(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも座部と背当とを備えた複数の座席を乗物内に設け、前記複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向に対して横を向くロング配列と、各々の座席の背当面が乗物の進行方向を向くクロス配列とに切り替える配列切替装置を設けた乗物用座席群において、
前記配列切替装置は、
各々の座席の座部及び背当を回転させるための回転機構と、
前記ロング配列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄るロング位置にスライドさせ、前記クロス配列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁から離れるクロス位置にスライドさせ、前記座部及び背当を回転させるときに前記回転機構の回転中心を前記クロス位置よりさらに乗物の側壁から離れる回転許容位置にスライドさせるためのスライド機構と、
前記ロング配列からクロス配列への切替時には、前記回転機構及びスライド機構を次のハ、ニ及びホの順で制御し、前記クロス配列からロング配列への切替時には、前記回転機構及びスライド機構を次のチ、リ及びヌの順で制御するように構成された制御装置と
を含むことを特徴とするロング・クロス配列切替式乗物用座席群。
ハ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記ロング位置から前記クロス位置を越えて前記回転許容位置にスライドさせる。
ニ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させる。
ホ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記回転許容位置から前記クロス位置にスライドさせる。
チ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記クロス位置から前記回転許容位置にスライドさせる。
リ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させる。
ヌ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記回転許容位置から前記ロング位置にスライドさせる。
【請求項２】
前記配列切替装置は、乗物の進行方向が反転するときに、反転前の進行方向を向いていたクロス配列を、反転後の進行方向を向くクロス配列に切り替えるように構成された請求項１記載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車輌、バス等の乗物内に複数の座席を設けてなる乗物用座席群に関し、詳しくはその複数の座席の配列を切り替えられる乗物用座席群に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車輌、バス等の乗物においては、長い座部と背当とを備えたベンチ型の座席を乗物の側壁に沿わせて設け、背当面が乗物の進行方向に対して横を向くようにしたものがあり、これを業界では「ロング座席」と呼んでいる。
また、座部と背当と肘掛とを備えた複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向又は反進行方向を向くように配列したものがあり、これを業界では「クロス座席」と呼んでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記ロング座席にも、クロス座席にも、それぞれ一長一短がある。
つまり、ロング座席は、立ち席用及び通路用のスペースを大きくとることができるため、通勤、通学等でこみ合う時に適している。しかし、背当面が乗物の進行方向に対して横を向いていて、乗物の加速・減速時に着座者の身体は着座者からみて左右方向に揺れるため、座り心地は必ずしも良くない。従って、こみ合わない時にはあまり適していない。
一方、クロス座席は、背当面が乗物の進行方向を向いていて、着座者の身体の前後方向の揺れを背当が受けるので、座り心地が良い。従って、こみ合わない時に適している。しかし、立ち席用及び通路用のスペースが小さくなるため、こみ合う時にはあまり適していない。
【０００４】
このように、ロング座席とクロス座席の長所・短所は正反対であって、いずれの座席を採用するかは大変に難しい選択であり、いずれの座席を選択したとしても、時間帯によっては短所が現れるという問題があった。これは、従来、ロング座席は常にその状態のままで固定されており、クロス座席は１８０度方向転換できるものはあったが常にクロス座席であることに変わりはない、ということに起因している。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、乗物がこみ合う時には、複数の座席をこれまでのロング座席に相当するロング配列に切り替えて、立ち席用及び通路用のスペースを大きくとることができ、乗物がこみ合わないときには、複数の座席をこれまでのクロス座席に相当するクロス配列に切り替えて、座り心地を優先させることができるロング・クロス配列切替式乗物用座席群を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、少なくとも座部と背当とを備えた複数の座席を乗物内に設け、前記複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向に対して横を向くロング配列と、各々の座席の背当面が乗物の進行方向を向くクロス配列とに切り替える配列切替装置を設けた乗物用座席群において、配列切替装置を次のように構成したことを特徴としている。
