(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドドアのドア開口部前側又はリアサイドドアのドア開口部後側に配置され、フェンダやサスペンション取付部材を支持する車体フェンダ支持構造であって、
前記ドア開口部の下部に位置するピラーロアと、前記ドア開口部の上部に位置し前記ドア開口部上側のサイドルーフレールに連結されたピラーアッパと、車体の左右を連結するガラスなど取り付ける連結部材とが、車体前後方向に配置された押し出しフェンダ支持部材に結合され、
前記押し出しフェンダ支持部材は軽合金の押し出し材で構成され、かつ前記押し出しフェンダ支持部材には前記サスペンション取付部材が取り付けられ、
前記押し出しフェンダ支持部材がフロントサイドドアのドア開口部前側に配置されているときは、前記押し出しフェンダ支持部材の前端部に、板材からなる前部側板フェンダ支持部材が接合され、
前記押し出しフェンダ支持部材がリアサイドドアのドア開口部後部側に配置されているときは、前記押し出しフェンダ支持部材の後端部に、板材からなる後部側板フェンダ支持部材が接合され、
前記前部側板フェンダ支持部材はフロントサイドドアのドア開口部に近づくほど断面高さが高く形成され、前記後部側板フェンダ支持部材はリアサイドドアのドア開口部に近づくほど断面高さが高く形成されていることを特徴とする車体フェンダ支持部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体フェンダ支持部構造において、前記押し出しフェンダ支持部材の断面形状を、サスペンション取付部材の側面に位置する縦壁面に左右にわたるリブを有する形状にしたことを特徴とする車体フェンダ支持部構造。
【請求項３】
請求項１記載の車体フェンダ支持部構造において、前記押し出しフェンダ支持部材の断面形状を、サスペンション取付部材の側面に位置する縦壁面に前後方向にわたる凹部を有する形状にしたことを特徴とする車体フェンダ支持部構造。
【請求項４】
請求項１記載の車体フェンダ支持部構造において、前記押し出しフェンダ支持部材の断面形状を、サスペンション取付部材の上面を覆うような突出部を有する形状にしたことを特徴とする車体フェンダ支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フェンダ支持部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体フェンダ支持部構造としては、例えば図９、図１０に示すように、フェンダ７０９を取り付けるフェンダ支持部材７０２を、軽合金の押し出し材で構成すると共に、フロントピラー７０４から前方に突き出た構成とし、その断面をＬ形に形成して剛性を確保した構造がある。（特表平６−５０３７８０号公報記載の技術）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体フェンダ支持部構造にあっては、フェンダ支持部材が軽合金の押し出し材のみで、フェンダ形状に沿った構造と成っていたため、衝突時の車体への入力を効率よく吸収するため、サイドメンバーの肉厚を厚くする必要があり、重量およびコストが増加する。また、サスペンション入力を支持しない構造であるため、別部材を必要とする。よって、さらに部品点数が増え、重量、コストが増加する。よって、一層の構造の簡略化、軽量化が望まれていた。
本発明は、このような従来の問題点に着目されたもので、サスペンション取付部を含め居室側を押し出し材で構成し、車体前後方向端末側を板材で構成し、前記板材は居室側ほど断面高さを高くし、居室側を前後方向にわたり押し出しフェンダ支持部材に接合した構造とすることにより、前記問題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記問題を解決するための手段として、本発明請求項１記載の車体フェンダ支持部構造では、フロントサイドドアのドア開口部前側又はリアサイドドアのドア開口部後側に配置され、フェンダやサスペンション取付部材を支持する車体フェンダ支持構造であって、前記ドア開口部の下部に位置するピラーロアと、前記ドア開口部の上部に位置し前記ドア開口部上側のサイドルーフレールに連結されたピラーアッパと、車体の左右を連結するガラスなど取り付ける連結部材とが、車体前後方向に配置された押し出しフェンダ支持部材に結合され、前記押し出しフェンダ支持部材は軽合金の押し出し材で構成され、かつ前記押し出しフェンダ支持部材には前記サスペンション取付部材が取り付けられ、前記押し出しフェンダ支持部材がフロントサイドドアのドア開口部前側に配置されているときは、前記押し出しフェンダ支持部材の前端部に、板材からなる前部側板フェンダ支持部材が接合され、前記押し出しフェンダ支持部材がリアサイドドアのドア開口部後部側に配置されているときは、前記押し出しフェンダ支持部材の後端部に、板材からなる後部側板フェンダ支持部材が接合され、前記前部側板フェンダ支持部材はフロントサイドドアのドア開口部に近づくほど断面高さが高く形成され、前記後部側板フェンダ支持部材はリアサイドドアのドア開口部に近づくほど断面高さが高く形成されている構成とした。