(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形凹部を有し該円形凹部の底面には該円形凹部と同軸的に円形貫通穴が穿設されたベースと、
一端が、前記ベースの円形貫通穴に挿通され、中間部分の円柱部が、該ベースの円形凹部に回動自在に嵌合され、他端には、放射状に形成されたスリ割り状の溝によって縮径可能に形成されたフックが設けられ、かつ、該フックの外周面には外側に向けて突出した抜け止め用の爪が形成され、さらに、前記円柱部の前記フック側の端面には、前記フックを外側から囲むように嵌合凹部が形成されたシャフトと、
該シャフトのフックが嵌入され係止される円形係止穴と前記シャフトの嵌合凹部に嵌入する嵌合凸部とが同軸的に形成されたハンドル本体と、
前記フックの中心穴に嵌入して前記フックの縮径を規制する突起を有すると共に、前記ハンドル本体に着脱自在に嵌着されるハンドルカバーと、
前記シャフトの前記フックとは反対側の端部に取り付けられ、前記シャフトと一体になって回動するレバーと
を備えたロック解除用ハンドル機構。
【請求項２】
前記ハンドル本体には、前記円形係止穴を境にして長手方向に二分したときの握り部側に、前記ハンドルカバーに向けて角穴を穿設し、握り部とは反対側の先端部に、長手方向を向いた係合突起を設け、
前記ハンドルカバーには、前記ハンドル本体の係合突起と嵌合する穴と、前記角穴に掛合するカバーフックとを設けたことを特徴とする請求項１記載のロック解除用ハンドル機構。
【請求項３】
前記ハンドルカバーを蓄光材入りの合成樹脂を用いて形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のロック解除用ハンドル機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロック装置のロック解除用ハンドル機構に関し、さらに詳しくは、自動車のトランクリッドに取り付けられるロック装置のロック解除操作をトランクルーム内から行うのに好適なロック解除用ハンドル機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、トランクリッドのロック装置が作動してトランクリッドがロックされ、人間はトランクルーム内から自力で出られなくなってしまう。そこで、トランクルーム内の人間が自力でトランクルームから出られるように、トランクルーム内でトランクリッドのロック解除を行えるようにしたロック装置が既に提案されている。
【０００３】
この種のロック装置としては、トランクリッドの閉動作時に車体側のストライカに嵌合し、このストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、この噛合位置のフックに当接して、フックの戻り動作を規制し、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットとを有したものが一般に用いられる。そして、トランクルーム内の人間が自力でトランクリッドのロック解除を行う際には、リンク等を介してラチェットに連結されたロック解除用ハンドル機構内のハンドルを操作して、ラチェットを回動させ、ストライカとフックの噛合状態を解除する。
【０００４】
ところで、トランクルームの内壁はトリムで形成されており、ロック装置やロック解除用ハンドル機構は、このトリムとアウタパネルとの間に配置され、ロック解除用ハンドル機構内のハンドル部分のみが、トランクルーム内に露出している。又、ロック装置やロック解除用ハンドル機構の固定は、アウタパネルの内側のインナパネルにこれらをビス止めすること等により行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構造において、トリムの脱着を行う時点では、ロック解除用ハンドル機構はインナパネルに固着された状態にある。このために、トリムには、トリムより内側に位置するハンドル部分を通すための穴が事前に開けられている。
【０００６】
この穴は、ハンドル部分を通す必要上、かなりの大きさを有しており、穴周辺の見栄えを悪くする。そこで、トリムの組み付け前に、この穴を塞ぐのに十分なサイズの目隠しプレートをロック解除用ハンドル機構に装着しておき、トリムの組み付け後に、トランクルーム側から環状のベゼルを差し込み、このベゼルと目隠しプレートの外周部分とでトリムの開口端部を挟み込むようにしている。
