(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接近離隔可能な第１及び第２部材の何れか一方に間隔をおいて互いにほゞ平行に固定された第１及び第２ストライカと、前記両部材の他方に設けられてそれぞれ前記第１及び第２ストライカと同時に係合可能な第１ノッチ及び第２ノッチと、前記他方の部材に揺動自在に設けられて前記第１ノッチ内の奥部に挿入された前記第１ストライカと離脱可能に係合する第１フックを有する第１ロック機構と、前記他方の部材に揺動自在に設けられて前記第２ノッチ内の奥部に挿入された前記第２ストライカと離脱可能に係合する第２フックを有する第２ロック機構を備え、前記第１ノッチは幅狭でその奥部に挿入された第１ストライカの両ストライカを結ぶ方向の移動を拘束し、前記第２ノッチは幅広でその奥部に挿入された第２ストライカの両ストライカを結ぶ方向の移動を許容するダブルロック装置において、
前記第１フックは、その引掛け部が前記第１ノッチ内の奥部に挿入された前記第１ストライカに係合することにより同第１ストライカがその長手方向と直交する全ての方向において前記他方の部材に対して相対移動することを拘束し、前記引掛け部が前記第１ストライカとの係合から離脱される向きに弾性的に付勢されると共に、同第１ストライカが前記第１ノッチ内に挿入される際に当接し前記弾性的付勢に抗する向きに同第１フックを揺動させて前記引掛け部が同第１ストライカに係合する位置とするカム面を有し、
前記第２フックは、その先端の引掛け部が前記第２ノッチ内の奥部に挿入された前記第２ストライカに係合することにより同第２ストライカが両ストライカを結ぶ方向においてのみ前記他方の部材に対して相対移動することを許容し、
前記第１ロック機構は、前記他方の部材に揺動自在に設けられてその一部に形成された爪部が前記第１フックの外周面の一部に当接される向きに弾性的に付勢されるラチェットと、このラチェットと一体的に揺動するよう連結された操作レバーを有して、前記第１フックの引掛け部が前記第１ストライカと係合する位置となった状態においては前記爪部が同第１フックの外周面の一部に形成した係止凹部に係合して前記弾性的付勢による第１フックの戻りを阻止するものとし、
前記第２ロック機構は、前記第２フックの先端の引掛け部が前記第２ストライカに係合する向きに弾性的に付勢されると共に、この引掛け部の外側には前記第２ストライカとの当接により前記第２フックを前記弾性的付勢に抗する向きに揺動させる傾斜カム面を形成したものとし、
前記第１及び第２ロック機構を互いに連動して作動させてそれぞれの前記フックを対応する前記各ストライカから同時に離脱させる連動部材をさらに備え、前記連動部材は前記操作レバーと第２フックを連結すると共に、前記操作レバーの作動と無関係に前記第２フックの前記弾性的付勢に抗する向きの揺動を許容するために前記操作レバーと第２フックの間には長孔とこれに回動及び長手方向摺動可能に挿入されたピンよりなる連結部を設けた
ことを特徴とするダブルロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のダブルロック装置において、前記第１部材は前記第１及び第２ストライカが固定される車両のボデーのフロア部であり、前記第２部材は前記車両の側面側にはね上げ可能に取り付けられた折畳み式シートのシートクッションの底板のはね上げ側と反対側の位置に設けられたインナレッグであり、前記折畳み式シートを使用状態に開いた状態では前記インナレッグに形成した前記第１及び第２ノッチに前記第１及び第２ストライカを挿入し、前記第１及び第２ロック機構を前記第１及び第２ストライカに係合して前記インナレッグを前記フロア部に連結することを特徴とするダブルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折畳み式あるいは着脱式の車両用シートのシートレッグと車体フロア等の２つの部材を、２箇所において離脱可能に係合するダブルロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のダブルロック装置としては、例えば特開昭６３−１３７０５４号公報に示す技術がある。