(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に複数連結されて移動し表面に移動方向と平行な複数のクリートを有する踏板と、これら踏板の往路側両終端部に設けられた乗降床と、この乗降床の先端に取付けられ前記クリートに非接触状態で噛合う櫛歯を有する櫛板とを備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降床の櫛板取付け部に固定される櫛板の基部の頂面に形成される傾斜面の傾斜角が、前記櫛板の頂部先端から基部端にかけて形成される平坦な傾斜面の傾斜角よりも小さく、前記櫛板の頂部先端が前記クリート頂部よりも低い位置にあることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、乗降床先端に櫛板を備えた乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベアは、踏板表面に踏板移動方向に沿って平行に複数のクリートを設け、これらクリートに非接触状態で噛合う櫛歯を備えた櫛板を乗降床先端に設けている。このような櫛歯とクリートとの非接触噛合いにより、移動する踏板と乗降床との隙間に挟まれようとした履物や異物を櫛歯先端ですくい上げて挟まれるのを防止している。
【０００３】
この種構成の乗客コンベアにおいて、踏板上に乗せた車椅子や買物カート等の運搬車を乗降床に移動させようとするとき、車輪が櫛歯に突き当たるので、円滑に運搬車を降ろすことができない問題があり、また、乗客が乗降床に降りる際にも爪先が前記櫛歯に当たって転倒事故を誘発する問題がある。
【０００４】
これらの問題をなくそうと、乗降床の傾斜部全体を緩傾斜にした乗客コンベアが提案されている（特開平4−129991 号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記乗降床の傾斜部全体を緩傾斜にした構成は、乗降床の水平部から櫛板先端までの傾斜が緩くなり、櫛板先端も従来に比べて緩傾斜で踏板のクリートと噛み合うようになるので、運搬車を乗降床へ移動させる際の車輪の櫛板への突き当たる衝撃が少なくなり、また乗客の爪先が前記櫛板に当たる事故は少なくなった。
【０００６】
しかし、依然として、運搬車の車輪の櫛板への突き当たりによる衝撃や、乗客の櫛板へのつまずきが発生しており、さらなる改善が要求されている。
【０００７】
本発明の目的の一つは、運搬車や乗客の踏板から乗降床への移動が安全な乗客コンベアを提供することにある。
【０００８】
本発明の目的のもう一つは、必要な強度を確保して運搬車や乗客の踏板から乗降床への移動を安全に行い得る櫛板を乗降床の先端に備えた乗客コンベアを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、無端状に複数連結されて移動し表面に移動方向と平行な複数のクリートを有する踏板と、これら踏板の往路側両終端部に設けられた乗降床と、この乗降床の先端に取付けられ前記クリートに非接触状態で噛合う櫛歯を有する櫛板とを備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降床の櫛板取付け部に固定される櫛板の基部の頂面に形成される傾斜面の傾斜角が、前記櫛板の頂部先端から基部端にかけて形成される平坦な傾斜面の傾斜角よりも小さく、前記櫛板の頂部先端が前記クリート頂部よりも低い位置になるようにしたのである。
【００１０】
上記構成によれば、踏板から乗降床へ移動する運搬車や乗客の爪先に対して、踏板クリートと噛合う櫛板先端部に凸部が存在しないので、運搬車は比較的小さい力でも櫛板先端部に乗り上げることができ、一旦乗り上げると、その惰性でそのまま乗降床側へ移動することができる。同様に、乗客の爪先の櫛板への乗り上げも容易になり、つまずきは低減される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１〜図５に示すエスカレーターについて説明する。エスカレーター１は、上階床２と下階床３とに跨って設置された枠体４と、この枠体４内に案内され無端状に連結されて循環移動する複数の踏板５と、これら踏板５の往路側両終端部に設けられた上部乗降床６及び下部乗降床７と、前記踏板５の往路側両側に沿って立設された欄干８Ａ，８Ｂと、この欄干８Ａ，  ８Ｂの周縁に案内されて移動する無端状の移動手摺９Ａ，９Ｂとを備えている。
【００１２】
前記上部乗降床６と下部乗降床７の構成は、同じ構成をしているので、詳細な説明は下部乗降床７を一例とし、単に乗降床７として説明する。
【００１３】
