(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レッグシールドとシートとの間に設けたレッグスペースの下方に燃料タンクを配置するとともに、該燃料タンクの前側で前輪との間にラジエターを配置し、前記燃料タンクの後方にエンジンを配置してなるスクーター型自動二輪車において、
前記燃料タンクの上部には、タンク本体から上方に突出した給油口画設けられ、
前記燃料タンクには、前記ラジエターに面する前面を覆う板状の前面遮蔽部と、前記エンジンに面する後面を覆う板状の後面遮蔽部とを備え、該前面遮蔽部と後面遮蔽部を前記給油口に嵌合される皿状のフューエルトレイで連結して一体に形成した燃料タンクカバーが装着されたことを特徴とするスクーター型自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンクカバーには、前記前面遮蔽部及び前記後面遮蔽部と連続して前記タンク本体の両横面を覆う板状の横面遮蔽部を有する筒状の遮蔽体が備えられ、前記遮蔽体の上側は前記フューエルトレイにより閉鎖され、前記遮蔽体の下側は開放された請求項１に記載のスクーター型自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料タンクカバーの上部には、前記遮蔽体の内側に外気を導入する外気導入ダクトが接続された請求項２に記載のスクーター型自動二輪車。
【請求項４】
前記遮蔽体の内面には、前記燃料タンクの外面と当接する隙間形成用リブが設けられた請求項１、２、又は３に記載のスクーター型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前部にラジエターが配置され、車体後部にエンジンが配置され、ラジエターとエンジンとの間に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクーターには、一般に、エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が一体となったユニットスイングエンジンが、車体後部に配置されている。また、水冷エンジンを搭載したスクーターでは、エンジンの冷却水を冷却するラジエターが装備されており、ラジエターの冷却効率を向上するため、ラジエターを車体前部に配置する場合もある。また、容量が大きな燃料タンクを要する大型スクーターでは、燃料タンクを車体後端部等に配置することがスペース、重量（慣性）等の問題で困難なため、燃料タンクを車体中央部に配置する場合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車体前部にラジエターが配置され、車体後部にエンジンが配置され、車体中央部即ちラジエターとエンジンとの間に燃料タンクが配置されている場合、燃料タンクがラジエターとエンジンとにより前後から加熱され、燃料タンク内の燃料の温度が上がり、パーコレーションの一因等になるため、ラジエターと燃料タンクとの間、燃料タンクとエンジンとの間を、熱的に遮断する必要がある。
【０００４】
図６に示すスクーター型自動二輪車においては、ラジエター２６、エンジン２０による燃料タンク３０の熱害を防止するように、ラジエター２６と燃料タンク３０との間、燃料タンク３０とエンジン２０との間に、それぞれ、鉄板、アルミニウム板、ゴムマット等からなる遮熱板１４５、１４７が取り付けられている。また、燃料タンク３０の前面、後面に、アルミ箔付ガラスマットを張り付ける場合もある。しかし、このような遮熱構造では、部品点数、組付工数が増加し、コストアップになるという問題がある。
【０００５】
なお、燃料タンク３０の上部には、タンク本体３１の上面から上方に突出した給油口３３が設けられており、ゴム製、合成樹脂製（例えばポリエチレン製）等のフューエルトレイ１４１が、給油口３３の周囲を囲むように装着されており、給油時に給油口３３の周辺にこぼれた燃料をフューエルトレイ１４１により受けてドレーンホース５１を介して排出するようになっている。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑み、少ない部品点数、組付工数で、燃料タンクの前後のラジエター、エンジンによる熱害を防止することができるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、レッグシールドとシートとの間に設けたレッグスペースの下方に燃料タンクを配置するとともに、該燃料タンクの前側で前輪との間にラジエターを配置し、前記燃料タンクの後方にエンジンを配置してなるスクーター型自動二輪車において、燃料タンクの上部に、タンク本体から上方に突出した給油口が設けられ、燃料タンクに、前記ラジエターに面する前面を覆う板状の前面遮蔽部と、前記エンジンに面する後面を覆う板状の後面遮蔽部とを備え、該前面遮蔽部と後面遮蔽部を前記給油口に嵌合される皿状のフューエルトレイで連結して一体に形成した燃料タンクカバーが装着された構成となっている。