(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダブルキャブの後側に配置されるバックパネル２４廻り及びリヤシート２５のシートベルトが取り付けられる前記バックパネル２４側やリヤフロアパネル３０を補強する補強装置であって、該補強装置は、バックパネル２４に固定されるバックパネルレインフォース２８と前記リヤフロアパネル３０との間に配設され前記バックパネル２４側に固定されるシートベルトアンカ固定用レインフォース１と、該シートベルトアンカ固定用レインフォース１と前記リヤフロアパネル３０間に架設固定されると共に前記バックパネル２４側に端部を固定するガセット２とからなり、前記リヤフロアパネル３０の下面側に車両の前後方向に沿って配設固着されるシートスタンド３２等の上面及び車幅方向に沿って配設されるリヤボルスタ３１の上面と前記リヤフロアパネル３０の下面との間の隙間内にガセット２の配置されていない左右端の部分を補強する平板状のパッチ８又はシートベルトレインフォース９を介設固定することを特徴とするダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置。
【請求項２】
前記バックパネルレインフォース２８及び前記シートベルトアンカ固定用レインフォース１等の左右端と、これ等の固定されるクロージングプレート２９との間には、前記クロージングプレート２９を補強する平板状のパッチ１０が固着されることを特徴とする請求項１に記載のダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置。
【請求項３】
前記リヤシート２５には複数個のシートベルトが配設されることを特徴とする請求項１に記載のダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダブルキャブのバックパネル及びリヤシートのシートベルトの取り付け部を補強する補強装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すように大型車両の場合にはシングルキャブの替りに該シングルキャブの後側を後方に広げたダブルキャブ２３が採用される。図６はこのダブルキャブ２３のリヤフロアパネル３０まわりの詳細構造を示すものである。すなわち、図６（ａ）に示すように、リヤフロアパネル３０の下面には車幅方向に沿ってリヤボルスタ３１とフロントボルスタ４０が配設される。また、このリヤボルスタ３１とフロントボルスタ４０との間には第１，第２，第３，第４，第５，第６のシートスタンド３２，３３，３４，３５，３６，３７が架設される。図６（ｂ）は第３のシートスタンド３３の端部とフロントボルスタ４０との係合状態を示すものであり、第３のシートスタンド３３はその端部をフロントボルスタ４０の端面に当接した状態で固定される。また、リヤフロアパネル３０はその後端をバックパネル２４に固定されると共にフロントボルスタ４０の位置から前方に伸延した立ち上がった部分は図７に示す中間板３９の部分に当接して固定される。また、このダブルキャブ２３のバックパネル側には図８に示すように複数人（例えば、４名）が着座するリヤシート２５が設けられる。なお、ダブルキャブ２３のバックパネルまわりには平板状のバックパネル２４ａと、この内側の中間部に車幅方向に沿って配設されるバックパネルレインフォース２８と、バックパネル２４ａの左右端を保持するクロージングプレート２９と、リヤシート２５のリヤシート本体２６を支持する脚部２７の固定されるリヤフロアパネル３０と、リヤフロアパネル３０のバックパネル２４ａ側の下面に車幅方向に沿って固着されるリヤボルスタ３１等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ダブルキャブ２３はシングルキャブに比較して極めて重く、車両の前面衝突時等において大きな慣性モーメントを受ける。一方、ダブルキャブ２３とシングルキャブを比較すると、そのバックパネル廻りの剛性はほとんど変らない。そのため、前記の大きな慣性モーメントが作用するとリヤフロアパネル３０の部分に曲げモーメントが作用し、特に曲げモーメントに対して弱い図６のフロントボルスタ４０の近傍の部分（Ｂ範囲の部分）が前記曲げモーメントにより変形すると共にバックパネル２４ａ廻りに大きな変形が生ずる。なお、リヤフロアパネル３０の内フロントボルスタ４０側の立上り部は図７に示すように中間板３９に固定されその左右はピラー３９ａにより支持されているため、前記Ｂ範囲の内特に弱い箇所はフロントボルスタ４０の回りとなる。また、バックパネル２４ａやリヤフロアパネル３０にはリヤシート２５やこれに付設されるシートベルトが連結固定され、衝突時等においてシートベルトに極めて大きな力（例えば、１２ｔの力）が作用する。そのため、シートベルトの取り付け部廻りに大きな力が作用し、その部分に変形等が生ずる問題点がある。
