(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車のエンジンに駆動プーリと、運搬車の車輪に動力を伝達する減速機に設けられた従動プーリとに緩く巻き掛けられた無端状のＶベルトにテンションの付与するためのクラッチ装置であって、
前記Ｖベルトの一側に設けられて、前記Ｖベルトにテンションを付与するテンションローラを有するテンションアームと、
折れ形のリンクアーム、及び一端が前記リンクアームに揺動自在に連結され、他端が前記テンションアームの前記テンションローラと反対側の端部に連結された支点越えリンクを備え、前記テンションローラを前記Ｖベルトに接近・離反する方向に揺動自在に支持する中間リンク部材と、
前記Ｖベルトにテンションを付与する方向に前記テンションローラを付勢するために、前記リンクアームに設けた引張りバネと、
前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材を、前記テンションローラを前記Ｖベルトにテンションを付与する方向から離反させて、前記Ｖベルトに付与されているテンションを解除するために、前記リンクアームの一端と連結したクラッチペダルと、
前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材を、前記テンションローラを前記Ｖベルトにテンションを付与する方向から離反させて、前記Ｖベルトに付与されているテンションを解除するために、前記リンクアームの他端に設けられ、前記クラッチペダルの操作に連動するクラッチレバーと、
前記クラッチレバーを前記Ｖベルトに付与されているテンションを維持または解除した状態に係止することが可能な操作パネルと、を具備することを特徴とする運搬車のクラッチ装置。
【請求項２】
前記リンクアームと前記クラッチペダルとの連結部分において、前記リンクアームに設けたピンを摺動自在に嵌め込んだ、所定の長孔が形成されたレール部材の一端を前記クラッチペダルと連結するとともに、前記レール部材の他端を、前記クラッチペダルを前記Ｖベルトにテンションを付与する方向へ付勢する戻しバネと連結したことを特徴とする請求項１記載の運搬車のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農作業において用いられる圃場内運搬機のエンジンブレーキの性能を高めるクラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
農場において農作物の運搬等に使用される運搬車には、歩行タイプ、歩行・乗用兼用タイプ、乗用タイプの３つのタイプがあるが、いずれのタイプの運搬車の駆動系統も、例えば、図１４に示すように、エンジン側の駆動プーリ２００と、減速機側の従動プーリ２０１と、これら２つのプーリ２００、２０１に緩く巻き掛けられた無端状のＶベルト２０２と、該Ｖベルト２０２にテンションを付与したり、付与したテンションを解除したりするためのクラッチ装置２０３とを有して構成されている。
【０００３】
クラッチ装置２０３が、図１５に示すように、Ｖベルト２０２にテンションを付与しているときは、Ｖベルト２０２は２つのプーリ２００、２０１に食い込み、駆動プーリ２００の回転がＶベルト２０２を介して従動プーリ２０１に伝達されるので、エンジンの動力は減速機に伝達される、即ち、車輪にエンジンの動力が伝達されることにより、運搬車は走行する。また、クラッチ装置２０３のＶベルト２０２へのテンションの付与が解除されたときは、Ｖベルト２０２は緩み状態となり、駆動プーリ２００は空転して従動プーリ２０１は回転しないので、エンジンの動力は減速機に伝達されない、即ち、車輪にエンジンの動力が伝達されないので、ブレーキを操作することにより運搬車は停止する。
【０００４】
前述の３つのタイプの運搬車のうち、クラッチペダル２０４のみを有する乗用タイプの運搬車のクラッチ装置２０３は、図１４に示すように、Ｖベルト２０２の一側に設けられて、Ｖベルト２０２側の端部にテンションローラ２０５を有する折れ形のテンションアーム２０６と、該テンションアーム２０６に設けられて、テンションアーム２０６をＶベルト２０２に接近する方向へ付勢する引張りバネ２０７とから構成されており、テンションアーム２０６がコントロルワイヤ２０８を介してクラッチペダル２０４と連結している。
【０００５】
乗車時には、図１５に示すように、テンションアーム２０６は、引張りバネ２０７に引っ張られて、図において反時計回りに揺動し、テンションローラ２０５が作動位置においてＶベルト２０２を押圧することにより、その一側を緩み側、その他側を張り側として、Ｖベルト２０２にテンションが付与された状態となる。
