(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体をシリンダブロック２とギアケース３の接合により構成し、該シリンダブロック２の側にシリンダＨＬ，ＨＲを設け、該シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、
Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に、吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０を１本の軸上に設けたカム軸１を配置し、該カム軸１に対してクランク軸Ｓと反対側の位置に、燃料噴射ポンプＰとガバナー装置Ｇを配置し、
該カム軸１の上において、吸排気用カム３１をギアケース３の側に、燃料噴射ポンプ駆動用カム３０をギアケース３と逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを配置し、
該ガバナー装置Ｇを内部に配置するガバナーケースＡを設け、該ガバナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３が接合された部分の上面に配置され、該ガバナーケースＡのギアケース３と逆の側への延長部に、燃料噴射ポンプ用のブラケット５０を一体的に構成し、該ブラケット５０の上に燃料噴射ポンプＰを固定したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、Ｖ型のディーゼルエンジンの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、Ｖ型ディーゼルエンジンの構成に関する技術は、公知とされているのである。例えば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術においては、吸排気用カム軸と燃料噴射ポンプが別体に構成されており、特に吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを別の軸に構成しているのである。これにより、カム軸が２本必要となり、Ｖ型ディーゼルエンジンの全高が高くなるという不具合があったのである。また、従来の構造では、補機類の配置する位置が、メンテナンスの困難な位置に配置されていたので、点検・整備・補修が困難であるという不具合があったのである。
本発明は、コンパクトで安価で、かつ汎用性に優れたＶ型ディーゼルエンジンを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
本体をシリンダブロック２とギアケース３の接合により構成し、該シリンダブロック２の側にシリンダＨＬ，ＨＲを設け、該シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に、吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０を１本の軸上に設けたカム軸１を配置し、該カム軸１に対してクランク軸Ｓと反対側の位置に、燃料噴射ポンプＰとガバナー装置Ｇを配置し、該カム軸１の上において、吸排気用カム３１をギアケース３の側に、燃料噴射ポンプ駆動用カム３０をギアケース３と逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを配置し、該ガバナー装置Ｇを内部に配置するガバナーケースＡを設け、該ガバナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３が接合された部分の上面に配置され、該ガバナーケースＡのギアケース３と逆の側への延長部に、燃料噴射ポンプ用のブラケット５０を一体的に構成し、該ブラケット５０の上に燃料噴射ポンプＰを固定したものである。
【０００６】
【作用】
次に作用を説明する。
本発明によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成することが出来、また上下の高さを低く構成することが出来たのである。
【０００７】
また、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用カム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３と逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを配置したので、従来の技術の如く、上下に２本のカム軸を配置した場合に比較して、上下の高さを低く構成することが出来た。
【０００８】
また、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延長部に燃料噴射ポンプＰを配置したので、燃料噴射ポンプＰとガバナ装置ＧをガバナケースＡを介して一体的に構成することが出来、これにより燃料噴射ポンプＰの調整が容易になり、また組立性も改善された。また燃料噴射ポンプのケースを設ける必要がなくなった。
【０００９】
【実施例】
次に実施例を説明する。
図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面断面図、図３は同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図、図４は同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図、図５は同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３の部分の右側面断面図、図６はＶ型ディーゼルエンジンのシリンダＨＬ，ＨＲの部分の正面断面図、図７は本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図、図８は同じくバーチカルタイプの右側面断面図、図９はシリンダブロック２の正面図、図１０はシリンダブロック２の正面断面図、図１１はギアケース３の正面図、図１２は燃料噴射ポンプＰを吸排気用カム３１の間に配置した実施例の右側面断面図である。
【００１０】
図１から図６において、ホリゾンタルタイプのＶ型ディーゼルエンジンを説明する。
本発明のＶ型ディーゼルエンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態で使用するホリゾンタルタイプと、クランク軸を垂直にした状態で使用するバーチカルタイプとの２仕様に構成されている。バーチカルタイプとホリゾンタルタイプとはでは、シリンダブロック２等の大部分の部品は共通であるが、動力取出方向が異なることや、オイルパンの位置が相違することから、クランク軸Ｓやギアケース３が相違する。また搭載する機体の種類が異なるので、ラジエータＲの配置が相違する。
【００１１】
