(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、
第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、
第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備え、
前記第１の通路及び第２の通路の出口が形成されたスロットルボティのメイン通路の面には、前記第１の通路の出口と第２の通路の出口とを連結する防音溝が形成されるとともに、
前記防音溝は、前記第１、第２の通路の出口部位からメイン通路の下流側方向に形成されたことを特徴とするエンジンのアイドルスピードコントロール装置。
【請求項２】
スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、
前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、
前記断面縮小部は、前記第１の通路の出口部位から前記メイン通路の上流側方向に形成されたことを特徴とするエンジンのアイドルスピードコントロール装置。
【請求項３】
スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、
前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、
前記断面縮小部は、第１の通路の出口部位からメイン通路の中央側の上流側に形成されたことを特徴とするエンジンのアイドルスピードコントロール装置。
【請求項４】
スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、
前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、
前記断面縮小部は、第１の通路の内部から第１の通路の出口方向へ漸進的に開口断面が縮小されるように形成された傾斜面が備えられたことを特徴とするエンジンのアイドルスピードコントロール装置。
【請求項５】
スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、
前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、
前記断面縮小部の出口構成部は、緩やかな流線型からなることを特徴とするエンジンのアイドルスピードコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの絞り弁をバイパスしてエンジンの燃焼室に空気を供給するアイドルスピードコントロール装置に関し、より詳しくは、エンジンの冷間始動時にその始動性を向上させ、エンジンのアイドル制御がさらに精密に行われるようにしたエンジンのアイドルスピードコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的なステップモ−タ方式のアイドルスピードコントロール装置は、図１に示すように、  スロットルボティ（１）に絞り弁（２）をバイパスするＩＳＣ（Ｉｄｌｅ  Ｓｐｅｅｄ  Ｃｏｎｔｒｏｌ：アイドルスピードコントロール）通路（３）を備えている。ＩＳＣ通路（３）には、ステップモ−タによってＩＳＣ通路（３）の開度量を調整するＩＳＡ（Ｉｄｌｅ  Ｓｐｅｅｄ  ｃｏｎｔｒｏｌ  Ａｃｔｕａｔｏｒ：アイドルスピードコントロールアクチュエータ、４）が設けられており、これと並列にＦＩＡＶ（Ｆａｓｔ  Ｉｄｌｅ  Ａｉｒ  Ｖａｌｖｅ：高速アイドルエアバルブ、５）が装着されて冷間始動時にエンジンの始動性を円滑にするようになっている。
【０００３】
つまり、  エンジンの冷間始動時には、前記ＦＩＡＶ（５）がＩＳＣ通路（３）を開放している状態であって、ＩＳＡ（４）が開放している通路を通して供給される空気に追加され空気が供給されるようにしてエンジンの初期始動性を良好にする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように構成されて作動するエンジンのアイドルスピードコントロール装置は、単一のＩＳＣ通路（３）にＩＳＡ（４）と並列にＦＩＡＶ（５）が設けられている構造である。しかし、ＦＩＡＶ（５）の開度が十分大きいとしても、結局、ＩＳＣ通路（３）を通過して燃焼室に供給される空気はＩＳＣ通路（３）の断面績によって制限される。  これは、排気量が大きい大型エンジンでは冷間始動性を十分円滑にするにはもの足りない要因となる。
【０００５】
そこで、本発明は上記種々の問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、排気量が大きい大型エンジンでも十分な空気量を供給し円滑な冷間始動性を確保するとともに、この空気量の増大に伴う騒音を低減したエンジンのアイドルスピードコントロール装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するためになされた本発明によるエンジンのアイドルスピードコントロール装置は、スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備え、前記第１の通路及び第２の通路の出口が形成されたスロットルボティのメイン通路の面には、前記第１の通路の出口と第２の通路の出口とを連結する防音溝が形成されるとともに、前記防音溝は、前記第１、第２の通路の出口部位からメイン通路の下流側方向に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
