(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部開口（Ｏ）の上部（Ｏ１）を跳ね上げ式のバックドア（Ｄ）で開閉するとともに、前記後部開口（Ｏ）の下部（Ｏ２）を下方へ回動するテールゲート（２）で開放するようにし、かつバンパ中央部（１３）が前記テールゲート（２）閉鎖時にその外面に沿って位置するようにした車両の後部構造において、前記テールゲート（２）の外面に沿って位置する前記バンパ中央部（１３）を左右のバンパ側部（１１，１２）から分離して、前記バックドア（Ｄ）の下端に取り付け、前記バックドア（Ｄ）を回動させて前記後部開口（Ｏ）の上部を開放すると前記バンパ中央部（１３）は前記テールゲート（２）から離れて前記バックドア（Ｄ）と一体に上方へ移動し、前記テールゲート（２）が前記後部開口（Ｏ）の下部を閉鎖した状態で前記バックドア（Ｄ）を回動させて前記後部開口（Ｏ）の上部を閉鎖すると前記バンパ中央部（１３）は前記テールゲート（２）の外面に沿って位置するようにしたことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記バックドア（Ｄ）の下端に正面視で略Ｕ字状の補強部材（８）の上端部（８１）を固定し、前記バンパ中央部（１３）を前記補強部材（８）の車両後方側に配置して該補強部材（８）に固定するとともに、前記補強部材（８）の下端部（８２）を前記バンパ中央部（１３）の下方へ突出させた請求項1に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記後部開口（Ｏ）に乗降用のスロープ装置（３，４）を格納可能に設けた請求項１又は２に記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の後部構造に関し、特にスロープ装置を設ける際に好適な後部構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車椅子に乗ったままで車両へ乗降できるようにスロープ装置を備えた車両があり、その一例を図１２に示す。図１２はバン型車両の後方斜視図で、車両の後部開口Ｏは大きな開口面積を有する開口上部Ｏ１と、これの下方で狭幅となった開口下部Ｏ２とで構成されており、開口上部Ｏ１はその上縁にヒンジ結合された跳ね上げ式のバックドアＤによって開閉されるようになっている。後部車室のフロアＦは段付きに低くなって、リアバンパ１の中央部で上記開口下部Ｏ２として後方へ開放している。開口下部Ｏ２はその下縁に回動自在に結合されたテールゲート２によって開閉されるようになっており、ここには図略の駆動機構によって作動するスロープ装置が設けられている。スロープ装置は二枚のスロープ板９１，９２を有しており、スロープ板９１はその基端が開口Ｏの下縁に回動自在に結合され、スロープ板９２はその基端が上記スロープ板９１の先端に回動自在に結合されている。テールゲート２を図示するように車両後方の開口Ｏ外へ略水平に転倒展開して開口下部Ｏ２を開放し、この状態でスロープ板９１，９２を図示するように面一に展開させてスロープ板９２の先端を路面に当接させ、後部車室のフロアＦから路面に至るスロープを形成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の車両後部構造において、開口下部Ｏ２を設けた中央部分でリヤバンパ１は左右のバンパ側部１１，１２とバンパ中央部とに分離されており、バンパ中央部はテールゲート２の外面に固定されている。したがって、テールゲート２を車両後方の開口Ｏ外へ略水平に転倒展開した状態で図１３に示すように、下方へ向いたテールゲート２外面のバンパ中央部１３と路面との間の隙を確保するためには開口Ｏ下縁の高さを高くする必要がある。このため、スロープが急傾斜となり、あるいはこれを避けようとするとスロープ長が長くなるという問題があった。
