(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア後部から後方へ立ち上がる車体フレームに支持された燃料タンクを開閉自在のシートが覆うスクータ型車両において、
前記車体フレームの周囲を前後に亘って一体にボディカバーが覆い、
前記ボディカバーは、前記車体フレームに支持されるオイルタンクに上方から被さる下方開口凹部と電装品等を収納支持する上方開口凹部とが一体に形成され、
前記下方開口凹部の頂壁には前記オイルタンクの給油口を上方に貫通突出させる開口と、前記オイルタンクの上壁に形成された突起を嵌入するスリットが穿設され、前記下方開口凹部と前記上方開口凹部とは、側壁を共有して隣り合うように一体に形成され、かつ前後に配設されたことを特徴とするスクータ型車両のボディカバー構造。
【請求項２】
前記オイルタンクは、下方にリヤフレームのスリットに嵌入される係止片が突出形成されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のボディカバー構造。
【請求項３】
前記下方開口凹部と前記上方開口凹部は、前記燃料タンクの後方に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスクータ型車両のボディカバー構造。
【請求項４】
前記ボディカバーは、その後端にナンバープレートブラケット取付部が形成され、該ナンバープレートブラケット取付部に、前記ボディカバーの後端、リヤフェンダの後端およびナンバープレートブラケットの上部が共締めされたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載のスクータ型車両のボディカバー構造。
【請求項５】
前記ナンバープレートブラケット取付部に、前記ナンバープレートブラケットの略中央部もしくはそれより下方部分の内側を支持するステーがさらに共締めされたことを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両のボディカバー構造。
【請求項６】
前記ステーは、前記ナンバープレートブラケットの略中央部もしくはそれより下方部分の内側を緩衝材を介して支持するようにされたことを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両のボディカバー構造。
【請求項７】
前記ステーは、前記ナンバープレートブラケットの略中央部もしくはそれより下方部分と連結部材により連結されて該ナンバープレートブラケットを支持するようにされたことを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両のボディカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両のシートの下方周囲を覆うボディカバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】
スクータ型車両は、車両前後中央に低床式フロアを有するので、シートとパワーユニット間の空間に各種機器が配設され、特に燃料タンク等の大型部材は、後輪が上下に揺動し配置空間の狭い後部より比較的余裕のあるシート前部の下方に配設される。
【０００３】
このように燃料タンクをシートの前部下方に配置し、シートを開閉自在としたスクータ型車両において、車体後部を覆うボディカバーに電装品収納ボックスを一体に形成した例（実開昭57-28081号公報）が提案されている。
【０００４】
しかし電装品以外にもオイルタンクを配設しなければならず、そのための取付具部材等を別途必要とし、通常１点ないし２点のボルト締めとなっている。
したがって取付部材等の金型の投資が大きいとともに、部品点数が多く組付け作業も面倒であった。
【０００５】
また、ボディカバーもしくはリヤフェンダの後端には、通常、ナンバープレートブラケット取付部が特別に形成され、該ナンバープレートブラケット取付部に泥除け兼用のナンバープレートブラケットが取り付けられている（実公昭63-11028号公報参照）。
【０００６】
しかしナンバープレートブラケット取付部を特別に形成するので、部品点数および組付工数が多くなり、その作業も面倒であった。
さらに該ナンバープレートブラケットは、その取付部分からの延設長がかなりあり、車体振動によりバタついたり、振れたりする場合がある。これを、防止するのに、従来では、その肉厚を厚くしたり、材料を変えたり、形状を大きくして剛性を上げたりして対処しているのが一般的であるが、このような方法では、重量が重くなり、コストの低減にならない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、スクータ型車両においてオイルタンクや電装品等を固定する部分をボディカバーに一体に形成し、金型投資を削減し、部品点数が少なく組付作業も容易なボディカバー構造を安価に供する点にある。
