(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の上縁側に収納されて、作動時のインフレ−タからの膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように、展開膨張するエアバッグを、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記窓の周縁に収納されて、繰り出し手段の作動時、前記窓の周縁から繰り出されて、展開膨張完了時における前記エアバッグの車外側の位置に前記エアバッグの展開膨張完了前に配置されるように展開を完了させる繰り出し材が、配設され、
前記繰り出し材が、車内側の前記窓の周縁に寄りかかっている乗員を引き起こし可能に、前記窓の周縁の下縁側から実質的に上昇するように、配設され、
前記エアバッグが、前記繰り出し手段の作動開始後に作動されるインフレーターにより、繰り出された前記繰り出し材の車内側であって引き起こされた前記乗員と前記窓との間に、展開膨張するように、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の窓の上縁側に収納されて、作動時のインフレ−タからの膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように、展開膨張するエアバッグを、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の頭部保護エアバッグ装置では、特開２０００−３３５３５６号公報等に知られているように、エアバッグが、車両の窓の上縁側における車内側に、折り畳まれて収納され、作動時のインフレ−タからの膨張用ガスを流入させた際、エアバッグが、窓の車内側を覆うように、窓の上縁側から下方に展開して、膨張していた。
【０００３】
しかし、乗員が車内側の窓の周縁に寄りかかっているような状態で、エアバッグが展開膨張されると、エアバッグが、乗員と窓との間に円滑に配置されず、乗員の車内側に展開する場合が生ずる。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が車内側の窓周縁に寄りかかっていても、乗員と窓との間に円滑にエアバッグを配設可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両の窓の上縁側に収納されて、作動時のインフレ−タからの膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように、展開膨張するエアバッグを、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記窓の周縁に収納されて、繰り出し手段の作動時、前記窓の周縁から繰り出されて、展開膨張完了時における前記エアバッグの車外側の位置に前記エアバッグの展開膨張完了前に配置されるように展開を完了させる繰り出し材が、配設され、
前記繰り出し材が、車内側の前記窓の周縁に寄りかかっている乗員を引き起こし可能に、前記窓の周縁の下縁側から実質的に上昇するように、配設され、
前記エアバッグが、前記繰り出し手段の作動開始後に作動されるインフレーターにより、繰り出された前記繰り出し材の車内側であって引き起こされた前記乗員と前記窓との間に、展開膨張するように、配設されていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、乗員が車内側の窓の周縁に寄りかかっていても、繰り出し手段が作動すれば、繰り出し材が、窓の周縁の下縁側から実質的に上昇し、乗員に対して、窓周縁の下方から干渉し、乗員を引き起こして、窓周縁から車内側に押し込むように作用する。その結果、窓の周縁に寄りかかっていた乗員が、窓から離れ、エアバッグが、窓から離れた乗員と窓との間に、円滑に展開膨張して、乗員頭部を拘束可能となる。
【０００７】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、乗員が車内側の窓周縁に寄りかかっていても、乗員と窓との間に円滑にエアバッグを配設可能となる。
【０００８】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張を完了させたエアバッグの車外側の位置には、繰り出し材が配置されて、展開膨張を完了させたエアバッグは、車外側に押圧されても、繰り出し材によって移動が規制される。そのため、乗員がエアバッグを車外側に押圧しても、エアバッグは、車外側に大きく移動せずに、安定して乗員を拘束可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１は、図１・２・８・９に示すように、車内側Ｉの窓ＷＦの周縁から繰り出される繰り出し材３８と、窓ＷＦの周縁から膨張して、繰り出し材３８と乗員Ｍとの間に配置可能なエアバッグ５１と、を備え、さらに、繰り出し材３８を繰り出すための繰り出し手段４８と、エアバッグ５１に膨張用ガスを供給してエアバッグ５１を展開膨張させるためのインフレーター５８と、を備えて、構成されている。繰り出し手段４８は、実施形態の場合、プリテンショナー４９から構成されている。また、第１実施形態の繰り出し材３８は、繰り出し完了後に、上昇した縁部（斜辺部）３９の下方領域における窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な三角板形状のシート状として、構成されている。
【００１１】
そして、プリテンショナー４９とインフレーター５８とは、制御装置６４により、作動が制御され、制御装置６４は、側突センサ６２からの車両の側面衝突時の側突検知信号を入力した際と、ロールオーバセンサ６３からの車両の横転・転回等が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際と、にプリテンショナー４９とインフレーター５８とを作動させることとなる。さらに、実施形態の場合、制御装置６４は、まず、プリテンショナー４９を作動させるようにプリテンショナー４９へ作動信号を出力し、その出力から５〜１０ｍｓ後に、遅れてインフレーター５８を作動させるように、インフレーター５８へ作動信号を出力する。
【００１２】
なお、制御装置６４、側突センサ６２、及び、ロールオーバセンサ６３は、車両の所定位置に配置されている。
【００１３】
また、繰り出し材３８は、プリテンショナー４９の作動開始から、１０〜１５ｍｓ後以内に繰り出しを完了させ、また、エアバッグ５１は、インフレーター５８の作動開始から、約２０ｍｓ後以内に展開膨張を完了させるように、構成されている。
【００１４】
ちなみに、プリテンショナー４９に、容積１０ｃｃのタンク内に駆動用の窒素ガス等を圧縮封入したインフレーターを利用する場合、始動開始から約２０ｍｓ以内に繰り出し材３８の展開を完了させる場合には、６０ＭＰａ以上の出力としたインフレーターの使用でよいが、始動開始から１０〜１５ｍｓ以内に繰り出し材３８の展開を完了させる場合には、１００ＭＰａ以上の出力としたインフレーターを使用する必要がある。
【００１５】
