(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＰＧレギュレータで減圧されたＬＰＧを主燃料としてキャブレータから吸気通路を通じてＬＰＧエンジンへ供給すると共に、前記減圧されたＬＰＧを前記主燃料を補助する補助燃料として補助燃料供給手段から前記吸気通路を通じてＬＰＧエンジンへ供給し、それら供給される主燃料及び補助燃料と空気との空燃比を空燃比検出手段により検出し、その検出される空燃比が所定の理論空燃比となるように所要の制御量に基づいて前記補助燃料供給手段を制御するものであり、ＬＰＧエンジンのアイドル運転時には、所定の目標値に対する前記制御量の適正状態が監視出力手段から出力されて監視され、前記制御量が前記目標値となるように前記ＬＰＧレギュレータのスロー通路に設けられたスロー燃料調整手段が操作されることにより、アイドル空燃比を前記理論空燃比に調整するようにしたＬＰＧエンジンの燃料制御装置において、
前記制御量の調整範囲を前記目標値を含んだ幅の異なる多段階の調整範囲に設定するために操作される範囲設定手段と、
前記範囲設定手段により設定された各段階の調整範囲毎に、その調整範囲の中に前記制御量が入るか否かに応じて前記監視出力手段の出力形態を制御する出力制御手段と
を備えたことを特徴とするＬＰＧエンジンの燃料制御装置。
【請求項２】
ＬＰＧエンジンの吸気通路に設けられベンチュリを含むキャブレータと、
高圧ＬＰＧを二段階に減圧すると共に、前記ＬＰＧエンジンの中負荷運転時には、二次減圧されたＬＰＧをベンチュリ負圧に基づいて前記キャブレータから前記吸気通路へ主燃料として供給し、前記ＬＰＧエンジンのアイドル運転時には、一次減圧されたＬＰＧの一部をスロー通路を経由して前記キャブレータから前記吸気通路へ主燃料として供給するＬＰＧレギュレータと、
前記スロー通路におけるＬＰＧ流量を調整するために操作されるスロー燃料調整手段と、
前記吸気通路に供給された主燃料を補助するために前記一次減圧されたＬＰＧを前記吸気通路へ補助燃料として供給すると共に、その供給量を調整するために制御される補助燃料供給手段と、
前記吸気通路から前記ＬＰＧエンジンへ供給される前記主燃料及び前記補助燃料と空気との空燃比を検出するための空燃比検出手段と、
前記検出される空燃比が所定の理論空燃比となるように、所要の制御量を出力することにより前記補助燃料供給手段を制御する空燃比制御手段と、
所定の目標値に対する前記制御量の適正状態を監視のために出力する監視出力手段と
を備え、前記ＬＰＧエンジンのアイドル運転時に、前記監視出力手段から出力される制御量の適正状態が監視され、前記制御量が前記目標値となるように前記スロー燃料調整手段が操作されることにより、アイドル空燃比を前記理論空燃比に調整するようにしたＬＰＧエンジンの燃料制御装置において、
前記制御量の調整範囲を前記目標値を含んだ幅の異なる多段階の調整範囲に設定するために操作される範囲設定手段と、
前記範囲設定手段により広い調整範囲が設定されたとき、その広い調整範囲の中に前記制御量が入るか否かに応じて前記監視出力手段の出力形態を制御する第１の出力制御手段と、
前記範囲設定手段により狭い調整範囲が設定されたとき、その狭い調整範囲の中に前記制御量が入るか否かに応じて前記監視出力手段の出力形態を制御する第２の出力制御手段と
を備えたことを特徴とするＬＰＧエンジンの燃料制御装置。
【請求項３】
前記範囲設定手段は、前記制御量の調整範囲の設定を、比較的広い調整範囲と、比較的狭い調整範囲との二段階に切り換え可能としたものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＬＰＧエンジンの燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＬＰＧ（液化石油ガス）を燃料として使用するＬＰＧエンジンに係る。詳しくは、アイドル運転時にＬＰＧエンジンに供給されるＬＰＧを制御する燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のＬＰＧエンジンとして、吸気通路に設けられたキャブレータ及びインジェクタのそれぞれに、ＬＰＧレギュレータで減圧されたＬＰＧを燃料として供給して運転するものがある。ＬＰＧレギュレータは、ＬＰＧボンベからの高圧ＬＰＧを二段階に減圧すると共に、その減圧されたＬＰＧをベンチュリ負圧に基づいてキャブレータから吸気通路へ主燃料として供給する。同じく、ＬＰＧレギュレータは、減圧されたＬＰＧを補助燃料としてインジェクタへ供給する。インジェクタから吸気通路へ噴射供給される補助燃料の量は、排気通路に設けられた酸素センサで検出される空燃比に基づいてコントローラがフィードバック制御するようになっている。即ち、ＬＰＧエンジンでは、キャブレータから供給される主燃料に対してインジェクタから供給される補助燃料が加えられ、両燃料と空気との空燃比が所定の理論空燃比となるようにインジェクタからの補助燃料の供給量がコントローラにより制御されるようになっている。
【０００３】
ここで、ＬＰＧレギュレータには、スロー通路が設けられる。スロー通路は、ＬＰＧエンジンのアイドル運転時に、ＬＰＧレギュレータで減圧されたＬＰＧの一部（スロー燃料）が主燃料としてキャブレータへ流れるときに経由するものである。従って、アイドル運転時に吸気通路に供給される主燃料は、スロー燃料流量によって変わることになる。
【０００４】
スロー通路には調整スクリュが設けられる。調整スクリュは、アイドル運転時の空燃比（アイドル空燃比）を調整すべく、スロー燃料流量を調整するために操作される。作業者は、アイドル運転時に、コントローラがインジェクタへ出力する制御量又はその相関値を所定のモニタ端子に接続されたテスタ等の計測器で監視しながら、その制御量等が所定の目標値となるように調整スクリュを操作する。この操作に伴い、コントローラはアイドル空燃比を所定の理論空燃比となるように調整することになる。即ち、作業者は、インジェクタから供給される補助燃料量が所定の設定値より多いか少ないかをテスタ等で監視しながら調整スクリュを操作することになる。この操作により、アイドル運転時に吸気通路へ供給される主燃料（スロー燃料）と補助燃料との割合を所定値に近付けて、アイドル空燃比を理論空燃比に調整するようにしている。
