(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの上部とリヤアームとに渡って、車体の幅方向略中央で一本のリヤクッションが設置されている自動二輪車において、車体フレーム上部の左右両側で、それぞれ左右一対に設けられたシートレールとバックステーの連結部に、シートレールの該連結部から斜上前方に延びる部分と、バックステーの該連結部から斜上後方に延びる部分とに渡って、板金による中空構造のガセットが溶接固着によりそれぞれ立設され、該左右両側のガセットに渡ってクロスチューブが溶接により一体的に固着されていると共に、該クロスチューブの車体幅方向中央部にリヤクッションの上端が取り付けられていることを特徴とする自動二輪車のリヤクッション取付構造。
【請求項２】
クロスチューブが車体前後方向で二本設置され、該二本のクロスチューブに渡って、リヤクッションの上端を取り付けるためのブラケットが固着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリヤクッション取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のリヤクッション取付構造に関し、特に、自動二輪車の車体フレームとリヤアームとに渡って、車体の幅方向略中央に設置される一本のリヤクッションの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、車体フレームに対して揺動可能に取り付けられたリヤアームと車体上部のフレーム部材とに渡って、上下方向に伸縮するコイルスプリングとオイルダンパーからなるリヤクッションが介装されており、そのような自動二輪車のリヤクッションに関して、後輪の両側にそれぞれリヤクッションを設置したようなものと共に、最近では、車体の幅方向の略中央に一本だけリヤクッションを設置した所謂一本サスが多くの車種で採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような一本のリヤクッションを車体の幅方向の略中央に設置した自動二輪車では、シートレールのように車体フレームの上部に配置される左右一対のパイプ製フレーム部材に対し、クロスチューブを架け渡して溶接すると共に、それらフレーム部材とクロスチューブに渡って補強ガセットを溶接して、該クロスチューブにリヤクッションの上端を取り付けているが、その場合、従来のものでは、クロスチューブの端面処理が面倒であったり、ガセットの合わせ部が多くなったりして、部品点数や生産コストの面で問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、車体フレームの上部とリヤアームとに渡って、車体の幅方向略中央で一本のリヤクッションが設置されている自動二輪車において、車体フレーム上部の左右両側で、それぞれ左右一対に設けられたシートレールとバックステーの連結部に、シートレールの該連結部から斜上前方に延びる部分と、バックステーの該連結部から斜上後方に延びる部分とに渡って、板金による中空構造のガセットが溶接固着によりそれぞれ立設され、該左右両側のガセットに渡ってクロスチューブが溶接により一体的に固着されていると共に、該クロスチューブの車体幅方向中央部にリヤクッションの上端が取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００５】
また、上記の請求項１に記載した自動二輪車のリヤクッション取付構造において、上記の請求項２に記載したように、クロスチューブが車体前後方向で二本設置され、該二本のクロスチューブに渡って、リヤクッションの上端を取り付けるためのブラケットが固着されていることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動二輪車のリヤクッション取付構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【０００７】
