(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウィンドの上縁側、下縁側の少なくとも一方に設けられるサイドウィンドの開閉機構であって、
サイドウィンドにおけるウィンドガラスを車体の外方側に移動可能とするウィンドガラス横移動手段と、
ウィンドガラスに連結され、駆動源により車両の前後方向に移動して、車体の外方側に位置したウィンドガラスを車両の前後方向に移動可能とするスライダと、
前記スライダの移動をガイドするスライダガイド手段と、
ウィンドガラスの移動をガイドするウィンドガラスガイド手段と、
を備え、前記スライダガイド手段と前記ウィンドガラスガイド手段とを、車両の前後方向に関しては重なり代を有さず、車幅方向に関しては重なり代を有するように、車両の前後方向において直列状に配設したことを特徴とする車両におけるサイドウィンドの開閉機構。
【請求項２】
前記スライダガイド手段と前記ウィンドガラスガイド手段とを、上下方向に関して重なり代を有するように配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるサイドウィンドの開閉機構。
【請求項３】
前記ウィンドガラス横移動手段は、ウィンドガラスを車体に対して平行移動させる平行移動手段から構成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両におけるサイドウィンドの開閉機構。
【請求項４】
前記平行移動手段は、
前記ウィンドガラスガイド手段を車両の前後方向に一対として設け、当該各ウィンドガラスガイド手段において、平面視で車両の前後方向に対し斜めの方向に延設される斜め移動路と、
前記スライダに対しウィンドガラスを横方向に移動可能に連結する連結手段とから構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両におけるサイドウィンドの開閉機構。
【請求項５】
前記連結手段は、前記スライダ又はウィンドガラスのいずれか一方の側に形成される横方向を長手方向とする長孔と、他方の側において形成され、前記長孔に係合する係合ピンとから構成されることを特徴とする請求項４に記載の車両におけるサイドウィンドの開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるサイドウィンドの開閉機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６に示すような２ドアタイプの車両等において、後部側のサイドウィンドＷにあっては、手動ハンドルにより数ｃｍ程度の隙間を形成できるようにウィンドガラスを若干程度、回動可能に構成したいわゆるポップアップ式の開閉機構が採用されている場合が多い。しかし、この開閉機構ではウィンドガラスを開けた際の開口部を大きく確保できないという問題がある。
【０００３】
このような問題に対処した技術として、特開平９−２０６２号公報にはウィンドガラスを車体の外部でスライドさせる開閉機構が開示されている。この開閉機構はウィンドガラス側にリンク機構を介してスライダを連結し、このスライダの移動をガイドするレールを設けるとともに、このスライダ用のレールと並行してウィンドガラスの移動をガイドするレールを設けた構造からなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、当該開閉機構によれば、スライダの移動をガイドするレールとウィンドガラスの移動をガイドするレールが並行して、つまり、車幅方向において並設される構造となっていることから、開閉機構に関する車幅方向のレイアウト寸法が大きくなり、結果的に車内の空間が狭くなるというおそれがある。
【０００５】
また、この従来の開閉機構においては、ウィンドガラスは開き始めの初期段階において回動しながら車体外方へと移動する機構となっていることから、この開き始めの初期段階時では大きな開口を得られず、したがって、充分な通気性を得られないおそれがある。また、前記したように、ウィンドガラスとスライダはリンク機構を介して接続する構造であることから、開閉機構が複雑になりやすいという問題があった。
