(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉じ断面構造に形成したサイドシル部に、センタピラーリーンフォースメントによって補強したセンタピラー部を接合した自動車の車体構造において、
上記サイドシル部の外側面に閉じ断面を形成する補強部材を接合し、上記センタピラーリーンフォースメントと上記補強部材の間に第２の補強部材を設け、上記第２の補強部材は上記センタピラーリーンフォースメントと上記補強部材の重合部に、上端部を上記補強部材より延出させて上記センタピラーリーンフォースメントに接合し、両側部を上記センタピラーリーンフォースメントよりも延出させて上記補強部材に接合し、上記第２の補強部材の上端延出部には、上下方向に湾曲部を形成したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
上記補強部材の内側に補強ブレースを配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドシル部とセンターピラー部の接合部分の補強を図り得る自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車体の側面に左右２個所ずつドア、すなわちフロントドア、リヤドアが設けられている車を４ドア車（後面にバックドアが設けられている、いわゆる５ドア車を含む）と呼んでいる。
このような４ドア車の側面構造としては、たとえば、図９に示すように、車体外面側をサイドボデイアウタパネル１００で構成し、車体内面側を、ルーフサイドインナレール１０１、ルーフサイドインナリヤレール１０２、クオータインナアッパパネル１０３、センタピラーインナパネル１０４およびリヤホイールハウスアウタパネル１０５等で構成されている。
【０００３】
そして、サイドシル部とセンタピラー部の補強を行うために、サイドボデイアウタパネル１００の下端部室内側には、サイドシルストレングス１０６を配設し、センタピラーインナパネル１０４とサイドボデイアウタパネル１００間には、センタピラーリーンフォースメント１０７が配設されている。
【０００４】
図１０および図１１は従来のサイドシル部とセンタピラー部の接合部の構造を示したもので、サイドシルストレングス１０６の室内側には、サイドシルストレングス１０６とともにサイドシル部を構成するサイドシルインナパネル１０９が配設され、サイドシルインナパネル１０９の下部側にメインフロアパネル１１０が接合されている。サイドシルストレングス１０６とサイドボデイアウタパネル１００間には、サイドシルアウタストレングス１１１が配設されて補強されている。
また、サイドシルアウタストレングス１１１は、サイドボデイアウタパネル１００に沿うように設けるため、サイドボデイアウタパネル１００内部の錆止めの為の電着液が流れにくい欠点があった。そこで、サイドボデイアウタパネル１００に穴１１２を開けて、サイドボデイアウタパネル１００とサイドシルアウタストレングス１１１間の電着液の流れを良くしていた。このため、作業後にサイドボデイアウタパネル１００に開けられた穴１１２にキャップ１１３をする必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のサイドシル部とセンタピラー部の接合部の構造によると、車体側面に外力を加えると、センタピラー部がセンタピラーリーンフォースメント１０７によって補強されているため、サイドシル部が不規則に折れると、センタピラー部が室内側に入り込む虞があった。
また、電着液の為にサイドボデイアウタパネル１００に開けられた穴１１２にキャップ１１３をする必要があることから、コストアップとなっていた。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、センタピラー部からサイドシル部に伝わる荷重を段階的に分散して伝えて、センタピラー部とサイドシル部の接続部分の剛性を向上し得る自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、閉じ断面構造に形成したサイドシル部に、センタピラーリーンフォースメントによって補強したセンタピラー部を接合した自動車の車体構造において、
上記サイドシル部の外側面に閉じ断面を形成する補強部材を接合し、上記センタピラーリーンフォースメントと上記補強部材の間に第２の補強部材を設け、上記第２の補強部材は上記センタピラーリーンフォースメントと上記補強部材の重合部に、上端部を上記補強部材より延出させて上記センタピラーリーンフォースメントに接合し、両側部を上記センタピラーリーンフォースメントよりも延出させて上記補強部材に接合し、上記第２の補強部材の上端延出部には、上下方向に湾曲部を形成したことにある。
センターピラー部に加わる荷重は、センターピラーリーンフォースメントの下端部から補強部材に伝わり、この補強部材からサイドシル部全体に分散して伝わるので、サイドシル部の一部分に荷重が集中することがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図３において、車体１の左右側面にそれぞれフロントドア２およびリヤドア３を設けた４ドア車では、フロントドア２とリヤドア３相互間にセンタピラー部４が設けられている。通常、センタピラー部４には、フロントドア２をロックするストライカと、リヤドア３を支持するヒンジが取り付けられている。センタピラー部４の下端部には、フロントドア２とリヤドア３の開口部下辺を構成するサイドシル部５が設けられている。