図１と図２においては、本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面位置で、ラジエータＲを外した状態が図示されている。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体はシリンダブロック２とギアケース３の接合により構成されており、シリンダブロック２の側にシリンダＨＬ，ＨＲが設けられている。そして該シリンダＨＬ，ＨＲの上部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定され、該シリンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッドカバー３６・３７が固定されている。該シリンダヘッド２８・２９には燃料噴射ノズル２６・２７がそれぞれ配置されている。該燃料噴射ノズル２６・２７は、Ｖ字型に配置したシリンダＨＬ，ＨＲの間に配置されている。そして、ガバナーケースＡの後部に配置された燃料噴射ポンプＰから、高圧燃料パイプ１０・１１を介して、吐出された高圧燃料が供給されている。
【００１２】
また図２において図示する如く、シリンダブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー３６・３７の内部の吸・排気弁腕４７・４７との間にプッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシュロッド２４は、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に配置されている。更に、該プッシュロッド２４・２４の内側には、シリンダブロック２とギアケース３の上面に載置したガバナーケースＡが固定されている。該ガバナーケースＡの内部にガバナー装置Ｇが構成されている。
【００１３】
シリンダＨＬ，ＨＲの内部には、左右のピストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム軸１が配置されており、該カム軸１に吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されている。図１に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース３から突出した部分にプーリー１４・１５が固定されており、該プーリー１５と作動油ポンプ１２のプーリー１３の間に、Ｖベルト１８が巻回されている。
【００１４】
また、クランク軸Ｓがギアケース３から突出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動している。シリンダブロック２とギアケース３が構成する本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作る凹部の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作動油ポンプ１２を配置している。またギアケース３の前面の左側の上部には、冷却水ポンプ８が固設されており、左側のシリンダＨＬ外周のジャケットには冷却水孔３９から冷却水を供給し、右側のシリンダＨＲの外周のジャケットには、冷却水パイプ３８を介して、冷却水を供給している。
【００１５】
また、シリンダヘッド２８・２９の前面には、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パイプ３４・３５が図２の排気マフラーＭに連結されている。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合には、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。またＶ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間に配置したガバナー装置Ｇよりレギュレータレバー４１が上方へ向けて突出されている。また、燃料噴射ノズル２６・２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装された部分の側方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端が挿入された予燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２が挿入固定されている。
【００１６】
図２においては、クランク軸Ｓの円周上にバランスウェイト４６が付設されており、またガバナーケースＡの後方の位置に配置されている燃料噴射ポンプＰが図示されている。また吸排気用カム３１からプッシュロッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内部の吸・排気弁腕４７を押し上げて、該吸・排気弁腕４７の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行っている。
【００１７】
図３においては、クランク軸Ｓの前端で、シリンダブロック２の内部に駆動ギア２１が固設されており、該駆動ギア２１が正面視で左側の位置で、ギアケース３の内側に支持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア４３と噛合している。５５は潤滑油ポンプ軸である。また駆動ギア２１は上方でカム軸１上に固定されたカム軸駆動ギア２０と噛合している。該カム軸駆動ギア２０は、上方に配置されたガバナー装置Ｇのガバナー軸９上のガバナー軸ギア１９と噛合している。該ガバナー軸９がガバナーケースＡの内部配置された部分にガバナーウエイト２５が配置されており、該ガバナー軸９の回転にガバナーウエイト２５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバー４５を回動し、燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動させる。またガバナーケースＡから突出してレギュレータレバー４１が設けられており、オペレータが操作することにより、回転数を変速可能としている。
【００１８】
また、カム軸１の上には、ギアケース３の側に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホイールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガバナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３が接合された部分の上面に配置されており、該ガバナーケースＡの延長部に燃料噴射ポンプ用のブラケット５０が一体的に構成され、該ブラケット５０の上に燃料噴射ポンプＰが固定されている。またシリンダブロック２から上方にブラケット４９を突設して、該ブラケット４９にエアクリーナＣを支持している。またクランク軸Ｓには、フライホイールＷが付設されている。また、クランク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６の間の位置にコンロッド４・５が枢支されている。シリンダブロック２の下部には、オイルフィルタ５２を固定しており、ギアケース３の内部のオイルパンの部分に突設している。
