(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気通路をなす空調ケース（３）と、
前記空調ケース（３）内に設けられ、この空調ケース（３）内に車室内へ向かう空気流を発生する送風用ファン（６ａ、６ｂ）と、
このファンを駆動する電動モータ（７）と、
前記空調ケース（３）内を２つの第１、第２通路（５ａ、５ｂ）に仕切る仕切り部材（４）とを有し、前  記第１通路（５ａ）に外気を導入し、この外気を車両窓ガラスに向かって送風するとともに、第２通路（５ｂ）に内気を導入し、この内気を乗員の足元に送風可能となっている車両用空調装置であって、
前記送風用ファン（６ａ、６ｂ）は、前記第１通路（５ａ）に配置された第１ファン（６ａ）と、前記第２通路（５ｂ）に配置された第２ファン（６ｂ）とを有し、
これら第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）は、共に回転軸線方向が上下方向を向くように配置されるとともに、前記電動モータ（７）にて一体的に回転するようになっており、
前記第１ファン（６ａ）は、上方から下方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであり、前記第２ファン（６ｂ）は、下方から上方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであり、
前記第１通路（５ａ）と前記第２通路（５ｂ）とは、前記上下方向に並ぶように設けられており、
前記第１ファン（６ａ）の上方部位には、前記第１通路（５ａ）および前記第２通路（５ｂ）に外気を導入するための外気導入口（２２）が形成されており、
前記電動モータ（７）は、前記第２ファン（６ｂ）の吸込口（２８）内に挿入配置されており、
前記送風用ファン（６ａ、６ｂ）の空気下流側に設けられ、この送風用ファン（６ａ、６ｂ）が発生する送風空気の一部を、前記電動モータ（７）に向けて送風する冷却用通路（９０）を有し、
前記冷却用通路（９０）は、前記第２通路（５ｂ）に連通して内気が導入されるようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷却用通路（９０）の空気上流側の空気取入口（８３）は、前記第２通路（５ｂ）の上方部位で、前記仕切り部材（４）の近傍に開口していることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置内を２つの空気通路に仕切り、一方の空気通路に外気を取り入れ、他方の空気通路に内気を取り入れて、暖房能力の向上と防曇性の向上を両立する車両用空調装置（以下、２層ユニット）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２層ユニットとして、特開平８−３１８７２７号公報に記載されているものがある。この車両用空調装置の最空気上流部をなす内外気送風ユニットは、図６に示すように内気用の第２通路１００と外気用の第１通路１０１とを有する。
そして、内外気送風ユニットには、図６に示すようにこれら空気通路１００、１０１に対応して、１つの送風用モータ１０３にて駆動される第２のファン１１０および第１のファン１１１が設けられている。
【０００３】
内外気送風ユニットには、図中上方で送風用モータ１０３の回転軸線方向の一端側に、第１内気導入口１０２および外気導入口１０４が形成されている。これら第１内気導入口１０２と外気導入口１０４は、第１内外気切換ドア１０６にて開閉される。
また、内外気送風ユニットには、図中下方で送風用モータ１０３の回転軸線方向の他端側に、第２内気導入口１０５が形成されている。この第２内気導入口１０５は、第２内外気切換ドア１０７にて開閉される。
【０００４】
そして、内外気送風ユニットには、第２のファン１１０と第１のファン１１１との各吸込口を連通させるように連通路１０８が形成されており、この連通路１０８は、上記第２内外気切換ドア１０７にて開閉される。
そして、内外気モードを上記２層モードに切り換えるには、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気導入口１０２を閉塞するとともに、上記外気導入口１０４を開口する。一方、第２内外気切換ドア１０７にて連通路１０８を閉塞するとともに、第２内気導入口１０５を開口する。
【０００５】
これにより、第２通路１００には、第２内気導入口１０５より内気が取り入れられ、第１通路１０１には外気導入口１０４より外気が取り入れられる。
