(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のアンテナ導体（４）、第１のアンテナ導体（４）の給電点（４ｃ）、第２のアンテナ導体（６）及び第２のアンテナ導体（６）の給電点（６ｃ）が自動車の窓ガラス板（１）に設けられている自動車用窓ガラスアンテナにおいて、
車内側又は車外側から見て、
給電点（４ｃ）と給電点（６ｃ）とは、窓ガラス板（１）の右縁部近傍に配設され、かつ、給電点（４ｃ）が給電点（６ｃ）の上方に配設されており、
第１のアンテナ導体（４）は、上側エレメント（４ａ）と下側エレメント（４ｂ）とを有し、上側エレメント（４ａ）は給電点（４ｃ）に付設されている接続エレメント（４ｄ）又は給電点（４ｃ）を起点として一旦上方又は左方へ向かって伸長された後、窓ガラス板（１）の上周縁部に沿って左方へ向かって伸長され、窓ガラス板（１）の左縁部近傍にて、一旦下方へ折り返して曲折した後、給電点（４ｃ）へ向かって伸長されており、
下側エレメント（４ｂ）は給電点（４ｃ）に付設されている接続エレメント（４ｄ）又は給電点（４ｃ）を起点として一旦下方又は左方へ向かって伸長された後、さらに左方へ向かって伸長されており、
第２のアンテナ導体（６）は、上部エレメント（６ａ）、下部エレメント（６ｂ）及び容量結合用エレメント（６ｄ）とを有し、
容量結合用エレメント（６ｄ）は給電点（６ｃ）に付設されている接続エレメント又は給電点（６ｃ）を起点として一旦左方、上方又は下方へ向かって伸長された後、さらに左方へ向かって、かつ、下側エレメント（４ｂ）の下方に下側エレメント（４ｂ）と容量結合されるように下側エレメント（４ｂ）に近接して伸長されており、
容量結合用エレメント（６ｄ）の先端部には、該先端部を起点として一旦上方へ向かって伸長された後、右方へ向かって伸長されている上部エレメント（６ａ）が付設されており、
さらに、容量結合用エレメント（６ｄ）の先端部には、該先端部を起点として一旦下方へ向かって伸長された後、右方へ向かって伸長されている下部エレメント（６ｂ）が付設されており、
上部エレメント（６ａ）は上側エレメント（４ａ）と下側エレメント（４ｂ）との間に配設されていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、日本のラジオＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のラジオＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）及びＡＭ放送帯（５３０〜１６０５ｋＨｚ）の受信に適する自動車用窓ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯受信用の窓ガラスアンテナとして、従来、自動車の後部窓ガラス板の左右中央付近に垂直エレメントを配設し、この垂直エレメントに複数本の水平エレメントを付設したものが知られている。
【０００３】
しかし、この従来例では、垂直エレメントと複数本の水平エレメントのため、視野が充分に確保できない。この欠点を解消するため、後部窓ガラス板の中央付近の水平エレメントの本数を減らすと、ＡＭ放送の感度の低下及びＦＭ放送の感度の低下の問題が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消し、視野が比較的に確保しやすく、ＡＭ放送の感度の向上及びＦＭ放送の感度の向上が達成できる自動車用窓ガラスアンテナの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述の課題を解決すべくなされたものであり、第１のアンテナ導体（４）、第１のアンテナ導体（４）の給電点（４ｃ）、第２のアンテナ導体（６）及び第２のアンテナ導体（６）の給電点（６ｃ）が自動車の窓ガラス板（１）に設けられている自動車用窓ガラスアンテナにおいて、車内側又は車外側から見て、給電点（４ｃ）と給電点（６ｃ）とは、窓ガラス板（１）の右縁部近傍に配設され、かつ、給電点（４ｃ）が給電点（６ｃ）の上方に配設されており、第１のアンテナ導体（４）は、上側エレメント（４ａ）と下側エレメント（４ｂ）とを有し、上側エレメント（４ａ）は給電点（４ｃ）に付設されている接続エレメント（４ｄ）又は給電点（４ｃ）を起点として一旦上方又は左方へ向かって伸長された後、窓ガラス板（１）の上周縁部に沿って左方へ向かって伸長され、窓ガラス板（１）の左縁部近傍にて、一旦下方へ折り返して曲折した後、給電点（４ｃ）へ向かって伸長されており、下側エレメント（４ｂ）は給電点（４ｃ）に付設されている接続エレメント（４ｄ）又は給電点（４ｃ）を起点として一旦下方又は左方へ向かって伸長された後、さらに左方へ向かって伸長されており、第２のアンテナ導体（６）は、上部エレメント（６ａ）、下部エレメント（６ｂ）及び容量結合用エレメント（６ｄ）とを有し、容量結合用エレメント（６ｄ）は給電点（６ｃ）に付設されている接続エレメント又は給電点（６ｃ）を起点として一旦左方、上方又は下方へ向かって伸長された後、さらに左方へ向かって、かつ、下側エレメント（４ｂ）の下方に下側エレメント（４ｂ）と容量結合されるように下側エレメント（４ｂ）に近接して伸長されており、容量結合用エレメント（６ｄ）の先端部には、該先端部を起点として一旦上方へ向かって伸長された後、右方へ向かって伸長されている上部エレメント（６ａ）が付設されており、さらに、容量結合用エレメント（６ｄ）の先端部には、該先端部を起点として一旦下方へ向かって伸長された後、右方へ向かって伸長されている下部エレメント（６ｂ）が付設されており、上部エレメント（６ａ）は上側エレメント（４ａ）と下側エレメント（４ｂ）との間に配設されていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナを提供する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施例の構成図である。以下の説明において、特記しない場合には、方向は図面上での方向（Ａ４を縦方向で見る場合、左側を上方とする）をいう。
【０００７】
図１において、１は自動車の後部窓ガラス板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、２ｂはヒータ線２をバスバ以外の部分で短絡する短絡線、３はデフォッガ、４は第１のアンテナ導体、４ａは第１のアンテナ導体４の上側エレメント、４ｂは第１のアンテナ導体４の下側エレメント、４ｃは第１のアンテナ導体４の給電点、４ｄは接続エレメント、５ａ、５ｂはバスバ、６は第２のアンテナ導体、６ａは第２のアンテナ導体６の上部エレメント、６ｂは第２のアンテナ導体６の下部エレメント、６ｃは第２のアンテナ導体６の給電点、６ｄは第２のアンテナ導体６の容量結合用エレメント、１０は直流電源、１１はコンデンサである。
【０００８】
図１において、第１のアンテナ導体４、第１のアンテナ導体４の給電点４ｃ、第２のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体６の給電点６ｃが自動車の窓ガラス板１のデフォッガ３の上方余白部に設けられている。
給電点４ｃと給電点６ｃとは、窓ガラス板１の右縁部近傍（図１では右上縁部近傍）に配設され、かつ、給電点４ｃが給電点６ｃの上方に配設されている。
【０００９】
第１のアンテナ導体４は、上側エレメント４ａと下側エレメント４ｂとを有し、上側エレメント４ａは給電点４ｃに付設されている接続エレメント４ｄを起点として一旦上方へ向かって伸長された後、窓ガラス板１の上周縁部に沿って左方へ向かって伸長され、窓ガラス板１の左縁部近傍にて、一旦下方へ折り返して曲折した後、給電点４ｃへ向かって伸長されている。なお、上側エレメント４ａは給電点４ｃに直接付設され、給電点４ｃを起点として伸長されていてもよい。
【００１０】
下側エレメント４ｂは給電点４ｃに付設されている接続エレメント４ｄを起点として一旦下方へ向かって伸長された後、さらに左方へ向かって伸長されている。なお、下側エレメント４ｂは給電点４ｃに直接付設され、給電点４ｃを起点として伸長されていてもよい。
【００１１】
第２のアンテナ導体６は、上部エレメント６ａ、下部エレメント６ｂ及び容量結合用エレメント６ｄとを有しており、容量結合用エレメント６ｄは給電点６ｃを起点として左方へ向かって、かつ、下側エレメント４ｂの下方に下側エレメント４ｂと容量結合されるように下側エレメント４ｂに近接して伸長されている。この容量結合によって、ＦＭ放送の感度が向上する。容量結合用エレメント６ｄと下側エレメント４ｂとは０．１〜５０ｍｍ程度の間隔で容量結合される。なお、容量結合用エレメント６ｄは給電点６ｃに接続エレメントを付設し、この接続エレメントを起点として伸長されてもよい。
【００１２】
