(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車に搭載する多気筒エンジンの各気筒に連なるエギゾーストパイプの下流側に接続されるマフラーにおいて、該マフラー内にマフラーを横断する隔壁によってマフラーの長手方向に仕切られた膨張室を気筒数に対応した数形成し、各エギゾーストパイプの下流端と、各エギゾーストパイプに対応するテールパイプの上流端とをそれぞれ別個の膨張室に挿入して、気筒毎に独立した排気通路を構成したことを特徴とする自動二輪車用マフラー。
【請求項２】
自動二輪車に搭載するＶ型エンジンの各気筒に連なるエギゾーストパイプの下流側に接続されるマフラーにおいて、マフラー内を該マフラーを横断する隔壁により長手方向に仕切られた前後２つの膨張室を形成し、Ｖ型エンジンの前側の気筒に連なるエギゾーストパイプの下流端を前側の膨張室に挿入すると共に、Ｖ型エンジンの後側の気筒に連なるエギゾーストパイプの下流端を後側の膨張室に挿入する一方、各エギゾーストパイプに対応するテールパイプの上流端をそれぞれ別個の膨張室に挿入して、気筒毎に独立した排気通路を構成したことを特徴とする自動二輪車用マフラー。
【請求項３】
前記複数の膨張室は、相互に等容積であることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか一方に記載の自動二輪車用マフラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用マフラーに関し、特に、多気筒エンジンの各気筒に連なる複数のエギゾーストパイプの下流側が接続されるマフラーに関する。
【０００２】
二輪車用のマフラーとしては、多気筒エンジンの各気筒に連なる複数のエギゾーストパイプが挿入される膨張室を備えたマフラーが知られているが、この他に、マフラー内に該マフラーを縦断する隔壁を取り付けて、各エギゾーストパイプの下流端を別個の膨張室に挿入し得るように複数の膨張室が形成されたマフラーがある（特開平８−２８２４４）。後者のマフラーは、いわば複数のマフラーを１本のマフラー内に束ねたようなものであり、該マフラーを採用すれば、外見上１本のマフラーを用いて各気筒毎に特色のある排気音を得ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、後者のマフラーを製造する場合に、マフラー内を縦断する隔壁を、例えば溶接により取り付けると、隔壁の全長に亘って連続的に、あるいは断続的に多数箇所で、溶接しなければならず、マフラーの長手寸法を考えればその作業は必ずしも容易でない。
【０００４】
本発明は、多気筒エンジンの各気筒に連なる複数のエギゾーストパイプが複数接続されるマフラーであって、組立作業が容易でしかも気筒毎に特色のある排気音が得られるマフラーを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動二輪車に搭載する多気筒エンジンの各気筒に連なるエギゾーストパイプの下流側に接続されるマフラーにおいて、該マフラー内にマフラーを横断する隔壁によってマフラーの長手方向に仕切られた膨張室を気筒数に対応した数形成し、各エギゾーストパイプの下流端と、各エギゾーストパイプに対応するテールパイプの上流端とをそれぞれ別個の膨張室に挿入して、気筒毎に独立した排気通路を構成したことを特徴とする。
【０００６】
マフラーを縦断する隔壁をマフラー内に取り付けると、マフラーの全長に亘って隔壁の取付作業を行わなければならないが、マフラーを横断する隔壁であれば取付作業を行う位置がマフラーの長手方向の所定位置に限定されるため、隔壁の取付作業が容易であり、マフラーの組立工数が少なくなる。また、エギゾーストパイプの下流端を別個の膨張室に接続したので、各気筒毎に特色のある排気音が得られる。
【０００７】
ところで、従来の技術の後者のマフラー内のマフラーを縦断する隔壁は、隣接する膨張室の側壁を兼ねているので、１つの膨張室の上流端の位置を他のもののそれに対してマフラーの長手方向にずらすことは困難であるが、本発明のマフラーでは、マフラーを横断する隔壁によりマフラー内を仕切って膨張室を形成するので、各膨張室はマフラーの長手方向に相前後するずれた位置に配置される。各膨張室の配置される位置は隔壁の取付位置により定まる。したがって、気筒が前後に配置されるＶ型エンジンの前側の気筒に連なるエギゾーストパイプの下流端をマフラーの前側の膨張室に挿入し、後側の気筒に連なるエギゾーストパイプの下流端を後側の膨張室に挿入すれば、両エギゾーストパイプの上流端位置のずれが相殺され、エギゾーストパイプ長が同長になるか、あるいは差が小さくなる。エギゾーストパイプ長の差が小さくなれば、排気特性が均一に近づく。
【０００８】
また、マフラー内に該マフラーを横断する隔壁を取り付けて複数の膨張室を形成したので、隔壁の取付位置の調整により、マフラー内の膨張室相互を等容積にすることが容易であり、等容積になれば排気特性がより均一になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動二輪車に搭載されたＶ型２気筒エンジンであり、Ｖ型２気筒エンジン１の前側の気筒１ａに連なる前側エギゾーストパイプ２ａの下流端および後側の気筒１ｂに連なるエギゾーストパイプ２ｂの下流端は、自動二輪車の後側部に略水平に取り付けられたマフラー３に接続されている。なお、符号Ａは、排気の流れ方向を示す。
【００１０】
