(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクと前記キャニスタとの間に第１、第２エバポパイプを設け、前記第１エバポパイプの途中にはフロート弁機構を設け、前記第２エバポパイプの途中にはタンク圧力制御手段を設け、前記給油口から前記給油パイプ内に給油ノズルが挿入された際にこの給油ノズルの先端部周辺をシールして蒸発燃料が前記給油口側に洩れるのを防止するメカニカルシール機構を前記給油パイプ内に設け、前記メカニカルシール機構と前記燃料タンク間の前記給油パイプにはブリーザパイプの一端側を接続して設けるとともに前記燃料タンク内に開口する還流パイプを接続して設け、前記ブリーザパイプの他端側を前記タンク圧力制御手段よりも前記キャニスタ側の前記第２エバポパイプに接続して設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
【請求項２】
一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクと前記キャニスタとの間に第１、第２エバポパイプを設け、前記第１エバポパイプの途中にはフロート弁機構を設け、前記第２エバポパイプの途中にはタンク圧力制御手段を設け、前記給油口から前記給油パイプ内に給油ノズルが挿入された際にこの給油ノズルの先端部周辺をシールして蒸発燃料が前記給油口側に洩れるのを防止するメカニカルシール機構を前記給油パイプ内に設け、前記メカニカルシール機構と前記燃料タンク間の前記給油パイプにはブリーザパイプの一端側を接続して設けるとともに前記燃料タンク内に開口する還流パイプを接続して設け、前記第２エバポパイプを前記フロート弁機構に連絡して設けるとともに、前記ブリーザパイプの他端側を前記タンク圧力制御手段と前記前記フロート弁機構との間の前記第２エバポパイプに接続して設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
【請求項３】
一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発燃料制御装置において、前記エバポパイプの途中にはタンク圧力制御手段を設け、前記給油口から前記給油パイプ内に給油ノズルが挿入された際にこの給油ノズルの先端部周辺をシールして蒸発燃料が前記給油口側に洩れるのを防止するメカニカルシール機構を前記給油パイプ内に設け、前記メカニカルシール機構と前記燃料タンク間の前記給油パイプには前記燃料タンク内に開口する第１ブリーザパイプを接続して設け、この第１ブリーザパイプの途中には前記キャニスタに連絡する第２ブリーザパイプを接続して設け、この第２ブリーザパイプには前記燃料タンクの上部に位置するチャンバを設け、前記燃料タンクの上部には前記チャンバ内と前記燃料タンク内とを連通するオリフィスを設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、蒸発燃料制御装置に係り、特に燃料タンクへの給油時に蒸発燃料が給油口から洩れるのを防止する蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、燃料タンク等から大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失にも連がることから、これを防止するための各種の技術が知られている。その代表的なものとして、キャニスタに収容した活性炭などの吸着剤に燃料タンクの蒸発燃料を吸着させ、そして、内燃機関の運転時に、この蒸発燃料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料であるパージエアを内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）がある。
【０００３】
この蒸発燃料制御装置は、一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側がキャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されてキャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブをパージパイプに設けたものがある。
【０００４】
また、この蒸発燃料制御装置にあっては、図２５に示す如く、燃料タンク２０２に給油パイプ２０４を取付ける場合に、給油時に、燃料タンク２０２内の蒸発燃料が給油パイプ２０４の一端側の給油口２０６から洩れるのを防止するために、給油パイプ２０４の他端側を燃料タンク２０２内の底部位に位置させる、いわゆるリキッドシール方式の構造がある。このリキッドシール方式の構造にあっては、給油ノズル２０８によって給油をしている際に、給油パイプ２０４内で燃料タンク２０２側から上昇した燃料によって給油パイプ２０４内を塞いで、蒸発燃料が給油口２０６から洩れるのを防止している。また、燃料タンク２０２には、エバポパイプ２１０が接続されている。