本発明による請求項２のエンジンのアイドルスピードコントロール装置は、スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、前記断面縮小部は、前記第１の通路の出口部位から前記メイン通路の上流側方向に形成されたことを特徴とする。
【０００８】
本発明による請求項３のエンジンのアイドルスピードコントロール装置は、スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、前記断面縮小部は、第１の通路の出口部位からメイン通路の中央側の上流側に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
本発明による請求項４のエンジンのアイドルスピードコントロール装置は、スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、前記断面縮小部は、第１の通路の内部から第１の通路の出口方向へ漸進的に開口断面が縮小されるように形成された傾斜面が備えられたことを特徴とする
【００１０】
本発明による請求項５のエンジンのアイドルスピードコントロール装置は、スロットルボティにそれぞれ設けられ、空気がメイン通路の絞り弁をバイパスして流れるように形成された第１及び第２の通路と、第１の通路に設けられ、第１の通路の開度を調整するアイドルスピードコントロールアクチュエータと、第２の通路に設けられ、エンジンの温度に応じて第２の通路の開度を調整する温度弁手段とを備えるとともに、前記第１の通路の出口部位に、第１の通路の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部が備えられ、前記断面縮小部の出口構成部は、緩やかな流線型からなることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による好ましい一実施の形態について、添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１６】
図２〜４は、本発明によるエンジンのアイドルスピードコントロール装置を示す図である。スロットルボティ（１００）には、乗員の加速ペダル操作によって燃焼室に吸入される空気量を調整するための絞り弁（１０８）が備えられている。以下では、絞り弁（１０８）が設けられた空気通路をメイン通路（１０２）という。
【００１７】
一方で、スロットルボティ（１００）には、絞り弁（１０８）をバイパスして空気が流れるよう、それぞれ第１の通路（１０４）及び第２の通路（１０５）が備えられている。つまり、第１の通路（１０４）及び第２の通路（１０５）は、絞り弁（１０８）を基準にメイン通路（１０２）の上流側と下流側とを連通させる空気通路を形成している。
【００１８】
ここで、第１の通路（１０４）には、図３に示すように、第１の通路（１０４）の開度を調整できるようにＩＳＡ（１０３）が設けられており、従来のＦＩＡＶが備えられていない単なるＩＳＣ装置のような構造をもっている。
【００１９】
一方で、第２の通路（１０５）には、エンジンの温度に応じて第２の通路（１０５）の開度を調整できるように設けられた温度弁手段が備えられている。この実施の形態における温度弁手段は、エンジン冷却水の温度に応じて内部のサーモワックスが伸縮することにより常温以下では前記第２の通路を開放し、常温以上の所定温度以上では第２の通路（１０５）を遮断するように作動するワックス駆動型温度弁（１０７）から構成した。
【００２０】
ここで、ワックス駆動型温度弁（１０７）が第２の通路（１０５）を遮断する所定の温度は、エンジン冷却水の温度が５０℃に到達すると第２の通路（１０５）を完全に閉じるようにして、第２の通路（１０５）を通した追加的な空気の流れが中断されるようにした。しかし、前記温度は、適用されるエンジンのモデルに対応して適切に選択することができる。
【００２１】
一方で、第１の通路（１０４）及び第２の通路（１０５）の出口が形成されたスロットルボティのメイン通路（１０２）の面には、第１の通路（１０４）の出口と第２の通路の出口とを連結する防音溝（１０９）が第１、第２の通路の出口部位からメイン通路（１０２）の下流側方向に形成されるようにした。この実施の形態では、スロットルボティ（１００）がサージタンクなどエンジンの吸気側構成物（Ｍ）に装着された状態で、スロットルボティ（１００）側の切断部と吸気側構成物（Ｍ）との間に防音溝（１０９）が形成されるようにした構造である。
【００２２】
防音溝（１０９）は、上記のように、吸気側構成物（Ｍ）とともに形成されずに、スロットルボティ（１００）に単独的に形成されるようにすることもできることはいうまでもない。
【００２３】
一方で、図５で、第１の通路（１０４）の出口部位（１０４−１）を見ると、
従来とは異なり、ＩＳＣ通路（１０４）の平均断面績より小さい断面績の出口が形成されるようにした断面縮小部（１０６）が備えられている。これは、エンジンの加速時にメイン通路（１０２）を通してエンジンに流入される空気と第１の通路（１０４）を通して流入される空気とが急激に衝突しつつ、騷音を発生するのを防止するためのものである。第１の通路（１０４）を通して供給される空気が緩衝されつつメイン通路（１０２）を通して流入される空気と合流させる役割を果す。
【００２４】
断面縮小部（１０６）は、上記のような緩衝作用をより効果的に行うとともに、第１の通路（１０４）の流動抵抗を最少化するために、図５に示すように、第１の通路（１０４）の出口部位（１０４−１）からメイン通路（１０２）の上流側方向に形成されるようにした。
【００２５】