請求項２記載の車体フェンダ支持部構造では、請求項１記載の車体フェンダ支持部構造において、前記押し出しフェンダ支持部材の断面形状を、サスペンション取付部材の側面に位置する縦壁面に左右にわたるリブを有する形状にした。請求項３記載の車体フェンダ支持部構造では、請求項１記載の車体フェンダ支持部構造において、前記押し出しフェンダ支持部材の断面形状を、サスペンション取付部材の側面に位置する縦壁面に前後方向にわたる凹部を有する形状にした。請求項４記載の車体フェンダ支持部構造では、請求項１記載の車体フェンダ支持部構造において、前記押し出しフェンダ支持部材の断面形状を、サスペンション取付部材の上面を覆うような突出部を有する形状にした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は、本発明の実施の形態１を示している。
まず、構成を説明すると、車体１の骨格を軽合金の押し出し材等で構成した車体前部の、居室側をドア開口部に位置するフロントピラーロア４１と、ドア開口部の上部のサイドルーフレール６へ連結するフロントピラーアッパ４２と、車体１の左右を連結するガラス等取り付けるエアボックス１１と結合し、フェンダ（図示しない）や下部をサイドメンバ５に連結したフロントサスペンション取付部材３を支持するフェンダ支持部材２の構造を、サスペンション取付部を含め後方側を押し出し材（以下押し出しフェンダ支持部材と記す）２１で構成し、車体前部側を板材（以下板フェンダ支持部材と記す）２２、２３で構成し、前記板フェンダ支持部材２２、２３は後方側ほど断面高さを高くし、後方部を押し出しフェンダ支持部材２１の前部および上部の前後方向にわたり溶接等で接合してある。尚、板フェンダ支持部材２２、２３同士は、スポット等の溶接、接着、機械的接合等のいずれの接合でも良い。
【０００６】
また、板フェンダ支持部材２２、２３の後方は、エアボックス１１の前面や上部に接合し、さらにピラーロアアウター部材４３の設定がある場合には、ピラーロアアウター部材４３に接合しても良い。ところで、この板フェンダ支持部材２２、２３前部には、衝突時のエネルギー吸収を効率良く行うためのビード２２ａ、２３ａを容易に設定できる。
さらに、押し出しフェンダ支持部材２１前部には、車体内側の側面に、フロントサスペンション取付部材３を接合してある。
【０００７】
尚、本構造は車体の後部においても同様に適用でき、リアピラーロア９１と、ドア開口部の上部のサイドルーフレール６へ連結するリアピラーアッパ９２と、車体の左右を連結するガラスなど取り付けるパーシェル１２と結合し、リアサスペンション取付部材８を支持するフェンダ支持部材７において、リアサスペンション取付部を含め前方側を押し出し材で構成し、車体後方側を板材で構成するものである。
【０００８】
次に作用を説明する。
図３、図４、図５、図７に示すように、例えば、前面からの衝突で、図７に示すように、フェンダ支持部材２に衝突力Ｆ１（矢印▲１▼）が入ると、後方ほど断面が大きく（フェンダ支持部材２高さ前部〜後部が、Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３）、さらに後部はスポットピッチ間の鋲間剥がれのなくエネルギ吸収効率の良い押し出しフェンダ支持部材２１を含んでおり、また、板フェンダ支持部材２２、２３の後部が、エアボックス１１やピラーロアアウター部材４３に力を分散するため、フェンダ支持部材２の衝突反力が後部ほど高くなり、板フェンダ支持部材２２、２３前部より効率よく衝突エネルギを吸収できる。
尚、フェンダ支持部材２の巾前部〜後部を、Ｗ１＜Ｗ２としても良い。
【０００９】
また、例えば、走行中などサスペンションに上下入力Ｆ２が加わると、フロントサスペンション取付部材３を介し、フェンダ支持部材２に曲げや捩り力が加わるが、フェンダ支持部材２の構造が、図４のように、押し出しフェンダ支持部材２１と、板フェンダ支持部材２２、２３で構成する大きな断面で、かつ後方ほど断面が大きくなっているため、変形が小さく、さらに図５のように、板フェンダ支持部材２２、２３後方でエアボックス１１やピラーロアアウター部材４３に力を確実に伝達できる。なお、図３中の矢印▲２▼、▲３▼は、上下入力Ｆ２の伝達方向を示している。
【００１０】
以上のように、押し出しフェンダ支持部材２１と、板フェンダ支持部材２２、２３で構成する断面、およびエアボックス１１やピラーロアアウター４３への接合で部材の変形を最小に抑えるような力の分散が行われる。
尚、フェンダ支持部材２後方が、フロントピラーロア４１、フロントピラーアッパ４２などに結合されている為、各種入力を確実に車体全体に分散出来るのは言うまでもない。
