(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁をスロットルボデーと燃料供給管とにより挟持する燃料噴射弁の取付け構造において、
燃料噴射弁Ｊは、その先端ＪＡ側に、
第１シールリング４の内径部４Ａを圧縮状態に支持する第１支持軸部５と、
第１支持軸部５の先端から先端ＪＡ側に向かい第１シールリング４の中心径４Ｄより小径をなす第１先端側軸部６と、
第１支持軸部５の後端から第１大径係止手段８を介して後端ＪＢ側に向かい第１シールリング４の中心径４Ｄより大径をなす第１後端側軸部７と、を備えその後端ＪＢ側に、
第２シールリング９の内径部９Ａを圧縮状態に支持する第２支持軸部１０と、
第２支持軸部１０の後端から後端ＪＢ側に向かい第２シールリング９の中心径９Ｄより小径をなす第２後端側軸部１１と、
第２支持軸部１０の先端から第２大径係止段部１３を介して先端ＪＡ側に向かい第２シールリング９の中心径９Ｄより大径をなす第２先端側軸部１２と、を備え、
一方、内部に吸気路２が穿設されたスロットルボデー１には、
燃料噴射弁挿入ボス部１Ａの端面１Ｂから吸気路２内に向けて、
燃料噴射弁Ｊの第１後端側軸部７を挿入しうるとともに第１シールリング４の外径部４Ｂを圧縮状態に支持する第１大径支持孔１４と、
第１大径支持孔１４の先端から第３係止段部１６を介して吸気路２内に開口し、燃料噴射弁Ｊの第１先端側軸部６を挿入しうる第１小径孔１５と、が穿設され、
更に、内部に燃料供給路２１が穿設される燃料供給管２０には、
端面２０Ａから燃料供給路２１内に向けて、
燃料噴射弁Ｊの第２先端側軸部１２を挿入しうるとともに第２シールリング９の外径部９Ｂを圧縮状態に支持する第２大径支持孔２２と、
第２大径支持孔２２の後端から第４係止段部２４を介して燃料供給路２１内に開口し、燃料噴射弁Ｊの第２後端側軸部１１を挿入しうる第２小径孔２３と、が穿設され、
前記燃料噴射弁の先端ＪＡを、
スロットルボデー１の先端１Ｂに開口する第１大径支持孔１４、第１小径孔１５を介してスロットルボデー１内に挿入配置し、
燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢを、
燃料供給管２０の端面２０Ａに開口する第２大径支持孔２２、第２小径孔２３を介して燃料供給管２０内に挿入配置するとともに前記燃料供給管をスロットルボデー１に固定配置することにより燃料噴射弁Ｊを、スロットルボデー１と燃料供給管２０とにより挟持し、
第１シールリング４を、第１支持軸部５と第１大径支持孔１４との間に圧縮状態に配置するとともに第３係止段部１６と第１大径係止段部８に臨んで対向配置し、
第２シールリング９を、第２支持軸部１０と第２大径支持孔２２との間に圧縮状態に配置するとともに第４係止段部２４と第２大径係止段部１３に臨んで対向配置したことを特徴とする燃料噴射弁の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料ポンプによって昇圧された燃料を、燃料噴射弁を介して機関に連なるスロットルボデー又は吸気管内へ噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料噴射弁のスロットルボデー又は吸気管への取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射弁の取付け構造の第１例が図２に示される。
燃料噴射弁Ｊは、その先端ＪＡに鍔部５０と、鍔部５０に連なるシートリング軸部５１が連設され、後端ＪＢに設けたＯリング軸部５２にＯリング溝５３が穿設される。
又、内部を吸気路５４が貫通し、該吸気路が絞り弁５５によって開閉されるスロットルボデー５６には、燃料噴射弁挿入ボス部５７が設けられ、その端面５７Ａから吸気路５４内に向けてシートリング挿入孔５８が穿設され、シートリング挿入孔５８の先端側の係止段部５８Ａは通路５９を介して吸気路５４へと連絡される。
６０は、内部に燃料供給路６１が穿設された燃料供給管であり、その端面６０Ａから燃料供給路６１に向けてＯリング挿入孔６２が穿設される。
尚、６０Ｂは燃料供給路６１から側方にのびる取付け鍔部であり、該鍔部にはネジ挿入孔６０Ｃが貫通して穿設される。
そして、燃料噴射弁Ｊは以下によってスロットルボデー５６に取着される。
