(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に連結されるトランスアクスルのアクスルケースにメイン軸及びカウンタ軸を軸支して設けるとともに差動機を軸支して設け、前記メイン軸及びカウンタ軸に複数段の変速ギヤ列を設け、前記カウンタ軸の前記内燃機関側の端部と前記差動機とにファイナルギヤ列を設け、前記差動機を軸支するアクスルケースのケース壁に前記ファイナルギヤ列のファイナルドリブンギヤにより掻き上げられたオイルを前記ファイナルドリブンギヤの回転軸心側と回転軸心から離反する外側とに振分ける振分けリブを形成して設けたトランスアクスルの潤滑構造において、前記振分けリブは、前記差動機軸受とファイナルドリブンギヤのドリブンギヤ歯との間に位置させて、前記ファイナルドリブンギヤの回転方向に連続するとともに前記変速ギヤ列の配設される変速機空間側に開口する半円形状に形成して設け、前記メイン軸及びカウンタ軸を該半円形状の開口の範囲内で前記差動機の回転軸心から離間する方向に配設し、前記振分けリブの回転軸心側に差動機軸受を潤滑するオイル通路を設けるとともに前記振分けリブの回転軸心から離間する外側に変速機空間内の変速ギヤ列を潤滑するオイル通路を設け、前記変速ギヤ列が配設される変速機空間と差動機が配設される差動機空間との境界にケース壁から突出する案内リブ及び戻り阻止リブを設け、前記案内リブと前記振分けリブとを連結させ、案内リブ及び戻り阻止リブは前記回転軸心側の端部を差動機空間側に位置させるとともに前記回転軸心から離間する外側の端部を変速機空間側に位置させたことを特徴とするトランスアクスルの潤滑構造。
【請求項２】
前記案内リブをケース壁面に対して差動機空間側に傾けて設けるとともに前記戻り阻止リブをケース壁面に対して変速機空間側に傾けて設けたことを特徴とする請求項１に記載のトランスアクスルの潤滑構造。
【請求項３】
前記各リブは差動機空間を形成する第１ケース差動機壁と第２ケース差動機壁とに設け、前記ファイナルドリブンギヤの回転軸心方向両側に配設したことを特徴とする請求項１に記載のトランスアクスルの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトランスアクスルの潤滑構造に係り、特に、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けることなく変速ギヤ列にオイルを導き得て、変速ギヤ列や差動機の差動機軸受等を効率良く潤滑し得て、トランスアクスルの小型化を果たし得て、コストの低減を果たし得て、アクスルケースの剛性を高め得るトランスアクスルの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動の変速機を備えている。また、内燃機関を前側に搭載した車両においては、変速ギヤ列と差動機とを内蔵するトランスアクスルを内燃機関に連結しているものがある。
【０００３】
トランスアクスルは、アクスルケースにメイン軸及びカウンタ軸を軸支して設けるとともに差動機を軸支して設け、メイン軸及びカウンタ軸に複数段の変速ギヤ列を設け、カウンタ軸の内燃機関側の端部と差動機とにファイナルギヤ列を設け、差動機に設けたファイナルギヤ列のファイナルドリブンギヤの回転によりアクスルケース内のオイルを掻き上げて、変速ギヤ列を潤滑している。
【０００４】
このようなトランスアクスル潤滑構造としては、特開平５−１８０３０８号公報、特開平８−５４０５２号公報に開示されるものがある。
【０００５】
特開平５−１８０３０８号公報に開示されるものは、潤滑油の供給路を有するハウジング内に配置された差動装置のデファレンシャルケースに潤滑油受入れ窓を有する潤滑構造であって、ハウジングは供給路の出口を上方側で覆う第１のガイド部と前記供給路の出口を差動装置の回転方向側で覆う第２及び第３のガイドとを有し、第２及び第３のガイド部は前記潤滑油受入れ窓に対向して位置し、且つ傾斜させて設けたものである。
【０００６】
