(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体などの静止側部材に取り付けられ、走行用駆動手段である内燃機関を電源に対し電気的に断接自在とさせるメインスイッチと、上記静止側部材に取り付けられ、上記メインスイッチに電気的に接続されて走行速度等の走行状態を処理するメータと、上記静止側部材に取り付けられ、上記メータに電気的に接続されてこのメータからの出力信号に基づき上記駆動手段に点火信号を出力する点火装置とを備えた乗り物において、
上記静止側部材とメインスイッチと点火装置とに対し上記メータを着脱自在とした乗り物における盗難防止装置。
【請求項２】
車体などの静止側部材に取り付けられ、走行用駆動手段である内燃機関を電源に対し電気的に断接自在とさせるメインスイッチと、上記静止側部材に取り付けられ、上記メインスイッチに電気的に接続されて走行速度等の走行状態を処理するメータと、上記メータに電気的に接続されてこのメータからの出力信号に基づき上記駆動手段に点火信号を出力する点火装置を備えた乗り物において、
上記静止側部材とメインスイッチとに対し上記メータを着脱自在とし、
上記メータと点火装置とを互いに組み合せて組み合せ体とし、この組み合せ体を上記静止側部材と駆動手段とに対し着脱自在とした乗り物における盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体などの静止側部材に対しメータを着脱自在とし、このメータの取り外しにより乗り物の盗難防止を図るようにした乗り物における盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗り物の一例である自動二輪車は、一般に、次のように構成されている。
【０００３】
即ち、自動二輪車は、車体などの静止側部材に取り付けられ、走行用駆動手段を電源に対し電気的に断接自在とさせるメインスイッチと、上記静止側部材に取り付けられ、上記メインスイッチに電気的に接続されて走行速度等の走行状態を処理するメータとを備えている。
【０００４】
自動二輪車を走行させるときには、まず、キー操作により上記メインスイッチを接続（ＯＮ）させることにより、駆動手段を電源に接続させ、もって、この駆動手段を駆動させる。すると、その駆動力により自動二輪車の走行が可能となる。
【０００５】
自動二輪車の走行中には、ライダーは、走行速度が適正かや、駆動手段に対する潤滑油が不足していないか等をメータでチェックしながら、運転を続けることとなる。
【０００６】
一方、自動二輪車を駐車させようとする場合には、まず、キー操作によりメインスイッチを切断（ＯＦＦ）させることにより、駆動手段を停止させる。次に、上記メインスイッチからキーを抜き取れば、自動二輪車の駐車状態が得られる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、駐車中の自動二輪車の盗難は、例えば、キー操作なしで上記メインスイッチを無理やり接続（ＯＮ）させたり、メインスイッチを介することなく駆動手段に電源を直結させたり、また、メインスイッチを破壊するなどして、なされており、従来、このような盗難に遭うことを防止するため、効果的な対策の開発が望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、駐車など乗り物を長時間にわたり無人停止させておく場合に、この乗り物が盗難に遭うことをより確実に防止させるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の乗り物における盗難防止装置は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、図１，２に例示するように、車体などの静止側部材２に取り付けられ、走行用駆動手段１１である内燃機関を電源１７に対し電気的に断接自在とさせるメインスイッチ１９と、上記静止側部材２に取り付けられ、上記メインスイッチ１９に電気的に接続されて走行速度等の走行状態を処理するメータ２０と、上記静止側部材２に取り付けられ、上記メータ２０に電気的に接続されてこのメータ２０からの出力信号に基づき上記駆動手段１１に点火信号を出力する点火装置２１とを備えた乗り物において、
