(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速用歯車を備えた歯車変速機構と前記歯車変速機構を潤滑する潤滑油とを収容すると共に前記歯車変速機構から動力を取り出すための動力取出し軸が挿通可能な開口が側壁に形成されたケース、及び前記歯車変速機構からの動力の非取出し状態で前記側壁に取り付けられて前記開口を閉鎖する蓋を具備し、前記蓋の内表面には前記潤滑油の熱を受ける受熱用リブが形成され、前記蓋の外表面には外気に熱を放散する放熱用リブが形成されている変速機のケース構造において、
前記受熱用リブの列が延びる方向と前記放熱用リブの列が延びる方向とは、互いに略直交しており、
前記変速機はその長手方向を前記車両前後方向に向けて前記車両に配設されており、前記放熱用リブは前記変速機の長手方向に沿って水平方向に設けられ、前記受熱用リブは前記変速機の長手方向に対して略直角に設けられていることから成る変速機のケース構造。
【請求項２】
前記受熱用リブは、その稜線が、前記変速用歯車の回転によって前記蓋に近接走行する前記変速用歯車の歯先の走行方向に対して、傾斜して形成されていることから成る請求項１に記載の変速機のケース構造。
【請求項３】
前記蓋は、前記側壁に取り付けられる環状のフランジ部、及び前記フランジ部の内周側に一体的に形成され且つ前記側壁への取付け状態において前記ケース内に向かって窪むと共に前記受熱用リブが前記ケースの内部に向かって突出した状態に一体的に形成されている凹部を備えており、前記凹部の前記ケース内に向いた底面は、前記ケースの前記開口近傍の内面と滑らかに接続するプロフィールに形成されており、前記受熱用リブの前記ケース内に向く先端部は、前記変速用歯車の外径との間に僅かに隙間を置いて対向する先端プロフィールに形成されていることから成る請求項１又は２に記載の変速機のケース構造。
【請求項４】
前記放熱用リブは前記凹部と一体的に形成された凹部一体リブを含んでおり、前記凹部一体リブは、前記凹部の内側底面及び内側側面から一体的に前記フランジ部の外力に延びる板状形状に形成されていることから成る請求項３に記載の変速機のケース構造。
【請求項５】
前記ケース及び前記蓋はアルミダイカスト製であることから成る請求項１〜４のいずれか１項に記載の変速機のケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、変速用歯車を備えた歯車変速機構とその歯車変速機構を潤滑する潤滑油とを収容すると共に、歯車変速機構から動力の取出しを可能とするため、動力取出し軸が挿通可能に構成された変速機のケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の高速度化が進んで、変速機の選択される変速段によっては出力軸の回転速度が高められると共に、マニュアルトランスミッションの操作性を向上するために変速機に用いられる同期装置のマルチコーン化等が進んでいる。そのため、変速機内部に収容されている潤滑油の強制冷却装置を持たない変速機においては、内部の潤滑油は、変速用歯車やマルチコーンの回転によって高速で攪拌されることに起因して、非常に高温且つ過酷な状況を強いられている。
【０００３】
現在のところ、潤滑油の高温化に対する対策として、一般的には、使用される潤滑油量をできるだけ少なくすること、或いは、変速機のケース外側の形成されるリブを多くしてケースから外気への放熱量を多くする等の手段が取られている。また、一部商用車においては、変速機のケースの側面に設定されている動力取出し軸（ＰＴＯ軸）用の取出し窓の蓋として、外側に放熱用リブを設けたアルミダイカスト製の蓋を採用しているものもある。
【０００４】
デファレンンシャルケース内の潤滑油の冷却装置として、デファレンンシャルケースの外側面に平行状に列をなす冷却フィンを形成したものが、例えば、実開昭６０−１２０９１号公報に開示されている。この冷却装置によれば、冷却フィン列は前後方向に少なくとも２列配設され、冷却フィンは、隣接する冷却フィン列において、互い違いに配置されており、冷却フィン間を流れた冷却風が隣の冷却フィン列に対して冷却フィンの端部に衝突して、冷却効率を向上させている。
【０００５】
