(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを覆う車体カバーと、該車体カバーの上方に配置されて該車体カバーにより形成された開口部を開閉し得るシートと、該シートの下方で前記車体カバーの内部に設けられて該シートの開放を阻止し得るシートロック機構とを備えた車両であって、前記車体カバーは透明または半透明な材料から形成され、該車体カバーには、内部の部品を外側から透視可能とした透明または半透明な部分と、不透明な部分である不透明部とが設けられ、該不透明部は、前記車体カバーの、一部が前記シートにより隠れる凹部に形成され、前記不透明部により前記シートロック機構が目隠しされることを特徴とする透明または半透明な車体カバーを有する車両。
【請求項２】
前記凹部は、車体のグリップ部を把持するための凹部であることを特徴とする請求項１記載の透明または半透明な車体カバーを有する車両。
【請求項３】
前記シートロック機構の一部が、前記車体フレームにより目隠しされることを特徴とする請求項１または２記載の透明または半透明な車体カバーを有する車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、例えばスクータ型車両に適用可能である透明または半透明な車体カバーを有する車両に関し、詳細には、透明または半透明な車体カバーの一部を不透明とした車両の外観性の向上を図るための構造、さらにはシートの開放を阻止するシートロック機構を覆う透明または半透明な車体カバーの一部を不透明として、シートロック機構を目隠しするための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スクータ型自動二輪車において、レッグシールドを透明物質で構成したものが特開昭５９−５０８８０号公報に開示されている。すなわち、この自動二輪車では、レッグシールドが透明とされることで運転者に対する圧迫感を解消する一方、レッグシールドのうち、フロント板の前面側に対応する部分が不透明とされて、ヘッドパイプに固定されたステーや、該ステーに取り付けられたホーンや電装品などはその存在がわからないように目隠しされて、レッグシールドを透明としたことに伴って発生する外観上の課題に対応している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来技術では、レッグシールドの内側にある部品や内部構造が外側から透視できることによる自動二輪車の外観上の観点から、必要な部分に不透明部が形成されているが、レッグシールド以外の車体カバーをも透明な材料で形成して、透明な材料による独特な外観を車両に与えようとした場合、車体カバーの内側に配置された車体の内部構造が透視可能であることに起因するいたずら等を防止する必要がある。
【０００４】
例えばスクータ型車両では、車体カバーの内部にヘルメット等の収納物が収納される空間が設けられ、該空間の開口を形成する開口部が該車体カバーの上部に設けられる。そして、該開口部は、前記車体カバーの上方に配置されて該開口部を覆うシートにより開閉されることから、該シートの開放を阻止するシートロック機構が、シートの下方で前記車体カバーの内部に設けられている。
【０００５】
そのため、前記車体カバーを透明な材料で形成した場合、シートロック機構が透視可能となることがあり、このシートロック機構がいたずらされて、ロック状態が解除され、シートが開放される場合があることから、前記車体カバー内部の部品のいたずら等を防止する観点からの考慮が必要になる。
また、シートの下方に配置されて該シートにより開閉し得る開口部を形成する車体カバーを透明または半透明としたことによる車両の独特な外観を損なうことが少なくなることが望ましい。
【０００６】
本出願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、請求項１ないし請求項３記載の発明は、透明または半透明な車体カバーを有する車両において、車両の外観性の向上を図ると共にシートロック機構に対するいたずらを防止して、車体カバー内部の部品のいたずら等を防止することを目的とし、請求項２記載の発明は、さらに、空気抵抗を増大させることなく車両の外観性の向上を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、部品点数を増やすことなくシートロック機構のいたずらを防止すると共に、車両の外観性の向上を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本出願の請求項１記載の発明は、車体フレームを覆う車体カバーと、該車体カバーの上方に配置されて該車体カバーにより形成された開口部