(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カップ状の形状を有し、内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯が、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯がそれぞれ形成されるとともに、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に、スナップリングを取り付けるための溝が形成されることを特徴とするドラム。
【請求項２】
外周面にバンドブレーキの係合用の係合面が形成される請求項１に記載のドラム。
【請求項３】
マンドレルの先端に素材を固定し、前記マンドレルを回転させながら、成形ローラによって前記素材をマンドレルの歯金型部に押し付けてカップ状に変形させることにより形成される請求項１に記載のドラム。
【請求項４】
カップ状の形状を有し、内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯が、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯がそれぞれ形成され、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に溝が形成されたドラム、前記溝に取り付けられたスナップリング、並びに前記第１のスプライン歯の端面及び前記スナップリングによって移動が規制されるフランジを備えたクラッチを有することを特徴とする自動変速機。
【請求項５】
前記クラッチは油圧サーボを有し、該油圧サーボは、前記ドラム内において進退自在に配設され、ドラムとの間に油室を形成するピストンを備える請求項４に記載の自動変速機。
【請求項６】
前記ドラムの外周面にバンドブレーキの係合用の係合面が形成され、前記フランジはプラネタリギヤユニットと連結される請求項４又は５に記載の自動変速機。
【請求項７】
マンドレルの先端に素材を固定し、前記マンドレルを回転させながら、成形ローラによって前記素材をマンドレルの歯金型部に押し付けてカップ状に変形させ、カップ状の素材の内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯を、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯をそれぞれ形成するとともに、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に、スナップリングを取り付けるための溝を形成することを特徴とするドラムの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドラム、自動変速機及びドラムの成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機においては、プラネタリギヤユニットが使用され、該プラネタリギヤユニットはサンギヤ、ピニオン、リングギヤ及びキャリヤから成る。そして、前記サンギヤ、リングギヤ及びキャリヤの各要素をクラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素によって選択的に作動させることにより、変速を行うことができるようになっている（特開平４−１７５５７６号公報参照）。
【０００３】
図２は従来のクラッチの要部断面図である。なお、この場合、クラッチとして第２クラッチＣ２について説明する。
【０００４】
図において、Ｃ２はクラッチ、すなわち、第２クラッチであり、該第２クラッチＣ２を係脱させることによって、図示されない入力軸と図示されないサンギヤとを選択的に連結することができるようになっている。そのために、前記第２クラッチＣ２は、回転自在に配設された内歯部材としてのドラム２０、該ドラム２０に対して相対的に回転自在に配設された図示されない内側回転体、外周縁が前記ドラム２０とスプライン係合させられた複数の外側薄板２２、内周縁が前記内側回転体とスプライン係合させられた複数の内側薄板２３、外周縁が前記ドラム２０とスプライン係合させられ、内周縁が前記サンギヤとスプライン係合させられたフランジ１９、及び前記外側薄板２２と内側薄板２３とを選択的に圧接させ、前記第２クラッチＣ２を係脱させるための油圧サーボＣ−２を有する。
【０００５】
そして、前記外側薄板２２及びフランジ１９の各外周縁とドラム２０とを係合させるために、該ドラム２０の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる係合溝３１が形成され、一方、外側薄板２２及びフランジ１９の各外周縁の円周方向における複数箇所に、それぞれ前記係合溝３１に対応させて複数の歯２２ａ、１９ａが径方向外方に突出させて形成される。
【０００６】
また、前記油圧サーボＣ−２は、前記ドラム２０内において進退自在に配設され、かつ、該ドラム２０との間に油室２６を形成するピストン２５を有し、前記油室２６に油を供給することによって、前記ピストン２５を前進 (図における左方に移動) させると、前記外側薄板２２と内側薄板２３とが圧接させられ、前記第２クラッチＣ２が係合させられる。その結果、前記入力軸とサンギヤとが連結され、前記入力軸から内側回転体を介して内側薄板２３に伝達された回転は、外側薄板２２に伝達され、更にドラム２０及びフランジ１９を介してサンギヤに伝達される。
【０００７】
