(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールを支える枕木の下に敷設されたバラストを交換するシステムであって、
新たなバラストを積載して互いに連結された複数の運搬車と、最後部の運搬車に連結され、上記バラストを掻き取る回収手段を有するバラスト作業車とを含む一つの編成からなるとともに、上記レールに沿って走行する作業列車を備え、
上記バラスト作業車は、上記回収手段によって掻き取られたバラストを最後部の運搬車に向けて搬出する搬出手段と、上記バラストが掻き取られた跡の掘削部分に新たなバラストを投入する排出端を有する投入手段とを備え、
上記各運搬車は、上記搬出手段によって搬出されるバラストを最後部の運搬車から最前部の運搬車に向けて順次送る第１の搬送手段と、上記運搬車に積載された新たなバラストを最後部の運搬車を経由して上記バラスト作業車の投入手段に送る第２の搬送手段とを有し、
上記運搬車の第２の搬送手段は、上記第１の搬送手段を介して最前部の運搬車に搬送されたバラストを、それよりも後の運搬車に順次搬送するとともに、上記回収手段および上記投入手段の排出端は、夫々上記バラスト作業車の最後部に位置することを特徴とする鉄道用道床バラスト交換システム。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記各運搬車は、バラストを積載する荷台を有し、上記第１の搬送手段は上記荷台の上部に配置されているとともに、上記第２の搬送手段は上記荷台の底部に配置されていることを特徴とする鉄道用道床バラスト交換システム。
【請求項３】
請求項１の記載において、上記作業列車は、運搬車およびバラスト作業車を牽引して走行する牽引車を含んでいることを特徴とする鉄道用道床バラスト交換システム。
【請求項４】
レールを支える枕木の下に敷設されたバラストを掻き取る回収手段および上記バラストが掻き取られた跡の掘削部分に新たなバラストを投入する排出端を有する投入手段を含むバラスト作業車と、新たなバラストを積載するとともに上記バラスト作業車の前で互いに連結された複数の運搬車とを有し、上記回収手段および上記投入手段の排出端が上記バラスト作業車の最後部に位置する一つの編成からなる作業列車を準備し、
上記バラスト作業車の回収手段によって掻き取られたバラストを、最後部の運搬車から最前部の運搬車に向けて順次搬送するとともに、最前部の運搬車に搬送されたバラストを順次後の運搬車に移し変えながら、上記運搬車に積載された新たなバラストを最後部の運搬車を介して上記バラスト作業車の投入手段に供給し、
上記一つの編成からなる作業列車の中で、この作業列車に積載された新たなバラストと掻き取られたバラストとを入れ換えることを特徴とする鉄道用道床バラスト交換方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道の保線工事に用いられる道床バラスト交換システムおよびバラスト交換方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
レールを支える枕木の下に敷設されたバラストを交換する方法として、従来、図５に示す第１の作業方法と、図８に示す第２の作業方法とが知られている。
【０００３】
第１の作業方法では、バラストBを掻き取るための第１の作業列車１と、新たなバラストNBを積載した第２の作業列車２とが用意されており、これら第１および第２の作業列車１，２は、夫々一つの編成となって同一の線路３上に待機している。
【０００４】
第１の作業列車１は、バラストBを掻き取るバラスト作業車４と、バラストBを積み込むための複数のホッパー車５ａ，５ｂと、これらバラスト作業車４やホッパー車５ａ，５ｂを牽引して低速で走行する軌道モーターカー６とで構成されている。
【０００５】
バラスト作業車４は、第１の作業列車１の最後部に位置されており、その車体の後部にバラスト掻き取り装置８が設置されている。このバラスト掻き取り装置８は、図６に示すように、２条のレール９ａ，９ｂを支える枕木１０の下に導かれるカッター１１を装備している。カッター１１は、レール９ａ，９ｂと直交する方向に延びる無端状のカッターリンク１２と、このカッターリンク１２の側面に間隔を存して配置された多数のスクレーパ１３とを有している。そして、カッターリンク１２は、枕木１０の下方において、モータ１４からの動力伝達により矢印方向に連続して回転駆動されるようになっており、これにより、枕木１０の下のバラストBが線路９ａ，９ｂの側方に掻き取られる。
