(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持脚に架設した梁部材又は前記支持脚に、連動する一対のドラムを設け、支持脚又は梁部材から延設した支持腕にシーブを軸着し、各ドラムから２本ずつ、計４本のロープを各シーブに懸け廻して巻き取り又は繰り出し、前記計４本のロープに連結した搬器に自動車を積載して該搬器を吊り上げることにより、該搬器下方を車路又は自由空間として確保できる駐車装置において、Ｌ字状の袋小路や複雑な袋小路、通り抜け道に支持脚を立設し、該支持脚又は梁部材に設けた同一ドラムから繰り出したロープの垂下位置の間隔ａと、隣り合うドラムから同一方向に繰り出したロープの垂下位置の間隔ｂとを等しくして各搬器に対するロープの連結部位を正方形の四隅に配し、搬器の長手方向を各ドラムのロープ繰り出し方向と同方向又は直交方向のいずれかに向けて４本のロープを連結して、Ｌ字状の袋小路や複雑な袋小路、通り抜け道に沿って複数の搬器を縦横に並べることにより、該袋小路や通り抜け道に進入した自動車を各搬器に積載した後持ち上げて保管して、該袋小路や通り抜け道の面積を埋める台数の自動車を駐車できるようにしたことを特徴とする駐車装置。
【請求項２】
支持脚に架設した梁部材又は前記支持脚に、連動する一対のドラムを設け、支持脚又は梁部材から延設した支持腕にシーブを軸着し、各ドラムから２本ずつ、計４本のロープを各シーブに懸け廻して巻き取り又は繰り出し、前記計４本のロープに連結した搬器に自動車を積載して該搬器を吊り上げることにより、該搬器下方を車路又は自由空間として確保できる駐車装置において、平面駐車場に支持脚を立設し、該支持脚又は梁部材に設けた同一ドラムから繰り出したロープの垂下位置の間隔ａと、隣り合うドラムから同一方向に繰り出したロープの垂下位置の間隔ｂとを等しくして各搬器に対するロープの連結部位を正方形の四隅に配し、搬器の長手方向を各ドラムのロープ繰り出し方向と同方向又は直交方向のいずれかに向けて４本のロープを連結して、平面駐車場に合わせて複数の搬器を縦横に並べることにより、該平面駐車場に進入した自動車を各搬器に積載した後持ち上げて保管して、該平面駐車場をほぼ満たす台数の自動車の駐車を実現したことを特徴とする駐車装置。
【請求項３】
支持脚又は梁部材に、下面のみを開放した覆い屋根を取り付け、吊り上げた自動車を外部から見えないようにした請求項２記載の駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、限られた面積又は形状の駐車場により多くの自動車を駐車するために、自動車を吊り上げた状態で保管できるようにする駐車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
我が国では、元来自動車社会を想定した街造りがなされていない関係から、増加する自動車台数に対して十分な駐車スペースを提供できない現状がある。都心部では日中多数の自動車が集中する関係から、限られた駐車スペースに相当数の駐車用地が確保できるように、多層階からなる駐車場ビルやリフタ等を備えた立体駐車場が建設されたり、地下駐車場が構築されている。いずれも、相当なコスト負担を強いるもので、業務としての採算性に見合う場合のみ現実性がある。このため、利用できる従来の駐車場としては、整地した空き地や庭先の余剰空間等を利用するのが通例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年では１家族当たり１台ではなく、１人当たり１台、つまり、１家族当たり数台の自動車を所有するようになり、ますます駐車場の確保が難しくなってきている。新しく建てられた住宅では、少なくとも１台分の駐車場が設けられるのが通例であるが、前記自動車の所有率の増加に伴い、自宅と離れた場所に月極駐車場を借りながら、日頃は自宅近くの道路に違法駐車する者が増え、緊急自動車輌の通行を阻害するなどの社会問題が顕在化する地域も少なくない。このように、まず自動車の数に対する絶対的な駐車場不足という問題がある。
