(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開閉体やエンジンルーム等に配設され、車両の開閉作動やエンジンの振動により揺動する自己発電式の発信装置と、この発信装置からの信号を受信する受信装置と、を有して構成されてなり、上記発信装置は、板バネと、該板バネの一端部に揺動自在に固定されたケースと、該ケース内に配設された圧電素子と、該圧電素子に応力を付与する球体と、上記ケース内に配設された整流回路及び発信器と、から構成されていることを特徴とする車両用不正アクセス防止装置。
【請求項２】
前記発信装置のケースは、前記車両のドアロック機構の作動ロッドに配設されたマグネットに吸着自在に配設されており、上記ドアロック機構の解錠作動による作動ロッドの移動によって上記ケースがマグネットから離脱し揺動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用不正アクセス防止装置。
【請求項３】
前記発信装置のケースは、前記車両のドアノブに配設されたマグネットに吸着自在に配設されており、上記ドアノブを解錠方向に作動させることによって上記ケースがマグネットから離脱し揺動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用不正アクセス防止装置。
【請求項４】
前記発信装置は、前記ドアロック機構の作動ロッドに連動して作動するエアーポンプから噴射されるエアーの風圧を受けて揺動することを特徴とする請求項１に記載の車両用不正アクセス防止装置。
【請求項５】
前記発信装置は、エンジンルーム内の振動部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用不正アクセス防止装置。
【請求項６】
前記発信装置の発信機は、圧電素子が応力を受け発電すると略同時に作動して信号を発信するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用不正アクセス防止装置。
【請求項７】
前記受信装置は、警報装置又は携帯電話或はＧＰＳのいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の車両用不正アクセス防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等の車両のドアを不正に開放されて車両内に載置されている物品や車両自体を盗難されるのを防止するための車両用不正アクセス防止装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
近年、自動車内に載置されている物品（例えばバッグやブリーフケース等）を、運転者や乗員が当該車両から離れた間に盗難される事件が後を絶たない。このような犯罪は、所謂ピッキングと称される空き巣と同様の手口で行なわれることが多い。すなわち、線状の器具等を用いて車両のドアの鍵をアンロック状態とし、ドアを開放して車両内の物品を盗んでいく。
【０００３】
このような犯罪から車両自体や車内の物品を守るために、従来からドア開放等の不正アクセスをセンサーで検出して警報を発するようにした盗難防止装置が考えられ、また実際に使用されている。
【０００４】
このような盗難防止装置を設けることにより、窃盗団等が車両のドアを開放した場合でも、すぐさま上記センサーがこれを検出してドアが開放されたと判断し、警報装置を作動させて警報を発するため、盗難の憂き目に遭うことが少なくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のセンサーの場合、これを作動させるために外部電源が必要であるため、バッテリーを外されると作動しなくなり、また、センサーからの信号出力を増幅するためのアンプ回路が必要となるため、装置全体が大型化し設置位置が限定される、という課題を有していた。また、上記従来のセンサーを用いた盗難防止装置にあっては、配線作業が必要となり、その作業が非常に煩雑であると共に、装置が大型化するため、外部から発見され易い、という課題も有していた。
【０００６】
この発明は、かかる現状に鑑み創案されたもので、その目的とするところは、外部電源を必要としないため、車両のバッテリーを外されてもその影響を受けることなく確実に機能し、また、アンプ回路や外部電源及び配線が不用なので装置全体を小型化することができるため、外部から発見できない場所でも簡単に設置することができ、設置の自由度の大きな車両用不正アクセス防止装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明にあっては、請求項１に記載したように、車両用不正アクセス防止装置を、車両のドア開閉体やエンジンルーム等に配設され、車両の開閉作動やエンジンの振動により揺動する自己発電式の発信装置と、この発信装置からの信号を受信する受信装置と、を有して構成されてなり、上記発信装置は、板バネと、該板バネの一端部に揺動自在に固定されたケースと、該ケース内に配設された圧電素子と、該圧電素子に応力を付与する球体と、上記ケース内に配設された整流回路及び発信器と、から構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この場合、上記発信装置のケースは、請求項２に記載したように、上記車両のドアロック機構の作動ロッドに配設されたマグネットに吸着自在に配設し、上記ドアロック機構の解錠作動による作動ロッドの移動によって上記ケースがマグネットから離脱し揺動するように構成することができる。
