(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部にエンジンルームの上方を覆うフードと前記エンジンルームの側方を覆う左右一対のフェンダとを設け、該各フェンダにエンジンルームの内方で且つフードの車幅方向両側の下方へ張出す棚部を設けると共に、該棚部の内側端から縦壁部を下方へ延設してエンジンルーム内に配設されたフードリッジレインフォースに接合したフェンダ構造において、前記棚部の下方に、少なくとも１つ以上の別の棚部および縦壁部を設けると共に、下方の棚部の内側端を上方の棚部の内側端よりも車幅方向内側に位置させたことを特徴とするフェンダ構造。
【請求項２】
前記棚部および別の棚部の下方の縦壁部をそれぞれ車幅方向外方へ傾斜させたことを特徴とする請求項１記載のフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フェンダ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフェンダ構造として、特開平６−３３６１７９号公報に記載されたものがある。
【０００３】
このフェンダ構造は、図５に示すように、フロントフェンダ１のエンジンルーム２側に傾斜面３を設けている。そして、フロントフェンダ１の内側に緩衝部材４を設置している。また、フロントフェンダ１のエンジンルーム２側の端面近傍は走行時の振動や錆等の防止のためにフードリッジレインフォース５にボルト６で固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のフェンダ構造では、フロントフェンダ１のエンジンルーム２側の端面である傾斜面３をフードリッジレインフォース５に直接固定していたため、上方から大きな荷重が入力された場合に、図６に示すように、傾斜面３が突張ってしまい、荷重入力に対する緩和吸収性能が低下するおそれがある。
【０００５】
また、フロントフェンダ１の内側に緩衝部材４を設置しているため、緩衝部材４の分だけコストが上昇してしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、コスト上昇を抑えつつ荷重入力に対する緩和吸収性能の低下を防止することのできるフェンダ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明では、フェンダに形成した棚部下方の縦壁部を車幅方向外方へ傾斜させることにより、上方からの大きな荷重入力でフェンダが変形されるようにして、荷重入力に対する緩和吸収性能の低下を防止することができるようにしている。
【０００８】
また、この発明では、フェンダに形成した棚部の下方に、少なくとも１つ以上の別の棚部および縦壁部を設けると共に、下方の棚部の内側端を上方の棚部の内側端よりも車幅方向内側に位置させることにより、上方からの大きな荷重入力でフェンダが変形されるようにして、荷重入力に対する緩和吸収性能の低下を防止することができるようにしている。
【０００９】
【発明の効果】
この発明によれば、フェンダの棚部下方の縦壁部を車幅方向外方へ傾斜させたことにより、上方から大きな荷重が入力された場合でも、フェンダが突張ることなく変形するため、荷重入力に対する緩和吸収性能の低下を防止することができる。また、緩衝部材等を設ける必要がないため、コスト上昇を抑えることができる。
【００１０】
また、フェンダの棚部の下方に、少なくとも１つ以上の別の棚部および縦壁部を設けると共に、下方の棚部の内側端を上方の棚部の内側端よりも車幅方向内側に位置させたことにより、上方から大きな荷重が入力された場合でも、フェンダが突張ることなく変形するため、荷重入力に対する緩和吸収性能の低下を防止することができる。また、緩衝部材等を設ける必要がないため、コスト上昇を抑えることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１２】
図１〜図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００１３】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両１１の車体前部に対して、エンジンルーム１２の上方を覆うフード１３と、エンジンルーム１２の側方を覆う左右一対のフェンダ１４とを設ける。
【００１４】
そして、図２に示すように、各フェンダ１４における、フード１３との見切線１５よりも内側の部分に棚部１７を設ける。また、この棚部１７は、フード１３との見切線１５に対し、一段低い位置からエンジンルーム１２の内方へ張出すように形成する。
【００１５】
更に、フェンダ１４における棚部１７の内側端から縦壁部１９を下方へ延設する。この縦壁部１９の下端を、エンジンルーム１２内に配設されたフードリッジレインフォース２３に接合する。
【００２４】
この実施の形態１のものでは、棚部１７の下方に、少なくとも１つ以上の別の棚部１８および縦壁部２０を設けると共に、下方の棚部１８の内側端を上方の棚部１７の内側端よりも車幅方向１６内側に位置させるようにしている（請求項１対応）。この実施の形態１では、２つの棚部１７，１８を設けている。
【００２５】
このように、フェンダ１４の棚部１７の下方に、少なくとも１つ以上の別の棚部１８および縦壁部２０を設けたことにより、上方から大きな荷重が入力された場合でも、図３に示すように、フェンダ１４が突張ることなく変形するため、荷重入力に対する緩和吸収性能の低下を防止することができる。また、緩衝部材等を設ける必要がないため、コスト上昇を抑えることができる。更に、棚部１７，１８の大きさの調整によってフード１３とフェンダ１４との見切線１５を自由に設定することが可能となるので、造形自由度を小さくすることがない（請求項１対応）。
【００２６】
「なお」、棚部は３段以上の多段としても良い。
【００２７】
【変形例】
図４は、この実施の形態１の変形例を示すものである。なお、上記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００２８】
この変形例では、棚部１７および別の棚部１８の下方の縦壁部１９，２０をそれぞれ車幅方向１６外方へ傾斜（傾斜角ｂ，ｃ）させている（請求項２対応）。この際、傾斜角ｂ，ｃは、適宜のものとする。
【００２９】
このように、フェンダ１４の棚部１７および別の棚部１８の下方の縦壁部１９，２０をそれぞれ車幅方向１６外方へ傾斜させたことにより、上方から大きな荷重が入力された場合でも、フェンダ１４が突張ることなく変形するため、荷重入力に対する緩和吸収性能の低下を防止することができる。また、緩衝部材等を設ける必要がないため、コスト上昇を抑えることができる。更に、棚部１７，１８の大きさの調整によってフード１３とフェンダ１４との見切線１５を自由に設定することが可能となるので、造形自由度を小さくすることがない（請求項２対応）。
【００３０】
上記以外の部分については、上記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。なお、棚部は３段以上の多段としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車両のフェンダ部分の斜視図である。
【図２】実施の形態１の「フェンダ部分の」縦断面図である。
【図３】図２において上方からの荷重が入力された場合の変形の状態を示す説明図である。
【図４】実施の形態１の変形例の縦断面図である。
【図５】従来例の概略縦断面図である。
【図６】図５において上方からの荷重が入力された場合の変形の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１２  エンジンルーム
１３  フード
１４  フェンダ
１６  車幅方向
１７  棚部
１８  棚部
１９  縦壁部
２０  縦壁部
２３  フードリッジレインフォース
２４  接合点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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