(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクータ型車両の足乗せ部から車体後方へ向かって立ち上がる立ち上がり部を有する車体フレームと、この立ち上がり部上方に支持されるシートとを備え、ステップフロアからシート下までを立ち上がり部を囲むように車体カバーで覆うとともに、この車体カバーのステップフロアと立ち上がり部周囲部分との接続部へ脱着可能に取付けたメンテナンスリッドにおいて、
このメンテナンスリッドの車幅方向両側部は、立ち上がり部の両側へ回り込んで覆い、かつ側面視で前記立ち上がり部より車体前方へ突出するシリンダヘッドと重なる位置まで延出形成された側面壁をなし、
この側面壁をステップフロアの車幅方向両端部から車体内方側へ後退させ、さらに側面壁下部を側方へ屈曲させてステップフロアの延出部としたことを特徴とするスクータ型車両のメンテナンスリッド構造。
【請求項２】
前記メンテナンスリッドの車幅方向両側部のうち一部を気化器近傍まで延出させたことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両のメンテナンスリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スクータ型車両のシート下に設けられた車体カバーの前部及びステップフロアのメンテナンスホールを覆うメンテナンスリッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−７０５６号にはシート下に設けられた車体カバーの前部及びステップフロアの各メンテナンスホールに略Ｌ字形のメンテナンスリッドを脱着自在に取付け、このメンテナンスリッドを外して、シート下方に配置されたエンジンやステップフロア下のバッテリなどをメンテナンスできるようにしたものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来例のメンテナンスリッドは、単純に側面視略Ｌ字形をなして車体カバーの前面とステップフロアの一部を覆うだけであるから、車体カバーのメンテナンスホールが十分には大きくなく、車体カバー内側のエンジンが４サイクル式である場合はシリンダヘッドカバーがメンテナンスホールの開口部へ臨む程度である。したがって４サイクルエンジンのシリンダヘッド側部に点火プラグを備える形式の場合は、メンテナンスホールの開口部が小さく点火プラグなどをメンテナンスしづらくなる。また、メンテナンスホールの開口部より奥のエンジン上方に位置する気化器をメンテナンスしたい場合は、メンテナンスホールからではメンテナンスできない場合は、シートやシート下の物入れを取り外す必要があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るスクータ型車両のメンテナンスリッド構造は、スクータ型車両の足乗せ部から車体後方へ向かって立ち上がる立ち上がり部を有する車体フレームと、この立ち上がり部上方に支持されるシートとを備え、ステップフロアからシート下までを立ち上がり部を囲むように車体カバーで覆うとともに、この車体カバーのステップフロアと立ち上がり部周囲部分との接続部へ脱着可能に取付けたメンテナンスリッドにおいて、
このメンテナンスリッドの車幅方向両側部は、立ち上がり部の両側へ回り込んで覆い、かつ側面視で前記立ち上がり部より車体前方へ突出するシリンダヘッドと重なる位置まで延出形成された側面壁をなし、
この側面壁をステップフロアの車幅方向両端部から車体内方側へ後退させ、さらに側面壁下部を側方へ屈曲させてステップフロアの延出部としたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記メンテナンスリッドの車幅方向両側部のうち一部を気化器近傍まで延出させることができる。
【０００６】
【発明の効果】
メンテナンスリッドの両側部をシート下における車体カバーの左右両側に回り込ませ、側面視でシリンダヘッドと重なるようにしたので、メンテナンスリッドを外すとシリンダヘッドに対してメンテナンス可能となり、４サイクルエンジンのシリンダヘッド側部に設けた点火プラグもメンテナンス可能になるので、メンテナンス性が向上する。
