(57)【要約】船外機は、駆動機と切換装置（１３）と羽根車（１５）と羽根ケーシング（８）とを備えている。切換装置（１３）は、駆動機の駆動軸（１２）の回転を正逆転して伝達する。羽根車（１５）は、切換装置（１３）に連結した従動軸（１４）により回転させられる。羽根ケーシング（８）は、第１の流路壁（１９ａ）と第２の流路壁（２０ａ）とを有する。第１の流路壁（１９ａ）は、羽根車（１５）を正転したときに外部から水を吸込む第１の開口（１８）を有する。第２の流路壁（２０ａ）は、羽根車（１５）を逆転したときに外部から水を吸込む第２の開口（２１）を有し、第１の流路壁（１９ａ）に連接して羽根車（１５）を囲う。
2002062659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動機と、
前記駆動機の駆動軸の回転を正逆転して伝達する切換装置と、
前記切換装置に連結した従動軸により回転させられる羽根車と、
前記羽根車を正転したときに外部から水を吸込む第１の開口を有する第１の流路壁と、前記羽根車を逆転したときに外部から水を吸込む第２の開口を有し、前記第１の流路壁に連接して前記羽根車を囲う第２の流路壁とを有する羽根ケーシングと、を備えたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
請求項１に記載の船外機であって、
前記第２の開口が前記羽根車に近接していることを特徴とする船外機。
【請求項３】
請求項１に記載の船外機であって、
前記羽根ケーシングが、前記従動軸を軸支する軸受を備えたことを特徴とする船外機。
【請求項４】
請求項３に記載の船外機であって、
前記軸受を前記第１の流路壁に設けたことを特徴とする船外機。
【請求項５】
請求項３に記載の船外機であって、
前記軸受を前記羽根ケーシングの内面から内方に延びるサポートに固定したことを特徴とする船外機。
【請求項６】
請求項５に記載の船外機であって、
前記軸受が、前記従動軸の端部を軸支していることを特徴とする船外機。
【請求項７】
請求項５に記載の船外機であって、
前記サポートが案内羽根であることを特徴とする船外機。
【請求項８】
請求項３に記載の船外機であって、
前記切換装置を前記軸受に固定したことを特徴とする船外機。
【請求項９】
請求項８に記載の船外機であって、
前記駆動軸が、前記羽根ケーシングを貫通していることを特徴とする船外機。
【請求項１０】
請求項１に記載の船外機であって、
前記羽根車が円筒状のハブと軸流羽根とを有し、該軸流羽根の半径方向外縁に近接する前記第２の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする船外機。
【請求項１１】
請求項１に記載の船外機であって、
前記羽根車が円錐状のハブと斜流羽根とを有し、該斜流羽根の半径方向外縁に近接する前記第２の流路壁の内面が円錐状であることを特徴とする船外機。
【請求項１２】
請求項１に記載の船外機であって、
前記羽根車が円錐状のハブと軸流羽根とを有し、該軸流羽根の半径方向外縁に近接する前記第２の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする船外機。
【請求項１３】
請求項１に記載の船外機であって、
前記羽根ケーシングが、着脱自在に分割できることを特徴とする船外機。
【請求項１４】
請求項１３に記載の船外機であって、
前記羽根ケーシングが、前記第１の開口側と第２の開口側とに分割されていることを特徴とする船外機。
【請求項１５】
請求項１３に記載の船外機であって、
前記羽根ケーシングが、前記駆動軸と従動軸とを含む平面により分割されていることを特徴とする船外機。
【請求項１６】
請求項１３に記載の船外機であって、
前記羽根車がプロペラであることを特徴とする船外機。
【請求項１７】
請求項１６に記載の船外機であって、
前記駆動機を搭載するハウジングと、
前記ハウジングに着脱自在に取付けられ、前記羽根ケーシングを該ハウジングに固定する取付部材と、
を更に備えたことを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、船外機に係り、特に羽根ケーシングの改良に関する。
背景技術
プロペラを船底より下方の水中に突出させた従来の船外機は、プロペラに海草や網等の紐状物が絡み付き、あるいは、プロペラが砂浜や岩に接触して、プロペラが損傷し推力が低下する恐れがある。また、プロペラへの接触による人身事故の可能性もある。
