(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車両の車室内の空気を浄化する空気清浄器と、
（ｂ）車両に搭載された車載電源の電圧を検出する電圧検出手段と、
（ｃ）この電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電圧が設定値以上の際に、前記空気清浄器を起動させると共に、
前記電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電圧が設定値以下の状態が所定時間継続した際に、前記空気清浄器を停止させる清浄器制御手段と
を備えた車両用空気清浄装置。
【請求項２】
（ａ）車両の車室内の空気を浄化する空気清浄器と、
（ｂ）車両に搭載された車載電源の電圧を検出する電圧検出手段と、
（ｃ）車両のドアの状態を検出するドア状態検出手段と、
（ｄ）前記電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電圧が設定値以上の際に、前記空気清浄器を起動させると共に、
前記電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電圧が設定値以下で、且つ前記ドア状態検出手段にて前記ドアが開いたことを検出した際に、前記空気清浄器を停止させる清浄器制御手段と
を備えた車両用空気清浄装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された内燃機関の起動および運転停止に、車室内の空気を浄化する空気清浄器の作動状態を連動させるようにした車両用空気清浄装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、実開昭６０−６８８１８号公報においては、キースイッチを閉成してエンジンを始動し、オルタネータを回してバッテリが充電されることによりバッテリ電圧が所定の電圧以上に上昇すると、車室内を浄化させる空気清浄器を作動させ、キースイッチを開成してエンジンを停止し、オルタネータの発電が停止されることによりバッテリ電圧が所定の電圧以下に低下すると、空気清浄器を停止させるようにした自動車用空気清浄装置（以下第１の従来技術と言う）が提案されている。
【０００３】
また従来より、特開平３−１０９２８号公報においては、自動車の電源ラインに発生するリップルを検出することによりエンジンの回転を検知し、エンジンの回転中に空気清浄器の電動式送風機の運転を指示されてから一定時間が経過したら電動式送風機を停止させるようにした自動車用空気清浄装置（以下第２の従来技術と言う）が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第１の従来技術においては、エンジンの運転中に車両の電気負荷が過負荷となって、バッテリ電圧が所定の電圧以下に低下した場合、あるいはシュレッシュレベル（判定値）近辺でバッテリ電圧が上下した場合に、直ちに空気清浄器が停止したり、空気清浄器がハンチング（作動および停止を繰り返す）を起こしたりするという問題が生じている。
【０００５】
また、第２の従来技術においては、近年のオルタネータの高性能化、バッテリの大型化および電気負荷の増大化等のため、年々自動車の電源ラインに発生するリップルが小さくなり、リップルの検出が困難となってきている。例えばエンジンが回転したと判定するリップルの判定値が大きいと、エンジンの始動時に電源ラインに発生するリップルを検出できず、エンジンの回転中に空気清浄器の運転スイッチを閉成してもいつまでたっても空気清浄器の電動式送風機が作動しないという問題が生じている。また、エンジンが回転したと判定するリップルの判定値が小さいと、エンジンの回転を除くその他の要因で電源ラインにリップルが発生してもエンジンの回転中であると判定し電動式送風機を作動させてしまうという問題が生じている。
【０００６】
【発明の目的】
本発明の目的は、エンジンの運転中に空気清浄器が停止することなく、エンジンの始動および停止に空気清浄器の起動および停止を連動させることのできる車両用空気清浄装置を提供することにある。また、エンジン停止中のバッテリの過放電を防止してバッテリの寿命の低下を抑えることのできる車両用空気清浄装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１および請求項２に記載の発明によれば、エンジンが始動されてオルタネータが駆動されることにより車載電源が充電されると、電圧検出手段にて検出した車載電源の電圧が設定値以上に上昇する。この場合には、エンジンが回転中であると判定することができる。このため、車載電源の電圧が設定値以上に上昇したら、空気清浄器を起動させることにより、車両の車室内の空気を浄化できる。
【０００８】
また、エンジンが停止されて車載電源への充電が停止されると、電圧検出手段にて検出した車載電源の電圧が設定値以下に低下する。そして、この状態が所定時間継続した場合、あるいはドア状態検出手段にて車両のドアが開いたことを検出した場合には、エンジンの回転中に車両の電気負荷が過負荷となって、車載電源の電圧が低下したのではなく、エンジンが停止したと判定できる。このため、上記の条件を満足したら、空気清浄器を停止させる。
【０００９】
以上により、エンジンの回転中に空気清浄器を停止させることなく、エンジンの始動および停止に空気清浄器の起動および停止を略連動させることができる。これにより、エンジン停止中のバッテリの過放電を防止することができるので、バッテリの耐久性が向上できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図４は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は自動車用空気清浄装置の制御系を示した図で、図２は空気清浄器を天井に取り付けた状態を示した図である。
【００１１】
本実施形態の自動車用空気清浄装置１は、バッテリ２を充電するオルタネータ（図示せず）およびこのオルタネータ（交流発電機）を回転駆動するエンジン（図示せず）をエンジンルーム内に設置した自動車３の天井４の略中央部分に装着された空気清浄器５と、この空気清浄器５を制御する清浄器制御装置（以下ＥＣＵと言う）１０とを備えている。
【００１２】
空気清浄器５は、自動車３の車室内の汚れた空気を浄化するエアピュリファイヤ（Ａ／Ｐ）で、本実施形態ではろ過式オーバーヘッドタイプの装置が使用されている。この空気清浄器５は、ハウジング１１と、このハウジング１１内に設置された電動式送風機１２と、浮遊粉塵を集塵するエレクレットフィルタ１３と、空気の脱臭を行うハニカム活性炭フィルタ１４とから構成されている。なお、電動式送風機１２は、ハウジング１１内において車室内空気の循環流を発生させるファン１５と、このファン１５を回転駆動する駆動手段としてのモータ１６とからなる。
【００１３】
ＥＣＵ１０は、本発明の清浄器制御手段に相当するもので、それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを備えた周知の構成のマイクロコンピュータである。このＥＣＵ１０は、自動車３のエンジンのイグニッションスイッチ６が閉成（オン）されたときにＩＧ信号を入力し、イグニッションスイッチ６が開成（オフ）されたときにＯＦＦ信号を入力する。また、ＥＣＵ１０は、自動車に搭載されたバッテリ（車載電源）２の電圧を常に検出する電圧検出手段（図示せず）を有している。
【００１４】
