(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後席側に空調風を吹き出すリヤベント吹出口と、
空調ユニットから前記リヤベント吹出口に向かって冷風を導く冷風用ダクトと、
前記空調ユニットから前記リヤベント吹出口に向かって温風を導く温風用ダクトと、
前記冷風用ダクトからの冷風または前記温風用ダクトからの温風を前記リヤベント吹出口に選択的に導くように、前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクトまたは前記リヤベント吹出口と前記温風用ダクトを選択的に連通する連通手段とを備え、
前記連通手段は、前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクト間および前記リヤベント吹出口と温風用ダクト間に移動可能に介装された連通ダクトを有し、この連通ダクトを介して前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクトまたは前記リヤベント吹出口と前記温風用ダクトを選択的に連通し、
前記リヤベント吹出口は、第１のリヤベント吹出口と第２のリヤベント吹出口を有し、
前記連通ダクトは、前記第１のリヤベント吹出口と前記冷風用ダクトを連通可能な第１の連通ダクトと、第２のリヤベント吹出口と温風用ダクトを連通可能な第２のダクトからなり、
前記連通手段は、前記第１の連通ダクトを介して前記第１のリヤベント吹出口と前記冷風用ダクト、または前記第２の連通ダクトを介して前記第２のリヤベント吹出口と前記温風用ダクトを選択的に連通することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記第１の連通ダクトは、前記冷風用ダクトからの冷風を車両後席側に略水平方向に吹き出すように形成され、前記第２の連通ダクトは、前記温風用ダクトからの温風を略上方に吹き出すように形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記連通ダクトは、前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクト間および前記リヤベント吹出口と前記温風用ダクト間の回転軸を支点に回転可能な回転体に設けられ、前記回転体の回転に伴う前記連通ダクトの回転移動により前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクトまたは前記リヤベント吹出口と前記温風用ダクトを選択的に連通することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
前記連通ダクトは、さらに前記リヤベント吹出口と前記冷風用ダクトおよび前記リヤベント吹出口と前記温風用ダクトの連通を同時に阻止する位置に移動可能に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
後席乗員の足下に温風を送風するフットダクトを備え、このフットダクトから前記温風用ダクトが分岐することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤベント吹出口を有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、空調ユニットで生成した空調風をリヤダクトを介して後席側に導き、リヤベント吹出口から後席乗員に向かって吹き出すようにした空調装置が知られている。この種の空調装置には、インストルメントパネル前方に設置された日射センサにより前席側の日射を検出し、その検出置に基づいて空調モードを自動的に切り換えるようにしたものがある。これにより、例えば外気温が低いときに日射量が増加すると、空調モードは頭寒足熱のバイレベルモードに切り換えられ、前席のベント吹出口およびリヤベント吹出口から主に冷風が送風される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前席側の日射量が増加しても後席側に日が射し込んでいない場合があり、それにも拘わらずリヤベント吹出口から冷風が送風されることは後席乗員にとって好ましくない。
【０００４】
