(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルよりも車両後方側に位置し、該ダッシュパネルとは別体に配設される車体側部材に固設されたブラケットに支持軸まわりの回動可能に上端部が支持され、下端部のペダルパッドが踏込み操作される車両用の操作ペダルに関し、車両衝突時にダッシュパネルが運転席側へ押し出されることにより該操作ペダルの該ペダルパッド側を車両前方側へ退避させる構造であって、
前記操作ペダルの上端部に一体に設けられた退避用係合部と、
前記ダッシュパネル側に設けられるとともに前記支持軸に相対移動可能に連結され、車両衝突時に該ダッシュパネルと共に前記運転席側へ押し出されて該支持軸に対して相対移動させられることにより、前記退避用係合部と係合して前記ペダルパッドが車両前方側へ移動するように前記操作ペダルを該支持軸まわりに回動させる当接部材と
を有することを特徴とする車両用操作ペダルの衝突時退避構造。
【請求項２】
ダッシュパネルに固設されたブラケットに支持軸まわりの回動可能に上端部が支持され、下端部のペダルパッドが踏込み操作される車両用の操作ペダルに関し、車両衝突時に該ダッシュパネルが運転席側へ押し出されることにより該操作ペダルの該ペダルパッド側を車両前方側へ退避させる構造であって、
前記ダッシュパネルよりも車両後方側に位置し、該ダッシュパネルとは別体に配設される車体側部材に設けられた当接部材と、
前記操作ペダルの上端部に一体に設けられ、該操作ペダルが車両衝突時に前記ダッシュパネルおよび前記ブラケットと共に前記運転席側へ押し出される際に前記当接部材と係合させられることにより、前記ペダルパッドが車両前方側へ移動するように該操作ペダルを前記支持軸まわりに回動させる退避用係合部と、
前記ブラケットに設けられるとともに前記当接部材に相対移動可能に連結され、車両衝突時に前記ダッシュパネルの変位に伴って該ブラケットが該当接部材に案内されつつ移動させられることにより、前記退避用係合部が該当接部材に係合させられるようにするガイド機構と、
を有することを特徴とする車両用操作ペダルの衝突時退避構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用操作ペダルに係り、特に、衝突時に操作ペダルのペダルパッド側を車両前方側へ退避させる構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体側に固設されたブラケットに支持軸まわりの回動可能に上端部が支持され、下端部のペダルパッドが踏込み操作される車両用の操作ペダル、例えばブレーキペダルやクラッチペダルなどが広く知られている。このような操作ペダルは、ダッシュパネルに配設された入力装置に中間部が連結され、ペダルパッドが踏込み操作されることにより入力装置を駆動してブレーキを作動させたりクラッチを遮断したりするようになっているのが普通であるが、車両の正面衝突時に入力装置がダッシュパネルと共に運転席側へ押し出されると、操作ペダルが支持軸まわりに回動させられてペダルパッドが運転席側へ突出（後退）する恐れがある。このため、例えば特開平９−１２３９４８号公報に記載の装置では、操作ペダルの支持軸を運転席側へ変位させてペダルパッドの突出を防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の退避構造においては、ダッシュパネルの変位量が小さいと操作ペダルのペダルパッドの退避量が小さく、必ずしも十分に満足できなかった。
【０００４】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ダッシュパネルの変位が小さい場合でも操作ペダルのペダルパッド側が十分に退避させられるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、ダッシュパネルよりも車両後方側に位置し、そのダッシュパネルとは別体に配設される車体側部材に固設されたブラケットに支持軸まわりの回動可能に上端部が支持され、下端部のペダルパッドが踏込み操作される車両用の操作ペダルに関し、車両衝突時にダッシュパネルが運転席側へ押し出されることによりその操作ペダルのペダルパッド側を車両前方側へ退避させる構造であって、(a) 前記操作ペダルの上端部に一体に設けられた退避用係合部と、(b) 前記ダッシュパネル側に設けられるとともに前記支持軸に相対移動可能に連結され、車両衝突時にそのダッシュパネルと共に前記運転席側へ押し出されてその支持軸に対して相対移動させられることにより、前記退避用係合部と係合して前記ペダルパッドが車両前方側へ移動するように前記操作ペダルをその支持軸まわりに回動させる当接部材とを有することを特徴とする。
【０００６】
第２発明は、ダッシュパネルに固設されたブラケットに支持軸まわりの回動可能に上端部が支持され、下端部のペダルパッドが踏込み操作される車両用の操作ペダルに関し、車両衝突時にそのダッシュパネルが運転席側へ押し出されることによりその操作ペダルのペダルパッド側を車両前方側へ退避させる構造であって、(a) 前記ダッシュパネルよりも車両後方側に位置し、そのダッシュパネルとは別体に配設される車体側部材に設けられた当接部材と、(b) 前記操作ペダルの上端部に一体に設けられ、その操作ペダルが車両衝突時に前記ダッシュパネルおよび前記ブラケットと共に前記運転席側へ押し出される際に前記当接部材と係合させられることにより、前記ペダルパッドが車両前方側へ移動するようにその操作ペダルを前記支持軸まわりに回動させる退避用係合部と、(c) 前記ブラケットに設けられるとともに前記当接部材に相対移動可能に連結され、車両衝突時に前記ダッシュパネルの変位に伴ってそのブラケットがその当接部材に案内されつつ移動させられることにより、前記退避用係合部がその当接部材に係合させられるようにするガイド機構と、を有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
