(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行方向の左右に間隔をおいて配設されたメインフレーム（１１，１１）とこれら左右のメインフレーム（１１，１１）を連結する連結部材（１２）とを有する機体フレーム（１）と、この機体フレーム（１）に設けられた原動機（２）およびポンプ（３）と、前記機体フレーム（１）を走行させる左右の車輪（６，６）と、キャスターからなる左右の車輪（７，７）と、前記機体フレーム（１）に設けられたハンドル（５）とを備えてなる動力噴霧機において、
前記ハンドル（５）は、両腕部（８１，８１）とこれらの両腕部（８１，８１）を連結する把持部（８２）とを有する略逆Ｕ字状に形成され、このハンドル（５）の前記各腕部（８１，８１）が前記左右のメインフレーム（１１，１１）にそれぞれ固定され、前記各腕部（８１，８１）の下端部にキャスターからなる前記左右の車輪（７，７）がそれぞれ取り付けられており、
前記ハンドル（５）の前記各腕部（８１，８１）はそれぞれ、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の左右方向外側に固定されているとともに、
前記左右の車輪（６，６）はそれぞれ、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の左右方向外側に配置されている、
ことを特徴とする動力噴霧機。
【請求項２】
前記左右の車輪（６，６）は、前記原動機（２）により回転駆動される駆動輪であり、
前記ハンドル（５）の前記把持部（８２）は、その中央部が、前記機体フレーム（１）の前後方向内側に向かって、または上下方向上側に向かって、または前後方向内側斜め上方に向かって、略「く」の字状に突出しているとともに、前記把持部（８２）の左右の部分にそれぞれ、ケーブル（５２，６６）を操作するレバー（７１，７２）が設置されていることを特徴とする請求項１に記載の動力噴霧機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪を備えた走行可能な動力噴霧機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自走式の動力噴霧機としては、従来、例えば、特開平９−２２９１１７号公報に示すものが知られている。
この動力噴霧機は、フレームにエンジン、ポンプ、ホースリール、ホースなどが搭載されるとともに、フレームに左右の前輪（車輪）およびキャスターからなる後輪（車輪）が取り付けられており、前輪の駆動力により自走できるようになっている。
【０００３】
エンジンから前輪（駆動輪）に動力を伝達するための走行駆動部は、次のように構成されている。すなわち、フレームに固定された前輪ステーに車軸が固着されており、この車軸の両端部に前輪がベアリングを介して回転自在に取り付けられている。この前輪に、プーリとＶベルト、および歯車による減速機構を介して、エンジンからの動力が伝達されるようになっている。また、ベルトテンション式のクラッチと、ブレーキバンドによるブレーキが設けられており、エンジンから前輪への動力伝達の「入り」と「切り」、およびブレーキ作動の「入り」と「切り」が行われる。
前記クラッチおよびブレーキを作動させるためのケーブルはそれぞれ、フレームの後端部に取付部材を介して固定されたハンドルまで延びており、ハンドルに設置されたクラッチレバーおよびブレーキレバーに接続されている。
また、キャスターからなる後輪は、フレームの後端部に固着された板状の取付部材に取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の動力噴霧機においては、ハンドルとキャスターからなる車輪が別々にフレームに取り付けられているので、取付部材を別々に用意する必要があり、製造コストがかかるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて為されたもので、ハンドルおよびキャスターからなる左右の車輪を機体フレームに合理的に取り付けることができる動力噴霧機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