(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクータ型車両の前輪上方に配置されるフロントカバー内にラジエタと冷却ファンを収容し、フロントカバーに設けた空気取入口よりラジエタを冷却するものにおいて、前記空気取入口とラジエタの間に冷却ファンを配置し、
前記空気取入口の上下長を、ラジエタの上下長と略同等長さに設け、
前記フロントカバーを車体後方側から覆う背面カバーに排風口を備え、該排風口は前記背面カバー両側部で斜め後ろの側方へ指向する排風面に設けられ、
かつ前記空気取入口よりも上下方向に長く形成されるとともに、
前記フロントカバー内のラジエタの前下方部にラジエタリザーバタンクを配置し、このラジエータリザーバタンクを前記空気取入口よりも下方にてラジエータの下面に沿う幅方向に長い形状としたことを特徴とするスクータ型車両における車体前部の導風構造。
【請求項２】
前記空気取入口には略水平方向に延びるルーバーを備え、該ルーバーの先端部はフロントカバーの前面ラインより突出していることを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両における車体前部の導風構造。
【請求項３】
前記フロントカバー内における前記ラジエタの上方空間にホーンを配置するとともに、前記フロントカバーの上方に配置されるハンドルカバーの前面にヘッドライトを備えたことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両における車体前部の導風構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スクータ型車両における車体前部の導風構造に係り、特にフロントカバーを小型化しつつもその内部に配置したラジエタの冷却効率を高めることができるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭６１−１０２３６号には、スクータ型車両の車体前部の前輪上方にフロントカバーと背面カバー（レッグシールド）で囲む空間を設け、この中へラジエタとその背面側に重なる冷却ファンとを収容し、フロントカバーの前面に設けた導入ダクトから外気を取り込み、冷却ファンにて強制冷却した後、温排風をリヤカバーに設けた排風ダクトより外部へ排出する構造が示されている。この空気取入口の上下方向寸法はラジエタの上下方向寸法よりも短く、かつ排風口は導風部材により側方へ導かれるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体をスリム化する観点からフロントカバーの前方突出量を少なくしてできるだけコンパクトにしたい場合がある。しかし上記従来の構造では、ラジエタが冷却ファン前方にあり、かつラジエタの横幅が冷却ファンの外径よりも大きいので、フロントカバーの前方突出量を小さくできない。そのうえ空気取入口の上下方向寸法がラジエタの上下長よりも小さいため、ラジエタと空気取入口の間の距離が小さくなると冷却効率が低くなってしまう。また、排風側の構造は、背面カバーに穴を開け、ここに別体の導風部材を取付けなければならないので、部品点数が多くなり外観性を良好にするためのデザイン処理も難しくなる。そこで本願発明は係る課題の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のスクータ型車両における車体前部の導風構造に係る発明は、スクータ型車両の前輪上方に配置されるフロントカバー内にラジエタとファンを収容し、フロントカバーに設けた空気取入口よりラジエタを冷却するものにおいて、前記空気取入口とラジエタの間にファンを配置したことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記空気取入口の上下長を、ラジエタの上下長と略同等長さに設ける。また、前記フロントカバーを車体後方側から覆う背面カバーに排風口を備えるとともに、この排風口に前記背面カバー両側部で斜め後ろの側方へ指向する排風面に設け、排風口を前記空気取入口よりも上下方向に長く形成する。
【０００６】
さらに、前記空気取入口に略水平方向へ延びるルーバーを設け、該ルーバーの先端部をフロントカバーの前面ラインより突出させてもよい。また、前記フロントカバー内のラジエタの前下方部にラジエタリザーバタンクを配置することもできる。
【０００７】
さらにまた、前記フロントカバー内における前記ラジエタの上方空間にホーンを配置するとともに、前記フロントカバーの上方に配置されるハンドルカバーの前面にヘッドライトを備えることもできる。