また、車両用変速機と動力取出し装置（ＰＴＯ装置）との回転結合を得るために、変速機のケースに形成される開口を閉鎖する蓋構造として、本出願人が既に提案したものが、特開平１１−１５９６０１号公報に開示されている。この蓋構造は、開口を閉鎖する蓋が、側壁の外面に重合せ結合されるフランジと、そのフランジから開口を経てケースの内部へ突出する箱状の閉鎖部とから成り、閉鎖部の空部に補強リブを設け、補強リブの高さを変化させて文字又は記号を表示することにより、蓋の外表面に上下関係を視認できるように構成されている。
【０００６】
上記変速機のケースの構造において、ケースの内面は、ケースの内部に配置される歯車の外径に対応して湾曲面に形成されており、動力取出しのための開口を閉鎖する蓋も、ケースの湾曲面に滑らかに接続するように、内面が湾曲面に形成されている。従って、蓋は、内面がケースの湾曲した内面と滑らかに接続するように、ケースへの装着姿勢が限定されている。作業者は、蓋の外表面に設けられている上下関係が視認できる表示に従って、蓋をケースに対して装着することにより、誤装着を防止することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、変速機のケース内の潤滑油の温度が高温となる高温油環境は、潤滑油を劣化させる等の悪影響を及ぼすが、歯車に対しては、歯車の歯面疲労、いわゆるピッチング性能に大きく影響し、歯面疲労寿命を著しく短命化する。現状の潤滑油の冷却対応策では未だケース内の潤滑油の冷却が不十分であり、更なる潤滑油温度低減策が望まれている。また、動力取出し用の開口を閉鎖する蓋は、従来、一般的に板物プレス品が採用されている。板物プレス品の蓋は、剛性が低く且つ板厚が薄く成形されていることから、蓋自体が膜振動・透過音等を生じ、その結果、変速機からの放射音（ノイズ）が発生し易い。
【０００８】
そこで、変速機のケース内の潤滑油の熱をケース外部に逃がして、潤滑油の冷却を促進させるため、本出願人が既に提案している変速機ケースの動力取出し軸用の開口を閉鎖する蓋に放熱機能を備えて、更なる潤滑油温度の低減を図る点で解決すべき課題がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の目的は、上記課題を解決することであり、変速機のケースに形成される動力取出し軸用の開口を閉鎖する蓋に、潤滑油から受け取った熱を外部に放散させる放熱機能を備えることにより、変速機のケース内の潤滑油の熱をケースの外部に逃がして潤滑油の冷却を一層促進させ、潤滑油の高温による劣化を防止すると共に、歯車の歯面疲労を回避することができる変速機のケース構造を提供することである。
【００１０】
この発明による変速機のケース構造の基本的な構造として、変速用歯車を備えた歯車変速機構と前記歯車変速機構を潤滑する潤滑油とを収容すると共に前記歯車変速機構から動力を取り出すための動力取出し軸が挿通可能な開口が側壁に形成されたケース、及び前記歯車変速機構からの動力の非取出し状態で前記側壁に取り付けられて前記開口を閉鎖する蓋を具備し、前記蓋の内表面には前記潤滑油の熱を受ける受熱用リブが形成され、前記蓋の外表面には外気に熱を放散する放熱用リブが形成されている。
【００１１】
この変速機のケース構造によれば、歯車変速機構から動力を取り出す場合は、側壁に形成された開口に動力取出し軸が挿通され、開口と動力取出し軸との間は、適宜の手段によって封じられる。歯車変速機構から動力を取り出さない場合には、開口は側壁に取り付けられる蓋によって閉鎖される。ケース内で歯車変速機構の作動に伴って、回転する歯車が潤滑油を攪拌することによって潤滑油の温度が高温になるときには、攪拌された潤滑油が蓋に接触して流れているため、潤滑油の熱は、開口を閉鎖している蓋の受熱用リブから放熱用リブへと伝達され、最終的には外気へ放散される。従って、潤滑油の温度が、蓋を通じた熱伝導によって、効率的に下げられる。
【００１２】
この変速機のケース構造において、前記受熱用リブは略並列な複数の列に形成されており、前記放熱用リブは略並列な複数の列に形成されている。両リブを、複数の列に並べて形成することにより、受熱用リブについては潤滑油と接触して熱を受ける受熱面積を増大して潤滑油の熱を満遍なく受け取り、放熱用リブについては外気と接触して熱を放散する放熱面積を増大して、受熱用リブから伝達された熱を効率良く外気に放熱する。
【００１３】
