(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、
該内筒を覆うように該内筒と同心上に配置された外筒と、
上記内筒と外筒との間に設けられて該内筒と外筒とを連結する弾性体と、
上記内筒と外筒との間に配置されて弾性体内に埋め込まれ、且つ周方向に複数個の窓部が形成された中間筒と、
上記弾性体における上記中間筒の窓部に対応する位置に形成され、非圧縮性の液体が封入された複数の液室と、
上記弾性体に形成され、各液室に連通して液体の移動可能なオリフィス通路と
を備えた液体封入ブッシュにおいて、
上記外筒の外周面を被覆する筒状本体と、該筒状本体の両端に連続形成されて筒状本体から求心方向に延びる内向きのフランジ片とを少なくとも備えた樹脂ブラケットが設けられ、
該樹脂ブラケットのフランジ片は、外筒の両端面から中間筒の両端面に亘って該外筒及び中間筒の端面を被覆するように形成される共に、外筒と中間筒の間の端部より内方に入り込んで弾性体に接する侵入凸部が一体形成されている
ことを特徴とする液体封入ブッシュの樹脂ブラケット構造。
【請求項２】
内筒と、
該内筒を覆うように該内筒と同心上に配置された外筒と、
上記内筒と外筒との間に設けられて該内筒と外筒とを連結する弾性体と、
上記内筒と外筒との間に配置されて弾性体内に埋め込まれ、且つ周方向に複数個の窓部が形成された中間筒と、
上記弾性体における上記中間筒の窓部に対応する位置に形成され、非圧縮性の液体が封入された複数の液室と、
上記弾性体に形成され、各液室に連通して液体の移動可能なオリフィス通路と
を備えた液体封入ブッシュにおいて、
上記中間筒は、両端が外筒の両端部より突出するように該外筒より長く形成される一方、
上記外筒の外周面を被覆する筒状本体と、該筒状本体の両端に連続形成されて筒状本体から求心方向に延びる内向きのフランジ片とを少なくとも備えた樹脂ブラケットが設けられ、
該樹脂ブラケットのフランジ片は、外筒の両端面から中間筒の外周面に亘って該外筒の端面を被覆するように形成される共に、外筒と中間筒の間の端部より内方に入り込んで弾性体に接する侵入凸部が一体形成されている
ことを特徴とする液体封入ブッシュの樹脂ブラケット構造。
【請求項３】
請求項２記載の液体封入ブッシュの樹脂ブラケット構造において、
中間筒は、両端部が小径に絞られた段付きの筒体に形成されている
ことを特徴とする液体封入ブッシュの樹脂ブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンマウントやサスペンションマウントなどのマウント部材として用いられる液体封入ブッシュにおける樹脂ブラケット構造に関するのである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、マウント部材として用いられるゴムブッシュには、特開平４−５４３３４号公報に開示されているように、内筒と外筒との間にゴム弾性体を設けて該内筒と外筒とを連結すると共に、該ゴム弾性体に中空部を形成しているものがある。
【０００３】
更に、上記外筒の外側には樹脂ブラケットを形成しており、この樹脂ブラケットは、外筒の外周面を被覆する筒状本体と、外筒の両端部を被覆する内向きのフランジ片とを一体形成して構成されている。つまり、上記筒状本体の端部とフランジ片とは断面Ｌ字状に形成されている。そして、上記外筒の軸方向移動がフランジ片によって規制されるようにし、樹脂ブラケットからゴムブッシュが抜け
出さないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一方、エンジンマウント等のマウント部材として用いられるブッシュとしては、上述したゴムブッシュの他に、ゴム弾性体の内部に中間筒を設けると共に、該ゴム弾性体の内部に液室を形成して該液室に液体を封入した液体封入ブッシュがある。この液体封入ブッシュにおいては、上述したフランジ片を有する樹脂ブラケットを単に適用したのみでは充分なシール性能を得ることができないという問題がある。
【０００５】
つまり、上記液体封入ブッシュは、外筒と中間筒との間の弾性体が液体のシール層になっており、入力がシール層にそのまま作用するので、このシール層の弾性体の変形によってシール性能が低下するという問題がある。
【０００６】
したがって、上記液体封入ブッシュにおいて、単に外筒の端面を覆うフランジ片を樹脂ブラケットに形成したのみでは、入力がシール層にそのまま作用し、シール層の弾性体の変形によるシール性能の低下を有効に防止することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたもので、樹脂ブラケットに対する液体封入ブッシュの抜けを確実に防止すると同時に、シール性能の向上を図ることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
−発明の概要−
