(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（１２）を収容するクランク室（６ａ）を有するクランクケース（６）と，シリンダボア（７ａ）を有するシリンダブロック（７）とを備え，このシリンダブロック（７）の側部には，吸気弁（１８ｉ）及び排気弁（１８ｅ），並びにこれらの弁をクランク軸（１２）に連動して開閉駆動するカムフォロワ（２２ｉ，２２ｅ）を有する動弁機構（２３）を設けた，側弁型エンジンにおいて，
クランクケース（６）からシリンダブロック（７）にわたりその一側壁に，クランク室（６ａ）とは隔離してオイル（Ｏ）を貯留するオイルタンク（１３）を形成し，このオイルタンク（１３）内には，貯留オイル（Ｏ）からオイルミストを生成するオイルミスト生成手段（３６〜４１）と前記動弁機構（２３）とを収容すると共に，オイルタンク（１３）内で生成されたオイルミストをクランク室（６ａ）に供給し得るようにし，オイルタンク（１３）を貫通して外部に突出するクランク軸（１２）により駆動される冷却ファン（２４）をオイルタンク（１３）に隣接して配置する一方，クランクケース（６）を挟んでオイルタンク（１３）と反対側でクランク軸（１２）に動力取出し機構（３１）を設け，クランク軸（１２）により駆動される動弁機構（２３）のカムフォロワ（２２ｉ，２２ｅ）をオイルタンク（１３）に揺動自在に軸支させたことを特徴とする，側弁型エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の側弁型エンジンにおいて，
シリンダボア（７ａ）及びクランク軸（１２）の各軸線と直交する方向に沿ってシリンダブロック（７）の両側に気化器（２）及び排気マフラ（３）を配設したことを特徴とする，側弁型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，クランク軸を収容するクランク室を有するクランクケースと，シリンダボアを有するシリンダブロックとを備え，このシリンダブロックの側壁には，吸気弁及び排気弁，並びにこれら弁をクランク軸に連動して開閉駆動する動弁機構を設けた，側弁型エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる側弁型エンジンは，例えば特開昭６２−２２３４０４号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された側弁型エンジンは，クランクケースの下部に油溜めを設け，コンロッドの大端部に形成したオイルディッパにより油溜めの貯留オイルを飛散させて，その飛散オイルをピストンや動弁機構に振りかけるようにしている。
【０００４】
こうしたものでは，クランクケースの下部に油溜めを設けることから，エンジン本体の全高が高くなって，コンパクト化が困難となる。
【０００５】
また上記公報のものは，動力取出し機構を動弁機構と同側でクランク軸に設けているため，クランク軸は，動弁機構及び動力取出し機構からの負荷を一端部に集中して受けることになり，その一端部を支持する軸受等の耐久性に影響を与える。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジン本体の全高を下げながら，エンジンの如何なる運転姿勢でも，動弁機構その他を潤滑することができ，しかも耐久性の高い前記側弁型エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸を収容するクランク室を有するクランクケースと，シリンダボアを有するシリンダブロックとを備え，このシリンダブロックの側部には，吸気弁及び排気弁，並びにこれらの弁をクランク軸に連動して開閉駆動するカムフォロワを有する動弁機構を設けた，側弁型エンジンにおいて，クランクケースからシリンダブロックにわたりその一側壁に，クランク室とは隔離してオイルを貯留するオイルタンクを形成し，このオイルタンク内には，貯留オイルからオイルミストを生成するオイルミスト生成手段と前記動弁機構とを収容すると共に，オイルタンク内で生成されたオイルミストをクランク室に供給し得るようにし，オイルタンクを貫通して外部に突出するクランク軸により駆動される冷却ファンをオイルタンクに隣接して配置する一方，クランクケースを挟んでオイルタンクと反対でクランク軸に動力取出し機構を設け，クランク軸により駆動される動弁機構のカムフォロワをオイルタンクに揺動自在に軸支させたことを第１の特徴とする。
