(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレスの基台とスライドとの間に配設され且つ緩衝用油室と緩衝用圧縮ガス室とを有しブレークスルー付近における衝撃を緩衝する緩衝装置を用いて衝撃を緩衝する緩衝方法において、
スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前から緩衝用油室の油圧を急速昇圧させて緩衝し、
ブレークスルー近傍で緩衝用油室の油圧が所定圧以上になってからは、緩衝用圧縮ガス室に封入した圧縮ガスを圧縮しながら緩衝することを特徴とするプレスの衝撃緩衝方法。
【請求項２】
プレスの基台とスライドとの間に配設されブレークスルー付近における衝撃を緩衝する緩衝装置において、
所定の低圧の油圧を供給する油圧供給源に接続されるとともに絞り作用のある油路を介してタンクに接続された緩衝用油室と、
スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前から、スライドから作用する荷重を受けて緩衝用油室の作動油を圧縮する荷重入力用ピストン部材と、
前記緩衝用油室に対して前記荷重入力用ピストン部材と反対側に、ピストン部材を隔てて緩衝用油室と直列状に形成され所定圧の圧縮ガスが封入された圧縮ガス室とを備え、
前記ピストン部材の一端部に緩衝用油室に臨む第１ピストンを設けると共に他端部に圧縮ガス室に臨む第２ピストンを設け、前記緩衝用油室の油圧を受圧するピストン部材により、ブレークスルー付近で緩衝用油室の油圧が設定圧以上になってから前記圧縮ガス室の圧縮ガスを圧縮するように構成した、
ことを特徴とするプレスの衝撃緩衝装置。
【請求項３】
前記タンクと緩衝用油室とを接続する絞り作用のある油路に絞り弁が設けられたことを特徴とする請求項２に記載のプレスの衝撃緩衝装置。
【請求項４】
前記緩衝用油室と圧縮ガス室とはプレスの構成部材とは別体のケーシングに形成し、このケーシングに、荷重入力用ピストン部材とピストン部材とを組み込んだことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のプレスの衝撃緩衝装置。
【請求項５】
前記スライドに固定されたタイミング調節部材であって、前記スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前から、スライドから作用する荷重を荷重入力用ピストン部材に作用させるタイミング調節部材を備えたことを特徴とする請求項４に記載のプレスの衝撃緩衝装置。
【請求項６】
前記荷重入力用ピストン部材は、緩衝用油室の油圧を受圧するピストン部と、このピストン部からケーシング外まで一体的に延びる荷重入力部とを有すること特徴とする請求項５に記載のプレスの衝撃緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレークスルー付近における衝撃を緩衝するプレスの衝撃緩衝方法及び衝撃緩衝装置に関し、特に、上型が下型又はワークにタッチする直前から緩衝用油室の油圧を急速昇圧させて緩衝し、ブレークスルー近傍で油圧が所定圧以上になってからは、緩衝用圧縮ガス室の圧縮ガスを圧縮しながら緩衝するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワークの切断、穴あけ、打抜き等の破断を伴うプレス加工においては、負荷衝撃音と除荷衝撃音とに大別される騒音が発生する。負荷衝撃音は、上型の下型又はワークへの衝突により発生するタッチ音である。一方、除荷衝撃音は、ワーク破断時（ブレークスルー）の除荷衝撃に伴う非常に大きな音であり、上型を含む可動体及びプレス本体に作用していた大きな負荷が、ワーク破断時に瞬間的に除去されるために発生する。従来、可動体に作用している負荷の急激な低下を抑制すること、即ち、ブレークスルー時の除荷衝撃を緩衝することで、除荷衝撃音を低下させる種々の緩衝装置が実用化されている。
【０００３】
例えば、実開平４−９４１９７号公報の緩衝装置においては、下型に形成され可変絞り弁を介してタンクに接続された緩衝用油室と、上型に固定された押圧部材とを有し、押圧部材で緩衝用油室のピストン部材を押圧することで、緩衝用油室の油圧を可変絞り弁からリリーフさせつつ昇圧させて、上型に荷重を付加することで除荷衝撃を緩衝する。
【０００４】
