(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁性の突壁を挟んで配置された一対の固定電極と、前記突壁の先端側から被せることで前記固定電極間を短絡させる可動電極を備えてなるブレーカ装置において、
前記突壁の先端部には、前記固定電極の先端面を突壁の先端側から覆う絶縁性の保護突部が設けられ、この突壁の先端部または前記可動電極には前記可動電極が被せられるときに当該可動電極の挿入方向から見て前記一対の固定電極の並び方向に直交する方向において前記固定電極から外れる位置で前記可動電極を押し広げる突条を設けたことを特徴とするブレーカ装置。
【請求項２】
前記突条は、前記突壁の先端部に前記保護突部よりも前記固定電極の板面からより離れる方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のブレーカ装置。
【請求項３】
前記突条は、前記可動電極に前記突壁側に突出して形成されていることを特徴とする請求項１記載のブレーカ装置。
【請求項４】
前記突条は、前記固定電極の幅方向の両側に位置して設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のブレーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバッテリー等に連なる動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられるブレーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーカ装置として、特開平９−２２３４３９号公報に記載されたものが知られている。このブレーカ装置は、図７に示すように、ブレーカ本体１に２本の円柱状の固定電極２，２を起立して備え、これら両固定電極２，２に、可動電極４に備えた一対の円筒状の脚部５，５を嵌合させて、電線Ｃを導通状態と非導通状態とに切り換える構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したブレーカ装置は、固定電極２，２を別々に２本起立した構造であるため、小型化の要請に応えるのが困難であった。そこで、本願出願人が開発中のブレーカ装置では、図８に示すように、一対の固定電極６，６を、ブレーカ本体から起立した合成樹脂製の突壁７の表裏に配置することで一箇所に集めて小型化を図り、この突壁７に門形の可動電極８を冠着させて、その可動電極８に備えた一対の脚片８Ａ，８Ａを各固定電極６，６に接触させることで、両固定電極６，６の間を非導通状態から導通状態に切り換える構成とした。
【０００４】
ところが、固定電極６を単に突壁７の表裏両面に設けただけの構成では、上方の開口部から作業者の手指や異物が進入したときに固定電極６の先端に触れてしまうおそれがある。これを防ぐためには、同図に示すように、突壁７の上端に保護突部９Ａを一体に設け、これによって固定電極６の上方を覆う構成が考えられる。
しかしながら、そうすると今度は、可動電極８の挿入時にその脚片８Ａの先端が保護突部９Ａを強く擦ることになるから、保護突部９Ａの表面が脚片８Ａによって削り取られ、削り取られた樹脂粉が固定電極６と脚片８Ａとの間に挟み込まれて電気的接触が不安定になるという問題を生ずる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化が可能であると共に、固定電極への不用意な接触を防止でき、かつ、固定電極と可動電極との間の電気的接触の不安定化を防止できるブレーカ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るブレーカ装置は、絶縁性の突壁を挟んで配置された一対の固定電極と、前記突壁の先端側から被せることで前記固定電極間を短絡させる可動電極を備えてなるブレーカ装置において、前記突壁の先端部には前記固定電極の先端面を突壁の先端側から覆う絶縁性の保護突部が設けられ、この突壁の先端部または可動電極には前記可動電極が被せられるときに当該可動電極の挿入方向から見て前記一対の固定電極の並び方向に直交する方向において固定電極から外れる位置で可動電極を押し広げる突条を設けたところに特徴を有する。
請求項２のブレーカ装置は、前記突条を突壁の先端部に保護突部よりも固定電極の板面からより離れる方向に突出するように形成したところに特徴を有し、請求項３のブレーカ装置は、突壁の先端部に保護突部よりも固定電極の板面からより離れる方向に突出するように形成したところに特徴を有する。
