(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁と左右の側壁を備えた正面視断面Ｕ字形のブラケットが、フロアパネル下の車幅方向中央部において前後方向に延びて上記フロアパネルとの間で閉断面を構成する状態で配置され、このブラケットの後端がリアエンド・クロスメンバーに取付けられる一方、リアシート用のシートベルトのバックルが、リアシートを介して上記ブラケットの底壁に取付けられ、かつ、上記ブラケットの左右の側壁における上記バックル取付点よりも後方部分に、上下方向の荷重に対して補強作用を発揮するとともに後方からの荷重に対して変形し易い脆弱部を形成する竪ビードが設けられたことを特徴とする車両用シートベルトの取付構造。
【請求項２】
ブラケットの底壁に、左右両端が竪ビードの下端に連結された水平ビードが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用シートベルトの取付構造。
【請求項３】
シートは、複数人掛け用のベンチシートとして構成され、かつ、少なくとも後部側が、シート側のラッチと、車体部材側のストライカを備えたロック機構を介して車体部材に着脱自在に取付けられ、シートベルトのバックルが上記ラッチに取付けられたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用シートベルトの取付構造。
【請求項４】
シートの後部側は、幅方向の中央部のみでロック機構を介して車体部材に着脱自在に取付けられ、車体部材に３点で支持される３点支持式のシートベルトのバックルが、このロック機構のラッチに取付けられたことを特徴とする請求項３記載の車両用シートベルトの取付構造。
【請求項５】
ストライカは、ブラケットと、その前方のリア・クロスメンバーとに跨って取付けられたことを特徴とする請求項３または４記載の車両用シートベルトの取付構造。
【請求項６】
ブラケットの前端がリア・クロスメンバーに取付けられる一方、側面視断面ハット形に形成された第１及び第２の取付座を備え、第１の取付座は車幅方向に延びる状態でブラケットの底壁に取付けられ、第２の取付座はリア・クロスメンバーとの間で閉断面を構成する状態でリア・クロスメンバーの底壁に取付けられ、ストライカは上記第１及び第２両取付座に跨って取付けられたことを特徴とする請求項５記載の車両用シートベルトの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシートベルトの先端が止め付けられるバックルを車体側に取付ける車両用シートベルトの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シートベルトのバックルを車体側に取付ける方式は、特開平５−４９５２１号、特開平９−７１１６６号両公報に示されているように公知である。
【０００３】
この公知技術は、主としてトラックの後部シートや、２列タイプの乗用車の後部シート、または３列タイプの乗用車の最後部シートで、かつ、複数人掛け用のベンチシートにおけるシートベルトに適用される。
【０００４】
この公知技術においては、シートを、必要に応じ折り畳んで前に倒し、あるいは取外すタイプを前提としている。
【０００５】
折り畳み形式を例にとると、シートクッションの前部を車体側に水平軸まわりに回動可能に枢着する一方、シートクッションの後部にラッチ、車体側にこのラッチが係脱するストライカをそれぞれ設け、後部空間を広げたいときに、ラッチをストライカから外した状態でシートバックを前に倒すとともに、シート全体を上記水平軸まわりに前方に回動させるように構成している。
【０００６】
一方、シートベルトの先端が止め付けられるバックルに連結ベルトを取付け、この連結ベルトを、シートクッションに設けたトンネル状の穴を通してシート後方に出し、この連結ベルト端を上記ラッチに固定する。
【０００７】
こうして、バックルをラッチ及びストライカを介して車体側に取付け、前方への衝突時（以下、この衝突を前突、追突を受けた場合を後突という）などにシートベルトに作用する上方荷重を車体側で支持する構成となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この公知技術によると、
(Ｉ)  前、後突時のように、シートベルトからバックル取付点に前方斜め上向きの大きな引っ張り荷重が作用した場合に、バックル取付点がこの荷重を支え切れずに外れてしまうおそれがある。
【０００９】
(ＩＩ)  後突時に、リアエンド・クロスメンバーから入力する荷重が、車体側に固定されたストライカに加わってストライカが変形、破壊し、これに係合したラッチ、すなわちバックルを介して先端がこのラッチに取付けられたシートベルトが外れてしまうおそれがある。
