(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持装置であって、
上記ダッシュパネルに固定されて該ダッシュパネルの後方に配設され、上記操作ペダルを前後揺動自在に支持するペダルブラケットと、
上記操作ペダルと該操作ペダルによって操作されるロッドとを切り離し可能に連結し且つ該操作ペダルに追従して後退することが阻止されたときに該操作ペダルとロッドとの連結を解除するように構成された連結部材と、
上記操作ペダルの後方に配置され、該操作ペダルが上記ダッシュパネル及びペダルブラケットと共に所定量以上に後退してきたときに、該操作ペダルの上記ペダルブラケットに対する支持点と先端ペダル部との中間点の後退を阻止するためのストッパ部材と、
一点が上記ペダルブラケットに枢支されているとともに、他の一点が上記ダッシュパネルよりも後方の車体構成部材に対して上記ペダルブラケットと共に後退したときに外れるように締結され、該締結が外れることによって上記一点を中心に前後に揺動自在となる可動部材とを備え、
上記可動部材は、上記ペダルブラケットと共に後退して上記締結が外れた後に上記ストッパ部材に後退が阻止されるように当接するストッパ当接部と、このストッパ当接部がストッパ部材に当接した後にさらに後退してくる上記連結部材に当たり該連結部材が上記操作ペダルに追従して後退することを阻止することにより該操作ペダルとロッドとの連結を切り離す連結切り離し部と、この操作ペダルとロッドとの連結が切り離された後に上記ストッパ部材を支えとして上記操作ペダルの中間点を後退しないように受け止めるペダル受け部とを備え、
上記操作ペダルとロッドとの連結の切り離しにより、上記中間点の後退が阻止された上記操作ペダルが上記支持点の後退に伴って該支持点を中心に相対的に前方へ揺動することが妨げられなくなることを特徴とする自動車のペダル支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のペダル支持装置において、
上記可動部材のペダル受け部と上記操作ペダルの中間点とのいずれか一方には該操作ペダルが後方へ揺動したときに上記連結切り離し部が上記連結部材に当たる前に、他方に設けられているスイッチ用部材に接触して該操作ペダルの後方への揺動端を検出するペダルスイッチが設けられ、
上記操作ペダルと可動部材との間には、該可動部材の後退が上記ストッパ部材によって阻止されたとき、上記ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに、上記連結切り離し部材が上記連結部材に当たって当該連結が外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上記可動部材に対して相対的に後方へ揺動することを許容する揺動許容手段が設けられていることを特徴とする自動車のペダル支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が前方障害物に衝突するときは、車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れていき、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退する。このマスタシリンダには、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがロッドを介して連結されているので、マスタシリンダの後退に伴いプレーキペダルも押されて後退することとなる。従って、この衝突の際にブレーキペダルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの膝に衝撃がかかるという問題がある。
【０００３】
これに対して、特開平１１−４３０７３号公報には、吊下式車両用ペダルよりも後方の車体構成部材からストッパ部材（押圧部材）を前方へ突出させておき、衝突によって後退してくる車両用ペダルを当該ストッパ部材に当てることが記載されている。車両用ペダルがストッパ部材に当たる位置はその枢支点よりも下側である。従って、車両用ペダルはストッパ部材に当たると、枢支点を中心に回転して先端ペダル部が前方へ移動し、ドライバの足に作用する衝突荷重を軽減する。
【０００４】
また、特開平１１−５９３５０号公報には、自動車のブレーキペダルのプッシュロッドに対して後退方向に所定値以上の衝突荷重が入力すると、プッシュロッドがブレーキペダルから外れるようにして、ブレーキペダルに入力する衝突荷重を軽減することが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の如く、ストッパ部材に操作ペダルの枢支点下側を当てて操作ペダルを先端ペダル部が前方へ移動するように回転変位させるようにしても、操作ペダルが被操作ロッドに連結されている場合には、操作ペダルの回転変位を当該ロッドが妨げるおそれがある。これに対して、特開平１１−５９３５０号公報に記載されているように、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力したときに操作ペダルから外れるようにすることも考えられる。
