(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングに運転乗員から衝撃力が入力されたときにステアリングコラムを車両前方へ向けて移動させるステアリングコラム水平移動装置と、該ステアリングコラムへの衝撃力を緩和するエネルギ吸収機構とを有する車両用ステアリングコラム構造において、
運転乗員の下肢の車両前方方向への移動を制限するニープロテクタと、該ニープロテクタへの入力荷重をステアリングコラムに伝達させる荷重伝達手段とを有し、該荷重伝達手段は、前記ニープロテクタへの入力初期の段階で、該ステアリングコラムに荷重を伝達させて該ステアリングコラムを移動させると共に、所定の入力後には、該ステアリングコラムへ荷重を非伝達状態とするように構成されたことを特徴とする車両用ステアリングコラム構造。
【請求項２】
前記荷重伝達手段は、前記ニープロテクタに変形可能に設けられた突起部と、前記ステアリングコラムの前方への移動を抑制するエネルギ吸収体を介して、該ステアリングコラムが支持されると共に、該ステアリングコラムと一体となって移動して前記突起部に対して当接する受け側突起部とを有して構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラム構造。
【請求項３】
前記受け側突起部は、複数設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用ステアリングコラム構造。
【請求項４】
前記受け側突起部は、ステアリングコラム軸を挟んで対称位置に設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用ステアリングコラム構造。
【請求項５】
前記受け側突起部は、前記ステアリングコラムに一体に設けられたヒンジボルトであると共に、前記ニープロテクタには、該ヒンジボルトに対応する前記突起部としての突起片が複数設けられ、しかも、車両上下方向で、該突起片のうち最上部の突起片形成位置と、最下部の突起片形成位置との間には、前記運転乗員の下肢が当接するニープロテクタ本体パネルが装着されていることを特徴とする請求項２乃至４のうち何れか一項記載の車両用ステアリングコラム構造。
【請求項６】
前記受け側突起部の最下部形成位置は、最上部形成位置に対して車両前方へオフセットされていることを特徴とする請求項３乃至５にうち何れか一項記載の車両用ステアリングコラム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、衝撃を吸収する車両用ステアリングコラム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ステアリングコラム構造としては、例えば、図１２に示す特開平７−２３２６４９号公報に記載されている様なものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両のステアリング装置１０を構成するステアリングホイール２が、ステアリングコラム３によって回動可能に軸支されている。
【０００４】
このステアリングコラム３は、車体１に固定されたマウンティングブラケット４にステアリングコラム水平移動装置５を介して取り付けられている。
【０００５】
このステアリングコラム水平移動装置５は、前記ステアリングコラム３に取り付けられたアッパブラケット６から突設されるヒンジボルト７，７を有している。このヒンジボルト７，７は、前記マウンティングブラケット４に形成された長孔形状のガイド孔４ａ，４ａに沿って車両前方方向へ向けてスライド移動可能となるように構成されている。
【０００６】
そして、このステアリングコラム水平移動装置５は、運転乗員から衝撃力が、ステアリングホイール２に入力されたときに、前記ステアリングコラム３を車両前方へ向けて移動させるように構成されている。
【０００７】
また、このステアリング装置１０には、ステアリングコラム３への衝撃力を緩和するエネルギ吸収機構８が設けられている。
【０００８】
このエネルギ吸収機構８は、前記ステアリングマウンティングブラケット４の下面側と、前記アッパブラケット６の上面側との間に挟持されて、弾性変形によりステアリングコラム３への衝撃力を緩和するエネルギ吸収体９を有している。
【０００９】
次に、この従来の車両用ステアリングコラム構造の作用について説明する。
【００１０】
