(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケース内のクランク室と隣接し、かつ、分離されたブリーザ室を形成するとともに、前記クランクケースと、クランク軸端に設けられるクラッチと係動するＶベルト変速機が収納されるＶベルト変速機室との間に前記ブリーザ室を配置し、
前記クランク室と前記ブリーザ室との分離壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブリーザ室とを連通するための連通口を設ける一方、潤滑油面上で前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、開口部が潤滑油面に向けた状態で前記ブリーザ室側壁面に突出形成された管状部材を設け、前記ブリーザ室と吸気系経路とを連通するための経路連通手段を備えたことを特徴とするクランクケースブリーザ室構造。
【請求項２】
前記ブリーザ室は、前記クラッチと従動側のＶベルト変速機との間に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のクランクケースブリーザ室構造。
【請求項３】
前記ブリーザ室は、前記クランクケースと、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うためのクラッチカバーとにより形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のクランクケースブリーザ室構造。
【請求項４】
前記管状部材のブリーザ室側開口部は、ブリーザ室内壁面に隣接対向して形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載のクランクケースブリーザ室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジンのブローバイガス中のオイル分離（気液分離）に係るクランクケースブリーザ室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、４サイクルエンジンにおいて、エンジン駆動時の際にシリンダー内周面とピストンとの摺動部よりクランクケース内に発生したブローバイガスを吸気系経路に戻すために、一般に、クランクケースからエンジン吸気系へブローバイガス通路を形成し、インテークマニホールドの負圧を利用してエアークリーナー等のエンジン吸気系にブローバイガスを送り込むようにされている。
【０００３】
従来例として、図７に示すように、クランクケース１近傍に形成されたブリーザ室２にクランクケース１と該ブリーザ室２を連通するためのガス抜き穴３を形成し、該ガス抜き穴３よりブローバイガスを吸気経路（図示せず）に戻すようにされたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガス抜き穴３の近傍にはギヤ（図示せず）が構成されており、該ギヤの一部がエンジンオイル４の油面下にあるため、ギヤの駆動によりエンジンオイルが飛散して空気とオイルミストが混在したブローバイガスは、ブリーザ室２からオイルミストを分離できないままブリーザ室５の開口部６を介して接続パイプ７を通りエアークリーナ（図示せず）に導入されていた。この方法では、ブローバイガス中にオイルミストが含まれている場合、エンジンに悪影響を及ぼすという問題があった。これに対し、実開平５−８３３１０に開示されているように、ヘッドカバー内に複数の干渉体を設けてブローバイガスの流れを干渉させながらオイルミストを分離するようにした所謂オイルセパレータを構成するようにしたものが提案されているが、ヘッドカバーの構成が複雑になり、しかも、コンパクトにできないという問題があった。
【０００５】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、エンジンの外形寸法を大きく変更することなく、しかも、簡単な構成でブローバイガスからオイルミストを容易に分離できるクランクケースブリーザ室構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するため、次の構成を有する。本発明は、エンジンのクランクケース内のクランク室と隣接し、かつ、分離されたブリーザ室を形成するとともに、前記クランクケースと、クランク軸端に設けられるクラッチと係動するＶベルト変速機が収納されるＶベルト変速機室との間に前記ブリーザ室を配置し、前記クランク室と前記ブリーザ室との分離壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブリーザ室とを連通するための連通口を設ける一方、潤滑油面上で前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、開口部が潤滑油面に向けた状態で前記ブリーザ室側壁面に突出形成された管状部材を設け、前記ブリーザ室と吸気系経路とを連通するための経路連通手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
前記ブリーザ室は、前記クラッチと従動側のＶベルト変速機との間に配置されたものが好ましい。
【０００８】
また、前記ブリーザ室は、前記クランクケースと、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うためのクラッチカバーとにより形成したものが好ましい。
【０００９】
さらに、前記管状部材のブリーザ室側開口部は、ブリーザ室内壁面に隣接対向して形成されたものが好ましい。
【００１０】
本発明によれば、エンジンのクランクケース内のクランク室と隣接し、かつ、分離されたブリーザ室を形成し、前記クランク室と前記ブリーザ室との分離壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブリーザ室とを連通するための連通口を設け、潤滑油面上で前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、開口部が潤滑油面に向けた状態で前記ブリーザ室側壁面に突出形成された管状部材と、前記ブリーザ室と吸気系経路とを連通するための経路連通手段とを備えたことにより、エンジンの外形寸法を大きく変更することなく、しかも、簡単な構成でブローバイガスからオイルミストを容易に分離することができる。
【００１１】
また、前記管状部材のブリーザ室側開口部を、ブリーザ室内壁面に隣接対向して形成したことにより、ブローバイガスを潤滑油面だけでなく壁面にも直接吹き付けることにより、簡単な構成でブローバイガスからオイルミストを容易に分離することができる。
【００１２】
さらに、前記ブリーザ室を、前記クランクケースと、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うためのクラッチカバーとにより形成したより、簡単な構成で、エンジンの外形寸法を大きく変更することなくブリーザ室を形成できる。
【００１３】
さらに、また、前記ブリーザ室を、減速歯車を収納するクランクケースと、クランク軸端に設けられるクラッチと係動するＶベルト変速機が収納されるＶベルト変速機室との間に形成したことにより、エンジンの外形寸法を大きく変更することなくブリーザ室を構成できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１５】
