(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けられた投影レンズと、この投影レンズと上記リフレクタとの間に設けられ、該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するシェードとを備えてなる車両用前照灯において、
上記シェードの上端縁近傍部位に、該シェードを貫通する所定形状の開口部が形成されており、
上記シェードの後面に、該シェードの上端縁と上記開口部との間から後方へ向けて斜め下方へ延びるひさし状遮光板が設けられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記リフレクタの反射面における上記ひさし状遮光板の斜め下方延長面との交線位置よりも下方の領域に、上記光源からの光を上記開口部へ向けて反射させる少なくとも１つの反射素子が形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記反射面における上記反射素子の周辺領域に、複数の拡散反射素子が形成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、オーバヘッドサイン（頭上標識）の照射を行い得るように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、プロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源からの光をリフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射するように構成されている。
【０００３】
そして、このプロジェクタ型の車両用前照灯をロービーム照射用として構成する場合には、図８に示すように、投影レンズ２とリフレクタ４との間にリフレクタ４からの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するシェード６を設けることにより、所定のカットオフラインＣＬ´を有するロービーム配光パターンＰ´で前方へビーム照射を行うようになっている。
【０００４】
このようなプロジェクタ型の前照灯においては、シェード６により上向き照射光が略完全に除去されてしまうため、車両前方路面の上方に設置されたオーバヘッドサインＯＨＳが良く見えなくなってしまう。
【０００５】
そこで従来、図９に示すように、シェード６の前面における上端縁近傍部位に、前方へ向けて斜め下方へ延びる突起片８を取り付け、この突起片８によりリフレクタ４からの反射光の一部を上方側へ偏向反射させて、投影レンズ２から上向きのオーバヘッドサイン照射光Ｂ´を出射させる工夫もなされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用前照灯においては次のような問題がある。
【０００７】
すなわち、リフレクタ４からの反射光の一部を突起片８で再度反射させることによりオーバヘッドサイン照射光Ｂ´を得るようになっているので、スポット的な配光パターンしか形成することができず、オーバヘッドサイン照射に適した形状および明るさを有する配光パターンを得ることが容易でない、という問題がある。
【０００８】
また、本来ロービーム配光パターンＰ´を形成するために利用可能な光束の一部がオーバヘッドサイン照射光Ｂ´として使われてしまうので、その分だけ光束ロスを生じてしまう、という問題もある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プロジェクタ型の車両用前照灯において、光束ロスを生じることなく、オーバヘッドサイン照射に適した形状および明るさを有する配光パターンを得ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、オーバヘッドサイン照射光の生成構造に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けられた投影レンズと、この投影レンズと上記リフレクタとの間に設けられ、該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するシェードとを備えてなる車両用前照灯において、
上記シェードの上端縁近傍部位に、該シェードを貫通する所定形状の開口部が形成されており、
上記シェードの後面に、該シェードの上端縁と上記開口部との間から後方へ向けて斜め下方へ延びるひさし状遮光板が設けられている、ことを特徴とするするものである。
【００１２】
上記「光源」の具体的構成は特に限定されるものではなく、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１３】
