(57)【要約】自動二輪車のエアクリーナの吸気ダクトを、エアクリーナの上部に左右一対設け、エアクリーナを車体後部から見たときにメインフレームを挟んでほぼＶ字とするように吸気ダクトを傾斜させる。これにより、エアクリーナの高さを小さくすることができ、エアクリーナを小型にすることができる。従って、エアクリーナをメインフレームとエンジンとの間から、例えばキャブレタに容易に組付けることができる。また、車体へのエアクリーナの配置の自由度を増すことができる。更に、車体に組付ける前の保管スペースを小さくすることができるともに、搬送時の取扱いを容易にすることができる。また更に、エアクリーナの上方に配置した車体カバーの高さを低くすることができ、乗員の乗降性を向上させることができる。
2003001048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付け、このエンジンの上方にエアクリーナを配置した自動二輪車において、前記エアクリーナの吸気ダクトを、エアクリーナ上部に左右一対設け、エアクリーナを車体後部から見たときに前記メインフレームを挟んでほぼＶ字形とするように前記吸気ダクトを傾斜させたことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記吸気ダクトを、エアクリーナケースに設けた凹部と、前記エアクリーナケースの開口部を覆うエアクリーナカバーに設けた凹部とをずらした状態でエアクリーナケースにエアクリーナカバーを合わせることで断面Ｓ字状に形成したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記エアクリーナカバーを前記エアクリーナケースより上方に延出させて延出部を形成し、この延出部にほぼ対角線上に前記吸気ダクトの開口部を形成したことを特徴とする請求の範囲２に記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
【請求項４】
前記吸気ダクトは、前記エアクリーナの前記メインフレームへの取付部よりも下方に形成したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
【請求項５】
前記吸気ダクトの開口部の縁に起立壁を設けて雨水が吸気ダクト内へ浸入することを防止することを特徴とする請求の範囲３又は４に記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、エアクリーナの小型化を図るのに好適な自動二輪車のエアクリーナ構造に関する。
背景技術
自動二輪車のエアクリーナ構造としては、例えば、実用新案登録第２５１３８０３号公報「自動２輪車用エンジンのエアクリーナ」に記載されたものが知られている。このエアクリーナは、メインフレームの下方で且つエンジンの前方上方に配置したものであり、このエアクリーナを前半部と後半部とから構成し、後半部の上部にダクト部を突出させて、ダクト部の上端に空気吸入口を設け、この空気吸入口をメインフレームに取付けた補強ガセット内に臨ませている
上記技術のように、ダクト部を上方へ突出させれば、エアクリーナが大型になり、ダクト部をメインフレームに干渉しないようにメインフレームの側方に配置することになって、車体にエアクリーナが組付けにくくなるとともに、エアクリーナの配置位置が制限される。また、エアクリーナが大型になれば、車体への組付前の保管場所の確保、搬送時の取扱いの面で不利になる。
また、ダクト部を上方へ突出させると、ダクト部とフロントカバーが干渉しやすくなる。従って、ダクト部との干渉を防ぐためにフロントカバーを高くする必要があるが、この場合、乗員の乗降の際に、乗員の足がフロントカバーに干渉しやすくなる。
発明の開示
本発明の目的は、自動二輪車のエアクリーナ構造において、エアクリーナの小型化を図ることにより、車体への組付を容易にし、配置の自由度を増し、しかも組付前の保管場所の確保や搬送時の取扱いを容易に行えるようにするとともに、上方に配置した車体カバーの高さを低くして乗員の乗降性を向上させることにある。
