(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２の固定部材の間にシャフトによって軸支された回動部材と、前記回動部材とは前記第２の固定部材を挟んで同軸上に回動自在に軸支されて前記回動部材を前記第２の固定部材の側から回動自在に操作する操作部材とを備えた回動部材の操作装置において、前記回動部材には前記操作部材側に突出した突出部を半抜き加工にて一体的に形成し、前記操作部材には前記突出部を突入させる筒部を前記回動部材側に向けてバーリング加工にて形成し、前記第２の固定部材に形成した窓孔を通して前記回動部材の突出部を前記操作部材の筒部に突入させて前記回動部材と前記操作部材とを連結し、且つ、第３の固定部材を設け、前記第２の固定部材と前記第３の固定部材との間に前記操作部材を設け、フランジを設けた前記シャフトによって前記３つの固定部材を一体的にカシメ固定したことを特徴とする回動部材の操作装置。
【請求項２】
前記回動部材の突出部の周壁に合成樹脂膜を形成したことを特徴とする請求項１に記載の回動部材の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回動部材を固定部材に対して回動自在に操作する操作装置に関し、例えば、車輌のドアロック装置に備えられているクローレバーなどの操作に有効な操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のドアロック装置は、図７に示したようなフォーク１１とクローレバー１２を備えている。
フォーク１１はフォークシャフト１３によって回動自在に軸支されているが、スプリング（図示せず）により右旋勢力を受け、その一部が装置固定部材１４に当接してストライカ１７を受け入れ可能な状態に保持されている。
【０００３】
クローレバー１２はクローシャフト１５によって回動自在に軸支されており、スプリング（図示せず）により左旋勢力を受け、その一部がストッパー１６に当接して図示する位置に保持されている。
【０００４】
上記したドアロック装置は、ドアを閉めることにより、車体側に取り付けられたストライカ１７がフォーク１１の係合凹所１１ａに突き当たり、このため、フォーク１１がスプリングの右旋勢力に抗して左回動し、図８に示したように、ストライカ１７を係止する。
【０００５】
また、フォーク１１が上記のように左回動すると、このフォーク１１の戻り回動がクローレバー１２によって阻止され、この状態でドアの閉状態となる。
なお、ドアを開ける場合は、クローレバー１２を右回動させてフォーク１１の回動阻止を解除させる。
これにより、フォーク１１がスプリングによる右旋勢力を受け、図７に示す位置に復帰し、ストライカ１７の係止を解放し、ドアの開操作が可能になる。
【０００６】
上記したフォーク１１とクローレバー１２はフェンスブロック内に設けられ、セフティプレート１８とセットプレート１９によって支持されたシャフトにより軸支されている。
【０００７】
図９はクローレバー１２の支軸部を示すドアロック装置の部分断面図である。図示するように、クローレバー１２を回動自在に軸支するクローシャフト１５がセフティプレート１８とセットプレート１９によって支持されている。
すなわち、クローシャフト１５の一端側にはフランジ１５ａが形成され、このフランジ１５ａがセットプレート１９の外面に圧接し、また、このクローシャフト１５の他端部がセフティプレート１８にカシメ固定されている。
なお、このクローシャフト１５はフェンスブロック２０の軸孔とクローブッシュ２１によって形成したクローレバー１２の軸孔を通っている。
【０００８】
また、クローシャフト１５の一端部によってオープンレバー２２が回動自在に支軸されている。
すなわち、オープンレバー２２の軸孔をクローシャフト１５の一端部に嵌合させ、その上にワッシャ２３を設け、その外面でクローシャフト１５の一端部がカシメ固定されている。
【０００９】
一方、オープンレバー２２は、連動シャフト２４を介してクローレバー１２を連動駆動させる。
