(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚合わせの外側ガラスと、１枚の内側ガラスと、の間を所定の間隔の空気層を開けて窓枠に組み込んである車両用複層ガラス窓の構造において、
前記窓枠は、それぞれガラス側にガラス受け溝が形成された外部ガラス押え枠および内部ガラス押え枠に分かれていて、前記外部ガラス押え枠のガラス受け溝には、前記外側ガラスの縁部が嵌め込まれた状態で固定されており、前記内部ガラス押え枠のガラス受け溝には、前記内側ガラスの縁部が嵌め込まれた状態で固定されており、
前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠とをねじ止めすることによって前記窓枠が分解可能に組み立てられている
ことを特徴とする車両用複層ガラス窓の構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用複層ガラス窓の構造において、
前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠の一方に張り出し部を設け、他方にその張り出し部を挟む挟持部を設けると共に、
前記挟持部と前記張り出し部を貫通するようにねじ止めすることによって前記分解可能な組み立てをした
ことを特徴とする車両用複層ガラス窓の構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用複層ガラス窓の構造において、
前記張り出し部に設けるネジの貫通孔に、ネジが窓の内外方向に相対移動できるような遊びを設けた
ことを特徴とする車両用複層ガラス窓の構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の車両用複層ガラス窓の構造において、
前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠の間に防音緩衝材を詰めた
ことを特徴とする車両用複層ガラス窓の構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の車両用複層ガラス窓の構造において、
前記外側ガラスと前記内側ガラスとの間の前記空気層の幅を２０〜５０ｍｍとした
ことを特徴とする車両用複層ガラス窓の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用複層ガラス窓の構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、新幹線車両のように高速走行する車両の固定窓には、安全、防音、断熱等の観点から複層ガラス構造が採用されている。又、車両窓の取付には、取付作業を容易にするために、窓ガラスと窓枠とが一体化された窓ユニットを窓開口部に取り付ける方式が採用されている。
【０００３】
このような、複層ガラスの窓ユニット１００は、図３に示すように外側ガラス１０１と内側ガラス１０２とを空気層１０３を６ｍｍの幅をもたせて窓ガラス取付用枠１０４，押え枠１０５に接着材等で一体に固定して窓ユニット１００を組み立ている。こうして組み立てられた窓ユニット１００は取付金具等でシール材を介して車体窓枠１０６に固定される（実開平７−６０２３号公報）。
【０００４】
このような窓ユニツトを備えた新幹線は高速走行中に外側の窓ガラスが傷ついたりひび割れを起こしたする。
こうして、ひび割れた窓ガラスを取り替える場合、窓ユニットを一体で入れ替えるため内側ガラスが無駄になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、割れたガラスを取り替える際に内側ガラスを再び使用して、無駄にしないことを目的とする車両用複層ガラス窓の構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段、発明の実施の形態及び発明の効果】