一方、前記油室２６から油をドレーンすることによって、前記ピストン２５を後退 (図における右方に移動) させると、前記外側薄板２２と内側薄板２３とが離され、前記第２クラッチＣ２が解放される。その結果、前記入力軸とサンギヤとが遮断され、内側回転体を介して内側薄板２３に伝達された回転は外側薄板２２に伝達されない。
【０００８】
ところで、前記ピストン２５の前進に伴って、前記外側薄板２２と内側薄板２３とが圧接させられる際に、前記フランジ１９は、外側薄板２２及び内側薄板２３と共に前進しようとするが、フランジ１９の図における左方への移動を規制し、外側薄板２２、内側薄板２３及びフランジ１９に反力を与えるために、前記ドラム２０の内周面に環状のスナップリング３３が配設される。そのために、前記ドラム２０の内周面に、フランジ１９に隣接させて環状の溝２０ａが形成され、該溝２０ａに前記スナップリング３３が取り付けられる。その結果、前記フランジ１９の前端面 (図における左端面) とスナップリング３３の後端面 (図における右端面) とが接触させられ、前記フランジ１９の図における左方への移動が規制される。
【０００９】
また、前記サンギヤは図示されないピニオンと噛（し）合させられ、サンギヤの回転に伴って発生させられたスラスト力が、矢印Ｂ方向に前記フランジ１９に加わることがある。この場合、該フランジ１９がスラスト力によって図における右方に移動すると、前記油室２６に油が供給されていないにもかかわらず、第２クラッチＣ２が係合させられてしまう。
【００１０】
そこで、前記フランジ１９の図における右方への移動を規制し、フランジ１９に反力を与えるために、前記係合溝３１に幅広部３１ａ及び幅狭部３１ｂを設けることによって、前記フランジ１９に隣接させて段差３４を形成し、前記幅広部３１ａにフランジ１９の歯１９ａを、前記幅狭部３１ｂに前記外側薄板２２の歯２２ａをそれぞれ挿入するようにしている。その結果、前記フランジ１９の後端面 (図における右端面) が段差３４に当たり、前記フランジ１９の図における右方への移動が規制される。なお、前記幅広部３１ａに前記歯１９ａを、前記幅狭部３１ｂに前記歯２２ａをそれぞれ挿入することができるように、前記歯１９ａの歯幅が、歯２２ａの歯幅より広くされる。
【００１１】
そして、軸方向における前記第２クラッチＣ２より外方には、前記サンギヤを固定するために図示されない第１ブレーキが配設される。該第１ブレーキは、バンドブレーキから成り、図示されないベルトを締めることによって係合させられ、ドラム２０及びフランジ１９を停止させるようになっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のクラッチにおいては、ドラム２０に伝達された回転がフランジ１９に伝達されるのに伴って、前記係合溝３１の付け根部分に応力が加わり、ドラム２０の剛性が低くなってしまう。
【００１３】
そこで、前記ドラム２０の外周に、溶接によって円筒状部材３６を固定し、ドラム２０の剛性を高くするようにしているが、前記円筒状部材３６を製造する作業だけでなく、溶接によって円筒状部材３６を固定する作業が必要になり、加工工数が多くなり、ドラム２０のコストが高くなってしまう。
【００１４】
また、フランジ１９を二つのスナップリングによって固定することが考えられるが、その場合、該スナップリングを取り付けるための溝を二つ形成する必要があるので、切削加工、バリ取り加工等の加工工数が多くなり、ドラム２０のコストが高くなってしまう。
【００１５】
本発明は、前記従来のクラッチの問題点を解決して、ドラムの剛性が低くなることがなく、加工工数を少なくすることができ、コストを低くすることができるドラム、自動変速機及びドラムの成形方法を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そのために、本発明のドラムにおいては、カップ状の形状を有し、内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯が、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯がそれぞれ形成される。
【００１７】
そして、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に、スナップリングを取り付けるための溝が形成される。
【００１８】
本発明の他のドラムにおいては、さらに、外周面にバンドブレーキの係合用の係合面が形成される。
【００１９】
本発明の更に他のドラムにおいては、さらに、マンドレルの先端に素材を固定し、前記マンドレルを回転させながら、成形ローラによって前記素材をマンドレルの歯金型部に押し付けてカップ状に変形させることにより形成される。
【００２０】
本発明の自動変速機においては、カップ状の形状を有し、内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯が、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯がそれぞれ形成され、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に溝が形成されたドラム、前記溝に取り付けられたスナップリング、並びに前記第１のスプライン歯の端面及び前記スナップリングによって移動が規制されるフランジを備えたクラッチを有する。
【００２１】
本発明の他の自動変速機においては、さらに、前記クラッチは油圧サーボを有する。そして、該油圧サーボは、前記ドラム内において進退自在に配設され、ドラムとの間に油室を形成するピストンを備える。
【００２２】
