(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられ、外周に爪部を有する爪車と、
前記爪車の爪部に係合して前記爪車の回転方向を規制するロッドと、
該ロッドをロック位置あるいはロック解除位置に移動させるアクチュエータとからなり、
前記ロッドがロック位置に移動している場合には、前記ロッドの端部が前記爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止することを特徴とするタンクローリ車の底弁ロック装置。
【請求項２】
タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
外周にギヤ部が設けられ、前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられた係合部材と、
該係合部材に係合するロッドと、
前記ロッドの端部に設けられ、一方向クラッチを介して一方向にのみ回転可能に支持された歯車とからなり、
前記歯車が前記係合部材のギヤ部に噛合して弁軸の開弁方向への回動を阻止することを特徴とするタンクローリ車の底弁ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタンクローリ車の底弁ロック装置に係り、特に複数のハッチの夫々に積込まれた油液が配送先の地下タンクへ誤って荷降しされることを防止するよう構成したタンクローリ車の底弁ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油槽所からガソリンスタンド等へ油液を配送するための配送手段としては、一般にタンクローリ車が使用されている。
タンクローリ車のタンクは複数のハッチに仕切られており、各ハッチには配送先の注文に応じて例えば１番のハッチにはガソリン、２番のハッチには軽油、３番のハッチには灯油といった具合に各ハッチごとに異なる油種の油液を積込むことができる。そのため、タンクローリ車が配送先のガソリンスタンドに到着すると、運転者は地下タンクの注油口近傍に設けられた銘板等を見て地下タンクの油種が例えばガソリンであることを確認する。
【０００３】
その後、荷降ろしホースの一端をタンクローリ車の１番ハッチの底弁吐出口に接続し、他端をガソリン用の地下タンクに設けられた注油口に接続した後、例えばタンクローリ車の当該ハッチの底弁を開弁して荷降ろしが行われる。以下、軽油、灯油の荷降ろし時も同様な操作が行なわれる。
【０００４】
また、各ハッチ毎に設けられた底弁の操作ハンドルは、各ハッチの上部に設けられており、操作ハンドルが取り付けられた弁軸がハッチを貫通してハッチ底部の底弁に連結されている。そのため、運転者は、タンクローリ車が給油所に到着すると、上記のように荷降ろしホースを接続した後、ハッチの上部に設けられた操作ハンドルを回して開弁操作する。これにより、ハッチに油液が給油所の地下タンクに荷降ろしされる。
【０００５】
そして、従来は、操作ハンドルを開弁操作する際に誤って荷降ろしホースが接続されていない別のハッチに設けられた操作ハンドルを開弁操作してしまうと、そのハッチの油液が地面に吐出されてしまう。そのため、各操作ハンドルには、通常回動操作できないように操作ハンドル自体をロックするロック機構が取り付けられている。
【０００６】
また、従来のロック機構として、
▲１▼鍵を使用して手動操作によりロック機構のロックを解除するもの、
▲２▼カップ状のカバーで操作ハンドルの上部及び外周を覆うことにより操作ハンドルを回動操作できなくする構成であり、荷降ろし時にアクチュエータが駆動されてカバーを上昇させた後、９０°水平方向に回動させてロック解除させるもの、▲３▼リング状の枠体を操作ハンドルの外周に被せて操作ハンドルを回動操作できなくする構成であり、荷降ろし時にアクチュエータが駆動されてリング状の枠体を降下させてロック解除させるもの等がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の▲１▼のものは、各ハッチ毎の鍵を管理する必要があり、複数の鍵を持ち歩かなければならないので面倒であるばかりか、手動のため誤って荷降ろしホースが接続されていない別のハッチにロック機構のロックを解除させてしまうおそれがあった。
【０００８】
また、従来の▲２▼のものは、カップ状のカバーで操作ハンドルの上部及び外周を覆う構成であるため、ロック解除後に操作ハンドルを回動操作する際、運転者の傍にカバーがあって操作しにくいといった問題がある。
また、従来の▲３▼のものも、ロック解除後に操作ハンドルを回動操作する際、操作ハンドル下方にリング状の枠体があるため、回動操作がしにくいといった問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題を解決したタンクローリ車の底弁ロック装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有する。
上記請求項１の発明は、タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられ、外周に爪部を有する爪車と、
前記爪車の爪部に係合して前記爪車の回転方向を規制するロッドと、
該ロッドをロック位置あるいはロック解除位置に移動させるアクチュエータとからなり、
前記ロッドがロック位置に移動している場合には、前記ロッドの端部が前記爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止することを特徴とするものである。
【００１３】
従って、請求項１記載の発明によれば、ロッドがロック位置に移動している場合には、ロッドの端部が爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【００１４】
請求項２の発明は、タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
外周にギヤ部が設けられ、前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられた係合部材と、
該係合部材に係合するロッドと、
前記ロッドの端部に設けられ、一方向クラッチを介して一方向にのみ回転可能に支持された歯車とからなり、
前記歯車が前記係合部材のギヤ部に噛合して弁軸の開弁方向への回動を阻止することを特徴とするものである。
【００１５】
