(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口（Ｈ）を前後にスライドして開閉するスライドドア（Ｄ）の前端を車体に仮止めすることにより、前記スライドドア（Ｄ）が前記ドア開口（Ｈ）を略閉塞する閉位置と該ドア開口（Ｈ）を開放する開位置との間を揺動し得るように枢支する塗装用ドア治具において、
ドア開口（Ｈ）の前縁部に着脱自在に固定されるヒンジベース（１）と、スライドドア（Ｄ）の前端に着脱自在に固定されて前記ヒンジベース（１）に接続されるヒンジアーム（２）とを備えてなり、
前記ヒンジベース（１）が、車体前後方向に沿って相互に平行に配置されてドア開口（Ｈ）の前縁部よりも後方に各々延びる上部横杆（３）及び下部横杆（４）と、それら上部横杆（３）及び下部横杆（４）の前部間を接続し上下方向に延びる前部縦杆（５）とを備える一方、前記ヒンジアーム（２）が、上部横杆（３）及び下部横杆（４）の後部にドア開口（Ｈ）の前縁部よりも後側で基端を各々接続されると共にスライドドア（Ｄ）の前端に先端を各々接続される上部リンク（１０）及び下部リンク（１１）と、それら上部リンク（１０）及び下部リンク（１１）間を接続し上下方向に延びる後部縦杆（１２）とを備え、
スライドドア（Ｄ）が前記開位置に揺動するときに、前記ヒンジアーム（２）は、前記上部リンク（１０）及び下部リンク（１１）が車体後方に揺動することで、前記スライドドア（Ｄ）をそれの前端が車体後方に移動しながら前記ドア開口（Ｈ）の前縁部から離反し且つ車体側方に移動するように案内することを特徴とする塗装用ドア治具。
【請求項２】
前記ヒンジアーム（２）は、前記ヒンジベース（１）側に設けられた２個の支点（１５，１５′，１６，１６′）と、スライドドア（Ｄ）側に設けられた２個の支点（１９，１９′，２０，２０′）とを接続する四節リンクを構成することを特徴とする、請求項１記載の塗装用ドア治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部に形成されたドア開口を前後にスライドして開閉するスライドドアの前端を車体に仮止めすることにより、前記スライドドアが前記ドア開口を略閉塞する閉位置と該ドア開口を開放する開位置との間を揺動し得るように枢支する塗装用ドア治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スライドドアを備えた自動車の車体を塗装するとき、そのスライドドアを塗装用ドア治具を用いて車体に仮止めした状態で同時に塗装することにより、車体とスライドドアとの間に色差が生じないようにしている。
【０００３】
図５はワンボックス車両の後部側面のスライドドアＤを、従来の塗装用ドア治具Ｊを２個使用して仮止めした状態を示すものである。図５の６−６線断面である図６に示すように、従来の塗装用ドア治具Ｊはヒンジブラケット０１とヒンジアーム０２とをピン０３で枢支した構造であり、ヒンジブラケット０１をボルト０４で車体のセンターピラーＰの後面に固定し、ヒンジアーム０２をボルト０５でスライドドアＤの前面に固定することにより、スライドドアＤを開閉自在に支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の治具Ｊは、スライドドアＤを車体に沿う位置に閉じたとき、スライドドアＤの後端が車体にオーバーラップしてしまい、その結果スライドドアＤの外面と車体の外面との間に大きな段差が発生してしまう。これは、スライドドアＤの前端をドア開口Ｈの縁部と干渉せず、且つ開閉自在に支持する必要があるためである。スライドドアＤの外面をスプレーガンで塗装するとき、その外面が車体の外面と面一になることが望ましいが、前述したようにドアＤの外面と車体の外面の間に大きな段差が発生すると、スプレーガンからの距離がスライドドアＤと車体とで異なって色差が発生したり、前記オーバーラップによりスライドドアＤの陰になる車体の塗装が不完全になったりして塗装品質が低下する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スライドドアと車体との前記オーバーラップや前記段差を最小限に抑えて塗装品質を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体側部に形成されたドア開口を前後にスライドして開閉するスライドドアの前端を車体に仮止めすることにより、前記スライドドアが前記ドア開口を略閉塞する閉位置と該ドア開口を開放する開位置との間を揺動し得るように枢支する塗装用ドア治具において、ドア開口の前縁部に着脱自在に固定されるヒンジベースと、スライドドアの前端に着脱自在に固