(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却風取入口をもつエンジンカバーを用い、該冷却風取入口から冷却風を該エンジンカバー内に取り入れて主としてエンジンの吸気部分を冷却するエンジンコンパートメント冷却構造において、
ラジエータに外気を供給するシュラウドファンと、該シュラウドファンの後方に配置され内部の空気を排出する排出ダクトをもつ該エンジンカバーと、を備え、
該排出ダクトの端部の排出口は該シュラウドファンからの空気流の下流側に位置し、該排出口の開口方向が該シュラウドファンからの空気流の方向に対して同一方向から直交方向の範囲となるように設けられ、
該空気流により発生する負圧により該排出口から強制的に空気を排出可能に構成されたことを特徴とするエンジンコンパートメント冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンコンパートメント（以下「エンコパ」という）の冷却構造に関し、詳しくはエンジンカバー内に強制的に空気流を発生させることができるエンコパ冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば過給機付エンジンは、過給により吸気の密度を増加させ出力を向上させているが、過給時の圧縮のため吸気の温度上昇を伴い、そのままでは密度上昇効果が少なくなる。また過給域では実圧縮比が高く、ノッキングが発生しやすいが、吸気温度が高いほどノッキングの発生が早くなり、結局、出力の向上代が減少する。
【０００３】
このような現象を防止するには、吸気温度を低下させることが有効であり、エンコパ冷却構造やインタクーラが利用されている。
このうち従来のエンコパ冷却構造としては、図４に示すように、エンジン１００の頭部に被覆されたエンジンカバー１０１に冷却ダクト１０２を取り付け、冷却ダクト１０２から走行時の走行風をエンジンカバー１０１内に取り込んで、主としてインテークマニホールド部分を冷却する構成のものが知られている。
【０００４】
このようなエンコパ冷却構造では、走行時に冷却ダクト１０２からエンジンカバー１０１内に取り込まれた走行風がインテークマニホールドと接触して熱交換されるので、エンジンの吸気温度を低減することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが図４に示す従来のエンコパ冷却構造では、エンジンカバー１００内に取り込まれた冷却風は、エンジンカバー１００とエンジンとの間の隙間から排出されるだけであった。そのため取り込まれた冷却風の排出速度は取り込み時の圧力に大きく依存し、低速走行時や停車時には冷却風の取り込みが困難となって、冷却効率が低下するという不具合がある。
【０００６】
また走行中であっても、排出がまさに風まかせであるために、局部的に空気が滞留する部分が生じ、冷却の程度が不均一となったり冷却が不十分となる場合があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、エンジンカバー内に強制的に空気流れを形成することで冷却効率を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のエンコパ冷却構造の特徴は、冷却風取入口をもつエンジンカバーを用い、冷却風取入口から冷却風をエンジンカバー内に取り入れて主としてエンジンの吸気部分を冷却するエンコパ冷却構造において、
ラジエータに外気を供給するシュラウドファンと、シュラウドファンの後方に配置され内部の空気を排出する排出ダクトをもつエンジンカバーと、を備え、
排出ダクトの端部の排出口はシュラウドファンからの空気流の下流側に位置し、排出口の開口方向がシュラウドファンからの空気流の方向に対して同一方向から直交方向の範囲となるように設けられ、
空気流により発生する負圧により排出口から強制的に空気を排出可能に構成されたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明のエンコパ冷却構造では、エンジンカバーにはエンジンカバー内の空気を排出する排出ダクトが設けられ、排出ダクト端部の排出口はその開口方向がエンコパ内の空気流の方向に対して同一方向から直交方向の範囲となるように設けられている。したがって排出口の近傍には負圧域が発生するため、エンジンカバー内の空気はその負圧に吸引されて排出口から円滑に排出される。
【０００９】
これによりエンジンカバー内には冷却風取入口から排出口に向かう空気の流れが生じ、局部的に滞留するような不具合がない。したがって、インテークマニホールドなどは常に新鮮な冷却風と接触して熱交換され、均一にかつ効率よく冷却される。
冷却風取入口は独立に設けることもできるが、エンジンへの吸気を取り込むクールエアダクトに連結し、クールエアダクトに取り込まれる空気の一部を利用することが望ましい。これにより従来の冷却ダクトなどが不要となるので、重量及び部品点数を低減でき、組付工数も低減される。
【００１０】