【０００６】
バラスト掻き取り装置８によって掻き取られたバラストBは、第１の搬出コンベア１５を介してバラスト作業車４の上方に搬送され、このバラスト作業車４の上部に配置された第２の搬出コンベア１６を介して最後部のホッパー車５ｂに向けて搬送される。
【０００７】
図５に示すように、ホッパー車５ａ，５ｂは、バラストBを積み込む荷台１８を有し、これらホッパー車５ａ，５ｂの荷台１８に夫々メインコンベア１９ａ，１９ｂと送出コンベア２０ａ，２０ｂとが搭載されている。メインコンベア１９ａ，１９ｂは、荷台１８の底部に配置されており、ホッパー車５ａ，５ｂの走行方向に沿って水平に延びている。送出コンベア２０ａ，２０ｂは、メインコンベア１９ａ，１９ｂの排出端に位置されており、隣り合うホッパー車５ａ，５ｂの荷台１８の間に跨るように配置されている。
【０００８】
したがって、第１の作業列車１は、バラスト掻き取り装置８を介して枕木１０の下方のバラストBを掻き取りつつ、このバラストBが掻き取られた跡の掘削部分２１から遠ざかる方向に低速で前進するようになっている。そして、掻き取られたバラストBは、第１および第２の搬出コンベア１５，１６を介して最後部のホッパー車５ｂの荷台１８に移され、ここからメインコンベア１９ｂおよび送出コンベア２０ｂを介して前方のホッパー車５ａの荷台１８に順次積み込まれる。
【０００９】
上記第２の作業列車２は、複数のホッパー車２３ａ，２３ｂと、これらホッパー車２３ａ，２３ｂを上記掘削部分２１に向けて押し進める軌道モーターカー２４とで構成されている。ホッパー車２３ａ，２３ｂは、交換すべき新たなバラストNBが積載された荷台２５を有し、この荷台２５に夫々メインコンベア２６ａ，２６ｂと送出コンベア２７ａ，２７ｂとが搭載されている。メインコンベア２６ａ，２６ｂは、荷台２５の底部に配置されており、ホッパー車２３ａ，２３ｂの走行方向に沿って水平に延びている。送出コンベア２７ａ，２７ｂは、メインコンベア２６ａ，２６ｂの排出端に位置されており、隣り合うホッパー車２３ａ，２３ｂの荷台２５の間に跨るように配置されている。
【００１０】
第２の作業列車２は、第１の作業列車１によるバラストBの掻き取り作業が終了した後に掘削部分２１に移動し、ホッパー車２３ａ，２３ｂに積載された新たなバラストNBが先頭のホッパー車２３ａの送出コンベア２７ａを通じて掘削部分２１に投入される。この際、最後部のホッパー車２３ｂに搭載されている新たなバラストNBは、メインコンベア２６ｂおよび送出コンベア２７ｂを介して順次前方のホッパー車２３ａの荷台２５に移され、ここから送出コンベア２７ａを通じて掘削部分２１に投入されるようになっている。
【００１１】
一方、図８に示す第２の作業方法では、バラストBを掻き取るための第１の作業列車３１と、掻き取ったバラストBを積み込むための第２の作業列車３２と、新たなバラストNBを積載した第３の作業列車３３とが用意されている。第１の作業列車３１と第３の作業列車３３は、同一の線路３４上に待機しているとともに、第２の作業列車３２は、隣り合う他の線路３５上に待機している。
【００１２】
第１の作業列車３１は、バラストBを掻き取るバラスト作業車３７と、このバラスト作業車３７を牽引して低速で走行する軌道モータカー６とで構成されている。バラスト作業車３７は、軌道モータカー６と向かい合う前端部にバラスト掻き取り装置８を装備している。このバラスト掻き取り装置８で掻き取られたバラストBは、第１の搬出コンベア１５から第２の搬出コンベア１６を介して隣の線路３５に待機している第２の作業列車３２に向けて搬出される。
【００１３】
この第２の作業列車３２は、複数のトロッコ車３８ａ〜３８ｃと、これらトロッコ車３８ａ〜３８ｃの前後に連結された二両の軌道用モーターカー３９ａ，３９ｂとで構成されている。トロッコ車３８ａ〜３８ｃは夫々空の荷台４０を有し、この荷台４０に第２の搬出コンベア１６を通じてバラストBが積み込まれるようになっている。そして、一つのトロッコ車３８ａの荷台４０がバラストBで満たされると、軌道モーターカー３９ａ，３９ｂによってトロッコ車３８ａ〜３８ｃが移動し、隣のトロッコ車３８ｂ又は３８ｃの荷台４０に順次バラストBが積み込まれる。