従って、請求項２記載の発明によれば、ロッドの端部に一方向クラッチを介して支持された歯車を係合部材のギヤ部に噛合させて弁軸の開弁方向への回動を阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明の実施の形態について説明する。尚、図１は給油所及びタンクローリ車の概略構成図を示す。
給油所の地下には、各油種毎の地下タンク１〜３が埋設されている。各地下タンク１〜３は、夫々異なる油種を貯蔵するようになっており、本実施例では、第１の地下タンク１はガソリン用のタンク、第２の地下タンク２は軽油用のタンク、第３の地下タンク３は灯油用のタンクとして設けられている。
【００１７】
地下タンク１〜３には、各タンク内の油液の貯蔵量を算出するため、液位を計測する液位センサ４〜６が設けられている。液位センサ４〜６は液面計７と接続され、液面計７は液位センサ４〜６から入力される地下タンク１〜３の液位に応じた信号に基づいて各地下タンク１〜３の残量を表示する。さらに、液面計７に接続された液面計外部表示器７ａは、液位センサ４〜６から出力された信号をデジタル信号に変換して後述するタンクローリ車の荷降コンソール２９に供給する。
【００１８】
また、各地下タンク１〜３の注油口９〜１１には、荷降ろしホース１２が接続されたことを検出して各地下タンク１〜３毎に設定されたコード番号を送信する送信部１３〜１５が設けられている。尚、荷降ろしホース１２には、送信部１３〜１５からの信号をタンクローリ車側に送信するための信号線１２ａが設けられている。
【００１９】
２１はタンクローリ車で、複数のハッチ２２ａ〜２２ｇに仕切られたタンク２２を有する。複数のハッチ２２ａ〜２２ｇには、配送先の注文に応じて複数種の油液が積込まれており、例えば１番、２番のハッチ２２ａ，２２ｂにはガソリン、３番〜５番のハッチ２２ｃ〜２２ｅには軽油、６番、７番のハッチ２２ｆ，ハッチ２２ｇには灯油といった具合に各油種が積込まれている。
【００２０】
各ハッチ２２ａ〜２２ｇの底部には、各ハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする際に手動で開弁される底弁２３ａ〜２３ｇが設けられている。底弁２３ａ〜２３ｇは、タンク２２の上部に設けられた操作ハンドル１９ａ〜１９ｇにより開閉操作されるように構成されており、各操作ハンドル１９ａ〜１９ｇは後述するロック機構２０ａ〜２０ｇによりロックされている。
【００２１】
また、底弁２３ａ〜２３ｇには、開弁操作された際に開弁検出信号を出力する底弁センサ２４ａ〜２４ｇが配設されている。
底弁２３ａ〜２３ｇのうち前側（運転席側）に配設された１番から３番の底弁２３ａ〜２３ｃは、第１の吐出口２５に並列接続されている。また、底弁２３ａ〜２３ｇのうち後側に配設された４番から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇは、第２の吐出口２６に並列接続されている。
【００２２】
さらに、第１の吐出口２５、第２の吐出口２６の上流側管路には、夫々第１の電磁弁２７、第２の電磁弁２８が配設されている。
タンクローリ車２１の運転席には、荷降コンソール２９と、本質安全バリア３０が配設されている。そして、底弁センサ２４ａ〜２４ｇは本質安全バリア３０を介して荷降コンソール２９に開弁信号を送信し、第１の電磁弁２７、第２の電磁弁２８は荷降コンソール２９から出力される制御信号により開弁する。
【００２３】
図２はタンクローリ車２１のハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする際の様子を示す斜視図である。
タンクローリ車２１の各ハッチ２２ａ〜２２ｇの上部には、油槽所で油液の積み込みを行うための給油口４２ａ〜４２ｇが設けられている。そして、各給油口４２ａ〜４２ｇの近傍には、図１に示すように底弁２３ａ〜２３ｇの操作ハンドル１９ａ〜１９ｇと、各操作ハンドル１９ａ〜１９ｇのロック機構２０ａ〜２０ｇとが配設されている。また、操作ハンドル１９ａ〜１９ｇは、各ハッチ２２ａ〜２２ｇを上下方向に貫通して底弁２３ａ〜２３ｇの弁体（図示せず）に連結された弁軸１８ａ〜１８ｇの上端に取り付けられている。
【００２４】
また、タンクローリ車２１が給油所に到着すると、運転者は荷降ろしホース１２の一端を吐出口２５又は２６に接続し、荷降ろしホース１２の他端を荷降ろしする油種の地下タンク１〜３の注油口９〜１１に接続する。このように荷降ろしホース１２の接続が完了すると、運転者はタンク２２上の操作ハンドル１９ａ〜１９ｇのうち当該ハッチの操作ハンドルを開弁方向に回動操作する。その際、ロック機構２０ａ〜２０ｇは、後述するように荷降ろしを行う当該ハッチに対応するものだけがロック解除される。
【００２５】
図３は本発明の前提例のロック機構２０が操作ハンドル１９の弁軸１８に取り付けられた状態を示す斜視図である。
ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）に固定された係合部材４４（４４ａ〜４４ｇ）と、弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）を軸承する軸受部４５（４５ａ〜４５ｇ）に固定されたブラケット４６（４６ａ〜４６ｇ）と、ブラケット４６（４６ａ〜４６ｇ）に固定されたエアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）と、エアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）に駆動されて係合部材４４（４４ａ〜４４ｇ）に係合して弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）をロックするロッド４８（４８ａ〜４８ｇ）とよりなる。
【００２６】
このようにロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、エアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）により駆動されるロッド４８（４８ａ〜４８ｇ）の動作によりロック解除できる構成であるので、コンパクトな構成となっている。従って、ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、操作ハンドル１９（１９ａ〜１９ｇ）とタンク２２上面との間に取り付けられており、操作ハンドル１９（１９ａ〜１９ｇ）を回動操作する際に邪魔にならないように設けられている。
【００２７】
図４は本発明の前提例のロック機構２０の構成を拡大して示す構成図であり、図５は図４中Ａ方向からの矢視図であり、図６は図４中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