これは着脱式の車両用シートに関するもので、左右の各シートレッグの前後に形成した各ノッチに車体フロアに固定した前後のストライカを差し込み、連動して作動する前後のロックプレートにより各ストライカが各ノッチから抜けないように同時にロックするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したダブルロック装置では、ロックする際に前後のストライカが何れもシートレッグに対し前後上下の全方向において完全に拘束されるようにしている。従って、シートレッグの製造誤差やストライカの取付誤差により、シートレッグのノッチの間のピッチと両ストライカの間のピッチとに違いが生じると、車両用シートがうまく取り付かない。このため、組立の際にストライカの取付位置の調整を行わなければならないという面倒がある。
本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によるダブルロック装置は、互いに接近離隔可能な第１及び第２部材の何れか一方の部材に間隔をおいて固定された第１及び第２ストライカと、両部材の他方に設けられてそれぞれ第１及び第２ストライカと同時に係合可能な第１ノッチ及び第２ノッチと、他方の部材に揺動自在に設けられて第１ノッチ内の奥部に挿入された第１ストライカと離脱可能に係合する第１フックを有する第１ロック機構と、他方の部材に揺動自在に設けられて第２ノッチ内の奥部に挿入された第２ストライカと離脱可能に係合する第２フックを有する第２ロック機構を備え、第１ノッチは幅狭でその奥部に挿入された第１ストライカの両ストライカを結ぶ方向の移動を拘束し、第２ノッチは幅広でその奥部に挿入された第２ストライカの両ストライカを結ぶ方向の移動を許容するダブルロック装置において、
第１フックは、その引掛け部が第１ノッチ内の奥部に挿入された第１ストライカに係合することにより同第１ストライカがその長手方向と直交する全ての方向において他方の部材に対して相対移動することを拘束し、引掛け部が第１ストライカとの係合から離脱される向きに弾性的に付勢されると共に、同第１ストライカが第１ノッチ内に挿入される際に当接し弾性的付勢に抗する向きに同第１フックを揺動させて引掛け部が同第１ストライカに係合する位置とするカム面を有し、
第２フックは、その先端の引掛け部が第２ノッチ内の奥部に挿入された第２ストライカに係合することにより同第２ストライカが両ストライカを結ぶ方向においてのみ他方の部材に対して相対移動することを許容し、
第１ロック機構は、他方の部材に揺動自在に設けられてその一部に形成された爪部が第１フックの外周面の一部に当接される向きに弾性的に付勢されるラチェットと、このラチェットと一体的に揺動するよう連結された操作レバーを有して、第１フックの引掛け部が第１ストライカと係合する位置となった状態においては爪部が同第１フックの外周面の一部に形成した係止凹部に係合して弾性的付勢による第１フックの戻りを阻止するものとし、
第２ロック機構は、第２フックの先端の引掛け部が第２ストライカに係合する向きに弾性的に付勢されると共に、この引掛け部の外側には第２ストライカとの当接により第２フックを弾性的付勢に抗する向きに揺動させる傾斜カム面を形成したものとし、
第１及び第２ロック機構を互いに連動して作動させてそれぞれのフックを対応する各ストライカから同時に離脱させる連動部材をさらに備え、連動部材は操作レバーと第２フックを連結すると共に、操作レバーと第２フックの間には長孔とこれに回動及び長手方向摺動可能に挿入されたピンよりなる連結部を設けて操作レバーの作動と無関係に第２フックの弾性的付勢に抗する向きの揺動を許容した
ことを特徴とするものである。
【０００５】
