(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バケットシリンダを装着したアームの先端部にフロントアタッチメントへの連結用のピン挿通部を設け、またアームとフロントアタッチメントとの間には、それぞれの一端が連結ピンを介して前記バケットシリンダのピストンロッドに連結され、他端は前記アームの側板に連結された第１のリンク部材及び他端がフロントアタッチメントに着脱可能に連結される第２のリンク部材とからなるリンク機構を設けたものにおいて、
前記アームにはリンク固定用ブラケットを取り付け、このリンク固定用ブラケットには、前記バケットシリンダの最縮小状態で、このバケットシリンダのピストンロッドの先端に連結されている前記第２のリンク部材の前記フロントアタッチメントへの連結部が固定される止着部を形成し、
前記バケットシリンダを操作するために、操作パイロットバルブにより切り換えられるコントロールバルブと前記バケットシリンダのロッド室との間の配管には開閉弁を設け、またコントロールバルブと前記バケットシリンダのボトム室との間の配管には最高圧設定用のリリーフ弁を設ける
構成としたことを特徴とするバケットシリンダのロック装置。
【請求項２】
前記開閉弁は電磁切換式または手動切換式のもので構成したことを特徴とする請求項１記載のバケットシリンダのロック装置。
【請求項３】
前記操作パイロットバルブと前記コントロールバルブとの間には、前記コントロールバルブが前記バケットシリンダを伸長させる方向の切換位置に切り換わるのを防止するための電磁切換弁を介在させ、また前記開閉弁を電磁開閉弁で構成して、これら電磁切換弁と電磁開閉弁とを単一のスイッチにより操作可能な構成としたことを特徴とする請求項１記載のバケットシリンダのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等、掘削手段を備えた建設機械において、アームの先端に連結されるバケットと交換して、例えばクラムシェルバケット等のように、バケットシリンダで駆動されるリンク手段に連結する必要のないフロントアタッチメントを装着し、このバケットシリンダに連結したリンク機構をアームに固定した時に、バケットシリンダが作動しないようにロックするバケットシリンダのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
土砂の掘削手段等の作業手段を備えた建設機械として、例えば油圧ショベルがあるが、油圧ショベルは、一般に図６に示した構成となっている。
【０００３】
図中において、１は履帯走行方式等からなる下部走行体、２は上部旋回体であり、下部走行体１のフレームと上部旋回体２のフレームとの間は旋回装置３を介して連結されている。上部旋回体２には運転室４，機械室建屋５等と共に、土砂の掘削等を行う作業手段６が設けられている。
【０００４】
作業手段６は、上部旋回体２に俯仰動作可能に連結したブーム１０と、このブーム１０の先端に上下方向に回動可能に連結したアーム１１と、アーム１１の先端にリンク機構１２を介して連結したフロントアタッチメントとしてのバケット１３とから構成される。ブーム１０はブームシリンダ１４により、アーム１１はアームシリンダ１５によりそれぞれ駆動されるものである。バケット１３に連結したリンク機構１２とアーム１１との間にはバケットシリンダ１６が連結して設けられる。
【０００５】
リンク機構１２は、バケットシリンダ１６の先端にピン１７を介して連結した第１，第２のリンク部材１８，１９から構成される。第１のリンク部材１８の他端は枢支ピン２０によりアーム１１の側板に連結され、また第２のリンク部材１９の他端は連結ピン２１を介してバケット１３に連結される。従って、第１のリンク部材１８はアーム連結側のリンク部材であり、第２のリンク部材１９はバケット取付用のリンク部材である。バケット１３はまたピン２２を介してアーム１１の先端部にも連結される。これによって、バケット１３はバケットシリンダ１６により作動可能にアーム１１に連結され、具体的にはリンク機構１２によりバケット１６はアーム１１に対して関節運動を行うことになる。
【０００６】
