(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルカバーの前面にヘッドライトを含む前部灯火器を設けたスクータ型車両において、前記前部灯火器を横長に構成して中央部にヘッドライト、その長さ方向両側にポジションライトを配置して一体のユニットにするとともに、
前記ポジションライトのリフレクタは、左右の幅よりも前後方向に長い平面部を備えることを特徴とするスクータ型車両の前部灯火器構造。
【請求項２】
上記ポジションライトはヘッドライトのバルブ設置位置よりも車体後方にセットしたことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の前部灯火器構造。
【請求項３】
上記ポジションライトはヘッドライトリフレクタの長さ方向両側にポジションライトリフレクタをそれぞれ設け、ヘッドライトレンズは中央部が前方へ凸の横長であり、長さ方向両側部分をヘッドライトリフレクタよりも両側方向かつ後方へ延出させてポジションライト部を一体化したことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の前部灯火器構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両のヘッドライトを含む前部灯火器構造に係り、特にコンパクト化を可能にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実用新案登録第２５４７３７９号には、スクータ型車両の灯火器構造が示されている。この構造はハンドルカバーに横長の前部灯火器を設けるとともに、この前部灯火器の中央部にヘッドライトを設け、その長さ方向両側にウィンカを設けて全体を一体のユニット化したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般にヘッドライトの光は車体の側方へも広がることが好ましいが、上記従来例のように両側にウィンカを設けるとこのウィンカによって邪魔されるため側方への広がりを期待できない。また、ヘッドライトのバルブで側方へ光を投光するには大きなリフレクタが必要となり、そのうえハンドルカバー後部にメーターを備えると、どうしてもハンドルカバーが大型化してしまう。そこで本願発明は側方へ十分に投光を行いながらもコンパクト化を可能にした灯火器構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るスクータ型車両の前部灯火器構造は、ハンドルカバーの前面にヘッドライトを含む前部灯火器を設けたものであって、前記前部灯火器を横長に構成して中央部にヘッドライト、その長さ方向両側にポジションライトを配置して一体のユニットにするとともに、前記ポジションライトのリフレクタは、左右の幅よりも前後方向に長い平面部を備えることを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記ポジションライトをヘッドライトのバルブ設置位置よりも車体後方にセットすることもできる。また、前記ポジションライトのポジションライトリフレクタを、ヘッドライトリフレクタの長さ方向両側にそれぞれ設け、かつヘッドライトレンズを中央部が前方へ凸の横長とし、その長さ方向両側部分をヘッドライトリフレクタよりも両側方向かつ後方へ延出させてポジションライトレンズと一体化することもできる。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明は前部灯火器を横長に形成し、その中央にヘッドライトを設け、その左右にポジションライトを配設一体化したので、ポジションライトにより側方へ投光できる。したがって、ヘッドライトは前方を照明するだけで済むため、そのリフレクタは比較的小さなもので足りることになり、前部灯火器全体をコンパクトにでき、ハンドルカバーも小型化可能になる。
【０００７】
