(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部を乗員頭部付近に位置する車体に固定すると共に、上下方向で折りたたんでなる袋状のエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の一端部に一体に形成されてなると共に細長いインフレータを挿入支持可能なる狭筒状のインフレータ接続口とよりなり、該インフレータ接続口から前記エアバッグ本体の内部に導入されたガスを、エアバッグ本体内に噴出し、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記インフレータ接続口の内部には、該インフレータ接続口の筒寸法よりも小さく且つ内側に前記インフレータの少なくとも一部を収容可能なると共に取付片部が一体的に形成されてなる補強筒が挿入保持され、前記取付片部が前記インフレータ接続口に止着されてなり、前記補強筒を形成する縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着するとともに前記補強筒の取付片部をインフレータ接続口に止着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなることを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記取付片部から離間した補強筒周辺に、他の取付片部を形成したことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のサイドエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、例えば自動車の車体における乗員頭部に対応する部分には、サイドルーフレールが配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサイドエアバッグ装置を設けたものがある。この種のサイドエアバッグ装置は、前席から後席に至る前後長さを有するエアバッグ本体を上下方向に折りたたんで収納している。このエアバッグ本体は、上端部がサイドルーフレールに固定され、エアバッグ本体の上端部における一部に形成されたガス導入口からインフレータのガスを噴出することにより、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させるようにしている。
【０００３】
かかるエアバッグ本体は、膨張展開スペースが自動車の前後方向に広く、左右方向に狭い構造が求められ、膨張展開した時は扁平で面積が大きく、しかも短時間に膨張展開して数秒間は内圧を保持する必要があり、収納時はコンパクトに折り畳めるという特殊性を要する。このため、インフレータから噴出されるガスを効率よくエアバッグ本体内に留まらせるために、エアバッグ本体の基布を通気性の抑えたものとし、しかも、コンパクトにするために基布の厚さを薄いものとせざるを得ない（類似技術として特開平１１−３２１５３６号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、インフレータから噴出された高温且つ高圧の発生ガスに対応できるようにエアバッグ本体の基布全体に防炎処理或いは防熱処理を施すと共に増強させると、製造原価が著しく高価なものとなり、改善が求められている。また、インフレータとエアバッグ本体との接続箇所の気密性を高めるために、機械的強度を高める必要性があり、インフレータのエアバッグ本体内への挿入作業性が良くなくなり、この点でも改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ本体の製造原価の低減を図ると共にインフレータのエアバッグ本体内への挿入作業性を著しく向上した車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上端部を乗員頭部付近に位置する車体に固定すると共に、上下方向で折りたたんでなる袋状のエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の一端部に一体に形成されてなると共に細長いインフレータを挿入支持可能なる狭筒状のインフレータ接続口とよりなり、該インフレータ接続口から前記エアバッグ本体の内部に導入されたガスを、エアバッグ本体内に噴出し、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、前記インフレータ接続口の内部には、該インフレータ接続口の筒寸法よりも小さく且つ内側に前記インフレータの少なくとも一部を収容可能なると共に取付片部が一体的に形成されてなる補強筒が挿入保持され、前記取付片部が前記インフレータ接続口に止着されてなり、前記補強筒を形成する縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着するとともに前記補強筒の取付片部をインフレータ接続口に止着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、補強筒とインフレータ接続口との間隔が一定になり、インフレータ接続口へのインフレータの挿入が正しく行えるばかりか、前記補強筒の縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなるので、インフレータによるガス圧を補強筒で受けることになる。また、インフレータから噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口の内側に配された補強筒によって受けることになり、エアバッグ本体に直接作用させないことで、エアバッグ本体の製造原価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低減が図れることになる。