【０００４】
また、駐車場の総面積は駐車する自動車が占める総面積に略等しいが、事実上駐車場として利用できない場合も、同じく駐車場不足の問題となる。例えば、道路に面しながらも間口が狭く、奧に細長い袋小路の場合、間口が自動車より若干広い程度であれば、事実上、自動車は１台しか駐車できない。なぜなら、奧に駐車した自動車の前に別の自動車を駐車すれば、奧の自動車が自由に出入りできなくなるからである。同様の理由から、道路間を結ぶ細長い通り抜け道では２台の自動車しか駐車できない。また、かなり広い敷地があっても、駐車台数や駐車スペースの割り振りの関係から、必要な車路が増えたり、複雑な車路が必要となるなどの理由によって、駐車効率(駐車場の総面積に対する駐車した自動車が占める面積)が極めて悪くなり、あまり多くの自動車を駐車させることができない場合も少なくない。これらは、実際的に利用可能な相対的な駐車場不足の問題と呼ぶことができる。
【０００５】
駐車場に関する問題点をまとめれば、次のようになる。すなわち、(1)自動車の数に見合う駐車場を設けるには、少なくとも自動車が占める総面積に等しい駐車スペースを確保できる敷地が必要となる。敷地を新たに造成することは難しく、まず現在ある敷地を有効に利用する手段を考え出さなければならない。次に、(2)駐車場として用いるには、自動車が占める総面積に等しい敷地に加え、特に自動車の出入りを可能にする車路が必要となる。このため、袋小路や通り抜け道のような敷地では車路が確保できないため、本来複数台の自動車を駐車して利用することができにくかった。先に挙げた敷地の有効利用の観点から、こうした袋小路や通り抜け道であっても駐車場として利用できるようになることが望ましい。そこで、限られた敷地の有効利用を図り、より多くの自動車を駐車できる装置を新たに開発することとして、検討を重ねた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
検討の結果、開発したものが、支持脚に架設した梁部材又は前記支持脚に、連動する一対のドラムを設け、支持脚又は梁部材から延設した支持腕にシーブを軸着し、各ドラムから２本ずつ、計４本のロープを各シーブに懸け廻して巻き取り又は繰り出し、前記計４本のロープに連結した搬器に自動車を積載してこの搬器を吊り上げることにより、該搬器下方を車路又は自由空間として確保できる駐車装置において、（１）Ｌ字状の袋小路や複雑な袋小路、通り抜け道に支持脚を立設し、この支持脚又は梁部材に設けた同一ドラムから繰り出したロープの垂下位置の間隔ａと、隣り合うドラムから同一方向に繰り出したロープの垂下位置の間隔ｂとを等しくして各搬器に対するロープの連結部位を正方形の四隅に配し、搬器の長手方向を各ドラムのロープ繰り出し方向と同方向又は直交方向のいずれかに向けて４本のロープを連結して、Ｌ字状の袋小路や複雑な袋小路、通り抜け道に沿って複数の搬器を縦横に並べることにより、この袋小路や通り抜け道に進入した自動車を各搬器に積載した後持ち上げて保管して、この袋小路や通り抜け道の面積を埋める台数の自動車を駐車できるようにした駐車装置、又は（２）平面駐車場に支持脚を立設し、この支持脚又は梁部材に設けた同一ドラムから繰り出したロープの垂下位置の間隔ａと、隣り合うドラムから同一方向に繰り出したロープの垂下位置の間隔ｂとを等しくして各搬器に対するロープの連結部位を正方形の四隅に配し、搬器の長手方向を各ドラムのロープ繰り出し方向と同方向又は直交方向のいずれかに向けて４本のロープを連結して、平面駐車場に合わせて複数の搬器を縦横に並べることにより、この平面駐車場に進入した自動車を各搬器に積載した後持ち上げて保管して、この平面駐車場をほぼ満たす台数の自動車の駐車を実現した駐車装置である。ここで、前記平面駐車場に設置する駐車装置は、支持脚又は梁部材に、下面のみを開放した覆い屋根を取り付け、吊り上げた自動車を外部から見えないようにするとよい。
