(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータシリンダ内に摺動可能に嵌合したアクチュエータピストンを一端部に備え、かつ予め電圧を印加することにより伸長した状態から電圧印加を停止することにより縮小する圧電アクチュエータと、先端部が噴孔を開閉するように噴射弁ボディ内に摺動可能に配置され、かつフルリフト位置がストッパにより規定されるニードル弁と、このニードル弁を閉方向に付勢するメインスプリングと、ニードル弁の周囲に形成され、かつ燃料が導入されるとともに、ニードル弁のリフトにより噴孔を通して開放される燃圧室と、上記ニードル弁の基端部に設けられ、かつ上記燃圧室からリフト方向の力を受ける受圧面を備えたニードルピストン部と、上記燃圧室の圧力と対向するように、上記ニードルピストン部と上記アクチュエータピストンとの間に形成される差圧室と、この差圧室が拡大する方向に上記アクチュエータピストンを常時付勢するアクチュエータスプリングと、を備え、上記圧電アクチュエータの縮小に伴う上記差圧室内の圧力低下による上記燃圧室との圧力差によって上記ニードル弁がリフトする圧電式燃料噴射弁において、
上記ニードルピストン部の差圧室側の端面と該端面に対向する噴射弁ボディ壁面とのいずれか一方に配置され、かつニードル弁軸方向に沿って進退可能なプランジャと、このプランジャがニードル弁の所定の中間リフト位置で上記端面もしくは上記壁面の他方に当接するように、突出状態に付勢するプランジャスプリングと、を備えるとともに、
上記圧電アクチュエータの印加電圧を、上記ニードル弁のリフト量が上記プランジャにより規制されるように上記圧電アクチュエータを相対的に小さく伸長させる相対的に低い第１の印加電圧（Ｖ１）と、上記プランジャスプリングに打ち勝って上記ニードル弁がフルリフト位置に達するように上記圧電アクチュエータを相対的に大きく伸長させる相対的に高い第２の印加電圧（Ｖ２）と、に制御することにより、中間リフト量による燃料噴射とフルリフト量による燃料噴射とが切り換えられることを特徴とする圧電式燃料噴射弁。
【請求項２】
上記ニードルピストン部の差圧室側の端面および該端面に対向する上記噴射弁ボディ壁面がストッパとして互いに当接するように構成されているとともに、該端面もしくは上記壁面からのプランジャの突出量によって上記中間リフト位置が規定されることを特徴とする請求項１に記載の圧電式燃料噴射弁。
【請求項３】
上記プランジャの先端面に、溝が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の圧電式燃料噴射弁。
【請求項４】
上記壁面を構成する噴射弁ボディの一部によって、上記差圧室が、圧電アクチュエータ側差圧室とニードル弁側差圧室とに区分されており、かつ両者が連通孔を介して一体に連通していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の圧電式燃料噴射弁。
【請求項５】
上記印加電圧の制御によるリフト量の可変制御と上記燃圧室に導入される燃圧の可変制御とを組み合わせることにより、多段階の噴射率制御が行われることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の圧電式燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、筒内直噴式ガソリン機関等に好適な圧電式燃料噴射弁、特に、燃料噴射率の可変制御が可能な圧電式燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば機関のシリンダ内に向けて燃料噴射弁を配置し、シリンダ内に直接に燃料を噴射するようにした筒内直噴式ガソリン機関においては、図１に示すように、運転条件によって異なる燃料噴射率が要求される。図１において斜線を施して示す領域は、圧縮行程付近で燃料を噴射することにより希薄空燃比による成層燃焼を実現するようにした成層運転領域であるが、この成層運転領域内において、中速中負荷域では、中程度の噴射率が要求される。これに対し、成層運転領域内において低速低負荷域では、筒内ガス流動が弱く、可燃混合気が点火栓近傍に供給されにくいことから、燃料噴射率を小さくし、できるだけ長時間に亘って燃料を噴射することにより、可燃混合気が点火栓近傍に形成されやすくすることが望ましく、小さな燃料噴射率が要求される。また、斜線を施した成層運転領域以外の領域は、吸気行程付近で燃料を噴射して略理論空燃比による均質燃焼を実現するようにした均質燃焼領域であるが、この領域では、必要な燃料供給量が多く、また機関回転数が高いことから、噴射率を大きくする必要がある。