【０００７】
しかし、ベゼルや目隠しプレートを用いる場合、ロック解除用ハンドル機構周辺の構成が複雑になり、その結果、組み付けやメンテナンスの際の脱着作業性が悪く、製造コストも上昇する。又、穴が塞がれはしたものの、トリムとは異なる材質のベゼルや目隠し用プレートが露出するため、依然、見栄えは悪い。
【０００８】
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、本発明の課題は、組み付けやメンテナンスの際のトリムの脱着作業性がよく、製造コストを下げることができるロック解除用ハンドル機構を実現することにある。又、本発明の他の課題は、トランクルームの見栄えがよいロック解除用ハンドル機構を実現することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、円形凹部を有し該円形凹部の底面には該円形凹部と同軸的に円形貫通穴が穿設されたベースと、一端が、前記ベースの円形貫通穴に挿通され、中間部分の円柱部が、該ベースの円形凹部に回動自在に嵌合され、他端には、放射状に形成されたスリ割り状の溝によって縮径可能に形成されたフックが設けられ、かつ、該フックの外周面には外側に向けて突出した抜け止め用の爪が形成され、さらに、前記円柱部の前記フック側の端面には、前記フックを外側から囲むように嵌合凹部が形成されたシャフトと、該シャフトのフックが嵌入され係止される円形係止穴と前記シャフトの嵌合凹部に嵌入する嵌合凸部とが同軸的に形成されたハンドル本体と、前記フックの中心穴に嵌入して前記フックの縮径を規制する突起を有すると共に、前記ハンドル本体に着脱自在に嵌着されるハンドルカバーと、前記シャフトの前記フックとは反対側の端部に取り付けられ、前記シャフトと一体になって回動するレバーとを備えたことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明では、ハンドル本体及びハンドルカバーを組み付けない状態で、トランクルームの内壁を構成するトリムを装着する。このため、トリムには、シャフトだけが入るサイズの貫通穴を開けておけばよい。このトリムを装着後、トランクルーム側からハンドル本体の嵌合凸部をシャフトの嵌合凹部に差し込む。この時、シャフトのフックがハンドル本体の円形係止穴に嵌入し、フックの爪が掛かかることで抜け止めがなされ、ハンドル本体がシャフトに係止される。その後、ハンドル本体にハンドルカバーを嵌着し、シャフトのフックの中心穴にハンドルカバーの突起を嵌入する。これにより、フックの縮径は規制され、フックの抜け止めは確実なものとなる。
【００１４】
一方、メンテナンス時において、トリムを取り外す必要が生じた場合には、まず、ハンドルカバーをハンドル本体から外す。次に、シャフトのフックを縮径させて、シャフトからハンドル本体を抜き取る。その後、トリムを取り外す。
【００１５】
本発明では、トリムには、シャフトの外径より若干大きいサイズの貫通穴を開けておけばよいため、ベゼルや目隠しプレートが不要になる。よって、ロック解除用ハンドル機構周辺の構成が簡単になり、その結果、組み付けやメンテナンスの際の脱着作業性がよく、製造コストを下げることができる。又、トランクルームの見栄えがよくなる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項２記載のロック解除用ハンドル機構において、ハンドル本体には、円形係止穴を境にして長手方向に二分したときの握り部側に、ハンドルカバーに向けて角穴を穿設し、握り部とは反対側の先端部に、長手方向を向いた係合突起を設け、ハンドルカバーには、ハンドル本体の係合突起と嵌合する穴と、角穴に掛合するカバーフックとを設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
