(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能なアコーディオンドア本体（１４）が、ランナー（１２、１３）によって吊下げ支持され、該ランナー（１２、１３）がレール（１０）を走行することによって開閉自在となり、さらに付勢手段（３４）が設けられ、該付勢手段（３４）の付勢力により開方向または閉方向のいずれか一方にランナー（１２、１３）が自動的にレール（１０）を走行可能となったアコーディオンドアにおいて、
前記付勢手段（３４）の付勢力により自動的にレールを走行可能となった開方向または閉方向のいずれか一方の方向にランナーが走行するに際して常にランナー（１２）の走行速度を減速制御する制動手段（６６、６８）が設けられ、前記制動手段（６６、６８）は、前記付勢手段（３４）の付勢力により自動的にレールを走行可能となった開方向または閉方向のいずれか一方の方向にランナー（１２）が走行する場合にのみ作動し、
前記ランナー（１２、１３）の少なくとも１つのランナー（１２）は、前記制動手段（６６）及びそのランナー（１２）の走行方向に車軸（６３）が移動自在となった車輪（６２）を備えており、該車軸（６３）が走行方向の一方向に偏位した状態でのみ前記制動手段（６６、６８）と係合して、前記制動手段（６６、６８）が作動することを特徴とするアコーディオンドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アコーディオンドアに関し、特に、付勢手段によってアコーディオンドアを自動的に閉鎖または開放させることができるアコーディオンドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のアコーディオンドアとしては、例えば特開昭５２−１４６９５１号公報や実公昭６０−１７５１３号公報に記載されたものがある。
【０００３】
特開昭５２−１４６９５１号公報に記載されたものは、アコーディオンドアに使用される蝶番であって、蝶番体Ａと蝶番体Ｂとを中央部にて軸に装着して回動可能とし、相隣れる蝶番体Ａの先端と蝶番体Ｂの先端とを連結してなる蝶番において、両端を略直角に曲折せるバネを軸に取着し、該バネの曲折部を蝶番体Ａと蝶番体Ｂの側面に当接させたものである。そして、このバネの復帰力によってアコーディオンドアのスプリングバックを防止し、アコーディオンドアの開放または閉塞を自動的に行うようにしている。
【０００４】
実公昭６０−１７５１３号公報に記載されたものは、アコーディオンドアに使用される連蝶番に関するものであって、一対の蝶番片をＸ字形に交叉させ、その交叉部を軸着したものを複数個連結して連蝶番を形成し、相隣り合う蝶番片に各軸着部寄りから互いに反対側の連結部に向けて長孔を穿設し、各長孔に摺動自在に嵌合したスライド部品間にスプリングを懸架したものである。短縮状態にある連蝶番を伸張して閉方向に動作させると、スライド部品の間隔が開いてスプリングが伸ばされていき、連蝶番が伸張の限界の半分くらいまで伸張されると、最大限に伸張されたスプリングに蓄積された張力によって、スライド部品が長孔の反対側に引き寄せられ、各蝶番片には互いに近づけようとする作用が働くため、連蝶番が自力で限界長さまで伸長し、戻りを止めるようになっている。逆に、伸張状態にある連蝶番を短縮するときも、半分の長さに短縮されたところで、スプリングが最大限に伸び、連蝶番がさらに短縮されると、スライド部品が長孔の元位置へ引き寄せられて、連蝶番が自力で短縮の限界長さまで短縮して戻りを止めるようになっている。
【０００５】
これらの公知のアコーディオンドアに対して、少しの簡単な操作だけで、閉方向または開方向に自動的に動作させることができるようにすることを目的として、本願発明の出願人は、特願２００１−１４５２３９において、新規なアコーディオンドアを提案している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のアコーディオンドアにおいて、自動的に開または閉方向に動作させる場合に、製品のサイズまたは付勢手段を構成するバネ等のバネ力によって、その開閉速度が異なってしまうために、製品毎に開閉速度にばらつきが生じる。このため、小さいサイズの製品に合わせてバネ強度の設定を行うと、大きなサイズの製品では開閉速度が遅くなりすぎて、場合によっては完全に自動で閉じるまたは開くことができないことも起こりうる。逆に、大きなサイズの製品に合わせてバネ強度の設定を行うと、小さいサイズでは開閉速度が速くなりすぎる。このため、サイズによって異なるバネを使用することも考えられるが、部品を共通化できず、結果として製品コストが上昇する。
