(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の窓ガラス拭き装置のためのワイパーブレード（１０）であって、窓ガラスに接触されたワイパー条片（１４）のための長尺の複数構造の湾曲支持機構（１２）を備えており、湾曲支持機構が上側に配置された少なくとも１つの支持湾曲部材（１８若しくは２０）を有しており、該支持湾曲部材の少なくとも１つの端部に、下側に配置された支持湾曲部材（２０若しくは２５）が、支持湾曲部材長手方向に対して横方向に配置されたヒンジピン（４０）を用いて枢着されており、該ヒンジ結合部の領域で横断面Ｕ字形の上側湾曲部材（１８）が、下側湾曲部材（２０）の横断面Ｕ字形の区分をＵ・脚部で以て被っており、両方の支持湾曲部材のＵ・脚部が互いにほぼ平行に位置しており、ヒンジピン（４０）がＵ・脚部を、互いに同心的な貫通孔（３４，３６）内に嵌合するように貫通していて、下側湾曲部材のＵ・脚部間に位置する中央区分に、周壁面から突出していて軸線方向の移動に対する固定のための手段を備えており、該固定手段が弾性的な材料から製作されたヒンジピン（４０）と一体的に結合されていて、ばね力に抗して少なくともピン・周壁面（４６）まで変位可能であり、前記固定手段が、下側湾曲部材（２０）のＵ・脚部（３０）間に位置する互いに逆向きのストッパ肩部（６６）を備えた耳片状の少なくとも１つの翼部（４４）によって形成されており、該翼部が１つの長辺で以てヒンジピン（４０）の周壁面（４６）内に結合されていて、ヒンジピン（４０）に対してほぼ接線方向にヒンジピン（４０）の周壁面（４６）を越えて延びており、前記翼部（４４）のストッパ肩部（６６）間の長さ（５０）が、下側湾曲部材（２０）のＵ・脚部（３０）の、前記ストッパ肩部（６６）に向いた対向肩部（５４）の面間の間隔（５２）に合わせられており、前記翼部（４０）に対応して該翼部の前記長さ（５０）を越えて延びる切欠き（５８）がヒンジピン（４０）内に設けられており、該切欠き内に前記翼部（４４）の自由な端部（４８）が完全に受容されるようになっていることを特徴とする、ワイパーブレード。
【請求項２】
ヒンジピン（４０，１４０）に、ヒンジピンの縦軸線を基準にして耳片状の２つの翼部（４４）が配置されており、それぞれ１つの切欠き（５８）が各翼部に配属してヒンジピン（４０）内に設けられている請求項１記載のワイパーブレード。
【請求項３】
耳片状の翼部（４４）が互いに間隔を置いて位置する互いに平行な平面内に配置されている請求項２記載のワイパーブレード。
【請求項４】
翼部がヒンジピン（１４０）の成立部から同じ側へ延びている請求項３記載のワイパーブレード。
【請求項５】
ヒンジピン（４０）の領域で上側湾曲部材（１８）及び下側湾曲部材（２０）のＵ・脚部の互いに向き合った面間に、滑り特性の良好な材料から成る中間層が配置されている請求項１から４のいずれか１項記載のワイパーブレード。
【請求項６】
中間層が、Ｕ・脚部の両方の面のすくなくとも１つに施されたラッカー被覆によって形成されている請求項５記載のワイパーブレード。
【請求項７】
中間層が、プラスチックから成るプレート状の別個の構成エレメント（３１）によって形成されており、該構成エレメントがヒンジピン（４０若しくは１４０）のための貫通孔を有している請求項５記載のワイパーブレード。
【請求項８】
中間層が、プラスチックから成るライニング（３２）によって形成されており、該ライニングが貫通孔（３４）から突出する支承アイ（３８）を有している請求項５から７のいずれか１項記載のワイパーブレード。
【請求項９】
