(57)【要約】蒸発燃料処理モジュール２０は、キャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とを配管接続なしにユニット化したものである。蒸発燃料処理モジュール２０はツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２も含めてユニット化されてもよい。
2002092989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタの大気側に配置されかつ前記キャニスタに吸着された蒸発燃料を離脱させるための大気を通過させるエアフィルタと、該エアフィルタと前記キャニスタとの間に配置されかつリークチェック時に前記キャニスタを負圧下に密閉するキャニスタベントソレノイドバルブと、前記キャニスタの大気側に配置されかつ前記キャニスタが正圧下にあるときに開状態となるワンウェイバルブとを含み、前記キャニスタの大気側に該キャニスタに隣接して設けられた第１箱状スペース内に前記キャニスタベントソレノイドバルブを収容し、前記第１箱状スペース及び前記キャニスタに隣接して設けられた第２箱状スペース内に前記エアフィルタを収容し、前記キャニスタと前記第１箱状スペース及び該第１箱状スペースと前記第２箱状スペースとをそれぞれ壁部に形成した開口部により連通し、前記ワンウェイバルブを第１箱状スペースの蓋体に固定したことを特徴とする蒸発燃料処理モジュール。
【請求項２】
第１箱状スペースの蓋体とキャニスタベントソレノイドバルブの給電用コネクタとを一体成形し、前記キャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子を前記第１箱状スペースの開口部から突出させた状態で前記キャニスタベントソレノイドバルブを前記第１箱状スペース内に収容し、前記給電用コネクタと前記給電用端子とを接続させた状態で前記第１箱状スペースの開口部に前記蓋体を取付けたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項３】
キャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子と蓋体に一体成形された給電用コネクタとの間隙をポッティングにより埋めたことを特徴とする請求の範囲第２項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項４】
蓋体に一体成形された給電用コネクタとキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子とを離間させ、前記給電用コネクタとキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子の近傍とを連絡するコネクタ端子を設け、該コネクタ端子の一端とキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子とを電気的に接続し、その間隙をポッティングにより埋めたことを特徴とする請求の範囲第２項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項５】
第１箱状スペースの蓋体とキャニスタベントソレノイドバルブとを一体成形したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項６】
キャニスタに連通する第１箱状スペースの蓋体と、該第１箱状スペースの内圧を検出する圧力センサとを一体に組付けたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項７】
第１箱状スペースの開口部をキャニスタベントソレノイドバルブで覆蓋したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項８】
燃料タンクとキャニスタとの間に配置されたツーウェイバルブと、該ツーウェイバルブが閉状態のときに燃料タンクとキャニスタとの間の経路を確保するバイパスソレノイドバルブとをさらに含み、前記キャニスタの燃料タンク側に前記キャニスタに隣接して設けられた第３箱状スペース内にツーウェイバルブを収容し、該第３箱状スペース及び前記キャニスタに隣接して設けられた第４箱状スペース内にバイパスソレノイドバルブを収容し、前記キャニスタと前記第３箱状スペース及び該第３箱状スペースと前記第４箱状スペースとをそれぞれ壁部に形成した開口部により連通したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項９】
第４箱状スペースの蓋体とバイパスソレノイドバルブの給電用コネクタとを一体成形し、前記バイパスソレノイドバルブの給電用端子を前記第４箱状スペースの開口部から突出させた状態で前記バイパスソレノイドバルブを前記第４箱状スペース内に収容し、前記給電用コネクタと前記給電用端子とを接続させた状態で前記第４箱状スペースの開口部に前記蓋体を取付けたことを特徴とする請求の範囲第８項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項１０】
第３箱状スペースと第４箱状スペースとを合わせて一体化し、該一体化したスペースの開口部をツーウェイバルブ及びバイパスソレノイドバルブで覆蓋したことを特徴とする請求の範囲第８項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【請求項１１】