そして、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載のブレーカ装置において、突条を固定電極の幅方向の両側に位置して設けたところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の構成では、一対の固定電極を突壁を挟んで一箇所に集めたから、固定電極周りがコンパクトになって、ブレーカ装置の小型化が図られる。また、突壁の先端部には、固定電極の先端面を覆う絶縁性の保護突部があるから、固定電極の上方から作業者の手指や異物が進入しても、それらが固定電極に触れることを極力防止することができる。しかも、前記突壁または可動電極には、可動電極を押し広げる突条を形成しているから、可動電極が被せられるときにこの突条によって可動電極が保護突部から離れるように弾性変形させられる。このとき、突壁に突条を形成した請求項２の構成の場合には、可動電極と突条との間の摩擦によって突条が削り取られることが考えられるが、その突条は可動電極の挿入方向に関して固定電極から外れる位置に形成されているから、樹脂の削り粉が発生したとしても、それが固定電極と可動電極との間に挟み込まれて電気的接触が不安定になることはない。
また、可動電極に突条を形成した請求項３の構成の場合には、可動電極の突条と突壁との摩擦によって突壁が削り取られることが考えられるが、その突条は可動電極の挿入方向に関して固定電極から外れる位置に形成されているから、やはり、樹脂の削り粉が発生したとしても、それが固定電極と可動電極との間に挟み込まれて電気的接触が不安定になることはない。
【０００８】
＜請求項４の発明＞
請求項４の構成では、突条が固定電極の幅方向の両側に位置しているから、可動電極は保護突部から離れる方向に安定的に持ち上げられ、可動電極の挿入作業を円滑に行うことができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図５に基づいて説明する。
本実施形態のブレーカ装置は、電気自動車の動力電線の途中に設けられて、この動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられる。
このブレーカ装置に備えたハウジング１０は、上ハウジング２０と下ハウジング４０とならなる。上ハウジング２０は図３に示すように、後述するヒューズ  を上方から覆うヒューズカバー部２１と、ブレーカ部３０とをプラスチックによって一体に形成したものであり、ヒューズカバー部２１とブレーカ部３０とが横に並び、その外周を角を丸めた矩形板状のフランジ部２２が取り囲む形態である。そのフランジ部２２の上面には、Ｏリング２３（図１にのみ図示）を収容するＯリング収容溝２４が環状に形成されている。ブレーカ部３０の中央には基部３１から一体に突壁３２が起立しており、その周囲がガイド筒３３により取り囲まれ、さらにその外周に嵌合筒３４が同心状に一体成型されている。
【００１０】
ヒューズカバー部２１内にはヒューズ２５が収容されている。そのヒューズ２５の両端にはＬ字型をなすリード片２５Ａが固定され、その一方には動力電線１１の端部に設けた端子１１Ａがボルト・ナット２６によって固定され、他方はボルト・ナット２７によって後述する固定電極３５の１枚と共締めされている。
【００１１】
上記突壁３２のうちハウジング１０の長手方向（図１の左右方向）に向いた表裏面には、２枚の固定電極３５が突壁３２を挟むように配置されている。この固定電極３５は金属板をＬ字状に屈曲させた構造をなし、基端側にはボルト挿通孔３５Ａが形成されている。この固定電極３５のうちの図１の左側のものは、動力電線１２の端部に設けた端子１２Ａとともにボルト・ナット２８によって共締めされ、右側のものは前述したように前記ヒューズ２５のリード片２５Ａとともに共締めされている。
【００１２】
そして、前記下ハウジング４０は上ハウジング２０の開放下面を覆う浅底容器状をなし、図２に示すように、上ハウジング２０の下端に形成した複数本の係合爪２０Ａを下ハウジング４０の側壁に形成した係合孔４１に係合させることで、両ハウジング２０，４０が一体化されるようになっている。
【００１３】
一方、上記上ハウジング２０のブレーカ部３０にはプラグ５０が着脱可能に装着される。このプラグ５０は、上面を閉じた二重筒状をなし、内筒５１は上ハウジング２０のガイド筒３３の内側に嵌合可能であり、外筒５２は上ハウジング２０の嵌合筒３４の内側に嵌合可能となっている。そして、内筒５１の内部には導電板をほぼＵ字状に曲げた可動電極６０が下側を開放させた状態で収容されて抜け止めリング５３によって抜け止め状態で保持されており、外筒５２内には上ハウジング２０のガイド筒３３の外周面との間に密着して挟み込まれる環状の防水シール５４が収容されている。なお、このプラグ５０の最外周部には、係合アーム５５が上部を自由端として一体成型されており、ここに突設した係合爪５６が上ハウジング２０の嵌合筒３４に形成した係合孔３４Ａに係合することで、プラグ５０がブレーカ部３０への装着状態に固定される。
