(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化対象の低温液化ガスから冷熱を得て、常温の酸素含有ガスを冷却する第１気化器（５）と、前記第１気化器（５）で冷却された酸素含有ガスを圧縮して燃料とともに燃焼して動力を発生する燃焼式動力発生装置（２）とを備え、
前記燃焼式動力発生装置（２）から排気される燃焼排ガスを熱源として前記第１気化器（５）への前記冷熱の供給により加熱された前記低温液化ガスを、さらに加熱して、少なくとも常温の製品ガスとして回収する第２気化器（６）を備え、
前記第1気化器（５）から前記第２気化器（６）への前記低温液化ガスの移流部に、熱量調整用の低温液化ガスを混合する混合部（８）を備え、当該混合部（８）において前記熱量調整用の低温液化ガスが混合された気液混合流を前記第２気化器（６）に導き、前記製品ガスとしての熱量調整済みの混合ガスを得る動力発生装置付気化設備。
【請求項２】
前記第２気化器（６）で生成される前記製品ガスを、前記燃料として前記燃焼式動力発生装置（２）の燃料供給部（２ｄ）に導く燃料ガス供給路（１９）を備えた請求項１記載の動力発生装置付気化設備。
【請求項３】
前記燃焼式動力発生装置（２）より排気される前記燃焼排ガスを熱源として蒸気を発生する蒸気発生機構（３）を備えるとともに、前記蒸気発生機構（３）により発生される前記蒸気を、前記第１気化器（５）、前記第２気化器（６）の少なくとも一方に導く加熱用蒸気路（２１ａ）（２１ｂ）を備えた請求項１又は請求項２記載の動力発生装置付気化設備。
【請求項４】
前記燃焼式動力発生装置（２）より排気される前記燃焼排ガスを熱源として蒸気を発生して動力を得る蒸気式動力発生装置を、前記燃焼式動力発生装置（２）に並設して備えた請求項１又は請求項２記載の動力発生装置付気化設備。
【請求項５】
前記第１気化器（５）と前記燃焼式動力発生装置（２）との中間部位に、独立の圧縮器を備えた請求項１〜４のいずれか一項記載の動力発生装置付気化設備。
【請求項６】
前記気化対象の低温液化ガスがＬＮＧであり、前記熱量調整用の低温液化ガスがＬＰＧである請求項１〜５のいずれか一項記載の動力発生装置付気化設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ＬＮＧ、ＬＰＧ等の低温液化ガスを加熱して気体状の製品ガスを得る気化技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような低温液化ガスの気化設備としては、従来、エアフィン式気化器、オープンラック式気化器が知られている。
ここで、エアフィン式気化器は、フィン付チューブ内を流れる低温液化ガスを、外部の大気との熱交換により気化する構成のものである。
一方、オープンラック式気化器は、フィン付チューブ内を流れる低温液化ガスを、チューブと共に備えられているフィン表面を流下する海水、河川水等との熱交換により気化する構成のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のエアフィン式気化器は大気中に静置させているため、伝熱効率が悪く、多量の低温液化ガスの気化をおこなおうとすると、設備が大規模になるという欠点があった。さらに、ＬＮＧにＬＰＧを注入して熱量調整する場合は、円滑に気化できるように、ＬＮＧを余熱した後にＬＰＧを注入し、気化させる必要があるが、この構成の場合は、大きな伝熱面積を必要とするという問題があった。
一方、海水や河川水を熱源とするオープンラック式気化器は、多量の低温液化ガスの気化に対応できるものの、加熱用の水に対する取水設備、排水設備が大規模になり、建設コストが嵩むといった欠点があった。
【０００４】
さて、気化器は、従来、低温液化ガスの気化の用に使用されるものである。
今日、例えば発電の用に供される燃焼式動力発生装置としては、ガスタービン、ガスエンジン等が知られており、これらは、燃焼用酸素含有ガスの一種としての空気を、その常温状態で吸引するとともに、これを圧縮して、燃料とともに燃焼させて、得られた高温、高圧の燃焼ガスより、機械的動力を取り出す構成のものである。
