(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガスの流入時、前記開口を覆うように展開膨張する膨張部と、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記膨張部に案内し、屈曲して配置されるガス流入部と、を備えるとともに、
前記ガス流入部の内周側にインナチューブが配設されて構成されている頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
前記インナチューブは、平面状の布を二つ折りし、前記インナチューブ軸方向に沿って縫合して形成されるもので、内径寸法を、前記ガス流入部の内径寸法に対して、若干小さくするように構成され、
前記インナチューブの縫合部位が、前記ガス流入部における屈曲された内周側に配置され、
前記ガス流入部の周縁を構成する周縁部が、前記膨張部の上縁を構成するとともに、前記インナチューブの先端付近までの前記インナチューブの前後方向に沿った略全域にわたって、前記膨張部と前記ガス流入部とを区画する部位を、備えて構成され、
前記膨張部が、前記インナチューブの先端近傍となる位置に、ガス流入口を配設させた構成とされ、
前記インナチューブが、膨張用ガスを流出させる先端側の端部を、前記ガス流入口における元部側周縁を構成する前記区画部位の先端側の部位より、ガス流れ方向に突出させて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項２】
前記インナチューブが、先端側を拡径させた構成とされていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【請求項３】
前記インナチューブが、前記縫合部位における縫い代部分を、外周側に沿って折り曲げるようにして、前記ガス流入部の屈曲された内周側に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に装着される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、開口を覆うように袋状の膨張部を展開膨張させる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグとしては、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガスの流入時、開口を覆うように展開膨張する膨張部と、インフレーターからの膨張用ガスを膨張部に案内し、屈曲して配置されるガス流入部と、を備えるとともに、ガス流入部の内周側にインナチューブが配設される構成のものがあった（特開平１１−３２１５３６号公報参照）。このインナチューブは、エアバッグのガス流入部の耐熱性を向上させ、エアバッグの損傷を防ぐために配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおけるインナチューブは、ジャカード織機等を利用した袋織りで形成されており、製造工程が煩雑で、かつ、エアバッグの製造コストも増大させることにもなっていた。
【０００４】
また、ガス流入部が屈曲されていると、その屈曲部位の外周側に膨張用ガスが直接当たるため、その部位の耐熱性を考慮する必要もあった。
【０００５】
本発明は、上記にかんがみて、ガス流入部が屈曲されていても、簡便にガス流入部の耐熱性を向上させることが可能な頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガスの流入時、開口を覆うように展開膨張する膨張部と、インフレーターからの膨張用ガスを膨張部に案内し、屈曲して配置されるガス流入部と、を備えるとともに、
ガス流入部の内周側にインナチューブが配設されて構成されている頭部保護装置エアバッグ装置のエアバッグであって、
インナチューブは、平面状の布を二つ折りし、記インナチューブ軸方向に沿って縫合して形成されるもので、内径寸法を、ガス流入部の内径寸法に対して、若干小さくするように構成され、
インナチューブの縫合部位が、ガス流入部における屈曲された内周側に配置され、
ガス流入部の周縁を構成する周縁部が、膨張部の上縁を構成するとともに、インナチューブの先端付近までのインナチューブの前後方向に沿った略全域にわたって、膨張部とガス流入部とを区画する部位を、備えて構成され、
膨張部が、インナチューブの先端近傍となる位置に、ガス流入口を配設させた構成とされ、
インナチューブが、膨張用ガスを流出させる先端側の端部を、ガス流入口における元部側周縁を構成する区画部位の先端側の部位より、ガス流れ方向に突出させて、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
また、インナチューブは、先端側を拡径させた構成とすることが望ましい。
さらに、インナチューブは、縫合部位における縫い代部分を、外周側に沿って折り曲げるようにして、ガス流入部の屈曲された内周側に配設させることが望ましい。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、インナチューブが、平面状の布を二つ折りし、インナチューブ軸方向に沿って縫合して形成されているため、袋織りで形成したものに比して簡便に製造でき、かつ、製造コストも安価である。
【０００９】
また、このインナチューブでは、縫合部位が、ガス流入部における屈曲された内周側に配置されているため、インフレーターからの膨張用ガスが、直接当たっては耐熱性の劣るインナチューブの縫合部位に向かって噴出されず、インナチューブの縫合部位以外の部分が配置された屈曲部位の外周側に向かって、噴出されることから、縫合を利用して製造できる簡便な構成のインナチューブでも、ガス流入部に対して、十分な耐熱性を確保できる。
【００１０】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、ガス流入部が屈曲されていても、簡便にガス流入部の耐熱性を向上させることが可能である。