【０００６】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、車幅方向のレイアウト寸法が小さくなり、また、ウィンドガラスの開き始めの段階においても充分な通気性が得られ、さらに簡易な構造となる車両におけるサイドウィンドの開閉機構を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、サイドウィンドの上縁側、下縁側の少なくとも一方に設けられるサイドウィンドの開閉機構であって、サイドウィンドにおけるウィンドガラスを車体の外方側に移動可能とするウィンドガラス横移動手段と、ウィンドガラスに連結され、駆動源により車両の前後方向に移動して、車体の外方側に位置したウィンドガラスを車両の前後方向に移動可能とするスライダと、前記スライダの移動をガイドするスライダガイド手段と、ウィンドガラスの移動をガイドするウィンドガラスガイド手段と、を備え、前記スライダガイド手段と前記ウィンドガラスガイド手段とを、車両の前後方向に関しては重なり代を有さず、車幅方向に関しては重なり代を有するように、車両の前後方向において直列状に配設する開閉機構とした。これにより、車幅方向に関するレイアウト寸法を小さくでき、車内の空間を大きく確保できる。また、前記スライダガイド手段と前記ウィンドガラスガイド手段とを、上下方向に関して重なり代を有するように配設する開閉機構とした。スライダガイド手段とウィンドガラスガイド手段とを上下方向に違えて配設する必要がないので、サイドウィンドの開口面積を大きく確保することができる。
【０００８】
また、前記ウィンドガラス横移動手段を、ウィンドガラスを車体に対して平行移動させる平行移動手段から構成した。これにより、ウィンドガラスの開き始めにおいても開口部を大きく採れ、車内の通気性を高めることができる。
【０００９】
また、前記平行移動手段として、前記ウィンドガラスガイド手段を車両の前後方向に一対として設け、当該各ウィンドガラスガイド手段において、平面視で車両の前後方向に対し斜めの方向に延設される斜め移動路と、前記スライダに対しウィンドガラスを横方向に移動可能に連結する連結手段とから構成した。これにより、簡易な構造の開閉機構を構築できる。
【００１０】
さらに、前記連結手段として、前記スライダ又はウィンドガラスのいずれか一方の側に形成される横方向を長手方向とする長孔と、他方の側において形成され、前記長孔に係合する係合ピンとから構成した。これにより、部材点数が少なくなり、組み付け作業の容易な開閉機構となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は車両の右側面におけるサイドウィンド及びその開閉機構を車体の内部側から見た場合を示す側面説明図、図２（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、図３は図１におけるＣ−Ｃ断面図、図４は図１におけるＤ−Ｄ断面図、図５は前記Ｂ−Ｂ断面図を利用した開閉機構の作用説明図である。
【００１２】
図１において、サイドウィンドＷにはウィンドガラスＧが開閉自在に取り付けられている。符号ＳはサイドウィンドＷの縁部に取り付けられるゴム材等からなるウェザーストリップを示し、図２や図３から判るように、ウィンドガラスＧが全閉状態となったときのシール機能を担う部材である。符号Ｒは視界確保のための室内開口部を示し、後記する開閉機構を周囲に配設するためウィンドガラスＧの面積よりも小さな開口としてある。勿論、開閉機構をサイドウィンドＷの縁部の外側に配設することにより、ウィンドガラスＧと同程度の大きさの開口部とすることもできる。
【００１３】
本発明に係るサイドウィンドの開閉機構は、ウィンドガラスＧを車体１（図２等）の外方側に移動可能とするウィンドガラス横移動手段２と、ウィンドガラスＧに連結され、駆動源により車両の前後方向に移動して、車体１の外方側に位置したウィンドガラスＧを車両の前後方向に移動可能とするスライダ３と、スライダ３の移動をガイドするスライダガイド手段４と、ウィンドガラスＧの移動をガイドするウィンドガラスガイド手段５と、を備える。
【００１４】
