(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各燃焼シリンダ（１１０）毎に制御装置（３１）により制御される少なくとも１つ噴射部材（２）が設けられており、この噴射部材が
燃焼シリンダ（１１０）に通じていて、弁体（１５）よって開閉される噴射口（４）と、噴射口の前方に設けられていてかつシリンダ（４０）内を案内されているポンプピストン（４１）を有する燃料ポンプ（６）によってエンジン回転数、負荷、負荷変化に応じて燃料が供給される高圧部（９）に連通している圧力室（１３）、並びに
燃焼シリンダ（１１０）内で必要なかつ制御装置（３１）によって検出された量の燃料を噴射する燃料ポンプ（６）に通じている燃料供給管中に燃料配量装置（１２０）
とを有している様式の、内燃機関用燃料噴射装置（３０）において、
燃料配量装置（１２０）が制御装置（３１）によって作動される２ポート２位置方向弁（３９）、この２ポート２位置方向弁（３９）に接続されている室（３５）、およびこの室（３５）と燃料ポンプ（６）のシリンダ（４０）との間に設けられている逆止弁（３６）とを備えていること、
および
噴射部材（２）から流出する燃料漏洩量のために、噴射部材（２）から室（３５）に通じている少なくとも１つの漏洩油収集導管（３３）が設けられていること
を特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
燃料ポンプ（６）がラジアルピストンポンプとして、そして配量・閉鎖弁が２ポート２位置方向弁（３９）として形成されていることを特徴とする請求項１の燃料噴射装置。
【請求項３】
予備供給ポンプ（２４３）から出て、燃料ポンプ（６）に対して平行に接続されていて、高圧部（９）に通じており、逆止弁（４２）を備えており、かつ予備供給ポンプ（２４３）による高圧部（９）の増圧を可能にする導管（１２′）が設けられていることを特徴とする請求項１または２の燃料噴射装置。
【請求項４】
予備供給ポンプ（２４３）が電気で作動されることを特徴とする請求項３の燃料噴射装置。
【請求項５】
漏洩油収集導管（３３）が逆止弁（３７）或いは差圧弁を介して室（３５）に通じていることを特徴とする請求項１から４までのいずれかの一つに記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
高圧部（９）のアキュームレータ（９″）と高圧導管（９′）とが環状間隙（９１′）を形成しかつ燃料タンク（３４）に通じているホース状の被覆部（９１）により囲繞されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれかの一つに記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
噴射部材（２ａ）に、燃料のための燃料配量装置（１２０ａ）を備えている燃料ポンプ（６ａ）と、この燃料ポンプ（６ａ）とは別個に設けられていてかつ噴射部材（２ａ）を制御するための別個の媒体のための燃料配量装置（１２０ａ）を備えているか或いは備えていない付加的な燃料ポンプ（６ａ）とが設けられていることを特徴とする請求項１から６までのいずれかの一つに記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
付加的な高圧ポンプ（６ｂ）により形成されて別個の媒体に作用する圧力が、燃料ポンプ（６ａ）により燃料に作用する圧力より高くなるように構成されていることを特徴とする請求項７の燃料噴射装置。
【請求項９】
噴射部材（２）に連通している高圧部分（９）内の圧力を測定し、目標圧力と比較し、差が確認された場合噴射部材（２）の開口時間を修正調節することを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の燃料噴射装置を監視するための方法。
【請求項１０】
選定可能なまたは調節可能な公差限界外で生じる高圧部（９）の圧力差が、或いはノズル尖端破損または制御導管（８３）の破損により噴射部材（２）の誤作動が確認された場合、噴射部材の（２）の作用を遮断し、ポンプ供給量を適正にし、かつ故障の警告または位置を表示することを特徴とする請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、各燃焼シリンダ毎に制御装置により制御される少なくとも１つ噴射部材が設けられており、この噴射部材が