【０００７】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、アコーディオンドアの開閉速度が製品によって速すぎたり、遅すぎたりすることなく、開閉速度を適度なものとすることができるアコーディオンドアを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、伸縮可能なアコーディオンドア本体が、ランナーによって吊下げ支持され、該ランナーがレールを走行することによって開閉自在となり、さらに付勢手段が設けられ、該付勢手段の付勢力により開方向または閉方向のいずれか一方にランナーが自動的にレールを走行可能となったアコーディオンドアにおいて、前記付勢手段の付勢力により自動的にレールを走行可能となった開方向または閉方向のいずれか一方の方向にランナーが走行するに際して常にランナーの走行速度を減速制御する制動手段が設けられ、前記制動手段は、前記付勢手段の付勢力により自動的にレールを走行可能となった開方向または閉方向のいずれか一方の方向にランナーが走行する場合にのみ作動し、前記ランナーの少なくとも１つのランナーは、前記制動手段及びそのランナーの走行方向に車軸が移動自在となった車輪を備えており、該車軸が走行方向の一方向に偏位した状態でのみ前記制動手段と係合して、前記制動手段が作動することを特徴とする。
【０００９】
ランナーが付勢手段によって、自動的に開方向または閉方向に移動する場合に、制動手段がランナーの走行速度を減速制御する。即ち、付勢手段の付勢力をある程度、大きく設定しておき、制動手段によって減速させることにより、結果としてアコーディオンドアの最大開または最大閉速度をある許容範囲内に収めることができる。こうして、アコーディオンドアのサイズ毎によって付勢手段の付勢力の精密な調整を行わなくとも、その開閉速度が速すぎたり、遅すぎたりすることなく、開閉速度を適度なものとすることができる。
【００１０】
ランナーを手動で走行させる場合、即ち手動でアコーディオンドアを動かそうとする場合には、制動手段が作動しないために、その操作荷重が大きくなることなく、操作者に制動手段に起因する負担をかけることはない。
【００１１】
前記ランナーが付勢手段によって、自動的に開方向または閉方向に移動する場合に、その車軸が慣性力によって反対方向へと移動し、その状態で制動手段と係合することで、制動手段を作動させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は本発明のアコーディオンドアを表す全体図である。図において、１０はレールであり、レール１０を走行可能となったマスタランナー１１、１２及び複数のランナー１３によって、アコーディオンドア本体１４が吊下げ支持されている。アコーディオンドア本体１４は、左右方向両端部に設けられたフレーム１６、１８と、フレーム１６、１８の間に渡り伸縮可能なヒンジ２０と、ヒンジ２０に連結されてヒンジ２０の前後に配置される布、プラスチックシート、レザー等からなる化粧被覆材２２とから形成される。
【００１４】
ヒンジ２０は、上下方向に適当な間隔で複数設けることができる。最上方に配置されるヒンジ２０の一部詳細図を図２に示す。図に示したように、ヒンジ２０は、一対のほぼ同一長さのヒンジ片２４、２５を互いの中央部で枢軸２６により枢着連結してＸ字状に連結してヒンジ要素２８を形成し、さらに、隣り合うヒンジ要素２８を構成するヒンジ片２４、２５の端部同士を枢軸３０により枢着連結して、複数のヒンジ要素２８を次々と連結していくことによって形成されている。従って、ヒンジ２０は、対向する枢軸２６、２６（枢着連結点）及び対向する枢軸３０、３０（枢着連結点）を４頂点とし、あるヒンジ要素２８を構成するヒンジ片２４、２５のそれぞれ半分と、その隣りのヒンジ要素２８を構成するヒンジ片２５、２４のそれぞれ半分とを４辺とする菱形形状をなした菱形形状部３２が複数連結されたものからなる。この菱形形状部３２の内角が変化して菱形形状部３２が変形することにより、ヒンジ２０が伸縮するようになっている。以下、説明のために、各菱形形状部３２の辺を構成する、或るヒンジ要素２８の枢軸３０から枢軸２６とを結んだ線と、この枢軸３０から連結された隣りのヒンジ要素２８の枢軸２６とを結んだ線との間でなす内角をヒンジ開き角度θと言うこととする。また、各ヒンジ２０のそれぞれ上下方向に対応するヒンジ要素２８の各枢軸３０は、枢軸３０内を貫通する線材３６によって連結されており、上下方向の各ヒンジ要素２８は、同調して伸縮するように形成される。