対応するノッチ内の奥部において対応するロック機構により係合された状態においては、第１ストライカはそれと直交する全ての方向で第２部材に対し拘束されているが、第２ストライカは第２部材に対し両ストライカを結ぶ方向の移動のみが許容されている。従って、第２部材のノッチの間のピッチと両ストライカの間のピッチとに違いが生じても、その違いは両ストライカを結ぶ方向における第２ストライカの移動により吸収される。また第１ロック機構のラチェットは、引掛け部が第１ストライカと係合した状態では爪部が第１フックの外周面の係止凹部に係合して第１フックの戻りを阻止するので、両部材を相対移動させようとする外力が加わってもそれにより第１フックが戻ることはない。さらに第１及び第２フックは対応する各ストライカから離脱される際には連動部材により連動して作動されるが、操作レバーと第２フックの間に長孔とこれに挿入されるピンよりなる連結部を設けたので、第１及び第２部材を接近させた場合には両フックは互いに無関係に作動して対応する各ストライカと係合される。
【０００６】
本発明によるダブルロック装置は、請求項２に記載のように、第１部材は第１及び第２ストライカが固定される車両のボデーのフロア部であり、第２部材は車両の側面側にはね上げ可能に取り付けられた折畳み式シートのシートクッションの底板のはね上げ側と反対側の位置に設けられたインナレッグであり、折畳み式シートを使用状態に開いた状態ではインナレッグに形成した第１及び第２ノッチに第１及び第２ストライカを挿入し、第１及び第２ロック機構を第１及び第２ストライカに係合してインナレッグをフロア部に連結することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面に示す実施の形態により本発明の説明をする。
この実施の形態のダブルロック装置は、図７に示すように、折畳み式の車両用シートのインナレッグ１３と車両のボデー１０のフロア部の間に設けられる。前倒し可能なシートバック１５を後側に設けたシートクッション１２の車体外側に近い端部に固定したアウタヒンジ１２ｂは、ボデー（第１部材）１０のサイド下部内側に固定したヒンジブラケット１４に前後方向軸線回りに回動可能に支持され、これによりシートクッション１２はボデー１０のサイド部内側にはね上げ可能に取り付けられている。シートクッション１２の底板１２ａのヒンジブラケット１４と反対側には、インナレッグ（第２部材）１３が前後方向軸線回りに起伏可能に設けられ、その下縁の前後部に設けた第１及び第２ノッチＮ１，Ｎ２の裏側には後述する第１及び第２ロック機構２０，３０が設けられている。
【０００９】
図７(a) に示すように、折畳み式シートを使用状態に開いた状態では、インナレッグ１３はボデー１０のフロアに前後に間をおいて互いに平行に固定した第１及び第２ストライカ１１ａ，１１ｂを第１及び第２ノッチＮ１，Ｎ２に挿入させて、第１及び第２ロック機構２０，３０により係止させている。このシートを折り畳むには、先ず図７(b) に示すように、シートバック１５のロックをリクライニングレバー１５ａにより解除してシートクッション１２上に倒し、第１及び第２ロック機構２０，３０のロックを操作ノブ２７ａを上方に持ち上げることにより解除して、図７(c) に示すようにシート全体をボデー１０のサイド部内側にはね上げ、シートクッションの下部に取り付けてある固定バンド１６によりシートクッション１２をアシストグリップ１７に連結して保持する。インナレッグ１３は底板１２ａに形成した凹部１２ｃ内に折り畳み収納される。
【００１０】
図１は、第１及び第２ロック機構２０，３０を取り付けたインナレッグ１３を裏側から見た図を示す。インナレッグ１３は外周ほゞ全部を裏側に折曲した板金部材で、その下縁の前後部は下方に多少突出しており、後側の下方突出部には、後述する第１ロック機構２０のフレーム２１のノッチ２１ｄと共に幅狭な第１ノッチＮ１を構成する後側ノッチ１３ａが形成され、また前側の下方突出部には、後述する第２ロック機構３０のフレーム３１のノッチ３１ａと共に幅広な第２ノッチＮ２を構成する前側ノッチ１３ｂが形成されている。インナレッグ１３の上部両側は、シートクッション１２の底板１２ａに固定した１対のブラケット１２ｄに、１対のヒンジピン１８を介して開閉可能に取り付けられる。インナレッグ１３の下縁中央部のフランジには、第１及び第２ロック機構２０，３０を第１及び第２ストライカ１１ａ，１１ｂに係止させた使用状態において、ボデー１０のフロアと当接するゴム足１９が取り付けられている。