燃焼シリンダに通じていて、弁体よって開閉される噴射口と、噴射口の前方に設けられていてかつシリンダ内を案内されているポンプピストンを有する燃料ポンプによってエンジン回転数、負荷、負荷変化に応じて燃料が供給される高圧部に連通している圧力室、並びに
燃焼シリンダ内で必要なかつ制御装置によって検出された量の燃料を噴射する燃料ポンプに通じている燃料供給管中に配量装置
とを有している様式の、内燃機関用燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイス特許公開公報第５  ６６８  ６２１号から公知の燃料噴射装置にあっては、噴射量は、噴射口が所定の横断面積を有している場合、一次的に開口弁の手前の燃料圧によって定まる。この場合、噴射量は一定して或いは圧力の変化に伴って、制御装置内で定まっている圧力特性域に応じて一定量が可変に供給される。その場合欠点なのは、噴射量が開口横断面の磨耗或いは目詰まりによってほぼ常時変動し、かつこれに伴ってその時のエンジン回転モーメントが影響されることである。このことは、噴射装置によっては噴射口の領域の、例えば亀裂とか或いはまたノズル頂部の破損とかと同じ程度にしか確認できない。更に、この公知の噴射装置ではたとえば導管が破損したような場合過剰に漏れる油量があっても修理しようにも手が届かない。このような場合には漏洩油が大量に周囲の機器へ降りかかても注意できない。この従来装置ではノズル頂部の損傷或いは噴射弁の他の機能障害に気づかないことがあり、使用者を危険に曝す。更に、大容量のディーゼルエンジンでは、極めて廉価であるが、浸食作用する重油が噴射部材の制御に使用されるという問題がある。実際に、このような重油によってこれらの噴射部材の充分な機能は長時間にわたって保証されるということはない。
また、更に英国特許公開公報第２  ２４６  １７５号（日本国特開平１−８７８６８号公報に相当）から知られる噴射装置は、噴射量を一つのポンプで行い、噴射ノズル特有の燃料消費量は再びポンプ吸込み部へ、即ち下流の燃料配量装置に戻される。即ち必要量として供給された量の燃料は噴射弁の供給部に戻ったままになるが、実際には燃焼室にも入る。更にこの適量供給には、この供給部中に漏洩損失が発生すると、燃料の量は必ずしもポンプ能力が最大限になるまでには増加されず、特性値通りの一定値に止まるという利点がある。このような漏洩損失に原因がある圧力低下によるこのような障害も確認することができる。この公報に開示されている解決法でも、シリンダ室への逆流の現象は無論不利なこととして証示されている。何故なら、ポンプ自体の領域では大量の漏洩損失は甘受しなければならないが、この漏洩損失はやはり再び戻されなければならないからである。漏洩損失があると、望ましくない燃料温度上昇が起きて効力が低下するからである。従ってこのような噴射装置もポンプのコントロール能力と調節力の限界は比較的狭くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、装置内の変動や損傷が直ちに検出され、修理することができ、この場合燃料消費量、騒音或いは有害物質の発生に関して内燃機関の作動を最適なものにし、加えて前記の各欠点をも除去した、冒頭に記載した様式の燃料噴射装置およびこの燃料噴射装置のための運転方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題は本発明により、燃料配量装置が制御装置によって作動される２ポート２位置方向弁、この２ポート２位置方向弁に接続している室、およびこの室と燃料ポンプのシリンダとの間に設けられている逆止弁とを備えていること、および噴射部材から流出する燃料漏洩量のために、噴射部材から室に通じている少なくとも１つの漏洩油収集導管が設けられていることにより解決される。
【０００５】
前記配量は、自体公知の流量調整装置、或いはラジアルピストンポンプとして設けられた燃料ポンプのピストン位置に従って開閉する２ポート２位置方向弁を用いて行うのが有利である。
【０００６】