【００１０】
一方、車両においては、後突時の客室生存スペース確保のための法規制（ＥＣＥ３２要件：後席のＨ／Ｐ部の前方移動量≦７５ｍｍ等）があり、その対策として、後方入力荷重を吸収してシートの前方移動を小さくする必要があるが、公知のシートベルト取付構造では、この後方入力荷重対策としてはとくにとられていなかった。
【００１１】
そこで本発明は、前、後突時等の荷重によるシートベルトの外れを防止し、併せて後突時における後方入力荷重の吸収機能を発揮し得る車両用シートベルトの取付構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、底壁と左右の側壁を備えた正面視断面Ｕ字形のブラケットが、フロアパネル下の車幅方向中央部において前後方向に延びて上記フロアパネルとの間で閉断面を構成する状態で配置され、このブラケットの後端がリアエンド・クロスメンバーに取付けられる一方、リアシート用のシートベルトのバックルが、リアシートを介して上記ブラケットの底壁に取付けられ、かつ、上記ブラケットの左右の側壁における上記バックル取付点よりも後方部分に、上下方向の荷重に対して補強作用を発揮するとともに後方からの荷重に対して変形し易い脆弱部を形成する竪ビードが設けられたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、ブラケットの底壁に、左右両端が竪ビードの下端に連結された水平ビードが設けられたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、シートは、複数人掛け用のベンチシートとして構成され、かつ、少なくとも後部側が、シート側のラッチと、車体部材側のストライカを備えたロック機構を介して車体部材に着脱自在に取付けられ、シートベルトのバックルが上記ラッチに取付けられたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項３の構成において、シートの後部側は、幅方向の中央部のみでロック機構を介して車体部材に着脱自在に取付けられ、車体部材に３点で支持される３点支持式のシートベルトのバックルが、このロック機構のラッチに取付けられたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項３または４の構成において、ストライカは、ブラケットと、その前方のリア・クロスメンバーとに跨って取付けられたものである。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項５の構成において、ブラケットの前端がリア・クロスメンバーに取付けられる一方、側面視断面ハット形に形成された第１及び第２の取付座を備え、第１の取付座は車幅方向に延びる状態でブラケットの底壁に取付けられ、第２の取付座はリア・クロスメンバーとの間で閉断面を構成する状態でリア・クロスメンバーの底壁に取付けられ、ストライカは上記第１及び第２両取付座に跨って取付けられたものである。
【００１８】
上記構成によると、
（ｉ）シートベルトのバックルが取付けられたブラケットに竪ビードが設けられているため、この竪ビードによってブラケットが上下方向荷重に対して効果的に補強される。このため、前、後突時のようにシートベルトからブラケットに前方斜め上向きの大きな引っ張り荷重が作用してもブラケットが変形、破損するおそれがない。
【００１９】
（ｉｉ）竪ビードが設けられることによって、ブラケットにおける竪ビードより後方の部分が相対的に脆弱部分となるため、後突時にこの脆弱部分が優先的に変形、破壊して衝撃を吸収する。
【００２０】
この場合、ブラケットを正面視断面Ｕ字形とし、フロアパネルとの間で閉断面を構成する状態で、フロアパネル下の車幅方向中央部に前後方向に配置し、その後端をリアエンド・クロスメンバーに取付けているため、衝撃を車幅方向中央部で吸収し、バックル取付点を含む前方部分を保護することができる。
【００２１】
この二点の作用により、前、後突時にシートベルトの外れを防止できるとともに、シートの前方移動を抑えることができ、かつ、後突時の衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００２２】
とくに、請求項２の構成によると、ブラケット底壁にも、竪ビードに連続する水平ビードが設けられているため、ブラケットの後方脆弱部分がより変形、破壊し易くなり、上記（ｉｉ）の衝撃吸収効果が高められる。
【００２３】
また、請求項３〜５のように、ベンチシートに座った複数人からの引っ張り荷重が、シートを車体部材に着脱可能に取付けるロック機構（ラッチ、ストライカ）を介してブラケットに直接、しかも集中して作用する構成をとる場合でも、上記（ｉ）の作用によってシートベルトの外れを確実に防止することができる。
