(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド式リヤドア（２）のフロントドア側の車内側（Ｐ）に突設したフランジ（２ａ）に組付く断面略Ｕ字状の把持部（１１）と，該把持部の車外側（Ｑ）に一体成形された中空シール部（１３）とを備え，該中空シール部の前側壁（１３ａ）をフロントドア（１）に弾接させて，該リヤドアとフロントドアとの間をシールするコンプレッションタイプのウエザーストリップであり、
前記中空シール部を、前側壁（１３ａ）と、後側壁（１３ｂ）と、前記前側壁と後側壁との間部分である車外側壁（１３ｃ）とで構成し、
前記後側壁を、前記把持部の開口部側から前記リヤドアに沿って形成すると共に、
ブリッジ（１４）を、その車外側始端を、前記中空シール部の車外側壁の略中央部から後側壁との境界部までの間、あるいは後側壁の略中央部から車外側壁との境界部までの間に連設し、他の一端を、前記把持部の車外側部（１１ａ）に連設して架設し、
前記フロントドアを閉じた状態で前記リヤドアを開く際に、転びが発生せず、また、該リヤドアから外れることのないように構成してなるスライド式リヤドア用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のスライド式リヤドアに取付けられ、当該リヤドアとフロントドアとの間をシールするウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１乃至図５を参照して説明する。電動あるいは手動のスライド式リヤドア２のフロントドア側の車内側に取付けられ、当該リヤドア２とフロントドア１との間のシール性を確保するウエザーストリップとして、一般に、中空シール部２１を備えたコンプレッションタイプのウエザーストリップ２０が使用されている。フロントドア１は回動式でリヤドア２はスライド式であるため、フロントドアの開閉方向Ｄとリヤドア２の開閉方向ｄとは異なるが、このタイプのウエザーストリップ２０はベンディングタイプと異なり、二つの異なる開閉方向Ｄ，ｄに対応することができるためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この中空シール部２１を備えたコンプレッションタイプのウエザーストリップ２０においても改善すべき点がある。それは、このタイプのウエザーストリップ２０では、フロントドア１を閉じる際に当該フロントドア１にウエザーストリップ２０から加わる荷重（反力）と、スライド式リヤドア２を閉じる際に当該リヤドア２にウエザーストリップ２０から加わる荷重とが異なり、例えば、リヤドア２は軽い力で閉じることができるが、フロントドア１はそれより大きな力を必要とする、あるいはその逆に、フロントドア１は軽い力で閉じることができるが、リヤドア２は大きな力を要するといった、いわゆるドア閉じ性が悪いといった問題である。
【０００４】
また、このコンプレッションタイプのウエザーストリップ２０においては、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に、中空シール部２１とフロントドア１との摩擦抵抗が大きいために、当該ウエザーストリップ２０がリヤドア２から傾動するといったいわゆる転びが発生し、場合によってはウエザーストリップがリヤドア２から外れる懸念があった（図５参照）。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ドア閉じ性に優れ、また、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転び等が発生することのないスライド式リヤドア用ウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
図１・図２・図６乃至図８を参照して説明する。本発明に係るスライド式リヤドア用ウエザーストリップ１０は、スライド式リヤドア２のフロントドア側の車内側Ｐに突設したフランジ２ａに組付く断面略Ｕ字状の把持部１１と、把持部１１の車外側Ｑに一体成形された中空シール部１３とを備え、中空シール部１３の前側壁１３ａをフロントドア１に弾接させて、リヤドア２とフロントドア１との間をシールするコンプレッションタイプのウエザーストリップであり、前記中空シール部１３を、前側壁１３ａと、後側壁１３ｂと、前記前側壁１３ａと後側壁１３ｂとの間部分である車外側壁１３ｃとで構成する。また、前記後側壁１３ｂを、前記把持部１１の開口部側から前記リヤドア２に沿って形成する。そして、ブリッジ１４を、その車外側始端を、前記中空シール部１３の車外側壁１３ｃの略中央部から後側壁１３ｂとの境界部までの間、あるいは後側壁１３ｂの略中央部から車外側壁１３ｃとの境界部までの間に連設し、他の一端を、前記把持部１１の車外側部１１ａに連設して架設し、前記フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に、転びが発生せず、また、リヤドア２から外れることのないように構成した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るスライド式リヤドア用ウエザーストリップ１０の実施形態を図１・図２・図６乃至図８に示す。このウエザーストリップ１０はいわゆるコンプレッションタイプであり、スライド式リヤドア２のフロントドア側の車内側Ｐに突設したフランジ２ａに組付く断面略Ｕ字状の把持部１１と、把持部１１の車外側Ｑに一体成形された中空シール部１３とからなる。また、中空シール部１３の前側壁１３ａをフロントドア１に弾接させて、リヤドア２とフロントドア１との間をシールする。
【０００８】
そして、中空シール部１３の前側壁１３ａと後側壁１３ｂとの間部分である車外側壁１３ｃから把持部１１の車外側部１１ａにかけてブリッジ１４を架設している。なお、本実施形態において、把持部１１には芯金１２を埋設すると共に、複数のリップ部１１ｂを突設している。
【０００９】
本実施形態に係るウエザーストリップ１０が取付けられる自動車はフロントドア１が回動式であり、リヤドア２が電動スライド式である。このリヤドア２のフロントドア側の車外側Ｑには、図６に示すように見切りシール１７を取付けており、これにより、フロントドア１とリヤドア２との間を、その車内側Ｐと車外側Ｑの両方でシールしている。なお、フロントドア１とリヤドア２との間にはセンターピラーが設けられていない。また、図６において、符号１８はフロンドドアガラス、１９はリヤドアガラスを示す。
【００１０】
