(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気系に設けられ、閉じることで下流側の燃焼室内にスワールが形成されるスワール制御弁と、
スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを吸気系に導入するＥＧＲシステムと、
内燃機関のアイドル状態を検出するアイドル状態検出手段と、
アイドル状態が所定時間継続した場合に、スワール制御弁が固着しないようにスワール制御弁を連続的に開閉する弁連続開閉制御を行う制御装置と
を備え、
制御装置は、弁連続開閉制御を行うとき、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガスの吸気系への導入を停止する
ことを特徴とするスワール制御弁付き内燃機関。
【請求項２】
弁連続開閉制御が行われている途中で、アイドル状態が検出されなくなった場合でも、制御装置は、弁連続開閉制御を継続して行う請求項１に記載のスワール制御弁付き内燃機関。
【請求項３】
前記内燃機関は、車両用の内燃機関であり、
前記内燃機関は、車両の車速を検出する車速センサをさらに備え、
前記制御装置は、内燃機関がアイドル状態であること、および、車速が所定の判定車速未満であることの少なくとも一方が満たされているという状態が、所定時間継続した場合にも、前記弁連続開閉制御を行う
請求項１に記載のスワール制御弁付き内燃機関。
【請求項４】
弁連続開閉制御が行われている途中で、内燃機関がアイドル状態であること、および、車速が所定の判定車速未満であることの少なくとも一方が満たされているという状態が継続しなくなった場合でも、制御装置は、弁連続開閉制御を継続して行う請求項３に記載のスワール制御弁付き内燃機関。
【請求項５】
制御装置は、内燃機関がアイドル状態でない状態からアイドル状態になったことを検出した場合に、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガスの吸気系への導入を開始すると共にスワール制御弁を閉じる
請求項１〜４のいずれか一項に記載のスワール制御弁付き内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スワール制御弁付き内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の吸気通路にはスワール制御弁が設けられ、スワール制御弁を全閉することによって燃焼室内にスワールを形成させて燃焼の改善が行われている。
特に、内燃機関がアイドル運転状態のとき等、内燃機関が多量の吸気を必要としない低負荷時には、スワール制御弁を全閉し続けて燃焼室内にスワールを継続的に形成させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、吸気通路のスワール制御弁を通過する空気には、潤滑油成分や燃焼生成物などに由来する炭素微粒子等が含まれており、スワール制御弁を全閉状態のままにしておくと、炭素微粒子等がスワール制御弁に付着して堆積物となりやすい。
また、内燃機関には、ＥＧＲシステム（排出ガス再循環装置）が装着される場合が多く、排気通路内の排出ガスの一部がスワール制御弁の上流側で吸気通路に導入される。排出ガスには、多くの炭素微粒子が含まれるので、スワール制御弁には、さらに多くの炭素微粒子等が堆積することになる。
スワール制御弁に多くの堆積物が形成されると、スワール制御弁が開閉動作をする際、摺動抵抗が大きくなり、全閉状態のまま固着してしまうおそれがあるという問題点がある。
【０００４】
この発明は、このような課題を解決するためになされたもので、堆積物によりスワール制御弁が固着するのを防止することができるスワール制御弁付き内燃機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るスワール制御弁付き内燃機関は、内燃機関の吸気系に設けられ、閉じることで下流側の燃焼室内にスワールが形成されるスワール制御弁と、スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを吸気系に導入するＥＧＲシステムと、内燃機関のアイドル状態を検出するアイドル状態検出手段と、アイドル状態が所定時間継続した場合に、スワール制御弁が固着しないようにスワール制御弁を連続的に開閉する弁連続開閉制御を行う制御装置とを備え、制御装置は、弁連続開閉制御を行うとき、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガスの吸気系への導入を停止するものである。
さらに、弁連続開閉制御が行われている途中でアイドル状態が検出されなくなった場合でも、制御装置は弁連続開閉制御を継続して行ってもよい。
また、内燃機関は、車両用の内燃機関であり、内燃機関は、車両の車速を検出する車速センサをさらに備え、制御装置は、内燃機関がアイドル状態であること、および、車速が所定の判定車速未満であることの少なくとも一方が満たされているという状態が、所定時間継続した場合にも、弁連続開閉制御を行ってもよい。
