(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端より先端が拡開した凸部を有する被保持体を保持する保持具であって、
上部に位置した吊上孔、およびこの吊上孔の下方に位置しこの吊上孔の径方向である側方に向けて突出した第１の保持爪を備えた第１の保持片と、
上部に位置し前記凸部を保持した状態で前記吊上孔に連通する連通孔、およびこの連通孔の下方に位置し前記第１の保持爪と相対して突出しこの第１の保持爪とにより前記凸部を挟んで保持する第２の保持爪を備えた第２の保持片と、
前記第１の保持片の吊上孔および第１の保持爪間に位置し、前記第２の保持片を前記連通孔および第２の保持爪間で回動可能に軸支する軸支部とを具備し、
前記第２の保持片は、前記第１の保持片内に回動可能に配設され、
この第２の保持片の連通孔は、前記第１の保持片の吊上孔より径小に形成されている
ことを特徴とした保持具。
【請求項２】
第１の保持片は、一対の板体で形成され、
第２の保持片は、略板状に形成され前記一対の板体間に配設されている
ことを特徴とした請求項１記載の保持具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基端より先端が拡開した凸部を有する被保持体を保持する保持具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の保持具は、例えば、被保持体としての鉄道レールの上方に位置する基端より先端が拡開した凸部を挟んで保持した状態で、この保持をピンなどで固定した後、この保持具で鉄道レールを吊り上げて移動させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記保持具では、鉄道レールの凸部を保持した際に、この保持をピンなどで固定する必要があるので、このピンの離脱により鉄道レールが落下してしまうおそれがある。このため、既設の鉄道レールを交換する際などにおける作業上の安全性の確保が容易ではない。
【０００４】
また、鉄道レールを吊り上げる度に保持具を固定する必要があるとともに、鉄道レールを設置する度にピンなどを取り外して、鉄道レールの保持を解除する必要がある。この結果、鉄道レールを移動する作業が煩雑であり、使い勝手が余り良くないという問題を有している。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、作業上の安全を確保でき使い勝手を向上できる保持具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の保持具は、基端より先端が拡開した凸部を有する被保持体を保持する保持具であって、上部に位置した吊上孔、およびこの吊上孔の下方に位置しこの吊上孔の径方向である側方に向けて突出した第１の保持爪を備えた第１の保持片と、上部に位置し前記凸部を保持した状態で前記吊上孔に連通する連通孔、およびこの連通孔の下方に位置し前記第１の保持爪と相対して突出しこの第１の保持爪とにより前記凸部を挟んで保持する第２の保持爪を備えた第２の保持片と、前記第１の保持片の吊上孔および第１の保持爪間に位置し、前記第２の保持片を前記連通孔および第２の保持爪間で回動可能に軸支する軸支部とを具備し、前記第２の保持片は、前記第１の保持片内に回動可能に配設され、この第２の保持片の連通孔は、前記第１の保持片の吊上孔より径小に形成されているものである。
【０００７】
そして、この構成では、第２の保持片の連通孔および第２の保持爪間を軸支部により第１の保持片の吊上孔および第１の保持爪間で回動可能に軸支したことにより、第１の保持片の第１の保持爪と第２の保持片の第２の保持爪とで被保持体の凸部を挟んで保持すると、第１の保持片の吊上孔に第２の保持片の連通孔が連通する。この後、この連通した吊上孔および連通孔に、例えばフックなどを引っ掛けて第１の保持爪と第２の保持爪とで保持した被保持体を吊り上げることにより、第1の保持片の吊上孔と第２の保持片の連通孔とが一致した状態で、第1の保持片と第２の保持片とが回動しないように固定され、第１の保持爪と第２の保持爪とによる被保持体の凸部の保持が固定される。この結果、凸部を挟んで保持させてこの保持をピンなどで固定する場合に比べ、作業上の安全が確保可能となるとともに使い勝手が向上する。
【０００８】
さらに、第１の保持片内に回動可能に配設した第２の保持片の連通孔を、第１の保持片の吊上孔より径小に形成したことにより、第１の保持爪と第２の保持爪とで凸部を挟んで保持した被保持体を、連通した吊上孔および連通孔とで吊り上げた際における吊上孔と連通孔との連通がより正確になる。この結果、第１の保持爪および第２の保持爪による被保持体の凸部の保持がより正確に固定されるので、作業上の安全がより確保されるとともに使い勝手がより向上する。