まず、燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡ側のシートリング軸部５１の外周及び鍔部５０の先端面５０Ａに臨んで角リング形状をなし弾性材料によって形成されたシートリング６３が圧縮状態に配置され、燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢのＯリング溝５３内にはＯリング６４が圧縮状態に配置される。又、Ｏリング軸部５２の外周に弾性材料によって形成された円筒状をなすクッションリング６５が配置されるもので、このクッションリング６５の先端６５Ａは燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢ側に設けた段部ＪＣに当接配置される。
かかる状態において、燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡは、スロットルボデー５６のシートリング挿入孔５８、通孔５９内に挿入され、次いで燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢに、燃料供給管６０のＯリング挿入孔６２が挿入配置され、かかる状態において燃料供給管６０がビス６６にてスロットルボデー５６の係止端面５６Ａに螺着される。
以上によると、クッションリング６５は燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘにおいて燃料供給管６０の端面６０Ａと燃料噴射弁Ｊの段部ＪＣとの間で圧縮されるもので、このクッションリング６５の圧縮力は燃料噴射弁Ｊの段部ＪＣ、鍔部５０、シートリング６３を介してスロットルボデー５６の係止段部５８Ａを押圧するもので、これによって燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘが位置決め固定される。
ここで、燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡにおける気密は、シートリング６３の弾性変形によって行なわれ、燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢにおける気密はＯリング６４によって行なわれる。
【０００３】
従来の燃料噴射弁の取付け構造の第２例が図３に示される。
尚、図２と同一構造部分については同一符号を使用する。
燃料噴射弁Ｊは、その先端ＪＡに第１Ｏリング溝７０が穿設され、後端ＪＢに第２Ｏリング溝７１が穿設される。
又、スロットルボデー５６に設けた燃料噴射弁挿入ボス部５７の端面５７Ａから吸気路５４内に向けてＯリング挿入孔７１が穿設され、このＯリング挿入孔７１は、通孔７２を介して吸気路５４内に連絡されて開口する。
７３は内部に燃料供給路７４が穿設された燃料供給管であり、この燃料供給管７３には、Ｏリング挿入孔７４を備える円筒状の支持部材７５が固着される。
そして、第１Ｏリング溝７０に第１Ｏリング７６が配設され、第２Ｏリング溝７１に第２Ｏリング７７が配設される。
そして、燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡは燃料噴射弁挿入ボス部５７のＯリング挿入孔７１内に挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢは、支持部材７５のＯリング挿入孔７５Ａ内に挿入配置され、さらに燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢに設けた係止溝ＪＤと支持部材７５とがクリップ７８によって係止される。
そして、前記によって燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢが装着された燃料供給管７３は、供給管支持部材７９を介してビス６６によってスロットルボデー５６に螺着固定される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡにおける気密は、第１Ｏリング７６によって保持され、燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢにおける気密は第２Ｏリング７７によって保持され、
