(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船底２の前部のキール部には船首部から船尾方向にスケグ５を形成し、船底２の後部のキール部にフラットキール３を形成し、該フラットキール３は、後方に行くに従って上方へ切り上がり、前方側よりも後方側の方を幅広に形成し、該フラットキール３の前端部と、スケグ５の後端部とがオーバーラップした船底２の形状を有し、該オーバーラップしている範囲ＲＬにおいては、前記スケグ５とフラットキール３との両方が形成され、前記船体１における船底２の滑走面４の後部は、所定の船底勾配を有したＶ字型形状であると共に、前後方向位置によって船底２の勾配が略同じである低捩れ形状であり、前記スケグ５は、船底２から前方下方へ突出したつまみ出し形状に形成したことを特徴とする小型船舶用船体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶用船体の構造に関し、特に船体における船底形状の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、漁船用の船型は一般的に、図９、図１０に示すように、船体１０１における船底１０２にフラットキール１０３が形成された、船幅Ｗ１が狭い船型が多かった。
また、船底形状は、エンジン搭載位置の関係より、左右方向中央部が下方へ突出した形状になっており、滑走面１０４には前後方向に捩れが形成されている。
【０００３】
即ち、図１１、図１２に示すように、船体１０１の前後略中央部における滑走面１０４の船底勾配角度ｂと、船体１０１の前後略後端部における滑走面１０４の船底勾配角度ａとを比較すると、中央部の船底勾配角度ｂが、後端部の船底勾配角度ａよりも大きく形成されている。
このように形成された船型は、整備されてない係留地において浜座りが可能であり、低船速域においては船幅Ｗ１が幅狭であることの相乗効果もあり、適度な揺れで非常に釣りがしやすい船型となっている。
【０００４】
一方、レジャータイプの船型は、高船速、キャビン空間を重視し、幅広Ｖ型船型としている。即ち、図１３、図１４に示すように、船体１１１の船幅Ｗ２を幅広とするとともに、早くラストハンプ領域を超えて高船速域に達するために、船底１１２の滑走面１１４を捩れが少ないフラットなＶ型としている。
【０００５】
この場合、キャビン空間確保のため船幅Ｗ２を広くとったことからくるパンチング衝撃の増大を、Ｖ角度（図１５に示す船底勾配角度ｃ、及び図１６に示す船底勾配角度ｄ）を大きくとることや、前述の漁船に形成していたフラットキール１０３を無くすことでカバーしている。反面、船幅Ｗ２が広いことにより保針性能が低下するとともに、フラットキール１０３がないことで浜座りが不可能となってマリーナ係留が余儀なくされている。
【０００６】
また、図１７に示すように、保針性及び風による横流れを低減するために、船底における船首側から後方へ向けてスケグを設けている場合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の如く構成された漁船タイプの船型は、滑走面に捩れがあって抵抗となるため、船速及び加速時の立ち上がり性能への影響が大きく、場合によってはハンプ時のトリム角が増大して、前方視界が悪くなり、トップスピードへ達するまでの時間のかかってしまうこととなっていた。
【０００８】
また、レジャータイプの船型は、滑走面の捩れが少なくハンプ時のトリム角は比較的小さいが、船幅を幅広にしたことによる保針性能の低下が見られるとともに、フラットキールが無いために浜座りが不可能となっている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
船底２の前部のキール部には船首部から船尾方向にスケグ５を形成し、船底２の後部のキール部にフラットキール３を形成し、該フラットキール３は、後方に行くに従って上方へ切り上がり、前方側よりも後方側の方を幅広に形成し、該フラットキール３の前端部と、スケグ５の後端部とがオーバーラップした船底２の形状を有し、該オーバーラップしている範囲ＲＬにおいては、前記スケグ５とフラットキール３との両方が形成され、前記船体１における船底２の滑走面４の後部は、所定の船底勾配を有したＶ字型形状であると共に、前後方向位置によって船底２の勾配が略同じである低捩れ形状であり、前記スケグ５は、船底２から前方下方へ突出したつまみ出し形状に形成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の船体を有する小型船舶を示す側面図、図２は同じく底面図、図３は同じく船底側から見た状態の斜視図、図４は図１における船体のＡ−Ａ断面を示す図、図５は図１における船体のＢ−Ｂ断面を示す図、図６は従来の漁船タイプの船舶と本案の船体を有する船舶との航走時トリム角の違いを示す図、図７は従来の漁船タイプの船舶及び本案の船体を有する船舶の船速を得るために必要な出力を示す図、図８は従来の漁船タイプの船舶と本案の船体を有する船舶との重心位置での上下加速度の違いを示す図、図９は従来の漁船タイプの船舶を示す側面図、図１０は同じく底面図、図１１は図９における船体のＡ−Ａ断面を示す図、図１２は図９における船体のＢ−Ｂ断面を示す図、図１３は従来のレジャータイプの船舶を示す側面図、図１４は同じく底面図、図１５は図１３における船体のＡ−Ａ断面を示す図、図１６は図１３における船体のＢ−Ｂ断面を示す図、図１７はスケグを形成した従来のレジャータイプの船舶を示す側面図である。