この連動シャフト２４はクローレバー１２にカシメ固定され、その先端部にブッシュ２５が設けられており、このブッシュ２５がオープンレバー２２の一部に嵌合している。
【００１０】
上記のオープンレバー２２はドアのアウターハンドル或いはインナーハンドルの操作に連動されて旋回し、クローレバー１２を回動駆動するものである。
つまり、図８に示したドア閉時の状態にあるフォーク１１の係止を解除させるようにクローレバー１２を駆動する。
【００１１】
その他、上記したセフティプレート１８とセットプレート１９は金属材で形成されているが、フェンスブロック２０は合成樹脂材で凹面形成され、セフティプレート１８にねじ止めされている。
【００１２】
また、フェンスブロック２０とセットプレート１９との間に設けたばね２６は機械的なガタを吸収させることと、ダンパー作用をさせるものである。
なお、図９ではクローレバー１２の支軸部について示したが、フォーク１1の支軸部についてもほぼ同様の支軸構成となっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、車輌のドアロック装置は、連動シャフト２４がクローレバー１２にカシメ固定され、その先端部にブッシュ２５が設けられており、このブッシュ２５がオープンレバー２２の一部に嵌合しているため、連動シャフト２４を介してオープンレバー２２とクローレバー１２は連動駆動する。
【００１４】
この前記ブッシュ２５は、機械的ガタを吸収する他に、オープンレバー２２と連動シャフト２４との摺動などによる金属音の発生と、これら金属材の錆の発生を防止するためのものである。
【００１５】
しかしながら、上記のような連動シャフトをクローレバーにカシメ固定し、ブッシュを用いた構成は装置部品を多くするのみならず、装置の組立て工程と部品管理とを増加させるため、装置生産のローコスト化に適さないと言った問題がある。
【００１６】
そこで、本発明では上記した実情にかんがみ、クローレバーなどの回動部材について、その操作連動部の連結に連動シャフトやブッシュを使用しないで回動部材と操作部材の連結ができ、かつ、組立て工数や部品点数を削減することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明は、第１、第２の固定部材の間にシャフトによって軸支された回動部材と、前記回動部材とは一方側の前記固定部材を挟んで同軸上に回動自在に軸支されて前記回動部材を第２の固定部材の側から回動自在に操作する操作部材とを備えた回動部材の操作装置において、前記回動部材には前記操作部材側に突出した突出部を半抜き加工にて一体的に形成し、前記操作部材には前記突出部を突入させる筒部を前記回動部材側に向けてバーリング加工にて形成し、前記固定部材に形成した窓孔を通して前記回動部材の突出部を前記操作部材の筒部に突入させて前記回動部材と前記操作部材とを連結し、且つ、第３の固定部材を設け、前記第２の固定部材と前記第３の固定部材との間に前記操作部材を設け、フランジを設けた前記シャフトによって前記３つの固定部材を一体的にカシメ固定したことを特徴としている。
【００１９】
請求項２の発明は、前記回動部材において、回動部材の突出部の周壁に合成樹脂の膜を設けたものである。
【００２０】
【作用】
前記請求項１の発明では、回動部材に一体的に形成された突出部を操作部材の筒部に突入させるだけで回動部材と操作部材の組付けが完了し、また前記突出部の周壁と前記筒部の内周壁とを係合させ操作部とすることにより、操作部の組付け誤差を吸収でき、操作部の回動動作に連動して回動部材を回動自在に操作することができ、連動シャフトやブッシュなどの連結部品を必要としない操作装置とすることができる。
【００２１】
さらに、回動部材の突出部を半抜き加工により一体形成し、また、操作部材の筒部をバーリング加工により形成するという、簡単な加工方法で製作を可能としている。
【００２２】
前記請求項２の発明では、回動部材の突出部の周壁に合成樹脂の膜を設けることにより、回動部材の回動による金属音や錆の発生を防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
