(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油槽所の貯蔵タンクからタンクローリー車への給油のための給油配管に設ける開閉弁の開閉操作手段、タンクローリー車のハッチに接続され給油所の地下タンクに油を荷卸しするための荷卸し配管に設ける開閉弁の開閉操作手段、及び地下タンクへの給油路に設けられ荷卸し配管との間を流路接続する注油口金具の開閉機構のそれぞれについて、共通の油種の流路系毎に流路を閉じる向きに部材を拘束する共通の錠を備え、これらの全ての錠の解錠のためのキーを唯一つのみ備える混油防止錠を備えた油貯蔵・移送設備であって、
前記錠が、錠の本体の外部から操作可能に組み込まれ、その先端を干渉させて施錠拘束するロックロッドと、このロックロッドをその解錠方向に付勢する弾性手段と、このロックロッドの外周面に設けた切欠に突き当てる向きに弾性付勢されロックロッドを施錠位置に拘束するストッパと、このストッパをロックロッドの外周面から離れる向きに押す前記キーを差し込むための差込み口とを備え、ロックロッドを組み込む孔の内周壁とロックロッドの外周面に設けた切欠との間に回り止めキーを設け、この回り止めキーにロックロッドの外周面に設けた切欠を係合させることにより、ロックロッドの軸線周りの回転を無くすようにした混油防止錠を備えた油貯蔵・移送設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油槽所から給油所まで油種毎にタンクローリー車によって移送するに際して、油槽所の貯蔵タンクから給油所の地下タンクまで混油を発生することなく操作できるようにした混油防止錠を備えた油貯蔵・移送設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンクローリー車によってガソリンスタンドにガソリンや軽油及び灯油等を配送するとき、ガソリンスタンドではタンクローリー側のバルブにホースを接続すると共にこのホースの先端に設けたカップリングを地下タンク側の給油口金具に連結する作業が行われる。
【０００３】
この作業は主としてタンクローリー車の運転手に任されており、タンクローリー車の複数のハッチからの油を特定するバルブ操作を行なうと共に、これらのハッチの油に一致した地下タンクの給油口金具にカップリングを誤りなく接続するため、運転手自ら及びガソリンスタンドの所員が確認しながら作業する。
【０００４】
このような荷卸し作業においては、地下タンクへの混油を防止するために従来から各種の混油防止のための装置や専用の錠が用いられており、混油防止のロック装置としてたとえば特公平１−５０６７８号公報に記載されたものがある。
【０００５】
この公報に記載のロック装置やその他の混油防止のための錠は、タンクローリーの複数のハッチのそれぞれに設けたバルブと、ハッチに貯蔵した油種に一致する給油口金具とのそれぞれについて専用の一つのキーを備えるというものがその基本である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来例におけるような混油防止のための錠は、タンクローリー車と給油口金具との間の接続の点についてのみ考慮されたものである。すなわち、給油所はタンクローリー車の荷役サービス側からみれば客先であり、給油所内での荷卸しに際して混油が生じなければこと足りることから、荷卸しの際の混油だけを防ぐだけで済む。
【０００７】
一方、荷役サービス側では、油槽所の貯蔵タンクからタンクローリー車のハッチへの給油についても混油を防止することが必要であり、油槽所での作業でもこの混油防止が重要な管理項目の一つとなる。
【０００８】
ところが、従来では油槽所から給油所の地下タンクへの荷卸しについて一貫して混油防止を図るという体系は確立されていない状況にあり、先に述べたように給油所内での混油防止に重きが置かれている。したがって、タンクローリー車の運転手にとっては、貯蔵所での荷受けの際の混油防止の確認が大きな負担となったり、キーを用いて混油を防止するにしても、給油所で使用するキーと別のものを使って油槽所において荷受けするような場合では、誤って混油を発生してしまう恐れが十分にある。
