(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルトキャブ車両において、左右シャシフレームの前端にそれぞれ下部が固着され上部に軸孔が形成された鋳造キャブヒンジブラケットと、上記左右シャシフレームの前端にそれぞれ下部が固着され上部に軸孔が形成された平坦な鋼板製サポートとを有し、上記キャブヒンジブラケット及び上記サポートがそれぞれ隣接して配置されると共に、上記シャシフレームに共締めされ、キャブの前端下部に取り付けられて車幅方向に延びるキャブチルト軸が上記キャブヒンジブラケット及び上記サポートの上記各軸孔を挿通して上記キャブを支持するキャブマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルトキャブ車両におけるキャブの支持機構、とくに、キャブに対する衝撃エネルギを吸収するキャブマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチルトキャブ車両においては、図６及び図７に示されているように、左右シャシフレーム１の前端外側面にそれぞれキャブヒンジブラケット２の下部が固着され、キャブの前端下部に取り付けられて車幅方向に延びる図示しないキャブチルト軸がキャブヒンジブラケット２の上部に形成された軸孔３を挿通することにより、キャブの前端が左右シャシフレーム１に対して回動可能に支持されているが、キャブヒンジブラケット２はその周辺部品との相対関係や機能上の理由から複雑な形状が要求されるため、コスト面を考慮して鋳造品が使用されている。
【０００３】
しかしながら、車両が前車の荷台に衝突する場合のように、地上高のあるバリヤに衝突して、左右シャシフレーム１より上方でキャブの前面に衝撃荷重が加えられたときには、その衝撃荷重はキャブからキャブヒンジブラケット２に直接作用することとなるが、キャブヒンジブラケット２は鋳造品の特性として衝撃荷重に対する強度が比較的低いという問題があった。
【０００４】
他方、特開平１１−１７１０５４号公報に例示されたキャブチルト機構では、強度設定ボルトと強度ピンとによりキャブヒンジブラケットをシャシに取り付け、キャブヒンジブラケットが衝撃を受けた際に強度設定ボルトを破断させて、衝撃力を吸収させると共に、衝撃力が強度ピンを介してキャブへ伝達されるようにしているが、この場合には、衝撃荷重に対するキャブヒンジブラケット自体の強度が十分に高いことが前提条件となっているため、上記不具合は全く解消されていないものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、チルトキャブ車両において、簡単で安価なキャブマウント構造により、キャブに対する衝撃エネルギを確実に吸収させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるキャブマウント構造は、チルトキャブ車両において、左右シャシフレームの前端にそれぞれ下部が固着され上部に軸孔が形成された鋳造キャブヒンジブラケットと、上記左右シャシフレームの前端にそれぞれ下部が固着され上部に軸孔が形成された平坦な鋼板製サポートとを有し、上記キャブヒンジブラケット及び上記サポートがそれぞれ隣接して配置されると共に、上記シャシフレームに共締めされ、キャブの前端下部に取り付けられて車幅方向に延びるキャブチルト軸が上記キャブヒンジブラケット及び上記サポートの上記各軸孔を挿通して上記キャブを支持している。
【０００７】
従って、左右シャシフレームより上方でキャブの前面に衝撃荷重が加えられて、その衝撃荷重がキャブからキャブチルト軸を経てキャブヒンジブラケットの上部に作用したときには、シャシフレームに下部が固着された鋼板製サポートの上部にも衝撃荷重が作用するため、サポートが大きく変形して衝撃エネルギを吸収することができると共に、仮にキャブヒンジブラケットが破断しても、キャブがシャシフレームから分離されることはサポートの存在により容易に防止することが可能となる。
また、サポートは単純な形状の平坦な鋼板製であるため、マウント構造全体として非常に簡単で安価とすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、チルトキャブ車両の左右シャシフレーム１の前端外側面に、鋳造キャブヒンジブラケット２及び平坦な鋼板製サポート１０の各下部が、それぞれ隣接した状態で共にボルト止めされ、キャブの前端下部に取り付けられて車幅方向に延びる図示しないキャブチルト軸が、キャブヒンジブラケット２の上部に形成された軸孔３及びサポート１０の上部に形成された軸孔１１をそれぞれ挿通することにより、キャブの前端下部が左右シャシフレーム１に対して回動可能に支持されている。なお、サポート１０の輪郭はキャブヒンジブラケット２とほぼ合致するように形成されている。