乗降床７は、図２に示すように、強度部材１０とその表面の化粧板１１とで構成され、前記上階床２及び下階床３と面一に設置される水平床１２とこれに続く傾斜床１３とを有している。傾斜床１３は、水平床１２に対して約５度の傾斜角θ１で傾斜しており、その先端部が、踏板５の表面に接近している。傾斜床１３の踏板５に接近した先端部に、櫛板１４を固定している。この櫛板１４を固定する傾斜床１３の先端部には、図１（ａ），（ｂ）に示すように、櫛板取付け部  １６が形成されており、この櫛板取付け部１６の上面に前記水平床１２に対して傾斜角θ２で傾斜する取付け面１５が形成されている。このように形成された櫛板取付け部１６にねじ穴１７が設けられ、このねじ穴１７に前記櫛板１４を貫通したビス１８を捩じ込むことにより、前記櫛板１４を傾斜床１３の先端部に固定している。
【００１４】
櫛板１４は、前記ビス１８の貫通穴１９を有し前記櫛板取付け部１６に固定される基部２０と、櫛部２１とで構成されている。前記櫛部２１は、後述する複数のクリート５Ｃと非接触で噛合う複数の櫛歯２２と、その付け根部２３とで構成されている。前記櫛歯２２の間隔は、対向する踏板５の表面に踏板移動方向に長く、踏板幅方向に複数平行に形成されたクリート５Ｃの間隔と同じピッチで形成されている。そして、櫛板１４は、櫛部２１の表面に前記乗降床７の水平床１２に対して１０〜１５度の傾斜角θ３で傾斜する傾斜面２４と、前記水平床１２に対して１５〜２０度の傾斜角θ４で傾斜し、前記傾斜面２４に連続して前記基部２０側に延在する傾斜面２５と、この傾斜面２５と前記基部２０端間に前記水平床１２に対して前記傾斜角θ４よりも小さい傾斜角θ５の傾斜面２６を形成している。
【００１５】
上記構成の櫛板１４は、全長Ｌのうち、長さＬａが前記乗降床７の櫛板取付け部１６の先端部から張出しており、前記傾斜面２４は張出し長さＬａよりも短い長さＬｂに形成され、さらに、傾斜面２５は長さＬｃを有して形成されており、この二つの傾斜面２４，２５によって櫛部２１の頂面に踏板移動方向に沿った凹面２７を形成している。さらに、傾斜面２６を櫛板１４の基部２０の頂面に形成することにより、隣接する傾斜面２５及び傾斜床１３とで踏板移動方向に沿った凸面を形成して乗降床７の先端と櫛板１４間の傾斜の急変をなくしている。
【００１６】
上記構成において、踏板５から運搬車を乗降床側に移動させようとした場合、従来においては、図１（ｂ）に示すように、櫛部２１′表面が二点鎖線のように凸状をなしているので、その傾斜が大きい。このため、運搬車の前輪２８′が櫛部２１′に衝突した場合、傾斜が大きい分、踏板５のクリート５Ｃ頂部から高い位置Ｐ′で衝突するので、前輪２８′を乗り上げさせるためにはかなりの力と反力が生じる。しかし、本実施の形態によれば、傾斜面２４が緩い傾斜の平坦面であるので、運搬車の前輪２８が櫛部２１に衝突する位置Ｐは、踏板５のクリート５Ｃ頂部に接近した低位置となる。そのために、運搬車を小さな力で押すだけで、反力も少なく前輪２８の櫛板１４への乗り上げを行うことができる。
【００１７】
また、傾斜面２４が緩い傾斜の平坦面であることは、乗客に対しても、転倒事故の発生を抑制することができる。即ち、仮に、乗客が足を上げないまま乗降床７に到達した場合、乗客は惰性で櫛板先端の緩い傾斜面２４に乗り上げることができるので、乗り上げないまま転倒することはなくなる。一方、惰性でいつまでも櫛板１４上を滑っていては危険であるが、傾斜面２４の進行方向には、傾斜面２４よりも急傾斜の傾斜面２５が存在するので、それ必要以上の滑りは防止される。したがって、乗客の乗降床７への移動の際の櫛板１４へのつまずきはなくなり、櫛板１４へのつまずきによる転倒事故をなくすことができる。
【００１８】
尚、緩い傾斜面２４に連続させて急傾斜の傾斜面２５を形成する目的は、次の通りである。即ち、図１（ｂ）に示すように、本来なら傾斜面２４を二点鎖線で示すように基部２０側に延長した場合、櫛板取付け部１６の上方に対向する基部２０の板厚ｔ′が薄くなって櫛部２１に荷重が作用した場合の強度が確保できずに、折損する危険がある。そこで傾斜面２４の延長上に、前記傾斜面２５を設けることにより、基部２０の板厚ｔの低下を極力防止して強度の低下をなくすようにしたのである。加えて、櫛板取付け部１６の取付け面１５を傾斜角θ２で傾斜させ、かつ櫛板１４の基部２０の頂面を前記傾斜角θ２よりも緩傾斜の傾斜角  θ５で傾斜させているので、櫛板１４の基部２０は先端に行くにしたがい板厚ｔが肉厚となり、基部２０から歯部２１にかけての機械的強度を確保することができる。
【００１９】
さらに、前記傾斜面２５を設けないで櫛板１４の基部２０の板厚ｔを確保することもできる。その構成は、前記櫛歯２２の頂部先端から板厚ｔの基部２０端にかけて平坦な傾斜面２４を形成するものである。この構成は、前記傾斜面２５を設けない分、上記実施の形態に比べて、傾斜面２４の傾斜角度が急となる。しかし、その傾斜角度は、図１（ｂ）に二点鎖線で示す従来の櫛部２１′の凸曲表面に比べて、図面に示す傾斜角θ３に近いので、上記実施の形態による櫛板と同等の効果を奏することができる。
