(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルトキャブ車両において、シャシフレームに固着されて軸孔が形成された鋳造品のヒンジブラケットと、上記軸孔内に装着されキャブ下面のキャブステーに取り付けられたキャブチルト軸を保持するマウントラバーとを有し、鋳造時の上記軸孔に対する両側への抜け型の分け線が上記キャブステーと反対側へ片寄っていて、上記分け線の部分で上記軸孔内に縮径部が形成され、上記縮径部に対して上記マウントラバーが車幅方向に係合するように構成されたキャブマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルトキャブ車両において、キャブの前端下部に取り付けられたキャブチルト軸を保持するキャブマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチルトキャブ車両においては、図３に例示されているように、左右シャシフレーム１の前端にそれぞれヒンジブラケット２がボルト止めされ、ヒンジブラケット２の軸孔３内には、それぞれ同心的に配置されたインナパイプ４及びアウタパイプ５と両パイプ４、５間に充填されたラバー材６とからなるマウントラバー７が装着され、キャブフレーム８及びキャブステー９を介してキャブの前端下部に取り付けられたキャブチルト軸１０が、マウントラバー７のインナパイプ４内に挿入されて、キャブの前端下部がキャブチルト軸１０を中心として回動可能に支持されている。
【０００３】
この場合、ヒンジブラケット２は、その周辺部品との相対関係や機能上の理由から複雑な形状が要求されるため、コスト面を考慮して鋳造品が使用されているので、図４に２点鎖線で示すように鋳造時に生じる鋳抜き勾配１１を切削加工により除去する必要があり、また、マウントラバー７が車両外方（図１の右方）へ抜け出すことを防止するため、インナパイプ４の車両内方側にフランジ１２を形成させて、ヒンジブラケット２における軸孔３の周端面と車幅方向に係合するようにしており、従って、軸孔３の切削加工やフランジ１２の成形によって装置の製造コストが増加することは避けられなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、チルトキャブ車両において、キャブチルト軸を保持するマウントラバーの抜け止め機構を安価に製造できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるキャブマウント装置は、チルトキャブ車両において、シャシフレームに固着されて軸孔が形成された鋳造品のヒンジブラケットと、上記軸孔内に装着されキャブ下面のキャブステーに取り付けられたキャブチルト軸を保持するマウントラバーとを有し、鋳造時の上記軸孔に対する両側への抜け型の分け線が上記キャブステーと反対側へ片寄っていて、上記分け線の部分で上記軸孔内に縮径部が形成され、上記縮径部に対して上記マウントラバーが車幅方向に係合するように構成されている。
【０００６】
すなわち、ヒンジブラケットの鋳造時にその軸孔に対する両側への抜け型の分け線がキャブステーと反対側へ片寄っていて、抜け型の抜き勾配により上記分け線の部分で軸孔内に縮径部が形成され、この縮径部に対して、キャブチルト軸を保持するマウントラバーが車幅方向に係合しているので、マウントラバーがヒンジブラケットの軸孔からキャブステーと反対側へ抜け出すことは確実に防止することができる一方、ヒンジブラケットにおける軸孔のキャブステーと反対側へ片寄って縮径部を形成することは、従来装置と比較すると非常に簡単であって、キャブマウント装置の製造コストを容易に低減させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１において、チルトキャブ車両の左右シャシフレーム１の前端にそれぞれ鋳造ヒンジブラケット２がボルト止めされ、ヒンジブラケット２の軸孔３内には、それぞれ同心的に配置されたインナパイプ４及びアウタパイプ５と両パイプ４、５間に充填されたラバー材６とからなるマウントラバー７が装着され、キャブフレーム８及びキャブステー９を介してキャブの前端下部に取り付けられたキャブチルト軸１０が、マウントラバー７のインナパイプ４内に挿入されて、キャブの前端下部がキャブチルト軸１０を中心として回動可能に支持されている。
【０００８】
ヒンジブラケット２の軸孔３は、鋳造時における抜き型の分け線２０が車両外方側（図１の右方側）へ大きく片寄っていて、車両内方側の鋳抜き勾配面２１が鋳放しとなっており、軸孔３が分け線２０の部分でとくに縮径されている。
【０００９】
他方、マウントラバー７のアウタパイプ５は、ヒンジブラケット軸孔３の鋳抜き勾配面２１に合致した勾配の外周面をそなえているので、ヒンジブラケット軸孔３の上記縮径部分と車幅方向に係合していることとなる。
【００１０】
従って、マウントラバー７は車両外方（図１の右方）へ抜け出すことが自動的に防止されていて、上記従来装置のように、マウントラバー７を装着するためヒンジブラケット軸孔３の内面を切削加工したり、マウントラバー７のアウタパイプ５に抜け止め用のフランジ１２を形成させる必要性は全くなくなり、また、マウントラバー７は、ラバー材６の加硫接着後に耐久性を高めるため元々アウタパイプ５に絞り加工を施す必要があるので、その絞り加工を利用してアウタパイプ５に上記勾配を形成させるようにすれば、マウントラバー７のコスト上昇を容易に抑制することができ、このため、従来装置と比較して、キャブマウント装置の製造コストを低減させることができる。
【００１１】
図２に示す実施形態例では、チルトキャブ車両の左右シャシフレーム１の前端にそれぞれボルト止めされた鋳造ヒンジブラケット２が、軸孔３の車両外方側（図２の右方側）端部にフランジ３０が形成されていて、フランジ３０により軸孔３に縮径部３１が構成されており、ヒンジブラケット軸孔３内に装着されたマウントラバー７が縮径部３１と車幅方向に係合している。
【００１２】
従って、マウントラバー７が縮径部３１により車両外方側へ抜け出すことは防止されていて、上記従来装置のようにマウントラバー７のアウタパイプ５に抜け止め用のフランジ１２を形成させる必要は全くなくなるので、キャブマウント装置の製造コストを容易に低減させることができる。
【００１３】
なお、上記実施形態例では、キャブ下面のキャブステーがヒンジブラケットの車幅方向内側に配置されているが、キャブの車幅方向寸度が大きい等のために、キャブ下面のキャブステーがヒンジブラケットの車幅方向外側に配置されている場合には、上記実施形態例におけるヒンジブラケット軸孔の縮径部分をキャブステーと反対側である車幅方向内側に設けて、マウントラバーが縮径部に対し車幅方向内側へ係合させれば、車幅方向内側へマウントラバーが抜け出すことを確実に防止できることはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかるキャブマウント装置にあっては、鋳造時のヒンジブラケット軸孔に対する両側への抜け型の分け線によりヒンジブラケット軸孔のキャブステーと反対側へ片寄って形成された縮径部に対して、キャブチルト軸を保持するマウントラバーが車幅方向に係合しているので、マウントラバーがヒンジブラケット軸孔からキャブステーと反対側へ抜け出すことは確実に防止することができると共に、ヒンジブラケット軸孔のキャブステーと反対側へ片寄って縮径部を形成することは比較的簡単であって、製造コストを容易に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】本発明の他の実施形態例における要部縦断面図。
【図３】従来装置の要部縦断面図。
【図４】上記従来装置の一部縦断面拡大図。
【符号の説明】
１    シャシフレーム
２    ヒンジブラケット
３    軸孔
７    マウントラバー
１０  キャブチルト軸
２１  鋳抜き勾配面
３０  フランジ
３１  縮径部
【図１】
0003849392.tif 000002
【図２】
0003849392.tif 000003
【図３】
0003849392.tif 000004
【図４】
0003849392.tif 000005