【０００８】
また本発明の目的とする処は、スクータ型車両においてボディカバーの後端、リヤフェンダの後端およびナンバープレートブラケットの上部を共締めし、ボディカバーおよびリヤフェンダの剛性を高めるとともに、ナンバープレートブラケットの取付構造および組付作業を簡単にし、その軽量化とコストの低減を図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア後部から後方へ立ち上がる車体フレームに支持された燃料タンクを開閉自在のシートが覆うスクータ型車両において、前記車体フレームの周囲を前後に亘って一体にボディカバーが覆い、前記ボディカバーは、前記車体フレームに支持されるオイルタンクに上方から被さる下方開口凹部と電装品等を収納支持する上方開口凹部とが一体に形成され、前記下方開口凹部の頂壁には前記オイルタンクの給油口を上方に貫通突出させる開口と、前記オイルタンクの上壁に配設された突起を嵌入するスリットが穿設され、前記下方開口凹部と前記上方開口凹部とは、側壁を共有して隣り合うように一体に形成され、かつ前後に配設されたスクータ型車両のボディカバー構造とした。
【００１０】
ボディカバーは下方開口凹部および上方開口凹部が一体に形成され、下方開口凹部がオイルタンクに上から被さりオイルタンクを固定可能であり、上方開口凹部に電装品等が収納されるので、オイルタンクや電装品等の取付部材が不要で金型投資を削減するとともに、部品点数を少なくし組付作業を簡単にすることができ、コストの低減を図ることができる。また、オイルタンクの上壁に形成された突起が、前記ボディカバーの下方開口凹部の頂壁に形成されたスリットに嵌合して係止されるので、オイルタンクをボディカバーにネジ等を使わずに固定することができ、組付作業が容易となる。
さらに、前記下方開口凹部と前記上方開口凹部とは側壁を共有して隣り合うように一体形成されるので、ボディカバー形状を簡素化するとともにオイルタンクと電装品等を効率良く配置することができる。また、下方開口凹部と上方開口凹部とは前後に配設されるので、オイルタンクと電装品等をシートの左右幅内に容易に収めることができる。
【００１１】
前記オイルタンクは、下方にリヤフレームのスリットに嵌入される係止片が突出形成される請求項１記載のスクータ型車両のボディカバー構造とすることで、組立の際にオイルタンクの位置決めがし易くなるとともに、オイルタンクは、取付けに際して特別の取付部材およびボルト等の締結部材を必要とせず部品点数を少なくし、しかもボディカバーの下方開口凹部による嵌合と相俟ってオイルタンクを確実に固定することができ、また、組立作業を容易化することができる。
【００１２】
また、前記下方開口凹部と前記上方開口凹部は、前記燃料タンクの後方に設けられた請求項１または請求項２記載のスクータ型車両のボディカバー構造とすることで、燃料タンクをシートの前部下方に配置してその後方にオイルタンクおよび電装品等が配設されるスペース効率の良い構造とすることができる。
【００１６】
前記ボディカバーは、その後端にナンバープレートブラケット取付部が形成され、該ナンバープレートブラケット取付部に、前記ボディカバーの後端、リヤフェンダの後端およびナンバープレートブラケットの上部が共締めされた請求項１ないし請求項３のいずれか記載のスクータ型車両のボディカバー構造とすることで、ボディカバーおよびリヤフェンダの剛性を高めることができるとともに、ナンバープレートブラケットを取り付けるのに、特別の取付部材が不要となり、その取付構造および組付作業が簡単になり、コストの低減を図ることができる。
【００１７】
前記ナンバープレートブラケット取付部に、前記ナンバープレートブラケットの略中央部もしくはそれより下方部分の内側を支持するステーがさらに共締めされた請求項４記載のスクータ型車両のボディカバー構造とすることで、車体振動に対し、ナンバープレートブラケットの剛性を高めることができ、その軽量化とコストの低減を図ることができる。
【００１８】
前記ステーは、前記ナンバープレートブラケットの略中央部もしくはそれより下方部分の内側を緩衝材を介して支持するようにされた請求項５記載のスクータ型車両のボディカバー構造とすることで、ナンバープレートブラケットが受ける車体振動による影響をより少なくすることができる。
【００１９】