本実施形態は、図１及び図２に示すように、エンジンのクランクケース１０内のクランク室１１と隣接し、かつ、分離されたブリーザ室１２を形成し、前記クランク室１１と前記ブリーザ室１２との分離壁部１３に、エンジンオイル１４液面下で該クランク室１１とブリーザ室１２とを連通するための連通口１５を設け、エンジンオイル１４液面上で前記クランク室１１と前記ブリーザ室１２とを連通し、かつ、開口部１６をエンジンオイル１４油面に向けた状態で前記ブリーザ室１２側壁面１７に突出形成された管状の連通管１８と、前記ブリーザ室１２と吸気系経路（図示せず）とを連通するための経路連通手段である接続パイプ１９とを備えたクランクケースブリーザ室構造である。
【００１６】
前記ブリーザ室１２は、図１に示すように、前記クランクケース１０の分離壁部１３と、クランク軸端に設けられるクラッチ２０を覆うためのクラッチカバー２１とにより包囲されるように形成されている。該クラッチカバー２１の外側には、Ｖベルト変速機２２、２３が収容されるＶベルト変速機室２４が形成されている。また、前記ブリーザ室１２には、図２に示すように、該ブリーザ室１２の背面部に形成される別のブリーザ室（図示せず）に連通する吸気系経路連通口２５が形成され、これより、接続パイプ１９を介して吸気系経路に連通するようにされている。また、前記ブリーザ室１２は、図３に示すように、リブ２６により２室に分割されている。該リブ２６は、幅方向への切り欠き部２７が長手方向にわたり形成されており、２室に分割されているブリーザ室１２の内部空間を該切り欠き部２７を介して連通している。
【００１７】
前記連通管１８は、図１及び図４に示すように、略円筒形状で、クランク室１１とブリーザ室１２との分離壁部１３を貫通して配置され、固定用ステー２８を介して該分離壁部１３にボルト２９で固定されている。また、該連通管１８のブリーザ室１２側の開口部１６は、クラッチカバー側の分離壁部３０と近接し、かつ、該分離壁部３０とエンジンオイル１４液面の双方と対向するように略４５度の角度で斜めに断面が形成されている。
【００１８】
次に、上記のように構成したクランクケースブリーザ室構造による作用について説明する。
【００１９】
まず、図４に示すように、エンジンの駆動によりクランク室１１内に発生したブローバイガスは、連通管１８を通ってブリーザ室１２に流入する。このとき、連通管１８の開口方向によりブローバイガスの流れ方向が制御され、一部は分離壁部３０に向けて吹き付けられ、また、一部はエンジンオイル１４液面に吹き付けられる。このとき、ブローバイガス中のオイルミストは、分離壁部３０に衝突して液状となり該分離壁部３０を伝わり落ちてオイルパン（図示せず）に還元され、また、直接エンジンオイル１４液面に吹き付けられてオイルに還元される。
【００２０】
次に、このブローバイガスは、吸気系経路連通口２７を介してクランクケース内のブリーザ室３１に流入し、さらに、連通パイプ１９から接続ホース（図示せず）を介してエアークリーナ（図示せず）に導入され、吸気系経路へ供給されることになる。
【００２１】
このようにして、ブローバイガス中のオイルミストを分離することにより、オイルミストの含有率の低いブローバイガスの供給が可能となり、従って、エンジンオイルの回収率を向上することができるとともに、エアークリーナーの汚れを低減することができる。
【００２２】
なお、本発明はおいては、上記実施形態に限定するものではなく、図５に示す実施形態２のように、連通管３２のブリーザ室側開口部を、エンジンオイル１４液面に対向して形成し、ブローバイガスをエンジンオイル１４に直接吹き付けるようにしたものであってもよく、これによると、簡単な構成でブローバイガスからオイルミストを容易に分離することができる。
【００２３】
また、図６に示す実施形態３のように、連通管３３のブリーザ室側開口あ部を、固定用ステー３４に一体的に接続するとともに、エンジンオイル１４液面に対向して形成し、ブローバイガスを連通管３３との対向面３５とエンジンオイル１４の双方に吹き付けるようにしたものであってもよく、これによると、クラッチカバーの分離壁面近傍まで連通管３３を形成することなく、従って、コンパクトな構成でブローバイガスからオイルミストを容易に分離することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明によれば、クランク室に隣接してブリーザ室を形成し、該ブリーザ室内に連通管を突出形成することで、ブローバイガスをブリーザ室内の壁面やエンジンオイル液面に直接吹き付けることにより、簡単な構成で容易にオイルミストを分離できるという効果がある。また、ブリーザ室をクランクケースとＶベルト変速機室との間で、該クランクケースの分離壁とクラッチカバーの分離壁により包囲形成したことにより、エンジンの外形寸法を大きく変更することなくブリーザ室を形成できるという効果がある。さらに、別途にオイルミストセパレータを設けることなくブローバイガスからオイルミストを分離できるため、エンジンの構造を簡単にできるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るクランクケースブリーザ室構造の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るクランクケースブリーザ室構造の側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るクランクケースブリーザ室構造のクラッチカバー側の説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係るクランクケースブリーザ室構造の詳細断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るクランクケースブリーザ室構造の詳細断面図である。
【図６】本発明の実施形態３に係るクランクケースブリーザ室構造の詳細断面図である。
【図７】従来のクランクケースの構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１  クランクケース
２  ブリーザ室
３  ガス抜き穴
４  エンジンオイル
５  ブリーザ室
６  開口部
７  接続パイプ
１０  クランクケース
１１  クランク室
１２  ブリーザ室
１３  分離壁部
１４  エンジンオイル
１５  連通口
１６  開口部
１７  壁面
１８  連通管
１９  接続パイプ
２０  クラッチ
２１  クラッチカバー
２２  Ｖベルト変速機
２３  Ｖベルト変速機
２４  Ｖベルト変速機室
２４ａ  Ｖベルト変速機カバー
２５  吸気系経路連通口
２６  リブ
２７  切り欠き部
２８  固定用ステー
２９  ボルト
３０  分離壁部
３１  ブリーザ室
３２  連通管
３３  連通管
３４  固定用ステー
３５ 対向面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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