この発明による変速機のケース構造によれば、前記受熱用リブの列が延びる方向と前記放熱用リブの列が延びる方向とは、互いに略直交している。受熱用リブと放熱用リブとの延びる方向を略直交させることにより、各受熱用リブが受けた熱は、複数の放熱用リブに伝達され、熱の伝達及び放散が効率的に行われる。また、変速機のケースは、外側と内側とで方向のほぼ直交するリブを持つことで、蓋自信の剛性が向上し、低下したケースの剛性が改善されると共に、ケースから出る放射音が低減する。
【００１４】
この発明による変速機においては、更に、その長手方向を前記車両前後方向に向けて前記車両に配設されており、前記放熱用リブは前記変速機の長手方向に沿って水平方向に設けられ、前記受熱用リブは前記変速機の長手方向に対して略直角に設けられている。放熱用リブを変速機の長手方向に沿って水平方向に設けることにより、車両の走行時における変速機の側壁の回りの外気の流れは、変速機の長手方向、即ち、車両が走行する前後方向となり、放熱用リブは効率的に外気に接して、熱が効率的に外気に放散される。受熱用リブを変速機の長手方向に対して略直角に設けることにより、受熱用リブの延びる方向は、ケース内において歯車の回転によって攪拌される潤滑油の流れに略沿う方向となり、潤滑油の攪拌抵抗が低減される。
【００１５】
前記受熱用リブは、その稜線が、前記変速用歯車の回転によって前記蓋に近接走行する前記変速用歯車の歯先の走行方向に対して、傾斜して形成されている。受熱用リブを、変速用歯車の回転方向、即ち、変速用歯車の回転によって蓋に近接走行する変速用歯車の歯先の走行方向に対して傾斜させることにより、変速用歯車が掻き上げる潤滑油は、受熱用リブに案内されて、側方に撥ね上げられ、撥ね上げられた潤滑油は、ケースの内面に形成される溝や樋によって案内されて、必要とする部位に供給される。
【００１６】
受熱用リブは、変速機の長手方向に対して略直角方向、即ち、ケース内において前記歯車の回転によって攪拌される前記潤滑油の流れに沿う縦方向に設けられる。受熱用リブの方向を、変速機の歯車変速機構の歯車の回転方向に略沿って配置し、歯車の回転によって攪拌される潤滑油の流れに沿う方向とすることにより、歯車によって攪拌される潤滑油の攪拌抵抗が少なくなり、変速機における動力損失が軽減される。変速機内に潤滑油の流れは受熱用リブに略沿うことになり、受熱用リブは効率的に潤滑油に接して、潤滑油の熱が効率的に外気受熱用リブに吸収される。また、受熱用リブの方向を若干考慮することにより、変速機内部における潤滑油の流れ方向が矯正され、油回りの不利な箇所への潤滑油の供給も改善される。
【００１７】
前記蓋は、前記側壁に取り付けられる環状のフランジ部、及び前記フランジ部の内周側に一体的に形成され且つ前記側壁への取付け状態において前記ケース内に向かって窪むと共に前記受熱用リブが前記ケースの内部に向かって突出した状態に一体的に形成されている凹部を備えており、前記凹部の前記ケース内に向いた底面は、前記ケースの前記開口近傍の内面と滑らかに接続するプロフィールに形成されており、前記受熱用リブの前記ケース内に向く先端部は、前記変速用歯車の外径との間に僅かに隙間を置いて対向する先端プロフィールに形成されている。環状のフランジ部をケースの側壁に取り付けることにより、フランジ部の内周側に一体的に形成されている凹部がケース内に向かって窪む状態に入り込む。蓋の内側の構造、特に、凹部の底面のプロフィールをケースの内面と滑らかに接続するものとすることにより、ケース内の潤滑油の流れが、蓋の部分で乱れることがなく連続してスムーズとなるので、変速機における動力損失が一層軽減されると共に、ケース内に収容される必要潤滑油量が削減される。また、蓋の凹部に一体的に形成されている受熱用リブのケース内に向く先端部を、ケース内に収容される歯車の外径の間に僅かに隙間を置いて対向する先端プロフィールに形成することにより、歯車によって攪拌される潤滑油の流れが、受熱用リブによって一層効率良く案内される。
【００１８】
