(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルのグリップ近傍に、グリップとともに手で握ることで操作するクラッチレバー及びこのクラッチレバーの握りを弛めてもクラッチレバーをクラッチオン状態に保持することのできるロックレバーを備えた作業機のクラッチレバーロック機構であって、
前記ロックレバーを、グリップを中心に前記クラッチレバーと反対側に配置し、クラッチレバーを操作する手で操作できるようにし、
前記クラッチレバーロック機構は、前記クラッチレバーに一体的に取付けるとともに周縁部に段部を形成し、且つ周縁部の近傍からクラッチレバーのスイング軸と平行にピンを延ばしたロックプレートと、ハンドルに取付けた支軸にスイング自在に取付けたロックレバーと、このロックレバーの支軸から離れた位置に一端部を取付け、且つ中間部を前記ロックプレートのピンに載せ又は他端部をロックプレートの周縁部に載せ、更に他端部を段部に結合可能にする結合部材とを備え、前記クラッチレバーをスイングさせてハンドルのグリップとともに握った場合に、ロックレバーをスイングさせてハンドルのグリップに近づけることで、ロックプレートのピンを支点にして前記結合部材の他端部をスイングさせ、ロックプレートの段部に結合部材の他端部を結合させることを特徴とする作業機のクラッチレバーロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチレバーをクラッチオン状態の位置に保持するのに好適な作業機のクラッチレバーロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業機のクラッチレバーとしては、例えば、特開昭６３−２９３２０８号公報「除雪機の動力伝達装置」に記載されたものが知られている。
上記公報の第１図には、ハンドル４とともに把持することで除雪機の走行用クラッチを接続状態にする走行クラッチレバー２１が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、除雪機が走行中は、走行クラッチレバー２１を握り続ける必要があり、走行が長時間に亘る場合や走行クラッチレバー２１の操作力が大きい場合には、手の疲労が大となり、手の把持力が弱くなる。
このような状態では、走行クラッチレバー２１が浮いて、走行用クラッチの接続状態が不安定になり、除雪機における作業性が低下することが考えられる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、クラッチレバーのクラッチオン状態の位置に保持することができる作業機のクラッチレバーロック機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ハンドルのグリップ近傍に、グリップとともに手で握ることで操作するクラッチレバー及び握りを弛めてもクラッチレバーをクラッチオン状態に保持することのできるロックレバーを備えた作業機のクラッチレバーロック機構であって、前記ロックレバーを、グリップを中心に前記クラッチレバーと反対側に配置し、クラッチレバーを操作する手で操作できるようにし、前記クラッチレバーロック機構に、前記クラッチレバーに一体的に取付けるとともに周縁部に段部を形成し、且つ周縁部の近傍から前記スイング軸と平行にピンを延ばしたロックプレートと、ハンドルに取付けた支軸にスイング自在に取付けたロックレバーと、このロックレバーの支軸から離れた位置に一端部を取付け、中間部を前記ロックプレートのピンに載せ又は他端部をロックプレートの周縁部に載せ、且つ他端部を段部に結合可能にする結合部材とを備え、前記クラッチレバーをスイングさせてハンドルのグリップとともに握った場合に、ロックレバーをスイングさせてハンドルのグリップに近づけることで、ロックプレートのピンを支点にして前記結合部材の他端部をスイングさせ、ロックプレートの段部に結合部材の他端部を結合させることを特徴とする。
【０００６】
ロックレバーを、グリップを中心にクラッチレバーと反対側に配置し、クラッチレバーを操作する手で操作できるようにしたことにより、例えば、クラッチレバーを握っている手が上方に移動したとしても、クラッチレバーの反対側にロックレバーを配置しているので、手がロックレバーを押付ける方向に移動するため、クラッチレバーをクラッチオン状態の位置に保持することができる。
【０００７】
クラッチレバーロック機構に、ロックプレートとロックレバーと結合部材とを備えたことにより、クラッチレバーをスイングさせてハンドルのグリップとともに握り、ロックレバーをスイングさせてハンドルのグリップに近づけ、ロックプレートのピンを支点にして結合部材の他端部をスイングさせ、ロックプレートの段部に結合部材の他端部を結合させることで、クラッチレバーをクラッチオン状態の位置に保持する。
また、ロックレバーを元の位置までスイングさせ、ロックプレートの段部と結合部材の他端部との結合を外すことで、クラッチレバーによるクラッチオン状態を解除する。
【０００８】