【００２４】
さらに、請求項５の構成によると、ストライカが、ブラケットとその前方のリア・クロスメンバーとに跨って取付けられ、前、後突時にシートに作用する荷重が両クロスメンバーで分担されるため、シートの取付強度が向上する。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図によって説明する。
【００２６】
この実施形態では、図１，２に示すように二人掛け用のベンチシート（以下、単にシートという）１を、そのシートクッション１ａの後部における幅方向の中央部でロック機構２を介して車体側に着脱自在に取付けるとともに、シートクッション１ａの前部左右両側をヒンジ機構３によって水平軸まわりに回動可能に取付け、車内後部空間を広げたい場合など必要に応じて、図１仮想線で示すようにシートバック１ａをシートクッション１ａ側に折り畳み、かつ、シート１全体を前方に回動させるようにした車両を適用対象として例にとっている。
【００２７】
図２に示すように、シートベルト４，４は、車体の側部２点、中央部１点の計３点で支持される３点支持式として構成されている。
【００２８】
このシートベルト４，４の車体中央部側の先端を止め付けるバックル５，５には連結ベルト６，６が取付けられ、この連結ベルト６，６が、シートクッション１ａに設けられたトンネル状の穴（とくに図示しない）を介してシート後方に導出され、その導出端がロック機構２のラッチ７に取付けられている。
【００２９】
こうして、シートベルト４，４の３点のうちの中央部側の一点は、ロック機構２を介して車体側に固定されている。図１等において、８はフロアパネルである。
【００３０】
ロック機構２は、概ね、シート側のラッチ７と、このラッチ７が係脱自在に係合する車体側のストライカ（ピン）９によって構成されている。図１〜図４中、１０はロック解除操作用のロックレバー、図４中、１１はロックバネである。
【００３１】
ストライカ９は、図３に示すように、フロアパネル下のリアエンド・クロスメンバー１２とその前方のリア・クロスメンバー１４とに跨って取付けられたブラケット１３と、リア・クロスメンバー１４との間に取付けられている。
【００３２】
ブラケット１３は、図３及び図５〜図７に示すように、水平な底壁１５と左右の側壁１６，１６を備えた断面Ｕ字形に形成されて、その前後両端部がリア、リアエンド両クロスメンバー１２，１４に取付けられ、ストライカ９の両端部が、このブラケット１３の底壁中央部、及びリア・クロスメンバー１４にそれぞれ取付けられた断面ハット形の取付座１７，１８の上面にボルト止めされている。
【００３３】
ブラケット１３には、左右両側壁１６，１６における中間後部（バックル取付点である取付座１７よりも後方部分）の内面に後側竪ビード１９，１９、同前部内面に前側竪ビード２０，２０がそれぞれ設けられるとともに、底壁１５の中間後部に水平ビード２１が、その左右両端で後側竪ビード１９，１９と連結された状態で設けられている。
【００３４】
この前後両側の竪ビード１９，２０及び水平ビード２１は、ブラケット１３のプレス成形段階で側壁１６，１６、底壁１５をほぼ半円形に内向きに膨出させることによって形成される。
【００３５】
この構成によると、前、後突時に、シートベルト４に作用する前方斜め上向きの引っ張り荷重Ｗ１（図３中に示す）は、連結ベルト６、ロック機構２のラッチ７、同ストライカ９、取付座１７，１８を介してブラケット１３（リアエンド・クロスメンバー１２及びリア・クロスメンバー１４に伝えられる。
【００３６】
この場合、シート（ベンチシート）１に座った複数人からの引っ張り荷重がブラケット１３及びリア・クロスメンバー１４に直接、しかも集中して作用する。
【００３７】
ここで、ブラケット１３の後側及び前側に左右の竪ビード１９，２０が設けられているため、この竪ビード１９，２０によってブラケット１３が上下方向荷重に対して効果的に補強される。このため、大きな引っ張り荷重Ｗ１が作用してもブラケット１３が変形、破損するするおそれがない。
【００３８】
また、後側竪ビード１９が設けられることによって、ブラケット１３における後側竪ビード１９より後方の部分Ｓ（図６，７中に示す）が他の部分に対して相対的に壊れ易い脆弱部分となる。加えて、この竪ビード１９に連続して底壁１５にも水平ビード２１が設けられているため、後方脆弱部分Ｓがより脆弱となり、後突時にリアエンド・クロスメンバー１２に入力される後方荷重Ｗ２によってこの脆弱部分Ｓが優先的に変形、破壊して衝撃を吸収し、取付座１７によるバックル取付点を含む前方部分を保護することができる。
【００３９】
