(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転数を検知するエンジン回転数検知手段と、このエンジン回転数検知手段によって検出されたエンジンの回転数に基づいて点火時期を制御する点火時期制御手段とを備えた車両用エンジンの点火装置において、
前記エンジン回転数検知手段によってエンジン回転数の上昇率を求め、このエンジン回転数の上昇率が所定値よりも大きく、かつエンジン回転数が中低速回転域および高速回転域を含む予め設定された複数の回転域のうち中低速回転域にあるとき、点火時期制御手段が点火時期を、馬力優先に求められた基本点火時期に対して進角補正することを特徴とする車両用エンジンの点火装置。
【請求項２】
前記車両がオフロード用自動２輪車であることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの点火装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等に使用する車両用エンジンの点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平７−２４３３７３号には、エンジンの中低速回転域における基本点火時期を、高燃費が得られる程度の進角に設定しておき、スロットル全開時に相当するエンジン回転数の上昇率を検知したとき、点火時期を遅角させてノッキングやタイヤの摩耗を防止する点火時期制御が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、点火時期を遅角制御することにより、一般的にスロットル開度に対するレスポンスが低下する。しかし、実用車両において、低燃費並びにノッキングやタイヤの摩耗防止等の実用性能を優先目的とする場合には、このような点火時期制御で足りることになる。
【０００４】
一方、競技用などの高性能車両では、良好なレスポンスによるドライバビリテイの向上が望まれており、上記従来例のようにレスポンスが低下してしまえば、これらの車両における性能要件を充足させることができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車両用エンジンの点火装置は、エンジンの回転数を検知するエンジン回転数検知手段と、このエンジン回転数検知手段によって検出されたエンジンの回転数に基づいて点火時期を制御する点火時期制御手段とを備えた車両用エンジンの点火装置において、
前記エンジン回転数検知手段によってエンジン回転数の上昇率を求め、このエンジン回転数の上昇率が所定値よりも大きく、かつエンジン回転数が中低速回転域および高速回転域を含む予め設定された複数の回転域のうち中低速回転域にあるとき、点火時期制御手段が点火時期を、馬力優先に求められた基本点火時期に対して進角補正することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明に係る点火時期制御装置では、予め、基本の点火時期を最も高馬力が得られ易いように設定してある。したがって、スロットルを徐々に開くような馬力重視の運転をする場合には、基本の点火時期でエンジンに点火されるため、最も高馬力が得られる。
【０００８】
一方、スロットルを急速に開くと、エンジンの回転数が急速上昇し、このエンジン回転数の上昇率を点火時期制御手段で演算して所定値と比較し、エンジン回転数の上昇率が所定置よりも大きく、かつエンジン回転数が予め設定された複数の回転域のうちの所定回転域にあれば基本の点火時期よりも進角させる。
【０００９】
これにより、良好なレスポンスが得られ、レスポンス優先の運転が可能になる。したがって、馬力優先とレスポンス優先の点火時期を使い分けることができ、運転者の意思に適った高いドライバビリテイを実現できる。
【００１０】
特に、上記点火時期制御をエンジンの中低速回転域において行えば、この領域が馬力優先とレスポンス優先の走行を共に高い頻度で要求される実用域であり、これに充分応えることができるので、より明確に高いドライバビリテイを体現できる。
【００１２】
さらに、レスポンス優先の走行が必要な時期をエンジン回転数の上昇率で判別しているので、このために特別なセンサ類を設ける必要がなく、装置全体の構成を簡単にできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本願発明に係る点火時期の制御を、点火進角とエンジン回転数との関係で示すグラフ、図２はオフロード競争用自動２輪車に適用された本願発明に係る点火装置の概略ブロック図、図３は点火時期制御手段におけるフローチャートである。
【００１４】
図２において、エンジン１のクランクケース２内において、クランク軸３の一端に発電ローター４が設けら、その近傍にパルスジェネレータ５が配設されている。
【００１５】
パルスジェネレータ５は、クランク軸３の回転数を検知するための手段として公知の装置である。
【００１６】
パルスジェネレータ５の検知した信号はＣＰＵ６へ入力され、ここでエンジン回転数の上昇率が演算され、予め点火時期制御データが格納されているＲＯＭ７のデータと比較して最適な点火時期が決定される。