の動力噴霧機は、進行方向の左右に間隔をおいて配設されたメインフレーム（１１，１１）とこれら左右のメインフレーム（１１，１１）を連結する連結部材（１２）とを有する機体フレーム（１）と、この機体フレーム（１）に設けられた原動機（２）およびポンプ（３）と、前記機体フレーム（１）を走行させる左右の車輪（６，６）と、キャスターからなる左右の車輪（７，７）と、前記機体フレーム（１）に設けられたハンドル（５）とを備えてなる動力噴霧機において、前記ハンドル（５）は、両腕部（８１，８１）とこれらの両腕部（８１，８１）を連結する把持部（８２）とを有する略逆Ｕ字状に形成され、このハンドル（５）の前記各腕部（８１，８１）が前記左右のメインフレーム（１１，１１）にそれぞれ固定され、前記各腕部（８１，８１）の下端部にキャスターからなる前記左右の車輪（７，７）がそれぞれ取り付けられており、前記ハンドル（５）の前記各腕部（８１，８１）はそれぞれ、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の左右方向外側に固定されているとともに、前記左右の車輪（６，６）はそれぞれ、前記左右のメインフレーム（１１，１１）の左右方向外側に配置されている、ことを特徴とする。ここで、キャスターからなる前記車輪は、通常は左右２個設けられるが、これを１個とすることも可能である。
【０００７】
請求項１の発明においては、左右のメインフレームに、略逆Ｕ字状のハンドルの各腕部をそれぞれ固定し、これらの各腕部の下端部に、キャスターからなる左右の車輪をそれぞれ取り付けたので、ハンドルを車輪の取付部材として兼用することができるため、構成を簡略化することができ、製造コストを低減することができる。
【００１３】
また、左右のメインフレームが連結部材により連結されている機体フレームを、ハンドルの両腕部が外側から押さえ込む構造となるので、機体フレームをより強固な構造体とすることができる。
【００１５】
さらに、左右の車輪がそれぞれ、左右のメインフレームの左右方向外側に配置されているので、左右の車輪の上に機体フレームを配置している場合に比べて、機体重心を低くすることができ、機体安定性を高めることができる。また、ハンドルの各腕部がそれぞれ、左右のメインフレームの左右方向外側に固定され、これにキャスターからなる左右の車輪が取り付けられ、このキャスターからなる左右の車輪が左右のメインフレームの外側に位置しているとともに、左右の車輪が左右のメインフレームの左右方向外側に配置されていると、これらの左右の車輪のトレッドと、キャスターからなる左右の車輪のトレッドの寸法が近づくため、ブリッジを使用してトラックに機体を載せるようなときに、キャスターからなる車輪がブリッジから脱落するのを防止することができる。
【００１８】
請求項２に記載の動力噴霧機は、請求項１に記載の発明において、前記左右の車輪（６，６）は、前記原動機（２）により回転駆動される駆動輪であり、前記ハンドル（５）の前記把持部（８２）は、その中央部が、前記機体フレーム（１）の前後方向内側に向かって、または上下方向上側に向かって、または前後方向内側斜め上方に向かって、略「く」の字状に突出しているとともに、前記把持部（８２）の左右の部分にそれぞれ、ケーブル（５２，６６）を操作するレバー（７１，７２）が設置されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明においては、作業者がハンドルの把持部を把持し易く、機体を動かし易い。また、把持部にケーブルを操作するレバーを２個設置する場合に、互いのケーブルの出口がまともにぶつかってしまう不都合を回避することができる。
【００２１】
さらに、動力噴霧機が自走するので、人力により走行させる場合に比べて、強度的あるいは操作上等において上記各発明がより重要な意味を持ってくる。
【００２２】
なお、上記における括弧内の符号は、図面において対応する要素を便宜的に表記したものであり、したがって本発明は図面上の記載に限定されるものではない。これは、「特許請求の範囲」の欄の記載についても同様である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る動力噴霧機を示す正面図であり、図２は右側面図、図３は左側面図、図４は後面図、図５は平面図、図６は底面図、図７は一部を断面で示す要部の拡大正面図、図８はクラッチおよびブレーキの作動を説明するための図である。
