(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの外周にリテーナを介して取付けるウエザストリップの取付構造であって、ウエザストリップは取付基部と中空状のシール部を一体に備え、リテーナは、その側縁に沿うホルダ部がドアフレームの後部上端のＬ字形のコーナ部で切欠かれ、該コーナ部にウエザストリップのＬ字形の型成形コーナ部を取付けるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップの型成形コーナ部の取付基部の底面には、その幅方向車外側の半部に、該底面と上記リテーナとの間をシールするリブを上記型成形コーナ部の長さ方向に一連に形成し、上記底面の幅方向車内側の半部を凹面に形成して該凹面に硬質合成樹脂からなるＬ字形の補強部材を上記底面の一般部と面一状に嵌合し、上記補強部材は、その水平部および垂直部の側縁からそれぞれ突出する第１および第２の爪部を備え、これら爪部の突出端をそれぞれホルダ部が切欠かれリテーナの水平側の側縁および垂直側の側縁に係合せしめたことを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記補強部材には上記取付基部の凹面と接する上面から突出する突出部を形成し、該突出部をウエザストリップの上記型成形コーナ部の中子抜き穴に挿入せしめた請求項１記載の自動車用ウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記両爪部は、これらの側縁をウエザストリップの取付基部と一体のゴム状弾性部材を介在せしめてリテーナのホルダ切欠き端に圧接せしめて、これらの突出端をリテーナのホルダ切欠き部側縁に係合せしめた請求項１記載の自動車用ウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのドアフレームの外周に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造、特にドアフレームのコーナ部における取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、自動車の前後のドア１のドアフレーム２の外周にはウエザストリップ５が取付られ、ドア１が閉じられたときにドアフレーム２と車体との間をシールするようになっている。なお、ドア１の本体部の外周にもウエザストリップ６が取付けられている。ウエザストリップ５は、ドアフレーム２の外周に沿って設けたリテーナに嵌着されて取付けられ、ウエザストリップ６は一般にドア１の本体部の外周に所定の間隔をおいてクリップにより取付けられる。
【０００３】
ところで、ウエザストリップ５は、ドア１の開閉が繰返されると、ドアフレーム２に対して位置ずれが生じる。これをリヤドア１について図３および図４により説明する。ウエザストリップ５は取付基部５１、中空状のシール部５２、およびリップ状または中空状サブシール部５３を備え、取付基部５１がドアフレーム２の外周に設けたリテーナ３に嵌着されている。そしてドア閉時、両シール部５２、５３が車体のドア開口縁に当接する。ウエザストリップ５は、ＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等のゴム状弾性材料が押出成形されたウエザストリップ５Ａ，５Ｂを、ドアフレーム２のコーナ部Ｃに沿うＬ字形の型成形コーナ部５Ｃで接続することにより形成されている。
【０００４】
ドア１は、車体にヒンジ結合され前端縁を中心に回動して開閉される。従ってドア閉時、ウエザストリップ５のうち、ルーフサイドに沿うドアフレーム２の上部水平部に取付けられた部分は、その前端側から後端側へと順次車体のドア開口縁に押付けられるので、ウエザストリップ５にはこれを後方（矢印Ｐ方向）へ押しやろうとする力が作用する。このためドア開閉の繰返しにより、ドアフレーム２の後部上端のコーナ部Ｃでは、図４に示すように型成形コーナ部５Ｃはリテーナ３から浮き上ってたるみ変形するおそれがあり、この浮き上りは、ドアフレーム２のコーナ部Ｃにおけるシール性能を低下させるおそれがある。
【０００５】
図５は、この浮き上りを防止する従来の対策の一例を示すもので、係止部材９を用いるものである。係止部材９は硬質合成樹脂製で、ウエザストリップ５の型成形コーナ部５Ｃの基底面に沿うＬ字形で、両端に断面形状がドアフレーム２のリテーナ３に沿う形状のつかみ部９１ａ，９１ｂを備えている。ウエザストリップ５の取付基部５１の基底面に互いに間隔をおいて平行なリブ５４ａ，５４ｂが形成してあり、基底面とリテーナ３との間のシール性を高めている。型成形コーナ部５Ｃの基底面には係止部材９と対応する形状の凹面５５が形成してある。係止部材９は、これを型成形コーナ部５Ｃの上記凹面５５に嵌合することにより上記コーナ部５Ｃに組付ける。
