(57)【要約】ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架され、メインフレームの両側方が左右一対のメインフレームサイドカバーで覆われ、メインフレームの上方がアッパーカバーで覆われる自動二輪車において、車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の前部上端の少なくとも一部がヘッドパイプ（１２）の後方で重合され、両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の重合部にアッパーカバー（３４）の前部が締結される。これにより、アッパーカバーの少なくとも前部を車体フレーム側に取付けるためのステーを不要とし、部品点数を低減することができる。
2002055370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１３）を備える車体フレーム（Ｆ）に、前記メインフレーム（１３）の下方に配置されるエンジンユニット（Ｅ）が懸架され、前記メインフレーム（１３）の両側方が左右一対のメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）で覆われ、前記メインフレーム（１３）の上方がアッパーカバー（３４）で覆われる自動二輪車において、前記車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の前部上端の少なくとも一部が前記ヘッドパイプ（１２）の後方で重合され、前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の重合部に前記アッパーカバー（３４）の前部が締結されることを特徴とする自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項２】
乗車用シート（２６）の下方で車体フレーム（Ｆ）の後部両側を覆って車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のリヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の前部の少なくとも一部が、前記乗車用シート（２６）の前部下方で重合され、前記アッパーカバー（３４）の後部が、前記両リヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の重合部に締結されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項３】
前記アッパーカバー（３４）は、前部アッパーカバー（３５）および後部アッパーカバー（３５）が連結解除可能として相互に連結されて成り、前部アッパーカバー（３５）の後部が前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）に締結されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項４】
前記後部アッパーカバー（３６）の前部が、前部アッパーカバー（３５）の後部の前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）への締結箇所を覆って前部アッパーカバー（３５）の後部に係合されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項５】
前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の前部上端が、それらのメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の重合状態を維持すべく相互に係合されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項６】
前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の上部の前記メインフレーム（１３）への締結部の上方が前記アッパーカバー（３４）で覆われることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項７】
乗車用シート（２６）の下方で車体フレーム（Ｆ）の後部両側を覆って車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のリヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の外表面が、塗装ゾーン（Ｚ３）および非塗装ゾーン（Ｚ１，Ｚ２）にそれぞれ区分けされることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項８】
前記両リヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）のうち、前記乗車用シート（２６）の前半部の下方に位置する部分が非塗装ゾーン（Ｚ１）に設定されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【請求項９】
前記両リヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の前部の下端部分が非塗装ゾーン（Ｚ２）に設定されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車における車体カバー構造。
【発明の詳細な説明】
発明の分野
本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架され、前記メインフレームの両側方が左右一対のメインフレームサイドカバーで覆われ、前記メインフレームの上方がアッパーカバーで覆われる自動二輪車に関し、特に、メインフレームサイドカバーおよびアッパーカバーを含む車体カバー構造の改良に関する。
背景技術
従来、たとえば日本特開平１０−１６８５１号公報で開示されるように、車体フレームに設けられたステーに、メインフレームサイドカバーおよびアッパーカバーを取付けるようにしたものが知られている。
