(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部の一端をドアパネルに取付けるベース部と、前記グリップ部の他端を前記ドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の他端の裏面に立設した、前記ケース部に対して出没可能なアーム部とを備え、該アーム部がドア内部に引込まれる方向に前記グリップ部は付勢力を受け、該付勢力に抗する方向に前記グリップ部を引出す動きに連動してドアのラッチを解除する機構部を前記ケース部に設けたドアハンドルの組付け構造において、
前記グリップ部を引出した後に前記ケース部に対して前記アーム部を、前記引込まれる方向とは異なる方向に相対的に傾けたときに、前記アーム部が前記ケース部に係合して引出し状態を保持し、前記アーム部を前記引込まれる方向に戻すことにより係合を解除することを特徴とするドアハンドルの組付け構造。
【請求項２】
前記ケース部の裏面に立設した壁部と、該壁部に前記アーム部の外周面に対向して設けた突起形状部とを有し、前記アーム部は、前記壁部内を移動可能であり、前記グリップ部を引出した後に前記アーム部に対して前記ケース部を、前記グリップ部の長手軸周りに傾けたときに、前記アーム部の先端部で前記壁部の突起形状部に係合可能であることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの組付け構造。
【請求項３】
前記ケース部の裏面に立設した壁部と、該壁部に前記グリップ部の長手方向と略平行に延びる面に設けた突起形状部とを有し、前記グリップ部を引出した後に前記ケースに対して前記アーム部を、前記グリップ部の長手軸周りに傾けたときに、前記アーム部の先端部で前記壁部の前記突起形状部に係合可能であることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば四輪自動車のアウトサイドハンドルに用いるドアハンドルの組付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、アウトサイドハンドル３を自動車のドアのドアアウターパネル５に組付ける際に、アウトサイドハンドル３の機構部であるベルクランク３４およびカウンターウェイト３８が、ドアアウターパネル５に干渉しないように、図９ないし図１０に示すように、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２を引くことにより、ベルクランク３４を回転させ、ドアアウターパネル５の角穴５ｄと干渉しにくい位置に移動させてから組付けるが、作業者は組付け時にグリップ部３２を引きながら角穴５ｄに通すという動作を常にする必要がある。
【０００３】
この方法であると、作業者はグリップ部３２をスプリング３５の付勢力に抗して引出し、この状態を手で保持したまま、組付け作業を行わなければならず、無理な姿勢と引く力とを強いる。この作業は手間のかかる作業であり、作業者の疲労の増加と作業効率の低下をもたらす。
グリップ部３２を引く力を低減して作業を容易にする為に、スプリング３５の反力を低減して作業者が容易にグリップ部３２を引けるようにして負担がかからないようにしている。
【０００４】
しかしながら、アウトサイドハンドル３の操作感覚の質感向上、ドア開閉時の音質向上、側面衝突時の開放防止などの課題対策のため、スプリング３５の反力増加により重厚感を向上したり、グリップ部３２とハンドル機構部３４、３８との重量バランスの確保にスプリング３５の反力を利用したりする等、諸条件によりスプリング３５の反力が増加する傾向があり、スプリング３５を作業の負担にならない程度のバネ力にすることは困難である。
また、作業者自身がグリップ部３２を引く力は低減されるものの、動作自体は無くならない。また、スプリング３５の反力低減は、操作感覚、音質、開放防止等の品質低下をもたらすことになる。
【０００５】
これらの問題点を解消するための方法として、図１７に示すように、アウトサイドハンドル３の機能にはまったく関係無い別のストッパー部品８を用いることにより仮固定をする方法もある。アウトサイドハンドル３が閉じないようにグリップ部３２とケース部３３との間にストッパー部品８を挿入し、スプリング３５のグリップ部３２をＦ２方向に引っ張る力を利用して仮固定する構造にすることで、アウトサイドハンドル３が引かれた状態で保持されるようにする。この方法を採用すると、スプリング３５の反力を低減させる必要がなく、スプリング３５の設定が自由にできる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ストッパー部品８を用いると、アウトサイドハンドル３単品にストッパー部品８を取付ける作業と、アウトサイドハンドル３をドア２に組付けた後にストッパー部品８を取り外す作業が必要になる。