(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側へ向けたシフトレバーを有する自動変速機のシフト装置を、ステアリングメンバを支持するステーに取付けるシフト装置の取付構造において、
前記ステーの後側部分に衝撃力の加わる方向に合致した後傾状態の縦面部を形成すると共に、該縦面部に破断容易な取付手段を介して衝撃力の加わる方向性に沿って下降可能にシフト装置を取付け、
縦面部に四隅を固定した支持プレートを介してシフト装置を取付けるものであって、支持プレートの左右上下に下側が開放した切欠部を形成し、該切欠部に支持プレートを貫通する破断容易なピンによりスライドブロックを取付け、各スライドブロックにシフト装置のベースプレートの対応する部分を取付けたことを特徴とするシフト装置の取付構造。
【請求項２】
スライドブロックを支持プレートごとモールド成形することにより、支持プレートを貫通するピンがスライドブロックに一体形成されている請求項１記載のシフト装置の取付構造。
【請求項３】
ステーが上下２つの部品により構成されており、上側の部品に縦面部を形成した請求項１または２に記載のシフト装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のシフト装置を取付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車における自動変速機のシフト装置には、車室内のウォークスルー性を高めるために、車内前方のインストルメントパネルに設置されたものがある（類似技術として、特開平１０−１６５９７号公報参照）。インストルメントパネルの内部には車幅方向に沿ってステアリングメンバが設けられており、このステアリングメンバは車体フロアに立設した左右一対のステーにより支持されている。この左右のステーに、前記シフト装置がシフトレバーをインストルメントパネルから車室内側へ突出させた状態で取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シフトレバーが上向き状態で車室内側へ突出しており、車両衝突時等に、車室内側からシフトレバーに加わる衝撃力があるため、このような衝撃力を緩和することが要望されつつある。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、車両衝突等にシフト装置に当たった場合の衝撃力を緩和して、当たったものの保護を図ることができるシフト装置の取付構造を提供するものである。
【０００５】
請求項１記載の発明は、車室内側へ向けたシフトレバーを有する自動変速機のシフト装置を、ステアリングメンバを支持するステーに取付けるシフト装置の取付構造において、前記ステーの後側部分に衝撃力の加わる方向に合致した後傾状態の縦面部を形成すると共に、該縦面部に破断容易な取付手段を介して衝撃力の加わる方向性に沿って下降可能にシフト装置を取付けたものである。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、シフト装置を破断容易な取付手段を介してステーの後側部分に形成された後傾状態の縦面部に衝撃力の加わる方向性に沿って下降可能に取付けているため、車両衝突時等に車室内側からシフト装置に衝撃力が加わると、シフト装置が縦面部から外れて下降し、加わった衝撃力を吸収することができる。従って、当たったものの保護を図ることができる。また、縦面部が衝撃力の加わる方向に略合致した後傾状態となっているため、衝撃力が効率良く取付手段に加わって該取付手段の破断を確実にすると共に、シフト装置を衝撃力の加わる方向性に沿って下降させることができるため、衝撃力の十分な吸収を行うことができる。
【０００７】
また、請求項１記載の発明は、縦面部に四隅を固定した支持プレートを介してシフト装置を取付けるものであって、支持プレートの左右上下に下側が開放した切欠部を形成し、該切欠部に支持プレートを貫通する破断容易なピンによりスライドブロックを取付け、各スライドブロックにシフト装置のベースプレートの対応する部分を取付けたものである。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、シフト装置に衝撃力が加わった場合に、左右上下のスライドブロックのピンが破断するため、シフト装置全体がスライドブロックごとステーの後側部分に形成された後傾状態の縦面部に四隅を固定された支持プレートから外れて衝撃力の加わる方向性に沿って下降し、衝撃力を吸収することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、スライドブロックを支持プレートごとモールド成形することにより、支持プレートを貫通するピンがスライドブロックに一体形成されている。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、モールド成形によりスライドブロックが支持プレートに一体的に取付けられているため、支持プレートに孔を開けておくだけで、そこを貫通するピンを一体形成することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、ステーが上下２つの部品により構成されており、上側の部品に縦面部を形成したものである。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ステーを上下２つの部品で形成し、その上側の部品に縦面部を形成したため、ステー全体を１つの部品で形成する場合に比べて個々の部品サイズが小さくて済み、部品段階での取り扱いが容易であると共に、個々の部品の成形に使用する装置も小さくて済む。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５は、この発明の第１実施形態を示す図である。１はステアリングメンバで、図示せぬステアリングコラムを支持するために、インストルメントパネル２（図２参照）の内部に、車幅方向に沿って配されているものである。この実施形態のステアリングメンバ１は断面四角形の金属筒により形成されている。