【０００４】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、スロープが急傾斜となったり、スロープ長が長くなるという問題を生じない車両の後部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車両の後部開口（Ｏ）の上部（Ｏ１）を跳ね上げ式のバックドア（Ｄ）で開閉するとともに、後部開口（Ｏ）の下部（Ｏ２）を下方へ回動するテールゲート（２）で開放するようにし、バンパの中央部がテールゲート（２）閉鎖時にその外面に沿って位置するようにした車両の後部構造において、テールゲート（２）の外面に沿って位置するバンパ中央部（１３）を左右のバンパ側部（１１，１２）から分離して、バックドア（Ｄ）の下端に取り付け、バックドア（Ｄ）を回動させて後部開口（Ｏ）の上部を開放するとバンパ中央部（１３）はテールゲート（２）から離れてバックドア（Ｄ）と一体に上方へ移動し、テールゲート（２）が後部開口（Ｏ）の下部を閉鎖した状態でバックドア（Ｄ）を回動させて後部開口（Ｏ）の上部を閉鎖するとバンパ中央部（１３）はテールゲート（２）の外面に沿って位置するようにする。
【０００６】
本第１発明においては、バンパ中央部をバックドアの下端に取り付けているから、バンパ中央部はバックドアを開放するとこれと一体に上方へ移動する。したがって、開放状態で下方を向くテールゲートの外面と路面との間には、開口下縁の高さを低くしても十分な間隙を形成することができ、この結果、上記開口下縁と路面との間に架け渡すスロープ板の傾斜を緩くすることができるとともに、スロープ長も適度な長さとすることができる。後部開口を閉鎖する場合にはテールゲートを略垂直姿勢として開口下部を閉鎖した状態でバックドアを下方へ回動閉鎖させると、バンパ中央部はテールゲートの外面に沿って位置して、左右のバンパ側部と連続する。
【０００７】
本第２発明では、上記バックドア（Ｄ）の下端に正面視で略Ｕ字状の補強部材８の上端部（８１）を固定し、上記バンパ中央部（１３）を補強部材（８）の車両後方側に配置して該補強部材（８）に固定するとともに、補強部材（８）の下端部（８２）をバンパ中央部（１３）の下方へ突出させる。
【０００８】
本第２発明においては、バンパ中央部から下方へ突出する補強部材の下端部を、バックドアを開閉する際のアシストグリップとして使用することができるとともに、アンダーガードとしてバンパ中央部の保護および見栄えの向上等を図ることができる。
【０００９】
本第３発明では、上記後部開口（Ｏ）に乗降用のスロープ装置（３，４）を格納可能に設ける。本第３発明においては、スロープ装置のスロープ板を過度に長くすることなく適度な長さとしても、開口下縁から十分に緩い角度で路面に架け渡すことができる。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図1にはスロープ装置を設けたバン型車両の後方斜視図を示す。車両の後部開口Ｏは大きな開口面積を有する開口上部Ｏ１と、これの下方で狭幅となった開口下部Ｏ２とで構成されており、開口上部Ｏ１はその上縁にヒンジ結合された跳ね上げ式のバックドアＤによって開閉されるようになっている。図１はバックドアＤを跳ね上げて開口上部Ｏ１を開放した状態を示す。
【００１２】
後部車室のフロアＦは段付きに低くなって、リアバンパ１の中央部で上記開口下部Ｏ２として後方へ開放している。開口下部Ｏ２は第1スロープ部材としての詳細を後述するテールゲート２によって開閉されるようになっており、テールゲート２は図示するように開口Ｏ外の車両後方へ略水平に転倒展開して開口下部Ｏ２を開放している。テールゲート２の先端には当該ゲートと略同幅の第２スロープ部材としてのスロープ板３が回動自在に結合されており、スロープ板３の先端にはさらに第３スロープ部材としてのスロープ板４が回動自在に結合されて、これらスロープ板３，４が面一に展開してスロープ板４の先端が路面に当接し、後部車室のフロアＦから路面に至るスロープが形成されている。なお、バックドアＤの下端（ドア開放状態の図１では後端）にはリアバンパ１の左右の側部１１，１２から分離されたバンパ中央部１３が詳細を後述する構造で取り付けられ、バンパ中央部１３下面からはＵ字形に成形されたバンパ補強ステー８が突出している。
【００１３】
