(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）と、
ステータ（１２２）、及び前記ステータ（１２２）内で回転するロータ（１２３）を有し、前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動モータ（Ｍｏ）と、
前記電動モータ（Ｍｏ）を収納するモータ室（１２１）を構成するとともに、前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する流体が流通する流体通路（１３２）が形成されたハウジング（１２０）とを備え、
前記流体通路（１３２）は前記ステータ（１２２）と前記ハウジング（１２０）との間に設けられ、かつ、前記流体通路（１３２）は、前記ロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、前記ロータシャフト（１２６）の軸芯を通り前記ロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側に位置する前記流体通路（１３２）は、前記ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、圧縮機設置時の下方側に位置する前記流体通路（１３２）よりも通路断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする密閉型電動圧縮機。
【請求項２】
流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）と、
ステータ（１２２）、及び前記ステータ（１２２）内で回転するロータ（１２３）を有し、前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動モータ（Ｍｏ）と、
前記電動モータ（Ｍｏ）を収納するモータ室（１２１）を構成するとともに、前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する流体が流通する流体通路（１３２）が形成されたハウジング（１２０）とを備え、
前記流体通路（１３２）は前記ステータ（１２２）と前記ハウジング（１２０）との間に設けられ、かつ、前記流体通路（１３２）は、前記ロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、前記モータ室（１２１）内に貯まった潤滑油の油面を境に、上方側に位置する前記流体通路（１３２）は、前記ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、下方側に位置する前記流体通路（１３２）よりも通路断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする密閉型電動圧縮機。
【請求項３】
流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）と、
ステータ（１２２）、及び前記ステータ（１２２）内で回転するロータ（１２３）を有し、前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動モータ（Ｍｏ）と、
前記電動モータ（Ｍｏ）を収納するモータ室（１２１）を構成するとともに、前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する流体が流通する流体通路（１３２）が形成されたハウジング（１２０）とを備え、
前記流体通路（１３２）は、前記ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、前記ステータ（１２２）と前記ハウジング（１２０）との間に設けられ、かつ、前記流体通路（１３２）は、前記ロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、前記ロータシャフト（１２６）の軸芯を通り前記ロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側のみに前記流体通路（１３２）を形成したことを特徴とする密閉型電動圧縮機。
【請求項４】
流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）と、
ステータ（１２２）、及び前記ステータ（１２２）内で回転するロータ（１２３）を有し、前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動モータ（Ｍｏ）と、
前記電動モータ（Ｍｏ）を収納するモータ室（１２１）を構成するとともに、前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する流体が流通する流体通路（１３２）が形成されたハウジング（１２０）とを備え、
前記流体通路（１３２）は、前記ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、前記ステータ（１２２）と前記ハウジング（１２０）との間に設けられ、かつ、前記流体通路（１３２）は、前記ロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、前記モータ室（１２１）内に貯まった潤滑油の油面を境に、上方側のみに前記流体通路（１３２）を形成したことを特徴とする密閉型電動圧縮機。
【請求項５】
流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）と、
ステータ（１２２）、及び前記ステータ（１２２）内で回転するロータ（１２３）を有し、前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動モータ（Ｍｏ）と、
前記電動モータ（Ｍｏ）を収納するモータ室（１２１）を構成するハウジング（１２０）と、
