(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（１）に、その内部を負圧源（Ｖ）に連なる前側の負圧室（２ａ，３ａ）と後側の作動室（２ｂ，３ｂ）とに区画するブースタピストン（４，６）を収容し、このブースタピストン（４，６）に、ブースタシェル（１）の後壁に摺動自在に支承される弁筒（１０）を連設し、この弁筒（１０）内に、前後動可能の入力杆（２０）と、この入力杆（２０）の前後動に応じて作動室（２ｂ，３ｂ）を負圧室（２ａ，３ａ）と大気とに連通切換えする制御弁（３８）とを配設し、ブースタピストン（４，６）に出力杆（２５）を連接した負圧ブースタにおいて、
前記弁筒１０の内周に、前記作動室（２ｂ，３ｂ）に連通する前部環状室（４６）と、この前部環状室（４６）の後部に環状の隔壁（４８）を介して隣接する後部環状室（４７）とを形成し、
前記入力杆（２０）の前後動に連動する部材（１８，６３）に、前記前部環状室（４６）に臨むように形成され且つ座面中心径（ｄ1 ）が前記隔壁（４８）の内径（ｄ3 ）と同等もしくはそれより大きく設定された大気導入弁座（３０）と、前記後部環状室（４７）に臨むように前記隔壁（４８）に形成される負圧導入弁座（３１）と、前記弁筒（１０）の内周に取付けられて内周側が該弁筒（１０）後端の大気導入口（３９）に連通し、前記大気導入弁座（３０）及び前記負圧導入弁座（３１）に着座し得る弁部（３４ａ）を有する筒状の弁体（３４）と、この弁体（３４）の前記弁部（３４ａ）を前記大気導入弁座（３０）及び前記負圧導入弁座（３１）との着座方向へ付勢する弁ばね（３６）とで前記制御弁（３８）を構成し、
前記隔壁（４８）及び前記弁部（３４ａ）間に、該弁部（３４ａ）が前記負圧導入弁座（３１）から離座したとき、前記大気導入弁座（３０）及び前記負圧導入弁座（３１）間を連通する通路（５３）を画成し、
前記弁体（３４）は、前後両端に前記大気導入弁座（３０）及び前記負圧導入弁座（３１）にそれぞれ対向する前部シール鍔部（ａ1 ）及び後部シール鍔部（ａ2 ）を有する前記弁部（３４ａ）と、前記弁筒（１０）内周面に気密に取付けられる取付けビード部（３４ｂ）と、これら弁部（３４ａ）及び取付けビード部（３４ｂ）間を連結して両者の軸方向相対変位を可能にするダイヤフラム部（３４ｃ）とを弾性材料により一体成形して構成され、
前記弁部（３４ａ）に、前部及び後部シール鍔部（ａ1 、ａ2 ）間を連結する補強環（５４）が埋設されると共に、その補強環（５４）に、前部シール鍔部（ａ1 ）の縮径変形を可能にするスリット（５５）が設けられることを特徴とする、負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキマスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブースタに関し、特に、ブースタシェルに、その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し、このブースタピストンに、ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し、この弁筒内に、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し、ブースタピストンに出力杆を連接したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる負圧ブースタは、例えば特許第２５１０８６９号公報に開示されているように公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来一般の負圧ブースタにおいては、上記公報開示されているように、制御弁の大気導入弁座及び負圧導入弁座が同心状に、且つ大気導入弁座が負圧導入弁座の内側にくるように配置されるので、大気導入弁座の開放時、その開放口を極力広げ、大気の作動室への充填を促進してブースタピストンの前進作動応答性を向上させるべく、大気導入弁座の大径化を図ろうとしても、外側の負圧導入弁座に阻まれてしまい、その大径化が困難であった。