(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットル弁を、その内部が吸気通路とされるスロットルボディと、このスロットルボディに支承されて、上記吸気通路の開度を可変とする弁体とで構成し、エンジンに上記スロットルボディを締結具によって締結し、上記吸気通路を通して外部の空気が同上エンジン内に吸入されるようにし、上記吸入される空気に対し燃料を供給する燃料供給手段を設け、この燃料供給手段を制御する制御手段を設けた駆動装置において、
上記スロットルボディに上記燃料供給手段と制御手段とを取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記締結具によって上記エンジンに対し一体的に着脱自在とし、
上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、上記エンジンの前方にスロットル弁を配置し、このスロットル弁の吸気通路の軸心が前後方向に延びるようにし、左右方向で、上記スロットル弁の一側方に上記燃料供給手段を配設し、上記スロットル弁の前端に吸気取入箱を締結具により取り付け、上記吸気取入箱の一部を上記一側方に延出させて、この吸気取入箱の一部で上記燃料供給手段をその前方から覆い、上記吸気取入箱の一部を他の締結具で同上スロットル弁に取り付け、上記他の締結具を上記燃料供給手段の上記一側方の外方に位置させた駆動装置の構成部品取付構造。
【請求項２】
上記締結具の軸心に沿った視線でみて、この軸心から上記燃料供給手段と制御手段とを偏位させた請求項１に記載の駆動装置の構成部品取付構造。
【請求項３】
上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記クランク軸の軸心を通って前後方向に延びる仮想線を基準として、上記吸気通路の軸心を上記燃料供給手段とは反対側に位置させた請求項１、もしくは２に記載の駆動装置の構成部品取付構造。
【請求項４】
上記燃料供給手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜めるベーパセパレータタンクとを備え、上記左右方向で、上記燃料噴射弁を基準として、上記スロットルボディとは反対側に上記ベーパセパレータタンクを位置させた請求項１から３のうちいずれか１つに記載の駆動装置の構成部品取付構造。
【請求項５】
上記燃料供給手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜めるベーパセパレータタンクと、このベーパセパレータタンク内の燃料を上記燃料噴射弁に加圧して供給する高圧燃料ポンプとを備え、一方、上記制御手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記高圧燃料ポンプを制御する高圧燃料ポンプ制御装置を備え、上記高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプ制御装置とを互いに接近させた請求項１から４のうちいずれか１つに記載の駆動装置の構成部品取付構造。
【請求項６】
上記制御手段が、上記スロットル弁における吸気通路の開度を検出する開度センサーを備え、この開度センサーを上記スロットルボディに取り付けた請求項１から５のうちいずれか１つに記載の駆動装置の構成部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン、スロットル弁、燃料供給手段、および制御手段を備えた船外機等に搭載される駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記駆動装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、スロットル弁が、その内部が吸気通路とされるスロットルボディと、このスロットルボディに支承されて、上記吸気通路の開度を可変とする弁体とで構成されている。そして、エンジンに上記スロットルボディが締結具によって締結され、これにより、上記スロットル弁がエンジンに支持されている。また、上記吸気通路を通して外部の空気が同上エンジン内に吸入されることとされ、上記吸入される空気に対し燃料を供給する燃料供給手段が設けられ、かつ、この燃料供給手段を制御する制御手段が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の駆動装置では、エンジンに対し、スロットルボディ、燃料供給手段、および制御手段がそれぞれ個別に取り付けられている。
【０００５】
このため、上記駆動装置を組み立てる場合には、上記エンジンに対しスロットルボディ、燃料供給手段、および制御手段を順次取り付ける必要がある。しかし、エンジン周りの空間は狭いため、上記組み立て作業は煩雑になっている。
【０００６】
また、エンジンに対するスロットルボディ等の取り付けのために、それぞれブラケットが設けられているが、このため、駆動装置の部品が多くなって、その構成が複雑になっている。