この従来の車両用ステアリングコラム構造では、前記車両が前面衝突した場合等、ステアリングホイール２に取り付けられた前記アッパブラケット６が、前記ガイド孔４ａ，４ａに沿って車両前方へ移動する。
【００１１】
この際、前記ステアリングマウンティングブラケット４の下面側と、前記アッパブラケット６の上面側との間に挟持された前記エネルギ吸収体９が、弾性変形して衝撃力を吸収するようにしている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用ステアリングコラム構造では、図９中実線ａに示すように、変形初期は、このエネルギ吸収体９が塑性するため、大きな反力（最大反力）ｂが発生し、その後、反力は低下しつつ、所定変位量ｃを越えると、所定の反力で略一定に保たれる。
【００１３】
このように、車両が前面衝突したような場合には、ステアリングコラム移動の初期に大きな荷重ｂが発生することにより、前記エネルギ吸収機構８が効率的に衝撃吸収効果を発揮出来ない虞があった。
【００１４】
このため、前記ステアリングホイール２からの反力が増大し、図１０中実線ｄに示すように、乗員側に発生減速度のピークＧを発生させるため、例えば、前記ステアリングホイール２に設けられたエアバック装置からの反力ｅが増大する虞があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、更に、効果的にエネルギ吸収機構の吸収効率を良好なものとする事が出来る車両用ステアリングコラム構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ステアリングに運転乗員から衝撃力が入力されたときにステアリングコラムを車両前方へ向けて移動させるステアリングコラム水平移動装置と、該ステアリングコラムへの衝撃力を緩和するエネルギ吸収機構とを有する車両用ステアリングコラム構造において、運転乗員の下肢の車両前方方向への移動を制限するニープロテクタと、該ニープロテクタへの入力荷重をステアリングコラムに伝達させる荷重伝達手段とを有し、該荷重伝達手段は、前記ニープロテクタへの入力初期の段階で、該ステアリングコラムに荷重を伝達させて該ステアリングコラムを移動させると共に、所定の入力後には、該ステアリングコラムへ荷重を非伝達状態とするように構成された車両用ステアリングコラム構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、車両が前面衝突した場合等では、まず、運転乗員の下肢が、前記ニープロテクタに当接すると、該ニープロテクタへの初期の入力荷重が、ステアリングコラムに荷重伝達手段を介して伝達される。
【００１８】
前記ステアリングコラムは、この初期の入力荷重によって、車両前方方向へ移動し、前記エネルギ吸収機構の移動初期段階で発生する大きな反力を乗り越える。
【００１９】
このため、前記ステアリングに運転乗員の当接による衝撃力が作用しても、既に前記エネルギ吸収機構の移動初期段階で発生する大きな反力が乗り越えられているので、大きなピークは作用せず、前記エネルギ吸収機構によって緩和された所定の反力で、乗員の上体の衝撃力を受け止める。
【００２０】
従って、更に、効果的にエネルギ吸収機構の吸収効率が良好なものとなる。
【００２１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記荷重伝達手段は、前記ニープロテクタに変形可能に設けられた突起部と、前記ステアリングコラムの前方への移動を抑制するエネルギ吸収体を介して、該ステアリングコラムが支持されると共に、該ステアリングコラムと一体となって移動して前記突起部に対して当接する受け側突起部とを有して構成されている請求項１記載の車両用ステアリングコラム構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記荷重伝達手段の突起部が、前記ニープロテクタに加わる運転乗員の膝からの衝撃力を当接する前記受け側突起部に伝達すると、該受け側突起部は、前記ステアリングコラムと一体となって移動して、前記エネルギ吸収機構の移動初期段階で発生する大きな反力が越えられる。
【００２３】
該突起部は、初期の反力を乗り越えた時点で変形により折れ曲がり、該受け側突起部と干渉しないようになる。
【００２４】