上記目的を達成するために本発明によれば、ヘッドパイプから後下方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付け、このエンジンの上方にエアクリーナを配置した自動二輪車において、エアクリーナの吸気ダクトを、エアクリーナ上部に左右一対設け、エアクリーナを車体後部から見たときにメインフレームを挟んでほぼＶ字形とするように吸気ダクトを傾斜させたことを特徴とする。
このように第１の発明は、エアクリーナを車体後部から見たときにメインフレームを挟んでほぼＶ字形とするように吸気ダクトを傾斜させる。これにより、エアクリーナの高さを小さくすることができ、エアクリーナを小型にすることができる。従って、エアクリーナをメインフレームとエンジンとの間から、例えばキャブレタ側に容易に組付けることができる。また、車体へのエアクリーナの配置の自由度を増すことができる。更に、車体に組付ける前の保管スペースを小さくすることができるとともに、搬送時の取扱いを容易にすることができる。
また更に、エアクリーナの高さが小さくなって、エアクリーナの上方に配置した車体カバーの高さを低くすることができ、乗員の乗降性を向上させることができる。
更に本発明は、吸気ダクトを、エアクリーナケースに設けた凹部と、エアクリーナケースの開口部を覆うエアクリーナカバーに設けた凹部とをずらした状態でエアクリーナケースにエアクリーナカバーを合わせることで断面Ｓ字状に形成したことを特徴とする。
このように本発明は、エアクリーナケース側の凹部とエアクリーナカバー側の凹部とで断面Ｓ字状の吸気ダクトを形成する。これにより、吸気ダクトをエアクリーナケース及びエアクリーナカバーと別体にするのに比べて部品数を減らすことができるとともに吸気ダクトの組付工数を省くことができる。従って、エアクリーナの製造コストを抑えることができる。
また、例えば、吸気ダクトをエアクリーナケース又はエアクリーナカバーに一体にした場合に比べて、成形型の形状を簡素にすることができる。
更に、吸気ダクトを断面Ｓ字状に形成したことで、吸気ダクトの長さを長くでき、エンジンの吸気騒音を低減しやすくすることができる。
更にまた、本発明は、エアクリーナカバーをエアクリーナケースより上方に延出させて延出部を形成し、この延出部にほぼ対角線上に吸気ダクトの開口部を形成したことを特徴とする。
このように本発明は、延出部にほぼ対角線上に吸気ダクトの開口部を形成する。これにより、例えば、キャブレタに接続するコネクティングチューブをエアクリーナケースに設ければ、吸気ダクトの長さをエアクリーナカバーからエアクリーナケース側まで大きく設定することができ、吸気騒音を低減するための吸気ダクト長さの調整を容易に行うことができる。
また、延出部により防水性を高めるとともに開口部を補強することができ、更に、延出部にほぼ対角線上に開口部を設けたことで、開口部の所定の開口面積を確保しつつ延出部を小型にすることができる。
更に、本発明によれば、吸気ダクトを、エアクリーナのメインフレームへの取付部よりも下方に形成したことを特徴とする。
このように本発明は、エアクリーナの取付部よりも下方に吸気ダクトを形成する。これにより、取付部よりも上方へ吸気ダクトが突出しないため、メインフレームに取付ける車体カバー等の部品が吸気ダクトに干渉するのを防ぐことができる。
更にまた、本発明は、吸気ダクトの開口部の縁に起立壁を設けて雨水が吸気ダクト内へ浸入することを防止することを特徴とする。
このように本発明は、吸気ダクト開口部の起立壁で雨水が吸気ダクトに浸入することを防止することができ、エアクリーナカバーに起立壁を一体成形するような簡単な構造でエアクリーナ内のエアフィルタエレメントの交換時期をより先に延ばすことができる。
発明を実施するための最良の形態
