(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから流入した燃料の脈動を吸収すると共に燃料が接する第１の部材及び第２の部材間をシールした低圧ダンパ溶接部を有する低圧ダンパと、
この低圧ダンパに低圧燃料吸入通路を介して接続され低圧ダンパからの燃料を加圧して高圧燃料吐出通路に吐出すると共に燃料が接する第１の部材及び第２の部材間をシールした高圧燃料ポンプ溶接部を有する高圧燃料ポンプと、
この高圧燃料ポンプからの高圧燃料をある所定の圧力に調圧するとともに燃料が接する第１の部材及び第２の部材間をシールした高圧レギュレータ溶接部を有する高圧レギュレータとを備えた高圧燃料供給装置であって、
前記低圧ダンパ溶接部、前記高圧燃料ポンプ溶接部及び前記高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部では、前記第１の部材はステンレス鋼で構成され、前記第２の部材はメッキした低炭素鋼で構成され、
前記ステンレス鋼はＳＵＳ３０４であり、前記低炭素鋼はＳ１０Ｃであり、かつ前記低圧ダンパ溶接部、前記高圧燃料ポンプ溶接部及び前記高圧レギュレータ溶接部での各溶接部でのそれぞれの体積全体に対して占めるＳ１０Ｃの体積比率Ｒは、０％＜Ｒ＜４０％、または６０％＜Ｒ＜１００％である
高圧燃料供給装置。
【請求項２】
低圧ダンパ溶接部においては、第１の部材は、ベローズに接合されてダンパ室を構成するベースであり、第２の部材は、前記ベローズを囲って設けられたホルダである請求項１に記載の高圧燃料供給装置。
【請求項３】
高圧燃料ポンプ溶接部においては、第１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の部材は、前記スリーブを囲ったハウジングである請求項１または請求項２に記載の高圧燃料供給装置。
【請求項４】
高圧燃料ポンプ溶接部においては、第１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の部材は、前記ピストンの端部に固定された受け部である請求項１ないし請求項３の何れかに記載の高圧燃料供給装置。
【請求項５】
高圧レギュレータ溶接部においては、第２の部材は、バルブシートの外周部に一体に設けられたスリーブであり、第１の部材は、前記スリーブの先端面に設けられ前記バルブシート内を摺動するバルブのダンピングを行う容積室を形成するプレートである請求項１ないし請求項４の何れかに記載の高圧燃料供給装置。
【請求項６】
低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部では、径方向に突出しているとともに周方向に延びた突出部が形成されている請求項１ないし請求項５の何れかに記載の高圧燃料供給装置。
【請求項７】
メッキは電気メッキで析出されたＮｉメッキである請求項１ないし請求項６の何れかに記載の高圧燃料供給装置。
【請求項８】
メッキは電気メッキで析出されたＣｒメッキである請求項１ないし請求項６の何れかに記載の高圧燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば筒内噴射式エンジンに用いられる高圧燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来の高圧燃料供給装置１００の構成を示すブロック図、図７はこの高圧燃料供給装置１００の一部切り欠き断面図、図８は図７の低圧ダンパ５の正面図、図９は図７の高圧レギュレータ１０の断面図である。
この高圧燃料供給装置１００は、燃料タンク１内の低圧燃料ポンプ２で送出された低圧燃料が流れる低圧燃料吸入通路３に接続された低圧ダンパ５と、低圧ダンパ５からの低圧燃料を加圧して高圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料ポンプ６と、高圧燃料吐出通路７に流れる高圧燃料の脈動を吸収する高圧ダンパ８と、高圧燃料吐出通路７から分岐された分岐通路９に設けられ高圧燃料をある所定の圧力に調圧する高圧レギュレータ１０とを備えている。
【０００３】
なお、符号４は低圧燃料吸入通路３から分岐された通路に取り付けられた低圧レギュレータ、１２はフィルタ、１３は逆止弁、１４は高圧燃料ポンプ６からの燃料を燃料タンク１に戻すドレイン通路、１５は高圧燃料吐出通路７に接続されたデリバリーパイプ、１６はデリバリーパイプ１５に取り付けられた燃料噴射弁である。