このような車両用操作ペダルの衝突時退避構造においては、操作ペダルの上端部すなわち支持軸の近傍に設けられた退避用係合部が、車両衝突時のダッシュパネルの変位に伴って相対的に当接部材と係合させられることにより、操作ペダルを支持軸まわりに回動させてペダルパッドを車両前方側へ退避させる。その場合に、退避用係合部は支持軸の近くに設けられ、支持軸とペダルパッドとの離間距離に比較して十分に小さいため、そのレバー比に応じてペダルパッド側の退避量が拡大され、ダッシュパネルの変位量が小さい場合でも十分な退避量を確保できる。
また、第１発明では、ダッシュパネル側に設けられた当接部材が支持軸に相対移動可能に連結されているため、ダッシュパネルの変位に伴って支持軸に案内されつつ移動させられることにより、当接部材が確実に操作ペダルの退避用係合部に係合させられるようになり、作動が安定して高い信頼性が得られる。
第２発明では、ブラケットにガイド機構が設けられて当接部材に相対移動可能に連結されているため、ダッシュパネルの変位に伴ってブラケットが当接部材に案内されつつ移動させられることにより、操作ペダルの退避用係合部が確実に当接部材に係合させられるようになり、作動が安定して高い信頼性が得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明はブレーキペダルやクラッチペダルに好適に適用される。操作ペダルの中間部には、一般にダッシュパネルに配設された入力装置が連結される。入力装置は、ブレーキやクラッチのマスタシリンダ或いは倍力装置（ブースタ）などで、プッシュロッド等の連結部材を介して連結されるのが普通である。
【０００９】
ダッシュパネルは、車室の前方の隔壁で例えばエンジンルームとの間に配設されるものであり、車両の正面衝突時にはエンジンなどに押されて車室側すなわち運転席側へ押し出される可能性が高い。第１発明においてブラケットが配設される車体側部材、第２発明において当接部材が配設される車体側部材は、カウル或いはインパネリインフォースメントなど車体のフレーム等に一体的に配設される部材で、車両の正面衝突時にはダッシュパネルに比較して車室側への変位が小さいものである。
【００１０】
第１発明では、例えばダッシュパネルに固設されるとともに、長穴、スリットなどの連結部を介して前記支持軸に相対移動可能に連結される補助ブラケットを設け、その補助ブラケットに当接部材を一体または別体に設けることが望ましい。上記補助ブラケット以外にも、当接部材と車体側部材（ブラケットや支持軸など）とに跨がって、車両衝突時に当接部材が退避用係合部と係合させられるように案内するガイド機構を設けるようにしても良い。
【００１１】
第２発明では、ダッシュパネルに固設されて操作ペダルを支持するブラケットに、前記当接部材に対して相対移動可能に連結される長穴、スリットなどの連結部を前記ガイド機構として設けることが望ましい。
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、車両用操作ペダルとしてのブレーキペダル１０の配設構造を示す概略図で、車両の左側から見た状態であり、図の左方向が車両の前方で右側に運転席が設けられている。ブレーキペダル１０は、その上端部において断面コの字形状のブラケット１２に支持軸１４まわりの回動可能に配設されており、ブラケット１２は、コの字形状の背部において車体側部材であるカウル１６にボルト等によって一体的に固設されている。ブレーキペダル１０の中間部には、ブレーキブースタ１８のプッシュロッド２０がクレビスを介して相対回動可能に連結されており、下端部に設けられたペダルパッド２２が図の左方向へ踏込み操作されると、そのプッシュロッド２０がブレーキブースタ１８に押し込まれて図示しないブレーキが作動させられる。ブレーキブースタ１８は入力装置に相当するもので、ダッシュパネル２４に配設されている。ダッシュパネル２４は、エンジンルームと車室との間の隔壁で、車両の正面衝突時にはエンジンなどに押されてブレーキブースタ１８と共に車室側すなわち運転席側へ押し出される可能性が高いものである。なお、ブラケット１２にはストッパ２６が設けられ、ブレーキペダル１０の原位置を規定している。
【００１３】
上記ダッシュパネル２４には、断面コの字形状の補助ブラケット３０が一体的に設けられている。補助ブラケット３０の先端部の一対の側壁部は前記ブラケット１２の外側に位置させられているとともに、それぞれ連結部として長穴３２が設けられ、その長穴３２を介して前記支持軸１４に相対移動可能に連結されている。長穴３２の形成方向は、車両の前後方向の成分を含んでおり、車両の正面衝突時にダッシュパネル２４が運転席側へ押し出されるのに伴って、支持軸１４に対して補助ブラケット３０が相対移動できるように、本実施例では車両前方へ向かうに従って斜め下方へ傾斜するように設定されている。また、前記ブレーキペダル１０の上端部には上方へ向かって突き出す突起１０ａが一体に設けられ、補助ブラケット３０が運転席側へ押し出されて支持軸１４に対して相対移動させられる際に、図２に示すように補助ブラケット３０の背部の先端部３０ａと係合させられることにより、ペダルパッド２２が車両前方側へ移動するようにブレーキペダル１０を踏込み方向へ回動させるようになっている。突起１０ａは退避用係合部に相当し、補助ブラケット３０は当接部材に相当する。また、支持軸１４に連結された長穴３２はガイド機構として機能している。図２の矢印Ａは、車両衝突時に支持軸１４に案内されつつ移動する補助ブラケット３０の移動方向で、矢印Ｂは、先端部３０ａと突起１０ａとの係合に伴うブレーキペダル１０の回動方向である。