上側に配置された支持湾曲部材（１８）の貫通孔（３４）内でのヒンジピン（４０）の支承面が、外側に向けられた付加部（３５）によって拡大されている請求項１から７のいずれか１項記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は公知のワイパーブレード（米国特許第４７９５２８８号公報）から出発しており、この場合、ヒンジピンが中央区分に弾性的に押し込み可能なスピンドル状の大径部を有しており、大径部が支承部へのヒンジピンの差込を可能にする。大径部の両方の端部は、大径部を下側湾曲部材の貫通孔内で締め付けかつヒンジピンと下側湾曲部材との間での固定を生ぜしめるように構成して配置されている。貫通孔の避けられない許容誤差の好ましくない状態では、大径部の端部が下側湾曲部材を貫通して上側湾曲部材を固定することが排除されず、その結果、支持湾曲ヒンジ（tragbuegelgelenk）内の運動性が少なくとも損なわれる。
これに対して、本発明に基づくワイパーブレードにおいては固定手段が、下側湾曲部材のＵ・脚部間に位置する互いに逆向きのストッパ肩部を備えた耳片状の少なくとも１つの翼部によって形成されており、該翼部が１つの長辺で以てヒンジピンの周壁面内に結合されていて、ヒンジピンに対してほぼ接線方向にヒンジピンの周壁面を越えて延びており、前記翼部のストッパ肩部間の長さが、下側湾曲部材のＵ・脚部の、前記ストッパ肩部に向いた対向肩部の面間の間隔に合わせられており、前記翼部に対応して該翼部の前記長さを越えて延びる切欠きがヒンジピン内に設けられており、該切欠き内に前記翼部の自由な端部が完全に受容されるようになっている。固定手段を、ヒンジピンに対してほぼ接線方向にヒンジピンの周壁面を越えて延びていて長さを下側湾曲部材のＵ・脚部間の間隔に合わせて一義的に規定された翼部に基づき、固定手段が上側湾曲部材にも作用するようなことは排除されている。その結果、上側湾曲部材と下側湾曲部材との間の必要な相対運動が保証されている。
上側湾曲部材と下側湾曲部材との間の特に確実なヒンジ結合部を達成するために、ヒンジピンに、ヒンジピンの縦軸線を基準にして耳片状の２つの翼部が配置されており、それぞれ１つの切欠きが各翼部に配属してヒンジピン内に設けられている。
有利には、耳片状の翼部が互いに間隔を置いて位置する互いに平行な平面内に配置されている。
翼部がヒンジピンの成立部から同じ側へ延びていると、ヒンジピンの製作に関する利点が得られる。
本発明の有利な別の構成が従属項に記載してある。
図面
本発明の実施例が図面を用いて次に詳細に述べてある。図１は自動車のフロントガラスに当て付けられたワイパーブレードの部分側面図であり、図２はワイパーブレードの湾曲支持機構に配設された２つの支持湾曲部材間のヒンジ結合部の断面図であり、この場合、ヒンジが第１の実施形に基づき構成されており、図３は異なる構造のヒンジ結合部の、図２に対応した断面図であり、図４はヒンジ結合部に配設されたヒンジピンの拡大側面図であり、図５は図４のヒンジピンの線Ｖ−Ｖに沿った断面図であり、図６は図４のヒンジピンの平面図であり、図７は異なる構造のヒンジピンの、図５に対応した断面図であり、図８はヒンジの異なる実施形の、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った拡大断面図であり、この場合、図４に基づくヒンジピンが組立中間位置にあり、図９は図８の線ＩＸ−ＩＸに沿った部分断面図であり、図１０は図８のヒンジの、ヒンジピンを完全に組み立てた状態での断面図、及び図１１は図１０の線ＸＩ−ＸＩに沿った部分断面図である。
実施例の説明
