(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケットの端部に一体に設けた筒体部と、この筒体部内に形成した軸方向の中空部と、筒体部の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片とを備え、上記筒体部の中空部内に挿入したピストンロッドの端部又はシリンダチューブに設けたインロー部を上記係止片で係止させてロックすると共に上記中空部の内端面と上記ピストンロッドの端面又は上記インロー部の端面との間にクッション部材を介在させ、更に筒体部の外端から挿入した工具で係止片を押し上げてロックを解除させることを特徴とするスティダンパ。
【請求項２】
シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケットの端部に一体に設けた筒体部と、この筒体部内に形成した軸方向の中空部と、筒体部の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片と、ピストンロッドの外端とシリンダチューブの外端との一方又は両方に形成したインロー部と、上記中空部の内端面とインロー部の端面との間に介在させたクッション部材と、インロー部の外周に軸方向に沿って形成した係止溝と、同じくインロー部の外周に形成されて上記係止溝と連なる工具挿入用の溝又はフライス面とを備えていることを特徴とするスティダンパ。
【請求項３】
係止片が筒体部の一部に切れ目を入れて内方に折り曲げた板片から構成されている請求項１又は２のスティダンパ。
【請求項４】
係止溝の端部に係止片と係合するテーパ面が形成されている請求項２又は３のスティダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両における車体とバックドアとの間に介装されてバッグドアを開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて窓を開閉させる等の使用に適するスティダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車，産業用輸送車両、等の車両においては車体の後部にトランクが設けられ、このトランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。しかもバックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び方向に附勢されたガススプリングたるスティダンパが介装され、ロックを解除した時このスティダンパでバックドアが自動的に開くようになっているのが普通である。
【０００３】
上記のスティダンパはシリンダチューブたるダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つダンパシリンダ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されたピストンロッドと、ピストンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブラケットとからなり、上記ブラケットを介してスティダンパ自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されているものである。
【０００４】
上記のブラケットは例えばボールジョイント又はＬ型ブラケットからなり、これらのブラケットは車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に結合される。
【０００５】
例えば、ブラケットがボールジョイントである場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け止めを図っている。
【０００６】
上記のように、例えばボールジョイントに球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリングで球面ボルトが抜けなくなり、スティダンパ自体を取りはずすのが困難となる。
【０００７】
しかしながら、トランクの中に荷物を入れる場合、又は逆にトランクの中の荷物を取り出す場合、スティダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入れにはスティダンパをはずした状態でこの作業を行う要望がある。
【０００８】
そこで、例えばドイッ特許第６５９６００号公報に開示されているような着脱可能なボールジョイントと球面ボルトが開発されている。
【０００９】
このボールジョイントと球面ボルトは図７に示す止め構造を備えている。即ち、例えばピストンロッドの外端にボールジョイント１を一体に結合し、球面ボルト２を車体側に取り付け、ボールジョイント１の球面受容部３内に球面ボルト２の先端球体４を移動自在に嵌合させ、次いで外部から球面受容部３内にスナップリング状のＣ型リング５からなるロックワイヤを挿入して球体４の抜けを防止すると共にリング５に連接したワイヤ状のばね部５ａをボールジョイント１の基端側に係合させたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のリング５を備えたボールジョイント１を使用すると、リング５は通常のスナップリングと同じように球面ボルト２の抜けを防止でき、又ばね部５ａを指で操作して係合を解除しながら外方に引張るとリング５が抜き出され、これにより球面ボルト２に対するボールジョイント１の結合が解消され、従ってスティダンパがバックドアからはずれ、このスティダンパに干渉することなく荷物の出入れが可能となる。
【００１１】