本発明の更に他の自動変速機においては、さらに、前記ドラムの外周面にバンドブレーキの係合用の係合面が形成される。そして、前記フランジはプラネタリギヤユニットと連結される。
【００２３】
本発明のドラムの成形方法においては、マンドレルの先端に素材を固定し、前記マンドレルを回転させながら、成形ローラによって前記素材をマンドレルの歯金型部に押し付けてカップ状に変形させ、カップ状の素材の内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯を、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯をそれぞれ形成する。
【００２４】
そして、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に、スナップリングを取り付けるための溝を形成する。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２６】
図３は本発明の第１の実施の形態における自動変速機の概念図である。
【００２７】
図において、Ａは自動変速機であり、該自動変速機Ａは、ロックアップクラッチ装置２４を備えたトルクコンバータ５０、プラネタリギヤユニット１２を備えた４段変速機構１、減速機構５１及びディファレンシャル装置５２を有する。
【００２８】
前記プラネタリギヤユニット１２のシングルプラネタリギヤ１０は、サンギヤＳ１、ピニオンＰ１及びリングギヤＲ１を備え、デュアルプラネタリギヤ１１は、サンギヤＳ２、ピニオンＰ１′、Ｐ２及びリングギヤＲ２を備える。なお、前記サンギヤＳ１、Ｓ２によって一体のサンギヤＳが形成される。また、前記各サンギヤＳ１、Ｓ２とそれぞれ噛合させられる各ピニオンＰ１、Ｐ１′、及びリングギヤＲ２と噛合させられるピニオンＰ２は、いずれも共通のキャリヤＣＲによって支持される。
【００２９】
そして、前記トルクコンバータ５０の出力側と連結された入力軸１５は、第１クラッチＣ１を介して連結部材１６と、第２クラッチＣ２を介してサンギヤＳとそれぞれ連結される。また、前記連結部材１６とリングギヤＲ１との間に、第３クラッチＣ３及び第２ワンウェイクラッチＦ０が互いに並列に配設され、連結部材１６とリングギヤＲ２との間に第４クラッチＣ０が配設される。
【００３０】
さらに、第１ブレーキＢ１はバンド６２を有し、該バンド６２の内側に配設されたドラム６３と前記サンギヤＳとが連結される。そして、前記リングギヤＲ２とトランスミッションケース１７との間には、第２ブレーキＢ２及び第１ワンウェイクラッチＦ１が互いに並列に配設される。また、前記キャリヤＣＲと、４段変速機構１のほぼ中央に位置する出力ギヤ１３とが連結される。
【００３１】
前記減速機構５１は、トランスミッションケース１７に対して回転自在に支持されたカウンタシャフト５４を有し、該カウンタシャフト５４に、大ギヤ５３及び小ギヤ５５が固定され、前記大ギヤ５３と出力ギヤ１３とが、小ギヤ５５とディファレンシャル装置５２のリングギヤ６１とがそれぞれ噛合させられる。
【００３２】
前記ディファレンシャル装置５２は、デフキャリヤ６０、該デフキャリヤ６０に対して回転自在に支持されたデフピニオン５６、及び該デフピニオン５６と左右においてそれぞれ噛合させられるサイドギヤ５７ａ、５７ｂから成り、前記デフキャリヤ６０に前記リングギヤ６１が固定され、前記サイドギヤ５７ａ、５７ｂにそれぞれフロントアクスル５９ａ、５９ｂが固定される。なお、該フロントアクスル５９ａ、５９ｂは、それぞれ図示されない左右の駆動輪に連結される。
【００３３】
次に、前記自動変速機Ａの動作について説明する。
【００３４】
前記構成の自動変速機Ａにおいては、１速時に、第１クラッチＣ１及び第３クラッチＣ３が係合させられ、第１ワンウェイクラッチＦ１及び第２ワンウェイクラッチＦ０がロックされる。
【００３５】
このとき、前記入力軸１５の回転は、第１クラッチＣ１及び第２ワンウェイクラッチＦ０を介してリングギヤＲ１に伝達されるが、第１ワンウェイクラッチＦ１によってリングギヤＲ２の回転が阻止されるので、サンギヤＳが回転させられ、キャリヤＣＲの回転が大幅に減速され、減速されたキャリヤＣＲの回転が１速の回転として出力ギヤ１３から出力される。
【００３６】
なお、該出力ギヤ１３から出力された回転は減速機構５１によって更に減速され、ディファレンシャル装置５２を介して各フロントアクスル５９ａ、５９ｂに伝達される。
【００３７】
そして、２速時に、第１クラッチＣ１、第３クラッチＣ３及び第１ブレーキＢ１が係合させられ、第２ワンウェイクラッチＦ０がロックされる。
【００３８】
このとき、入力軸１５の回転は、第１クラッチＣ１、第２ワンウェイクラッチＦ０及び第３クラッチＣ３を介してリングギヤＲ１に伝達されるが、第１ブレーキＢ１によってサンギヤＳの回転が阻止されるので、リングギヤＲ２が空転させられ、キャリヤＣＲの回転が減速され、減速されたキャリヤＣＲの回転が２速の回転として出力ギヤ１３から出力される。
【００３９】
次に、３速時に、第１クラッチＣ１、第３クラッチＣ３及び第４クラッチＣ０が係合させられ、第２ワンウェイクラッチＦ０がロックされる。
【００４０】
このとき、入力軸１５の回転は、第２ワンウェイクラッチＦ０及び第３クラッチＣ３を介してリングギヤＲ１に伝達されるとともに、第４クラッチＣ０を介してリングギヤＲ２に伝達されるので、プラネタリギヤユニット１２全体が一体となって回転し、エンジン回転数と同じ回転数の回転が３速の回転としてキャリヤＣＲから出力される。
【００４１】
次に、４速時に、第１クラッチＣ１、第４クラッチＣ０及び第１ブレーキＢ１が係合させられる。
【００４２】
