(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気が流れる送風通路を形成し、この送風通路の下流端にフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口を有するケースと、
このケース内に配され、前記フェイス吹出口を開閉する吹出口切替ドアと
を備え、
この吹出口切替ドアは、前記フェイス吹出口を閉じている時に、送風空気の一部をサイドフェイス吹出口へ配分するための通風口を有し、且つこの通風口の周囲に前記ケースの壁面に沿って流れてくる温風がそのまま前記通風口より流れ出ることを抑制する堰部材を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記堰部材は、前記通風口の周囲に前記吹出口切替ドアの空気上流側へ壁状に突設されていることを特徴とする請求項１に記載した車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、フェイス吹出口とデフロスタ吹出口とを切り替えるための吹出口切替ドアに係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ＦＡＣＥ吹出口とＤＥＦ吹出口とを切り替えるための吹出口切替ドアがある。この吹出口切替ドアは、図４に示すように、例えば吹出口切替ドア１００の角部に切り欠き１１０が設けられており、吹出口切替ドア１００がＦＡＣＥ吹出口を閉じている時（例えばＦＯＯＴモード、ＤＥＦモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモードの時）でも、空調風の一部を切り欠き１１０よりサイドＦＡＣＥ吹出口へ配分することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来では、切り欠き１１０を設けることで吹出口切替ドア１００の一部を開放しているため、ヒータコアで加熱された後、主にケースの壁面に沿って流れてくる温風が、そのまま吹出口切替ドア１００の切り欠き１１０を通り抜けてサイドＦＡＣＥ吹出口へ供給される。この場合、ケースの壁面に沿って流れてくる温風は、ヒータコアで加熱された後、ヒータコアをバイパスした空気（冷風）と充分に混合されていないため、温風と冷風とが混合して温度調節された空調風より温度が高くなっている。この結果、サイドＦＡＣＥ吹出口の吹出温度の方がＤＥＦ吹出口の吹出温度より高くなるため、乗員に不快感（火照りを感じる）を与えるという不具合が生じている。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、サイドＦＡＣＥ吹出口の吹出温度を適温（正常）に保つことのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
吹出口切替ドアは、フェイス吹出口を閉じている時に、送風空気の一部をサイドフェイス吹出口へ配分するための通風口を有し、且つこの通風口の周囲に堰部材を設けている。この堰部材により、ケースの壁面に沿って流れてくる温風がそのまま通風口を通ってサイドフェイス吹出口へ流れることを抑制できる。これにより、サイドフェイス吹出口の吹出温度がデフロスタ吹出口の吹出温度より高くなることを防止できる。
【０００５】
（請求項２の手段）
堰部材は、通風口の周囲に吹出口切替ドアの空気上流側へ壁状に突設されている。この場合、ケースの壁面に沿って流れてくる温風を壁状の堰部材によって容易にせき止めることができる。
なお、壁状の堰部材は、通風口の全周に筒状に設けても良いし、温風が流れてくる部位だけに部分的に設けても良い。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は空調ユニットの断面図である。
本実施例の車両用空調装置は、図示しない送風機に接続される空調ユニット１を備える。
空調ユニット１は、ケース２と、このケース２内に収容される冷房用熱交換器３、暖房用熱交換器４、Ａ／Ｍドア５、及び吹出口切替ドア６、７、８等より構成される。
ケース２は、例えばポリプロピレン等の樹脂成形品で、送風機より送風された空気を車室内へ送るための送風通路を形成している。このケース２には、周知のＦＡＣＥ吹出口９、サイドＦＡＣＥ吹出口１０、ＤＥＦ吹出口１１、及びＦＯＯＴ吹出口１２が設けられている。なお、サイドＦＡＣＥ吹出口１０は、図２に示すように、ＦＡＣＥ吹出口９の左右両側に１か所ずつ設けられている。
【０００７】
冷房用熱交換器３は、例えば冷凍サイクルの冷媒蒸発器であり、内部を流れる低温低圧の冷媒との熱交換によって冷房用熱交換器３を通過する空気（送風機より送風された空気）を冷却することができる。
暖房用熱交換器４は、エンジン冷却水（温水）を熱源として、暖房用熱交換器４を通過する空気（冷房用熱交換器３で冷却された空気）を加熱することができる。
