(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの気筒数に応じた複数の燃料噴射機構を備え、ガバナを一体的に組み付けた状態で、各燃料噴射機構のプランジャを往復動させるためのカム機構を備えたエンジンに取り付けられる燃料噴射ポンプの燃料噴射タイミング設定方法であって、燃料噴射ポンプ側において、予め各燃料噴射機構毎にプリストロークを実測して設計上の基準値とのポンプ側誤差を夫々求め、このポンプ側誤差を吸収することが可能なプリストローク調整用シムの識別表示を各燃料噴射機構毎に施しておき、エンジン側において、ポンプ本体或いはガバナ本体を搭載するシリンダブロックの搭載面から前記カム機構のタペットまでの距離を実測して設計上の寸法とのエンジン側誤差を求め、前記識別表示されたプリストローク調整用シムの厚さに前記エンジン側誤差を加減することによって、前記エンジン側誤差及びポンプ側誤差を吸収することが可能な厚さのプリストローク調整用シムを各燃料噴射機構毎に選出し、燃料噴射ポンプのエンジン側への取付けに際して、選出したプリストローク調整用シムを各燃料噴射機構のプランジャ端部と各タペットとの間に介在させることによって、各燃料噴射機構における燃料噴射タイミングを夫々設定したことを特徴とする燃料噴射ポンプの燃料噴射タイミング設定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒のディーゼルエンジン等に使用される燃料噴射ポンプの燃料噴射タイミング設定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の燃料噴射ポンプを取り付けた多気筒ディーゼルエンジンの側断面図を示している。(１)は燃料噴射ポンプであって、そのポンプ本体(２)のフランジ(３)を、エンジンのシリンダブロック(４)の頂面(５)に載せて複数のボルトを締め付けることによって、エンジンブロック(４)に取り付けられている。
【０００３】
この燃料噴射ポンプ(１)は、エンジンの気筒数に応じた複数の燃料噴射機構(６)を備えている。燃料噴射機構(６)は、エンジン側のカム機構(７)の駆動に伴って上下動するローラタペット(８)を有しており、このローラタペット(８)の上下動によってプランジャ(９)がプランジャバレル(10)内を往復摺動して、燃料を燃料噴射バルブに圧送するようになっている。
【０００４】
なお、図中、(11)は、プランジャバレル(10)に形成されたバレルポート、(12)はプランジャ(９)に形成されたリード、(13)はプランジャスプリング、(14)(15)は上下のバネ受部材、(16)はコントロールスリーブ、(17)はコントロールスリーブ(16)を水平方向に回動させるコントロールラックである。
【０００５】
この種の燃料噴射ポンプ(１)のエンジンへの取り付けに際しては、ポンプ(１)やエンジンのシリンダブロック(４)の実際の寸法と設計上の寸法との誤差を無くして、プランジャ(９)が下死点より上昇してバレルポート(11)を塞ぐまでの上昇寸法いわゆるプリストロークを基準値に合わせるといった噴射タイミングの設定を行っている。
【０００６】
この噴射タイミングの設定は、まずエンジン取付前の燃料噴射ポンプ(１)の出荷時において、下側のバネ受部材(15)とプランジャガイド(19)との間に調整用シム(20)を夫々介装することによって、各燃料噴射機構(１)間の噴射量差をなくす不均率調整を行う。そして、燃料噴射ポンプ(１)をエンジンに取り付ける際に、ポンプ本体(２)のフランジ(３)とシリンダブロック(４)の頂面(５)との間に調整用シム(21)を介装することによって、エンジン側のシリンダブロック(４)の寸法誤差を吸収して、最終的にプリストロークが規準値になるように調整している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、エンジン取付前に調整用シム(20)を用いて不均率調整を行い、更にエンジンへの取付時に調整用シム(21)を用いて最終的な調整を行っているので、調整箇所が二ヶ所となり、噴射タイミング設定作業が煩雑で、また精度面にも不安があった。
【０００８】
しかも、燃料噴射ポンプ(１)のエンジンへの取付時に初めてプリストローク調整を行うため、このエンジンへの取付時の調整に非常に手間がかかっていた。
【０００９】
更に、エンジンへの取付時における調整は、ポンプ本体(２)のフランジ(３)とシリンダブロック(４)の頂面(５)との間に介装した一枚の調整用シム(21)で行っているため、各燃料噴射機構(１)毎に独立してきめ細やかな燃料噴射タイミングの設定を行うことができず、ある燃料噴射機構(１)において設定不良があった場合の調整が困難であった。
