(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの本体に取り付けられる可変バルブタイミング装置のオイル制御弁に連絡したオイル通路に流れるオイルを濾過するフィルタとこのフィルタを通過したオイルが前記オイル通路外に漏れるのを防止するシール部材とを設け、前記フィルタをメッシュ板で形成し、このメッシュ板の両面には弾性部材を有する弾性板を設け、この各弾性板には前記オイル通路に対応する箇所に孔部を形成し、前記メッシュ板と前記各弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを前記オイル制御弁と前記エンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の両面に弾性部材を付着して形成されるとともに、前記メッシュ板側に配設される弾性部材の厚さが前記オイル制御弁又は前記エンジンの本体側に配設される弾性部材の厚さよりも大きく形成されたことを特徴とするオイルの濾過構造。
【請求項２】
エンジンの本体に取り付けられる可変バルブタイミング装置のオイル制御弁に連絡したオイル通路に流れるオイルを濾過するフィルタとこのフィルタを通過したオイルが前記オイル通路外に漏れるのを防止するシール部材とを設け、前記フィルタをメッシュ板で形成し、このメッシュ板の両面には弾性部材を有する弾性板を設け、この各弾性板には前記オイル通路に対応する箇所に孔部を形成し、前記メッシュ板と前記各弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを前記オイル制御弁と前記エンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板には、前記メッシュ板が配置される側の面上で前記孔部周辺に弾性コーティング材を設けたことを特徴とするオイルの濾過構造。
【請求項３】
エンジンの本体に取り付けられる可変バルブタイミング装置のオイル制御弁に連絡したオイル通路に流れるオイルを濾過するフィルタとこのフィルタを通過したオイルが前記オイル通路外に漏れるのを防止するシール部材とを設け、前記フィルタをメッシュ板で形成し、このメッシュ板の両面には弾性部材を有する弾性板を設け、この各弾性板には前記オイル通路に対応する箇所に孔部を形成し、前記メッシュ板と前記各弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを前記オイル制御弁と前記エンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の一方の面に弾性部材を重ね合わせるとともに前記板状部材の他方の面で前記孔部周辺に弾性コーティング材を設けて構成され、この弾性コーティング材を前記メッシュ板の側に配設したことを特徴とするオイルの濾過構造。
【請求項４】
オイルを流通する孔部が形成された弾性板を互いに重ね合わせ、この弾性板の間にメッシュ板を配置してオイルフィルタガスケットを構成したオイル濾過用ガスケットにおいて、前記弾性板には、前記メッシュ板が配置される側の面上で前記孔部周辺に弾性コーティング材を設けたことを特徴とするオイル濾過用ガスケット。
【請求項５】
オイルを流通する孔部が形成された弾性板を互いに重ね合わせ、この弾性板の間にメッシュ板を配置してオイルフィルタガスケットを構成したオイル濾過用ガスケットにおいて、前記弾性板は、板状部材の一方の面に弾性部材を重ね合わせるとともに前記板状部材の他方の面で前記孔部周辺に弾性コーティング材を設けて構成され、この弾性コーティング材を前記メッシュ板の側に配設したことを特徴とするオイル濾過用ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オイルの濾過構造に係り、特に可変バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいてオイル通路に流れるオイルを濾過するとともにオイルの漏れを防止するオイルの濾過構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、必要とされる各種機能を向上させるために、クランク軸の回転に対するカム軸の回転位相を変化して、吸排気弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング装置を設けている。
【０００３】
即ち、図４４に示す如く、エンジン２０２においては、エンジン本体としてのシリンダブロック２０４とクランクロアケース２０６とシリンダヘッド２０８とが接合して設けられ、クランクロアケース２０６の下面にオイルパン２１０が取り付けられ、また、シリンダヘッド２０８の上面にシリンダヘッドカバー２１２が取り付けられている。シリンダブロック２０４とクランクロアケース２０６との間には、クランク軸２１４が軸支して設けられている。シリンダヘッド２０８の上部位には、カム軸２１６が軸支して設けられている。また、クランク軸２１４に固定したクランクスプロケット２１８とカム軸２１６に固定したカムスプロケット２２０とには、タイミングチェーン２２２が巻き掛けて設けられている。更に、クランク軸２１４には、クランクスプロケット２１８の近傍で、オイルポンプ２２４が設けられている。シリンダブロック２０４とクランクロアケース２０６とシリンダヘッド２０８とには、タイミングチェーン２２２を覆うように、タイミングチェーンカバー２２６が跨って取り付けられている。
【０００４】
このエンジン２０２には、可変バルブタイミング装置２２８が設けられる。この可変バルブタイミング装置２２８においては、クランク軸２１４の回転に対するカム軸２１６の回転位相を変化させるようにカム軸２１６に取り付けられた油圧アクチュエータ２３０と、この油圧アクチュエータ２３０の作動油圧の給排を制御するようにタイミングチェーンカバー２２６に取り付けられたオイル制御弁２３２とが備えられている。
【０００５】
油圧アクチュエータ２３０は、図４４、４９に示す如く、複数のアクチュエータ側取付ボルト２３４で固定されてカムスプロケット２２０と一体で回転するアクチュエータハウジング２３６と、このアクチュエータハウジング２３６に対してカム軸２１６の端面に同軸上で取り付けた回転軸２３８の回りで回動することによってクランク軸２１４に対するカム軸２１６の回転位相を変化させるベーン２４０とを備え、また、内部に進角側油圧室２４２と遅角側油圧室２４４とを形成している。
【０００６】
また、オイル制御弁２３２は、図４５〜４７に示す如く、タイミングチェーンカバー２２６のバルブ用取付面２２６Ａに接合するハウジング接合面２４６Ａを有するバルブハウジング２４６と、このバルブハウジング２４６のスプール孔２４８に摺動（スライド）可能に内装されたスプール２５０と、このスプール２５０を動作するソレノイド２５２とを備えている。このソレノイド２５２は、制御手段２５４の信号に基づいてスプール２５０を摺動動作させる３位置式のものである。バルブハウジング２４６は、図４４に示す如く、複数（四本）の取付ボルト２５６とによってタイミングチェーンカバー２２６に取り付けられる。この各取付ボルト２５６は、頭部とねじ軸部とが一体になっているものである。この各取付ボルト２５６を取り付けるために、タイミングチェーンカバー２２６のバルブ用取付面２２６Ａには、図４５に示す如く、各取付ボルト２５６に対応して各ボルトねじ穴２５８が形成されている。
【０００７】
また、バルブハウジング２４８には、図４７に示す如く、各取付ボルト２５６を挿通する各ボルト挿通孔２６０と、オイルポンプ２２４により圧送された作動油が供給される供給側ポート２６２と、進角側ポート２６４と、遅角側ポート２６６と、油圧アクチュエータ２３０の進角側油圧室２４２あるいは遅角側油圧室２４４から排出された作動油をタイミングチェーンカバー２２６の内側に戻すためのドレンポート２６８とが形成され、この各ポート２６２〜２６８がスプール２５０の摺動動作によって選択的に連通される。
【０００８】
オイル制御弁２３２と油圧アクチュエータ２３０とは、図４４〜４６に示す如く、進角側オイル通路２７０と遅角側オイル通路２７２とによって連絡している。進角側オイル通路２７０は、タイミングチェーンカバー２２６に形成されて進角側ポート２６４に連通する進角側カバーオイル通路２７０Ａと、シリンダヘッド２０８に形成された進角側ヘッドオイル通路２７０Ｂと、カム軸２１６に形成されて進角側油圧室２４２に連通する進角側シャフトオイル通路２７０Ｃとからなる。遅角側オイル通路２７２は、タイミングチェーンカバー２２６に形成されて遅角側ポート２６４に連通する遅角側カバーオイル通路２７２Ａと、シリンダヘッド２０８に形成された遅角側ヘッドオイル通路２７２Ｂと、カム軸２１６に形成されて遅角側油圧室２４４に連通する遅角側シャフトオイル通路２７２Ｃとからなる。また、タイミングチェーンカバー２２６には、図４９に示す如く、ドレンポート２６８に連通して内部に貫通するドレンオイル通路２７４が形成されている。
【０００９】
また、オイルポンプ２２４とオイル制御弁２３２とは、図４４、４９に示す如く、作動油用オイル通路２７６によって連絡している。この作動油用オイル通路２７６は、シリンダブロック２０４内とオイルパイプ２７８とによって構成され、オイルポンプ２２４に接続した潤滑油用オイル通路２８０から分岐し、オイル制御弁２３２の供給側ポート２６２に連通している。潤滑油用オイル通路２８０の途中には、オイルポンプ２２４からのオイルを濾過するポンプ側オイルフィルタ２８２が設けられている。
【００１０】
そして、可変バルブタイミング装置２２８において、バルブタイミングを進角側に移行させる場合には、オイル制御弁２３２を切替えて、図４９に示す如く、油圧アクチュエータ２３０の進角側油圧室２４２に作動油圧（オイル圧）を負荷させると共に、遅角側油圧室２４４に充填していた作動油を遅角側オイル通路２７２及びドレーンオイル通路２７４から排出させ、これにより、べーン２４０がアクチュエータハウジング２３６に対して図４９中の時計回りに相対回転して、図４９に示す如く、クランク軸２１４に対するカム軸２１６の回転位相を進角側に変化させる構造である。一方、バルブタイミングを遅角側に移行させる場合には、オイル制御弁２３２を切替えて、油圧アクチュエータ２３０の遅角側油圧室２４４に作動油圧を負荷させると共に、進角側油圧室２４２に充填していた作動油を進角側オイル通路２６８から排出させ、これにより、べーン２４０がアクチュエータハウジング２３６に対して図５０中の反時計回りに相対回転して、図５０に示す如く、クランク軸２１４に対するカム軸２１６の回転位相を遅角側に移行させる構造である。
【００１１】
ところで、オイル制御弁２３２においては、スプール２５０及びこのスプール２５０が摺動可能に嵌合されるスプール孔２４８が、精密加工部品であり、作動油中に異物が存在した場合には、この異物がスプール２５０とスプール孔２４８との間に噛み込まれ、その作動に支障をきたすおそれがあった。
