(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸に設けたカムによりカムフォロアを介してブッシュロッドを上下動させることにより頭上バルブを駆動するとともに、カム軸の長さ方向両端を一対のカム軸支持ベアリングで軸受けしたオーバーヘッドバルブ式エンジンのカム軸取り付け構造において、
前記一対のカム軸支持ベアリングのうち取付時奥側となる奥側カム軸支持ベアリングとしてカムベース円より大径のベアリングを用いるとともに、
この奥側カム軸支持ベアリングをカム軸上へ圧入し、前記クランクケースへ手前側から内部へ挿入してクランクケースの奥側へルーズに挿入支持させ、
かつ前記カム軸の手前側を軸受け支持する手前側カム軸支持ベアリングを前記クランクケースの手前側へルースに嵌合し、
さらに、前記奥側カム軸支持ベアリングと該奥側カム軸支持ベアリングに隣接するカムとの間のカム軸外周にデコンプカムを設けたことを特徴とするカム軸の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オーバーヘッドバルブ（以下、ＯＨＶという）式エンジンにおけるカム軸の取付構造、特に、カムフォロア脱落防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＯＨＶ式エンジンは公知であり（一例として特開平７−３４８１２号）、クランクケース内に設けたカム軸により、上下方向へ配設されたプッシュロッドを上下動させて頭上バルブを動作させるようになっている。
【０００３】
図３は、このような形式の動弁機構におけるカム軸近傍部分を示す図であり、カム軸１の周囲に形成されたカム２によりカムフォロア３を介してプッシュロッド４を上下するようになっている。さらにカム軸１の一端は、予めクランクケース５の凹部６へ圧入されている奥側カム軸支持ベアリング７へルーズに挿入して軸受される。
【０００４】
ここでルーズとは圧入に対する挿入の程度を表し、圧入工具を用いなくても入力により比較的容易に挿入できる程度をいう。また、奥側とはカム軸１をエンジン内部へ挿入するとき、エンジンのより内部側となる側をいい、これと反対側を手前側というものとする。
【０００５】
奥側カム軸支持ベアリング７による軸受部近傍の外周部には抜け止めフランジ８が設けられ、カム軸１の分解時にカム軸１を図の左方へ抜き出すと、落下しようとするカムフォロア３（仮想線参照）に抜け止めフランジ８が当接してそれ以上の脱落を規制することにより、カムフォロア３がエンジン内部へ落下することを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記図３のようにカムフォロア脱落防止構造を構成した場合、抜け止めフランジ８を切削加工により形成しなければならないので、加工により切除する加工取り代、すなわち材料ロス部分が多く、かつ加工工数も多くなる。
【０００７】
そのうえ、一対のカムフォロア３のうち奥側の近傍に自動デコンプカムを設ける形式のエンジンでは、この自動デコンプカムのさらに奥へ抜け止めフランジ８を設けなければならず、それだけカム軸１の長さひいてはエンジンの前後等における寸法が長くなり、エンジンのコンパクト化という基本的な要請を達成しにくくなる。そこで本願発明はこのような問題点を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明におけるカム軸の取付構造は、カム軸に設けたカムによりカムフォロアを介してブッシュロッドを上下動させることにより頭上バルブを駆動するとともに、カム軸の長さ方向両端を一対のカム軸支持ベアリングで軸受けしたオーバーヘッドバルブ式エンジンのカム軸取り付け構造において、
前記一対のカム軸支持ベアリングのうち取付時奥側となる奥側カム軸支持ベアリングとしてカムベース円より大径のベアリングを用いるとともに、
この奥側カム軸支持ベアリングをカム軸上へ圧入し、前記クランクケースへ手前側から内部へ挿入してクランクケースの奥側へルーズに挿入支持させ、
かつ前記カム軸の手前側を軸受け支持する手前側カム軸支持ベアリングを前記クランクケースの手前側へルースに嵌合し、
さらに、前記奥側カム軸支持ベアリングと該奥側カム軸支持ベアリングに隣接するカムとの間のカム軸外周にデコンプカムを設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本願発明に係るカム軸支持ベアリングは、カム軸の一端上へ圧入され、クランクケース側に対して挿入自在とする。したがって、分解時にカム軸を抜き出そうとすると、カム軸支持ベアリングはカム軸の一端へ一体となって抜け出される。
【００１０】
しかも、カム軸支持ベアリングの外径は、カムベースよりも大径であるから、カム軸支持ベアリングが抜け止めとなってカムフォロアに当接し、カムフォロアの脱落を防止する。このため、従来必要であった機械加工による抜け止めフランジの形成を不要にできるから、加工工数及び材料ロスの削減が可能になる。しかも、特別に部品点数を増加したり構造を複雑化することなく、簡単に実現できる。
【００１１】
そのうえ、奥側のカムフォロア近傍に自動デコンプカムを設ける場合でも、カムフォロアとカム軸支持ベアリングの間に設ければよく、この間へさらに抜け止めフランジを設ける従来の場合と比較すれば、カム軸の長さをより短くでき、エンジンの前後方向等における寸法を短くして、エンジンをコンパクトにするというエンジン設計の基本的な要請に応えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本実施例に係る図３と同様部位に関する断面図、図２は本実施例が適用されるＯＨＶ式エンジン全体のクランク軸直交方向における断面図である。なお、前記図３と同一機能部分については同一符号を用いるものとする。