【０００８】
配列切替装置は、各々の座席の座部及び背当を回転させるための回転機構と、ロング配列のときに回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄るロング位置にスライドさせ、クロス配列のときに回転機構の回転中心を乗物の側壁から離れるクロス位置にスライドさせ、座部及び背当を回転させるときに回転機構の回転中心をクロス位置よりさらに乗物の側壁から離れる回転許容位置にスライドさせるためのスライド機構とを含むように構成する。
【０００９】
回転機構は電動力又は流体圧で作動する回転駆動器を備え、スライド機構は電動力又は流体圧で作動するスライド駆動器を備えることが好ましい。
【００１１】
また、配列切替装置は次のように構成した制御装置を含む。すなわち、制御装置は、ロング配列からクロス配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を次の順で制御するように構成する。
ハ：スライド機構により回転機構の回転中心をロング位置から回転許容位置にスライドさせる。
ニ：回転機構により座部及び背当を回転させる。
ホ：スライド機構により回転機構の回転中心を回転許容位置からクロス位置にスライドさせる。
【００１３】
また、制御装置は、クロス配列からロング配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を次の順で制御するように構成する。
チ：スライド機構により回転機構の回転中心をクロス位置から回転許容位置にスライドさせる。
リ：回転機構により座部及び背当を回転させる。
ヌ：スライド機構により回転機構の回転中心を回転許容位置からロング位置にスライドさせる。
【００１４】
さらに、配列切替装置は、乗物の進行方向が反転するときに、反転前の進行方向を向いていたクロス配列を、反転後の進行方向を向くクロス配列に切り替えるように構成できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を鉄道車輌用座席群に実施した形態例について、図面を参照して説明する。
図１〜図３は鉄道車輌用座席群を示し、鉄道車輌１の内部の右列及び左列にはそれぞれ二人掛けの座席１０が複数設けられ、両列の間が立ち席用及び通路用のスペースとなっている。２は床、３は左右の側壁、４は出入用扉を示している。なお、鉄道車輌１は、一輌編成の場合も複数輌編成の場合もあるが、図１〜図３では、図示スペースの関係で一輌のうちの一部のみを示す。
【００１６】
図４〜図７に示すように、各々の座席１０は、床２に固定された固定架台１１と、該固定架台１１に対し後述するスライド機構によりスライド可能に取り付けられたスライド架台１２と、該スライド架台１２に対し後述する回転機構により回転可能に取り付けられた座枠１３と、該座枠１３に取り付けられたクッション等よりなる二つの座部１４と、該座枠１３に対しリクライニング可能に取り付けられた二つの背当１５と、各背当１５の上部に取り付けられた二つのヘッドレスト１６と、座枠１３の左右に取り付けられた二つの肘掛１７とを備えている。
【００１７】
図８〜図１４に示すように、固定架台１１は、角パイプ材よりなる脚１１１と、該脚１１１の上端に支持されたチャンネル材よりなる平面長方形枠状の上部フレーム１１２と、該上部フレーム１１２に支持された天板１１３と、脚１１１間を隠す隠し板１１４とからなる。固定架台１１は、短手側の一側が側壁３に略接触する位に接近し、かつ長手側が側壁３から略直角に通路側へ延びるように配置されている。上部フレーム１１２の長手側の２本の上面には、ガイドレール１１５が取り付けられている。
【００１８】
スライド架台１２は、前記ガイドレール１１５に上から係合したスライドレール１２１と、該スライドレール１２１の上に取り付けられたスライド台板１２２と、該スライド台板１２２から下方へ延びる一対のスカート板１２３とからなる。スライド架台１２は、ガイドレール１１５に沿ってスライドし、側壁３に近寄ったり側壁３から離れたりできるようになっている。
【００１９】
これら複数の座席１０を、
▲１▼  図１、図４及び図５に示すように、各々の座席１０の背当面１５ａが鉄道車輌１の進行方向に対して横を向く「ロング配列」と、
▲２▼  図２、図６及び図７に示すように、各々の座席１０の背当面１５ａが鉄道車輌１のＡ駅（仮称）への進行方向を向く「Ａ駅向きクロス配列」と、
▲３▼  図３に示すように、各々の座席１０の背当面１５ａが鉄道車輌１のＢ駅（仮称）への進行方向を向く「Ｂ駅向きクロス配列」と
に切り替える配列切替装置が設けられている。
この配列切替装置は、次の回転機構２１とスライド機構２２と制御装置２３とから構成されている。
【００２０】
［回転機構２１］
回転機構２１は、各々の座席１０の座枠１３、座部１４、背当１５、ヘッドレスト１６及び肘掛１７（以下、座部１４・背当１５等という。）を回転させるためのもので、次のように構成されている。
スライド架台１２のスライド台板１２２の中央部には、回転主軸２０がスラスト軸受２５により回転可能に軸着され、該回転主軸２０の上部には座枠１３が取り付けられて回転主軸２０と共回転するようになっている。スライド台板１２２より下方には、回転主軸２０の下部に取り付けられて回転主軸２０と共回転する大径の歯車３１と、該歯車３１に噛み合う小径の歯車３２と、該歯車３２を軸支する電磁クラッチ３３と、該電磁クラッチ３３に接続された減速器付きの回転用電動モータ３４とが設けられている。
