(57)【要約】本発明は、乗用車等のフロントガラスの固定構造に係るものである。運転者の斜め前方に視界を遮えぎる死角を作らず、高い安全性を確保できる。本発明の構成は、フロントガラスが、前面部と、該前面部と連接し車体の側面に略平行な両側面部とから成って、略直角に曲げられた横断面略コの字型板状をなし、該フロントピラーが、ハンドルの横方向の車体側面部に、略垂直にサイドパネルから立設し、該サイドパネルの上下幅が、該フロントガラスの前記略直角の曲がり目の略直下の部分から、前記フロントピラーが立設する部分にかけて暫減するようにした。
2002100671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの両側端部がフロントピラーでそれぞれ固定された車体のフロントガラス固定構造であって、該フロントガラスが、前面部と、該前面部と連接し車体の側面に略平行な両側面部とから成って、略直角に曲げられた横断面略コの字型板状をなし、該フロントピラーが、ハンドルの横方向の車体側面部に、略垂直にサイドパネルから立ち上がり、該サイドパネルの上下幅が、該フロントガラスの前記略直角の曲がり目の略真下の部分から、前記フロントピラーが立ち上がる部分にかけて暫減するするようになした、フロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラスの固定構造。
【請求項２】
前記サイドパネルに支持されるかフロントピラーが、前記車体を側面側から見て、略垂直に立ち上がっている、フロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラスの固定構造。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、フロントガラスの両側端部を車体のフロントピラーに固定するフロントガラスの固定構造に関する。詳しくは、乗用車等のキャビン前面を塞ぐフロントガラスが、車体の側面に略平行な両側面部を有し、このフロントガラスの両側面部を、車体の後方寄りに控えて位置するフロントピラーに固定するようにした視界死角軽減のためのフロントガラスの固定構造に関する。
背景技術
従来、フロントガラスの両側端部が一対のフロントピラーに各々固定された車体のフロントガラスの固定構造においては、フロントピラーが、ハンドルの斜め前方に位置し、これが運転者の斜め前方の視界を遮るために、運転者の死角が不要に増大することになった。
図６、図７及び図８は、従来の車体のフロントガラスの固定構造２を示す。図８は、図６、図７のフロントガラスの固定構造２の水平方向の断面模式図であり、フロントガラス４とフロントピラー６とハンドル８と、運転者１０との位置関係を示す。運転者１０からみて、斜め前方のフロントピラー６の方向が視界の死角Ｃとなる。
詳しくは、フロントガラスの固定構造２において、車体１のフロントガラス４を固定する一対のフロントピラー６は、運転席に座する運転者１０の概ね斜め前方に位置する。このため、運転者１０にとって斜め前方の視野が遮られ、図８に示す範囲が死角Ｃとなる。
このような事情に鑑みて、フロントガラスの面積をなるべく広げて前方の視野の拡大を図ることが提案された。例えば、自動車工学全書１３巻「乗用車の車体」の第２４頁に記載されている。しかし、この態様においては、フロントピラーが窓のサイドのコーナーに位置するので、フロントピラーが斜め前方の視界を遮って死角となることが避けられない。又、特開昭６０−９９７１５号公報には、窓のサイドのコーナーで湾曲されたフロントガラスが開示されているが、この態様においても、フロントピラーが、窓のサイドのコーナーに位置するので、視界を遮って死角ができてしまうことは避けられない。
このように、サイドパネル４０を補強するためには、サイドパネル４０の先端部分４２の幅を点線Ａのように広げて太くすればよいが、先端部分４２の幅を広げることはドア５４の面積が極端に減少するので、好ましくない。一方、サイドパネル４０の先端部分４２の幅を点線Ｂのように狭くすると、上述のように、車体のルーフからの荷重を、フロントガラス２４及びフロントピラー２６を介して支えるのに充分な強度を、サイドパネル４０の先端部分４２にもたせることが出来なくなる恐れがある。
更に、本出願人は上記事情に鑑みて、先に、実開平７−１７６１６号公報に示す考案を提案した。この考案は、上記同様に、窓のサイドのコーナーで湾曲されたフロントガラスが開示されているが、車体のルーフからの荷重を支えるサイドパネル（フロントピラーを支える部位）について、同公報には何も具体的な構成は開示されていない。即ち、サイドパネルには、車体のルーフからの荷重に耐えられる強度が要求される。しかし、フロントピラーを窓のサイドのコーナーに位置させた場合、フロントピラーの略真下にサイドパネルを位置させる事が力学的に好ましい。それには、サイドパネルを設けるスペースを確保するために、フロントドアのサイズを、前席への乗降に支障を来す程小さく設定しなければならない、という構造上の問題が生じる。
発明の開示
本発明は、上記の問題を解決し、フロントピラーによる運転者の視界死角を軽減し、しかも前席への乗降スペースを十分に確保できる、フロントガラスの固定構造を提供することを目的とする。
