(57)【要約】フレーム１のラッパ状部位の小径端側に設けられて径方向内方に延びるダンパ取付壁部４０を、これに貼り付けられたダンパ８の直径よりも大きな外径に形成し、そのダンパ取付壁部４０の外周縁部には、フレーム１の前面側に向って軸方向に延び、ダンパ８の外周から離れた位置でそのダンパ８の周囲を取り囲む環状庇状のバリア壁部４１を一体形成する。
2002060219.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の窓穴を有するラッパ状に形成され、そのラッパ状部位の小径側に径方向内方に延びるダンパ取付壁部が設けられたフレームと、前記ダンパ取付壁部に外周縁部が貼り付けられたダンパと、前記フレームの前面側に張設された振動板と、前記フレームの背面側に装着され、前記ダンパ及び前記振動板を共振させる磁気回路ユニットとを備えた車載用スピーカにおいて、前記ダンパ取付壁部を前記ダンパの直径よりも大きな外径に形成し、そのダンパ取付壁部の外周縁部には、前記フレームの前面側に向って軸方向に延び、前記ダンパの外周縁部から離れた位置でそのダンパの周囲を取り囲む環状庇状のバリア壁部を一体形成したことを特徴とする車載用スピーカ。
【請求項２】
バリア壁部は、フレームのダンパ取付壁部と略直角に形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ。
【請求項３】
フレームのラッパ状部位の上側は、窓穴が無い覆い壁部として形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ。
【請求項４】
フレームには、ラッパ状部位の上側を除く左右両側及び下側で開口する窓穴が設けられ、ダンパ取付壁部及びバリア壁部の下部には前記下側の窓穴と一連の切欠部が設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の車載用スピーカ。
【請求項５】
複数の窓穴を有するラッパ状に形成され、そのラッパ状部位の小径側に径方向内方に延びるダンパ取付壁部が設けられたフレームと、前記ダンパ取付壁部に外周縁部が貼り付けられたダンパと、前記フレームの前面側に張設された振動板と、前記フレームの背面側に装着され、前記ダンパ及び前記振動板を共振させる磁気回路ユニットとを備えた車載用スピーカにおいて、前記ダンパ取付壁部の背面側には、前記各窓穴を介し前方に向って軸方向に延出し、前記ダンパの周囲を断片的に取り囲むバリア片部を有する環状の防水部材が組み付けられていることを特徴とする車載用スピーカ。
【請求項６】
防水部材は、ダンパ取付壁部の内周縁部に形成され後方に向って軸方向に延びる環状段部に嵌め込み保持されていることを特徴とする請求の範囲第５項記載の車載用スピーカ。
【請求項７】
防水部材は環状周壁部を有し、その環状周壁部には、フレームにおける各窓穴相互間の橋絡壁部に嵌め込む嵌合切欠部が形成されていることを特徴とする請求の範囲第６項記載の車載用スピーカ。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、自動車のドア内部に組み込まれる防水構造の車載用スピーカに関するものである。
背景技術
一般にこの種の車載用スピーカは、自動車のドア内部における窓ガラスの下方に組み込まれるため、雨水や洗車水等が窓ガラスを伝ってスピーカの振動要部に浸透しないように防水対策を施すようになった。その具体例を以下に説明する。
第１図は従来の一般的な車載用スピーカを示す概略的な断面図、第２図は第１図の外観図である。図において、１は車載用スピーカのフレームであり、このフレーム１は複数の窓穴２１〜２４を有するラッパ状に形成されている。３はフレーム１の前端開口周縁部に一体形成された外向きの前端フランジ、４はフレーム１のラッパ状部位の後端から径方向内側に折れ曲がって前記窓穴２１〜２４の後部近傍に位置する環状の径方向壁部であり、この径方向壁部４は後述するダンパの貼り代となるものである。５は前記径方向壁部４の内周縁部から軸方向外方に折れ曲がった後端環状段部であり、この後端環状段部５の後端周縁部には径方向内側に折れ曲がった環状の背面壁部６が形成されている。