【００２４】
この動力噴霧機は、機体フレーム１、エンジン２、ポンプ３、ホースリール４、ハンドル５、前輪である左右の駆動輪（車輪）６，６および後輪であるキャスターからなる左右の車輪７，７を備えている。
機体フレーム１は、動力噴霧機の進行方向の左右に間隔をおいて配置された同形の左右のメインフレーム１１，１１と、これらのメインフレーム１１，１１を連結する複数本の連結部材１２とにより構成されている。メインフレーム１１は、進行方向の前後に直線的に延びる下辺部１１ａと、この下辺部１１ａの上方に間隔をおいて平行に延びる上辺部１１ｂと、これらの下辺部１１ａと上辺部１１ｂの各前端部同士および各後端部同士をそれぞれ連結する連結部１１ｃ，１１ｃとをからなる横長の矩形状に形成されている。このメインフレーム１１は、パイプを折り曲げて溶接により連結することにより、一体的に形成されている。
【００２５】
複数本（本例では２本）の連結部材１２は、機体フレーム１の進行方向前側において、左右のメインフレーム１１，１１の各上辺部１１ｂ，１１ｂ間に設けられている。すなわち、この連結部材１２は、図７において断面図にして示すように、直線状のパイプからなるものであって、連結部材１２が左右のメインフレーム１１，１１の各上辺部１１ｂ，１１ｂ間に挾まれた状態で、長さの長いボルト１３が各上辺部１１ｂ，１１ｂの貫通孔および連結部材１２内を挿通され、このボルト１３とこの先端部に螺合されたナット１４とが締め付けられることにより、左右のメインフレーム１１，１１が連結部材１２により連結されている。
【００２６】
機体フレーム１の進行方向前側の下部には、セット台８が設置されている。すなわち、図７において断面図にして示すように、セット台８は、四角形の板材の外周部を下方に鉛直に折り曲げて形成されており、このセット台８が左右のメインフレーム１１，１１間に配置され、ボルト８Ａが左右の各メインフレーム１１の各下辺部１１ａの貫通孔を挿通され、セット台８の下方に折り曲げられた部分の内側に溶接により固着されたナット８Ｂに螺合されて締め付けられることにより、セット台８の左右の側端部が左右の各メインフレーム１１の各下辺部１１ａにそれぞれ固定されている。
【００２７】
セット台８上には、エンジン２およびポンプ３がボルトおよびナットにより並列に固定されている。図７および図８に示すように、エンジン２の出力軸には、先端側の大径のプーリ２１と、基部側の小径のプーリ２２を有するエンジンプーリ２３が固定されており、先端側のプーリ２１と、ポンプ３のクランク軸に固定されたプーリ３１との間に巻回されたベルト３２により、エンジン２の回転動力がポンプに伝達されるようになっている。
【００２８】
この動力伝達の入りおよび切りを行うために、図８に示すように、テンションクラッチ３３が設けられている。このテンションクラッチ３３は、レバー３４を手動で操作して、引っ張りコイルばね（付勢手段）３４ａ，３４ｂの付勢力（引っ張り力）に抗してテンションアーム３５を支点３６を中心に回転させて、テンションアーム３５の先端部に回転自在に取り付けられたテンションプーリ３７でベルト３２に押圧することにより（図において一点鎖線で示す位置）、ベルト３２を緊張させて動力を伝達するようになっている。テンションクラッチ３３は、レバー３４の保持を解除すると、引っ張りコイルばね３４ａ，３４ｂの付勢力によりテンションアーム３５が支点３６を中心に図において時計方向に回転し、これによりテンションプーリ３７がベルト３２を押圧しなくなり、ベルト３２が弛緩して動力伝達が断たれる。なお、テンションクラッチ３３を動力により操作するようにすることもできる。
【００２９】
また、セット台８には、エンジン２の動力を左右の駆動輪６，６に伝達するための動力伝達機構、クラッチおよびブレーキを備えた走行駆動部Ｓが設けられている。
