(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取付けられたバンパー本体に、車両の下部に取付けられる車体部品の一端を支持する支持部を設けた合成樹脂の車両のバンパーにおいて、
上記支持部は、上記バンパー本体の下端縁にインテグラルヒンジを介して上下方向に回動可能に一体に形成され、上方へ引き起こされたときに上記車体部品の一端が結合される結合部が先端に形成された支持片と、
バンパー本体の裏面に突設され、引き起こされた上記支持片に先端が当接して上記支持片を所定の角度に規制する保持片と、
上記保持片と上記支持片とを結合して上記支持片を上記所定の角度に保持せしめる結合手段とを備え、
上記結合手段として、前部を上記保持片に重ね合せ固定する固定部とし、後部に上記支持片を挿通させる挿通穴を形成したブラケットと、上記保持片とこれに重ね合せた上記固定部とを結合する断面コ字形のクリップとを用い、
上記挿通穴に上記支持片の先端側を挿通し、
上記ブラケットの後部の挿通穴後縁を上記結合部の下面に当接させて上記結合部を支持せしめるとともに、重ね合された上記保持片と上記固定部とを上記クリップで挟み付け固定して上記支持片を上記所定の角度に保持せしめ、
上記結合部に上記車体部品の一端をねじ締めして上記支持片に上記車体部品の一端を支持せしめることを特徴とする車両用バンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のバンパー、特に、下縁にフェンダライナやエンジンアンダカバー等の車体部品類の一端が連結され支持される車両のバンパー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来のフロントバンパー（ノーマルバンパー）１を備えた乗用車の前面を示し、フロントバンパー１は合成樹脂の射出成形品で、図９および図１０に示すように、下縁１０の左右両側に車体のエンジンルーム前端下部に設置されたフェンダライナ６の前端やエンジンアンダカバー（以下、単にアンダカバーという）７の前端等の車体部品の一端を連結し、このフロントバンパー１により車体部品の一端を支持している。図９はフロントバンパー１の一方の端部の内面を示し、フロントバンパー１の下縁には舌片状の複数の支持片５ａ，５ｂが設けてある。支持片５ａにはフェンダライナ６前縁一端およびアンダカバー７前縁一端を下方から重ね合わせて締結し、支持片５ｂにはフェンダライナ６の前縁他端を下方から締結している。
【０００３】
近時、図７に示すように、同一車種で、ノーマルバンパー１に代えてエアロバンパー１Ａを取付けることがなされている。ところが、エアロバンパー１Ａを取付けた場合、エアロバンパー１Ａはノーマルバンパー１に比べて上下幅が下方へ広くなっており、エアロバンパー１Ａの下縁は、ノーマルバンパー１の下縁に連結するように設定されたフェンダライナ６やアンダカバー７の前端とは高さ位置が合わない。
【０００４】
そこで、図１１に示すように、エアロバンパー１Ａには、バンパー本体１０Ａの下縁１０にインテグラルヒンジ２０を介して上下方向に回動可能に一体成形された支持片２１と、バンパー本体１０Ａの背面からほぼ水平に突出する保持片２５とからなり、保持片２５で支持片２１の上方への回動を所定角度に規制するようにした支持部２Ｂを設けて、支持片２１をその先端部２３がインテグラルヒンジ２０より上方に位置するように引き起こし、先端部２３にフェンダライナ６やアンダカバー７の前端を締結することが考えられている。図１０および図１１中、８はねじ部材９を締め込むグロメットである。
【０００５】
尚、エアロバンパー１Ａの成形時には、支持片２１が２点鎖線で示すように、エアロバンパー１Ａを車体に取付けた状態でバンパー本体１０Ａの下縁１０から下方に垂れ下がる方向に延出し、支持片２１の締結用穴の貫通方向が車両前後方向となるようにしている。これはエアロバンパー１Ａを成形するための型の抜き方向をバンパー本体１０Ａの部分と支持片２１の部分とで一致させ、型構造を簡単にするためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記エアロバンパー１Ａでは、車両の高速走行時にフェンダライナ６およびアンダカバー７の前端の下面側が負圧となると支持片２１が下方へ反転してフェンダライナ６やアンダカバー７の前端が下がったり、また、車両の冠水路の走行時に水位がフェンダライナ６やアンダカバー７の前端よりも高くなると水圧により支持片２１が下方へ反転してフェンダライナ６やアンダカバー７の前端が下がる問題が生じる。