そして、繰り出し材３８が配設されるフロントドアＦＤは、図２〜４に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１２と、ドアフレーム１２の車内側における窓ＷＦの周縁に配置されるドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１２の車内側Ｉにおけるガーニッシュ２１の下方に配置されるドアトリム３６と、を備えて構成されている。
【００１６】
ドアフレーム１２は、板金製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部１３、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部１４・１５、及び、下縁側の下縁部１６、を備えて構成されている。後縦縁部１５の上下端付近には、繰り出し材３８を取り付けるための取付孔１５ａ・１５ｂが形成されている（図５参照）。
【００１７】
ドアフレームガーニッシュ２１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部２２、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４、及び、下縁側の下縁部２５、を備えて構成されている。上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図３・４参照）。
【００１８】
そして、収納した繰り出し材３８を覆う後縦縁部２４には、ドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに挿入係止される金属製の係止ピン３０が埋設されている（図５参照）。また、ガーニッシュ２１の後縦縁部２４には、図３に示すように、収納された繰り出し材３８の繰り出し時に、繰り出し材３８に押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれて収納された繰り出し材３８の後述する縦縁側収納部位４５は、扉部２７に前方側を覆われて、扉部２７とドアフレーム２１の後縦縁部１５との間に、収納されている。
【００１９】
また、ガーニッシュ２１の下縁部２５の上縁側には、図４に示すように、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部３３を配置させて、カバー部３２が配設されている。カバー部３２は、折り畳まれて収納された繰り出し材３８の後述する下縁側収納部位４６の上方を覆うとともに、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９における牽引材先端４９ｃの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端４９ｃの前進移動時（図１・２・８参照）、繰り出し材３８により、破断予定部３３が破断されて、開口３４が形成され、開口３４に、展開した繰り出し材３８の下縁部４０が配置されることとなる。
【００２０】
さらに、ガーニッシュ下縁部２５の車外側の面には、プリテンショナー４９の本体４９ａが、取り付けられている（図６参照）。
【００２１】
なお、ガーニッシュ２１を合成樹脂で形成する場合、扉部２７・ヒンジ部２８・カバー部３２を、繰り出し材３８の展開時に開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成し、他の部位を、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製から形成する等して、ガーニッシュ２１を相溶性を有した二色成形品としてもよい。
【００２２】
また、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。そして、ウェザストリップ５は、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出した頂部２１ａやドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接されることとなる。ガーニッシュ２１の車内側Ｉに突出する頂部２１ａは、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４に配設されている。また、図３に示す符号１８の部材は、ドアフレーム１２の外縁側に固着されたウェザストリップであり、このウェザストリップ１８は、ドアＦＤを閉めた際、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。さらに、符号１９の部材は、ガラスランである。
【００２３】
そして、繰り出し材３８は、図１・２・７・８に示すように、窓ＷＦを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されたシート状とている。繰り出し材３８は、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部３９を備えて、窓ＷＦにおける斜辺部３９によって二分された領域で、かつ、斜辺部３９の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。さらに、繰り出し材３８は、繰り出し材３８により遮蔽される窓ＷＦの遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納されている。
【００２４】
実施形態の場合、繰り出し材３８は、斜辺部３９と、斜辺部３９の下端３９ｂから後方に延びる下縁部４０と、斜辺部３９の上端３９ａから下方に延びる縦縁部４１と、を備えた略三角板形状としている。縦縁部４１は、窓ＷＦの周縁における後方側の略上下方向に配置される縦縁側部位ＶＷに沿って配置され、下縁部４０は、窓ＷＦの周縁における下方側の略前後方向に配置される下縁側部位ＤＷに沿って配置されている。
【００２５】
さらに、繰り出し材３８は、図７のＡに示すように、繰り出し完了時の斜辺部３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、構成されている。第１実施形態の場合には、繰り出し完了時点での先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との配置位置に対応する下縁部４０の長さ寸法ＬＤと、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と下側頂点部位との配置位置に対応した長さ寸法ＬＶと、を確保した状態で、繰り出し完了時点での下縁部４０と縦縁部４１との交差角度α１より、小さな交差角度α０として、非繰り出し時の平らにした斜辺部３９の長さ寸法Ｌ０を、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４との配置位置に対応した斜辺部３９の長さ寸法Ｌ１より、短い長さに設定して、繰り出し材３８を製造している。
【００２６】
そして、繰り出し材３８は、図１・２に示すように、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。具体的には、繰り出し材３８は、窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて収納されている。