従って、クラッチレバーのクラッチオン状態の位置の保持又はクラッチレバーによるクラッチオン状態の解除を簡単な構造で且つ容易に行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）を採用した除雪機の側面図であり、作業機としての除雪機１０は、ボックス状に形成した車台１１と、この車台１１に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２の出力軸に図示せぬ動力伝達機構を介して連結した駆動軸１３と、この駆動軸１３の両端部に取付けた駆動輪１４，１４（奥側は不図示）と、車台１１の後部に回転自在に取付けた従動軸１５と、この従動軸１５の両端部に取付けた従動輪１６，１６（奥側は不図示）と、駆動輪１４，１４及び従動輪１６，１６にそれぞれ掛け渡したクローラ１７，１７（奥側は不図示）と、車台１１の前部に取付けることで積もった雪を掻きのけるドーザ１８とからなる。
【００１０】
また、除雪機１０は、車台１１の後部から後ろ斜め上方に延ばし更に後方に延ばした左右一対のハンドルとしてのハンドルバー２１，２１（奥側は不図示）と、走行状態を選択するためにハンドルバー２１，２１の上部に取付けた操作部２２と、この操作部２２の上方のハンドルバー２１にスイング自在に取付けたクラッチレバー２３と、このクラッチレバー２３をクラッチオン状態の位置に保持するためにハンドルバー２１のグリップ２４の近傍に設けたクラッチレバーロック機構２５とからなる。
【００１１】
図２は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の側面図であり、クラッチレバーロック機構２５は、クラッチレバー２３に一体的に取付けるとともに、クラッチレバー２３のスイング軸２６にスイング自在に取付けたロックプレート３１と、グリップ２４の近傍のハンドルバー２１下部に設けた軸支持部３２と、この軸支持部３２に取付けた支軸３３と、この支軸３３にスイング自在に取付けたロックレバー３４と、このロックレバー３４における支軸３３から所定距離だけ離れた位置に開けた取付穴３５，３５（奥側の符号３５は不図示）に一端部３６，３６（奥側の符号３６は不図示）を取付けた結合部材３７とからなる。なお、３８はクラッチレバー２３をハンドルバー２１に取付けるためのブラケットであり、このブラケット３８にクラッチレバー２３のスイング軸２６を取付ける。
【００１２】
ロックレバー３４は、把持するためにグリップ２４の下方に配置した把持部４１と、ハンドルバー２１下部に当てることで支軸３３を中心にした時計回りのスイングを規制するためのストッパ用角部４２とを備える。
【００１３】
図３は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の斜視図であり、ロックプレート３１は、円弧状の周縁部４４と、結合部材３７を他端部４５に結合するために周縁部４４に設けた段部４６と、周縁部４４の近傍からクラッチレバー２３（図２参照）のスイング軸２６に平行に且つ両側方に延ばしたピン４７とを備える。
【００１４】
図４は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の平面図であり、ロックプレート３１はスイング軸２６に回転自在に嵌めたカラー５１に取付けたものであり、このカラー５１はクラッチレバー２３（図２参照）に取付けたものである。
このように、ロックプレート３１は、カラー５１を介してクラッチレバー２３に取付けたものである。
【００１５】
結合部材３７は、線材の中央部をＵ字状に曲げ、且つ両端部をＬ字状に曲げた部材であり、Ｌ字状に曲げた端部であるー端部３６，３６をロックレバー３４の取付け穴３５，３５（図２参照）に挿入し、Ｕ字状に曲げた他端部４５をロックプレート３１の段部４６（図３参照）に結合するものである。
【００１６】
ロックレバー３４及び結合部材３７は、支軸３３に嵌めたねじりコイルばね５２を掛けることにより、ねじりコイルばね５２の弾性力でそれぞれ下方へ押し付けたものである。
【００１７】
従って、図２において、ロックレバー３４は、ねじりコイルばね５２の弾性力によって時計回りの回転力を有し、この回転力でストッパ用角部４２はハンドルバー２１の下部に当たり、把持部４１はグリップ２４から離れた状態で停止する。
【００１８】
また、結合部材３７は、ねじりコイルばね５２の弾性力によって反時計回りの回転力を有し、この回転力によって他端部４５はロックプレート３１の周縁部４４に当たった状態で停止する。
【００１９】
以上に述べたクラッチレバーロック機構２５の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の作用を説明する第１作用図である。
まず、エンジン側から駆動軸に動力を伝達するためにクラッチレバー２３を矢印で示すように後方に倒し、グリップ２４とともに握る。
【００２０】
これにより、ロックプレート３１の段部４６は想像線の位置から実線の位置である結合部材３７の他端部４５の下方へ移動するとともに、結合部材３７の中間部がピン４７に当る。