図１は、本発明に係るエアクリーナ構造を採用した自動二輪車の側面図である。自動二輪車１０は、メインフレーム１１とこのメインフレーム１１の後部に取付けたリヤフレーム１２とからなる車体フレーム１３を備え、メインフレーム１１の前部にヘッドパイプ１５を設け、このヘッドパイプ１５に操舵可能にフロントフォーク１６を取付け、このフロントフォーク１６の下端に前輪１７を取付け、同じくフロントフォーク１６の上端にハンドル１８を取付け、メインフレーム１１の後部にエンジン２１を取付けるとともにスイングアーム２２をスイング可能に取付け、このスイングアーム２２の後端に後輪２３を取付けるとともに一対のリヤクッションユニット２４，２４（奥側の符号２４は不図示）の下端を取付け、これらのリヤクッションユニット２４，２４の上端をリヤフレーム１２に取付け、リヤフレーム１２に燃料タンク２５及びシート２６を取付け、前述のエンジン２１の上方に本発明のエアクリーナ２７を配置した車両である。
ここで、３１はヘッドランプ、３２はフロントカバー、３３はレッグシールド、３４はフロントフェンダ、３５はサイドカバー、３６はサイドスタンド、３７はメインスタンド、３８はテールランプ、４１はリヤフェンダである。
図２は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する側面図であり、メインフレーム１１にボルト５１，５１（奥側の符号５１は不図示）でエアクリーナ２７の上部を取付け、エアクリーナ２７の下部にコネクティングチューブ（後述する。）を介してキャブレタ５２を取付け、このキャブレタ５２を吸気管５３を介してエンジン２１（図１参照）に接続したことを示す。
レッグシールド３３は、乗車した運転者の両足の前方に配置するとともに、エアクリーナ２７の上方及びメインフレーム１１の上方に配置したものである。なお、５４はレッグシールド３３のメインフレーム１１への取付部である。
図３は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する分解斜視図である。エアクリーナ２７は、エアクリーナケース５５と、このエアクリーナケース５５の車体前方（図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の示す方向が車体前方である。以下同様。）側に設けた開口部５６を塞ぐエアクリーナカバー５７と、これらのエアクリーナケース５５及びエアクリーナカバー５７のそれぞれの間に介在させたエアフィルタエレメント５８と、エアクリーナカバー５７の周縁部とエアフィルタエレメント５８の周縁部との間をシールする第１シール部材６１と、エアフィルタエレメント５８の周縁部とエアクリーナケース５５の周縁部との間をシールする第２シール部材６２と、エアクリーナ２７内でエアから分離した水分を排出させる第１ドレンチューブ６４及び第２ドレンチューブ６５とからなる。なお、６７，６８は第１・第２ドレンチューブ６４，６５のそれぞれの抜け止め部材、７１・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）はエアクリーナケース５５にエアクリーナカバー５７を固定するビス、７２はエアクリーナケース５５内とキャブレタ５２（図２参照）内とを連通させるコネクティングチューブ、７３はキャブレタ５２にコネクティングチューブ７２を固定するためのバンド部材、７４，７５はバンド部材７３を締めつけるためのボルト及びナットである。
図４は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する斜視図であり、エアクリーナ２７をエアクリーナケース５５側から見た図である。
エアクリーナ２７は、エアクリーナカバー５７の背面上部に左右一対の延出部７７，７８を設け、これらの延出部７７，７８に各々開口部８１，８２を設けたものであり、これらの開口部８１，８２は、後述する吸気ダクトの開口部である。開口部８１，８２は縁に起立壁８３，８４を設けた部分である。
延出部７７，７８は、開口部８１，８２よりも大きく形成したものであり、延出部７７，７８のほぼ対角線上に開口部８１，８２を形成した。
このように、延出部７７，７８を、開口部８１，８２よりも大きく形成したので、開口部８１，８２への車体前方からの雨水等の浸入を防ぐことができる。
ここで、８６はエアクリーナ２７からエンジンの排気通路へ二次空気を供給するために延出部７７の後方のエアクリーナケース５５に設けた二次空気吐出口、８７はエンジンからエアクリーナ２７内へブローバイガスを導き入れるためのブローバイガス吸入口、８８はキャブレタ５２（図２参照）のスロー系へ空気を供給するための空気取出口である。
