(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の後輪に設けられた複数のスプロケットの１つに選択的にチェーンを噛み合わせるための自転車用リアディレーラであって、
一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、
前記リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、
前記可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、
前記外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、
前記外側プレート部材と内側プレートとの間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、
前記チェーンが前記テンションプーリー及び／又は前記ガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備え、
前記離脱防止部は、前記内側及び外側プレート部材の少なくとも一方の内側周縁部の一部を他方のプレート部材に向けて折り曲げて形成された曲げ部分と、前記曲げ部分に対向する他方のプレート部材とを有している、
自転車用リアディレーラ。
【請求項２】
前記離脱防止部が、前記曲げ部分と、前記曲げ部分に対向している他方の内側又は外側プレート部材の外側周縁部の一部とから構成されている、請求項１に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項３】
前記曲げ部分が、前記内側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げて形成されている、請求項１又は２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項４】
前記曲げ部分が、前記外側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げて形成されている、請求項１又は２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項５】
前記離脱防止部が前記テンションプーリー近傍に設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項６】
前記離脱防止部が前記ガイドプーリー近傍に設けられる、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項７】
前記曲げ部分がＬ字型形状である、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項８】
自転車の後輪に設けられた複数のスプロケットの１つに選択的にチェーンを噛み合わせるための自転車用リアディレーラであって、
一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、
前記リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、
前記可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、
前記外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、
前記外側プレート部材と内側プレートとの間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、
前記チェーンが前記テンションプーリー及び／又は前記ガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備え、
前記離脱防止部は、前記内側プレート部材の内側周縁部の一部を前記外側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第１曲げ部分と、前記外側プレート部材の内側周縁部の一部を前記内側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第２曲げ部分とを有している、
自転車用リアディレーラ。
【請求項９】
前記離脱防止部が前記テンションプーリー近傍に設けられている、請求項８に記載の自転車用リアディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用リアディレーラ、特に、内側及び外側プレート部材などの主要部品を、面積の小さい軽量金属板又はスチール板で製造して使用材料量を削減することにより、従来の自転車用リアディレーラと同レベルの性能及び機能を維持しつつ、コストダウンを実現した自転車用リアディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示すように、多段変速型自転車１は、そのフレーム２の後方部分に、複数のリアスプロケット２０と、リアディレーラ１０とを有している。自転車の速度を変えるには、乗り手は、ハンドルバー３に取り付けられているシフト操作装置（図示せず）を操作して、リアディレーラ１０のテンションプーリー１７を引く。これにより、リアスプロケット２０の１つに噛み合っているチェーン４が他のリアスプロケット２０に平行に移動し、変速が行われる。
【０００３】
図２に示すように、従来のリアディレーラ１０は、自転車１のフレーム２に固着されたブラケット１１と、ブラケット１１に支持されているベース部材１２と、ベース部材１２に一方の端部を連結しているリンク機構１３と、リンク機構１３のもう一方の端部に連結された可動部材１４と、可動部材１４に移動自在に支持された外側プレート部材１５と、外側プレート部材１５の内側に配置された内側プレート部材１８と、外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間に回転自在に支持されたガイドプーリー１６及びテンションプーリー１７とを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
