(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、
前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を遮断可能に介装された遮断部と、
前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電流検出部と、
前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、
前記電流検出部が検出した電流値が過電流であるか否かを判定し、過電流であると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第１の遮断制御部と、
前記第１の遮断制御部が前記遮断部を遮断させていないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記第１の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、
を備えることを特徴とする自動車用電源監視装置。
【請求項２】
バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、
前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を遮断可能に介装された遮断部と、
前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出部と、
前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、
前記電圧検出部が検出した電圧値が所定の基準レベル以下に低下しているか否かを判定し、低下していると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第２の遮断制御部と、
前記第２の遮断制御部が前記遮断部を遮断させていないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記第２の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、
を備えることを特徴とする自動車用電源監視装置。
【請求項３】
バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、
前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電流検出部と、
前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、
前記電流検出部が検出した電流値が所定のアイドルアップ基準を上回っているか否かを判定し、上回っていると判定した場合には、エンジン制御ユニットにアイドルアップ指令を出力するアイドルアップ指令部と、
前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力していないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力するのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、
を備えることを特徴とする自動車用電源監視装置。
【請求項４】
バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、
前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、
エンジンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止を検出すると、その検出に伴って、あるいは所定の遅延処理の後、前記遮断部に前記通電路を遮断させるエンジン停止検出部と、
前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させていないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させるのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、
を備えることを特徴とする自動車用電源監視装置。
【請求項５】
バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、
前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を遮断可能に介装された遮断部と、
前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電流検出部と、
前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出部と、
前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する第１ないし第３の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、
前記電流検出部が検出した電流値が過電流であるか否かを判定し、過電流であると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第１の遮断制御部と、
前記電圧検出部が検出した電圧値が所定の基準レベル以下に低下しているか否かを判定し、低下していると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第２の遮断制御部と、
前記電流検出部が検出した電流値が所定のアイドルアップ基準を上回っているか否かを判定し、上回っていると判定した場合には、エンジン制御ユニットにアイドルアップ指令を出力するアイドルアップ指令部と、
エンジンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止を検出すると、その検出に伴って、あるいは所定の遅延処理の後、前記遮断部に前記通電路を遮断させるエンジン停止検出部と、
前記表示部の前記第１なしい第３の発光素子の点灯状態を制御する報知制御部と、
を備え、
前記報知制御部は、
前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させておらず、かつ前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力していないときは、前記第１ないし第３の発光素子のうちの前記第１の発光素子を点灯させ、
前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させていない状態において、前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力するのに応答して、点灯中の前記第１の発光素子に代えて前記第２の発光素子を点灯させ、
前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させておらず、かつ前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力していない状態において、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部のいずれかが前記遮断部を遮断させるのに応答して、点灯中の前記第１の発光素子に代えて前記第３の発光素子を点灯させ、
前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させておらず、かつ前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力している状態において、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部のいずれかが前記遮断部を遮断させるのに応答して、点灯中の前記第２の発光素子に代えて前記第３の発光素子を点灯させることを特徴とする自動車用電源監視装置。
【請求項６】
前記エンジン停止検出部は、エンジンの停止を検出するのに伴って、前記電流検出部が検出した前記電流値を時間経過に伴って積算してゆき、その積算値が所定の基準値を超えるのに伴って前記遮断部に前記通電路を遮断させることを特徴とする請求項５に記載の自動車用電源監視装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の車室内において、テレビ受像器、冷温蔵庫、掃除機等の電気用品（電気機器）を使用することが多くなってきた。このような電気用品の電源は、シガライタソケット、または電源供給専用に設けられたアクセサリソケット等の給電ソケットから得ることが一般的であり、このため、バッテリから電気用品への電力供給量が、増大する傾向にある。
【０００３】
