(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、
このロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトからの回転動力が伝達される回転伝達部材と、
この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、
前記ロータと前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体圧室と、
前記進角室に流体を給排する第１流体通路と、
前記遅角室に流体を給排する第２流体通路と、
前記回転伝達部材又は前記ロータに形成され内部に前記ロータ又は前記回転伝達部材に向けてばね付勢されたロックピンを収容する退避孔と、
前記ロータ又は前記回転伝達部材に形成され前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となったとき前記ロックピンの頭部が嵌入する受容孔と、
前記ロックピンを前記退避孔の退避位置に向けて押動する流体を前記受容孔に給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、
前記ロータが前記回転伝達部材に対して最遅角位置又は最進角位置となることにより前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となるように設定し、前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第２流体通路に連通させるとともに、前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口して流体により前記ロックピンを退避孔の一側内周面に押動させる第４流体通路を前記第１流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第１流体通路に連通させるとともに、前記第４流体通路を前記第２流体通路に連通させたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第４流体通路とは別個に設けられて前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口する第５流体通路を前記第２流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第５流体通路を前記第１流体通路に連通させたことを特徴とする請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の一つとして、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、このロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトからの回転動力が伝達される回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、前記ロータと前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体圧室と、前記進角室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材（又は前記ロータ）に形成され内部に前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に向けてばね付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に形成され前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となったとき前記ロックピンの頭部が嵌入する受容孔と、前記ロックピンを前記退避孔の退避位置に向けて押動する流体を前記受容孔に給排する第３流体通路とを備えたものがあり、例えば実開平２−５０１０５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報に開示されている弁開閉時期制御装置においては、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置にある状態にてロックピンの頭部が受容孔に嵌入する構成（最遅角位置にてロータと回転伝達部材の相対位相が所定の位相となる設定）が採用されるとともに、進角室に流体を給排する第１流体通路に第３流体通路が連通する構成が採用されていて、第１流体通路を通して進角室に流体が供給されるときに第３流体通路を通して受容孔に供給される流体によってロックピンがばね付勢力に抗して退避移動する構成となっているため、ロックピンの頭部が退避移動して受容孔から抜け出る前にロータが回転伝達部材に対して進角側に相対回転を開始するおそれがあり、かかる場合にはロータと回転伝達部材の相対回転によってロックピンが挟まれて受容孔から抜け出さず、ロータが回転伝達部材に対して的確に相対移動（位相変換）しないといった問題が生じるおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、このロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトからの回転動力が伝達される回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、前記ロータと前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体圧室と、前記進角室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材（又は前記ロータ）に形成され内部に前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に向けてばね付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に形成され前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となったとき前記ロックピンの頭部が嵌入する受容孔と、前記ロックピンを前記退避孔の退避位置に向けて押動する流体を前記受容孔に給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記ロータが前記回転伝達部材に対して最遅角位置又は最進角位置となることにより前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となるように設定し、前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第２流体通路に連通させるとともに、前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口して流体により前記ロックピンを退避孔の一側内周面に押動させる第４流体通路を前記第１流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第１流体通路に連通させるとともに、前記第４流体通路を前記第２流体通路に連通させたことに特徴がある。