【０００９】
このように、従来では油槽所でのタンクローリー車への荷受けから給油所での荷卸しまでの過程で油槽所側と給油所側とで切り離されたような取扱いとなっているため、混油事故の確実な防止への影響は無視できない。
【００１０】
この発明が解決すべき課題は、油槽所での荷受けから給油所での荷卸しまでの過程での混油の発生をより一層確実に防止できるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明は、油槽所の貯蔵タンクからタンクローリー車への給油のための給油配管に設ける開閉弁の開閉操作手段、タンクローリー車のハッチに接続され給油所の地下タンクに油を荷卸しするための荷卸し配管に設ける開閉弁の開閉操作手段、及び地下タンクへの給油路に設けられ荷卸し配管との間を流路接続する注油口金具の開閉機構のそれぞれについて、共通の油種の流路系毎に流路を閉じる向きに部材を拘束する共通の錠を備え、これらの全ての錠の解錠のためのキーを唯一つのみ備えたものであって、前記錠が、錠の本体の外部から操作可能に組み込まれ、その先端を干渉させて施錠拘束するロックロッドと、このロックロッドをその解錠方向に付勢する弾性手段と、このロックロッドの外周面に設けた切欠に突き当てる向きに弾性付勢されロックロッドを施錠位置に拘束するストッパと、このストッパをロックロッドの外周面から離れる向きに押す前記キーを差し込むための差込み口とを備え、ロックロッドを組み込む孔の内周壁とロックロッドの外周面に設けた切欠との間に回り止めキーを設け、この回り止めキーにロックロッドの外周面に設けた切欠を係合させることにより、ロックロッドの軸線周りの回転を無くすようにしたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
油槽所の貯蔵タンクからの給油配管やタンクローリー車の荷卸し配管はそれぞれ油種毎に決められており、給油所の地下タンクへの流路入口に設けられる給油口金具についても同様である。そして、配管には流路を手動で開閉する開閉弁が設けられ、注油口金具もたとえば金具本体とこれに被せたキャップとによって流路を開閉する構成とすることができる。したがって、これらの流路開閉部分を構成する部材をロックする錠を設けるようにし、油種毎に錠を変えてその解錠のためのキーを一つだけ備えるようにすれば、或る特定された油種について共通のキーを使用するだけで、油槽所から給油所までの過程での混油の防止が図られるようになる。
【００１３】
たとえば油槽所の給油配管にはコックや回転ハンドル等によって流路を開閉するバルブが流路開閉機器として組み込まれる。レバーを備えたコック式のバルブであればロックロッドの先端をこのレバーの基端部であってバルブを旋回させる部分の周面に差し込むことでコックの回転を規制してバルブを閉じた姿勢に保持することができ、キーを差込み口に差し込んでロックロッドを解錠位置に設定すれば、コックを回して流路を開く設備とすることができる。
【００１４】
また、給油口金具については、そのキャップをロックするためにはたとえば金具本体側に錠の本体を連結しておき、この本体から突き出し操作可能なロックロッドをキャップに干渉させるようにすればキャップのロックが可能となる。
【００１５】
更に、給油口金具のそれぞれの差込み口の数や形状及び配列パターンを油種毎に異なったものとし、キーもこれらのパターンに整合するものを準備することで、油種を誤ることのない荷卸し設備が提供される。
【００１６】
【実施例】
図１は本発明の油貯蔵・移送設備に使用する混油防止錠の一実施例の要部を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。
【００１７】
混油防止錠は後述するようにガソリンスタンドの注油口金具に付帯するほか、タンクローリーのハッチのそれぞれに設けられる手動操作のバルブにも同様に付設されるものであり、このような付設条件に適した形状と大きさを持つ本体１とその側面に着脱自在としたカバー２とによってその外郭を形成している。