前記ステータ（１２２）と前記ハウジング（１２０）との間に設けられ、前記流体が流通する流体通路（１３２）とを備え、
前記流体通路（１３２）は、前記ロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、前記ロータシャフト（１２６）の軸芯を通り前記ロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側に位置する前記流体通路（１３２）は、前記ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、圧縮機設置時の下方側に位置する前記流体通路（１３２）よりも通路断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする密閉型電動圧縮機。
【請求項６】
流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）と、
ステータ（１２２）、及び前記ステータ（１２２）内で回転するロータ（１２３）を有し、前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動モータ（Ｍｏ）と、
前記電動モータ（Ｍｏ）を収納するモータ室（１２１）を構成するハウジング（１２０）と、
前記ステータ（１２２）と前記ハウジング（１２０）との間に前記ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより設けられ、前記流体が流通する流体通路（１３２）とを備え、
前記流体通路（１３２）は、前記ロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、前記ロータシャフト（１２６）の軸芯を通り前記ロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側のみに前記流体通路（１３２）を形成したことを特徴とする密閉型電動圧縮機。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つに記載の密閉型電動圧縮機（１００）を有する車両用冷凍サイクルであって、前記密閉型電動圧縮機（１００）は、前記ロータシャフト（１２６）の長手方向が水平となるようにして車両に搭載されていることを特徴とする車両用冷凍サイクル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機構と電動モータ（以下、モータと略す。）とが一体となった密閉型電動圧縮機に関するもので、車両用冷凍サイクル及び車両用空調装置等の圧縮機に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置に適用される圧縮機（開放型圧縮機）では、ベルト及びプーリを介して走行用のエンジンから駆動力を得て稼働することに加えて、運転席からの視界を確保するべく、ボンネット高さを低く抑える必要があるので、圧縮機のシャフト（圧縮機の軸方向）がエンジンのクランクシャフトと平行（水平）となるようにエンジンルームに搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、排気ガスの低減を図るべく、エンジンと電動モータとを切り替え運転して走行するハイブリット車両、及び電動モータのみで走行する電気自動車の開発が盛んに行われている。
そして、発明者等は、上記開発に呼応して、密閉型電動圧縮機（以下、電動圧縮機と略す。）を有する車両用空調装置の研究開発を行っていたところ、以下のような問題点を発見した。
【０００４】
すなわち、車両用空調装置では、前述のごとく、ボンネット高さを低く抑えべく、電動圧縮機においても、その軸方向（ロータシャフトの軸方向）がクランクシャフトと平行（水平）となるように車両（エンジンルーム）に搭載する必要がある。
一方、電動圧縮機では、圧縮機構から吐出した冷媒は、電動モータが収納されたモータ室内を流通して電動モータ（ロータ及びステータ等）を冷却した後、電動圧縮機から吐出されるが、冷媒を単純にモータ室内を流通させると、モータ室内での圧力損失が大きいので、通常、ハウジングとステータとの間に冷媒を流通させる冷媒通路を設けている。
【０００５】
しかし、ロータシャフトの軸方向が水平となるように電動圧縮機を設置すると、電動圧縮機内の摺動部を潤滑する潤滑油（冷凍機油）がモータ室（ハウジング）の下方側に貯まる（貯油される）ので、下方側に貯まった潤滑油が下方側に形成された冷媒通路を閉塞してしまう。
このため、実質的な冷媒通路が縮小してしまうので、モータ室内での圧力損失が増大してしまうとともに、下方側に貯まった潤滑油が冷媒に巻き上げられて冷媒と共に電動圧縮機から吐出してしまうという問題が発生した。
【０００６】
なお、潤滑油が電動圧縮機から流出してしまうと、摺動部を潤滑するに必要な油量を確保することができなくなるとともに、凝縮器や蒸発器の熱交換能力が低下してしまうという問題が発生する。
因みに、下方側に貯まった潤滑油は、一般的に、冷媒と共に圧縮機構に吸入されて圧縮機構及び電動モータを潤滑した後、冷媒と潤滑油との密度差により冷媒中から分離されて再びモータ室の下方側に貯まる。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、ロータシャフトの軸方向が水平となるように電動圧縮機を設置した場合においても、モータ室内での圧力損失が増大してしまうこと防止しつつ、潤滑油が冷媒と共に電動圧縮機から吐出してしまうことを防止することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に記載の発明では、電動モータ（Ｍｏ）のステータ（１２２）とハウジング（１２０）との間に、圧縮機構（Ｃｐ）からの吐出流体が流通する流体通路（１３２）を設け、
流体通路（１３２）は、電動モータ（Ｍｏ）のロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