７はフレーム１の前端開口周縁部に外周縁部が貼り付けられたコーン紙（振動板）、８はフレーム１の径方向壁部４の前面に外周縁部が貼り付けられたダンパであり、これらのコーン紙７とダンパ８は両者の中心部がボビン９で一体に連結されている。
１０はフレーム１の背面壁部６に装着された磁気回路ユニットであり、この磁気回路ユニット１０は、前記ボビン９を介してダンパ８及びコーン紙７を共振させるもので、リング状のマグネット１１と、このマグネット１１を挟み込む第１及び第２の磁性体１２，１３と、ボイスコイル１４とからなっている。ここで、第１の磁性体１２は、前記ボビン９と同軸上の中心軸部１２ａを有する断面凸状に形成され、第２の磁性体１３は第１の磁性体１２の中心軸部１２ａに嵌め込まれたリングプレートからなり、その中心軸部１２ａと第２の磁性体１３との間にボイスコイル１４を介在させており、そのボイスコイル１４は通電されるようになっている。
以上のように構成された車載用スピーカは、そのフレーム１の前端フランジ３を、自動車のドア内部における窓ガラスの下方の板金に組み付けセットされる。その板金を覆う為にドア内装板を装着して、その内装板のスピーカ開口部とガスケット１５を接着したスピーカが近接してセットされる。
次に動作について説明する。
ボイスコイル１４の通電時における音声電流でボビン９を介してコーン紙７とダンパ８が共振することにより、音を発生する。
従来の一般的な車載用スピーカは以上のように構成されているので、雨天時や洗車時にドアの窓ガラスを伝ってドア内部に侵入する雨水や洗車水がスピーカに降り掛かり、スピーカの性能劣化を引き起こすという課題があった。
すなわち、フレーム１のラッパ状部位で開口して自動車ドアの窓ガラスの下方に位置する窓穴２１〜２４（特に上部及び左右の窓穴２１〜２３）からは前記雨水や洗車水等が侵入しやすく、その侵入水によって吸水性のコーン紙７及びダンパ８が含水することにより、それらのコーン紙７とダンパ８の共振特性が劣化したり、ダンパ８の含水量が漸増し、その透過水が磁気回路ユニット１０に侵入して異音を発したり、磁気回路ユニット１０の内部に錆が発生するなどの課題があった。
そこで、上記のような課題を解決するために防水カバー付きとした車載用スピーカも既に提案されている。
第３図は従来の防水カバー付き車載用スピーカを示す斜視図であり、第１図及び第２図と同一の構成要素には同一符号を付して重複説明を省略する。第３図において、１６はフレーム１の背面側に取り付けられた防水カバーである。この防水カバー１６は、第１図及び第２図と同一構成をなすフレーム１のラッパ状部位に形成された上部及び左右の窓穴２１〜２３を覆うと共に、後部の磁気回路ユニット１０をも覆うものである。
このようにフレーム１の背面側を防水カバー１６で覆うことにより、ドア内部に窓ガラスを伝って侵入した雨水や洗車水が前記窓穴２１〜２３からスピーカの振動要部に降り掛かったり磁気回路ユニット１０に侵入するのを防止することができる。
従来の防水カバー付き車載用スピーカは以上のように構成されているので、フレーム１の前端フランジ３から磁気回路ユニット１０の後端に亘ってフレーム１の背面側を覆う防水カバー１６自体が大型化し、コスト高になるという課題があった。また、大型の防水カバー１６は、スピーカ組付占有面積が大きくなるため、その組付場所が制約されるという課題があった。
なお、他の従来例として、例えば実開平７−４２２８６号公報には、別部品の防水カバーを必要としない防水構造の車載用スピーカが開示されている。この車載用スピーカは、複数の窓穴を有するラッパ状に形成されたフレームのダンパ取付壁部の上側ほぼ半周縁部に、前方へ屈曲してフレームの上部窓穴とダンパの上側縁部との間を遮る部分的な防水カバー部を一体形成したものである。