本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造は、フロントガラスの両側端部がフロントピラーでそれぞれ固定された車体のフロントガラス固定構造であって、該フロントガラスが、前面部と、該前面部と連接し車体の側面に略平行な両側面部とから成って、略直角に曲げられた横断面略コの字型板状をなし、該フロントピラーが、ハンドルの横方向の車体側面部に、略垂直にサイドパネルから立ち上がり、該サイドパネルの上下幅が、該フロントガラスの前記略直角の曲がり目の略真下の部分から、前記フロントピラーが立ち上がる部分にかけて暫減するするようになしたものである。
本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造は、前記サイドパネルに支持されるかフロントピラーが、前記車体を側面側から見て、略垂直に立ち上がっているものである。
ここに、本明細書において、フロントガラスとは、その主要な部位が車体を横切る姿勢をとり、この主要な部位の両側端部から、車体の側面に沿って略三角形の側面視形状を有する両側面部を各々延出したものである。
また、横断面略コの字型板状とは、フロントガラスの主要な部位と両側面部を、水平面で切断したときの断面の形状のことである。
また、サイドパネルとは、専ら運転席又は助手席への乗降のための開口、即ち車体のルーフドリップ、フロントピラー、センターピラー及びサイドシルで四方が囲繞される開口に、この一部を塞いで設けられる車体の側面に沿った形状の支持体である。
発明を実施するための最良の形態
本発明に係るフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の様態を、図面に基づいて説明する。
図１及び図２において、車体１１に適用された本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造２２は、フロントガラス２４と、このフロントガラス２４を固定する一対のフロントピラー２６とから成る。フロントガラス２４は、垂直な面を有する、或いは、垂直方向に対して傾斜する面を有する前面部３０を主要部とした板状のガラスであり、この前面部３０に連続し車体１１の側面に略平行な両側面部３２とから成る。即ち、フロントガラス２４は、その両側面部３２から、車体１１の側面に沿って両側端部３４を各々延出している。
前面部３０は、仮想線ａで示した高さ位置で車体１１のボンネット等と交差し、前面部３０の下縁部はボンネット等の下方へ没入する。両側面部３２は、車体１１の側面３６に沿って略三角形の側面視形状を有する。略三角形とは、前面部３０と両側面部３２の間の稜線ｂ、フロントピラー２６及びサイドパネル４０に三辺を囲繞された形状である。
前面部３０が垂直方向に対して傾斜していることは、前方の視界を大きくするため好ましい。即ち、このフロントガラス２４は、略直角に曲げられた横断面略コの字型板状をなしている。フロントガラス２４の両側端部３４はフロントピラー２６にそれぞれ固定されている。フロントピラー２６は、図１乃至図３に示すように、ハンドル２８の横方向の車体側面部３６に、車体１１を側面側から見て略垂直にサイドパネル４０から立ち上がっている。フロントピラー２６は、車体１１の幅方向に対して車体１１の側面３６に沿った方向に傾いていてもよく、即ち鉛直方向に対して傾斜していてもよい。
図３は、図１及び図２のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造２２の水平方向の断面模式図であり、フロントガラス２４とフロントピラー２６とハンドル２８と、運転者１０との位置関係を示す。フロントピラー２６の方向は運転者１０から見て、略真横に位置するので、運転者１０の斜め前方の視界は遮るものはなく死角とならない。なお、図３のような水平方向の断面で見ると、フロントガラス２４の前面部３０と側面部３２は略直交している。
また、図１及び図２における本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造２２においては、サイドパネル４０は、専ら運転席又は助手席への乗降のための開口６２、即ち車体１１のルーフドリップ５９、フロントピラー２６、センターピラ５８ー及びサイドシル６０で四方が囲繞される開口に、この一部を塞いで設けられる車体１１の側面３６に沿った形状の支持体である。
サイドパネル４０の先端部分４２は細くなっており、この部分にフロントピラー２６が立ち上がっている。このため、車体１１のルーフ６１からの荷重を、フロントガラス２４及びフロントピラー２６を介してサイドパネル４０が支えられるように、サイドパネル４０を補強する等して充分な強度を確保するのが好ましい。
このように、サイドパネル４０を補強するためには、サイドパネル４０の先端部分４２の幅を点線Ａのように広げて太くすればよいが、先端部分４２の幅を広げることはドア５４の面積が極端に減少するので、好ましくない。一方、サイドパネル４０の先端部分４２の幅を点線Ｂのように狭くすると、上述のように、車体のルーフからの荷重を、フロントガラス２４及びフロントピラー２６を介して支えるのに充分な強度を、サイドパネル４０の先端部分４２にもたせることが出来なくなる恐れがある。
本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造２２においてはサイドパネル４０の先端部分４２の幅を、サイドパネル本体４５に接続する部分で広くし、フロントピラー２６に接続する先端部４４で狭くすることにより、この問題を解決した。即ち、本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造２２においては、サイドパネル４０の上下幅が、略直角に曲げられたフロントガラス２４の曲がり目４８、即ち稜線ｂの形成される位置の略直下の部分５０から、フロントピラー２６が立ち上がる部分である先端部分４２にかけて暫減するようにしている。
