(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
除雪車両（Ａ）の前部に配設されているスノープラウ（Ｐ）において、該スノープラウ（Ｐ）は支持枠（４）の前方右側に固設されている低形プラウ（１）と、流体圧シリンダ（７）の伸縮により縦軸（５）を枢軸として進行角の変角を可能としている高形プラウ（２）とに二分割されており、高形プラウ（２）の上部にはフラップ（３）を具備し、該フラップ（３）の先端の昇降は高形プラウ（２）の背面上部に複数固設されているブラケット（１２）に、各々流体圧シリンダ（１４）のクレビスが横ピン（１５）により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ（１４）のピストンロッドの端部は、フラップ（３）の下部に固設されているブラケット（１３）に横ピン（１６）により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ（１４）の伸縮作動により横軸（１７）を枢軸としてフラップ（３）の先端が昇降作動するため、除雪車両（Ａ）の運転室前面部に配設され道路運送車両の保安基準に準拠した車幅灯（９）の照射の妨げとならないよう構成されていることを特徴とする排雪制御型スノープラウ。
【請求項２】
除雪車両（Ａ）の前部に配設されているスノープラウ（Ｐ）において、該スノープラウ（Ｐ）は低形プラウ（１）と高形プラウ（２）とに二分割されており、高形プラウ（２）の背面右側の連結部と支持枠（４）の連結部は、縦軸（５）により回動自在に連設され、該支持枠（４）の中央部に固設されているブラケット（１８）には、流体圧シリンダ（７）のクレビスが縦ピン（６）により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ（７）のピストンロッドの端部は、高形プラウ（２）の背面中央部に固設されているブラケット（１９）に縦ピン（８）により回動自在に連設され、流体圧シリンダ（７）の伸縮作動により縦軸（５）を枢軸として任意に進行角の変角が可能となるよう構成されていることを特徴とする排雪制御型スノープラウ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、除雪車両に配設されているスノープラウにおける大形化と排雪の制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスノープラウには排雪の制御機構はなく、車速の増減により排雪の制御を実施しているのが通常である。
特例として、実公平２−４２７３２号のごとく、スノープラウの排雪放出部の近傍部に投雪シュートを配設し、該投雪シュートの作動により排雪を強制的に下方へ方向変換するものがあるが、排雪エネルギーの最大状態を強制的に抑圧するものであり排雪全量制御は不可能であった。
また、実公平２−７９３５号は二分割型スノープラウであり、上部の処理プラウは上下方向に揺動自在に構成されているが、中央分離帯の雪堤処理を目的としているものであり、高い雪堤の上に排雪するには不向きである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスノープラウは、除雪車両の前部に配設されているスノープラウを上昇させた回送姿勢において、除雪車両の運転室前面部に配設され道路運送車両の保安基準に準拠した車幅灯の照射の妨げにならないようにするためにはスノープラウの高さには限界が生じていた。
また、除雪作業時に車速を維持しながら、排雪の全量調整は不可能であった。
【０００４】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、上述の問題を解決できるものを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は下記のようになるものである。
請求項１記載の発明は、除雪車両の前部に配設されているスノープラウにおいて、該スノープラウは支持枠の前方右側に固設されている低形プラウと、流体圧シリンダの伸縮により縦軸を枢軸として進行角の変角を可能としている高形プラウとに二分割されており、高形プラウの上部にはフラップを具備し、該フラップ先端の昇降は高形プラウの背面上部に複数固設されているブラケットに、各々流体圧シリンダのクレビスが横ピンにより回動自在に連設され、該流体圧シリンダのピストンロッドの端部は、フラップの下部に固設されているブラケットに横ピンにより回動自在に連設され、該流体圧シリンダの伸縮作動により横軸を枢軸としてフラップの先端が昇降作動するため、除雪車両の運転室前面部に配設され道路運送車両の保安基準に準拠した車幅灯の照射の妨げとならないよう構成されている排雪制御型スノープラウである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、除雪車両の前部に配設されているスノープラウにおいて、該スノープラウは低形プラウと高形プラウとに二分割されており、高形プラウの背面右側の連結部と支持枠の連結部は、縦軸により回動自在に連設され、該支持枠の中央部に固設されているブラケットには、流体圧シリンダのクレビスが縦ピンにより回動自在に連設され、該流体圧シリンダのピストンロッドの端部は、高形プラウの背面中央部に固設されているブラケットに縦ピンにより回動自在に連設され、流体圧シリンダの伸縮作動により縦軸を枢軸として任意に進行角の変角が可能となるよう構成されている排雪制御型スノープラウである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
第１発明の排雪制御型スノープラウは、下記のように構成されている。
除雪車両Ａの前部に配設されているスノープラウＰにおいて、該スノープラウＰは支持枠４の前方右側に固設されている低形プラウ１と、流体圧シリンダ７の伸縮により縦軸５を枢軸として進行角の変角を可能としている高形プラウ２とに二分割されており、高形プラウ２の上部にはフラップ３を具備し、該フラップ３の先端の昇降は高形プラウ２の背面上部に複数固設されているブラケット１２に、各々流体圧シリンダ１４のクレビスが横ピン１５により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ１４のピストンロッドの端部は、フラップ３の下部に固設されているブラケット１３に横ピン１６により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ１４の伸縮作動により横軸１７を枢軸としてフラップ３の先端が昇降作動する。