係合部材４４は、弁軸１８に固定される固定部４４Ａと、弁軸１８が挿通される取付孔４４Ｂと、固定部４４Ａの端部から下方に延在する係合部４４Ｃと、係合部４４Ｃに設けられたＵ字状溝４４Ｄと、取付孔４４Ｂに連通するように形成されたすりわり４４Ｅとを有する。
【００２８】
固定部４４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａから十分に離間しているので、回動操作が良好となり、操作性が向上している。
【００２９】
また、固定部４４Ａの側面には、すりわり４４Ｅの隙間を狭めて弁軸１８に固定させるための固定ボルト４９が螺合されている。そして、取付孔４４Ｂと弁軸１８の外周との間にはスリーブ５０が介在している。そのため、固定ボルト４９を締め付けることによりすりわり４４Ｅの隙間が狭くなると共に、スリーブ５０が変形して固定部４４Ａが弁軸１８に固定される。
【００３０】
ブラケット４６は、軸受部４５に固定される固定部４６Ａと、軸受部４５が挿通される取付孔４６Ｂと、固定部４６Ａの端部から水平方向に延在するシリンダ支持部４６Ｃと、シリンダ支持部４６Ｃにエアシリンダ４７を固定する固定ボルト５１が挿通されるネジ孔４６Ｄとを有する。
【００３１】
また、ブラケット４６の場合の上記係合部材４４と同様に固定部４６Ａの側面には、すりわり４６Ｅの隙間を狭めて軸受部４５に固定させるための固定ボルト５２が螺合されている。そして、取付孔４６Ｂと弁軸１８の外周との間にはスリーブ５３が介在している。そのため、固定ボルト５２を締め付けることによりすりわり４６Ｅの隙間が狭くなると共に、スリーブ５３が変形して固定部４６Ａが軸受部４５に固定される。
【００３２】
ブラケット４６のシリンダ支持部４６Ｃに固定されたエアシリンダ４７は、ロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄに係合されるように取り付けられる。すなわち、エアシリンダ４７は、ロッド４８がＡＢ方向に移動可能となる向きで取り付けられており、ロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄに対向し、Ｕ字状溝４４Ｄに対してロッド４８の一端４８Ａが係合するロック位置あるいはロッド４８がＵ字状溝４４Ｄから離間するロック解除位置に変位可能に取り付けられる。
【００３３】
尚、図６に示すように、係合部材４４の係合部４４Ｃは、上方からみると円弧状に形成されている。
エアシリンダ４７は、ロッド４８と一体に設けられたピストン５４と、ピストン５４が摺動可能に嵌合するシリンダ室５５と、ロッド４８が挿通されるガイド孔５６を有しシリンダ室５５の左室５５ａの入口を閉塞するガイド部材５７と、ガイド部材５７の脱落を防止するＣリング５８と、シリンダ室５５の右室５５ｂに設けられピストン５４をＡ方向に附勢するコイルバネ５９とからなる。
【００３４】
尚、ガイド部材５７内外周及びピストン５４の外周及びロッド４８の他端４８Ｂが挿通されるガイド孔６０の内周には、エア漏れを防止するＯリング６１が装着されている。
エアシリンダ４７は、通常、ピストン５２がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄに係合されて弁軸１８を回動不可状態にロックする。
【００３５】
また、エアシリンダ４７は、シリンダ室５５の左室５５ａに連通するエア供給口６０を有し、このエア供給口６２には空気管路６３が接続されている。そして、空気管路６３の端部は、エア切換弁６４に連通されている。
エア切換弁６４は、スプリングオフセット式の２ポート２位置弁で、バネ６４ａのバネ力により空気源６５からのエア（圧縮空気）を遮断している。また、エア切換弁６４は、ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａを係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間させて弁軸１８のロックが解除される。
【００３６】
図７はロッド４８が係合部材４４から離間して弁軸１８のロックを解除した状態を示す。
このように、エア切換弁６４の切り換え動作によりロッド４８の一端４８Ａを係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間させることができ、油液の荷降ろしを行うハッチに対応するロック機構２０をロック解除させることができる。
【００３７】
また、ロッド４８の他端４８Ｂは、エアシリンダ４７のガイド孔６０から突出しており、例えば赤あるいは蛍光塗料等により着色されている。そのため、外観でロッド４８がロック位置にあるのかあるいはロック解除位置にあるのかを目視で確認することができる。
【００３８】
さらに、ロッド４８の他端４８Ｂには、手動操作用ボルト６６が螺着されるネジ孔６７が設けられている。例えばエア切換弁６４が故障して切り換え動作できない場合には、手動操作用ボルト６６をネジ孔６７に螺入させて手動でロッド４８をＢ方向に移動させてロック解除させることができる。
【００３９】
図８は荷降コンソール２９のブロック構成図を示す。
荷降コンソール２９は、荷降制御回路３１、記憶部３２、カードリーダ３３、プリンタ３４、表示器３５、ハッチ指定キー３６ａ〜３６ｇ、地下タンク指定キー３７ａ〜３７ｇ、ハッチ表示灯３８ａ〜３８ｇ、地下タンク表示灯３９ａ〜３９ｇを有する。荷降制御回路３１は、荷降ろしする油種のハッチ２２ａ〜２２ｇに対応するロック機構２０のソレノイド６４ｂを励磁して弁軸１８のロックを解除させて当該ハッチの底弁２３ａ〜２３ｇの開弁操作を可能とする。
【００４０】
図９はマスタファイル４０の記憶内容の一例を示す。
記憶部３２には、各ハッチ番号毎に吐出口２５又は２６を識別するためのマスタファイル４０が格納されている。このマスタファイル４０には、ハッチ番号、吐出口番号、油種等のデータが記憶されている。
【００４１】
図１０は荷降コンソール２９の正面図を示す。
荷降コンソール２９の前面には、カードリーダ３３の挿入口３３ａ、プリンタ３４の伝票排出口３４ａ、表示器３５、ハッチ指定キー３６ａ〜３６ｇ、地下タンク指定キー３７ａ〜３７ｇ、ハッチ表示灯３８ａ〜３８ｇ、地下タンク表示灯３９ａ〜３９ｇが配設されている。
【００４２】
カードリーダ３３の挿入口３３ａには、給油所で荷降ろしを行う際にローリカード４１が挿入される。このローリカード４１には図１１（Ａ）に示すような車両別予約データが記憶されている。
