(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔内に排気口を介して開口する横断面が楕円または矩形の４隅を丸く形成した形状の排気通路と、該排気口に沿いシリンダ孔中心線方向に往復自在に保持され、該排気口の少なくともシリンダヘッド側の部分を遮ることができる排気制御弁とを具備した火花点火式２ストローク内燃機関において、
前記排気制御弁は、排気通路に臨む底面部と、該底面部の両側縁から立ち上がった両側面部と、前記底面部の先端縁に付設され排気口に臨み前記シリンダ孔に沿って弯曲した制御面部とを備え、
該制御面部の両側部は前記両側面部より前記シリンダ孔に沿い側方へ張出した両側張出し部が形成され、
前記排気通路上流端が前記排気口に滑らかに接続し、かつ前記排気制御弁の底面部が移動することができる形状に形成され、
シリンダブロックと共同して、前記排気制御弁を密閉する蓋部材に、前記排気制御弁の両側張出し部の下流側に位置し該排気制御弁の両側面部に隣接して排気通路の各側面を構成する排気通路形成部が形成されたことを特徴とする火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置。
【請求項２】
前記排気制御弁は、前記排気通路の下流側部分を中心として揺動可能に前記蓋部材またはシリンダブロックに枢支されたことを特徴とする請求項１記載の火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置。
【請求項３】
前記排気制御弁の平面形状は、排気通路の上流側から下流側に向って先細に形成され、該排気制御弁の両側張出し部の巾は前記排気通路形成部の上流端で形成される排気口の巾よりも広く設定され、該排気口の下流側に位置して前記排気制御弁の両側張出し部の揺動を許容しうる揺動中心を中心とした円弧状の切欠きがシリンダブロックに形成されたことを特徴とする請求項２記載の火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気タイミングを調整することができる火花点火式２ストローク内燃機関において、排気制御弁の両側縁からの排気の漏出をできる限り抑制した排気制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
ピストンの往復動により開閉される排気口および掃気口をシリンダ孔内に開口させるとともに、該排気口および掃気口にそれぞれ連通する排気通路および掃気通路を形成し、クランク室内で予圧された新気を該掃気通路および掃気口を介してシリンダ孔内に送り、該シリンダ孔内で圧縮された新気を点火栓により着火させ、既燃ガスを排気口から排気通路に排出させるようにした火花点火式２ストローク内燃機関において、新気の吹抜けを低減させるために、排気口に排気制御弁を設け、内燃機関の低速回転状態にて、排気口の上部を該排気制御弁で閉塞し、高速回転状態では、該排気口を全開させるようにしていた（特公昭５６−５４３３６号公報、特開平３−３３４２６号公報参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】
特公昭５６−５４３３６号公報記載の内燃機関においては、シリンダ孔に接することができる鼓体の一部を排気通路の上部横断面形状に欠除した排気制御弁が用いられているが、該排気制御弁はシリンダ孔に線接触しているため、ピストン外周壁と排気制御弁の外周面との間隙を比較的低い抵抗で排気が漏れ易く、第１図に示される低負荷運転時にはバルブがポートを閉塞する位置にあるため、排気通路形状が本来の形状とは大きく異なり出力が低下し、その結果低負荷運転時には排気制御効果が充分に奏しえない。
【０００４】
また特開平３−３３４２６号公報の図２ないし図４に図示された内燃機関では、図２９ないし図３１に図示されるように、排気制御弁01は、扁平弁本体02と、該扁平弁本体02の先端部より直角に起立された可撓性薄平板状遮断部材03と、前記扁平弁本体02の先端部よりシリンダ孔05側へ延長し該シリンダ孔05に狭い間隔を存して接する円弧状端縁部04とよりなり、扁平弁本体02の基部が排気通路06の略上下中央部付近で軸07を介して上下に揺動自在に枢支され、シリンダブロック08に可撓性薄平板状遮断部材03が揺動しうるキャビテイ部09が形成されており、回転速度に応じて排気制御弁01は上下に揺動されるようになっているが、低速回転状態で排気制御弁01が下方へ揺動した場合に、ピストン010 の上端縁が排気口011 の上端縁を通過して上昇した時、シリンダブロック08の切欠き部012 と、遮断部材03と、円弧状端縁部04とピストン010 の外周面とで囲まれた空間に、シリンダ孔05内のガスが閉込められ、掃気効率および充填効率が低下するとともに、圧縮比が低下し、しかも排気通路013 が断面矩形でかつ扁平弁体02の基部が該排気通路013 の略上下中央に位置しているため、排気の流路断面積が急激に変化して大きな乱れを起し、排気圧力が上昇し、その結果、機関出力および効率の向上が期待できなかった。