【０００９】
請求項２記載の保持具は、請求項１記載の保持具において、第１の保持片は、一対の板体で形成され、第２の保持片は、略板状に形成され前記一対の板体間に配設されているものである。
【００１０】
そして、この構成では、一対の板体で形成した第１の保持片の板体間に、略板状に形成した第２の保持片を配設したことにより、略３枚の板体および軸支部で製造可能となる。この結果、製造性が向上し、製造コストが削減可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の保持具の一実施の形態の構成を図１ないし図６を参照して説明する。
【００１２】
図１ないし図４において、１は保持具で、この保持具１は、例えば図１に示すように、被保持体としての断面Ｉ字状の鉄道レール５の基端より先端が拡開した部分である凸部としての頭部６を挟んで保持し、この鉄道レール５を移動、すなわち搬送する。
【００１３】
また、この保持具１は、鉄道レール５の頭部６の幅方向における一側を保持する第１の保持片11を備えており、この第１の保持片11は、互いに対称な一対の板体12a，12bで形成されている。
【００１４】
そして、これら板体12a，12bの厚さ方向を水平に向けた状態で、これら板体12a，12bの上方には、図２ないし図４に示すように、略円形に開口した吊上孔13a，13bが貫通した状態で穿設されている。これら吊上孔13a，13bの外周面は、これら吊上孔13a，13bの開口内縁に沿った円弧状に形成されている。また、これら吊上孔13a，13bが形成された板体12a，12bの下方には、これら吊上孔13a，13bの外周部より幅細な首部18a，18bが形成されており、これら首部18a，18bの下方には、吊上孔13a，13bの径方向である略水平に向けて突出する突出片14a，14bが形成されている。
【００１５】
また、これら吊上孔13a，13bが形成された板体12a，12bの下方には、突出片14a，14bの突出する方向と対向する方向に向けて突出した後、下方に向けて屈曲し、さらに、突出片14a，14bが突出した方向に略向けて屈曲して突出する第１の保持爪15a，15bが形成されている。そして、これら第１の保持爪15a，15bの内周辺は、図６に示すように、鉄道レール５の頭部６の幅方向における一側の外部形状と略合致する。
【００１６】
さらに、これら一対の板体12a，12bは、厚さ方向に向けて等間隔離間して配設されており、また、これら一対の板体12a，12b間は、図２に示すように、突出片14a，14bの略中央、第１の保持爪15a，15bの先端近傍および基端それぞれの略中央でそれぞれ円柱状の軸支部としての軸体16および円柱状の接続体17a，17bにより接続固定されている。
【００１７】
そして、これら一対の板体12a，12b間には、鉄道レール５の頭部６の幅方向における他側を保持する第２の保持片21が回動可能に取り付けられている。この第２の保持片21は、板状の板本体22を備えており、この板本体22は、板体12a，12bと略対称に形成されている。また、この板本体22の厚さ方向を水平に向けた状態で、この板本体22の上方には、図１ないし図５に示すように、円形に開口した連通孔23が貫通した状態で穿設されており、この連通孔23の内径寸法は、第１の保持片11の吊上孔13a，13bの内径寸法より径小である。
【００１８】
また、この連通孔23の外周面は、この連通孔23の開口縁に沿った円弧状に形成されており、この連通孔23の下方には、この連通孔23の外周部より幅細な首部27が形成されている。また、この首部27の下方には、板本体22を一対の板体12a，12b間に配設した状態で、一対の板体12a，12bの突出片14a，14bの方向成分を含んだ斜め約４５°下方に向けて突出した後、下方に向けて屈曲し、さらに、第１の保持爪15a，15bの先端と相対する方向に向けて屈曲して突出する第２の保持爪24が形成されている。そして、この第２の保持爪24の内周辺は、図６に示すように、鉄道レール５の頭部６の幅方向における他側の外部形状と略合致する。
【００１９】
また、第２の保持爪24の下方へ屈曲した部分の基端略中央には、図２および図４に示すように、厚さ方向に向けて開口した軸孔25が穿設されている。この軸孔25は、軸体16の外径寸法より若干径大な内径寸法を有する。そして、この軸孔25は、一対の板体12a，12b間に板本体22を取り付けた状態で軸体が挿通されて、これら一対の板体12a，12bに対して板本体22を回動可能にする。