本発明の目的は、後席乗員の好みに応じた空調風をリヤベント吹出口から吹き出すことができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用空調装置は、車両後席側に空調風を吹き出すリヤベント吹出口と、空調ユニットからリヤベント吹出口に向かって温風を導く冷風用ダクトと、空調ユニットからリヤベント吹出口に向かって冷風を導く温風用ダクトと、冷風用ダクトからの冷風または温風用ダクトからの温風をリヤベント吹出口に選択的に導くように、リヤベント吹出口と冷風用ダクトまたはリヤベント吹出口と温風用ダクトを選択的に連通する連通手段とを備え、連通手段は、リヤベント吹出口と冷風用ダクト間およびリヤベント吹出口と温風用ダクト間に移動可能に介装された連通ダクトを有し、この連通ダクトを介してリヤベント吹出口と冷風用ダクトまたはリヤベント吹出口と温風用ダクトを選択的に連通し、リヤベント吹出口は、第１のリヤベント吹出口と第２のリヤベント吹出口を有し、連通ダクトは、第１のリヤベント吹出口と冷風用ダクトを連通可能な第１の連通ダクトと、第２のリヤベント吹出口と温風用ダクトを連通可能な第２のダクトからなり、連通手段は、第１の連通ダクトを介して第１のリヤベント吹出口と冷風用ダクト、または第２の連通ダクトを介して第２のリヤベント吹出口と温風用ダクトを選択的に連通することにより、上述した目的を達成する。
【０００６】
【発明の効果】
本発明は、リヤベント吹出口と冷風用ダクトまたはリヤベント吹出口と温風用ダクトを選択的に連通して、空調ユニットからリヤベント吹出口に冷風または温風を選択的に導くようにしたので、後席乗員の好みに応じてリヤベント吹出口から冷風または温風を送風することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図７を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明による車両用空調装置の構成を示す車室内の要部側面図である。なお、以下ではオートエアコンを例に説明する。前席シート１の前方のインストルメントパネル２内には空調ユニット３が格納され、フロントウインド４近傍のインストルメントパネル２上面には日射センサ５が設置されている。
【０００８】
空調ユニット３は、前席乗員の足下に主に温風を送風するフロントフット吹出口６、ダクト７を介して前席乗員に向かって主に冷風を送風するフロントベント吹出口、床下に格納された左右一対のリヤフットダクト９（一方のみ図示）を介して左右の後席乗員の足下に主にそれぞれ温風を送風するリヤフット吹出口１０、センターコンソール１１内に格納されたリヤベントダクト１２、およびリヤフットダクト９から分岐した左右一対（図では一方のみ図示）のバイパスダクト１３を介して後述するように後席乗員に向かって温風または冷風を送風するリヤベント吹出口２０を有する。なお、図１において、１４はシフトレバーであり、１５はコンソールボックスである。
【０００９】
車両用空調装置は図示しない空調用コントローラを備え、このコントローラは日射センサ５や他のセンサ（例えば温度センサ）からの信号に基づいて目標吹出温度を演算する。空調ユニット３は目標吹出温度に応じたコントローラからの制御信号により吹出温度、空調モードを制御し、空調モードに応じた吹出口６,８,１０,２０から空調風を送風する。この場合、ベントモードにおいてはフロントベント吹出口８から冷風を送風するとともに、リヤベントダクト１２に冷風を導く。フットモードにおいてはフロントフット吹出口６から温風を送風するとともに、リヤフットダクト９に温風を導く。バイレベルモードにおいてはフロントベント吹出口８から冷風を、フロントフット吹出口６から温風をそれぞれ送風するとともに、リヤベントダクト１２に冷風を、リヤフットダクト９に温風をそれぞれ導く。このような空調モードに応じた吹出制御は本発明とは直接係わらないため、その詳細な説明を省略する。
【００１０】
図２はリヤベント吹出口近傍の外観斜視図（車両斜め後方から見た図）であり、図３は図２の内部構成を示す斜視図、図４は図２のIV-IV線断面図、図５は図２のV-V線断面図である。なお、図４において、一部（回転体２１）の断面図示は省略する。
【００１１】
センターコンソール１１の後端部には略円筒状の回転体２１が設けられている。回転体２１は、その左右側面から突出する回転軸２２を介し、センターコンソール１１の左右内壁面に回転可能に取り付けられている。回転体２１の円筒面には吹出口２０として一対のリヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂがそれぞれ開口している。回転体２１の左右側面にはシール部材２３を介してバイパスダクト１３の先端部が当接し、回転体２１の円筒壁面にはシール部材２４を介してリヤベントダクト１２の先端部が当接している。
【００１２】
図３，５に示すように、回転体２１の円筒面にはリヤベントダクト１２先端の開口部１２ａとほぼ同形状の空気導入口２５が開口され、この導入口２５とリヤベント吹出口の一方２０Ａは第１の連通ダクト２６を介して連通している。連通ダクト２６は回転体２１と一体に回転し、所定位置に回転したときにリヤベントダクト１２から送られてきた冷風が略水平方向に向けて送風されるように連通ダクト２６は形成されている。
【００１３】
