(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラ軸を挿通させる船尾管に対し、エンジン側に向かって同様プロペラ軸を挿通する軸受兼用セットボディ及びラバーベローズを、この順序でプロペラ軸に止着したアジャストローター間に取付けてあり、このさい上記軸受兼用セットボディがＯリング及びジョイントゴム管を介して前記船尾管に取り付けられてあってプロペラ軸の軸方向へ微少な摺動可能状態の構成になされていることを特徴とするラバーマウント式船尾管シール装置。
【請求項２】
軸受兼用セットボディは合成樹脂管となした内周面の管軸方向に複数の流水溝を穿設したものとなし、片端は船尾管との間でＯリングを介して当接し、他端はエンジン側に向かって突設する棚段を形成したものとなしてあることを特徴とする請求項１記載のラバーマウント式船尾管シール装置。
【請求項３】
ラバーベローズは湾弧状膨出体に形成し、該ラバーベローズの片端は上記セットボディの棚段上部に取付け、これに対しエンジン側の他端部はカーボン材を使用したシールチューブ体を取付け、該シールチューブ体の片端はプロペラ軸に固定したローターシートの側面部に当接させると共に、この他端部はプロペラ方向へプロペラ軸の外周面と非接触でラバーベローズの内周面間を一定の長さ範囲で遮断する状態に上記セットボディの棚段位置付近まで延出させ、且つその先端を棚段下面に取付けたスプラインラバーと適宜な長さ範囲の重なり合いが形成されるものとなし、また該スプラインラバーとラバーベローズの湾弧状膨出体内周面間にスプリングを張在させたことを特徴とする請求項１又は２記載のラバーマウント式船尾管シール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は釣船などのレジャーボートや漁船、高速艇などの船舶のプロペラ軸用船尾管の軸封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
推進軸は船尾管を通じて船外へ貫通されるが、船尾管と推進軸の間にはその半径方向の隙間が設けられるため、この隙間を通じて海水が船内へ侵入しようとするのであり、これを阻止するべく従来より船尾管に対し船尾管シール装置が施されるものとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
比較的小さな船の船尾管の軸封装置はグランドパッキンを推進軸の周面に密接させて水密を確保するほか、或いはゴム材を使用したダイヤフラム式やベローズ式などの採用で水密を確保するようになされている。
【０００４】
上記した従来の船尾管シール装置に於いて、グランドパッキンによるものでは使用時間の経過により漏水が過度に多くなったり、グランドパッキンの摺接により推進軸が摩耗したり、或いはグランドパッキンの摺接により大きな摩耗が生じて動力の伝達効率が低下するなどの問題があり、またダイヤフラムやベローズ方式によるものではゴムの弾性力を主体として水密を保持する構造となされているためゴム劣化と共に漏水が過度に多くなる問題があり、しかも船尾管内の軸受が摩耗するなどして推進軸の回転中の半径方向変位やその軸線の撓み角変化が大きくなったとき水密の確保が困難となる問題がある。
ところで、ラバーマウントエンジンの使用ではエンジンの振動を船体に伝えないようにし、また振動と騒音が軽減できる上で優れるのであるが、エンジンの振動や推力移動がプロペラ軸と一体的で動くので船尾管のシールが、とりわけ難しい問題がある。
本発明では上記した問題点を解消し得るものとしたラバーマウント式船尾管シール装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明はプロペラ軸を挿通させる船尾管に対し、エンジン側に向かって同様プロペラ軸を挿通する軸受兼用セットボディ及びラバーベローズを、この順序でプロペラ軸に止着したアジャストローター間に取付けてあり、このさい上記軸受兼用セットボディがＯリング及びジョイントゴム管を介して前記船尾管に取り付けられてあってプロペラ軸の軸方向へ微少な摺動可能状態の構成になされていることを特徴とする。
【０００６】
このさい、軸受兼用セットボディは合成樹脂管となした内周面の管軸方向に複数の流水溝を穿設したものとなし、片端は船尾管との間でＯリングを介して当接し、他端はエンジン側に向かって突設する棚段を形成したものとなしてあり、ラバーベローズは湾弧状膨出体に形成し、該ラバーベローズの片端は上記セットボディの棚段上部に取付け、これに対しエンジン側の他端部はカーボン材を使用したシールチューブ体を取付け、該シールチューブ体の片端はプロペラ軸に固定したローターシートの側面部に当接させると共に、この他端部はプロペラ方向へプロペラ軸の外周面と非接触でラバーベローズの内周面間を一定の長さ範囲で遮断する状態に上記セットボディの棚段位置付近まで延出させ、且つその先端を棚段下面に取付けたスプラインラバーと適宜な長さ範囲の重なり合いが形成されるものとなし、また該スプラインラバーとラバーベローズの湾弧状膨出体内周面間にスプリングを張在させたものとなしてある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る全体構成を示す略式断面説明図である。
１は船体、２は船体内へ向けて突出固設させた船尾管、３はエンジン部であって、該エンジン部からの出力軸の回転がカップリング４を介してプロペラ軸５に伝達されるようになっている。而して、プロペラ軸５は次述するシール装置６を介して船尾管２から船体１の外方へ導出されるのであり、７はこれを外方先端部で支承するブラケット、８はプロペラ、９は船体側からの方向舵である。
【０００８】