【００２０】
このほか、傾斜面２４，２５を隣接させることにより、乗降口近傍の照明光が異角度の斜面で分散するので、転倒事故が多発する乗降床と踏板の境界部の存在を乗客に認識させることができ、安全性の向上に寄与できる。
【００２１】
上記構成の櫛板１４は、複数の櫛歯２２の付け根部２３の先端に、股歯２９を形成している。この股歯２９は、前記傾斜面２４よりも急傾斜に形成され、特に、柔軟な靴底の引っ掛かりを防止するもので、櫛板１４の構成全体として安全上大きな効果を有するものである。
【００２２】
次に、上記構成の櫛板１４を乗降床７の先端に備えたエスカレーターによってモニタテストを行った結果を説明する。
【００２３】
0003767573.tif 000002
〔実験結果〕
（１）転倒事故の発生率
上記各テスト条件における転倒事故の発生率を表１に示す。尚、表１中（）内の数値は、発生件数である。
【００２４】
【表１】
0003767573.tif 000003
【００２５】
（２）櫛板への乗り上げ距離など
運転速度４０ｍ／min の踏板上に立ち、靴が櫛板に衝突した時の「櫛板への乗り上げ距離」と、「靴が衝突して乗り上げた後の静止するまでの時間」を測定した結果を表２に示す。
【００２６】
【表２】
0003767573.tif 000004
【００２７】
〔評価〕
（１）転倒事故について
表１から分かるように、進行方向に対して前向きに乗った場合には、櫛板の傾斜角度に関係なく、乗客が櫛板の接近を目視できるので、転倒事故の発生はない。しかし、転倒事故は進行方向に対して後向きに乗った場合には、櫛板の傾斜角度が大きい従来品にのみ転倒事故の発生が見られた。
【００２８】
（２）櫛板への乗り上げ距離などについて
表２から分かるように、櫛板の傾斜角度に関係なく前向きに乗った場合には、いずれも櫛板に靴が乗り上げているが、乗り上げ距離を見ると、傾斜角度が小さい本発明品が長く、停止するまでの時間も本発明品が長い。しかし、後向きに乗った場合には、乗り上げ距離も停止するまでの時間も櫛板傾斜角度が小さい本発明品が長い。この結果は、本発明品は、櫛板への靴の衝突力が小さく、転倒を回避できることを意味する。
【００２９】
（３）結果のまとめ
上述の通り、本発明品が優れているのは、櫛板先端の緩傾斜面による靴先あるいは踵の誘導，案内作用に加えて、櫛歯間の股歯に設けた傾斜面により、櫛歯間に浸入した靴底の櫛歯外への誘導の相乗作用により達成されるものであることが、確認できた。
【００３０】
尚、上記テストは、成形性に優れているアルミニウム合金製の櫛板を用いて実施したが、合成樹脂製の櫛板も適している。さらに、櫛板の存在と乗降床との境界を鮮明にするために、周知のように、櫛板全体を注意色に着色してもよく、図１に示すように、着色溝３０を設けて表現するようにしてもよい。
【００３１】
上記実施の形態は、２種の異なる傾斜面を隣接して踏板進行方向に沿った凹面を形成したものであるが、二傾斜面に限らず、二傾斜面以上の多傾斜面としてもよく、また凹曲面によって凹面を形成してもよい。
【００３２】
さらに、乗客コンベアとしてエスカレーターを一例として説明したが、エスカレーターに限らず、傾斜区間や水平区間に設置される電動道路の乗降床にも適用でき、同等の効果を奏することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、必要な強度を確保して運搬車や乗客の踏板から乗降床への移動を安全に行い得る櫛板を乗降床の先端に備えた乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの乗降床先端部の櫛板を示す縦断側面図で、図１  （ａ）は寸法図を示し、図１（ｂ）は使用状態図である。
【図２】本発明による乗客コンベアの乗降床先端部を示す縦断側面図。
【図３】図１（ａ）のIII−III線に沿う縦断正面図。
【図４】エスカレーターの下部乗降床近傍を示す一部破断斜視図。
【図５】エスカレーターの設置状態を示す一部破断斜視図。
【符号の説明】
５…踏板、５Ｃ…クリート、６，７…乗降床、１４…櫛板、２０…基部、２１…櫛部、２２…櫛歯、２３…付け根部、２４，２５…傾斜面、２７…凹面、２９…股歯。
【図１】
0003767573.tif 000005
【図２】
0003767573.tif 000006
【図３】
0003767573.tif 000007
【図４】
0003767573.tif 000008
【図５】
0003767573.tif 000009