【０００８】
【発明の効果】
本願発明は、空気取入口とラジエタの間に冷却ファンを配置したので、冷却ファンにより空気取入口から取り込まれた外気はラジエタを冷却する。このときラジエタよりも横幅の狭い冷却ファンがラジエタの前方に位置するので、フロントカバーの前方突出量を少なくでき、しかも空気取入口からラジエタを離して配置するので冷却効率を損なわない。したがって、フロントカバーを小型化しつつもラジエタの冷却効率を良好に保つことができる。
【０００９】
このとき、前記空気取入口を、ラジエタの上下長と略同等長さに設ければ、空気取り入れ量を十分量確保してラジエタの冷却効率を高めることができる。また、背面カバーに排風口を備えるとともに、この排風口を前記背面カバー両側部で後側方へ指向する面に設けると、ラジエタを冷却した温排風は排風口ら排風面に案内されて後外側方へスムーズに排出される。したがって、別体の導風部材を設けずに、デザイン部品である背面カバーの表面を利用して導風するので、部品点数を増加させないとともに外観性を良好にできる。しかも、排風口を前記空気取入口よりも上下方向に長くすれば、排風の通り抜け性を向上してさらに冷却効率を高めることができる。
【００１０】
さらに、前記空気取入口に略水平方向へ延びるルーバーを設け、該ルーバーの先端部をフロントカバーの前面ラインより突出させたので、外気の取り入れ効率が向上する。また、前記フロントカバー内のラジエタの前下方部に比較的容量の大きな部品であるラジエタリザーバタンクを配置すれば、フロントカバー内側の空間内へスペース効率よく収容でき、この点でもフロントカバーをコンパクト化できる。
【００１１】
さらにまた、比較的大型のヘッドライトをハンドルカバーの前面に設け、前記フロントカバー内におけるラジエタの上方の狭い空間に小型部品であるホーンを配置すれば、ラジエタ、冷却ファン、リザーブタンク及びホーンをスペース効率よくフロントカバー内に収容できるとともに、ヘッドライトを含むこれら各部品をスペース効率よく車体前部へ配置できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図、図２はその平面図、図３は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側側面図、図４は図３に続く車体後半側側面図、図５は車体カバー内側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側平面図、図６は図５に続く車体後半側平面図、図７は車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図、図８は車体フレームの概略構成を示す斜視図、図９はその平面図、図１０はフロア下に設けられるフロアトレーの斜視図である。
【００１３】
まず本実施例の適用される自動２輪車の全体構造について概説する。図１に示すように、この自動２輪車は大径の前輪１及び後輪２を採用したスクータ型車両であり、フロントフォーク３の上部は、フロントカバー４とレッグシールド５で前後から覆われ、フロントカバー４の前面中央部には、ラジエタの冷却風を取り込むための空気取入口６、その左右にウインカ７が設けられ、レッグシールド５の左右両側にはラジエタの温排風を外部へ排出するための排風口８が設けられている。
【００１４】
フロントカバー４は、前輪１の上方に位置する本体部４ａとその下部に接続して前輪１の後方を斜め下がり後方へ延びるフロントサイドカバー４ｂで構成され略。フロントカバー４及びレッグシールド５の上方には、ハンドル９を覆うハンドルカバー１０が設けられ、このハンドルカバー１０の前面にはヘッドライト１１が設けられている。またハンドルカバー１０の上面後部側にはメーターパネル１０ａが設けられている（図２）。
【００１５】
レッグシールド５の下部は低床式のステップフロアを覆うフロアパネル１２へ接続し、このフロアパネル１２はレッグシールド５の接続部から若干下方で略水平に曲がって後方へ延び、ライダー（運転者）が足を乗せるステップフロア面になっている。フロアパネル１２の後部はフロア面よりも上方へ立ち上がるリヤカバー１３へ接続する。
【００１６】
リヤカバー１３は、シート１４と後輪２の前方及び上方部分の間を覆う上下方向へ開放された部材であり、上方の開口部はシート１４により開閉自在に覆われる。シート１４は二人乗り用であり、ライダー用の前席１４ａとパッセンジャー（同乗者）用の後席１４ｂを備える。後席１４ｂの左右両側から後方にグラブレール兼キャリヤ３３ａが配置され、前端部をリヤカバー１３を内側から外側へ貫通するステー３３ｂを介して後述する車体フレームのシートレール部へ支持されている。