【０００５】
さらに可撓性薄平板状遮断部材03が巾の狭いキャビテイ部09内を弯曲して摺動するようになっているため、排気中の残留固形分によって、この摺動が阻害される惧れがあった。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、このような難点を克服した火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置の改良に係り、シリンダ孔内に排気口を介して開口する横断面が楕円または矩形の４隅を丸く形成した形状の排気通路と、該排気口に沿いシリンダ孔中心線方向に往復自在に保持され、該排気口の少なくともシリンダヘッド側の部分を遮ることができる排気制御弁とを具備した火花点火式２ストローク内燃機関において、前記排気制御弁は、排気通路に臨む底面部と、該底面部の両側縁から立ち上がった両側面部と、前記底面部の先端縁に付設され排気口に臨み前記シリンダ孔に沿って弯曲した制御面部とを備え、該制御面部の両側部は前記両側面部より前記シリンダ孔に沿い側方へ張出した両側張出し部が形成され、前記排気通路上流端が前記排気口に滑らかに接続し、かつ前記排気制御弁の底面部が移動することができる形状に形成され、シリンダブロックと共同して、前記排気制御弁を密閉する蓋部材に、前記排気制御弁の両側張出し部の下流側に位置し該排気制御弁の両側面部に隣接して排気通路の各側面を構成する排気通路形成部が形成されたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明は前記したように構成されているので、前記排気制御弁が閉塞された状態で、または開放された状態でも、前記シリンダ孔内の排気は、途中で閉込められることなく、前記排気口から前記排気通路に滑らかに流れることができ、しかも前記排気制御弁が閉塞された状態では、該排気制御弁の制御面部の両側から張出した両側張出し部でもってシリンダ孔から排気通路へのガス漏れが阻止され、掃気効率および充填効率が増大し、その結果、機関出力と効率の向上が可能となる。
【０００９】
また、シリンダブロックと共同して、前記排気制御弁を密閉する蓋部材に、前記排気制御弁の両側張出し部の下流側に位置し該排気制御弁の両側面部に隣接して排気通路の各側面を構成する排気通路形成部が形成されているため、前記排気制御弁をシリンダブロックの排気通路開放端より装入した後、前記排気通路形成部と一体の蓋部材を装着しただけで、排気制御装置を能率良く容易に組立てることができる。
【００１１】
また、本発明を請求項２記載のように構成することにより、前記排気制御弁の先端制御面を上下に円滑にかつ容易に移動させることができる。
【００１２】
さらに、本発明を請求項３記載のように構成することにより、前記排気制御弁の両側縁を迂回して前記排気口の両側部を通過する排気の漏れを、前記排気制御弁の両側張出部でもって阻止でき、該排気制御弁の閉塞時における吹抜けをより確実に防止でき、内燃機関の出力および効率をより一層向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図２３に図示された本発明の一実施形態について説明する。本発明の排気制御弁を備えた火花点火式２ストローク内燃機関１は、図示されない自動二輪車にシリンダブロック３が上方へ起立した姿勢にて搭載される単気筒内燃機関（多気筒内燃機関でも可）で、該火花点火式２ストローク内燃機関１では、クランクケース２の上方にシリンダブロック３およびシリンダヘッド４が順次重ねられて相互に一体に結合されている。
【００１４】
またシリンダブロック３に形成されたシリンダ孔５にピストン６が上下に摺動自在に嵌装され、該ピストン６とクランクシャフト８とはコネクティングロッド７によって相互に連結されており、ピストン６の昇降に伴なってクランクシャフト８が回転駆動されるようになっている。
【００１５】
