(57)【要約】使用済み廃タイヤ等から発生する廃棄ゴムと、バインダーと、骨材とを含み、施工後の舗装のゴルフボール反発係数が２０〜６０である廃棄ゴム含有弾性舗装材料により、低コストな低騒音舗装を実現する。バインダーとしては、ウレタン系またはエポキシ系硬化樹脂を好適に用いることができる。廃棄ゴムおよびバインダーの割合は、夫々３０〜７０体積％および１０〜３０体積％とすることが好ましい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃棄ゴムと、バインダーと、骨材とを含む廃棄ゴム含有弾性舗装材料において、施工後の舗装のゴルフボール反発係数が、２０〜６０であることを特徴とする廃棄ゴム含有弾性舗装材料。
【請求項２】
前記バインダーがウレタン系またはエポキシ系硬化樹脂である請求項１記載の廃棄ゴム含有弾性舗装材料。
【請求項３】
前記廃棄ゴムの割合が３０〜７０体積％である請求項１記載の廃棄ゴム含有弾性舗装材料。
【請求項４】
前記バインダーの割合が１０〜３０体積％である請求項１記載の廃棄ゴム含有弾性舗装材料。
【請求項５】
舗装上に、トップコートとして、厚さ５〜３０ｍｍにて施工される請求項１記載の廃棄ゴム含有弾性舗装材料。
【請求項６】
前記舗装が排水性舗装である請求項５記載の廃棄ゴム含有弾性舗装材料。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、廃棄ゴムを使用した弾性舗装材料に関し、詳しくは、優れた低騒音性を有する舗装を実現することのできる廃棄ゴム含有弾性舗装材料（以下、単に「舗装材料」とも称する）に関する。
背景技術
近年、従来の密粒舗装に代わって、舗装内部に空隙を設けることによって交通騒音の低減を図った排水性舗装が急激に普及しつつある。この排水性舗装によれば、従来に比して約３ｄＢの低騒音化が可能であるが、この排水性舗装では十分な低騒音化が得られない地域も多いことから、更なる低騒音化技術が求められている。
一方、廃タイヤ等から得られる廃棄加硫ゴムを有効に再資源化するためのリサイクル技術として、廃棄ゴムを一体化し、成形物として利用する方法が知られており、これら廃棄ゴムの有効利用を図りつつ、優れた低騒音性を実現することのできる舗装についても種々の提案がなされてきている。例えば、（１）従来のアスファルトバインダーではなくウレタンバインダーを用いて、廃棄加硫ゴムを添加した弾性舗装（特許第２８６９４５９号公報、特許第２８６９４５８号公報等に記載）、（２）廃棄加硫ゴムを粉状またはチップ状にしてアスファルトバインダー舗装に添加した廃棄加硫ゴム入りアスファルト舗装（特開平９−１６５２４８号公報、特開平６−２７９６８４号公報に記載）等が提案されている。
しかしながら、これまで提案されている上記弾性舗装においては、未だ十分な騒音低減効果が得られているとはいえず、より良好に低騒音化を図ることのできる舗装を実現する技術が望まれている。
そこで本発明の目的は、従来になく良好に低騒音化を図ることのできる弾性舗装材料であって、リサイクル廃棄ゴムの利用により低コスト化をも図ることのできる、廃棄ゴム含有弾性舗装材料を提供することにある。
発明の開示
本発明者らは、上記問題を解決するために、弾性舗装の物理特性に着目して鋭意検討した結果、低騒音化能と関連する特定の物性値の値を所定範囲に規定することにより、良好に騒音の低減を図ることができることを見出し、本発明を完成するに至った。
即ち、本発明の廃棄ゴム含有弾性舗装材料は、廃棄ゴムと、バインダーと、骨材とを含む廃棄ゴム含有弾性舗装材料において、施工後の舗装のゴルフボール反発係数が、２０〜６０であることを特徴とするものである。
本発明においては、前記バインダーがウレタン系またはエポキシ系硬化樹脂であることが好ましい。また、前記廃棄ゴムの割合が３０〜７０体積％であることが好ましく、前記バインダーの割合が１０〜３０体積％であることが好ましい。さらに、本発明の廃棄ゴム含有弾性舗装材料は、舗装上に、トップコートとして厚さ５〜３０ｍｍにて施工することもでき、この場合、特に、前記舗装が排水性舗装である場合により好適である。
発明の実施するための最良の形態
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
本発明の廃棄ゴム含有弾性舗装材料は、廃棄ゴムと、バインダーと、骨材とを含むものであり、施工後の舗装のゴルフボール反発係数（以下、単に「反発係数」とも称する）が、２０〜６０、好ましくは３０〜５０である。これにより騒音低減効果の高い舗装が得られる理由については、舗装面の衝撃吸収性能が低騒音化の主要因の一つとなっていることにあると考えられる。尚、本発明におけるゴルフボール反発係数とは、舗装表面から１００ｃｍの高さからゴルフボールを落下させた際の跳ね返りの高さ（ｃｍ）から求めるものである。