さらに、メンテナンスリッドの車幅方向両側部を立ち上がり部の両側へ回り込んで覆い、かつ側面視で前記立ち上がり部より車体前方へ突出するシリンダヘッドと重なる位置まで延出形成された側面壁とし、この側面壁をステップフロアの車幅方向両端部から車体中央側へ後退させ、この後退した部分により側面壁下部を側方へ屈曲させてステップフロアの延出部を設けることができるので、この部分までライダーが足を置くことができるようになり、フットスペースが拡大する。
【０００７】
また、メンテナンスリッドの両側端をシリンダヘッド上方の気化器近傍まで延出させれば、メンテナンスホールの開口部から気化器までもメンテナンス可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図、図２はその平面図、図３は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側側面図、図４は図３に続く車体後半側側面図、図５は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側平面図、図６は図５に続く車体後半側平面図、図７は車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図、図８は車体フレームの概略構成を示す斜視図、図９はその平面図、図１０はフロア下に設けられるフロアトレーの斜視図である。
以上
【００１０】
まず本実施例の適用される自動２輪車の全体構造について概説する。図１に示すように、この自動２輪車は大径の前輪１及び後輪２を採用したスクータ型車両であり、フロントフォーク３の上部は、フロントカバー４とレッグシールド５で前後から覆われ、フロントカバー４の前面中央部には、ラジエタの冷却風を取り込むための空気取入口６、その左右にウインカ７が設けられ、レッグシールド５の左右両側にはラジエタの温排風を外部へ排出するための排風口８が設けられている。
【００１１】
フロントカバー４は、前輪１の上方に位置する本体部４ａとその下部に接続して前輪１の後方を斜め下がり後方へ延びるフロントサイドカバー４ｂで構成され略。フロントカバー４及びレッグシールド５の上方には、ハンドル９を覆うハンドルカバー１０が設けられ、このハンドルカバー１０の前面にはヘッドライト１１が設けられている。またハンドルカバー１０の上面後部側にはメーターパネル１０ａが設けられている（図２）。
【００１２】
レッグシールド５の下部は低床式のステップフロアを覆うフロアパネル１２へ接続し、このフロアパネル１２はレッグシールド５の接続部から若干下方で略水平に曲がって後方へ延び、ライダー（運転者）が足を乗せるステップフロア面になっている。フロアパネル１２の後部はフロア面よりも上方へ立ち上がるリヤカバー１３へ接続する。
【００１３】
リヤカバー１３は、シート１４と後輪２の前方及び上方部分の間を覆う上下方向へ開放された部材であり、上方の開口部はシート１４により開閉自在に覆われる。シート１４は二人乗り用であり、ライダー用の前席１４ａとパッセンジャー（同乗者）用の後席１４ｂを備える。後席１４ｂの左右両側から後方にグラブレール兼キャリヤ３３ａが配置され、前端部をリヤカバー１３を内側から外側へ貫通するステー３３ｂを介して後述する車体フレームのシートレール部へ支持されている。
【００１４】
リヤカバー前部１３ａはフロア面から前席１４ａまでと上下方向幅が最も広い部分であり、その下部に前方から左右両側面へ回り込むように形成されたメンテナンスホールを着脱自在に覆うメンテナンスリッド１５が取付けられている。
【００１５】
フロアパネル１２より下方のステップフロア側面はロアーカバー１６で覆われ、その前端部はフロントカバー４の後端部と接続し、上部はフロアパネル１２と接続する。本願においては便宜的に、フロントカバー４、レッグシールド５及びハンドルカバー１０を前部車体カバーとし、フロアパネル１２及びロアーカバー１６をフロアカバーとし、リヤカバー１３を後部車体カバーとし、これらを総称して車体カバーとする。これらの車体カバーは外観部材であってそれぞれプラスチック等の適宜材料から形成できる。
【００１６】