これに対する提案例として、給電ソケットを介した電気機器への電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置を設けて、バッテリ電源の保護および管理を行っている。この電源監視装置の主な機能（電源管理動作）としては、給電ソケットからの供給電流値が過電流である場合、およびバッテリの出力電圧が所定の基準レベル以下に低下した場合に、給電ソケットからの電力供給を遮断する機能や、給電ソケットからの供給電流値が所定のアイドルアップ基準を上回った場合に、バッテリの消耗を未然に防止するために、エンジン制御ユニットにアイドルアップ指令を出力する機能等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の提案例では、ユーザに何ら報知されることなく、給電ソケットの遮断や、アイドルアップ等の電源管理動作が行われるようになっているため、給電ソケットの遮断等の電源管理動作が行われたことに、ユーザが気付かないことがあるという問題がある。特に、アイドルアップが行われた際には、燃料の節約、および排ガスの抑制等の観点からは、電力消費を抑制するのが好ましいのであるが、上述の提案例では、ユーザが、アイドルアップが行われたことに気付かずに、電力消費を続けてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は前記問題点に鑑み、ユーザが、給電ソケットあるいはアイドルアップ等の電源管理動作が行われたことを認識でき、適切な対応が図れる自動車用電源監視装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための技術的手段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を遮断可能に介装された遮断部と、前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電流検出部と、前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、前記電流検出部が検出した電流値が過電流であるか否かを判定し、過電流であると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第１の遮断制御部と、前記第１の遮断制御部が前記遮断部を遮断させていないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記第１の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記目的を達成するための技術的手段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を遮断可能に介装された遮断部と、前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出部と、前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、前記電圧検出部が検出した電圧値が所定の基準レベル以下に低下しているか否かを判定し、低下していると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第２の遮断制御部と、前記第２の遮断制御部が前記遮断部を遮断させていないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記第２の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記目的を達成するための技術的手段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電流検出部と、前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、前記電流検出部が検出した電流値が所定のアイドルアップ基準を上回っているか否かを判定し、上回っていると判定した場合には、エンジン制御ユニットにアイドルアップ指令を出力するアイドルアップ指令部と、前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力していないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力するのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、前記目的を達成するための技術的手段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する複数の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、エンジンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止を検出すると、その検出に伴って、あるいは所定の遅延処理の後、前記遮断部に前記通電路を遮断させるエンジン停止検出部と、前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させていないときには、前記表示部の前記複数の発光素子のうちのいずれか１つの発光素子を点灯させ、前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させるのに応答して、前記表示部の点灯中の前記いずれか１つの前記発光素子に代えて、前記複数の発光素子のうちの他のいずれか１つの発光素子を点灯させる報知制御部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
さらに、前記目的を達成するための技術的手段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を遮断可能に介装された遮断部と、前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電流検出部と、前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出部と、前記給電ソケットの外周にリング状の発光領域が設けられ、その発光領域の裏面側に互いに異なる色の光を発光する第１ないし第３の発光素子が設けられ、その各発光素子が点灯すると、点灯している発光素子が発光する光の色で前記発光領域が点灯する表示部と、前記電流検出部が検出した電流値が過電流であるか否かを判定し、過電流であると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第１の遮断制御部と、前記電圧検出部が検出した電圧値が所定の基準レベル以下に低下しているか否かを判定し、低下していると判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第２の遮断制御部と、前記電流検出部が検出した電流値が所定のアイドルアップ基準を上回っているか否かを判定し、上回っていると判定した場合には、エンジン制御ユニットにアイドルアップ指令を出力するアイドルアップ指令部と、エンジンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止を検出すると、その検出に伴って、あるいは所定の遅延処理の後、前記遮断部に前記通電路を遮断させるエンジン停止検出部と、前記表示部の前記第１なしい第３の発光素子の点灯状態を制御する報知制御部と、を備え、前記報知制御部は、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させておらず、かつ前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力していないときは、前記第１ないし第３の発光素子のうちの前記第１の発光素子を点灯させ、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させていない状態において、前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力するのに応答して、点灯中の前記第１の発光素子に代えて前記第２の発光素子を点灯させ、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させておらず、かつ前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力していない状態において、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部のいずれかが前記遮断部を遮断させるのに応答して、点灯中の前記第１の発光素子に代えて前記第３の発光素子を点灯させ、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部が前記遮断部を遮断させておらず、かつ前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力している状態において、前記第１の遮断制御部、前記第２の遮断制御部および前記エンジン停止検出部のいずれかが前記遮断部を遮断させるのに応答して、点灯中の前記第２の発光素子に代えて前記第３の発光素子を点灯させることを特徴とする。