【０００５】
図１１には、主燃料と補助燃料の割合と、空燃比Ａ／Ｆの関係をグラフに示す。通常、図１１（ａ）に示すように、主燃料及び補助燃料をそれぞれ所定の割合で供給することにより、空燃比Ａ／Ｆを理論空燃比に調整するようになっている。ここで、キャブレータからの主燃料が空燃比Ａ／Ｆの調整に貢献するのは、リーン側の所定の空燃比（例えば、「１７」）までであり、残りはインジェクタからの補助燃料がフィードバック制御されることにより、空燃比Ａ／Ｆが理論空燃比に近付けられる。ＬＰＧレギュレータの機能に経時変化がなければ、このような関係が成り立つことになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のＬＰＧレギュレータでは、調整スクリュとスロー通路との隙間に、経時変化によりタールが付着・堆積することがある。タールの付着・堆積があると、アイドル運転時にスロー通路を経由してキャブレータへ流れるスロー燃料が減少し、アイドル空燃比がリーン側に変わることになる。この場合、図１１（ｂ）に示すように、主燃料が目減りする分だけ主燃料と補助燃料との割合関係が崩れ、主燃料が空燃比Ａ／Ｆの調整に貢献する割合が、リーン側の「１７」よりも少なくなる傾向（リーン化傾向）がある。残りは補助燃料を、図１１（ａ）に示す所定量Ｑ１から同図（ｂ）に示すように所定量Ｑ２に増やすことにより、アイドル空燃比が理論空燃比に近付けられる。
【０００７】
しかし、この状態がさらに進むと主燃料がさらに減少し、補助燃料量がさらに増加してしまう。そして、主燃料の割合が少ないことから、主燃料の供給量を増やして補助燃料の供給量を元の所定量Ｑ１に戻す必要がある。そこで、調整スクリュを使用してスロー燃料流量を調整することになるが、調整スクリュは、ＬＰＧレギュレータの１次圧とベンチュリ負圧とが大きいため、僅かな調整操作でも敏感に燃料量が変化する傾向があり、アイドル空燃比の調整が困難となり、その調整に必要以上の時間がかかるという問題があった。
【０００８】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＬＰＧレギュレータのスロー燃料流量を的確に調整することにより、アイドル空燃比の調整を好適かつ速やかに行うことを可能にしたＬＰＧエンジンの燃料制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ＬＰＧレギュレータで減圧されたＬＰＧを主燃料としてキャブレータから吸気通路を通じてＬＰＧエンジンへ供給すると共に、減圧されたＬＰＧを主燃料を補助する補助燃料として補助燃料供給手段から吸気通路を通じてＬＰＧエンジンへ供給し、それら供給される主燃料及び補助燃料と空気との空燃比を空燃比検出手段により検出し、その検出される空燃比が所定の理論空燃比となるように所要の制御量に基づいて補助燃料供給手段を制御するものであり、ＬＰＧエンジンのアイドル運転時には、所定の目標値に対する制御量の適正状態が監視出力手段から出力されて監視され、制御量が目標値となるようにＬＰＧレギュレータのスロー通路に設けられたスロー燃料調整手段が操作されることにより、アイドル空燃比を理論空燃比に調整するようにしたＬＰＧエンジンの燃料制御装置において、制御量の調整範囲を目標値を含んだ幅の異なる多段階の調整範囲に設定するために操作される範囲設定手段と、範囲設定手段により設定された各段階の調整範囲毎に、その調整範囲の中に制御量が入るか否かに応じて監視出力手段の出力形態を制御する出力制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、ＬＰＧエンジンのアイドル運転時に、作業者により範囲設定手段が操作され、初段階、次段階等々というように制御量の調整範囲が段階的に狭められて設定される。そして、設定される各段階で、目標値に対する制御量の適正状態が監視出力手段から出力されて監視され、制御量が所定の目標値となるようにスロー燃料調整手段が操作される。このとき、スロー通路を経由してキャブレータから吸気通路へ供給される主燃料量が調整され、それに応じて補助燃料の供給量を調整するために補助燃料供給手段に対する制御量が変えられる。ここで、スロー燃料調整手段が操作されることにより変わる制御量が、上記設定された調整範囲の中に入るか否かに応じて監視出力手段の出力形態が出力制御手段により制御される。即ち、設定された調整範囲の中に制御量が入るときと、入らないときとで、監視出力手段の出力形態が変えられる。
従って、作業者は、初段階では、相対的に広く設定された調整範囲の中に制御量が入るようにスロー燃料調整手段を粗く調整操作することが許され、この調整操作により制御量が概ね目標値に近付けられる。次段階では、作業者は、段階的に狭く設定された調整範囲の中に制御量が入るようにスロー燃料調整手段を段階的に細かく調整操作することにより、既に概ね目標値に近付けられた制御量が、段階的に目標値へ合わせ込まれることになる。