【０００３】
また、筒内直噴式ガソリン機関に好適な燃料噴射弁として、特開平６−２８０７１１号公報に記載されているような圧電式燃料噴射弁が知られている。これは、電圧の印加により伸縮する圧電アクチュエータを用いたもので、燃料噴射時期に電圧の印加を停止することにより、圧電アクチュエータを後退させてニードル弁の閉方向に作用していた圧力を低下させ、ニードル弁をリフトさせる構成となっている。
【０００４】
なお、特開平９−２５６９２５号公報は、ディーゼル機関に用いられる蓄圧式燃料噴射装置において噴射率を可変制御する技術を開示しており、圧電素子に印加する電圧の制御により背圧制御弁のリフト量を可変とし、リリーフオリフィスを通過する流量を制御して、噴射率を可変制御している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平６−２８０７１１号公報に記載の従来の圧電式燃料噴射弁においては、ニードル弁のリフト量は、ニードル弁ストッパにより規定され、常に一定値であるため、燃圧を変化させることによって噴射率を僅かに変化させることができるに過ぎず、上述したような機関運転条件に応じた適切な噴射率可変制御は到底実現できない。
【０００６】
また、特開平９−２５６９２５号公報に開示された技術は、燃圧が１５０ＭＰａ以上と非常に高いディーゼル機関には適用可能であるものの、ガソリン機関では、燃圧が５〜１５ＭＰａ程度と低いので、ニードル弁の中間リフト時の挙動が不安定となり、安定した噴射率可変制御は実現不可能である。
【０００７】
そこで、この発明は、圧電アクチュエータへの印加電圧の制御によりリフト量を２段階に確実に制御可能な圧電式燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、アクチュエータシリンダ内に摺動可能に嵌合したアクチュエータピストンを一端部に備え、かつ予め電圧を印加することにより伸長した状態から電圧印加を停止することにより縮小する圧電アクチュエータと、先端部が噴孔を開閉するように噴射弁ボディ内に摺動可能に配置され、かつフルリフト位置がストッパにより規定されるニードル弁と、このニードル弁を閉方向に付勢するメインスプリングと、ニードル弁の周囲に形成され、かつ燃料が導入されるとともに、ニードル弁のリフトにより噴孔を通して開放される燃圧室と、上記ニードル弁の基端部に設けられ、かつ上記燃圧室からリフト方向の力を受ける受圧面を備えたニードルピストン部と、上記燃圧室の圧力と対向するように、上記ニードルピストン部と上記アクチュエータピストンとの間に形成される差圧室と、この差圧室が拡大する方向に上記アクチュエータピストンを常時付勢するアクチュエータスプリングと、を備え、上記圧電アクチュエータの縮小に伴う上記差圧室内の圧力低下による上記燃圧室との圧力差によって上記ニードル弁がリフトする圧電式燃料噴射弁において、
上記ニードルピストン部の差圧室側の端面と該端面に対向する噴射弁ボディ壁面とのいずれか一方に配置され、かつニードル弁軸方向に沿って進退可能なプランジャと、このプランジャがニードル弁の所定の中間リフト位置で上記端面もしくは上記壁面の他方に当接するように、突出状態に付勢するプランジャスプリングと、を備えるとともに、
上記圧電アクチュエータの印加電圧を、上記ニードル弁のリフト量が上記プランジャにより規制されるように上記圧電アクチュエータを相対的に小さく伸長させる相対的に低い第１の印加電圧（Ｖ１）と、上記プランジャスプリングに打ち勝って上記ニードル弁がフルリフト位置に達するように上記圧電アクチュエータを相対的に大きく伸長させる相対的に高い第２の印加電圧（Ｖ２）と、に制御することにより、中間リフト量による燃料噴射とフルリフト量による燃料噴射とが切り換えられることを特徴としている。
