(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部にラゲッジルームを有し、該ラゲッジルームのフロア一般面が前後方向骨格部材であるリヤサイドメンバの上面よりも所定高さ上方に離間した構造であって、
前記ラゲッジルームのフロア一般面の後端部を構成する車幅方向骨格部材であるリヤクロスメンバを前部下端で前記リヤサイドメンバの後端部に接続し、該リヤクロスメンバを前記リヤサイドメンバの後方で、かつ、上方にオフセット配置すると共に、
前記リヤサイドメンバの後端部に、該後端部と車両前後方向に隣接して、その後方に延在する衝撃吸収部材を接続し、かつ、該衝撃吸収部材とその上方に配置された前記リヤクロスメンバの後面とを接続し、
前記リヤクロスメンバ後面の前記衝撃吸収部材との接続部と、リヤサイドメンバ後端部とを結ぶブレースを、前記リヤクロスメンバの閉断面内部に設けたことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材は、前端部を前記リヤサイドメンバの後端部に接続すると共に、後端部を前記リヤクロスメンバの後面に接続するステー部と、
該ステー部の後端部に接続され、車両の後面衝突時にその衝撃を吸収する衝撃吸収部とから構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部車体構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材を、リヤサイドメンバ後端部に締結固定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部車体構造に関し、とりわけ、ワゴン車等車両後方にラゲッジルームを有する車両のリヤバンパーのコーナー周りの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の後部車体構造としては、特開平８−１７５４３０号公報に示すようなものが知られている。
【０００３】
しかし、最近では、車両後方にラゲッジルームを有するワゴン車等の車両には、ラゲッジルームの一般面の下部にスペアタイヤを収容したり、小物等を収容するためのサブトランク等のアンダーフロアボックスを設定するようにしたものが増えている。
【０００４】
また一方では、車両の製造コストを下げるためにワゴン車専用のアンダーフロアボディを設計するのではなく、アンダーフロアボディをセダン等の車両のものと共用したいという要求もある。
【０００５】
これらの要求を成立させたものとして、車両後部にラゲッジルームを有し、該ラゲッジルームのフロア一般面が前後方向骨格部材であるリヤサイドメンバの上面よりも所定高さ上方に離間したものでは、図３，図４に示すような自動車の車体後部構造が知られている。
【０００６】
１は車両前後方向に配設される車両骨格部材としてのリヤサイドメンバを示しており、その上面にはリヤフロアパネル２が接続されている。
【０００７】
リヤフロアパネル２の上方にはラゲッジルーム３が設定されている。４はフロア一般面を構成するフロアボードを示しており、ここでは、このフロアボード（フロア一般面）４を前記リヤサイドメンバ１の上面であるリヤフロアパネル２よりも所定高さ上方に離間して、前記ラゲッジルーム３を、メインラゲッジルーム３Ａと、スペアタイヤ収容部やサブトランクとして利用するアンダーフロアボックス３Ｂとに分割している。
【０００８】
５は、車幅方向に配設されるリヤエンドクロスパネル６とリヤパネル７とから成る車両骨格部材としてのクロスメンバで、該クロスメンバ５はその上面を荷物の搭載作業性等を考慮してフロア一般面４と同じ高さにするため、クロスメンバ５を前記リヤサイドメンバ１の後方で、かつ、上方にオフセット配置して、その前部下端５ａで前記リヤサイドメンバ１の後端部に接続してある。
【０００９】
該クロスメンバ５の閉断面内部には、該クロスメンバ５の前部下端５ａと後部上面とを繋ぐブレース８を車幅方向全体に設けて該クロスメンバ５の剛性向上を図っている。
【００１０】
