(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オン操作されると、ウインドウガラスを下降させるための下降スイッチを含む下降スイッチ回路と、
オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させるための上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路において、
前記下降スイッチがオン操作されたとき連係して作動され、オン状態となったとき、前記上昇スイッチ回路を無効化する無効化回路を備え、
前記無効化回路は、前記上昇スイッチ回路を接地する接地スイッチ回路により構成したことを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路。
【請求項２】
オン操作されると、ウインドウガラスを下降させるための下降スイッチを含む下降スイッチ回路と、
オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させるための上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路において、
前記下降スイッチがオン操作されたとき連係して作動され、オン状態となったとき、前記上昇スイッチ回路を無効化する無効化回路を備え、
前記上昇スイッチ回路は、ウインドウガラス用駆動源を上昇作動するためのリレー接点をオン作動するためのコイルを含み、
前記下降スイッチ回路は、前記ウインドウガラス用駆動源を下降作動するためのリレー接点をオン作動するためのコイルを含み、
前記無効化回路は、前記上昇スイッチ回路のコイルの両端子間を短絡する短絡回路により構成したパワーウインドウスイッチ回路。
【請求項３】
前記下降スイッチ回路、及び前記上昇スイッチ回路は、ウインドウガラスを駆動する駆動源の制御回路に接続され、
前記下降スイッチ回路は、下降スイッチがオン状態時には、下降指令信号を前記制御回路に出力し、
前記上昇スイッチ回路は、上昇スイッチがオン状態時には、上昇指令信号を前記制御回路に出力するものであり、
又、前記制御回路は、前記下降指令信号に基づき、前記駆動源を介して前記ウインドウガラスを下降制御し、前記上昇指令信号に基づき、前記駆動源を介してウインドウガラスを上昇制御するものである請求項１に記載のパワーウインドウスイッチ回路。
【請求項４】
前記制御回路は、下降スイッチ回路、及び上昇スイッチ回路からそれぞれ下降指令信号、及び上昇指令信号が同時に入力されると、前記駆動源が上昇、下降のいずれの駆動も行わないようにしていることを特徴とする請求項３に記載のパワーウインドウスイッチ回路。
【請求項５】
第１のコイルと同第１のコイルの励消磁にてオンオフ作動する第１のリレー接点とを備え、駆動源に対して前記リレー接点が接続され、同リレー接点がオン時に前記駆動源にてウインドウガラスを下降方向に駆動するための第１のリレー回路と、
第２のコイルと同第２のコイルの励消磁にてオンオフ作動する第２のリレー接点とを備え、前記駆動源に第２のリレー接点が接続され、同第２のリレー接点がオン時に前記駆動源にてウインドウガラスを上昇方向に駆動するための第２のリレー回路とを備え、
前記下降スイッチ回路は前記第１のリレー回路の第１のコイルに接続され、 前記上昇スイッチ回路は前記第２のリレー回路の第２のコイルに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウスイッチ回路。
【請求項６】
ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆動源と、
請求項１のパワーウインドウスイッチ回路と、
前記パワーウインドウスイッチ回路の各スイッチの作動に基づいて、前記駆動源を制御する制御回路と
を備えたパワーウインドウ装置。
【請求項７】
ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆動源と、
請求項２のパワーウインドウスイッチ回路と
を備えたパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウスイッチ回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、前記パワーウインドウ装置には、パワーウインドスイッチ回路が設けられている。搭乗者がパワーウインドウスイッチ回路に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図５は、従来のパワーウインドウスイッチ回路の一例を示している。
このパワーウインドウスイッチ回路２０は、ドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）２１に対して設けられている。
【０００４】
パワーウインドウスイッチ回路２０は、下降スイッチ２２，上昇スイッチ２３、自動操作スイッチ２４を備えている。下降スイッチ２２と、上昇スイッチ２３の可動接点２５は、共通の可動接点とされている。この下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３は、例えばタンブラ型のスイッチとされており、一側を押圧すると下降スイッチ２２として機能し、他側を押すと上昇スイッチ２３として機能する。同可動接点はバッテリ電源Ｂに接続されている。下降スイッチ２２の固定接点２６は、ドアＥＣＵ２１に電気的に接続されている。又、上昇スイッチ２３の固定接点２７は、ドアＥＣＵ２１に電気的に接続されている。自動操作スイッチ（以下、オートスイッチという）２４の可動接点２８は、バッテリ電源Ｂに接続され、固定接点２９は、ドアＥＣＵ２１に電気的に接続されている。
【０００５】
前記ドアＥＣＵ２１には、駆動回路３０が接続されている。前記駆動回路３０は図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる駆動モータＭを駆動するためのものである。
【０００６】
なお、この従来例では、バッテリ電源Ｂと接地端子Ｅとの間には、発光ダイオード３１、抵抗３２の直列回路が接続されている。前記発光ダイオード３１は、各スイッチ２２，２３，２４を照明するためのものである。
【０００７】
そして、下降スイッチ２２が操作されて、可動接点２５が、固定接点２６に接続されて、オン状態となると、ドアＥＣＵ２１にＨ（ハイ）レベルの電圧が下降指令信号として印加される。ドアＥＣＵ２１は、前記下降指令信号が印加されている間、駆動回路３０を制御して、駆動モータＭを回転させる。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラスを下降する。
【０００８】