しかるに上記従来のものでは、車体フレームに設けられるステーの個数が多くなり、部品点数の増加を招くことになる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能とした自動二輪車における車体カバー構造を提供することを目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架され、前記メインフレームの両側方が左右一対のメインフレームサイドカバーで覆われ、前記メインフレームの上方がアッパーカバーで覆われる自動二輪車において、前記車体フレームに支持される左右一対のメインフレームサイドカバーの前部上端の少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後方で重合され、前記両メインフレームサイドカバーの重合部に前記アッパーカバーの前部が締結されることを第１の特徴とする。
このような第１の特徴の構成によれば、アッパーカバーの少なくとも前部を車体フレーム側に取付けるためのステーは不要であり、車体フレームに設けられるべきステーの個数を少なくして部品点数を低減することができ、ヘッドパイプ近傍に配線されるケーブル等の配置の自由度を狭めるステーをなくしてケーブル等の配置を容易とすることができる。しかも左右一対のメインフレームサイドカバーの前部上端およびアッパーカバーの前部を良好に合わせて外観性を向上することができる。
また本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、乗車用シートの下方で車体フレームの後部両側を覆って車体フレームに支持される左右一対のリヤサイドカバーの前部の少なくとも一部が、前記乗車用シートの前部下方で重合され、前記アッパーカバーの後部が、前記両リヤサイドカバーの重合部に締結されることを第２の特徴とし、かかる構成によれば、アッパーカバーの後部を車体フレーム側に取付けるためのステーを車体フレームに設けることが不要であるので、部品点数をより一層低減することができるとともに、アッパーカバーの後部および車体フレーム間に電装品等の部品を配置するスペースを確保することができる。
本発明は、上記第２の特徴に加えて、前記アッパーカバーは、前部アッパーカバーおよび後部アッパーカバーが連結解除可能として相互に連結されて成り、前部アッパーカバーの後部が前記両メインフレームサイドカバーに締結されることを第３の特徴とし、かかる構成によれば、アッパーカバーの前後方向中央付近を両メインフレームサイドカバーに固定することができるとともに、点火ユニット等のメンテナンス時にアッパーカバー全体を取外すことを不要とし、後部アッパーカバーだけの取り外しを可能とすることでメンテナンス作業を容易とすることができる。
本発明は、上記第３の特徴の構成に加えて、前記後部アッパーカバーの前部が、前部アッパーカバーの後部の前記両メインフレームサイドカバーへの締結箇所を覆って前部アッパーカバーの後部に係合されることを第４の特徴とし、かかる構成によれば、前部アッパーカバーの後部の両メインフレームサイドカバーへの締結箇所を覆うことで外観性を向上するとともに、後部アッパーカバーの着脱操作を容易とし、メンテナンス作業をより一層容易とすることができる。
本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記両メインフレームサイドカバーの前部上端が、それらのメインフレームサイドカバーの重合状態を維持すべく相互に係合されることを第５の特徴とし、かかる構成によれば、アッパーカバーの前部を両メインフレームサイドカバーの重合部に締結する際に、両メインフレームサイドカバーの重合状態を維持するようにして締結作業を容易とすることができるとともに、両メインフレームサイドカバーの前部上端およびアッパーカバーの前部の締結状態を強固なものとすることができる。
本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記両メインフレームサイドカバーの上部の前記メインフレームへの締結部の上方が前記アッパーカバーで覆われることを第６の特徴とし、かかる構成によれば、両メインフレームサイドカバーの上部のメインフレームへの締結部をアッパーカバーで隠すようにして外観性を向上することができる。
本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、乗車用シートの下方で車体フレームの後部両側を覆って車体フレームに支持される左右一対のリヤサイドカバーの外表面が、塗装ゾーンおよび非塗装ゾーンにそれぞれ区分けされることを第７の特徴とし、かかる構成によれば、リヤサイドカバーを複数のカバー部品で構成しなくとも、リヤサイドカバーの一部を非塗装カバーとすることで、部品点数の増加を抑えてコストの低減を図りつつ、意匠的に優れた色彩効果を得ることができるとともに、傷つきや汚れが目立たないようにすることが可能である。また塗装ゾーンおよび非塗装ゾーンの区分けを自由に変更することができる。
本発明は、上記第７の特徴の構成に加えて、前記両リヤサイドカバーのうち、前記乗車用シートの前半部の下方に位置する部分が非塗装ゾーンに設定されることを第８の特徴とし、かかる構成によれば、乗員の足が当たり易い部分に非塗装ゾーンを配置し、リヤサイドカバーの傷や汚れなどを目立ち難くすることができる。
さらに本発明は、上記第７の特徴の構成に加えて、前記両リヤサイドカバーの前部の下端部分が非塗装ゾーンに設定されることを第９の特徴とし、かかる構成によれば、乗員の足が当たり易い部分に非塗装ゾーンを配置し、リヤサイドカバーの傷や汚れなどを目立ち難くすることができる。
発明を実施するための最良の形態
先ず図１および図２において、この自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備えるものであり、フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１５が連結される。
メインフレーム１３は、相互に平行に鉛直方向に延びる一対の側面を左右に有した横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム１３の中間部両側面に、ハンガプレート１６…がそれぞれ溶接により直接取付けられ、またメインフレーム１３の後部両側面にピボットプレート１７が溶接により直接取付けられる。
メインフレーム１３の下方にはエンジンユニットＥが配置されており、このエンジンユニットＥは、前記ハンガプレート１６…およびピボットプレート１７で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。このエンジンユニットＥの両側には、乗員が足を載せるためのフットステップ１８が設けられる。