を開閉し得るシートと、該シートの下方で前記車体カバーの内部に設けられて該シートの開放を阻止し得るシートロック機構とを備えた車両であって、前記車体カバーは透明または半透明な材料から形成され、該車体カバーには、内部の部品を外側から透視可能とした透明または半透明な部分と、不透明な部分である不透明部とが設けられ、該不透明部は、前記車体カバーの、一部が前記シートにより隠れる凹部に形成され、前記不透明部により前記シートロック機構が目隠しされる透明または半透明な車体カバーを有する車両である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、凹部は目立たない部分であることから、不透明部をより目立たないようにすることができる。その結果、不透明部が、シートの下方に配置されて該シートにより開閉し得る開口部を形成する車体カバーを透明または半透明として内部の部品を外側から透視可能とした車両の独特な外観を損なうことが少なく、その外観性を向上させることができる。さらに、凹部の一部がシートに隠れるため、不透明部が一層目立ちにくくなって、車両の外観性を損なうことが一層少なくなる。
【００１０】
さらに、車体カバーが透明または半透明な材料から形成されているにも拘わらず、シートロック機構が、不透明部により目隠しされて車体カバーの外側から透視できない。その結果、不透明部により、車体カバーを透明または半透明として内部の部品を外側から透視可能とした車両の独特な外観を損なうことが少ないうえ、シートロック機構のいたずらを防止でき、さらにシートロック機構がいたずらされてシートが開放され、車体カバーの内部の部品や収納物のいたずら等を防止できる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の透明または半透明な車体カバーを有する車両において、前記凹部は、車体のグリップ部を把持するための凹部であるものである。
【００１２】
この請求項２記載の発明によれば、グリップ部を把持するために、車体カバーに既に形成されている凹部を利用することができるため、シートロック機構を目隠する不透明部を目立たなくするための新たな凹部を車体カバーに形成する必要がない。その結果、請求項２記載の発明の効果に加えて、車体カバーにおいて凹部の形成箇所が増えるのを防止して、車両の外観性の悪化を回避すると共に、空気抵抗の増大を防止することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の透明または半透明な車体カバーを有する車両において、前記シートロック機構の一部が、前記車体フレームにより目隠しされるものである。
【００１４】
この請求項３記載の発明によれば、シートロック機構を、不透明部だけでなく、車体フレームをも利用して目隠しできるため、シートロック機構を目隠しするための新たな部材を設ける必要がないうえ、また車体フレームにより目隠しされる分、不透明部の形成範囲を狭くすることができる。その結果、請求項１ないし請求項３記載の発明の効果に加えて、部品点数を増やすことなくシートロック機構を目隠しして、そのいたずらを防止することができると共に、不透明部の形成範囲を狭くすることができるので、車両の外観性を一層向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本出願発明の実施形態を図１ないし図８を参照して説明する。
図１は、本出願発明の透明または半透明な車体カバーを有する車両であるスクータ型自動二輪車１の左側面図であり、その車体フレームＦは、前端部に位置するヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２の下部から下方に延びるダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下部の左右両側からそれぞれ車体の後方に延びる左右一対のリヤフレーム4L，4Rと、両リヤフレーム4L，4Rの間に位置して、前方から順に、それぞれ左右方向に延びる前クロスメンバ５と、第１中間クロスメンバ６と、第２中間クロスメンバ７と、後クロスメンバ８とを備える。なお、この明細書において、「前後左右」は、車両の前後左右を意味するものとする。
【００１６】
各リヤフレーム4L，4Rは、ヘッドパイプ２から後方に略水平に延びる前部4La，4Raと、該前部4La，4Raの後端部から屈曲して後上方に傾斜して延びる中央部4Lb，4Rbと、中央部4Lb，4Rbの後端部から屈曲して、中央部4Lb，4Rbよりも緩やかな傾斜で後上方に延びる後部4Lc，4Rcとからなる。さらに、両後部4Lc，4Rcの後端部は、それら端面が互いに間隔を置いて対向するようにして車体中心に向かって湾曲し、それら端面の間に跨って固着された後部ステー９を介して連結される。
