(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームに固定される排気管サポートブラケットであって、
プレス成形品からなり、
一部品からなり、
前記フレームに固定され直線状またはほぼ直線状に延びる２つの脚部を有しており、
前記２つの脚部が前記フレームの、異なる高剛性部に固定されており、
前記２つの脚部と前記フレームの断面の一辺とが３角形状を形成しており、
前記３角形状の前記フレームと反対側の先端部を排気管荷重がかかる荷重点とした、排気管サポートブラケット。
【請求項２】
前記フレームが四角形中空断面を有し、前記高剛性部が前記四角形中空断面の角部からなる請求項１記載の排気管サポートブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の排気管サポートブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の排気管サポートブラケットの代表的なものとして、次の（ｉ）、（ｉｉ）がある。
（ｉ）  図５に示すように、中実丸棒３ａを成形、曲げ、孔開けして作られる排気管サポートブラケット。
（ｉｉ）  図６に示すように、成形後に曲げられた中空パイプ３ｂを用い、中空パイプ３ｂとプレス部品１を溶接して形成されている排気管サポートブラケット。プレス部品１は車両のフレーム２の平面の中央部に取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来（ｉ）、（ｉｉ）の排気管サポートブラケットには、次の課題がある。
（ｉ）の排気管サポートブラケット
（ａ）中実丸棒３ａであるために、丸棒の先端部の質量が大となり、共振周波数が低くなる。その結果、異音が発生しやすくなる。
（ｂ）中実丸棒３ａを、成形後に曲げ、孔開けするので、工数が多い。
（ｉｉ）の排気管サポートブラケット
（ａ）プレス部品１がフレーム２の平面中央部に取り付けられるので、サポートブラケットの剛性を高めても、フレーム２の剛性が低いため、高い共振周波数を得ることが困難である。
（ｂ）中空パイプ３ｂを、成形後に曲げるので、工数が多い。
本発明の目的は、共振周波数を高くすることで共振による異音の発生を従来より抑えることができる排気管サポートブラケットを提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加え、工数削減をはかることができる排気管サポートブラケットを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両のフレームに固定される排気管サポートブラケットであって、
プレス成形品からなり、
一部品からなり、
前記フレームに固定され直線状またはほぼ直線状に延びる２つの脚部を有しており、
前記２つの脚部が前記フレームの、異なる高剛性部に固定されており、
前記２つの脚部と前記フレームの断面の一辺とが３角形状を形成しており、
前記３角形状の前記フレームと反対側の先端部を排気管荷重がかかる荷重点とした、排気管サポートブラケット。
（２）  前記フレームが四角形中空断面を有し、前記高剛性部が前記四角形中空断面の角部からなる（１）記載の排気管サポートブラケット。
【０００５】
上記（１）または（２）の排気管サポートブラケットでは、サポートブラケットの２つの脚部がフレーム断面の異なる高剛性部（フレームの角部）に固定されるので、サポートブラケットがフレームの平面中央部に取り付けられる場合に比べて、サポートブラケットはフレームの変形の影響を受けない。そのため、共振周波数を従来よりも高くできる。
また、２つの脚部とフレームとが３角形状を形成しており、３角形状のフレームと反対側の先端部を荷重点としたので、サポートブラケットの剛性が従来より増し、板厚を薄くすることができる。また、中空パイプの曲げを廃止できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１、図２は本発明の実施例１の排気管サポートブラケットを示し、図３は本発明の実施例２の排気管サポートブラケットを示し、図４は本発明の実施例３の排気管サポートブラケットを示す。
本発明の全実施例に共通する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明の全実施例に共通する部分を、たとえば、図１、図２を参照して、説明する。
【０００７】