ピポットプレート１７には円筒状の支軸２０が設けられており、該支軸２０の両端部に左右一対のリヤフォーク２１…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２１…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。
リヤフレーム１４…の後端間はテールフレーム２２で連結される。またメインフレーム１３の後部両側には一対の連結パイプ２３…が配置されており、これらの連結パイプ２３…の一端は、両リヤフレーム１４…の中間部下面に溶接により取り付けられ、両連結パイプ２３…の他端は、ピボットプレート１７の後面に溶接より共通に取付けられる。すなわちメインフレーム１３の両側に配置される一対の連結パイプ２３…で両リヤフレーム１４…の前部およびピボットプレート１７間が連結され、これらの連結パイプ２３…の中間部は、メインフレーム１３の後部両側面にそれぞれ溶接により取付けられる。
後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４…に取付けられるリヤフェンダー２４で覆われるものであり、このリヤフェンダー２４の上方には、リヤフレーム１４…で支持される燃料タンク２５が配置される。また乗車用シートであるタンデムシート２６が燃料タンク２５を覆うように配置されており、リヤフレーム１４…および両リヤフォーク２１…間にはリヤクッションユニット２７…がそれぞれ設けられる。
図３および図４を併せて参照して、車体フレームＦは合成樹脂製の車体カバー３０で覆われており、この車体カバー３０は、メインフレーム１３の両側方を覆う左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒと、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部に締結される左右一対のインナーシールド３９Ｌ，３９Ｒと、乗員の脚部を前方から覆うようにして両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部およびインナーシールド３９Ｌ，３９Ｒに締結される左右一対のレッグシールド３２Ｌ，３２Ｒと、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド３２Ｌ，３２Ｒに連なるフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー３３に連なるアッパーカバー３４と、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの下部に連なるアンダーカバー３７と、車体フレームＦの後部を燃料タンク２５の大部分とともに両側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒとで構成される。
左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒは、車体フレームＦに支持されるものであり、車体フレームＦにおけるメインフレーム１３には、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部が、図５で示す支持構造で弾性支持される。
すなわちメインフレーム１３の両側面には、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部を支持するためのブラケット４０．４０が固着されており、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部には、ブラケット４０，４０に対向する支持板部４１，４１が一体に設けられる。
ブラケット４０，４０および支持板部４１，４１間に弾性部材４２，４２が介装され、両弾性部材４２，４２に対応する位置でブラケット４０，４０にはウエルドナット４３，４３が固着される。両弾性部材４２，４２は、支持板部４１，４１にブラケット４０，４０とは反対側から当接する鍔部４２ａ，４２ａを有するものであり、その鍔部４２ａ，４２ａを支持板部４１，４１との間に挟む鍔部４４ａ，４４ａを備える金属製円筒状のカラー４４，４４が、弾性部材４２，４２に挿入される。而してカラー４４，４４および支持板部４１，４１に挿通されるボルト４５，４５を前記ウエルドナット４３，４３に螺合して締付けることにより、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部がブラケット４０，４０を介して車体フレームＦに弾性的に支持される。
図６〜図８において、左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端は、その少なくとも一部（この実施例では上下方向全長にわたる部分）が、たとえば右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒを左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌに後方から重ねるようにして、ヘッドパイプ１２の後方で重合される。
両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部において、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌの上部には自動二輪車の前後方向に向く矩形の係合孔４６が設けられ、右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒには前記係合孔４６に係合する係合突起４７が突設される。これにより両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒが左右に分離することが防止される。また右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒには自動二輪車の左右方向に向く矩形の係合孔４８が設けられ、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌには前記係合孔４８に係合する係合突起４９が突設される。