これに対し、第２通路１００および第１通路１０１の両方に外気を取り入れる場合は、第１内外気切換ドア１０６にて第１内気導入口１０２を閉塞するとともに、外気導入口１０４を開口する。さらに第２内外気切換ドア１０７にて連通路１０８を開口するとともに、第２内気導入口１０５を閉じる。
これにより、外気導入口１０４からの外気は、図中矢印Ａで示すように第１のファン１１１に吸い込まれるとともに、図中矢印Ｂで示すように連通路１０８を通じて第２のファン１１０に吸い込まれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常の車両用空調装置（空調ケース内を２つの空気通路に仕切らないもの）では、送風用モータに、送風用ファンからの送風空気の一部を吹き当てる冷却用通路を設け、この冷却用通路にて送風用モータを冷却し、送風用モータの耐久性を向上させている。
【０００７】
そして、上記２層ユニットでは、上記冷却用通路の構成は何ら記載されていない。そこで、本発明者らは、上記２層ユニットを検討した結果、以下の問題が発生することが分かった。
本発明者は、先ず、上記冷却用通路の上流側を上記２層モードおいて外気が流れる外気側空気通路に連通させるものを検討して見た。しかし、このようにすると、２層モード時において、冷却用通路には外気が導入されるため、雨や洗車時の洗浄水等が冷却用通路に入り込み、モータが水に浸ってしまうという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、上記２層ユニットにおいて、モータの浸水を低減できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし２記載の発明では、送風用ファン（６ａ、６ｂ）は、第１通路（５ａ）に配置された第１ファン（６ａ）と、第２通路（５ｂ）に配置された第２ファン（６ｂ）とを有し、
これら第１、第２ファン（６ａ、６ｂ）は、共に回転軸線方向が上下方向を向くように配置されるとともに、電動モータ（７）にて一体的に回転するようになっており、
第１ファン（６ａ）は、上方から下方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであり、第２ファン（６ｂ）は、下方から上方に向けて空気を吸い込む遠心式ファンであり、
第１通路（５ａ）と第２通路（５ｂ）とは、上下方向に並ぶように設けられており、
第１ファン（６ａ）の上方部位には、第１通路（５ａ）および第２通路（５ｂ）に外気を導入するための外気導入口（２２）が形成されており、
電動モータ（７）は、第２ファン（６ｂ）の吸込口（２８）内に挿入配置されており、
更に、送風用ファン（６ａ、６ｂ）の空気下流側に設けられ、この送風用ファン（６ａ、６ｂ）が発生する送風空気の一部を、電動モータ（７）に向けて送風する冷却用通路（９０）を有し、
冷却用通路（９０）は、第２通路（５ｂ）に連通して内気が導入されるようになっていることを特徴としている。
【００１０】
これにより、冷却用通路は第２通路に連通して内気が導入されるようになっているため、２層モードにおいて、外気が流れる第１通路と冷却用通路とを連通させる場合に比べて、雨等の水が冷却用通路に入りにくくなる。このため、電動モータの浸水を確実に低減できる。
【００１１】
ところで、電動モータを上方側の第１ファンの吸込口内に挿入配置したり、その回転軸線方向を水平方向に配置すると、外気導入口から侵入する水が電動モータにかかりやすくなる。従って、電動モータに水が掛からないようにシールを考慮し、シールを念入りに行う必要がある。
そこで、請求項１記載の発明によれば、電動モータを下方側の第２ファンの吸込口内に挿入配置したので、上述の場合に比べて外気導入口からの水が電動モータにかかりにくくすることができる。この結果、簡易なシール構造にて電動モータの浸水を防止できる。
【００１２】
また、請求項２記載の発明では、冷却用通路（９０）の空気上流側の空気取入口（８３）は、第２通路（５ｂ）の上方部位で、仕切り部材（４）の近傍に開口していることを特徴としている。
これにより、空気取入口が第２通路の上方部位で、仕切り板の近傍に開口しているため、自重よって第２通路に流れ込んだ水が、空気取入口、つまり冷却用通路に水が入りにくく、電動モータ内に水が入ることが低減できる。
【００１３】
【発明の実施形態】
図１に本実施形態における車両用空調装置の内外気ユニット１の搭載図を示す。図２に図１中上方から下方に向けてみた内外気ユニット１の上面図を示す。
なお、本例の車両用空調装置は、右ハンドル車用のものである。
内外気ユニット１は、図１に示すように車両用空調装置の最空気上流部を構成するものである。内外気ユニット１は、車室内のうち車両前方側の意匠面をなすインストルメントパネルＰの車両前方側に配置されている。また、内外気ユニット１は、エンジンルーム（Ｅ／Ｇ）と車室内とを区画する鉄板製の仕切り壁２の車両後方側に配置されている。