【０００８】
上記オイルミスト生成手段は，後述する本発明の実施例におけるオイルスリンガ３６〜４１に対応し，前記動力取出し機構は，同実施例における遠心クラッチ３１に対応する。
【０００９】
この第１の特徴によれば，オイルタンクをクランクケースからシリンダブロックにわたりその一側壁に連設したことから，クランクケースの下部に油溜めを設ける必要がなくなり，エンジンの全高を低く抑えて，そのコンパクト化を図ることができる。また，クランク軸がオイルタンクを貫通して外部に突出するようにしたことから，そのクランク軸によりオイルタンク内のカムフォロワ及び外部の冷却ファンを駆動することが可能となり，それらのための動力伝達系を簡素化することができるので，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。
【００１０】
しかもオイルタンク内はオイルミスト生成手段により生成されたオイルミストで満たすと共に，そのオイルミストをクランク室に供給するので，オイルタンク内に配設された動弁機構は勿論，クランク室内の各部を，エンジンの如何なる運転姿勢でも，確実に潤滑することができる。
【００１１】
さらにオイルタンクに隣接して冷却ファンが配置されるので，この冷却ファンにより生起させた冷却風によってオイルタンク，したがってその内部の貯留オイル及びオイルミストを効果的に冷却し，各部の潤滑及び冷却を良好に行うことができる。
【００１２】
またクランク軸の両端部に動弁機構及び動力取出し機構がそれぞれ連結されるので，エンジンの作動中，動弁機構及び動力取出し機構からの負荷は，クランク軸の両端部に分散して作用することになるため，クランク軸及びその軸受並びにクランクケースの側壁への集中荷重を回避して，それらの耐久性を向上させることができる。
【００１３】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，シリンダボア及びクランク軸の各軸線と直交する方向に沿ってシリンダブロックの両側に気化器及び排気マフラを配設したことを第２の特徴とする。
【００１４】
この第２の特徴によれば，気化器及び排気マフラをオイルタンク，冷却ファン及び動力取出し機構に何ら邪魔されることなく容易にレイアウトすることができ，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明を適用したハンドヘルド型四サイクルエンジンの一使用例を示す斜視図，図２は上記四サイクルエンジンの縦断側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図である。
【００１７】
図１に示すように，本発明を適用したハンドヘルド型四サイクルエンジンＥは，例えば動力トリマＴの動力源として，その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態によりカッタＣを色々の方向に向けて使用されるので，その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さにされ，その運転姿勢は一定しない。
【００１８】
図２及び図３において，上記ハンドヘルド型四サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，クランク室６ａを有するクランクケース６，一つのシリンダボア７ａを有するシリンダブロック７，並びに燃焼室８ａを有するシリンダヘッド８からなっており，シリンダブロック７及びシリンダヘッド８の外周には多数の冷却フィン１１が形成される。
【００１９】
クランク室６ａに収容されるクランク軸１２は，クランクケース６の左右両側壁にボールベアリング１４，１４′を介して回転自在に支承されると共に，シリンダボア７ａに嵌装されたピストン１５にコンロッド１６を介して連接される。
【００２０】