メンテナンスリッド１５はプラスチック等の適宜材料からなる側面視略Ｌ字形をなす部材であり、その着脱により前記リヤカバー前部１３ａ側のメンテナンスホールに対する開閉と同時に、略水平に形成された底部がフロアパネル１２に形成されたフロア側のメンテナンスホール（図示省略）を開閉するようになっている。フロアパネル１２の左右各後端部はリヤカバー前部１３ａの側方を後方へ延び、斜め上がりの延長端部１２ａをなし、ここにパッセンジャー用のピリオンステップ１７が収納時に重なるようになっている。
【００１７】
リヤカバー１３の側面で前席１４ａの下方かつピリオンステップ１７の上方部分には平坦面１８が形成され、後端部には大型のテールライトユニット１９が側面まで回り込んで取付けられている。また、テールライトユニット１９の近傍で後輪２の上方となる側面にはシートロック用キー穴２０が設けられている。図中の符号２１はスイング式パワーユニット、２２はエアクリーナ、２３はリヤクッション、２４はメインスタンドである。
【００１８】
スイング式パワーユニット２１は後述する４サイクルエンジンとＶベルト式変速機を備える。図中の符号２１ａはクランク軸であり駆動プーリーが同軸で配置される。２１ｂは変速出力軸であり、被動プーリー及び発進クラッチが同軸で配置される。２１ｃは駆動プーリーと被動プーリー間に巻き掛けられるＶベルト、２１ｄは後輪車軸である。
【００１９】
図３に示すように、車体フレーム２５の前端部に設けられたヘッドパイプ２６へステアリング軸２７が回動自在に支持され、このステアリング軸２７を介してフロントフォーク３とハンドル９が連結される。また、図４に示すように車体フレーム２５の中央部にスイング式パワーユニット２１がリンク２８を介して揺動自在に支持される。
【００２０】
図８及び９にも示すように、車体フレーム２５は、ヘッドパイプ２６から斜め下がりに車体中心を後方へ延びるダウン部３０、その下部両側へ前端を溶接されて斜め下がりに後方へ延びた後略水平に曲がってさらに後方へ延びる左右一対のフロア部３１、各後端部から屈曲して後輪２の前方を上方へ延びるピラー部３２、このピラー部３２の上端部が溶接されるとともに、シート１４の下方かつ後輪２の上方を斜め上がりに後方へ延びるシートレール部３３を備える。
【００２１】
ダウン部３０は１本だけで用いられるパイプ部材であり、フロア部３１及びピラー部３２は連続するパイプ部材であって左右一対で設けられる。シートレール部３３は左右一対で設けられるが、ピラー部３２の上端から車体前方へ延出する前方へ凸に湾曲した張り出し部３４でつながった平面視略Ｕ字状をなす単一のパイプ部材であり、後部側はクロスメンバ３５で左右を連結されている。シートレール部３３とピラー部３２の接続部にはピボットプレート３６が設けられ、ここに設けられたピボット部３６ａにより他端側でスイング式パワーユニット２１を支持したリンク２８の一端側を軸受支持するようになっている。
【００２２】
左右のフロア部３１の後端部間は後方へ凸に湾曲する後クロスパイプ３８で連結され、後クロスパイプ３８の両側は左右のフロア部３１の後端部下面へ溶接されている。さらに左右のフロア部３１の各外側方を略平行に前後方向へ延びるサイドステー３９が設けられ、各サイドステー３９はそれぞれステー４０ａ、４０ｂで対応するフロア部３１と連結されている。また、後ろ側のステー４０ｂにはステップフレーム４１の前端部も締結される。
【００２３】
ステップフレーム４１は左右それぞれのピラー部３２の下部に沿ってその斜め後方を上方へ凸に湾曲して設けられるパイプ部材であり、他端側はピラー部３２の背面側へ取付けられているブラケット３２ａ（図７、１０）へ後方から取付けられる。また、最も上方へ突出した頂部にピリオンステップ用の取付ボス４２が設けられている。
【００２４】
左右のフロア部３１の前端部間も前クロスパイプ３７で連結され、その中間部にダウン部３０の下端が溶接されている。これにより、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれたフロア下空間が形成されている。
【００２５】
再び図３乃至６により車体フレーム２５と各部品の配置関係を説明する。フロントカバー４とレッグシールド５に囲まれた空間内には、ヘッドパイプ２６が収容され、この前方にラジエタ４３、その前方に冷却ファン４４、その下方にラジエタリザーブタンク４５が配置され、ラジエタ４３の上方にホーン４６が配置される。
