(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容ボックス（２０）に引出し自在に巻取り収容されるカバーシート（４０）を引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダ（５０）を相手側の係止部（１ｂ）に係着することにより、カバーシート（４０）を相手側に取り付けるカバーシートの係止構造において、
前記係止用ホルダ（５０）は、カバーシート（４０）の引出し端縁に設けた軸（４１）にスライド自在に装着される取付基部（５１）と、相手側の係止部（１ｂ）を握持状に係止するチャック部（５２）を備え、係止用ホルダ（５０）がカバーシート（４０）の幅方向に沿ってスライド自在であるとともに、前記カバーシート（４０）の軸（４１）の外周面と係止用ホルダ（５０）の取付基部（５１）における軸受孔（５１ａ）内周面には、相互に嵌合する凹凸面（４４，５３）が設けられていることを特徴とするカバーシートの係止構造。
【請求項２】
収容ボックス（２０）に引出し自在に巻取り収容されるカバーシート（４０）を引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダ（５０）を相手側の係止部（１ｂ）に係着することにより、カバーシート（４０）を相手側に取り付けるカバーシートの係止構造において、
前記係止用ホルダ（５０）は、カバーシート（４０）の引出し端縁に設けた軸（４１）にスライド自在に装着される取付基部（５１）と、相手側の係止部（１ｂ）を握持状に係止するチャック部（５２）を備え、係止用ホルダ（５０）がカバーシート（４０）の幅方向に沿ってスライド自在であるとともに、前記係止用ホルダ（５０）の先端部には、相手側の係止部（１ｂ）に係着するフック（５４，５５）が設けられていることを特徴とするカバーシートの係止構造。
【請求項３】
収容ボックス（２０）に引出し自在に巻取り収容されるカバーシート（４０）を引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダ（６０）を相手側の係止部（１ｂ）に係着することにより、カバーシート（４０）を相手側に取り付けるカバーシートの係止構造において、
前記係止用ホルダ（６０）は、カバーシート（４０）の引出し端縁に設けられる軸（４１）に固定されるベース（６１）と、このベース（６１）の先端部分に回動可能に取着されるホルダ部（６３）とから構成され、このホルダ部（６３）は、左右方向に回動でき、係止部（１ｂ）における幅方向のバラツキを吸収できるようにしたことを特徴とするカバーシートの係止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のラゲージルームの上面開口を蓋するトノカバー装置等に好適なカバーシートの係止構造に係り、カバーシートを取り付ける相手側に寸法バラツキが生じても、カバーシートを相手側に確実に係止できるカバーシートの係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車両に設けられるカバーシートとしては、ラゲージルームの上面開口を蓋するトノカバー装置や、車室とラゲージルームとを仕切るパーティーション用カバーシート、あるいはサイドウインドウをシールするようにドアトリム内に収容されるウインドウシール用カバーシート等が知られている。
【０００３】
ここで、従来例として、車両のラゲージルーム内に設けられるトノカバー装置について、図９，図１０を基にその構成を説明する。図９に示すように、車両のリヤシート１とバックドア２との間に画成されるラゲージルーム３の上面開口を蓋するようにトノカバー装置４が設けられている。
【０００４】
トノカバー装置４は、収容ボックス５内に巻取り収容され、ラゲージルーム３のリヤ側を覆うリヤ側カバーシート６と、ラゲージルーム３のフロント側を覆うフロント側カバーシート７から構成されている。
【０００５】
また、最近では、リヤシート１の左右側を独立してリクライニング操作するため、図１０に示すように、フロント側カバーシート７は、２分割され、それぞれ対応する巻取り軸に巻き取られる関係で、収容ボックス５内部には、リヤ側カバーシート６を巻き取る１本の巻取り軸５ａと、フロント側カバーシート７をそれぞれ左右別個に巻き取る２本の巻取り軸５ｂ，５ｃの３本の巻取り軸を備えた３軸タイプのトノカバー装置４が多用される傾向にある。