【０００４】
上記低圧ダンパ５は、ケーシンブ５０の第１の凹部５０ａに取り付けられている。低圧ダンパ５は、円筒形状のステンレス鋼で構成されたホルダ５１と、孔５２内にボール５３が設けられたステンレス鋼で構成されたベース５４と、ホルダ５１内に設けられたステンレス鋼からなるベローズ５５とを備えている。
【０００５】
上記高圧燃料ポンプ６は、低圧燃料吸入通路３及び高圧燃料吐出通路７の開閉を行うバルブ２０と、低圧燃料を加圧して高圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料供給体２１とを備えている。
図１０はバルブ２０の断面図であり、バルブ２０は、第１のプレート２２及び第２のプレート２３と、これらのプレート２２，２３に挟まれた薄板状のバルブ本体１９とから構成されている。第１のプレート２２には低圧燃料吸入通路３と連通する第１の燃料吸入口２４及びこの第１の燃料吸入口２４の内寸法よりも大きな内寸法で高圧燃料吐出通路７と連通する第１の燃料吐出口２５が形成されている。第２のプレート２３には第１の燃料吸入口２４よりも内寸法が大きな第２の燃料吸入口２６及び第１の燃料吐出口２５よりも内寸法が小さい第２の燃料吐出口２７が形成されている。バルブ本体１９は、第１の燃料吸入口２４及び第２の燃料吸入口２６の間に介在する吸入側片部２８と、第１の燃料吐出口２５及び第２の燃料吐出口２７の間に介在する吐出側片部２９を有している。
【０００６】
高圧燃料供給体２１は、第２の凹部５０ｂ内にバルブ２０を収納したアルミニウムで構成されたケーシング５０と、バルブ２０の第２のプレート２３と面接触して収納された円筒状のスリーブ３０と、このスリーブ３０内に摺動可能に挿入されスリーブ３０と協同して燃料加圧室３２を形成するピストン３３と、ピストン３３の穴底面３４とホルダ３５との間に挟まれ燃料加圧室３２の体積を拡大する方向にピストン３３を付勢した第１のスプリング３６とを備えている。
また、高圧燃料供給体２１は、スリーブ３０に嵌着されたハウジング３７と、ハウジング３７に嵌着されているとともに外周面に形成された雄ネジ部でケーシング５０の第２の凹部５０ｂに螺着され、ケーシング５０の第２の凹部５０ｂ内にバルブ２０、スリーブ３０及びハウジング３７を固定したリング状の固定部材３８と、ハウジング３７とピストン３３の先端部に固定された受け部３９との間に設けられステンレス鋼で構成されたベローズ４０と、このベローズ４０の外周でハウジング３７とホルダ４２との間に縮設された第２のスプリング４１と、第２のスプリング４１を囲って設けられケーシング５０にねじ（図示せず）で固着されたブラケット４３とを備えている。
【０００７】
また、高圧燃料供給体２１は、ブラケット４３の端部の摺動孔４３ａに摺動可能に設けられたタペット４４と、このタペット４４に回転自在に掛けられたピン４５と、このピン４５に回転自在に設けられたブッシュ４６と、このブッシュ４６に回転自在に設けられカムシャフト（図示せず）に固定されたカム（図示せず）に当接してそのプロフィールに従ってピストン３３を往復運動させるカムローラ４７とを備えている。
【０００８】
高圧レギュレータ１０は、ケーシング５０の第３の凹部５０ｃ内に設けられている。この高圧レギュレータ１０は、軸線方向に往復動するバルブ８０と、このバルブ８０と対向して設けられたホルダ８１と、このホルダ８１に先端部が当接しホルダ８１の軸線方向の位置が決められる調節ねじ８２と、バルブ８０とホルダ８１との間に圧縮されて設けられたスプリング８３と、ホルダ８１及びバルブ８０の一部を囲ったパイプ８４と、内部にバルブ８０が往復動する貫通孔８６が形成されているとともにステンレス鋼で構成されたバルブシート８５と、このバルブシート８５の先端部に溶接接合されバルブ８０のダンピングを行う容積室８８を形成したプレート８７とを備えている。なお、第３の凹部５０ｃの入り口部にはパイプ８４を介してバルブシート８５を第３の凹部５０ｃ内に固定し、また中央部で軸線方向に進退する調節ねじ８２が螺合された固定ねじ８９が設けられている。
【０００９】
上記構成の高圧燃料供給装置１００では、エンジンのカムシャフトに固定されたカムの回転により、カムローラ４７、ブッシュ４６、ピン４５及びタペット４４を介してピストン３３が往復運動する。
