(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機ケースと、
該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備えたコネクタと、
該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、
前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備え、締結手段によって自動変速機ケースに固定される別部材とを有するとともに、
前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられることを特徴とする自動変速機のコネクタシール装置。
【請求項２】
自動変速機ケースと、
該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備え、締結手段によって自動変速機ケースに固定されるコネクタと、
該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、
前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備え、別の締結手段によって自動変速機ケースに固定される別部材とを有するとともに、
前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられることを特徴とする自動変速機のコネクタシール装置。
【請求項３】
自動変速機ケースと、
該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備えたコネクタと、
該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、
前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備えた別部材とを有するとともに、
前記コネクタ及び別部材は、それらを貫通する締結手段によって自動変速機ケースに固定され、
前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられることを特徴とする自動変速機のコネクタシール装置。
【請求項４】
前記コネクタは、コネクタの軸心の方向に延びる軸方向鍔部を備え、
前記別部材は、コネクタの軸心の方向において前記コネクタの軸方向鍔部と重なる軸方向鍔部を備え、
前記コネクタ及び別部材は、前記当接部の延長線上において密封される請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動変速機のコネクタシール装置。
【請求項５】
前記別部材の軸方向鍔部によって前記当接部が構成される請求項４に記載の自動変速機のコネクタシール装置。
【請求項６】
前記コネクタは、自動変速機ケースの外面及び別部材と係合する回り止め部を備える請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動変速機のコネクタシール装置。
【請求項７】
前記コネクタと自動変速機ケースの開口との間に遊隙が配設される請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動変速機のコネクタシール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機にコネクタを密封状態に固定する技術に関し、特に、自動変速機の内部から導出されるワイヤハーネスのコネクタを自動変速機ケースに固定する部分の密封構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される自動変速機は、その油圧制御装置をシフト装置と電子制御ユニットにより操作することで制御される。電子制御ユニットは車室内又はエンジンルーム内に搭載され、制御のための電装部品としてのニュートラルスタートスイッチとポジションセンサは自動変速機ケースの外側に、また回転数や油温の各センサ、ソレノイド等は、一部例外を除き自動変速機ケース内に取付け配置される。そして、各電装部品と電子制御ユニットとの電気的接続は、車両配線としてのワイヤハーネスにより行なわれる。
【０００３】
更に詳しくは、図１３に上記車両配線を概念的に模式化して示すように、変速機ケース内の変速機構収容部に配置される各種センサ類の配線は、変速機内配線としてのワイヤハーネスａにより纏めて変速機ケース外に導かれ、変速機ケース内のバルブボディに付設されるソレノイド類の配線ｂは、個々に変速機ケース外に導かれ、変速機ケース壁外面に取付けられるニュートラルスタートスイッチ一体形のポジションセンサｃの配線ｄは直接、車両配線としてのワイヤハーネスｅにより電子制御ユニットｆに接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような配線構造を採ることから、各種センサ類の配線を纏めたワイヤハーネスａやソレノイド類の配線ｂを自動変速機ケースから導出する部分には、ケース内を循環するオイルの外部への漏れ出しを防ぎ、またケース内への雨水や塵の侵入を防ぐシール装置が必要となる。