本実施形態ではスライダ３やスライダガイド手段４、ウィンドガラスガイド手段５等をサイドウィンドＷの上下に一対として設けている。図１から判るように、上側に配設された機構部においては、車両前方寄りに位置したウィンドガラスガイド手段５とスライダガイド手段４とが上下方向に関してずれて配設されているが、これはサイドウィンドＷの形状に基づく処理である。しかし、基本構成については上下側共に略同一であり、どちらか一方のみに設ける態様も勿論可能である。以下では、下側に配設された機構部を中心に説明するものとする。
【００１５】
サイドウィンドＷの下縁近傍における車体１側には、図３に示すように断面略コの字形を呈したスライダガイドレール６がその開口部をウィンドガラスＧ側に向けて、車両の前後方向（図３における紙面奥−手前方向）に延設されるように固設されている。このスライダガイドレール６が前記したスライダガイド手段４を構成する。
【００１６】
スライダガイドレール６には、スライダ３が車両の前後方向に移動可能に取り付けられている。図１において、サイドウィンドＷの室内後部側には駆動源であるモータＭが配設されており、このモータＭから延びるワイヤ７の先端部がスライダ３に固定されている。モータＭのケーシング内には図示しないギア機構が内蔵されていて、このギア機構によりワイヤ７が伸退することでスライダ３がスライダガイドレール６内を移動する。
【００１７】
ワイヤ７は、モータＭとスライダガイドレール６との間においてはチューブ８により被覆されている。また、スライダガイドレール６には、図３に示すようにワイヤ７を長手方向に挿通可能とするワイヤガイド路６ａが形成されていて、ワイヤ７はスライダガイドレール６にあってはこのワイヤガイド路６ａ内に摺動可能に収装されている。
【００１８】
スライダ３は後記する連結手段１４にてウィンドガラスＧと接続している。以上の構成により、モータＭが駆動してワイヤ７が伸退することで、スライダ３がスライダガイドレール６内において移動し、ウィンドガラスＧも車体の外方側に位置した状態で車両の前後方向に沿って移動する。
【００１９】
次いで、図１及び図２（ｂ）に示すように、サイドウィンドＷの下縁近傍における車体１側には、車両の前後方向に延設されるようにウィンドガラスガイドレール９が固設されている。このウィンドガラスガイドレール９が前記したウィンドガラスガイド手段５を構成する。ウィンドガラスガイドレール９には、図２（ｂ）に示すように、車両の前後方向に沿って溝９ａが形成されている。
【００２０】
一方、ウィンドガラスＧ側には図４にも示すように、ブラケット１０を介して前記溝９ａに嵌入するピン１１が取り付けられる。以上により、ピン１１が溝９ａ内を移動することでウィンドガラスＧはウィンドガラスガイドレール９にガイドされ、安定した姿勢で車両の前後方向に沿って移動する。
【００２１】
本発明は、図１や図２（ｂ）に示すように、前記したスライダガイドレール６とウィンドガラスガイドレール９とを車両の前後方向において直列状に配設したことを主な特徴とする。これにより、サイドウィンドＷの開閉機構の車幅方向に関するレイアウト寸法を小さくでき、車内の空間を大きく確保できる。また、スライダガイドレール６とウィンドガラスガイドレール９とを上下方向に違えて配設する必要がないので、サイドウィンドＷの開口面積を大きく確保できる。
【００２２】
また、本実施形態では、前記したウィンドガラス横移動手段２（図１）を、ウィンドガラスＧを車体１に対して平行移動させる平行移動手段１２（図２）から構成している。具体的には、前記ウィンドガラスガイドレール９を車両の前後方向に一対として設け、各ウィンドガラスガイドレール９において、平面視で車両の前後方向に対し斜めの方向に延設される斜め移動路１３（図２等）と、スライダ３に対しウィンドガラスＧを横方向に移動可能に連結する連結手段１４とから構成している。なお、連結手段１４での「横方向」とは、横方向の成分を含んだ方向をいうものとする。
【００２３】
図２（ｂ）から判るように、斜め移動路１３の形成は前記溝９ａを利用した態様であり、溝９ａの車両前方寄りの端部を斜めに屈曲させた構成からなる。そして、ウィンドガラスＧ側においては前記したピン１１を前後一対に設け、前後のウィンドガラスガイドレール９の各溝９ａに嵌入させる。
【００２４】
前記連結手段１４としては、例えばリンク機構等を用いることも可能であるが、本実施形態では、図２（ｂ），図３に示すように、ウィンドガラスＧ側のブラケット１０に横方向を長手方向とする長孔１５を形成するとともに、スライダ３側においてこの長孔１５に係合する係合ピン１６を設ける構成としてある。場合によっては、スライダ３側に長孔１５を形成し、ウィンドガラスＧ側に係合ピン１６を設ける態様としても良い。