このとき、入力軸１５の回転は、第１クラッチ及び第４クラッチＣ０を介してリングギヤＲ２に伝達されるが、第１ブレーキＢ１によってサンギヤＳの回転が阻止されるので、前記リングギヤＲ２の回転は、リングギヤＲ１を空転させながらキャリヤＣＲの回転を大幅に増速し、増速されたキャリヤＣＲの回転が４速の回転として出力ギヤ１３から出力される。
【００４３】
次に、第２クラッチＣ２について説明する。
【００４４】
図１は本発明の第１の実施の形態における第２クラッチの要部断面図、図４は本発明の第１の実施の形態における第２クラッチの配設状態図、図５は本発明の第１の実施の形態におけるドラムの斜視図、図６は本発明の第１の実施の形態におけるフランジの正面図である。
【００４５】
図において、Ｃ２は第２クラッチであり、該第２クラッチＣ２を係脱させることによって、入力軸１５とサンギヤＳとを選択的に連結することができるようになっている。そのために、前記第２クラッチＣ２は、カップ状の形状を有し、回転自在に配設された内歯部材としてのドラム７０、該ドラム７０に対して相対的に回転自在に配設された内側回転体７１、外周縁が前記ドラム７０と係合させられた複数の外側薄板２２、内周縁が前記内側回転体７１とスプライン係合させられた複数の内側薄板２３、外周縁が前記ドラム７０と係合させられ、内周縁が前記サンギヤＳとスプライン係合させられたフランジ１９、及び前記外側薄板２２と内側薄板２３とを選択的に圧接させ、前記第２クラッチＣ２を係脱させるための油圧サーボＣ−２を備える。
【００４６】
そして、前記ドラム７０の内周面には、円周方向における複数箇所に、前記外側薄板２２の外周縁とドラム７０とを係合させるために、軸方向に延びる第１の内歯部としての第１のスプライン歯７３が、前記フランジ１９の外周縁とドラム７０とを係合させるために、前記各第１のスプライン歯７３間に、第１のスプライン歯７３の端面７３ａより開口端側に突出させて軸方向に延びる第２の内歯部としての第２のスプライン歯７４が、それぞれドラム７０と一体的に形成され、各第１のスプライン歯７３と第２のスプライン歯７４との間に、第１のスプライン溝７５が形成される。
【００４７】
また、前記第１のスプライン歯７３は第２のスプライン歯７４より短くされ、前記第１のスプライン歯７３が形成されていない部分において、各第２のスプライン歯７４間に第２のスプライン溝７６が形成される。
【００４８】
一方、外側薄板２２の各外周縁の円周方向における複数箇所に、それぞれ前記第１のスプライン溝７５に対応させて複数の歯２２ａが径方向外方に突出させて形成され、該歯２２ａと前記第１のスプライン歯７３とが噛合させられる。
【００４９】
また、フランジ１９の各外周縁の円周方向における複数箇所に、それぞれ前記第２のスプライン溝７６に対応させて複数の歯１９ａが径方向外方に突出させて形成され、該歯１９ａと前記第２のスプライン歯７４とが噛合させられる。
【００５０】
なお、前記歯１９ａの数と第１のスプライン溝７５の数、及び前記歯２２ａの数と第２のスプライン溝７６の数は、必ずしも等しくする必要はなく、歯１９ａ、２２ａの数を第１、第２のスプライン溝７５、７６の数より少なくすることもできる。
【００５１】
また、前記油圧サーボＣ−２は、前記ドラム７０内において進退自在に配設され、かつ、該ドラム７０との間に油室２６を形成するピストン２５を有し、前記油室２６に油を供給することによって、前記ピストン２５を前進 (図１における左方に移動) させると、前記外側薄板２２と内側薄板２３とが圧接させられ、前記第２クラッチＣ２が係合させられる。その結果、前記入力軸１５とサンギヤＳとが連結され、前記入力軸１５から内側回転体７１を介して内側薄板２３に伝達された回転は、外側薄板２２に伝達され、更にドラム７０及びフランジ１９を介してサンギヤＳに伝達される。
【００５２】
一方、前記油室２６から油をドレーンすることによって、前記ピストン２５を後退 (図１における右方に移動) させると、前記外側薄板２２と内側薄板２３とが離され、前記第２クラッチＣ２が解放される。その結果、前記入力軸１５とサンギヤＳとが遮断され、内側回転体７１を介して内側薄板２３に伝達された回転は外側薄板２２に伝達されない。
【００５３】
ところで、前記ピストン２５の前進に伴って、前記外側薄板２２と内側薄板２３とが圧接させられる際に、前記フランジ１９は、外側薄板２２及び内側薄板２３と共に前進しようとするが、フランジ１９の図１における左方への移動を規制し、外側薄板２２、内側薄板２３及びフランジ１９に反力を与えるために、前記ドラム７０の内周に環状のスナップリング３３が配設される。そのために、前記第２のスプライン歯７４の内周面に、前記第１のスプライン歯７３の端面より開口端側において、フランジ１９に隣接させて円周方向に延びる溝７４ａが形成され、該溝７４ａに前記スナップリング３３が取り付けられる。その結果、前記フランジ１９の一方の端面、すなわち、前端面 (図１における左端面) とスナップリング３３の後端面 (図１における右端面) とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制される。
【００５４】
また、前記サンギヤＳは図示されないピニオンと噛合させられ、サンギヤＳの回転に伴って発生させられたスラスト力が、矢印Ｂ方向に前記フランジ１９に加わることがある。この場合、該フランジ１９がスラスト力によって図１における右方に移動すると、前記油室２６に油が供給されていないにもかかわらず、第２クラッチＣ２が係合させられてしまう。
【００５５】