本発明による有利な一つの実施態様にあっては、予備供給ポンプから燃料ポンプに平行に接続されて高圧部に通じていてかつ逆止弁を備えている導管が設けられている。この導管により特に電気により作動される予備供給ポンプにより高圧部の排気と圧力発生が可能になる。このことは公知のディーゼルエンジンと比較して、サービス或いはそれに類似することを行う場合排気の際の高圧部が極めて急速に再び或る程度の圧力になるが、他方このことは従来のディーゼルエンジンでは高圧ポンプで行わなければならず、それには極めて時間がかかる。何故なら、この高圧ポンプは高圧部によって生じる容量と比較して僅かな量の燃料しか給送できないからである。
【０００７】
高圧部のアキュームレータと高圧導管とが環状間隙を形成しているホース状の被覆部によって囲繞されているのが有利であり、この被覆部は燃料タンクに開口しており、これによりの高圧部中で漏洩が発生しても燃料損失とそれによって生じる環境汚染が回避される。
【０００８】
更に、たとえば船舶駆動装置或いは定置式発電駆動装置のような、燃料として重油が使われる大容量の内燃機関の場合には噴射部材に重油のための燃料配量装置を有する燃料ポンプと、噴射部材を制御するための燃料配量装置を有する或いは有していない別個の高圧ポンプを設けることが可能である。この場合、制御循環系のための高圧ポンプは燃料ポンプにほぼ匹敵する圧力、有利にはやや大きい圧力を形成する。噴射部材を制御するために別個の媒体を使用することにより噴射部材は問題なく使用できるが、一方では浸食作用のある燃料が使用される公知の装置では、その燃料が冷たく、従って極めて粘稠性であるので始動の際困難を伴い、また他方ではこの燃料は損傷し易い制御部材をすぐ磨耗させ、その上目詰まりを起こす。
【０００９】
【実施例】
以下に図面に図示した実施例をもとに本発明による構成および利点を詳細に説明する。
【００１０】
図１には、多数の燃焼シリンダ１１０を有する、自動車の内燃機関として設けられたディーゼルエンジン１の燃料噴射装置３０が示されている。この燃焼シリンダのうち１つが自体公知の、従って以下にはこれ以上は詳記しないピストン１１４のクランク機構１１２と共に示されている。各燃焼シリンダ１１０には噴射部材２と吸気・排気弁１０３、１０２が設けられている。この点でも従来公知のものはすべて詳細に説明していない。更に、この内燃機関にあっては、燃料供給装置３、中央制御機３１、およびこれに電気を給電するアキュームレータ８４が設けられている。
【００１１】
中央制御機３１の使用の下に、ディーゼルエンジン１は運転者によって操作されるアクセル７５の踏み込みの程度と詳記してない運転要素とに応じて制御される。この目的には、中央制御機３１が、公知の様式で噴射部材２の電磁弁６０のための制御装置８３として、燃料ポンプ６の制御装置８２として、そして同様に詳記してない別の操作要素に対して有効に働く。このためにこの制御装置３１は走行ペダル・信号の他に、特に位置信号７６と微調整に必要な高圧部９内の燃料圧の信号３２と、燃焼前或いは排気状態の空気・圧力・温度の比の信号７９、８０、８１、８５とを処理する。前記各信号はテシタルまたはアナログで処理される。
【００１２】
燃料供給装置３は、燃料タンク３４、この燃料タンク３４から出ている導管１２、予備供給ポンプ２４３、精密フィルタ８９並びに燃料ポンプ６を備えている。この燃料ポンプ６は２００〜２０００バールの高圧で逆止弁６′と導管９′を介して室９″を有する高圧部９の内へ燃料を送給する。この高圧部９は各噴射部材２内の圧力室１３と連通している。この圧力室はシリンダ１１０内に通じていて弁体１５によって開閉可能な噴射口４の直前に設けられている。導管９′は安全のために圧力制限弁７を介して燃料タンク３４に連通されている。多数の噴射部材２に燃料を供給する燃料ポンプ６は、制御装置３１によって、この燃料ポンプがエンジン回転数、負荷、負荷変化に応じて作動し、その際高回転数と高負荷の場合高圧で、そして低負荷と低回転数の場合低圧で、燃料を常時圧送するように制御が行われる。
【００１３】
この発明により、燃焼シリンダへ噴射される燃料の噴射量は制御装置によって作動させられる燃料配量装置によって供給される。この場合、燃料配量装置は高圧ポンプ６の前方に接続された流量調節装置８として形成され、この流量調節装置８は制御装置によって作動されかつ弁体の位置復帰機構を備えているか或いは備えていない絞り弁と周期閉鎖弁とを有している。配量弁において、圧力差を一定に保つために、配量弁には後方に直列に接続された圧力補正絞り弁を設けることができる。以下にこの構成を図３をもとに詳記する。
【００１４】