本発明は、２枚合わせの外側ガラスと、１枚の内側ガラスと、の間を所定の間隔の空気層を開けて窓枠に組み込んである車両用複層ガラス窓の構造において、前記窓枠は、それぞれガラス側にガラス受け溝が形成された外部ガラス押え枠および内部ガラス押え枠に分かれていて、前記外部ガラス押え枠のガラス受け溝には、前記外側ガラスの縁部が嵌め込まれた状態で固定されており、前記内部ガラス押え枠のガラス受け溝には、前記内側ガラスの縁部が嵌め込まれた状態で固定されており、前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠とをねじ止めすることによって前記窓枠が分解可能に組み立てられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、外部ガラス押え枠と内部ガラス押え枠とに分けることができる。外側ガラスにひび割れが生じた際に、工場で外部ガラス押え枠と内部ガラス押え枠を外し、外部ガラス押え枠と内部ガラス押え枠とを分離して、外側ガラスをセットしてある別の外部ガラス押え枠と上記内部ガラス押え枠とを組み立てて再び使用できる。従って、内側ガラスを捨てないでそのまま使用できるから内側ガラスを無駄にしないで済む。
【０００８】
又、請求項１記載の車両用複層ガラス窓の構造において、前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠の一方に張り出し部を設け、他方にその張り出し部を挟む挟持部を設けると共に、前記挟持部と前記張り出し部を貫通するようにねじ止めすることによって前記分解可能に組み立てるとよい。
【０００９】
こうすると、一方に張り出し部と他方の挟持部によって入り込み構造をしているから外部の音がガラス間の内部に直接に入り難いから音が小さくなる。又、外部ガラス押え枠と内部ガラス押え枠をネジを外して分割したり、ネジで止めて組み付けができるから便利である。
【００１０】
さらに、請求項２記載の車両用複層ガラス窓の構造において、前記張り出し部に設けるネジの貫通孔にネジが窓の内外方向に相対移動できるような遊びを設けるとよい。
【００１１】
こうすると、張り出し部に遊びを設けたネジの貫通孔があるため車両がトンネル通過時等に生ずる空気圧差により、外側ガラスが外側に引っ張られても、外側ガラス押え枠が全体的に外側にずれてくれるから、外部ガラスを外側に大きく膨らますことが避けられる。だから、傷の付いた外側ガラスにひび割れを発生させたり、ひび割れしている外側ガラスのひび割れをさらに広げてしまうようなことがない。
また、請求項１から３のいずれかに記載の車両用複層ガラス窓の構造において、前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠の間に防音緩衝材を詰めるとよい。
こうすると、シール性がよくなり外部ガラス押え枠と内部ガラス押え枠の間の音がさらに小さくなるし、乾燥材を中に入れておけば内外の温度差が生じても窓ガラスが曇ったりしない。
【００１２】
そして、請求項１から４のいずれかに記載の車両用複層ガラス窓の構造において、前記外側ガラスと前記内側ガラスとの間の前記空気層の幅を２０〜５０ｍｍとするとよい。
こうすると、請求項１から４のいずれかの作用効果の他に、空気層の幅を広げたことによりさらに音が小さくなる。尚、空気層の幅を２０ｍｍ以上にすると音が小さくなるし、５０ｍｍ以上にすると車体内壁から内側に窓枠が飛び出てしまい邪魔になるからである。
【００１３】
【実施例】
本発明の実施例を図に基づいて説明する。
実施例の車両用複層ガラス窓の構造１は図１に示すように、外ガラス２ａと内ガラス２ｂとからなる２枚合わせの外側ガラス２と１枚の内側ガラス３との間に２０〜５０ｍｍ間隔の空気層４を開けてアルミ製の窓枠５に組み込ませている。
【００１４】
窓枠５は、図２の分解図に示すように、外部ガラス押え枠１０と、内部ガラス押え枠２０とに分かれていてネジ４０で分割したり組み立てたりできるようにしてある。
外部ガラス押え枠１０は、ガラス側に形成された外側ガラス受け溝１１と、内部ガラス押え枠２０側に形成された張り出し部１２とを備える。又、内部ガラス押え枠２０は、ガラス側に形成された内側ガラス受け溝２１と、外部ガラス押え枠１０側に形成された張り出し部１２を挟む挟持部２２とを備えている。又、張り出し部１２と挟持部２１を組立てた際に、接続するためのネジ４０を挿入するための貫通孔１３を張り出し部１２に設けると共に、挟持部２２にはネジ孔２３を設けてある。
【００１５】
尚、張り出し部１２に設けてある貫通孔１３は、外部ガラス押え枠１０が矢印方向に僅かに移動できるように、窓の内外方向に向けて伸びる細長い貫通孔とし、ネジ４０の径より長くして、図１に示すように、紙面左右方向に遊び１３ａをもたせて設けてある。