【０００７】
また、上記駆動装置は、船等の狭い空間に設置されることが多いため、これを、よりコンパクトにすることが望まれている。
【０００８】
また、上記燃料供給手段を構成する燃料噴射弁は、通常、構造が精密であり、しかも、磁力で開閉動作させられるようになっていて、その要部材質が強磁性体である鉄系とされることが多く、これは水分や、塩分による腐食が進み易いものである。
【０００９】
このため、上記燃料噴射弁がエンジンに吸入される空気中の水分や塩分にさらされると、容易に腐食してその作動が阻害されるなど寿命が短くなるという問題がある。
【００１０】
また、上記燃料供給手段を構成する高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプ制御装置とを接続させる電線には、大電流が流れるため、この電線はできるだけ短くし、かつ、この電線の配線作業が容易にできるようにすることが望まれている。
【００１１】
更に、上記制御手段を構成してスロットル弁の開度を検出する開度センサーは、その検出信号により、燃料供給手段を制御するが、上記開度センサーがエンジンからの振動で振動すると、検出精度が低下して上記燃料供給手段の制御が阻害され、このため、エンジン性能が低下させられるおそれを生じる。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、駆動装置の組み立て作業が容易にできるようにすると共に、この駆動装置の構成を簡単にさせることを主たる課題とする。
【００１３】
また、その他、前記種々の問題点を解決し、かつ、従来からの要求に応じることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための本発明の駆動装置の構成部品取付構造は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、スロットル弁３１を、その内部が吸気通路３０とされるスロットルボディ３１ａと、このスロットルボディ３１ａに支承されて、上記吸気通路３０の開度を可変とする弁体３１ｂとで構成し、エンジン１３に上記スロットルボディ３１ａを締結具３１ｃによって締結し、上記吸気通路３０を通して外部の空気Ａが同上エンジン１３内に吸入されるようにし、上記吸入される空気Ａに対し燃料３６を供給する燃料供給手段３９を設け、この燃料供給手段３９を制御する制御手段７１を設けた駆動装置において、上記スロットルボディ３１ａに上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記締結具３１ｃによって上記エンジン１３に対し一体的に着脱自在とし、
【００１６】
上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、上記エンジン１３の前方にスロットル弁３１を配置し、このスロットル弁３１の吸気通路３０の軸心３０ａが前後方向に延びるようにし、左右方向で、上記スロットル弁３１の一側方に上記燃料供給手段３９を配設し、上記スロットル弁３１の前端に吸気取入箱３２を締結具３２ａにより取り付け、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂを上記一側方に延出させて、この吸気取入箱３２の一部３２ｂで上記燃料供給手段３９をその前方から覆い、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂを他の締結具３２ａ′で同上スロットル弁３１に取り付け、上記他の締結具３２ａ′を上記燃料供給手段３９の上記一側方の外方に位置させたものである。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記締結具３１ｃの軸心に沿った視線でみて、この軸心から上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを偏位させたものである。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記クランク軸２１の軸心１９を通って前後方向に延びる仮想線を基準として、上記吸気通路３０の軸心３０ａを上記燃料供給手段３９とは反対側に位置させたものである。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記燃料供給手段３９が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記吸気通路３０内に燃料３６を噴射する燃料噴射弁３７と、この燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜めるベーパセパレータタンク４２とを備え、上記左右方向で、上記燃料噴射弁３７を基準として、上記スロットルボディ３１ａとは反対側に上記ベーパセパレータタンク４２を位置させたものである。