しかしながら、多くのガスタービン、ガスエンジン等においては、燃焼用及び冷却用の空気を大気温度のまま吸引した後、圧縮しているため、圧縮に、大きな動力が必要となり、装置全体の出力（発電に供する場合は発電出力）や効率に、改善の余地がある。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記のような問題を解決することにあり、複数の低温液化ガスを混合して熱量調整された製品ガスを得る気化設備として、多量の低温液化ガスの気化の用に比較的規模の小さな設備で対応できるとともに、動力発生を伴う場合に、これを高効率でおこなうことができる設備を得ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本願の請求項１に係わる動力発生装置付気化設備の特徴構成は、気化対象の低温液化ガスから冷熱を得て、常温の酸素含有ガスを冷却する第１気化器と、前記第１気化器で冷却された酸素含有ガスを圧縮して燃料とともに燃焼して動力を発生する燃焼式動力発生装置とを備え、前記燃焼式動力発生装置から排気される燃焼排ガスを熱源として前記第１気化器への前記冷熱の供給により加熱された前記低温液化ガスを、さらに加熱して、少なくとも常温の製品ガスとして回収する第２気化器を備え、
前記第1気化器から前記第２気化器への前記低温液化ガスの移流部に、熱量調整用の低温液化ガスを混合する混合部を備え、当該混合部において前記熱量調整用の低温液化ガスが混合された気液混合流を前記第２気化器の導き、前記製品ガスである熱量調整済みの混合ガスを得ることにある。
さらに、請求項１に係わる動力発生装置付気化設備において、前記第２気化器で生成される前記製品ガスを、前記燃料として前記燃焼式動力発生装置の燃料供給部に導く燃料ガス供給路を備えることが、好ましい。この構成が、本願の請求項２に係わる動力発生装置付気化設備の特徴構成である。
さらに、請求項１又は請求項２に係わる動力発生装置付気化設備において、前記燃焼式動力発生装置より排気される前記燃焼排ガスを熱源として蒸気を発生する蒸気発生機構を備えるとともに、前記蒸気発生機構により発生される前記蒸気を、前記第１気化器、前記第２気化器の少なくとも一方に導く加熱用蒸気路を備えることが、好ましい。この構成が、本願の請求項３に係わる動力発生装置付気化設備の特徴構成である。
さらに、請求項１又は請求項２に係わる動力発生装置付気化設備において、前記燃焼式動力発生装置より排気される前記燃焼排ガスを熱源として蒸気を発生して動力を得る蒸気式動力発生装置を、前記燃焼式動力発生装置に並設して備えることが好ましい。この構成が、本願の請求項４に係わる動力発生装置付気化設備の特徴構成である。
さらに、請求項１、２、３又は４に係わる動力発生装置付気化設備において、前記第１気化器と前記燃焼式動力発生装置との中間部位に、独立の圧縮器を備えることが好ましい。この構成が、本願の請求項５に係わる動力発生装置付気化設備の特徴構成である。
【０００７】
また、前記気化対象の低温液化ガスがＬＮＧであり、前記熱量調整用の低温液化ガスがＬＰＧであることが好ましい。この構成が、本願の請求項６に係わる動力発生装置付気化設備の特徴構成である。
【０００８】
【作用】
本願の請求項１に係わる動力発生装置付気化設備においては、低温液化ガスの気化が第１気化器及び第２気化器を介して行われる。ここで、第１気化器の熱源は、燃焼式動力発生装置に供給される常温の酸素含有ガスであり、第２気化器においては、燃焼式動力発生装置から排出される燃焼排ガスである。
従って、第１気化器においては、燃焼式動力発生装置に吸引される状態にある常温の酸素含有ガスと低温液化ガスとの間において熱交換がおこなわれ、さらに、第２気化器においては、排気状態にある燃焼排ガスとで熱交換が行われる。よって、本願の動力発生装置付気化設備においては、流動状態にある加熱源側の気体と低温液化ガスもしくは低温ガスとの間で、熱交換をおこなうため、伝熱効率が上昇し、コンパクトで経済的な気化器で、これを賄うことが可能となる。