さらに、リアスプロケット２０を駆動するためにガイドプーリー１６及びテンションプーリー１７の周囲に掛けられているチェーン４が偶発的に外れてリアディレーラ１０から落下しないように、離脱防止部１９が設けられる場合がある。この離脱防止部１９は、ガイドプーリー１６又はテンションプーリー１７近傍の位置で、かつ外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間の空隙を実質的に横切る位置に延在して設けられている。こうすることにより、チェーン４がガイドプーリー１６又はテンションプーリー１７から大きく離脱することを防止できる。図２は、離脱防止部分１９を、リアディレーラ１０のテンションプーリー１７近傍に設けた例を示している。
【０００５】
図２及び図３に示すように、離脱防止部分１９は、外側プレート部材１５の後尾から後方に突出している第１の突出部分１５ａと、第２の突出部分１８ａとを有している。第２の突出部分１８ａは、内側プレート部材１８の後尾から後方に第１の突出部分１５よりさらに突出し、その後、その先端縁部が第１の突出部分１５ａの先端縁部に近接するように折り曲げられて形成されている。この構成により、離脱防止部１９は、外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間の空隙を実質的に横切る位置に形成される。
【０００６】
さらに、リアディレーラ１０のさまざまな部品が、耐磨耗性などの要件となる機械的特性に応じて、異なる材料から製造されている。一般に、ブラケット１１は、軽量合金から製造され、リンク機構１３は、軽量合金又はスチールで製造される。外側プレート部材１５及び内側プレート部材１８は、軽量合金やスチールの金属板をパンチプレス機で打抜いて製造されるものである。
【０００７】
【特許文献１】
特開2001-163285号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリアディレーラ１０が有する外側プレート部材１５は、金属板Ｍをパンチプレス機（図示せず）のパンチング・ダイ（図示せず）で打抜いて、図４に示すような形状に形成されたものである。しかし、従来のリアディレーラ１０が有する外側プレート部材１５の後尾には、離脱防止部１９の一部を形成するために後方に突出した第１の突出部分１５ａが形成され、外側プレート部材１５の幅全体が比較的広くなっているため、打抜く外側プレート部材１５を金属板Ｍ上に効率よく配置することができない。言い換えれば、効率よく使用されずに無駄になる金属板Ｍ部分が多く、その結果、製造コストが高くなる。
【０００９】
同様に、従来のリアディレーラ１０が有する内側プレート部材１８は、金属板Ｍをパンチプレス機のパンチング・ダイで打抜くことにより、図５に示すような形状に形成されたものである。しかし、従来のリアディレーラ１０が有する内側プレート部材１８の後尾には、離脱防止部１９の一部を形成するために後方に突出した第２の突出部分１８ａが形成され、内側プレート部材１８の幅全体が比較的広くなっており、打抜く外側プレート部材１５を金属板Ｍ上で効率よく配置することができない。言い換えれば、効率よく使用されずに無駄になる金属板Ｍ部分が多く、その結果、製造コストが高くなる。
【００１０】
本発明の目的は、自転車用リアディレーラにおいて、内側及び外側プレート部材などの主要部品を、面積の小さい軽量金属板又はスチール板で製造して使用材料量を削減することにより、従来のリアディレーラと同レベルの性能及び機能を維持しつつ、コストダウンを図ることができるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様によれば、一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、外側プレート部材と内側プレート部材との間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、チェーンがテンションプーリー及び／又はガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備えている。そして、離脱防止部は、内側及び外側プレート部材の少なくとも一方の内側周縁部の一部を他方のプレート部材に向けて折り曲げて形成された曲げ部分と、曲げ部分に対向する他方のプレート部材とを有している。
【００１２】
好ましくは、離脱防止部を、曲げ部分と曲げ部分に対向する他方のプレート部材の外側周縁部の一部とで構成する。
好ましくは、曲げ部分を、内側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げることにより形成する。
好ましくは、曲げ部分を、外側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げることにより形成する。
【００１３】
好ましくは、離脱防止部を、テンションプーリー又はガイドプーリー近傍に設ける。
この曲げ部分をＬ字型形状にすることができる。
本発明の第２の態様によれば、一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、外側プレート部材と内側プレートとの間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、チェーンがテンションプーリー及び／又はガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備えている。そして、離脱防止部は、内側プレート部材の内側周縁部の一部を外側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第１曲げ部分と、外側プレート部材の内側周縁部の一部を内側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第２曲げ部分とを有している。
【００１４】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を、図６〜図１０を参照しながら以下に説明する。
図６は、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００を示す斜視図である。この図に示すように、図２に示した従来の自転車用リアディレーラ１０と同様、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００は、自転車１のフレーム２（図１）に固着されたブラケット１１０と、ブラケット１１０に支持されたベース部材１２０と、このベース部材１２０に一方の端部が連結されたリンク機構１３０と、リンク機構１３０の他方の端部に連結された可動部材１４０と、可動部材１４０に移動自在に支持された外側プレート部材１５０と、外側プレート部材１５０の内側に配置された内側プレート部材１８０と、外側プレート部材１５０と内側プレート部材１８０との間に回転自在に支持されたガイドプーリー１６０及びテンションプーリー１７０とを含む。本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００が従来の自転車用リアディレーラ１０と異なる点は、離脱防止部１９０を設ける位置とその構成である。