【０００７】
この駐車装置は、従来利用されていなかった駐車スペース上方を新たに駐車スペースとして利用すると共に、この新たな駐車スペース下方を車路や他の自動車の駐車スペース又はそのほか様々な利用が可能な自由空間として確保する。例えば、後述するように駐車場として利用する敷地に複数の搬器(搬器群)を配した場合、各搬器を個別に昇降可能にすることで、降ろした搬器に積載した自動車にとって上昇させた搬器下方すべてが車路となり、駐車場への自由な出入りが保証される。搬器には、適宜適切な車輪止め等を設けるとよい。
【０００８】
支持脚は、搬器群全体に対して一対設けてもよいし、各搬器又は所定の搬器毎に立設してもよい。この支持脚には、各搬器又は搬器群全体を覆う屋根を取り付けてもよい。梁部材は対となる支持脚に架設するが、３基以上の支持脚に対してはすべての支持脚に貫設させてもよい。ロープは、自動車を加えた搬器の吊り荷重に耐え得るならば、素材、径の大きさは問わず、一般に見られる紐体から鋼製のワイヤロープも含む。
【０００９】
搬器は、ドラムに巻き取り又は繰り出される４本のロープにより昇降する。このドラムは一対配設して、各ドラムそれぞれにブレーキ付減速電動機を付設すると共に、両ドラムが連動するように各ドラムの回転軸を連結するとよい。各ドラムの回転軸を連結する手段としては、別個の回転軸をフレキシブルシャフト等で連結するほか、１本の連結軸の両端にドラムを取り付け、前記連結軸を両ドラムの回転軸として共用する手段がある。ロープは、長尺方向に高い引っ張り強度を有しながら、可撓性に富み、搬器を取扱う際の自由度を高くする。ロープの巻取位置と垂下位置とは一致させる必要はなく、ドラムから繰り出したロープは、支持腕に軸着したシーブに懸け廻すことで、搬器の安定した昇降に適した位置で搬器に連結することができる。
【００１０】
搬器の安定な昇降を確保するには、(1)ドラムから延びる４本のロープのうち、同一ドラムから延びる２本のロープの巻き取り又は繰り出し方向を逆にして、一方をドラムの上面側から他方をドラムの下面側から延ばし、各ロープを懸け廻すためのシーブを支持脚又は梁部材から略水平方向対称に延設した２本の支持腕にそれぞれ軸着して、更に(2)ドラムのロープ巻取部位に、ロープの巻き取り又は繰り出し方向中央から左右両側に向けて周回するドラム溝を設け、このドラム溝の断面形状をロープ径よりも若干狭幅の略Ｖ字状で、かつ無負荷時にはロープと溝底との間に隙間を形成し、負荷時にはロープが溝底に当接する形状としたり、又は(3)ドラムのロープ巻取部位が、ロープの巻き取り又は繰り出し方向中央から左右両側に向けてテーパ状に傾斜させ、２本のロープをそれぞれ前記中央から左右両側に振り分けて巻き取るようにするとよい。
【００１１】
ドラムから延びる４本のロープのうち、同一ドラムから延びる２本のロープの巻き取り又は繰り出し方向を逆にして、一方をドラムの上面側から他方をドラムの下面側から延ばすようにすれば、１基のドラムで２本のロープを巻き取り又は繰り出して、この２本のロープの連動が確保できる。また、２本の支持腕を略水平方向対称に延設することにより２本のロープに掛かる負荷が等分され、搬器の昇降が安定する。更に、搬器に連結する４本のロープについて、同一ドラムから繰り出したロープの垂下位置の間隔ａと隣り合うドラムから同一方向に繰り出したロープの垂下位置の間隔ｂとを等しくすれば、各搬器におけるロープとの連結部位が正方形の四隅に配されるようになり、搬器は各ドラムからのロープの巻き取り又は繰り出し方向と同方向又は直交方向のいずれの向きでもロープと連結できるようになる。
【００１２】
