(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一の気化器Ｃが、一側方Ａから他側方Ｂに向けて、第１気化器Ｃ１、第２気化器Ｃ２、第３気化器Ｃ３、第４気化器Ｃ４と側方に４個配置されるとともに第１気化器Ｃ１の第１絞り弁軸Ｓ１、第２気化器Ｃ２の第２絞り弁軸Ｓ２、第３気化器Ｃ３の第３絞り弁軸Ｓ３、第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４が一直線Ｘ−Ｘ上に配置される多連式気化器と；
第１曲げ部７Ａと第２曲げ部７Ｂとが間隙Ｅをもって対向配置され、第１絞り弁軸Ｓ１の他端Ｓａに取着されるコ字状レバー７と、曲げ部８Ａを有し、第２絞り弁軸Ｓ２の一端Ｓｂに取着されるＬ字状レバー８と、Ｌ字状レバー８の曲げ部８Ａがコ字状レバー７の前記間隙Ｅ内に挿入配置され、Ｌ字状レバー８の曲げ部８Ａの下方８Ｂとコ字状レバー７の第２曲げ部７Ｂとの間に縮設配置される第１同調スプリングＦ１と、コ字状レバー７の第１曲げ部７Ａに螺着され、
Ｌ字状レバー８の上面８Ｃに当接配置される第１同調スクリューＧ１と、により形成される第１連結同調装置Ｄ１と；
第１曲げ部７Ａと第２曲げ部７Ｂとが間隙Ｅをもって対向配置され、第２絞り弁軸Ｓ２の他端Ｓａに取着されるコ字状レバー７と、曲げ部８Ａを有し、第３絞り弁軸Ｓ３の一端Ｓｂに取着されるＬ字状レバー８と、Ｌ字状レバー８の曲げ部８Ａがコ字状レバー７の前記間隙Ｅ内に挿入配置され、Ｌ字状レバー８の曲げ部８Ａの下方８Ｂとコ字状レバー７の第２曲げ部７Ｂとの間に縮設配置される第２同調スプリングＦ２と、コ字状レバー７の第１曲げ部７Ａに螺着され、
Ｌ字状レバー８の上面８Ｃに当接配置される第２同調スクリューＧ２と、により形成される第２連結同調装置Ｄ２と；
第１曲げ部７Ａと第２曲げ部７Ｂとが間隙Ｅをもって対向配置され、第３絞り弁軸Ｓ３の他端Ｓａに取着されるコ字状レバー７と、曲げ部８Ａを有し、第４絞り弁軸Ｓ４の一端Ｓｂに取着されるＬ字状レバー８と、Ｌ字状レバー８の曲げ部８Ａがコ字状レバー７の前記間隙Ｅ内に挿入配置され、Ｌ字状レバー８の曲げ部８Ａの下方８Ｂとコ字状レバー７の第２曲げ部７Ｂとの間に縮設配置される第３同調スプリングＦ３と、コ字状レバー７の第１曲げ部７Ａに螺着され、
Ｌ字状レバー８の上面８Ｃに当接配置される第３同調スクリューＧ３と、により形成される第３連結同調装置Ｄ３と；
区画体１０によってポンプ室１１と大気室１２とに区分され、
ポンプ室１１内には区画体１０を大気室１２側に押圧する加速ポンプスプリング１６と、吸入側逆止弁２２を備えた加速燃料流入路１３と、吐出側逆止弁１４を備えた加速燃料吐出路１５とが開口し、絞り弁軸Ｓの開放回転動作がポンプロッド１７を介して区画体１０に伝達されてポンプ室１１を圧縮し、加速燃料吐出路１５を介して加速燃料を気化器に向けて噴射する加速ポンプ装置Ｐと；を備えた多連式気化器において、
もっとも一側方Ａにある第１気化器Ｃ1 の第１絞り弁軸Ｓ1 の一端Ｓｂには、運転者によって操作される駆動用絞り弁レバー２０を取着するとともにもっとも他側方Ｂにある第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４の他端Ｓａにポンプロッド１７に連結されるポンプレバー１８を取着し、