本発明実施例の排気管サポートブラケット（以下、サポートブラケットという）１０は、図１、図２に示すように、車両のフレーム２０の高剛性部２１に固定して取り付けられている。固定は、たとえば、ボルト締結、スポット溶接で行われる。以下、固定がボルト締結で行われる場合を例にとって説明する。
サポートブラケット１０は、一部品からなり、プレス成形品からなる。サポートブラケット１０は、２つの脚部１１、１２と頭部１３を有する。
【０００８】
２つの脚部１１、１２は、頭部１３からフレーム２０まで直線状またはほぼ直線状に延びている。２つの脚部１１、１２の互いの間隔は、頭部１３から離れるにつれて大となっている。脚部１１、１２とフレーム２０の断面の一辺２０ａとが、ほぼ３角形状を形成している。脚部１１、１２の頭部１３と反対側の端部には、取付け面１１ａ、１２ａが設けられている。取付け面１１ａ、１２ａは、サポートブラケット１０がフレーム２０に取り付けられたとき、フレーム２０と接触する。取付け面１１ａ、１２ａの面内方向は、サポートブラケット１０のプレス成形におけるプレス抜き方向Ａと平行または直交している。ただし、フレーム２０と車両の排気管との位置関係によっては、取付け面１１ａ、１２ａの面内方向は、プレス抜き方向Ａと平行または直交していなくてもよい（本発明実施例では、プレス抜き方向Ａと平行または直交する場合を示している）。取付け面１１ａ、１２ａには、取付け面１１ａ、１２ａを貫通する取付け孔１１ｂ、１２ｂが形成されている。
【０００９】
脚部１１、１２は、プレス抜きができ、かつ、剛性を高めるために、断面コ字状とされている。ただし、取付け孔１１ｂ、１２ｂが形成されている部分は、ボルト４０の挿入およびボルト４０を締めつけるための図示略の工具を差し込むことができるように、断面Ｌ字状とされていてもよい。
【００１０】
頭部１３は、脚部１１、１２の交わり部を構成し、脚部１１、１２と一体に形成されている。頭部１３は、プレス抜きができ、かつ、剛性を高めるために、断面コ字状とされている。頭部１３は、脚部１１、１２とフレーム２０の断面の一辺２０ａとで形成される３角形状のフレーム２０と反対側の先端部に位置している。
頭部１３には、直線状の中空パイプ３０が溶接されている。中空パイプ３０は、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと平行な方向に延びる姿勢で頭部１３に固定されているか、または、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと直交する方向に延びる姿勢で頭部１３に固定されている。中空パイプ３０は、フレーム２０と図示略の車両の排気管との位置関係によっては、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと平行または直交する方向以外の角度で、頭部１３に固定されていてもよい。中空パイプ３０には、図示略のサポートゴムの一端が連結されており、サポートゴムの他端には、図示略のブラケットの一端が連結されており、ブラケットの他端には、車両の排気管が固定して取り付けられる。
【００１１】
フレーム２０は、たとえば、車両の左右で車両前後方向に延びるサイドメンバーである。フレーム２０は四角形中空断面であり、高剛性部２１と低剛性部２２を有する。高剛性部２１は、四角形中空断面の角部からなり、低剛性部２２は、フレーム２０の平面の中央部からなる。
異なる２つの高剛性部２１には、それぞれ１個づつ、ボルト挿通用孔２１ａ、２１ｂが形成されている。ボルト挿通用孔２１ａ、２１ｂの一方の軸芯とサポートブラケット１０の取付け孔１１ｂ、１２ｂの一方の軸芯を一致させ、ボルト挿通用孔２１ａ、２１ｂの他方の軸芯とサポートブラケット１０の取付け孔１１ｂ、１２ｂの他方の軸芯を一致させ、ボルト４０を挿通しナット４１にねじ込むことにより、サポートブラケット１０はフレーム２０の高剛性部２１に取り付けられる。
【００１２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
サポートブラケット１０の２つの脚部１１、１２がフレーム２０断面の異なる高剛性部（角部）２１に固定されるので、サポートブラケット１０がフレーム２０の低剛性部（平面の中央部）２２に取り付けられる場合に比べて、サポートブラケット１０はフレーム２０の変形の影響を受けない。そのため、共振周波数を従来よりも高くできる。
