(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の分岐孔を設け、かつ該分岐孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する枝管を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該枝管の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、本管レールと一体もしくは別体の継手部分と予め枝管側に組込んだナットの螺合による前記接続頭部首下での押圧に伴って締着して接続してなるコモンレールにおいて、前記分岐孔を複数個の小径孔で構成することを特徴とするコモンレール。
【請求項２】
軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の分岐孔を設け、かつ該分岐孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する枝管を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該枝管の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、本管レールと一体もしくは別体の継手部分と予め枝管側に組込んだナットの螺合による前記接続頭部首下での押圧に伴って締着して接続してなるコモンレールにおいて、前記分岐孔をそれぞれ同一傾斜角度を有する複数個の小径斜孔で構成することを特徴とするコモンレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般にディーゼル内燃機関における高圧燃料多岐管あるいはブロック・レール等のようなコモンレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のコモンレールとしては例えば図８に示すように、断面円形の本管レール１１側の周壁部に設けた内部の流通路１１−１に通ずる断面円形の分岐孔１１−２部を外方に開口する受圧座面１１−３となし、該受圧座面付近の本管レール１１の外周部を囲繞するリング状の継手金具１３の使用により、端部に先細円錐状の挫屈成形による拡径した枝管１２側の接続頭部１２−２のなす押圧座面１２−３を当接係合せしめ、該継手金具１３に突設した螺子壁１３−１部と予め枝管１２側に組込んだナット１４の螺合による前記接続頭部１２−２首下での押圧に伴って締着して接続した方式のものや、図９に示すごとくリング状の継手金具１３に替えて、筒状のスリーブニップル１３ａを溶接により直接本管レール１１の外周壁に取着し、枝管１２側の接続頭部１２−２のなす押圧座面１２−３を本管レール１１側の受圧座面１１−３に当接係合せしめ、前記スリーブニップル１３ａに螺合するナット１４を締着して接続する方式のもの等が知られている。１５はスリーブ・ワッシャーである。
【０００３】
また、図１０に示すごとく、枝管１２と本管レール１１との間にＬ形状の分岐金具２２を使用して構成したものもある。このコモンレールは、枝管を曲げ加工するに際し、大きな曲率に伴って生じる他の部品との干渉を避けるために、エルボ等の分岐金具を用いる場合等圧弁、減衰弁、送出し弁、吐出弁、流量制御弁等の機構を内設する分岐金具を使用する場合等を考慮してなされたものである。ここに例示したコモンレールは、分岐金具２２の一端に球面状の押圧座面２２−２を有する球体の押圧頭部２２−１を設け、該分岐金具２２の外周に設けた螺子面２２−３を継手金具１３´の螺子面１３´−１に螺合することにより本管レール１１側の受圧座面１１−３´に前記分岐金具２２の押圧座面２２−２を当接係合させている。一方、分岐金具２２の他端にはスリーブ２５を介して袋ナット２４を螺合することにより固定される枝管１２が接続される構成となっている。この接続構成によると、本管レール１１の管軸方向に平行に枝管１２を導出することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、本管レール１１に設ける分岐孔１１−２をすべて１孔で構成した従来のコモンレールの場合は、本管レール１１に内圧が作用したとき枝管１２の流路１２−１の本管レール流通路１１−１開口端部Ｐに最も大きな応力が発生し、前記開口端部Ｐが起点となって亀裂が生じ易く、燃料の洩れを招く可能性があった。
【０００５】
本発明は従来のコモンレールの有する前記問題を解決するためになされたものであり、本管レールに設ける分岐孔を多孔とすることにより、当該分岐孔の本管レール開口端部に発生する最大応力値を下げて内圧疲労強度をより向上させることが可能なコモンレールを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１のコモンレールは、軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の分岐孔を設け、かつ該分岐孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する枝管を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該枝管の端部に設けた接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、本管レールと一体もしくは別体の継手部分と予め枝管側に組込んだナットの螺合による前記接続頭部首下での押圧に伴って締着して接続してなるコモンレールにおいて、前記分岐孔を複数個の小径孔で構成することを特徴とするものである。
【０００７】
