(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と酸化剤とを反応させて発電する燃料電池（２）と、
冷却状態にて吸着媒体を吸着し、加熱状態にて吸着媒体を脱着する多数の吸着剤（５２）を備えた吸着器（５）とを備え、
前記燃料電池（２）の発電開始直後に、前記吸着器（５）の前記吸着剤（５２）に前記吸着媒体を吸着させるとともに、この吸着による吸着熱により前記燃料電池（２）を加熱し、
前記燃料電池（２）の発電定常状態においては、前記燃料電池（２）が発生する熱により前記吸着器（５）を加熱して、前記吸着剤（５２）から前記吸着媒体を脱着させる燃料電池システムであって、
前記吸着媒体を内蔵し、前記吸着器（５）にて前記吸着媒体を吸着するとき前記吸着媒体を蒸発させ、前記吸着器（５）にて前記吸着媒体を脱着するとき前記吸着媒体を凝縮させる凝縮蒸発器（６）が、前記吸着器（５）に連通して設けられ、
前記吸着器（５）と前記凝縮蒸発器（６）との連通部（５５）には、この連通部（５５）を開閉する開閉手段（４３）が設けられ、
前記燃料電池（２）の発電開始直後に、前記開閉手段（４３）にて前記連通部（５５）を開き、前記吸着剤（５２）から前記吸着媒体を脱着させた後に、前記開閉手段（４３）にて前記連通部（５５）を閉じることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記燃料電池（２）の前記熱を奪って前記燃料電池を冷却する冷却器（８）が設けられており、
前記吸着剤（５２）から前記吸着媒体が脱着されるときは、前記燃料電池（２）の前記熱を前記吸着器（５）の加熱に利用することで、前記燃料電池（２）が冷却され、前記吸着媒体を脱着させた後は、前記冷却器（８）により前記燃料電池（２）が冷却されることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記吸着器（５）における前記吸着媒体の吸着および脱着を検出する検出手段（４５、４６、２００）と、
前記検出手段（４５、４６、２００）の検出信号に基づいて、前記開閉手段（４３）による前記連通部（５５）の開閉を制御する制御手段（２００）とを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
燃料と酸化剤とを反応させて発電する燃料電池（２）と、
冷却状態にて吸着媒体を吸着し、加熱状態にて吸着媒体を脱着する多数の吸着剤（５２）を備えた吸着器（５）とを備え、
前記燃料電池（２）の発電開始直後に、前記吸着器（５）の前記吸着剤（５２）に前記吸着媒体を吸着させるとともに、この吸着による吸着熱により前記燃料電池（２）を加熱し、
前記燃料電池（２）の発電定常状態においては、前記燃料電池（２）が発生する熱により前記吸着器（５）を加熱して、前記吸着剤（５２）から前記吸着媒体を脱着させる燃料電池システムであって、
前記燃料電池（２）の前記熱を奪って前記燃料電池を冷却する冷却器（８）が設けられており、
前記吸着剤（５２）から前記吸着媒体が脱着されるときは、前記燃料電池（２）の前記熱を前記吸着器（５）の加熱に利用することで、前記燃料電池（２）が冷却され、前記吸着媒体を脱着させた後は、前記冷却器（８）により前記燃料電池（２）が冷却されることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項５】
前記燃料電池（２）および前記吸着器（５）には、これら燃料電池（２）および吸着器（５）において吸熱または放熱する熱交換部（２５）および熱交換部（５１）が設けられ、
前記燃料電池（２）の前記熱交換部（２５）と前記吸着器（５）の前記熱交換部（５１）とを直列に接続するとともに、内部を熱交換流体が流れる流体回路（Ａ）が設けられ、
前記流体回路（Ａ）内部に熱交換流体を循環させるポンプ手段（４０）が、前記流体回路（Ａ）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項６】
