(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
３本の撚り合わせたコアフィラメントと、その周囲にらせん状に巻き付けられた９本のシースフィラメント及び最外層の１本のスパイラルフィラメントよりなり、コアフィラメントとシースフィラメントは同一撚り方向で且つ異ピッチとし、スパイラルフィラメントのみシースフィラメントと逆撚りとしてなると共に、コアフィラメントとシースフィラメントは同一線径のフィラメントを使用したタイヤ補強用スチールコードにおいて、
上記スパイラルフィラメントを除く、フィラメントの抗張力を３２０〜３６０ｋｇｆ／ｍｍ２の範囲にすると共に、コアフィラメントとシースフィラメントの径を０．１７０ｍｍ〜０．１８０ｍｍの範囲としたことを特徴とする小型トラックタイヤ補強用スチールコード。
【請求項２】
クラウンセンターライン部のコード打ち込み間隔をスパイラルを除き２．１ｍｍ以下とし、ビード折り返し部のコード打ち込み間隔をスパイラルを除き０．８ｍｍ以上としたカーカスプライを適用した請求項１記載の小型トラックタイヤ補強用スチールコード。
【請求項３】
コアフィラメントの型付け率及びシースフィラメントの型付け率を共に９０〜１０５％の範囲で且つコアとシースの型付率をほぼ等しくしてなる請求項１又は２記載の小型トラックタイヤ補強用スチールコード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型トラックタイヤ補強用スチールコードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来トラック、バス用の大型タイヤに用いられるスチールコードにおいては、中心のコアフィラメント３本、その周りにらせん状に巻きつけられたシースフィラメント９本、最外層のスパイラルフィラメント１本の所謂３＋９＋１構造であって、フィラメントの抗張力が２８０〜３００ｋｇｆ／ｍｍ2であり、且つフィラメント径が０．２２〜０．２３ｍｍのものがよく知られている。
このような３＋９×０．２３＋１構造のコードを小型トラック用タイヤに適用した場合、適当なコード打ち込み間隔を得ようとすると、カーカス強度が過剰で、タイヤ重量も増加し、転がり抵抗も増加し、燃費も悪い。
これに対して、適当なカーカス強度を得ようとすると、コード打ち込み間隙が広くなり、内圧によりコードがタイヤ内面に浮き出し、接着性が著しく低下する。
このようにコード打ち込み間隔とカーカス強度の両者を両立できない難点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は小型トラック用タイヤ補強用スチールコードとして、適正なカーカス強度及び適当なコード間隔を保持両立させ、タイヤ重量を低減し、耐久性の維持向上を実現することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、抗張力３２０〜３６０ｋｇｆ／ｍｍ２、フィラメント径０．１７〜０．１８ｍｍの範囲にあるフィラメントを３＋９＋１構造に撚り合わせて使用することによって前記の課題を解決した。
即ち、抗張力３２０〜３６０ｋｇｆ／ｍｍ２、フィラメント径０．１７〜０．１８ｍｍの範囲のフィラメント３本を撚り合わせたコアフィラメントと、その周囲にらせん状に巻き付けられた９本のシースフィラメント及び最外層の１本のスパイラルフィラメントよりなり、コアフィラメントとシースフィラメントは同一撚り方向で且つ異ピッチとし、スパイラルフィラメントのみシースフィラメントと逆撚りとする。
コアフィラメントとシースフィラメントは同一線径のフィラメントを使用する。
【０００５】
このタイヤ補強用スチールコードをタイヤに適用するに当っては、クラウンセンターライン部のコード打ち込み間隔を、スパイラルを除き２．１ｍｍ以下とし、ビード折り返し部分のコード打ち込み間隔を０．８ｍｍ以上にすることによって小型トラック用タイヤに適したタイヤ重量、転がり抵抗、燃費とすることができ、接着性、ビード部耐久性（プライ端セパレーション性）も維持できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明においては、コアフィラメントとシースフィラメントは同一方向撚りで、且つ異ピッチとする。この両フィラメントの撚りを異方向とすると、両者間の接触圧が高く、両者のこすれ合いに伴う摩耗即ちフレッティング摩耗が発生し、コード強力の低下が著しくなる。
また撚り方向を同一にしても、ピッチを同じとすると、コアとコアの隙間にシースフィラメントが落ち込むことになり、コード外形が多角形（６角形）となり、スパイラルフィラメントとの接触が不均一になり、フレッティング摩耗を促進することになる。
【０００７】
コアフィラメントとシースフィラメントの型付け率を９０〜１０５％の範囲でほぼ等しくする。９０％以下の場合、コアとシース間の接触圧が高く、強力の低下が著しい。又１０５％以上の場合には、今度はシースとスパイラル間の接触圧が高く、これ又強力の低下が著しくなる。
【０００８】