【０００６】
しかし、これでは、操作ペダルがストッパ部材に当たっても、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力するまでは該ロッドが操作ペダルから外れないから、その間は操作ペダルの回転変位が妨げられることになる。そうして、衝突時に操作ペダルが後退する現象は瞬間的なものであるから、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力するまで回転変位が妨げられる場合は、たとえその後にロッドがペダルから外れるとしても、ドライバの足に比較的大きな衝突荷重が作用することは避けられない。また、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力した時点からドライバの足に大きな衝突荷重が作用するようになるまでに、言わば瞬時に、ロッドが操作ペダルから外れるようにすることは難しく、作動の信頼性を得ることができない。
【０００７】
そこで、本発明は、自動車の衝突時に操作ペダルが過度に後退してドライバの足に大きな荷重が作用することを確実に防止することができるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、操作ペダルがストッパ部材に当たった際に、該操作ペダルが前方へ揺動することを妨げないように該操作ペダルとロッドとの連結を切り離すようにしたものである。
【０００９】
すなわち、請求項１に係る発明は、自動車のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持装置であって、
上記ダッシュパネルに固定されて該ダッシュパネルの後方に配設され、上記操作ペダルを前後揺動自在に支持するペダルブラケットと、
上記操作ペダルと該操作ペダルによって操作されるロッドとを切り離し可能に連結し且つ該操作ペダルに追従して後退することが阻止されたときに該操作ペダルとロッドとの連結を解除するように構成された連結部材と、
上記操作ペダルの後方に配置され、該操作ペダルが上記ダッシュパネル及びペダルブラケットと共に所定量以上に後退してきたときに、該操作ペダルの上記ペダルブラケットに対する支持点と先端ペダル部との中間点の後退を阻止するためのストッパ部材と、
一点が上記ペダルブラケットに枢支されているとともに、他の一点が上記ダッシュパネルよりも後方の車体構成部材に対して上記ペダルブラケットと共に後退したときに外れるように締結され、該締結が外れることによって上記一点を中心に前後に揺動自在となる可動部材とを備え、
上記可動部材は、上記ペダルブラケットと共に後退して上記締結が外れた後に上記ストッパ部材に後退が阻止されるように当接するストッパ当接部と、このストッパ当接部がストッパ部材に当接した後にさらに後退してくる上記連結部材に当たり該連結部材が上記操作ペダルに追従して後退することを阻止することにより該操作ペダルとロッドとの連結を切り離す連結切り離し部と、この操作ペダルとロッドとの連結が切り離された後に上記ストッパ部材を支えとして上記操作ペダルの中間点を後退しないように受け止めるペダル受け部とを備え、
上記操作ペダルとロッドとの連結の切り離しにより、上記中間点の後退が阻止された上記操作ペダルが上記支持点の後退に伴って該支持点を中心に相対的に前方へ揺動することが妨げられなくなることを特徴とする。
【００１０】
従って、この発明によれば、操作ペダルは、自動車の衝突時にダッシュパネル及びペダルブラケットと共に車室側に後退してくる。そのとき、可動部材はペダルブラケットと共に後退するが、その途中で車体構成部材に対する締結が外れることによってペダルブラケットに対して前後揺動自在となる。そうして、可動部材は、さらに後退すると、ストッパ当接部がストッパ部材に当接して後退が阻止され、次いで連結切り離し部が連結部材に当たって該連結部材が操作ペダルに追従後退することを阻止し該操作ペダルとロッドとの連結を切り離し、さらにペダル受け部がストッパ部材を支えとして操作ペダルの中間点の後退を阻止する。
【００１１】
このように操作ペダルは所定量後退すると、その中間点の後退が阻止される。このため、操作ペダルの支持点がペダルブラケットと共にさらに後退するときは、操作ペダルは当該支持点を中心に先端ペダル部が前方へ移動するように回転しようとするが、切り離し手段が連結部材による操作ペダルとロッドとの連結を切り離すから、ロッドが操作ペダルの当該回転を妨げることがなくなる。このため、自動車の衝突時には操作ペダルの先端ペダル部が確実に前方へ移動するようになり、ドライバの足に大きな衝突荷重が作用することが避けられる。
【００１２】