この発明では、ハンドル本体の係合突起にハンドルカバーを引っかけた状態でハンドルカバーを開閉することで、容易に、ハンドルカバーの組み付けや取り外しができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のロック解除用ハンドル機構において、ハンドルカバーを蓄光材入りの合成樹脂を用いて形成し、トランクルーム内等の暗闇でも、ハンドル位置を知ることができるようにしたものである。この発明によれば、ハンドル本体については高価な蓄光材入りの材料で形成しなくともよくなり、コストを低減できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は本発明の実施の形態例を示す全体構成図で、図１は図２におけるＡ−Ａ断面図である。これらの図において、ベース１０は、自動車の車体後部に設けられるトランクリッドのインナパネル１（図１参照）に固着されるもので、本形態例では、図３〜図５にも示したように、円形凹部１１を有し、この円形凹部１１の底面には、円形凹部１１と同軸的に円形貫通穴１２が穿設されている。又、ベース１０は、３つの脚部１３〜１５を有し、脚部１３，１４はインナパネル１の穴に挿入され、脚部１５はインナパネル１にビス止めされている。
【００２２】
図６〜図１１にも示したシャフト２０は、中間部分の円柱部２１が、ベース１０の円形凹部１１に回動自在に嵌合されている。シャフト２０の一端は、ベース１０の円形貫通穴１２に挿通され、その先端部には、環状に配置された６個の突起２２ａ〜２２ｆが突設されている。
【００２３】
又、シャフト２０の他端には、放射状に形成されたスリ割り状の溝２３ａ〜２３ｆによって縮径可能に形成されたフック２４が設けられている。このフック２４の外周面には外側に向けて突出した抜け止め用の爪２５が形成されている。具体的には、フック２４は６つのフック片２４ａ〜２４ｆからなり、これらの外周面には、それぞれ、外側に向けて突出した爪２５ａ〜２５ｆが形成されている。
【００２４】
さらに、円柱部２１のフック２４側の端面には、フック２４を外側から囲むように環状の嵌合凹部２６が形成されている。この嵌合凹部２６には、回転規制突起２７ａ〜２７ｆが半径方向から内側に突き出ている。
【００２５】
図１２〜図１６にも示したように、ハンドル本体４０には、シャフト２０のフック２４が嵌入され係止される円形係止穴４１とシャフト２０の嵌合凹部２６に嵌入する嵌合凸部４２とが同軸的に形成されている。この嵌合凸部４２の外周には、シャフト２０の回転規制突起２７ａ〜２７ｆと嵌合する切り欠き部４３ａ〜４３ｆが形成されている。
【００２６】
又、ハンドル本体４０には、円形係止穴４１を境にして長手方向に二分したときの握り部４４側に、後述のハンドルカバー５０に向けて角穴４５〜４７が穿設され、握り部４４とは反対側の先端部に、長手方向を向いた係合突起４８が突設されている。
【００２７】
ハンドルカバー５０は、蓄光材（螢光物質）入りの合成樹脂を用いて形成されたもので、図１７〜図２０にも示したように、フック２４の中心穴２８（シャフト２０における円柱部２１の中心の穴２９ではなく、フック２４の内周面により形成された穴；図７参照）に嵌入して、フック２４の縮径を規制する円柱状の突起５１を有している。
【００２８】
ハンドルカバー５０には、フック２４のスリ割り状の溝２３ａ〜２３ｆに嵌入するための、放射状の突起５６ａ〜５６ｆと、フック片２４ｆ，２４ａの先端部に当接し、それを押し広げる突起５７，５８も設けられている。又、ハンドル本体４０に着脱自在に嵌着できるように、ハンドル本体４０の係合突起４８と嵌合する穴５２（図１参照）と、角穴４５〜４７に掛合するカバーフック５３〜５５とが設けられている。
【００２９】
カバーフック５４の断面形状は図示しないが、カバーフック５３と同様な形状をしている。一方、カバーフック５５の断面形状は図１に示した通りＳ字状をしており、先端に係止用の爪が形成されている。さらに、このハンドルカバー５０には、トランクリッドが開けられた車の側面形状Ｐ１と、ハンドル操作方向を示す矢印形状Ｐ２とが表現されるように、これらの形状の穴が穿設され、このハンドルカバーの切除部分が暗闇で光らないようになっている。なお、この穴の凹みが気になる場合には、この穴に入り込む突起をハンドル本体４０に形成すればよい。
【００３０】
レバー６０は、シャフト２０のフック２４とは反対側の端部に取り付けられ、シャフト２０と一体になって回動するものである。このため、図２１〜図２２にも示したように、シャフト２０の突起２２ａ〜２２ｆが嵌合する穴６１ａ〜６１ｆが穿設されている。そして、突起２２ａ〜２２ｆに穴６１ａ〜６１ｆが嵌合した状態で、図２に示すように、座金付きスクリュー６５によりシャフト２０に固定されている。
【００３１】