【００１８】
本体１の一方に偏った位置であってカバー２が被さる部分にはロックチャンバ１ａをカバー２を凹ませて空洞状に形成し、このロックチャンバ１ａの上端部には本体１を貫通する孔１ｂを開けている。この孔１ｂはロックチャンバ１ａから外れた部分の内径を大きくしたスプリングチャンバ１ｃとし、孔１ｂにはロックロッド３をその軸線方向に移動可能に組み込む。
【００１９】
ロックロッド３は本体１の外まで両端が突き出る長さを持ち、その一端に操作用の摘み３ａを形成すると共にスプリングチャンバ１ｃの中にはフランジ３ｂを設けたものである。そして、このフランジ３ｂとスプリングチャンバ１ｃの左端の内周壁との間に圧縮のコイルスプリング４を組み込み、これによってロックロッド３を図１において右側に付勢する。
【００２０】
また、ロックロッド３がロックチャンバ１ａの中に臨む部分には外周面の肉を平坦に削った切欠３ｃを設ける。この切欠３ｃは常にロックチャンバ１ａの中を向く姿勢となるように保持されるもので、このような保持のためにたとえば孔１ｂの内周壁との間にキーによって係合させるようにしてロックロッド３の軸線周りの回転を無くすようにする。
【００２１】
ロックチャンバ１ａの上端側であってロックロッド３の切欠３ｃに含まれる部分にはストッパ５を組み込む。このストッパ５は平板状のブロックの下面に円柱状のガイド５ａを設けたものであり、図２に示すようにロックチャンバ１ａの内周及びカバー２の裏面にそれぞれ形成したフランジ１ｄ，２ａの上面とロックチャンバ１ａの上端側の内壁との間で移動可能である。そして、ロックチャンバ１ａの底面側に配置した圧縮のコイルスプリング６をガイド５ａの周りに外挿することによってストッパ５をロックロッド３側に付勢する。
【００２２】
更に、ロックチャンバ１ａの上側であってカバー２が被さる部分には後述するキープレートを差し込むための２条の溝１ｅ，１ｆを形成し、これらの溝１ｅ，１ｆとカバー２によって囲まれた部分を差込み口７ａ，７ｂとする。
【００２３】
このような混油防止錠では、図１に示すようにストッパ５がコイルスプリング６によって上に付勢されていて切欠３ｃの中に入り込んでいるときには、ロックロッド３はこのストッパ５によって軸線方向に移動を規制され、図示の状態に保持される。そして、ロックロッド３の左端側が図示の位置にあって給油口金具やタンクローリー車のバルブの動作を封じて閉じたままにロックするようにすれば、ロックロッド３を右側に動かさない限りロックが維持される。
【００２４】
一方、ストッパ５を下に移動させて切欠３ｃとの係合を解けばコイルスプリング４によってロックロッド３が右側に移動し、これによって給油口金具やバルブに対するロックが外れる。そして、このようなロックの解除のために図３に示すようなキー８を準備する。
【００２５】
キー８は図示のように「灯油」等のように油種を特定する表示プレート８ａとその下端から突き出した２本のピン８ｂ，８ｃとを備えたものである。これらのピン８ｂ，８ｃはいずれも同じ幅，肉厚及び長さを持ち、図１及び図２に示した混油防止錠の差込み口７ａ，７ｂのそれぞれにきっちりと整合する。そして、キー８を完全に差し込んだときには、ピン８ｂ，８ｃの下端がストッパ５を図２において一点鎖線の位置まで押し下げることができるようにすることで、先に説明したようにストッパ５によるロックロッド３の拘束が解除される。
【００２６】
図４はキー８のピン８ｂ，８ｃの配列関係を変えた例を示す要部の正面図であって、同図の（ａ）はピン８ｂ，８ｃどうしの間が最も長く、同図の（ｂ）及び（ｃ）の順にこれらのピン８ｂ，８ｃの間隔を狭めたものである。このようなピン８ｂ，８ｃどうしの間隔を変えたものを、たとえばハイオクガソリン用，レギュラーガソリン用及び軽油用の専用のキー８として使うようにする。
【００２７】