請求項１に記載の発明によれば、前後のラジエター、エンジンから燃料タンクの方への熱の侵入を前面遮蔽部、後面遮蔽部により防止して、燃料タンク内の燃料の温度が上昇することによるパーコレーション等の熱害を防止することができると共に、前面遮蔽部、後面遮蔽部がフューエルトレイを介して一体化されるため、部品点数、組付工数を低減し、コストダウンを図ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明においては、燃料タンクカバーに、前面遮蔽部及び後面遮蔽部と連続してタンク本体の両横面を覆う板状の横面遮蔽部を有する筒状の遮蔽体が備えられ、遮蔽体の上側はフューエルトレイにより閉鎖され、遮蔽体の下側は開放されている。請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクカバーを、燃料タンクに上方から被せるようにして容易に装着することができると共に、ラジエター、エンジンからの熱が、前面遮蔽部、後面遮蔽部の横から回り込んで燃料タンクの方へ侵入することを防止し、ラジエター、エンジンからの熱害を好適に防止することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明においては、燃料タンクカバーの上部に、遮蔽体の内側に外気を導入する外気導入ダクトが接続されている。請求項３に記載の発明によれば、外気により燃料タンクが積極的に冷却され、ラジエター、エンジンからの熱害を一層好適に防止することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明においては、遮蔽体の内面に、燃料タンクの外面と当接する隙間形成用リブが設けられている。請求項４に記載の発明によれば、燃料タンクのタンク本体と燃料タンクカバーの遮蔽体との間に隙間（空気層）を形成して断熱性を向上することができ、ラジエター、エンジンからの熱害を一層好適に防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の側面図であり、図２は、図１中の燃料タンク周辺部分の拡大図である。そして、図３は、図２中の燃料タンクカバーの斜視図、図４は、その縦断面図である。
【００１２】
図１、２に示すように、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の車体フレームには、前上端にヘッドパイプ１１が設けられ、ヘッドパイプ１１から左右に二又に分かれて後下方に伸延した左右のメインチューブ１２が設けられている。メインチューブ１２は、前側立上部と下側平坦部と後側立上部とからなる略「し」字形に形成されており、前側立上部の上端にヘッドパイプ１１が接合されている。そして、左右のアッパーチューブ１３が、メインチューブ１２の前側立上部の中間部分と後側立上部の上端とを連結するように設けられており、アッパーチューブ１２は、メインチューブ１３の後上端から後上方に伸延した後方伸延部を有している。
【００１３】
そして、ヘッドパイプ１１には、ステアリング１７が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング１７の上側には、ハンドル１８が設けられ、ステアリング１７の下側には、フロントフォーク１９が上下に伸縮自在に設けられ、フロントフォーク１９の下端部に、前輪１が回転自在に支持されている。また、アッパーチューブ１３の後方伸延部の前部には、ピボット部１４が設けられており、ピボット部１４には、エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が一体となったユニットスイングエンジン２０の前上部が、後端側を上下に揺動させる形で回動自在に支持されており、ユニットスイングエンジン２０の後端部には、後輪２が回転自在に支持されいる。また、ユニットスイングエンジン２０の後上部とアッパーチューブ１３の後方伸延部との間には、クッションユニット２４が装着されている。なお、ユニットスイングエンジン２０には、前部にシリンダー２１が配置されており、シリンダー２１の上側にはキャブレター２２が装着されている。
【００１４】
そして、アッパーチューブ１３の上側には、複数のシート支持部材１６が固定されており、シート支持部材１６の上側には、前部シート３と後部シート４とからなるシートが支持されている。また、左右のメインチューブ１２の前側立上部の間には、ユニットスイングエンジン２０の冷却水を冷却するラジエター２６が搭載されており、ラジエター２６の後面側には、ファン２７が設けられている。
【００１５】