【００１４】
つまり、内外気ユニット１は、仕切り板２とインストルメントパネルＰとの間に配置されている。また、インストルメントパネルＰのうち助手席側、かつ前記内外気ユニット１の車両後方側には、内外気ユニット１と対向配置されて、物品を収納する容器状の収納部材（以下、グローボックス２０）が設けられている。グローボックス２０は、インストルメントパネルＰに回動可能に支持された回動軸２０ｂにて、図１中矢印Ｃ方向に回動するようになっている。これにより、グローボックス２０の開閉が行える。
【００１５】
内外気ユニット１は、車室内への空気流路をなす空調ケース３を有する。そして、空調ケース３内は、水平方向に延びる仕切り板４（仕切り部材）にて２つの通路に仕切られている。具体的には、空調ケース３は、流路がスクロール状となるスクロールケース部３ａを有し、このスクロールケース部３ａ内が、仕切り板４にて上下（天地）方向に仕切られて、上下方向に並ぶように第１、第２通路５ａ、５ｂが形成されている。
【００１６】
そして、第１、第２通路５ａ、５ｂの下流側には、空調風の温度を調整する温調ユニット１０が配置されている。温調ユニット１０は、実際には上記内外気ユニット１と車両幅方向に並び、車両幅方向の中央部位に配置されており、図３に模式的に示した。
簡単に温調ユニット１０について図３に基づき説明する。温調ユニット１０内は、仕切り板１１にて２つの通路（第１通路５ａ、第２通路５ｂとする）に仕切られている。温調ユニット１０内には、冷却用熱交換器である周知のエバポレータ１２が配置されている。また、温調ユニット１０内で、エバポレータ１２の空気下流側（車両後方側）には、周知のヒータコア等にて構成される温度調整部１３が設けられている。温度調整部１３は、エバポレータ１２を通過した空気の加熱量を調整することで、空調風の温度を調整する。
【００１７】
この温度調整部１３は、例えば車両のエンジン冷却水を熱源とするヒータコアや、エバポレータ１２を通過した冷風のうち、ヒータコアを通過する風量を調整する周知のエアミックスドア等からなる。
そして、内外気ユニット１から吹き出される空気は、図１中紙面表側から裏側に向かって流れ、図３の空気取入口５０ａ、５０ｂから取り入れられ、図３中矢印Ａで示すように車両幅方向に流れて、温調ユニット１０内に導入される。
温調ユニット１０内に導入された空気は、車両前方側から車両後方側に流れるように向きを変えて、エバポレータ１２や温度調整部１３のヒータコアを通過する。
【００１８】
温度調整部１３の空気下流側には、乗員の上半身に向けて空調風を送風する上半身用送風路をなすフェイス用送風路１４、車両のフロントガラス１５（図１参照）に向けて空調風を送風するデフロスタ用送風路１６、および乗員の下半身Ｆ（図１参照）に向けて空調風を送風する下半身用送風路をなすフット用送風路１７が形成されている。
【００１９】
これら送風路１４、１６、１７は、開閉部材である吹出口切換ドア１８、１９にて開閉される。これにより、以下の吹出口モードが切換可能となる。
（デフロスタモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を開口するとともに、フェイス用送風路１４を閉塞し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を閉塞する。これにより、空調風は、デフロスタ用送風路１６のみに送風される。
【００２０】
（フェイスモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を閉塞するとともに、フェイス用送風路１４を開口し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を閉塞する。これにより、空調風は、フェイス用送風路１４のみに送風される。
（バイレベルモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を閉塞するとともに、フェイス用送風路１４を開口し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を開口する。これにより、空調風は、フェイス用送風路１４とフット用送風路１７の双方に送風される。
【００２１】
（フットモード）
吹出口切換ドア１８にて、デフロスタ用送風路１６を開口するとともに、フェイス用送風路１４を閉塞し、さらに吹出口切換ドア１９にてフット用送風路１７を開口する。これにより、空調風は、デフロスタ用送風路１６とフット用送風路１７の双方に送風される。