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記燃料供給手段３９が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記吸気通路３０内に燃料３６を噴射する燃料噴射弁３７と、この燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜めるベーパセパレータタンク４２と、このベーパセパレータタンク４２内の燃料３６を上記燃料噴射弁３７に加圧して供給する高圧燃料ポンプ５２とを備え、一方、上記制御手段７１が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記高圧燃料ポンプ５２を制御する高圧燃料ポンプ制御装置７３を備え、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧燃料ポンプ制御装置７３とを互いに接近させたものである。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記制御手段７１が、上記スロットル弁３１における吸気通路３０の開度を検出する開度センサー７２を備え、この開度センサー７２を上記スロットルボディ３１ａに取り付けたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２３】
図２において、符号１は水面２に浮かべられる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方（ある水平な一方向に相当する）を示している。なお、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００２４】
上記船１の船体３の後部に駆動装置である船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６に枢支軸７を介し上下回動自在に枢支されるスイベルブラケット８と、このスイベルブラケット８を上下回動させる油圧シリンダ９と、上記スイベルブラケット８に支持される推進ユニット１０とを備えている。
【００２５】
上記推進ユニット１０は上記スイベルブラケット８に支持されるケース１２を有し、このケース１２の上部に内燃機関である多気筒２サイクルエンジン１３が取り付けられ、このエンジン１３をその上方から覆うカウリング１４が設けられている。
【００２６】
上記エンジン１３の下方で上記ケース１２内には軸心がほぼ垂直の動力伝達軸１５が設けられ、この動力伝達軸１５は上記ケース１２に軸受により両端支持されてその軸心回りに回転自在とされている。また、上記ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延びるプロペラ軸１６がその軸心回りに回転自在に支承されている。このプロペラ軸１６の後端部は上記ケース１２の下端部の後端から外方に突出し、上記プロペラ軸１６の後端部にプロペラ１７が取り付けられている。
【００２７】
図１〜５において、上記エンジン１３は２サイクル６気筒エンジンで上記ケース１２に支持されるクランクケース２０を有し、このクランクケース２０には軸心１９がほぼ垂直（縦向き）のクランク軸２１が収容されると共に、その軸心１９回りに回転自在に支承されている。
【００２８】
上記クランクケース２０には、各気筒を構成するシリンダ本体２２が突設されている。このシリンダ本体２２には各気筒毎にシリンダ孔２３が形成され、これら各シリンダ孔２３にそれぞれピストン２４が摺動自在に嵌入され、これら各ピストン２４はそれぞれ連接棒２５により上記クランク軸２１に連動連結されている。また、同上クランクケース２０にはその内外を連通させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成されている。
【００２９】
一端がカウリング１４内の大気に開口し他端が上記吸気ポート２７に連通する吸気系部材２６が設けられている。この吸気系部材２６は、上記クランクケース２０に取り付けられるスロットル弁３１と、このスロットル弁３１の前端に締結具３２ａにより着脱自在に取り付けられる樹脂製の吸気取入箱３２とを備えている。この場合、締結具３２ａに対するねじ回しの操作は、上記吸気取入箱３２の前方からできることとされている。
【００３０】
上記スロットル弁３１は、上記エンジン１３の前方に配置され、上記各吸気ポート２７にそれぞれ連通する吸気通路３０を有するスロットルボディ３１ａと、このスロットルボディ３１ａに支承されて上記各吸気通路３０の開度を可変とするバタフライ形式の弁体３１ｂとで構成され、上記吸気通路３０の軸心３０ａは前後方向に延びている。上記スロットルボディ３１ａはアルミ合金製で十分の剛性を有しており、上記クランクケース２０に締結具３１ｃによって着脱自在に強固に締結されている。
【００３１】
上記スロットル弁３１は各気筒毎に設けられて、上下に積み重ねられており、その各スロットルボディ３１ａは一体成形されている。また、上記各スロットル弁３１の弁体３１ｂはリンク機構３１ｄによって互いに連動連結され、互いに同じ開度をとることとされている。