【０００６】
通常走行状態では、引張りバネ２０７により、コントロルワイヤ２０８は緊張状態を保ち、Ｖベルト２０２はテンションが付与された状態を維持しながら駆動プーリ２００及び従動プーリ２０１に食い込むので、エンジンの動力が、減速機を経て車輪に伝達される。
【０００７】
また、図１４に示すように、クラッチペダル２０４を踏み込み、引張りバネ２０７を更に伸ばしてクラッチを遮断すると、テンションアーム２０６が、コントロルワイヤ２０８に引っ張られて、図において時計回りに揺動し、テンションローラ２０５がＶベルト２０２への押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベルト２０２へのテンションの付与が解除されるので、Ｖベルト２０２全体が緩み状態となる。これにより、駆動プーリ２００が空転することとなるので、エンジンの動力は、車輪に伝達されない。
【０００８】
また、図１６に示すように、クラッチペダル２０４及びクラッチレバー２０９を有する歩行・乗用兼用タイプの運搬車のクラッチ装置２１０は、Ｖベルト２０２の一側に設けられて、Ｖベルト２０２側の端部にテンションローラ２０５を有する折れ形のテンションアーム２０６と、その一端が該テンションアーム２０６に設けられて、テンションアーム２０６をＶベルト２０２に接近する方向へ付勢する引張りバネ２０７とから構成されており、テンションアーム２０６が、コントロルワイヤ２０８を介してクラッチペダル２０４と連結するとともに、引張りバネ２０７の他端に連結した連結ワイヤ２１１を介してクラッチレバー２０９と連結している。
【０００９】
乗車時には、図１７に示すように、クラッチレバー２０９を操作して、引張りバネ２０７を引っ張ることにより、テンションアーム２０６を、図において反時計回りに揺動させて、テンションローラ２０５を作動位置においてＶベルト２０２を押圧させることにより、その一側を緩み側、その他側を張り側として、Ｖベルト２０２にテンションが付与された状態とする。
【００１０】
通常走行状態では、図１７に示すように、引張りバネ２０７により、コントロルワイヤ２０８は緊張状態を保ち、Ｖベルト２０２はテンションが付与された状態を維持しながら駆動プーリ２００及び従動プーリ２０１に食い込むので、エンジンの動力が、減速機を経て車輪に伝達される。
【００１１】
また、図１８に示すように、クラッチペダル２０４を踏み込み、引張りバネ２０７を更に伸ばしてクラッチを遮断すると、連結ワイヤ２０８に引っ張られて、テンションアーム２０６が、図において時計回りに揺動し、テンションローラ２０５がＶベルト２０２への押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベルト２０２へのテンションの付与が解除される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
クラッチペダル２０４のみを有する乗用タイプの運搬車が下り坂を走行中に、エンジンブレーキをかけると、図１９に示すように、また、クラッチペダル２０４及びクラッチレバー２０９を有する歩行・乗用兼用タイプの運搬車が下り坂を走行中に、エンジンブレーキをかけると、図２０に示すように、いずれのタイプの運搬車にも、車輪から減速機を介して従動プーリ２０１へと逆向きの力が発生して、Ｖベルト２０２の一側が緩み側から張り側へと切り換わり、一直線に張ろうとすることにより、テンションローラ２０５をＶベルト２０２から離反する方向へ押圧して、待機位置に戻そうとする。
【００１３】
これにより、図１９及び図２０に示すように、テンションアーム２０６がＶベルト２０２の一側から離反する方向へ回動するので、テンションローラ２０５のＶベルト２０２への押圧が弱まり、引張りバネ２０７が更に伸び、コントロルワイヤ２０８が緩み、クラッチペダル２０４を踏んで、クラッチを遮断した状態と同様にＶベルト２０２全体が緩み状態になるという問題点があった。
【００１４】
また、エンジンブレーキをかけたときにＶベルト２０２全体が緩んでしまうことにより、Ｖベルト２０２が２つのプーリ２００、２０１から外れる、いわゆるベルトスリップが発生することがあるという問題点があった。
【００１５】
そこで、２つのプーリ２００、２０１のプーリ径を大きくすることでＶベルト２０２との摩擦面積を多くして、Ｖベルト２０２が２つのプーリ２００、２０１から外れることを防止していたが、この手段では、エンジンブレーキをかけたときにＶベルト２０２が緩み状態になることを防止することはできないので、ベルトスリップの防止には不確実であるという問題点があった。