また、制御装置は、内燃機関がアイドル状態でない状態からアイドル状態になったことを検出した場合に、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガスの吸気系への導入を開始すると共にスワール制御弁を閉じてもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１に示されるように、この発明の実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関において、エンジン本体１の吸気系を構成し且つスワールポートを有する吸気通路２にスワール制御弁３が設けられ、制御装置であるＥＣＵ１０と電気的に接続されている。ＥＣＵ１０がスワール制御弁３を全閉することによって下流側にある燃焼室４内にスワールが形成される。
エンジン本体１の排気通路５と吸気通路２とは、ＥＧＲ導入通路６により連通されている。ＥＧＲ導入通路６の途中には、ＥＧＲバルブ７が設けられ、ＥＣＵ１０と電気的に接続されている。ＥＧＲガス導入通路６が吸気通路２と接続するＥＧＲガス導入部８は、スワール制御弁３の上流側に位置している。
ＥＣＵ１０には、アクセル開度センサ１１、車速センサ１２及びエンジン回転センサ１３等が接続され、ＥＣＵ１０はこれらの信号に基づいてエンジン本体１を制御する。また、ＥＣＵ１０は、アクセル開度センサ１１、車速センサ１２及びエンジン回転センサ１３と共に、内燃機関のアイドル状態を検出するアイドル状態検出手段を構成している。
ここで、ＥＣＵ１０がＥＧＲバルブ７をオンすると、ＥＧＲバルブ７が開き、燃焼室４で燃焼し排気通路５に排出された排出ガスの一部がＥＧＲガスとして吸気通路２に導入される。また、ＥＣＵ１０がスワール制御弁３をオンすると、スワール制御弁３が全閉して燃焼室４内にスワールが形成される。
【０００７】
この実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関の作用を説明する。
内燃機関がアイドル状態になると、ＥＣＵ１０は、ＥＧＲバルブ７をオンしＥＧＲバルブ７を開くと共に、スワール制御弁３をオンしスワール制御弁３を全閉する。このため、アイドル状態が継続すると、排出ガスを含む吸気によりスワール制御弁３には堆積物が形成されやすい状態になる。
ここで、一般的に、アイドル状態とは、車両停止状態でアクセルペダルが操作されず、内燃機関が低速で空転していることをいう。ＥＣＵ１０は、車速センサ１２からの信号により車両停止を、アクセル開度センサ１１からの信号によりアクセルペダルが操作されていないことを、エンジン回転センサ１３からの信号により内燃機関が低速で空転していることをそれぞれ検知して、アイドル状態であることを判定する。
【０００８】
図２のフローチャートに示されるように、ＥＣＵ１０は、内燃機関がアイドル状態にあるかどうかを判定すると共に、車速センサ１２からの信号により車速Ｖが判定車速ＶＬ未満であるかどうかを判定する（ステップＳ５１）。ここで、判定車速ＶＬは、スワール制御弁３を連続的に開閉する弁連続開閉制御を行うための条件として、ＥＣＵ１０の内部に予め記憶された設定値である。内燃機関がアイドル状態にある場合または車速Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合、ＥＣＵ１０は時間をカウントする条件カウンタを１だけインクリメントし、経過時間をカウントする（ステップＳ５２）。
【０００９】
次に、ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０内に予め記憶された判定時間データＴＳ１の値と条件カウンタの値とを比較する（ステップＳ５３）。
条件カウンタの値が判定時間データＴＳ１の値より大きい場合、ＥＣＵ１０は所定の条件を満たしたと判定して、スワール制御弁３の連続開閉制御動作を許可するスワール弁クリーンフラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）をオンし（ステップＳ５４）、ステップＳ５５へ進む。
すなわち、内燃機関がアイドル状態にある場合または車速Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合が所定時間継続した場合に、ＥＣＵ１０は所定の条件を満たしたと判定して、スワール弁クリーンフラグをオンし、ステップＳ５５以降でスワール制御弁３の連続開閉制御を行う。
一方、条件カウンタの値が、判定時間データＴＳ１の値より大きくない場合、ステップＳ５４をスキップしステップ５５へ進む。
【００１０】
ところで、ステップＳ５１において、内燃機関がアイドル状態になく且つ車速Ｖが判定車速ＶＬ未満でない場合、ＥＣＵ１０は車速Ｖが復帰車速ＶＨ以上であるかを判定する（ステップＳ７１）。ここで、復帰車速ＶＨは、スワール制御弁３の連続開閉制御を行うための条件として、ＥＣＵ１０の内部に予め記憶された設定値である。復帰車速ＶＨは、判定車速ＶＬに対して同等以上の値に設定されている。