【０００４】
図８，図９に示すように、リヤシート２５に付設されるシートベルトは、例えば、４組のシートベルト部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ等とからなる。この内、シートベルト１１ａ，１４ａはクロージングプレート２９側に固定されるショルダアンカ４８（４８′）及びリトラクタ４７（４７′）間に架設されるベルト部６３（６３′）と、このベルト部６３（６３′）に一体的に連結されその先端にタング６４（６４′）を設けるベルト部６５（６５′）と、タング６４（６４′）を介してベルト部６５（６５′）に一体的に連結されリヤフロアパネル３０の下端に前後方向に沿って配設される図６等に示す第１（又は第６）のシートスタンド３２（３７）に先端部を固定するベルト部６６（６６′）と、その基端側を第２のシートスタンド３３に固定しタング６４（６４′）の挿着されるバックル６７（６７′）を先端側に設けるベルト部６８（６８′）等からなる。一方、シートベルト部１２ａは、その基端部を第２のシートスタンド３３に固定し先端側にバックル６９を設けるベルト部７０と、第４のシートスタンド３５に基端部をリトラクタ４７を介して固定し、その先端側にバックル６９に挿入されるタング７１を固定するベルト部７２等とからなる。また、シートベルト部１３ａは、第３のシートスタンド３４に基端部をリトラクタ４７を介して固定し先端側にタング７３を設けるベルト部７４と、第５のシートスタンド３６に基端部を固定し先端側にタング７３の挿入されるバックル７５を設けるベルト部７６等とからなる。
【０００５】
以上のように、リヤシート２５のシートベルト部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａはバックパネル２４ａ側やリヤフロアパネル３０側等に固定されているため、前記のように大きい慣性モーメントの作用によるバックパネル２４ａ側の変形によりシートベルト部１１ａ等とリヤフロアパネル３０の連結固定部が変形する問題点がある。そこでダブルキャブ２３の場合は特にバックパネル２４ａやリヤフロアパネル３０やシートベルト部１１ａ等の取り付け部を補強し、バックパネル２４ａ廻りの変形防止やシートベルト部１１ａ等の取り付け部の変形等を低減させることが必要となる。
【０００６】
キャブのフロアパネルやフロアパネルとバックパネル側との連結部位を補強する公知技術として、例えば、特開平９−９９８７２号公報及び特開平９−１７５４４３号公報が挙げられる。これ等はそれぞれ特徴を有し、補強効果を有するものであるが、本発明のように、特にリヤシートのシートベルトの取り付け部に主点をおいてキャブを補強するものではなく構成，目的において相異するものである。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、ダブルキャブのバックパネルまわりやリヤフロアパネルのリヤボルスタ及びフロントボルスタとの重合部やシートベルトの取り付け部等を補強し、ダブルキャブの変形やシートベルト取り付け部の変形を低減するダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、ダブルキャブの後側に配置されるバックパネル２４廻り及びリヤシート２５のシートベルトが取り付けられる前記バックパネル２４側やリヤフロアパネル３０を補強する補強装置であって、該補強装置は、バックパネル２４に固定されるバックパネルレインフォース２８と前記リヤフロアパネル３０との間に配設され前記バックパネル２４側に固定されるシートベルトアンカ固定用レインフォース１と、該シートベルトアンカ固定用レインフォース１と前記リヤフロアパネル３０間に架設固定されると共に前記バックパネル２４側に端部を固定するガセット２とからなり、前記リヤフロアパネル３０の下面側に車両の前後方向に沿って配設固着されるシートスタンド３２等の上面及び車幅方向に沿って配設されるリヤボルスタ３１の上面と前記リヤフロアパネル３０の下面との間の隙間内にガセット２の配置されていない左右端の部分を補強する平板状のパッチ８又はシートベルトレインフォース９を介設固定することを特徴とする。
