(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の変速操作に連動してセレクト方向及びシフト方向へ動かされるシフトスライドレバーにより所望の変速段を選択し、かつセレクト位置を挟んで同一直線上に前進変速段選択用となる第１シフト位置と後退変速段選択用となる第２シフト位置とが設定された手動変速機において、
上記シフトスライドレバーを収容する帽子状に形成されたケースと、
上記シフトスライドレバーがニュートラル位置から上記第１シフト位置側に動かされる際に上記シフトスライドレバーの当接により回動して上記シフトスライドレバーの上記第１シフト位置への移動を許容するとともに上記シフトスライドレバーが上記第１シフト位置から上記第２シフト位置方向へ動かされる際に上記シフトスライドレバーの上記第２シフト位置への移動を妨げるレジスタンスプレートとを有し、
上記レジスタンスプレートは、一端はリターンスプリングを介して上記ケースに取り付けられ、他端はボルトを介して上記ケースに下方から取り付けられるとともに上記ボルトを上記回動の中心とすることを特徴とする手動変速機のリバースミスシフト防止機構。
【請求項２】
請求項１において、
上記シフトスライドレバーが上記レジスタンスプレートに当接しながら上記第１シフト位置から上記第２シフト位置方向へ向かってセレクト方向への移動が可能となる位置までの移動を許容されるべく上記レジスタンスプレートの上記ボルト挿通孔を長孔に形成したことを特徴とする手動変速機のリバースミスシフト防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用手動変速機のリバースミスシフト防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用手動変速機では、運転席に設けられたシフトレバーを操作することにより、変速即ち変速段を達成するギヤ列の変更が行われる。シフトレバーの操作力は、直接あるいはロッドやケーブル等を介して変速機の操作装置に伝達され、変速機内でシフトフォークが変速ギヤやシンクロナイザスリーブ等をギヤシャフト上で摺動させることにより変速が行われる。
【０００３】
シフトパターンとしては、乗用車等においては、一般にＨ型が採用されており、２つの変速段に対応するシフトフォークを選択するセレクト操作と、選択されたシフトフォークを軸方向に駆動するシフト操作とにより変速が実行される。例えば、前進５段・後退１段の変速機では、ドライバーはシフトレバーを左右に揺動させて１・２段，３・４段，５・Ｒ段からいずれかのセレクト位置を選択した後、前後に揺動させて所望の変速段への変速（シフト）を行う。
【０００４】
ところで、５速段で走行中に、車速が低下したり、追越し加速を行う場合、ドライバーは４速段への変速を実行する。この際、ドライバーが未熟な場合等には、シフトレバーをそのまま手前に引くことにより、５速段から後退（Ｒ）段へのミスシフトを行う虞があった。このような操作を行うと、変速ギヤやシフトフォークに衝撃が加わり、これらの部品の摩耗や変形が起こる可能性がある。
【０００５】
また、近年では、宅配車等の小形トラックにおいても、乗用車感覚で運転をしたいという要望があり、そのために乗用車等と同様なシフトパターンを採用するものが実現されている。即ち、上述したように５速段と後退段とが同一直線上に設定されるのである。従って、このようなシフトパターンを採用した小形トラックにおいても、乗用車等で設けられているリバースミスシフト防止機構が必要となってくる。因みに、トラックでは、１速段（これは、通常使用されない）と後退段とが同一直線上に設定されるので、１速段から後退（Ｒ）段へミスシフトが行われても、ギヤ比が共に低く、さほど悪影響がないことから、リバースミスシフト防止機構が設けられていないのが現状である。
【０００６】
上記リバースミスシフト防止機構として、従来、図７及び図８に示すようなものがある（実公平５−４７８９７号公報参照）。
【０００７】
これによれば、変速機のケーシング１００にチェンジロッド１０１が回転自在且つ摺動自在に保持されている。このチェンジロッド１０１には、セレクタ１０２の基端部がピン結合されて、このセレクタ１０２を動作させることによって、所望の変速段の選択がなされる。
【０００８】
上記ケーシング１００には一対の支承部１０３が突設され、この一対の支承部１０３に対して、ガイドプレート１０４がボルト１０５により固定されている。このガイドプレート１０４は、既知のように、セレクタ１０２のセレクト動とシフト動を案内するためのものである。
【０００９】