【０００６】
そして、リヤ側カバーシート６は、収容ボックス５から引き出した後、引出し端縁の両側に突出する図示しないシャフトをリヤパーセルサイドのホルダに係着することにより、引出し状態を維持することができる。
【０００７】
更に、フロント側カバーシート７は、収容ボックス５から引き出した後、リヤシート１におけるヘッドレスト１ａのヘッドレストステイ１ｂを係止部として、フロント側カバーシート７の引出し端縁に設けた係止用ホルダ８を上記ヘッドレストステイ１ｂに係着することにより取り付けている。
【０００８】
この係止用ホルダ８は、図１１に示すように、フロント側カバーシート７の引出し端縁に設けられている軸７ａにホルダベース８ａがビス止め固定され、このホルダベース８ａに一体に設けられているＣ字状のチャック部８ｂをヘッドレストステイ１ｂの外周にチャックすることにより、フロント側カバーシート７が相手側、すなわちリヤシート１側に取り付けられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の３軸タイプのトノカバー装置４におけるフロント側カバーシート７の係止構造は、フロント側カバーシート７の引出し端縁に設けられている係止用ホルダ８をリヤシート１のヘッドレストステイ１ｂに嵌着させることにより取り付けているが、リヤシート１の寸法バラツキ、あるいは車体取付時における取付バラツキ等が避けられず、これらのバラツキが大きい場合には、幅方向に±１０ｍｍ程度あるため、この係止用ホルダ８におけるチャック部８ｂの係着力が弱まり、走行中の振動等により係止用ホルダ８がヘッドレストステイ１ｂから外れ易いという不具合が指摘されている。
【００１０】
また、フロント側カバーシート７の引出し端縁に係止用ホルダ８をビス止め固定する際、リヤシート１側のヘッドレストステイ１ｂの位置に対して正確な位置決めをした後、取り付ける必要があり、係止用ホルダ８の取付作業性が非常に面倒なものとなり、作業性を低下させる大きな要因となっている。
【００１１】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、収容ボックスに巻取り収容されるカバーシートの係止構造であって、カバーシートの引出し端縁を相手側に取り付ける際、相手側部品の寸法バラツキ、取付バラツキが生じても、強固な係止力が得られ、走行中の振動等によって外れることがなく、確実な係止力が得られるとともに、ホルダの取付作業を簡素化できるカバーシートの係止構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この出願の請求項１に記載の発明は、収容ボックスに引出し自在に巻取り収容されるカバーシートを引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダを相手側の係止部に係着することにより、カバーシートを相手側に取り付けるカバーシートの係止構造において、前記係止用ホルダは、カバーシートの引出し端縁に設けた軸にスライド自在に装着される取付基部と、相手側の係止部を握持状に係止するチャック部を備え、係止用ホルダがカバーシートの幅方向に沿ってスライド自在であるとともに、前記カバーシートの軸の外周面と係止用ホルダの取付基部における軸受孔内周面には、相互に嵌合する凹凸面が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、係止用ホルダは、合成樹脂の射出成形体からなり、カバーシートの取付部として、カバーシートの引出し端縁に沿って設けられている軸の軸端から差し込んで装着する。従って、軸に沿ってスライドできるように軸受孔（軸受部）を備えており、この軸受孔の上下側には、カバーシートの表裏側に沿って延在するフランジが設けられている。
【００１４】
また、係止用ホルダの先端側は、ヘッドレストステイ等の係止部に係着するチャック部が形成されており、このチャック部としては、ヘッドレストステイの外形に略等しい円形内周縁を有するアーム状に形成されている。
【００１５】
そして、請求項１に記載のカバーシートの係止構造によれば、係止用ホルダは、取付基部がカバーシートの引出し端縁の軸に沿ってカバーシートの幅方向に沿ってスライド自在であるため、相手側の係止部の位置に適切に対応するように幅方向に沿って微調整することができ、相手側の係止部における車幅方向の寸法バラツキや取付バラツキを簡単に吸収することができる。
【００１６】