【００３２】
上記吸気取入箱３２はサイレンサーとしての機能を有し、その内部は上記スロットル弁３１の各吸気通路３０のそれぞれに連通する共通の吸気通路３０とされている。この吸気取入箱３２の吸気通路３０と、上記スロットル弁３１の吸気通路３０とを通して上記吸気取入箱３２の外部が上記吸気ポート２７に連通し、この場合、上記吸気取入箱３２に上記吸気系部材２６の上流端開口３３が形成されている。また、上記各吸気ポート２７には、それぞれリード弁２９が設けられている。
【００３３】
そして、上記吸気取入箱３２の外部の空気Ａが、上記上流端開口３３、各吸気通路３０，３０、リード弁２９、および吸気ポート２７を通してクランクケース２０の内部に流入可能とされ、この場合、上記各リード弁２９は空気Ａを上記クランクケース２０の内部側に向ってのみ流動させる。
【００３４】
上記各シリンダ本体２２内で、このシリンダ本体２２とピストン２４とで囲まれた空間が燃焼室３４であり、この燃焼室３４に点火プラグ３５の放電部が臨んでいる。
【００３５】
上記吸気通路３０を通して吸入される空気Ａに対し、燃料３６を供給可能とする燃料供給手段３９が設けられている。
【００３６】
上記燃料供給手段３９は、各気筒毎に上記スロットル弁３１のスロットルボディ３１ａに取り付けられる燃料噴射弁３７を有している。これら各燃料噴射弁３７は、上記各リード弁２９よりも上流側の吸気通路３０内に燃料３６を噴射し、この燃料３６を上記吸気通路３０を通る空気Ａに供給可能とする。上記燃料噴射弁３７は、磁力で開閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その要部材質は鉄系の強磁性体とされている。
【００３７】
また、上記燃料供給手段３９は上記各燃料噴射弁３７の各上流端を互いに連通させる燃料レール３８を有している。一方、上記船体３には燃料３６を溜める燃料タンク４１が支持されている。また、上記燃料供給手段３９は上記燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜めるアルミ鋳造製のベーパセパレータタンク４２を有し、このベーパセパレータタンク４２は上下一対の締結具４３，４３により、上記スロットルボディ３１ａに着脱自在に締結されている。
【００３８】
上記燃料タンク４１から上記ベーパセパレータタンク４２内に燃料３６を供給可能とする手動の第１燃料ポンプ４８と、ダイヤフラム式の低圧の第２燃料ポンプ４９とが直列に設けられ、これら第１、第２燃料ポンプ４８，４９の間にはチューブ５０とフィルター５１とが介設されている。
【００３９】
上記ベーパセパレータタンク４２の燃料３６を加圧し高圧にして上記燃料レール３８に供給する高圧燃料ポンプ５２が設けられている。この高圧燃料ポンプ５２は配管５３により上記燃料レール３８に連結され、上記高圧燃料ポンプ５２が駆動すれば、上記ベーパセパレータタンク４２内の燃料３６が加圧されて上記配管５３と燃料レール３８とを通し各燃料噴射弁３７に供給される。また、上記燃料レール３８は配管５４とレギュレータ５９とを介して上記ベーパセパレータタンク４２内に連結され、上記レギュレータ５９により、上記各燃料噴射弁３７に供給される燃料３６の圧力が所定の高圧に調圧される。そして、この燃料噴射弁３７は上記圧力に基づいて燃料３６を噴射可能とする。上記高圧燃料ポンプ５２、配管５３、配管５４、およびレギュレータ５９も、上記燃料供給手段３９を構成している。
【００４０】
上記クランク軸２１に連動する電気部品であるフライホイールマグネト６０が設けられている。このフライホイールマグネト６０は、上記クランク軸２１の上端部に支持された椀状のフライホイール６１と、このフライホイール６１の内周面に固定されてこのフライホイール６１と共に上記クランク軸２１の軸心回りに回転する永久磁石６２と、上記永久磁石６２の回転軌跡に対向して上記シリンダ本体２２に取り付けられるチャージコイル６３およびライトコイル６４と、上記フライホイール６１の外周面の凸部に対向して同上シリンダ本体２２に取り付けられるパルサーコイル６５と、上記フライホイール６１をその上方から覆うホイールカバー６６とを備えている。
【００４１】
上記燃料供給手段３９を含めてエンジン１３を電子的に制御する制御手段７１が設けられ、この制御手段７１は電子的な中央制御装置６８を有している。この制御装置６８には上記点火プラグ３５、燃料噴射弁３７のソレノイド、チャージコイル６３、ライトコイル６４、およびパルサーコイル６５が電気的に接続されている。
【００４２】
また、同上制御手段７１を構成し、前記スロットル弁３１の開度を検出する開度センサー７２が設けられている。この開度センサー７２は上記スロットルボディ３１ａに取り付けられ、この開度センサー７２も上記制御装置６８に電気的に接続されている。
【００４３】