【０００５】
更に、図２６に示す如く、給油パイプ２０４内には給油ノズル２１０を挿入することによって開動作する開閉弁２１２を設け、この開閉弁２１２によって蒸発燃料が給油口２０６から洩れるのを防止している構造のものがある。
【０００６】
このような蒸発燃料制御装置としては、例えば、特開平７−１８０６２７号公報、特開平８−９１０６２号公報、特開平８−２４４４８２号公報、特開平８−２３２７７９号公報、特開平９−２８０１３０号公報に開示されている。
【０００７】
特開平７−１８０６２７号公報に記載のものは、燃料タンクの上部位と給油パイプの給油ノズルの先端部位が位置する負圧導入孔とを第２蒸発燃料通路で連通し、給油時に燃料タンクの蒸発燃料を給油ノズルからの燃料と共に燃料タンク内に循環させるものである。特開平８−９１０６２号公報に記載のものは、給油パイプの先端部位を燃料タンク内で屈曲した、いわゆるリキッドシール方式の構造であり、給油パイプ内の先端部位に逆止弁を設けるとともに、燃料タンク内の蒸発燃料の圧力が高くなった時に、蒸発燃料の一部を通路から給油パイプに流入させるものである。特開平８−２４４４８２号公報に記載のものは、給油口側の内圧に応じて燃料タンクの蒸発燃料の一部を給油パイプに導く流量制御バルブを設けたものである。特開平８−２３２７７９号公報に記載のものは、給油時に、キャニスタと燃料タンクとを連通させるコントロールバルブを設けたものである。特開平９−２８０１３０号公報に記載のものは、燃料タンクの蒸発燃料の圧力が高くなった時に、逆止弁の開動作によってその蒸発燃料の一部を給油パイプに流入するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、蒸発燃料制御装置において、リキッドシール方式の構造の場合に、給油中に給油ノズルを給油口から給油パイプ内に挿入した際に、給油パイプの内周面と給油ノズルの外周面との間に隙間が形成されてしまうことから、給油口の開口断面積相当から蒸発する蒸発燃料が給油口から洩れてしまっていた。このため、近年、排ガス規制が厳しくなっている排ガス規制に対処することが困難となるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクと前記キャニスタとの間に第１、第２エバポパイプを設け、前記第１エバポパイプの途中にはフロート弁機構を設け、前記第２エバポパイプの途中にはタンク圧力制御手段を設け、前記給油口から前記給油パイプ内に給油ノズルが挿入された際にこの給油ノズルの先端部周辺をシールして蒸発燃料が前記給油口側に洩れるのを防止するメカニカルシール機構を前記給油パイプ内に設け、前記メカニカルシール機構と前記燃料タンク間の前記給油パイプにはブリーザパイプの一端側を接続して設けるとともに前記燃料タンク内に開口する還流パイプを接続して設け、前記ブリーザパイプの他端側を前記タンク圧力制御手段よりも前記キャニスタ側の前記第２エバポパイプに接続して設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明は、給油ノズルを給油口から給油パイプ内に挿入した際に、給油ノズルの先端部が給油パイプ内でメカニカルシール機構によって隙間なくシールされるので、給油パイプ内の蒸発燃料が給油口から洩れるのを効果的に防止し、厳しい排ガス規制に対しても対処することができる。
【００１１】
また、このように、給油ノズルの先端部をメカニカルシール機構でシールする構造でも、給油中に、還流パイプによって燃料タンク内と給油パイプ内とに蒸発燃料を還流させるので、燃料タンク内の液面レベルを安定させて給油を円滑に行わせることができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６はサージタンク、８は吸気パイプ、１０はエアクリーナ、１２は排気マニホルド、１４は燃料タンクである。
【００１３】
燃料タンク１４には、給油パイプ１６が備えられている。この給油パイプ１６は、一端側に給油口１８が形成されているとともに、他端側が燃料タンク１４内で燃料に浸されることなく上部位に開口して設けられ、給油通路２０を形成するものである。
【００１４】
この給油パイプ１６には、給油口１８の部位で給油キャップ２２が着脱可能に取付けられている。
【００１５】