また、ポジションライトをヘッドライトのバルブ設置位置よりも車体後方にセットすれば、ヘッドライトバルブの光が届かない側方をポジションライトにより広範囲に投光でき、投光可能範囲を拡大できるばかりか、ヘッドライトリフレタの両側部にポジションライトを近接配置でき、横方向の長さをコンパクトにすることができる。さらに前記ポジションライトリフレクタを、ヘッドライトリフレクタの長さ方向両側にそれぞれ設け、かつヘッドライトレンズを中央部が前方へ凸の横長とし、その長さ方向両側部分をヘッドライトリフレクタよりも両側方向かつ後方へ延出させてポジションライトレンズと一体化すれば、ポジションライトの光を側方に有効に投光でき、広範囲な灯火器を提供できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図、図２はその平面図、図３は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側側面図、図４は図３に続く車体後半側側面図、図５は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側平面図、図６は図５に続く車体後半側平面図、図７は車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図、図８は車体フレームの概略構成を示す斜視図、図９はその平面図、図１０はフロア下に設けられるフロアトレーの斜視図である。
【０００９】
まず本実施例の適用される自動２輪車の全体構造について概説する。図１に示すように、この自動２輪車は大径の前輪１及び後輪２を採用したスクータ型車両であり、フロントフォーク３の上部は、フロントカバー４とレッグシールド５で前後から覆われ、フロントカバー４の前面中央部には、ラジエタの冷却風を取り込むための空気取入口６、その左右にウインカ７が設けられ、レッグシールド５の左右両側にはラジエタの温排風を外部へ排出するための排風口８が設けられている。
【００１０】
フロントカバー４は、前輪１の上方に位置する本体部４ａとその下部に接続して前輪１の後方を斜め下がり後方へ延びるフロントサイドカバー４ｂで構成され略。フロントカバー４及びレッグシールド５の上方には、ハンドル９を覆うハンドルカバー１０が設けられ、このハンドルカバー１０の前面にはヘッドライト１１が設けられている。またハンドルカバー１０の上面後部側にはメーターパネル１０ａが設けられている（図２）。
【００１１】
レッグシールド５の下部は低床式のステップフロアを覆うフロアパネル１２へ接続し、このフロアパネル１２はレッグシールド５の接続部から若干下方で略水平に曲がって後方へ延び、ライダー（運転者）が足を乗せるステップフロア面になっている。フロアパネル１２の後部はフロア面よりも上方へ立ち上がるリヤカバー１３へ接続する。
【００１２】
リヤカバー１３は、シート１４と後輪２の前方及び上方部分の間を覆う上下方向へ開放された部材であり、上方の開口部はシート１４により開閉自在に覆われる。シート１４は二人乗り用であり、ライダー用の前席１４ａとパッセンジャー（同乗者）用の後席１４ｂを備える。後席１４ｂの左右両側から後方にグラブレール兼キャリヤ３３ａが配置され、前端部をリヤカバー１３を内側から外側へ貫通するステー３３ｂを介して後述する車体フレームのシートレール部へ支持されている。
【００１３】
リヤカバー前部１３ａはフロア面から前席１４ａまでと上下方向幅が最も広い部分であり、その下部に前方から左右両側面へ回り込むように形成されたメンテナンスホールを着脱自在に覆うメンテナンスリッド１５が取付けられている。
【００１４】
フロアパネル１２より下方のステップフロア側面はロアーカバー１６で覆われ、その前端部はフロントカバー４の後端部と接続し、上部はフロアパネル１２と接続する。本願においては便宜的に、フロントカバー４、レッグシールド５及びハンドルカバー１０を前部車体カバーとし、フロアパネル１２及びロアーカバー１６をフロアカバーとし、リヤカバー１３を後部車体カバーとし、これらを総称して車体カバーとする。これらの車体カバーは外観部材であってそれぞれプラスチック等の適宜材料から形成できる。
【００１５】
メンテナンスリッド１５はプラスチック等の適宜材料からなる側面視略Ｌ字形をなす部材であり、その着脱により前記リヤカバー前部１３ａ側のメンテナンスホールに対する開閉と同時に、略水平に形成された底部がフロアパネル１２に形成されたフロア側のメンテナンスホール（図示省略）を開閉するようになっている。フロアパネル１２の左右各後端部はリヤカバー前部１３ａの側方を後方へ延び、斜め上がりの延長端部１２ａをなし、ここにパッセンジャー用のピリオンステップ１７が収納時に重なるようになっている。
【００１６】