更に、係止用ホルダをカバーシートに取り付けるには、引出し端縁に設けた軸の軸端を取付基部の軸受孔に差し込むようにして取り付ければ、係止用ホルダをカバーシートに簡単に取り付けることができ、従来のような面倒な位置決め作業を廃止できる。
【００１７】
前記カバーシートの引出し端縁に設けた軸には、収容ボックスに巻取り収容されるカバーシートの巻取り端を規制するとともに、係止用ホルダの幅方向に沿うスライドストローク量を規制するストッパが設けられていることが好ましい。
【００１８】
そして、上記カバーシートの係止構造によれば、カバーシートの引出し端縁の軸の端末に固定されるストッパは、カバーシートを収容ボックス内に巻取り収容する際、収容ボックスの巻取り口に当接して巻取り量を規制するとともに、係止用ホルダの幅方向に沿うスライドストローク量を規制することができる。
【００２０】
そして、請求項１に記載のカバーシートの係止構造によれば、係止用カバーの軸受孔内面及びカバーシートの引出し端縁の軸外周面にそれぞれ対応する凹凸面が形成されているため、カバーシートの軸に対して係止用ホルダを凹凸面の嵌合力により所定位置で保持することができることから、不用意に係止用ホルダがカバーシートに対して左右方向にズレ込むことがない。
【００２１】
この出願の請求項２に記載の発明は、収容ボックスに引出し自在に巻取り収容されるカバーシートを引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダを相手側の係止部に係着することにより、カバーシートを相手側に取り付けるカバーシートの係止構造において、前記係止用ホルダは、カバーシートの引出し端縁に設けた軸にスライド自在に装着される取付基部と、相手側の係止部を握持状に係止するチャック部を備え、係止用ホルダがカバーシートの幅方向に沿ってスライド自在であるとともに、前記係止用ホルダの先端部には、相手側の係止部に係着するフックが設けられていることを特徴とする。
【００２２】
ここで、係止用ホルダの先端部分を相手側の係止部の外形に略等しいＣ字状のフックとすることができる。また、複数の嵌合部を並列させたフックとして形成することができる。
【００２３】
そして、請求項２に記載のカバーシートの係止構造によれば、カバーシートの引出し端縁に取り付けた係止用ホルダの先端部分をフック形状としたため、カバーシートの巻取り力を相手側の係止部に作用させることができ、カバーシートの係着力を強化することができる。更に、複数の嵌合部を設けたフック形状に設定すれば、相手側係止部の幅方向に沿うバラツキを吸収することができる。
【００２４】
前記収容ボックスに引出し自在に巻取り収容されるカバーシートを引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダを相手側の係止部に係着することにより、カバーシートを相手側に取り付けるカバーシートの係止構造において、前記係止用ホルダは、カバーシートの引出し端縁に設けられる軸に固定されるベースと、このベースにホルダ部が相手側の係止部の捩れに対応して回動できるように取り付けられていることが好ましい。
【００２５】
そして、上記カバーシートの係止構造によれば、ベースに対してホルダ部を回動可能に取り付け、相手側の係止部の捩れに対応するようにホルダ部を回動操作できるため、相手側の係止部が捩れ変形しても、この変形にホルダ部が追従するため、係止力が低下することがない。
【００２６】
この出願の請求項３に記載の発明は、収容ボックスに引出し自在に巻取り収容されるカバーシートを引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダを相手側の係止部に係着することにより、カバーシートを相手側に取り付けるカバーシートの係止構造において、前記係止用ホルダは、カバーシートの引出し端縁に設けられる軸に固定されるベースと、このベースの先端部分に回動可能に取着されるホルダ部とから構成され、このホルダ部は、左右方向に回動でき、係止部における幅方向のバラツキを吸収できるようにしたことを特徴とする。
【００２７】
そして、請求項３に記載のカバーシートの係止構造によれば、ホルダ部の取付部を支点として先端側を左右方向に回動操作することにより、相手側係止部における車幅方向のバラツキを吸収することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、３軸タイプのトノカバー装置におけるフロント側カバーシートに本発明を適用した実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２９】