【００１１】
上記静止側部材２とメインスイッチ１９と点火装置２１とに対し上記メータ２０を着脱自在としたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、全図に例示するように、車体などの静止側部材２に取り付けられ、走行用駆動手段１１である内燃機関を電源１７に対し電気的に断接自在とさせるメインスイッチ１９と、上記静止側部材２に取り付けられ、上記メインスイッチ１９に電気的に接続されて走行速度等の走行状態を処理するメータ２０と、上記メータ２０に電気的に接続されてこのメータ２０からの出力信号に基づき上記駆動手段１１に点火信号を出力する点火装置２１を備えた乗り物において、
【００１３】
上記静止側部材２とメインスイッチ１９とに対し上記メータ２０を着脱自在とし、
【００１４】
上記メータ２０と点火装置２１とを互いに組み合せて組み合せ体４０とし、この組み合せ体４０を上記静止側部材２と駆動手段１１とに対し着脱自在としたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
（第１の実施の形態）
【００１７】
図１〜３は、第１の実施の形態を示している。
【００１８】
図１において、符号１は乗り物であって、より具体的には、鞍乗型車両の一例であるスクータ型の自動二輪車を示し、矢印Ｆｒはこの乗り物１の前方を示している。
【００１９】
上記乗り物１の静止側部材２は車体であり、この静止側部材２は前、後車輪３，４により走行路面５上に支持される車体本体６と、この車体本体６の前上端部に支持される操向用ハンドル７と、上記車体本体６の後上端部に支持されるシート８とを備え、このシート８上にライダーが着座して上記ハンドル７の把持が可能とされている。
【００２０】
上記乗り物１は、上記静止側部材２の車体本体６に支持されて乗り物１を走行駆動可能とさせる駆動手段１１を備え、この駆動手段１１に動力伝達手段１２を介して上記後車輪４が連動連結されている。上記駆動手段１１は内燃機関であって、上記静止側部材２の車体本体６に支持されクランクケースやこのクランクケースから突出するシリンダを備えた駆動手段本体１４と、この駆動手段本体１４のシリンダの突出端部に取り付けられる点火プラグ１５とを備えている。
【００２１】
図１〜３において、上記乗り物１は、上記静止側部材２の車体本体６に支持されるバッテリ電源１７と、上記静止側部材２のハンドル７に取り付けられ、上記駆動手段１１を上記電源１７に電線１８により電気的に接続（以下、これを単に接続という）させるキー操作式のメインスイッチ１９と、上記静止側部材２のハンドル７に取り付けられ、上記メインスイッチ１９に接続されて乗り物１の走行速度等の走行状態（駆動手段１１の駆動状態を含む）を処理（ライダーに視認可能とさせる表示を含む）するメータ２０と、上記静止側部材２に取り付けられ、上記メータ２０に接続されてこのメータ２０からの出力信号に基づき上記駆動手段１１である内燃機関に点火信号を出力してこの駆動手段１１内の混合気を着火させる点火装置２１とを備え、図例では、上記メータ２０はメインスイッチ１９の−（マイナス）側に接続されている。
【００２２】
上記メータ２０は、その外殻を構成して上記静止側部材２のハンドル７に固着されるハウジング２４と、電子的な制御装置２５と、この制御装置２５に上記メインスイッチ１９を接続させる電源回路２６と、上記駆動手段１１に取り付けられたクランク角検出センサー２８や乗り物１に搭載される各種センサー２９を接続させ、これら各クランク角検出センサー２８，２９からの検出信号を上記制御装置２５に入力させる入力インターフェース３０と、上記制御装置２５に接続され上記各センサー２８，２９からの検出信号に基づき乗り物１の走行速度などの走行状態を視認可能となるよう表示するメータ表示部３１と、上記静止側部材２の車体本体６に取り付けられた方向指示灯３２を上記制御装置２５に接続させるフラッシャリレー３３とを備え、上記電源回路２６は上記メインスイッチ１９の−側に接続されている。
【００２３】
