(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール本体の左右両側板部に当該レール本体長さ方向適当間隔おきに上端開放の軸受用凹部が形成され、荷支持用ホイールの両側に突出する支軸を前記軸受用凹部に支承して成るホイールレールであって、各ホイールの少なくとも一側面には周方向に連続した凹部が形成され、レール本体の側板部には、前記軸受用凹部の下側で前記ホイールの凹部に遊嵌する凸部が形成されているホイールレールにおいて、
前記レール本体側板部の軸受用凹部の軸受面は、当該レール本体側板部の内側への突き出し加工により形成された外向きの折り返し板部で形成され、この折り返し板部の下側が前記凸部となっている、ホイールレール。
【請求項２】
前記レール本体は、前記軸受用凹部とつながり且つ前記ホイールが遊嵌する開口部を備えた天板部を有し、前記開口部のレール本体長さ方向の両側辺の内、少なくとも一方には、当該開口部両側辺間の間隔を前記ホイールの直径より小さくする突出片が突設されている、請求項１に記載のホイールレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷を傾斜下方に滑動可能に支持する流動棚に使用されるホイールレールの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
荷を傾斜下方に滑動可能に支持する流動棚に於いて使用されるホイールレールは、荷支持用ホイールをレール本体の長さ方向適当間隔おきに軸支して成るものであるが、従来のこの種のホイールレールは、ホイールから両側に突出する支軸をレール本体の両側板部に形成された上端開放の軸受用凹部に嵌合させたとき、当該支軸の周面に係合する抜け止め用舌片又は抜け止め用突部が設けられたものであった。従って、ホイールに比較して格段に小径の支軸に対し前記抜け止め用舌片又は抜け止め用突部を正確に係合させる必要があり、当該抜け止め用舌片又は抜け止め用突部に高度の製作精度が要求されていた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得るホイールレールを提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、レール本体６の左右両側板部４に当該レール本体長さ方向適当間隔おきに上端開放の軸受用凹部９が形成され、荷支持用ホイール２の両側に突出する支軸１２を前記軸受用凹部９に支承して成るホイールレール３であって、各ホイール２の少なくとも一側面には周方向に連続した凹部１３が形成され、レール本体６の側板部４には、前記軸受用凹部９の下側で前記ホイール２の凹部１３に遊嵌する凸部１０が形成されたホイールレールにおいて、前記レール本体側板部４の軸受用凹部９の軸受面９ａは、当該レール本体側板部４の内側への突き出し加工により形成された外向きの折り返し板部１１で形成され、この折り返し板部１１の下側が前記凸部１０とする構成となっている。
【０００４】
上記構成の本発明を実施するに際し、具体的には、前記レール本体６は、前記軸受用凹部９とつながり且つ前記ホイール２が遊嵌する開口部８を備えた天板部７を有するものとし、前記開口部８のレール本体長さ方向の両側辺の内、少なくとも一方に、当該開口部両側辺間の間隔を前記ホイール２の直径より小さくする突出片１５を突設することが出来る。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好適実施形態を添付図に基づいて説明すると、図１及び図２に於いて、１は流動棚装置に組み込まれる１つ（１段分）の流動棚を示すもので、当該流動棚１は、荷支持用ホイール２を長さ方向適当間隔おきに軸支したホイールレール３を棚枠３０に適当間隔おきに並列架設して構成される。棚枠３０は、ホイールレール３の前端を支持する支持部材３１、ホイールレール３の後端を支持する支持部材３２、及び左右両側枠材３３，３４を、コーナー連結金具３５を利用して矩形枠状に連結一体化したものであり、左右両側枠材３３，３４間には、各ホイールレール３の中間部を支持する連結枠材３６が適当間隔おきに架設されている。３７は前側支持部材３１の上面に付設された荷受け止め用ストッパーである。この図示の流動棚１の構成は一例であって、特に限定されるものではない。