【００１３】
まず、図２において、このＯＨＶ式エンジンは、クランクケース５上に設けられたシリンダブロック１０、及びその上を覆うシリンダヘッド１１を備え、シリンダブロック１０のシリンダ１２内をピストン１３が往復摺動し、コンロッド１４を介してクランクケース５内のクランク軸１５を回転する。このクランク軸１５は軸線を車体の前後方向と平行に配設してあり、エンジンの配置が縦置形式になっている。
【００１４】
シリンダヘッド１１側に形成された燃焼室１６には、吸気又は排気用のバルブ１７が望み、ロッカーアーム１８により駆動される。このロッカーアーム１８はシリンダヘッド１１の上方へ揺動自在に支持され、支点を挟んで一端をバルブ１７の上端へ当接し、他端をプッシュロッド４の上端を当接する。
【００１５】
プッシュロッド４はシリンダ軸線と略平行する図の上下方向へ配設され、シリンダブロック１０及シリンダヘッド１１の側部に上下方向へ貫通して形成されたガイド穴１９内へ上下動自在に収容されている。ガイド穴１９の下端はクランク室２０内へ開口し、この開口部近傍へ摺動自在に嵌合されたカムフォロア３にプッシュロッド４の下端が当接している。
【００１６】
図１に示すように、カムフォロア３は、プッシュロッド４の下端をボール２１を介して支持するとともに、カム２の上へ摺接するようになっている。カム軸１の長さ方向両端は一対のカム軸支持ベアリングで支持され、このうち取付
時奥側となる一端（図右側）上には予め奥側カム軸支持ベアリング７の内径側が圧入により一体化されている。
【００１７】
奥側カム軸支持ベアリング７の外径側は、クランクケース５の凹部６に対して抜き差し自在かつ摺動自在となるようルーズに挿入されている。また、奥側カム軸支持ベアリング７の外周半径（中心から外周までの半径）Ｒ２は、カム２におけるカムベース９の外周半径Ｒ１（同）よりも大きく（Ｒ２＞Ｒ１）、その結果、奥側カム軸支持ベアリング７の外径はカムベース９の外径よりも大きくなっている。また、カム２と奥側カム軸支持ベアリング７との間におけるカム軸外周近傍部には自動デコンプカム２２が設けられている。
【００１８】
カム軸１の手前側端部は、軸上へ圧入固定されかつカム２の最大径よりも大きな外径をなす手前側カム軸支持ベアリング２３によりクランクケース５へ軸受け支持されるとともに、軸端部にはカムギヤ２４が一体回転可能に取付けられ、カムチェーン２５により回転駆動されるようになっている。カムチェーン２５はカム軸１と平行に配置されたクランク軸１５上のスプロケット２６（図２）により駆動される。
【００１９】
また、図1中における符号２６はベアリング７とカム軸１との間に配設されるワッシャであり、その外径はベアリング７のインナーレースの外径よりも大きく、アウターレースの外径よりは小さく設定されている。
【００２０】
次に、本実施例の作用を説明する。エンジンを分解するとき、カム軸１を図１の左方へ抜き出すと、手前側カム軸支持ベアリング２３はクランクケース５側へルースに嵌合され、そのうえ奥側カム軸支持ベアリング７は、内径側にカム軸１の奥側端部が圧入されており、かつ外径側はクランクケース５の凹部６に対して挿入自在になっているから、カム軸１と一緒に抜け出す。
【００２１】
このとき、カムフォロア３は、カム２から外れることにより仮想線のように落下するが、ここで奥側カム軸支持ベアリング７の外径Ｒ２がカムベース９の外径Ｒ１よりも大きいので、側面に奥側カム軸支持ベアリング７が当接し、その結果、カムフォロア３がカムフェイス２から外れてそのままエンジンのボール２１内部へ落下することが阻止される。
【００２２】
このため、奥側カム軸支持ベアリング７がカムフォロア３の脱落防止部材として機能でき、しかも、カム軸支持ベアリング７は従来より使用されている部品であるから、脱落防止のために特別な部品を新たに使用して部品点数を増大させたり、複雑な構造にする等の必要が一切なく、極めて簡単に実現できる。
【００２３】
そのうえ、従来のように、機械加工により抜け止めフランジ８を形成する必要もないから、加工工数並びに材料ロスを削減できる。さらに、自動デコンプカム２２を奥側のカムフォロア３の近傍に設けた場合でも、従来のように自動デコンプカム２２とカム軸支持ベアリング７との間へさらに抜け止めフランジ８を形成する場合と比べれば、抜け止めフランジ８の分だけカム軸１を短くできる。
【００２４】
したがって、エンジンのクランク軸１５を前後方向へ向けた縦置配置の場合には、エンジンの前後方向寸法を短くでき、エンジンのコンパクト化という基本的な要請に応えることができる。なお、横置きの場合も、当然エンジン幅が狭くなるのでコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例に係るカム軸部分断面図
【図２】  実施例における０ＨＶ式エンジン全体の断面図
【図３】  従来例の図１と同様図
【符号の説明】
１：カム軸、２：カムフェイス、３：カムフォロア、４：プッシュロッド、
５：クランクケース、６：凹部、７：カム軸支持ベアリング、８：抜け止めフランジ、９：カムベース
【図１】
0003862462.tif 000002
【図２】
0003862462.tif 000003
【図３】
0003862462.tif 000004