ツーウェイバルブとバイパスソレノイドバルブとを一体成形し、前記ツーウェイバルブの開閉用ダイヤフラムをバイパスソレノイドバルブの磁気駆動部で開閉させたことを特徴とする請求の範囲第８項記載の蒸発燃料処理モジュール。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、車両の燃料タンク等からの蒸発燃料を吸着処理し大気中への蒸発燃料の放出を防止する蒸発燃料処理モジュールに関する。
背景技術
従来より、燃料タンクやキャブレタ等の燃料系からの蒸発燃料は、温度の上昇に伴ってその発生量が増加することが知られている。特に、車両の停止直後には燃料タンク内の温度が上昇しており、燃料の蒸発が盛んになるため、蒸発する燃料を一時的に蓄える機能を備えた蒸発燃料処理システムが必要となる。
第１図は、従来の蒸発燃料処理システムの構成を示すブロック図である。図において１は燃料タンクであり、２はエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３と燃料タンク１とをパージソレノイドバルブ４を介して接続する接続管である。この接続管２は燃料タンク１から発生した蒸発燃料をエンジン（図示せず）に供給する接続管であり、その途中には燃料タンク１等で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤（活性炭等）を充填したキャニスタ５が設けられている。このキャニスタ５には接続管２全体の圧力を測定する圧力センサ６が接続され、また通常は開状態となっているがエバポレーション系のリークチェック時にインテークマニフォールド３から負圧を導入し維持するために閉状態となるキャニスタベントソレノイドバルブ７が接続されている。キャニスタベントソレノイドバルブ７には運転時に負圧となるインテークマニフォールド３側に供給される大気中のダストを除去するためのエアフィルタ８が接続され、またキャニスタ５側が正圧時に開状態となってキャニスタ５を通過して蒸発燃料が取り除かれた空気を排出すると共に、負圧時に閉状態になるワンウェイバルブ９が接続されている。
また、接続管２の途中にはキャニスタ５と燃料タンク１との間にツーウェイバルブ１０が設けられており、このツーウェイバルブ１０を迂回する分岐管１１にはバイパスソレノイドバルブ１２が設けられている。燃料タンク１からの蒸発燃料発生を抑制するために燃料タンク１側はキャニスタ５側よりも若干正圧に制御される場合において、ツーウェイバルブ１０は燃料タンク１側が若干正圧になったときはそれを維持するために閉状態となり、燃料タンク１側がキャニスタ５側、即ち大気側よりも負圧あるいは大きく正圧になったときは開状態となって燃料タンク１側の圧力を大気圧側に戻すように動作するものである。バイパスソレノイドバルブ１２は通常は閉状態であるが、上述のリークチェック時にはツーウェイバルブ１０の状態にかかわらず開状態となるものである。これは、リークチェック時にツーウェイバルブ１０が閉状態の場合、リークチェックの対象がキャニスタ５とインテークマニフォールド３との間の接続管２に限定されてしまうが、これを回避すべくバイパスソレノイドバルブ１２を開けてリークチェックの対象を接続管２全体および燃料タンク１に拡大できるようにするためである。
なお、燃料タンク１には、燃料を追加するためのインレットパイプ１３が設けられ、このインレットパイプ１３の開口部にはキャップ１４が着脱自在に取付けられている。また、接続管２の一端にはレベリングバルブ１５が取付けられ、また接続管２には燃料タンク１から液体燃料が接続管２を介してキャニスタ５側へ移動するのを防止するリキッドセパレータ１６が設けられている。
次に動作について説明する。
まず、エンジン（図示せず）を動作させると、エンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３に負圧が発生する。運転時にはエアフィルタ８を介して導入した大気によりキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に吸着保持されていた蒸発燃料を離脱させることで、この蒸発燃料をエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３側に供給すると共に、吸着剤（活性炭等）を浄化する。
次に、エンジン（図示せず）を停止させた直後には、燃料タンク１内の温度がまだ高いため、盛んに燃料が蒸発するが、この蒸発燃料をキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に一時的に吸着保持させる。
次に、リークチェック時には、エンジン作動状態で、インテークマニフォールド３は負圧になっているので、キャニスタ５の大気側に配置されたキャニスタベントソレノイドバルブ７を閉じてパージソレノイドバルブ４を一定時間開き、インテークマニフォールド３側から負圧を導入し維持する。このとき、バイパスソレノイドバルブ１２を開けて接続管２全体を連通し負圧にする。負圧が維持されている場合には、リークしていないが、圧力が上昇すれば、密閉されたシステム全体のどこかにリーク箇所があることになる。
しかしながら、従来の蒸発燃料処理システムでは、キャニスタ５を中心に、圧力センサ６、キャニスタベントソレノイドバルブ７、エアフィルタ８及びワンウェイバルブ９等の部品が全て配管で接続されていたため、各部品の取付作業には配管接続作業が不可避であり、非常に手間がかかるという課題があった。
また、従来の蒸発燃料処理システムでは、配管接続部分が多いと、事故等の車両破損時等に接続部分が外れ易いという課題があった。
また、従来の蒸発燃料処理システムでは、蒸発燃料が上記各部品と配管とのゴム接続部分の内側に付着し、その内側から外側へ少しずつ大気へ透過するという課題があった。
さらに、従来の蒸発燃料処理システムでは、部品として使用されるソレノイドバルブの磁路として金属部が例えば走行中巻き上げた塩化カルシウム等の融雪剤をかぶると錆び易いという課題があった。