【０００９】
また、前記バックパネルレインフォース２８及び前記シートベルトアンカ固定用レインフォース１等の左右端と、これ等の固定されるクロージングプレート２９との間には、前記クロージングプレート２９を補強する平板状のパッチ１０が介設されることを特徴とする。
また、前記リヤシート２５には複数個のシートベルトが配設されることを特徴とするものである。
【００１０】
従来技術ではバックパネルにはバックパネルレインフォースが補強部材としてその中間部に設けられていたが、本発明ではバックパネルにシートベルトアンカ固定用レインフォースを設けバックパネルを補強する。また、シートベルトをリアフロアパネルのみに固定することをやめて剛性のあるシートベルトアンカ固定用レインフォースに連結し、その取り付け部の強度の向上を図る。更に、リヤフロアパネル側等にガセットやパッチやクロージングプレートを補強する平板状のパッチ等を設けバックパネル側やシートベルトの取り付け部の補強向上を図る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１，図４に示すように、バックパネル２４の両端はクロージングプレート２９，２９に固着される。バックパネル２４のリヤグラスが装着されるリヤガラス装着部の下方にはレインフォース３８が車幅方向に沿って配設されると共にその下方にはバックパネルレインフォース２８が車幅方向に沿って配設される。これ等のレインフォース３８，２８の両端はクロージングプレート２９，２９に固着される。一方、前記したようにリヤフロアパネル３０はバックパネル２４の下端にその後端を連結すると共にダブルキャブ２３の前方に伸延し図７に示すように中間板３９の部分に前端側を連結固定する。また、リヤフロアパネル３０の下面のリヤボルスタ３１とフロントボルスタ４０との間には第１，第２，第３，第４，第５，第６のシートスタンド３２，３３，３４，３５，３６，３７が架設されて固定される。
【００１２】
次に、本発明のダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置を説明する。図１及び図２に示すように、バックパネルレインフォース２８の下方にはバックパネルレインフォース２８と併設されるシートベルトアンカ固定用レインフォース１が配設される。この両端はクロージングプレート２９側に固定される。ガセット２は図２に示すように、平坦な取り付け面３上に形成される流線型部４とこれから段付状に形成される段部５等からなり高剛性のものから形成される。なお、中間部には軽量化のための肉抜き部６が形成される。図１に示すように、ガセット２は本実施の形態では３個設けられ適宜の間隔で車幅方向に沿って配設される。すなわち、ガセット２はその取り付け面３をリヤフロアパネル３０に固着し、流線型部４の段部７をシートベルト固定用レインフォース１に固着して配設される。また、段部５の後端はバックパネル２４側に固着される。以上のシートベルトアンカ固定用レインフォース１とガセット２によりバックパネル２４やリヤフロアシート３０廻りは高剛性に形成される。
【００１３】
図１及び図２に示すように、左右端の第１のシートスタンド３２と第６のシートスタンド３７の上端はリヤフロアパネル３０の下面と若干の隙間を介して配設される。また、リヤボルスタ３１の前方側の鍔部４１の上面もリヤフロアパネル３０の下面と隙間を介して配設される。この隙間には図２に示すように平板状のパッチ８が挿入される。このパッチ８はリヤフロアパネル３０に固着されると共に第１及び第６のシートスタンド３２，３７やリヤボルスタ３１の鍔部４１が固着される。このパッチ８により、ガセット２の配置されていないリヤフロアパネル３０左右端の部分が高強度に補強される。また、図示されていないが第１乃至第６のシートスタンド３２乃至３７の前端はフロントボルスタ４０の後面に固着されると共にこれらとリヤフロアパネル３０の下面との間には図２に示したようなパッチ８が挿入される隙間が形成される。本実施の形態ではこの隙間にパッチ８のようなパッチが車幅方向に沿って挿入される。このパッチはリヤフロアパネル３０とフロントボルスタ４０及びシートスタンド３２等に固定される。以上によりフロントボルスタ４０回りが補強される。