特開２０００−１６８６８７号公報には、水中に突出したプロペラに海草等が絡み付かないようにプロペラの周囲に設けられたハウジングが記載されている。ところが、該ハウジングの開口は船艇の航走方向前方に向いているので、ハウジング内に塵芥や紐状物が流入しやすく、プロペラやプロペラシャフトが損なわれる恐れがある。
特開平７−８９４８９号公報に記載されたウォータージェット推進船外機は、船艇後進時に噴射水を反転させるので、エネルギーロスが大きくなる。さらに、後進の推力が弱くなるため、着岸時の操船性が従来のプロペラ船外機に比べ劣る。また、噴射水を反転させるためにリバーサを用いているので、船外機が船艇前後方向に長くなる。
発明の開示
本発明は、前述のごとき従来の諸問題に鑑みてなされたもので、その目的は、小型・軽量で、推進効率が高い、安全な船外機の提供である。
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様に係る船外機は、駆動機と、駆動機の駆動軸の回転を正逆転して伝達する切換装置と、切換装置に連結した従動軸により回転させられる羽根車と、羽根車を正転したときに外部から水を吸込む第１の開口を有する第１の流路壁と、羽根車を逆転したときに外部から水を吸込む第２の開口を有し、第１の流路壁に連接して羽根車を囲う第２の流路壁とを有する羽根ケーシングと、を備えたことを特徴とする。
上記構成では、切換装置により羽根車の回転方向を切替えることができる。羽根車を正転したときには、第１の開口から外部の水を吸込み、第２の開口から水を吐出する。羽根車を逆転したときには、第２の開口から外部の水を吸込み、第１の開口から水を吐出する。
従って、第１の開口を舟艇前方に、第２の開口を舟艇後方に向けて設けた場合には、羽根車を逆転すれば第１の開口から舟艇前方に向けて水を噴射して、舟艇を後進させることができる。
本発明の第２の態様に係る船外機は、前記第１の態様の船外機であって、第２の開口が羽根車に近接している事を特徴とする。
上記構成では、第２の開口が羽根車に近接しているので、船尾後方に突出する羽根ケーシングが短くなり、船外機が軽量化される。また、羽根ケーシング内の水流抵抗が低減される。
本発明の第３の態様に係る船外機は、前記第１の態様の船外機であって、羽根ケーシングが、従動軸を軸支する軸受を備えたことを特徴とする。
本発明の第４の態様に係る船外機は、前記第３の態様の船外機であって、軸受を第１の流路壁に設けたことを特徴とする。
上記構成では、切換装置を第１の流路壁に設けられた軸受に固定できるので、従動軸が短くなり、船外機が小型化され、軽量化される。
本発明の第５の態様に係る船外機は、前記第３の態様の船外機であって、軸受を羽根ケーシングの内面から内方に延びるサポートに固定したことを特徴とする。
本発明の第６の態様に係る船外機は、前記第５の態様の船外機であって、軸受が、従動軸の端部を軸支していることを特徴とする。
上記構成によれば、従動軸の両端が軸支されるので、回転による振動が減少する。また、サポートによる噴射水の整流効果も得られる。
本発明の第７の態様に係る船外機は、前記第５の態様の船外機であって、サポートが案内羽根であることを特徴とする。
上記構成によれば、羽根車の後方に複数の案内羽根が設けられているので、羽根車で加圧された旋回流が、直線流に整流されて第２の開口から噴出されるので、推進力が大きくなる。
本発明の第８の態様に係る船外機は、前記第３の態様の船外機であって、切換装置を軸受に固定したことを特徴とする。
本発明の第９の態様に係る船外機は、前記第８の態様の船外機であって、駆動軸が、羽根ケーシングを貫通していることを特徴とする。
上記構成によれば、切換装置が羽根ケーシングの内部に配置されているので、従動軸が短くなる。これにより、振動が低減され、また、船外機が小型化され、軽量化される。
本発明の第１０の態様に係る船外機は、前記第１の態様の船外機であって、羽根車が円筒状のハブと軸流羽根とを有し、該軸流羽根の半径方向外縁に近接する第２の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする。
上記構造によれば、軸流羽根は正転時及び逆転時の吐出水量が概略等しいので、船艇の後進時にも前進時と同等の大きな推進力が得られる。また、軸流羽根の回転方向を正逆転することにより、船艇の前後進の切替えを短時間のうちに行える。
本発明の第１１の態様に係る船外機は、前記第１の態様の船外機であって、羽根車が円錐状のハブと斜流羽根とを有し、該斜流羽根の半径方向外縁に近接する第２の流路壁の内面が円錐状であることを特徴とする。