この発明は上述の課題を解決するためになされたもので、部品の取付作業を簡素化し、信頼性を向上させ、接続部分からの燃料透過を防止し、部品の金属部を防錆する蒸発燃料処理モジュールを提供することを目的とする。
なお、このような蒸発燃料処理システムとしては、例えば日本特開平９−２５８５７号公報及び日本実公平５−１７４１３号公報に開示されたものがあるが、いずれも上記の課題を同時に解決するものではない。
発明の開示
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、キャニスタの大気側に該キャニスタに隣接して設けられた第１箱状スペース内にキャニスタベントソレノイドバルブを収容し、前記第１箱状スペース及び前記キャニスタに隣接して設けられた第２箱状スペース内にエアフィルタを収容し、前記キャニスタと前記第１箱状スペース及び該第１箱状スペースと前記第２箱状スペースとをそれぞれ壁部に形成した開口部により連通し、ワンウェイバルブを第１箱状スペースの蓋体に固定したものである。これによって、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができ、配管接続作業を不要としたことから従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができ、電磁弁を第１箱状スペース内に収容したことからキャニスタベントソレノイドバルブの金属部品を確実に防錆することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第１箱状スペースの蓋体とキャニスタベントソレノイドバルブの給電用コネクタとを一体成形し、前記キャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子を前記第１箱状スペースの開口部から突出させた状態で前記キャニスタベントソレノイドバルブを前記第１箱状スペース内に収容し、前記給電用コネクタと前記給電用端子とを接続させた状態で前記第１箱状スペースの開口部に前記蓋体を取付けたものである。これによって、蓋体の第１箱状スペースの開口部への取付作業とコネクタと端子との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、キャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子と蓋体に一体成形された給電用コネクタとの間隙をポッティングにより埋めたものである。これによって、第１箱状スペースの気密を確保することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、蓋体に一体成形された給電用コネクタとキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子とを離間させ、前記給電用コネクタとキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子の近傍とを連絡するコネクタ端子を設け、該コネクタ端子の一端とキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子とを結線し、ポッティングにより埋めたものである。これによって、ポッティング作業時にコネクタ端子が邪魔とならず、ポッティングの作業性を向上させることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第１箱状スペースの蓋体とキャニスタベントソレノイドバルブとを一体成形したものである。これによって、これらを一体成形してなるユニットを第１箱状スペースに取付ける際には、キャニスタベントソレノイドバルブ等の各部品を個別に取付ける作業が不要となるため、作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、キャニスタに連通する第１箱状スペースの蓋体と、該第１箱状スペースの内圧を検出する圧力センサとを一体に組付けたものである。これによって、第１箱状スペースと圧力センサとの間の配管設備を不要とすることができ、取付作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第１箱状スペースの開口部をキャニスタベントソレノイドバルブで覆蓋したものである。これによって、第１箱状スペースの開口部を閉じる蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、燃料タンクとキャニスタとの間に配置されたツーウェイバルブと、該ツーウェイバルブが閉状態のときに燃料タンクとキャニスタとの間の経路を確保するバイパスソレノイドバルブとをさらに含み、前記キャニスタの燃料タンク側に前記キャニスタに隣接して設けられた第３箱状スペース内にツーウェイバルブを収容し、該第３箱状スペース及び前記キャニスタに隣接して設けられた第４箱状スペース内にバイパスソレノイドバルブを収容し、前記キャニスタと前記第３箱状スペース及び該第３箱状スペースと前記第４箱状スペースとをそれぞれ壁部に形成した開口部により連通したものである。これによって、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができ、配管接続作業を不要としたことから従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができ、バイパスソレノイドバルブを第４箱状スペース内に収容したことからバイパスソレノイドバルブの金属部品を確実に防錆することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第４箱状スペースの蓋体とバイパスソレノイドバルブの給電用コネクタとを一体成形し、前記バイパスソレノイドバルブの給電用端子を前記第４箱状スペースの開口部から突出させた状態で前記バイパスソレノイドバルブを前記第４箱状スペース内に収容し、前記給電用コネクタと前記給電用端子とを接続させた状態で前記第４箱状スペースの開口部に前記蓋体を取付けたものである。