(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
足載せ台から突出するブレーキペダルを踏む力がブレーキワイヤを介して伝達されるスクータ用足踏み式リヤブレーキにおいて、前記ブレーキペダルの支点を足載せ台の直下に配設し、このブレーキペダルの前記支点の近傍に下方へ延びるブレーキレバーを設け、このブレーキレバーの回動端にブレーキワイヤのアウターチューブを連結するとともに、このブレーキワイヤのインナーワイヤにおける車体前側の端部を車体フレームに対して枢着してなり、このインナーワイヤの車体前側の端部は、ブレーキペダルが初期位置に位置している状態で前記ブレーキレバーの回動端と略同じ高さであって、このブレーキレバーの回動端より車体の前方に位置付けられ、前記ブレーキレバーの回動端は、ブレーキペダルが初期位置に位置している状態において、ここを通るブレーキワイヤの軸線が側方から見て後下がりに傾斜するように前記アウターチューブを保持していることを特徴とするスクータ用足踏み式リヤブレーキ。
【請求項２】
請求項１記載のスクータ用足踏み式リヤブレーキにおいて、ブレーキペダルを車体右側に配設するとともにリヤブレーキ本体の操作子を車体左側に配設し、ブレーキワイヤの前端部付近およびブレーキレバーにおけるアウターチューブが連結する部分の軸線を、車体後側へ向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜させ、ブレーキワイヤの中途部を、ユニットスイング式エンジンの車体前側の端部を枢支するピボット軸の上方を通して車体右側から車体左側へ架け渡したことを特徴とするスクータ用足踏み式リヤブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、足載せ台から突出するブレーキペダルを踏む力がブレーキワイヤを介して伝達されるスクータ用足踏み式リヤブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のリヤブレーキは、運転者が足載せ台に踵を載せた状態でブレーキペダルを踏み込むことによって、ブレーキワイヤのインナーワイヤを車体の前方へ引っ張る構造を採っている。すなわち、ブレーキペダルの支点を足載せ台の下方に配設するとともにブレーキペダル先端の足踏み部を足載せ台の上方に突出させ、前記支点の近傍に上方へ延びるワイヤ用レバーを一体的に設けてこのレバーの回動端にブレーキワイヤのインナーワイヤを係止させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成したリヤブレーキは、ブレーキペダルを踏み込むにしたがって踵を車体前側へずらさなければならないという問題があった。これは、ブレーキペダルの支点が足載せ台の上面から下方へ大きく離間していることが原因であった。前記支点が足載せ台から下方へ大きく離間するのは、ブレーキペダルの支点と足載せ台との間に前記ワイヤ用レバーが揺動する空間を形成しなければならないからである。
【０００４】
すなわち、ブレーキペダルの支点が運転者の踵から下方へ大きく離間することから、足載せ台より上方に突出するブレーキペダルの足踏み部がブレーキペダルの揺動に伴って車体前側へ大きく移動するようになってしまう。この足踏み部の車体前側への移動に追従するように足を移動させなければならないので、上述した問題が生じる。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、踵をずらすことなくブレーキペダルを踏み込むことができるスクータ用足踏み式リヤブレーキを得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係るスクータ用足踏み式リヤブレーキは、ブレーキペダルの支点を足載せ台の直下に配設し、前記支点の近傍に下方へ延びるブレーキレバーを設け、このブレーキレバーの回動端にブレーキワイヤのアウターチューブを連結するとともに、ブレーキワイヤのインナーワイヤにおける車体前側の端部を車体フレームに対して枢着してなり、このインナーワイヤの車体前側の端部は、ブレーキペダルが初期位置に位置している状態で前記ブレーキレバーの回動端と略同じ高さであって、このブレーキレバーの回動端より車体の前方に位置付けられ、前記ブレーキレバーの回動端は、ブレーキペダルが初期位置に位置している状態において、ここを通るブレーキワイヤの軸線が側方から見て後下がりに傾斜するように前記アウターチューブを保持しているものである。