燃料と酸化剤とを反応させて発電する燃料電池（２）と、
冷却状態にて吸着媒体を吸着し、加熱状態にて吸着媒体を脱着する多数の吸着剤（５２）を備えた吸着器（５）とを備え、
前記燃料電池（２）の発電開始直後に、前記吸着器（５）の前記吸着剤（５２）に前記吸着媒体を吸着させるとともに、この吸着による吸着熱により前記燃料電池（２）を加熱する燃料電池システムであって、
前記燃料電池（２）および前記吸着器（５）には、これら燃料電池（２）および吸着器（５）において吸熱または放熱する熱交換部（２５）および熱交換部（５１）が設けられ、
前記燃料電池（２）の前記熱交換部（２５）と前記吸着器（５）の前記熱交換部（５１）とを直列に接続するとともに、内部を熱交換流体が流れる流体回路（Ａ）が設けられ、
前記流体回路（Ａ）内部に熱交換流体を循環させるポンプ手段（４０）が、前記流体回路（Ａ）に設けられていることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項７】
前記燃料電池（２）の発電定常状態においては、前記燃料電池（２）が発生する熱により前記吸着器（５）を加熱して、前記吸着剤（５２）から前記吸着媒体を脱着させることを特徴とする請求項６に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料と酸化剤とを反応させて発電する燃料電池を備えた燃料電池システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、燃料電池システムにおいて燃料電池の発電開始直後では、燃料電池が室温程度に低温であるため、燃料と酸化剤との反応が良好に進まず、十分な発電効率が得られないものである。一方、燃料電池の発電の継続により、この燃料電池が発熱して温度が上昇すると、発電効率が向上する。また、燃料電池の温度が高くなりすぎると、電極等の構成材料が損傷する恐れがある。
【０００３】
これに対して、特開平７−９４２０２号公報では、燃料電池を冷却する冷却水循環回路を設け、さらに、この回路の途中に、冷却水を加熱可能な電気ヒータを設けた燃料電池システムが提案されている。なお、電気ヒータには、燃料電池、または、バッテリから電力を供給するようになっている。これによれば、燃料電池の始動開始直後において、電気ヒータに通電して冷却水を加熱し、この加熱された冷却水により燃料電池を暖機できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、燃料電池から電気ヒータに電力を供給するにしても、バッテリから電気ヒータに電力を供給するようにしても、電力ヒータへ供給する電力分だけ余分に電力が必要となる、といった問題があった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、電気ヒータを使用せずに、燃料電池の暖機を行なうことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、吸着剤（５２）が吸着媒体を吸着するとき、この吸着による吸着熱を放出することに着目して、請求項１ないし７に記載の発明では、燃料電池（２）の発電開始直後に、多数の吸着剤（５２）を備えた吸着器（５）における吸着熱により燃料電池（２）を加熱することを特徴としている。
【０００６】
このような構成によれば、電気ヒータを使用することなく、上記吸着による吸着熱を利用して、燃料電池（２）の発電開始直後における燃料電池（２）の暖機を行なうことができる。よって、電気ヒータを使用しない分だけ省電力を図ることができ、燃料電池（２）の電力を本来の目的に有効に利用できる。また、請求項１、４、７に記載の発明では、燃料電池（２）の発電定常状態においては、燃料電池（２）が発生する熱より吸着器（５）を加熱して、吸着器（５）の吸着剤（５２）から吸着媒体を脱着させている。ここで、次回の発電開始直後に燃料電池（２）を暖機するためには、吸着剤（５２）から吸着媒体を脱着させておく必要があるが、この脱着を、燃料電池（２）が発生する熱を利用して行なうことができるので、このときの電力使用を僅少にできる。