【００１６】
更に、Ｖベルト２０２が緩むことにより、エンジンの動力が、正確に従動プーリ２０１に伝達されないので、エンジンブレーキが有効に作用しないという問題点があった。
【００１７】
更にまた、歩行・乗用兼用型の運搬車のクラッチ装置２１０にあっては、歩行でも乗用でも、エンジンブレーキを作動させるために、クラッチレバー２０９とクラッチペダル２０４の両方を操作して連動させる必要があるので、このクラッチ操作が面倒であるという問題点があった。
【００１８】
従って、エンジンブレーキをかけたときにベルトスリップが発生することを確実に防止することができずに、下り坂の走行時の安全性を確保することが困難であるという問題点があった。
【００１９】
これらの問題点を解決するために、図示はしないが、Ｖベルトの両側にテンションローラを設けて、クラッチの継続中は、常にＶベルトにテンションを付与することとしたものもあるが、この場合には、クラッチ装置の構造が複雑になり、コストがかかるという問題点があった。
【００２０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、運搬車が、下り坂の走行時に、ベルトスリップを確実に防止、エンジンブレーキを有効に働かせることにより、運搬作業の安全性の向上を図ることができるクラッチ装置を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するためになされた本発明の請求項１に記載の運搬車のクラッチ装置は、運搬車のエンジンに駆動プーリと、運搬車の車輪に動力を伝達する減速機に設けられた従動プーリとに緩く巻き掛けられた無端状のＶベルトにテンションの付与するためのクラッチ装置であって、前記Ｖベルトの一側に設けられて、前記Ｖベルトにテンションを付与するテンションローラを有するテンションアームと、折れ形のリンクアーム、及び一端が前記リンクアームに揺動自在に連結され、他端が前記テンションアームの前記テンションローラと反対側の端部に連結された支点越えリンクを備え、前記テンションローラを前記Ｖベルトに接近・離反する方向に揺動自在に支持する中間リンク部材と、前記Ｖベルトにテンションを付与する方向に前記テンションローラを付勢するために、前記リンクアームに設けた引張りバネと、前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材を、前記テンションローラを前記Ｖベルトにテンションを付与する方向から離反させて、前記Ｖベルトに付与されているテンションを解除するために、前記リンクアームの一端と連結したクラッチペダルと、前記引張りバネの付勢力に抗して、前記中間リンク部材を、前記テンションローラを前記Ｖベルトにテンションを付与する方向から離反させて、前記Ｖベルトに付与されているテンションを解除するために、前記リンクアームの他端に設けられ、前記クラッチペダルの操作に連動するクラッチレバーと、前記クラッチレバーを前記Ｖベルトに付与されているテンションを維持または解除した状態に係止することが可能な操作パネルと、を具備することを特徴とするものである。
【００２２】
請求項２に記載の運搬車のクラッチ装置具は、前記リンクアームと前記クラッチペダルとの連結部分において、前記リンクアームに設けたピンを摺動自在に嵌め込んだ、所定の長孔が形成されたレール部材の一端を前記クラッチペダルと連結するとともに、前記レール部材の他端を、前記クラッチペダルを前記Ｖベルトにテンションを付与する方向へ付勢する戻しバネと連結したことを特徴とするものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。まず、本各実施の形態に係る運搬車は、農場において農作物の運搬等に使用される圃場内運搬車であって、歩行・乗用兼用タイプ、乗用タイプ及び歩行タイプの３種類があり、例えば、図１に示す歩行・乗用兼用タイプの運搬車１００には、クラッチペダル１０１、クラッチレバー１０２、ブレーキペダル１０３やブレーキレバー１０４、ハンドル１０５等が具備されている。
【００２４】
また、このような運搬車１００の駆動系統１は、図２に示すように、エンジン２、減速機３、エンジン２側の駆動プーリ４、減速機３側の従動プーリ５、これら２つのプーリ４、５に緩く巻き掛けられた無端状のＶベルト６と、該Ｖベルト６の一側に設けられたクラッチ装置７とから構成されて、減速機３には回転駆動軸８が連結され、該回転駆動軸８の左右に車輪９がそれぞれ装着されている。
【００２５】