図１は、本発明のリヤクッション取付構造が適用される自動二輪車について、側方から見た全体の外観を示すもので、自動二輪車１は、ヘッドライト２やスピードメーター３が配置されたステアリングの上部前面がカウリングで覆われることなく、前輪４を操作するステアリングハンドル５が上方に大きく延ばされていると共に、車体フレームに跨がるように設置された水滴型の燃料タンク６の後方に、後輪７の上方にまで延びる段付きのタンデムシート８が設置され、燃料タンク６の下方に、エンジン本体９がカウリングで覆われることなく設置されている、所謂アメリカンタイプに属する自動二輪車である。
【０００８】
図２および図３は、そのような自動二輪車１の車体フレームを示すもので、車体フレーム１０はセミクレードルタイプのフレームであって、フレームの各構成部材を溶接により連結して一体化したものである。
【０００９】
すなわち、車体フレーム１０の前部では、ステアリングを枢支するヘッドパイプ１１に対して、後方に延ばされて途中で下方に屈曲した一本のメインパイプ１２の前端部と、下方に延ばされた一本の大径のダウンチューブ１３ａの前端部とが、フレーム連結用ガセット１４によって補強された状態で、それぞれ連結されていて、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａとに渡ってテンションパイプ１５が連結されている。
【００１０】
一本の大径ダウンチューブ１３ａの下端には、左右に別れて後方に延びる小径のダウンチューブ１３ｂが連結されており、メインパイプ１２の下端と各ダウンチューブ１３ｂの後端は、図４に示すように、何れも、車体の幅方向に延びるフレーム連結用のクロスパイプ１６にそれぞれ連結されていて、該クロスパイプ１６の両端には、斜上後方に延びる左右の各バックステー１７がそれぞれ連結されている。
【００１１】
メインパイプ１２の途中屈曲部の前方には、左右に別れて後方に延びる各シートレール１８がそれぞれ連結されており、各シートレール１８の後端は、各バックステー１７の途中にそれぞれ連結されていて、左右の各バックステー１７のそれぞれには、その途中に、同乗者用フットレストの取付ブラケット２１を溶接したチューブ１９がそれぞれ連結されている。
【００１２】
上記のようにフレームの各構成部材が一体的に連結された車体フレーム１０には、メインパイプ１２の上部に、燃料タンクの前部を係止するためのタンク係止ブラケット２２が設けられており、シートレール１８の前部に、燃料タンクの後端を固定すると共にシートの前端を係止するためのタンク固定ブラケット２３が、左右のシートレール１８に渡って設けられている。
【００１３】
また、左右それぞれのシートレール１８とバックステー１７の連結部には、両者に渡って、板金の中空構造からなる中空ガセット２４がそれぞれ溶接で一体的に付設されていると共に、該左右の中空ガセット２４に渡って、前後二本のクロスチューブ２５が溶接で一体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡って、リヤクッションの上端を取り付けるための取付ブラケット２６が設けられている。
【００１４】
また、中空ガセット２４の後方には、リヤフェンダーを上方から支持したり、シートの後部を載置して固定したりするリヤブラケット２７が、左右のバックステー１７の後端部に渡って設けられている。
【００１５】
また、メインパイプ１２の下端近傍には、フレーム連結用クロスパイプ１６よりも上方で、リヤアーム取付用の中空管状のピボットボス２８が、車体の幅方向でメインパイプ１２を串刺しにした状態で一体的に固着されており、該ピボットボス２８の取付けの補強を兼ねて、ピボットボス２８とその下方のメインパイプ１２に渡って、エンジン取付用ブラケット２９が溶接されている。
【００１６】
さらに、車体フレーム１０には、上記のような各ブラケット以外にも、リヤアームのピボット軸固定用ブラケット３１、レギュレーター取付用ブラケット３２、エンジン取付用ブラケット３３、サイドスタンド取付用ブラケット３４、サイドカバー取付用ブラケット３５，３６、エアクリーナー取付用ブラケット３７、メインスタンド取付用ブラケット３８等の各種の部品取付用ブラケットが、車体フレーム１０の適所に溶接で一体的に固着されている。
【００１７】
上記のように形成された車体フレーム１０に対して、図１に示すように、上方にステアリングハンドル５を備え、下方にフロントフォーク４１を備えたステアリング部分が、メインパイプの上端に固設されたステアリングヘッドパイプ１１によって一定の範囲で左右に回動可能に枢支されており、クッション部を有するフロントフォーク４１の下端に前輪４が軸架されている。