燃焼式動力発生装置においては、第１気化器で予め常温より低温化された燃焼用酸素含有ガスを吸引して、これを圧縮して、燃焼し、動力を発生させる。従って、圧縮に要する動力が低減されるため、動力発生装置としての効率を高めることが可能となる。ここで、この動力発生装置を発電の用に供する場合は、発電効率が上昇することとなる。
さらに、燃焼式動力発生装置から排出される燃焼排ガスは、廃熱を有するため、この熱を利用することが考えられる。
従来、このような廃熱の利用としては、廃熱を蒸気の形に変えて動力を取り出す等の手法により、利用することとしていたが、この場合は、温度的に回収できる温度域は比較的高い。しかしながら、本願の構造においては、第２気化器を備えることにより、この廃熱を少なくとも常温まで、低温ガスの加熱に利用することとなるため、この点においても、熱の有効利用が図られ、全体としての設備効率を上昇させることができる。
さらに、第1気化器と第２気化器との間に、熱量調整用の低温液化ガスの混合部を設け、この混合部において、第1気化器により気化された低温液化ガスに熱量調整用の低温液化ガスを混合し第２気化器に導くことにより、第２気化器における気化を円滑にできるとともに、両ガスの混合を良好なものとできる。
【０００９】
請求項２に係わる動力発生装置付気化設備においては、生成される製品ガスが、燃焼式動力発生装置の燃料供給部に燃料として導かれて、燃焼の用に供される。従って、動力発生装置として、独自に燃料タンク等を備える必要はなく、装置構成を簡略化した状態で、低温液化ガスの気化の用と動力発生の用に、供することができる。
【００１０】
請求項３に係わる動力発生装置付気化設備においては、蒸気発生機構を備えることにより、廃熱を利用して蒸気が生成されるとともに、この蒸気が、気化設備の運転に有効に利用される。
即ち、発生された蒸気は加熱用蒸気路を介して第１気化器あるいは第２気化器に供給される。従って、この蒸気により、第１、第２気化器に於ける気化能力を上げることができる。さらに、第１気化器に発生しがちな着氷の問題が発生した場合は、供給される蒸気により、これを除去して正常な運転状態を維持できる。
さらに、例えば、この加熱用蒸気路に蒸気貯留装置を備えておく場合は、燃焼式動力発生装置の運転が停止され、十分な加熱源を得ることができない場合に、この蒸気を加熱源として利用することにより、例えば、製品ガスの需要が減少する夜間等において、通常の運転状態よりは少ない製品ガスを得て、装置の運転をおこなうことができる。即ち、この場合は、タイムラグを備えて、燃焼式動力発生装置で得られる廃熱を、低温液化ガスの気化に使用することが可能となる。
【００１１】
請求項４に係わる動力発生装置付気化設備においては、燃焼式動力発生装置に加えて、蒸気式動力発生装置を並設することにより、システム全体がコンバインドサイクルを成す系を備えた構成となる。従って、これまで説明してきた、気化構成と燃焼式動力発生装置との複合化による利点に加えて、コンバインドサイクル自体が備えるコンバインドサイクルの効率上昇の利点を備えることとなり、全体のエネルギー効率の向上が図れる。ここで、動力発生装置に発電機構を備える場合は、効率の良い発電がおこなえ、非常に好ましい。
【００１２】
請求項５に係わる動力発生装置付気化設備においては、燃焼式動力発生装置に備えられる圧縮器とは別個に独立の圧縮器を前段に備えることにより、独立の圧縮器を任意の型式の効率の良い圧縮器を選択できる。さらに、燃焼式動力発生装置に備えられる圧縮器の負荷を低減化して、これを小型化できる。
【００１３】
そして、前記気化対象の低温液化ガスがＬＮＧであり、前記熱量調整用の低温液化ガスがＬＰＧであるものの場合、ＬＮＧからＬＰＧを使用して熱量調整された製品ガスを、小型且つ効率の高い設備で実現できる。更に、気化に伴って動力の取り出しもできる。