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、ＬＰＧエンジンの吸気通路に設けられベンチュリを含むキャブレータと、高圧ＬＰＧを二段階に減圧すると共に、ＬＰＧエンジンの中負荷運転時には、二次減圧されたＬＰＧをベンチュリ負圧に基づいてキャブレータから吸気通路へ主燃料として供給し、ＬＰＧエンジンのアイドル運転時には、一次減圧されたＬＰＧの一部をスロー通路を経由してキャブレータから吸気通路へ主燃料として供給するＬＰＧレギュレータと、スロー通路におけるＬＰＧ流量を調整するために操作されるスロー燃料調整手段と、吸気通路に供給された主燃料を補助するために一次減圧されたＬＰＧを吸気通路へ補助燃料として供給すると共に、その供給量を調整するために制御される補助燃料供給手段と、吸気通路からＬＰＧエンジンへ供給される主燃料及び補助燃料と空気との空燃比を検出するための空燃比検出手段と、検出される空燃比が所定の理論空燃比となるように、所要の制御量を出力することにより補助燃料供給手段を制御する空燃比制御手段と、所定の目標値に対する制御量の適正状態を監視のために出力する監視出力手段とを備え、ＬＰＧエンジンのアイドル運転時に、監視出力手段から出力される制御量の適正状態が監視され、制御量が目標値となるようにスロー燃料調整手段が操作されることにより、アイドル空燃比を理論空燃比に調整するようにしたＬＰＧエンジンの燃料制御装置において、制御量の調整範囲を目標値を含んだ幅の異なる多段階の調整範囲に設定するために操作される範囲設定手段と、範囲設定手段により広い調整範囲が設定されたとき、その広い調整範囲の中に制御量が入るか否かに応じて監視出力手段の出力形態を制御する第１の出力制御手段と、範囲設定手段により狭い調整範囲が設定されたとき、その狭い調整範囲の中に制御量が入るか否かに応じて監視出力手段の出力形態を制御する第２の出力制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、ＬＰＧエンジンのアイドル運転時に、作業者により範囲設定手段が操作され、初段階、次段階というように制御量の調整範囲が段階的に狭められて設定される。そして、設定される各段階で、監視出力手段から出力される制御量の適正状態が監視され、制御量が所定の目標値となるようにスロー燃料調整手段が操作される。このとき、スロー通路を経由してキャブレータから吸気通路へ供給される主燃料量が調整され、それに応じて補助燃料の供給量を調整するために補助燃料供給手段への制御量が変わることになる。
ここで、初段階において、スロー燃料調整手段が操作される結果、上記設定された広い調整範囲の中に、調整される制御量が入るか否かに応じて第１の出力制御手段により監視出力手段の出力形態が制御される。即ち、設定された広い調整範囲の中に制御量が入るときと、入らないときとで、監視出力手段からの出力形態が変えられる。従って、作業者は、初段階では、相対的に広く設定された調整範囲の中に制御量が入るようにスロー燃料調整手段を粗く調整操作することが許され、この調整操作により制御量が概ね目標値に近付けられる。
次段階において、スロー燃料調整手段が調整操作される結果、上記設定された狭い調整範囲の中に、調整される制御量が入るか否かに応じて第２の出力制御手段により監視出力手段の出力形態が制御される。即ち、設定された狭い調整範囲の中に制御量が入るときと、入らないときとで、監視出力手段からの出力形式が変えられる。従って、作業者は、初段階よりも狭く設定された調整範囲の中に制御量が入るようにスロー燃料調整手段を段階的に細かく調整操作することにより、既に概ね目標値に近付けられた制御量が、段階的に目標値へ合わせ込まれることになる。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、範囲設定手段は、制御量の調整範囲の設定を、比較的広い調整範囲と、比較的狭い調整範囲との二段階に切り換え可能としたものであることを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用において、第１の段階では、作業者は、比較的広い調整範囲の中に制御量が入るようにスロー燃料調整手段を粗く調整操作することが許され、この調整操作により制御量が概ね目標値に近付けられる。第２の段階では、作業者は、比較的狭い調整範囲の中に制御量が入るようにスロー燃料調整手段を細かく調整操作することにより、既に概ね目標値に近付けられた制御量が同段階において目標値へ合わせ込まれることになる。従って、多段階の調整としては、最も少ない段取りにより、少ない手間で調整作業が行われることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のＬＰＧエンジンの燃料制御装置を具体化した一実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１に本実施の形態のＬＰＧエンジンシステムの概略的構成を示す。このＬＰＧエンジンシステムは、車両に搭載されるものであり、ＬＰＧエンジン１、ＬＰＧボンベ２、ＬＰＧレギュレータ３及び電子制御装置（ＥＣＵ）４を備える。ＬＰＧエンジン１は、液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料として採用する多気筒の内燃機関である。ＬＰＧボンベ２には、ＬＰＧが高圧状態で収容される。ＬＰＧレギュレータ３は、ＬＰＧボンベ２の高圧ＬＰＧを導入して減圧し、ＬＰＧエンジン１へ燃料として供給するためのものである。ＥＣＵ４は、ＬＰＧエンジン１に燃料として供給されるＬＰＧを制御する。
【００１７】
ＬＰＧエンジン１には、各燃焼室５に連通する吸気通路６が設けられる。吸気通路６の入口側には、エアクリーナ７が設けられる。吸気通路６の途中には、ベンチュウリ８を含むキャブレータ９が設けられる。キャブレータ９の下流側には、スロットルバルブ１０が設けられる。スロットルバルブ１０は、アクセルペダル等のアクセル操作手段（図示略）の操作に連動して開閉される。このスロットルバルブ１０により、エアクリーナ７から吸気通路６を通じて各燃焼室５に吸入される空気量（吸気量）が調節される。スロットルバルブ１０の下流側には、補助燃料供給手段を構成する燃料噴射用のインジェクタ１１が設けられる。ＬＰＧエンジン１には、各燃焼室５に対応して点火プラグ１２が設けられる。ＬＰＧエンジン１には、各燃焼室５に連通する排気通路１３が設けられる。排気通路１３の途中には、排気ガス浄化用の触媒コンバータ１４が設けられる。
【００１８】
各点火プラグ１２には、ディストリビュータ１５を介して点火コイル１６が接続される。ディストリビュータ１５は、点火コイル１６から出力される高電圧を受けて各点火プラグ１２へ点火信号を分配する。