【００１２】
そこで、オイル制御弁の上流側（オイルポンプ側）の作動油用オイル通路に、エンジンの外部に設けた開口部から着脱自在なオイルフィルタを設けた発明が、実開平７−４２４０２号公報に開示されている。また、ガスケットフィルタの構造としては、例えば、特開平１１−３３３２２８号公報に開示されている。この公報に記載のものは、中央のフィルタ部とそれを囲むガスケット部とで円板形状のガスケットフィルタを構成したものである。
【００１３】
また、従来において、流体中に含まれる塵埃等の異物を除去するために、例えば、液体のような流体の流通路を遮断するように、フィルタが設けられた構造体が使用されている。このような構造体であるガスケットを構成する一対のリング状部材の各気体流通孔の間にメッシュ板を配置し、この一対のリング状部材を、接着剤で接着し、若しくは、機械的にカシメを施して一体化した構造のもの、また、円盤の一面に開口する各流体流通孔の孔縁部位を一段下げて凹陥部を設け、この凹陥部にメッシュ板を納めてこのメッシュ板の周縁部を、前記各流体流通孔の孔縁部位の対向面に接着剤で接着した構造等のものがある。このように、接着剤で接着した構造のガスケットにおいては、その接着部分が不完全になり易く、流体の流通抵抗によりメッシュ板が、脱落したり、外れたりして、フイルタ作用を果たさなくなってしまう。また、凹陥部にメッシュ板を納める構造のガスケットにおいては、各流体流通孔の孔縁部位に凹陥部を形成するとともに、各メッシュ板を各別に凹陥部の対向面に接着するという手間を要し、しかも、流体が段面に向かう方向へ流れる場合には問題が生じないが、流体がその段面の反対方向へ流れる場合には、その抵抗により接着面が剥離し易い不具合がある。
【００１４】
このような不具合を解消するために、ガスケット本体として、ゴム、プラスチック等の弾性材を使用し、フィルタとしてのメッシュ板を溶着して一体に成形したフィルタ付きガスケットがある。このようなフィルタ付きガスケットの構造は、メッシュ板を弾性材と一体化することにより、メッシュ板のずれや剥離、製作の手間の問題を解決したものである（特開平９−１０８５２１号公報参照）。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、可変バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいて、実開平７−４２４０２号公報に開示された発明においては、油圧アクチュエータからオイル制御弁に戻される作動油中に異物が存在した場合には、この異物を取り除くことができず、異物がスプールとスプール孔との間に噛み込まれ、オイル制御弁の作動に支障をきたすおそれがあり、また、オイルフィルタが互いに直交するオイル通路の交差部に配置され、作動油を円筒状のフィルタの開口部から流入させて側面から流出させるので、作動油圧の圧力損失が大きく、可変バルブタイミング装置の応答性の低下の要因となっていた。
【００１６】
また、実開平７−４２４０２号公報の問題点の改善案として、図４５に示す如く、オイル制御弁２３２の下流側に、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２の軸方向に延出するようにして、進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を設置する案がある。しかし、この案では、油圧アクチュエータ２３０からオイル制御弁２３２に戻ってくるオイルから異物を除去するには、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２の双方に各一個の進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を設置する必要があるため、部品点数が増大するという不都合がある。また、進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２内に設置するため、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２の内径の精度を管理する必要があるので、加工費用が増大するという不都合がある。更に、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２内に進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を設置する場合に、各オイル通路２７０、２７２の各穴径と各フィルタ２９２の各スリーブの外径との間に隙間が生ずると、その隙間から異物が通過するおそれがあるため、その隙間を極力小さく、または、フィルタ２９２をきつく圧入する必要があり、この場合、フィルタ２９２の圧入位置の管理が必要なために、組立工数が増大するという不都合がある。また、市場において、ユーザのオイルメンテナンスが不十分なことにより、フィルタ２９２には劣化したオイルのスラッジ等が付着して目詰まりし、このため、可変バルブタイミング装置の応答性が低下した場合、その圧入されたフィルタ２９２の洗浄、あるいは、その交換のための取り外しが困難であるので、フィルタ２９２を圧入した部品(図４５の場合はタイミングチェーンカバー２２６)毎にアッセンブリでの交換となり、交換部品の費用・工数が増大するという不都合があった。
【００１７】
また、図４６〜４８に示す如く、オイル制御弁２３２をエンジン２０２に取付ける場合に、オイル制御弁２３２のバルブハウジング２４６のハウジング接合面２４６Ａとタイミンチェーンカバー２２６のバルブ用取付面２２６Ａの間からオイルが外部に漏れないようＯリング２９４を設置するのが一般的である。このＯリング２９４を付けるためのリング用溝２９６を、オイル制御弁２３２又はタイミングチェーンカバー２２６に設ける必要がある。しかし、このリング用溝２９６は、各オイル通路２７０、２７２、２７４、２７６の外側に設ける必要があるために、バルブ用取付面２２６Ａ及びバルブハウジング２４６がその溝２９６の設置分大きな形状となり、このため、レイアウト上不利になるとともに、また、そのリング用溝２９６の形成のために、機械加工を施す場合は、加工費が増大し、更に、金型による成形の場合には、金型の費用の増大となるという不都合があった。
【００１８】
更に、従来、フィルタ付きガスケットにおいては、メッシュ板と弾性材との溶着の位置合わせが困難であり、ずれが生じ易く、溶着の度合いによっては、メッシュ板の孔部が塞がる等の不都合があり、また、溶着のコストも高くなるという不都合があった。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンの本体に取り付けられる可変バルブタイミング装置のオイル制御弁に連絡したオイル通路に流れるオイルを濾過するフィルタとこのフィルタを通過したオイルが前記オイル通路外に漏れるのを防止するシール部材とを設け、前記フィルタをメッシュ板で形成し、このメッシュ板の両面には弾性部材を有する弾性板を設け、この各弾性板には前記オイル通路に対応する箇所に孔部を形成し、前記メッシュ板と前記各弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを前記オイル制御弁と前記エンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の両面に弾性部材を付着して形成されるとともに、前記メッシュ板側に配設される弾性部材の厚さが前記オイル制御弁又は前記エンジンの本体側に配設される弾性部材の厚さよりも大きく形成されたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明は、オイルを濾過するフィルタを形成するメッシュ板とこのメッシュ板の両面に設けられる弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを、オイル制御弁とエンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の両面に弾性部材を付着して形成されるとともに、メッシュ板側に配設される弾性部材の厚さがオイル制御弁又はエンジンの本体側に配設されている弾性部材の厚さよりも大きく形成されていることにより、面圧の低下とメッシュ板への密着不足とを防止し、オイル漏れや滲みを防止し、オイルフィルタガスケットの信頼性を向上し、また、オイルフィルタガスケットの取り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市場におけるメンテナンスを向上し、更に、オイルフィルタの機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィルタガスケットにより、部品点数を低減することができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜２１は、この発明の第１実施例を示すものである。図１９〜２１において、２は車両（図示せず）に搭載される多気筒用（３気筒）のエンジン、４はシリンダブロック、６はクランクロアケース、８はシリンダヘッド、１０はシリンダヘッドカバー、１２はオイルパンである。
【００２２】
シリンダブロック４とクランクロアケース６との間には、クランク軸１４が軸支して設けられている。このクランク軸１４には、クランクプーリ１６が取り付けられるとともに、クランクスプロケット１８が取り付けられ、また、このクランクスプロケット１８とクランクプーリ１６との間でオイルポンプ２０が取付けられている。このオイルポンプ２０は、オイルパン１２内のオイルをストレーナ２２及び吸入管２４を経て吸い上げてエンジン２の各部位に供給するものである。
【００２３】
シリンダヘッド８の上部位には、カム軸として、吸気カム軸２６及び排気カム軸２８が並設されている。吸気カム軸２６には、吸気カムスプロケット３０が取付けられている。排気カム軸２８には、排気カムスプロケット３２が取付けられている。クランクスプロケット１８と吸気カムスプロケット３０と排気カムスプロケット３２とには、タイミングチェーン３４が巻掛けて設けられている。また、エンジン２の本体であるシリンダブロック４とクランクロアケース６とシリンダヘッド８との側面には、タイミングチエーン３４を覆うように、タイミングチェーンカバー３６が跨って取付けられている。このタイミングチェーンカバー３６は、下部位においてオイルポンプ２０のポンプケースとしても機能しているものである。
【００２４】
エンジン２には、クランク軸１４の回転に対するカム軸の回転位相を変化させ、バルブタイミングを進角側又は遅角側に移行する可変バルブタイミング装置３８が設けられる。