ピストン３３の降下時（燃料吸入行程時）には、燃料加圧室３２内の容積が大きくなり、燃料加圧室３２内は減圧され、第１の燃料吸入口２４の圧力より燃料加圧室３２内の圧力が低くなると、バルブ本体１９の吸入側片部２８は第２の燃料吸入口２６側に撓み変形し、低圧燃料供給通路１内の燃料は第１の燃料吸入口２４を通じて燃料加圧室３２内に流入する。
【００１０】
ピストン３３の上昇時（燃料吐出行程時）には、燃料加圧室３２内は増圧され、第１の燃料吐出口２５の圧力より燃料加圧室３２内の圧力が高くなると、バルブ本体１９の吐出側片部２９は第１の燃料吐出口２５に撓み変形し、燃料加圧室３２内の燃料は第１の燃料吐出口２５、燃料吐出通路４を通じて高圧ダンパ８に送られ、そこで燃圧脈動は吸収される。高圧燃料は、引き続き、逆止弁１３、デリバリパイプ１５に供給され、その後図示しないエンジンの各気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁１６に供給される。
【００１１】
なお、高圧燃料は、逆止弁１３を出た後、流入口９０から高圧レギュレータ１０に入り、バルブシート８５の入り口部９１からバルブシート８５の内部に入る。そして、その燃料の圧力が所定の圧力以上のときには、バルブ８０はスプリング８３の弾性力に逆らってバルブシート８５から離間し、その燃料はパイプ８４の出口部９３、流出口９４を通じてドレイン通路９２に流れ、燃料タンク１に戻される。つまり、ある所定の圧力以上の高圧燃料はデリバリパイプ１５には供給されない。この燃料の圧力は、調節ねじ８２の進退によりホルダ８１の位置を調節することで設定される。
また、ピストン３３とスリーブ３０との間から漏れ出た燃料は、ベローズ４０内部及びドレイン通路１４を通じて燃料タンク１に戻される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の高圧燃料供給装置１００においては、低圧ダンパ５のホルダ５１がベース５４に当接する箇所では低圧ダンパ溶接部Ａが形成され、べローズ４０がハウジング３７、受け部３９にそれぞれ当接する箇所では高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃが形成されている。また、プレート８７がバルブシート８５に当接する箇所では高圧レギュレータ溶接部Ｄが形成されている。これらの溶接部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄでは、シール性及び耐食性を確保する必要性があり、そのため、ホルダ５１、ベース５４、ベローズ５５、ハウジング３７、受け部３９、ベローズ４０、プレート８７、バルブシート８５は全てステンレス鋼で構成されている。
しかしながら、ステンレス鋼は耐食性が良いが、材料コストが高価であり、また加工性も悪いので、製品コストが高くなるという問題点があった。
【００１３】
また、図１１は従来の低圧ダンパ溶接部Ａの拡大図であり、この溶接部Ａでは溶接時の熱収縮により矢印Ｅ方向に引っ張り力が生じるので、クラックが発生し易いという問題点もあった。
【００１４】
この発明は、このような問題点を解決することを課題とするものであって、材料コストを抑え、また加工性が向上して製品コストが低減できるとともに、耐食性が確保できる高圧燃料供給装置を得ることを目的とする。
また、溶接部でのクラックが発生し難い高圧燃料供給装置を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る高圧燃料供給装置は、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部では、第１の部材はステンレス鋼で構成され、第２の部材はメッキした低炭素鋼で構成されている。
また、前記ステンレス鋼はＳＵＳ３０４であり、前記低炭素鋼はＳ１０Ｃであり、かつ前記低圧ダンパ溶接部、前記高圧燃料ポンプ溶接部及び前記高圧レギュレータ溶接部での各溶接部でのそれぞれの体積全体に対して占めるＳ１０Ｃの体積比率Ｒは、０％＜Ｒ＜４０％、または６０％＜Ｒ＜１００％である。
【００１６】
この発明の請求項２に係る高圧燃料供給装置の低圧ダンパ溶接部では、第１の部材は、ベローズに接合されてダンパ室を構成するベースであり、第２の部材は、前記ベローズを囲って設けられたホルダである。
【００１７】
この発明の請求項３に係る高圧燃料供給装置の高圧燃料ポンプ溶接部では、第１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の部材は、前記スリーブを囲ったハウジングである。