前記クラッチ装置７は、例えば、図３に示すように、Ｖベルト６へのテンションの付与を断続するためものであって、Ｖベルト６の一側に設けられて、該Ｖベルト６側の端部にテンションローラ１０を有するテンションアーム１１と、該テンションアーム１１のテンションローラ１０と反対側の端部に連結され、テンションローラ１０をＶベルト６に接近・離反する方向に揺動自在に支持するとともに、ストッパ１２により、Ｖベルト６にテンションを付与した状態に係止される中間リンク部材１３と、該中間リンク部材１３に設けられ、中間リンク部材１３をストッパ１２側へ付勢する、即ち、中間リンク部材１３をテンションローラ１０がＶベルト６に接近する方向へ付勢する引張りバネ１４とから構成されている。
【００２６】
クラッチ装置７がＶベルト６にテンションを付与していないときは、Ｖベルト６は緩み状態になり、駆動プーリ４が空転し、従動プーリ５が回転せずに、エンジン２の動力は減速機３に伝達されないので、ブレーキを作動させると運搬車１００は停止する。また、クラッチ装置７がＶベルト６にテンションを付与しているときは、Ｖベルト６は駆動プーリ４及び従動プーリ５に食い込み、駆動プーリ４の回転がＶベルト６を介して従動プーリ５に伝達され、エンジン２の動力が減速機３に伝達されるので、運搬車１００は走行する（図１及び図２参照）。以下、このクラッチ装置７について、更に詳細に説明する。
【００２７】
第１の実施形態に係るクラッチ装置１５は、図３に示すように、クラッチペダル１０１のみを有する乗用タイプの運搬車に用いられるものであって、中間リンク部材１３が、引張りバネ１４に連結され、ストッパ１２に係止する揺動自在の折れ形のリンクアーム１６と、その一端が該リンクアーム１６に揺動自在に連結されるとともに、その他端がテンションアーム１１のテンションローラ１０と反対側の端部にコントロルワイヤ１７を介して連結された、リンクアーム１６のストッパ１２への係止が解除されるまで所定位置に定置する三日月形の支点越えリンク１８とから構成され、リンクアーム１６が連結ワイヤ１９を介してクラッチペダル１０１と連結している。
【００２８】
乗車時には、図４に示すように、リンクアーム１６が、引張りバネ１４に引っ張られて、図において時計回りに揺動してストッパ１２に係止される。支点越えリンク１８は、リンクアーム１６がストッパ１２に係止されるまではリンクアーム１６に連動して揺動し、リンクアーム１６がストッパ１２に係止されると、所定位置に定置する。
【００２９】
これにより、支点越えリンク１８に連結しているコントロルワイヤ１７は、支点越えリンク１８側へ引っ張られて緊張状態となるので、テンションアーム１１はＶベルト６に接近する方向へ揺動、テンションローラ１０が作動位置においてＶベルト６を押圧することにより、その一側を緩み側、その他側を張り側として、Ｖベルト６にテンションが付与された状態となる。
【００３０】
通常走行状態では、支点越えリンク１８が所定位置に定置されることにより、コントロルワイヤ１７は緊張状態を保ち、Ｖベルト６はテンションが付与された状態を維持しながら駆動プーリ４及び従動プーリ５に食い込む。
【００３１】
ここで、支点越えリンク１８は、リンクアーム１６のストッパ１２への係止が解除されるまでは、所定位置に定置されるので、クラッチペダル１０１を踏み込まない限り、クラッチは遮断されないので、誤作動を防止することができる。
【００３２】
そして、図５に示すように、運搬車が下り坂を走行中に、エンジンブレーキを作動させると、車輪１１から減速機３を介して従動プーリ５へと逆向きの力が発生して（図２参照）、Ｖベルト６の一側が緩み側から張り側へと切り換わり、一直線に張ろうとすることにより、テンションローラ１０をＶベルト６から離反する方向へ押圧して、待機位置に戻そうとする。
【００３３】
しかしながら、前述のように、リンクアーム１６が引張りバネ１４に引っ張られて、ストッパ１２に係止されている限り、支点越えリンク１８は所定位置に定置されるので、コントロルワイヤ１７は緊張を保つこととなり、テンションローラ１０が作動位置においてＶベルト６を押圧し続けるので、テンションローラ１０は押し戻されることない。
【００３４】
このように、該テンションローラ１０が作動位置においてＶベルト６を押圧し続けることで、Ｖベルト６は駆動プーリ４及び従動プーリ５に食い込まれた状態を維持するので、Ｖベルト６がこの２つのプーリ３、４から外れる、いわゆるベルトスリップが発生することなく、エンジンブレーキが有効に働く。
【００３５】