ロータシャフト（１２６）の軸芯を通りロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側に位置する流体通路（１３２）は、ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、圧縮機設置時の下方側に位置する流体通路（１３２）よりも通路断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、基準線（Ｌ）が略水平となるように密閉型電動圧縮機を設置すれば、モータ室（１２１）の下部に貯まった潤滑油の油面を境に、上方側に位置する流体通路（１３２）の通路断面積が、下方側に位置する流体通路（１３２）の通路断面積より大きくなる。
したがって、ロータシャフト（１２６）の軸方向が水平となるように密閉型電動圧縮機を設置して、潤滑油にて下方側の流体通路（１３２）が閉塞されても、圧縮機構（Ｃｐ）からモータ室（１２１）内に吐出された流体は、通路断面積の大きい上方側の流体通路（１３２）を流通するので、モータ室（１２１）での流体の圧力損失が増大することを防止できる。
【００１０】
また、圧縮機構（Ｃｐ）からモータ室（１２１）内に吐出された流体の多くは、上方側の流体通路（１３２）を流通するので、下方側に貯まった潤滑油が流体に巻き上げられて流体と共に密閉型電動圧縮機から吐出してしまうことを防止できる。
以上に述べたように、本発明によれば、基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側に位置する流体通路（１３２）の通路断面積を、圧縮機設置時の下方側に位置する流体通路（１３２）の通路断面積より大きくするといった簡便な手段で、ロータシャフト（１２６）の軸方向が水平となるように密閉型電動圧縮機を設置した場合においても、モータ室（１２１）内での圧力損失が増大してしまうこと防止しつつ、潤滑油が流体と共に密閉型電動圧縮機から吐出してしまうことを防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、電動モータ（Ｍｏ）のステータ（１２２）とハウジング（１２０）との間に、圧縮機構（Ｃｐ）からの吐出流体が流通する流体通路（１３２）を設け、
流体通路（１３２）は、電動モータ（Ｍｏ）のロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、ハウジング（１２０）により構成されるモータ室（１２１）内に貯まった潤滑油の油面を境に、上方側に位置する流体通路（１３２）は、ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、下方側に位置する流体通路（１３２）よりも通路断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする。
これにより、請求項１に記載の発明と同様に、ロータシャフト（１２６）の軸方向が水平となるように密閉型電動圧縮機を設置した場合においても、モータ室（１２１）内での圧力損失が増大してしまうこと防止しつつ、潤滑油が冷媒と共に密閉型電動圧縮機から吐出してしまうことを防止できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、電動モータ（Ｍｏ）のステータ（１２２）とハウジング（１２０）との間に、圧縮機構（Ｃｐ）からの吐出流体が流通する流体通路（１３２）を設け、
流体通路（１３２）は、電動モータ（Ｍｏ）のロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、ロータシャフト（１２６）の軸芯を通りロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側のみに流体通路（１３２）を形成したことを特徴とする。
これにより、請求項１に記載の発明と同様に、ロータシャフト（１２６）の軸方向が水平となるように密閉型電動圧縮機を設置した場合においても、モータ室（１２１）内での圧力損失が増大してしまうこと防止しつつ、潤滑油が冷媒と共に密閉型電動圧縮機から吐出してしまうことを防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、電動モータ（Ｍｏ）のステータ（１２２）とハウジング（１２０）との間に、圧縮機構（Ｃｐ）からの吐出流体が流通する流体通路（１３２）を設け、
流体通路（１３２）は、電動モータ（Ｍｏ）のロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、モータ室（１２１）内に貯まった潤滑油の油面を境に、上方側のみに流体通路（１３２）を形成したことを特徴とする。
これにより、請求項１に記載の発明と同様に、ロータシャフト（１２６）の軸方向が水平となるように密閉型電動圧縮機を設置した場合においても、モータ室（１２１）内での圧力損失が増大してしまうこと防止しつつ、潤滑油が冷媒と共に密閉型電動圧縮機から吐出してしまうことを防止できる。
請求項５に記載の発明では、電動モータ（Ｍｏ）のステータ（１２２）とハウジング（１２０）との間に流体が流通する流体通路（１３２）を設け、
流体通路（１３２）は、電動モータ（Ｍｏ）のロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、ロータシャフト（１２６）の軸芯を通りロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側に位置する流体通路（１３２）は、ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、圧縮機設置時の下方側に位置する流体通路（１３２）よりも通路断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明でも、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を発揮できる。