【００１９】
ＬＰＧレギュレータ３のケーシング２１の内部は、隔壁２２により一次室２３と二次室２４とに区画される。一次室２３は、一次ダイアフラム２５により一次減圧室２３ａと大気室２３ｂとに仕切られる。一次ダイアフラム２５は、一次減圧室２３ａの圧力と、大気室２３ｂに設けられたスプリング２６の付勢力とのバランスにより変位する。隔壁２２に設けられた高圧通路２７には、ＬＰＧボンベ２からの高圧ＬＰＧが導入される。高圧通路２７から一次減圧室２３ａに通じる一次ポート２７ａには、一次弁２８が設けられる。一次弁２８は、一次ダイアフラム２５の変位に応じて開閉するように構成される。一次減圧室２３ａには、補助燃料ポート２９が設けられる。この補助燃料ポート２９には、インジェクタ１１に通じる補助燃料通路３０が接続される。
【００２０】
二次室２４は、二次ダイアフラム３１により二次減圧室２４ａと大気室２４ｂとに仕切られる。大気室２４ｂには、エアクリーナ７に連通する大気通路３２の一端が接続される。二次ダイアフラム３１は、二次減圧室２４ａの圧力と、大気通路３２を通じて大気室２４ｂに導入される外気圧とのバランスにより変位する。一次減圧室２３ａと二次減圧室２４ａとの間の隔壁２２に設けられた連通ポート２２ａには、二次弁３３が設けられる。二次弁３３は、二次ダイアフラム３１の変位に応じて開閉するよう構成される。二次減圧室２４ａには、主燃料ポート３４が設けられる。主燃料ポート３４には、キャブレータ９に通じる主燃料通路３５が接続される。
【００２１】
一次減圧室２３ａと主燃料通路３５との間には、スロー通路３６が設けられる。スロー通路３６は、ＬＰＧエンジン１のアイドル運転時に一次減圧室２３ａの中のＬＰＧをスロー燃料として主燃料通路３５を通じてキャブレータ９へ流すためのものである。スロー通路３６には、アイドル運転時のスロー燃料流量を調整するために操作されるスロー燃料調整手段としての調整スクリュ３７が設けられる。図２に示すように、調整スクリュ３７は先端にニードル３７ａを有する。調整スクリュ３７のヘッド３７ｂとケーシング２１との間には、弾発用の圧縮スプリング３８が設けられる。調整スクリュ３７のケーシング２１に対する螺合量を調整することにより、ニードル３７ａとスロー通路３６との間の通路面積が調整され、同通路３６におけるスロー燃料流量が調整されることになる。
【００２２】
図１に示すように、スロー通路３６には、スロー燃料の流れを遮断するための電磁弁よりなるスロー燃料遮断弁３９が設けられる。この遮断弁３９は、ＬＰＧエンジン１の減速運転時にキャブレータ９へ流れるスロー燃料を瞬時に遮断するために閉弁される。高圧通路２７の入口には、ＬＰＧボンベ２からの高圧ＬＰＧを遮断するための電磁弁よりなる主燃料遮断弁４０が設けられる。この遮断弁４０は、ＬＰＧエンジン１の停止時等に強制的に閉弁される。
【００２３】
ＬＰＧエンジン１の中負荷運転時には、エアクリーナ７を通じて吸気通路６へ外気が吸入される。この外気の吸入時に、ＬＰＧレギュレータ３で二次減圧されたＬＰＧが、ベンチュリ８で発生するベンチュリ負圧に基づいて主燃料として主燃料通路３５を通じてキャブレータ９へ流れ、吸気通路６に供給される。或いは、ＬＰＧエンジン１のアイドル運転時には、ＬＰＧレギュレータ４で一次減圧されたＬＰＧの一部（スロー燃料）が、スロー通路３６を経由して、主燃料通路３５を通じてキャブレータ９へ流れ、吸気通路６に供給される。そして、これらの主燃料が外気と共に吸気通路６を通じて各燃焼室５に取り込まれる。各燃焼室５に対する主燃料の取込量は、スロットルバルブ１０の開度に応じて決定される。
【００２４】
同じく、ＬＰＧエンジン１の運転時にインジェクタ１１の噴射時間が開弁時間により制御されることにより、主燃料を補助するための補助燃料が吸気通路６に供給され、その供給量が調整される。即ち、インジェクタ１１の噴射時間が制御されることにより、吸気通路６に供給される主燃料を補助するために、ＬＰＧレギュレータ３の一次減圧室２３ａで一次減圧されたＬＰＧが補助燃料通路３０を通じてインジェクタ１１に供給され、補助燃料として吸気通路６へ噴射供給される。これにより、主燃料及び空気と共に補助燃料が各燃焼室５に供給される。
【００２５】
上記ＬＰＧエンジン１では、運転時に各点火プラグ１２が作動することにより、各燃焼室５に取り込まれた主燃料及び補助燃料と空気との混合気が爆発・燃焼し、ＬＰＧエンジン１に駆動力が得られる。燃焼後の排気ガスは、各燃焼室５から排気通路１３へ排出され、触媒コンバータ１４で浄化されて外部へ排出される。
【００２６】
ＬＰＧエンジン１に設けられた回転速度センサ５１は、クランクシャフト１ａの回転速度をエンジン回転速度として検出し、その検出値に応じた信号を出力する。ＬＰＧエンジン１に設けられたバキュームスイッチ５２は、スロットルバルブ１０がほぼ全閉となるアイドル運転時を検出するものである。バキュームスイッチ５２は、アイドル運転時にスロットルバルブ１０の近傍に発生する吸気負圧を負圧ポート１７及び負圧パイプ１８を通じて導入し、その負圧に応答したアイドル信号を出力するものである。排気通路１３に設けられた酸素センサ５３は、各燃焼室５から排出される排気ガス中の酸素濃度を検出し、その検出値に応じた信号を出力するものである。酸素センサ５３は、吸気通路６からＬＰＧエンジン１の各燃焼室５へ供給される混合気の空燃比を検出するためのものである。
【００２７】
ＥＣＵ４は、前述した回転速度センサ５１、バキュームスイッチ５２及び酸素センサ５３等から出力される各種信号を入力する。ＥＣＵ４は、ＬＰＧエンジン１のクランキングに使用されるスタータ（図示略）からのスタート信号、点火コイル１６で発生する点火１次信号をそれぞれ入力する。ＥＣＵ３０は、これらの入力信号に基づいて、空燃比制御を含む燃料制御等を実行するために、インジェクタ１１、スロー燃料遮断弁３９及び主燃料遮断弁４０等をそれぞれ制御する。ＥＣＵ４とインジェクタ１１との間に接続されるのは、ＥＣＵ４からの制御信号を保持するためのレジスタ１９である。ＥＣＵ４は、酸素センサ５３で検出される空燃比が所定の理論空燃比となるように、所要の制御量を出力してインジェクタ１１を制御する空燃比制御手段に相当する。