更に前記第１同調スプリングＦ１、第２同調スプリングＦ２、第３同調スプリングＦ３のバネ力を、第１同調スプリングＦ１のバネ＞第２同調スプリングＦ２のバネ力＞第３同調スプリングＦ３のバネ力としたことを特徴とする加速ポンプ装置を備えた多連式気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は機関に供給する混合気の濃度及びその量を制御する気化器に関し、そのうち特に気化器が複数個側方に配置され、且つ絞り弁軸の開放動作によって加速燃料を気化器に向けて吐出する加速ポンプ装置を備えた多連式気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
直列多気筒機関に装着される気化器としては、気化器を側方に複数個配置した多連式気化器が採用され、一方機関の急加速運転時における混合気の希薄化を防止する為に加速ポンプ装置が採用される。
又、多連式気化器を構成する各気化器を連結する為、あるいは各気化器の絞り弁開度を同一開度に調整する為に連結同調装置が採用される。
具体的に従来の加速ポンプ装置を備えた多連式気化器（二連式気化器）について図３により説明する。
気化器Ｃは、気化器本体１と浮子室本体２とにより形成される。
気化器本体１には、吸気路３が貫通して穿設され、この吸気路３は、気化器本体１に穿設された絞り弁軸案内孔４に回転自在に支承される絞り弁軸Ｓに取着されたバタフライ型の絞り弁５によって開閉制御される。
浮子室本体２は気化器本体１の下方に配置されて浮子室６を形成し、この浮子室６内には、図示せぬバルブシート、フロートバルブ、浮子、等によって一定なる燃料液面が形成保持される。
かかる気化器Ｃは２個側方に配置されるもので、この際、それぞれの気化器の絞り弁軸Ｓは一直線Ｘ−Ｘ上に配置され、且つこれらの気化器は連結同調装置Ｄによって連結される。
連結同調装置Ｄは以下よりなる。
一側方Ａ（図３において左方）側の第１気化器Ｃ1 の第１絞り弁軸Ｓ1 の他端Ｓａにはコ字状レバー７が取着される。
このコ字状レバー７は、第１曲げ部７Ａと第２曲げ部７Ｂとが間隙Ｅをもって対向して形成されるとともに図示せぬアクセルに連結される駆動用レバー７Ｃが一体的に形成される。
また、このコ字状レバー７には第１の絞り弁５ａを閉方向に付勢する第１の絞り弁リターンスプリングＲ1 が取着される。一方、前記一側方Ａ側の第１気化器Ｃ1 より他側方Ｂ（図３において右方）側の第２気化器Ｃ２の第２絞り弁軸Ｓ２の一端ＳｂにはＬ字状レバー８が取着される。
このＬ字状レバー８は、曲げ部８Ａを有するとともに第２の絞り弁５ｂを閉方向に付勢する第２の絞り弁リターンスプリングＲ２が取着される。そしてコ字状レバー７の間隙Ｅ内にＬ字状レバー８の曲げ部８Ａが挿入配置される。
そして、コ字状レバー７の第２曲げ部７ＢとＬ字状レバー８の曲げ部８Ａの下面８Ｂとの間に同調スプリングＦが縮設され、コ字状レバー７の第１曲げ部７Ａには、Ｌ字状レバー８の曲げ部８Ａの上面８Ｃに当接する同調スクリューＧが螺着される。
又、一側方Ａ側の第１気化器Ｃ１は駆動用レバー７Ｃを備えることから駆動用気化器となり、他側方Ｂ側の第２気化器Ｃ２は駆動用気化器によって開放操作される被駆動用気化器となる。
加速ポンプ装置Ｐは以下によって形成される。
１０は筐体をポンプ室１１と大気室１２とに区分する区画体であり、ポンプ室１１内には、吸入側逆止弁２２を備えた加速燃料流入路１３と、吐出側逆止弁１４を備えた加速燃料吐出路１５と、が開口し、更に区画体１０を大気室１２側に押圧する加速ポンプスプリング１６が縮設される。
尚、加速燃料流入路１３は浮子室６等の燃料源に連なり、加速燃料吐出路１５は、第１気化器Ｃ１及び第２気化器Ｃ２の吸気路３内に開口する。