ドラムのロープ巻取部位に、ロープの巻き取り又は繰り出し方向中央から左右両側に向けて周回するドラム溝を設けて、このドラム溝の断面形状をロープ径よりも若干狭幅の略Ｖ字状で、かつ無負荷時にはロープと溝底との間に隙間を形成し、負荷時にはロープが溝底に当接する形状とすると、ロープの巻き取りが整然として搬器の昇降が安定するほか、搬器が地切りする際にロープが溝底に当接するまで噛み込むように変形して負荷の急激な変化を吸収し、搬器の緩やかな地切りを実現する。また、ドラムのロープ巻取部位がロープの巻き取り又は繰り出し方向中央から左右両側に向けてテーパ状に傾斜させることにより、２本のロープをそれぞれ前記中央から左右両側に振り分けて巻き取ることで各ロープの絡まる心配がなくなり、かつ搬器は上昇するに従って速度を遅くしていくので、安全な搬器の昇降が確保できる。
【００１３】
このような駐車装置は、(a)搬器を袋小路や通り抜け道に沿って並ぶように並設し、この袋小路や通り抜け道に進入した自動車を各搬器に積載した後持ち上げて保管することにより、この袋小路や通り抜け道の面積を埋める自動車の駐車を実現したり、(b)搬器を平面駐車場に合わせて縦横に並ぶように配列し、この平面駐車場に進入した自動車を各搬器に積載した後持ち上げて保管することにより、この平面駐車場をほぼ満たす台数の自動車の駐車を実現した。各搬器に積載した自動車は、保管時においては袋小路や通り抜け道又は平面駐車場から持ち上げられているので、既述したように、搬器下方の袋小路や通り抜け道又は平面駐車場は車路として用いることができ、(a)袋小路や通り抜け道といえど多数の自動車の駐車を可能とし、(b)平面駐車場から車路専用分を取り除いて、駐車効率を高めるのである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。図１は本発明において３台の自動車１を並列に駐車させるようにした駐車装置２の正面図、図２は同駐車装置２の左側面図、図３は同駐車装置２における支持腕３(図１参照)に軸着したシーブ４の配置関係や、各ロープ５の垂下位置及び巻き取り又は繰り出し関係を表した斜視図、図４は図２中Ａ−Ａ部から見た同駐車装置２におけるドラム６の断面図、図５は図４中Ｂ部拡大図、図６は他の実施例のドラムの図４相当断面図である。
【００１５】
本実施例の駐車装置２は、図１及び図２に見られるように、並列した３台の自動車１にそれぞれ対応して個別に昇降可能な搬器８を横並びにして搬器群を構成し、この搬器群の両側に一対の支持脚９,９を立設して、この支持脚９,９各上部間に梁部材10を架設した外観を有する。梁部材10は剛性を高めるために断面略Ｖ字状をしており、必要により開放した下面又は両側面にカバー部材を取り付けてもよい。本実施例では、梁部材10内部に長手方向に直交してこの梁部材10の補強機能も兼ね備えた一対の支持壁 11,11を複数組取り付けている。なお、搬器８は、後述するように、複数の搬器を縦方向に並べたり(図７参照)、格子状に配列してもよい(図８以下参照)。ロープ５を繰り出し又は巻き取る巻上機構７(図３参照)は、各搬器８に対応して梁部材10内に納められている。この巻上機構７は、共用の回転軸とした連結軸13の両端に一対のドラム６,６を取り付け、各ドラム６,６それぞれにマグネットブレーキ内蔵減速電動機12を付設した構成である。梁部材10の各ドラム６,６に対応する部位から水平方向対称に延設した計４本の支持腕３それぞれの先端にはシーブ４を軸着している。各ロープ５は、図３に見られるように、各ドラム６,６の上又は下から水平方向対称に延ばし、対応するシーブ４に懸け廻して垂下し、各搬器８に連結する。
【００１６】
搬器の形状、大きさは自由であるが、少なくとも自動車のタイヤが支持又は保持できる形状又は大きさでなければならない。本実施例の搬器８は、図１、図２及び図３に見られるように、前後に自動車の進入、退出を容易にするための傾斜面14,14を形成し、一方の傾斜面14の内側に車輪掛けの溝15、他方の傾斜面14には車輪止め16を設けている。また、同一のドラム６からシーブ４,４に懸け廻して繰り出したロープ５,５の垂下位置の間隔ａと、隣り合う一対のドラム６,６からシーブ４,４に懸け廻して同一方向側に繰り出したロープ５,５の垂下位置の間隔ｂとを等しくしたので、図３に見られるように、搬器８の長手方向を各ドラム６からのロープ５の延長方向と同方向又は直交方向のいずれかに向けて搬器８とロープ５とを連結することができる。図１及び図２の例では、搬器８の長手方向を各ドラム６からのロープ５の延長方向と同方向に向けて搬器８とロープ５とを連結している。搬器の水平な昇降を確保しながら各ロープに掛かる張力を均一にするため、シーブ４から垂下するロープの長さを調節する調節機構を、搬器８とロープ５との連結部位に設けるとよい。