したがって、該スノープラウＰによる除雪作業姿勢及び回送姿勢の何れにおいても、除雪車両Ａの運転室前面部に配設され道路運送車両の保安基準に準拠した車幅灯９の照射の妨げとならない大形のスノープラウＰを提供することが可能となり、従来のスノープラウ１１では不可能であった高い雪堤１０の上に排雪が可能となるよう構成されている。
【０００８】
第２発明の排雪制御型スノープラウは、下記のように構成されている。
除雪車両Ａの前部に配設されているスノープラウＰにおいて、該スノープラウＰは低形プラウ１と高形プラウ２とに二分割されており、高形プラウ２の背面右側の連結部と支持枠４の連結部は、縦軸５により回動自在に連設され、該支持枠４の中央部に固設されているブラケット１８には、流体圧シリンダ７のクレビスが縦ピン６により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ７のピストンロッドの端部は、高形プラウ２の背面中央部に固設されているブラケット１９に縦ピン８により回動自在に連設されている。
したがって、流体圧シリンダ７の伸縮作動により縦軸５を枢軸として任意に進行角の変角が可能となるため、除雪作業においては車両の前方へ変角し雪を一時的に抱込み移動後所定の場所への排雪が可能となる。
また、車両の後方へ変角することにより排雪能力を低下させずに排雪方向及び排雪距離を変化させることが可能となるよう構成されている。
【０００９】
以下、さらに詳しく説明する。
図１は、本発明の排雪制御型スノープラウを除雪車両Ａの前部に配設した作業姿勢の正面図であり、高形プラウ２の上部に配設したフラップ３の先端を上昇させ、スノープラウＰを最大の高さにした状態で運転室前面部に配設され、道路運送車両の保安基準に準拠した車幅灯９の照射を妨げない状態である。
該車幅灯９の装置については、道路運送車両の保安基準により路面から該車幅灯９のレンズ上縁まで２．１ｍ以下を厳守しているものである。
【００１０】
図２と図３はフラップ３の先端を上昇させ、さらにスノープラウＰを上昇させた姿勢の正面図と側面図であり、車幅灯９の照射を妨げている状態である。
【００１１】
図４と図５は、フラップ３の先端を下降させ、さらにスノープラウＰを上昇させた状態の回送姿勢であり、車幅灯９の照射を妨げない状態である。
【００１２】
図６は、フラップ３の先端の昇降機構を示した作業姿勢の断面図であり、高形プラウ２の背面上部に複数固設されているブラケット１２に、各々流体圧シリンダ１４のクレビスが横ピン１５により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ１４のピストンロッドの端部は、フラップ３の下部に固設されているブラケット１３に横ピン１６により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ１４の伸縮作動により横軸１７を枢軸としてフラップ３の先端は昇降作動をするものであり、図６に示す状態は、流体圧シリンダ１４が短縮しフラップ３の先端が最大に上昇した状態から、該流体圧シリンダ１４が伸長し横軸１７を枢軸としてフラップ３の先端が下降作動した状態を示したものである。
【００１３】
図７は、スノープラウＰの進行角を変角していない標準的な作業姿勢を示した平面図である。
【００１４】
図８は、スノープラウＰの進行角を除雪車両Ａの後方へ変角した状態の平面図であり、支持枠４に固設されているブラケット１８に、流体圧シリンダ７のクレビスが縦ピン６により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ７のピストンロッドの端部は、高形プラウ２の背面部に固設されているブラケット１９に縦ピン８により回動自在に連設され、該流体圧シリンダ７の伸縮作動により縦軸５を枢軸として高形プラウ２は進行角の可変をするものであり、図８に示す状態は、流体圧シリンダ７の短縮作動により除雪車両Ａの後方へ変角した状態を示したものであり、排雪方向及び排雪距離の変化を可能としているものである。
図９は、進行角を車両の前方へ変角した状態の平面図で、流体圧シリンダ７の伸長作動により除雪車両Ａの前方へ変角した状態を示し、一時的に雪の抱込みを可能とした状態を示しているものである。
【００１５】
図１０は、フラップの先端を上昇させた作業により高い雪堤１０の上に排雪している状態の正面図であり、図１１は、従来型のスノープラウ１１による通常の高さの雪堤１０の上に排雪している状態の正面図である。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。
１．従来のスノープラウでは不可能であった高い雪堤の上に排雪が可能となり、除雪作業の効率化に効を奏する。
２．随時進行角の変角が可能なため、排雪能力を低下させず排雪方向及び距離の調整が可能となり、市街地の道路除雪に効を奏する。
３．フラップ先端の昇降作動と進行角の変角作動の併用により、きめの細かい排雪制御が可能となり、除雪作業の効率化に効を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】作業姿勢の正面図である。
【図２】スノープラウを上昇させた姿勢でフラップ先端の上昇により車幅灯の照射を妨げた状態を示す正面図である。
【図３】スノープラウを上昇させた姿勢でフラップ先端の上昇により車幅灯の照射を妨げた状態を示す側面図である。
【図４】回送姿勢でフラップ先端の下降により車幅灯の照射を妨げない状態を示す正面図である。
【図５】回送姿勢でフラップ先端の下降により車幅灯の照射を妨げない状態を示す側面図である。
【図６】高形プラウにおけるフラップ先端の昇降機構を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】作業姿勢で進行角を標準の状態にしている平面図である。
【図８】作業姿勢で進行角を車両の後方へ変角した状態の平面図である。
【図９】作業姿勢で進行角を車両の前方へ変角した状態の平面図である。
【図１０】作業姿勢でフラップ先端を上昇させ高い雪堤の上に排雪している状態を示す正面図である。
【図１１】従来型スノープラウの作業で通常の雪堤の上に排雪している状態を示す正面図である。
【符号の説明】
Ａ  除雪車両
Ｐ  スノープラウ
１  低形プラウ
２  高形プラウ
３  フラップ
４  支持枠
５  縦軸
６、８  縦ピン
７、１４  流体圧シリンダ
９  車幅灯
１０  雪堤
１２、１３、１８、１９  ブラケット
１５、１６  横ピン
１７  横軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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