(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両右側の第１空調ゾーンを空調するための右側用吹出口（１９３ａ）と、車両左側の第２空調ゾーンを空調するための左側用吹出口（１９３ｂ）とを有し、これら右側用吹出口（１９３ａ）と左側用吹出口（１９３ｂ）とから異なる温度の空調風を吹き出すことで、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの温度を独立して制御可能になっている車両用空調装置であって、
前記右側用吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第１風向変更板（５１）と、
前記左側用吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第２風向変更板（５０）と、
前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときには、前記第１風向変更板（５１）による前記吹出範囲を予め設定された第１所定範囲（Ｃ）となるように前記第１風向変更板（５１）を制御するとともに、前記第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を予め設定された第２所定範囲（Ｅ）となるように前記第２風向変更板（５０）を制御する第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）と、
前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているときには、前記第１風向変更板（５１）による前記吹出範囲を前記第１所定範囲（Ｃ）と異なる第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、前記第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を前記第２所定範囲（Ｅ）と異なる第４所定範囲（Ｆ）に設定する第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）とを有し、
前記第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、
前記第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部（▲１▼）を、前記第１所定範囲（Ｃ）における前記車両左側の吹出端部（▲３▼）より車両右側に設定するとともに、前記第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部（▲２▼）を、前記第２所定範囲（Ｅ）における前記車両右側の吹出端部（▲４▼）より車両左側に設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両右側の第１空調ゾーンを空調するための右側用吹出口（１９３ａ）と、車両左側の第２空調ゾーンを空調するための左側用吹出口（１９３ｂ）とを有し、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの吹出モードが独立して設定可能となっており、
前記右側用吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第１風向変更板（５１）と、
前記左側用吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第２風向変更板（５０）と、
前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとが同じ吹出モードであるときには、前記第１風向変更板（５１）による前記吹出範囲を予め設定された第１所定範囲（Ｃ）となるように前記第１風向変更板（５１）を制御するとともに、前記第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を予め設定された第２所定範囲（Ｅ）となるように前記第２風向変更板（５０）を制御する第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）と、
前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、前記第１風向変更板（５１）による前記吹出範囲を前記第１所定範囲（Ｃ）と異なる第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、前記第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を前記第２所定範囲（Ｅ）と異なる第４所定範囲（Ｆ）に設定する第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）とを有し、
前記第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、
前記第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部（▲１▼）を、前記第１所定範囲（Ｃ）における前記車両左側の吹出端部（▲３▼）より車両右側に設定するとともに、前記第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部（▲２▼）を、前記第２所定範囲（Ｅ）における前記車両右側の吹出端部（▲４▼）より車両左側に設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとは吹出モードが独立して設定可能となっており、
前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されており、かつ前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとが同じ吹出モードであるときには、前記第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）は、前記第１風向変更板（５１）の前記吹出範囲を前記第１所定範囲（Ｃ）となるように制御するとともに、前記第２風向変更板（５０）の前記吹出範囲を前記第２所定範囲（Ｅ）となるように制御し、
前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときでも、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、前記第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、前記第１風向変更板（５１）の前記吹出範囲を前記第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、前記第２風向変更板（５０）の前記吹出範囲を前記第４所定範囲（Ｆ）に設定することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１風向変更板（５１）および前記第２風向変更板（５０）にて空調風の吹出範囲を繰り返して変更するようになっていることを特徴とする請求項１ないし請求項３いずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１所定範囲（Ｃ）と前記第２所定範囲（Ｅ）とは、車両幅方向の中央部位にて一部重複するように設定されており、