【０００５】
また、本発明の実施に際して、前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第４流体通路とは別個に設けられて前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口する第５流体通路を前記第２流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第５流体通路を前記第１流体通路に連通させて実施することも可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による弁開閉時期制御装置においては、最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合（又は最進角位置が所定の位相となるように設定した場合）、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置（又は最進角位置）にあり、かつロックピンの頭部が受容孔に嵌入した状態にて、第２流体通路（又は第１流体通路）に流体が供給されると、第２流体通路（又は第１流体通路）から第３流体通路に流体が供給され、この第３流体通路を通して受容孔に供給される流体によりロックピンがばね付勢力に抗して押動されて退避孔の退避位置に向けて退避移動し退避位置に保持される。このため、その後に第１流体通路（又は第２流体通路）に流体が供給されるとともに第２流体通路（又は第１流体通路）から流体が排出されると、第１流体通路（又は第２流体通路）から第４流体通路を通して退避孔に供給される流体によって退避位置にあるロックピンが退避孔の一側内周面に押動されて圧接するとともに、第１流体通路から進角室（又は第２流体通路から遅角室）に供給される流体によってロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する。
【０００７】
ところで、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転するときには、第４流体通路を通して退避孔に供給される流体によって退避位置にあるロックピンが退避孔の一側内周面に押動されて圧接し、この圧接によって増加した摺動抵抗によりロックピンがばね付勢力によって受容孔に向けて押動される速度を遅らせることができる。したがって、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する作動初期にロックピンの頭部が受容孔に嵌入する不具合を防止することができて、ロータの回転伝達部材に対する的確な相対回転を保証することができる。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、第４流体通路とは別個に設けられて退避孔の退避位置に移動したロックピンの外周面が接する退避孔の内周面に開口する第５流体通路を第２流体通路（又は第１流体通路）に連通させて実施した場合には、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する前の状態、すなわち最遅角位置（又は最進角位置）でロックピンが退避孔の退避位置に保持されている状態においても、第５流体通路を通して退避孔に供給される流体によってロックピンを退避孔の一側内周面に押動して圧接させることができる。したがって、この圧接によって得られる摺動抵抗をロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する作動初期にまで残存させることができて、ロックピンがばね付勢力によって受容孔に向けて押動されるのを抑制でき、上記した不具合を防止する機能の信頼性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５に示した本発明による弁開閉時期制御装置は、内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０と、このカムシャフト１０の先端部に一体的に設けた内部ロータ２０と、カムシャフト１０及び内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ６０等からなる回転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた６枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。タイミングプーリ６０には、周知のように、内燃機関のクランクシャフトからクランクプーリと樹脂又はゴム製のタイミングベルト（全て図示省略）を介して図２及び図３の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。なお、クランクシャフトから回転伝達部材への動力伝達はタイミングベルトに代えて採用されるタイミングチェーンやタイミングギヤを介して行われるようにして実施することも可能である。
【００１０】
カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路Ｐ１を介して切換弁１００の接続ポート１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、環状の通路１５と接続通路Ｐ２を介して切換弁１００の接続ポート１０２に接続されている。
【００１１】
切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによってスプール１０４をスプリング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるものであり、非通電時には内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図示省略）に接続された供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１がオイル溜（図示省略）に接続された排出ポート１０７に連通するように、また通電時には供給ポート１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように構成されている。このため、ソレノイド１０３の非通電時にはオイルポンプから遅角通路１２に作動油が供給されるとともに進角通路１１からオイル溜に作動油が排出され、通電時にはオイルポンプから進角通路１１に作動油が供給されるとともに遅角通路１２からオイル溜に作動油が排出される。
【００１２】
