【手続補正書】
【提出日】平成30年6月20日(2018.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
弁ケーシング７１とインペラハウジング６１とは一体に形成しても、別体であってもよい。弁ケーシング７１は、吸気制御弁６９に隣接するインペラハウジング６１の吸込口４６に接して配置されている。弁ケーシング７１は、吸気制御弁６９を変位可能に支持する。吸気制御弁６９は、弁軸部分と弁体部分とを有する。弁体部分は、弁軸方向から見た形状が非円形、具体的には、板状に形成される。弁軸部分は、弁軸部分の軸芯ＡＹ回りに吸気制御弁６９を角変位可能に支持する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
本実施形態では、弁ケーシング７１は、後述するガイド体８４を介してエアクリーナ４０に接続されている。したがって弁ケーシング７１は、流れ方向に関して、エアクリーナ４０のクリーナ出口５９と、インペラハウジング６１の吸込口４６との間に配置され、エアクリーナ４０のクリーナ出口５９、インペラハウジング６１の吸込口４６にそれぞれ隣接配置されている。弁ケーシング７１の出口７１ｂは、インペラハウジング６１の吸込口４６と同一外形に形成されている。これによって吸気抵抗を低減することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
過給機４２の吸込口４６は、吸気通路４５の一部を形成しており、下流のインペラ６０に向かって流路断面積が次第に小さくなっている。可変羽根８０の弁体部８０ｃは、過給機４２の吸込口４６の吸気通路４５内に位置しており、その内径部８０ｃａは回転軸心ＡＸとほぼ平行に延び、その外径面８０ｃｂは、吸込口４６の形状に沿うように、下流側に向かって径方向内側に傾斜している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
可変羽根８０の弁軸部分は、インペラハウジング６１外に突出する部分が形成されている。軸受部材９４は、装着孔９５に圧入嵌合されている。装着孔９５は段つき孔で形成されており、軸受部材９４も対応する段付部分が形成されている。これら段付部分同士が当接することで、軸受部材９４の挿入位置が規定される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
球体１３２には径方向に貫通する第３ボルト挿通孔１３２ａが形成されている。アーム１００の先端部１００ａは、この球体１３２を介して回転リング１０２に連結されている。詳細には、図４に示すように、ピン部材であるボルト１３４が径方向外側から、回転リング１０２の外側壁１０２ａの第２ボルト挿通孔１２２および球体１３２の第３ボルト挿通孔１３２ａの順に挿通され、回転リング１０２の内側壁１０２ｂの第１ねじ孔１２４に締結されている。詳細には、ボルト１３４は、球体１３２にボルト１３４の軸方向に摺動自在に支持される。これにより、回転リング１０２とアーム１００の先端部１００ａが連結される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６８】
本実施形態では、全開位置と全閉位置のちょうど中間の位置で、アーム１００と回転リング１０２との径方向距離が最大となる。これにより、ボルト１３４の第１スリット１１４に沿った摺動域が大きくなるのを防ぐことができ、アーム１００と回転リング１０２との径方向間隔を短縮できる。また、本実施形態では、全開位置と全閉位置のちょうど中間の位置で、アーム１００の平面とボルト１３４の軸心とが垂直になる。これにより、球体１３２の角変位範囲がボルト１３４の軸心からずれる量が小さくなる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
全閉状態では、可変羽根８０における過給機回転軸６２の周方向側面は、過給機回転軸６２に対する傾斜が最大となる。これによって弁ケーシング７１の吸気抵抗が最大となり、吸気制御弁６９を通過する吸気量が大きく抑制される。なお、全閉状態であっても、弁ケーシング７１の出口７１ｂが完全にふさがれるものではなく、少量ではあるが吸気の通過が許容される。また、全閉状態において、可変羽根８０は、隣接する可変羽根８０と部分的に重なるように構成されることが好ましい。これによって、吸気制限効果を高めることができる。この場合、重なる部分同士の干渉を防ぐために、一方の可変羽根８０が他方の可変羽根８０に対して、吸気の流れ方向に凹んで形成されることが好ましい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９６】
吸気制御弁６９は、運転状態のうちで過給機４２にサージングが生じやすい条件（たとえばエンジンの低回転域）において、サージングを抑えるべく、吸気量を制限するようにしてもよい。運転条件ごとにサージング発生条件が異なる場合には、運転条件に応じて吸気量を制限してもよい。これによってサージングを抑えつつ、出力向上を図ることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９７】
予旋回が得られて、所定量の燃料消費を低減できる中間開度で標準設定されてもよい。この場合、出力が要求される状態を判断すると、標準設定される開度に対して、開度を大きくするように制御してもよい。また定速走行など、出力が過剰となる状態を判断すると、標準設定される開度に対して、開度を小さくするように制御してもよい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
スリップ抑制、ウィリー抑制、回転数リミッタ制御時、速度リミッタ制御時、エンジンブレーキ抑制、発進制御など、他の要因にて、エンジンの出力抑制条件が生じている場合には、連動して吸気量抑制制御を実行してもよい。具体的には、図９に示すように、スロットル弁４３、燃料噴射弁、点火プラグなどによるエンジン本体自体の出力抑制を実行する場合に合わせて、吸気量制御装置による吸気量制御弁６９の抑制量を大きくしてもよい。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１００
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１００】
スロットル弁４３も吸気量制御装置１３６で制御してもよい。スロットル弁４３の制御と連動して吸気制御弁６９を制御してもよい。吸気制御弁６９は、スロットル弁４３の動作に比べて遅れを持たせるようにしてもよい。これによって応答性と、燃料消費の低減との両立を図りやすい。また、加速操作時には、スロットル弁４３と同時に吸気量増量制御してもよい。これによって応答性を向上できる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０６】
本実施形態の過給機４２は、走行駆動力に用いられるエンジン出力の一部によって駆動されている。したがって、過給による出力増加が不要な状況には、エンジン出力によるインペラ６０の回転駆動が機械損失（メカロス）として燃費低下の原因となる場合がある。本実施形態では、吸気制御弁６９を用いて過給機４２の上流側へ導かれる吸気を抑制することで、インペラ６０一回転あたりに圧送する空気量（仕事量）を低減することができる。吸気制御弁６９による吸気量を状況に応じて可変とすることで、過給機６９による出力向上を図りつつ、出力向上が不要な状況での過給機４６によるメカロス低減、つまり仕事量の低減を図ることができる。すなわち、出力向上と燃費向上との両立を図りやすい。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１２７】
例えば、固定羽根８２よりも上流側から旋回したり、流れ方向に傾斜して流れたりする吸気が存在する場合に、固定羽根８２で吸気を整えることができる。これによって、整えられた吸気が可変羽根８０で案内されるので、吸気の案内効果を高めることができる。本実施形態では、エンジンＥの車幅方向側方に吸気ダクト５０が配置されているので、吸気ダクト５０によって、吸気が過給機４２の上流側で約９０°屈曲して案内される。したがって、過給機４２に流入する吸気が乱れやすいので、固定羽根８２を設ける効果が大きい。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１３３】
図２に示すように、アクチュエータ６８が過給機４２の後方に配置されている。シリンダユニットＣＹの後方は様々な部品が配置されることが多いが、アクチュエータ６８を過給機４２の後方に配置することで、アクチュエータ６８が他部品と干渉するのを防ぐことができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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