【００２５】
この可変バルブタイミング装置３８は、カム軸としての吸気カム軸２６に取り付けられてクランク軸１４の回転に対する吸気カム軸２６の回転位相を変化させる油圧アクチュエータ４０と、タイミングチェーンカバー３６の所定位置に取り付けられて油圧アクチュエータ４０の作動油圧の給排を制御するオイル制御弁４２とを備えている。
【００２６】
油圧アクチュエータ４０は、図１９に示す如く、複数のアクチュエータ側取付ボルト４４で固定されて吸気カムスプロケット３０と一体で回転するアクチュエータハウジング４６と、このアクチュエータハウジング４６に対して吸気カム軸２６の端面に同軸上で取り付けた回転軸４８の回りで回動することによってクランク軸１４に対する吸気カム軸２６の回転位相を変化させるベーン５０とを備え、また、内部に進角側油圧室５２と遅角側油圧室５４とを形成している（図１５参照）。
【００２７】
また、オイル制御弁４２は、図１０、１８に示す如く、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａに接合するハウジング接合面５６Ａを有するバルブハウジング５６と、このバルブハウジング５６のスプール孔５８に摺動可能に内装されたスプール６０と、このスプール６０を動作するソレノイド６２とを備えている。このソレノイド６２は、制御手段６４の信号に基づいてスプール６０を摺動（スライド）動作させる３位置式のものである。バルブハウジング５６は、図１７に示す如く、この実施例において、二本の第１、第２植込みボルト６６−１、６６−２と二本の第１、第２取付ボルト６８−１、６８−２とによってタイミングチェーンカバー３６に取り付けられる。これら各植込ボルト６６、各取付ボルト６８を取り付けるために、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａには、図１８に示す如く、各植込ボルト６６、各取付ボルト６８に対応して各ボルトねじ穴７０が形成されている。二本の第１、第２植込みボルト６６−１、６６−２には、図１７に示す如く、バルブハウジング５６を装着した後に、第１、第２取付ナット７２−１、７２−２が螺着される。
【００２８】
また、バルブハウジング５６には、各植込ボルト６６・各取付ボルト６８を挿通する各ボルト挿通孔（図示せず）と、オイルポンプ２０により圧送された作動油が供給される供給側ポート７４と、進角側ポート７６と、遅角側ポート７８と、油圧アクチュエータ４０の進角側油圧室５２あるいは遅角側油圧室５４から排出された作動油をタイミングチェーンカバー３６の内側に戻すためのドレンポート８０とが形成され、この各ポート７４〜８０がスプール６０の摺動動作によって選択的に連通される。つまり、ソレノイド６２の中問位置の状態(図１２参照)から、スプール６０をバルブハウジング５６に対して図１２中の左方向に移動させることにより、図１３に示す如く、進角側ポート７６と供給側ポート７４とが連通されると共に、遅角側ポート７８とドレンポート８０とが連通される構造である。また、ソレノイド６２の中間位置の状態(図１２参照)から、スプール６０をバルブハウジング５６に対して図１２中の右方向に移動させることにより、図１４に示す如く、遅角側ポート７８と供給側ポート７４とが連通されると共に、進角側ポート７６とドレンポート８０とが連通される構造である。なお、図１２に示す如く、ソレノイド６２が中間位置に位置された場合には、進角側ポート７６と遅角側ポート７８と供給側ポート７４とが夫々遮断された状態になっている。
【００２９】
オイル制御弁４２と油圧アクチュエータ４０とは、図１９に示す如く、進角側オイル通路８２と遅角側オイル通路８４とによって連絡している。進角側オイル通路８２は、タイミングチェーンカバー３６に形成されて進角側ポート７６に連通する進角側カバーオイル通路８２Ａと、シリンダヘッド８に形成された進角側ヘッドオイル通路８２Ｂと、吸気カム軸２６に形成されて進角側油圧室５２に連通する進角側シャフトオイル通路８２Ｃとからなる。遅角側オイル通路８４は、タイミングチェーンカバー５６に形成されて遅角側ポート７８に連通する遅角側カバーオイル通路８４Ａと、シリンダヘッド８に形成された遅角側ヘッドオイル通路８４Ｂと、吸気カム軸２６に形成されて遅角側油圧室５４に連通する遅角側シャフトオイル通路８４Ｃとからなる。また、タイミングチェーンカバー３６には、図１０に示す如く、ドレンポート８０に連通して内部に貫通するドレンオイル通路８６が形成されている。
【００３０】
また、オイルポンプ２０とオイル制御弁４２とは、図１５に示す如く、作動油用オイル通路８８によって連絡している。この作動油用オイル通路８８は、シリンダブロック４内とオイルパイプ９０とによって構成され、オイルポンプ２０に接続した潤滑油用オイル通路９２から分岐し、オイル制御弁４２の供給側ポート７４に連通している。潤滑油用オイル通路９２の途中には、オイルポンプ２０からのオイルを濾過するポンプ側オイルフィルタ９４が設けられている。
【００３１】
そして、可変バルブタイミング装置３８において、バルブタイミングを進角側に移行させる場合には、オイル制御弁４２を切替えて、図１５に示す如く、油圧アクチュエータ４０の進角側油圧室５２に作動油圧を負荷させると共に、遅角側油圧室５４に充填していた作動油を遅角側オイル通路８４及びドレンオイル通路８６から排出させることにより、べーン５０がアクチュエータハウジング４６に対して図１５中の時計回りに相対回転して、図１５に示す如く、クランク軸１４に対する吸気カム軸２６の回転位相を進角側に変化させる構造である。一方、バルブタイミングを遅角側に移行させる場合には、オイル制御弁４２を切替えて、油圧アクチュエータ４０の遅角側油圧室５４に作動油圧を負荷させると共に、進角側油圧室５２に充填していた作動油を進角側オイル通路８２及びドレンオイル通路８６から排出することにより、べーン５０がアクチュエータハウジング４６に対して図１６中の反時計回りに相対回転して、図１６に示す如く、クランク軸１４に対する吸気カム軸２６の回転位相を遅角側に移行させる構造である。
【００３２】
図１０、１５、１８、１９に示す如く、オイル制御弁４２のバルブハウジング５６のハウジング接合面５６Ａとタイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａとの間には、オイル濾過用ガスケットであるオイルフィルタガスケット９６が介設される。
【００３３】
このオイルフィルタガスケット９６は、オイル制御弁４２とエンジン２の本体としてのタイミングチェーンカバー３６との間に配置され、オイルを濾過する機能とオイル漏れを防止する機能とを有している。
【００３４】
オイルフィルタガスケット９６は、作動油としてのオイルを濾過する機能とこのオイルが外部に漏れるのを防止する機能とを有するものであり、図６〜９に示す如く、フィルタである一枚のメッシュ板９８と、このメッシュ板９８の両面に挟持するように重ね合わされた弾性板としての第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とによって構成されている。図６に示す如く、メッシュ板９８は、例えば金属線からなる一方向線材１０２−１と他方向線材１０２−２とを編んで網目に構成されている。第１ゴムコート板１００−１は、板状部材に弾性部材としての例えばゴム層を接着剤（図示せず）で付着したものであり、第１板状部材１０４−１と、この第１板状部材１０４−１の両面に付着した弾性部材としての発泡ウレタン層や発泡エチレン層等からなる第１外側、第１内側弾性材１０６−１Ａ、１０６−１Ｂとによって構成されている。第２ゴムコート板１００−２は、板状部材に弾性部材としてのゴム層を接着剤（図示せず）で付着したものであり、第２板状部材１０４−２と、この第２板状部材１０４−２の両面に付着した弾性部材としての発泡ウレタン層や発泡エチレン層等からなる二枚の第２外側、第２内側弾性材１０６−２Ａ、１０６−２Ｂとによって構成されている。
【００３５】
前記各板状部材１０４は、例えば、鉄板、アルミニウム板、ステンレス板、銅板等の材質からなる金属板や、合成樹脂等から選定される。
【００３６】
ゴム層からなる前記各弾性材１０６は、例えば、アクリロニトリルブタジェンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ゴム、エチレンプロピレンゴム、ブタジェンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴム、エピクロルヒドリンゴム、ウレタンゴム、エチレンアクリルゴム等の材質から選定される。なお、この弾性材１０６としては、ゴム層の他に、ゴム材を発泡させた発泡ゴム層を使用することも可能である。この発泡ゴム層は、メッシュ板９８との間を確実に埋めることができるものである。
【００３７】
前記接着剤は、例えば、ユリア樹脂系、メラミン樹脂系、フェノール樹脂系、エポシキ樹脂系、酢酸ビニル系、シアノアクリレート系、ポリウレタン系、α−オレフィン−無水マレイン酸樹脂系、水性高分子−イソシアネート系、反応型アクリル樹脂系、変性アクリル樹脂系、酢酸ビニル樹脂系エマルジョン型、酢ビ共重合樹脂系エマルジョン型、ＥＶＡ樹脂系エマルジョン型、アクリル樹脂系エマルジョン型、ＥＶＡ系ホットメルト型、エラストマー系ホットメルト型、ポリアミド系ホットメルト型、合成ゴム系溶剤型、合成ゴムラテックス型等の接着剤、溶剤型ゴム系、水系型ゴム系、溶剤型アクリル系、水系型アクリル系、シリコーン系、ホットメルト型、液状硬化型等の感圧型接着剤等の材質から選定される。
【００３８】
オイルフィルタガスケット９６においては、メッシュ板９８の両面に挟持するように第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２を重ね合わせ、そして、組付強度を高くするために、リベット、グロメット、はとめ、機械的カシメ等でメッシュ板９８と第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とを一体化して構成される。つまり、ゴムコート板１００は、各孔部を設けた板状部材１０４の両面に弾性材１０６を互いに重ね合わせて構成されており、その間に、例えば、直径が０、１ｍｍ、６０メッシュ、鋼材（ＳＵＳ３０４）の金網で形成された金属メッシュを配置している。
【００３９】
メッシュ板９８は、例えば、金属メッシュ又は樹脂メッシュ等の材質で形成される。この場合に、金属メッシュとしては、金網、パンチィングメタル等がある。また、樹脂メッシュとしては、ポリエステル、アクリル樹脂、塩化ビニル等のメッシュ状織物、あるいは、その溶着したものがある。メッシュ板９８の線径があまり大きいと、段差を吸収するために、ゴムコート板１００を厚くする必要があるので、トルクダウンを考慮する場合には、線径としては０．８ｍｍ以下が好ましいものである。