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、大気導入弁座及び負圧導入弁座の大径化を、互いに干渉することなく可能にして、それらの開放口を広げ、その上、大気導入弁座から作動室に至る通路を簡素にして、その流路抵抗を減じ、もって大気導入弁座の開放時、大気の作動室への充填を促進してブースタピストンの前進作動応答性を向上させ得るようにした、前記負圧ブースタを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ブースタシェルに、その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し、このブースタピストンに、ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し、この弁筒内に、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し、ブースタピストンに出力杆を連接した負圧ブースタにおいて、前記弁筒の内周に、前記作動室に連通する前部環状室と、この前部環状室の後部に環状の隔壁を介して隣接する後部環状室とを形成し、前記入力杆の前後動に連動する部材に、前記前部環状室に臨むように形成され且つ座面中心径が前記隔壁の内径と同等もしくはそれより大きく設定された大気導入弁座と、前記後部環状室に臨むように前記隔壁に形成される負圧導入弁座と、前記弁筒の内周に取付けられて内周側が弁筒後端の大気導入口に連通し、前記大気導入弁座及び前記負圧導入弁座に着座し得る弁部を有する筒状の弁体と、この弁体の前記弁部を前記大気導入弁座及び前記負圧導入弁座との着座方向へ付勢する弁ばねとで前記制御弁を構成し、前記隔壁及び前記弁部間に、該弁部が前記負圧導入弁座から離座したとき、前記大気導入弁座及び前記負圧導入弁座間を連通する通路を画成し、前記弁体は、前後両端に前記大気導入弁座及び前記負圧導入弁座にそれぞれ対向する前部シール鍔部及び後部シール鍔部を有する前記弁部と、前記弁筒内周面に気密に取付けられる取付けビード部と、これら弁部及び取付けビード部間を連結して両者の軸方向相対変位を可能にするダイヤフラム部とを弾性材料により一体成形して構成され、前記弁部に、前部及び後部シール鍔部間を連結する補強環が埋設されると共に、その補強環に、前部シール鍔部の縮径変形を可能にするスリットが設けられることを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば、入力杆の前進時には、大気導入弁座が弁座から離れると共に、弁体が負圧導入弁座に着座するので、大気が開放された大気導入弁座を経て作動室に導入され、この作動室及び負圧室間に発生する気圧差によりブースタピストンに前進推力が与えられる。また入力杆の後退時には、大気導入弁座が弁体に着座すると共に、弁体が負圧導入弁座から離れるので、作動室の空気が前部環状室、隔壁内周の通路及び後部環状室を経て負圧室に移行して、作動室は負圧に置き換えられ、作動室及び負圧室間の気圧差が無くなって、ブースタピストンは後退する。
【０００７】
而して、大気導入弁座及び負圧導入弁座の軸方向前後配置により、大気導入弁座及び負圧導入弁座は互いに干渉されることなく、それぞれの大径化が可能となり、開放口の拡大を容易に図ることができる。しかも大気導入弁座は、前部環状室を介して作動室に連通し、その間に前記隔壁は介在しないから、大気導入弁座から作動室に至る通路は簡素となり、その流路抵抗を小さく抑えることができる。以上の結果、導入弁座の開放時、大気の作動室への充填を促進してブースタピストンの前進作動応答性を向上させることができる。  また大気導入弁座の座面中心径が前記隔壁の内径と同等もしくはそれより大きく設定されるため、大気導入弁座の大径化が更に進み、その開放口の更なる拡大を図ることができる。
【０００８】
さらに前後両端に大気導入弁座及び負圧導入弁座にそれぞれ対向する前部シール鍔部及び後部シール鍔部を有する弁部と、弁筒内周面に気密に取付けられる取付けビード部と、これら弁部及び取付けビード部間を連結して両者の軸方向相対変位を可能にするダイヤフラム部とから前記弁体を構成すると共に、この弁体を弾性材料により一体成形し、前記弁部に、前部及び後部シール鍔部間を連結する補強環を埋設し、この補強環に、前部鍔部の縮径変形を可能にするスリットを設けたので、弁体の一体成形により部品点数の増加を抑えることができると共に、補強環による前部及び後部シール鍔部間の剛性確保により、これらの大気導入弁座及び負圧導入弁座に対する着座及び離座を的確に行うことができる。しかも隔壁の内径より大径となる前部シール鍔部を、その縮径変形により、隔壁に邪魔されることなく大気導入弁座との対向位置に容易にセットすることができる。
【０００９】