しかし、この従来例では、フレームのダンパ取付壁部の略全面がダンパ貼り代となっており、そのダンパ取付壁部に貼り付けられたダンパの上側縁部が防水カバー部に近接しているため、前記上部窓穴から防水カバー部の上に降り掛かる水や磁気回路ユニットで飛び跳ねて前記上部窓穴から侵入した水が前記防水カバー部を乗り越えてダンパに巻き込まれ、その結果、前記ダンパが濡れてスピーカ性能が劣化する可能性が高いという課題がある。また、前記防水カバー部は、前記ダンパ取付壁部の上側縁部のみに一体形成されているので、スピーカの取付方向性が規制され、スピーカの取付精度が要求されるため、その取付作業性が低下するという課題がある。
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、別部品の防水カバーを必要とせずに雨水や洗車水がスピーカ構成要部に降り掛かるのを効果的に防止できると共に、スピーカの取付方向性が規制されるようなことがなく、その取付作業性を向上させることができる車載用スピーカを得ることを目的とする。
また、この発明は、別部品の防水カバーを必要とせずにスピーカフレーム自体の壁部で一部の窓穴を塞いでスピーカ構成要部の防水性をいっそう効果的に高めることができると共に、音質劣化を低減できる車載用スピーカを得ることを目的とする。
さらに、この発明は、スピーカフレームの背面壁部とダンパとの間の底部に侵入水が溜まるようなことのない車載用スピーカを得ることを目的とする。
さらに、この発明は、別部品の防水部材を組み付けるものでありながら、その防水部材によってスピーカの組付場所が制約されるようなことがなく、しかも既存のスピーカにも簡単に組み付けることができる車載用スピーカを得ることを目的とする。
発明の開示
この発明に係る車載用スピーカは、複数の窓穴を有するラッパ状に形成され、そのラッパ状部位の小径側に径方向内方に延びるダンパ取付壁部が設けられたフレームと、前記ダンパ取付壁部に外周縁部が貼り付けられたダンパと、前記フレームの前面側に張設された振動板と、前記フレームの背面側に装着され、前記ダンパ及び前記振動板を共振させる磁気回路ユニットとを備えた車載用スピーカにおいて、前記ダンパ取付壁部を前記ダンパの直径よりも大きな外径に形成し、そのダンパ取付壁部の外周縁部には、前記フレームの前面側に向って軸方向に延び、前記ダンパの外周縁部から離れた位置でそのダンパの周囲を取り囲む環状庇状のバリア壁部を一体形成したものである。
このように構成した車載用スピーカによれば、フレームのダンパ取付壁部に一体形成された環状庇状のバリア壁部によって、自動車のドア内部に侵入する雨水や洗車水が前記フレームの窓穴からダンパに降り掛かるのを防止することができるので、別部品の防水カバーを不要化できてコスト低減及びスピーカの小型化、並びにスピーカ取付個所の制約緩和を図ることができることに加え、上述のように環状庇状に形成されたバリア壁部は、スピーカの取付方向性を規制しないので、スピーカの組付作業性が向上するという効果を奏する。
特に前記バリア壁部は、ダンパ取付壁部の貼り付けられたダンパの直径より大きな外径に形成され、そのダンパの外周縁部から離れた位置で前記ダンパを取り囲むので、フレームの窓穴からバリア壁部に降り掛かる水や磁気回路ユニットで跳ね返って前記窓穴から侵入する水がダンパや振動板（コーン紙）に付着する頻度が大幅に減少し、スピーカ性能の劣化を有効に防止できるという効果を奏する。
この発明に係る車載用スピーカは、フレームのダンパ取付壁部と略直角にバリア壁部を形成したものである。
このように構成した車載用スピーカによれば、フレームの窓穴からバリア壁部に降り掛かる水や磁気回路ユニットで跳ね返って前記窓穴から侵入する水が、その表面張力でバリア壁部を伝ってダンパに達するのを抑制できるという効果を奏する。
この発明に係る車載用スピーカは、フレームのラッパ状部位の上側を、窓穴が無い覆い壁部として形成したものである。
このように構成した車載用スピーカによれば、フレームのラッパ状部位の上側に窓穴が無い覆い壁部の面積を広くすることができ、前記ラッパ状部位の上方からダンパや振動板に水が降り掛かるのをいっそう有効に防止できるという効果を奏する。
この発明に係る車載用スピーカは、フレームのラッパ状部位の上側を除く左右両側及び下側に窓穴を設けると共に、ダンパ取付壁部及びバリア壁部のそれぞれの下部には前記下側の窓穴と一連の切欠部を設けたものである。