【００２７】
さらに、第１実施形態の場合、繰り出し材３８は、斜辺部３９の上端３９ａ側となる略三角板形状の繰り出し材３８における上側頂点部位４２と、下縁部４０と縦縁部４１との交差部位となる下側頂点部位４３と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部３９の下端３９ｂ側となる先端側頂点部位４４をプリテンショナー４９の牽引材４９ｂに連結させている。上側・下側頂点部位４２・４３は、図５に示すように、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム１２の車内側に配置されるガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３０を、取付孔４２ａ・４３ａに挿通させて、ドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に設けられた取付孔１５ａ・１５ｂに係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１２に固定されている。先端側頂点部位４４は、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂの先端４９ｃに連結されている。
【００２８】
また、繰り出し材３８の収納時における折り畳みは、図７に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端３９ａ側の上側頂点部位４２と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における繰り出し材３８の上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００２９】
繰り出し材３８の繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９は、電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド・インフレーター等を利用して、本体４９ａから延びる可撓性を有した牽引材４９ｂを即座に牽引可能に構成されている。実施形態の場合、プリテンショナー４９は、折り畳んで収納した繰り出し材３８を繰り出す方向Ｋ（図２参照）を、窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷに沿う前方側として、繰り出し材３９の斜辺部３９における下端側の先端側頂点部位４４に、牽引材４９ｂの先端４９ｃを連結させている。さらに、このプリテンショナー４９は、繰り出し材３８とともに、ドアＦＤのガーニッシュ２１の車外側の面に、予め、取り付けられている。
【００３０】
エアバッグ５１は、図１・４・９に示すように、インフレーター５８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、実施形態の場合、略長方形板状としている。エアバッグ５１は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部５２と、本体部５２に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部５３と、を備えて構成されている。ガス流入部５３は、本体部５２の上部後側に配置されて、インフレーター５８と接続されている。エアバッグ５１の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の取付部５４が配設されている。各取付部５４には、図４に示すように、取付ブラケット５５が固着され、取付ブラケット５５ごと、各取付部５４がインナパネル２にボルト５６止めされている。
【００３１】
そして、エアバッグ５１は、各取付部５４を利用して、展開膨張時の本体部５２の上端５２ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部下端５２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能として、配設されている。
【００３２】
また、エアバッグ５１は、下端５２ｂ側から上端５２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁における上縁側部位ＵＷに対応したルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング８に覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側Ｉに開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ５１は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員Ｍと繰り出し材３８との間に配置されることとなる。
【００３３】
なお、展開膨張時、エアバッグ５１は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【００３４】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ５１は、展開膨張完了時の窓ＷＦ内における下端５２ｂの略全長を、繰り出し完了時の繰り出し材３８と水平方向で重ね可能に、配設されている（図９参照）。
【００３５】
インフレーター５８は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット５９に保持された状態で、取付ボルト６０を利用して、取り付けられている。
【００３６】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両への搭載について述べると、まず、図２・６に示すように、乗員拘束ユニットＵＦを組み立てる。乗員拘束ユニットＵＦは、繰り出し材３８、ガーニッシュ２１、及び、プリテンショナー４９から構成され、これらの部材のドアフレーム１２に対する組付作業性を良好にするために、これらの部材を一体化させたものである。
【００３７】
乗員拘束ユニットＵＦの組み立ては、まず、平らに展開した状態の繰り出し材３８を、図７のＡ・Ｂに示すように、斜辺部３９の上端３９ａである上側頂点部位４２を扇の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くして、斜辺部３９を縦縁部４１に接近させるように、扇折りし、ついで、図７のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材４７で、折り畳んだ繰り出し材３８をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部４１の位置する上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納される縦縁側収納部位４５となり、下縁部４０の位置する下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位４６となる。また、ガーニッシュ２１の車外側の面に、プリテンショナー４９を取り付けておく。なお、先端側頂点部位４４は、折り畳み完了状態で、後述するプリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃとの連結が容易なように、先端位置に露出させておく。