これによって、蓋体の第４箱状スペースの開口部への取付作業と給電用コネクタと給電用端子との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第３箱状スペースと第４箱状スペースとを合わせて一体化し、該一体化したスペースの開口部をツーウェイバルブ及びバイパスソレノイドバルブで覆蓋したものである。これによって、第３箱状スペースの開口部を閉じる蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、ツーウェイバルブとバイパスソレノイドバルブとを一体成形し、前記ツーウェイバルブの開閉用ダイヤフラムをバイパスソレノイドバルブの磁気駆動部で開閉させたものである。これによって、各バルブごとの取付作業を不要とすることができることから、取付作業の簡素化を図ることができると共に、省スペース化をも図ることができる。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従ってこれを説明する。
実施の形態１．
第２図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の構成を一部透過して示す平面図であり、第３図は、第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、この実施の形態１の構成要素のうち従来の蒸発燃料処理システムにおける構成要素と共通するものについては同一形状でなくても同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
図において２０は蒸発燃料処理モジュールである。この蒸発燃料処理モジュール２０は第１図中の破線Ａで囲まれたキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とを配管接続なしにユニット化したものである。
キャニスタ５は、第３図及び第４図に示すように、大容量の第１容器２１と、この第１容器２１と間隙２２を介して連通しかつ大気側に配置された小容量の第２容器２３と、これら両容器２１及び２３内に充填され第１図に示した燃料タンク１等で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤（活性炭等）２４とから概略構成されている。第１容器２１の壁部２１ａの外側には燃料タンク１からの蒸気を受ける前室２５が設けられ、前室２５と第１容器２１とは開口部２６により連通されている。前室２５には第２図に示すように前室２５内の圧力を検出する圧力センサ６が取付けられている。即ち、圧力センサ６は前室２５を介してキャニスタ５に連結されている。また、前室２５には燃料タンク１側の接続管２と連結するための連結部２７及びパージソレノイドバルブ４側の接続管２と連結するための連結部２８が形成されている。
キャニスタ５の第２容器２３は大容量の第１容器２１の壁部２１ｂの一部を共有するように壁部２１ｂの外側に一体成形により設けられており、両容器２１及び２３が共有する壁部２１ｂの端部と、これに対向するキャニスタ５の壁部５ａとの間に形成された間隙２２はキャニスタ５内の蒸発燃料の導入路の一部を構成している。第２容器２３の壁部２３ａの外側には第３図及び第４図に示すように中室（第１箱状スペース）２９が一体成形により設けられており、中室２９と第２容器２３とは開口部３０を介して連通している。中室２９内にはキャニスタベントソレノイドバルブ７が配設されている。
キャニスタベントソレノイドバルブ７は第４図に示すように例えばＰＰＳ材料でカバー成形した磁気駆動部３１とバルブボディ３２とから概略構成され、両者はＯ−リング（図示せず）を介して連結されている。磁気駆動部３１はカバー３３と、このカバー３３内に巻線されたコイル３４と、このコイル３４に通電したときに磁束が通るコア３５と、このコア３５内に支持されたロッド３６ａを介して磁気吸引力により往復移動可能なプランジャ３６とから概略構成されている。カバー３３は端子３７を中室２９の開口部２９ａから外側に突出するように支持している。バルブボディ３２は開口部３０を介して第２容器２３に連通する第１開口部３８ａ及び中室２９の内部空間に連通する第２開口部３８ｂを有するバルブシート３８と、上記プランジャ３６の先端に固定された弁体３９と、この弁体３９を常にバルブシート３８の第１開口部３８ａと第２開口部３８ｂとが連通する方向に付勢するスプリング４０とから概略構成されており、着磁に際し、弁体３９がスプリング４０の付勢力に抗して移動してバルブシート３８の第１開口部３８ａと第２開口部３８ｂとを遮断する。なお、４１は中室２９の連通部２９ｂと第１開口部３８ａとの間に介在して上記リークチェック時にキャニスタベントソレノイドバルブ７が閉状態になったときにキャニスタ５側を密閉するＯ−リングである。
中室２９の開口部２９ａには上記端子３７の接続をとるためのコネクタ４３を一体成形した蓋体４４が固定されている。固定方法としては、中室２９内に配設したキャニスタベントソレノイドバルブ７の防水性を考慮して例えば振動溶着、接着あるいは２層成形等の方法が好適に選択される。なお、端子３７とコネクタ４３との間にはポッティング剤を充填し中室２９の気密を確保する。
蓋体４４の開口部４４ａにはワンウェイバルブ９が一体成形されている。４５はワンウェイバルブ９からの排気管である。
