(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接される基部と、
前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備えたウエザーストリップの取付構造であって、
前記基部に保持部材を設けるとともに、
前記フランジに形成された取付孔に前記保持部材を嵌め込むことで、前記ウエザーストリップを前記フランジに固定するものであり、
前記フランジは２枚以上のパネルを重ね合わせることにより構成され、
前記パネルのうちの特定のパネルに対し、前記取付孔が形成され、
前記特定のパネル以外のパネルには、前記取付孔に対応する部位に前記取付孔よりも大径の孔、または、大きな幅を有する切り欠きが形成されていることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【請求項２】
前記取付孔の形成される特定のパネルは、基部に当接するパネルであることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップの取付構造。
【請求項３】
前記保持部材は、前記ウエザーストリップの長手方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記基部は、略平板形状をなしていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【請求項５】
前記基部には前記フランジ先端側から前記シール部とは逆方向に延びるカバーリップが連結されており、
前記基部と前記カバーリップとの連結部分近傍に連結部分の変形を抑制するための支持部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のウエザーストリップの取付構造。
【請求項６】
前記ウエザーストリップは、前記フランジの先端を収容可能な凹部を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【請求項７】
前記ウエザーストリップは、熱可塑性エラストマー及びその発泡体のうち少なくとも一方により形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁には、例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材料よりなるウエザーストリップが設けられる。図５に示すように、ウエザーストリップ４１は、ドア開口周縁のフランジ４２に対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字形のトリム部４３と、前記トリム部４３から突出して設けられる中空状のシール部４４とを備えている。トリム部４３の内部にはＵ字形状を保持するための金属製のインサート４５が埋設されている。また、トリム部４３の側壁の内面には、内側に向かって延びる保持リップ部４６が一体形成されている。ウエザーストリップ４１の取付に際しては、トリム部４３がフランジ４２に対して嵌め込まれ、前記保持リップ部４６による弾性力に基づいて取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部４４と当接し、前記シール部４４が潰れ変形することで、ドアとドア開口周縁（ボディ）との間がシールされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、取付けられる側のフランジ４２の厚みは、部位によって相違することがある。この場合、一般的には前記トリム部４３の断面形状が常に一定であるため、フランジ４２の厚みが大きい部位に対しては、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなり、取付けに際しての作業性の悪化を招いてしまう。一方、フランジ４２の厚みが小さい部位においては、保持リップ部４６の弾性力が小さく、ウエザーストリップ４１がフランジ４２から脱落しやすくなってしまうという不具合が生じる。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取付け時における作業性の悪化を防止し、脱落防止を図ることのできるウエザーストリップの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成し得る特徴的手段について以下に説明する。また、各手段につき、特徴的な作用及び効果を必要に応じて記載する。
【０００６】
手段１．車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接される基部と、
前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備えたウエザーストリップの取付構造であって、
