(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端のヘッドパイプと、このヘッドパイプから左右両側に二又に分かれて後下方に延びる左右方向の厚さに対して上下方向の高さが大きいサイドレールと、このサイドレールの後端から略下方に突出して下部後側にスイングアームを上下に揺動自在に連結するボディフレームをもって車体フレームが構成され、
この車体フレームには、前側シリンダーと後側シリンダーを車体の中心に対して互いに左右方向一方側と反対側にオフセットした前後Ｖ型エンジンを、前側シリンダーが大きく前傾して前記左右のサイドレールの下側に配置する一方、後側シリンダーを比較的垂直に近い状態で前記左右のサイドレールの間に配置するように搭載した自動二輪車において、
前記車体フレームを形成するサイドレールの前部下方かつ前記前側シリンダーの前方に、シリンダーヘッドの前上方を覆うようにラジエターを搭載し、
前記前側シリンダーの上側で左右のサイドフレーム間には、前記前側シリンダーのキャブレターがシリンダーの中心に整合して車体中心に対して左右方向一方側にオフセットして配置されると共に、このオフセットしたキャブレターの左右方向反対側に並べて前記ラジエターのリザーブタンクを配置したことを特徴とする自動二輪車のリザーブタンク配置構造。
【請求項２】
前記リザーブタンクは、前上部に上方に突出し給水口を備えた筒状の給水部を、前記前側シリンダーの上側を後下方に延びる車体フレームの左右のサイドレールと、その上側に搭載されたフューエルタンクで覆われる位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリザーブタンク配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエターの後方に十分な容量のリザーブタンクを配置した自動二輪車のリザーブタンク配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のラジエターのリザーブタンクは、様々な位置に配置されているが、例えば、カウリングを有する自動二輪車では、リザーブタンクは、車体フレームの前部下側のラジエターの前方であって、フロントフォークの横外側、かつ、カウリングの横内側に配置されている。また、実開昭６０−１２５３２２号公報に開示された取付構造では、リザーブタンクは、横長の形状に形成され、ラジエターの後方であって、エンジンの上方に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようにリザーブタンクをラジエターの前方に配置する構造では、カウリングを備えていない自動二輪車には適用することができず、また、ラジエターへの空気の流れの妨げとなったり、重量を車体中央部に集中させることができない等の問題がある。一方、実開昭６０−１２５３２２号公報に開示された取付構造では、リザーブタンクの容量を十分に確保することが困難であり、リザーブタンクを大きくすると車体の上下方向の寸法が大きくなって重心が高くなる等の問題がある。
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑み、十分な容量のリザーブタンクを、エンジンの周辺の空間を利用して、ラジエターの後方に配置することができる自動二輪車のリザーブタンク配置構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前端のヘッドパイプと、このヘッドパイプから左右両側に二又に分かれて後下方に延びる左右方向の厚さに対して上下方向の高さが大きいサイドレールと、このサイドレールの後端から略下方に突出して下部後側にスイングアームを上下に揺動自在に連結するボディフレームをもって車体フレームが構成され、この車体フレームには、前側シリンダーと後側シリンダーを車体の中心に対して互いに左右方向一方側と反対側にオフセットした前後Ｖ型エンジンを、前側シリンダーが大きく前傾して前記左右のサイドレールの下側に配置する一方、後側シリンダーを比較的垂直に近い状態で前記左右のサイドレールの間に配置するように搭載した自動二輪車において、前記車体フレームを形成するサイドレールの前部下方かつ前記前側シリンダーの前方に、シリンダーヘッドの前上方を覆うようにラジエターを搭載し、前記前側シリンダーの上側で左右のサイドフレーム間には、前記前側シリンダーのキャブレターがシリンダーの中心に整合して車体中心に対して左右方向一方側にオフセットして配置されると共に、このオフセットしたキャブレターの左右方向反対側に並べて前記ラジエターのリザーブタンクを配置したことを特徴とする自動二輪車のリザーブタンク配置構造である。
本発明によれば、前側シリンダーのオフセット側と反対の左右方向横側又は横上側の空間を利用することによって、リザーブタンクは、十分な容量を確保しつつ車体の上下方向の寸法を大きくせずに、ラジエターの後方に配置することができ、従って、ラジエターの冷却効率を悪化させることがなく、また、冷却水の体積変化を十分に吸収することができる。
【０００６】
また、前側シリンダーの上側には、前側キャブレターが装着され、リザーブタンクは、前側キャブレターの横側に配置されているので、前側キャブレターの横側のより大きな空間を利用することによって、リザーブタンクを、十分な容量を確保しつつ容易に配置することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記リザーブタンクは、前上部に上方に突出し給水口を備えた筒状の給水部を、前記前側シリンダーの上側を後下方に延びる車体フレームの左右のサイドレールと、その上側に搭載されたフューエルタンクで覆われる位置に設けたものにできる。