【００１７】
ヘッドパイプ２に回動自在に支持されたステアリング軸10の上端部には操向ハンドル11が、また下端部にはフロントフォーク12がそれぞれ設けられる。そして、フロントフォーク12の下端部には前輪13が軸支される。パワーユニット15の後端部は、後輪14を軸支すると共に、リヤサスペンション16を介して後クロスメンバ８に支持され、パワーユニット15の前端部は、第１中間クロスメンバ６に支持ハンガを介して枢支されて、パワーユニット15が車体フレームＦに対して上下方向に揺動自在に支持される。
【００１８】
自動二輪車１の車体を支持するメインスタンド17は、第１中間クロスメンバ６に溶接したブラケットの後端部に支持されて左右方向に延びる枢軸に枢支されて、図１に図示される格納位置と、自動二輪車１の停車時に車体を支持する起立位置との間で揺動自在となっている。
【００１９】
車体フレームＦの外方は、複数の合成樹脂製のカバーから構成される車体カバーＣにより覆われる。この車体カバーＣは、ステアリング軸10の上部および操向ハンドル11の各前部を覆うハンドルフロントカバー18と、ステアリング軸10の上部および操向ハンドル11の各後部を覆うハンドルリヤカバー19と、ヘッドパイプ２の前部および前輪13の上部を覆うフロントカバー20と、フロントカバー20の後縁に接合されてヘッドパイプ２の後部と運転者の脚部前方とを覆うレッグシールド21と、フロントカバー20およびレッグシールド21の左右両側縁に接合されて、前輪13の後部を覆うフロントフェンダ22と、レッグシールド21の後縁に接合されて運転者の足元を支持するフロアボード23と、フロントフェンダ22の後縁とフロアボード23の左右両側縁とに接合されて両リヤフレーム4L，4Rの前部4La，4Raおよび中央部4Lb，4Rbの左右両側部を覆う左右一対のサイドカバー24L，24Rと、両サイドカバー24L，24Rの下縁に接合されてフロアボード23の下面を覆うアンダカバー25と、フロアボード23の上縁と両サイドカバー24L，24Rの上縁とに接合されて左右一対のボディカバー26L，26Rとを備えている。
【００２０】
また、後クロスメンバ８にボルト結合されたリヤフェンダ27が、両ボディカバー26L，26Rの下縁から延びて後輪14の上部を覆い、後部ステー９に固定されたリヤスポイラー28が、両ボディカバー26L，26Rの後部上面を覆っている。さらに、左右のボディカバー26L，26Rの後端部には、下部が開いた縁部を有する切欠部が形成され、この切欠部に、テールライトのテールレンズ29が嵌め込まれる。
【００２１】
これらカバーのうち、ハンドルフロントカバー18、フロントカバー20、フロントフェンダ22、両サイドカバー24L，24R、両ボディカバー26L，26Rおよびリヤスポイラー28は、すべて透明または半透明の材料である合成樹脂、例えばアクリロニトリル・エチレンプロピレンジエン・スチレン樹脂（ＡＥＳ樹脂）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）、アクリル樹脂から形成され、一方、ハンドルリヤカバー19、レッグシールド21、フロアボード23、リヤフェンダ27およびアンダカバー25は、すべて不透明な合成樹脂から形成される。それゆえ、自動二輪車１の車体カバーＣの内部の部品は、それら透明または半透明なカバーの外側から透視可能である。
【００２２】
図２も併せて参照すると、左右のボディカバー26L，26Rが、フロアボード23および車体フレームＦ側に結合された状態で、両ボディカバー26L，26Rの上部には上方に開放した開口部26aが形成され、この開口部26aを通じて挿入されたヘルメット等を収納する収納ボックス30が、第２中間クロスメンバ７と後クロスメンバ８に溶接されて上方に延びる支持ブロック31の上部フランジとにボルト結合されて、ボディカバー26L，26Rの内部に収容される。収納ボックス30の上部には上方に開放した開口部30aが形成され、その開口部30aの周縁は、ボディカバー26L，26Rの開口部26aの周縁よりも外方に庇状に若干突出しており、該周縁の下面が、ボディカバー26L，26Rの開口部26aの上面と当接する。そして、ボディカバー26L，26Rの上方に配置されるシート32は、その前端部がヒンジを介して収納ボックス30の前端部に取り付けられることで、収納ボックス30の開口部30a、したがってボディカバー26L，26Rの開口部26aを覆うと共に、それら開口部26a，30aを開閉することができる。なお、開口部26aを形成する周縁の後端部には、蓋33がボディカバー26L，26Rに揺動自在に支持される。該蓋33は、ボディカバー26L，26Rの内部に装着された部品へのアクセスを許容するもので、例えばオイルタンクにオイルを注入するとき、蓋33を開けることで、オイルタンクのキャップを取り外すことができる。