さらに燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘにおける移動はクリップ７８によって抑止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料噴射弁の取付け構造における第１例によると、
クッションリング６５には燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿う圧縮力を付与する必要があり、これにはクッションリング６５を長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って潰し変形させる必要がある。
以上によると、燃料供給管６０をスロットルボデー５６に螺着する為のビス６６の締結方向は燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿った位置に限定されるもので、燃料供給管６０の取りつけの為の自由度が低いもので、特に二輪車にかかる燃料噴射弁を用いる際に大きな問題となる。
又、従来の燃料噴射弁の取付け構造における第２例によると、ビス６６の締結方向の自由度が大となるものの燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向の移動を阻止するクリップ７８を必要とするもので、部品点数、組みつけ工数が増加し好ましいものでない。
【０００５】
本発明になる燃料噴射弁の取付け構造は前記不具合に鑑み成されたもので、燃料噴射弁の先端及び後端における気密性が保護されるとともに燃料噴射弁の長手軸心方向の移動が抑止され、且つスロットルボデーへの取付け方向に制限を受けることのない燃料噴射弁を安価に提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる燃料噴射弁の取付け構造は前記目的達成の為に、燃料噴射弁をスロットルボデーと燃料供給管とにより挟持する燃料噴射弁の取付け構造において、
燃料噴射弁は、その先端側に、
第１シールリングの内径部を圧縮状態に支持する第１支持軸部と、
第１支持軸部の先端から先端側に向かい第１シールリングの中心径より小径をなす第１先端側軸部と、
第１支持軸部の後端から第１大径係止手段を介して後端側に向かい第１シールリングの中心径より大径をなす第１後端側軸部と、を備えその後端側に、
第２シールリングの内径部を圧縮状態に支持する第２支持軸部と、
第２支持軸部の後端から後端側に向かい第２シールリングの中心径より小径をなす第２後端側軸部と、
第２支持軸部の先端から第２大径係止段部を介して先端側に向かい第２シールリングの中心径より大径をなす第２先端側軸部と、を備え、
一方、内部に吸気路２が穿設されたスロットルボデーには、
燃料噴射弁挿入ボス部の端面から吸気路内に向けて、
燃料噴射弁の第１後端側軸部を挿入しうるとともに第１シールリングの外径部を圧縮状態に支持する第１大径支持孔と、
第１大径支持孔の先端から第３係止段部を介して吸気路内に開口し、燃料噴射弁の第１先端側軸部を挿入しうる第１小径孔と、が穿設され、
更に、内部に燃料供給路が穿設される燃料供給管には、
端面から燃料供給路内に向けて、
燃料噴射弁の第２先端側軸部を挿入しうるとともに第２シールリングの外径部を圧縮状態に支持する第２大径支持孔と、
第２大径支持孔の後端から第４係止段部を介して燃料供給路内に開口し、燃料噴射弁の第２後端側軸部を挿入しうる第２小径孔と、が穿設され、
前記燃料噴射弁の先端を、
スロットルボデーの先端に開口する第１大径支持孔、第１小径孔を介してスロットルボデー内に挿入配置し、
燃料噴射弁の後端を、
燃料供給管の端面に開口する第２大径支持孔、第２小径孔を介して燃料供給管内に挿入配置するとともに前記燃料供給管をスロットルボデーに固定配置することにより燃料噴射弁を、スロットルボデーと燃料供給管とにより挟持し、
第１シールリングを、第１支持軸部と第１大径支持孔との間に圧縮状態に配置するとともに第３係止段部と第１大径係止段部に臨んで対向配置し、
第２シールリングを、第２支持軸部と第２大径支持孔との間に圧縮状態に配置するとともに第４係止段部と第２大径係止段部に臨んで対向配置したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
