(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンに貯留される潤滑油中に差し込まれるオイルレベルゲージと、オイルレベルゲージをオイルパンへと案内する第一案内管および第二案内管と、第一案内管に対して第二案内管の基端部を同軸上で締結する管継ぎ手と、第二案内管に結合されるブラケットと、ブラケットに対してボルトを介して締結されるステーとを備え、ステーをエンジン本体に連結するオイルレベルゲージガイドの支持構造において、ブラケットにボルトを挿通させる長穴を形成するとともに、ブラケットにステーの左右側面にそれぞれ当接する第一、第二突起を形成し、ボルトが長穴の一端部に位置して締結されるときに第一突起がステーの左側面に当接してブラケットがボルトの回転方向につれ回るのを係止し、ボルトが長穴の他端部に位置して締結されるときに第二突起がステーの右側面に当接してブラケットがボルトの回転方向につれ回るのを係止することを特徴とするオイルレベルゲージガイドの支持構造。
【請求項２】
車体側に連結される第三案内管と、第三案内管と第二案内管を結んでオイルレベルゲージを案内する案内ホースを備えたことを特徴とする請求項１に記載のオイルレベルゲージガイドの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルレベルゲージガイドの支持構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンにあっては、オイルパン内に外部から差し込まれるオイルレベルゲージが設けられ、オイルレベルゲージを抜き取ってそのゲージ部に付着した潤滑油を見てオイルパンに貯留された潤滑油量を点検するようになっている。
【０００３】
従来、オイルレベルゲージを案内するオイルレベルゲージガイドとして、オイルパンに固着される第一案内管と、第一案内管に対して管継ぎ手を介して同軸上で締結される第二案内管とを備えるものがある。これは、第二案内管の途中にブラケットが結合され、ブラケットに対してボルトを介して締結されるステーを備え、ステーがフライホイールハウジングに結合される。第二案内管は管継ぎ手とボルトによる２カ所で締結されることにより、エンジン本体に対して定位置に支持される。
【０００４】
フライホイールハウジングは搭載される車両に応じてその大きさが変更される可能性があるので、ブラケットにはボルトを挿通させる長穴が形成され、ボルトが長穴に係合する範囲内でブラケットの取り付け位置が調節され、第二案内管をエンジン本体に対して定位置に保持できるようになっている。
【０００５】
ところで、ブラケットはその長穴を挿通するボルトを介してステーに締結される構造のため、その取り付け位置がボルトを中心にずれる可能性がある。第二案内管の取り付け角度がずれると、湾曲した第二案内管がシリンダブロックやスタータモータと干渉したり、案内ホースが車体等と干渉する可能性がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のオイルレベルゲージガイドの支持構造にあっては、ブラケットはその長穴を挿通するボルトを介してステーに締結される構造のため、その取り付け位置がボルトを中心とする回転方向にずれる可能性がある。このため、第二案内管を定位置に取り付ける作業が難しくなっていた。
【０００７】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、オイルレベルゲージガイドの支持構造において、オイルレベルゲージガイドの取り付けを容易にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、オイルパンに貯留される潤滑油中に差し込まれるオイルレベルゲージと、オイルレベルゲージをオイルパンへと案内する第一案内管および第二案内管と、第一案内管に対して第二案内管の基端部を同軸上で締結する管継ぎ手と、第二案内管に結合されるブラケットと、ブラケットに対してボルトを介して締結されるステーとを備え、ステーをエンジン本体に連結するオイルレベルゲージガイドの支持構造に適用する。
【０００９】
そして、ブラケットにボルトを挿通させる長穴を形成するとともに、ブラケットにステーの左右側面にそれぞれ当接する第一、第二突起を形成し、ボルトが長穴の一端部に位置して締結されるときに第一突起がステーの左側面に当接してブラケットがボルトの回転方向につれ回るのを係止し、ボルトが長穴の他端部に位置して締結されるときに第二突起がステーの右側面に当接してブラケットがボルトの回転方向につれ回るのを係止するものとした。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、車体側に連結される第三案内管と、第三案内管と第二案内管を結んでオイルレベルゲージを案内する案内ホースを備えるものとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、突起がステーまたブラケットに当接して、ブラケットの取り付け位置がボルトを中心とする回転方向にずれることがない。これにより、作業者は容易に第二案内管の位置決めを行うことができ、生産性および整備性の向上がはかられる。
【００１３】
そして、長穴と第一、第二突起がブラケットに形成されるため、長穴に対するボルトの位置が変化しても、各突起の少なくとも一つがステーに当接し、ステーを長穴に沿って延ばす必要がなく、ステーの小型化がはかれる。
【００１４】
第３の発明において、突起を介して第二案内管の取り付け位置精度が高められることにより、第二案内管や案内ホースがエンジン本体や補機および車体等と干渉することが回避され、騒音等の発生を防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、エンジンのオイルパン１内に外部から差し込まれるオイルレベルゲージ２が設けられ、オイルレベルゲージ２を抜き取ってそのゲージ部３に付着した潤滑油を見てオイルパン１に貯留された潤滑油量を点検するようになっている。
【００１７】
オイルレベルゲージ２をオイルパン１内に案内するオイルレベルゲージガイドとして、第一案内管１１、第二案内管２１、案内ホース４０、第三案内管３１が設けられる。これによりオイルレベルゲージ２は後述するスタータモータや車体を避けながらオイルパン１へと案内される。