図１乃至図６は本発明の第１実施形態を示し、図１はトノカバー装置の全体図、図２は同トノカバー装置におけるフロント側カバーシートをリヤシート側に取り付けた状態を示す側断面図、図３は同トノカバー装置におけるフロント側カバーシートに取り付けた係止用ホルダを示す斜視図、図４は同トノカバー装置におけるフロント側カバーシートの取付状態を示す平面図である。
【００３０】
図５，図６は本発明の第１実施形態の変形例を示すもので、図５は係止用ホルダとフロント側カバーシートの軸の関係を示す説明図、図６は係止用ホルダとヘッドレストステイとの関係を示す各説明図である。
【００３１】
図７は本発明に係るカバーシートの係止構造に使用する係止用ホルダの第２実施形態を示すもので、（ａ）は係止用ホルダの斜視図、（ｂ）は係止用ホルダの作用を示す説明図である。また、図８は本発明に係るカバーシートの係止構造に使用する係止用ホルダの第３実施形態を示すもので、図８（ａ）は係止用ホルダの斜視図、（ｂ）は同係止用ホルダの作用を示す説明図である。
【００３２】
図１乃至図６に沿って、本発明の第１実施形態について説明する。図１，図２において、トノカバー装置１０は、リヤシート１と、図示しないバックドアとの間に画成されるラゲージルーム３の上面開口を蓋するように配設されている。このトノカバー装置１０は、収容ボックス２０と、この収容ボックス２０に巻取り収容され、リヤ側に引き出されるリヤ側カバーシート３０と、同様に収容ボックス２０内に引出し自在に巻取り収容され、ラゲージルーム３のフロント側を覆うフロント側カバーシート４０とから大略構成されている。
【００３３】
更に、リヤシート１の左右側が独立してリクライニングされるため、フロント側カバーシート４０は、４０Ａ，４０Ｂに左右２分割され、各カバーシート４０Ａ，４０Ｂが独立した巻取り軸（リヤ側カバーシート３０の巻取り軸２１、フロント側カバーシート４０Ａ，４０Ｂの巻取り軸２２ａ，２２ｂで示す）により収容ボックス２０内に巻取り収容されている。
【００３４】
そして、本発明に係るカバーシートの係止構造は、このフロント側カバーシート４０をリヤシート１側に係止する際の係止構造に特徴がある。すなわち、フロント側カバーシート４０の引出し端縁に設けられている軸４１に車幅方向に沿ってスライド自在に取り付けた係止用ホルダ５０を介してリヤシート１側に固定することが特徴である。
【００３５】
この係止用ホルダ５０は、図３に示すように、ＰＰ樹脂等の汎用の合成樹脂の射出成形体から構成され、フロント側カバーシート４０の引出し端縁に設けた軸４１を抱き込むように取り付けられる取付基部５１と、リヤシート１のヘッドレストステイ１ｂを握持状に係止するチャック部５２とを備えている。
【００３６】
すなわち、係止用ホルダ５０をフロント側カバーシート４０に取り付けるには、係止用ホルダ５０の取付基部５１に形成されている軸受孔５１ａ内に軸４１を差し込むことでフロント側カバーシート４０に係止用ホルダ５０を取り付けることができる。従って、係止用ホルダ５０の取付基部５１の軸受孔５１ａ内にフロント側カバーシート４０の軸４１が挿通しており、更に、フロント側カバーシート４０の表裏側にフランジ５１ｂ，５１ｃがフロント側カバーシート４０を挟持しているため、フロント側カバーシート４０の引出し方向に力を加えても、係止用ホルダ５０は抜け落ちることがない。
【００３７】
また、係止用ホルダ５０をフロント側カバーシート４０の軸４１に挿着した後、軸４１の端末にストッパ４２をビス等により固定すれば、係止用ホルダ５０が軸４１から脱落することがなく、かつ、軸４１に係止用ホルダ５０のスライドストロークを規制する凸部４３を形成すれば、ストッパ４２と凸部４３との間で係止用ホルダ５０を自在にスライド操作することができる。
【００３８】
上記軸４１は、本実施形態では、断面が円形状のものを使用したが、断面が角形状の軸４１を採用しても良い。そして、角形状の軸４１を使用すれば、係止用ホルダ５０の保持強度をより強化でき、係止用ホルダ５０の脱落をより確実に防止できる。
【００３９】
従って、図４に示すように、収容ボックス２０からフロント側カバーシート４０を引き出し、フロント側カバーシート４０の引出し端縁に取り付けた係止用ホルダ５０のチャック部５２をヘッドレストステイ１ｂに押し込めば、このチャック部５２にヘッドレストステイ１ｂが握持され、フロント側カバーシート４０をリヤシート１側に確実に係止固定できる。