これにより、サイドパネル４０の先端部分４２の強度を向上して、車体１１のルーフ６１からの荷重を、フロントガラス２４及びフロントピラー２６を介してサイドパネル４０が支えられるように、サイドパネル４０の先端部分４２の強度を充分に向上することができる。これは、車体１１の高い剛性を確保して、車体１１の変形を最小限に抑えるためである。しかも、運転席又は助手席への乗降のための開口６２の開口面積がサイドパネル４０によって制限されることがなく、ドア５４の面積も充分な広さが確保できるので、サイドパネル４０を設けたにも係わらず、前席である運転席又は助手席への乗降に支障を来さないという利点がある。
尚、本発明に係るフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の様態について、図１乃至図３に基づいて説明したが、本発明は図示したものに限定されない。例えば、図４は、本発明の他の様態を適用した自動車の側面図であり、図５は、更に他の様態を適用した自動車の側面図である。図４に示すように、フロントピラー２６全体を、その上端が車体１１の後部へ寄るような傾斜姿勢としても良い。或いは、図５に示すように、フロントピラー２６の下端付近を上記と同様の傾斜姿勢とし、フロントピラー２６の長手方向の途中２６０を屈曲させることにより、フロントピラー２６の上端付近のみが略鉛直方向に沿って延びる形状にしても良い。
また、本発明の技術的範囲には、その主旨を逸脱しない範囲内で、当業者の知識に基づき種々なる改良、修正又は変更を加えた態様の実施形態も含まれる。また、本発明の作用又は効果を奏する範囲内で、本発明を構成する発明特定事項を、他の技術に置換した実施形態で実施しても良い。
産業上の利用可能性
本発明は、乗用車等のキャビン前面を塞ぐフロントガラスの両側面部を、車体の後方に控えて位置するフロントピラーに固定することができる。これによって、運転者の斜め前方に視界を遮えぎる死角を作らず、かつ、フロントガラス及びフロントピラーを支えるのに充分な強度をサイドパネルの先端部分にもたせつつ、フロントドアの面積を充分な広さに確保出来る。従って、本発明を乗用車等に適用すれば、走行時における高い安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の様態を示す要部斜視説明模式図である。
図２は、図１のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の要部の破断図である
図３は、図１のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の横断面模式図である。
図４は、本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の他の様態を適用した自動車の側面図である。
図５は、本発明のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の更に他の様態を適用した自動車の側面図である。
図６は、従来のフロントガラス固定構造の様態を示す要部斜視説明模式図である。
図７は、図６のフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラス固定構造の要部の破断図である。
図８は、図７のフロントガラス固定構造の横断面模式図である。
【図１】
2002100671.tif 000003
【図２】
2002100671.tif 000004
【図３】
2002100671.tif 000005
【図４】
2002100671.tif 000006
【図５】
2002100671.tif 000007
【図６】
2002100671.tif 000008
【図７】
2002100671.tif 000009
【図８】
2002100671.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成15年4月23日(2003.4.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの両端側部がフロントピラーでそれぞれ固定された車体のフロントガラス固定構造であって、該フロントガラスが、前面部と、該前面部と連接し車体の側面に略平行な両側面部とから成って、略直角に曲げられた横断面略コの字型板状をなし、該フロントピラーが、ハンドルの横方向の車体側面部に、略垂直にサイドパネルから立ち上がり、該サイドパネルの上下幅が、該フロントガラスの前記略直角の曲がり目の略真下の部分から、前記フロントピラーが立ち上がる部分にかけて暫減するようになし、前記車体が、ルーフドリップ、前記フロントピラー、センターピラー、サイドシルで四方が囲繞される開口を有し、ドアが、該ドアの周縁を該開口の縁に沿わせつつ該縁に囲まれた、ことを特徴とするフロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラスの固定構造。
【請求項２】
前記サイドパネルに支持されるフロントピラーが、前記車体を側面側から見て、略垂直に立ち上がっている、フロントピラーによる視界死角軽減のためのフロントガラスの固定構造。
【国際調査報告】
2002100671.tif 000011
2002100671.tif 000012