上記高圧燃料ポンプ５２の回転体５５は、同上制御手段７１を構成するレジスターである高圧燃料ポンプ制御装置７３を介して上記制御装置６８に電気的に接続され、この高圧燃料ポンプ制御装置７３は上記高圧燃料ポンプ５２を電子的に制御する。この高圧燃料ポンプ制御装置７３は前記スロットルボディ３１ａの上面に締結具７３ａにより取り付けられている。また、同上制御手段７１を構成し、この高圧燃料ポンプ制御装置７３、前記燃料噴射弁３７、および燃料レール３８をその上方から覆う樹脂製のカバー７４が設けられ、このカバー７４も上記スロットルボディ３１ａの上面に締結具７４ａにより取り付けられている。
【００４４】
図４において、７５はオイルタンクで、７６はオイルポンプであり、上記オイルタンク７５のオイルが上記オイルポンプ７６によって前記ベーパセパレータタンク４２内に供給され、ここで、上記オイルと燃料３６とが混合されて、燃料噴射弁３７を通し燃焼室３４に供給され、エンジン１３が潤滑されるようになっている。
【００４５】
前記したカウリング１４は、エンジン１３だけでなく、このエンジン１３の周辺機器である上記吸気系部材２６、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベーパセパレータタンク４２、第２燃料ポンプ４９、高圧燃料ポンプ５２、フライホイールマグネト６０、制御装置６８、高圧燃料ポンプ制御装置７３、オイルタンク７５、およびオイルポンプ７６をその上方から一体的に覆っている。
【００４６】
上記カウリング１４は上記エンジン１３とその周辺機器の上面側をその外方から覆う天井板７９と、この天井板７９の周縁から下方に向い一体的に延びて上記エンジン１３とその周辺機器の外側面をその外方から全体的に覆う側壁８０とで構成されている。上記天井板７９の後部には左右一対の外気導入口８１，８１が形成され、これら各外気導入口８１は上記カウリング１４の外部をその内部に連通させている。
【００４７】
上記エンジン１３が駆動して空気Ａを吸引するとき、上記カウリング１４の外部の空気Ａが上記各外気導入口８１を通って上記カウリング１４の内部に吸入され、この空気Ａは同上カウリング１４の内部を前記吸気系部材２６を構成する吸気取入箱３２の上流端開口３３に向って流される。
【００４８】
そして、この空気Ａは上記上流端開口３３、吸気取入箱３２内の吸気通路３０、スロットル弁３１内の吸気通路３０、リード弁２９、および吸気ポート２７を順次通ってクランクケース２０内に吸入される。この場合、上記吸気通路３０を通る空気Ａに対し、制御手段７１により制御された燃料噴射弁３７により燃料３６が噴射されて供給され、これにより混合気が生成される。この混合気は上記クランクケース２０内で、一旦、予圧縮された後、燃焼室３４に吸入され、ここで、上記制御装置６８により制御された点火プラグ３５により着火され、燃焼させられて、これが動力に変換される。そして、この動力は、上記クランク軸２１を介し出力され、動力伝達軸１５やプロペラ軸１６を介しプロペラ１７に伝達されて、船１が推進させられる。
【００４９】
図１、３〜５において、前記スロットルボディ３１ａには、前記したように燃料供給手段３９の燃料噴射弁３７とベーパセパレータタンク４２とが直接的に取り付けられると共に、これら燃料噴射弁３７を介して燃料レール３８が間接的に取り付けられ、かつ、上記ベーパセパレータタンク４２を介して高圧燃料ポンプ５２も間接的に取り付けられている。更に、上記スロットルボディ３１ａには、制御手段７１の開度センサー７２、高圧燃料ポンプ制御装置７３、カバー７４がそれぞれ直接的に取り付けられている。
【００５０】
上記したように、スロットルボディ３１ａに燃料供給手段３９と制御手段７１とが取り付けられ、これら３１ａ、３９、７１が一つの結合体（ユニット）とされている。そして、この結合体は、前記締結具３１ｃによってエンジン１３のクランクケース２０に対し一体的に着脱自在とされている。
【００５１】
このため、船外機４を組み立てる場合、予め、上記スロットルボディ３１ａに燃料供給手段３９と制御手段７１とを取り付けて結合体とし、これをエンジン１３に対し締結すればよいことから、上記結合体の組み立ては、エンジン１３から離れた広い作業空間ですることができる。
【００５２】
また、図５で示したように、上記スロットル弁３１等の結合体の締結用の締結具３１ｃの軸心に沿った視線でみて（船外機４の正面視で）、この軸心から上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを偏位させ、つまり、この軸心の周りには、この軸心回りに上記締結具３１ｃを回転させるための工具用の作業空間が設けられている。
【００５３】
このため、上記エンジン１３のクランクケース２０に対し、スロットル弁３１を着脱させる場合には、まず、上記スロットル弁３１のスロットルボディ３１ａに吸気取入箱３２を取り付けていない状態とする。すると、上記締結具３１ｃの軸心周りの空間が前方に向って開放される。
【００５４】
よって、上記締結具３１ｃをその軸心回りで回転させることにより、この締結具３１ｃを締め付けたり、緩めたりするときの作業は、上記燃料供給手段３９や制御手段７１に邪魔されることなくできる。
【００５５】