そして、上記ガイドプレート１０４の上面には、リバースミスシフト防止機構Ａを構成するリバースゲートプレート１０６が、支持ピン１０７により回動自在で且つ渦巻き状のスプリング１０８により初期位置（図７の実線の位置）に常時付勢されて設けられ、セレクタ１０２のニュートラル位置から５速段への移動は、スプリング１０８の付勢力に抗した時計方向の回動により許容するが、５速段から後退段への移動はゲート部１０９に当接することで、阻止するようになっている。尚、この際のセレクタ１０２のセレクト方向移動可能位置までの移動はリバースゲートプレート１０６に形成した長孔１１０により許容される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来のリバースミスシフト防止機構にあっては、リバースゲートプレート１０６を支持ピン１０７により回動自在にガイドプレート１０４に支持させ、ガイドプレート１０４をボルト１０５によりケーシング１００に取り付けていると共に、リバースゲートプレート１０６を支持ピン１０７により支持する際にイ部をかしめる必要があるため、部品点数の増大に加えて、かしめのためにガイドプレート裏面に工具を入れる必要があるなどで取付工数が大幅に増大することから、これを例えば小形トラック等の手動変速機に適用したとしてもあまり有益性がないという問題点があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、構造の簡略化により部品点数と取付工数を削減して小形トラック等の手動変速機に適用して有為な手動変速機のリバースミスシフト防止機構を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る手動変速機のリバースミスシフト防止機構は、運転者の変速操作に連動してセレクト方向及びシフト方向へ動かされるシフトスライドレバーにより所望の変速段を選択し、かつセレクト位置を挟んで同一直線上に前進変速段選択用となる第１シフト位置と後退変速段選択用となる第２シフト位置とが設定された手動変速機において、上記シフトスライドレバーを収容する帽子状に形成されたケースと、上記シフトスライドレバーがニュートラル位置から上記第１シフト位置側に動かされる際に上記シフトスライドレバーの当接により回動して上記シフトスライドレバーの上記第１シフト位置への移動を許容するとともに上記シフトスライドレバーが上記第１シフト位置から上記第２シフト位置方向へ動かされる際に上記シフトスライドレバーの上記第２シフト位置への移動を妨げるレジスタンスプレートとを有し、上記レジスタンスプレートは、一端はリターンスプリングを介して上記ケースに取り付けられ、他端はボルトを介して上記ケースに下方から取り付けられるとともに上記ボルトを上記回動の中心とすることを特徴とする。
【００１３】
これによれば、レジスタンスプレートが一本のボルトでケースに直接取り付けられると共に回動自在に支持されるので、部品点数及び取付工数が大幅に削減される。
【００１４】
また、本発明の請求項２に係る手動変速機のリバースミスシフト防止機構は、上記シフトスライドレバーが上記レジスタンスプレートに当接しながら上記第１シフト位置から上記第２シフト位置方向へ向かってセレクト方向への移動が可能となる位置までの移動を許容されるべく上記レジスタンスプレートの上記ボルト挿通孔を長孔に形成したことを特徴とする。
【００１５】
これによれば、後進変速段妨害機構をケースに取り付ける機能と、レジスタンスプレートの第１シフト位置からセレクト移動方向可能位置までの移動を許容する機能とを同時に得られ、構造の簡略化が図れる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る手動変速機のリバースミスシフト防止機構を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
［実施例］
図１は本発明に係るリバースミスシフト防止機構を内蔵したセレクタアッパーケースの底面図、図２乃至図４はリバースミスシフト防止機構の異なった作用状態を示す各々のセレクタアッパーケースの底面図、図５は図１の横断面図、図６は本発明に係るリバースミスシフト防止機構が適用される手動変速機の車体取付状態を示す斜視図である。
【００１８】
図６に示すように、変速ギヤ列を収容したミッションケース１の上部にはセレクタケース２が配設され、該セレクタケース２内に収容された後述のシフトスライドレバーに連繋するセレクトレバー３が当該セレクタケース２に回動自在に支承されると共に、同じくセレクタケース２内に収容された後述のコントロールシャフトに連繋するクロスシャフト４が車体フレーム５に回動自在に支承される。
【００１９】
