(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側面に相対向するフランジが上下方向に形成された支柱と、嵌合溝が上下方向に形成されると共に外面に取付ボルトが突設固定されたクリップ部材と、側端部に取付孔が穿設された防音板とを有し、支柱は隣り合う支柱のフランジを相対向させて、互いに間隔を隔てて道路や鉄道等に沿って立設され、クリップ部材は嵌合溝を支柱のフランジに嵌合させることにより支柱に取付けられ、防音板は取付孔を前記取付ボルトにはめ合わせてナット締めすることにより、クリップ部材を介して支柱に取付けられるようになされたことを特徴とする防音壁。
【請求項２】
クリップ部材の上部に掛止部が形成され、掛止部を支柱に掛止させることにより、クリップ部材を支柱に掛け止めることができるようになされた請求項１記載の防音壁。
【請求項３】
防音板は、側端部に張出部が形成され該張出部に取付孔が穿設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の防音壁。
【請求項４】
支柱を利用してボックスビームが防音板の上部及び／又は下部に取付けられていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の防音壁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として中央分離帯等に設置される防音壁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば中央分離帯等に設置される防音壁として、道路に沿って適宜間隔をあけて立設したＨ型鋼からなる支柱の上端間にボックスビームを固定し、そのボックスビームの下部空間に前記支柱を利用して防音板が取付けられたものがある。この防音壁は、前記ボックスビームにより車両に対する防護効果を具備させると共に、車両の騒音を防音板により抑制することにより防音効果をも具備させたものである。
【０００３】
従来、かかる防音壁における防音板の取付構造としては、防音板の左右の端面にＨ型鋼からなる支柱のフランジが入り込む凹部を予め形成し、この防音板を支柱の高さ以上に持ち上げ、左右の凹部をフランジにはめ合わせて上から隣接支柱間に落とし込むことにより、防音板を支柱に取付けるようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら防音板を支柱の高さ以上に持ち上げて上から隣接支柱間に落とし込んで取付ける構造では、防音板が破損して別の防音板に取り替える際に、支柱の上端間にボックスビームが固定されている場合は、まずこのボックスビームを取り外し、しかる後に防音板の脱着を行う必要があり、又支柱の上端間に固定したボックスビームの下部空間に、前記支柱を利用して防音板を新規に取付ける場合においても、まずボックスビームを取り外し、しかる後に防音板を取付ける必要がある等、防音板の取付けが容易でなく、又工期が長くかかる等の問題がある。
【０００５】
そこで支柱のフランジにボルト孔を開け、このボルト孔に防音板を直接ボルト止めすることにより、防音板を支柱にフランジの外側より取付けることができるようになされたものもあるが、支柱にボルト孔を開けることは強度が低下することから好ましくなく、又その加工工数が増える等の問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、上記の如き問題を解決し、支柱にボルト孔を開けることなく、且つ防音板を支柱にフランジの外側より取付けることができるようになされた防音壁を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわちこの発明に係る防音壁は、外側面に相対向するフランジが上下方向に形成された支柱と、嵌合溝が上下方向に形成されると共に外面に取付ボルトが突設固定されたクリップ部材と、側端部に取付孔が穿設された防音板とを有し、支柱は隣り合う支柱のフランジを相対向させて、互いに間隔を隔てて道路や鉄道等に沿って立設され、クリップ部材は嵌合溝を支柱のフランジに嵌合させることにより支柱に取付けられ、防音板は取付孔を前記取付ボルトにはめ合わせてナット締めすることにより、クリップ部材を介して支柱に取付けられるようになされたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明による防音板の取付方法は、まず、外側面に相対向するフランジが上下方向に形成された支柱を、隣り合う支柱のフランジを相対向させて、互いに間隔を隔てて道路や鉄道等に沿って立設する。そして外面に取付ボルトが突設固定されたクリップ部材の嵌合溝を前記フランジに相対向させると共に、その嵌合溝をフランジに嵌合させてクリップ部材を支柱に取付ける。次いで、防音板の取付孔をクリップ部材の取付ボルトにはめ合わせた後、取付ボルトにナットを締めつけて固定すればよい。
【０００９】