【００３８】
そして、取付孔４２ａ・４３ａに係止ピン３０を挿入させて、繰り出し材３８の上側・下側頂点部位４２・４３をガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り付けるとともに、繰り出し材３８の先端側頂点部位４４を、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂにおける先端４９ｃに連結させれば、乗員拘束ユニットＵＦを組み立てることができる。
【００３９】
組み立てた乗員拘束ユニットＵＦは、各係止ピン３０・３０をドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに取り付けるとともに、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４をドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ２１をドアＦＤのドアフレーム１２に固定すれば、乗員拘束ユニットＵＦをドアフレーム１２に組み付けることができる。その後、ドアトリム３７をドアフレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、繰り出し材３８とプリテンショナー４９とを車両に搭載することができる。
【００４０】
また、エアバッグ５１の車両への搭載について述べれば、エアバッグ５１を上端５２ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ５１を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ５１の各取付部５４に取付ブラケット５５を取り付けておくとともに、ガス流入部５３をインフレーター５８に接続させ、インフレーター５８に取付ブラケット５９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット５５・５９をインナパネル２にボルト５６・６０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ５１とインフレーター５８とを車両に搭載することができる。そして、繰り出し材３８、プリテンショナー４９、エアバッグ５１、及び、インフレーター５８を、車両に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭載することができる。
【００４１】
なお、制御装置６４、側突センサ６２、及び、ロールオーバセンサ６３は、別途、車両の所定位置に取り付けておき、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両への搭載時、プリテンショナー４９やインフレーター５８から延びる図示しないリード線を制御装置６４に結線させることとなる。
【００４２】
そして、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両への搭載後、制御装置６４が、車両の側面衝突時に側突検知信号を側突センサ６２から入力すると、まず、プリテンショナー４９を作動させる。すると、プリテンショナー４９は、牽引材４９ｂの先端４９ｃを前方へ移動させるように牽引することから、繰り出し材３８は、図２・３・４の二点鎖線や図８の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方に移動して、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２７を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部３３を開口させて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開することとなる。
【００４３】
また、制御装置６４は、プリテンショナー４９へ作動信号を出力した後の５〜１０ｍｓ後に、インフレーター５８へ作動信号を出力して、インフレーター５８を作動させる。そのため、エアバッグ５１は、インフレーター５８から膨張用ガスを本体部５２内に流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開いて、図９に示すように、繰り出し材３８の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００４４】
すなわち、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、窓ＷＦの車内側で、繰り出し材３８が窓ＷＦを遮蔽し、繰り出し材３８の車内側Ｉにおける乗員Ｍとの間に、エアバッグ５１が窓ＷＦを遮蔽するように、配置されて、乗員Ｍを繰り出し材３８とエアバッグ５１とで的確に拘束することができる。
【００４５】
なお、第１実施形態では、制御装置６４が、車両の横転等が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ６３から入力しても、上記と同様に、作動することとなる。
【００４６】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、繰り出し材３８の繰り出し時、斜辺部３９が、上側頂点部位４２を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから上昇する態様となって、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出される。すなわち、繰り出し材３８は、斜辺部３９を上昇縁部として、窓ＷＦの周縁の下縁側部位ＤＷから実質的に上昇するように、繰り出される。
【００４７】
そのため、図１０のＡに示すように、乗員Ｍが窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷ側に寄りかかっていても、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９が作動すれば、図１０のＢに示すように、繰り出し材３８の上昇縁部３９が、乗員Ｍに対して、窓ＷＦ周縁の下方から干渉し、乗員Ｍを引き起こして、窓ＷＦ周縁から車内側Ｉに押し込むように作用する。その結果、窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷ側に寄りかかっていた乗員Ｍが、窓ＷＦから離れ、図１０のＣに示すように、エアバッグ５１が、窓ＷＦから離れた乗員Ｍと窓ＷＦとの間に、円滑に展開膨張して、乗員頭部ＭＨを拘束可能となる。