定されて前記ヒンジベースに接続されるヒンジアームとを備えてなり、前記ヒンジベースが、車体前後方向に沿って相互に平行に配置されてドア開口の前縁部よりも後方に各々延びる上部横杆及び下部横杆と、それら上部横杆及び下部横杆の前部間を接続し上下方向に延びる前部縦杆とを備える一方、前記ヒンジアームが、上部横杆及び下部横杆の後部にドア開口の前縁部よりも後側で基端を各々接続されると共にスライドドアの前端に先端を各々接続される上部リンク及び下部リンクと、それら上部リンク及び下部リンク間を接続し上下方向に延びる後部縦杆とを備え、スライドドアが前記開位置に揺動するときに、前記ヒンジアームは、前記上部リンク及び下部リンクが車体後方に揺動することで、前記スライドドアをそれの前端が車体後方に移動しながら前記ドア開口の前縁部から離反し且つ車体側方に移動するように案内することを特徴とする。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記ヒンジアームは、前記ヒンジベース側に設けられた２個の支点と、スライドドア側に設けられた２個の支点とを接続する四節リンクを構成することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は右後部のスライドドアを支持する治具を車体内側から見た斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線矢視図である。
【００１０】
図１〜図４に示すように、治具Ｊは車体に形成されたドア開口Ｈの近傍に固定されるヒンジベース１と、このヒンジベース１に揺動自在に枢支されてスライドドアＤを開閉自在に支持するヒンジアーム２とから構成される。
【００１１】
ヒンジベース１は車体前後方向に沿って相互に平行に配置されてドア開口Ｈの前縁部よりも後方に各々延びる上部横杆３及び下部横杆４と、上下方向に配置されて上部横杆３及び下部横杆４を接続する前部縦杆５とを備える。上部横杆３の前端は上部第１ブラケット６を介して前部縦杆５の上端に結合され、下部横杆４の前端近傍は下部第１ブラケット７を介して前部縦杆５の下端に結合される。上部横杆３の前端近傍に設けた上部第２ブラケット８がセンターピラーＰの内面に形成されたボルト孔にボルトＢ1 で螺着される。下部横杆４の前端に設けた下部第２ブラケット９と前記下部第１ブラケット７とが、センターピラーＰの前方に連なるサイドステップＳの内面に形成されたボルト孔にボルトＢ2 ，Ｂ3 で螺着される。前記ボルトＢ1 〜Ｂ3 が螺入されるボルト孔として、塗装完了後にセンターピラーＰ或いはサイドステップＳに部品を取り付けるためのボルト孔が利用される。このようにして、側面視で略「コ」字状をなすヒンジベース１が車体に固定される。
【００１２】
ヒンジアーム２は、上部リンク１０と下部リンク１１とを、上下方向に配置された後部縦杆１２で接続してなる。上部リンク１０及び下部リンク１１は実質的に同一構造を有するため、その代表として上部リンク１０の構造を説明する。尚、下部リンク１１の各部材には、上部リンク１０の各部材の符号にダッシュを付けた符号が付与してある。
【００１３】
上部リンク１０は、ドア開口Ｈの前縁部よりも後側で上部横杆３の後部に設けられた上部第３ブラケット１３及び上部第４ブラケット１４を備えており、これら上部第３ブラケット１３及び上部第４ブラケット１４に、それぞれピン１５，１６を介して第１リンク部材１７及び第２リンク部材１８の基端が枢支される。第１リンク部材１７及び第２リンク部材１８の先端は、それぞれピン１９，２０を介して上部ドアブラケット２１に枢支される。第１リンク部材１７の上面には、上部ドアブラケット２１に当接可能なストッパ２２が突設され、また上部リンク１０の第１リンク部材１７の下面と下部リンク１１の第１リンク部材１７′の上面とが、前記後部縦杆１２により連結される。
【００１４】
前記第１リンク部材１７、第２リンク部材１８、上部ドアブラケット２１及び上部横杆３はピン１５，１６，１９，２０を支点とする四節リンクを構成し、前記第１リンク部材１７′、第２リンク部材１８′、下部ドアブラケット２１′及び下部横杆４はピン１５′，１６′，１９′，２０′を支点とする四節リンクを構成する。
【００１５】
而して、上部リンク１０の上部ドアブラケット２１と下部リンク１１の下部ドアブラケット２１′とを、それぞれボルトＢ4 ，Ｂ4 ′でスライドドアＤの内面にボルト孔に螺着することにより、治具ＪにスライドドアＤが支持される。尚、上部ドアブラケット２１に突設した位置決めピン２１ａをスライドドアＤに形成したピン孔に嵌合させることにより、上部ドアブラケット２１の位置決めが行われる（図４参照）。前記位置決めピン２１ａは下部ドアブラケット２１′には設けられていない。また上記ボルトＢ4 ，Ｂ4 ′が螺入されるボルト孔として、塗装完了後にスライドドアＤに部品を取り付けるためのボルト孔が利用される。