また排出口は、エンコパ内の空気流の速度ができるだけ大きい部位に設け、以て高い負圧を発生させるようにすることが好ましい。これによりエンジンカバー内の空気流の速度が大きくなり、一層冷却効率を向上させることができる。このような空気流の速度が大きい部位としては、ラジエータのシュラウドファンの空気流の下流側が推奨される。
【００１１】
上記のようにシュラウドファンの下流側に排出口を設けた場合には、シュラウドファンは常に回転しているので、低速走行時や停車時であってもエンジンカバー内に空気流を発生させることができ、冷却効率が一層向上する。
【００１２】
【実施例】
以下図面を参照しながら実施例により本発明を具体的に説明する。
図１に本実施例のエンコパ冷却構造をもつ自動車のエンコパの概略斜視図を、図２にその要部側面図を示す。このエンコパ冷却構造は、エンジン１への吸気を取り込むクールエアダクト２と、エンジン１の頭部に被覆されたエンジンカバー３と、ラジエータ４０に外気を供給するシュラウドファン４とから構成されている。
【００１３】
クールエアダクト２はエンジン１の前方に配置され、前方に開口する吸気口２０と、吸気口２０と反対側の端部に形成され図示しない排出口に図示しないエアフィルタや吸気レゾネータを介して連結された吸気ダクト２１とを備えている。吸気ダクト２１は図示しないインテークマニホールドに連結され、吸気口２０から取り込まれた吸気がインテークマニホールドからエンジン１の各シリンダに供給されるように構成されている。
【００１４】
エンジンカバー３は、一端部に冷却風取入口３０をもち、冷却風取入口３０は連結部材３１を介してクールエアダクト２に連通されている。したがって吸気口２０から取り込まれた吸気の一部が、連結部材３１を通じて冷却風取入口３０からエンジンカバー３内に取り入れられるように構成されている。
またエンジンカバー３の冷却風取入口３０と反対側の端部には、略Ｌ字状に曲折した排気ダクト３３が形成され、排気ダクト３３の先端排出口３２はシュラウドファン４の後方に位置し、シュラウドファン４からの空気流の下流側に位置している。
【００１５】
排気ダクト３３は、図３に示すように、その軸芯Ａがシュラウドファン４からの空気流の方向Ｂに対して直交するように配置されている。また排気ダクト３３の先端は後方に向かう表面がテーパ状に切除された形状をなし、排出口３２は軸芯Ａ方向に開口する先端開口３４と、軸芯Ａ方向に対して傾斜して下斜め後方へ向かう後方開口３５とから構成されている。
【００１６】
したがって排気ダクト３３の排出口３２近傍では、シュラウドファン４からの強い空気流により負圧が発生し、排気ダクト３３内の空気はシュラウドファン４からの強い空気流に巻き込まれて図３の矢印Ｃ方向へ排出される。
すなわち本実施例のエンコパ冷却構造では、クールエアダクト２の吸気口２０から取り込まれた吸気の一部が冷却風取入口３０からエンジンカバー３内に取り入れられる。一方、排気ダクト３３の先端部ではシュラウドファン４からの空気流により負圧が発生し、排気ダクト３３内の空気は主として後方開口３５から排出される。
【００１７】
したがってエンジンカバー３内には、冷却風取入口３０から排出口３２へ向かう空気の流れが発生し、冷却風取入口３０から取り入れられた新鮮な空気により主としてインテークマニホールドが冷却され、冷却風がエンジンカバー３内に滞留したり、冷却が不均一となったりすることが確実に防止されている。
さらに、排気ダクト３３先端での負圧の発生により生じる吸引力は、冷却風取入口３０を介してクールエアダクト２の吸気口２０にまで及ぶ。したがってクールエアダクト２の吸気能が向上するという二次的な効果もある。
【００１８】
因みに、本実施例のエンコパ冷却構造によれば、インテークマニホールド部の吸気温度を従来に比べて約５℃低減することができ、冷却効率が向上されたことが実証された。
【００１９】
【発明の効果】
すなわち本発明のエンコパ冷却構造によれば、従来に比べて冷却効率が大幅に向上し、また均一に冷却することができるので、吸気温度を低減することができる。したがって燃費及び動力性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の冷却構造をもつエンコパの概略構成を説明する斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の冷却構造をもつエンコパの要部側面図である。
【図３】本発明の一実施例の冷却構造をもつエンコパのエンジンカバーの排出口部分とシュラウドファンとの位置関係とその作用を説明する説明図である。
【図４】従来の冷却構造をもつエンコパの説明図である。
【符号の説明】
１：エンジン            ２：クールエアダクト      ３：エンジンカバー
４：シュラウドファン  ３０：冷却風取入口        ３２：排出口
３３：排気ダクト
【図１】
0003834847.tif 000002
【図２】
0003834847.tif 000003
【図３】
0003834847.tif 000004
【図４】
0003834847.tif 000005