(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）２５乃至３５重量％の、約３００乃至１５００の数平均分子量を有するポリブテンポリマー、
ｂ）２０乃至３５重量％の、３００℃までの沸点及び６０℃乃至１２０℃のフラッシュポイントを有する通常の液体溶剤、
ｃ）３０乃至４４重量％の、４０℃において５５乃至１８０ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有する潤滑油、及び、
ｄ）０乃至２重量％の、ポリブテンポリマー以外の潤滑油添加剤
から成り、１００℃において、６.５乃至１４ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有し、フラッシュポイントが７０℃より高い２サイクル潤滑油組成物。
【請求項２】
ポリブテンポリマーが約４００乃至１３００の数平均分子量を有する、請求項１の潤滑油組成物。
【請求項３】
ポリブテンポリマーが約９５０の数平均分子量を有し、ポリ−ｎ−ブテン及びポリイソブチレンの混合物である、請求項１の潤滑油組成物。
【請求項４】
溶剤がナフテン性脂肪族炭化水素溶剤である、請求項１の潤滑油組成物。
【請求項５】
潤滑油添加剤が、カルシウム又はマグネシウムのスルホン酸塩又はフェノール塩であり、約０.５乃至２重量％の量で存在する、請求項１の潤滑油組成物。
【請求項６】
潤滑油添加剤が、硫化ノニルフェノールであり、約０.５乃至２重量％の量で存在する、請求項１の潤滑油組成物。
【請求項７】
前記ａ)成分が２８乃至３２％、前記ｂ)成分が２６乃至３０％、及び前記ｃ)成分が４２乃至４４％存在する、請求項１の潤滑油組成物。
【請求項８】
潤滑油組成物と燃料を組み合わせた混合物であって、
ａ）２５乃至３５重量％の、約３００乃至１５００の数平均分子量を有するポリブテンポリマー、
ｂ）２０乃至３５重量％の、３００℃までの沸点及び６０℃乃至１２０℃のフラッシュポイントを有する通常の液体溶剤、
ｃ）３０乃至４４重量％の、４０℃において５５乃至１８０ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有する潤滑油、及び、
ｄ）０乃至２重量％の、ポリブテンポリマー以外の潤滑油添加剤から成り、１００℃において６.５乃至１４ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有し、フラッシュポイントが７０℃より高い２サイクル潤滑組成物の１重量部に対して実質的に２０乃至２５０重量部の２サイクルエンジンに適した燃料を含有することを特徴とする、混合物。
【請求項９】
ポリ−ｎ−ブテン及びポリイソブチレンの混合物が２８乃至３２％、ナフテン性脂肪族炭化水素溶剤が２６乃至３０％、及び前記の潤滑粘度を有する油が４０乃至４４％存在する、請求項８の混合物。
【請求項１０】
添加剤が０.５乃至２重量％で存在し、油溶性スルホン酸カルシウム又はフェノール又は硫化ノニルフェノールである、請求項８の混合物。
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル油として有用な潤滑油組成物に関する。特に、本発明は、添加剤含量が、かなり少ない２サイクル油に関するが、自動車エンジン、モーペッドエンジン、スノーモービルエンジン、芝刈り機エンジンなどのような、陸上の装置のガソリンを燃料とする２サイクルエンジンの特定のテスト基準に従う油を提供する。２ストロ−クサイクルガソリンエンジンは現在、５０ｃｃ未満の小さいエンジンから、２００乃至５００ｃｃのより高性能エンジンまでの範囲に及ぶ。このような高性能エンジンの開発は、新規な２サイクル油の基準及びテスト方法の必要性を生じる。
２サイクルエンジンは燃料と潤滑油を混合し、混合された組成物をエンジン中に通過させることによって潤滑させる。燃料と相溶性の、種々の２サイクル油は、先行技術に記載されている。油が２サイクルエンジンへの使用が認められるための産業基準テストに合格するために、典型的には、このような油は、種々の添加剤成分を含む。
