(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルタンク内の潤滑オイルをフィードポンプによりエンジン各部に送って潤滑するドライサンプ型の潤滑装置において、
エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部がエンジンケース所定部を覆うエンジンカバーに設けられた油路入口部に結合してエンジン各部に潤滑オイルを送るオイル経路を有し、
エンジンカバーの油路入口部に、内部にオイルが通る筒状のチェックバルブシートの下流側にスプリングで付勢されたバルブボールが圧力に応じて当接・離脱するチェックバルブを設けてオイル逆流を防止するようにし、
このチェックバルブは、チェックバルブシートの上流側を弾性材で覆いこの弾性材先端を前記エンジンカバー油路入口部より突出させたものとし、
エンジンカバーをエンジンケースへ組み付けたときに前記吐出側の油路出口部に当接して前記弾性材が変形・密着するようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
エンジンケースとエンジンカバーとの合せ面と同一平面位置上に、エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部とエンジンカバーの油路入口部の各端面が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
オイルタンクはフィードポンプより上方に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記チェックバルブシートの弾性材は、油路入口部の開口周囲に広がりをもって形成したことを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載のエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動二輪車の車体フレームに懸架されるドライサンプ潤滑の４サイクルエンジンのオイル潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車等の車両用エンジンでは、ドライサンプ型（方式）のものがありオイルポンプ装置をエンジンケース内に設けたものがある。
オイルポンプ装置で、２個のロータ（スカベンジングポンプのロータとフィードポンプのロータ）をもったオイルポンプでは、エンジンとは別体に設けたオイルタンクにスカベンジングポンプによりオイルを送り、フィードポンプによりタンク内オイルをエンジン各潤滑部に圧送している。
一般にそのタンクはエアーが咬まないように（オイル内の空気が混入しないように）ポンプよりも上方に位置してある。
【０００３】
ここで、図６は自動二輪車に搭載されるドライサンプ型４サイクルエンジンのオイル潤滑経路例を模式的に示すものである。
図のように、スカベンジングポンプａはオイルパンｂにたまったオイルをストレーナｃを通して吸い出して上方のオイルタンクｄに送る。このオイルタンクｄ内に溜まったオイルは、フィードポンプｅによりオイルフィルタｆを介してクランクシャフトｇ、カムジーナルｈ、歯面潤滑ｉ、カウンターシャフトｊ、およびドライブシャフトｋ等各部潤滑箇所に圧送しており、各部を潤滑したオイルは前記のオイルパンｂに落ちて溜まる。なお、フィードポンプｅから圧送するオイルはフィルタｆを通ったのちにシリンダヘッドに送られてそこを冷却した後にオイルタンクｄに戻るオイル経路もある。
【０００４】
上記のドライサンプ型の潤滑装置ではオイルタンクはフレームまたは別部品に設けており、潤滑用のフィードポンプはオイルタンクと高さ方向に落差がある。この落差（水頭）によりフィードポンプにはオイルの圧力が加わることとなり、この圧力によりオイルが滲み出てエンジン内に溜まる恐れがある。
【０００５】
これを解決するため、フィードポンプの出口側にチェックバルブを設けており、通常エンジンケースにフィードポンプを、また、エンジンカバーにチェックバルブを設けている。しかるに、フィードポンプ出口の加工公差とチェックバルブの加工公差とにより突き合わせ面が必ずしも緊密には接しないので、何らかのシール構造が必要になる。
【０００６】
例えば、図７に示すように、フィードポンプａ側の吐出口ｂとチェックバルブｃの入り口ｄのそれぞれの開口端面同士をガスケットｅを介装して突き合わせて漏れを無くしたものがある。
また、図８に示すように、フィードポンプ（図示省略）の吐出口ｂとチェックバルブｃの入り口ｄとに共通のノックピンｆで位置決めしてそのノックピン外周にＯリングｇを挿入して、突き合わせ面の漏れを無くしたものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のようなガスケットやＯリングでは、部品点数が多くコストアップが生じ、しかも、油路の結合部で部品を多く介するため、寸法公差の吸収および組付け工数が多くかかることが問題となる。
【０００８】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、エンジンケースにフィードポンプを設けエンジンカバーにチェックバルブを設けた油路において、各油路の突き合わせ部を部品点数を要することなく簡単な構成かつ漏れを生じることを確実に防止できるエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するため、次の構成を有する。