しかしながら、上記のスティダンパは、次のような不具合がある。
【００１２】
スティダンパをはずす場合には指でばね部５ａのばね力解除操作とリング５の抜き出し操作をする必要があるため、操作が面倒で困難であり、場合によってはばね部５ａのばね力解除操作に他の工具を必要とする場合もある。更に一度はずした後に再びボールジョイントと球面ボルトを結合する場合には、先ずボールジョイントに球面ボルトを差し込み、次いでリング５ａの挿入操作をする必要があり、ワンタッチで結合できないから、結合操作も極めて面倒である。
【００１３】
バックドア等にスティダンパを取付ける時、リング５が確実にボールジョイント１内に挿入しているかどうか確認しずらく、ボールジョイント１と球面ボルト２との結合に対する信頼性に欠ける不具合がある。
【００１４】
スティダンパを交換する場合、スティダンパ自体のみならずボールジョイント１，リング５等を含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が高価となる。
【００１５】
スティダンパの車体とバックドアに対する結合は、例えばＬ型ブラケット、その他のブラケットを利用する場合もあるが、上記のようにスティダンパに対してボールジョイント１が一体に結合されたタイプでは互換性がなく、その都度バックドア側又は車体側の取付部の構造，形状に合わせたブラケットを成形する必要がある。この場合にはスティダンパのピストンロッド又はダンパシリンダに対して異なる他のブラケットを溶接，カシメ等で結合する必要があるため、加工性，組付性に劣り、コストアップの原因となる。しかも、溶接，カシメで他のブラケットを結合すると、その結合部の表面処理，塗装処理が必要となり、例えば塗装が剥れると発錆の原因となり、防錆効果が弱いという問題もある。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、ブラケットに対してスティダンパのピストンロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換でき、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれたスティダンパを提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケットの端部に一体に設けた筒体部と、この筒体部内に形成した軸方向の中空部と、筒体部の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片とを備え、上記筒体部の中空部内に挿入したピストンロッドの端部又はシリンダチューブに設けたインロー部を上記係止片で係止させてロックすると共に上記中空部の内端面と上記ピストンロッドの端面又は上記インロー部の端面との間にクッション部材を介在させ、更に筒体部の外端から挿入した工具で係止片を押し上げてロックを解除させることを特徴とするものである。
【００１８】
同じく、他の手段は、シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケットの端部に一体に設けた筒体部と、この筒体部内に形成した軸方向の中空部と、筒体部の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片と、ピストンロッドの外端とシリンダチューブの外端との一方又は両方に形成したインロー部と、上記中空部の内端面とインロー部の端面との間に介在させたクッション部材と、インロー部の外周に軸方向に沿って形成した係止溝と、同じくインロー部の外周に形成されて上記係止溝と連なる工具挿入用の溝又はフライス面とを備えていることを特徴とするものである。
【００１９】
上記の場合、係止片が筒体部の一部に切れ目を入れて内方に折り曲げた板片から構成されているのが好ましい。
【００２０】
同じく、係止溝の端部に係止片と係合するテーパ面が形成されているのが好ましい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態と参考例を図にもとづいて説明する。
本発明の実施の形態に係るスティダンパが図１乃至図４に示されている。図２、図４は図３の実施の形態と同じ基本的な構造と作用を示し、図５は従来の課題を解決する参考例を示す。
【００２２】
図１乃至図３の実施態様に示すように、本発明の基本構造は、シリンダチューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介して移動自在に挿入され、且つシリンダチューブ１内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッド３と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在に結合されているものである。
【００２３】
スティダンパ本体Ａは例えば車両の車体とバックドアとの間に着脱自在に結合され、ピストンロッドがガス圧で伸長する時バックドアを自動的に開く。車体とパックドアとにはそれぞれ球面ボルト５が取付部として結合されている。又スティダンパ本体Ａにおけるピストンロッド３の先端部とシリンダチューブ１の基端部とにはそれぞれブラケットたるボールジョイント４が着脱自在に結合されており、これらのボールジョイント４を結合した状態で球面ボルト５の球体５ａを公知のようにボールジョイント４の球面受容部４ａ内に強制的に嵌合するとボールジョイント４が球面ボルト５に揺動自在にワンタッチで結合され、以後球体５ａは球面受容部４ａ内のスナップリングで抜けなくなる。従って、スティダンパ本体Ａ自体は上記ボールジョイント４と球面ボルト５を介して車体とバックドア間に介装される。