前記基部に保持部材を設けるとともに、
前記フランジに形成された取付孔に前記保持部材を嵌め込むことで、前記ウエザーストリップを前記フランジに固定するものであり、
前記フランジは２枚以上のパネルを重ね合わせることにより構成され、
前記パネルのうちの特定のパネルに対し、前記取付孔が形成され、
前記特定のパネル以外のパネルには、前記取付孔に対応する部位に前記取付孔よりも大径の孔、または、大きな幅を有する切り欠きが形成されていることを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【０００７】
上記手段１によれば、車両のドア開口周縁のフランジに沿ってその側面に当接される基部と、この基部から略垂直方向に突出した中空状又はリップ状のシール部に対し、ドア閉時にドアの周縁が押付けられることで、車両のドア開口周縁とドア間がシールされる。また、かかるウエザーストリップの基部には保持部材が設けられ、該保持部材がフランジに形成された取付孔にその軸部が貫通して嵌め込まれることで、ウエザーストリップがフランジに確実に係止固定される。このとき、フランジの厚みが部位によって相違するような場合であっても、トリム部がフランジに嵌め込まれる構成となっていた従来技術とは異なり、保持部材が取付孔に嵌め込まれることでウエザーストリップが取付けられる。従って、保持部材及び取付孔周りのパネルの厚み等を適切に設定することで、取付作業性が悪化してしまうといった事態が防止される。しかも、保持部材によるフランジに対しての横方向からの組み付けであり、かつ、保持部材の軸部がフランジを貫通しているので、従来技術のようなウエザーストリップのトリム部がフランジから脱落してしまうといった事態は生じない。さらに、保持部材の取付孔への係止によって、ウエザーストリップをフランジの所定位置に確実に取付けられるため、所定位置からフランジの幅方向または長手方向へ移動してしまうといった不具合が防止される。
【０００９】
また、上記手段１によれば、２枚以上のパネルを重ね合わせたフランジにおいて、特定のパネルに対して取付孔を形成するため、取付孔周りのパネルの厚みはいずれの部位においても一定の厚みを有することとなる。従って、たとえパネルの枚数が相違することでフランジの厚みが部位によって相違する場合であっても、常に一定の力で保持部材をパネルに係止させることができ、保持部材の取付に際しての作業性の向上を図ることができる。また、特定のパネル以外のパネルには、取付孔に対応する部位に取付孔よりも大径の孔、または、大きな幅を有する切り欠きが形成されているため、保持部材を取付孔に嵌め込む際に、取付孔が特定のパネル以外のパネルによって、塞がれてしまったり、保持部材が特定のパネル以外のパネルに干渉して嵌め込みに支障が生じたりするといった事態を防止できる。尚、前記特定のパネルは、「１枚であること」としてもよいし、「複数枚であること」としてもよい。複数枚の場合は、取付孔を開けた後でパネルを重ね合わせる際に、取付孔の位置を厳密に合わせた状態で、パネルを重ねることで、取付孔の形状を一定にできる。また、１枚の場合は、重ね合わせ位置を厳密に合わせずとも、他のパネルによって取付孔が塞がれてしまうという事態を防止できる。従って、パネルの重ね合わせ精度をそれほど高くする必要がなく、パネルの製造効率の向上を図ることができる。さらに、取付孔が形成される特定のパネルでは、その板厚が常に一定であるため、保持部材が複数箇所で必要であっても、全て同じ大きさの保持部材を用いることができる。
【００１０】
手段２．前記取付孔の形成される特定のパネルは、基部に当接するパネルであることを特徴とする手段１に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００１１】
上記手段２によれば、基部に当接するパネルに取付孔が形成されるため、手段１と同様に保持部材の長さ（形状）をフランジの厚みに合わせて変更する必要がない。従って、手段１の場合と同様に形状の異なる補助部材を採用することによるわずらわしさや、保持部材を複数種類準備することによるコスト増を抑制することができる。また、基部とパネルとの間に別のパネルの大径の孔が介在しないので取付状態のより一層の安定化を図ることができる。
【００１２】
手段３．前記保持部材は、前記ウエザーストリップの長手方向に沿って複数設けられていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００１３】
上記手段３によれば、ウエザーストリップの長手方向に沿って設けられた複数の保持部材が、所定の取付孔に取付けられる。このため、ウエザーストリップがフランジの所定位置に確実に取付けられ、所定位置からフランジの長手方向へ移動してしまうといった不具合は生じない。
【００１４】
手段４．前記基部は、略平板形状をなしていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【００１５】