特開平８−５４０５２号公報に開示されるものは、差動機構に設けたリングギヤにより飛散させられた潤滑油を当接させる突起部を前記リングギヤの上方位置のハウジングと一体的に形成し、前記突起部に当接して飛散した潤滑油を導き入れる油溜め部を前記リングギヤに対して軸線方向に外れた位置かつデファレンシャルケースの上方位置に形成し、前記油溜め部の前記デファレンシャルケースに形成した窓孔の上方位置に相当する部分に油溜め部から潤滑油を滴下させる開口部を形成したものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トランスアクスルは、内蔵する変速ギヤ列や差動機の差動機軸受及びオイルシール等の各部に潤滑油を効率良く供給して潤滑する必要がある。しかし、トランスアクスルは、油経路が複雑であるため、潤滑不良を引き起こすことがある。
【０００８】
そこで、従来の潤滑構造においては、アクスルケース内にオイルガターやオイルポンプ等を設け、半強制的に潤滑を行っている。
【０００９】
ところが、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けた場合には、これら別部品の配設スペースを必要とすることにより、トランスアクスルの大型化を招く不都合があり、また、これら別部品を取付けるための加工やボスの追加等を必要とすることによりコストの上昇を招く不都合がある、特に、オイルポンプは、機能部品であるため、大幅なコストの上昇を招くことになる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、このような不都合を除去するために、内燃機関に連結されるトランスアクスルのアクスルケースにメイン軸及びカウンタ軸を軸支して設けるとともに差動機を軸支して設け、前記メイン軸及びカウンタ軸に複数段の変速ギヤ列を設け、前記カウンタ軸の前記内燃機関側の端部と前記差動機とにファイナルギヤ列を設け、前記差動機を軸支するアクスルケースのケース壁に前記ファイナルギヤ列のファイナルドリブンギヤにより掻き上げられたオイルを前記ファイナルドリブンギヤの回転軸心側と回転軸心から離反する外側とに振分ける振分けリブを形成して設けたトランスアクスルの潤滑構造において、前記振分けリブは、前記差動機軸受とファイナルドリブンギヤのドリブンギヤ歯との間に位置させて、前記ファイナルドリブンギヤの回転方向に連続するとともに前記変速ギヤ列の配設される変速機空間側に開口する半円形状に形成して設け、前記メイン軸及びカウンタ軸を該半円形状の開口の範囲内で前記差動機の回転軸心から離間する方向に配設し、前記振分けリブの回転軸心側に差動機軸受を潤滑するオイル通路を設けるとともに前記振分けリブの回転軸心から離間する外側に変速機空間内の変速ギヤ列を潤滑するオイル通路を設け、前記変速ギヤ列が配設される変速機空間と差動機が配設される差動機空間との境界にケース壁から突出する案内リブ及び戻り阻止リブを設け、前記案内リブと前記振分けリブとを連結させ、案内リブ及び戻り阻止リブは前記回転軸心側の端部を差動機空間側に位置させるとともに前記回転軸心から離間する外側の端部を変速機空間側に位置させたことを特徴とする。
【００１１】
前記案内リブをケース壁面に対して差動機空間側に傾けて設けるとともに前記戻り阻止リブをケース壁面に対して変速機空間側に傾けて設けたことを特徴とし、前記各リブは差動機空間を形成する第１ケース差動機壁と第２ケース差動機壁とに設け、前記ファイナルドリブンギヤの回転軸心方向両側に配設したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明のトランスアクスルの潤滑構造は、アクスルケースのケース壁に設けた振分けリブと案内リブと戻り阻止リブとによって、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けることなく、回転軸心側に振分けられたオイルを差動機軸受側に導いて差動機軸受やオイルシールを潤滑することができ、また、回転軸心から離反する外側に振分けられたオイルを変速ギヤ列側に導いて変速ギヤ列を潤滑することができ、さらに、アクスルケースを補強することができる。
【００１３】
また、この発明のトランスアクスルの潤滑構造は、振分けられたオイルを夫々差動機軸受側と変速ギヤ列側とに効率良く導いて潤滑することができ、また、回転軸心側に振分けられたオイルを効率良く差動機軸受に導いて良好に潤滑することができる。
【００１４】
さらに、この発明のトランスアクスルの潤滑構造は、変速ギヤ列側に効率良くオイルを導いて潤滑することができるとともに、変速機空間にオイルを溜めて変速ギヤ列の潤滑に供用させることができ、さらに、アクスルケースを補強することができる。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図６において、２は内燃機関、４はトランスアクスル、６はアクスルケースである。アクスルケース６は、第１ケース部８と第２ケース部１０と第３ケース部１２とからなる。