【００４０】
そして、この時、係止用ホルダ５０は、図４中矢印方向にスライド自在であるため、例えば、リヤシート１やヘッドレスト１ａ、あるいはヘッドレストステイ１ｂの寸法バラツキ、取付バラツキにより、ヘッドレストステイ１ｂが左右側にズレ込んでも、それに対応して係止用ホルダ５０の位置調整が正確に行なえるため、係止用ホルダ５０におけるチャック部５２の係着力を強固に維持でき、走行中の振動等によりフロント側カバーシート４０が容易に脱落することがない。
【００４１】
更に、係止用ホルダ５０は、取付基部５１の軸受孔５１ａ内にフロント側カバーシート４０の引出し端縁に設けた軸４１を差し込むだけで、簡単に取り付けることができるため、従来のような面倒な位置決め作業が不要となり、係止用ホルダ５０の取付作業性を高めることができる。
【００４２】
次いで、図５は係止用ホルダ５０の変形例を示すもので、図示するように、係止用ホルダ５０の取付基部５１に設けた軸受孔５１ａの内周面には、ギザ目加工等による凹凸面５３が形成され、これと対応するように、フロント側カバーシート４０における軸４１の外周面にもギザ目加工等による凹凸面４４が形成されている。
【００４３】
このように、係止用ホルダ５０をフロント側カバーシート４０の軸４１に嵌着する際、凹凸面５３，４４が噛み合うことにより、フロント側カバーシート４０に係止用ホルダ５０を堅固に保持することができる。従って、係止用ホルダ５０を任意のスライド位置で確実に保持でき、係止用ホルダ５０が容易に左右側にズレ込むことがなく、フロント側カバーシート４０の確実な取り付けが期待できる。
【００４４】
また、図６に示すように、係止用ホルダ５０の先端部をチャック部５２からフック５４，５５に替えても良い。図６（ａ）は、単一の嵌合部を有するフック５４を示すもので、取付基部５１の軸受孔５１ａがフロント側カバーシート４０の軸４１に挿着固定される点は同一である。
【００４５】
そして、フック５４をヘッドレストステイ１ｂに係止するには、矢印で示すように、引掛け操作することにより、フロント側カバーシート４０に巻取り軸２２の巻取り力が作用した際、この巻取り力が係着力として作用するため、より外れにくい係止用ホルダ５０の構造が得られる。
【００４６】
また、図６（ｂ）に示すように、３箇所に嵌合部５５ａ，５５ｂ，５５ｃを備えるようなフック５５の形状に設定すれば、リヤシート１側の車幅方向の寸法バラツキに対応して、各嵌合部５５ａ，５５ｂ，５５ｃを選択できることにより、リヤシート１の寸法バラツキを有効に吸収することができるとともに、フック５５が外れにくいため、理想的なフロント側カバーシート４０の係止構造が得られる。
【００４７】
次いで、図７は、本発明の第２実施形態を示すもので、同様にトノカバー装置１０における収容ボックス２０から巻取り収容されるフロント側カバーシート４０のリヤシートに対する係止構造に適用した具体例である。
【００４８】
この第２実施形態においては、係止用ホルダ６０は、フロント側カバーシート４０の引出し端縁に設けられている軸４１にビス止め固定されるベース６１と、このベース６１の取付片６２に回動自在に取り付けられるホルダ部６３とから構成されている。
【００４９】
従って、図７（ｂ）に示すように、取付片６２に対してホルダ部６３が軸支ピン６４を基に矢印方向に回動できるため、例えば、リヤシート１のヘッドレストステイ１ｂが捩れ現象を起こした時でも、この捩れに対応してホルダ部６３が追従し、ヘッドレストステイ１ｂの捩れ変形により着脱力が低下することがなく、捩れ現象に対して強固なフロント側カバーシート４０の取付強度が期待できる。
【００５０】
次いで、図８は、本発明の第３実施形態を示すもので、係止用ホルダ５０を２部構成とした点は第２実施形態と同様である。すなわち、この第３実施形態においては、図８（ａ）に示すように、フロント側カバーシート４０の引出し端縁に設けた軸４１にビスを介して取り付けるベース６１及び取付片６２にホルダ部６３が上下方向に取り付けられる軸支ピン６４により回動自在に取り付けられている。
【００５１】
従って、図８（ｂ）に示すように、軸支ピン６４を基にホルダ部６３が矢印方向に先端が左右方向に揺れるように回動自在に取り付けられるため、相手側であるリヤシート１のヘッドレストステイ１ｂの車幅方向の寸法ズレに有効に対応することができる。