このレバー６０は、ハンドル本体４０の回転をリンク等を介してロック装置に伝達し、ロック解除を行うもので、ベース１０の環状の空間１７内に収納されたトーションコイルスプリング６６により、ロック方向に常時付勢されている。このため、トーションコイルスプリング６６の一端はベース１０のフック穴１８（図３参照）に掛止され、他端６６ａはレバー６０のフック６２に掛止されている。
【００３２】
又、レバー６０には、突起６３が形成されており、ロック時にはこの突起６３がベース１０の脚部１５の一方の側壁に当接し、アンロック時には、フック６２が脚部１５の他方の側壁に当接するようになっている。本形態例では、図２に示したように、レバー６０の穴６４には、ロック装置と連結されるリンク６７が嵌合している。
【００３３】
図１，図２及び図２３に示すように、トリム２には、シャフト２０を挿通するための貫通穴２ａが穿設されていると共に、この貫通穴２ａの周辺にハンドル本体４０を回動可能に収容する凹部２ｂが形成されている。
【００３４】
次に、上記形態例の作動を説明する。自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、ロック装置が働いてトランクリッドがロックされる。この時、本形態例のロック解除用ハンドル機構は図１及び図２に示す状態にある。この状態において、トランクルーム内の人間は、ハンドル（ハンドル本体４０及びハンドルカバー５０）を操作することにより、トランクルーム内から自力で出ることができる。
【００３５】
すなわち、ハンドルを押し下げることにより、シャフト２０が図２における反時計方向に回転し、レバー６０も同方向に回転し、ロック装置のロックが解除されることになる。
【００３６】
トランクルーム内の人間は、ハンドルカバー５０が蓄光材入りの合成樹脂を用いて形成されているので、トランクルーム内の暗闇でも、ハンドル位置を容易に知ることができる。しかも、このハンドルカバー５０には、トランクリッドが開けられた車の側面形状Ｐ１と、ハンドル操作方向を示す矢印形状Ｐ２とが表現されるように穴が穿設されているので、迷うことなくロック解除操作を行える。
【００３７】
本形態例では、ハンドル本体４０及びハンドルカバー５０を車に組み付けない状態で、トリム２を装着することになる。このため、トリム２には、シャフト２０の外径より若干大きいサイズの貫通穴２ａを開けておけばよい。このトリム２を装着後、トランクルーム側からハンドル本体４０の嵌合凸部４２をシャフト２０の嵌合凹部２６に差し込む。この時、シャフト２０のフック２４がハンドル本体４０の円形係止穴４１に嵌入し、フック２４の爪２５が段部４１ａに掛かることで抜け止めがなされ、ハンドル本体４０がシャフト２０に係止される。その後、ハンドル本体４０にハンドルカバー５０を嵌着し、シャフト２０のフック２４の中心穴２８にハンドルカバー５０の突起５１を嵌入する。これにより、フック２４の縮径は規制され、フック２４の抜け止めは確実なものとなる。
【００３８】
一方、メンテナンス時において、トリム２を取り外す必要が生じた場合には、まず、ハンドルカバー５０をハンドル本体４０から外す。次に、シャフト２０のフック２４を縮径させて、シャフト２０からハンドル本体４０を抜き取り、その後、トリム２を取り外すことになる。
【００３９】
本形態例では、トリム２には、シャフト２０の外径より若干大きいサイズの貫通穴２ａを開けるだけで済むため、ベゼルや目隠しプレートが不要になる。よって、ロック解除用ハンドル機構周辺の構成が簡単になり、その結果、組み付けやメンテナンスの際の脱着作業性がよく、製造コストを下げることができる。又、トランクルームの見栄えがよくなる。しかも、ハンドルカバー５０だけを蓄光材入りの材料で形成し、ハンドル本体４０については高価な蓄光材入りの材料で形成しなくともよくなり、コストを低減できる。
【００４０】
さらに、ハンドル本体４０の係合突起４８にハンドルカバー５０を引っかけた状態でハンドルカバー５０を開閉することで、容易に、ハンドルカバー５０の組み付けや取り外しができ、この点の作業性もよい。
【００４１】
又、トリム２にシャフト２０を挿通するための貫通穴２ａを穿設すると共に、貫通穴２ａの周辺にハンドル本体４０を回動可能に収容する凹部２ｂを形成したので、ハンドル部分（ハンドル本体４０及びハンドルカバー５０）がトランクルームに突出することがなく、荷物等がハンドル部分に当たり、誤ってロックが解除されてしまうという事態を回避できる。