バケット１３はフロントアタッチメントを構成するものであり、アーム１１の先端には、このバケット１３と交換して様々なフロントアタッチメント、例えば破砕機やブレーカ等を装着することができる。これら他のフロントアタッチメントのうち、バケット１３と同様に、アーム１１に対して関節動作を行わせる必要のあるものもあるが、例えば図７に示したクラムシェルバケット３０にあっては、アーム１１の先端にピン１７により吊下状態にして取り付けられる。即ち、クラムシェルバケット３０は、一対のシェル開閉用のシリンダ３１，３１により開閉可能な一対のシェル部材３０ａ，３０ａを有するものであって、このクラムシェルバケット３０は、常に地面に対してほぼ垂直な姿勢に保持される。このために、クラムシェルバケット３０は、アーム１１の先端に対してはピン２２で連結されるが、ピン２２に対して回動自在に支持させるようにする。従って、クラムシェルバケット３０をアーム１１に連結した時には、バケットシリンダ１６及びリンク機構１２は使用されない。そこで、クラムシェルバケット３０専用の作業手段とした油圧ショベルでは、バケットシリンダ１６及びリンク機構１２は不要なものとして取り外される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、油圧ショベルの作業手段６において、クラムシェルバケット３０を使用するためにバケットシリンダ１６及びリンク機構１２を取り外してしまった場合には、通常のバケット１３等のように、バケットシリンダ１６及びリンク機構１２が必要なフロントアタッチメントを交換して装着しようとすると、これら各部材をアーム１１に取り付けなければならない。これに対して、クラムシェルバケット３０を装着して行う作業時に、バケットシリンダ１６及びリンク機構１２を装着したままであっても、作業そのものに格別大きな支障を来すようなことはない。
【０００８】
以上のことから、クラムシェルバケット３０を用いる場合でも、バケットシリンダ１６及びリンク機構１２を取り外さないようにすることもできる。バケットシリンダ１６は、リンク機構１２を構成する第１，第２のリンク部材１８，１９に連結されており、また第１のリンク部材１８の他端はアーム１１の側板に連結されているから、バケットシリンダ１６を作動させない限り、バケットシリンダ１６及び第１のリンク部材１８はみだりに動いたりすることはない。ただし、バケット１３に連結され、バケット取付用のリンク部材を構成する第２のリンク部材１９の他端は自由状態となるから、図８に矢印で示したように、バケットシリンダ１６及び第１のリンク部材１８に連結されているピン１７を中心として前後に振れることになる。その結果、第２のリンク部材１９がアーム１１の上板に繰り返し衝突して、これら第２のリンク部材１９及びアーム１１を損傷させる等の不都合が生じる。
【０００９】
以上のことから、第２のリンク部材１９がみだりに動かないように固定する必要がある。例えば、図９に示したように、針金３２により第２のリンク部材１９をアーム１１に縛り付けるようにすることは可能である。しかしながら、針金３２を第２のリンク部材１９及びアーム１１に巻き付けると、振動等の影響でそれらの塗装が部分的に剥離する等の不都合が生じる。また、針金３２は１度使用した後には再使用することできないことから、バケット１３とクラムシェルバケット３０とを交換する毎に新たな針金を用意しなければならないという煩わしさもある。さらに、クラムシェルバケット３０を長い期間にわたって装着していると、針金３２に錆が発生して劣化するようになり、作業中に針金３２が切断されてしまうおそれもある。
【００１０】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、クラムシェルバケット等、バケットシリンダ及びリンク機構を使用しないフロントアタッチメントがアームに連結された時に、このリンク機構を構成する第２のリンク部材を極めて安定した状態に保持でき、しかもリンク機構を固定した時には、バケットシリンダ内に圧力が作用して、第２のリンク部材の固定部材が損傷したり、変形したりするのを確実に防止できるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、バケットシリンダを装着したアームの先端部にフロントアタッチメントへの連結用のピン挿通部を設け、またアームとフロントアタッチメントとの間には、それぞれの一端が連結ピンを介して前記バケットシリンダのピストンロッドに連結され、他端は前記アームの側板に連結された第１のリンク部材及び他端がフロントアタッチメントに着脱可能に連結される第２のリンク部材とからなるリンク機構を設けたものであって、前記アームにはリンク固定用ブラケットを取り付け、このリンク固定用ブラケットには、前記バケットシリンダの最縮小状態で、このバケットシリンダのピストンロッドの先端に連結されている前記第２のリンク部材の前記フロントアタッチメントへの連結部が固定される止着部を形成し、前記バケットシリンダを操作するために、操作パイロットバルブにより切り換えられるコントロールバルブと前記バケットシリンダのロッド室との間の配管には開閉弁を設け、またコントロールバルブと前記バケットシリンダのボトム室との間の配管には最高圧設定用のリリーフ弁を設ける構成としたことをその特徴とするものである。