【００１４】
上記第３の作業列車３３は、複数のホキ車４２ａ〜４２ｃと、これらホキ車４２ａ〜４２ｃの前後に連結され、ホキ車４２ａ〜４２ｃを上記掘削部分２１に向けて移動させる二両の軌道モーターカー４３ａ，４３ｂとで構成されている。ホキ車４２ａ〜４２ｃは、ホッパー機能を有する荷台４４を有し、この荷台４４に新たなバラストNBが積載されている。
【００１５】
この第３の作業列車３３は、第１の作業列車３１によるバラストBの掻き取り作業が終了した後に掘削部分２１に移動し、ホキ車４２ａ〜４２ｃの荷台４４から新たなバラストNBが掘削部分２１に投入される。
【００１６】
ところで、この第２の作業方法では、バラスト作業車３７のバラスト掻き取り装置８が車体前部に位置されているため、バラストBの掻き取りが進むに従い、その掘削部分２１の上をバラスト作業車３７が通過する。そのため、第２の作業方法を実施するに当っては、バラストBを掻き取った後に作業者が枕木１０の下に図７に示すような多数の枕木支え台４６を挿入し、これら枕木支え台４６で枕木１０を支えることによりバラスト作業車３７の重量によってレール９ａ，９ｂが沈み込むのを防止している。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の第１の作業方法では、バラストBを掻き取って積み込むための第１の作業列車１と、交換すべき新たなバラストNBを積載した第２の作業列車２との二編成を必要とするため、これら第１および第２の作業列車１，２を個々に運行しなくてはならない。このため、バラストBの交換作業に多くの人員を必要とし、費用が嵩むといった問題がある。
【００１８】
また、新たなバラストNBを積載した第２の作業列車２は、第１の作業列車１によるバラストBの掻き取り作業が終了した後に線路３上の掘削部分２１に移動するため、これら第１および第２の作業列車１，２の入れ換えに時間がかかり、バラスト交換に要する作業時間が長くなるといった不具合がある。
【００１９】
一方、従来の第２の作業方法によると、バラスト作業車３７で掻き取ったバラストBを隣の線路３５に待機しているトロッコ車３８ａ〜３８ｃに積み込んでいるので、二つの線路３４，３５を閉塞して作業を行う必要があり、鉄道車両の運行に支障を来すことがあり得る。
【００２０】
また、この第２の作業方法では、レール９ａ，９ｂの沈み込みを防止するため、バラストBを掻き取った跡の掘削部分２１に手作業により枕木支え台４６を挿入しなくてはならず、しかも、これら枕木支え台４６は、掘削部分２１に新たなバラストNBを投入する際に、手作業により掘削部分２１から取り出す必要がある。そのため、枕木支え台４６の出し入れの分だけ作業工数が増大し、バラスト交換作業に多大な手間と労力を要するとともに、バラストBの交換に要する作業時間がより長くなるといった問題がある。
【００２１】
さらに、第２の作業方法にしても、第１ないし第３の作業列車３１〜３３を個々に運行しなくてはならないので、バラストBの交換作業そのものが大規模なものとなるとともに、上記第１の作業方法よりも多くの人員を必要とし、費用的な面で問題が残る。
【００２２】
加えて、新たなバラストNBを積載した第３の作業列車３３は、第１の作業列車３１によるバラストBの掻き取り作業が終了した後に線路３４上の掘削部分２１に移動するため、上記第１の作業方法と同様に第１および第３の作業列車３１，３３の入れ換えに時間がかかり、バラスト交換を効率良く行うことができなくなる。
【００２３】
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので、バラストの交換作業に要する人員や車両を削減しつつ、この交換作業を効率良く確実に行うことができ、作業時間を短縮できる鉄道用道床バラスト交換システムおよびバラスト交換方法の提供を目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道用道床バラスト交換システムは、
