(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームの前端上部に設けたラジエータサポートアッパに、エンジンフードを閉状態にロックせしめるフードロックを固定し、該フードロックとエンジンルームの前端下部に設けたフロントクロスメンバとの間に、上下方向にフードロックサポートブレースを架設したフードロックの取付け構造において、
前記フードロックサポートブレースは、ラジエータの後面に沿い該後面と間隔をおいて配したほぼ垂直な一般部の上端を前記フードロックに固定し、前記フロントクロスメンバよりも後方側に位置せしめた前記一般部の下部に屈曲部を設け、該屈曲部から前方斜め下方へ延出する傾斜下端部の端末に下方へ屈曲して延びる下端末部を設け、該下端末部を前記フロントクロスメンバに結合し、前記フードロックサポートブレースは前記一般部から傾斜下端部へ、更に下端末部へと剛性を順次低く設定したことを特徴とするフードロックの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフードロック取付け構造において、
前記フードロックサポートブレースの一般部は、ほぼコ字形で開口側の一方の側縁にはこれから屈曲するフランジを有する断面形状に形成し、前記傾斜下端部は、上記フランジを有しない断面ほぼコ字形に形成し、前記下端末部は、断面ほぼＬ字形に形成したフードロックの取付け構造。
【請求項３】
請求項１および請求項２に記載のフードロックの取付け構造において、
前記フードロックは、これを前記ラジエータサポートアッパの後面に固定し、前記フードロックサポートブレースは、前記一般部の上端をフードロックおよびラジエータサポートアッパの後面に固定し、前記下端末部を前記フロントクロスメンバの後面に結合したフードロックの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフードロックの取付け構造、特に、フードロックとフロントクロスメンバとの間にフードロックサポートブレースを架設したフードロックの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、フードロック１は、エンジンルームＥを開閉するエンジンフード５の裏面前端に固着されたストライカ５０を係脱可能に係止してエンジンフード５を閉状態にロックするラッチ機構で、エンジンルームＥの前端上部に車幅方向に設けられたラジエータサポートアッパ２にボルト締め固定され、かつ、フードロック１とエンジンルームＥの前端下部に車幅方向に設けられたフロントクロスメンバ３との間に上端をフードロック１およびラジエータサポートアッパ２に固定し、下端をフロントクロスメンバ３に結合した直線状のフードロックサポートブレース４Ａを上下方向に架設してフードロック１を支持せしめている。図６中、６はラジエータサポートアッパ２とフロントクロスメンバ３間に設置されたラジエータで、Ｇはフロントグリル、Ｂはフロントバンパ、Ｂ１はバンパリインフォースメントである。尚、図例ではフードロックサポートブレース４Ａはラジエータ６の後面側に設置されているが、前面側に設置したものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車が歩行者に衝突した場合、歩行者は下半身に受けた衝撃の反動で上半身がエンジンフード５の上に倒れ込み、頭部や肩等がエンジンフード５の前部に打ち付けられることが起こり得る。このとき、エンジンフード５が歩行者の打ち付け荷重で撓み変形し、歩行者への衝撃を緩和することが望ましい。しかしながら、エンジンフード５の前端では上方から作用する打ち付け荷重Ｆに対し、フードロックサポートブレース４Ａとラジエータサポートアッパ２が突っ張りとなってフードロック１の下方への変位およびエンジンフード５の下方への撓み変形が制約され、歩行者の打ち付け荷重を十分に吸収することができない。
【０００４】
