(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、前記カムシャフトを収装する動弁室と、前記シリンダヘッドの前方でクランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を収装する動力伝達室と、前記動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室と、前記カムシャフトを回転可能に支持するカムブラケットと、前記カムシャフトに結合されるカムギアとを備えるエンジンにおいて、前記カムシャフトの前端部の上方を横断して前記動力伝達室から前記動弁室に向かうオイルミストを遮蔽するオイルミスト遮蔽板を備え、前記オイルミスト遮蔽板はカムシャフトと略平行方向に延びる水平部と、前記水平部から斜め上方に折れ曲がる傾斜部とを有し、前記水平部を前記カムブラケットに結合し、前記傾斜部をカムギアの直上方に配置したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブローバイガスからオイル分を分離させるエンジンのブリーザ構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ピストンによって燃焼室を画成する内燃エンジンにあっては、燃焼室からクランク室またはシリンダヘッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスを吸気系またはエンジン外部に流出させる必要がある。
【０００３】
エンジンのブリーザ構造は、ロッカカバーの内側にプレートを取り付けてブリーザ室を画成し、ブローバイガスがブリーザ室内に設けられる蛇行通路を通る過程でオイル分を分離させ、ブローバイガスと共にオイル分が持ち去られることを防止するようになっている。
【０００４】
従来、この種のブリーザ構造として、例えば実開平５−４２６２２号公報、特開平７−１８６０９号公報、特開平８−２６０９３４号公報、特開平９−１８９２１２号公報に開示されたものがあり、また、本出願人により特願平１０−２７０７３０号として出願されたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダヘッド上に吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトを備え、シリンダヘッドの前方にカムシャフトに動力を伝達するチェーン等を収装する動力伝達室を備えるＯＨＣ式エンジンにあっては、動力伝達室にてチェーン等から飛散するオイルミストがシリンダヘッド上の動弁室を経てブリーザ室に流入し、ブリーザ室からブローバイガスと共に持ち去られるオイル量が増大する可能性があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、ＯＨＣ式エンジンのブリーザ構造において、オイル消費量を低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、カムシャフトを収装する動弁室と、シリンダヘッドの前方でクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達する動力伝達機構と、動力伝達機構を収装する動力伝達室と、動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室と、カムシャフトを回転可能に支持するカムブラケットと、カムシャフトに結合されるカムギアとを備えるエンジンに適用する。
【０００８】
そして、カムシャフトの前端部の上方を横断して動力伝達室から動弁室に向かうオイルミストを遮蔽するオイルミスト遮蔽板を備え、オイルミスト遮蔽板はカムシャフトと略平行方向に延びる水平部と、水平部から斜め上方に折れ曲がる傾斜部とを有し、水平部をカムブラケットに結合し、傾斜部をカムギアの直上方に配置するものとした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、オイルミスト遮蔽板はカムシャフトの前端部の上方を横断して動力伝達室から動弁室に向かうオイルミストを遮蔽し、動弁室を経てブリーザ室に流入するオイルミスト量を減らし、ブリーザ室からブローバイガスと共に持ち去られるオイル量の低減がはかれる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明が適用可能なエンジンの全体図を示す。これについて説明すると、
エンジン１は車両に縦置きに搭載されるもので、エンジン１の前端が車両の前方を向くように配置される。図１において矢印で示す左方向が車両前方かつエンジン１の前方となっている。
【００１６】
