(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面を覆うアンダーカバーであって、
下面が凹となる窪みを設けると共に、該窪みの外周部の車体前側に位置する部分にその後端部を接した前後方向に長い長孔からなる水抜き孔を設けたことを特徴とするアンダーカバー。
【請求項２】
上向きに凸となる膨らみを前後方向に延設し、該膨らみの側縁に沿う位置に前記窪みと前記水抜き孔との組を複数個縦列させて設けたことを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバー。
【請求項３】
ケーブルを固定するためのケーブルクランプを当該アンダーカバーの上方に設けると共に、前記水抜き孔を、前記ケーブルクランプの位置に合わせて設けたことを特徴とする請求項１若しくは２に記載のアンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の下面を覆うアンダーカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気抵抗を低減するために、車体の下面をアンダーカバーで覆うことがある（特開平８−２７６８６７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなアンダーカバーに於いて、タイヤの周囲は開放されているので、タイヤの巻き上げた泥・雪・水がカバーの内側に侵入することを避けることはできない。カバーの内側に侵入した水などを排出するには、水抜き孔を設ける必要があるが、その開口から水などが侵入することもあり得る。開閉自在な蓋や逆止弁を開口に設けることも考えられるが、構造が複雑化する上、排水作業を適時行うことを強いられる難点がある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するためになされたものであり、その主な目的は、外部から水などが侵入し難い水抜き孔を備えたアンダーカバーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項１においては、車体の下面を覆うアンダーカバー（実施の形態中のフロアアンダーカバー２）を、下面が凹となる窪み（１５）を設けると共に、該窪みの外周部の車体前側に位置する部分にその後端部を接した前後方向に長い長孔からなる水抜き孔（１４）を設けたことを特徴とするものとした。このようにすれば、走行中にアンダーカバーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバーの上方へ流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダーカバー内の空気が吸い出される傾向となるので、アンダーカバー内に水が侵入し難くなり、かつ高い排水効率が得られる。
【０００６】
また請求項２においては、上向きに凸となる膨らみ（１３）を前後方向に延設し、該膨らみの側縁に沿う位置に前記窪みと前記水抜き孔との組を複数個縦列させて設けるものとした。これにより、アンダーカバー内の低位部に水が案内されるので、排水効率がより一層高められる。
【０００７】
更に請求項３においては、ケーブルを固定するためのケーブルクランプ（１７）を当該アンダーカバーの上方に設けると共に、前記水抜き孔を、前記ケーブルクランプの位置に合わせて設けるものとした。これにより、ケーブルのクランプ状況を点検するための覗き孔として水抜き孔を利用することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された一実施の形態を参照して本発明を詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用された車両を下側から見た図である。この車両は、空気抵抗を極力低減することを目的として、車体下面のほぼ全てが、エンジンルームアンダーカバー１及びフロアアンダーカバー２で覆われている。
【００１０】
エンジンルームアンダーカバー１は、フロントバンパー３の下面に連続するフロントアンダーカバー４と、エンジンの直下を覆うミドルアンダーカバー５とに分割されている。またフロアアンダーカバー２は、フロアトンネル６を境に左右に二分割されている。これらのアンダーカバー１・２は、フレーム側に設けられたステー（図示せず）に対し、ボルト及び公知のプラスティックファスナを用いてその周縁部の要所が止められている。
【００１１】
左右一対のフロアアンダーカバー２は、図２及び図３に示すように、アルミニウム合金の押出材で形成されたサイドシル７と、アルミニウム合金の板材でプレス成型されたフロアＦに於けるフロアトンネル６の立ち上げ部下面に接合されたトンネルスティフナ８との間を塞ぐ形状に、例えばポリプロピレン樹脂材のスタンピングモールド成型にて形成されている。なお、これらは実質的に左右対称に形成されており、以下、車体の左側に位置するものについてのみ説明する。
【００１２】