【００２４】
バックドアを開き、荷物の出入時にスティダンパ本体Ａが邪魔になる場合には、ピストンロッド３のインロー部３ａとシリンダチューブ１のインロー部１ａの一方をボールジョイント４から取りはずせばよい。
【００２５】
ブラケットたるボールジョイント４に対する着脱はピストンロッド３又はシリンダチューブ１のどちらか一方が着脱自在で他方が永久結合であっても使用可能である。
【００２６】
ブラケットや取付部としては図示のボールジョイント４や球面ボルト５に限らず、要はスティダンパ本体Ａを着脱自在に結合できるものであれば他のものを使用してもよい。
【００２７】
図１乃至図４のスティダンパ３は基本構造と作用を同一にするものであるが、図３は本発明の実施の一例を示すものでクッション部材を備え、図２、図４の場合はクッション部材を備えていない点でのみ差異がある。これらのスティダンパはピストンロッド３の外端にピストンロッド３の本体より小径なインロー部３ａを形成し、ブラケットとしてボールジョイント４を使用したものである。インロー部３ａはピストンロッド３の先端同軸上に突出し、このインロー部３ａとピストンロッド３の外周には軸方向に沿って係止溝９と工具挿入用の溝９ａとが形成されている。
【００２８】
ボールジョイント４は半球状ジョイント本体６と、本体６の端部に形成した筒体部７と、本体６内に形成した球面又は円錐状の受容部４ａと、筒体部７内に形成した軸方向の中空部８と、筒体部７の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片１０とで構成されている。
【００２９】
受容部４ａ内には球面ボルト５の球体５ａが揺動自在に嵌合され、この球体５ａは受容部４ａの内周に形成した環状溝９内のスナップリングで抜け止めが図られるようになっている。
【００３０】
筒体部７の中空部８内にインロー部３ａを嵌合させると、係止溝９内に係止片１０が嵌合することにより図３に示すようにピストンロッド３の先端にブラケットたるボールジョイント４が連結されてロックされる。次いで図４に示すように工具挿入用の溝９ａ内に工具１１を差し込んで係止片１０を押し上げるとロックが解除されてピストンロッド３を抜き出すことができる。
【００３１】
インロー部３ａの外径は筒体部７の中空部８の内径とほぼ等しく成形され、ピストンロッド３の外径と筒体部７の外径はほぼ等しく成形されている。インロー部３ａの外周には先端にテーパ面９ｂを備えた係止溝９が形成され、この係止溝９はインロー部３ａの先端とピストンロッド３の外周に形成した工具挿入用の溝９ａ又はフライス面に連なっている。但しインロー部３ａが長い場合にはインロー部の外周にのみ係止溝９と工具挿入用の溝９ａを兼ねた長い溝を形成するだけでも使用可能である。
【００３２】
更にピストンロッド３の外径が筒体部７の中空部８の内径とほぼ等しい場合にはインロー部３ａを設けず、直接このピストンロッド３を筒体部７内に着脱自在に挿入し、ピストンロッド３自体に形成した係止溝と係止片１０とでピストンロッド３の連結をロックしてもよい。
【００３３】
係止片１０は筒体部７の内周に傾斜して設けられており、例えば、筒体部７の一部をコ字状，Ｕ字状又は三角形状に切れ目１２を入れ、この切れ目１２で区画された部分を内方に押し曲げた板片で構成されている。
【００３４】
図２、図３に示すように、インロー部３ａを係止片１０に抗して中空部８内に強制的に差し込むと、インロー部３ａの先端は係止片１０を押し上げながら深く侵入し、係止溝９が係止片１０と対向する位置まで侵入すると係止片１０は自己復帰力で係止溝９内に嵌合する。この状態では係止片１０が係止溝９の先端テーパ面９ｂに係合し、筒体部７とインロー部３ａとの連結がロックされて以後ピストンロッド３はボールジョイント４から抜けなくなる。
【００３５】
更に、このロック位置ではピストンロッド３の端面ｂが筒体部７の端面ａに当接し、矢印Ｆで示す軸方向の荷重をこれらの両端面ａ，ｂで担持し、係止片１０に大きな負荷がかからないようにしている。更に図２の参考例の場合は、中空部８の内端面ｃとインロー部１０の端面ｄとを当接してこれらの両端面ｃ，ｄで軸方向の荷重を担持させているが、本発明の実施の形態では図３に示すように両端面ｃ，ｄ間にスプリング，クッションゴム等のクッション部材を介在させてガタの発生を防止させている。図２のステイダンパの場合は、上記のようにインロー部３ａの先端を中空部８の内端面ｃに当接した場合、ピストンロッド３の端面ｂと筒体部７の端面ａとの間にクッション部材を介在させてもよい。
【００３６】
工具１１は図４に示すように、水平な板体１１ａと、板体１１ａの端部に起立する把手１１ｂで構成されているが、図示のものに限定されるものではない。
【００３７】
図３のようにロックされた状態からロックを解除する場合には、図４に示すような操作を行なう。
【００３８】
即ち、工具挿入用の溝９ａに工具１１を挿入し、次いで、把手１１ｂを介して筒体部７の中空部８内に係止溝９に沿って押し込むと、板体１１ａが係止片１０を上方に押し上げ、係止片１０とテーパ面９ｂとの係合を解除させる。この状態でピストンロッド３を外方に引張るとインロー部３ａが筒体部７が抜き出すことができる。
【００３９】
図５は本発明の参考例に係り、これは係止片としてロックワッシャを使用し、ピストンロッド３の外径がボールジョイント４の筒体部７の外径より小さいものに使用するのに適する。但し、ピストンロッド３の構造は図２に示すものを使用してもよい。
【００４０】