【０００６】
そして、ウエザストリップ５のコーナ部５Ｃの取付基部５１を係止部材９と一体に、係止部材９のつかみ部９１ａ，９１ｂをリテーナ３に形成したホルダ切欠き部３４ａ，３４ｂに嵌込むようにしてリテーナ３に嵌着する。この結果、ウエザストリップ５の型成形コーナ部５Ｃは係止部材９により補強されるとともに位置決め固定され、型成形コーナ部５Ｃにはドア開閉による位置ずれ、およびこれに伴う浮き上りは生じない。
【０００７】
なお、図５（Ａ）に示すように、型成形コーナ部５Ｃの取付基部５１には中空状のシール部５１の成形に用いた中子の抜き穴５６が残存する。スリット状の中子抜き穴５６に所定の間隔をおいて開口する開口部５６１は、板厚の薄い中子の脚部に強度を与えるために脚部に形成したリブに対応する部分である。
【０００８】
なおまた、ドアフレーム２は一般に、横部材２Ａのほぼ水平な後部の端末と、垂直部材２Ｂの上端末とをほぼＬ字形に溶接することでコーナ部Ｃを形成している。リテーナ３には車内側の側縁に沿ってホルダ部３１が形成されている。一般に上記横部材２Ａと垂直部材２Ｂを溶接するとき、横部材２Ａ側および垂直部材２Ｂ側のホルダ部３１の端部はそれぞれ切り欠かれ、ホルダ部３１はコーナ中心でＬ字形をなす切欠き部３３ａ，３３ｂで分離されている。
【０００９】
ところで、この位置ずれ防止対策には次のような問題がある。即ち、型成形コーナ部５Ｃにおいては、係止部材９のつかみ部９１ａ，９１ｂによってウエザストリップ５の基底面のリブ５４ａ，５４ｂが分断され、かつ係止部材９のつかみ部９１ａ，９１ｂとリテーナ３とは硬質材同志の接触であるから両者間のシール性が充分でない。このため、型成形コーナ部５Ｃの水平側では、洗車水や雨水が係止部材９のつかみ部９１ａの下をくぐって車室側に漏れるおそれがある。また、つかみ部９１ａ，９１ｂと取付基部５１の底面との継ぎ目が該底面を横切っているので、継ぎ目に隙間があるとこの隙間から水が漏れるおそれがある。
【００１０】
また、型成形コーナ部５Ｃのたるみおよび浮き上りを防止する他の対策として、該コーナ部５ＣにＬ字形の硬質のインサート部材を埋設することが行われている。
【００１１】
しかしながら、この対策では、インサート成形のため金型構造が複雑になるとともに、ウエザストリップの形状によってはインサート部材を埋設できないものもあり、実用的な対策ではない。また、インサート部材を埋設しても、型成形コーナ部５Ｃにたるみ状の変形は生じないが、ウエザストリップ５の水平部が後方へ押込まれると、コーナ部５ＣはＬ字形の原形を保持したまま後方へ傾き、浮き上ってしまう。そこでインサート部材にコーナ部５Ｃ外へ突出する突出部を形成し、これとドアフレーム２とをねじ止めまたはクリップ止めして固定することも考えられるが、そのためにはドアフレーム２側に上記突出部と対応する固定部を形成し、かつこれに穴あけ加工を行う必要があって実用的な対策とは言えない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ドアフレームの外周にリテーナを介して取付けられるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップのコーナ部をドアフレームに保持せしめてドア開閉によるウエザストリップの浮き上りを防止することができ、かつ浮き上り防止手段によってウエザストリップとリテーナ間のシール性が阻害されることなく、かつまた浮き上り防止のためにリテーナを加工する必要のないウエザストリップの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの外周にリテーナを介して取付けるウエザストリップの取付構造であって、ウエザストリップは取付基部と中空状のシール部を一体に備え、リテーナは、その側縁に沿うホルダ部がドアフレームの後部上端のＬ字形のコーナ部で切欠かれ、該コーナ部にウエザストリップのＬ字形の型成形コーナ部を取付けるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップの型成形コーナ部の取付基部の底面には、その幅方向車外側の半部に、該底面と上記リテーナとの間をシールするリブを上記型成形コーナ部の長さ方向に一連に形成し、上記底面の幅方向車内側の半部を凹面に形成して該凹面に硬質合成樹脂からなるＬ字形の補強部材を上記底面の一般部と面一状に嵌合し、上記補強部材は、その水平部および垂直部の側縁からそれぞれ突出する第１および第２の爪部を備え、これら爪部の突出端をそれぞれホルダ部が切欠かれリテーナの水平側の側縁および垂直側の側縁に係合せしめたことを特徴とする（請求項１）。