図５は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する背面図であり、エアクリーナカバー５７の開口部８１，８２（形状の理解を容易にするために開口部８１，８２にクロスハッチングを施した。）を含む左右の吸気ダクト１２１，１２２（詳細は後述する。）を鉛直線８２に対してそれぞれ角度θだけ傾けた状態を示す。なお、図では、エアクリーナ２７の取付状態を示すために、メインフレーム１１、ボルト５１，５１及びレッグシールド３３を記載した。
上記したように、エアクリーナ２７内にエアを吸込む左右の吸気ダクト１２１，１２２を傾けることで、エアクリーナカバー５７の高さ、ひいてはエアクリーナ２７の高さを小さくすることができる。
また、エアクリーナカバー５７の高さを更に小さくするために、左・右吸気ダクトを水平になるまで傾斜させることも考えられるが、この場合には、エアクリーナカバーの幅が大きくなる。これに対して、本発明では、左・右吸気ダクト１２１，１２２を水平になるまで傾斜させずに、好ましくはθ＝４５°〜７５°の範囲で傾斜させることで、エアクリーナカバー５７の高さを小さくするとともに、エアクリーナの幅の増加を抑え、しかも後述するように、左・右吸気ダクト１２１，１２２の長さを大きくすることができる。
図６は、図３の６矢視図であり、エアクリーナカバー５７の内側を見た図（背面図）を示す。
エアクリーナカバー５７は、上方に延出させた延出部７７，７８と、これらの延出部７７，７８のほぼ対角線上に開けた開口部８１，８２と、これらの開口部８１，８２から続くカバー側凹部９２，９３と、これらのカバー側凹部９２，９３間の壁から突出させた円柱部９４と、第１シール部材６１（図３参照）を嵌めるための環状の第１シール溝９５とを備える。なお、９６は第１ドレンチューブ６４（図３参照）を取付ける第１ドレン管、９７，９８は起立壁８３，８４に連続させて形成するとともに起立壁８３，８４よりも低くした上部凸部である。
図７は、図３の７矢視図である。エアフィルタエレメント５８は、空気を浄化するためのフィルタ１０１と、このフィルタ１０１を支持するフレーム１０２とからなり、フレーム１０２の縁に前述の第１シール部材６１（図３参照）に当てる第１環状凸部１０３及び第２シール部材６２（図３参照）に当てる第２環状凸部１０４（フレーム１０２の裏面側に突出させたものである。）を形成し、フレーム１０２の上部にエア通路となるエア通路穴１０５，１０６を開けた上部台形部１０２ａを形成した部材である。なお、１０７はフレーム１０２の裏面で且つフィルタ１０１の下方から突出させたバッフルプレート（詳細は後述する。）、１０８はフレーム１０２の裏面の中央部上端に水平に設けた直線状凸部、１０９はエア通路穴１０５，１０６間に設けた連結部材である。
図８は、図３の８矢視図であり、エアクリーナケース５５の正面図を示す。
エアクリーナケース５５は、上部に設けた左右一対のケース側凹部１１１，１１２と、前述の第２シール部材６２（図３参照）を嵌めるための環状の第２シール溝１１３と、ブローバイガス吸入口８７より吸入したブローバイガスからオイル分を分離するために迷路構造にしたオイル分離部１１４と、コネクティングチューブ７２（図４参照）を取付けるチューブ取付穴１１５とを備える。
ここで、１１６はオイル分離部１１４のブローバイガス吐出穴、１１７は第２ドレンチューブ６５（図３参照）を取付ける第２ドレン管、１１８はエアクリーナカバー５７（図６参照）の上部凸部９７，９８（図６参照）及びエアフィルタエレメント５８（図７参照）の直線状凸部１０８（図７参照）を挿入する上部溝、１１９，１２０はメインフレーム１１（図２参照）へ取付けるための取付部である。
以上に述べたエアクリーナ構造の作用を次に説明する。
図９は、本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する第１作用図であり、エアクリーナの組立要領、特にエアクリーナケース５５に第２シール部材６２を介してエアフィルタエレメント５８を組付ける要領を示す。