実開平３−１２６２９８号公報の緩衝装置においては、基台とスライド間に配設された緩衝用シリンダと、緩衝用シリンダに電磁方向切換え弁を介して接続され可変絞り弁とタンクとを有する緩衝装置本体とを有し、無負荷時と負荷時のスライドのモーションを比較してブレークスルー発生時期を算出し、これに合わせて緩衝作用が働くように電磁方向切換え弁を切換え制御して、ブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝するように構成してある。
【０００５】
特開平６−７９５００号公報の緩衝装置及び緩衝方法においては、下型に形成された緩衝用油室及び上型に固定された押圧部材と、緩衝用油室に接続されたタンクを有するタイミング調整装置とを有し、前記公報と同様、押圧部材で緩衝用油室のピストン部材を押圧することで、緩衝用油室の作動油を可変絞り弁からリリーフさせつつ昇圧させるが、除荷衝撃音が最小になるように、タンクに内装されたタイミング調整ピストンを駆動制御して、緩衝用油室のピストン部材の上限位置を決定、即ち、油圧を昇圧し始めるタイミングを調節した後に、油圧を昇圧させ上型に荷重を付加して除荷衝撃を緩衝するように構成してある。
【０００６】
従来の油圧式の衝撃緩衝技術においては、下降するスライド又は上型の押圧力を利用してピストン部材を下降させ、緩衝用油室の油圧を絞り弁からリリーフさせつつ昇圧させ、スライドや上型に付加する荷重を発生させることで除荷衝撃を緩衝して、除荷衝撃音を低下させるが、プレスの加圧能力を低下させずに、除荷衝撃音を極力低下させるには、ブレークスルー直前に油圧を急速昇圧させ、しかも、除荷衝撃を適正な緩衝力で緩衝する必要がある。即ち、適正な緩衝力以上の荷重で除荷衝撃を緩衝すれば、プレスの加圧能力が低下するからである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、実開平４−９４１９７号公報のような制御装置を設けない油圧式の衝撃緩衝技術においては、可変絞り弁の絞り量を調節することで、ブレークスルー直前に油圧を急速昇圧させ、ブレークスルー時に適正な緩衝力で除荷衝撃を緩衝するが、絞り弁の抵抗作用で油温の上昇が著しくなる。気温やプレスの稼働時間等によっても油温が変化する。油温が高くなると、油の粘性が低下するため、ブレークスルー時の緩衝用油室の油圧が所定圧まで達しなくなり、除荷衝撃音を十分に低減できなくなる。また、油温が低くなると、油の粘性が大きくなるため、ブレークスルー時の緩衝用油室の油圧が所定以上になり、適正な緩衝力以上の荷重で除荷衝撃を緩衝することになるので、プレスの加圧能力が低下するという問題がある。
【０００８】
一方、実開平３−１２６２９８号公報、実開平３−１２６２９８号公報のような油圧式の衝撃緩衝技術においては、電磁方向切換え弁により油圧を自在に昇圧したり、油圧を昇圧し始めるタイミングを調節したりすることで、適正な緩衝力で除荷衝撃を緩衝して、除荷衝撃音を低減できるが、センサ類や制御装置を設ける関係上、製作コストが非常に高くなるし、油温の影響や油の応答遅れ等により精密な制御が非常に困難である。
【０００９】
また、前記公報の緩衝装置では、上型が下型又はワークにタッチすると同時に、押圧部材でピストン部材を押圧して油室を昇圧させて緩衝するので、上型が下型又はワークに衝突する際のタッチ音を低減することができない。
実開平４−９４１９７号公報と実開平３−１２６２９８号公報の緩衝装置においては、下型に緩衝用油室が形成されているので、緩衝装置の製作が困難になり、既存のプレスへの適用も不可能になる。
【００１０】
本発明の目的は、油温の変動による影響を殆ど受けずに、適正な緩衝力で除荷衝撃を緩衝すること、上型が下型やワークに衝突する際のタッチ音を低減すること、既存のプレスに適用可能にすること、等である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のプレスの衝撃緩衝方法は、プレスの基台とスライドとの間に配設され且つ緩衝用油室と緩衝用圧縮ガス室とを有しブレークスルー付近における衝撃を緩衝する緩衝装置を用いて衝撃を緩衝する緩衝方法において、スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前から緩衝用油室の油圧を急速昇圧させて緩衝し、ブレークスルー近傍で緩衝用油室の油圧が所定圧以上になってからは、緩衝用圧縮ガス室に封入した圧縮ガスを圧縮しながら緩衝するものである。
【００１２】