前記第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部と、前記第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部とは、前記第３所定範囲（Ｄ）と前記第４所定範囲（Ｆ）とが、車両幅方向の中央部位にて重複しないように設定されていることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１所定範囲（Ｃ）と前記第２所定範囲（Ｅ）とは、前記車両幅方向の中央部位にて一部分で、第１重複範囲（ｇ）だけ重複するように設定されており、
前記第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部（▲３▼）と、前記第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部（▲２▼）とは、前記第３所定範囲（Ｄ）と前記第４所定範囲（Ｆ）とが、前記第１重複範囲（ｇ）より小さい第２重複範囲（ｈ）だけ重複するように設定されていることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項７】
第１空調ゾーンの第１設定温度（Ｔset(Dr) ）を設定する第１温度設定手段（３６ａ）と、
第２空調ゾーンの第２設定温度（Ｔset(Pa) ）を設定する第２温度設定手段（３６ｂ）と、
前記第１設定温度（Ｔset(Dr) ）と前記第２設定温度（Ｔset(Pa) ）とが異なるときに、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されていると判定する判定手段（Ｓ１７１）とを有することを特徴とする請求項１、および請求項３ないし６いずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置であって、特に車両右側と車両左側とが独立して空調制御可能なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平８−４００４３号公報に記載されているように、車両右側で運転席側の空調ゾーンを空調するための運転席吹出口と、車両左側で助手席側の空調ゾーンを空調するための助手席吹出口とから異なる温度の空調風を吹き出すことで、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとをそれぞれ別個の設定温度となるように独立して空調制御可能なものが周知である。
【０００３】
また、例えば、特開昭５７−１０７９１２号公報に記載されているものでは、乗員の空調フィーリングを向上させるために、車室内の吹出口にモータ等駆動される風向変更板を設け、この風向変更板を揺動して、空調風の吹出方向（吹出範囲）の変更を行うものが周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、本発明者らは、上述したような２つの車両用空調装置を組み合わせたものを検討した。この結果、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとを独立して制御しているときに、空調風の吹出方向を変更すると、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの独立制御ができないという問題が発生することが分かった。
【０００５】
つまり、上述のように空調風の吹出方向を変更すると、第１空調ゾーンに吹き出されなければならない空調風が、第２空調ゾーンへ向かって吹きだされたり、第２空調ゾーンに吹き出されなければならない空調風が、第１空調ゾーンへ向かって空調風が吹きだされたりする。このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとを独立して温度制御できない。
【０００６】
そこで、本発明の第１の目的は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を独立した状態に維持できる車両用空調装置を提供することにある。
また、本発明者の検討によると、例えば第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が同じ設定温度となるように制御されているときでも、例えば第１空調ゾーンの吹出モードと第２空調ゾーンとの吹出モードとが異なる場合では、以下の問題が発生することが分かった。
【０００７】
例えば第２空調ゾーンの吹出モードがバイレベルモードに設定されていると、第２空調ゾーンには、頭寒足熱を達成するために、乗員上半身には冷風が吹き出され、乗員下半身には温風が吹き出されるようにチューニングされている。このため、第１空調ゾーンの吹出モードがフェイスモードである場合、第１空調ゾーンから乗員上半身に吹き出される空調風の温度と、第２空調ゾーンから乗員上半身に吹き出される空調風の温度とが異なることがある。
【０００８】
従って、同じ設定温度であっても、空調風の吹出方向を変更すると、微妙に第１空調ゾーンと第２空調ゾーンにそれぞれ供給される熱量が異なるため、乗員に違和感を与える可能性がある。
そこで、本発明の第２の目的は、吹出モードが異なる場合において、乗員の違和感を与えずにすむ車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
請求項１ないし５記載の発明では、右側用吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第１風向変更板（５１）と、左側用吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第２風向変更板（５０）と、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときには、第１風向変更板（５１）による前記吹出範囲を予め設定された第１所定範囲（Ｃ）となるように第１風向変更板（５１）を制御するとともに、第２風向変更板（５０）による吹出範囲を予め設定された第２所定範囲（Ｅ）となるように第２風向き変更手段を制御する第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）と、第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているときには、第１風向変更板（５１）による吹出範囲を第１所定範囲（Ｃ）と異なる第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を第２所定範囲（Ｅ）と異なる第４所定範囲（Ｆ）に設定する第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）とを有し、第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、