【００１０】
本発明は、上記に鑑み、燃料噴射タイミングの設定を簡単に行うことができ、しかも燃料噴射精度の向上を図り得る燃料噴射ポンプの燃料噴射タイミング設定方法の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、エンジンの気筒数に応じた複数の燃料噴射機構を備え、ガバナを一体的に組み付けた状態で、各燃料噴射機構のプランジャを往復動させるためのカム機構を備えたエンジンに取り付けられる燃料噴射ポンプの燃料噴射タイミング設定方法であって、燃料噴射ポンプ側において、予め各燃料噴射機構毎にプリストロークを実測して設計上の基準値とのポンプ側誤差を夫々求め、このポンプ側誤差を吸収することが可能なプリストローク調整用シムの識別表示を各燃料噴射機構毎に施している。
【００１２】
そして、上記燃料噴射ポンプのエンジンへの取り付けに際して、エンジン側において、ポンプ本体或いはガバナ本体を搭載するシリンダブロックの搭載面から前記カム機構のタペットまでの距離を実測して設計上の寸法とのエンジン側誤差を求め、前記識別表示されたプリストローク調整用シムの厚さに前記エンジン側誤差を加減することによって、前記エンジン側誤差及びポンプ側誤差を吸収することが可能な厚さのプリストローク調整用シムを各燃料噴射機構毎に選出し、この選出したプリストローク調整用シムを各燃料噴射機構のプランジャ端部と各タペットとの間に介在させることによって、各燃料噴射機構における燃料噴射タイミングを夫々設定する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプをエンジンに取り付けた状態を示す正面図、図２は燃料噴射ポンプの正面図、図３は同じくその側断面図、図４は同じくその平面図である。
【００１４】
本実施形態の燃料噴射ポンプ(30)は、小型の２気筒ディーゼルエンジンに使用されるもので、エンジンの気筒数に応じた２組の燃料噴射機構(31)(31)を備えている。そして、これら燃料噴射機構(31)(31)における燃料噴射量を調整するガバナ(32)が一体的に組み付けられた状態で、エンジンのシリンダブロック(33)に取り付けられるようになっている。
【００１５】
この燃料噴射ポンプ(30)の燃料噴射機構(31)は、ポンプ本体(34)に内嵌されたプランジャバレル(35)内においてプランジャ(36)が往復摺動することにより、ポンプ室(37)内の燃料を燃料噴射バルブに圧送するようになっている。
【００１６】
プランジャ(36)は、上側のバネ受部材(40)と、プランジャ(36)下端に装着された下側のバネ受部材(41)との間に介装されたプランジャスプリング(42)によって下方に付勢されている。
【００１７】
一方、エンジンのシリンダブロック(33)には、プランジャ(36)を往復動させるためのカム機構が(50)が装備されている。このカム機構(50)は、カムシャフト(51)と、カムシャフト(51)に外嵌されたカム(52)と、このカム(52)によって押し上げられる平タペット(53)とを備えている。
【００１８】
平タペット(53)には、凹部(54)が形成されており、燃料噴射ポンプ(30)をシリンダブロック(33)に取り付けたときに、この凹部(54)にポンプ(30)側のプランジャ(36)下端及び下側のバネ受部材(41)が装着されることで、カム機構(50)の駆動によりプランジャ(36)が往復動するようになっている。
【００１９】
そして、プランジャ(36)下端と平タペット(53)の凹部(54)の底面との間には、プランジャ(36)のプリストロークを調整するためのプリストローク調整用シム(55)が介装されている。
【００２０】
凹部(54)の底面中央には、突起(56)が形成されており、これによって調整用シム(55)と平タペット(53)との接触面積を少なくして、プランジャ(36)の水平方向の回動に伴う調整用シム(55)の連れ周りを防止するとともに、これらの摩耗の低減を図っている。また、調整用シム(55)は、厚さの異なる複数種類のものが用意されており、シム厚さを変えることによってプリストロークを適宜調整することができるようになっている。
【００２１】
なお、図中、(57)はプランジャバレル(35)に形成されたバレルポート、(58)はプランジャ(36)に形成されたリード、(59)はコントロールスリーブ、(60)は左右のコントロールスリーブ(59)(59)を同期回動させるリンクであって、ガバナ(32)が連結されている。
