(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室（６ａ）を有するクランクケース（６），シリンダボア（７ａ）を有するシリンダブロック（７），並びに吸気ポート（９ｉ）及び排気ポート（９ｅ）を有するシリンダヘッド（８）からなるエンジン本体（１）と，クランクケース（６）に支承されてクランク室（６ａ）に収容されるクランク軸（１２）と，シリンダボア（７ａ）に嵌装されると共にクランク軸（１２）に連接されるピストン（１５）と，シリンダヘッド（８）に取付けられて吸気ポート（９ｉ）及び排気ポート（９ｅ）を開閉する吸気弁（１８ｉ）及び排気弁（１８ｅ）と，クランク軸（１２）の回転に連動して吸気弁（１８ｉ）及び排気弁（１８ｅ）を開閉駆動する動弁機構（２５）とを含む，ハンドヘルド型四サイクルエンジンにおいて，
エンジン本体（１）に対して動弁機構（２５）と同側に，クランクケース（６）からシリンダブロック（７）にわたり，エンジン本体（１）とは別体に，オイル（Ｏ）を貯留するオイルタンク（１３）を連設し，
オイルタンク（１３）には，貯留オイル（Ｏ）からオイルミストを生成するオイルミスト生成手段（３６〜４０）と動弁機構（２５）の回転運動部（２５ａ）とを収容して，動弁機構（２５）の回転運動部（２５ａ）の作動によっても貯留オイル（Ｏ）からオイルミストを生成するようにし，
オイルタンク（１３）及びクランク室（６ａ）間を，エンジンの如何なる運転姿勢でも常にオイルタンク（１３）の貯留オイル（Ｏ）の液面から露出する開口端（４５ａ）を有するオイル入口孔（４５）を介して常に貯留オイル（Ｏ）上方で連通し，
クランク室（６ａ）及び，動弁機構（２５）の往復運動部（２５ｂ）を収容すべくシリンダヘッド（８）に形成されたロッカ室（１９ａ）及びプッシュロッド室（１９ｂ）からなる動弁室（１９）間を，オイル送り通路（４９）を介して連通し，
プッシュロッド室（１９ｂ）及びオイルタンク（１３）間を，エンジンの如何なる運転姿勢でも常にオイルタンク（１３）の貯留オイル（Ｏ）の液面から露出する開口端（５０ａ）を有するオイル戻し通路（５０）を介して常に貯留オイル（Ｏ）上方で連通し，
オイル送り通路（４９）には，クランク室（６ａ）に生ずる圧力脈動の正圧成分のみを動弁室（１９）側に送る移送手段（５１）を設けたことを特徴とする，ハンドヘルド型四サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，主としてトリマその他の携帯型作業機の動力源となるハンドヘルド型四サイクルエンジンに関し，特に，クランク室を有するクランクケース，シリンダボアを有するシリンダブロック，並びに吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダヘッドからなるエンジン本体と，クランクケースに支承されてクランク室に収容されるクランク軸と，シリンダボアに嵌装されると共にクランク軸に連接されるピストンと，シリンダヘッドに取付けられて吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と，クランク軸の回転に連動して吸気弁及び排気弁を開閉駆動する動弁機構とを含む，所謂ＯＨＶ式エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるＯＨＶ式四サイクルエンジンとして，クランクケースの下部にオイル溜めを設け，クランク軸の回転によりオイル溜めの貯留オイルを飛散させてオイルミストを生成し，このオイルミストによりエンジン内部を潤滑するようにしたものが，例えば特開平１０−２８８０１９号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に，吸，排気弁をシリンダヘッドに取付けたＯＨＶ式エンジンでは，その吸，排気弁と，それらを開閉駆動する動弁機構とにより全高が高くなる傾向があるところ，上記従来のものように，クランクケースの下部にオイル溜めを形成すると，その全高は一層高くなり，コンパクト化が困難となる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの全高を下げて，そのコンパクト化を図りながら，エンジンの如何なる運転姿勢でも，クランク室内部及び動弁機構を確実に潤滑し得るようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク室を有するクランクケース，シリンダボアを有するシリンダブロック，並びに吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダヘッドからなるエンジン本体と，クランクケースに支承されてクランク室に収容されるクランク軸と，シリンダボアに嵌装されると共にクランク軸に連接されるピストンと，シリンダヘッドに取付けられて吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と，クランク軸の回転に連動して吸気弁及び排気弁を開閉駆動する動弁機構とを含む，ハンドヘルド型四サイクルエンジンにおいて，エンジン本体に対して動弁機構と同側に，クランクケースからシリンダブロックにわたり，エンジン本体とは別体に，オイルを貯留するオイルタンクを連設し，オイルタンクには，貯留オイルからオイルミストを生成するオイルミスト生成手段と動弁機構の回転運動部とを収容して，動弁機構の回転運動部の作動によっても貯留オイルからオイルミストを生成するようにし，オイルタンク及びクランク室間を，エンジンの如何なる運転姿勢でも常にオイルタンクの貯留オイルの液面から露出する開口端を有するオイル入口孔を介して常に貯留オイル上方で連通し，クランク室及び，動弁機構の往復運動部を収容すべくシリンダヘッドに形成されたロッカ室及びプッシュロッド室からなる動弁室間を，オイル送り通路を介して連通し，プッシュロッド室及びオイルタンク間を，エンジンの如何なる運転姿勢でも常にオイルタンクの貯留オイルの液面から露出する開口端を有するオイル戻し通路を介して常に貯留オイル上方で連通し，オイル送り通路には，クランク室に生ずる圧力脈動の正圧成分のみを動弁室側に送る移送手段を設けたことを特徴とする。前記移送手段は，後述する本発明の実施例中の一方向弁５１に対応する。
【０００６】
本発明によれば，オイルタンクをクランクケースからシリンダブロックにわたりその一側壁に連設したことから，クランクケースの下部にオイル溜めを設ける必要がなくなり，エンジンの全高を低く抑えて，そのコンパクト化を図ることができる。
【０００７】
しかも，オイルタンク内はオイルミスト生成手段により生成されたオイルミストで満たされるので，オイルタンク内に配設された動弁機構の回転運動部をオイルミストにより特に良好に潤滑することができる。
【０００８】
また，オイルタンク内のオイルミストを，クランク室の圧力脈動を利用して，クランク室及び動弁室へと供給し，オイルタンクに還流させることにより，エンジンの如何なる運転姿勢においても，そのクランク室内部及び動弁機構の往復運動部を潤滑することができ，しかもそのオイルミストの循環のための専用のオイルポンプは不要であり，構造の簡素化を図ることができる。
【００１０】
また，本発明によれば，動弁機構の回転運動部の作動によってもオイルミストが生成され，動弁機構の回転運動部がオイルミスト生成手段を兼ねることにもなり，オイルミスト生成手段を簡単に得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すもので，図１は本発明を適用したハンドヘルド型四サイクルエンジンの一使用例を示す斜視図，図２は上記エンジンの縦断正面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図である。図５は本発明の第２実施例を示す，図４に対応した断面図，図６本発明の第３実施例を示す，図４に対応した断面図である。
【００１３】
先ず，図１〜図４に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００１４】
図１に示すように，本発明を適用したハンドヘルド型四サイクルエンジンＥは，例えば動力トリマＴの動力源として，その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態によりカッタＣを色々の方向に向けて使用されるので，その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さにされ，その運転姿勢は一定しない。
【００１５】
図２及び図３において，上記ハンドヘルド型四サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，クランク室６ａを有するクランクケース６，一つのシリンダボア７ａを有するシリンダブロック７，並びに燃焼室８ａを有するシリンダヘッド８からなっており，シリンダブロック７及びシリンダヘッド８の外周には多数の冷却フィン１１が形成される。
【００１６】