【００１１】
次に図２、図３及び図５により第１ロック機構２０の説明をする。第１ロック機構２０のフレーム２１は、間をあけて対向させた板金製のロックベースプレート２１ａとロックカバープレート２１ｂを、インナレッグ１３への取付部である上部２箇所において一体的に連結したものである。両プレート２１ａ，２１ｂの上部は２本の取付ボルト２９によりインナレッグ１３に固定され、下部にはインナレッグ１３と直交する方向から見て後側ノッチ１３ａの主要部分と実質的に一致する形状のノッチ２１ｄが形成されている。両プレート２１ａ，２１ｂの間でノッチ２１ｄの一側（図２及び図３において左側）に設けた第１フック２２は、両端が各プレート２１ａ，２１ｂにかしめられた枢支ピン２３により揺動自在に支持されている。ピン２５ａにより一体的に結合されたラチェット２４とアーム２５の基端部に形成した小判形の孔には、ノッチ２１ｄの他側（図２及び図３において右側）において、両端が各プレート２１ａ，２１ｂにより回動自在に支持される操作軸２６の両面取り部が隙間なく挿入され、その一端にかしめ固定したワッシャ２６ａにより回動自在に抜け止めがなされている。操作軸２６の他端には、先端にノブ２７ａを設けた操作レバー２７がかしめにより固定され、ラチェット２４とアーム２５と操作レバー２７は一体的に揺動する。操作軸２６の上方となる操作レバー２７の一部には、操作軸２６と平行なピン２７ｂがかしめ固定されている。
【００１２】
第１フック２２には、枢支ピン２３を中心とする反時計回転方向の揺動により第１ストライカ１１ａと係合する引掛け部２２ａが形成され、引掛け部２２ａと対向する第１フック２２の外周面にはカム面２２ｃが形成され、またカム面２２ｃに続く外周面には係止凹部２２ｂが形成されている。ラチェット２４及びアーム２５には操作軸２６を中心とする反時計回転方向の揺動により係止凹部２２ｂと係合可能な爪部２４ａが形成されている。この第１フック２２とアーム２５の間には、係止凹部２２ｂと爪部２４ａが互いに係合する向きに付勢する引張りスプリング２８の両端が係止されている。この第１ロック機構２０は、図２に示す係止状態では、第１フック２２の引掛け部２２ａが第１ストライカ１１ａに係合すると同時にラチェット２４の爪部２４ａが係止凹部２２ｂに係合しているので、スプリング２８による第１フック２２の時計回転方向の揺動は阻止されている。
【００１３】
次に図４及び図６により第２ロック機構３０の説明をする。第２ロック機構３０のフレーム３１は板金製で、上部２箇所において取付ボルト３６によりインナレッグ１３に固定され、下部にはインナレッグ１３と直交する方向から見て前側ノッチ１３ｂと実質的に一致する形状のノッチ３１ａが形成されている。ノッチ３１ａは奥部に支持軸３２を中心とする大きい円弧状（ほゞ水平な直線状でも実質的に差し支えない）の縁部が形成された幅広形状である。基端部がフレーム３１にかしめ固定されてそれから立ち上がる支持軸３２先端部の小径部３２ａには第２フック３３の中央部が揺動可能に支持され、支持軸３２の先端にかしめたワッシャ３２ｂにより抜け止めされている。
【００１４】
第２フック３３の下端部には、図４において支持軸３２を中心とする反時計回転方向の揺動により第２ストライカ１１ｂと係合する引掛け部３３ａが形成され、上端部３３ｂには支持軸３２と平行にピン３５がかしめ固定されている。第２フック３３は、支持軸３２に巻回して両端がフレーム３１と第２フック３３に係止された捩りスプリング３４により、反時計回転方向に付勢され、自由状態ではフレーム３１から一体的に起立形成されたストッパ３１ｂに当接して停止されている。第２フック３３の引掛け部３３ａは、この停止状態においてノッチ３１ａの奥部の円弧状の縁部とほゞ平行で、この縁部との隙間が第２ストライカ１１ｂの直径より多少大きい内縁部を有しており、またその外側面にはノッチ３１ａ内に挿入される途中の第２ストライカ１１ｂが当接すれば第２フック３３をスプリング３４に抗して時計回転方向に揺動させる傾斜カム面３３ｃが形成されている。