また、給油パイプ１６内には、給油口１８から少し中に入った位置で、メカニカルシール機構２４を構成するように、ノズル挿通孔２６を形成した環状のシール部材２８が設けられている。シール部材２８は、ゴム等の弾性部材からなるものである。ノズル挿通孔２６は、給油ノズルの先端部を挿入させる所定の内径Ｄに形成されている。このシール部材２８は、給油ノズルの先端部が給油口１８からノズル挿通孔２６に挿入された際に、運動面である給油ノズル１０４の先端部１０４ａの外周面と固定面である給油パイプ１６の内周面とを隙間なくシールして給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口１８から洩れるのを防止するものである。
【００１６】
また、給油パイプ１６内には、燃料タンク１４との接続部位で、燃料タンク１４内の燃料が逆流するのを防止する燃料用逆止機構３０が設けられている。この燃料用逆止機構３０は、給油直後に、給油通路２０を閉成するものである。
【００１７】
燃料タンク１４の上部位には、フロート弁機構３２が設けられている。このフロート弁機構３２は、燃料タンク１４内の燃料量によって上下動する第１フロートバルブ３４と、この第１フロートバルブ３４が接離する第１フロート座部３６と、第１ハウジング３８で形成された第１弁空間４０とを有している。
【００１８】
このフロート弁機構３２の第１ハウジング３８には、第１エバポパイプ４２−１の一端側が接続されている。この第１エバポパイプ４２−１の他端側は、キャニスタ４４のタンク側室４４ａに接続されている。このキャニスタ４４には、蒸発燃料を吸着保持させる活性炭等の吸着剤が収容されている。
【００１９】
また、燃料タンク１４には、フューエルカットバルブ４６が設けられている。このフューエルカットバルブ４６は、燃料量によって上下動する第２フロートバルブ４８と、この第２フロートバルブ４８が接離する第２フロート座部５０と、第２ハウジング５２で形成された第２弁空間５４とを有している。
【００２０】
フューエルカットバルブ６０には、第２エバポパイプ４２−２の一端側が接続されている。この第２エバポパイプ４２−２の他端側は、キャニスタ４４に接続されている。この第２エバポパイプ４２−２には、タンク圧力制御手段５６が設けられる。このタンク圧力制御手段５６は、オリフィス５６ａと一側ワンウェイチェックバルブ体５６ｂと他側ワンウェイチェックバルブ体５６ｃとを有している。
【００２１】
シール部材２８と燃料タンク１４間の給油パイプ１６には、シール部材２８の近傍で、フロート弁機構３２の第１ハウジング３８に接続するブリーザパイプ５８が接続して設けられる。このブリーザパイプ５８は、給油中に、第１弁空間４０と給油パイプ１６内の上とに蒸発燃料を流通させるものである。
【００２２】
また、シール部材２８と燃料タンク１４間の給油パイプ１６には、ブリーザパイプ５８の近傍で且つ少し燃料タンク１４側で該燃料タンク１４内に開口する還流パイプ６０が接続して設けられる。この還流パイプ６０は、給油中に、燃料タンク１４内の蒸発燃料を給油パイプ１６内の上部位に還流させるものであり、一端側がブリーザパイプ５８の近傍で且つ燃料タンク１４の上部位よりも上方に位置するとともに、他端側の開口部６０ａが燃料タンク１４内の燃料が満たんになると、燃料の液面レベルＬよりも中に入いる高さに位置している。燃料タンク１４内においては、燃料タンク１４の上面１４ａと還流パイプ６０の開口部６０ａとの距離Ｈで、燃料の満たん時の液面レベルＬが決定される。
【００２３】
また、このキャニスタ４４のタンク側室４４ａには、パージパイプ６２の一端側が接続されている。このパージパイプ６２の他端側は、吸気系部品としてのサージタンク６に接続されている。このパージパイプ６２には、内燃機関２の運転状態によってキャニスタ４４からサージタンク６へのパージ量（蒸発燃料量）を制御するパージバルブ６４が設けられている。
【００２４】
また、キャニスタ４４の大気側室４４ｂには、大気側ホース６６の一端側が接続されている。この大気側ホース６６の他端側は、車体６８側の車体フレームであるクロスメンバ７０内にホースガイド７２を介して開口している。大気側ホース６６には、エアカットバルブ７４が設けられているとともに、このエアカットバルブ７４よりも上流側に空気の塵埃を除去するエアフィルタ７６が設けられる。
【００２５】
パージバルブ６４とエアカットバルブ７４と燃料タンク１４に設けたレベルゲージ７８とは、制御手段８０に連絡している。また、この制御手段８０には、燃料タンク１４内のタンク内圧を検出するように燃料タンク１４の上部に設けられた圧力センサ８２が連絡している。
【００２６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２７】