【００１８】
この発明の請求項４に係る高圧燃料供給装置の高圧燃料ポンプ溶接部では、第１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の部材は、前記ピストンの端部に固定された受け部である。
【００１９】
この発明の請求項５に係る高圧燃料供給装置の高圧レギュレータ溶接部では、第２の部材は、バルブシートの外周部に一体に設けられたスリーブであり、第１の部材は、前記スリーブの先端面に設けられ前記バルブシート内を摺動するバルブのダンピングを行う容積室を形成するプレートである。
【００２０】
この発明の請求項６に係る高圧燃料供給装置では、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部では、径方向に突出しているとともに周方向に延びた突出部が形成されている。
【００２１】
この発明の請求項７に係る高圧燃料供給装置では、メッキは電気メッキで析出されたＮｉメッキである。
【００２２】
この発明の請求項８に係る高圧燃料供給装置では、メッキは電気メッキで析出されたＣｒメッキである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の高圧燃料供給装置２００について説明するが、先に示した図６ないし図１１と同一または相当部分は同一符号を付して、説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１の高圧燃料供給装置２００の断面図である。この高圧燃料供給装置２００は、燃料タンク１内の低圧燃料ポンプ２で送出された低圧燃料が流れる低圧燃料吸入通路３に接続された低圧ダンパ５と、低圧ダンパ５からの低圧燃料を加圧して高圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料ポンプ６と、高圧燃料吐出通路７に流れる高圧燃料の脈動を吸収する高圧ダンパ８と、高圧燃料吐出通路７から分岐された分岐通路９に設けられ高圧燃料をある所定の圧力に調圧する高圧レギュレータ１０とを備えている。
【００２５】
上記低圧ダンパ５は、ケーシング５０の第１の凹部５０ａに取り付けられている。低圧ダンパ５は、円筒形状で例えば電気メッキでＮｉをメッキした低炭素鋼で構成された第２の部材であるホルダ６０と、孔５２内にボール５３が設けられたステンレス鋼で構成された第１の部材であるベース５４と、ベース５４に溶接されダンパ室を形成するステンレス鋼からなる金属製のベローズ５５とを備えている。
【００２６】
上記高圧燃料ポンプ６は、低圧燃料吸入通路３及び高圧燃料吐出通路７の開閉を行うバルブ２０と、低圧燃料を加圧して高圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料供給体２１とを備えている。
バルブ２０は、第１のプレート２２及び第２のプレート２３と、これらのプレート２２，２３に挟まれた薄板状のバルブ本体１９とから構成されている。第１のプレート２２には低圧燃料吸入通路３と連通する第１の燃料吸入口２４及びこの第１の燃料吸入口２４の内寸法よりも大きな内寸法で高圧燃料吐出通路７と連通する第１の燃料吐出口２５が形成されている。第２のプレート２３には第１の燃料吸入口２４よりも内寸法が大きな第２の燃料吸入口２６及び第１の燃料吐出口２５よりも内寸法が小さい第２の燃料吐出口２７が形成されている。バルブ本体１９は、第１の燃料吸入口２４及び第２の燃料吸入口２６の間に介在する吸入側片部２８と、第１の燃料吐出口２５及び第２の燃料吐出口２７の間に介在する吐出側片部２９を有している。
【００２７】
高圧燃料供給体２１は、第２の凹部５０ｂ内にバルブ２０を収納したアルミニウムで構成されたケーシング５０と、バルブ２０の第２のプレート２３と面接触して収納された円筒状のスリーブ３０と、このスリーブ３０内に摺動可能に挿入されスリーブ３０と協同して燃料加圧室３２を形成するピストン３３と、ピストン３３の穴底面３４とホルダ３５との間に挟まれ燃料加圧室３２の体積を拡大する方向にピストン３３を付勢した第１のスプリング３６とを備えている。