車速Ｖが復帰車速ＶＨ以上でない場合、ステップＳ５３へ進む。例えば、復帰車速ＶＨを判定車速ＶＬより大きな値に設定すると、路面の状況により車速Ｖが一時的に変動して判定車速ＶＬを超えても、復帰車速ＶＨ未満であれば、ステップＳ７１からステップＳ５２をスキップしてステップＳ５３に進み、ＥＣＵ１０は条件カウンタをインクリメントしないが、条件カウンタの値をクリアして０に戻すことはない。
また、ステップＳ７１において、車速Ｖが復帰車速ＶＨ以上である場合、ＥＣＵ１０はスワール弁クリーンフラグをオフし、条件カウンタ及びスワール弁カウンタ（ＳＣＶカウンタ）をクリアして０に戻して（ステップＳ７２）、ステップＳ５５へ進む。
【００１１】
次に、ステップＳ５５において、スワール弁クリーンフラグがオンしているかどうかを判定し、スワール弁クリーンフラグがオンしていない場合は、通常の演算制御を行う（ステップＳ７３）。すなわち、ＥＧＲバルブ７及びスワール制御弁３をオンした状態が継続する。
一方、スワール弁クリーンフラグがオンしている場合、ＥＣＵ１０は、ＥＧＲカットフラグ（ＥＧＲＣＵＴフラグ）をオンする（ステップＳ５６）と共に、別の制御ルーチンでこのＥＧＲカットフラグがオンしたことを判定して、ＥＧＲバルブ７をオフする。さらに、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタ（ＳＣＶカウンタ）を１だけインクリメントし、経過時間をカウントする（ステップＳ５７）。
【００１２】
続いて、ＥＣＵ１０は、弁連続開閉制御を行うために、ステップＳ５８〜Ｓ６６においてＥＣＵ１０内に予め記憶された設定時間データＴＤ，Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４の値とスワール弁カウンタの値とを比較する。設定時間データＴＤ，Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４の値としては、例えば、ＴＤ＝０．３秒，Ｔ１＝０．８秒、Ｔ２＝１．８秒、Ｔ３＝２．３秒、Ｔ４＝３秒の値が設定されている。ここで、ＴＤはＥＧＲバルブをオフしてから所定時間だけ遅れてスワール制御弁３をオフするためのディレー時間である。
まず、ステップＳ５８では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタとディレー時間ＴＤとを比較する。スワール弁カウンタがディレー時間ＴＤ未満の場合、スワール制御弁３（ＳＣＶ）をオンし、スワール制御弁３を全閉のまま維持する（ステップＳ５９）。スワール弁カウンタがディレー時間ＴＤ以上の場合、ステップＳ６０へ進む。
ステップＳ６０では、ＥＣＵ１０はスワール弁カウンタと設定時間データＴ１とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ１未満の場合、スワール制御弁３をオフし、スワール制御弁３を開く（ステップＳ６１）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ１以上の場合、ステップＳ６２へ進む。
【００１３】
ステップＳ６２では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ２とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ２未満の場合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全閉する（ステップＳ６３）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ２以上の場合、ステップＳ６４へ進む。
ステップＳ６４では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ３とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ３未満の場合、スワール制御弁３をオフし、スワール制御弁３を開く（ステップＳ６５）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ３以上の場合、ステップＳ６６へ進む。
ステップＳ６６では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ４とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ４未満の場合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全閉する（ステップＳ６７）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ４以上の場合、ステップＳ６８へ進む。