【実施例の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の第１実施例に係るタンデム型負圧ブースタの縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は上記負圧ブースタにおける制御弁の弁体の縦断面図、図４は本発明の第２実施例を示す、図２と同様の拡大断面図である。
【００１１】
先ず、本発明の第１実施例の説明より始める。図１及び図２において、負圧ブースタＢのブースタシェル１は、ブースタシェル１は、対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂと、両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシェル１内部を前部シェル室２と後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構成され、その後部シェル半体１ｂが自動車の車室前壁Ｆにボルト８により固定して支持され、前部シェル半体１ａには、該ブースタＢにより作動されるブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディＭａがボルト９により固着される。
【００１２】
前部シェル室２は、それに前後往復動可能に収容される前部ブースタピストン４と、その後面に重ねて結着されると共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラム５とにより、前側の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画される。そして、前部負圧室２ａは、負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続される。
【００１３】
また後部シェル室３は、それに前後往復動可能に収容される後部ブースタピストン６と、その後面に重ねて結着され、且つ隔壁板１ｃと共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に固着される後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負圧室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。
【００１４】
前、後部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼板により環状に成形されており、これらは中心部に固着される合成樹脂製の弁筒１０を介して一体に連結される。弁筒１０は、隔壁板１ｃにシール部材１１を介して、また後部シェル半体１ｂの中心部に形成された後方延長筒１２にシール部材１３を介して摺動自在に支承される。両ブースタピストン４，６の後退限は、後部ダイヤフラム７の後面に多数隆起させた突起７ａがブースタシェル１の後壁に当接することにより規定される。
【００１５】
弁筒１０の前端部は大径ピストン１５に形成され、この大径ピストン１５の中心部に形成されて、その前面に開口する有底のシリンダ孔１６に、大径ピストン１５より一定の割合で縮径した小径ピストン１７が摺動自在に嵌装され、この小径ピストン１７の後端面に、弁筒１０前部の中心部を摺動自在に貫通する入力プランジャ１８の前端が当接する。この入力プランジャ１８には、シリンダ孔１６の底面に当接して入力プランジャ１８の弁筒１０に対する後退限を規定するストッパ環４５が係止される。
【００１６】
入力プランジャ１８の後端部に形成された連結筒部１８ａには、弁筒１０の後端から挿入される入力杆２０の前端の球状部２０ａが嵌合されると共に、その抜け止めのために連結筒部１９の一部が内方へかしめる。こうして入力杆２０は入力プランジャ１８に首振り可能に連結される。入力杆２０の後端にはブレーキペダルＰが連結される。
【００１７】
大径ピストン１５の外周にはカップ体２１が摺動自在に嵌合され、このカップ体２１には大径及び小径ピストン１５，１７に対向する偏平な弾性ピストン２２が充填される。
【００１８】
以上において、大径ピストン１５、小径ピストン１７、弾性ピストン２２及びカップ体２１は、入力杆２０に対する入力とブースタピストン４，６の推力との合力を出力杆２５に伝達する反力機構２４を構成する。
【００１９】
カップ体２１の前面には出力杆２５が突設され、この出力杆２５は前記ブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂに連接される。またカップ体２１及び弁筒１０の前端面に当接するリテーナ２６が配設され、このリテーナ２６とブースタシェル１の前壁との間に弁筒戻しばね２７が縮設される。