同第２のコモンレールは、前記と同様の枝管接続構造を有するコモンレールにおいて、前記分岐孔をそれぞれ同一傾斜角度を有する複数個の小径斜孔で構成することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明において、本管レール側に設ける分岐孔を複数個の小径孔で構成するのは、１孔からなる従来の分岐孔に比べ、本管レール流通路開口端部Ｐに発生する応力集中を小さくすることができるからである。すなわち、分岐孔を複数個の小径孔で構成した場合には、本管レール流通路開口端部Ｐに発生する応力が分散するので、各小径孔の本管レール流通路開口端部Ｐに発生する応力値を低減できるのである。１つの分岐孔毎の小径孔数としては、特に限定するものではないが、２孔〜７孔が適当である。また、小径孔の配置構成は孔数に応じて適宜設定する。
【０００９】
このように、本発明では本管レール側に設ける分岐孔を複数個の小径孔で構成することにより、分岐孔部における応力の発生を効果的に抑制することができ、各枝管取付部における内圧疲労強度を著しく向上できることとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は本発明の請求項１に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、図１は２個の小径孔で構成した分岐孔を示したもので、（Ａ）は本管レールの分岐孔部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のイーイ線上の縦断正面図、図２は４個の小径孔で構成した分岐孔を示したもので、（Ａ）は本管レールの分岐孔部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のローロ線上の縦断側面図、図３は３個の小径孔で構成した分岐孔を示す平面図、図４は５個の小径孔で構成した分岐孔を示す平面図、図５は７個の小径孔で構成した分岐孔を示す平面図、図６、図７は本発明の請求項２に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、図６は４個の小径斜孔で構成した分岐孔を示したもので、（Ａ）は本管レールの分岐孔部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のローロ線上の縦断側面図、図７は４個の小径斜孔で構成した他の分岐孔を示す平面図であり、１はコモンレールとしての本管レール、１−２ａは小径垂直孔、１−２ｂは小径斜孔、１−３は受圧座面、２は枝管である。
【００１１】
すなわち、図１は本管レール１に２個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けたコモンレールを例示したもので、コモンレールとしての本管レール１は、例えば長径２６．４ｍｍ、短径２２．５ｍｍ、肉厚７ｍｍの、材質ＳＴＳ  ４８０の比較的厚肉の楕円管からなる金属管であって、その軸芯内部を流通路１−１となして軸方向の周壁部に間隔を保持して、流通路１−１の短径方向線上に該流通路１−１に連通する外方に開口する周面を受圧座面１−３となす２個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けている。２個の小径垂直孔１−２ａは受圧座面１−３と同心円上に対称位置に設ける。この場合、図では２個の小径垂直孔１−２ａを本管レール１の短径線上に一列に設けているが、本管レール１の軸芯線上に２個の小径垂直孔１−２ａを設けてもよい。
【００１２】
枝管２は、分岐枝管あるいは分岐金具からなるものであって、従来のものと同様、内部に前記流通路１−１に通ずる流路２−１を有してその端部に例えば先細円錐状の挫屈成形による拡径した接続頭部２−２のなす押圧座面２−３を設けてなるもので、その接続構造も従来と同じである。
【００１３】
図２は本管レール１に４個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けたコモンレールを例示したもので、本管レール１の流通路１−１の短径方向線上に該流通路１−１に連通する外方に開口する周面を受圧座面１−３となす４個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けている。この場合も４個の小径垂直孔１−２ａは受圧座面１−３と同心円上に等間隔に設けるが、各孔の位置は図示のごとく本管レール１の軸芯および短径線を境にして対称位置に設けるか、または本管レール１の軸芯上および短径線上に設ける。
【００１４】
図３は本管レール１に３個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けたコモンレールを例示したもので、本管レール１の流通路１−１の短径方向線上に該流通路１−１に連通する外方に開口する周面を受圧座面１−３となす３個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けている。この場合の３個の小径垂直孔１−２ａの配置は、受圧座面１−３の垂直中心線上に１個と、該小径垂直孔１−２ａの回りに受圧座面１−３と同心円上に２個対称位置に設けている。なお、図では３個の小径垂直孔１−２ａを本管レール１の短径線上に一列に設けているが、前記図１の２個の場合と同様、本管レール１の軸芯線上に３個の小径垂直孔１−２ａを設けてもよい。
【００１５】