前記ステーは、前記ナンバープレートブラケットの略中央部もしくはそれより下方部分と連結部材により連結されて該ナンバープレートブラケットを支持するようにされた請求項５記載のスクータ型車両のボディカバー構造とすることで、ナンバープレートブラケットのみのバタつきと振動を防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について、図１ないし図１９に図示し説明する。  スクータ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に垂下するとともにフロアカバー50下部で略水平後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに、後上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の前方下部７ａは下後方に向かって湾曲されるとともに、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長されている。
【００２１】
またダウンフレーム６の後端部６ａは、図２に図示されるように、僅かに下方へ湾曲されるとともに、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合されている。
【００２２】
さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセット８が当接され、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との結合部は補剛・補強されている。
【００２３】
さらに図２に図示されるように、リヤフレーム７の立上がり部７ｂより上方の湾曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が溶接され、リヤフレームの湾曲部７ｃの補剛・補強がなされている。
リヤフレーム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、メインスタンドブラケット10が固着され、同メインスタンドブラケット10にメインスタンド11が枢着され、介装された引張コイルスプリング13により起伏自在に揺動するようになっている。
【００２４】
リヤフレーム７の立上がり部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通溶接され、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピン15の両端に左右一対のハンガーリンク16の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク16の後端に、取付けピン17を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、パワーユニット21は上下に揺動しうるようになっている。
【００２５】
またリヤフレーム７の上部７ｃには、前側にタンク取付けスリーブ７ｆとその後方に側孔７ｇが形成され、さらに後端部７ｅは開口していて、その開口下壁に左右一対孔７ｈが穿設されるとともに、後端部７ｅの左側面に溶接されたブラケット18を介して緩衝器支持軸19が車巾方向に指向して溶接され、上方後端部７ｅの右側面には点火コイル取付けステイ20が溶接され、前記緩衝器支持軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部も溶接されている。
【００２６】
パワーユニット21は、内燃機関22とＶベルト無段変速機23と歯車減速器24とよりなり、歯車減速器24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワーユニット21の取付け軸25とに緩衝器26の上下両端が枢着されて、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪４に支持されるようになっている。
【００２７】
内燃機関22の若干後方に傾いて立設したシリンダの後方にキャブレター34が配設され、同キャブレター34のさらに後方で左方のＶベルト無段変速機23の上方にエアクリーナ33が配設されている。
内燃機関22のシリンダの前面から排気管35が前方に延出しており、該排気管35は前方に延出したのち車体右方に湾曲し、さらに内燃機関22の前面を下方に回り込んで車体右側を後方に延びマフラー36に接続されている。
【００２８】
一方車体の前部は、ヘッドパイプ５にステアリングシャフト30が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステアリングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト30の下端に左右一対のフロントフォーク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に前輪３が回転自在に軸支されている。