【００２１】
図６は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の作用を説明する第２作用図であり、ロックレバー３４をクラッチレバー２３（図５参照）及びグリップ２４とともに握り、結合部材３７の他端部４５がロックプレート３１の段部４６に結合する直前の状態を示す。
【００２２】
図７は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の作用を説明する第３作用図であり、ロックレバー３４をグリップ２４に当るまで完全に握ったことを示す。
【００２３】
この時、結合部材３７の一端部３６は上昇し、これによって、結合部材３７は、ロックプレート３１のピン４７に当たりながら、ピン４７を支点にして時計回りに傾くため、結合部材３７の他端部４５は、下降してロックプレート３１の段部４６の前方に移動する。
【００２４】
ここで、クラッチレバー２３をわずかに弛めると、結合部材３７の他端部４５がロックプレート３１の段部４６に結合するため、クラッチレバー２３を図の位置に留めておくことができる。
【００２５】
次に、この時のロックレバー３４を握るための把持力Ｆ３を求める。
ここで、クラッチレバー２３のみを握るときの把持力をＦ１、スイング軸２６から把持力Ｆ１が作用するクラッチレバー２３上の作用点Ｐ１までの距離をＬ１、クラッチレバー２３が元の位置に戻ろうとする場合の、ロックプレート３１の段部４６が結合部材３７を引張る引張力をＦ２、スイング軸２６から段部４６までの距離をＬ２、結合部材３７と支軸３３との距離をＬ３、支軸３３からロックレバー３４の把持力Ｆ３が作用するロックレバー３４上の作用点Ｐ２までの距離をＬ４とする。
【００２６】
まず、スイング軸２６回りのモーメントのつりあいの関係から、Ｆ２・Ｌ２＝Ｆ１・Ｌ１となる。
従って、Ｆ２＝Ｆ１・（Ｌ１／Ｌ２）……（１）となる。
【００２７】
また、支軸３３回りのモーメントのつりあいの関係から、Ｆ３・Ｌ４＝Ｆ２・Ｌ３となる。
従って、Ｆ３＝Ｆ２・（Ｌ３／Ｌ４）……（２）となる。
上記（１）式を（２）式に代入すると、Ｆ３＝Ｆ１・（Ｌ１／Ｌ２）・（Ｌ３／Ｌ４）となる。
ここで、各摩擦部分の摩擦力、ねじりコイルばね５２（図２参照）の弾性力は考慮していない。
【００２８】
例えば、Ｆ１＝３６．３Ｎ、Ｌ１＝１８２ｍｍ、Ｌ２＝５１ｍｍ、Ｌ３＝２．５ｍｍ、Ｌ４＝５０ｍｍとすると、Ｆ３＝６．５Ｎとなり、把持力Ｆ１に対して小さな把持力Ｆ３でロックレバー３４を楽に把持することができる。
ロックプレート３１の段部４６と結合部材３７の他端部４５との結合を解除する場合には、ロックレバー３４の把持部４１の握りを弛めてロックレバー３４を時計回りにスイングさせる。
【００２９】
これにより、結合部材３７の一端部３６が下降し、結合部材３７はロックプレート３１のピン４７に当たりながら、ピン４７を支点にして傾くため、結合部材３７の他端部４５は、上昇してロックプレート３１の段部４６から外れる。
【００３０】
以上説明したように、本発明は、ハンドルバー２１のグリップ２４の近傍に、グリップ２４とともに手で握ることで操作するクラッチレバー２３及び握りを弛めてもクラッチレバー２３をクラッチオン状態に保持することのできる管理機１０（図１参照）のクラッチレバーロック機構２５であって、このクラッチレバーロック機構２５に、クラッチレバー２３に一体的に取付けるとともに周縁部４４に段部４６を形成し、且つ周縁部４４の近傍からスイング軸２６と平行にピン４７を延ばしたロックプレート３１と、ハンドルバー２１に取付けた支軸３３にスイング自在に取付けたロックレバー３４と、このロックレバー３４の支軸３３から離れた位置に一端部３６を取付け、中間部をロックプレート３１のピン４７に載せ又は他端部４５をロックプレート３１の周縁部４４に載せ、且つ他端部４５を段部４６に結合可能にする結合部材３７とを備え、クラッチレバー２３をスイングさせてハンドルバー２１のグリップ２４とともに握った場合に、ロックレバー３４をスイングさせてハンドルバー２１のグリップ２４に近づけることで、ロックプレート３１のピン４７を支点にして結合部材３７の他端部４５をスイングさせ、ロックプレート３１の段部４６に結合部材３７の他端部４５を結合させることを特徴とする。
【００３１】
上記構成により、クラッチレバー２３をスイングさせてハンドルバー２１のグリップ２４とともに握り、ロックレバー２３をスイングさせてハンドルバー２１のグリップ２４に近づけ、ロックプレート３１のピン４７を支点にして結合部材３７の他端部４５をスイングさせ、ロックプレート３１の段部４６に結合部材３７の他端部４５を結合させることで、クラッチレバー２３をクラッチオン状態の位置に保持することができる。
【００３２】
また、ロックレバー３４を元の位置までスイングさせ、ロックプレート３１の段部４６と結合部材３７の他端部４５との結合を外すことで、クラッチレバー２３によるクラッチオン状態を解除することができる。