容量結合用エレメント６ｄの先端部には、該先端部を起点として一旦上方へ向かって伸長された後、右方へ向かって伸長されている上部エレメント６ａが付設されている。
【００１３】
さらに容量結合用エレメント６ｄの先端部には、該先端部を起点として一旦下方へ向かって伸長された後、右方へ向かって伸長されている下部エレメント６ｂが付設されている。上部エレメント６ａは上側エレメント４ａと下側エレメント４ｂとの間に配設されている。また、上部エレメント６ａは上側エレメント４ａの下側の部分と容量結合の範囲である０．１〜５０ｍｍ程度の間隔で近接し、容量結合されていることが好ましい。この容量結合により、ＦＭ所望の放送帯の感度が向上する。
【００１４】
また、パターンとして見る場合には、図１における後部窓ガラス板１は、車内側から見ている。しかし、これに限定されず、図１における自動車用窓ガラスアンテナのパターンが車外側から見るものであってもよい。
【００１５】
上側エレメント４ａの導体長はＦＭ放送帯の中心周波数の波長をλMとするとき、（λM／４）×Ｋ〜（λM）×Ｋとすることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して、ＦＭ所望の放送帯の感度が向上する。なお、Ｋはガラス短縮率であり、通常０．６４である。
【００１６】
下側エレメント４ｂの導体長は、（λM／４）×Ｋ〜（λM）×Ｋとすることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して、ＦＭ所望の放送帯の感度が向上する。
【００１７】
デフォッガ３は、バスバ５ａ、５ｂとヒータ線２からなり、必要に応じて設けられる。デフォッガ３が、窓ガラス板に設けられている場合には、最高位のヒータ線２ａと下部エレメント６ｂとの間隔は、２０〜５０ｍｍが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較してＡＭ放送帯の感度が向上する。
【００１８】
本発明において、給電点４ｃと給電点６ｃの受信信号のうち、強い方を選択回路により選択して受信機（不図示）に送ってもよく、給電点４ｃと給電点６ｃの２つの受信信号を合成回路により合成して受信機に送ってもよい。給電点４ｃと給電点６ｃのどちらか一方をＡＭ放送帯受信用とし、他方をＦＭ放送帯受信用としてもよい。
【００１９】
短絡線２ｂは必要に応じて設けられ、デフォッガをアンテナとして利用する場合に、デフォッガのインピーダンスを安定させる機能を有する。コンデンサ１１はノイズ吸収用である。
【００２０】
本発明の自動車用窓ガラスアンテナが設けられる窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよく、この窓ガラス板にデフォッガが設けられていなくてもよい。
【００２１】
【実施例】
「例１」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示すような自動車用窓ガラスアンテナを製作した。各部の寸法（単位：ｍｍ）を表１に示す。例１の自動車用窓ガラスアンテナによりＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯を良好に受信できた。
【００２２】
【表１】
0003823646.tif 000002
【００２３】
【発明の効果】
本発明では、窓ガラス板の左右中央付近に垂直エレメントが設けられてなく、水平エレメントの本数も少ないため、視野が充分に確保でき、ＦＭ放送帯の感度が充分であり、さらに、ＡＭ放送帯も良好に受信できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用窓ガラスアンテナの一実施例の構成図。
【符号の説明】
１：自動車の後部窓ガラス板
２：ヒータ線
２ａ：最高位のヒータ線
２ｂ：ヒータ線２をバスバ以外の部分で短絡する短絡線
３：デフォッガ
４：第１のアンテナ導体
４ａ：第１のアンテナ導体４の上側エレメント
４ｂ：第１のアンテナ導体４の下側エレメント
４ｃ：第１のアンテナ導体４の給電点
４ｄ：接続エレメント
５ａ、５ｂ：バスバ
６：第２のアンテナ導体
６ａ：第２のアンテナ導体６の上部エレメント
６ｂ：第２のアンテナ導体６の下部エレメント
６ｄ：第２のアンテナ導体６の容量結合用エレメント
１０：直流電源
１１：コンデンサ
【図１】
0003823646.tif 000003