(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形品からなるベースと、このベースに被着するカバーとで構成されるハウジング内に、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じて回動する可動体を備え、この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をベースの内側壁面に配設し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じて自動変速機の各種設定に応じた切換を行なう自動変速機用コントロールスイッチにおいて、耐アーク性で且つ耐トラッキング性の樹脂を基礎樹脂材料に含有させた樹脂材料により成形され、上記固定接点を設けた導電板をインサートして固定接点を内側壁面に露設した１次成形体と、難燃性樹脂を上記基礎樹脂材料と同質の基礎樹脂材料に含有させ、加水分解を生じない樹脂材料により成形され、上記１次成形体の外側壁面を覆うように上記１次成形体をインサートするとともにコネクタ部を形成した２次成形体とにより上記ベースを形成し、上記コネクタ部の外周には水が上記コネクタ部に入るのを抑制するために水撥ねを行うための外鍔部を上記２次成形体により一体に形成し、上記１次成形体の樹脂材料に、ポリブチレンテレフタレートからなる基礎樹脂材料にオレフィン系樹脂材料を含有させた樹脂材料を用い、上記２次成形体の樹脂材料に、ポリブチレンテレフタレートからなる基礎樹脂材料にエポキシ系樹脂材料を含有させた樹脂材料を用いたことを特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における自動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というようなシフトポジションに応じたスイッチ切り換えを行なう自動変速機用コントロールスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動変速機を備えた自動車では、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生したり、スタートモータの通電路のオン・オフや、バックライトのオン・オフを行なうための自動変速機用コントロールスイッチが用いられている。
【０００３】
この種の自動変速機用コントロールスイッチの一例としては、図１６〜図１９に示すようにアルミダイカスト製のカバー５１ａとカバー５１ａにゴムパッキン６６を介して被着される合成樹脂製のベース５１ｂとから成るハウジング５１と、このハウジング５１の内部に回動自在に収められる可動体６０とを備え、ハウジング５１が図２０に示すように自動変速機ＡＴＭに取り付けられるとともに、シフトレバーの操作に応じて回動するシフト切り換え用のマニュアルシャフト４１に可動体６０が固定されるものがある。
【０００４】
可動体６０はシフトレバーの回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動するもので、マニュアルシャフト４１に固定される軸部６１と、軸部６１から突設されてカバー５１ａの凹部５２で形成される空間内を回動する合成樹脂製の接点ホルダ６２とを有し、締め付け用ナット６を用いて軸部６１がマニュアルシャフト４１に締め付け固定される。接点ホルダ６２は内部にスプリング６４で付勢された可動接点６３Ａ，６３Ｂを収納している。またハウジング５１には軸部６１を回動自在に枢支する軸受部５３が設けてある。この軸受部５３の内周面に環状に形成した凹部には環状のゴムシール６５ａ，６５ｂが装着されている。
【０００５】
ベース５１ｂの内側面には可動体６０の回動中心を中心とする４つの同心円周上に弧状の固定接点５４ａ、５４ｂ1 …，５４ｃ、５４ｄ1 …を夫々インサートにより配置し、これらこれら固定接点５４ａ、５４ｂ1 …，５４ｃ、５４ｄ1 …に接続されたリード端子からなる出力回路はベース５１ｂの外側の凹部に配設され図においてハウジング５１の上端部に設けられたコネクタ部５５内のコネクタ端子を介して外部に導出されるようになっている。尚ベース５１ｂの外側の凹部は接着剤５６が充填され出力回路を外部に対して遮蔽している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来例の自動変速機用コントロールスイッチでは、固定接点５４ａ、５４ｂ1 …，５４ｃ、５４ｄ1 …を形成した導電板を絶縁樹脂によりインサート成形し、更にその１次成形体を２次成形して外殻を形成したベース５１ｂを用いているが、この場合１次成形体の樹脂と、２次成形体の樹脂との密着性を良くするために同一樹脂材料を用いていたが、固定接点を保持する１次成形体には耐アーク性や、耐トラッキング性、絶縁耐力等電気特性により優れた材質が要求され、２次成形体には外殻強度や難燃性に優れたもの、更には温度、湿度等に強い材質が要求される。しかし樹脂材料にはこれらの全ての要求を満足できるものはなく、一部の特性を犠牲にしたり、弱い特性を構造面で対策して使用されてきた。特に合成樹脂において難燃性を向上させようとすると、電気特性が犠牲になる傾向があるため難燃性の向上は問題であった。