内部ロータ２０は、中空状のボルト１９によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、６枚の各ベーン７０をそれぞれ径方向に取付けるためのベーン溝２１を有するとともに、図３及び図４に示した状態、すなわちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）となったときロックピン８０の頭部８１が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に遅角通路１２から各ベーン７０によって区画された遅角油室Ｒ２を介して作動油を給排する通路２３と、各ベーン７０によって区画された進角油室Ｒ１に進角通路１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された遅角油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。受容孔２２は、図５にて示したように、ロックピン８０の頭部８１外径より所定量大径の有底孔であって、ロックピン８０の頭部８１とにより形成される環状の隙間を通して受容孔２２の底部に作動油が給排されるようになっている。なお、各ベーン７０は、ベーン溝２１の底部に収容したスプリング７１（図１参照）によって径外方に付勢されている。
【００１３】
外部ロータ３０は、その内周にて内部ロータ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）で相対回転可能に組付けられていて、その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０がシール部材Ｓ１，Ｓ２を介して接合され、タイミングプーリ６０とともにボルトＢ１によって一体的に連結されている。フロントプレート４０にはキャップ４１が液密的に組付けられていて、これによってカムシャフト１０の進角通路１１と内部ロータ２０の通路２４を接続する通路４２が形成されている。また、外部ロータ３０には、各ベーン７０を収容し各ベーン７０によって進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに二分される作動油室Ｒｏを内部ロータ２０とによって形成する凹所３２が形成されるとともに、ロックピン８０とこれを内部ロータ２０に向けて付勢するスプリング９１を収容する退避孔３３が外部ロータ３０の径方向に形成されている。
【００１４】
退避孔３３は、外端がプラグ９２とシール部材９３によって液密的に閉塞されていて、ロックピン８０の背部に背圧室Ｒ３が形成されており、この背圧室Ｒ３は、図４及び図５に示したように、外部ロータ３０に形成されて背圧室Ｒ３に連通する通路孔３４と、リアプレート５０に形成されて径外方端にて連通孔３４に連通する連通溝（連通孔として実施することも可能）５１と、リアプレート５０のボス部５２（外周にてシリンダヘッド１１０に組付けたオイルシール１１１と係合し、内周にてカムシャフト１０の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられてカムシャフト１０の外周面にて実質的に支承されない部分）の内孔５３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１２に形成された連通孔１１３を通して、シリンダヘッド１１０内に連通している。なお、連通孔３４の退避孔側開口は、通路２３を通して受容孔２２に供給される作動油によってロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力に抗して移動したときにもロックピン８０のスカート部８２によって塞がれないように配設されている。また、プラグ９２はタイミングプーリ６０によって抜け止めされている。
【００１５】
ロックピン８０は、頭部８１とスカート部８２を有していて、スカート部８２にて退避孔３３に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）で外部ロータ３０の径方向にて移動可能に嵌合されており、スプリング９１によって内部ロータ２０に向けて付勢されている。なお、ロックピン８０のスカート部８２と退避孔３３間の隙間を通して作動油は流通可能である。
【００１６】
また、本実施形態においては、外部ロータ３０に通路３５と３６が別個に設けられている。通路３５は、図３及び図５にて示したように、フロントプレート４０側に設けられていて、一端にて進角油室Ｒ１に連通するとともに他端にて退避孔３３に連通しており、進角油室Ｒ１を介して内部ロータ２０に設けた通路２４に連通するとともに、退避孔３３では退避孔３３の退避位置に移動したロックピン８０の外周面が接する退避孔３３の内周面に開口している。一方、通路３６は、図４及び図５にて示したように、リアプレート５０側に設けられていて、一端にて遅角油室Ｒ２に連通するとともに他端にて退避孔３３に連通しており、遅角油室Ｒ２を介して内部ロータ２０に設けた通路２５に連通するとともに、退避孔３３では通路３５の開口に対向して退避孔３３の内周面に開口している。
【００１７】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置にあり、かつロックピン８０の頭部８１が図５に示したように受容孔２２に嵌入した状態にて、内燃機関の始動によって駆動されるオイルポンプから切換弁１００を介して遅角通路１２に作動油が供給されると、遅角通路１２から通路２５と遅角油室Ｒ２と通路２３を通して受容孔２２に作動油が供給され、この受容孔２２に供給される作動油によりロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力に抗して押動されて退避孔３３の退避位置に向けて退避移動し図６に示したように退避位置に保持される。また、このときには、遅角油室Ｒ２から通路３６を通して退避孔３３に供給される作動油によって退避位置にあるロックピン８０が退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接する。
【００１８】
かかる状態にて、切換弁１００のソレノイド１０３が非通電状態から通電状態に切り換えられて、進角通路１１に作動油が供給されるとともに遅角通路１２から作動油が排出されると、進角通路１１から通路２４と進角油室Ｒ１と通路３５を通して退避孔３３に供給される作動油によって退避位置にあるロックピン８０が退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接するとともに、進角油室Ｒ１に供給される作動油によってロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する。
【００１９】
ところで、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転するときには、通路３５を通して退避孔３３に供給される作動油によって退避位置にあるロックピン８０が退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接し、この圧接によって増加した摺動抵抗によりロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力によって受容孔２２に向けて押動される速度を遅らせることができる。したがって、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する作動初期にロックピン８０の頭部８１が受容孔２２に嵌入する不具合を防止することができて、ロータ２０の外部ロータ３０等回転伝達部材に対する的確な相対回転を保証することができる。