このリヤブレーキは、ブレーキレバーがブレーキペダルの下方でアウターチューブを押圧し、アウターチューブの先端からインナーワイヤが導出することにより制動状態になる。したがって、ブレーキレバーが揺動する空間をブレーキペダルの支点と足載せ台との間に形成しなくてよいため、前記支点を足載せ台に接近させることができる。
【０００７】
第２の発明に係るスクータ用足踏み式リヤブレーキは、第１の発明に係るスクータ用足踏み式リヤブレーキにおいて、ブレーキペダルを車体右側に配設するとともにリヤブレーキ本体の操作子を車体左側に配設し、ブレーキワイヤの前端部付近およびブレーキレバーのアウターチューブ連結部分の軸線を、車体後側へ向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜させた。
したがって、ブレーキレバーがアウターチューブをリヤブレーキ本体が存在する方向へ押圧する。
【０００８】
また、ブレーキワイヤの中途部を、ユニットスイング式エンジン用ピボット軸の上方を通して車体右側から車体左側へ架け渡した。
このため、ブレーキワイヤの中途部が下方へ垂れ下がるのをユニットスイング式エンジン用ピボット軸が阻止する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスクータ用足踏み式リヤブレーキの一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る足踏み式リヤブレーキを採用したスクータの側面図、図２は要部の平面図、図３は要部の側面図、図４はブレーキワイヤの先端部分を拡大して示す断面図である。
【００１０】
これらの図において、符号１はこの実施の形態によるスクータを示し、このスクータ１は、操向ハンドル２とシート３との間に低床な足載せ台４を設けるとともに、前記シート３の下方に、車体後側の端部に後輪５を備えたユニットスイング式エンジン６を配設している。前記操向ハンドル２は、車体フレームのヘッドパイプ７に回動自在に支承させたステアリング軸（図示せず）を介してフロントフォーク８に連結している。このフロントフォーク８に軸支させた前輪９のブレーキ（図示せず）は、操向ハンドル２に設けたブレーキレバー（図示せず）によって操作する従来周知のものを採用している。
【００１１】
前記ヘッドパイプ７は、その下端にメインパイプ１０とサイドパイプ１１とを連結している。前記メインパイプ１０は、車幅方向の中央に配設し、ヘッドパイプ７との連結部から後下がりに傾斜させて延設するとともに、足載せ台４の下方で車体後方へ向けて略水平に延設している。また、このメインパイプ１０の後端は、図２に示すように、車幅方向に延びるクロスパイプ１２に連結している。
【００１２】
前記サイドパイプ１１は、左右一対で形成して車幅方向の両側に配設し、ヘッドパイプ７から前記足載せ台４の下方を通ってシート後部の下方まで延びている。これらのサイドパイプ１１，１１における足載せ台後部の下方となる部位に前記クロスパイプ１２が横架させてある。このクロスパイプ１２には、図２および図３に示すように、後上がりに延びて後端がサイドパイプ１１に連結する左右一対のサブパイプ１３と、下方へ延びる左右一対のエンジン支持用ブラケット１４とを溶接している。
【００１３】
これらのエンジン支持用ブラケット１４にはピボット軸１５を横架している。このピボット軸１５に、図１に示すように、ユニットスイング式エンジン６の前側下部に固定したエンジンブラケット１６を、リンク１７を介して連結している。なお、エンジンブラケット１６とリンク１７を連結するピン１８もピボット軸１５と同様に車幅方向の一側から他側へ延びている。
この構成を採ることにより、ユニットスイング式エンジン６は前記連結部を中心として上下方向に揺動する。なお、このユニットスイング式エンジン６の後端部は、クッションユニット１９を介してサイドパイプ１１の後端部に支持させている。