【００２３】
ところで、シート32は、シートロック機構Ｌによりその開放が阻止されるようになっており、該シートロック機構Ｌは、図１および図２に図示されるように、シート32の下方において、収納ボックス30の後方でボディカバー26L，26Rの内部に設けられる。図４ないし図６をも併せて参照すると、シートロック機構Ｌはキャッチ部と操作部とよりなり、キャッチ部は、後クロスメンバ８の後部から上方に延びる支持ブロック31の前面にボルト結合される板状のベース部材40と、ベース部材40に枢軸41を介して揺動自在とされてシート32の内面に固着されたフープ32aが係合する係合溝42aを有するフック42と、ベース部材40に枢軸43を介して揺動自在とされてフック42のアーム部42bが係止される係止溝44aを有する係止レバー44と、フック42と係止レバー44との間に張設された引張ばね45とを備える。また、操作部は、左ボディカバー26Lにおいてシート32の後端に隣接して形成されたキー用凹部26Lbに設けられた孔を貫通して左ボディカバー26Lに固着された円柱状のキー挿入部48と、一端が係止レバー44の揺動腕44bに係合されて、他端がキー挿入部48に挿入されたキー操作に連動する操作レバー49に結合された操作ワイヤ46と、ベース部材40の支持片40aと左ボディーカバー26Lの内側でキー挿入部48と共に左ボディーカバー26Lに固着された支持片34との間で操作ワイヤ46を覆うチューブ47とを備える。なお、操作部の一部であるチューブ47は、左リヤフレーム4Lの右側方にあって、左右方向の側面視で、下方からはみ出さないように配置されているため、車両の左方からの左側面視で、左リヤフレーム4Lの背後にチューブ47が位置し、チューブ47が左リヤフレーム4Lにより目隠しされる。
【００２４】
シートロック機構Ｌのこのような構成により、図５に図示されるロック解除状態において、開口部26aを覆うべく開放したシート32を押し下げると、フープ32aは、収納ボックス30の後部に設けられたスリット30bに入り込み、下方に移動しつつフック42のアーム部42bを押圧し、フック42が時計方向に揺動する。そのため、フープ32aがフック42の係合溝42aに係合すると共に、アーム部42bが係止レバー44の係止溝44aに係止されて、図６に図示されるロック状態となり、引張ばね45のばね力によりこの状態が維持される。
【００２５】
そして、シート32を開放する際には、キー挿入部48に挿入されたキー操作により、操作ワイヤ46が引っ張られて、図６において、係止レバー44が反時計方向に揺動してアーム部42bと係止溝44aとの係止が解け、フック42は反時計方向に揺動し得る状態になる。そして、シート32を引き上げると、フック42が反時計方向に揺動して、フープ32aと係合溝42aとの係合が解除され、開口部26aが開放され、フック42は、引張ばね45のばね力により、図５に図示されるロック解除状態を維持する。
【００２６】
ところで、図２に図示されるように、このシートロック機構Ｌのキャッチ部と、操作部の一部である操作ワイヤ46およびチューブ47のそれぞれのキャッチ部寄りの部分は、底板32b（図３参照）を有するシート32の真下に位置しているため、車両の平面視で、シート32により目隠しされて、上方からは見えない状態にある。
【００２７】
そして、図１および図３を参照すると、シートロック機構Ｌのベース部材40の左側方には、左ボディカバー26Lの後上部において、左ボディカバー26Lの上縁に達すると共に、車体のグリップ部30cの真下を含む範囲で、シート32の周縁部の内側に隠れているグリップ部30cに手を掛けるためのグリップ用凹部26Laが設けられている。このグリップ部30cは、開口部30aを形成する収納ボックス30の上縁の一部が、開口部30aよりも左方に延びてその左端部が下方に屈曲した突出部から構成され、駐車時に、メインスタンド17を格納位置から起立位置にするときに、車体を持ち上げるために手で把持する部分である。
【００２８】