そして、左右のメインチューブ１２と左右のアッパーチューブ１３により囲まれる空間、即ち、ユニットスイングエンジン２０のシリンダー２１とラジエター２６のファン２７との間には、燃料タンク３０が搭載されており、燃料タンク３０には、燃料タンクカバー４０が装着されている（支持されている）。なお、車体フレームは、フロントカウル６、レッグシールド７等からなるカバーにより覆われており、レッグシールト７と前部シート３との間、即ち燃料タンク３０の上方には、凹形のレッグスペースが形成されており、給油リッド８が開閉自在に設けられている。
【００１６】
図２に示すように、燃料タンク３０には、下側が後方に張り出した箱状のタンク本体３１が備えられており、取付用ブラケット３１ａ、３１ｂが、それぞれタンク本体３１の前面、下面から前方、下方へ突出して設けられている。そして、燃料タンク３０の上部には、筒状の給油口３３が、タンク本体３１の上面から上方に突出して設けられており、該給油口３３上端には、キャップ３４が着脱自在に螺着されている。また、燃料タンク３０の上部には、内部の燃料の量を検出するレベルゲージ３５が装着されている。
【００１７】
図２〜４に示すように、燃料タンクカバー４０は、一体に形成されたフューエルトレイ４１と遮蔽体（前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６、及び後面遮蔽部４７）とをもって構成され、後述の給油口嵌合孔４２のリップ部４２ａが給油口３３の外周面と密着するように、塩化ビニル等の比較的軟質な合成樹脂により形成されている。フューエルトレイ４１は、給油時に給油口３３の周辺にこぼれた燃料を受けるように、底面部と周面部とからなる深皿状に形成されており、フューエルトレイ４１の底面部には、給油口３３に対応した給油口嵌合孔４２が設けられ、給油口嵌合孔４２の内周には、給油口３３の外周面に密着するように、肉薄で弾性変形可能なリップ部４２ａが内上方へ突出して設けられている。また、フューエルトレイ４１の底面前部の低位置部分には、受けた燃料を排出する排出口４３が設けられており、排出口４３にはドレーンホース５１が接続されるようになっている。
【００１８】
そして、燃料タンクカバー４０の遮蔽体は、タンク本体３１の前面、横面（右面、左面）、及び後面を覆うように、板状の前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６（右面遮蔽部、左面遮蔽部）、及び後面遮蔽部４７が連続した筒状であって、下側が後方に張り出した形状に形成されている。そして、筒状の遮蔽体（前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６、及び後面遮蔽部４７）の上側は、フューエルトレイ４１により閉鎖されており、遮蔽体の下側は、開放されている。即ち、遮蔽体は、フューエルトレイ４１から下方に伸延したスカート状に形成されている。また、タンク本体３１と遮蔽体との間に隙間（空気層）を形成して断熱性を向上するように、遮蔽体の内面には、複数の隙間形成用リブ４８が、相互間に間隔を開けて内側に突出して設けられている。また、前面遮蔽部４５には、燃料タンク３０の取付用ブラケット３１ａに対応して、ブラケット突出孔４５ａが設けられている。なお、ラジエター２６側からの空気の抜けが円滑になるように、前面遮蔽部４５の下端部を後下向へ傾斜した形状にしてもよい。
【００１９】
そして、燃料タンクカバー４０は、燃料タンク３０を車体フレームに搭載する前に、キャップ３４を外した状態の燃料タンク３０に上側から被せられ、給油口３３にフューエルトレイ４１の給油口嵌合孔４２を嵌め込み、取付用ブラケット３１ａをブラケット突出孔４５ａから突出させ、隙間形成用リブ４８をタンク本体３１の外面に当接させるようにして、燃料タンク３０に装着されている。そして、燃料タンク３０（及び燃料タンクカバー４０）は、取付用ブラケット３１ａ、３１ｂを介して、メインチューブ１２とアッパーチューブ１３との間の補強部材１５、メインチューブ１２の下側平坦部に支持されている。なお、燃料タンク３０の後下端部には、燃料ホース３８が、燃料ポンプ（図示せず）を介してキャブレター２２へ燃料を供給するように接続されている。
【００２０】
従って、車体前部のラジエター２６から後側の燃料タンク３０（タンク本体３１）の方への熱（熱風）が侵入することを、燃料タンクカバー４０の前面遮蔽部４５及び横面遮蔽部４６により防止し、更に、車体後部のユニットスイングエンジン２０（シリンダー２１）から前側の燃料タンク３０の方へ熱が侵入することを、燃料タンクカバー４０の後面遮蔽部４７及び横面遮蔽部４６により防止して、燃料タンク３０内の燃料の温度が上昇することによるパーコレーション等の熱害を防止することができる。また、前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６、後面遮蔽部４７及びフューエルトレイ４１が、燃料タンクカバー４０として一体化されているため、燃料タンク３０の前後に別個に遮熱板を装着する場合等と比較して、部品点数、組付工数が低減され、コストダウンを図ることができる。