図１に示す如く、給油中には、給油ノズル（図示せず）を給油口１８から挿入すると、給油ノズルの先端部がシール部材２８のノズル挿通孔２６に挿通され、そして、その先端部の外周面とシール部材２８のノズル挿通孔２６の内周面とが隙間なくシールされ、もって、先端部と給油パイプ１６との間が完全にシールされ、これにより、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口１８側に洩れるのを確実に防止し、厳しい排ガス規制にも対処させることができる。
【００２８】
また、この給油中には、燃料タンク１４内の蒸発燃料がフロート弁機構３２からキャニスタ４４側に流動し、また、ブリーザパイプ５８によって給油パイプ１６内の上部位と第１弁空間４０とに蒸発燃料が流通するとともに、還流パイプ６０によって燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイプ１６内の上部位に流動して還流する。
【００２９】
更に、燃料タンク１４内に燃料を満たんにした給油直後には、還流パイプ６０の開口部６０ａが燃料によって閉塞される一方、給油パイプ１６内の上部位の蒸発燃料がブリーザパイプ５８からフロート弁機構３２に流動するとともに、燃料タンク１４内の蒸発燃料がタンク圧力制御手段５６のオリフィス５６ａから第２エバポパイプ４２−２を経てキャニスタ４４側に流動する。
【００３０】
また、内燃機関２の運転中には、燃料タンク１４内の蒸発燃料は、フロート弁機構３２及びタンク圧力制御手段５６により、第１、２エバポパイプ４２−１、４２−２からキャニスタ４４側に流動する。
【００３１】
この結果、給油ノズルを給油口１８から給油パイプ１６内に挿入した際に、給油ノズルの先端部が給油パイプ１６内でシール部材２８によって隙間なくシールされるので、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口１８から洩れるのを効果的に防止し、厳しい排ガス規制に対しても対処することができる。
【００３２】
また、このように、給油ノズルの先端部をシール部材２８でシールする、いわゆるメカニカルシール方式の構造でも、給油中に、還流パイプ６０によって燃料タンク１４内と給油パイプ１６内とに蒸発燃料を還流させるので、燃料タンク１４内の液面レベルＬを安定させて給油を円滑に行わせることができる。
【００３３】
図２〜５は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３４】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図２に示す如く、ブリーザパイプ５８の給油パイプ１６側の端部位には、燃料がキャニスタ４４側に流入するのを阻止するブリーザ側フューエルカットバルブ１０２を設けた。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、図３に示す如く、給油中には、給油ノズル８４を給油口１８から挿入すると、給油ノズル８４の先端部がシール部材２８のノズル挿通孔２６に挿通され、そして、その先端部の外周面とシール部材２８のノズル挿通孔２６の内周面とが隙間なくシールされ、もって、その先端部と給油パイプ１６との間が完全にシールされ、これにより、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口１８側に洩れるのを確実に防止し、厳しい排ガス規制にも対処させることができる。
【００３７】
また、この給油中には、燃料タンク１４内の蒸発燃料がフロート弁機構３２からキャニスタ４４側に流動し、また、ブリーザパイプ５８によって給油パイプ１６内の上部位と第１弁空間４０とに蒸発燃料が流通するとともに、還流パイプ６０によって燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイプ１６内の上部位に流動して還流する。またこのとき、還流パイプ６０によって燃料タンク１４内と給油パイプ１６内とに蒸発燃料を還流させるので、燃料タンク１４内の液面レベルＬを安定させて給油を円滑に行わせることができる。
【００３８】
更に、図４に示す如く、燃料タンク１４内に燃料を満たんにした給油直後には、還流パイプ６０の開口部６０ａが燃料によって閉塞される一方、給油パイプ１６内の上部位の蒸発燃料がブリーザパイプ５８からフロート弁機構３２に流動するとともに、燃料タンク１４内の蒸発燃料がタンク圧力弁機構５６のオリフィス５６ａから第２エバポパイプ４２−２を経てキャニスタ４４側に流動する。
【００３９】