【００２８】
周知のように、ＥＣＵ３０は中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を含むマイコンを備える。ＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算回路として構成される。ＲＯＭには、各種制御に関する所定の制御プログラムが予め記憶される。ＲＡＭには、ＣＰＵの演算結果が一時記憶される。バックアップＲＡＭには、予め記憶したデータが保存される。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ５１〜５３等からの信号に基づき、所定の制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行する。
【００２９】
この実施の形態では、アイドル運転時の空燃比（アイドル空燃比）を作業者が調整するようになっている。そのための構成として、本実施の形態では、図１に示すように、ＥＣＵ４に接続されたテスト端子５６及びモニタ端子５７がそれぞれ一つ設けられる。モニタ端子５７は、ＥＣＵ４からインジェクタ１１へ出力される制御量としての噴射時間ＴＩＮＪの、所定の目標値に対する適正状態を示すモニタ電圧ＶＦを監視のために出力する監視出力手段に相当する。
【００３０】
この実施の形態で、モニタ端子５７には、計測器の一つである市販のテスタ５８が、必要に応じて接続される。テスタ５８は、例えば、図３に示すように、「０〜５Ｖ」の範囲で直流電圧をアナログ表示するものであり、その表示器５９には、指針６０により指し示される「０Ｖ」、「２．５Ｖ」及び「５．０Ｖ」の目盛が付されている。テスタ５８は、電圧計であってもよい。
【００３１】
この実施の形態では、ＬＰＧエンジン１のアイドル運転時に、ＥＣＵ４によりモニタ端子５７から出力されるモニタ電圧ＶＦが、テスタ５８に表示されて作業者により監視される。そして、そのモニタ電圧ＶＦの値が所定値となるように作業者により調整スクリュ３７が調整操作されることにより、アイドル空燃比を理論空燃比に調整するようになっている。
【００３２】
図４には、テスト端子５６及びモニタ端子５７に関連したＥＣＵ４の構成を電気回路図に示す。マイコン５０のＶＦ出力ポートＰ１には、第１トランジスタＴｒ１のベースが接続され、他のＶＦ出力ポートＰ２には、第２トランジスタＴｒ２がそれぞれ接続される。第２トランジスタＴｒ２のコレクタには、直列接続された一対の抵抗Ｒ１，Ｒ２の一端が接続され、他端が電源（５Ｖ）に接続される。第１トランジスタＴｒ１のコレクタは、両抵抗Ｒ１，Ｒ２の間に接続されると共に、別の抵抗Ｒ３を介してモニタ端子５７に接続される。
【００３３】
ここで、テスト端子５６は、モニタ電圧ＶＦの値の調整範囲を、上記目標値を含んだ幅の異なる多段階の調整範囲に設定するために操作される範囲設定手段に相当する。この実施の形態では、初段階である「第１の段階」と次段階である「第２の段階」の２段階に設定されるようになっている。
即ち、テスト端子５６がＯＦＦの状態では、第１の段階として比較的広い調整範囲が設定される。このとき、その広い調整範囲の中に制御量が入るか否かに応じてモニタ端子５７の出力形態をＥＣＵ４（マイコン５０）が制御することにより、テスタ５８の表示器５９の表示状態が変えられる。図５に、テスト端子５６がＯＦＦのときの制御量としての噴射時間ＴＩＮＪと、モニタ電圧ＶＦとの関係をグラフに示す。この実施の形態では、テスト端子５６がＯＦＦとなるときに、所定の目標値を含む噴射時間ＴＩＮＪの調整範囲が、ＥＣＵ４により第１の上限値ＫＴＨＡと第２の下限値ＫＴＬＡとの間の範囲に規定される。そして、噴射時間ＴＩＮＪの平均値である平均噴射時間ＴＡＶが第１の上限値ＫＴＨＡ以上となるときには、モニタ電圧ＶＦが「０Ｖ」となり、同じく平均噴射時間ＴＡＶが第１の上限値ＫＴＨＡと第１の下限値ＫＴＬＡとの間に入るときには、モニタ電圧ＶＦが「２．５Ｖ」となり、同じく平均噴射時間ＴＡＶが第１の下限値ＫＴＬＡ未満となるときには、モニタ電圧ＶＦが「５．０Ｖ」となるように、ＥＣＵ４が第１及び第２のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２を制御することによりモニタ電圧ＶＦを制御するようになっている。この制御を実行するＥＣＵ４が第１の出力制御手段に相当する。
【００３４】
一方、テスト端子５６がＯＮの状態では、第２の段階として比較的狭い調整範囲が設定される。このとき、その狭い調整範囲の中に制御量が入るか否かに応じてモニタ端子５７の出力形態をＥＣＵ４（マイコン５０）が制御することにより、テスタ５８の表示器５９による表示状態が変えられる。図６には、テスト端子５６がＯＮのときの噴射時間ＴＩＮＪと、モニタ電圧ＶＦとの関係をグラフに示す。本実施の形態では、テスト端子５６がＯＮのときに、所定の目標値を含む噴射時間ＴＩＮＪの調整範囲が、ＥＣＵ４により、第２の上限値ＫＴＨＢと第２の下限値ＫＴＬＢとの間の範囲に規定される（但し「ＫＴＨＡ＞ＫＴＨＢ＞ＫＴＬＢ＞ＫＴＬＡ＞０」）。そして、平均噴射時間ＴＡＶが第２の上限値ＫＴＨＢ以上となるときには、モニタ電圧ＶＦが「０Ｖ」となり、平均噴射時間ＴＡＶが第２の上限値ＫＴＨＢと第２の下限値ＫＴＬＢとの間に入るときには、モニタ電圧ＶＦが「２．５Ｖ」となり、平均噴射時間ＴＡＶが第２の下限値ＫＴＬＢ未満となるときには、モニタ電圧ＶＦが「５．０Ｖ」となるように、ＥＣＵ４が第１及び第２のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２を制御することによりモニタ電圧ＶＦを制御するようになっている。この制御を実行するＥＣＵ４が第２の出力制御手段に相当する。
【００３５】
次に、上記モニタ電圧ＶＦの出力制御を含む燃料制御の処理内容を以下に詳しく説明する。