クランクケース６からシリンダブロック７にかけてその左側壁にはオイルタンク１３が連設される。このオイルタンク１３は，クランクケース６及びシリンダブロック７に一体に連なるタンク内側半体１３ａと，これにボルト結合されるタンク外側半体１３ｂとからなっており，このオイルタンク１３をクランク軸１２の左端部が貫通して外部に突出し，このクランク軸１２の外周面に密接するオイルシール１７がタンク外側半体１３ｂに装着される。
【００２１】
オイルタンク１３外に突出したクランク軸１２の左端部には，多数の冷却羽根２５を備えた冷却ファン兼フライホイール２４が固着され，このフライホイール２４の外側にリコイル式スタータ２６が配設される。
【００２２】
クランクケース６の右側壁には，ベアリング１４′の外側に隣接してオイルシール１７′が装着され，このオイルシール１７′を貫通して外部に突出するクランク軸１２の右端部に駆動板２７が固着され，この駆動板２７に複数の遠心シュー２８（図には１個のみを示す）が揺動自在に軸支される。この遠心シュー２８は，前記カッタＣを駆動する駆動軸２９に連なるクラッチドラム３０と共に遠心クラッチ３１を構成するもので，クランク軸１２の回転数が所定値を超えると，遠心シュー２８が，それ自体の遠心力によりクラッチドラム３０の内周壁に圧接して，クランク軸１２の出力トルクを駆動軸２９に伝達するようになる。
【００２３】
シリンダブロック７及びシリンダヘッド８は，オイルタンク１３と同側に張出す張出し部１９を有し，この張出し部１９の下部はタンク内側半体１３ａの上壁の一部を構成する。この張出し部１９においてシリンダヘッド８に燃焼室８ａが形成され，それに連なる吸気ポート９ｉ及び排気ポート９ｅがシリンダブロック７に形成される。燃焼室８ａに電極を望ませる点火プラグ１０はシリンダヘッド８に螺着される。
【００２４】
張出し部１９即ちタンク内側半体１３ａの上壁には，吸気ポート９ｉ及び排気ポート９ｅを開閉する吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅが各弁頭をオイルタンク１３内に突出するようにして昇降自在に取付けられる。そして，これら吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅを開閉駆動する動弁機構２３がオイルタンク１３内に配設される。
【００２５】
この動弁機構２３は，クランク軸１２に固着される駆動ギヤ３２と，クランク軸１２の上方でオイルタンク１３に設けられた一対の支軸３３，３４に回転自在に支承されて駆動ギヤ３２により２分の１の減速比をもって駆動される一対の被動ギヤ３６，３７と，これら被動ギヤ３６，３７にそれぞれ一体に形成される吸気カム２１ｉ及び排気カム２１ｅと，オイルタンク１３に揺動自在に軸支されて吸気カム２１ｉ及び吸気弁１８ｉ間に介裝される吸気カムフォロワ２２ｉと，排気カム２１ｅ及び排気弁１８ｅ間に介裝される排気カムフォロワ２２ｅと，吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅをそれぞれ閉じ方向に付勢する弁ばね２０ｉ，２０ｅとから構成される。こうして，エンジンＥは側弁型に構成される。
【００２６】
被動ギヤ３６と吸気カム２１ｉ，被動ギヤ３７と排気カム２１ｅは，それぞれオイルタンク１３の左右内側壁に近接するように，互いに大きく軸方向に離隔して配置され，しかも吸気カム２１ｉ及び排気カム２１ｅにそれぞれ隣接して歯車型のオイルスリンガ３９，４０が一体に形成される。
【００２７】
またオイルタンク１３には，クランク軸１２の下方に位置する更に１本の支軸３５が設けられ，この支軸３５には，駆動ギヤ３２により駆動される被動ギヤ３８及びこれと一体の羽根型のオイルスリンガ４１が回転自在に支承される。これら被動ギヤ３８及びオイルスリンガ４１は，それぞれオイルタンク１３の左右内側壁に近接するように，互いに軸方向に離隔して配置される。
【００２８】
オイルタンク１３内には，規定量の潤滑用オイルＯが貯留されるもので，エンジンＥの如何なる運転姿勢においても，各３個の被動ギヤ３６〜３８及びオイルスリンガ３９〜４１の何れかが貯留オイルＯ中に一部を浸漬していて，その回転により貯留オイルＯを飛散させ，オイルミストを生成するようになっている。したがって，３個の被動ギヤ３６〜３８も，オイルスリンガとして機能するものであり，結局，３本の支軸３３，３４，３５には，それぞれ軸方向に離隔した一対のオイルスリンガ３６，３９；３７，４０；３８，４１が支持されることになる。