【０００７】
そのため、火災防止に対する安全対策として耐アーク性、耐トラッキング性の高い材料が使用されて来たが、スイッチに最低必要な強度、耐熱性も含めて満足する材料が限られているため、熱硬化性樹脂が使われてきた。しかし、インサート成形時にばりが出やすく、また可燃材であるため、火災に対して十分な配慮が為されていなかった。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みて為されたもので、請求項１の発明の目的とするところは、ハウジングのベースを、電気特性に優れ且つ高い難燃性で電気火災の発生しない自動変速機用コントールスイッチを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、樹脂成形品からなるベースと、このベースに被着するカバーとで構成されるハウジング内に、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じて回動する可動体を備え、この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をベースの内側壁面に配設し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じて自動変速機の各種設定に応じた切換を行なう自動変速機用コントロールスイッチにおいて、耐アーク性で且つ耐トラッキング性の樹脂を基礎樹脂材料に含有させた樹脂材料により成形され、上記固定接点を設けた導電板をインサートして固定接点を内側壁面に露設した１次成形体と、難燃性樹脂を上記基礎樹脂材料と同質の基礎樹脂材料に含有させ、加水分解を生じない樹脂材料により成形され、上記１次成形体の外側壁面を覆うように上記１次成形体をインサートするとともにコネクタ部を形成した２次成形体とにより上記ベースを形成し、上記コネクタ部の外周には水が上記コネクタ部に入るのを抑制するために水撥ねを行うための外鍔部を上記２次成形体により一体に形成し、上記１次成形体の樹脂材料に、ポリブチレンテレフタレートからなる基礎樹脂材料にオレフィン系樹脂材料を含有させた樹脂材料を用い、上記２次成形体の樹脂材料に、ポリブチレンテレフタレートからなる基礎樹脂材料にエポキシ系樹脂材料を含有させた樹脂材料を用いていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施形態により説明する。
【００１３】
図１乃至図８は本発明の一実施形態を示しており、本実施形態は、アルミダイカスト製のカバー２と合成樹脂製のベース３とをリベット４で結合して組み立てられる略扇形のハウジング１と、このハウジング１の内部に回動自在に収められる可動体１０とを備えている。
【００１４】
可動体１０は亜鉛ダイカスト製で一端に円筒形の軸部１３と、スプリング１４により外側へ弾性付勢された３個の可動接点１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを保持する合成樹脂製の接点ホルダ１２とを備え、軸部１３に一体に連設された函状収納部１１内に接点ホルダ１２が収納固定されている。
【００１５】
略扇形に形成されているハウジング１の要部分には可動体１０の軸部１３を枢支する軸受部５が設けてあり、カバー２側へ突出した軸部１３の先端部分には軸部１３をマニュアルシャフト（図２０に示す）４１に固定するための締め付け用ナット６が螺着されている。図中８はカバー２とベース３との間に介在するゴムパッキン、９は軸部１３に接触して軸受部５をシールする環状のゴムシールである。また３１はハウジング１と大気とを連通させる呼吸穴で、連通穴１７を設けた樹脂製キャップ１８で閉塞されており、内部には空気を通過させ水を遮断するフィルターを内装している。
【００１６】
ベース３は、一端部にそれぞれ後述する固定接点７ａ1 …、７ｂ1 …、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …を設けた複数の導電板７…をインサート成形した１次成形体３Ａをインサートして軸受部５のベース側部分及び外側壁面となる外殻及びコネクタ部２０を２次成形により形成した２次成形体３Ｂとで構成される。各固定接点７ａ1 …、７ｂ1 …、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …は軸受部５を中心にして夫々が異なる径の５つの円周の上に配設されており、ハウジング１内で可動体１０の可動に伴って、接点ホルダー１４内の可動接点１５Ａが最も内側の第１の円周上と、その隣の第２の円周上とに跨がるように両円周に沿って移動し、また可動接点１５Ｃが最も外側の第３の円周上と、内側において隣接する第４の円周上とに跨がるように両円周に沿って移動し、更に可動接点１５Ｂが第４の円周と第２の円周との間の第５の円周上と第４の円周上とに跨がるように移動するようになっている。
【００１７】
