(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二人乗りシートの下方に車体カバーを設け、この車体カバーのシート下部近傍に車幅方向へ突出する側方突出部を設けたスクータ型車両において、前記車体カバーは後輪の上方へ延出する部分を有し、この後輪上方部に最大側方突出部より下方側における上下方向幅が漸次幅狭となる傾斜面を備えるとともに、この傾斜面に設けたキー穴へシート開閉錠を斜め下向きに臨ませたことを特徴とするスクータ型車両の車体カバー構造。
【請求項２】
前記車体カバーの側方突出部のうち側面視で後席乗員の脚と重なる位置を側方突出量が部分的に少なくなる面形状変化部としたことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の車体カバー構造。
【請求項３】
前記面形状変化部は平坦部として形成されていることを特徴とする請求項２に記載したスクータ型車両の車体カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両の車体カバー構造に係り、特にパッセンジャーの乗車快適性を向上させたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−７０５６号には、二人乗り用シートの下方にリヤカウルを設けたスクータ型車両が示され、このリヤカウルはパッセンジャーのステップ回りが幅狭になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シート下方の空間に収納ボックスや燃料タンクなどを収納する場合や、車幅方向の幅が広いテールライトユニットを装着したい場合、シート下の車体カバーの車幅方向における幅をできるだけ大きくしたい場合がある。しかしこの場合には、パッセンジャーの大腿部や膝等が重なる部分を幅広にしなければならず、パッセンジャーに無理な着座姿勢を要求するので、幅広にすることが困難である。また、上記従来例のようにパッセンジャーのステップ回りを狭くしてもリヤカウルの幅広化に伴う上記問題を解決できない。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のスクータ型車両の車体カバー構造に係る発明は、二人乗りシートの下方に車体カバーを設け、この車体カバーのシート下部近傍に車幅方向へ突出する側方突出部を設けたスクータ型車両において、前記車体カバーは、後輪の上方へ延出する部分を有し、この後輪上方部に最大側方突出部より下方側における上下方向幅が漸次幅狭となる傾斜面を備えるとともに、この傾斜面に設けたキー穴へシート開閉錠を斜め下向きに臨ませたことを特徴とする。
【０００５】
また、前記車体カバーの側方突出部のうち側面視で後席乗員の脚と重なる位置であって最大側方突出部を含むその上下方向近傍を、車体内方へ引き込むようにして側方突出量が部分的に少なくなる面形状変化部としたことを特徴とする。
【０００６】
このとき、前記面形状変化部における面形状を平坦部として形成することができ、さらには凹曲面又は凸曲面にすることもできる。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明によれば、車体カバーの後輪上方へ延出する部分のうち、最大側方突出部より下方部分の上下方向幅が後方へ向かって次第に幅狭になる傾斜面である場合でも、この傾斜面に設けたキー穴へシート開閉錠を斜め下向きに臨ませたので、車体カバーのシート下方部分を幅広にしても後輪上方部分にシート開閉錠を設けることができる。しかも、シート開閉錠に対する雨水の侵入を防止できる。
【０００８】
また、車体カバーのシート下方に側方突出部を設けて広幅にしても、側方突出部のうち側面視でパッセンジャーの脚部が重なる位置を側方突出量が部分的に少なくなる面形状変化部としたので、パッセンジャーが後席へ着座したとき、側面視でこの面形状変化部上へ脚部を重ねることにより不自然な着座姿勢をとることなく快適に着座できる。したがって、パッセンジャーの快適さを維持したまま、車体カバーのシート下方部分を幅広にして、大容量の収納ボックス及び燃料タンクの配置や大型テールライトユニットの装着等が可能になる。
【０００９】
