(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対のスリーブヨーク及びシャフトヨークと、スリーブヨーク及びシャフトヨークそれぞれの端部位置にウェルドヨークを介して取着されたユニバーサルジョイントと、各ウェルドヨークの径方向に沿う外側位置に取着されたうえでスリーブヨーク及びシャフトヨークのそれぞれを包囲し、かつ、軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対の安全カバーとを具備してなるドライブシャフトであって、ウェルドヨークと安全カバーとの間には樹脂製のスライダが介装されているとともに、このスライダの径方向に沿う内面上には断面視半円形状の凸部が形成されている一方、ウェルドヨークの径方向に沿う外面上にはスライダの凸部が嵌入する断面視半円形状の凹部が形成されており、かつ、これらウェルドヨークの凹部が有する曲率半径はスライダの凸部が有する曲率半径よりも大きくなっており、スライダの凸部が曲面を介したうえでウェルドヨークの凹部によってラジアル方向及びスラスト方向にがたつきなく受け止め支持されていることを特徴とするドライブシャフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドライブシャフトにかかり、特には、農作業用として使用される安全カバー付きのドライブシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、安全カバー付きのドライブシャフトは農業機械のトラクタと作業機との間を駆動連結する際などに使用されることになっており、この種のドライブシャフトとしては、特開平６−５８３４３号公報で開示され、かつ、図４で示すような構成とされたものがある。すなわち、このドライブシャフトは、軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対のスリーブヨーク１及びシャフトヨーク２と、スリーブヨーク１及びシャフトヨーク２それぞれの端部位置にウェルドヨーク３を介して取着されたユニバーサルジョイント４，５と、各ウェルドヨーク３の径方向に沿う外側位置に配設されたうえでスリーブヨーク１及びシャフトヨーク２のそれぞれを包囲し、かつ、軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対の安全カバー６，７とを具備している。
【０００３】
そして、このような構成とされたドライブシャフトでは、安全カバー６，７に対するウェルドヨーク３の相対回転を確保する必要上、円環形状を有する樹脂製のスライダ８をウェルドヨーク３と安全カバー６，７との間に介装することが行われており、これらスライダ８の径方向に沿う内面上に形成されて断面視矩形状を有する凸部８ａはウェルドヨーク３それぞれの径方向に沿う外面上に形成されて断面視矩形状を有する凹部３ａに対して嵌入されることになっている。なお、ここではスライダ８が使用されているが、図５で示す他のドライブシャフトからも理解されるように、スライダ８に代わるボールベアリング９を使用して構成されたものもあり、このような構成である場合の凹部３ａ、つまり、ボールベアリング９を介して安全カバー６，７と対面するウェルドヨーク３の外面上に形成された凹部３ａはボールベアリング９が具備するボールと対応した断面視半円形状を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来構成とされたドライブシャフトでは、いずれにしても以下のような不都合が生じることになっていた。すなわち、まず、図４で示した第１のドライブシャフトにあっては、組み立て作業上の都合などから、スライダ８の凸部８ａよりも凹部３ａの方が若干でも大きめの断面視形状を有している必要があることになるが、このような相対関係である限りは、ともに断面視矩形状である凹部３ａに嵌入されたスライダ８の凸部８ａがドライブシャフトの使用中にがたつくことが避けられないため、騒音を発生することになったり、鉄製のウェルドヨーク３よりも機械的な強度の弱いスライダ８、特には、その凸部８ａが損傷を受けたりしてしまうことが起こる。
【０００５】
また、図５で示した第２のドライブシャフトでは、樹脂製のスライダ８に代えて使用しているボールベアリング９自体がボール、外輪、保持器を組み合わせたものであるため、ドライブシャフトの使用時にがたつく、特には、ラジアル方向に沿ってがたつくことが避けられず、その結果として騒音が発生することになっていた。
【０００６】
本発明は、これらの不都合に鑑みて創案されたものであって、使用時における騒音の発生が少なくて済み、しかも、損傷する恐れの少ない構成とされたドライブシャフトの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかるドライブシャフトは、軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対のスリーブヨーク及びシャフトヨークと、スリーブヨーク及びシャフトヨークそれぞれの端部位置にウェルドヨークを介して取着されたユニバーサルジョイントと、各ウェルドヨークの径方向に沿う外側位置に取着されたうえでスリーブヨーク及びシャフトヨークのそれぞれを包囲し、かつ、軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対の安全カバーとを具備してなるドライブシャフトであって、ウェルドヨークと安全カバーとの間には樹脂製のスライダが介装されているとともに、このスライダの径方向に沿う内面上には断面視半円形状の凸部が形成されている一方、ウェルドヨークの径方向に沿う外面上にはスライダの凸部が嵌入する断面視半円形状の凹部が形成されており、かつ、これらウェルドヨークの凹部が有する曲率半径はスライダの凸部が有する曲率半径よりも大きくなっており、スライダの凸部が曲面を介したうえでウェルドヨークの凹部によってラジアル方向及びスラスト方向にがたつきなく受け止め支持されていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成とされたドライブシャフトでは樹脂製のスライダが使用されており、しかも、このスライダの径方向に沿う内面上に形成された凸部を嵌入すべくウェルドヨークの径方向に沿う外面上に形成された凹部の曲率半径の方がスライダの凸部が有する曲率半径よりも大きくなっている。