【００１８】
この前輪４に対しては、その一側には、フロントフォーク４１側に取り付けられたキャリパー４２ａと、前輪のホイール側に取り付けられたディスク４２ｂとからなるディスクブレーキ４２が配置されており、また、前輪４の上部を上方から覆うように、フロントフェンダー４３がフロントフォーク４１に対して取り付けられている。
【００１９】
一方、メインパイプ１２の下端近傍に車体の幅方向で串刺し状態に固着されたピボットボス２８には、図５に示すように、それよりも長いピボット軸３０が挿通されており、このピボット軸３０によって、ピボットボス２８の両端外側で、リヤアーム４５の左右の前端部４５ａが、該軸３０と前端部４５ａの間にそれぞれグリースを塗布したブッシュとその内端側のオイルシール（何れも図示せず）を介在させた状態で、それぞれ回動自在に軸支されている。
【００２０】
そして、リヤアーム前端部４５ａから外側に突出したピボット軸３０の両端部は、左右のバックステー１７に固着された各ピボット軸支持用ブラケット３１によって支持されており、ピボット軸３０（ボルト）は該ブラケット３１に対してナット締めにより固定されていて、ピボット軸３０に嵌挿された各リヤアーム前端部４５ａの外端側は、各ピボット軸支持用ブラケット３１の内側に設けられたカバー状のシール部材３１ａによってそれぞれオイルシールされている。
【００２１】
リヤアーム４５は、複数の構成部材を溶接により一体的に連結したものであって、図６および図７に示すように、ピボット軸３０に嵌挿される前端部４５ａを有する左右のリヤアーム本体４５ｂに対して、両者を一体化するように、その後端部にＵ字状パイプ４５ｃの両端部がそれぞれ連結され、その途中にクロス部材４５ｄが連結されていて、Ｕ字状パイプ４５ｃとクロス部材４５ｄに渡って、左右にそれぞれ連結パイプ４５ｅが連結され、更に、左右それぞれの連結パイプ４５ｅとリヤアーム本体４５ｂとに渡って、補強パイプ４５ｆがそれぞれ連結されている。
【００２２】
また、リヤアーム４５には、クロス部材４５ｄに対して、リヤクッションの下端を取り付けるための取付ブラケット４６が溶接で一体的に固着されており、チェーンカバーを取り付けるための取付ブラケット４７が適当な箇所に溶接で一体的に固着されていて、左右のリヤアーム本体４５ｂの後端部には、後輪の車軸を調整可能に固定するための長孔部４５ｇがそれぞれ開設されている。
【００２３】
そのようなリヤアーム４５のリヤクッション下端取付ブラケット４６に対応して、図２および図３で既に示したように、左右の中空ガセット２４に、前後二本のクロスチューブ２５がそれぞれ溶接で一体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡ってリヤクッション上端取付ブラケット２６が設けられていて、それによって、図８に示すように、車体フレーム１０とリヤアーム４５との間に介装されるリヤクッション５０は、車体フレーム側（クロスチューブ２５）の上端取付ブラケット２６とリヤアーム４５側の下端取付ブラケット４６とに渡って取り付けられる。
【００２４】
上記のように車体フレーム１０に対して前輪４と後輪７がそれぞれ設置される自動二輪車１には、図１〜図３で示すように、燃料タンク６が、メインパイプ１２とシートレール１３に跨がって、タンク係止ブラケット２２とタンク固定ブラケット２３により位置決めされるように設置されており、タンデムシート８が、燃料タンク６の後方で中空ガセット２４の上方に、タンク固定ブラケット２３とリヤブラケット２７により位置決めされるように設置されている。
【００２５】
また、後輪７の上部を上方から覆うリヤフェンダー５１が、バックステー１７とリヤブラケット２７により固定されていると共に、リヤフェンダー５１の外側には、車体の左右にそれぞれリヤステー５２が、該リヤフェンダー５１と共締めされるように設置されていて、左右両側のリヤステー５２の後部には、両者を連結するように、タンデムシート８のバックレスト５４を取り付けるためのバックレスト取付ステー５３が立設されている。
【００２６】