従って、クラッチレバー２３のクラッチオン状態の位置の保持又はクラッチレバー２３によるクラッチオン状態の解除を簡単な構造で且つ容易に行うことができる。
従って、管理機１０の操作性、作業性を向上させることができる。
【００３３】
図８は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第２の実施の形態）の側面図であり、第１の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
クラッチレバーロック機構６０は、グリップ２４前方のハンドルバー２１の下部に取付けた軸支持部６１と、この軸支持部６１に取付けた支軸６２と、この支軸６２にスイング自在に取付けたロックレバー６３と、このロックレバー６３に時計回りの回転力を与えるために支軸６２に嵌めたねじりコイルばね６４とからなる。
【００３４】
ロックレバー６３は、グリップ２４とともに握るための把持部６５と、支軸６２より前方のハンドルバー２１に当てることでストッパとなる突起６６と、クラッチレバー２３に一体的に取付けたロックプレート６７の周縁部４４に設けた段部４６に結合させるために、突起６６の前部に取付けた平面視Ｕ字状の結合部６８とからなる。なお、６８ａは結合部６８の先端部である。
【００３５】
以上に述べたクラッチレバーロック機構６０の作用を次に説明する。
図９は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第２の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
まず、クラッチレバー２３を後方に倒し、グリップ２４とともに握る。
【００３６】
次に、ロックレバー６３の把持部６５をクラッチレバー２３及びグリップ２４とともに握る。
この時、ロックレバー６３の先端部６８ａは、下降してロックプレート６７の段部４６の前方に移動する。
【００３７】
ここで、クラッチレバー２３をわずかに弛めると、ロックレバー６３の先端部６８ａがロックプレート６７の段部４６に結合するため、クラッチレバー２３を図の位置に留めておくことができる。
【００３８】
また、ロックプレート６７の段部４６とロックレバー７３の先端部６８ａとの結合を解除するには、ロックレバー７３の把持部６５の握りを弛める。
これにより、ロックレバー７３は、ねじりコイルばね６４の弾性力で時計回りにスイングし、ロックレバー７３の先端部６８ａが上昇して、先端部６８ａは段部４６から外れる。
【００３９】
図１０は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第３の実施の形態）の側面図であり、第１の実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
クラッチレバー２３は、スイング軸２６に平行に延ばしたロックピン２３ａを備える。
【００４０】
クラッチレバーロック機構７０は、ハンドルバー２１に取付けた軸支持部７１と、この軸支持部７１に取付けた支軸７２と、この支軸７２にスイング自在に取付けたロックレバー７３と、このロックレバー７３の中間部を受けてロックレバー７３の時計回りのスイングを規制するためにハンドルバー２１の下部に取付けたハンドルバー受け部７４と、ロックレバー７３に時計回りの回転力を与えるためにハンドルバー受け部７４内に設けたコイルばね７５とからなる。
ロックレバー７３は、グリップ２４とともに把持するための把持部７６と、クラッチレバー２３のロックピン２３ａに結合させるための結合部７７とを備える。
【００４１】
以上に述べたクラッチレバーロック機構７０の作用を次に説明する。
図１１は本発明に係るクラッチレバーロック機構（第３の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
まず、クラッチレバー２３を後方に倒し、グリップ２４とともに握る。
【００４２】
次に、ロックレバー７３の把持部７６をクラッチレバー２３及びグリップ２４とともに握る。
これにより、クラッチレバー２３のロックピン２３ａの前方にロックレバー７３の結合部７７が移動する。
【００４３】
ここで、クラッチレバー２３をわずかに弛めると、クラッチレバー２３のロックピン２３ａがロックレバー７６の結合部７７に結合するため、クラッチレバー２３を図の位置に留めておくことができる。
【００４４】
また、クラッチレバー２３のロックピン２３ａとロックレバー７３の結合部７７との結合を解除するには、ロックレバー７３の把持部７６の握りを弛める。
これにより、ロックレバー７３は、コイルばね７５の弾性力によって時計回りにスイングし、結合部７７はロックピン２３ａから外れる。
【００４５】
以上図７、図９及び図１１で説明したように、本発明は、ハンドルバー２１のグリップ２４の近傍に、グリップ２４とともに手で握ることで操作するクラッチレバー２３及びこのクラッチレバー２３の握りを弛めてもクラッチレバー２３をクラッチオン状態に保持することのできるロックレバー３４，６３，７３を備えた管理機１０（図１参照）であって、ロックレバー３４，６３，７３を、グリップ２４を中心にクラッチレバー２３と反対側に配置し、クラッチレバー２３を操作する手で操作できるようにしたことを特徴とする。