【００２９】
図３に示すように，吸入ポート９ｉには気化器２及びエアクリーナ４が順次接続され，排気ポート９ｅには排気マフラ３が接続される。その気化器２及び排気マフラ３は，クランク軸１２及びシリンダボア７ａの各軸線と直交する方向に沿って配置される。
【００３０】
次に，オイルタンク１３及びクランク室６ａ間におけるオイルミストの循環経路について，図２，図４〜図６により説明する。
【００３１】
オイルタンク１３及びクランク室６ａ間には，オイルタンク１３内で生成されたオイルミストを上記二室１３，６ａ間で循環させるための往路４５及び復路４６が設けられる。その往路４５は，クランク軸１２に形成されてオイルタンク１３及びクランク室６ａ間を連通する通孔で構成され，復路４６は，クランクケース６底壁の弁孔４７と，この弁孔４７を介してクランク室６ａに連通する弁室４８と，この弁室４８及びオイルタンク１３間を連通する第１戻し管４９とで構成される。弁室４８には，弁孔４７を開閉するリード弁からなる一方向弁５１が設けられ，ピストン１５の昇降運動に伴いクランク室６ａに正圧が発生したとき開弁して弁孔４７を開き，負圧が発生したとき閉弁して弁孔４７を閉じるようになっている。
【００３２】
上記往路４５及び第１戻し管４９のオイルタンク１３への開口端は，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，貯留オイルＯの液面から常に露出するように配置されるものである。
【００３３】
また弁室４８の一側には，この弁室４８に連通孔５２を介して連通するブリーザ室５３が設けられる。このブリーザ室５３は，障壁５４により複数の膨張室５３ａ，５３ｂ（図では２室）に仕切られる。これら膨張室５３ａ，５３ｂは，障壁５４の両側の絞り通路５５，５５を介して相互に連通しており，連通孔５２から最も離れた膨張室５３ｂは，ブリーザパイプ５６を介して前記エアクリーナ４内に連通される。
【００３４】
ブリーザ室５３の直下には，水平方向の偏平室５７ａが設けられ，またブリーザ室５３の，オイルタンク１３側の一側には，この水平方向の偏平室５７ａの一端から立ち上がる縦方向の偏平室５７ｂが設けられ，両偏平室５７ａ，５７ｂにより吸い出し室５７が構成される。そして水平方向の偏平室５７ａは，数箇所に分散配置したオリフィス５８，５８…を介してブリーザ室５３と連通され，縦方向の偏平室５７ｂも，ブリーザ室５３の天井に近接したオリフィス５８，５８…を介してブリーザ室５３と連通される。
【００３５】
吸い出し室５７は，第２戻し管５９を介してオイルタンク１３内と連通される。その際，第２戻し管５９のオイルタンク１３への開口端は，第１戻し管４９と同様に，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，貯留オイルＯの液面から常に露出するように配置される
上記弁室４８及びブリーザ室５３は，クランクケース６の下部に一体に形成された囲い壁６０と，その下端面に接合されるガスケット６１との間に画成され，また水平方向の偏平室５７ａは，ガスケット６１と，その周縁部を挟んで囲い壁６０に結合される底板６２との間に画成される。また縦方向の偏平室５７ｂは，ブリーザ室６３及びオイルタンク１３間の隔壁に形成される。
【００３６】
再び図２において，エンジン本体１には，これを覆うエンジンカバー６５が固着され，このカバーによってリコイルスタータ２６が支持され，このリコイルスタータ２６の周囲のエンジンカバー６５に空気取り入れ口６６がフライホイール２４の冷却羽根２５に対向して設けられる。
【００３７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３８】