図１にはワイパーブレード１０が部分的に示してあり、ワイパーブレードには長尺の多数構造の湾曲支持機構（Tragbuegelsystem）１２が配設されている。この湾曲支持フレーム（Tragbuegelgestell）は弾性的なワイパー条片１４を保持するために役立っており、ワイパー条片は自動車（図示せず）の窓ガラス１６の外側の表面に接触せしめられている。湾曲支持機構１２は水平ビーム状に互いにヒンジ的に結合された複数の支持湾曲部材（Tragbuegel）を有しており、これらのうちの１つのメイン湾曲部材１８及び１つの中間湾曲部材２０が詳細に示してある。特に、メイン湾曲部材（Hauptbuegel）１８と中間湾曲部材（Zwischenbuegel）２０との間のヒンジ結合部（Gelenkverbindung）２２を備えた別の実施例を説明する。ヒンジ結合部２２はもちろん湾曲支持機構の別の支持湾曲部材間の別のすべてのヒンジ結合部においても実施されてよい。図１に示してあるように、メイン湾曲部材１８は中間湾曲部材２０の上側に位置しており、従って以下の説明においてメイン湾曲部材１８は上側湾曲部材と呼び、中間湾曲部材２０は下側湾曲部材と呼ぶ。さらに、中間湾曲部材２０は該中間湾曲部材に枢着されたかぎづめ湾曲部材（Krallenbuegel）２５に対して本発明の意味で上側湾曲部材と見なされ、ヒンジ結合部２３を介して中間湾曲部材に結合されたかぎづめ湾曲部材が本発明の意味で下側湾曲部材を成している。かぎづめ湾曲部材２５自体はワイパー条片１４を保持するために役立ち、かつワイパーブレード１０を窓ガラス１６へ接触させる矢印１１で示す力の分配のために役立っている。
ヒンジ結合部２２若しくは２３の特別な構造は、図４乃至図１０を用いて詳細に説明する。図２、図３及び図１０の断面図に示してあるように、上側湾曲部材１８はヒンジ結合部２２の領域でＵ字形に構成されている。従って、上側湾曲部材１８はＵ・ベース（U-Basis）２４を有しており、Ｕ・ベースから両方のＵ・脚部（U-Schenkel）２６が延びている。下側湾曲部材２０もＵ・ベース２８を有しており、Ｕ・ベースにＵ・脚部３０が接続している。さらに明らかなように、上側湾曲部材１８が下側湾曲部材２０を取り囲んでおり、両方の湾曲部材１８，２０のＵ・脚部２６，３０が互いにほぼ平行に位置している。両方の湾曲部材１８，２０は金属から成っているので、両方の湾曲部材１８，２０間の金属接触を避けるためにプラスチックライニング３２を配置してあり、該プラスチックライニングが両方の湾曲部材１８，２０間の接触を防止する。上側湾曲部材１８のＵ・脚部２６内に貫通孔３４を設けてあり、該貫通孔は下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の貫通孔３６に対して同軸的に配置されている（図１０）。上側湾曲部材１８のＵ・脚部２６の貫通孔３４は、この場合には下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の貫通孔３６よりもいくらか大きな直径を有している。プラスチックライニング３２の、貫通孔３４内に突入する支承アイ（Lagerauge）３８が、貫通孔３４の直径を貫通孔３６の直径に減少させている。支承アイ３８、ひいては上側湾曲部材１８の貫通孔３４、並びに下側湾曲部材２０の貫通孔３６を貫通するヒンジピン４０が、上側湾曲部材１８と下側湾曲部材２０との間のヒンジ的な結合のために用いられている。
上側湾曲部材１８の貫通孔３４内でのヒンジピン４０の支承面の拡大のために、図２及び図３の実施例では貫通孔３４に、外側に向けられたそれぞれ１つの付加部３５が設けられている。
ヒンジピン４０の第１の実施例が図４乃至図６に示してある。該ヒンジピンの直径が下側湾曲部材２０の貫通孔３６の直径及び、支承アイ３８の孔直径に合わせられていて、ヒンジピンが該貫通孔及び支承アイ内で自由に回転可能である。ヒンジピンは中央区分４２に耳片状の２つの翼部（lappenartiger Fluegel）４４を有しており、翼部はほぼ方形の形状を成している。翼部４４は長辺でヒンジピン４０に結合されている。ヒンジピン４０と翼部４４との間の結合箇所は、ヒンジピン４０の周壁面４６内に位置している。翼部４４は周壁面４６に対して接線方向に延びていて、自由な端部４８で以てヒンジピン４０の周壁面４６を越えて突出している（図５）。