【０００５】
そこで、本発明は、自動変速機における、防水・防油性の高い構造で、取付け作業性に優れ、しかも簡単な構造のコネクタシール装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そのために、本発明の自動変速機のコネクタシール装置においては、自動変速機ケースと、該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備えたコネクタと、該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備え、締結手段によって自動変速機ケースに固定される別部材とを有する。
そして、前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられる。
【０００７】
本発明の他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、自動変速機ケースと、該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備え、締結手段によって自動変速機ケースに固定されるコネクタと、該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備え、別の締結手段によって自動変速機ケースに固定される別部材とを有する。
そして、前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられる。
【０００８】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、自動変速機ケースと、該自動変速機ケースの外面に当接する径方向鍔部を備えたコネクタと、該コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間に配設されたシール部材と、前記コネクタの径方向鍔部に当接する当接部を備えた別部材とを有する。
そして、前記コネクタ及び別部材は、それらを貫通する締結手段によって自動変速機ケースに固定される。また、前記シール部材は、前記当接部の延長線上において、前記別部材の自動変速機ケースへの固定に伴って、自動変速機ケースに押し付けられる。
【０００９】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記コネクタは、コネクタの軸心の方向に延びる軸方向鍔部を備える。そして、前記別部材は、コネクタの軸心の方向において前記コネクタの軸方向鍔部と重なる軸方向鍔部を備える。
また、前記コネクタ及び別部材は、前記当接部の延長線上において密封される。
【００１０】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記別部材の軸方向鍔部によって前記当接部が構成される。
【００１１】
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記コネクタは、自動変速機ケースの外面及び別部材と係合する回り止め部を備える。
本発明の更に他の自動変速機のコネクタシール装置においては、さらに、前記コネクタと自動変速機ケースの開口との間に遊隙が配設される。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
本発明の請求項１に記載の構成では、コネクタの径方向鍔部と自動変速機ケースの外面との間にシール部材を配設することによって、自動変速機ケースに対するコネクタの径方向の位置ずれの影響を受けない密封構造とすることができ、更に、シール部材と軸方向に重なる位置でシール部材を自動変速機ケースに押し付けることで高い密封効果を得ることができる。
【００１３】
次に、請求項２に記載の構成では、コネクタを締結手段によって自動変速機ケースに固定したうえで、更に当接部の延長線上において、別部材を別の締結手段によって自動変速機ケースに固定する二重の押圧構造となるので、密封効果を更に向上させることができる。
【００１４】
次に、請求項３に記載の構成では、前記コネクタ及び別部材を共通の締結手段によって自動変速機ケースに固定する二重の押圧構造となるので、締結手段の配設スペースを削減したコンパクトな構成で密封効果を向上させることができる。
【００１５】