【０００７】
そこで本発明は、バンパーにインテグラルヒンジにより上下回動可能に形成した支持片を所定の角度で確実に保持でき、支持片を介してバンパーに支持された車体部品類の下がりを防止するバンパーを提供することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両に取付けられたバンパー本体に、車両の下部に取付けられる車体部品の一端を支持する支持部を設けた合成樹脂の車両のバンパーにおいて、上記支持部は、上記バンパー本体の下端縁にインテグラルヒンジを介して上下方向に回動可能に一体に形成され、上方へ引き起こされたときに上記車体部品の一端が結合される結合部が先端に形成された支持片と、バンパー本体の裏面に突設され、引き起こされた上記支持片に先端が当接して上記支持片を所定の角度に規制する保持片と、上記保持片と上記支持片とを結合して上記支持片を上記所定の角度に保持せしめる結合手段とを備え、上記結合手段として、前部を上記保持片に重ね合せ固定する固定部とし、後部に上記支持片を挿通させる挿通穴を形成したブラケットと、上記保持片とこれに重ね合せた上記固定部とを結合する断面コ字形のクリップとを用い、上記挿通穴に上記支持片の先端側を挿通し、上記ブラケットの後部の挿通穴後縁を上記結合部の下面に当接させて上記結合部を支持せしめるとともに、重ね合された上記保持片と上記固定部とを上記クリップで挟み付け固定して上記支持片を上記所定の角度に保持せしめ、上記結合部に上記車体部品の一端をねじ締めして上記支持片に上記車体部品の一端を支持せしめる構造とする。支持片は保持片と結合手段により結合することで所定角度に保持され、下方へ反転しない。従って、支持片を介してバンパーに支持された車体部品の下がりを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図７に示すように、エアロバンパー１Ａは合成樹脂の射出成形品で、ノーマルバンパー（図８）に比べて上下幅が下方へ拡大してある。エアロバンパー（以下、単にバンパーという）１Ａの下半部には車幅方向中央のグリル部１１と、その左右両側にエア流入口１２が形成してある。バンパー１Ａの下縁１０の左右両側には、図１および図２に示すように、フェンダライナ６とアンダカバー７の前端６４，７３を支持する支持部２が設けてある。
【００１２】
図１は図７のＹ−Ｙ線に沿う位置での支持部２の断面図、図２は支持部２の分解斜視図を示す。バンパー１Ａのバンパー本体１０Ａの下縁１０は後方に向かって湾曲し、下縁１０には、これに沿い薄肉としたインテグラルヒンジ２０を介して上下方向回動自在な支持片２１が一体に成形してある。支持片２１は、インテグラルヒンジ２０から連なる平板状の基部２２と、基部２２から屈折してフェンダライナ６およびアンダカバー７の前縁一端６４，７３に対応する結合部２３とで断面ほぼく字形をなす。支持片２１は基部２２側から結合部２３先端末にかけて横幅を先細り状に形成してあり、結合部２３には角穴２４が形成してある。尚、支持片２１は、従来技術の説明と同様に、図１の２点鎖線の状態でバンパー本体１０Ａと一体に成形される。
【００１３】
バンパー本体１０Ａの下端の背面には、支持片２１の上方位置に、図１の実線で示すように、支持片２１を引き起こして、基部２２を所定の角度で起立させ、結合部２３をほぼ水平としたとき、支持片２１の基部２２に当接する保持片２５が形成してある。保持片２５は後方へ水平に突出する平坦な板状で、根元に向かって徐々に厚肉となるようにしてある。保持片２５の横幅は根元から先端に向けて狭くなり、先端末２６の横幅は支持片２１を引き起こしたときに当接する基部２２の横幅に合わせてある。
【００１４】
支持片２１と保持片２５とは、支持片２１を引き起こしてその基部２２を保持片２５の先端末２６に当接せめた状態でブラケット３により結合してある。ブラケット３は金属板で、前後中間位置に段差を設けて前部３１よりも後部３２が高くしてある。ブラケット３は前部３１が保持片２５へ固定する固定部としてある。固定部３１の横幅は保持片２５よりも幅広で、左右の両側縁にはそれぞれ後述のクリップ４を嵌合する凹状の切欠き３３が形成してある。また、固定部３１の板面には左右両側に左右の切欠き３３に近接して、板面を上方へ断面半円状に膨出せしめた凸部３４が設けてある。
【００１５】