そして、区画体１０にはポンプロッド１７の一端が当接するもので、ポンプロッド１７の他端は他側方Ｂ側の第２気化器Ｃ２の絞り弁軸Ｓ２の他端Ｓａに取着されたポンプレバー１８に取着され、これによると、絞り弁５ｂの開放動作に伴う第２絞り弁軸Ｓ２の開方向の回転により、ポンプレバー１８、ポンプロッド１７が移動して区画体１０を加速ポンプスプリング１６のバネ力に抗してポンプ室１１側へ押圧し、ポンプ室１１内の加速燃料を、加速燃料吐出路１５を介して吸気路３内へ噴射供給する。
【０００３】
そして、一側方Ａ側の第１気化器Ｃ1 と他側方Ｂ側の第２気化器Ｃ２の第１絞り弁５ａと第２絞り弁５ｂの絞り弁開度を同調するには、同調スクリューＧを回転することによって行なわれる。
又、一側方Ａ側の第１気化器Ｃ1 の駆動用レバー７Ｃを運転者が開放操作することによると、駆動用レバー７Ｃの回転力は、同調スプリングＧのバネ力によって生ずる作動トルクが一側方Ａ側の第１気化器Ｃ１のコ字状レバー７から他側方Ｂ側の第２気化器Ｃ２のＬ字状レバー８に伝達され、もってそれぞれの絞り弁５ａ，５ｂが同期的に開放される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、機関にあっては、その出力向上の為に４気筒機関あるいは６気筒機関が良く採用され、更にはカムチェーンを気筒の外側に配置することによって気筒間のピッチを縮少することが行なわれ、これによると多連式気化器を構成する各気化器の連装ピッチが縮少されることになる。
以上によると多連式気化器の駆動用レバーを隣接する気化器の間から気化器の外側方に配置することが望まれる。
従って、一側方Ａ側には駆動用レバーを備えた駆動用気化器が配置され、この駆動用気化器の他側方Ｂ側に３個（４連式気化器の場合）あるいは５個（６連式気化器の場合）の被駆動用気化器が配置されることになる。
そして隣接する各気化器の絞り弁軸が連結同調装置によって連結されるとともに被駆動用気化器にはそれぞれ絞り弁を閉方向に付勢する絞り弁リターンスプリングが配置され、更に被駆動用気化器の絞り弁軸に加速ポンプ装置のポンプロッドに連結されるポンプレバーを設ける必要がある。
【０００５】
本発明は、一側方に駆動用レバーが取着された駆動用気化器としての第１気化器が配置され、第１気化器の他側方に、複数の被駆動用気化器としての第２気化器、第３気化器、第４気化器が配置され、それら隣設する各気化器の絞り弁軸の対向端に連結同調装置が配置され、且つ加速ポンプ装置を備えたものにおいて、特に連結同調装置の当接部の摩耗を抑止できる加速ポンプ装置を備えた多連式気化器を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】
本発明は上記目的を達成する為に、単一の気化器が、一側方から他側方に向けて、第１気化器、第２気化器、第３気化器、第４気化器と側方に４個配置されるとともに第１気化器の第１絞り弁軸、第２気化器の第２絞り弁軸、第３気化器の第３絞り弁軸、第４気化器の第４絞り弁軸が一直線Ｘ−Ｘ上に配置される多連式気化器と；
第１曲げ部と第２曲げ部とが間隙をもって対向配置され、第１絞り弁軸の他端に取着されるコ字状レバーと、曲げ部を有し、第２絞り弁軸の一端に取着されるＬ字状レバーと、Ｌ字状レバーの曲げ部がコ字状レバーの前記間隙内に挿入配置され、Ｌ字状レバーの曲げ部の下方とコ字状レバーの第２曲げ部との間に縮設配置される第１同調スプリングと、コ字状レバーの第１曲げ部に螺着され、
Ｌ字状レバーの上面に当接配置される第１同調スクリューと、により形成される第１連結同調装置と；
第１曲げ部と第２曲げ部とが間隙をもって対向配置され、第２絞り弁軸の他端に取着されるコ字状レバーと、曲げ部を有し、第３絞り弁軸の一端に取着されるＬ字状レバーと、Ｌ字状レバーの曲げ部がコ字状レバーの前記間隙内に挿入配置され、Ｌ字状レバーの曲げ部の下方とコ字状レバーの第２曲げ部との間に縮設配置される第２同調スプリングと、コ字状レバーの第１曲げ部に螺着され、