さらに、ＥＣＵ１０には、自動車３のドア（図示せず）の開閉を検出することにより閉成（オン）、開成（オフ）するドアスイッチ（本発明のドア状態検出手段に相当する）７や、空気清浄器５の起動および停止を指令する運転スイッチ８が接続されている。本実施形態では、ＥＣＵ１０は、ドアスイッチ７がオンするとドア開信号を入力し、ドアスイッチ７がオフするとドア閉信号を入力する。
【００１５】
そして、ＥＣＵ１０には、第１所定時間（例えば１０分間）の計時（カウント）を行う１０分間タイマ、および第２所定時間（例えば５時間）の計時（カウント）を行う５時間タイマ等の外部タイマ１７が接続されている。そして、ＥＣＵ１０は、空気清浄器５の起動が指令されると、空気清浄器５を作動させる。具体的にはモータ１６を通電（ＯＮ）する。また、ＥＣＵ１０は、空気清浄器５の停止が指令されると、空気清浄器５を停止させる。具体的には、モータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する。
【００１６】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の空気清浄器５の運転方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図３および図４はＥＣＵ１０による空気清浄器５の運転方法を示したフローチャートである。
【００１７】
先ず、イグニッションスイッチ６がＯＮされ、空気清浄器５の運転スイッチ８がＯＮされると、図３のルーチンが起動される。そして、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ１）。この判定結果がＮＯの場合には、リターンする。
また、ステップＳ１の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ２）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２の判定結果がＹＥＳとなるまでスリープモード（待機状態）に入る。
【００１８】
また、ステップＳ２の判定結果がＹＥＳの場合には、空気清浄器（Ａ／Ｐ）５の主電源をＯＮする（ステップＳ３）。具体的にはモータ１６を通電（ＯＮ）する。このとき、例えば車室内空気の汚染度を検出するガスセンサ等の汚染度検出手段を設置した自動車では、車室内空気の汚染度に応じて空気清浄器（Ａ／Ｐ）５の電動式送風機１２がＯＮ−ＯＦＦされる。
【００１９】
次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ４）。この判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ３の判定処理に進む。
また、ステップＳ５の判定結果がＹＥＳの場合には、１０分間タイマをスタートする（ステップＳ６）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ７）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ６の判定処理に進む。
【００２０】
また、ステップＳ７の判定結果がＮＯの場合には、１０分間タイマがタイムアップしたか否かを判定する（ステップＳ８）。この判定結果がＮＯの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ９）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ７の判定処理に進む。
また、ステップＳ９の判定結果がＹＥＳの場合には、空気清浄器５の主電源をＯＦＦする（ステップＳ１０）。具体的にはモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する。その後に、ステップＳ２の判定処理に戻る。
【００２１】
また、ステップＳ８の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ１１）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ３の判定処理に進む。
また、ステップＳ１１の判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ１０の判定処理に進む。
【００２２】
また、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳの場合には、１０分間タイマをスタートする（ステップＳ１２）。次に、１０分間タイマがタイムアップしたか否かを判定する（ステップＳ１３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ１１の判定処理に進む。
また、ステップＳ１３の判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ１４）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１３の判定処理に進む。
また、ステップＳ１４の判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ１０の判定処理に進む。
【００２３】
次に、仮にドア開信号やバッテリ電圧の検出が不能になった場合の冗長性を持たせるために、図４のルーチンに示した制御を行う。これは、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ１５）。この判定結果がＮＯの場合には、リターンする。
また、ステップＳ１５の判定結果がＹＥＳの場合には、５時間タイマをスタートする（ステップＳ１６）。次に、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ１７）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ１６の判定処理に進む。
【００２４】
また、ステップＳ１７の判定結果がＮＯの場合には、５時間タイマがタイムアップしたか否かを判定する（ステップＳ１８）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１７の判定処理に進む。
また、ステップＳ１８の判定結果がＹＥＳの場合には、強制的に空気清浄器（Ａ／Ｐ）５の主電源をＯＦＦする（ステップＳ１９）。その後に、スリープモード（待機状態）に入る。
【００２５】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の自動車用空気清浄装置１は、エンジンが始動されて運転者がアクセルペダルを踏むとエンジン回転速度が上昇して、オルタネータが高速回転することにより、オルタネータによってバッテリ２の充電が開始され、バッテリ電圧が第１設定電圧（例えば１３．３Ｖ）以上に上昇する。したがって、このような条件を満足する場合には、エンジンが回転中であると判定することができる。このため、バッテリ電圧が第１設定電圧以上に上昇したら、空気清浄器５を起動させるようにしている。
【００２６】
また、エンジンが停止されてオルタネータの駆動が終了すると、バッテリ２への充電が停止され、バッテリ電圧が第２設定電圧（例えば１３．０Ｖ）以下に低下する。そして、この状態が所定時間（例えば１０分間）継続した場合、あるいはドアスイッチ７にて自動車３のドアが開いたことを検出した場合には、エンジンの回転中に車両の電気負荷が過負荷となって、バッテリ２の電圧が低下したのではなく、実際に運転者がイグニッションスイッチ６をＯＦＦしてエンジンが停止したと判定できる。このため、上記の条件を満足したら、空気清浄器５を停止させることにより、エンジンの回転中に空気清浄器５を停止させることはなく、また空気清浄器５のハンチングも防止できる。