周壁２１で囲まれ筒状に形成されたコネクタ部２０の内底面には、上記固定接点７ａ1 …、７ｂ1 …、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …を設けた複数の導電板７…の先端が２列に突出されてコネクタ端子１６を形成してある。そして、このコネクタ部２０の根元のハウジング１外周面には高圧洗車等において、水がコネクタ部２０に入るのを抑制するために水撥ねを行なうための外鍔部（フランジ部）２２が設けてある。この外鍔部２２は、図４に示すようにハウジング１の厚みよりも大きな幅寸法に形成されている。また外鍔部２２の底面（軸受部５側の面）には複数の補強用のリブ２３をその長手方向が外鍔部２２の基部側から外方向に向かうように夫々形成しており、複数のリブ２３を設けることで充分な強度を確保して、外鍔部２２の厚みを小さくし、ハウジング１全体の小型化を図っている。
【００１８】
ハウジング１には車体（あるいは自動変速機ＡＴＭ）への取り付け用の取付ねじが挿通されるねじ挿通孔１９が設けてある。そして、ハウジング１を車体の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部２０の開口面の法線方向（図７におけるイ方向）が車体底面の法線方向（同図におけるロ方向）から所定の角度θ（θとしては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くようにコネクタ部２０が設けられている。
【００１９】
さて上記固定接点７ａ1 …、７ｂ1 …、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …はその接触面がベース３の表面より高い位置となるように露設されており、固定接点７ａ1 は可動体１０が図３に示すパーキングポジション（Ｐ）に回動操作された時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設され、導電板７及びコネクタ端子１６を通じてイグニッションキースイッチのスタータ側接点を介して車載用のバッテリの非接地側電極、例えば＋電極に接続される。同様に固定接点７ａ2 は固定接点７ａ1 と同じ導電板７に設けられ、可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設されてある。
【００２０】
固定接点７ｂ1 ，７ｂ2 は可動接点５Ａにより上記固定接点７ａ1 ，７ａ2 との間でオン・オフするもので、固定接点７ｂ1 は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回動された時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設されてある。また固定接点７ｂ2 は固定接点７ｂ1 と同じ導電板７に設けられ、可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設されてある。そして両固定接点７ｂ1 ，７ｂ2 は導電板７及びコネクタ端子１６を通じてスタートモータの一端に接続される。
【００２１】
固定接点７ｃ1 〜７ｃ3 と、固定接点７ｄとは、可動体１０の可動接点５Ｂによりオン・オフされるもので、固定接点７ｃ1 は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回動された時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｃ2 は可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｃ3 は可動体１０が２速ポジション（２）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設されており、夫々の固定接点７ｃ1 〜７ｃ3 は夫々別の導電板７に形成され、導電板７及びコネクタ端子１６を通じて夫々に対応する信号系回路の一端に接続される。
【００２２】
最も外側に位置する固定接点７ｅ1 〜７ｅ3 は固定接点７ｄとの間で可動体１０の可動接点５Ｃによりオン・オフされるもので、固定接点７ｅ1 は可動体１０がリバースポジション（Ｒ）に回動された時に可動体１０の可動接点５Ｃが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｅ2 は可動体１０がドライブポジション（Ｄ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｅ3 は可動体１０が１速ポジション（Ｌ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設されており、夫々の固定接点７ｅ1 〜７ｅ3 は夫々別の導電板７に形成され、導電板７及びコネクタ端子１６を通じて夫々に対応する信号系回路の一端に接続される。また固定接点７ｅ1 は導電板７及びコネクタ端子１６を通じて更にバックランプの一端も接続される。
【００２３】
そして固定接点７ｄは共通固定接点を構成し、可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）〜１速ポジション（Ｌ）の範囲で移動する際に可動接点５Ｂ、５Ａが共に接触可能なように長さが設定されてベース３に露設されており、該固定接点７ｄを形成した導電板７はスタート後に接続されるイグニッションキースイッチの接点を介して車載用のバッテリの＋電極に接続される。
【００２４】
