(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハブのディスクホイール取付面における摩耗量を計測するのに用いられる摩耗計測用冶具において、ハブボルトが貫通可能な貫通孔が形成され、前記冶具の前記ディスクホイール取付面との接触面のレベルは、貫通したハブボルトの先端にナットを螺合して締め付けた場合におけるハブフランジ部の摩耗していない領域のレベルと同一となり、当該ディスクホイール取付面との接触面のレベルとハブフランジ部の摩耗した領域のレベルとの差異が、アクスルハブのディスクホイール取付面における摩耗量となる様に構成されていることを特徴とする摩耗計測用治具。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記冶具に１つだけ形成されている請求項１の摩耗計測用冶具。
【請求項３】
前記貫通孔は、前記冶具に複数形成されている請求項１の摩耗計測用冶具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクスルハブのディスクホイール取付面における摩耗量を計測するために用いられる摩耗計測用冶具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図7及び図８に示すように、アクスルハブ１０のハブフランジ部１１におけるディスクホイール取付面１２は、ハブボルト貫通孔１３の図示しないピッチサークル円を含み、ハブボルト３０の位置決め用フランジ３１の直径以上の幅を有する円環状の溝１４が形成されている。
【０００３】
該溝１４の機能は、ハブボルト３０を弾性締め付けによってねじの緩みを防止するものである。
【０００４】
一方、該溝１４の内側の円環部１２ａ、及び外側の円環部１２ｂ（前記ディスクホイール取付面１２は、溝１４の内側の円環部１２ａ及び外側の円環部１２ｂによって構成されている）は、ディスクホイール２０から振動や衝撃を伴う作用力を受け、磨耗する。摩耗領域は符号Ｇで示す。
【０００５】
しかし、ハブボルト３０の周辺部近傍（図７においてＮで示す領域）は、ディスクホイールの孔径より小さく接触が生じない範囲であり摩耗は生じない。
【０００６】
摩耗領域Ｇにおける摩耗量を計測することは、安全性の面からも必要である。そのため、従来の技術では、前記ディスクホイール取付面１２（１２ａ、１２ｂ）における摩耗量を計測するため、種々の工夫を凝らしている。
【０００７】
例えば、図７〜図９で示す様に、第１の方法として、
（１）  アクスルからホイールナット４０を取外す。
（２）  前記ハブのホイール取付け面１２を図示しない手段によって清浄に払拭する。
（３）  少なくとも１面５０ａが正確に平面で矩形の、例えば定規５０の該平面５０ａを、前記ホイール取付け面１２に押し当て、該定規５０の1辺５０ｂを以って前記ホイール取付け面で、隣接する２本のハブボルト３０間に橋渡し、前記１辺５０ｂを当該２本のハブボルト３０のフランジ部３１に当接させる。
（４）  前記定規５０の正確な平面５０ａとハブフランジ１１の磨耗面との隙間Ｓを隙間ゲージで測定する。
という手法が存在する。
【０００８】
或いは、第２の方法として（図示せず）、
（１）  アクスルからハブを分解する。
（２）  分解したハブを定盤上にセットし、磨耗部をダイヤルゲージで測定する。
という手法も存在する。
【０００９】
しかし、第１の方法は、測定治具である定規５０を測定者が手で押さえている為、前記１辺５０ｂと反対側、即ち隙間ゲージを挿入する側がハブフランジ１１側、或いは、その反対側に倒れ込み、正確な測定が出来ない確率が高い。
即ち、非常に狭い領域に定規を上手く当てられないという問題が有る。
【００１０】