又、上昇スイッチ２３が操作されて、可動接点２５が、固定接点２７に接続されて、オン状態となると、ドアＥＣＵ２１にＨレベルの電圧が上昇指令信号として印加される。ドアＥＣＵ２１は、前記上昇指令信号が印加されている間、駆動回路３０を制御して、前記下降の場合とは反対に駆動モータＭを逆転させる。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラスを上昇する。
【０００９】
さらに、オートスイッチ２４がアップ側に操作されて、固定接点２９と接続されたときは、前記可動接点２５は固定接点２７と接続してオン状態となるように連係して作動される。又、オートスイッチ２４が、ダウン側に操作されて固定接点２９と接続されたときは、前記可動接点２５が固定接点２６と接続されてオン状態となるように連係して作動される。そして、一旦押圧操作を行つた後は、オートスイッチ２４の押圧操作を解除してもウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで上昇又は下降作動させる。そして、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００１０】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ２１は前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００１１】
ところで、パワーウインドウスイッチ回路２０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、可動接点２５を操作していないにもかかわらず可動接点２５、又は電源側固定接点２５ａと固定接点２６間、及び可動接点２５、又は電源側固定接点２５ａと固定接点２７間のいずれもが同時にリークすることがある。このような場合には、可動接点２５は、実際には操作されていないため、ドアＥＣＵ２１では、両固定接点２６，２７から上昇指令信号、及び下降指令信号が同時に印加された場合には、制御プログラムに従って、いずれの信号にも応答しないように、すなわち、駆動回路３０を介して駆動モータＭを駆動しないようにしている。
【００１２】
又、図６は、パワーウインドウスイッチ回路の他の例を示している。
このパワーウインドウスイッチ回路４０を説明すると、バッテリ電源Ｂと、接地線Ｌ間には、順方向接続のダイオード４１、下降スイッチ４２、第１のリレーＲ１のコイル４３からなる直列回路が接続されている。前記コイル４３の両端子には保護用のダイオード４５が接続されている。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には前記第１のリレーＲ１のリレー接点４４が接続されている。同リレー接点は、ａ接点とされており、前記コイル４３が消磁時には可動接点は接地線Ｌに接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点４４は、前記コイル４３が励磁されると、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。
【００１３】
又、前記ダイオード４１のカソードと、接地線Ｌ間には、上昇スイッチ５２、第２のリレーＲ２のコイル５３からなる直列回路が接続されている。前記コイル５３の両端子には保護用のダイオード５５が接続されている。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には前記第２のリレーＲ２のリレー接点５４が接続されている。同リレー接点５４は、ａ接点とされており、前記コイル５３が消磁時には可動接点は、接地線Ｌに接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点５４は、前記コイル５３が励磁されると、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。
【００１４】
そして、下降スイッチ４２がオン操作されると、第１のリレーＲ１のコイル４３が励磁され、リレー接点４４が電源側固定接点に接続される。すると、駆動モータＭは正転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【００１５】
一方、上昇スイッチ５２がオン操作されると、第２のリレーＲ２のコイル５３が励磁され、リレー接点５４が電源側固定接点に接続される。すると、駆動モータＭは逆転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１６】
ところで、パワーウインドウスイッチ回路４０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、下降スイッチ４２，上昇スイッチ５２を操作していないにもかかわらず各スイッチ４２，５２の可動接点又は、電源側固定接点４２ａ，５２ａと固定接点４２ｂ，５２ｂ間が同時にリーク（短絡）することがある。このような場合には、第１のリレーＲ１，第２のリレーＲ２のコイル４３，５３が同時に励磁されるため、リレー接点４４、５４は同時に電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。このため、駆動モータＭの両端子には、同電圧が印加されることになる。
【００１７】
次に、図７は、パワーウインドウスイッチ回路の他の例を示している。
このパワーウインドウスイッチ回路６０を説明すると、同図において、バッテリ電源Ｂと、接地線Ｌ１間には、第１のリレーＲ１のコイル６３、下降スイッチ６２からなる直列回路が接続されている。前記下降スイッチ６２は手動操作自動復帰接点からなる。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には前記第１のリレーＲ１のリレー接点６４が接続されている。同リレー接点６４は、ａ接点とされ、前記コイル６３が消磁時には、可動接点は接地線Ｌ３に接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点６４は、前記コイル６３が励磁されると、可動接点は電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。
【００１８】
又、バッテリ電源Ｂと、接地線Ｌ２間には、第２のリレーＲ２のコイル６６、、上昇スイッチ６５からなる直列回路が接続されている。前記上昇スイッチ６５は手動操作自動復帰接点からなる。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には前記第２のリレーＲ２のリレー接点６７が接続されている。同リレー接点６７は、ａ接点とされ、前記コイル６６が消磁時には、可動接点が接地線Ｌ３に接続された固定接点に接続されている。又、前記リレー接点６７は、前記コイル６６が励磁されると、可動接点が電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。
【００１９】