また、図３に示すように、クラッチペダル１０１を踏み込み、クラッチを遮断すると、リンクアーム１６が、連結ワイヤ１９に引っ張られて、図において反時計回りに揺動し、ストッパ１２への係止が解除される。これに伴い、支点越えリンク１８が揺動し、該支点越えリンク１８に連結しているコントロルワイヤ１７の緊張が緩むことにより、テンションアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ揺動、テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベルト６へのテンションの付与が解除されるので、Ｖベルト６全体が緩み状態となる。
【００３６】
第２の実施形態に係るクラッチ装置２０は、図６に示すように、クラッチペダル１０１及びクラッチレバー１０２を有する歩行・乗用兼用タイプの運搬車に用いられるものであって、第１の実施の形態と同様の中間リンク部材１３を具備し、中間リンク部材１３とクラッチペダル１０１及びクラッチレバー１０２との連結部分において、中間リンク部材１３のリンクアーム１６に設けられた２個のピン１６ａを、それぞれ摺動自在に嵌め込んだ、所定の長孔２１ａ、２２ａが形成されたレール部材２１、２２の一端を、連結ワイヤ２３、２４を介してクラッチペダル１０１及びクラッチレバー１０２とそれぞれ連結させるとともに、各レール部材２１、２２の他端に、クラッチペダル１０１及びクラッチレバー１０２を前記Ｖベルト６にテンションを付与する方向へレール部材２１、２２を付勢する戻しバネ２５、２６を設けている。
【００３７】
乗車時及び通常走行状態には、図７に示すように、第１の実施形態と同様に、リンクアーム１６がストッパ１２に係止され、支点越えリンク１８が所定位置に定置されることにより、コントロルワイヤ１７が緊張状態となり、Ｖベルト６は、その一側を緩み側、その他側を張り側として、テンションが付与された状態を維持している。
【００３８】
そして、図８に示すように、運搬車が下り坂を走行中に、エンジンブレーキを作動させた際も、第１実施形態と同様に、リンクアーム１６が引張りバネ１４に引っ張られて、ストッパ１２に係止されているので、支点越えリンク１８は所定位置に定置され、コントロルワイヤ１７は緊張を保ち、テンションローラ１０が作動位置においてＶベルト６を押圧し続けるので、テンションローラ１０は押し戻されることない。
【００３９】
また、図６に示すように、クラッチペダル１０１を操作することによりクラッチを遮断する際には、クラッチペダル１０１を所定の力以上で踏み込んでクラッチを遮断する。これにより、レール部材２１が連結ワイヤ２３に引っ張られて、クラッチペダル１０１側へ摺動するので、リンクアーム１６が連結ワイヤ２３に引っ張られて、図において反時計回りに揺動し、ストッパ１２への係止が解除される。これに伴い、支点越えリンク１８が揺動し、該支点越えリンク１８に連結しているコントロルワイヤ１７の緊張が緩むことにより、テンションアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ揺動、テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベルト６へのテンションの付与が解除されるので、Ｖベルト６全体が緩み状態となる。
【００４０】
また、図９に示すように、クラッチレバー１０２を操作することによりクラッチを遮断する際には、クラッチレバー１０２を押し込んでクラッチを遮断する。これにより、クラッチペダル１０１を踏み込んでクラッチを遮断する際と同様に、レール部材２２が連結ワイヤ２４に引っ張られて、クラッチレバー１０２側へ摺動するので、リンクアーム１６が連結ワイヤ２４に引っ張られて、図において反時計回りに揺動し、ストッパ１２への係止が解除される。これに伴い、支点越えリンク１８が揺動し、該支点越えリンク１８に連結しているコントロルワイヤ１７の緊張が緩むことにより、テンションアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ揺動、テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解除して待機位置に戻り、Ｖベルト６へのテンションの付与が解除される。
【００４１】
ここで、図６に示すように、レール部材２１、２２はリンクアーム１１に対して摺動自在であることから、所定の力未満でクラッチペダル１０１を踏んだり、またはクラッチレバー１０２を押したりしても、レール部材２１、２２が摺動するのみで、リンクアーム１６は揺動せずに、ストッパ１２への係止状態を維持する。即ち、クラッチペダル１０１を所定の力以上で踏み込むか、クラッチレバー１０２を所定の力以上で押さない限り、リンクアーム１６は揺動せずに、クラッチは遮断されないので、クラッチの誤作動を確実に防止することができる。
