(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールとこれに沿って移動可能なアッパレールからなるスライドレールと、アッパレールを所定の移動位置でロックするスライドロック手段と、アッパレールに前端が結合されて水平の着座姿勢から前方へ跳ね上げ可能なシートクッションと、リクライニング機構を介して前記アッパレールに結合され、跳ね上げられた前記シートクッションの跡空間内に前倒可能とされたシートバックと、前記シートバックに一体に設けられて当該シートバックの倒動に伴ってリクライニング中心軸回りに回動する第１ストッパと、シートクッションが着座姿勢の時に作動するレバー体と、作動した前記レバー体によって前記第１ストッパの回動軌跡内へ進出させられる、前記スライドロック手段に連結された第２ストッパとを具備し、進出させられた前記第２ストッパに前記第１ストッパが当接して、前倒に至る途中の所定の前傾姿勢で前記シートバックが位置決めされるとともに前記第２ストッパを介して前記スライドロック手段が解除作動させられることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記レバー体は、前記シートクッションが着座姿勢になったとき、当該シートクッションに押されて作動するものである請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記レバー体は作動時に回動させられるものであり、前記第２ストッパは中間位置が回転自在に支持され、その一端に前記レバー体が当接して回動させられることにより他端が前記第１ストッパの回動軌跡内へ進出させられるものであり、かつ、前記スライドロック手段に直接連結され、前記第１ストッパの回動軌跡内へ前記他端が進出させられた前記第２ストッパに係合する補助レバーが設けられている請求項１または２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関し、特にダブルフォールド機構とウォークイン機構を備えた車両用シートにおいて、ウォークイン時にシートバックを前傾姿勢に保持するための構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートとして、荷室拡大時には図６（１）に示すように、スライドレール１のアッパレールに前端を結合したシートクッションＳ１を、水平の着座姿勢から前方へ跳ね上げて起立させる（鎖線）とともに、シートクッションＳ１が跳ね上げられて生じた空間内にシートバックＳ２を略水平に前倒させて（鎖線）、前倒したシートバックＳ２の上方を荷室空間として使用できるようにしたいわゆるダブルフォールド機構を備えたものがある。さらにこのような車両用シートにおいて、通常は乗降口の横に配置されており、上記乗降口からその後方の座席へ乗り込む（ウォークイン）際には邪魔にならないように、図６（２）に示すように、シートバックＳ２を、水平の着座姿勢にあるシートクッションＳ１に対して所定の前傾姿勢になるまで前方へ回転させると、アッパレールがスライドレール１のロアレール上を移動してシート全体が前方へ変位するようになっている、いわゆるウォークイン機構を備えたものがある。
【０００３】
そしてダブルフォード機構とウォークイン機構を備えた車両シートにおいては、シートックッションＳ１が着座姿勢にあるときはシートバックＳ２を前傾姿勢までしか回動させることができず、シートクッションＳ２を跳ね上げたときはシートバックＳ２を前倒姿勢まで回動させることができるように、従来は例えば図７に示すように、シートクッションＳ１が着座姿勢にあるときはシートクッションＳ１の後端部内に配設されたクッションフレームワイヤ８１に、シートバックＳ２の下端部内に配設されたバックフレームワイヤ８２が当接するようにして、シートバックＳ２が前傾姿勢よりも前方へ回動するのを禁止し、シートクッションＳ１を前方へ跳ね上げた時には、バックフレームワイヤ８２がクッションフレームワイヤ８１に当接しないようにして、シートバックＳ２を略水平姿勢まで前倒させることができるようにしている。
【０００４】
なお、特許文献１には、ウォークイン機構を備えたスライドシートにおいて、シートクッションを前方へ跳ね上げた時にはスライドロックの解除を禁止するようにしたものが示されている。
【特許文献１】
特開２００２−２１１２９６
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の構造では、互いに当接するクッションフレームワイヤ８１とバックフレームワイヤ８２の間に軟質のパッドが介在するために、ウォークイン時にシートバックに手をかけて身体を支えようとすると、パッドが撓んでシートバックが動くため安定しないという問題があるとともに、上記パッドを覆う表皮に皺等が生じるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、シートバックの前傾を所定の姿勢で確実に保持できるとともに、この際にパッドを覆う表皮に皺等を生じることもない車両用シートを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、ロアレール（１１）とこれに沿って移動可能なアッパレール（１２）からなるスライドレール（１）と、アッパレール（１２）を所定の移動位置でロックするスライドロック手段（７１）と、アッパレール（１２）に前端が結合されて水