上記手段４によれば、従来のようなフランジに嵌め込んで取付ける構成をしたトリム部のような断面略Ｕ字形状でなく、基部は略平板形状をなしフランジの一方の壁面にのみ対応しているため、ウエザーストリップの体積を小さく形成できる。その結果、ウエザーストリップ全体の軽量化を図ることができる。
【００１６】
手段５．前記基部には前記フランジ先端側から前記シール部とは逆方向に延びるカバーリップが連結されており、前記基部と前記カバーリップとの連結部分近傍に連結部分の変形を抑制するための支持部を設けたことを特徴とする手段４に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００１７】
上記手段５によれば、基部のフランジ先端側からシール部とは逆方向に延びるカバーリップによって、内装品等の端部が覆われ、外観品質の見栄え向上が図られる。また、基部とカバーリップとの連結部分近傍に支持部が設けられることで、連結部分の変形が抑制され、カバーリップが前記内装品等から浮き上がり見栄えが悪化してしまうといった不具合の抑制を図ることができる。
【００１８】
手段６．前記ウエザーストリップは、前記フランジの先端を収容可能な凹部を備えることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【００１９】
上記手段６によれば、ウエザーストリップには、フランジの先端を収容可能な凹部が形成されているため、取付に際しては凹部にフランジの先端が収容されることで、ウエザーストリップのフランジに対する位置決めを容易に行うことができ、しかも取付後においてはさらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００２０】
手段７．前記ウエザーストリップは、熱可塑性エラストマー及びその発泡体のうち少なくとも一方により形成されていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２１】
上記手段７によれば、ウエザーストリップが熱可塑性エラストマー及びその発泡体のうち少なくとも一方により形成されているため、ゴム材料により構成されていた従来技術とは異なり、加硫のための加硫工程が必要なく、製造に際しての工程増、コスト増を抑制できる。また、ゴム材料に比して比重が軽いため、一層の軽量化を図ることができ、しかも、リサイクルを容易に行うことができる。
【００２２】
手段８．前記基部はインサートレス構造を有していることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２３】
上記手段８によれば、基部がインサートレス構造を有しているため、インサートを有する場合に比べて、確実に軽量化を図ることができる。また、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００２４】
手段９．前記フランジは、部位に応じて、厚みが相違していることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２５】
上記手段９のように、部位に応じて、フランジの厚みが相違している場合でも、確実に上記各作用効果が奏される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
図２に示すように、本実施の形態におけるウエザーストリップ１は、自動車２の側方のドア３に対応するボディ側のドア開口４周縁に装着されている。また、ウエザーストリップ１は、押出成形法によって成形されており、図３に示すような断面構造を有している。
【００２８】
まず、かかるウエザーストリップ１の断面構造について説明すると、ウエザーストリップ１は、ドア開口４周縁に設けられたフランジ５に沿って略平板形状をなす基部８を備えている。基部８は、オレフィン系熱可塑性エラストマーであるＴＰＯのソリッド材料よりなり、車内側壁面に複数の保持リップ部９を具備している。また、基部８の車外側壁面には、発泡ＴＰＯからなる中空状のシール部１０が設けられている。ドア３閉時には、このシール部１０が潰れ変形することで、ドア３と自動車２のボディとの間がシールされるようになっている。
【００２９】
さらに、基部８には、フランジ５の先端側から車内側へと延びるカバーリップ１１が連結されており、基部８とカバーリップ１１とは全体として断面略Ｊ字形状をなしている。また、カバーリップ１１もまた、ＴＰＯのソリッド材料よりなり、その先端部分が天井やガーニッシュ等の内装品１２の端部を覆うようになっている。
【００３０】