また、図５に示す如く、内燃機関２の運転中には、燃料タンク１４内の蒸発燃料は、フロート弁機構３２及びタンク圧力弁機構５６により、第１、２エバポパイプ４２−１、４２−２からキャニスタ４４側に流動する。またこのとき、燃料タンク１４内の燃料の動きによってこの燃料が給油パイプ１６を通ってブリーザパイプ５８内に浸入しようとするが、この燃料の流入がブリーザ側フューエルカットバルブ１０２によって阻止され、もって、燃料がキャニスタ４４側に流入するのを阻止することができる。
【００４０】
図６は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００４１】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ブリーザパイプ５８の他端側は、タンク圧力弁機構５６よりもキャニスタ４４側の第２エバポパイプ４２−２の途中に接続して設けた。
【００４２】
この第３実施例の構成によれば、ブリーザパイプ５８の他端側をタンク圧力弁機構５６よりもキャニスタ４４側の第２エバポパイプ４２−２に接続してしまうので、配管のレイアウトを容易とし、また、システムの簡素化を図ることができる。
【００４３】
図７は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００４４】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第２エバポパイプ４２−２をフロート弁機構３２の第１ハウジング３８に接続するとともに、ブリーザパイプ５８の他端側をタンク圧力弁機構５６とフロート弁機構３２間の第２エバポパイプ４２−２の途中に接続して設けた。
【００４５】
この第４実施例の構成によれば、第２エバポパイプ４２−２をフロート弁機構３２の第１ハウジング３８に接続するとともに、ブリーザパイプ５８の他端側をタンク圧力弁機構５６とフロート弁機構３２間の第２エバポパイプ４２−２の途中に接続して設けたので、配管のレイアウトを容易とし、また、システムの簡素化を図ることができる。
【００４６】
図８は、この発明の第５実施例を示すものである。
【００４７】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料タンク１４とキャニスタ４４とを一本のエバポパイプ４２で連絡するとともに、このエバポパイプ４２の途中にはタンク圧力弁機構５６を設け、また、シール部材２８と燃料タンク１４間の給油パイプ１６には燃料タンク１４内に開口する第１ブリーザパイプ１０４−１を接続して設け、この第１ブリーザパイプ１０４−１の途中には上方においてキャニスタ４４に連絡する第２ブリーザパイプ１０４−２を接続して設けた。
【００４８】
この第５実施例の構成によれば、給油中には、給油ノズルを給油口１８から挿入すると、給油ノズルの先端部がシール部材２８のノズル挿通孔２６に挿通され、そして、その先端部の外周面とシール部材２８のノズル挿通孔２６の内周面とが隙間なくシールされ、もって、先端部と給油パイプ１６との間が完全にシールされ、これにより、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口１８側に洩れるのを確実に防止し、厳しい排ガス規制にも対処させることができる。
【００４９】
また、この給油中には、第１ブリーザパイプ１０４−１によって燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイプ１６内の上部位から還流するので、燃料タンク１４内の液面レベルＬを安定させて給油を円滑に行わせることができる。
【００５０】
更に、燃料タンク１４内に燃料を満たんにした給油直後には、第１ブリーザパイプ１０４−１の開口部が燃料で閉塞されるが、給油パイプ１６内の上部位の蒸発燃料が第２ブリーザパイプ１０４−２からキャニスタ４４側に流動する。
【００５１】
また、内燃機関２の運転中には、燃料タンク１４内の蒸発燃料がタンク圧力弁機構５６により、エバポパイプ４２からキャニスタ４４側に流動する。またこのとき、燃料タンク１４内の燃料の動きによってこの燃料が給油パイプ１６及び第１ブリーザパイプ１４０−１を通って第２ブリーザパイプ１０４−２内に流入しようとするが、第２ブリーザパイプ１０４−２が第１ブリーザパイプ１０４−１よりも上方に位置しているので、この燃料の流入が第２ブリーザパイプ１０４−２に流入することがなく、もって、燃料がキャニスタ４４側に流入することがない。
【００５２】
図９〜１２は、この発明の第６実施例を示すものである。
【００５３】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図９に示す如く、第２ブリーザパイプ１０４−２の頂部位には、チャンバ１０６を設けた。
【００５４】