【００１１】
また、好ましくは、前記エンジン停止検出部は、エンジンの停止を検出するのに伴って、前記電流検出部が検出した前記電流値を時間経過に伴って積算してゆき、その積算値が所定の基準値を超えるのに伴って前記遮断部に前記通電路を遮断させる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
１．第１実施形態
図１および図２は本発明の第１実施形態に係る自動車用電源監視装置のブロック図である。この電源監視装置は、バッテリ１に接続されたシガライタソケット、アクセサリソケット等の複数の給電ソケットＡ１〜Ａｍから電気機器に供給される電力の供給状態を監視するためのものであり、遮断器（遮断部）１１と、各給電ソケットＡ１〜Ａｍごとに設けられた複数の電流検出回路（電流検出部）Ｂ１〜Ｂｍおよび過電流検出回路（第１の遮断制御部）Ｃ１〜Ｃｍと、アイドルアップ指令回路（アイドルアップ指令部）１３と、低電圧検出回路（電圧検出部および第２の遮断制御部）１５と、エンジン停止検出回路（エンジン停止検出部）１６と、遮断器１１を駆動するための駆動回路１７と、表示部（報知部）１８と、表示部１８を制御する表示制御部１９とを備えて構成されている。給電ソケットＡ１〜Ａｍは、車室内に少なくとも一つ（ここでは複数）設けられ、各種の電気機器の受電用の接続プラグが着脱自在に接続されるようになっている。
【００１３】
遮断器１１は、バッテリ１から各給電ソケットＡ１〜Ａｍに至る通電路Ｄに介装されたリレーであり、駆動回路１７の制御により通電路Ｄを導通または遮断するようになっている。なお、ここでは、遮断器１１にリレーを使用したが、トランジスタ等のスイッチング素子（例えば、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ））を使用してもよい。通電路Ｄは、遮断器１１の下流側で複数の分岐路Ｄ１〜Ｄｍに分岐されて各給電ソケットＡ１〜Ａｍに接続されている。
【００１４】
エンジン停止検出回路１６は、オルタネータ２０の発電中にレギュレータＩＣ２１から出力される出力信号（Ｌ信号）に基づき、エンジンの停止を検出し、エンジンの停止時に駆動回路１７を介して遮断器１１を遮断させるためのものである。
【００１５】
より詳細には、ここでは、レギュレータＩＣ２１から出力されるＬ信号は、エンジンが動作中でオルタネータ２０の発電が行われているときには、ハイレベルとなっており、エンジンが停止され、オルタネータ２０の発電が停止されるのに伴ってローレベルに切り替わるようになっている。
【００１６】
これに対応して、本実施形態では、エンジン停止検出回路１６は、比較器１６ａを備えており、その比較器１６ａによってＬ信号の信号レベルを検出することにより、エンジンの停止を検出している。
【００１７】
比較器１６ａには、所定の基準レベル１６ｂが設定されており、比較器１６ａは、入力されるＬ信号の信号レベルと基準レベル１６ｂとを比較し、Ｌ信号の信号レベルがハイレベルであり基準レベル１６ｂを上回っている場合には、ハイレベルの信号を後述する駆動回路１７のＡＮＤゲート２７に出力する一方、Ｌ信号の信号レベルがローレベルとなり基準レベル１６ｂを下回った場合には、それに伴って遮断部１１を遮断させるべく、ＡＮＤゲート２７への出力信号をハイレベルからローレベルに切り替えるようになっている。なお、ローレベルに切り替えられた比較器１６ａの出力信号は、エンジンの動作が再開されるのに伴ってハイレベルに切り替えられるようになっている。
【００１８】
各電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍは、各分岐路Ｄ１〜Ｄｍを通じて各給電ソケットＡ１〜Ａｍに流れる電流の値を検出し、その検出値を示す信号を出力する。
【００１９】
各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍは、各電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍの検出値に基づいて過電流を検知し、駆動回路１７を通じて遮断器１１を作動させるためのものであり、互いに対をなす複数の比較器Ｅ１〜Ｅｎおよびフィルタ回路（タイマ回路）Ｆ１〜Ｆｎと、ＯＲゲート２２とを備えている。
【００２０】
各比較器Ｅ１〜Ｅｎは、電流の大きさの面から過電流を判定するためのものであり、過電流の判定基準となる互いに異なる基準電流値を示す基準レベルＧ１〜Ｇｎがそれぞれ設定されている。そして、各比較器Ｅ１〜Ｅｎは、対応する電流検出回路Ｂ１から出力される信号の信号レベルと、設定されている基準レベルＧ１〜Ｇｎとを比較し、入力信号レベルが、基準レベルＧ１〜Ｇｎ未満である場合にはローレベルの信号を出力する一方、基準レベルＧ１〜Ｇｎ以上である場合にはハイレベルの信号を出力する。
【００２１】
各フィルタ回路Ｆ１は、電流の通流時間の面から過電流を判定するために設けられるものであり、対応する比較器Ｅ１〜Ｅｎに設定された基準電流値に対応する設定時間が設定されている。そして、各フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎは、通常はローレベルの信号を出力しており、対応する比較器Ｅ１〜Ｅｎから設定されている設定時間以上継続してハイレベルの信号が入力された場合にのみ、ハイレベルの信号を出力するようになっている。
【００２２】
フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎのハイレベル信号の出力状態は、例えば、アクセサリスイッチ３０がオンされている期間の間保持され、アクセサリスイッチ３０がオフされるのに伴って初期状態にリセットされるようになっている。
【００２３】
ＯＲゲート２２は、対応する複数のフィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎのうちの少なくともいずれか一つのフィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎからハイレベルの信号が入力されると、これに伴って出力信号をローレベルからハイレベルに切り替えるようになっている。そして、ＯＲゲート２２からハイレベルの信号が出力されるのに伴って、後述するように遮断器１１が遮断されるようになっている。
【００２４】
ここで、下記の表１および図３に基づいて、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍに設定された複数の基準電流値および設定時間の設定例を示す。この例では、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍの各比較器Ｅ１〜Ｅｎおよび各フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎには、表１に示すように、５組の基準電流値Ｉ１〜Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５が設定されている。
【００２５】
【表１】
0003781930.tif 000002
【００２６】
図３において、ハッチングを付して示す領域は、この設定例下で過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍによって過電流であると判定される領域を示しており、グラフＸは、１５Ａ容量のヒューズの溶断特性を示すグラフであり、グラフＹは、線径が０．８５ｍｍの銅線の発煙特性を示すグラフである。すなわち、本実施形態では、５組の基準電流値Ｉ１〜Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５は、図３に示すように、１５Ａ容量のヒューズの溶断特性を模擬するように設定されている。ここで、基準電流値Ｉ１に対応する設定時間Ｔ１は、ゼロに設定されており、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから流れる電流値が基準電流値Ｉ１以上になると、直ちに遮断器１１が遮断されるようになっている。
【００２７】
なお、ここでは、５組の基準電流値Ｉ１〜Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５が、１５Ａ容量のヒューズの溶断特性を模擬するように設定されたが、線径が０．８５ｍｍの銅線の発煙特性を模擬するように設定されるようにしてもよい。
【００２８】