【００２１】
従って、回転用電動モータ３４が回転すると、電磁クラッチ３３及び歯車３２，３１を介して回転主軸２０が回転し、座部１４・背当１５等が共回転する。また、回転用電動モータ３４の回転方向を変えることにより、座部１４・背当１５等の回転方向を平面右回り又は平面左回りに変えられる。
【００２２】
［スライド機構２２］
スライド機構２２は、ロング配列のときに、図４、図５、図８及び図９に示すように回転機構２１の回転中心（本実施例では回転主軸２０の回転中心）を鉄道車輌１の側壁３に近寄るロング位置Ｐ１にスライドさせ、クロス配列のときに、図６、図７、図１１及び図１２に示すように回転機構２１の回転中心を鉄道車輌１の側壁３から離れるクロス位置Ｐ２にスライドさせ、座部１４・背当１５等を回転させるときに、図１３及び図１４に示すように回転機構２１の回転中心をクロス位置Ｐ２よりさらに鉄道車輌１の側壁３から離れる回転許容位置Ｐ３にスライドさせるためのものである。
【００２３】
本実施例では、側壁３からロング位置Ｐ１までの距離が４０５ｍｍ、側壁３からクロス位置Ｐ２までの距離が５００ｍｍ（従ってＰ１〜Ｐ２間は９５ｍｍ）、側壁３から回転許容位置Ｐ３までの距離が５５５ｍｍ（従ってＰ２〜Ｐ３間は５５ｍｍ）である。
【００２４】
図４及び図５に示すように、回転機構２１の回転中心がロング位置Ｐ１にあるとき、ロング配列の座席１０の背当１５の上部と側壁３との隙間は最小限になるが、座部１４・背当１５等の回転は不可能になる。つまり、本実施例の座席１０において、最大の回転軌跡を描くのは背当１５の上端側部であり、同部による最大回転半径は５３５ｍｍである。従って、同位置Ｐ１のときに座部１４・背当１５を回転させようとすれば、すぐに背当１５の上端側部が側壁３に当たってしまい、回転不能となる。
【００２５】
図６及び図７に示すように、回転機構２１の回転中心がクロス位置Ｐ２にあるとき、クロス配列の座席１０の肘掛１７と側壁３との隙間は最小限になるが、座部１４・背当１５等の回転は制限される。つまり、背当１５の上端側部が側壁３に近付く方向に回転させようとすれば、前記寸法関係により回転途中で背当１５の上端側部が側壁３に当たってしまい、回転不能となる。しかし、背当１５の上端側部が側壁３に近付かない方向（すなわち、座部１４の前端角部が側壁３に近付く方向）及び角度範囲で回転させれば、回転可能である。なぜなら、背当１５を除いて最も回転半径の大きい座部１４の前端角部の回転半径は５００ｍｍ未満であり、側壁３に当たらないからである。
【００２６】
そして、図１９（ａ３）等に示すように、回転機構２１の回転中心が回転許容位置Ｐ３にあるとき、座席１０の肘掛１７と側壁３との隙間は大きくなり、座部１４・背当１５等の回転は自在となる。
このスライド機構２２は、次のように構成されている。
【００２７】
前記ガイドレール１１５及びスライドレール１２１と、これらによりスライド可能に設けられたスライド台板１２２及び一対のスカート板１２３は、このスライド機構２２の一部である。固定架台１１の内下部には、スライド台板１２２等のスライド方向に延びるパワーシリンダ３５が設けられている。パワーシリンダ３５は、シリンダ本体３６と、該シリンダ本体３６を駆動するスライド用電動モータ３７及び歯車装置３８とから構成されている。パワーシリンダ３５の進退するロッド３９の先端に近い部位には上面から中心部まで切欠４０が形成され、該切欠４０には係合ピン４１が嵌合されている。この係合ピン４１は、一対のスカート板１２３の下部に形成された縦長の長孔１２４に挿通して係合している。
【００２８】
従って、パワーシリンダ３５のロッド３９が進退すると、係合ピン４１がスカート板１２３を押したり引いたりし、スライド台板１２２及びスライドレール１２１が、回転機構２１を伴い、ガイドレール１１５に沿ってスライドする。
そして、図８〜図１０に示すように、パワーシリンダ３５のロッド３９がシリンダ本体３６に最も退入すると、回転機構２１の回転中心がロング位置Ｐ１にスライドする。
この状態から、図１３及び図１４に示すように、ロッド３９がシリンダ本体３６から１５０ｍｍ（９５ｍｍ＋５５ｍｍ）繰り出すと、回転機構２１の回転中心が回転許容位置Ｐ３にスライドする。
この状態から、図１１及び図１２に示すように、ロッド３９がシリンダ本体３６に５５ｍｍだけ退入すると、回転機構２１の回転中心がクロス位置Ｐ２にスライドする。
【００２９】
スライド台板１２２の直上において、スラスト軸受２５の回りにはロング・クロス位置決め盤２４が回転可能に取り付けられ、ロング・クロス位置決め盤２４とスライド台板１２２との間、またロング・クロス位置決め盤２４と座枠１３との間には、それぞれ樹脂円盤２６が介装されている。ロング・クロス位置決め盤２４の外周のうち互いに直角をなす二位置には突出長の短いロング位置決め足２７と突出長の長いクロス位置決め足２８とが突設され、各々の先端には係合凹部２９，３０が設けられている。固定架台１１の天板１１３には、係合凹部２９，３０に係合する係合柱４２が突設されている。
ロング・クロス位置決め盤２４は、連動機構（図示略）によって、ロング配列⇔クロス配列の切替時にのみ座枠１３に連れて回転し、ロング位置決め足２７の係合凹部２９又はクロス位置決め足２８の係合凹部３０がそれぞれ係合柱４２に係合して、前記ロング位置Ｐ１又はクロス位置Ｐ２の位置決めを果すようになっている。
【００３０】
［制御装置２３］