【０００７】
また、燃料電池（２）が、自身の発生する熱を吸着器（５）に放出することで、この燃料電池（２）が異常に高温となることを防止でき、燃料電池（２）の損傷を抑制できる。また、請求項１に記載の発明では、吸着剤（５２）から吸着媒体を脱着させた後に、吸着器（５）と凝縮蒸発器（６）との連通部（５５）を開閉手段（４３）にて閉じるので、次回の発電開始時まで、吸着器（５）の吸着剤（５２）の脱着状態をそのまま維持できる。このため、次回の発電開始時に連通部（５５）を開くことにより、吸着器（５）における吸着媒体の吸着を良好に行なうことができ、燃料電池（２）の急速暖機を良好に行なうことができる。
【０００８】
また、請求項２、４に記載の発明では、吸着剤（５２）から吸着媒体が脱着されるときは、燃料電池（２）の熱を吸着器（５）の加熱に利用することで、この燃料電池（２）が冷却され、吸着媒体を脱着させた後は冷却器（８）により燃料電池（２）が冷却されている。この結果、吸着媒体を脱着させた後も、燃料電池（２）が異常に高温となることを防止でき、燃料電池（２）の損傷を抑制できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本発明の燃料電池システム１を電源とする燃料電池自動車を示すものである。燃料電池システム１は、燃料（水素）と酸化剤（空気中の酸素）とを反応させて発電する燃料電池２と、燃料を貯蔵する燃料タンク３と、燃料タンク３内の水素を燃料電池２に送る燃料ポンプ４と、燃料電池２の急速暖機のための吸着器５と、吸着器５に連通する凝縮蒸発器６とを備えている。これらは全て、自動車の床下（車室外）に設けられている。そして、燃料電池２からの電力を、図示しないインバータやコンバータを介して、車両駆動用モータ７へ供給するようになっている。
【００１０】
燃料電池２は、図２に示すように、炭素製の溝付コネクタ２１、白金触媒を添加した多孔質炭素からなる正極（カソード）２２、りん酸を含浸したシリコンカーバイドとフッ化炭素の混練物からなる電界質層２３、および、白金触媒を添加した多孔質炭素からなる負極（アノード）２４を、この順に積層したものからなる。溝付コネクタ２１のうち、正極２２に対向する面には、図２中紙面垂直方向に、多数の溝２１１が形成され、負極２４に対向する面には、図２中紙面左右方向に、多数の溝２１２が形成されている。
【００１１】
そして、溝２１１には図示しないエアポンプから空気が供給され、溝２１２には燃料タンク３内の水素が燃料ポンプ４を介して供給されるようになっている。そして、積層方向端部の溝付コネクタ２１には、熱交換流体の流れる熱交換部２５が配置されている。
燃料タンク３は、密閉容器３０の内部に、熱交換流体の流れる熱交換部３１と、この熱交換部３１の周囲に固定した水素貯蔵合金（燃料貯蔵合金）３２、例えばＬａＮｉ5 Ｈ6 とを収容してなる。水素貯蔵合金３２は、冷却するか、もしくは、圧力を上げることにより水素を吸蔵し、加熱するか、もしくは、圧力を下げることにより水素を放出するものである。本実施形態では、燃料ポンプ４により燃料タンク３内の圧力を下げて、水素貯蔵合金３２から水素を放出させている。なお、燃料電池２を使用するにつれて水素が消費されるため、定期的に水素貯蔵合金３２に水素を吸蔵させている。
【００１２】
吸着器５は、密閉容器５０の内部に、熱交換流体の流れる熱交換部５１と、この熱交換部５１の周囲に固定した多数の粒状の吸着剤（例えばシリカゲル）５２とを収容してなる。吸着剤５２は、冷却されることにより吸着媒体（例えば水）を吸着し、加熱されることにより、その吸着媒体を脱着するものである。