【００１６】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００１７】
先ず、上部第１ブラケット８をボルトＢ1 でセンターピラーＰに結合するとともに、下部第１、第２ブラケット７，９をボルトＢ2 ，Ｂ3 でサイドステップＳに結合することにより治具Ｊのヒンジベース１を車体側に固定する。続いて、上部ドアブラケット２１及び下部ドアブラケット２１′を、それぞれボルトＢ4 ，Ｂ4 ′でスライドドアＤに結合することにより、治具Ｊのヒンジアーム２にスライドドアＤを固定する。
【００１８】
図１及び図２から明らかなように、治具Ｊによって車体に支持されたスライドドアＤが閉位置にあるとき、上部ドアブラケット２１及び下部ドアブラケット２１′に第１リンク部材１７，１７′のストッパ２２，２２′が当接することにより、スライドドアＤが前記閉位置に位置決めされる。このとき、スライドドアＤの後端は車体外面の前端から距離ｄ1 だけ前方に離れていて車体外面とオーバーラップしておらず、しかも車体外面からの段差ｄ2 も図６に示す従来のものに比べて小さなものとなる。従って、スライドドＤを前記閉位置としてスライドドアＤ外面及び車体外面をスプレーガンで同時に塗装するとき、両者の色差を減少させて塗装品質を向上させることができる。
【００１９】
スライドドアＤを閉位置から開位置へと開放すると、治具Ｊのヒンジアーム２の上下の第１リンク部材１７，１７′及び上下の第２リンク部材１８，１８′が車体後方に揺動し、スライドドアＤの前端は車体後方に移動しながら車体側方に張り出すように移動する。これにより、スライドドアＤはその前端をセンターピラーＰと干渉させることなく開位置に移動することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計変更を行うことができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ドア開口の前縁部に着脱自在に固定されるヒンジベースと、スライドドアの前端に着脱自在に固定されてヒンジベースに接続されるヒンジアームとを備えてなり、ヒンジベースが、車体前後方向に沿って相互に平行に配置されてドア開口の前縁部よりも後方に各々延びる上部横杆及び下部横杆と、それら上部横杆及び下部横杆の前部間を接続し上下方向に延びる前部縦杆とを備える一方、ヒンジアームが、上部横杆及び下部横杆の後部にドア開口の前縁部よりも後側で基端を各々接続されると共にスライドドアの前端に先端を各々接続される上部リンク及び下部リンクと、それら上部リンク及び下部リンク間を接続し上下方向に延びる後部縦杆とを備え、スライドドアが開位置に揺動するときに、ヒンジアームは、上部リンク及び下部リンクが車体後方に揺動することで、スライドドアをそれの前端が車体後方に移動しながらドア開口の前縁部から離反し且つ車体側方に移動するように案内するので、閉位置にあるスライドドアをドア開口と略面一にして塗装不良の発生を防止しながら、そのスライドドアをドア開口の前縁部と干渉することなく開位置に揺動させることができる。
【００２２】
また請求項２に記載された発明によれば、ヒンジアームをヒンジベース側に設けられた２個の支点とスライドドア側に設けられた２個の支点とを接続する四節リンクで構成したので、簡単な構造でスライドドアの一端がドア開口の縁部から離反し且つ車体側方に移動するように案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  右後部のスライドドアを支持する治具を車体内側から見た斜視図
【図２】  図１の２−２線断面図
【図３】  図２の３方向矢視図
【図４】  図３の４−４線矢視図
【図５】  ワンボックス車両の車体後部斜視図
【図６】  図５の６−６線断面図
【符号の説明】
１      ヒンジベース
２      ヒンジアーム
３ 上部横杆
４ 下部横杆
１０ 上部リンク
１１ 下部リンク
１２ 後部縦杆
１５，１５′  ピン（支点）
１６，１６′  ピン（支点）
１９，１９′  ピン（支点）
２０，２０′  ピン（支点）
Ｄ      スライドドア
Ｈ      ドア開口
【図１】
0003777215.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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