【００１１】
さらに、インナチューブを、膨張部入口におけるガス流入部側の周縁構成部位より、ガス流れ方向に突出して配設させる構成とすれば、ガス流入部に膨張用ガスが流入して、折り畳まれたエアバッグが展開膨張しようとする際に、膨張部入口におけるガス流入部側の周縁構成部位付近に急激に作用する膨張用ガスの初期圧力を、インナチューブの突出部分付近が、瞬時に略円筒状に膨張して受ける。そのため、膨張部入口におけるガス流入部側の周縁構成部位付近には、膨張用ガスの初期圧力が作用しがたく、膨張部入口におけるガス流入部側の周縁構成部位が破損する虞れを、低減させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
実施形態のエアバッグ１０は、図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されている。
【００１４】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０、インフレーター３０、取付ブラケット３１・３４・３６・３７、及び、エアバッグカバー５、を備えて構成されている。
【００１５】
インフレーター３０は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１０の後述するインナチューブ２８及びガス流入部１４が外装されることとなる。
【００１６】
取付ブラケット３１は、板金製として、エアバッグ１０のインナチューブ２８及びガス流入部１４を外装させたインフレーター３０を、インナチューブ２８及びガス流入部１４ごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト３２を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付けることとなる。
【００１７】
取付ブラケット３４は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１０における後述する前部側の２つの取付部１３を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート３４ａと車外側Ｏの外プレート３４ｂとを備えて構成され、内・外プレート３４ａ・３４ｂには、各取付部１３の取付孔１３ａに対応する取付孔３４ｃが貫通されている。そして、図２に示すように、取付ボルト３５を、取付孔３４ｃ・１３ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部１３がインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００１８】
取付ブラケット３６・３７は、図１に示すように、板金製として、エアバッグ１０における他の部位の２つずつの取付部１３を挟持するもので、それぞれ、取付ブラケット３４の内プレート３４ａと同様な車内側Ｉに配置される２つずつの内プレート３６ａ・３７ａを備えるとともに、取付ブラケット３４の外プレート３４ｂが二つ分一体化された車外側の一つの外プレート３６ｂ・３７ｂを備えて構成されている。各外プレート３６ｂ・３７ｂは、折り畳まれたエアバッグ１０の車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１０の展開膨張時にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ８やセンターピラー部ＣＰのガーニッシュ９における車外側に侵入しないように、断面を略Ｌ字状としている。また、各内プレート３６ａ・３７ａと外プレート３６ｂ・３７ｂとには、取付部１３の取付孔１３ａに対応する位置に、取付孔（図示せず）が貫通されている。
【００１９】
エアバッグカバー５は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ６とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング７とのそれぞれの下縁側に配置されるリッド６ａ・７ａから構成されている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ６は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エアバッグ１０の展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能に、車内側Ｉに開くリッド６ａを備えている。
【００２１】
ルーフヘッドライニング７は、図１・２に示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、車内側に開くリッド７ａを備えている。
【００２２】
エアバッグ１０は、図１〜４に示すように、エアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１における後述するガス流入部１４の内周側に配置されてインフレーター３０を外装するインナチューブ２８と、を備えて構成されている。
【００２３】
エアバッグ本体１１は、インフレーター３０からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆う本体部１５と、インフレーター３０からの膨張用ガスを本体部１５に導くガス流入部１４と、本体部１５の上縁１０ａ側に設けられる取付部１３と、を備えて構成されている。このエアバッグ本体１１は、ポリアミド糸やポリエステル糸を使用して、袋織りによって形成されている。
【００２４】