したがって、作業工程が増えてしまう。また、取り外したストッパー部品８は、車両に組付ける部品として転用することが難しい為、廃棄またはリサイクルをする必要があり、廃棄物処理や仕入先との管理工数が発生する。つまり、環境、作業工数、部品管理の面でデメリットが発生する。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、組付け作業性を低下させることなくコストダウンが可能なドアハンドルの組付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部の一端をドアパネルに取付けるベース部と、前記グリップ部の他端を前記ドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の他端の裏面に立設した、前記ケース部に対して出没可能なアーム部とを備え、該アーム部がドア内部に引込まれる方向に前記グリップ部は付勢力を受け、該付勢力に抗する方向に前記グリップ部を引出す動きに連動してドアのラッチを解除する機構部を前記ケース部に設けたドアハンドルの組付け構造において、前記グリップ部を引出した後に前記ケース部に対して前記アーム部を、前記引込まれる方向とは異なる方向に相対的に傾けたときに、前記アーム部が前記ケース部に係合して引出し状態を保持し、前記アーム部を前記引込まれる方向に戻すことにより係合を解除する。
前記ケース部の裏面に立設した壁部と、該壁部に前記アーム部の外周面に対向して設けた突起形状部とを有し、前記アーム部は、前記壁部内を移動可能であり、前記グリップ部を引出した後に前記アーム部に対して前記ケース部を、前記グリップ部の長手軸周りに傾けたときに、前記アーム部の先端部で前記壁部の突起形状部に係合可能である。
前記ケース部の裏面に立設した壁部と、該壁部に前記グリップ部の長手方向と略平行に延びる面に設けた突起形状部とを有し、前記グリップ部を引出した後に前記ケースに対して前記アーム部を、前記グリップ部の長手軸周りに傾けたときに、前記アーム部の先端部で前記壁部の前記突起形状部に係合可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るドアハンドルの組付け構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、従来と同じものについては同じ符号を用いて説明する。
【０００９】
まず、本発明を適用可能な自動車のドア及びアウトサイドハンドルについて基本的な構造を以下に説明する。図１は、本発明のドアハンドルの組付け構造が適用可能な自動車１の側面図であり、本実施形態では、アウトサイドハンドル３に適用している。
【００１０】
図１に示すように、自動車１の各側面には、それぞれ２枚のドア２が配置されている。ドア２の車両室外側にはドア２の開放操作を行う為のアウトサイドハンドル３が配置されている。このアウトサイドハンドル３は、図２に示すように、ロッド４１を介して、ドア内部に配置されているドアラッチ４に連結されている。
【００１１】
アウトサイドハンドル３の構造について図３ないし図６を用いて説明する。図４に示すように、アウトサイドハンドル３は主に、握り部であるグリップ部３２と、グリップ部３２の一端側に取付けられるベース部３１と、グリップ部３２の他端側に取付けられるケース部３３とから成り、図３に示すように、ベース部３１とケース部３３とを介してグリップ部３２がドアアウターパネル５に固定される。
図４に示すように、ケース部３３には、グリップ部３２の裏面側（図の手前側）から車両室内側に突設されたアーム部３２ａが挿通する孔３３ｇが設けられており、この孔３３ｇを囲むようにケース部３３の裏面には壁部３３ｆが立設されている。この壁部３３ｆは、ドアアウターパネル５に固定されたときにはドア内部に向って立設している（図３参照）。また、壁部３３ｆには機構部としてのベルクランク３４が回動可能にピン３６で取付けられ、さらにベルクランク３４がクリップ３７にてドアラッチ４のロッド４１に連結される。
ベルクランク３４は、スプリング３５によりロッド４１を引き上げる方向に付勢されている（図１３ないし図１４参照）。ベルクランク３４の上部には、カウンターウェイト３８が固定されている。このカウンターウェイト３８は、ドアに室外側からの衝撃が加わったときに、慣性力によってグリップ部３２が室外に引出され、意に反してベルクランク３４が回転するのを防ぐためのバランスウェイトとしての役割を持つ。
【００１２】