凝縮蒸発器６は、密閉容器６０の内部に、熱交換流体の流れる熱交換部６１と、吸着媒体としての水Ｗとを収容してなる。なお、凝縮蒸発器６の密閉容器６０と吸着器５の密閉容器５０との連通部５５には、この連通部５５を開閉する開閉弁（開閉手段）４３が設けてある。
【００１３】
そして、燃料電池２の熱交換部２５と、吸着器５の熱交換部５１とは、流体回路Ａにより直列に接続され、燃料電池２の熱交換部２５と、室外熱交換器（冷却器）８とは、流体回路Ｂにより直列に接続されている。また、流体回路ＡおよびＢの重なる部位に設けたウォータポンプ（ポンプ手段）４０により、流体回路ＡおよびＢに熱交換流体を循環可能としてある。なお、三方切替弁４１、４２により、流体回路ＡまたはＢに、熱交換流体が循環するようになっている。
【００１４】
また、室外熱交換器９と、凝縮蒸発器６の熱交換部６１とは、流体回路Ｃにより直列に接続され、室外熱交換器９と、燃料タンク３の熱交換部３１とは、流体回路Ｄにより直列に接続されている。また、流体回路ＣおよびＤの重なる部位に設けたウォータポンプ（ポンプ手段）４４により、流体回路ＣおよびＤに熱交換流体を循環可能としてある。
【００１５】
また、吸着器５の熱交換部５１の入口部および出口部には、この入口部および出口部を流れる熱交換流体の温度Ｔ1 、Ｔ2 を検出する温度検出器（検出手段）４５、４６が設けられている。
ここで、本実施形態の燃料電池自動車には、電気制御装置（制御手段）２００が設けてあり、この電気制御装置２００は、燃料電池自動車の始動スイッチのオンオフの信号、および、温度検出器４５、４６の検出信号を入力されるとともに、これら入力信号に基づいて、上記した燃料ポンプ４、ウォータポンプ４０、４４、エアポンプへの通電のオンオフや、三方切替弁４１、４２、および、開閉弁４３の回動位置の切り替えを制御する。さらに、電気制御装置２００は、この他にも種々の公知の電気制御を行なうようになっている。
【００１６】
また、燃料電池２とは独立して、図示しないバッテリが搭載されており、このバッテリは、自動車の運転時に所定容量充電されるようになっている。
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。なお、電気制御装置２００は、始動スイッチがオンされた後において、所定時間（例えば１分）毎に、上記温度Ｔ1 、Ｔ2 を検出するとともに、図４に示すステップＳ１〜Ｓ３の判定を行なうようになっている。
【００１７】
まず、自動車の始動スイッチがオンされると、上記バッテリから電気制御装置２００に通電されて、温度検出器４５、４６が温度Ｔ1 、Ｔ2 の検出を開始するとともに、図４に示す制御１が行なわれる。具体的に制御１とは、三方切替弁４１、４２の回動位置が図１中実線位置とされ、連通部５５を開くように開閉弁４３を回動させ、燃料ポンプ４、ウォータポンプ４０、４４、上記エアポンプに通電することである。
【００１８】
これにより、燃料電池２の溝２１１に空気が供給されるとともに、溝２１２に水素が供給される。つまり、燃料電池２が発電を開始する。この結果、燃料電池２の負極２４表面にて水素（Ｈ2 ）が水素イオン（Ｈ+ ）と電子（ｅ- ）に解離し、水素イオンは電解質層２３中を拡散して正極２２に移動し、電子は外部電気回路（車両駆動用モータ７）を通って正極２２に移動する。そして、正極２２においては、水素イオンおよび電子が酸素（Ｏ2 ）と反応して水（Ｈ2 Ｏ）を生成する。このような化学反応を経て、燃料電池２の発電作用が得られる。
【００１９】
同時に、室温（例えば２５℃）程度の熱交換流体が吸着器５の熱交換部５１を流れることにより、吸着剤５２が冷却されて水を吸着する。このとき、熱交換部５１を流れる熱交換流体へ、上記吸着による吸着熱が放出されるため、この熱交換流体が加熱される。つまり、図３（ａ）に示すように、入口温度Ｔ1 よりも出口温度Ｔ2 の方が高くなる。そして、加熱された熱交換流体を、流体回路Ａを経て、燃料電池２の熱交換部２５へ循環させることにより、熱交換部２５において加熱された熱交換流体が放熱し、燃料電池２を加熱する。