【００１７】
リヤカバー前部１３ａはフロア面から前席１４ａまでと上下方向幅が最も広い部分であり、その下部に前方から左右両側面へ回り込むように形成されたメンテナンスホールを着脱自在に覆うメンテナンスリッド１５が取付けられている。
【００１８】
フロアパネル１２より下方のステップフロア側面はロアーカバー１６で覆われ、その前端部はフロントカバー４の後端部と接続し、上部はフロアパネル１２と接続する。本願においては便宜的に、フロントカバー４、レッグシールド５及びハンドルカバー１０を前部車体カバーとし、フロアパネル１２及びロアーカバー１６をフロアカバーとし、リヤカバー１３を後部車体カバーとし、これらを総称して車体カバーとする。これらの車体カバーは外観部材であってそれぞれプラスチック等の適宜材料から形成できる。
【００１９】
メンテナンスリッド１５はプラスチック等の適宜材料からなる側面視略Ｌ字形をなす部材であり、その着脱により前記リヤカバー前部１３ａ側のメンテナンスホールに対する開閉と同時に、略水平に形成された底部がフロアパネル１２に形成されたフロア側のメンテナンスホール（図示省略）を開閉するようになっている。フロアパネル１２の左右各後端部はリヤカバー前部１３ａの側方を後方へ延び、斜め上がりの延長端部１２ａをなし、ここにパッセンジャー用のピリオンステップ１７が収納時に重なるようになっている。
【００２０】
リヤカバー１３の側面で前席１４ａの下方かつピリオンステップ１７の上方部分には平坦面１８が形成され、後端部には大型のテールライトユニット１９が側面まで回り込んで取付けられている。また、テールライトユニット１９の近傍で後輪２の上方となる側面にはシートロック用キー穴２０が設けられている。図中の符号２１はスイング式パワーユニット、２２はエアクリーナ、２３はリヤクッション、２４はメインスタンドである。
【００２１】
スイング式パワーユニット２１は後述する４サイクルエンジンとＶベルト式変速機を備える。図中の符号２１ａはクランク軸であり駆動プーリーが同軸で配置される。２１ｂは変速出力軸であり、被動プーリー及び発進クラッチが同軸で配置される。２１ｃは駆動プーリーと被動プーリー間に巻き掛けられるＶベルト、２１ｄは後輪車軸である。
【００２２】
図３に示すように、車体フレーム２５の前端部に設けられたヘッドパイプ２６へステアリング軸２７が回動自在に支持され、このステアリング軸２７を介してフロントフォーク３とハンドル９が連結される。また、図４に示すように車体フレーム２５の中央部にスイング式パワーユニット２１がリンク２８を介して揺動自在に支持される。
【００２３】
図８及び９にも示すように、車体フレーム２５は、ヘッドパイプ２６から斜め下がりに車体中心を後方へ延びるダウン部３０、その下部両側へ前端を溶接されて斜め下がりに後方へ延びた後略水平に曲がってさらに後方へ延びる左右一対のフロア部３１、各後端部から屈曲して後輪２の前方を上方へ延びるピラー部３２、このピラー部３２の上端部が溶接されるとともに、シート１４の下方かつ後輪２の上方を斜め上がりに後方へ延びるシートレール部３３を備える。
【００２４】
ダウン部３０は１本だけで用いられるパイプ部材であり、フロア部３１及びピラー部３２は連続するパイプ部材であって左右一対で設けられる。シートレール部３３は左右一対で設けられるが、ピラー部３２の上端から車体前方へ延出する前方へ凸に湾曲した張り出し部３４でつながった平面視略Ｕ字状をなす単一のパイプ部材であり、後部側はクロスメンバ３５で左右を連結されている。シートレール部３３とピラー部３２の接続部にはピボットプレート３６が設けられ、ここに設けられたピボット部３６ａにより他端側でスイング式パワーユニット２１を支持したリンク２８の一端側を軸受支持するようになっている。
【００２５】
左右のフロア部３１の後端部間は後方へ凸に湾曲する後クロスパイプ３８で連結され、後クロスパイプ３８の両側は左右のフロア部３１の後端部下面へ溶接されている。さらに左右のフロア部３１の各外側方を略平行に前後方向へ延びるサイドステー３９が設けられ、各サイドステー３９はそれぞれステー４０ａ、４０ｂで対応するフロア部３１と連結されている。また、後ろ側のステー４０ｂにはステップフレーム４１の前端部も締結される。
【００２６】
ステップフレーム４１は左右それぞれのピラー部３２の下部に沿ってその斜め後方を上方へ凸に湾曲して設けられるパイプ部材であり、他端側はピラー部３２の背面側へ取付けられているブラケット３２ａ（図７、１０）へ後方から取付けられる。また、最も上方へ突出した頂部にピリオンステップ用の取付ボス４２が設けられている。