前記放熱用リブは前記凹部と一体的に形成された凹部一体リブを含んでおり、前記凹部一体リブは、前記凹部の内側底面及び内側側面から一体的に前記フランジ部の外方に延びる板状形状に形成されている。放熱用リブは、フランジ部において一体的に形成してもよいが、少なくとも受熱用リブが形成されている凹部と一体的に形成された凹部一体リブを含んでおり、凹部から直接に熱が伝達されるように構成されている。凹部一体リブから蓋の凹部に受け取られた熱は、蓋の凹部に形成されている内側底面及び内側側面から一体的に延びる放熱用リブに伝達される。放熱用リブは、フランジ部の外方に延びる板状形状に形成されているので、変速機の側壁に沿って流れる外気と接触して熱を効率良く外気に放散する。
【００１９】
前記ケース及び前記蓋はアルミダイカスト製である。ケースと蓋をアルミダイカスト製とすることにより、変速機の重量が軽減化される一方、剛性や強度が低下するので、補強対策が必要である。前記蓋に設けられる受熱用リブ及び放熱用リブは、蓋の強度と剛性とを高め、ケースの側壁に取り付けられた状態では、ケースを補強することにもなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しつつ、この発明による変速機のケース構造の実施例を説明する。図１はこの発明による変速機のケース構造の一実施例である、変速機ケースに形成された開口を閉鎖する蓋のケース外側を示す正面図、図２は図１に示す蓋の断面図、図３は図１に示す蓋のケース内側を示す背面図、図４はこの発明による変速機のケース構造の別の例を示す正面図、図５はこの発明による変速機のケース構造の全体を示す側面図である。
【００２１】
図５に示すように、この発明による変速機のケース構造は、変速機１のケース２と、ケース２の側壁３に形成されている動力取出し軸（ＰＴＯ軸９）用の窓である開口４を閉鎖する蓋１０を備えている。ケース２は、従来、鉄板プレス製であることが多いが、軽量化のためアルミダイカスト製とされている。変速機１は、トランスミッションとして構成されており、エンジンからの駆動力が入力される入力軸５、入力軸５に入力された回転を変速する歯車変速機構（図示せず）、及び歯車変速機構で変速された回転が出力される出力軸６を備えている。変速機１の長手方向は、紙面に平行な矢印Ａ−Ａで示す方向である。
【００２２】
図１〜図３に示すように、蓋１０は、変速機ケース２の開口４の周囲において側壁３に重ね合わされる環状のフランジ部１１と、フランジ部１１の内周側からフランジ部１１と一体的に箱状に窪んだ状態に形成された凹部１２とから構成されている。蓋１０のフランジ部１１には、複数（８つ）の取付け孔１３が略等間隔に形成されている。取付け孔１３に挿通した取付けねじ２１をケース２にねじ込むことによって蓋１０をケース２の側壁３に取り付けたとき、蓋１０の凹部１２は、側壁３の開口４からケース２の内部側に窪んで入り込む状態となる。
【００２３】
蓋１０の凹部１２の底面１４は、ケース２の開口４の近傍に形成される内壁面１９（図２において、想像線で示す）と滑らかに接続するプロフィールに形成されている。開口４の下方の内壁面１９は湾曲状であるので、この湾曲した内壁面１９に応じて、凹部１２の底面１４も一部が湾曲面状のプロフィールに形成されている。凹部１２の底面１４を内壁面１９と滑らかに接続するプロフィールに形成することにより、ケース２の容積が可及的に小さくなり、ケース２内に収容される必要潤滑油量が少なくなると共に、ケース２内で回転する歯車による潤滑油の攪拌抵抗も少なくなる。
【００２４】
蓋１０の表側には、蓋１０の補強を兼ねて、水平方向に延びる複数列の放熱用リブ１５（一部のみ、符号１５を付す）が蓋１０と一体的に形成されている。放熱用リブ１５は、フランジ部１１に一体的に形成されるフランジ一体リブ１５ａ，１５ｂ、凹部１２に一体的に形成される凹部一体リブ１５ｃ，ｄとから成る。フランジ一体リブには、蓋１０の全幅に渡って延びるリブ１５ａと、取付け孔１３と交差する場合には取付け孔１３及びその近傍を除く範囲に渡って分割して形成されたリブ１５ｂとがあり、凹部一体リブには、フランジ部１１にも延びて蓋１０の全幅に渡るリブ１５ｃと実質的に凹部１２の幅にのみ延びる長さのリブ１５ｄとがあるが、リブが延びる幅等についてはその他の形態も勿論採用することができる。凹部１２内では、凹部一体リブ１５ｃ及び１５ｄは、凹部１２の内側底面１６及び内側側面１７から一体的に延びており、凹部１２からの熱伝達と、凹部１２の補強とを兼ねている。しかしながら、放熱用リブ１５の列は互いに並列に配置されており、しかも、すべての種類の放熱用リブ１５に対して、同一の高さまで延びて形成されている。