そして、下降スイッチ６２がオン操作されると、第１のリレーＲ１のコイル６３が励磁され、リレー接点６４の可動接点が電源側固定接点に接続される。すると、駆動モータＭは正転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【００２０】
一方、上昇スイッチ６５がオン操作されると、第２のリレーＲ２のコイル６６が励磁され、リレー接点６７の可動接点が電源側固定接点に接続される。すると、駆動モータＭは逆転される。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００２１】
ところで、パワーウインドウスイッチ回路６０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、下降スイッチ６２，上昇スイッチ６５を操作していないにもかかわらず各スイッチ６２，６５の電源側固定接点と、接地側固定接点間が同時にリーク（短絡）することがある。このような場合には、第１のリレーＲ１，第２のリレーＲ２のコイル６３，６６が同時に励磁されるため、リレー接点６４、６７は同時に電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に接続される。このため、駆動モータＭの両端子には、同電圧が印加されることになる。
【００２２】
上記のように、図５乃至図７の例の何れの例においても、下降スイッチ、上昇スイッチを備えたパワーウインドウスイッチ回路は、各スイッチの各接点間が短絡した場合には、駆動モータを上昇下降のいずれにも駆動しないようにされている。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両が水に浸かって、パワーウインドウスイッチ回路２０が水に濡れると、上記のように図５の例では、可動接点２５と固定接点２６間、及び可動接点２５と固定接点２７間のいずれもが同時にリークする。従って、この状態のときに、下降スイッチ２２をオン操作しても、ドアＥＣＵ２１は、両スイッチ２２，２３の各接点が短絡しているため、駆動回路３０を駆動制御しないことになる。
【００２４】
又、図６の例では、同じく車両が水に浸かって、パワーウインドウスイッチ回路４０が水に濡れると、各スイッチ４２，５２の各接点間が同時にリーク（短絡）することになる。
【００２５】
さらに、図７の例では、同じく車両が水に浸かって、パワーウインドウスイッチ回路６０が水に濡れると、各スイッチ６２，６５の各接点間が同時にリーク（短絡）することになる。
【００２６】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウスイッチ回路が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウスイッチ回路及びパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、オン操作されると、ウインドウガラスを下降させるための下降スイッチを含む下降スイッチ回路と、オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させるための上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路において、前記下降スイッチがオン操作されたとき連係して作動され、オン状態となったとき、前記上昇スイッチ回路を無効化する無効化回路を備え、前記無効化回路は、前記上昇スイッチ回路を接地する接地スイッチ回路により構成したたことを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路をその要旨としている。
【００２９】
請求項２の発明は、オン操作されると、ウインドウガラスを下降させるための下降スイッチを含む下降スイッチ回路と、オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させるための上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路において、前記下降スイッチがオン操作されたとき連係して作動され、オン状態となったとき、前記上昇スイッチ回路を無効化する無効化回路を備え、前記上昇スイッチ回路は、ウインドウガラス用駆動源を上昇作動するためのリレー接点をオン作動するためのコイルを含み、前記下降スイッチ回路は、前記ウインドウガラス用駆動源を下降作動するためのリレー接点をオン作動するためのコイルを含み、前記無効化回路は、前記上昇スイッチ回路のコイルの両端子間を短絡する短絡回路であるパワーウインドウスイッチ回路をその要旨としている。
【００３０】
請求項３の発明は、請求項１において、前記下降スイッチ回路、及び前記上昇スイッチ回路は、ウインドウガラスを駆動する駆動源の制御回路に接続され、
前記下降スイッチ回路は、下降スイッチがオン状態時には、下降指令信号を前記制御回路に出力し、前記上昇スイッチ回路は、上昇スイッチがオン状態時には、上昇指令信号を前記制御回路に出力するものであり、又、前記制御回路は、前記下降指令信号に基づき、前記駆動源を介して前記ウインドウガラスを下降制御し、前記上昇指令信号に基づき、前記駆動源を介してウインドウガラスを上昇制御するものであるパワーウインドウスイッチ回路をその要旨としている。
【００３１】
請求項４の発明は、請求項３において、前記制御回路は、下降スイッチ回路、及び上昇スイッチ回路からそれぞれ下降指令信号、及び上昇指令信号が同時に入力されると、前記駆動源が上昇、下降のいずれの駆動も行わないようにしていることを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路をその要旨としている。
【００３２】
請求項５の発明は、請求項１において、第１のコイルと同第１のコイルの励消磁にてオンオフ作動する第１のリレー接点とを備え、駆動源に対して前記リレー接点が接続され、同リレー接点がオン時に前記駆動源にてウインドウガラスを下降方向に駆動するための第１のリレー回路と、第２のコイルと同第２のコイルの励消磁にてオンオフ作動する第２のリレー接点とを備え、前記駆動源に第２のリレー接点が接続され、同第２のリレー接点がオン時に前記駆動源にてウインドウガラスを上昇方向に駆動するための第２のリレー回路とを備え、前記下降スイッチ回路は前記第１のリレー回路の第１のコイルに接続され、前記上昇スイッチ回路は前記第２のリレー回路の第２のコイルに接続されていることを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路をその要旨としている。
【００３３】
請求項６の発明は、ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆動源と、請求項１のパワーウインドウスイッチ回路と、前記パワーウインドウスイッチ回路の各スイッチの作動に基づいて、前記駆動源を制御する制御回路とを備えたパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３４】