【００１５】
主として図１に示すように、この第１ロック機構２０と第２ロック機構３０は、互いに連動して係合の解除を行うように、リンク（連動部材）３８により連結されている。リンク３８の後端は回動のみ可能に操作レバー２７のピン２７ｂに嵌合されてリテーナリング２７ｃにより抜け止めされ、リンク３８の前端に長手方向に沿って形成した長孔３８ａには第２フック３３の上端部３３ｂのピン３５が回動及び長孔３８ａの方向に摺動可能に挿入されて、リテーナリング３５ａにより抜け止めされている。
【００１６】
図１に示すように、第１ロック機構２０の第１フック２２が係止位置（詳細は図２参照）にあるときには、第２ロック機構３０の第２フック３３もストッパ３１ｂに当接する係止位置（図４の実線参照）にあり、第２フック３３のピン３５はリンク３８前端の長孔３８ａ内の後端付近に位置している。この状態では、第１フック２２は引掛け部２２ａが第１ストライカ１１ａに係合すると同時に爪部２４ａが係止凹部２２ｂに係合しており、スプリング２８による第１フック２２の時計回転方向の揺動は阻止されている。第１ストライカ１１ａは、インナレッグ１３の後側ノッチ１３ａ及びフレーム２１のノッチ２１ｄよりなる幅狭な第１ノッチＮ１により前後方向の移動が拘束され、下方への離脱は引掛け部２２ａにより阻止されているので、その長手方向と直交する全ての方向においてインナレッグ１３に対する相対移動は拘束されている。
【００１７】
また、この状態では、第２フック３３は引掛け部３３ａが、インナレッグ１３の前側ノッチ１３ｂ及びフレーム３１のノッチ３１ａよりなる幅広な第２ノッチＮ２をほゞ完全に閉じ、その間に形成されて第２ストライカ１１ｂを閉じ込める空間は横長（図４参照）であり、また引掛け部３３ａはスプリング３４に抗して後方に移動することも可能である。従って、第２ストライカ１１ｂはインナレッグ１３に対し上下方向では拘束されるが、両ストライカ１１ａ，１１ｂを結ぶ方向においては第２ノッチＮ２の前後方向幅が許す範囲で移動可能である。第２ストライカ１１ｂは誤差がなければ図４の二点鎖線１１Ａの位置にあるが、誤差がある場合には二点鎖線１１Ｂ及び二点鎖線１１Ｃで示す位置の範囲内で移動可能である。すなわち、二点鎖線１１Ｂの位置まで移動しても、第２ストライカ１１ｂは第２ノッチＮ２と引掛け部３３ａの間の空間内にあるので、第２ロック機構３０による係合は可能である。また二点鎖線１１Ｃの位置まで移動した場合には、第２フック３３の引掛け部３３ａは、リンク３８前端の長孔３８ａにより許容される範囲内において、操作レバー２７の作動とは無関係にスプリング３４に抗して後方に移動可能であるので、第２ロック機構３０による係合は可能である。
【００１８】
従って、インナレッグ１３の前後のノッチ１３ａ，１３ｂの間のピッチと両ストライカ１１ａ，１１ｂの間のピッチとに違いがあっても、その違いは第２フック３３の引掛け部３３ａにより第２ノッチＮ２内に係止された第２ストライカ１１ｂが二点鎖線１１Ｂと二点鎖線１１Ｃの間で移動可能であることにより吸収されるので、組立の際にストライカ１１ａ，１１ｂの取付位置を調整する工程が不要となり、組立工数を減少させることができる。なお、第１ストライカ１１ａは第１フック２２により第１ノッチＮ１内に係止された状態では、それと直交する全ての方向でインナレッグ１３に対し拘束されているので、インナレッグ１３をボデー１０に係合させた状態において、この両部材の間に相対的移動が生じることはない。
【００１９】