【００２５】
蓋１０の表側において、放熱用リブ１５は、変速機１の長手方向（Ａ−Ａ）、即ち、車両前後方向沿うように設置されている。車両が走行するとき、変速機１の回りの空気の流れは、車両方向、即ち、変速機の長手方向である。従って、蓋１０の表側においては、外気は放熱用リブ１５が延びる方向に沿って流れるので、放熱用リブ１５から空気に効率的に放熱される。
【００２６】
蓋１０の裏側、即ち、ケース２の内部に面する側には、放熱用リブ１５とは直交する縦方向に延びる複数列の受熱用リブ１８が、蓋１０と一体的に形成されている。凹部１２のケース２内側に複数列の受熱用リブ１８を設けることにより、蓋１０の潤滑油から熱を受ける受熱面積が増大する。受熱用リブ１８は、互いに平行な列状に形成されている。また、受熱用リブ１８が延びる方向は、変速機１の長手方向に対して略直角に設定されているので、変速用歯車の回転によって変速用歯車の歯先が近接して走行する方向と一致した方向である。この方向は、変速用歯車等の回転によって攪拌されるときにケース２内に生じる潤滑油の流れに沿った方向であるので、潤滑油の攪拌抵抗が少なくなる。
【００２７】
更に、変速機１内の油回り性を考慮して、潤滑油が不足しがちな部位に向けて潤滑油を飛散させるように受熱用リブ１８の延び方向を設定することもできる。即ち、図４は、この発明による変速機のケース構造において、ケース２に形成される開口４を閉鎖する蓋の別の例を示す図３に対応したケース内側を示す背面図であって、蓋３０は、環状のフランジ部３１とその内周側から一体的に延びる凹部とから成る。蓋３０の凹部の外側底面から一体的に延びる受熱用リブ３８は、変速用歯車の回転によって変速用歯車の歯先が近接して走行する方向と一致した略縦方向であるが、その稜線が、上部が縦方向に対して僅かに傾斜して形成されている。歯車変速機構の作動によって、歯車が回転し潤滑油を掻き上げるときに、傾斜した受熱用リブ３８によって外側底面３４との間で形成される潤滑油の案内送り通路で潤滑油の掻き上げ方向が案内されて、図４の矢印Ｊで示すように、潤滑油が不足しがちな部位に向けて潤滑油の供給方向を定めることができる。なお、図４で符号３３は取付け孔を示す。
【００２８】
放熱用リブ１５及び受熱用リブ１８が補強作用を備えていることにより、蓋１０自体の剛性が向上すると共に、蓋１０をケース２に取り付けたときのケース２の側壁３の剛性をも高めることができる。特に、放熱用リブ１５と受熱用リブ１８とが延びる方向が車両の前後方向とその方向に交差する互いに直交しているために、いずれの軸方向の伸びと圧縮、及びいずれの軸回りの曲げに対しても剛性が高められているので、蓋１０は、どの軸方向の軸力及びどの軸回りの曲げを受けても変形量が少ない。変速機１のケース２の側壁３に開口４を形成すると、開口４が存在していることそれ自体に起因してケース２の剛性が低下するが、上記のように曲げ剛性が高められた蓋１０で開口４を閉鎖することにより、ケース２の側壁３の剛性をも高めることができる。
【００２９】
図５の記載から分かるように、蓋１０の放熱用リブ１５は、変速機１の長手方向、即ち、変速機１が取り付けられる車両の前後方向に沿っている。車両が走行するとき、変速機１回りの外気は、変速機１の長手方向に沿って流れ、蓋１０においても蓋１０に設けられているすべての放熱用リブ１５に沿って同等に流れる。従って、高温になった潤滑油から熱を受けて温度上昇した蓋１０からは、特定の放熱用リブ１５からの放熱量だけが多くなるという事態になることなく、平均的に放熱される。
【００３０】
図６には、図５に示した変速機１の矢印Ｂ−Ｂで示す部位において、蓋を除き断面で示した部分断面図が示されている。歯車変速機構７は、主軸８Ａ、主軸８Ａに設けられている複数の歯車８、主軸８Ａと平行に配設され且つケース２に回転自在に支持されているカウンタ軸９Ａ、及びカウンタ軸９Ａに設けられており且つ歯車８とそれぞれ噛み合って配設されている歯車９から構成されており、歯車８と噛み合う歯車９との歯車列を選択することによって、入力軸の回転を所定の変速比で変速して出力軸に出力する。
【００３１】
