(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関側の駆動力を駆動輪側に伝達する円筒状のプロペラシャフトの内部にダイナミックダンパーを取り付ける構造において、
前記ダイナミックダンパーは、前記プロペラシャフトに嵌入される円環状の外環部材とその内側に位置するインナーウェイトとを弾性部材で連結した構造を有し、
前記外環部材は、外側に膨出し軸方向に傾斜した膨出側面を有した膨出部を周方向に亘って等間隔に複数形成し、
前記インナーウェイトが円柱状をなして前記外環部材の中心に配置され、
前記弾性部材が前記インナーウェイトの外周面より放射状に複数条の連結部を延出して前記外環部材の内周面に連結し、
前記弾性部材の複数条の連結部と前記外環部材の複数の膨出部を、互いに周方向にずれた相対位置関係に配置構成し、
前記プロペラシャフトの内側に前記外環部材を前記膨出部の変形を伴って圧入させダイナミックダンパーを取り付けたことを特徴とするプロペラシャフトのダイナミックダンパー取付構造。
【請求項２】
前記外環部材の膨出部の膨出側面が周方向に傾斜した傾斜面をも有することを特徴とする請求項１記載のプロペラシャフトのダイナミックダンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、円筒状をなすプロペラシャフトの内部に配置されるダイナミックダンパーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
車両の前部に搭載された内燃機関の出力は、一般に変速機を経てプロペラシャフトにより後方の駆動輪に伝達されるが、このプロペラシャフトの特性は車両の振動に大きな影響を与えるため、プロペラシャフトの円筒内部にダイナミックダンパーを装着して振動特性を改善した例が種々提案されている。
【０００３】
例えば実開平４−２７２３８号公報に記載されたダイナミックダンパー01は、図８に示すように外筒部（外環部材）02とその内側に設けられるウェイト部（インナーウェイト）03と外筒部02内部にウェイト部03を支持する制振部材（弾性部材）04とからなり、外筒部02をプロペラシャフトの内部に圧入してダイナミックダンパー01をプロペラシャフトに取り付ける。
【０００４】
【解決しようとする課題】
しかし外筒部02は完全な円筒状をなしており、これをプロペラシャフトに圧入して固定しなければならないので、外筒部02の外径とプロペラシャフトの内径を高精度に加工する必要がある。
そこで外筒部02の外周面は切削の精密加工が要求され、一方プロペラシャフトは引抜管とする等して、圧入荷重精度（スリップトルク）を維持する必要があり、コストが非常に高いものとなってしまう。
【０００５】
そこで実開平４−１２２８４３号公報に開示されたように、プロペラシャフトの内径より所定量大きい外径を有する鋼板製の外筒部の一部を切り欠いて、弾性変形により簡単に径を縮小できるようにし、プロペラシャフトへの嵌入を容易にした例がある。
【０００６】
しかしかかるダイナミックダンパーは、外筒部および制振部材の弾性力によってプロペラシャフトに固定される構造なので、プロペラシャフトと外筒部との間に十分なスリップトルクを確保することが困難で、プロペラシャフトを急停止させたときなどプロペラシャフトに対しダイナミックダンパーがスリップして独自に回転してしまい振動特性を改善することができない。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、加工が簡単でプロペラシャフトへのダイナミックダンパーの圧入が容易であるとともに十分なスリップトルクが得られるプロペラシャフトのダイナミックダンパー取付構造を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関側の駆動力を駆動輪側に伝達する円筒状のプロペラシャフトの内部にダイナミックダンパーを取り付ける構造において、前記ダイナミックダンパーは、前記プロペラシャフトに嵌入される円環状の外環部材とその内側に位置するインナーウェイトとを弾性部材で連結した構造を有し、前記外環部材は、外側に膨出し軸方向に傾斜した膨出側面を有した膨出部を周方向に亘って等間隔に複数形成し、前記インナーウェイトが円柱状をなして前記外環部材の中心に配置され、前記弾性部材が前記インナーウェイトの外周面より放射状に複数条の連結部を延出して前記外環部材の内周面に連結し、前記弾性部材の複数条の連結部と前記外環部材の複数の膨出部を、互いに周方向にずれた相対位置関係に配置構成し、前記プロペラシャフトの内側に前記外環部材を前記膨出部の変形を伴って圧入させダイナミックダンパーを取り付けたプロペラシャフトのダイナミックダンパー取付構造とした。