第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部（▲１▼）を、第１所定範囲（Ｃ）における車両左側の吹出端部（▲３▼）より車両右側に設定するとともに、第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部（▲２▼）を、第２所定範囲（Ｅ）における車両右側の吹出端部（▲４▼）より車両左側に設定することを特徴としている。
【００１０】
これにより、図９に示すように、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第３所定範囲Ｄにおける車両左側の吹出端部▲２▼が、第１所定範囲Ｃにおける前記車両左側の吹出端部▲３▼より車両右側に設定される。これに加え、第４所定範囲Ｆにおける車両右側の吹出端部▲１▼が、第２所定範囲Ｅにおける車両右側の吹出端部▲４▼より車両左側に設定される。
【００１１】
このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、右側用吹出口からの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されにくく、さらに左側用吹出口からの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されにくくなる。この結果、第１風向変更板および第２風向変更板を揺動しても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を独立した状態に維持できる。
【００１２】
また、請求項２記載の発明では、車両右側の第１空調ゾーンを空調するための右側用吹出口（１９３ａ）と、車両左側の第２空調ゾーンを空調するための左側用吹出口（１９３ｂ）とを有し、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが独立して設定可能となっており、右側用吹出口（１９３ａ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第１風向変更板（５１）と、左側用吹出口（１９３ｂ）から吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する第２風向変更板（５０）と、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ吹出モードであるときには、第１風向変更板（５１）による吹出範囲を予め設定された第１所定範囲（Ｃ）となるように第１風向変更板（５１）を制御するとともに、第２風向変更板（５０）による前記吹出範囲を予め設定された第２所定範囲（Ｅ）となるように前記第２風向変更板（５０）を制御する第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）と、第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第１風向変更板（５１）による吹出範囲を第１所定範囲（Ｃ）と異なる第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）による吹出範囲を第２所定範囲（Ｅ）と異なる第４所定範囲（Ｆ）に設定する第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）とを有し、第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、第３所定範囲（Ｄ）における車両左側の吹出端部（▲１▼）を、第１所定範囲（Ｃ）における車両左側の吹出端部（▲３▼）より車両右側に設定するとともに、第４所定範囲（Ｆ）における車両右側の吹出端部（▲２▼）を、第２所定範囲（Ｅ）における車両右側の吹出端部（▲４▼）より車両左側に設定することを特徴としている。
【００１３】
これにより、図９に示すように、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第３所定範囲Ｄにおける車両左側の吹出端部▲２▼が、第１所定範囲Ｃにおける前記車両左側の吹出端部▲３▼より車両右側に設定される。これに加え、第４所定範囲Ｆにおける車両右側の吹出端部▲１▼が、第２所定範囲Ｅにおける車両右側の吹出端部▲４▼より車両左側に設定される。
【００１４】
このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときは、右側用吹出口からの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されにくく、さらに左側用吹出口からの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されにくくなる。この結果、第１空調ゾーンの吹出モードと第２空調ゾーンとが異なるときに、乗員に違和感を与えずに済む。
【００１５】
また、請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明において、第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとは吹出モードが独立して設定可能となっており、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されており、かつ第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ吹出モードであるときには、第１制御手段（Ｓ１７４、１７５）は、第１風向変更板（５１）の吹出範囲を第１所定範囲（Ｃ）となるように制御するとともに、第２風向変更板（５０）の吹出範囲を第２所定範囲（Ｅ）となるように制御し、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときでも、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第２制御手段（Ｓ１７２、１７３）は、第１風向変更板（５１）の吹出範囲を第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）の吹出範囲を第４所定範囲（Ｆ）に設定することを特徴としている。
【００１６】
これにより、請求項１記載の発明において、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときでも、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが異なるときには、第２制御手段は、第１風向変更板（５１）の吹出範囲を第３所定範囲（Ｄ）に設定するとともに、第２風向変更板（５０）の吹出範囲を第４所定範囲（Ｆ）に設定するため、第１空調ゾーンの吹出モードと第２空調ゾーンとが異なるときに、乗員に違和感を与えずに済む。