本実施例の制御装置２３は、図１７及び図１８に示すように、六つの座席（右列の三つの座席１０とそれに対峙する左席の三つの座席１０）における、パワーシリンダ３５と回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを制御できるように構成されている。勿論、鉄道車輌１の一輌にはもっと多くの座席（例えば１８脚）が設けられるから、その全座席を一台の制御装置で制御できるように、制御装置の能力を大きくすることもできる。
本実施例の制御装置２３は、シーケンサＳＱを中心に構成され、三つの端子盤ＴＢ１，ＴＢ２，ＴＢ３を備えている。第１端子盤ＴＢ１には、２００ボルトの交流電源Ａ１と、１００ボルトの直流電源Ｄ１と、アースＥとが接続され、交流電源Ａ１から電源スイッチＳ４及びノイズフィルタＦを経てシーケンサＳＱに交流が供給される。
【００３１】
第２端子盤ＴＢ２には、六つの座席１０のパワーシリンダ３５（具体的にはそのスライド用電動モータ３７）が共通して接続されるとともに、六つの座席１０の回転用電動モータ３４が互いに独立して接続されている。全パワーシリンダ３５は、シーケンサＳＱによって制御される電磁接触器Ｍ０，Ｍ１の接点を介して、交流電源Ａ１に接続されている。各回転用電動モータ３４は、シーケンサＳＱによって制御される電磁接触器Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ７の接点を介して、交流電源Ａ１に接続されている。
【００３２】
第３端子盤ＴＢ３には、六つの座席１０の電磁クラッチ３３が共通して接続され、全電磁クラッチ３３は、シーケンサＳＱによって制御される電磁接触器Ｍ８の接点を介して、直流電源Ｄ１に接続されている。Ｍ９は、電磁接触器Ｍ０〜Ｍ８及び後述するリレーＲ４，Ｒ５の各コイルへの電流を断続する電磁接触器である。
また、第３端子盤ＴＢ３には、右列の座席１０がロング配列であることを検知するリミットスイッチＬＳ１と、左列の座席１０がロング配列であることを検知するリミットスイッチＬＳ２とが接続され、それぞれリレーＲ４，Ｒ５を介してシーケンサＳＱに接続されている。リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２は、図１０及び図１２に示すように、固定架台１１の天板１１３に取り付けられ、スライド架台１２のスライド台板１２２がロング配列時に接近したときにＯＮするようになっている。
【００３３】
また、第３端子盤ＴＢ３には、運転席（図示略）から統括司令されるＡ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ１と、運転席から統括司令されるクロス配列からロング配列への切替信号Ｔ２と、運転席から統括司令されるＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３とが入力可能となっている。各切替信号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３は、リレーＲ１，Ｒ２，Ｒ３を介してシーケンサＳＱに入力される。
さらに、制御装置２３の制御パネルには、その制御装置２３毎に乗務員が操作するスイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられており、Ｓ１はＡ駅向きクロス配列への切替スイッチであり、Ｓ２はクロス配列からロング配列への切替スイッチであり、Ｓ３はＢ駅向きクロス配列への切替スイッチである。
なお、上記のクロス配列からロング配列への切り替えは、Ａ駅向きクロス配列からロング配列への切替時も、Ｂ駅向きクロス配列からからロング配列への切替時も、共通である。
【００３４】
次に、座席１０のその他の構成について説明すると、図８、図１０、図１５、図１６等に示すように、スライド架台１２のスカート板１２３にはロック解除ペダル４５が軸４６を中心に傾動可能に取り付けられるとともに、バネ５１で上方へ付勢され、該ペダル４５の奥部には回転用電動モータ３４の回転に伴って引っ張られるワイヤ５０が繋がれている。ロック解除ペダル４５の途中には上方へ延びるロックピン４７が取り付けられ、常にはロックピン４７がロング・クロス位置決め盤２４及び樹脂円盤２６の貫通孔４８を貫通して座枠１３の係止孔４９に挿入し、座部１４・背当１５等の不意の回転を防止している。
そして、図１５に示すように、ロック解除ペダル４５を踏むと、あるいは、回転用電動モータ３４の回転に伴ってロック解除ペダル４５がワイヤ５０で引っ張られると、ロックピン４７が座枠１３及びロング・クロス位置決め盤２４の係止孔４９から抜けて、座部１４・背当１５等が回転可能な状態になる。
【００３５】
また、スライド架台１２のスカート板１２３には手動スライド用レバー５２が軸５３を中心に傾動可能に取り付けられ、バネ５４で奥方向へ付勢されている。手動スライド用レバー５２の奥部には前記係合ピン４１に係合するフック部５５が形成され、該レバー５２の上端部には長孔５６が形成されている。長孔５６には停止ピン５７が挿通され、該停止ピン５７はスカート板１２３に形成された手前凹部５８付の長孔５９の奥部にも挿通しており、該停止ピン５７はバネ６０で下方へ付勢されている。従って、常にはフック部５５が係合ピン４１をロッド３９の切欠４０に係合させている。
そして、何等かのトラブルによりパワーシリンダ３５が作動しなくなったときに、図１６に示すように、手動スライド用レバー５２を手前へ引けば、フック部５５が係合ピン４１を長孔１２４に沿って持ち上げて切欠４０から外すため、パワーシリンダ３５とは無関係に、スライド架台１２を手動でスライド可能な状態になる。
【００３６】