請求項６に記載の発明では、電動モータ（Ｍｏ）のステータ（１２２）とハウジング（１２０）との間に、ハウジング（１２０）の一部を切り欠くことにより、流体が流通する流体通路（１３２）を設け、
流体通路（１３２）は、電動モータ（Ｍｏ）のロータ（１２３）を支持するロータシャフト（１２６）の長手方向と略平行に延びて形成され、
さらに、ロータシャフト（１２６）の軸芯を通りロータシャフト（１２６）の長手方向と直交する基準線（Ｌ）を境に、圧縮機設置時の上方側のみに流体通路（１３２）を形成したことを特徴とする。
請求項６に記載の発明でも、請求項３に記載の発明と同様の作用効果を発揮できる。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態に基づいて説明する。まず、本発明の実施形態を説明するに先立って、本発明の基本的な構成を示す参考例について説明する。
（第１参考例）
本参考例は、電動圧縮機１００を車両用冷凍サイクル（車両用空調装置）の電動圧縮機に適用したものであって、図１は冷凍サイクルの模式図である。
【００１６】
そして、２００は電動圧縮機１００から吐出する冷媒（流体）を冷却する放熱器（凝縮器）であり、３００は放熱器２００から流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を流出するとともに、冷凍サイクル中の余剰冷媒を蓄えるレシーバ（気液分離器）である。
４００は、レシーバ３００から流出した液相冷媒を減圧するキャピラリーチューブ（減圧器）であり、５００はキャピラリーチューブ４００にて減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器である。
【００１７】
次に、図２に基づいて、電動圧縮機１００に構造について述べる。
１１０は、旋回スクロール（図示せず）及び固定スクロール（図示せず）等からなるスクロール型圧縮機構（以下、圧縮機構と略す。）Ｃｐを収納するとともに固定スクロール（シェル）を兼ねるアルミニウム製のコンプレッサハウジングである。そして、コンプレッサハウジング１１０には、圧縮機構Ｃｐの吸入室１１１と後述するモータ室１２１とを区画する区画壁（ミドルハウジング）１１２がボルト（図示せず）にて固定されている。
【００１８】
１２０は、圧縮機構Ｃｐを駆動するＤＣブラシレスモータ（以下、モータと略す。）Ｍｏを収納するモータ室１２１を構成するアルミニウム製のモータハウジングであり、このモータ室１２１は、圧縮機構Ｃｐの吐出側と連通している。
なお、モータＭｏは、モータハウジング１２０内に焼きばめ固定された略円筒状の固定子鉄心１２２ａ及び固定子鉄心１２２ａのスロット１２２ｃ（図３参照）に挿入された巻線１２２ｂからなるステータコイル１２２と、このステータコイル１２２内で回転するマグネットロータ１２３とを有して構成されている。
【００１９】
また、１２４はステータコイル１２２に電力を供給する導線であり、１２５は、外部配線（図示せず）と導線１２４とを接続するための端子であり、この端子１２５は、樹脂にて固定（モールド）されている。
ところで、マグネットロータ１２３を支持するロータシャフト（以下、シャフトと略す。）１２６の長手方向一端側は、区画壁１１２を貫通して旋回スクロール（圧縮機構Ｃｐ）に連結されているとともに、ラジアル軸受１２７によって回転可能に保持され、一方、他端側はラジアル軸受１２８によって回転可能に保持されている。そして、電動圧縮機１００は、シャフト１２６の長手方向が水平となるように車両エンジンルームに搭載されている。
【００２０】
また、モータハウジング１２０のうちシャフトの長手方向他端側に相当する部位には、圧縮機構Ｃｐからモータ室１２１内に流入した冷媒を放熱器２００に向けて吐出する吐出口１３０が形成され、シャフト１２６には、その長手方向他端側にて吐出口１３０側に向けて開口してモータ室１２１と吐出口１３０とを連通させる第１冷媒通路１３１が形成されている。
【００２１】
また、ステータコイル１２２（固定子鉄心１２２ａ）とモータハウジング１２０との間には、図３に示すように、圧縮機構Ｃｐからモータ室１２１に吐出された冷媒を吐出口１３０側に導く第２冷媒通路（流体通路）１３２が設けられており、この第２冷媒通路１３２は、シャフト１２６の長手方向と略平行に延びて複数本形成されている。
【００２２】
そして、各第２冷媒通路１３２は、シャフト１２６の軸芯０を通りシャフト１２６の長手方向と直交する基準線Ｌを境に、一方側（図３の上方側）に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積が、他方側（図３の下方側）に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積より大きくなるように設定されている。
このため、基準線Ｌを境に、一方側（図３の上方側）に位置する第２冷媒通路１３２は、他方側（図３の下方側）に位置する第２冷媒通路１３２に比べて上方側に位置することとなる。
【００２３】
また、区画壁１１２のうちラジアル軸受１２７よりモータ室１２１側には、図２に示すように、シャフト１２６と摺動可能に接触するとともに、区画壁１１２とシャフト１２６との隙間を密閉し、モータ室１２１内の冷媒が吸入室１１１（圧縮機構Ｃｐの吸入側）に漏れることを防止する樹脂製のリップシール（軸封装置）１３３が配設されている。
【００２４】
因みに、１３４は、モータ室１２１の下部に貯まった潤滑油の一部を圧縮機構Ｃｐの吸入側（吸入室１１１）に戻す主潤滑油路であり、１３５は、主潤滑油路１３４を流通する潤滑油の一部をラジアル軸受１２７及びリップシール１３３に導く副潤滑油路であり、１３６は、主潤滑油路１３４を流通する油量を調節する円柱状の絞りピン（絞り部材）である。
【００２５】