エンジンＥの作動中，クランク軸１２と共に駆動ギヤ３２が回転すると，これによって，３本の支軸３３，３４，３５に支持された３組のオイルスリンガ３６，３９；３７，４０；３８，４１が一斉に回転し，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，何れか１個のオイルスリンガが貯留オイルＯを飛散してオイルミストを確実に生成するので，オイルタンク１３内を常にオイルミストで満たすことができる。このようなオイルタンク１３内に動弁機構２３が配設され，上部の被動ギヤ３６，３７と共に回転する吸気カム２１ｉ及び排気カム２１ｅが弁ばね２０ｉ，２０ｅと協働しながらカムフォロワ２２ｉ，２２ｅを揺動駆動し，そのカムフォロワ２２ｉ，２２ｅが吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅを適時開閉駆動するので，この動弁機構２３の各部を上記オイルミストにより確実に潤滑することができる。したがって，動弁機構２３の潤滑のための特別なオイル供給油路をエンジン本体１に設ける必要がなく，エンジンＥの小型，軽量化を図ることができる。またオイルタンク１３をクランクケース６からシリンダブロック７にわたりその一側壁に連設したことから，クランクケース６の下部に油溜めを設ける必要がなくなり，エンジンＥの全高を低く抑えて，その小型化を一層図ることができる。
【００３９】
一方，クランク室６ａではピストン１５の昇降に伴い負圧及び正圧が交互に発生する圧力脈動が生じ，その負圧発生時には，一方向弁５１が閉弁して弁孔４７を閉じると共に，クランク軸１２の通孔，即ち往路４５を通してオイルタンク１３内のオイルミストをクランク室６ａに吸入し，これによりクランク軸１２及びピストン１５を潤滑することができる。このとき，オイルタンク１３内は，オイルミストのクランク室６ａへの吸入により減圧される。
【００４０】
次に正圧発生時には，一方向弁５１が開弁して弁孔４７を開くので，クランク室６ａのオイルミストは，復路４６，即ち弁孔４７，弁室４８及び第１戻し管４９を通して低圧のオイルタンク１３内に戻される。こうしてオイルミストはオイルタンク１３及びクランク室６ａの２室間を循環すれば足りるので，上記２室１３，６ａ間を結ぶ往路４５及び復路４６を比較的短く，且つ単純化することが可能となり，エンジン本体１の小型，軽量化に寄与し得る。
【００４１】
この間に，クランク室６ａで発生したブローバイガスは，オイルミストと共に弁室４８へ，更に連通孔５２を通ってブリーザ室５３へ移り，第１及び第２膨張室５３ａ，５３ｂを経るうちに気液分離され，ブローバイガスのみはブリーザパイプ５６からエアクリーナ４へと排出される。
【００４２】
ブリーザ室５３で分離されて液化したオイルは，オリフィス５８，５８…を通って吸い出し室５７に流入する。吸い出し室５７は，第２戻し管５９を介して低圧のオイルタンク１３内と連通しているので，吸い出し室５７に移ったオイルは第２戻し管５９を通してオイルタンク１３内に吸い上げられる。特に，吸い出し室５７は，前述のように，水平方向の偏平室５７ａと，その一端部から立ち上がる縦方向の偏平室５７ｂとからなっていて，それぞれオリフィス５８，５８…を介してブリーザ室５３と連通しているので，水平方向の偏平室５７ａを下方にしたエンジンＥの正立時は勿論，縦方向の偏平室５７ｂを下方にしたエンジンＥの横倒し時でも，ブリーザ室５３に溜まったオイルを吸い出し室５７に流入させ，オイルタンク１３に戻すことができる。
【００４３】
また，オイルタンク１３の外側に隣接して，クランク軸１２により駆動される冷却羽根２５付きのフライホイール２４が配置されるので，冷却羽根２５の回転によりエンジンカバー６５の空気取り入れ口６６から吸入された冷却空気をオイルタンク１３に直ちに当てゝ，その内部の貯留オイルＯ及びオイルミストを効果的に冷却し，各部の潤滑及び冷却を良好に行うことができる。
【００４４】
さらに，エンジン本体１を間に置いて，クランク軸１２の両端部に動弁機構２３及び遠心クラッチ３１がそれぞれ連結されるので，エンジンＥの作動中，動弁機構２３及び駆動軸２９による負荷は，クランク軸１２の両端部に分散して作用することになるため，クランク軸１２及びそれを支持するベアリング１４，１４′，並びにクランクケース６の側壁への集中荷重を回避して，それらの耐久性を向上させることができる。またそれらの負荷容量を特別大きくせずとも良いので，エンジンＥのコンパクト化を一層図ることができる。
【００４５】