そして、リヤステー５２の後部下方には、左右それぞれにウインカー５５が設置されており、リヤフェンダー５１には、その後部上面にテールライト５６が設置され、その後部下面に、ライセンスプレートを取り付けるためのライセンスブラケット５７と、ライセンスプレートを照射するためのライセンスランプ５８とがそれぞれ設置されている。
【００２７】
前輪４と後輪７の間で燃料タンク６の下方には、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａ，１３ｂとバックステー１７によって囲まれた空間に、エンジン本体９およびキャブレター６０やエアクリーナ（図示せず）等の部品が設置されており、エンジン本体９の前側からは、エキゾーストパイプ６１が、図１に示すように一旦下方に延ばされてから、図９に示すように車体の右側を通って後方に延ばされていて、後輪７の右側に位置するマフラー６２にその後端が接続されている。
【００２８】
一方、マフラー６２が配置されていない車体の左側では、図１に示すように、エンジン本体９の下部後方に続くトランスミッション部分から側方に突出された出力軸のスプロケット（図示せず）と、後輪７のハブに固定されたスプロケット６３とに渡って、エンジン本体９の回転駆動力を後輪７に伝達するためのチェーン６４が掛け渡されている。
【００２９】
なお、前輪４と後輪７の間の車体の下部には、図９に示すように、車体の両側に運転者用のフットレスト６５がそれぞれ設置され、車体の左側にチェンジペダル６８やサイドスタンド６７が設置され、車体の右側にブレーキレバー６９やキックペダル７０が設置されていると共に、図１に示すように、後輪７の前方には同乗者用フットレスト６６が車体の両側にそれぞれ設置され、サイドスタンド６７の後方には、一つのセンタースタンド７１が車体の両側に渡って設置されている。
【００３０】
さらに、上記のように各部品が設置された自動二輪車１には、燃料タンク６に対して、燃料メーター７３を取り付けたメーターカバー７２がその上面に設けられていると共に、ステアリングヘッドパイプ１１の後方から燃料タンク５の前側を覆うようなフレームカバー７４と、燃料タンク５の下方両側を覆うようなフレームカバー７５がそれぞれ設けられている。
【００３１】
また、タンデムシート８前部の下方両側には、エアクリーナ（図示せず）の両側を覆うように、それぞれ二部材からなるサイドカバー７６が設けられていると共に、該サイドカバー７６の下方を覆うカバー７７や、同乗者用フットレスト６６の内側を覆うカバー７８等が車体両側にそれぞれ設けられている一方、その後方には、エンジン出力軸のスプロケット（図示せず）と後輪７のスプロケット６３とに掛け渡されたチェーン６４の上半部を覆うためのチェーンケース７９が、車体の左側で、リヤアーム４５に対して設けられている。
【００３２】
ところで、上記のような構成を有する本実施形態の自動二輪車１では、既に述べたように、車体フレーム１０の上部の左右両側で、シートレール１８とバックステー１７の連結部に、それら両者に渡って中空ガセット２４がそれぞれ溶接で一体的に付設され、該左右両側の中空ガセット２４に渡って、前後二本のクロスチューブ２５が溶接で一体的に固着されていると共に、該二本のクロスチューブ２５に渡ってリヤクッションの上端取付ブラケット２６が設けられている。
【００３３】
そのような本実施形態では、各クロスチューブ２５を溶接するガセット２４が、シートレール１８とバックステー１７に渡って前後方向に幅広く溶接された板金の中空構造からなるものであり、且つ、図１１に示すように、該ガセット２４の内面側を部分的に内方に向かって膨出させて形成した座２４ａに各クロスチューブ２５が溶接により一体的に固着されている。
【００３４】
そのため、リヤクッション５０から伝わる応力が、ガセット２４によって前後方向に幅広く分散されて車体フレーム（シートレール１８およびバックステー１７）に伝えられることになると共に、ガセットの複雑な合わせ目を少なくして部品点数を削減することができ、また、ガセット２４が板金であることにより容易に平坦な座２４ａを形成してクロスチューブ２５の端面処理を簡素化することができると共に、クロスチューブ２５の端部を固着した状態のガセット２５の外観も向上する。
【００３５】