新たなバラストを積載して互いに連結された複数の運搬車と、最後部の運搬車に連結され、レールを支える枕木の下に敷設されたバラストを掻き取る回収手段を有するバラスト作業車とを含む一つの編成からなるとともに、上記レールに沿って走行する作業列車を備えている。
上記バラスト作業車は、上記回収手段によって掻き取られたバラストを最後部の運搬車に向けて搬出する搬出手段と、上記バラストが掻き取られた跡の掘削部分に新たなバラストを投入する排出端を有する投入手段とを備え、
上記各運搬車は、上記搬出手段によって搬出されるバラストを最後部の運搬車から最前部の運搬車に向けて順次送る第１の搬送手段と、上記運搬車に積載された新たなバラストを最後部の運搬車を経由して上記バラスト作業車の投入手段に送る第２の搬送手段とを有している。
上記運搬車の第２の搬送手段は、上記第１の搬送手段を介して最前部の運搬車に搬送されたバラストを、それよりも後の運搬車に順次搬送するとともに、上記回収手段および上記投入手段の排出端は、夫々上記バラスト作業車の最後部に位置することを特徴としている。
【００２５】
上記目的を達成するため、本発明に係るバラスト交換方法は、
レールを支える枕木の下に敷設されたバラストを掻き取る回収手段および上記バラストが掻き取られた跡の掘削部分に新たなバラストを投入する排出端を有する投入手段を含むバラスト作業車と、交換すべき新たなバラストを積載するとともに上記バラスト作業車の前で互いに連結された複数の運搬車とを有し、上記回収手段および上記投入手段の排出端が上記バラスト作業車の最後部に位置する一つの編成からなる作業列車を準備し、
上記バラスト作業車の回収手段によって掻き取られたバラストを、最後部の運搬車から最前部の運搬車に向けて順次搬送するとともに、最前部の運搬車に搬送されたバラストを順次後の運搬車に移し変えながら、上記運搬車に積載された新たなバラストを最後部の運搬車を介して上記バラスト作業車の投入手段に供給し、
上記一つの編成からなる作業列車の中で、この作業列車に積載された新たなバラストと掻き取られたバラストとを入れ換えるようにしたことを特徴としている。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を、図１ないし図４にもとづいて説明する。
【００２７】
図１は、バラストBを交換する際に使用する一つの編成からなる作業列車５１を概略的に示している。この作業列車５１は、バラスト作業車５２と、運搬車としての五両のホッパー車５３ａ〜５３ｅと、これらバラスト作業車５２やホッパー車５３ａ〜５３ｅを牽引する二両の軌道モーターカー５４ａ，５４ｂとで構成され、保線作業を行うべき線路５０上に待機している。
【００２８】
バラスト作業車５２は、作業列車５１の最後部に位置されている。バラスト作業車５２は、バラスト回収手段としてのバラスト掻き取り装置５６と、搬出手段としての第１および第２の搬出コンベア５７ａ，５７ｂとを装備している。バラスト掻き取り装置５６は、バラスト作業車５２の車体後部に据え付けられている。このバラスト作業車５２は、上記従来のバラスト掻き取り装置８と同様の構成を有するため、その詳細な説明を省略する。
【００２９】
バラスト掻き取り装置５６によって掻き取られたバラストBは、第１の排出コンベア５７ａを介してバラスト作業車５２の車体上部に向けて搬出されるとともに、この車体上部で第１の搬出コンベア５７ａから第２の搬出コンベア５７ｂに移される。第２の搬出コンベア５７ｂは、バラスト作業車５２の車体上部において、最後部のホッパー車５３ｅに向けて延びている。
【００３０】
また、バラスト作業車５２は、投入手段としての投入コンベア５８を有している。投入コンベア５８は、第２の搬出コンベア５７ｂの下方に配置されているとともに、バラスト作業車５２の走行方向に沿って略水平に配置されている。この投入コンベア５８の排出端は、上記バラスト掻き取り装置５６の上方において、このバラスト掻き取り装置５６よりも後方に突出されている。
【００３１】
ホッパー車５３ａ〜５３ｅは、夫々荷台６０を有している。最前部のホッパー車５３ａの荷台６０は、掻き取ったバラストBを積み込むために空となっているのに対し、残りの四台のホッパー車５３ｂ〜５３ｅの荷台６０には、交換すべき新たなバラストNBが積載されている。
【００３２】