【０００７】
この実施形態に於けるホイールレール３は、図３〜図７に示すように、両側板部４の下端から内向き折曲板部５を連設して成る断面門形のレール本体６を利用したもので、その天板部７には、長さ方向適当間隔おきにホイール２が遊嵌する開口部８が形成され、この各開口部８ごとに、両側板部４に上端開放の軸受用凹部９が形成され、更に、両側板部４には、軸受用凹部９の下側に内側に突出する凸部１０が形成されている。
【０００８】
更に詳述すれば、前記両側板部４の凸部１０は、当該両側板部４の内側への突き出し加工により一体成形したものであるが、別部品を両側板部４の内側に取り付けて構成することも出来る。そして、前記両側板部４の軸受用凹部９のＵ形軸受面９ａは、当該軸受用凹部９の下側で両側板部４を内側へ突き出し加工して形成された外向きのＵ形折り返し板部１１で形成し、この折り返し板部１１の下側の窪みを前記凸部１０とすることが出来る。前記折り返し板部１１（軸受用凹部９のＵ形軸受面９ａ）は、図７に示すように、両側板部４の板厚と等しい巾の上端から下側程内側に突出するように巾が増大し、その内側に傾斜面部１１ａが形成されている。
【０００９】
一方、各ホイール２は、ホイール周面を形成する円筒部２ａと、両端が円筒部２ａから外側に突出する支軸１２と、両者を幅方向の中央部で一体化する中央隔壁部２ｂと、この中央隔壁部２ｂの両側で円筒部２ａと支軸１２とを一体化する周方向複数枚（図示のものは４枚）の羽根板部２ｃ，２ｄとから成るもので、一方の羽根板部２ｃと他方の羽根板部２ｄとは互いに４５度位相が異なるように構成され、各羽根板部２ｃ，２ｄの外側辺を円筒部２ａに近づく程中央隔壁部２ｂに接近するように傾斜させることにより、ホイール２の両側部に周方向に連続して支軸１２を取り囲む環状凹部１３を形成したものである。尚、前記支軸１２に代えて筒状ボス部を形成し、この筒状ボス部に別の支軸を挿入して組み立てることも出来る。この場合、別部品の支軸とホイール本体とは互いに固着してもよいし、支軸に対してホイール本体を回動可能に構成することも出来る。
【００１０】
上記構成のホイール２がレール本体６の各開口部８に、その支軸１２の両端が軸受用凹部９に嵌合するように嵌め込まれてホイールレール３が組立てられているが、この組立て状態に於いて、図５に示すように、両側板部４の凸部１０がホイール２の両側環状凹部１３に嵌合するように構成されている。この環状凹部１３に対する凸部１０の嵌合深さは、ホイール２を両側板部４間に強く押し込むだけで、ホイール２の円筒部２ａが凸部１０を介して両側板部４を外側へ若干弾性変形させて当該凸部１０を下方へ通過し得る程度に設定しておくのが望ましい。このホイール２の押し込み嵌合作業時に、前記軸受用凹部９を形成する折り返し板部１１の内側傾斜面部１１ａ（図７参照）がホイール２の円筒部２ａと摺接することになり、ホイール２の押し込みによる両側板部４の押し広げを容易にしている。
【００１１】
勿論、前記環状凹部１３に対する凸部１０の嵌合深さを深くするために、外力加えて両側板部４をハの字形に変形させ、ホイール２をその支軸１２の両端が軸受用凹部９に支持される状態まで両側板部４間に嵌合した後、両側板部４を元の平行姿勢に外力を加えて戻すようにしても良い。
【００１２】
しかして、支軸１２が両軸受用凹部９のＵ形軸受面９ａに当接し且つ両側板部４の凸部１０がホイール２の両側環状凹部１３に嵌合したホイール支持状態に於いて、当該ホイール２に上向きの浮き上がり力が作用したとき、前記凸部１０の下端とその下側に位置するホイール２の円筒部２ａとの引っ掛かりによりホイール２の浮き上がり脱落が防止される。このときの凸部１０の下端とその下側に位置するホイール２の円筒部２ａとの引っ掛かりを確実にするため、凸部１０の下端面１０ａは、ホイール２の円筒部２ａの内周面に近接するように形成されているが、成形を容易にするため、当該凸部１０の前後両側で折り返し板部１１の上端より下側には、ホイール２の円筒部２ａの内側空間の範囲内で、両側板部４の外表面から徐々に深くなる傾斜壁部１０ｂが形成されている。