９，１０は、接着剤やクリップ等の取付部材１１を介して前記リヤクロスメンバ１の上面に設けられ、前記フロアボード４の後端部を構成するリテーナを示している。
【００１１】
また、１２はリヤゲート、１３は前記クロスメンバ５の後部上端のフランジ部５ｂに設けられたシール部材を示している。
【００１２】
１４は車幅方向に配設されたバンパーステー１５に取り付けたバンパーを示している。
【００１３】
なお、１６は車内の水密性確保のために接続部に施したペイントシール等のシール処理部である。
【００１４】
一方、図４はリヤクロスメンバ５を、図３のようにリヤサイドメンバ１の後方の上方にオフセット配置するのでなく、フロア一般面であるフロアボード４の高さからリヤサイドメンバ１の下面より下方まで伸ばした構造である。
【００１５】
この構造では、リヤクロスメンバ５の閉断面拡大による剛性低下を防ぐために、リヤサイドメンバ１の後端部対応位置にブレース１７，１８を設けている。
【００１６】
２０は、図外の車幅方向位置でバンパ１４を支持するバンパーステーを示しており、２１，２２，２３，２４の各部分は、車内の水密性確保のために接続部に施したペイントシールやメタルシール等のシール処理部を示している。
【００１７】
なお、２５はキャンピングカー等の牽引用の牽引フックを設ける際に取り付けられる補助メンバー２６取り付け用の開口部で、該補助メンバー２６は、前記開口部２５からリヤサイドメンバ１内部に挿通され、該リヤサイドメンバ１に接続される。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
前述の図３に示す従来の構造では、リヤクロスメンバ５がリヤサイドメンバ１の後部で、かつ、上方にオフセット配置されており、単にその前部下端５ａを車両前後方向骨格部材であるリヤサイドメンバ１の後部上端に局部的に接続しているのみなので、十分に剛性を確保することができず、後面衝突や、走行入力に対しての剛性確保が難しいという問題があった。
【００１９】
もちろんこの対策としてリヤエンドクロスメンバ５，リヤパネル及びブレース８等の板厚を厚くするなどして剛性向上を図っているが、重量・コストの両面において不利となってしまうことは否めなかった。
【００２０】
また、車両の後面衝突時等には、衝撃吸収代が少ないために、バンパー１４で吸収しきれなかった衝撃が、該バンパー１４を介してリヤクロスメンバ５に入力してしまうので、車両の後面衝突時における補修部分が該リヤクロスメンバ５を構成する最後部のリヤパネル７など、大型の外板パネルまで達してしまう恐れがあった。
【００２１】
また、図４に示す構造では、リヤクロスメンバ５をフロア一般面であるフロアボード４の高さからリヤサイドメンバ１の下面より下方まで伸ばした閉断面拡大による剛性低下を防ぐために、ブレース１７，１８を設けているので、閉断面拡大による剛性低下を防止することができるものの、組付作業性やコスト及び重量の面で不利になってしまうことは否めない。
【００２２】
また、図中２１，２２，２３，２４に示すように、車内の水密性確保のためのペイントシールやメタルシール等のシール処理を多用しているため、この点からも組付作業性が不利となってしまう。
【００２３】
そこで、本発明は荷物積載性及び車体剛性を確保すると共に、重量及びコストの増大を避けつつ水密性，補修性を高めることのできる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車両後部にラゲッジルームを有し、該ラゲッジルームのフロア一般面が前後方向骨格部材であるリヤサイドメンバの上面よりも所定高さ上方に離間した構造であって、前記ラゲッジルームのフロア一般面の後端部を構成する車幅方向骨格部材であるリヤクロスメンバを前部下端で前記リヤサイドメンバの後端部に接続し、該リヤクロスメンバを前記リヤサイドメンバの後方で、かつ、上方にオフセット配置すると共に、前記リヤサイドメンバの後端部に、該後端部と車両前後方向に隣接して、その後方に延在する衝撃吸収部材を接続し、かつ、該衝撃吸収部材とその上方に配置された前記リヤクロスメンバの後面とを接続し、前記リヤクロスメンバ後面の前記衝撃吸収部材との接続部と、リヤサイドメンバ後端部とを結ぶブレースを、前記リヤクロスメンバの閉断面内部に設けたことを特徴としている。