第２の方法は、分解後の摩耗量計測は容易であるが、アクスルの分解と、定盤へのアクスルのセット等、重量物の揚げ降ろしを含み、大きな労力と時間を要する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ディスクホイールをアクスルハブから分解することなく、作業時間を短縮し、正確に摩耗量を測定することの出来る摩耗量測定用治具の提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の摩耗計測用治具は、アクスルハブ（１０）のディスクホイール取付面（１２、１２ａ、１２ｂ）における摩耗量を計測するのに用いられる摩耗計測用冶具（５、５２、５４）において、ハブボルト（３０）が貫通可能な貫通孔（５ｃ、５２ｃ、５４ｃ）が形成され、前記冶具（５、５２、５４）の前記ディスクホイール取付面（１２、１２ａ、１２ｂ）との接触面（５ａ、５２ａ、５４ａ）のレベルは、貫通したハブボルト（３０）の先端にナット（４０）を螺合して締め付けた場合におけるハブフランジ部（１１）の摩耗していない領域（Ｎ）のレベルと同一となり、当該ディスクホイール取付面（１２、１２ａ、１２ｂ）との接触面（５ａ）のレベルとハブフランジ部（１１）の摩耗した領域（Ｇ）のレベルとの差異が、アクスルハブ（１０）のディスクホイール取付面（１２、１２ａ、１２ｂ）における摩耗量となる様に構成されている（請求項１：図１〜図６）。
【００１３】
前記貫通孔（５ｃ）は、前記冶具（５）に１つだけ形成されている（請求項２：図２〜４）。
【００１４】
上述の構成を具備した本発明の摩耗量測定用治具によれば、タイヤを含むホイールをアクスルハブ（１０）から外した後、当該治具（５）をハブボルト（３０）に装着し、ホールナット（４０）で固定し、形成された隙間（Ｓ）に図示しない隙間ゲージを挿入するだけで良く、当該治具（５）は手に持つ必要はなく、且つ、非摩耗面（１２ａ、１２ｂ）に堅固に固定されるので、隙間（Ｓ）はぶれることなく正確に測定出来る。
構造が簡単であり、ハブボルト貫通孔（５ｃ）が１箇所のタイプは、汎用性に富む。
【００１５】
前記貫通孔（５２ｃ、５４ｃ）は、前記冶具（５２、５４）に複数形成されている（請求項３：図５、６）。
【００１６】
ハブボルト貫通孔（５２ｃ）が２箇所のタイプ（５２）は、アクスルハブへの固定点が２箇所となり、安定するのでより正確な測定データが得られる。
又、ハブボルト間全域に渡る測定が可能である。
【００１７】
ハブボルト貫通孔（５４ｃ）が全箇所のタイプ（５４）は、当該治具（５４）のハブ（１０）への取付けは１度で済む為、効率的に計測作業を進められる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
図１は、隙間測定時におけるハブボルト取付け部の構成を示す説明図である。図２〜図４は第１実施形態の摩耗量測定用治具の夫々、立体図、正面図、側断面図を示す。
【００１９】
図１〜図４を参照して、摩耗量測定用治具５は直方体であり、ハブボルトの鍔部への乗り上げ防止として測定面５ａ側に溝幅がＢの矩形断面の溝部５ｂが直方体の外側の互いに平行な２辺５ｆに平行に形成されている。
該摩耗量測定用治具５は図３に示すように、図示の上下（全幅Ｗ）方向において対称形であり、中央には図示しないハブボルトを貫通させるハブボルト貫通孔５ｃが穿孔されている。
又、前記測定面５ａと反対の面５ｇ側には図示せぬホイールナットの球面座と接触し、ホイールナットの球面座と相補の形状の凹部５ｅが形成されている。
【００２０】
ここで、該摩耗量測定用治具５の溝幅Ｂは、前記測定面５ａの範囲以内に、従来技術の説明において言及した、ディスクホイールと接触しない範囲、即ち摩耗を生じない範囲（Ｎ）を含む様な幅とする。
【００２１】
そのような構成の第１実施形態の摩耗計測用治具５によれば、図１に示すように、タイヤを含む図示しないディスクホイールをハブフランジ部１１から外した後、当該摩耗量測定用治具５をハブボルト３０に装着し、当該治具５を、ホールナット４０で固定し、形成された隙間Ｓに図示しない隙間ゲージを挿入するだけで良く、計測治具５を手に持つ必要はなく、非摩耗面Ｎに堅固に固定されるので隙間Ｓはぶれることなく正確に測定出来る。