【００１２】
要するに、通常用いられるバケットに代えて、リンク機構を連結しないクラムシェルバケット等、他のフロントアタッチメントを装着した時に、バケットシリンダをリンク機構に連結したままとし、フロントアタッチメントから分離した第２のリンク部材をアーム、具体的にはその上板に固定する。このために、アームにはリンク固定用ブラケットを固定し、このリンク固定用ブラケットに止着部を設けて、この止着部に第２のリンク部材を連結する。この時に、バケットシリンダは最縮小状態、つまりこのバケットシリンダのロッド室側に油圧ポンプからの圧油を供給しても、シリンダがそれ以上縮まない状態とする。しかしながら、もしボトム室側の圧力がロッド室より高くなると、バケットシリンダが伸長しようとする。その結果、バケットシリンダのリンク固定用ブラケットへの止着部や、リンク固定用ブラケットに対して過大な負荷が作用して、それらが損傷する可能性がある。ロッド室への配管に開閉弁を設けていることから、第２のリンク部材をリンク固定用ブラケットに固定した時に、この開閉弁を閉じることによりたとえロッド室に接続した配管側に圧力が生じても、このロッド室内に作動油が流入するのを確実に防止できる。かつ、ボトム室に接続した配管に圧力が生じても、このボトム室内に作動油が流入するのを確実に防止できる。ここで、開閉弁は、それが閉じた状態では、実質的にリークが生じないシャットオフ弁として構成する。
【００１３】
ここで、開閉弁の切換方式としては、電磁切換式または手動切換式のもので構成することができる。また、バケットシリンダを操作するために、操作パイロットバルブと、油圧ポンプからバケットシリンダへの油圧の切り換えを行うコントロールバルブとを備える構成とするのが一般的である。そこで、これら操作パイロットバルブとコントロールバルブとの間に、コントロールバルブがバケットシリンダを伸長させる方向の切換位置に切り換わるのを防止するための電磁切換弁を介在させ、またリンク固定用ブラケットの止着部に第２のリンク部材を連結した時に、バケットシリンダのボトム室に作動油が流入するのを阻止するための開閉弁を電磁開閉弁で構成して、これら電磁切換弁と電磁開閉弁とを単一のスイッチにより操作可能な構成とするのが望ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、前述した従来技術と同一または均等な部材については、それと同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。而して、バケットシリンダ１６のシリンダチューブ１６ａはアーム１１の先端に枢着され、またピストンロッド１６ｂの先端はリンク機構１２に枢着されることになる。そこで、リンク機構１２を必要としないクラムシェルバケット３０をアーム１１に連結した状態を図１に示し、また図２にはその要部を拡大して示す。さらに、図３は図２の正面図であって、この図にはリンク機構１２を必要とするフロントアタッチメントとしてのバケット１３が示されている。
【００１５】
これらの図において、４０はアーム１１の上板１１ａに固定したねじ座、４１はリンク固定用ブラケットである。ねじ座４０は上板１１ａに溶接等の手段で固着された比較的薄い鋼板で構成されている。そして、作業手段６におけるアーム１１に通常のバケット１３等、アーム１１に対して関節動作を行わせる必要があるフロントアタッチメントを装着した時に、ねじ座４０は、このフロントアタッチメントの動きに干渉しないように、後述するねじ４４を止着する上で支障がない程度にして、できるだけ薄いものとすることにより、アーム１１の上板１１ａにおける突出部を最小限の高さに抑制できるようにしている。
【００１６】
リンク固定用ブラケット４１は、連結板４２の左右両端に立板４３，４３を固着して設けた概略コ字状の部材であり、高い強度を持たせるために、鋼板等で形成される。連結板４２は、ねじ座４０にねじ４４により固定されるものであり、前述したように、ねじ座４０は比較的薄い板材で構成されているために、このリンク固定用ブラケット４１を固定状態で安定させるために、複数のねじ４４を螺挿するようにしている。