【００２５】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の自動車の後部車体構造であって、前記衝撃吸収部材は、前端部を前記リヤサイドメンバの後端部に接続すると共に、後端部を前記リヤクロスメンバの後面に接続するステー部と、該ステー部の後端部に接続され、車両の後面衝突時にその衝撃を吸収する衝撃吸収部とから構成したことを特徴としている。
【００２６】
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載の自動車の後部車体構造であって、前記衝撃吸収部材を、リヤサイドメンバ後端部に締結固定したことを特徴としている。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラゲッジルームのフロア一般面の後端部を構成する車幅方向骨格部材であるリヤクロスメンバを前部下端で前記リヤサイドメンバの後端部に接続して、該リヤクロスメンバを前記リヤサイドメンバの後方で、かつ、上方にオフセット配置すると共に、前記リヤサイドメンバの後端部に、該後端部と車両前後方向に隣接して、その後方に延在する衝撃吸収部材を接続し、かつ、該衝撃吸収部材とその上方に配置された前記リヤクロスメンバの後面とを接続してあるため、衝撃吸収部材によって、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバーとが結合されるので、走行入力や車両の後面衝突時に対する剛性を充分に確保することができる。
【００２９】
しかも、衝撃吸収部材によって、車両の後面衝突時における衝撃入力を前記リヤサイドメンバに伝えることができると共に、該衝撃吸収部材によって該衝撃入力を吸収することができるので、リヤクロスメンバを構成するリヤパネル等の大型の外板パネルへの衝撃入力の影響を軽減することができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、前記リヤクロスメンバ後面の前記衝撃吸収部材との接続部と、リヤサイドメンバ後端部とを結ぶブレースを、前記リヤクロスメンバの閉断面内部に設けてあるため、前記リヤクロスメンバの剛性向上を図ることができ、走行入力や車両の後面衝突時に対する剛性をさらに確保することができる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記衝撃吸収部材は、前端部を前記リヤサイドメンバの後端部に接続すると共に、後端部を前記リヤクロスメンバの後面に接続するステー部と、該ステー部の後端部に接続され、車両の後面衝突時にその衝撃を吸収する衝撃吸収部とから構成してあるため、車両の後面衝突時にリヤクロスメンバ後方に位置する衝撃吸収部により、後面衝突による衝撃入力を充分に吸収すると共に、リヤクロスメンバ配設相当位置では、前記ステー部によって前記衝撃入力をリヤサイドメンバに伝達し、リヤサイドメンバで衝撃入力を受ける構造とすることができる。
【００３１】
従って、車両の後面衝突時の衝撃入力を該衝撃吸収部材で効果的に吸収，伝達することにより、リヤクロスメンバを構成するリヤパネル等の大型の外板パネルへの衝撃入力による影響をさらに軽減，回避することができ、ひいては、車両の後面衝突時における補修作業を衝撃吸収部材にとどめ、補修作業性を向上し、補修コストを低減することができる。
【００３２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２の効果に加えて、前記衝撃吸収部材を、リヤサイドメンバ後端部に締結固定してあるため、該衝撃吸収部材の組付・交換作業を容易にし、組付作業性の向上はもちろんのこと、車両の後面衝突時における補修作業の作業性を格段に向上することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００３５】
図１及び図２は、本発明を適用した自動車の後部車体構造を示しており、以下の本実施形態では車両後部にラゲッジルームを有するワゴンタイプの車両を例にとって説明する。