【００１３】
尚、レール本体６の天板部７に形成された各開口部８には、その前後両側辺の中央部領域に、平面視に於いてホイール２の周面と略一致する内側辺１４ａを備えた突出部１４が一体に形成されている。この前後両側の突出部１４は、ホイール２を両側板部４間に押し込み嵌合させるときの作業性を特に低下させることなく、ホイール２の周囲の空隙を出来る限り狭めるのに役立っている。
【００１４】
図８及び図９は、前記開口部８の前後両側辺に、当該開口部８の前後両側辺間の間隔を前記ホイール２の直径より若干小さくする突出片１５，即ち、平面視に於いてホイール２の周面と若干重なる内側辺１５ａを備えた突出部１５、を連設した例を示している。この場合、開口部８内へのホイール２の押し込み嵌合作業時に前記突出片１５を下方へ押し広げることになるので、そのときの突出片１５の弾性変形を容易にするために、図示のように突出片１５の両側に切込み１５ｂを入れて突出片１５の有効長さを長くすると共に、当該突出片１５を若干下向きに傾斜させるのが望ましい。又、この突出片１５は、開口部８の前後何れか一方の内側辺にのみ形成しても良い。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように実施し得る本発明のホイールレールによれば、レール本体の軸受用凹部に支軸が嵌合する荷支持用ホイールの浮き上がりを、当該ホイールの側部の環状凹部とこれに嵌合するレール本体側板部の凸部との係合により防止することが出来る。しかも、小径の支軸に作用する抜け止め用舌片を利用する構成と比較して、前記凸部に高度の寸法精度が要求されないので、実施が容易である。
【００１６】
更に本発明の構成によれば、レール本体側板部の凸部を別部品から構成する場合と比較して、部品点数の増加や組立て工数の増加を伴わないので、安価に実施することが出来るだけでなく、レール本体側板部の軸受用凹部の軸受面の面積増大を図ることが出来、ホイールの回転を良好にすると共に、ホイール支軸や軸受面の耐磨耗性を高めることが出来る。
【００１７】
尚、請求項２に記載の構成によれば、断面溝形のレール本体を使用するものと比較して、レール本体内に塵埃が堆積する恐れがない。しかも、当該レール本体の天板部を利用してホイールの抜け止め効果のある突出片を一体成形することが出来るので、特別なコストアップを伴うことなくホイールの抜け止め効果を一層高めることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  流動棚の平面図である。
【図２】  同流動棚の縦断側面図である。
【図３】  同流動棚に使用されるホイールレールの一部分を示す一部縦断側面図である。
【図４】  同ホイールレールの一部分を示す一部横断平面図である。
【図５】  同ホイールレールの縦断正面図である。
【図６】  レール本体にホイールを組み付ける直前の状態を示す要部の側面図である。
【図７】  図６の縦断正面図である。
【図８】  変形例を示す要部の平面図である。
【図９】  図８の縦断側面図である。
【符号の説明】
１    流動棚
２    ホイール
３    ホイールレール
４    レール本体の両側板部
５    レール本体の内向き折曲板部
６    レール本体
７    レール本体の天板部
８    開口部
９    軸受用凹部
９ａ    軸受面
１０    凸部
１１    折り返し板部
１２    ホイールの支軸
１３    ホイールの環状凹部
１４，１５    突出片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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