図２にはスロープを形成するように展開されたテールゲート２およびスロープ板３，４の斜視図を、図３にはその平面図を、さらに図４にはその側面図をそれぞれ示す。テールゲート２はその基端の左右位置が下部開口Ｏ２の下縁にヒンジ２１（図３）で回転可能に結合されており、その先端部左右位置にはリンクアーム２２の一端が回転可能に結合されている。これらリンクアーム２２の他端は、車室側壁に配設された駆動モータ２４（図２に一方のみ示す）によって旋回操作されるリンクアーム２３の先端に回転可能に結合されており、リンクアーム２３が図２の反時計方向へ旋回させられると、これに伴ってテールゲート２は後述のように略垂直姿勢へ回動して開口下部Ｏ２を閉鎖する。
【００１４】
テールゲート２の上面中央にはギヤボックス２５１（図３）を付設した駆動モータ２５がカバー２６内に設けられており、下方へ突出するその出力軸２５１にプーリ５１が装着されている。プーリ５１にはテールゲート２の幅方向へ延びる二本のワイヤ５２，５３の一端が懸架されており、これらワイヤ５２，５３はプーリ５１に互いに逆方向に巻き取られている。したがって、例えばプーリ５１が正転するとワイヤ５２はプーリ５１に巻き取られる一方、ワイヤ５３はプーリ５１から繰り出される。各ワイヤ５２，５３はテールゲート２の幅方向端部に傾斜姿勢で設けられたプーリ５４，５５に懸架されて車両後方へ向きを変え（図３）、それぞれ垂直姿勢のプーリ５６，５７を経てスロープ板駆動用のプーリ５８，５９に巻き取られている。各プーリ５８，５９はテールゲート２側に設けた支軸５８１，５９１に回転自在に支持されるとともに、これらプーリ５８，５９にはスロープ板３の基端両側部が一体に固定されている。
【００１５】
プーリ５６，５７を経由した後の各プーリ５８，５９へのワイヤ巻取り方向は図５に示すように互いに逆向きになっており、プーリ５１（図３）に巻き取られるワイヤ５２によって図５（Ａ）に示すようにプーリ５８が反時計方向へ回転すると、プーリ５１から繰り出されるワイヤ５３は図５（Ｂ）に示すように同方向へ回転するプーリ５９によって巻き取られ、この結果、プーリ５８，５９と一体のスロープ板３が支軸５８１，５９１を中心に図４の反時計方向へ回動させられる。このようにワイヤ５２，５３が互いに逆向きにプーリ５８，５９に巻き取られていることにより、スロープ板３が直立姿勢からさらに回動してその自重による荷重が反転しても、スロープ板３は自重で落下することなくワイヤ５２，５３で規制されて常に駆動モータ２５の回転数に応じた所定の速度で回動させられる。
【００１６】
各プーリ５８，５９に隣接させてこれらと同心にプーリ６１，６２（図３）が設けられており、プーリ６１，６２は支軸５８１，５９１に固定されて、回転することなく静止している。スロープ板３の先端両側下面にはそれぞれ支軸６３１，６４１が設けられてこれらにプーリ６３，６４が回転自在に支持され、プーリ６３，６４にスロープ板４の基端両側部が一体に固定されている。上記プーリ６１，６３と６２，６４間にはそれぞれワイヤ６５，６６が懸架されている。これを模式的に図６に示す。テールゲート２（図３）側に設けた支軸５８１に支持されたプーリ５８がワイヤ５２により反時計方向へ回転させられてこれと一体のスロープ板３が上方へ回動すると、スロープ板３の支軸６３１に設けたプーリ６３が上記支軸５８１を中心とする円軌跡上を移動し、この移動に伴って、静止したプーリ６１に懸架されたワイヤ６５の一端が巻き解かれて次第に引き出される。この結果、スロープ板４に一体に設けられたプーリ６３がスロープ板４の自重を受けて、引き出されたワイヤ６５を巻き取るようにスロープ板４と共に下方の時計方向へ回転する。このようにして、スロープ板３が反時計方向へ回動するにつれて、その先端に連結されたスロープ板４は時計方向へ回動する。
【００１７】
このような構造のスロープ装置において、テールゲート２およびスロープ板３，４がいずれも開口Ｏ外へ展開されてスロープを形成した使用状態（図７）で車椅子を車室内へ乗り入れ、続いて駆動モータ２５（図３）でワイヤ５２を駆動してスロープ板３を上方の反時計方向へ回動させると、これに応じてスロープ板３先端に連結されたスロープ板４が自重で時計方向へ回動し（図８）、さらにスロープ板３が反時計方向へ回動してテールゲート２上へ折畳まれると、時計方向へ回動しているスロープ板４は折畳まれたスロープ板３上へ重なるように折畳まれる（図９）。この後、駆動モータ２４とリンクアーム２２，２３によってテールゲート２を略垂直姿勢へ回動させると（図１０）、テールゲート２によって開口下部Ｏ１（図２）が閉鎖されるとともに、スロープ板３，４はテールゲート２の背後に折畳み状態でコンパクトに収納される。したがって、荷室への荷物の出し入れは容易である。また、ワイヤ５２，５３，６５，６６をテールゲート２の下面とスロープ板３の両側に沿って配設することができるから、従来のようにワイヤが大きく露出することがなく、見栄えが良い。