すなわち、セット台８の下側には、図７に示すように、板材からなる支持部材４１，４２がボルトおよびナットにより固定されている。支持部材４１は、進行方向右側においてセット台８に固定されており、セット台８の下面に沿って水平に延びセット台８に接触している水平部４１ａと、セット台８の右側端部から下方に鉛直に長く延びる支持部４１ｂと、セット台８の中央側から下方に鉛直に短く延びる支持部４１ｃとを備えている。支持部材４２は、進行方向左側においてセット台８の下面に折曲された上端部を固定され、セット台８の左側端部から下方に鉛直に長く延びる支持部４２ａを備えている。
【００３０】
支持部材４１の支持部４１ｂの上部と、支持部４１ｃとの間には、左右方向に延びる中間伝導軸（回転軸）４３がベアリング４４，４４を介して回転自在に支持されている。この中間伝導軸４３の中央側端部には、プーリ４５が固定され、また中間伝導軸４３の他方の端部（メインフレーム１１側の端部）には、ピニオンギヤ４６が形成されている。
プーリ４５と、エンジンプーリ２３のプーリ２２との間には、ベルト４７が巻回されており、このベルト４７により、エンジン２の回転動力が中間伝導軸４３に伝達されるようになっている。
【００３１】
この動力伝達の入りおよび切りを行うために、図８に示すように、テンションクラッチ（クラッチ）５１が設けられている。このテンションクラッチ５１は、クラッチケーブル５２のインナーワイヤ５２ａを後側（図において左側）に引いて、引っ張りコイルばね（付勢手段）５３の付勢力（引っ張り力）に抗してテンションアーム５４を支点５５を中心に回転させて、テンションアーム５４の先端部に回転自在に取り付けられたテンションプーリ５６でベルト４７に押圧することにより（図において一点鎖線で示す位置）、ベルト４７を緊張させて動力を伝達するようになっている。テンションクラッチ５１は、クラッチケーブル５２のインナーワイヤ５２ａを引くことを止めると、引っ張りコイルばね３４の付勢力によりテンションアーム５４が支点５５を中心に図において反時計方向に回転し、これによりテンションプーリ５６がベルト４７を押圧しなくなり、ベルト４７が弛緩して動力伝達が断たれる。
【００３２】
また、支持部材４１の支持部４１ｂの下部と、支持部材４２の支持部４２ａとの間には、中間伝導軸４３の下側において該中間伝導軸４３と平行に延びる車軸６１がベアリング６２，６２を介して回転自在に支持されている。この車軸６１には、中間伝導軸４３のピニオンギヤ４６と歯合し、かつ車軸６１と一体的に回転するギヤ６３が設けられている。
車軸６１の両端部は、左右のメインフレーム１１、１１より左右方向外側に突出しており、これらの各端部にはそれぞれ、左右の駆動輪（車輪）６，６がワンウエイクラッチ６４，６４を介して取り付けられている。左右の駆動輪６，６はそれぞれ、左右のメインフレーム１１、１１より左右方向外側に位置している。駆動輪６は、ワンウエイクラッチ６４によって、車軸６１の回転に伴って該車軸６１とともに回転して、動力噴霧機を前進させる。一方、テンションクラッチ５１を「切り」にして動力伝達を断ち、動力噴霧機を後方側に向かって移動させると、駆動輪６が車軸６１に対して自由に回転することができ、動力噴霧機を後進させることができるようになっている。
【００３３】
エンジン２の動力は、次のようにして左右の駆動輪６，６に伝達される。すなわち、エンジン２の動力は、プーリ２２、Ｖベルト４７およびプーリ４５により中間伝動軸４３に伝達され、この中間伝動軸からピニオンギヤ４６およびギヤ６３により車軸６１に伝達され、さらにこの車軸６１からワンウエイクラッチ６４，６４により左右の車輪６，６に伝達される。
【００３４】
また、動力噴霧機の制動を行うために、各駆動輪６にはそれぞれ、内拡式ブレーキ（ブレーキ）６５が設置されている。この内拡式ブレーキ６５は、各ワンウエイクラッチ６４の外側に固定されたブレーキドラムの内側に、支持部材４１の支持部４１ｂの下部および支持部材４２の支持部４２ａにそれぞれ装着されたブレーキシューを圧接することにより、各駆動輪６の回転を強制的に止めるようになっている。内拡式ブレーキ６５を作動させる、すなわちブレーキシューをブレーキドラムに圧接させるためには、図８に示すように、ブレーキケーブル６６のインナーワイヤ６６ａを後側（図において左側）に引くことにより行うことができる。
【００３５】