以上のように構成された本実施例の鉄道車輌用座席群は、次のように色々なケースにおいて配列を切り替えて使用される。なお、制御装置２３で制御される右列の三つの座席と左列の三つの座席とは対称的に回転・スライドするので、次の図１９、図２０及び図２１には右列の三つの座席１０のみを示し、左列の三つの座席については図示を省略する。
【００３７】
［ケースＩ（ロング配列→Ｂ駅向きクロス配列）図１９（ａ…）］
当初、図１に示すように、座席１０がロング配列になっていたとする。このとき、図８〜図１０に示すように、パワーシリンダ３５のロッド３９はシリンダ本体３６に最も退入しており、回転機構２１の回転中心はロング位置Ｐ１にあり、ロング位置決め足２７の係合凹部２９が係合柱４２に係合している。
そして、鉄道車輌１がこみ合わなくなり、かつ終着のＡ駅に到着したときには、座り心地を良くするために、運転席から統括的に各制御装置２３にＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３を送るか、又は制御装置２３毎に乗務員がＢ駅向きクロス配列への切替スイッチＳ３を操作することにより、座席１０を図１のロング配列から図３のＢ駅向きクロス配列へと切り替える。この切替時において、制御装置２３は、スライド機構２２のパワーシリンダ３５と回転機構２１の回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で制御する。
【００３８】
▲１▼  リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２が、右列及び左列の座席１０がロング配列であることを検知し、図１３及び図１４に示すように、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一斉にシリンダ本体３６から１５０ｍｍ（９５ｍｍ＋５５ｍｍ）繰り出させ、回転機構２１の回転中心を、ロング位置Ｐ１からクロス位置Ｐ２を越えて回転許容位置Ｐ３にスライドさせる。各座席１０は図１９（ａ１）から（ａ２）の状態になる。
【００３９】
▲２▼  続いて、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図１９（ａ２）（ａ３）に示すように、先頭側の座席１０から一つずつ順に回転用電動モータ３４を作動させて、座部１４・背当１５等を平面左回りに９０度回転させ、Ｂ駅向きにする。詳しくは、前述の通り、回転用電動モータ３４の回転に伴って、まずロック解除ペダル４５がワイヤ５０で引っ張られ、ロックピン４７が座枠１３及びロング・クロス位置決め盤２４の係止孔４９から抜けて、座部１４・背当１５等が回転可能な状態になり、続いて回転駆動される（以下、各ケースにおいて同じ）。このとき、図１３及び図１４に示すように、クロス位置決め足２８が係合柱４２に対峙するが、係合凹部３０は係合柱４２から離脱している。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、一つ飛びの二つの座席１０の座部１４・背当１５等を回転させ、続いてその飛ばした座席１０の座部１４・背当１５等を回転させてもよいし、また、隣り合う座席１０の座部１４・背当１５等が互いに干渉せずに同時に回転可能な場合には、全座席１０の座部１４・背当１５等を同時に回転させてもよい（以下、９０度回転において同じ）。
【００４０】
▲３▼  続いて、図１１及び図１２に示すように、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一斉にシリンダ本体３６に５５ｍｍだけ退入させ、回転機構２１の回転中心をクロス位置Ｐ２にスライドさせる。このとき、クロス位置決め足２８の係合凹部３０が係合柱４２に係合する。各座席１０は図１９（ａ４）の状態、すなわち図３のＢ駅向きクロス配列になる。
このように、回転機構２１の回転中心を回転許容位置Ｐ３からクロス位置Ｐ２に戻すのは、通路用スペースを大きくするためである。つまり、回転機構２１の回転中心が回転許容位置Ｐ３のままだと、肘掛１７と側壁３との間に無駄な隙間が残ってしまうから、この隙間を最小限にして通路用スペースを極力大きくするのである。
【００４１】
［ケースＩＩ（ロング配列→Ａ駅向きクロス配列）図１９（ｂ…）］
次に、ケースＩと同じく、当初、座席１０がロング配列になっていたとする。そして、鉄道車輌１がこみ合わなくなり、かつケースＩとは反対に終着のＢ駅に到着したときには、運転席から統括的に各制御装置２３にＡ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ１を送るか、又は制御装置２３毎に乗務員がＡ駅向きクロス配列への切替スイッチＳ１を操作することにより、座席１０を図１のロング配列から図２のＡ駅向きクロス配列へと切り替える。この切替時において、制御装置２３は、パワーシリンダ３５と回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で制御する。
【００４２】
▲１▼  ケースＩの▲１▼と同じである。図１９（ｂ１）（ｂ２）参照のこと。
▲２▼  ケースＩの▲２▼と同じであり、一旦、座席１０をＢ駅向きにする。図１９（ｂ２）（ｂ３）参照のこと。
▲３▼  ケースＩの▲３▼と同じである。図１９（ｂ４）参照のこと。