従って、これらの作用により、前、後突時にバックル取付点が壊れて図２のシートベルト４，４が外れてしまうというおそれがなくなる。
【００４０】
また、ブラケット１３の後方脆弱部分Ｓによる衝撃吸収作用によってリア・クロスメンバー１４への後突荷重Ｗ２の伝達を抑えることができるため、シートの前方移動を抑制することができる。
【００４１】
さらに、ロック機構２のストライカ９は、ブラケット１３とその前方のリア・クロスメンバー１４とに跨って取付けられ、ブラケット１３はリアエンド、リア両クロスメンバー１２，１４間に取付けられているため、前、後突時にシート１に作用する荷重が両クロスメンバー１２，１４で分担される。このため、シート１の取付強度が向上し、後突時のシート１の前方移動抑制効果がより高いものとなる。
【００４２】
他の実施形態
（１）ビードに関して、上記実施形態では、ブラケット１３における左右の側壁１６，１６の後側と前側の双方に竪ビード１９，２０を設け、さらに底壁１５に水平ビード２１を設けたが、後側竪ビード１９のみを設けてもよい。この場合でも、ストライカ取付点より後方部分に後突荷重Ｗ２に対する脆弱部分Ｓをつくるという目的、及びシートベルト４からの引っ張り荷重Ｗ１に対するブラケット１３の補強という目的は達成することができる。
【００４３】
（２）上記実施形態ではブラケット１３とは別の前側取付座１８をリア・クロスメンバー１４に設けたが、ブラケット１３を前後に長くしてその前端部に上記前側取付座１８を設け、ストライカ９をこのブラケット１３の両側取付座１７，１８に跨って取付けてもよい。
【００４４】
（３）上記実施形態では、シートベルト４のバックル５を、シート取付用のロック機構２を介してブラケット１３及びリア・クロスメンバー１４に取付ける構成をとったが、バックル５を直接、ブラケット１３、またはブラケット１３とリア・クロスメンバー１４とに跨って取付けてもよい。
【００４５】
（４）上記実施形態では、シート１の後部をその幅方向中央部で車体側に取付け、かつ、必要に応じてシート１を前方に回動させる車両を適用対象として例示したが、本発明は、シート１の後部を左右両側で車体側に取付ける構成をとる車両、またはシート１全体を着脱自在とする車両にも適用することができる。
【００４６】
【発明の効果】
上記のように本発明によると、シートベルトのバックルが取付けられたブラケットにおけるバックル取付点よりも後方部分に竪ビードを設けたから、この竪ビードによってブラケットを上下方向荷重に対して効果的に補強することができる。このため、前、後突時のようにシートベルトからブラケットに前方斜め上向きの大きな引っ張り荷重が作用してもブラケットが変形、破損するおそれがない。
【００４７】
また、竪ビードを設けたことによって、ブラケットにおける竪ビードより後方の部分が相対的に脆弱部分となるため、後突時にこの脆弱部分が優先的に変形、破壊して衝撃を吸収する。
【００４８】
この場合、ブラケットを正面視断面Ｕ字形とし、フロアパネルとの間で閉断面を構成する状態で、フロアパネル下の車幅方向中央部に前後方向に配置し、その後端をリアエンド・クロスメンバーに取付けているため、衝撃を車幅方向中央部で吸収し、バックル取付点を含む前方部分を保護することができる。
【００４９】
この二点の作用により、前、後突時にシートベルトの外れを防止できるとともに、シートの前方移動を抑えることができ、かつ、後突時の衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態を示す概略側面図である。
【図２】  同概略平面図である。
【図３】  同実施形態の一部拡大断面図である。
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。
【図５】  同実施形態にかかるブラケットの斜視図である。
【図６】  同ブラケットの平面図である。
【図７】  図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１  シート
４  シートベルト
５  シートベルトのバックル
２  ロック機構
７  ロック機構のラッチ
９  同ストライカ
１３  ブラケット
１５  ブラケットの底壁
１６，１６  ブラケットの左右の側壁
１７  ストライカ用取付座
１９，１９  竪ビード
２１  水平ビード
Ｓ  竪ビードよりも後方の脆弱部分
１２  車体部材としてのリアエンド・クロスメンバー
１４  同リア・クロスメンバー
１８  リア・クロスメンバーのストライカ用取付座
【図１】
0003815290.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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