(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、
前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、
背フレーム部の下端部が、座フレーム部の後端部に、前後方向にスライド可能に連結されていることを特徴とする車椅子。
【請求項２】
各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、
前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、
背フレーム部と車輪フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されており、車輪フレーム部は、背フレーム部の下端を下方に延長し湾曲して略Ｕ字状となっており、
座フレーム部と前フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されており、座フレーム部の後端が背フレーム部の下端部に溶接され、車輪フレーム部の前端が座フレーム部の前端部に下方から溶接されていることを特徴とする車椅子。
【請求項３】
各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、
前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、
大車輪がハンドリムを備えており、ハンドリム表面が凹凸状となっており、
表面の凹凸が、エンボシング加工することによって、構成されており、凹部と凸部の肉厚が略均等となっていることを特徴とする車椅子。
【請求項４】
各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、
前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、
大車輪がハンドリムを備えており、ハンドリム表面が凹凸状となっており、
表面の凹凸が、横断円周方向に連続して延びた凹部と、横断円周方向に連続して延びた凸部とで構成されていることを特徴とする車椅子。
【請求項５】
背フレーム部が、人体の背の湾曲に沿うよう湾曲している請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車椅子。
【請求項６】
基本骨格を構成する全フレーム部がチタンからなるパイプでできている請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車椅子。
【請求項７】
座フレーム部と前フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されている請求項１記載の車椅子。
【請求項８】
背フレーム部と座フレーム部と前フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されている請求項３又は４に記載の車椅子。
【請求項９】
車輪フレーム部が、略Ｕ字状の１本のパイプからなり、その両端が下方から座フレーム部に溶接されている請求項１、３、又は４に記載の車椅子。
【請求項１０】
車輪フレーム部が、一端が座フレーム部に溶接されて下方に延びた１本のパイプからなっている請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車椅子。
【請求項１１】
前フレーム部が、前方へ凸となるよう湾曲している請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車椅子。
【請求項１２】
前輪が、前フレーム部に、上下方向にスライド可能に取付けられている請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車椅子。
【請求項１３】
大車輪がハンドリムを備えており、ハンドリム表面が凹凸状となっている請求項１又は２に記載の車椅子。
【請求項１４】
ハンドリム表面に抗菌剤が塗布されている請求項３、４、又は１３に記載の車椅子。
【請求項１５】
表面の凹凸が、表面に凸部のみ形成することによって、構成されている請求項１３記載の車椅子。
【請求項１６】
ハンドリムの横断面形状が楕円である請求項３、４、又は１３に記載の車椅子。
【請求項１７】
車椅子の大車輪に取付けられるハンドリムにおいて、
ハンドリム表面が凹凸状となっており、
表面の凹凸が、エンボシング加工することによって、構成されており、凹部と凸部の肉厚が略均等となっていることを特徴とするハンドリム。