ここで、固定接点７ａ1 …が配置された円周と、固定接点７ｂ1 …が配置された円周との間のベース３には、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ａ1 ，７ｂ1 側へ延設された円弧状のリブ３２1 と、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ａ2 ，７ｂ2 の内側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２2 と、固定接点７ａ2 ，７ｂ2 の外側端面と同一の回転角度の端面を一端に持ち、反固定接点７ａ2 ，７ｂ2 側へ延設されたリブ３２3 とを一体突設してある。
【００２５】
また固定接点７ｃ1 …が配置された円周と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３には、固定接点７ｃ1 ，７ｄの外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｃ1 ，７ｄ側へ延設された円弧状のリブ３２4 と、固定接点７ｃ1 の内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｃ2 の固定接点７ｃ1 側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２5 と、固定接点７ｃ2 の固定接点７ｃ3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｃ3 の固定接点７ｃ2 側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２6 と、固定接点７ｃ3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｃ3 側へ延設された円弧状のリブ３２7 とを一体突設してある。
【００２６】
更に固定接点７ｅ1 …が配置された円周と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３には、固定接点７ｅ1 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｅ1 側へ延設された円弧状のリブ３２8 と、固定接点７ｅ1 の固定接点７ｅ2 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｅ2 の固定接点７ｅ1 側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２9 と、固定接点７ｅ2 の固定接点７ｅ3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｅ3 の固定接点７ｅ2 側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２10と、固定接点７ｅ3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｅ3 側へ延設された円弧状のリブ３２11とを一体突設してある。
【００２７】
これらリブ３２1 …の高さは固定接点７ａ1 …の高さより高く形成され、またリブ３２1 …の端面はアール面としており、該アール面の半径はリブ３２1 …の高さと略同じに設定してあって、可動接点１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃがリブ３２1 …に乗り上げることにより固定接点７から開離し、リブ３２1 …から下りることにより固定接点７ａ1 …と接触する構成となっている。
【００２８】
而して自動変速機用コントロールスイッチでは、シフトレバーの回動操作に応じて可動体１０が一体的に回動して、可動接点１５Ａ〜１５Ｃが夫々に対応する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力としてポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ…をオン・オフしたり、スタートモータへの通電路をオン・オフ、またバックライトをオン・オフするのである。
【００２９】
ところで本発明の主要な構成であるベース３は、以下の方法により製作される。
【００３０】
まず上述の固定接点７ａ1 ，７ａ2 を図９（ａ）（ｂ）に示すように夫々形成した円弧状の接点形成部２４を一端に設け、他端にコネクタ端子１６をリード部２５を介して設けた導電板７と、固定接点７ｂ1 ，７ｂ2 を夫々形成した円弧状の接点形成部２４を一端に設け、他端にコネクタ端子１６をリード部２５を介して設けた導電板７と、固定接点７ｅ2 ，７ｅ3 を夫々形成した円弧状の接点形成部２４を一端に夫々設け、他端にコネクタ端子１６をリード部２５を介して夫々設けた導電板７，７とを繋ぎ部２６で連結した状態で金属フープ材から打ち抜いた第１の固定接点基板部２７Ａを製作する。この場合導電板７の他端にはコネクタ端子１６を形成し、円弧状に形成された各固定接点形成部２４は導電板７が略Ｚ状に折り曲げられて、導電板７の板面より突出している。
【００３１】