つまり、第１の通路（１０４）を通して流入される空気がメイン通路（１０２）を通して流入される空気の流動方向へ緩やかに方向を転換した状態でメイン通路（１０２）を通して流入される空気と合流するようにすることにより、空気の急激な衝突を防止する。また、第１の通路（１０４）を通した空気の流れの流線型経路を確保することにより、流動抵抗を最少化するようにした。
【００２６】
他の実施の形態として、図６には、断面縮小部（１０６）が第１の通路（１０４）の出口部位（１０４−１）からメイン通路（１０２）の中央側の上流側に形成されたものが示されている。
【００２７】
これは、絞り弁（１０８）の開度がワイドオ−プン（ｗｉｄｅ  ｏｐｅｎ）状態でない場合には、メイン通路（１０２）の中央側により多量の空気の流れが発生する。この際に発生する騷音の低減を主とする場合に使用される形態として、図７にその斜視図が示されている。
【００２８】
上記のような断面縮小部（１０６）は、図３に示すように、第１の通路（１０４）の内部で第１の通路（１０４）の出口方向に漸進的に開口断面が縮小されるように形成された傾斜面（１０６−１）が備えられている。これにより、流動抵抗を最少化するようにしたことはいうまでもない。
【００２９】
さらに、断面縮小部（１０６）の出口構成部（１０６−２）は緩やかな流線型からなり、第１の通路（１０４）の出口形状が緩やかな流線型をもつようにした。
【００３０】
次に、上記のように構成された本発明の作用について説明する。
エンジンの冷間始動時には、第２の通路（１０５）のワックス駆動型温度弁（１０７）がワックスの収縮によって第２の通路（１０５）を開放している状態であり、第１の通路（１０４）を通してエンジンの燃焼室側に供給される空気に追加された空気が供給される。
【００３１】
この際、第２の通路（１０５）を通過して追加される空気は、従来の単一のＩＳＣ通路でＩＳＡを通過した空気にＦＩＡＶを通過した空気が追加される場合とは異なり、ＩＳＡ（１０３）を通過した空気とは単独的に供給され得ることから、より多量の空気がエンジンの燃焼室側に供給される。
【００３２】
したがって、エンジンが大きい排気量をもっているため多量の空気を要する場合にも冷間始動性が十分に円滑な状態で確保できる。また、エンジンが正常温度で作動する場合には、第２の通路（１０５）は完全に遮断された状態でＩＳＡ（１０３）を通した第１の通路（１０４）への空気量だけを精密に制御することにより、エンジンの精密なアイドル制御が行われるようになる。
【００３３】
一方で、上記のように第１の通路（１０４）及び第２の通路（１０５）を通して空気が供給される場合には、空気がスロットルボティ（１００）の後端部分を通過しつつ気流音を発生させる恐れがある。しかし、かような気流音は、防音溝（１０９）によって防止される。
【００３４】
つまり、防音溝（１０９）は、第１の通路（１０４）及び第２の通路（１０５）を通して供給される空気が緩やかに合流してエンジンの燃焼室側に流入し、衝撃を緩和させて共振を防止させることにより、エンジンの冷間運転時にスロットルボティ側での騷音発生を防止する役割を果せるのである。
【００３５】
一方で、エンジンが正常運転状態にあり、エンジン冷却水の熱によって第２の通路（１０５）が遮断された状態で、乗員の加速ペダル操作によりメイン通路（１０２）に空気が通過するとともに、第１の通路（１０４）を通して空気が共に供給される場合には、上記のように、これら空気の衝突によって騷音が発生することもあり得る。しかし、上記のような断面縮小部（１０６）が第１の通路（１０４）を通して供給される空気を流線型経路に沿って移動して、メイン通路を通過した空気に合流させることにより、空気の急激な衝突を防止し騷音が発生しないようにする。
【００３６】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、排気量が大きい大型エンジンにおいても冷間始動性を十分円滑に確保できる。
また、エンジンの冷間運転時に防音溝によって第１、第２の通路を通した空気から発生する騷音を低減させる。
さらに、エンジンの加速時に第１の通路を通してエンジンに供給される空気がメイン通路を通して流入される空気とその流動方向を同じくしつつ緩やかに合流できるようにして騷音を低減させることから、エンジンの静粛性が確保できるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術によるエンジンのアイドルスピードコントロール装置を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施の形態によるエンジンのアイドルスピードコントロール装置を備えたスロットルボティの後方斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
【図７】図６の実施の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１００      スロットルボティ
１０２      メイン通路
１０３      ＩＳＡ
１０４      第１の通路
１０５      第２の通路
１０６      断面縮小部
１０６−１  傾斜面
１０６−２  出口構成部
１０７      ワックス駆動型温度弁
１０８      絞り弁
１０９      防音溝
【図１】
0003826285.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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