上記構造によれば、斜流羽根は外周先端部の吸込み部を大きく拡開して流入水を案内しているので、吸込み効率が向上し、前進航走時の推力が大きくなる。また、斜流羽根は複数枚あるのでバランス効率がよい。
本発明の第１２の態様に係る船外機は、前記第１の態様の船外機であって、羽根車が円錐状のハブと軸流羽根とを有し、該軸流羽根の半径方向外縁に近接する第２の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする。
上記構造によれば、ハブが円錐状であるので、軸流羽根により、斜流羽根に近い吸込み性能が得られる。
本発明の第１３の態様に係る船外機は、前記第１の態様の船外機であって、羽根ケーシングが、着脱自在に分割できることを特徴とする。
本発明の第１４の態様に係る船外機は、前記第１３の態様の船外機であって、羽根ケーシングが、第１の開口側と第２の開口側とに分割されていることを特徴とする。
本発明の第１５の態様に係る船外機は、前記第１３の態様の船外機であって、羽根ケーシングが、駆動軸と従動軸とを含む平面により分割されていることを特徴とする。
上記構造によれば、船外機の部品の取付け、取外し、点検修理が容易になる。
本発明の第１６の態様に係る船外機は、前記第１３の態様の船外機であって、羽根車がプロペラであることを特徴とする。
本発明の第１７の態様に係る船外機は、前記第１６の態様の船外機であって、駆動機を搭載するハウジングと、ハウジングに着脱自在に取付けられ、羽根ケーシングを該ハウジングに固定する取付部材と、を更に備えたことを特徴とする。
上記構造によれば、プロペラが船底より下方に突出した既存の船外機においても、羽根ケーシングがプロペラ及び下部ケーシングを囲っているので、海岸線の近くや河川等の浅瀬での航走時にプロペラが保護される。また、プロペラへの接触による人身事故が防止される。
羽根ケーシングの吸込口は、下方に向かって開口しているので、塵芥や紐状物の流入が低減され、プロペラに塵芥や紐状物が絡み付き難くなる。
さらに、左右に二分割された羽根ケーシングが、取付部材を介して着脱自在に取付けられているので、プロペラを有する既存の船外機にも、羽根ケーシングを容易に装着でき、また、プロペラの点検修理が容易である。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の実施の形態の例を、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明において、前方とは、航走方向前方を意味し、後方とは、航走方向後方を意味する。
第１実施例
図１に示すように、船外機１は、船艇２のトランサムボード２ａにブラケット３を介して着脱自在に取付けられている。操作レバー４により、駆動機操作と操舵とが行われる。
図１及び図２に示すように、船外機１は、駆動機としてのエンジン５とハウジング６と駆動軸１２と推進装置７と取付部材９とを備えている。
エンジン５に直結した駆動軸１２は、エンジン５から下方に延び、推進装置７の前後進切換装置１３に連結されている。
推進装置７の羽根ケーシング８は、取付部材９を介して、エンジン５を搭載したハウジング６に固定されている。取付部材９は、ハウジング６の下端にボルト１０により固定されている。
なお、ハウジング６には、エンジン５の排気管１６と冷却水ポンプ１７とが設けられている。また、船艇２と推進装置７との間には、水切板１１が設けられている。
図３に示すように、推進装置７は、羽根ケーシング８と軸受２２と前後進切換装置１３と従動軸１４と羽根車１５とを備えている。
羽根ケーシング８は、底部に吸込口１８（第１の開口）を有し曲管状の吸込流路１９を形成する吸込流路壁１９ａ（第１の流路壁）と、この吸込流路壁１９ａの後方に連接され、後端に吐出口２１（第２の開口）を有し、羽根車１５を囲い羽根室２０を形成する羽根室壁２０ａ（第２の流路壁）とから構成される。
吸込口１８は、船外機１の底部に位置し、船底２ｂと同レベルの水中に設けられており、また、前方に僅かに傾斜している。
吐出口２１は、船尾２ｃの船底２ｂ近傍の水中に設けられており、また、羽根車１５に近接している。
軸受２２は、羽根ケーシング８の吸込流路壁１９ａに設けられ、従動軸１４を軸支している。
前後進切換装置１３は、軸受２２に固定され、シフトロッド２６を昇降させることにより、駆動軸１２の回転を従動軸１４に正逆転して伝達する。