即ち、上型が下型又は下型上のワークにタッチする直前から、緩衝用油室の油圧を急速昇圧させるので、油圧の急速昇圧による収縮により、上型が下型又はワークへ衝突するときの衝撃を緩衝してタッチ音を低減することができる。特に、ブレークスルー近傍で緩衝用油室の油圧が所定圧以上になってからは、緩衝用圧縮ガス室に封入した圧縮ガスを圧縮しながら緩衝するので、緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持することができ、その一定圧付近の油圧を介して適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。しかも、油温が変動して所定圧に達するタイミングが多少変化しても、ブレークスルー時における緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持でき、プレスの加圧能力を低下させることなく、適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。
【００１３】
請求項２のプレスの衝撃緩衝装置は、プレスの基台とスライドとの間に配設されブレークスルー付近における衝撃を緩衝する緩衝装置において、所定の低圧の油圧を供給する油圧供給源に接続されるとともに絞り作用のある油路を介してタンクに接続された緩衝用油室と、スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前からスライドから作用する荷重を受けて緩衝用油室の作動油を圧縮する荷重入力用ピストン部材と、前記緩衝用油室に対して前記荷重入力用ピストン部材と反対側にピストン部材を隔てて緩衝用油室と直列状に形成され所定圧の圧縮ガスが封入された圧縮ガス室とを備え、前記ピストン部材の一端部に緩衝用油室に臨む第１ピストンを設けると共に他端部に圧縮ガス室に臨む第２ピストンを設け、前記緩衝用油室の油圧を受圧するピストン部材により、ブレークスルー付近で緩衝用油室の油圧が設定圧以上になってから前記圧縮ガス室の圧縮ガスを圧縮するように構成したものである。
【００１４】
即ち、上型が下型にタッチする直前から、スライドから作用する荷重が荷重入力用ピストン部材に入力され、荷重入力用ピストン部材が移動して緩衝用油室の作動油が急速昇圧されるので、作動油の急速昇圧による収縮により、上型の下型又はワークへの衝突が緩衝され、タッチ音を低減することができる。ブレークスルー近傍で緩衝用油室の油圧が所定圧以上になってからは、ピストン部材により緩衝用圧縮ガス室に封入した圧縮ガスを圧縮しながら緩衝するので、緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持することができ、その一定圧付近の油圧を介してブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。しかも、油温が変動して所定圧に達するタイミングが多少変化しても、ブレークスルー時における緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持でき、プレスの加圧能力を低下させることなく、適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。
【００１５】
請求項３のプレスの衝撃緩衝装置は、請求項２の発明において、前記タンクと緩衝用油室とを接続する絞り作用のある油路に絞り弁が設けられたものである。即ち、絞り弁により緩衝用油室の作動油のタンクへのリリーフ量を調節して、緩衝用油室の油圧が所定圧以上になる荷重入力用ピストン部材の移動ストロークを設定可能に構成できる。
【００１６】
請求項４のプレスの衝撃緩衝装置は、請求項２又は請求項３の発明において、前記緩衝用油室と圧縮ガス室とはプレスの構成部材とは別体のケーシングに形成し、このケーシングに、荷重入力用ピストン部材とピストン部材とを組み込んだものである。即ち、緩衝装置の製作が容易になるとともに、既存のプレスに取付けて適用可能になる。
【００１７】
請求項５のプレスの衝撃緩衝装置は、請求項４の発明において、前記スライドに固定されたタイミング調節部材であって、前記スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前から、スライドから作用する荷重を荷重入力用ピストン部材に作用させるタイミング調節部材を備えたものである。即ち、プレスに取付けられる種々の大きさの金型に対応して、スライドからの荷重入力タイミングを調節可能になる。
【００１８】