このため、ステアリングコラム水平移動装置によって、ステアリングを車両前方方向へ向けて大きなストロークで移動させることが出来て、前記エネルギ吸収機構によるエネルギ吸収効率を更に、良好なものとすることができる。
【００２５】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記受け側突起部は、複数設けられている請求項２記載の車両用ステアリングコラム構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項３に記載されたものでは、複数の受け側突起部によって、分散して前記ニープロテクタに設けられた突起部からの衝撃力が受け止められるので、更に、効率よく前記エネルギ吸収機構の移動初期段階で発生する大きな反力が乗り越えられる。
【００２７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記受け側突起部は、ステアリングコラム軸を挟んで対称位置に設けられている請求項３記載の車両用ステアリングコラム構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項４に記載されたものでは、ステアリングコラム軸を挟んで対称位置に設けられた受け側突起部によって、分散して前記ニープロテクタに設けられた突起部からの衝撃力が受け止められるので、更に、効率よく前記エネルギ吸収機構の移動初期段階で発生する大きな反力が乗り越えられる。
【００２９】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記受け側突起部は、前記ステアリングコラムに一体に設けられたヒンジボルトであると共に、前記ニープロテクタには、該ヒンジボルトに対応する前記突起部としての突起片が複数設けられ、しかも、車両上下方向で、該突起片のうち最上部の突起片形成位置と、最下部の突起片形成位置との間には、前記運転乗員の下肢が当接するニープロテクタ本体パネルが装着されている請求項２乃至４のうち何れか一項記載の車両用ステアリングコラム構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記ニープロテクタ本体パネルが、前記突起片のうち最上部の突起片形成位置と、最下部の突起片形成位置との間に装着されているので、上，下両突起片に略均等に衝撃力が伝達されて、更に、効率よく前記エネルギ吸収機構の移動初期段階で発生する大きな反力が乗り越えられる。
【００３１】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記受け側突起部の最下部形成位置は、最上部形成位置に対して車両前方へオフセットされている請求項３乃至５にうち何れか一項記載の車両用ステアリングコラム構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記受け側突起部の最下部形成位置が、最上部形成位置に対して車両前方へオフセットされているので、前記ニープロテクタの角度を、下肢が、当接する角度に合わせて設定しやすい。
【００３３】
このため、更に、効率よく前記ステアリングコラムに、運転乗員の下肢の当接による衝撃力を伝達することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３５】
図１乃至図１０は、この発明の実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造では、車両１１のステアリング装置１００を構成するステアリングホイール２が、ステアリングコラム３によって回動可能に軸支されている。
【００３７】
このステアリングコラム３は、車体１に固定されたマウンティングブラケット１３にステアリングコラム水平移動装置５を介して取り付けられている。
【００３８】
このステアリングコラム水平移動装置５は、前記ステアリングコラム３に取り付けられたアッパブラケット１５から突設されて、荷重伝達手段の一方の受け側突起部としてのヒンジボルト１４，１４を、上，下に左，右２対の合計４本有している。この２対のヒンジボルト１４，１４は、各々前記ステアリングコラム３軸を挟んで、対称位置となるように設けられている。
【００３９】
このうち、下側の最下部に位置するヒンジボルト１４，１４は、車両前方方向へ所定量Ｄ、オフセットされている。
【００４０】