【０００９】
すなわち、上記キャブマウント構造では、通常走行時及びキャブチルト時におけるキャブヒンジ機能は、鋳造品であるキャブヒンジブラケット２が主として分担しているが、車両が地上高のあるバリヤに衝突して、左右シャシフレーム１より上方でキャブの前面に衝撃荷重が加えられたとき、その衝撃荷重はキャブからキャブヒンジブラケット２に直接作用することとなるので、キャブヒンジブラケット２は鋳造品の特性として衝撃荷重に対する強度が比較的低くても、衝撃荷重により鋼板製のサポート１０が後方へ大きく変形して衝撃エネルギを吸収することができて、車体が受ける衝撃力を緩和できると同時に、キャブがシャシフレーム１から分離されることはキャブヒンジブラケット２の存在により容易に防止して、衝撃荷重をシャシフレーム１に伝達させることができる。
【００１０】
また、複雑な形状のキャブヒンジブラケット２は比較的安価な鋳造品とし、これに単純な形状の鋼板製サポート１０を組み合わせてキャブマウントを構成させているので、全体として非常に簡単で安価な構造とすることができる特色がある。
【００１１】
図３に示す実施形態例は、鋳造キャブヒンジブラケット２の下部がシャシフレーム１の前端外側面及び上面にわたってボルト止めされると共に、キャブヒンジブラケット２の外側面に隣接した平坦な鋼板製サポート１０の下部がシャシフレーム１の前端外側面へ共にボルト止めされて、キャブヒンジブラケット２上部の軸孔３及びサポート１０上部の軸孔１１をキャブチルト軸が挿通するように構成されており、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１２】
また、図４に示す実施形態例は、鋳造キャブヒンジブラケット２の下部がシャシフレーム１の前端外側面及び上面にわたってボルト止めされると共に、シャシフレーム１の前端内側面側に固着されたスティフナ２０の側面に平坦な鋼板製サポート１０の下部がボルト止めされて、キャブヒンジブラケット２の上部及びサポート１０の上部が隣接し、キャブヒンジブラケット２上部の軸孔３及びサポート１０上部の軸孔１１をキャブチルト軸が挿通するように構成されており、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１３】
さらに、図５に示す実施形態例は、鋳造キャブヒンジブラケット２に鋼板製サポート１０が予め鋳込まれていて、キャブヒンジブラケット２及びサポート１０の各下部がシャシフレーム１の外側面へ共にボルト止めされ、キャブヒンジブラケット２上部の軸孔３及びサポート１０上部の軸孔１１をキャブチルト軸が挿通するように構成されていて、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができる外、キャブヒンジブラケット２及びサポート１０が一体化されているため、その組立てがそれだけ簡単化される利点があり、また、全体の容積を小型化することが可能となる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかるキャブマウント構造においては、車両の左右シャシフレームより上方でキャブの前面に衝撃荷重が加えられて、その衝撃荷重がキャブからキャブチルト軸を経てキャブヒンジブラケット及び鋼板製サポートの上部に衝撃荷重が作用したとき、サポートが大きく変形して衝撃エネルギを吸収することができるので、車体が受ける衝撃力を緩和できると同時に、仮にキャブヒンジブラケットが破断しても、キャブがシャシフレームから分離されることはサポートにより容易に防止して、衝撃荷重をシャシフレームへ確実に伝達させることが可能となる。
また、サポートは単純な形状の平坦な鋼板製であるため、マウント構造全体として非常に簡単で安価とすることができる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部前面図。
【図２】図１のII矢視図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部前面図。
【図４】本発明の他の実施形態例における要部前面図。
【図５】本発明の他の実施形態例における要部前面図。
【図６】従来装置の要部前面図。
【図７】図６のVII 矢視図。
【符号の説明】
１    シャシフレーム
２    キャブヒンジブラケット
１０  サポート
２０  スティフナ
【図１】
0003849393.tif 000002
【図２】
0003849393.tif 000003
【図３】
0003849393.tif 000004
【図４】
0003849393.tif 000005
【図５】
0003849393.tif 000006
【図６】
0003849393.tif 000007
【図７】
0003849393.tif 000008