請求項６のプレスの衝撃緩衝装置は、請求項５の発明において、前記荷重入力用ピストン部材は、緩衝用油室の油圧を受圧するピストン部と、このピストン部からケーシング外まで一体的に延びる荷重入力部とを有するものである。即ち、ピストン部により緩衝用油室の油圧を確実に受圧でき、荷重入力部によりスライドから作用する荷重を荷重入力用ピストン部材に確実に入力することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、プレス加工時のブレークスルー付近における衝撃を緩衝する衝撃緩衝方法及び衝撃緩衝装置に本発明を適用した場合の一例であり、以下の説明は、衝撃緩衝方法と衝撃緩衝装置の両方の説明を含むものである。
図１、図２に示すように、プレス１は、基台２と、基台２に立設された４本の柱状のアップライト３と、アップライト３にガイド部材３ａを介してガイドされクランク式の駆動機構（図示略）で昇降駆動されるスライド４を有し、基台２の上に下型５が固定され、スライド４の下面側に上型６が固定される。
【００２０】
前記プレス１の基台２とスライド４間には、プレス加工時のブレークスルー付近における衝撃を緩衝する４組の衝撃緩衝装置７が配設されている。
図３に示すように、各衝撃緩衝装置７は、緩衝装置本体８と、ベース部材９と、タイミング調節部材１０とで構成されている。ベース部材９は、アップライト３の内側近傍部の基台２上に、フランジ部５０ａを複数のボルト５０ｂで固定して立設され、緩衝装置本体８は、その基端部をベース部材９の上端部に複数のボルト１１ａで固着し、上端部を連結金具９ａでアップライト３に連結し、ベース部材９上に固定されている。タイミング調節部材１０は１対の軸部材５５，５６を連結してなり、緩衝装置本体８と対向させ、スライド４のガイド部４ａ付近に固定されている（図２参照）。
【００２１】
図４、図５に示すように、緩衝装置本体８は、プレス１の構成部材と別体のケーシング１１と、所定の低圧Ａ０（例えば、Ａ０＝５ kgf/cm 2 Ｇ）の油圧を供給する油圧供給源５０に接続されるとともに絞り作用のある油路５８，５９を介して油圧タンク５１に接続された緩衝用油室２５と、上型６が下型５又は下型５上のワークにタッチする直前からスライド４から作用する荷重を受けて緩衝用油室２５の作動油を圧縮する荷重入力用ピストン部材１５と、荷重入力用ピストン部材１５の下側に緩衝用油室２５と直列状に形成され所定圧Ｂ０（例えば、Ｂ０＝６６ kgf/cm 2 Ｇ）の圧縮ガス（例えば、圧縮窒素ガス）が封入された圧縮ガス室２６と、緩衝用油室２５に臨む第１ピストン２１を一端部に有し圧縮ガス室２６に臨む第２ピストン２２を他端部に有するピストン部材２０とで構成される。
【００２２】
ケーシング１１は、筒状部材１２と、孔部１３ａを有し筒状部材１２の先端部に内嵌固着された蓋部材１３と、凹部１４ａを有し筒状部材１２の基端部に内嵌固着された底蓋１４からなり、筒状部材１２の内部には、蓋部材１３の孔部１３ａより大径の先端側孔部１２ａと、孔部１２ａより小径の孔部１２ｂと、孔部１２ｂより僅かに大径の孔部１２ｃと、孔部１２ａと同径の孔部１２ｄとが、先端側から直列状に形成されている。尚、蓋部材１３には、荷重入力用ピストン部材１５のピストン部１７と孔部１３ａ間に注入される潤滑剤（例えば、アルバニアグリス）の注入口１３ｂが設けられている。
【００２３】
荷重入力用ピストン部材１５は、シール部材１６ａを介して孔部１２ａに摺動し緩衝用油室２５の油圧を受圧するピストン部１６と、ピストン部１６から蓋部材１３の孔部１３ａを挿通してケーシング１１外まで一体的に延びる荷重入力部１７と、荷重入力部１７の先端部に固着された円板状の焼入れブロック１８と焼入れブロック１８を囲繞するウレタンパッド１９からなり、荷重入力部１７には、油充填時に空気を抜く為のエア抜き弁１７ａも形成されている。
【００２４】
ピストン部材２０は、シール部材２１ａを介して孔部１２ｃに摺動する第１ピストン２１と、シール部材２２ａを介して孔部１２ｄに摺動する第２ピストン２２と、第１ピストン２１と第２ピストン２２を連結する連結軸部２３からなり、このピストン部材２０には、第２ピストン２２の下端面側から穴部２０ａが形成されている。
緩衝用油室２５は、孔部１２ａ，１２ｂにおいて、荷重入力用ピストン部材１５のピストン部１６とピストン部材２０の第１ピストン２１との間に形成され、圧縮ガス室２６は、孔部１２ｄにおいてピストン部材２０の第２ピストン２２の下側と底蓋１４の凹部１４ａの間に形成されている。
【００２５】
緩衝用油室２５には、筒状部材１２に形成された油圧通路３０，３１，３２が連通し、油圧通路３０は、チェック弁３３を介して油圧供給源５０に接続され、油圧通路３１は、緩衝用油室２５の油圧を所定圧（例えば、２５０ kgf/cm 2 Ｇ）以下に保持する為のリリーフ弁３４を介して油圧供給源５０に接続され、油圧通路３２は、可変絞り弁６０と温度補償弁６１を介してタンク５１に接続されている（図６参照）。