ステップＳ６８では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタ及び条件カウンタを０に戻し且つスワール弁クリーンフラグがオフすると共に、スワール制御弁３をオンし続け、スワール制御弁３の全閉状態を維持する。
【００１４】
以上のように、ステップＳ５８〜Ｓ６７において、スワール弁カウンタと設定時間データＴＤ，Ｔ１〜Ｔ４とを比較しながらスワール制御弁３の弁連続開閉制御が行われる。図３のタイムチャートに示されるように、内燃機関がアイドル状態にある場合または車速Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合が所定時間継続した場合、スワール弁クリーンフラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）がオンし、ＥＧＲカットフラグ及びＥＧＲバルブがオフしたＴＤ＝０．３秒後に、スワール制御弁３が全閉し、その後、Ｔ１−ＴＤ＝０．５秒間開き、Ｔ２−Ｔ１＝１秒間全閉し、Ｔ３−Ｔ２＝０．５秒間開いた後、全閉する。その後、また、内燃機関がアイドル状態にある場合または車速Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合が所定時間ＴＳ１だけ継続した場合は、さらにその所定時間ＴＳ１経過後に、再度、弁連続開閉制御が行われる。このように、スワール制御弁３を連続開閉しスワール制御弁３の弁体を動かすことにより、スワール制御弁３に堆積している堆積物が除去されやすくなり、スワール制御弁３が固着するのを防止できる。
また、ＥＧＲバルブがオフした後ディレー時間ＴＤだけ遅れてスワール制御弁３が開くので、ＥＧＲバルブにより吸気通路へ導入された排出ガスが吸気通路から確実に抜けてから、スワール制御弁３を開くことができる。
【００１５】
次に、上述したスワール制御弁３の連続開閉制御が行われている間に、車両の発進動作行われた場合における動作を説明する。
図４に示されるように、弁連続開閉制御中の時刻ｔ１において、例えばアクセルペダルが踏まれて車両が発進して、アイドル状態が解除され且つ車速Ｖの値が復帰車速ＶＨの値以上になった場合、図２のステップＳ５１からステップＳ７１を介してステップＳ７２へ進み、ＥＣＵ１０は、スワール弁クリーンフラグをオフし、条件カウンタ及びスワール弁カウンタを０に戻して、ステップＳ５５へ進む。ステップＳ５５の判定では、ステップＳ７３へ進んで、ＥＣＵ１０は、スワール制御弁３の連続開閉制御を行わず、通常演算制御を行うことになる。このように、アイドル状態が解除され且つ車速Ｖの値が復帰車速ＶＨの値以上になった場合は、スワール弁カウンタは設定時間データＴ４までカウントすることなく０に戻され、スワール制御弁３の連続開閉制御は即座に中止される。すなわち、スワール制御弁を全閉し燃焼室内にスワールを形成させる制御が優先されることになる。
【００１６】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係るスワール制御弁付き内燃機関は、図１のＥＣＵ１０の代わりにＥＣＵ２０を用いるものであり、その他の構成は図１と同様であるので、図を省略する。
【００１７】
この実施の形態２に係るスワール制御弁付き内燃機関の作用を説明する。
図６に示されるように、ＥＣＵ２０は、内燃機関がアイドル状態にあるか否かを判定し、アイドル状態が所定時間ＴＳ２継続すると、ＥＣＵ２０はＥＧＲカットフラグ（ＥＧＲＣＵＴフラグ）をオンすると共に、ＥＧＲバルブ７をオフする。
ＥＣＵ２０は、図５のフローチャートに示されるように、ＥＧＲカットフラグがオフからオンしたかどうかを判定しており（ステップＳ８１）、ＥＧＲカットフラグがオンしている場合、所定時間ごとにスワール制御弁３を連続的に開閉する弁連続開閉制御を行う動作を許可するスワール弁クリーンフラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）をオンして（ステップＳ８２）、スワール弁クリーンフラグがオンしているどうかを判定する（ステップＳ８３）。一方、ステップＳ８１で、ＥＧＲカットフラグがオンしていない場合、ステップＳ８２をスキップしてステップＳ８３へ進む。
ステップＳ８３において、スワール弁クリーンフラグがオンしていない場合は、ステップＳ９４で、通常の演算制御を行う。すなわち、ＥＧＲバルブ７及びスワール制御弁３をオンした状態が継続する。スワール弁クリーンフラグがオンしている場合、ＥＣＵ２０はスワール弁カウンタ（ＳＣＶカウンタ）を１だけインクリメントし、経過時間をカウントする（ステップＳ８４）。
【００１８】
続いて、ＥＣＵ２０は、弁連続開閉制御を行うためにＥＣＵ２０内に予め記憶された設定時間データＴ１’，Ｔ２’，Ｔ３’，Ｔ４’の値とスワール弁カウンタの値とを比較する。設定時間データＴ１’，Ｔ２’，Ｔ３’，Ｔ４’の値としては、例えば、Ｔ１＝０．５秒、Ｔ２＝１．５秒、Ｔ３＝２秒、Ｔ４＝３秒の値が設定されている。