翼部４４の、ヒンジピン４０の軸線方向で測定した長さ５０は、下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の互いに向き合わされた面５４間の間隔５２（図８）に合わされていて、該間隔５２よりもわずかに小さい。この実施例では、下側湾曲部材２０の互いに向き合わされた内側の面５４は、リングつば５６によって形成されており、リングつばは貫通孔３６の通し抜き（Durchziehen）によって形成されている。さらに図４乃至図６に示してあるように、両方の各翼部４４にはヒンジピン４０内に配置された切欠き５８を配設してあり、該切欠きは翼部４４の長さ５０を越えて延びている。切欠き５８の形状は、弾性的なプラスチックから成るヒンジピン４０の翼部４４が矢印６０（図５）の方向に変位させられ、従って自由な端部５８でも完全に該切欠き５８内に受容されるように規定されている。さらに図５に示してあるように、両方の翼部４４は互いに間隔を置いて互いにほぼ平行に延びる２つの平面内に配置されている。翼部４４は互いに逆方向に延びている。
耳片状の翼部の別の配置が図７に示してある。そこではヒンジピン１４０の断面が示してあり、互いに間隔を置いて互いに平行な平面内に配置された翼部１４４はヒンジピン１４０の成立部（Entstehungsstelle）から同じ側へ延びている。このような配置は製作技術的な利点を有している。翼部１４４の原理的な形状及び切欠き１５８の配設は、矢印１６０の方向で切欠き１５８内への翼部１４４の問題のない入り込みが可能であるように行われている（図７）。
ヒンジ結合部の組立は図８乃至図１１を用いて詳細に説明する。まず、Ｕ・脚部２６，３０の貫通孔３４，３６が互いに合致され、ヒンジピン４０が矢印８０（図８）の方向に貫通孔３４，３６内へ差し込まれる。この場合、もちろん両方の翼部４４が特定の補助手段によって矢印６０（図５）の方向でばね力に抗して切欠き５８内に収容され、このことは図９に示してある。ヒンジピン４０が図１０に示す作動位置に達すると、今や保持されなくなった翼部４４が図５の矢印６０と逆の方向に再び出発位置へ弾性的に戻り、翼部の自由な端部４８が再びヒンジピン４０の周壁面４６を越えて突出する（図１１）。この位置では、互いに逆向きでかつヒンジピン４０の縦軸線の方向で見て互いに間隔５０を置いて位置する端面６６（図４）が、ヒンジピン４０の軸線方向運動に対するストッパ肩部若しくは固定手段（Sicherungsmittel）を形成しており、該ストッパ肩部若しくは固定手段はヒンジピン４０の軸線方向遊び制限の意味で、下側湾曲部材２０のＵ・脚部３０の、対向ストッパ肩部（Gegenanschlag-schulter）として作用する端面５４と協働するようになっている。
ヒンジ結合部の図２若しくは図３に示す実施例では、プラスチックライニング３２が、図２では識別しにくいラッカー被覆（Lackauftrag）によって形成されており、ラッカー被覆は上側湾曲部材１８若しくは下側湾曲部材２０のＵ・脚部２６若しくは３０の互いに向き合った両方の面の少なくとも１つに施されている。
図３の実施例においては、Ｕ・脚部２６若しくは３０の互いに向き合った両方の面間のプラスチックライニング３２の代わりに、プラスチックから成るプレート状の別個の構成エレメント３１を配置してあり、該構成エレメントはヒンジピン４０のための貫通孔を有している。即ち、図２及び図３の両方の実施例においてはヒンジピンの領域でＵ・脚部２６，３０の互いに向き合った面間に、滑り特性の良好な材料から成る中間層（ラッカー被覆若しくはプラスチックプレート３１）が配置されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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