【００２６】
圧縮ガス室２６には、底蓋１４に形成されたガス通路３５，３６が連通し、ガス通路３５は、圧縮ガス供給源６５に接続され、ガス通路３６には、圧縮ガス室２６の圧縮ガスを所定圧（例えば、１２０ kgf/cm 2 Ｇ）以下に保持する為のリリーフ弁３７が接続されている。尚、このリリーフ弁３７は省略可能である。ベース部材９は、筒部材５０とその上端部固着された板状部材５１からなり、板状部材５１には、リリーフ弁３７を配設する為に孔部５１ａが形成されている。
【００２７】
筒状部材１２の孔部１２ａにおいてピストン部１６の上側には、エア室４０が形成されるが、エア室４０は蓋部材１３に形成されたエア通路４１からサイレンサー４２に接続されている。また、孔部１２ｄにおいて第２ピストン２２の上側にも、エア室４３が形成されるが、エア室４３は筒状部材１２に形成されたエア通路４４からサイレンサー４２に接続さている。
【００２８】
次に、４組の緩衝装置本体８を作動させる油圧供給源５０と圧縮ガス供給源６５を有する流体圧回路について、図６を参照して説明する。
油圧供給源５０は、作動油が貯槽され油圧を発生させる油圧タンク５１と、加圧エア供給源５２を有し、加圧エア供給源５２から所定圧の加圧エアをエアレギュレータ５３を介して油圧タンク５１に供給し、油圧タンク５１から所定圧Ａ０の油圧を発生させるように構成してある。油圧タンク５１は、フィルタ５５が介装された油路５４と、チェック弁３３が夫々介装された油路５６を介して各緩衝装置本体８の緩衝用油室２５の油圧通路３０に接続されている。
【００２９】
各緩衝用油室２５の油圧通路３１から延びるリリーフ用の油路５７は、リリーフ弁３４を介して油路５６のチェック弁３３より油圧供給源５０側に接続されている。また、各緩衝用油室２５の油圧通路３２は、油路５８と、可変絞り弁６０と温度補償弁６１が介装された共通の油路５９とを介して油圧タンク５１に接続されている。但し、緩衝用油室２５の油圧が急速昇圧された際、絞り作用のある油路５８，５９及び可変絞り弁６０により、緩衝用油室２５の油圧はタンク５１に殆どリリーフされることなく昇圧していく。
所定圧Ｂ０の圧縮ガスを発生させる圧縮ガス供給源６５は、圧力スイッチ６８が装着された油路６６と油路６７を介して、各緩衝装置本体８の圧縮ガス室２６に接続されている。
【００３０】
次に、プレスの衝撃緩衝技術について、図４〜図７を参照して説明する。
図４は、緩衝装置７が作動していない初期状態を示しており、緩衝用油室２５には、所定圧Ａ０の油圧が供給され、圧縮ガス室２６には、ガス圧Ｂ０の圧縮ガスが封入されている。即ち、荷重入力用ピストン部材１５は、ピストン部１６で緩衝用油室２５の油圧を受圧して、上限位置に移動した状態である。
一方、ピストン部材２０においては、第１ピストン２１の受圧面積が第２ピストン２２の受圧面積の約１／２であるが、初期状態においてＡ０＜Ｂ０×２であるので、ピストン部材２０も上限位置に移動した状態である。
【００３１】
スライド４が下降駆動されると、上型６が下型５又は下型５上のワークにタッチする直前に、先ず、タイミング調節部材１０の下面が、ウレタンパッド１９を介して荷重入力部１７の焼き入れブロック１８に当接し、その後、スライド４から作用する荷重を受けてピストン部材２０が押下げられ、緩衝用油室２５の油圧は急速昇圧していく。図７に示すように、荷重入力用ピストン部材１５の下降ストロークがＬ１（例えば、１mm）の時、上型６が下型５又は下型５上のワークに衝突した際、緩衝用油室２５の油圧がＡ１（例えば、Ａ１＝３２ kgf/cm 2 Ｇ）に昇圧されているが、その後油圧の急速昇圧による収縮及び衝突時のウレタンパッド１９の収縮により、上型６が下型５又はワークに衝突する衝撃が緩衝されタッチ音を低減することができる。
【００３２】
その後、ブレークスルー近傍において、荷重入力用ピストン部材１５の下降ストロークがＬ２（例えば、４mm）になり、緩衝用油室２５の油圧が所定圧Ａ２（例えば、Ａ２＝１３２ kgf/cm 2 Ｇ）以上になってからは、荷重入力用ピストン部材１５とともにピストン部材２０が下降し、荷重入力用ピストン部材１５の下降ストロークがＬ２を超えると、圧縮ガス室２６に封入した圧縮ガスが圧縮されるので、緩衝用油室２５の油圧の昇圧速度は著しく低下する。それ故、油温の影響により図７の昇圧特性線ａの勾配が多少変化しても、ブレークスルー時における油圧は所定圧Ａ２に略等しい値となるので、適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を低減することができる。尚、スライド４の最下点に対応する荷重入力用ピストン部材１５のストロークはＬ３（例えば、Ｌ３＝２０mm）であり、緩衝用油室２５の油圧はＡ３（例えば、Ａ３＝１９３ kgf/cm 2 Ｇ）である。
