(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドカバーに吸気カム室と排気カム室を形成し、この吸気カム室と排気カム室の上部略全域に夫々ブリーザ室を設け、前記シリンダヘッドカバーの平面視で前記ブリーザ室の間の前記シリンダヘッドカバーに、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを気筒列方向に対して傾けた状態で配設したエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、エンジンルーム内への導風方向で前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの下流側に位置するシリンダヘッドカバーの一側の高さを前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの上流側に位置する他側に比べて高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、このシリンダヘッドカバーの一側にＰＣＶバルブを取り付ける一方、前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを覆うとともにエンジンルーム内への導風方向で前記ＰＣＶバルブの上流側を覆うＤＬＩカバーを前記シリンダヘッドカバーに取り付けたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーは、一側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの最高位置よりも大とし、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの端子を目視可能な高さとした請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置に、ブリーザパイプとＰＣＶバルブとを接続して設けたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項４】
シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、一側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの最高位置よりも高くするとともに、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの端子を目視可能な高さとし、さらに一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置に、ブリーザパイプとＰＣＶバルブとを接続して設けたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
【請求項５】
シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、内部に２つのブリーザ室を形成する際、これらのブリーザ室夫々に上記一側を備えるように２分割し、分割された一方にブリーザパイプを接続するとともに、他方にＰＣＶバルブを有するブローバイガス配管であるＰＣＶ通路を接続して設けたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのシリンダヘッドカバーに係り、特にエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べて高くし、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液分離性能を向上し得るエンジンのシリンダヘッドカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンは、シリンダブロックと、このシリンダブロック上面に装着されるシリンダヘッドと、シリンダヘッド上面に装着されるシリンダヘッドカバーとを有している。そして、前記エンジンには、シリンダブロックに複数の気筒を直線状に配列して設けている。
【０００３】
エンジンのシリンダヘッドカバーにおいては、特開平７−１２７５２３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるヘッドカバーは、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の取付位置に対応する部位のヘッドカバーの上部板を夫々窪ませて窪溝を形成して設け、窪溝の底板部に複数の点火プラグの各々が挿入される点火プラグ挿通部を夫々形成して設け、夫々の点火プラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側の上板部に複数の点火プラグの各々に直接的に取付られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成して設け、夫々のコイル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか一側を窪ませて各窪溝を連絡するとともにクランク軸の軸線と平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成して設け、夫々のコイル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上板部内にブリーザ室を形成して設け、ブリーザ室の容積を十分に確保し、剛性を高めるとともに軽量化を果たしている。
【０００４】
また、実開昭６４−４８１１号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるブローバイガス還元機能を備えたエンジンヘッドカバーは、ブローバイガスをインテークマニホールド側へ送る還元構造を備えたエンジンヘッドカバーにおいて、エンジンヘッドに対するエンジンヘッドカバーの取付構造をエンジンヘッドカバー前後反転可能に構成し、エンジンヘッドカバー側とインテークマニホールド側とを連通する還元管路をエンジンヘッドカバーに接続するための取付部をエンジンヘッドカバー前後反転に対して対称あるいは不動な位置に設けている。
【０００５】