【００２９】
車体フレーム２のダウンフレーム６のステップフロア部を後方に延びる水平中央部６ｃと水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ27が前後に一対貫通されて溶接によりダウンフレーム６に一体に固着され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフロアブラケット28が溶接により一体に固着され（図２および図３参照）、該フロアブラケット28上にフロアカバー50が張設される。
【００３０】
またリヤフレーム７の上方後端部７ｅには、アルミニューム製のリヤサブフレーム29が後方にさらに延長されて一体に設けられ、リヤフレーム７およびリヤサブフレーム29の上方には、前方から後方に亘って燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39が順次配設され、燃料タンク37の前端部に前端を枢支されたシート40が上方から燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等を開閉自在に覆うようになっている。
【００３１】
このシート40の下方においてリヤフレーム７とリヤサブフレーム29の周囲を全体的にボディカバー55が覆っており、同ボディカバー55の前部上端に連接されるセンターカバー44が燃料タンク37の前方下部を覆い、シート40が燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等の上方を覆って閉じると、シート40の下端周縁がセンターカバー44とボディカバー55の上端縁と接して密閉する。
【００３２】
ボディカバー55の後部は後輪４の上方に位置しており、同ボディカバー55の前部下端は、前記フロアカバー50の後部の立上がり部50ａの上端に連接している。
一方フロアカバー50の前部からはダウンフレーム６の前部を覆うレッグシールド42がダウンフレーム６に沿い上方に立ち上がっており、、同レッグシールド42の中央から前方に延出するフロントフェンダー41が前輪３の上方に位置してフロントフォーク32に一体に装着されている。
【００３３】
車体を覆うカバーは、概ね上記のような構成からなる。
このうちシート40の下方のボディカバー55を支持するリヤサブフレーム29は、中空長方形断面をなすリヤフレーム７の上方後端部７ｅの開口から前方奥に向かって嵌入されて後方に延出しており、同リヤサブフレーム29の形状を図４および図５に示し説明する。
【００３４】
リヤサブフレーム29は、側面視で前部が下方に若干屈曲して前側傾斜部29ａをなし、後部が水平に支持される後側水平部29ｂを形成しており（図５参照）、その前側傾斜部29ａにはその左右端縁と中央に前後に指向したリブ29ｃが立設され、前端部に一部切り欠かれた孔29ｄが形成され、後方のリブ29ｃ間に左右一対の孔29ｅが穿設されている。
【００３５】
また後側水平部29ｂは、その前部中央に取付孔29ｆが穿設され、中央部左右に立上がり支持部29ｇが上方に突設され、その上端面に円筒ボス部29ｈが突出していて同円筒ボス部29ｈにネジ孔29ｉが形成され、後端部29ｊには孔29ｋが設けられ、同孔29ｋの幾らか前方位置に孔29ｌが設けられている。
【００３６】
かかるリヤサブフレーム29の前側傾斜部29ａが、リヤフレーム７の上方後端部７ｅに嵌入され、前端の孔29ｄをリヤフレーム７の側孔７ｇに合わせ、図９に示すようにボルト60を貫通させて支持するとともに、その後方の孔29ｅとリヤフレーム７の後端の孔７ｈにボルト61を貫通させナット62で螺合緊締して、その結果リヤフレーム７の上方後端部７ｅにリヤサブフレーム29の前側傾斜部29ａが一体に取り付けられる。
【００３７】
また燃料タンク37は、その下面前後にタンクブラケット37ａ，37ｂがそれぞれ左右対をなして突設されており、図１に示すように前側タンクブラケット37ａがリヤフレーム７のタンク取付けスリーブ７ｆにボルト63により結合され、後側ブラケット37ｂが前記リヤサブフレーム29の前端の孔29ｄを貫通する前記ボルト60により結合される結果、燃料タンク37はリヤフレーム７に一体に取り付けられる。
【００３８】
前記リヤフレーム７に一体に取り付けられたリヤサブフレーム29の下方には、リヤフェンダ65が取り付けられる。
リヤフェンダ65は、図９に示すように前後に亘って緩やかに湾曲していて、前方左側部に形成された係合片65ａが緩衝器支持軸19の上部に前方から係合し、前方右側部に設けられた係合部（図示せず）が点火コイル取付けステイ20の先端に係合して、リヤフェンダ65の前部が支持される。