【００２７】
したがって、煩わしい操作をすることなく、空気清浄器５の起動および停止を自動的に行うことができる。また、エンジンの始動および停止を直接検出しなくても、エンジンの始動および停止と空気清浄器５の起動および停止を略連動させることができる。そして、運転スイッチ８を切り忘れても、エンジンが停止し、自動車３のドアが開いたら空気清浄器５の電動式送風機１２も停止することにより、電動式送風機１２がエンジン停止後に作動、つまり電動式送風機１２への通電を継続することを防止できる。このため、エンジン停止中のバッテリ２の過放電を防止することができるので、バッテリ２の耐久性が向上できる。
【００２８】
〔第２実施形態の構成〕
図５ないし図１２は本発明の第２実施形態を示したもので、図５は自動車用空気清浄装置の制御系を示した図である。
【００２９】
本実施形態では、空気清浄器５の運転スイッチとしてモード切替スイッチ９を使用しており、車室内空気の汚染度を検出するガスセンサ（汚染度検出手段）１８を有している。なお、イグニッションスイッチ６をＯＮした後に、モード切替スイッチ９を押せば押す程、ＡＵＴＯ→Ｈｉ→Ｌｏ→ＯＦＦの順で指示が繰り返される。また、ＡＵＴＯの時に、ガスセンサ１８にて検出した車室内空気の汚染度が設定値以上の場合は、モータ１６を高速回転（Ｈｉ）させ、設定値よりも小さい場合は、モータ１６を低速回転（Ｌｏ）させる。
【００３０】
〔第２実施形態の作用〕
次に、本実施形態の空気清浄器５の運転方法を図５ないし図１２に基づいて簡単に説明する。ここで、図６ないし図１２はＥＣＵ１０による空気清浄器５の運転方法を示したフローチャートである。このフローチャートは、イグニッションスイッチ６がＯＮされると実行される。
【００３１】
先ず、イグニッションスイッチ６がＯＮされると、図６のルーチンが起動する。そして、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ２０）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２０の判定結果がＹＥＳとなるまでスリープモード（待機状態）に入る。
【００３２】
また、ステップＳ２０の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＷをリセットする（ステップＳ２１）。次に、オート（ＡＵＴＯ）制御を行う（ステップＳ２２）。具体的には電動式送風機１２のモータ１６を通電（ＯＮ）する。このとき、ガスセンサ１８で検出した車室内空気の汚染度が設定値以上の時にはモータ１６を高速回転（Ｈｉ）し、汚染度が設定値よりも小さい時にはモータ１６を低速回転（Ｌｏ）する。
【００３３】
次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ２３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図７のルーチンのステップＳ３０の判定処理に進む。
また、ステップＳ２３の判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ２４）。この判定結果がＮＯの場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ２５）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図８のルーチンのステップＳ４０の判定処理に進む。
また、ステップＳ２５の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２２の判定処理に戻る。
【００３４】
また、ステップＳ２４の判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機１２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ２６）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ２７）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２６の判定処理に戻る。
また、ステップＳ２７の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ２８）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２１の判定処理に戻る。
また、ステップＳ２８の判定結果がＮＯの場合には、電動式送風機１２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ２９）。その後に、ステップＳ２０の判定処理に戻る。
【００３５】
また、ステップＳ２３の判定結果がＹＥＳの場合には、図７のルーチンが起動し、タイマＷをスタートする（ステップＳ３０）。次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ３１）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２１の判定処理に戻る。
また、ステップＳ３１の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＷをスタートしてから所定時間（例えば１０分間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ３２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２９の判定処理に戻る。
【００３６】
また、ステップＳ３２の判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ３３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機１２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ３４）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ３５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ３４の判定処理に戻る。
【００３７】
また、ステップＳ３５の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ３６）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２１の判定処理に戻る。
また、ステップＳ３３の判定結果がＮＯの場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ３７）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ３１の判定処理に戻る。
また、ステップＳ３７の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＷをタイマＸと置き換える（ステップＳ３８）。次に、図８のルーチンのステップＳ４１の判定処理に進む。
【００３８】
また、ステップＳ２６の判定結果がＹＥＳの場合には、図８のルーチンが起動し、タイマＸをリセットする（ステップＳ４０）。次に、電動式送風機１２のモータ１６を高速回転（Ｈｉ）する（ステップＳ４１）。次に、２０分間タイマをスタートする（ステップＳ４２）。次に、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ４３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図１０のルーチンのステップＳ６０の判定処理に進む。