請求項７の発明は、ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆動源と、請求項２のパワーウインドウスイッチ回路とを備えたパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３５】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れると、下降スイッチ回路の下降スイッチの各接点間と、上昇スイッチ回路の上昇スイッチの各接点間がリークする。
【００３６】
この状態で、下降スイッチをオン操作すると、下降スイッチに連係された無効化回路である接地スイッチ回路が、上昇スイッチ回路を接地する。
このため、上昇スイッチ回路が、スイッチの接点間がリークしていたとしても、上昇スイッチ回路は、オフの状態と実質的に同じとなり、下降スイッチ回路のみオン状態とされる。
【００３８】
請求項２の発明によれば、下降スイッチをオン操作すると、下降スイッチに連係された短絡回路が上昇スイッチ回路のコイルの両端子間を短絡する。この結果、上昇スイッチ回路のコイルの両端子は同電位となるため、ウインドウガラス用駆動源を上昇作動するためのリレー接点はオン作動しない。一方、下降スイッチのオン操作により、下降スイッチ回路のコイルが励磁され、ウインドウガラス用駆動源を下降作動するためのリレー接点がオン作動する。このため、ウインドウガラス用駆動源はウインドウガラスを下降駆動する。
【００３９】
請求項３の発明によれば、請求項１の作用に加えて、駆動源の制御回路は、下降スイッチがオン操作されて、下降スイッチ回路からの下降指令信号が出力されると、同下降指令信号に基づき、前記駆動源を介して前記ウインドウガラスを下降制御する。又、駆動源の制御回路は、上昇スイッチがオン操作されて、上昇スイッチ回路からの上昇指令信号が出力されると、同上昇指令信号に基づき、前記駆動源を介して前記ウインドウガラスを上昇制御する。
【００４０】
そして、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ回路の下降スイッチの各接点間と、上昇スイッチ回路の上昇スイッチの各接点間がリークしている状態で、下降スイッチをオン操作すると、下降スイッチ回路は、オン状態となるが、接地スイッチ回路が上昇スイッチ回路を接地するため、上昇スイッチ回路は実質オフ状態となる。
【００４１】
このため、下降スイッチ回路から下降指令信号が制御回路に出力される。
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加えて、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ回路の下降スイッチの各接点間と、上昇スイッチ回路の上昇スイッチの各接点間がリークしている状態では、制御回路は、下降スイッチ回路、及び上昇スイッチ回路からそれぞれ下降指令信号、及び上昇指令信号が同時に入力される。すると、前記制御回路は、前記駆動源が上昇、下降のいずれの駆動も行わない。
【００４２】
請求項５に記載の発明によれば、下降スイッチがオン操作されると、第１のリレー回路の第１のコイルが励磁され、第１のリレー接点がオン状態となる。この結果、駆動源に電源からの電力が供給され、駆動源はウインドウガラスを下降方向へ駆動する。
【００４３】
又、上昇スイッチがオン操作されると、第２のリレー回路の第２のコイルが励磁され、第２のリレー接点がオン状態となる。この結果、駆動源に電源からの電力が供給され、駆動源はウインドウガラスを上昇方向へ駆動する。
【００４４】
そして、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ回路の下降スイッチの各接点間と、上昇スイッチ回路の上昇スイッチの各接点間がリークした状態で、下降スイッチをオン操作すると、接地スイッチ回路が上昇スイッチ回路を接地する。従って、上昇スイッチ回路は、オフの状態と実質的に同じとなり、下降スイッチ回路のみオン状態とされる。この結果、駆動源に対し下降スイッチ回路を介して電源からの電力が供給され、駆動源はウインドウガラスを下降方向へ駆動する。
【００４５】
請求項６に記載の発明によれば、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れると、下降スイッチ回路の下降スイッチの各接点間と、上昇スイッチ回路の上昇スイッチの各接点間がリークした状態で、下降スイッチをオン操作すると、接地スイッチ回路が上昇スイッチ回路を接地する。
【００４６】
このため、上昇スイッチ回路は、オフの状態と実質的に同じとなり、下降スイッチ回路のみオン状態とされる。この結果、制御回路は、この下降スイッチのオンにより、駆動源を制御して、ウインドウガラスを下降駆動する。
【００４７】
請求項７に記載の発明によれば、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ回路の下降スイッチの各接点間と、上昇スイッチ回路の上昇スイッチの各接点間がリークした状態で、下降スイッチをオン操作すると、短絡回路が上昇スイッチ回路のコイルの両端子を短絡する。
【００４８】
このため、上昇スイッチ回路は、オフの状態と実質的に同じとなり、下降スイッチ回路のみオン状態とされる。この結果、この下降スイッチのオンにより、駆動源はウインドウガラスを下降駆動する。
【００４９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両としての自動車のパワーウインドウスイッチ回路に具体化した第１の実施形態を図１を参照して説明する。
【００５０】
図１は、パワーウインドウ装置の電気的構成を示すブロック図を示している。この実施形態のパワーウインドウ装置１は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００５１】
なお、前記図５に示す従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
この実施形態では、前記上昇スイッチ２３の固定接点２７と、接地端子Ｅとの間には接地スイッチ３３及び保護のための抵抗３４からなる直列回路が接続されている。同接地スイッチ３３は、前記下降スイッチ２２がオン操作されるときに、同時にオンとなり、下降スイッチ２２がオフ操作されるときには、同時にオフとなるように下降スイッチ２２と連係されている。接地スイッチ回路３３は、接地スイッチ回路、及び無効化回路を構成する。
【００５２】
前記バッテリ電源Ｂとパワーウインドウスイッチ回路２０のアップ端子Ｕ間における上昇スイッチ２３を含む回路が本発明の上昇スイッチ回路に相当する。そして、上昇スイッチ２３がオン状態となったとき、アップ端子ＵからドアＥＣＵ２１に対し、Ｈ（ハイレベル）の上昇指令信号を出力する。
【００５３】