図６に示すように、ケース部３３の裏面に立設する壁部３３ｆの端部内側にはストッパー形状（突起形状部）３３ｃを設けている。ストッパー形状３３ｃは、壁部３３ｆに設けた溝形状または突起形状により形成されている。図５に示すように、ストッパー形状３３ｃには、グリップ部３２を引出し、ケース部３３をドアアウターパネル５に取付けた状態に比べて角度Ａだけ傾けた状態（符号３３ｂを参照）でアーム部３２ａの先端部の角部３２ｄが係合する。図５に示すように、この角部３２ｄは、グリップ部３２を引出したときにベース部３１の軸３１ａを中心に回動するアーム部３２ａの外周面側に設けられていて、この外周面に対向する部分にストッパー形状３３ｃが設けられている。
【００１３】
次に、アウトサイドハンドル３のドアアウターパネル５への取付について図３ないし図１０を用いて説明する。ここで、図３に示すように、ドアアウターパネル５にはアウトサイドハンドル３の取付面５ａが設けられ、取付面５ａのほぼ中央にはアウトサイドハンドル３を操作する際に手を挿入するためのスペースを確保すべく、一段車両室内側（図の手前側）に窪んだ凹部５ｂが設けられている。さらに、取付面５ａには角穴５ｃ、５ｄが穿設されている。
【００１４】
図５に示すように、まずドアアウターパネル５に取付ける前に、アウトサイドハンドル３をケース部３３からスプリング３５（図４参照）の付勢力に逆らってグリップ部３２を引出し、ケース部３３を二点鎖線で示した通常の取付状態のケース部３３ａに対して角度Ａだけ傾けて実線で示した仮保持状態のケース部３３ｂのようにし、アーム部３２ａを壁部３３ｆのストッパー形状３３ｃに係合させる。
図６に示すように、この状態のグリップ部３２は、スプリング３５（図４参照）の付勢力によりケース部３３側に引き付けられるため、アーム部３２ａの角部３２ｄとストッパー形状３３ｃとの係合力が高まり、作業者が手を離してもしっかりとグリップ部３２が開放状態で保持される。
【００１５】
アウトサイドハンドル３をドアアウターパネル５に取付ける前にこの状態にするのは、以下の理由による。図９に示すように、角穴５ｄは機構部３４、３８とアーム部３２ａを合わせた寸法Ｌ１に対して充分大きくは設けられていない為、アウトサイドハンドル３をやや傾け、角度を変えながら機構部３４、３８をくぐらせるように角穴５ｄに挿入しなければならない。そこで、図１０に示すようにグリップ部３２を引出した状態にするとベルクランク３４が倒れる為、機構部とアーム部３２ａを合わせた寸法Ｌ２は前記の寸法Ｌ１よりも小さくなる。したがって、角穴５ｄへの挿入時にわずかに角度を変えるだけで機構部をくぐらすことが可能となり、ドアアウターパネル５に機構部を干渉させることなく、組付けの作業スピードを向上させることができる。
【００１６】
上述したように、アウトサイドハンドル３がドアアウターパネル５に取付いていない状態でグリップ部３２をケース部３３から引出し、かつドアアウターパネル５に取付けた状態に比べてケース部３３をグリップ部３２に対して一定角度傾けたときにグリップ部３２がケース部３３に係合して引出し状態を保持する。したがって、図１０に示すように、ドアアウターパネル５の角穴５ｄへの挿入が容易な状態となる為、機構部を角穴５ｄに挿入できる。こうして、角穴５ｃにアウトサイドハンドル３のベース部３１を挿入した後、角穴５ｄにアーム部３２ａと共にベルクランク３４を主とする機構部を挿入する。
【００１７】
次に、図５に示すように、前記の仮保持状態ではケース部３３の裏面が角度Ａだけ傾いたままなので、ドアアウターパネル５の表面に沿わせてケース部３３ｂの裏面の傾きを戻してセットした時点で、ストッパー形状３３ｃからアーム部３２ａの角部３２ｄが外れ、スプリング３５の付勢力によりグリップ部３２が閉じた状態になる。
つまり、ドアアウターパネル５の角穴５ｄ（図３参照）に通すまでは、アウトサイドハンドル３は開いた状態で保持されているが、ケース部３３をドアアウターパネル５に付け、ケース部３３ａとグリップ部３２との角度Ａが０度となり仮保持できなくなった時点で、アウトサイドハンドル３は閉じた状態となる。
図３に示すように、取付面５ａに設けたネジ孔５ｅとアウトサイドハンドル３に設けた雌ネジ３ａとを位置合わせして、スクリュ６１、６２で締付けることによりアウトサイドハンドル３のドアアウターパネル５への固定を完了する。その後、図４に示すように、ドアラッチ４のロッド４１をクリップ３７に連結する。
【００１８】
このように、スクリュ６１、６２でドアアウターパネル５に固定されることにより、組付け後はケース部３３の角度はセット状態に保持され、角度Ａ傾いた状態になることは無い。したがって、ストッパー３３ｃは図７ないし図８に示すように、通常のアウトサイドハンドル３の操作時は、グリップ部３２が出し入れする軌跡上に無い為、干渉しない位置となり、組付け後はストッパー３３ｃに係合する心配は無い。
【００１９】
アウトサイドハンドル３の取付け後の作動状況を図１１ないし図１４を用いて説明する。なお、図１１および図１３はハンドルを引出す前の状態を示し、図１２および図１４はハンドルを引出した状態を示す。