まず、エアクリーナケース５５の第２シール溝１１３に第２シール部材６２を嵌め、次に、第２シール部材６２にエアフィルタエレメント５８の第２環状凸部１０４を当てるようにして、第２シール溝１１３内に第２環状凸部１０４を挿入する。
第２シール部材６２の上部は、エアクリーナケース５５のケース側凹部１１１，１１２の下方で且つエアフィルタエレメント５８のエア通路穴１０５，１０６の下方をシールする。
図１０は、本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する第２作用図であり、エアクリーナの組立要領、特に図９で説明したエアフィルタエレメント５８を組込んだエアクリーナケース５５に、この図１０に示す第１シール部材６１を介してエアクリーナカバー５７を組付ける要領を示す。
まず、エアクリーナカバー５７の第１シール溝９５に第１シール部材６１を嵌め、次に、エアフィルタエレメント５８の第１環状凸部１０３に第１シール部材６１を当てるようにして、エアクリーナケース５５（図９参照）にエアクリーナカバー５７を組付ける。
図１１は、本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する第３作用図であり、エアクリーナ２７内のエアが流れる経路を順に説明する。なお、エアの流れを容易に理解できるようにエアクリーナ２７を分解した状態で説明する。エアは左右の開口部８１，８２からエアクリーナ２７内に流入するが、そのエアの流れは左右対称なので、左側の開口部８１から取り入れたエアの流れのみを説明する。（以下同様。）
まず、矢印▲１▼のように、開口部８１からエアクリーナ内に入ったエアは、矢印▲２▼のようにカバー側凹部９２でＵターンして、エアフィルタエレメント５８の上部台形部１０２ａの側方を通り、矢印▲３▼のようにケース側凹部１１１でＵターンして、エアフィルタエレメント５８のエア通路穴１０５を通り、矢印▲４▼のようにエアクリーナカバー５７の内面に沿って下降しながらＵターンし、矢印▲５▼のようにエアフィルタエレメント５８のフィルタ１０１を通過して、矢印▲６▼のようにエアクリーナケース５５内を流れ、チューブ取付穴１１５に取付けたコネクティングチューブからエアクリーナ２７外に流れ出る。
図１２は、図５の１２−１２線断面図であり、一旦、各部の構成を説明する。エアクリーナカバー５７の開口部８１及びカバー側凹部９２と、エアクリーナケース５５のケース側凹部１１１と、エアフィルタエレメント５８のエア通路穴１０５とは、左吸気ダクト１２１を構成するものである。
また、エアクリーナカバー５７の開口部８２（図６参照）及びカバー側凹部９３（図６参照）と、エアクリーナケース５５のケース側凹部１１２（図８参照）と、エアフィルタエレメント５８（図７参照）のエア通路穴１０６（図７参照）とは、右吸気ダクト１２２（図１１参照）を構成するものである。
エアクリーナカバー５７の円柱部９４は、先端でエアフィルタエレメント５８のフレーム１０２を押える部分である。
１２４はエアクリーナカバー５７の外面に設けた断面Ｌ字状のＬ字壁、１２５はエアクリーナ２７のダーティサイド（即ち、浄化する前のエアが流れる部屋である。）、１２６はエアクリーナ２７のクリーンサイド（即ち、浄化した後のエアが流れる部屋である。）である。
次に図１２で各部の作用を説明する。
まず、図１１に引き続き、エアの流れを説明する。図中の矢印に付けた番号は図１１の番号に対応させた。
まず、矢印▲１▼のように、開口部８１からエアクリーナ内に入ったエアは、矢印▲２▼，▲３▼のように左側吸気ダクト１２１内をＳ字状に蛇行し、矢印▲４▼のようにエアクリーナカバー５７の内面に沿って下降しながらＵターンし、矢印▲５▼のようにエアフィルタエレメント５８のフィルタ１０１を通過して、矢印▲６▼のようにエアクリーナケース５５内を流れ、矢印▲７▼のようにコネクティングチューブ７２内を通ってエアクリーナ２７外に排出する。
上記したような経路でエアが流れる際に、エア中の水分（塵や埃等を含む）は、ダーティサイド１２５では、矢印▲８▼のようにエアクリーナカバー５７内を落下して下端に設けた第１ドレン管９６から外部に流出し、クリーンサイド１２６では、矢印▲９▼のようにエアクリーナケース５５内を落下して下端に設けた第２ドレン管１１７から流出する。