図４は本管レール１に５個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けたコモンレールを例示したもので、本管レール１の流通路１−１の短径方向線上に該流通路１−１に連通する外方に開口する周面を受圧座面１−３となす５個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けている。この場合の５個の小径垂直孔１−２ａの配置は、受圧座面１−３の垂直中心線上に１個と、該小径垂直孔１−２ａの回りに受圧座面１−３と同心円上に４個等間隔に設けている。
【００１６】
図５は本管レール１に７個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けたコモンレールを例示したもので、本管レール１の流通路１−１の短径方向線上に該流通路１−１に連通する外方に開口する周面を受圧座面１−３となす７個の小径垂直孔１−２ａからなる分岐孔を設けている。この場合の７個の小径垂直孔１−２ａの配置は、受圧座面１−３の垂直中心線上に１個と、該小径垂直孔１−２ａの回りに受圧座面１−３と同心円上に６個等間隔に設けている。
【００１７】
また、図６は本管レール１に４個の小径斜孔１−２ｂからなる分岐孔を設けたコモンレールを例示したもので、本管レール１の流通路１−１の短径方向に該流通路１−１に連通する外方に開口する周面を受圧座面１−３となす４個の小径斜孔１−２ｂからなる分岐孔を設けている。この場合も４個の小径垂直孔１−２ａは前記図２の場合と同様、受圧座面１−３と同心円上に等間隔にかつ対称位置に設ける。なお、図では４個の小径斜孔１−２ｂは本管レール１の軸芯と平行に設けているが、本管レール１の短径方向に設けてもよい。
【００１８】
図７は図６と同様、本管レール１に４個の小径斜孔１−２ｂからなる分岐孔を設けたコモンレールを例示したものであるが、図７は４個の小径斜孔１−２ｂの向きを本管レール１の軸芯または短径線に対して４５度方向に設けた例である。
【００１９】
なお、図１〜図５に例示したコモンレールにおける小径垂直孔１−２ａ、図６〜図７に示す小径斜孔１−２ｂの直径は、それぞれ設ける孔数、燃料の最大噴射量、流速、本管レール１の直径、肉厚などに応じて適宜定める。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明では本管レール側に設ける分岐孔を複数個の小径孔で構成することにより、分岐孔部における応力の発生を効果的に抑制することができ、各枝管付根部における分岐孔部の内圧疲労強度を著しく向上できるので耐久性に優れ、亀裂の発生による燃料洩れをなくして確実にして安定した機能を発揮することができ、コモンレールとして極めて有用性に富むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の請求項１に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、（Ａ）は２個の小径孔で構成した本管レールの分岐孔部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のイーイ線上の縦断正面図である。
【図２】図２は同じく本発明の請求項１に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、（Ａ）は４個の小径孔で構成した本管レールの分岐孔部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のローロ線上の縦断側面図である。
【図３】同じく本発明の請求項１に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、３個の小径孔で構成した本管レールの分岐孔部を示す平面図である。
【図４】同じく本発明の請求項１に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、５個の小径孔で構成した本管レールの分岐孔部を示す平面図である。
【図５】同じく本発明の請求項１に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、７個の小径孔で構成した本管レールの分岐孔部を示す平面図である。
【図６】本発明の請求項２に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、（Ａ）は４個の小径斜孔で構成した本管レールの分岐孔部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のローロ線上の縦断側面図である。
【図７】同じく本発明の請求項２に対応するコモンレールにおける分岐孔を例示したもので、４個の小径斜孔で構成した他の分岐孔を示す平面図である。
【図８】リング状の継手金具を使用した従来のコモンレールを例示したもので、（Ａ）は枝管接続部を一部破断して示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のイーイ線上の縦断面図である。
【図９】筒状のスリーブニップルを溶接にて本管レールに取着した構成の従来のコモンレールを例示したもので、（Ａ）は枝管接続部を一部破断して示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のローロ線上の縦断面図である。
【図１０】一端に球面状の押圧座面を有する球体の押圧頭部を設けた分岐金具を使用して構成した従来のコモンレールの枝管接続部を一部破断して示す正面図である。
【符号の説明】
１  本管レール
１−１  流通路
１−２ａ  小径垂直孔
１−２ｂ  小径斜孔
１−３  受圧座面
２  枝管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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