【０００９】
サイドシル部５は、図４に示すように、サイドボデイアウタパネル６の下辺部６ａに形成されており、サイドボデイアウタパネル６の室内側下辺部６ａの上縁フランジ部６ａ1 と下縁フランジ部６ａ2 に、サイドシルストレングス７とサイドシルインナパネル８が、それぞれ上縁フランジ部７ａ，８ａと、下縁フランジ部７ｂ，８ｂを接合されて、閉じ断面Ｓ1 ，Ｓ2 を形成している。
サイドシル部５とセンタピラー部４の接続部分は、センタピラー部４に加わる荷重を段階的に分散してサイドシル部５に伝達するように、図２および図５ないし図８に示すような構成で各構成部品が組み付けられている。
サイドボデイアウタパネル６とサイドシルストレングス７で構成される上記閉じ断面Ｓ1 の内側には、サイドシルストレングス７の外側に、車体１の前後方向に一定の長さＬ1 を有する横断面コ字形の、いわゆるハット型断面構造のサイドシルアウタストレングス９が第１の補強部材として上下フランジ部９ａ，９ｂを介して接合されている（図２および図５参照）。このサイドシルアウタストレングス９は、サイドボデイアウタパネル６の内面との間隙を広げるため、小さい閉じ断面Ｓ3 形状に形成されている。
このサイドシルアウタストレングス９の内側には、長手方向、すなわち車体１の前後方向に間隔をおいてコ字状をした複数（図示例では３個）のブレース１０が接合されて補強されている。
【００１０】
一方、上記センタピラー部４は、図２、図６および図７に示すように、ルーフパネルとサイドシル部５との間に接合されたセンタピラーインナパネル１１と、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６ｂと、センタピラーインナパネル１１とピラー部６ｂ相互間に内蔵されたセンタピラーリーンフォースメント１２で構成されている。センタピラーリーンフォースメント１２の内側には、サイドシルアウタストレングス９との間に、逆Ｔ字状のサイドシルストレングスエクステンション１３が第２の補強部材として配設されている。
このサイドシルストレングスエクステンション１３は、両側延出部１３ａをサイドシルアウタストレングス９の外面に接合し、上端延出部１３ｂをセンタピラーリーンフォースメント１２の内面１２ａに接合して、配設されている。このサイドシルストレングスエクステンション１３の両側延出部１３ａの長さＬ2 は、サイドシルアウタストレングス９の長さＬ1 よりも短く、かつセンタピラーリーンフォースメント１２の幅Ｌ3 よりも長く形成されている。また、上端延出部１３ｂは上下方向に湾曲部ｇが形成されており、ベルトライン部への負担を軽減している。これは、センタピラーリーンフォースメント１２とサイドシルストレングスエクステンション１３がスポット溶接によって接合されているので、センタピラーリーンフォースメント１２とサイドシルストレングスエクステンション１３は一体構造となり、センタピラー部４とサイドシル部５の接続部は強固になっているため、ベルトライン部へ応力が集中するのを防ぐためである。
【００１１】
上記センタピラーリーンフォースメント１２の下端部は、サイドシル部５内まで延長するようにサイドシルアウタストレングス９の下面側まで延設し、該延設部１２ｂをサイドシルアウタストレングス９の下縁側フランジ部９ｂとともにサイドシルストレングス７の下部側に接合している。このセンタピラーリーンフォースメント１２の下端部は、サイドシルアウタストレングス９の周囲に巻き付けるようにして、サイドボデイアウタパネル６の内面との間隙ｆを開けるようにしている。
【００１２】
サイドシルインナパネル８の室内側には、図３に示すように、車体前部側にメインフロアパネル１４が、車体後部側にリヤフロアパネル１５が配設されている。メインフロアパネル１４には、フロアクロスメンバ１６が、リヤフロアパネル１５には、リヤフロアクロスメンバ１７が左右のサイドシルインナパネル８間に掛け渡すようにして、それぞれ車幅方向に配設されている。
【００１３】
サイドシルストレングス７とサイドシルアウタストレングス９は、車体前方側では、フロアクロスメンバ１６よりも前方まで延長し、車体後方側では、リヤフロアクロスメンバ１７よりも後方まで延長して配設されている。
【００１４】
上記構成によると、センタピラー部４からサイドシル部５に伝わる荷重は、センタピラー部４の接続部分からサイドシル部５へと伝わる。サイドシル部５は最も荷重の加わる部分では、図６に示すように、センタピラーリーンフォースメント１２と、サイドシルストレングスエクステンション１３と、サイドシルアウタストレングス９とで補強されているので、充分な剛性を確保することができる。すなわち、センタピラーリーンフォースメント１２の下端部を、サイドシル部５内まで延長するようにサイドシルアウタストレングス９の下面側まで延設してサイドシルアウタストレングス９の下縁側フランジ部９ｂとともにサイドシルストレングス７の下部側に接合し、しかも、このセンタピラーリーンフォースメント１２の下端部を、サイドシルストレングスエクステンション１３で補強しているので、充分な強度を得ることができる。