又、前記バッテリ電源Ｂとパワーウインドウスイッチ回路２０のダウン端子Ｄ間における下降スイッチ２２を含む回路が本発明の下降スイッチ回路に相当する。そして、下降スイッチ２２がオン状態となったとき、ダウン端子ＤからドアＥＣＵ２１に対し、Ｈ（ハイ）レベルの下降指令信号を出力する。
【００５４】
前記ドアＥＣＵ２１は、本願発明の制御回路に相当する。そして、ドアＥＣＵ２１は、前記下降指令信号に基づき、駆動回路３０を制御し、同駆動回路３０にて、駆動源としての駆動モータＭを正転させて、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラスを下降する。
【００５５】
又、ドアＥＣＵ２１は、前記上昇指令信号に基づき、駆動回路３０を制御し、同駆動回路３０にて駆動モータＭを逆転させて、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータを前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラスを上昇する。
【００５６】
又、ドアＥＣＵ２１は、下降スイッチ回路、及び上昇スイッチ回路からそれぞれ下降指令信号、及び上昇指令信号が同時に入力された場合、図示しないメモリに格納された制御プログラムに基づいて前記駆動モータＭが正転、逆転のいずれも回転しないように、すなわち、ウインドウガラスを上昇、又は下降のいずれの駆動も行わないようにしている。
【００５７】
前記パワーウインドウスイッチ回路２０、ドアＥＣＵ２１、駆動回路３０、駆動モータＭにより、パワーウインドウ装置１が構成されている。
上記のように構成されたパワーウインドウ装置１の作用について説明する。
【００５８】
さて、パワーウインドウスイッチ回路２０が水等の電解質に濡れていないときにおいて、下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３のマニュアルスイッチを操作したとき、及びオートスイッチ２４を操作したときは、従来と同様に作用するため、その説明を省略する。
【００５９】
パワーウインドウスイッチ回路２０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、可動接点２５を操作していないにもかかわらず可動接点２５、又は電源側固定接点２５ａと固定接点２６間、及び可動接点２５、又は電源側固定接点２５ａと固定接点２７間のいずれもが同時にリークする。この状態では、ドアＥＣＵ２１には、ダウン端子Ｄ、アップ端子Ｕのいずれからも下降指令信号、上昇指令信号が入力される。
【００６０】
しかし、可動接点２５が、実際に操作されていない場合には、ドアＥＣＵ２１は、両固定接点から上昇指令信号、及び下降指令信号が同時に印加されても、制御プログラムに従って、いずれの信号にも応答せず、すなわち、駆動回路３０を介して駆動モータＭを駆動しない。
【００６１】
この状態で、下降スイッチ２２がオン操作されると、下降スイッチ２２及び接地スイッチ３３が同時にオン状態となり、上昇スイッチ回路の固定接点２７が接地される。
【００６２】
従って、上昇スイッチ２３の接点間がリークされているが、上昇スイッチ回路は接地されているため、上昇スイッチ回路は実質的にオフ状態となって、Ｌ（ロー）レベルの電圧がアップ端子Ｕを介してドアＥＣＵ２１に入力される。一方、下降スイッチ２２は、オン操作によってオン状態となり、ダウン端子Ｄを介してＨレベルの電圧が下降指令信号としてドアＥＣＵ２１に印加される。
【００６３】
この結果、ドアＥＣＵ２１は、前記下降指令信号が印加されている間、駆動回路３０を制御して、駆動モータＭを回転させ、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラスを下降する。
【００６４】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路２０が水等の電解質に濡れ、下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３の各接点間がリークした状態にあっても、下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地し、上昇スイッチの各接点間がリークしていても、実質的に上昇スイッチをオフ状態にするようにした。
【００６５】
この結果、パワーウインドウスイッチ回路２０が水等に濡れても、下降スイッチ２２のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
（第２の実施形態）
次に、２ドアセダンのパワーウインドウ装置に具体化した第２の実施形態を図２を参照して説明する。
【００６６】
図２は、運転席と、助手席のサイドドアの各々のパワーウインドウ装置１，２のシステムの電気的構成を示している。なお、前記実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して、その説明を省略する。
【００６７】
図２において、助手席側のサイドドアに設けられたパワーウインドウ装置２のパワーウインドウスイッチ回路２０は、オートスイッチ２４が省略されているところが、運転席側のパワーウインドウ装置１のパワーウインドウスイッチ回路２０と異なっている。
【００６８】
又、この実施形態では、運転席側のパワーウインドウ装置１のドアＥＣＵ２１には、助手席側のサイドドアのウインドウを上昇下降操作するための助手席用のパワーウインドウスイッチ回路２０Ａが設けられている。ここで、運転席側のドアＥＣＵ２１に接続された助手席用のパワーウインドウスイッチ回路には２０Ａを付し、助手席のサイドドアに設けられたパワーウインドウ装置２のパワーウインドウスイッチ回路には、区別するために２０Ｂを付す。そして、両パワーウインドウスイッチ回路２０Ａ，２０Ｂは同一構成とされている。
【００６９】
又、運転席側のパワーウインドウ装置１のドアＥＣＵ２１と、助手席側のパワーウインドウ装置１のドアＥＣＵ２１とを区別するために、運転席側のドアＥＣＵには２１Ａを付し、助手席側のドアＥＣＵには２１Ｂを付す。前記ドアＥＣＵ２１Ａは、ドアＥＣＵ２１Ｂと通信するように接続されており、パワーウインドウスイッチ回路２０Ａのスイッチ操作の結果を、そのまま、助手席側のパワーウインドウ装置２のドアＥＣＵ２１Ｂに送信する。
【００７０】
ドアＥＣＵ２１Ａ，２１Ｂは本発明の制御回路に相当する。
さて、上記のように構成されたパワーウインド装置１，２の作用について説明する。
【００７１】
この実施形態では、運転席側のパワーウインドウ装置１のパワーウインドウスイッチ回路２０、及び助手席側のパワーウインドウ装置１のパワーウインドウスイッチ回路２０Ｂが、水等の電解質に濡れ、下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３の各接点間がリークした状態にあっても、それぞれの回路の下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地する。