上記「開口部」は、シェードの上端縁近傍部位において該シェードを貫通するように形成されたものであれば、その開口形状は特に限定されるものではなく、狙いとするオーバヘッドサイン照射用の配光パターンの形状等に応じて適宜設定することが可能である。
【００１４】
上記「ひさし状遮光板」は、シェードの後面に設けられ、該シェードの上端縁と開口部との間から後方へ向けて斜め下方へ延びるものであれば、その形状、大きさ等の具体的構成は特に限定されるものではない。また、この「ひさし状遮光板」は、シェードと一体で構成されたものであってもよいし、別体で構成されたものであってもよい。
【００１５】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、投影レンズとリフレクタとの間に設けられたシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するように構成されているが、シェードの上端縁近傍部位には該シェードを貫通する所定形状の開口部が形成されるとともに、シェードの後面には該シェードの上端縁と開口部との間から後方へ向けて斜め下方へ延びるひさし状遮光板が設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１６】
すなわち、シェードに入射するリフレクタからの反射光のうち、開口部に入射した光については該開口部を介して前方へ照射されるが、この開口部はシェードの上端縁近傍部位に形成されているので、該開口部からの照射光によって、オーバヘッドサイン照射に適した位置に、該開口部の開口形状に対応した形状の配光パターンを形成することができる。
【００１７】
その際、シェードの後面には、該シェードの上端縁と開口部との間から後方へ向けて斜め下方へ延びるひさし状遮光板が設けられているので、リフレクタからの反射光のうち反射面の下部反射領域からの反射光のみを開口部に入射させるようにすることができる。そしてこれにより、開口部を介して前方へ照射される光束を制限することができるので、オーバヘッドサイン照射光の光束が過大となって対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうのを防止することができる。
【００１８】
このように本願発明によれば、プロジェクタ型の車両用前照灯において、光束ロスを生じることなく、オーバヘッドサイン照射に適した形状および明るさを有する配光パターンを得ることができる。そしてこれによりオーバヘッドサインの視認性を高めることができる。
【００１９】
上記構成において、反射面の下部反射領域は、プロジェクタ型の車両用前照灯におけるリフレクタの通常の反射面形状を有するものとしてもよいが、反射面における遮光板の斜め下方延長面との交線位置よりも下方の領域に、光源からの光を開口部へ向けて反射させる少なくとも１つの反射素子を形成するようにすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２０】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、ひさし状遮光板が設けられていることにより、反射面の下部反射領域内に、ロービーム配光パターンの形成に全く寄与しない反射領域（すなわち反射光がシェードの上方を通って前方へ向かうことのない反射領域）を生成することができる。そして、この反射領域に関してはオーバヘッドサイン照射のみを考慮した反射面形状とすることができる。
【００２１】
そこで、反射面における遮光板の斜め下方延長面との交線位置よりも下方の領域に、光源からの光を開口部へ向けて反射させる少なくとも１つの反射素子を形成するようにすれば、オーバヘッドサイン照射に適した光度分布を有する配光パターンを得ることができ、これによりオーバヘッドサインの視認性を一層高めることができる。
【００２２】
その際、反射面における上記反射素子の周辺領域に、複数の拡散反射素子を形成するようにすれば、該周辺領域からの反射光のうち開口部を介して前方へ照射される反射光の割合を小さくすることができるので、該周辺領域からの反射光によってオーバヘッドサイン照射用の配光パターンが不用意に拡大してしまうのを防止することができ、これによりグレア光が発生してしまうのを未然に防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図であり、図２は、その側断面図である。