このような両ロック機構２０，３０の係止状態から、ノブ２７ａに手を掛けて操作レバー２７をスプリング２８に抗して矢印Ａ（図２参照）の向きに揺動すれば、第１ロック機構２０のラチェット２４及びアーム２５も時計回転方向に揺動して係止凹部２２ｂに対する爪部２４ａの係合が外れる。これにより図３に示すように、第１フック２２はスプリング２８により時計回転方向に揺動して第１ストライカ１１ａに対する引掛け部２２ａの係合が外れ、第１フック２２の背部がロックベースプレート２１ａに形成したストッパ２１ｃに当接して停止されるロック解除状態となる。この状態では第１ストライカ１１ａは第１フック２２のカム面２２ｃにより第１ノッチＮ１の奥部から押し出され、下方への離脱が可能となる。また前述した操作レバー２７の揺動は、リンク３８を介して第２ロック機構３０の第２フック３３を図４の二点鎖線３３Ａの位置まで揺動させ、これにより第２ストライカ１１ｂも第２ノッチＮ２から下方への離脱が可能になる。すなわち、第１及び第２ストライカ１１ａ，１１ｂは、操作レバー２７を操作することにより、対応する第１及び第２ロック機構２０，３０から連動して解除される。
【００２０】
第２フック３３が図４の二点鎖線３３Ａの位置まで揺動した解除状態では、ラチェット２４、アーム２５及び操作レバー２７は、図３で示す位置よりも時計回転方向に揺動した位置にあるが、そこで操作レバー２７から手を離せば、第１フック２２はその背部がストッパ２１ｃに当接して停止されるロック離脱状態のままであるが、ラチェット２４、アーム２５及び操作レバー２７はスプリング２８により図３で示す位置に戻り、第２フック３３も引掛け部３３ａが第２ノッチＮ２に半分ほどかかる二点鎖線３３Ｂに示す位置に戻る。
【００２１】
この状態で、インナレッグ１３をボデー１０のフロアに接近させれば、第１ストライカ１１ａが第１フック２２のカム面２２ｃに当接し、シートの重量またはシートを下方に押すことにより、スプリング２８に抗して第１フック２２を反時計回転方向、すなわち引掛け部２２ａを第１ストライカ１１ａと係合する向きに揺動する。そして第１ストライカ１１ａが第１ノッチＮ１の最奥部に達すれば、第１フック２２が完全に第１ストライカ１１ａと係合すると同時にスプリング２８により第１フック２２の外周に付勢されたラチェット２４の爪部２４ａが係止凹部２２ｂに係合し、ラチェット２４、アーム２５及び操作レバー２７が反時計回転方向に揺動して、図２に示す第１ロック機構２０の係止状態となる。以上の作動と平行して、第２ストライカ１１ｂは二点鎖線３３Ｂの位置にある引掛け部３３ａの外側の傾斜カム面３３ｃに当接し、スプリング３４に抗して第２フック３３を時計回転方向に揺動させて第２ノッチＮ２内に入る。そして第２ストライカ１１ｂが第２ノッチＮ２の最奥部に達する直前に、前述のように、操作レバー２７が図２に示す位置に戻るので、第２フック３３も図４の実線で示す係止状態となる。すなわち、インナレッグ１３をボデー１０のフロアに接近させれば、操作レバー２７を操作しなくても第１及び第２ストライカ１１ａ，１１ｂは第１及び第２ノッチＮ１，Ｎ２内に挿入されて第１及び第２ロック機構２０，３０により係止される。
【００２２】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、シートレッグのノッチの間のピッチと両ストライカの間のピッチとに違いがあっても、その違いは第２ロック機構により第２ノッチ内に係止された第２ストライカの移動により吸収されるので、組立の際にストライカの取付位置を調整する工程が不要となり、組立工数を減少させることができる。また、第１ストライカは第１ロック機構により第１ノッチ内に係止された状態では、それと直交する全ての方向で第２部材に対し拘束されているので、２つの部材を係合させた状態において、この両部材の間に相対的移動が生じることはない。
【００２３】