さらにまた，気化器２及び排気マフラ３は，クランク軸１２及びシリンダボア７ａの各軸線と直交する方向に沿って配置されるので，気化器２及び排気マフラ３を，クランク軸１２の軸線にそって並ぶオイルタンク１３，冷却ファン２４及び遠心クラッチ３１に何ら邪魔されることなく容易にレイアウトすることができ，エンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。
【００４６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，一方向弁６１に代えて，クランク軸１２に連動して，オイル送り導管６０をピストン１５の下降時に導通し，その上昇時に遮断するように作動するロータリバルブを設けることもできる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，クランク軸を収容するクランク室を有するクランクケースと，シリンダボアを有するシリンダブロックとを備え，このシリンダブロックの側壁には，吸気弁及び排気弁，並びにこれらの弁をクランク軸に連動して開閉駆動するカムフォロワを有する動弁機構を設けた，側弁型エンジンにおいて，クランクケースからシリンダブロックにわたりその一側壁に，クランク室とは隔離してオイルを貯留するオイルタンクを形成し，このオイルタンク内には，貯留オイルからオイルミストを生成するオイルミスト生成手段と前記動弁機構とを収容すると共に，オイルタンク内で生成されたオイルミストをクランク室に供給し得るようにし，オイルタンクを貫通して外部に突出するクランク軸により駆動される冷却ファンをオイルタンクに隣接して配置する一方，クランクケースを挟んでオイルタンクと反対でクランク軸に動力取出し機構を設け，クランク軸により駆動される動弁機構のカムフォロワをオイルタンクに揺動自在に軸支させたので，クランクケースの下部に油溜めを設ける必要がなくなり，エンジンの全高を低く抑えて，そのコンパクト化を図ることができ，しかもオイルタンクで生成されたオイルミストにより動弁機構は勿論，クランク室内の各部を，エンジンの如何なる運転姿勢でも，確実に潤滑することができる。さらにオイルタンクに隣接する冷却ファンにより生起させた冷却風によってオイルタンク，したがってその内部の貯留オイル及びオイルミストを効果的に冷却し，各部の潤滑及び冷却を良好に行うことができる。またクランク軸の両端部に動弁機構及び動力取出し機構がそれぞれ配置されることから，動弁機構及び動力取出し機構からの負荷を，クランク軸の両端部に分散させて，クランク軸及びその軸受への集中荷重を回避し，それらの耐久性を向上させることができる。
【００４８】
また，本発明の第２の特徴によれば，シリンダボア及びクランク軸の各軸線と直交する方向に沿ってシリンダブロックの両側に気化器及び排気マフラを配設したので，気化器及び排気マフラをオイルタンク，冷却ファン及び動力取出し機構に何ら邪魔されることなく容易にレイアウトすることができ，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したハンドヘルド型四サイクルエンジンの使用例を示す斜視図。
【図２】上記四サイクルエンジンの縦断側面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｏ・・・・・貯留オイル
１・・・・・エンジン本体
２・・・・・気化器
３・・・・・排気マフラ
６・・・・・クランクケース
６ａ・・・・クランク室
７・・・・・シリンダブロック
７ａ・・・・シリンダボア
１２・・・・クランク軸
１３・・・・オイルタンク
１８ｉ・・・吸気弁
１８ｅ・・・排気弁
２３・・・・動弁機構
２４・・・・冷却ファン
３１・・・・動力取出し機構（遠心クラッチ）
３６〜４１・・・オイルミスト生成手段（オイルスリンガ）
【図１】
0003803526.tif 000002
【図２】
0003803526.tif 000003
【図３】
0003803526.tif 000004
【図４】
0003803526.tif 000005
【図５】
0003803526.tif 000006
【図６】
0003803526.tif 000007