【００２５】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、プロジェクタ型の車両用前照灯であって、図７に示すようなオーバヘッドサイン照射用の配光パターンＰｏｈｓが付加形成されたロービーム配光パターンＰ（これについては後述する）で前方へビーム照射を行うように構成されている。
【００２６】
この車両用前照灯１０は、光源バルブ１２と、リフレクタ１４と、ホルダ１６と、投影レンズ１８と、シェード２０と、ひさし状遮光板２２とを備えてなっている。
【００２７】
光源バルブ１２は、いわゆるＨ７ハロゲンバルブであって、そのフィラメント１２ａ（光源）が車両前後方向（正確には車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向）に延びる光軸Ａｘと同軸で配置されるようにしてリフレクタ１４に取り付けられている。
【００２８】
リフレクタ１４は、光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面１４ａを有している。この反射面１４ａは、その下部反射領域１４ａＢ（これについては後述する）以外の一般反射領域１４ａＡが、光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。ただし、これら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設定されている。光源１２ａは、この反射面１４ａの鉛直断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されている。そしてこれにより、反射面１４ａは、光源１２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点Ｆ２に略収束させるようになっている。
【００２９】
ホルダ１６は、リフレクタ１４の前端開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成されており、その後端部の複数箇所においてリフレクタ１４にネジ締め固定されている。その際、リフレクタ１４の前端開口部に形成された複数の位置決めピン１４ｂが、ホルダ１６の後端部に形成された複数のピン挿通孔１６ａに挿通されるようになっており、これによりホルダ１６とリフレクタ１４との光軸合わせが行われるようになっている。
【００３０】
投影レンズ１８は、ホルダ１６の前端部に固定支持されている。この投影レンズ１８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点位置がリフレクタ１４の反射面１４ａの第２焦点Ｆ２に一致するように配置されている。そしてこれにより、投影レンズ１８は、リフレクタ１４の反射面１４ａからの反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させるようになっている。
【００３１】
シェード２０は、リフレクタ１４とホルダ１６との間に設けられており、リフレクタ１４の反射面１４ａからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するようになっている。すなわち、シェード２０は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に略沿うようにして延びており、その左右段違いで水平に延びる上端縁２０ａが第２焦点Ｆ２を通るように配置され、反射面１４ａからの反射光の一部を遮蔽して投影レンズ１８から出射される上向き照射光を除去し、これにより光軸Ａｘに対して下向きに照射されるロービーム用照射光を得るようになっている。
【００３２】
このシェード２０は、金属板で構成されており、ホルダ１６をリフレクタ１４にネジ締め固定する際、両者間に挟まれた状態で共締め固定されるようになっている。これを実現するため、シェード２０の外周縁部には、複数のネジ挿通孔２０ｃおよび位置決めピン挿通孔２０ｄが形成されている。そして、ホルダ１６をリフレクタ１４にネジ締め固定する際、リフレクタ１４の位置決めピン１４ｂを位置決めピン挿通孔２０ｄに挿通させることにより、シェード２０とリフレクタ１４との光軸合わせを行うようになっている。
【００３３】
このシェード２０の上端縁近傍部位には、該シェード２０を貫通する横長略矩形状の開口部２０ｂが形成されている。そして、このシェード２０の後面には上記ひさし状遮光板２２が取り付けられている。
【００３４】
図３は、シェード２０を、ひさし状遮光板２２が取り付けられた状態で示す斜視図である。
【００３５】
この図にも示すように、ひさし状遮光板２２は、シェード２０よりも板厚の薄い金属板に打ち抜き加工および曲げ加工を施すことにより形成されており、シェード２０の上端縁２０ａと開口部２０ｂとの間から後方へ向けて斜め下方へ延びる本体部２２Ａと、シェード２０の後面に沿って下方へ延びる支持部２２Ｂとからなっている。