【００３３】
即ち、この衝撃緩衝方法及び衝撃荷重装置１によれば、上型６が下型５又はワークにタッチする直前から緩衝用油室２５の油圧を急速昇圧させて緩衝し、ブレークスルー近傍で緩衝用油室２５の油圧が所定圧Ａ２以上になってからは、圧縮ガス室２６に封入した圧縮ガスを圧縮しながら緩衝するので、上型６が下型５に衝突する際のタッチ音を低減することができるとともに、ブレークスルー近傍で、緩衝用油室２５の油圧を前記所定圧Ａ２に近い略一定圧に維持することができ、その一定圧Ａ２付近の油圧を介して適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。しかも、油温が変動して所定圧に達するタイミングが多少変化しても、ブレークスルー時における緩衝用油室２５の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持できるので、プレスの加圧能力を低下させることなく、適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。
【００３４】
また、油圧タンク５１と緩衝用油室２５とを接続する絞り作用のある油路５８，５９及び可変絞り弁６０により、緩衝用油室２５の油圧が急速昇圧された際に、緩衝用油室２５の油圧をタンク５１にリリーフさせ、緩衝用油室２５の油圧が所定圧Ａ２以上になる荷重入力用ピストン部材１５の移動ストロークＬ２を設定可能に構成することもできる。
緩衝用油室２５と圧縮ガス室２６とはプレス１の構成部材とは別体のケーシング１１に形成し、このケーシング１１に、荷重入力用ピストン部材１５とピストン部材２０とを組み込んだので、緩衝装置本体８の製作が容易になるとともに、衝撃緩衝装置７を既存のプレスに取付けて適用可能になる。
【００３５】
更に、上型６が下型５又はワークにタッチする直前から、スライド４から作用する荷重を荷重入力用ピストン部材１５に作用せるように、荷重入力タイミングを調節可能なタイミング調節部材１０を設けたので、プレス１に取付けられる種々の大きさの金型に対応させて、スライド４から荷重入力タイミングを調節可能になる。
また、荷重入力用ピストン部材１５は、緩衝用油室２５の油圧を受圧するピストン部１６と、このピストン部１６からケーシング１１外まで一体的に延びる荷重入力部１７とを有するので、スライド４から作用する荷重を荷重入力部１７で確実に入力できるとともに、緩衝用油室２５の油圧を受圧するピストン部１６により、緩衝用油室２５の作動油を確実に圧縮することができる。
【００３６】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変更態様について説明する。
前記実施形態では、プレス１に衝撃緩衝装置７を４組配設したが、例えば、２組配設したり、大型のプレスにおいては４組以上配設してもよい。プレス１の緩衝装置本体８をスライド４側に固定し、タイミング調節部材１０を基台２側に固定して配設してもよい。緩衝装置本体９を基台２又は下型５内や、スライド４又は上型６内にに組込んで構成してもよい。圧縮ガスに窒素ガスを適用したが、加圧エア等を適用してもよい。尚、初期状態において、緩衝用油室２５及び圧縮ガス室２６に供給される油圧及び圧縮ガスの圧力を調節することで、ブレークスルーに対応する荷重入力用ピストン部材１５のストロークに応じて、適正なストローク・油圧特性を設定可能である。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１のプレスの衝撃緩衝方法によれば、スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前から緩衝用油室の油圧を急速昇圧させて緩衝し、ブレークスルー近傍で緩衝用油室の油圧が所定圧以上になってからは、緩衝用圧縮ガス室に封入した圧縮ガスを圧縮しながら緩衝するので、上型が下型に衝突する際のタッチ音を極力低減することができ、緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持することができ、その一定圧付近の油圧を介して適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。しかも、油温が変動して所定圧に達するタイミングが多少変化しても、ブレークスルー時における緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持でき、プレスの加圧能力を低下させることなく、適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。