【００１４】
前記足載せ台４は、図１に示すように、このスクータ１の車体カバーの一部を構成するレッグシールド２０に一体的に形成し、その上面を平坦に形成することにより、シート３に着座した運転者の両足を揃えて載せることができるように構成している。この足載せ台４に、後述するリヤブレーキ用ブレーキペダル２１のアーム２１ａを貫通させて足踏み部２２を突出させている。
【００１５】
ブレーキペダル２１は、図２および図３に示すように、前記足踏み部２２を車体前側の端部に設けたアーム２１ａと、このアーム２１ａの車体後側の端部に軸線が車幅方向と平行になるように溶接したボス２１ｂとから構成し、このボス２１ｂを車体フレーム側の支軸２３に嵌合させてこれに枢支させている。前記アーム２１ａは、図３に示すように、側方から見てＪ字状となるように形成し、ボス２１ｂを支軸２３に枢支させた状態で、前記Ｊ字が横向きになって足踏み部２２が足載せ台４より上方に突出するとともに車体の前後方向に延びるように配設している。
【００１６】
すなわち、このブレーキペダル２１は、前記支軸２３が支点となって足踏み部２２が上下方向へ移動するように揺動できる。ブレーキペダル２１が揺動するときの足踏み部２２の移動軌跡を図３中に二点鎖線で示す。なお、足載せ台４におけるアーム２１が貫通する穴（図示せず）は、ブレーキペダル２１の揺動を規制することがないように車体の前後方向に長く形成している。
【００１７】
前記支軸２３は、前記メインパイプ１０における足載せ台４の下方で水平に延びる部分にブラケット２３ａを介して支持させ、図２中に一点鎖線Ｃで示す車体中心線より車体右側へ延びるように配設して延設端に前記ボス２１ｂを嵌合させている。すなわち、ブレーキペダル２１は車体右側に位置づけられている。
【００１８】
また、このブレーキペダル２１は、前記ボス２１ｂにブレーキレバー２４を溶接し、このブレーキレバー２４を介してリヤブレーキ用ブレーキワイヤ２５の車体前側の端部を連結している。前記ブレーキレバー２４は、ボス２１ｂから前下がりに傾斜して下方へ延びるレバー本体２６と、このレバー本体２６の下端に設けたアウターチューブ受け部材２７とから構成している。なお、前記ブレーキワイヤ２５は、図４に示すように、アウターチューブ２５ａの内部にインナーワイヤ２５ｂを挿通させた従来周知のものを採用している。
【００１９】
前記アウターチューブ受け部材２７は、図４に示すように、ブレーキワイヤ２５のアウターチューブ２５ａが嵌合するとともにインナーワイヤ２５ｂが挿通する保持体２７ａと、シール部材２７ｂとを内蔵し、ブレーキワイヤ２５のインナーワイヤ２５ｂのみを貫通させている。なお、前記保持体２７ａおよびシール部材２７ｂは、インナーワイヤ２５ｂを内部に挿入できるスリット（図示せず）を形成し、インナーワイヤ２５ｂの先端に係合部材２５ｃが一体的に設けてあってもインナーワイヤ２５ｂを軸心に通すことができる構造を採っている。前記係合部材２５ｃによって本発明でいうインナーワイヤ２５ｂの車体前側の端部が構成されている。
【００２０】
また、前記ブレーキレバー２４のレバー本体２６は、図２に示すように、ボス２１ｂの軸線と直交する平面に対して傾斜させている。レバー本体２６が傾斜する方向は、上方から見て車体後側に向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するような方向になっている。このため、レバー本体２６の下端に設けたアウターチューブ受け部材２７と、これに連結するブレーキワイヤ２５の端部の軸線も前記傾斜方向と同じ方向を指向している。なお、アウターチューブ受け部材２７およびブレーキワイヤ２５の端部の軸線は、側方から見たときには図３に示すように、後下がりに傾斜している。言い換えれば、前記ブレーキレバー２４の回動端（アウターチューブ受け部材２７）は、図３に示すように、ブレーキペダル２１が初期位置に位置している状態において、ここを通るブレーキワイヤ２５の軸線が側方から見て後下がりに傾斜するように前記アウターチューブ２５ａを保持している。
【００２１】