【００２７】
左右のフロア部３１の前端部間も前クロスパイプ３７で連結され、その中間部にダウン部３０の下端が溶接されている。これにより、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれたフロア下空間が形成されている。
【００２８】
再び図３乃至６により車体フレーム２５と各部品の配置関係を説明する。フロントカバー４とレッグシールド５に囲まれた空間内には、ヘッドパイプ２６が収容され、この前方にラジエタ４３、その前方に冷却ファン４４、その下方にラジエタリザーブタンク４５が配置され、ラジエタ４３の上方にホーン４６が配置される。
【００２９】
ダウン部３０は前輪１の後方となるフロントカバー４とレッグシールド５の間に配置され、フロア部３１及びサイドステー３９はフロアパネル１２とロアーカバー１６で覆われる。また、左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれた前記フロア下空間には、図９に示すフロアトレー４７の凹部４８が収容され、その内部にバッテリ４９ａ及びスターターリレー４９ｂのような関連する電機部品が収容されている。
【００３０】
フロアトレー４７はプラスチック等の適宜材料から形成され、凹部４８の周囲部分で左右のフロア部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に支持され、かつ凹部４８の上方に開放された開口部はフロアパネル１２のメンテナンスホールに臨み、メンテナンスリッド１５の底部によって開閉される。
【００３１】
ステップフレーム４２はフロアパネル１２の延出端１２ａで覆われ、その一部に形成された開口部からボス４２及びピリオンステップ１７が外部へ出るようになっている（図２）。
【００３２】
ピボットプレート３６に支持されるスイング式パワーユニット２１は、その前部に水冷４サイクル式エンジンが設けられ、このエンジンは図７に明らかなように、シリンダ５０、シリンダヘッド５１、シリンダヘッドカバー５２を備え、略水平に配置され、シリンダヘッドカバー５２、シリンダヘッド５１及びその側面へ取付けられる点火プラグ５３並びにシリンダヘッド５１の吸気口へ接続する気化器５４の一部がメンテナンスリッド１５で覆われるメンテナンスホールの開口部へ臨んでいる。
【００３３】
なお、エアクリーナ２２はその前部に前方へ突出して設けられたダクト２２ａより外気を吸入してコンチューブ２２ｂにより気化器５４へ新気を供給する。また、シリンダヘッド５１の排気口に接続された排気管５５がエンジンの下方を通って後輪側方のマフラー５６（図３）へ接続されている。さらに図２に示すように、エンジン側とラジエタ４３との間は車体右側に片寄って配置された送水管５７ａと５７ｂで連結され、冷却水を循環するようになっている。
【００３４】
図４に示すように、張り出し部３４はシリンダヘッドカバー５２と同程度まで前方へ延出し、ここに物入れ５８がシートレール部３３の前半部にかけて支持され、その後方に燃料タンク５９がシートレール部３３の後段部上に支持される。さらに燃料タンク５９の前後方向中間部近傍のシートレール部３３にリヤクッション２３の上端部が支持されている。
【００３５】
次に、ラジエタ回りの構造につき説明する。図１１はフロントカバー４及びレッグシールド５部分の拡大側面図、図１２はその平面図、図１３はフロントカバー４の斜め前方からその上部を切り欠いて示す図、図１４はフロントカバー４及びレッグシールド５に内蔵されるラジエタ４３回りの部品配置構造を示す斜視図、図１５はその側面図、図１６はその平面図である。
【００３６】
まず、図１１〜１３において、フロントカバー４は上下方向中間部で上下に分割されており、その上部は側面視で下部が前方へ凸で上方へ先細り状をなす略三角形状をし、平面視でも前方へ先細り状に凸の略三角形状をなす。その結果、フロントカバー４とレッグシールド５の間に形成されるヘッドパイプ２６前方の空間（以下フロントカバー内側の空間６０（図１３）という）は、下部後方側の横幅が広く前方及び上方へ行くにしたがって狭くなる。
【００３７】
排風口８の前方に設けられる空気取入口６は、中央を上下方向へ延びる仕切部６ａとしてその左右に開口され、かつ各開口内には複数のルーバー６１がそれぞれ平行に形成されている。各ルーバー６１は略平行に前方へ突出し、その先端は、フロントカバー４の前面ラインである空気取入口６の一般面（仕切部６ａの表面が相当する）よりも突出している（図８）。
【００３８】