【００１４】
請求項１の発明において、上記補強部材にはウエザストリップの取付基部の凹面と接する上面から突出する突出部を形成し、該突出部をウエザストリップの型成形コーナ部の中子抜き穴に挿入せしめる（請求項２）。
【００１６】
請求項１の発明において、上記両爪部は、これらの側縁をウエザストリップの取付基部と一体のゴム状弾性部材を介在せしめてリテーナのホルダ切欠き端に圧接せしめて、これらの突出端をリテーナのホルダ切欠き部側縁に係合せしめる（請求項３）。
【００１７】
請求項１の発明では、補強部材をウエザストリップの取付基部の車内側の半部に設けたから、車外側の半部は取付基部自体がリテーナに接しており、硬質の補強部材を設けたことによるシール性の低下はない。ウエザストリップの取付基部の車外側の半部にリブを形成したことで、車外側の半部とリテーナとの間のシール性は一層向上する。ウエザストリップのコーナ部は、これと一体の補強部材の爪部がリテーナのホルダ切欠き部と係合することで位置ずれおよび浮き上りが防止される。
【００１８】
請求項２の発明では、補強部材の突出部をウエザストリップの取付基部の中子抜き穴に挿入したことで、取付基部と補強部材との取付けが安定となるとともに、型成形コーナ部の取付基部の幅方向の保形性が向上し、取付基部とリテーナのホルダ部との嵌合が強化される。
【００２０】
請求項３の発明では、上記ゴム状弾性部材の介在によりリテーナのホルダ切欠き部および補強部材の爪部の寸法ばらつきや位置ずれを吸収することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、ウエザストリップのコーナ部を中心に説明する。
【００２２】
ウエザストリップの基本構造は先に説明した従来のものと実質的に同一で、図４に示すように、ドアフレーム２の後部上端のコーナ部Ｃに取付けられるウエザストリップ５のコーナ部は、押出成形されたウエザストリップ５Ａ，５Ｂを接続する型成形コーナ部５Ｃで形成されている。ウエザストリップ５Ａ，５ＢはＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマー等のゴム状弾性材料からなり、取付基部５１と、中空状のシール部５２と、リップ状のサブシール部５３を備えている。取付基部５１の底面には、互いに平行に長手方向に延びるリブ５４ａ，５４ｂ（図５（Ａ））が形成してある。
【００２３】
図１および図２に示すように、型成形コーナ部５Ｃは、押出成形の上記ウエザストリップ５Ａ，５Ｂと同材質かつ基本的に同一の断面形状を有している。ただし、シール部５２の中空と取付基部５１の肉抜き部５１１とは連通空間に形成してある。型成形コーナ部５Ｃの取付基部５１には、図５に示すように、所定間隔をおいて開口部５６１が開口するスリット状の中子抜き穴５６が長手方向に延びている。また型成形コーナ部５Ｃの取付基部５１の底面には、後記する補強部材７を嵌合接着する凹面５８が形成してある。
【００２４】
補強部材７は硬質合成樹脂の一体成形体で、Ｌ字形に屈曲する板状の本体部７１と、本体部７１の一方の側縁からその全長にわたってフランジ状に屈曲外方側（上方）へ突出する突出部７２と、他方の側縁の屈曲中心の両側から互いに対向して突出する一対の第１および第２の爪部７３ａ，７３ｂを備えている。突出部７２は長手方向に所定の間隔をおいて、複数の厚肉部７２１が形成してある。爪部７３ａ，７３ｂはそれぞれ本体部７１の側縁と直角方向かつ本体部７１面と面一状に外方へ突出し、先端部がく字形に屈曲して斜め下方へ延びている。
【００２５】
型成形コーナ部５Ｃの取付基部５１の底面には、ウエザストリップ取付状態で車内側となる幅方向の半部に、爪部７３ａ，７３ｂを含む補強部材７を囲む形状の凹面５８が形成してある。上記底面の車外側の半部には、押出成形のウエザストリップ５Ａ，５Ｂのリブに連なるリブ５４ａが長手方向に一連に延びている。凹面５８の深さは補強部材７の本体部７１の板厚と同じとしてある。
【００２６】
補強部材７は、上記凹面５８に嵌合し接着剤で接着せしめられる。このときフランジ状の突出部７２をスリット状の上記中子抜き穴５６に、厚肉部７２１を上記開口部５６１にそれぞれ挿入せしめつつ嵌合接着することで作業は容易になされる。嵌合接着された補強部材７はこれを囲む底面の一般部と面一となる。