従動軸１４は、前後進切換装置１３に連結され、該前後進切換装置１３から後方に延び、羽根ケーシング８の吸込流路壁１９ａを貫通し、羽根室２０まで延びている。
羽根車１５は、従動軸１４の端部に嵌着した円筒状のハブ２４と該ハブ２４に接続された複数枚の羽根幅の狭い軸流羽根２３とから構成され、従動軸１４により回転させられる。
スクリーン２５は、吸込口１８に張設されている。
第１実施例によれば、羽根ケーシング８の吸込口１８が、船外機１の底部に位置し、船底２ｂと同レベルの水中に設けられているので、推進装置７が船底２ｂから突出しない。これにより、浅瀬での砂や岩等の障害物への接触による羽根車１５や羽根ケーシング８の破損が防止され、羽根車１５への接触による人身事故も防止される。また、吸込口１８は、下方に向かって開口しているので、塵芥や紐状物の流入が低減される。さらに、前方に僅かに傾斜しているので、航走時水流が流入しやすい。
吐出口２１が羽根車１５に近接しているので、船尾後方に突出する羽根ケーシング８が短くなり、推進装置７が軽量化される。また、羽根ケーシング８内の水流抵抗が低減される。
前後進切換装置１３が、羽根ケーシング８の吸込流路壁１９ａに設けられた軸受２２に固定されているので、従動軸１４が短くなり、推進装置７が小型化され、軽量化される。
羽根車１５は軸流羽根２３からなり、かつ、吐出口２１は水中に配置されているので、前後進切換装置１３により羽根車１５の回転方向を逆転すれば、吐出口２１から吸込んだ水を吸込口１８から船艇前方に噴射して、船艇２を後進させることができる。
軸流羽根２３は、正転時及び逆転時の吐出水量が概略等しいので、船艇２の後進時にも前進時と同等の大きな推進力が得られる。また、軸流羽根２３の回転方向を正逆転することにより、船艇２の前後進の切替えを短時間のうちに行える。
吸込口１８にはスクリーン２５が張設されているので、船艇２の航走時の水流により、塵芥や紐状物はスクリーン２５に沿って後方へ押し流される。従って、塵芥や紐状物が、羽根ケーシング８に流入し難い。また、羽根車１５を逆回転させれば、スクリーン２５を閉塞させた塵芥や紐状物を洗い流すことが出来る。
船艇２と推進装置７との間に設けられた水切板１１により、水が船内に飛散し難い。
第２実施例
次に、第２の実施例について、図４に基づき説明する。なお、第１実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図４に示すように、従動軸１４の端部が、羽根ケーシング８の内面から内方に延びるサポート２７に固定された軸受２２ａに軸支されている。
第２実施例によれば、従動軸１４の両端が軸支されるので、回転による振動が減少する。また、サポート２７による噴射水の整流効果も得られる。
第３実施例
次に、第３の実施例について、図５に基づき説明する。なお、第１実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図５に示すように、羽根ケーシング２８は、底部に吸込口２９を有し曲管状の吸込流路３０を形成する吸込流路壁３０ａと、この吸込流路壁３０ａの後方に連接され、後端に吐出口３７を有し、羽根車１５ａを囲い樽状の羽根室３１を形成する羽根室壁３１ａとから構成される。
羽根車１５ａは、従動軸３４に嵌着した円錐状のハブ３２と該ハブ３２に接続された複数枚の斜流羽根３３とから構成され、従動軸３４により回転させられる。
従動軸３４の端部は、羽根ケーシング２８の内面から内方に延びる複数の案内羽根３５に固定された羽根ボス３６に軸支されている。
第３実施例によれば、羽根車１５ａの後方に複数の案内羽根３５が設けられているので、羽根車１５ａで加圧された旋回流が、直線流に整流されて吐出口３７から噴出されるので、推進力が大きくなる。
斜流羽根３３は外周先端部の吸込み部を大きく拡開して流入水を案内しているので、吸込み効率が向上し、前進航走時の推力が大きくなる。また、斜流羽根３３は複数枚あるのでバランス効率がよい。
第４実施例
次に、第４の実施例について、図６に基づき説明する。なお、第１実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図６に示すように、羽根ケーシング３８は、底部に吸込口４６を有し曲管状の吸込流路３９を形成する吸込流路壁３９ａと、この吸込流路壁３９ａの後方に連接され、後端に吐出口４７を有し、羽根車１５ｂを囲い円筒状の羽根室４１を形成する羽根室壁４１ａとから構成される。