【００７２】
この結果、パワーウインドウスイッチ回路２０が水等に濡れても、下降スイッチ２２のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
又、運転席側のパワーウインドウ装置１における助手席用のパワーウインドウスイッチ回路２０Ａが水等に濡れた場合でも、パワーウインドウスイッチ回路２０Ａの下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地する。この場合、上昇スイッチ２５の接点間がリークされているが、上昇スイッチ回路は接地されているため、上昇スイッチ回路は実質的にオフ状態となって、Ｌ（ロー）レベルの電圧がアップ端子Ｕを介してドアＥＣＵ２１に入力される。一方、下降スイッチ２２は、オン操作によってオン状態となり、ダウン端子Ｄを介してＨレベルの電圧が下降指令信号としてドアＥＣＵ２１Ａに印加される。
【００７３】
この結果、この下降指令信号はドアＥＣＵ２１Ａから助手席側のパワーウインドウ装置２のドアＥＣＵ２１Ｂに送信される。ドアＥＣＵ２１Ｂはこの下降指令信号に基づいて、駆動回路３０を制御し、同駆動回路３０にて、駆動源としての駆動モータＭを正転させて、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モータＭにより駆動して助手席側のサイドドアのウインドウガラスを下降する。
【００７４】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  前記第１の実施形態の（１）と同様の作用効果を奏することができる。
【００７５】
（２）  又、本実施形態では、助手席側のパワーウインドウスイッチ回路２０Ｂが水等の電解質に濡れ、下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３の各接点間がリークした状態にあっても、下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地し、上昇スイッチの各接点間がリークしていても、実質的に上昇スイッチをオフ状態にするようにした。
【００７６】
このため、助手席側のパワーウインドウ装置２のパワーウインドウスイッチ回路２０Ｂが水等に濡れた場合でも、パワーウインドウスイッチ回路２０Ｂの下降スイッチ２２をオン操作すると、助手席側のサイドドアのウインドウガラスを下降することができる。
【００７７】
（３）  さらに、本実施形態では、運転席側のパワーウインドウ装置１のドアＥＣＵ２１に設けられた助手席側のサイドドアのウインドウを上昇下降操作するための助手席用のパワーウインドウスイッチ回路２０Ｂにおいても、他のパワーウインドウスイッチ回路２０，２０Ａと同様に構成した。すなわち、助手席側のパワーウインドウスイッチ回路２０Ａが水等の電解質に濡れ、下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３の各接点間がリークした状態にあっても、下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地し、上昇スイッチの各接点間がリークしていても、実質的に上昇スイッチ２３をオフ状態にするようにした。
【００７８】
そして、パワーウインドウスイッチ回路２０ＡからドアＥＣＵ２１Ａに印加された下降指令信号を助手席側のパワーウインドウ装置２のドアＥＣＵ２１Ｂに送信するようにした。
【００７９】
このため、助手席側のパワーウインドウ装置１のパワーウインドウスイッチ回路２０Ａが水等に濡れた場合でも、運転席において、パワーウインドウスイッチ回路２０Ａの下降スイッチ２２をオン操作すると、助手席側のサイドドアのウインドウガラスを下降することができる。
（第３の実施形態）
次に、自動車の助手席側に設けたパワーウインドウ装置３に具体化した第３の実施形態を図３を参照して説明する。
【００８０】
第３の実施形態は、図６の従来例を改良したものであるため、従来例と同一又は相当する構成については同一符号を付して、その説明を省略する。
この実施形態では、上昇スイッチ５２の負荷側接点は、接地スイッチ５７を介して接地可能とされている。前記接地スイッチ５７は、下降スイッチ４２がオン操作されるときに、同時にオンとなり、下降スイッチ４２がオフ操作されるときには、同時にオフとなるように下降スイッチ４２と連係されている。接地スイッチ５７は、接地スイッチ回路、及び無効化回路を構成する。
【００８１】
前記第１のリレーＲ１のコイル４３の電源側端子は、端子ＳＤを介して運転席側のサイドドアに設けられたマスタースイッチ回路（図示しない）に接続されている。同マスタースイッチ回路には、助手席用の下降スイッチ（図示しない）が設けられており、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを下降操作するために、助手席用の下降スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から電流が出力される。この出力された電流により、第１のリレーＲ１のコイル４３は励磁可能とされている。
【００８２】
又、前記第２のリレーＲ２のコイル５３の電源側端子は、端子ＳＵを介して運転席側のサイドドアに設けられたマスタースイッチ回路（図示しない）に接続されている。同マスタースイッチ回路には、助手席用の上昇スイッチ（図示しない）が設けられており、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを上昇操作するために、助手席用の上昇スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路から電流が出力される。この出力された電流により、第２のリレーＲ２のコイル５３は励磁可能とされている。
【００８３】
なお、上昇スイッチ５２の負荷側接点とコイル５３の電源側端子間には保護用の制限抵抗５８が接続されている。この制限抵抗５８は、前記接地スイッチ５７がオン状態となったときにおいて、前記マスタースイッチ回路から端子ＳＵを介して電流が出力されたとき、接地スイッチ５７を介して、デッドショートが発生するのを防止するためのものであり、抵抗値は、前記のようなデッドショートが生じない値とされている。
【００８４】
この実施形態においても、駆動モータＭが駆動源に相当する。又、第１のリレーＲ１が第１のリレー回路に相当し、コイル４３が第１のコイル、リレー接点４４が第１のリレー接点に相当する。又、第２のリレーＲ２が第２のリレー回路に相当し、コイル５３が第２のコイル、リレー接点５４が第２のリレー接点に相当する。さらに、前記下降スイッチ４２は、下降スイッチ回路を構成し、上昇スイッチ５２、制限抵抗５８は、上昇スイッチ回路を構成する。
【００８５】
上記のように構成されたパワーウインドウ装置３の作用について説明する。