Ｌ字状レバーの上面に当接配置される第２同調スクリューと、により形成される第２連結同調装置と；
第１曲げ部と第２曲げ部とが間隙をもって対向配置され、第３絞り弁軸の他端に取着されるコ字状レバーと、曲げ部を有し、第４絞り弁軸の一端に取着されるＬ字状レバーと、Ｌ字状レバーの曲げ部がコ字状レバーの前記間隙内に挿入配置され、Ｌ字状レバーの曲げ部の下方とコ字状レバーの第２曲げ部との間に縮設配置される第３同調スプリングと、コ字状レバーの第１曲げ部に螺着され、
Ｌ字状レバーの上面に当接配置される第３同調スクリューと、により形成される第３連結同調装置と；
区画体によってポンプ室と大気室とに区分され、
ポンプ室内には区画体を大気室側に押圧する加速ポンプスプリングと、吸入側逆止弁を備えた加速燃料流入路と、吐出側逆止弁を備えた加速燃料吐出路とが開口し、絞り弁軸の開放回転動作がポンプロッドを介して区画体に伝達されてポンプ室を圧縮し、加速燃料吐出路を介して加速燃料を気化器に向けて噴射する加速ポンプ装置と；を備えた多連式気化器において、
もっとも一側方Ａにある第１気化器 の第１絞り弁軸 の一端には、運転者によって操作される駆動用絞り弁レバーを取着するとともにもっとも他側方にある第４気化器の第４絞り弁軸の他端にポンプロッドに連結されるポンプレバーを取着し、
更に前記第１同調スプリング、第２同調スプリング、第３同調スプリングのバネ力を、第１同調スプリングのバネ＞第２同調スプリングのバネ力＞第３同調スプリングのバネ力としたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
第１気化器の第１絞り弁軸に取着された駆動用絞り弁レバーが運転者によって開放されると、第１絞り弁軸の回転が第１連結同調装置により第２気化器の第２絞り弁軸に伝達され、第２絞り弁軸の回転が第２連結同調装置により第３気化器の第３絞り弁軸に伝達され、第３絞り弁軸の回転が第３連結同調装置により第４気化器の第４絞り弁軸に伝達され、これによって全ての気化器の絞り弁を同期的に全開状態に保持でき、このとき第４気化器の第４絞り弁軸に取着されたポンプレバーの回転がポンプロッドを介して加速ポンプ装置を作動し、加速ポンプ装置のポンプ作動を行なうことができる。
そして、上記各連結同調装置において、同調スプリングとそれに当接するＬ字状レバー、コ字状レバーの当接部の摩耗を抑止できる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の一実施例について図１，図２により説明する。
図１は要部縦断面図、図２は、図１のＹ−Ｙ線における縦断面図、である。
本実施例は、４連式気化器を示すもので、図３と同一構造部分は同一符号を使用し説明を省略する。
単一の気化器Ｃは図３と同一であり、一側方Ａから他側方Ｂに向けて、側方に４個配置される。
便宜上、一側方Ａより他側方Ｂに向けて第１気化器Ｃ1 、第２気化器Ｃ２、第３気化器Ｃ３、第４気化器Ｃ４と呼ぶ。
それぞれの気化器には、絞り弁軸案内孔４に回転自在に支承される第１絞り弁軸Ｓ１、第２絞り弁軸Ｓ２、第３絞り弁軸Ｓ３、第４絞り弁軸Ｓ４が配置され、これらの絞り弁軸Ｓ１〜Ｓ４は同一直線Ｘ−Ｘ上に配置される。
そして、各気化器Ｃ１〜Ｃ４の吸気路３は、各絞り弁軸Ｓ１〜Ｓ４に取着される第１絞り弁５ａ、第２絞り弁５ｂ、第３絞り弁５ｃ、第４絞り弁５ｄによって開閉制御される。
【０００９】
第１気化器Ｃ１の第１絞り弁軸Ｓ１の一側方Ａの一端Ｓｂには、運転者によって操作される駆動用レバー２０が取着され、他側方Ｂの他端Ｓａには、第１曲げ部７Ａ、第２曲げ部７Ｂを有するコ字状レバー７が取着される。