▲４▼  続いて、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ直し、図１９（ｂ５）及び（ｂ６）に示すように、一つ飛びの二つの座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させて、各座部１４・背当１５等を平面左回りに１８０度回転させ、Ａ駅向きにする。この回転時に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままであるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転するので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはない。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、先頭側の座席１０から一つずつ順に座部１４・背当１５等を回転させてもよいし、また、隣り合う座席１０の座部１４・背当１５等が互いに干渉せずに同時に回転可能な場合には、全座席１０の座部１４・背当１５等を同時に回転させてもよい（以下、１８０度回転において同じ）。
【００４３】
［ケースＩＩＩ（Ａ駅向きクロス配列→ロング配列）図２０（ａ…）］
次に、鉄道車輌１が通勤、通学等でこみ合うようになり、かつ終着のＡ駅に到着したときには、立ち席用及び通路用のスペースを大きくするために、運転席から統括的に各制御装置２３にクロス配列からロング配列への切替信号Ｔ２を送るか、又は制御装置２３毎に乗務員がクロス配列からロング配列への切替スイッチＳ２を操作することにより、座席１０を図２のＡ駅向きクロス配列から図１のロング配列へと切り替える。この切替時において、制御装置２３は、スライド機構２２のパワーシリンダ３５と回転機構２１の回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で制御する。
【００４４】
▲１▼  各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図２０（ａ１）に示すように、一つ飛びの二つの座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させて、各座部１４・背当１５等を平面右回りに１８０度回転させ、一旦、Ｂ駅向きクロス配列にする。この回転時に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままであるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転するので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはない。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、モータ作動前に、乗客による手動回転によって既にＢ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、該座席はこの回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって回転しないようになっている。
【００４５】
▲２▼  続いて、図１３及び図１４に示すように、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一斉にシリンダ本体３６から繰り出させ、回転機構２１の回転中心をクロス位置Ｐ２から回転許容位置Ｐ３にスライドさせる。各座席１０は図２０（ａ１）から（ａ２）の状態になる。
【００４６】
▲３▼  続いて、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ直し、図２０（ａ３）及び（ａ４）に示すように、先頭側の座席１０から一つずつ順に回転用電動モータ３４を作動させて、座部１４・背当１５等を平面右回りに９０度回転させる。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
【００４７】
▲４▼  続いて、図８及び図９に示すように、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一斉にシリンダ本体３６に退入させ、回転機構２１の回転中心をロング位置Ｐ１にスライドさせる。このとき、ロング位置決め足２７の係合凹部２９が係合柱４２に係合する。各座席１０は図２０（ａ５）の状態、すなわち図１のロング配列になる。
【００４８】
［ケースＩＶ（Ｂ駅向きクロス配列→ロング配列）図２０（ｂ…）］
次に、ケースＩＩＩと同じく鉄道車輌１がこみ合うようになり、かつケースＩＩＩとは反対に終着のＢ駅に到着したときには、ケースＩＩＩと全く同様に、切替信号Ｔ２を送るか又は切替スイッチＳ２を操作することにより、座席１０を図３のＢ駅向きクロス配列から図１のロング配列へと切り替える。この切替時において、制御装置２３は、スライド機構２２のパワーシリンダ３５と回転機構２１の回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で制御する。
【００４９】
▲１▼  ケースＩＩＩの▲１▼と同じく、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、回転用電動モータ３４を作動させるが、座席１０は既にＢ駅向きクロス配列になっているので、電磁クラッチ３３の滑動によって回転しない。図２０（ｂ１）参照のこと。
なお、モータ作動前に、乗客による手動回転によってＡ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、該座席はケースＩＩＩの▲１▼と同様に回転してＢ駅向きになる。
▲２▼  ケースＩＩＩの▲２▼と同じである。図２０（ｂ２）参照のこと。
▲３▼  ケースＩＩＩの▲３▼と同じである。図２０（ｂ３）（ｂ４）参照のこと。