【０００９】
プロペラシャフトにダイナミックダンパーを取り付けるのに、弾性部材の複数条の連結部と互いに周方向にずれた相対位置関係にあって外環部材に周方向に等間隔に膨出形成された膨出部を変形させて圧入するので、圧入作業が容易にでき、かつ圧入後は変形した膨出部がプロペラシャフトの内面に圧着され十分なスリップトルクを確保することができる。
【００１０】
外環部材に周方向に等間隔に膨出形成された膨出部は、プロペラシャフトの内径のバラツキを吸収して圧入されるので、プロペラシャフトの加工精度にそれ程高いものが要求されず、外環部材の膨出部もプレス加工で形成し切削加工を必要とせず、いずれも加工作業が簡単で製造コストを低減することができる。
なお前記ダイナミックダンパーは、前記インナーウェイトが円柱状をなして前記外環部材の中心に配置され、前記弾性部材が前記インナーウェイトの外周面より放射状に複数条延出して前記外環部材の内周面に連結されている構造とすることで、ダンパーとしての十分な振動低減効果を得ることができる。
【００１１】
また外環部材の膨出部は、外側に膨出し軸方向に傾斜した膨出側面を有しているため、プロペラシャフトの開口端縁が膨出側面の傾斜面に沿いながら外環部材がプロペラシャフトに圧入されるので、益々圧入作業が容易となる。
【００１２】
なお前記ダイナミックダンパーは、前記インナーウェイトが円柱状をなして前記外環部材の中心に配置され、前記弾性部材が前記インナーウェイトの外周面より放射状に複数条延出して前記外環部材の内周面に連結されている構造とすることで、ダンパーとしての十分な振動低減効果を得ることができる。
【００１３】
【実施例】
以下図１ないし図７に図示した本発明の一実施例について説明する。
図１は車両の動力伝達機構の一部を示しており、部分的に省略して第１プロペラシャフト１と第２プロペラシャフト２の連結した状態を示している。
【００１４】
第１プロペラシャフト１は前端をクロスジョイント３を介して内燃機関の出力側に連結され、第２プロペラシャフト２はリング状のベアリングサポート５に回転自在に支持された前部が第１プロペラシャフト１とトリポード型の等速自在継手４によって連結され、第２プロペラシャフト２の後端はクロスジョイント６を介して次段の動力伝達部材に連結される。
【００１５】
かかる構造の動力伝達機構の第１プロペラシャフト１の内部にダイナミックダンパー10が装着されている。
本ダイナミックダンパー10は、円筒状の外環部材11とその内側に位置する円柱状のインナーウェイト12と両者を連結するゴム部材13とからなる。
【００１６】
外環部材11は、厚さ１mmの冷間圧延鋼板ＳＰＣＣからなり、図４ないし図７に示すようにプレス加工により外径53.2mm，幅長25mmの概ね偏平な円筒状をなし、周壁には一方の開口端縁から他方の開口端縁近傍まで軸方向に長尺矩形の膨出部11ａが周方向に亘って等間隔に５個外方に向かって0.65mm程打出しにより膨出して形成されている。
【００１７】
各膨出部11ａの矩形の幅は約14.2mmで軸方向の長さは約22mmあり、該膨出部11ａの矩形の頂面11ｂは円周面をなし、その４辺のうち１辺は開口端縁であり、他の３辺の膨出側面11ｃは図６および図７に図示するように滑らかな傾斜面をなしているので、一方の開口部11ｄは膨出部11ａによる凹凸を有し他方の開口部11ｅは完全な円形をなしている。
【００１８】
かかる外環部材11の内側に位置するインナーウェイト12は、直径34.8mm，幅長33mmの円柱状をなしている。
そして図２および図３に図示するように外環部材11の内側中心位置にインナーウェイト12を支持するゴム部材13は、外環部材11の内周面に加硫接着される円筒部13ａとインナーウェイト12の外周面に加硫接着される円筒部13ｂとを円筒部13ｂから放射状に延出した５本の連結部13ｃが連結した形状をしている。
【００１９】