一方、図１及び図２に示したものは、図３の灯油用のキー８に対応するものであり、差込み口７ａ，７ｂどうしの間隔をこのキー８のピン８ｂ，８ｃの位置に整合させたものである。そして、図４の（ａ）〜（ｃ）のそれぞれのキー８のピン８ｂ，８ｃの間隔に整合するような差込み口７ａ，７ｂを持つ錠をそれぞれ備えることによって、これらの錠をその対応する油種の専用の錠として使うことができる。
【００２８】
図５は油槽所における給油配管に錠を設置した例を示す概略斜視図、図６はその要部の縦断面図である。
【００２９】
給油配管２１は灯油を貯蔵したタンク（図示せず）に接続されているものとし、この給油配管２１の末端にタンクローリー車のホースを接続して灯油をタンクローリー車の灯油用のハッチに灯油を供給する。そして、給油配管２１にはたとえばバタフライ弁式の弁を組み込みこの弁を開閉操作するためのコック２２の近傍に図１及び図２に示した錠の本体１が固定されている。コック２２は弁側に連結する部分を円板状のベース２２ａとしこれから突き出した径方向に突き出したレバー２２ｂを備え、ベース２２ａの外周にはレバー２２ｂと直交する向きにロック孔２２ｃを設けたものである。このロック孔２２ｃは図１及び図２に示した錠のロックロッド３が嵌まり込む内径を持ち、図６に示すようにレバー２２ｂが給油配管２１と直交する姿勢であって弁が閉じているときに錠のロックロッド３が嵌まり込む関係とする。
【００３０】
このような錠を備える給油配管２１の設備では、図６に示す状態ではロックロッド３がロック孔２２ｃの中に入り込んでいるので、コック２２を回すことはできず、したがって給油配管２１の流路は閉じられたままである。そして、灯油専用のキー８を用いてそのピン８ｂ，８ｃを差込み口７ａ，７ｂに差し込むと、先に説明したようにこれらのピン８ｂ，８ｃによってストッパ５が図１及び図２において下に押されてロックロッド３に対する係合が解かれ、これによってロックロッド３がロック孔２２ｃから抜け出る。したがって、コック２２はそのレバー２２ｂを回す操作ができるようになり、給油配管２１からタンクローリー車への灯油の供給が可能となる。
【００３１】
図７はタンクローリー車のハッチに設けられた底弁バルブ２３に錠を設ける例を示す要部の切欠図である。
【００３２】
底弁バルブ２３はタンクローリー車の各ハッチにそれぞれ連結され、該当するハッチと図示の例ではその底面部に基端を接続した荷卸し配管の流路を開くためのもので、従来のタンクローリー車では普通に設備されているものである。そして、図示の例では灯油用の底弁バルブ２３を開閉するための操作ハンドル２４を備え、この操作ハンドル２４の近傍のハッチの外面に錠の本体１が固定されている。
【００３３】
操作ハンドル２４は回転操作式であって図７の状態では最も低い位置に下がっていて内部のバルブは閉じられている。そして、操作ハンドル２４の上に少し被さるようにロックロッド３の先端が位置するような錠の配置とし、図中の操作ハンドル２４とロックロッド３との間の隙間に相当する分だけバルブが上昇しても流路は依然として開かない条件に設定する。
【００３４】
このような錠の本体１と操作ハンドル２４との位置関係によって、操作ハンドル２４を回して上昇させようとしてもロックロッド３がこの操作ハンドル２４に緩衝してその動きを阻止する。したがって、錠を図１の状態にセットしておけば、キー８を用いない限り操作ハンドル２４によって底弁バルブ２３を開くことはできず、灯油専用のキー８以外を用いた場合の混油が確実に防止される。
【００３５】
以上のように、共通のキー８によって油槽所においては給油配管２１のコック２２のロックの解除ができ、タンクローリー車においても底弁バルブ２３の操作ハンドル２４に対するロック解除の操作が可能である。そして、給油所で荷卸しするときには荷卸し配管に接続したホースを地下タンクの給油口金具に接続するので、この給油口金具にもキー８によって解錠可能な錠を備えるようにすれば、油槽所から地下タンクへの荷卸しまでの一連の作業において共通の１本のキー８を使って混油防止が図られることになる。以下、給油口金具にキー８によって解錠可能な錠の本体１を設ける例を図８以降に示す。
【００３６】