クランク室６ａに収容されるクランク軸１２は，クランクケース６の左右両側壁にボールベアリング１４，１４′を介して回転自在に支承されと共に，シリンダボア７ａに嵌装されたピストン１５にコンロッド１６を介して連接される。クランクケース６の左側壁には，ベアリング１４の外側に隣接してオイルシール１７が装着され，このオイルシール１７を貫通してクランクケース６外に突出するクランク軸１２の左端部には，多数の冷却羽根２６ａを備えた冷却ファン兼フライホイール２６が固着され，このフライホイール２６の外側にリコイル式スタータ６４が配設される。
【００１７】
クランクケース６からシリンダブロック７にかけてその右側壁にオイルタンク１３が連設される。このオイルタンク１３の一側，且つ後述する気化器２及びエアクリーナ４の直下に燃料タンク５が配設される。
【００１８】
オイルタンク１３は，クランクケース６及びシリンダブロック７に一体に連なるタンク内側半体１３ａと，これにボルト結合されるタンク外側半体１３ｂとからなっており，このオイルタンク１３をクランク軸１２の右端部が貫通して外部に突出する。このクランク軸１２の外周面に密接するオイルシール１７′がタンク外側半体１３ｂに装着される。
【００１９】
オイルタンク１３外に突出したクランク軸１２の右端部には駆動板２７が固着され，この駆動板２７に複数の遠心シュー２８（図には１個のみを示す）が揺動自在に軸支される。この遠心シュー２８は，前記カッタＣを駆動する駆動軸２９に連なるクラッチドラム３０と共に遠心クラッチ３１を構成するもので，クランク軸１２の回転数が所定値を超えると，遠心シュー２８が，それ自体の遠心力によりクラッチドラム３０の内周壁に圧接して，クランク軸１２の出力トルクを駆動軸２９に伝達するようになる。
【００２０】
エンジン本体１には，これを覆うエンジンカバー６５が固着され，このカバーによってリコイルスタータ６４が支持され，このリコイルスタータ６４の周囲のエンジンカバー６５に空気取り入れ口６６がフライホイール２６の冷却羽根２６ａに対向して設けられる。
【００２１】
シリンダヘッド８には，燃焼室８ａに開口する吸気ポート９ｉ及び排気ポート９ｅが形成されると共に，これらを開閉する吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅと，燃焼室８ａに電極を臨ませる点火プラグ６３とが装着される。
【００２２】
シリンダヘッド８には，上面をヘッドカバー１０で閉鎖されるロッカ室１９ａが設けられ，このロッカ室１９ａの一側部から下方に延びてオイルタンク１３の直上で終わるプッシュロッド室１９ｂがシリンダブロック７の一側壁に形成され，これらロッカ室１９ａ及びプッシュロッド室１９ｂを合わせて動弁室１９と呼ぶ。この動弁室１９及びオイルタンク１３にわたり，吸気及び排気弁１８ｉ，１８ｅを開閉する動弁機構２５が配設される。
【００２３】
即ち，動弁機構２５は，オイルタンク１３内に収容される回転運動部２５ａと，動弁室１９に収容する往復運動部２５ｂとを有する。その回転運動部２５ａは，クランク軸１２の固設される駆動ギヤ３２と，オイルタンク１３に両端を支持された支軸３３に回転自在に支承されて駆動ギヤ３２に噛合するカムギヤ３６と，このカムギヤ３６に一体に形成された吸気カム２１ｉ及び排気カム２１ｅとからなり，カムギヤ３６は駆動ギヤ３２から２分の１の減速比をもって駆動される。駆動ギヤ３２及びカムギヤ３６は，クランク軸１２の上方，且つオイルタンク１３の外側壁寄りに配置される。
【００２４】
また往復運動部２５ｂは，吸気及び排気弁１８ｉ，１８ｅをそれぞれ閉じ方向に付勢する弁ばね２０ｉ，２０ｅと，シリンダヘッド８に揺動自在に軸支されて，吸気及び排気弁１８ｉ，１８ｅの上端に一端をそれぞれ当接するロッカアーム２２ｉ，２２ｅと，これらロッカアーム２２ｉ，２２ｅの他端に上端をそれぞれ当接させるプッシュロッド２３ｉ，２３ｅ（図４参照）とを備え，ロッカアーム２２ｉ，２２ｅはロッカ室１９ａに収容され，プッシュロッド２３ｉ，２３ｅはプッシュロッド室１９ｂに収容される。そして，プッシュロッド２３ｉ，２３ｅの下端を受けて前記吸気及び排気カム２１ｉ，２１ｅにそれぞれ係合するタペット２４ｉ，２４ｅは，プッシュロッド室１９ｂ及びオイルタンク１３間の隔壁４２のガイド孔４３，４３に摺動自在に嵌合される。
【００２５】
こうして，エンジンＥはＯＨＶ型に構成される。
【００２６】
クランク軸１２から駆動ギヤ３２及びカムギヤ３６を介して吸気及び排気カム２１ｉ，２１ｅが回転されると，これらカム２１ｉ，２１ｅが弁ばね２０ｉ，２０ｅと協働しながら対応するプッシュロッド２３ｉ，２３ｅを交互に昇降させてロッカアーム２２ｉ，２２ｅを揺動させ，吸入及び排気弁１８ｉ，１８ｅを適時交互に開閉する。
【００２７】
図３に示すように，吸入ポート９ｉには気化器２及びエアクリーナ４が順次接続され，排気ポート９ｅには排気マフラ３が接続される。その気化器２及び排気マフラ３は，クランク軸１２及びシリンダボア７ａの各軸線と直交する方向に沿って配置される。