平の着座姿勢から前方へ跳ね上げ可能なシートクッション（Ｓ１）と、リクライニング機構（２２）を介してアッパレール（１２）に結合され、跳ね上げられたシートクッション（Ｓ１）の跡空間内に前倒可能とされたシートバック（Ｓ２）と、シートバック（Ｓ２）に一体に設けられて当該シートバック（Ｓ２）の倒動に伴ってリクライニング中心軸（２２１）回りに回動する第１ストッパ（３）と、シートクッション（Ｓ１）が着座姿勢の時に作動するレバー体（４）と、作動したレバー体（４）によって第１ストッパ（３）の回動軌跡内へ進出させられる、スライドロック手段（７１）に連結された第２ストッパ（５）とを具備し、進出させられた第２ストッパ（５）に第１ストッパ（３）が当接して、前倒に至る途中の所定の前傾姿勢でシートバック（Ｓ２）が位置決めされるとともに第２ストッパ（５）を介してスライドロック手段（７１）が解除作動させられる。
【０００８】
本第１発明においては、シートクッションが着座姿勢の状態ではレバー体が作動して第２ストッパが第１ストッパの回動軌跡内へ進出させられている。ウォークインのためにシートバックを前傾させると、第２ストッパに第１ストッパが当接して所定の前傾姿勢でシートバックが位置決めされる。同時に第２ストッパを介してスライドロック手段が解除作動させられ、シート全体を前方へ移動させることができる。このように本第１発明では、ストッパ同士を直接当接させることによってウォークイン時のシートバックを所定の傾動姿勢に位置決めしているから、シートバックを所定の前傾姿勢で確実に位置決めできるとともに、この際にパッドを覆う表皮に皺等を生じることもない。
【００１０】
本第２発明では、上記レバー体（４）は、シートクッション（Ｓ１）が着座姿勢になったとき、当該シートクッション（Ｓ１）に押されて作動するものである。
【００１３】
本第３発明では、上記レバー体（４）は作動時に回動させられるものであり、上記第２ストッパ（５）は中間位置が回転自在に支持され、その一端（５２）にレバー体（４）が当接して回動させられることにより他端（５３）が第１ストッパ（２）の回動軌跡内へ進出させられるものであり、かつ、上記スライドロック手段（７１）に直接連結され、第１ストッパ（３）の回動軌跡内へ他端（５３）が進出させられた上記第２ストッパ（５）に係合する補助レバー（６）が設けられる。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１には本発明を適用した車両用シートのシート後端下端部を示す。支持手段たるスライドレール１のロアレール１１は車両フロアＦに固定されており、このロアレール１１に沿って図１の左右方向へ摺動自在にベース部材を構成するアッパレール１２が配設されている。アッパレール１２上にはベース部材を構成するパネル体２１が固定されており、その後端は上方へ延出して、ここに、公知構造のリクライニング機構２２を介してバックフレーム２３の下端が回動可能に結合されている。ここで、リクライニング機構２２は、シートバックＳ２が回動できないようにロックするロック機構、ロックを解除する操作レバー、シートバックＳ２を前方へ付勢する付勢部材を備えている。バックフレーム２３には、これと一体に回動するストッパ３が設けられている。ストッパ３はリクライニング機構２２の中心部から外周方向へ扇状に延びる板体で、リクライニング機構２２の中心軸２２１に基端３１が結合されている（図２）。
【００１６】
パネル体２１の側面には、これに設けた支軸４１に中央を揺動自在に支持されてストッパ移動手段としてのレバー体４が設けてある。レバー体４の一端には検知ピン４２が突設してあり、アッパレール１２前端にリンクによって跳ね上げ回動可能に前端が結合されたシートクッションＳ１が、図１の鎖線で示す水平の着座姿勢にある時には、その後端下面が検知ピン４２に当接してこれを押し下げている。これによりレバー体４は支軸４１を中心に図１の反時計方向へ回動作動させられて、その他端４３が上方へ移動している。レバー体４の上方にはストッパ５が位置している。当該ストッパ５は略Ｌ字形の板体で、その屈曲部がパネル体２１の側面に設けた支軸５１に揺動自在に支持されている。
【００１７】
ストッパ５の一端にはピン５２が立設されており、このピン５２は、ストッパ５とレバー体４の間に設けられたロック解除手段としての補助レバー６（図２）の長穴６１内に挿通されている。補助レバー６は上記支軸５１に基端が回動自在に支持され、漸次広幅となったその先端部に斜め上下方向へ延びる上記長穴６１が形成されている。長穴６１は支軸５１を中心とする円弧状である。また、補助レバー６の先端にはワイヤ係止部６２が突出しており、ここに、詳細を後述するスライドロック機構へ延びる操作ワイヤ６３の一端が結合されている。なお、操作ワイヤ６３はロック解除手段を構成している。
【００１８】
レバー体４が回動作動させられてその他端４３が上方へ移動すると、これがストッパ５のピン５２に当接して、当該ピン５２を長穴６１の下端位置から図１に示すように長穴６１の上端位置へ押しやり、ストッパ５が支軸５１回りに時計方向へ回動して（図１の実線の状態）その他端に立設されたピン５３がストッパ３の先端３２の回動軌跡内に進出する。したがってこの状態で、後席へのウォークインのためにリクライニング機構２２の操作レバーを操作してロック機構のロックを解除し、付勢部材の付勢力によりシートバックＳ２を前方へ回動させると、ストッパ３がバックフレーム２３と一体に回動して上記ピン５３に当接し（図１に示す状態）、ストッパ５のピン５２が長穴６１の上端に係合していることにより、ストッパ５およびこれと共に補助レバー６が図略のストッパに当接するまで操作ワイヤ６３を引きつつ時計方向へ回動して停止する（図１の鎖線で示す位置）。これにより、ストッパ３のそれ以上の回動が規制され、これと一体のバックフレーム２３（シートバックＳ２）の傾動が規制されて所定の前傾姿勢で保持される。なお、シートバックＳ２を前傾姿勢から通常姿勢へ戻すと、ストッパ３のストッパ５との当接が解消されて、ストッパ５は補助レバー６と共に図略のバネ部材によって後述する図１の実線で示す位置へ戻される。
