(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外管（２１）と、前記外管（２１）の内側に断熱用空間（２７）を介して配置される内管（２９）とを備え、前記外管（２１）と前記内管（２９）とに、それぞれ前記外管（２１）と前記内管（２９）とを連通する外管貫通穴（２１ｂ）と内管貫通穴（２９ａ）とを形成し、前記外管貫通穴（２１ｂ）を覆って、前記外管（２１）上に機器取付穴（３１ａ）を有するボス（３１）を溶接してなる二重管型排気マニホールドにおいて、
前記外管貫通穴（２１ｂ）の外管開口縁部（２１ｃ）を、前記内管貫通穴（２９ａ）に向けて突出し、
前記ボス（３１）の下方に位置する前記外管貫通穴（２１ｂ）の周囲を、前記内管貫通穴（２９ａ）側に向けて円錐台状に突出するとともに、この円錐台部（２１ｄ）の先端面（２１ｅ）を前記内管（２９）に密着し、
前記ボス（３１）を前記外管（２１）における前記円錐台部（２１ｄ）の外側に溶接してなることを特徴とする二重管型排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる排気マニホールドに係わり、特に、外管と内管との二重構造を備えた二重管型排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の排気通路に触媒コンバータを配置し、この触媒コンバータにより、排ガス中に含まれる有害な一酸化炭素（CO），炭化水素（HC），窒素酸化物（NOx）を浄化させることが行われている。
また、排ガスの低温時には、触媒コンバータの触媒活性が低下することが知られており、特に、排気通路が冷えているエンジン始動時には、排ガスが十分に浄化されない虞があった。
【０００３】
このため、近時、排気マニホールドを二重構造として断熱用空間を形成し、排ガスの温度の低下を防止した二重管型排気マニホールドが開発されている。
図４は、このような二重管型排気マニホールドの一例を示しており、長尺状の外管１には、所定間隔を置いて突出部１ａが４箇所形成されている。
これらの突出部１ａの開口端には、それぞれシリンダヘッド取付用のフランジ３が溶接されている。
【０００４】
また、外管１の長尺方向の開口端には、触媒コンバータ取付用のフランジ５が溶接されている。
さらに、外管１の内側には、断熱用空間７を介して外管１より一回り小さい内管９が配置されている。
また、外管１のフランジ５に近接する位置には、外管貫通穴１ｂが形成され、この外管貫通穴１ｂを覆って、酸素センサ取付穴１１ａを有するボス１１が配置されている。
【０００５】
さらに、図５に示すように、内管９の酸素センサ取付穴１１ａの軸長上には、内管貫通穴９ａが形成されている。
また、内管貫通穴９ａの内管開口縁部９ｂが、外管貫通穴１ｂに向けて突出し、突出した内管９の先端面９ｃが、外管１を押圧して外管１に密着され、断熱用空間７が密閉されている。
【０００６】
そして、ボス１１の外周が、外管１に溶接１３されている。
また、外管１および内管９は、それぞれ横断面半円状の部品１ｃ，１ｄおよび９ｄ，９ｅを接合部１ｅおよび９ｆで突き合わせ、この接合部１ｅ，９ｆを同時に溶接１５することで形成されている。
上述した二重管型排気マニホールドでは、外管１と内管９との間に形成した断熱用空間７の断熱作用により、排ガスの温度の低下が防止される。
【０００７】
そして、排気通路が冷えているエンジン始動時にも、触媒活性を低下させることなく、排ガスが浄化される。
また、エンジンの始動，停止により、内管９が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管９の先端面９ｃが、外管１を押圧した状態で外管１に沿って移動し、内管９の内管貫通穴９ａ付近での局部的な熱応力が緩和される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の二重管型排気マニホールドでは、内管貫通穴９ａの内管開口縁部９ｂを、外管貫通穴１ｂに向けて突出させ、突出した内管９の先端面９ｃを外管１に押圧して密着しているため、ボス１１を外管１に溶接１３する際に、ビード１３ａが内管９の先端面９ｃまで形成され、内管９が外管１に溶接１３されてしまうという問題があった。
【０００９】
また、図６に示すように、ビード１３ａにより、内管９が外管１に溶接１３されると、エンジンの始動，停止による内管９の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮による熱応力が、ビード１３ａ部に集中し、内管９に亀裂１７が入るという問題があった。
さらに、内管９に亀裂１７が入ると、断熱用空間７の断熱効果が低減し、エンジンの始動時に、排ガスが冷却され、触媒コンバータの触媒活性が低下し、有害物質が浄化されることなく大気中に放出されてしまう虞があった。
【００１０】
また、図７に示すように、溶接１３全体に亀裂１７が入ると、外気が直接排気通路内に入り込むため、エンジン暖気後も排ガスが冷却され、有害物質が浄化されることなく大気中に放出されてしまう虞があった。