【０００９】
また、この発明にあっては、上記発信装置のケースを、請求項３に記載したように、上記車両のドアノブに配設されたマグネットに吸着自在に配設し、上記ドアノブを解錠方向に作動させることによって上記ケースがマグネットから離脱し揺動するように構成することができる。
【００１０】
さらに、この発明にあっては、上記発信装置を、請求項４に記載したように、上記ドアロック機構の作動ロッドに連動して作動するエアーポンプから噴射されるエアーの風圧を受けて揺動するように構成することができる。
【００１１】
またさらに、この発明にあっては、上記発信装置を、請求項５に記載したように、エンジンルーム内の振動部に配設することもできる。
【００１２】
また、この発明にあっては、上記発信装置の発信機を、請求項６に記載したように、圧電素子が応力を受け発電すると略同時に作動して信号を発信するように構成するのが望ましい。
【００１３】
さらに、この発明にあっては、上記受信装置を、請求項７に記載したように、警報装置又は携帯電話或はＧＰＳのいずれかで構成することで、車両に不正アクセスが行なわれたときに、この不正アクセスを直ちに車両の所有者等に知らせることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に示すこの発明の実施の形態例に基き、この発明を詳細に説明する。
【００１５】
図１乃至図４は、車両用ドアＤに、この発明の第１形態例に係る車両用不正アクセス防止装置Ａが適用した例を示しており、この形態例に係る車両用不正アクセス防止装置Ａは、自己発電式の発信装置１０と、この発信装置１からの信号を受信する受信装置２０と、から構成されており、該車両用不正アクセス防止装置Ａは、車両用ドアＤのドアアウターパネルとドアインナーパネルとの間に配設されたドアロック機構の作動ロッド１に固着されてなるマグネット２に吸着自在に取り付けられている。
【００１６】
この作動ロッド１は、車室内側ドアノブ３を回動させることで、ドアロック解除方向（図１右方向）へとスライドするように構成されている。尚、図中符号４はドアロック用ボタンを示している。
【００１７】
また、上記マグネット２に吸着される自己発電式の発信装置１０は、図２と図３に示すように、板バネ１１と、該板バネ１１の一端部（この形態例では下端部）に揺動自在に固定された金属製の中空箱状のケース１２と、図４に示すように、上記ケース１２内に対設されたピエゾ素子１３，１３と、該ピエゾ素子１３，１３に衝撃応力を付与する鉄球１４と、上記ケース１２内に配設された整流回路１５及び発信器１６と、から構成されており、上記ピエゾ素子１３，１３は、クッション材１７，１７に保持されていると共に、上記鉄球１４は、ケース１２内に形成された通路１８に沿って直線的に往復動するように収容されている。
【００１８】
このように構成されてなる上記発信装置１０は、上記板バネ１１の他端部（この形態例では上端部）に連結されたマグネット固定座体１９を介してドアパネルの裏面側に吸着固定される。勿論、マグネット固定座体１９に代えて金属製或は硬質プラスチック等で構成された座体をネジやボルト等でドア構造体に固定してもよいが、座体をマグネットの磁力で吸着指せた方が、ケース１２と上記マグネット２との位置決めが容易となる。
【００１９】
また、上記発信装置１０のケース１２は、上記ドアロック機構の解錠作動による作動ロッド１の解錠方向への移動によって上記マグネット２との吸着状態が解除されるため、その後は、該ケース１２は板バネ１１の反発力によって往復揺動する（図４参照）。
【００２０】
このケース１２の往復揺動によってケース１２内の鉄球１４は、上記通路１８内を直線状に往復移動してピエゾ素子１３，１３に衝突し、この衝突応力を受けてピエゾ素子１３，１３が発電を行ない、発電された電流は整流回路１５で整流されて発信器１６を作動させ、該発信器１６は、特定の周波数からなる電波（不正アクセス告知信号）を、受信装置２０である警報装置や車の所有者の携帯電話或はＧＰＳ等へと送信し、車両に搭載された警報装置を作動させて周囲に不正アクセスを通報し、或は、車の所有者に不正アクセスがあった旨を告知し、または、警備会社のナビゲーションに不正アクセスがあった場所等を通報せしめることができる。尚、この形態例では、ピエゾ素子１３，１３が応力を受け発電すると略同時に発信器１６が作動して信号を発信するように構成されている。
【００２１】
図５と図６は、この発明の実施の第２形態例に係る車両用不正アクセス防止装置Ａを示しており、この形態例に係る車両用不正アクセス防止装置Ａは、ドア内に収納されており、上記ケース１２を吸着するマグネット２は、車両ドアに軸２１を介して回動自在に軸支されたドアノブＥのドア内部側段部２２に配設されて構成されている他は、他の構成は前記第１形態例と同様に構成されているので、図面には第１形態例で用いた符号と同一の符号を付して、その詳細な説明をここでは省略する。
【００２２】