【００１０】
さらに請求項２の発明は、上記ニードルピストン部の差圧室側の端面および該端面に対向する上記噴射弁ボディ壁面がストッパとして互いに当接するように構成されているとともに、該端面もしくは上記壁面からのプランジャの突出量によって上記中間リフト位置が規定されることを特徴としている。
【００１１】
すなわち、リフト前の状態では、上記ニードル弁に、燃圧室内の燃料圧力がリフト方向に作用するとともに、差圧室内の燃料圧力が閉方向に作用し、かつメインスプリングのばね力が閉方向に作用する。ここで、差圧室内の燃料圧力は、燃圧室内の燃料圧力に等しく、その結果、ニードル弁は、着座状態に保持される。
【００１２】
この状態から所定の噴射時期となって圧電式燃料噴射弁の電圧の印加が停止されると、圧電アクチュエータが縮小してアクチュエータピストンが後退し、差圧室が拡大する。これにより差圧室内の燃料圧力が低下し、燃圧室との間で圧力差が生じるので、ニードル弁はメインスプリングのばね力に抗してリフトし、燃料が噴射される。このニードル弁のリフトが所定の中間リフト位置に達すると、プランジャ先端がニードルピストン部の端面もしくは噴射弁ボディ壁面に当接し、プランジャスプリングのばね力がニードル弁閉方向に作用するようになる。従って、差圧室と燃圧室との間の圧力差が所定レベルより小さければ、ニードル弁はこの中間リフト位置において停止し、それ以上リフトすることができない。また、差圧室と燃圧室との間の圧力差が所定レベルより大きければ、ニードル弁は、プランジャスプリングのばね力に抗してプランジャを押し込みながらさらにリフトし、何らかのストッパにより規制されるフルリフト位置までリフトする。
【００１３】
本発明では、上記圧電アクチュエータの印加電圧の制御により、差圧室内の燃料圧力の低下を変化させることができるので、ニードル弁のリフト量を、ストッパにより規制されるフルリフト量と、上記プランジャにより規制される中間リフト量とに、制御可能である。これにより燃料噴射率を基本的に２段階に切り換えることができるが、さらに、請求項５のように、上記印加電圧の制御によるリフト量の可変制御と上記燃圧室に導入される燃圧の可変制御とを組み合わせるようにすれば、多段階の噴射率制御が可能である。
【００１４】
請求項２の発明では、ニードルピストン部端面と噴射弁ボディ壁面とが当接することによってニードル弁のフルリフト位置が規定され、またプランジャの突出量によって中間リフト位置が規定される。
【００１５】
請求項１，２の発明をさらに限定した請求項３の発明では、上記プランジャの先端面に、溝が形成されている。このように溝を設けることによって、上記端面もしくは壁面に当接した状態でも、溝を通した燃料の移動が可能となり、プランジャの接離に伴う液圧受圧面積の変化が少なくなる。
【００１６】
また請求項４の発明は、上記壁面を構成する噴射弁ボディの一部によって、上記差圧室が、圧電アクチュエータ側差圧室とニードル弁側差圧室とに区分されており、かつ両者が連通孔を介して一体に連通していることを特徴としている。つまり、上記壁面は、ニードルピストン部とアクチュエータピストンとの間に位置しているが、その両側に、実質的に一体となった差圧室が構成されている。
【００１７】
【発明の効果】
この発明に係る圧電式燃料噴射弁によれば、プランジャスプリングにより付勢されたプランジャの作用によってリフト量を２段階に確実に制御することができ、圧電アクチュエータへの印加電圧の制御により要求噴射率に応じた噴射率可変制御を実現することができる。特に、請求項５のように燃圧の可変制御と組み合わせることにより、一層広い範囲に亘って噴射率を可変制御することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図２は、この発明に係る圧電式燃料噴射弁の一実施例を示す断面図である。この圧電式燃料噴射弁は、例えば筒内直噴式ガソリン機関に用いられるものであって、噴射弁ボディ１７の先端側のノズル部１７ａ内にニードル弁３が摺動可能に配置されており、このニードル弁３の先端のシート部３ｆが噴射弁ボディ１７先端の噴孔１を開閉している。