【００４０】
図１に示す如く、メッシュ板９８には、周縁に各植込ボルト６６、各取付ボルト６８を挿通させる中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａが形成されているとともに、作動油中の異物の除去を必要としないオイル通路であるドレンポート８０に対応する箇所に中間貫通孔９８Ｂが形成され、また、対角線上の各隅部位でハウジング側接合面５６Ａとバルブ用取付面３６Ａとに挟まれない部分の中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲが形成され、また、この中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに中間一側、中間他側グロメット孔９８−ＧＬ、９８−ＧＲが形成されている。
【００４１】
第１ゴムコート板１００−１には、周縁に中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａに対応した第１ボルト孔１００−１Ａ、１００−１Ａ、１００−１Ａ、１００−１Ａが形成されているとともに、中間貫通孔９８Ｂに対応した孔部としての第１貫通孔１００−１Ｂが形成され、また、各オイル通路８２、８４、８８に対応した第１通路用貫通孔１００−１Ｃ、１００−１Ｄ、１００−１Ｅが形成され、更に、中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第１一側、第１他側突延部１００−１ＰＬ、１００−１ＰＲが形成され、この第１一側、第１他側突延部１００−１ＰＬ、１００−１ＰＲに中間一側、中間他側グロメット孔９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第１一側、第１他側グロメット孔１００−１ＧＬ、１００−１ＧＲが形成されている。
【００４２】
第２ゴムコート板１００−２は、第１ゴムコート板１００−１と同様に形成されている。この第２ゴムコート板１００−２には、周縁に中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａに対応した第２ボルト孔１００−２Ａ、１００−２Ａ、１００−２Ａ、１００−２Ａが形成されているとともに、中間貫通孔９８Ｂに対応した孔部としての第２貫通孔１００−２Ｂが形成され、また、各オイル通路８２、８４、８８に対応した第２通路用貫通孔１００−２Ｃ、１００−２Ｄ、１００−２Ｅが形成され、更に、中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第２一側、第２他側突延部１００−２ＰＬ、１００−２ＰＲが形成され、この第２一側、第２他側突延部１００−２ＰＬ、１００−２ＰＲに中間一側、中間他側グロメット孔９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第２一側、第２他側グロメット孔１００−２ＧＬ、１００−２ＧＲが形成されている。
【００４３】
このメッシュ板９８と二枚の第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とは、図３に示す如く、オイル制御弁４２とエンジン２の本体、つまり、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａに挟まれない一側、他側突出部位Ｐ−１、Ｐ−２を、固定手段としての一側、他側グロメット１０８−１、１０８−２で結合したり、あるいは、図４に示す如く、固定手段として第２ゴムコート板１０２−２の孔部縁部位を丸めた第２カシメ部１０２−２Ｋでカシメを施したり、図５に示す如く、第１、第２ゴムコート板１０２−１、１０２−２の孔部縁部位を丸めた第１、第２カシメ部１０２−１Ｋ、１０２−２Ｋでカシメを施して一体的に固定結合され、オイルフィルタガスケット９６を構成している。
【００４４】
従って、図２に示す如く、オイルフィルタガスケット９６には、各植込ボルト６６、取付ボルト６８を挿通する各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａが形成され、また、ドレンオイル通路８６に対応する箇所に貫通孔部９６Ｂが形成され、更に、各オイル通路８２、８４、８８に対応する箇所に進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが形成され、また、一側、他側突出部位Ｐ−１、Ｐ−２に一側、他側グロメット孔部９６−１Ｇ、９６−２Ｇが形成される。このオイルフィルタガスケット９６は、図７、８に示す如く、オイル制御弁４２とエンジン２の本体の間に挟まれて圧縮されることにより、第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２の発泡ウレタン等の層状の第１内側、第２内側弾性材１０６−１Ｂ、１０６−２Ｂがメッシュ板９８の網目に入り込んでメッシュ板９８の隙間を埋めるとともに、第１外側、第２外側弾性材１０６−１Ａ、１０６−２Ａがバルブ用接合面３６Ａ及びハウジング接合面５６Ａのシールを果たすものである。
【００４５】
これにより、図１５、１６に示す如く、油圧アクチュエータ４０への作動油圧の給排を制御するオイル制御弁４２とエンジン２の本体としてのタイミングチェーンケース３６との間にオイルフィルタガスケット９６を設置することで、油圧アクチュエータ４０とオイル制御弁４２との間の作動油中に存在する異物を、取り除く構造になっている。また、油圧アクチュエータ４０とこの油圧アクチュエータ４０への作動油圧を制御するオイル制御弁４２との間に、進角側オイル通路８２及び遅角側オイル通路８４が配設されており、この進角側、遅角側オイル通路８２、８４とオイル制御弁４２との間の作動油中に存在する異物を、オイルフィルタガスケット９６によって取り除く構造になっている。更に、オイルポンプ２０からオイル制御弁４２に連絡して作動油用オイル通路８８に圧送されて油圧アクチュエータ４０を作動させるためのオイルに存在する異物も、オイルフィルタガスケット９６により取り除く構造となっている。
【００４６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４７】
可変バルブタイミング装置３８の油圧アクチュエータ４０において、バルブタイミングが進角側に移行される場合には、制御手段６４の制御信号によりソレノイド６２が駆動され、スプール６０が図１２の中間位置の状態から図１２中の左側に移動されることにより、図１３に示す如く、進角側ポート７６と供給側ポート７４とが連通されると共に、遅角側ポート７８とドレンポート８０とが連通される。これにより、作動油が進角側オイル通路８２から油圧アクチュエータ４０の進角側油圧室５２に流入すると共に、遅角側油圧室５４に充填していた作動油は、遅角側オイル通路８４を流下して、タイミングチェーンカバー３６とオイル制御弁４２との間に設置されたオイルフィルタガスケット９６の遅角側メッシュ孔部９６Ｄを通過して濾過された後に、オイル制御弁４２の遅角側ポート７８に流入し、ドレンポート８０からタイミングチェーンカバー３６の内側に排出される。
【００４８】
また、バルブタイミングが遅角側に移行される場合には、制御手段６４の制御信号によりソレノイド６２が駆動され、スプール６０が図１２の中間位置の状態から図１２中の右側に移動されることにより、図１３に示す如く、遅角側ポート７８と供給ポート７４とが連通されると共に、ドレンポート８０と進角側ポート７６とが連通される。これにより、作動油が遅角側オイル通路８４から油圧アクチュエータ４０の遅角側油圧室５４に流入すると共に、進角側油圧室５２に充填していた作動油は、進角側オイル通路８２を流下して、タイミングチェーンカバー３６とオイル制御弁４２との間に設置されたオイルフィルタガスケット９６の進角側メッシュ孔９６Ｃを通過して濾過された後、オイル制御弁４２に流入し、ドレンポート８０からタイミングチェーンカバー３６の内側に排出される。
【００４９】
ところで、油圧アクチュエータ４０からオイル制御弁４２に戻される下流側の作動油は、オイルフィルタガスケット９６の各メッシュ孔部９６Ｃ、９６Ｄを通過してから、オイル制御弁４２に流入されるので、油圧アクチュエータ４０とオイル制御弁４２との間に存在する異物がオイル制御弁４２のスプール６０の摺動部位に噛み込まれて、オイル制御弁４２の動作に支障をきたすようなことを防止することができる。
【００５０】
また、オイルポンプ２０からオイル制御弁４２に圧送される上流側の作動油についても同様に、オイルフィルタガスケット９６の供給側メッシュ孔部９６Ｅを通過してからオイル制御弁４２に流入されるので、オイルポンプ２０とオイル制御弁４２との間に存在する異物がオイル制御弁４２のスプール６０の摺動部位に噛み込まれ、オイル制御弁４２の動作に支障をきたすようなことを防止することができる。
【００５１】
また、オイルフィルタガスケット９６はメッシュ板９８の両面側に重ねた第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２の両面の発泡ウレタン等の第１外側、第２外側弾性材１０６−１Ａ、１０６−２Ａがオイル制御弁４２のハウジング接合面５６Ａとタイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａ間のシールを果たすとともに、第１内側、第２内側弾性材１０６−１Ｂ、１０６−２Ｂがメッシュ板９８の網目に密着することによって、オイル制御弁４２の取付部位からのオイル漏れを効果的に防止している。
【００５２】
更に、進角側オイル通路８２と遅角側オイル通路８４及び作動油用オイル通路８８の各オイル通路間のオイルの漏れを防止しているので、各オイル通路間でのオイルの漏れを防止し、可変バルブタイミング装置３８の応答性に支障をきたすことを防止することができる。
【００５３】
更にまた、オイルフィルタガスケット９６は、それを構成するメッシュ板９８と第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２がグロメット１０８等の固定手段によって結合され、そして、タイミングチェーンカバー３６への取付けは、図１４に示す如く、オイル制御弁４２と共に、二本の第１、第２埋込ボルト６６−１、６６−２と二本の第１、第２取付ボルト６８−１、６８−２で固定されるので、バルブ用取付面３６Ａに対してオイルフィルタガスケット９６やオイル制御弁４２がずれることがなく、その組付けが容易であり、また、その取り外しも容易であるので、オイルフィルタガスケット９６のメンテナンス時には、その交換等が容易となり、捕集した異物を容易に取り除くことができる。
【００５４】