次に、本参考例の特徴を述べる。本参考例によれば、基準線Ｌを境に、一方側（図３の上方側）に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積が、他方側（図３の下方側）に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積より大きくなるように設定されているので、基準線Ｌが略水平となるように電動圧縮機１００を車両に搭載すれば、モータ室１２１の下部に貯まった潤滑油の油面を境に、上方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積が、下方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積より大きくなる。
【００２６】
したがって、シャフト１２６の軸方向が水平となるように電動圧縮機１００を車両に搭載して、潤滑油にて下方側の第２冷媒通路１３２が閉塞されても、圧縮機構Ｃｐからモータ室１２１内に吐出された冷媒は、通路断面積の大きい上方側の第２冷媒通路１３２を流通して吐出口１３０に至るので、モータ室１２１での冷媒の圧力損失が増大することを防止できる。
【００２７】
また、圧縮機構Ｃｐからモータ室１２１内に吐出された冷媒の多くは、上方側の第２冷媒通路１３２を流通して吐出口１３０に至るので、下方側に貯まった潤滑油が冷媒に巻き上げられて冷媒と共に電動圧縮機１００から吐出してしまうことを防止できる。
以上に述べたように、本参考例によれば、上方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積を、下方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積より大きくするといった簡便な手段で、シャフト１２６の軸方向が水平となるように電動圧縮機１００を設置した場合においても、モータ室１２１内での圧力損失が増大してしまうこと防止しつつ、潤滑油が冷媒と共に電動圧縮機から吐出してしまうことを防止できる。
【００２８】
（第２参考例）
第１参考例では、基準線Ｌを境に、上方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積を、下方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積より大きくしたが、本参考例は、図４に示すように、基準線Ｌを境に、一方側（上方側）のみに第２冷媒流体通路１３２を形成したものである。
【００２９】
これにより、基準線Ｌが略水平となるように電動圧縮機１００を車両に搭載すれば、第１参考例と同様に、シャフト１２６の軸方向が水平となるように電動圧縮機１００を設置した場合においても、モータ室１２１内での圧力損失が増大してしまうこと防止しつつ、潤滑油が冷媒と共に電動圧縮機から吐出してしまうことを防止できる。
【００３０】
（実施形態）
上述の第１、第２参考例では、固定子鉄心１２２ａの一部を切り欠くことによって第２冷媒通路１３２を形成したが、本実施形態は、図５、６に示すように、モータハウジング１２０の一部を切り欠く（削除）することにより、第２冷媒通路１３２を形成している。本実施形態において、第２冷媒通路１３２以外の構成は第１参考例または第２参考例と同じでよい。
【００３１】
ところで、上述の第１、第２参考例および実施形態では、圧縮機構Ｃｐとしてスクロール型圧縮機構を採用したが、本発明に係る密閉型圧縮機は、これに限定されるものではなく、ベーン型及びロタスコ（ローリングピストン）型等のその他の圧縮機構であってもよい。
また、上述の第１、第２参考例および実施形態では、モータＭｏはＤＣブラシレスモータであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、インダクションモータ等その他の電動モータであってもよい。
【００３２】
また、上述の第１、第２参考例および実施形態では、基準線Ｌが略水平となるように電動圧縮機１００を車両に搭載したが、本発明は、前述のごとく、モータ室１２１の下部に貯まった潤滑油の油面を境に、上方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積が、下方側に位置する第２冷媒通路１３２の通路断面積より大きくなればよいので、基準線Ｌが水平線に対して傾いた状態で電動圧縮機１００を設置してもよい。
【００３３】
さらに、本発明は、シャフト１２６が水平となるように設置された場合に有効なものであるので、本発明は車両用に限定されるものではなく、シャフト１２６が水平となるように設置されるものであれば、据え置き型冷凍サイクル等その他のものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】冷凍サイクルの模式図である。
【図２】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図３】  第１参考例に係る電動圧縮機における、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】  第２参考例に係る電動圧縮機における、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】  本発明の一実施形態に係る電動圧縮機における、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】  本発明の一実施形態に係る電動圧縮機における、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１２０…モータハウジング、１２２…ステータコイル、
１２２ａ…固定子鉄心、１２２ｂ…巻線、１２２ｃ…スロット、
１２３…マグネットロータ、１２６…ロータシャフト、
１３２…第２冷媒通路（流体通路）。
【図１】
0003855504.tif 000002
【図２】
0003855504.tif 000003
【図３】
0003855504.tif 000004
【図４】
0003855504.tif 000005
【図５】
0003855504.tif 000006
【図６】
0003855504.tif 000007