アイドルアップ指令回路１３は、各給電ソケットＡ１〜Ａｍを通じて流れる電流の総和に基づいて、供給電流が所定のアイドルアップ基準以上に増加したことを検知し、エンジン制御ユニット３１に所定レベルのアイドルアップ指令を出力するためのものであり、加算回路３３と、比較器３５と、フィルタ回路３７とを備えて構成されている。
【００２９】
加算回路３３は、各電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍから出力される信号を受けて、各電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍが検出した電流値を加算し、その加算後の値に対応する信号を出力する。
【００３０】
比較器３５は、電流の大きさの面からアイドルアップの要否を判定するためのものであり、その判定基準となる基準電流値を示す基準レベル３９が設定されている。そして、比較器３５は、加算回路３３から出力される信号の信号レベルと、設定されている基準レベル３９とを比較し、入力信号レベルが、基準レベル３９未満である場合にはをローレベルの信号を出力する一方、基準レベル３９以上である場合にはハイレベルの信号を出力する。
【００３１】
フィルタ回路３７は、アイドルアップの要否を電流の通流時間の面から判定するためのものであり、比較器３５に設定された基準電流値に対応する設定時間が設定されている。そして、フィルタ回路３７は、通常はローレベルの信号を出力しており、対応する比較器３５から設定されている設定時間以上継続してハイレベルの信号が入力された場合にのみ、ハイレベルの信号（アイドルアップ指令）を出力するようになっている。フィルタ回路３７のハイレベル信号の出力状態は、例えば、アクセサリスイッチ３０がオンされている期間の間保持され、アクセサリスイッチ３０がオフされるのに伴って初期状態にリセットされるようになっている。
【００３２】
すなわち、本実施形態では、アイドルアップ基準は、比較器３５に設定された基準電流値とフィルタ回路３７に設定された設定時間とによって決定されるようになっている。
【００３３】
フィルタ回路３７からの出力信号は、アンプ４０を介してエンジン制御ユニット３１に入力されるようになっており、フィルタ回路３７からハイレベルの信号が出力されると、これに伴ってエンジン制御ユニット３１が、所定レベルのアイドルアップを行い、その結果、オルタネータによる発電量が所定レベルだけ増加されるようになっている。
【００３４】
低電圧検出回路１５は、バッテリ１の出力電圧が所定の基準レベル以下に低下したことを検知して遮断器１１を遮断させるためのものであり、比較器４１とフィルタ回路４３とを備えている。比較器４１は、通電路Ｄと遮断器１１の上流側にて接続されており、その通電路Ｄとの接続部を通じてバッテリ１の出力電圧を逐次検出し、その検出した出力電圧と、その設定されている基準レベル４５が示す基準電圧値とを比較し、出力電圧が、基準電圧値未満である場合にはローレベルの信号を出力する一方、基準電圧値以上である場合にはハイレベルの信号を出力する。
【００３５】
フィルタ回路４３には、所定の設定時間が設定されている。フィルタ回路４３は、通常はローレベルの信号を出力しており、比較器４１から設定されている設定時間以上継続してハイレベルの信号が入力された場合にのみ、遮断器１１を遮断させるべく、ハイレベルの信号を出力するようになっている。フィルタ回路４３のハイレベル信号の出力状態は、例えば、アクセサリスイッチ３０がオンされている期間の間保持され、アクセサリスイッチ３０がオフされるのに伴って初期状態にリセットされるようになっている。
【００３６】
駆動回路１７は、エンジン停止検出回路１６の比較器１６ａの出力信号、各過電流検出回路Ｃ１〜ＣｍのＯＲゲート２２の出力信号、低電圧検出回路１５のフィルタ回路４３の出力信号、および後述するアクセサリ電源信号に基づき、遮断器１１を駆動制御するためのものであり、ＯＲゲート２３と、インバータ２５と、ＡＮＤゲート２７と、トランジスタ２９とを備えている。
【００３７】
遮断器１１の導通、遮断状態は、トランジスタ２９のオンオフによって切り替えられるようになっており、そのトランジスタ２９は、ＡＮＤゲート２７の出力信号によりオンオフするようになっている。
【００３８】
一方、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍおよび低電圧検出回路１５からの出力信号はＯＲゲート２３に入力され、そのＯＲゲート２３からの出力信号は、インバータ２５を介してＡＮＤゲート２７の第１の入力端子に入力されるようになっている。また、ＡＮＤゲート２７の第２および第３の入力端子には、エンジン停止検出回路１６の比較器１６ａの出力信号、およびアクセサリスイッチ３０のオンオフに伴ってハイとローとの間で切り替わる信号（アクセサリ電源信号）が入力されるようになっている。
【００３９】
ＡＮＤゲート２７は、その第１ないし第３の入力端子に入力されるこれらの３つの信号がすべてハイレベルである場合にのみトランジスタ２９への出力信号をハイレベルとし、それ以外の場合にはトランジスタ２９への出力信号をローレベルとするようになっている。これによって、遮断器１１は、ＡＮＤゲート２７に入力されるこれら３つの信号によって駆動制御されるようになっている。
【００４０】
表示部１８は、互いに異なる色（ここでは、青、黄、赤）の光を発光する複数（ここでは第１ないし第３の３つ）の発光素子（ここではＬＥＤ）１８ａ，１８ｂ，１８ｃを備えて構成されており、ここでは、各給電ソケットＡ１〜Ａｍごとに設けられている。各表示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、図４に示すように、対応する給電ソケットＡ１〜Ａｍが設けられるパネル部材４７の部分の裏面側に設けられている。
【００４１】
各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃが点灯すると、パネル部材４７のソケット設置孔４７ａの内周部と、そのソケット設置孔４７ａに設置された給電ソケットＡ１〜Ａｍとの間に設けられる透光部（間隙部）４７ｂを介して、各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃの発光する光が前面側に出射することにより、図５に示すように、給電ソケットＡ１〜Ａｍの外周のリング状の発光領域４８が、点灯している発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃが発光する光の色で点灯するようになっている。そして、本実施形態では、この発光領域４８の発光状態（特に、点灯色）によって、電源管理動作の表示を行っている。
【００４２】
このように、給電ソケットＡ１〜Ａｍの外周部に発光領域４８を設けることにより、電源管理動作を見やすく表示することができるとともに、夜間等にも給電ソケットＡ１〜Ａｍの位置を容易に認識できるようになっている。なお、本実施形態では、発光領域４８を給電ソケットＡ１〜Ａｍの外周部に設けたが、他の位置に設けてもよい。
【００４３】
表示制御部１９には、エンジン停止検出回路１６およびＯＲゲート２３から駆動回路１７に出力される出力信号が入力されるようになっているとともに、アイドルアップ指令回路１３からエンジン制御ユニット３１に出力されるアイドルアップ指令が入力されるようになっている。
【００４４】
そして、表示制御部１９は、これらの入力信号に基づいて、各表示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃを個別にオンオフ制御し、各給電ソケットＡ１〜Ａｍに対応する発光領域４８の点灯色を切り替えることにより、この電源監視装置の電源管理動作の表示を行っている。
【００４５】
具体的には、エンジンが作動中であり、エンジン停止検出回路１６からの出力信号がハイレベルであり、かつ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流が過電流でなく、しかもバッテリ１の出力電圧の所定の基準レベル以下への低下がなく、ＯＲゲート２３の出力信号がローレベルであり、かつ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドルアップ基準を上回っておらず、アイドルアップ指令回路１３によるアイドルアップが行われていない状態では（すなわち、遮断器１１によって通電路Ｄが遮断されておらず、アイドルアップがおこなわれていない状態では）、表示制御部１９によって、各表示部１８の青色の発光素子１８ａが点灯され、これによって、各発光領域４８が青色に点灯され、各給電ソケットＡ１〜Ａｍの使用が可能であることが表示される。
【００４６】
そして、この状態において、各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドルアップ基準以上となり、アイドルアップ指令回路１３からアイドルアップ指令が出力されると、これに応答し、表示制御部１９によって、各表示部１８の黄色の発光素子１８ｂが青色の発光素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各発光領域４８の点灯色が青色から黄色に切り替えられ、アイドルアップが行われたことが表示される。