【００３９】
一方リヤフェンダ65の後部は、上方に膨出した取付部65ｂに形成された孔をリヤサブフレーム29の孔29ｌに一致させてボルト66を貫通してナット67により螺合緊締して、リヤサブフレーム29に支持される。
こうしてリヤフェンダ65がリヤサブフレーム29の下に吊設される。
【００４０】
次にボディカバー55の形状および取付構造について説明する。
ボディカバー55は、合成樹脂製であり、図６ないし図８に図示するように前方上部は欠除されて開口部55ａが形成され、該開口部55ａを前方から覆うセンターカバー44が該開口部55ａに着脱自在に装着されるようになっている。
【００４１】
そしてボディカバー55の前部下端縁は、Ｕ字状をして、その左右対称位置に前後２か所係止爪55ｂが下方に突設され、前端中央部に取付片55ｃが突設されており、一方のフロアカバー50の立上がり部50ａのやはりＵ字状をした上端縁には、対応して係止孔や取付片（図示せず）が設けられていて、両者が係合・締結されてボディカバー55とフロアカバー50とが連接される。
【００４２】
ボディカバー55の中央部は、左右側壁55ｄが立ち上がって上部を略水平な頂壁55ｅが覆っており、該頂壁55ｅの後半部は下方へ凹出した上方開口凹部57が形成されており、同上方開口凹部57は直方体状の収納空間を形成しており、バッテリ39が上方から収容される。
この上方開口凹部57の前側壁55ｆと頂壁55ｅと左右の側壁55ｄとにより囲まれた下方を開放した下方開口凹部56（前方も開放している）が、上方開口凹部57の前方に前壁55ｆを境に隣合わせて一体に形成されている。
【００４３】
この下方開口凹部56が、燃料タンク37の後方に配設されるオイルタンク38に上方から被さるもので、その頂壁55ｅにはオイルタンク38の上方に突設された給油口38ａが貫通する円開口55ｇが穿設され、頂壁55ｅ上面の同円開口55ｇの周囲に油溜まりを構成する偏平円筒壁55ｈが設けられている。
また同偏平円筒壁55ｈの左方に近接してオイルレベルゲージ38ｃのためのもう一つの円開口55ｉが設けられている。
【００４４】
さらに前記偏平円筒壁55ｈの左右にスリット55ｊ，55ｋが穿設されている。
オイルタンク38は、図９および図１０に図示するように横長矩形のタンクであり、上壁に給油口38ａが突設され、その左右所定位置が厚肉に膨出した突起38ｄ，38ｅが設けられ、その左側突起38ｄの左方に前記オイルレベルゲージ38ｃが装着される。
オイルタンク38の下壁には、左前部にオイル供給口38ｂが設けられている。
【００４５】
オイルタンク38の下壁は巾方向中央が、リヤフレーム７の上方後端部７ｅとリヤサブフレーム29の前側傾斜部29ａに支持されるようになっており、特に下壁前部中央からは下方に左右２又に分岐し下方に若干開いた２又係止片38ｆが突出形成されており、同２又係止片38ｆに対応してリヤフレーム７にはスリット７ｉが穿設されている。
【００４６】
したがってオイルタンク38をリヤフレーム７の上方後端部７ｅとリヤサブフレーム29の前側傾斜部29ａに載せる際に、２又係止片38ｆをリヤフレーム７のスリット７ｉに嵌入させることで、オイルタンク38は位置決めされるとともに係止される。
なおスリット７ｉに嵌入した２又係止片38ｆは、リヤフレーム７内に挿入されたリヤサブフレーム29の前側傾斜部29ａの中央のリブ29ｃを上から跨ぐ形となる（図１０参照）。
【００４７】
こうしてリヤフレーム７の上方後端部７ｅとリヤサブフレーム29の前側傾斜部29ａに支持されたオイルタンク38に、上からボディカバー55の下方開口凹部56が被さり、給油口38ａが円開口55ｇを貫通して上方に突出し、その左右の突起38ｄ，38ｅがスリット55ｊ，55ｋにそれぞれ嵌合して係止されることで、オイルタンク38はボディカバー55の下方開口凹部56内に固定される。
【００４８】
この下方開口凹部56と前側壁55ｆを隔てて後方のバッテリ39を収納する上方開口凹部57の底壁の前部中央に取付部55ｌが一部凹んで形成され、その中央に取付孔55ｍが形成されている。
この取付部55ｌはリヤサブフレーム29の後側水平部29ｂの前端に支持され、取付孔55ｍは、リヤサブフレーム29の取付孔29ｆに合致させてボルト63を貫通してナット64に螺合し緊締する（図９参照）。
【００４９】
この上方開口凹部57の形成された頂壁55ｅの右側に略矩形の開口55ｎが形成されており、またその後方位置とさらにその略対称の左側位置とにそれぞれ矩形孔55ｑ，55ｐが設けられている。
上方開口凹部57に収容されたバッテリ39は、図１１に示すようにバッテリカバー58で覆われるが、バッテリカバー58は、樹脂製で、上方開口凹部57に対応して略矩形の頂板58ａとその４辺が下方に延びた側板58ｂとで偏平な箱状をなしている。