【００１４】
一方、図３に示すように、第２乃至第５のシートスタンド３３，３４，３５，３６の上面はリヤフロアパネル３０の下面に当接して固着される。また、図２，図３に示すようにリヤボルスタ３１内にはシートベルトレインフォース９が挿入され、リヤボルスタ３１側やリヤフロアパネル３０側に固着される。シートベルトレインフォース９に補強されたリヤフロアパネル３０の部位には後に説明するシートベルト部が固定される。
【００１５】
図１に示すように、バックパネルレインフォース２８とシートベルトアンカ固定用レインフォース１の両端はクロージングプレート２９に固着されるが、本実施の形態ではこの連結部を補強するためパッチ１０が設けられている。このパッチ１０は平板状のものからなり、クロージングプレート２９に固着すると共に前記のようにバックパネルレインフォース２８及びシートベルトアンカ固定用レインフォース１の両端が固着される。以上により、バックパネル２４の両端側も高強度に形成される。
【００１６】
次に、本実施の形態のダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置におけるリヤシート２５のシートベルトの取り付け構造を説明する。シートベルトは本実施の形態では４組のものからなり、図４，図５に示すように説明の都合上第１のシートベルト部１１，第２のシートベルト部１２，第３のシートベルト部１３，第４のシートベルト部１４とする。また、これ等の取り付け部の孔位置を説明の都合上第１の孔１５，第２の孔１６，第３の孔１７，第４の孔１８，第５の孔１９，第６の孔２０，第７の孔２１，第８の孔２２とする。図１に示すようにこの内、第１の孔１５と第２の孔１６及び第７の孔２１と第８の孔２２はリヤフロアパネル３０側に設けられる。また、第３の孔１７，第４の孔１８，第５の孔１９，第６の孔２０はシートベルトアンカ固定用レインフォース１側に配設される。なお、これ等の位置は概略図４に示した位置であるが、これに限定するものではない。次に、図４，図５によりシートベルトの取り付け構造を説明する。第１のシートベルト部１１は互いに一体的連結されているベルト部４２，４３，４４と、バックル４６を先端側に有するベルト部４５等とからなる。ベルト部４２はクロージングプレート２９側に固定されるリトラクタ４７に基端側を連結すると共に反対側はショルダアンカ４８に係着するものからなる。なお、ショルダアンカ４８もクロージングプレート２９側に固定される。ベルト部４３はベルト部４２に連結すると共に先端側にはタング４９を有するものからなる。また、ベルト部４４は先端側をタンク４９を介してベルト部４３に連結すると共にその基端部をリアフロアパネル３０側の第１の孔１５に固定手段５０により固定される。固定手段５０は図５（ｂ）や図３に示すようにアンカボルト５１，ナット５２や座金５３，５４を用いたものからなる。具体的にはベルト部４４の基端部はリヤボルスタ３１のシートベルトレインフォース９に前記固定手段５０により固定される。なお、ベルト部４２，４３，４４は一体的に伸縮自在である。一方、ベルト部４５は第２の孔１６にその基端部をベルト部４４と同じくリヤフロアパネル３０側のシートベルトレインフォース９に固定手段５０により固定されると共に先端側にはタング４９が挿着されるバックル４６を設けるものからなる。一方、第４のシートベルト部１４は第１のシートベルト部１１と対称位置に配置される同一型式のものであり、ベルト部４２′，４３′，４４′，４５′等からなり、リトラクタ４７′，ショルダアンカ４８′やタング４９′，バックル４６′を設けるものからなる。なお、ベルト部４４′及び４５′はリヤフロアパネル３０側の第５の孔２１及び第６の孔２２に固定手段５０を介して固定される。
【００１７】