【００２０】
これにより、始動スイッチをオンした直後、つまり、燃料電池２の発電開始直後において、燃料電池２を急速に暖機でき、燃料電池２の発電効率を急速に向上できる。よって、始動スイッチをオンした直後に、車両駆動用モータ７へ電力を供給できる。
また、上記吸着熱を燃料電池２の加熱に利用することにより、燃料電池２の熱交換部２５から吸着器５の熱交換部５１へ供給される熱交換流体を冷却でき、吸着器５の吸着剤５２を冷却できるため、吸着器５における水の吸着を良好に続行させることができる。
【００２１】
なお、始動スイッチをオンしてから所定時間経過後、具体的には、燃料電池２の発電が良好に行なわれるようになったとき、上記バッテリに替えて、燃料電池２により、電気制御装置２００への通電を行なう。同時に、上記バッテリの充電を開始する。
また、上記吸着の開始により密閉容器５０および６０内の圧力が下がって、凝縮蒸発器６において水の蒸発が促進される。このとき、凝縮蒸発器６の熱交換部６１を流れる熱交換流体から、上記蒸発による蒸発潜熱を奪うため、この熱交換流体は冷却される。この冷却された熱交換流体を、流体回路Ｃを経て、室外熱交換器９に循環させることにより、冷却された熱交換流体が室外から吸熱する。このようにして、水が蒸発するときの蒸発潜熱を、熱交換流体を介して室外空気から奪うことができるため、水の蒸発を連続的に行なわせることができる。
【００２２】
なお、水素貯蔵合金３２においては、水素を放出させるとき、その放出潜熱を周囲から奪うため、水素貯蔵合金３２は徐々に冷却されていくが、時間の経過に伴い冷却され過ぎると、水素貯蔵合金３２からの水素の放出が妨げられてしまう。これに対して、室外熱交換器９により、上記放出潜熱を室外空気から奪うようにしてあるので、水素の放出を良好に続行させることができる。
【００２３】
そして、吸着器５における吸着が実行されているときは、吸着器５の熱交換部５１を流れる熱交換流体は、上述のように、入口温度Ｔ1 よりも出口温度Ｔ2 の方が高くなるが、吸着が完了したときは、入口温度Ｔ1 ≒出口温度Ｔ2 となる（図３中時間ｔ1 ）。
ここで、燃料電池２の発電が継続されて、燃料電池２が発電定常状態となると、この燃料電池２における上記化学反応の際の反応熱を発生（発熱）して、徐々に温度が高くなる。そして、吸着が完了した後に、吸着剤５２から水を脱着可能な温度となったとき（例えば１００℃となったとき）、この燃料電池２の熱交換部２５にて加熱された流体が、吸着完了状態の吸着器５の熱交換部５１を流れて放熱することにより、吸着器５が加熱されて吸着器５が水の脱着を開始する。
【００２４】
この結果、吸着器５の熱交換部５１を流れる熱交換流体は、水の脱着による脱着熱を奪われて冷却されるため、入口温度Ｔ1 の方が出口温度Ｔ2 よりも高くなる。つまり、図４中ステップＳ１の判定結果がＹＥＳとなる。なお、この脱着時には、発熱する燃料電池２を冷却して、燃料電池２の損傷を抑制する効果もある。
【００２５】
同時に、凝縮蒸発器６において水の凝縮が開始される。凝縮蒸発器６の熱交換部６１は、凝縮による凝縮熱分の熱を、流体回路Ｃを流れる熱交換流体へ放出して熱交換流体を加熱し、この加熱された熱交換流体を、室外熱交換器９に循環させることにより、加熱された熱交換流体が室外空気へ放熱する。これにより、水の凝縮を連続的に行なうことができる。
【００２６】
その後、吸着器５において、徐々に脱着完了状態に収束し、図３中時間ｔ3 においては、｜Ｔ2 −Ｔ1 ｜＜ε（ε≒０、例えばε＝０．５℃）、かつ、ｄ（Ｔ2 −Ｔ1 ）／ｄｔ＞０となる。つまり、図４中ステップＳ２およびＳ３の判定結果がＹＥＳとなる。このとき、吸着器５の吸着剤５２から水がほぼ全て脱着された状態（脱着完了状態）であると判断して、図４中制御２を行う。
【００２７】
