(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がウインドガラスに連係された回動自在なリフトアームと、該リフトアームの他端に固着されたセクタギヤと、該セクタギヤと噛合するピニオンギヤを備えた駆動機構とを有するウインドレギュレータ装置において、前記リフトアームの他端に形成された貫通孔と、前記セクタギヤに半抜き形成され前記貫通孔に挿通されて先端が前記貫通孔に対してかしめられる突部と、前記駆動機構及び前記リフトアームをドアパネルに支持する共に前記リフトアームを前記セクタギヤと協働して前記突部の先端側から挟持するベースプレートとを有し、前記突部及び前記貫通孔を前記リフトアームの前記ベースプレートへの支持部位中心回りに配したことを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
前記突部は、前記セクタギヤの歯部の円弧形状に沿って所定間隔で複数個羅列形成されている、請求項１記載のウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアに形成された窓部を開閉するウインドガラスをドア上下方向に昇降させるウインドレギュレータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のウインドレギュレータ装置としては、特開平９−１１９２６０号公報に示されるものが知られている。これは、一端がウインドガラスに連係されドアパネルにベースプレートを介して回動自在に支持されたリフトアームと、リフトアームの他端に固着されたセクタギヤと、ベースプレートに支持されセクタギヤと噛合するピニオンギヤを備えた駆動機構とを有するものである。
【０００３】
この従来装置では、駆動機構の作動によるピニオンギヤの回転でピニオンギヤと噛合するセクタギヤを介してリフトアームを回動させ、これにより、ウインドガラスを車両ドアの上下方向に昇降させ、車両ドアの窓部を開閉している。
【０００４】
又、この従来装置におけるセクタギヤとリフトアームとの固着は、セクタギヤに半抜き形成された突部をリフトアームに形成された貫通孔に挿通し、その先端をかしめる（貫通孔の径よりも大きくなるように塑性変形させる）ことで成していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、セクタギヤとリフトアームとをかしめにより固着しているが、その強度は十分でなく、特に、リフトアームが薄型化されるとその強度は一段と低下する恐れがある。よって、リフトアームの薄型化には限度があり、よりリフトアームの薄型化を図るためには、固着部位の強度を向上させる必要があった。
【０００６】
故に、本発明は、リフトアームとセクタギヤとの固着部位の強度を向上させることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、リフトアームの一端に形成された貫通孔と、セクタギヤに半抜き形成され前記貫通孔に挿通されて先端が前記貫通孔に対してかしめられる突部と、前記駆動機構及び前記リフトアームをドアパネルに支持する共に前記リフトアームを前記セクタギヤと協働して前記突部の先端側から挟持するベースプレートとを有し、前記突部及び前記貫通孔を前記リフトアームの前記ベースプレートへの支持部位中心回りに配した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、リフトアームのセクタギヤとの固着部位は、セクタギヤとベースプレートとにより挟まれる。よって、リフトアームの変形を抑制し、その部位の強度を向上させ得る。
【０００９】
より好ましくは、前記突部を、前記セクタギヤの歯部の円弧形状に沿って所定間隔で複数個羅列形成する、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドアのドアパネル（図示せず）に固定されるベースプレート１には、リフトアーム２がピン３によりその基端で回動自在に支持されている。このリフトアーム２の先端は、ドア上下方向（図１示上下方向）に昇降して車両ドアの窓部を開閉するウインドガラス８の下部に固定されたレール９にローラ６を介して摺動自在に支持されている。又、このリフトアーム２の長手方向の略中央には、ピン４が立設されており、このピン４に２本のイコライザアーム５、７がその一端で回動自在に支持されている。イコライザアーム５の他端は、レール９にローラ５ａを介して摺動自在に支持されており、イコライザアーム７の他端は、ドアパネルに固定されたレール１０にローラ７ａを介して摺動自在に支持されている。レール９、１０は、ドア上下方向と直交するドア前後方向（図１示左右方向）に互いに平行に延在している。
【００１２】
リフトアーム２、イコライザアーム５、７は、夫々、高張力鋼材の薄板（厚さ０．８ｍｍ）よりなり、無数の凹凸が形成されていわゆる星打ちが施されて強度アップがなされている。又、錆止めとして、メッキ加工を施している。
【００１３】
ベースプレート１には、駆動機構１１が支持されている。この駆動機構１１は、周知のモータや手動ハンドルよりなるものであって、このモータ及び手動ハンドルの作動で回転するピニオンギヤ１２（図２示）を備えている。
【００１４】
図２及び図４に示されるように、リフトアーム２の基端には、セクタギヤ１３が後述の構造で固着されている。このセクタギヤ１３は、亜鉛メッキ鋼板よりなり、その円弧歯部１３ａでピニオンギヤ１２と噛合しており、ピニオンギヤ１２の回転でリフトアーム２をピン３回りで一体に回動させる。
【００１５】
図２ないし図４に示されるように、リフトアーム２の基端の軸止部２１（ピン３が挿通する）には、ピン３を中心としてその周囲に等分配置された３つの貫通孔２２が形成されている。セクタギヤ１３には、軸止部２１上に重合される腕状の取付部１３ｂが円弧歯部１３ａから延在形成されている。この取付部１３ｂは、ピン３が貫通する貫通孔１４を備えており、その周囲に貫通孔２２と同様に等分配置された３つの突部１５が半抜き形成されている。セクタギヤ１３の突部１５は、リフトアーム２の貫通孔２２に挿通され、その先端がかしめられる。これにより、セクタギヤ１３がリフトアーム２に固着される。図４に示されるように、セクタギヤ１３の取付部１３ｂは、リフトアーム２の軸止部２１に重合された状態でベースプレート１と協働してリフトアーム２を突部１５のかしめ側から挟持している。これにより、リフトアーム２の軸止部２１の強度アップが図られている。尚、リフトアーム２のピン３回りには、円状のビート２３が形成されており、このビート２３でベースプレート１と当接している。これにより、リフトアーム２の軸止部２１とベースプレート１との面接触を避け、リフトアーム２の回動を容易にしている。ビート２３は、ベースプレート１に形成してリフトアーム２の軸止部２１と当接するものであってもよい。
【００１６】
図５に示されるように、セクタギヤ１３のリフトアーム２への固着は、リフトアーム２の軸止部２１以外の基端としてもよい。又、セクタギヤ１３の円弧歯部１３ａにその円弧形状に沿うように羅列して複数の突部１５を形成してもよい。これにより、リフトアーム２のセクタギヤ３に対する固着位置を円弧歯部１３ａの円弧形状に沿って自由に設定でき、搭載される車両ドアの大きさに合わせてリフトアーム２のセクタギヤ１３に対する初期角度を自由に設定できる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、セクタギヤに形成された突部をリフトアームに形成した貫通孔に挿通してその先端をかしめることによりセクタギヤをリフトアームに固着しているので、従来の溶接による固着を廃止することができる。これにより、リフトアームの薄型化が可能となり、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００１８】
又、本発明によれば、リフトアームをセクタギヤとベースプレートにより挟持したので、リフトアームとセクタギヤとの固着部位の強度を向上させることができ、リフトアームをより薄型のものとすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウインドレギュレータ装置の正面図である。
【図２】本発明に係るウインドレギュレータ装置のリフトアームとセクタギヤの固着構造を示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係るウインドレギュレータ装置のリフトアームとセクタギヤの固着構造を示す変形例である。
【符号の説明】
１  ベースプレート
２  リフトアーム
１１  駆動機構
１２  ピニオンギヤ
１３  セクタギヤ
１５  突部
２２  貫通孔
１３ａ  歯部（円弧歯部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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