【００１７】
左右の立板４３，４３は、止着部を構成するものであり、その間隔は、図３から明らかなように、第２のリンク部材１９におけるバケット１３への連結側の幅寸法より僅かに大きい寸法となっている。そして、これら両立板４３にはピン挿通孔４５，４５が穿設されている。従って、第２のリンク部材１９をリンク固定用ブラケット４１における立板４３，４３間に配置して、この第２のリンク部材１９に設けたピン挿通孔１９ａと立板４３のピン挿通孔４５とを一致させた状態で、ピンを挿入することによって、自由端となっている第２のリンク部材１９の先端部をリンク固定用ブラケット４１に固定することができる。ここで、連結用のピンとしては、専用のものを用いることもできるが、この第２のリンク部材１９をバケット１３に連結するための連結ピン２１を用いる方が有利である。また、連結ピン２１を装着した状態で、この連結ピン２１の抜け止めを行うために、適宜のストッパ（図示せず）を設けるのが望ましい。
【００１８】
図３に示したように、バケット１３には、アーム１１に穿設したピン挿通孔５０と一致し、ピン２２が挿通されるピン挿通孔５１と、第２のリンク部材１９に穿設したピン挿通孔１９ａと一致し、連結ピン２１が挿通されるピン挿通孔５３とを設けた左右一対のブラケット５４，５４が取り付けられている。そこで、リンク固定用ブラケット４１における立板４３，４３間の間隔をバケット１３のブラケット５４，５４の間隔とほぼ同じ間隔とする。これによって、第２のリンク部材１９をリンク固定用ブラケット４１に連結ピン２１により連結した時には、この第２のリンク部材１９の端部を確実に固定することができ、たとえ岩石等が衝突しても、第２のリンク部材１９が損傷したり、連結ピン２１や、ピン１７等に曲げ力が働く等のおそれはない。
【００１９】
第２のリンク部材１９をリンク固定用ブラケット４１に固定する際には、バケットシリンダ１６を最縮小状態にする。これによって、バケットシリンダ１６にピン１７を介して一端が連結されている第２のリンク部材１９におけるピン挿通孔１９ａとリンク固定用ブラケット４１の立板４３に設けたピン挿通孔４５とを容易に一致させることができる。しかも、バケットシリンダ１６の最縮小状態では、第２のリンク部材１９は、アーム１１の上板１１ａとほぼ平行な状態となる。従って、リンク機構１２等によるアーム１１の上板１１ａからの突出長さが最小限に抑制される。その結果、クラムシェルバケット３０を作動させる際に、リンク機構１２等の部材が障害物等と衝突する可能性は最小限に抑制される。
【００２０】
クラムシェルバケット３０を取り外して、バケット１３と交換する際には、連結ピン２１を取り外して、第２のリンク部材１９の端部を自由状態となし、かつリンク固定用ブラケット４１の連結板４２をねじ座４０に固定しているねじ４４を取り外す。これによって、リンク固定用ブラケット４１をねじ座４０から分離することができる。そして、バケット１３のブラケット５４をアーム１１の先端に連結し、かつ第２のリンク部材１９にも連結すると、バケット１３がアーム１１に連結される。
【００２１】
このように、ピン１７とピン２２との２本のピンを挿脱する操作だけで、アーム１１の先端に連結されるフロントアタッチメントとして、リンク機構１２への連結が必要なバケット１３等と、リンク機構１２を用いないクラムシェルバケット３０等とを交換して使用することができる。従って、フロントアタッチメントの交換作業が容易になる。しかも、リンク機構１２を用いない場合には、このリンク機構１２を構成する第１，第２のリンク部材１８，１９を極めて安定的に固定することができ、かつリンク機構１２のアーム１１の上板１１ａからの突出を最小限に抑制することができる。
【００２２】
ところで、バケットシリンダ１６は、シリンダチューブ１６ａの端部と、ピストンロッド１６ｂの端部とが共にアーム１１に連結されることになる。これら両連結部のうち、シリンダチューブ１６ａ側の連結部には、作業負荷が直接作用することから、十分な強度を有するブラケットに取り付けられ。これに対して、リンク固定用ブラケット４１のピストンロッド１６ｂの連結部は、作業負荷等が作用するものではない。そこで、取付構造の簡略化等を図るために、アーム１１に装着されるねじ座４０及びこのねじ座４０に固定されるリンク固定用ブラケット４１は、あまり高い固着強度を持たせてはいない。勿論、これらリンク固定用ブラケット４１及びねじ座４０にはリンク機構１２及びバケットシリンダ１６のピストンロッド１６ｂ等の自重が作用することから、これらの自重を有効に支承できる程度の強度は持たせているが、それ以上の過度な取付強度を持たせている訳ではない。