即ち、オイルを濾過する機能とオイルの漏れを防止する機能とを有するオイルフィルタガスケット９６をオイル制御弁４２とエンジン２の本体との間に設けたので、オイルフィルタガスケット９６の取り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市場におけるメンテナンスを向上し、また、オイルフィルタの機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィルタガスケット９６により、部品点数を低減し、その管理も容易とし、しかも、廉価とすることができる。
【００５５】
また、フィルタをメッシュ板９８で形成し、このメッシュ板９８の両面に弾性部材を有するゴムコート板１００−１、１００−２を重ね合わせ、このゴムコート板１００−１、１００−２には各オイル通路８２、８４、８８に対応する箇所に孔部を形成し、そして、メッシュ板９８と第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とをグロメット１０８等の固定手段によって一体的にしてオイルフィルタガスケット９６を構成したことにより、オイル制御弁４２とエンジン２の本体との合せ面からのオイルの漏れを防止するとともに、オイル制御弁４２に流入するオイル中の異物を除去するので、可変バルブタイミング装置３８の信頼性を向上し、また、各オイル通路８２、８４、８８との間が連通するのを防止し、可変バルブタイミング装置３８の応答性を向上することができる。
【００５６】
更に、メッシュ板９８と二枚の第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２との三枚の板をグロメット１０８又はカシメを施してオイルフィルタガスケット９６を構成したことにより、その組付性を向上することができる。また、進角側、遅角側オイル通路８２、８４毎にフィルタを設ける必要がなく、オイルフィルタガスケット９６をエンジン本体とオイル制御弁４２との間に配設したので、そのメンテナンスを容易にするとともに、通路断面積が小さくなるのを回避し、また、組付工数を削減することができる。更に、各オイル通路８２、８４、８６、８８の周辺にＯリング等のシール部材を不要とし、バルブ用取付面３６Ａ等を小さな形状に形成することが可能となり、レイアウト上有利にするとともに、取付面３６Ａ、接合面５６ＡにＯリング用の溝の加工を不要とし、加工等を削減することができ、しかも、設計の自由度を大きくすることができる。
【００５７】
図２２は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００５８】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００５９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６において、各オイル通路８２、８４、８８に対応する部分のメッシュ板９８には、凸部１１２を形成した。
【００６０】
この第２実施例の構成によれば、従来の図４６に示すようにオイル通路にフィルタを設置するとその部分の通路断面積が減少し、また、フィルタに異物が懸かると、さらに通路断面積が減少するので、油圧アクチュエータ４０への作動油量減少により、油圧アクチュエータ４０の応答性が低下しようとするが、オイルフィルタガスケット９６の各メッシュ孔部９６Ｃ、９４Ｄ、９４Ｅに対応する部分のメッシュ板９８に凸部１１２を形成したことによって、オイル通路面積を減少させることなく、また、各メッシュ孔部９６Ｃ、９４Ｄ、９４Ｅに異物が懸かっても、必要十分な通路断面積を確保しているので、可変バルブタイミング装置３８の応答性の低下を防止することができる。
【００６１】
なお、この第２実施例においては、タイミングチェーンカバー３６への取付けは、オイル制御弁４２とオイルフィルタガスケット９６の位置を合わせなければ、オイルフィルタガスケット９６の凸部１１２を変形させ、その後、図２４に示す如く、通常の取付ボルト６８を用いて正規の位置に組付けた場合に、凸部１１２の変形により通路断面積が減少した状態のため、油圧アクチュエータ４０の応答性に悪影響を与える。そこで、図２３に示す如く、少なくとも二本の埋込ボルト６６−１、６６−２を使用することにより、オイル制御弁４２とオイルフィルタガスケット９６の組付時に、エンジン２の設置方向がどのような向きであっても、タイミングチェーンカバー３６の各オイル通路８２、８４、８８、あるいは、オイル制御弁４２各ポート７６、７８、７４とメッシュ板９８の凸部１１２とがずれることなく設置できるので、凸部１１２を変形させてしまうことを防止できる。
【００６２】
図２５は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００６３】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、メッシュ板９８の外形形状Ｓ１を、ゴムコート板１００の外形形状Ｓ２よりも小さく形成した。
【００６４】
この第３実施例の構成によれば、メッシュ板９８が両側のゴムコート板１００よりも大きいか、あるいは、同形状の場合に、メッシュ板９８の切断部位のメッシュ板９８を形成する金属線の一方向線材１０２−１、１０２−２のほつれがゴムコート板１００からはみでる場合がある。そこで、メッシュ板９８の外形形状をゴムコート板１００の外形形状よりも小さくすることによって、金属線の一方向線材１０２−１、１０２−２３２の端部がゴムコート板１００からはみでるのを防止することができる。これにより、ゴムコート板１００の発泡エチレン層等の弾性材１０６がメッシュ板９８の網目に完全に密着しきれないため、弾性材１０６とメッシュ板９８の隙間からオイルが漏れ出てきても、第１外側弾性材１０６−１Ａ及び第２外側弾性材１０６−１Ａ同士が密着するので、その外部にオイルが漏れるのを防止することができ、組付時の安定化を図るとともに、オイルフィルタガスケット９６の信頼性を向上することができる。
【００６５】
図２６は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００６６】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ゴムコート板１００の弾性材１０６において、オイル制御弁４２又はタイミングチェーンカバー３６のオイル制御弁４２の取付面側に当たる第１外側弾性材１０６−Ａの厚さＴ１に対して、メッシュ板９８側の第２弾性材１０６−Ｂの厚さＴ２を大きく形成した。
【００６７】
この第４実施例の構成によれば、ゴムコート板１００の弾性材１０６の厚さは、薄すぎるとメッシュ板９８の網目に密着しきれずオイルの漏れの原因となる。しかし、弾性材１０６は厚さの増大に応じて、エンジン２の熱やオイルによる劣化等により、組付け初期に対する弾力(反発力)の低下分も増大するため、面圧の低下によりオイルもれに繋がる。そこで、弾性材１０６の厚さにおいて、オイル制御弁４２又はタイミングチェーンカバー３６のオイル制御弁４２の取付面側に当たる外側弾性材１０６−Ａに対して、メッシュ板９８に当たる面側の内側弾性材１０６−Ｂを厚くすることにより、面圧の低下とメッシュ板９８への密着不足とを防止し、オイル漏れや滲みを防止し、オイルフィルタガスケット９６の信頼性を向上することができる。
【００６８】
図２７は、この発明の特別構成であり、第５実施例を示すものである。
【００６９】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６において、ゴムコート板１００には、進角側オイル通路８２に対応する箇所で、この進角側オイル通路８２周辺を所要の面域に切り欠いて進角側切欠部１２２Ａを形成するとともに、この進角側切欠部１２２Ａの周縁に進角側シール用ビード１２４Ａを形成する。また、ゴムコート板１００には、遅角側オイル通路８４に対応する箇所で、この遅角側オイル通路８４周辺を所要の面域に切り欠いて遅角側切欠部１２２Ｂを形成するとともに、この遅角側切欠部１２２Ｂの周縁に遅角側シール用ビード１２４Ｂを形成する。更に、ゴムコート板１００には、作動油用オイル通路８８に対応する箇所で、この作動油用オイル通路８８周辺を所要の面域に切り欠いて供給側切欠部１２２Ｃを形成するとともに、この供給側切欠部１２２Ｃの周縁に供給側シール用ビード１２４Ｃを形成する。
【００７０】
この第５実施例の構成によれば、オイルフィルタガスケット９６の進角側オイル通路８２、遅角側オイル通路８４、作動油用オイル通路８８に対応する箇所のメッシュ部位に詰まりが生じても、これらオイル通路８２、８４、８８周辺の各切欠部１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃにオイルが流れることが可能となり、オイルの流動を円滑にすることができる。また、各ビード１２４によって、オイルが外部に流れるのを防止することができる。
【００７１】
図２８〜３８は、この発明の第６実施例を示すものである。
【００７２】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、図２９、３０に示す如く、フィルタである一枚のメッシュ板９８と、このメッシュ板９８の両面に挟持するように重ね合わされた弾性板としての第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とによって構成されている。図３０に示す如く、第１ゴムコート板１００−１は、第１板状部材１０４−１と第１弾性材１０６−１とからなる。また、第２ゴムコート板１００−２は、第２板状部材１０４−２と第２弾性材１０６−２とからなる。このように構成されたオイルフィルタガスケット９６には、図２８に示す如く、各植込ボルト６６、取付ボルト６８を挿通する各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａが形成され、また、ドレンオイル通路８６に対応する箇所に貫通孔部９６Ｂが形成され、更に、各オイル通路８２、８４、８８に対応する箇所に進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが形成され、また、一側、他側突出部位Ｐ−１、Ｐ−２に一側、他側グロメット孔部９６−１Ｇ、９６−２Ｇが形成される。
【００７３】