本発明は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、簡易な構造で、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することのできる二重管型排気マニホールドを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の二重管型排気マニホールドは、外管と、前記外管の内側に断熱用空間を介して配置される内管とを備え、前記外管と前記内管とに、それぞれ前記外管と前記内管とを連通する外管貫通穴と内管貫通穴とを形成し、前記外管貫通穴を覆って、前記外管上に機器取付穴を有するボスを溶接してなる二重管型排気マニホールドにおいて、前記外管貫通穴の外管開口縁部を、前記内管貫通穴に向けて突出し、前記内管に密着してなることを特徴とする。
【００１２】
また、この二重管型排気マニホールドは、請求項１記載の二重管型排気マニホールドにおいて、前記ボスの下方に位置する前記外管貫通穴の周囲を、前記内管貫通穴側に向けて円錐台状に突出するとともに、この円錐台部の先端面を前記内管に密着してなることを特徴とする。
【００１３】
（作用）
請求項１の二重管型排気マニホールドでは、ボスの下方に外管貫通穴が形成され、この外管貫通穴の外管開口縁部が、内管貫通穴に向けて突出され、内管を押圧して密着される。
【００１４】
そして、外管と内管との間に形成される断熱用空間が、外管貫通穴の外管開口縁部と内管とにより密閉され、高い断熱性が保持される。
また、内管が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管貫通穴の周囲が外管を押圧した状態で外管開口縁部に沿って移動し、内管の内管貫通穴付近での局部的な熱応力が緩和される。
【００１５】
さらに、この二重管型排気マニホールドでは、ボスの下方に位置する外管貫通穴の周囲が、内管貫通穴に向けて円錐台状に突出され、この円錐台部の先端面が、内管に密着される。
そして、外管と内管とが面で密着され、より気密性良く断熱用空間が密閉される。
【００１６】
また、内管が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管貫通穴の周囲が外管を押圧した状態で外管の先端面に沿って移動し、内管の内管貫通穴付近での局部的な熱応力が緩和される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１８】
図１および図２は、本発明の二重管型排気マニホールドの一実施形態を示しており、図１は、図２の要部の詳細を示している。
図２において、符号２１は、例えば、肉厚１．５ｍｍのステンレス鋼等からなる外管である。
外管２１は、長尺状をしており、所定間隔を置いて円管状の突出部２１ａが４箇所形成されている。
【００１９】
これらの突出部２１ａの開口端には、それぞれシリンダヘッド取付用のフランジ２３が溶接されている。
また、外管２１の長尺方向の開口端には、触媒コンバータ取付用のフランジ２５が溶接されている。
さらに、外管２１の内側には、断熱用空間２７を介して外管２１より一回り小さい、例えば、肉厚０．５〜０．８ｍｍのステンレス鋼等からなる内管２９が配置されている。
【００２０】
また、外管２１のフランジ２５に近接する位置には、外管貫通穴２１ｂが形成され、この外管貫通穴２１ｂを覆って、例えば、鋳鉄等からなる円柱状のボス３１が配置されている。
このボス３１の中央には、雌ねじが形成される酸素センサ取付穴３１ａが形成されている。
【００２１】
さらに、図１に示すように、内管２９の酸素センサ取付穴３１ａの軸長上には、内管貫通穴２９ａが形成されている。
そして、ボス３１の下方に位置する外管貫通穴２１ｂの周囲が、内管貫通穴２９ａに向けて、外管開口縁部２１ｃとともに突出され、円錐台部２１ｄが形成されている。
【００２２】
また、この円錐台部２１ｄの先端面２１ｅが、内管２９を押圧して密着され、断熱用空間２７が密閉されている。
さらに、ボス３１の外周が、外管２１に溶接３３され、ビード３３ａが外管２１に形成されている。
また、図３に示すように、外管２１および内管２９は、プレス加工等により形成される横断面半円状の部品２１ｆ，２１ｇおよび２９ｂ，２９ｃを、接合部２１ｈおよび２９ｄで突き合わせ、この接合部２１ｈおよび２９ｄを同時に溶接３５することで形成されている。
【００２３】
上述した二重管型排気マニホールドでは、外管２１と内管２９との間に形成した断熱用空間２７の断熱作用により、排ガスの温度の低下が防止される。
そして、排気通路が冷えているエンジン始動時にも、触媒活性を低下させることなく、排ガスが浄化される。
また、エンジンの始動，停止により、内管２９が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管２９の内管貫通穴２９ａ付近が、外管２１を押圧した状態で外管２１の先端面２１ｅに沿って移動し、内管２９の局部的な熱応力が緩和される。
【００２４】