【００３６】
図７には、噴射時間ＴＩＮＪの算出ルーチンをフローチャートに示す。この算出プログラムは、ＥＣＵ４のマイコン５０のＲＯＭに予め格納されている。マイコン５０（ＣＰＵ）は、このプログラムを所定時間毎に周期的に実行する。
【００３７】
即ち、ステップ１００で、マイコン５０は、ある開始時刻から一定時間（例えば「１０ｍｓ」）だけ経過したか否かを判断する。マイコン５０は、この判断結果が否定である場合に処理を一旦終了し、判断結果が肯定である場合に処理をステップ１１０へ移行する。
【００３８】
ステップ１１０で、マイコン５０は、アイドルフィードバック（Ｆ／Ｂ）条件が成立したか否かを判断する。アイドルＦ／Ｂ条件として、例えば、回転速度センサ５１により所定のエンジン回転速度が検出され、バキュームスイッチ５２によりスロットルバルブ１０の全閉状態（アイドル状態）が検出され、酸素センサ５３の暖機完了に必要な時間が経過していること等が挙げられる。マイコン５０は、この判断結果が否定である場合に処理を一旦終了し、判断結果が肯定である場合に処理をステップ１２０へ移行する。
【００３９】
ステップ１２０で、マイコン５０は、今回初めてアイドルＦ／Ｂ条件が成立したか否かを判断する。マイコン５０は、この判断結果が肯定である場合、ステップ１２１で、初期値ＴＩＮＪ０の値を噴射時間ＴＩＮＪの値として設定する。次いで、ステップ１２２で、マイコン５０は、初期値ＴＩＮＪ０の値を平均噴射時間ＴＡＶの値として設定し、処理を一旦終了する。一方、ステップ１２０の判断結果が否定である場合、マイコン５０は処理をステップ１３０へ移行する。
【００４０】
ステップ１３０で、マイコン５０は、ＬＰＧエンジン１に供給される混合気の空燃比Ａ／Ｆがリッチであるか否かを判断する。マイコン５０は、この判断を酸素センサ５３の検出値に基づいて行う。ここで、空燃比Ａ／Ｆがリッチでない場合、即ちリーンの場合は、マイコン５０は処理をステップ１４０へ移行する。
【００４１】
そして、ステップ１４０で、マイコン５０は、リッチからリーンへの反転であるか否かを判断する。この判断結果が肯定の場合、マイコン５０は、ステップ１４１で、噴射時間ＴＩＮＪの値にスキップ補正値ＫＳを加えた結果を新たな噴射時間ＴＩＮＪの値として算出し、その後の処理を一旦終了する。ステップ１４０の判断結果が否定の場合、マイコン５０は、ステップ１４２で、噴射時間ＴＩＮＪの値に積分補正値ＫＩを加えた結果を新たな噴射時間ＴＩＮＪの値として算出し、その後の処理を一旦終了する。
【００４２】
一方、ステップ１３０で、空燃比Ａ／Ｆがリッチである場合、マイコン５０は処理をステップ１５０へ移行する。そして、ステップ１５０で、マイコン５０は、リーンからリッチへの反転であるか否かを判断する。この判断結果が肯定の場合、マイコン５０は、ステップ１５１で、噴射時間ＴＩＮＪの値からスキップ補正値ＫＳを引いた結果を新たな噴射時間ＴＩＮＪの値として算出し、その後の処理を一旦終了する。ステップ１５０の判断結果が否定の場合、マイコン５０は、ステップ１５２で、噴射時間ＴＩＮＪの値から積分補正値ＫＩを引いた結果を新たな噴射時間ＴＩＮＪの値として算出し、その後の処理を一旦終了する。
【００４３】
上記のように噴射時間ＴＩＮＪの算出が行われる。図８（ａ）〜（ｄ）には、噴射時間ＴＩＮＪの算出に関わる各種パラメータの挙動をタイムチャートに示す。図８（ａ）に示すように、時刻ｔ０でフィードバック（Ｆ／Ｂ）条件が成立すると、図８（ｂ）に示すように、酸素センサ５３の出力電圧の基準電圧に対する変化に応じて、図８（ｃ）に示すように、リッチ・リーンの判定信号が得られる。そして、このリッチ、リーン、リッチからリーンへの反転、リーンからリッチへの反転に応じて、初期値ＴＩＮＪ０からスキップ補正値ＫＳ又は積分補正値ＫＩの加減算が行われることにより、噴射時間ＴＩＮＪの値が得られる。
【００４４】
ここで、図８（ｄ）に示すように、フィードバック制御時に得られる噴射時間ＴＩＮＪの値は周期的な変動を伴うことから、そのままの値を参照したのではアイドル空燃比の調整に有効な噴射時間ＴＩＮＪが得られない。そこで、この実施の形態では、噴射時間ＴＩＮＪを平均化した（なました）平均噴射時間ＴＡＶを算出するようになっている。
【００４５】
図９には、その平均噴射時間ＴＡＶの算出ルーチンをフローチャートに示す。この算出プログラムは、マイコン５０のＲＯＭに予め格納されている。マイコン５０（ＣＰＵ）は、このプログラムを所定時間（例えば「５０ｍｓ」）毎に周期的に実行する。
【００４６】
即ち、ステップ２００で、マイコン５０は、ある基準時刻から一定時間（例えば「５０ｍｓ」）が経過したか否かを判断する。この判断結果が否定の場合、ステップ２１０で、マイコン５０は、噴射時間ＴＩＮＪの平均化処理（なまし処理）を実行し、その後の処理を一旦終了する。この実施の形態で、マイコン５０は、次の計算式（１）に基づいて平均噴射時間ＴＡＶを算出する。
ＴＡＶ  ←  ＴＡＶ０＋（ＴＩＮＪ−ＴＡＶ０）／ｎ  ・・・（１）
ここで、「ＴＡＶ０」は前回の平均噴射時間であり、「ｎ」は自然数（例えば「８」が当てられる。）である。
ステップ２００の判断結果が肯定の場合、マイコン５０は、そのままその後の処理を一旦終了する。
【００４７】
そして、図５，６に示すように、段階的に設定される各調整範囲の中に噴射時間ＴＩＮＪの値が入るか否かに応じたモニタ電圧ＶＦの出力形態の制御は、上記のように得られた平均噴射時間ＴＡＶの値に基づいて次のように行われる。図１０には、モニタ電圧ＶＦの算出ルーチンをフローチャートに示す。この算出プログラムは、マイコン５０のＲＯＭに予め格納されている。マイコン５０（ＣＰＵ）は、このプログラムを所定時間毎に周期的に実行する。
【００４８】
即ち、ステップ３００で、マイコン５０は、アイドルＦ／Ｂ条件が成立したか否かを判断する。アイドルＦ／Ｂ条件は、図７の「ＴＩＮＪ算出ルーチン」のステップ１１０の条件と同じである。この判断結果が否定の場合、マイコン５０は、そのまま処理を一旦終了する。この判断結果が肯定の場合、マイコン５０は処理をステップ３１０へ移行する。