第１、第２ゴムコート１００−１、１００−２の第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２のメッシュ板９８側の各面上には、図２９に示す如く、第１、第２側弾性コーティング材１３２−１、１３２−２が夫々設けられる。つまり、第１ゴムコート１００−１のメッシュ板９８が配置される側の面上である第１板状部材１０４−１には、図３２に示す如く、各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａと貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅとを隔離してシールするように各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａの内側に配置した第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａが設けられ、この第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａの一部と共働して貫通孔部９６Ｂを包囲し所定面域Ｓ１−Ａの第１貫通孔側空間部１３４−１Ａを区画形成する第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂが設けられ、この第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂの一部と共働して進角側メッシュ孔部９６Ｃを包囲し所定面域Ｓ１−Ｂの第１進角側空間部１３４−１Ｂを区画形成する第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃが設けられ、第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａの一部と第１貫通孔側弾性コーテイング１３４−１Ｂと第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃの一部と共働して遅角側メッシュ孔部９６Ｄを包囲し所定面域Ｓ１−Ｃの第１遅角側空間部１３４−１Ｃを区画形成する第１遅角側弾性コーティング材１３２−１Ｄが設けられ、第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａの一部と第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂの一部と第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃの一部と共働して供給側メッシュ孔部９６Ｅを包囲し所定面域Ｓ１−Ｄの第１供給側空間部１３４−１Ｄを区画形成する第１供給側弾性コーティング材１３２−１Ｅが設けられている。これにより、第１ゴムコート板１００−１は、第１板状部材１０４−１の一方の面に弾性部材である第１弾性材１０６−１を重ね合わせるとともに、第１板状部材１０４−１の他方の面で前記各孔部周辺に各第１弾性コーティング材１３２−１を設けて構成される。
【００７４】
また、第２ゴムコート１００−２のメッシュ板９８が配置される側の面上である第２板状部材１０４−２には、図３１に示す如く、各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａと貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅとを隔離してシールするように各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａの内側に配置した第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａが設けられ、この第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部と共働して貫通孔部９６Ｂを包囲し所定面域Ｓ２−Ａの第２貫通孔側空間部１３４−２Ａを区画形成する第２貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂが設けられ、この第２貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂの一部と共働して進角側メッシュ孔部９６Ｃを包囲し所定面域Ｓ２−Ｂの第２進角側空間部１３４−２Ｂを区画形成する第２進角側弾性コーティング材１３２−２Ｃが設けられ、第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部と第２貫通孔側弾性コーテイング１３４−２Ｂと第２進角側弾性コーティング材１３２−２Ｃの一部と共働して遅角側メッシュ孔部９６Ｄを包囲し所定面域Ｓ２−Ｃの第２遅角側空間部１３４−２Ｃを区画形成する第２遅角側弾性コーティング材１３２−２Ｄが設けられ、第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部と第２貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂの一部と第２進角側弾性コーティング材１３２−２Ｃの一部と共働して供給側メッシュ孔部９６Ｅを包囲し所定面域Ｓ２−Ｄの第２供給側空間部１３４−２Ｄを区画形成する第２供給側弾性コーティング材１３２−２Ｅが設けられている。これにより、第２ゴムコート板１００−２は、第２板状部材１０４−２の一方の面に弾性部材である第２弾性材１０６−２を重ね合わせるとともに、第２板状部材１０４−２の他方の面で前記各孔部周辺に各第２弾性コーティング材１３２−２を設けて構成される。
【００７５】
これにより、オイルフィルタガスケット９６は、板状部材１０４の一方の面に弾性部材を重ね合わせるとともに、板状部材１０４の他方の面で各孔部周辺に弾性コーティング材１３２を設けてゴムコート板１００を構成し、このゴムコート板１００をメッシュ板９８を挟持するように重ね合わせて構成される。
【００７６】
弾性コーティング材１３２は、例えば、シリコーンゴム、エポシキゴム、アクリロニトリルブタジェンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）、アクリルゴム、シリコーン樹脂、エポシキ樹脂等のメッシュ板９８との間を埋めることのできる柔軟性を有する材料から採用される。この弾性コーティング材１３２を板状部材１０４に固着する方法としては、スクリーン印刷、その他の印刷手段、スプレーコーティング、フローコーテイング等によって板状部材の表面に所要のパターン形状及び厚さで付着する方法がある。この場合に、周知のマスク治具を用いたマスキングを併用して弾性コーテイング材１３２を付着させることにより、明瞭なパターンで弾性コーテイング材１３２を付着成形することができる。
【００７７】
よって、各孔部を設けた板状部材１０４の両面に発泡させたゴム層を形成させ、他方の面の孔部の周縁部位にシリコーンゴム等からなる弾性コーテイング材１３２をを設けたゴムコート１００が、弾性コーテイング材１３２が対向するように重ね合わせて構成され、その間に直径が０、１ｍｍ、６０メッシュ、鋼材（ＳＵＳ３０４）の金網からなる金属メッシュとしてのメッシュ板９８を配置している。
【００７８】
タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａには、図３３に示す如く、オイルフィルタガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａに対応したカバー側ボルト孔部１３６Ａ、１３６Ａ、１３６Ａ、１３６Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅに対応したドレン側カバーポート部１３６Ｂ、進角側カバーポート部１３６Ｃ、遅角側カバーポート部１３６Ｄ、作動油用ポート部１３６Ｄと、が設けられている。そして、図３４に示す如く、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａにオイルフィルタガスケット９６を接合すると、ドレン側カバーポート部１３６Ｂ、進角側カバーポート部１３６Ｃ、遅角側カバーポート部１３６Ｄ、作動油用ポート部１３６Ｄに対応してオイルフィルタガスケット９６の前記各空間部１３４Ａ、１３４Ｂ、１３４Ｃ、１３４Ｄが夫々所定箇所に配置される。
【００７９】
オイル制御弁４２としては、各ポート部形状が異なる図３５に示す第１オイル制御弁４２−１と図３６に示す第２オイル制御弁４２−２との２種類がある。図３５の第１オイル制御弁４２−１においては、オイルフィルタガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａに対応した第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅに対応した第１ドレン側バルブポート部１３８−１Ｂ、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ、第１作動用ポート部１３８−１Ｅと、が設けられている。また、図３６の第２オイル制御弁４２−２においては、オイルフィルタガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａに対応した第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅに対応した第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂ、第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃ、第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄ、第２作動油用ポート部１３８−２Ｅと、が設けられている。第１ドレン側バルブポート部１３８−１Ｂと第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂとは異なる所定面域の形状であり、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃと第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃとは異なる所定面域の形状であり、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄと第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄとは異なる所定面域の形状であり、第１作動油用ポート部１３８−１Ｅと第２作動油用ポート部１３８−２Ｅとは異なる所定面域の形状である。
【００８０】