特に、図１において、上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは、上記一側方（左側方）に延出させられており、この吸気取入箱３２の一部３２ｂは、上記燃料供給手段３９の燃料噴射弁３７や燃料レール３８をその前方から覆っている。
【００５６】
このため、エンジン１３に吸入される外部の空気Ａが、上記吸気取入箱３２に向って流れるとき、上記燃料供給手段３９が上記空気Ａの水分や塩分にさらされることは、上記燃料供給手段３９を覆う吸気取入箱３２の一部３２ｂによって防止される。
【００５７】
また、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは他の締結具３２ａ′で同上スロットル弁３１に取り付けられており、かつ、上記他の締結具３２ａ′は、正面視や、平面視で、上記燃料供給手段３９の上記一側方（左側方）の外方に位置させられている。
【００５８】
このため、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは上記スロットル弁３１に支持されて、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂが自由端となることが防止され、しかも、上記した各締結具３２ａ，３２ａ′は、左右方向における上記燃料供給手段３９の各外側方に別れて位置することになるため、これら左右に別れた締結具３２ａ，３２ａ′の間は十分の幅寸法を有することとなる。
【００５９】
よって、上記吸気取入箱３２は、上記燃料供給手段３９を覆うようにその一部３２ｂが延出させられて大形となりがちなものではあるが、これは上記スロットル弁３１に対し各締結具３２ａ，３２ａ′により、強固に支持される。
【００６０】
また、図１で示したように、上記エンジン１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記エンジン１３の前方にスロットル弁３１が配置され、このスロットル弁３１の吸気通路３０の軸心３０ａが前後方向に延びることとされている。また、左右方向で上記スロットル弁３１の一側方（左側方）に上記燃料供給手段３９が配設されると共に、上記クランク軸２１の軸心１９を通って前後方向に延びる仮想線を基準として、上記吸気通路３０の軸心３０ａが上記燃料供給手段３９とは反対側（右側）に位置させられている。
【００６１】
このため、スロットル弁３１と燃料供給手段３９を全体にみたとき、これら両者３１，３９がクランク軸２１の軸心１９から左右方向で大きく偏位することが防止される。
【００６２】
よって、エンジン１３と、スロットル弁３１および燃料供給手段３９とは、左右方向でほぼ同じところに位置させられることとなって、左右方向で、船外機４がコンパクトとなる。
【００６３】
上記の場合、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベーパセパレータタンク４２、高圧燃料ポンプ５２、およびレギュレータ５９は互いに接近させられている。このため、これらを接続させるチューブ等の配管５３，５４が短くなって、構成が簡単になると共に、配管がし易くされている。
【００６４】
前記吸気系部材２６の上流端開口３３は、上記カウリング１４内の前部で左右方向の一側部（右側部）に配設されており、このため、上記カウリング１４内を外気導入口８１から上記上流端開口３３に向って流れる空気Ａの主流は、同上カウリング１４内の一側部（右側部）に偏って流れ易くなっている。また、上記カウリング１４内での空気Ａの主流を強制的に同上カウリング１４内の一側部（右側部）に沿って流動させるための通路８２が形成されている。この通路８２は、上記スロットル弁３１、フライホイールマグネト６０、高圧燃料ポンプ制御装置７３、カバー７４、カウリング１４の天井板７９、側壁８０の一側壁（右側壁）で囲まれた空間で形成されている。
【００６５】
上記の場合、左右方向で、上流端開口３３は上記スロットル弁３１を基準として、燃料供給手段３９とは反対側（右側）に設けられており、このため、上記燃料供給手段３９が、上記外気導入口８１から上流端開口３３に向う空気Ａの主流の水分や塩分にさらされることが防止されている。
【００６６】
よって、構造が精密であるために、腐食の防止が強く求められる燃料噴射弁３７にあって、上記したように、空気Ａ中の水分や塩分から離されることは寿命を向上させる上で有益である。
【００６７】
また、燃料噴射弁３７は磁力で開閉弁動作させられるようになっていて、その主要材質が強磁性体である鉄系であり、腐食され易いものであるため、この腐食を防止し、寿命を向上させる上で、上記構成は極めて有益である。
【００６８】
また、左右方向で、上記燃料噴射弁３７を基準として、上記スロットルボディ３１ａとは反対側（左側）に上記ベーパセパレータタンク４２が配置されている。
【００６９】
このため、燃料噴射弁３７は、それぞれその機能上、形状の大きいスロットル弁３１と、ベーパセパレータタンク４２とで挟まれることとなり、エンジン１３に吸入される空気Ａ中の水分や塩分にさらされることが防止される。
【００７０】