そこで、前記フランジ１９の図１における右方への移動を規制し、フランジ１９に反力を与えるために、前述されたように、前記第１のスプライン歯７３が第２のスプライン歯７４より短くされ、前記フランジ１９の他方の端面、すなわち、後端面 (図１における右端面) と第１のスプライン歯７３の端面 (図１における左端面) とが接触させられる。したがって、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００５６】
そして、軸方向における前記第２クラッチＣ２より外方には、前記サンギヤＳを固定するためにバンドブレーキとしての第１ブレーキＢ１（図３）が配設される。該第１ブレーキＢ１は、バンド６２を有し、該バンド６２を締めることによって係合させられ、ドラム７０及びフランジ１９を停止させるようになっている。そのために、前記ドラム７０の外周面が切削又は研削されて、該外周面に第１ブレーキＢ１の係合用の係合面７０ａが形成される。
【００５７】
このように、フランジ１９の前端面とスナップリング３３の後端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制されるとともに、フランジ１９の後端面と第１のスプライン歯７３の端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００５８】
したがって、フランジ１９の前端面側にスナップリング３３を配設するだけでよく、フランジ１９の後端面側にスナップリングを配設する必要がないので、第２のスプライン歯７４の内周面にスナップリング３３を取り付けるための溝加工を施すだけでよい。その結果、部品点数を少なくすることができるだけでなく、加工工数を少なくすることができ、ドラム７０のコストを低くすることができる。
【００５９】
また、径方向内方に突出させて形成された第１のスプライン歯７３の端面によってフランジ１９の図１における右方への移動が規制されるようになっているので、ドラム７０の剛性が低くなることはない。さらに、径方向内方に突出させて形成された第２のスプライン歯７４に溝７４ａが形成されるようになっているので、ドラム７０の剛性が低くなることはない。
【００６０】
しかも、ドラム７０の外周に、円筒状部材３６（図２参照）を補強用として固定する必要がないので、加工工数を少なくすることができ、ドラム７０のコストを低くすることができる。
【００６１】
次に、前記ドラム７０の成形方法について説明する。
【００６２】
図７は本発明の第１の実施の形態におけるドラムの成形装置の第１の概念図、図８は本発明の第１の実施の形態におけるドラムの成形装置の第２の概念図である。
【００６３】
図において、７８は回転自在に支持された円筒形のマンドレルであり、該マンドレル７８の所定箇所に歯金型部７９が形成される。該歯金型部７９は、前記ドラム７０（図５）の第１、第２のスプライン歯７３、７４に対応する形状の図示されない凹部、前記第１、第２のスプライン溝７５、７６に対応する形状の図示されない凸部、及び前記第２のスプライン歯７４の溝７４ａに対応する形状の図示されない凸部から成る。また、前記マンドレル７８と対向させて、固定手段としてのテールストック８０が回転自在に配設され、前記マンドレル７８及びテールストック８０によって環状の素材８１が強く挟まれる。そして、前記マンドレル７８及びテールストック８０の周囲には、例えば、３個の成形ローラ８２が回転自在に配設される。
【００６４】
前記構成の成形装置において、図７に示されるように、前記各成形ローラ８２を矢印Ｃ方向に移動させた後、図８に示されるように、前記マンドレル７８及びテールストック８０を矢印Ｄ方向に回転させながら矢印Ｅ方向に移動させ、その間、前記各成形ローラ８２を素材８１に押し付けながら矢印Ｆ方向に回転させる。
【００６５】
その結果、該素材８１はマンドレル７８に押し付けられてカップ状に変形させられる。このとき、前記素材８１の一部が前記歯金型部７９の凹部に進入し、第１、第２のスプライン歯７３、７４及び第１、第２のスプライン溝７５、７６が一体的に形成されるとともに、第２のスプライン歯７４に溝７４ａが形成される。
【００６６】
したがって、切削加工、バリ取り加工等を不要にすることができるので、加工工数を少なくすることができ、ドラム７０のコストを低くすることができる。
【００６７】
また、第１、第２のスプライン歯７３、７４及び第１、第２のスプライン溝７５、７６が形成されるのと同時に、第１ブレーキＢ１（図３）の係合用の係合面７０ａ（図１）が形成されるので、部品点数を少なくすることができるだけでなく、加工工数を少なくすることができ、ドラム７０のコストを低くすることができる。
【００６８】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
【００６９】
図９は本発明の第２の実施の形態におけるドラムの要部横断面図、図１０は本発明の第２の実施の形態におけるスプライン歯の正面図、図１１は本発明の第２の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【００７０】
図において、７０はドラムであり、該ドラム７０の内周面には、円周方向における複数箇所に、軸方向に延びるスプライン歯１０１が形成される。該スプライン歯１０１においては、外側薄板２２（図１）の外周縁とドラム７０とを係合させるために、軸方向に延びる第１の内歯部としての第１のスプライン歯１０２が、フランジ１９の外周縁とドラム７０とを係合させるために、前記各第１のスプライン歯１０２の端面１０２ａの中央から開口端側に向けて突出させて、軸方向に延びる第２の内歯部としての第２のスプライン歯１０３がそれぞれドラム７０と一体的に形成される。また、前記第２のスプライン歯１０３に、スナップリング３３を取り付けるための溝１０３ａが形成される。
【００７１】