【００１７】
また、請求項４記載の発明では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているとき、および第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときには、第１風向変更板（５１）および前記第２風向変更板（５０）にて空調風の吹出範囲を繰り返して変更するようになっていることを特徴としている。
【００１８】
これにより、請求項１記載の発明の効果に加え、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているとき、および第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときに、空調風の吹出範囲を繰り返して変更するため、両方の場合において乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
次に、本発明を、車両の運転席側の第１空調ゾーンと、車両の助手席側の第２空調ゾーンとの温度を独立してコントロールする車両用空調装置として用いた例について説明する。なお、本例では、右ハンドル車にて説明するので、上記第１空調ゾーンは、車室内のうち車両前席右側で運転席側となり、第２空調ゾーンは車室内のうち車両前席左側で助手席側となる。先ず、本例の全体構成を図１に基づいて説明する。
【００２０】
図１において、１は車両用空調装置の通風系全体を示し、この通風系１の主体は自動車の車室内計器盤の下方部に配設されている。
通風系１の空気上流側部位には、内外気切換箱２が設けられている。内外気切換箱２には、内気吸入口３と外気吸入口４とが形成されており、さらに内気吸入口３と外気吸入口４とが分かれた部分には、両吸入口を選択的に開閉する内外気切換ドア５が設けられている。内外気切換ドア５には駆動手段としてサ−ボモ−タ６（図３参照）が連結されている。
【００２１】
内外気切換箱２の空気出口部には送風手段として送風機７が設けられている。送風機７は遠心ファン８とその駆動用のブロワモータ９と遠心ファン８を収容しているスクロールケーシング１０とから構成されている。ファンモータ９に印加されるブロワ電圧はブロワコントローラ１１（図３参照）によって制御される。１２は空調ユニットのケースで、前記スクロールケーシング１０の空気出口側部分に接続されている。ケース１２内には、空気冷却手段をなす蒸発器１３とその空気下流側に空気加熱手段としてのヒータコア１４が配設されている。また、ケース１２内のうちヒータコア１４の前方側には仕切板１５が配設されている。ケース１２内のうちヒータコア１４の両側方（図１の上下）には、蒸発器１３で冷却された冷風がヒータコア１４をバイパスするバイパス通路１６ａ，１６ｂが形成されている。
【００２２】
ヒータコア１４の空気上流側には、ケース１２内の空気温度を調節するための手段、具体的には２枚のエアミックスドア１７ａ，１７ｂが設けられており、これらのドア１７ａ，１７ｂはそれぞれの駆動手段２７ａ，２７ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ，図３参照）によって駆動される。そして、蒸発器１３からの冷風は、仕切板１５より図中上方のヒータコア１４を通る量とバイパス通路１６ａを通る量とが、エアミックスドア１７ａの開度によって調節され、さらに前記冷風は、仕切板１５より図中下方のヒータコア１４を通る量とバイパス通路１６ｂを通る量とが、エアミックスドア１７ｂの開度によって調節される。
【００２３】
上記蒸発器１３は、図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器であり、ケース１２内の空気を除湿冷却する。上記圧縮機は自動車のエンジンに図示しない電磁クラッチを介して連結されるもので、この電磁クラッチを断続制御することによって駆動停止制御される。
【００２４】
また、上記ヒータコア１４は自動車エンジンの冷却水を熱源とする熱交換器であり、上記蒸発器１３にて冷却された冷風を再加熱する。
ケース１２の空気出口側には、エアミックスドア１７ａの開度によって温度調節された空調風を上記第１空調ゾーンに導く運転席側ダクト１８ａと、エアミックスドア１７ｂの開度によって温度調節された空調風を上記第２空調ゾーンに導く助手席側ダクト１８ｂとが接続されている。
【００２５】
運転席側ダクト１８ａの下流端には、フェイスダクト１９ａとフットダクト２０ａとデフロスタダクト２１とが形成されている。このうちフェイスダクト１９ａはセンターフェイスダクト１９１ａとサイドフェイスダクト１９２ａとに分岐しており、これらのダクト１９１ａ，１９２ａの端部には、運転手の上半身に空調風を吹き出すためのフェイス吹出口をなす、センターフェイス吹出口１９３ａとサイドフェイス吹出口１９４ａとが形成されている。またフットダクト２０ａの端部には、運転手の足元に空調風を吹き出すためのフット吹出口２００ａが形成され、またデフロスタダクト２１の端部には、フロントガラスの内面に空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口２１０が形成されている。
【００２６】
一方、前記助手席側ダクト１８ｂの下流側には、フェイスダクト１９ｂとフットダクト２０ｂとが形成されている。このうちフェイスダクト１９ｂはセンターフェイスダクト１９１ｂとサイドフェイスダクト１９２ｂとに分岐しており、これらのダクト１９１ｂ，１９２ｂの端部には、助手席乗員の上半身に空調風を吹き出すためのフェイス吹出口をなす、センターフェイス吹出口１９３ｂとサイドフェイス吹出口１９４ｂとが形成されている。また、前記フットダクト２０ｂの端部には、助手席乗員の足元に空調風を吹き出すためのフット吹出口２００ｂが形成されている。
【００２７】
また、上記センターフェイス吹出口１９３ａ（以下第１吹出口１９３ａとする）は、第１空調ゾーンを空調するための右側用吹出口を構成しており、上記センターフェイス吹出口１９３ｂ（以下第２吹出口１９３ｂとする）は、第２空調ゾーンを空調するための左側用吹出口を構成している。なお、これら第１吹出口１９３ａ、および第２吹出口１９３ｂの詳細は、後で説明する。
【００２８】
上記フェイスダクト１９ａ、フットダクト２０ａ、およびデフロスタダクト２１の空気入口側部位には、それぞれのダクトを開閉するフェイスドア２２ａ、フットドア２３ａ、およびデフロスタドア２４が設けられている。このうちフェイスドア２２ａとフットドア２３ａとは同一の駆動手段２５ａ（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動され、デフロスタドア２４はこれとは別の駆動手段２６（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