このように構成された第２形態例に係る車両用不正アクセス防止装置Ａにあっては、ドアノブＥをドア開錠方向に回動させると、マグネット２とケース１２の吸着状態が解除され、ケース１２は板バネ１１の反発力によって往復揺動し、このケース１２の往復揺動によってケース１２内の鉄球は、上記通路内を直線状に往復移動してピエゾ素子１３，１３に衝突し、この衝突応力を受けてピエゾ素子１３，１３が発電を行ない、発電された電流は整流回路で整流されて発信器を作動させ、該発信器は、特定の周波数からなる電波（不正アクセス告知信号）を、受信装置である警報装置や車の所有者の携帯電話或はＧＰＳ等へと送信し、車両に搭載された警報装置を作動させて周囲に不正アクセスを通報し、或は、車の所有者に不正アクセスがあった旨を告知し、または、警備会社のナビゲーションに不正アクセスがあった場所等を通報せしめることができる。
【００２３】
図７乃至図１０は、この発明の実施の第３形態例に係る車両用不正アクセス防止装置Ａを示しており、この形態例に係る車両用不正アクセス防止装置Ａは、ドア内に収納されており、第１及び第２形態例で用いたマグネットを廃止し、上記ケース１２を揺動させる手段として、前ドアロック機構の作動ロッド１に、取付金具２３（図９参照）を介して蛇腹状のエアーポンプ２４を介在させ、上記作動ロッド１が解錠方向（図７右方向）へと移動することで、図１０に示すように、取付金具２３がエアーポンプ２４を圧縮し、この圧縮作動により該エアーポンプ２４に連通接続されたノズル２５からエアーがケース１２に向かって噴射され、該ノズル２５から噴射されたエアーの風圧によってケース１２が揺動し、発電が行なわれる他は、他の構成は前記第１形態例と同様に構成されているので、図面には第１形態例で用いた符号と同一の符号を付して、その詳細な説明をここでは省略する。尚、図中符号２６は、エアーポンプ２４の底部を支障する固定座体である。
【００２４】
また、この発明にあっては、特に図示はしないが、上記車両用不正アクセス防止装置をエンジンルームの振動部、例えば、エンジンマウント部やラジエータマウント部等の振動源や該振動源の近傍に配置することで、不正にエンジン始動させると、その振動によって上記ケースが揺動し、発電が行なわれて特定の信号を発信するように構成することもできる。この場合、図１１に示すように、上記ケース１２Ａは断熱材で構成し、しかも、該ケース１２Ａの内底部にクッション材１７を介して１つのピエゾ素子１３を配設し、このピエゾ素子１３の上部に鉄球１４を配設し、該鉄球１４は、ケース１２Ａ内の左右に振り分けられて配設された整流回路１５と発信器１６との間に形成された通路１８Ａ内を上下左右に振動自在に配設した他は、他の構成は前記第１形態例と同様に構成されているので、図面には第１形態例で用いた符号と同一の符号を付して、その詳細な説明をここでは省略する。尚、この形態例では、板バネを用いずに構成した場合を例にとり説明したが、上記ケース１２Ａを板バネの一端部に連結して上記エンジンルーム内に配設してもよい。
【００２５】
また、上記形態例では、ケースの形状を中空箱状に形成し、球体として鉄球を用い、さらに、発電素子としてピエゾ素子を用いた場合を例にとり説明したが、この発明にあってはこれに限定されるものではなく、ケースの形状は球体が移動可能な中空体であればその形状は限定されず、また、球体も鉄球以外の金属製球体或は硬質プラスチック製球体であってもよく、さらには、他の圧電素子を用いることができる。
【００２６】
【発明の効果】
この発明に係る車両用不正アクセス防止装置は、上述のように外部電源を必要としないため、車両のバッテリーを外されてもその影響を受けることなく確実に機能し、また、アンプ回路や外部電源及び配設が不用なので装置全体を小型化することができるため、外部から発見できない場所でも簡単に設置することができ、設置の自由度が大きくなる等の優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の第１形態例に係る車両用不正アクセス防止装置が組み込まれた車両用ドアの概略的な構成を示す説明図である。
【図２】同車両用不正アクセス防止装置がロック状態にセットされた状態を示す説明図である。
【図３】同車両用不正アクセス防止装置の作動状態例を示す説明図である。
【図４】同車両用不正アクセス防止装置の発信装置の構成を示す断面図である。
【図５】この発明の実施の第２形態例に係る車両用不正アクセス防止装置がロック状態にセットされた状態を示す説明図である。
【図６】同車両用不正アクセス防止装置の作動状態を示す説明図である。
【図７】この発明の実施の第３形態例に係る車両用不正アクセス防止装置が組み込まれた車両用ドアの概略的な構成を示す説明図である。
【図８】同車両用不正アクセス防止装置のエアーポンプ部の構成を示す説明図である。
【図９】同エアーポンプ部の断面図である。
【図１０】同車両用不正アクセス防止装置の作動状態を示す説明図である。
【図１１】同車両用不正アクセス防止装置の発信装置の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
Ａ  車両用不正アクセス防止装置
Ｄ  ドア
１  作動ロッド
２  マグネット
１０  発信装置
１１  板ばね
１２，１２Ａ  ケース
１３  ピエゾ素子（圧電素子）
１４  鉄球（球体）
１５  整流回路
１６  発信器
１８，１８Ａ  通路
１９  （マグネット）固定座体
２０  受信装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003794973.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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