また、この補強筒の取付片によりエアバッグ本体に止着されるので、組み立て作業においてインフレータの挿入作業性が著しく向上することになる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部とした。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部とした。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、前記取付片部から離間した補強筒周辺に、他の取付片部を形成した。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、複数の取付片により補強筒の取付強度が著しく増すと共に補強筒の位置が定まることによって、インフレータの挿入作業が一層簡易なるものとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、車両の例としての自動車の側部を車室内側から見た図で、エアバッグ本体１が展開した状態を示している。２はフロントピラー、３はセンタピラー、４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール５が形成されている。このサイドルーフレール５の接続されたフロントピラー２の上端部２ａ、センタピラー３の上端部３ａ、リアピラー４の上端部４ａにかけて、袋状のエアバッグ本体１が折りたたまれた状態で取付けられている。
【００１８】
ほぼ全周に渡り「縫い糸線」としてのステッチライン８で縫合されて袋状をなすエアバッグ本体１の上端部の５箇所が、ブラケット６を介して、サイドルーフレール５に固定されいてる。エアバッグ本体１の中央部分には、前側端縁１ａに平行してほぼ等間隔に６本のステッチ７が施されて、展開時の扁平な形状を得ている。
【００１９】
前記エアバッグ本体１の後側縁部１ｂには、斜め下方に延設されたインフレータ接続口９が形成されている。該インフレータ接続口９には、細長い筒状のインフレータ１０が挿入され、バンド１１で固定されている。前記インフレータ１０は、前記リアピラー４の上端部４ａに固定されている。
【００２０】
エアバッグ本体１の前側には、一端１２ａがエアバッグ本体１に縫製され、他端（図示省略）がフロントピラー２の根本部（図示省略）に取付けられたストラップ１２が設けられている。ストラップ１２は、エアバッグ本体１が下向きに展開する際に、エアバッグ本体１を前側へ引っ張って、前後方向への展開を助けるためのものである。
【００２１】
エアバッグ本体１は、平面展開図として図２に示すように、外側シート材２１と、内側シート材２２とが、エアバッグ本体１の上端部１ｃに相当するセンター部２３を中心に線対称の形状に形成されてなる。前記インフレータ接続口９は、「取付片部」としての延設片２４，２５よりなる。該延設片２４，２５は、それぞれ長辺２４ａ，２５ａと短辺２４ｂ、２５ｂとよりなる。
【００２２】
インフレータ接続口９の内部には、「補強筒」としてのスリーブ３０が配されてなる。該スリーブ３０は、図３（ａ）に示す矩形のシート材３１の端末３１ａ，３１ｂを重ねて、図３（ｂ）に示す「縫い糸線」としてのステッチ３３で縫製し、管部３２と、縫い代である「取付片部」である耳３４を形成されてなる。
【００２３】
かかるスリーブ３０の耳３４の端縁部３４ａを、エアバッグ本体１の内側シート材２２の延設片２５の短辺２５ｂに重ねると共に、開口３５を端末２５ｃに一致させて重ねる。次に、外側シート材２１を内側シート材２２に重ね合わせて、ステッチ３３に平行するように耳３４ともどもステッチライン８で縫合する。
エアバッグ本体１の全周を縫合したステッチライン８は、最後に長辺２４ａ，２５ａを縫合する。
【００２４】
前記管部３２は、前記短辺２４ｂ、２５ｂ側に止着され、長辺２４ａ，２５ａとは自由なる状態にある。
【００２５】
前記エアバッグ本体１とシート材３１とは、共に６６ナイロンの織り布であり、３１５デニール、打ち込み本数６２本／インチ（経緯とも）で、片面にシリコーンラバーを４５ｇ／■コートしたものである。前記スリーブ３０は、図４に示すように、インフレータ接続口９内に収容されるため、さらに厚手の織り布としてある。該スリーブ３０は、これに限らず、シリコーンラバーのコート量を増大させても良い。また、縫い糸は、上糸、下糸とも１２６０デニールの６６ナイロン糸を使用し、ステッチライン８は、二重環縫い２列、ステッチ３３は、本縫い２列としてある。
【００２６】
このように、エアバッグ本体１を下向きに展開させる場合には、インフレータ接続口９におけるエアバッグ本体１の上縁部１ｃと後側縁部１ｂの各端末部のステッチライン８は、スリーブ３０の出口開口３６付近の管部３２によりインフレータ１０の先端部１０ａから高速に噴射される高温のガスが直接ぶつかることがない。ステッチ３３は、ステッチライン８と独立して形成されているため、ステッチ３３に加わる張力の影響をステッチライン８が受けないので、インフレータ接続口９に求められる縫合強度よりも小さくてすむことになる。
【００２７】
もし、インフレータ接続口９に施す縫製強度でエアバッグ本体１の全周を縫合すると、長い距離に渡り、厳重なステッチラインを施す必要になり、製造原価が高騰するばかりか、エアバッグ本体１が硬くなり、折り畳む際の嵩高が増して、室内空間を狭くすることになるが、前記した理由によりインフレータ接続口９の縫合強度に対してエアバッグ本体１の縫合強度を下げているので、かかる問題が生じない。
【００２８】