【００１８】
このステアリングメンバ１は、その車幅方向中央部分が、車体フロア３に立設した左右一対のステー４により下側から支持されている。このステー４は、ボルト・ナット手段５により上下で結合した上側ステー６と下側ステー７とからそれぞれ形成されている。
【００１９】
下側ステー７の縁部には、それぞれ外向きのフランジ８が形成されており、下側ステー７の強度を高めている。また、この下側ステー７には重量軽減用のフランジ付き開口９が形成されている。
【００２０】
上側ステー６にも、前後上下に連続したフランジ１０が内向きに形成されており、そのフランジ１０の後側部分が、垂直よりも所定の角度θだけ後傾した状態の縦面部１０ａとなっている。上側ステー６は形成したフランジ１０により全体が立体的な形状となり、縦面部１０ａの剛性を高めている。この縦面部１０ａの上下にはそれぞれ溶接ボルト１１が後向き状態で立設されている。そして、この上側ステー６には、水平な上辺部を有する突出部１２が前方へ突出形成されており、該突出部１２の上に前記ステアリングメンバ１が支持されている。この上側ステー６にも重量軽減用のフランジ付き開口１３が形成されている。尚、このように複雑な形状をしたステー４であるが、上側ステー６と下側ステー７に分割されているため、それぞれをプレス成形する場合は個々の部品サイズが上下一体物にする場合に比べて小さいため、取り扱いが容易であると共に、使用するプレス機も小さくて済む。また、上側ステー６と下側ステー７は、アルミ等の加工し易い金属により鋳造することもできる。
【００２１】
一方、１４はシフト装置で、前側にはベースプレート１５が設けられ、上側には概略円形状のインジケータパネル１６が設けられている。インジケータパネル１６には移動孔１７が形成されており、該移動孔１７内から車室内側へ向けて斜め上向き状態でシフトレバー１８が突出している。
【００２２】
車体に組込む前におけるシフト装置１４のベースプレート１５には、破断容易な取付手段を介して支持プレート１９が取付けられている。支持プレート１９の四隅には前記溶接ボルト１１を挿入してナット２０で締結するための固定孔２１が形成されている。
【００２３】
また、この支持プレート１９には、左右に張り出した取付片２２が上下にそれぞれ形成されており、該取付片２２の下縁には、下方に開放した切欠部２３が形成されている。この切欠部２３にはスライドブロック２４がそれぞれ取付けられている。
【００２４】
スライドブロック２４は、支持プレート１９を貫通する筒部２５の周囲に、切欠部２３の周辺部を挟み込む一対の挟持片２６を形成した構造で、該挟持片２６の間には支持プレート１９の孔２７を貫通するピン２８が一体形成されている。このスライドブロック２４は、支持プレート１９ごと、金型内にセットされてモールド成形されたもので、スライドブロック２４と支持プレート１９は隙間なく密着している。また、支持プレート１９の孔２７を貫通するピン２８も孔２７の形状に応じてスライドブロック２４と一体に形成されたものである。支持プレート１９に一体化されたスライドブロック２４の筒部２５の一端を、ベースプレート１５の取付孔２９に合致させ、該スライドブロック２４にボルト３０を挿入してナット３１で締結することにより、シフト装置１４のベースプレート１５が支持プレート１９に対して、破断容易な状態で取付けられた状態となる。すなわち、この実施形態における「破断容易な取付手段」は、切欠部２３と、スライドブロック２４と、ボルト３０、ナット３１により構成されている。
【００２５】
スライドブロック２４等を介してシフト装置１４のベースプレート１５に取付けられた支持プレート１９を、縦面部１０ａに立設した溶接ボルト１１に対してナット２０で固定することにより、シフト装置１４が支持プレート１９を介して縦面部１０ａに取付けられた状態となる。そして、取付けられた状態で、シフト装置１４のインジケータパネル１６はインストルメントパネル２の一部に組み込まれた状態となり、該インジケータパネル１６の移動孔１７から斜め後方へ突出したシフトレバー１８を操作することにより、図示せぬ自動変速機を制御できるようになっている。
【００２６】
この実施形態のシフト装置１４は、以上のような取付け方をされているため、車両衝突時等に車室内側からの衝撃力Ｆがシフト装置１４のシフトレバー１８に加わった場合に、スライドブロック２４を取付けているピン２８が破断するため、スライドブロック２４はシフト装置１４がベースプレート１５ごと支持プレート１９の切欠部２３から下方へ外れる。従って、シフト装置１４が下降し、加わった衝撃力Ｆを吸収することができる。また、縦面部１０ａ及びそれに固定された支持プレート１９が、衝撃力Ｆの加わる方向に合致した後傾状態となっているため、衝撃力Ｆの殆どをロスなくスライドブロック２４のピン２８に伝達して、該ピン２８を確実に破断することができる。また、ピン２８の破断後に、シフト装置１４を衝撃力Ｆの加わる方向性に沿って下降させることができるため、衝撃力Ｆの十分な吸収を行うことができる。
【００２７】
尚、以上の実施形態では、シフト装置１４を支持プレート１９を介してステー４の縦面部１０ａに取付ける例を示したが、シフト装置１４をスライドブロック２４等を用いて縦面部１０ａに直接取付ける構造にしても良い。
【００２８】