【請求項１８】
ハンドリム表面に抗菌剤が塗布されている請求項１７記載のハンドリム。
【請求項１９】
ハンドリムの横断面形状が楕円である請求項１７記載のハンドリム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に走行時に前輪に加わる衝撃を緩和できる車椅子と、車椅子用のハンドリムと、に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２１は従来一般の車椅子の側面図である。図２１に示すように、従来一般の車椅子は、多数の部材を溶接接合して組み立てられている。具体的には、背凭れフレーム部１０１が箇所Ａ１にて座フレーム部１０２に溶接され、車輪フレーム部１０３が箇所Ａ２にて座フレーム部１０２に溶接されるとともに箇所Ａ３にて下フレーム部１０４に溶接され、下フレーム部１０４が箇所Ａ４にて前フレーム部１０５に溶接されている。
【０００３】
また、部材の材料としては、一般に、ステンレス鋼やアルミニウムが用いられている。また、前フレーム部１０５は下端部にて下フレーム部１０４に支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の車椅子には、次のような不具合があった。
▲１▼溶接箇所が多いために経済性が劣っていた。即ち、溶接を行って部材を組み立てるためには、部材の開先加工作業、部材同士の溶接作業、溶接箇所の熱処理作業、及び溶接箇所の強度検査作業などを必要とするため、溶接箇所が多いと、それらの作業が多くなり、生産性が悪くなり、従って、経済性が劣ることとなる。▲２▼溶接箇所が多いために安全性が劣っていた。即ち、溶接箇所が多いと、溶接欠陥や溶接入熱に起因した強度不足による破損の可能性が大きくなり、従って、安全性が劣ることとなる。
▲３▼部材の材料としてステンレス鋼やアルミニウムを用いているので、車椅子としての一定の強度を確保するためには、部材である各種フレーム部に用いるパイプの肉厚を大きくする必要がある。そのため、軽量化を図るのに限界があった。
▲４▼部材の材料としてステンレス鋼やアルミニウムを用いているので、耐食性が劣っていた。
▲５▼前フレーム部１０５が下端部にて下フレーム部１０４に支持されているので、走行時に前輪１０６に前方からの衝撃が加わっても、それを逃がすことができず、車椅子利用者がその衝撃によって疲労しやすかった。また、これを防止するために、緩衝部品を設けると、経済性が更に劣ることとなった。
▲６▼車椅子全体が角張った構成を有しているので、デザイン性が劣っていた。
【０００５】
本発明は、緩衝部品を設けることなく前輪に加わる衝撃を緩和することができ、更には、経済性、安全性、デザイン性、耐食性などを向上できる、車椅子を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、背フレーム部の下端部が、座フレーム部の後端部に、前後方向にスライド可能に連結されていることを特徴とする車椅子である。
請求項２記載の発明は、各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、背フレーム部と車輪フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されており、車輪フレーム部は、背フレーム部の下端を下方に延長し湾曲して略Ｕ字状となっており、座フレーム部と前フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されており、座フレーム部の後端が背フレーム部の下端部に溶接され、車輪フレーム部の前端が座フレーム部の前端部に下方から溶接されていることを特徴とする車椅子である。
請求項３記載の発明は、各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、大車輪がハンドリムを備えており、ハンドリム表面が凹凸状となっており、表面の凹凸が、エンボシング加工することによって、構成されており、凹部と凸部の肉厚が略均等となっていることを特徴とする車椅子である。
請求項４記載の発明は、各々左右一対の、上下方向に延びて背凭れを支持する背フレーム部と、背フレーム部の下端部から前方に延びて座席を支持する座フレーム部と、座フレーム部の前端部から下方に延びて下端部にて前輪を支持する前フレーム部と、座フレーム部の下方に位置して大車輪を支持する車輪フレーム部とを、基本骨格として備え、前フレーム部が、座フレーム部の前端部のみにて片持ち支持されており、大車輪がハンドリムを備えており、ハンドリム表面が凹凸状となっており、表面の凹凸が、横断円周方向に連続して延びた凹部と、横断円周方向に連続して延びた凸部とで構成されていることを特徴とする車椅子である。
