(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源が室内の下方側又は後方側に搭載される車両に適用される車両前端側構造であって、
車両前端部上方側に開閉可能に組み付けられたフード（４０）と、
前記フード（４０）を揺動可能に支持するヒンジ部（４１）と、
車両ボディのうち車両前端部下方側にて車両幅方向に延びる梁状部材（３１）と、
車両ボディのうち前記ヒンジ部（４１）が固定された部位の近傍に一端側が連結され、前記梁状部材（３１）に他端側が連結されたステー部材（３３）と、
前記ステー部材（３３）から離れた状態で前記ステー部材（３３）の後方側に配置され、車両ボディに固定されるフロントエンドパネル（５０）と、
前記フロントエンドパネル（５０）に固定される熱交換器（１０、２０）とを備え、
前記フード（４０）の閉状態を保持するフードロック（４２）、及び前記フード（４０）を閉める際にフードストッパが衝突するストッパ受け面のうち少なくとも一方が前記ステー部材（３３）に設けられていることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項２】
駆動源が室内の下方側又は後方側に搭載される車両に適用される車両前端側構造であって、
車両前端部上方側に開閉可能に組み付けられたフード（４０）と、
一端側が車室内外を区画するダッシュパネル（３０）に連結され、他端側がバンパーリーンフォース（３１）又はロアクロスメンバーに連結されたステー部材（３３）と、
前記ステー部材（３３）から離れた状態で前記ステー部材（３３）の後方側に配置され、車両ボディに固定されるフロントエンドパネル（５０）と、
前記フロントエンドパネル（５０）に固定される熱交換器（１０、２０）とを備え、
前記フード（４０）の閉状態を保持するフードロック（４２）が前記ステー部材（３３）に固定されていることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項３】
前記ステー部材（３３）は、金属製であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前端構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンが室内の下方側又は後方側に搭載される車両に適用される車両前端側構造に関するもので、排気量が６６０ｃｃ以下の軽自動車や排気量が１０００ｃｃ程度の小型自動車のうちバンやトラック等の荷室スペースが比較的大きい車両に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
軽自動車のバンやトラックでは、走行用のエンジンが室内の下方側に搭載され、フロントノーズ部は、主にラジエータやコンデンサ等の熱交換器類を搭載する程度の大きさしかないため、一般的に、前後方向寸法が小さなフードが設けられている。
【０００３】
そして、従来は、ラジエータ等の熱交換器を車両ボディに固定するためのフロントエンドパネル（キャリア、ラジエータサポート）に、フードの閉状態を保持するフードロックを設けていた。
【０００４】
ところで、発明者等は、フロントエンドパネルの軽量化及び製造原価低減を図るべくフロントエンドパネルの樹脂化を試みたが、前述のごとく、フロントエンドパネルにはフードロックが設けられているので、フードを支持し、かつ、フードを閉めたときに発生する衝撃力に耐え得ることができる程度の機械的強度を確保しつつ、フロントエンドパネルを樹脂化するには、フロントエンドパネル内に炭素繊維、ガラス繊維、ナイロン又は金属等の高強度部材を埋設する等の処置を講ずる必要があり、却って、フロントエンドパネルの重量増及び製造原価上昇を招いてしまった。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、フロントエンドパネルに作用する荷重を低減することにより、フロントエンドパネルの軽量化及び製造原価低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源が内の下方側又は後方側に搭載される車両に適用される車両前端側構造であって、
車両前端部上方側に開閉可能に組み付けられたフード（４０）と、
前記フード（４０）を揺動可能に支持するヒンジ部（４１）と、
車両ボディのうち車両前端部下方側にて車両幅方向に延びる梁状部材（３１）と、
車両ボディのうちヒンジ部（４１）が固定された部位の近傍に一端側が連結され、梁状部材（３１）に他端側が連結されたステー部材（３３）と、