さらにクランクケース２内のクランク室９に連通する吸気通路10が、シリンダブロック３の後方に位置してクランクケース２に形成され、該吸気通路10にリード弁11が介装され、リード弁11より上流側の吸気通路10に図示されない気化器が介装され、シリンダ孔５の内周面に掃気口12が開口され、また該掃気口12より上方で吸気通路10に相対した位置にて排気口13が開口され、掃気口12はシリンダブロック３の掃気通路14を介してクランク室９に連通され、排気口13はシリンダブロック３の排気通路15に連通され、該排気通路15は車体前方へ開放されている。
【００１６】
さらにまたシリンダ孔５の上方の燃焼室16の凹部に点火栓17が設けられており、図示されない気化器により燃料と混合した新気は、上昇行程で負圧となったクランク室９内にリード弁11を介して吸入され、下降行程で圧縮されるとともに、ピストン６が下降して掃気口12が開放された時に、圧縮新気が掃気通路14より燃焼室16内に供給され、この圧縮新気の進入で燃焼室16内の既燃ガスの一部は、排気口13より排気通路15へ排出され、ピストン６の上昇により掃気口12、次いで排気口13が閉塞されると、燃焼室16の混合気はピストン６の上昇でもって圧縮され、上死点近傍で点火栓17による着火が行われるようになっている。
【００１７】
またシリンダブロック３における排気口13近傍の排気通路15の上部には、側面視で略扇形の収納凹部18が形成され、シリンダブロック３の排気通路15の下流延長位置の排気通路41を備えた蓋部材20でもって、収納凹部18が覆われている。
【００１８】
さらに前記収納凹部18内に配置される排気制御弁21は、図２０ないし図２３に図示されるように、側面視で略扇形をなし、その略扇形中心に軸支部22が形成され、該軸支部22にスプライン孔23が設けられ、該排気制御弁21の底面に平面視でその先端縁がシリンダ孔５の上縁と略同一曲率の底壁24が形成され、該底壁24の両側縁から上方へ直角に側壁25が立設されるとともに該底壁24の先端縁から上方へ円弧面状の制御壁26が立設され、該制御壁26の両側部では前記側壁25よりシリンダ孔５の周面に沿い側方へ張出した張出し部27が形成され、前記底壁24の略中央に連通孔28が設けられている。
【００１９】
さらにまた図４に図示されるように、排気制御弁21のスプライン孔23に弁駆動軸29のスプライン部30が嵌合され、該スプライン部30より先端寄りの小径部31にカラー35が嵌合され、該小径部31の先端部にナット36が螺着されており、排気制御弁21は弁駆動軸29に一体的に結合されるようになっている。
【００２０】
しかも弁駆動軸29の基部32はカラー35の外径と同一径に形成され、該基部32の基端小径部33にプーリ37、カラー38、ワッシャー39が順次嵌合され、その基端寄りのネジ部34にナット40が螺着されている。
【００２１】
また蓋部材20は、図１１および図１５ないし図１９に図示されるように、シリンダブロック３の排気通路15の下流部と滑らかに接続する下流排気通路41を備え、該下流排気通路41の上半部を囲むように内部に冷却水通路42が形成された蓋本体43と、前記シリンダブロック３の収納凹部18内に遊嵌しうる側面視で扇形の板状排気通路形成部44とよりなり、前記蓋本体43には、図１５に図示されるように、該排気通路形成部44で挟まれた上方空間に側面視で蓋部材20の排気通路形成部44および排気制御弁21の側壁25よりも中心角の狭い扇形状突出仕切壁45が形成され、突出仕切壁45内にも冷却水通路42が形成され、図１１および図１２に図示されるように、蓋本体43の合せ面46には、シリンダブロック３の合せ面48の冷却水連通口49を介してシリンダブロック３の冷却水通路50と連通しうる冷却水連通口47が上下左右４個所に設けられ、シリンダヘッド４にも冷却水通路50と連通しうる冷却水通路51が形成されている。
【００２２】
そしてシリンダブロック３における排気通路15は、図６、図８および図１４に図示されるように、蓋部材20の排気通路形成部44の下面に当接しうる段部52より下方へ横断面が一部楕円状に弯曲された通路壁53でもって構成され、該通路壁53の内側弯曲面54と、排気通路形成部44の内側排気通路弯曲面55と、排気制御弁21の底壁24の下面56とでもって、長軸が左右水平方向へ向った楕円形状の排気通路が形成されている。
【００２３】