一方、回転体２１の左右側面にはそれぞれ略矩形状の導入口２７（図５の斜線）が開口され、この導入口２７とリヤベント吹出口の他方２０Ｂは第２の連通ダクト２８を介して連通している。連通ダクト２８は回転体２１と一体に回転し、所定位置に回転したときにバイパスダクト９から送られてきた温風が上方に向けて送風されるように（図６参照）連通ダクト２８は形成されている。なお、リヤベント吹出口開２０Ａ,２０Ｂにはそれぞれ回動可能なルーバーが装着され、このルーバーの回動により吹出方向が調整可能である。
【００１４】
図４に示すように、回転軸２２の一端（図では右端）とセンターコンソール１５の内壁面の間にはばね２９が介装され、回転体２１はばね力によって左端側に付勢されている。回転軸２２の左端部周面には略Ｌ字状のクリップ３０が固定されている。クリップ３０の左先端は、センターコンソール１５の内壁面に形成した回転軸２２と同心状の溝３１に挿入されている。溝３１は、円弧状の溝部３１ａ〜３１ｃと、突起部を介して溝部３１ａ〜３１ｃの間にそれぞれ形成された位置決め用溝部３１ｄ〜３１ｆからなる。これによりばね２９の付勢力に抗して回転体２１を回転すると、溝部３１ａ〜３１ｃに沿ってクリップ３０が移動し、位置決め用溝部３１ｄ〜３１ｆで保持される。この保持位置は、後述するように冷風のみを送風する位置、温風のみを送風する位置、冷風と温風の送風を阻止する位置にそれぞれ対応する。なお、ばね力は回転体２１の回転を容易に行えるよう小さい値にセットされている。
【００１５】
次に、本実施の形態の動作について説明する。
リヤベント吹出口から冷風を送風する場合には、乗員の手動操作により図５に示すように回転体２１を回転し、クリップ３０を溝部３１ｄに挿入する。これにより導入口２５を介してリヤベントダクト１２と連通ダクト２６が連通し、空調ユニット３からの冷風が連通ダクト２６内に導かれる。その結果、リヤベント吹出口２０Ａから後席乗員に向かって冷風を送風することができる。このときバイパスダクト１３先端の開口部１３ａは回転体２１の左右側面により閉塞される。したがって、例えばバイレベルモード時にリヤフットダクト９に温風が導かれたとき、その温風はリヤベント吹出口２０Ｂから送風されることなく、リヤフット吹出口１０からのみ送風される。これにより後席乗員にも頭寒足熱の効果をもたらすことができる。
【００１６】
リヤベント吹出口から温風を送風する場合には、図６に示すように回転体２１を回転し、クリップ３０を溝部３１ｅに挿入する。これにより導入口２７を介してバイパスダクト１３と連通ダクト２８が連通し、空調ユニット３からの温風がダクト２８内に導かれる。その結果、リヤベント吹出口２０Ｂから後席側上方に向けて温風を送風することができる。したがって、外気温が低いときに前席側のみに日が射し込んでバイレベルモードに切り換わった場合であっても、後席乗員に冷風が送風されないので、後席乗員の快適性が維持される。このときリヤベントダクト１２先端の開口部１２ａは回転体２１の円筒面により閉塞される。したがって、リヤベントダクト１２からの無駄な送風を防止することができる。
【００１７】
リヤベント吹出口から冷風および温風の送風を阻止する場合には、図７に示すように回転体２１を回転し、クリップ３０を溝部３１ｆに挿入する。これによりバイパスダクト１３先端の開口部１３ａは回転体２１の左右側面により閉塞されるとともに、リヤベントダクト１２先端の開口部１２ａはリ回転体２１の円筒面により閉塞される。その結果、空調ユニット３からの冷風および温風は連通ダクト２６,２８内に導かれず、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂからの送風を阻止することができる。
【００１８】
本実施の形態によれば以下のような効果を奏することができる。
（１）リヤベントダクト１２およびバイパスダクト１３の終端部に乗員操作によって移動可能な連通ダクト２６,２８を設け、この連通ダクト２６,２８の移動に応じてリヤベント吹出口２０Ａとリヤベントダクトまたはリヤベント吹出口２０Ｂとバイパスダクト１３を選択的に連通するようにした。これにより、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂから後席乗員の好みに応じて冷風または温風を送風することができ、後席乗員の空調快適性が向上する。
（２）冷風送風用の吹出口２０Ａと温風送風用の吹出口２０Ｂを別々に設け、各吹出口２０Ａ,２０Ｂとリヤベントダクト１２およびバイパスダクト１３をそれぞれ異なる連通ダクト２６,２８により連通するようにした。これにより冷風と温風の送風方向を異なるものとすることができる。
（３）リヤベント吹出口２０Ａから後席乗員に冷風を送風し、リヤベント吹出口２０Ｂから上方に温風を送風するように連通ダクト２６,２８を形成したので、乗員の快適性が一層向上する。
（４）回転体２１内にダクト２６,２８を設け、回転体２１の回転により各ダクト２６,１２または２８,１３を連通するようにしたので、簡易な構成により冷風と温風の送風を切り換えることができるとともに、切換操作も容易である。