ここで、吸着状態から脱着状態へ入れ替わった直後（図３中時間ｔ2 ）においても、｜Ｔ2 −Ｔ1 ｜＜εとなるが、このときは、図３（ｃ）に示すように、ｄ（Ｔ2 −Ｔ1 ）／ｄｔ＜０であるため、ステップＳ３の判定結果がＮＯとなり、制御２は行なわれない。また、ｄ（Ｔ2 −Ｔ1 ）／ｄｔとは、図３（ｂ）に示すグラフの傾きのことである。
【００２８】
具体的に制御２とは、開閉弁４３にて連通部５５を閉じるとともに、三方切替弁４１、４２の回動位置を図１中点線位置とするものである。これにより、流体回路Ｂを流れる熱交換流体を介して、燃料電池２の発生する熱を室外熱交換器８から室外空気へ放出でき、燃料電池２が異常に高温となることを抑制でき、燃料電池２の構成材料の損傷を抑制できる。
【００２９】
なお、請求項でいう、吸着剤５２から吸着媒体を脱着させた後とは、多少吸着媒体が吸着剤５２に残っている状態も含むこととする。また、温度検出器４５、４６、および、ステップＳ１ないしＳ３の判定を行なう電気制御装置２００により、請求項でいう検出手段を構成し、この検出手段の検出信号に基づいて、開閉弁５５の回動位置の切り替えを行なう電気制御装置２００により、請求項でいう制御装置を構成している。
【００３０】
そして、吸着剤５２から水がほぼ全て脱着された後に、吸着器５と凝縮蒸発器６との連通部５５を開閉弁４３にて閉じるので、次回の発電開始時まで、吸着器５の吸着剤５２の脱着状態を維持できる。このため、次回の発電開始時に連通部５５を開くことにより、吸着器５における吸着媒体の吸着を良好に行なうことができ、燃料電池２の急速暖機を良好に行なうことができる。
【００３１】
また、本実施形態では、上記吸着による吸着熱を利用して、燃料電池２の急速暖機を行なっているため、電気ヒータ等の熱を利用する従来技術に比べて、燃料電池２の急速暖機の際に使用する燃料電池２の電力量を低減できる。
また、燃料電池２の発電定常状態においては、燃料電池２が発生する熱を利用して、吸着器５において吸着媒体を脱着させており、この脱着の際に使用する燃料電池２の電力量も少なくてすむ。
【００３２】
また、吸着剤５２から吸着媒体が脱着されるときは、燃料電池２の熱を吸着器５の加熱に利用することで、この燃料電池２が冷却され、吸着媒体を脱着させた後は、室外熱交換器（冷却器）８により燃料電池２が冷却されている。この結果、燃料電池２の発電定常状態において、常に、燃料電池２が異常に高温となることを防止でき、燃料電池２を例えば１００〜２００℃に保つことができる。よって、燃料電池２の損傷を抑制できる。
【００３３】
なお、始動スイッチがオフされたときは、上記燃料ポンプ４、ポンプ４０、４４、上記エアポンプへの通電を停止する。なお、弁４１、４２、４３の回動位置は、制御２のままとする。
（第２の実施形態）
本実施形態は、上記第１の実施形態における、凝縮蒸発器６、室外熱交換器９、燃料タンク３、流体回路Ｃ、Ｄ、ポンプ４４の部分の構造を、図５に示すように変形したものである。具体的に、燃料タンク３に第１熱交換部３１１および第２熱交換部３１２を設け、これら第１熱交換部３１１および第２熱交換部３１２の周囲に、水素貯蔵合金３２を配置してある。そして、第１熱交換部３１１と凝縮蒸発器６の熱交換部６１とを、流体回路Ｇにより直列に接続し、第２熱交換部３１２と室内熱交換器１０とを、流体回路Ｅにより直列に接続し、第２熱交換部３１２と室外熱交換器９とを、流体回路Ｆにより直列に接続してある。
【００３４】
なお、流体回路Ｇには、流体回路Ｇに流体を循環させるウォータポンプ４４１が設けてあり、流体回路Ｅと流体回路Ｆとが重なる部位には、それぞれの流体回路Ｅ、Ｆに流体を循環させるウォータポンプ４４２が設けてある。また、三方切替弁４７、４８により、流体回路Ｅまたは流体回路Ｆに、熱交換流体が循環するようになっている。また、上記電気制御装置２００（図１参照）により、ウォータポンプ４４１、４４２への通電のオンオフや、三方切替弁４７、４８の回動位置の切り替えを制御する。
【００３５】