リヤカバー１３の側面で前席１４ａの下方かつピリオンステップ１７の上方部分には平坦面１８が形成され、後端部には大型のテールライトユニット１９が側面まで回り込んで取付けられている。また、テールライトユニット１９の近傍で後輪２の上方となる側面にはシートロック用キー穴２０が設けられている。図中の符号２１はスイング式パワーユニット、２２はエアクリーナ、２３はリヤクッション、２４はメインスタンドである。
【００１７】
スイング式パワーユニット２１は後述する４サイクルエンジンとＶベルト式変速機を備える。図中の符号２１ａはクランク軸であり駆動プーリーが同軸で配置される。２１ｂは変速出力軸であり、被動プーリー及び発進クラッチが同軸で配置される。２１ｃは駆動プーリーと被動プーリー間に巻き掛けられるＶベルト、２１ｄは後輪車軸である。
【００１８】
図３に示すように、車体フレーム２５の前端部に設けられたヘッドパイプ２６へステアリング軸２７が回動自在に支持され、このステアリング軸２７を介してフロントフォーク３とハンドル９が連結される。また、図４に示すように車体フレーム２５の中央部にスイング式パワーユニット２１がリンク２８を介して揺動自在に支持される。
【００１９】
図８及び９にも示すように、車体フレーム２５は、ヘッドパイプ２６から斜め下がりに車体中心を後方へ延びるダウン部３０、その下部両側へ前端を溶接されて斜め下がりに後方へ延びた後略水平に曲がってさらに後方へ延びる左右一対のフロア部３１、各後端部から屈曲して後輪２の前方を上方へ延びるピラー部３２、このピラー部３２の上端部が溶接されるとともに、シート１４の下方かつ後輪２の上方を斜め上がりに後方へ延びるシートレール部３３を備える。
【００２０】
ダウン部３０は１本だけで用いられるパイプ部材であり、フロア部３１及びピラー部３２は連続するパイプ部材であって左右一対で設けられる。シートレール部３３は左右一対で設けられるが、ピラー部３２の上端から車体前方へ延出する前方へ凸に湾曲した張り出し部３４でつながった平面視略Ｕ字状をなす単一のパイプ部材であり、後部側はクロスメンバ３５で左右を連結されている。シートレール部３３とピラー部３２の接続部にはピボットプレート３６が設けられ、ここに設けられたピボット部３６ａにより他端側でスイング式パワーユニット２１を支持したリンク２８の一端側を軸受支持するようになっている。
【００２１】
左右のフロア部３１の後端部間は後方へ凸に湾曲する後クロスパイプ３８で連結され、後クロスパイプ３８の両側は左右のフロア部３１の後端部下面へ溶接されている。さらに左右のフロア部３１の各外側方を略平行に前後方向へ延びるサイドステー３９が設けられ、各サイドステー３９はそれぞれステー４０ａ、４０ｂで対応するフロア部３１と連結されている。また、後ろ側のステー４０ｂにはステップフレーム４１の前端部も締結される。
【００２２】
ステップフレーム４１は左右それぞれのピラー部３２の下部に沿ってその斜め後方を上方へ凸に湾曲して設けられるパイプ部材であり、他端側はピラー部３２の背面側へ取付けられているブラケット３２ａ（図７、１０）へ後方から取付けられる。また、最も上方へ突出した頂部にピリオンステップ用の取付ボス４２が設けられている。
【００２３】
左右のフロア部３１の前端部間も前クロスパイプ３７で連結され、その中間部にダウン部３０の下端が溶接されている。これにより、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれたフロア下空間が形成されている。
【００２４】
再び図３乃至６により車体フレーム２５と各部品の配置関係を説明する。フロントカバー４とレッグシールド５に囲まれた空間内には、ヘッドパイプ２６が収容され、この前方にラジエタ４３、その前方に冷却ファン４４、その下方にラジエタリザーブタンク４５が配置され、ラジエタ４３の上方にホーン４６が配置される。
【００２５】
ダウン部３０は前輪１の後方となるフロントカバー４とレッグシールド５の間に配置され、フロア部３１及びサイドステー３９はフロアパネル１２とロアーカバー１６で覆われる。また、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれた前記フロア下空間には、図９に示すフロアトレー４７の凹部４８が収容され、その内部にバッテリ４９ａ及びスターターリレー４９ｂのような関連する電機部品が収容されている。
【００２６】