【００４７】
また、エンジンの停止、いずれかの給電ソケットＡ１〜Ａｍでの過電流、あるいはバッテリ電圧の低下が発生し、これによって、エンジン停止検出回路１６の出力信号がハイレベルからローレベルへ切り替り、あるいはＯＲゲート２３の出力信号がローレベルからハイレベルへ切り替わり、遮断器１１によって通電路Ｄが遮断されると、これに応答して、表示制御部１９によって、各表示部１８の赤色の発光素子１８ｃが青色または黄色の発光素子１８ａ，１８ｂに代わって点灯され、これによって、各発光領域４８の点灯色が青色または黄色から赤色に切り替えられ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されたことが表示される。
【００４８】
なお、アクセサリスイッチ３０がオフされており、電源監視装置がオフされているときには、各表示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、消灯されるようになっている。
【００４９】
次に、この電源監視装置の動作説明を行う。イグニッションスイッチがオフモードからアクセサリスイッチ３０をオンさせるアクセサリモードに切り替えられ、さらにエンジンを始動させるスタートモードに切り替えられてエンジンが始動されて、エンジンの駆動を継続させるためのオンモードにセットされると、これに伴って、駆動回路１７のＡＮＤゲート２７の第３の入力端子にハイレベルのアクセサリ電源信号が入力されるとともに、ＡＮＤゲート２７の第２の入力端子にエンジン停止検出回路１６からのハイレベルの出力信号が入力される。
【００５０】
このとき、過電流およびバッテリ１の出力電圧の低下等がない通常の場合には、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍおよび低電圧検出回路１５の出力信号は、すべてローレベルとなっており、ＯＲゲート２３からインバータ２５を介してＡＮＤゲート２７の第１の入力端子に入力される信号はハイレベルとなっている。
【００５１】
その結果、トランジスタ２９がオンし、これによって、バッテリ１の正端子から、アクセサリスイッチ３０、遮断器１１の電磁コイルおよびトランジスタ２９を経たグランドまでの回路が導通し、遮断器１１の電磁コイルが励磁されて遮断器１１の接点がオンされ、通電路Ｄが導通し、これによって、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが使用可能な状態となる。
【００５２】
また、このとき、表示制御部１９に入力されるエンジン停止検出回路１６およびＯＲゲート２３の出力信号は、それぞれハイレベルおよびローレベルであるため、各表示部１８では、青色の発光素子１８ａが点灯され、各発光領域４８は青色に点灯される。
【００５３】
そして、この状態において、イグニッションスイッチがオンモードからアクセサリモードに切り替えられることによって、あるいはエンストなどによってエンジンが停止し、レギュレータＩＣ２１から出力されるＬ信号がハイレベルからローレベルに切り替わると、これに伴って、エンジン停止検出回路１６の比較器１６ａからの出力信号がハイレベルからローレベルに切り替わり、これによって、ＡＮＤゲート２７の出力信号がハイレベルからローレベルに切り替わり、トランジスタ２９がオフし、遮断器１１がオフされて通電路Ｄが遮断され、再びエンジンが稼働するまで各給電ソケットＡ１〜Ａｍが使用不可となる。
【００５４】
また、これに伴って、表示制御部１９によって、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されたことが、エンジン停止検出回路１６の出力信号のハイレベルからローレベルへの切り替わりに基づいて検知され、各表示部１８の赤色の発光素子１８ｃが青色の発光素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各表示領域４８の点灯色が青色から赤色に切り替えられる。
【００５５】
このエンジン停止による各給電ソケットＡ１〜Ａｍの遮断状態は、エンジンが再始動され、エンジン停止検出回路１６の出力信号がローレベルからハイレベルに切り替えられるのに伴って解除され、また、これに伴って、各表示領域４８の点灯色が赤色から青色に切り替えられる。
【００５６】
また、いずれかの給電ソケットＡ１〜Ａｍを通じて流れる電流の値が、その給電ソケットＡ１〜Ａｍに対応する過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍのいずれかの比較器Ｅ１〜Ｅｎに設定されている基準電流値を上回り、その上回っている状態が、そのいずれかの比較器Ｅ１〜Ｅｎに対応するフィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎに設定されている設定時間以上継続した場合には、そのフィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎの出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わり、これに伴って、その給電ソケットＡ１〜Ａｍに対応する過電流検出回路Ｃ１〜ＣｍのＯＲゲート２２からの出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わり、ＯＲゲート２３の出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わる。その結果、ＡＮＤゲート２７の出力信号がハイレベルからローベルに切り替わり、トランジスタ２９がオフし、遮断器１１がオフされ、通電路Ｄが遮断され、過電流によるバッテリ１の消耗が防止される。
【００５７】
さらに、バッテリ１の出力電圧が、低電圧検出回路１５の比較器４１に設定されている基準電圧値以下の状態となり、その状態がフィルタ回路４３に設定された設定時間以上継続すると、フィルタ回路４３からの出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わり、これに伴って、ＯＲゲート２３の出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わり、これによって、ＡＮＤゲート２７の出力信号がハイレベルからローベルに切り替わり、トランジスタ２９がオフし、遮断器１１がオフされ、通電路Ｄが遮断され、バッテリ１の出力電圧の過度の低下が防止される。
【００５８】
このように、過電流あるいはバッテリ電圧の低下によって給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されると、表示制御部１９によって、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されたことが、ＯＲゲート２３の出力信号のローレベルからハイレベルへの切り替わりに基づいて検知され、各表示部１８の赤色の発光素子１８ｃが青色の発光素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各表示領域４８の点灯色が青色から赤色に切り替えられる。
【００５９】
ここで、フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎ，４３からハイレベルの出力信号が出力された場合には、そのハイレベルの出力状態は、アクセサリスイッチ３０がオフされるまで保持されるようになっているため、ＯＲゲート２３の出力信号も、アクセサリスイッチ３０がオフされるまでハイレベルの状態に保持されるようになっている。また、アクセサリスイッチ３０がオフされると、必然的にエンジンも停止されるようになっている。
【００６０】
このため、遮断器１１が、過電流またはバッテリ１の出力電圧の低下によりオフされた場合には、ユーザが、イグニッションスイッチを、オンモードからアクセサリスイッチ３０をオフさせるオフモードに一旦切り替え、エンジンを始動させるスタートモードおよびオンモードに再度切り替え、エンジンを再始動させるまで、遮断器１１はオフされたままの状態に保持され、各発光領域４８の点灯色が赤色に保持されるようになっている。なお、各発光領域４８の点灯色は、遮断器１１の遮断状態が解除されるのに伴って赤色から青色に切り替えられるようになっている。
【００６１】
また、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍで過電流と判定されないまでも、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから流れる電流の総和が、アイドルアップ指令回路１３の比較器３５に設定されている基準電流値以上となり、その状態が、フィルタ回路３７に設定されている設定時間以上継続した場合には、フィルタ回路３７からの出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わる。これに伴って、エンジン制御ユニット３１により所定レベルのアイドルアップが行われ、オルタネータの発電量が増加される。