【００１５】
【発明の効果】
従って、夫々の発明に関して以下のような効果を得ることができる。
請求項１に係わる動力発生装置付気化設備においては、複数の低温液化ガスを混合して熱量調整された製品ガスを得るのに、各気化器を強制対流式の構成として、従来型の大気静置型のものより、小型且つ気化効率の高いものとできる。さらに、第２気化器においては、燃焼式動力発生装置からの燃焼排ガスの保有する熱を、低温側が常温付近のものまで利用できる。
一方、燃焼式動力発生装置の効率を高めることができ、その圧縮器を小型化できる。
請求項２に係わる動力発生装置付気化設備においては、別種の燃料タンク等は必要とされず、気化器で得られた燃料を動力発生の用に供して、設備面からも良好なものを得ることができる。
請求項３に係わる動力発生装置付気化設備においては、第１気化器、第２気化器の高効率で正常な運転状況を確保することができるとともに、例えば、燃焼式動力発生装置の運転を停止する場合にあっても、低温液化ガスの気化を需要に見合って行える設備を得ることができる。
請求項４に係わる動力発生装置付気化設備においては、気化器としての働きと動力発生装置としての働きを共に備え、さらに、効率の良いコンバインドサイクルで運転される動力発生系を備えた設備を得ることができる。
請求項５に係わる動力発生装置付気化設備においては、燃焼式動力発生装置側の圧縮負荷を低減化するとともに、運転状況に見合った圧縮を行いながら、設備的にコンパクトな設備を得ることができる。
請求項６に係わる動力発生装置付気化設備においては、ＬＮＧからＬＰＧを使用して熱量調整された製品ガスを、小型且つ効率の高い設備で実現できる。
【００１６】
【実施例】
本発明の一実施例を図１から図４に基づいて説明する。
図示する動力発生装置付気化設備１は、低温液化ガスとしてのＬＮＧを気化するとともに、これにＬＰＧを混合させて製品ガスを得る構成のものである。
そして、動力発生装置としては、所謂、ガスタービン２を備えるとともに、廃熱ボイラ３等の蒸気発生機構を備え、その廃熱ボイラ３から生成される蒸気により動力を得る蒸気タービン４を備えており、動力発生に係わる系は、コンバインドサイクルを成している。ガスタービン２、蒸気タービン４によって発生された動力は、図示のものでは、発電の用に供される。
【００１７】
以下、図面に基づいて、具体的に説明する。
図１は、動力発生装置付気化設備１のシステム構成を示している。
この気化設備１は、燃焼式動力発生装置としてのガスタービン２、第１気化器としてのエアフィン式ＬＮＧ気化器５、前記ガスタービン２の排ガスが有する廃熱を熱源とする第２気化器としてのエアフィン式アフターヒーター６とを備えている。さらに、ガスタービン２に対して、その排ガスが有する廃熱を熱源する、給水予熱器７、蒸気発生機構としての廃熱ボイラ３が備えられ、この廃熱ボイラ３から発生される蒸気により動力を取り出す蒸気タービン４が備えられている。従って、これらにより、蒸気式動力発生装置が構成される。
ガスタービン２、蒸気タービン４により得られる動力は、発電機Ｇに供されて、発電の用に供される。従って、動力発生側が、コンバインドサイクルを成す構成とされ、コージェネレーション構成の気化設備となっている。
【００１８】
さらに、設備に備えられる機器について、流体の流れる経路に沿って説明する。
設備が、ＬＮＧ及びＬＰＧの気化をおこなっており、ガスタービン２、蒸気タービン４が運転される通常運転状態においては、エアフィン式ＬＮＧ気化器５、ガスタービン２、廃熱ボイラ３、給水予熱器７、エアフィン式アフターヒーター６に渡る経路で、空気及び排ガスの移流が行われる。
一方、ＬＮＧは、エアフィン式ＬＮＧ気化器５、ＬＰＧ混合部８、エアフィン式アフターヒーター６に渡る経路で移流し、気化される。
【００１９】
さらに、ガスタービン２及び廃熱ボイラ３、給水予熱器７をバイパスするバイパス路９が設けられるとともに、エアフィン式ＬＮＧ気化器５を経ること無しに空気を吸引できる吸引路１０、エアフィン式アフターヒーター６を経ること無しに排ガスを排気できる排気路１１を備えている。