既に図２に示したように、蓋１０の凹部１２の外側底面１４は、動力取出し軸（ＰＴＯ軸）の配設のための開口４の周囲のケース２の内壁面１９と滑らかに接続して、潤滑油の攪拌抵抗を少なくし、且つケース２内部に収容される潤滑油量を低減させている。また、受熱用リブ１８は、変速用歯車（この例では、カウンタ軸９Ａに設けられている歯車９）の歯先が回る歯先円に沿った滑らかな先端プロフィールとなるリブ端面２０を有している。従って、歯車９が掻き上げる潤滑油は、凹部１２の外側底面１４と受熱用リブ１８とで効率良く案内されると共に、潤滑油の攪拌抵抗が低減され、高温になった潤滑油からの熱が広い接触面積を介して効率良く受熱用リブ１８に伝達される。いずれの受熱用リブ１８も、凹部１２を介して複数の放熱用リブ１５に熱を伝達し、放熱用リブ１５に伝達された熱は、変速機の長手方向に沿う複数の列を構成する各放熱用リブ１５から外気へ効率良く熱が放熱される。その結果、潤滑油の熱は、勿論、ケース２の壁部を介して直接冷却されることもあるが、蓋１０において受熱用リブ１８から放熱用リブ１５に伝達され易くなり、潤滑油を効率良く冷却することができる。
【００３２】
【発明の効果】
この発明による変速機のケース構造は、上記のように構成されているので、次のような効果を奏する。即ち、この変速機のケース構造においては、ケースの動力取出し用の開口を閉鎖する蓋は、蓋の内表面には前記潤滑油の熱を受ける受熱用リブが形成され、蓋の外表面には外気に熱を放散する放熱用リブが形成されて、潤滑油から受け取った熱を外部に放散させる放熱機能を備えるので、ケース内で歯車変速機構の作動に伴って、回転する歯車が潤滑油を攪拌することによって潤滑油の温度が高温になるときには、潤滑油との接触面積が増大した受熱用リブが潤滑油から効率的に受熱した熱は、放熱用リブを通じてケースの外部、即ち、外気に逃がされる。従って、潤滑油の冷却が一層促進され、潤滑油の高温による劣化を防止すると共に、歯車の歯面疲労を回避することができる。また、変速機のケースは、従来、一般的に板物プレス品が採用されているが、剛性及び板厚の関係から、膜振動・透過音等トランスミッションからの放射音（ノイズ）に対して、寄与が大であったが、この変速機のケース構造によれば、ケースがアルミダイカスト製であっても、内外の側でそれぞれ受熱用リブと放熱用リブとを持つことにより、特に両リブを略直交配置させることになり、カバー自信の剛性が向上し、放射音を低減させることができる。
【００３３】
また、蓋の内側に縦方向に形成された受熱用リブの方向を若干考慮することにより、変速機内部の潤滑油の掻き上げ方向を矯正することが可能であり、油の供給が難しい箇所への潤滑油の供給が可能となり、油回りの不利な箇所の潤滑の改善を行うことができる。更に、蓋の内壁形状を、動力取出し軸（ＴＰＯ軸）のための開口近傍のケース内壁面に沿わせる、又は、変速用歯車の歯先径に近い位置に設定することにより、ケース内の必要潤滑油量が削減される。更にまた、ケースは、その側壁に形成されている動力取出し軸の取出し用開口を備えることで剛性が低下しているが、取出し用開口を閉鎖するため、外側と内側とで、例えば略直交するリブを持つ高い剛性の蓋を、開口に取り付けることにより、低下したケースの剛性を改善させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による変速機のケース構造の一実施例である、変速機ケースに形成された開口を閉鎖する蓋のケース外側を示す正面図である。
【図２】図１に示す蓋の断面図である。
【図３】図１に示す蓋のケース内側を示す背面図である。
【図４】この発明による変速機のケース構造において、ケースに形成される開口を閉鎖する蓋の別の例を示す図３に対応したケース内側を示す背面図である。
【図５】この発明による変速機のケース構造の全体を示す側面図である。
【図６】図５に示した変速機１の矢印Ｂ−Ｂで示す部位において、蓋を除き断面で示した部分断面図である。
【符号の説明】
１    変速機
２    ケース
３    側壁
４    開口
１０，３０  蓋
１１，３１  フランジ部
１２  凹部
１４，３４  外側底面
１５  放熱用リブ
１６  内側底面
１７  内側側面
１８，３８  受熱用リブ
１９  内壁面
２０  リブ端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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