(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基枠に折り畳み可能に取り付けられた着座部と背当部と肘掛部とを有し、前記着座部は、基端部が前記基枠に枢支されてほぼ直立する折り畳み状態から下動して先端部が前方にほぼ水平に突出する展開状態に変位可能に構成され、前記背当部は、その上端部が前記基枠に枢支され、その下端部に凹部が形成されており、前記着座部が折り畳み状態から所定角度下動した時点で、該着座部の基端部に設けた係合部材が前記凹部に係合することにより、ほぼ直立する折り畳み状態から前方に所定角度回動して傾斜する展開状態に変位可能に構成され、前記肘掛部は、基端部が前記基枠に枢支されてほぼ直立する折り畳み状態から前記着座部の下動に連動して先端部が前方にほぼ水平に突出する展開状態に変位可能に構成されてなる折畳式腰掛装置。
【請求項２】
前記着座部の基端部と前記肘掛部の基端部とが連結杆により連動連結され、前記着座部の下動により前記連結杆を介して前記肘掛部の先端部を前方に突出させるように構成してなる請求項１記載の折畳式腰掛装置。
【請求項３】
前記着座部の枢支軸に突設されたロックレバーと、中央部が基枠に枢支さればねにより付勢されて両端部が前記ロックレバーに択一的に係合して着座部を折り畳み状態と展開状態とにそれぞれロックするロック爪とを有するロック装置が設けられてなる請求項１または２記載の折畳式腰掛装置。
【請求項４】
前記着座部を揺動駆動する着座用エアーシリンダーと前記ロック装置のロック爪を揺動駆動するロック用エアーシリンダーとが設けられてなる請求項３記載の折畳式腰掛装置。
【請求項５】
展開指令信号を受信することにより前記ロック用エアーシリンダーを作動させてロック装置のロックを解除し、同時に着座用エアーシリンダーを作動させて着座部を下動させると共に、折り畳み指令信号を受信することにより前記ロック用エアーシリンダーを作動させてロック装置のロックを解除し、それと同時またはその直後に着座用エアーシリンダーを作動させて着座部を上動させるように制御する制御回路が設けられてなる請求項４記載の折畳式腰掛装置。
【請求項６】
前記ロック用エアーシリンダー及び着座用エアーシリンダーにそれぞれ電磁切換弁が付設され、該両電磁切換弁を前記制御回路により制御するように構成してなる請求項５記載の折畳式腰掛装置。
【請求項７】
前記着座部の折り畳み完了を検知する折り畳み検知器と着座部の展開完了を検知する展開検知器とが設けられてなる請求項５記載の折畳式腰掛装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば通勤用の電車やバスなどの腰掛を必要に応じて折り畳むことができるようにした折畳式腰掛装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種装置として特開平４−１７６７４１号公報に記載のものがある。これは、例えば通勤電車の腰掛を形成する着座部と背当部と肘掛部とのうち、前記着座部は、基端部が基枠に枢支されてほぼ直立する折り畳み状態から駆動装置により下動されて先端部が前方にほぼ水平に突出する展開状態に変位可能に構成され、前記背当部は、その上端部が上側リンク機構を介して基枠に連結されると共に、その下端部が下側リンク機構を介して前記着座部の基端部に連結されることにより、ほぼ直立状態から着座部の下動に連動して前方に移動して傾斜する展開状態に変位可能に構成され、前記肘掛部は基枠に固着されており、ラッシュアワーの際には、前記着座部及び背当部を折り畳んで車内の通路を広くし、それ以外のときには、前記着座部を下動させて展開状態にすると共に、それに連動して、背当部も展開状態にして、乗客が前記着座部に着座できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成では、着座部と背当部とが下側リンク機構を介して常時連結されているため、着座部を折り畳み状態から展開状態に変位させる際及び展開状態から折り畳み状態に変位させる際に、その着座部と背当部との荷重に抗して駆動装置で着座部を下動または上動させる必要があり、これがため、その下動初期及び上動初期に特に大きな駆動力が必要であって、前記駆動装置として駆動力の大きい大型のものを用いる必要があり、また、前記背当部が上側リンク機構及び下側リンク機構を介して基枠に支持されており、その構造が複雑であるから、製作費が高くつく。更に、肘掛部が基枠に固着されているため、着座部を折り畳んで車内の通路を広くしても、その肘掛部が障害となって、通行し難いという欠点がある。
【０００４】