同様に上述の固定接点７ｃ1 ，７ｃ2 ，７ｃ3 を図１０（ａ）（ｂ）に示すように夫々形成した円弧状の接点形成部２４を一端に夫々設け、他端にコネクタ端子１６をリード部２５を介して設けた夫々設けた導電板７，７，７と、固定接点７ｄを形成した円弧状の接点形成部２４を一端に設け、他端にコネクタ端子１６をリード部２５を介して設けた設けた導電板７と、固定接点７ｅ1 を形成した円弧状の接点形成部２４を一端に設け、他端にコネクタ端子１６をリード部２５を介して設けた設けた導電板７とを繋ぎ部２６で連結した状態で金属フープ材から打ち抜いた第２の固定接点基板部２７Ｂを製作する。この場合リード部２５を途中で導電板７に対して垂直に折り曲げ、またコネクタ端子１６をリード部２５に対して垂直に折り曲げ、該部位をクランク状に形成している。
【００３２】
ここで各リード部２５の幅はコネクタ端子１６の幅よりも幅狭に形成され、可撓性を持たせて撓み易くしてある。このように製作された第１、第２の固定接点基板部２７Ａ，２７Ｂは図１１（ａ）（ｂ）に示すように１次成形に当たり一定間隔を開けて固定接点基板部２７Ａ，２７Ｂの導電板７が接触しないように重ね配置して１次成形の金型内に入れ１次成形を行なう。このとき固定接点基板部２７Ａのコネクタ端子１６と、固定接点基板部２７Ｂのコネクタ端子１６とは千鳥配列となって２列に配置された状態となる。また１次成形用の金型に入れた状態で下金型２８Ａと上金型２８Ｂの突き合わせて部からは図１３に示すようにリード部２５の一部及びコネクタ端子１６が外部に突出する形となる。このとき図１２に示すように下金型２８Ａには固定接点基板部２７Ａのリード部２５の導電板７側基部を嵌める溝３７Ａを形成した凸部３８を所定間隔で形成するととに該凸部３８の両側には固定接点基板部２７Ｂの導電板７側のリード部２５の基部を嵌める溝３７Ｂを形成し、上金型２８Ｂには上記凸部３８を嵌合する溝３６を、また溝２７Ｂに嵌まったリード部２５を抑える凸部３９を所定間隔で形成していて、コネクタ端子１６部分がインサート時に変形するのを防止している。またこのような構造を取ることにより１次成形時にサイドコアを必要としないようにしてある。更にコネクタ端子１６より幅狭いリード部２５を抑える構成であるため、隣接するリード部２５、２５間にスペースが取れるため、上記凸部３８の幅を広くすることができて金型強度を強めることができる。
【００３３】
而して１次成形時にあっては、ポリブチレンテレフタレート（以下ＰＢＴと略す）からなる基礎樹脂材料にオレフィン系樹脂材料を例えば５％〜５０％（基礎樹脂材料を１００％とした時の比率）を含有させた樹脂材料を用いて成形し、図１３（ａ）〜（ｃ）に示す１次成形体３Ａを得る。つまりＰＢＴにオレフィン系樹脂を含有させることにより、耐アーク性、耐トラッキング性とも優れた成形品が得られることになり、接点開閉時に発生する開閉アークによる炭化防止や、固定接点間のトラッキング防止が図れる。
【００３４】
さて１次成形により得られた１次成形体３Ａは上記繋ぎ部２６を切断した後、２次成形用の金型に収められる。
【００３５】
次に２次成形の工程について図１４及び図１５に基づいて説明する。
【００３６】
まず図１４（ａ）に示すようにサイドコア２９Ａを開き、上金型２９Ｂを開いた状態で上、下金型２９Ｂ、２９Ｃ間に１次成形体３Ａを入れ、図１４（ｂ）に示すように１次成形体３Ａを下金型２９Ｃにセットする。この時上記クランク状となったリード部２５がサイドコア２９Ａを締める時に変形しないようにクランク部位の横片をスライドコア２９Ｄ上に載置して支える。
【００３７】
この状態でサイドコア２９Ａを図１４（ｃ）に示すよう所定位置から移動させて閉じる。このときサイドコア２９Ａの金型内側の面にはコネクタ端子１６を挿入する挿入穴３０が開口しており、サイドコア２９Ａを閉じる際にコネクタ端子１６はこの挿入穴３０内に挿入される。この挿入穴３０の開口部は開口方向に拡開しており、コネクタ端子１６が多少曲がっていても容易にコネクタ端子１６を挿入穴３０内に案内することができるようになっている。またクランク状に曲げられたリード部１５を基部に持つコネクタ端子１６は、該リード部１５によって基部の可撓性が良くなっており、そのためサイドコア２９Ａが閉じられ挿入穴３０に案内挿入されることにより寸法矯正が為される。また２列に配列してあるコネクタ端子１６は千鳥に配列しているため１次成形体３Ａから突出している部位が撓んでも重なることはない。
【００３８】
以上のようにして１次成形体３Ａを金型内に収納し、サイドコア２９Ａを上述のように閉じた後、図１５（ａ）に示すように上金型２９Ｂを閉じ、次にスライドコア２９Ｄを定位置まで図１５（ｂ）に示すように移動させる。
【００３９】
この後金型内に２次成形用の樹脂を充填して２次成形を行なう（図１５（ｃ））。この場合に用いる樹脂材料は、１次成形体３Ａの樹脂材料と同様にＰＢＴを基礎樹脂材料として用い、このＰＢＴ内にエポキシ系樹脂を例えば１％〜２０％（基礎樹脂材料を１００％とした時の比率）を含有させた樹脂材料により構成される。
【００４０】
この２次成形は１次成形体３Ａの外側壁面を２次成形体Ｂで覆って２次成形体Ｂにより外殻を形成するとともに、コネクタ部２０及び軸受部５のベース側部分を形成したベース３を得るための成形であって、該２次成形終了後、図１５（ｄ）に示すように型開きを行ない、完成した図１に示すベース３を得る。