【０００７】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか一つに記載の発明において、背フレーム部が、人体の背の湾曲に沿うよう湾曲しているものである。
【０００８】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか一つに記載の発明において、基本骨格を構成する全フレーム部がチタンからなるパイプでできているものである。
【００１０】
請求項７記載の発明は、請求項１記載の発明において、座フレーム部と前フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されているものである。
【００１１】
請求項８記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明において、背フレーム部と座フレーム部と前フレーム部とが１本のパイプを湾曲させて一体に構成されているものである。
【００１２】
請求項９記載の発明は、請求項１、３、又は４に記載の発明において、車輪フレーム部が、略Ｕ字状の１本のパイプからなり、その両端が下方から座フレーム部に溶接されているものである。
【００１３】
請求項１０記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか一つに記載の発明において、車輪フレーム部が、一端が座フレーム部に溶接されて下方に延びた１本のパイプからなっているものである。
【００１５】
請求項１１記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか一つに記載の発明において、前フレーム部が、前方へ凸となるよう湾曲しているものである。
【００１６】
請求項１２記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか一つに記載の発明において、前輪が、前フレーム部に、上下方向にスライド可能に取付けられているものである。
【００１７】
請求項１３記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、大車輪がハンドリムを備えており、ハンドリム表面が凹凸状となっているものである。
【００１８】
請求項１４記載の発明は、請求項３、４、又は１３に記載の発明において、ハンドリム表面に抗菌剤が塗布されているものである。
【００１９】
請求項１５記載の発明は、請求項１３記載の発明において、表面の凹凸が、表面に凸部のみ形成することによって、構成されているものである。
【００２２】
請求項１６記載の発明は、請求項３、４、又は１３に記載の発明において、ハンドリムの横断面形状が楕円であるものである。
【００２３】
請求項１７記載の発明は、車椅子の大車輪に取付けられるハンドリムにおいて、ハンドリム表面が凹凸状となっており、表面の凹凸が、エンボシング加工することによって、構成されており、凹部と凸部の肉厚が略均等となっていることを特徴としている。
【００２４】
請求項１８記載の発明は、請求項１７記載の発明において、ハンドリム表面に抗菌剤が塗布されているものである。
【００２８】
請求項１９記載の発明は、請求項１７記載の発明において、ハンドリムの横断面形状が楕円であるものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は本実施形態の車椅子１の斜視図である。この車椅子１は、各々左右一対の、背フレーム部１１と、座フレーム部１２と、前フレーム部１３と、車輪フレーム部１４とを、基本骨格として備えている。この基本骨格は、チタン製のパイプで構成されている。図２は車椅子１の基本骨格を示す側面図である。
【００３０】
背フレーム部１１は上下方向に延びて背凭れ２１を支持している。座フレーム部１２は背フレーム部１１の下端部から前方に延びて座席２２を支持している。前フレーム部１３は座フレーム部１２の前端部から下方に延びて下端部にて前輪３１を支持している。車輪フレーム部１４は座フレーム部１２の下方に位置して大車輪３２を支持している。大車輪３２にはハンドリム３３が並設されている。前フレーム部１３の下端にはフットレスト２３が介設されている。背フレーム部１１の上部にはグリップ２４が設けられている。
【００３１】