上記クラッチケーブル５２およびブレーキケーブル６６の他端部はそれぞれ、機体フレーム１の後端部に取り付けられたハンドル５に固定されているクラッチレバー７１およびブレーキレバー７２に接続されている。
ハンドル５は、パイプが折り曲げられて形成されたものであって、機体フレーム１の左右方向外側に配置される両腕部８１，８１と、これらの両腕部８１，８１を連結する把持部８２とを有する略逆Ｕ字状に形成されている。
【００３６】
把持部８２は、略「く」の字状に形成されており、両腕部８１，８１の各上端部から中央部に向かうにつれて、漸次機体フレーム１の前方側に向かって突出するとともに、斜め前方にやや高いなっていくようにして、機体フレーム１の後方の斜め上方に配置されている。上記クラッチレバー７１およびブレーキレバー７２は、クラッチケーブル５２およびブレーキケーブル６６の各接続端部が交差するようにして、把持部８２の中央部に把持部８２の左右方向の中心線に対して線対称に設置されている。
【００３７】
両腕部８１，８１はそれぞれ、機体フレーム１の斜め後方上方に位置している上端部から下方前方に斜めに延びて、機体フレーム１の後側の連結部１１ｃと該連結部１１ｃを左右方向内側にして交差する傾斜部８１ａと、この傾斜部８１ａの下端から下方に鉛直に延びて、機体フレーム１の下辺部１１ａの後端部と該下辺部１１ａを左右方向内側にして交差する鉛直部１１ｂとを備えている。
【００３８】
両腕部８１，８１はそれぞれ、傾斜部８１ａが機体フレーム１の連結部１１ｃと交差する箇所において、これら傾斜部８１ａおよび連結部１１ｃの貫通孔にボルトが挿通され、このボルトとナットにより締め付けられることにより、連結部１１ｃに固定されている。また、両腕部８１，８１はそれぞれ、鉛直部８１ｂが機体フレーム１の下辺部１１ａと交差する箇所において、これら鉛直部８１ｂおよび下辺部１１ａの貫通孔にボルトが挿通され、このボルトとナットにより締め付けられることにより、下辺部１１ａに固定されている。
各鉛直部８１ｂの下端にはそれぞれ、キャスターからなる車輪７が旋回軸心をなす軸状の取り付け部が嵌入されて取り付けられており、これによりキャスターからなる車輪７の旋回軸心が鉛直部８１ｂの軸心に一致している。
【００３９】
機体フレーム１の進行方向後側には、ホースリール４が設置されている。すなわち、ホースリール４は、左右のメインフレーム１１，１１に固定された各支持部材にホースリール４の回転軸の両端部を回転自在に支持されることにより、機体フレーム１に取り付けられている。このホースリール４には、ホース９が巻き取られている。ホース９の基端は、連結ホース９１を介してポンプ３の吐出口に接続されており、一方先端には、ノズルが取り付けられる。
【００４０】
ホースリール４は、テンションクラッチを備えたプーリとベルトとによる動力伝達機構により、ポンプ３のクランク軸からホースリール４の回転軸に回転動力が伝達されるようになっており、ホースリール４から引き出されたホース９をテンションクラッチレバー９２を操作してテンションクラッチを「入り」にすることにより、動力により巻き取ることができるようになっている。
また、ホース９をホースリール４に整然と巻き取るために、ホースリール４の上方に設置されたホースガイド９３を、ホースリール４の回転軸と平行に左右方向に往復移動させるトラバース機構（図示せず）が設けられている。ホースガイド９３は、ホース９の引き出し方向を選択できるように、水平回転できるようになっている。
【００４１】
このように構成された動力噴霧機にあっては、左右のメインフレーム１１，１１に、略逆Ｕ字状のハンドル５の各腕部８１，８１をそれぞれ固定し、これらの各腕部８１，８１の下端部に、キャスターからなる左右の車輪７，７をそれぞれ取り付ける。したがって、ハンドル５を車輪７，７の取付部材として兼用することができるため、構成を簡略化することができるので、製造コストの低減を図ることができる。
【００４２】
また、ハンドル５の鉛直部８１ｂにキャスターからなる車輪７がその旋回軸心を鉛直部８１ｂの軸心に一致させて取り付けられているので、ハンドル５に作用する曲げ荷重を少なくすることができる。このため、薄肉または小径のパイプを用いることができるので、ハンドル５の軽量化を図ることができる。