【００４６】
上記構成により、例えば、クラッチレバー２３を握っている手が上方に移動したとしても、手がロックレバー３４，６３，７３を押付ける方向に移動するため、クラッチレバー２３をクラッチオン状態の位置に保持することができる。
従って、作業機の操作性、作業性を向上させることができる。
【００４７】
尚、本発明のクラッチレバーロック機構２５，６０，７０は、除雪機に限らず、クラッチを有する他の作業機に適用してもよい。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の作業機のクラッチレバーロック機構は、ロックレバーを、グリップを中心にクラッチレバーと反対側に配置し、クラッチレバーを操作する手で操作できるようにしたので、例えば、クラッチレバーを握っている手が上方に移動したとしても、手がロックレバーを押付ける方向に移動するため、クラッチレバーをクラッチオン状態の位置に保持することができる。
従って、作業機の操作性、作業性を向上させることができる。
【００４９】
更に、クラッチレバーに一体的に取付けるとともに周縁部に段部を形成し、且つ周縁部の近傍からスイング軸と平行にピンを延ばしたロックプレートと、ハンドルに取付けた支軸にスイング自在に取付けたロックレバーと、このロックレバーの支軸から離れた位置に一端部を取付け、中間部をロックプレートのピンに載せ又は他端部をロックプレートの周縁部に載せ、且つ他端部を段部に結合可能にする結合部材とを備えたので、クラッチレバーをスイングさせてハンドルのグリップとともに握り、ロックレバーをスイングさせてハンドルのグリップに近づけ、ロックプレートのピンを支点にして結合部材の他端部をスイングさせ、ロックプレートの段部に結合部材の他端部を結合させることで、クラッチレバーをクラッチオン状態の位置に保持することができる。
【００５０】
また、ロックレバーを元の位置までスイングさせ、ロックプレートの段部と結合部材の他端部との結合を外すことで、クラッチレバーによるクラッチオン状態を解除することができる。
従って、クラッチレバーのクラッチオン状態の位置の保持又はクラッチレバーによるクラッチオン状態の解除を簡単な構造で且つ容易に行うことができる。
従って、作業機の操作性、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）を採用した除雪機の側面図
【図２】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の側面図
【図３】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の斜視図
【図４】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の平面図
【図５】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の作用を説明する第１作用図
【図６】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の作用を説明する第２作用図
【図７】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第１の実施の形態）の作用を説明する第３作用図
【図８】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第２の実施の形態）の側面図
【図９】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第２の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図１０】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第３の実施の形態）の側面図
【図１１】  本発明に係るクラッチレバーロック機構（第３の実施の形態）の作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…作業機（管理機）、２１…ハンドル（ハンドルバー）、２３…クラッチレバー、２４…グリップ、２５，６０，７０…クラッチレバーロック機構、２６…スイング軸、３１…ロックプレート、３３…支軸、３４，６３，７３…ロックレバー、３６…一端部、３７…結合部材、４４…周縁部、４５…他端部、４６…段部、４７…ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003839208.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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