さて、パワーウインドウスイッチ回路４０が水等の電解質に濡れていないときにおいて、下降スイッチ４２、上昇スイッチ５２を操作したときは、従来と同様に作用するため、その説明を省略する。
【００８６】
パワーウインドウスイッチ回路４０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、下降スイッチ４２，上昇スイッチ５２を操作していないにもかかわらず各スイッチ４２，５２の可動接点又は、電源側固定接点４２ａ，５２ａと固定接点４２ｂ，５２ｂ間が同時にリーク（短絡）する。この場合には、第１のリレーＲ１，第２のリレーＲ２のコイル４３，５３が同時に励磁されるため、リレー接点４４、５４は同時にバッテリ電源Ｂに接続される。この結果、駆動モータＭの両端子には、同電圧が印加されることとなり、駆動モータＭは作動不能となっている。
【００８７】
この状態で、下降スイッチ４２がオン操作されると、下降スイッチ４２及び接地スイッチ５７がオン状態となり、上昇スイッチ５２の負荷側接点が接地される。この結果、第２のリレーＲ２のコイル５３が消磁され、リレー接点５４は、接地される。
【００８８】
一方、下降スイッチ４２は接点間がリークしている状態から、オン状態となり、引き続き、第１のリレーＲ１のコイル４３は励磁される。このため、リレー接点４４は、オン状態を保持し続けるため、駆動モータＭは正転され、この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータは前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【００８９】
なお、前記接地スイッチ５７がオン状態となったときにおいて、前記マスタースイッチ回路から助手席用の上昇スイッチがオン操作され、端子ＳＵを介して電流が出力されても、制限抵抗５８にてデッドショートとが防止される。
【００９０】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路４０が水等の電解質に濡れ、下降スイッチ４２、上昇スイッチ５２の各接点間がリークした状態にあっても、下降スイッチ４２をオン操作すると、上昇スイッチ５２を含む上昇スイッチ回路を接地し、上昇スイッチ５２の各接点間がリークしていても、実質的に上昇スイッチ５２をオフ状態にするようにした。この結果、第２のリレーＲ２のコイル５３が消磁されるため、この結果、パワーウインドウスイッチ回路４０が水等に濡れても、下降スイッチ４２のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【００９１】
（２）  本実施形態では、上昇スイッチ５２の負荷側端子とコイル５３との間に制限抵抗５８を設けた。この結果、接地スイッチ５７がオン状態となったときにおいて、マスタースイッチ回路（図示しない）から端子ＳＵを介して電流が出力されても、制限抵抗５８にてデッドショートとが防止できる。
（第４の実施形態）
次に第４の実施形態を図４を参照して説明する。
【００９２】
第４の実施形態は、図７の従来例を改良したものである。従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付してその説明を省略する。
このパワーウインドウスイッチ回路６０を備えたパワーウインドウ装置１は、自動車の運転席のサイドドアに設けられている。この実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路６０と駆動モータＭとにより、パワーウインドウ装置１が構成されている。
【００９３】
そして、従来例の下降スイッチ６２は、手動操作自動復帰接点にて構成したが、この実施形態における下降スイッチ６２Ａの可動接点６２ｃは、第１リレーＲ１のコイル６３のプラス端子に電気的に接続された固定接点６２ａと、接地線Ｌ１に接続された接地側固定接点６２ｂと切換接続可能とされている。そして、常時は、両固定接点とはオフとされた中立位置に保持されている。
【００９４】
前記下降スイッチ６２Ａは、下降スイッチ回路を構成する。前記第１リレーＲ１のコイル６３のプラス端子と固定接点６２ａ間の回路Ｌ４は、第１の短絡回路を構成し、本発明の無効化回路及び短絡回路を構成する。
【００９５】
又、従来例の上昇スイッチ６５は、手動操作自動復帰接点にて構成したが、この実施形態における上昇スイッチ６５Ａの可動接点６５ｃは、第２リレーＲ２のコイル６６のプラス端子に電気的に接続された固定接点６５ａと、接地線Ｌ１に接続された接地側固定接点６５ｂと切換接続可能とされている。そして、常時は、両固定接点６５ａ，６５ｂとはオフとされた中立位置に保持されている。前記上昇スイッチ６５Ａは、上昇スイッチ回路を構成する。前記第２リレーＲ２のコイル６６のプラス端子と固定接点６５ａ間の回路Ｌ５は、第２の短絡回路を構成する。
【００９６】
又、下降スイッチ６２Ａと上昇スイッチ６５Ａとは、互いに連係され、下降スイッチ６２Ａの可動接点６２ｃが接地側固定接点６２ｂに接続されてオンとなったとき、上昇スイッチ６５Ａの可動接点６５ｃは、電源側固定接点６５ａに接続され、第２リレーＲ２のコイル６６の両端を短絡するようされている。
【００９７】
なお、この実施形態では、さらに、上昇スイッチ６５Ａの可動接点６５ｃが電源側固定接点６５ｂに接続（オン）されたとき、下降スイッチ６２Ａの可動接点６２ｃは、電源側側固定接点６２ａに接続され、第１リレーＲ１のコイル６３の両端を短絡するようにしている。
【００９８】
さて、上記のように構成されたパワーウインドウ装置１は、パワーウインドウスイッチ回路６０が水等の電解質に濡れていないときにおいて、下降スイッチ６２Ａ、上昇スイッチ６５Ａをオン操作したときは、従来と同様に作用するため、その説明を省略する。
【００９９】
パワーウインドウスイッチ回路６０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、両スイッチ６２Ａ，６５Ａを操作していないにもかかわらず、可動接点６２ｃと接地側固定接点６２ｂ間、可動接点６５ｃと接地側固定接点６５ｂ間が同時にリークした場合、コイル６３，６６が同時に励磁され、リレー接点６４，６７がオンとなるが、駆動モータＭの両端子には同電位が印加されるため、駆動モータＭは正逆回転いずれもしない。
【０１００】
又、電源側固定接点６２ａと接地側固定接点６２ｂ間、及び電源側固定接点６５ａと接地側固定接点６５ｂ間とが同時にリークした場合、コイル６３，６６には、励磁電流が流れないため、リレー接点６４，６７がオフのままであり、同じく駆動モータＭは正逆回転いずれもしない。
【０１０１】
ここで、下降スイッチ６２Ａをオン操作すると、可動接点６２ｃが接地側固定接点６２ｂに接続され、この下降スイッチ６２Ａの作動にともなって上昇スイッチ６５Ａの可動接点６５ｃは、電源側固定接点６５ａに接続され、第２リレーＲ２のコイル６６の両端を短絡する。
【０１０２】