車両別予約データは、車両を識別する車両番号、ハッチを識別するハッチ番号、ハッチ毎の油種を示す油種データ、ハッチ毎に積込まれた数量を示す数量データ、ハッチ毎の配送先を識別する顧客番号データとが記憶されている。
【００４３】
また、荷降コンソール２９の記憶部３２には、図１１（Ｂ）に示すような予め地下タンクデータが記憶されている。この地下タンクデータは地下タンク１〜３を識別する地下タンク番号データ、各地下タンク１〜３毎の貯蔵油種を識別するための油種データよりなる。
【００４４】
また、荷降コンソール２９の記憶部３２には、図１１（Ｃ）に示すような荷降状態記憶エリアが設けられており、地下タンク１〜３毎に荷降中であることを示す荷降中フラグ及び荷降終了を示す荷降終了フラグが記憶されている。
次に、荷降し作業と共に荷降コンソール２９の荷降制御回路３１が実行する荷降制御処理について図１２乃至図１４のフローチャートを参照して説明する。
【００４５】
タンクローリ車２１が給油所に到着すると、運転者はまず荷降コンソール２９に設けられたカードリーダ３３の挿入口３３ａにローリカード４１を挿入し、さらに底弁センサ用コネクタ及びアース線をタンクローリ車２１に接続する。
そして、地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれかに荷降ろしホース１２の一端を接続し、ホース１２の他端をタンクローリ車２１の吐出口２５又は２６に接続する。例えばハッチ２２ａに積み込まれたガソリンを地下タンク１に荷降ろしする場合には、注油口９にホース１２の一端を接続し、ホース１２の他端を前側の吐出口２５に接続する。このようにホース１２の接続作業が終了すると、地下タンク１の番号又は貯蔵油種を表す信号（情報）が荷降コンソール２９に送信される。
【００４６】
そして、ハッチ２２ａの底弁２３ａを開弁させた後、第１の電磁弁２７に設けられたスタート釦（図示せず）をオンに操作する。また、ハッチ２２ａの荷降ろしが終了したときは、第１の電磁弁２７に設けられたストップ釦（図示せず）をオンに操作する。
【００４７】
ステップＳ１（以下「ステップ」を省略する）において、荷降コンソール２９のカードリーダ３３の挿入口３３ａにローリカード４１が挿入されると、ローリカード４１に記憶された車番カードデータが荷降コンソール２９に読み込まれ、当該タンクローリ車２１の各ハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれている油種をマスタファイル４０に書き込み記憶される。
【００４８】
次にＳ１ａでは、マスタファイル４０に記憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチに対応するロック機構２０のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロックを解除させる。
【００４９】
これで、運転者は、ロック機構２０によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁される。
次のＳ２では、上記のように荷降ろしすべき油種の底弁２３ａ〜２３ｇが開弁操作されて底弁センサ２４ａ〜２４ｇから開弁検出信号が出力されると、Ｓ３に進み開弁された底弁２３ａ〜２３ｇが属する吐出口２５又は２６と油種を検索する。
【００５０】
次のＳ４では、マスタファイル４０に記憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて底弁２３ａ〜２３ｇのうち開弁された底弁が前側の吐出口２５に属するのか、あるいは後側の吐出口２６に属するのかを判定する。
例えばガソリンが積み込まれた１番のハッチ２２ａの底弁２３ａが開弁された場合には、マスタファイル４０に記憶されたデータより前側の吐出口２５が選択され、Ｓ５に移行する。そして、Ｓ５では吐出口２５に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐出口２５に属するハッチ番号としては、１番から３番となる。しかし、Ｓ４において、開弁された底弁が後側の吐出口２６に属する場合には、後述するＳ２（図１４に示す）に移行する。
【００５１】
次のＳ６では、１番から３番のハッチ２２ａ〜２２ｃに設けられた底弁２３ａ〜２３ｃのうち既に開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ６において、１番から３番の底弁２３ａ〜２３ｃがいずれも開弁されていない場合には、Ｓ７に進み他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
【００５２】
Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されていない場合には、Ｓ８に進み吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。
そして、Ｓ８において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されたときは、Ｓ９に進み吐出口２５にホース１２が接続されているか否かを判定する。ここで、ホース１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれにも接続されず送信部１３〜１５から送信された信号を受信していないときは、ホース１２の接続が完了していないものと判断してＳ１０に進み、異常があることを報知する。
【００５３】
しかし、Ｓ９において、ホース１２がガソリン用の地下タンク１の注油口９に接続されて送信部１３から送信された信号を受信したときは、図７のＳ１１に進み、ホース１２を通じて吐出口２５が接続された地下タンク１の注油口９に設けられた送信部１３からの信号により地下タンク１の油種を判別する。
【００５４】
次のＳ１２では、開弁された底弁のハッチの油種とホース１２が接続された地下タンクの油種とが一致するか否かを判定する。このＳ１２でハッチの油種と地下タンクの油種が不一致の場合には、Ｓ１３に移行して異常があることを報知する。
【００５５】
しかし、Ｓ１２でハッチ２２ａの油種と地下タンク１の油種が一致した場合には、Ｓ１４に移行して吐出口２５に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ１５に進み吐出口２５の電磁弁２７を開弁させる。これで、吐出口２５からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２ａの油液は地下タンク１へ移送される。
【００５６】
Ｓ１６では油液の荷降ろし中の処理として、例えば吐出口２５から荷降ろしされた油液の流量計測等を行う。次のＳ１７では、他のハッチの底弁２３ｂ〜２３ｇが開弁された否かを判定する。