【００４８】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、乗員Ｍが車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、乗員Ｍと窓ＷＦとの間に、円滑にエアバッグ５１を配設させることができる。
【００４９】
また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、展開膨張を完了させたエアバッグ５１の車外側Ｏには、繰り出し材３８が配置されて、展開膨張を完了させたエアバッグ５１は、車外側Ｏに押圧されても、繰り出し材３８によって移動が規制される。そのため、乗員Ｍがエアバッグ５１を車外側Ｏに押圧しても、エアバッグ５１は、車外側Ｏに大きく移動せずに、安定して乗員Ｍを拘束することができる。
【００５０】
特に、第１実施形態のエアバッグ５１は、展開膨張完了時の窓ＷＦ内における下端５２ｂの略全長を、繰り出し完了時のシート状の繰り出し材３８と水平方向で重ねるように、構成されており、繰り出し材３８によって、安定して支持される。さらに、繰り出し材３８も、窓ＷＦを横切る縁部としての斜辺部３９に、斜辺部３９に沿うテンションが発生して、緩み難いことから、一層、エアバッグ５１を安定支持することができる。
【００５１】
なお、繰り出し完了時のシート状の繰り出し材を緩み難くする場合には、繰り出し材の周縁における繰り出し時に窓を横切る上昇縁部が、繰り出し完了時に、その縁部に沿う方向のテンションを、他の方向のテンションより、大きくすることが望ましく、その場合、繰り出し材は、上昇縁部の少なくとも一方の端部を、繰り出し手段４８に連結させておけばよい。
【００５２】
また、第１実施形態では、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端３９ａ側の上側頂点部位４２と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、繰り出し材３８における繰り出し完了時の斜辺部３９の下方部位において、上方側より下縁部４０側の折幅を大きくして、斜辺部３９側を、繰り出し完了時における窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷに配置される縦縁部４１側に、接近させるように、折り畳んでいる。そのため、折り畳み終了時に、繰り出し材３８の縦縁部４１がその長さを変化させないことから、折り畳んだ状態の繰り出し材３８における縦縁部４１の上下端の上側・下側頂点部位４２・４３を、そのまま、縦縁側部位ＶＷにおけるガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り付けることができ、繰り出し材３８の収納取付作業が容易となる。
【００５３】
さらに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１において、車両の横転が激しく、展開膨張するエアバッグ５１が、窓ＷＦに接近している乗員Ｍの頭部ＭＨにおける車内側Ｉに配置されても、エアバッグ５１が、上端５２ａ側を窓ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷに連結支持させて、下端５２ｂ側を窓ＷＦと略直交する方向へ揺動可能な自由端としている。そのため、乗員Ｍも、車両の転回途中では、窓ＷＦから離れたり、接近したりすることから、乗員Ｍが窓ＷＦから離れた際、エアバッグ５１が、車外側Ｏ方向へ揺動して、その乗員Ｍと繰り出し材３８との間に容易に入り込むこととなって、その後、エアバッグ５１が、乗員頭部ＭＨと繰り出し材３８との間に挟まって、エアバッグ５１により、乗員頭部ＭＨを的確に拘束することが可能となる。
【００５４】
ちなみに、第１実施形態では、車両のロールオーバ時、乗員Ｍの車外側にエアバッグ５１を展開膨張させた状態で、乗員Ｍが車外側に移動して窓ＷＦに接近しても、エアバッグ５１の膨張完了前には、エアバッグ５１の展開膨張完了前に展開を完了させている繰り出し材３８が、窓ＷＦを遮蔽しているため、その繰り出し材３８によって乗員頭部ＭＨを的確に拘束可能となる。
【００５５】
さらにまた、第１実施形態の繰り出し材３８は、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部３９を備え、斜辺部３９の下方側で窓ＷＦを遮蔽する形状としている。すなわち、繰り出し材３８が、斜辺部３９の下方側の領域を遮蔽可能な形状として、窓ＷＦの上部側を遮蔽する面積を極力少なくしている。そのため、このような窓ＷＦを遮蔽する繰り出し材３８では、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることができ、また、使用材料を少なくできる。さらに、このような繰り出し材３８では、全体の繰り出し距離を極力少なくすることができることから、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９の出力を抑えることも可能となり、効率的に、窓ＷＦを繰り出し材３８によって遮蔽することができる。
【００５６】
なお、繰り出し材３８が、窓ＷＦを斜めに横切る斜辺部（上昇縁部）３９を備えて、繰り出し材３８で遮蔽する窓ＷＦの遮蔽領域の面積が少なくなっても、交差隅部Ｃ側を、窓ＷＦ周縁の下縁側における乗員Ｍ側の配置側に、設定すれば、繰り出し完了状態の繰り出し材３８が、支障なく、窓ＷＦの周縁に寄りかかった乗員Ｍを引き起こすことができて、窓ＷＦの乗員Ｍ側の遮蔽することができる。
【００５７】
また、第１実施形態のように、繰り出し時に上昇する縁部３９を斜辺部３９とした繰り出し材３８において、斜辺部３９を、窓ＷＦの遮蔽領域であって窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおける前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位ＶＷの側に、接近させるように、折り畳んで収納して、繰り出し時、斜辺部３９の下端３９ｂ側を、収納側の縦縁側部位ＶＷの側から離れる方向へ繰り出すように、構成しており、このように、繰り出し手段４８の作動時、斜辺部３９の下端３９ｂ側を横移動させて、斜辺部３９を上昇移動させる場合には、例えば、図１１・１２の繰り出し材３８Ａのように、縦縁側部位ＶＷだけに、繰り出し材３８Ａを収納させてもよい。なお、この繰り出し材３８Ａは、繰り出し材３８と同一のものであり、繰り出し材３８と折り畳み方が相違するだけである。この繰り出し材３８Ａは、図１２に示すように、折り畳み収納時、三角板形状の繰り出し材３８Ａを平らに展開させた状態から、縦縁部４１と略平行な略鉛直方向に沿った折目をつけて、斜辺部３９における下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４を下縁部４０側（下側頂点部位４３側）に接近させるように、蛇腹折りしている。
【００５８】
このような繰り出し材３８Ａの折り畳みでも、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９が作動して、先端側頂点部位４４が繰り出されて、繰り出し材３８Ａが繰り出しを完了させれば、上昇縁部３９としての斜辺部３９が、上昇するように、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出される。