次に、請求項４に記載の構成では、コネクタを押圧する別部材とコネクタとの間を密封構造とすることができる。また、該密封構造は、軸方向シール構造となるので、自動変速機ケースに対するコネクタの径方向の位置ずれの影響を受けない密封構造とすることができる。したがって、例えば、別部材が電子制御ユニット等のように、内部の密封を必要とする部材である場合、単純な締結作業により自動変速機ケース内外とユニットケース内外との密封状態が確立する簡単なシール構造を得ることができる。
【００１６】
次に、請求項５に記載の構成では、別部材の軸方向鍔部を、自動変速機ケースとコネクタとの間のシール部材の押圧手段として機能させるとともに、別部材とコネクタとの間のシール面として機能させることができるので、双方の密封のためのスペースを削減することができ、シール構造をコンパクト化することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の構成では、コネクタの軸回りの位置出しを、格別な位置調整を行なうことなく、確実に行なうことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿い、本発明の実施形態を説明する。図１は本発明の適用に係る自動変速機と、その制御装置との関係を概念的に模式化して示す。図示のように、自動変速機は、それを制御する電子制御ユニット１が連結されており、電子制御ユニット１には、変速機制御モジュール２と、自動変速機のレンジ位置を検出するポジションセンサ３とがユニットケース１０に組込んで内蔵されている。この形態では、変速機制御モジュール２はユニットケース１０側のコネクタ１２と自動変速機側のコネクタ４０を介して、自動変速機ケース９内部のワイヤハーネス４に接続される。また、ポジションセンサ３はマニュアルシャフト５（図に中心線のみで略示する）を介して自動変速機ケース９内部の図示しないバルブボディに配置されたマニュアルバルブに機械的に連結される。そして、自動変速機ケース９側のコネクタ４０とマニュアルシャフト５は、電子制御ユニット１の自動変速機ケース９への装着方向と同方向に指向し、かつ電子制御ユニット１のコネクタ１２とポジションセンサ３の配置位置と整合する配置とされ、それにより電子制御ユニット１を自動変速機ケース９に取付ける際に相互に嵌め合わされる構成とされている。
【００１９】
図２及び図３に詳細構造を平面及びそのＡ−Ａ断面で示すように、電子制御ユニット１は、変速機制御モジュール２とポジションセンサ３とを共通のユニットケース１０に組込んでワイヤボンディングやハンダなどの接合手段で結線させた構成とされ、コネクタ１２は、ポジションセンサ３と隣接させ、電子制御ユニット１のユニットケース１０の自動変速機ケース９への取付け面側（図３において下側）に向けて配置されている。そして、このコネクタ１２は、ポジションセンサ３の回転部材３１をその操作部材としての図３に想像線で示すマニュアルシャフト５に嵌め合わせるための係合部３１ａの向きと同じ向きに指向する。
【００２０】
更に各部について詳述すると、図２及び図３を参照して、変速機制御モジュール２は、耐環境信頼性を向上させるべく、セラミックス基板や高耐熱基板上にマイクロコンピュータを主体とする各回路チップを配し、例えば、基板の２辺に沿って集約配置された３つの回路端子群２ａ，２ｂ，２ｃを配したものとされている。ユニットケース１０内には、更に、変速機制御モジュール２とポジションセンサ３の配設面を除くユニットケース１０の略全面覆う形状の配線基板、例えばフレキシブル基板６や配線材などが配設されている。このフレキシブル基板６には前記３つの回路端子群２ａ，２ｂ，２ｃに対応する３つの回路端子群１０ｂ，１０ｃ，１０ｄがセラミックス基板の２辺に沿って配置され、それらはフレキシブル基板６内の配線でポジションセンサ３の複数、この数は、ポジションセンサの方式により異なるが、通常３個又はそれ以上の端子と、コネクタ１２，１３の多数の入・出力端子とに接続可能な接合孔位置に導かれている。これら両コネクタ１２，１３のうち、図２において紙面に対して上下方向に向いたコネクタ１２が本発明の主題に係るワイヤハーネス４のコネクタ４０との接続用のコネクタであり、紙面に対して並行な方向に向いたコネクタ１３は、エンジン制御ユニット、車両制御ユニット等の車両システムに車両側のワイヤハーネスで接続されるコネクタである。
【００２１】
ポジションセンサ３の複数の端子と、コネクタ１２，１３の多数の入・出力端子はそれぞれ直立したピンとされ、フレキシブル基板６を被せることで、その各接合孔に各ピンが挿入される連結構造が採られている。その連結時のピン位置と接合孔位置の誤差は、フレキシブル基板６の撓みにより吸収される。回路基板の各回路端子群２ａ，２ｂ，２ｃは、フレキシブル基板６のそれぞれ対応する回路端子群１０ｂ，１０ｃ，１０ｄにワイヤボンディングで結線され、フレキシブル基板６の接合孔に挿入された直立したピンの接合部は、ハンダ付け又は導電性接着剤等で固定されている。