【００２０】
ここで、板本体22の側面は、第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24とを拡開した状態で、接続体71bに当接する。
【００２１】
さらに、一対の板体12a，12b間から突出した第２の保持爪24の先端部の厚さ方向における両側には、図１および図２に示すように、この第２の保持爪24を肉厚にする肉厚板材26a，26bがそれぞれ取り付けられている。これにより、第２の保持爪24の先端部の肉厚は、一対の板体12a，12b間と略等しい。
【００２２】
そして、第２の保持片21の連通孔23は、第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24とで鉄道レール５の頭部６を挟持した状態で、第１の保持片11の吊上孔13a，13bに連通する。そして、連通したこれら吊上孔13a，13bおよび連通孔23には、フック31が引っ掛けられる。
【００２３】
このため、第２の保持片21の連通孔23は、フック31の内周側の形状に対応させて、第１の保持片11の吊上孔13a，13bの内径寸法より径小な内径寸法を有する。これにより、連通した吊上孔13a，13bおよび連通孔23にフック31を挿通させて引っ掛けて、このフック31を吊り上げて第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24とで鉄道レール５を吊り上げた際に、第１の保持片11の吊上孔13a，13bと第２の保持片21の連通孔23とがより正確に連通する。
【００２４】
次に、上記一実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
まず、既設の鉄道レール５を交換する場合などには、この鉄道レール５の幅方向の両側下端辺に取り付けられている図示しない犬釘を犬釘抜機などで引き抜く。
【００２６】
次いで、図３に示すように、第１の保持片11の第１の保持爪15a，15bおよび第２の保持片21の第２の保持爪24間を回動させて展開し、鉄道レール５の頭部６に嵌め込む。
【００２７】
この後、第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24との展開を閉塞し、図６に示すように、これら第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24とで鉄道レール５の頭部６を挟んで保持するとともに、第１の保持片11の吊上孔13a，13bと第２の保持片21の連通孔23とを連通する。
【００２８】
そして、図１に示すように、この連通した吊上孔13a，13bおよび連通孔23とにフック31を挿通させて引っ掛け、このフック31を吊り上げて第１の保持片11および第２の保持片21を吊り上げることにより鉄道レール５を吊り上げる。
【００２９】
この後、フック31を水平に移動して鉄道レール５を水平に搬送し、この鉄道レール５を図示しない枕木から取り除く。
【００３０】
上述したように、上記一実施の形態によれば、鉄道レール５の頭部６を第１の保持片11の第１の保持爪15a，15bと第２の保持片21の第２の保持爪24とで挟んで保持することにより連通する第１の保持片11の吊上孔13a，13bおよび第２の保持片21の連通孔23にフック31を挿通させて引っ掛け、このフック31を吊り上げることにより、第１の保持片11の第１の保持爪15a，15bと第２の保持片21の第２の保持爪24とで鉄道レール５の頭部６を固定して、この鉄道レール５を吊り上げることができる。
【００３１】
この結果、鉄道レール５の頭部６を挟んで保持させた後、この保持をピンなどで固定してこの鉄道レール５を吊り上げる場合に比べ、既設の鉄道レール５を交換する場合やを新規に設置する場合などにおける作業上の安全を確保できるとともに、使い勝手を向上できる。
【００３２】
また、第２の保持片21の連通孔23の内径寸法を、フック31の内周側の形状に対応させて、第１の保持片11の吊上孔13a，13bの内径寸法より径小にしたため、連通した吊上孔13a，13bおよび連通孔23にフック31を挿通させて引っ掛けて、このフック31を吊り上げて第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24とで鉄道レール５を吊り上げた際に、これら吊上孔13a，13bと連通孔23とをより正確に連通できる。
【００３３】