【００５２】
このように、本発明に係るカバーシートの係止構造によれば、フロント側カバーシート４０の引出し端縁の軸４１にスライド自在に取り付けた係止用ホルダ５０を採用するか、あるいは、軸４１にベース６１を取り付け、ベース６１の取付片６２に対してホルダ部６３を回動自在にピン止めする係止用ホルダ６０を採用することにより、フロント側カバーシート４０を係止する相手側であるリヤシート１の取付バラツキ、寸法バラツキを有効に吸収することができ、走行中の振動等により外れることがなく、フロント側カバーシート４０の確実な取付強度が得られる。
【００５３】
尚、本実施形態では、トノカバー装置１０におけるフロント側カバーシート４０の係止構造に適用したが、リヤ側カバーシート３０の係止構造に適用しても良い。更に、車室とラゲージルームとを区画するパーティーション用カバーシートの係止構造や、ドアトリム内に収容され、サイドウインドウをシールするウインドウシール用カバーシートの係止構造に適用することができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係るカバーシートの係止構造は、カバーシートの引出し端縁に設けた係止用ホルダにより相手側に係着するという構成であり、この係止用ホルダをカバーシートの引出し端縁の軸に沿って幅方向にスライド自在に取り付けるか、あるいは軸に取り付けたベースに対してホルダ部を回動自在に取り付けるという構成を採用したため、相手側部品の寸法バラツキ、取付バラツキを有効に吸収できるとともに、相手側部品の捩れ変形等にもホルダ部が有効に追従することから、走行中の振動によってもカバーシートの係止用ホルダが相手側の係止部から容易に脱落することがなく、カバーシートを長期に亘り確実に係着することができるという効果を有する。
【００５５】
更に、カバーシートの引出し端縁の軸にスライド自在に取り付ける構造を採用すれば、係止用ホルダを軸に嵌め込むだけで済み、位置決め精度が要求されないため、係止用ホルダの取付作業性を高めることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカバーシートの係止構造をトノカバー装置に適用した実施形態を示す全体図である。
【図２】図１に示すトノカバー装置におけるフロント側カバーシートをリヤシートに取り付けた状態を示す側断面図である。
【図３】本発明に係るカバーシートの係止構造に使用する係止用ホルダの第１実施形態を示す斜視図である。
【図４】図１に示すトノカバー装置のフロント側カバーシートの作用を示す平面図である。
【図５】図３に示す係止用ホルダの変形例を示す説明図である。
【図６】図３に示す係止用ホルダの変形例（ａ）、（ｂ）を示す各説明図である。
【図７】本発明を適用したトノカバー装置における係止用ホルダの第２実施形態を示す、（ａ）斜視図、（ｂ）作用説明図である。
【図８】本発明を適用したトノカバー装置における係止用ホルダの第３実施形態を示す（ａ）斜視図、（ｂ）作用説明図である。
【図９】従来のトノカバー装置の設置箇所を示す説明図である。
【図１０】従来の３軸タイプのトノカバー装置の斜視図である。
【図１１】従来のトノカバー装置における係止用ホルダを示す斜視図である。
【符号の説明】
１  リヤシート
１ａ  ヘッドレスト
１ｂ  ヘッドレストステイ
３  ラゲージルーム
１０  トノカバー装置
２０  収容ボックス
２１  巻取り軸
２２ａ，２２ｂ  巻取り軸
３０  リヤ側カバーシート
４０（４０Ａ，４０Ｂ）  フロント側カバーシート
４１  軸
４２  ストッパ
４３  凸部
４４  凹凸面
５０  係止用ホルダ
５１  取付基部
５１ａ  軸受孔
５１ｂ，５１ｃ  フランジ
５２  チャック部
５３  凹凸面
５４，５５  フック
６０  係止用ホルダ
６１  ベース
６２  取付片
６３  ホルダ部
６４  軸支ピン
【図１】
0003815727.tif 000002
【図２】
0003815727.tif 000003
【図３】
0003815727.tif 000004
【図４】
0003815727.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003815727.tif 000009
【図９】
0003815727.tif 000010
【図１０】
0003815727.tif 000011
【図１１】
0003815727.tif 000012