(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前方に備えられて前輪を支持するフロントフォークと、車体フレームの下部後方に備えられて後輪を支持するスイングアームと、前記車体フレームの前記スイングアームの前方に装着されたエンジンと、前記車体フレームに取り付けられて、前記エンジンに供給される循環用のオイルを貯留するオイルタンクとを備え、前記スイングアームは前後方向に延びる左右一対のアーム部を備え、
前記オイルタンクが、前記後輪と前記エンジンとの間の空間部に配設されていると共に、前記アーム部の上方で平面視前記アーム部と重なり合う上部構成体と、その下方へ延び前記左右一対のアーム部の間を上下に貫通する下部構成体とによって構成され、かつ前記下部構成体の底部であって前記左右一対のアーム部よりも下方にオイル排出ボスを有していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記上部構成体は、押し出し材または引き抜き材にて構成されるとともに、その軸線方向を車体の左右方向としたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記下部構成体は、押し出し材または引き抜き材にて構成されるとともに、その軸線方向を車体の上下方向としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車に係わり、特に、車両に搭載されたエンジンへ供給される潤滑用のオイルを貯留するオイルタンクを備えた自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車においては、エンジンに供給される潤滑用のオイルを循環させて、摺動部分の滑りを円滑にするとともに磨耗を抑制することが行なわれており、このようなオイルを所定量確保するために、従来では、前記エンジンの下部にオイルパンを設けて余剰のオイルを貯留するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述したようなオイルパンを用いて余剰のオイルを貯留するような構成であると、前記オイルパンがエンジンの下方に設けられていることから、エンジンの上下方向の寸法が大きくなり、このエンジンを車体フレームに搭載した際に、オイルパンが下方に突出して最低地上高が低くなることがある。
このように最低地上高が低いと、オフロード走行が制限されてしまうことがあることから、その対策が要望されている。
【０００４】
本発明は、前述した要望に鑑みてなされたもので、エンジンの下方への突出量を抑制しつつ余剰のオイルを貯留することの可能な自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる自動二輪車は、前述した目的を達成するために、車体フレームの前方に取り付けられて前輪を支持するフロントフォークと、車体フレームの下部後方に取り付けられて後輪を支持するスイングアームと、前記車体フレームの、前記フロントフォークとスイングアームとの間に装着されたエンジンと、前記車体フレームに取り付けられて、前記エンジン内に循環させられるオイルを貯留するオイルタンクとを備え、前記オイルタンクが、前記後輪と前記エンジンとの間の空間部に配設されていることを特徴としており、このような構成とすることにより、車体のデッドスペースにオイル貯留部を設けて前記エンジンの下方への突出量を小さくして、最低地上高を確保する。
【０００６】
また、前記スイングアームに前後方向に延びる左右一対のアーム部を備えさせ、前記オイルタンクを前記アーム部の上方で平面視前記アーム部と重なり合う上部構成体と、その下方へ延び前記左右一対のアーム部の間を上下に貫通する下部構成体とによって構成することにより、前記デッドスペースを一層有効に利用するとともに、オイルタンクの容量を確保する。
また、前記上部構成体を、押し出し材または引き抜き材にて構成するとともに、その軸線方向を車体の左右方向とすることにより、同上部構成体を効率よく製作することができ、無理なくコスト低減が図れる。
また、前記下部構成体を、押し出し材または引き抜き材にて構成するとともに、その軸線方向を車体の上下方向とすることにより、同下部構成体を効率よく製作することができ、無理なくコスト低減が図れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前部に設けられたヘッドパイプ３を介して回動自在に装着され、かつ、前輪４を回転自在に支持するフロントフォーク５と、前記車体フレーム２の下部後方に揺動自在に装着され、かつ、後輪６を回転自在に支持するスイングアーム７と、前記車体フレーム２の中央部に装着されたエンジン８と、このエンジン８の上方において前記車体フレーム２に取り付けられた燃料タンク９と、この燃料タンク９の後方において前記車体フレーム２に取り付けられたシート１０と、前記エンジン８の前方から車体フレーム２の後方へ向けて配設された排気管１１と、前記エンジン８の後方でかつ前記シート１０の下方に配設されたエアークリーナー１２とによって概略構成されている。