【００２６】
ダウン部３０は前輪１の後方となるフロントカバー４とレッグシールド５の間に配置され、フロア部３１及びサイドステー３９はフロアパネル１２とロアーカバー１６で覆われる。また、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれた前記フロア下空間には、図９に示すフロアトレー４７の凹部４８が収容され、その内部にバッテリ４９ａ及びスターターリレー４９ｂのような関連する電機部品が収容されている。
【００２７】
フロアトレー４７はプラスチック等の適宜材料から形成され、凹部４８の周囲部分で左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に支持され、かつ凹部４８の上方に開放された開口部はフロアパネル１２のメンテナンスホールに臨み、メンテナンスリッド１５の底部によって開閉される。
【００２８】
ステップフレーム４２はフロアパネル１２の延出端１２ａで覆われ、その一部に形成された開口部からボス４２及びピリオンステップ１７が外部へ出るようになっている（図２）。
【００２９】
ピボットプレート３６に支持されるスイング式パワーユニット２１は、その前部に水冷４サイクル式エンジンが設けられ、このエンジンは図７に明らかなように、シリンダ５０、シリンダヘッド５１、シリンダヘッドカバー５２を備え、略水平に配置され、シリンダヘッドカバー５２、シリンダヘッド５１及びその側面へ取付けられる点火プラグ５３並びにシリンダヘッド５１の吸気口へ接続する気化器５４の一部がメンテナンスリッド１５で覆われるメンテナンスホールの開口部へ臨んでいる。
【００３０】
なお、エアクリーナ２２はその前部に前方へ突出して設けられたダクト２２ａより外気を吸入してコンチューブ２２ｂにより気化器５４へ新気を供給する。また、シリンダヘッド５１の排気口に接続された排気管５５がエンジンの下方を通って後輪側方のマフラー５６（図３）へ接続されている。さらに図２に示すように、エンジン側とラジエタ４３との間は車体右側に片寄って配置された送水管５７ａと５７ｂで連結され、冷却水を循環するようになっている。
【００３１】
図４に示すように、張り出し部３４はシリンダヘッドカバー５２と同程度まで前方へ延出し、ここに物入れ５８がシートレール部３３の前半部にかけて支持され、その後方に燃料タンク５９がシートレール部３３の後段部上に支持される。さらに燃料タンク５９の前後方向中間部近傍のシートレール部３３にリヤクッション２３の上端部が支持されている。
【００５４】
次に、メンテナンスリッド１５について説明する。図１１はメンテナンスリッド１５を拡大して示す斜視図、図１２は取付側であるリヤカバー１３を斜め後ろかつ下方から示す斜視図である。図１１に示すように、メンテナンスリッド１５はパネル１２を覆う略水平のフロア部６０と、その後部から屈曲して上方へ延びるシート下部６１とを一体に形成した板状部材である。
【００５５】
シート下部６１の中央には取付用のボス部６２が設けられる。また、シート下部６１の左右は側面壁６３をなして左右両側まで回り込み、その後端上部６４は斜め後上方へ延出し、ここにも取付用のボス６５が設けられる。
【００５６】
側面壁６３は略平面状に形成され、その下部は車幅方向端部から若干内側へ後退して左右両側面に凹部６３ａを備えており、この車幅方向端部との間隙はフロア部６０の後端部のうち左右両側部がさらに後方へ延長された平面状のフロア延出部６６をなしている。フロア延出部６６の後部は先細り状をなして斜め後上方へ延びる斜面部６７をなし、その先端は後端上部６４へ接続する。したがって、側面壁６３は、フロア延出部６６及び斜面部６７を形成する分だけ車体中央側へ凹入した凹部を形成する（図２参照）。
【００５７】
図７に明らかなように、側面壁６３はシリンダヘッドカバー５２と側面視で重なっており、メンテナンスリッド１５を取り外してメンテナンスホールを開口させると、この開口部へシリンダヘッドカバー５２が臨むようになっている。さらに後端上部６４はシリンダヘッドカバー５２の上方にまで延び、気化器５４の近傍に位置している。
【００５８】