さらに、面形状変化部における面形状を平坦面にすれば、パッセンジャーの脚部を広範囲で逃げることができ、かつ成形も容易である。また、凹曲面や凸曲面にすることもできるから、デザインの自由度が大きくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図、図２はその平面図、図３は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側側面図、図４は図３に続く車体後半側側面図、図５は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側平面図、図６は図５に続く車体後半側平面図、図７は車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図、図８は車体フレームの概略構成を示す斜視図、図９はその平面図、図１０はフロア下に設けられるフロアトレーの斜視図である。
【００１１】
まず本実施例の適用される自動２輪車の全体構造について概説する。図１に示すように、この自動２輪車は大径の前輪１及び後輪２を採用したスクータ型車両であり、フロントフォーク３の上部は、フロントカバー４とレッグシールド５で前後から覆われ、フロントカバー４の前面中央部には、ラジエタの冷却風を取り込むための空気取入口６、その左右にウインカ７が設けられ、レッグシールド５の左右両側にはラジエタの温排風を外部へ排出するための排風口８が設けられている。
【００１２】
フロントカバー４は、前輪１の上方に位置する本体部４ａとその下部に接続して前輪１の後方を斜め下がり後方へ延びるフロントサイドカバー４ｂで構成され略。フロントカバー４及びレッグシールド５の上方には、ハンドル９を覆うハンドルカバー１０が設けられ、このハンドルカバー１０の前面にはヘッドライト１１が設けられている。またハンドルカバー１０の上面後部側にはメーターパネル１０ａが設けられている（図２）。
【００１３】
レッグシールド５の下部は低床式のステップフロアを覆うフロアパネル１２へ接続し、このフロアパネル１２はレッグシールド５の接続部から若干下方で略水平に曲がって後方へ延び、ライダー（運転者）が足を乗せるステップフロア面になっている。フロアパネル１２の後部はフロア面よりも上方へ立ち上がるリヤカバー１３へ接続する。
【００１４】
リヤカバー１３は、シート１４と後輪２の前方及び上方部分の間を覆う上下方向へ開放された部材であり、上方の開口部はシート１４により開閉自在に覆われる。シート１４は二人乗り用であり、ライダー用の前席１４ａとパッセンジャー（同乗者）用の後席１４ｂを備える。後席１４ｂの左右両側から後方にグラブレール兼キャリヤ３３ａが配置され、前端部をリヤカバー１３を内側から外側へ貫通するステー３３ｂを介して後述する車体フレームのシートレール部へ支持されている。
【００１５】
リヤカバー前部１３ａはフロア面から前席１４ａまでと上下方向幅が最も広い部分であり、その下部に前方から左右両側面へ回り込むように形成されたメンテナンスホールを着脱自在に覆うメンテナンスリッド１５が取付けられている。
【００１６】
フロアパネル１２より下方のステップフロア側面はロアーカバー１６で覆われ、その前端部はフロントカバー４の後端部と接続し、上部はフロアパネル１２と接続する。本願においては便宜的に、フロントカバー４、レッグシールド５及びハンドルカバー１０を前部車体カバーとし、フロアパネル１２及びロアーカバー１６をフロアカバーとし、リヤカバー１３を後部車体カバーとし、これらを総称して車体カバーとする。これらの車体カバーは外観部材であってそれぞれプラスチック等の適宜材料から形成できる。
【００１７】
メンテナンスリッド１５はプラスチック等の適宜材料からなる側面視略Ｌ字形をなす部材であり、その着脱により前記リヤカバー前部１３ａ側のメンテナンスホールに対する開閉と同時に、略水平に形成された底部がフロアパネル１２に形成されたフロア側のメンテナンスホール（図示省略）を開閉するようになっている。フロアパネル１２の左右各後端部はリヤカバー前部１３ａの側方を後方へ延び、斜め上がりの延長端部１２ａをなし、ここにパッセンジャー用のピリオンステップ１７が収納時に重なるようになっている。
【００１８】