【００２７】
ドアフレーム２は従来構造と実質的に同一のもので、図５（Ｃ）に示すように横部材２Ａと垂直部材２Ｂを溶接してコーナ部Ｃを形成しており、コーナ部Ｃに設けたリテーナ３の直角状のコーナ部は、車内側の側縁に沿うホルダ部３１が水平側および垂直側で切欠かれてホルダ切欠き部３３ａ，３３ｂとなっている。なお図５（Ｂ）に示す切欠き部３４ａ，３４ｂは形成されない。
【００２８】
補強部材７を組付けたウエザストリップ５の型成形コーナ部５Ｃは、図１（Ｂ）に示すようにドアフレーム２のコーナ部Ｃのリテーナ３に、第１および第２の爪部７３ａ，７３ｂがそれぞれリテーナ３の切欠き部３３ａ，３３ｂから突出するように嵌着される。なお、図において、８は車体のドア開口縁である。爪部７３ａ，７３ｂの幅は、型成形コーナ部嵌着時に、第１の爪部３３ａが水平側の切欠き部３３ａのホルダ部切欠き端に、第２の爪部３３ｂが垂直側の切欠き部３３ｂのホルダ部切欠き端に、それぞれ爪部７３ａ，７３ｂの側縁を囲むウエザストリップの取付基部５１の延出部５１１ａ，５１１ｂを介して圧接する幅に設定してある。また爪部７３ａ，７３ｂの長さおよび先端部の屈曲角度は、ホルダ部３１が切欠かれリテーナ３の側縁のエッジに押付けられるように設定してある。
【００２９】
このようにして自動車のドアフレーム２のコーナ部Ｃに取付けられたウエザストリップ５の型成形コーナ部５Ｃは、これと一体に補強部材７を設けたから、外力により変形することはない。また補強部材７の爪部７３ａ，７３ｂの突出端が上記コーナ部Ｃのホルダ切欠き部３３ａ，３３ｂに係合し型成形コーナ部５Ｃの移動を防ぐための抵抗となる。更に取付基部５１は、中子抜き穴５６に補強部材７の突出部７２が挿置されて、幅方向中央で位置固定されているから、幅方向の変形が規制されて端部がリテーナ３のホルダ部３１に強固に係合している。更に、補強部材７の爪部７３ａ，７３ｂおよびホルダ切欠き部３３ａ，３３ｂの幅寸法や相互の位置関係に若干のばらつきが生じても、爪部７３ａ，７３ｂの側縁とホルダ切欠き部３３ａ，３３ｂの切欠き端とは、上記ばらつきを吸収する取付基部５１のゴム状弾性部材を介して圧接されているから、爪部７３ａ，７３ｂのリテーナ３からのはずれを防ぐ。
【００３０】
【発明の効果】
しかして、ウエザストリップの型成形コーナ部がドアフレームのコーナ部に取付けられた自動車ドアにおいて、ドア閉時に型成形コーナ部に後方への力が作用しても、コーナ部にはこれと一体に硬質の補強部材が設けられているのでコーナ形状は変形しない。硬質の補強部材はウエザストリップの取付基部底面の車内側の半部のみに設けるから、ウエザストリップの底面とリテーナ間のシール性を低下せしめることはない。また補強部材の爪部を、リテーナが通常備えているコーナ部のホルダ切欠き部に係合せしめるから、リテーナに特別な加工を加える必要がない。そして補強部材と一体の型成形コーナ部は後方へずれ動いたり、ドアフレームから浮き上がったりしない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、図１（Ａ）は補強部材を組付けたウエザストリップの型成形コーナ部を底面側から見た斜視図、図１（Ｂ）は型成形コーナ部の図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う取付状態断面図である。
【図２】補強部材の斜視図である。
【図３】本発明が適用される自動車ドアの斜視図である。
【図４】ウエザストリップの型成形コーナ部に生じる浮き上りを示す図である。
【図５】上記浮き上りを防止する従来の対策を示すもので、図５（Ａ）はウエザストリップのコーナ部をその底面側から見た斜視図、図５（Ｂ）は係止部材の斜視図、図５（Ｃ）はドアフレームのコーナ部の斜視図である。
【符号の説明】
１  ドア
２  ドアフレーム
Ｃ  ドアフレームのコーナ部
３  リテーナ
３１  ホルダ部
３３ａ，３３ｂ  ホルダ切欠き部
５  ウエザストリップ
５Ｃ  型成形コーナ部
５１  取付基部
５２  中空状シール部
５４ａ  リブ
５６  中子抜き穴
５８  凹面
７  補強部材
７２  突出部
７３ａ，７３ｂ  爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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