本発明になる燃料噴射弁によると、燃料噴射弁の先端における気密は、第１シールリングが燃料噴射弁の第１支持軸部と第１大径支持孔に圧縮状態に配置されることにより保持され、燃料噴射弁の後端における気密は、第２シールリングが燃料噴射弁の第２支持軸部と第２大径支持孔に圧縮状態に配置されることにより保持される。
又、燃料噴射弁の長手軸心方向の移動であって先端側に向けの移動は燃料噴射弁の先端側の第１大径係止段部が第１シールリングを介して燃料噴射弁挿入ボス部の第３係止段部に当接することによって抑止され、後端側に向けての移動は、燃料噴射弁の後端側の第２大径係止段部が第２シールリングを介して燃料供給管の第４係止段部に当接することによって抑止される。
更に燃料供給管はスロットルボデーへの取付けに際し、燃料噴射弁の長手軸心方向に合わせて螺着する必要がなく、これによってビスによる燃料供給管の取付け方向が一方向に限定されることがない。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明になる燃料噴射弁の取付け構造の一実施例について図１により説明する。
１は内部を吸気路２が穿設され、該吸気路が絞り弁３によって開閉されるスロットルボデーであり、右方の上流側はエアクリーナに接続され、左方は吸気管を介して機関に接続される。
Ｊは、図示せぬＥＣＵからの信号によって駆動され、昇圧された燃料を機関に向けて供給する燃料噴射弁であり、内部構造は従来のものと同一である。
（尚、以下において先端、後端とは燃料の流れ方向に沿っていう）
燃料噴射弁Ｊは、その先端ＪＡ側に弾性材料によって形成されたＯリング等の第１シールリング４の内径部４Ａを圧縮状態に支持する第１支持軸部５が形成される。
この第１支持軸部５の先端から先端方向に向かって第１先端側軸部６が設けられるもので、この第１先端側軸部６の径は第１シールリング４の中心径４Ｄより小径をなす。
又、第１支持軸部５の後端から後端方向に向かって第１後端側軸部７が設けられるもので、この第１後端側軸部７の径は第１シールリング４の中心径４Ｄより大径をなす。
従って、第１支持軸部５の後端と第１後端側軸部７との間には径方向にのびる第１大径係止段部８が形成される。
【０００９】
又、燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢ側に弾性材料によって形成されたＯリング等の第２シールリング９の内径部９Ａを圧縮状態に支持する第２支持軸部１０が形成される。
この第２支持軸部１０の後端から後端方向に向かって第２後端側軸部１１が設けられるもので、この第２後端側軸部１１の径は第２シールリング９の中心径９Ｄより小径をなす。
又、第２支持軸部１０の先端から先端方向に向かって第２先端側軸部１２が設けられるもので、この第２先端側軸部１２の径は第２シールリング９の中心径９Ｄより大径をなす。
従って第２支持軸部１０の先端と第２先端側軸部１２との間には径方向にのびる第２大径係止段部１３が形成される。
【００１０】
又、スロットルボデー１の燃料噴射弁挿入ボス部１Ａには、燃料噴射弁Ｊの先端を挿入する以下の孔が穿設される。
１４は燃料噴射弁挿入ボス部１Ａの端面１Ｂから吸気路２内へ向けて穿設される。
第１大径支持孔であり、この孔径は第１後端側軸部７を挿入しうるとともに第１シールリング４の外径部４Ｂを圧縮状態に支持する径に選定される。
又、第１大径支持孔１４の図において下端から吸気路２に向けて第１小径孔１５が穿設されるもので、この第１小径孔１５は第１先端側軸部６を微少な間隙をもって挿入しうる小径をなすもので、第１大径支持孔１４と第１小径孔１５との間には、径方向にのび、端面１Ｂに臨む環状の第３係止段部１６が形成される。
【００１１】
２０は内部に燃料ポンプと連絡される燃料供給路２１が穿設された燃料供給管であり、端面２０Ａから燃料供給路２１に向けて第２大径支持孔２２と第２小径孔２３とが連設される。
第２大径支持孔２２は端面２０Ａに臨んで開口し、その径は第２先端側軸部１２を挿入しうるとともに第２シールリング９の外径部９Ｂを圧縮状態に支持する径に選定される。
又、第２大径支持孔２２の図において上端から燃料供給路２１に向けて第２小径孔２３が穿設されるもので、この第２小径孔２３は第２後端側軸部１１を挿入しうる小径をなすもので、第２大径支持孔２２と第２小径孔２３との間には、径方向にのび端面２０Ａに臨む環状の第４係止段部２４が形成される。