【００１６】
図２において、２５は、乾燥剤の収納スペースである。
このような車両用複層ガラス窓の構造１は、先ず、外部ガラス押え枠１０のガラス受け溝１１内にゴム等の緩衝材６を添えて外ガラス２ａ及び内ガラス２ｂを合わせて外側ガラス２を固定すると共に、内部ガラス押え枠２０のガラス受け溝２１内に同様にゴム等の緩衝材６を添えて内側ガラス３を固定する。
【００１７】
このように固定された外部ガラス押え枠１０と内部ガラス押え枠２０は次のようにして組み立てられる。
外部ガラス押え枠１０の張り出し部１２を内部ガラス押え枠２０の挟持部２１に差し込み、外部ガラス押え枠１０と内部ガラス押え枠２０との間に隙間を設け、この隙間にゴム材，合成樹脂，発泡材，合成繊維，ガラス繊維，フェルト等のいずれかの防音緩衝材８を介在させて隙間を埋めてやる。そして、貫通孔１３及びネジ孔２３にネジ４０をねじ込み両者を固定して窓枠５がセットされる。
【００１８】
セットされた窓枠５は、図１に示すように、車体外枠３５と窓枠５の間にパッキン７ａ，７ｂ，７ｃを介して取り付け、最後に押え板９で車体外枠３５にネジ止めして固定する。
３０は、車体外枠３５と外側ガラス２との間をシールするための公知のシール材であり、３１も、車体外枠３５と窓枠５との間をシールするためのシール材である。
【００１９】
３２は、乾燥剤の収納スペース２５に備えられた、外側ガラス２と内側ガラス３の曇るのを防止するための乾燥剤である。
３３は、内装材３４と内側ガラス３の間に備えたゴム製の緩衝材である。
このように構成してあるから、ひび割れた窓ガラスを取り替える場合は、工場内で車体外枠３５から窓枠５を取り外し、窓枠５のネジ４０を外して、外部ガラス押え枠１０と内部ガラス押え枠２０とを分離する。既に外側ガラス２をセットしてある新しい外部ガラス押え枠１０と取り外した内部ガラス押え枠２０を組み立てて再び使用する。だから、内側ガラスを捨てないでそのまま使用できるから内側ガラスを無駄にしないで済む。このように、ネジ止めで組み付けができるから簡単でしかも便利である。又、張り出し部１２と挟持部２２とを入り込み構造にしたり、防音緩衝材８を隙間に詰めたからシール性がよくなり外部の音が空気層４内に入り込み難い。
【００２０】
さらに、張り出し部１２の貫通孔１３に遊び１３ａを設けると共に、車体枠３５と外部ガラス押え枠１０との間に緩衝材７ａがあるから、トンネル内に車両が差しかかって外側ガラス２が外側に引っ張られても、外部ガラス押え枠１０が車体枠３５側に全体的にスライドするから外側ガラス２が大きく膨らむことがない。従って、傷の付いた外側ガラス２に曲げ応力がかからないから、ひび割れを発生させたり、ひび割れしている外側ガラス２のひび割れをさらに広げてしまうようなことがない。
【００２１】
そして、空気層の幅を２０〜５０ｍｍとしたから、空気層の幅を広げた分だけ音が小さくなる。尚、空気層の幅を２０ｍｍ以上にすると６ｍｍ程度の隙間しかなかった従来品に比べ十分に音が小さくなる。一方、５０ｍｍ以上にすると車体内壁から内側に窓枠が飛び出てしまい邪魔になる。これらの、事情から、本実施例では空気層の幅を２０〜５０ｍｍとしているのである。
【００２２】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明の趣旨の範囲を越えない限り種々の実施ができる。例えば、外部ガラス押え枠に設けてある張り出し部を内部ガラス押え枠に設けると共に、挟持部を外部ガラス押え枠に実施例と反対になるように設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例の車両用複層ガラス窓の構造の要部を表す断面図。
【図２】  車両用複層ガラス窓の構造の要部を表す分解断面図。
【図３】  従来例の車両用複層ガラス窓の取付構造を表す断面図。
【符号の説明】
１…車両用複層ガラス窓の構造、２…外側ガラス、３…内側ガラス、４…空気層、５…窓枠、８…防音緩衝材、１０…外部ガラス押え枠、１２…張り出し部、１３…ネジ孔、１３ａ…遊び、２０…内部ガラス押え枠、２１…挟持部、２３…貫通孔、４０…ネジ。
【図１】
0003760006.tif 000002
【図２】
0003760006.tif 000003
【図３】
0003760006.tif 000004