【００２８】
次に図２及び図４によりエンジンＥの潤滑系について説明する
オイルタンク１３には，クランク軸１２の下方でクランク軸１２の周方向に並ぶ２本の支軸３４，３５の両端が支持され，これら支軸３４，３５に，前記駆動ギヤ３２と噛合する歯車形オイルスリンガ３７，３８が回転自在に支承される。これら歯車形オイルスリンガ３７，３８は，カムギヤ３６と同様にオイルタンク１３の外側壁寄りに配置され，同タンク１３の内側壁寄りに配置される羽根形オイルスリンガ３９，４０が，対応する歯車形オイルスリンガ３７，３８にボスを介して一体に結合される。
【００２９】
図４に示すように，上記カムギヤ３６と２個の歯車形オイルスリンガ３７，３８とは，クランク軸１２の周りに互いに等間隔を置いて配置される。オイルタンク１３の周壁は，これらギヤ３６〜３７を囲むように円形に形成されており，その内部には規定量の潤滑用オイルＯが貯留され，エンジンＥの如何なる運転姿勢においても，駆動ギヤ３２周りのカムギヤ３６及び歯車オイルスリンガ３７，３７と，羽根形オイルスリンガ３９，４０の何れかが貯留オイルＯ中に一部を浸漬させていて，その回転により貯留オイルＯを飛散させ，オイルミストを生成するようになっている。したがって，カムギヤ３６は，駆動ギヤ３２周りの一部のオイルスリンガを兼ねるものである。
【００３０】
オイルタンク１３で生成されたオイルミストの経路は，クランク軸１２に設けられてオイルタンク１３及びクランク室６ａ間を連通するオイル入口孔４５と，クランクケース６の底壁に設けられた弁孔４７と，クランクケース６の下部に形成され，上記弁孔４７を介してクランク室６ａに連通する弁室４８と，この弁室４８の一側部から立ち上がり，エンジン本体１の側壁を通ってロッカ室１９ａに至るオイル送り通路４９と，ロッカ室１９ａ及びプッシュロッド室１９ｂと，プッシュロッド室１９ｂからオイルタンク１３の外側壁を通ってオイルタンク１３に至るオイル戻し通路５０とからなり，上記オイル入口孔４５及びオイル戻し通路５０のオイルタンク１３内への各開口端４５ａ，５０ａは，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，貯留オイルＯの液面から常に露出するように配置される。
【００３１】
前記弁室４８には，弁孔４７を開閉するリード弁からなる一方向弁５１が設けられ，ピストン１５の昇降運動に伴いクランク室６ａに正圧が発生したとき開弁して弁孔４７を開き，負圧が発生したとき閉弁して弁孔４７を閉じるようになっている。
【００３２】
図３及び図４において，動弁室１９及びオイルタンク１３間の隔壁４２に，オイル戻し通路５０の中間部を構成する偏平な第１ブリーザ室５３ａが形成され，この第１ブリーザ室５３ａは，前記ヘッドカバー１０に形成された第２ブリーザ室５３ｂに連通路５４を介して接続される。第２ブリーザ室５３ｂは，一方において第１オリフィス５５ａ及びブリーザパイプ５６を介して前記エアクリーナ４に連通し，他方において開口位置及び方向を異にする複数の第２オリフィス５５ｂを介してロッカ室１９ａと連通する。
【００３３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３４】
エンジンＥの作動中，クランク軸１２と共に駆動ギヤ３２が回転すると，動弁機構２５が前述のように作動されると共に，３本の支軸３３，３４，３５に支持されたカムギヤ３６，歯車形オイルスリンガ３７，３８，羽根形オイルスリンガ３９，４０が一斉に回転し，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，何れかが貯留オイルＯを飛散してオイルミストを確実に生成するので，オイルタンク１３内を常にオイルミストで満たすことができる。このようなオイルタンク１３に動弁機構２５の回転運動部２５ａが配設されるので，この回転運動部２５ａを上記オイルミストにより特に良好に潤滑することができる。
【００３５】
一方，クランク室６ａではピストン１５の昇降に伴い負圧及び正圧が交互に発生する圧力脈動が生じ，その負圧発生時には，一方向弁５１が閉弁して弁孔４７を閉じるので，クランク室６ａは，クランク軸１２のオイル入口孔４５を通してオイルタンク１３内のオイルミストを吸入し，そのオイルミストによりクランク軸１２及びピストン１５を潤滑することができる。このとき，オイルタンク１３内は，オイルミストのクランク室６ａへの吸入により減圧される。
【００３６】