▲４▼  ケースＩＩＩの▲４▼と同じである。図２０（ｂ５）参照のこと。
【００５０】
［ケースＶ（Ａ駅向きクロス配列→Ｂ駅向きクロス配列）図２１（ａ…）］
次に、鉄道車輌１が終着のＡ駅に到着して進行方向が反転するときに、反転前の図２のＡ駅向きクロス配列を、反転後の図３のＢ駅向きクロス配列に切り替えるには、ケースＩと全く同様に、運転席から統括的に各制御装置２３にＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３を送るか、又は制御装置２３毎に乗務員がＢ駅向きクロス配列への切替スイッチＳ３を操作する。この切替時において、制御装置２３は、回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で制御する。
【００５１】
▲１▼  ケースＩと全く同様に切替信号Ｔ３を送ったり切替スイッチＳ３を操作したりしても、リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２が座席１０のロング配列を検知しないため、制御の仕方はケースＩと異なる。すなわち、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図２１（ａ１）（ａ２）に示すように、一つ飛びの二つの座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させて、各座部１４・背当１５等を平面右回りに１８０度回転させ、Ｂ駅向きクロス配列にする。この回転時に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままであるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転するので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはない。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、モータ作動前に、乗客による手動回転によって既にＢ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、該座席はこの回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって回転しないようになっている。
【００５２】
［ケースＶＩ（Ｂ駅向きクロス配列→Ａ駅向きクロス配列）図２１（ｂ…）］
次に、鉄道車輌１が終着のＢ駅に到着して進行方向が反転するときに、反転前の図３のＢ駅向きクロス配列を、反転後の図２のＡ駅向きクロス配列に切り替えるには、ケースＩＩと全く同様に、運転席から統括的に各制御装置２３にＡ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ１を送るか、又は制御装置２３毎に乗務員がＡ駅向きクロス配列への切替スイッチＳ１を操作する。この切替時において、制御装置２３は、回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で制御する。
【００５３】
▲１▼  ケースＩＩと全く同様に切替信号Ｔ１を送ったり切替スイッチＳ１を操作したりしても、リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２が座席１０のロング配列を検知しないため、制御の仕方はケースＩＩと異なる。すなわち、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図２１（ｂ１）（ｂ２）に示すように、一つ飛びの二つの座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させて、各座部１４・背当１５等を平面左回りに１８０度回転させ、Ａ駅向きクロス配列にする。この回転時に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままであるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転するので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはない。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、モータ作動前に、乗客による手動回転によって既にＡ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、該座席はこの回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって回転しないようになっている。
【００５４】
以上詳述した通り、本実施例の鉄道車輌用座席群によれば、鉄道車輌１がこみ合う時には、複数の座席１０をこれまでのロング座席に相当するロング配列に切り替えて、立ち席用及び通路用のスペースを大きくとることができ、鉄道車輌１がこみ合わないときには、複数の座席１０をこれまでのクロス座席に相当するクロス配列に切り替えて、座り心地を優先させることができる。
【００５５】
また、スライド機構２２により、回転機構２１の回転中心をロング位置Ｐ１、クロス位置Ｐ２又は回転許容位置Ｐ３という三位置にスライドさせる構造にしたので、座部１４・背当１５等を回転可能にしつつ、ロング配列時及びクロス配列時の座席１０と側壁３との隙間を最小限にして、立ち席用及び通路用のスペースを極力大きくすることができる。