インナーワイヤ２５ｂの先端は、ここに設けた係合部材２５ｃをジョイント２８に係合させ、このジョイント２８を介して車体フレーム側に固定している。詳述すると、図２および図３に示すように、メインパイプ１０と車体右側のサイドパイプ１１との間にワイヤ係止ブラケット２９を横架させ、このワイヤ係止ブラケット２９に立設した２枚の板部材３０，３１にジョイント２８を枢着している。すなわち、インナーワイヤ２５ｂの車体前側の端部（係合部材２５ｃ）は、図３に示すように、ブレーキペダル２１が初期位置に位置している状態で前記ブレーキレバー２４の回動端（アウターチューブ受け部材２７）と略同じ高さであって、このブレーキレバー２４の回動端より車体の前方に位置付けられている。
【００２２】
前記２枚の板部材３０，３１のうち車体中心側に位置づけられた板部材３１と前記レバー本体２６との間に、ブレーキペダル２１およびブレーキレバー２４を図３に実線で示す初期位置に戻すための引っ張りコイルばね３２を弾装している。また、ブレーキペダル２１を前記初期位置に止めておくために、ブレーキペダル２１のアーム２１ａに下方へ延びるストッパー３３を設け、このストッパー３３の下端部を前記ワイヤ係止ブラケット２９に設けたストッパーゴム３４に当接させている。
【００２３】
前記引っ張りコイルばね３２のブレーキレバー側端部には、リヤブレーキランプ用スイッチ３５の作動子に連結した引っ張りコイルばね３６の先端を係合している。なお、リヤブレーキランプ用スイッチ３５は、前記ワイヤ係止ブラケット２９の前端部の上下方向延在部２９ａにブラケット３５ａを介して支持している。
【００２４】
前記ブレーキワイヤ２５は、図２および図３に示すように、ブレーキレバー２４との連結部から上述したように斜めに延びた中途部を、前記ピボット軸１５の上方を通してピボット軸１５より車体後側において車体右側から車体左側へ延びるように架け渡している。また、ブレーキワイヤ２５の後側部分は、図１に示すように、前記エンジンブラケット１６とリンク１７を連結するピン１８の上方を通し、ユニットスイング式エンジン６における伝動ケース６ａの下面に沿わせて車体後側へ延ばし、後端をリヤブレーキ本体３７に連結している。なお、ブレーキワイヤ２５は、伝動ケース６ａの下方で弛むのを防ぐために、伝動ケース６ａに設けたワイヤホルダ（図示せず）に保持させている。
【００２５】
リヤブレーキ本体３７は、前記伝動ケース６ａの車体後側の端部に後輪５と同軸状に設けた従来周知のドラムブレーキであって、伝動ケース６ａから突出する操作子３７ａにブレーキワイヤ２５のインナーワイヤ２５ｂを係止させている。また、ブレーキワイヤ２５のアウターチューブ２５ａは、伝動ケース６ａに設けたケーブル受け６ｂに係合させている。なお、このケーブル受け６ｂと前記操作子３７ａとの間には、圧縮コイルばね３８を弾装している。
【００２６】
このように構成したスクータ用足踏み式リヤブレーキは、ブレーキペダル２１の足踏み部２２を前記引っ張りコイルばね３２および圧縮コイルばね３８の弾発力に抗して踏み下げることにより制動状態になる。詳述すると、ブレーキレバー２４がブレーキペダル２１の下方でブレーキワイヤ２５のアウターチューブ２５ａを車体後側へ押圧し、このアウターチューブ２５ａの先端からインナーワイヤ２５ｂが導出する。この結果、インナーワイヤ２５ｂがリヤブレーキ本体３７の操作子３７ａを車体前側へ引き、リヤブレーキ本体３７が制動状態になる。
【００２７】
したがって、このリヤブレーキでは、ブレーキレバー２４が揺動する空間をブレーキペダル２１の支点（ボス２１ｂ）と足載せ台４との間に形成しなくてよいので、前記支点を足載せ台４に接近させることができる。このため、図３中に二点鎖線Ｌで示す足載せ台４の上面に運転者の足Ｆを載せて足踏み部２２を踏むときに、足踏み部２２の移動軌跡と、足の裏における足踏み部２２を踏む部分の移動軌跡とが略一致する。
【００２８】
また、このリヤブレーキは、ブレーキペダル２１を車体右側に配設するとともにリヤブレーキ本体３７の操作子３７ａを車体左側に配設し、ブレーキレバー２４のレバー本体２６およびアウターチューブ受け部材２７と、ブレーキワイヤ２５の前端部付近の軸線を、車体後側へ向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜させたため、ブレーキレバー２４がアウターチューブ２５ａをリヤブレーキ本体３７が存在する方向へ押圧する。これとともに、ブレーキワイヤ２５の中途部をピボット軸１５の上方を通して車体右側から車体左側へ架け渡したため、ブレーキワイヤ２５の中途部が下方へ垂れ下がるのを前記ピボット軸１５が阻止する