【００２２】
次に、ポジションセンサ３は、円板状の回転部材３１に取付けた磁石の位置変化をホールＩＣを検出素子とする磁束密度の変化で検出し、出力される電圧の変化を信号として、電圧値とそれに対応させて定めたレンジ位置とのマイクロコンピュータによる判定でレンジポジションを割り出すアナログ方式、又は同様のホールＩＣからなる検出素子を複数配置して、同様の磁石の位置変化に応じて各検出素子から出力される信号の組合せからマイクロコンピュータによる判定でレンジポジションを割り出すデジタル方式の非接触式のセンサとされている。このセンサ３の非接点化により、従来の接触式ニュートラルスイッチ一体型のポジションセンサのように同心円上に多数の接点を配置した構造が不要となるため、ポジションセンサを大幅に小型化することができる。そして、それにより電子制御ユニット１全体の小型化が達成され、制約された配設スペース内での電子制御ユニット１の変速機ケース９への直付けが実現される。なお、このポジションセンサは、上記のようにマイクロコンピュータによる判定でレンジポジションを割出す方式であることから、ニュートラルスタートスイッチは、変速機制御モジュール２にスイッチング回路を組込む等の別の手段で構成される。このポジションセンサ３の回転部材３１は、その中心軸部にマニュアルシャフト５が回り止め嵌合される２面幅の軸孔を有する。
【００２３】
図４及び図５を参照して、ワイヤハーネス４のコネクタ４０は、自動変速機ケース９の外面とユニットケース１０の外面とに係合する回り止め部４０ａを有する。図４に平面視でその構造を示すように、回り止め部４０ａはコネクタ４０の周面から径方向に張出す板状とされ、これに係合する自動変速機ケース９側の係合部は、該ケース９の外面から突出する一対の突起９ａ，９ｂとされ、それらの間に回り止め部４０ａが嵌合可能な間隔を保つ構造とされている。ユニットケース１０側の係合部は、ユニットケース１０のコネクタ部１０ａの外周から突出する帯状の突起に形成された軸方向溝１０ｆとされ、その溝幅が回り止め部４０ａが嵌合可能な幅とされている。
【００２４】
図６に更に詳細な構造を示すように、ワイヤハーネス４のコネクタ４０は、自動変速機ケース９の外面に当接する径方向鍔部４０ｃを有し、径方向鍔部４０ｃと自動変速機ケース９の外面との間に、自動変速機ケース９内と外界を遮断するシール部材として、シールリング溝に嵌合させてＯリング４３が配設されている。更に、コネクタ４０は、軸方向に延びる軸方向鍔部４０ｂを有し、別部材を構成するユニットケース１０は、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂと径方向に重なる軸方向鍔部１０ａを有し、この軸方向鍔部１０ａの先端は、コネクタ４０の径方向鍔部４０ｃにＯリング４３と軸方向に重なる位置で当接する当接部を有する。そして、コネクタ４０とユニットケース１０は、両軸方向鍔部４０ｂ，１０ａの径方向重合部で、軸方向鍔部１０ａ内と外界を遮断すべく、軸方向鍔部４０ｂのシールリング溝に嵌合させたＯリング４２により密封されている。なお、コネクタ４０の各オスピン４１の周囲には、コネクタ４０の防油のためにポティング材が充填されており、このポティング材の流動防止のためにオスピン４１につながる各コード間はゴム栓４９により封止されている。
【００２５】
また、コネクタ４０と自動変速機ケース９の開口との間には、所定の遊隙Ｓ１（図５参照）が設けられている。この遊隙Ｓ１は、ポジションセンサ３の回転部材３１が嵌め合わされるマニュアルシャフト５（図３参照）の軸心を中心として見たときの、ユニットケース１０側のコネクタ１２の軸心と自動変速機ケース開口の軸心の位置関係や、マニュアルシャフト５の軸線に対する自動変速機ケース９及びユニットケース１０の装着面の直角度に避けがたい製品加工誤差（ばらつき）があるため、このばらつき分のコネクタ４０の横移動や傾斜で、組付けの困難性を回避するために設けられている。したがって、この遊隙Ｓ１は、製品個体誤差を吸収できる程度の大きさ、すなわち径方向幅である。この遊隙Ｓ１の設定方向（コネクタ４０の周囲を軸方向に延びる）との関係で、シール部材４３がコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃに配設された構成は、コネクタ４０の外周と自動変速機ケース９の開口との間に軸方向シール部材を配置する構成とは異なり、ばらつき吸収のためのコネクタ４０の横移動の影響を受けずに、ユニットケース１０の自動変速機ケースへのボルト１４締め等による一定の押し潰し変形を保てることで高いシール性を確保している。
【００２６】