図１１および図１２に示すように、グリップ部３２を引出すことによりグリップ部３２はベース部３１の軸３１ａを基準に回転し、車両室外方向Ｆ１(図１２参照）に突出する。この操作により図１３ないし図１４に示すように、グリップ部３２の裏面側から車両室内側に突設されたアーム部３２ａがケース部３３内を移動し、ベルクランク３４のレバー先端部３４ａを押す。この押す力がスプリング３５によるＹ方向（図１４参照）への付勢力を超えると、ベルクランク３４がピン３６を中心にＸ方向（図１４参照）に回転する。このベルクランク３４の回転により、ベルクランク３４にクリップ３７で固定されたロッド４１がＺ方向（図１４参照）に押し下げられ、ドアラッチ４が解除される。
【００２０】
本実施形態では上述したような構成であるので、以下の効果を有する。
(1)グリップ部３２に対して水平方向にケース部３３に角度Ａをつけ、スプリング３５の力を利用して保持する構造の為、特に力を必要とせずに、グリップ部３２を開いた状態を維持したまま、アウトサイドハンドル３の機構部であるベルクランク３４、カウンターウェイト３８の挿入が可能となり、組付け作業性が向上する。
(2)従来のように、別体のストッパー部品８を用いないので、アウトサイドハンドル３にストッパー部品８を取付ける作業が無く、ドアにアウトサイドハンドル３を組付けた時にストッパー部品８を外す手間が無い。また、車体組付けラインのサイドに、外したストッパー部品８を置く場所を必要としない。
(3)グリップ部３２自体に機能を持たせた形状の為、アウトサイドハンドル３をドアアウターパネル５から取り外した際も再使用可能であり、一般の整備環境で特殊な工具やジグを必要としない。
(4)ドア２に取付けられた状態では、他の部品に干渉しない構造であり、大きな構造体とならないことから、強度上の影響は少なくなり、衝突性能などへの影響は最小限に抑えられる。
(5)従来の構造に対してケース部３３にストッパー形状３３ｃを設けたものであって、ケース部３３と一体で成形可能であり、シンプルな構造であるため、コストをかけずに製造することができる。
(6)物を追加することを必要としないので、元の形状の場合に対してほぼ同じ重量で機能を提供できる。したがって、軽量化に貢献する。
(7)軽く押さえるだけでグリップ部３２が開いた状態を保持できるので、スプリング３５の反力を低減させる必要が無く、スプリング３５の設定に自由度ができる。
【００２１】
本実施形態は、上述したようにアウトサイドハンドル３の組付けに対して、作業者の人力によらず、スプリング３５の付勢力に反してグリップ部３２を引出した状態に仮保持するための手段であるが、本発明はこれに限られず、アウトサイドハンドル３はサイドドアだけではなくバックドアにも適用できる。また、サイドドアが１枚のドアの車両にも適用できる。
【００２２】
次に、種々の変形例について図１５ないし図１６を用いて説明する。図１５に示すように、第１の変形例では、ケース部３３の壁部３３ｆの内側に凸形状３３ｄ（突起形状部）を相対して設けてあり、グリップ部３２のアーム部３２ａに凹形状（凹部）３２ｅを設けてある。この変形例では、グリップ部３２の全開時（最大に引出した時）に凸形状３３ｄと凹形状３２ｅとが嵌合するようになっており、これにより仮保持機能を担保している。また、このケース部３３の凸形状３３ｄは、通常のハンドル操作状態では、グリップ部３２のアーム部３２ａの摺動を支持する役目も持つ。
【００２３】
また、図１６に示すように、第２の変形例では、ケース部３３に対するグリップ部３２の傾き方向が上下方向になる場合に、グリップ部３２のアーム部３２ａの先端部がケース部３３の上側内面（グリップ部３２の長手方向と略平行に延びる面）に形成された凸形状３３ｅの段差に嵌合するようになっている。すなわち、グリップ部３２をその長手軸回りに傾けることによりアーム部３２ａの先端部がケース部３３の凸形状３３ｅと係合する。このケース部３３の凸形状３３ｅは、通常のハンドル操作状態では、グリップ部３２のアーム部３２ａの摺動を支持する役目も持つ。
【００２４】
このように、本発明は、ハンドルの引出し操作に連動する機構部によりロッド４１を介してドア２に内蔵したドアラッチ４を解除するアウトサイドハンドル３をドア２に取付ける際、ドアアウターパネル５の角穴５ｄに機構部を挿入し易くする為に、アウトサイドハンドル３を引き出して機構部を倒した状態に保持することを作業者の入力に頼らず可能とし、さらに構造が簡易で取付後に不要となる別部品を必要としない機構部仮保持構造を提案するものである。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部の一端をドアパネルに取付けるベース部と、前記グリップ部の他端を前記ドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の他端の裏面に立設した、前記ケースに対して出没可能なアーム部とを備え、該アーム部がドア内部に引込まれる方向に前記グリップ部は付勢力を受け、該付勢力に抗する方向に前記グリップ部を引出す動きに連動してドアのラッチを解除する機構部を前記ケース部に設けたドアハンドルの組付け構造において、前記グリップ部を引出した後に前記アーム部を前記引込まれる方向とは異なる方向に傾けたときに前記アーム部が前記ケース部に係合して引出し状態を保持し、前記アーム部を前記引込まれる方向に戻すことにより係合を解除するので、従来のようなストッパー部品を用いなくても作業性は低下せず、コストダウンを実現させることができる。