クローレバーなどの回動部材について、その操作連動部の連結に連動シャフトやブッシュを使用しないで回動部材と操作部材の連結ができ、かつ、組立て工数や部品点数を削減するという目的を実現した。
【００２４】
【実施例】
図１は第１実施形態を示し、ドアロック装置のクローレバー支軸部及び、操作部を示す部分断面図である。
【００２５】
このドアロック装置は、セフティプレート（第１の固定部材）３１とセットプレート（第３の固定部材）３２と、合成樹脂材で凹面形成してセフティプレート３１にねじ止めしてあるフェンスブロック（第２の固定部材）３３とを備え、セフティプレート３１とフェンスブロック３３との間にクローレバー（回動部材）３４を設け、また、セットプレートプレート３２とフェンスブロック３３との間にオープンレバー３５（操作部材）を設けた構成となっている。
【００２６】
前記クローレバー３４は図１に示すように、セフティプレート３１とフェンスブロック３３との間にクローシャフト（シャフト）３６を支軸として回動可能に配設されるもので、クローシャフト３６を挿通させる軸孔３４ｂが設けられている。また、オープンレバー３５の連動筒部３５ｂに対応した位置に半抜き加工により一体形成され、オープンレバー３５側に突出した突出駆動部３４ｃが設けられている。この突出駆動部３４ｃは図４に示すように、円柱状の形状となっており、その径は前記連動筒部３５ｂに突入可能な径となっている。このクローレバー３４は、合成樹脂材によってアウトサート成形し、その表面全体を樹脂膜３４ａにより被膜してある。したがって、前記軸孔３４ｂおよび前記突出駆動部３４ｃは樹脂膜３４ａによって覆われている。
【００２７】
また、フェンスブロック３３にはクローレバー３４の軸孔３４ｂに連通する筒孔の円筒状部３３ａが一体形成してあり、オープンレバー３５の軸孔部３５ａがこの円筒状部３３ａに回動自在に嵌合している。
【００２８】
上記した円筒状部３３ａは図５及び図６（Ｂ）に示すように、その先端側の周囲に複数の舌片部３３ｂが形成してある。
【００２９】
一方、クローレバー３４を回動自在に軸支するクローシャフト３６は図６（Ａ）に示すように、円柱状部３６ａの一端部に拡径部３６ｂとフランジ３６ｃとが一体形成してあり、さらに、円柱状部３６ａと拡径部３６ｂの間が上り勾配の曲面テーパー３６ｄとなっており、また、上記円柱状部３６ａの他端部がカシメ固定部３６ｅとなっている。
なお、上記の曲面テーパー３６ｄは上り勾配とした直線テーパーとすることができる。
【００３０】
上記したオープンレバー３５は、ドアのアウターハンドルまたはインナハンドルの操作に連動し円筒状部３３ａを支軸として旋回動するレバーで、このオープンレバー３５には図１、図２および図３に示すように、前記円筒状部３３ａと嵌合する軸孔部３５ａが設けられている。また、クローレバー３４の突出駆動部３４ｃに対応した位置に連動筒部３５ｂがバーリング加工によりクローレバー３４側に形成されており、連動筒部３５ｂに突出駆動部３４ｃを突入させ、前記突出駆動部３４ｃの周壁と前記連動筒部３５ｂの内周壁とを係合させることにより、オープンレバー３５の旋回動が連動筒部３５ｂと突出駆動部３４ｃを介してクローレバー３４に伝達され、このクローレバー３４がフォークの回動阻止を解除するように動作する。
【００３１】
上記のように構成したクローレバー３４の支軸部および操作部は、図１および図６に示すように、オープンレバー３５をクローシャフト３６を組付ける前に予めその軸孔部３５ａをフェンスブロック３３の円筒状部３３ａに嵌合させると同時に、フェンスブロック３３の窓孔３３ｃに前記オープンレバー３５の連動筒部３５ｂを突入させ、その連動筒部３５ｂに前記クローレバー３４の突出駆動部３４ｃを突入させておく。そして、フェンスブロック３３の円筒状部３３ａからクローシャフト３６を軸挿し、さらにクローレバー３４の軸孔３４ｂを通し、そのカシメ固定部３６ｅをセフティプレート３１にカシメ固定する。
【００３２】
クローシャフト３６を組付けると、円筒状部３３ａの舌片部３３ｂがその曲面テーパー３６ｄによって押し広げられ、この舌片部３３ｂが図１に示すように、セットプレート３２とオープンレバー３５の間に張出する。