全フィラメントの抗張力を３２０〜３６０ｋｇｆ／ｍｍ２の間、好ましくは３３０ｋｇｆ／ｍｍ２前後とする。３２０ｋｇｆ／ｍｍ２未満の場合、同一ケース強度を保つには、打ち込み本数を増やすか、線径を太くするかしなければならず、タイヤ耐久性が低下したり、重量が増加したりする。
逆に４００ｋｇｆ／ｍｍ２超の場合、現在のスチールコードの製造方法では、フィラメントの伸線工程での断線が多発し、実用的でなくなる。
【０００９】
コアフィラメントとシースフィラメントのフィラメント径を０．１７０〜０．１８０ｍｍの間、好ましくは０．１７５ｍｍ前後とする。
０．１７０ｍｍ未満の場合、同一ケース強度を保つには、より多数本のフィラメントを撚り合わせるか、打ち込み本数をふやさなければならず、タイヤ耐久性の低下、製造コストアップにつながる。
逆に０．１８０ｍｍ超の場合、タイヤ転動時のサイド部曲げ変形による繰り返し疲労性が著しく低下する。
【００１０】
このスチールコードをタイヤに組み込むに当って、クラウンセンター部のコード打ち込み間隔を２．１ｍｍ以下とする。
このコード打ち込み間隔を２．１ｍｍ超とすると、タイヤ内圧により、ショルダー部のコードを覆うゴムゲージが薄くなり、コードがアバラ骨状にうき出す現象（ワッシュブレット）が発生し、コードとゴムとの接着性が著しく低下するためセパレーション故障が起き易くなる。
ビード折り返し部分のコード打ち込み間隔は０．８ｍｍ以上とする。このコード打ち込み間隔を０．８ｍｍ未満とすると、プライエンド部のコード間隔が狭くなり、タイヤ転動時の剪断歪により発生した亀裂がつながり易くビード部の耐セパレーション性が悪化する。
【００１１】
このように本発明は、抗張力３２０〜３６０ｋｇｆ／ｍｍ２、フィラメント径０．１７〜０．１８ｍｍの範囲にあるフィラメントを３＋９＋１構造に撚り合わせて使用することで、適正なカーカス強度及びコード間隔を保ち、タイヤ重量の低減と、耐久性の維持向上を実現している。
また、このコードの適用において、フィラメント単位断面積あたりにかかる内圧による張力の増加によって、耐フレッティング摩耗性の低下が懸念されるが、本発明においては、前記した如く、コアとシースの型付け率を最適化することによって、このコードの適用を実現している。
【００１２】
【実施例】
以下に実施例によって、本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこの実施例によって何等限定されるものではない。
タイヤ幅７．５０インチ、リム径１６インチのラジアルタイヤ（７．５０Ｒ１６）のカーカスプライに本発明を適用して、出来たタイヤについて
フレッティング量、プライ端セパレーション性、ワッシュブレット性（Ｗ／Ｂ性）を次の測定方法により測定して、評価した。
【００１３】
（１）フレッティング量
１００，０００ｋｍの実地走行後のタイヤからカーカスコードを取り出し、そのコードを熱硬化性樹脂に封入後硬化させてサンプルを作製した。そのサンプルを１ｍｍ毎に研磨機でバフし、３５個のコード断面写真を撮影して、その写真から各シースフィラメントのフレッティング深さを測定し、各シースフィラメントの最大フレッティング深さの平均値を求めて、そのコードのフレッティング量とした。比較例１を１００とする指数で表示した。数値が小さい程、耐フレッティング摩耗性に優れる。
【００１４】
（２）プライ端セパレーション性
実地で良路を１００，０００ｋｍ走行後のタイヤを解剖してプライ端を出し、タイヤ周上４ケ所について、それぞれコード１０本の両端８０ケ所を調べ、この中で亀裂がつながっている数の割合を亀裂つながり率として求め、この値を比較例１を１００とする指数で示す。
【００１５】
（３）Ｗ／Ｂ性
１００，０００ｋｍの実地走行後のタイヤから試験用サンプルを切り出し、更に剥離テストを行うために、スチールコードを引き起し、その起こしたコードと、残りの部分とを、夫々上下のチャック間に固定し、インストロン又はテンシロンタイプの引張試験機で引張速度が５０±５ｍｍ／分の条件で剥離し、コード上に残ったゴム付着量を評価した。
Ａ  ９０％以上    ゴム付着
Ｂ  ７５〜９０％    〃
Ｃ  ５０〜７５％    〃
Ｄ  ２５〜５０％    〃
Ｅ    ０〜２５％    〃
以上５段階で評価した。
【００１６】
各タイヤのタイヤ補強用スチールコードの特性と、フレッティング量、プライ端セパレーション性、Ｗ／Ｂ性の評価結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
0003789174.tif 000002
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、フレッティング摩耗が減少し、プライ端セパレーション性が少なく、ワッシュブレット（Ｗ／Ｂ）発生が少なく、コードとゴムとの接着性が高い小型トラック用タイヤ補強用スチールコードが提供される。従って、本発明の小型トラック用タイヤ補強用スチールコードは、適正なカーカス強度と適正なコード間隔を保持両立させ、タイヤ重量を低減し、耐久性を維持向上させることができる。