本発明は、上記欠点に鑑み、小さな駆動力で着座部、背当部及び肘掛部を展開させたり折り畳むことができる構造簡単な折畳式腰掛装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の構成を実施例に対応する図面に基づいて説明すると、請求項１記載の発明は、基枠１に折り畳み可能に取り付けられた着座部２と背当部３（図４）と肘掛部４とを有し、前記着座部２は、図１に示すように、基端部が前記基枠１に枢支軸２ａによって枢支されてほぼ直立する折り畳み状態から下動して先端部が前方にほぼ水平に突出する展開状態に変位可能に構成され、前記背当部３は、図４に示すように、その上端部が前記基枠１に枢支され、その下端部に凹部３５が形成されており、前記着座部２が折り畳み状態から所定角度下動した時点で、該着座部２の基端部に設けた係合部材３６が前記凹部３５に係合することにより、ほぼ直立する折り畳み状態から前方に所定角度回動して傾斜する展開状態に変位可能に構成され、前記肘掛部４は、図１に示すように、基端部が前記基枠１に枢支されてほぼ直立する折り畳み状態から前記着座部２の下動に連動して先端部が前方にほぼ水平に突出する展開状態に変位可能に構成されている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記着座部２の基端部と前記肘掛部４の基端部とが連結杆２９により連動連結され、前記着座部２の下動により前記連結杆２９を介して前記肘掛部４の先端部を前方に突出させるように構成している。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記着座部２の枢支軸２ａに突設されたロックレバー１２ａと、中央部が基枠１に枢支さればね１２ｄにより付勢されて両端部１５，１６が前記ロックレバー１２ａに択一的に係合して着座部２を折り畳み状態と展開状態とにそれぞれロックするロック爪１２ｃとを有するロック装置１２が設けられている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項3 記載の発明において、前記着座部２を揺動駆動する着座用エアーシリンダー１０と前記ロック装置１２のロック爪１２ｃを揺動駆動するロック用エアーシリンダー１２ｆとが設けられている。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、展開指令信号を受信することにより前記ロック用エアーシリンダー１２ｆを作動させてロック装置１２のロックを解除し、同時に着座用エアーシリンダー１０を作動させて着座部２を下動させると共に、折り畳み指令信号を受信することにより前記ロック用エアーシリンダー１２ｆを作動させてロック装置１２のロックを解除し、それと同時またはその直後に着座用エアーシリンダー１０を作動させて着座部２を上動させるように制御する制御回路２５が設けられている。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記ロック用エアーシリンダー１２ｆ及び着座用エアーシリンダー１０にそれぞれ電磁切換弁１９ａ〜１９ｄが付設され、該両電磁切換弁１９ａ〜１９ｄを前記制御回路２５により制御するように構成している。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項５記載の発明において、着座部２の折り畳み完了を検知する折り畳み検知器２１と着座部の展開完了を検知する展開検知器２２とが設けられるように構成している。
【００１２】
【作用】
請求項１記載の発明において、例えば通勤電車において、ラッシュアワーの際には、着座部２、背当部３及び肘掛部４を折り畳んでおく。これによって、車内の通路が広くなるから、車内の混雑を緩和することができる。ラッシュアワー以外のときは、前記着座部２を下動させればよい。これによって、該着座部２が展開され、それに連動して背当部３及び肘掛部４も展開されるので、乗客が安楽に着座することができる。
【００１３】
この場合、図４仮想線に示すように、折り畳み状態の着座部２を所定角度下動させた時点で、該着座部２の係合部材３６が背当部３の凹部３５に係合して、該背当部３が傾斜されるようになっており、下動初期には、背当部３に関係なく着座部２のみを下動させればよいから、小さな駆動力で着座部２を下動させることができ、また、前記係合部材３６が前記凹部３５に係合した時点では、着座部２が所定角度傾斜しており、その着座部２の荷重が背当部３に負荷されるから、その着座部２の荷重を利用して背当部３を容易に背当に適した角度に傾斜させることができる。
【００１４】