本発明は、オイルタンク内の潤滑オイルをフィードポンプによりエンジン各部に送って潤滑するドライサンプ型の潤滑装置において、エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部がエンジンケース所定部を覆うエンジンカバーに設けられた油路入口部に結合してエンジン各部に潤滑オイルを送るオイル経路を有し、エンジンカバーの油路入口部に、内部にオイルが通る筒状のチェックバルブシートの下流側にスプリングで付勢されたバルブボールが圧力に応じて当接・離脱するチェックバルブを設けてオイル逆流を防止するようにし、このチェックバルブは、チェックバルブシートの上流側を弾性材で覆いこの弾性材先端を前記エンジンカバー油路入口部より突出させたものとし、エンジンカバーをエンジンケースへ組み付けたときに前記吐出側の油路出口部に当接して前記弾性材が変形・密着するようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置である。
また、本発明において、エンジンケースとエンジンカバーとの合せ面と同一平面位置上に、エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部とエンジンカバーの油路入口部の各端面が形成されたことが好ましい。
また、オイルタンクはフィードポンプより上方に位置していることが好ましい。
また、前記チェックバルブシートの弾性材は、油路入口部の開口周囲に広がりをもって形成したことが好ましい。
なお、チェックバルブのバルブシートは、バルブボール当たり面を含めて金属製の筒体内周面と外周面にゴム等の樹脂製弾性体を被覆して設けることが好ましい。
【００１０】
本発明によれば、チェックバルブにおける、チェックバルブシートの上流側を弾性材で覆いこの弾性材先端を前記エンジンカバー油路入側の入り口部より突出させたものとし、エンジンカバーをエンジンケースへ組み付けたときに前記吐出側の油路出口部で前記弾性材が変形・密着するようにしたので、チェックバルブシートをエンジンカバーに組み付けるのみで、開口端同士にガスケットやＯリング等の別部材を介装しなくとも漏れを防止できる。
なお、エンジンケースとエンジンカバーとの合せ面と同一平面位置上に、エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部とエンジンカバーの油路入口部の各端面が形成すれば、各開口端面部を合せ面と同一にフライス等で同時に平面加工すればよいため、加工の手間がかからない。
また、オイルタンクはフィードポンプより上方に位置しているものについては、オイルからの落差（水頭）による圧力が高いが、このようなものについて特に漏れを無くす意味で好ましい。
また、前記チェックバルブシートの弾性材は、油路入口部の開口周囲に広がりをもって形成すれば、弾性材が広い範囲にわたって挟まりより漏れ止めの効果を発揮できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は、実施形態にかかる自動二輪車のエンジン周辺の側面図、図２（ａ）、（ｂ）はエンジンカバーの内側視図、断面視図、図３はバルブシートの詳細断面図、図４は各開口を組付け前に対向させた状態説明図、図５は組付け後のオイル油路の説明図、図６は組付け後のオイル油路の詳細断面図である。
【００１２】
図１に示すように、この自動二輪車では、車体のほぼ中央部に４サイクル単気筒の水冷式エンジン１０がフレーム１２に囲まれて懸架されている。
このフレーム１２は、フロントステアリングを支持するヘッドパイプ１２ａと、ヘッドパイプ１２ａから後方に斜め下方に伸びるタンクチューブ１２ｂと、ヘッドパイプ１２ａからエンジン１０の前部をエンジンケース１４付近まで一本で延びそこから左右に枝分かれしてエンジン下部を回り込んで後方に延びるダウンチューブ１２ｃと、タンクチューブ１２ｂ後端から下方に延びてダウンチューブ１２ｃ後端を繋ぐメインチューブ１２ｄとを有し、エンジン１０を包むようにして適所をボルトで止めて懸架するセミダブルクレードルタイプのフレームである。
【００１３】
エンジン１０は、エンジンケース１４上にエンジンシリンダー１６がやや前傾して配置されている。さらに、エンジンシリンダー１６の上部前方に水冷用のラジエター１８が設置される。このラジエター１８は、ヘッドパイプ１２ａ近くのダウンチューブ１２ｃが一本通っている部分で左右対で設けられている。
【００１４】
エンジン１０は、図１に示すように、車体フレーム１２に懸架されたドライサンプ潤滑方式のエンジンであり、エンジンを懸架するフレーム１２のタンクチューブ１２ｂとダウンチューブ１２ｃとの間のヘッドパイプ１２ａ近傍部は中空の補強部材２２で繋いで補強されている。オイルタンク２０は、タンクチューブ１２ｂから補強部材２２さらにはダウンチューブ１２ｃの内部中空を互いに連通してタンクを形成しているものである。
また、オイルポンプ装置２４はエンジンケース１４下部に収容されており（オイルポンプ装置は図５に図示）、オイルタンク２０はこのオイルポンプ装置２４よりも上方に位置するように形成している。
【００１５】
図５に示すように、オイルポンプ装置２４では、エンジンケース１４下部のオイルパン２６からストレーナ２８を介してオイルを吸い出してオイルタンク２０上部にオイルを送るスカベンジングポンプ３０と、オイルタンク２０下部からオイルを取り出してオイルフィルタ（図示省略）を介してエンジン１０の各潤滑の必要部分に圧送するフィードポンプ３２とをエンジンケース１４下部であって両端支持のポンプ軸３４中央上に同軸に隣接して配設している。