フロアトレー４７はプラスチック等の適宜材料から形成され、凹部４８の周囲部分で左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に支持され、かつ凹部４８の上方に開放された開口部はフロアパネル１２のメンテナンスホールに臨み、メンテナンスリッド１５の底部によって開閉される。
【００２７】
ステップフレーム４２はフロアパネル１２の延出端１２ａで覆われ、その一部に形成された開口部からボス４２及びピリオンステップ１７が外部へ出るようになっている（図２）。
【００２８】
ピボットプレート３６に支持されるスイング式パワーユニット２１は、その前部に水冷４サイクル式エンジンが設けられ、このエンジンは図７に明らかなように、シリンダ５０、シリンダヘッド５１、シリンダヘッドカバー５２を備え、略水平に配置され、シリンダヘッドカバー５２、シリンダヘッド５１及びその側面へ取付けられる点火プラグ５３並びにシリンダヘッド５１の吸気口へ接続する気化器５４の一部がメンテナンスリッド１５で覆われるメンテナンスホールの開口部へ臨んでいる。
【００２９】
なお、エアクリーナ２２はその前部に前方へ突出して設けられたダクト２２ａより外気を吸入してコンチューブ２２ｂにより気化器５４へ新気を供給する。また、シリンダヘッド５１の排気口に接続された排気管５５がエンジンの下方を通って後輪側方のマフラー５６（図３）へ接続されている。さらに図２に示すように、エンジン側とラジエタ４３との間は車体右側に片寄って配置された送水管５７ａと５７ｂで連結され、冷却水を循環するようになっている。
【００３０】
図４に示すように、張り出し部３４はシリンダヘッドカバー５２と同程度まで前方へ延出し、ここに物入れ５８がシートレール部３３の前半部にかけて支持され、その後方に燃料タンク５９がシートレール部３３の後段部上に支持される。さらに燃料タンク５９の前後方向中間部近傍のシートレール部３３にリヤクッション２３の上端部が支持されている。
【００３１】
次に前部灯火器１１の構造を説明する。図１１は前部灯火器１１の全体斜視図、図１２はその断面図である。前部灯火器１１はハンドルカバー１０の前面に沿って車幅方向へ横長に設けられ、中央にヘッドライト６０、左右にポジションライト６１が一体に配置されてユニット化したものであり、レンズ６２もヘッドライト部レンズ６２ａと左右のポジションライト部レンズ６２ｂが一体に形成され、全体として中央のヘッドライト部レンズ６２ａが前方へ凸に湾曲し、両側のポジションライト部レンズ６２ｂが側面側へ大きく回り込んだ横長湾曲形状になっている。ヘッドライト部レンズ６２ａはクリアなレンズ部であり、ポジションライト部レンズ６２ｂ  はレンズカットを施し、ポジションライトの散光をポジションライトバルブ６６の目覆しとなり体裁が良い。
【００３２】
レンズ６２に対して後方から合わさるハウジング６３も、中央のヘッドライト部ハウジング６３ａと両側のポジションライト部ハウジング６３ｂを一体化したものであり、さらにハウジング６３の内側に設けられるリフレクタ６４も中央がヘッドライト部リフレクタ６４ａをなし、その両側にポジションライト部リフレクタ６４ｂを一体化したものである。
【００３３】
ヘッドライト部リフレクタ６４ａは略椀状の凹曲面をなすマルチリフレクタ構造であって、その中心部にヘッドライトバルブ６５が配置され、その先端部の高さと、ヘッドライト部リフレクタ６４ａの最も外側部分６４ｃの高さが略一致し、ヘッドライト部６０はヘッドライトバルブ６５の先端部とヘッドライト部リフレクタ６４ａの最も外側部分６４ｃとを結んだ線より前方側を照明できる。
【００３４】
一方、ポジションライト部リフレクタ６４ｂの底部６４ｆにはポジションライトバルブ６６が配置され、そのポジションライト部リフレクタ６４ｂに対する取付位置は、ヘッドライトバルブ６５のヘッドライト部リフレクタ６４ａに対する取付位置よりも寸法Ｄだけ後方側へ下がっており、ポジションライト部リフレクタ６４ｂのうちヘッドライト部リフレクタ６４ａとの境界部は、前記最も外側部分６４ｃとポジションライト部リフレクタ６４ｂの底部６４ｆとを結ぶ段差として前後方向へ長い平面部６４ｄをなしている。これにより、リフレクタ６４ａのデッドスペースを有効活用できる上、コンパクトな灯火器となる。
【００３５】