又、駆動用絞り弁レバー２０には、第１絞り弁５ａを閉方向に付勢する第１絞り弁リターンスプリング２１Ａが係止される。
【００１０】
第１気化器Ｃ１の他側方Ｂに隣接する第２気化器Ｃ２第２絞り弁軸Ｓ２の一端Ｓｂには、曲げ部８Ａを有するＬ字状レバー８が取着され、この曲げ部８Ａは第１気化器Ｃ１のコ字状レバー７の間隙Ｅ内に配置される。
そして、コ字状レバー７の第２曲げ部７ＢとＬ字状レバー８の曲げ部８Ａの下面８Ｂとの間に第１同調スプリングＦ1 が縮設され、第１曲げ部７ＡにはＬ字状レバー８の曲げ部８Ａの上面８Ｃに当接する第１同調スクリューＧ１が螺着される。以上のコ字状レバー７、Ｌ字状レバー８によって第１連結同調装置Ｄ１が形成され、この第１連結同調装置Ｄ１によって第１気化器Ｃ１の第１絞り弁軸Ｓ１と第２気化器Ｃ２の第２絞り弁軸Ｓ２が連結されて同調される。
尚、２１Ｂは第２絞り弁５ｂを閉方向に付勢する第２絞り弁リターンスプリングであり、Ｌ字状レバー８に一端が係止された。
【００１１】
第２気化器Ｃ２の他側方Ｂに隣接する第３気化器Ｃ３の第３絞り弁軸Ｓ３の一端Ｓｂには、曲げ部８Ａを有するＬ字状レバー８が取着され、この曲げ部８Ａは第２気化器Ｃ２のコ字状レバー７の間隙Ｅ内に配置される。
そして、コ字状レバー７の第２曲げ部７ＢとＬ字状レバー８の曲げ部８Ａの下面８Ｂとの間に第２同調スプリングＦ２が縮設され、第１曲げ部７ＡにはＬ字状レバー８の曲げ部８Ａの上面８Ｃに当接する第２同調スクリューＧ２が螺着される。
以上のコ字状レバー７、Ｌ字状レバー８によって第２連結同調装置Ｄ２が形成され、この第２連結同調装置Ｄ２によって第２気化器Ｃ２の第２絞り弁軸Ｓ２と第３気化器Ｃ３の第３絞り弁軸Ｓ３とが連結されて同調される。
尚、２１Ｃは第３絞り弁５ｃを閉方向に付勢する第３絞り弁リターンスプリングであり、Ｌ字状レバー８に一端が係止される。
【００１２】
第３気化器Ｃ３の他側方Ｂに隣接する第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４の一端Ｓｂには、曲げ部８Ａを有するＬ字状レバー８が取着され、この曲げ部８Ａは第３気化器Ｃ３のコ字状レバー７の間隙Ｅ内に配置される。
そして、コ字状レバー７の第２曲げ部７ＢとＬ字状レバー８の曲げ部８Ａの下面８Ｂとの間に第３同調スプリングＦ３が縮設され、第１曲げ部７ＡにはＬ字状レバー８の曲げ部８Ａの上面８Ｃに当接する第３同調スクリューＧ３が螺着される。
以上のコ字状レバー７、Ｌ字状レバー８によって第３連結同調装置Ｄ３が形成され、この第３連結同調装置Ｄ３によって第３気化器Ｃ３の第３絞り弁軸Ｓ３と第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４とが連結されて同調される。
尚、２１Ｄは第４絞り弁５ｄを閉方向に付勢する第４絞り弁リターンスプリングであり、Ｌ字状レバー８に一端が係止される。
【００１３】
そして、加速ポンプ装置Ｐのポンプロッド１７は、第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４の他端Ｓａに取着されたポンプレバー１８に連結される。
【００１４】
以上によると、もっとも一側方Ａ（図１においてもっとも左方）にある第１気化器Ｃ１には駆動用絞り弁レバー２０が配置されたことによって駆動用気化器となり、第１気化器Ｃ１より他側方Ｂ（図１において右方）にある第２気化器Ｃ２、第３気化器Ｃ３、第４気化器Ｃ４は被駆動用気化器となる。