次に正圧発生時には，一方向弁５１が開弁して弁孔４７を開くので，クランク室６ａは，該室６ａに発生したブローバイガスと共にオイルミストを弁孔４７，弁室４８及びオイル送り通路４９を通してロッカ室１９ａに吐き出して，動弁室１９全体にオイルミストを行き渡らせ，動弁機構２５の往復運動部２５ｂを潤滑することができる。そして，そのオイルミストは液化していく。
【００３７】
動弁室１９で液化したオイルは，ブローバイガスと共にオイル戻し通路５０の上流部から第１ブリーザ室５３ａに移り，こゝで気液分離され，オイル分は，オイル戻し通路５０の下流部を通って低圧のオイルタンク１３内に引き戻され，ブローバイガスは連通路５４を上昇して第２ブリーザ室５３ｂへ移り，第２オリフィス５５ｂ及びブリーザパイプ５６を経てエアクリーナ４に排出される。
【００３８】
その際，第２ブリーザ室５３ｂに到達したブローバイガスにオイルが含まれている場合は，そのオイルは該室５３ｂでブローバイガスと分離されて，連通路５４を流下するか，第２オリフィス５５ｂを通して動弁室１９に流入する。
【００３９】
ところで，第２ブリーザ室５３ｂは，第１オリフィス５５ａを介してブリーザパイプ５６と連通しているので，オイルタンク１３内の負圧が第２ブリーザ室５３ｂからブリーザパイプ５６側へ漏れ出すことを第２オリフィス５５ｂによって極力抑えることができ，したがってクランク室６ａの脈動によるオイルタンク１３内の減圧状態をエンジンＥの運転中，常に維持することができる。
【００４０】
このように，クランク室６ａの圧力脈動を利用して，オイルミストをオイルタンク１３，クランク室６ａ，動弁室１９，オイルタンク１３へと循環させ，エンジンＥの内部を，その如何なる運転姿勢でも潤滑することができ，特別なオイルポンプは不要である。特に，高度の潤滑を要求される動弁機構２５の回転運動部２５ａは，オイルタンク１３内で生成された多量のオイルミストにより潤滑されるので，要求通りの良好な潤滑状態におくことができる。
【００４１】
しかもオイルタンク１３は，クランクケース６からシリンダブロック７にわたりその一側壁に連設されるので，クランクケース６の下部にオイル溜めを設ける必要がなくなり，エンジンＥの全高を低く抑えて，その小型化を図ることができる。
【００４２】
次に，図５及び図６により本発明の第２及び第３実施例について説明する。
【００４３】
この第２及び第３実施例は，駆動ギヤ３２周りでの歯車形オイルスリンガ３７，３８の配置，オイルタンク１３の周壁の形状，並びに燃料タンク５の形状や配置において前実施例と相違するものである。
【００４４】
即ち，図５に示す第２実施例では，駆動ギヤ３２の真横と直下に２個の歯車形オイルスリンガ３７，３８がそれぞれ配置され，これらオイルスリンガ３７，３８と駆動ギヤ３６直上のカムギヤ３６の周囲に沿ってオイルタンク１３の周壁が略Ｄの字状に形成される。このように形成されたオイルタンク１３の直立した壁１３ｗの外側には比較的大きなスペースができるので，これを利用して容量の大きい燃料タンク５を配置することができる。
【００４５】
また，図６の第３実施例では，駆動ギヤ３２の両側で，２個の歯車形オイルスリンガ３７，３８が上部のカムギヤ３６に近接して配置され，これらカムギヤ３６及びオイルスリンガ３７，３８の周囲に沿ってオイルタンク１３の周壁がおむすび形に形成される。このように形成されたオイルタンク１３は底が浅いものとなり，オイルタンク１３直下に偏平なスペースができるので，オイルタンク１３の一側から下部にかけて容量の大きいＬの字状の燃料タンク５を配置することができる。
【００４６】
尚，図５及び図６において，第１実施例と対応する部分には，それと同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４７】
而して，上記第１〜第３実施例より明らかように，駆動ギヤ３２周りに配置される支軸３３，３４，３５，即ちカムギヤ３６及び歯車形オイルスリンガ３７，３８の位置を選択することにより，それらを囲むオイルタンク１３の周壁の形状を自由に変えることができ，オイルタンク１３に対する隣接機器のレイアウトの自由度が増すことになる。
【００４８】
しかも，カムギヤ３６及び歯車形オイルスリンガ３７，３８は，全てオイルタンク１３の周壁に近接した状態で駆動ギヤ３２により一斉に駆動されるので，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，何れかが貯留オイルＯを飛散することになり，オイルミストを常に確実に生成することができる。
【００４９】
また，カムギヤ３６は，駆動ギヤ３２周りの一部のオイルスリンガを兼ねるので，専用のオイルスリンガの個数の削減が可能となり，構成の簡素化に寄与し得る。
