(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置の帯状のウエビングが側面を車両側方に向けて上下方向に延在して支持されているボディサイドパネルの近傍位置に、シートバックが車体に対して基端部を中心に前後に回動可能に支持され、前記ボディサイドパネルには、非使用状態の前記ウエビングが延在されている位置よりも後方にストライカが設けられ、前記シートバックには、ストライカと噛合してシートバックを起立位置に保持するとともに、噛合を解除して前記起立位置よりも前方に倒すことを可能とするロック機構が設けられ、前記シートバックが、前記非使用状態のウエビングと前後方向で重なる形状に形成され、前記シートバックの背面の上端部には、骨格部材の後側にパッドが充填されてシートバックの背面の一般部よりも後方に突出した延長部が車幅方向に延在され、この延長部の車外側端部であってシートバックを起立位置に向けて後方に回動させた際に最初に前記非使用状態のウエビングの前端縁に当接する位置に跨って、車両外側ほど車両前方に変位した傾斜形状に形成されて、前記非使用状態のウエビングの前端縁が当接したときにウエビングを車外方向に導くガイド面が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に関し、特に、車両の後席用のシート装置において、ボディサイドに設けたストライカによりシートバックを支持する構造の後席用のシート装置に関し、シートベルト装置のウエビングの挟み込み防止技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の後席の後方に荷室が設けられた、いわゆるバン・ワゴンタイプの車両の後席に適用される車両用シート装置として、図６に示すものが知られている。
この従来技術は、図外のシートクッションに対してシートバック０１が前後（図において矢印ＦＲが車両前方を示している）に回動可能に車体に支持され、シートバック０１の側部に、ボディサイドに固定されたストライカ０２と係合するロック機構０３が設けられている。なお、シートバック０１の背面および側面に、前記ストライカ０２が進入するための切欠部０４が設けられている。
この従来技術にあっては、ロック機構０３がストライカ０２と係合してシートバック０１の回動が規制されるため、車両の前面衝突時にシートバック０１が前方に回動するのを規制できるとともに、荷室の荷物が客室に移動するのを防止することができる。また、ロック機構０３とストライカ０２との係合を外し、シートバック０１を前方に倒して荷室を拡張することができる。
【０００３】
また、ボディサイドに沿って後席用のシートベルト装置のウエビング０５が上下方向に延在されている。すなわち、一般によく知られている３点式ベルトは、図外のシートクッションの中央寄りにバックルが配置され、一方、このバックルと係合するタングがウエビング０５の中間部に取り付けられ、このウエビング０５は、一端がボディサイドの上部に設けられた巻取装置に巻き取られ、他端は巻取装置から引き出されて上方のスルーリングに通されて折り返され、ボディサイドの下部に設けられたアンカに支持されている。
したがって、シートベルト装置の使用時には、タングを引っ張ってバックルと係合させると、タングよりも下側のウエビング０５が乗員のウエストに巻き付けられるとともに、タングよりも上側のウエビング０５が巻取装置から引き出されて乗員の上半身に斜めに掛け渡される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においてボディサイドパネルは、空力および外観を考慮して上部ほど車室内側に変位するように湾曲した形状に形成されることが多い。そのため、スルーリングとアンカとの間に延在されたウエビング０５がボディサイドパネルから離れて配置される。
一方、シートバック０１は、一般に乗員の肩を支持する上部ほど下部よりも幅広く形成されている。
したがって、シートバック０１を起立位置から回動させたときに、シートバック０１の上端部の左右端部と非使用状態のウエビングとが前後方向で重なる位置関係となる。
【０００５】
そこで、従来技術にあっては、シートベルト装置を使用しない場合には、ウエビング０５を図示のようにボディサイドに設けられたフック０６に引っかける構成となっている。
このようにすれば、上述のようにシートバック０１を前後に回動させたときに、ウエビング０５がシートバック０１と引っかかることがなく、スムーズに回動させることができる。
【０００６】
しかしながら、従来技術にあっては、シートベルト装置の不使用時に、ウエビング０５をフック０６に引っかけるのを忘れることがあり、この場合、シートバック０１を前方に倒した状態から起立させたときには、ウエビング０５がシートバック０１の肩部に引っかかり、ロック機構０３とストライカ０２との間に挟まれてしまうことがあるという問題があった。