又、第１気化器Ｃ１の第１絞り弁軸Ｓ１と第２気化器Ｃ２の第２絞り弁軸Ｓ２とは第１連結同調装置Ｄ１によって連結され、第２気化器Ｃ２の第２絞り弁軸Ｓ２
と第３気化器Ｃ３の第３絞り弁軸Ｓ３とは第２連結同調装置Ｄ２によって連結され、第３気化器Ｃ３の第３絞り弁軸Ｓ３と第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４とは第３連結同調装置Ｄ３によって連結される。
【００１５】
かかる構成よりなる本発明の加速ポンプ装置を備えた多連式気化器において、連結同調装置における同調スプリングは以下のように決定される。
まず、第２気化器Ｃ２、第３気化器Ｃ３、第４気化器Ｃ４の各絞り弁リターンスプリング２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄのバネ力は、第１気化器Ｃ１の駆動用絞り弁レバー２０による開放操作力が解除された際において、迅速に各絞り弁５ａ，５ｂ，５ｃを閉塞位置に復帰させる閉方向トルクを各絞り弁軸Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４に付与する必要がある。
一方、この絞り弁リターンスプリング２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄのバネ力を無用に強く設定した場合、閉方向トルクを充分に備えることができる反面、駆動用絞り弁レバー２０による開放操作時において極めて強い開放操作力が必要となるもので、特に二輪車用機関の如く、加速、減速運転が連続して行なわれるものにあっては運転者の疲労が増して好ましいものでなく、更には、絞り弁軸と絞り弁軸案内孔との摩擦力が大となりそれらの回転支承部における摩耗が発生して好ましいものでない。
ここで本願発明者は、絞り弁リターンスプリング２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄのバネ力と絞り弁の閉方向戻り特性について種々のテストを行なった結果、絞り弁の全開時において、絞り弁軸に対し５．３４６ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクを作用させるバネ力を有する絞り弁リターンスプリングが好ましいことを確認した。
そして、かかる閉方向トルクを絞り弁軸に対して付与した際において、絞り弁軸と絞り弁軸案内孔との間に０．８ｋｇ，ｍｍの摩擦力が作用することも合わせて確認した。
【００１６】
一方、加速ポンプ装置Ｐの加速ポンプスプリング１６のバネ力にあっては、ポンプ室１１に対する圧縮特性及びポンプ室１１に対する吸入特性の鑑定からそのバネ力が選定され、絞り弁軸、具体的には第４絞り弁軸Ｓ4 に対し８．７４ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクを発生させる加速ポンプスプリング１６が選定された。
この加速ポンプスプリング１６が強いと駆動用絞り弁レバー２０の開放操作力が重くなるばかりか、加速燃料の出に遅れが生じ、一方弱いとポンプ室１１内への燃料の吸入が遅れ、連続加速運転時において充分な加速燃料を吐出できないという不具合を生ずる。
【００１７】
尚、駆動用絞り弁レバー２０が取着された第１気化器Ｃ１における第１絞り弁リターンスプリング２１Ａの閉方向トルク、及び第１絞り弁軸Ｓ１における絞り弁軸案内孔４との摩擦力については、何等の制約を受けない。
これは駆動用絞り弁レバー２０が運転によって機械的に操作されることによる。
【００１８】