【００１７】
ここで決定された点火時期により点火信号が、ＣＤＩユニット８へ送られ、さらに、イグニッションコイル９で昇圧されて点火プラグ１０へ引可され、点火プラグにより最適な点火時期で着火される。
【００１８】
図１は、エンジンの回転数に対する点火進角のマッピンググラフを示し、図中のＡ領域がエンジンの中低速回転域であり、Ｂ領域がエンジンの高速回転域である。
【００１９】
ここでエンジンの中低速回転域とは、エンジンの回転数が概ね５，０００ｒｐｍ程度を境としてそれ以下の回転数域をいい、それより回転数の高い領域を高速回転域という。
【００２０】
エンジンの中低速回転域において実線で示す基本の点火時期Ｐｄは、Ｔ0 からＴ2 の範囲で変化するように設定されている。
【００２１】
この基本の点火時期Ｐｄは、最も高馬力が得られるように馬力優先で決定され、エンジンの中低速回転域では、エンジン回転数の上昇率が所定値未満である馬力を重視した通常運転状態のとき採用されている。
【００２２】
図中の破線は、レスポンス優先の運転状態のときに採用される補正された点火時期であり、実用領域であるエンジンの中低速回転域において、エンジン回転数の上昇率が所定値を越えると、この点火時期が採用され、Ｔ0からＴ3の間で変化する。
【００２３】
この点火時期は、基本の点火時期Ｐｄに対して進角されており、例えば、基本の点火時期がＴ2のとき、β゜進角したＴ3となるように補正されている。ただし、このβ゜は、エンジンの回転数に応じて変化する変数である。
【００２４】
高速回転域では、このような点火時期の進角補正はなく、エンジンの中低速回転域の基本の点火時期Ｐｄ及び補正された点火時期の共通値であるＴ1から連続して開始されている。
【００２５】
図３はＣＰＵ６における点火時期制御のフローチャートであり、エンジンスタートと同時に開始され、初期化（Ｓ1）後、パルスジェネレータ５の検知情報に基づいて加速度αを計算する（Ｓ2）。
【００２６】
ここで、加速度αは車速に関するものであるが、エンジン回転数の上昇率にほぼ対応する指標数値として代替使用される。
【００２７】
続いてこの加速度αを所定値のα1と比較し（Ｓ3）、α≦α1ならば、点火時期を基本の点火時期（Ｐｄ）とし（Ｓ4）、α＞α1ならば、演算されて決定されたβ゜進角させ（Ｓ5）、以後Ｓ2から反復する。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。図２において、ＣＰＵ６は、パルスジェネレータ５が検知するクランク軸３すなわちエンジンの回転数に基づいて加速度αを演算して所定値と比較し、基本の点火時期Ｐｄ又は補正された点火時期のいずれかを選択する。
【００２９】
図１中の実用域であるエンジンの中低速回転域Ａにおいて、スロットルを徐々に開くような馬力重視の運転をする場合には、点火時期として基本の点火時期Ｐｄが採用され、最も高馬力が得られ易くなる。
【００３０】
一方、スロットルを急速に開くと、エンジンの回転数が急速上昇し、加速度も大きくなるので、点火時期を基本の点火時期Ｐｄよりもβ゜進角させるように補正する。
【００３１】
これにより、良好なレスポンスが得られ、レスポンス優先の運転が可能になる。したがって、エンジンの中低速回転域Ａにおいて、馬力優先とレスポンス優先の点火時期を使い分けることができ、運転者の意思に適った高いドライバビリテイを実現でき、競争競技用車両に好適なものになる。
【００３２】
さらに、レスポンス優先の走行が必要な時期をエンジン回転数の上昇率で判別しているので、このために特別なセンサ類を設ける必要がなく、装置全体の構成を簡単にできる。
【００３３】
図４は、別実施形態における図１に対応した特性図である。この例ではエンジンの高速回転域Ｂに属する回転数、例えば、８０００〜１１０００ｒｐｍ程度の範囲で進角補正を行う（図中の破線指示部、実線は通常走行の点火時期Ｐｄ）。
【００３４】
このようにすれば、エンジンの高速回転域Ｂにおけるレスポンスを著しく向上させた走行が可能になる。
【００３５】
なお、本願発明の点火時期制御を、必ずしも上記の各例に示したようなエンジンの中低速回転域Ａ又は高速回転域Ｂのいずれかに分離して行う必要はなく、中低速回転域Ａから高速回転域Ｂに及ぶより広い範囲で連続して行うこともできる。
【００３６】
さらに、本願発明は、オンロード及びオフロードの各種競争競技用のみならず、一般路走行用の実用車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明におけるエンジン回転数と点火時期の関係を示すグラフ
【図２】  本願発明の概略ブロック図
【図３】  本願発明における点火時期制御手段のフローチャート
【図４】  別実施形態における図１に対応したグラフ
【符号の説明】
１：エンジン、３：クランク軸、５：パルスジェネレータ、６：ＣＰＵ（制御装置）、１０：点火プラグ
【図１】
0003839106.tif 000002
【図２】
0003839106.tif 000003
【図３】
0003839106.tif 000004
【図４】
0003839106.tif 000005