【００２２】
上述の内外気ユニット１の説明を続けると、第１通路５ａおよび第２通路５ｂ内には、図１、２に示すようにそれぞれ車室内への空気流を発生するファン６ａ、６ｂが配置されている。ファン６ａ、６ｂは、本例では遠心式多翼ファン（シロッコファン）であり、樹脂にて一体形成されている。
これらファン６ａ、６ｂは、回転軸線方向が上下方向を向くように配置されている。つまり、ファン６ａ、６ｂは、この軸線方向（上下方向）の両側から吸い込む両吸込式のファンとなっている。
そして、上側のファン６ａは、上方から空気取入口８１を通して下方に向けて空気を吸い込み、下側のファン６ｂは、下方から吸込口２８を通して上方に向けて空気を吸い込む。
【００２３】
そして、本例では、上述の温調ユニット１０では、車両前方側から空気を導入する必要があるため、スクロールケース部３ａの空気吹出部３ｃが車両前方に配置されている（図１、２参照）。つまり、ファン６ａ、６ｂは、内外気ユニット１のうち車両前方部位に位置する空気吹出部３ｃから車両幅方向に空気を上記温調ユニット１０に向かって吹き出すように配置されており、温調ユニット１０は、内外気ユニット１から吹き出される空気が、図３に示すように車両前方側から車両後方側に向かって流れるようになっている。
【００２４】
ファン６ａ、６ｂは、図１に示すように１つの電動モータ７にて駆動され、この電動モータ７は、下方から上方に向かって下側のファン６ｂの吸込口２８内に挿入配置されている。従って、下側のファン６ｂの吸込抵抗は、電動モータ７により大きくなり、空調風の風量がでにくくなる。
そこで、本例では電動モータ７による吸込抵抗の増加分を見込んで、下側のファン６ｂの送風能力を高めるために、下側のファン６ｂは上側のファン６ａよりファン径を大きくしている  。
【００２５】
なお、電動モータ７は、取り付けステー８にてスクロールケース部３ａの外壁面に取り付けられている。内外気ユニット１の上方部位には、第１通路５ａに内気を導入するための第１内気導入口２６と、第１通路５ａおよび第２通路５ｂに外気を導入するための外気導入口２２が形成されている。
【００２６】
外気導入口２２は、図１に示すように仕切り壁２の上方部位に開口した外気取入口２３と、ダクト２４にて連通している。第１内気導入口２６は、インストルメントパネルＰ内の上方部位に開口している。
そして、これら外気導入口２２および第１内気導入口２６は、ファン６ａの上方部位に形成されており、開閉部材である第１内外気切換ドア２５にて選択的に切り換えられるようになっている。
【００２７】
内外気ユニット１内で、第１内気導入口２６と上側ファン６ａとの間には、塵埃を除去するフィルター部材４０が設けられている。このフィルター部材４０は、容易に脱着可能となっており、フィルター部材４０の内外気ユニット１から取り外し方は、以下のように行う。
先ず、グローボックス２０をインストルメントパネルＰから取り外す。すると、フィルター部材４０を取り出すための蓋部４１（図１）が車室内に露出する。さらにこの蓋部４１を取り外すと、フィルター部材４０の端部が車室内に露出する。そこで、この露出した部分を取っ手として、フィルター部材４０を車両後方側に引き抜く。
これにより、フィルター部材４０を内外気ユニット１から取り外すことができる。なお、フィルター部材４０を内外気ユニット１内に装着する場合は、上述の手順を逆に行う。図1の矢印Ｄはフィルター部材４０の脱着方向を示している。
【００２８】
内外気ユニット１の下方部位で、下側ファン６ｂの下方部位には、第２通路５ｂに内気を導入するための第２内気導入口２１が形成されている。この第２内気導入口２１は、開閉部材である第２内外気切換ドア２７にて開閉される。
さらに、内外気ユニット１内のうち車両後方側には、上下方向へ延びるようにして外気導入口２２と下側ファン６ｂの吸込口２８とを連通する連通路２９が設けられている。この連通路２９は、上記第２内外気切換ドア２７にて開閉される。つまり、第２内外気切換ドア２７は、前記第２内気導入口２１と連通路２９を選択的に開閉するようになっている。
【００２９】
連通路２９は、第１通路５ａおよび第２通路５ｂに共に外気を導入する全外気モードを達成するためにある。全外気モードでは、図1に示すように第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに、外気導入口２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を閉塞して、連通路２９を開口する。
これにより、上側の第１通路５ａには、外気導入口２２から外気がフィルター部材４０、空気取入口８１、および上側のファン６ａを通して導入され、下側の第２通路５ｂには、外気導入口２２から外気がフィルター部材４０、連通路２９（図１の矢印Ｅ参照）、吸込口２８および下側のファン６ｂを通して導入される。