よって、可動部材を設けるだけで、自動車の衝突時に操作ペダルとロッドとの連結を切り離し、操作ペダルをストッパ部材の働きによってロッドに妨げられることなく前方へ揺動させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動車のペダル支持装置において、
上記可動部材のペダル受け部と上記操作ペダルの中間点とのいずれか一方には該操作ペダルが後方へ揺動したときに上記連結切り離し部が上記連結部材に当たる前に、他方に設けられているスイッチ用部材に接触して該操作ペダルの後方への揺動端を検出するペダルスイッチが設けられ、
上記操作ペダルと可動部材との間には、該可動部材の後退が上記ストッパ部材によって阻止されたとき、上記ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに、上記連結切り離し部材が上記連結部材に当たって当該連結が外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上記可動部材に対して相対的に後方へ揺動することを許容する揺動許容手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
すなわち、自動車の非衝突時においては、可動部材はペダルブラケットと一体的な関係にある。従って、操作ペダルは可動部材に対して前後に揺動することになるが、操作ペダルが後方へ揺動しその揺動端でペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触しても、可動部材の連結切り離し部が連結部材に当たることがないようにしなければならない。一方、自動車の衝突時には、可動部材は車体構成部材から外れペダルブラケットに対して前後揺動自在な状態になり、さらに可動部材のペダル受け部が操作ペダルに対してペダルスイッチ及びスイッチ用部材を介して当接した状態となる。
【００１５】
この場合、連結部材は操作ペダルに追従して（つまり一体となって）前後に揺動する関係にあるから、ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに操作ペダルが連結部材と共に可動部材に対して相対的に後方へ揺動することができなければ、この可動部材の連結切り離し部を連結部材に当ててその操作ペダルとロッドとの連結を切り離すことができない。そのために、請求項２に係る発明では、上述の揺動許容手段を設けたものである。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に係る発明によれば、操作ペダルとロッドとを切り離し可能に連結する連結部材と、操作ペダルがダッシュパネル及びペダルブラケットと共に後退してきたときに、該操作ペダルの上記ペダルブラケットに対する支持点と先端ペダル部との中間点の後退を阻止するためのストッパ部材と、ストッパ当接部と連結切り離し部とペダル受け部とを備えている可動部材とを設け、該ストッパ部材によって中間点の後退が阻止された操作ペダルが上記支持点の後退に伴って相対的に前方へ揺動することを妨げないように、上記連結部材による上記操作ペダルとロッドとの連結を可動部材によって切り離すようにしたから、自動車の衝突時には操作ペダルの先端ペダル部が確実に前方へ移動するようになり、ドライバの足に大きな衝突荷重が作用することが避けられる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、上記操作ペダルと可動部材との間には、該可動部材の後退が上記ストッパ部材によって阻止されたとき、上記ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに、上記連結切り離し部材が上記連結部材に当たって当該連結が外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上記可動部材に対して相対的に後方へ揺動することを許容する揺動許容手段が設けられているから、操作ペダルとロッドとの連結を確実に切り離すことができるとともに、可動部材をペダルスイッチ用のブラケットに兼用することができ、構造の簡単化・軽量化に有利になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施形態の全体構成を示すものである。同図において、１は自動車前部のエンジンルーム２と車室３とを仕切るダッシュパネルである。このダッシュパネル１の下部後方、つまり車室３の下部前端部に運転席（図示せず）に着座したドライバによって踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル４が配設されている。
【００２０】
ブレーキペダル４は、ダッシュパネル１に固定されたペダルブラケット５に支持され、このブレーキペダル４の背部には自動車の衝突時にブレーキペダル４に対して働くストッパ部材６が設けられている。また、このペダルブラケット５には、自動車の衝突時にブレーキペダル４とストッパ部材６との間で働く可動部材７が支持されている。可動部材７は自動車の非衝突時にはブレーキスイッチ９を支持するブラケット及びブレーキペダル４の後方への揺動量を規制する戻りストッパとして働くものである。以下、具体的に説明する。