本発明においては、舗装表面の反発係数が所定範囲内にあることが重要であるため、舗装を、全厚みにわたって本発明に係る舗装材料により形成するものでなくてもよく、図１に示すように、他の舗装材料により施工した舗装、特には排水性舗装１上に、トップコート２として適用することもできる。この場合には、本発明に係るトップコート２の厚さを、５〜３０ｍｍ、好ましくは１０〜２０ｍｍとする。即ち、本発明の舗装材料単独の場合には、従来同様３０〜５０ｍｍの厚さで新設することが必要であるが、従来の排水性舗装上にトップコートとして施工する場合には、新設する部分の厚さが少なくても、本発明に係る低騒音効果を十分に得ることが可能である。ベースの舗装として排水性舗装が好ましいのは、透水量と吸音率とに強い相関があるためであり、これらの値は舗装内の空隙率が支配する。
本発明の舗装材料においては、ゴルフボール反発係数が上記範囲を満たしていればよく、構成材料は特に制限されない。
廃棄ゴムとしては、特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかる廃棄加硫ゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができ、使用するゴムの大きさは、１〜１０ｍｍ、好ましくは２〜８ｍｍである。加硫ゴムの大きさが１ｍｍ未満では、舗装として十分な弾性が得られず、騒音の低減効果が十分でない。一方、１０ｍｍを超えると、大きすぎて、実使用時におけるゴムの飛散が多くなり、耐久性の点から好ましくない。
バインダーとしては、特に制限はなく、アスファルト、アスファルトエマルジョン、一液ウレタン、二液ウレタン、エポキシ等を挙げることができるが、好適にはウレタン系またはエポキシ系硬化樹脂である。
また、本発明においては、舗装材料全体に占める廃棄ゴムの割合が、好ましくは３０〜７０体積％、より好ましくは４０〜６０体積％であり、バインダーの割合が好ましくは１０〜３０体積％、より好ましくは１５〜２５体積％である。上記範囲の反発係数を達成し、本発明の所期の効果を得るために、廃棄ゴムおよびバインダーが夫々かかる範囲内であることが好ましい。
また、骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、主として通水性を得るために多孔質構造を形成するものであり、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
以下、本発明を実施例に基づき説明する。
１．材料
実施例および比較例の舗装材料を作製するための材料としては、以下に示すものを使用した。
（１）廃棄加硫ゴム：グレード名２０５０、村岡ゴム（株）製（粒径２ｍｍ〜５ｍｍ、ＴＢＲ使用済みタイヤから作製）
（２）バインダー：二液硬化型ウレタンバインダー
（３）骨材：粒径４ｍｍ以下のもの
２．舗装の作製
上記材料を、夫々下記第１表に示す反発係数が得られるよう混合して、同表に示す下地としての路面に敷き慣らし、約２４時間放置して、ウレタンバインダーを硬化させることにより各実施例および比較例の弾性舗装を作製した。
３．舗装の性能評価
作製した各舗装について、実車を用いて、騒音低減レベルを測定した。評価は、一般の密粒舗装の騒音を測定し、同条件で実車走行させたときに何デシベル低くなるかについて行った。また、各舗装のゴルフボール反発係数の測定を、舗装表面から１００ｃｍの高さからゴルフボールを落下させ、跳ね返りの高さが何ｃｍになるかをｎ＝５にて測定して、その平均を求めることにより行った。これらの結果を、比較例１の密粒舗装をコントロールとして、下記第１表に併せて示す。尚、騒音低減の有意差は、密粒舗装対比で十分効果が認められるものを○、効果はあるが不十分なものを△、密粒舗装自体を×とした。
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上記第１表の結果から、騒音低減量とゴルフボール反発係数との門には強い相関があることが確かめられた。また、排水性舗装上に弾性舗装をトップコートした場合にも、ゴルフボール反発係数を所定範囲に制御することで、大きな騒音低減効果を得ることができた。
産業上の利用可能性
以上説明してきたように、本発明の廃棄ゴム含有弾性舗装材料によれば、従来になく良好に騒音の低減を図ることができ、リサイクル廃棄ゴムの利用により、低コスト化をも図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る弾性舗装を排水性舗装のトップコートとして形成した状態を示す摸式図である。
【図１】
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【国際調査報告】
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