【００３３】
この操作部構成は、クローレバー３４に一体形成された突出駆動部３４ｃをオープンレバー３５の連動筒部３５ｂに突入させるだけでクローレバー３４とオープンレバー３５の連結が完了し、オープンレバー３５の回動動作に連動してクローレバー３４を回動自在に操作することができる。
【００３４】
また、クローレバー３４の突出駆動部３４ｃと軸孔３４ｂが樹脂膜３４ａによって覆われているため、クローレバー３４の回動による金属音が発生しない。
この結果、従来例として示したような連動シャフトやブッシュなどの連結部品を備える必要がなく、部品点数と組付け作業の工数が削減される。
【００３５】
なお、バーリング加工により形成されたオープンレバー３５の連結筒部３５ｂと半抜き加工により形成されたクローレバー３４の突出駆動部３４ｃは容易に且つ安価に加工することができるものであるが、その突出量を大きく取れないものでもある。しかしながら、連結筒部３５ｂをクローレバー３４側に突出させ、突出駆動部３４ｃをオープンレバー側に突出させ、その突出部同士を連結させているため、フェンスブロック３３が間に介在して、オープンレバー３５とクローレバー３４が離間した位置にあっても連結が可能になっている。
【００３６】
以上、車輌のドアロック装置に備えるクローレバー３４の操作装置について説明したが、本発明は車輌のドアロック装置にかぎらず、回動体や旋回部材などを有する各種の機械器具の操作装置として同様に実施することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、回動部材と操作部材との組付け工程において、連動シャフト等の部材が不要なためカシメなどの作業を必要とせず、回動部材に一体形成された突出部を操作部材の筒部に突入させるだけで回動部材と操作部材の連結が完了する。
【００３８】
また回動部材に操作部材側に突出した突出部を形成し、操作部材には前記突出部を突入させる筒部を前記回動部材側に向けて形成しているので、間に固定部材が介在していても充分な係り代を設けることができる。
【００３９】
特に、簡単な加工にするため、回動部材の突出部を半抜き加工により一体形成し、操作部材の筒部をバーリング加工により形成する場合には、いずれもその突出量に制限が生じるため、回動部材に形成した突出部を操作部材側に突出させ、操作部材の筒部を回動部材側に向けて形成することの効果がより大きいものとなる。
【００４０】
また、回動部材の突出部の周壁に合成樹脂の膜を設けることにより、回動部材の回動による金属音や錆の発生を防止する他、回動部材の動作フィーリングを高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輌のドアロック装置に実施した本発明の実施形態を示し、クローレバーの支軸部及び、操作部を示した部分断面図である。
【図２】クローレバーとオープンレバーの組付け状態を示す図である。
【図３】オープンレバーの側面図である。
【図４】クローレバーの斜視図である。
【図５】クローレバーの支持部に設けた円筒状部を示す斜視図である。
【図６】図６（Ａ）は上記支軸部のクローシャフトを示し、図６（Ｂ）は上記円筒状部の断面を示す図である。
【図７】車輌のドアロック装置に備えられたフォークとクローレバーを示す図である。
【図８】ドア閉時の動作状態を示す図７同様のフォークとクローレバーを示す図である。
【図９】従来例として示した車輌のドアロック装置の部分断面図である。
【符号の説明】
３１    セフティプレート
３２    セットプレート
３３    フェンスブロック
３３ｃ  窓孔
３４    クローレバー
３４ａ  樹脂膜
３４ｂ  軸孔
３４ｃ  突出駆動部
３５    オープンレバー
３５ａ  軸孔部
３５ｂ  連動筒部
３６    クローシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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