【００２５】
以上の構成からなる開閉機構の作用について図５を参照して説明する。図５（ａ）はウィンドガラスＧが閉じられた状態を示す。この状態では、ウィンドガラスＧ側に取り付けられたピン１１が溝９ａの前端部に位置し、且つスライダ３に取り付けられた係合ピン１６が長孔１５内における車体外方寄りに位置している。また、スライダ３はスライダガイドレール６の前寄りに位置している。
【００２６】
図５（ａ）の状態で、図１に示すモータＭがワイヤ７を引き込むべく駆動すると、このワイヤ７を介しスライダ３には車両の後方側へと向かう力が作用する。したがって、スライダ３に取り付けられた係合ピン１６が長孔１５の内周面を押圧し、また、前後のピン１１が溝９ａからなる各斜め移動路１３にガイドされることで、図５（ｂ）に示すように、ウィンドガラスＧは車両の外方側、且つ後方側に向けて平行移動する。
【００２７】
そして、ピン１１が斜め移動路１３の終端まで達した時点で、ウィンドガラスＧの平行移動の動作が終了し（この時点で係合ピン１６は長孔１５内における車体寄りに位置する）、ピン１１が前後方向に沿った溝９ａにガイドされることで、ウィンドガラスＧは前後方向に沿って、つまり車体１の側面に沿って後方側に移動する。図５（ｃ）はピン１１が溝９ａの後端に位置し、ウィンドガラスＧが全開となった状態を示す。
【００２８】
以上のように、ウィンドガラスＧを車体の外方側に移動させるにあたり、車体に対して平行移動させる構成とすれば、ウィンドガラスＧの開き始めの初期段階においても図５（ｂ）から判るように、サイドウィンドＷの前後の縁部において開口部位２１，２２を形成させることができる。これにより、ウィンドガラスＧの開き始めの初期段階における車内の通気性を高めることができる。
【００２９】
また、平行移動の手段として、ウィンドガラスガイドレール９を車両の前後方向に一対として設け、各ウィンドガラスガイドレール９において斜め移動路１３を形成するとともに、スライダ３とウィンドガラスＧとの間にウィンドガラスＧの横方向の移動を許容する連結手段１４を設ける構成とすれば、簡易な構造が実現され、組み付け作業の容易なサイドウィンドの開閉機構を構築できる。
【００３０】
さらに、連結手段１４として、スライダ３又はウィンドガラスＧのいずれか一方の側に横方向を長手方向とする長孔１５を形成し、他方の側においてこの長孔１５に係合する係合ピン１６を設ける構成とすれば、リンク機構等を設ける場合に比して部材点数が少なくなり、組み付け作業も容易となる。
【００３１】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、サイドウィンドの開閉機構において、車幅方向に関するレイアウト寸法を小さくできるため車内空間を大きく確保できる。また、ウィンドガラスを平行移動させることにより、ウィンドガラスの開き始めの初期段階における車内の通気性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の右側面におけるサイドウィンド及びその開閉機構を車体の内部側から見た場合を示す側面説明図である。
【図２】（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。
【図３】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ断面図を利用した開閉機構の作用説明図である。
【図６】車両の側面説明図である。
【符号の説明】
Ｇ      ウィンドガラス
Ｍ      モータ（駆動源）
Ｗ      サイドウィンド
１      車体
２      ウィンドガラス横移動手段
３      スライダ
４      スライダガイド手段
５      ウィンドガラスガイド手段
１２      平行移動手段
１３      斜め移動路
１４      連結手段
１５      長孔
１６      係合ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003781356.tif 000006
【図６】
0003781356.tif 000007