併せて、カバーリップ１１と基部８との連結部近傍、すなわち、フランジ５の先端側に対応する部分には、補助部１５が設けられている。補助部１５は、支持部１６と把持リップ部１７とを備えている。また、補助部１５と基部８とによって前記フランジ５の先端を収容する凹部１８が形成されている。該凹部１８にフランジ５の先端が引っ掛けられ、ウエザーストリップ１のフランジ５に対する位置決めが可能となっている。この補助部１５は硬質ＴＰＯのソリッド材料によって構成されており、カバーリップ１１よりも剛性が高くなっている。これにより、カバーリップ１１と基部８との連結部分の変形が抑制され、カバーリップ１１が内装品１２から浮き上がり見栄えが悪化するといった不具合が抑制されるようになっている。特に、ドア開口４周縁のコーナー対応部において、ウエザーストリップ１を曲げた時にこの変形抑制効果が高い。
【００３１】
次に、ウエザーストリップ１の全体構造について説明する。図４に示すように、基部８には該ウエザーストリップ１の長手方向に沿ってほぼ一定間隔Ｌ（例えば、１００ｍｍピッチ）毎に、複数の孔２０が形成されている。各孔２０には、保持部材としてのクリップ２１が設置されている。クリップ２１は、ＰＡ６（６ポリアミド）により形成されており、基底部２２と該基底部２２から略垂直に突出する軸部２３とを備えている。軸部２３には、該軸部２３の外周方向に延びる鍔状のフィン２４が一体形成されている。また、フィン２４よりも先端側（基底部２２の逆端側）の軸部２３には、一対の係止部２５，２６が一体形成されている。両係止部２５，２６は、前記軸部２３から、フィン２４側に向かって斜めに突出するように翼状に形成されている。かかるクリップ２１は、前記基部８の孔２０を弾性変形させつつ基底部２２を押し込ませ、基底部２２とフィン２４とで基部８を挟持させることで、取付けられている。
【００３２】
さて、上記ウエザーストリップ１は、図１に示すように、クリップ２１がフランジ５に対し係止固定されることで、取付けらている。より詳しく説明すると、フランジ５は、インナパネル３１及びアウタパネル３２を備えており、基本的にはこれら両パネル３１，３２の周縁部が接合されることによって形成されている。但し、本実施の形態では、各部位によってフランジ５の厚みが相違するようになっている。例えば、図１（ａ）に示すように、インナパネル３１及びアウタパネル３２のみが相互に接合されている部位もあれば、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、強度を高めるべく板状のリーンフォース３３，３４が両パネル３１，３２間に設けられることによってフランジ５が形成されている部位もある。つまり、１枚のリーンフォース３３のみが設置されている部位もあれば、２枚のリーンフォース３３，３４が設置されている部位もある。
【００３３】
これに対し、本実施の形態では、前記アウタパネル３２には、クリップ２１を取付けるための取付孔３５が形成されている。また、フランジ５のうち、アウタパネル３２を除いたインナパネル３１やリーンフォース３３、３４には、取付孔３５に対応する位置に該取付孔３５よりも充分に大きな大径孔３６，３７，３８がそれぞれ形成されている。
【００３４】
このようなフランジ５にクリップ２１を係止固定させる際には、前記補助部１５をフランジ５の先端に引っ掛けた状態で、アウタパネル３２の車外壁面側からクリップ２１の軸部２３を取付孔３５に横方向から挿入させる。すると、両係止部２５，２６が一旦内側に弾性変形し、軸部２３が取付孔３５に挿入された状態にあっては、係止部２５，２６が自身の弾力性によって復元され、広げられる。このとき、インナパネル３１やリーンフォース３３、３４には、大径孔３６，３７，３８が形成されているため、係止部２５，２６の復元が干渉されることはない。また、前記広げられた係止部２５，２６の先端とフィン２４とによってアウタパネル３２が挟持されることとなり、これによって、クリップ２１がフランジ５に係止固定される。そして、各取付孔３５にクリップ２１が係止固定されることで、ウエザーストリップ１がフランジ５に沿って装着される。
【００３５】
以上詳述したように、本実施の形態では、クリップ２１を取付孔３５に係止させることでウエザーストリップ１を取付けることとした。このため、ウエザーストリップ１を確実にフランジ５に固定でき、ウエザーストリップ１がフランジ５から脱落するといった事態を防止できる。
【００３６】
特に本実施の形態では、大径孔３６，３７，３８を形成することによってクリップ２１の取付けられる側を１枚のアウタパネル３２のみとしたため、断面略Ｕ字形状のトリム部をフランジに嵌め込むことで取付けていた従来技術とは異なり、フランジ５の厚みに関係なく、常に同じ大きさのクリップ２１を用いることができ、かつ常に同じ挿入力で組付けることができる。その結果、取付に際し作業性の向上を図ることができる。
【００３７】
しかも、取付孔３５をインナパネル３３ではなく、基部８の当接するアウタパネル３２に形成したため、クリップ２１の係止部２５，２６先端と、フィン２４との距離が、常にほぼアウタパネル３２の厚み分となり変化することがない。従って、どの部位においてもクリップ２１の軸部２３の長さを常に一定として差し支えなく、いずれの部位においても共通のクリップ２１を用いることができる。そのため、軸部２３の長さの相違するクリップを採用することによるわずらわしさや、コスト増を抑制することができる。