【００５０】
該バッテリカバー58の頂板58ａは、中央部が若干凹んでおり、右側板58ｂには、その一部が下方へ延出してヒューズホルダー58ｃを形成しており、同ヒューズホルダー58ｃは下端に突設された係止部58ｄがヒューズ59を係止して保持するようになっている。
また左右の側板58ｂには、それぞれ係止片58ｅ，58ｆが側方に突出形成されている。
【００５１】
かかるバッテリカバー58を、上方開口凹部57に収容されたバッテリ39の上に被せると、図１１に示すようにヒューズホルダー58ｃに保持されたヒューズ59は、ボディカバー55の上方開口凹部57の右隣に設けられた開口55ｎに挿入され、左右の係止片58ｅ，58ｆは、それぞれ矩形孔55ｐ，55ｑに挿入されるとともに、係止片58ｅ，58ｆの係止爪が矩形孔55ｐ，55ｑの側縁に係止され嵌着される。
【００５２】
上方開口凹部57に収容されたバッテリ39は、その上面をバッテリカバー58の頂板58ａの中央の凹みにより押圧されて固定される。
なお上方開口凹部57の後側壁には電線を通す矩形の開口55ｒを有する。
【００５３】
この上方開口凹部57の後隣にシートロック70用の矩形開口55ｓが形成され、同矩形開口55ｓの左右の一段低い位置に円孔55ｔ、55ｕが設けられるとともに、その後方に取付孔55ｖが設けられている（図６，図７参照）。
【００５４】
図１２に図示するように前記リヤサブフレーム29の左右の立上がり支持部29ｇの上端円筒ボス部29ｈに、ボディカバー55の上記円孔55ｔ、55ｕを嵌合してからゴム製ブッシュ73を嵌合して立上がり支持部29ｇの上端にボディカバー55が支持されるとともに、円孔55ｔ、55ｕから突出した円筒ボス部29ｈの頂面にキャリヤ72の先端取付け部72ａを当てがい、該先端取付け部72ａを貫通したボルト74を円筒ボス部29ｈのネジ孔29ｉに螺合緊締する。
【００５５】
さらに図９に示すようにリヤサブフレーム29の後端部29ｊの孔29ｋにボディカバー55の孔55ｖを合わせ、キャリヤ72の後部取付け部72ｂ，緩衝ゴム75，ボディカバー55の孔55ｖおよびリヤサブフレーム29の後端部29ｊの孔29ｋにボルト76を挿入し、該ボルト76の先端にナット77を螺合緊締することにより、リヤサブフレーム29にボディカバー55およびキャリヤ72を一体に取り付けることができる。
【００５６】
以上のようにボディカバー55は、前後に位置する取付孔55ｍ，取付孔55ｖと左右に位置する円孔55ｔ，55ｕが、リヤサブフレーム29の後側水平部29ｂの前後取付孔29ｆ，29ｋおよび左右のボス部29ｈのネジ孔29ｉに合致されてボルト・ナットにより螺合緊締されて、固定支持される。
【００５７】
さらに次にボディカバー55の後端に取り付けられる各種部品の形状および取付構造について説明する。
ボディカバー55の後端にはテールライト取付部55ｗとナンバープレートブラケット取付部55ｘが形成され、テールライト80とナンバープレートブラケット81がそれぞれ取り付けられるようになっている。
なおテールライト80と一体にリヤ方向指示器82が設けられ、ナンバープレートブラケット81にサイドリフレクター83、リヤリフレクター84が支持される（図１、図１３および図１４参照）。
【００５８】
ここで、ボディカバー55の後端に形成されるナンバープレートブラケット取付部55ｘには、図１３ないし図１５に詳細に図示されるように、ナンバープレートブラケット81の上部、ボディカバー55の後端、リヤフェンダ65の後端、ナンバープレートブラケット固定用ステー85の上部が、この順に重ねられて共締めされ、該ステー85の後述する下方平坦部85ｂは、前記ナンバープレートブラケット81の略中央部内側（裏面）に接して、これを車体の後方向に弾発し支持している。
【００５９】
前記ナンバープレートブラケット81は、図１６および図１７に詳細に図示されるように、正面視下方に向かうにつれわずかに狭まった細長い二等辺台形状の薄い基板を備え、その上方両角部には、耳片81ｈを外側方に膨出させており、その上方中央部の凹部81ａの底壁には、ボルト挿通用の孔81ｂが左右に２個形成され、さらに該凹部81ａを越えて前記孔81ｂの外側方で前記耳片81ｈに隣接して、ナンバープレート88固定用のボルト挿通用孔81ｃが形成され、その上下方向中央よりやや上方の両側縁には、サイドリフレクター83固定用のアーム81ｄが車体前方に直角に折曲形成され、さらにその下方には、リヤリフレクター取付部81ｅが形成されている。なお、81ｉは補強用リブである。
【００６０】
そして前記アーム81ｄには、ボルト挿通用の孔81ｆが形成され、該孔81ｆとサイドリフレクター83中央部の孔とにボルト91が挿通され、該ボルト91にナット92が螺合緊締されることにより、サイドリフレクター83がナンバープレートブラケット81に固定支持されるようになっている。