この場合、燃料ポンプ６は、この燃料ポンプ６によって燃料が供給される噴射部材の数と所望の噴射量に適応した量の燃料を供給する。また、燃料ポンプ６は全体的に燃料ポンプ６と連通している導管系中の圧力変動に必要な付加的な燃料の量をも供給する。何故なら、一次的に燃料圧変動が急激なときはポンプ送給量は平均的な噴射量と大きく異なるからである。これは、噴射圧の変動に伴って状態変化が起こると付加的な量が必要となることから避けられない。シリンダ内への制御装置３１によって定まる燃料の噴射持続時間と燃料配量装置での噴射量の設定は相互に同調されていなければならない。この場合、制御装置３１は、この制御装置を用いることにより理想的な場合燃料配量装置によって決められた噴射量が噴射弁のプログラム化された制御時間と共に正確に所望の噴射圧を形成し、その結果常に最適な燃料供給が行われるように構成されている。このことは、噴射部材の噴射量とその漏洩の量とが流量調節装置によって定まる量と一致せず、目標圧力値と異なる噴射圧を生じる結果になることを意味している。通常は噴射部材２の調節部材にあっては、たとえば公知の回転一様性の検出によって状態の特定を行うことが可能であり、この調節部材はそれぞれ差の値に応じて補正された制御持続時間を与えられるか、或いは遮断される。遮断が行われて場合、流量調節装置によって制御された量の補正も必要になる。噴射する度毎の噴射量の測定の際は、場合によっては、装置の温度・圧力に応じた漏洩挙動に対応する付加的な供給量の追加が必要である。しかし噴射部材の制御の結果、検出される漏洩量も装置側の漏洩流のように、本発明によって漏洩油収集導管３３を介して燃料配量装置と燃料ポンプとの間へ戻されれば、そのような供給量の追加は不必要である。そのときにはただ一つ全高圧系内の圧力変動に対する付加的な量の供給のみを考慮すればよい。
【００１５】
更に、予備供給ポンプ２４３から出発して、燃料ポンプ６に並列に接続されており、高圧部９に通じていてかつ逆止弁４２を備えている導管１２′が設けられている。この導管１２′によって、特に有利には電気的に駆動される予備供給ポンプ２４３による高圧部９の排気または圧力形成が可能とる。更に高圧部９のアキュームレータ９″と高圧導管９′が環状間隙９１′を形成しているホース状の被覆部９１によって囲繞されており、この被覆部９１は燃料タンク３４に開口している。これによって、場合によってはこの高圧部から流出する漏洩物が集められ、この漏洩物は詳細に説明していない監視装置によって直ちに確認される。
【００１６】
図２には、噴射部材２とこの噴射部材に燃料を供給しかつ燃料配量装置１２０が前方に接続されている燃料ポンプ６とが示されている。燃料配量装置１２０は制御装置３１によって制御され、燃料タンク３４から出ている導管１２を介して予備供給ポンプ２４３によって燃料が供給される。燃料ポンプに並列して接続された圧力調整弁１３５は燃料配量装置１２０の内へ送られる燃料の供給圧を一定に保つ。
【００１７】
燃料配量装置１２０は２ポート２位置方向弁３９を有する。この方向弁は燃料ポンプ６のポンプピストン４１の位置に従って所望の燃料・噴射量を得るために開閉運動する。特に連絡導管８２を介して制御装置３１に連結されたこの弁３９は、ピストン４１が例えばクランク機構１１２の位置によって定まる一ストローク分だけ吸気方向に摺動して吸込み量が目標値に相当するまでピストン４１が上部位置において開かれる。これによって簡単な方法で容量的に一定した、極めて正確な噴射量を得ることができる。弁開口部３９′から燃料は室３５の内へ入り、そこから出て逆止弁３６を介して燃料ポンプ６の内へ入る。更に、この室３５には漏洩油収集導管３３が開口しているのが有利であり、この漏洩油収集導管３３内に噴射部材２と装置から漏る漏洩油が流入し、漏洩油流は導管１０から戻る。室３５と漏洩油収集導管３３の間に設けられている逆止弁３７は、上昇圧によって弁３９が開くと漏洩油収集導管３３への連通が一時的に中断するように働く。弁３９が閉じられ、燃料ポンプ６が従来通り吸込み作用を行うと直ちに、室３５内の圧力は著しく低下し、逆止弁３７が開き、導管３３中にせき止められていた漏洩油がこれにより同様に吸込まれ、続いて高圧部９内へ送られる。この構造によって全体的に漏洩油の閉鎖循環が行われ、従って制御装置３１に付加的な供給量に関する値はが入力されない。従って噴射部材と他の要素の公差に従った異なる漏洩量の差はポンプの配量作用にはもはや影響を与えない。