【００１８】
テールゲート２を略垂直姿勢とした状態でバックドアＤを閉鎖すると、ドア下端に取り付けたバンパ中央部１３がテールゲート２の外面に沿って位置して左右のバンパ側部１１，１２（図１）と連続する。その詳細構造を図１１に示す。図１１において、バックドアＤの下端には幅方向（紙面垂直方向）の二ヶ所（一方のみ示す）にブラケット板１４が設けられている。ブラケット板１４は上半部がドアインナパネルＤ１にボルト固定される（図示略）とともに、下半部はドア下端から下方へ突出している。バンパ中央部１３は車両前方（図１１の左方）へ開放する容器状の樹脂成形品で、その内部に形成されたリブ壁１３１が上記ブラケット板１４の下半部にボルト固定されている（図示略）。ブラケット板１４の下半部には、Ｕ字形に成形された（図１）バンパ補強ステー８の各上端部８１（一方のみ図示）の上端が締結されている。
【００１９】
バンパ補強ステー８はパイプ材を屈曲成形したもので、上端部８１上端は平らに潰されてブラケット板１４の下半部板面に沿って位置させられている。バンパ補強ステー８の下端部８２は図１に示すようにバンパ中央部１３の下方に突出しており、これはバックドアＤを開閉する際のアシストグリップとして機能するとともに、アンダーガードとしてバンパ中央部１３の保護および見栄えの向上等に寄与する。このように、左右のバンパ側部と分離したバンパ中央部をバックドアの下端に固定したから、開口下縁の高さを低くしても、テールゲート２を車両後方の開口Ｏ外へ略水平に転倒展開した状態で（図１）下方へ向いたテールゲート外面と路面との間には十分な隙を確保することができ、この結果、スロープが急傾斜となったり、あるいはスロープ長が長くなるという問題を回避することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両の後部構造によれば、スロープが急傾斜となったり、スロープ長が長くなるという問題が生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】スロープ装置使用状態での車両後部斜視図である。
【図２】使用状態のスロープ装置の後方斜視図である。
【図３】使用状態のスロープ装置の平面図である。
【図４】使用状態のスロープ装置の側面図である。
【図５】スロープ板回動機構の概略正面図である。
【図６】スロープ板回動機構の模式図である。
【図７】スロープ装置の作動を示す側面図である。
【図８】スロープ装置の作動を示す側面図である。
【図９】スロープ装置の作動を示す側面図である。
【図１０】スロープ装置の作動を示す側面図である。
【図１１】ドア閉鎖状態でのドア下端部の垂直断面図である。
【図１２】スロープ装置を設けた従来の車両後部構造の概略斜視図である。
【図１３】スロープ装置を設けた従来の車両後部構造の概略側面図である。
【符号の説明】
Ｄ…バックドア、Ｏ…後部開口、Ｏ１…開口上部、Ｏ２…開口下部、１…リヤバンパ、１１，１２…バンパ側部、１３…バンパ中央部、２…テールゲート、８…バンパ補強ステー、８１…上端部、８２…下端部。
【図１】
0003781267.tif 000002
【図２】
0003781267.tif 000003
【図３】
0003781267.tif 000004
【図４】
0003781267.tif 000005
【図５】
0003781267.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003781267.tif 000008
【図８】
0003781267.tif 000009
【図９】
0003781267.tif 000010
【図１０】
0003781267.tif 000011
【図１１】
0003781267.tif 000012
【図１２】
0003781267.tif 000013
【図１３】
0003781267.tif 000014