この第６実施例の構成によれば、図１０に示す如く、給油中には、給油ノズル８５４を給油口１８から挿入すると、給油ノズル８４の先端部がシール部材２８のノズル挿通孔２６に挿通され、そして、その先端部の外周面とシール部材２８のノズル挿通孔２６の内周面とが隙間なくシールされ、もって、先端部と給油パイプ１６との間が完全にシールされ、これにより、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口１８側に洩れるのを確実に防止し、厳しい排ガス規制にも対処させることができる。
【００５５】
また、この給油中には、第１ブリーザパイプ１０４−１によって燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイプ１６内の上部位から還流するので、燃料タンク１４内の液面レベルＬを安定させて給油を円滑に行わせることができる。
【００５６】
更に、図１１に示す如く、燃料タンク１４内に燃料を満たんにした給油直後には、給油パイプ１６内の上部位の蒸発燃料が第２ブリーザパイプ１４０−２からキャニスタ４４側に流動する。
【００５７】
また、図１２に示す如く、内燃機関２の運転中には、燃料タンク１４内の燃料の動きや燃料温度の上昇によって内圧が大きくなってこの燃料が給油パイプ１６を通って第２ブリーザパイプ１０４−２内に流入しようとするが、この燃料の浸入がチャンバ１０６を越えて流入することがなく、もって、燃料がキャニスタ４４側に流入するのを阻止することができる。
【００５８】
図１３は、この発明の第７実施例を示すものである。
【００５９】
この第７実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第２ブリーザパイプ１０４−２には、ブリーザ側フューエルカットバルブ１０８を設けた。
【００６０】
この第７実施例の構成によれば、燃料タンク１４や給油パイプ１６からの燃料は、ブリーザ側フューエルカットバルブ１０８よってキャニスタ４４側に流入するのを確実に阻止することができる。
【００６１】
図１４は、この発明の第８実施例を示すものである。
【００６２】
この第８実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第２ブリーザパイプ１０４−２には燃料タンク１４の上部でチャンバ１１０を設け、このチャンバ１１０内で燃料タンク１４の上面１４ａにはチャンバ１１０内と燃料タンク１４内とを連通するオリフィス１１２を設けた。
【００６３】
この第８実施例の構成によれば、万一、ブリーザ側フューエルカットバルブ１０８側から第２ブリーザパイプ１０４−２に燃料が流入したとしても、この燃料が、チャンバ１１０内に滞留した後に、オリフィス１１２から燃料タンク１４内に戻り、キャニスタ４４側への燃料の流入を阻止することができる。
【００６４】
図１５〜１９は、この発明の第９実施例を示すものである。
【００６５】
この第９実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、メカニカルシール機構２４において、給油パイプ１６の一部であるフィラーネック１６ａの段差部１６ｂとフィラーネック１６ａの内周面に円周方向等間隔（例えば４箇所）に固定されるストッパ１１４との間には、弾性シール材１１６と給油ノズルを案内するガイド体１１８とが重合して挟まれて取り付けられる。このガイド体１１８には、このガイド体１１８をストッパ１１４に組み付けることを考慮し、各ストツパ１１４に対応したガイド切欠き部１２０が形成されている。
【００６６】
この第９実施例の構成によれば、弾性シール材１１６とガイド体１１８とがフィラーネック１６ａに固定されずフローティング支持されるので、給油時に給油ノズルをフィラーネック１６ａに入れたときに、給油ノズルの向きに対して柔軟性があり、給油ノズルをフィラーネック１６ａに入れ易くすることができる。
【００６７】
これにより、ガイド体１８の径を極力小さくすることができ、弾性シール材１１６と給油ノズル間のシール性を向上し、また、シール時の弾性シール材１１６の変形量を少なくし、よって、給油ノズル全周に関して片寄った変形を回避させて、弾性シール材１１６の耐久性を向上することができる。
【００６８】
図２０〜２３は、この発明の第１０実施例を示すものである。
【００６９】
この第１０実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、メカニカルシール機構２４において、フィラーネック１６ａの段差部１６ｂには、ボルト１２２・溶接ナット１２４によって弾性シール材１１６とガイド体１１８とを取り付ける。この場合に、弾性シール材１１６とガイド体１１８のボルト孔１２６には、リング１２８を取り付ける。
【００７０】