また、本実施形態では、クロスチューブ２５が車体前後方向で二本設置され、該二本のクロスチューブ２５，２５に渡って、該クロスチューブ２５の車体幅方向中央部にリヤクッション５０の上端取付ブラケット２６が固着されているため、該上端取付ブラケット２６にかかる応力が二本のクロスチューブ２５，２５に分散されて、該クロスチューブ２５自体の耐久性が向上すると共に、ガセット２４には該二本のクロスチューブ２５，２５によって応力が分散されて伝えられるため、ガセット２４とクロスチューブ２５との固着部の耐久性も向上することとなる。
【００３６】
なお、本実施形態の自動二輪車１では、既に述べたように、リヤアーム４５が、左右のリヤアーム本体４５ｂにＵ字状パイプ４５ｃの両端をそれぞれ連結し、該Ｕ字状パイプ４５ｃと各リヤアーム本体４５ｂに渡って、それぞれ連結パイプ４５ｅと補強パイプ４５ｆを連結することで、側方から見てリヤアーム本体４５ｂを底辺とする略三角形状に形成されているため、充分に補強された構造のものとなっている。
【００３７】
そして、そのように補強されたリヤアーム４５に対して、左右のリヤアーム本体４５ｂに渡って連結されたクロス部材４５ｄにリヤクッションの下端取付ブラケット４６を設け、リヤクッション５０を左右の補強パイプ４５ｆの間に配置させているため、リヤクッション５０を、リンク機構を使用することなく、垂直に近い角度で取り付けることができ、それによって、リヤクッション５０の下端部付近をコンパクトなものとし、当該部分のスペースを有効に使えるようにして、設計上のレイアウト自由度を向上させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の自動二輪車のリヤクッション取付構造によれば、リヤクッションから車体フレームに伝わる応力を、前後方向に幅広く分散させることができ、また、ガセットの複雑な合わせ目を少なくして部品点数を削減することができ、且つ、クロスチューブの端面処理を簡素化することができると共に、当該部分の外観を向上させることができる。
また、請求項２に記載した構成によれば、リヤクッションの上端取付ブラケットにかかる応力を二本のクロスチューブに分散させて、該クロスチューブ自体の耐久性を向上させることができると共に、該クロスチューブからガセットに伝えられる応力を分散させて、ガセットとクロスチューブとの固着部の耐久性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤクッション取付構造が適用されている自動二輪車の外観を示す側面図。
【図２】図１に示した自動二輪車の車体フレームを示す側面図。
【図３】図２に示した車体フレームの上面図。
【図４】図２に示した車体フレームにおけるメインパイプとダウンチューブとバックステーの連結部分を示す上面図。
【図５】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームの枢支部の一部断面上面図。
【図６】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームを示す側面図。
【図７】図６に示したリヤアームの上面図。
【図８】本発明のリヤクッション取付構造の一実施形態におけるリヤクッションの配置関係と取付状態を示す側面説明図。
【図９】図１に示した自動二輪車におけるマフラー，チェーン，サイドスタンドのような車体の下部に設置される各部品の配置関係を示す上面説明図。
【図１０】図８に示したリヤクッション取付構造の正面説明図。
【図１１】図８に示したリヤクッション取付構造におけるガセットを介したシートレールとクロスチューブの連結部を示す断面図。
【符号の説明】
１      自動二輪車
１０    車体フレーム
１７    バックステー
１８    シートレール
２４    中空ガセット（ガセット）
２５    クロスチューブ
２６    リヤクッションの上端取付ブラケット
４５    リヤアーム
５０    リヤクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003815753.tif 000009
【図９】
0003815753.tif 000010
【図１０】
0003815753.tif 000011
【図１１】
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