Ｓ１７で他のハッチの底弁２３ｂ〜２３ｇが開弁されていない場合には、Ｓ１８に進み吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。もし、吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオフの場合には、上記Ｓ１６に戻り吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオンに操作されるまでＳ１６〜Ｓ１８の処理を繰り返す。
【００５７】
しかし、Ｓ１８で吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ１９に移行して電磁弁２７を閉弁させる。そして、Ｓ２０で当該給油所の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了したか否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２ａの油種、数量であるときは、Ｓ２０ａでロック機構２０のソレノイド６４ｂを消磁して荷降ろし完了したハッチの弁軸１８をロックさせる（図４参照）。これで、荷降ろし処理が終了する。ここで荷降ろし処理を終了させる。
【００５８】
しかし、ハッチ２２ａ以外のハッチで荷降ろしの予定が残っている場合には、Ｓ２１に移行して次に荷降ろしするハッチ２２ｂに対応するロック機構２０のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロックを解除させる（図７参照）。
【００５９】
これで、運転者は、ロック機構２０によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁される。
そして、Ｓ２１ａで次の底弁センサ２４により底弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前述したＳ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。
【００６０】
また、上記Ｓ６において、例えば１番ハッチ２２ａの底弁２３ａが先に開弁されている状態で２番ハッチ２２ｂの底弁２３ｂが開弁された場合、、Ｓ２２に進み既に開弁されている１番ハッチ２２ａの油種と今回開弁された２番ハッチ２２ｂの油種とが同一であるか否かを判定する。
【００６１】
Ｓ２２において、今回２番ハッチ２２ｂの底弁２３ｂを開弁する予定が間違って軽油が積み込まれた３番ハッチ２２ｃの底弁２３ｃを開弁させてしまった場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ２３に移行して異常を報知すると共に吐出口２５の第１の電磁弁２７を閉弁させる。
【００６２】
しかし、Ｓ２２において、今回２番ハッチ２２ｂの底弁２３ｂを開弁した場合には、油種が一致する。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生しないため、Ｓ２４に進み吐出口２５で既に荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている場合には、Ｓ２５に進み今回開弁された底弁２３ｂのハッチ２２ｂに対しても荷降ろしを許可する。
【００６３】
そして、Ｓ１６に移行して吐出口２５からの荷降ろしを継続し、Ｓ１６以降の処理を実行する。
また、Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された場合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３〜Ｓ７の処理を実行する。
【００６４】
また、Ｓ８において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ７に戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
上記Ｓ２４において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されない場合には、Ｓ７に移行して他のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ７以降の処理を実行する。
【００６５】
また、図１２に示すフローチャートの処理は、第２の吐出口２６に対する荷降ろし処理である。
すなわち、上記Ｓ４において、マスタファイル４０に記憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて開弁された一の底弁が後側の吐出口２６に属する場合には、図８のＳ２６に移行する。
【００６６】
例えば軽油が積み込まれた４番のハッチ２２ｄの底弁２３ｄが開弁された場合には、マスタファイル４０に記憶されたデータより後側の吐出口２６が選択され、Ｓ２６に移行する。そして、Ｓ２６では吐出口２６に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐出口２６に属するハッチ番号としては、４番から７番となる。
【００６７】
次のＳ２７では、４番から７番のハッチ２２ｄ〜２２ｇに設けられた底弁２３ｄ〜２３ｇのうち既に開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ２７において、４番から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇがいずれも開弁されていない場合には、Ｓ２８に進み他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
【００６８】
Ｓ２８において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されていない場合には、Ｓ２９に進み吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。
そして、Ｓ２９において、吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されたときは、Ｓ３０に進み吐出口２６にホース１２が接続されているか否かを判定する。ここで、ホース１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれにも接続されず送信部１３〜１５から送信された信号を受信していないときは、ホース１２の接続が完了していないものと判断してＳ３１に進み、異常があることを報知する。