したがって、前記フランジ１９の前端面とスナップリング３３の後端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制されるとともに、フランジ１９の後端面と第１のスプライン歯１０２の端面１０２ａとが接触させられ、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００７２】
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００７３】
図１２は本発明の第３の実施の形態におけるドラムの要部横断面図、図１３は本発明の第３の実施の形態におけるスプライン歯の正面図、図１４は本発明の第３の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【００７４】
図において、７０はドラムであり、該ドラム７０の内周面には、円周方向における複数箇所に、軸方向に延びるスプライン歯２０１が形成される。該スプライン歯２０１においては、外側薄板２２（図１）の外周縁とドラム７０とを係合させるために、軸方向に延びる第１の内歯部としての第１のスプライン歯２０２が、フランジ１９の外周縁とドラム７０とを係合させるために、前記各第１のスプライン歯２０２の端面２０２ａの両側部から開口端側に向けて突出させて、軸方向に延びる一対の第２の内歯部としての第２のスプライン歯２０３がそれぞれドラム７０と一体的に形成される。また、前記各第２のスプライン歯２０３に、スナップリング３３を取り付けるための溝２０３ａが形成される。
【００７５】
したがって、前記フランジ１９の前端面とスナップリング３３の後端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制されるとともに、フランジ１９の後端面と第１のスプライン歯２０２の端面２０２ａとが接触させられ、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００７６】
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。
【００７７】
図１５は本発明の第４の実施の形態におけるドラムの要部横断面図、図１６は本発明の第４の実施の形態におけるスプライン歯の正面図、図１７は本発明の第４の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【００７８】
図において、７０はドラムであり、該ドラム７０の内周面には、円周方向における複数箇所に、軸方向に延びるスプライン歯３０１が形成される。該スプライン歯３０１においては、外側薄板２２（図１）の外周縁とドラム７０とを係合させるために、軸方向に延びる第１の内歯部としての第１のスプライン歯３０２が、フランジ１９の外周縁とドラム７０とを係合させるために、前記各第１のスプライン歯３０２の端面３０２ａの一方の側部から開口端側に向けて突出させて、軸方向に延びる第２の内歯部としての第２のスプライン歯３０３がそれぞれドラム７０と一体的に形成される。また、前記第２のスプライン歯３０３に、スナップリング３３を取り付けるための溝３０３ａが形成される。
【００７９】
したがって、前記フランジ１９の前端面とスナップリング３３の後端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制されるとともに、フランジ１９の後端面と第１のスプライン歯３０２の端面３０２ａとが接触させられ、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００８０】
次に、本発明の第５の実施の形態について説明する。
【００８１】
図１８は本発明の第５の実施の形態におけるドラムの要部横断面図、図１９は本発明の第５の実施の形態におけるスプライン歯の正面図、図２０は本発明の第５の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【００８２】
図において、７０はドラムであり、該ドラム７０の内周面には、円周方向における複数箇所に、軸方向に延びるスプライン歯４０１が形成される。該スプライン歯４０１においては、外側薄板２２（図１）の外周縁とドラム７０とを係合させるために、軸方向に延びる第１の内歯部としての第１のスプライン歯４０２が、フランジ１９の外周縁とドラム７０とを係合させるために、前記各第１のスプライン歯４０２間から開口端側に向けて突出させて、軸方向に延びる第２の内歯部としての第２のスプライン歯４０３がそれぞれドラム７０と一体的に形成される。また、前記第２のスプライン歯４０３に、スナップリング３３を取り付けるための溝４０３ａが形成される。そして、各第２のスプライン歯４０３は第１のスプライン歯４０２より高くされる。
【００８３】
したがって、前記フランジ１９の前端面とスナップリング３３の後端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制されるとともに、フランジ１９の後端面と第１のスプライン歯４０２の端面４０２ａとが接触させられ、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００８４】
次に、本発明の第６の実施の形態について説明する。
【００８５】
図２１は本発明の第６の実施の形態におけるドラムの要部横断面図、図２２は本発明の第６の実施の形態におけるスプライン歯の正面図、図２３は本発明の第６の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【００８６】