各ホッパー車５３ａ〜５３ｅの荷台６０には、第１の搬送手段としての第１のベルトコンベア６１と、第２の搬送手段としての第２および第３のベルトコンベア６２，６３とが搭載されている。
【００３３】
図２に最も良く示されるように、第１のベルトコンベア６１は、受入側コンベア６１ａと、排出側コンベア６１ｂとに分割されている。これらコンベア６１ａ，６１ｂは、荷台６０の上部に上向きに延びるステー６４を介して据え付けられている。そして、コンベア６１ａ，６１ｂは、荷台６０の上部に一列に並べて配置されており、夫々作業列車５１の後方から前方に向けて駆動されるようになっている。
【００３４】
受入側コンベア６１ａおよび排出側コンベア６１ｂは、夫々バラストBの搬送方向に沿う受入側から排出側に進むに従い上向きに傾斜されており、受入側コンベア６１ａの排出端の下方に排出側コンベア６１ｂの受入端が位置されている。そして、互いに隣り合うホッパー車５３ａ〜５３ｅの間においては、受入側コンベア６１ａの受入端の上方に排出側コンベア６１ｂの排出端が位置されているとともに、最後部のホッパー車５３ｅにあっては、受入側コンベア６１ａの受入端がバラスト作業車５２の第２の搬出コンベア５７ｂの排出端の下方に位置されている。
【００３５】
そのため、バラスト掻き取り装置５６で掻き取られたバラストBは、第２の搬出コンベア５７ｂから最後部のホッパー車５３ｅの第１のベルトコンベア６１に移され、ここから順次前方のホッパー車５３ａ〜５３ｄの第１のベルトコンベア６１を経由して最前部のホッパー車５３ａの荷台６０へと搬送されるようになっている。
【００３６】
第２のベルトコンベア６２は、荷台６０の底部に配置されており、ホッパー車５３ａ〜５３ｅの走行方向に沿って水平に延びている。第２のベルトコンベア６２は、作業列車５１の前方から後方に向けて駆動されるようになっており、これら第２のベルトコンベア６２の排出端は、各ホッパー車５３ａ〜５３ｅの荷台６０の後部に位置されている。
【００３７】
第３のベルトコンベア６３は、荷台６０の後部から後方に進むに従い斜め上向きに延びており、上記第２のベルトコンベア６２に追従して作業列車５１の前方から後方に向けて駆動されるようになっている。この第３のベルトコンベア６３の排出端は、後方のホッパー車５３ｂ〜５３ｅの荷台６０の前部上方に位置されているとともに、最後部のホッパー車５３ｅにあっては、第３のベルトコンベア６２の排出端が上記投入コンベア５８の受入端の上方に位置されている。
【００３８】
このため、ホッパー車５３ｂ〜５３ｅの荷台６０に積載されている新たなバラストNBは、第２および第３のベルトコンベア６２，６３を介して順次最後部のホッパー車５３ｅの荷台６０に送られるとともに、ここからバラスト作業車５２の投入コンベア５８に移されるようになっている。
【００３９】
軌道モーターカー５４ａ，５４ｂは、作業列車５１の先頭に位置し、図示しない定低速走行装置を介してバラスト作業車５２やホッパー車５３ａ〜５３ｅを一定の速度で牽引するようになっている。そのため、作業列車５１は、バラストBを掻き取った跡の掘削部分２１から遠ざかる方向に低速で移動される。
【００４０】
軌道モーターカ５４ａ，５４ｂは、そのキャビン６５の内部に図３に示すような運転室６６と集中監視室６７とを有している。集中監視室６７には、複数の監視モニタ６８が配置されており、この監視モニタ６８を介してバラストBの掻き取りおよび投入状況、第１のベルトコンベア６１にて送られるバラストBの搬送状況ならびに第２のベルトコンベア６２にて送られる新たなバラストNBの搬送状況を監視し得るようになっている。
【００４１】
この監視システムについて具体的に述べると、図１に概略的に示すように、バラスト作業車５２の車体後端には、バラストBの掻き取り状況や投入状況を撮影するカラーカメラ７０が設置されている。同様に各ホッパー車５３ａ〜５３ｅの排出側コンベア６１ｂの排出端には、荷台６０を上方から撮影するカラーカメラ７１が設置されている。これらカラーカメラ７０，７１で撮影された映像信号は、図４に示すように、画面分割用の制御器７２やコントローラ７３を介して送受信機７４に送られた後、この送受信機７４のアンテナ７５から送信される。
【００４２】