エンジン１はシリンダブロック２に４つのシリンダ４が直列に設けられ、各ピストン５とシリンダヘッド３０の間に燃焼室６が画成される。シリンダヘッド３０には各気筒当たり２本の吸・排気弁７，８が設けられ、各吸・排気弁７，８の間に１本の燃料噴射弁９が設けられる。
【００１７】
動弁機構としてシリンダヘッド３０上には２本のカムシャフト１１が並んで設けられる。各カムシャフト１１はクラクシャフト１０の回転がチェーン１２およびカムスプロケット１３等を介して伝達され、吸・排気弁７，８を所定のタイミングで開閉駆動する。なお、動力伝達機構としてチェーン１２およびスプロケット１３等に代えて複数のギアで構成されるギアトレインを設けてもよい。
【００１８】
オイルパン１５に貯留されたオイルは、ストレーナ１６を介して図示しないオイルポンプに吸い上げられ、オイルポンプから図示しないオイル供給通路を通って各カムシャフト１１等の動弁機構、チェーン１２、クラクシャフト１０、ピストン５等に供給される。
【００１９】
シリンダヘッド３０上にはロッカカバー２０が取り付けられ、両者の間に各カムシャフト１１等の動弁機構を収装する動弁室１７が画成される。シリンダヘッド３は、シリンダ４と略直交する水平方向に延びるアッパデッキ部３１と、アッパデッキ部３１の後端から立ち上がる後壁部３２と、アッパデッキ部３１の左右端から立ち上がる図示しない左右の側壁部と、後壁部３２および左右の側壁部の上端に連続して延びるフランジ部３３とを有し、これらによって動弁室１７を画成している。
【００２０】
シリンダヘッド３０は各カムシャフト１１を支持する複数のカム軸受壁部３５を備え、各カム軸受壁部３５に各カムシャフト１１がカムブラケット３６を介して回転可能に支持される。
【００２１】
シリンダヘッド３０の前部にはギアケース３９を介してチェーンカバー１８が取り付けられ、これらの間にチェーン１２およびスプロケット１３等の動力伝達機構を収装する動力伝達室１９が画成される。シリンダヘッド３０の前壁部３４はアッパデッキ部３１の前端から下方に延びており、動弁室１７のオイルがこの前壁部３４を流下してオイルパン１５に戻るようにになっている。したがって、動力伝達室１９は動弁室１７のオイルをオイルパン１５に戻すオイル戻し通路として機能する。
【００２２】
シリンダヘッド３０にはオイル戻し通路として図示しない複数のオイル落とし穴がアッパデッキ部３１に開口し、カムシャフト１１等を潤滑したオイルがアッパデッキ部３１に流下した後、各オイル落とし穴を通ってオイルパン１５へと流下するようになっている。各オイル落とし穴は各シリンダ４の間およびアッパデッキ部３１の後端部に位置して形成される。
【００２３】
箱状をしたロッカカバー２０は、前後壁部２１，２２と左右の側壁部２３と天井壁部２４およびシリンダヘッド３０に対するフランジ部２５等を有し、天井壁部２４によって動弁室１７の上方が覆われている。
【００２４】
ロッカカバー２０は、その上方に吸気ダクト２９が設けられるとともに、図示しない車両のボンネットフードが設けられ、これらによって天井壁部２４の高さが制限される。天井壁部２４には吸気ダクト２９の前方にオイルフィラキャップ２８が取り付けられる。
【００２５】
ロッカカバー２０の内側にはブリーザ室５０が設けられる。動弁室１７のブローバイガスはブリーザ室５０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分離される。ブリーザ室５０の出口は図示しない配管を介して吸気通路に連通され、ブリーザ室５０を通過したブローバイガスが吸気通路へと吸い出される。なお、ブリーザ室５０の出口をエンジン１の外部に開口させて、ブローバイガスをエンジン１の外部に排出するようにしてもよい。
【００２６】
ブリーザ室５０はロッカカバー２０の後部に配置され、ロッカカバー２０上に延びる吸気ダクト２９と干渉しないようになっている。
【００２７】
ところで、動力伝達室１９にて高速で循環するチェーン１２等から飛散する大量のオイルミストが動弁室１７を経てブリーザ室５０に流入し、ブリーザ室５０からブローバイガスと共に持ち去られるオイル量が増大する可能性がある。
【００２８】
本発明はこれに対処して、図２に示すように、各カムシャフト１１の前端部１０の上方に動力伝達室１９から動弁室１７に向かうオイルミストを遮蔽するオイルミスト遮蔽板４０を設ける。オイルミスト遮蔽板４０はカムシャフト１１と直交する左右方向に延び、各カムシャフト１１の前端部１０の上方に位置する動力伝達室１９と動弁室１７との境界部を横断して設けられる。
【００２９】
図３にも示すように、板金製オイルミスト遮蔽板４０はカムブラケット３６と共に３本のボルト４９を介してシリンダヘッド３０に締結される。
【００３０】