【００２０】
弁筒１０の中間部内周には、前部環状室４６と、その後部に環状の隔壁４８を挟んで隣接する後部環状室４７とが形成される。上記隔壁４８はシール部材４９を介して弁筒１０内周面に嵌合する断面Ｌ字状のカラー５０の前端壁で構成され、このカラー５０の後端に当接する環状の端板５１により後部環状室４７の後壁が構成される。
【００２１】
また弁筒１０には、前、後部の作動室２ｂ，３ｂ間を連通する第１連通路２８1 と、前、後部の負圧室２ａ，３ａ間を連通する第２連通路２８2 と、第１連通路２８1 に連なって前記前部環状室４６に開口する第１ポート２９1 と、第２連通路２８2 に連なって前記後部環状室４７に開口する第２ポート２９2 とが形成される。前記隔壁４８の外周壁には、第２ポート２９2 の後部環状室４７への開口を妨げないよう、切欠き５２が設けられる。
【００２２】
入力プランジャ１８の連結筒部１８ａの後端は前部環状室４６に向かってフランジ状に拡張しており、その外周部後面に前部環状室４６に臨む環状の大気導入弁座３０が形成され、また前記隔壁４８の内周縁部に、後部環状室４７に臨む環状の負圧導入弁座３１が形成される。これら弁座３０，３１の座面中心径ｄ1 、ｄ2 は、前記隔壁４８の内径ｄ3 と同等、もしくはそれより大きく設定される。
【００２３】
上記負圧導入弁座３１及び大気導入弁座３０に対向する共通一個の弁体３４が弁筒１０内に配設される。この弁体３４は、負圧導入弁座３１及び大気導入弁座３０に着座可能に対向する環状の弁部３４ａを前端部に、環状の取付けビード部３４ｂを後端部に、これら弁部３４ａ及び取付けビード部３４ｂ間を軸方向相対変位可能に連結するダイヤフラム部３４ｃを中間部にそれぞれ形成して構成され、この弁体３４はゴム等の弾性材料から一体成形される。
【００２４】
弁部３４ａは、その前後両端に一対のシール鍔部ａ1 、ａ2 を有して断面Ｕ字状をなしており、これらシール鍔部ａ1 、ａ2 が負圧導入弁座３１及び大気導入弁座３０にそれぞれ着座可能になっている。この弁部３４ａ及び前記隔壁４８間には、弁部３４ａが負圧導入弁座３１から離座したとき前部及び後部環状室４６，４７間を連通する環状通路５３が画成される。
【００２５】
図３に明示するように、弁部３４ａに、前後のシール鍔部ａ1 、ａ2 間を連結する金属もしくは合成樹脂製の補強環５４が埋設される。この補強環５４の前半部周壁には、弁部３４ａ前半部の半径方向、特に縮径方向の変形を可能にする複数の軸方向スリット５５が周方向等間隔に設けられている。
【００２６】
再び図１及び図２において、弁部３４ａと入力杆２０との間には、弁部３４ａを両弁座３０，３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６が縮設される。
【００２７】
弁部３４ａの取付けビード部３４ｂは、弁筒１０の後部内周面と、それに嵌着される円筒状弁ホルダ３５の前端部外周面との間に嵌め込まれると共に、前記隔壁４８の後端に当接する端板５１と弁ホルダ３５とで軸方向にも挟持される。こうして取付けビード部３４ｂは弁筒１０内周面に取付けられる。この取付けビード部３４ｂは、弁ホルダ３５外周面及び弁筒１０内周面に密接する内外一対の環状シールリップｂ1 、ｂ2 を後端に備えている。
【００２８】
以上において、大気導入弁座３０、負圧導入弁座３１、弁体３４及び弁ばね３６は制御弁３８を構成する。
【００２９】
弁ホルダ３５と入力杆２０との間には入力戻しばね４１が縮設される。この入力戻しばね４１は、そのばね力により入力杆２０を後退方向へ付勢する一方、弁ホルダ３５を隔壁４８に向かって押圧して、隔壁４８、端板５１及び取付けビード部３４ｂを定位置に保持する。
【００３０】
後方延長筒１２の後端には、中心部に大気導入口３９が開口する内向きフランジ１２ａが一体に形成されており、このフランジ１２ａの内側面に当接して入力杆２０の後退限を規定するストッパ板４０が入力杆２０に前後方向調節可能に固着され、その後退限に向かって入力杆２０は、弁ホルダ３５に支持される入力戻しばね４１により付勢される。
【００３１】
また弁筒１０の後端部内周には、エアフィルタ４２が装着され、それを通して第１弁座３０1 の内周は大気導入口３９と常時連通している。上記エアフィルタ４２は、入力杆２０の弁筒１０に対する前後動を妨げないように柔軟性を有する。
【００３２】