従って、コイル６６の両端が短絡し、一方、第１リレーＲ１のコイル６３には励磁電流が供給されるため、リレー接点６４がオン作動する。一方、リレー接点６７はオフのままであるため、駆動モータＭは正転駆動され、この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【０１０３】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路６０が水等の電解質に濡れ、下降スイッチ６２Ａ、上昇スイッチ６５Ａの各接点間がリークした状態にあっても、下降スイッチ６２Ａをオン操作すると、上昇スイッチ６５Ａの可動接点６５ｃは、電源側固定接点６５ａに接続され、第２リレーＲ２のコイル６６の両端を短絡するようにした。そして、リレー接点６７はオフのままであり、第１リレーＲ１のコイル６３には励磁電流が供給されるため、リレー接点６４がオン作動し、駆動モータＭを正転駆動するようにした。この結果、パワーウインドウスイッチ回路６０が水等に濡れても、下降スイッチ６２Ａのオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【０１０４】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１）  前記第２の実施形態では、２ドアセダンのパワーウインドウ装置に具体化したが、３つ以上のサイドドアを有する自動車等の車両のパワーウインドウ装置に具体化してもよい。この場合、第２の実施形態のドアＥＣＵ２１Ａには、さらにパワーウインドウスイッチ回路２０を運転席以外のサイドドアの数に応じた数分を設けるものとする。
【０１０５】
（２）  前記第３の実施形態では、制限抵抗５８を設けたが、マスタースイッチ回路から端子ＳＵを介して電流が出力されたとき、接地スイッチ５７を介して、デッドショートを防止するためにカソードをコイル５３側に接続したダイオードを設けてもよい。前記制限抵抗５８、及びこのダイオードは、デッドショート防止用の電子素子回路を構成する。
【０１０６】
（３）  前記各実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路２０，２０Ａ，２０Ｂは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【０１０７】
（４）  前記第３の実施形態では、端子ＳＵ，ＳＤを設けたが、運転席用のサイドドアに設ける場合には、この端子ＳＵ，ＳＤを省略してもよい。この場合、制限抵抗５８又は上記（３）のダイオードは、不要となる。
【０１０８】
（５）  前記各実施形態では、駆動回路３０をドアＥＣＵ２１と別回路としたが、ドアＥＣＵ２１を駆動回路３０を含む構成にしてもよい。
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
【０１０９】
（１） 請求項１において、単一の制御回路に対して複数のパワーウインドウスイッチ回路が設けられ、そのうちの１つのパワーウインドウスイッチ回路は、前記制御回路が掌握する駆動源を制御するためのに使用されるものであり、他のパワーウインドウ回路は、前記制御回路以外の他の制御回路が掌握する駆動源を制御するために使用されるものであり、前記単一の制御回路と、他の制御回路とは、他のパワーウインドウ回路に係るスイッチ操作に応じた信号を通信にて送信するようにされていることを特徴とするパワーウインドウ装置。こうすることにより、浸水時において、他の箇所に設けられた駆動源を遠隔操作にて駆動し、ウインドウガラスを下降することができる。
【０１１０】
前記第２の実施形態において、ドアＥＣＵ２１Ａが単一の制御回路に相当し、ドアＥＣＵ２１Ｂが他の制御回路に相当する。又、パワーウインドウスイッチ回路２０，２０Ａは単一の制御回路に設けられた複数のパワーウインドウスイッチ回路に相当する。又、ドアＥＣＵ２１Ａ，２１Ｂに設けられた駆動モータＭは各制御回路が掌握する駆動源に相当する。
【０１１１】
（２） ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆動源と、請求項２のパワーウインドウスイッチ回路とを備えたパワーウインドウ装置。こうすることにより、パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ回路の下降スイッチの各接点間と、上昇スイッチ回路の上昇スイッチの各接点間がリークしている状態で、下降スイッチをオン操作すると、下降スイッチ回路は、オン状態となるが、短絡回路が上昇スイッチ回路のコイルの両端子間を短絡するため、上昇スイッチ回路は実質オフ状態とすることができる。このため、下降スイッチ回路のオンにより、ウインドウガラス用駆動源はウインドウガラスを下降駆動できる。
【０１１２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項７の発明によれば、パワーウインドウスイッチ回路が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図２】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図３】第３の実施形態のパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図４】第４の実施形態のパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図５】従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【図６】従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【図７】従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【符号の説明】
２０，２０Ａ，２０Ｂ，４０，６０…パワーウインドウスイッチ回路、
２１，２１Ａ，２１Ｂ…ドアＥＣＵ（制御回路を構成する）、
２２，４２，６２Ａ…下降スイッチ（下降スイッチ回路を構成する）、
２３，５２，６５Ａ…上昇スイッチ（上昇スイッチ回路を構成する）、
３０…駆動モータ（駆動源を構成する）、
３３，５７…接地スイッチ（接地スイッチ回路、無効化回路を構成する）、
４２…下降スイッチ（下降スイッチ回路を構成する）、
４３…コイル（第１のコイルを構成する。）、
５２…上昇スイッチ回路、４４…リレー接点（第１のリレー接点を構成する。）、５３…コイル、
５４…第２リレー接点（第２のリレー接点を構成する。）、
Ｒ１…第１のリレー（第１のリレー回路を構成する。）、
Ｒ２…第２のリレー（第２のリレー回路を構成する。）
Ｌ４…第１の短絡回路（短絡回路、及び無効化回路を構成する。）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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