従って本発明によれば、防音板を支柱の高さ以上に持ち上げる必要がなく、防音板を支柱にフランジの外側より取付けることができるので、又支柱の上端間にボックスビームが固定されていても、防音板を脱着する際にボックスビームを取り外す必要がないので、防音板の取付け取り外しが容易であり、施工性が良く、工期も短くなる。
【００１０】
さらに本発明によれば、クリップ部材を介して防音板が支柱に取付けられ、防音板を取付けるために、支柱にボルト孔を開ける必要がないので、支柱の強度は低下せず、又ボルト孔を開けるための加工工数も必要ない。
【００１１】
なお、クリップ部材の上部に掛止部を形成し、掛止部を支柱に掛止させることにより、クリップ部材を支柱に掛け止めることができるようにすれば、支柱に取付けられた状態においてクリップ部材の位置が安定し、位置決めが容易になると共に脱落を防止できるので、防音板の取付孔をクリップ部材の取付ボルトにはめ合わせる際の作業が容易となる。
【００１２】
又、本発明において、防音板の側端部に張出部を形成し、該張出部に取付孔を穿設しておけば、防音板の取付孔をクリップ部材の取付ボルトにはめ合わせる際のはめ合わせが容易となり、又この張出部を前面側寄りに形成しておけば、支柱に取付けた防音板の納まりがよい。
【００１３】
さらに、本発明において、防音板による車両の騒音を抑制する防音効果に加えて、車両に対する防護効果を具備させるために、支柱を利用してボックスビームが防音板の上部及び／又は下部に取付けられているのが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
図１は本発明防音壁の実施の一形態を示す正面図、図２は図１の切欠側面図、図３は図１の断面図、図４は図１の分解斜視図、図５は図１で用いられたクリップ部材の斜視図である。
【００１５】
図面において、１は支柱であり、断面がＨ型となされて外側面にフランジ１１が前後に相対向して設けられ、隣り合う支柱１の前記フランジ１１を相対向させて、互いに間隔を隔てて道路や鉄道等に沿って立設される。
【００１６】
２はクリップ部材であり、前後の相対向する止め板部２１間に前記支柱１のフランジ１１に嵌合可能な嵌合溝２２が上下方向に形成され、その一方の止め板部２１の外面に取付ボルト３が突設固定され、さらに一方の止め板部２１の上部が嵌合溝２２側に折曲され、支柱１の上端に掛止可能な掛止部２３が形成されているものである。このクリップ部材２は支柱１の前後のフランジ１１にそれぞれ対応して対称形のものが二個用いられる。
【００１７】
クリップ部材２の材料としては、一般には圧延鋼板を溶融亜鉛にどぶ漬けした材料が、加工性及び耐錆性、強度の点から好ましいが、特に限定されず、その他、ステンレス板、アルミニウム板、合成樹脂板等の適宜材料が用いられてもよい。またクリップ部材２は、プレス等により所定形状に形成した板状体を前後に折曲して形成されていてもよいし、別体で板状体により形成された二個の止め板部２１を間隔を開けて相対向させ、その間隔を嵌合溝２２としてそれらを溶接等により固着させて形成されていてもよい。クリップ部材２を圧延鋼板から形成する場合は、強度及び加工性を考慮すると厚み２〜１０ｍｍ程度のものが好ましいが特に限定されるものではない。
【００１８】
４は防音板であって、多数の開孔４１を有する前面板４２と無孔の遮音性を有する背面板４３とからなる箱体４４にガラスウール等の吸音材４５が内装され、車両の騒音が前面板４２の開孔４１より箱体４４内に入射され、吸音材４５により減衰されると共に背面板４３により遮音されるようになされた吸遮音タイプのものである。さらに防音板４は左右側端部に張出部４６が形成され、その張出部４６に前記クリップ部材２の取付ボルト３にはめ合わせ可能な取付孔４７が穿設されている。この取付孔４７は取付ボルト３との位置が多少ずれてもはめ合わせやすいように長孔とするのが好ましい。
【００１９】
この防音板４は、中央分離帯に設置される場合は、それぞれの対向車線側からの騒音を抑制するために前後両側にそれぞれ配置されるが、片側のみに配置されてもよい。片側のみに配置する場合等は、前面板４２と背面板４３とは同一の材料から形成されていてもよいし、前面板４２にコンクリート板を用い、背面板４３に美観を高めるために化粧板を用いる等、前面板４２と背面板４３とは異なる材料から形成されていてもよい。
【００２０】
さらに背面板４３にも多数の開孔を設け、騒音が前面板４２と背面板４３の両方から箱体４４内に入射されて吸音される吸音タイプであってもよく、又ポリカーボネートやアクリル樹脂等の透光性合成樹脂板やガラス等の透光板からなる面板が枠材により支持された透視性を備えた遮音タイプや金属や合成樹脂からなる不透明な面板からなる非透視性の遮音タイプでもよく、その他吸音材からなる板状体、コンクリート等、防音性を有しておれば形態や材質、形状等は特に限定されるものではない。なお本形態では前後両側にそれぞれ配置された防音板４において、一方の防音板４では、他方の防音板４の背面板４３により遮音されるために、背面板が省略され、コスト低減、軽量化がなされている。