次に、開口部８１の起立壁８３及びＬ字壁１２４について説明する。
エアクリーナカバー５７の開口部８１に起立壁８３を設けたことで、雨水１２８が上方から落ちてきたときに、この雨水１２８が直接開口部８１から左吸気ダクト１２１内に入るのを防止することができ、雨水１２８はエアクリーナケース５５の外面に沿って流れる。
また、走行中に車両前方からエアクリーナカバー５７の上面に沿って雨水１３１が流れてきた場合、エアクリーナカバー５７に設けたＬ字壁１２４でこの雨水１３１を阻止することができ、開口部８１側に流れるのを防止することができる。
従って、上記した起立壁８３及びＬ字壁１２４の両方で、エアクリーナ２７内への雨水の浸入を確実に防止することができる。
以上の図１及び図５で説明したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ１５から後下方へメインフレーム１１を延ばし、このメインフレーム１１の下部にエンジン２１を取付け、このエンジン２１の上方にエアクリーナ２７を配置した自動二輪車１０において、エアクリーナ２７の吸気ダクト１２１，１２２を、エアクリーナ２７の上部に左右一対設け、エアクリーナ２７を車体後部から見たときにメインフレーム１１を挟んでほぼＶ字とするように左・右吸気ダクト１２１，１２２を傾斜させたことを特徴とする。
エアクリーナ２７を車体後部から見たときにほぼＶ字とするように左・右吸気ダクト１２１，１２２を傾斜させたことで、エアクリーナ２７の高さを小さくすることができ、エアクリーナ２７を小型にすることができる。
従って、エアクリーナ２７をメインフレーム１１とエンジン２１との間から、例えばキャブレタ５２（図２参照）にコネクティングチューブ（図１２参照）を介して容易に組付けることができる。また、車体へのエアクリーナ２７の配置の自由度を増すことができ、他の部品と干渉せずに無理なく配置することができる。更に、車体に組付ける前の保管スペースを小さくすることができるともに、搬送時の取扱いを容易にすることができる。
また更に、エアクリーナ２７の高さが小さくなって、エアクリーナ２７の上方に配置した車体カバー、例えば、レッグシールド３３の高さを低くすることができ、乗員の乗降性を向上させることができる。
本発明は第２に、図１１及び図１２で説明したように、吸気ダクト１２１，１２２を、エアクリーナケース５５に設けたケース側凹部１１１，１１２と、エアクリーナケース５５の開口部５６を覆うエアクリーナカバー５７に設けたカバー側凹部９２，９３とをずらした状態でエアクリーナケース５５にエアクリーナカバー５７を合わせることで断面Ｓ字状に形成したことを特徴とする。
例えば、吸気ダクトをエアクリーナケース及びエアクリーナカバーと別体にするのに比べて部品数を減らすことができるとともに吸気ダクト１２１，１２２の組付工数を省くことができる。従って、エアクリーナ２７の製造コストを抑えることができる。
また、例えば、吸気ダクトをエアクリーナケース又はエアクリーナカバーに一体にした場合にはエアクリーナケース又はエアクリーナカバーの成形型に吸気ダクトの穴になる部分を成形しなければならず、成形型の形状が複雑になるが、本発明ではエアクリーナケース５５及びエアクリーナカバー５７のそれぞれの成形型に吸気ダクト１２１，１２２となる凸部を成形すればよく、成形型の形状を簡素にすることができ、型費用を抑えることができる。
更に、吸気ダクト１２１，１２２を断面Ｓ字状に形成したことで、吸気ダクト１２１，１２２の長さを長くでき、エンジン２１（図１参照）の吸気騒音を低減しやすくすることができる。
本発明は第３に、図４及び図１２で説明したように、エアクリーナカバー５７をエアクリーナケース５５より上方に延出させて延出部７７，７８を形成し、この延出部７７，７８にほぼ対角線上に吸気ダクト１２１，１２２の開口部８１，８２を形成したことを特徴とする。