空気取入口６の上下長Ｌ１は、ラジエタ４３の上下長Ｌ２とほぼ一致し（図８）、かつ左右幅Ｗもラジエタ４３の横幅程度であり、正面から見て冷却ファン４４及びラジエタ４３に重なる位置に配置される（図９）。冷却ファン４４の前方下部に配置されるラジエタリザーブタンク４５は空気取入口６をさえぎらないように、フロントカバー内側の空間６０の底部近く中央部へ横長に配置される（図１１、１２）。
【００３９】
また、ラジエタ４３の上部中央にホーン４６が配置される。ホーン４６はラジエタ４３よりも上方へ突出し、側面視でホーン４６、ラジエタ４３、冷却ファン４４、ラジエタリザーブタンク４５の順に階段状をなして後上方から前下方へ配列され、各々の上部に近接して空気取入口６が斜面状に配置される（図１１）。
【００４０】
空気取入口６の後方左右に設けられる排風口８は、ラジエタ４３の排風を排出するためラジエタ４３より後方の側面視でヘッドパイプ２６と重なるレッグシールド５の前面両側位置であって、フロントカバー４との合わせ部に沿って上下方向へ長く形成されている略平坦で斜め後ろの側方を指向して傾斜する排風面６２に形成されている。その上下長Ｌ３は、空気取入口６及びラジエタ４３の各上下長寸法Ｌ１及びＬ２よりも上下に突出して十分に大きくなっている。
【００４１】
排風口８は斜め後ろ向きに外側方を指向して開口され、やはり複数のルーバー６３が設けられている。また、図１３に示すように、排風面６２の内側には導風部材６４が設けられる。導風部材６４はプラスチック等から形成され、排風口８に対応する開口形状をなすとともに、複数のルーバー６５を設けてあり、周囲部分に形成された取付部６６にてレッグシールド５の排風口８の内面へ取付けられる。本願の排風では、排風面６２が外側方を指向しているので、それだけでも有効に排風可能であるが、導風部材を設けることで整流効果が増進し、一層冷却性が良好となる。
【００４２】
図１３〜１６に示すように、ヘッドパイプ２６の前面にはその上部にブラケット２６ａを溶接し、下部にブラケット７０をボルト止めしてあり、このブラケット２６ａに対してラジエタ４３の上部がボルト７１により締結され、下部背面もブラケット７０に同様の締結部７２（図１５）で取付けられる。
【００４３】
リヤガイドプレート７３はヘッドパイプ２６のストレート部の前面ほぼ全長に沿って上下方向へ長く設けられ、かつ左右が外側方へ開放された側面視略コ字状をなし、ヘッドパイプ２６に沿う立て壁７０ａの左右両側部分は、外側方へ張り出し斜め後方へ向かって傾斜する導風面７３ａをなす。ラジエタ４３を通過した排風はこの導風面７３ａに案内されて速やかに導風部材６４及び排風口８へ向かい、ここから車外へ排出される。
【００４４】
ブラケット７０の下部には前方へ延出するステー７４が設けられ、その先端にビス７５等でラジエタリザーブタンク４５の側面が取付けられる。図からは明らかでないがラジエタリザーブタンク４５の反対側も同様にしてブラケット７０の下部へ支持される。ラジエタリザーブタンク４５の下部背面はボトムブリッジ７６の先端近傍に位置する。ラジエタリザーブタンク４５とラジエタ４３の各上部に設けられたキャップ７７，７８間にはチューブ７９で連通されており、ラジエタ水が高温になるとチューブ９を通してラジエタリザーブタンク４５に冷却水が流入し、温度が下がればラジエタ４３に戻る。
【００４５】
ラジエタリザーブタンク４５の形状は、冷却ファン４４の下部と左側部分に位置して冷却ファン４４への風通路を形成し、ガイドの役割を担っている。整流の別部材が不要でコンパクト化及び部品点数の削減となる。なお、冷却ファン４４の右側にはウインカ７（図１）が存在するので、このウインカ７も風通路の形成に一役かっている。
【００４６】
冷却ファン４４はラジエタ４３の前面へ重なる大きさであり（図１５，１６）、その上部はボルト８０でラジエタ４３の上部へ取付けられている。図では明らかでないが、下部側も同様にしてラジエタ４３へ取付けられ、ファンカバー８１の上端でチューブ７９をクランプ８２により固定している。
【００４７】
さらに、ラジエタリザーブタンク４５のキャップ７８近傍から延出するドレインチューブ８３がファンカバー８１の上半側を略半周して案内支持されている。冷却ファン４４は空気取入口６から取り込んだ外気を後ろ側のラジエタ４３へ送って強制冷却するようになっている。図１６に明らかなように、ホーン４６はブラケット２６ａと一体のステー８４にビス８５等により取付けられている。
【００４８】
次に、本実施例の作用を説明する。空気取入口６とラジエタ４３の間に冷却ファン４４を配置したので、冷却ファン４４により空気取入口６から取り込まれた外気はラジエタ４３を冷却した後、温排風となって導風面７３に案内されて排風口８から後外側方へ排出され、さらに排風面６２に案内されて外側方へ流れる。