次にこの実施例の作用について説明する。
【００３３】
負圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すように、入力杆２０は後退限に位置し、制御弁３８は、弁体３４の前後端のシール鍔部ａ1 、ａ2 を大気導入弁座３０及び負圧導入弁座３１に着座させて前、後部環状室４６，４７を共に閉鎖するので、前、後部両作動室２ｂ，３ｂは、前、後部両負圧室２ａ，３ａ及び大気導入口３９のいずれとも不通にした中立状態とされる。この場合、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管１４を通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ、両作動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈された負圧が保持される。こうして前、後部ブースタピストン４，６には、前部の負圧室２ａと作動室２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの各間に生じる僅かな気圧差により小さな前進力が与えられるが、これらの前進力と弁筒戻しばね２７の力とが釣合って、両ブースタピストン４，６は後退限から僅かに前進したところで停止している。
【００３４】
上記後部環状室４７は、常に、第２ポート２９2 を介して負圧室２ａ，３ａと連通しているので、弁体３４の取付けビード部３４ｂの外周シールリップｂ2 の前後には、後部環状室４７の負圧と、弁筒１０及び弁ホルダ３５の嵌合面間の隙間を通る大気圧とが作用することになり、それらの気圧差により外周シールリップｂ2 が起立して弁筒１０内周面によく密着し、後部環状室４７から弁ホルダ３５側への負圧のリークを効果的に防ぐことができる。
【００３５】
いま、車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏込み、入力杆２０を前進させれば、入力プランジャ１８と共に大気導入弁座３０も前進する。当初、両ブースタピストン４，６は不動であるから、前進する大気導入弁座３０は弁体３４の前部シール鍔部ａ1 から直ちに離れて前部環状室４６を開放し、第１ポート２９1 を弁体３４の内周側に連通させる。その結果、大気導入口３９から弁筒１０内に流入した大気は、弁体３４の内周側から大気導入弁座３０を通過し、前部環状室４６及び第１ポート２９1 を経て両作動室２ｂ，３ｂに素早く導入され、該室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にするので、それらの気圧差に基づく前方推力を得て両ブースタピストン４，６は、弁筒１０及び大径ピストン１５を伴いながら弁筒戻しばね２７の力に抗して入力杆２０の動きに追従するように前進し、これに伴い大径ピストン１５が弾性ピストン２２を介してカップ体２１、即ち出力杆２５を前方へ押動してブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂを駆動する。こうして、ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペダルＰの踏込みに応じて作動させ、車両に制動かけることができる。
【００３６】
このような制動中、弾性ピストン２２の後端面には、大径ピストン１５に加わる両ブースタピストン４，６の推力と、入力杆２０から小径ピストン１７に加わる操縦者の踏力とが作用し、またその前端面には、出力杆２５の作動反力が作用し、これによって弾性ピストン２２は前後に圧縮される。その結果、出力杆２５の作動反力の一部が弾性ピストン２２を介して入力杆２０に伝達されることになり、操縦者は出力杆２５の出力、即ち制動力の大きさを感受することができる。
【００３７】
ところで、弁筒１０において、両作動室２ｂ，３ｂに連通する前部環状室４６と、両負圧室２ａ，３ａに連通する後部環状室４７とは、隔壁４８を挟んで配置されると共に、前部環状室４６に臨んで入力プランジャ１８の後端に形成される大気導入弁座３０と、後部環状室４７に臨んで隔壁４８の内周縁部に形成される負圧導入弁座３１との座面中心径ｄ1 、ｄ2 が、隔壁４８の内径ｄ3 と同等もしくはそれより大径に設定されるので、両弁座３０，３１共、他方の弁座に干渉されることなく極力大径に形成することが可能となり、それぞれの開放口の拡大を図ることができる。
【００３８】