【００２１】
上記形態による防音壁の施工方法を説明すると、まず、外側面に前後に相対向するフランジ１１が上下方向に形成された支柱１を、隣り合う支柱１のフランジ１１を相対向させて、互いに間隔を隔てて道路や鉄道等に沿って立設する。そして外面に取付ボルト３が突設固定されたクリップ部材２の嵌合溝２２を前記フランジ１１に相対向させ、その嵌合溝２２をフランジ１１に嵌合させてクリップ部材２を支柱１の前後両側のフランジ１１にそれぞれ取付ける。この取付けた状態において、掛止部２３を支柱１の上端に掛止させて脱落を防止する。次いで、防音板４を支柱１の前面側と後面側にそれぞれ配置し、各防音板４の取付孔４７をクリップ部材２の取付ボルト３にはめ合わせた後、取付ボルト３にナット３１を締めつけ、固定すればよい。
【００２２】
なお嵌合溝２２内にゴム等の弾性材を取付け、支柱１のフランジ１１に嵌合溝２２を嵌合させた際に、この弾性材が支柱１のフランジ１１に当接するようにすれば、掛止部２３に加えてクリップ部材２の脱落防止がより効果的となる。
【００２３】
さらに必要に応じて防音板４による車両の騒音を抑制する防音効果に加えて、車両に対する防護効果を具備させるために、支柱１を利用して防護柵としてのボックスビーム５を防音板４の上部及び／又は下部に取付ける。このボックスビーム５の取付けは、支柱１のウエブ１２にパドル６を支柱１の上端より突出して取付け、このパドル６に取付ければよい。
【００２４】
なおクリップ部材２は、本形態では相対向する前後の止め板部２１が上下方向に切れ目なく形成されているが、図６の如く、前面側の止め板部２１が取付ボルト３を突設固定した部分のみに形成されていてもよいし、図７の如く背面側の止め板部２１が部分的に形成されていてもよく、又掛止部２３は、図８の如く、相対向する前後の止め板部２１の上部間にプレートを固定して形成されていてもよい。
【００２５】
さらに図９の如く、支柱１の前後両側のフランジ１１にそれぞれ取付ける二個のクリップ部材２を連結板７により連結一体化したものであってもよい。かかる連結一体化したものを用いて防音板４を取付けた例を図１０に示す。
【００２６】
又クリップ部材２に取付ボルト３により固定される防音板４の張出部４６は、前記図３〜４に示された如く、板状のものであってもよいし、図１１に示される如く、ボックス状であってもよく、クリップ部材２の取付ボルト３により固定できる形状であれば、特にその形状は限定されるものではない。この張出部４６は前面側寄りに形成すれば、支柱１に取付けた防音板４の納まりがよく、支柱１に対する防音板４の突出を少なくすることができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、防音板を支柱の高さ以上に持ち上げる必要がなく、防音板を支柱にフランジの外側より取付けることができるので、又支柱の上端間にボックスビームが固定されていても、防音板を脱着する際にボックスビームを取り外す必要がないので、防音板の取付け取り外しが容易であり、施工性が良く、工期も短くなる。さらにクリップ部材を介して防音板が支柱に取付けられ、防音板を取付けるために、支柱にボルト孔を開ける必要がないので、支柱の強度は低下せず、又ボルト孔を開けるための加工工数も必要ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明防音壁の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図１の切欠側面図である。
【図３】図１の断面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】図１で用いられたクリップ部材の斜視図である。
【図６】本発明で用いられるクリップ部材の実施の他の形態を示す斜視図である。
【図７】本発明で用いられるクリップ部材の実施の他の形態を示す斜視図である。
【図８】本発明で用いられるクリップ部材の実施の他の形態を示す斜視図である。
【図９】本発明で用いられるクリップ部材の実施の他の形態を示す斜視図である。
【図１０】図９のクリップ部材が用いられた本発明防音壁の実施の他の形態を示す断面図である。
【図１１】本発明防音壁の実施のさらに他の形態を示す正面図である。
【符号の説明】
１    支柱
１１  フランジ
１２  ウエブ
２    クリップ部材
２１  止め板部
２２  嵌合溝
２３  掛止部
３    取付ボルト
３１  ナット
４    防音板
４１  開孔
４２  前面板
４３  背面板
４４  箱体
４５  吸音材
４６  張出部
４７  取付孔
５    ボックスビーム
６    パドル
７    連結板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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