したがって、リザーブタンクには、給水口が、フューエルタンクの下側に配置されるように設けられるので、転倒時等に、リザーブタンクを車体フレームにより保護して、リザーブタンクが破損することを防止することができ、また、砂、ガソリン等の異物をリザーブタンクの給水口に投入する悪戯を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るリザーブタンク配置構造が適用された自動二輪車の左側面図、図２は、その平面図である。図３は、図１中のリザーブタンクの配置構造を示す右側面図、図４は、図３のリザーブタンクの配置構造のＡ矢視図である。
【０００９】
本発明の実施の形態に係るリザーブタンク配置構造が適用された自動二輪車は、図１、２に示すように、バックボーン型の車体フレームを備えており、車体フレームは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右両側に二又に分かれて後下方に伸延したトラスフレーム（サイドレール）１２と、トラスフレーム１２の後端から略下方に突出したボディフレーム１３等をもって構成されている。なお、トラスフレーム１２は、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃ等からなり、左右方向の厚さに対して上下の高さが大きく、また、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間が窓状に開口している。
【００１０】
なお、車体フレームのヘッドパイプ１１には、ステアリング１５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング１５の下側には、フロントフオーク１６、１６を介して前輪１が回転自在に支持され、ステアリング１５の上部には、ハンドルバー１７が設けられている。そして、ボディフレーム１３の下部後側には、スイングアーム１８がピボット１８ａを介して上下に揺動自在に連結されており、スイングアーム１８の後側には、後輪２が後述のエンジン２０により駆動される形で回転自在に支持されている。また、ボディフレーム１３の上部後側には、シートレール（図示せず）が後方に伸延して設けられており、シートレールの上側には、前部シート７、後部シート８が支持されている。
【００１１】
ボディフレーム１３の前方には、４ストロークＶ型２気筒のエンジン２０が、トラスフレーム１２とボディフレーム１３により支持ボルト２０ａ、２０ａ…を介して支持された形で横置に搭載されている。図３に示すように、エンジン２０には、前側シリンダー２３と後側シリンダー２４とが約９０°の挟角（Ｖバンク角）で設けられており、エンジン２０の中心（又は車体の中心）に対して、前側シリンダー２３は左側にオフセットされ、後側シリンダー２４は右側にオフセットされている。そして、車体への搭載状態では、前側シリンダー２３は、大きく前傾した状態（前方に約６０°傾斜した状態）でトラスフレーム１２より下方に配置され、後側シリンダー２４は、比較的垂直に近い状態（後方に約３０°傾斜した状態）で左右のトラスフレーム１２の間に配置されている。
【００１２】
そして、前側シリンダー２３の上側（Ｖバンク側）には、前側キャブレター２７がインテークパイプ２７ａを介して装着されており、後側シリンダー２４の前上側（Ｖバンク側）には、後側キャブレター２８がインテークパイプ２８ａを介して装着されている。前側キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ前側シリンダー２３、後側シリンダー２４の中心と整合して配置されており、従って、前側キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ左側、右側にオフセットされている。また、前側キャブレター２７は、左右のトラスフレーム１２の間に配置され、後側キャブレター２８は、トラスフレーム１２より上方に配置されている。そして、キャブレター２７、２８の上側には、エアクリーナー５０が配置されており、トラスフレーム１２の上側には、フューエルタンク６０が、エアクリーナー５０を上方、側方及び後方から覆う形で搭載されている。
【００１３】
そして、トラスフレーム１２の前部下方かつエンジン２０の前方には、ラジエター３０が、前側シリンダー２３のシリンダーヘッド（シリンダーヘッドカバー）２３ａの前上方を覆うように、トラスフレーム１２とエンジン２０とにより取付ボルト３１ａ、３２ａを介して支持された形で搭載されている。そして、ラジエター３０の右端の出口側タンク３４の上端には、ラジエターキャップ３５が設けられている。なお、ラジエター３０の右端上部の冷却水入口部は、上側ラジエターホース等（図示せず）を介して、エンジン２０のウォータージャケットの冷却水出口に接続されている。また、ラジエター３０の左端下部の冷却水出口３４ａは、下側ラジエターホース３９、ウォーターポンプ２２を介して、エンジン２０のウォータージャケットの冷却水入口に接続されている。なお、上側ラジエターホースは、前側キャブレター２７の左方に配置され、下側ラジエターホース３９は、前側シリンダー２３の右方に配置されている。
【００１４】