また負圧導入弁座３１及び大気導入弁座３０に着座する弁部３４ａと隔壁４８との間には、負圧導入弁座３１の開放時、前部及び後部環状室４６，４７間を連通する環状通路５３が画成されるので、隔壁４８内側の環状通路５３は負圧導入弁座３１の開放時のみ使用されるものであり、したがって大気導入弁座３０の開放時には、弁体３４の内周側から前部環状室４６に流入した大気は、隔壁４８に何ら抵抗されることなく、スムーズに第１ポート２９1 へ進行して、作動室２ｂ，３ｂを速やかに満たすことができ、大気導入弁座３０の開放口の拡大と相俟って、大気導入弁座３０及び作動室２ｂ，３ｂ間の流路抵抗を大幅に減じることができ、ブースタピストン４，６の前進作動応答性を高めることができる。
【００３９】
また制御弁３８の弁体３４は弾性材料により一体成形されると共に、その弁部３４ａには、前後のシール鍔部ａ1 、ａ2 間を連結する補強環５４が埋設されるので、弁体３４の構造を簡素化を図りつゝ、両シール鍔部ａ1 、ａ2 間の剛性を確保して、それらの大気導入弁座３０及び負圧導入弁座３１に対する着座及び離座を的確に行わせることができる。
【００４０】
しかも上記補強環５４の前半部周壁には、弁部３４ａの前部、即ち前部シール鍔部ａ1 の縮径変形を可能にする複数の軸方向スリット５５が設けられるので、大気導入弁座３０の座面中心径ｄ1 が隔壁４８の内径ｄ3 と同等もしくはそれより大径に設定されることから、弁部３４ａの前部シール鍔部ａ1 の直径が必然的に隔壁４８の内径より大となるも、前部シール鍔部ａ1 を縮径させることにより、前部シール鍔部ａ1 を、隔壁４８に邪魔されることなく大気導入弁座３０との対向位置に容易にセットすることができ、組み付け性が良好である。
【００４１】
制動後、ブレーキペダルＰから踏力を解放すると、先ず入力杆２０が入力戻しばね４１の反発力をもって、入力プランジャ１８のストッパ環４５が第小径ピストン１７のシリンダ孔１６底面に当接するまで後退し、これにより大気導入弁座３０を弁体３４の前部シール鍔部ａ1 に着座させると共に、その弁体３４の後部シール鍔部ａ2 を負圧導入弁座３１から離座させるので、後部環状室４７は開放されて、環状通路５３を介して前部環状室４６と連通する。したがって、両作動室２ｂ，３ｂは、前、後部環状室４６，４７を介して両負圧室２ａ，３ａと連通する。（尚、入力杆２０の後退過程では、この入力杆２０の弁筒１０に対する後退限が、上記のように、ストッパ環４５のシリンダ孔１６底面への当接により規制されることによって、弁部３４ａの前部シール鍔部ａ1 は隔壁４８の前面に当接しないようになっている。）その結果、両作動室２ｂ，３ｂへの大気の導入が阻止される一方、両作動室２ｂ，３ｂの空気が第２ポート２９2 、後部環状室４７、環状通路５３、前部環状室４６及び第１ポート２９1 を経て両負圧室２ａ，３ａに吸収され、負圧室２ａ，３ａ及び作動室２ｂ，３ｂ間の気圧差が無くなるため、ブースタピストン４，６も、弁筒戻しばね２７の力をもって後退し、マスタシリンダＭの作動を解除していく。
【００４２】
入力杆２０がストッパ板４０を後方延長筒１２の内向きフランジ１２ａに当接させる後退限まで後退すると、後部ブースタピストン６は、一旦、後部ダイヤフラム７の突起７ａをブースタシェル１の後壁に当接させる後退限まで戻り、今度は負圧導入弁座３１を弁体３４の後部シール鍔部ａ2 に着座させると共に、弁体３４の前部シール鍔部ａ1 を大気導入弁座３０から僅かに離間させるので、再び両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入されるが、それにより生ずる気圧差により両ブースタピストン４，６が僅かに前進すれば、負圧導入弁座３１にも弁体３４が着座し、制御弁３８を当初の中立状態にする。こうして両作動室２ｂ，３ｂには、大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢは、図１及び図２の休止状態となる。
【００４３】
次に、図４により本発明の第２実施例について説明する。
【００４４】
この第２実施例では、弁筒１０の前半部内周面に、ソレノイド５９を巻装したボビン６０を収容する磁性体の円筒状ハウジング６１が嵌装される。このハウジング６１の前端には、ボビン６０の前部内周面に嵌合する円筒状の固定コア６２がかしめにより固着され、この固定コア６２に一定の間隔を置いて対向すべくボビン６０の後部内周面に嵌合する環状のヨーク６４がハウジング６１の後端にかしめにより固着される。そして固定コア６２の外周部前面を押圧する環状の係止環６５が弁筒１０の内周面に係止され、これによりハウジング６１は、ヨーク６４を弁筒１０の前部環状室４６の前端壁にＯリング６６を挟んで当接させた状態に保持される。