また前記リヤリフレクター取付部81ｅの中央部には、ボルト挿通用の孔81ｇが形成され、該孔81ｇとリヤリフレクター84中央部の孔とにボルト93が挿通され、該ボルト93にナット94が螺合緊締されることにより、リヤリフレクター84がナンバープレートブラケット81に固定支持されるようになっている。
【００６１】
また前記ステー85は、図１８および図１９に詳細に図示されるように、正面視上下方向に長い矩形状の弾発力に富む薄板により形成され、その上下方向中央よりやや下方の位置で折曲されて上方平坦部85ａおよび下方平坦部85ｂとされ、上方平坦部85ａの上部両角部には、ナット86が植え込まれ溶接により固着されており、上下各平坦部85ａ、85ｂには、逃げ85ｃ、85ｄがそれぞれ形成されている。
【００６２】
そして前記ナンバープレートブラケット81の上方中央部の左右の孔81ｂ、ボディカバー55の後端のナンバープレートブラケット取付部55ｘに形成された左右の孔55ｙ（図６参照）、リヤフェンダ65の後端に形成された左右の孔（図示されず）、ステー85の左右の植込ナット86は整合されて通し孔が形成され、該左右の通し孔にボルト87が挿通され、前記植込ナット86に螺合緊締されることにより、前記したこれら部材の共締めが行われるようになっている。
【００６３】
なお前記ナンバープレートブラケット81の耳片81ｈに隣接してその内方に形成された左右の孔81ｃとナンバープレート88の上方部左右の孔（図示されず）とには、それぞれボルト89が挿通され、該ボルト89にナット90が螺合緊締されることにより、ナンバープレート88がナンバープレートブラケット81に固定支持されるようになっている。81j は、ナンバープレートブラケット81の略中央部に形成されたナンバープレート88弾発用の突起である。
【００６４】
ボディカバー55は、前述したようにリヤフレーム７の後方に連結されるリヤサブフレーム29に支持されてリヤフレーム７とリヤサブフレーム29の周囲を覆うとともに、下方開口凹部56がリヤフレーム７の上方後端部７ｅとリヤサブフレーム29の前側傾斜部29ａに支持されたオイルタンク38に、上から被さり、オイルタンク38の左右の突起38ｄ，38ｅがスリット55ｊ，55ｋにそれぞれ嵌合して係止されることで、オイルタンク38はボディカバー55の下方開口凹部56内に確固として固定される。
【００６５】
しかもオイルタンク38は、その下壁に突設された２又係止片38ｆがリヤフレーム７のスリット７ｉに嵌入係止されて支持される。
したがってオイルタンク38は、取り付けに際して特別の取付部材およびボルト等の締結部材を全く必要とせず部品点数を少なくし、組立作業を容易にすることができる。
【００６６】
ボディカバー55は、上記下方開口凹部56と前側壁55ｆを隔てて後方にバッテリ39を収納する上方開口凹部57が一体に形成されているので、バッテリボックスを別物で構成する必要がなく、そのための金型等が不要であり、金型投資が小さくてすむとともに部品点数を少なくし、組立作業を容易にすることができる。
【００６７】
下方開口凹部56と上方開口凹部57が、前側壁55ｆを共有して前後に形成されているので、ボディカバー55の形状が簡素化されるとともに、オイルタンク38とバッテリ39を燃料タンク37の後方に効率良く配設することができる。
【００６８】
またナンバープレートブラケット81の上部、ボディカバー55の後端、リヤフェンダ65の後端、ステー85の上部が、この順に重ねられて共締めされたので、ナンバープレートブラケット81は、ボディカバー55およびリヤフェンダ65に固定支持され、その取り付けに際して特別の取付部材を必要とせず部品点数を少なくし、工数を減らして組立作業を容易にすることができるとともに、ボディカバー55、リヤフェンダ65の剛性を高めることができる。
【００６９】
さらにステー85の下方平坦部85ｂが、ナンバープレートブラケット81の略中央部内側に接して、これを後方向に弾発し支持しているので、ナンバープレートブラケット81の剛性を高めることができ、車体振動によりバタついたり、振れたりすることがなくなるとともに、その軽量化とコストの低減を図ることができる。この効果は、ステー85の下方平坦部85ｂがナンバープレートブラケット81の内側を弾発する位置を、ナンバープレートブラケット81の下方先端部に近くするほど大きくなる。
【００７０】
さらにまた前記ナンバープレートブラケット81の軽量化に際して、その幅を狭くして外観性を向上させたり、薄くて小型のものにするなど、そのデザインの幅を広げることができるとともに、樹脂材料を使用できるなど、材料選択の幅も広げることができる。
