(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボットピン（３２）を担持する外側プレート（１２）、内側プレート（１０）、及び、外側プレート（１２）と内側プレート（１０）との間に配置されチェーンと協動するように意図される一対のアイドラトランスミッションホイール（１４）を含む、
自転車の後輪変速機のための揺れ腕アセンブリにおいて、
内側プレートが金属材料で形成され外側プレートが熱可塑性材料地の中に組み込まれた繊維組織構造で形成されることを特徴とする、
揺れ腕。
【請求項２】
外側プレート（１２）により担持される上記ピボットピン（３２）が金属材料で形成され、コーキングにより外側プレート（１２）に固定されることを特徴とする、
請求項１に記載の揺れ腕。
【請求項３】
外側プレート１２が、
プレートの外側面から突出し、上記ピボットピン（３２）上に回転自在に装着されるホイール（３６）と協動する調整スクリュ（３０）を担持し、プラスチック材料で形成される、統合エレメント（２８）を示すことを特徴とする、
請求項１に記載の揺れ腕。
【請求項４】
上記外側プレート（１２）が、浅い溝の形状を本質的に有する断面プロフィールを、有することを特徴とする、
請求項１に記載の揺れ腕。
【請求項５】
前方プレート（１２）が加圧モールディングにより得られることを特徴とする、
請求項１に記載の揺れ腕。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車の後輪変速機のための揺れ腕アセンブリに関する。揺れ腕アセンブリは、ピボットピンを担持する外側プレート、内側プレート、及び、内側プレートと外側プレートとの間に配置されチェーンと協動するように意図される一対のアイドラトランスミッションホイールを、含む。
【０００２】
【発明の背景】
競走用自転車のための部品の分野は、特に構造上の耐性という点において、性能に妥協することなく個別の部品の重量を減少することを目的とする不断の研究により、特徴付けられる。
【０００３】
公知の種類の揺れ腕アセンブリでは、前方プレートと後方プレートは両方とも、軽金属合金で形成され、トランスミッションホイールの回転軸を画定するネジによって相互に締められる。重量の減少をもたらす異なる材料を利用すると、構造上の耐性の特性を維持するという点において、しばしば問題を生じる。更に、チェーンがホイールに最も近いピニオンと噛み合うとき、揺れ腕アセンブリのユニットはホイールのスポークの直ぐ側に設置されるので、揺れ腕アセンブリのプレートの大きさに関する問題は、無視し得ない。
【０００４】
【発明の概要】
上記欠点を克服するために、本発明は、添付の請求項にて特に列挙される特性を有する揺れ腕アセンブリに関する。
【０００５】
本発明に係る揺れ腕アセンブリは、内側プレートが金属材料で形成され外側プレートが熱可塑性材料地の中に組み込まれた繊維組織構造で形成されるという点において、特徴づけられる。
【０００６】
この解決策は、ホイールとの干渉を避けるための占有空間の問題に、より影響される内側プレートに関して、堅固さを高め厚さを薄くするものである。外側プレートは、堅固さと占有空間とが問題になることは殆ど無く、例えば合成のカーボン繊維ベースの材料のような、より軽量の材料で形成され得る。内側プレートが金属材料で形成されることを考慮すると、トランスミッションホイールの回転軸を画定するネジのネジ端部と噛み合う、従来技術の方策と同様のネジ切りホールが備えられ得る。仮に、内側プレートも、樹脂の中に組み込まれた繊維組織構造で形成されるとしたら、撓みに対して同じ耐性を確保するためにプレートをより厚くするという問題が生じ、それに従い厚さを大きくするとホイールのスポークと干渉を生じてしまう。更に、プラスチック材料地の中に組み込まれた繊維組織の中にネジ切りホールを形成するのは、可能とは言えず、ネジ切り金属インサートが利用されなければならないことになる。こうすると、内側プレートの占有空間を増やしてしまうという問題を生じる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明は、添付の図面を参照しつつ、例示によってのみ以下説明される。
【０００８】
図面を参照すると、図１は、内側プレート１０、外側プレート、及び一対のトランスミッションホイール１４を含む、揺れ腕アセンブリを示す。プレート１０、１２は、外側プレート１２の夫々のネジ切り無しホール１８を貫通し内側プレート１０の夫々のネジ切りホール２０と噛み合う、一対のネジ１６によって、従来の手法で固定される。従来の手法により、ネジ１６は、トランスミッションホイール１４が回転自在に装着される回転軸２２を画定する。各々のブシュ２４は、ネジ１６とホイール１４との間に挿入される。
【０００９】
本発明によると、内側プレート１０は金属材料、好ましくはアルミニウムまたはアルミニウム合金で形成され、一方、外側プレート１２は、プラスチック材料地の中に組み込まれる繊維組織構造で形成される。
【００１０】
該組織はカーボンベースの組織であるのが好ましく、該プラスチック材料地は熱硬化性であるのが好ましい。プレート１２は、市場で容易に入手可能なシートの加圧モールディングにより形成され、熱可塑性樹脂でコートされた繊維構造のシートからなる。モールディングの間には、プレートは、撓み及び捻れの強固さを増すために、図３及び図４に示されるような、横断面が浅い溝の形状である、図示の画定形状を想定している。ネジ１６のためのホール１８と、軽量化ホール２６とは、モールディングの間に形成される。プラスチック材料で形成され外側プレート１２の外側面から突出する統合エレメント２８も、モールディングの間に形成されるのが好ましい。エレメント２８は、回転自在のウォームスクリュ３０を担持する。
【００１１】
金属材料の中空ピン３２は、プレート１２のホール３４の中にコーキングされて固定されるのが好ましい。待歯３８がウォームスクリュ３０に噛み合う調整ホイール３６は、ピン３２上に回転自在に装着される。調整ホイール３６は、揺れ腕アセンブリをピン３２の軸の回りに回転するのに資する戻りバネ（図示せず。）と、協動する。ピン３２に関するホイール３６の相対的な位置は、ウォームスクリュ３０を回すことにより、変動可能であり、結果として戻りバネの予めの負荷を変動する。
【００１２】
【発明の効果】
組み立てられた配置の中では、後方プレート１０及び前方プレート１２は、トランスミッションホイール１４を回転自在に担持するケージ構造を形成する。後方プレート１０に金属材料が利用され、前方プレート１２に熱可塑性樹脂の中に組み込まれた繊維組織が利用されるという事実によって、ホイールにより近いピニオンとチェーンが噛み合う位置であってもホイールのスポークを干渉するという問題を生じることなく、重量を減少させ撓みストレスに関する構造上の耐性を維持させるという点において理想的な妥協点である状況が導かれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る揺れ腕アセンブリの分解斜視図である。
【図２】  図１のラインＩＩ−ＩＩによる断面図である。
【図３】  図１のラインＩＩＩ−ＩＩＩによる断面図である。
【図４】  図１のラインＩＶ−ＩＶによる断面図である。
【符号の説明】
１０・・・内側プレート、１２・・・外側プレート、１４・・・アイドラトランスミッションホイール、２８・・・統合エレメント、３０・・・調整スクリュ、３２・・・ピボットピン、３６・・・調整ホイール。
【図１】
0003797923.tif 000002
【図２】
0003797923.tif 000003
【図３】
0003797923.tif 000004
【図４】
0003797923.tif 000005