第２のシートベルト部１２は、ベルト部５５とベルト部５６とからなる。ベルト部５５は、その基端部をシートベルトアンカ固定用レインフォース１に設けられた第３の孔１７にリトラクタ４７を介して固定されると共に先端側にタング５７を設けるものからなる。また、ベルト部５６はその基端側をシートベルトアンカ固定用レインフォース１に設けられた第５の孔１９に固定手段５０により固定され、その先端側にタング５７が挿着されるバックル５８を設けるものからなる。また、第３のシートベルト部１３はベルト部５９及び６０からなる。ベルト部５９はその基端側をシートベルトアンカ固定用レインフォース１に設けられた第６の孔２０にリトラクタ４７を介して固定され先端側にタング６１を設けるものからなる。一方、ベルト部６０はその基端部をシートベルトアンカ固定用レインフォース１に設けられた第４の孔１９に固定手段５０により固定され先端側にタング６１が挿着されるバックル６２を有するものからなる。以上の構造により第１乃至第４のシートベルト部１１，１２，１３，１４は高強度に補強されたバックパネル２４とリヤフロアパネル３０側により高強度に支持される。従って、衝突時等において大きな力が作用してもその取り付け部の変形を低減することができる。
【００１８】
以上の説明において、シートベルトを４組のものとしたがこれに限定するものではない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、ダブルキャブの後部側のバックパネル廻りやシートベルト取り付け部廻りが補強され、リヤフロアパネルも補強され、その結果キャブ全体の剛性が向上する。このため、車両衝突時等の大きな外力作用時におけるキャブの変形やシートベルトの取り付け部の変形が大幅に低減し安全性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置の概要構造を示す部分斜視図。
【図２】図１におけるバックパネルの側端側の部分拡大断面図。
【図３】図１におけるシートベルト取り付け部まわりの部分拡大断面図。
【図４】本発明のダブルキャブのバックパネル廻りの補強装置を設けたダブルキャブにおけるリヤシートのシートベルトの配設状態を示す模式図。
【図５】図４における第１のシートベルト部のベルト部の構造を示す部分斜視図。
【図６】従来のダブルキャブのリヤフロアパネルの下面構造を示す部分斜視図（ａ）及びＡ−Ａ線部分断面図（ｂ）。
【図７】従来のダブルキャブの部分斜視図。
【図８】従来のダブルキャブにおけるリヤシートのシートベルトの配設状態を示す模式図。
【図９】図８の正面図。
【符号の説明】
１      シートベルトアンカ固定用レインフォース
２      ガセット
３      取り付け面
４      流線型部
５      段部
６      肉抜き部
７      段部
８      パッチ
９      シートベルトレインフォース
１０    パッチ
１１    第１のシートベルト部
１２    第２のシートベルト部
１３    第３のシートベルト部
１４    第４のシートベルト部
１５    第１の孔
１６    第２の孔
１７    第３の孔
１８    第４の孔
１９    第５の孔
２０    第６の孔
２１    第７の孔
２２    第８の孔
２３    ダブルキャブ
２４    バックパネル
２５    リヤシート
２６    リヤシート本体
２７    脚部
２８    バックパネルレインフォース
２９    クロージングプレート
３０    リヤフロアパネル
３１    リヤボルスタ
３２    第１のシートスタンド
３３    第２のシートスタンド
３４    第３のシートスタンド
３５    第４のシートスタンド
３６    第５のシートスタンド
３７    第６のシートスタンド
３８    レインフォース
３９    中間板
４０    フロントボルスタ
４１    鍔部
４２    ベルト部
４２′  ベルト部
４３    ベルト部
４３′  ベルト部
４４    ベルト部
４４′  ベルト部
４５    ベルト部
４５′  ベルト部
４６    バックル
４６′  バックル
４７    リトラクタ
４７′  リトラクタ
４８    ショルダアンカ
４８′  ショルダアンカ
４９    タング
４９′  タング
５０    固定手段
５１    アンカボルト
５２    ナット
５３    座金
５４    座金
５５    ベルト部
５６    ベルト部
５７    タング
５８    バックル
５９    ベルト部
６０    ベルト部
６１    タング
６２    バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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