更に、実開昭６４−８５１９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のブローバイガス抽出装置は、シリンダヘッドカバーに造形した下面解放型のボックスに、その下面解放部を塞ぐ底板を取付けして、その内部を気液分離室に構成し、この気液分離室を、第１ブローバイガス通路を介してスロットル弁より上流側における吸気系に連通する一方、シリンダヘッドカバー内を、第２ブローバイガス通路を介してスロットル弁より下流側における吸気系に連通してなるブローバイガス抽出装置において、第２ブローバイガス通路のシリンダヘッドカバー内に開口するチャンバーを形成し、チャンバー内に、気液分離部材をシリンダヘッドカバー内から挿入する一方、気液分離室を構成する底位置を、チャンバーの下部の方向に延長して、この延長部にてチャンバー内の気液分離部材を支持するように構成している。
【０００６】
更にまた、実開平３−１２７０１６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のブリーザケース取付構造は、ブリーザケースのカムシャフトハウジングとの接合面にネジ穴を設け、ネジ穴に対応するカムシャフトハウジング部分にはネジ穴に指向する貫通孔を設け、この貫通孔を貫通して締め付けボルトでブリーザケースをカムシャフトハウジングに一体締結している。
【０００７】
更にまた、実開平４−６５１６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のカムシャフトハウジング構造は、内燃機関のシリンダヘッド上部に配設されるカムシャフトを包囲するカバー機能を備えた内燃機関のカムシャフトハウジング構造において、内燃機関の吸気側第１カムシャフトハウジング内と排気側第２カムシャフトハウジング内とを一体的に連絡するブローバイガス通路を設けている。
【０００８】
また、実開平５−５００１５号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるスラント型内燃機関におけるブローバイガス処理装置は、クランク軸の方向から見たときにおけるシリンダボア軸線を水平面に対して傾斜したスラント型の内燃機関において、シリンダヘッドの上面における動弁機構室を覆うシリンダヘッドカバーに、各々動弁機構室内にブローバイガス入口を介して連通する第１気液分離室と第２気液分離室とを設ける一方、シリンダヘッドカバーの上面に、第１気液分離室内にブローバイガス出口を介して連通する第１補助気液分離室と、第２気液分離室内にブローバイガス出口を介して連通する第２補助気液分離室とを設けて、第１補助気液分離室を、第１ブローバイガス抽出管路を介して吸気系中におけるスロットル弁より上流側に接続する一方、第２補助気液分離室を、第２ブローバイガス抽出管路を介して吸気系中におけるスロットル弁より下流側の部位に接続している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンにおいて、シリンダヘッドカバー１０２は、図６及び図７に示す如く、プラグホールの中心線Ｃに対して略対称形状に形成されている。
【００１０】
そして、このプラグホールの中心線Ｃに対して、図７の左右部位に存在する空間をブリーザ室１０４として利用している。
【００１１】
また、シリンダヘッドカバー２０２上に、図８に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル（「ＤＬＩコイル」ともいう）２０６を取り付けたものがある。
【００１２】
このディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６は、ディストリビュータを設けず、各気筒毎に図示しないシリンダヘッドに取り付けられた点火プラグ（図示せず）に直接的に飛火させるものである。
【００１３】
そして、前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６を取り付ける際には、図９に示す如く、このディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６のサイズやＤＬＩ用ハーネス２０８を配設するために、ブリーザ室を変形させ、ブリーザ室の容量を縮小させる必要がある。
【００１４】
特に、エンジンのコンパクト化に伴うボアピッチの縮小によって、シリンダヘッドカバー２０２上に、図８に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６を傾けてレイアウトした場合には、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６への接触を回避させると、ブリーザ室２０４の容積がより一層縮小されるものである。
【００１５】
この結果、前記シリンダヘッドカバー内のブリーザ室にブローバイガスと共に流入したオイル分の分離性能低下が発生し、実用上不利であるという不都合がある。
【００１６】
なお、前記ブリーザ室３０４内へのブローバイガスの流入は、ブリーザプレート３１６に流入孔部が形成されておらず、図１０に示す如く、シリンダヘッドカバー３０２の壁面３１２に形成されるブローバイガス通路３５２によって行われる。符号３１０はプラグホール、３２４はシリンダヘッドカバー用取付ボルト孔部、３３４はＰＣＶ（「ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション」）バルブ（「流量調整バルブ」ともいう）取付口、３３６はブリーザパイプ取付口、３５４はブリーザ室流入口、３５６は注油口である。
【００１７】
更に、上述の如き不都合の対策としては、シリンダヘッドカバー内のブリーザ室にオイル分が侵入するのを防止するために、ブリーザプレートに形成されるブリーザ室流入口３５４を縮小したり、図１１に示す如く、ブリーザプレート３１６のブリーザ室流入口３５４部位にねずみ返し等の侵入防止部材３５８を設ける方策がある。
【００１８】