【０００８】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記エンジン８は、前記車体フレーム２に固定されるクランクケース８ａと、このクランクケース８ａの上部に連設されたシリンダブロック８ｂと、このシリンダブロック８ｂと前記エアークリーナー１２との間に介装された気化器１３とによって構成されており、前記シリンダブロック８ｂの前部に前記排気管１１の上流側の端部が接続されている。
【０００９】
前記排気管１１は、図２に示すように、２本設けられており、前記シリンダブロック８ｂの前部から車体フレーム２の左右に振り分けて配置されているとともに、それぞれ、前記シリンダブロック８ｂの側部で前記クランクケース８ａの上部を通り、かつ、前記スイングアーム７の揺動中心部近傍を経て、このスイングアーム７の上部近傍に沿って配設されている。
そして、この排気管１１の下流側の端部近傍には、消音用のマフラー１４が連設されており、本実施形態においては、このマフラー１４が、前記スイングアーム７の上部に沿うように位置されている。
【００１０】
また、本実施形態においては、前記車体フレーム２の後方で、前記エアークリーナ１２の後方、かつ、前記マフラー１４の上方に位置する部分に、同乗者用のピリオンステップ１５が左右一対設けられており、これらのピリオンステップ１５は、前記車体フレーム２に一体に取り付けられたステー１６に、水平方向と垂直方向との間で上下方向に回動可能に取り付けられている。
【００１１】
一方、前記エンジン８と前記後輪６との間で、前記エアークリーナー１２の下方に形成されている空間部には、前記エンジン８へ供給される潤滑用のオイルを貯留するためのオイルタンク１７が設けられている。
【００１２】
さらに詳述すれば、前記スイングアーム７は、前後方向に延びる左右一対のアーム部７ａを備え、前記オイルタンク１７は、本実施形態においては、図３および図４に示すように、アーム部７ａの上方で平面視前記アーム部７ａと重なり合う上部構成体１７ｂと、その下方へ延び前記左右一対のアーム部７ａの間を上下に貫通する下部構成体１７ａとによって構成されている。
【００１３】
前記上部構成体１７ｂは、アルミニウム合金を押し出し加工によって、断面形状が略角形の筒体とした後に、その両端開口部を閉塞することによって形成され、しかもその軸線方向を車体の左右方向とされており、外表面には、その長さ方向に沿ったフィン１８が多数形成され、さらに、上面には、オイルの貯留量を計測するためのオイルゲージ１９が着脱可能に設けられているとともに、エンジン８から抜き出されるオイルを回収するためのオイル回収ボス２０が設けられている。
【００１４】
前記下部構成体１７ａは、アルミニウム合金を押し出し加工によって、断面形状が円形の筒体とした後に、その下端開口部を閉塞することによって形成され、しかもその軸線方向を車体の上下方向とされており、上端が前記上部構成体１７ｂの底壁に連通状態で固定されることによって、全体としてオイルタンク１７を構成するようになっている。
【００１５】
また、前記下部構成体１７ａの底部には、貯留されているオイルを前記エンジン８へ供給するためのオイル排出ボス２１が設けられている。
【００１６】
さらに、前記上部構成体１７ｂに形成されているフィン１８の一つには、図４に示すように、上下方向の貫通孔２２が形成されており、この貫通孔２２内に、図３に示すように、前記車体フレーム２の後部に設けられたクロスパイプ２３の下部に突設された係合突起２４がグロメットを介して嵌合させられることによって、車体フレーム２に係止されている。また、図５中３０はブリーザ孔であり、ここから延びるチューブ（図示略）はエンジン８のヘッドカバーに接続されており、これにより、オイルタンク１７はエンジン８のヘッドカバー内と連通されている。
【００１７】
また、前記下部構成体１７ａの下部には、図４に示すように、略Ｌ字状のブラケット２５が一対一体に取り付けられており、これらのブラケット２５が、前記車体フレーム２の後方下部近傍に設けられているクロスパイプ２６の一対のステー２７のそれぞれにボルト等によって固定されることにより、この下部構成体１７ａが車体フレーム２へ固定されている。
【００１８】
一方、前記上部構成体１７ｂに設けられているオイル回収ボス２０には、オイル回収管２８が取り付けられており、このオイル回収管２８が、前記エンジン８のクランクケース８ａに設けられているオイル吐出ポンプ（図示略）へ接続されている。
また、前記下部構成体１７ａに設けられているオイル排出ボス２１には、オイル供給管２９が接続されており、このオイル供給管２９が、前記エンジン８のクランクケース８ａに設けられているオイル供給ポンプ（図示略）へ接続されている。