また、前側キャブレター２７の右方かつ右側のトラスフレーム１２の左方（横内側）には、リザーブタンク４０が配置されている。即ち、前側シリンダー２３及び前側キャブレター２７は左側にオフセットされているので、前側キャブレター２７の右方の空間を有効に利用して、十分な容量のリザーブタンク４０を配置することができ、また、トラスフレーム１２によりリザーブタンク４０を保護することができる。そして、リザーブタンク４０の本体４１は、半透明な材料からなり、トラスフレーム１２の下側伸延部１２ｂに沿って前上側から後下側に斜めに伸延した形状で、上下の高さが下側伸延部１２ｂの高さよりも高く、前後の長さが中間補強部１２ｃ、１２ｃの間隔よりも長く形成されている。そして、本体４１の上側中間部分が、トラスフレーム１２の上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間の窓状の開口部分から露出している。
【００１５】
そして、リザーブタンク４０の前上部には、本体４１から上方に突出した筒状の給水部４２が設けられており、給水部４２は、エアクリーナー５０とトラスフレーム１２の上側伸延部１２ａとの間に配置され、図２、４に示すように、給水部４２の上端の給水口（キャップ４３）は、トラスフレーム１２よりも上方でフューエルタンク６０により上方から覆われるように配置されており、給水口には、キャップ４３が着脱自在に装着されている。なお、フューエルタンク６０は、前側を上下に移動させる形で開閉するように、後端部を上下に回動自在に支持されている。そして、図３に示すように、リザーブタンク４０の後下端部には、オーバーフローホース４７の一端が接続されており、オーバーフローホース４７は前上方に伸延し、オーバーフローホース４７の他端はラジエターキャップ３５に接続されている。
【００１６】
このように構成されるリザーブタンク配置構造においては、リザーブタンク４０は、ラジエター３０の後方に配置されているので、ラジエター３０への空気を流れを妨げず、ラジエター３０の冷却効率を悪化させることがない。そして、リザーブタンク４０は、ラジエターキャップ３５との間でドレーンホース４７を介して冷却水を移動させるようにして、圧力、温度の変化による冷却水の体積の変化を吸収するが、前側キャブレター２７のオフセット側と反対の横側の空間に配置することによって、車体の上下方向の寸法を大きくせずに十分な容量を確保することができるため、冷却水の体積の変化を十分に吸収することができる。
【００１７】
また、リザーブタンク４０は、トラスフレーム１２の横内側に配置されているため、転倒時等に、トラスフレーム１２により保護され、破損を防止することができる。一方、リザーブタンク４０の本体４１は、トラスフレーム１２の窓状開口部分から外部に露出しているため、リザーブタンク４０内の冷却水の量の点検は、トラスフレーム１２の窓状開口部分を介して容易に行うことができる。また、リザーブタンク４０の給水口（キャップ４３）は、フューエルタンク６０により覆われるため、砂、ガソリン等の異物を投入する悪戯を防止することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施の形態では、リザーブタンクを、前側キャブレターの横側すなわち前側シリンダーの横上側に配置した場合について述べたが、前側シリンダーの横側に配置してもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、前側シリンダーのオフセット側と反対の左右方向横側又は横上側の空間を利用することによって、リザーブタンクを、十分な容量を確保しつつ車体の上下方向の寸法を大きくせずに、ラジエターの後方に配置することができ、従って、ラジエターの冷却効率を悪化させることがなく、また、冷却水の体積変化を十分に吸収することができる。
【００２０】
また、本発明によれば、前側キャブレターの左右方向横側のより大きな空間を利用することによって、リザーブタンクは、十分な容量を確保しつつ容易に配置することができる。
【００２１】
本発明において、リザーブタンクとその給水口を、フューエルタンクの下側かつ車体フレームの左右に配設されたサイドレール間に配置されるように設けることによって、車両が転倒した時等に車体フレームにより保護して、リザーブタンクが破損することを防止することができると共に、砂やガソリン等の異物をリザーブタンクの給水口に投入する悪戯を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るリザーブタンク配置構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の平面図である。
【図３】図１中のリザーブタンクの配置構造を示す右側面図である。
【図４】図３のリザーブタンクの配置構造のＡ矢視図である。
【符号の説明】
１  前輪
２  後輪
７  前部シート
８  後部シート
１１  ヘッドパイプ（車体フレーム）
１２  トラスフレーム（車体フレーム）
１２ａ  上側伸延部
１２ｂ  下側伸延部
１２ｃ  中間補強部
１３  ボディフレーム（車体フレーム）
１５  ステアリング
１６  フロントフォーク
１７  ハンドルバー
１８  スイングアーム
１８ａ  ピボット
２０  エンジン
２０ａ  支持ボルト
２２  ウォーターポンプ
２３  前側シリンダー
２３ａ  シリンダーヘッド
２４  後側シリンダー
２７  前側キャブレター
２７ａ  インテークパイプ
２８  後側キャブレター
２８ａ  インテークパイプ
３０  ラジエター
３１ａ  取付ボルト
３２ａ  取付ボルト
３４  出口側タンク
３４ａ  冷却水出口部
３５  ラジエターキャップ
３９  下側ラジエターホース
４０  リザーブタンク
４１  本体
４２  給水部
４３  キャップ（給水口）
４７  オーバーフローホース
５０  エアクリーナー
６０  フューエルタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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