前記に基づき同調スプリングのバネ力を具体的に説明すると、第１連結同調装置Ｄ１の第１同調スプリングＦ１によって生起する作動トルクは、第２絞り弁リターンスプリング２１Ｂ、第３絞り弁リターンスプリング２１Ｃ、第４絞り弁リターンスプリング２１Ｄによって生起する閉方向トルクの合計１６．０３８ｋｇ，ｍｍ（５．３４６ｋｇ，ｍｍ×３＝１６．０３８ｋｇ，ｍｍ）；と第２絞り弁軸Ｓ２、第３絞り弁軸Ｓ３、第４絞り弁軸Ｓ４、と各絞り弁軸受孔４との間に生起する摩擦力の合計２．４ｋｇ，ｍｍ（０．８ｋｇ，ｍｍ×３＝２．４ｋｇ，ｍｍ）と、加速ポンプスプリング１６が加速ポンプレバー１８を介して第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４に作用する閉塞トルク８．７４ｋｇ，ｍｍと；を合計した閉方向トルク２７．１７８ｋｇ，ｍｍより大きく設定する。
例えば、この第１同調スプリングＦ１としてセット荷重２．４７６ｋｇを有するバネを用い３６．８４ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクとする。
以上によると、第１気化器Ｃ１の駆動用絞り弁レバー２０を開方向に操作した際、第１同調スプリングＦ１によって３６．８４ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクが第２，第３，第４気化器Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４に作用するもので、このとき第２気化器Ｃ２〜第４気化器Ｃ４に生起する閉方向トルクの合計が２７．１７８ｋｇ，ｍｍであるので、第１気化器Ｃ１と、第２気化器Ｃ２〜第４気化器Ｃ４の各絞り弁を同期的にして且つ正確に全開状態に開放でき、更に又、加速ポンプ装置Ｐの動作も良好に行なうことができる。
【００１９】
次に、第２連結同調装置Ｄ２の第２同調スプリングＦ２によって生起する作動トルクは、第３絞り弁リターンスプリング２１Ｃ、第４絞り弁リターンスプリング２１Ｄによって生起する閉方向トルクの合計１０．６９２ｋｇ，ｍｍ（５．３４６ｋｇ，ｍｍ×２＝１０．６９２ｋｇ，ｍｍ）；と第３絞り弁軸Ｓ３、第４絞り弁軸Ｓ４、と絞り弁軸受孔４との間に生起する摩擦力の合計１．６ｋｇ，ｍｍ（０．８ｋｇ，ｍｍ×２＝１．６ｋｇ，ｍｍ）と、加速ポンプスプリング１６が加速ポンプレバー１８を介して第４気化器Ｃ4 の第４絞り弁軸Ｓ4 に作用する閉塞トルク８．７４ｋｇ，ｍｍと；を合計した閉方向トルク２１．０３２ｋｇ，ｍｍより大きく設定する。
例えば、この第２同調スプリングＦ２として第１同調スプリングＦ１と同一バネを用いセット荷重２．４７６ｋｇ、３６．８４ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクとする。
以上によると、第１気化器Ｃ１の駆動用絞り弁レバー２０を開方向に操作した際、第２同調スプリングＦ２によって３６．８４ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクが第３，第４気化器Ｃ３，Ｃ４に作用するもので、このとき第３気化器Ｃ３，第４気化器Ｃ４に生起する閉方向トルクの合計が２１．０３２ｋｇ，ｍｍであるので、第１気化器Ｃ１と、第３気化器Ｃ３，第４気化器Ｃ４の各絞り弁を同期的にして且つ正確に全開状態に開放でき、更に又、加速ポンプ装置Ｐの動作も良好に行なうことができる。
【００２０】
次に、第３連結同調装置Ｄ３の第３同調スプリングＦ３によって生起する作動トルクは、第４絞り弁リターンスプリング２１Ｄによって生起する閉方向トルク５．３４６ｋｇ，ｍｍ  と第４絞り弁軸Ｓ４と絞り弁軸受孔４との間に生起する摩擦力０．８ｋｇ，ｍｍと、加速ポンプスプリング１６が加速ポンプレバー１８を介して第４気化器Ｃ４の第４絞り弁軸Ｓ４に作用する閉塞トルク８．７４ｋｇ，ｍｍと；を合計した閉方向トルク１４．８８６ｋｇ，ｍｍより大きく設定する。