図８は図１及び図２で説明した混油防止錠の本体１を備えた注油口金具を示す切欠正面図、図９は平面図、図１０は図８のＢ−Ｂ線矢視図である。
【００３７】
注油口金具は地下タンクへの配管の上端に連結された金具本体１１とその上端に着脱自在に被せるキャップ１２とを備えたものである。そして、キャップ１２の上面には、錠の本体１を設ける。この例における錠の本体１においても、ロックロッド３等の組み込み構造は図１に示したものと同様であるが、図１１に示すように本体１の下端から係合ロッド１ｇを突き出すと共にこの係合ロッド１ｇの下端に係合ピン１ｈを設ける点のみが異なる。
【００３８】
一方、キャップ１２の上面にはロック用のリブ１２ａを立ち上げると共に、このリブ１２ａにはロックロッド３が嵌まり込むロック孔１２ｂを設ける。更に、キャップ１２は係合ロッド１ｇが差し込まれる通孔１２ｃを設けると共にこの通孔１２ｃの外側には係合ピン１ｈを案内するためのガイド溝１２ｄを縦方向に形成する。キャップ１２はたとえば実公昭５９−２３７４３号公報に記載のものと同様に金具本体１１の上面に被せて回転させることによってこの金具本体１１にきっちりと固定される構成としたものであり、図１０に示すようにキャップ１２に取り付けた錠の本体１の係合ロッド１ｇが突き当たるストッパ１１ａを金具本体１１の外周面に形成している。
【００３９】
キャップ１２を金具本体１１から取り外すときには、図１２に示すように係合ロッド１ｇがガイド溝１２ｄの真下となるような位置関係とし、先の例と同様に差込み口７ａ，７ｂにキーのピンを差し込むことによってロックロッド３を図１０において右側に移動させてロック孔１２ｂから抜き取る。これにより、錠の本体１はその係合ロッド１ｇが通孔１２ｃに差し込まれているので、この係合ロッド１ｇと通孔１２ｃとによって錠の本体１を図１２に示すように上に引き上げることができる。そして、このときの引き上げ高さが、係合ロッド１ｇの下端が金具本体１１のストッパ１１ａに突き当たらない程度とすれば、金具本体１１に対してキャップ１２を回転させることができ、これによってキャップ１２を取り外すことができる。
【００４０】
このような錠の本体１を備える給油口金具では、たとえば図８〜図１２に示したものが灯油用のものであれば図３のキー８のピン８ａ，８ｂを図１において説明したようにそれぞれ差込み口７ａ，７ｂに差し込むことによって、ロックロッド３をその解錠方向に移動させることができ、先に説明したようにキャップ１２を回して金具本体１１から取り外すことができる。
【００４１】
このように灯油用の給油口金具に対して専用のキー８を用いることで、金具本体１１からキャップ１２を外して灯油を荷卸しすることができ、灯油用のキー８を用いない限り給油口金具を開くことはできず、灯油専用のキー８以外を用いた場合の混油が確実に防止される。したがって、油槽所における給油配管２１からの灯油のタンクローリー車への給油，タンクローリー車の荷卸し配管２３からの荷卸し及び給油口金具のキャップ１２の取外しまでの一連の作業が共通の１本のキー８を使用しない限り実行することはできず、地下タンクに対する混油防止が確実に図られる。
【００４２】
図１３〜図１６は給油口金具に対する錠の本体の取り付け構造の別の例を示すものであり、これは金具本体１及びキャップ２のそれぞれの外周面から突き出したリブ１１ｄ，１２ｄのそれぞれに錠１３の本体１３ａを掛けてキャップ１２をロックするようにしたものである。
【００４３】
錠の本体１３ａは図１５に示すように本体１３ａの一端側にブラケット１３ｂを突き出し、上端側に偏って配置したロックロッド１３ｃをこのブラケット１３ｂに向けて進退動作可能に組み込んだものである。そして、図１４に示すように本体１３ａにはそれぞれの油種のキーのそれぞれのピンに整合する２個の差込み口１３ｄ，１３ｅを開け、図１及び図２に示した構造と同様の機構によってロックロッド１３ｃをそのロック位置及び解除位置に設定可能としたものである。
【００４４】