さらに左右一対の排気通路形成部44の内、図１１および図１７に図示されるように、蓋部材20からシリンダブロック３の方へ見て右方の排気通路形成部44ｒに位置決め用貫通孔57が設けられるとともに、図２０、図２１および図２３に図示されるように、排気制御弁21の右方の側壁25ｒに位置決め用盲孔58が設けられ、前記蓋部材20の蓋本体43および排気通路形成部44には、該排気通路形成部44の扇形中心に位置して弁駆動軸29を枢支する枢支孔59（図１５ないし図１８参照）が形成されており、左方の枢支孔59ｌにカラー35を嵌合した後、前記左右一対の排気通路形成部44の間に排気制御弁21を配置するとともに、図示されない位置決め棒を排気通路形成部44ｒの位置決め用貫通孔57および排気制御弁21の側壁25ｒの位置決め用盲孔58に挿入して排気制御弁21を位置決めし、かつ枢支孔59の中心に、排気制御弁21のスプライン孔23の中心を合せた状態において、右方の枢支孔59ｒからスプライン孔23のおよびカラー35に弁駆動軸29を挿入し、弁駆動軸29の小径部31にナット36を螺合緊締することにより、排気制御弁21を弁駆動軸29に装着するとともに、該弁駆動軸29を介して蓋部材20の排気通路形成部44に上下に揺動自在に枢支することができるようになっている。
【００２４】
さらに図３に図示されるように、冷却水ポンプ60の回転軸61に一体に嵌着されたドリブンギャ62はクランクシャフト８と一体のドライブギャ63に噛合され、クランクシャフト８が回転すると、冷却水ポンプ60は回転駆動され、該冷却水ポンプ60より吐出した冷却水はシリンダブロック３の冷却水通路50に流入し、その一部は開口49、47の下部より冷却水通路42に流れた後、開口49、47の上部より冷却水通路50に戻り、さらにシリンダヘッド４の冷却水通路51に流入し、この冷却水によってシリンダブロック３、シリンダヘッド４および蓋部材20は冷却されるようになっている。なおシリンダヘッド４の冷却水通路51の冷却水吐出口64より吐出された冷却水は図示されないラジエータに送られ、該ラジエータで冷却された後、冷却水ポンプ60の吸入口65に戻るようになっている。
【００２５】
さらにまた前記プーリ37は、図示されないサーボモータのドライブプーリにケーブル66を介して前記排気制御弁位置決め時に設定された一定の関係を持って、連結されており、火花点火式２ストローク内燃機関１の回転速度、絞り弁開度、吸気圧力等の入力信号を受信して所要の制御マップに基いて計算するＣＰＵの制御信号により前記サーボモータは回転制御され、火花点火式２ストローク内燃機関１の低速運転状態では、該サーボモータにより排気制御弁21は下方へ揺動され、火花点火式２ストローク内燃機関１の高速運転状態では、前記サーボモータにより排気制御弁21は上方の揺動されるようになっている。
【００２６】
図１ないし図２３に図示の実施形態は、前記したように構成されているので、アイドルリング運転時のような低速運転状態では、図７、図８に図示されるように、排気制御弁21が下方へ揺動され、ピストン６の上昇行程における排気口13の閉塞終了時期が早められるとともに、ピストン６の下降行程における排気口13の開放開始時期が遅らされ、圧縮比が増大し、かつ収納凹部18および排気制御弁21で囲まれた空間部67の容積が拡大する。
【００２７】
そしてこのような低速運転状態においては、排気通路15、下流排気通路41および図示されない排気管よりなる排気系に連通孔28を介して連通される空間部67の容積の増大により、該排気系の実質的管長が長くなって、低速運転状態における排気の正圧反射波が、排気口13の閉塞終了時にタイミングを合せて該排気口13に到達し、このような正圧反射波でもって排気口13より排気通路15、下流排気通路41への新気（未燃焼ガス）の吹抜けが阻止されるとともに新気の排出が制御され、低速運転状態での充填効率が向上し、出力が増大するとともに燃費が改善される。
【００２８】
しかも排気制御弁21が下限に下降した状態では、燃焼室16内に既燃ガスが大量に残留し、かつ燃焼室16内の温度が高温に維持されるとともに、圧縮比の増大により、上死点近傍で活性熱雰囲気燃焼が行なわれ、出力の大巾な低下が避けられるとともに、排気ガス中の未燃炭化水素量の増大が阻止される。
【００２９】
また低速運転状態から、クランクシャフト８が加速されるにつれて、図５および図６に図示されるように、排気制御弁21が上方へ揺動されて、ピストン６の上昇行程における排気口13の閉塞終了時期が遅らされるとともに、ピストン６の下降行程における排気口13の開放開始時期が早められ、かつ空間部67の容積が縮小するので、大量のガス交換が円滑に行われて、排気圧脈動効果が到成できるとともに、高速運転状態における排気の正圧反射波が、排気口13の閉塞終了時にタイミングを合せて該排気口13に到達し、この正圧反射波でもって排気口13より新気の排出が抑制され、かくして良好な燃費を保持しつつ、出力の増大が可能となる。