【００６９】
しかし、Ｓ３０において、ホース１２が地下タンク２の注油口１０に接続されて送信部１２から送信された信号を受信したときは、Ｓ３２に進み、ホース１２を通じて吐出口２６が接続された地下タンク２の注油口１０に設けられた送信部１４からの信号により地下タンク２の油種を判別する。
【００７０】
次のＳ３３では、開弁された底弁２３ｄが設けられたハッチ２２ｄの油種とホース１２が接続された地下タンク２の油種とが一致するか否かを判定する。このＳ３３でハッチの油種と地下タンクの油種が不一致の場合には、Ｓ３４に移行して異常があることを報知する。
【００７１】
しかし、Ｓ３３でハッチ２２ｄの油種と地下タンク２の油種が一致した場合には、Ｓ３５に移行して吐出口２６に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ３６に進み吐出口２６の電磁弁２８を開弁させる。これで、吐出口２６からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２ｄの油液は地下タンク２へ移送される。
【００７２】
Ｓ３７では油液の荷降ろし中の処理として、例えば吐出口２６から荷降ろしされた油液の流量計測等を行う。次のＳ３８では、他のハッチの底弁２３ａ〜２３ｃが開弁された否かを判定する。
Ｓ３８で他のハッチの底弁２３ａ〜２３ｃが開弁されていない場合には、Ｓ３９に進み吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。もし、吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオフの場合には、上記Ｓ３７に戻り吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオンに操作されるまでＳ３７〜Ｓ３９の処理を繰り返す。
【００７３】
しかし、Ｓ３９で吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ４０に移行して電磁弁２８を閉弁させる。そして、Ｓ４１で当該給油所の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了したか否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２ｄの油種、数量であるときは、Ｓ４１ａでロック機構２０のソレノイド６４ｂを消磁して荷降ろし完了したハッチの弁軸１８をロックさせる（図４参照）。これで、荷降ろし処理が終了する。
【００７４】
しかし、ハッチ２２ｄ以外のハッチの荷降ろしの予定が残っている場合には、Ｓ４２に移行して次に荷降ろしするハッチ２２ｂに対応するロック機構２０のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロックを解除させる（図７参照）。
【００７５】
これで、運転者は、ロック機構２０によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁される。
そして、Ｓ４２ａで次の底弁センサ２４により底弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前述したＳ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。
【００７６】
また、上記Ｓ２７において、例えば４番ハッチ２２ｄの底弁２３ｄが先に開弁されている状態で５番ハッチ２２ｅの底弁２３ｅが開弁された場合、Ｓ４３に進み既に開弁されている４番ハッチ２２ｄの油種と今回開弁された５番ハッチ２２ｅの油種とが同一であるか否かを判定する。
【００７７】
Ｓ４３において、今回５番ハッチ２２ｅの底弁２３ｅを開弁する予定が間違って灯油が積み込まれた６番ハッチ２２ｆの底弁２３ｆを開弁させてしまった場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ４４に移行して異常を報知すると共に吐出口２６の第２の電磁弁２８を閉弁させる。
【００７８】
しかし、Ｓ４３において、今回５番ハッチ２２ｅの底弁２３ｅを開弁した場合には、油種が一致する。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生しないため、Ｓ４５に進み吐出口２６で既に荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている場合には、Ｓ４６に進み今回開弁された底弁２３ｅのハッチ２２ｅに対しても荷降ろしを許可する。
【００７９】
そして、Ｓ４７に移行して吐出口２６からの荷降ろしを継続し、Ｓ３７以降の処理を実行する。
また、Ｓ２８において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された場合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３，Ｓ４，Ｓ２６〜Ｓ２８の処理を実行する。
【００８０】
また、Ｓ２９において、吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ２８に戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
上記Ｓ４５において、吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されない場合には、Ｓ２８に移行して他のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ２８以降の処理を実行する。
【００８１】
尚、上記実施例では、荷降ろしすべき油種が判明したときに該当するハッチ２２に対応する弁軸１８のロックを解除する構成としたが、コンソールのスイッチ操作により先に荷降ろしするハッチ２２と地下タンクとを設定し、両者の油種が一致したときのみ弁軸１８のロックを解除する構成としても良い。
【００８２】
また、上記実施例では、タンクローリ車２１に２個の吐出口２５，２６が設けられているものとして説明したが、これに限らず、本発明は１つの吐出口が複数のハッチに並列接続されるものであれば、３個又はそれ以上の吐出口を設けた構成にも適用することができる。
【００８３】
また、上記実施例では、ロック機構２０のロック解除させるのにエアシリンダ２７を用いたが、これに限らず、例えばエア駆動式のアクチュエータ（揺動型アクチュエータ、ロータリアクチュエータ等）を用いた構成としても良い。