更に、展開状態の着座部２を上動させる場合にも、上記とは逆の手順で、小さな駆動力で前記着座部２、背当部３及び肘掛部４を容易に折り畳むことができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、前記着座部２の基端部と前記肘掛部４の基端部とが連結杆２９により連動連結されているから、着座部２を折り畳むことにより肘掛部４も折り畳んで、その肘掛部４が車内の通行の障害とならないようにすることができると共に、着座部２を展開することにより肘掛部４も展開して、安楽に着座することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ロック装置１２のロック爪１２ｃの両端部１４，１５を着座部２の枢支軸２ａに突設されたロックレバー１２ａに択一的に係合させることにより、折り畳み状態の着座部２が不測に展開したり、その逆に、展開状態の着座部２が不測に折り畳まれないようにすることができ、特に前記ロック装置１２が機械的に構成されているから、停電時でも、そのロック状態を保持することができ、信頼性に優れている。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、着座部２を揺動駆動する着座用エアーシリンダー１０と前記ロック装置１２のロック爪１２ｃを揺動駆動するロック用エアーシリンダー１２ｆとを例えば電車に搭載されているエアーブレーキ用のエアーコンプレッサーを利用して作動させることができ、設備費が安くつく。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、制御回路２５で展開指令信号を受信することにより前記ロック用エアーシリンダー１２ｆを作動させてロック装置１２のロックを解除し、それと同時またはその直後に着座用エアーシリンダー１０を作動させて着座部２を下動させると共に、折り畳み指令信号を受信することにより前記ロック用エアーシリンダー１２ｆを作動させてロック装置１２のロックを解除し、それと同時またはその直後に着座用エアーシリンダー１０を作動させて着座部２を上動させることができるものであって、例えば電車の場合には、車掌室に展開指令用ボタンと折り畳み指令用ボタンを配置しておけば、その各ボタンを押すだけで、遠隔操作で着座部２を展開させたり折り畳んだりすることができ、極めて操作が容易である。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、ロック用エアーシリンダー１２ｆ及び着座用エアーシリンダー１０にそれぞれ付設された電磁切換弁１９ａ〜１９ｄを制御回路２５で制御することにより、前記各エアーシリンダー１０，１２ｆの伸縮駆動を遠隔から確実に行なうことができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、着座部２の折り畳み完了を検知する折り畳み検知器２１と着座部２の展開完了を検知する展開検知器２２との各検知信号に基づいて着座部２を確実に折り畳んだり展開させたりすることができる。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図６は例えば通勤電車の腰掛を本発明の一実施例である折畳式腰掛装置により折り畳んだ状態を示すと共に、図７は同腰掛を乗客が着座できるように展開した状態を示しており、その腰掛は、基枠１に折り畳み可能に取り付けられた着座部２と背当部３と左右一対の肘掛部４とから構成されている。
【００２３】
前記基枠１は、背当部３の背部に設けた基枠本体１ａと、該基枠本体１ａの両端部から前方に突出する矩形枠状の支持枠１ｂ，１ｂとからなり、その両支持枠１ｂ，１ｂ間に着座部２、背当部３及び肘掛部４が折り畳み状態で格納され（図６参照）、これによって、ラッシュアワーの際に、車内の通路を広げて混雑を緩和し、ラッシュアワー以外のときには、着座部２、背当部３及び肘掛部４を展開して（図７参照）、乗客が着座できるようになっている。
【００２４】
前記着座部２は、図１の側面図及び図２の一部切欠き正面図に示すように、その基端部に突設した枢支軸２ａが前記支持枠１ｂ，１ｂ内の軸受６に回転自在に支持されており、該枢支軸２ａに嵌着するボス７に一体に突設した揺動レバー８と前記基枠本体１ａに固着したブラケット９との間に配設した着座用エアーシリンダー１０を駆動することにより、前記枢支軸２ａを中心してほぼ直立姿勢とほぼ水平姿勢との間で上下動される。
【００２５】
図１及び図２に示すように、基枠本体１ａと着座部２との間にロック装置１２が配設されており、これは、前記ボス７に一体突設したロックレバー１２ａと、中央部が支持枠１ｂに枢支軸１２ｂを介して枢支されてその両端部１４，１５がロックレバー１２ａの先端両側部に形成した係合段部１６，１７に択一的に係合される略Ｖ字状のロック爪１２ｃと、該ロック爪１２ｃをロックレバー１２ａに向けて付勢する板ばね１２ｄと、ロック爪１２ｃに連結した連結リンク１２ｅと基枠本体１ａとの間に配設したロック用エアーシリンダー１２ｆとを有している。