【００２０】
また、本実施形態においては、通路３５とは別個に設けられて退避孔３３の退避位置に移動したロックピン８０の外周面が接する退避孔３３の内周面に開口する通路３６が遅角油室Ｒ２に連通しているため、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する前の状態、すなわち最遅角位置でロックピン２０が退避孔３３の退避位置に保持されている状態（図６に示した状態）においても、通路３６を通して退避孔３３に供給される作動油によってロックピン８０を退避孔３３の一側内周面に押動して圧接させることができる。したがって、この圧接によって得られる摺動抵抗をロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する作動初期にまで残存させることができて、ロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力によって受容孔２２に向けて押動されるのを抑制でき、上記した不具合を防止する機能の信頼性を向上させることができる。なお、通路３５または３６を通して退避孔３３に供給される作動油は、退避孔３３とロックピン８０間の隙間に入って、ロックピン８０の退避孔３３内での移動（摺動）を円滑とする潤滑油となる。
【００２１】
また、本実施形態においては、退避孔３３とロックピン８０の隙間を通して背圧室Ｒ３内に漏れた作動油を連通路（外部ロータ３０に形成した通路孔３４と、リアプレート５０に形成した連通溝５１及び内孔５３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１２に形成した連通孔１１３）を通してシリンダヘッド１１０内へ排出させることができるため、作動油の漏洩付着によるタイミングプーリ６０とタイミングベルトの係合不良及び同ベルトの早期劣化を抑制することができる。また、上記した連通路は、背圧室Ｒ３とシリンダヘッド１１０内を最短で連通させるものであるため、通路抵抗が小さくて背圧室Ｒ３内に漏れた作動油をシリンダヘッド１１０内に素早く的確に排出することができ、ロックピン８０によるロック解除を的確に行わせることができる。また、背圧室Ｒ３内には加圧状態の作動油が供給されないため、ロックピン８０の誤作動及びロックピン８０の微震動の発生がなく、ロックピン８０を付勢するスプリング９１のばね力変更によりロックピン８０によるロックタイミングのチューニングが可能となる。
【００２２】
上記実施形態においては、外部ロータ３０に形成した退避孔３３にロックピン８０とスプリング９１を収容して本発明を実施したが、内部ロータに形成した退避孔にロックピンとスプリングを収容して本発明を実施することも可能であり、この場合には外部ロータ（回転伝達部材）に受容孔が形成される。また、上記実施形態においては、吸気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置にも本発明は同様に実施することが可能である。また、上記実施形態においては、通路３５に対向して通路３６を設けて本発明を実施したが、通路３６を省略して本発明を実施することも可能である。
【００２３】
また、上記実施形態においては、受容孔２２に作動油（他の流体を採用して実施することも可能である）を給排する通路２３を遅角油室Ｒ２に連通させているが、通路２３を遅角油室Ｒ２へ通じる通路２５またはカムシャフト１０の遅角通路１２に連通させて実施することも可能である。また、通路３５を進角油室Ｒ１に連通させているが、通路３５を進角油室Ｒ１へ通じる通路２４またはカムシャフト１０の進角通路１１に連通させて実施することも可能である。
【００２４】
更に、上記実施形態においては、進角室Ｒ１が最小容積となる状態（図３及び図４の最遅角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部８１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように設定したが、遅角油室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部８１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように設定して本発明を実施することも可能である。この場合には、受容孔に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路２３に相当する通路）を進角油室に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路１１，２４に相当する通路）に連通させ、退避孔の内周面に開口する通路（上記実施形態の通路３５に相当する通路）を遅角油室に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路１２，２５に相当する通路）に連通させ、退避孔の内周面に開口する通路（上記実施形態の通路３６に相当する通路）を進角油室に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路１１，２４に相当する通路）に連通させて実施する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形態を概略的に示す縦断側面図である。
【図２】  図１に示した弁開閉時期制御装置のフロント側からみた正面図である。
【図３】  図１に示した弁開閉時期制御装置における内部ロータ、外部ロータ、ベーン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す正面図である。
【図４】  図１に示した弁開閉時期制御装置における内部ロータ、外部ロータ、ベーン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す背面図である。
【図５】  図３のロックピン部分にて切断した断面図である。
【図６】  図５に示した部分の作動説明用断面図である。
【符号の説明】
１０…カムシャフト、１１…進角通路、１２…遅角通路、２０…内部ロータ、２２…受容孔、２３…通路（第３流体通路）、２４…通路（第１流体通路）、２５…通路（第２流体通路）、３０…外部ロータ、３３…退避孔、３４…連通孔（第１通路）、３５…通路（第４流体通路）、３６…通路（第５流体通路）、４０…フロントプレート、５０…リアプレート、５１…連通溝（第２通路）、５３…連通溝（第３通路）、６０…タイミングプーリ、７０…ベーン、８０…ロックピン、８１…頭部、８２…スカート部、９１…スプリング、１００…切換弁、１１０…シリンダヘッド、Ｒｏ…作動室（流体圧室）、Ｒ１…進角油室（進角室）、Ｒ２…遅角油室（遅角室）、Ｒ３…背圧室。
【図１】
0003823459.tif 000002
【図２】
0003823459.tif 000003
【図３】
0003823459.tif 000004
【図４】
0003823459.tif 000005
【図５】
0003823459.tif 000006
【図６】
0003823459.tif 000007