【００１５】
上述したように、従来の自転車用リアディレーラ１０の離脱防止部１９は、外側プレート部材１５の後尾から後方外部に突出した第１の突出部分１５ａと、内側プレート部材１８の後尾から後方外部に第１の突出部分１５ａよりさらに突出した第２の突出部分１８ａとを含む。一方、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合、離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０の末尾部分の内側周縁部に設けられた内側プレート部材１８０の一部分を外側プレート部材１５０に向けて折り曲げて形成された曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’に対向する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とで構成されている。このように構成した離脱防止部１９０により、チェーン４（図１）がテンションプーリー１７０から離脱することを防止する。
【００１６】
図７は、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０を示す、図６の線分Ｂ−Ｂで切取った断面図である。図７を見ると、離脱防止部１９０を形成している、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’との関係がよくわかる。先端縁部１８２ａ’と外側周縁部の一部１５０’とは近接しており、ほぼ閉じた離脱防止部１９０を構成している。
【００１７】
図８は、本実施形態の自転車用リアディレーラ１００に使用する外側プレート部材の複数枚を、パンチプレス機（図示せず）で打抜く金属板Ｍ上に配置したところを示すものである。本実施形態の外側プレート部材１５０には、従来の自転車用リアディレーラ１０の外側プレート部材１５が含む第１の突出部分１５ａのような突出部分がないため、外側プレート部材１５０の幅全体及び面積が小さくなり、効率良く金属板Ｍ上に配置することができる。すなわち、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。これにより、材料を節約でき、得られるプレート材料の重量及びコストが削減される。
【００１８】
図９は、本実施形態の自転車用リアディレーラ１００に使用する内側プレート部材１８０の複数枚を、パンチプレス機（図示せず）により打抜く金属板Ｍ上に配置したところを示すものである。離脱防止部１９０を形成するための内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２が、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分からなっているため、内側プレート部材１８０は、従来の自転車用リアディレーラ１０の内側プレート部材１８が含む第２の突出部分１８ａのような突出部分がない形状となっている。このような形状にすることで、内側プレート部材１８０の幅全体及び面積が小さくなり、複数枚の内側プレート部材１８０を、効率良く金属板Ｍ上に配置することができる。すなわち、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。これにより、材料を節約でき、得られるプレート材料の重量及びコストが削減される。
【００１９】
図１０（ａ）及び（ｂ）は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２を形成する折り曲げ工程を示すものである。
内側プレート部材１８０をパンチプレス機（図示せず）により金属板Ｍから打抜く際、曲げ部分１８２が、図９に示すように、曲げ部分１８２の先端部分に位置する第１の曲げ部分１８２ａと、内側プレート部材１８０の外枠部分を第１の曲げ部分１８２ａに接続する第２の曲げ部分１８２ｂとを含む形状になるように打ち抜く。第１の曲げ部分１８２ａが含む先端縁部１８２ａ’の形状を、この先端縁部１８２ａ’に対向する外側プレート部材１５０の外側周縁部分の形状に対応するように形成する。図６に示すように、例えば、離脱防止部１９０を形成する外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’が自転車フレームに対して前下方に直線状に傾斜している場合、内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’を外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’に近接させるために、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’も、前下方に直線状に傾斜させて形成する。
【００２０】
次に、図１０（ａ）に示すように、第１の曲げ部分１８２ａ及び第２の曲げ部分１８２ｂを有する曲げ部分１８２をＬ字型形状に曲げる際、第１の工程において、第１の曲げ部分１８２ａを、第２の曲げ部分１８２ｂに実質的に直角になるように折り曲げる。続いて、図１０（ｂ）に示すように、第２の工程において、第２の曲げ部分１８２ｂを、第２の曲げ部分１８２ｂが内側プレート部材１８０の外枠部分から実質的に垂直に起立するように外側プレート部材１５０に向けて折り曲げる。すなわち、曲げ部分１８２をＬ字型形状に折り曲げる工程と、内側プレート部材１８０の外枠部分から曲げ部分１８２を起立させる工程の２工程を用いる。本実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０によるこのＬ字型に形成された曲げ部分１８２と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成されるものである。
【００２１】