【００４９】
このとき、ラジエタ４３よりも横幅の狭い冷却ファン４４がラジエタ４３の前方に位置するので、フロントカバー４の前方突出量を少なくでき、しかも空気取入口６からラジエタ４３を離して配置するので冷却効率を損なわない。したがって、フロントカバー４を小型化しつつもラジエタ４３の冷却効率を良好に保つことができる。
【００５０】
また、空気取入口６の上下長Ｌ１を、ラジエタ４３の上下長Ｌ２と略同等長さにしたので、空気取り入れ量を十分量確保してラジエタ４３の冷却効率を高めることができる。さらに、排風口８を本願発明における背面カバーに相当するレッグシールド５の両側部で斜め後側方へ指向する排風面６２に設けたので、ラジエタ４３を冷却した温排風を排風面６２の排風口８に案内させて後外側方へスムーズに排出できる。したがって、別体の導風部材を設けずに、デザイン部品であるレッグシールド５の表面を利用して導風するので、部品点数を増加させないとともに外観性を良好にできる。しかも、排風口８の上下長Ｌ３を空気取入口６のＬ１よりも上下方向に長くしたので、排風の通り抜け性を向上してさらに冷却効率を高めることができる。
【００５１】
さらに、空気取入口６に略水平方向へ延びるルーバー６１を設け、このルーバー６１の先端部をフロントカバー４の前面ライン（６ａ）より前方へ突出させたので、外気の取り入れ効率が向上する。また、フロントカバー４内のラジエタ４３の前下方部に比較的容量の大きな部品であるラジエタリザーバタンク４５を配置し、比較的小型部品であるホーン３６をラジエタ４３の中央上方における狭い空間へ配置したので、これらの部品をフロントカバー内側の空間６０内へスペース効率よく収容でき、デッドスペースを有効利用してこの点でもフロントカバー４をコンパクト化できる。
【００５２】
そのうえ、比較的大型のヘッドライト１１をハンドルカバー１０の前面に設け、フロントカバー４内におけるラジエタ４３の上方の狭い空間に小型部品であるホーン４６を配置したので、ラジエタ４３、冷却ファン４４、ラジエタリザーブタンク４５及びホーン４６をスペース効率よくフロントカバー４内に収容できるとともに、ヘッドライト１１を含むこれら各部品をスペース効率よく車体前部へ配置できる。
【００５３】
また、ラジエタ４３を支持するためのブラケット７０に設けた導風面７３により温排風を外方へ導くので、特別な導風部材を設けなくても効率的に排風できるとともに、部品点数を削減し、構造を簡単化できる。但し、図１３に示すように、排風口８の内側へ導風部材６４を設ければ、さらに効率よく排風できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】    その平面図
【図３】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す側面図
【図４】    図３に続く車体後半側の側面図
【図５】    車体前半側における主要部品のレイアウトを示す平面図
【図６】    図６に続く車体後半側の平面図
【図７】    車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図
【図８】    車体フレームの斜視図
【図９】    その平面図
【図１０】  フロア下に設けられるフロアトレーの斜視図
【図１１】  フロントカバー及びレッグシールド部分の拡大側面図
【図１２】  その平面図
【図１３】  フロントカバーを斜め前方からその上部を切り欠いて示す図
【図１４】  ラジエタ回りの部品配置構造を示す斜視図
【図１５】  その側面図
【図１６】  その平面図
【符号の説明】
４：フロントカバー、５：レッグシールド、６：空気取入口、８：排風口、１０：ハンドルカバー、１１：ヘッドライト、１２：フロアパネル、１３：リヤカバー、１４：シート、１５：メンテナンスリッド、１７：ピリオンステップ、１８：平面部、１９：テールライトユニット、２０：キー穴、２１：スイング式パワーユニット、２５：車体フレーム、２６：ヘッドパイプ、４３：ラジエタ、４４：冷却ファン、４５：ラジエタリザーブタンク、４６：ホーン、５０：シリンダ、５１：シリンダヘッド、５２：シリンダヘッドカバー、５３：点火プラグ、５４：気化器、６０；ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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