そこで本発明はかかる事情に鑑み、車両が歩行者に衝突して歩行者の大きな打ち付け荷重がエンジンフードの前部に作用したときに、フードロックおよびラジエータサポートアッパが落ち込み変位し、エンジンフードが撓み変形して歩行者の打ち付け荷重を吸収するようにした自動車のフードロックの取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のエンジンルームの前端上部に設けたラジエータサポートアッパに、エンジンフードを閉状態にロックせしめるフードロックを固定し、該フードロックとエンジンルームの前端下部に設けたフロントクロスメンバとの間に、上下方向にフードロックサポートブレースを架設したフードロックの取付け構造において、
前記フードロックサポートブレースは、ラジエータの後面に沿い該後面と間隔をおいて配したほぼ垂直な一般部の上端を前記フードロックに固定し、前記フロントクロスメンバよりも後方側に位置せしめた前記一般部の下部に屈曲部を設け、該屈曲部から前方斜め下方へ延出する傾斜下端部の端末に下方へ屈曲して延びる下端末部を設け、該下端末部を前記フロントクロスメンバに結合し、前記フードロックサポートブレースは前記一般部から傾斜下端部へ、更に下端末部へ剛性を順次低く設定する（請求項１）。前記フードロックサポートブレースの一般部は、ほぼコ字形で開口側の一方の側縁にはこれから屈曲するフランジを有する断面形状に形成し、前記傾斜下端部は、上記フランジを有しない断面ほぼコ字形に形成し、前記下端末部は、断面ほぼＬ字形に形成する（請求項２）。エンジンフードの前部に歩行者が衝突してエンジンフードの前部を介してフードロックサポートブレースに上方から歩行者の打ち付け荷重が作用すると、フードロックサポートブレースは一般部の下部に設けた屈曲部が折れ曲がるとともに下端末部が変形して傾斜下端部は下端末部を回転中心として下方へ回転し、フードロックおよびラジエータサポートアッパが落ち込み変位する。これによりエンジンフードの前部が大きく撓み変形して歩行者への衝撃を緩和する。
【０００６】
前記フードロックは、これを前記ラジエータサポートアッパの後面に固定し、前記フードロックサポートブレースは、前記一般部の上端をフードロックおよびラジエータサポートアッパの後面に固定し、前記下端末部を前記フロントクロスメンバの後面に結合する（請求項３）。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のフードロックの取付け構造を示す自動車の前面部の縦断面図で、図２ないし図４はそれぞれ図１の各部位での横断面図を示す。図１に示すように、自動車のエンジンルームＥの前端上部には、下方へ開く断面逆Ｕ字形の金属板からなるラジエータサポートアッパ２が車幅方向に設置してある。ラジエータサポートアッパ２に対向してエンジンルームの前端下部には、アウタパネル３ａとインナパネル３ｂとで閉断面をなすフロントクロスメンバ３が車幅方向に設置してある。ラジエータサポートアッパ２とフロントクロスメンバ３との上下間にはラジエータ６が立設してあり、ラジエータサポートアッパ２およびフロントクロスメンバ３でラジエータ６を支持している。ラジエータサポートアッパ２、ラジエータ６およびフロントクロスメンバ３の前方にはフロントグリルＧやフロントバンパＢおよびバンパリインフォースメントＢ１等が設けてある。
【０００８】
エンジンフード５の裏面前端には幅方向中央に下方へ突出するストライカ５０が設けてあり、ラジエータサポートアッパ２には、ストライカ５０と対向する位置にフードロック１が設けてある。フードロック１はエンジンフード５のストライカ５０を係脱可能に係止するラッチ機構で、図１および図２に示すように、前面の左右両側に設けた一対の取付けアーム１１をラジエータサポートアッパ２の後面２１に重ね、両取付けアーム１１がラジエータサポートアッパ２の後面２１にボルト締め固定してある。
【０００９】
そして、フードロック１とフロントクロスメンバ３との間には、これらを架けわたすフードロックサポートブレース４が設置してある。図１ないし図３に示すように、フードロックサポートブレース４は、前壁４１と、後壁４２および前後壁４１，４２の一方の側縁間をつなぐ側壁４３を備えた断面ほぼコ字形の金属長尺体で、側壁４３には壁面中央に長手方向に沿って補強ビード４４が形成してあり、後壁４２のブレース開口側の側縁には後方へ屈曲するフランジ４５が形成してある。
【００１０】