【００１８】
金属製第一案内管１１はその基端部がオイルパン１の側壁部に溶接により固着され、その途中がブラケット１２を介してオイルパン１と共にシリンダブロック５に締結される。第一案内管１１の先端部外周には第二案内管２１に対するネジ部が形成されている。
【００１９】
図２に示すように、金属製第二案内管２１はその基端が第一案内管１１の先端に当接し、第一案内管１１に対してその外周に形成されたネジ部に螺合する管継ぎ手４を介して同軸上に締結される。第二案内管２１の途中はブラケット２２を介して図示しないフライホイールハウジング６に支持される。
【００２０】
第三案内管３１は２つのブラケット３２，３３を介して車体側に支持される。第三案内管３１の先端にはオイルレベルゲージ２を挿入させる差込口が開口している。
【００２１】
案内ホース４０はその基端部が第二案内管２１の先端部外周に嵌合し、その基端がブラケット２２に当接する一方、その先端部が第三案内管３１の先端部外周に嵌合し、その先端がブラケット３２に当接している。車体に対するエンジンの変位は案内ホース４０が弾性変形することにより吸収される。
【００２２】
図３に示すように、ブラケット２２はステー７を介してフライホイールハウジング６に固定される。ステー７の下面にはナット４５が固着され、ブラケット２２はこのナット４５に螺合するボルト４６を介して締結される。ステー７の下端部はスタータモータ９と共に図示しないボルトを介して締結される。
【００２３】
フライホイールハウジング６はシリンダブロック５と図示しないトランスミッションケースの間に設けられ、その内部にフライホイールやクラッチを収装する。
【００２４】
フライホイールハウジング６は搭載される車両に応じてその大きさが変更される可能性がある。これに対応してブラケット２２にはボルト４６を挿通させる長穴２５が形成され、ボルト４６が長穴２５に係合する範囲内でブラケット２２の取り付け位置が調節され、第二案内管２１をシリンダブロック５に対して定位置に保持できるようになっている。
【００２５】
ところで、ブラケット２２はその長穴２５を挿通するボルト４６を介してステー７に締結される構造のため、その取り付け位置がボルト４６を中心とする回転方向にずれる可能性がある。第二案内管２１の取り付け角度がずれると、湾曲した第二案内管２１がシリンダブロック５やスタータモータ９と干渉したり、案内ホース４０が車体等と干渉する可能性がある。
【００２６】
本発明はこれに対処して、ブラケット２２にステー７に係合する第一、第二突起２４，２３を形成し、ボルト４６に対するブラケット２２の回り止めをはかる。
【００２７】
図５、図６に示すように、ブラケット２２は第二案内管２１の外周に沿った円弧状に窪む当接部２６と、ステー７上に当接する平板上の当接部２７と、両当接部２６，２７を結んでクランク状に曲折する連結部２８および上記第一、第二突起２４，２３を有し、これらがプレス加工により一体形成される。図５、図６において、一点鎖線Ｏは第二案内管２１の中心線を示す。
【００２８】
第二突起２３は当接部２７の右側面２９の後端部に形成される。これにより、図４に示すように、ボルト４６が長穴２５の後端部に位置している状態でボルト４６が締め付けられる場合に、第二突起２３がステー７の右側面３６に当接する。
【００２９】
第一突起２４は当接部２７の左側面３０の前端部に形成される。これにより、図３に示すように、ボルト４６が長穴２５の前端部に位置している状態でボルト４６が締め付けられる場合に、第一突起２４がステー７の左側面３７に当接する。
【００３０】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３１】
第二案内管２１の取り付け時、管継ぎ手４とボルト４６をそれぞれ仮締めして第二案内管２１の位置決めを行ったうえで、管継ぎ手４を本締めし、最後にボルト４６を本締めする。
【００３２】
図４に示すように、フライホイールハウジング６の形状等に対応してステー７の取り付け位置が前方にあり、ボルト４６が長穴２５の後端部に位置している状態でボルト４６が締め付けられる場合に、第二突起２３がステー７の右側面３６に当接し、ブラケット２２がボルト４６の回転方向につれ回ることが係止される。この状態で、第一突起２４はステー７から離れている図３に示すように、フライホイールハウジング６の形状等に対応してステー７の取り付け位置が前方にあり、ボルト４６が長穴２５の前端部に位置している状態でボルト４６が締め付けられる場合に、第一突起２４がステー７の左側面３７に当接し、ブラケット２２がボルト４６の回転方向につれ回ることが係止される。この状態で、ブラケット２２はステー７から離れているボルト４６が長穴２５に挿通する位置が変わっても第一突起２４または第二突起２３がステー７に当接して、ブラケット２２の取り付け位置がボルト４６を中心にずれることがない。これにより、作業者は容易に第二案内管２１の位置決めを行うことができ、生産性および整備性の向上がはかられる。
【００３３】
そして、第二案内管２１の取り付け位置精度が高められることにより、湾曲した第二案内管２１がシリンダブロック５やスタータモータ９と干渉することが回避されるとともに、案内ホース４０が車体等と干渉することが回避され、騒音等の発生を防止できる。
【００３４】
また、長穴２５に対するボルト４６の位置が変化しても、第一突起２４または第二突起２３がステー７に当接するように形成したため、ステー７を長穴２５に沿って延ばす必要がなく、ステー７の小型化がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図。
【図２】同じく側面図。
【図３】同じく側面図。
【図４】同じく平面図。
【図５】同じくブラケットの平面図。
【図６】同じくブラケットの側面図。
【符号の説明】
１ オイルパン
２ オイルレベルゲージ
４ 管継ぎ手
５ シリンダブロック
６ フライホイールハウジング
７ ステー
１１ 第一案内管
２１ 第二案内管
２３ 第二突起
２４ 第一突起
２５ 長穴
３１ 第三案内管
４０ 案内ホース
４５ ナット
４６ ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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