(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット２を支持する門型支持枠１９を後傾状に配置し、該門型支持枠１９を構成する左右両縦枠部１９ａ・１９ａの内側に、相互連結する補強プレート３９を介装し、該補強プレート３９を、クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０を一体構成した機体ハウジング上面に固定し、更に、前記門型支持枠１９の縦枠部１９ａ・１９ａの下端を、それぞれ機体ハウジンング側面に固定したことを特徴とするトラクタのボンネット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのボンネットの後部を支持する門型支持枠を後傾して配置し、この支持枠を容易に位置決めして強固に固定する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からトラクタのエンジンやラジエータ等を覆うボンネットの後部と、ハンドル、計器パネルを配設するダッシュボードの前部を支持するための門型支持枠を機体ハウジングに立設させた技術は公知となっている。例えば、実公昭５９−２１９９２号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術において、門型支持枠は垂直方向に立設されており、門型支持枠の下端が機体ハウジング上に固定される構造のため、支持枠の上部の強度が低く前後方向から作用する力に対して弱い。また、意匠上からスタイルの向上を図るために、門型支持枠の上部を後方へ傾斜させて後傾状に立設することが行われれているが、ボンネットの後面と支持枠の前面の傾斜角度を一致させないと隙間ができて美観が損なわれるため、正確な位置決め構成が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決する為に次の如く構成したものである。
ボンネット２を支持する門型支持枠１９を後傾状に配置し、該門型支持枠１９を構成する左右両縦枠部１９ａ・１９ａの内側に、相互連結する補強プレート３９を介装し、該補強プレート３９を、クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０を一体構成した機体ハウジング上面に固定し、更に、前記門型支持枠１９の縦枠部１９ａ・１９ａの下端を、それぞれ機体ハウジンング側面に固定したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に実施例を説明する。
図１は本発明の門型支持枠の取付構造を有するトラクタの側面図、図２は門型支持枠の取付部の側面図一部断面図、図３は門型支持枠の分解斜視図、図４はステップ取付部の側面図、図５は同じく平面図、図６は同じく正面断面図である。
【０００６】
図１において、トラクタの前部のエンジンフレーム１上のボンネット２内にエンジンＥが載置され、該ボンネット２の後部が後述する門型支持枠１９の前部に水平軸芯回りに開閉揺動自在に枢支され、該門型支持枠１９の後部にダッシュボード３が固定され、該ダッシュボード３上にハンドル軸４ａの先端が突出されてハンドル４が取り付けられ、ダッシュボード３上面に計器パネルが配置されている。前記ハンドル４の後方には座席６を配置し、該座席６下方にトランスミッションを収納したミッションケース７を配置し、該ミッションケース７の入力軸と前記エンジンＥの出力軸とを、メインクラッチと継手軸を介して接続し、該メインクラッチはクラッチハウジング部９内に収納され、継手軸はドライブハウジング部１０に収納され、このクラッチハウジング部９、ドライブハウジング部１０は一体構成されて、機体ハウジングをなし、前記エンジンＥとミッションケース７との間を連結する。
【０００７】
そして、前記エンジンフレーム１下部に左右一対の前輪１２を水平軸線回りに揺動自在に支架し、該前輪１２はフロントアクスルケースに設けたパワーステアリングシリンダー１３によって操舵される。また、前記ミッションケース７両側にはリアアクスルケースを介して左右一対の後輪１４が支架され、エンジンＥからの動力がミッションケース７内のトランスミッションで変速されて、前輪１２及び後輪１４を駆動する構成としている。
【０００８】
そして、図４、図５に示すように、前記ダッシュボード３と座席６の間のドライブハウジング部１０上面は前カバー３１と後カバー３２で覆われ、該前カバー３１と後カバー３２はボルト等でステップ１１・１１に固設され、該ステップ１１・１１の前端はステー３３・３３を介してクラッチハウジング部９の側部に固設したステー３４・３４に連結固定されている。前記ステップ１１後部はボルト等でフェンダー３５に固設されている。そして、図６に示すように、前カバー３１の左右幅はドライブハウジング部１０のそれよりも大きく設定してあるので、ドライブハウジング部１０と前カバー３１との間には空間Ｓ・Ｓが形成され、この空間Ｓ・Ｓ内にクラッチペダルやブレーキペダルに連結したリンクＬを配設したり、フェンダー３５上のスイッチや作業機に設けたセンサーやミッションケース等と、ダッシュボード３内のコントローラや計器パネルやレバーとの間を連結する電線やワイヤーやハーネス等を配設している。従って、前記前カバー３１を外すだけで、ドライブハウジング部１０側部に配置したリンクＬや電線やワイヤーやハーネス等が露出し、そのメンテナンスを容易にできるのである。
【０００９】