ポジションライトバルブ６６の先端位置は、ヘッドライトバルブ６５の取付位置であるヘッドライト部リフレクタ６４ａの中心部（又は底部）の高さと略一致し、平面部６４ｄの前後方向略中間部の位置になる。したがって、平面部６４ｄはポジションライトバルブ６６の光を側方へ反射する。但し、ポジションライト部リフレクタ６４ｂは、ポジションライトバルブ６６を挟んで平面部６４ｄに略平行するとともに前方への突出高さがより低い外側部６４ｅを備え、その先端位置よりもポジションライトバルブ６６の先端が前方へ突出しているため、ポジションライト部６１は前方から斜め後方までの広い範囲に投光できる。
【００３６】
図１１に示す符号６７、６８はハンドルカバー１０に対する取付ステーであり、ここでタッピングスクリュー等によりハンドルカバー１０へ締結される。６９はレンズをリフレクタへ係合するための部材である。
【００３７】
次に本実施例の作用を説明する。前部灯火器１１はヘッドライト部６０の左右にポジションライト部６１を設けたので、ハンドルカバー１０の側方に対してはポジションライト部６１にて投光できる。したがって、仮にヘッドライトバルブ６５のみにて照明しようとすれば、、ヘッドライト部リフレクタ６４ａの中心部をポジションライト部リフレクタ６４ｂの位置程度まで後退させなければならないから前部灯火器１１が大型化するとともに、ヘッドライト部６４ａの中心部は今よりもずっと車体後方側へ後退しなければならず、前部灯火器１１の後方に位置するメーター１０ａとの干渉を避けるためには、これを取付けるハンドルカバー１０もより大型する。
【００３８】
しかしながら本実施例のように、前部灯火器１１の長さ方向両端側にポジションライト部６１を設けることにより、前部灯火器１１の側方はポジションライト部６１から投光するので、ヘッドライト部６０はこのような側部に対する配慮を不要とし、その結果、ヘッドライトバルブ６５の取付位置を前進させ、かつヘッドライト部リフレクタ６４ａが比較的小さなもので足りることになり、ヘッドライト部６０をコンパクト化できる。このため、前部灯火器１１並びにハンドルカバー１０がそれぞれ全体としてコンパクト化可能になり、前部灯火器１１をメーター１０ａと一緒にハンドルカバー１０へスペース効率よく配置でき、これらのレイアウトが容易になる。
【００３９】
しかも、ポジションライトバルブ６６をヘッドライトバルブ６５より後退させ、前後方向へ長い平面部６４ｄを設けたので、これにより側方へ幅広く反射可能になる。また、ヘッドライト部レンズ６２ａの両側に後方へ延出するポジションライト部レンズ６２ｂを設けたので、レンズ６２を一つだけで済ませることができ、部品点数の削減が可能になる。ハウジング６３及びリフレクタ６４も同様である
【図面の簡単な説明】
【図１】    本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】    その平面図
【図３】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す側面図
【図４】    図３に続く車体後半側の側面図
【図５】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す平面図
【図６】    図６に続く車体後半側の平面図
【図７】    車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図
【図８】    車体フレームの斜視図
【図９】    その平面図
【図１０】  フロア下に設けられるフロアトレーの斜視図
【図１１】  灯火器の全体斜視図
【図１２】  その断面図
【符号の説明】
４：フロントカバー、５：レッグシールド、１０：ハンドルカバー、１０ａ：メーター、１１：前部灯火器、６０：ヘッドライト部、６１：ポジションライト部、６２：レンズ、６２ａ：ヘッドライト部レンズ、６２ｂ：ポジションライト部レンズ、７３：ハウジング、６４：リフレクタ、６４ａ：ヘッドライト部リフレクタ、６４ｂ：ポジションライト部リフレクタ、６４ｄ：平面部、６５：ヘッドライトバルブ、６６：ポジションライトバルブ
【図１】
0003847085.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003847085.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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