（５）回転体２１の円筒面および左右側面によりダクト１２,１３先端の開口部１２ａ,１３ａを同時に遮断するようにしたので、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂからの送風を阻止することができる。その結果、吹出口２０Ａ,２０Ｂを開閉するためのシャットバルブを別途設ける必要がない。
（６）バイパスダクト１３をリヤフットダクト９から分岐して設けるようにしたので、空調ユニット３から専用のダクトによって温風を導く場合に比べてダクト１３の長さを短くすることができ、スペース効率もよい。
（７）溝３１ｄ〜３１ｆにクリップ３０を挿入して回転体２１を所定位置に保持するようにしたので、回転体２１の位置決めが容易である。その結果、各ダクト２６,１２または２８,１３確実に連通させることができる。
【００１９】
なお、本発明による車両用空調装置は、上述した実施の形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、回転体２１を回転可能な内筒と回転不能な外筒からなる二重構造とし、内筒にダクト２６,２８を、外筒に吹出口２０Ａ,２０Ｂをそれぞれ設け、内筒の回転に応じてダクト２６,２８と吹出口２６,２８を連通するようにしてもよい。これにより、吹出口２０Ａ,２０Ｂの位置を固定することができる。上記実施の形態では、リヤベント吹出口２０Ａから冷風を水平方向に吹き出し、リヤベント吹出口２０Ｂから温風を上方に吹き出すようにしたが、吹出方向はこれに限定されない。吹出方向を変更する場合には、目標吹出方向に応じて連通ダクト２６,２８の形状や吹出口２０Ａ,２０Ｂの位置を変更すればよい。
【００２０】
冷風吹出用の連通ダクト２６と温風吹出用の連通ダクト２８を別々に設けたが、別々に設けることなく、１つの連通ダクトを冷風吹出用および温風吹出用として用いてもよい。例えば連通ダクト２６を用いる場合には、バイパスダクト１３先端を回転体２１の円筒面に当接させるとともにその当接箇所に開口部１３ａを設ける。そして、リヤベント吹出口２０Ａ,２０Ｂからそれぞれ所定方向に冷風、温風を送風するように連通ダクト２６の形状、開口部１２ａ,１３ａの位置、吹出口２０Ａ,２０Ｂの位置などを決定すればよい。
【００２１】
回転体２１に連通ダクト２６,２８を設け、回転軸２２を支点にした連通ダクト２６,２８の回転移動により各ダクト１２,２６または１３,２８を連通するようにしたが、回転移動以外により連通するようにしてもよい。バイパスダクト１３をリヤフットダクト９から分岐して設けたが、空調ユニット３から直に設けるようにしてもよい。上記実施の形態では、オートエアコンに適用した場合について説明したが、マニュアルエアコンに適用してもよい。回転体２１を手動で回転させるようにしたが、回転軸２２にモータなどのアクチュエータを設け、アクチュエータの駆動により回転体２１を回転させるようにしてもよい。
【００２２】
以上では、回転体２１の回転に伴い回転移動する連通ダクト２６,２８により連通手段を構成したが、他の構成により連通手段を構成してもよい。例えば各ダクトをそれぞれ連通した状態で固定するとともに、ダクト２６,２８内に開閉可能なバルブを設け、バルブの開閉によりダクト２６,２８と吹出口２０Ａ,２０Ｂを選択的に連通するようにしてもよい。この場合、バルブはリンク機構を介して手動操作により開閉すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用空調装置の構成を示す車室内の要部側面図。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置を構成するリヤベント吹出口の外観斜視図。
【図３】図２の内部構成を示す斜視図。
【図４】図２のIV-IV線断面図。
【図５】図２のV-V線断面図であり、冷風のみを送風するモードを示す図。
【図６】図２のV-V線断面図であり、温風のみを送風するモードを示す図。
【図７】図２のV-V線断面図であり、冷風と温風の送風を阻止するモードを示す図。
【符号の説明】
３  空調ユニット                  ９  リヤフットダクト
１１  センターコンソール          １２  リヤベントダクト
１３  バイパスダクト     ２０Ａ,２０Ｂ  リヤベント吹出口
２１  回転体                      ２２  回転軸
２６,２８  連通ダクト
【図１】
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【図２】
0003855849.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003855849.tif 000005
【図５】
0003855849.tif 000006
【図６】
0003855849.tif 000007
【図７】
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