リヤカバー１３の側面で前席１４ａの下方かつピリオンステップ１７の上方部分には平坦面１８が形成され、後端部には大型のテールライトユニット１９が側面まで回り込んで取付けられている。また、テールライトユニット１９の近傍で後輪２の上方となる側面にはシートロック用キー穴２０が設けられている。図中の符号２１はスイング式パワーユニット、２２はエアクリーナ、２３はリヤクッション、２４はメインスタンドである。
【００１９】
スイング式パワーユニット２１は後述する４サイクルエンジンとＶベルト式変速機を備える。図中の符号２１ａはクランク軸であり駆動プーリーが同軸で配置される。２１ｂは変速出力軸であり、被動プーリー及び発進クラッチが同軸で配置される。２１ｃは駆動プーリーと被動プーリー間に巻き掛けられるＶベルト、２１ｄは後輪車軸である。
【００２０】
図３に示すように、車体フレーム２５の前端部に設けられたヘッドパイプ２６へステアリング軸２７が回動自在に支持され、このステアリング軸２７を介してフロントフォーク３とハンドル９が連結される。また、図４に示すように車体フレーム２５の中央部にスイング式パワーユニット２１がリンク２８を介して揺動自在に支持される。
【００２１】
図８及び９にも示すように、車体フレーム２５は、ヘッドパイプ２６から斜め下がりに車体中心を後方へ延びるダウン部３０、その下部両側へ前端を溶接されて斜め下がりに後方へ延びた後略水平に曲がってさらに後方へ延びる左右一対のフロア部３１、各後端部から屈曲して後輪２の前方を上方へ延びるピラー部３２、このピラー部３２の上端部が溶接されるとともに、シート１４の下方かつ後輪２の上方を斜め上がりに後方へ延びるシートレール部３３を備える。
【００２２】
ダウン部３０は１本だけで用いられるパイプ部材であり、フロア部３１及びピラー部３２は連続するパイプ部材であって左右一対で設けられる。シートレール部３３は左右一対で設けられるが、ピラー部３２の上端から車体前方へ延出する前方へ凸に湾曲した張り出し部３４でつながった平面視略Ｕ字状をなす単一のパイプ部材であり、後部側はクロスメンバ３５で左右を連結されている。シートレール部３３とピラー部３２の接続部にはピボットプレート３６が設けられ、ここに設けられたピボット部３６ａにより他端側でスイング式パワーユニット２１を支持したリンク２８の一端側を軸受支持するようになっている。
【００２３】
左右のフロア部３１の後端部間は後方へ凸に湾曲する後クロスパイプ３８で連結され、後クロスパイプ３８の両側は左右のフロア部３１の後端部下面へ溶接されている。さらに左右のフロア部３１の各外側方を略平行に前後方向へ延びるサイドステー３９が設けられ、各サイドステー３９はそれぞれステー４０ａ、４０ｂで対応するフロア部３１と連結されている。また、後ろ側のステー４０ｂにはステップフレーム４１の前端部も締結される。
【００２４】
ステップフレーム４１は左右それぞれのピラー部３２の下部に沿ってその斜め後方を上方へ凸に湾曲して設けられるパイプ部材であり、他端側はピラー部３２の背面側へ取付けられているブラケット３２ａ（図７、１０）へ後方から取付けられる。また、最も上方へ突出した頂部にピリオンステップ用の取付ボス４２が設けられている。
【００２５】
左右のフロア部３１の前端部間も前クロスパイプ３７で連結され、その中間部にダウン部３０の下端が溶接されている。これにより、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれたフロア下空間が形成されている。
【００２６】
再び図３乃至６により車体フレーム２５と各部品の配置関係を説明する。フロントカバー４とレッグシールド５に囲まれた空間内には、ヘッドパイプ２６が収容され、この前方にラジエタ４３、その前方に冷却ファン４４、その下方にラジエタリザーブタンク４５が配置され、ラジエタ４３の上方にホーン４６が配置される。
【００２７】
ダウン部３０は前輪１の後方となるフロントカバー４とレッグシールド５の間に配置され、フロア部３１及びサイドステー３９はフロアパネル１２とロアーカバー１６で覆われる。また、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれた前記フロア下空間には、図９に示すフロアトレー４７の凹部４８が収容され、その内部にバッテリ４９ａ及びスターターリレー４９ｂのような関連する電機部品が収容されている。
【００２８】