図５のスティダンパの基本構造は図１のものと同じである。そしてポールジョイント４の端部に一体に設けた筒体部７と、この筒体部７内の内端に設けた環状の突起１３と、この突起１３と筒体部７の開口端に圧入又は螺着されたカラー１４とに挾持されたロックワッシャ１５とを備え、上記筒体部７の中空部８内に挿入した小径なピストンロッド３の端部外周を上記ロックワッシャ１５で係止させてロックすると共に筒体部７の外端から挿入した工具１１でロックワッシャ１５を押し上げてロックを解除させるものである。その他の構造，作用，効果は図２乃至図４と同じである。
【００４１】
尚、シリンダチューブ１の端部に設けたインロー部１ａに上記の各実施の形態に係る構造を採用し、このインロー部１ａを介して上記と同じようにボールジョイント４をシリンダチューブ１の端部に着脱自在に連結してもよい。
【００４２】
使用状態においては、あらかじめボールジョイント４を車体側とバックドア側に取付けた球面ボルト５に組付けておき、その後スティダンパ本体Ａをボールジョイント４に結合してもよいが、一般的にはピストンロッド３とシリンダチューブ１に対してはあらかじめボールジョイント４，４を連結した状態に生産ラインで組付けておく。この状態でスティダンパ本体Ａを車体とバックドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバックドアに取付けられている球面ボルト５の球体５ａに対してそれぞれボールジョイント４の本体６を押し込み、受容部４ａ内にワンタッチで球体５ａを嵌合させればよい。これによりスティダンパ本体Ａが取付けられた以後はバックドアがスティダンパ本体Ａによって自動的に開かれ、開いた状態が保持される。
【００４３】
他方、トランク内の荷物の出入れ時にスティダンパ本体Ａが邪魔になるような場合には、例えば、ピストンロッド３側を工具１１を介してロックを解除し、インロー部３ａを中空部８から抜き出すことによりボールジョイント４からピストンロッド３をはずし、スティダンパ本体Ａを荷物と干渉しない角度に倒す。この状態ではスティダンパと干渉することなく、自由に荷物の出入れが可能となり、荷物の出し入れが終了した後に再びインロー部３ａを筒体部７内に挿入して係止片１０又はロックワッシャ１５で両者を連結することが可能となる。
【００４４】
図６は本発明の他の参考例に係り、これはブラケットとして上記のボールジョイント４に代えてＬ型ブラケット２１を使用するものである。
【００４５】
このＬ型ブラケット２１はＬ状の本体２１ａと、本体２１ａに形成した取付孔２２ａと、本体２１ａの端部に設けた筒体部７ａとで構成され、この筒体部７ａにスティダンパ本体Ａ側のピストンロッド３のインロー部３ａ又はシリンダチューブ１のインロー部１ａを差し込んで上記図２乃至図５に示す係止片１０又はロックワッシャ１５で結合するものである。
【００４６】
Ｌ型ブラケット２１は車体側又はバックドア側に設けた取付部を取付孔２２ａに挿入して固定される。その他の構成，作用，効果は、図１乃至図５の各実施の形態及び参考例と同じである。
【００４７】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、次の効果がある。
【００４８】
ピストンロッドとシリンダチューブとの一方又は両方にブラケットが設けられているから、このブラケットを介して例えば車両の車体とバックドアとの間にスティダンパ自体を結合できる。他方、スティダンパを荷物の出入れ時に荷物と干渉しない位置にはずしたい場合にはピストンロッド又はシリンダチューブをブラケットからはずせばよく、スティダンパ本体の着脱が容易である。
【００４９】
同じく、ブラケット自体はボールジョイント、Ｌ型ブラケット等いろいろあっても、仕様に応じたブラケットをピストンロッド又はシリンダチューブに着脱自在に結合しておけばよく、しかもスティダンパ自体は一般的な構造のものを利用できるため、仕様に応じたブラケット毎にスティダンパ全体を生産する必要が無く、互換性に富み、加工性，組付性，経済性にすぐれている。
【００５０】
同じく、ブラケットとピストンロッド又はシリンダチューブとがブラケット側の係止片で着脱自在に結合されているから、両者の着脱操作が簡単且つスピディに行え操作性が向上する。他方、係止片を解除する工具がなければピストンロッド又はシリンダチューブをブラケットからはずせない為に安全である。
【００５１】
同じく、中空部の内端面とピストンロッドの端面又はインロー部の端面の間にクッション部材を介在させているからこのクッション部材でピストンロッド又はインロー部のガタの発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスティダンパの全体分解正面図である。
【図２】図１のブラケットとピストンロッドとの一部拡大断面図である。
【図３】図２のブラケットとピストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。
【図４】図２のブラケットとピストンロッドの結合を解除する状態を示す一部拡大断面図である。
【図５】参考例に係るブラケットとピストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。
【図６】Ｌ型ブラケットの拡大断面図である。
【図７】従来のブラケットの一部切欠き断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダチューブ
１ａ，３ａ インロー部
２ ピストン
３ ピストンロッド
４ ブラケットたるボールジョイント
７ 筒体部
７ａ Ｌ型ブラケット
８ 中空部
９ 係止溝
９ａ 工具挿入用の溝
１０ 係止片
１１ 工具
１２ 切れ目
１３ 突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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