本発明者は、前記した課題を解決すべく様々な形状のウエザーストリップを試作して実験を重ねた。その結果、本発明に係るブリッジ１４を架設した構成のウエザーストリップ１０が、フロントドア１とスライド式リヤドア２のドア閉じ性に最も優れ、かつフロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転びが発生せず、外れの懸念もないことを確認した。
【００１１】
本発明のリヤドア用ウエザーストリップ１０がドア閉じ性に優れる理由は、ブリッジ１４を架設したことによって中空シール部１３の剛性が適度に高められ、フロントドア１を閉じる際に当該フロントドア１に中空シール部１３から加わる荷重と、リヤドア２を閉じる際に当該リヤドア２に中空シール部１３から加わる荷重の差が低減し、ほぼ等しくなったからであると考える。
【００１２】
また、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転びが発生せず、外れの懸念もないのは、ブリッジ１４を設けたことによって、フロントドア１とリヤドア２の両方を閉じた状態で、従来技術のように中空シール部１３の前側壁１３ａの車内側がフロントドア１の車内側へ大きく食込んで広い幅で弾接することがなく、従って、リヤドア２を開ける際に当該中空シール部１３の前側壁１３ａとフロントドア１との摩擦抵抗が小さくなったからであると考える。このことは、図５に示す従来技術の食込み長さＬｂおよび弾接幅Ｗｂと、図８に示す本発明の食込み長さＬａおよび弾接幅Ｗａを比較すると理解できる。
【００１３】
ちなみに、本発明のウエザーストリップ１０以外に、例えば、図９に示すように、中空シール部１３の後部を開放した開放部１５を形成したもの、および図１０に示すように中空シール部１３の後部を肉厚にした肉厚部１６を形成したものを試作して併せて実験を行なった。その結果、図９に示すものでは従来のウエザーストリップと同じような問題が発生し、問題を解決するに至らなかった。また、図１０に示すものは、本発明と同等の良好な結果を得ることができたものの、肉厚部１６を形成する必要があることから生産性及び材料費の点でやや問題がある。
【００１４】
ブリッジ１４の車外側始端を、車外側壁１３ｃの略中央部を超えて、前側壁１３ａ側へ近づけると、フロントドア１，リヤドア２共にドアを閉じる際にドアが中空シール部１３から受ける力が増大し、ドアが閉めにくくなるので好ましくない。
【００１５】
また、逆に、ブリッジ１４の車外側始端を、後側壁１３ｂと車外側壁１３ｃの境界部を超えて後側壁１３ｂの略中央部側へ近づけるとフロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に転びが発生しやすくなるので好ましくない。
【００１６】
また、本発明の実施例では、前側壁１３ａと後側壁１３ｂと、車外側壁１３ｃとブリッジ１４の材質については特に明記してなかったが、前側壁１３ａ，後側壁１３ｂ，車外側壁１３ｃ，ブリッジ１４の四つ全てをスポンジゴムで構成しても良いが、必要に応じて、後側壁１３ｂとブリッジ１４については、どちらか一方または両方をソリッドゴムで構成し、中空部の剛性を向上させるようにしても良い。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係るスライド式リヤドア用ウエザーストリップ１０は、中空シール部１３の車外側壁１３ｃから把持部１１の車外側部１１ａにかけてブリッジ１４を架設したので、中空シール部１３の剛性が程良く高められ、フロントドア１を閉じる際に当該フロントドア１に中空シール部１３から加わる力と、リヤドア２を閉じる際に当該リヤドア２に中空シール部１３から加わる力がほぼ等しくなり、ドア閉じ性を向上させることができる。従って、同程度の力でフロントドア１とリヤドア２を容易に閉じることができる。
【００１８】
また、ブリッジ１４を設けたことによって、フロントドア１とリヤドア２の両方を閉じた状態で、中空シール部１３の前側壁１３ａ車内側Ｐがフロントドア１の車内側Ｐへ大きく食込むことを防止でき、よって、リヤドア２を開ける際における当該中空シール部１３の前側壁１３ａとフロントドア１との摩擦抵抗を小さくすることができる。これによって、フロントドア１を閉じた状態でリヤドア２を開く際に、当該ウエザーストリップ１０に転びが発生せず、リヤドア２から外れることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  リヤドア用ウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形していない状態）。
【図４】  従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形している状態）。
【図５】  従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（転びが発生している状態）。
【図６】  本発明の実施形態およびその周辺部分を示す図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】  本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形していない状態）
【図８】  本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である（中空シール部が弾性変形している状態）
【図９】  本発明と共に実験に使用した試作に係るウエザーストリップを示す断面図である。
【図１０】  本発明と共に実験に使用した他の試作に係るウエザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１      フロントドア
２      リヤドア
２ａ    フランジ
１０    リヤドア用ウエザーストリップ
１１    把持部
１１ａ  車外側部
１１ｂ  リップ部
１２    芯金
１３    中空シール部
１３ａ  前側壁
１３ｂ  後側壁
１３ｃ  車外側壁
１４    ブリッジ
１５    開放部
１６    肉厚部
１７    見切りシール
１８    フロントドアガラス
１９    リヤドアガラス
２０    リヤドア用ウエザーストリップ
２１    中空シール部
Ｄ      フロントドアの開閉方向
ｄ      リヤドアの開閉方向
Ｌ      食込み長さ
ｌ      食込み長さ
Ｗ      弾接幅
ｗ      弾接幅
Ｐ      車内側
Ｑ      車外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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