Ａ／Ｍドア５は、暖房用熱交換器４の空気上流側に隣接して配され、ドア開度によって暖房用熱交換器４を通過する空気量と暖房用熱交換器４をバイパスする空気量との割合を調節することができる。
吹出口切替ドアは、設定された吹出口モードに応じて各吹出口９〜１２を切り替えるもので、ＦＯＯＴ吹出口１２を開閉するＦＯＯＴドア６、ＤＥＦ吹出口１１を開閉するＤＥＦドア７、ＦＡＣＥ吹出口９とＤＥＦ吹出口１１とを切り替えるＦ／Ｄ切替ドア８が設けられている。
【０００８】
次に、本発明の特徴であるＦ／Ｄ切替ドア８について説明する。
Ｆ／Ｄ切替ドア８は、図３に示すように、開閉駆動用のシャフト８ａ、このシャフト８ａに固定された板状の中心母材８ｂ、この中心母材８ｂの両面に配された発泡板材８ｃ（例えばウレタン）より構成されている。また、Ｆ／Ｄ切替ドア８の両角部には、それぞれ矩形に開口する通風口１３が形成され、且つこの通風口１３の周囲に堰部材１４（下述する）が設けられている。
このＦ／Ｄ切替ドア８は、ＦＡＣＥ吹出口９を閉じる吹出口モードが設定された時でも、図２に示すように、通風口１３がサイドＦＡＣＥ吹出口１０に通じることにより、空調風の一部を通風口１３よりサイドＦＡＣＥ吹出口１０へ供給することができる。なお、Ｆ／Ｄ切替ドア８がＦＡＣＥ吹出口９を閉じる吹出口モードとは、例えばＦＯＯＴモード、ＤＥＦモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモードである。
【０００９】
堰部材１４は、図３に示すように、通風口１３の周囲にＦ／Ｄ切替ドア８の空気上流側（図３の上方）へ筒状に突設されている。この堰部材１４は、Ｆ／Ｄ切替ドア８の中心母材８ｂと一体に設けても良いし、矩形に開口する筒体を中心母材８ｂと別体に成形して両者を接合しても良い。堰部材１４は、Ｆ／Ｄ切替ドア８がＦＡＣＥ吹出口９を閉じる吹出口モードの時に、ケース２の壁面に沿って流れてきた温風がそのまま通風口１３より流れ出ることを抑制するものであり、温風をせき止めるために必要な所定の高さｈ（例えば発泡板材８ｃの表面から１４ｍｍ以上が望ましい）を有している。
【００１０】
次に、本実施例の作用を説明する。
送風機より空調ユニット１へ送られた空気は、冷房用熱交換器３を通過する際に冷却され、Ａ／Ｍドア５の開度に応じて暖房用熱交換器４を通過する空気と暖房用熱交換器４をバイパスする空気とに分かれた後、暖房用熱交換器４を通過して加熱された温風と暖房用熱交換器４をバイパスした冷風とが合流して温度調節され、吹出口モードに応じて開口する所定の吹出口より車室内へ吹き出される。
Ｆ／Ｄ切替ドア８がＦＡＣＥ吹出口９を閉じる吹出口モードが設定されると、送風空気の一部はＦ／Ｄ切替ドア８の通風口１３を通ってサイドＦＡＣＥ吹出口１０へ配分される。この時、暖房用熱交換器４を通過した空気（温風）は、その一部がケース２の壁面に沿って流れるため、暖房用熱交換器４をバイパスした冷風との混合が充分に行われないままＦ／Ｄ切替ドア８まで到達する。ここで、Ｆ／Ｄ切替ドア８の通風口１３に堰部材１４を設けていないと、ケース２の壁面に沿って流れてきた温風がそのまま通風口１３を通ってサイドＦＡＣＥ吹出口１０へ流れ出やすくなる。これに対し、通風口１３の周囲に堰部材１４を設けた場合は、ケース２の壁面に沿って流れてきた温風が堰部材１４にせき止められて直接通風口１３より流れ出ることを抑制できる。
【００１１】
（本実施例の効果）
本実施例では、Ｆ／Ｄ切替ドア８がＦＡＣＥ吹出口９を閉じる吹出口モードが設定された場合に、ケース２の壁面に沿って流れてきた温風を堰部材１４によってせき止めることにより、その温風がそのままＦ／Ｄ切替ドア８の通風口１３より流れ出ることを抑制できる。これにより、冷風と温風とが充分に混合された空気をＦ／Ｄ切替ドア８の通風口１３よりサイドＦＡＣＥ吹出口１０へ供給できるため、サイドＦＡＣＥ吹出口１０の吹出温度がＤＥＦ吹出口１１の吹出温度より高くなることを防止でき、顔の火照り等による乗員の不快感を低減できる。
【００１２】
（変形例）
上記実施例では、通風口１３の周囲に堰部材１４を筒状に設けたが、ケース２の壁面に沿って温風が流れてくる方向だけに部分的に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調ユニットの断面図である。
【図２】ＦＡＣＥ吹出口とサイドＦＡＣＥ吹出口の平面図である。
【図３】堰部材を示す吹出口切替ドアの部分斜視図である。
【図４】切り欠きを示す吹出口切替ドアの部分斜視図である。
【符号の説明】
２  ケース
８  Ｆ／Ｄ切替ドア（吹出口切替ドア）
９  ＦＡＣＥ吹出口（フェイス吹出口）
１０  サイドＦＡＣＥ吹出口（サイドフェイス吹出口）
１３  通風口
１４  堰部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003743163.tif 000004
【図４】
0003743163.tif 000005