しかし、上記方策においては、ブリーザ室流入口の通気抵抗等が増大するため、エンジン全体における換気性能が低下することとなり、スラッジ等の発生が促進されてしまうという不都合がある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シリンダヘッドカバーに吸気カム室と排気カム室を形成し、この吸気カム室と排気カム室の上部略全域に夫々ブリーザ室を設け、前記シリンダヘッドカバーの平面視で前記ブリーザ室の間の前記シリンダヘッドカバーに、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを気筒列方向に対して傾けた状態で配設したエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、エンジンルーム内への導風方向で前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの下流側に位置するシリンダヘッドカバーの一側の高さを前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの上流側に位置する他側に比べて高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、このシリンダヘッドカバーの一側にＰＣＶバルブを取り付ける一方、前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを覆うとともにエンジンルーム内への導風方向で前記ＰＣＶバルブの上流側を覆うＤＬＩカバーを前記シリンダヘッドカバーに取り付けたことを特徴とする。
また、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置に、ブリーザパイプとＰＣＶバルブとを接続して設けたことを特徴とする。
更に、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、一側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの最高位置よりも高くするとともに、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの端子を目視可能な高さとし、さらに一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置に、ブリーザパイプとＰＣＶバルブとを接続して設けたことを特徴とする。
更にまた、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、内部に２つのブリーザ室を形成する際、これらのブリーザ室夫々に上記一側を備えるように２分割し、分割された一方にブリーザパイプを接続するとともに、他方にＰＣＶバルブを有するブローバイガス配管であるＰＣＶ通路を接続して設けたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、シリンダヘッドカバーを形成する際には、エンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ大とし、エンジンの基本寸法を変更することなく、内部のブリーザ室容量を大としている。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２２】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、２は図示しないエンジンのシリンダヘッドカバーである。
【００２３】
このシリンダヘッドカバー２は、シリンダヘッドカバー２の上部略全域にブリーザ室４を設けるとともに、前記シリンダヘッドカバー２にディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を設けている。
【００２４】
つまり、図１及び図２に示す如く、エンジン（図示せず）の気筒列方向に対して、吸気側である一側に第１ブリーザ室４−１を形成するとともに、排気側である他側に第２ブリーザ室４−２を形成し、第１、第２ブリーザ室４−１、４−２間に複数個、例えば３個のディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を傾斜させて配設する。
【００２５】
このとき、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６のレイアウトにおいて、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６のハーネス８側たる他側の領域（図２において左側部分）は、図示しないカプラ等の部品の脱着性を考慮し、プラグホール１０に対して広い空間が確保されている。
【００２６】
そして、前記エンジンの気筒列方向に対して一側のシリンダヘッドカバー２の高さを他側に比べて高くし内部のブリーザ室容量を大とする構成とする。
【００２７】
詳述すれば、前記シリンダヘッドカバー２のハーネス８の存在しない側たる一側の領域（図２において右側部分）の断面形状を、図１に示す如く、上方向に突出する異型とする。
【００２８】
すなわち、シリンダヘッドカバー２の一側の高さを、図１に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の最高位置よりも大とし、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の端子を目視可能な高さとし、一側に位置する第１ブリーザ室４−１の容量を大とするものである。
【００２９】
また、前記シリンダヘッドカバー２は、一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置、この実施例においては、一側の略最高位置およびエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁１２位置に、図３に示す如く、図示しないブリーザパイプとＰＣＶバルブ１４とを接続して設ける。
【００３０】
更に、前記シリンダヘッドカバー２は、内部にエンジン（図示せず）の気筒列方向に対して平行な一側及び他側の第１、第２ブリーザ室４−１、４−２を夫々形成し、これらの第１、第２ブリーザ室４−１、４−２の下側をブリーザプレート１６により吸気カム室１８及び排気カム室２０から区画している。
【００３１】
前記シリンダヘッドカバー２には、図４に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を覆うＤＬＩカバー２２を設ける。
【００３２】
このとき、ＤＬＩカバー２２は、エンジン搭載時にシリンダヘッドカバー２の他側を車両フロント側に位置させた際に、図４に示す如く、シリンダヘッドカバー２の他側に位置する第２ブリーザ室４−２上方から一側に位置する第１ブリーザ室４−１の側方までを覆うものである。
【００３３】
なお、符号２４はシリンダヘッドカバー用取付ボルト孔部、２６は前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の取付部位を囲繞する位置決めシールリブ、２８は図示しないＤＬＩカバー２２の取付ボルト孔部、３０はオイルフィラキャップ、３２はオイルレベルゲージ挿入口、３４は前記シリンダヘッドカバー２の側壁１２に形成されるＰＣＶバルブ１４用取付孔部、３６はブリーザパイプ用取付孔部である。