【００１１】
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、他の実施の形態を示す。
これらは、サスペンション取付部材３への入力を、押し出しフェンダ支持部材２の断面変形を抑えながら車体後部に伝達させるための構造である。
【００１２】
図８（ａ）、（ｂ）は、押し出しフェンダ支持部材１２１、２２１のサスペンション取付部材３の側面に位置する縦壁面から対向縦壁面へリブ１２１ａを配設したり、角部に向けてのリブ２２１ａを配設して、力を分散することで断面変形を抑えた例である。
【００１３】
図８（ｃ）は、押し出しフェンダ支持部材３２１のサスペンション取付部材３の側面に位置する縦壁面に前後方向にわたる凹部３２１ａを設け、壁面の局部剛性を向上させ断面変形を抑えた例である。
【００１４】
図８（ｄ）は、押し出しフェンダ支持部材４２１の断面形状を、サスペンション取付部材１０３の上面を覆うような突出部４２１ａを有する形状にし、サスペンション取付部材１０３への入力を、確実に車体後部に伝達させた例である。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明請求項１記載の車体フェンダ支持部構造では、ドア開口部の下部に位置するピラーロアと、前記ドア開口部の上部に位置し前記ドア開口部上側のサイドルーフレールに連結されたピラーアッパと、車体の左右を連結するガラスなど取り付ける連結部材とが、車体前後方向に配置された押し出しフェンダ支持部材に結合され、前記押し出しフェンダ支持部材は軽合金の押し出し材で構成され、かつ前記押し出しフェンダ支持部材には前記サスペンション取付部材が取り付けられ、前記押し出しフェンダ支持部材がフロントサイドドアのドア開口部前側に配置されているときは、前記押し出しフェンダ支持部材の前端部に、板材からなる前部側板フェンダ支持部材が接合され、前記押し出しフェンダ支持部材がリアサイドドアのドア開口部後部側に配置されているときは、前記押し出しフェンダ支持部材の後端部に、板材からなる後部側板フェンダ支持部材が接合され、前記前部側板フェンダ支持部材はフロントサイドドアのドア開口部に近づくほど断面高さが高く形成され、前記後部側板フェンダ支持部材はリアサイドドアのドア開口部に近づくほど断面高さが高く形成されている構造としたため、衝突時にはフェンダ支持部材の前端部側又は後端部側がより効率よくエネルギを吸収するため、サイドメンバーへのエネルギ吸収分担を少なくでき、サイドメンバ肉厚を厚くする必要がなく、一層の軽量化およびコスト低減ができる。また、サスペンション入力もフェンダ支持部材で車体後部全体に分散できるため、部品点数が少なく、一層の軽量化およびコスト低減ができるという効果が得られる。さらに、請求項２、３並びに４記載の車体フェンダ支持部構造では、押し出しフェンダ支持部材の断面変形を抑える構造のため、より一層確実な力の分散が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の車体フェンダ支持部構造が適用された車体全体の構成斜視図である。
【図２】実施の形態１の車体フェンダ支持部構造が適用された車体前部構成斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図２におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】実施の形態１の車体フェンダ支持部構造が適用された車体前部の側面図である。
【図８】他の実施の形態にかかる車体フェンダ支持部構造を示す部分前方斜視図である。
【図９】従来の車体フェンダ支持部構造側面図である。
【図１０】図９におけるＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１  車体
２  フェンダ支持部材
３  サスペンション取付部材
５  サイドメンバ
６  サイドルーフレール
７  フェンダ支持部材
８  リアサスペンション取付部材
１１  エアボックス
１２  パーシェル
２１  押し出しフェンダ支持部材
２２  板フェンダ支持部材
２２ａ  ビード
２３  板フェンダ支持部材
２３ａ  ビード
４１  ピラーロア
４２  ピラーアッパ
４３  ピラーロアアウター部材
９１  リアピラーロア
９２  リアピラーアッパ
１０３  サスペンション取付部材
１２１  押し出しフェンダ支持部材
１２１ａ  リブ
２２１  押し出しフェンダ支持部材
２２１ａ  リブ
３２１  押し出しフェンダ支持部材
３２１ａ  凹部
４２１  押し出しフェンダ支持部材
４２１ａ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003791071.tif 000009
【図９】
0003791071.tif 000010
【図１０】
0003791071.tif 000011