【００２９】
上記フェイスダクト１９ｂおよびフットダクト２０ｂの空気入口側部位には、それぞれのダクトを開閉するフェイスドア２２ｂおよびフットドア２３ｂが設けられている。このフェイスドア２２ｂとフットドア２３ｂとは同一の駆動手段２５ｂ（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
次に上記第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂの詳細について、図２を用いて説明する。
【００３０】
第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂとは、図２に示すように車両幅方向の中央部位に並ぶように設けられている。そして、第１吹出口１９３ａには、車両幅方向に揺動することで、吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する複数の第１風向変更板５１が設けられている。
【００３１】
これら複数の第１風向変更板５１は、例えばポリプロピレン等の樹脂にて板状に形成されており、第１吹出口１９３ａの内部に回転可能に支持されている。そして、これら複数の第１風向変更板５１は、リンク機構の一部をなす連結板５３にて連結されており、この連結板５３は図２中矢印ｂ方向に作動するようになっている。
【００３２】
連結板５３は、駆動機構６１にて作動されるようになっており、この駆動機構６１にて連結板５３が作動されると、複数の第１風向変更板５１は、全て同じ向きで一体的に、図２中矢印Ｂで示すように回動するようになっている。なお、上記駆動機構６１は、周知のポテンショメータ（位置検出部６１ａ）付きのサーボモータ６１ｂと、減速機構（図示しない）とからなるものである。
【００３３】
駆動機構６１は、後述の制御装置３０にて制御され、機能を説明すると、第１風向変更板５１が作動しているときには、位置検出部６１ａは、第１風向変更板５１の作動位置を検出しており、例えば、第１風向変更板５１が図２中運転席側に向かって作動し、この検出される作動位置が予め設定された位置となると、上記サーボモータの回転方向を逆転する。これにより、第１風向変更板５１が図２中助手席側に向かって作動し、さらに検出される作動位置が予め設定された位置となると、上記サーボモータの回転方向を逆転する。このようにすることで、第１風向変更板５１が車両幅方向に繰り返して揺動し、第１吹出口１９３ａからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更するようになる。
【００３４】
一方、第２吹出口１９３ｂには、吹き出される空調風の風向きを変更し、車両幅方向における空調風の吹出範囲を変更する複数の第２風向変更板５０が設けられている。これら複数の第２風向変更板５０は、上記第１風向変更板５１と同様に板状の部材にて形成されており、第２吹出口１９３ｂの内部に回転可能に支持されている。そして、これら複数の第１風向変更板５１は、リンク機構の一部をなす連結板５２にて連結されており、この連結板５２は図２中矢印ａ方向に作動するようになっている。
【００３５】
連結板５２は、駆動機構６０にて作動されるようになっており、この駆動機構６０にて連結板５３が作動されると、複数の第１風向変更板５１は、全て同じ方向を向き一体的に、図２中矢印Ａで示すように回動するようになっている。なお、上記駆動機構６０は、後述の制御装置３０にて制御され、上記駆動機構６１と同様な構成で、周知のポテンショメータ（位置検出部６０ａ）付きのサーボモータ６０ｂと、減速機構（図示しない）とからなるものである。
【００３６】
駆動機構６０の機能は、上記駆動機構６１と同様であり、このようにすることで、第２風向変更板５０が車両幅方向に繰り返して揺動し、第２吹出口１９３ｂからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更する。このような構成により、第２吹出口１９３ｂからの空調風は、車両幅方向において吹出範囲を変更する。なお、本例では、第２風向変更板５０は、後述の制御装置３０にて第１風向変更板５１の作動と同期して、第１風向変更板５１の作動と全く同様な作動を行う。
【００３７】
図３に示すように、空調装置を制御する制御装置３０には、車室内温度を検出する内気温センサ３１、外気温度を検出する外気温センサ３２、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ３３、蒸発器１３を通過した直後の空気温度を検出する蒸発器後センサ３４、およびヒータコア１４内のエンジン冷却水温を検出する水温センサ３５が入力接続されている。
【００３８】
また、制御装置３０には、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) （本例では１℃刻み）を設定する運転席側温度設定器３６ａと、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) （本例では１℃刻み）を設定する助手席側温度設定器３６ｂと、上記第１風向変更板５０および第２風向変更板５１とをそれぞれサーボモータ６０ｂ、６１ｂにて自動的に揺動させるスイッチ手段であるスイングスイッチＳＷ６２が入力接続されている。
【００３９】
さらに制御装置３０には、第１空調ゾーンの吹出モード（以下、第１吹出モード）と第２空調ゾーンの吹出モード（以下、第２吹出モード）とをそれぞれマニュアルで設定する吹出モード設定スイッチ７０ａ、７０ｂが入力接続されている。なお、上記運転席側温度設定器３６ａ、助手席側温度設定器３６ｂは、吹出モード設定スイッチ７０ａ、７０ｂとは、車室内前方のインストルメントパネル上に設けられた空調操作パネル（図示しない）上に設けられている。
【００４０】
また、上記日射センサ３３は、車両ダッシュボード上の中央に設置され、２面センサで構成されている。そしてこれら各面に日射が照射される割合は、日射の入射角度によって変化するように構成されている。
上記制御装置３０は、内部に図示しないＡ／Ｄ変換器、マイクロコンピュータ等を備える周知のものであり、前記各センサ３１〜３５からの信号等は、前記Ａ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変換された後マイクロコンピュータへ入力されるように構成されている。。
【００４１】
上記マイクロコンピュータは図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を持つ周知のもので、車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリーから電源が供給される。
次に、上記制御装置３０の制御内容を図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００４２】