【００１７】
ドラム６は、図３及び図４に見られるように、一対の支持壁11,11それぞれに軸受17,17を介して支持される連結軸13の両端に取り付けている。ドラム６の内周面にはインターナルギヤ18が刻設してあり、減速電動機12のピニオンギヤ19を噛合している。このように、各ドラム６はそれぞれに駆動源(減速電動機12)を有しているが、両ドラム６,６は連結軸13により同調して回転するので、計４本のロープ５の巻き取り又は繰り出しは連動するのである。各ドラム６,６の外周面を占めるロープ巻取部位には、２本のロープ５,５を円滑に巻き取るために、ロープ５の巻き取り又は繰り出し方向中央から左右両側に向けて周回するドラム溝20を設けている。このドラム溝20は、図５に見られるように、ロープ径よりも若干狭幅の略Ｖ字状で、かつ無負荷時にはロープ５と溝底25との間に隙間ｔを形成しながら、負荷時にはロープ５が溝底25に当接する断面形状を有する。ドラムのロープ巻取部位における巻き取り又は繰り出し方向中央に一端を止着した各ロープ５,５は、ドラム溝20に嵌め込むように、一方を上面側から、他方を下面側から水平方向対称に繰り出し又は巻き取るようにしている。これにより、ロープ５,５はロープ巻取部位における周回位置が規制され、特に自動車１を積載した搬器８の地切り時において、図５に見られるように、ロープ５がドラム溝20の溝底25に当接するまで噛み込むように変形することで、急変する負荷、すなわち搬器８が地切りしてドラム６にロープ５が巻き取られる際に生ずる衝撃荷重を吸収し、緩やかな搬器８の地切りを実現する。
【００１８】
また、図６に見られるドラム６は他の実施例を示すもので、前記ロープ巻取部位はロープ５の巻取開始部位(巻き取り又は繰り出し方向中央)の径を大きくし、このロープ５の巻取終了部位(左右両側)の径をやや小さくして、巻き取り又は繰り出し方向中央から左右両側に向けてテーパ状に傾斜してあり、２本のロープ５,５をそれぞれ前記中央から左右両側に振り分け、かつ内から外の周回へとずらしながら各ロープ５を巻き取ることができるようにしている。上述のように、ロープ巻取部位に設けたドラム溝20により、巻き取られるロープ５,５は巻き取り周回を規制され、絡まりにくくなっているが、更にロープ巻取部位の傾斜はロープ５,５を中央から二分して巻き取れるようにし、より絡みにくくしている。また、この傾斜したロープ巻取部位は、中央から両側へ向けてロープ５の周回半径を小さくするから、ドラム６の回転を等速としながら、ロープ５の巻き取り速度を減速する、すなわち搬器８が高くなるにつれて搬器８の上昇速度を減速させることができる。
【００１９】
本実施例を用いて、自動車１の搬入、搬出について説明する。自動車１を保管する際には、搬器８が地上に降りた状態(図１中中央の搬器参照)にする。搬器８が上昇した状態にある場合は、例えばリモコン等を用いて運転者が遠隔操作で減速電動機12に通電して、搬器８を地上まで下降させる。減速電動機12への通電は前記運転者が切ってもよいが、搬器８の接地そのものを検出するセンサや、搬器８の接地により弛むロープ５を検出するセンサを用いて自動的に減速電動機12への通電を切る方が好ましい。いずれの場合も、停止した減速電動機12はマグネットブレーキによって制動しておく。搬器８が降りた後、運転者は垂下した４本のロープ５を目印として搬器８に自動車１を載せる。このとき、自動車１から見える各ロープ５の位置関係で自動車１と搬器８との位置関係を把握することができる。このロープ５を目印とした搬器８への自動車１の進入については、各ロープ５を色分け、少なくとも前後のロープ５,５の色を違えておくとよい。