延出部７７，７８にほぼ対角線上に吸気ダクト１２１，１２２の開口部８１，８２を形成したことで、例えば、キャブレタ５２（図２参照）に接続するコネクティングチューブ７２をエアクリーナケース５５に設ければ、左・右吸気ダクト１２１，１２２の長さをエアクリーナカバー５７からエアクリーナケース５５側まで大きく設定することができ、吸気騒音を低減するための吸気ダクト長さの調整を容易に行うことができる。
また、延出部７７，７８により車体前方から流れてくる雨水等を遮ることができ、開口部８１，８２への浸水を防ぐことができて防水性を高めることができるとともに、延出部７７，７８で開口部８１，８２を補強することができる。
更に、延出部７７，７８にほぼ対角線上に開口部８１，８２を設けたことで、開口部８１，８２の所定の開口面積を確保しつつ延出部７７，７８を小型にすることができる。
本発明は第４に、図５で説明したように、吸気ダクト１２１，１２２を、エアクリーナ２７のメインフレーム１１への取付部１１９，１２０よりも下方に形成したことを特徴とする。
取付部１１９，１２０よりも上方へ吸気ダクト１２１，１２２が突出しないため、メインフレーム１１に取付ける車体カバー（ここではレッグシールド３３）等の部品が吸気ダクト１２１，１２２に干渉するのを防ぐことができる。
本発明は第５に、図４、図５及び図１２で説明したように、左・右吸気ダクト１２１，１２２の開口部８１，８２の縁にそれぞれ起立壁８３，８４を設けて雨水が左・右吸気ダクト１２１，１２２内へ浸入することを防止することを特徴とする。
左・右吸気ダクト１２１，１２２の開口部８１，８２の起立壁８３，８４で雨水が吸気ダクト１２１，１２２に浸入することを防止することができ、エアクリーナカバー５７に起立壁８３，８４を一体成形するような簡単な構造でエアクリーナ２７内のエアフィルタエレメント５８の交換時期をより先に延ばすことができる。
尚、本発明では、左右の吸気ダクトを車体後部から見たときにほぼＶ字とするように吸気ダクトを傾斜させたが、更に吸気ダクトの開口部及びこの開口部の起立壁を車体後方斜め下方に傾斜させてもよい。
産業上の利用可能性
本発明においては、エアクリーナの吸気ダクトを、エアクリーナ上部に左右一対設け、エアクリーナを車体後部から見たときに吸気ダクトをほぼＶ字形とするように傾斜させた構造にする。このため、エアクリーナの高さを小さくすることができ、エアクリーナを小型にすることができる。従って、エアクリーナの車体への組付を容易にすることができ、配置の自由度が増し、しかも組付前の保管場所の確保や搬送時の取扱いを容易に行え、更に上方に配置した車体カバーの高さを低くして乗員の乗降性を向上させることができ、自動二輪車において有用である。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係るエアクリーナ構造を採用した自動二輪車の側面図である。
図２は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する側面図である。
図３は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する分解斜視図である。
図４は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する斜視図である。
図５は、本発明に係るエアクリーナ構造を説明する背面図である。
図６は、図３の６矢視図である。
図７は、図３の７矢視図である。
図８は、図３の８矢視図である。
図９は、本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する第１作用図である。
図１０は、本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する第２作用図である。
図１１は、本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する第３作用図である。
図１２は、図５の１２−１２線断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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