(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに横置きに搭載したパワーユニットのトランスミッションにフロアトンネル上に配設した変速操作機構の操作レバーの操作力を伝達するコントロールロッドに隣接して、該トランスミッションの車両センター側の側部に併設されてエンジン駆動力を前後方向に縦走配置したプロペラシャフトに伝達するトランスファと前記変速操作機構とを連結するサポートロッドを配設するようにした構造において、前記トランスファのトランスミッション寄りのコントロールロッドに面した側面に設定されるトランスミッションとコントロールロッドとの連結点と、この連結点に近接したサポートロッド連結最適位置と反対側のトランスファ側面で、かつ、該サポートロッド連結最適位置を通るパワーユニットのロール軸線と平面視して平行な線分上にトランスファとサポートロッドとの連結点とを設定して、該トランスファとサポートロッドとの連結点にサポートロッドの前端部を連結し、サポートロッドを変速操作機構とトランスファ側面とに亘って略直線状に配設したことを特徴とする４輪駆動車のトランスミッションサポートロッド取付構造。
【請求項２】
トランスファと該トランスファに接続したプロペラシャフトとの前後方向軸線をフロアセンター上に設定したことを特徴とする請求項１記載の４輪駆動車のトランスミッションサポートロッド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は４輪駆動車、とりわけ、エンジンルームにパワーユニットを横置きに搭載したＦ・Ｆ型４輪駆動車のトランスミッションサポートロッド取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４〜６は従来のＦ・Ｆ型４輪駆動車のシフトコントロール系を示すもので、１はエンジン本体２およびトランスミッション３を備えたパワーユニットを示し、該パワーユニット１はエンジンルームＥ・Ｒ内に図外の前後，左右のエンジンマウントを介して横置きに搭載してある。
【０００３】
パワーユニット１のトランスミッション３の車両センター側の側部には、エンジン駆動力を前後方向に縦走配置したプロペラシャフト５に伝達するトランスファ４を併設してある。
【０００４】
フロアパネル７のフロアセンターＣ1 に上向きに膨出成形されて、前記プロペラシャフト５を縦走配置したフロアトンネル８上には変速操作機構９を配設してあり、該フロアトンネル８には変速操作機構９の操作レバー１０の下端とトランスミッション３とに連結されて、操作レバー１０の操作力をトランスミッション３に伝達するコントロールロッド１１を配設してある。
【０００５】
１２は前記フロアトンネル８内でコントロールロッド１１に隣接して変速操作機構９のベース部９ａの前端一側部とトランスミッション３とに亘って連結したサポートロッドで、該サポートロッド１２のトランスミッション側端部は変速操作機構９とトランスミッション３との相対変位を規制して、操作レバー１０によるギヤセレクト時の誤作動を防止するため、トランスミッション３とコントロールロッド１１との連結点Ｐ1 に極力近接した位置に連結することが望ましく、そこで、図示するようにトランスファ４のコントロールロッド１１に面したトランスミッション３寄りの側面でも、コントロールロッド１１に干渉しないで前記連結点Ｐ1 に最も近接するサポートロッド連結最適位置Ｐ2 の部分に連結するようにしている（実開平３−５３３２４号公報、実開平２−４９７１８号公報、特開平３−１９３５３１号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
サポートロッド１２は変速操作機構９からプロペラシャフト５の上方を車幅方向に跨いで、トランスファ４のトランスミッション３寄りの側面に設定されたサポートロッド連結最適位置Ｐ2 に連結するために、該サポートロッド１２をプロペラシャフト５およびコントロールロッド１１の前側部と干渉しないように上下方向および車幅方向に複雑に曲折成形する必要があり、このため、サポートロッド１２の軸径を太くして強度，剛性を確保する必要があって重量的におよびコスト的に不利となってしまう。
【０００７】
また、前述のようにサポートロッド１２を上下方向，車幅方向に複雑に曲折成形してあることと、該サポートロッド１２の軸径を太くしてあるためにフロアトンネル８の車幅方向寸法を拡大して、プロペラシャフト５，コントロールロッド１１およびサポートロッド１２の収容空間を確保する必要があり、このため、車室内の乗員足元周りの居住空間が狭められてしまい、特に、トランスファ４とプロペラシャフト５との前後方向軸線Ｃ2 がフロアセンターＣ1 から車幅方向にオフセットしていることもあって、この傾向が著しくなってしまう。
【０００８】