フットレスト２３は、上向きに折れることができる連結フレーム２３１と、連結フレーム２３１から後方に延びた足受けフレーム２３２とからなっている。車椅子１は、左右から力を加えると、フットレスト２３が上向きに折れ、公知のＸ構造で支持されている座席２２が左右方向に縮み、背凭れ２１も左右方向に縮むことによって、左右方向の幅が狭くなるよう折畳まれるようになっている。
【００３２】
基本骨格において、背フレーム部１１と座フレーム部１２と前フレーム部１３とは、１本のパイプ４１を湾曲させて一体に構成されている。車輪フレーム部１４は、略Ｕ字状の１本のパイプ４２からなり、その両端が下方から箇所Ｂ１，Ｂ２にて座フレーム部１２に溶接されている。
【００３３】
前フレーム部１３は、座フレーム部１２の前端部のみにて片持ち支持されている。即ち、前フレーム部１３は、基本骨格において、座フレーム部１２以外のフレーム部から独立しており、従って、下端側がフリーとなっている。
【００３４】
背フレーム部１１は、人体の背の湾曲に沿うよう湾曲している。
【００３５】
図３は前輪３１の取付部の拡大斜視図、図４は図３のIV−IV断面図である。前輪３１は、前フレーム部１３の下端部に挟持固定された取付片３４１と、取付片３４１にボルト固定された回転支持部３４２とを介して、前フレーム部１３に取付けられている。前輪３１は、回転支持部３４２に、ベアリング機構によって軸回り（図３の矢印Ｘ）に回転自在に支持されている。取付片３４１は、ボルト３４１１を緩めることによって、前フレーム部１３に対して摺動自在となっている。従って、前輪３１は、前フレーム部１３に、上下方向にスライド可能に取付けられている。
【００３６】
図５は大車輪３２に並設されたハンドリム３３の斜視部分図である。ハンドリム３３は、円周方向（図５の矢印Ｙ方向）の複数箇所に設けられた連結軸３２１により、大車輪３２に固定されている。ハンドリム３３の表面には、抗菌剤が塗布されている。
【００３７】
図６は図５のVI−VI断面図である。ハンドリム３３の横断面形状は、図６に示すように、楕円となっている。図７は図５のハンドリム３３のVII矢視部分図である。ハンドリム３３の表面は凹凸状となっており、その凹凸は、横断円周方向（図７の矢印Ｚ方向）に連続して延びた凹部３３１と、横断円周方向に連続して延びた凸部３３２とで構成されている。この凹凸は、エンボシング加工によって形成されており、図７の平面断面図である図８に示すように、凹部３３１の肉厚と凸部３３２の肉厚とが略均等となっている。
【００３８】
上記構成の車椅子１では、次のような作用効果を発揮できる。
(1) 前フレーム部１３が座フレーム部１２の前端部のみにて片持ち支持されているので、前輪３１に走行時に前方から衝撃が加わると、図９にて一点鎖線で示すように、前フレーム部１３が座フレーム部１２の前端部を基点として後方に振れることとなり、衝撃が後方に逃がされる。従って、走行時の衝撃が緩和され、車椅子利用者における衝撃に起因した疲労が軽減される。しかも、衝撃緩和部品（緩衝部品）を設けることなく、衝撃が緩和されるので、別部品を設けることによる経済性の低下が防止される。
【００３９】
(2) 基本骨格における溶接箇所が箇所Ｂ１，Ｂ２（図２）の２ヶ所のみであるので、車椅子１全体における溶接箇所が、図２１の従来の車椅子に比して、非常に少なくなっている。従って、経済性及び安全性が向上する。即ち、溶接箇所が少ないと、溶接を行って部材を組み立てるための各種作業、例えば、部材の開先加工作業、部材同士の溶接作業、溶接箇所の熱処理作業、及び溶接箇所の強度検査作業など、が少なくなるので、生産性が向上し、従って、経済性が向上する。また、溶接箇所が少ないと、溶接欠陥や溶接入熱に起因した強度不足による破損の可能性が小さくなるので、安全性が向上する。
【００４０】
(3) 基本骨格の各フレーム部１１〜１４がチタン製のパイプで構成されているので、軽量化を図ることができ、また、耐食性を向上できる。即ち、チタンはステンレス鋼やアルミニウムに比して比強度が高いので、パイプの肉厚を薄くできる。従って、軽量化が可能となる。また、チタンはステンレス鋼やアルミニウムに比して耐食性に優れているので、消毒や日常的使用に伴う諸種の腐食に対する感受性を低くできる。従って、耐食性を向上でき、半永久的な使用を可能にできる。
【００４１】
(4) 背フレーム部１１が人体の背の湾曲に沿うよう湾曲しているので、車椅子利用者の背は背フレーム部１１によってやさしく支持される。従って、車椅子利用者の利用時の窮屈感が解消される。
【００４２】
(5) 背フレーム部１１と座フレーム部１２と前フレーム部１３とが１本のパイプ４１を湾曲させて一体に構成されており、車輪フレーム部１４が略Ｕ字状のものであり、背フレーム部１１が人体の背の湾曲に沿うよう湾曲しているので、車椅子１全体が曲線的なデザインを発揮して、優美な感じを提供する。従って、デザイン性が向上する。