また、このヒンジボルト１４，１４は、前記マウンティングブラケット１３に形成された長孔形状のガイド孔１３ａ，１３ａに沿って車両前方方向へ向けてスライド移動可能となるように構成されている。
【００４１】
このヒンジボルト１４には、後述する上，下突起部１９ｅ，１９ｆと当接して前記ステアリングコラム３と一体となって移動する丸棒状部１４ｃが形成されている。
【００４２】
また、このヒンジボルト１４の軸延設方向略中央にフランジ部１４ａが形成されていて、図５に示すように、先端のネジ部１４ｂを前記アッパブラケット１５の側壁部１５ａ，１５ａに形成されたネジ孔１５ｂ，１５ｂに各々螺合させることにより、前記ガイド孔１３ａの周縁をこのフランジ部１４ａと前記側壁部１５ｅとで挟持して、挟持力を可変可能とすることにより、水平方向移動トルクを適切な値に設定できるように構成されている。
【００４３】
そして、このステアリングコラム水平移動装置１５のヒンジボルト１４…を各々前記ガイド孔１３ａに沿わせて車両前方方向にスライド移動させることにより、運転乗員から衝撃力が、前記ステアリング２に入力されたときに、前記ステアリングコラム３が車両前方へ向けて移動されるように構成されている。
【００４４】
また、このステアリング装置１００には、前記ステアリングコラム３への衝撃力を緩和するエネルギ吸収機構１６が設けられている。
【００４５】
このエネルギ吸収機構１６には、図２に示すように、前記マウンティングブラケット１３の車幅方向略中央から車両後方へ向けて所定幅で延設されると共に、下方に屈曲されて、車両前，後方向に弾性変形可能なバネ片１６ａが設けられている。
【００４６】
このバネ片１６ａの先端には、逆Ｔ字状の係止片１６ｂが一体に設けられている。
【００４７】
そして、この係止片１６ｂは、前記アッパブラケット１５の上面部１５ｃに切り欠き形成された切り欠き部１５ｄに係合されていて、前記ステアリングコラム３の前方への移動を抑制するように構成されている。
【００４８】
また、このステアリング装置１００には、運転乗員Ｐの下肢の車両前方方向への移動を制限するニープロテクタ１７が設けられている。
【００４９】
このニープロテクタ１７は、主に、車体１に固定されたステアリングメンバ１８の固定面部１８ａ，１８ａに固定される左右一対のニープロテクタ支持部材１９，１９と、このニープロテクタ支持部材１９，１９の傾斜面部１９ａ，１９ａに装着される板状のニープロテクタ本体パネル２０とを有して構成されている。
【００５０】
このうち、ニープロテクタ支持部材１９は、主に、前記固定面部１８ａに固着される前面部１９ｂを設けると共に、後面に傾斜面部１９ａ，１９ａを設けた屈曲板部１９ｃと、この屈曲部１９ｃの前面部１９ｂ及び傾斜面部１９ａ間に架け渡されて、これらの前面部１９ｂ及び傾斜面部１９ａに各々連結されると共に、所定の衝撃力の入力によって、屈曲されてこの衝撃力を吸収する架橋弾性板部１９ｄとを有している。
【００５１】
前記傾斜面部１９ａ，１９ａには、これらのニープロテクタ支持部材１９，１９が、お互いに対向する内側に向けて、荷重伝達手段の他方として突起部を構成する上，下突起片１９ｅ，１９ｆが各々突設されて変形可能となるように構成されている。
【００５２】
また、前記ニープロテクタ本体パネル２０の左，右両側に形成される取付フランジ面部２０ａ，２０ａは、前記傾斜面部１９ａ，１９ａのうち、前記上突起片１９ｅが突設形成される位置と下突起片１９ｆが突設形成される位置との間に位置するように装着されている。
【００５３】
そして、前記上，下突起片１９ｅ，１９ｆは、ステアリングホイール２への入力荷重をステアリングコラム１２に伝達させる際、前記ニープロテクタ本体２０への入力初期の段階で、前記ヒンジボルト１４，１４の丸棒状部１４ｃ，１４ｃに当接して、このステアリングコラム１２に荷重を伝達させることにより、このステアリングコラム１２を車両前方へ移動させると共に、所定の入力後には、この上，下突起片１９ｅ，１９ｆが変形して、当接が解除されて、このステアリングコラム１２へ荷重が非伝達状態となるように構成されている。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
この実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造では、前記車両１１が前面衝突した場合等では、まず、運転乗員Ｐの下肢Ｌが、図７に示すように、前記ニープロテクタ本体２０に当接すると、このニープロテクタ１７への初期の入力荷重が、前記上，下突起片１９ｅ，１９ｆから、前記ヒンジボルト１４，１４の丸棒状部１４ｃ，１４ｃを介して、前記ステアリングコラム１２に伝達される。