【００５９】
また、繰り出し材３８Ａの斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、設定されていることから、斜辺部３９の近傍における下縁部４０等の部位のテンションより、斜辺部３９のテンションを、大きくすることができる。
【００６０】
さらに、斜辺部３９を上昇移動させる場合、斜辺部３９の上端３９ａ側を、収納側となる下縁側部位ＤＷの側から離れる方向へ繰り出すように、縦移動させてもよい。例えば、図１３・１４に示す繰り出し材３８Ｂのように構成してもよい。この繰り出し材３８Ｂは、第１実施形態の繰り出し材３８と外形形状を同一としているものの、折り畳み方が相違するとともに、収納状態からの繰り出し材３８の繰り出し方向が相違している。この繰り出し材３８Ｂの折り畳みは、図１４に示すように、三角板形状の繰り出し材３８Ｂを平らに展開させた状態から、斜辺部３９の下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４を扇の中心として、先端側頂点部位４４側より縦縁部４１側の折幅を大きくして折り畳むように、扇折りして折り畳んでいる。また、繰り出し手段４８Ａは、牽引材４９ｂを牽引可能な第１実施形態と同様なプリテンショナー４９と、牽引材４９ｂを巻き掛けた回転自在のローラ５０と、を備えて構成されている。牽引材４９ｂは、プリテンショナー４９の本体４９ａから突出して、ローラ５０の上側外周面に巻き掛けられて、折り畳まれた状態の繰り出し材３８の斜辺部３９における上端３９ａ側の上側頂点部位４２に、先端４９ｃを連結させている。また、ローラ５０は、ドアフレーム１２の上縁部１３と後縦縁部１５との交差部位付近に回動自在に取り付けられるとともに、さらに、繰り出し材３８Ｂの繰り出し完了時に、牽引材４９ｂにおける先端４９ｃからローラ５０までの部位が、斜辺部３９と略平行となるように、配置されている。
【００６１】
この繰り出し材３８Ｂでは、プリテンショナー４９の作動時、牽引材４９ｂが牽引されて、折り畳み状の繰り出し材３８が、上側頂点部位４２を縦縁側部位ＶＷに沿って上昇して、繰り出しを完了させることとなる。そして、その繰り出し完了時、牽引材４９ｂにおける先端４９ｃからローラ５０までの部位が、斜辺部３９と略平行となって、斜辺部３９を、斜辺部３９に沿って、直接、牽引する態様となるため、斜辺部３９の近傍における下縁部４０等の部位のテンションより、斜辺部３９のテンションを、大きくすることができる。
【００６２】
なお、繰り出し材３８Ｂの上側頂点部位４２を上方へ繰り出すように構成する場合には、繰り出し材３８Ｂの折り畳みを、三角板形状の繰り出し材３８Ｂを平らに展開させた状態から、下縁部４０と略平行な略前後方向に沿う折目をつけて、斜辺部３９における上端３９ａ側の上側頂点部位４２を下縁部４０側（下側頂点部位４３側）に接近させるように、蛇腹折りし、折り畳んだ繰り出し材３８を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷだけに収納させてもよい。
【００６３】
但し、第１実施形態の繰り出し材３８や図１３・１４に示す繰り出し材３８Ｂのように、シート状の繰り出し材３８・３８Ｂを、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに跨って収納する場合には、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷだけや縦縁側部位ＶＷだけに、繰り出し材３８Ａの全てを収納させる場合に比べて、繰り出し材３８・３８Ｂを、窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させることができる。そのため、このような構成では、窓ＷＦ周縁にスペースの制限がある場合に、容易に対処して、シート状の繰り出し材３８・３８Ｂを収納することができる。
【００６４】
また、窓ＷＦを横切る斜辺部を有して、その斜辺部を繰り出し時の上昇縁部とするシート状の繰り出し材では、厳密な三角板形状の形状に限定されなくとも、図１５・１６に示す台形形状に近似した略三角板形状の繰り出し材６８としてもよい。
【００６５】
この繰り出し材６８は、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部６９を備えて、窓ＷＦにおける斜辺部６９によって二分された領域で、かつ、斜辺部６９の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。すなわち、斜辺部６９と、斜辺部６９の下端６９ｂから収納側の縦縁側部位ＶＷに延びる下縁部７０と、斜辺部６９の上端６９ａから収納側の縦縁側部位ＶＷに伸びる上縁部７２と、縦縁側部位ＶＷに沿う縦縁部７１と、を備えた略台形形状としている。
【００６６】
さらに、繰り出し材６８は、繰り出し完了時の斜辺部６９に生ずる斜辺部６９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部６９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を長くするように、構成されている。
【００６７】
また、繰り出し材６８は、窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃを跨ぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。
【００６８】
そして、繰り出し材６８は、縦縁部７１と上縁部７２との交差部位の上縦側頂点部位７３と、縦縁部７１と下縁部７０との交差付近の下縦側頂点部位７５と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部６９の下端６９ｂ側となる先端側頂点部位７６を繰り出し手段４８Ｂとしてのプリテンショナー４９の牽引材４９ｂにおける先端４９ｃに連結させている。また、斜辺部６９の上端６９ａ側となる斜辺部６９と上縁部７２との交差部位の上先側頂点部位７４には、ガイドレール８１に摺動して案内されるロ−ラ８２が取り付けられている。
【００６９】
繰り出し材６８を繰り出すための繰り出し手段４８Ｂは、第１実施形態と同様な牽引材４９ｂを備えたプリテンショナー４９と、上先側頂点部位７４に取り付けられるローラ８２と、ドアフレーム１２の上縁部１３に取り付けられて、ローラ８２を摺動させて案内するガイドレール８１と、から構成されている。ガイドレール８１は、ローラ８２を、繰り出し材６９の折り畳み収納時における上先側頂点部位７４の位置から、繰り出し完了時の上先側頂点部位７４の位置まで、案内可能に、ドアフレーム上縁部１３に配設されている。
【００７０】