まず、空調装置の自動制御処理をステップＳ１００にて開始すると、ステップＳ１１０にてデータをリセット（初期化）する。そしてステップＳ１２０にて、上記各センサ３１〜３５の値をＡ／Ｄ変換した信号（Ｔr ，Ｔam，Ｔs ，Ｔe ，Ｔw ）と、運転席側温度設定器３６ａにて設定された設定温度Ｔset(Dr) と、助手席側温度設定器３６ｂにて設定された設定温度Ｔset(Pa) と、上記スイングスイッチ６２の設定状態を読み込む。
【００４３】
次に、ステップＳ１３０では、第１空調ゾーンに吹き出す空調風の目標吹出温度（以下ＴＡＯ（Dr）という）と、第２空調ゾーンに吹き出す空調風の目標吹出温度（以下ＴＡＯ（Pa）という）とを算出する。具体的にはステップＳ１３０では、ＲＯＭに記憶された下記数式１に基づいてＴＡＯ（Dr）を算出し、さらにＲＯＭに記憶された下記数式２に基づいてＴＡＯ（Pa）を算出する。
【００４４】
【数１】
ＴＡＯ（Dr）＝Ｋset ×Ｔset(Dr) −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ
【００４５】
【数２】
ＴＡＯ（Pa）＝Ｋset ×Ｔset(Pa) −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ
（Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs はゲイン、Ｃは補正用の定数）
続いてステップＳ１４０では、ＲＯＭに記憶された図５の特性を用い、上記ＴＡＯ（Dr）およびＴＡＯ（Pa）からブロワモータ９に印加される印加電圧ＶＭを算出する。
【００４６】
続いて、ステップＳ１５０では、上記ＴＡＯ（Dr）およびＴＡＯ（Pa）とＲＯＭに記憶された図６の特性とから、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーンの各吹出モードを決定する。ここで、ＦＡＣＥ（フェイス）モードとは、第１空調ゾーンにおいては、第１吹出口１９３ａおよびサイドフェイス吹出口１９４ａからのみ空調風を吹き出すモードであり、第２空調ゾーンにおいては、第２吹出口１９３ｂおよびサイドフェイス吹出口１９４ｂからのみ空調風を吹き出すモードである。
【００４７】
Ｂ／Ｌ（バイレベル）モードとは、第１空調ゾーンにおいては、第１吹出口１９３ａ、サイドフェイス吹出口１９４ａ、フット吹出口２００ａにのみ空調風を吹き出すモードであり、第２空調ゾーンにおいては、第２吹出口１９３ｂ、サイドフェイス吹出口１９４ｂ、フット吹出口２００ｂにのみ空調風を吹き出すモードである。また、このバイレベルモードでは、第１吹出口１９３ａからは冷風を、フット吹出口２００ａからは温風を吹き出すようになっている。
【００４８】
ＦＯＯＴ（フット）モードとは、第１空調ゾーンにおいては、フット吹出口２００ａとサイドフェイス吹出口１９４ａのみから空調風を吹き出すモードであり、第２空調ゾーンにおいては、フット吹出口２００ｂとサイドフェイス吹出口１９４ｂのみから空調風を吹き出すモードである。
このように本例では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの吹出モードが独立して設定可能となっている。
【００４９】
ステップＳ１６０では、ＲＯＭに記憶された下記数式３に基づいて、エアミックスドア１７ａ，１７ｂのそれぞれの目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）を算出する。
【００５０】
【数３】
ＳＷｉ＝｛（ＴＡＯｉ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝×１００  （％）
（ｉ＝（Dr）または（Pa））
そして、ステップＳ１７０では、上記第１風向変更板５１による第１吹出口１９３ａから吹き出される空調風の吹出範囲、上記第２風向変更板５０による第２吹出口１９３ｂから吹き出される空調風の吹出範囲を設定する。なお、このステップＳ１７０の詳細は後で説明する。
【００５１】
そして、ステップＳ１８０では、上記ステップＳ１３０〜ステップＳ１７０にて算出決定された制御目標値が得られるように、各空調機能部に制御信号を出力する。
次に、上記ステップＳ１７０の詳細について図７〜図９を用いて説明する。なお、このステップＳ１７０にて決定される制御状態は、上記スイングスイッチ６２がオンされているときのみ、ステップＳ１８０にて制御信号として出力される。  先ず、ステップＳ１７１では、第１吹出モードと、第２吹出モードとが共にフットモードに設定されたか否かを判定する。なお、このステップＳ１７１では、上記ステップＳ１５０にて決定された場合と、乗員によって吹出モード設定スイッチ７０ａ、７０ｂが操作され、マニュアルで吹出モードが設定された場合とを含んで、吹出モードを判定している。
【００５２】
そして、ステップＳ１７１での判定結果がＹＥＳである場合は、上記第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂからは空調風は吹き出されないため、サーボモータ６０ａ、６０ｂを駆動して、空調風の吹出方向を変更する必要が無い。このため、ステップＳ１７２に進んで、サーボモータ６０ａ、６０ｂの制御状態を停止と決定する。
【００５３】
一方、第１吹出モードと第２吹出モードとが共にフットモードで無いと判定されると、ステップＳ１７３に進み、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとがそれぞれ独立して温度制御されているか否かを判定する。具体的には、図８に示す判定手段で、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) と、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) の差が０（℃）である場合は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度に制御されている共通制御であると判定する。また、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) と、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) の差が１（℃）以上である場合は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが異なる温度で、それぞれ独立制御されていると判定する。
【００５４】
その後、このステップＳ１７１の判定結果に応じて、以下のステップＳ１７２〜１７５にて、第１風向変更板５１による第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲と、第２風向変更板５０による第２吹出口１９３ｂからの空調風の吹出範囲を設定する。
ここで、本例における第１風向変更板５１による第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲は、図９に示すように第１吹出範囲Ｃ（矢印Ｃで示す）と、第３吹出範囲Ｄ（矢印Ｄで示す）とが設定可能となっている。また、第２風向変更板５０による第２吹出口１９３ｂからの空調風の吹出範囲は、図９に示すように第２吹出範囲Ｅ（矢印Ｅで示す）と、第４吹出範囲Ｆ（矢印Ｆで示す）とが設定可能となっている。