【００２０】
通常運転時において使用される流路に沿って、設備機器を以下説明する。
流路の最上流部１００には、４面が囲まれた空気吸引口カバー１２を備え、ガスタービン２の燃焼に必要な空気を吸引する空気吸引口１３、送風用のブロアー１４を、エアフィン式ＬＮＧ気化器５の上流側に備えるとともに、下流側に、吸引した空気に含まれるゴミや水分等の異物を分離するフィルター１５を備えている。
図４（イ）は設備の外観構成を示し、図４（ロ）は気化器の熱交換部の詳細構造を示している。図４（ロ）に示すように、エアフィン式ＬＮＧ気化器５は、エアフィン５ａの長軸を空気の吸引方向と平行に配置して構成されている。このように配置することで、空気の流体抵抗を小さく抑えることができる。この例においては、エアフィン５ａに絞り加工で取り付けた高さ、径それぞれ１ｍｍの突起５ｂにより、フィン表面の流れを乱すことで熱伝達率を改善している。エアフィン式アフターヒーター６についても図同様の構成が採用されている。
さらにフィルター１５の下流側に、前述のガスタービン２、廃熱ボイラ３、給水予熱器７を備えるとともに、これらの下手側に、前述のエアフィン式アフターヒーター６を備えている。
ガスタービン２は、空気圧縮器２ａ、燃焼器２ｂ、タービン２ｃを備えている。
【００２１】
一方、気化側の構成について説明すると、エアフィン式ＬＮＧ気化器５には、ＬＮＧ供給配管１６が備えられるとともに、気化したＬＮＧをエアフィン式アフターヒーター６に送る第１ガス配管１７備え、エアフィン式アフターヒーター６で得られた製品ガスを搬出する第２ガス配管１８が備えられている。第１ガス配管１７の中間部位には、ＬＰＧ混合部８が設けられている。
第２ガス配管１８は分岐されて、前記ガスタービン２の燃焼器２ｂの燃料供給部２ｄに、製品ガスを燃料として送る燃料ガス供給路１９を備えている。
前記給水予熱器７には、これに水を送る水道管２０が備えられ、予熱された給水は廃熱ボイラ３に移流され、この廃熱ボイラ３で得られた蒸気が、蒸気タービン４に送られて発電の用に供される。
さらに、この廃熱ボイラ３で得られた蒸気を、エアフィン式ＬＮＧ気化器５及びエアフィン式アフターヒーター６に送り出す加熱用蒸気路２１ａ、２１ｂが備えられている。又、流路の各箇所に空気または排出ガスの流路を切り替える切替弁２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆが備えられるとともに、廃熱ボイラ３からの蒸気の供給経路を切り替える切替弁２３ａ，２３ｂが備えられている。
【００２２】
以下、動力発生装置付気化設備１の作動について説明する。
１  通常運転状態
この状態は、エアフィン式ＬＮＧ気化器５及びエアフィン式アフターヒーター６が働いて、ＬＮＧの気化が行われるとともに、気化したＮＧにＬＰＧが添加され製品ガスが得られる状態である。さらに、ガスタービン２、蒸気発生機構（廃熱ボイラ３）が働いて、蒸気タービン４の運転が成され、発電が行われる状態である。
この状態においては、切替弁２２ａ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｆを閉、切替弁２２ｂ，２２ｅを開として運転がなされる。
作動状況を詳しく説明すると、ＬＮＧ供給配管１６から−約１６０℃のＬＮＧがエアフィン式ＬＮＧ気化器５に供給され、空気と熱交換後、気化した約−８０の低温ガスは第１ガス配管１７に送出される。この時、ＬＮＧの発熱量は１０８００ｋｃａｌ／Ｎｍ3であるが、ＬＰＧ供給配管２４からＬＰＧの供給を受け、都市ガス用にも使えるように１１０００ｋｃａｌ／Ｎｍ3に熱量調整される。
熱量調整後の低温ガスは、エアフィン付アフターヒーター６にて廃熱ボイラ３及び給水予熱器７を経由したガスタービン２の排ガスにより約２０℃まで昇温される。この構造を取ると、ＬＮＧ気化器５で予熱したＬＮＧにＬＰＧを注入し、その後、燃焼排ガスの保有する廃熱により加熱するため、ＬＮＧとＬＰＧの混合物を円滑に気化することができる。