【００３４】
次に作用を説明する。
【００３５】
前記シリンダヘッドカバー２内にブリーザプレート１６を配設し、このブリーザプレート１６によって第１、第２ブリーザ室４−１、４−２と吸気、排気カム室１８、２０とを区画している。
【００３６】
そして、前記シリンダヘッドカバー２の側壁１２に形成したＰＣＶバルブ１４用取付孔部３４にＰＣＶバルブ１４を取り付けるとともに、ブリーザパイプ用取付孔部３６にはブリーザパイプを取り付ける。
【００３７】
このとき、前記第１ブリーザ室４−１上部を上方向に突出させて形成し、第１ブリーザ室４−１に十分なブリーザ室容量を確保している。
【００３８】
これにより、前記エンジンの気筒列方向に対して一側の高さを他側に比べて高くしたシリンダヘッドカバー２によって、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレート１６とのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液分離性能を向上し得て、実用上有利である。
【００３９】
また、前記シリンダヘッドカバー２の一側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の最高位置よりも高くするとともに、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の端子を目視可能な高さとしたことにより、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６及びハーネス８の取付が容易となり、取付作業性を向上し得る。
【００４０】
更に、前記シリンダヘッドカバー２は、一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置、この実施例においては、一側の略最高位置およびエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁１２位置にブリーザパイプとＰＣＶバルブ１４とを接続して設けたことにより、車両フロント側からの導風たる走行風がシリンダヘッドカバー２の一側部位にて遮られることとなり、ＰＣＶバルブ１４に影響を及ぼす惧れがなく、低温時のＰＣＶバルブの凍結を確実に防止し得るとともに、急激な温度低下を抑制できるものである。
【００４１】
更にまた、前記シリンダヘッドカバー２の他側に位置する第２ブリーザ室４−２上方から一側に位置する第１ブリーザ室４−１の側方までを覆うＤＬＩカバー２２を設けたことにより、このＤＬＩカバー２２がＰＣＶバルブ１４の風除けとして機能することとなり、ＰＣＶバルブの凍結防止をより一層果たし得る。
【００４２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４３】
例えば、シリンダヘッドカバー２の側壁１２部分において、内部と外部との少なくともいずれか一方に突出する脈状部４２を設ける特別構成とすることもできる。
【００４４】
すなわち、シリンダヘッドカバー２の側壁１２に、図５に示す如く、内部と外部との両方に交互に突出する第１、第２脈状部４２−１、４２−２を設ける。
【００４５】
さすれば、シリンダヘッド２の内部に突出する第１脈状部４２−１によって、内部における表面積が大となり、気液分離機能を向上させることができ、実用上有利であるとともに、第１脈状部４２−１を所定方向に傾斜させて形成すれば、気液分離後のオイルを所定位置に案内させることができ、前記第１脈状部４２−１をオイル誘導部として機能させることもできる。
【００４６】
また、前記シリンダヘッド２の外部に突出する第２脈状部４２−２が、じゃま板として機能することとなり、気流の流速を減少させ、一層気液分離機能を向上させることできるものである。
【００４７】
更に、開示した実施例においては、シリンダヘッドカバー２の側壁１２に、内部と外部との両方に交互に突出する第１、第２脈状部４２−１、４２−２を設ける構成として説明したが、いずれか一方に突出する構成とすることもできる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、シリンダヘッドカバーによって、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液分離性能を向上し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】   この発明の実施例を示す図２の１−１線による端面図である。
【図２】   シリンダヘッドカバーの平面図である。
【図３】   上下に２分割したブリーザ室の一方にブリーザパイプを接続するとともに、他方にＰＣＶバルブを有するブローバイガス配管であるＰＣＶ通路を接続して設けたシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図４】   ディストリビュータ・レス・イグニションコイル用のＤＬＩカバーを装着した状態のシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図５】   この発明の他の第１の実施例を示すシリンダヘッドカバーの要部拡大断面図である。
【図６】   この発明の第１の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図７】   図６の７−７線による端面図である。
【図８】   この発明の第２の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図９】   図８の９−９線による端面図である。
【図１０】   この発明の第３の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの底面図である。
【図１１】   図１０の１１−１１線による概略断面図である。
【符号の説明】
２  シリンダヘッドカバー
４  ブリーザ室
４−１  第１ブリーザ室
４−２  第２ブリーザ室
６  ディストリビュータ・レス・イグニションコイル
８  ハーネス
１０  プラグホール
１２  側壁
１４  ＰＣＶバルブ
１６  ブリーザプレート
２２  ＤＬＩカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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