この結果、第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24とで鉄道レール５の頭部６を挟んで保持した状態で吊り上げた場合におけるこの鉄道レール５の頭部６の保持をより正確に固定できる。よって、鉄道レール５を交換または設置する、さらには取り除く際における作業上の安全をより確保できるとともに、使い勝手をより向上できる。
【００３４】
さらに、一対の板体12a，12bで形成した第１の保持片11のこれら板体12a，12b間に、板状の板本体22で形成した第２の保持片21を軸体16で回動可能に軸支して取り付けたことにより、ほぼ３枚の板体12a，12b，22および軸体16で製造できる。この結果、第１の保持片11および第２の保持片21の構成を簡略化できるので、製造性を向上でき、製造コストを削減でき、安価な保持具１を提供できる。
【００３５】
また、第２の保持爪24の先端部の厚さ方向における両側に肉厚板材26a，26bをそれぞれ取り付けたことにより、第２の保持爪24の先端部の厚さ方向における肉厚を第１の保持爪15a，15bの厚さ方向における肉厚、すなわち一対の板体12a，12b間に略等しくできる。
【００３６】
この結果、第１の保持片11と第２の保持片21とによる鉄道レール５の頭部６の保持を略均等にできるので、これら第１の保持片11および第２の保持片21で鉄道レール５を吊り上げた際における力のバランスを確保でき、この鉄道レール５をより水平に吊り上げることができる。
【００３７】
さらに、第１の保持片11の第１の保持爪15a，15bと第２の保持片21の第２の保持爪24とを拡開すると、第２の保持片21の板本体22の側面が接続体17bに当接するため、第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24との拡開幅を規制でき、第１の保持片11に対する第２の保持片21の回動幅を規制できる。この結果、使用者の指詰まりなどを防止でき、使い勝手を向上できる。
【００３８】
なお、上記一実施の形態では、鉄道レール５の頭部６を第１の保持爪15a，15bと第２の保持爪24とで保持しこの鉄道レール５を吊り上げる構成について説明したが、このような構成に限定されることはなく、鉄道レール５の頭部６以外であっても、基端より先端が拡開した凸部を有する被保持体であれば、第１の保持爪15a，15bおよび第２の保持爪24それぞれの内周辺の形状を、被保持体の凸部の幅方向における一側および他側の外部形状とそれぞれ略合致させることにより、同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１記載の保持具によれば、連通した吊上孔と連通孔とに、例えばフックなどを引っ掛けて被保持体を吊り上げることにより、第１の保持爪と第２の保持爪とによる凸部の保持を固定できるので、凸部を挟んで保持させてこの保持をピンなどで固定する場合に比べ、作業上の安全を確保できるとともに使い勝手を向上できる。
【００４０】
さらに、連通孔を吊上孔より径小に形成したため、第１の保持爪と第２の保持爪とで凸部を挟んで保持した被保持体を、連通した吊上孔および連通孔で吊り上げた際における吊上孔と連通孔との連通をより正確にできるので、第１の保持爪と第２の保持爪とによる被保持体の凸部の保持をより正確に固定でき、作業上の安全をより確保できるとともに使い勝手をより向上できる。
【００４１】
請求項２記載の保持具によれば、請求項１記載の保持具の効果に加え、一対の板体で形成した第１の保持片間に略板状の第２の保持片を配設したため、略３枚の板体と軸支部とで製造できるので、製造性を向上でき、製造コストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態の保持具を示す斜視図である。
【図２】  同上保持具を示す斜視図である。
【図３】  同上保持具の使用状況を示す正面図である。
【図４】  同上保持具を示す正面図である。
【図５】  同上保持具を示すａ−ａ断面図である。
【図６】  同上保持具を示す正面図である。
【符号の説明】
１    保持具
５    被保持体としての鉄道レール
６    凸部としての頭部
11    第１の保持片
12a，12b    板体
13a，13b    吊上孔
15a，15b    第１の保持爪
16    軸支部としての軸体
21    第２の保持片
23    連通孔
24    第２の保持爪
【図１】
0003777081.tif 000002
【図２】
0003777081.tif 000003
【図３】
0003777081.tif 000004
【図４】
0003777081.tif 000005
【図５】
0003777081.tif 000006
【図６】
0003777081.tif 000007