フロアアンダーカバー２の周縁部には、フランジ状部分９が折り曲げ形成され、フレームに固定するためのボルト及びプラスティックファスナの挿通孔１０が、要所に設けられている。そして一般面の左右両側部には、断面が弧状をなす複数条のビード１１が、剛性を高めるために前後方向に延設されている。
【００１３】
フロアアンダーカバー２は、ダッシュボードロワクロスメンバ（図示せず）の中央部とミドルクロスメンバ（図示せず）の両端部との間を斜めに接続するフロアフレーム１２の外側の稜線に沿って、サイドシル７側が上向きとなるように僅かに屈折されている。またフロアアンダーカバー２のフロアトンネル６側に位置する部分には、上向きに凸となる僅かな膨らみ１３が、前後方向の略全長に渡って形成されている。そしてフロアフレーム１２の稜線に沿う折り線と膨らみ１３の両側縁とに沿って、３列の水抜き孔１４が縦列して設けられている。
【００１４】
水抜き孔１４は、図４に示すように、前後方向に長い長孔とされ、その後端部が、下向きに凹となる窪み１５の前側の外周にかかるように形成されている。このように、下面が凹となる窪み１５をフロアアンダーカバー２に設け、該窪み１５の外周部の車体前側に位置する部分にその一部がかかる水抜き孔１４を開けることにより、走行中にフロアアンダーカバー２の下面に沿って流れる空気がフロアアンダーカバー２の上方へ流れ込み難くなり、むしろ走行中はフロアアンダーカバー２内の空気が吸い出される傾向となるので、フロアアンダーカバー２内に水が侵入し難くなり、かつ高い排水効率が得られる。また長孔とすることにより、同一開口面積で外部からの水などの侵入をより困難になるようにすることができる。
【００１５】
上記に加えて、外側が上向きとなるように僅かに屈折させ、かつ上向きに凸となる僅かな膨らみ１３を設けることにより、フロアアンダーカバー２の上面に水勾配が付されることとなり、折り線並びに膨らみの両側縁に沿う位置、つまり低位部に水抜き孔１４が縦列することとなり、より一層高い排水効率が得られる。
【００１６】
なお、フロアフレーム１２のフロアトンネル６側の縦壁には、バッテリーと電動機との間を接続するケーブル１６を固定するためのケーブルクランプ１７が取り付けられているが、水抜き孔１４とケーブルクランプ１７との位置を相互に合わせておくものとすれば、ケーブル１６のクランプ状況を点検するための覗き孔として水抜き孔１４を利用することもできる。
【００１７】
フロアアンダーカバー２の後端縁のフロアトンネル６側に位置する部分Ｐ１は、燃料タンク１８の前壁に対向している（図６参照）。そして燃料タンク１８との隙間をできるだけ小さくして小石などの侵入を防止すると共に剛性を高めるために、この端縁部分Ｐ１は上向きに折り曲げられている。また跳石などがフロアアンダカバー２の前側へ入り込まないようにするために、別部材からなる断面山形をなし車幅方向に延在するスティフナ１９が、プラスティックファスナ２０をもってフロアアンダカバー２の上面に取り付けられている。そして上向きに折り曲げられた端縁部分Ｐ１とスティフナ１９との間の適宜な位置に孔２１が開けられて、フロアアンダカバー２の上面に入り込んだ小石などが抜け落ちるようにしてある。
【００１８】
フロアアンダーカバー２の後端縁の前後方向から見てタイヤと概ね重なり合う部分Ｐ２は、懸架装置への風当たりを防止するために下向きに折り曲げられると共に、後退時に縁石などに突き当たった際に上方へ曲がり易くするために、端縁に上向きのアールが付けられ、かつ前後方向に沿うスリット２２が設けられている（図７・図８参照）。またスリット２２の終端には、スリット２２の幅よりも大径の丸孔２３が設けられており、スリット２２の終端への応力集中を避けている。これらにより、縁石などに突き当たってフロアアンダーカバー２の後端部分Ｐ２が持ち上げられても、無理なく変形して亀裂などを生ぜずに済む。
【００１９】
【発明の効果】
このように本発明によれば、走行中にアンダーカバーの下面に沿って流れる空気がアンダーカバーの上方へ流れ込み難くなり、むしろ走行中はアンダーカバー内の空気が吸い出される傾向となるので、アンダーカバー内への水などの侵入を抑制すると共に排水効率を高める上に大きな効果が得られる。これに加えて、当該アンダーカバーに水勾配を設け、その低位部に前記水抜き孔を設けるものとすれば、より一層高い排水効率を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両の下方から見た斜視図
【図２】フロアアンダーカバー単体の上方から見た斜視図
【図３】図２中のIII−III線に沿う断面図
【図４】水抜き孔の平面図
【図５】水抜き孔の縦断面図
【図６】上向き部分の縦断面図
【図７】下向き部分の縦断面図
【図８】下向き部分の平面図
【符号の説明】
２  フロアアンダーカバー
１４  水抜き孔
１５  窪み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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