上記ニードル弁３は、基端部に大径のニードルピストン部３ｄを有するとともに、中間部に鍔状のガイド部３ａを有し、それぞれノズル部１７ａ内周に数μｍ程度の間隙を介して摺動可能に嵌合している。ここで、上記ニードルピストン部３ｄのノズルシリンダ８に対する嵌合隙間は、ガイド部３ａにおける嵌合隙間よりも小さく、これによって、ニードル弁３周囲に燃圧室５を画成している。この燃圧室５には、燃料導入孔６を通して所定の燃圧の燃料が導入されるようになっており、その燃料圧力が、ニードルピストン部３ｄのテーパ状の受圧面３ｅにニードル弁３のリフト方向に作用する。上記ガイド部３ａには、図３に示すように、周囲４カ所に燃料流路３ｇが切欠形成されている。そして、このガイド部３ａとスプリング支持部１７ｂとの間に配設されたメインスプリング７によってニードル弁３は常時閉方向へ付勢されている。なお、噴孔１の上流側には、噴霧に旋回成分を付与するためのスワラーチップ２が設けられている。上記ニードルピストン部３ｄは、軽量化のために中空状となっており、その端部の開口面が、連通孔４ａを有するプレート４によって閉塞されている。
【００２０】
一方、噴射弁ボディ１７の基端側のアクチュエータシリンダ９内には、圧電素子を多数積層してなる円柱状の圧電アクチュエータ１８が配設されている。この圧電アクチュエータ１８は、ニードル弁３側の一端部にアクチュエータピストン２０を備えているとともに、他端部にエンドプレート２１を有し、これらのアクチュエータピストン２０およびエンドプレート２１が、アクチュエータシリンダ９内周に摺動可能に嵌合している。そして、アクチュエータシリンダ９端部の固定プレート２２によって該圧電アクチュエータ１８が保持されている。なお、２３は、開口部２４を通して外部へ出されたリード線である。
【００２１】
上記アクチュエータピストン２０は、アクチュエータシリンダ９内周との間をシールするためのＯリング１９を備えており、これによって、該アクチュエータピストン２０と上記ニードルピストン部３ｄとの間に、差圧室１０が画成されている。
【００２２】
この実施例では、上記ノズルシリンダ８と上記アクチュエータシリンダ９とを仕切るように、噴射弁ボディ１７の一部からなるストッパブロック１７ｃを備えている。このストッパブロック１７ｃは、アクチュエータシリンダ９内に円柱状に突出しており、その端面と上記アクチュエータピストン２０との間に、圧電アクチュエータ１８を常時縮小方向へ付勢する皿ばねからなるアクチュエータスプリング２５が配設されている。また、このストッパブロック１７ｃによって、上記差圧室１０は、ノズルシリンダ８内のニードル弁側差圧室１０Ａと、アクチュエータシリンダ９内のアクチュエータ側差圧室１０Ｂと、に区分されているが、両者は、ストッパブロック１７ｃ周囲の複数の連通路１２によって常時連通しており、実質的に一体となっている。なお、ニードル弁側差圧室１０Ａの径（ノズルシリンダ８の径）Ｄ１は、アクチュエータ側差圧室１０Ｂの径（アクチュエータシリンダ９の径）Ｄ２よりも小さく、その口径比は、必要な変位拡大率に応じて設定されている。
【００２３】
上記ストッパブロック１７ｃには、ノズルシリンダ８に向かって開口したシリンダ状のプランジャ嵌合部１５が凹設されており、ここに略円筒状のプランジャ１１が摺動可能に配設されている。このプランジャ１１は、プランジャスプリング１６によって常時ノズルシリンダ８側へ付勢されているとともに、プランジャ嵌合部１５を覆うように圧入固定された環状のストッパプレート１３によって抜け止めされている。そして、ノズルシリンダ８側の小径部１１ｃがストッパプレート１３の開口部を貫通してニードル弁３側へ所定量突出しており、その先端１１ａがニードルピストン部３ｄの端面つまりプレート４に対向している。なお、燃料の通流を許容するために、プランジャ嵌合部１５底部に連通孔１４が、プランジャ１１に連通孔１１ｂが、それぞれ貫通形成されており、さらに、上記プランジャ先端１１ａには、図４に示すように、放射状に４本の溝１１ｅが形成されている。
【００２４】
なお、図２では、噴射弁ボディ１７を一つの部材であるかのように模式的に示しているが、実際には複数の部材から構成されている。