そして、このようにウエビング０５がロック機構０３とストライカ０２との間に挟まった場合、次に、シートベルト装置を使用するときに、いったん、シートバック０１のロック機構０３のロックを解除してシートバック０１を前に倒してウエビング０５を取り出さないと使用できず、操作が面倒となるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に着目して成されたものであり、シートベルト装置のウエビングの挟み込みを防止することができる車両用シート装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明の車両用シート装置は、シートベルト装置の帯状のウエビングが側面を車両側方に向けて上下方向に延在して支持されているボディサイドパネルの近傍位置に、シートバックが車体に対して基端部を中心に前後に回動可能に支持され、前記ボディサイドパネルには、非使用状態の前記ウエビングが延在されている位置よりも後方にストライカが設けられ、前記シートバックには、ストライカと噛合してシートバックを起立位置に保持するとともに、噛合を解除して前記起立位置よりも前方に倒すことを可能とするロック機構が設けられ、前記シートバックが、前記非使用状態のウエビングと前後方向で重なる形状に形成され、前記シートバックの背面の上端部には、骨格部材の後側にパッドが充填されてシートバックの背面の一般部よりも後方に突出した延長部が車幅方向に延在され、この延長部の車外側端部であってシートバックを起立位置に向けて後方に回動させた際に最初に前記非使用状態のウエビングの前端縁に当接する位置に跨って、車両外側ほど車両前方に変位した傾斜形状に形成されて、前記非使用状態のウエビングの前端縁が当接したときにウエビングを車外方向に導くガイド面が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
【発明の作用および効果】
本発明では、シートバックが、非使用状態のウエビングと前後方向で重なる形状に形成されているため、シートバックを前方に倒した状態から起立位置に向けて後方に回動させると、シートバックの背面に非使用状態のウエビングの前端縁が当たるが、本発明では、このウエビングが最初に、シートバック背面の上端部に一般部よりも後方に突出して形成された延長部の車外側端部に設けられたガイド面に当たり、ガイド面に沿って車外方向に導かれる。したがって、ウエビング全体がシートバックの車外方向に導かれ、ロック機構とストライカとの間から外側に排除されて両者に挟まれることが無くなる。よって、その後にシートベルト装置を使用としたときに、ロック機構を解除してウエビングを取り出す手間を省くことができる。加えて、本発明では、上述のように、ウエビングがロック機構とストライカとの間に挟まるのを防止できることから、ウエビングをボディサイドに保持するフックを廃止することも可能となる。
【００１１】
また、ガイド面を、シートバック背面の上端部に設けられ骨格部材の後側にパッドを充填して設けられた延長部の車外側端部に形成した。したがって、シートバックの上端部の後側のコーナ部にパイプフレームなどの骨格部材が存在し、そのままのではガイド面を形成することが難しい内部構造であっても、延長部を設けることで、ガイド面を形成することが可能となり、本発明の実施が容易となるという効果が得られる。さらに、延長部を設けたことにより、シートバック背面と、その後方に設けられているトノカバーとの間に生じる隙間を、この延長部で覆い隠すことができ、これにより外観品質を向上させることができるとともに、荷室においてあるものが見えなくすることができる。よって、安価にウエビングの挟み込みを防止と、隙間を隠して外観品質向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態）実施の形態の車両用シート装置は、本発明に対応しているものである。図１は実施の形態の車両用シート装置Ｓを示す斜視図であって、この車両用シート装置Ｓは、２人あるいは３人掛けのシートクッション１と、このシートクッション１に対して回動可能に基端部が車体に直接あるいはシートクッション１を介して間接的に車体に支持されたシートバック２とを備えている。なお、シートバック２の上部にはヘッドレスト２１が設けられている。
【００１３】
前記シートバック２の左右両側端部（図では左側のみ示す）の内部にはロック機構３が設けられている。このロック機構３は、ボディサイドパネル４（図３参照）から立設されたストライカ５（図２〜４参照）と係合および係合解除可能に構成されている。また、ロック機構３が設けられている部位において、シートバック２の側面２ｓと背面２ｂとのコーナ部分には、樹脂製のフィニッシャ６が被せられ、このフィニッシャ６には、前記ストライカ５が出入りするための切欠部６ａが設けられている。
【００１４】
図２は車両用シート装置Ｓを示す側面図であり、シートバック２を実線で示している位置がロック機構３とストライカ５とが係合している位置であり、この位置を起立位置と称する。また、ロック機構３とストライカ５との係合を外した場合には、図において想像線で示すようにシートバック２を起立位置から前方に倒すことができるもので、実際にはシートバック２の背面２ｂが車両用シート装置Ｓの後方に設けた荷室Ｒの床面（図示省略）と略同一平面となるまで倒すことが可能である。また、シートバック２を前記起立位置よりも後方に倒すことは、ストライカ５により規制されてできない。
【００１５】
図３は車両用シート装置Ｓの正面図であり、この図に示すように、前記シートバック２は、左右両端部（図では左側のみ示す）が上部ほど車幅方向に広がるように傾斜した形状に形成されている。
【００１６】
また、本実施の形態では、車両用シート装置Ｓの側方にシートベルト装置７が搭載されている。このシートベルト装置７は、ボディサイドパネル４の内部に設けられた巻取装置７１に一端が巻き取られて他端が巻取装置７１から引き出された帯状のウエビング７２を備えている。このウエビング７２は、巻取装置７１から上方に引き出されスルーリング７３に挿通されて下方に延在され、他端がボディサイドパネル４の下部に設けられたアンカ７４に連結されている。また、前記ウエビング７２の中間部にはタング７５が取り付けられている。このタング７５は、シートクッション１の中央部に設置された図示を省略したバックルに係合可能に構成されている。