また、高圧燃料供給体２１は、スリーブ３０に嵌着された第２の部材であるハウジング６１と、ハウジング６１に嵌着されているとともに外周面に形成された雄ネジ部でケーシング５０の第２の凹部５０ｂに螺着され、ケーシング５０の第２の凹部５０ｂ内にバルブ２０、スリーブ３０及びハウジング６１を固定したリング状の固定部材３８と、ハウジング６１とピストン３３の端部に固定された第２の部材である受け部６２との間に設けられたベローズ４０と、第１の部材であるこのベローズ４０の外周でハウジング３７とホルダ４２との間に縮設された第２のスプリング４１と、第２のスプリング４１を囲って設けられケーシング５０にねじ（図示せず）で固着されたブラケット４３とを備えている。第１の部材である上記ベローズ４０はステンレス鋼で構成され、第２の部材であるハウジング６１及び受け部６２は、例えば電気メッキでＮｉをメッキした低炭素鋼で構成されている。
【００２８】
また、高圧燃料供給体２１は、ブラケット４３の端部の摺動孔４３ａに摺動可能に設けられたタペット４４と、このタペット４４に回転自在に掛けられたピン４５と、このピン４５に回転自在に設けられたブッシュ４６と、このブッシュ４６に回転自在に設けられカムシャフト（図示せず）に固定されたカム（図示せず）に当接してそのプロフィールに従ってピストン３３を往復運動させるカムローラ４７とを備えている。
【００２９】
高圧レギュレータ１０は、ケーシング５０の第３の凹部５０ｃ内に設けられている。この高圧レギュレータ１０は、軸線方向に往復動するバルブ８０と、このバルブ８０と対向して設けられたホルダ８１と、このホルダ８１に先端部が当接しホルダ８１の軸線方向の位置が決められる調節ねじ８２と、バルブ８０とホルダ８１との間に圧縮されて設けられたスプリング８３と、ホルダ８１及びバルブ８０の一部を囲ったパイプ８４と、内部にバルブ８０が往復動する貫通孔１１１が形成されているとともにステンレス鋼で構成されたバルブシート１１０と、バルブシート１１０の外周にバルブシート１１０と一体に設けられたスリーブ１１３と、このスリーブ１１３及びバルブシート１１０の先端部に溶接接合されバルブ８０のダンピングを行う容積室１１２を形成したプレート８７とを備えている。第１の部材であるプレート８７はステンレス鋼で構成され、第２の部材であるスリーブ１１３は、例えば電気メッキでＮｉをメッキした低炭素鋼で構成されている。
【００３０】
上記構成の高圧燃料供給装置２００では、エンジンのカムシャフトに固定されたカムの回転により、カムローラ４７、ブッシュ４６、ピン４５及びタペット４４を介してピストン３３が往復運動する。
ピストン３３の降下時（燃料吸入行程時）には、燃料加圧室３２内の容積が大きくなり、燃料加圧室３２内は減圧され、第１の燃料吸入口２４の圧力よりも燃料加圧室３２内の圧力が低くなると、バルブ本体１９の吸入側片部２８は第２の燃料吸入口２６側に撓み変形し、低圧燃料供給通路１内の燃料は第１の燃料吸入口２４を通じて燃料加圧室３２内に流入する。
【００３１】
ピストン３３の上昇時（燃料吐出行程時）には、燃料加圧室３２内は増圧され、第１の燃料吐出口２５の圧力よりも燃料加圧室３２内の圧力が高くなると、バルブ本体１９の吐出側片部２９は第１の燃料吐出口２５に撓み変形し、燃料加圧室３２内の燃料は第１の燃料吐出口２５、燃料吐出通路４を通じて高圧ダンパ８に送られ、そこで燃圧脈動は吸収される。高圧燃料は、引き続き、逆止弁１３、デリバリパイプ１５に供給され、その後図示しないエンジンの各気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁１６に供給される。
【００３２】
なお、高圧燃料は、逆止弁１３を出た後、流入口９０から高圧レギュレータ１０に入り、スリーブ１１３の入り口部１１４、バルブシート１１０の入り口部１１５からバルブシート１１０の内部に入る。そして、その燃料の圧力が所定の圧力以上のときには、バルブ８０はスプリング８３の弾性力に逆らってバルブシート８５から離間し、その燃料はパイプ８４の出口部９３、流出口９４を通じてドレイン通路９２に流れ、燃料タンク１に戻される。つまり、ある所定の圧力以上の高圧燃料はデリバリパイプ１５には供給されない。
【００３３】
上記構成の高圧燃料供給装置２００の低圧ダンパ５では、ホルダ６０がベース５４に当接する箇所において、ホルダ６０及びベース５４が溶融、固化して低圧ダンパ溶接部Ａが形成されている。
また、高圧燃料ポンプ６では、ベローズ４０がハウジング６１、受け部６２にそれぞれ当接する箇所において、ベローズ４０、ハウジング６１及び受け部６２が溶融、固化して高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃがそれぞれ形成されている。