そこで、スライダの凸部は曲面を介したうえでウェルドヨークの凹部によって受け止め支持されていることになり、ドライブシャフトの使用中であってもスライダの凸部がウェルドヨークの凹部内でがたつくことは従来よりも少なくなる。また、この際においては、スライダの凸部が損傷することも起こり難くなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本実施の形態にかかるドライブシャフトの全体構成を示す半断面図、図２はその要部構成を拡大して示す全断面図であり、図３は本実施の形態にかかるスライダの全体構成を示す半断面図である。なお、このドライブシャフトの基本的な構成は従来の形態と異ならないので、図１及び図２において図４及び図５のそれぞれと互いに同一もしくは相当する部品、部分には同一符号を付している。
【００１０】
本実施の形態にかかるドライブシャフトは、図１で示すように、軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対のスリーブヨーク１及びシャフトヨーク２と、スリーブヨーク１及びシャフトヨーク２それぞれの端部位置にウェルドヨーク３を介して取着されたユニバーサルジョイント４，５と、各ウェルドヨーク３の径方向に沿う外側位置に取着されたうえでスリーブヨーク１及びシャフトヨーク２のそれぞれを包囲し、かつ、軸心方向に沿って摺動自在に抜差嵌合された内外一対の安全カバー６，７とを具備している。なお、図中の符号１０はチェーンを示しており、これらのチェーン１０は安全カバー６，７同士を互いに固定する際などに用いられるものである。
【００１１】
そして、ドライブシャフトが具備しているウェルドヨーク３と安全カバー６，７との間には非強化ナイロン６６（商品名）などのような樹脂を用いたうえで円環形状として作製されたスライダ１１が介装されており、図３からも明らかなように、スライダ１１の径方向に沿う内面上には所要の曲率半径を有する断面視半円形状の凸部１１ａがほぼ全周にわたって形成されている。また、この際におけるウェルドヨーク３の径方向に沿う外面上には断面視半円形状とされたうえでスライダ１１の凸部１１ａが嵌入される凹部３ａがほぼ全周にわたって形成されており、この凹部３ａが有する曲率半径はスライダ１１の凸部１１ａよりも大きく設定されている。
【００１２】
そこで、この実施の形態にかかるドライブシャフトでは、円環形状を有する樹脂製のスライダ１１でもって安全カバー６，７に対するウェルドヨーク３の相対回転が確保されることになり、この際にあっては、ウェルドヨーク３の凹部３ａが有する曲率半径の方がスライダ１１の凸部１１ａが有する曲率半径よりも大きいことから、ドライブシャフトの使用中におけるスライダ１１の凸部１１ａが曲面を介したうえでウェルドヨーク３の凹部３ａによって受け止め支持されることになる結果としてウェルドヨーク３の凹部３ａ内でスライダ１１の凸部１１ａががたつくことは起こり難くなる。すなわち、以上のような構成とされたドライブシャフトにおいては、その使用に伴うラジアル方向及びスラスト方向のがたつきがともに起こり難くなり、騒音の発生が抑制されることになる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明にかかるドライブシャフトを構成するウェルドヨークと安全カバーとの間には樹脂製のスライダが介装されており、しかも、このスライダの径方向に沿う内面上に形成された凸部を嵌入すべくウェルドヨークの径方向に沿う外面上に形成された凹部の曲率半径の方がスライダの凸部が有する曲率半径よりも大きくなっている。したがって、この際におけるスライダの凸部は曲面を介したうえでウェルドヨークの凹部によって受け止め支持されていることになる結果、ドライブシャフトの使用中であってもスライダの凸部がウェルドヨークの凹部内でがたつくことは少なくなり、スライダの凸部が損傷することも起こり難くなるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態にかかるドライブシャフトの全体構成を示す半断面図である。
【図２】本実施の形態にかかるドライブシャフトの要部構成を拡大して示す全断面図である。
【図３】本実施の形態にかかるスライダの全体構成を示す半断面図である。
【図４】第１の従来形態にかかるドライブシャフトの全体構成を示す半断面図である。
【図５】第２の従来形態にかかるドライブシャフトの全体構成を示す半断面図である。
【符号の説明】
１    スリーブヨーク
２    シャフトヨーク
３    ウェルドヨーク
３ａ  凹部
４    ユニバーサルジョイント
５    ユニバーサルジョイント
６    安全カバー
７    安全カバー
１１    スライダ
１１ａ  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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