【００２１】
上記ダッシュパネル１の前面側にはマスタバック１０が設けられ、後面側には上記ペダルブラケット５が設けられ、このペダルブラケット５とマスタバック１０とはダッシュパネル１に締結部材１１により固定されている。このペダルブラケット５は車体後方へ向かって斜め上方に延び、上端が車体を構成するカウルパネル１２に可動部材７と共に離脱可能に締結されている。この可動部材７及び締結構造は後に詳述する。
【００２２】
ブレーキペダル４は、ペダルアーム４ａの下端にドライバによって踏まれるペダル部４ｂが設けられたものであり、ペダルアーム４ａの上端部が上記ペダルブラケット５に車幅方向に延びる支軸１３によって枢着されて、前後に揺動可能になっている。このペダルアーム４ａには、マスタバック１０からダッシュパネル１を貫通して後方へ延びるプッシュロッド１５が後述する連結部材１６を介して連結されている。また、ブレーキペダル４の上端部後方には車体構成部材としての車幅方向に延びるインストルメントパネルのフレーム１４が配設されていて、このフレーム１４から上記ストッパ部材６が車体前方へ向かって少し下降傾斜気味に延びている。
【００２３】
上記ペダルブラケット５のカウルパネル１２に締結される上端部は、図２に示すように上壁５ａと左右の側壁５ｂとによって断面形状が略逆Ｕ字状に形成されている。一方、上記可動部材７は、上壁７ａと、前壁７ｂと、この上壁７ａと前壁７ｂとを結ぶ左右の側壁７ｃと、側壁７ｃに固定されてペダルアーム４ａの背部を少し後側へ斜めになって下方に延びるスイッチブラケット７ｄとを備えている。従って、可動部材７の上端部もペダルブラケット５と同様に上壁７ａと左右の側壁７ｃとによって断面形状が略逆Ｕ字状になっている。また、スイッチブラケット７ｄと上記ストッパ部材６とは互いに略直交する関係にあり、ストッパ部材６の先端はスイッチブラケット７ｄの背面に対向している。
【００２４】
そうして、ペダルブラケット５の上壁５ａ及び可動部材７の上壁７ａの各々には前方へ向かって開口した上下に対応するスリット１７が形成されていて、このスリット１７に通したボルト１９によってペダルブラケット５及び可動部材７とカウルパネル１２とが締結されている。従って、ペダルブラケット５及び可動部材７は、後方へ向かって所定値以上の押圧力を受けると、スリット１７からボルト１９が抜けることによってカウルパネル１２に対する締結が外れることになる。また、可動部材７の側壁７ｃはペダルブラケット５の側壁５ｂにブレーキペダル４の支軸１３によって枢支されている。従って、この可動部材７は、上記カウルパネル１２に対する締結が外れると、支軸１３を中心に前後揺動自在となる。
【００２５】
上記可動部材７は、自動車の衝突時に上記ストッパ部材６に当接するストッパ当接部２１と、上記連結部材１６に当たって上記ブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結を切り離す連結切り離し部２２と、ストッパ部材６を支えとしてブレーキペダル４の中間点を後退しないように受け止めるペダル受け部２３とを備えている。
【００２６】
すなわち、可動部材７のスイッチブラケット７ｄのストッパ部材６に対向する背面部が上記ストッパ当接部２１を形成している。このスイッチブラケット７ｄのストッパ当接部２１よりも下側の部位、換言すれば、ブレーキペダル４の支軸１３からみてストッパ当接部２１よりも離れた部位に上記ブレーキスイッチ９が取付けられている。このブレーキスイッチ９に対向するように上記ブレーキペダル４のペダルアーム４ａにスイッチ用部材２４がブラケット２５を介して取付けられている。この実施形態ではスイッチブラケット７ｄのブレーキスイッチ取付部が上記ペダル受け部２３を形成している。
【００２７】
また、可動部材７の前壁７ｂに連結切り離し部２２が形成されている。先にブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結構造について説明すると、図３に示すようにプッシュロッド１５の後端部には大径のフランジ状連結部１５ａが一体に形成されている。一方、ブレーキペダル１１の中間部にはペダル側ロッド２６の後端のジョイント部２７が左右水平方向の連結ピン２９により連結されている。このペダル側ロッド２６の前端部には上記連結部１５ａと同径のフランジ状の連結部２６ａが一体に形成されている。そして、この両連結部１５ａ，２６ａは互いに同心状に突き合わされて連結部材１６により保持されている。
【００２８】
上記連結部材１６は、図４に示すように、突合わせ状態にある連結部１５ａ，２６ａ同士を直径方向両側から挟むように覆う樹脂製等からなる半割形状の１対のカラー３０，３０と、この両カラー３０，３０に外嵌合されて両カラー３０，３０を連結部１５ａ，２６ａに締め付ける拘束部材３１とからなる。各カラー３０の長さ方向の両端部には対応する連結部１５ａ，２６ａの背面に被さって両連結部１５ａ，２６ａの離脱を阻止する内向きフランジ部３０ａが形成されている。