【００７１】
本実施形態において、ステー85の下方平坦部85ｂが、ナンバープレートブラケット81の内側に接してこれを弾発・支持するようにしたが、該下方平坦部85ｂは、上方平坦部85ａと面一にされ、その平坦なステー85の下方先端の角部が、直接該ナンバープレートブラケット81の内側に当接してこれを弾発・支持するようにしてもよい。
【００７２】
また本実施形態において、ステー85の下方平坦部85ｂが、ナンバープレートブラケット81の内側に直接接してこれを弾発・支持するようにしたが、図２０に図示されるように、ゴム等の緩衝材95を介して弾発・支持するようにしてもよく、このようにすれば、ナンバープレートブラケット81が受ける車体振動による影響をより少なくすることができる。
【００７３】
さらに図２１に図示されるように、ステー85の下方平坦部85ｂとナンバープレートブラケット81の略中央部とをボルト96、ナット97等の連結部材により連結して、これにより、ステー85の下方平坦部85ｂが、ナンバープレートブラケット81を弾発・支持するようにしてもよく、このようにすれば、ナンバープレートブラケット81のみのバタつきと振動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るボディカバー構造を備えた一実施の形態のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】同スクータ型自動二輪車のダウンフレームとリヤフレームの側面図である。
【図３】同部分平面図である。
【図４】リヤサブフレームの平面図である。
【図５】同側面図である。
【図６】ボディカバーの平面図である。
【図７】同側面図である。
【図８】同前面図である。
【図９】車体後部の要部断面図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線に沿って截断した断面図である。
【図１１】図９におけるＸＩ−ＸＩ線に沿って截断した断面図である。
【図１２】リヤサブフレームとボディカバーとキャリヤの前端部の結合状態を示す断面図である。
【図１３】ナンバープレートブラケット、ボディカバー、リヤフェンダ、ステーの共締め構造を示す側断面図である。
【図１４】同後面図である。
【図１５】図１３におけるＸＶ−ＸＶ線に沿って截断した断面図である。
【図１６】ナンバープレートブラケット左半分の平面図である。
【図１７】同左側面図である。
【図１８】ステーの平面図である。
【図１９】同左側面図である。
【図２０】ステーによるナンバープレートブラケットの支持構造の他の実施の形態を示す図１３と同様の図である。
【図２１】同さらに他の実施の形態を示す図１３と同様の図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレーム、７…リヤフレーム、８…前方ガセット、９…後方ガセット、10…メインスタンドブラケット、11…メインスタンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガーリンク、17…取付けピン、18…ブラケット、19…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…歯車減速器、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…リヤサブフレーム、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キャブレター、35…排気管、36…マフラー、37…燃料タンク、38…オイルタンク、39…バッテリ、40…シート、41…フロントフェンダー、42…レッグシールド、44…センターカバー、50…フロアカバー、55…ボディカバー、56…下方開口凹部、57…上方開口凹部、58…バッテリカバー、59…ヒューズ、60，61…ボルト、62…ナット、63…ボルト、64…ナット、65…リヤフェンダ、66…ボルト、67…ナット、70…シートロック、72…キャリヤ、73…ブッシュ、74…ボルト、75…緩衝ゴム、76…ボルト、77…ナット、80…テールライト、81…ナンバープレートブラケット、82…リヤ方向指示器、83…サイドリフレクター、84…リヤリフレクター、85…ステー、86…植込ナット、87…ボルト、88…ナンバープレート、89…ボルト、90…ナット、91…ボルト、92…ナット、93…ボルト、94…ナット、95…緩衝材、96…ボルト、97…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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