【００１２】
本発明の小型船舶用船体の構成について説明する。
図１乃至図３に示す小型船舶の船体１における船底２のキール部には、前後方向の途中部から後端にかけての範囲Ｒａの部分にフラットキール３が形成されている。フラットキール３は水平面に略並行な平面形状に形成され、後方へ行くに従って上方へ切り上がり、前方側よりも後方側の方が幅広となっている。
【００１３】
また、フラットキール３が形成される船体１後部の範囲Ｒａの部分における船底２の滑走面４は、後面断面視において、所定の勾配を有したＶ字形状に形成されている。この船底２におけるＶ字形状の勾配角度は、範囲Ｒａ内における後部では、図４に示すように、角度ｅとなっており、範囲Ｒａ内における前部では、図５に示すように、角度ｆとなっている。
【００１４】
前部の角度ｆは、後部の角度ｅに比べて若干大きく形成されているが、両角度の大きさの差はあまりなく、範囲Ｒａ内の船底２後部は捩れが少ない形状となっている。
【００１５】
一方、船底２前部のキール部には、船首部から船尾方向にスケグ５が形成されている。スケグ５は、船底２から前方下方へ突出したつまみ出し形状に形成されている。
また、スケグ５は、船底２の前端から後方へ向けて、範囲Ｒｂの範囲内に形成されている。
【００１６】
そして、船底２の前部に形成されるスケグ５の後端部と、船底２の後部に形成されるフラットキール３の前端部とはクロスしている。
即ち、スケグ５が形成される範囲Ｒｂの後端部と、フラットキール３が形成される範囲Ｒａの前端部とはオーバーラップしており、このオーバーラップしている範囲ＲＬにおいては、スケグ５とフラットキール３との両方が形成されている。
【００１７】
このように、船底２前部に形成されるスケグ５の後端部と、船底２後部に形成されるフラットキール３の前端部とがクロスする船底形状とすることで、滑走時の船体抵抗が小さくなり高船速にて航走することが可能となる。
また、航走時のトリム変化が少なくなって、乗り易く、パンチング衝撃が少ない船体１を構成することができる。
【００１８】
特に、船底２の後部は、ある程度の勾配角度を有した捩れの少ないＶ字船型に形成されているので、立ち上がり時のトリム変化を小さくすることができ、最高船速時の抵抗低減や、高船速を可能としている。
【００１９】
また、船底２前部のキール部にはつまみ出し形状のスケグが形成されているので、浸水部の横方向投影面積が増加して横流れ防止を図ることができるとともに、パンチング衝撃緩和と凌波性向上とを図ることができる。
【００２０】
例えば、図６に示すように、本案の小型船舶では、従来の漁船タイプの船舶に比べて、航走時における立ち上がり時のトリム角が減少することとなり、前方の視界性を改善することができるとともに、トップスピードへ達するまでの時間を短縮することができる。
【００２１】
また、図７に示すように、本案の小型船舶は、従来のレジャータイプの船舶のように最高船速時の抵抗を低減して高船速を可能にし、航走性能を改善しているが、船速を得るために必要な出力は従来の漁船タイプの船舶と変わらないため、船速が低下することがない。
【００２２】
さらに、図８に示すように、本案の小型船舶は、従来の漁船タイプの船舶に比べて、重心位置での上下加速度（パンチング衝撃加速度）を低減することが可能となっている。
この上下加速度の低減度合いは、例えば、船速２５ノットで波高５０ｃｍの場合に７．５％の低減となっている。
【００２３】
また、船底２後部のキール部にはフラットキール３が形成されているため、従来の漁船タイプの船舶と同様に、マリーナへの係留のみならず、浜座り保管が可能であり、運搬も容易且つ簡単に行うことが可能となっている。
【００２４】
以上の如く、本船舶の船体１は、漁船タイプの船型と、レジャータイプの高速船型とをミックスして、双方の長所を生かした船型に形成されている。