【００１６】
トランスアクスル４は、図７に示す如く、第１ケース部８の第１ケース変速機壁１４と第２ケース部１０の第２ケース変速機壁１６と第３ケース部１２との間に変速機空間１８を形成して設け、第１ケース部８の第１ケース差動機壁２０と第２ケース部１０の第２ケース差動機壁２２との間に差動機空間２４を形成して設けている。
【００１７】
トランスアクスル４は、変速機空間１８に臨む第１ケース部８の第１ケース変速機壁１４と第２ケース部１０の第２ケース変速機壁１６とにメイン軸２６カウンタ軸２８とを軸支して設け、リバースアイドラ軸３０を取付けて設けている。
【００１８】
前記メイン軸２６及びカウンタ軸２８には、内燃機関２側から順次に最低速から最高速までの複数段の変速ギヤ列を設けている。図７においては、最低速の１速ギヤ列３２から最高速の５速ギヤ列４０までを設けている。また、メイン軸２６及びカウンタ軸２８とリバースアイドラ軸３０とには、１速ギヤ列３２と２速ギヤ列３４との間に位置させてリバースギヤ列４２を設けている。
【００１９】
１速ギヤ列３２と２速ギヤ列３４との間のカウンタ軸２８には、１速・２速切換機構４４を設けている。３速ギヤ列３６と４速ギヤ列３８との間のメイン軸２６には、３速・４速切換機構４６を設けている。５速ギヤ列４０に隣接するメイン軸２６には、５速切換機構４８を設けている。
【００２０】
１速・２速切換機構４４と３速・４速切換機構４６と５速切換機構４８とは、図６に示すシフト機構５０により切換動作される。シフト機構５０は、図示しないシフトレバーによりセレクト動作・シフト動作されて１速・２速切換機構４４と３速・４速切換機構４６と５速切換機構４８とのいずれかを切換え動作させ、１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０とリバースギヤ列４２とのいずれかに切換える。
【００２１】
また、このトランスアクスル４は、差動機空間２４に臨む第１ケース部８の第１ケース差動機壁２０と第２ケース部１０の第２ケース差動機壁２２とに、差動機５２の差動機ケース５４を第１差動機軸受５６と第２差動機軸受５８とにより軸支している。第１差動機軸受５６と第２差動機軸受５８とは、第１オイルシール６０と第２オイルシール６２とによりシールしている。差動機５２は、差動機ケース５４内に差動ギヤ列６４を内蔵している。
【００２２】
前記カウンタ軸２８の内燃機関２側の端部と差動機５２の差動機ケース５４とには、ファイナルギヤ列６６を設けている。ファイナルギヤ列６６は、カウンタ軸２８に固定したファイナルドライブギヤ６８と、差動機ケース５４に固定したファイナルドリブンギヤ７０と、からなる。差動機ケース５４に設けたファイナルドリブンギヤ７０は、図１・図３に矢印Ｄ１で示す方向に回転し、この回転によりオイルを掻き上げて、１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０を潤滑する。
【００２３】
このトランスアクスル４の潤滑構造は、図１〜図３に示す如く、差動機５２を軸支するアクスルケース６のケース壁である第１・第２ケース差動機壁２０・２２に、ファイナルドリブンギヤ７０により掻き上げられたオイルを、ファイナルドリブンギヤ７０の回転軸心Ｃ側と回転軸心Ｃから離反する外側とに振分ける振分けリブとして第１・第２振分けリブ７２・７４を形成して設けている。
【００２４】
この第１・第２振分けリブ７２・７４は、図１・図３・図７に示す如く、第１・第２差動機軸受５６・５８とファイナルドリブンギヤ７０のドリブンギヤ歯７６との間に位置させて、ファイナルドリブンギヤ７０の回転方向に連続するとともに、１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０の配設される変速機空間１８側に開口する半円形状に形成して設けている。第１・第２振分けリブ７２・７４によってファイナルドリブンギヤ７０の回転軸心Ｃ側と回転軸心Ｃから離反する外側とに振分けられたオイルは、図１・図３に矢印Ｄ２・Ｄ３で示す方向に流れる。
【００２５】