フロアトレー４７はプラスチック等の適宜材料から形成され、凹部４８の周囲部分で左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に支持され、かつ凹部４８の上方に開放された開口部はフロアパネル１２のメンテナンスホールに臨み、メンテナンスリッド１５の底部によって開閉される。
【００２９】
ステップフレーム４２はフロアパネル１２の延出端１２ａで覆われ、その一部に形成された開口部からボス４２及びピリオンステップ１７が外部へ出るようになっている（図２）。
【００３０】
ピボットプレート３６に支持されるスイング式パワーユニット２１は、その前部に水冷４サイクル式エンジンが設けられ、このエンジンは図７に明らかなように、シリンダ５０、シリンダヘッド５１、シリンダヘッドカバー５２を備え、略水平に配置され、シリンダヘッドカバー５２、シリンダヘッド５１及びその側面へ取付けられる点火プラグ５３並びにシリンダヘッド５１の吸気口へ接続する気化器５４の一部がメンテナンスリッド１５で覆われるメンテナンスホールの開口部へ臨んでいる。
【００３１】
なお、エアクリーナ２２はその前部に前方へ突出して設けられたダクト２２ａより外気を吸入してコンチューブ２２ｂにより気化器５４へ新気を供給する。また、シリンダヘッド５１の排気口に接続された排気管５５がエンジンの下方を通って後輪側方のマフラー５６（図３）へ接続されている。さらに図２に示すように、エンジン側とラジエタ４３との間は車体右側に片寄って配置された送水管５７ａと５７ｂで連結され、冷却水を循環するようになっている。
【００３２】
図４に示すように、張り出し部３４はシリンダヘッドカバー５２と同程度まで前方へ延出し、ここに物入れ５８がシートレール部３３の前半部にかけて支持され、その後方に燃料タンク５９がシートレール部３３の後段部上に支持される。さらに燃料タンク５９の前後方向中間部近傍のシートレール部３３にリヤクッション２３の上端部が支持されている。
【００３３】
次に、リヤカバー１３について説明する。図１１はリヤカバー１３の斜視図、図１２は図１１の１２−１２線断面図、図１３は図１１の１３−１３線断面図である。リヤカバー１３は、シート下方かつ後輪２の前方及び上方の車体周囲を覆うように形成され、その前部１３ａの下方にはメンテナンスホール用開口６０が前面から左右両側にかけて形成され、ここにメンテナンスリッド１５が取付けられるようになっている。
【００３４】
また、左右両側面は上端部寄りの比較的上部が稜線６１をなして最も外方へ張り出し、稜線６１より上側は上端から稜線６１へ向かって次第に外側方へ張り出す上部斜面６２をなし、稜線６１から下側は下端へ向かって概して車幅方向の中央側へ次第に入り込む下部斜面６３をなす。稜線６１は本願発明における最大側方突出部であり、稜線６１を含むその近傍の上部斜面６２及び下部斜面６３の各一部は本願発明における側方突出部をなす。
【００３５】
稜線６１の近傍はリヤカバー１３の車幅方向における幅広部をなす。但し、この幅広部のうち、シート１４の前席１４ａの後半部側下方並びに後席１４ｂより前方となる位置であって、側面視でパッセンジャーＰの大腿部や膝等の脚部Ｆが重なる位置に、部分的な平面部１８が形成され（図１参照）、周囲の幅広部に対して部分的に車体内側へ後退した車幅方向における幅狭部となっている。平面部１８は本願発明における面形状変化部の一具体例である。
【００３６】
図１２に明らかなように、この平面部１８は最も外方へ張り出す稜線６１を含むその上下近傍部を部分的に切り取ったような形状をなして車体内方へ引き込まれ、この分だけ幅狭になるとともに、周囲の幅広部に対しては相対的に凹部となっている。
【００３７】
この平面部１８は、その側方を後席１４ｂに着座したパッセンジャーＰの脚部Ｆが側面視で重なるような位置関係になっている。また、平面部１８は平面状をなすが若干下側が外方へ向かうような傾斜面になっている。但し、この部分は部分的な幅狭部をなすための凹部であることが重要であり、その表面状態は、平面状にかぎらず、車体内側へ凹入する凹曲面または逆の凸曲面であってもよい。
【００３８】
なお、この断面において下部斜面６３の下部６３ａは部分的に幅広になっているが、その上方における下部斜面６３の上部と上部斜面６２とによって想定される稜線６１よりは車体内方に位置する。またこのような幅広となる下部６３ａは下部斜面６３全体においては部分的なものである。