【００２０】
本実施例では、溝15を設けた傾斜面14側から自動車１を搬器８に進入させる。運転者は、奧側にある車輪止め16にタイヤが当接し、溝15にタイヤが嵌まり込んだことを確認して自動車１を停止させ、駐車ブレーキをかけた後、エンジンを切って降車する。運転者は再度リモコン等を操作して、減速電動機12に通電すると同時にマグネットブレーキによる制動を解除すれば、ドラム６,６は各ロープ５を巻き取る。ロープ５の巻き取りにより、搬器８は自動車１を積載した状態で水平に上昇し、下降時同様、運転者による操作か、搬器８又は自動車１の特定部位(例えば屋根)が一定程度まで上昇したことをセンサが検知して、減速電動機12への通電を切ると同時にマグネットブレーキが作動して搬器８は停止する。こうして、予め設定した上限高さで停止した搬器８は、その高さをマグネットブレーキによる制動により保持する。
【００２１】
自動車１を搬出する際は、上述の手順を逆に踏めばよい。このとき、仮に減速電動機12が故障した場合でも、マグネットブレーキの制動を緩める又は解除することにより、搬器８は自動車１の重量及び各ドラム６,６の回転抵抗力とが平衡する速度でゆっくりと下降するから、本発明の駐車装置２から自動車１が搬出できなくなる問題はない。また、４本のロープ５を平面視正方形の四隅にあたるように配したことにより、各ロープ５には略等価の負荷が掛かっているから、たとえ１本のロープ５の巻き取り又は繰り出しに支障が生じた場合でも、自動車１を積載させた状態の搬器８を安全に昇降させることができる。
【００２２】
図７は本発明に係る駐車装置21を袋小路の敷地に設置した状態を表す平面図、図８は本発明に係る駐車装置22を長方形状の敷地に設置した状態を表す平面図、図９は図８の駐車装置22の正面図であり、図10は図８の駐車装置22の左側面図である。本発明は単に自動車を上昇させた状態で駐車するだけでなく、次に説明するように、現実的に駐車場として利用できなかった袋小路や通り抜け道、また車路を確保するために敷地面積のわりに駐車台数が制限されていた従来の平面駐車場において、新たな駐車場としての利用や駐車効率の改善といった効果をもたらす。
【００２３】
例えば、図７に見られるような袋小路では、従来ならば、駐車する自動車の出入りの関係から、実質的には１台の自動車しか駐車できなかったが、本発明の駐車装置21を設置すれば、袋小路の面積に合わせた台数、本実施例では３台の自動車１,１,１を駐車することができる。各自動車１は搬器８に積載して吊り上げているので、袋小路そのものはすべての自動車１,１,１にとっての車路として利用できるのである。更にＬ字状の袋小路や複雑な袋小路、通り抜け道であっても、その経路に沿って搬器を並べた本発明の駐車装置を設ければ、袋小路や通り抜け道の面積を埋める台数の自動車を駐車できるようになる。我が国では現実的に自動車の出入りが不可能なため利用されていない袋小路や通り抜け道が多く、このような利用形態は、事実上、新たな駐車場を創出する効果を生み出す。
【００２４】
本発明の駐車装置は吊り上げた搬器下方を車路として利用できるため、改めて車路を確保する必要がなく、敷地の総面積にほぼ見合う台数の自動車を密に保管することができる。図８は、道路手前と奧とにそれぞれ普通自動車１を６台ずつ計12台、その間に軽自動車23を７台ずつ４列計28台、合計40台の自動車１及び23を駐車できる例である。従来は、車路を確保する関係から前記台数の半分程度しか駐車できないが、例えば図８中斜線を施した軽自動車23を搬出する場合、図９及び図10に見られるように、この敷地の大部分をこの軽自動車23のための車路として利用でき、従来の駐車場では不可能だった大きな旋回径の切り返し等も可能になるのである。
【００２５】