【００４５】
ヨーク６４の内周面には円筒状の可動コア６３がスリーブ６７を介して摺動自在に嵌合し、この可動コア６３の内周面に入力プランジャ１８がＯリング６８を介して同じく摺動自在に嵌合する。
【００４６】
入力プランジャ１８には、可動コア６３の後端に対向する環状段部１８ｂが形成されると共に、可動コア６３の前端に対向するストッパ環６９が圧入により固定されており、これらによって可動コア６３の、入力プランジャ１８に対する摺動ストロークが一定値ｓに制限される。
【００４７】
可動コア６３は、弁筒１０の前部環状室４６の内周壁を構成するように後方へ延びており、その後端に大気導入弁座３０が形成される。前部環状室４６には、可動コア６３を後方へ付勢するコア戻しばね７０が縮設される。このコア戻しばね７０のセット荷重は弁部３４ａを前方へ付勢する弁ばね３６のそれより大きく設定される。したがって、可動コア６３は、通常、コア戻しばね７０のセット荷重をもって入力プランジャ１８の環状段部１８ｂに当接する摺動後退限に保持され、このとき、固定及び可動コア６２，６３間には規定の作動間隙が設けられる。
【００４８】
反力機構２４の大径ピストン１５及びシリンダ孔１６は、弁筒１０に固定される固定コア５２に形成される。
【００４９】
前記ソレノイド５９には、それへの通電を制御する制御ユニット７２が接続される。この制御ユニット７２の入力側には、操縦者のブレーキペダルＰに対する踏力が所定値を超えることを検知する踏力検知センサ７３、及び入力杆２０の前進速度が所定値を超えることを検知する操作速度センサ７４の各検知信号が入力される。而して、制御ユニット７２は、上記二センサ７３，７４の何れか一方の検知信号を受けたとき、緊急ブレーキ時と判定して、ソレノイド５９に、これを励起すべく通電するようになっている。
【００５０】
その他の構成は、前実施例と同様であり、図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００５１】
而して、ソレノイド５９が励起されていない通常時、車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏込めば、前実施例と同様の作用により、負圧室２ａ，３ａ及び作動室２ｂ，３ｂ間に気圧差を発生させてブースタピストン４，６に前進推力を与え、出力杆２５を前進作動させることができる。
【００５２】
一方、操縦者がブレーキペダルＰに対する急激な踏み込み操作を行う緊急ブレーキ時には、踏力検知センサ７３及び／又は操作速度センサ７４が検知信号を出力し、その検知信号を受けた制御ユニット７２が通電によりソレノイド５９を励起して、固定及び可動コア６２，６３に磁力を与える。したがって、可動コア６３は、コア戻しばね７０の力に抗して入力プランジャ１８上を規定のストロークｓだけ前進しながら固定コア６２に吸着され、これに伴い大気導入弁座３０は弁体３４の前部シール鍔部ａ1 から通常時よりも大きく引き離され続ける。即ち、大気導入弁座３０は全開に制御される。その結果、大気導入口３９から弁筒１０に流入した大気が大気導入弁座３０をスムーズに通過して両作動室２ｂ，３ｂを急速に満たすため、出力杆２５の出力は即座に倍力限界点まで急速に立ち上がり、マスタシリンダＭのピストンＭｂを急速且つ強力に駆動し、緊急ブレーキに対応することができる。特に、この第２実施例においても、前実施例と同様に、大気導入弁座３０及び負圧導入弁座３１の座面中心径が隔壁４８の内径と同等もしくはそれより大径であり、しかも大気導入弁座３０の開放時には、弁体３４の内周側から前部環状室４６に流入した大気が、隔壁４８に何ら抵抗されることなく、スムーズに第１ポート２９1 を経て作動室２ｂ，３ｂを速やかに満たすことができるから、緊急ブレーキ時の応答性向上に大いに寄与し得る。
【００５３】
ブレーキペダルＰに対する踏力を解除すると、踏力検知センサ７３及び操作速度センサ７４の検知信号が無くなるので、ソレノイド５９への通電が絶たれることにより、可動コア６３は、コア戻しばね７０の反発力により、入力プランジャ１８の環状段部１８ｂに当接するまで後退する。それ以降は、前実施例と同様に入力杆２０の後退動により制御弁３８が切換えられ、負圧ブースタＢは休止状態に戻る。
【００５４】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００５５】