【００４３】
(6) 前輪３１が前フレーム部１３に上下方向にスライド可能に取付けられているので、前輪３１の高さ調節が可能である。従って、前輪３１の高さを調節することによって、座席２２の水平面に対する傾斜角度も調節可能である。
【００４４】
(7) ハンドリム３３の横断面形状が楕円であるので、車椅子利用者にとって握りやすくなっている。従って、利便性が向上する。
【００４５】
(8) ハンドリム３３の表面が凹凸状であるので、ハンドリム３３を漕ぐ際に、握った手が滑りにくくなっている。従って、利便性が向上する。特に、その凹凸が、横断円周方向に連続して延びた凹部３３１及び凸部３３２で構成されているので、円周方向（図５の矢印Ｙ方向）に更に滑りにくくなっている。
【００４６】
(9) 凹部３３１の肉厚と凸部３３２の肉厚とが、エンボシング加工によって、略均等となっているので、ハンドリム３３の強度が向上する。従って、ハンドリム３３の耐久性が向上する。
【００４７】
(10) ハンドリム３３の表面が凹凸状となっているので、図１０に示すように、凹部３３１に塗布された抗菌剤５は、削り取られにくくなっており、長期間保持される。従って、ハンドリム３３表面の抗菌性能は長期間保持される。
【００４８】
（実施形態２）
図１１は本実施形態の車椅子１Ａの基本骨格を示す側面図である。図において、図１及び図２と同一符号は同じ又は相当するものを示す。車椅子１Ａは、次の(a)〜(c)の構成が実施形態１の車椅子１と異なっており、その他の構成は同じである。
(a) 背フレーム部１１の下端部が座フレーム部１２の後端部に前後方向にスライド可能に連結されている。
(b) 座フレーム部１２と前フレーム部１３とが１本のパイプ４３を湾曲させて一体に構成されている。
(c) 車輪フレーム部１４が湾曲パイプ１４１と直線パイプ１４２とを溶接して構成されており、直線パイプ１４２にて大車輪３２が支持されている。しかも、大車輪３２の支持ブロック１４３が、直線パイプ１４２に沿ってスライド可能となっており、任意の高さ位置にてクランプ機構によって直線パイプ１４２に固定されるようになっている。
【００４９】
上記構成(a)に係るスライド機構は、図１２に示すように、座フレーム部１２の後端部に挿し込んで内嵌させる筒状カラー１２１と、背フレーム部１１の下端に設けられ長手方向に多数の孔１１２を有する挿し込みパイプ１１１とからなっており、図１３に示すように、座フレーム１２の後端部に筒状カラー１２１を挿し込んで内嵌させ、筒状カラー１２１に挿し込みパイプ１１１を挿し込んで内嵌させ、任意の孔１１２にて、挿し込みパイプ１１１を筒状カラー１２１と座フレーム部１２にボルト固定するようになっている。図１４は図１３のＸIV矢視図である。
【００５０】
上記スライド機構を備えた車椅子１Ａでは、孔１１２を任意に選択することにより、図１１の一点鎖線で示すように、背フレーム部１１が座フレーム部１２に対して任意の距離だけスライド可能となっている。即ち、座フレーム部１２の奥行き寸法が変更可能となっている。従って、車椅子利用者の体格に応じた奥行き寸法を設定でき、従って、利便性を向上できる。
【００５１】
また、上記構成(b)によっても、座フレーム部１２に対する前フレーム部１３の溶接を省くことができるので、その分だけ溶接個所の個数を少なくできる。従って、溶接箇所が多いことによる不具合、具体的には経済性及び安全性の低下を、解消できる。しかも、座フレーム部１２から前フレーム部１３にかけて曲線的なデザインを発揮できるので、優美な感じを提供できる。
【００５２】
更に、上記構成(c)により、支持ブロック１４３の高さ位置を高くすると、大車輪３２に対する座席２２（図１）の高さ位置が低くなり、支持ブロック１４３の高さ位置を低くすると、大車輪３２に対する座席２２の高さ位置が高くなる。即ち、上記構成(c)によれば、大車輪３２に対する座席２２の高さ位置を変更できる。従って、座席２２を、車椅子利用者が大車輪３２のハンドリム３３に手を掛けやすい最適な高さ位置に、設定できる。
【００５３】
（別の実施形態）
実施形態１，２の車椅子１，１Ａにおいては、次のような変形構造を採用してもよい。
（１）基本骨格を図１５に示すように構成してもよい。即ち、背フレーム部１１と車輪フレーム部１４とを１本のパイプ４４を湾曲させて一体に構成するとともに、車輪フレーム部１４を、背フレーム部１１の下端を下方に延長し湾曲して略Ｕ字状とする。また、座フレーム部１２と前フレーム部１３とを１本のパイプ４３を湾曲させて一体に構成する。そして、座フレーム部１２の後端を背フレーム部１１の下端部に溶接し、車輪フレーム部１４の前端を座フレーム部１２の前端部に下方から溶接する。