【００１５】
そして、センタピラーリーンフォースメント１２から外れた部分では、サイドシルストレングスエクステンション１３とサイドシルアウタストレングス９で補強されているので、サイドシル部５の剛性を確保することができる。
こうして、サイドシルストレングスエクステンション１３に伝わる荷重は、サイドシルアウタストレングス９に伝達されるので、徐々に分散して受けることができる。このサイドシルアウタストレングス９は、ブレース１０によっても補強されているので、充分な強度を得ることができる。
このように、センタピラー部４に加わる荷重は、段階的に分散されてサイドシル部５の両側へと伝わるので、サイドシル部５の一部に荷重が集中することがなく、サイドシル部５の折れを防ぐことができる。
【００１６】
また、サイドボデイアウタパネル６の内面とセンタピラーリーンフォースメント１２の間隙が広がるので、電着液の流れがよくなり、従来の電着液を流すための穴と、穴を塞ぐキャップを必要としない。よって、コスト削減となる。
【００１７】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、たとえば、サイドシルストレングスエクステンション１３の両側延出部１３ａの長さＬ2 は必要に応じて任意に設定することができ、また、上端延出部１３ｂの長さも必要に応じて長さを設定することができる。さらに、サイドシルアウタストレングス９の内部に設けるブレース１０の数および板厚は、必要に応じて適宜選定することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車の車体構造によれば、以下のような効果を奏する。
請求項１において、閉じ断面構造に形成したサイドシル部に、センタピラーリーンフォースメントによって補強したセンタピラー部を接合した自動車の車体構造において、
上記サイドシル部の外側面に閉じ断面を形成する補強部材を接合し、上記センタピラーリーンフォースメントと上記補強部材の間に第２の補強部材を設け、上記第２の補強部材は上記センタピラーリーンフォースメントと上記補強部材の重合部に、上端部を上記補強部材より延出させて上記センタピラーリーンフォースメントに接合し、両側部を上記センタピラーリーンフォースメントよりも延出させて上記補強部材に接合し、上記第２の補強部材の上端延出部には、上下方向に湾曲部を形成したので、センタピラー部とサイドシル部の接続部分の剛性を向上することができる。また、電着液が流れやすくなり、従来の電着液を流すための穴と、穴を塞ぐキャップが不要になり、コストダウンを図ることができる。センタピラー部に加わる荷重は、段階的に分散されてサイドシル部へと伝わることから、サイドシル部の一部に荷重が集中することがない。さらに、サイドシル部全体を補強するのに比べて軽量化が図れ、コストダウンを図ることができる。
請求項２において、補強部材の内側に補強ブレースを配設したので、サイドシル部の強度を上げることができる。また、センタピラー部に上向きの力が加わった場合に、補強部材が、上方に向かって折れ曲がるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４ドア車の車体を示す側面図である。
【図２】本発明の自動車の車体構造における実施の形態を示す図１のＺ部をサイドボデイアウタパネルを外して示す拡大図である。
【図３】本発明の自動車の車体構造を室内側から見た状態を示す分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】従来の４ドア車の車体側面構造を示す分解斜視図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図９のＧ−Ｇ線断面図である。
【符号の説明】
１    車体
４    センタピラー部
５    サイドシル部
６    サイドボデイアウタパネル
７    サイドシルストレングス
８    サイドシルインナパネル
９    サイドシルアウタストレングス（補強部材）
１０  ブレース
１１  センタピラーインナパネル
１２  センタピラーリーンフォースメント
１３  サイドシルストレングスエクステンション（第２の補強部材）
１４  メインフロアパネル
１５  リヤフロアパネル
１６  フロアクロスメンバ
１７  リヤフロアクロスメンバ
Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3   閉じ断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003838468.tif 000009
【図９】
0003838468.tif 000010
【図１０】
0003838468.tif 000011
【図１１】
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