【００２５】
次に、図５に基づいて、上記圧電式燃料噴射弁の作用を説明する。
【００２６】
先ず、所定の噴射時期の前の状態では、上記圧電アクチュエータ１８に図示せぬ駆動装置から所定の電圧が印加され、該圧電アクチュエータ１８が伸長状態となっている。そして、燃料は、燃圧室５および差圧室１０を満たしているが、各部の燃料圧力は等しく、従って、ニードル弁３は、メインスプリング７のばね力によって着座し、燃料は噴射されない。この状態では、図５（ａ）に示すように、ニードルピストン部３ｄとプランジャ１１先端１１ａとの間には、所定の間隙Ｓ１が存在し、かつプランジャ１１は、ストッパプレート１３の壁面から所定量Ｓ２だけ突出している。
【００２７】
次に、所定の噴射時期に達すると、印加電圧が例えば０Ｖまで低下し、圧電アクチュエータ１８は収縮する。その結果、差圧室１０の容積が急激に増加し、圧力が低下する。これにより、燃圧室５と差圧室１０との間で圧力差が発生し、その圧力差による開弁力Ｆ（圧力差×受圧面３ｅ面積に略等しい）がメインスプリング７による閉弁力Ｆａよりも大きくなった時点でニードル弁３がリフトし、燃料噴射が開始される。
【００２８】
ここで、上記ニードル弁３は、図５（ｂ）に示すように、所定量Ｓ１だけリフトした段階でプランジャ１１に当接し、該プランジャ１１からプランジャスプリング１６のセット荷重Ｆｂを受ける。このときに、Ｆａ＜Ｆ≦Ｆａ＋Ｆｂの関係にあれば、ニードル弁３は、図５（ｂ）に示すようなプランジャ１１に当接した位置で停止し、中間リフト量（リフト量Ｓ１）に保たれる。なお、プランジャ１１の当接状態においても先端１１ａの溝１１ｅを介して燃料の通流が可能であるので、上述の圧力差がニードル弁３に有効に作用する。
【００２９】
一方、ニードル弁３がプランジャ１１先端１１ａに当接したときに、Ｆ＞Ｆａ＋Ｆｂの関係にあれば、ニードル弁３はプランジャ１１とともにさらにリフトし、プレート４端面がストッパプレート１３に当接するフルリフト位置に達する。
【００３０】
すなわち、ニードル弁３に作用する開弁力Ｆの大きさを制御することにより、ニードル弁３のリフト量を、２段階に制御することができる。そして、開弁力Ｆは、燃圧室５と差圧室１０との圧力差に依存するので、圧電アクチュエータ１８に印加する電圧の値によって制御することができる。
【００３１】
図６は、圧電アクチュエータ１８の駆動電圧に対する、圧電アクチュエータ１８の変位量、差圧室１０内の圧力および開弁力Ｆの変化をそれぞれ示している。図示するように、圧電アクチュエータ１８の変位量および開弁力Ｆは印加電圧に比例し、差圧室１０内の圧力は印加電圧に反比例する関係にあるので、予めＦａ＜Ｆ≦Ｆａ＋ＦｂおよびＦ＞Ｆａ＋Ｆｂを満たす圧電アクチュエータ１８印加電圧Ｖ１，Ｖ２を求めておけば、上述したリフト量の可変制御を容易に実現できる。なお、実際には、ニードル弁３やプランジャ１１の変位に伴ってメインスプリング７の荷重Ｆａやプランジャスプリング１６の荷重Ｆｂが僅かに変化するが、その大きさは比較的小さいので、上記の説明では、これを無視している。
【００３２】
上記のようにニードル弁３がリフトした後、設定された噴射期間が経過したら、再度圧電アクチュエータ１８に所定の電圧が印加される。これにより、圧電アクチュエータ１８が伸長し、差圧室１０内の燃料圧力が燃圧室５内の圧力に近づくので、メインスプリング７の荷重Ｆａによりニードル弁３が閉じ、噴射が終了する。
【００３３】
次に、上記構成の圧電式燃料噴射弁を用いて、図１に示したように燃料噴射率を大、中、小の３段階に可変制御する場合の制御の流れを、図７のフローチャートに基づいて説明する。なお、この例では、ニードル弁３のリフト量制御と燃圧の可変制御とを組み合わせて３段階の噴射率を得るようにしている。
【００３４】
先ず、ステップ１で内燃機関が運転中であるか否か判定した後、ステップ２において、機関回転数、スロットル弁開度、吸入空気量、等の機関運転条件を読み込み、かつステップ１で、運転条件に応じた要求噴射率および要求噴射パルス幅を決定する。そして、要求噴射率が、小、中、大のいずれであるかを、ステップ４およびステップ５によって判別する。
【００３５】
