(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、このディスクロータの内側面および外側面とそれぞれ対向する内側パッドおよび外側パッドと、前記ディスクロータの内側において前記車両の非回転部分に固定されていて前記内側パッドおよび外側パッドに加わるブレーキトルクを受けるマウンティングと、前記マウンティングにディスクロータ軸方向へ摺動可能に支持されていて前記外側パッドをその背後から前記ディスクロータに向けて押圧する摺動シリンダと、この摺動シリンダのシリンダボア内に摺動可能に嵌合されていて前記内側パッドを前記ディスクロータに向けて押圧する円筒状ピストンを備えており、前記内側パッドと前記ピストンとの間の押圧力伝達部および前記外側パッドと前記摺動シリンダとの間の押圧力伝達部が前記ピストンの軸中心を中心とする互いに同一の円弧形状に形成されていることを特徴とする摺動シリンダを備えたディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両の車輪ブレーキとして使用される摺動シリンダを備えたディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
今日、車両の車輪ブレーキとして使用されるディスクブレーキとしては、車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、このディスクロータの内側面および外側面とそれぞれ対向する内側パッドおよび外側パッドと、ディスクロータの内側において車両の非回転部分に固定されていて内側パッドおよび外側パッドに加わるブレーキトルクを受けるマウンティングと、マウンティングにディスクロータ軸方向へ摺動可能に支持されていて外側パッドをその背後からディスクロータに向けて押圧する摺動シリンダと、この摺動シリンダのシリンダボア内に摺動可能に嵌合されていて内側パッドをその背後からディスクロータに向けて押圧する円筒状ピストンを備えた構成のものが多用されている。
【０００３】
この摺動シリンダを備えたディスクブレーキにおいて、内側パッドとピストンとの間の押圧力伝達部はピストンの軸中心を中心とした円に沿って配設されているが、外側パッドと摺動シリンダとの間の押圧力伝達部は内側パッドとピストンとの間の押圧力伝達部とは無関係に配設されており、外側パッドと摺動シリンダとの間の押圧力伝達部の形状が内側パッドとピストンとの間の押圧力伝達部と大きく相違している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のディスクブレーキにおいては、一定ブレーキ液圧の下でのブレーキ作用時、時間の経過に伴うブレーキトルクの低下が対向固定シリンダ型のディスクブレーキに比べて大きいという問題がある。
【０００５】
この出願の発明は、上記問題を解消した、摺動シリンダを備えたディスクブレーキを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的に従うこの出願の発明の摺動シリンダを備えたディスクブレーキは、請求項１に記載したように、車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、このディスクロータの内側面および外側面とそれぞれ対向する内側パッドおよび外側パッドと、前記ディスクロータの内側において前記車両の非回転部分に固定されていて前記内側パッドおよび外側パッドに加わるブレーキトルクを受けるマウンティングと、前記マウンティングにディスクロータ軸方向へ摺動可能に支持されていて前記外側パッドをその背後から前記ディスクロータに向けて押圧する摺動シリンダと、この摺動シリンダのシリンダボア内に摺動可能に嵌合されていて前記内側パッドを前記ディスクロータに向けて押圧する円筒状ピストンを備えており、前記内側パッドと前記ピストンとの間の押圧力伝達部および前記外側パッドと前記摺動シリンダとの間の押圧力伝達部が前記ピストンの軸中心を中心とする同一の円弧形状に形成されているものである。
【０００７】
このような構成のディスクブレーキにおいては、ブレーキ作用時、外側パッドの面圧分布が内側パッドの面圧分布と近似し、時間の経過に伴うブレーキトルクの低下が従来の摺動シリンダを備えたディスクブレーキより少なくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この出願の発明に係るディスクブレーキの実施形態について図を参照して説明する。
【０００９】
図１〜図４は第１実施形態を示す。図１において、ディスクブレーキ１０は、車輪（図示省略）と一体回転するディスクロータ１１と、このディスクロータ１１の内側（図１で右側）および外側（図１で左側）にそれぞれに配置されている内側パッド１２および外側パッド１３と、ディスクロータ１１の内側において車両の非回転部分（図示省略）にボルトで固定されており両パッド１２，１３をディスクロータ軸線に沿って移動可能に案内し両パッド１２，１３に加わるブレーキトルクを直接に受けるマウンティング１４と、マウンティング１４にディスクロータ軸方向へ摺動可能に支持されていて外側パッド１３をその背後からディスクロータ１１の外側面に押圧する摺動シリンダ１５と、摺動シリンダ１５のシリンダボア１６内に摺動可能に嵌合されていて内側パッド１２をその背後からディスクロータ１１の内側面に押圧する円筒状ピストン１７を備えている。
【００１０】
内側パッド１２の背面と対向するピストン１７の端面はリング状であり、内側パッド１２とピストン１７との間の押圧力伝達部１８は、図２に斜線を付して示したように、ピストン１７の軸中心１９を中心とした円に沿う円弧状を呈している。図２において、ピストン１７は二点鎖線で示されており、また符号２０，２１は内側パッド１２とピストン１７との間に介在するシム板を示す。摺動シリンダ１５は、図３に示したように外側パッド１３の背面に向けて突出し且つピストン１７の軸中心１９を中心とした円に沿っている円弧状の突出部２２を有しており、外側パッド１３と摺動シリンダ１５との間の押圧力伝達部２３も、図４に斜線を付して示したように、ピストン１７の軸中心１９を中心とした円に沿って配設されており、押圧力伝達部１８と同一形状を呈している。図４において、符号２４，２５は内側パッド１２とピストン１７との間に介在するシム板を示す。
【００１１】
図２および図４に示す矢印はディスクロータ１１の車両前進時の回転方向を示す。
【００１２】
以上に説明した構成のディスクブレーキ１０において、摺動シリンダ１５とピストン１７とで形成されたブレーキ液圧室２６にブレーキ液圧が付与されることで摺動シリンダ１５およびピストン１７が外側パッド１３および内側パッド１２を夫々ディスクロータ１１に押圧するブレーキ作用時、押圧力伝達部１８と押圧力伝達部２３が同一形状であることによって内側パッド１２の面圧分布と外側パッド１３の面圧分布とが近似する。これにより、時間の経過に伴うブレーキトルクの低下が従来の摺動シリンダを備えたディスクブレーキより少なくなる。
【００１４】
図５は、第２実施形態の要部を示す。第１実施形態では摺動シリンダ１５に突出部２２を形成して押圧力伝達部２３を形成したが、この第２実施形態では外側パッド１３の背面と対向する摺動シリンダ１５の面を平坦とし、外側パッド１３と摺動シリンダ１５との間に介在するシム板２７を、図１の突出部２２の外径（または図２の突出部２２の外径）と同外径に形成することで押圧力伝達部２３を形成したものである。
【００１５】
【発明の効果】
この出願の発明に係る摺動シリンダを備えたディスクブレーキにおいては、ブレーキ作用時、外側パッドの面圧分布が内側パッドの面圧分布と近似し、時間の経過に伴うブレーキトルクの低下が従来の摺動シリンダを備えたディスクブレーキより少なくなる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この出願の発明の第１実施形態の断面図である。
【図２】  内側パッドとピストンとの間の押圧力伝達部の形状を示す図である。
【図３】  摺動シリンダの突出部を示す図である。
【図４】  外側パッドと摺動シリンダとの間の押圧力伝達部の形状を示す図である。
【図５】  第２実施形態の外側パッドと摺動シリンダとの間の押圧力伝達部の形状を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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