また、本体１３ａの下端側にはブラケット１３ｂとの間に枢軸１３ｆを突き出し、この枢軸１３ｆを図１４に示すように金具本体１１のリブ１１ｄに開けた連結孔１１ｅに回転自在に差し込む。そして、本体１３ａを図１３及び図１４の姿勢となるように金具本体１とキャップ２との間に位置させると、本体１３ａとブラケット１３ｂとの間にキャップ１２のリブ１２ｄが挟み込まれ、このリブ１２ｄに開けたロック孔１２ｅにロックロッド１３ｃを差し込んだ状態に設定すれば、キャップ１２が金具本体１１に拘束されてロックされる。
【００４５】
先の例と同様に、図１３の例においても給油口金具が灯油用のものであれば、図３に示したキー８のピン８ａ，８ｂを差込み口１３ｄ，１３ｅに差し込むことによって、ロックロッド１３ｃを図１４において右側に移動させることができる。したがって、ロックロッド１３ｃはリブ２ｄのロック孔１２ｅから抜けてリブ１２ｄとは無縁となり、図１６に示すように枢軸１３ｆ周りに本体１３ａを回すことができる。これにより、キャップ１２は金具本体１１との間の拘束が解かれ、キャップ１２を取り外すことができる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明では、油槽所の荷受けから給油所での荷卸しまでの過程で油種毎に用意した一つのキーを使うだけで油種を誤ることなく取り扱うことができ、給油所におけるタンクローリー車から地下タンクへの荷卸しの際の混油防止だけでなく、油槽所におけるタンクローリー車への給油の際の混油も確実に防止できる。したがって、タンクローリー車による石油荷役を業務とする荷役サービス側も給油所側にとっても、作業者の労を要することなくまた複雑な設備とすることなく混油の防止が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の油貯蔵・移送設備において使用する混油防止錠の要部を示す縦断面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。
【図３】  灯油専用のキーを示す正面図である。
【図４】  灯油以外の３種類の油種専用のキーにおけるピンの配置を示す要部の正面図である。
【図５】  油槽所の灯油用の給油配管のバルブ部分に錠を配置した例を示す概略図である。
【図６】  図５に示した錠のロックロッドとコックとのロックを示す要部の概略縦断面図である。
【図７】  タンクローリー車の底弁バルブに錠を配置した例を示す要部の切欠図である。
【図８】  混油防止錠を備えた注油口金具の切欠正面図である。
【図９】  図８の平面図である。
【図１０】  図８のＢ−Ｂ線矢視による要部の正面図である。
【図１１】  図８の例における錠の詳細であって、同図の（ａ）はその正面図、同図の（ｂ）は同図（ａ）の要部の右側面縦断面図である。
【図１２】  錠の本体を上に移動させてキャップを金具本体から取外し可能とした状態を示す要部の切欠図である。
【図１３】  金具本体及びキャップのリブどうしの間をロックする錠を備える例を示す切欠正面図である。
【図１４】  図１３の平面図である。
【図１５】  図１３及び図１４の例における錠の切欠図である。
【図１６】  錠のロックを解除してその本体を回転させたときの要部の切欠図である。
【符号の説明】
１  ：本体
１ａ：ロックチャンバ
１ｂ：孔
１ｃ：スプリングチャンバ
１ｄ：フランジ
１ｇ：係合ロッド
１ｈ：係合ピン
２  ：カバー
３  ：ロックロッド
３ａ：摘み
３ｃ：切欠
４  ：コイルスプリング
５  ：ストッパ
６  ：コイルスプリング
７ａ，７ｂ：差込み口
８  ：キー
８ａ：表示プレート
８ｂ，８ｃ：ピン
１１  ：金具本体
１１ａ：ストッパ
１２  ：キャップ
１２ａ：リブ
１２ｂ：ロック孔
１２ｃ：通孔
１２ｄ：ガイド溝
１３  ：錠の本体
２１  ：給油配管
２２  ：コック
２２ａ：ベース
２２ｂ：レバー
２２ｃ：ロック孔
２３  ：底弁バルブ
２４  ：操作ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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