また、第２容器２３の壁部２３ｂ及び中室２９の壁部２９ｂの外側にはエアフィルタ８を収容する後室（第２箱状スペース）４６が固定され、中室２９と後室４６とは開口部２９ｃを介して連通している。４７はエアフィルタ８を通過する空気を導入及び排出を行う大気連通管であり、この大気連通管４７と中室２９の開口部２９ｃとの間にはエアフィルタ８が介在して空気を浄化できるように構成されている。
次に動作について説明する。
まず、エンジン（図示せず）を動作させると、エンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３に負圧が発生する。運転時にはインテークマニフォールド３の負圧により後室４６の大気連通管４７から大気がエアフィルタ８、中室２９、第２容器２３、間隙２２、第１容器２１及び前室２５を通過し、キャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）２４に吸着保持されていた蒸発燃料を離脱させて吸着剤（活性炭等）２４を浄化すると共に、離脱した蒸発燃料を連結部２８からパージソレノイドバルブ４を経由してエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３側に供給する。
次に、エンジン（図示せず）を停止させた直後には、燃料タンク１内の温度がまだ高いため、盛んに燃料が蒸発するが、この蒸発燃料をキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に一時的に吸着保持させる。
次に、リークチェック時には、エンジン作動状態で、インテークマニフォールド３は負圧になっているので、キャニスタ５に配管なしで隣接させたキャニスタベントソレノイドバルブ７を閉じてパージソレノイドバルブ４を一定時間開きインテークマニフォールド３側から負圧を導入し維持する。負圧が維持されている場合には、リークしていないが、圧力が上昇すれば、密閉された接続管２全体のどこかにリーク箇所があることになる。
以上のように、この実施の形態１によれば、第１図に示した破線Ａで示した各構成要素、即ちキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とを配管接続なしに１つのモジュールにユニット化したことにより、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができると共に、従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができる。
この実施の形態１によれば、コネクタ４３と蓋体４４とを一体成形したことにより、蓋体４４の中室２９の開口部２９ａへの取付作業とコネクタ４３と端子３７との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
この実施の形態１によれば、キャニスタベントソレノイドバルブ７をキャニスタ５に隣接して設けた中室２９内に収容したことにより、走行中に巻き上げた融雪剤をかぶっていた従来のキャニスタベントソレノイドバルブ７と異なり、錆に関する環境条件が大幅に緩和されることになることから、キャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品を効果的に防錆することができる。従って、キャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品に対しては製造過程で中室２９内に収容するまでに錆びない程度にメッキを施せばよく、高価なメッキを行う必要がなくなり、製造コストを低減することができる。
この実施の形態１によれば、キャニスタベントソレノイドバルブ７全体をコイル３４を構成するコイル線の熱膨張係数と同じ熱膨張係数を有するＰＰＳで形成したことにより、従来発生していたコイル線の断線を防止することができることから、メンテナンスコストを低減させることができる。
実施の形態１の変形例１．
第４図ではキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７を蓋体４４に一体成形したコネクタ４３内に直接挿通させ、コネクタ４３と端子３７との間をポッティングにより連結する構成としたが、コネクタ４３以外で端子３７に対して結線しポッティングするようにしてもよい。
第５図は、第２図から第４図に示した実施の形態１の変形例１の一部を示す断面図である。図において４８は一端４８ａがコネクタ４３内に突出しかつ他端４８ｂが端子３７の近傍にまで配線されたコネクタ端子である。
このような構成では、コネクタ端子４８の他端４８ｂとキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７とを半田付けにより結線した後、端子３７の周囲をポッティングにより埋めて中室２９の気密を確保する。この場合において、ポッティング作業時にコネクタ端子が邪魔とならず、ポッティングの作業性を向上させることができる。
実施の形態１の変形例２．
第４図では、キャニスタベントソレノイドバルブ７のバルブシート３８と、キャニスタ５を構成する第２容器２３に固定された中室２９の一壁部とを別体としたが、両者を一体成形してもよい。
具体的には、第５図に示すように、中室２９の一壁部をバルブシート３８と一体成形することにより、第４図に示したＯ−リング４１の使用を廃止することができる。
実施の形態１の変形例３．
第４図では、キャニスタベントソレノイドバルブ７の形成材料としてＰＰＳを用いることでコイル線の断線を防止する構成としており、第５図でも同様である。