また、本案の船舶において、アウトドライブ等の推進機推力のスラスト方向を船体重心方向に近づけることで、縦方向回転モーメントを小さくし、ハンプ時のトリム角をさらに軽減して、安全な前方視界を確保することが可能となる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く、船底２の前部のキール部には船首部から船尾方向にスケグ５を形成し、船底２の後部のキール部にフラットキール３を形成し、該フラットキール３は、後方に行くに従って上方へ切り上がり、前方側よりも後方側の方を幅広に形成し、該フラットキール３の前端部と、スケグ５の後端部とがオーバーラップした船底２の形状を有し、該オーバーラップしている範囲ＲＬにおいては、前記スケグ５とフラットキール３との両方が形成され、前記船体１における船底２の滑走面４の後部は、所定の船底勾配を有したＶ字型形状であると共に、前後方向位置によって船底２の勾配が略同じである低捩れ形状であり、前記スケグ５は、船底２から前方下方へ突出したつまみ出し形状に形成したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、船底後部のキール部にフラットキールが形成されるとともに、船底前部のキール部には船首部から船尾方向にスケグが延出され、該フラットキールの前端部とスケグの後端部とがオーバーラップする船底形状を有するので、滑走時の船体抵抗が小さくなり高船速にて航走することが可能となる。
また、航走時のトリム変化が少なくなって、乗り易く、パンチング衝撃が少ない船体を構成することができる。
【００２６】
更に、前記船体における船底滑走面の後部は、所定の船底勾配を有したＶ字型形状であるとともに、前後方向位置によって船底勾配が略同じである低捩れ形状であるので、立ち上がり時のトリム変化を小さくすることができ、最高船速時の抵抗低減や、高船速が可能となる。
【００２７】
更に、前記フラットキールは、後方へ行くに従って上方へ切り上がる形状であるので、高船速での航走を可能とするとともに、航走時のトリム変化を小さくしつつ、浜座り保管を可能として、運搬性の向上も図ることができる。
【００２８】
更に、前記スケグは、前方下方へ突出するつまみ出し形状に形成されるので、浸水部の横方向投影面積が増加して横流れ防止を図ることができるとともに、パンチング衝撃緩和と凌波性向上とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の船体を有する小型船舶を示す側面図である。
【図２】  同じく底面図である。
【図３】  同じく船底側から見た状態の斜視図である。
【図４】  図１における船体のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図５】  図１における船体のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図６】  従来の漁船タイプの船舶と本案の船体を有する船舶との航走時トリム角の違いを示す図である。
【図７】  従来の漁船タイプの船舶及び本案の船体を有する船舶の船速を得るために必要な出力を示す図である。
【図８】  図８は従来の漁船タイプの船舶と本案の船体を有する船舶との重心位置での上下加速度の違いを示す図である。
【図９】  従来の漁船タイプの船舶を示す側面図である。
【図１０】  同じく底面図である。
【図１１】  図９における船体のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図１２】  図９における船体のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１３】  従来のレジャータイプの船舶を示す側面図である。
【図１４】  同じく底面図である。
【図１５】  図１３における船体のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図１６】  図１３における船体のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１７】  スケグを形成した従来のレジャータイプの船舶を示す側面図である。
【符号の説明】
１  船体
２  船底
３  フラットキール
４  滑走面
５  スケグ
【図１】
0003804044.tif 000002
【図２】
0003804044.tif 000003
【図３】
0003804044.tif 000004
【図４】
0003804044.tif 000005
【図５】
0003804044.tif 000006
【図６】
0003804044.tif 000007
【図７】
0003804044.tif 000008
【図８】
0003804044.tif 000009
【図９】
0003804044.tif 000010
【図１０】
0003804044.tif 000011
【図１１】
0003804044.tif 000012
【図１２】
0003804044.tif 000013
【図１３】
0003804044.tif 000014
【図１４】
0003804044.tif 000015
【図１５】
0003804044.tif 000016
【図１６】
0003804044.tif 000017
【図１７】
0003804044.tif 000018