【００３６】
本体部２２Ａは、その下向き傾斜角度が３０〜３５°程度に設定されており、その後方への突出長さが１５〜２５ｍｍ程度に設定されている。また、本体部２２Ａの左右幅は、シェード２０の開口部２０ｂの左右幅よりもある程度大きい値に設定されている。
【００３７】
一方、支持部２２Ｂは、左右幅が本体部２２Ａの左右幅よりもある程度大きい値に設定されており、その両端部においてシェード２０にスポット溶接等により固定されている。この支持部２２Ｂには、シェード２０の開口部２０ｂを囲むようにして該開口部２０ｂよりも大きい開口部２２ａが形成されている。
【００３８】
図４は、図２の要部詳細図であり、図５は、リフレクタ１４を、光源バルブ１２が取り付けられた状態で示す正面図である。
【００３９】
これらの図にも示すように、リフレクタ１４の反射面１４ａは、ひさし状遮光板２２の斜め下方延長面との交線位置Ｌよりもやや上方の位置を境にして一般反射領域１４ａＡと下部反射領域１４ａＢとに区分けされている。下部反射領域１４ａＢの基準面形状は一般反射領域１４ａＡと略同様であるが、その詳細形状が一般反射領域１４ａＡとは異なっている。
【００４０】
すなわち、下部反射領域１４ａＢにおける交線位置Ｌよりもやや下方の領域には、光源１２ａからの光をシェード２０の開口部２０ｂへ向けて反射させる複数（３つ）の反射素子１４ｓ１が左右方向に一列で互いに隣接して形成されている。また、下部反射領域１４ａＢの他の部分（３つの反射素子１４ｓの周辺領域）には、複数の拡散反射素子１４ｓ２がローレット状（細かい波板状）に形成されている。
【００４１】
図４に示すように、一般反射領域１４ａＡで反射した光源１２ａからの光は、その一部がシェード２０の開口部２０ｂへ向かうが、この開口部２０ｂへ向かう反射光は、すべてひさし状遮光板２２の本体部２２Ａによって遮蔽されるので、開口部２０ｂに入射することはない。
【００４２】
一方、下部反射領域１４ａＢで反射した光源１２ａからの光のうち、各反射素子１４ｓ１からの反射光は開口部２０ｂに入射するが、それ以外の各拡散反射素子１４ｓ２からの反射光は、左右に大きく拡散する光となるので開口部２０ｂにはほとんど入射しない。
【００４３】
図６は、図４の要部詳細図である。
【００４４】
図示のように、各反射素子１４ｓ１からの反射光も、そのすべてが開口部２０ｂに入射するわけではなく、光源１２ａの中央部分の反射光のみが開口部２０ｂに入射し、それ以外の部分の反射光は、ひさし状遮光板２２の本体部２２Ａまたは支持部２２Ｂあるいはシェード２０における開口部２０ｂの周辺部位によって遮蔽されることとなる。このため、開口部２０ｂを介して前方へ照射される光、すなわちオーバヘッドサイン照射光Ｂは、方向性が極めて安定したものとなる。
【００４５】
図７は、本実施形態に係る車両用前照灯１０から前方へ照射されるビームにより灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンＰおよびオーバヘッドサイン照射用の配光パターンＰｏｈｓを、車両用前照灯１０と共にその背面側から透視的に示す図である。
【００４６】
ロービーム配光パターンＰは、左配光のロービーム配光パターンであって、その上端縁に左右段違いの段付き水平カットオフラインＣＬを有している。
【００４７】
この段付き水平カットオフラインＣＬは、Ｈ−Ｖ（灯具前方真正面）に対して左側（自車線側）が上段部としてＨ−Ｈ線（Ｈ−Ｖを通る水平線）と略同じ位置に設定されており、右側（対向車線側）が下段部としてＨ−Ｈ線のやや下方位置（０．５〜０．６°程度下方位置）に設定されている。
【００４８】
オーバヘッドサイン照射用の配光パターンＰｏｈｓは、Ｈ−Ｈ線の上方近傍において左右方向に広がるように形成され、車両走行路前方のオーバヘッドサインＯＨＳを十分に照射することができるようになっている。具体的には、この配光パターンＰｏｈｓは、Ｈ−Ｖの上方約３°の位置を中心にして３〜４°程度の上下幅でかつ２０〜２５°程度の左右拡散角（全幅）で形成されている。
【００４９】
この配光パターンＰｏｈｓは、３つの反射素子１４ｓ１からの反射光により形成される３つの配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３の合成配光パターンとして形成されている。これら各配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、いずれも開口部の開口形状に対応した横長形状の配光パターンとなる。その際、光源１２ａの中央部分の反射光のみがオーバヘッドサイン照射光Ｂとして用いられるので、各配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、各々略均一な光度分布を有するものとなる。そして、これら３つの配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３が左右方向に互いに幾分ずれた状態で合成されることにより、配光パターンＰｏｈｓとしては、その左右両端部以外は一層均一な光度分布となっている。