【００３０】
また、本例では、上記全外気モードの他に、内外気モードとして全内気モードと２層モードとが切換可能となっている。
全内気モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を開口するとともに外気導入口２２を閉塞し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を開口するとともに、連通路２９を閉塞する。これにより、第１通路５ａには、第１内気導入口２６から内気が導入され、第２通路５ｂには、第２内気導入口２１から内気が導入される。
【００３１】
２層モードでは、第１内外気切換ドア２５が、第１内気導入口２６を閉塞するとともに外気導入口２２を開口し、第２内外気切換ドア２７が第２内気導入口２１を開口するとともに、連通路２９を閉塞する。
これにより、第１通路５ａには、外気導入口２２から外気が導入され、第２通路５ｂには、第２内気導入口２１から内気が導入される。
【００３２】
この結果、上記フットモードにおいては、第１通路５ａに比較的低湿な外気が導入されるので、フロントガラス１５の防曇性を向上でき、さらに第２通路５ｂには、比較的高温な内気が導入されることで、暖房能力を向上できる。
次に、上記内外気ユニット１のケース分割構造について、図４に基づき説明する。本例における内外気ユニット１は、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成された５つのケース部材１ａ〜１ｅが組み付けられて構成されている。ケース部材１ａは、図４に示すように三角屋根状に形成されており、上記外気導入口２２および第１内気導入口２６が形成されている。
【００３３】
ケース部材１ｂ〜１ｄは、上記スクロールケース部３ａを構成するものであって、ケース部材１ｂおよび１ｄは、渦巻き状（蝸牛状）の椀形状に形成されている。
ケース部材１ｂには、ファン６ａの吸込口の上方に位置し、第１通路５ａへの空気取入口８１が開口形成されている。ケース部材１ｂには、上記連通路２９の一部が一体形成されている。
【００３４】
ケース部材１ｃは、上記仕切り板４を構成するものであって、スクロール形状に合わせた形状に形成されている。また、ケース部材１ｃには、上側ファン６ａを挿入するための挿入孔８８が形成されている。
ケース部材１ｄには、下側ファン６ｂの吸込口２８（図1参照）の下方に位置し、第２通路５ｂへの空気取入口８２（円形状）が開口形成されている。ケース部材１ｄには、上記連通路２９の一部が一体形成されている。
そして、ケース部材１ｄには、図４に示すようにスクロールケース部３ａの空気出口部の壁面のうち、上方部が一部切りかかれて、冷却風取入開口部８３が形成されている。
【００３５】
この冷却取入開口部８３より外側（スクロールケース部３ａの外側）は、スクロールケース部３ａの周壁部３ｂの一部を覆うようにした壁部８４が形成されている。そして、ケース部材１ｄには、この壁部８４と上記周壁部３ｂとで囲まれた空間８５が形成される。
ケース部材１ｄのうち、図４中空間８５の下方部には、底壁部８６が一体形成されており、上記空間８５は袋状となっている。そして、この底壁部８６には、２つの開口部８７が形成されており、これにより、冷却風取入開口部８３は空間８５を通じて２つの開口部８７に連通している。
【００３６】
ケース部材１ｅは、椀状に形成されており、上記第２内気導入口２１が形成されている。
そして、これらケース部材１ａ〜１ｅは、例えば締結部材として、爪嵌合やタッピングスクリュウ、もしくはビス等にて締結されて、図４中紙面上下方向に重ねるようにして、組み付けられる。
【００３７】
ところで、上記電動モータ７は、取り付けステー８にてスクロールケース部３ａにビス等の締結手段にて取り付けられているが、この詳細な構造を図５に示す。なお、図５は、図１中紙面と平行で、ファン６ａ、６ｂの回転軸心を通るように切った模式断面図である。
電動モータ７（直流モータ）は、周知の回転子７ａと、この回子７ａを覆うハウジング７ｂとからなる。なお、ハウジング７ｂの内周面には、図示しない永久磁石が配置されている。また、ハウジング７ｂの一部は切りかかれて、通風孔７ｃが形成されている。
【００３８】
取り付けステー８は、ハウジング７ｂの外周にはめ込まれる断面円筒のカップ部８ａと、このカップ部８ａの外周壁から間隔を開けて、カップ部８ａの径方向外方に延びる複数のステー部８ｂとを有する。