図２から図５を参照して、マフラー３の内部には、マフラー３内を横断する隔壁３ａが溶接されており、これによりマフラー３内を仕切って前後２つの膨張室４ａ，４ｂを形成し、前側の膨張室４ａ内に前側エギゾーストパイプ２ａの下流端を挿入すると共に、後側の膨張室４ｂ内に後側エギゾーストパイプ２ｂの下流端を挿入した。また、前側の膨張室４ａ内にエギゾーストパイプ２ｂと後述のテールパイプ５ｂとを支持する支持部材３ｂを取り付けると共に、後側の膨張室４ｂ内に両テールパイプ５ａ，５ｂを支持する支持部材３ｃを取り付けた。なお、各支持部材３ｂ，３ｃには、それぞれエギゾーストパイプ２ｂやテールパイプ５ａ，５ｂとの嵌合部を避けるように略扇形の抜き穴Ｅが２つずつ形成されており、隔壁３ａの前側全体が前側の膨張室４ａとして機能し、隔壁３ａの後側全体が後側の膨張室４ｂとして機能するようになっている。
【００１１】
各エギゾーストパイプ２ａ，２ｂは、その閉塞された下流端の近傍のパイプ外周部に複数の小孔Ｈを備えており、排気は該小孔Ｈを介して膨張室４ａ，４ｂ内へ放出される。また各膨張室４ａ，４ｂには、大気開放された下流端を備えるテールパイプ５ａ，５ｂの閉塞された上流端が挿入されており、排気は、テールパイプ５ａ，５ｂの上流端近傍のパイプ外周部に形成される複数の小孔Ｈを介してテールパイプ５ａ，５ｂ内に流れ込み、その後、テールパイプ５ａ，５ｂの下流端から大気中に放出される。
【００１２】
このように構成される本実施形態によれば、両エギゾーストパイプ２ａ，２ｂを同一のマフラー３に接続する場合に、後側エギゾーストパイプ２ｂの下流端位置を、前側エギゾーストパイプの下流端より後方にずらすことができ、両エギゾーストパイプの上流端位置の前後方向のずれを相殺して両エギゾーストパイプ２ａ，２ｂの差を小さくすることができる。さらに、本実施形態のマフラー３のように、マフラー３内を横断する隔壁３ａを取り付ければ、縦断する隔壁と取り付ける場合に比較して、膨張室の寸法の縦横比が小さくなり、エギゾーストパイプの挿入長さの違いが排気特性に及ぼす影響が小さくなるので、各膨張室４ａ，４ｂ内へのエギゾーストパイプ２ａ，２ｂの挿入長さを調整して、エギゾーストパイプ相互の長さの差をより小さくすることができる。
【００１３】
また、両エギゾーストパイプ２ａ，２ｂは、いずれも同じマフラー３に接続されているが、両エギゾーストパイプ２ａ，２ｂからの排気は、それぞれ別個の経路を経て大気中に放出されるようになっており、各気筒１ａ，１ｂ毎に特色のある排気音が得られる。
【００１４】
ところで、各気筒からの排気を別個の膨張室で膨張させる構造の場合、膨張室を細管等により相互に連通させると共にその連通度合いを調整して、排気音の音色等の排気特性を調整することがある。この場合に、相互に連通される膨張室が別個のマフラーに形成されていれば連通管等が必要になるが、本実施形態のものでは、両膨張室４ａ，４ｂが隔壁３ａを隔てて隣接しているので、該隔壁３ａに連通孔（図示せず）を設けて両膨張室を連通させ、連通孔の大きさを調整するだけで、排気特性を調整することができる。
【００１５】
なお、図示例のマフラー３は、エギゾーストパイプ２ａ，２ｂの下流端が挿入される膨張室のみを備えるものであり、マフラー３の長手方向中間部に隔壁３ａを取り付けると、前後２つの膨張室４ａ，４ｂが等容積になるが、例えば１つのマフラー内に、エギゾーストパイプが直接挿入される第１膨張室と、該第１膨張室で膨張された排気をさらに膨張させる第２膨張室とを備える排気経路を複数形成する場合であっても、本発明によれば、複数の第１膨張室を相互に等容積にしてマフラーの長手方向に相前後して配置すると共に、複数の第２膨張室を相互に等容積にしてマフラーの長手方向に相前後して配置することが容易である。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、隔壁の取付けが容易であるので、マフラーを容易に組み立てることができ、しかも各気筒毎に特色のある排気音が得られる。
【００１７】
マフラーを横断する隔壁によりマフラー内を仕切って隔壁の前後に膨張室を形成したので、気筒が前後に配置されるＶ型エンジンの前側の気筒に連なるエギゾーストパイプを前側の膨張室に挿入し、後側の気筒に連なるエギゾーストパイプを後側の膨張室に挿入すれば、１本のマフラーで、両エギゾーストパイプの上流端位置のずれを相殺して、エギゾーストパイプの長さの差を小さくすることができ、これにより、各気筒に対応した排気経路の排気特性を均一化することができる。
【００１８】
また、マフラーを横断する隔壁の取付位置を定めることで、容易に各膨張室相互を等容積にすることができ、排気特性をより均一に近づけることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車輛に搭載された本発明の自動二輪車用マフラーを示す側面図
【図２】  図１に示す自動二輪車用マフラーの内部構造を示す側断面図
【図３】  図２のＢ−Ｂ面を示す断面図
【図４】  図２のＣ−Ｃ面を示す断面図
【図５】  図２のＤ−Ｄ面を示す断面図
【符号の説明】
１    Ｖ型２気筒エンジン（多気筒エンジン、Ｖ型エンジン）
２ａ，２ｂ  エギゾーストパイプ
３    マフラー
３ａ  隔壁
４ａ，４ｂ  膨張室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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