【００５４】
この基本骨格を供えた車椅子１Ｂの溶接箇所の個数は、実施形態１の場合と同じである。この車椅子１Ｂによっても、実施形態１の車椅子１と同様の作用効果を発揮できる。
【００５５】
（２）車輪フレーム部１４を、図１６に示すように、一端が座フレーム部１２に溶接されて下方に延びたパイプ４５で構成してもよい。この車椅子１Ｃによれば、溶接箇所の個数が実施形態１の車椅子１よりも更に少なくなるので、溶接箇所の多さに起因する不具合が更に低減される。
【００５６】
（３）前フレーム部１３を、図１７に示すように、座フレーム部１２の前端部に溶接して設けてもよい。この車椅子１Ｄによれば、座フレーム部１２に対する前フレーム部１３の配置設定が容易となる。
【００５７】
（４）前フレーム部１３を、図１８に示すように、前方に凸となるよう湾曲させてもよい。この車椅子１Ｅによれば、前フレーム部１３による衝撃緩和作用が更に良好に発揮される。なお、ここでは、前輪３１を前フレーム部１３の下端に直接取付けている。
【００５８】
（５）ハンドリム３３の表面の凹凸を、図１９に示すように、表面に凸部３３３のみを形成することによって、構成してもよい。３３４は凹部である。これによれば、凹凸の形成が容易となる。
【００５９】
（６）ハンドリム３３の表面の凹凸を、図２０に示すように、表面に凹部３３５を点在させることによって、構成してもよい。これによれば、凹凸の形成が容易であり、しかも、意匠的効果も発揮できる。
【００６０】
（７）ハンドリム３３の横断面形状は円であってもよい。
【００６１】
なお、上述した全てのハンドリム３３は、上述した構成の車椅子だけでなく、その他の構成の車椅子にも適用することができ、同様の効果を発揮できる。
【００６２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、次の効果を発揮できる。
（ａ）前フレーム部に支持されている前輪に、走行時に前方から衝撃が加わっても、前フレーム部が座フレーム部の前端部を基点として後方に振れることにより、衝撃を後方に逃がすことができる。従って、車椅子利用者における衝撃に起因した疲労を軽減できる。
【００６３】
（ｂ）緩衝部品を設けることなく衝撃を緩和できるので、別部品を設けることによる経済性の低下を防止できる。
（ｃ）背フレーム部を座フレーム部に対して前後方向にスライドさせることにより、座フレーム部の奥行き寸法を任意に設定できるので、車椅子利用者の体格に応じた奥行き寸法を設定でき、従って、利便性を向上できる。
請求項２記載の発明によれば、上記（ａ）、（ｂ）に加え、下記の（ｄ）の効果を発揮できる。
（ｄ）基本骨格における溶接箇所を少なくできる。従って、溶接箇所が多いことによる不具合、具体的には経済性及び安全性の低下を、解消できる。しかも、基本骨格全体において曲線的なデザインを発揮できるので、全体的に優美な感じを提供できる。
請求項３記載の発明によれば、上記（ａ）、（ｂ）に加え、下記の（ｅ）の効果を発揮できる。
（ｅ）ハンドリムを握った手が滑るのを防止できる。従って、利便性を向上できる。更に、ハンドリムの強度を向上でき、従って、耐久性を向上できる。
請求項４記載の発明によれば、上記（ａ）、（ｂ）に加え、下記の（ｆ）の効果を発揮できる。
（ｆ）ハンドリムを握った手が滑るのを防止できる。従って、利便性を向上できる。更に、ハンドリムを円周方向に漕ぐ際に、握った手が滑るのを、効果的に防止できる。
【００６４】
請求項５記載の発明によれば、車椅子利用者の背をやさしく支持できる。従って、車椅子利用者の利用時の窮屈感を解消できる。
【００６５】
請求項６記載の発明によれば、軽量化を図ることができ、また、耐食性を向上できる。
【００６７】
請求項７記載の発明によれば、座フレーム部に対する前フレーム部の溶接を省くことができるので、その分だけ溶接個所の個数を少なくできる。従って、溶接箇所が多いことによる不具合、具体的には経済性及び安全性の低下を、解消できる。
【００６８】
しかも、座フレーム部から前フレーム部にかけて曲線的なデザインを発揮できるので、優美な感じを提供できる。
【００６９】
請求項８記載の発明によれば、座フレーム部に対する前フレーム部及び背フレーム部の溶接を省くことができるので、その分だけ溶接個所の個数を少なくできる。従って、溶接箇所が多いことによる不具合、具体的には経済性及び安全性の低下を、請求項５の場合に比して更に解消できる。
【００７０】
しかも、背フレーム部から座フレーム部更には前フレーム部にかけて曲線的なデザインを発揮できるので、請求項７の場合に比して更に優美な感じを提供できる。