【００２２】
次に、上記燃料噴射ポンプ(30)の燃料噴射タイミングの設定について説明する。まずエンジン取り付け前の出荷時において、ガバナ(32)のガバナケース(61)に燃料噴射ポンプ(30)を嵌め込んで一体的に組み付けた状態で、測定装置を使用して各燃料噴射機構(31)(31)におけるプランジャ(36)のプリストロークを夫々実測する。なお、この測定は、基準寸法の測定用シムを用いて行う。また、プリストローク実測値は、測定装置の設計上の寸法に対して求められている。
【００２３】
そして、これらプリストローク実測値と設計上のプリストローク値との誤差すなわちポンプ側の寸法誤差を夫々求め、測定用シムの厚さに基づいてこのポンプ側誤差を吸収することが可能な厚さのプリストローク調整用シム(55)を選出する。
【００２４】
厚さの異なる複数種の調整用シム(55)には、それぞれ品番が付与されており、上記の選出した調整用シム(55)の品番を、ポンプ本体(34)の上面に各燃料噴射機構(31)(31)毎すなわち気筒毎に刻印する。図４の(63)(63)は、刻印が施される表示部を示しており、このように調整用シム(55)の品番がポンプ本体(34)の上面に並記される。
【００２５】
次に、ポンプガバナ組品をエンジンに取り付けるが、この取り付けは、ガバナケース(61)をシリンダブロック(33)の搭載面すなわち頂面(62)に載せて複数のボルトを締め付けることにより行う。この取り付けに際して、エンジン側において、シリンダブロック(33)の頂面(62)から平タペット(53)の突起(56)の上面までの距離(64)を実測し、設計上の寸法とのエンジン側の誤差を求める。
【００２６】
そして、ポンプ本体(34)の上面に並記された品番に基づいて、ポンプ側誤差及びエンジン側誤差を吸収することが可能な厚さのプリストローク調整用シム(55)を各燃料噴射機構(31)(31)毎に夫々選出する。すなわち、ポンプ本体(34)に表示された調整用シム(55)の厚さにエンジン側誤差を加減することによって、最終的に使用する調整用シム(55)の厚さを簡単に導き出すことができる。
【００２７】
このように、選出された調整用シム(55)を、エンジン側の平タペット(53)(53)の凹部(54)(54)内に夫々挿入して、この凹部(54)(54)にポンプ(30)側のプランジャ(36)(36)の下端を夫々装着することで、ポンプ側誤差及びエンジン側誤差の双方を吸収して各プランジャ(36)(36)のプリストロークを規準値に合わせた状態で燃料噴射タイミングが設定される。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によると、燃料噴射ポンプ側において、予め各燃料噴射機構毎にプリストロークを実測して設計上の基準値とのポンプ側誤差を夫々求め、このポンプ側誤差を吸収することが可能なプリストローク調整用シムの識別表示を各燃料噴射機構毎に施すようにしているので、このポンプのエンジン取付時には、エンジンの寸法誤差を求めるだけで、表示されている調整用シムに基づいてポンプ側及びエンジン側の双方の寸法誤差を全て吸収することが可能な調整用シムを各燃料噴射機構毎に簡単に選出することができる。
【００２９】
従って、この選出した調整用シムを使用して燃料噴射タイミング設定を行えば、調整箇所が１ヶ所で済み、短時間で極めて簡単にしかも高精度に設定作業を行うことができる。
【００３０】
その上、各燃料噴射機構毎に夫々独立して噴射タイミングの設定を行うことができるので、夫々のプリストロークを規準値にきっちりと合せることができ、より高精度な設定が可能となり、噴射性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプをエンジンに取り付けた状態を示す正面図である。
【図２】燃料噴射ポンプの正面図である。
【図３】同じくその側断面図である。
【図４】同じくその平面図である。
【図５】従来の燃料噴射ポンプを取り付けたエンジンの側断面図である。
【符号の説明】
(31)(31)  燃料噴射機構
(32)  ガバナ
(33)  シリンダブロック
(34)  ポンプ本体
(36)(36)  プランジャ
(50)  カム機構
(53)  タペット
(55)  プリストローク調整用シム
(61)  ガバナ本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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