【００４２】
第３の実施形態に係るクラッチ装置２７は、図１０に示すように、クラッチペダル１０１及び操作パネル１０６に案内されるクラッチレバー１０２を有する歩行・乗用兼用タイプの運搬車に用いられるものであって、第１の実施形態と同様の中間リンク部材１３を具備しており、該中間リンク部材１３とクラッチペダル１０１との連結部分において、中間リンク部材１３のリンクアーム１６に設けられたピン１６ａを摺動自在に嵌め込んだ、所定の長孔２８ａが形成されたレール部材２８の一端を、連結ワイヤ２９を介してクラッチペダル１０１と連結させ、かつ、レール部材２８の他端に、クラッチペダル１０１を前記Ｖベルト６にテンションを付与する方向へレール部材２８を付勢する戻しバネ３０を設けるとともに、リンクアーム１６の他端に、クラッチレバー１０２を設けている。
【００４３】
乗車時及び通常走行状態には、図１１に示すように、第１及び第２の実施形態と同様に、クラッチレバー１０２が操作パネル１０６の端部に係止され、支点越えリンク１８が所定位置に定置されることにより、コントロルワイヤ１７が緊張状態となり、Ｖベルト６は、その一側を緩み側、その他側を張り側として、テンションが付与された状態を維持している。
【００４４】
そして、図１２に示すように、運搬車が下り坂を走行中に、エンジンブレーキを作動させた際も、第１及び第２の実施形態と同様に、リンクアーム１６が引張りバネ１４に引っ張られるので、支点越えリンク１８は所定位置に定置され、コントロルワイヤ１７は緊張を保ち、テンションローラ１０が作動位置においてＶベルト６を押圧し続けるので、テンションローラ１０は押し戻されることない。
【００４５】
クラッチペダル１０１を操作することによりクラッチを遮断する際には、図１０に示すように、クラッチペダル１０１を踏み込んでクラッチを遮断する。これにより、レール部材２８が連結ワイヤ２９に引っ張られて、クラッチペダル１０１側へ摺動するので、リンクアーム１６が、図において反時計回りに揺動、支点越えリンク１８の支点越えが解除されて、支点越えリンク１８が反時計回りに揺動するので、該支点越えリンク１８に連結しているコントロルワイヤ１７の緊張が緩み、テンションアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ揺動、テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解除して待機位置に戻ることにより、Ｖベルト６へのテンションの付与が解除され、Ｖベルト６全体が緩み状態となる。
【００４６】
このとき、クラッチレバー１０２は、リンクアーム１６と連結されているので、該リンクアーム１６の揺動により、クラッチを遮断する方向へ動く、即ち、クラッチペダル１０１の動きに連動する。
【００４７】
また、図１３に示すように、クラッチレバー１０２を操作することによりクラッチを遮断する際には、操作パネル１０６の端部に係止されているクラッチレバー１０２を押して、操作パネル１０６に形成した溝（図示せず）に係止させてクラッチを遮断する。これにより、クラッチをオフにした状態に維持することが可能な操作パネルリンクアーム１６が図において反時計回りに揺動するとともに、支点越えリンク１８の支点越えが解除されて、支点越えリンク１８が反時計回りに揺動するので、該支点越えリンク１８に連結しているコントロルワイヤ１７の緊張が緩み、テンションアーム１１はＶベルト６から離反する方向へ揺動、テンションローラ１０がＶベルト６への押圧を解除して待機位置に戻ることにより、Ｖベルト６へのテンションの付与が解除され、Ｖベルト６全体が緩み状態となる。
【００４８】
ここで、図１０に示すように、レール部材２８はリンクアーム１１に対して摺動自在であることから、所定の力未満でクラッチペダル１０１を踏んでも、レール部材２８が摺動するのみで、リンクアーム１６は揺動しない、即ち、クラッチペダル１０１を所定の力以上で踏み込まない限り、リンクアーム１６は揺動せずに、クラッチは遮断されないので、クラッチの誤作動を確実に防止することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の運搬車のクラッチ装置は、クラッチが継続中は、クラッチレバーが操作パネルに係止されて、テンションローラがＶベルトを押圧し続け、Ｖベルトにテンションを付与した状態を維持するので、エンジンブレーキをかけたときに、Ｖベルト全体が緩み状態になることを防止することができるという利点がある。
【００５０】