図６は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態のスライドブロック３２はアルミ鋳造品で形成されており、支持プレート１９を貫通する筒部３３の周囲に、切欠部２３の周辺部を挟み込む一対の挟持片３４を形成した構造で、該挟持片３４に形成した孔３４ａには、支持プレート１９の孔２７を貫通する樹脂（ナイロン）製のピン３５が嵌入されている。ピン３５がスライドブロック３２とは別部品のため、スライドブロック３２の形成が、先の実施形態に比べて容易である。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様である。尚、このピン３５は、スライドブロック３２の孔３４ａと支持プレート１９の孔２７が合致した状態で、これらの孔に樹脂を流し込んで形成（モールド）されるため、容易に抜けないようになっている。
【００２９】
図７〜図９は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態に係るシフト装置３９は、ステアリングメンバ４０に固定された上下方向に沿うインストステー４１の縦面部４２、４３に直接取付けるタイプである。
【００３０】
縦面部４２、４３は、左右に張り出した状態で上下にそれぞれ形成されている。上側の縦面部４２の方が、下側の縦面部４３よりも上下幅が大きく設定されており、それぞれに溶接ボルト４４が立設されている。また、この縦面部４２、４３も、先の実施形態同様に、所定の角度θだけ後傾した状態になっている。
【００３１】
そして、シフト装置３９のうち、４５はシフトレバー、４６は操作ノブ、４７はインジケータパネル、４８はハウジングを各々示している。ハウジング４８のベースプレート４９も、左右に張り出した取付片５０、５１を上下に各々備えており、縦面部４２、４３に対応して、上側の取付片５０の方が、下側の取付片５１よりも、上下幅が大きく形成されている。
【００３２】
各取付片５０、５１の上縁には、上側が開放したＵ字状の切欠部５２が形成されている。この切欠部５２には五角形状のスライドブロック５３、５４がそれぞれ取付けられている。スライドブロック５３、５４には切欠部５２の縁部と係合する溝部５５が形成されており、この溝部５５に対応する部分が３本の破断容易なピン５６により取付けられている。また、スライドブロック５３、５４の前記切欠部５２に対応する部分には、長孔５７も形成されている。そして、このスライドブロック５３、５４の長孔５７に前記溶接ボルト４４を通し、ナット５８により固定している。
【００３３】
また、上下のスライドブロック５３、５４のうち、上側のスライドブロック５３の長孔５７と、取付片５０の下端とは、引き裂き板５９により連結されている。この引き裂き板５９は上下方向に引き裂くことにより、エネルギーを吸収するものである。
【００３４】
この第３実施形態によれば、シフト装置３９に下向きの力が加わった場合に、スライドブロック５３、５４を取付けているピン５６が破断するため、シフト装置３９全体が下がりつつ下向きの力を吸収することとなり、その分、加わる衝撃が小さくなる。しかも、上側のスライドブロック５３には、引き裂き板５９も設けられているため、シフト装置３９が下がる際のエネルギー吸収性能が向上する。その他、縦面部４２、４３が後傾状態になっていることによる作用効果は、先の実施形態と同様につき、重複説明を省略する。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シフト装置を破断容易な取付手段を介してステーの後側部分に形成された後傾状態の縦面部に衝撃力の加わる方向性に沿って下降可能に取付けているため、車両衝突時等に車室内側からシフト装置に衝撃力が加わると、シフト装置が縦面部から外れて下降し、加わった衝撃力を吸収することができる。従って、当たったものの保護を図ることができる。また、縦面部が衝撃力の加わる方向に略合致した後傾状態となっているため、衝撃力が効率良く取付手段に加わって該取付手段の破断を確実にすると共に、シフト装置を衝撃力の加わる方向性に沿って下降させることができるため、衝撃力の十分な吸収を行うことができる。
【００３６】
また、請求項１記載の発明によれば、シフト装置に衝撃力が加わった場合に、左右上下のスライドブロックのピンが破断するため、シフト装置全体がスライドブロックごとステーの後側部分に形成された後傾状態の縦面部に四隅を固定された支持プレートから外れて衝撃力の加わる方向性に沿って下降し、衝撃力を吸収することができる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、モールド成形によりスライドブロックが支持プレートに一体的に取付けられているため、支持プレートに孔を開けておくだけで、そこを貫通するピンを一体形成することができる。
【００３８】
請求項３記載の発明によれば、ステーを上下２つの部品で形成し、その上側の部品に縦面部を形成したため、ステー全体を１つの部品で形成する場合に比べて個々の部品サイズが小さくて済み、部品段階での取り扱いが容易であると共に、個々の部品の成形に使用する装置も小さくて済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るシフト装置の取付構造を示す斜視図。
【図２】シフト装置の取付構造を示す側面図。
【図３】シフト装置の取付構造を示す後面図。
【図４】図３中矢示ＤＡ部分の拡大斜視図。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】この発明の第２実施形態を示す図５相当の断面図。
【図７】この発明の第３実施形態を示すシフト装置の斜視図。
【図８】引き裂き板を示す斜視図。
【図９】スライドブロックを示す斜視図。
【符号の説明】
１  ステアリングメンバ
４  ステー
１０ａ  縦面部
１４  シフト装置
１８  シフトレバー
２４  スライドブロック（破断容易な取付手段）
５３、５４  スライドブロック（破断容易な取付手段）
５９  引き裂き板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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