本発明は、内筒及び外筒の他、中間筒を備え、該内筒と外筒との間の弾性体に液体を封入した液体封入ブッシュにおいて、樹脂ブラケットには、外筒の外周面から外筒の端面を覆って少なくとも中間筒の外周面まで延びるフランジ片を形成すると共に、外筒と中間筒との間の端部に樹脂を回り込ませて侵入凸部をフランジ片に一体形成し、侵入凸部が入力を受けるようにする。
【０００９】
−発明の特定事項−
具体的に、請求項１に係る発明が講じた手段は、先ず、内筒と、該内筒を覆うように該内筒と同心上に配置された外筒とが設けられている。そして、上記内筒と外筒との間には該内筒と外筒とを連結する弾性体が設けられると共に、上記内筒と外筒との間には、弾性体内に埋め込まれ、且つ周方向に複数個の窓部が形成された中間筒が配置されている。更に、上記弾性体における上記中間筒の窓部に対応する位置には、非圧縮性の液体が封入された複数の液室が形成されると共に、上記弾性体には、各液室に連通して液体の移動可能なオリフィス通路が形成されている液体封入ブッシュを前提としている。
【００１０】
加えて、上記外筒の外周面を被覆する筒状本体と、該筒状本体の両端に連続形成されて筒状本体から求心方向に延びる内向きのフランジ片とを少なくとも備えた樹脂ブラケットが設けられている。該樹脂ブラケットのフランジ片は、外筒の両端面から中間筒の両端面に亘って該外筒及び中間筒の端面を被覆するように形成される共に、外筒と中間筒の間の端部より内方に入り込んで弾性体に接する侵入凸部が一体形成されている。
【００１１】
また、請求項２に係る発明が講じた手段は、上記請求項１記載の発明と同様の液体封入ブッシュを前提としている。そして、中間筒は、両端が外筒の両端部より突出するように該外筒より長く形成されている。加えて、外筒の外周面を被覆する筒状本体と、該筒状本体の両端に連続形成されて筒状本体から求心方向に延びる内向きのフランジ片とを少なくとも備えた樹脂ブラケットが設けられている。該樹脂ブラケットのフランジ片は、外筒の両端面から中間筒の外周面に亘って該外筒の端面を被覆するように形成される共に、外筒と中間筒の間の端部より内方に入り込んで弾性体に接する侵入凸部が一体形成されている。
【００１２】
また、請求項３に係る発明が講じた手段は、上記請求項２記載の発明において、中間筒は、両端部が小径に絞られた段付きの筒体に形成された構成としている。
【００１３】
−作用−
上記の発明特定事項により、請求項１に係る発明では、例えば、樹脂ブラケットが自動車の車体側に取り付けられる一方、内筒がエンジンに連結される。そして、内筒が入力を受けると、該入力を弾性体で受け止めると共に、上下方向の振動入力に対しては複数の液室の収縮及び拡張に伴う液体の移動によって振動減衰を図っている。
【００１４】
上述した入力に対して弾性体は変形することになるが、樹脂ブラケットの侵入凸部が外筒と中間筒との間に介在しているので、この侵入凸部が入力を受け止めることになる。この結果、外筒と中間筒との間の弾性体の入力が軽減され、シール性の安定化が図られることになる。
【００１５】
また、請求項２に係る発明では、樹脂ブラケットを形成するために液体封入ブッシュを金型にセットした際、中間筒の端面が金型に当接し、金型に対する位置決めが行われることになる。
【００１６】
特に、請求項３に係る発明では、中間筒の小径端部によって外筒と中間筒との間隔が大きくなり、樹脂が入り易くなり、侵入凸部が確実に形成されることになる。
【００１７】
【発明の効果】
したがって、請求項１に係る発明によれば、樹脂ブラケットに外筒と中間筒の端面を被覆するフランジ片を形成すると共に、外筒と中間筒との間に介在する侵入凸部をフランジ片に一体形成するようにしたために、外筒と中間筒との間の弾性体に作用する入力を侵入凸部によって受け止めることができる。このため、上記外筒と中間筒との間の弾性体に対する入力を軽減することができるので、安定したシール性を確保することができ、長期間に亘って所定のシール性を保証することができる。
【００１８】
また、上記外筒と中間筒との間に介在する侵入凸部によって、外筒と中間筒との間の弾性体の圧縮率を一定に確保することができる。
【００１９】
また、上記侵入凸部によって外筒と中間筒との間の弾性体を従来に比して薄肉にすることができ、小形化及び原材料の低減を図ることができる。
【００２０】
また、上記外筒の端面等を覆うフランジを形成するようにしたために、樹脂ブラケットに対する液体封入ブッシュの抜けを確実に防止することができるので、製品の信頼性の向上を図ることができる。特に、樹脂ブラケットの成形時における樹脂の収縮による絞め力によって液体封入ブッシュの抜けをより確実に防止することができる。
【００２１】