決定された噴射率が小であった場合には、ステップ６へ進み、圧電アクチュエータ１８の印加電圧を中間リフトに対応したＶ１とし、燃圧を相対的に低いＰ１とする。そして、この状態で、ステップ７において、要求噴射パルス幅での燃料噴射を行う。また、噴射率が中であれば、ステップ５からステップ８へ進み、圧電アクチュエータ１８の印加電圧を中間リフトに対応したＶ１とし、かつ燃圧を中間のＰ２とする。そして、この状態で、ステップ９において、要求噴射パルス幅での燃料噴射を行う。また、噴射率が大であれば、ステップ５からステップ１０へ進み、圧電アクチュエータ１８の印加電圧をフルリフトに対応したＶ２とし、かつ燃圧を最も高いＰ３（Ｐ１＜Ｐ２≦Ｐ３である）とする。そして、この状態で、ステップ１１において、要求噴射パルス幅での燃料噴射を行う。
【００３６】
このように内燃機関の運転条件に応じて燃料噴射率を可変制御することにより、燃費性能や排気性能が大幅に向上する。
【００３７】
以上、ニードル弁３のニードルピストン部３ｄに対向するプランジャ１１を噴射弁ボディ１７側に設けた一実施例を説明したが、この発明においては、同様のプランジャ１１を逆にニードル弁３のニードルピストン部３ｄ側に設けることも可能である。
【００３８】
すなわち、図示は省略するが、ニードル弁３が位置するノズルシリンダ８と圧電アクチュエータ１８が位置するアクチュエータシリンダ９との間に、平板な隔壁状のストッパ部を設け、その中心部に連通路１２が貫通形成される。前述した実施例と同様に、このストッパ部によって、差圧室１０は、ノズルシリンダ８内のニードル弁側差圧室１０Ａと、アクチュエータシリンダ９内のアクチュエータ側差圧室１０Ｂと、に区分されるが、両者は、上記連通路１２によって常時連通し、実質的に一体となる。
【００３９】
そして、ニードル弁３のニードルピストン部３ｄ内に、上記ストッパ部へ向けて突出するプランジャ１１が配置される。このプランジャ１１は、やはりプランジャスプリング１６によって突出方向へ付勢され、プレート４から所定量突出したものとなる。
【００４０】
従って、ニードル弁３が所定の中間リフト位置までリフトすると、上記プランジャ１１の先端１１ａが上記ストッパ部に当接し、プランジャスプリング１６の荷重Ｆｂによって、該ニードル弁３を中間リフト位置に保持しようとする。そして、燃圧室５と差圧室１０との間の圧力差が所定レベル以上であれば、プランジャ１１はニードルピストン部３ｄ内に後退し、プレート４がストッパ部に当接するフルリフト位置までリフトする。
【００４１】
この実施例においては、前述した実施例がニードル弁３の重量つまり応答性の点で優れているのに対し、圧電式燃料噴射弁としての基本的構成がリフト量固定のものと特に変わりがないという点で優れている。つまり、ニードル弁３を、上述したプランジャ１１を具備したものとすれば、可変噴射率燃料噴射弁とすることができ、コスト等の点で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内直噴式ガソリン機関における要求噴射率を示す特性図。
【図２】この発明に係る圧電式燃料噴射弁の一実施例を示す断面図。
【図３】ニードル弁３のガイド部３ａ部分の断面図。
【図４】プランジャ１１の先端１１ａの正面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、この実施例におけるプランジャ１１の作用を示す説明図。
【図６】圧電アクチュエータ１８の駆動電圧と、圧電アクチュエータ１８の変位量、差圧室１０内の圧力および開弁力Ｆとの関係を示す特性図。
【図７】噴射弁可変制御の流れを示すフローチャート。
【符号の説明】
３…ニードル弁
３ｄ…ニードルピストン部
５…燃圧室
７…メインスプリング
１０…差圧室
１１…プランジャ
１６…プランジャスプリング
１７…噴射弁ボディ
１８…圧電アクチュエータ
２０…アクチュエータピストン
２５…アクチュエータスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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