すなわち左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端は、それらのメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合状態を維持すべく相互に係合されることになる。
ところで、アッパーカバー３４は、前部アッパーカバー３５および後部アッパーカバー３６が連結解除可能として相互に連結されて成るものであり、ヘッドパイプ１２の後方側における前記両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部に、アッパーカバー３４の前部すなわち前部アッパーカバー３５の前部が締結される。
しかもアッパーカバー３４における前部アッパーカバー３５の外表面は、そのアッパーカバー３５の成形後に何らの塗装も施されないスキン層のままの非塗装状態に保持されるのであり、必要に応じて、傷つきや汚れを目立たなくするための細かい凹凸から成るしぼ模様８６（図１〜図３において斜線で示す）を、成形工程で付けるようにしてもよい。一方、後部アッパーカバー３６の外表面には、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒとの連続性を持たせるために塗装が施されている。
ヘッドパイプ１２の後方側での両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部における下部で、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌには、挿通孔５０が設けられるとともに、その挿通孔５０よりも小径であるねじ孔５１を有するクリップナット５２が、挿通孔５０にねじ孔５１を同軸に連ならせるようにして装着される。
右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒは、前記クリップナット５２の一部を左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌとの間に挟むようにして該メインフレームサイドカバー３１Ｌに重合されており、前記ねじ孔５１よりも大径である挿通孔５３がねじ孔５１と同軸上で右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒに設けられる。
また前部アッパーカバー３５の前部には、前記挿通孔５３に対応した挿通孔５４が設けられており、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部を後方側から覆うように配置される前部アッパーカバー３５の前部が、前記挿通孔５３，５４に挿通されるねじ部材５５をねじ孔５１に螺合して締付けることにより、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部に締結される。
しかもねじ部材５５は、ねじ孔５１に螺合されるねじ軸部５５ａと、右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒおよび前部アッパーカバー３５の重合部の厚みに対応した長さを有するとともにねじ軸部５５ａよりも大径に形成されて挿通孔５３，５４に挿通される大径軸部５５ｂと、前部アッパーカバー３５の外面に係合する拡径頭部５５ｃとを一体にかつ同軸に有するものであり、右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒおよび前部アッパーカバー３５の重合部への過大な締付荷重の作用が生じないようにしている。
また自動二輪車の左右方向に向くようにして右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒに設けられた係合孔４８に、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌに突設された係合突起４９が係合しているので、前記ねじ部材５５を締めるときに、係合突起４９が右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒに当たることで沈み込みを防止することができ、ねじ部材５５を締め易くなる。
前部アッパーカバー３５の両側には、略Ｌ字状にして下方に突出する係合爪５６，５６…が一対ずつ設けられており、左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部には、それらの係合爪５６，５６…を係合させる係合孔５７，５７…が設けられる。
而して前部アッパーカバー３５は、その前部を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部に締結するとともに、その両側を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部に係合するようにして、メインフレーム１３の前部側上方を覆うのであるが、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部のメインフレーム１３への締結部の上方も、図５で明示するように、前部アッパーカバー３５で覆われる。
図９を併せて参照して、前部アッパーカバー３５の後部両側には取付け板部５８，５８が一体に設けられ、左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの後部寄り上端には、前記取付け板部５８，５８に下方から対向する支持板部５９，５９が一体に設けられる。
支持板部５９，５９には、挿通孔６０，６０が設けられるとともに、その挿通孔６０，６０よりも小径であるねじ孔６１，６１を有するクリップナット６２，６２が、挿通孔６０，６０にねじ孔６１，６１を同軸に連ならせるようにして装着される。
取付け板部５８，５８は、前記クリップナット６２，６２の一部を支持板部５９，５９との間に挟むように配置されており、前記ねじ孔６１，６１よりも大径である挿通孔６３，６３がねじ孔６１，６２と同軸上で取付け板部５８，５８に設けられる。
前記挿通孔６３，６３に挿通されるねじ部材６４，６４をねじ孔６１，６１に螺合して締付けることにより、前部アッパーカバー３５の後部両側が左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒに締結される。
しかもねじ部材６４は、ねじ孔６１に螺合されるねじ軸部６４ａと、取付け板部５８の厚みに対応した長さを有するとともにねじ軸部６４ａよりも大径に形成されて挿通孔６３に挿通される大径軸部６４ｂと、取付け板部５８の外面に係合する拡径頭部６４ｃとを一体にかつ同軸に有するものであり、取付け板部５８に過大な締付荷重が作用しないようにしている。