ダイナミックダンパー10は以上のような構造をしており、かかるダイナミックダンパー10が装着される第１プロペラシャフト１は内径が約54.0mmであり、外環部材11の膨出部11ａを加えた最大径54.5mmより若干小さい。
そこでかかるダイナミックダンパー10を第１プロペラシャフト１に装着する場合、第１プロペラシャフト１の一方の円筒開口に対し外環部材11の完全な円形を形成した開口部11ｅ側を先にして挿入する。
【００２０】
外環部材11の開口部11ｅの外径（53.2mm）は第１プロペラシャフト１の内径（54.0mm）より小さいので、開口部11ｅは第１プロペラシャフト１の開口に簡単に挿入され、軸合わせが自ずとなされ、膨出部11ａの膨出側面11ｃが第１プロペラシャフト１の開口端縁に当接する。
【００２１】
その後第１プロペラシャフト１内にダイナミックダンパー10を圧入すると、当初第１プロペラシャフト１の開口部に外環部材11の膨出部11ａが膨出側面11ｃを介してもぐり込むようにして変形して外環部材11が圧入されていき、所定位置に装着される。
【００２２】
このように外環部材11は、膨出部11ａの傾斜した膨出側面11ｃに沿って第１プロペラシャフト１内に圧入され、膨出部11ａの部分的な変形によって圧入されるので、圧入作業が容易にできる。
【００２３】
周方向に５か所に設けられた膨出部11ａが第１プロペラシャフト１の内径のバラツキを吸収して外環部材11が圧入されるので、変形した５か所の膨出部11ａが第１プロペラシャフト１の内周面に圧着され最適なスリップトルクを確保することができ、また同時にプロペラシャフトにそれ程高い加工精度が要求されず、外環部材11自体も簡単なプレス加工で製作でき切削加工が不要で、製造コストを削減できる。
【００２４】
ダイナミックダンパー10が最適スリップトルクを維持して第１プロペラシャフト１に装着されるので、第１プロペラシャフト１を急停止させたときでも外環部材11がスリップすることなくゴム部材13とインナーウェイト12が有効に振動を吸収することができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、プロペラシャフトにダイナミックダンパーを取り付けるのに、外環部材に周方向に等間隔に膨出形成された膨出部を変形させて圧入するので、圧入作業が容易にでき、かつ圧入後は変形した膨出部がプロペラシャフトの内面に圧着され十分なスリップトルクを確保することができ、常にダイナミックダンパーとしての振動吸収効果を維持できる。
【００２６】
外環部材に周方向に等間隔に膨出形成された膨出部は、プロペラシャフトの内径のバラツキを吸収して圧入されるので、プロペラシャフトの加工精度にそれ程高いものが要求されず、外環部材の膨出部もプレス加工で形成し切削加工を必要とせず、いずれも加工作業が簡単で製造コストを低減することができる。
【００２７】
また前記外環部材の膨出部は膨出側面が傾斜面をなすことで、プロペラシャフトの開口端縁が膨出部の傾斜面に沿いながら外環部材がプロペラシャフトに圧入されるので、益々圧入作業が容易となる。
【００２８】
弾性部材が円柱状のインナーウェイトより放射状に複数条延出して外環部材に連結されるダイナミックダンパー構造とすることで、効果的に振動エネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る車両のプロペラシャフトによる動力伝達機構の一部を示した一部省略した側面図である。
【図２】同実施例のダイナミックダンパーの正面図である。
【図３】図２におけるIII − III線で切断した断面図である。
【図４】同ダイナミックダンパーの外環部材の正面図である。
【図５】同一部断面とした側面図である。
【図６】図４における一部拡大図である。
【図７】図５における一部拡大図である。
【図８】従来のダイナミックダンパーの正面図である。
【符号の説明】
１…第１プロペラシャフト、２…第２プロペラシャフト、３…クロスジョイント、４…等速自在継手、５…ベアリングサポート、６…クロスジョイント、
10…ダイナミックダンパー、11…外環部材、12…インナーウェイト、13…ゴム部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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