かかる構成よりなるので、インフレータ接続口９の内部には、該インフレータ接続口９の筒寸法よりも小さく且つ内側に前記インフレータ１０の少なくとも一部を収容可能なると共に延設片２４，２５が一体的に形成されてなるスリーブ３０が挿入保持され、前記延設片２４，２５が前記インフレータ接続口９に止着されてなるため、インフレータ１０から噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口９の内側に配されたスリーブ３０によって受けることになり、エアバッグ本体１に直接作用させないことで、エアバッグ本体１の製造原価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低減が図れることになる。また、前記インフレータ１０は、このスリーブ３０の耳３４によりエアバッグ本体１に止着されるので、組み立て作業においてインフレータ１０の挿入作業性が著しく向上することになる。
【００２９】
また、前記スリーブ３０は、一枚のシート材３１を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を耳３４としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【００３０】
また、スリーブ３０のステッチ３３は、インフレータ接続口９を縫着するステッチライン８に平行な位置に形成されてなるため、スリーブ３０とインフレータ接続口９との間隔が一定になり、インフレータ接続口９へのインフレータ１０の挿入が正しく行える。
【００３１】
前記スリーブ３０により、インフレータ１０より噴射される熱ガスが、インフレータ接続口９に直接触れないので、エアバッグ本体１の耐熱強度と機械的強度とが増し、しかも硬くならない。
【００３２】
図７及び図８に示す実施形態は、前記した実施形態と異なるもので、主に異なる点はスリーブの形態である。
【００３３】
即ち、このスリーブ６０は、二枚のシート材６１，６２を対向させて重ね合わせて、縫い合わせて筒状をなして、端縁の縫い代である二つの耳６４，６５を形成させた例である。このような構成にしたことにより、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【００３４】
また、このスリーブ６０は、複数の耳６４，６５によりスリーブ６０の取付強度が著しく増すと共にスリーブ６０の位置が定まることによって、インフレータ１０（図６参照）の挿入作業が一層簡易なるものとなる。
【００３５】
図９に示す実施形態は、前記した実施形態と更に異なるもので、主に異なる点はスリーブの形態である。
【００３６】
即ち、このスリーブ７０は、１枚のシート材７１の耳７５に対向する箇所にループ部７４を形成してステッチ３３を施して管状にした例である。このような構成にしても、前記したような作用効果を得られる。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、請求項１記載の発明によれば、補強筒とインフレータ接続口との間隔が一定になり、インフレータ接続口へのインフレータの挿入が正しく行えるばかりか、前記補強筒を形成する縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着するとともに前記補強筒の取付片部をインフレータ接続口に止着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなるので、インフレータによるガス圧を補強筒で受けてエアバッグ本体に展開圧が加わらないことになる。また、インフレータから噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口の内側に配された補強筒によって受けることになり、エアバッグ本体に直接作用させないことで、エアバッグ本体の製造原価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低減が図れることになる。また、この補強筒の取付片によりエアバッグ本体に止着されるので、組み立て作業においてインフレータの挿入作業性が著しく向上することになる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【００４０】
請求項４記載の発明によれば、複数の取付片により補強筒の取付強度が著しく増すと共に補強筒の位置が定まることによって、インフレータの挿入作業が一層簡易なるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ本体を下向きに展開した状態を示す車室内側面図。
【図２】図１のエアバッグ本体の展開形状を示す平面図。
【図３】図１のエアバッグ本体に組み込まれるスリーブで、（ａ）は基材の状態の斜視図、（ｂ）は筒状の斜視図。
【図４】図１のエアバッグ本体の後端部のインフレータ接続口を示す側面図。
【図５】図４のＤ−Ｄ線の断面図。
【図６】図１のＥ部の拡大作用説明図。
【図７】本発明の他の実施形態に係る図３（ｂ）相当斜視図。
【図８】図７の断面に係る図５相当断面図。
【図９】本発明の更に他の実施形態にかかる図３（ｂ）相当斜視図。
【符号の説明】
１  エアバッグ本体
８  「縫い糸線」としてのステッチライン
９  インフレータ接続口
１０  インフレータ
２１  外側シート材
２２  内側シート材
２４、２５  「取付片部」としての延設片
３０、６０，７０  「補強筒」としてのスリーブ
３３  「縫い糸線」としてのステッチ
３４、６４，６５、７５  「取付片部」である耳
６１、６２  スリーブの二枚のシート材
７１  スリーブの１枚のシート材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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