このように構成した車載用スピーカによれば、フレームのラッパ状部位の上側壁部をダンパ上方の覆い壁部として活用できる反面、その上側壁部での窓穴開口面積が減るが、ダンパ取付壁部及びバリア壁部のそれぞれの下部に設けた切欠部によって下側の窓穴の開口面積が拡がるため、音質劣化を低減できるという効果を奏する。また、環状庇状のバリア壁部の内側に侵入した水を前記切欠部から排出することができるという効果を奏する。
この発明に係る車載用スピーカは、複数の窓穴を有するラッパ状に形成され、そのラッパ状部位の小径側に径方向内方に延びるダンパ取付壁部が設けられたフレームと、前記ダンパ取付壁部に外周縁部が貼り付けられたダンパと、前記フレームの前面側に張設された振動板と、前記フレームの背面側に装着され、前記ダンパ及び前記振動板を共振させる磁気回路ユニットとを備えた車載用スピーカにおいて、前記ダンパ取付壁部の背面側には、前記各窓穴を介し前方に向って軸方向に延出し、前記ダンパの周囲を断片的に取り囲むバリア片部を有する環状の防水部材を組み付けたものである。
このように構成した車載用スピーカによれば、別部品の防水部材を必要とするが、この防水部材は、ダンパ取付壁部の背面側に組み付けてバリア片部を窓穴から前方に突出させるだけの単純形状で且つ小型のものでよく、このため、前記防水部材によってスピーカ組付場所が制約されるようなこともないという効果を奏する。
この発明に係る車載用スピーカは、防水部材を、ダンパ取付壁部の内周縁部に形成され後方に向って軸方向に延びる環状段部に嵌め込み保持させるように構成したものである。
このように構成した車載用スピーカによれば、ダンパ取付壁部の背面側の環状段部に防水部材を嵌め込むだけで、その防水部材をフレームに簡単に組み付けることができるという効果を奏する。
この発明に係る車載用スピーカは、防水部材が環状周壁部を有し、この環状周壁部には、フレームの各窓穴相互間の橋絡壁部に嵌め込むための嵌合切欠部を形成したものである。
このように構成した車載用スピーカによれば、防水部材の嵌合切欠部をフレームの橋絡壁部に嵌め込むことにより、防水部材の嵌合切欠部間の周壁部をダンパ防水用のバリア片部としてフレームの各窓穴から前方に突出させることができ、しかも、その状態で防水部材をフレームに安定性よく保持させることができるという効果を奏する。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
第４図はこの発明の実施の形態１による車載用スピーカを示す概略的な断面図、第５図は第４図の車載用スピーカを背面側から見た斜視図である。
図において、４０はフレーム１のラッパ状部位の小径側に一体形成されて径方向内方に延びるダンパ取付壁部であり、その前面にダンパ８の外周縁部が貼り付けられている。
このようなダンパ取付壁部４０は、前記ダンパ８の直径よりも大きな外径に形成されている。
従って、前記ダンパ取付壁部４０は、ダンパ８が貼り付けられたダンパ貼り代４０ａと、ダンパ８が貼り付けられていない余白部４０ｂとを有している。
ここで、前記ダンパ取付壁部４０の余白部４０ｂは、ダンパ貼り代４０ａよりも径方向に広く形成されている。
４１は前記ダンパ取付壁部４０の外周縁部に連なるバリア壁部であり、このバリア壁部４１は、前記ダンパ取付壁部４０の外周縁部からフレーム１の前方に向って軸方向に延び、ダンパ８の外周縁部から前記余白部４０ｂの径方向寸法だけ離れた位置でダンパ８の周囲を取り囲む環状庇状に形成されている。
なお、この実施の形態１による車載用スピーカのその他の構成は、第１図及び第２図と同一のため、その同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。
以上説明した実施の形態１によれば、フレーム１のダンパ取付壁部４０の外周縁部に連なり形成されてフレーム１の軸方向前方に延びる環状庇状のバリア壁部４１によって、自動車のドア内部に侵入する雨水や洗車水がフレーム１の上部及び左右の窓穴２１〜２３からダンパ８に降り掛かるのを防止でき、第３図に示すような別部品の防水カバーを不要化できるので、コスト低減及びスピーカの軽量化，並びにスピーカ取付場所の制約緩和を図ることができることに加え、上述のように環状庇状に形成されたバリア壁部４１は、スピーカの取付方向性を規制しないので、スピーカの組付作業性が向上するという効果がある。