ガス流入部１４は、後述する連結膨張部１８に連通するように配置され、上縁側の周縁部２４と後膨張部１９の上縁に配置される周縁部２４Ｂとで囲まれた略筒形状とされており、後膨張部１９よりも後方に突出して形成されている。そして、この突出部位１４ａが、インナチューブ２８を介在させてインフレーター３０に外装されることとなる。また、ガス流入部１４は、後述するガス流入口１９ｃを経て膨張用ガスを後膨張部１９に流入させ易いように、周縁部２４Ｂの先端付近を下方に傾斜させるようにして、先端付近が拡径されて形成されている。さらに、ガス流入部１４は、図１・８に示すように、エアバッグ組付体として車両に搭載した際に、屈曲部位１４ｂ付近で屈曲されている。この屈曲部位１４ｂは、図１に示すように、エアバッグ装置を車両に搭載した際に、リヤピラー部ＲＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差部位付近に配置されている。
【００２５】
取付部１３は、本体部１５の上縁１０ａ側の周縁部２４から上方へ突出するように、複数個配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３４・３６・３７が固着されることとなる。各取付部１３には、取付ボルト３５を挿通させる取付孔１３ａが開口されている。
【００２６】
本体部１５は、ガス流入部１４に連通して、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部１６と、膨張用ガスを流入させない非膨張部２３と、を備えて構成されている。
【００２７】
膨張部１６は、車両の前席側の位置に配置可能な前膨張部１７と、後席側の位置に配置可能な後膨張部１９と、ガス流入部１４と前膨張部１７とを連通するとともに、後膨張部１９における後述するガス流入口１９ｃを連通する連通膨張部１８と、から構成されている。そして、各膨張部１７・１８・１９は、それぞれ、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを備えた周壁２１で囲まれて、構成されている。
【００２８】
非膨張部２３は、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させて構成されており、実施形態の場合、膨張部１６の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部２４と、膨張時の膨張部１６を区画するように配置されて、膨張部１６の厚さを各部で略均等に規制する規制部２５と、板状部２６と、を備えて構成されている。なお、周縁部２４は、後膨張部１９の上縁を構成して、後膨張部１９とガス流入部１４とを区画する周縁部２４Ｂを備えている。規制部２５は、前膨張部１７の領域内では、周縁部２４から離れて複数（実施形態では３個）形成されるとともに、後膨張部１９の領域内では、周縁部２４Ｂから下方に延びるように、複数（実施形態では２個）形成されている。板状部２６は、膨張部１６の容積を小さくするために配置されており、実施形態の場合には、連結膨張部１８の下方における前・後膨張部１７・１９間と、前膨張部１７の前方側と、に配置されている。
【００２９】
インナチューブ２８は、ポリアミド糸、ポリエステル糸等を使用した織布Ｆから形成されて、図７に示すように、略長方形状の織布Ｆを折り目Ｂで二つ折りし、短手方向の端部２８ａ付近をインナチューブ２８の軸方向に沿って、縫合糸２９で縫い合わせた縫合により、形成されるものである。縫い代部分２８ｅをインナチューブ２８外周側に沿って折り曲げた状態でのインナチューブ２８の外径寸法は、図６に示すように、ガス流入部１４への挿入作業が容易なように、ガス流入部１４の内径寸法に対して、若干小さな寸法に設定されている。また、インナチューブ２８は、ガス流入部１４と同様に、先端付近が拡径されて形成されている。さらに、縫合糸２９としては、ポリアミド糸、ポリエステル糸等が使用されている。そして、インナチューブ２８は、図６に示すように、縫合部位２８ｂを、ガス流入部１４の屈曲部位１４ｂ付近における屈曲された内周側、即ち、周縁部２４Ｂ側に配置させ、ガス流入部１４の屈曲部位１４ｂ付近における屈曲された外周側に、縫合部位２８ｂと対向する対向部２８ｄを配置させるように、ガス流入部１４内に配設されている。
【００３０】
また、インナチューブ２８の車両前方側の端部２８ｃは、図５に示すように、周縁部２４Ｂにおける前端部２４ａよりも、ガス流入部１４から連通膨張部１８側へ流れるガス流れ方向、即ち、前方に突出して形成されている。なお、インナチューブ２８の端部２８ｃから前端部２４ａまでの距離Ｌ１は、実施形態では、２０mmとされている。
【００３１】
このエアバッグ１０の車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ本体１１を袋織りして織成し、さらに、所定形状に裁断して取付孔１３ａ等を設け、さらに、適宜、コーティング層を設けた後、インナチューブ２８を、ガス流入部１４内周側に配設する。このときインナチューブ２８の縫合部位２８ｂが、ガス流入部１４の屈曲部位１４ｂ付近における屈曲された内周側、即ち、周縁部２４Ｂ側に位置するように配設させ、ガス流入部１４とインナチューブ２８とを超音波溶着等により相互に溶着させて、インナチューブ２８をエアバッグ本体１１に固着させる。
【００３２】
そして、エアバッグ１０を、所定の折り機で折り畳む。この折り畳み状態は、実施形態の場合、図３の二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ下縁１０ｂ側をエアバッグ上縁１０ａに接近させるような蛇腹折りとしている。さらに、エアバッグ１０を折り畳んだ後には、図８に示すように、所定間隔で破断可能な折り崩れ防止用のテープ材Ｔ１を巻き付けておくとともに、エアバッグ１０に、インフレーター３０・取付ブラケット３１・３４・３６・３７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。そして、取付ブラケット３６・３７の部位には、エアバッグ１０と各取付ブラケット３６・３７とが分離しないように、破断可能なテープ材Ｔ２をさらに巻いておく。
【００３３】