まず、ステップＳ８５では、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ１’とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ１’未満の場合、スワール制御弁３（ＳＣＶ）をオフし、スワール制御弁３を開く（ステップＳ８６）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ１’以上の場合、ステップＳ８７へ進む。
【００１９】
ステップＳ８７では、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ２’とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ２’未満の場合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全閉する（ステップＳ８８）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ２’以上の場合、ステップＳ８９へ進む。ステップＳ８９では、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ３’とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ３’未満の場合、スワール制御弁３をオフし、スワール制御弁３を開く（ステップＳ９０）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ３’以上の場合、ステップＳ９１へ進む。
ステップＳ９１では、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ４’とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ４’未満の場合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全閉する（ステップＳ９２）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ４’以上の場合、ステップＳ９３へ進む。ステップＳ９３では、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウンタを０に戻し、スワール弁クリーンフラグがオフすると共に、スワール制御弁３をオンし続け、スワール制御弁３の全閉状態を維持する。
【００２０】
以上のように、ステップＳ８５〜Ｓ９２において、スワール弁カウンタと設定時間データＴ１’〜Ｔ４’とを比較しながらスワール制御弁３の連続開閉制御が行われ、アイドル状態中、ずっと全閉状態にあったスワール制御弁３は、図６のタイムチャートに示されるように、Ｔ１’＝０．５秒間開き、Ｔ２’−Ｔ１’＝１秒間全閉し、Ｔ３’−Ｔ２’＝０．５秒間開いた後、全閉する。その後、アイドル状態がさらに継続する場合は、その所定時間ＴＳ２経過後に、再度、弁連続開閉制御が行われる。
このように、定期的にスワール制御弁３を連続的に開閉して、スワール制御弁３の弁体を動かすことにより、スワール制御弁３に堆積している堆積物が除去されやすくなり、スワール制御弁３が固着するのを防止できる。
【００２１】
次に、上述したスワール制御弁３の連続開閉制御が行われている間に、アイドル状態が解除された場合についての動作を説明する。
図６に示されるように、弁連続開閉制御中の時刻ｔ１’において、例えばアクセルペダルが踏まれてアイドル状態が解除された場合、ＥＧＲカットフラグがオフするので、図５のステップＳ８１の判定では、ステップＳ８２をスキップしてステップＳ８３へ進む。ステップＳ８３では、スワール弁クリーンフラグは時刻ｔ１’より前に既にオンしている状態にあったので、ステップＳ８４へ進み、ＥＣＵ２０は、ステップＳ８５〜Ｓ９２におけるスワール制御弁３の連続開閉制御を継続して行う。
【００２２】
このように、ステップＳ８５〜Ｓ９２のスワール制御弁３の連続開閉制御中に、アイドル状態が解除されても、ステップＳ８５〜Ｓ９２の一連の弁連続開閉制御が継続して行われるため、アイドル状態が所定時間ＴＳ２継続されれば、必ずスワール制御弁３の連続開閉動作が行われることになる。
【００２３】
なお、上述した実施の形態１及び２のスワール制御弁３の開閉方法としては、ＥＣＵが、ステッピングモータあるいはＤＣモータ等のモータを動作させて開閉する方法や電磁弁を動作させて負圧のエア力を利用して開閉する方法を用いてもよい。
また、吸気通路２にエアフローメータを設け、スワール制御弁３の全閉状態での吸気通路２の空気流量をエアフローメータにより測定してその出力値を、スワール制御弁３の連続開閉制御における所定の条件に利用してもよい。エアフローメータの出力値から空気流量が所定の範囲内にあるか否かを判定し、範囲外にある場合は、堆積物によりスワール制御弁３の動きが悪化したと見なして、一連のスワール制御弁３の連続開閉制御を行うようにしてもよい。