【００３９】
リヤカバー１３のうち平面部１８より後方部分で後輪２の上方へ延びる部分は、後方へ向かって上下方向幅が次第に狭くなる。しかも稜線６１がシートへ接近するから、側面視では稜線６１より下方のオーバーハング状斜面をなす下部斜面６３が殆どを占めるようになり、そのうえ下部斜面分６３自体の上下方向幅も後方へ向かって漸減する。このリヤカバー１３の後端部には後方へ開放された切り欠き部６４が形成され、その両側は左右側面へ回り込んだ切り込み部６５になっている。この切り欠き部６４及び切り込み部６５へ比較的幅広で大型のテールランプユニット１９（図１参照）が取付けられる。
【００４０】
後輪２の中心部略直上位置となるリヤカバー１３の切り込み部６５に近い後部一側面に設けられるキー穴２０は、図１３に明らかなように下部斜面６３の下端部に斜め下方を指向して開口されている。このキー穴２０の内側にはシートロック用のキーシリンダ６６が設けられ、キー６７を差し込んで解錠すると、シート１４の後端部側に設けられている図示省略のシートロックを解除して、前端部側のヒンジ（図示省略）を回動中心にしてシート１４を開くことができるようになっている。
【００４１】
次に、本実施例の作用を説明する。図１、１１及び１２に示すように、リヤカバー１３の側面で前席１４ａの下方かつ後席１４ｂの前方位置に平面部１８を設け、この部分を幅狭部としたので、パッセンジャーＰは側面視でこの平面部１８の上へ脚部Ｆを交差させることにより、脚部Ｆを不自然に大きく広げずに後席１４ｂへ着座できるから、無理な着座姿勢をとることなく快適に着座できる。
【００４２】
したがって、パッセンジャーＰの快適さを損なわずにリヤカバー１３を幅広に形成することが可能になり、幅広で大型のテールランプユニット１９の取付等が可能になる。また大容量の収納ボックス５８及び燃料タンク５９をリヤカバー１３の内側へ収容して配置することも可能になる。
【００４３】
また、平面部１８は表面が平面状をなし若干下側が外方へ膨らむように傾斜しているため、脚部Ｆに対して鋭角的な接触感を与えず、脚部Ｆを広範囲で逃げることができ、かつ成形も容易である。しかも、平面部１８における面形状を平坦面以外の凹曲面や凸曲面にすることもできるから、デザインの自由度が大きくなる。
【００４４】
そのうえ、キー穴２０を斜め下向きに開口させ、これにキーシリンダ６６を斜め下向きにして臨ませたので、リヤカバー１３を幅広にした結果、後輪２の上方部側面が後方へ向かって上下方向幅を次第に狭くして殆どがオーバーハング状の斜面である下部斜面分６３になっても、この部分にキーシリンダ６６を設けて、シートロックへ近接させた最適位置に配置できる。しかも、斜め下向きにするため、キーシリンダ６６への雨水の浸入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】    その平面図
【図３】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す側面図
【図４】    図３に続く車体後半側の側面図
【図５】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す平面図
【図６】    図６に続く車体後半側の平面図
【図７】    車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図
【図８】    車体フレームの斜視図
【図９】    その平面図
【図１０】  フロア下に設けられるフロアトレーの斜視図
【図１１】  リヤカバーの斜視図
【図１２】  図１１の１２−１２線断面図
【図１３】  図１１の１３−１３線断面図
【符号の説明】
４：フロントカバー、５：レッグシールド、６：空気取入口、８：排風口、１０：ハンドルカバー、１１：ヘッドライト、１２：フロアパネル、１３：リヤカバー、１４：シート、１８：平面部、１９：テールライトユニット、２０：キー穴、２５：車体フレーム、６１：稜線、６２：上部斜面、６３：下部斜面、６６：キーシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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