【００５５】
第１吹出範囲Ｃとは、第１風向変更板５１が図９中実線位置から点線位置まで回動したときの空調風の吹出範囲である。第２吹出範囲Ｅとは、第２風向変更板５０が図９中実線位置から点線位置まで作動したときの空調風の吹出範囲である。また、第３吹出範囲Ｄは、上記第１吹出範囲Ｃより狭く、第１風向変更板５１の板面が車両前後方向に向く図示しない位置から、図９中点線位置まで移動したときの空調風の吹出範囲である。また、第４吹出範囲Ｆは、上記第２吹出範囲Ｅより狭く、第２風向変更板５０の板面が車両前後方向に向く図示しない位置から、図９中実線位置まで移動したときの空調風の吹出範囲である。
【００５６】
そして、第１所定範囲Ｃと第２所定範囲Ｅとは、図９中ｇで示すように車両幅方向の中央部位にて一部重複するように設定されており、さらに第１吹出口１９３ａからの空調風が第１空調ゾーンにまで、第２吹出口１９３ｂからの空調風が第２空調ゾーンにまで吹き出すように設定されている。
第３所定範囲Ｄと第４所定範囲Ｆとは、図９に示すように車両幅方向の中央部位にて重複しないように設定されており、第３所定範囲Ｄにおける車両右側の吹出端部▲２▼は第２吹出口１９３ｂからの空調風が車両前後方向に直線的に吹き出すように設定されている。また、第４所定範囲Ｆにおける車両左側の吹出端部▲１▼は第１吹出口１９３ａからの空調風が車両前後方向に直線的に吹き出すように設定されている。
【００５７】
ステップＳ１７３にてＮＯと判定されて、上記共通制御されている場合では、ステップＳ１７６に進んで、上記第１吹出モードと上記第２吹出モードとが同じ吹出モードに設定されている否かを判定する。ここで、ステップＳ１７６に進むということは、第１吹出モードと第２吹出モードとは、ともにフットモードでは無く、それぞれフェイスモードかバイレベルモードかのいずれかにある。このため、ステップＳ１７６では、第１吹出モードと第２吹出モードとが、共にフェイスモード、もしくは共にバイレベルモードか否かを判定している。
【００５８】
そして、ステップＳ１７６にて第１吹出モードと第２吹出モードとが同じであると判定されると、ステップＳ１７７、ステップＳ１７８に進む。つまり、ステップＳ１７７、ステップＳ１７８には、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが上記共通制御で、共に同じ吹出モードが設定されている場合に進むことになる。そして、共通制御である場合は、上述のＴＡＯ（Dr）と、ＴＡＯ（Pa）とはほぼ同じ値となるため、上記目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）もほぼ同じ値となる。
【００５９】
そして、例えば第１吹出モードがフェイスモードで、第２吹出モードがバイレベルモードであると、上述したように第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出温度と、第２吹出口１９３ｂからの空調風と吹出温度とが若干異なる可能性があるが、本例ではステップＳ１７７、ステップＳ１７８に進むには、第１吹出モードと第２吹出モードとが同一である。このため、第１吹出口１９３ａと第２吹出口１９３ｂとからの空調風は、ほぼ同じ吹出温度となる。
【００６０】
このため、第１吹出口１９３ａからの空調風を第２空調ゾーンにまで吹き出しても何ら問題がないので、ステップＳ１７７に進んで、第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第１所定範囲Ｃとし、ステップＳ１７８では第２吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第２所定範囲Ｅとする。
これにより、第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂからの各空調風が、車室内の全域に行き渡るように吹き出され、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００６１】
一方、ステップＳ１７３での判定結果がＹＥＳで、上記独立制御されている場合では、上述のＴＡＯ（Dr）と、ＴＡＯ（Pa）とは異なるため、上記目標開度ＳＷ（Dr），ＳＷ（Pa）も異なり、第１吹出口１９３ａと第２吹出口１９３ｂとからの空調風は、異なる温度となる。
そこで、この場合は、ステップＳ１７２にて第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第３所定範囲Ｄとし、第２吹出口１９３ａからの空調風の吹出範囲を上記第２所定範囲Ｆとする。これにより、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第３所定範囲Ｄにおける車両左側の吹出端部▲２▼が、図９に示すように第１所定範囲Ｃにおける前記車両左側の吹出端部▲３▼より車両右側に設定される。これに加え、第４所定範囲Ｆにおける車両右側の吹出端部▲１▼が、第２所定範囲Ｅにおける車両右側の吹出端部▲４▼より車両左側に設定される。
【００６２】
このため、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第１吹出口１９３ａからの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されること無く、さらに第２吹出口１９３ｂからの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されること無い。これにより、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０を揺動しても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、確実に独立した状態に維持できる。これに加え、第１吹出口１９３ａおよび第２吹出口１９３ｂとから空調風の吹出範囲が変更されるので、乗員の空調フィーリングを向上させることができる。
【００６３】
また、このようにステップＳ１７４およびステップＳ１７５には、ステップＳ１７６の判定結果がＮＯで、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが上記共通制御している場合であっても、吹出モードが異なる場合に進むことになる。つまり、例えば第１吹出モードがフェイスモード、第２吹出モードがバイレベルモードであった場合、第１吹出口１９３ａからの空調風の吹出温度と、第２吹出口１９３ｂからの空調風と吹出温度とが若干異なるが、本例では、この場合、第１吹出口１９３ａの吹出範囲を上記第３所定範囲Ｄ、第２吹出口１９３ｂの吹出範囲を上記第４所定範囲Ｆとするため、第１吹出口１９３ａからの空調風が第２空調ゾーンに、第２吹出口１９３ｂからの空調風が第１空調ゾーンに吹き出すことが無い。この結果、乗員に違和感を与えずに済む。
【００６４】