図１５は本発明のロック機構２０を示す縦断面図、図１６は図１５中Ａ方向からの矢視図、図１７は図１５中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。尚、上記前提例と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８４】
ロック機構６９の係合部材４４は、係合部４４Ｃに係合用爪車７０が設けられている。係合用爪車７０は、外周に複数の爪部７１を有する。この爪部７１は、所定ピッチ毎に設けられ、ロッド４８の一端４８Ａに当接して係止される段部７１ａと、弁軸１８が閉弁方向に回動されたときロッド４８をロック解除方向（Ｂ方向）に移動させるための傾斜部７１ｂとよりなる。
【００８５】
また、係合用爪車７０を支持する固定部４４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａから十分に離間しているので、回動操作が良好となり、操作性が向上している。
【００８６】
エアシリンダ４７は、通常、ピストン５２がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合用爪車７０の爪部７１に係合されて弁軸１８を回動不可状態にロックする。すなわち、ロッド４８の一端４８Ａは、図１７に示すように端部が傾斜部７１ｂに当接し、外周が段部７１ａに当接した状態で爪部７１に係合する。
【００８７】
ロッド４８は、Ａ，Ｂ方向にのみ摺動可能であるので、係合用爪車７０の爪部７１を開弁方向に回動させようとしても段部７１ａが一端４８Ａを摺動方向（Ａ，Ｂ方向）と直交する方向に押圧するだけなので、係合用爪車７０の回動が制限される。そのため、上記のように係合用爪車７０と係合部材４４を介して結合された弁軸１８は、ロッド４８と係合用爪車７０の爪部７１との係合により開弁方向に回動できないようにロックされる。
【００８８】
このようにロッド４８の一端４８Ａが係合用爪車７０の爪部７１に係合されると、操作ハンドル１９を開弁方向（反時計方向）に回動させようとしても段部７１ａがロッド４８の一端４８Ａに当接して操作ハンドル１９の開弁方向への回動が阻止される。
【００８９】
しかしながら、操作ハンドル１９が閉弁方向（時計方向）に回動された場合には、爪部７１の傾斜部７１ｂがロッド４８の一端４８Ａをロック解除方向（Ｂ方向）に押圧するため、ロッド４８がＢ方向に摺動する。従って、操作ハンドル１９が閉弁方向（時計方向）に回動操作されると、弁軸１８が閉弁方向に回動され、弁軸１８に固着された係合用爪車７０の爪部７１がロッド４８の一端４８Ａを通過して閉弁方向に一つずれた爪部７１がロッド４８の一端４８Ａに係合する。
【００９０】
すなわち、底弁２３は、ロック機構６９により開弁操作のみが防止されるものの閉弁操作が可能な状態にロックされているので、例えば底弁２３のシート部が磨耗する等の経年変化があった場合でも爪部７１を閉弁方向に一つずらして閉弁状態でロックすることができる。
【００９１】
また、エアシリンダ４７は、エア切換弁６４の切り換え動作によりピストン５４及びロッド４８が駆動される構成である。そのため、エア切換弁６４は、ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａを係合用爪車７０の爪部７１から離間させて弁軸１８のロックが解除される。
【００９２】
図１８及び図１９にロッド４８が係合用爪車７０の爪部７１から離間して弁軸１８のロックを解除した状態を示す。
このように、エア切換弁６４の切り換え動作によりロッド４８の一端４８Ａを係合用爪車７０の爪部７１から離間させることができ、油液の荷降ろしを行うハッチに対応するロック機構６９のロックを解除させることができる。これにより、当該ハッチの油液を荷降ろしすることが可能となる。
【００９３】
図２０は本発明のロック機構２０の変形例を示す縦断面図、図２１は図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。ロック機構７５の係合部材４４は、係合部４４Ｃに係合用歯車７６が設けられている。この係合用歯車７６は、転位歯車であり、外周には所定ピッチ間隔で形成された複数の歯７７を有する。この歯７７は、歯先が尖った転位により歯元は標準歯車の歯厚よりも厚くなっており、標準歯車よりも強度が高められていると共に、相手の歯８０との噛合が容易となっている。
【００９４】
また、係合用歯車７６を支持する固定部４４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａから十分に離間しているので、回動操作が良好となり、操作性が向上している。
【００９５】
エアシリンダ４７のロッド４８は、一端４８Ａの先端にコ字状のブラケット７８が一体に設けられており、ブラケット７８にはロック用歯車７９が支持されている。このロック用歯車７９は、係合用歯車７６の歯７７と噛合する歯８０が同一ピッチで形成されている。また、ロック用歯車７９も上記係合用歯車７６と同様な転位歯車であり、標準歯車よりも強度が高められていると共に、相手の歯７７との噛合が容易となっている。
【００９６】
そして、ロック用歯車７９は、ブラケット７８の支持腕７８ａ，７８ｂを上下方向に貫通する軸８１により回転自在に支持されており、軸８１はブラケット７８に回転不可状態に固着されている。さらに、軸８１とロック用歯車７９の軸孔との間には、一方向クラッチ８２が介在している。
【００９７】
一方向クラッチ８２は、ロック用歯車７９が係合用歯車７６の閉弁方向に対応する方向への回転のみを許容する構成であり、係合用歯車７６の開弁方向に対応する方向へは回転しないようになっている。
エアシリンダ４７は、通常、ピストン５２がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用歯車７９の歯８０が係合用歯車７６の歯７７に噛合する。これにより、ロック用歯車７９は係合用歯車７６に噛合する。すなわち、ロック用歯車７９は一方向クラッチ８２により閉弁方向にのみ回転可能に支持されているので、係合用歯車７６と一体的に設けられた弁軸１８が開弁方向に回動できないようにロックする。
【００９８】
しかしながら、操作ハンドル１９が閉弁方向（時計方向）に回動された場合には、一方向クラッチ８２がロック用歯車７９と共に回転するため、弁軸１８は閉弁方向に回動される。
すなわち、底弁２３は、ロック機構７５により開弁操作のみが防止されるものの閉弁操作が可能な状態にロックされているので、例えば底弁２３のシート部が磨耗する等の経年変化が生じた場合でも爪部７１を閉弁方向に一つずらして閉弁状態でロックすることができる。