Tiffanyらの、１９９４年７月１９日発行、米国特許第５,３３０,６６７号は、アシル化ポリアミン、ポリアルキレンポリアミン−ポリイソブチレン無水コハク酸反応生成物、ポリオレフィン、硫化アルキルフェノール及びリン含有抗摩擦剤を含む多成分の２サイクル油を開示している。
Souillardらの、１９７６年４月２７日発行、米国特許第３,９５３,１７９号は、２５０乃至２,０００の分子量を有し、０.５乃至１０重量％の不飽和カルボン酸のトリグリセリド、及び３乃至１０重量％の従来の添加物を有する、水素添加されたか、又は水素添加されていないポリブテン又はポリイソブチレンから成る２ストローク油を開示している。
Miyajiらの、１９９１年９月１７日発行、米国特許第５,０４９,２９１号は、４０乃至９０％のエチレン又はエチレンα−オレフィンポリマーのいずれかのポリマー又はコポリマー、０乃至５０重量％のポリブテン、５乃至５０重量％のヒドロカルビル性（hydrocarbonaceous）溶剤及び２乃至２０重量％の２サイクルエンジン用の潤滑油添加剤から成る２サイクル油を教示している。
Alexanderらの、１９９４年６月１４日発行、米国特許第５,３２１,１７２号は、２つの異なるタイプのベースストック、すなわち、３乃至１５重量％の、Ｍｎ４００乃至１０５０のポリイソブチレン、３乃至１５重量％のＭｎ１１５０乃至１６５０のポリイソブチレンから成る、溶剤を含まない２サイクル油を開示している。この文献は溶剤が除かれ得、従って、このような物質に係る安全性のリスクを回避することを開示している。
米国特許第5,308,524号は、ヒンダードアルコール及びＣ5乃至Ｃ14脂肪酸のエステル、ポリオキシアルキレンアミノカルバメート又はアルカノールスクシンイミド、及び第三の成分である、５００℃以下の沸点を有する炭化水素又は芳香成分が２％未満を有するエーテルから成り、ガソリンとの良好な混和性を示し、洗浄性に優れた、２サイクル油を開示している。
１９７４年１月２８日に公開された、特開昭４９−０９,５０４号は、５乃至５０重量％の石油又は合成炭化水素溶剤、及び１０乃至９５重量％の、２００乃至２００,０００の平均分子量を有し、溶剤中に溶解するポリオレフィンを含む、２サイクルエンジン油を開示している。この油は、４０重量％までの鉱油を含み得る。上記の刊行物の３つの実施例は、分子量が５７０乃至１２６０の範囲の場合、８０％、５０％、及び５０％の量で存在するポリブテンを示し、他の実施例は、分子量が非常に高い場合、すなわち、１００,０００のとき３０％のポリイソブチレンを使用することを示している。本発明は、使用するポリブテンが２５乃至３５重量％の非常に狭い範囲で存在しなければならず、分子量は３００乃至１５００の範囲内である点で、この引用文献と区別して認識される。
本発明は、ポリブテンポリマー、溶剤及び鉱油の適当なバランスが、通常陸上装置として使用される、空気冷却された２ストロークエンジンに適する２サイクルエンジン油を提供し得るという発見に基づく。本発明は複雑で高価な添加剤システムの使用を必要としない。
従って、
ａ）２５乃至３５重量％の、ポリブテン、ポリイソブチレン又はポリブテン及びポリイソブチレンの混合物であって、約３００乃至１５００の数平均分子量を有するポリブテンポリマー、
ｂ）２０乃至３５重量％の、３００℃までの沸点を有する通常の液体溶剤、
ｃ）３０乃至４４重量％の、４０℃において５５乃至１８０ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有する潤滑油、及び、
ｄ）０乃至２重量％の、ポリブテン以外の潤滑油添加剤
から成り、１００℃において、６.５乃至１４ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有し、フラッシュポイントが７０℃より高い２サイクル潤滑油組成物が、ここに発見された。