図において、７０はドラムであり、該ドラム７０の内周面には、円周方向における複数箇所に、軸方向に延びるスプライン歯５０１が形成される。該スプライン歯５０１においては、外側薄板２２（図１）の外周縁とドラム７０とを係合させるために、軸方向に延びる第１の内歯部としての第１のスプライン歯５０２が、フランジ１９の外周縁とドラム７０とを係合させるために、前記各第１のスプライン歯５０２の両側部から開口端側に向けて突出させて、軸方向に延びる第２の内歯部としての第２のスプライン歯５０３がそれぞれドラム７０と一体的に形成される。また、前記第２のスプライン歯５０３に、スナップリング３３を取り付けるための溝５０３ａが形成される。そして、各第２のスプライン歯５０３は第１のスプライン歯５０２より高くされる。
【００８７】
したがって、前記フランジ１９の前端面とスナップリング３３の後端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制されるとともに、フランジ１９の後端面と第１のスプライン歯５０２の端面５０２ａとが接触させられ、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００８８】
次に、本発明の第７の実施の形態について説明する。
【００８９】
図２４は本発明の第７の実施の形態におけるドラムの要部横断面図、図２５は本発明の第７の実施の形態におけるスプライン歯の正面図、図２６は本発明の第７の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【００９０】
図において、７０はドラムであり、該ドラム７０の内周面には、円周方向における複数箇所に、軸方向に延びるスプライン歯６０１が形成される。該スプライン歯６０１においては、外側薄板２２（図１）の外周縁とドラム７０とを係合させるために、軸方向に延びる第１の内歯部としての第１のスプライン歯６０２が、フランジ１９の外周縁とドラム７０とを係合させるために、前記各第１のスプライン歯６０２の一方の側部から開口端側に向けて突出させて、軸方向に延びる第２の内歯部としての第２のスプライン歯６０３がそれぞれドラム７０と一体的に形成される。また、前記第２のスプライン歯６０３に、スナップリング３３を取り付けるための溝６０３ａが形成される。そして、各第２のスプライン歯６０３は第１のスプライン歯６０２より高くされる。
【００９１】
したがって、前記フランジ１９の前端面とスナップリング３３の後端面とが接触させられ、前記フランジ１９の図１における左方への移動が規制されるとともに、フランジ１９の後端面と第１のスプライン歯６０２の端面６０２ａとが接触させられ、前記フランジ１９の図１における右方への移動が規制される。
【００９２】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００９３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、ドラムにおいては、カップ状の形状を有し、内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯が、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯がそれぞれ形成される。
【００９４】
そして、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に、スナップリングを取り付けるための溝が形成される。
【００９５】
この場合、第１、第２のスプライン歯は、径方向内方に突出させて形成されるので、ドラムの剛性が低くなることはない。
【００９６】
また、ドラムの外周に、円筒状部材を補強用として固定する必要がないので、加工工数を少なくすることができ、ドラムのコストを低くすることができる。
【００９７】
さらに、第１のスプライン歯の端面及びスナップリングによってフランジの移動が規制されるので、一つのスナップリングを配設し、かつ、第２のスプライン歯の内周面に一つのスナップリングを取り付けるための溝加工を施すだけでよい。
【００９８】
したがって、部品点数を少なくすることができるだけでなく、切削加工、バリ取り加工等を不要にすることができるので、加工工数を少なくすることができ、ドラムのコストを低くすることができる。
【００９９】
本発明の他のドラムにおいては、さらに、外周面にバンドブレーキの係合用の係合面が形成される。
【０１００】
この場合、第１、第２のスプライン歯が形成されるのと同時に、バンドブレーキの係合用の係合面が形成されるので、部品点数を少なくすることができるだけでなく、加工工数を少なくすることができ、ドラムのコストを低くすることができる。
【０１０１】
本発明のドラムの成形方法においては、マンドレルの先端に素材を固定し、前記マンドレルを回転させながら、成形ローラによって前記素材をマンドレルの歯金型部に押し付けてカップ状に変形させ、カップ状の素材の内周面の円周方向における複数箇所に、軸方向に延びる第１のスプライン歯を、該第１のスプライン歯の端面より開口端側に突出させて第２のスプライン歯をそれぞれ形成する。
【０１０２】
そして、該第２のスプライン歯における前記端面より開口端側に、スナップリングを取り付けるための溝を形成する。
【０１０３】
この場合、素材を成形ローラによってカップ状に変形させるときに、第１、第２のスプライン歯が一体的に形成されるとともに、各第２のスプライン歯に溝が形成される。
【０１０４】