【００７１】
請求項９記載の発明によれば、車輪フレーム部の溶接箇所を比較的少なくできる。従って、溶接箇所が多いことによる不具合、具体的には経済性及び安全性の低下を、解消できる。
【００７２】
しかも、車輪フレーム部によっても曲線的なデザインを発揮できるので、更に優美な感じを提供できる。
【００７３】
請求項１０記載の発明によれば、車輪フレーム部の溶接箇所を最小限にできる。従って、溶接箇所が多いことによる不具合、具体的には経済性及び安全性の低下を、確実に解消できる。
【００７６】
請求項１１記載の発明によれば、前フレーム部による緩衝効果を向上できる。
【００７７】
請求項１２記載の発明によれば、前輪の高さを調節できる。それ故、座フレーム部に支持された座席の水平面に対する傾斜角度を、車椅子利用者の体格に応じて設定でき、従って、利便性を向上できる。
【００７８】
請求項１３記載の発明によれば、ハンドリムを握った手が滑るのを防止できる。従って、利便性を向上できる。
【００７９】
請求項１４記載の発明によれば、表面に塗布された抗菌剤が削り取られるのを抑制でき、従って、ハンドリム表面の抗菌性能を長期間保持できる。
【００８０】
請求項１５記載の発明によれば、ハンドリム表面の凹凸を容易に形成できる。
【００８３】
請求項１６記載の発明によれば、車椅子利用者にとって握りやすくでき、従って、利便性を向上できる。
【００８４】
請求項１７記載の発明によれば、車椅子において、ハンドリムを握った手が滑るのを防止できる。従って、利便性を向上できる。更に、ハンドリムの強度を向上でき、従って、耐久性を向上できる。
【００８５】
請求項１８記載の発明によれば、表面に塗布された抗菌剤が削り取られるのを抑制でき、従って、ハンドリム表面の抗菌性能を長期間保持できる。
【００８９】
請求項１９記載の発明によれば、車椅子利用者にとって握りやすくでき、従って、利便性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態１の車椅子の斜視図である。
【図２】  実施形態１の車椅子の基本骨格を示す側面図である。
【図３】  実施形態１の車椅子の前輪の取付部の拡大斜視図である。
【図４】  図３のIV−IV断面図である。
【図５】  実施形態１の車椅子のハンドリムの斜視部分図である。
【図６】  図５のVI−VI断面図である。
【図７】  図５のハンドリムのVII矢視部分図である。
【図８】  図７の平面断面図である。
【図９】  実施形態１の車椅子の作動を示す側面図である。
【図１０】  利用後の抗菌剤の塗布状態を示す、図８に相当する図である。
【図１１】  実施形態２の車椅子の基本骨格を示す側面図である。
【図１２】  図１１の一部分解拡大図である。
【図１３】  図１１の一部拡大図である。
【図１４】  図１３のＸIV矢視図である。
【図１５】  基本骨格の別の例を示す側面図である。
【図１６】  基本骨格の更に別の例を示す側面図である。
【図１７】  基本骨格の更に別の例を示す側面図である。
【図１８】  基本骨格の更に別の例を示す側面図である。
【図１９】  ハンドリムの別の例を示す、図８に相当する図である。
【図２０】  ハンドリムの更に別の例を示す、図７に相当する図である。
【図２１】  従来の車椅子の基本骨格を示す側面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ  車椅子
１１  背フレーム部
１２  座フレーム部
１３  前フレーム部
１４  車輪フレーム部
２１  背凭れ
２２  座席
３１  前輪
３２  大車輪
３３  ハンドリム
３３１，３３３  凸部
３３２  凹部
４１，４２，４３，４４，４５  パイプ
【図１】
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【図２】
0003732068.tif 000003
【図３】
0003732068.tif 000004
【図４】
0003732068.tif 000005
【図５】
0003732068.tif 000006
【図６】
0003732068.tif 000007
【図７】
0003732068.tif 000008
【図８】
0003732068.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003732068.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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