【００２３】
以上のことから、もしバケットシリンダ１６に大きな負荷が作用すると、リンク固定用ブラケット４１や、ねじ座４０、さらにはリンク固定用ブラケット４１をねじ座４０に固定するためのねじ４４等が損傷したり、変形したりするおそれがある。ここで、バケットシリンダ１６は後述するコントロールバルブ６２によりその作動が制御されるが、このコントロールバルブ６２はスプール弁を有する構造となっている。従って、コントロールバルブ６２にはリークをなくすことができず、特にクラムシェルバケット３０を用いて高負荷作業を行っている際には、油圧回路内の圧力は極めて高いものとなる。このような高圧油がリークすると、このリーク量が極僅かなものであっても、バケットシリンダ１６内に差圧が生じることになり、この時にアーム１１に衝撃が加わると、バケットシリンダ１６のピストンロッド１６ｂにおけるリンク固定用ブラケット４１への連結部に極めて大きな荷重が作用して、リンク固定用ブラケット４１等を損傷に至らせる可能性がある。
【００２４】
以上のことから、リンク機構１２をアーム１１に固定した時には、バケットシリンダ１６がみだりに作動状態とならないように保持する必要がある。バケットシリンダ１６は最縮小状態にしてリンク固定用ブラケット４１に連結されているので、バケットシリンダ１６のロッド室内がどのように高圧になろうとも、それ以上バケットシリンダ１６が縮小することはない。これに対して、バケットシリンダ１６が伸長する方向に負荷が作用すると、つまりボトム室側が高圧になり、ロッド室が低圧になると、このバケットシリンダ１６のリンク固定用ブラケット４１への連結部に大きな荷重が作用する可能性がある。このために、フロントアタッチメントとして、リンク機構１２を連結しないクラムシェルバケット３０等をアーム１１の先端に装着した時に、バケットシリンダ１６の作動をロックするロック装置を備えている。このロック装置の具体的な構成を図４に示す。
【００２５】
而して、バケットシリンダ１６のシリンダチューブ１６ａは、ピストン１６ｃにより、ボトム室１６Ｂとロッド室１６Ｒとに区画形成されている。油圧ポンプ６０からの圧油をボトム室１６Ｂに供給し、ロッド室１６Ｒをタンク６１に接続すると、バケットシリンダ１６のピストンロッド１６ｂが伸長する。逆に、ロッド室１６Ｒを油圧ポンプ６０と接続し、ボトム室１６Ｂをタンク６１に接続すると、ピストンロッド１６ｂが縮小する。
【００２６】
６２はコントロールバルブであり、このコントロールバルブ６２は中立位置（イ）と、切換位置（ロ）及び（ハ）との３位置に切り換え可能となっている。そして、このコントロールバルブ６２は油圧パイロット部６２Ｐａ，６２Ｐｂを有する油圧パイロット式のものであり、両油圧パイロット部６２Ｐａ，６２Ｐｂをタンク６１に接続した状態では、コントロールバルブ６２は中立位置（イ）に保持されて、バケットシリンダ１６は作動しない。油圧パイロット部６２Ｐａにパイロット圧を作用させると、切換位置（ハ）に切り換わって、バケットシリンダ１６が縮小し、また油圧パイロット部６２Ｐｂにパイロット圧を作用させると、切換位置（ロ）に切り換わって、バケットシリンダ１６が伸長する。
【００２７】
コントロールバルブ６２にパイロット圧を作用させるために、パイロットポンプ６３が設けられており、またコントロールバルブ６２の切換制御を行う操作手段６４としては、レバー６４ａと、パイロットバルブ６４Ｐａ，６４Ｐｂとを備えている。操作手段６４は運転室内に設けられ、オペレータがレバー６４ａを左右いずれかの方向に傾動させることによって、コントロールバルブ６２の油圧パイロット部６２Ｐａ，６２Ｐｂのいずれかにパイロット圧を供給し、しかもレバー６４ａの傾動角に応じた圧力が油圧パイロット部６２Ｐａ，６２Ｐｂに供給されて、コントロールバルブ６２の切換操作が行われる。なお、図中において、６５ａ，６５ｂはバケットシリンダ１６に供給される圧油の最高圧を設定するリリーフ弁である。
【００２８】