【００４９】
ステップ３１０で、マイコン５０は、テスト端子５６がＯＮされたか否かを判断する。テスト端子５６がＯＮされていない場合、即ち、図５に示すように、比較的広い調整範囲が設定されるＯＦＦの場合、マイコン５０は処理をステップ３２０へ移行する。
【００５０】
ステップ３２０で、マイコン５０は、今回算出された平均噴射時間ＴＡＶが第１の上限値ＫＴＨＡ以上であるか否かを判断する。この判断結果が肯定の場合、マイコン５０は、ステップ３２１で、第１トランジスタＴｒ１をＯＮさせ、第２トランジスタＴｒ２をＯＦＦさせることにより、モニタ電圧ＶＦを「０Ｖ」とする。ステップ３２０の判断結果が否定の場合、マイコン５０は処理をステップ３３０へ移行する。
【００５１】
ステップ３３０で、マイコン５０は、今回算出された平均噴射時間ＴＡＶが第１の下限値ＫＴＬＡ以上であるか否かを判断する。この判断結果が肯定の場合、マイコン５０は、ステップ３３１で、第１トランジスタＴｒ１をＯＦＦさせ、第２トランジスタＴｒ２をＯＮさせることにより、モニタ電圧ＶＦを「２．５Ｖ」とする。ステップ３３０の判断結果が否定の場合、マイコン５０はステップ３３２で、第１及び第２のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２を共にＯＦＦさせることにより、モニタ電圧ＶＦを「５．０Ｖ」とする。
【００５２】
一方、ステップ３１０で、テスト端子５６がＯＮされている場合、即ち、図６に示すように、比較的狭い調整範囲が設定される場合、マイコン５０は処理をステップ３４０へ移行する。
【００５３】
ステップ３４０で、マイコン５０は、今回算出された平均噴射時間ＴＡＶが第２の上限値ＫＴＨＢ以上であるか否かを判断する。この判断結果が肯定の場合、マイコン５０は、ステップ３４１で、第１トランジスタＴｒ１をＯＮさせ、第２トランジスタＴｒ２をＯＦＦさせることにより、モニタ電圧ＶＦを「０Ｖ」とする。ステップ３４０の判断結果が否定の場合、マイコン５０は処理をステップ３５０へ移行する。
【００５４】
ステップ３５０で、マイコン５０は、今回算出された平均噴射時間ＴＡＶが第２の下限値ＫＴＬＢ以上であるか否かを判断する。この判断結果が肯定の場合、マイコン５０は、ステップ３５１で、第１トランジスタＴｒ１をＯＦＦさせ、第２トランジスタＴｒ２をＯＮさせることにより、モニタ電圧ＶＦを「２．５Ｖ」とする。ステップ３５０の判断結果が否定の場合、マイコン５０はステップ３５２で、第１及び第２のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２を共にＯＦＦさせることにより、モニタ電圧ＶＦを「５．０Ｖ」とする。
【００５５】
上記のようにしてモニタ電圧ＶＦの算出が行われ、テスト端子５６のＯＮ・ＯＦＦに応じて、図５，６に示すように噴射時間ＴＩＮＪ（平均噴射時間ＴＡＶ）の調整範囲が段階的に設定され、その調整範囲に対する噴射時間ＴＩＮＪの適正状態を示すモニタ電圧ＶＦの出力形態が変えられるのである。
【００５６】
以上説明したように、本実施の形態のＬＰＧエンジンの燃料制御装置によれば、アイドル空燃比の調整に際して、作業者は、先ず、モニタ端子５７にテスタ５８を接続する。そして、ＬＰＧエンジン１をアイドル運転させ、作業者がテスト端子５６を選択的に操作することにより、第１の段階、第２の段階というようにインジェクタ１１の制御量である噴射時間ＴＩＮＪの調整範囲が順次狭められて設定される。ここで、設定された各段階において、所定の目標値に対する噴射時間ＴＩＮＪの適正状態を示すモニタ電圧ＶＦが、モニタ端子５７から出力され、テスタ５８の表示器５９に表示される。作業者はこのモニタ電圧ＶＦを監視しながら、噴射時間ＴＩＮＪが所定の目標値となるようにＬＰＧレギュレータ３の調整スクリュ３７を調整操作することになる。この操作により、スロー通路３６を経由してキャブレータ９から吸気通路６へ供給される主燃料量が調整される。そして、この主燃料の調整に応じて、吸気通路６に対する補助燃料の供給量を調整するために、インジェクタ１１へ出力される噴射時間ＴＩＮＪがＥＣＵ４により調整される。
【００５７】
ここで、図５に示すように第１の上限値ＫＴＨＡと第１の下限値ＫＴＬＡにより規定される比較的広い調整範囲が設定される第１の段階では、調整スクリュ３７が調整操作されることにより、その広い調整範囲の中に、ＥＣＵ４により調整される噴射時間ＴＩＮＪが入るか否かに応じて、ＥＣＵ４によりモニタ端子５７からのモニタ電圧ＶＦの出力形態が制御される。即ち、設定された広い調整範囲の中に噴射時間ＴＩＮＪが入るときと、入らないときとで、モニタ端子５７からのモニタ電圧ＶＦの出力形態が変えられる。つまり、図５において、噴射時間ＴＩＮＪが調整範囲の中に入らないときには、「０Ｖ」又は「５．０Ｖ」のモニタ電圧ＶＦが出力され、噴射時間ＴＩＮＪが調整範囲の中に入るときには、「２．５Ｖ」のモニタ電圧ＶＦが出力される。
従って、作業者は、この第１の段階では、比較的広く設定された調整範囲の中に噴射時間ＴＩＮＪが入るように調整スクリュ３７を粗く調整操作することが許され、つまり、粗調整することが許され、この操作により噴射時間ＴＩＮＪが概ね目標値に近付けられる。
【００５８】
その後、テスト端子５６がＯＮされることにより、図６に示すように第２の上限値ＫＴＨＢと第２の下限値ＫＴＬＢにより規定される比較的狭い調整範囲が第２の段階として設定される。この第２の段階において、調整スクリュ３７が微調整されることにより、その狭い調整範囲の中に、ＥＣＵ４により調整される噴射時間ＴＩＮＪが入るか否かに応じて、ＥＣＵ４によりモニタ端子５７からのモニタ電圧ＶＦの出力形態が制御される。即ち、設定された狭い調整範囲の中に噴射時間ＴＩＮＪが入るときと、入らないときとで、モニタ端子５７からの出力形態が変えられる。つまり、図６において、噴射時間ＴＩＮＪが調整範囲の中に入らないときには「０Ｖ」又は「５．０Ｖ」のモニタ電圧ＶＦが出力され、噴射時間ＴＩＮＪが調整範囲の中に入るときには「２．５Ｖ」のモニタ電圧ＶＦが出力される。