外側プレート部材１５の後尾から後方に突出した第１の突出部分１５ａと、内側プレート部材１８の後尾から後方に突出した第２の突出部分１８ａとで構成される従来の離脱防止部１９とは異なり、本実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分（すなわち曲げ部分１８２）と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成される。したがって、本実施形態による自転車用リアディレーラ１００が有する内側プレート部材１８０及び外側プレート部材１５０の幅及び面積は、従来の自転車用リアディレーラ１０が有する内側プレート１８及び外側プレート１５の場合より小さくなる。この結果、必要となる金属板Ｍの量が減り、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。こうして、金属板に対する材料コストの節約を実現する。さらに、コスト全体も削減され、自転車用リアディレーラ１００の総重量だけを考えれば、軽量化も実現される。
【００２２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１を、図１１を参照しながら以下に説明する。
第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の形状だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００２３】
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の曲げ部分１８２は、第１の曲げ部分１８２ａと第２の曲げ部分１８２ｂとを含むＬ字型形状であったが、第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０の外枠部分から単純に起立させたものであり、この曲げ部分１８２の先端縁部１８２’が、外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’に近接する。したがって、離脱防止部１９１は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２と、テンションプーリー１７０を包囲する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成される。
【００２４】
１つの折り曲げ工程のみで第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１の曲げ部分１８２を形成できるため、製造処理が単純化され、上述した第１実施形態の場合よりさらにコストが削減される。その上、曲げ部分１８２の形状が単純であることから、自転車用リアディレーラの総重量がさらに削減される。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２を、図１２を参照しながら以下に説明する。
【００２５】
第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９２の構成だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００では、第１の曲げ部分１８２ａと第２の曲げ部分１８２ｂとを含むＬ字型形状の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０に設けられている。これに対して、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２の場合、第１の曲げ部分１５２ａと第２の曲げ部分１５２ｂとを含むＬ字型形状の曲げ部分１５２を、外側プレート部材１５０に設ける。したがって、離脱防止部１９２は、外側プレート部材１５０によるＬ字型形状曲げ部分１５２と、テンションプーリーを包囲する内側プレート部材１８０の外側周縁部の一部１８０’とで構成される。
【００２６】
この構造を用いると、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２により、第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合と同じ機能及び効果が得られる。
さらに、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２において、外側プレート部材１５０に設けた曲げ部分１５２は、第１実施形態に類似した第１の曲げ部分１５２ａと第２の曲げ部分１５２ｂとを有するＬ字型形状に形成されるが、本発明はこの形状に限定されるものではなく、曲げ部分１５２は、上述した第２実施形態の曲げ部分１８２と同じ形状に形成して、同じ機能及び効果を得ることも可能である。
【００２７】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３を、図１３を参照しながら以下に説明する。
第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９３の位置だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００２８】
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００において、離脱防止部１９０は、チェーン４のテンションプーリー１７０からの離脱を防止するためにテンションプーリー１７０の近傍に設けられている。この実施形態では、離脱防止部１９３を、図１３に示すように、チェーン４のガイドプーリー１６０からの離脱を防止するためにガイドプーリー１６０の近傍に設ける。
【００２９】
図１３に示すように、Ｌ字型形状の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０の内側周縁のプレート部材部分から形成され、離脱防止部材部材１９３は、このＬ字型曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２’に近接する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とで構成される。
第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３を用いると、チェーン４のガイドプーリー１６０からの離脱を防止するという機能面でわずかに異なっているが、他の機能及び効果はすべて第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合と同じである。