【００１９】
図３にはアッパレール１２の前端部に設けられたスライドロック機構を示す。アッパレール１２にはロック手段としての係止片７１が設けてあり、この係止片７１には、ロアレール１１の長手方向の複数位置に設けた係止穴１１１に進入係合する係止爪７１１（図４）が形成されている。係止片７１はその支軸７２４に付設されたバネ部材によって、係止爪７１１が係止穴１１１内へ進入する方向へ回動付勢されている。アッパレール１２には棒状のスライドレバー７２（図３）が設けてあり、その前端７２２はアッパレール１２上に載置されたシートクッション（図示略）の前端近くへ延びるとともに、後端７２３は係止片７１の当接突起７１２（図４）の直上へ延びている。スライドレバー７２は長手方向の途中で、アッパレール１２に設けた水平軸７２１（図３）に回動自在に支持されており、スライドレバー７２の前端７２２を着座した乗員が引き上げると、レバー後端７２３が下降して係止片７１の当接突起７１２に当接し、係止爪７１１が係止穴１１１から脱出する方向へ係止片７１が回動させられる（図４の鎖線）。これにより、アッパレール１２、すなわちシートの移動が可能になる。
【００２０】
アッパレール１２上のパネル体２１には略Ｕ字形の補助レバー７３（図３）が設けられている。補助レバー７３はその屈曲部がパネル体２１の水平回転軸７３１に固定されて、垂直面内で回動できるようになっており、その一端には、パネル体２１の後端に設けた上記補助レバー６（図１）から延びるワイヤ６３が結合されている。またパネル体２１には、上記回転軸７３１に基端が固定されて略Ｌ字形に突出する押しアーム７４が設けられており、その先端はスライドレバー７２の後端７２３上面に当接している。後席へのウォークインのためにシートバックＳ２が前倒させられ、既述のように補助レバー６が図１の時計方向へ回動させられてロック解除手段を構成する操作ワイヤ６３が引かれると、補助レバー７３が図３の反時計方向へ回動させられ、押しアーム７４の先端がスライドレバー７２の後端７２３を押し下げる。これにより、係止爪７１１が係止穴１１１から脱出する方向へ係止片７１が回動作動させられ、図略のバネ部材のバネ力によってアッパレール１２、すなわちシートが前方へ移動させられる。
【００２１】
ダブルフォールドのためにシートクッションＳ１を跳ね上げると、その後端下面と検知ピン４２との当接状態が解消されて、図略のバネ部材のバネ力によって図５に示すようにレバー体４は時計方向へ戻し回動させられる。これに伴いストッパ５は図略のバネ部材のバネ力によって反時計方向へ戻し回動させられ、他端のピン５３がストッパ３先端の回動軌跡内から退出する。これにより、ストッパ３はストッパ５と当接することなく回動できるようになり、シートクッションＳ１を跳ね上げて生じた跡空間内にリクライニング機構２２を操作することによってシートバックＳ２を略水平になるまで前倒させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両用シートによれば、ストッパを直接当接させることによってウォークイン時のシートバックを所定の前傾姿勢に保持するようにしているから、シートバックを所定の前傾姿勢で確実に保持できるとともに、この際にパッドを覆う表皮に皺等を生じることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す、車両用シートの、ウォークイン時のシート後端下端部の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す、車両用シートのシート後端下端部の要部垂直断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す、アッパレールの前端部に設けられたスライドロック機構の側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示す、スライドロック機構を設置したスライドレールの断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示す、車両用シートの、ダブルフォールド時のシート後端下端部の側面図である。
【図６】車両用シートの作動を示す概略側面図である。
【図７】従来の車両用シートの、ウォークイン時のシート後端下端部の概略断面図である。
【符号の説明】
１…スライドレール、１１…ロアレール、１２…アッパレール、３…ストッパ、４…レバー体、５…ストッパ、５２，５３…ピン、６…補助レバー、７１…係止片、Ｓ１…シートクッション、Ｓ２…シートバック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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