例えば、この第３同調スプリングＦ３として第１同調スプリングＦ１と同一バネを用いセット荷重２．４７６ｋｇ、３６．８４ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクとする。
以上によると、第１気化器Ｃ１の駆動用絞り弁レバー２０を開方向に操作した際、第３同調スプリングＦ３によって３６．８４ｋｇ，ｍｍの閉方向トルクが第４気化器Ｃ４に作用するもので、このとき第４気化器Ｃ４に生起する閉方向トルクの合計が１４．８８６ｋｇ，ｍｍであるので、第１気化器Ｃ１と、第４気化器Ｃ４の絞り弁を同期的にして且つ正確に全開状態に開放でき、更に又、加速ポンプ装置Ｐの動作も良好に行なうことができる。
【００２１】
尚、前記実施例における第１、第２、第３同調スプリングのバネ力Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、いいかえると閉方向トルクは全て同一としたものであるが、そのバネ力（閉方向トルク）を、前述した条件の範囲内において第１同調スプリングＦ１＞第２同調スプリングＦ２＞第３同調スプリングＦ３とすることができるもので、これによると同調スプリングのバネ力を第１気化器Ｃ１から他側方Ｂへ離れる第２気化器Ｃ２、第３気化器Ｃ３、第４気化器Ｃ４に向かうにつれ順次弱めることができ、これによると、同調スプリングとＬ字状レバー８の曲げ部８Ａと、コ字状レバー７の第２曲げ部７Ｂとの接点部における摩耗を減少でき、更には、この部への同調スプリングの圧縮組付け性を向上できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる加速ポンプ装置を備えた多連式気化器によると、第１気化器の駆動用絞り弁レバーを操作することによって第２気化器、第３気化器、第４気化器の絞り弁を同期的にして且つ確実に全開状態へと開放しうるものであり、絞り弁の全開開放に対する遅れがなく正確な全開状態を得ることができる。
又、前記駆動用絞り弁レバーの開放操作と同期して加速ポンプ装置を作動できるもので加速性の安定向上に寄与しうる。
又、特に連結同調装置における同調スプリングとＬ字状レバー、コ字状レバー、の当接部の摩耗を抑止できたもので連結同調装置の摩耗を大きく低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の加速ポンプ装置を備えた多連式気化器の一実施例を示す縦断面図。
【図２】  図１のＹ−Ｙ線における縦断面図。
【図３】  従来の加速ポンプ装置を備えた多連式気化器の縦断面図。
【符号の説明】
Ａ        一側方
Ｂ        他側方
Ｃ        気化器
Ｄ        連結同調装置
Ｅ        間隙
Ｆ        同調スプリング
７        コ字状レバー
７Ａ      第１曲げ部
７Ｂ      第２曲げ部
８        Ｌ字状レバー
８Ａ      曲げ部
Ｐ        加速ポンプ装置
Ｓ        絞り弁軸
Ｃ1       駆動用気化器
Ｃ2 ，Ｃ3 ，Ｃ4     被駆動用気化器
２０      駆動用絞り弁レバー
２１      絞り弁リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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