図１０を併せて参照して、後部アッパーカバー３６の前部は、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を覆うように形成されており、後部アッパーカバー３６の前端には、前方に向けて突出する一対の係合突起６８，６８が一体に突設される。一方、前記取付け板部５８，５８よりも上方で前部アッパーカバー３５の後端には、前記両係合突起６８，６８を後方側から差込んで係合するための一対の係合孔６７，６７が設けられる。
すなわち後部アッパーカバー３６の前部が、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を覆って前部アッパーカバー３５の後部に係合される。
後部アッパーカバー３６の前部寄り両側には、下方に突出する係合爪６９，６９が突設されており、左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの後端上部には、それらの係合爪６９，６９を係合させる係合孔７０，７０が設けられる。また後部アッパーカバー３６の後部寄り両側には、下方に突出する係合爪７１，７１が突設されており、左右のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部寄り上端には、それらの係合爪７１，７１を係合させる係合孔７２，７２が設けられる。
すなわち後部アッパーカバー３６は、その前部を前部アッパーカバー３５の後部に係合するとともに、その両側を左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒおよび左右のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの上部に係合することになる。
後部アッパーカバー３６によって上方から覆われる部分で、車体フレームＦ上には点火ユニット８８が配置されており、この点火ユニット８８は、車体フレームＦ上に取付けられるレギュレータ８９と、該レギュレータ８９が備えるステーに支持される点火コイル９０および点火制御ユニット９１とで構成される。
左右のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒは、上下方向に所定の幅をもって前後方向に長く延びるとともに、車体フレームＦの後部の側面に沿うように後ろ上がりに若干傾斜し、しかも後方に向けて先細りとなる形状に形成される。
図１１において、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前後方向中間部の上端には、前部取付け部７３，７３が一体に設けられる。一方、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１４…の外面には、前部取付け部７３…に対応したステー７４…が固着されており、該ステー７４…の内面側には、ステー７４…を貫通する円筒状のナット７５…の一端の鍔部７５ａが固着される。ナット７５…は、ステー７４…および前部取付け部７３…間に介在するようにして前部取付け部７３…に装着される弾性部材９３…を貫通するものであり、弾性部材９３…の一部を前部取付け部７３…との間に挟むワッシャ９４…に挿通されるボルト７６…をナット７５…に螺合して締付けることにより、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前後方向中間部が車体フレームＦの後部に弾性的に支持される。
図１２において、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの後部上端には後部取付け部７７，７７が一体に設けられる。これらの後部取付け部７７，７７は、リヤフレーム１４，１４の後部間を連結するテールフレーム２２に、一対ずつのボルト７８，７８…によりグラブレール７９とともに共締めされる。
タンデムシート２６は、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの上部に配設されるものであり、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部上端にヒンジ８０（図４参照）を介して起伏作動可能に連結される。
図１３を併せて参照して、左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の少なくとも一部、この実施例では両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部下端部が、タンデムシート２６の前部下方で重合される。
すなわち、右側のリヤサイドカバー３８Ｒの前部下端部が左側のリヤサイドカバー３８Ｌの前部下端に前方側から重合しており、その重合部で、右側のリヤサイドカバー３８Ｒには、挿通孔８０が設けられるとともに、その挿通孔８０よりも小径であるねじ孔８１を有するクリップナット８２が、挿通孔８０にねじ孔８１を同軸に連ならせるようにして装着される。
左側のリヤサイドカバー３８Ｌは、前記クリップナット８２の一部を右側のリヤサイドカバー３８Ｒとの間に挟むようにして該リヤサイドカバー３８Ｒに重合されており、前記ねじ孔８１よりも大径である挿通孔８３がねじ孔８１と同軸上で左側のリヤサイドカバー３８Ｌに設けられる。
また後部アッパーカバー３６の後部は、前記リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの重合部を前方側から覆うように形成されており、この後部アッパーカバー３６の後部には、前記挿通孔８３に対応した挿通孔８４が設けられる。而して両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの重合部を前方側から覆うように配置される後部アッパーカバー３６の後部が、前記挿通孔８３，８４に挿通されるねじ部材８５をねじ孔８１に螺合して締付けることにより、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの重合部に締結される。