【００３０】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態による自転車用リアディレーラ１０４を、図１４を参照しながら以下に説明する。
第５実施形態による自転車用リアディレーラ１０４が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９４の構成だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００３１】
上述した第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１において、離脱防止部１９１は、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分を内側プレート部材１８０の外枠部分から起立するように折り曲げて形成した曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２’に隣接する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とから構成される。これに対して、第５の実施形態による離脱防止部１９４を、内側プレート部材１８０の内側周縁部のプレート部材部分を内側プレート部材１８０の外枠部分から起立するように外側プレート部材１５０に向けて折り曲げて形成した曲げ部分１８２と、外側プレート部材１５０の内側周縁部のプレート部材部分を外側プレート部材１５０の外枠部分から起立するように内側プレート部材１８０に向けて折り曲げて形成した曲げ部分１５２とで構成する。
【００３２】
第５実施形態による構造の場合、内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２及び外側プレート部材１５０からの曲げ部分１５２それぞれを、１つの折り曲げ工程で形成することができる。内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２及び外側プレート部材１５０からの曲げ部分１５２により構成される離脱防止部１９４を、テンションプーリー１７０近傍に設けることにより、チェーン４のテンションプーリー１７０からの離脱を防止する。この他の、材料の節約、コストや重量の削減などの利点すべては、第１〜第４実施形態による自転車用リアディレーラ１００〜１０３の場合と実質的に同じである。
【００３３】
【発明の効果】
以上から、本発明による自転車用リアディレーラの構造を用いると、内側及び外側プレート部材などのリアディレーラの主要部品を、面積の小さいプレート材から製造することができるため、従来の自転車用リアディレーラの場合と同じ性能及び機能を維持しつつ、使用する材料量を削減し、これに伴い、コストダウンと軽量化とを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般の多段変速型自転車の全体構造を示す側面図である。
【図２】従来の自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図３】図２の線分Ａ−Ａを通る面から見た断面図である。
【図４】従来の自転車用リアディレーラに使用する外側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図５】従来の自転車用リアディレーラに使用する内側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図７】図６の線分Ｂ−Ｂを通る面から見た断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラに使用する外側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図９】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラに使用する内側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラが有する内側プレート部材のＬ字型形状曲げ部分に対する折り曲げステップを示す概略図であり、第１の折り曲げステップ後の状態を示している。（ｂ）は本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラが有する内側プレート部材のＬ字型形状曲げ部分に対する折り曲げステップを示す概略図であり、第２の折り曲げステップ後の状態を示している。
【図１１】本発明の第２実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１４】本発明の第５実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【符号の説明】
１  自転車
２  自転車フレーム
４  チェーン
５  後輪
ｌ０、１００、１０１、１０２、１０３、１０４  自転車用リアディレーラ
１３、１３０  リンク機構
１４、１４０  可動部材
１５、１５０  外側プレート部材
１５ａ  第１の突出部分
１８ａ  第２の突出部分
１６、１６０  ガイドプーリー
１７、１７０  テンションプーリー
１８、１８０  内側プレート部材
１９、１９０、１９１、１９２、１９３、１９４  離脱防止部
２０  リアスプロケット
１５２、１８２  曲げ部分
【図１】
0003777357.tif 000002
【図２】
0003777357.tif 000003
【図３】
0003777357.tif 000004
【図４】
0003777357.tif 000005
【図５】
0003777357.tif 000006
【図６】
0003777357.tif 000007
【図７】
0003777357.tif 000008
【図８】
0003777357.tif 000009
【図９】
0003777357.tif 000010
【図１０】
0003777357.tif 000011
【図１１】
0003777357.tif 000012
【図１２】
0003777357.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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