ブラケット３の後部３２は、支持片２１の結合部２３を挿通する角形の挿通穴３５が形成してあり、挿通穴３５の横幅は支持片２１の基部２２と結合部２３間の屈折部の横幅よりも広くしてある。後部３２の左右の両側縁には上方へ起立して結合部２３の左右両側縁に沿うフランジ３６が形成してある。
【００１６】
ブラケット３はその挿通穴３５を支持片２１に結合部２３先端側から挿通し、支持片２１の結合部２３と基部２２間の屈折部を過ぎるまで挿通する。そして、固定部３１を保持片２５の上面に重ね合わせるとともに、後部３２の左右側縁のフランジ３６で結合部２３の側縁を囲み、後部３２の挿通穴３５後縁を結合部２３の下面に当接せしめて結合部２３を下方から支えるように配す。そして、重ね合わせた保持片２５および固定部３１の左右両側部に両側からクリップ４を嵌合して固定部３１を保持片２５に固定する。
【００１７】
図３に示すように、クリップ４は断面ほぼコ字形をなす金属片で、上片４１および下片４２をつなぐ側面部４０の高さ寸法は保持片２５とブラケット３の固定部３１とを重ね合わせた板厚よりも若干大きくしてある。また、クリップ４の下片４２は側面部４０に対して鋭角に屈曲して傾斜状をなし、上片４１と下片４２との間隙は先端側が狭く、下片４２の先端における上片４１と下片４２の間隙は固定部３１と保持片２５との重合板厚よりも狭い。クリップ４の上片４１は全長が下片４２よりも長く、ブラケット３の固定部３１の凸部３４に対応する角形の係合穴４３が形成してある。クリップ４の下片４２は先端の左右両側にクリップ内部へ向かって切り起こした左右一対の係止爪４４が形成してあり、各係止爪４４の先端は尖っている。
【００１８】
図１および図２に示すように、クリップ４はその下片４２の先端における上片４１と下片４２の間隙をブラケット３の固定部３１の切欠き３３に合わせして押し込み、上片４１と下片４２とで重ね合わせた固定部３１と保持片２５とを一体に上下に強く挟み付ける。クリップ４は、上片４１の係合穴４３と固定部３１の凸部３４とが係合し、下片４２の係止爪４４が保持片２５の下面に食い込むので容易にはずれない。
【００１９】
図４（図はバンパー１Ａの一方の端部の内面を示す）に示すように、バンパー１Ａは、バンパー本体１０Ａの上縁や後縁に設けた複数の取付け片５ｃ，５ｄ等を車体に締結して車体に取付けられる。また、車体のエンジンルームの前部下端まわりには、フェンダライナ６やアンダカバー７が取付けられている。フェンダライナ６は車体のホイールハウスの内周面に装着される合成樹脂の板体で、アーチ状のライナ本体６０から前方へ張り出した前端部６１を備え、ライナ本体６０の両側縁に形成した複数の取付け穴６２，６３を介して車体のフェンダおよびエンジンルーム内面のエプロンに締結して取付けられる。アンダカバー７は、車体のラジエータ下面を覆う合成樹脂板のカバー体で、カバー本体７０でラジエータ下面を覆いカバー本体７０の側部後端に立設した縦壁部７１を上記エプロンに、複数の取付け穴７２を介して締結して取付けられる。
【００２０】
そして、図１に示すように、バンパー１Ａの下縁１０の支持部２に、フェンダライナ６の前縁一端６４およびアンダカバー７の前縁一端７３とを一体に連結する。支持部２は、支持片２１の結合部２３がほぼ水平で、その高さ位置はノーマルバンパー１（図８）の下縁に合わせて設定されたフェンダライナ６およびアンダカバー７の前縁一端６４，７３に対応している。結合部２３には、その角穴２４に下側から角形筒状のゴム製グロメット８を圧入し、グロメット８の外周面に形成した凹溝８１に角穴２４の開口縁を嵌入して取付ける。グロメット８はその中心にねじ穴８０を備えている。そして、結合部２３に下方からフェンダライナ６およびアンダカバー７の前縁一端６４，７３を重ね合わせ、下方から両者６４，７３を貫通するねじ部材９をグロメット８のねじ穴８０に締付ける。また、バンパー１Ａの下縁１０側端に形成した舌片状の支持片５ｂと、フェンダライナ６の前縁他端６５とを締結する（図４）。
【００２１】
車両の高速走行時、フェンダライナ６およびアンダカバー７の前端には、これらの下面側が負圧となって、フェンダライナ６およびアンダカバー７の前端を引き下げようとする力が作用する。また、冠水路の走行時にも、水位がフェンダライナ６およびアンダカバー７の前端よりも高くなると、これらに水圧がかかって、フェンダライナ６およびアンダカバー７の前端を引き下げようとする力が作用する。本実施形態によれば、保持片２５の上面に固定したブラケット３の後部３２により、その挿通穴３５を通した支持片２１の結合部２３が下から支えられるので、支持片２１を引き起こし状態で確実に保持することができる。従って、支持片２１に連結したフェンダライナ６およびアンダカバー７の前端は、これらに上記引き下げようとする力が作用しても下がらない。