また、ブラケットを金属製で形成する場合に比して、外筒に絞りを形成する必要がなく、ブラケットの内径寸法を高精度に管理する必要がなく、しかも、外筒の両端部のかしめを省略することができるので、オリフィス通路の寸法精度を安定させることができ、振動低減を確実に図ることができ、製品の信頼性を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項２に係る発明によれば、中間筒を外筒より長く形成したために、樹脂ブラケットを形成するに当り、液体封入ブッシュを金型にセットした際、中間筒の端面が金型に当接させることができるので、金型に対する位置決めを容易に行うことができる。
【００２３】
また、請求項３に係る発明によれば、中間筒の端部を小径に形成するようにしたために、該中間筒の端部における外筒と中間筒との間隔が大きくなり、樹脂が入り易くなり、侵入凸部を確実に形成することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、１は、自動車のエンジンマウントやサスペンションマウントなどのマウント部材として用いられる液体封入ブッシュであって、該液体封入ブッシュ１には樹脂ブラケット２が一体に取り付けられている。
【００２６】
上記液体封入ブッシュ１は、内筒３と中間筒４と外筒５とを備えると共に、内筒３と外筒５との間に介在する弾性体６を備えている。そして、該内筒３は、軸部材が貫挿されるものであって、剛性の高い金属等で形成されている。
【００２７】
上記外筒５は、内筒３との間に所定間隔を存し且つ内筒３を覆うように該内筒３と同心上に配置されている。
【００２８】
上記弾性体６は、内筒３と外筒５との間に設けられて該内筒３と外筒５とを連結しており、ゴム等で形成されている。
【００２９】
上記中間筒４は、外筒５よりやや小径の筒体であって、外筒５との間に小さな間隔が、内筒３との間に大きな間隔が存するように内筒３と外筒５との間に配置されて弾性体６内に埋め込まれている。該中間筒４は、軸方向長さが外筒５と同一又はほぼ同一に形成されると共に、中間筒４の軸方向の中央部には、内外面に貫通する２つの窓部４１，４１が１８０度の対向位置に形成されている。
【００３０】
上記弾性体６には、中間筒４の窓部４１，４１に対応する位置に２つの液室６１，６１が形成されている。該液室６１，６１は、外周面が外筒５によって閉塞されるように形成され、シリコーンオイルやグリコール等の非圧縮性の液体１１が封入されている。
【００３１】
更に、上記弾性体６の内部には、２つの液室６１，６１に連通するオリフィス通路６２，６２が形成されている。該オリフィス通路６２，６２は、中間筒４と内筒３との間に形成され、２つの液室６１，６１の間を液体１１が移動し得るように構成されている。
【００３２】
また、上記中間筒４と外筒５との間の弾性体６は、液室６１，６１等に封入された液体１１をシールするためのシール層６３を構成する一方、上記中間筒４の内側の弾性体６は、中間筒４の両端部まで形成されている。
【００３３】
−樹脂ブラケット構造−
上記樹脂ブラケット２は、筒状本体２１と内向きのフランジ片２２，２２とを備えると共に、一対の取付け脚２３，２３を備えている。該筒状本体２１は、外筒５の外周面を被覆する円筒体であって、該外筒５に密着固定するように形成されている。
【００３４】
上記フランジ片２２，２２は、本発明の特徴とするところであって、筒状本体２１の両端に連続形成されて筒状本体２１から断面Ｌ字状に屈曲して求心方向に延長されている。該フランジ片２２，２２は、外筒５の両端面から中間筒４の両端面に亘って該外筒５及び中間筒４の端面を被覆する長さに形成されている。つまり、上記フランジ片２２，２２は、内径が中間筒４の内径に一致するように形成されて外筒５及び中間筒４の端面を被覆している。
【００３５】
更に、上記フランジ片２２，２２には、外筒５と中間筒４の間の端部より内方に入り込んだ侵入凸部２４，２４が一体形成されている。該侵入凸部２４，２４は、外筒５と中間筒４の間に挟まれたリング状突起に形成され、外周面が外筒５の内面に圧接され、内周面が中間筒４の外周面に圧接されており、軸方向の内端面に弾性体６のシール層６３が接するように形成されている。
【００３６】
上記一対の取付け脚２３，２３は、円柱状に形成されて軸方向と直交する方向に並列に設けられ、固定用ボルト２５，２５が埋め込まれている。そして、該取付け脚２３，２３の上端は筒状本体２１に連続する一方、両取付け脚２３，２３の間にはリブ２６が連続形成されると共に、図示しないが、取付け脚２３，２３の側面と外筒５の端面との間にはリブが連続形成されている。
【００３７】
−製造方法−
上記液体封入ブッシュ１等の製造は、次の通り行われる。先ず、内筒３及び中間筒４を配置した状態において、弾性体６を加硫して該弾性体６を内筒３に接着固定すると共に、中間筒４を弾性体６に埋め込む。続いて、その後、液室６１，６１に液体１１を注入した状態において、弾性体６を接着した内筒３等を外筒５に圧入して液体封入ブッシュ１の形成を完了する。
【００３８】