また、図２、図３に示すように、前記クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０の間の接合部分の上部に正面視門型のブラケット１５が配置されて、クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０の間の接合部分を強固に補強している。該ブラケット１５上面にハンドルコラム５が固設支持され、該ハンドルコラム５内のハンドル軸４ａはダッシュボード３上面より突出してハンドル４が装着される。前記ブラケット１５の下面にはステアリングユニット１６が固定され、前記ハンドル軸４ａ下端をステアリングユニット１６に連結している。このような構成で、ハンドル４を回転するとステアリングユニット１６で油圧方向切換バルブが切り換えられて圧油がハンドル４の回転方向及び回転量に応じて前記パワーステアリングシリンダー１３に送油されて駆動し、前輪１２を操舵できるようにしている。
【００１０】
また、図２、図３に示すように、前記ブラケット１５の前部上には補強プレート１７が横設され、該補強プレート１７上に側面視Ｌ字状の連結ステー３６がボルト等で固定され、その前面に熱風防止板３７の取付部３７ａの上側と補強プレート３９とをボルト等で共締め固定している。一方、左右の縦枠部１９ａ・１９ａと横枠部１９ｂとで正面視門型状をなす門型支持枠１９は後傾してクラッチハウジング部９上に配設され、門型支持枠１９の両縦枠部の内側に、前記補強プレート３９の左右両端が結合され、該補強プレート３９の左右略中央部に垂設した取付部の上側が前記連結ステー３６と熱風防止板３７の取付部３７ａの上側に共締め固定され、補強プレート３９の取付部の下側は熱風防止板３７の取付部３７ａ下側とともにクラッチハウジング部９の上面に固着したステー３８にボルト等で共締め固定されている。なお、前記門型支持枠１９の内側と前記熱風防止板３７の後面とダッシュボード３上内面とで形成する空間に燃料タンク４０が収納固定され、熱風防止板３７はボンネット２後部の幅に合わせた構成として、エンジンＥからの熱風がダッシュボード３側へ入らないようにしている。
【００１１】
そして、前記門型支持枠１９の縦枠部１９ａの上方内面水平方向に沿う枢支ピン４１・４１を突設して、ボンネット２後部より後方に突出したＬ字ステー２ａ・２ａを枢支し、ボンネット２を枢支ピン４１・４１を中心に開閉可能としている。また、門型支持枠１９の両縦枠部１９ａの下端は内方向に折り曲げて支持部１９ｃ・１９ｃとし、該支持部１９ｃ・１９ｃにステー４２・４２を介してクラッチハウジング部９のエンジン接合用フランジ部９ａに固定している。
【００１２】
このような構成において、門型支持枠１９はその両縦枠部１９ａ・１９ａの下端の支持部１９ｃがステー４２を介してクラッチハウジング部９の左右側面に固定され、門型支持枠１９の両縦枠部１９ａ・１９ａは補強プレート３９が横設されることによって補強され、更に、該補強プレート３９の左右略中途部は連結ステー３６を介してクラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０の接合部を補強するためのブラケット１５に固定されると共に、ステー３８を介してクラッチハウジング部９の上面に固定され、門型支持枠１９を正確に位置決めしながら強固に後傾させた状態で機体ハウジング上に固定することができるのである。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く、ボンネット２を支持する門型支持枠１９を後傾状に配置し、該門型支持枠１９を構成する左右両縦枠部１９ａ・１９ａの内側に、相互連結する補強プレート３９を介装し、該補強プレート３９を、クラッチハウジング部９とドライブハウジング部１０を一体構成した機体ハウジング上面に固定し、更に、前記門型支持枠１９の縦枠部１９ａ・１９ａの下端を、それぞれ機体ハウジンング側面に固定したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、門型支持枠を傾斜した状態で機体ハウジングに強固に固定することができて、門型支持枠を所定の位置に正確に固定することができるようになり、該支持枠に取り付けるボンネットを隙間なく正確に組み付けることができるようになった。
また，従来の技術において、門型支持枠は垂直方向に立設されており、門型支持枠の下端が機体ハウジング上に固定される構造のため、支持枠の上部の強度が低く前後方向から作用する力に対して弱いという不具合を解消することが出来たものである。
また、従来技術において、意匠上からスタイルの向上を図るために、門型支持枠の上部を後方へ傾斜させて後傾状に立設することが行われれているが、ボンネットの後面と支持枠の前面の傾斜角度を一致させないと隙間ができて美観が損なわれるため、正確な位置決め構成が望まれていたが、この不具合も解消することが出来たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の門型支持枠の取付構造を有するトラクタの側面図である。
【図２】  門型支持枠の取付部の側面図一部断面図である。
【図３】  門型支持枠の分解斜視図である。
【図４】  ステップ取付部の側面図である。
【図５】  同じく平面図である。
【図６】  同じく正面断面図である。
【符号の説明】
２    ボンネット
３    ダッシュボード
９    クラッチハウジング部
１０  ドライブハウジング部
１５  ブラケット
１９  門型支持枠
１９ａ  縦枠部
３９  補強プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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