カップ部８ａは、上記通風孔７ｃに対応した部分が切りかかれている。そして、このカップ部８ａには、切りかかれた部分を覆うようして、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成されたカバー部８９が取り付けられている。
具体的には、このカバー部８９は、図５に示すように１つのステー部８ｂに被さるとともに、カップ部８ａの切欠部分を覆うように配置されることで、ダクト状の冷却用通路９０を構成している。
【００３９】
つまり、この冷却用通路９０は、図５に示すように電動モータ７のハウジング７ｂ内に連通しており、この通路９０に導入された空気は、回転子７ａに向けて送風される。
そして、このように組み付けられた送風機は、図４中矢印Ｌで示す方向（回転軸心方向）から、第２通路５ｂへの空気取入口８２を通じて、スクロールケース部３ａ内に挿入配置する。なお、この挿入は上側のファン６ａが挿入孔８８を通じて上側の第１通路５ａ内に配置されるまで、行われる。
【００４０】
その後、この状態で、ステー部８ｂとスクロールケース部３ａとがビス等にて締結することで、送風機がスクロールケース部３ａに取り付けられる。そして、、このように送風機をスクロールケース部３ａに取り付けると、上記冷却用通路９０の空気上流部の開口部９０ａが、上記開口部８７にラップするようになっているため、切欠部８３と冷却用通路９０とが、空間８５および開口部８７を通じて、連通される。つまり、切欠部８３は、冷却用通路９０の空気上流側の空気取入口となる。
【００４１】
そして、切欠部８３は、第２通路５ｂを構成するケース部材１ｄに開口形成されているため、冷却用通路９０は、第２通路５ｂに連通して内気が導入されるようになっている。従って、２層モードにおいて、外気が流れる第１通路５ａと冷却用通路９０とを連通させる場合に比べて、雨等の水が冷却用通路９０に入りにくくなるため、電動モータ７の浸水を確実に低減できる。
【００４２】
また、本例では、ファン６ａの上方部位に外気導入口２２が形成されており、、例えば電動モータ７を上方側のファン６ａの吸込口内に挿入配置したり、本例のファン６ａ、６ｂをその回転軸線方向が水平方向に配置すると、上記全外気モードにおいて、外気導入口２２から侵入する水が電動モータ７にかかりやすい。従って、取り付けステー８やカバー部８９の取り付けをシールを考慮し、念入りシールを行う必要がある。しかし、本例では、電動モータ７を下方側のファン６ｂの吸込口２８内に挿入配置したので、電動モータ７を上方のファン６ａ内に挿入するのに比べて、外気導入口２２からの水が電動モータ７にかかりにくくすることができる。この結果、簡易なシール構造にて電動モータ７の浸水を防止できる。
【００４３】
また、本例では、図１、図４に示すように切欠部８３が、第２通路５ｂの上方部位で、仕切り板４の近傍に開口しているため、外気導入口２２から侵入した水が、切欠部８３に入りにくい。この理由は、以下のようなものである。
つまり、図１に示すように外気導入口２２から侵入した水は、ファン６ａ、６が駆動されているときは送風空気によって、図中矢印ａで示すようにエバポレータ１２側に吹き出される。しかし、ファン６ａ、６ｂが停止していると、自重よって図中矢印ｂで示すように挿入孔８８を通じて、第２通路５ｂに流れ込む。
【００４４】
このため、切欠部８３が第２通路５ｂの下方部位にあると、第２通路５ｂに流れ込んだ水が切欠部８３に入りやすい。そこで、本例では、切欠部８３を第２通路５ｂの上方部位で、仕切り板４の近傍に開口しているため、切欠部８３、つまり冷却用通路９０に水が入りにくく、電動モータ７内に水が入ることが低減できる。
【００４５】
（他の例）
上記実施形態では、ファン６ａ、６ｂは、その回転軸線方向が上下方向を向くように配置されていたが、水平方向に配置しても良く、配置方向はどのような方向であっても良い。
また、本発明は、上記各実施形態で述べた各空調機器のレイアウトに限定されるものでは無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における内外気ユニットの車両搭載図である。
【図２】上記実施形態における内外気ユニットの上面図である。
【図３】上記実施形態における温調ユニットの構成図である。
【図４】上記実施形態における内外気ユニットの分解図である。
【図５】上記実施形態における送風機の詳細図である。
【図６】従来の内外気ユニットの構成図である。
【符号の説明】
１…内外気ユニット、３…空調ケース、５ａ…第１通路、５ｂ…第２通路、
２６…第１内気導入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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