【００１５】
本実施形態では、アコーディオンドアを閉鎖させる場合に、少し閉じる方向へとアコーディオンドアを手動で操作することによって、自動的にアコーディオンドアを閉じる方向へと移動させることができるようになっており、そのための手段として、弾性体である引張バネ３４が付勢手段として最上方に配置されたヒンジ２０のみに、さらに設けられている。勿論、この例の付勢手段は一例であり、この例に限らず、任意の付勢手段を設けることができる。
【００１６】
引張バネ３４は、菱形形状部３２の対向する頂点となる一対の枢軸３０、３０間に掛け渡されており、この引張バネ３４によって、常時、菱形形状部３２の対向する頂点となる枢軸３０、３０が互いに接近する方向へと付勢されている。この引張バネ３４は、すべての菱形形状部３２に設けることもできるが、適宜間隔で例えば図示した例のように、一つおきの菱形形状部３２に設けてもよく、バネ力とアコーディオンドア本体１４の重量とのバランスによって適宜設定することができる。また、引張バネ３４を設けるヒンジは、最上方にあるヒンジに限定されることはなく、任意のヒンジ２０に設けることが可能であり、任意のヒンジ２０の任意の菱形形状部３２に設けることが可能である。さらに、引張バネ３４は、各枢軸３０を貫通している線材３６に掛け渡すようにすることも可能である。
【００１７】
アコーディオンドアを閉鎖させる際に、先頭となるマスターランナー１２には、本発明による制動手段が設けられている。図４ないし図８に示したように、マスターランナー１２は、レール１０を転動する補助車輪対６０、６０及び制動用車輪対６２、６２と、前記ヒンジ２０に連結されるピン６４と、ピン６４の上端が連結されると共に補助車輪対６０、６０の車軸６１及び制動用車輪対６２、６２の車軸６３とが軸支されるランナーケース６５とを有している。補助車輪対６０、６０の車軸６１はランナーケース６５に対して相対的に走行方向に移動不能に軸支されているのに対して、制動用車輪対６２、６２の車軸６３は、ランナーケース６５の前面及び後面に形成されてマスターランナー１２の走行方向に対して伸びる長孔６５ａ内に摺動可能に嵌挿されており、よってランナーケース６５に対して相対的に走行方向に移動可能となっている。ランナーケース６５内には、制動手段を構成するブレーキ６６が収容される。ブレーキ６６としては、遠心力が作用することによりロータとステータとが摺接して、両者の間で摩擦力が作用することにより制動力が発生するトルクリミッターや、ロータとステータとの間に充填されたオイル等の粘性流体により制動力が発生するオイルダンパーなどを使用することができる。このブレーキ６６のロータは、制動用ギヤ６８に連結されている。制動用ギヤ６８は、前記制動用車輪対６２に連結された車輪用ギヤ７０に噛合い可能となっており、制動用車輪対６２の車軸６３が長孔６５ａのアコーディオンドア開方向側へと偏位した場合に、車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８が噛み合い、逆に制動用車輪対６２の車軸６３が長孔６５ａのアコーディオンドア閉方向側へと偏位した場合には、車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８との噛み合いが外れるようになっている。これらのブレーキ６６、制動用ギヤ６８、制動用車輪対６２等はマスターランナー１２だけでなくまたはマスターランナー１２の代わりにすべてのランナー１３または選択されたランナー１３に設けることも可能であるが、アコーディオンドアが自動的に移動できる状態になっているときに走行可能な状態にあるランナーに設けることが好ましい。
【００１８】