図８〜図10に示す駐車装置には、図９又は図10に示すように、屋根24を付けるとよい。また、下面のみを開放したような覆い屋根として、上昇させた自動車１及び23を外部から見えないようにするようにしてもよい。本発明の駐車装置22では、保管する自動車１及び23を地面から隔離するわけだから、盗難される危険性は低い。前記覆い屋根は自動車を外部から隠すことにより、更に盗難の危険性を下げるのである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の駐車装置は、(1)およそ自動車の進入が可能な敷地のほぼ全域を駐車空間として利用できるようにし、(2)駐車した個々の自動車にとっては十分な車路を確保しつつも駐車効率を高め、そして(3)上昇した搬器下方を車路や自由空間として利用できるようにすることで、総じて我が国における駐車場確保の問題を解決する。具体的には、袋小路や通り抜け道での駐車を可能とし、従来の平面駐車場における駐車台数を実質的に引き上げるのである。
【００２７】
搬器に連結する４本のロープを巻き取り又は繰り出す各ドラムに個別の駆動源を付しながら両ドラムの回転軸を連結し、各ドラムから２本ずつロープを略水平方向対称に延ばして、各ロープを略水平方向対称に延ばした支持腕のシーブに懸け廻して降ろすことで、各ロープをほとんど等しく巻き取り又は繰り出して、搬器の安定した昇降を実現できる。また、ドラムのロープ巻取部位に設けたドラム溝とロープの可撓性とが相俟って、地切り時における負荷の急変が吸収され、緩やかな搬器の地切りを実現する。ロープは平面視正方形の四隅に振り分けて搬器に連結しているので、ロープの巻き取り又は繰り出し方向に対して搬器の向きを適宜選択することができ、駐車装置の設置自由度が上がり、駐車効率を高めることができる。更に、各ロープに掛かる負荷が略等価となり、搬器の昇降を安定させ、仮に１本のロープに支障をきたした場合でも安全な搬器の昇降を保証できるようになり、本発明の駐車装置におけるフェールセーフを実現する。
【００２８】
本駐車装置は、上述のように新たな駐車空間の創出、駐車効率の改善のほか、自動車を吊り上げた状態で保管するという形態のため、自動車盗難の危険性を低減する付帯効果が得られる。こうした盗難防止や新たな駐車空間の創出といった効果は、搬器を高く上昇させる必要はなく、地面から一定程度搬器が離れ、かつ搬器が水平になればよいので、駐車装置としては小型化できる利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明において３台の自動車を並列に駐車させるようにした駐車装置の正面図である。
【図２】同駐車装置の左側面図である。
【図３】同駐車装置における支持腕に軸着したシーブの配置関係や、各ロープの垂下位置及び巻き取り又は繰り出し関係を表した斜視図である。
【図４】図２中Ａ−Ａ部から見た同駐車装置におけるドラムの断面図である。
【図５】図４中Ｂ部拡大図である。
【図６】他の実施例のドラムの図４相当断面図である。
【図７】本発明に係る駐車装置を袋小路の敷地に設置した状態を表す平面図である。
【図８】本発明に係る駐車装置を長方形状の敷地に設置した状態を表す平面図である。
【図９】図８の駐車装置の正面図である。
【図１０】図８の駐車装置の左側面図である。
【符号の説明】
１  自動車(普通)
２  駐車装置
３  支持腕
４  シーブ
５  ロープ
６  ドラム
７  巻上機構
８  搬器
９  支持脚
10  梁部材
11  支持壁
12  減速電動機
13  連結軸
14  傾斜面
15  車輪掛けの溝
16  車輪止め
17  軸受
18  インターナルギヤ
19  ピニオンギヤ
20  ドラム溝
21  袋小路の敷地に設置した駐車装置
22  長方形状の敷地に設置した駐車装置
23  自動車(軽)
24  屋根
25  溝底
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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