【００２６】
上記構成において、図１に示すように、着座部２の折り畳み状態では、ロック爪１２ｃの一方端部１４がロックレバー１２ａの一方側の係合段部１６に係合しており、その折り畳み状態の着座部が不測に展開するのを阻止する。この状態からロック用エアーシリンダー１２ｆを駆動してロック爪１２ｃを枢支軸１２ｂを中心に時計方向に回動させることにより、ロック爪１２ｃとロックレバー１２ａとのロック状態が解除され（図１仮想線状態）、着座部２を下動させて展開状態にできる。
【００２７】
また、図３に示すように、着座部２が下動してほぼ水平の展開状態になると、ロックレバー１２ａの先端が接していたロック爪１２ｃの他方端部１５が該ロックレバー１２ａの他方側の係合段部１７に係合し、その展開状態の着座部２が不測に上動するのを阻止する。この状態からロック用エアーシリンダー１２ｆを駆動してロック爪１２ｃを枢支軸１２ｂを中心に反時計方向に回動させることにより、ロック爪１２ｃとロックレバー１２ａとのロック状態が解除され（図３仮想線状態）、着座部２を上動させて折り畳み状態にできる。
【００２８】
上記構成によれば、ロック装置１２により着座部２を折り畳み状態及び展開状態にロックすることができ、また、そのロック装置１２が機械的に構成されているから、停電時でも、そのロック状態を保持することができ、信頼性に優れている。更に、前記着座用エアーシリンダー１０及びロック用エアーシリンダー１２ｆを電車に搭載しているエアーエアーブレーキ用のエアーコンプレッサーを利用して作動させることができるから、設備費が安くつく。
【００２９】
図１に示すように、前記着座用エアーシリンダー１０及びロック用エアーシリンダー１２ｆには電磁切換弁１９ａ〜１９ｄがエアー配管２０を介して接続され、前記着座部２の折り畳み完了を検知するリミットスイッチなどからなる折り畳み検知器２１と着座部２の展開完了を検知するリミットスイッチなどからなる展開検知器２２とが前記揺動レバー８を挟んで所定の対向間隔をおいて支持枠１ｂに配置され、展開指令用ボタン２３と折り畳み指令用ボタン２４とが例えば車掌室に設けられ、着座用エアーシリンダー１０及びロック用エアーシリンダー１２ｆを制御するリレー回路からなる制御回路２５が設けられている。
【００３０】
上記構成において、図１に示す折り畳み状態から展開指令用ボタン２３を押すと、その展開指令信号を受信した制御回路２５により電磁切換弁１９ｃを制御してロック用エアーシリンダー１２ｆが伸長駆動され、図１仮想線に示すように、ロック装置１２によるロックが解除され、それと同時またはその直後に電磁切換弁１９ｂを制御して着座用エアーシリンダー１０が縮小駆動され、着座部２が下動してほぼ水平の展開状態に変位され、それを検知する展開検知器２２からの検知信号に基づいて制御回路２５により電磁切換弁１９ｂ，１９ｃの作動が停止され、着座用エアーシリンダー１０及びロック用エアーシリンダー１２ｆ内のエアーが大気に開放される（図３状態）。
【００３１】
次に、図３に示す展開状態から折り畳み指令用ボタン２４を押すと、その折り畳み指令信号を受信した制御回路２５により電磁切換弁１９ｄを制御してロック用エアーシリンダー１２ｆが縮小駆動され、図３仮想線に示すように、ロック装置１２によるロックが解除され、それと同時に電磁切換弁１９ａを制御して着座用エアーシリンダー１０が伸長駆動され、着座部２が上動してほぼ直立する折り畳み状態に変位され、それを検知する折り畳み検知器２１からの検知信号に基づいて制御回路２５により電磁切換弁１９ａ，１９ｄの作動が停止され、着座用エアーシリンダー１０及びロック用エアーシリンダー１２ｆ内のエアーが大気に開放される（図１状態）。
【００３２】
上記構成によれば、車掌室に設けた展開指令用ボタン２３及び折り畳み指令用ボタン２４を押すだけで、着座部２を自動的に展開させたり折り畳んだりすることができ、極めて操作が容易である。
【００３３】
前記肘掛部４は、図１及び図２に示すように、支持枠１ｂ，１ｂの上部内側面に形成した縦長の凹部２７内に配置され、その基端部に突設した枢支軸４ａが支持枠１ｂ内の軸受２８に回転自在に支持され、その基端部上部と前記揺動レバー８とが連結杆２９によりピン２９ａ，２９ｂを介して連結されており、着座部２の下動に連動してほぼ直立する折り畳み状態（図１参照）から先端部が前方にほぼ水平に突出する展開状態（図３参照）に変位し、着座部２の上動に連動して展開状態（図３参照）から折り畳み状態（図１参照）に変位するようになっている。なお、図１中、３０は肘掛部４の側面に突設された回り過ぎ防止ピンであって、支持枠１ｂの側面に枢支軸４ａを中心して約９０°の範囲にわたって形成された円弧状長孔３１に嵌入しており、肘掛部４がほぼ水平に突出する展開状態（図３参照）から下向きに回り過ぎるのを防止するものである。