【００５６】
前記ステアリングコラム１２は、この初期の入力荷重によって、車両前方方向へ移動し、前記エネルギ吸収機構１６のバネ片１６ａが弾性変形する際に発生する移動初期段階での大きな反力が乗り越えられていて、図９中破線ｆで示すように、荷重ｇのピークは従来に比して低い。
【００５７】
このため、前記ステアリングホイール２に、運転乗員Ｐの当接による衝撃力が作用しても、既に前記バネ片１６ａの弾性変形による移動初期段階で発生する大きな反力が乗り越えられているので、図１０中破線で示した発生減速度ｈは、従来のような大きなピークＧによる反力ｅを作用させない。
【００５８】
このため、図８に示すように、前記ステアリングホイール２に設けられているエアバック装置３０の展開されたエアバック本体３１が、前記バネ片１６ａによって緩和された所定の反力で、乗員の上体の衝撃力を受け止める。
【００５９】
従って、万遍なくバネ片１６ａの弾性変形によるエネルギ吸収を行わせて、効果的に、運転乗員Ｐの衝撃力を吸収させることが出来、吸収効率が更に、良好なものとなる。
【００６０】
また、前記上，下突起片１９ｅ，１９ｅ及び１９ｆ，１９ｆが、前記ニープロテクタ１７に加わる運転乗員Ｐの膝からの衝撃力を当接する前記ヒンジボルト１４…に伝達すると、これらのヒンジボルト１４…が固着されたアッパブラケット１５は、前記ステアリングコラム１２と一体となって移動して、前記バネ片１６ａの弾性変形の移動初期段階で発生する大きな反力が越えられる。
【００６１】
これらの上，下突起片１９ｅ，１９ｅ及び１９ｆ，１９ｆは、初期の反力を乗り越えた時点で変形により折れ曲がり、このヒンジボルト１４…と干渉しないようになる。
【００６２】
このため、各ヒンジボルト１４…は、ガイド孔１３ａ，１３ａ内でスライド可能となり、前記ステアリングホイール２を車両前方方向へ向けて大きなストロークで移動させることが出来る。従って、前記バネ片１６ａの弾性変形によるエネルギ吸収作用を、長いストローク内で行わせることが出来て、更に、良好な効率のものとすることができる。
【００６３】
更に、この実施の形態１では、複数のヒンジボルト１４の前記丸棒状部１４ｃ…によって、分散して、前記ニープロテクタ１７に設けられた上，下突起片１９ｅ，１９ｅ及び１９ｆ，１９ｆからの衝撃力が、面状に受け止められるので、運転乗員Ｐの下肢Ｌに負担をかけることなく、更に、効率よく前記バネ片１６ａの弾性変形の初期段階で発生する大きな反力が乗り越えられる。
【００６４】
また、この実施の形態１では、前記ステアリングコラム１２軸を挟んで対称位置に設けられた上，下に左，右２対のヒンジボルト１４，１４によって、分散して前記ニープロテクタ１７に設けられた上，下突起片１９ｅ，１９ｅ及び１９ｆ，１９ｆからの衝撃力が受け止められるので、左右方向何れかに偏ることなく、この点においても効率良く、前記バネ片１６ａの弾性変形の初期段階で発生する大きな反力が乗り越えられる。
【００６５】
更に、前記ニープロテクタ本体パネル２０が、前記突起片１９ｅ，１９ｆのうち最上部に位置する突起片１９ｅ形成位置と、最下部の突起片１９ｆ形成位置との間に装着されているので、上，下両突起片１９ｅ，１９ｆに略均等に衝撃力が伝達されて、更に、効率よく、前記大きな反力が乗り越えられる。
【００６６】
そして、前記ヒンジボルト１４，１４のうち、最下部のヒンジボルト１４の形成位置が、最上部のヒンジボルト１４の形成位置に対して車両前方へオフセットされているので車両前方に向けて所定量Ｄオフセットされているので、前記ニープロテクタ１７のニープロテクタ本体パネル２０の装着角度を、下肢Ｌが、当接する角度に合わせて傾斜させて設定しやすい。
【００６７】
このため、更に、効率よく前記ステアリングコラム１２に、運転乗員Ｐの下肢Ｌの当接による衝撃力を伝達することができる。
【００６８】
しかも、この実施の形態１では、ヒンジボルト１４の軸延設方向略中央にフランジ部１４ａが形成されていて、図５に示すように、先端のネジ部１４ｂを前記アッパブラケット１５の側壁部１５ａ，１５ａに形成されたネジ孔１５ｂ，１５ｂに各々螺合させることにより、前記ガイド孔１３ａの周縁がこのフランジ部１４ａと前記側壁部１５ｅとによって挟持される。
【００６９】