【００１７】
また、前記ウエビング７２において、スルーリング７３とアンカ７４との間に掛け渡されている部分は、図２に示すように、起立位置のシートバック２およびストライカ５よりも前方に、側面７２ｓを車外方向に向けて配置されている。
また、図３に示すように、前記ボディサイドパネル４は、上方ほど車両中央よりに変位する湾曲形状に形成され、それに対し、ウエビング７２においてスルーリング７３とアンカ７４との間に掛け渡されている部分は、巻取装置７１の巻取力による張力により直線的に延在される結果、シートベルト装置７の非使用状態ではウエビング７２が、シートバック２の上端部の左右端部である肩部２２と前後方向で重なる位置に配置される構成となっている。
【００１８】
さらに、本実施の形態にあっては、シートバック２の背面２ｂの上端部に、延長部２３が設けられている。すなわち、図４は、シートバック２の上端部の横断面図であるが、この図に示すように、シートバック２は、内周部に骨格部材としての金属製のパイプフレーム２ｐが枠状に設けられ、左右のパイプフレーム２ｐの背面側には複数の金属製のバックフレーム２ｑが掛け渡されている。
また、バックフレーム２ｑの前側には、弾性を有した発泡性素材のパッド２ｒが設けられ、そのパッド２ｒの外側に布あるいはビニル製の表皮２ｃが設けられている。
シートバック２の背面には、一般部はバックフレーム２ｑの直後に表皮が設けられているが、上端部においては、図示のようにバックフレーム２ｑの後側にパッド２ｔが充填されて後方に延びる延長部２３が形成されている。さらに、この延長部２３の左右端部には、ガイド面２４が形成されている。
【００１９】
すなわち、前記延長部２３の左右端部は、シートバック２を起立位置に向けて後方に回動させたときに最初にウエビング７２の前端縁７２ｆに当接する部位である。また、前記ガイド面２４は、図５に示すように、非使用状態のウエビング７２と前後方向で重なる位置を跨いで形成され、本実施の形態では、前後方向に対して２５〜３０°の傾斜角度の傾斜面により形成されている。
【００２０】
次に、実施の形態の作用について説明する。
シートバック２を前方に倒した状態から起立位置に戻す場合、シートバック２は、図２において想像線で示す位置から実線で示す起立位置に移動する途中で、非使用状態のウエビング７２と前後に位置を入れ替わる。
この入れ替わり時、本実施の形態では、図５に示すように、シートバック２の上端部に設けた延長部２３に設けたガイド面２４がウエビング７２の前端縁７２ｆと当たる。したがって、ウエビング７２は、ガイド面２４の傾斜に沿って、シートバック２に対して相対的に車外方向に相対移動して、シートバック２とストライカ５との間から外側に逃がされる。
これにより、ウエビング７２がロック機構３とストライカ５との間に挟まることがない。
【００２１】
よって、このようにウエビング７２が挟まることがないから、従来、設けられていたフックを廃止することもできる。
また、次にシートベルト装置７を使用するときに、ウエビング７２をロック機構３とストライカ５との間から取り出すためにロック機構３のロックを解除してシートバック２を前に倒す操作を行う必要が無くなる。
【００２２】
加えて、実施の形態にあっては、シートバック２に延長部２３を設けたため、このシートバック２の後方に荷室Ｒを覆い隠すトノカバーの設定がある場合に、シートバック２の背面２ｂとトノカバーとの間に生じる隙間を隠すことができ、見映えを向上させることができるとともに、荷室Ｒの荷物が外から見えるのを防ぐことができる。
【００２３】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、実施の形態では、ガイド面２４を斜面により形成したが、円弧面により形成してもよい。要するにウエビング７２を車外方向に導くことができる形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の車両用シート装置を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用シート装置を示す側面図である。
【図３】実施の形態の車両用シート装置の要部を示す正面図である。
【図４】実施の形態の車両用シート装置の要部を示す断面図である。
【図５】実施の形態の車両用シート装置の要部を示す平面図である。
【図６】従来技術を示す斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１    シートクッション
２    シートバック
２ｂ    背面
２ｃ    表皮
２ｐ    パイプフレーム
２ｑ    バックフレーム
２ｒ    パッド
２ｓ    側面
２ｔ    パッド
２１    ヘッドレスト
２２    肩部
２３    延長部
２４    ガイド面
３    ロック機構
４    ボディサイドパネル
５    ストライカ
６    フィニッシャ
６ａ    切欠部
７    シートベルト装置
７１    巻取装置
７２    ウエビング
７２ｆ    前端縁
７２ｓ    側面
７３    スルーリング
７４    アンカ
７５    タング
Ｒ    荷室
Ｓ    車両用シート装置
【図１】
0003760786.tif 000002
【図２】
0003760786.tif 000003
【図３】
0003760786.tif 000004
【図４】
0003760786.tif 000005
【図５】
0003760786.tif 000006
【図６】
0003760786.tif 000007