【００３４】
上記構成によれば、着座部２の上下動に連動して肘掛部４も自動的に上下動させて折り畳んだり展開させたりすることができる。
【００３５】
前記背当部３は、図４に示すように、その上端部が基枠本体１ａにヒンジ３３を介して枢支され、その下端部前側に突出部３ａを一体突設すると共に、その下端部後側に前記突出部３ａから所定間隔をおいて支持ブラケット３４を固着することにより、前記突出部３ａと支持ブラケット３４との間に凹部３５が形成され、前記着座部２の基端部に前記凹部３５に対して係脱自在な係合部材３６が設けられており、該係合部材３６は、着座部２の基端部に固着され先端部が凹部３５側に突出する横断面略コ字状の支持枠部３６ａと、該支持枠部３６ａの先端部に固着された丸棒状の先端係合部３６ｂとから構成されている。なお、図４中、３７は、支持枠部３６ａと支持枠１ｂの下端部との間に張設されて着座部２を折り畳み方向に付勢するバランサーばねであって、着座用エアーシリンダー１０を補助して着座部２を折り畳みやすくするものである。
【００３６】
上記構成において、図４実線に示すように、着座部２と背当部３とをほぼ直立させて折り畳んでいる状態から着座部２を下動させると、同図仮想線に示すように、着座部２を所定角度下動させた時点で、係合部材３６の先端係合部３６ｂが凹部３５内に嵌入して背当部３の突出部３ａを前方に押圧し、これによって、背当部３がヒンジ３３を中心に前方に所定角度回動して傾斜し、図５に示す展開状態となる。
【００３７】
この場合、着座部２及び背当部３を折り畳んでいる状態では、その着座部２の係合部材３６と背当部３の凹部３５とが互いに係合しておらず、着座部２の下動初期には、背当部３に関係なく着座部２のみを下動させればよいから、小さな駆動力で着座部２を下動させることができ、また、係合部材３６が凹部３５に係合した時点では（図４仮想線状態）、着座部２が所定角度傾斜しており、その着座部２の荷重が背当部３に負荷されるから、その着座部２の荷重を利用して背当部３を容易に傾斜させることができる。
【００３８】
更に、図５に示す展開状態の着座部２を上動させる場合にも、その上動初期には、係合部材３６の先端係合部３６ｂと凹部３５の支持ブラケット３４とが係合していないから、背当部３に関係なく着座部２のみを上動させればよいから、この場合にも、小さな駆動力で着座部２を上動させることができる。
【００３９】
上記構成によれば、小さな駆動力で着座部２を上下動させることができるから、着座用エアーシリンダー１０として小型のものを用いることができ、製作費を安くすることができると共に、その着座用エアーシリンダー１０が小型であるから、支持枠１ｂ内の狭い空間内に容易に組み込むことができる。
【００４０】
上記構成に基づいて腰掛を自動的に操作する場合の要領を説明すると、図６に示すように、着座部２、背当部３及び肘掛部４が折り畳まれている状態で、展開指令用ボタン２３を押すと、ロック用エアーシリンダー１２ｆが駆動されてロック装置１２によるロックが解除され、それと同時に着座用エアーシリンダー１０が駆動されて着座部２が下動される。その着座部２が所定角度下動させた時点（図４仮想線参照）で、係合部材３６が凹部３５に係合して背当部３がヒンジ３３を中心に前方に傾斜され、また、着座部２の下動に連動して肘掛部４の先端部が前方に突出され、図７に示すように、着座部２、背当部３及び肘掛部４が自動的に展開され、乗客が着座することができる。
【００４１】
また、着座部２、背当部３及び肘掛部４が展開されている状態で、折り畳み指令用ボタン２４を押すと、前記手順とは逆の手順で背当部３及び肘掛部４が自動的に折り畳まれ、車内の通路を広げることができる。
【００４２】
腰掛を手動で操作する場合の要領を説明すると、図６に示すように、着座部２、背当部３及び肘掛部４が折り畳まれている状態で、車掌室内などに設けたロック解除ボタン（図示せず）を押すことによりロック装置１２によるロックを解除した後、着座部２の先端部を手で押し下げればよい。この場合、着座用エアーシリンダー１０内のエアーが大気に開放されているから、その着座用エアーシリンダー１０のピストンロッドが簡単に縮小して、図７に示すように、着座部２、背当部３及び肘掛部４を展開させることができる。
【００４３】
その展開された着座部２、背当部３及び肘掛部４を折り畳む場合には、上記と逆の手順でロック装置１２によりロックを解除した後、着座部２の先端部を手で押し上げてもよし、前述したように、折り畳み指令用ボタン２４を押して自動的に折り畳んでもよい。
【００４４】