また、高圧レギュレータ１０では、プレート８７がスリーブ１１３に当接する箇所のおいて、プレート８７及びスリーブ１１３が溶融、固化して高圧レギュレータ溶接部Ｄが形成されている。
【００３４】
第１の部材である、低圧ダンパ５のベース５４、高圧燃料ポンプ６のベローズ４０、高圧レギュレータ１０のプレート８７は、耐久性、加工性からステンレス鋼で構成されている。また、第２の部材である、低圧ダンパ５のホルダ６０、高圧燃料ポンプ６のハウジング６１及び受け部６２、高圧レギュレータ１０のスリーブ１１３は、コスト低減、鍛造の加工性及び耐食性の確保のために、例えば電気メッキでＮｉをメッキした低炭素鋼で構成されている。ここで、無電解メッキでなく、電気メッキを用いているのは、無電解メッキではＰ、Ｂ等の還元剤が混入し、その還元剤が溶接部に対し割れを発生させ易く、それを防止するためである。
【００３５】
それぞれの部材が溶融した低圧ダンパ溶接部Ａ、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ、Ｃ及び高圧レギュレータ溶接部Ｄでは、ステンレス鋼に含有されたＣｒが溶融するため耐食性が確保される。また、溶接部Ａ，Ｂ，Ｃ，ＤにはＮｉ及びＣｒが溶融することにより、それぞれの冷却時にオーステナイト及びフェライトが生成されるので、熱収縮による割れが防止され、溶接が安定する。
【００３６】
また、図５は低圧ダンパ溶接部Ａの拡大図であり、低圧ダンパ溶接部Ａでは、径方向に突出しているとともに周方向に延びた突出部１１６が形成されている。この突出部１１６では溶接の熱収縮時に矢印Ｆ方向に圧縮力が生じるので、溶接部Ａではクラックが発生し難い。この突出部１１６は、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ、Ｃ及び高圧レギュレータ溶接部Ｄでも同様に形成されており、それぞれクラックが発生し難くなっている。
【００３７】
次に、低圧ダンパ溶接部Ａ、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃ及び高圧レギュレータ溶接部Ｄにおけるステンレス鋼と低炭素鋼との最適な体積比率Ｒについて説明する。
図３はシェフラー組織図、図４はオーステナイト系ステンレス鋼であるＳＵＳ３０４と低炭素鋼であるＳ１０Ｃとの体積比率Ｒと、そのときの硬度との関係図である。図４から分かるように、Ｓ１０Ｃの体積比率Ｒが４０〜６０％（図３において点線で囲った箇所）では体積比のばらつきによる硬度変化が大きい。従って、体積比のばらつきにより硬度が大きく変化しない領域、つまりＳ１０Ｃの体積比率Ｒが、０％＜Ｒ＜４０％、または６０％＜Ｒ＜１００％の範囲に設定すれば、安定した溶接硬度を得ることができ、溶接強度も安定する。
【００３８】
なお、上記の実施の形態では、低圧ダンパ溶接部Ａとして、ホルダ６０とベース５４とが当接する箇所に形成されたが、勿論この箇所に限定されない。また、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃとして、ベローズ４０と、ハウジング６１または受け部６２と当接する箇所に形成されたが、同様に、この箇所に限定されない。また、高圧レギュレータ溶接部Ｄとしてプレート８７とスリーブ１１３とが当接する箇所に形成されたが、同様に、この箇所に限定されない。
また、上記実施の形態では、低圧ダンパ、高圧燃料ポンプ、高圧レギュレータのそれぞれに溶接部を形成したが、何れかだけに形成してもよい。
また、メッキは電気メッキで析出されたＮｉメッキの代わりにＣｒメッキであってもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の請求項１に係る高圧燃料供給装置によれば、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部では、第１の部材はステンレス鋼で構成され、第２の部材はメッキした低炭素鋼で構成されているので、第２の部材は、コストの高いステンレス鋼を使用しなくても耐食性が確保されているとともに、鍛造での加工性が向上し、製造コストを大幅に低減できる。また、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部、高圧レギュレータ溶接部では耐食性に優れたＣｒが含有されているので、溶接部での耐食性が確保される。