気化されたガスの一部は燃料ガス供給路１９を介して、燃焼器２ｂへ送られ、ガスタービン２の燃料となる。残りのガスは都市ガス用、産業用、発電用等として使われる。
空気吸引口１３より吸引された空気はブロアー１４にて送風され、エアフィン式ＬＮＧ気化器５においてＬＮＧと熱交換することにより冷却された後、空気圧縮器２ａで圧縮されて燃焼の用に供される。この場合は、冷却後、圧縮されるため空気の圧縮動力は冷却してない場合に比べて小さくて済む。
圧縮された空気は燃料ガス供給路１９により供給された燃料ガスと混合され燃焼器２ｂで燃焼され、タービン２ｃを回し、発電機Ｇにて発電を行う。
燃焼排ガスは廃熱ボイラ３及び給水予熱器７で水と熱交換し蒸気を発生させる。発生した蒸気は，蒸気タービン４での発電の用に供される他、産業用あるいは空調用の熱源として使われる。
また、前記エアフィン式ＬＮＧ気化器５に着氷があり、気化器能力が低下した場合にも、加熱用蒸気路２１ａを介して蒸気を供給し、噴霧することで氷を溶かすことができる。ここで、エアフィン式ＬＮＧ気化器５に噴霧後、凝縮した蒸気はフィルター１５で空気と分離される。
一方、通常運転時には２３ｂ切替弁を開とし、加熱用蒸気路２１ｂを介して、エアフィン式アフターヒーター６に蒸気を噴霧することで伝熱能力が大幅に向上する。
【００２３】
２  気化運転単独状態
この状態は、ガスタービン２、蒸気系統の運転を停止して、ＬＮＧの気化のみをおこなう状態であり、前述のバイパス路９を使用される。従って、切替弁２２ａ，２２ｄ，２２ｅを閉、切替弁２２ｂ，２２ｃ，２２ｆを開とする。
ガスタービン２停止時には、加熱用蒸気路２１ａを介して、蒸気貯留部２５に貯留された蒸気をエアフィン式ＬＮＧ気化器５に噴霧することにより、ＬＮＧ気化能力を上げることができる。
３  発電系統単独運転状態
この状態は、気化系統を運転停止して、ガスタービン２及び蒸気系統のみを運転する状態であり、切替弁２２ｂ，２２ｃ，２２ｅ，２２ｆを閉、切替弁２２ａ，２２ｄを開として運転する。
【００２４】
以下、この設備の利点について説明する。
ＬＮＧ流量２５ｔ／ｈの気化機構と１３５００ｋＷ級ガスタービン式発電装置を組み合わせた場合の吸引する空気の給気温度と発電出力の一例を図２に、吸引する空気の給気温度と発電効率の一例を図３に示した。
大気温度２０℃の時、吸引した空気を−３０℃まで冷却すれば発電出力は１３５００ｋＷから１６０００ｋＷへと２５００ｋＷ上昇する。また、同じ条件で発電効率は２３％から２７％へと４％上昇する。
このように本実施例のガスタービン２を備えた発電装置によれば、大気温度が高くても吸引した空気をエアフィン式ＬＮＧ気化器５で冷却することにより、発電出力及び発電効率を上昇させることができる。特に大気温度の高い夏場は効果が大きい。
本願の気化設備１では、エアフィン式ＬＮＧ気化器５が吸引される空気の、エアフィン式アフターヒーター６が排出される排ガスの、夫々、強制対流下におかれるため伝熱効率が飛躍的に上昇する。流速を１０ｍ／ｓとすれば総括伝熱係数は約７０ｋｃａｌ／ｍ2・ｈ・℃となり、大気中に静置する従来型のエアフィン式気化器に比べて、その規模が１０分の１以下で済むこととなる。上記したように、エアフィン式アフターヒーター６に蒸気を噴霧する場合はさらにコンパクトになる。
このように気化系がコンパクトになるばかりでなく、廃熱ボイラ３及び給水予熱器７で熱交換された、従来は使用しづらく捨てられていた比較的低温の排ガスをＬＮＧ気化の熱源として利用できるためコージェネとしての全体効率も８０％から８５％へと５％上昇する。
【００２５】
〔別実施例〕
本願の別実施例を以下に説明する。
（イ）  上記の実施例では、エアフィン式ＬＮＧ気化器５を構成するに、ＬＮＧの移流方向と、空気の流れ方向を合わせたが、これは、図５に示すように、エアフィン５ａの長軸を空気の吸引方向と垂直に配置してもよい。