しかもねじ部材８５は、ねじ孔８１に螺合されるねじ軸部８５ａと、左側のリヤサイドカバー３８Ｌおよび後部アッパーカバー３６の重合部の厚みに対応した長さを有するとともにねじ軸部８５ａよりも大径に形成されて挿通孔８３，８４に挿通される大径軸部８５ｂと、後部アッパーカバー３６の外面に係合する拡径頭部８５ｃとを一体にかつ同軸に有するものであり、左側のリヤサイドカバー３８Ｌおよび後部アッパーカバー３６の重合部への過大な締付荷重の作用が生じないようにしている。
ところで、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面は、非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２と、塗装ゾーンＺ３とに区分けされる。
すなわちリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒのうちタンデムシート２６の前半部の下方に位置する部分が第１の非塗装ゾーンＺ１に設定され、また両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の下端部分であってフットステップ１８よりも上方部分が第２の非塗装ゾーンＺ２に設定される。これらの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２は、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの成形後に何らの塗装も施されないスキン層のままであるが、必要に応じて、傷つきや汚れを目立たなくするための細かい凹凸から成るしぼ模様８６（図１〜図３において斜線で示す）を、成形工程で付けるようにしてもよい。
一方、第１および第２の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２を除く領域である塗装ゾーンＺ３は、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面の大部分を占めており、この塗装ゾーンＺ３の前部の上方および下方に、塗装ゾーンＺ３を挟むようにして非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が顕れる。
而してリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面を、非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２と、塗装ゾーンＺ３とに区分けするにあたっては、成形素材に着色材を用いてリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの成形体を成形した後に、非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２に対応した部分にマスキングを施した状態で、残余の部分すなわち塗装ゾーンＺ３に対応する部分に、適宜主体色の塗料を塗装し、その後でマスキングを除去すればよい。そうすれば、しぼ模様８６を有するスキン層のままの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が顕れる。
次にこの実施例の作用について説明すると、車体を覆う車体カバー３０のうちメインフレーム１３の両側方を覆って車体フレームＦに支持される左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端の少なくとも一部（この実施例では前部上端の全部）が、ヘッドパイプ１２の後方で重合されており、メインフレーム１３の上方を覆うアッパーカバー３４の前部が、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前記重合部に締結されている。
このためアッパーカバー３４の少なくとも前部を車体フレームＦ側に取付けるためのステーは不要であり、車体フレームＦに設けられるべきステーの個数を少なくして部品点数を低減することができ、ヘッドパイプ１２近傍に配線されるスロットルケーブル９５やキャブレタ用チョークケーブル９６（図４参照）等のケーブルの配置の自由度を狭めるステーをなくしてケーブル等の配置を容易とすることができる。また左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端およびアッパーカバー３４の前部を良好に合わせて外観性を向上することができる。
しかも両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端は、それらのメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合状態を維持すべく相互に係合されているので、アッパーカバー３４の前部を両メインフレームサイドカバーの３１Ｌ，３１Ｒの重合部に締結する際に、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合状態を維持するようにして締結作業を容易とすることができるとともに、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端およびアッパーカバー３４の前部の締結状態を強固なものとすることができる。
また両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部のメインフレーム１３への締結部の上方は、アッパーカバー３４で覆われており、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部のメインフレーム１３への締結部をアッパーカバー３４で隠すようにして外観性を向上することができる。
タンデムシート２６の下方で車体フレームＦの後部両側を覆う左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒが車体フレームＦに支持されており、これらのリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の少なくとも一部（この実施例では前部の下端）は、タンデムシート２６の前部下方で重合され、アッパーカバー３４の後部が、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前記重合部に締結されている。
このためアッパーカバー３４の後部を車体フレームＦ側に取付けるためのステーを車体フレームＦに設けることが不要であり、部品点数をより一層低減することができるとともに、アッパーカバー３４の後部および車体フレームＦ間に電装品等の部品を配置するスペースを確保することができる。