図２はシール装置６の詳細断面図である。ここに１０はエンジン側のプロペラ軸５に固定されるアジャストローターであって、二つの主、副分割体１０ａ，１０ｂとからなり、主分割体１０ａはボルトネジｍでプロペラ軸５に取付けしめ、これに対し副分割体１０ｂは内周面にプロペラ軸５と当接する２つのＯリングを備えると共に、主分割体１０ａの廂部内面にメネジ部ｅを、そしてこれと対向する副分割体１０ｂにオネジ部ｆを設け、主分割体１０ａをボトルネジｍにてプロペラ軸５に取付後、副分割体１０ｂを回転させることにより矢印（イ）方向へ適宜摺動移動可能ならしめ、且つその適宜な移動箇所でボルトネジｎで固定されるようになっている。
【０００９】
１１はフェノール樹脂の成形品となされる軸受兼用セットボディ、１２はラバーベローズであって、両者はこの順序で船尾管２の突出外端部と前記アジャストローター１０の間に次の如くなして取付けられる。
軸受兼用セットボディ１１の内周面は、その管軸方向へ複数の等間隔をなして流水溝１１ａが穿設してあって、この片端は船尾管２との間にＯリング１３を介して当接されるようになされており、且つ他端にはその肉厚壁面の凡そ中央付近からエンジン側方向へ一定長の突出した棚断１４を形成したものとなしてある。なお、１５はシール部材の嵌入用凹溝、１６は冷却水用竹ノ子ジョイント、１７はグリスカップである。
【００１０】
１２は中央部を湾弧状膨出体に形成したラバーベローズであって、該ラバーベローズの片端は上記セットボディ１１の棚段上部へ取付けるようになすのであり、これに対し反対面側の側面部にはリング状の凹溝１８を穿設し、該凹溝１８を介してカーボン材を使用したシールチューブ体１９が係合止着されるようになされる。
【００１１】
ここにシールチューブ体１９は図示例の如く、片端１９ａをアジャストローター１０の副分割体１０ｂの外側面と当接されるものとなし、これに対し反対側端縁１９ｂはプロペラ軸５の外周と接触しない状態で一定の長さ範囲距離に延出させると共に、その外周上面には等間隔に複数の凹凸溝ｖが形成されるものとなしてある。而して、これらは次述する棚段１４の下面へ取付けしめるスラストラバー２０の内周面に形成した凹凸溝ｗと互いに差し込み合って、適当長さ寸法（図示例でＨ）の重なり合いを生じさせるようになしてある。
【００１２】
スラストラバー２０はセットボディ１１に於いて突出形成した棚段１４の内面側を被覆するように取付けしめるものであって、その内周面には上記シールチューブ体１９の長さ方向外周面に穿設した凹凸溝ｖと嵌合可能となる同様凹凸溝ｗの穿設されるものとなしてあって、両者の凹凸溝ｖ、ｗが相互に嵌合する状態となされる。この両者の嵌合状態は偏芯変動回転に伴う水漏れ原因を効果的に防止して、長時間に亘るシールを確実にすることができるものとなる。
【００１３】
２１はラバーベローズ１２の内面側と上記スラストラバー２０の前側壁面間へ張在させたスプリングであって、これによってラバーベローズ１２は伸張され且つ同時にシールチューブ体１９の片端１９ａをアジャストローター１０の副分割体１０ｂに向けて圧接状態になされるものとなっている。
【００１４】
上記に於ける竹ノ子ジョイント１６には給水ホースが接続されてエンジン部の冷却水の一部を該部を介してプロペラ軸５との隙間ｓに流して昇温防止が図れるようにするものであり、一方グリスカップ１７は非常用のシールが行われるようになすものであり、これらは従来のものと変わりがない。
他方、２２及び２３は船尾管２とセットボディ１１の接合箇所に設けたジョイントゴム管及びその締め付けバンドであり、また２４は上記セットボディ１１とラバーベローズ１２とを一体化させるための締め付けバンドある。
【００１５】
本発明装置は以上の如き構成であって、プロペラ軸５の軸受手段が本発明ではＯリング１３を支点として微少揺動可能の構成となされているのであり、エンジン側の振動でその振動を直接的に船尾管側へ伝達させるようなことのないものである。
【００１６】
【発明の効果】
本発明装置では上記の通り、エンジンの振動や、推力によるプロペラ軸の移動する場合でも船尾管シールを損壊させたりすることがなく、またプロペラ軸受の微少揺動可能となされていることはプロペラ軸の折損や軸受部の摩耗現象の防止が可及的に図れるものとなるのである。
即ち、本願発明装置では軸受兼用でセットボディ１２がＯリング１３を支点として、矢印（ロ）（ハ）方向の揺動可能となり、又ラバーベローズ１２の内部へ張在させたスプリング２１の弾撥力で共にプロペラ軸５に沿って微少摺動するものとなるのであり、シール性を損ねたりすることのないものである。而して、プロペラ軸の撓みや軸受部の摩耗損傷などのトラブル発生を防止し、耐久性の向上並びに管理保全の向上に寄与すること大ならしめるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の船体に取付けた全体構成を示す略式断面図である。
【図２】本発明装置の詳細断面図である。
【符号の説明】
１      船体
２      船尾管
３      エンジン部
４      カップリング
５      プロペラ軸
６      シール装置
７      ブラケット
８      プロペラ
９      方向舵
１０    アジャストローター
１１    軸受兼用セットボディ
１２    ラバーベローズ
１３    Ｏリング
１４    棚段
１５    凹溝
１６    冷却水用竹ノ子ジョイント
１７    グリスカップ
１８    凹溝
１９    シールチューブ体
２０    スラストラバー
２１    スプリング
２２    ジョイントゴム管
２３    締め付けバンド
２４    締め付けバンド
【図１】
0003803920.tif 000002
【図２】
0003803920.tif 000003