エンジン５に直結した駆動軸１２は、羽根ケーシング３８の上壁を貫通して、吸込流路３９内に配設された前後進切換装置４０に連結されている。
前後進切換装置４０は、軸受４２に固定され、シフトロッド２６を昇降させることにより、駆動軸１２の回転を従動軸４３に正逆転して伝達する。
従動軸４３は、前後進切換装置４０に連結され、該前後進切換装置４０から後方に延びている。
軸受４２は、羽根ケーシング３８の内面から内方に延びるサポート４８に固定され、従動軸４３を軸支する。
羽根車１５ｂは、従動軸４３の端部に嵌着したハブ４４と該ハブ４４に接続された複数枚の羽根幅の狭い軸流羽根４５とから構成され、従動軸４３により回転させられる。
第４実施例によれば、前後進切換装置４０が羽根ケーシング３８の内部に配置されているので、従動軸４３が短くなる。これにより、振動が低減され、また、推進装置７が小型化され、軽量化される。
第５実施例
次に、第５の実施例について、図７に基づき説明する。なお、第４実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図７に示すように、羽根車１５ｃは、従動軸５３に嵌着した円錐状のハブ５１と該ハブ５１に接続された複数枚の軸流羽根５２とから構成され、従動軸５３により回転させられる。
従動軸５３の端部は、羽根ケーシング３８の内面から内方に延びる複数の案内羽根５４に固定された羽根ボス５５に軸支されている。
第５実施例によれば、羽根車１５ｃの後方に複数の案内羽根５４が設けられているので、羽根車１５ｃで加圧された旋回流が、直線流に整流されて吐出口４７から噴出され、推進力が大きくなる。
また、ハブ５１が円錐状であるので、軸流羽根５２により、斜流羽根に近い吸込み性能が得られる。
なお、第１から第５の実施例の羽根ケーシング８、２８、３８について、該羽根ケーシングがハウジング６から着脱自在に分割できるようにしても良い。
図８に示したように、取付部材５９の下端に固定された羽根ケーシング６０は、駆動軸１２と従動軸１４、３４、４３、５３とを含む平面により、左右の羽根ケーシング６０ａと６０ｂとに分割されている。
図９に示したように、取付部材６２の下端に固定された羽根ケーシング６１は、吸込口側の羽根ケーシング６１ａと、吐出口側の羽根ケーシング６１ｂとに分割されている。
これにより、推進装置７の部品の取付け、取外し、点検修理が容易になる。
第６実施例
次に、第６の実施例について、図１０に基づき説明する。なお、第５実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図１０に示すように、船外機１ａは、ハウジング６と取付部材７２と羽根ケーシング７１と駆動軸６５と前後進切換装置６４と従動軸６６とプロペラ６７とを備えている。
エンジン（図示せず）を搭載したハウジング６の下端には、ボルト７３でハウジング６に固定された取付部材７２を介して、羽根ケーシング７１が着脱自在に取付けられている。
羽根ケーシング７１は、底部に吸込口６８を有し曲管状の吸込流路６９を形成する吸込流路壁６９ａと、この吸込流路壁６９ａの後方に連接し、後端に吐出口７４を有し、プロペラ６７及び下部ケーシング６３を囲い円筒状の羽根室７０を形成する羽根室壁７０ａとから構成される。さらに、羽根ケーシング７１は、駆動軸６５と従動軸６６とを含む平面により、左右に二分割されている。
吸込口６８は、船外機１ａの底部に位置し、船底２ｂ（図１）の下方の水中に突出しており、また、前方に僅かに傾斜している。
前後進切換装置６４は、下部ケーシング６３内に設けられ、シフトロッド７５を操作することにより、駆動軸６５の回転を従動軸６６に正逆転して伝達する。
従動軸６６は、前後進切換装置６４に連結され、該前後進切換装置６４から後方に延びている。
プロペラ６７は、従動軸６６の端部に固定され、従動軸６６により回転させられる。
第６実施例によれば、プロペラ６７が船底２ｂ（図１）より下方に突出した既存の船外機においても、羽根ケーシング７１がプロペラ６７及び下部ケーシング６３を囲っているので、海岸線の近くや河川等の浅瀬での航走時にプロペラ６７が保護される。また、プロペラ６７への接触による人身事故が防止される。
羽根ケーシング７１の吸込口６８は、下方に向かって開口しているので、塵芥や紐状物の流入が低減され、プロペラ６７に塵芥や紐状物が絡み付き難くなる。
さらに、左右に二分割された羽根ケーシング７１が、取付部材７２を介してボルト７３で着脱自在に取付けられているので、プロペラ６７を有する既存の船外機にも、羽根ケーシング７１を容易に装着でき、また、プロペラ６７の点検修理が容易である。