上記メータ２０の上記各構成部品２５，２６，３０，３１，３３はそれぞれ上記ハウジング２４内に収容されてこのハウジング２４に支持され、つまり、上記メータ２０はユニットとされている。
【００２４】
上記点火装置２１は点火コイルを有する点火回路３７を備え、この点火回路３７は、点火制御インターフェース３６を介し上記制御装置２５に接続され、上記クランク角検出センサー２８からの検出信号に基づき上記点火プラグ１５に所定の点火時期に放電点火をさせて駆動手段１１を駆動可能とさせる。
【００２５】
上記メータ２０と、上記点火装置２１の少なくとも一部分である点火制御インターフェース３６とが互いに組み合わされて組み合せ体４０とされ、具体的には、上記点火制御インターフェース３６が上記メータ２０のハウジング２４内に収容されてこのハウジング２４に支持されている。
【００２６】
上記組み合せ体４０のハウジング２４は静止側部材２に対し不図示の係止具や締結具などにより着脱自在に固着されている。また、上記組み合せ体４０は、上記電線１８の中途部に介設されたカップリング４２により、上記メインスイッチ１９、各センサー２８，２９、方向指示灯３２、および点火装置２１の他部分である点火回路３７に対し着脱自在に接続されている。この場合、各電線１８は束にされて、カップリング４２が互いに共用され、静止側部材２とメインスイッチ１９、および点火装置２１の点火回路３７等への組み合せ体４０の着脱操作は、ワンタッチ式にできることとされている。
【００２７】
図１中一点鎖線で示すように、上記メータ２０を含む組み合せ体４０を上記静止側部材２、メインスイッチ１９、および点火装置２１の点火回路３７等とから離脱させれば、上記組み合せ体４０は持ち運びや、他の場所への保管が自由にできることとされている。
【００２８】
図２，３において、上記メータ２０の制御装置２５には記憶装置４４が接続されている。この記憶装置４４は、ＥＥＰＲＯＭ（不揮発性メモリ）で構成され、暗証番号などのＩＤコードが登録可能とされている。
【００２９】
上記点火回路３７は、電子的な制御装置４５と、この制御装置４５に上記メインスイッチ１９を電線１８を介して接続させる電源回路４６と、上記制御装置４５に上記メータ２０の点火制御インターフェース３６を接続させる通信インターフェース４７とを備えている。また、上記点火回路３７の制御装置４５には前記記憶装置４４と同じ構成の記憶装置４８が接続されている。
【００３０】
上記各記憶装置４４，４８に予め互いに共通のＩＤコードを記憶させておく。すると、上記乗り物１の静止側部材２にメータ２０を取り付けて、メインスイッチ１９を接続（ＯＮ）させると、上記メータ２０の制御装置２５が上記記憶装置４４に記憶されているＩＤコードを読み出し、これを上記点火制御インターフェース３６、および上記点火回路３７の通信インターフェース４７を通して上記点火回路３７の制御装置４５に送信する。
【００３１】
上記したように、点火回路３７の制御装置４５が上記メータ２０の制御装置２５からのＩＤコードを受信すると、上記点火回路３７の制御装置４５は記憶装置４８に記憶されているＩＤコードを読み出して、これと、上記メータ２０からのＩＤコードとを比較する。
【００３２】
上記両ＩＤコードが互いに一致すると、上記点火回路３７は動作可能とされ、つまり、駆動手段１１の始動が可能とされる。一方、上記両ＩＤコードが互いに不一致の場合には、点火回路３７は動作不能のままとされ、駆動手段１１の始動が不可能なままに保たれる。
【００３３】
上記構成によれば、静止側部材２とメインスイッチ１９とに対し上記メータ２０を着脱自在としてある。
【００３４】
このため、乗り物１を長時間にわたり無人停止させておく場合には、静止側部材２とメインスイッチ１９とからメータ２０を離脱させ、このメータ２０を所持しておくか、もしくは、他の場所に保管しておくなどする。
【００３５】
すると、上記乗り物１を盗もうとしても、この乗り物１の走行状態についてのメータ２０による処理はなされないことから、この乗り物１の運転が困難もしくは不可能となり、しかも、メータ２０を備えない乗り物１の運転は法規制に違背することともなる。
【００３６】