【００３０】
さらに前記空間部67の容積は、排気制御弁21の上下揺動の度合に対応して連続的に変化し、排気系の実質的管長もこれに追従して連続的に変化するため、従来の火花点火式２ストローク内燃機関のように、排気系の実質的管長が大小２個の値を取るものと相異して、低速運転域から高速運転域に至る広い範囲に亘り高い排気脈動効果を奏することができる。
【００３１】
さらに、下流排気通路41を備えた蓋部材20では、その下流排気通路41の外周を冷却水通路42で包囲されているため、下流排気通路41の外周壁が充分に冷却されるとともに、蓋部材20は略均等に冷却され、蓋部材20に大きな熱歪が発生することが回避される。
【００３２】
さらにまた図５および図６に図示されるように、排気制御弁21が上方へ揺動して、排気口13が全開した状態では、シリンダブロック３の排気口13から排出された排気ガスの下半部は、シリンダブロック３の排気通路15に沿って流れるとともに、該排気の上半部は、図６に図示されるように、該排気通路15の内側弯曲面54と滑らかに接続する形状に形成された排気通路形成部44の内側の排気通路弯曲面55と排気制御弁21に底壁24の下面56とに沿って流れた後、下流排気通路41にて激しい乱れを起すことなく合流し、滑らかに流れるため、燃焼室16内でのガス交換が円滑に遂行される。
【００３３】
しかも図７および図８に図示されるように、排気制御弁21が下方へ揺動して、排気口13が絞られた状態では、排気制御弁21の制御壁26から両側方へ張出した張出し部27が排気通路形成部44の先端面に密接して、該排気通路形成部44の内側の排気通路弯曲面55を前方から覆いかつ排気制御弁21の底壁24の下面56で排気通路15の通路壁53の内側弯曲面54に相対し、流路上面を構成しているため、やはり排気は乱れを起すことなく、滑らかに下流排気通路41へと流下し、低速回転状態でもガス交換が円滑に遂行される。
【００３４】
さらに排気制御弁21が下方に揺動して、排気口13が絞られて場合において、ピストン６の上端縁が排気口13の上端縁と排気制御弁21の底壁24の下面との間に位置した状態にて、シリンダ孔５内の燃焼ガスは、排気制御弁21の制御壁26の両側方へ張出した張出し部27と、シリンダブロック３の排気口13の両側部における張出し部27の端縁より中心方向へ突出した突出部68と（図４参照）でもって、図８に図示されるように、排気通路形成部44の内側排気通路弯曲面55と排気制御弁21の側壁25の外面69との間隔に流れることが阻止され、シリンダ孔５から下流排気通路41への燃焼ガスの漏れが防止されて、掃気効率および充填効果が増大するので、火花点火式２ストローク内燃機関１の出力と効率の向上を図ることができる。
【００３５】
さらにまた、図４に図示されるように、排気通路形成部44を蓋部材20に設けたため、シリンダブロック３の排気口13における突出部68に邪魔されずに、張出し部27を有する排気制御弁21を排気通路15内に装入することができる。
【００３６】
図１ないし図２３に図示の実施形態では、蓋部材20の合せ面46は、図１６に図示されるように、枢支孔59の中心を通る半割面であり、弁駆動軸29は蓋部材20の排気通路形成部44に形成された枢支孔59にのみ枢支されているが、図２４に図示されるように、シリンダブロック３の合せ面48と蓋部材20の合せ面46とを弁駆動軸29の中心よりシリンダブロック３の外方へずらせ、弁駆動軸29を蓋部材20の枢支孔59と、シリンダブロック３の枢支孔70と共同して揺動自在に枢支するように構成してもよい。
【００３７】
この場合、排気制御弁21の側壁25と蓋部材20の排気通路形成部44との相対的位置を一定にするために、排気制御弁21の軸支部22に鍔部71を形成するとともに、蓋部材20に周方向切欠き72を形成してある。
【００３８】
さらに図１ないし図２４に図示の実施形態では、排気制御弁21は２枚の側壁25を備え、軸支部22と底壁24と側壁25と制御壁26とで窪みが形成されているが、図２５ないし図２８に図示するように、両側の側壁25を巾方向中央に一体に合せ、平面視でＴ字状に形成してもよく、排気制御弁74を一層簡略化した形状に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の排気制御装置を備えた火花点火式２ストローク内燃機関の側面図である。