フードロックサポートブレース４は、図２に示すように、上方へ突出する前壁４１の上端部４６をラジエータサポートアッパ２の後面２１下端部にボルト締め固定するとともに、後壁４２の上端部４７とフードロック１の下縁フランジ１２とをボルト締め固定して、ラジエータ６の後面と間隔をおいて前記後面に沿うようにほぼ垂直に配設してある。
【００１１】
図１、図４および図５に示すように、フードロックサポートブレース４の下部には、ほぼ垂直な一般部４ａから屈曲部４ｂを介してフロントクロスメンバ３側に向け前斜め下方へ傾斜状に延びる傾斜下端部４ｃが形成してある。前記フランジ４５は一般部４ａのみに形成され、傾斜下端部４ｃには形成されていない。そして、傾斜下端部４ｃの下端から下方へ屈曲し、前壁４１と側壁４３とで断面ほぼＬ字形をなす下端末部４８が形成してある。これによりフードロックサポートブレース４は、一般部４ａから傾斜下端部４ｃへ、更に下端末部４８へと剛性が順次低くしてある。下端末部４８は、フロントクロスメンバ３の後面部上端から突出するアウタパネル３ａとインナパネル３ｂとの上縁結合フランジ３１にボルト締め固定してある。フードロックサポートブレース４は予めラジエータサポートアッパ２とフロントクロスメンバ３間に架けわたしておき、その後にフードロック１をラジエータサポートアッパ２とフードロックサポートブレース４の上端に固定する。
【００１２】
自動車が歩行者に衝突して歩行者の頭部や肩等がエンジンフード５の前端に打ち付けられると、エンジンフート５を介して打ち付け荷重Ｆがほぼ垂直方向のフードロックサポートブレース４の一般部４ａに作用する。一般部４ａの下端の屈曲部４ｂはフロントクロスメンバ３に結合された下端末部４８よりも後方にオフセットされているから、傾斜下端部４ｃにはフロントクロスメンバ３との結合部を回転中心とする回転力が作用する。これにより、フードロックサポートブレース４のうち比較的剛性を低く設定した下端末部４８は折れ曲がるとともに、屈曲部４ｂは更に屈曲して傾斜下端部４ｃは下方へ回動する。これによりフードロック１は下方へ変位するとともにラジエータサポートアッパ２は下方へ撓み変形し、これらと一体にエンジンフード５は打ち付け荷重Ｆの大きさに応じて下方へ撓み変形する。このエンジンフード５の撓み変形により歩行者の打ち付け荷重Ｆが吸収され、歩行者の衝撃が緩和される。
【００１３】
前述の実施形態ではフードロックサポートブレースをラジエータの後方側に配設したが、フードロックサポートブレースをラジエータの前方側に配設してもよく、ラジエータの後方側に配設した場合と同様の打ち付け荷重吸収効果が奏される。しかしながら、ラジエータの前方は、これと、フロントグリルやフロントバンパおよびバンパリインフォースメントとの間隔が狭いので、フードロックサポートブレースの屈曲形状が制約される。この点、フードロックサポートブレースをラジエータの後方側に配設した方が設計自由度が大きい。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの前部に打ち付けられた場合、エンジンフードの前部は、フードロックサポートブレースやラジエータサポートアッパに制約されることなく歩行者の打ち付け荷重の大きさに応じて下方へ撓み変形するから、歩行者が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフードロック取付け構造を示す自動車の前面部の縦断面図である。
【図２】フードロックの固定部を示す図１のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】衝突荷重によるフードロックサポートブレースの変形を示す図である。
【図６】図１に対応して従来のフードロック取付け構造を示す自動車前面部の概略縦断面図である。
【符号の説明】
１  フードロック
２  ラジエータサポートアッパ
２１  後面
３  フロントクロスメンバ
３１  後面（結合フランジ）
４  フードロックサポートブレース
４ａ  一般部
４ｂ  屈曲部
４ｃ  下端部（傾斜下端部）
４８  下端末部
５  エンジンフード
５０  ストライカ
６  ラジエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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