よって、その分、駐車など乗り物１を長時間にわたり無人停止させておく場合に、この乗り物１が盗難に遭うことはより確実に防止される。
【００３７】
また、前記したように、駆動手段１１を内燃機関とし、上記静止側部材２に取り付けられ、上記メータ２０に電気的に接続されてこのメータ２０からの出力信号に基づき上記駆動手段１１に点火信号を出力する点火装置２１を備えた乗り物において、上記点火装置２１の少なくとも一部分である点火回路３７に対し上記メータ２０を全体的に着脱自在としてある。
【００３８】
このため、上記メータ２０を上記点火装置２１の点火回路３７から離脱させれば、この点火装置２１の他部分である点火制御インターフェース３６は乗り物１に残存するものの、上記点火装置２１から内燃機関である駆動手段１１に対し点火信号は出力されなくなることから、乗り物１の運転は不可能となる。
【００３９】
よって、乗り物１が盗難に遭うことは更に確実に防止される。
【００４０】
また、前記したように、駆動手段１１を内燃機関とし、上記メータ２０に電気的に接続されてこのメータ２０からの出力信号に基づき上記駆動手段１１に点火信号を出力する点火装置２１を備えた乗り物において、
【００４１】
上記メータ２０と点火装置２１の少なくとも一部分である点火制御インターフェース３６とを互いに組み合せて組み合せ体４０とし、この組み合せ体４０を上記静止側部材２に対し着脱自在にすると共に、上記点火装置２１の他部分である点火回路３７に対し着脱自在とすることにより、上記駆動手段１１に対し着脱自在としてある。
【００４２】
このため、上記組み合せ体４０を離脱させれば、乗り物１に残されたその構成部品をどのように操作しても、内燃機関である上記駆動手段１１に対し点火信号は出力されないことから、乗り物１の運転は不可能となる。
【００４３】
よって、乗り物１が盗難に遭うことは更に確実に防止される。
【００４４】
また、前記したように、静止側部材２へのメータ２０の取り付けにより、このメータ２０と、上記静止側部材２に取り付けられている点火装置２１との間で互いに通信可能とし、この通信により、これらメータ２０と点火装置２１とに記憶されているＩＤコードなど、所定の記憶内容が互いに合致したとき、上記点火装置２１により点火信号の出力を可能としてある。
【００４５】
このため、仮に、乗り物１を他の乗り物１と取り違えて、その静止側部材２にメータ２０を取り付けたときには、このメータ２０と点火装置２１とに記憶されている所定の記憶内容は互いに合致しないことから、上記点火装置２１により点火信号の出力は不能となる。
【００４６】
よって、乗り物１が盗難に遭うことは、更に確実に防止される。
【００４７】
なお、以上は図示の例によるが、乗り物１は船艇であってもよい。また、駆動手段１１は電動機であってもよい。また、静止側部材２、メインスイッチ１９、および点火装置２１に対しメータ２０を着脱自在とする場合、このメータ２０の少なくとも一部分である制御装置２５やメータ表示部３１をメータ２０の他部分に対し着脱自在とすることにより、上記静止側部材２、メインスイッチ１９、および点火装置２１に対し着脱自在としてもよい。
【００４８】
以下の各図は、第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００４９】
（第２の実施の形態）
【００５０】
図４，５は、第２の実施の形態を示している。
【００５１】
これによれば、メータ２０と、点火装置２１の構成部品３６，３７の全体とが互いに組み合わされて組み合せ体４０とされている。
【００５２】
このため、上記組み合せ体４０を静止側部材２と駆動手段１１とから離脱させれば、内燃機関である駆動手段１１に対し点火信号が出力される可能性は全く無くなることから、乗り物１の運転は不可能となり、よって、乗り物１が盗難に遭うことは更に確実に防止される。
【００５３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５４】