また、図３４、３５、３６に示す如く、第１オイル制御弁４２−１のバルブハウジング接合面５６Ａ−１の四方の第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａのうち３つの第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａに沿うように延びる第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄと、第２オイル制御弁４２−２のバルブハウジング接合面５６Ａ−２の四方の第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａのうち２つの第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａに沿うように延びる第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄとの両方に対応するように、第１、第２中間連絡弾性コーティング材１３２−１Ｋ、１３２−２Ｋが第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２に設けられている。この第１、第２中間連絡弾性コーティング材１３２−１Ｋ、１３２−２Ｋは、第１オイル制御弁４２−１の第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ内に配設され、第１オイル制御弁４２−１では、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄを区画する機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−２では、第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄを区画する機能を有している。
【００８１】
また、第１オイル制御弁４２−１のバルブハウジング接合面５６Ａ−１の第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ側に突出した部分を有する第１作動油用ポート部１３８−１Ｅと、第２オイル制御弁４２−２のバルブハウジング接合面５６Ａ−２の円形形状の第２作動油用ポート部１３８−２Ｅとの両方に対応するように、第１、第２一側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｍ、１３２−２Ｍが第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２に設けられている。この第１、第２一側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｍ、１３２−２Ｍは、第１オイル制御弁４２−１の第１作動油用ポート部１３８−１Ｅの突出した部分に配設され、第１オイル制御弁４２−１では、第１作動油用ポート部１３８−１Ｅを区画する機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−２では、第２作動油用ポート部１３８−２Ｅを区画する機能を有している。
【００８２】
更に、第１オイル制御弁４２−１の略四角形状のバルブハウジング取付面５６Ａ−１においては、このバルブハウジング取付面５６Ａ−１の中央部を越えて第１作動油用ポート部１３８−１Ｅ側に延びる第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃと、第２オイル制御弁４２−２の略四角形状のバルブハウジング取付面５６Ａ−２の中央部近傍まで延びる第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃとの両方に対応するように、第１、第２他側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｎ、１３２−２Ｎが第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２に設けられている。この第１、第２他側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｎ、１３２−２Ｎは、第１オイル制御弁４２−１の第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ内に配設され、 第１オイル制御弁４２−１では、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃを区画する機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−２では、第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃを区画する機能を有している。
【００８３】
そして、図３７に示す如く、第１オイル制御弁４２−１にオイルフィルタガスケット９６を接合すると、第１ドレン側バルブポート部１３８−１Ｂ、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ、第１作動用ポート１３８−１Ｄに貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが対応して配置される。また、図３８に示す如く、第２オイル制御弁４２−２にオイルフィルタガスケット９６を接合すると、第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂ、第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃ、第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄ、第２作動油用ポート部１３８−２Ｄに貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが対応して配置される。
【００８４】
この第６実施例の構成によれば、各ポート部形状が異なる第１、第２オイル制御弁４２−１、４２−２に対して、オイルフィルタガスケット９６を共通して使用することができ、オイルフィルタガスケット９６の汎用性を向上することができ、また、第１弾性コーテイング１３２−１と第２弾性コーテイング１３２−２とが重なり合っているので、各空間部１３４のシール性を向上することができる。
【００８５】
図３９は、この発明の第７実施例を示すものである。
【００８６】
この第７実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、メッシュ板９８の両面に所定厚さＴ３の板状部材としての第１、第２弾性部材１０６−１、１０６−２を重ね合わせ、そして、孔部１４２を形成、第１弾性部材１０６−１のメッシュ板９８側の面で孔部１４２の周辺に第１弾性コーティング材１４４−１を設けるとともに、第２弾性部材１０６−２のメッシュ板９８側の面で孔部１４２の周辺の第２弾性コーティング材１４４−２を設けて構成される。
【００８７】
この第７実施例の構成によれば、所定厚さＴ３の板状部材である第１、第２弾性部材１０６−１、１０６−２の弾性力によってシール性を向上するとともに、構成を簡単にすることができ、廉価とすることができる。
【００８８】
図４０は、この発明の第８実施例を示すものである。
【００８９】
この第８実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、弾性板（板状部材）が軟質ガスケット材からなるものであり、メッシュ材としてパンチングメタル１５２を設け、このパンチングメタル１５２の両面に第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２を重ねて構成されている。第１ゴムコート板１００−１は、第１板状部材１０４−１と、この第１板状部材１０４−１の両面の第１外側、第１内側弾性材１０６−１Ａ、１０６−１Ｂとからなる。また、第２ゴムコート板１００−２は、第２板状部材１０４−２と、この第２板状部材１０４−２の両面の第２外側、第１内側弾性材１０６−２Ａ、１０６−２Ｂとからなる。つまり、オイルフィルタガスケット９６は、板状部材１０４の両面に発泡ゴム層の弾性材１０６を付着してゴムコート板１００を形成し、このゴムコート板１００を互いに重ね合わせて、このゴムコート板１００の間に厚さ０、１ｍｍ、開口率６０％の金属メッシュとしてのパンチィングメタル１５２を配置して構成され、孔部１５４を形成している。
【００９０】
この第８実施例の構成によれば、パンチングメタル１５２を使用するので、構成を簡単にするとともに、軟質ガスケットを形成し、各板状部材１０４に設けた各弾性材１０６の存在によってシール性を向上することができる。
【００９１】
図４１は、この発明の第９実施例を示すものである。
【００９２】
この第９実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、弾性板（板状部材）が軟質ガスケット材からなるものであり、メッシュ材としてパンチングメタル１６２を設け、このパンチングメタル１６２の両面に所定厚さＴ４の板状部材としての第１、第２シート部材１６４−１、１６４−２を重ね合わせて構成され、孔部１６６を形成している。
【００９３】
前記シート部材１６４は、例えば、ジョイントシート、ビータシート、コルクラバー、セルローズファイバ、グラファイトシート等のシートからなる。
【００９４】
ジョイントシートは、芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等の有機系繊維若しくは又はそれらを混合し、加熱加圧して製造したシート状ガスケット材である。ビータシートは、有機系繊維若しくはガラス繊維、カーボン繊維、セラミックス繊維等の無機系繊維又はそれらを混合したものを主材料に、ゴムラテックス等をバインダとして混合し、抄造法によって製造したシート状ガスケット材である。コルクラバーは、粒度調整したコルク粒とゴムコンパウンドを混練し、加熱加圧して製造したものである。セルローズファイバは、木綿、化学バルブ等ですいた紙、及び、これらを淡泊質、ゴム等で処理したものである。グラファイトシートは、主として天然に産出するりん片状黒鉛を膨張させ、シート状に成形した積層構造を有する柔軟な材料である。
【００９５】
この第９実施例の構成によれば、パンチングメタル１６２を使用するので、構成を簡単にするとともに、シート部材１６４によってシール効果を向上することができる。
【００９６】
図４２は、この発明の特別構成であり、第１０実施例を示すものである。
【００９７】
この第１０実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、板状部材１０４に孔部１７２を形成するように複数の細径穴１７２Ａを形成し、また、この孔部１７２周辺の一面に第１弾性コーティング材１７４−１を設けるとともに、この孔部１７２周辺で他面には第２弾性コーティング材１７４−２を設けて構成される。
【００９８】