【００６２】
これに伴って、表示制御部１９によって、アイドルアップ指令回路１３から出力されるアイドルアップ指令に基づいてアイドルアップが行われたことが検知され、各表示部１８の黄色の発光素子１８ｂが青色の発光素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各表示領域４８の点灯色が青色から黄色に切り替えられる。
【００６３】
以上のように、本実施形態によれば、各給電ソケットＡ１〜Ａｍの発光領域４８の点灯色を視認することにより、各給電ソケットＡ１〜Ａｍの通常の使用が可能なこと、エンジン停止、過電流あるいはバッテリ電圧の低下により各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されたこと、および各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流の増加によりアイドルアップが行われたことを、ユーザが容易に認識することができ、適切な対応をとることができる。
【００６４】
特に、本実施形態では、アイドルアップが行われたことが、各発光領域４８の点灯色により表示されるため、ユーザが、アイドルアップが行われたことを認識して、消費電力の節約等の適切な対応をとることができる。
【００６５】
なお、本実施形態では、各給電ソケットＡ１〜Ａｍの外周部の発光領域４８により、電源管理動作に関する表示を行うようにしたが、図６に示すような電源管理動作表示用の所定のシンボルマーク４９を運転席正面のインストゥルメントパネル部に表示し、このシンボルマーク４９の表示色を、発光領域４８の場合と同様に、青、黄、赤等に切り替えることにより、電源管理動作に関する表示を行うようにしてもよい。この場合、表示色の切り替えは、シンボルマーク４９に対応した透光パターンが設けられた表示パネルの裏面側に、上述の表示部１８を設置し、透光パターンを照明する発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃを切り替えることによって行われる。
【００６６】
また、本実施形態では、発光領域４８の点灯色を切り替えることにより、電源管理動作に関する表示を行うようにしたが、発光領域４８を点灯させるか、消灯させるか、あるいは点滅させるかによって、電源管理動作に関する表示を行うようにしてもよい。
【００６７】
さらに、本実施形態では、発光領域４８を通じて光による電源管理動作に関する表示を行うようにしたが、発光領域４８の光による表示に代わって、あるいは発光領域４８の光による表示とともに、給電ソケットＡ１〜Ａｍの遮断等の電源管理動作を、車室内の所定箇所に配設されたブザーまたはスピーカ等の報知部が出力する音（あるいは音声）により報知するようにしてもよい。この場合、報知部の出力制御は、表示制御部１９によって行われる。
【００６８】
２．第２実施形態
図７は、本発明の第２実施形態に係る自動車用電源監視装置のブロック図である。本実施形態に係る電源監視装置は、前述の第１実施形態に係るエンジン停止検出回路１６、過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍ、アイドルアップ指令回路１３、低電圧検出回路１５および表示制御部１９に対応する機能をマイコン５１に持たせている。なお、本実施形態において、上述の第１実施形態と対応する部分には、同一の参照符号を用いる。
【００６９】
なお、ここでは、２つの給電ソケットＡ１，Ａ２が設けられている場合について説明する。また、本実施形態では、遮断器１１として電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）が使用されているが、リレースイッチでもよい。遮断器１１は、トランジスタ５３を含んだ駆動回路１７によって駆動されるようになっている。マイコン５１には、アクセサリスイッチ３０を介してバッテリ１に接続された電源回路５５によって電源が供給されるようになっている。また、図７中、５７の符号で示されるのは、エンジンである。
【００７０】
マイコン５１は、大略的に、エンジン停止検出部５９と、各電流検出回路Ｂ１，Ｂ２に対応して設けられた複数（ここでは２つ）の過電流検出部Ｈ１，Ｈ２と、加算部６１と、アイドルアップ指令部６３と、低電圧検出部６５と、出力部６７と、メモリ６９と、表示制御部７０とを備えている。
【００７１】
エンジン停止検出部５９には、第１実施形態の場合と同様に、レギュレータＩＣ２１から出力されるＬ信号が入力されるようになっており、エンジン停止検出部５９は、入力されるＬ信号に基づき、エンジン５７の停止を検出する。より詳細には、エンジン停止検出部５９は、入力されるＬ信号のハイレベルからローレベルへの切り替わり、およにローレベルからハイレベルへの切り替わりを検出することにより、エンジン５７の停止および始動を検出するようになっている。
【００７２】
そして、本実施形態では、エンジン停止検出部５９は、Ｌ信号に基づいてエンジン５７の停止を検出すると、これに伴って、エンジン５７が停止した旨を表示制御部７０に連絡する一方、遅延処理として、加算部６１から入力される信号が示す各給電ソケットＡ１，Ａ２からの供給電流量の総和を積算してゆき、その積算値がメモリ６９に予め設定された所定の基準値を超えるのに伴って、ＦＥＴ１１をオフさせるべく、遮断指令を出力するようになっている。ここで、エンジン停止検出部５９から遮断指令が出力された際には、その旨が出力部６７を通じて表示制御部７０に連絡されるようになっている。
【００７３】
なお、積算値が所定の基準値に達する前に、エンジン５７が再始動された場合には、供給電流値の積算動作がキャンセルされ、ＦＥＴ１１がオフされることはない。また、エンジン停止検出部５９は、エンジン５７の始動を検出すると、その旨を表示制御部７０に連絡するようになっている。
【００７４】
このため、エンジン５７は停止されても、ＦＥＴ１１は直ぐにはオフされず、エンジン５７が停止してから各給電ソケットＡ１，Ａ２から供給された供給電力値の積算値が、所定の基準値を超えたときに、ＦＥＴ１１が遮断されるようになっている。
【００７５】
メモリ６９には、過電流の判定基準となる互いに異なる複数の第１の基準電流値と、その第１の各基準電流値に対応する複数の第１の設定時間とが一対一に対応付けられて予め記憶されている。また、メモリ６９には、アイドルアップの要否の判定基準となる第２の基準電流値およびその第２の基準電流値に対応する第２の設定時間が予め記憶されているとともに、バッテリ１の出力電圧の低下の有無の判定基準となる基準電圧値およびその基準電圧値に対応する第３の設定時間が予め記憶されている。これらの第１および第２の基準電流値、基準電圧値および第１ないし第３の設定時間の設定要領は、前述の第１実施形態の場合と同様である。
【００７６】
各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２は、対応する各電流検出回路Ｂ１，Ｂ２からＡ／ＤコンバータＪ１，Ｊ２を通じて入力される信号に基づき、各給電ソケットＡ１，Ａ２を介して流れる電流値を逐次認識し、その電流値とメモリ６９に記憶されている第１の各基準電流値と比較し、その電流値がいずれかの第１の基準電流値以上となると、経過時間のカウント動作を開始する。
【００７７】
そして、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２は、経過時間のカウント動作を行いつつ、そのカウントした経過時間が、前記いずれかの第１の基準電流値に対応するメモり６９に記憶された第１の設定時間以上となったか否かの判定を逐次行い、経過時間が対応する第１の設定時間以上となった場合には、後述する出力部６７にＦＥＴ１１をオフさせる旨の指令（遮断指令）を与える一方、経過時間が対応する第１の設定時間以上となる前に、電流値が前記いずれかの第１の基準電流値未満になった場合には、カウント動作を停止してカウント値をリセットするようになっている。ここで、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から遮断指令が出力された際には、その旨が出力部６７を通じて表示制御部７０に連絡されるようになっている。
【００７８】
各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から一旦遮断指令が出力されると、その遮断指令は、アクセサリスイッチ３０がオフされるまで保持され、アクセサリスイッチ３０がオフされるのに伴って解除されるようになっている。
【００７９】
加算部６１は、各電流検出回路Ｂ１，Ｂ２からＡ／ＤコンバータＪ１，Ｊ２を通じて入力される信号に基づき、各給電ソケットＡ１，Ａ２を介して流れる電流値を加算してアイドルアップ指令部６３に与える。
【００８０】