請求項１の発明は、車体などの静止側部材に取り付けられ、走行用駆動手段である内燃機関を電源に対し電気的に断接自在とさせるメインスイッチと、上記静止側部材に取り付けられ、上記メインスイッチに電気的に接続されて走行速度等の走行状態を処理するメータと、上記静止側部材に取り付けられ、上記メータに電気的に接続されてこのメータからの出力信号に基づき上記駆動手段に点火信号を出力する点火装置とを備えた乗り物において、
【００５５】
上記静止側部材とメインスイッチとに対し上記メータを着脱自在としてある。
【００５６】
このため、乗り物を長時間にわたり無人停止させておく場合には、静止側部材とメインスイッチとからメータを離脱させ、このメータを所持しておくか、もしくは、他の場所に保管しておくなどする。
【００５７】
すると、上記乗り物を盗もうとしても、この乗り物の走行状態についてのメータによる処理はなされないことから、この乗り物の運転が困難もしくは不可能となり、しかも、メータを備えない乗り物の運転は法規制に違背することともなる。
【００５８】
よって、その分、駐車など乗り物を長時間にわたり無人停止させておく場合に、この乗り物が盗難に遭うことはより確実に防止される。
【００５９】
また、上記点火装置に対し上記メータを着脱自在としてある。
【００６０】
このため、上記メータを点火装置から離脱させれば、この点火装置から内燃機関である駆動手段に対し点火信号は出力されなくなることから、乗り物の運転は不可能となる。
【００６１】
よって、乗り物が盗難に遭うことは更に確実に防止される。
【００６２】
請求項２の発明は、車体などの静止側部材に取り付けられ、走行用駆動手段である内燃機関を電源に対し電気的に断接自在とさせるメインスイッチと、上記静止側部材に取り付けられ、上記メインスイッチに電気的に接続されて走行速度等の走行状態を処理するメータと、上記メータに電気的に接続されてこのメータからの出力信号に基づき上記駆動手段に点火信号を出力する点火装置を備えた乗り物において、
【００６３】
上記静止側部材とメインスイッチとに対し上記メータを着脱自在としてある。
【００６４】
このため、乗り物を長時間にわたり無人停止させておく場合には、静止側部材とメインスイッチとからメータを離脱させ、このメータを所持しておくか、もしくは、他の場所に保管しておくなどする。
【００６５】
すると、上記乗り物を盗もうとしても、この乗り物の走行状態についてのメータによる処理はなされないことから、この乗り物の運転が困難もしくは不可能となり、しかも、メータを備えない乗り物の運転は法規制に違背することともなる。
【００６６】
よって、その分、駐車など乗り物を長時間にわたり無人停止させておく場合に、この乗り物が盗難に遭うことはより確実に防止される。
【００６７】
また、上記メータと点火装置とを互いに組み合せて組み合せ体とし、この組み合せ体を上記静止側部材と駆動手段とに対し着脱自在としてある。
【００６８】
このため、上記組み合せ体を離脱させれば、乗り物に残されたその構成部品をどのように操作しても、内燃機関である上記駆動手段に対し点火信号は出力されないことから、乗り物の運転は不可能となる。
【００６９】
よって、乗り物が盗難に遭うことは更に確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施の形態で、乗り物の全体側面図である。
【図２】  第１の実施の形態で、乗り物の構成部品の電気回路図である。
【図３】  第１の実施の形態で、点火回路の詳細図である。
【図４】  第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図５】  第２の実施の形態で、図２に相当する図である。
【符号の説明】
１      乗り物
２      静止側部材
１１    駆動手段
１５    点火プラグ
１７    電源
１８    電線
１９    メインスイッチ
２０    メータ
２１    点火装置
３６    点火制御インターフェース
３７    点火回路
４０    組み合せ体
４２    カップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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