そして、スカベンジングポンプロータ３０ａとフィードポンプロータ３２ａとの間にポンプ軸３４を孔に通した板材３６を介在させている。
【００１６】
ここで、図２や図４に示すように、エンジンケース１４には、車両進行方向の右側面部を覆って内部にクラッチ（図示省略）を収容するエンジンカバー４０がボルト締着により着脱可能に設けられており、エンジンケース１４とエンジンカバー４０同士の合せ面４２は平面に形成されている。そして、エンジンカバー４０には、フィードポンプ３２から圧送されるオイルを導く油路４４が形成されている。
エンジンケース１４のフィードポンプ３２吐出側の油路４６出口部４８は、エンジンケース１４の油路４４入口部５０と互いの端面同士を当接結合してエンジン各部に潤滑オイルを送るオイル経路を形成している。
この場合、エンジンカバー１４の油路入口部５０に、図２〜図３に示すように、内部にオイルが通る筒状のバルブシート５２の下流側にスプリング５４で付勢されたバルブボール５６が圧力に応じて当接離脱するチェックバルブ５８を設けてオイル逆流を防止するようになっている。
【００１７】
また、図２〜図４に示すよう、このチェックバルブ５８は、チェックバルブシート５２の上流側（エンジンケース側端、図３で下方端）を弾性材６０で覆いこの弾性材６０の先端６０ａを前記エンジンカバー４０油路入口部５０の開口端面部より突出させたものとしている。そして、エンジンカバー４０をエンジンケース４４へ組み付けたときに、前記吐出側の油路４６開口端面部に当接して前記弾性材６０が変形・密着するようにしたものである。
詳細には、エンジンケース１４とエンジンカバー４０との合せ面と同一平面位置上に、フィードポンプ吐出側の油路４６出口部４８とエンジンカバー４０に設けられた油路４４の入口部５０との各開口端面がそれぞれ形成されている。また、チェックバルブ５２のバルブシート５２は、図３に示すように、バルブボール５６当たり面を含めて金属製の筒体内周面と外周面にゴム等の樹脂製弾性材６０を接着して被覆して設けることが好ましい。
【００１８】
また、前記チェックバルブシート５２の弾性材６０は、図３のものの他、図４（ｂ）に示す他の例のように、油路４６入口部５０の開口周囲にフランジ状に突出拡径するように広がりをもって形成することができる。
【００１９】
実施形態によれば、図４に示すように、チェックバルブ５８における、チェックバルブシート５８の上流側を弾性材６０で覆いこの弾性材先端６０ａを前記エンジンカバー油路４４入側口部５０より突出させたものとし、エンジンカバー４０をエンジンケース１４へ組み付けたときに前記吐出側の油路４６出口部４８の開口端面部で前記弾性材６０が変形・密着するようにしたので、チェックバルブ５８をエンジンカバー４４に組み付けるのみで、開口端同士にガスケットやＯリング等の別部材を介装しなくとも漏れを防止できる。
【００２０】
なお、エンジンケースとエンジンカバーとの合せ面と同一平面上にフィードポンプ吐出側の油路出口部端面と油路入口部端面とがそれぞれ形成されているので、各開口端面を合せ面と同一にフライス等で同時に平面加工すればよいため、加工の手間がかからない。
また、オイルタンクはフィードポンプより上方に位置しているものについては、オイルからの落差（水頭）による圧力が高いが、このようなものについて特に漏れを無くす意味で好ましい。
また、前記チェックバルブシートの弾性材は、油路入側の開口周囲に広がりをもって形成すれば、弾性材が広い範囲にわたり漏れ止めの効果を発揮できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明によれば、エンジンケースにフィードポンプを設けエンジンカバーにチェックバルブを設けた油路において、各油路の突き合わせ部を部品点数を要することなく簡単な構成でき、かつ、漏れを生じることを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態にかかる自動二輪車のエンジン周辺の側面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）はエンジンカバーの内側視図、断面視図である。
【図３】バルブシートの詳細断面図である。
【図４】（ａ）は各開口を組付け前に対向させた状態説明図、（ｂ）は弾性体の他の例の説明図である。
【図５】組付け後のオイル油路の説明図である。
【図６】ドライサンプ潤滑型エンジンのオイル経路の説明図である。
【図７】従来のオイルポンプ装置の説明図である。
【図８】従来の他のオイルポンプ装置の説明図である。
【符号の説明】
１０  エンジン
１２  フレーム
１２ｃ  ダウンチューブ
１４  エンジンケース
２０  オイルタンク
２４  オイルポンプ装置
３４  フィードポンプ
４０  エンジンカバー
４２  合せ面
４４  エンジンカバーの油路
４６  フィードポンプ吐出側の油路
４８  フィードポンプ吐出側油路の出口部
５０  エンジンカバーの油路の入口部
５２  チェックバルブシート
５８  チェックバルブ
６０  弾性材
６０ａ  弾性材先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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