ステー部材（３３）から離れた状態でステー部材（３３）の後方側に配置され、車両ボディに固定されるフロントエンドパネル（５０）と、
フロントエンドパネル（５０）に固定される熱交換器（１０、２０）とを備え、
フード（４０）の閉状態を保持するフードロック（４２）、及びフード（４０）を閉める際にフードストッパが衝突するストッパ受け面のうち少なくとも一方がステー部材（３３）に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、フード（４０）を支持する際にフードロック（４２）に作用する荷重やフード（４０）を閉めたときに発生する衝撃力をステー部材（３３）にて受けることができる。
【０００８】
延いては、フロントエンドパネルに上記の荷重や衝撃力が作用することを大幅に低減することができるので、フロントエンドパネルの機械的強度及び剛性をラジエータ等を支持することができる程度まで低減することが可能となり、フロントエンドパネルの軽量化及び製造原価低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、駆動源が室内の下方側又は後方側に搭載される車両に適用される車両前端側構造であって、
車両前端部上方側に開閉可能に組み付けられたフード（４０）と、
一端側が車室内外を区画するダッシュパネル（３０）に連結され、他端側がバンパーリーンフォース（３１）又はロアクロスメンバーに連結されたステー部材（３３）と、
ステー部材（３３）から離れた状態でステー部材（３３）の後方側に配置され、車両ボディに固定されるフロントエンドパネル（５０）と、
フロントエンドパネル（５０）に固定される熱交換器（１０、２０）とを備え、
フード（４０）の閉状態を保持するフードロック（４２）がステー部材（３３）に固定されていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、フード（４０）を支持する際にフードロック（４２）に作用する荷重やフード（４０）を閉めたときに発生する衝撃力をステー部材（３３）にて受けることができる。
【００１１】
延いては、フロントエンドパネルに上記の荷重や衝撃力が作用することを大幅に低減することができるので、フロントエンドパネルの機械的強度及び剛性をラジエータ等を支持することができる程度まで低減することが可能となり、フロントエンドパネルの軽量化及び製造原価低減を図ることができる。
【００１２】
なお、ステー部材（３３）は、車両ボディのうち比較的強度の高いバンパーリーンフォース（３１）又はロアクロスメンバーと室内を保護するダッシュパネル（３０）とに連結されていることに加えて、駆動源が室内の下方側又は後方側に搭載されている車両では、一般的に、フード（４０）の前後長が短いため、ステー部材（３３）の長手方向寸法も短くなり、ステー部材（３３）自体の剛性も比較的大きくすることができる。
【００１３】
なお、ステー部材（３３）は、請求項３に記載の発明のごとく、金属製とすることが望ましい。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る車両の前端構造を軽自動車のトラックに適用したものであり、図１は本実施形態に係る車両前端構造を示す模式図であり、図２は本実施形態に係る車両前端構造の分解斜視図である。
【００１６】
なお、軽自動車のトラックでは、周知のごとく、駆動源である走行用エンジンは、室内の下方側又は後方側（荷台下）に搭載され、フロントノーズ内空間には、図１に示すように、主に、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１０及び空調装置の室外熱交換器をなすコンデンサ２０等の熱交換器類が搭載される。
【００１７】
ダッシュパネル３０は、車室内外を区画する車両ボディの一部をなす壁部材であり、バンパーリーンフォース３１は、車両前端部下方側にて車両幅方向に延びる梁状の部材で、車両ボディの一部を構成するものである。
【００１８】
フード４０は、車両前端部上方側に開閉可能に組み付けられたフロントノーズ内空間の上方側を塞ぐ蓋であり、このフード４０の後端部は、ダッシュパネル３０の上端側であって、フロントガラス近傍にて車両幅方向に延びて車両ボディの一部をなすカウルパネル３２にヒンジ部４１を介して揺動可能に支持されている。
【００１９】
一方、フード４０の前端部は、閉状態においては、フードロック４２により拘束されており、このフードロック４２は、フードロックステー３３にボルトにて固定されている。ここで、フードロックステー３３は、一端側がダッシュパネル３０に連結され、他端側がバンパーリーンフォース３１に連結された鉄等の機械的強度に優れた金属材料からなるステー部材でをなすもので、ボルト等の締結手段又はスポット溶接等の溶接によりダッシュパネル３０及びバンパーリーンフォース３１に固定されている。