また、ステップＳ４３の判定結果がＮＯの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ４４）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図９のルーチンのステップＳ５０の判定処理に進む。
【００３９】
また、ステップＳ４４の判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ４５）。この判定結果がＮＯの場合には、２０分間タイマがスタートしてから所定時間（例えば２０分間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ４６）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ４３の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２２の判定処理に戻る。
【００４０】
また、ステップＳ４５の判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機１２のモータ１６を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ４７）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ４８）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ４７の判定処理に戻る。
また、ステップＳ４８の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ４９）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ４０の判定処理に戻る。
【００４１】
また、ステップＳ４４の判定結果がＹＥＳの場合には、図９のルーチンが起動し、タイマＸをスタートする（ステップＳ５０）。次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ５１）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ４０の判定処理に戻る。
また、ステップＳ５１の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＸをスタートしてから所定時間（例えば１０分間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ５２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２９の判定処理に戻る。
【００４２】
また、ステップＳ５２の判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ５３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機１２のモータ１６を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ５４）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ５５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ５４の判定処理に戻る。
【００４３】
また、ステップＳ５５の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ５６）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ４０の判定処理に戻る。
【００４４】
また、ステップＳ５３の判定結果がＮＯの場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ５７）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ５１の判定処理に戻る。
また、ステップＳ５７の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＸをタイマＹと置き換える（ステップＳ５８）。次に、図１０のルーチンのステップＳ６１の判定処理に進む。
【００４５】
また、ステップＳ４３の判定結果がＹＥＳの場合には、図１０のルーチンが起動し、タイマＹをリセットする（ステップＳ６０）。次に、電動式送風機１２のモータ１６を低速回転（Ｌｏ）する（ステップＳ６１）。次に、２０分間タイマをスタートする（ステップＳ６２）。次に、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ６３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図１１のルーチンのステップＳ７０の判定処理に進む。
【００４６】
また、ステップＳ６３の判定結果がＮＯの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ６４）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図１２のルーチンのステップＳ８０の判定処理に進む。
【００４７】
また、ステップＳ６４の判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ６５）。この判定結果がＮＯの場合には、２０分間タイマがスタートしてから所定時間（例えば２０分間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ６６）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ６３の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２２の判定処理に戻る。
【００４８】
また、ステップＳ６５の判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機１２のモータ１６を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ６７）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ６８）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ６７の判定処理に戻る。
また、ステップＳ６８の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ６９）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ６０の判定処理に戻る。
【００４９】
また、ステップＳ６３の判定結果がＹＥＳの場合には、図１１のルーチンが起動し、タイマＺをリセットする（ステップＳ７０）。次に、電動式送風機１２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ７１）。次に、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ７２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２１の判定処理に戻る。