ポジションセンサ３に隣接配置された軸方向鍔部１０ａ内には、電子制御ユニット１側のコネクタ１２が、その径方向鍔部をユニットケース１０にねじ止め固定して配置されている。このコネクタ１２は、本形態ではメスコネクタとされ、ユニットケース１０の開口部への嵌め込みで心出しされている。
【００２７】
こうした構造からなる電子制御ユニット１とワイヤハーネス４は、以下のいずれかの手順で自動変速機ケース９に組付けられる。まず、第１の手順では、ワイヤハーネス４の先端側を変速機ケース９の開口を通して挿入し、基端側のコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃを変速機ケース９の外側に当て付ける形態でワイヤハーネス４を変速機にセットする。これにより回り止め部４０ａが変速機ケース９側の両突起９ａ，９ｂに係合して回り止めされ、コネクタ４０の回転方向の位置決めがなされる。この際、コネクタ４０の外周と変速機ケース９の開口との間には、所定の遊隙Ｓ１が残されることで、コネクタ４０の径方向への可動状態は維持される。
【００２８】
その後、電子制御ユニット１をそのポジションセンサ３の回転部材３１の軸心と図３に示すマニュアルシャフト５の軸心とを合わせて変速機ケース９の外側に当て付けることで、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂがユニットケース１０の軸方向鍔１０ａのコネクタ１２に嵌合し、軸方向鍔部１０ａ内で電子制御ユニット１側のメス形の入・出力端子１１とコネクタ４０側のオス形の入・出力端子４１がコネクタ４０の軸ずれ分の横方向移動で心出しされて接続されるとともに、軸方向鍔部４０ｂ外周のシール部材４２がコネクタ部１０ａの内周面に圧接されて、コネクタ部１０ａ内と外界との封止がなされる。
【００２９】
こうして両入・出力端子１１，４１の接続が確立された状態で、電子制御ユニット１をボルト１４締めで自動変速機ケース９に固定する。これによりコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃのシール部材４３が変速機ケース９の外面に圧接され、変速機ケース内外の封止がなされる。この際、軸方向鍔部１０ａの先端がコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃに当接し、該部４０ｃを介してシール部材４３を自動変速機ケース９に押し付ける押圧部として締結力を伝達する。また、この押圧部は、シール部材４３と軸方向に重なる位置、すなわち同様の径方向位置で押圧力を伝達するため、この位置とは異なる位置でのボルト１４締めによっても、十分な密封効果が得られる。更に、ボルト１４の締めによって、軸方向鍔部１０ａを介してシール部材４３を自動変速機ケース９に押し付けるため、密封効果が更に強いものとなる。
【００３０】
他の第２の手順では、予め電子制御ユニット１にマニュアルシャフト５とコネクタ４０を装着させておく。そして、電子制御ユニット１に装着されたワイヤハーネス４の先端側を変速機ケース９の開口を通して変速機ケース９内に導いておき、自動変速機ケース９のマニュアルシャフト５の挿入開口にマニュアルシャフト５の位置を合わせ、コネクタ４０の回り止め部４０ａを変速機ケース９の両突起９ａ，９ｂの間に嵌め込むようにして、自動変速機ケース９の２つの開口にマニュアルシャフト５とコネクタ４０を挿入しながら電子制御ユニット１を自動変速機ケース９に当て付ける。こうした作業により、コネクタ４０は両突起９ａ，９ｂにより回り止め規制されながら遊隙Ｓ１による自動変速機ケース９の開口との間の余裕で、こじれや傾きを生じることなく自動変速機ケース９の外面に定置される。この場合も、電子制御ユニット１をボルト１４締めで変速機ケース９に固定する。これによりコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃのシール部材４３が変速機ケース９の外面に圧接され、変速機ケース内外の封止がなされる。そして、この手順の場合は、その後、自動変速機のバルブボディに組込まれたマニュアルバルブにマニュアルシャフト５を機械的に連結し、ワイヤハーネス４０の先端側の各コネクタを、バルブボディに組込まれたソレノイドのコネクタと、変速機構の各部に組込まれた各種センサのコネクタに接続する。
【００３１】
このようにして、電子制御ユニット１は変速機ケース９の外面に取付けられ、その際に、前記のような第１の手順の場合には、両コネクタ４０、１２の接続と、接続部の外界に対する封止と、変速機ケース開口部の封止が同時になされ、更にポジションセンサ３の回転部材３１のマニュアルシャフト５への連結も同時になされる。また、第２の手順による場合は、自動変速機ケース９の開口部の封止と、マニュアルシャフト５の自動変速機ケース９の開口部への挿入が同時になされる。こうして変速機ケース９と電子制御ユニット１との一体化がなされる。