特に、上記実施の形態１では、前記バリア壁部４１を、前記ダンパ取付壁部４０に貼り付けられたダンパ８の直径よりも大きな外径に形成することで、前記ダンパ取付壁部４０がダンパ貼り代４０ａと余白部４０ｂとを有し、その余白部４０ｂをダンパ貼り代４０ａよりも径方向に広く形成したことにより、前記バリア壁部４１はダンパ取付壁部４０の余白部４０ｂの径方向距離だけダンパ８の外周縁部から大きく離れてそのダンパ８の周囲を取り囲むので、前記窓穴２１〜２３からバリア壁部４１に降り掛かる水や磁気回路ユニット１０で跳ね返って前記窓穴２１〜２３から侵入する水がダンパ８に付着するのを、前記バリア壁部４１によって効果的に防止することが可能となり、前記ダンパ８に水が付着する頻度を大幅に減少できるという効果がある。
実施の形態２．
この実施の形態２による車載用スピーカは、上記実施の形態１によるバリア壁部４１をダンパ取付壁部４０と略直角に形成したものである。
すなわち、前記バリア壁部４１をフレーム１のラッパ状部位と同じ方向に傾斜させた場合、フレーム１を伝って落ちる水が表面張力でスピーカの内側に入り込んでダンパ８の下方に集まることがある。このようにダンパ８の下方に水が集まると、その分、ダンパ８の吸水量が増加し、ダンパ８とコーン紙７の共振性能が低下する。また、フレーム１を伝ってスピーカの内側に入り込んだ水は表面張力で磁気回路ユニット１０のボイスコイル１４にも浸透する。そのボイスコイル１４の浸透水量が増加すると、異音が発生したり磁気回路ユニット１０の内部が腐食したりする。
そこで、この実施の形態２では、上述のようにバリア壁部４１をダンパ取付壁部４０と略直角に形成することにより、フレーム１を伝って落ちる水が表面張力でスピーカの内側に入り込む頻度が少なくなり、ダンパ８の付着水量が大幅に減少するため、ダンパ８に染み込み透過する水量及び磁気回路ユニット１０に入り込む水量がそれぞれ大幅に減少し、ダンパ８とコーン紙７の共振性能の低下を抑制できると共に、異音の発生や磁気回路ユニット１０内部の腐食を防止することが可能となって、スピーカ性能の劣化を抑制できるという効果がある。
実施の形態３．
第６図はこの発明の実施の形態３による車載用スピーカを示す概略的な断面図、第７図は第６図の車載用スピーカを背面側から見た斜視図である。
図において、１Ａはフレーム１のラッパ状部位における上側（バリア壁部４１の上方）に形成された覆い壁部、４２はダンパ取付壁部４０及びバリア壁部４１のそれぞれの下部に形成された切欠部であり、この切欠部４２はフレーム１下部の窓穴２４と一連に形成されたものである。
すなわち、この実施の形態３では、フレーム１のラッパ状部位において、第７図に示すように、左右の窓穴２２，２３間の上側を窓穴が無い覆い壁部１Ａとして形成すると共に、フレーム１の下部窓穴２４の上部に連なる切欠部４２を環状庇状のバリア壁部４１の底部とダンパ取付壁部４０の下部に跨って一連に形成したものである。
なお、この実施の形態３による車載用スピーカのその他の構成は第４図及び第５図に示す上記実施の形態１の場合と同一のため、その同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。
以上説明した実施の形態３によれば、フレーム１のラッパ状部位における左右の窓穴２２，２３間を窓穴が無く面積が広い覆い壁部１Ａとして形成し、その覆い壁部１Ａがコーン紙７及びダンパ８のそれぞれの上方を覆うので、フレーム１の上方からの降水がコーン紙７及びダンパ８に降り掛かるようなことがないという効果がある。また、フレーム１のラッパ状部位に上部窓穴が無いことから、この実施の形態３でフレーム１のラッパ状部位に開口する左右及び下部の３つの窓穴２２〜２４のトータル開口面積は、第４図及び第５図に示す上下左右の４つの窓穴２１〜２４のトータル開口面積の場合に比して減るが、その減った分は、切欠部４２によって補われるため、音質劣化を抑制できるという効果がある。さらには、万一、スピーカ内部に水が侵入した場合であっても、その侵入水は前記切欠部４２から排出されるので、スピーカ内底部に水が溜まるようなことがなく、スピーカ性能の劣化を抑制できるという効果がある。