アイドルアップ指令部６３は、加算部６１を通じて給電ソケットＡ１，Ａ２を介して流れる総電流値の総和を逐次認識し、その総電流値とメモリ６９に記憶されている第２の基準電流値と比較し、その総電流値が第２の基準電流値以上となると、経過時間のカウント動作を開始する。
【００８１】
そして、アイドルアップ指令部６３は、経過時間のカウント動作を行いつつ、そのカウントした経過時間が、メモり６９に記憶されている第２の設定時間以上となったか否かの判定を逐次行い、第２の設定時間以上となった場合には、エンジン制御ユニット３１に所定レベルのアイドルアップを指示するアイドルアップ指令を出力する一方、経過時間が第２の設定時間以上となる前に、総電流値が第２の基準電流値未満になった場合には、カウント動作を停止してカウント値をリセットするようになっている。ここで、アイドルアップ指令部６３は、アイドルアップ指令を出力した際は、その旨を表示制御部７０に連絡するようになっている。
【００８２】
低電圧検出部６５は、通電路ＤのＦＥＴ１１の上流側に接続されたＡ／Ｄコンバータ７１から与えられる信号に基づき、バッテリ１の出力電圧値を逐次認識し、その出力電圧値とメモリ６９に記憶されている基準電圧値とを比較し、その出力電圧値が基準電圧値以上となると、経過時間のカウント動作を開始する。
【００８３】
そして、低電圧検出部６５は、経過時間のカウント動作を行いつつ、そのカウントした経過時間が、メモり６９に記憶されている第３の設定時間以上となったか否かの判定を逐次行い、第３の設定時間以上となった場合には、後述する出力部６７にＦＥＴ１１をオフさせる旨の指令（遮断指令）を与える一方、経過時間が第３の設定時間以上となる前に、出力電圧値が基準電圧値未満になった場合には、カウント動作を停止してカウント値をリセットするようになっている。ここで、低電圧検出部６５から遮断指令が出力された際には、その旨が出力部６７を通じて表示制御部７０に連絡されるようになっている。
【００８４】
低電圧検出部６５から一旦遮断指令が出力されると、その遮断指令は、アクセサリスイッチ３０がオフされるまで保持され、アクセサリスイッチ３０がオフされるのに伴って解除されるようになっている。
【００８５】
出力部６７は、アクセサリスイッチ３０がオンされ、かつ、エンジン停止検出部５９、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２および低電圧検出部６５のいずれからも遮断指令が出力されていない状態（すなわち、エンジン５７が動作中であり（あるいはエンジン５７の停止後、給電ソケットＡ１，Ａ２を通じて所定の電力量が消費される前の状態であり）、かつ過電流およびバッテリ１の電圧低下のない状態）では、ＦＥＴ１１をオンさせるべく、ハイレベルの信号を出力している。そして、出力部６７は、アクセサリスイッチ３０がオフされるか、あるいは、エンジン停止検出部５９、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２および低電圧検出部６５のうちの少なくともいずれか一つから遮断指令が入力されると、これに応答して、出力信号をハイレベルからローレベルに切り替えるようになっている。
【００８６】
この出力部６７の出力信号は、駆動回路１７のトランジスタ５３に入力され、この出力部６７の出力信号がハイレベルとローレベルとの間で切り替えられるのに伴ってトランジスタ５３がオン、オフするのに連動して、ＦＥＴ１１がオン、オフし、これによって、通電路Ｄが導通、遮断されるようになっている。
【００８７】
表示制御部７０は、過電流検出部Ｈ１，Ｈ２、低電圧検出部６５およびエンジン停止検出部５９から出力部６７を通じて与えられる遮断指令を出力した旨の連絡、アイドルアップ指令部６３から与えられるアイドルアップ指令を出力した旨の連絡、およびエンジン停止検出部５９から与えられるエンジン５７が停止した旨の連絡に基づき、前述の第１実施形態に係る表示制御部１９とほぼ同様に、表示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃをオンオフ制御し、各給電ソケットＡ１〜Ａｍに対応する発光領域４８の点灯色を切り替えることにより、この電源監視装置の電源管理動作の表示を行っている。
【００８８】
具体的には、エンジンが作動中であり、各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流が過電流でなく、バッテリ電圧の低下がなく、かつ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドルアップ基準を上回っていない状態では、各表示部１８の青色の発光素子１８ａが点灯され、各発光領域４８が青色に点灯されるようになっている。
【００８９】
そして、この状態において、各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドルアップ基準以上となり、アイドルアップ指令部６３からアイドルアップ指令が出力されると、あるいは、エンジン５７が停止し、エンジン５７が停止した旨の連絡がエンジン停止検出部５９から与えられると、これに応答し、各表示部１８の黄色の発光素子１８ｂが青色の発光素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各発光領域４８の点灯色が青色から黄色に切り替えられ、アイドルアップが行われたこと、あるいはエンジン１８が停止したことが表示される。
【００９０】
また、いずれかの給電ソケットＡ１〜Ａｍでの過電流、またはバッテリ電圧の低下が発生し、あるいは、エンジン５７が停止した後、給電ソケットＡ１〜Ａｍを通じて所定量の電力が消費され、過電流検出部Ｈ１，Ｈ２、低電圧検出部６５あるいはエンジン停止検出部５９から出力部６７を通じて遮断指令を出力した旨の連絡が与えられると、これに応答して、各表示部１８の赤色の発光素子１８ｃが青色または黄色の発光素子１８ａ，１８ｂに代わって点灯され、これによって、各発光領域４８の点灯色が青色または黄色から赤色に切り替えられ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されたことが表示される。
【００９１】
なお、アクセサリスイッチ３０がオフされており、電源監視装置がオフされているときには、各表示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、消灯されるようになっている。
【００９２】
次に、この電源監視装置の動作説明を行う。イグニッションスイッチがオフモードからアクセサリスイッチ３０をオンさせるアクセサリモードに切り替えられ、さらにエンジンを始動させるスタートモードに切り替えられてエンジンが始動されて、エンジン５７の駆動を継続させるためのオンモードにセットされると、これに伴って、制御部５１のエンジン停止検出部５９から出力される遮断指令が解除される。
【００９３】
このとき、過電流およびバッテリ３１の出力電圧の低下等がない通常の場合には、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２および低電圧検出部６５からは、遮断指令は出力されていないため、エンジン５７の始動に伴って、出力回路６７の出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わり、駆動回路１７のトランジスタ５３がオンし、これによって、ＦＥＴ１１がオンして各給電ソケットＡ１〜Ａｍが使用可能な状態となる。また、このとき、各表示部１８では、表示制御部７０の制御により、青色の発光素子１８ａが点灯され、各発光領域４９が青色に点灯されている。
【００９４】
そして、この状態において、イグニッションスイッチがオンモードからアクセサリモードに切り替えられることによって、あるいはエンストなどによってエンジンが停止し、レギュレータＩＣ２１から出力されるＬ信号がハイレベルからローレベルに切り替わると、これに基づいて、エンジン５７が停止したことが、エンジン停止検出部５９によって検知される。
【００９５】
エンジン５７の停止がエンジン停止検出部５９によって検知されると、エンジン停止検出部５９によって、エンジン５７が停止した旨の連絡が表示制御部７０に与えられる一方、加算部６１から入力される信号が示す各給電ソケットＡ１，Ａ２からの供給電流量の総和の積算処理が開始される。このとき、表示制御部７０によって、各表示部１８では、青色の発光素子１８ａに代わって黄色の発光素子１８ｂが点灯され、各発光領域４９の点灯色が青色から黄色に切り替えられる。
【００９６】
エンジン５７の停止後、各給電ソケットＡ１，Ａ２からの供給電流値の総和の積算値が、メモリ６９に予め設定された所定の基準値を超えると、その時点で、エンジン停止検出部５９から遮断指令が出力され、出力部６７の出力信号がハイレベルからローレベルに切り替えられ、これによって、トランジスタ５３がオフし、ＦＥＴ１１がオフして通電路Ｄが遮断され、再びエンジンが稼働するまで各給電ソケットＡ１〜Ａｍが使用不可となる。このとき、各表示部１８では、表示制御部７０の制御により、黄色の発光素子１８ｂに代わって赤色の発光素子１８ｃが点灯され、各発光領域４９の点灯色が黄色から赤色に切り替えられる。