このため、螺合量を変化させることにより、挟持力が可変可能であるので、水平方向移動トルクが適切な値に設定される。
【００７０】
【変形例１】
図１１は、この発明の実施の形態１の変形例１の車両用ステアリングコラム構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７１】
この変形例１の車両用ステアリングコラム構造のニープロテクタ１１７では、前記ニープロテクタ支持部材１９，１９に代えて、一枚の金属板材が折曲されて形成されたニープロテクタ支持部材１１９，１１９が用いられている。
【００７２】
また、この変形例１では、ステアリングメンバ１８が、前記ステアリングコラム１２及びステアリングコラム水平移動機構を構成するヒンジボルト１４，１４等の下方に位置するように構成されている。
【００７３】
このステアリングメンバ１８の固定面部１８ａ，１８ａには、前記ニープロテクタ支持部材１１９，１１９の各取付面部１１９ｂ，１１９ｂが装着されている。
【００７４】
そして、このニープロテクタ支持部材１１９，１１９には、お互いに対向する内側に向けて、荷重伝達手段の他方として突起部を構成する突起片１１９ｃ，１１９ｃが各々突設されて変形可能となるように構成されている。
【００７５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００７６】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７７】
例えば、前記実施の形態１では、前記上，下突起片１９ｅ，１９ｅ及び１９ｆ，１９ｆは、初期の反力を乗り越えた時点で変形により折れ曲がり、このヒンジボルト１４…と干渉しないように構成されているが、特にこれに限らず、所定の入力後に、前記ステアリングコラム１２への荷重を非伝達状態とするものであるならば、特に機構が、限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、全体の構成を説明する運転席周縁の一部断面側面図である。
【図２】実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、要部の分解斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、運転乗員の着座状態を説明する側面視の模式図である。
【図７】実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、衝突初期状態を説明する側面視の模式図である。
【図８】実施の形態１の車両用ステアリングコラム構造で、衝突から所定時間経過した状態を説明する側面視の模式図である。
【図９】車両用ステアリングコラム構造で、本願発明と従来例とを対比させて、ステアリングコラム変位量と荷重との関係を説明するグラフ図である。
【図１０】車両用ステアリングコラム構造で、本願発明と従来例とを対比させて、衝突経過時間と発生する減加速度との関係を説明するグラフ図である。
【図１１】実施の形態１の変形例１の車両用ステアリングコラム構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。
【図１２】従来例の車両用ステアリングコラム構造で、全体の構成を説明する一部断面側面図である。
【符号の説明】
１５          ステアリングコラム水平移動装置
１６          エネルギ吸収機構
１７，１１７  ニープロテクタ
２０          ニープロテクタ本体パネル
荷重伝達手段
１４            ヒンジボルト（受け側突起部）
１９ｅ，１９ｆ  上，下突起片（突起部）
【図１】
0003838018.tif 000002
【図２】
0003838018.tif 000003
【図３】
0003838018.tif 000004
【図４】
0003838018.tif 000005
【図５】
0003838018.tif 000006
【図６】
0003838018.tif 000007
【図７】
0003838018.tif 000008
【図８】
0003838018.tif 000009
【図９】
0003838018.tif 000010
【図１０】
0003838018.tif 000011
【図１１】
0003838018.tif 000012
【図１２】
0003838018.tif 000013