【００４２】
なお、本発明は上記形態例に限定されるものではない。例えば、ハンドルカバー５０の放射状の突起５６ａ〜５６ｆ及び突起５７，５８は必ずしも設けなくてよい。又、円柱状の突起５１を先細状に形成し、シャフト２０のフック２４の先端部を押圧するようにしてもよい。さらに、シャフト２０のフック２４を６つのフック片２４ａ〜２４ｆで構成したが、この数に限るものではない。シャフト２０の回転規制突起２７ａ〜２７ｆやこれと嵌合する切り欠き部４３ａ〜４３ｆの数等についても同様である。又、車の側面形状Ｐ１と矢印形状Ｐ２は、遮光性インクによる印刷によって形成してもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、トリムには、シャフトの外径より若干大きいサイズの貫通穴を開けておけばよいため、ベゼルや目隠しプレートが不要になる。よって、ロック解除用ハンドル機構周辺の構成が簡単になり、その結果、組み付けやメンテナンスの際の脱着作業性がよく、製造コストを下げることができる。又、トランクルームの見栄えがよくなる。
【００４５】
請求項２記載の発明によれば、ハンドル本体の係合突起にハンドルカバーを引っかけた状態でハンドルカバーを開閉することができ、容易に、ハンドルカバーの組み付けや取り外しができる。
【００４６】
請求項３記載の発明によれば、ハンドルカバーだけを蓄光材入りの材料で形成し、ハンドル本体については高価な蓄光材入りの材料で形成しなくともよくなり、コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の実施の形態例の背面側を示す全体構成図である。
【図３】図２中のベースの側面図である。
【図４】図２中のベースの背面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図２中のシャフトの正面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図２中のシャフトの左側面図である。
【図９】図８におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】図２中のシャフトの背面図である。
【図１１】図１０におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】図２中のハンドル本体の正面図である。
【図１３】図１２におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１４】図２中のハンドル本体の下面図である。
【図１５】図２中のハンドル本体の要部の背面図である。
【図１６】図１５におけるＧ方向から見た図である。
【図１７】図２中のハンドルカバーの正面図である。
【図１８】図２中のハンドルカバーの背面図である。
【図１９】図１８におけるＩ−Ｉ断面図である。
【図２０】図１８におけるＪ−Ｊ断面図である。
【図２１】図２中のレバーの背面図である。
【図２２】図２１におけるレバーを下方から見た図である。
【図２３】ハンドル部分周辺のトリムの凹部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１             インナパネル
２             トリム
２ａ           貫通穴
２ｂ           凹部
１０           ベース
１１           円形凹部
１２           円形貫通穴
２０           シャフト
２１           円柱部
２４           フック
２５           爪
２６           嵌合凹部
２８           中心穴
４０           ハンドル本体
４１           円形係止穴
４２           嵌合凸部
４８           係合突起
５０           ハンドルカバー
５１           突起
５２           穴
５３〜５５     カバーフック
６０           レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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