また、Ｖベルト全体が緩み状態になることが無いことにより、Ｖベルトが駆動プーリ及び従動プーリから外れる、いわゆるベルトスリップの発生を確実に防止することができるという利点がある。
【００５１】
更に、Ｖベルト全体が緩み状態になることが無いことにより、エンジンの動力が正確に従動プーリに伝達されるので、エンジンブレーキが有効に作用するという利点がある。
【００５２】
従って、エンジンブレーキをかけたときに、ベルトスリップが発生することを確実に防止し、下り坂の走行時の安全性を確保することが容易であるという利点がある。
【００５３】
また、クラッチを遮断する際に、クラッチレバーとクラッチペダルのいずれか一方のみを操作すればよいので、クラッチ操作が容易であるという利点がある。
【００５４】
また、クラッチを遮断する際に、クラッチペダルの操作にクラッチレバーが連動するので、クラッチ操作が容易であるという利点がある。
【００５５】
そして、Ｖベルトの両側にテンションローラを設けなくても、クラッチの継続中は常にＶベルトにテンションを付与することができ、従来のように、Ｖベルトの両側にテンションローラを設ける必要がないので、簡易な構造で、低コストであるという利点がある。
【００５６】
本発明の請求項２に記載の運搬車のクラッチ装置は、請求項１に記載の利点に加えて、リンクアームとクラッチペダルとの連結部分において、レール部材と戻しバネを設けたので、所定の力未満でクラッチペダルを踏む等しても、レール部材が移動するのみで、リンクアームは揺動しないことから、クラッチペダルを所定の力以上で踏み込む等しない限り、リンクアームは揺動せずにクラッチは遮断されないので、クラッチの誤作動を確実に防止することができるという利点がある。
【００５７】
即ち、本発明によれば、運搬車が、下り坂の走行時に、ベルトスリップを確実に防止、エンジンブレーキを有効に働かせることにより、運搬作業の安全性の向上を図ることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るクラッチ装置を有する運搬車の一例を示す斜視図である。
【図２】  本発明に係るクラッチ装置を有する運搬車の駆動系統の一例を示す概略図である。
【図３】  本発明の第１の実施形態に係るクラッチ装置を示す説明図である。
【図４】  図３のクラッチ装置の通常走行時の状態を示す説明図である。
【図５】  図３のクラッチ装置のエンジンブレーキの作動時の状態を示す説明図である。
【図６】  本発明の第２の実施形態に係るクラッチ装置を示す説明図である。
【図７】  図６のクラッチ装置の通常走行時の状態を示す説明図である。
【図８】  図６のクラッチ装置のエンジンブレーキの作動時の状態を示す説明図である。
【図９】  図６のクラッチ装置において、クラッチレバーを作動させた状態を示す説明図である。
【図１０】  本発明の第３の実施形態に係るクラッチ装置を示す説明図である。
【図１１】  図１０のクラッチ装置の通常走行時の状態を示す説明図である。
【図１２】  図１０のクラッチ装置のエンジンブレーキの作動時の状態を示す説明図である。
【図１３】  図１０のクラッチ装置において、クラッチレバーを作動させた状態を示す説明図である。
【図１４】  従来の実施形態に係るクラッチ装置を示す図である。
【図１５】  図１４のクラッチ装置の通常走行時の状態を示す説明図である。
【図１６】  従来のクラッチ装置を示す図である。
【図１７】  図１６のクラッチ装置の通常走行時の状態を示す説明図である。
【図１８】  図１６のクラッチ装置において、クラッチレバーを作動させた状態を示す説明図である。
【図１９】  図１４のクラッチ装置のエンジンブレーキの作動時の状態を示す説明図である。
【図２０】  図１６のクラッチ装置のエンジンブレーキの作動時の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
２  エンジン
３  減速機
４  駆動プーリ
５  従動プーリ
６  Ｖベルト
７、１５、２０、２７  クラッチ装置
９  車輪
１０  テンションローラ
１１  テンションアーム
１２  ストッパ
１３  中間リンク部材
１４  引張りバネ
１６  リンクアーム
１６ａ  ピン
１８  支点越えリンク
２１、２２、２８  レール部材
２１ａ、２２ａ、２８ａ  長孔
２５、２６、３０  戻しバネ
１００  運搬車
１０１  クラッチペダル
１０２  クラッチレバー
１０６  操作パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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