【００５０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，一方向弁５１に代えて，クランク軸１２に連動して，オイル送り通路４９をピストン１５の下降時に導通し，その上昇時に遮断するように作動するロータリバルブを設けることもできる。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，クランク室を有するクランクケース，シリンダボアを有するシリンダブロック，並びに吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダヘッドからなるエンジン本体と，クランクケースに支承されてクランク室に収容されるクランク軸と，シリンダボアに嵌装されると共にクランク軸に連接されるピストンと，シリンダヘッドに取付けられて吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と，クランク軸の回転に連動して吸気弁及び排気弁を開閉駆動する動弁機構とを含む，ハンドヘルド型四サイクルエンジンにおいて，
エンジン本体に対して動弁機構と同側に，クランクケースからシリンダブロックにわたり，エンジン本体とは別体に，オイルを貯留するオイルタンクを連設し，オイルタンクには，貯留オイルからオイルミストを生成するオイルミスト生成手段と動弁機構の回転運動部とを収容して，動弁機構の回転運動部の作動によっても貯留オイルからオイルミストを生成するようにし，オイルタンク及びクランク室間を，エンジンの如何なる運転姿勢でも常にオイルタンクの貯留オイルの液面から露出する開口端を有するオイル入口孔を介して常に貯留オイル上方で連通し，
クランク室及び，動弁機構の往復運動部を収容すべくシリンダヘッドに形成されたロッカ室及びプッシュロッド室からなる動弁室間を，オイル送り通路を介して連通し，プッシュロッド室及びオイルタンク間を，エンジンの如何なる運転姿勢でも常にオイルタンクの貯留オイルの液面から露出する開口端を有するオイル戻し通路を介して常に貯留オイル上方で連通し，オイル送り通路には，クランク室に生ずる圧力脈動の正圧成分のみを動弁室側に送る移送手段を設けたので，オイルタンクを，エンジン本体に対して動弁機構と同側に，クランクケースからシリンダブロックにわたり，エンジン本体とは別体に連設したことから，クランクケースの下部にオイル溜めを設ける必要がなくなり，エンジンの全高を低く抑えて，そのコンパクト化を図ることができる。しかも，オイルタンク内はオイルミストで満たされるので，オイルタンク内に配設された動弁機構の回転運動部を特に良好に確実に潤滑することができる。またオイルタンク内のオイルミストを，クランク室の圧力脈動を利用してクランク室及び動弁室へと供給し，オイルタンクに還流させることにより，エンジンの如何なる運転姿勢においても，そのクランク室内部及び動弁機構の往復運動部を潤滑することができ，しかもそのオイルミストの循環のための専用のオイルポンプは不要であり，構造の簡素化を図ることができる。
【００５２】
また，本発明によれば，動弁機構の回転運動部の作動によりオイルタンク内の貯留オイルを飛散させてオイルミストを生成するようにしたので，動弁機構の回転運動部がオイルミスト生成手段を兼ねることにもなり，オイルミスト生成手段を簡単に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るハンドヘルド型四サイクルエンジンの一使用例を示す斜視図。
【図２】上記エンジンの縦断正面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す，図４に対応した断面図。
【図６】本発明の第３実施例を示す，図４に対応した断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｏ・・・・・貯留オイル
１・・・・・エンジン本体
２・・・・・気化器
６・・・・・クランクケース
６ａ・・・・クランク室
７・・・・・シリンダブロック
７ａ・・・・シリンダボア
８・・・・・シリンダヘッド
９ｉ・・・・吸気ポート
９ｅ・・・・排気ポート
１２・・・・クランク軸
１３・・・・オイルタンク
１８ｉ・・・吸気弁
１８ｅ・・・排気弁
１９・・・・動弁室
２５・・・・動弁機構
２５ａ・・・回転運動部
２５ｂ・・・往復運動部
５１・・・・移送手段（一方向弁）
【図１】
0003784608.tif 000002
【図２】
0003784608.tif 000003
【図３】
0003784608.tif 000004
【図４】
0003784608.tif 000005
【図５】
0003784608.tif 000006
【図６】
0003784608.tif 000007