【００９７】
このエンジン５７の停止による各給電ソケットＡ１，Ａ２の遮断状態は、エンジンが再始動され、エンジン停止検出部５９の遮断指令が解除されるのに伴って解除され、また、これに伴って、各発光領域４８の点灯色も赤色から青色に切り替えられる。
【００９８】
また、いずれかの給電ソケットＡ１，Ａ２を通じて流れる電流の値が、メモリ６９に記憶されているいずれかの第１の基準電流値を上回り、その上回っている状態が、そのメモリ６９に記憶されているその第１の対応する第１の設定時間以上継続した場合には、その給電ソケットＡ１，Ａ２に対応する過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から遮断指令が出力され、出力部６７の出力信号がハイレベルからローレベルに切り替えられ、これによって、トランジスタ５３がオフし、ＦＥＴ１１がオフして通電路Ｄが遮断され、過電流によるバッテリ１の消耗が防止される。
【００９９】
さらに、バッテリ１の出力電圧が、メモリ６９に記憶されている基準電圧値以下の状態となり、その状態がメモリ６９に記憶されている第３の設定時間以上継続した場合には、低電圧検出部６５から遮断指令が出力され、出力部６７の出力信号がハイレベルからローレベルに切り替えられ、これによって、トランジスタ５３がオフし、ＦＥＴ１１がオフして通電路Ｄが遮断され、バッテリ１の出力電圧の過度の低下が防止される。
【０１００】
このようにして、過電流またはバッテリ１の出力低下によりＦＥＴ１１がオフされた場合には、これに応答して、各表示部１８では、表示制御部７０の制御により、青色または黄色の発光素子１８ａ，１８ｂに代わって赤色の発光素子１８ｃが点灯され、これによって、各発光領域４８の点灯色が青色または黄色から赤色に切り替えられる。
【０１０１】
また、このようにして、過電流またはバッテリ１の出力低下によりＦＥＴ１１がオフされた場合におけるＦＥＴ１１の復帰は、イグニッションスイッチをオンモードからオフモードに切り替えてアクセサリスイッチ３０をオフし、過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から出力されている遮断指令を解除した後、イグニッションスイッチをスタートモードおよびオンモードに切り替え、アクセサリスイッチ３０をオンさせるとともに、エンジン５７を再始動させることにより行われる。ＦＥＴ１１が復帰されると、これに伴って、表示制御部７０の制御により、各発光領域４８の点灯色が赤色から青色に切り替えられる。
【０１０２】
また、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２で過電流と判定されないまでも、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから流れる電流の総和が、メモリ６９に記憶されている第２の基準電流値以上となり、その状態が、メモリ６９に記憶されている第２の設定時間以上継続した場合には、低電圧検出部６５からアイドルアップ指令が出力され、これに伴って、エンジン制御ユニット３１により所定レベルのアイドルアップが行われ、オルタネータの発電量が増加される。これに応答して、各表示部１８では、表示制御部７０の制御により、青色の発光素子１８ａに代わって黄色の発光素子１８ｂが点灯され、これによって、各発光領域４８の点灯色が青色から黄色に切り替えられる。
【０１０３】
以上のように、本実施形態によっても、同様な効果が得られるとともに、エンスト等によりエンジン５７が停止してから、各給電ソケットＡ１，Ａ２を通じて所定の電力量が消費されて、ＦＥＴ１１がオフされるまでの間、各給電ソケットＡ１，Ａ２に対応する発光領域４８の点灯色が黄色に切り替えられ、エンジン５７が停止したことが表示されるようになっているため、ユーザが、エンジン５７の停止により消費電力を節約すべきことを容易に認識できるとともに、所定の電力量を消費すれば、給電ソケットＡ１，Ａ２が遮断されることを予め認識することができ、適切な対応をとることができる。
【０１０４】
なお、上述の各実施形態では、エンジン５７の始動および停止をレギュレータＩＣ２１のＬ信号に基づいて検出するようにしたが、イグニッションスイッチのオン、オフの切り替わりを検出することにより、エンジン５７の停止を検出するようにしてもよい。
【０１０５】
また、上述の第２実施形態では、エンジン５７の停止後、給電ソケットＡ１，Ａ２を通じて所定の電力量が消費されるのに伴って給電ソケットＡ１，Ａ２を遮断するようにしたが、エンジン５７の停止後、所定の遅延時間が経過するのに伴って給電ソケットＡ１，Ａ２を遮断するようにしてもよい。この場合、所定の遅延時間の計測は、エンジン停止検出部５９によって行われ、エンジン５７の停止後、所定の遅延時間の経過前に、エンジン５７が再始動された場合には、遅延時間の計測動作がキャンセルされ、給電ソケットＡ１，Ａ２の遮断は行われない。
【０１０６】
【発明の効果】
請求項１および５に記載の発明によれば、給電ソケットから供給される電流が過電流となり、遮断部によって給電ソケットが遮断されると、報知制御部により表示部の給電ソケットの周りのリング状の発光領域の点灯色が切り替えられるため、ユーザが、給電ソケットが遮断されたことを認識して適切な対応をとることができる。
【０１０７】
請求項２および５に記載の発明によれば、バッテリの出力電圧が所定の基準レベル以下に低下し、遮断部によって給電ソケットが遮断されると、報知制御部により表示部の給電ソケットの周りのリング状の発光領域の点灯色が切り替えられるため、ユーザが、給電ソケットが遮断されたことを認識して適切な対応をとることができる。
【０１０８】
請求項３および５に記載の発明によれば、給電ソケットから供給される電流値が所定のアイドルアップ基準を上回り、アイドルアップ指令部遮断部によってアイドルアップ指令が出力されると、報知制御部により表示部の給電ソケットの周りのリング状の発光領域の点灯色が切り替えられるため、ユーザが、アイドルアップが行われたことを認識して、消費電力の節約等の適切な対応をとることができる。
【０１０９】
請求項４および５に記載の発明によれば、エンジンが停止されて遮断部によって給電ソケットが遮断されると、報知制御部により表示部の給電ソケットの周りのリング状の発光領域の点灯色が切り替えられるため、ユーザが、給電ソケットが遮断されたことを認識して適切な対応をとることができる。
【０１１０】
請求項６に記載の発明によれば、エンジンの停止後、給電ソケットを通じて基準となる所定の電力量が供給され、遮断部によって給電ソケットが遮断されると、報知制御部により表示部の給電ソケットの周りのリング状の発光領域の点灯色が切り替えられるため、ユーザが、給電ソケットが遮断されたことを認識して適切な対応をとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用電源監視装置のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用電源監視装置のブロック図である。
【図３】図１および図２の電源監視装置に設定された過電流の判定のための複数の基準電流値および設定時間を示す図である。
【図４】図１および図２の電源監視装置に備えられる表示部の構成を示す断面図である。
【図５】図４の表示部により点灯表示が行われる発光領域の構成を示す正面図である。
【図６】図１および図２の電源監視装置に備えらえる表示部の変形例により表示されるシンボルマークを示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る自動車用電源監視装置のブロック図である。
【符号の説明】
１  バッテリ
１１  遮断器（リレースイッチ、ＦＥＴ）
１３  アイドルアップ指令回路
１５  低電圧検出回路
１６  エンジン停止検出回路
１６ａ  比較器
１６ｃ  タイマ回路
１７  駆動回路
１８  表示部
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ  発光素子
１９  表示制御部
２０  オルタネータ
２１  レギュレータＩＣ
３０  アクセサリスイッチ
３１  エンジン制御ユニット
３３  加算回路
５１  マイコン
５７  エンジン
５９  エンジン停止検出部
６１  加算部
６３  アイドルアップ指令部
６５  低電圧検出部
６７  出力部
６９  メモリ
７０  表示制御部
７１  イグニッションスイッチ
Ａ１〜Ａｍ  給電ソケット
Ｂ１〜Ｂｍ  電流検出回路
Ｃ１〜Ｃｍ  過電流検出回路
Ｄ  通電路
Ｈ１，Ｈ２  過電流検出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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