尚、２５は燃料供給管２０から側方にのびる取付け腕部であり、この取付け腕部２５には取付け孔２５Ａが穿設される。
本例における取付け孔２５Ａは、燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘに直交する方向に穿設された。
【００１２】
次に本発明になる燃料噴射弁のスロットルボデーへの取付けについて説明する。
まず燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡ側の第１支持軸部５に第１シールリング４が装着され、燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢ側の第２支持軸部１０に第２シールリング９が装着される。
これによると、第１シールリング４の内径部４Ａは第１支持軸部５に圧縮状態に配置され、第２シールリング９の内径部９Ａは第２支持軸部１０に圧縮状態に配置される。
次に燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢに燃料供給管２０が配置されるもので、燃料噴射弁Ｊの後端ＪＢの第２後端側軸部１１が第２小径孔２３内に挿入配置され、第２シールリング９を含む第２先端側軸部１２が第２大径支持孔２２内に挿入配置される。
次いで、その後端ＪＢに燃料供給管２０が配置された燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡがスロットルボデー１に配置されるもので、先端ＪＡに設けられた第１先端側軸部６が第１小径孔１５内に挿入され、第１シールリング４を備える第１後端側軸部７が第１大径支持孔１４内に挿入配置される。
そしてかかる状態において、燃料供給管２０の取付け鍔部２５に穿設された取付け孔２５Ａを介してビス６６にて燃料供給管２０がスロットルボデー１に螺着固定される。
【００１３】
以上よりなる本発明の燃料噴射弁における取付け構造によると、燃料噴射弁Ｊの先端ＪＡ側の気密は以下によって行なわれる。
第１シールリング４は、燃料噴射弁Ｊの第１支持軸部５とスロットルボデー１の第１大径支持孔１４との間に圧縮状態に配置されるもので、第１シールリング４の内径部４Ａが第１支持軸部５に圧縮支持され、第１シールリング４の外径部４Ｂが第１大径支持孔１４に圧縮支持される。
而してスロットルボデー１の吸気路２内と大気との気密が保持される。
又、燃料噴射弁Ｊの後端７Ｂ側の気密は以下によって行なわれる。
第２シールリング９は燃料噴射弁Ｊの第２支持軸部１０と燃料供給管２０の第２大径支持孔２２との間に圧縮状態に配置されるもので、第２シールリング９の内径部９Ａは第２支持軸部１０に圧縮支持され、第２シールリング９の外径部９Ｂは第２大径支持部２２に圧縮支持され、これによって燃料供給路２１と大気との間の気密が保持される。
【００１４】
一方、燃料供給管２０は、ビス６６を介してスロットルボデー１に螺着されて固定される。
かかる状態において、燃料供給路２１内の所定の圧力に昇圧された燃料（例えば２５０ｋｐａから３００ｋｐａ）が燃料噴射弁Ｊに向けて供給されると、燃料噴射弁Ｊの後端面ＪＣがこの燃料圧力を受けるもので、燃料噴射弁Ｊは長手軸心方向Ｘ−Ｘにおける先端ＪＡ側に向けて押圧される。
これによると、燃料噴射弁Ｊの第１大径係止段部８が第１シールリング４を長手軸心方向Ｘ−Ｘの先端方向に向けて押圧するものであるが、第１シールリング４がスロットルボデー１の第３係止段部１６に当接することによって、前記移動はわずかに第１シールリング４が圧縮された状態で停止する。
このとき、燃料噴射弁Ｊの後端７Ｂ側に配置される第２シールリング９が燃料供給管２０の第４係止段部２４より離れることがあるが、第２シールリング９の内径部９Ａ、外径部９Ｂは第２支持軸部１０及び第２大径支持孔２２に圧縮状態に保持されているので、燃料供給路２１内の燃料が大気へ洩れることがない。
【００１５】
又、機関の運転中において、吸気路２内に発生する脈動圧及び機関の吹き返し等によって燃料噴射弁Ｊの先端面ＪＤに正圧が作用し、燃料噴射弁Ｊは長手軸心方向Ｘ−Ｘにおける後端ＪＢ側に向けて押圧される。
これによると、燃料噴射弁Ｊの第２大径係止段部１３が第２シールリング９を長手軸心方向Ｘ−Ｘの後端方向に向けて押圧するものであるが、第２シールリング９が燃料供給管２０の第４係止段部２４に当接することによって、前記移動はわずかに第２シールリング９が圧縮された状態で停止する。