図４に示すように、オイルミスト遮蔽板４０はカムシャフト１１と略平行方向に延びる水平部４１と、水平部４１の前端から斜め上方に折れ曲がる傾斜部４２とを有し、両者の間に補強エンボス４４がプレス加工により一体形成される。水平部４１には各ボルト４９を挿通させる３つのボルト穴４３が形成される。
【００３１】
図２に示すように、右のカムシャフト１１の前端１０にはカムギア６１を介してカムスプロケット１３が結合される。カムギア６１はアイドラギア６２等を介して左のカムシャフトに回転を伝達する。
【００３２】
オイルミスト遮蔽板４０はカムギア６１の直上方に配置され、傾斜部４２はカムスプロケット１３の背面に対峙している。オイルミスト遮蔽板４０の左右端部はロッカカバー２０の左右側壁部２３に隙間をもって対峙する。
【００３３】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３４】
エンジン１の運転時、オイルポンプによって圧送されるオイルの一部が動弁室１７のチェーン１２等に供給され、高速で循環するチェーン１２等から大量のオイルミストが飛散する。
【００３５】
オイルミスト遮蔽板４０は各カムシャフト１１の前端部１０の上方に位置して動力伝達室１９と動弁室１７との境界部を横断しているため、動力伝達室１９から動弁室１７に向かうオイルミストの多くがオイルミスト遮蔽板４０に当たり、動力伝達室１９を通ってオイルパン１５へと流下する。こうして、動力伝達室１９で発生するオイルミストの多くがオイルミスト遮蔽板４０によって遮蔽されるため、動弁室１７を経てブリーザ室５０に流入するオイルミスト量を減らし、ブリーザ室５０からブローバイガスと共に持ち去られるオイル量の低減がはかれる。
【００３６】
オイルミスト遮蔽板４０をカムブラケット３６と共に締結する構造により、オイルミスト遮蔽板４０を動力伝達室１９と動弁室１７との境界部を横断して設けることが可能となり、動力伝達室１９から動弁室１７に向かうオイルミストを有効に遮蔽することができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【００３７】
他の実施の形態として、オイルミスト遮蔽板を鋳造によりカムブラケットと一体形成して、部品数削減してもよい。
【００３８】
次に図５に示す他の実施の形態を説明する。なお、実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００３９】
オイルミスト遮蔽板４６はロッカカバー２０に一体形成される。オイルミスト遮蔽板４６は樹脂製ロッカカバー２０の左右の側壁部２３と天井壁部２４を結ぶリブ状に一体形成される。ロッカカバー２０はアルミダイキャスト製、アルミ鋳物製としてもよい。
【００４０】
この場合、オイルミスト遮蔽板４６とロッカカバー２０の左右の側壁部２３および天井壁部２４との間に隙間をつくることがなく、動力伝達室１９から動弁室１７に向かうオイルミストを有効に遮蔽することができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【００４１】
オイルミスト遮蔽板４６はロッカカバー２０の剛性を高める補強リブの機能を果たし、ロッカカバー２０の振動を抑えられる。なお、ロッカカバー２０の内壁から縦横に延びる図示しない補強リブが突出しており、オイルミスト遮蔽板４６は一つの補強リブを延長して形成されている。
【００４２】
他の実施の形態として、オイルミスト遮蔽板をロッカカバー２０の天井壁部２４との間に隙間を持たせ、ロッカカバー２０の左右の側壁部２３を結んで形成してもよい。また、オイルミスト遮蔽板をロッカカバー２０と別体で形成して、ボルト等を介して結合してもよい。ロッカカバー２０およびオイルミスト遮蔽板を板金製としてもよい。
【００４３】
さらに、オイルミスト遮蔽板に多数の細孔をあけて、各細孔にブローバイガスを通過させてオイル分の分離を促すようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用例を示すエンジンの断面図。
【図２】本発明の実施の形態を示す断面図。
【図３】同じく分解斜視図。
【図４】同じくオイルミスト遮蔽板の平面図。
【図５】他の実施の形態を示す断面図。
【符号の説明】
１１  カムシャフト
１２  チェーン
１３  カムスプロケット
１７  動弁室
１９  動力伝達室
２０  ロッカカバー
３０  シリンダヘッド
３６  カムブラケット
４０  オイルミスト遮蔽板
４６  オイルミスト遮蔽板
４９  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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