【００２６】
前記ケース部の裏面に立設した壁部と、該壁部に設けた突起形状部とを有し、前記アーム部は、前記壁部内を移動し、かつ先端部で前記壁部の突起形状部に係合可能であると、シンプルな構造になるので、本発明を採用することに伴う製造コスト上昇や製品の重量増をほとんどなくすことができる。
【００２７】
前記壁部内を移動するアーム部は円弧状に形成され、前記グリップ部は引出されるとベース部を中心に回動し、前記壁部の突起形状部は、前記アーム部の外周面に対向して設けてあり、かつ前記アーム部の外周面側の角部と係合可能であると、少ない力で仮保持状態にすることができる。
【００２８】
前記壁部の突起形状部は、前記グリップ部の長手方向と略平行に延びる面に設けられ、前記アーム部と壁部の突起形状部との係合は、前記グリップ部を長手軸周りに傾けることによりなされると、少ない力で仮保持状態にすることができる。
【００２９】
前記ケース部の裏面に立設した壁部と、該壁部に設けた突起形状部とを有し、前記アーム部は、前記壁部内を移動し、かつ外面に前記壁部の突起形状部に係合可能な凹部を有すると、製造が容易になる。
【００３０】
前記壁部の突起形状部は、相対して配置された一対からなり、前記アーム部の凹部は各突起形状部に係合する一対からなると、仮保持状態がより安定的になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアハンドルの組付け構造を適用した自動車の側面図である。
【図２】図１のドアの側面図である。
【図３】図１のアウトサイドハンドルのドアアウターパネルへの取付けを示す分解斜視図である。
【図４】図１のアウトサイドハンドルの分解斜視図である。
【図５】図１のアウトサイドハンドルの一部を破断して示す平面図である。
【図６】図５のＢ部の拡大図である。
【図７】図１のアウトサイドハンドルをドアアウターパネルに組付けた状態を示す図５のＢ部の拡大図である。
【図８】図１のアウトサイドハンドルをドアアウターパネルに組付けてグリップ部を引出した状態を示す図５のＢ部の拡大図である。
【図９】図１のアウトサイドハンドルをドアアウターパネルに組み付ける手順を示す縦断面図である。
【図１０】図１のアウトサイドハンドルをドアアウターパネルに組み付ける手順を示す縦断面図である。
【図１１】図１のアウトサイドハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す横断面図である。
【図１２】図１１の状態からアウトサイドハンドルのグリップ部を引出して仮保持した状態を示す横断面図である。
【図１３】図１１の縦断面図である。
【図１４】図１２の縦断面図である。
【図１５】本発明の第１の変形例に係るドアハンドルの組付け構造におけるアウトサイドハンドルのグリップ部を引出して仮保持した状態を示す図５のＢ部の拡大図である。
【図１６】本発明の第２の変形例に係るドアハンドルの組付け構造におけるアウトサイドハンドルのグリップ部を引出して仮保持した状態を示す図５のＢ部の拡大図である。
【図１７】従来のドアハンドルの縦断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  ドア
３  アウトサイドハンドル
３ａ  雌ネジ
３１  ベース部
３１ａ  軸
３２  グリップ部
３２ａ  アーム部
３２ｄ  角部
３２ｅ  凹形状（凹部）
３３  ケース部
３３ａ  取付状態のケース部
３３ｂ  仮保持状態のケース部
３３ｃ  ストッパー形状
３３ｄ、３３ｅ  凸形状
３３ｆ  壁部
３３ｇ  孔
３４  ベルクランク
３４ａ  レバー先端部
３５  スプリング
３６  ピン
３７  クリップ
３８  カウンターウェイト
４  ドアラッチ
４１  ロッド
５  ドアアウターパネル
５ａ  取付面
５ｂ  凹部
５ｃ、５ｄ  角穴
５ｅ  ネジ孔
６１、６２  スクリュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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