本発明の潤滑油組成物に使用するのに好ましいポリブテンの混合物は、ポリ−ｎ−ブテン及びポリイソブチレンの混合物であり、通常、Ｃ4オレフィンの重合によって得られ、一般的には３００乃至１５００の数平均分子量を有する。特に好ましくは４００乃至１３００の数平均分子量を有するポリイソブチレン又はポリブテンを用いる。最も好ましくは、９５０の数平均分子量を有するポリブテンとポリイソブチレンの混合物である。数平均分子量（Ｍｎ）はゲル透過クロマトグラフィーによって測定される。１００％ポリイソブチレン又は１００％ポリ−ｎ−ブテンから成るポリマーも又、本発明の範囲内であり、「ポリブテンポリマー」の語の意味の中に含まれる。
好ましいポリブテンポリマーは、約６重量％乃至５０重量％のイソブチレンと残部はブテン（トランス及びシス）、イソブチレン及び１重量％未満のブタジエンの混合物を含むＣ4オレフィン精製流から調製されたポリブテン及びポリイソブチレンの混合物である。特に、好ましいのは、６乃至４５重量％イソブチレン、２５乃至３５重量％の飽和ブテン及び１５乃至５０重量％の１−及び２−ブテンから成るＣ4流から調製されたポリマーである。ポリマーはルイス酸触媒によって調製される。
本発明において有用な溶剤は、雰囲気圧力で約３００℃以下の沸点を有する通常液体の石油又は合成炭化水素溶剤として一般的に特徴付けられる。このような溶剤は、本発明の２サイクル油のフラッシュポイントを７０℃より大きくするために、約６０乃至１２０℃の範囲にフラッシュポイントを有さなければならない。典型的な例は、ケロシン、水素添加されたケロシン、中間留分燃料、イソパラフィン性及びナフテン性脂肪族炭化水素溶剤、プロピレン、ブテン、及び類似のオレフィンの二量体、及び、より高次のオリゴマー、及びパラフィン性、及び芳香族炭化水素溶剤、及びこれらの混合物を含む。このような溶剤は、炭素及び水素以外の官能基を含み得るが、これは、２サイクル油の性能に不利に影響しないものである。好ましくは、エクソンケミカルカンパニー（Exxon Chemical Company）の製品の“Ｅｘｘｓｏｌ  Ｄ８０”の商標名で販売されている、約９１.１乃至１１３.９℃（１９６−２３７°Ｆ）の範囲の沸点を有するナフテン性タイプの炭化水素溶剤である。
本発明の潤滑油組成物の第３の成分は、潤滑粘度、すなわち、４０℃において約５５乃至１８０ｃＳｔの粘度を有するる油であり、最終的な２サイクル油に、１００℃において６.５乃至１４ｃＳｔの範囲の粘度を付与させる。
本発明の、これらの粘度を潤滑させる油は、天然油又は合成油であり得る。これらの油の混合物も又しばしば使用され得る。油のブレンドは、最終的な粘度が、４０℃において、５５乃至１８０ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）となる限り使用され得る。
天然油は、パラフィン性、ナフテン性、又は混合されたパラフィン−ナフテン性タイプの、液体石油、及び溶剤処理されるか、又は酸処理された鉱物潤滑油のような鉱物潤滑油を含む。石炭又は泥板岩に由来する、潤滑粘度を有する油もまた、基油として有用であり得る。
合成潤滑油は、重合されたオレフィン及び共重合されたオレフィン、アルキル化されたジフェニルエーテル及びアルキル化されたジフェニルスルフィド、及びこれらの誘導体、これらの類似物及び同族である炭化水素油を含む。
炭素原子数５未満のオレフィンの重合によって製造された油及びこれらの混合物は典型的な合成ポリマー油である。このようなポリマーの調製方法は、米国特許第2,278,445号、米国特許第2,301,052号、米国特許第2,318,719号、米国特許第2,329,714号、米国特許第2,345,574号、及び、米国特許第2,422,443号に示されているように当業者に公知である。
アルキレンオキシドポリマー（すなわち、ホモポリマー、インターポリマー、及びこれらの誘導体であって、末端水酸基がエステル交換、エーテル交換などによって改質されている）は、本発明の目的のために、特に、アルカノール燃料と組み合わせて使用するために、公知の合成潤滑油の好ましいクラスを構成する。これらは、エチレンオキシド又はプロピレンオキシドの重合を経て調製された油、これらのポリオキシアルキレンポリマーのアルキル及びアリールエーテル（例えば、平均分子量１０００を有するメチルポリプロピレングリコールエーテル、平均分子量５００乃至１０００を有するポリエチレングリコールのジフェニルエーテル、平均分子量１０００乃至１５００を有するポリプロピレングリコールのジエチルエーテルなど）又は、これらのモノ−及びポリカルボン酸エステル、例えば、Ｃ3乃至Ｃ8脂肪酸エステルと混合された酢酸エステル、又はテトラエチレングリコールのＣ13オキソ酸ジエステルによって例示される。