よって、上記構成によれば、前記したと同じ理由により、燃料噴射弁３７の寿命を向上させる上で有益である。
【００７１】
また、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧燃料ポンプ制御装置７３とは互いに接近させられている。
【００７２】
このため、高圧燃料ポンプ５２と、高圧燃料ポンプ制御装置７３とを接続させる電線には大電流が流れるが、この場合において、上記したように、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧燃料ポンプ制御装置７３とは互いに接近させられたため、上記電線は短くできると共に、上記電線の配線作業が容易となる。
【００７３】
また、前記したように、燃料噴射弁３７はその上方からカバー７４で覆われている。このため、上記燃料噴射弁３７がエンジン１３に吸入される空気Ａ中の水分や塩分にさらされることは、上記カバー７４の利用による簡単な構成で防止され、つまり、上記燃料噴射弁３７の腐食が簡単な構成で防止される。
【００７４】
また、前記したように、剛性が高いスロットルボディ３１ａに開度センサー７２が取り付けられており、このため、この開度センサー７２がエンジン１３からの振動で無用に振動させられるということが防止される。
【００７５】
よって、開度センサー７２によるスロットル弁３１の開度の検出が精度よくなされて、この検出信号による燃料供給手段３９の制御が正確になされると共に、同上開度センサー７２の寿命の向上が達成される。
【００７６】
また、上記燃料噴射弁３７はその上方から開度センサー７２で覆われている。このため、上記燃料噴射弁３７がエンジン１３に吸入される空気Ａ中の水分や塩分にさらされることは、上記開度センサー７２の利用による簡単な構成で防止され、つまり、上記燃料噴射弁３７の腐食が簡単な構成で防止される。
【００７７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００７８】
請求項１の発明は、スロットル弁を、その内部が吸気通路とされるスロットルボディと、このスロットルボディに支承されて、上記吸気通路の開度を可変とする弁体とで構成し、エンジンに上記スロットルボディを締結具によって締結し、上記吸気通路を通して外部の空気が同上エンジン内に吸入されるようにし、上記吸入される空気に対し燃料を供給する燃料供給手段を設け、この燃料供給手段を制御する制御手段を設けた駆動装置において、上記スロットルボディに上記燃料供給手段と制御手段とを取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記締結具によって上記エンジンに対し一体的に着脱自在としてある。
【００７９】
このため、駆動装置を組み立てる場合、予め、上記スロットルボディに燃料供給手段と制御手段とを取り付けて結合体とし、これをエンジンに対し締結すればよいことから、上記結合体の組み立ては、エンジンから離れた広い作業空間ですることができる。
【００８０】
よって、エンジンに対し、スロットルボディ、燃料供給手段、および制御手段を順次取り付ける必要上、狭い空間での作業が強いられていた従来に比べて、上記駆動装置の組み立て作業が容易にできることとなる。
【００８１】
また、エンジンに対するスロットルボディ等の個々の取り付けにそれぞれブラケットを設けていた従来に比べて、本発明では、スロットルボディが上記ブラケットの機能を果すため、その分、部品点数が少なくなって、駆動装置の構成が簡単になる。
【００８２】
また、上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、上記エンジンの前方にスロットル弁を配置し、このスロットル弁の吸気通路の軸心が前後方向に延びるようにし、左右方向で、上記スロットル弁の一側方に上記燃料供給手段を配設し、上記スロットル弁の前端に吸気取入箱を締結具により取り付け、上記吸気取入箱の一部を上記一側方に延出させて、この吸気取入箱の一部で上記燃料供給手段をその前方から覆ってある。
【００８３】
このため、エンジンに吸入される外部の空気が、上記吸気取入箱に向って流れるとき、上記燃料供給手段が上記空気の水分や塩分にさらされることは、上記燃料供給手段を覆う吸気取入箱の一部によって防止される。
【００８４】
よって、上記燃料供給手段の腐食が防止されて、これの寿命の向上が達成される。
【００８５】
また、上記吸気取入箱の一部を他の締結具で同上スロットル弁に取り付け、上記他の締結具を上記燃料供給手段の上記一側方の外方に位置させてある。
【００８６】
このため、上記吸気取入箱の一部は上記スロットル弁に支持されて、上記吸気取入箱の一部が自由端となることが防止され、しかも、上記した各締結具は、左右方向における上記燃料供給手段の各外側方に別れて位置することになるため、これら左右に別れた締結具の間は十分の幅寸法を有することとなる。
【００８７】
よって、上記吸気取入箱は、上記燃料供給手段を覆うようにその一部が延出させられて大形となりがちなものではあるが、これは上記スロットル弁に対し各締結具により、強固に支持されることとなる。