その後、上記液体封入ブッシュ１を金型にセットした後、樹脂を金型に注入して樹脂ブラケット２を形成し、液体封入ブッシュ１に樹脂ブラケット２を一体に固定して製造工程が完了する。
【００３９】
−実施形態１の作用及び効果−
上述した樹脂ブラケット２を一体にした液体封入ブッシュ１は、例えば、樹脂ブラケット２が自動車の車体側に取付け脚２３，２３を介して取り付けられる一方、内筒３がエンジンに連結される。そして、内筒３が下方等の入力を受けると、該入力を弾性体６で受け止めると共に、上下方向の振動入力に対しては２つの液室６１，６１の収縮及び拡張に伴う液体１１の移動によって振動減衰を図ることになる。
【００４０】
上述した入力に対して弾性体６は変形することになるが、シール層６３においては、樹脂ブラケット２の侵入凸部２４，２４が外筒５と中間筒４との間に介在しているので、この侵入凸部２４，２４が入力を受け止めることになる。
【００４１】
したがって、上記弾性体６におけるシール層６３の入力を軽減することができるので、安定したシール性を確保することができ、長期間に亘って所定のシール性を保証することができる。
【００４２】
また、上記外筒５と中間筒４との間に介在する侵入凸部２４，２４を形成したために、シール層６３の圧縮率を一定に確保することができる。
【００４３】
また、上記侵入凸部２４，２４によって弾性体６のシール層６３を従来に比して薄肉にすることができ、小形化及び原材料の低減を図ることができる。
【００４４】
また、上記外筒５の端面等を覆うフランジ片２２，２２を形成するようにしたために、樹脂ブラケット２に対する液体封入ブッシュ１の抜けを確実に防止することができるので、製品の信頼性の向上を図ることができる。特に、樹脂ブラケット２の成形時における樹脂の収縮による絞め力によって液体封入ブッシュ１の抜けをより確実に防止することができる。
【００４５】
また、ブラケットを金属製で形成する場合に比して、外筒５に絞りを形成する必要がなく、樹脂ブラケット２の内径寸法を高精度に管理する必要がなく、しかも、外筒５の両端部のかしめを省略することができるので、オリフィス通路６２，６２の寸法精度を安定させることができ、振動低減を確実に図ることができ、製品の信頼性を向上させることができる。
【００４６】
【発明の実施の形態２】
図３は、本発明の実施形態２を示しており、上記実施形態１の中間筒４に代り、本実施形態２の中間筒４は、軸方向長さを長くすると共に、段付きの筒体にしたものである。
【００４７】
具体的に、上記中間筒４は、軸方向長さが外筒５の軸方向長さより長く形成されて両端部が外筒５の両端より突出している。更に、上記中間筒４の両端部には、絞り部４２，４２が形成されて両端部が小径端部４３，４３に形成されている。
【００４８】
一方、樹脂ブラケット２のフランジ片２２，２２は、外筒５の端面を覆って中間筒４の外周面まで形成され、つまり、中間筒４の端面を覆っていない。
【００４９】
したがって、本実施形態２によれば、中間筒４に小径端部４３，４３を形成するようにしたために、該小径端部４３，４３における外筒５と中間筒４との間隔が大きくなり、樹脂が入り易くなり、侵入凸部２４，２４を確実に形成することができる。
【００５０】
また、樹脂ブラケット２を形成するに当り、液体封入ブッシュ１を金型にセットした際、中間筒４の端面を金型に当接させることができるので、金型に対する液体封入ブッシュ１の位置決めを容易に行うことができる。
【００５１】
【発明の他の実施の形態】
上記各実施形態においては、２つの液室６１，６１を有するものについて説明したが、本発明は、３つ以上の液室６１，６１，…を有するものであってもよい。
【００５２】
また、上記実施形態２の中間筒４に小径端部４３，４３を形成するようにしたが、請求項２に係る発明では、必ずしも小径端部４３，４３を形成する必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明の実施形態を示す樹脂ブラケットを備えた液体封入ブッシュの横断面図である。
【図２】    図１のＡ−Ａにおける断面図である。
【図３】    実施形態２を示す図１のＡ−Ａにおける断面図である。
【符号の説明】
１            液体封入ブッシュ
１１          液体
２            樹脂ブラケット
２１          筒状本体
２２          フランジ片
２４          侵入凸部
３            内筒
４            中間筒
４１          窓部
４２          絞り部
４３          小径端部
５            外筒
６            弾性体
６１          液室
６２          オリフィス通路
６３          シール層
【図１】
0003838581.tif 000002
【図２】
0003838581.tif 000003
【図３】
0003838581.tif 000004