【００５０】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、投影レンズ１８とリフレクタ１４との間に設けられたシェード２０により、リフレクタ１４からの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するように構成されているが、シェード２０の上端縁近傍部位には該シェード２０を貫通する横長略矩形状の開口部２０ｂが形成されるとともに、シェード２０の後面には該シェード２０の上端縁２０ａと開口部２０ｂとの間から後方へ向けて斜め下方へ延びるひさし状遮光板２２が設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５１】
すなわち、シェード２０に入射するリフレクタ１４からの反射光のうち、開口部２０ｂに入射した光については該開口部２０ｂを介して前方へ照射されるが、この開口部２０ｂはシェード２０の上端縁近傍部位に形成されているので、該開口部２０ｂからの照射光によって、オーバヘッドサインＯＨＳの照射に適した位置に、該開口部２０ｂの開口形状に対応した形状の配光パターンＰｏｈｓを形成することができる。
【００５２】
その際、シェード２０の後面には、該シェード２０の上端縁２０ａと開口部２０ｂとの間から後方へ向けて斜め下方へ延びるひさし状遮光板２２が設けられているので、リフレクタ１４からの反射光のうち反射面１４ａの下部反射領域１４ａＢからの反射光のみを開口部２０ｂに入射させるようにすることができる。そしてこれにより、開口部２０ｂを介して前方へ照射される光束を制限することができるので、オーバヘッドサイン照射光の光束が過大となって対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうのを防止することができる。
【００５３】
このように本実施形態によれば、光束ロスを生じることなく、オーバヘッドサインＯＨＳの照射に適した形状および明るさを有する配光パターンＰｏｈｓを得ることができる。
【００５４】
特に本実施形態においては、光源１２ａからの光を開口部２０ｂへ向けて反射させる複数（３つ）の反射素子１４ｓ１が、反射面１４ａの下部反射領域１４ａＢにおける遮光板２２の斜め下方延長面との交線位置Ｌよりも下方の領域に形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５５】
すなわち、光源１２ａは線分光源であり所定の長さを有しているので、この光源１２ａからの光を各反射素子１４ｓ１により反射させて開口部２０ｂへ向かわせようとすると、その反射光の一部はシェード２０の上端縁２０ａよりも上方へ向かおうとする。
【００５６】
しかしながら本実施形態においては、ひさし状遮光板２２が設けられており、かつ各反射素子１４ｓ１が交線位置Ｌよりも下方に形成されているので、該反射素子１４ｓ１からシェード２０の上端縁２０ａよりも上方へ向かう反射光を、ひさし状遮光板２２によって遮蔽することができる。
【００５７】
したがって本実施形態においては、各反射素子１４ｓ１の反射面形状を、ロービーム配光パターンＰへの影響を全く考慮することなく、オーバヘッドサイン照射のみを考慮した形状とすることができ、これによりオーバヘッドサインＯＨＳの照射に適した光度分布を有する配光パターンＰｏｈｓを得ることができる。
【００５８】
しかも本実施形態においては、反射面１４ａにおける３つの反射素子１４ｓ１の周辺領域（下部反射領域１４ａＢにおける３つの反射素子１４ｓ１以外の部分）に、複数の拡散反射素子１４ｓ２が形成されているので、該周辺領域からの反射光のうち開口部２０ｂを介して前方へ照射される反射光の割合を小さくすることができる。このため、該周辺領域からの反射光によってオーバヘッドサイン照射用の配光パターンＰｏｈｓが不用意に拡大してしまうのを防止することができ、これによりグレア光が発生してしまうのを未然に防止することができる。
【００５９】