【００２２】
次に、図５および図６に基づいて本発明の他の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は上述の実施形態のそれとほぼ同様で、相違点を中心に説明する。図５および図６に示すように、支持部２Ａは、バンパー１Ａのバンパー本体１０Ａの下縁１０にインテグラルヒンジ２０を介して上下方向回動自在に一体成形した支持片２１ａと、これに対向して、バンパー本体１０Ａの背面からほぼ水平に突出する保持片２５ａとで構成してある。
【００２３】
支持片２１ａには、これを引き起こしたときに保持片２５ａの先端末２６が当接する基部２２の中間位置に、角形の貫通穴２７が形成してある。一方、保持片２５ａの先端末２６には幅方向中間に、後方へ突出して上記貫通穴２７を貫通可能な突起部２８が突設してある。
【００２４】
支持片２１ａと保持片２５ａとは、支持片２１ａを引き起こして、支持片２１ａの貫通穴２７に保持片２５ａの突起部２８を挿通せしめるとともに、保持片２５ａの先端末２６と支持片２１ａの基部２２とを当接せしめる。そして、支持片２１ａを貫通した保持片２５ａの突起部２８を超音波溶着により潰しつつ支持片２１ａの貫通穴２７まわりに溶着してある。支持片２１ａの結合部２３には、角穴２４にグロメット８を嵌入し、下方からフェンダライナ６およびアンダカバー７の前縁一端６４，７３を重ね合わせてねじ部材９で締結してある。
【００２５】
本実施形態によれば、支持部２Ａの支持片２１ａと保持片２５ａとを溶着により結合したので、フェンダライナ６およびアンダカバー７の前端に上記引き下げようとする力が作用しても、支持片２１ａが下方へ反転せず、フェンダライナ６およびアンダカバー７の前端が下がらない。支持片２１ａと保持片２５ａとの結合には、ブラケット等の別部材がいらず構造の簡素化がはかれる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、バンパー本体にインテグラルヒンジを介して上下回動可能に一体成形した支持片と、バンパー本体の背面に突設した保持片とを結合したので、支持片を所定の角度で確実に保持でき、支持片を介してバンパーに支持された車体部品類の下がりを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す図７のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図２】上記実施形態の分解斜視図である。
【図３】上記実施形態に用いるクリップの斜視図である。
【図４】上記実施形態のバンパーの一端部の内面とその下縁に連結する車体部品を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す図７のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図６】上記実施形態の分解斜視図である。
【図７】本発明を適用するエアロバンパーを取付けた車両の前面斜視図である。
【図８】従来のノーマルバンパーを取付けた車両の前面斜視図である。
【図９】従来のノーマルバンパーの一端部の内面とその下縁に連結する車体部品を示す分解斜視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】従来のエアロバンパーの図７のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  ノーマルバンパー
１Ａ  エアロバンパー
１０Ａ  バンパー本体
１０  下端縁
２，２Ａ  支持部
２０  インテグラルヒンジ
２１，２１ａ  支持片
２３  結合部
２５，２５ａ  保持片
２７  貫通穴（結合手段）
２８  突起（結合手段）
３  ブラケット（結合手段）
３１  固定部
３５  挿通穴
４  クリップ（結合手段）
６  車体部品（フェンダライナ）
６４  一端（前縁一端）
７  車体部品（エンジンアンダカバー）
７３  一端（前縁一端）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003767413.tif 000010
【図１０】
0003767413.tif 000011
【図１１】
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