また、２つの吹出モードのうち一方がフットモードである場合、例えば第１吹出モードがフットモードで、第２吹出モードがバイレベルモードである場合は、第２風向変更板５０を揺動させる必要は無いため、サーボモータ６０ｂを停止するように制御すると良い。
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態について図１０を用いて説明する。上記第１実施形態では、第１所定範囲Ｃと前記第２所定範囲Ｅとは、図９中ｇで示す第１重複範囲、車両幅方向の中央部位にて一部重複し、第３所定範囲Ｄと第４所定範囲Ｆとは、車両幅方向の中央部位にて重複しないように設定されていたが、以下のようにしても良い。つまり、第３所定範囲Ｅと第４所定範囲Ｆとが、図１０に示すように上記第１重複範囲ｇより小さい第２重複範囲ｈだけ重複するようにしても良い。
【００６５】
このようにしても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが独立制御されているときには、第１吹出口１９３ａからの空調風が、第２空調ゾーンに吹き出されにくく、さらに第２吹出口１９３ｂからの空調風が、第１空調ゾーンに吹き出されにくくなる。これにより、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０を揺動しても、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度を、独立した状態に維持できる。
【００６６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンと独立制御しているか否かを判定するために、第１空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) と、第２空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) の差を用いたが、上記ＴＡＯ（Dr）と、ＴＡＯ（Pa）との差で行っても良いし、ＳＷ（Dr）とＳＷ（Pa）との差で行っても良い。
【００６７】
また、上記各実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが異なる温度となるように独立制御できたが、第１空調ゾーンとだい２空調ゾーンとが同じ温度にしか制御できないもので、第１吹出モードと第２吹出モードとが独立に設定可能なものでも、本発明は適用できる。
また、上記各実施形態では、２つの第１、第２空調ゾーンに対して１つの内気温センサ３１の検出値に基づいて空調制御をおこなったが、各空調ゾーンにそれぞれ内気温センサを設けるようにして、２つの内気温センサの検出値の差によって、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンと独立制御してしているか否かを判定しても良い。
【００６８】
また、上記各実施形態では、駆動機構６０、６１の動力源としてサーボモータ６０ｂ、６１ｂを仕様したが、この代わりにステッピングモータや、超音波モータ等を仕様しても良い。
また、上記各実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとのそれぞれの設定温度を設定可能であったが、例えば第１空調ゾーン用に上記運転席側温度設定器３６ａを設け、第２空調ゾーン用に上記運転席側温度設定器３６ａでの設定温度Ｔset(Dr) とのオフセット量を設定する温度設定器３６ｂを設けたものでも、請求項７記載の発明に含む。
【００６９】
また、上記各実施形態では、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているとき、および第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとが同じ温度となるように制御されているときには、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０にて空調風の吹出範囲を繰り返して変更するようになっていた。
しかし、本発明は、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度が独立して制御されているときには、第１吹出口１９３ａからの空調風が第２空調ゾーンに、第２吹出口１９３ｂからの空調風が第１空調ゾーンに吹き出されないように、第１風向変更板５１および第２風向変更板５０の作動位置を停止制御するようにしても良い。
【００７０】
また、上記各実施形態では、車両前部座席で、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとの温度をそれぞれ独立して制御するものについて説明したが、車両後部座席で、運転席側の第１空調ゾーンと助手席側の第２空調ゾーンとの温度をそれぞれ独立して制御するものでも、本発明は適用できる。
また、本発明は、図１１に示すように空調風が拡散、集中するものでも適用でき、この場合は図１２に示すように空調風が車両前後方向に直線的に吹き出すようにすると良い。なお、このような拡散、集中する風向変更板は、特公平８２７３２号公報に記載されており、周知である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の各実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】上記各実施形態における第１、第２吹出口の詳細を示す図である。
【図３】上記各実施形態における車両用空調装置の制御装置の概要を示す図である。
【図４】上記各実施形態における車両用空調装置の制御内容を示す図である。
【図５】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図６】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図７】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図８】上記各実施形態における制御内容の要部を示す図である。
【図９】上記各実施形態における空調風の吹出範囲を説明する図である。
【図１０】上記第２各実施形態における空調風の吹出範囲を説明する図である。
【図１１】本発明の他の実施形態の説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態の説明図である。
【符号の説明】
５０…第２風向変更板、５１…第１風向変更板、１９３ａ…第１吹出口、
１９３ｂ…第２吹出口、３０…制御装置。
【図１】
0003777752.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003777752.tif 000010
【図１０】
0003777752.tif 000011
【図１１】
0003777752.tif 000012
【図１２】
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