【００９９】
また、エアシリンダ４７は、エア切換弁６４の切り換え動作によりピストン５４及びロッド４８が駆動される構成である。そのため、エア切換弁６４は、ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用歯車７９が係合用歯車７６から離間して弁軸１８のロックが解除される。
【０１００】
図２２及び図２３にロック用歯車７９が係合用歯車７６から離間して弁軸１８のロックを解除した状態を示す。
このように、エア切換弁６４の切り換え動作によりロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用歯車７９を係合用歯車７６から離間させることができ、油液の荷降ろしを行うハッチに対応するロック機構２０のロックを解除させることができる。
【０１０２】
【発明の効果】
上述の如く、上記請求項１記載の発明によれば、ロッドがロック位置に移動している場合には、ロッドの端部が爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、ロック状態のときでも閉弁操作が可能となる。従って、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【０１０３】
また、請求項２記載の発明によれば、ロッドの端部に一方向クラッチを介して支持された歯車を係合部材のギヤ部に噛合させて弁軸の開弁方向への回動を阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、ロック状態のときでも閉弁操作が可能となる。従って、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の概略構成図である。
【図２】タンクローリ車のハッチに積み込まれた油液を荷降ろしする際の様子を示す斜視図である。
【図３】本発明の前提例のロック機構が操作ハンドルの弁軸に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の前提例のロック機構の構成を拡大して示す構成図である。
【図５】図４中Ａ方向からの矢視図である。
【図６】図４中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図７】ロッドが係合部材から離間して弁軸のロックを解除した状態を示す。
【図８】荷降コンソールのブロック構成図である。
【図９】マスタファイルの記憶内容の一例を示す図である。
【図１０】荷降コンソールの正面図である。
【図１１】記憶部に記憶されるデータ内容を説明するための図である。
【図１２】荷降コンソールの荷降制御回路が実行する処理のフローチャートである。
【図１３】図１２の処理に続いて実行される処理のフローチャートである。
【図１４】図１３の処理に続いて実行される処理のフローチャートである。
【図１５】本発明のロック機構を示す縦断面図である。
【図１６】図１５中Ａ方向からの矢視図である。
【図１７】図１５中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図１８】ロッドが係合用爪車の爪部から離間して弁軸のロックを解除した状態を示す縦断面図である。
【図１９】図１８中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図２０】本発明のロック機構の変形例を示す縦断面図である。
【図２１】図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図２２】ロック用歯車が係合用歯車から離間して弁軸のロックを解除した状態を示す縦断面図である。
【図２３】図２２中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【符号の説明】
１〜３  地下タンク
４〜６  液位センサ
７  液面計
９〜１１  注油口
１２  荷降ろしホース
１３〜１５ 送信部
１８（１８ａ〜１８ｇ）  弁軸
１９（１９ａ〜１９ｇ）  操作ハンドル
２０（２０ａ〜２０ｇ）  ロック機構
２１  タンクローリ車
２２ａ〜２２ｇ  ハッチ
２３ａ〜２３ｇ  底弁
２４ａ〜２４ｇ  底弁センサ
２５  第１の吐出口
２６  第２の吐出口
２７  第１の電磁弁
２８  第２の電磁弁
２９  荷降コンソール
３１  荷降制御回路
４４（４４ａ〜４４ｇ）  係合部材
４４Ｄ Ｕ字状溝
４５（４５ａ〜４５ｇ）  軸受部
４６（４６ａ〜４６ｇ）  ブラケット
４７（４７ａ〜４７ｇ）  エアシリンダ
４８（４８ａ〜４８ｇ）  ロッド
５４  ピストン
５５  シリンダ室
６３  空気管路
６２  空気供給孔
５９  コイルバネ
６４  切換弁
６４ｂ  ソレノイド
６９  ロック機構
７０  係合用爪車
７１  爪部
７５  ロック機構
７６  係合用歯車
７７，８０  歯
７８  ブラケット
７９  ロック用歯車
８２  一方向クラッチ
【図１】
0003762506.tif 000002
【図２】
0003762506.tif 000003
【図３】
0003762506.tif 000004
【図４】
0003762506.tif 000005
【図５】
0003762506.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003762506.tif 000008
【図８】
0003762506.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003762506.tif 000011
【図１１】
0003762506.tif 000012
【図１２】
0003762506.tif 000013
【図１３】
0003762506.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0003762506.tif 000018
【図１８】
0003762506.tif 000019
【図１９】
0003762506.tif 000020
【図２０】
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【図２１】
0003762506.tif 000022
【図２２】
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【図２３】
0003762506.tif 000024