【００４１】
ここで２次成形体Ｂは上記のようにＰＢＴにエポキシ系樹脂を含有させた樹脂材料を用いて成形しているため、加水分解が生じず難燃性に優れ、そのため万一発熱しても燃えないという特性があり、この特性は高温になる自動変速機ＡＴＭに取り付けるため特に有効である。
【００４２】
また２次成形体Ｂは１次成形体３Ａと同じ基礎樹脂材料を用いるため、２次成形時に１次成形体３Ａに対する２次成形材料の密着性が良く、安定した成形ができる。また熱や湿気に対する寸法変化の特性が近似しているため、両成形体３Ａ，Ｂが剥離することは無い。
【００４３】
また両成形体３Ａ，Ｂは共に熱可塑性樹脂のためインサート時のバリが発生しにくく、安価に製作できるという特徴をも持つ。
【００４４】
またコネクタ部２０はベース３の中心線に対して偏倚させた位置に形成され基部周囲には外鍔部２２を設けた形となっているが、偏倚側の外鍔部２２の裏面にはスライドコア２９Ｄにより凹み部が所定間隔に形成され凹み部間にリブ２３が形成された形となっており、これらのリブ２３により外鍔部２２の強度の高めて、外鍔部２２の薄肉化を可能とし、成形直後の収縮によりこの外鍔部２２が反るのを防ぐようにしている。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１の発明は、上述のように構成した自動変速機用コントロールスイッチにおいて、耐アーク性で且つ耐トラッキング性の樹脂を基礎樹脂材料に含有させた樹脂材料により成形され、上記固定接点を設けた導電板をインサートして固定接点を内側壁面に露設した１次成形体と、難燃性樹脂を上記基礎樹脂材料と同質の基礎樹脂材料に含有させ、加水分解を生じない樹脂材料により成形され、上記１次成形体の外側壁面を覆うように上記１次成形体をインサートするとともにコネクタ部を形成した２次成形体とにより上記ベースを形成し、上記コネクタ部の外周には水が上記コネクタ部に入るのを抑制するために水撥ねを行うための外鍔部を上記２次成形体により一体に形成しているので、固定接点が配置され、開閉アークが発生するベースの内側壁面の電気特性を向上させ、しかも外側壁面を難燃性とすることにより電気火災の発生しないスイッチを実現できるという効果がある。
特に１次成形体の基礎樹脂材料と２次成形体の基礎樹脂材料とが同質のものであるため、２次成形時に１次成形体に対する２次成形材料の密着性が良く、安定した成形ができる。また熱や湿気に対する寸法変化の特性が近似しているため、両成形体が剥離することは無いという効果がある。
【００４６】
また、１次成形体の樹脂材料に、ポリブチレンテレフタレートからなる基礎樹脂材料にオレフィン系樹脂材料を含有させた樹脂材料を用い、上記２次成形体の樹脂材料に、ポリブチレンテレフタレートからなる基礎樹脂材料にエポキシ系樹脂材料を含有させた樹脂材料を用いたので、両成形体とも熱可塑性樹脂であるためインサート時のばりが発生しにくい上に、成形コストも安価になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のベースの側断面図である。
【図２】同上のベースの正面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】同上の側断面図である。
【図５】同上のコネクタ部の上面図である。
【図６】同上の自動変速機に取付た状態の側面図である。
【図７】同上の背面図である。
【図８】同上の可動体の背面図である。
【図９】（ａ）は同上の第１の固定接点基板部の正面図である。
（ｂ）は同上の側面図である。
【図１０】（ａ）は同上の第２の固定接点基板部の正面図である。
（ｂ）は同上の側面図である。
【図１１】（ａ）は同上の第１、第２の固定接点基板部を重ねた状態の正面図である。
（ｂ）は同上の側面図である。
【図１２】同上のベースの１次成形体の製造時の説明図である。
【図１３】（ａ）は同上の第１の固定接点基板部の正面図である。
（ｂ）は同上の側断面図である。
（ｃ）は同上の上面図である。
【図１４】同上のベースの２次成形の工程説明図である。
【図１５】同上のベースの２次成形の工程説明図である。
【図１６】従来例の正面図である。
【図１７】同上の側断面図である。
【図１８】同上の自動変速機への取付状態を示す側面図である。
【図１９】同上のベースの正面図である。
【図２０】同上の自動車に取り付けられた状態を概念的に示す図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
３          ベース
３Ａ        １次成形体
３Ｂ        ２次成形体
５          軸受部
７          導電板
７ａ2 ，７ｂ2 ，７ｃ2 ，７ｄ，７ｅ1   固定接点
１６        コネクタ端子
２０        コネクタ
２１        周壁
２２        外鍔部
２３        リブ
２５        リード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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