(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後前軸と後後軸の両軸共にインタアクスルデフを介して動力が伝達される駆動軸であり、前記両軸の各々にエアスプリングを介してシャシを支持し、かつ前記エアスプリングに作動エアを給排するエア給排弁を装備した後輪２軸駆動車であって、前記後後軸側のエアスプリングへのエア供給路にエアの給排制御バルブを設け、この給排制御バルブの排気側に電磁弁を接続し、この電磁弁と前記インタアクスルデフのロックとを同時に作動するスイッチを備え、前記後後軸車輪のスリップ時において、前記スイッチによって後後軸側のエアスプリングのエアを排出して後前軸の軸重を増加させ、同時にインタアクスルデフをロックして後前軸に動力を伝達するようにしたことを特徴とするエアサスペンション車非常発進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後輪２軸共に駆動軸のエアサスペンション車非常発進装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
後輪２軸のエアサスペンション車では、後前軸のみが駆動軸のものと後輪２軸の両軸共に駆動軸のものがある。後輪２軸の両軸共に駆動軸のものは、後後軸と後前軸及び後後軸の両軸共に動力を切換伝達するインタアクスルデフ装備している。
【０００３】
車両が傾斜路や凹凸路等での発進時にスリップ（空転）が発生したときに後前軸のみが駆動軸のものでは後後軸の従動輪側のエアスプリングのエアを排出し、後前軸の駆動軸の軸重を増加させて走破するようにした技術が実開昭６３−５１８０６号，実開平５−７４９１７号で提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エアサスペンションは前後制御であり、左右についてもサポートビームで固定されているため、路面入力に対し同支点での上下動となってしまい、トラニオンサスペンション車のようにトラニオンセンタを支点とした前後左右揺動の動きが得られ難く、前後軸のみが駆動軸のものは後後軸は従動輪であるため、前記の公開実用新案の技術で傾斜路や凹凸路等での発進時に後前軸のスリップ（空転）が発生した時に後後軸側のエアスプリングのエアを排出して後前軸の軸重を増加さて走破することが可能であるが、後輪２軸が両軸共に駆動軸のものは、傾斜路や凹凸路等での車体の姿勢で後後軸車輪がスリップする時には動力が後後軸側へ抜けてしまい発進走破性を不良にしている。
【０００５】
本発明の目的は、後輪２軸共に駆動軸車の発進性を向上したエアサスペンション車非常発進装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、後前軸と後後軸の両軸共にインタアクスルデフを介して動力が伝達される駆動軸であり、前記両軸の各々にエアスプリングを介してシャシを支持し、かつ前記エアスプリングに作動エアを給排するエア給排弁を装備した後輪２軸駆動車であって、前記後後軸側のエアスプリングへのエア供給路にエアの給排制御バルブを設け、この給排制御バルブの排気側に電磁弁を接続し、この電磁弁と前記インタアクスルデフのロックとを同時に作動するスイッチを備え、前記後後軸車輪のスリップ時において、前記スイッチによって後後軸側のエアスプリングのエアを排出して後前軸の軸重を増加させ、同時にインタアクスルデフをロックして後前軸に動力を伝達するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は後前軸、２は後後軸であり、一端をシャシ７に上下方向に揺動可能に取り付けられているリーフスプリング３，４に固設されている。また、前記リーフスプリング３，４の他端とシャシ７との間にシャシ７を支持するエアスプリング５，６が介装されている。８，９は前記後前軸１，後後軸２にそれぞれ取り付けられている車輪である。
【０００８】
前記後前軸１，後後軸２は両軸共に図２に示すインタアクスルデフ１０を介して動力が伝達される駆動軸である。
【０００９】
前記インタアクスルデフ１０は傘歯車に結合されているスルーシャフト１１と、このスルーシャフト１１に連結したプロペラシャフト１２を介して後後軸２に動力を伝達し、前記スルーシャフト１１上に回転可能に軸承したドライブギヤ１３と、前記スルーシャフト１１上に軸方向に移動可能に設けられ、前記ドライブギヤ１３に係脱するスリーブ１４がドライブギヤ１３に係合するロック状態で後前軸１にも動力を伝達する周知の構造のものである。
【００１０】
前記スリーブ１４の軸方向の作動は後述するインタアクスルデフロックスイッチ１５（図３を参照）の操作により、周知のエアシフトユニットのシフトフォークによって行われる。
【００１１】
そこで、本発明は上記の構成において、図３で示すように、前記後後軸２側のエアスプリング６へのエア供給路にエアの給排制御バルブ１６（カットバルブ又は電磁弁）を設け、この給排制御バルブ１６の排気側に電磁弁１７を接続し、この電磁弁１７と前記インタアクスルデフ１０とを同時に作動する非常スイッチ１８を備えたものである。尚、前記インタアクスルデフロックスイッチ１５及び非常スイッチ１８はドライバーが操作するよう運転室に設置されている。尚、インタアクスルデフロックスイッチは従来通り単独でも使用可能である。
【００１２】
本発明は上記の通りの構造であるから、傾斜路や凹凸路等での車体の姿勢で後後軸２の車輪９がスリップした時に、前記非常スイッチ１８を押すことにより電磁弁１７を作動して給排制御バルブ１６の排気側を大気に連通させ、後後軸２側のエアスプリング６のエアを排出する。これにより、後後軸２は抜重され後前軸１の軸重が増加して後前軸１の車輪８は加重輪となる。
【００１３】
また、本発明では前記非常スイッチ１８を押すことにより後後軸２側のエアスプリング６のエアを排出すると同時にインタアクスルデフ１０をロックして後前軸１に動力を伝達するものである。
【００１４】
従って、後後軸２は抜重され後前軸１の軸重が増加して後前軸１の車輪８は加重輪となることにより後前軸１の車輪８の接地性が高まり、かつ同時にインタアクスルデフ１０のロックによって後前軸１に伝達される動力により、後後軸２の車輪９のスリップ時における発進走破性を向上するものである。
【００１５】
尚、前記発進走破後はドライバーによって非常スイッチ１８をＯＦＦ操作して電磁弁１７を閉止し、インタアクスルデフ１０のロックを解除する。また、この手動操作の他に、車両のシフト位置や走行速度をセンサで検出し、所定速度以上になった時に電磁弁１７の閉止とインタアクスルデフ１０のロックを解除することも可能である。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、簡単な構造によって後輪２軸共に駆動軸のエアサスペンション車において、従来の本質的な構造を維持した上で非常発進性を向上する利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】後輪２軸エアサスペンションの側面図
【図２】インタアクスルデフ構造の断面図
【図３】本発明の構造図
【符号の説明】
１      後前軸
２      後後軸
３      リーフスプリング
４      リーフスプリング
５      エアスプリング
６      エアスプリング
７      シャシ
８      車輪
９      車輪
１０    インタアクスルデフ
１１    スルーシャフト
１２    プロペラシャフト
１３    ドライブギヤ
１４    スリーブ
１５    インタアクスルデフロックスイッチ
１６    給排制御バルブ
１７    電磁弁
１８    非常スイッチ
【図１】
0003761719.tif 000002
【図２】
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【図３】
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