【００３６】
１は車両前後方向に配設される車両骨格部材としてのリヤサイドメンバを示しており、その上面にはリヤフロアパネル２が接続されている。
【００３７】
リヤフロアパネル２の上方にはラゲッジルーム３が設定されている。４はフロア一般面を構成するフロアボードを示しており、ここでは、このフロアボード（フロア一般面）４を前記リヤサイドメンバ１の上面であるリヤフロアパネル２よりも所定高さ上方に離間して、前記ラゲッジルーム３を、メインラゲッジルーム３Ａと、スペアタイヤ収容部やサブトランクとして利用するアンダーフロアボックス３Ｂとに分割している。
【００３８】
５は、車幅方向に配設されるリヤエンドクロスパネル６とリヤパネル７とをその前部下端のフランジ部６ａ，７ａと後部上端の６ｂ，７ｂとを接合して成る車両骨格部材としてのクロスメンバで、該クロスメンバ５はその上面を荷物の搭載作業性等を考慮してフロア一般面４と同じ高さにするため、クロスメンバ５を前記リヤサイドメンバ１の後方で、かつ、上方にオフセット配置して、その前部下端５ａで前記リヤサイドメンバ１の後端部のフランジ部１ａに接続してある。
【００３９】
２７は、前記リヤサイドメンバ１の後端部のフランジ部１ａに、該後端部１ａと車両前後方向に隣接して、その後方に延在する衝撃吸収部材を示している。
【００４０】
前記衝撃吸収部材２７は、前端部２８ａを前記リヤサイドメンバ１の後端部のフランジ部１ａに接続すると共に、後端部２８ｂを前記リヤクロスメンバ５の後面に接続するステー部２８と、該ステー部２８の後端部２８ｂに接続され、車両の後面衝突時にその衝撃を吸収する衝撃吸収部２９とから構成されている。
【００４１】
該衝撃吸収部２９は、その前端部に、前記ステー部の後端部２８ｂに接続するフランジ部２９ａを備え、続く後部には衝撃を吸収するように車両後方に向かって階段状に断面が縮小するように形成された段差部２９ｃとを備えている。
【００４２】
前記クロスメンバ５の閉断面内部には、該クロスメンバ５の前部下端５ａと後部上面とを繋ぐブレース８をリヤサイドメンバ１の後端部及び衝撃吸収部材２７に対応する部分に設けて該クロスメンバ５の剛性向上を図っている。
【００４３】
また、この実施形態では、これらの上方の図外に配設されるバックピラーを支持するレインフォース３０も、前記クロスメンバ５の閉断面内部で、かつ、リヤサイドメンバ１の後端部及び衝撃吸収部材２７に対応する部分に設けてあるので、該クロスメンバ５の剛性がさらに向上されている。
【００４４】
に対応する部分に設けて該クロスメンバ５の剛性向上を図っている。
【００４５】
また、前記衝撃吸収部材２７は、リヤサイドメンバ１の後端部のフランジ部１ａ及びリヤクロスメンバ５の後面に接続する際、本実施形態ではボルト・ナット３１，３２により締結固定してある。
【００４６】
しかも、このボルトナット３１，３２により、該衝撃吸収部材２７と共に、前述のリヤクロスエンドパネル６，リヤパネル７，リヤクロスメンバ５の閉断面内部に設けられるブレース８，バックピラーレインフォース３０を、リヤサイドメンバ１の後端部のフランジ部１ａ及びリヤクロスメンバ５の後面に締結固定してあるので、結合部の剛性を高められると共に、該締結固定部を衝撃入力の伝達系路として確実に衝撃入力をリヤサイドメンバに伝えることができる。
【００４７】
９，１０は、クリップ（取付部材）１１を介して前記リヤクロスメンバ１の上面に設けられ、前記フロアボード４の後端部を構成するリテーナを示している。
【００４８】
また、１２はアウタパネル１２Ａとインナパネル１２Ｂとから成るリヤゲート、１３は前記クロスメンバ５の後部上端のフランジ部５ｂに設けられたシール部材を示している。
【００４９】
１４は車幅方向に配設されたバンパーステー１５に取り付けたバンパーを示している。
【００５０】
なお、１６は車内の水密性確保のために接続部に施したペイントシール等のシール処理部である。
【００５１】