【００２９】
上記拘束部材３１は、両カラー３０，３０に外嵌合される円筒部３１ａと、この円筒部３１ａの前端より外側へ張り出したフランジ部３１ｂとからなる。円筒部３１ａは、軸方向前方へ所定以上の力が加わったときに両カラー３０，３０からスライドして抜けるように両カラー３０，３０に外嵌合されており、この抜けによって両カラー３０，３０は拘束が解除されて連結部１５ａ，２６ａから外れ、両ロッド１５，２６の連結が外れるようになっている。
【００３０】
これに対して、上記可動部材７の前壁７ｂは、図５に示すように、下方に向かって開口した逆Ｕ字状の切り抜き部７ｅが形成されていて、この切り抜き部７ｅの周囲が連結切り離し部２２を構成している。すなわち、切り抜き部７ｅは、その幅Ｄが上記拘束部材３１の円筒部３１ａの外径より大きく、且つフランジ部３１ｂの外径よりも小さくなるように形成されており、円筒部３１ａに遊嵌されて連結切り離し部２２がフランジ部３１ｂの背部に配設されている。従って、可動部材７の連結切り離し部２２が拘束部材３１のフランジ部３１ｂに当たり、該拘束部材３１がカラー３０，３０から前方へ抜けると、当該連結部材１６によるブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結が外れることになる。
【００３１】
自動車の衝突時には上記可動部材７がカウルパネル１２に対して相対的に後退して該カウルパネル１２から外れるが、これに要する可動部材７の相対的な後退距離よりも、スイッチブラケット７ｄ背面のストッパ当接部２１とストッパ部材６の先端面との距離の方が少し大きくなるように、このスイッチブラケット７ｄとストッパ部材６との位置関係が設定されている。すなわち、自動車の衝突時には、可動部材７がカウルパネル１２から外れた後にストッパ当接部２１がストッパ部材６に当接するようになっている。
【００３２】
また、ブレーキペダル４が後方へ揺動しブレーキスイッチ９がスイッチ用部材２４に接触してオン（又はオフ）になるときに、拘束部材３１のフランジ部３１ｂが可動部材７の連結切り離し部２２に対して若干の隙間を存して対向した状態（図１参照）になるように、このブレーキペダル４、可動部材７及び連結部材１６の相対的な位置関係が定められている。
【００３３】
そうして、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４が支持されたブラケット２５は図６に示すようにＬ字状の部材であって、ブレーキペダル４から側方へ突出した部分にスイッチ用部材２４が取付けられている。このブラケット２５の側方突出部の前方への曲げ強度は、ブレーキペダル４が支軸１３を中心に後方へ揺動してブレーキスイッチ９がオン（又はオフ）となるときのブレーキスイッチ９とスイッチ用部材２４との当接荷重よりも大きく、拘束部材３１をカラー３０から離脱させるに要する力よりも小さくなるように設定されている。
【００３４】
次に上記ペダル支持装置の働きについて説明する。
【００３５】
自動車の非衝突時には、ブレーキペダル４を踏むとこれが支軸１３を中心に前方へ揺動し、それに伴ってプッシュロッド１５が前進しマスタバック１０で踏み力が倍加されてマスタシリンダに伝えられ、このマスタシリンダからブレーキ圧が自動車の車輪のホイールシリンダに伝達されて車輪に制動力が働く。ブレーキペダル４に対する踏み力を解除すると、ブレーキペダル４が戻ってスイッチ用部材２４がブレーキスイッチ９に接触することにより、非ブレーキ状態であることが検出される。
【００３６】
ブレーキペダル４を踏み込んだ状態で自動車が前方障害物に衝突すると、車体前部が潰れ、それに伴ってエンジンが後退し、このエンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１０、ペダルブラケット５及び可動部材７がダッシュパネル１と共に車室側へ後退してくる。ペダルブラケット５と可動部材７とはカウルパネル１２に対して後方へ離脱可能に締結されているため、上記後退によってカウルパネル１２から外れる。可動部材７は、カウルパネル１２から外れると、支軸１３を中心に前後揺動可能になる。
【００３７】
ペダルブラケット５及び可動部材７がブレーキペダル４と共にさらに後退してくると、可動部材７のスイッチブラケット７ｄのストッパ当接部２１がストッパ部材６に当接する。マスタバック１０の後退に伴ってプッシュロッド１５が後方へ押され、ブレーキペダル４が後方へ揺動している場合には、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４が可動部材７のブレーキスイッチ９に接触した状態でストッパ当接部２１がストッパ部材６に当接する。ブレーキペダル４がプッシュロッド１５によって後方へ押されていない場合でも、可動部材７はストッパ当接部２１がストッパ部材６に当たると支軸１３を中心に前方へ揺動するから、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態になる。