又、構造が簡単であり、汎用性に富む。
尚、図１において網掛けした領域Ｇは、摩耗した領域を示す。
【００２２】
次に、図５および図６を参照して第２実施形態を説明する。
図５に示す第２実施形態の一例である摩耗量測定用治具５２は図２〜図４の第１実施形態がハブボルト貫通孔５ｃは１箇所であったのに対して、２箇所としたものである。
【００２３】
摩耗量測定用治具５２を正面から見て全体の形状が扇形をしており、溝５２ｂの幅Ｂ１、全幅Ｗ１は、図２〜図４の第１実施形態の溝５ｂの幅Ｂ、全幅Ｗに等しく、機能は同じである。
【００２４】
そのような第２実施形態の一例によれば、作用効果は図２〜図４の第１実施形態と同様であることに加え、アクスルハブへの当該治具５２の固定点が２箇所となり安定するので、より正確な測定データが得られる。又、ハブボルト間全域に渡る測定が可能である。
【００２５】
更に、図６に示す第２実施形態の他の例である摩耗量測定用治具５４は、図２〜図４の第１実施形態がハブボルト貫通孔５ｃが１箇所であったのに対して、ハブ側１０の全ハブボルト貫通孔に対応するように全数の貫通孔５４ｃを有する円環状としたものである。
溝５４ｂの幅、全幅は第１実施形態の溝５ｂの幅Ｂ、全幅Ｗに等しい。
【００２６】
そのような第２実施形態の他の例によれば、作用効果は図２〜図４の第１実施形態と同様であることに加え、当該治具５４のハブへの取付けは１度で済む為、効率的に計測作業を進められる。
【００２７】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記する。
例えば、アクスルフランジのディスクホイール取付け面に、図８で示した溝１４が形成されていないアクスルにも本実施例は適応可能である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に記す。
（ａ）  当該治具をハブボルトに装着し、ホールナットで固定し、形成された隙間に隙間ゲージを挿入するだけで良く、当該治具は手に持つ必要はなく、且つ、非摩耗面に堅固に固定されるので、隙間はぶれることなく正確に測定出来る。
（ｂ）  構造が簡単であり、ハブボルト貫通孔が１箇所のタイプは、汎用性に富む。
（ｃ）  ハブボルト貫通孔が２箇所のタイプは、アクスルハブへの固定点が２箇所となり、安定するのでより正確な測定データが得られる。又、ハブボルト間の全域に渡る測定が可能である。
（ｄ）  ハブボルト貫通孔が全箇所のタイプは、当該治具のハブへの取付けは１度で済む為、効率的に計測作業を進められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態で、隙間測定時におけるハブボルト取付け部の構成図。
【図２】本発明の第１実施形態の摩耗量測定用治具の立体図。
【図３】本発明の第１実施形態の摩耗量測定用治具の正面図。
【図４】図３のＸ‐Ｘ断面図。
【図５】本発明の第２実施形態で摩耗量測定用治具の一例を示す正面図。
【図６】本発明の第２実施形態で摩耗量測定用治具の他の例を示す正面図。
【図７】アクスルハブのディスクホイール取付け面の摩耗の状態を示す側断面図。
【図８】従来技術での測定状況を示す正面図。
【図９】従来技術での測定状況を示す側断面図。
【符号の説明】
５・・・摩耗計測用治具
５ａ・・・測定面
５ｂ・・・溝部
５ｃ・・・ハブボルト貫通孔
１０・・・アクスルハブ
１１・・・ハブフランジ部
１２・・・ディスクホイール取付け面
３０・・・ハブボルト
４０・・・ホイールナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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