【００１９】
図４においては、Ｖ型ディーゼルエンジンの平面図が図示されている。潤滑油フィルタＬが、シリンダＨＬのフライホイールＷ側に配置されており、図１に示す作動油ポンプ１２の後方に並べて配置されている。燃料噴射ポンプＰの側方には燃料油フィルター２２が吊り下げられており、シリンダブロック２またはガバナーケースＡからブラケットを突出して支持している。そして燃料噴射ノズル２６・２７と燃料噴射ポンプＰの部分からの燃料戻り油パイプ１００・１００・１００が、燃料油フィルター２２に延設されている。
【００２０】
図５においては、ホリゾンタルタイプのラジエータＲとギアケース３の部分の拡大図を示している。該図面において、特に図示したい部分は、ガバナーケースＡがシリンダブロック２とギアケース３の上部に載置されており、該ガバナーケースＡを延長して燃料噴射ポンプＰの載置台であるブラケット５０を一体的に構成した部分である。
また、図６においては、シリンダＨＬ，ＨＲの部分の拡大部分が図示されている。該図６においては、シリンダＨＬの下方で、作動油ポンプ１２と同じ側に、潤滑油フィルタＬを配置している点である。またプッシュロッド２４・２４の間に燃料噴射ノズル２６・２７が配置されており、更に、ガバナー装置Ｇと燃料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４・２４の間の位置に配置されている点である。
【００２１】
図７・図８においては、バーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示されている。この場合には、シリンダブロック２を上にして、ギアケース３の部分が下になった状態で作業機に固定されるのであるから、ギアケース３の部分が主たるオイルパンの部分を構成する。これに対応するように、ギアケース３が下側に深く突出した構成となっている。また、下方に作業機がある場合が多いので、クランク軸Ｓは下方に動力取出部を突設した形状としている。
【００２２】
また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギアケース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方となるので配置不可能となり、逆の側の上方に配置される。そして、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設され、ファン間座５１を介して、ラジエータファンＦが固定されている。
【００２３】
図９と図１０においては、シリンダブロック２が図示されている。該シリンダブロック２の正面視で右側には、スタータＫの取付部２ａが構成されている。また、図１１においては、ギアケース３が開示されている。該ギアケース３には、正面視で左側の上方に冷却水ポンプ８の取付部３ａが構成されている。また左側の下方には潤滑油ポンプの構成部３ｂが設けられている。
【００２４】
図１２においては、燃料噴射ポンプＰをシリンダブロック２の上面で、吸排気用カム３１の間に配置した構成が開示されている。この場合には、カム軸１の上には、前後に分かれて、吸排気用カム３１・３１と３１・３１が配置されており、その間に燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が配置されている。そして、ガバナーケースＡの上に支持されていたレギュレータレバー４１が、後方の位置に配置されている。排気マフラーＭとエアクリーナＣは、シリンダブロック２の下と上で、略同じ位置に配置されている。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成することが出来、また上下の高さを低く構成することが出来たのである。
【００２６】
また、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、カム軸１の上において、燃料噴射ポンプの駆動用カム３０を、吸排気用カム３１の後方の、ギアケース３と逆の側に配置し、ギアケース３の側にガバナー装置Ｇを配置したので、従来の技術の如く、上下に２本のカム軸を配置した場合に比較して、上下の高さを低く構成することが出来たのである。
【００２７】
また、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、ガバナー装置Ｇを構成するガバナーケースＡの延長部に燃料噴射ポンプＰを配置したので、燃料噴射ポンプＰとガバナ装置ＧをガバナケースＡを介して一体的に構成することが出来、これにより燃料噴射ポンプＰの調整が容易になり、また組立性も大幅に改善できたのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図。
【図２】  同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面断面図。
【図３】  同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図。
【図４】  同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図。
【図５】  同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３の部分の右側面断面図。
【図６】  Ｖ型ディーゼルエンジンのシリンダＨＬ，ＨＲの部分の正面断面図。
【図７】  本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図。
【図８】  同じくバーチカルタイプの右側面断面図。
【図９】  シリンダブロック２の正面図。
【図１０】  シリンダブロック２の正面断面図。
【図１１】  ギアケース３の正面図。
【図１２】  燃料噴射ポンプＰを吸排気用カム３１の間に配置した構成４の右側面断面図。
【符号の説明】
Ａ  ガバナーケース
Ｃ  エアクリーナ
Ｇ  ガバナー装置
ＨＬ，ＨＲ  シリンダ
Ｍ  排気マフラー
Ｋ  スタータ
Ｌ  潤滑油フィルタ
Ｎ  補機類
１  カム軸
２  シリンダブロック
３  ギアケース
４，５  コンロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003781447.tif 000011
【図１１】
0003781447.tif 000012
【図１２】
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