そこで、本発明はサポートロッドをトランスミッションの支持性能に支障を来すことなく略直線状に配設することができて、サポートロッドの小径化と短縮化を図ることができると共に、フロアトンネルを狭幅化できて車室内の乗員足元周りの居住空間を拡大することができる４輪駆動車のトランスミッションサポートロッド取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、エンジンルームに横置きに搭載したパワーユニットのトランスミッションにフロアトンネル上に配設した変速操作機構の操作レバーの操作力を伝達するコントロールロッドに隣接して、該トランスミッションの車両センター側の側部に併設されてエンジン駆動力を前後方向に縦走配置したプロペラシャフトに伝達するトランスファと前記変速操作機構とを連結するサポートロッドを配設するようにした構造において、前記トランスファのトランスミッション寄りのコントロールロッドに面した側面に設定されるトランスミッションとコントロールロッドとの連結点と、この連結点に近接したサポートロッド連結最適位置と反対側のトランスファ側面で、かつ、該サポートロッド連結最適位置を通るパワーユニットのロール軸線と平面視して平行な線分上にトランスファとサポートロッドとの連結点とを設定して、該トランスファとサポートロッドとの連結点にサポートロッドの前端部を連結し、サポートロッドを変速操作機構とトランスファ側面とに亘って略直線状に配設したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２にあっては、請求項１に記載のトランスファと、該トランスファに接続したプロペラシャフトとの前後方向軸線をフロアセンター上に設定したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、トランスファのトランスミッション寄りのコントロールロッドに面した側面に設定されるサポートロッド連結最適位置と反対側のトランスファ側面で、かつ、該サポートロッド連結最適位置を通るパワーユニットのロール軸線と平面視して平行な線分上にトランスファとサポートロッドとの連結点を設定して、該連結点にサポートロッドを連結し、サポートロッドを変速操作機構とトランスファ側面とに亘って略直線状に配設してあるから、このトランスファとサポートロッドとの連結点とパワーユニットのロール軸線とを結ぶ直線距離と、サポートロッド連結最適位置とパワーユニットのロール軸線とを結ぶ直線距離とが等距離となって、サポートロッドの連結点に作用するパワーユニットのロール軸線を中心とする回転モーメントは、サポートロッドをサポートロッド最適位置に連結した時に該連結部分に作用する同パワーユニットの回転モーメントと同じになる。
【００１２】
従って、サポートロッドをサポートロッド連結最適位置に連結した場合と等価のトランスミッション支持剛性を得ることができるのみならず、サポートロッドを上下方向および車幅方向に複雑に曲折しないで略直線状に形成できるため、該サポートロッドの小径化と短小化とを実現でき、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００１３】
また、このようにサポートロッドを略直線状に配設してあることに加えて、該サポートロッドを小径化できることによって、サポートロッドが配設されるフロアトンネルの車幅方向寸法を狭めることができ、従って、車室内の乗員足元周りの居住空間を拡大できて居住性を向上することができる。
【００１４】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、トランスファと該トランスファに接続したプロペラシャフトとの前後方向軸線をフロアセンター上に設定してあるから、フロアトンネルの車幅方向寸法をより一層狭幅化することができて、車室内の居住性を高めることができる。
【００１５】
また、プロペラシャフトをフロアトンネルの中心部に縦走配置できることによって、サポートロッドをプロペラシャフトと干渉することなくより一層直線状に形成できてロッド剛性を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１７】
図１〜３において、１はエンジン本体２およびトランスミッション３を備えたパワーユニットで、該パワーユニット１をエンジンルームＥ・Ｒ内に横置きに搭載してある。
【００１８】
このパワーユニット１のロール軸線Ｌ1 は該パワーユニット１の重心位置や、パワーユニット１を図外の車体骨格部材に弾性支持するエンジンマウントの配設レイアウトによって種々異なるが、この例ではエンジン本体２よりも軽量なトランスミッション３がエンジンルームＥ・Ｒの左側寄りの配置となっていて、前後，左右のエンジンマウントによりパワーユニット１を所謂十字マウント方式でマウントすることによって、該パワーユニット１のロール軸線Ｌ1 は図１に示すように平面視してパワーユニット１の中心軸線０に対して右側から左側へ後方に傾く傾斜となっている。
【００１９】
パワーユニット１のトランスミッション３の車両センター側の側部には、エンジン駆動力を前後方向に縦走配置したプロペラシャフト５に伝達するトランスファ４を併設してあり、このプロペラシャフト５は後述するコントロールロッド１１およびサポートロッド１２と共に、フロアパネル７のフロアセンターＣ1 に上向きに膨出成形したフロアトンネル８内に前後方向軸線Ｃ2 がフロアセンターＣ1 と一致するように配設してある。
【００２０】
フロアトンネル８上には変速操作機構９を配設してあり、該変速操作機構９の操作レバー１０の下端とトランスミッション３とに亘って、該操作レバー１０の操作力をトランスミッション３に伝達するコントロールロッド１１を連結してある。
【００２１】
そして、この変速操作機構９の操作レバー１０によるギヤセレクト時の誤作動を防止するため、トランスミッション３と変速操作機構９との相対変位を規制するサポートロッド１２をこれらトランスミッション３と変速操作機構９とに亘って連結配置してある。
【００２２】