合成油の潤滑油の他の適当なクラスは、ジカルボン酸（例えば、フタル酸、コハク酸、アルキルコハク酸、アルケニルコハク酸、マレイン酸、アゼライン酸、スベリン酸、セバシン酸、フマル酸、アジピン酸、リノレン酸二量体、マロン酸、アルキルマロン酸、アルケニルマロン酸など）と、種々のアルコール（例えば、ブチルアルコール、ヘキシルアルコール、オクチルアルコール、ドデシルアルコール、トリデシルアルコール、２−エチルヘキシルアルコール、エチレングリコール、ジエチレングリコールモノエーテル、プロピレングリコールなど）とのエステルを含む。これらのエステルの特定の例は、アジピン酸ジオクチル、セバシン酸ジ（２−エチルヘキシル）、フマル酸ジ−ｎ−ヘキシル、セバシン酸ジオクチル、アゼライン酸ジイソオクチル、アゼライン酸ジイソデシル、フタル酸ジオクチル、フタル酸ジデシル、セバシン酸ジエイコシル、リノレン酸２量体の２−エチルヘキシルジエステル、１モルのセバシン酸と２モルのテトラエチレングリコール及び２モルの２−エチルヘキサン酸を反応させることによって形成された複合エステルなどを含む。
合成油として有用なエステルは、ネオペンチルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリトリトール、ジペンタエリトリトール、トリペンタエリトリトールなど、Ｃ5乃至Ｃ18のモノカルボン酸及びポリオールから製造されたもの、及びポリオールエーテルも又含む。
上記で開示されたタイプの、未精製、精製及び再精製された油、天然又は合成（これらの２以上の混合物も）を、本発明の潤滑油組成物として使用し得る。未精製の油は天然又は合成源からさらに精製処理をしないで直接得られる。例えば、レトルトで乾燥させる操作によって直接得られた泥板岩油、最初の分留によって直接得られる石油、又はエステル交換工程から直接得られるエステル油など、さらに処理をしないで使用されるものが、未精製油であり得る。精製油は、一つ以上の特性を改良するために、さらに一つ以上の精製工程で処理されたことを除けば、未精製油と同様である。このような精製技術の多くは、溶剤抽出、二次分留、酸又は塩基抽出、濾過、パーコレーションなどとして当業者に公知である。再精製油は、すでに使用されている精製油を得るために使用されるのと同様の方法によって得られる。このような再精製油は又、改善油又は再生油としても公知であり、しばしば使用された添加剤及び油分解生成物の除去のための技術によって付加的に生成される。
本発明は、特定の重要な範囲の特性において、これらの３つの成分を使用することは、新規なＪＡＳＯ（日本自動車標準機構、Japanese Automobile Standards Organization）の、陸上装置に使用される２ストロークエンジンの２サイクル潤滑油組成物用のエンジン油テストにおいて効果的であるという発見に基づく。本願出願人らは、本明細書に記載された方法において、これらの割合を調整すると、以下の実施例に詳細に記載されたＪＡＳＯ  ２サイクル油標準（Two-cycle Oil Standards）のようなエンジンテストに合格するために通常必要と考慮される量の他の添加剤の必要性がなくなることを発見した。この基準は、高出力の２サイクルエンジンの最近の開発に伴う必要性を満たすために設定された。従って、本発明の好ましい組成は２８乃至３２％、例えば、３０％のポリブテン、２６乃至３０％、例えば、２８％の溶剤及び４０乃至４４％、例えば、４２％の潤滑粘度を有する鉱油を含む。
本発明はさらに、２重量％までの他の特別の目的を持つ従来の潤滑油添加剤の存在を含み得るが、この添加剤はポリブテンではなく、特定の目的のために潤滑油中に通常含まれる添加剤であればいかなるものでもよい。