前記実施例では、通勤電車の出入口間に配設される腰掛を例にあげて説明したが、出入口と車両の前後端部間に配設される腰掛けについては、前記腰掛を左右２分割し、その２分の１の腰掛を配設すればよい。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、例えば通勤電車において、ラッシュアワーの際には、着座部、背当部及び肘掛部を折り畳んで、車内の通路を広くすることにより、車内の混雑を緩和することができることは勿論のこと、ラッシュアワー以外のときには、前記着座部を下動させることにより、該着座部を展開し、それに連動して背当部及び肘掛部も展開させて、乗客が安楽に着座できるようにすることができ、特に、折り畳み状態の着座部を所定角度下動させた時点で、該着座部の係合部材が背当部の凹部に係合して、該背当部が傾斜されるようになっており、下動初期には、背当部に関係なく着座部のみを下動させればよいから、小さな駆動力で着座部を下動させることができ、また、前記係合部材が前記凹部に係合した時点では、着座部が所定角度傾斜しており、その着座部の荷重が背当部に負荷されるから、その着座部の荷重を利用して背当部を容易に且つ適度の背当角度に傾斜させることができ、更に、展開状態の着座部を上動させる場合にも、上記とは逆の手順で、小さな駆動力で前記着座部、背当部及び肘掛部を容易に折り畳むことができる。しかも、冒頭で述べた従来例に比べて部品点数が少なく構造が簡単で故障し難いという利点がある。
【００４６】
請求項２記載の発明によれば、着座部の基端部と肘掛部の基端部とが連結杆により連動連結されているから、着座部の展開及び折り畳みに連動して肘掛部を確実に展開させたり折り畳んだりすることができる。
【００４７】
請求項３記載の発明によれば、ロック装置のロック爪の両端部を着座部の枢支軸に突設されたロックレバーに択一的に係合させることにより、折り畳み状態の着座部が不測に展開したり、その逆に、展開状態の着座部が不測に折り畳まれるのを確実に阻止することができ、特にロック装置が機械的に構成されているから、停電時でも、そのロック状態を保持することができ、信頼性に優れている。
【００４８】
請求項４記載の発明によれば、例えば電車の場合には、それに搭載されているエアーブレーキ用のエアーコンプレッサーを利用して、着座用エアーシリンダーとロック用エアーシリンダーとを作動させることができ、別にエアーコンプレッサーを設ける必要がないから、設備費が安くつく。
【００４９】
請求項５記載の発明によれば、例えば電車の場合には、車掌室に配置した展開指令用ボタンまたは折り畳み指令用ボタンを押して展開指令信号または折り畳み指令信号を制御回路に入力することにより、遠隔操作で着座部を展開させたり折り畳んだりすることができ、操作が極めて容易である。
【００５０】
請求項６記載の発明によれば、ロック用エアーシリンダー及び着座用エアーシリンダーにそれぞれ付設された電磁切換弁を制御回路で制御することにより、前記各エアーシリンダーの伸縮駆動を遠隔から確実に行なうことができる。
【００５１】
請求項７記載の発明によれば、折り畳み検知器及び展開検知器から制御回路に入力された各検知信号に基づいて着座部を確実に折り畳んだり展開させたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である折畳式腰掛装置により腰掛けを折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図２】同要部の一部切欠き正面図である。
【図３】同展開状態における側面図である。
【図４】同折り畳み状態における縦断面図である。
【図５】同展開状態における縦断面図である。
【図６】同折り畳み状態における腰掛全体の斜視図である。
【図７】同展開状態における腰掛全体の斜視図である。
【符号の説明】
１              基枠部
２              着座部
２ａ            枢支軸
３              背当部
４              肘掛部
１０            着座用エアーシリンダー
１２            ロック装置
１２ａ          ロックレバー
１２ｃ          ロック爪
１２ｄ          ばね
１２ｆ          ロック用エアーシリンダー
１５            ロック爪の端部
１６            ロック爪の端部
１９ａ〜１９ｄ  電磁切換弁
２１            折り畳み検知器
２２            展開検知器
２３            展開指令用ボタン
２４            折り畳み指令用ボタン
３５            凹部
３６            係合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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