したがって、切削加工、バリ取り加工等を不要にすることができるので、加工工数を少なくすることができ、ドラムのコストを低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態における第２クラッチの要部断面図である。
【図２】従来のクラッチの要部断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における自動変速機の概念図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における第２クラッチの配設状態図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態におけるドラムの斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態におけるフランジの正面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態におけるドラムの成形装置の第１の概念図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態におけるドラムの成形装置の第２の概念図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態におけるドラムの要部横断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態におけるスプライン歯の正面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態におけるドラムの要部横断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態におけるスプライン歯の正面図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態におけるドラムの要部横断面図である。
【図１６】本発明の第４の実施の形態におけるスプライン歯の正面図である。
【図１７】本発明の第４の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【図１８】本発明の第５の実施の形態におけるドラムの要部横断面図である。
【図１９】本発明の第５の実施の形態におけるスプライン歯の正面図である。
【図２０】本発明の第５の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【図２１】本発明の第６の実施の形態におけるドラムの要部横断面図である。
【図２２】本発明の第６の実施の形態におけるスプライン歯の正面図である。
【図２３】本発明の第６の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【図２４】本発明の第７の実施の形態におけるドラムの要部横断面図である。
【図２５】本発明の第７の実施の形態におけるスプライン歯の正面図である。
【図２６】本発明の第７の実施の形態におけるドラムの要部縦断面図である。
【符号の説明】
１２    プラネタリギヤユニット
１９    フランジ
２５    ピストン
２６    油室
３３    スナップリング
７０    ドラム
７０ａ    係合面
７３、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２    第１のスプライン歯
７３ａ、１０２ａ、２０２ａ、３０２ａ、４０２ａ、５０２ａ、６０２ａ    端面
７４、１０３、２０３、３０３、４０３、５０３、６０３    第２のスプライン歯
７４ａ、１０３ａ、２０３ａ、３０３ａ、４０３ａ、５０３ａ、６０３ａ    溝７８    マンドレル
７９    歯金型部
８１    素材
８２    成形ローラ
Ｂ１    第１ブレーキ
Ｃ２    第２クラッチ
Ｃ−２    油圧サーボ
【図１】
0003767308.tif 000002
【図２】
0003767308.tif 000003
【図３】
0003767308.tif 000004
【図４】
0003767308.tif 000005
【図５】
0003767308.tif 000006
【図６】
0003767308.tif 000007
【図７】
0003767308.tif 000008
【図８】
0003767308.tif 000009
【図９】
0003767308.tif 000010
【図１０】
0003767308.tif 000011
【図１１】
0003767308.tif 000012
【図１２】
0003767308.tif 000013
【図１３】
0003767308.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0003767308.tif 000016
【図１６】
0003767308.tif 000017
【図１７】
0003767308.tif 000018
【図１８】
0003767308.tif 000019
【図１９】
0003767308.tif 000020
【図２０】
0003767308.tif 000021
【図２１】
0003767308.tif 000022
【図２２】
0003767308.tif 000023
【図２３】
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【図２４】
0003767308.tif 000025
【図２５】
0003767308.tif 000026
【図２６】
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