以上のように構成された二重管型排気マニホールドでは、ボス３１の下方に位置する外管貫通穴２１ｂの周囲を、内管貫通穴２９ａに向けて円錐台状に突出し、この円錐台部２１ｄの先端面２１ｅを、内管２９に押圧して密着したので、外管２１と内管２９の密着位置を、ボス３１と外管２１との溶接３３の位置から離すことができ、ビード３３ａにより、内管２９が外管２１に溶接されることがないので、内管２９が外管２１を押圧した状態で移動自在となる。
【００２５】
したがって、エンジンの始動，停止により、内管２９が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際にも、内管２９の内管貫通穴２９ａ付近が、外管２１の先端面２１ｅに沿って移動することができるので、内管２９に発生したの局部的な熱応力を緩和することができ、熱応力による内管２９の亀裂の発生を防止することができる。
【００２６】
さらに、ボス３１と外管２１との溶接３３の位置が、内管２９と直接接しておらず、断熱用空間２７を介しているので、排ガスの熱による局部的な熱応力が、溶接３３部分に発生することがなく、溶接３３部分に亀裂が発生することを防止することができる。
そして、外管２１の先端面２１ｅと内管２９とにより、断熱用空間２７を密閉することができるので、高い断熱性を保持することができる。
【００２７】
なお、上述した実施形態では、外管２１の肉厚および内管２９の肉厚を、それぞれ１．５ｍｍおよび０．５〜０．８ｍｍにした例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、肉厚をそれぞれ１．２ｍｍおよび０．４ｍｍにしても良い。
また、上述した実施形態では、外管２１および内管２９をステンレス鋼で形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、鋳鉄あるいはアルミニウム合金等で形成しても良い。
【００２８】
さらに、上述した実施形態では、予め突出部２１ａが形成される横断面半円状の部品２１ｆ，２１ｇを接合部２１ｈで突き合わせて、外管２１の突出部２１ａを形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、油圧等を利用する一般にバルジ加工と称される方法により、突出部２１ａを形成しても良い。
【００２９】
そして、上述した実施形態では、ボス３１に酸素センサ取付穴３１ａを形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、温度センサ取付穴を形成しても良く、あるいは、バイパスパイプ取付穴を形成しても良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の二重管型排気マニホールドでは、ボスの下方に形成した外管貫通穴の外管開口縁部を、内管貫通穴に向けて突出し、この外管開口縁部を内管に押圧して密着したので、外管と内管の密着位置を、ボスと外管との溶接の位置から離すことができ、ビードにより内管が外管に溶接されることがないので、内管が外管を押圧した状態で移動自在になる。
【００３１】
したがって、簡易な構造で、エンジンの始動，停止により、内管が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際にも、内管に発生した局部的な熱応力を緩和することができ、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。また、外管と内管とで断熱用空間を密閉したので、高い断熱性を保持することができる。
【００３２】
また、この二重管型排気マニホールドは、ボスの下方に位置する外管貫通穴の周囲を、内管貫通穴に向けて円錐台状に突出し、この円錐台部の先端面を、内管に押圧して密着したので、外管と内管とを面により密着することができ、断熱用空間の密閉性をより高めることができる。
また外管と内管との密着位置を、ボスと外管との溶接の位置から離すことができるので、ビードにより内管が外管に溶接されることがなく、簡易な構造で、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の要部の詳細を示す断面図である。
【図２】本発明の二重管型排気マニホールドの一実施形態を示す側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】従来の二重管型排気マニホールドを示す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】内管に亀裂が生じた状態を示す断面図である。
【図７】外管および内管に亀裂が生じた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２１  外管
２１ｂ  外管貫通穴
２１ｃ  外管開口縁部
２１ｄ  円錐台部
２１ｅ  先端面
２７  断熱用空間
２９  内管
２９ａ  内管貫通穴
３１  ボス
３１ａ  酸素センサ取付穴（機器取付穴）
【図１】
0003857768.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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