また、図４に示すように、前記スイングアーム７は、クランクケース８ａの後部と車体フレーム２のピボットプレート２ａを貫通するピボットシャフト７ｂに枢支されている。なお、この実施形態では、ピボットシャフト７ｂをピボットプレート２ａにも通しているが、これに限られることなく、クランクケース８ａのみ通して、クランクケース８ａのみによってピボットシャフト７ｂを支持するようにしたり、ピボットプレート２ａのみ通して、ピボットプレート２ａのみによってピボットシャフト７ｂを支持するようにしても良い。
【００１９】
さらに、本実施形態においては、前記上部構成体１７ｂのフィン１８の一つに、図３に示すように、前記オイルタンク１７の上方に位置するエアークリーナー１２が係合させられている。
【００２０】
このように構成された本実施形態の自動二輪車１においては、オイルタンク１７がエンジン８と後輪６との間の空間部に配設されていることにより、エンジン８の下部にオイルパンを設けることなく余剰のオイルが貯留されるから、エンジン８高さ方向の寸法が小さく抑えられ、これによって、エンジン８の下面と地面との間隔すなわち最低地上高が大きく確保される。
しかもオイルタンク１７が装着される前記空間部が、車体のデッドスペースであることから、車体に大幅な変更を加えることなく、前記オイルタンク１７の設置が可能である。
【００２１】
また、本実施形態においては、前記オイルタンク１７が車体の幅方向に沿って配置される上部構成体１７ｂと、スイングアーム７の隙間に挿入されて配設される下部構成体１７ａとによって構成されていることにより、前記上部構成体１７ｂを車体の幅方向に長く形成してその容量が拡大し、また、下部構成体１７ａをスイングアーム７の内側の隙間を上下に貫通するように上下に長く形成してその容量を拡大し、これによって、車体の構成部材との干渉を回避しつつオイルタンク１７の容量が大きく確保される。
さらに、本実施形態においては、スイングアーム７、７の間にクランクケース８ａを挟み、そこに当該スイングアームを支持させているので、スイングアーム７、７の間にはクランクケース８ａ以外の支持部材を必要としない。したがって、オイルタンク１７をクランクケース８ａに近接して配置することができ、もって、同オイルタンク１７をスイングアーム７、７の揺動幅が小さい場所に配置でき、結果的に、オイルタンク１７を低い位置に配置することができる。
【００２２】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
例えば、前記実施形態では、オイルタンクを構成する上部構成体１７ｂ及び下部構成体１７ａを押し出し加工により成形したものを利用しているが、これに限られることなく、引き抜き加工により成形したものを利用しても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車によれば、オイルタンクを後輪とエンジンとの間の空間部に配設したことにより、従来エンジンの下部に設けられているオイルパンを省略して最低地上高を十分に確保することができる。
しかも、前記オイルタンクが設置される後輪とエンジンとの間の空間部が、車体のデッドスペースであることから、車体に大きな変更を加える必要もない。
【００２４】
また、前記スイングアームに前後方向に延びる左右一対のアーム部を備えさせ、前記オイルタンクを前記アーム部の上方で平面視前記アームと重なり合う上部構成体と、その下方へ延び前記左右一対のアーム部の間を上下に貫通する下部構成体とによって構成することにより、上部構成体においては左右方向への寸法設定の自由度を高めて、下部構成体においては上下方向への寸法設定の自由度を高めることで、オイルタンクの容量設定を容易なものとすることができる。
また、前記上部構成体を、押し出し材または引き抜き材にて構成するとともに、その軸線方向を車体の左右方向とすることにより、当該上部構成体を効率よく所望形状に形成することができ、無理なくコスト低減が図れる。
また、前記下部構成体を、押し出し材または引き抜き材にて構成するとともに、その軸線方向を車体の上下方向とすることにより、当該下部構成体を効率よく所望形状に形成することができ、無理なくコスト低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す要部の拡大側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示す要部の拡大斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態で使用されるオイルタンクの正面図である。
【図６】図５におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
４  前輪
５  フロントフォーク
６  後輪
７  スイングアーム
８  エンジン
８ａ  クランクケース
１７  オイルタンク
１７ａ  下部構成体
１７ｂ  上部構成体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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