【００１４】
このように、本実施例のブレーキペダル１０の衝突時退避構造によれば、車両衝突時にダッシュパネル２４が運転席側へ押し出されると、それに伴って補助ブラケット３０が長穴３２を介して支持軸１４に案内されつつ矢印Ａ方向へ移動させられ、背部の先端部３０ａがブレーキペダル１０の上端部に設けられた突起１０ａに当接させられることにより、ブレーキペダル１０が支持軸１４まわりに矢印Ｂ方向へ回動させられ、ペダルパッド２２が車両前方側へ退避させられる。
【００１５】
ここで、上記突起１０ａは支持軸１４の近くに設けられ、その離間距離は支持軸１４とペダルパッド２２との離間距離に比較して十分に小さいため、そのレバー比に応じてペダルパッド２２側の退避量が拡大され、ダッシュパネル２４の変位量が小さい場合でも十分な退避量を確保できる。また、ダッシュパネル２４の変位に伴って補助ブラケット３０が支持軸１４に案内されつつ移動させられるため、その先端部３０ａが確実にブレーキペダル１０の突起１０ａに係合させられるようになり、作動が安定して高い信頼性が得られる。
【００１６】
次に、第２発明の実施例を説明する。なお、以下の実施例において上記第１実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００１７】
図３および図４において、ブレーキペダル４０は、その上端部において断面コの字形状のブラケット４２に支持軸４４まわりの回動可能に支持されており、ブラケット４２はダッシュパネル２４に一体的に固設されている。ブラケット４２の背部の先端には連結部として長穴４６が設けられており、その長穴４６を介して、カウル１６に固設された当接部材４８に相対移動可能に連結されている。長穴４６はブラケット４２の背部に沿って形成されており、その背部の姿勢は、車両の前後方向の成分を含んでおり、車両の正面衝突時にダッシュパネル２４が運転席側へ押し出されるのに伴って、当接部材４８に対してブラケット４２が相対移動できるように、本実施例では運転席側へ向かうに従って斜め上方へ傾斜するように設定されている。また、ブレーキペダル４０の上端部には運転席側へ向かって突き出す突起４０ａが一体に設けられ、ブラケット４２が運転席側へ押し出されて当接部材４８に対して相対移動させられる際に、図４に示すようにその当接部材４８と係合させられることにより、ペダルパッド５０が車両前方側へ移動するようにブレーキペダル４０を踏込み方向へ回動させるようになっている。突起４０ａは退避用係合部に相当する。また、当接部材４８に連結された長穴４６はガイド機構として機能している。
【００１８】
本実施例のブレーキペダル４０の衝突時退避構造によれば、車両衝突時にダッシュパネル２４が運転席側へ押し出されると、それに伴ってブラケット４２が長穴４６を介して当接部材４８に案内されつつ矢印Ａ方向へ移動させられ、ブレーキペダル４０の上端部に設けられた突起４０ａが当接部材４８に当接させられることにより、ブレーキペダル４０が支持軸４４まわりに矢印Ｂ方向へ回動させられ、ペダルパッド５０が車両前方側へ退避させられる。
【００１９】
ここで、上記突起４０ａは支持軸４４の近くに設けられ、その離間距離は支持軸４４とペダルパッド５０との離間距離に比較して十分に小さいため、そのレバー比に応じてペダルパッド５０側の退避量が拡大され、ダッシュパネル２４の変位量が小さい場合でも十分な退避量を確保できる。また、ダッシュパネル２４の変位に伴ってブラケット４２が当接部材４８に案内されつつ移動させられるため、当接部材４８が確実にブレーキペダル４０の突起４０ａに係合させられるようになり、作動が安定して高い信頼性が得られる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明の一実施例を示す概略図である。
【図２】図１の装置において車両衝突時にブレーキペダルが退避させられた状態を示す図である。
【図３】第２発明の一実施例を示す概略図である。
【図４】図３の装置において車両衝突時にブレーキペダルが退避させられた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０、４０：ブレーキペダル（操作ペダル）
１０ａ、４０ａ：突起（退避用係合部）
１２、４２：ブラケット
１４、４４：支持軸
１６：カウル（車体側部材）
２２、５０：ペダルパッド
２４：ダッシュパネル
３０：補助ブラケット（当接部材）
４６：長穴（ガイド機構）
４８：当接部材
【図１】
0003839976.tif 000002
【図２】
0003839976.tif 000003
【図３】
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【図４】
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