(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトから伝達されたトルクにより駆動される標準装備プーリの反エンジン側に追加プーリを同軸で駆動し得るよう装着し、これら標準装備プーリ及び追加プーリの夫々に対しベルトを個別に掛け回してトルクを振り分けるようにしたトルク伝達構造において、追加プーリのエンジン側の鍔部を省略し、標準装備プーリの反エンジン側の鍔部を追加プーリのエンジン側の鍔部として兼用すると共に、標準装備プーリの反エンジン側の鍔部に、追加プーリのエンジン側の端部に向け徐々に縮径するガイド用テーパ面を形成したことを特徴とするトルク伝達構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルク伝達構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は一般的なエンジンの正面図を示すもので、このエンジン１の前面には、クランクシャフト２により回転駆動するプーリ３が装備されており、該クランクシャフト２のプーリ３と冷却ファン（図示せず）のプーリ４とがベルト５により連動するようになっている。
【０００３】
また、ここに図示している例では、冷却ファンのプーリ４の反エンジン１側に、更なる別のプーリ６が同軸で駆動し得るように装着されており、このプーリ６とエンジン１に付帯させたオルタネータ７のプーリ８とが別のベルト９により連動するようになっている。
【０００４】
即ち、クランクシャフト２のトルクが二つのベルト５，９により振り分けられて、冷却ファンの回転駆動とオルタネータ７の発電に利用されるようになっているのであるが、このようにトルクを分配して伝達する機構は、標準装備品のプーリ４（標準装備プーリ）に対しオプションでプーリ６（追加プーリ）を追加装着することで対応しているのが通常である。
【０００５】
なぜなら、クランクシャフト２のトルクで駆動しなければならない補器が、図３のようにオルタネータ７一つだけであれば、一本のベルトを三角形状に掛け回して対処することも不可能ではないが、近年における自動車では、ユーザーの要望によりオプションで二つ以上の補器が付帯装備されるケースが増えてきているので、このようなオプション設定でベルトを二本使用せざるを得なくなった場合でも、適宜にプーリを追加装着するだけで簡単に対応できれば、一本ベルト用と二本ベルト用の二種類のプーリを個別に製作するよりもコストを低く抑えられるからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、図４に示す如き標準装備のプーリ４の反エンジン１側に、図５に示す如きプーリ６をオプションで追加装着するようにしていたので、図６及び図７に拡大して示す如く、プーリ４，６の相互間で鍔部４ａ，６ａが二つ連続して並ぶことになり、これにより両プーリ４，６のベルト巻掛け部分の軸心方向長さＬ1が長くなるという不具合があり、冷却ファンとエンジン１との間の距離によっては、プーリ６の追加装着が不可能となってしまうことがあった。
【０００７】
ここで、冷却ファンとエンジン１との間の距離を拡張することは、エンジン１の前後寸法が長くなることを意味しており、エンジン１に付帯装備される補器が増えることによるエンジン搭載性の悪化を更に助長する結果を招いてしまうので、冷却ファンとエンジン１との間の距離は簡単に拡張できないという事情がある。
【０００８】
尚、各プーリ４，６の夫々の軸心方向両端に形成されている鍔部４ａ，６ａは、ベルト５，９を装着する際に、該ベルト５，９の歯がプーリ４，６の溝に対し適切に噛み合うようベルト５，９の幅端部をガイドするためのものであり、一般的には、プーリ４，６の溝側に向けて徐々に縮径するガイド用テーパ面４ｂ，６ｂが形成されている（図６及び図７参照）。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、標準装備プーリと追加プーリとが成すベルト巻掛け部分の軸心方向長さの短縮化を図り、従来では不可能であったような比較的狭い配置スペースに対しても追加プーリの装着を実現し得るようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クランクシャフトから伝達されたトルクにより駆動される標準装備プーリの反エンジン側に追加プーリを同軸で駆動し得るよう装着し、これら標準装備プーリ及び追加プーリの夫々に対しベルトを個別に掛け回してトルクを振り分けるようにしたトルク伝達構造において、追加プーリのエンジン側の鍔部を省略し、標準装備プーリの反エンジン側の鍔部を追加プーリのエンジン側の鍔部として兼用すると共に、標準装備プーリの反エンジン側の鍔部に、追加プーリのエンジン側の端部に向け徐々に縮径するガイド用テーパ面を形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、追加プーリのエンジン側の鍔部を省略したことにより、標準装備プーリと追加プーリとが成すベルト巻掛け部分の軸心方向長さが短縮される結果、従来では不可能であったような比較的狭い配置スペースに対しても追加プーリの装着を実現することが可能となる。
【００１２】
更に、追加プーリのエンジン側の鍔部を加工しなくて済むことにより、加工費が削減されて追加プーリの製作コストが下がり、しかも、追加プーリの容積が小さくなることにより、該追加プーリの軽量化を図ることも可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、前述した図３〜図７と略同様に構成したトルク伝達構造に関し、標準装備品である冷却ファンのプーリ４（標準装備プーリ）に対しオプションで追加装着されるプーリ６（追加プーリ）のエンジン１側（図１及び図２中における右側；エンジン１は図３参照）の鍔部を省略し、プーリ４の反エンジン１側（図１及び図２中における左側）の鍔部４ａをプーリ６のエンジン１側の鍔部として兼用した構造を採用している。
【００１７】
ここで、プーリ４の反エンジン１側の鍔部４ａをプーリ６のエンジン１側の鍔部として兼用するにあたっては、プーリ４の反エンジン１側の鍔部４ａに、プーリ６のエンジン１側の端部に向け徐々に縮径するガイド用テーパ面４ｃを新たに形成する。
【００１８】
而して、このようにすれば、プーリ６のエンジン１側の鍔部を省略したことにより、プーリ４とプーリ６とが成すベルト巻掛け部分の軸心方向長さＬ2が、従来のベルト巻掛け部分の軸心方向長さＬ1と比較して鍔部の幅寸法分だけ短縮される結果、従来では不可能であったような比較的狭い配置スペースに対してもプーリ６の追加装着を実現することが可能となる。
【００１９】
また、プーリ６のエンジン１側の鍔部を加工しなくて済むことにより、加工費が削減されてプーリ６の製作コストが下がり、しかも、プーリ６の容積が小さくなることにより、該プーリ６の軽量化を図ることも可能となる。
【００２０】
尚、本発明のトルク伝達構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
上記した本発明のトルク伝達構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２２】
（Ｉ）標準装備プーリと追加プーリとが成すベルト巻掛け部分の軸心方向長さの短縮化を図ることができるので、従来では不可能であったような比較的狭い配置スペースに対しても追加プーリの装着を実現することができる。
【００２３】
（ＩＩ）追加プーリのエンジン側の鍔部を加工しなくて済むことにより、加工費を削減して追加プーリの製作コストを著しく削減することができ、しかも、追加プーリの容積が小さくなることにより、該追加プーリの軽量化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す要部拡大図である。
【図２】図１の各プーリのベルト巻掛け部分についての縦断面図である。
【図３】従来例を示す正面図である。
【図４】図３の冷却ファンのプーリの縦断面図である。
【図５】図３のオルタネータのプーリの縦断面図である。
【図６】図４及び図５の各プーリのベルト巻掛け部分の詳細を示す要部拡大図である。
【図７】図６の各プーリのベルト巻掛け部分についての縦断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  クランクシャフト
４  プーリ（標準装備プーリ）
４ａ  鍔部
４ｃ  ガイド用テーパ面
５  ベルト
６  プーリ（追加プーリ）
６ａ  鍔部
９  ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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