例えば、負圧ブースタＢを、ブースタピストンを単一とするシングル型に構成することもできる。また入力杆２０のストッパ板４０及び後方延長筒１２の内向きフランジ１２ａを廃止し、負圧ブースタＢの休止時には、負圧導入弁座３１を開放したまゝにして、作動室２ｂ，３ｂを負圧室２ａ，３ａとの連通状態に保持するようにしてもよい。また隔壁４８を弁筒１０に一体に形成することができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、弁筒の内周に、作動室に連通する前部環状室と、この前部環状室の後部に環状の隔壁を介して隣接する後部環状室とを形成し、入力杆の前後動に連動する部材に、前部環状室に臨むように形成される大気導入弁座と、後部環状室に臨むように隔壁に形成される負圧導入弁座と、弁筒の内周に取付けられて内周側が弁筒後端の大気導入口に連通し、大気導入弁座及び負圧導入弁座に着座し得る弁部を有する筒状の弁体と、この弁体の弁部を大気導入弁座及び負圧導入弁座との着座方向へ付勢する弁ばねとで制御弁を構成し、隔壁及び弁部間に、該弁部が負圧導入弁座から離座したとき、大気導入弁座及び負圧導入弁座間を連通する通路を画成したので、大気導入弁座及び負圧導入弁座は互いに干渉されることなく、それぞれの大径化が可能となり、開放口の拡大を容易に図ることができる。しかも大気導入弁座は、前部環状室を介して作動室に連通し、その間に隔壁は介在しないから、大気導入弁座から作動室に至る通路は簡素となり、大気導入弁座の開放口の拡大と相俟って大気導入弁座及び作動室間の流路抵抗を減少させることができ、したがって導入弁座の開放時、大気の作動室への充填を促進してブースタピストンの前進作動応答性を向上させることができる。
【００５７】
また大気導入弁座の座面中心径を隔壁の内径と同等もしくはそれより大きく設定したので、大気導入弁座の大径化が更に進み、その開放口の更なる増加を図ることができ、大気導入弁座の開放時、ブースタピストンの前進作動応答性を一層向上させることができる。  さらに前後両端に大気導入弁座及び負圧導入弁座にそれぞれ対向する前部シール鍔部及び後部シール鍔部を有する弁部と、弁筒内周面に気密に取付けられる取付けビード部と、これら弁部及び取付けビード部間を連結して両者の軸方向相対変位を可能にするダイヤフラム部とから弁体を構成すると共に、この弁体を弾性材料により一体成形し、弁部に、前部及び後部シール鍔部間を連結する補強環を埋設し、この補強環に、前部鍔部の縮径変形を可能にするスリットを設けたので、弁体の一体成形により部品点数の増加を抑えることができると共に、補強環による前部及び後部シール鍔部間の剛性確保により、これらの大気導入弁座及び負圧導入弁座に対する着座及び離座を的確に行うことができる。しかも隔壁の内径より大径となる前部シール鍔部を、その縮径変形により、隔壁に邪魔されることなく大気導入弁座との対向位置に容易にセットすることができ、組み付け性が良好である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係るタンデム型負圧ブースタの縦断面図。
【図２】  図１の２部拡大図。
【図３】  上記負圧ブースタにおける制御弁の弁体の縦断面図。
【図４】  本発明の第２実施例を示す、図２と同様の拡大断面図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｖ・・・・負圧源
ｄ1 ・・・大気導入弁座の座面中心径
ｄ2 ・・・負圧導入弁座の座面中心径
ｄ3 ・・・隔壁の内径
１・・・・ブースタシェル
２ａ・・・負圧室（前部負圧室）
３ａ・・・負圧室（後部負圧室）
２ｂ・・・作動室（前部作動室）
３ｂ・・・作動室（後部作動室）
４・・・・ブースタピストン（前部ブースタピストン）
６・・・・ブースタピストン（後部ブースタピストン）
１０・・・弁筒
１８・・・入力杆に連動する部材（入力プランジャ）
２０・・・入力杆
２５・・・出力杆
３０・・・大気導入弁座
３１・・・負圧導入弁座
３４・・・弁体
３４ａ・・弁部
３４ｂ・・取付けビード部
３４ｃ・・ダイヤフラム部
３６・・・弁ばね
３８・・・制御弁
３９・・・大気導入弁口
４６・・・前部環状室
４７・・・後部環状室
４８・・・隔壁
５３・・・通路
５５・・・スリット
６３・・・入力杆に連動する部材（可動コア）
【図１】
0003853990.tif 000002
【図２】
0003853990.tif 000003
【図３】
0003853990.tif 000004
【図４】
0003853990.tif 000005