また本実施形態においては、オーバヘッドサイン照射用の反射素子１４ｓ１が３つ形成されているので、これら３つの反射素子１４ｓ１からの反射光により形成される３つの配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３の合成配光パターンとして配光パターンＰｏｈｓを形成することができる。そしてこれにより、配光パターンＰｏｈｓの主要部（左右両端部以外の部分）の光度分布を一層均一化することができるので、オーバヘッドサインＯＨＳの視認性を一層高めることができる。
【００６０】
さらに本実施形態においては、ひさし状遮光板２２がシェード２０とは別体の金属板で構成されているので、ロービーム配光パターンＰを形成するための反射光とオーバヘッドサイン照射用の配光パターンＰｏｈｓを形成するための反射光との仕切りを薄い本体部２２Ａで構成することができ、これにより反射光を有効に活用することができる。また、ひさし状遮光板２２がシェード２０とは別体の金属板で構成されていることにより、本体部２２Ａの形状を比較的任意に設定することができる。なお、この本体部２２Ａの傾斜角度、後方への突出長さ、左右幅等の具体的な値は、リフレクタ１４のサイズやシェード２０の開口部２０ｂの形状等に応じて本実施形態とは異なる値に設定することももちろん可能である。
【００６１】
本実施形態においては、３つの反射素子１４ｓ１が左右方向に一列で互いに隣接して形成された構成となっているが、これ以外の配置で複数のオーバヘッドサイン照射用の反射素子１４ｓ１を形成することももちろん可能であり、単一の反射素子１４ｓ１を形成することも可能である。
【００６２】
また本実施形態においては、反射面１４ａにおける３つの反射素子１４ｓ１の周辺領域に複数の拡散反射素子１４ｓ２が形成されているが、このようにする代わりに、フロスト加工やシボ加工を施したり、あるいは非反射塗装等を施すようにしてもよく、このようにした場合においても、本実施形態と同様、該周辺領域からの反射光のうち開口部２０ｂを介して前方へ照射される割合を小さくすることができる。
【００６３】
なお本実施形態においては、左右段違いの段付き水平カットオフラインＣＬを有するロービーム配光パターンＰを形成するため、シェード２０が左右段違いで水平に延びる上端縁２０ａを有するものとして説明したが、これ以外のカットオフライン（例えば水平および斜めカットオフラインからなるもの）を有するロービーム配光パターンを形成するために、シェード２０の上端縁２０ａを本実施形態とは異なる形状に設定した場合においても、本実施形態と同様の構成を採用することにより本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図
【図２】上記車両用前照灯を示す側断面図
【図３】上記車両用前照灯のシェードを、ひさし状遮光板が取り付けられた状態で示す斜視図
【図４】図２の要部詳細図
【図５】上記車両用前照灯のリフレクタを、光源バルブが取り付けられた状態で示す正面図
【図６】図４の要部詳細図
【図７】上記車両用前照灯から前方へ照射されるビームにより灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンおよびオーバヘッドサイン照射用の配光パターンを、該車両用前照灯と共にその背面側から透視的に示す図
【図８】従来例を示す、図７と同様の図
【図９】他の従来例を示す、図２と同様の図
【符号の説明】
１０  車両用前照灯
１２  光源バルブ
１２ａ  フィラメント（光源）
１４  リフレクタ
１４ａ  反射面
１４ａＡ  一般反射領域
１４ａＢ  下部反射領域
１４ｂ  位置決めピン
１４ｓ１  反射素子
１４ｓ２  拡散反射素子
１６  ホルダ
１６ａ  ピン挿通孔
１８  投影レンズ
２０  シェード
２０ａ  上端縁
２０ｂ  開口部
２０ｃ  ネジ挿通孔
２０ｄ  位置決めピン挿通孔
２２  ひさし状遮光板
２２Ａ  本体部
２２Ｂ  支持部
Ａｘ  光軸
Ｂ  オーバヘッドサイン照射光
ＣＬ  段付き水平カットオフライン（所定のカットオフライン）
Ｆ１  第１焦点
Ｆ２  第２焦点
Ｌ  交線位置
Ｐ  ロービーム配光パターン
Ｐｏｈｓ  オーバヘッドサイン照射用の配光パターン
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３  配光パターン
【図１】
0003798723.tif 000002
【図２】
0003798723.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003798723.tif 000005
【図５】
0003798723.tif 000006
【図６】
0003798723.tif 000007
【図７】
0003798723.tif 000008
【図８】
0003798723.tif 000009
【図９】
0003798723.tif 000010