アコーディオンドア本体１４内には、横Ｕ字状アーム４２が配設されており、この横Ｕ字状の中央部には、マグネット４４が固定されている。このマグネット４４に対向して、フレーム１８の左右方向内側面には、磁性体４６が固定されており、このマグネット４４と磁性体４６とでストッパを構成している。マグネット４４と磁性体４６とが互いに吸着されることにより、アコーディオンドアの開状態を維持することができるようになっている。また、フレーム１８には、把手５０が取り付けられている。
【００１９】
以上のように構成されるアコーディオンドアにおいて、図２に示す状態は、アコーディオンドア本体１４が開状態、すなわちヒンジ２０が収縮した状態となっている。このとき、引張バネ３４には引張力が作用しているが、各菱形形状部３２のヒンジ開き角度θが小さく、各菱形形状部３２の２辺を構成するヒンジ片２４、２５は、それぞれ引張バネ３４の引張力の方向とほぼ平行となっており、各ヒンジ片２４、２５に作用する回転モーメントは小さい。従って、マグネット４４と磁性体４６との間の吸着力によって、アコーディオンドア本体１４は開状態を維持している。
【００２０】
アコーディオンドアが開いた状態から、マグネット４４と磁性体４６とからなるストッパを解除して両者を離反させ、図１のフレーム１８に設けられた把手５０を持ってフレーム１８を閉方向へと移動させていき、ランナー１２をレール１０に沿って走行させていくと、ヒンジ２０は、図２の収縮状態から伸張状態へと変化する。これにより、ヒンジ２０の各菱形形状部３２のヒンジ開き角度θが増加する。ヒンジ開き角度θが増加すると、各菱形形状部３２の２辺を構成するヒンジ片２４、２５に作用する引張バネ３４の引張力による回転モーメントが大きくなり、ヒンジ２０を伸張させる推力が働き、手動でフレーム１８を動かさなくとも、自動的にランナー１２、１３がレール１０内を走行し、アコーディオンドアが閉じる。完全にフレーム１８が移動すると、ヒンジ片２４、２５に作用する引張バネ３４の引張力は依然としてアコーディオンドア本体１４を閉じた状態に維持する。
【００２１】
自動的にこのアコーディオンドアが閉じるときに、マスターランナー１２において、制動用車輪対６２の車軸６３が、図４及び図５に示したように、その慣性力により長孔６５ａのドア開方向側へと偏位するので、車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８とが噛み合い、車軸６３の回転が車輪用ギヤ７０を介して制動用ギヤ６８に伝達する。そしてブレーキ６６に回転が伝達するために、ブレーキ６６内の例えばロータとステータとの間で相対回転が発生して、制動力が発生する。こうして、マスターランナー１２の走行速度がブレーキ６６によって減速される。このために、仮にブレーキ６６が存在しないとした場合に、アコーディオンドア寸法がいかなるものであっても、マスターランナー１２が大きな走行速度で走行するように引張バネ３４の引張力は元々ある程度大きく設定されており、ブレーキ６６で減速することにより、寸法に依存せずに最大走行速度が許容速度範囲内に入るように設定されている。
【００２２】
次に、このアコーディオンドアが閉じた状態から再びアコーディオンドアを開く場合には、把手５０を持ってフレーム１８を開方向へ移動させていく。このとき、引張バネ３４の引張力によってヒンジ片２４、２５に作用する回転モーメントに逆らってヒンジ片２４、２５を逆方向へと回転させなければならないが、先に説明したように、ある程度、アコーディオンドアが開いて、前記ヒンジ２０の菱形形状部３２のヒンジ開き角度θが小さくなると、回転モーメントが小さくなっていくために、フレーム１８を移動させるための操作力が軽くなり、引張バネ３４による反力の影響を受けずに、軽い力でヒンジ２０を収縮させてアコーディオンドアを開けることができる。そして、アコーディオンドア本体１４が十分に収縮して、マグネット４４と磁性体４６とが接近してこれらが吸着すると、アコーディオンドア本体１４は開状態を維持する。
【００２３】
この手動でアコーディオンドアを開くときに、マスターランナー１２においては、制動用車輪対６２の車軸６３が、図７及び図８に示したように、その慣性力により長孔６５ａのドア閉方向側へと偏位するので、車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８との噛み合いが外れ、ブレーキ６６は作動しない。従って、制動がかかることなく、操作者に与える操作荷重が大きくなることはない。
【００２４】