この場合は、エアフィン５ａの断面のうち、空気の吸引方向の長さがその直角方向より長いため、伝熱面積は大きいが、空気の流体抵抗は小さい。従って、この実施例についても、突起５ｂを取り付けることでフィン表面の流れを乱することで熱伝達率の改善が図れる。また、エアフィン付アフターヒーター６についても図示はしていないが同様の実施例とできる。
（ロ）  上記の実施例ではブロアー１４をエアフィン式ＬＮＧ気化器５の上流側に配置しているが、ＬＮＧ気化器５のメンテナンスを容易にするためにＬＮＧ気化器５の後流側に配置してもよい。
（ハ）  前記エアフィン式ＬＮＧ気化器５や前記エアフィン式アフターヒーター６とガスタービン２が離れた位置にある場合は、ダクトで結び空気や排ガスを通ずるように構成することは当然である。
（ニ）  上記の実施例においては、気化器と並設される動力発生装置としては、これがガスタービン２である例を示したが、本願の設備においては、吸引側の酸素含有ガスが低温となることで、効率上昇、圧縮器の小型化等の効果を得られるため、このような燃焼用酸素含有ガスを圧縮して燃焼に供する構成のものであれば、いかなる装置に対しても有効である。このような動力発生装置としては、ガスエンジン等もあり、これらを、燃焼式動力発生装置と呼ぶ。
（ホ）  上記の実施例においては、第１気化器としてエアフィン式ＬＮＧ気化器５を採用し、この気化器で直接ＬＮＧの気化を行ったが、中間媒体としての熱媒体を介して、ＬＮＧ等の低温液化ガスの気化をおこなう構成も、採用できる。この例を図６に示した。
この例においては、エアフィン式ＬＮＧ気化器５に代えて、一対の熱交換器２６を備えて、低温側でＬＮＧと熱媒体との熱交換をおこない、ガスタービン２に供給される空気と前記熱媒体との間で熱交換をおこなっている。このような熱媒体としては、フロン、プロパン、ノルマルヘキサン等を採用でき、この部位に於ける気化をマイルドにおこなうことができる。
（へ）  上記の実施例には、空気を圧縮して燃焼の用に供する例を示したが、これは、例えば、酸素富化されたガスを使用してもよい。これらを総称して、燃焼用酸素含有ガスと呼ぶ。
（ト）  上記の実施例には、気化対象のガスとしてＬＮＧの例を主に示したが、本願の設備においては、常温以下の温度状態で液化維持される任意のガス体を対象とすることができ、たとえばＬＰＧ、エチレン等の気化が対象となる。
従って、このような気化対象を低温液化ガスと呼ぶ。
（チ）  上記の実施例においては、エアフィン式ＬＮＧ気化器５で冷却された空気をガスタービン２に直接、導いて、これを圧縮するものとしたが、このガスタービン２の前段に独立の圧縮器を備えてもよい。
（リ）  さらに、上記の実施例では、得られる動力の例として主に発電の用に供する例を示したが、これは、機械的用途等、任意の動力源として使用できる。
【００２６】
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の動力発生装置付気化設備のシステム構成を示す図
【図２】ガスタービンの吸気温度と発電出力の関係を示す図
【図３】ガスタービンの吸気温度と効率の関係を示す図
【図４】本願の動力発生装置付気化設備及び熱交換部の外観斜視図
【図５】図４に対応する本願の動力発生装置付気化設備及び熱交換部の別実施例を示す図
【図６】本願の動力発生装置付気化設備の別実施例を示す図
【符号の説明】
１      動力発生装置付気化設備
２      燃焼式動力発生装置
２ｄ    燃料供給部
３      蒸気発生機構
５      第１気化器
６      第２気化器
１９    燃料ガス供給路
２１ａ  加熱用蒸気路
２１ｂ  加熱用蒸気路
【図１】
0003784090.tif 000002
【図２】
0003784090.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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