【００２９】
したがって、アウターチューブ２５ａをブレーキレバー２４が押圧したときに押圧力がアウターチューブ２５の全域にわたって伝達され易く、アウターチューブ２５が部分的に湾曲することがない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように第１の発明に係るスクータ用足踏み式リヤブレーキは、ブレーキペダルの支点を足載せ台の直下に配設し、前記支点の近傍に下方へ延びるブレーキレバーを設け、このブレーキレバーの回動端にブレーキワイヤのアウターチューブを連結するとともに、ブレーキワイヤのインナーワイヤにおける車体前側の端部を車体フレームに対して枢着してなり、このインナーワイヤの車体前側の端部は、ブレーキペダルが初期位置に位置している状態で前記ブレーキレバーの回動端と略同じ高さであって、このブレーキレバーの回動端より車体の前方に位置付けられ、前記ブレーキレバーの回動端は、ブレーキペダルが初期位置に位置している状態において、ここを通るブレーキワイヤの軸線が側方から見て後下がりに傾斜するように前記アウターチューブを保持しているため、ブレーキペダルを踏むことにより、前記ブレーキレバーがブレーキペダルの下方でアウターチューブを押圧し、このアウターチューブの先端からインナーワイヤが導出することにより制動状態になる。
【００３１】
したがって、ブレーキレバーが揺動する空間をブレーキペダルの支点と足載せ台との間に形成しなくてよいため、前記支点を足載せ台に接近させることができる。このため、足載せ台に載せた踵を中心としてつま先を上下方向に動かしたときにブレーキペダルを踏む部位が描く軌跡と、ブレーキペダルが揺動するときに足踏み部が描く軌跡とが略一致するから、ブレーキペダルを踏み込むに当たって踵の位置を止めておくことができる。
【００３２】
第２の発明に係るスクータ用足踏み式リヤブレーキは、第１の発明に係るスクータ用足踏み式リヤブレーキにおいて、ブレーキペダルを車体右側に配設するとともにリヤブレーキ本体の操作子を車体左側に配設し、ブレーキワイヤの前端部付近およびブレーキレバーのアウターチューブ連結部分の軸線を、車体後側へ向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜させたため、ブレーキレバーがアウターチューブをリヤブレーキ本体が存在する方向へ押圧するとともに、ブレーキワイヤの中途部が下方へ垂れ下がるのをユニットスイング式エンジン用ピボット軸が阻止する。
【００３３】
したがって、アウターチューブをブレーキレバーが押圧したときに押圧力がアウターチューブの全域にわたって伝達され易く、アウターチューブが部分的に湾曲することがないので、ブレーキ操作を行うときの抵抗が小さくてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る足踏み式リヤブレーキを採用したスクータの側面図である。
【図２】  要部の平面図である。
【図３】  要部の側面図である。
【図４】  ブレーキワイヤの先端部分を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
４…足載せ台、６…ユニットスイング式エンジン、１５…ピボット軸、２１…ブレーキペダル、２１ａ…アーム、２１ｂ…ボス、２２…足踏み部、２３…支軸、２４…ブレーキレバー、２５…ブレーキワイヤ、２５ａ…アウターチューブ、２５ｂ…インナーチューブ、２６…レバー本体、２７…アウターチューブ受け部材、２８…ジョイント、２９…ワイヤ係止ブラケット、３７…リヤブレーキ本体、３７ａ…操作子。
【図１】
0003850909.tif 000002
【図２】
0003850909.tif 000003
【図３】
0003850909.tif 000004
【図４】
0003850909.tif 000005