【００３２】
こうした構成からなる装着構造では、電気的接続のための多数のワイヤハーネスの効率の悪い引き回しとコネクタの多用が不要となり、自動変速機の重量及びコストが低減され、搭載設計工数、車両組付け工数も低減される。また、自動変速機本体とその電子制御ユニット１が車両搭載前に組合せられて、一体の製品としての管理が可能となるため、個体間の特性のばらつきを考慮した一対一のきめこまかなチューニングによる品質管理が容易となる。更に、自動変速機の各種センサ、ソレノイド、ポジションセンサ３等の電装品と電子制御ユニット１とを統合配置しているため、総合的に省スペースを考慮したスペースの削減が実現されている。そして、更に、ポジションセンサ３と、変速機制御モジュール２と、自動変速機を一体化した場合の、変速機制御モジュール２と自動変速機との電気的接続と、ポジションセンサ３と自動変速機との機械的接続との連結の作業性を大幅に向上させることができる。
【００３３】
次に、図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示す。この形態は、前記第１実施形態に対して、自動変速機ケース９とコネクタ４０との間の密封構造を変更したものである。この形態の場合、自動変速機ケース９のコネクタ挿通開口の角部に切欠き９ｃを設け、これを嵌合部としてシールリング４４を配設したものである。
【００３４】
この形態におけるシールリング４４は、図８に拡大して詳細に示すように、概ね矩形断面のゴム等の弾性材からなる本体部の上面から径方向内側に向けて上向き傾斜で延び出すリップ部４４ａが設けられている。このリップ部４４ａは、非圧縮状態で、図に想像線で示すような起き上がった姿勢にあり、コネクタ４０が圧接されることで、図に示す倒れた断面形状に変形する。この状態でリップ部４４ａは、適度の弾性でコネクタ４０の径方向鍔部に弾接する。
【００３５】
この形態のシールリング４４を用いる利点は、大重量であることから、通常、電子制御ユニット１の組付けのために開口を上向きとした姿勢にて設置されることが想定される自動変速機ケース９側にシールリング４４がセットされることで、電子制御ユニット１の組付けの際に、シールリング４４の落下の可能性がなくなる点にある。また、こうしたリップシール構造では、主として当初の押しつぶし力でシール効果が定まるＯリングを用いたシール構造とは異なり、リップ部４４ａに圧力がかかることで、そのシール面への圧接力が増すため、自動変速機ケース９の内圧の上昇につれて密封効果が向上する利点も得られる。
【００３６】
次に、図９は本発明の第３実施形態を示す。この形態は、前記第１実施形態に対して、コネクタ４０側の軸方向鍔部４０ｂとユニットケース１０側の軸方向鍔部１０ａ間の密封構造を変更したものである。この形態の場合、コネクタ４０側の軸方向鍔部４０ｂの先端とユニットケース１０の底部との間にシール部材４５を配した構成が採られている。他の構成については、第１実施形態と同様であるので、その参照を持って説明に代え、図面への符号の付記も省略する。
【００３７】
この形態では、締結手段１４による締込み量の調整によらずに一定の密封効果を得るには、ユニットケース１０側の軸方向鍔部１０ａの軸方向長さ、すなわちユニットケース１０底面からの軸方向鍔部１０ａの突出量Ｌ２と、コネクタ４０側の軸方向鍔部４０ｂの軸方向長さ、すなわち径方向鍔部４０ｃの外面からの軸方向鍔部４０ｂの突出量Ｌ１との設定で、ユニットケース１０底面と軸方向鍔部４０ｂの先端との間に挟み込むシール部材４５の押圧代を適宜の値に保つ構成とすることができる。
【００３８】
こうした形態によると、ユニットケース１０を自動変速機ケース９に締結する操作で、ユニットケース１０と自動変速機ケース９間のシール部材４３と、ユニットケース１０とコネクタ４０間のシール部材４５が共に締結力で押圧されて密封状態が得られる。
【００３９】
次に、図１０は本発明の第４実施形態を示す。この形態は、前記第３実施形態に対して、密封位置を外側に変更したものである。この形態の場合、ユニットケース１０とコネクタ４０との間のシール部材４６が、コネクタ４０の径方向鍔部４０ｃとユニットケース１０の軸方向鍔部１０ａ先端との間に配置されている。この形態の場合も、シール部材の押圧量を一定にするには、両軸方向鍔部１０ａ，４０ｂの突出量の設定を用いることができ、そのための設定は、両者の長さＬ１，Ｌ２の関係が逆になるだけで、先の第３実施形態の場合と同様である。また、その余の部分については、先の第１実施形態と同様であるので、その参照を持って説明に代え、図面への符号の付記も省略する。
【００４０】