また、繰り出し材６８の収納時における折り畳みは、図１６に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部７１の距離を変えないように、すなわち、上縦側頂点部位７３と交差隅部Ｃ近傍の下縦側頂点部位７５との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部６９側を縦縁部７１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。すなわち、平らに展開した状態における斜辺部６９の延長線と縦縁部７１の延長線との交点Ｏ１を扇の中心として、上縁部７２側より下縁部７０側の折幅を広くするような扇折りとしている。なお、折り畳んだ繰り出し材６８は、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材４７を巻き付けておくとともに、上先側頂点部位７４にローラ８２を取り付けておく。
【００７１】
折り畳み完了時には、縦縁部７１の位置する上縦側頂点部位７３から下縦側頂点部位７５までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納される縦縁側収納部位７７となり、下縁部７０の位置する下縦側頂点部位７５から先端側頂点部位７６までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位７８となる。
【００７２】
そして、ガーニッシュ２１の車外側の面に、プリテンショナー４９を取り付けておき、折り畳んだ繰り出し材６８をガーニッシュ２１に組み付けて、繰り出し材６８の先端側頂点部位７６をプリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃに連結させて、乗員拘束ユニットを組み立て、ローラ８２をガイドレール８１に組み付けつつ、ガーニッシュ２１とともに、組み立てた乗員拘束ユニットを、ドアフレーム１２に取り付ければ、乗員拘束ユニットをドアフレーム１２に組み付けることができて、その後、ドアトリム３７をドアフレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、繰り出し材６８と繰り出し手段４８Ｂとを車両に搭載することができる。
【００７３】
この繰り出し材６８でも、繰り出し時、斜辺部６９が、ガイドレール８１に案内されて繰り出し完了位置まで前進移動する上先側頂点部位７４を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから上昇する縁部となって、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出されることから、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、斜辺部６９が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、繰り出し材６８が繰り出されることとなり、さらに、斜辺部６９にも大きなテンションを生じさせることができることから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００７４】
さらに、窓を遮蔽可能な繰り出し材としては、繰り出し完了時の形状として、上縁部を備えるとともに上縁部の下方側で窓を遮蔽可能な略四角形状のシート状とし、繰り出し時、上縁部を上昇縁部として上昇移動させるように構成して、その繰り出し材によって遮蔽される窓の遮蔽領域における周縁に、収納させてもよい。
【００７５】
例えば、図１７に示す繰り出し材８８は、窓ＷＦの下半分を遮蔽可能な略長方形形状のシート状として、上縁部８９の略全長に、繰り出し手段４８Ｃとしてプリテンショナー４９の牽引材４９ｂを連結させている。この牽引材４９ｂは、先端４９ｃを、ドアフレーム１２の前縦縁部１４における上下方向の略中間部位に固着させ、収納時、ガーニッシュ２１の前方側の前縦縁部２３内に収納されて下方に延び、下縁部２５に覆われて、さらに、繰り出し材８８から離れた部位を、ガーニッシュ２１の後方側の後縦縁部２４内に収納させ、さらに、ドアフレーム１２の後縦縁部２４に固着されたフリーローラ９４に上方から巻き掛けて反転させ、元部４９ｄをドアフレーム下縁部１６に配置させたプリテンショナー４９の本体４９ａに連結させている。繰り出し材８８は、下縁部９０を固定側縁部として、下縁部９０の前後の端部９１・９２がドアフレーム下縁部１６に固着されている。そして、繰り出し材８８は、牽引材４９ｂとともに、下縁部９０に接近させて、ガーニッシュ２１の下縁部２５と前縦縁部２３とに覆われるように、折り畳んで収納される。
【００７６】
この繰り出し材８８でも、プリテンショナー本体４９ａの作動時、牽引材４９ｂが牽引され、繰り出し材８８の上縁部８９が、窓ＷＦを横切る縁部となって、窓ＷＦの下縁側部位ＤＷから上昇し、窓ＷＦを遮蔽することとなるため、窓ＷＦの下縁側周縁に寄りかかっている乗員を、引き起こすことができる。
【００７７】
また、第１実施形態では、フロントドアＦＤの窓ＷＦの周縁に、繰り出し材３８を配置させた場合を示したが、勿論、リヤドアＲＤの窓ＲＷの周縁に、繰り出し手段４８によって繰り出されて窓ＷＲを遮蔽可能な繰り出し材３８Ｒを、配設させてもよい。
【００７８】
図１８・１９の第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ２は、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとに繰り出し材３８Ｆ・３８Ｒが配設されたものであり、繰り出し材３８Ｆは、第１実施形態と同様であり、繰り出し材３８Ｒは、窓ＷＲの開口形状に対応するように、縦縁部４１が形成されているだけであり、フロントドアＦＤに配置される繰り出し材３８Ｆと同様に形成されている。
【００７９】
すなわち、この繰り出し材３８Ｒも、繰り出し完了時の形状として、開口としての窓ＷＲを斜めに横断する斜辺部３９を備えて、窓ＷＲにおける斜辺部３９によって二分された領域で、かつ、斜辺部３９の下方側の領域、を遮蔽可能な略三角板形状に形成されている。
【００８０】
そして、繰り出し材３８Ｒは、繰り出し材３８Ｆと同様に、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。具体的には、繰り出し材３８Ｒは、窓ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて収納されている。
【００８１】
さらに、繰り出し材３８Ｒは、繰り出し材３８Ｆと同様に、斜辺部３９の上端３９ａ側となる略三角板形状の繰り出し材３８Ｒの上側頂点部位４２と、下縁部４０と縦縁部４１との交差部位となる下側頂点部位４３と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部３９の下端３９ｂ側となる先端側頂点部位４４をプリテンショナー４９の牽引材４９ｂに連結させている。上側・下側頂点部位４２・４３は、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム１２の車内側に配置されるガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３０を、取付孔４２ａ・４３ａに挿通させて、ドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に設けられた取付孔１５ａ・１５ｂ（図示せず）に係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１２に固定されている。先端側頂点部位４４は、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂの先端４９ｃに連結されている。勿論、この繰り出し材３８Ｒも繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９とともに、乗員拘束ユニットＵＲを形成して、リヤドアＲＤに組み付けられている。