なお、バラスト作業車５２の車体後部や各ホッパー車５３ａ〜５３ｅの荷台６０には、バラストBを掻き取る作業場所やバラストBの搬送経路を照らす照明装置７６が設置されており、これにより被写体照度の均一化が図られている。
【００４３】
また、集中監視室６７の監視モニタ６８は、コントローラ７８を介して送受信機７９に接続されている。この送受信機７９のアンテナ８０は、送受信機７４のアンテナ７５から送信される映像信号を受信するようになっており、これにより監視モニタ６８にバラストBの掻き取り状況や投入状況ならびにバラストBの搬送状態を示す映像が表示されるようになっている。
【００４４】
この場合、監視モニタ６８は、四分割された監視映像を表示する液晶ディスプレイ８０と、タッチパネル方式を採用した操作用ディスプレイ８１とを有し、この操作用ディスプレイ８１の画面を指先で押すことで、上記液晶ディスプレイ８０に表示される監視映像を切り換えられるようになっている。
【００４５】
次に、線路５０のバラストBを交換する際の作業手順について説明する。
【００４６】
まず、作業列車５１を移動させ、その最後部のバラスト作業車５２を線路５０上のバラスト交換場所に位置させる。そして、バラスト掻き取り装置５６を回転駆動させつつ、線路９ａ，９ｂの側方から枕木１０の下に潜り込ませ、このバラスト掻き取り装置５６を線路９ａ，９ｂに対して直交する作業姿勢に移行させる。
【００４７】
この状態で作業列車５１を低速で前進させると、枕木１０の下方のバラストBが順次掻き取られていき、この掻き取られたバラストBは、第１および第２の搬出コンベア５７ａ，５７ｂを介して最後部のホッパー車５３ｅの第１のベルトコンベア６１に移されるとともに、ここから順次前方のホッパー車５３ａ〜５３ｄの第１のベルトコンベア６１を経由して最前部のホッパー車５３ａの荷台６０へと搬送される。したがって、掻き取られたバラストBは、一旦、最前部のホッパー車５３ａの荷台６０に積み込まれる。
【００４８】
一方、バラストBの掻き取りと同時に、最後部のホッパー車５３ｅに積載されている新たなバラストNBが第２のベルトコンベア６２および第３のベルトコンベア６３を介してバラスト作業車５２の投入コンベア５８に移される。この新たなバラストNBは、投入コンベア５８を介してバラストBを掻き取った跡の掘削部分２１に投入される。中間のホッパー車５３ｂ〜５３ｄに積載されている新たなバラストNBは、各荷台６０の第２のベルトコンベア６２および第３のベルトコンベア６３を通じて順次後方のホッパー車５３ｃ〜５３ｅに送られ、上記と同様にバラスト作業車５２の投入コンベア５８を介して掘削部分２１に投入される。
【００４９】
最前部のホッパー車５３ａに積み込まれたバラストBは、第２のベルトコンベア６２および第３のベルトコンベア６３を介して順次前方のホッパー車５３ｂ〜５３ｅに送られる。そのため、バラストBの交換作業が進展するに従い、ホッパー車５３ｂ〜５３ｅの荷台６０から新たなバラストNBが送り出されていくとともに、これら荷台６０に掻き取られたバラストBが積み込まれていくことになり、一編成の作業列車５１の中で積載された新たなバラストNBと掻き取られたバラストBとの入れ換えが行われる。
【００５０】
また、バラスト交換作業中、バラストBの掻き取り状況や投入状況およびバラストBの搬送状況は、カラーカメラ７０，７１によって逐一撮影されており、この映像信号は軌道モーターカー５４ａ，５４ｂの集中監視室６７に転送されて監視モニタ６８に表示されている。そのため、監視者は、バラストBの掻き取り状況やバラストBの搬送状況を作業列車５１の集中監視室６７において一括して監視することができ、バラストBの掻き取り作業や投入作業に異常が生じたり、バラストBの搬送状況に異常が生じた場合には、このことを即座に認識することができる。よって、異常を認めた非常時には、バラスト掻き取り装置５６や各種のコンベア５７ａ，５７ｂ，５８，６１，６２，６３を緊急停止させたり、警報を鳴らすといった対応を迅速に行うことができる。
【００５１】
このようなバラスト交換作業によれば、枕木１０の下のバラストBを掻き取ると同時に、このバラストBが掻き取られた跡の掘削部分２１にホッパー車５３ｂ〜５３ｅに積載してある新たなバラストNBを投入することができる。そのため、バラストBを掻き取った後に、直ちに新たなバラストNBを用いた軌道整備作業に移行することができ、線路５０の狂いを最小限に抑えつつ、バラスト交換作業を短時間のうちに行うことができる。