【図２】図１の縦断側面図で、排気制御弁が下方へ揺動した状態を示している。
【図３】図２のIII ーIII 線に沿って裁断した縦断正面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿って裁断した横断平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って裁断した一部縦断側面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿って裁断した一部縦断正面図である。
【図７】排気制御弁が上方へ揺動した状態の第５図と同様な一部縦断側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿って裁断した一部縦断正面図である。
【図９】シリンダブロックに蓋部材を装着した状態の要部側面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ矢視図である。
【図１２】図９のＸII−ＸII矢視図である。
【図１３】図９のＸIII −ＸIII 線に沿って載断した横断平面図である。
【図１４】図９のＸIV−ＸIV線に沿って載断した縦断正面図である。
【図１５】図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿って載断した縦断側面図である。
【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線に沿って載断した横断平面図である。
【図１７】図１１のＸVII −ＸVII 線に沿って載断した縦断面図である。
【図１８】図１７のＸVIII−ＸVIII線に沿って載断した縦断面図である。
【図１９】蓋部材の一部欠載斜視図である。
【図２０】排気制御弁の斜視図である。
【図２１】図２０の側面図である。
【図２２】図２２の平面図である。
【図２３】図２１のＸＸIII 矢視図である。
【図２４】他の実施形態の要部横断平面図である。
【図２５】さらに他の実施形態における要部縦断側面図である。
【図２６】図２５のＸＸVI−ＸＸVI線に沿って載断した縦断面図である。
【図２７】排気制御弁を閉じた状態の図２５と同様な要部縦断側面図である。
【図２８】図２７のＸＸVIII−ＸＸVIII線に沿って載断した縦断面図である。
【図２９】従来の排気制御弁の斜視図である。
【図３０】図２９の平面図である。
【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿って載断した要部縦断面図である。
【符号の説明】
１…火花点火式２ストローク内燃機関、２…クランクケース、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダ孔、６…ピストン、７…コネクティングロッド、８…クランクシャフト、９…クランク室、10…吸気通路、11…リード弁、12…掃気口、13…排気口、14…掃気通路、15…排気通路、16…燃焼室、17…点火栓、18…収納凹部、
20…蓋部材、21…排気制御弁、22…軸支部、23…スプライン孔、24…底壁、25…側壁、26…制御壁、27…張出し部、28…連通孔、29…弁駆動軸、30…スプライン部、31…小径部、32…基部、33…基端小径部、34…ネジ部、35…カラー、36…ナット、37…プーリ、38…カラー、39…ワッシャー、40…ナット、41…下流排気通路、42…冷却水通路、43…蓋本体、44…排気通路形成部、45…突出仕切壁、46…合せ面、47…冷却水連通口、48…合せ面、49…冷却水連通口、50…冷却水通路、51…冷却水通路、52…段部、53…通路壁、54…内側弯曲面、55…排気通路弯曲面、56…下面、57…位置決め用貫通孔、58…位置決め用盲孔、59…枢支孔、60…冷却水ポンプ、61…回転軸、62…ドリブンギャ、63…ドライブギャ、64…冷却水吐出口、65…吸入口、66…ケーブル、67…空間部、68…突出部、69…外面、70…枢支孔、71…鍔部、72…周方向切欠き、73…排気通路形成部、74…排気制御弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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