【００８２】
また、繰り出し材３８Ｒの収納時における折り畳みも、繰り出し材３８Ｆと同様に、図１９に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＲの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端３９ａ側の上側頂点部位４２と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、平らに展開した状態における繰り出し材３８Ｒの上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００８３】
さらに、第２実施形態では、第１実施形態のエアバッグ５１と同様なエアバッグ５１Ｆの他に、後席側の車内側（窓ＷＲやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ１０の車内側）を覆い可能なエアバッグ５１Ｒも配設されている。インフレーター５８Ａは、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張用ガスを供給可能なデュアルタイプとして、ドアＦＤ・ＲＤの各プリテンショナー４９より、５〜１０ｍｓ後に遅れて作動するように、設定されている。
【００８４】
なお、窓ＷＲを覆う繰り出し材としては、窓ＷＲの車両前方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて、収納してもよい。勿論、このような構成は、車両前方側の窓ＷＦ周縁に配置される繰り出し材３８Ｆ・６８に適用しても良く、さらに、その場合、車両前方側の縦縁側部位ＶＷだけに、繰り出し材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８を収納してもよい。
【００８５】
また、各実施形態では、繰り出し材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８・８８をドアに収納する場合を示したが、勿論、窓の周縁に収納されればよいことから、三列シートの車両等のように、ドアでないボディに設けられた窓の周縁に、繰り出し材を配設させるようにしてもよい。さらにまた、ドアに収納する場合でも、繰り出し手段をガーニッシュに組み付けずに構成するユニットにより、ドアに搭載したり、あるいは、ユニットを構成せずに、繰り出し材と繰り出し手段とを別々に、ドアやボディの所定位置に組み付けてもよい。
【００８６】
さらに、繰り出し材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８等を繰り出すための繰り出し手段４８は、実施形態のようなプリテンショナー４９の他に、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用するようなインフレーターやシリンダ等を利用してもよく、それらの繰り出し手段の移動部位に、斜辺部下端３９ｂ・６９ｂ側の先端側頂点部位４４・７６を連結させればよい。
【００８７】
さらにまた、繰り出し材は、膨らまないシート材、ネット状やメッシュ状のシート材、複数の帯を連結させてなるシート状のもの、紐を枝状や格子状に配置させたシート状のもの、あるいは、帯状・紐状のもの等によって、形成することができ、さらに、エアバッグのような膨らむシート材から形成してもよい。すなわち、繰り出し材としては、繰り出し完了時に、窓の周縁の下縁側から実質的に上昇して、窓の周縁に寄りかかっていた乗員を引き起こし可能であれば、種々の構造のものを利用することができる。なお、繰り出し材が、上昇した縁部の下方側において、窓の一部を遮蔽できる略シート状であれば、展開膨張したエアバッグを安定して支持することに、寄与できる。
【００８８】
さらに、実施形態では、繰り出し手段４８・４８Ｃとしてのプリテンショナー４９が作動信号を入力した後の５〜１０ｍｓ後に、遅れてインフレーター５８・５８Ａが作動信号を入力する場合を例示したが、繰り出し材が窓の周縁に寄りかかっていた乗員を引き起こした後に、エアバッグが、引き起こした乗員と窓との間に、展開膨張すればよいことから、繰り出し手段の始動に遅れてインフレーターを作動させる時間差は、実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】第１実施形態の乗員拘束ユニットの車外側から見た正面図である。
【図７】第１実施形態の繰り出し材の折り畳み工程を説明する図である。
【図８】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における繰り出し手段の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図９】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるインフレーターの作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図１０】第１実施形態における繰り出し材とエアバッグとの挙動を説明する図である。
【図１１】第１実施形態の繰り出し材の変形例における作動時を説明する図である。
【図１２】図１１に示す繰り出し材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１３】第１実施形態の繰り出し材の他の変形例における作動時を説明する図である。
【図１４】図１３に示す繰り出し材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１５】第１実施形態の繰り出し材のさらに他の変形例における作動時を説明する図である。
【図１６】図１５に示す繰り出し材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１７】第１実施形態の繰り出し材のさらに他の変形例における作動時を説明する図である。
【図１８】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を示す図である。
【図１９】第２実施形態の車両後方側の繰り出し材の折り畳み工程を説明する図である。
【符号の説明】
３８・３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｆ・３８Ｒ・６８・８８…繰り出し材、
３９・６９・８９…上昇縁部、
４８・４８Ａ・４８Ｂ・４８Ｃ…繰り出し手段、
４９…プリテンショナー、
５０・８２・８５・９４…ローラ、
５１・５１Ｆ・５１Ｒ…エアバッグ、
５８・５８Ａ…インフレーター、
８１・８４…ガイドレール、
ＷＦ・ＷