(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢力を受けており、バックドアを動力により開扉するための自動車用バックドアの開閉装置であり、油圧回路を有しているものにおいて、
前記油圧回路は、入力シリンダー、油送管および、一対の出力シリンダーを備え、
前記入力シリンダーは前記油送管の基端側に連結されていて、内嵌するピストンが動力により前記付勢力に抗してオイルを前記油送管へ送出可能かつ前記油送管から送入可能であり、
前記入力シリンダーのピストンがオイルを前記油送管へ送出する方向に付勢する付勢手段を備え、
前記油送管は、先端側で分岐する分岐管を有していて、各分岐管が直接的に前記一対の出力シリンダーに連結されており、
前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドが前記バックドアの両側縁部にそれぞれ連結されていることを特徴とする自動車用バックドアの開閉装置。
【請求項２】
車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢力を受けており、バックドアを動力機構により開扉するための自動車用バックドアの開閉装置であり、油圧回路を有しているものにおいて、
前記油圧回路は、入力シリンダー、油送管および、一対の出力シリンダーを備え、
前記入力シリンダーは前記油送管の基端側に連結されていて、内嵌するピストンが前記動力機構により前記付勢力に抗してオイルを前記油送管へ送出可能かつ前記油送管から送入可能であり、
前記入力シリンダーのピストンがオイルを前記油送管へ送出する方向に付勢する付勢手段を備え、
前記油送管は、先端側で分岐する分岐管を有していて、各分岐管が直接的に前記一対の出力シリンダーに連結されており、
前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドが前記バックドアの両側縁部にそれぞれ連結されており、
前記動力機構は、動力ロッド、ラック、ピニオンおよびモータを有し、
前記動力ロッドは、前記入力シリンダーのピストンに連結されており、
前記ラックは、前記動力ロッドに連結されるとともに、前記モータにより回転する前記ピニオンに噛合しており、
前記付勢手段は前記動力ロッドまたは前記ラックに連結されていることを特徴とする自動車用バックドアの開閉装置。
【請求項３】
車体の後部開口の周縁部にバックドアが揺動可能に支持されており、バックドアが閉扉方向の付勢力を受けており、バックドアを動力により開扉するための自動車用バックドアの開閉装置であり、油圧回路を有しているものにおいて、
前記油圧回路は、入力シリンダー、油送管、一対の出力シリンダーおよび、オイル放出手段を備え、
前記入力シリンダーは前記油送管の基端側に連結されていて、内嵌するピストンが動力により前記付勢力に抗してオイルを前記油送管へ送出可能かつ前記油送管から送入可能であり、
前記入力シリンダーのピストンがオイルを前記油送管へ送出する方向に付勢する付勢手段を備え、
前記油送管は、先端側で分岐する分岐管を有していて、各分岐管が直接的に前記一対の出力シリンダーに連結されており、
前記一対の出力シリンダーは、各出力ロッドが前記バックドアの両側縁部にそれぞれ連結されており、
前記オイル放出手段は、放出管およびバルブを有し、
前記放出管は、油圧回路中のオイルを油圧回路外の収容部へ放出可能なように油圧回路と収容部とに連接しており、
前記バルブは、前記放出管を開通状態と不通状態とに切り替えて前記収容部へのオイルの放出を制御すべく開閉可能に構成されていることを特徴とする自動車用バックドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後部開口の周縁部に揺動可能に支持されたバックドアを開閉駆動するための自動車用バックドアの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用バックドアの開閉装置としては、例えば、実開平３−１０８５１８号公報に開示されたものがある。
すなわち、同公報の図面から理解されるように、モータが油圧発生シリンダー内のピストンを進退すると、メインパイプである油圧通路を通って油圧シリンダー内にオイルが送られ、油圧シリンダーの出力ロッドが突出して、出力ロッドに連結されたリンクが揺動し、リンクが揺動すると、リンクに連結されるバックドアが開扉するようになるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用バックドアの開閉装置では、油圧シリンダーがバックドアの両側縁部の一方に配されていて、モータが作動すると、バックドアの両側縁部の一方を押し上げて、バックドアを開扉するようになるので、バックドアにねじれが発生し、発生するねじれによってバックドアが作動不良にならないようバックドアを補強する必要がある。
【０００４】
一方、開閉装置を一対設け、油圧シリンダーをバックドアの両側縁部にそれぞれ配し、バックドアの両側縁部を同じ力で押し上げるようにすれば、バックドアにねじれが発生しないようになるが、各開閉装置による押し上げ力が異なると、バックドアにねじれが発生し、結果的にバックドアの補強が必要になるという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、動力を伝達するための油送管を分岐し、分岐した分岐管に一対の油圧シリンダーを連結して、同じ力でバックドアの両側縁部を押し上げることができるようにした自動車用バックドアの開閉装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。［１］車体（１０）の後部開口（１２）の周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を受けており、バックドア（２０）を動力により開扉するための自動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、油圧回路（４０）を有しているものにおいて、
前記油圧回路（４０）は、入力シリンダー（４１）、油送管（５０）および、一対の出力シリンダー（６０）を備え、
前記入力シリンダー（４１）は前記油送管（５０）の基端側に連結されていて、内嵌するピストン（４３）が動力により前記付勢力に抗してオイルを前記油送管（５０）へ送出可能かつ前記油送管（５０）から送入可能であり、
前記入力シリンダー（４１）のピストン（４３）がオイルを前記油送管（５０）へ送出する方向に付勢する付勢手段（３８）を備え、
前記油送管（５０）は、先端側で分岐する分岐管（５５）を有していて、各分岐管（５５）が直接的に前記一対の出力シリンダー（６０）に連結されており、
前記一対の出力シリンダー（６０）は、各出力ロッド（６５）が前記バックドア（２０）の両側縁部にそれぞれ連結されていることを特徴とする自動車用バックドア（２０）の開閉装置。
【０００７】
［２］車体（１０）の後部開口（１２）の周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を受けており、バックドア（２０）を動力機構（３０）により開扉するための自動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、油圧回路（４０）を有しているものにおいて、
前記油圧回路（４０）は、入力シリンダー（４１）、油送管（５０）および、一対の出力シリンダー（６０）を備え、
前記入力シリンダー（４１）は前記油送管（５０）の基端側に連結されていて、内嵌するピストン（４３）が前記動力機構（３０）により前記付勢力に抗してオイルを前記油送管（５０）へ送出可能かつ前記油送管（５０）から送入可能であり、
前記入力シリンダー（４１）のピストン（４３）がオイルを前記油送管（５０）へ送出する方向に付勢する付勢手段（３８）を備え、
前記油送管（５０）は、先端側で分岐する分岐管（５５）を有していて、各分岐管（５５）が直接的に前記一対の出力シリンダー（６０）に連結されており、
前記一対の出力シリンダー（６０）は、各出力ロッド（６５）が前記バックドア（２０）の両側縁部にそれぞれ連結されており、
前記動力機構（３０）は、動力ロッド（３５）、ラック（３４）、ピニオン（３３）およびモータ（３１）を有し、
前記動力ロッド（３５）は、前記入力シリンダー（４１）のピストン（４３）に連結されており、
前記ラック（３４）は、前記動力ロッド（３５）に連結されるとともに、前記モータ（３１）により回転する前記ピニオン（３３）に噛合しており、
前記付勢手段（３８）は前記動力ロッド（３５）または前記ラック（３４）に連結されていることを特徴とする自動車用バックドア（２０）の開閉装置。
【０００８】
［３］車体（１０）の後部開口（１２）の周縁部（１４）にバックドア（２０）が揺動可能に支持されており、バックドア（２０）が閉扉方向の付勢力を受けており、バックドア（２０）を動力により開扉するための自動車用バックドア（２０）の開閉装置であり、油圧回路（４０）を有しているものにおいて、
前記油圧回路（４０）は、入力シリンダー（４１）、油送管（５０）、一対の出力シリンダー（６０）および、オイル放出手段（７０）を備え、
前記入力シリンダー（４１）は前記油送管（５０）の基端側に連結されていて、内嵌するピストン（４３）が動力により前記付勢力に抗してオイルを前記油送管（５０）へ送出可能かつ前記油送管（５０）から送入可能であり、
前記入力シリンダー（４１）のピストン（４３）がオイルを前記油送管（５０）へ送出する方向に付勢する付勢手段（３８）を備え、
前記油送管（５０）は、先端側で分岐する分岐管（５５）を有していて、各分岐管（５５）が直接的に前記一対の出力シリンダー（６０）に連結されており、
前記一対の出力シリンダー（６０）は、各出力ロッド（６５）が前記バックドア（２０）の両側縁部にそれぞれ連結されており、
前記オイル放出手段（７０）は、放出管（７１）およびバルブ（７５）を有し、
前記放出管（７１）は、油圧回路（４０）中のオイルを油圧回路（４０）外の収容部（８０）へ放出可能なように油圧回路（４０）と収容部（８０）とに連接しており、
前記バルブ（７５）は、前記放出管（７１）を開通状態と不通状態とに切り替えて前記収容部（８０）へのオイルの放出を制御すべく開閉可能に構成されていることを特徴とする自動車用バックドア（２０）の開閉装置。
【００１１】
次に、前記各項に記載された発明の作用について説明する。
本発明の一の構成によれば、油送管（５０）の先端側を分岐した一対の分岐管（５５）が、直接的に各出力シリンダー（６０）に連結するようにしたものである。
【００１２】
すなわち、バックドア（２０）が閉扉状態に拘束されているとき、拘束状態を解除し、動力により付勢力に抗して、入力シリンダー（４１）内のピストン（４３）が例えば前進してオイルを油送管（５０）へ送出する。それにより、一対の分岐管（５５）を介して、同じ圧力が一対の出力シリンダー（６０）にかかり、出力ロッド（６５）が同じ力でバックドア（２０）の両側縁部を押し上げるようになり、バックドア（２０）はねじれずに開扉する。バックドア（２０）の自重が付勢力としてバックドア（２０）に作用している。
このとき、付勢手段（３８）が、入力シリンダー（４１）のピストン（４３）がオイルを油送管（５０）へ送出する方向へ付勢しているために、比較的少ない動力でピストン（４３）を移動させることができる。
【００１３】
バックドア（２０）が開扉状態にあるとき、動力によりピストン（４３）が前記前進方向とは反対の方向へ後退してオイルを一対の出力シリンダー（６０）から各分岐管（５５）へ送出する。それにより、一対の出力シリンダー（６０）内の圧力が同じように低下していき、出力ロッド（６５）がバックドア（２０）の両側縁部を押し上げる力が付勢力より弱まり、付勢力によりバックドア（２０）が閉扉する。
このとき、付勢手段（３８）は、入力シリンダー（４１）のピストン（４３）がオイルを油送管（５０）へ送出する方向に付勢しているため、バックドア（２０）の急速な閉扉を防止することができる。
【００１４】
また、本発明の別の構成によれば、入力シリンダー（４１）に動力を供給するための動力機構（３０）を設けたものである。
【００１５】
すなわち、バックドア（２０）が閉扉状態に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モータ（３１）が始動するとピニオン（３３）が回転し、ラック（３４）が作動する。ラック（３４）が作動すると、動力ロッド（３５）を介して入力シリンダー（４１）のピストン（４３）が例えば前進してオイルが油送管（５０）から一対の分岐管（５５）を介して、圧力が一対の出力シリンダーにかかり、出力ロッド（６５）がバックドア（２０）の両側縁部を押し上げ、バックドア（２０）は開扉する。
【００１６】
バックドア（２０）が開扉状態にあるとき、モータ（３１）を逆転することによりピニオン（３３）が反転すると、あるいは、例えば歯車機構によりピニオン（３３）が反転すると、ラック（３４）および動力ロッド（３５）を介してピストン（４３）が前記前進方向とは反対の方向へ後退してオイルを一対の出力シリンダーから油送管（５０）を介して入力シリンダー（４１）へ送出し、一対の出力シリンダー内の圧力が低下していき、出力ロッド（６５）がバックドア（２０）の両側縁部を押し上げる力が弱まり、付勢力によりバックドア（２０）が閉扉する。
【００１７】
さらに、本発明の別の構成によれば、油圧回路（４０）中のオイルを油圧回路（４０）外へ放出するためのオイル放出手段（７０）を設けたものである。
【００１８】
すなわち、本装置の運転中は、バルブ（７５）により放出管（７１）が閉じられている。このとき、油圧回路（４０）中のオイルは油圧回路（４０）外へ放出不能であり、動力または動力機構（３０）により、オイルが入力シリンダー（４１）側または出力シリンダー側の一方から、入力シリンダー（４１）側または出力シリンダー側の他方へ送出される。
【００１９】
本装置が故障し、入力シリンダー（４１）内のピストン（４３）が移動不能になった際には、バルブ（７５）を開いて放出管（７１）を開通状態にすればよい。それにより、バックドア（２０）が開閉すると、出力シリンダー内の出力ロッド（６５）の出没動作に伴い、オイルが出力シリンダー内から分岐管（５５）へ送出しあるいは、分岐管（５５）から出力シリンダー内へ送出される。
【００２０】
前記オイルを送出する際に、入力シリンダー（４１）内のピストン（４３）が移動不能であるために、入力シリンダー（４１）内のオイルが移動不能であり、バルブ（７５）が閉じて放出管（７１）が不通状態であれば油圧回路（４０）内の油圧が高まって、出力ロッド（６５）の出没動作に過大な力が必要になって、バックドア（２０）の開閉が実質的に不能になる。しかしながら、バルブ（７５）が開いて放出管（７１）が開通状態にあるので、油圧回路（４０）内から油圧回路（４０）外へオイルが放出管（７１）を通って放出されることにより、油圧回路（４０）内をオイルが移動可能になり、手動により、バックドア（２０）が開閉可能になる。
【００２１】
一方、本装置の運転時には、油圧回路（４０）内をオイルが移動するのみで、バルブ（７５）が閉じて放出管（７１）が不通状態であっても問題なく、バックドア（２０）を開閉することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の各種実施の形態を説明する。
図１〜図４は本発明の第１実施の形態を示している。
図１は、本発明の第１実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の装着状態を示す斜視図であり、図２は、同じく開閉装置の構成を概念的に示した構成概念図であり、図３は、同じく開閉装置の駆動機構の平面図であり、図４は同じく開閉装置の油圧回路のオイル放出手段近傍を部分的に示す部分斜視図であり、図５は、図４に現すオイル放出手段の変形例を示す油圧回路の部分斜視図である。
【００２９】
図１〜図３に示すように、車体１０の後部開口１２の上縁部である周縁部１４には、バックドア２０が揺動可能に支持されている。本実施の形態における開閉装置は、バックドア２０を自動的に開閉するものであり、駆動機構３０および、油圧回路４０を備えている。
【００３０】
駆動機構３０は、車体１０の内部に装着されている。駆動機構３０は、モータ３１、減速機３２、ピニオン３３、ラック３４および、動力ロッド３５を有している。
【００３１】
図２および図３に示すように、モータ３１の回転力は、減速機３２を介してピニオン３３に伝わり、ピニオン３３はラック３４に噛合しており、ラック３４は図２において、左右方向に長いガイド溝３４ａが穿設されており、ガイド溝３４ａに転動可能に嵌合するガイドローラ３４ｂにより、ラック３４が図２において左右方向に移動可能に支持されている。ラック３４に動力ロッド３５に連結されている。動力ロッド３５の一端部には、付勢手段３８が連結されている。付勢手段３８は、動力ロッド３５を図２において、左方（後述する入力シリンダー４１の方）に付勢している。
【００３２】
油圧回路４０は、入力シリンダー４１、油送管５０、一対の出力シリンダー６０および、オイル放出手段７０を備えている。入力シリンダー４１は、油送管５０の基管５２の基端側に連結されている。入力シリンダー４１に内嵌するピストン４３には動力ロッド３５の他端部が連結されている。
【００３３】
油送管５０は、基管５２の先端側を分岐して成る一対の分岐管５５を有している。図１に示すように、油送管５０の基管５２は短管であり、その先端は一対の分岐管５５に接続されている。各分岐管５５は、車体１０の後部開口１２の側縁部に沿って配索され、各分岐管５５の先端部が直接的に一対の出力シリンダー６０にそれぞれ連結されている。各出力シリンダー６０の基端部は、車体１０の後部開口１２の側縁部にそれぞれ連結されている。各出力シリンダー６０は、出力ロッド６５を有していて、各出力ロッド６５の先端部がバックドア２０の両側縁部にそれぞれ連結されている。
【００３４】
図２および図４に示すように、オイル放出手段７０は、油送管５０の基管５２の基端側と先端側との中間部に設けられていて、放出管７１および、バルブ７５を有している。オイル放出手段７０は、油圧の安定性の観点から、油送管５０の基管５２の中間部に設けられることが望ましいが、一対の分岐管５５の中間部に設けても良い。放出管７１は、油圧回路４０と、油圧回路４０外の収容部８０とに連接されている。バルブ７５は、開閉して放出管７１を開通状態と不通状態とに切り替えるように構成されている。
【００３５】
また、放出管７１は、管内の断面積を狭めたオリフィス７２を有している。収容部８０は、密閉容器であるシリンダー本体８１および、ピストン体８５を有している。シリンダー本体８１が分岐管５５の先端に連結している。ピストン体８５はシリンダー本体８１内を移動してシリンダー本体８１の容積が変化するように嵌合している。
【００３６】
シリンダー本体８１の最大容量は、バルブ開き状態においてバックドア２０を閉扉した際の油圧回路４０からのオイルを収容した際の容量であり、シリンダー本体８１の最小容量は、収容したオイルを油圧回路４０内へ戻した際の容量である。
【００３７】
次に作用を説明する。
バックドア２０が閉扉状態に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モータ３１が始動するとピニオン３３が回転し、ラック３４が図２において左方向へ作動する。このとき、ガススプリングである付勢手段３８が動力ロッド３５を同じく左方向へ付勢しているために、駆動機構３０は、比較的少ない力で駆動ロッド３５を同じく左方向へ移動させることができる。
【００３８】
ラック３４が左方向へ作動すると、動力ロッド３５を介して入力シリンダー４１のピストン４３が前進して入力シリンダー４１内の油圧が高まり、オイルが油送管５０から一対の分岐管５５を介して、一対の出力シリンダー６０にかかり、出力ロッド６５がバックドア２０の自重（付勢力）に抗してバックドア２０の両側縁部を押し上げ、バックドア２０は開扉する。このとき、一対の出力シリンダー６０にかかる油圧は同じであり、バックドア２０は同じ力で押し上げられ、バックドアが捻れる要因はない。
【００３９】
バックドア２０が開扉状態にあるとき、モータ３１を逆転することによりピニオン３３が反転すると、ラック３４および動力ロッド３５を介してピストン４３が前記前進方向とは反対の方向へ後退してオイルを一対の出力シリンダー６０から油送管５０を介して入力シリンダー４１へ送出し、一対の出力シリンダー６０内の圧力が低下していき、出力ロッド６５がバックドア２０の両側縁部を押し上げる力が弱まり、バックドア２０の自重（付勢力）によりバックドア２０が閉扉する。このとき、バックドア２０の自重（付勢力）に抗する力（一対の出力シリンダー６０の油圧による押し上げ力）は同じであり、バックドア２０が捻れる要因はない。
【００４０】
バックドア２０が閉扉する際に、付勢手段３８は、駆動ロッド３５を図２において左方向へ付勢しているため、駆動ロッド３５が右方向に移動する際の抗力となり、バックドア２０の急速な閉扉を防止することができる。
【００４１】
本装置の運転中は、バルブ７５により放出管７１が閉じられている。このとき、油圧回路４０中のオイルは油圧回路４０外へ放出不能であり、放出管７１にオイルが流入したり反対に流出したりすることがなく、動力機構３０により、オイルが入力シリンダー４１側または出力シリンダー６０側の一方から、入力シリンダー４１側または出力シリンダー６０側の他方へ送出される。
【００４２】
本装置が故障し、入力シリンダー４１内のピストン４３が移動不能になった際には、バルブ７５を開いて放出管７１を開通状態にすればよい。それにより、バックドア２０が開閉すると、出力シリンダー６０内の出力ロッド６５の出没動作に伴い、オイルが出力シリンダー６０内から分岐管５５へ送出しあるいは、分岐管５５から出力シリンダー６０内へ送出される。
【００４３】
前記オイルを送出する際に、入力シリンダー４１内のピストン４３が移動不能であるために、入力シリンダー４１内のオイルが移動不能であり、バルブ７５が閉じて放出管７１が不通状態であれば油圧回路４０内の油圧が高まって、出力ロッド６５の出没動作に過大な力が必要になって、バックドア２０の開閉が実質的に不能になる。しかしながら、バルブ７５が開いて放出管７１が開通状態にあるので、油圧回路４０内のオイルが放出管７１を通って油圧回路４０外へ放出されることにより、油圧回路４０内をオイルが移動可能になり、手動により、バックドア２０が開閉可能になる。
【００４４】
一方、本装置の運転時には、油圧回路４０内をオイルが移動するのみで、バルブ７５が閉じて放出管が不通状態であっても問題なく、バックドア２０を開閉することができる。
【００４５】
収容部８０のシリンダー本体８１を密閉容器にするとともに、オイル収容量を可変にしたので、放出管７１が開いて油圧回路４０内のオイルが収容部８０のシリンダー本体８１内に収容されると、ピストン体８５が移動して収容部８０のシリンダー本体８１内のオイルが最大容量になる。一方、収容されたオイルが油圧回路４０内へ戻されると、オイルが最小容量になる。
【００４６】
また、収容部８０のシリンダー本体８１が密閉されているために、オイルの移動に伴い放出管７１を通って空気が油圧回路４０内へ混入しないで、本装置の故障時に、収容部８０のシリンダー本体８１内に収容されたオイルを故障が直った後に油圧回路４０内へ戻せば、直ちに、動力によるバックドア１０の開閉駆動が可能になる。
【００４７】
バルブ７５を開いて放出管７１を開通状態にし、油圧回路４０内のオイルが放出管７１を通って収容部８０のシリンダー本体８１に放出される際に、放出管７１のオリフィス７２の入口損失および出口損失が大きく、油圧回路４０内の圧力が急激に低下しないため、バックドアの自重（付勢力）によるバックドア２０の急速な閉扉が防止され、安全性を向上することができる。
【００４８】
一方、本装置の運転時には、バルブ７５が閉じていて、放出管７１が不通状態であるため、バックドア２０を開閉する際に、オイルは油圧回路４０内を移動するのみで、放出管７１は放出されないので、放出管７１内でのオイルの移動はなく、したがって、オリフィス７２がバルブ７５より油圧回路４０側に位置していた場合であっても、オイルがオリフィス７２を通過することがなく、バルブ７５がオリフィス７２より油圧回路４０側に位置していた場合には、オイルがオリフィス７２を通過する場合がなく、オリフィス７２の入口損失および出口損失が生じることがなく、バックドア２０を円滑に開閉することができる。
【００４９】
前記第１実施の形態においては、図４に示すように、収容部８０のシリンダー本体８１を密閉容器として、シリンダー本体８１内のオイルを油圧回路４０へ戻る際にも、空気が油圧回路４０に混入しないように配慮されている。しかしながら、図５に示すように、収容部８０は密閉容器である必要はなく、例えば、収容部８０におけるオイルの最低液面の高さより下方位置に放出管７１の放出口が位置するように設定して、収容部８０内に収容されたオイルが油圧回路４０内へ戻されて、オイルが最低液面になっても放出管７１の放出口を通って空気が油圧回路４０内へ混入しないようにしてもよい。さらに、駆動機構３０の故障時の対処のみに配慮し、油圧回路４０への空気の混入を問題にしないのであれば、収容部８０は、密閉容器である必要がなく、また、収容部８０におけるオイルの最低液面高さより下方位置に放出管７１の放出口を位置する必要もない。
【００５０】
次に、図６に基づいて、本発明の第２実施の形態を説明する。
本第２実施の形態では、開閉装置がバックドア２０内に収容されているものである。以下、第２実施の形態を、第１実施の形態に係る構成と異なる点について主に説明する。
【００５１】
図６に示すように、第２実施の形態では、第１実施の形態に係る開閉装置の構成部品を全て有するが、その構成部品の配置が異なる。
すなわち、駆動機構３０、油圧回路４０、油送管５０は、バックドア２０の内部に装着されている。駆動機構３０の構成は第１実施の形態と同じであり、バックドア２０の開扉時、動力ロッド３５は図３において、車体１０を後方から見て左方に移動する。
【００５２】
油圧回路４０の構成も第１実施の形態と同じであるが、油送管５０の一対の分岐管５５が、直接的に一対の出力シリンダー６０に連結されており、第１実施の形態の如く、一対の分岐管５５を車体１０の後部開口１２の開口周縁に沿って大きく迂回させる必要がない。
【００５３】
また、油送管５０の一対の分岐管５５をそれぞれ出力シリンダー６０に連結する関係で、出力シリンダー６０の基端部がバックドア２０の側縁部に連結され、出力シリンダー６０から出没する出力ロッド６５の先端部が車体１０の後部開口の側縁部に連結されている。
【００５４】
本第２実施の形態においては、バックドア２０に開閉装置を予め組み付けておき、そのようにしたバックドア２０を車体１０に装着すれば、開閉装置も車体１０に装着することとなり、組付が容易になる。また、油送管５０の分岐管５５を車体１０の後部開口１２を迂回するように大きく取り回す必要がなく、油送管５０の配索が容易である。
【００５５】
次に、図７に基づいて、本発明の第３実施の形態を説明する。
本第３実施の形態では、駆動ケーブル１４１のインナーワイヤ１４３を引き込むことにより、出力ロッド１６５を突出させてバックドア２０を開扉するようにしたものである。以下、第３実施の形態を、第１実施の形態に係る構成と異なる点について主に説明する。
【００５６】
図７に示すように、本実施の形態に係る開閉装置は、一対の駆動ケーブル１４１および、一対の出力シリンダー１６０を備えている。一対の駆動ケーブル１４１は、アウターケーシング１４２およびインナーワイヤ１４３からそれぞれ成る。一対の出力シリンダー１６０は、各出力ロッド１６５の先端部がバックドア２０の両側縁部にそれぞれ連結されていて、各出力ロッド１６５の基端部がインナーワイヤ１４３に連結されている。各インナーワイヤ１４３は、出力シリンダー１６０内で反転プーリ１６６を介して出力ロッド１６５の基端部に連結されていて、インナーワイヤ１４３が引かれると、引かれた分だけ、出力ロッド１６５が突出するようになっている。
【００５７】
インナーワイヤ１４３は、動力機構４０によりバックドアの自重（付勢力）に抗して引き込むと出力ロッド１６５が突出してバックドア２０を開扉するように配索されている。動力機構４０は、ラック３４、ピニオン３３およびモータ３１を有しており、ラック３４は、インナーワイヤ１４３に連結されている。動力機構４０は、第１実施の形態の構成と基本的に同じである。
【００５８】
すなわち、バックドア２０が閉扉状態に拘束されているとき、拘束状態を解除し、モータ３１が始動するとピニオン３３が回転し、ラック３４が作動する。ラック３４が作動すると、インナーワイヤ１４３が同じ長さ分だけ引き込まれ、一対の出力シリンダー１６０の出力ロッド１６５が同じ長さだけ突出して、バックドア２０の両側縁部を同じ力で押し上げ、バックドア２０がねじりを生じることなく開扉する。
【００５９】
バックドア２０が開扉状態にあるとき、モータ３１を逆転することによりピニオン３３が反転すると、ラック３４がインナーワイヤ１４３を引き込まなくなり、出力ロッド１６５がバックドア２０の両側縁部を押し上げる力が弱まり、バックドア２０の自重（付勢力）によりバックドア２０が閉扉する。
【００６０】
本第３実施の形態によれば、第１実施の形態の如く、油圧回路４０等を用いないで、駆動機構３０駆動力をバックドア２０に伝えることができ、油圧回路４０等の油漏れなどの手段を講じる必要がなく、また、駆動機構３０の故障時にも例えば、インナーワイヤ１４３とラック３４との連結を解けばよく、故障の対処も容易に行うことができる。
【００６１】
なお、前記実施の形態においては、付勢手段３８が動力ロッド３５に連結したものを示したが、図７に示すように、付勢手段３８をラック３４に連結してもよい。
【００６２】
また、動力機構３０がモータ３１、減速機３２、ピニオン３３、ラック３４および、動力ロッド３５から成るものを示したが、これに限らず、入力シリンダー４１のピストン４３を油圧で駆動する動力機構であってもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の一の構成によれば、油送管の先端側を分岐した一対の分岐管が、直接的に各出力シリンダーに連結するようにしたので、バックドアが閉扉状態にあるとき、動力により付勢力に抗して、入力シリンダー内のピストンが例えば前進してオイルを油送管へ送出すると、一対の分岐管を介して、同じ圧力が一対の出力シリンダーにかかり、出力ロッドが同じ力でバックドアの両側縁部を押し上げるようになり、バックドアはねじれずに開扉することができる。
【００６４】
また、本発明の別の構成によれば、入力シリンダーに動力を供給するための動力機構を設けたので、バックドアが閉扉状態にあるとき、モータが始動するとピニオンが回転し、ラックが作動し、動力ロッドを介して入力シリンダーのピストンが例えば前進してオイルが油送管から一対の分岐管を介して、圧力が一対の出力シリンダーにかかり、出力ロッドがバックドアの両側縁部を押し上げ、バックドアは開扉することができる。
【００６５】
さらに、本発明の別の構成によれば、油圧回路中のオイルを油圧回路外へ放出するためのオイル放出手段を設けたので、本装置が故障し、入力シリンダー内のピストンが移動不能になった際には、バルブを開いて放出管を開通状態にし、バックドアが開閉すると、出力シリンダー内の出力ロッドの出没動作に伴い、オイルが出力シリンダー内から分岐管へ送出しあるいは、分岐管から出力シリンダー内へ送出されるが、バルブが開いて放出管が開通状態にあるので、油圧回路内から油圧回路外へオイルが放出管を通って放出されることにより、油圧回路内をオイルが移動可能になり、手動により、バックドアが開閉可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の装着状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の構成概念図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の駆動機構の平面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の油圧回路の部分斜視図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の油圧回路の部分斜視図である。
【図６】本発明の第２実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の装着状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３実施の形態の変形例に係る自動車用バックドアの開閉装置の構成概念図である。
【符号の説明】
１０…車体
１２…後部開口
１４…周縁部
２０…バックドア
３０…駆動機構
３１…モータ
３２…減速機
３３…ピニオン
３４…ラック
３５…動力ロッド
３８…付勢手段
４０…油圧回路
４１…入力シリンダー
４３…ピストン
５０…油送管
５２…基管
５５…分岐管
６０…出力シリンダー
６５…出力ロッド
７０…オイル放出手段
７１…放出管
７２…オリフィス
７５…バルブ
８０…収容部
８１…シリンダー本体
８５…ピストン体
１４１…駆動ケーブル
１４２…アウターケーシング
１４３…インナーワイヤ
１６５…出力ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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