こうした形態によると、コネクタ４０と自動変速機ケース９間のシール部材４３と、ユニットケース１０とコネクタ４０間のシール部材４６が、共にコネクタ４０の軸心からみて同じ径方向位置で軸方向に重なる位置関係に置かれるため、ユニットケース１０を自動変速機ケース９に締結する操作で、ユニットケース１０の軸方向鍔部１０ａで有効に軸線方向の押圧力を両シール部材４３，４６に負荷することができるため、両シール部材４３，４６による密封効果が一層向上する。
【００４１】
上記の各実施形態では、コネクタ４０をユニットケース１０との心出しのために、ユニットケース１０の固定までは径方向へのずれが可能な非締結構造とし、ユニットケース１０の自動変速機ケース９への締結により、ユニットケース１０を介して自動変速機ケース９に固定する構造を採ったが、この締結構造は他の構成とすることもできる。最後にこの締結構造の変更例を挙げる。
【００４２】
図１１は、先の実施形態とは異なり、別部材をコネクタとして本発明を適用したものである。この場合、コネクタ４０が自動変速機ケース９にボルト等からなる締結手段（図に中心線のみで表示する）１４Ａで固定され、別部材としてのコネクタ１０Ａは、別の締結手段（同じく、図に中心線のみで表示する）１４Ｂで自動変速機ケース９に固定される構造例である。
【００４３】
こうした固定構造は、先に挙げたいずれの実施形態のシール構造を採る場合にも適用可能である。すなわち、自動変速機ケース９の外面とコネクタ４０の径方向鍔部４０ｃとの間へのシール部材の配設と、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂとコネクタ１０Ａの軸方向鍔部１０ａの重合部へのシール部材の配設が、前記第１及び第２実施形態の場合と同様に可能である。また、コネクタ４０とコネクタ１０Ａの間の密封構造についても、第３実施形態の場合と同様に、コネクタ４０の軸方向鍔部４０ｂとコネクタ１０Ａの径方向面との間へのシール部材の配設が可能であり、第４実施形態の場合と同様に、コネクタ４０の径方向鍔部４０ｃの外面とコネクタ１０Ａの軸方向鍔部１０ａ先端の間への配設も可能である。
【００４４】
図１２は、別部材としてのコネクタ１０Ａとコネクタ４０が、それらを貫通するボルト等からなる締結手段１４により自動変速機ケース９に固定される構造例である。この固定構造も、先のいずれの実施形態のシール構造にも適用可能である。
【００４５】
以上、本発明を４つの実施形態に基づき詳説したが、本発明はこれらの実施形態に限るものではなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構成を変更して実施することができる。例えば、全実施形態を通じて、電子制御ユニットを自動変速機ケースに直付けする構成を前提として例示したが、本発明はこの構成を必須するものではない。したがって、本発明における別部材はユニットケースに限るものではなく、固定構造の変形例に挙げたような、自動変速機ケース側のコネクタに嵌め合わされる他のコネクタとすることもできる。こうした他の形態で特許請求の範囲に記載の事項を実現する構成は、本発明の範疇に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動変速機の配線構造の概念を示す模式図である。
【図２】実施形態の電子制御ユニットの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施形態のワイヤハーネスの回り止め構造の平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面のコネクタ部分を詳細に示す部分断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る電子制御ユニットの変速機ケースへの装着構造を示す部分断面図である。
【図８】図７のＣ部拡大図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る電子制御ユニットの変速機ケースへの装着構造を示す部分断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る電子制御ユニットの変速機ケースへの装着構造を示す部分断面図である。
【図１１】コネクタの固定構造の変形例を示す模式図である。
【図１２】コネクタの固定構造の他の変形例を示す模式図である。
【図１３】従来の自動変速機の配線構造の概念を示す模式図である。
【符号の説明】
９  自動変速機ケース
１０  ユニットケース（別部材）
１０ａ  軸方向鍔部
１４  ボルト（締結手段）
４０  コネクタ
４０ｃ  径方向鍔部
４０ｂ  軸方向鍔部
４０ａ  回り止め部
４２〜４６  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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