【００２１】
図５は、燃料タンクカバーの別の例の斜視図である。なお、前述の燃料タンクカバー（図３）と同様な構成部分については、説明を省略し、同一符号を使用する。図５に示すように、燃料タンクカバー４０の横面遮蔽部４６の上前部には、外気導入孔４６ａが設けられており、外気導入孔４６ａには、外気導入ダクト５３の後端が接続され、外気導入ダクト５３の前端は、レッグシールド７のラジエター２６よりも前方部分に配置されている。従って、外気導入ダクト５３から外気Ａ（冷風）が燃料タンクカバー４０とタンク本体３１との間に導入されて燃料タンクカバー４０の下側から排出されることによって、タンク本体３１が積極的に冷却され、燃料タンク３０内の燃料の温度が上昇することによるパーコレーション等の熱害を一層好適に防止することができる。
【００２２】
なお、上述の実施の形態では、前面遮蔽部、横面遮蔽部、後面遮蔽部からなる筒状の遮蔽体とフューエルトレイとが一体に形成された燃料タンクカバーが燃料タンクに装着されている場合について述べたが、横面遮蔽部は必ずしも設けなくてもよく、前面遮蔽部と後面遮蔽部とをフューエルトレイを介して一体化するようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、燃料タンクカバーの外気導入孔を横面遮蔽部に配置した場合について述べたが、外気導入孔は、前面遮蔽部等に配置してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、前後のラジエター、エンジンから燃料タンクの方への熱の侵入を前面遮蔽部、後面遮蔽部により防止して、燃料タンク内の燃料の温度が上昇することによるパーコレーション等の熱害を防止することができると共に、前面遮蔽部、後面遮蔽部がフューエルトレイを介して一体化されるため、部品点数、組付工数を低減し、コストダウンを図ることができる。
【００２４】
また、請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクカバーを、燃料タンクに上方から被せるようにして容易に装着することができると共に、ラジエター、エンジンからの熱が、前面遮蔽部、後面遮蔽部の横から回り込んで燃料タンクの方へ侵入することを防止し、ラジエター、エンジンからの熱害を好適に防止することができる。
【００２５】
また、請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクが積極的に冷却され、ラジエター、エンジンからの熱害を一層好適に防止することができる。
【００２６】
また、請求項４に記載の発明によれば、燃料タンクのタンク本体と燃料タンクカバーの遮蔽体との間に隙間（空気層）を形成して断熱性を向上することができ、ラジエター、エンジンからの熱害を一層好適に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１中の燃料タンク周辺部分の拡大図である。
【図３】図２中の燃料タンクカバーの斜視図である。
【図４】図３の燃料タンクカバーの縦断面図である。
【図５】燃料タンクカバーの別の例の斜視図である。
【図６】スクーター型自動二輪車の燃料タンクの遮熱構造の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
１  前輪
２  後輪
３  前部シート
４  後部シート
６  フロントカウル
７  レッグシールド
８  給油リッド
１１  ヘッドパイプ
１２  メインチューブ
１３  アッパーチューブ
１４  ピボット部
１５  補強部材
１６  シート支持部材
１７  ステアリング
１８  ハンドル
１９  フロントフォーク
２０  ユニットスイングエンジン
２１  シリンダー
２２  キャブレター
２４  クッションユニット
２６  ラジエター
２７  ファン
３０  燃料タンク
３１  タンク本体
３１ａ、３１ｂ  取付ブラケット
３３  給油口
３４  キャップ
３５  レベルゲージ
３８  燃料ホース
４０  燃料タンクカバー
４１  フューエルトレイ
４２  給油口嵌合孔
４３  排出口
４５  前面遮蔽部（遮蔽体）
４５ａ  ブラケット突出孔
４６  横面遮蔽部（遮蔽体）
４６ａ  外気導入孔
４７  後面遮蔽部（遮蔽体）
４８  隙間形成用リブ
５１  ドレーンホース
５３  外気導入ダクト
Ａ  外気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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