【００１４】
さて、前記ブレーカ部３０に形成した突壁３２の上端には、２枚の固定電極３５の上方を覆うような一対の保護突部６１が設けられている。これは、上端部を突壁３２の上端部に一体に連続させた片持ち梁状をなし、下方に行くほど突壁３２から離れるような末広がりの傾斜状に形成されており、その下端が固定電極３５の上端に接触して固定電極３５の上方を覆う形態となっている。
【００１５】
そして、各保護突部６１は、図５に示すように、可動電極６０の挿入方向に沿って中央部を陥没させてあり、したがって保護突部６１の両側縁部には可動電極６０の挿入方向に沿った突条６２が突設された形態となっている。この突条６２は固定電極３５から外れる位置、すなわち固定電極３５に向かって幅方向の左右両側に外れる位置において固定電極３５の板面から離れる方向に突出している。
【００１６】
本実施形態のブレーカ装置では、上ハウジング２０および下ハウジング４０が一体化した状態で例えば電気自動車に取り付けられる。ブレーカ装置として回路を閉じた状態とするには、プラグ５０をブレーカ部３０に装着し、回路を開くにはプラグ５０をブレーカ部３０から引き抜く。
プラグ５０を装着する際、まず可動電極６０の開口端（下端）が上ハウジング２０の保護突部６１に当接し、それにより弾性的に押し広げられて保護突部６１部分を通過する。通過後は、弾発力によって可動電極６０が閉じ方向に変形し、両固定電極３５に接触することで両固定電極３５間が電気的に短絡される。
【００１７】
上述した回路の閉成動作において、可動電極６０は保護突部６１のうちその幅方向の左右両側に位置する突条６２に当接して押し広げられることになる。したがって、可動電極６０は保護突部６１の全面に擦りあうことはなく、これを摩耗させることがない。可動電極６０は突条６２を擦ってここを削り取ることもあり得るが、万一、削り粉が発生したとしても、突条６２は可動電極６０の挿入方向に関して固定電極３５から外れる位置に形成されているから、樹脂の削り粉が固定電極３５と可動電極６０との間に挟み込まれて電気的接触が不安定になることはない。
【００１８】
もちろん、本実施形態の構成では、一対の固定電極３５を突壁３２を挟んで一箇所に集めたから、固定電極３５の周りがコンパクトになって、ブレーカ装置の小型化が図られる。また、突壁３２の先端部には、固定電極３５の先端面を覆う絶縁性の保護突部６１があるから、固定電極３５の上方から作業者の手指や異物が進入しても、それらが固定電極３５に触れることを極力防止することができるという効果が得られる。
【００１９】
＜他の実施形態＞
本発明は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では突壁３２に突条６２を設けたが、これに限らず、図６に示すように、可動電極６０側に突条６５，６５を設ける構成であってもよい。この場合、可動電極６０の横幅は固定電極３５の横幅より広くしておき、その可動電極６０の幅方向の両側縁部に突条６５，６５を形成することにより、突条６５が可動電極６０の挿入方向に関して固定電極３５から外れる位置において形成することになる。
（２）前記各実施形態のブレーカ装置は、ヒューズ２５を収容して備えていたが、ヒューズを備えないものに本発明を適用してもよい。
（３）前記各実施形態では、突条６２は、突条６２の両側にそれぞれ２つずつ設けられていたが、例えば、１つの保護突部の横に、１つの突条を設けた構成であってもよく、２つの保護突部の中間に１本の突条を設けた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーカ装置の縦断面図
【図２】同じく別の方向からのブレーカ装置の縦断面図
【図３】同じく上ハウジングの一部破断した斜視図
【図４】同じく可動電極が固定電極に接触する直前の様子を示す部分拡大断面図
【図５】同じく固定電極と可動電極との関係を示す拡大横断面図
【図６】本発明の他の実施形態を示す斜視図
【図７】従来のブレーカ装置を示す斜視図
【図８】参考例のブレーカ装置を示す断面図
【符号の説明】
１０…ハウジング
１１，１２…動力電線
２５…ヒューズ
３０…ブレーカ部
３１…基部
３２…突壁
３５…固定電極
５０…プラグ
６０…可動電極
６１…保護突部
６２…突条
６５…突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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