【００５０】
また、ステップＳ７２の判定結果がＮＯの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ７３）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ７０の判定処理に戻る。
【００５１】
また、ステップＳ７３の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＺをスタートする（ステップＳ７４）。次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ７５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ７０の判定処理に戻る。
また、ステップＳ７５の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＺをスタートしてから所定時間（例えば１０分間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ７６）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２９の判定処理に戻る。
【００５２】
また、ステップＳ７６の判定結果がＮＯの場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ７７）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ７５の判定処理に戻る。
また、ステップＳ７７の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＷをタイマＸと置き換える（ステップＳ７８）。次に、ステップＳ２２の判定処理に進む。
【００５３】
また、ステップＳ６４の判定結果がＹＥＳの場合には、図１２のルーチンが起動し、タイマＹをスタートする（ステップＳ８０）。次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ８１）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ６０の判定処理に戻る。
また、ステップＳ８１の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＹをスタートしてから所定時間（例えば１０分間）が経過しているか否かを判定する（ステップＳ８２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２９の判定処理に戻る。
【００５４】
また、ステップＳ８２の判定結果がＮＯの場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ８３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機１２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ８４）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ８５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ８４の判定処理に戻る。
【００５５】
また、ステップＳ８５の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ８６）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ６０の判定処理に戻る。
【００５６】
また、ステップＳ８３の判定結果がＮＯの場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ８７）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ８１の判定処理に戻る。
また、ステップＳ８７の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＹをタイマＺと置き換える（ステップＳ８８）。次に、ステップＳ７１の判定処理に戻る。
【００５７】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、空気清浄器としてろ過式オーバーヘッドタイプの空気清浄器５を使用したが、静電式オーバーヘッドタイプの空気清浄器を使用しても良い。その他、据え置きタイプ、リヤクーラ内組み込みタイプまたはトランクルーム吊り下げタイプの空気清浄器を使用しても良い。
【００５８】
本実施形態では、ドア状態検出手段として自動車３のドア（図示せず）の開閉を検出することにより閉成（オン）、開成（オフ）するドアスイッチ７を設けたが、自動車３のドアが開閉した際に点灯、消灯するルームランプ等の照明装置（図示せず）の電源のオン、オフを検出するドア状態検出手段を設けても良い。また、ドアスイッチ７としては、接触式タイプや光電式タイプのどちらを使用しても良い。なお、ドア状態検出手段としてドアロックのロック、アンロックを検出することによりドアの開閉を検出するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用空気清浄装置の制御系を示した構成図である（第１実施形態）。
【図２】空気清浄器を天井に取り付けた状態を示した説明図である（第１実施形態）。
【図３】空気清浄器の運転方法を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図４】空気清浄器の運転方法を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図５】自動車用空気清浄装置の制御系を示した構成図である（第２実施形態）。
【図６】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図７】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図８】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図９】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図１０】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図１１】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図１２】空気清浄器の運転方法を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【符号の説明】
１  自動車用空気清浄装置（車両用空気清浄装置）
２  バッテリ（車載電源）
３  自動車
５  空気清浄器
６  イグニッションスイッチ
７  ドアスイッチ（ドア状態検出手段）
８  運転スイッチ
９  モード切替スイッチ
１０  ＥＣＵ（清浄器制御手段）
１２  電動式送風機
１５  ファン
１６  モータ
１７  外部タイマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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