また、差動機５２を軸支するアクスルケース６の第１・第２ケース差動機壁２０・２２には、図１・図３に示す如く、アクスルケース６の１速３２〜５速ギヤ列４０が配設される変速機空間１８と差動機５２が配設される差動機空間２４との境界に位置させて、ファイナルドリブンギヤ７０により掻き上げられたオイルを変速機空間１８に案内する第１・第２案内リブ７８・８０を形成して設けるとともに、変速機空間１８から差動機空間２４へのオイルの戻りを阻止する第１・第２戻り阻止リブ８２・８４を形成して設けている。
【００２６】
第１・第２案内リブ７８・８０は、図４に示す如く、ファイナルドリブンギヤ７０により掻き上げられて第１・第２振分けリブ７２・７４により回転軸心Ｃから離反する外側に振分けられたオイルを、矢印Ｄ４で示す方向の変速機空間１８に案内する。第１・第２戻り阻止リブ８２・８４は、図５に示す如く、１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０を潤滑する変速機空間１８のオイルが差動機空間２４に戻ることを阻止し、矢印Ｄ５で示す変速機空間１８側に戻す。
【００２７】
次に作用を説明する。
【００２８】
このトランスアクスル４の潤滑構造は、内燃機関２の駆動時に、差動機５２に設けたファイナルドリブンギヤ７０の矢印Ｄ１で示す方向の回転によりアクスルケース６の差動機空間２４内のオイルを掻き上げて、１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０を内蔵する変速機空間１８に向かって飛散させる。
【００２９】
このとき、ファイナルドリブンギヤ７０の回転により掻き上げられるオイルは、第１・第２ケース差動機壁２０・２２に形成した第１・第２振分けリブ７２・７４によって、ファイナルドリブンギヤ７０の回転軸心Ｃ側と回転軸心Ｃから離反する外側とに振分けられる。
【００３０】
回転軸心Ｃ側に振分けられたオイルは、第１・第２差動機軸受５６・５８側に導かれ、第１・第２差動機軸受５６・５８や第１・第２オイルシール６０・６２を潤滑する。また、回転軸心Ｃから離反する外側に振分けられたオイルは、変速機空間１８側に導かれ、１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０を潤滑する。
【００３１】
これにより、このトランスアクスル４の潤滑構造は、第１・第２ケース差動機壁２０・２２に形成した第１・第２振分けリブ７２・７４によって、回転軸心Ｃ側にオイルを振分けて第１・第２差動機軸受５６・５８側に導き、第１・第２差動機軸受５６・５８や第１・第２オイルシール６０・６２を潤滑することができ、また、回転軸心Ｃから離反する外側にオイルを振分けて変速機空間１８側に導き、１速ギヤ列〜５速ギヤ列３２〜４０を潤滑することができ、さらに、第１・第２振分けリブ７２・７４を第１・第２ケース差動機壁２０・２２に形成して設けていることにより、アクスルケース６を補強することができる。
【００３２】
このため、このトランスアクスル４の潤滑構造は、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けることなく、１速ギヤ列〜５速ギヤ列３２〜４０にオイルを導くことができ、１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０や差動機５２の第１・第２差動機軸受５６・５８等を効率良く潤滑することができ、また、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けていないことにより、トランスアクスル４の小型化を図ることができ、コストの低減を果たし得て、さらに、第１・第２振分けリブ７２・７４による補強によってアクスルケース６の剛性を高めることができる。
【００３３】
また、差動機５２を軸支するアクスルケース６の第１・第２ケース差動機壁２０・２２には、図１・図３に示す如く、アクスルケース６の１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０が配設される変速機空間１８と差動機５２が配設される差動機空間２４との境界に位置させて、ファイナルドリブンギヤ７０により掻き上げられたオイルを変速機空間１８に案内する第１・第２案内リブ７８・８０を形成して設けるとともに、変速機空間１８から差動機空間２４へのオイルの戻りを阻止する第１・第２戻り阻止リブ８２・８４を形成して設けている。
【００３４】