実施の形態４．
第８図はこの発明の実施の形態４による車載用スピーカと防水部材の分離状態を示す斜視図である。
図において、１Ｂはフレーム１のラッパ状部位における各窓穴２１〜２４相互間の仕切壁部からなる橋絡壁部であり、この実施の形態４によるフレーム１は第２図に示す従来のものと同一構成をなすものである。１７はフレーム１のラッパ状部位の小径側背面に組み付けられる防水部材であり、この防水部材１７は、中心円形孔１８と環状周壁１９とを有する断面アングル形状のリング部材からなっている。
ここで、前記中心円形孔１８は、フレーム１のラッパ状部位の小径端側に形成された後端環状段部５の外径と略同じ孔径に形成され、前記環状周壁１９はダンパ取付壁部４０の外径と略同じ内径に形成されている。従って、前記中心円形孔１８はフレーム１の後端環状段部５に嵌め込み可能となっている。
２０は前記防水部材１７の環状周壁１９に等間隔で切欠形成されてフレーム１の各橋絡壁部１Ｂに嵌め込まれる嵌合切欠部である。
このように防水部材１７の環状周壁１９にフレーム１の橋絡壁部１Ｂと同数の嵌合切欠部２０を設けることにより、前記環状周壁１９は周方向に沿った断片的なバリア片部１９ａとなるもので、前記防水部材１７をフレーム１に組み付けた際に前記バリア片部１９ａが各窓穴２１〜２４から前方に突出する。
次に、フレーム１に対する防水部材１７の組み付けについて説明する。防水部材１７の各嵌合切欠部２０をフレーム１の各橋絡壁部１Ｂに嵌め込みながら防水部材１７の中心円形孔１８をフレーム１の後端環状段部５に嵌合することにより、防水部材１７がフレーム１に組み付けセットされ、そのセット状態では、防水部材１７のバリア片部１９ａが前記各窓穴２１〜２４から前方に突出してダンパ８の周囲を取り囲む。
なお、この実施の形態４による車載用スピーカにおいて、第４図及び第５図と同一の構成要素には同一符号を付して説明を省略する。
以上説明した実施の形態４によれば、フレーム１に別部材の防水部材１７を組み付けるが、この防水部材１７は断面アングル形状のリング部材からなる単純形状で、第３図に示す防水カバー１６に比して小型・軽量化及び押すと低減が図れると共に、ビス止め等を必要とせずに簡単に取り付けることが可能という効果がある。
また、フレーム１に防水部材１７を組み付けセットした状態では、防水部材１７の中心円形孔１８がフレーム１の後端環状段部５に嵌め込み整合され、且つフレーム１の各橋絡壁部１Ｂに防水部材１７の嵌合切欠部２０が嵌め込み整合された状態となるため、ビス止め等を必要とせずとも防水部材をフレーム１に安定性よく保持させることができるという効果がある。
産業上の利用可能性
以上のように、この発明に係る車載用スピーカは、自動車のドア内部に侵入する水に起因したスピーカ性能の劣化を抑制する防水構造のものとして適する。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の一般的な車載用スピーカを示す概略的な断面図である。
第２図は第１図の車載用スピーカを背面側から見た斜視図である。
第３図は従来の防水カバー付き車載用スピーカを背面側から見た斜視図である。
第４図はこの発明の実施の形態１による車載用スピーカを示す概略的な断面図である。
第５図は第４図の車載用スピーカを背面側から見た斜視図である。
第６図はこの発明の実施の形態３による車載用スピーカを示す概略的な断面図である。
第７図は第６図の車載用スピーカを背面側から見た斜視図である。
第８図はこの発明の実施の形態４による車載用スピーカと防水部材の分離状態を示す斜視図である。
【図１】
2002060219.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
2002060219.tif 000011
2002060219.tif 000012