またアッパーカバー３４は、前部アッパーカバー３５および後部アッパーカバー３６が連結解除可能として相互に連結されて成るものであり、前部アッパーカバー３５の後部が両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒに締結されている。したがってアッパーカバー３４の前後方向中央付近を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒに固定することができるとともに、点火ユニット８８等のメンテナンス時にアッパーカバー３４全体を取外すことを不要とし、後部アッパーカバー３６だけの取り外しを可能とすることでメンテナンス作業を容易とすることができる。
さらに後部アッパーカバー３６の前部が、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を覆って前部アッパーカバー３５の後部に係合されるものであるので、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を後部アッパーカバー３６で覆うことで外観性を向上するとともに、後部アッパーカバー３６の着脱操作を容易とし、メンテナンス作業をより一層容易とすることができる。
ところで、左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面は、塗装ゾーンＺ３と、第１および第２非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２とに区分けされている。このためリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒを複数のカバー部品で構成しなくとも、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの一部を非塗装カバーとすることで、部品点数の増加を抑えてコストの低減を図りつつ、意匠的に優れた色彩効果を得ることができるとともに、傷つきや汚れが目立たないようにすることができる。また塗装ゾーンＺ３および非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２の区分けを自由に変更することができる。
また第１の非塗装ゾーンＺ１は、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒにおいてタンデムシート２６の前半部の下方に位置する部分として設定され、また両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の下端部分であってフットステップ１８よりも上方部分が第２の非塗装ゾーンＺ２に設定されており、それらの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２にはしぼ模様８６が付されている。
すなわち両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒにおいて、乗降時に乗員の足が当たり易い部分に第１および第２の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が配置されており、乗員の足が第１および第２の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２に当って、それらの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２を傷つけたり、汚したりすることがあっても、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの色が変わることが防止され、傷付きや汚れを目立ち難くすることができる。
さらにタンデムシート２６への乗降時には、乗員の足がアッパーカバー３４における前部アッパーカバー３５の外表面に当たり易いが、前部アッパーカバー３５の外表面は、しぼ模様８６が付された非塗装状態に保持されている。このため、前部アッパーカバー３５の外表面に足が当って前部アッパーカバー３５の外表面を傷つけたり、汚したりすることがあっても、前部アッパーカバー３５の色が変わることが防止され、傷付きや汚れを目立ち難くすることができる。しかも前部アッパーカバー３５の外表面の傷付きや汚れが目立つようになったときには、前部アッパーカバー３５を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒから容易に取外すことができ、前部アッパーカバー３５を簡単に交換することができる。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば上記実施例では、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒに２箇所の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が設定されていたが、３箇所以上の複数の非塗装ゾーンがリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒに設定されていてもよい。また上記実施例では、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒが合成樹脂から成るものであったが、金属板等の他の材料でリヤサイドカバーが形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の後部拡大側面図、図３は車体カバーの分解斜視図、図４は車体カバーの前部側面図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は前部アッパーカバーを取外した状態での車体カバーの前部の一部を示す斜視図、図８は図７の８矢視拡大図、図９は図４の９−９線拡大断面図、図１０は後部アッパーカバーを取外した状態での車体カバーの後部の一部を示す斜視図、図１１は図２の１１−１１線拡大断面図、図１２は図２の１２−１２線拡大断面図、図１３は図４の１３−１３線拡大断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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