このように本実施形態においては、アコーディオンドアを閉じる場合においては、ストッパを解除して少し動かすといった少しの操作を行うだけで、その後は自動的にアコーディオンドアが閉じる。このときに、ブレーキ６６による制動力が作用するために、マスターランナー１２の走行速度が制限されて、アコーディオンドアの閉じる速度を許容速度範囲内に収めることができ、一方、アコーディオンドアを手動で開く場合においては、ブレーキ６６による制動力が作用しないために、操作を阻害することはない。
【００２５】
尚、以上の例において、制動手段としてブレーキ６６を設けたがこれに限るものではなく、ブレーキ６６を省略して制動用ギヤ６８を制動手段としてもよい。車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８が噛合うことで制動力を発生させることができるからである。
【００２６】
また、以上の例のアコーディオンドアでは、閉じる方向に移動させる場合に、自動的にアコーディオンドアを閉じ、開く方向に移動させる場合に、手動で行うようにしたが、これに限るものではない。例えば、図９及び図１０に示すように、引張バネ３４を、菱形形状部３２の対向する頂点となる一対の枢軸２６、２６間に掛け渡して、枢軸２６、２６が互いに接近する方向へと付勢するようにすることにより、開く方向に移動させる場合に自動的にアコーディオンドアを閉じ、閉じる方向に移動させる場合に、手動で行うようにすることができる。この場合にも、同様に制動手段を適用することができ、制動手段の設けられたマスターランナー１２を、開く方向に移動する際に制動手段が作動し、閉じる方向に移動する際には制動手段が作動しないように、図４の逆向きに設定することで実現することができる。
【００２７】
また、本発明では、付勢手段として引張バネ３４を用いた例を説明した。引張バネ３４は、推力とバネ荷重のバランスをとるのに良好であるが、引張バネ３４以外の弾性体を付勢手段の構成部品として用いることもできる。引張バネの代わりに一方の対向する枢着連結点同士の間に圧縮バネを掛け渡して、他方の対向する枢着連結点同士を互いに接近させる方向へと付勢するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、制動手段を設け、ランナーが付勢手段によって、自動的に開方向または閉方向に移動する場合に、該制動手段がランナーの走行速度を減速制御するようにしたために、付勢手段の付勢力をある程度、大きく設定して制動手段によって減速させることにより、結果としてアコーディオンドアの最大開または最大閉速度をある許容範囲内に収めることができる。こうして、アコーディオンドアのサイズによって付勢手段の付勢力の精密な調整を行わなくとも、その開閉速度が速すぎたり、遅すぎたりすることなく、開閉速度を適度なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアコーディオンドアの全体正面図である。
【図２】図１のヒンジの収縮状態（アコーディオンドアが開いた状態）を表す平面図である。
【図３】図１のヒンジの伸張状態（アコーディオンドアが閉じた状態）を表す平面図である。
【図４】制動手段が設けられたマスターランナーがアコーディオンドアの閉じる方向へ走行する状態を表す正面図である。
【図５】図４のマスターランナーの底面から見た図である。
【図６】図４のマスターランナーの側面図（レールを含む）である。
【図７】制動手段が設けられたマスターランナーがアコーディオンドアの開く方向へ走行する状態を表す正面図である。
【図８】図７のマスターランナーの底面から見た図である。
【図９】本発明の他の実施形態によるヒンジの収縮状態を表す平面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態によるヒンジの伸張状態を表す平面図である。
【符号の説明】
１０  レール
１２  マスターランナー
１３  ランナー
１４  アコーディオンドア本体
３４  引張バネ（付勢手段）
６３  車軸
６６  ブレーキ（制動手段）
６８  制動用ギヤ（制動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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