図１２に示すように、ボディカバー前部１３ａの下方にはメンテナンスホール用開口１３ｂが前面から左右両側にかけて形成され、この縁部にメンテナンスリッド１５のシート下部６１の縁部を重ね、前面の取付部（本図では見えない）及び両側コーナー部の取付部７０へ、メンテナンスリッド１５の前面に設けられたボス部６２及び後端上部６４のボス６５をそれぞれ一致させてネジ等により締結一体化される。
【００５９】
また、側面１３ｃは上部側が最も外方へ張り出す幅広部をなし、１３ｄはこの稜線を示す。この幅広部のうち、シート１４のうち前席１４ａの下方並びに後席１４ｂより前方位置となる部分に平面部１８が形成されている。符号７１は延出端１２ａ（図１）の取付縁、７２はテールランプユニット１９の取付用切り欠き部である。
【００６０】
次に、本実施例の作用を説明する。図２及び図７において、メンテナンスリッド１５をリヤカバー１３から外すと、メンテナンスホールが開口する。このメンテナンスホールは、側面壁６３を設けたことにより従来例と比べて著しく大きなものとなり、ここにシリンダヘッドカバー５２が臨むので、シリンダヘッド５１の側部に設けた点火プラグ５３を交換することやシリンダヘッドカバー５２に対するメンテナンスを容易にすることができる。
【００６１】
しかも、後端上部６４が斜め上方へ延出して気化器５４近傍に位置するので、メンテナンスホールより手を入れて気化器５８の調整等も簡単に行うことができる。したがって、シート下方のリヤカバー前部１３ａに囲まれた水冷４サイクル式エンジン及びその関連部品に対するメンテナンス性が向上する。
【００６２】
また、側面壁６３を車幅方向内側へ後退させて凹部６３ａとし、その側方にフロア延出部６６をフロア部６０から延長形成したので、ライダーは足をフロア部６０のみならず、フロア延出部６６へも置くことができ、フットスペースを拡大させることができる。しかも、この場合は、側面壁６３の上方となるリヤカバー１３の側面を挟みつけて一種のニーグリップ的な姿勢も可能になる。
【００６３】
さらに、メンテナンスリッド１５を外せば、フロアトレー４７の凹部４８内に収容されているバッテリ４９や関連電気部品等も簡単にメンテナンスでき、一つのメンテナンスリッド１５で２ヶ所同時のメンテナンスができるから、部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】    その平面図
【図３】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す側面図
【図４】    図３に続く車体後半側の側面図
【図５】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す平面図
【図６】    図６に続く車体後半側の平面図
【図７】    車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図
【図８】    車体フレームの斜視図
【図９】    その平面図
【図１０】  フロア下に設けられるフロアトレーの斜視図
【図１１】  メンテナンスリッドの斜視図
【図１２】  リヤカバーの斜視図
【符号の説明】
４：フロントカバー、５：レッグシールド、６：空気取入口、８：排風口、１０：ハンドルカバー、１１：ヘッドライト、１２：フロアパネル、１３：リヤカバー、１４：シート、１５：メンテナンスリッド、２１：スイング式パワーユニット、２５：車体フレーム、２６：ヘッドパイプ、５０：シリンダ、５１：シリンダヘッド、５２：シリンダヘッドカバー、５３：点火プラグ、５４：気化器、６０：フロア部、６１；シート下部、６３：側面部、６６：フロア延出部
【図１】
0003847086.tif 000002
【図２】
0003847086.tif 000003
【図３】
0003847086.tif 000004
【図４】
0003847086.tif 000005
【図５】
0003847086.tif 000006
【図６】
0003847086.tif 000007
【図７】
0003847086.tif 000008
【図８】
0003847086.tif 000009
【図９】
0003847086.tif 000010
【図１０】
0003847086.tif 000011
【図１１】
0003847086.tif 000012
【図１２】
0003847086.tif 000013