サポートロッド１２の後端部は変速操作機構９のベース部９ａの前端部で、前記コントロールロッド１１と干渉しないように該コントロールロッド１１の延出側と反対側の右側部に接合固定してある。
【００２３】
また、該サポートロッド１２の前端部は、トランスミッション３と変速操作機構９との相対変位を規制する上からは、本来、該トランスミッション３とコントロールロッド１１との連結点Ｐ1 と同位置で該トランスミッション３に連結することが最も良い。
【００２４】
ところが、このトランスミッション３のコントロールロッド１１を連結した部分にはスペース的な余裕がないため、通常は前述のようにトランスファ４のコントロールロッド１１に面したトランスミッション３寄りの側面でも、コントロールロッド１１に干渉しないでトランスミッション３とコントロールロッド１１との連結点Ｐ１に最も近接した部位をサポートロッド連結最適位置Ｐ２として設定して、該部分で図１の鎖線で示すようにサポートロッド１２の前端部を連結するようにしているが、この実施形態にあっては、トランスファ４の前記サポートロッド連結最適位置Ｐ２が設定される側面と反対側の側面で、かつ、該サポートロッド連結最適位置Ｐ２を通る前記パワーユニット１のロール軸線Ｌ１と平面視して平行な線分Ｌ２上に、トランスファ４とサポートロッド１２との連結点Ｐ３を設定し、該連結点Ｐ３の部位にサポートロッド１２の前端部を連結して、該サポートロッド１２を変速機構９のベース部９ａの前端部とトランスファ４の側面とに亘って略直線状に配設してある。
【００２５】
以上の実施形態の構造によれば、トランスファ４のトランスミッション３寄りのコントロールロッド１１に面した側面に設定されるサポートロッド連結最適位置Ｐ２と反対側のトランスファ４の側面で、かつ、該サポートロッド連結最適位置Ｐ２を通るパワーユニット１のロール軸線Ｌ１と平面視して平行な線分Ｌ２上にトランスファ４とサポートロッド１２との連結点Ｐ３を設定して、該連結点Ｐ３にサポートロッド１２の前端部を連結し、サポートロッド１２を変速操作機構９のベース部９ａの前端一側部とトランスファ４の側面とに亘って略直線状に配設してあるから、このトランスファ４とサポートロッド１２との連結点Ｐ３とパワーユニット１のロール軸線Ｌ１とを結ぶ直線距離と、サポートロッド連結最適位置Ｐ２と前記ロール軸線Ｌ１とを結ぶ直線距離とが等距離となり、サポートロッド１２の前記連結点Ｐ３に作用するロール軸線Ｌ１を中心とする回転モーメントは、サポートロッド１２をサポートロッド連結最適位置Ｐ２に連結した時に該連結部分に作用するパワーユニット１の回転モーメントと同じになる。
【００２６】
従って、サポートロッド１２をサポートロッド連結最適位置Ｐ2 に連結した場合と等価のトランスミッション支持剛性を得ることができて、ギヤセレクト時の誤作動防止を図ることができる。
【００２７】
また、このようにサポートロッド１２をサポートロッド連結最適位置と反対側のトランスファ側面に連結してあるので、サポートロッド１２を上下方向および車幅方向に複雑に曲折しないで略直線状に形成できるため、該サポートロッド１２の小径化と短小化とを実現でき、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００２８】
更に、サポートロッド１２を略直線状に配設してあることに加えて、該サポートロッド１２を小径化できることによって、サポートロッド１２が配設されるフロアトンネル８の車幅方向寸法を狭めることができるから、車室内の乗員足元周りの居住空間を拡大できて居住性を向上することができる。
【００２９】
特に、本実施形態にあっては、トランスファ４と該トランスファ４に接続したプロペラシャフト５との前後方向軸線Ｃ2 をフロアセンターＣ1 上に設定してあるからフロアトンネル８の車幅方向寸法をより一層狭幅化することができ、車幅内の居住性を高めることができる。
【００３０】
また、プロペラシャフト５がフロアトンネル８内の中心部に縦走配置されることによって、サポートロッド１２をプロペラシャフト５と干渉することなくより一層直線状に形成できてロッド剛性を高めることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す略示的平面図。
【図２】本発明の実施形態の略示的側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図４】従来の構造を示す略示的平面図。
【図５】同従来の構造の略示的側面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。
【符号の説明】
１  パワーユニット
３  トランスミッション
４  トランスファ
５  プロペラシャフト
８  フロアトンネル
９  変速操作機構
１０  操作レバー
１１  コントロールロッド
１２  サポートロッド
Ｃ1   フロアセンター
Ｃ2   プロペラシャフトの前後方向軸線
Ｐ1   トランスミッションとコントロールロッドとの連結点
Ｐ2   サポートロッド連結最適位置
Ｐ3   サポートロッドとトランスファとの連結点
Ｌ1   パワーユニットのロール軸線
Ｌ2   ロール軸線と平行な線分
【図１】
0003757501.tif 000002
【図２】
0003757501.tif 000003
【図３】
0003757501.tif 000004
【図４】
0003757501.tif 000005
【図５】
0003757501.tif 000006
【図６】
0003757501.tif 000007