キャニスタ５及びエアフィルタ８側のケーシングにはナイロンが使用されているため、例えばキャニスタ５のケーシングに上記蓋体４４を振動溶着等の方法により固定する場合には、異種材料同士は、接着強度が小さくなり、キャニスタ５の密閉を十分に確保することができないことがある。キャニスタ５の密閉性を優先する場合には、上記蓋体４４をキャニスタ５側のケーシングと同一材料であるナイロンで形成することが好ましい。
実施の形態１の変形例４．
第４図ではキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７を蓋体４４に一体成形したコネクタ４３内に直接挿通させ、コネクタ４３と端子３７との間をポッティングにより連結する構成としたが、ポッティング作業を廃止するため、キャニスタベントソレノイドバルブ７とコネクタ４３と蓋体４４とを一体成形してもよい。
第６図（ａ）及び第６図（ｂ）には、キャニスタベントソレノイドバルブ７とコネクタ４３と蓋体４４とが一体成形されてなるユニットＵ１が示されている。このユニットＵ１を中室２９に取付ける際には、キャニスタベントソレノイドバルブ７等を個別に取付ける作業が不要となるため、作業の簡素化を図ることができる。また、第６図（ｂ）に示すように、キャニスタ５側の一対の被係合部４９とこれら被係合部４９の端部に係止されかつ上記ユニットＵ１の蓋体４４から垂下する一対の係合部５０とを設けることにより、ユニットＵ１のキャニスタ５側への取付に際し、スナップフィットにより取付作業を簡素化することができる。
実施の形態１の変形例５．
第２図から第４図では、圧力センサ６をキャニスタ５と同一圧力下の前室２５に取付けていたが、キャニスタ５と同一圧力下の中室２９に取付けてもよい。
第７図には、一体成形されたキャニスタベントソレノイドバルブ７とコネクタ４３と蓋体４４に圧力センサ６を一体に組付けてユニット化したユニットＵ２が示されている。ユニットＵ２では蓋体４４上にコネクタ４３と圧力センサ６が搭載されると共に、蓋体４４の下側にキャニスタベントソレノイドバルブ７が配置されている。圧力センサ６はキャニスタ５と連通する中室２９内の圧力を検出するものであり、蓋体４４等と一体に組付けることにより中室２９と圧力センサ６との間の配管設備を不要とすることができ、取付作業の簡素化を図ることができる。圧力センサ６の端子５１はコネクタ４３を介して給電装置（図示せず）に接続可能である。従って、圧力センサ６の端子５１とキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７は共用のコネクタ４３を利用することによりコネクタ数を減らし、製造コストの低減を図ることができる。
実施の形態１の変形例６．
第２図から第４図では、キャニスタベントソレノイドバルブ７をキャニスタ５に固定されたケーシング内に完全に埋め込むことでキャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品を防錆する構成としたが、キャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品をフルモールドするようにしてもよい。
第８図には、磁気駆動部３１をフルモールドしたキャニスタベントソレノイドバルブ７が示されている。フルモールド部５２により被覆された磁気駆動部３１は外部に露出しており、バルブボディ３２は中室２９内に埋め込まれている。また、フルモールド部５２の外側と中室２９の開口部２９ｄとの間には中室２９の密閉を確保するＯ−リング５３が配設されている。
このような構成によれば、フルモールド部５２によりキャニスタベントソレノイドバルブ７の磁気駆動部３１に対するメッキ自体を廃止又は安価なものとすることができるので、メッキに含有される有害な６価クロムの使用を回避又は少なくすることができる。
また、この構成によれば、中室２９の開口部２９ａを閉じる蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
さらに、この構成によれば、コネクタ４３に対してポッティングを行う必要がないので、取付作業の簡素化及びメンテナンス性の向上を図ることができる。
実施の形態２．
第９図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の構成を一部透過して示す平面図であり、第１０図は、第９図のＸ−Ｘ線断面図であり、第１１図は、第９図のＸＩ−ＸＩ線断面図である。なお、この実施の形態２の構成要素のうち実施の形態１の構成要素と共通するものについては同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
この実施の形態２の特徴は、上記蒸発燃料処理モジュール２０を、第１図中の破線Ｂで囲まれたキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを配管接続なしにユニット化した点にある。なお、圧力センサ６は第９図に示すようにツーウェイバルブ１０付近に配置されている。
図において５４はキャニスタ５の第１容器２１に隣接して設けられかつツーウェイバルブ１０を収容した第１前室（第３箱状スペース）であり、５５は同様に第１容器２１に隣接して設けられかつバイパスソレノイドバルブ１２を収容した第２前室（第４箱状スペース）である。第１前室５４と第１容器２１とは開口部５６を介して連通しており、第２前室５５と第１容器２１とは開口部５７を介して連通している。また、第１容器２１及び第２容器２３内にはフィルタ５８ａ，５８ｂ及び５８ｃが配設されており、このフィルタ５８により第１容器２１内に形成された空間には圧力センサ６が取付けられている。５９はバイパスソレノイドバルブ１２に給電するためのコネクタであり、このコネクタ５９は第１前室５４の開口部５６及び第２前室５５の開口部５７を覆蓋する蓋体６０と一体成形されている。また、バイパスソレノイドバルブ１２の給電用端子６１は第２前室５５から突出しており、蓋体６０を第１前室５４の開口部５６及び第２前室５５の開口部５７に取付ける際には、コネクタ５９に対して挿通可能となる。６２はリークチェック時にバイパスソレノイドバルブ１２を開状態にしてキャニスタ５側と燃料タンク１側とを連結するための連結部である。
次に動作について説明する。
まず、エンジン（図示せず）を動作させると、エンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３に負圧が発生する。運転時にはインテークマニフォールド３の負圧の導入により後室４６の大気連通管４７から大気がエアフィルタ８、中室２９、第２容器２３、間隙２２、第１容器２１及び第１前室５４を通過し、キャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）２４に吸着保持されていた蒸発燃料を離脱させて吸着剤（活性炭等）２４を浄化すると共に、離脱した蒸発燃料を連結部２８からパージソレノイドバルブ４を経由してエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３側に供給する。
次に、エンジン（図示せず）を停止させた直後には、燃料タンク１内の温度がまだ高いため、盛んに燃料が蒸発するが、この蒸発燃料をキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に一時的に吸着保持させる。
次に、リークチェック時には、定常走行状態で、インテークマニフォールド３は負圧になっているので、キャニスタ５の大気側に配置されたキャニスタベントソレノイドバルブ７を閉じてインテークマニフォールド３側から負圧を導入し維持する。このとき、バイパスソレノイドバルブ１２を開けてシステム全体を連通し負圧にする。負圧が維持されている場合には、リークしていないが、圧力が上昇すれば、密閉されたシステム全体のどこかにリーク箇所があることになる。
以上のように、この実施の形態２によれば、第１図に示した破線Ｂで示した各構成要素、即ちキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを配管接続なしに１つのモジュールにユニット化したことにより、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができると共に、従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができる。
この実施の形態２によれば、第１前室５４の開口部５６及び第２前室５５の開口部５７を覆蓋する蓋体６０とバイパスソレノイドバルブ１２のコネクタ５９とを一体成形したことにより、蓋体６０の取付作業とコネクタ５９と給電用端子６１との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
なお、この実施の形態２には、実施の形態１の変形例１から変形例６を全て適用でき、同様の効果を奏することができることは言うまでもない。例えば、変形例６におけるフルモールドを実施の形態２におけるバイパスソレノイドバルブ１２に適用した例を次の変形例１で説明する。
実施の形態２の変形例１．
第１２図にはツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを一体成形しかつ第３箱状スペース及び第４箱状スペースを合わせて一体化したスペースの開口部を覆蓋するユニットＵ３が示されている。ユニットＵ３におけるツーウェイバルブ１０は、内部空間６３と、この内部空間６３とキャニスタ５との間の圧力差により開閉するチェック弁６４と、内部空間６３とキャニスタ５とを連通する連通路６５を開閉するダイヤフラム（図示せず）とから概略構成されている。ダイヤフラム（図示せず）は燃料タンク１側が大きな正圧であれば内部空間６３とキャニスタ５とを連通させ、大気圧側に戻すものである。また、チェック弁６４は燃料タンク１側が負圧になると、内部空間６３とキャニスタ５とを連通させ、大気圧側に戻すものである。また、ソレノイドバルブ１２はリークチェック時に燃料タンク１側とキャニスタ５とを制御装置（図示せず）からの制御信号により連通させるものである。なお、内部空間６３には燃料タンク１に連絡する連絡路（図示せず）が接続されている。
ユニットＵ３におけるバイパスソレノイドバルブ１２は、内部空間６３の開口部６３ａと連通する第１開口部６６及びキャニスタ５と連通する第２開口部６７を有する連通室６８をスプリング７０の付勢力により遮断する弁体７１と、この弁体７１をリークチェック時にツーウェイバルブ１０が閉じている場合に上記スプリング７０の付勢力に抗して移動させて接続管２全体をリーク対象とする磁気駆動部７２とから概略構成されている。なお、７３及び７４はツーウェイバルブ１０及びキャニスタ５との隙間を塞ぐようにバイパスソレノイドバルブ１２の外周部に装着されるＯ−リングであり、７５はバイパスソレノイドバルブ１２の隙間を封止するための樹脂等からなる封止部材である。
この構成によれば、ユニットＵ３で第３箱状スペース及び第４箱状スペースを合わせて一体化したスペースの開口部を覆蓋したことにより、第３箱状スペース及び第４箱状スペースの開口部を閉じる個別の蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
この構成によれば、バイパスソレノイドバルブ１２を第１２図に示すようにフルモールド化したことにより、バイパスソレノイドバルブ１２の金属部品に対するメッキ自体を廃止又は安価なものとすることができる。