【００１８】
逆止弁３６の代わりに２ポート２位置方向弁３９を直接燃料ポンプ６の前方に接続することも可能である。このように構成することにより漏洩油収集導管３３は、例えば燃料タンクの内に戻る。このような構成にあっては、供給量の測定がなされた場合、所望の噴射量の他に、考慮されなかった漏洩油損失分も付加的に供給する必要がある。しかし漏洩油は二者択一的に同時に差圧弁としても働く本来の吸込み弁を介して直接１つまたは多数のポンプシリンダ４０の中へ送り戻すこともできる。
【００１９】
燃料は燃料ポンプ６から殆ど連続的に高圧部９に流入し、そこから流出して噴射部材２の圧力室１３または制御部に入る。噴射部材は従来様式で形成されており、従って詳しくは述べない。電磁弁６０は制御装置３１によって作動させられる磁心２２と弁体３８を備えているアンカー６２を有し、ケーシング２５の上端部に固定されている。高圧部９から来ている導管９′は、一方では噴射口４の手前の圧力室１３内へと、他方では環状室４７とに分岐し、環状室は内側でこのケーシング２５内に設けられている弁体によって区画されている。この弁体には移動可能な弁体２６と噴射口４を閉じる−図示した状態では閉鎖状態にある−ノズルピン１５が接続されている。電磁弁６０が開くと、開口部５７から燃料が流出してノズルピン１５の上方の圧力が消失し、その結果ノズルピン１５が室１３内に残留している圧力によって持ち上げられ、これにより燃料が噴射口４から燃焼シリンダの内へ流入する。ノズルピン１５と弁体２６の供働作用によりノズルピンの最適な開閉速度が達せられる。この目的のため、ノズルピン１５とケーシング２５との間に圧縮ばね９６、９７が設けられ、これらの圧縮ばねはノズルピンの閉鎖方向で弾性力を発生する。更に、ケーシング２５の内に噴射部材２の内に集まる漏洩油のための導管１０が設けられている。
【００２０】
流量調節装置８は図３に詳細に図示されたている。流量調節装置は制御可能な絞り弁２５２とこの絞り弁２５２の後方に直列で接続された圧力補正絞り弁２５３とを有し、絞り弁２５２は長ストロークの調整磁石を備えており、かつこの絞り弁を調整磁石の位置復帰告知部材を備えているか或いは備えていないニードル弁により構成するのが有利である。この絞り弁２５２における圧力差を一定に保つため、圧力補正絞り弁２５３が弁２５２の前方或いは図示したように後方に設けられている。この弁は絞り弁２５２における圧力が低下する度に、それと均衡して貫流横断面積を変更する。絞り弁２５２はこのようにその貫流横断面積の制御によって漏洩損失を均衡するために、所望の噴射量の燃料、そして場合によっては付加的な供給量の燃料の供給を行う。絞り弁の代わりに周期的に作用する閉鎖弁を使用することができる。この閉鎖弁により、特に所定のクロック周波数で相当する周期幅・変調によって所望の噴射量の供給を行うことが可能である。
【００２１】
図４には、燃料噴射装置３０ａが図示されている。この燃料噴射装置では、本質的に噴射部材２ａに、燃料のための燃料配量装置１２０を備えている燃料ポンプ６ａとこの燃料ポンプ６ａとは別個に設けられていてかつ噴射部材２ａを制御するための別の媒体の燃料配量装置を有しているか或いは有していない高圧ポンプ６ｂとが設けられており、この高圧ポンプ６ｂは燃料ポンプ６ａにほぼ匹敵する圧力、特に幾分高い圧力を発生し、こにより噴射部材内の重油が制御部に流入するのが阻止される。この装置３０ａについては上に詳しく説明した装置と異なる構成のみを説明する。即ち、噴射部材２ａは圧力室１３に連通している燃料ポンプ６ａの高圧部９ａの供給導管と、この供給導管とは別個の高圧部９ｂの供給導管とを有する。その他、この噴射部材２ａは図２に図示した噴射部材２と機能上同じである。高圧ポンプ６ｂに関しては、特に媒体のための外部において制御される燃料配量装置は設けられておらず、その高圧部９ｂにおいてのみ、常に燃料ポンプ６ａの高圧部９ａの圧力よりはやや高い圧力が形成される。この目的に従って、高圧ポンプ６ｂの前方に弁２０６が接続されている。この弁２０６は複動作用するピストン・シリンダ・ユニットを形成している。このピストン・シリンダ・ユニットの室２１０、２１２は高圧部９ａに連通する導管２１０′と高圧部９ｂに連結する導管２１２′とを有している。加えて第一室には圧縮ばね２０８が設けられており、この圧縮ばね２０８によって高圧部９ｂ内の前記の比較的高い圧力が保持されている。