全体量において、０乃至２％の間、例えば０.５乃至２％又は１.０乃至１.５重量％の間で存在する一種以上の追加の添加剤は、より厳密なエンジン油テストに合格するか又は他の特別の目的のために必要であるが、このような量は、実質的には、通常考慮される、２サイクル油組成物に最低限要求される量よりもはるかに少ない。
本発明の組成物に存在し得る追加の従来の潤滑油用添加剤は、粘度改良剤、防腐剤、酸化防止剤、摩擦改良剤、分散剤、起泡防止剤、抗摩擦剤、流動点降下剤、洗浄剤、防錆剤などを含む。
典型的な油溶性粘度改良ポリマーは、ゲル透過クロマトグラフィーで測定して、一般的に、１０,０００乃至１,０００,０００の重量平均分子量を有する。
防腐剤は、ホスホリン化炭化水素及びホスホリン化炭化水素をアルカリ土類金属酸化物又は水酸化物と反応させて得られた生成物によって例示される。
酸化防止剤は、ノニルフェノールスルフィドカルシウム、ｔ−オクチルフェノールスルフィドバリウム、ジオクチルフェニルアミン、硫化炭化水素又はホスホリン化炭化水素のような、好ましくはＣ5乃至Ｃ12アルキル側鎖を有するアルキルフェノールチオエステルのアルカリ土類金属塩によって例示される抗酸化剤である。又、Ｃ10乃至Ｃ18の油溶性脂肪酸の銅塩のような、油溶性抗酸化銅化合物も含む。
摩擦改良剤は、脂肪酸エステル及びアミド、二量化脂肪酸のグリセロールエステル及びコハク酸エステル又はこれらの金属塩を含む。
分散剤は潤滑油の分野で公知であり、油溶性ポリイソブチレン無水コハク酸と、例えば、テトラエチレンペンタアミン及びそのホウ酸塩のようなエチレンアミンの反応生成物である、高分子量アルキルスクシンイミドを含む。
潤滑油の流動改良剤としても公知である流動点降下剤は、液体が流動する温度をより低くし、これらの添加剤は典型的なものにはＣ8乃至Ｃ18ジアルキルフマル酸ビニル酢酸コポリマー、ポリメタクリレート及びワックスナフタレンがある。
起泡制御は、例えば、シリコーン油及びポリジメチルシロキサンのようなポリシロキサンタイプの抗起泡剤によって成され得る。
抗摩擦剤は、金属部分の摩擦を減少させる。代表的な物質はジアルキルジチオリン酸亜鉛、及びジアリールジリン酸亜鉛である。
洗浄剤及び金属防錆剤は、スルホン酸、アルキルフェノール、硫化アルキルフェノール、アルキルサリチル酸、ナフテン及び他の油溶性モノ及びジカルボン酸の金属塩を含む。中性又は、例えば、高度に塩基性のアルカリ土類金属スルホン酸塩（特にカルシウム及びマグネシウム塩）のような高度の塩基性金属塩は、このような洗浄剤として頻繁に使用される。又、硫化ノニルフェノールは有用である。類似の物質は、アルキルフェノールを市販の二塩化硫黄と反応させて製造される。適する硫化アルキルフェノールは、アルキルフェノールを硫黄単体と反応させることによって調製され得る。
又、洗浄剤として適しているのは、一般的にフェナートとして知られている、フェノールの中性及び塩基性塩であり、ここにおいてフェノールは一般的にアルキル置換されたフェノール基であり、置換基は、４乃至４００の炭素原子を有する脂肪族炭化水素基である。
このような添加剤の存在は、以下に記載するＪＡＳＯ  Ｍ３４５テストに合格するためには必要ではないが、これらの添加物は、特定の使用のための油の性能をさらに促進するために望ましいか必要である。従って、本発明は、総量の２重量％までのこのような添加剤の存在を、本発明の範囲内とするが、これは、本発明の前に、２％を越える量は産業基準に従うために必要であると考慮されていたためである。