従って、作業者は、この第２の段階では、第１の段階よりも狭く設定された調整範囲の中に噴射時間ＴＩＮＪが入るように調整スクリュ３７を細かく調整操作することにより、既に概ね目標値に近付けられた噴射時間ＴＩＮＪが、段階的に目標値へ合わせ込まれることになる。
【００５９】
このようにテスト端子５７を切り換えることにより、第１の段階には、作業者が調整スクリュ３７を粗調整することで噴射時間ＴＩＮＪが概ね目標値に近付けられ、第２の段階には、作業者が調整スクリュ３７を微調整することにより、既に概ね目標値に近付けられた噴射時間ＴＩＮＪが、最終的に目標値へ合わせ込まれる。このため、調整スクリュ３７が敏感であっても、ＬＰＧレギュレータ３のスロー燃料流量を段階的に的確に調整することができ、これによってアイドル空燃比の調整を好適に行うことができ、しかも速やかに行うことができるようになる。
【００６０】
この実施の形態では、第１及び第２の段階の２段階で噴射時間ＴＩＮＪを調整するので、多段階の調整としては、最も少ない段取と手間で調整作業が行われることになる。このため、作業者にとって最も簡単で短時間に調整作業とすることができる。
【００６１】
尚、この発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００６２】
（１）前記実施の形態では、範囲設定手段としてテスト端子５６を用いたが、テスト端子以外の専用のスイッチを設けることもできる。或いは、車両のブレーキペダルの操作に連動してブレーキスイッチが作動してブレーキランプが点灯するときの負荷変化を契機として調整範囲を切り換えるようにしてもよい。
【００６３】
（２）前記実施の形態では、監視出力手段としてモニタ端子５７を設け、その端子５７におけるモニタ出力ＶＦの出力形態を出力制御手段としてのＥＣＵ４により「０Ｖ］、「２．５Ｖ］及び「５．０Ｖ」の間で切り換えるようにした。これに対して、監視出力手段として複数のＬＥＤ又はランプを設け、それらの選択的点灯や点灯数を変えることを出力形態として出力制御手段であるＥＣＵにより制御するようにしてもよい。或いは、監視出力手段として一つのＬＥＤ等を設け、そのＬＥＤ等の点滅パターンを出力形態として出力制御手段であるＥＣＵにより制御するようにしてもよい。これらの場合、ＬＥＤ等を予めＬＰＧレギュレータの近傍等の視認性の良いところへ備え付けておくことにより、テスタ等の計測器を別途使用することなく調整作業を行うことができる。
【００６４】
（３）前記実施の形態では、第１の段階と第２の段階の２段階で噴射時間ＴＩＮＪの調整を行うようにしたが、３段階や４段階で調整を行うようにしてもよい。その場合、噴射時間ＴＩＮＪの調整範囲を多段階に設定するために操作される範囲設定手段として、テスト端子５６の数を２個以上に増やすことにより、各段階を設定することができる。
【００６５】
（４）前記実施の形態では、補助燃料供給手段としてインジェクタ１１を設けたが、インジェクタの変わりに、ステップモータで駆動されるアクチュエータ弁を補助燃料供給手段として使用してもよい。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明の構成によれば、ＬＰＧレギュレータのスロー燃料流量を的確に調整することができ、これによってＬＰＧエンジンのアイドル空燃比の調整を好適かつ速やかに行うことができるという効果を発揮する。
【００６７】
同じく請求項２に記載の発明の構成によれば、ＬＰＧレギュレータのスロー燃料流量を的確に調整することができ、これによってＬＰＧエンジンのアイドル空燃比の調整を好適かつ速やかに行うことができるという効果を発揮する。
【００６８】
請求項３に記載の発明の構成によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加え、制御量の多段階による調整としては、最も少ない段取と手間で調整作業が行われることになり、作業者にとって最も簡単な調整作業とすることができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態に係り、ＬＰＧエンジンシステムを示す概略構成図である。
【図２】スロー通路及び調整スクリュを示す断面図である。
【図３】テスタを示す正面図である。
【図４】テスト端子及びモニタ端子に関連したＥＣＵの電気回路図である。
【図５】噴射時間ＴＩＮＪとモニタ電圧ＶＦとの関係を示すグラフである。
【図６】噴射時間ＴＩＮＪとモニタ電圧ＶＦとの関係を示すグラフである。
【図７】ＴＩＮＪ算出ルーチンを示すフローチャートである。
【図８】各種パラメータの挙動を示すタイムチャートである。
【図９】ＴＡＶ算出ルーチンを示すフローチャートである。
【図１０】ＶＦ算出ルーチンを示すフローチャートである。
【図１１】従来例に係り、空燃比に対する主燃料と補助燃料の割合を示す説明図である。
【符号の説明】
１    ＬＰＧエンジン
３    ＬＰＧレギュレータ
４    ＥＣＵ（出力制御手段、空燃比制御手段、第１及び第２の出力制御手段）
６    吸気通路
８    ベンチュリ
９    キャブレータ
１１  インジェクタ（補助燃料供給手段）
３６  スロー通路
３７  調整スクリュ（スロー燃料調整手段）
５３  酸素センサ（空燃比検出手段）
５６  テスト端子（範囲設定手段）
５７  モニタ端子（監視出力手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003847080.tif 000008
【図８】
0003847080.tif 000009
【図９】
0003847080.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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