【００３８】
請求項２のプレスの衝撃緩衝装置によれば、緩衝用油室と、荷重入力用ピストン部材と、圧縮ガス室と、ピストン部材等を設けて、上型が下型又はワークにタッチする直前から緩衝用油室の油圧を急速昇圧させて緩衝し、ブレークスルー近傍で緩衝用油室の油圧が所定圧以上になってからは、緩衝用圧縮ガス室に封入した圧縮ガスを圧縮しながら緩衝するので、上型が下型に衝突する際のタッチ音を極力低減することができ、緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持することができ、その一定圧付近の油圧を介して適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。しかも、油温が変動して所定圧に達するタイミングが多少変化しても、ブレークスルー時における緩衝用油室の油圧を前記所定圧に近い略一定圧に維持でき、プレスの加圧能力を低下させることなく、適正な緩衝力でブレークスルーに伴う除荷衝撃を緩衝することができる。
【００３９】
請求項３のプレスの衝撃緩衝装置によれば、請求項２と同様の効果を奏するが、前記タンクと緩衝用油室とを接続する絞り作用のある油路に絞り弁が設けられているので、絞り弁により緩衝用油室作動油のタンクへのリリーフ量を調節して、緩衝用油室の油圧が所定圧以上になる荷重入力用ピストン部材の移動ストロークを設定可能に構成することができる。
【００４０】
請求項４のプレスの衝撃緩衝装置によれば、請求項２又は請求項３と同様の効果を奏するが、前記緩衝用油室と圧縮ガス室とはプレスの構成部材とは別体のケーシングに形成し、このケーシングに、荷重入力用ピストン部材とピストン部材とを組み込んだので、緩衝装置の製作が容易になるとともに、緩衝装置を既存のプレスに取付けて適用可能になる。
【００４１】
請求項５のプレスの衝撃緩衝装置によれば、請求項４と同様の効果を奏するが、前記スライドに固定された上型が基台上に固定された下型又は下型上のワークにタッチする直前から、スライドから作用する荷重を荷重入力用ピストン部材に受けさせるように、荷重入力タイミングを調節可能なタイミング調節部材を備えたので、プレスに取付けられる種々の大きさの金型に対応して、スライドからの荷重入力タイミングを調節可能になる。
【００４２】
請求項６のプレスの衝撃緩衝装置によれば、請求項５と同様の効果を奏するが、前記荷重入力用ピストン部材は、緩衝用油室の油圧を受圧するピストン部と、このピストン部からケーシング外まで一体的に延びる荷重入力部とを有するので、スライドから作用する荷重を荷重入力部で確実に入力できるとともに、緩衝用油室の油圧を受圧するピストン部により、緩衝用油室の作動油を確実に圧縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るプレス１の正面図である。
【図２】図２のII−II線断面図である。
【図３】プレスの衝撃緩衝装置の正面図である。
【図４】緩衝装置本体（初期状態）の拡大縦断面図である。
【図５】緩衝装置本体（作動状態）の拡大縦断面図である。
【図６】４組のプレス衝撃緩衝装置に作動させる回路図である。
【図７】プレスの衝撃緩衝装置において緩衝入力用ピストン部材の移動ストロークに対する緩衝力を示した図である。
【符号の説明】
１          プレス
２          基台
４          スライド
５          下型
６          上型
７          プレスの衝撃緩衝装置
１０        タイミング調節部材
１１        ケーシング
１５        荷重入力用ピストン部材
１６        ピストン部
１７        荷重入力部
２０        ピストン部材
２１        第１ピストン
２２        第２ピストン
２５        緩衝用油室
２６        圧縮ガス室
５０        油圧供給源
５１        油圧タンク
６０        可変絞り弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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