以上のように構成されるバケットシリンダ１６の駆動機構において、操作手段６４を構成するレバー６４ａが動いたとしても、コントロールバルブ６２が切り換わらないように制御する。また、コントロールバルブ６２からのリークがあっても、バケットシリンダ１６に圧油が流入するのを防止する。ただし、コントロールバルブ６２の切り換わりが禁止され、また圧油の流入を阻止するのは、バケットシリンダ１６におけるロッド室１６Ｒ側に圧力が生じる方向である。ボトム室１６Ｂ側に圧力が導かれる方向にパイロットバルブ６２が切り換わろうとしても、またボトム室１６Ｂ側にリーク油が流入しようとしても、バケットシリンダ１６が作動することはない。そして、ボトム室１６Ｂ側の配管が高圧になった時には、リリーフ弁６５ａが開くことから、油圧回路の保護が図られる。
【００２９】
まず、オペレータが誤ってレバー６４ａを切り換えたり、また振動等に起因してレバー６４ａが動いたとしても、コントロールバルブ６２が切換位置（ロ）に切り換わらないようにするために、電磁切換弁６６が設けられる。この電磁切換弁６６は３つのポートを有し、ポンプポートＰはパイロットバルブ６４Ｐａとパイロット配管６７により接続され、供給ポートＳはコントロールバルブ６２の油圧パイロット部６２Ｐａにパイロット配管６８で接続されている。そして、タンクポートＴはタンク６１に接続されている。電磁切換弁６６は、供給ポートＳをポンプポートＰとタンクポートＴとに切り換えるためのものである。
【００３０】
電磁切換弁６６の切換位置（ニ）ではポンプポートＰと供給ポートＳとが接続されて、パイロットバルブ６４Ｐａからのパイロット圧がコントロールバルブ６２の油圧パイロット部６２Ｐａに導くことができるようになる。従って、レバー６４ａを傾動させると、パイロットポンプ６３からのパイロット圧がコントロールバルブ６２に供給されて、その切換操作がなされることになる。一方、電磁切換弁６６が切換位置（ホ）に切り換わると、供給ポートＳはポンプポートＰと遮断され、かつタンクポートＴと接続されるので、油圧パイロット部６２Ｐａはタンク圧に保持され、たとえパイロットバルブ６４Ｐａ側に圧力が生じても、コントロールバルブ６２が切り換わることはない。
【００３１】
また、コントロールバルブ６２が切換位置（ロ）に切り換わらない場合でも、このコントロールバルブ６２から高圧油がリークして、高圧配管６９を介してバケットシリンダ１６のロッド室１６Ｒ側にこの圧力が作用するのを防止するために、この高圧配管６９には油圧パイロット式の開閉弁７０が設けられている。この開閉弁７０は常時には開いた状態となっており、油圧パイロット部７０Ｐに圧力を導くと、開閉弁７０が閉じて、バケットシリンダ１６のロッド室１６Ｒ側に圧油が流入するのを防止する。ここで、開閉弁７０は、例えばポペット弁等、スプール弁等とは異なり、実質的にリークが生じないシャットオフ弁として構成できる。従って、高圧配管６９内に圧力が生じても、ロッド室１６Ｒ内にこの圧力が作用することはない。
【００３２】
電磁切換弁６６と開閉弁７０とによって、バケットシリンダ１６のロック機構を構成するが、これら電磁切換弁６６と開閉弁７０とは連動して操作する必要がある。電磁切換弁６６における電磁パイロット部６６Ｐは車載用のバッテリ７１から電源が供給されるようになっており、この電磁パイロット部６６Ｐとバッテリ７１との間を通断するためにスイッチ７２が設けられる。スイッチ７２がＯＦＦの状態では、電磁切換弁６６が切換位置（ニ）となると共に、開閉弁７０が開くようになる。また、スイッチ７２をＯＮにすると、電磁切換弁６６が切換位置（ホ）に切り換わると共に、開閉弁７０が閉じるようにする。このために、開閉弁７０を操作するための第２の電磁切換弁７３が設けられている。この第２の電磁切換弁７３は、電磁切換弁６６と実質的に同じ構成となっている。
【００３３】
即ち、第２の電磁切換弁７３の電磁パイロット部７３Ｐに電源が供給されない時には、第２の電磁切換弁７３は切換位置（ヘ）となり、開閉弁７０の油圧パイロット部７０Ｐに通じる供給ポートＳはタンクポートＴに通じる状態となって、開閉弁７０の油圧パイロット部７０Ｐには圧力が供給されないので、この開閉弁７０が開いて、コントロールバルブ６２からバケットシリンダ１６のロッド室１６Ｒに圧油が供給できる状態に保持される。そして、スイッチ７２がＯＮすると、第２の電磁切換弁７３の電磁パイロット部７３Ｐに電源が供給されて、この第２の電磁切換弁７３は切換位置（ト）に切り換わる。これにより、パイロットポンプ６３に接続した配管７４からの圧力が、第２の電磁切換弁７３のポンプポートＰを介して開閉弁７０の油圧パイロット部７０Ｐに流入する結果、開閉弁７０が閉じる。これによって、バケットシリンダ１６のロッド室１６Ｒ内に圧力が生じることはない。
【００３４】