そして、各取付ブラケット３１・３４・３６・３７をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１３ａ等を挿通させてボルト３２・３５止めし、各取付ブラケット３１・３４・３６・３７をインナパネル２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。ついで、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ８やセンターピラーガーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１０が頭部保護エアバッグ装置Ｍとともに車両に搭載されることとなる。
【００３４】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター３０が作動されれば、インフレーター３０からの膨張用ガスＧが、インナチューブ２８から膨張部１６の後膨張部１９・連結膨張部１８・前膨張部１７に流れて、エアバッグ１０の膨張部１６が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１０は、テープ材Ｔ１・Ｔ２を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７のリッド６ａ・７ａを押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。この時、エアバッグ１０内での膨張用ガスＧの流れを説明すると、図３に示すように、膨張用ガスＧが、インフレーター３０を外装させたインナチューブ２８から膨張部１６に流入すると、連結膨張部１８を経て、前部側の前膨張部１７の上縁１７ａ側に主流ＧＦが流れると同時に、インナチューブ２８から、ガス流入口１９ｃを経て、後膨張部１９に分岐流ＧＢが流れ込み、主流ＧＦが前膨張部１７の下縁１７ｂに流れて、前膨張部１７の全体が膨張するとともに、分岐流ＧＢが後膨張部１９の上縁１９ａ側から下縁１９ｂ側に流れて、後膨張部１９の全体が膨張して、エアバッグ１０の膨張が完了することとなる。
【００３５】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、インナチューブ２８が、平面状の織布Ｆを二つ折りし、短手方向の端部２８ａ付近をインナチューブ２８の軸方向に沿って、縫合糸２９で縫い合わせて形成されている。そのため、袋織りで形成したものに比して簡便に製造でき、かつ、製造コストも安価である。
【００３６】
また、実施形態のインナチューブ２８は、縫合部位２８ｂを、ガス流入部１４の屈曲部位１４ｂ付近における屈曲された内周側、即ち、周縁部２４Ｂ側に配置させている。そのため、インフレーター３０からの膨張用ガスＧが、直接当たっては縫合糸２９が溶けてしまう可能性があり、耐熱性の劣るインナチューブ２８の縫合部位２８ｂに向かって噴出されず、インナチューブ２８の縫合部位２８ｂと対向する対向部２８ｄが配置された屈曲部位１４ｂの外周側に向かって、噴出されることから、縫合を利用して製造できる簡便な構成のインナチューブ２８でも、ガス流入部１４に対して、十分な耐熱性を確保できる。
【００３７】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ１０では、ガス流入部１４が屈曲されていても、簡便にガス流入部１４の耐熱性を向上させることが可能である。
【００３８】
さらに、実施形態では、インナチューブ２８の端部２８ｃを、周縁部２４Ｂにおける前端部２４ａよりも、ガス流入部１４から連通膨張部１８側へ流れるガス流れ方向、即ち、前方に突出して配設させている。そのため、ガス流入部１４に膨張用ガスが流入して、折り畳まれたエアバッグ１０が展開膨張しようとする際に、周縁部２４Ａと前端部２４ａとの間に形成されるガス流入口１９ｃ付近に急激に作用する膨張用ガスの初期圧力を、インナチューブ２８の突出する端部２８ｃ付近が、瞬時に略円筒状に膨張して受ける。そのため、周縁部２４Ａと前端部２４ａとの間に形成されるガス流入口１９ｃ付近には、膨張用ガスの初期圧力が作用しがたく、その結果、エアバッグ１０における前端部２４ａ付近が破損する虞れを、低減させることができる。なお、この点を考慮しなければ、インナチューブ２８の端部２８ｃを、周縁部２４Ｂにおける前端部２４ａよりも、ガス流れ方向に突出させなくともよい。
【００３９】
なお、実施形態では、車両後方側にインフレーターが配置される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを示したが、車両前方側にインフレーターが配置される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに対しても、本発明は、好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す概略図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】同実施形態のエアバッグが単体で膨張した状態を示す正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の拡大断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグにおける後膨張部の拡大正面図である。
【図６】図５のVI−VI部位の拡大断面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグにおけるインナチューブの製造工程を示す概略図である。
【図８】同実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ、
１４…ガス流入部、
１６…膨張部、
２３…非膨張部、
２４・２４Ａ・２４Ｂ…周縁部、
２４ａ…前端部、
２５…規制部、
２８…インナチューブ、
２８ａ…端部、
２８ｂ…縫合部位、
２８ｃ…端部、
２８ｄ…本体部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図３】
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