この構成によれば、コネクタ５９に対してポッティングを行う必要がないので、取付作業の簡素化及びメンテナンス性の向上を図ることができる。
実施の形態２の変形例２．
第１３図にはツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを一体成形し、ツーウェイバルブ１０のダイヤフラム７６をソレノイド７７により駆動可能にしたユニットＵ４が示されている。
ユニットＵ４には、通常は連通路６５を閉じるためにダイヤフラム７６に対して付勢力を与えるスプリング７８が設けられている。ダイヤフラム７６は燃料タンク１側の圧力が正圧、例えば３ｋＰａ以上のとき、正圧によりスプリング７８の付勢力に抗して連通路６５から離されることで内部空間６３とキャニスタ５とを連通する。また、チェック弁６４は、燃料タンク１側の負圧、例えば１ｋＰａにより開状態となり、内部空間６３とキャニスタ５とを連通する。また、ダイヤフラム７６は燃料タンク１の圧力にかかわらず、リークチェック時にソレノイド７７により開弁させることができる。なお、７９は連通室であり、８０はチェック弁６４と連通室７９とを連通するための開口部であり、８１はパージソレノイドバルブ４へ連通する連絡部であり、８２は内部空間６３を燃料タンク１側に連通する連通部である。
また、ソレノイドバルブ７７は、コイル部７７ａと鉄心部７７ｂと、ユニットＵ４の組み立て時にユニットＵ４のケースに開閉用ダイヤフラム７６の外側に固着される周縁部分７７ｃとを有するものであり、開閉用ダイヤフラム７６には、プランジャ７６ａと、弁体７６ｂが設けられている。
このプランジャ７６ａが、ソレノイドバルブ７７のコイル７７ａに発生する磁界により鉄心部７７ｂにスプリング７８の付勢力に抗して引き寄せられることにより、ダイヤフラムは変位し、弁体７６ｂが開状態となるものである。すなわち、この変形例は、ソレノイドバルブ７７で開閉用ダイヤフラム７６を開閉するようにしたもので、更に、ソレノイドバルブを構成するプランジャをダイヤフラム側に設けたものである。
また、開閉用ダイヤフラム７６を取り付けた後に、開閉用ダイヤフラム７６に設けられたプランジャ７６ａがソレノイドバルブ７７内に嵌まり込むようにソレノイドバルブ７７を取り付けるものである。
このような構成によれば、ツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを一体成形し、ツーウェイバルブ１０の開閉用ダイヤフラム７６をバイパスソレノイドバルブ１２の磁気駆動部としてのソレノイド７７で開閉するように構成したことにより、各バルブ１０及び１２ごとの取付作業を不要とすることができることから、取付作業の簡素化を図ることができると共に、省スペース化をも図ることができる。
また、ソレノイドバルブを構成するプランジャをダイヤフラム側に設けたものであるので、ソレノイドバルブがロッドなどの伝達部材を介することなく、直接プランジャを駆動することができるので、ダイヤフラムを確実に動作させることができる。また、プランジャはダイヤフラムの一部となっているので、ソレノイドバルブ側にプランジャを保持するための機構が必要なく、ソレノイドバルブの簡素化が図れ、また、プランジャはダイヤフラムにより保持されるので、新たに、プランジャを保持するための機構は必要なく、装置全体の小型化が図れるものである。
産業上の利用可能性
この発明によれば、部品の取付作業を簡素化し、接続部分からの燃料透過を防止し、部品の金属部を防錆する蒸発燃料処理モジュールを提供することができる。この蒸発燃料処理モジュールは世界的な趨勢となりつつある、いわゆるエバポレーション規制等の環境規制に十分に対応するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の蒸発燃料処理システムの構成を示すブロック図である。
第２図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の構成を一部透過して示す平面図である。
第３図は、第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
第５図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例１から変形例３を示す断面図である。
第６図（ａ）は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例４を示す断面図である。
第６図（ｂ）は、第６図（ａ）中のＢ−Ｂ線矢視図である。
第７図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例５を示す断面図である。
第８図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例６を示す断面図である。
第９図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の構成を一部透過して示す平面図である。
第１０図は、第９図のＸ−Ｘ線断面図である。
第１１図は、第９図のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
第１２図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の変形例１を示す断面図である。
第１３図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の変形例２を示す断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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