【００２０】
ところで、ラジエータ１０及びコンデンサ２０は、防振ゴム等の弾性部材を介して樹脂製のフロントエンドパネル５０に固定され、フロントエンドパネル５０は、図２に示すように、車両前後方向に延びて車両ボディの一部をなすサイドメンバー３４にボルト等の着脱可能な締結手段にて固定されている。
【００２１】
なお、フロントエンドパネル５０には、図１に示すように、送風機６０の外周側及びラジエータ１０との送風機６０との隙間を覆うようにして送風機６０にて誘起された風がラジエータ１０を迂回して流れることを防止するシュラウド５１と、図２に示すように、ラジエータ１０及びコンデンサ２０の外周部を覆うようにして、シュラウド５１の端部のうちラジエータ１０側をラジエータ１０を越えて風上側である車両前方側まで延長する矩形パイプ状のダクト部５２とが一体形成されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２３】
フードロックステー３３は、一端側がダッシュパネル３０に連結され、他端側がバンパーリーンフォース３１に連結され、かつ、フードロック４２はフードロックステー３３に固定されているので、フード４０を支持する際にフードロック４２に作用する荷重やフード４０を閉めたときに発生する衝撃力をフードロックステー３３にて受けることができる。
【００２４】
したがって、フロントエンドパネル５０に上記の荷重や衝撃力が作用することを大幅に低減することができるので、フロントエンドパネル５０の機械的強度及び剛性をラジエータ１０等を支持することができる程度まで低減することが可能となる。延いては、フロントエンドパネル５０の軽量化及び製造原価低減を図るこができる。
【００２５】
なお、フードロックステー３３は、車両ボディのうち比較的強度の高いバンパーリーンフォース３１及び室内を保護するダッシュパネル３０に連結されていることに加えて、エンジンが室内の下方側又は後方側（荷台下）に搭載されている車両では、フード４０の前後長が短いため、フードロックステー３３の長手方向寸法も短くなり、フードロックステー３３自体の剛性も比較的大きくすることができる。
【００２６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、フードロックステー３３の一端側がダッシュパネル３０に固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、カウルパネル３２のごとく、車両ボディのうちヒンジ部４１近傍の部位であれば、いずれでもよい。
また、上述の実施形態では、フードロックステー３３にフード４０の閉状態を保持するフードロック４２を設けているが、フード４０を閉める際にフードストッパ（図示せず）が衝突するストッパ受け面（図示せず）と、フードロック４２のうち、少なくとも一方をフードロックステー３３に設けるようにしてもよい。
【００２７】
また、上述の実施形態では、フードロックステー３３の他端側が、バンパーリーンフォース３１に固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両前端部下方側にて車両幅方向に延びる梁状の部材であって、バンパーリーンフォース３１より後方側に設けられたロアクロスメンバー、或いはバンパーリーンフォース３１機能を兼ね備えたロアクロスメンバーに固定してもよい。
【００２８】
また、フロントエンドパネル５０の形状は、図２に示された形状に限定されるものではなく、例えば図３に示すように、上梁部５３を延長して上梁部５３をカウルパネル３２等の室内側の車両ボディに直接に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前端構造を示す模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両前端構造の分解斜視図である。
【図３】本発明のその他の実施形態に係る車両前端構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０…ラジエータ、２０…コンデンサ、３０…ダッシュパネル、
３３…フードロックステー、４０…フード、４２…フードロック。
【図１】
0003770182.tif 000002
【図２】
0003770182.tif 000003
【図３】
0003770182.tif 000004