グリップ用凹部26Laは、前記左側面視で、シートロック機構Ｌと重なる位置にある。そして、前記左側面視でシートロック機構Ｌのベース部材40を略中央位置として、その前方のグリップ用凹部26Laの縁部前端から後方のキー用凹部26Lbの縁部後端に至る範囲で、シートロック機構Ｌを、該シートロック機構Ｌに近接して位置する車体カバーＣである左ボディカバー26Lの外方から透視できないように目隠しするために、左ボディカバー26Lに不透明部Ａ（図面では、斜線で示されている）が形成されている。すなわち、図７および図８に図示されるように、この不透明部Ａの前後方向の形成範囲は、グリップ用凹部26Laおよびキー用凹部26Lbとその近傍であって、グリップ用凹部26Laおよびキー用凹部26Lbのそれぞれの全体と、グリップ用凹部26Laの縁部前端の位置を略その前端部A1とし、両凹部26La，26Lbの間におけるグリップ用凹部26Laの縁部下端およびキー用凹部26Lbの縁部下端の共通接線に略一致する線をその下端部A2とし、キー用凹部26Lbの縁部後端の位置を略その後端部A3とし、左ボディカバー26Lの開口部26aを形成する上縁を上端部A4とする領域とを含んでいる。
【００２９】
この不透明部Ａは、左ボディカバー26Lの内表面に形成されるもので、例えばショットピーニング等により微細な凹凸を形成した金型を使用して、左ボディカバー26Lの成形時に微細な凹凸を形成することにより、または左ボディカバー26L成形後に、梨地仕上げを施すことにより形成される。また、内表面に塗装や蒸着等により、コーティングを施すことで、不透明部Ａを形成することもできる。それゆえ、透明または半透明な左ボディカバー26Lには、不透明な部分である不透明部Ａと、内部の部品を外側から透視可能とした透明または半透明な部分とが設けられる。
【００３０】
このため、左ボディカバー26Lの前記左側面からは、不透明部Ａにより、ベース部材40および該ベース部材40に支持されているフック42や係止レバー44を含むシートロック機構Ｌのキャッチ部の略全体が目隠しされて、透視できないようになっている。さらに、前記左側面視で、シートロック機構Ｌの上部およびフープ32aはシート32により目隠しされ、チューブ47の中間部は左リヤフレーム4Lの後部4Lcにより目隠しされている。
【００３１】
そして、自動二輪車１全体としては、シートロック機構Ｌは、上方からは、不透明部Ａおよびシート32によりその全体が目隠しされ、また左側方からは、不透明部Ａおよび左リヤフレーム4Lにより略全体が目隠しされる。また、前方からは、シート32および収納ボックス30により目隠しされ、右側方からは、リヤフェンダ27の前部に形成された装着部に装着される付属部品、例えばオイルタンクにより目隠しされる。さらに、後方からは、テールライトおよび前記付属部品により目隠しされ、後上方からは、湾曲した左リヤフレーム4Lの後部4Lcの湾曲部および前記付属部品により目隠しされる。
【００３２】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
シート32の下方で左右のボディカバー26L，26Rの内部に設けられるシートロック機構Ｌは、ボディカバー26L，26Rが透明または半透明な材料から形成されているにも拘わらず、シートロック機構Ｌが、不透明部Ａにより目隠しされて、シートロック機構Ｌに近接した位置にある左ボディカバー26Lの外側から透視できない。その結果、シートロック機構Ｌのいたずらを防止でき、さらにシートロック機構Ｌがいたずらされてシート32が開放され、ボディカバー26L，26Rの内部の部品や収納ボックス30内の収納物のいたずら等を防止できる。
【００３３】
さらに、シートロック機構Ｌは、上方からは、不透明部Ａおよびシート32によりその全体が目隠しされ、また左側方からは、不透明部Ａおよび左リヤフレーム4Lにより略全体が目隠しされる。また、後方からは、テールライトにより目隠しされ、後上方からは、湾曲した左リヤフレーム4Lの後部4Lcの湾曲部により目隠しされる。さらに、前方からは、シート32および収納ボックス30により目隠しされ、右側方からは、リヤフェンダ27の前部に装着された付属部品により目隠しされるので、シートロック機構Ｌの略全体があらゆる方向から目隠しできるので、シートロック機構Ｌに対するいたずら防止効果が大きい。
【００３４】
不透明部Ａは、グリップ用凹部26Laおよびキー用凹部26Lbに形成されているが、一般に凹部は目立たない部分であることから、不透明部Ａをより目立たないようにすることができる。その結果、両ボディカバー26L，26Rを透明または半透明としたことによる車両の独特な外観、さらにはハンドルフロントカバー18、フロントカバー20、フロントフェンダ22、両サイドカバー24L，24R、およびリヤスポイラー28を透明または半透明としたことによる車両の外観を損なうことが少なく、その外観性を向上させることができる。
【００３５】
特に、グリップ用凹部26Laは、前記平面視および前記左側面視で、その一部がシート32により隠れるため、不透明部Ａが目立つことがより少なく、この点で、車両の外観性を損なうことが一層少なくなる。
【００３６】