さらに、全六種のケースＩ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ，Ｖ，ＶＩに対し、三種の切替信号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３又は三つの切替スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３で対応できるようにしたので、操作が簡単であり、また操作ミスを無くすことができる。
【００５６】
なお、本発明は前記実施例の構成に限定されず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）前記実施例の各部の数値は例示であり、適宜変更できる。
（２）前記実施例の座席１０におけるヘッドレスト１６を、省略したり背当１５と一体化したりすること。
（３）前記実施例の座席１０における肘掛１７を省略すること。
（４）鉄道車輌以外の、例えばバス等の乗物用座席群に具体化すること。
【００５９】
【発明の効果】
本発明のロング・クロス配列切替式乗物用座席群は、上記の通り構成されているので、乗物がこみ合う時には、複数の座席をこれまでのロング座席に相当するロング配列に切り替えて、立ち席用及び通路用のスペースを大きくとることができ、乗物がこみ合わないときには、複数の座席をこれまでのクロス座席に相当するクロス配列に切り替えて、座り心地を優先させることができる。また、回転機構の回転中心をロング位置、クロス位置又は回転許容位置という三位置にスライドさせるので、座席の座部・背当等を回転可能にしつつ、ロング配列時及びクロス配列時の座席と側壁との隙間を最小限にして、立ち席用及び通路用のスペースを極力大きくすることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例である鉄道車輌用座席群において座席をロング配列に切り替えたときの平面図である。
【図２】同座席をＡ駅向きクロス配列に切り替えたときの平面図である。
【図３】同座席をＢ駅向きクロス配列に切り替えたときの平面図である。
【図４】ロング配列の座席を車輌の通路から見た側面図である。
【図５】ロング配列の座席を車輌の進行方向から見た正面図である。
【図６】クロス配列の座席を車輌の通路から見た側面図である。
【図７】クロス配列の座席を車輌の進行方向から見た正面図である。
【図８】回転機構の回転中心がロング位置にあるときの、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図である。
【図９】図８の座席の下部構造の平面図である。
【図１０】図８の座席の下部構造を車輌の通路側から見た側面図である。
【図１１】回転機構の回転中心がクロス位置にあるときの、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図である。
【図１２】図１１の座席の下部構造の平面図である。
【図１３】回転機構の回転中心が回転許容位置にあるときの、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図である。
【図１４】図１３の座席の下部構造の平面図である。
【図１５】ロックピンが座枠の係止孔から抜けて回転可能になったときの座席の下部構造を示す部分正面図である。
【図１６】スライド架台のスカート板の作用を示す部分正面図である。
【図１７】制御装置を示す電気回路図である。
【図１８】同制御装置と回転機構及びスライド機構との結線を示す電気回路図である。
【図１９】座席をロング配列からクロス配列へと切り替えるときの手順を示す説明図である。
【図２０】座席をクロス配列からロング配列へと切り替えるときの手順を示す説明図である。
【図２１】座席をある向きのクロス配列から異なる向きのクロス配列へ切り替えるときの手順を示す説明図である。
【符号の説明】
１    鉄道車輌
３    側壁
１０    座席
１４    座部
１５    背当
１５ａ  背当面
２０    回転主軸
２１    回転機構
２２    スライド機構
２３    制御装置
３４    回転用電動モータ
３５    パワーシリンダ
Ｐ１    ロング位置
Ｐ２    クロス位置
Ｐ３    回転許容位置
【図１】
0003735144.tif 000002
【図２】
0003735144.tif 000003
【図３】
0003735144.tif 000004
【図４】
0003735144.tif 000005
【図５】
0003735144.tif 000006
【図６】
0003735144.tif 000007
【図７】
0003735144.tif 000008
【図８】
0003735144.tif 000009
【図９】
0003735144.tif 000010
【図１０】
0003735144.tif 000011
【図１１】
0003735144.tif 000012
【図１２】
0003735144.tif 000013
【図１３】
0003735144.tif 000014
【図１４】
0003735144.tif 000015
【図１５】
0003735144.tif 000016
【図１６】
0003735144.tif 000017
【図１７】
0003735144.tif 000018
【図１８】
0003735144.tif 000019
【図１９】
0003735144.tif 000020
【図２０】
0003735144.tif 000021
【図２１】
0003735144.tif 000022