また、ステンレス鋼はＳＵＳ３０４であり、前記低炭素鋼はＳ１０Ｃであり、かつ低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の各溶接部でのそれぞれの体積全体に対して占めるＳ１０Ｃの体積比率Ｒは、０％＜Ｒ＜４０％、または６０％＜Ｒ＜１００％であり、溶接硬度のばらつきの小さい範囲であるので、安定した溶接強度を得ることができる。
【００４０】
また、この発明の請求項２に係る高圧燃料供給装置によれば、第１の部材は、ベローズに接合されてダンパ室を構成するベースであり、第２の部材は、前記ベローズを囲って設けられたホルダであるので、低圧ダンパ溶接部における、ホルダとベースとの間は低圧ダンパ溶接部で確実にシールされる。
【００４１】
また、この発明の請求項３に係る高圧燃料供給装置によれば、高圧燃料ポンプ溶接部における、第１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の部材は、前記スリーブを囲ったハウジングであるので、ベローズとハウジングとの間は高圧燃料ポンプ溶接部で確実にシールされる。
【００４２】
また、この発明の請求項４に係る高圧燃料供給装置によれば、高圧燃料ポンプ溶接部における、第１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の部材は、前記ピストンの端部に固定された受け部であるので、ベローズと受け部との間は高圧燃料ポンプ溶接部で確実にシールされる。
【００４３】
また、この発明の請求項５に係る高圧燃料供給装置によれば、高圧レギュレータ溶接部においては、第２の部材は、バルブシートの外周部に一体に設けられたスリーブであり、第１の部材は、前記スリーブの先端面に設けられ前記バルブシート内を摺動するバルブのダンピングを行う容積室を形成するプレートであるので、スリーブとプレートとの間は高圧レギュレータ溶接部で確実にシールされる。
【００４４】
また、この発明の請求項６に係る高圧燃料供給装置によれば、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部では、径方向に突出しているとともに周方向に延びた突出部が形成されているので、突出部では溶接の冷却時に圧縮力が生じ、溶接部ではクラックが発生し難く、溶接性が安定する。
【００４５】
また、この発明の請求項７に係る高圧燃料供給装置によれば、メッキは電気メッキで析出されたＮｉメッキであるので、低炭素鋼の耐食性が確保され、また溶接部ではＮｉが溶融するので、冷却時にオーステナイトが生成されるので、熱収縮による割れが防止され、溶接が安定する。
【００４６】
また、この発明の請求項８に係る高圧燃料供給装置によれば、メッキは電気メッキで析出されたＣｒメッキであるので、低炭素鋼の耐食性が確保され、また溶接部ではＣｒが溶融するので、冷却時にフェライトが生成されるので、熱収縮による割れが防止され、溶接が安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１の高圧燃料供給装置の断面図である。
【図２】  図１の高圧レギュレータの要部断面図である。
【図３】  シェフラー組織図である。
【図４】  低炭素鋼使用体積比率と溶接部強度との関係図である。
【図５】  図１の低圧ダンパ溶接部の断面図である。
【図６】  従来の高圧燃料供給装置の構成を示すブロック図である。
【図７】  図６の高圧燃料供給装置の断面図である。
【図８】  図７の低圧ダンパの正面図である。
【図９】  図７の高圧レギュレータの断面図である。
【図１０】  図７の高圧燃料ポンプのバルブの断面図である。
【図１１】  図７の低圧ダンパ溶接部の断面図である。
【符号の説明】
３  低圧燃料吸入通路、５  低圧ダンパ、６  高圧燃料ポンプ、７  高圧燃料吐出通路、１０  高圧レギュレータ、３０  スリーブ、３３  ピストン、４０  ベローズ、５４  ベース、５５  ベローズ、６０  ホルダ、６１  ハウジング、６２  受け部、８０バルブ、８７  プレート、１１３  スリーブ、１１２  容積室、１１６  突出部、２００  高圧燃料供給装置、Ａ  低圧ダンパ溶接部、Ｂ，Ｃ  高圧燃料ポンプ溶接部、Ｄ  高圧レギュレータ溶接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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