不透明部Ａが形成されるグリップ用凹部26Laは、収納ボックス30に設けられたグリップ部30cを把持するために、左ボディカバー26Lに既に形成されている凹部であり、このようなグリップ用凹部26Laを利用することで、シートロック機構Ｌを目隠しする不透明部Ａを目立たなくするための新たな凹部を左ボディカバー26Lに形成する必要がない。その結果、左ボディカバー26Lにおいて凹部の形成箇所が増えるのを防止して、車両の外観性の悪化を回避すると共に、新たな凹部の形成による空気抵抗の増大を防止することができる。
【００３７】
シートロック機構Ｌの操作部の一部であるチューブ47が、前記左側面視で、車体フレームＦである左リヤフレーム4Lにより目隠しされるため、不透明部Ａだけでなく、左リヤフレーム4Lをも利用して、シートロック機構Ｌを目隠しできる。そのため、シートロック機構Ｌを目隠しするための新たな部材を設ける必要がないうえ、また左リヤフレーム4Lにより目隠しされる分、不透明部Ａの形成範囲を狭くすることができる。その結果、部品点数を増やすことなくシートロック機構Ｌを目隠しして、そのいたずらを防止することができ、また不透明部Ａの形成範囲を狭くすることができるので、車両の外観性を一層向上させることができる。
【００３８】
さらに、シートロック機構Ｌの操作部の一部である係止レバー44とキー挿入部48とを結ぶ操作ワイヤ46を覆うチューブ47が左リヤフレーム4Lにより目隠しされるようにしているので、キー挿入部48を係止レバー44から比較的距離を置いて設けても、その間に配置されるチューブ47が左リヤフレーム4Lにより目隠しされる。そのため、シート32からやや距離を置いてキー操作がし易い位置にキー挿入部48を設けるなど、キー挿入部48の配置の自由度を増すことができる。
【００３９】
前記実施形態において、不透明部Ａおよび左リヤフレーム4Lにより、前記左側面視でシートロック機構Ｌ全体を目隠しすることもできる。前記実施形態では、不透明部Ａは、左ボディカバー26Lの内表面に形成されたが、左ボディカバー26Lの外表面に形成されてもよい。また、不透明部Ａが形成される車体カバーは、シートロック機構を透視可能な位置にある車体カバーであればどの車体カバーであってもよく、左ボディカバー26Lに限定されない。
【００４０】
前記実施形態では、グリップ用凹部26La全体に不透明部Ａを形成したが、シートロック機構Ｌを目隠しできるのであれば、グリップ用凹部26La全体に不透明部Ａを形成することなく、その一部に不透明部Ａを形成するようにしてもよい。さらに、前記実施形態では、車両はスクータ型の自動二輪車１であったが、本出願発明は、スクータ型の自動三輪車、その他、シートロック機構を備えたどのような車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本出願発明の透明または半透明な車体カバーを有する車両であるスクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の後部の要部平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】シートロック機構の要部斜視図である。
【図５】シートロック機構のロック解除時の状態を示す図である。
【図６】シートロック機構のロック時の状態を示す図である。
【図７】左ボディカバーの左側面図である。
【図８】左ボディカバーの平面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…ダウンチューブ、4L，4R…リヤフレーム、５，６，７，８…クロスメンバ、９…後部ステー、10…ステアリング軸、11…操向ハンドル、12…フロントフォーク、13…前輪、14…後輪、15…パワーユニット、16…リヤサスペンション、17…メインスタンド、18…ハンドルフロントカバー、19…ハンドルリヤカバー、20…フロントカバー、21…レッグシールド、22…フロントフェンダ、23…フロアボード、24L，24R…サイドカバー、25…アンダカバー、26L，26R…ボディカバー、26a…開口部、26La…グリップ用凹部、26Lb…キー用凹部、27…リヤフェンダ、28…リヤスポイラー、29…テールレンズ、30…収納ボックス、30c…グリップ部、31…支持ブロック、32…シート、33…蓋、34…支持片、
40…ベース部材、41…枢軸、42…フック、43…枢軸、44…係止レバー、45…引張ばね、46…操作ワイヤ、47…チューブ、48…キー挿入部、49…操作レバー、
Ａ…不透明部、Ｃ…車体カバー、Ｆ…車体フレーム、Ｌ…シートロック機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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