【００３８】
また、クリップ２１によって、ウエザーストリップ１をフランジ５の所定位置に確実に取付けられるため、所定位置からフランジ５の幅方向または長手方向へ移動してしまうといった不具合が防止される。
【００３９】
さらに、本実施の形態では、基部８内に従来のようなインサートを設けていないため、コストの低減を図ることができる。また、基部８を車外側のフランジ５のみに対応する平板形状としたため、前記インサートレス構造とも相まって、従来に比べ著しい軽量化を図ることができる。また、材質として従来のゴム材料よりも比重の軽いＴＰＯを用いているため、より一層の軽量化を図ることができる。
【００４０】
併せて、材質として、クリップ２１を除いてすべての部材をオレフィン系材料で統一しているため、製造工程において従来のような加硫の必要がなく安価に製造でき、また、リサイクルを容易に行うことができる。さらに、クリップ２１を容易にウエザーストリップ１から取り外すことができるため、より一層リサイクル性の向上を図ることができる。
【００４１】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００４２】
（ａ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア３に対応するボディ側のドア開口４周縁に設けられるウエザーストリップ１について具体化しているが、リアドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザーストリップについて適用することも可能である。
【００４３】
（ｂ）ウエザーストリップ１にクリップ２１を必ずしも一定間隔で設けなくてもよい。例えば、ドア開口４周縁が曲線を描く部位では、クリップ２１の間隔を狭く設定し、前記周縁が略直線を描く部位では、クリップ２１の間隔を広く設定してもよい。
【００４４】
（ｃ）フランジ５にウエザーストリップ１を取付けるにあたり、クリップ２１で係止固定させることに加えて、補助的に両面テープ等で接着させてもよい。例えば、ドア開口４周縁が曲線を描く部位では、クリップ２１で固定させ、前記周縁が略直線を描く部位では、基部８のアウタパネル３２が当接する部位に両面テープを設け、これによって両者８，３２を接着させるようにしてもよい。
【００４５】
（ｄ）上記実施の形態では、クリップ２１の材質としてＰＡ６を採用しているが、ＴＰＯや他のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やＰＰ（ポリプロピレン）等の他の樹脂材料を採用してもよい。さらに、ＴＰＯを採用すれば、クリップ２１を外すことなく、ウエザーストリップ１をクリップ２１ごとリサイクルすることができ、一層リサイクル性の向上が図られる。また、ウエザーストリップ１の材質としては、ＴＰＯに限られるものではなく、従来と同様にＥＰＤＭ等のゴム材料を用いてもよい。
【００４６】
（ｅ）また、クリップ２１とウエザーストリップ１とが互いに溶着可能な素材で構成されている場合には、クリップ２１の基底部２２をウエザーストリップ１の基部８に溶着し、両者１，２１を一体化させてもよい。
【００４７】
（ｆ）クリップ２１の形状としては、必ずしも上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、係止部２５，２６の数を３本以上に増加させたり、フィン２４を省略したりしてもよい。また、クリップ２１に代えてブラインドリベット等を採用してもよい。
【００４８】
（ｇ）上記実施の形態では、基部８に保持リップ部９を具備しているが、保持リップ部９を省略しても差し支えない。
【００４９】
（ｈ）大径孔３６，３７，３８に代えて、切り欠き部を形成することとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ），（ｃ）は部位において相違するウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】一実施の形態におけるウエザーストリップを示す断面図である。
【図４】ウエザーストリップとクリップの関係を示す斜視図である。
【図５】従来のウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ウエザーストリップ、２…自動車、３…ドア、４…ドア開口、５…フランジ、８…基部、１０…シール部、１１…カバーリップ、１６…支持部、１８…凹部、２１…保持部材としてのクリップ、３５…取付孔、３６，３７，３８…大径孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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