この第１０実施例の構成によれば、板状部材１０４に複数の細径穴１７２Ａを形成して孔部１７２を形成するとともに、板状部材１０４に弾性コーティング１７４を設けるだけなので、オイルフィルタガスケット９６の構成を簡単とし、廉価とすることができる。
【００９９】
図４３は、この発明の特別構成であり、第１１実施例を示すものである。
【０１００】
この第１１実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６においては、第１板状部材１０４−１の孔部１８２周辺でメッシュ板９８側に突出する第１内側ビード１８４−１と外側に突出して第１内側ビード１８４−１よりも大きな第１外側ビード１８６−１とを形成するとともに、第２板状部材１０４−２の孔部１８２周辺で第１内側ビード１８４−１に対向する第２内側ビード１８４−２と第１外側ビード１８６−１に対向する第２外側ビード１８６−２とを形成した。
【０１０１】
この第１１実施例の構成によれば、第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２の各内側ビード１８４及び外側ビード１８６の強い復元力によって、シール性を向上することができる。
【０１０２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、オイルを濾過するフィルタを形成するメッシュ板とこのメッシュ板の両面に設けられる弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを、オイル制御弁とエンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の両面に弾性部材を付着して形成されるとともに、メッシュ板側に配設される弾性部材の厚さがオイル制御弁又はエンジンの本体側に配設されている弾性部材の厚さよりも大きく形成されていることにより、面圧の低下とメッシュ板への密着不足とを防止し、オイル漏れや滲みを防止し、オイルフィルタガスケットの信頼性を向上し、また、オイルフィルタガスケットの取り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市場におけるメンテナンスを向上し、更に、オイルフィルタの機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィルタガスケットにより、部品点数を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】オイルフィルタガスケットの分解した斜視図である。
【図２】オイルフィルタガスケットの平面図である。
【図３】オイルフィルタガスケットをグロメットで一体的にした断面図である。
【図４】オイルフィルタガスケットをカシメで一体的にした断面図である。
【図５】オイルフィルタガスケットをカシメで一体的にした他の断面図である。
【図６】オイルフィルタガスケットの拡大断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図８】オイルフィルタガスケットの断面図である。
【図９】オイルフィルタガスケットの概略断面図である。
【図１０】オイル制御弁とエンジン本体との間にオイルフィルタガスケットを設けた断面図である。
【図１１】オイルフィルタガスケットが圧縮された状態の拡大断面図である。
【図１２】オイル制御弁の中間位置の断面図である。
【図１３】オイル制御弁が進角側に動作した状態の断面図である。
【図１４】オイル制御弁が遅角側に動作した状態の断面図である。
【図１５】油圧アクチュエータが進角側に動作した状態の断面図である。
【図１６】油圧アクチュエータが遅角側に動作した状態の断面図である。
【図１７】エンジンの一部拡大正面図である。
【図１８】タイミングチェーンカバーの断面図である。
【図１９】エンジンの断面図である。
【図２０】エンジンの正面図である。
【図２１】エンジンの平面図である。
【図２２】第２実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図２３】第２実施例において植込ボルトでオイルフィルタガスケットを取り付けた断面図である。
【図２４】第２実施例において通常の取付ボルトでオイルフィルタガスケットを取り付けた断面図である。
【図２５】第３実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図２６】第４実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図２７】第５実施例においてオイルフィルタガスケットの平面図である。
【図２８】第６実施例においてオイルフィルタガスケットの平面図である。
【図２９】図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線によるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図３０】オイルフィルタガスケットの拡大断面図である。
【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線による断面図である。
【図３２】図３０のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線による断面図である。
【図３３】第６実施例におけるタイミングチェーンカバーの取付面の図である。
【図３４】図３０のタイミングチェーンカバーの取付面にオイルフィルタガスケットを接合した図である。
【図３５】第６実施例における第１オイル制御弁のバルブ取付面の図である。
【図３６】第６実施例における第２オイル制御弁のバルブ側取付面の図である。
【図３７】図３５の第１オイル制御弁のバルブ取付面にオイルフィルタガスケットを接合した図である。
【図３８】図３６の第２オイル制御弁のバルブ側取付面にオイルフィルタガスケットを接合した図である。
【図３９】第７実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図４０】第８実施例におけるオイルフィルタガスケットの斜視図である。
【図４１】第９実施例におけるオイルフィルタガスケットの斜視図である。
【図４２】第１０実施例におけるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図４３】第１１実施例におけるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図４４】従来におけるエンジンの断面図である。
【図４５】従来におけるタイミングチェーンカバーの断面図である。
【図４６】従来においてエンジンの概略平面図である。
【図４７】従来においてオイル制御弁の底面図である。
【図４８】図４７のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４９】従来において油圧アクチュエータが進角側に動作した状態の断面図である。
【図５０】従来において油圧アクチュエータが遅角側に動作した状態の断面図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
２６  吸気カム軸
３８  可変バルブタイミング装置
４０  油圧アクチュエータ
４２  オイル制御弁
８２  進角側オイル通路
８４  遅角側オイル通路
８６  ドレンオイル通路
８８  作動油用オイル通路
９６  オイルフィルタガスケット
９８  メッシュ板
１００  ゴムコート板
【図１】
0003803023.tif 000002
【図２】
0003803023.tif 000003
【図３】
0003803023.tif 000004
【図４】
0003803023.tif 000005
【図５】
0003803023.tif 000006
【図６】
0003803023.tif 000007
【図７】
0003803023.tif 000008
【図８】
0003803023.tif 000009
【図９】
0003803023.tif 000010
【図１０】
0003803023.tif 000011
【図１１】
0003803023.tif 000012
【図１２】
0003803023.tif 000013
【図１３】
0003803023.tif 000014
【図１４】
0003803023.tif 000015
【図１５】
0003803023.tif 000016
【図１６】
0003803023.tif 000017
【図１７】
0003803023.tif 000018
【図１８】
0003803023.tif 000019
【図１９】
0003803023.tif 000020
【図２０】
0003803023.tif 000021
【図２１】
0003803023.tif 000022
【図２２】
0003803023.tif 000023
【図２３】
0003803023.tif 000024
【図２４】
0003803023.tif 000025
【図２５】
0003803023.tif 000026
【図２６】
0003803023.tif 000027
【図２７】
0003803023.tif 000028
【図２８】
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【図２９】
0003803023.tif 000030
【図３０】
0003803023.tif 000031
【図３１】
0003803023.tif 000032
【図３２】
0003803023.tif 000033
【図３３】
0003803023.tif 000034
【図３４】
0003803023.tif 000035
【図３５】
0003803023.tif 000036
【図３６】
0003803023.tif 000037
【図３７】
0003803023.tif 000038
【図３８】
0003803023.tif 000039
【図３９】
0003803023.tif 000040
【図４０】
0003803023.tif 000041
【図４１】
0003803023.tif 000042
【図４２】
0003803023.tif 000043
【図４３】
0003803023.tif 000044
【図４４】
0003803023.tif 000045
【図４５】
0003803023.tif 000046
【図４６】
0003803023.tif 000047
【図４７】
0003803023.tif 000048
【図４８】
0003803023.tif 000049
【図４９】
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【図５０】
0003803023.tif 000051