ピストンを形成する弁体２１５はその上端部が別の室２１６内に延在しており、室２１６は媒体を容器３４ｂから高圧ポンプ６ｂに導く予備供給ポンプ２４３ｂの導管１２ｂに統合されている。この統合と導管２１０′と２１２′の絞り作用により弁体２１５の飛躍的運動が阻止される。ポンプ６ａの供給が終了した際、制御装置３１から信号導線２５１を介して作動させられる２ポート２位置方向弁２１４によって、高圧容器９ａと噴射部材２ａ内の室１３を、制御流体、例えばディーゼル燃料で掃気することが可能である。このようにしてこのエンジンは公知の仕方で駆動される。この発明の装置はたとえば海岸に近い水域で汚染作用の少ない運転を可能にし且つ長時間の停止の後のエンジンの急速なスタートを可能にする。その上前記の短絡によって噴射部材２ａ中の要素の損傷が回避される。
【００２２】
この燃料噴射装置３０ａは特に、燃費が決定的に重要な、主として船舶駆動或いは定置式発電装置用として使用される大容量内燃機関用に適している。それらの装置ではしばしば浸食作用のある重油が使用される。重油はきわめて作用が激しく、従って噴射口が運転時間と共にその特性を大きく変える。まさにこの目的のために本発明による燃料配量装置は、特に噴射口の前記磨耗の後も最適な噴射を行うことができる。これらの内燃機関には更に、図４に図示した本発明による燃料配量装置の構造により、あらゆる不慮の状態が十分に考慮され、高度の信頼性と長期のサービス期間が提供される。
【００２３】
上記の全実施例で噴射部材２に連結された高圧部９内の圧力が制御装置３１によって測定され、そこで目標圧と比較され、差が確認された場合、燃料ポンプの噴射量或いはその作業率が補正され、および／または緊急にプログラム化される。噴射圧の差が小さい場合は、例えば先ず噴射持続時間の補正によって噴射部材における噴射量が調節される。個々の噴射部材において作動状態の不具合がこの差に原因があることが確認された場合、補正はその噴射部材においてのみ実施される。差が大きい場合、ポンプ供給量の補正も行われ、或いは一つの噴射部材を完全に遮断され、ポンプ供給量は僅かに作動しているシリンダの数に適合される。最悪の場合には、更にもう一つの最低限の、サービスステーションまでの低減された効率の下での走行を可能にする非常プログラムが使用される。
【００２４】
燃料噴射量の測定に必要な燃料配量装置は、その他の点では公知の調節可能な燃料ポンプによって行うことが可能であり、この燃料ポンプでは所望の供給量が直接そこにおいて配量され、その目的のためにこの燃料ポンプに配量弁を前方または後方に接続配設する必要はない。
【００２５】
【発明の効果】
この発明の噴射量の燃料配量装置によって従来公知の燃料噴射装置よりも極めて正確な量の燃料がシリンダ内へ供給され、シリンダ内で最適な空気と燃料との混合比が達成される。こうして燃費と騒音・有害物質発生が絶対的に最小限に抑えられる。同時に噴射弁でも配量を行うと、噴射工程中に目標に僅かに達しない変化もはっきり確認することができる。その上更に、一つまたは多数の燃焼シリンダが長時間にわたって不十分な運転状態で作動することもなく、また他の、エンジンの大きな故障の原因が、特に前記各噴射部材の場合確認され、場合によっては補修することさえ可能である。
【００２６】
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明によるディーゼルエンジンの噴射装置の概略図である。
【図２】  燃料配量装置とその後方の燃料ポンプ及び半分を断面で示した噴射部材の概略図である。
【図３】  流量調節装置として構成された燃料配量装置の液圧の概略図である。
【図４】  燃料配量装置とその後続の燃料供給用燃料ポンプと図示した噴射部材の制御用燃料配量装置を備えている高圧ポンプの各半分の断面図である。
【符号の説明】
１      ディーゼルエンジン
２      噴射部材
４      噴射口
６      燃料ポンプ
９      高圧部
１３    圧力室
３０    燃料噴射装置
３１    制御装置
３９    ２・２方向弁
４１    ポンプピストン
１１０  燃焼シリンダ
１２０  燃料配量装置
【図１】
0003732248.tif 000002
【図２】
0003732248.tif 000003
【図３】
0003732248.tif 000004
【図４】
0003732248.tif 000005