本実施形態では、車室内の冷房のオンオフを切り替える冷房切り替え手段からの信号が、上記電気制御装置２００（図１参照）に入力されるようになっており、冷房がオンとされるときは、三方切替弁４７、４８の回動位置が、図５中実線位置とされ、冷房がオフとされるときは、三方切替弁４７、４８の回動位置が、図５中点線位置とされ。
【００３６】
ここで、水素貯蔵合金３２においては、水素を放出させるとき、その放出潜熱を周囲から奪う。よって、水素貯蔵合金３２内部に設けた熱交換部３１２を流れる熱交換流体を冷却し、この流体を室内熱交換器１０に循環させることにより、室内の冷房を行なうようになっている。
そして、冷房がオンとされ、始動スイッチをオンした直後においては、凝縮蒸発器６における水の蒸発による蒸発潜熱により、凝縮蒸発器６の熱交換部６１を流れる熱交換流体を冷却し、この冷却された熱交換流体を、流体回路Ｇを経て第１熱交換部３１１へ流すことにより、水素貯蔵合金３２を冷却できる。
【００３７】
従って、第２熱交換部３１２を流れる熱交換流体を、水素貯蔵合金３２の冷熱、および、上記放出潜熱により急速に冷却でき、この熱交換流体の冷熱を冷熱源とする室内熱交換器１０により、室内空気を急速に冷却できる。
また、上記蒸発潜熱を上述のように使用することにより、水の蒸発を連続的に良好に行なうことができる。
【００３８】
また、凝縮蒸発器６において水が凝縮するときは、流体回路Ｇを流れる熱交換流体を介して、その凝縮熱を水素貯蔵合金３２へ放出することにより、▲１▼水の凝縮を良好に続行させることができる。▲２▼水素貯蔵合金３２が過冷却されることを抑制でき、水素の放出を良好に続行できる。
そして、上記ステップＳ１〜Ｓ３の判定結果がＹＥＳとなったとき、ポンプ４４１への通電を停止する。
【００３９】
なお、吸着器５や水素電池２等に係わる制御については、第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。（他の実施形態）上記第２の実施形態では、凝縮蒸発器６の熱交換部６１と、燃料タンク３の熱交換部３１１との間で流体を循環させていたが、凝縮蒸発器６の熱交換部６１と、室内熱交換器１０との間で流体を循環させるようにしてもよい。この場合、上記ステップＳ１の判定結果がＹＥＳであるとき、つまり、脱着が開始されるとき、凝縮蒸発器６の熱交換部６１と、室内熱交換器１０との間の流体の循環を停止するとよい。
【００４０】
また、本実施形態では、吸着器５の熱交換部５１の入口、出口を流れる流体温度Ｔ1 、Ｔ2 、および、上記ステップＳ１〜Ｓ３の判定を行なう電気制御装置２００を、請求項でいう検出手段としていたが、これに限定されることはなく、他の種々の検出手段により、吸着器５における水の吸着および脱着を検出してもよい。
【００４１】
また、上記ステップＳ１〜Ｓ３の判定結果がＹＥＳのとき、制御２を実行していたが、これに限定されることはなく、他の種々の方法で、吸着器５の吸着剤５２の脱着が完了したことを検出した後、制御２を実行してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わる燃料電池自動車の概略的な全体構成図である。
【図２】第１の実施形態に係わる燃料電池の概略的な斜視図である。
【図３】（ａ）は吸着器の熱交換部の入口温度Ｔ1 および出口温度Ｔ2 の時間ｔに対する変化を示すグラフ、（ｂ）は（Ｔ2 −Ｔ1 ）の時間ｔに対する変化を示すグラフ、（ｃ）はｄ（Ｔ2 −Ｔ1 ）／ｄｔの時間ｔに対する変化を示すグラフである。
【図４】第１の実施形態に係わる作動を示すフローチャートである。
【図５】第２の実施形態に係わる燃料電池自動車の概略的な部分構成図である。
【符号の説明】
２…燃料電池、５…吸着器、５２…吸着剤。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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