【００３８】
可動部材７のスイッチブラケット７ｄがストッパ部材６に当接し且つブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態で、ペダルブラケット５がさらに後退すると、すなわち、支軸１３がさらに後退すると、スイッチ用部材２４のブラケット２５が図６に矢符で示すように前方へ曲がる。これにより、図７に示すように、可動部材７がブレーキペダル４に対して前方へ回動し、つまり、可動部材７の連結切り離し部２２が前方へ移動し、連結部材１６の拘束部材３１のフランジ部３１ｂに当たる。その結果、拘束部材３１はブレーキペダル４に追従して後退することが阻止されるため、相対的に前方へスライドしてカラー３０から外れ、連結部材１６によるブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結が外れる。
【００３９】
従って、ペダルブラケット５、すなわち、支軸１３がさらに後退するときは、ブレーキペダル４は、その中間点の後退が可動部材７のスイッチブラケット７ｄを介してストッパ部材６によって阻止されているから、支軸１３を中心としてペダル部４ｂが前方へ移動するように揺動し、ドライバの足に大きな衝突荷重が作用することが避けられる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、スイッチ用部材２４のＬ型ブラケット２５が曲がることによって、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態で、可動部材７が前方へ揺動すること、換言すればブレーキペダル４が可動部材７に対して相対的に後方へ揺動することを許容するようにしたが、そのような揺動許容手段としては図８に示すものを採用することもできる。
【００４１】
これは、ブレーキペダル４のペダルアーム４ａの側面にスイッチ用部材２４を弾性体（コイルスプリング）３３により後方へ突出する方向に付勢して支持してなるものである。すなわち、スイッチ用部材２４は前後方向に延びるロッド３５の後端に設けられ、ロッド３５は、ペダルアーム４ａの側面にウェブが固定されたコ字状ブラケット３６の前後のフランジを前後動可能に貫通している。このブラケット３６の前後のフランジ間において、ロッド３５に固定したスプリング受け３７とブラケット３６の前側フランジとの間に弾性体３３としてのコイルスプリングが圧縮状態で介装されている。
【００４２】
従って、スイッチ用部材２４は、前方へ向かって所定値以上の力が作用すると、弾性体３３の付勢に抗して前方へ移動する。よって、上記Ｌ型ブラケット２５の場合と同様に、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態で、ブレーキペダル４が可動部材７に対して相対的に後方へ揺動することが許容される。
【００４３】
上記弾性体３３の付勢力は、ブレーキペダル４が支軸１３を中心に後方へ揺動してブレーキスイッチ９がオン（又はオフ）となるときのブレーキスイッチ９とスイッチ用部材２４との当接荷重よりも大きく、拘束部材３１をカラー３０から離脱させるに要する力よりも小さくなるように設定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る自動車のペダル支持装置の非衝突時の状態を示す一部断面にした側面図。
【図２】  同実施形態のペダルブラケット及び可動部材のカウルパネルへの締結部を示す平面図。
【図３】  同実施形態のブレーキペダルとプッシュロッドとの連結部の構造を示す縦断面図。
【図４】  同実施形態の連結部材の分解斜視図。
【図５】  同実施形態の連結部材と可動部材の連結切り離し部との関係を示す横断面図。
【図６】  同実施形態のスイッチ用部材のブレーキペダルへの支持構造を示す断面図。
【図７】  上記ペダル支持装置の自動車衝突時の状態を示す一部断面にした側面図。
【図８】  スイッチ用部材のブレーキペダルへの支持構造の他の例を示す側面図。
【符号の説明】
１  ダッシュパネル
２  エンジンルーム
３  車室
４  ブレーキペダル（操作ペダル）
４ａ  ペダルアーム
４ｂ  ペダル部
５  ペダルブラケット
６  ストッパ部材
７  可動部材
７ｄ  スイッチブラケット
９  ブレーキスイッチ（操作ペダルスイッチ）
１２  カウルパネル（車体構成部材）
１３  支軸
１４  フレーム（車体構成部材）
１５  プッシュロッド
１６  連結部材
２１  ストッパ当接部
２２  連結切り離し部
２３  ペダル受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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