立てることができるので、組み立て作業が容易である。
【００３６】
また、従来のように大きなフレーム構造に走行駆動部Ｓおよび左右の車輪６，６を組み立てる必要がないので、セット台８に組み立てる直前まで、比較的小さな部品としてのメインフレーム１１および連結部材１２として保管および運搬ができる利点がある。
【００３７】
また、左右のメインフレーム１１，１１の各下辺部１１ａ，１１ａにセット台の左右の端部をそれぞれ固定するとともに、各上辺部１１ｃ、１１ｃ同士を連結部材１２により連結したので、機体フレーム１を強固な構造体とすることができる。
さらに、左右のメインフレーム１１，１１の各連結部１１ｃ，１１ｃおよび各下辺部１１ａ，１１ａに、略逆Ｕ字状のハンドル５の各腕部８１，８１をそれぞれ固定したので、機体フレーム１をより強固な構造体とすることができるとともに、これらの各腕部８１，８１の下端部に、キャスターからなる車輪７，７を取り付けたので、構成を簡略化することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、機体フレームへの荷重負担を軽減することができ、機体フレームの強度を軽減することができるので、機体フレームの軽量化を図ることができる。
また、本発明によれば、組み立て作業の容易化を図ることができる。
また、本発明によれば、機体フレームの保管および運搬を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自走式動力噴霧機を示す正面図である。
【図２】同、右側面である。
【図３】同、左側面である。
【図４】同、後面図である。
【図５】同、平面図である。
【図６】同、底面図である。
【図７】同、一部を断面で示す要部の拡大正面図である。
【図８】同、クラッチおよびブレーキの作動を説明するための図である。
【符号の説明】
１    機体フレーム
２    エンジン（原動機）
３    ポンプ
４    ホースリール
５    ハンドル
６    駆動輪
７    車輪
８    セット台
９    ホース
１１    メインフレーム
１１ａ    下辺部
１１ｂ    上辺部
１１ｃ    連結部
１２    連結部材
Ｓ    走行駆動部
５１    テンションクラッチ（クラッチ）
６５    内拡式ブレーキ（ブレーキ）
８１    腕部
８２    把持部
【図１】
0003735030.tif 000002
【図２】
0003735030.tif 000003
【図３】
0003735030.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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