そして、上記セレクトレバー３にはセレクトロッド６が、またクロスシャフト４にはシフトロッド７がそれぞれ連結され、これら両ロッド６，７が図示しないケーブル等を介して運転席のシフトレバーにそれぞれ連繋している。
【００２０】
上記セレクタケース２のアッパーケース２ａには、図１及び図５に示すように、前述したコントロールシャフト１０が回動自在に横架され、その外部突出端部１０ａが上記クロスシャフト４に連結されるようになっている。このコントロールシャフト１０には、前述したシフトスライドレバー１１がスプライン嵌合し、その下面部に形成したカム溝１２に上記ベルクランク状のセレクトロッド３の円形先端部３ａが摺動自在に嵌合している。
【００２１】
従って、上記シフトレバーのセレクト操作で上記セレクトレバー３が回動すると、シフトスライドレバー１１がコントロールシャフト１０上を摺動し（即ち、セレクト方向に移動し）、上記シフトレバーのシフト操作で上記クロスシャフト４を介してコントロールシャフト１０が回動すると、これと一体にシフトスライドレバー１１も回動する。
【００２２】
上記シフトスライドレバー１１にはコントロールフィンガ１３が一体形成され、該コントロールフィンガ１３がコントロールシャフト１０の軸方向に移動することにより、１・２段シフトラグ１４ａ，３・４段シフトラグ１４ｂ及び５・Ｒ段シフトラグ１４ｃのいずれかに係合する。そして、コントロールフィンガ１３が回動することにより、上記シフトラグ１４ａ，１４ｂ，１４ｃのいずれかがこれと一体のシフトレール１５ａ，１５ｂ，１５ｃと共に図５中左右方向に移動され、図示しないシフトフォークを介して所望の変速が実行される。上記各シフトレール１５ａ，１５ｂ，１５ｃはロアーケース２ｂのボス部に摺動自在に支持される。
【００２３】
また、上記シフトスライドレバー１１には、上記コントロールフィンガ１３が形成される本体部の側面に、該本体部より小さく形成され且つ後述するレジスタンスプレートに当接する爪部１６が一体形成される。上記本体部及び爪部１６は鍛造された後、爪部１６のみ研削加工されて表面粗さが低減される。
【００２４】
上記アッパーケース２ａの下面には、上記爪部１６と共に後進変速段妨害機構を構成する前述したレジスタンスプレート１７が、ワッシャ１９を介して回動自在にボルト１８により取り付けられる。図示例では、ボルト１８の頭部側に大径部１８ａが形成され、この大径部１８ａの長さ寸法よりレジスタンスプレート１７の板厚寸法を小さく設定することで、レジスタンスプレート１７が回動可能になっている。また、上記ボルト１８の緩み止めとしてアッパーケース２ａのネジ穴２０に接着剤を塗布すると好適である。
【００２５】
上記レジスタンスプレート１７は、リターンスプリング２１により常時初期位置（第１シフト位置としての５速段側）に付勢されている。そして、上記レジスタンスプレート１７の上記ボルト挿通孔２２は、上記爪部１６が上記５速段側から第２シフト位置としての後退（Ｒ）段側へ動かされる際に、上記爪部１６が上記レジスタンスプレート１７に当接し上記シフトスライドレバー１１がセレクト方向への移動が可能となる位置まで上記爪部１６の上記後退（Ｒ）段側への移動を許容すべく長孔に形成される。尚、図中２３はシフトスライドレバー１１を常時ニュートラル位置へ付勢するリターンスプリングである。
【００２６】
以下、本実施例の作用を説明する。図１に示すニュートラル位置からシフトスライドレバー１１（コントロールフィンガ１３）が、セレクトレバー３の回動によりコントロールシャフト１０上をリターンスプリング２３の付勢力に抗して５・Ｒ段側へ摺動すると、図２に示すように、爪部１６の側面１６ａがレジスタンスプレート１７の側面１７ａに当接し、該レジスタンスプレート１７をリターンスプリング２１の付勢力に抗してボルト１８を中心に回動させて図２の状態になる。
【００２７】
この状態では、上記側面１６ａ，１７ａ間に滑りが生じることから、コントロールシャフト１０の回動により５速段へシフトすることも或いは後退（Ｒ）段へシフトする（図４参照）こともできる。
【００２８】
ここで、５速段へシフトされたとして、その後５速段側から後退（Ｒ）段側へシフトしようとすると、図３に示すように、レジスタンスプレート１７はリターンスプリング２１の付勢力で初期位置に復帰しているので、爪部１６の前面１６ｂがレジスタンスプレート１７の前面１７ｂに当接し、該レジスタンスプレート１７をリターンスプリング２１の付勢力に抗して長孔２２の所定の遊び（コントロールフィンガ１３がセレクト位置に戻れる距離）だけ後退（Ｒ）段側へ移動させるが、爪部１６のそれ以上の移動は上記前面１６ｂ，１７ｂ間の当接により阻止される。
【００２９】
これにより、例えば、前述したような乗用車等と同じシフトパターンを有する手動変速機を搭載した小型トラック等において、乗用車と同じ感覚でシフト操作しても、５速段から後退（Ｒ）段へのシフトは確実に阻止され、変速ギヤやシフトフォークの摩耗，変形等が未然に回避される。