また第１ロック機構のラチェットは、引掛け部が第１ストライカと係合した状態では爪部が第１フックの外周面の係止凹部に係合して第１フックの戻りを阻止し、従って両部材を相対移動させようとする外力が加わってもそれにより第１フックが戻ることはないので、第１ストライカは幅狭な第１ノッチと第１フックにより確実に拘束され、両部材の相対移動は確実に阻止される。さらに第１及び第２フックを対応する各ストライカから離脱する際には操作レバーを操作し、連動部材により両フックを連動して作動させればよい。また第１及び第２フックを対応する各ストライカと係合する際には、操作レバーを操作することなく第１及び第２部材を接近させればよく、これにより第１ロック機構の第１フックはカム面が第１ストライカに押されて第１ストライカと係合され、また第２ロック機構の第２フックは、操作レバーと第２フックの間に長孔とこれに挿入されるピンよりなる連結部を設けたので、第２フックの先端の引掛け部の傾斜カム面が第２ストライカに当接し第１ロック機構と無関係に揺動して、第２ストライカと係合される。このように第１及び第２フックを対応する各ストライカと係合する際には、操作レバーを操作することなく両ロック機構を係合させることができるので、ロック操作はきわめて容易である。
【００２４】
第１部材は第１及び第２ストライカが固定される車両のボデーのフロア部であり、第２部材は車両の側面側にはね上げ可能に取り付けられた折畳み式シートのシートクッションの底板のはね上げ側と反対側の位置に設けられたインナレッグであり、折畳み式シートを使用状態に開いた状態ではインナレッグに形成した第１及び第２ノッチに第１及び第２ストライカを挿入し、第１及び第２ロック機構を第１及び第２ストライカに係合してインナレッグをフロア部に連結するようにした請求項２の発明によれば、インナレッグに形成されるノッチの間のピッチと車両のボデーに固定される両ストライカの間のピッチとに誤差があっても、その誤差は前述と同様にして吸収される。またシートクッションに外力が加わっても、これにより第１フックが戻ることはないので、シートクッションは確実に拘束され、シートクッションの移動は確実に阻止される。また折畳み式シートをはね上げて折り畳むためのダブルロック装置の解除は、連動部材によりそれぞれのフックを対応する各ストライカから同時に離脱させて同時に行うことができ、一方、折畳み式シートを使用状態に開くためのダブルロック装置の係合は、操作レバーと第２フックの間には長孔とこれに回動及び長手方向摺動可能に挿入されたピンよりなる連結部を設けて操作レバーの作動と無関係に第２フックの弾性的付勢に抗する向きの揺動を許容したので、操作レバーを操作することなくインナレッグをボデーのフロアに接近させるだけで、両ロック機構を互いに無関係に作動させて、各ロック機構によりインナレッグをフロアに係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるダブルロック装置の１つの実施の形態の全体正面図である。
【図２】  図１に示す実施の形態の第１ロック機構の係止状態における正面断面図（図５の２−２断面図）である。
【図３】  図１に示すダブルロック装置の第１ロック機構の離脱状態における正面断面図（図５の２−２断面図）である。
【図４】  図１に示すダブルロック装置の第２ロック機構の正面図である。
【図５】  図２の５−５断面図である。
【図６】  図４の一部破断した左側面図である。
【図７】  図１に示すダブルロック装置を備えた折畳み式シートの説明図である。
【符号の説明】
１０…第１部材（ボデー）、１１ａ…第１ストライカ、１１ｂ…第２ストライカ、１３…第２部材（インナレッグ）、２０…第１ロック機構、２２…第１フック、２２ａ…引掛け部、２２ｂ…係止凹部、２２ｃ…カム面、２４…ラチェット、２４ａ…爪部、２７…操作レバー、３０…第２ロック機構、３３…第２フック、３３ａ…引掛け部、３３ｃ…傾斜カム面、３８…連動部材（リンク）、Ｎ１…第１ノッチ、Ｎ２…第２ノッチ。
【図１】
0003767006.tif 000002
【図２】
0003767006.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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