また、２つの脚部１１、１２とフレーム２０の断面の一辺２０ａとが３角形状を形成しており、３角形状のフレーム２０と反対側の頭部１３を排気管荷重がかかる荷重点としたので、サポートブラケット１０の剛性が従来より増し、板厚を薄くすることができる。また、中空パイプ３０の曲げを廃止できる。
また、サポートブラケット１０は、１部品からなるので、サポートブラケット１０の構成部品点数が、従来技術の（ｉｉ）の場合（図６参照）に比べて増加することはない。
【００１３】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと、取付け面１１ａ、１２ａの面内方向とが平行である。サポートブラケット１０のうち、取付け孔１１ｂ、１２ｂが形成されている部分は、断面Ｌ字状となっている。また、中空パイプ３０が、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと平行な方向に延びる姿勢で頭部１３に固定されている。中空パイプ３０は、頭部１３の外壁面１３ａに固定されている。図１、図２において、頭部１３に形成されている孔は、サポートブラケット１０の質量を軽減するために形成された軽減孔１３ｂである。
本発明実施例１の作用は、本発明の全実施例にわたって共通する部分の作用と同じである。
【００１４】
本発明の実施例２では、図３に示すように、サポートブラケット１０のプレス向き方向と、取付け面１１ａ、１２ａの面内方向とが平行である。サポートブラケット１０のうち、取付け孔１１ｂ、１２ｂが形成されている部分は、断面Ｌ字状となっている。また、中空パイプ３０が、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと平行な方向に延びる姿勢で頭部１３に固定されている。中空パイプ３０は、頭部１３を貫通する丸孔１３ｃに固定されている。
本発明実施例２の作用は、本発明の全実施例にわたって共通する部分の作用と同じである。
【００１５】
本発明の実施例３では、図４に示すように、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと、取付け面１１ａ、１２ａの面内方向とが直交している。サポートブラケット１０のうち、取付け孔１１ｂ、１２ｂが形成されている部分は、断面コ字状となっている。また、中空パイプ３０が、サポートブラケット１０のプレス抜き方向Ａと直交する方向に延びる姿勢で頭部１３に固定されている。中空パイプ３０は、頭部１３を貫通する丸孔１３ｃに固定されている。
本発明実施例３の作用は、本発明の全実施例にわたって共通する部分の作用と同じである。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１または請求項２の排気管サポートブラケットによれば、サポートブラケットの２つの脚部がフレーム断面の異なる高剛性部（フレームの角部）に固定されるので、サポートブラケットがフレームの平面中央部に取り付けられる場合に比べて、サポートブラケットはフレームの変形の影響を受けない。そのため、共振周波数を従来よりも高くできる。
また、２つの脚部とフレームとが３角形状を形成しており、３角形状のフレームと反対側の先端部を荷重点としたので、サポートブラケットの剛性が従来より増し、板厚を薄くすることができる。また、中空パイプの曲げを廃止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明実施例１の排気管サポートブラケットが車両のフレームに取り付けられた状態を示す断面図である。
【図２】  本発明実施例１の排気管サポートブラケットと中空パイプの斜視図である。
【図３】  本発明実施例２の排気管サポートブラケットと中空パイプの斜視図である。
【図４】  本発明実施例３の排気管サポートブラケットと中空パイプの斜視図である。
【図５】  従来の排気管サポートブラケットを示す斜視図である。
【図６】  従来の排気管サポートブラケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  サポートブラケット
１１、１２  脚部
１１ａ、１２ａ  取付け面
１１ｂ、１２ｂ  取付け孔
１３  頭部
２０  フレーム
２１  高剛性部２１
２１ａ、２１ｂ  ボルト挿通用孔
２２  低剛性部２２
３０  中空パイプ
４０  ボルト
４１  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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