【００５２】
それとともに、バラスト作業車５２のバラスト掻き取り装置５６および投入コンベア５８の排出端は、車体後部に位置するとともに、作業列車５１にしてもバラストBを掻き取った跡の掘削部分２１から遠ざかる方向に移動するので、掘削部分２１の上方を作業列車５１が通過することはない。このため、従来のように掘削部分２１に枕木支え台を挿入したり、新たなバラストNBの投入時に枕木支え台を取り出すといった面倒で手間のかかる作業が一切不要となり、その分、作業工数が少なくなって作業時間の短縮化が可能となる。
【００５３】
しかも、バラストBの掻き取りから新たなバラストNBの投入までの一連の工程を一編成の作業列車５１により連続して行うことができる。このため、従来のように掻き取り用の作業列車と投入用の作業列車を入れ換える必要はなく、この点でも作業時間の短縮化に寄与するとともに、鉄道車両の運行に支障を来すこともない。
【００５４】
また、作業列車５１が一編成であるため、特に従来の第２の作業方法との比較において、軌道モーターカー５４ａ，５４ｂやホッパー車５３ａ〜５３ｅの数を減らすことができるとともに、作業列車５１の運行に要する人員を削減することができる。このため、隣り合う二つの線路を閉塞した大規模な作業が不要となり、バラスト交換に要するコストを低減できるといった利点がある。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、枕木の下のバラストを掻き取ると同時に、このバラストを掻き取った跡の掘削部分に新たなバラストを投入できるので、直ちに新たなバラストを用いた軌道整備作業を行え、レールの狂いを最小限に抑えつつ、バラスト交換に要する作業時間を大幅に短縮することができる。
【００５６】
それとともに、作業列車がバラストを掻き取った跡の掘削部分を通過することはないので、従来のように掘削部分に枕木支え台を挿入したり、新たなバラストの投入時に枕木支え台を取り出すといった面倒で手間のかかる作業を省略することができ、その分、作業工数が少なくなって作業時間をより短縮することができる。
【００５７】
しかも、バラストの掻き取りから新たなバラストの投入までの一連の工程を一編成の作業列車により連続して行えるので、従来のように掻き取り用の作業列車と投入用の作業列車を入れ換える必要はなく、この点でも作業時間の短縮化に寄与するとともに、鉄道車両の運行に支障を来すこともない。
【００５８】
また、作業列車は一編成であるため、この作業列車の運行に要する人員や車両数を減らすことができる。よって、隣り合う二つの線路を閉塞した大規模な作業が不要となり、バラスト交換に要するコストを低減できるといった利点がある
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る作業列車の編成を概略的に示す側面図。
【図２】第１ないし第３のベルトコンベアを有するホッパー車の側面図。
【図３】軌道モーターカーのキャビン内の運転室および集中監視室を概略的に示す平面図。
【図４】集中監視システムを概略的に示すブロック図。
【図５】従来の第１の作業方法に用いる第１および第２の作業列車の編成を概略的に示す側面図。
【図６】従来のバラスト作業車のバラスト掻き取り装置を示す斜視図。
【図７】バラスト掻き取り装置によって枕木の下のバラストを掻き取った状態を示す断面図。
【図８】従来の第２の作業方法に用いる第１ないし第３の作業列車の編成を概略的に示す側面図。
【符号の説明】
９ａ，９ｂ…レール
１０…枕木
２１…掘削部分
５１…作業列車
５２…バラスト作業車
５３ａ〜５３ｅ…運搬車（ホッパー車）
５６…バラスト回収手段（バラスト掻き取り装置）
５７ａ，５７ｂ…搬出手段（第１の搬出コンベア、第２の搬出コンベア）
５８…投入手段（投入コンベア）
６１…第１の搬送手段（第１のベルトコンベア）
６２，６３…第２の搬送手段（第２のベルトコンベア、第３のベルトコンベア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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