従って、作業手段６におけるアーム１１に通常のバケット１３等、アーム１１に対して関節動作を行わせる必要があるフロントアタッチメントを装着した時には、スイッチ７２をＯＦＦの状態とする。これによって、操作手段６４のレバー６４ａを操作すると、コントロールバルブ６２が切り換わって、バケットシリンダ６２が本来の作動を行うことになる。また、前述したバケット１３と交換して、リンク機構１２を用いないクラムシェルバケット３０が装着されて、バケットシリンダ１６のピストンロッド１６ｂの先端に連結されているリンク機構１２の第２のリンク部材１９がリンク固定用ブラケット４１に連結ピン２２で連結されると、スイッチ７２をＯＮすることによって、たとえレバー６４ａが動いたとしても、またコントロールバルブ６２からリークがあったとしても、バケットシリンダ１６が伸長することはない。
【００３５】
なお、前述した実施の形態においては、バケットシリンダ１６のロック機構として、電磁切換弁６６と電磁開閉弁７０とを併用する構成としたが、バケットシリンダ１６のロッド室１６Ｒ内に圧力が導かれるのを防止するだけでも、リンク固定用ブラケット４１及びそのねじ座４０の保護を図るという本来の目的を達成することができる。ただし、車両の振動でレバー６４ａが動く等に起因して、コントロールバルブ６２が無闇に作動すると、油圧回路全体における負荷が大きくなるので、電磁切換弁６６を設けるのが望ましい。さらに、パイロットバルブ６４Ｐｂとコントロールバルブ６２の油圧パイロット部６２Ｐｂとの間のパイロット配管にも同様の電磁切換弁を設けて、スイッチ７２の操作で切り換わるように構成することもできる。また、電磁切換弁６６と電磁開閉弁７０に代えて、図５に符号１６６，１７０で示した手動操作式の切換弁及び開閉弁とすることもできる。この場合には、切換弁１６６と開閉弁１７０とは操作レバー１７２により連動して切り換わるようにするのが望ましい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、クラムシェルバケット等、バケットシリンダ及びリンク機構を使用しないフロントアタッチメントがアームに連結された時に、このリンク機構を構成する第２のリンク部材を極めて安定した状態に保持でき、しかもリンク機構を固定した時には、バケットシリンダ内に圧力が作用して、第２のリンク部材の固定部材が損傷したり、変形したりするのを確実に防止できる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示すものであって、油圧ショベルにクラムシェルバケットを装着した状態の全体構成図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】バケットシリンダのロック機構の構成を示す油圧回路図である。
【図５】バケットシリンダのロック機構の変形例を示す油圧回路図である。
【図６】建設機械の一例としての油圧ショベルの全体構成図である。
【図７】クラムシェルバケットが装着される油圧ショベルの全体構成図である。
【図８】クラムシェルバケットを装着した状態で、バケットシリンダ及びリンク機構を取り外さない時に生じる問題点を例示した作用説明図である。
【図９】従来技術において、リンク機構を構成する第２のリンク部材の固定方式を示す図である。
【符号の説明】
１  下部走行体        ２  上部旋回体
６  作業手段        １０  ブーム
１１  アーム        １１ａ  上板
１２  リンク機構      １３  バケット
１６  バケットシリンダ        １７，２２  ピン
１８  第１のリンク部材        １９  第２のリンク部材
２０  枢支ピン        ２１  連結部材
３０  クラムシェルバケット        ４０  ねじ座
４１  リンク固定用ブラケット        ４２  連結板
４３  立板        ４４  ねじ
４５  ピン挿通孔      ６０  油圧ポンプ
６２  コントロールバルブ      ６３  パイロットポンプ
６４  操作手段        ６６  電磁切換弁
７０  開閉弁        ７２  スイッチ
１６６  切換弁        １７０  開閉弁
１７２  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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