【００８８】
請求項２の発明は、上記締結具の軸心に沿った視線でみて、この軸心から上記燃料供給手段と制御手段とを偏位させてある。
【００８９】
このため、上記結合体の締結用の締結具をその軸心回りで回転させることにより、この締結具を締め付けたり、緩めたりするときの作業は、上記燃料供給手段や制御手段に邪魔されることなくできる。
【００９０】
よって、上記エンジンに対する上記結合体の組み立てや、取り外しの作業は、更に容易となる。
【００９１】
請求項３の発明は、上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直にしたときの垂直方向から見た平面視で、上記クランク軸の軸心を通って前後方向に延びる仮想線を基準として、上記吸気通路の軸心を上記燃料供給手段とは反対側に位置させてある。
【００９２】
このため、スロットル弁と燃料供給手段を全体にみたとき、これら両者がクランク軸の軸心から左右方向で大きく偏位することが防止される。
【００９３】
よって、エンジンと、スロットル弁および燃料供給手段とは、左右方向でほぼ同じところに位置させられることとなって、駆動装置がコンパクトとなり、例えば、これの設置が、船におけるような狭い空間でも容易にできることとなる。
【００９４】
請求項４の発明は、上記燃料供給手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜めるベーパセパレータタンクとを備え、上記左右方向で、上記燃料噴射弁を基準として、上記スロットルボディとは反対側に上記ベーパセパレータタンクを位置させてある。
【００９５】
このため、燃料噴射弁はスロットル弁と、ベーパセパレータタンクとで挟まれることとなり、エンジンに吸入される空気中の水分や塩分にさらされることが防止される。
【００９６】
よって、構造が精密であるために、腐食の防止が強く求められる燃料噴射弁にあって、上記したように、空気中の水分や塩分から離されることは寿命を向上させる上で有益である。
【００９７】
請求項５の発明は、上記燃料供給手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜めるベーパセパレータタンクと、このベーパセパレータタンク内の燃料を上記燃料噴射弁に加圧して供給する高圧燃料ポンプとを備え、一方、上記制御手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記高圧燃料ポンプを制御する高圧燃料ポンプ制御装置を備え、上記高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプ制御装置とを互いに接近させてある。
【００９８】
このため、高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプ制御装置とを接続させる電線には大電流が流れるが、この場合において、上記したように、上記両者を互いに接近させたため、上記電線は短くできると共に、上記電線の配線作業が容易となる。
【００９９】
請求項６の発明は、上記制御手段が、上記スロットル弁における吸気通路の開度を検出する開度センサーを備え、この開度センサーを上記スロットルボディに取り付けてある。
【０１００】
このため、剛性が高いスロットルボディに開度センサーが取り付けられることから、この開度センサーがエンジンからの振動で無用に振動させられるということが防止される。
【０１０１】
よって、開度センサーによるスロットル弁の開度の検出が精度よくなされて、この検出信号による燃料供給手段の制御が正確に行われ、このため、エンジン性能の向上が達成される。また、同上開度センサーの寿命の向上も達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  駆動装置の平面図である。
【図２】  駆動装置の全体側面図である。
【図３】  駆動装置の側面線図である。
【図４】  駆動装置の平面断面図である。
【図５】  駆動装置の正面部分破断図である。
【符号の説明】
４      船外機（駆動装置）
１３    エンジン
１９    軸心
２１    クランク軸
３０    吸気通路
３０ａ  軸心
３１    スロットル弁
３１ａ  スロットルボディ
３１ｂ  弁体
３１ｃ  締結具
３２    吸気取入箱
３２ａ，３２ａ′  締結具
３２ｂ  一部
３６    燃料
３７    燃料噴射弁
３９    燃料供給手段
４２    ベーパセパレータタンク
５２    高圧燃料ポンプ
６８    制御装置
７１    制御手段
７２    開度センサー
７３    高圧燃料ポンプ制御装置
７４    カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003807561.tif 000005
【図５】
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