【００３０】
そして、本実施例では、レジスタンスプレート１７が一本のボルト１８でアッパーケース２ａに直接取り付けられると共に回動自在に支持されるので、部品点数及び取付工数が大幅に削減される。
【００３１】
また、レジスタンスプレート１７のボルト挿通孔２２を長孔に形成したので、レジスタンスプレート１７をアッパーケース２ａに取り付ける機能と、レジスタンスプレート１７の５速段側からセレクト移動方向可能位置までの移動を許容する機能とを同時に得られ、構造の簡略化が図れ、小形トラック等の変速機に有効に適用できる。
【００３２】
また、シフトスライドレバー１１の爪部１６をレジスタンスプレート１７に当接させることで、リバースミスシフト防止機構を達成することができるので、コントロールシャフト１０上の部品が少なくて済み、組立工数，重量が削減できると共に、コントロールシャフト１０の短縮化によりアッパーケース２ａの小型化が図れる。依って、変速機の搭載性が向上し、上述したように小形トラック等の変速機に有効に適用できる。
【００３３】
また、レジスタンスプレート１７に当接する爪部１６のみ研削加工すれば良いので、爪部１６の表面粗さを低減して良好なフィーリングを保持する一方、研削加工面積が小さくて済む。
【００３４】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。また、本発明は乗用車用の手動変速機にも適用できることはいうまでもない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、シフトスライドレバーを収容する帽子状に形成されたケースと、上記シフトスライドレバーがニュートラル位置から上記第１シフト位置側に動かされる際に上記シフトスライドレバーの当接により回動して上記シフトスライドレバーの上記第１シフト位置への移動を許容するとともに上記シフトスライドレバーが上記第１シフト位置から上記第２シフト位置方向へ動かされる際に上記シフトスライドレバーの上記第２シフト位置への移動を妨げるレジスタンスプレートとを有し、上記レジスタンスプレートは、一端はリターンスプリングを介して上記ケースに取り付けられ、他端はボルトを介して上記ケースに下方から取り付けられるとともに上記ボルトを上記回動の中心としたので、レジスタントプレートが一本のボルトでケースに直接取り付けられると共に回動自在に支持されるので、部品点数及び取付工数が大幅に削減される。
【００３６】
また、請求項２の発明によれば、上記シフトスライドレバーが上記レジスタンスプレートに当接しながら上記第１シフト位置から上記第２シフト位置方向へ向かってセレクト方向への移動が可能となる位置までの移動を許容されるべく上記レジスタンスプレートの上記ボルト挿通孔を長孔に形成したので、後進変速段妨害機構をケースに取り付ける機能と、レジスタンスプレートの第１シフト位置からセレクト移動方向可能位置までの移動を許容する機能とを同時に得られ、構造の簡略化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリバースミスシフト防止機構を内蔵したセレクタアッパーケースの底面図である。
【図２】リバースミスシフト防止機構の異なった作用状態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
【図３】リバースミスシフト防止機構の異なった作用状態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
【図４】リバースミスシフト防止機構の異なった作用状態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
【図５】図１の横断面図である。
【図６】本発明に係るリバースミスシフト防止機構が適用される手動変速機の車体取付状態を示す斜視図である。
【図７】従来のリバースミスシフト防止機構の平面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ矢視図である。
【符号の説明】
２  セレクタケース
２ａ  アッパーケース
３  セレクトレバー
１０  コントロールシャフト
１１  シフトスライドレバー
１３  コントロールフィンガ
１６  爪部
１７  レジスタンスプレート
１８  ボルト
２１  リターンスプリング
２２  ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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