【００２４】
また、スワール制御弁３の開閉角度を計測するスワール制御弁開度センサを設けてもよい。この場合、スワール制御弁開度センサが測定した開閉角度を基に、ＥＣＵは、スワール制御弁３が動作したとき、スワール制御弁３の全閉状態と全開状態との中間領域において、スワール制御弁３が開閉する角速度を算出してその値をスワール制御弁３の連続開閉制御における所定の条件に利用してもよい。スワール制御弁３の角速度が所定値未満になったか否かを判定し、所定値未満の場合、堆積物によりスワール制御弁３の動きが悪化したと見なして、一連のスワール制御弁３の連続開閉制御を行うようにしてもよい。
また、ＥＣＵが内燃機関のアイドル状態と判定する条件として、カーエアコンの動作やパワーステアリングの動作に対応したアイドルアップ状態にある場合を含むことができ、また、クリープ走行等車両が微速走行状態にある場合も含むことができる。
【００２５】
さらに、スワール制御弁の連続開閉制御は、車両停止状態でなくても、走行中にアクセルペダルが操作されていない状態が所定時間経過した場合に行ってもよい。
また、スワール制御弁３の弁体としては、シャフトを軸にして回転して開閉動作を行うバタフライバルブを有するもであってもよい。
さらに、上記実施の形態１及び２においては、アイドル状態を弁連続開閉制御の条件としたが、これは特にアイドル状態に限定されるものではなく、例えば、ある所定以下のエンジン回転数及び、低負荷状態が一定時間経過した場合に弁連続開閉制御を行うようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
この発明によれば、アイドル状態が所定時間継続した場合に、制御装置がスワール制御弁を連続開閉する弁連続開閉制御を行うので、定期的にスワール制御弁が動かされ、堆積物がスワール制御弁から除去されやすくなり、スワール制御弁が固着するのを防止できる。また、スワール制御弁の作動応答性や排気ガス性能が悪化するのを防止できる。
また、この発明によれば、内燃機関がアイドル状態であること、および、車速が所定の判定車速未満であることの少なくとも一方が満たされているという状態が、所定時間継続した場合にも、弁連続開閉制御を行うので、定期的にスワール制御弁が動かされ、堆積物がスワール制御弁から除去されやすくなり、スワール制御弁が固着するのを防止できる。また、スワール制御弁の作動応答性や排気ガス性能が悪化するのを防止できる。
また、この発明によれば、スワール制御弁に堆積物が形成されやすいアイドル状態が継続すると、定期的にスワール制御弁が動かされるので、堆積物がスワール制御弁から効率的に除去される。
また、この発明によれば、弁連続開閉制御が行われている途中で、アイドル状態が検出されなくなった場合でも一連の弁連続開閉制御が最後まで行われるので、堆積物がスワール制御弁から確実に除去される。
また、この発明によれば、弁連続開閉制御が行われている途中で、内燃機関がアイドル状態であること、および、車速が所定の判定車速未満であることの少なくとも一方が満たされているという状態が継続しなくなった場合でも、一連の弁連続開閉制御が最後まで行われるので、堆積物がスワール制御弁から確実に除去される。
また、この発明によれば、スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを吸気系に導入するＥＧＲシステムを備え、制御装置は、弁連続開閉制御を行うとき、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガスの吸気系への導入を停止するので、スワール制御弁が固着するのを防止できる共に、煙が出るのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関の構成を示す図である。
【図２】  実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関の弁連続開閉制御を説明するフローチャートである。
【図３】  実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートである。
【図４】  実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートである。
【図５】  実施の形態２に係るスワール制御弁付き内燃機関の弁連続開閉制御を説明するフローチャートである。
【図６】  実施の形態２に係るスワール制御弁付き内燃機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートである。
【符号の説明】
２…吸気通路、３…スワール制御弁、４…燃焼室、１０，２０…ＥＣＵ、１１…アクセル開度センサ、１２…車速センサ、１３…エンジン回転センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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