さらに、キャスターからなる車輪７，７の軸状の取り付け部が、パイプからなるハンドル５の鉛直部８１ｂに嵌入されて取り付けられているので、取付部分の外観がスマートであって見栄えが良い。
【００４３】
また、ハンドル５の各腕部８１，８１がそれぞれ、左右のメインフレーム１１，１１の左右方向外側に固定されているので、左右のメインフレーム１１，１１が連結部材１２、１２等により連結されている機体フレーム１を、ハンドル５の両腕部８１，８１が外側から押さえ込む構造となるため、機体フレーム１をより強固な構造体とすることができる。
さらに、ハンドル５の各腕部８１，８１の傾斜部８１ａ，８１ａが左右のメインフレーム１１，１１の後側の各連結部１１ｃ，１１ｃに固定され、鉛直部８１ｂ，８１ｂが各下辺部１１ａ，１１ａに固定されているので、ハンドル５がより強固に機体フレーム１に取り付けられる。その結果、キャスターからなる左右の車輪７，７も強固に支持することができる。
【００４４】
また、把持部８２だけでなく、各腕部８１，８１の上部の各連結部１１ｃ、１１ｃに固定されている個所より上側の部分まで作業者は把持することができるので、握り部が長くて操作し易い。
さらに、ハンドル５の把持部８２が機体フレーム１の後側の連結部１１ｃよりも前後方向後側に突出しているので、作業者がハンドル５の把持部８２を把持し易く、機体を動かし易い。
【００４５】
また、ハンドル５の把持部８２の中央部が機体フレーム１の前後方向内側に向かって略「く」の字状に突出しているので、把持部８２にクラッチレバー７１およびブレーキレバー７２を設置しても、これらのレバーから各出口でクラッチケーブルおよびブレークケーブが互いにまともにぶつかってしまうことがなく、出口方向を交差させることができる。
【００４６】
また、左右の駆動輪６，６がそれぞれ、左右のメインフレーム１１の左右方向外側に配置されているので、左右の車輪の上に機体フレームを配置している場合に比べて、機体重心を低くすることができ、機体安定性を高めることができる。
さらに、キャスターからなる左右の車輪７，７が左右のメインフレーム１１，１１の外側に位置しているので、左右の駆動輪６，６のトレッドと、キャスターからなる左右の車輪７，７のトレッドの寸法が近づくため、ブリッジを使用してトラックに機体を載せるようなときに、キャスターからなる車輪７，７がブリッジから脱落するのを防止することができる。
【００４７】
なお、上記実施の形態では、左右の車輪６，６を駆動輪としたが、これに代えて、単なる車輪としてもよい。この場合、動力噴霧機は自走しないので、作業者の人力により走行させる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ハンドルおよびキャスターからなる左右の車輪を機体フレームに合理的に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力噴霧機を示す正面図である。
【図２】同、右側面である。
【図３】同、左側面である。
【図４】同、後面図である。
【図５】同、平面図である。
【図６】同、底面図である。
【図７】同、一部を断面で示す要部の拡大正面図である。
【図８】同、クラッチおよびブレーキの作動を説明するための図である。
【符号の説明】
１    機体フレーム
２    エンジン（原動機）
３    ポンプ
４    ホースリール
５    ハンドル
６    駆動輪（車輪）
７    車輪
８    セット台
９    ホース
１１    メインフレーム
１１ａ    下辺部
１１ｂ    上辺部
１１ｃ    連結部
１２    連結部材
８１    腕部
８１ｂ    鉛直部
８２    把持部
Ｓ    走行駆動部
【図１】
0003735031.tif 000002
【図２】
0003735031.tif 000003
【図３】
0003735031.tif 000004
【図４】
0003735031.tif 000005
【図５】
0003735031.tif 000006
【図６】
0003735031.tif 000007
【図７】
0003735031.tif 000008
【図８】
0003735031.tif 000009