本発明の潤滑油組成物は、このような２サイクルエンジン中で使用される燃料と自由に混合することが可能である。さらに、このような潤滑油と燃料の組み合わせは、本発明の一実施態様である。２サイクルエンジンで有用な燃料は当業者によく知られており、炭化水素石油分留燃料、例えば、ＡＳＴＭ分類Ｄ−４３９−７３と定義されている自動車ガソリンのような通常の液体燃料の大部分を含む。このような燃料は、例えば、メタノール、エタノール、ジエチルエーテル、メチルエチルエーテル、ニトロメタンのような、例えば、アルコール、エーテル、有機ニトロ化合物などの非炭化水素性物質を含み得、このような燃料は、例えば、コーン、α泥板岩及び石炭などのような植物及び鉱物起源に由来する液体燃料とともに本発明の範囲内である。このような燃料混合物の例は、ガソリン及びエタノール、ディーゼル燃料及びエーテル、及びガソリン及びニトロメタンなどの組み合わせである。特に好ましいのは、ガソリン、すなわち、１０％の分留点でＡＳＴＭ沸点６０℃、及び９０％の分留点で約２０５℃を有する炭化水素の混合物である。
本発明の潤滑油は、１重量部の潤滑油に対して約２０乃至２５０重量部、より典型的には、１重量部の油に対して約３０乃至１００重量部で燃料を混合するのに使用される。
本発明は、さらに以下の実施例によって例示されるが、その範囲を限定するものではない。
実施例
ＪＡＳＯ  Ｍ３４５テスト法、ＪＡＳＯ  Ｍ３４０、Ｍ３４１、Ｍ３４２、及びＭ３４３に従い、３つの油を評価した。これは、日本自動車技術者協会（Society of Automotive Engineers of Japan（ＪＳＡＥ））による２サイクルガソリンエンジン油用に設定されたエンジンテストである。１９９４年７月１日現在、２サイクルエンジンに使用される油は、日本自動車標準機構（Japan Automobile Standards Organization（ＪＡＳＯ））によって発表されたＪＡＳＯ−Ｍ３４５に従って標識されている。ＪＡＳＯは１９９４年４月にＪＡＳＯ  Ｍ３４５基準を発表した。
以下の油をテストした（全ての百分率は重量による）。
油Ａ：  ３０％の、Ｍｎ９５０の混合されたポリブテン
２７.２５％の、“Ｅｘｘｓｏｌ  Ｄ８０”溶剤、沸点１９６乃至２３７℃のナフテン性脂肪族炭化水素溶剤
１５.４８％の、中性溶剤１５０、４０℃で３０.３ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有する鉱油（３７.８℃において１５０Ｓ．Ｕ．Ｓ）、
２７.２７％の、中性溶剤６００、４０℃で１１３ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度を有する鉱油（３７.８℃において６００Ｓ.Ｕ.Ｓ）、
油Ｂ：  ２５％のＥｘｘｓｏｌ  Ｄ８０、２５％の溶剤６００中性鉱油、４.４９％の分散剤及び洗浄剤添加剤、及び０.０３％のベンゾトリアゾール（プロピレングリコールに溶解）防錆剤を除いて、油Ａと同一。従って、油Ｂは、油Ａと同一のポリブテン、溶剤及び鉱油の他に、４．５２重量％の特別の目的を有する添加剤を有する。
油Ｃ：  ２.２４％の分散剤及び洗浄剤添加剤、及び０.０１５％の防錆剤を除いて、油Ｂと同一。従って、油Ｃは、油Ａの３つの基本的な成分の他に、２.２６重量％の特別の目的を有する添加剤を有する。油Ｃ中の洗浄剤及び分散剤は、油Ｂと同一であった。
油Ａは、本発明の油である。油Ｂ及びＣは比較の目的のためであり、３つの主要成分以外の、総量２重量％以上の添加剤を加えたときの効果を示す。
油Ａは、１００℃における６.９６ｍｍ2／ｓ（ｃＳｔ）の粘度、及び９２℃のフラッシュポイントを有した。
0003807743.tif 000002
特別の目的のない添加剤を有さない、油Ａによって得られる予期しない利点が、“ＥＧＤ洗浄剤”によって示された。これは、通常のＪＡＳＯ  Ｍ３４１洗浄剤テスト（１時間）法を、テストを３時間行うというさらなる改良である。これは、１９９５年１月５日の技術委員会（Technical Committee）２８のコミッティードラフトによって発表された、ＩＳＯ（the International Organization for Standardization）によって適用されると期待されているより厳密な基準である。“ＦＣ”はＪＡＳＯ  Ｍ３４５基準において最高の性能基準である。
油Ａは、排気口ブロッキングの点で優れた結果を示し、一般的に、テストの全てのカテゴリーにおいて、油Ｂ及び油Ｃよりも優れている。従って、油Ａは、価格及び性能の両方において、かなり優れている。