以上の実施形態の構造によれば、ラゲッジルーム３のフロアボード（フロア一般面）４の後端部を構成する車幅方向骨格部材であるリヤクロスメンバ５を前部下端５ａでリヤサイドメンバ１の後端部のフランジ部１ａに接続し、該リヤクロスメンバ５を前記リヤサイドメンバ１の後方で、かつ、上方にオフセット配置すると共に、前記リヤサイドメンバ１の後端部に、該後端部と車両前後方向に隣接して、その後方に延在する衝撃吸収部材２７を接続し、かつ、該衝撃吸収部材２７とその上方に配置された前記リヤクロスメンバ５の後面とを接続してあるため、衝撃吸収部材２７によって、リヤサイドメンバ１とリヤクロスメンバー５とが結合されるので、走行入力や車両の後面衝突時に対する剛性を充分に確保することができる。
【００５２】
しかも、衝撃吸収部材２７によって、車両の後面衝突時における衝撃入力を前記リヤサイドメンバ１に伝えられることができると共に、該衝撃吸収部材２７によって該衝撃入力を吸収することができるので、リヤクロスメンバ５を構成するリヤパネル６等の大型の外板パネルへの衝撃入力の影響を軽減することができる。
【００５３】
特に本実施形態では、以上の効果に加えて、前記衝撃吸収部材２７は、前端部２８ａを前記リヤサイドメンバ１の後端部のフランジ部１ａに接続すると共に、後端部２８ｂを前記リヤクロスメンバ５の後面に接続するステー部２８と、該ステー部２８の後端部２８ｂに接続され、車両の後面衝突時にその衝撃を吸収する衝撃吸収部２９とから構成してあるため、車両の後面衝突時にリヤクロスメンバ５の後方に位置するこの衝撃吸収部２９により、後面衝突による衝撃入力を充分に吸収すると共に、リヤクロスメンバ５の配設相当位置では、前記ステー部２８によって前記衝撃入力をリヤサイドメンバ１に伝達し、リヤサイドメンバ１で衝撃入力を受ける構造とすることができる。
【００５４】
従って、車両の後面衝突時の衝撃入力を該衝撃吸収部材２７で効果的に吸収，伝達することにより、リヤクロスメンバ５を構成するリヤパネル６等の大型の外板パネルへの衝撃入力による影響をさらに軽減，回避することができ、ひいては、車両の後面衝突時における補修作業を衝撃吸収部材２７にとどめ、補修作業性を向上し補修コストを低減することができる。
【００５５】
また、前記衝撃吸収部材２７を、リヤサイドメンバ１の後端部にボルト・ナット３１，３２により締結固定してあるため、該衝撃吸収部材２７の組付・交換作業を容易にし、組付作業性の向上はもちろんのこと、車両の後面衝突時における補修作業の作業性を格段に向上することができる。
【００５６】
さらに、前記リヤクロスメンバ５の後面の前記衝撃吸収部材２７との接続部と、リヤサイドメンバ１の後端部とを結ぶブレース８を、前記リヤクロスメンバ５の閉断面内部に設けてあるため、前記リヤクロスメンバ５の剛性向上を図ることができ、走行入力や車両の後面衝突時に対する剛性をさらに確保することができる。
【００５７】
なお、以上の実施形態では、バックドアを有するワゴンタイプの車両を例にとって説明したが、本発明の自動車の後部車体構造の適用範囲はこれに限らず、例えば、セダンやクーペ及びハッチバック等、車両後方に備えたラゲッジルームのフロア一般面がリヤサイドメンバ上面よりも所定高さ上方に離間した車両であれば良い。
【００５８】
特に、セダンタイプのトランクルーム（ラゲッジルーム）を開閉するトランクリッドがフロア一般面まで開口するものであれは、本実施形態とほとんど同様である。
【００５９】
もちろん、トランクリッド等のリヤゲートがフロア一般面まで開口しないものでも上記構造を満たしていれば、適用可能なのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態の要部を示す側方断面図。
【図２】  同実施形態を示す分解斜視図。
【図３】  従来の構造を示す図１相当の断面図。
【図４】  異なる従来の構造を示す図１相当の断面図。
【符号の説明】
１  リヤサイドメンバ
３  ラゲッジルーム
４  フロアボード（フロア一般面）
５  クロスメンバ
８  ブレース
２７  衝撃吸収部材
２８  ステー部
２９  衝撃吸収部
【図１】
0003807202.tif 000002
【図２】
0003807202.tif 000003
【図３】
0003807202.tif 000004
【図４】
0003807202.tif 000005