これにより、このトランスアクスル４の潤滑構造は、第１・第２案内リブ７８・８０によって回転軸心Ｃから離反する外側に振分けられたオイルを１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０側に効率良く導いて潤滑することができるとともに、第１・第２戻り阻止リブ８２・８４によって変速機空間１８にオイルを溜めて１速ギヤ列３２〜５速ギヤ列４０の潤滑に供用させることができ、第１・第２案内リブ７８・８０及び第１・第２戻り阻止リブ８２・８４によってアクスルケース６を補強することができる。
【００３５】
図８は、この発明の別の実施例を示すものである。この別の実施例においては、第１・第２振分けリブ７２・７４に、ファイナルドリブンギヤ７０の回転軸心Ｃ側の第１・第２差動機軸受５６・５８に指向する第１・第２軸受用案内リブ８６・８８を形成して設けたものである。
【００３６】
このように、この別の実施例においては、ファイナルドリブンギヤ７０の回転軸心Ｃ側の第１・第２差動機軸受５６・５８に指向する第１・第２軸受用案内リブ８６・８８を形成して設けたことにより、回転軸心Ｃ側に振分けられたオイルを効率良く第１・第２差動機軸受５６・５８に導いて、第１・第２差動機軸受５６・５８や第１・第２オイルシール６０・６２を良好に潤滑することができる。
【００３７】
なお、この発明は、上述実施例に限定されるものではなく、種々応用改変が可能である。たとえば、図９に示す応用例は、アクスルケース６内の潤滑要求部位の直上に位置するケース天井面９０に、このケース天井面９０に被着したオイルを集めて潤滑要求部位に滴下させる逆円錐形状のオイル収集滴下部９２も受けることにより、ファイナルドリブンギヤ７０により飛散されてケース天井面９０に被着したオイルを広く集めて潤滑要求部位に供給することができ、飛散されるオイルを有効に利用することができるものである。
【００３８】
【発明の効果】
このように、この発明のトランスアクスルの潤滑構造は、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けることなく、回転軸心側に振分けられたオイルを差動機軸受側に導いて差動機軸受やオイルシールを潤滑することができ、また、回転軸心から離反する外側に振分けられたオイルを変速ギヤ列側に導いて変速ギヤ列を潤滑することができ、さらに、アクスルケースを補強することができる。
【００３９】
このため、このトランスアクスルの潤滑構造は、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けることなく変速ギヤ列にオイルを導き得て、変速ギヤ列や差動機の差動機軸受等を効率良く潤滑し得て、また、オイルガターやオイルポンプ等の別部品を設けていないことにより、トランスアクスルの小型化を果たし得て、コストの低減を果たし得て、さらに、リブによる補強によってアクスルケースの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すトランスアクスルの第１ケース部側の側面図である。
【図２】図１の線Ｉによる断面図である。
【図３】トランスアクスルの第２ケース部側の側面図である。
【図４】図１の線ＩＩによる断面図である。
【図５】図３の線Ｖによる断面図である。
【図６】トランスアクスルの平面図である。
【図７】トランスアクスルの断面図である。
【図８】別の実施例を示すトランスアクスルの第１ケース部の一部省略側面図である。
【図９】応用例を示すアクスルケースの天井面の拡大断面図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  トランスアクスル
６  アクスルケース
８  第１ケース部
１０  第２ケース部
１８  変速機空間
２０  第１ケース差動機壁
２２  第２ケース差動機壁
２４  差動機空間
３２  １速ギヤ列
３４  ２速ギヤ列
３６  ３速ギヤ列
３８  ４速ギヤ列
４０  ５速ギヤ列
７０  ファイナルドリブンギヤ
７２  第１振分けリブ
７４  第２振分けリブ
７８  第１案内リブ
８０  第２案内リブ
８２  第１戻り阻止リブ
８４  第２戻り阻止リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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