このとき、燃料噴射弁Ｊの先端７Ａ側に配置される第１シールリング４がスロットルボデー１の第３係止段部１６より離れることがあるが、第１シールリング４の内径部４Ａ、外径部４Ｂは第１支持軸部５及び第１大径支持孔１４に圧縮状態に保持されているので、吸気路２と大気とは依然として遮断される。
【００１６】
以上の如く、本発明になる燃料噴射弁によると、燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘにおける先端７Ａ側への移動を、第１シールリング４と、第１大径係止段部８と、第３係止段部１６とによって規制し、後端ＪＢ側への移動を、第２シールリング９と、第２大径係止段部１３と、第４係止段部２４とによって規制したので、燃料供給管２０には、燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｘ−Ｘにおける移動を規制するような位置決め手段を用いる必要がなくなったものである。
いいかえると、燃料供給管２０を燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向に沿ってスロットルボデー１に固着する必要がなくなったものである。
従って、燃料供給管２０のスロットルボデー１への取付け方向として前記長手軸心方向Ｘ−Ｘに対して例えば直交して螺着固定できる（これは図１に示される）
もので燃料供給管２０の取付け性の自由度を大きく向上できた。
尚、燃料噴射弁Ｊの組付け順序は前記例に限定されるものでない。
【００１７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる燃料噴射弁の取付け構造によると、燃料噴射弁の先端側に配置される第１シールリングはその内、外径部を燃料噴射弁の第１支持軸部と第１大径支持孔によって圧縮状態に支持されるとともに燃料噴射弁の長手軸心方向において、燃料噴射弁の第１大径係止段部とスロットルボデーの第３係止段部との間に支持され、又、燃料噴射弁の後端側に配置される第２シールリングは、その内、外径部を燃料噴射弁の第２支持軸部と燃料供給管の第２大径支持孔によって圧縮状態に支持されるとともに燃料噴射弁の長手軸心方向において、燃料噴射弁の第２大径係止段部と燃料供給管の第４係止段部との間に支持したので、燃料噴射弁の先端側における吸気路と大気との気密及び燃料噴射弁の後端側における燃料供給路と大気との気密を確実に保持できる。
又、前記によって燃料供給管は必ずしも燃料噴射弁の長手軸心方向に沿ってスロットルボデーに固着される必要がないので、燃料供給管のスロットルボデーに対する取付けの自由度を大幅に向上でき、特に取付け空間部が四輪車に比較して狭い、二輪車において好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明になる燃料噴射弁の取付け構造の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】    従来の燃料噴射弁の取付け構造の第１例を示す要部縦断面図。
【図３】    従来の燃料噴射弁の取付け構造の第２例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
１        スロットルボデー
２        吸気路
４        第１シールリング
４Ａ      第１シールリングの内径部
４Ｂ      第１シールリングの外径部
５        第１支持軸部
６        第１先端側軸部
７        第１後端側軸部
８        第１大径係止段部
９        第２シールリング
９Ａ      第２シールリングの内径部
９Ｂ      第２シールリングの外径部
１０      第２支持軸部
１１      第２後端側軸部
１２      第２先端側軸部
１３      第２大径係止段部
１４      第１大径支持孔
１６      第３係止段部
２０      燃料供給管
２１      燃料供給路
２２      第２大径支持孔
２３      第２小径孔
２４      第４係止段部
【図１】
0003855101.tif 000002
【図２】
0003855101.tif 000003
【図３】
0003855101.tif 000004