この第１０実施例の構成によれば、弾性シール材１１６とガイド体１１８とをボルト１２２・溶接ナット１２４で取り付けるので、その組付性等を向上することができるとともに、ガイド体１８の径を極力小さくすることができ、弾性シール材１１６と給油ノズル間のシール性を向上し、また、シール時の弾性シール材１１６の変形量を少なくし、よって、給油ノズル全周に関して片寄った変形を回避させて、弾性シール材１１６の耐久性を向上することができる。
【００７１】
図２４は、この発明の第１１実施例を示すものである。
【００７２】
この第１１実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料タンク１４の側面で且つ上部位には、タンク内圧によって燃料タンク１４の容積を変更する圧力調整手段１３０を設けた。この圧力調整手段１３０は、例えば、ピストン・シリンダからなり、給油時のタンク内圧によってピストンをシリンダ内で往復動させて燃料タンク１４の容積を変えるものである。または、この圧力調整手段１３０は、ジャバラからなり、給油時のタンク内圧によって拡縮動作させて燃料タンク１４の容積を変えるものである。
【００７３】
この第１１実施例の構成によれば、タンク内圧によって燃料タンク１４の容積を変更させてタンク内圧の変動を吸収させ、液面の変動を抑制して給油を円滑に果たすことができる。
【００７４】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、給油ノズルを給油口から給油パイプ内に挿入した際に、給油ノズルの先端部が給油パイプ内でシール部材によって隙間なくシールされるので、給油パイプ内の蒸発燃料が給油口から洩れるのを効果的に防止し、厳しい排ガス規制に対しても対処し得る。
【００７５】
また、このように、給油ノズルの先端部をシール部材でシールする、いわゆるメカニカルシール方式の構造でも、給油中に、還流パイプによって燃料タンク内と給油パイプ内とに蒸発燃料を還流させるので、燃料タンク内の液面レベルを安定させて給油を円滑に行わせ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図２】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図３】第２実施例の給油中の作用を説明する図である。
【図４】第２実施例の給油直後の作用を説明する図である。
【図５】第２実施例の運転中の作用を説明する図である。
【図６】第３実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図７】第４実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図８】第５実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図９】第６実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図１０】第６実施例の給油中の作用を説明する図である。
【図１１】第６実施例の給油直後の作用を説明する図である。
【図１２】第６実施例の運転中の作用を説明する図である。
【図１３】第７実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図１４】第８実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図１５】第９実施例におけるメカニカルシール機構の断面図である。
【図１６】図１５の矢印１６の図である。
【図１７】メカニカルシール機構の平面図である。
【図１８】メカニカルシール機構の断面図である。
【図１９】ガイド体の平面図である。
【図２０】第１０実施例におけるメカニカルシール機構の断面図である。
【図２１】図２０の矢印２１の図である。
【図２２】メカニカルシール機構の断面図である。
【図２３】図２２のメカニカルシール機構の側面図である。
【図２４】第１１実施例における蒸発燃料制御装置の一部構成図である。
【図２５】従来の蒸発燃料制御装置の一部構成図である。
【図２６】従来の他の蒸発燃料制御装置の一部構成図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
１４  燃料タンク
１６  給油パイプ
２４  メカニカルシール機構
２８  シール部材
３２  フロート弁機構
４２  エバポパイプ
４４  キャニスタ
５６  タンク圧力弁機構
５８  ブリーザパイプ
６０  還流パイプ
８０  制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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