次に、第１から第５の実施例の前後進切換装置１３、４０について、図１１に基づき説明する。
図１１に示すように、前後進切換装置１３、４０は、ギアケース７７と駆動ギア７６と前進ギア７８と後進ギア７９とクラッチ８０とカムロッド８６とスプリング８３とを備えている。
駆動ギア７６は、エンジンに直結した駆動軸１２の下端に嵌着し、ギアケース７７に互いに対向して軸支された前進ギア７８と後進ギア７９とに歯合している。
従動軸１４は、ギアケース７７に延設され、前進ギア７８と後進ギア７９と両ギアの間のクラッチ８０とを挿通している。
従動軸１４の端部には、軸方向に延びる孔が設けられ、スプリング８３、スプリングホルダ８１、玉軸受８４及びカムロッド８６が挿入されている。
スプリング８３は、スプリングホルダ８１、玉軸受８４を介してカムロッド８６を常に従動軸１４の軸端方向に押す。
カムロッド８６の端部は、従動軸１４の端部から突出し、シフトロッド２６に連結して上下動可能なシフトカム８７に常に接触している。
また、従動軸１４のクラッチ８０の挿通部には、従動軸１４の軸に直交する線に沿って貫通し、従動軸１４の軸方向に延びた長溝８８が設けられている。
クラッチピン８２は、スプリングホルダ８１に挿通し、長溝８８を貫通し、クラッチ８０に嵌入している。コイルバネ８９は、クラッチピン８２の抜けを防止する。
クラッチ８０は、クラッチピン８２と共に長溝８８に案内され、従動軸１４の軸方向に移動し、前進ギア７８又は後進ギア７９と嵌着する。
シフトロッド２６を下方に移動させると、シフトカム８７が下方に移動し、これに接触するカムロッド８６が従動軸１４に押し込まれる。これにより、スプリング８３が圧縮され、スプリングホルダ８１、玉軸受８４及びクラッチピン８２と共にクラッチ８０が後進ギア７９側に移動する。こうしてクラッチ８０が後進ギア７９に嵌着すると、後進ギア７９の回転が、クラッチピン８２を介して従動軸１４に伝わり、羽根車１５が逆転させられる。
シフトロッド２６を上方に移動させると、シフトカム８７が上方に移動し、これに接触するカムロッド８６がスプリング８３の押圧力により従動軸１４から押し出される。これにより、スプリング８３が伸長し、スプリングホルダ８１、玉軸受８４及びクラッチピン８２と共にクラッチ８０が前進ギア７８側に移動する。こうしてクラッチ８０が前進ギア７８に嵌着すると、前進ギア７８の回転が、クラッチピン８２を介して従動軸１４に伝わり、羽根車１５が正転させられる。
産業上の利用の可能性
以上のように、本発明の船外機によれば、羽根ケーシングおよび従動軸を短くでき、船外機を小型化・軽量化できる。羽根ケーシングの第２の開口は水中に配置されているので、羽根車の回転方向を逆転すれば、第２の開口から吸込んだ水を第１の開口から船艇前方に噴射して、船艇を効率よく後進させることができる。また、羽根ケーシングにより、浅瀬での砂や岩等の障害物への接触による羽根車の破損が防止され、羽根車への接触による人身事故も防止でき、船艇の航走の安全性が向上する。従って、船外機として有用である。
【図面の簡単な説明】
図１は、この発明の第１実施例に係る船外機の側面図である。
図２は、図１の船外機の縦断面図である。
図３は、図１の船外機の推進装置の縦断面図である。
図４は、この発明の第２実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図５は、この発明の第３実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図６は、この発明の第４実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図７は、この発明の第５実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図８は、駆動軸と従動軸とを含む平面により分割されている羽根ケーシングの正面図である。
図９は、第１の開口側と第２の開口側とに分割されている羽根ケーシングの側面図である。
図１０は、この発明の第６実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図１１は、この発明の第１から第５実施例に係る前後進切換装置の縦断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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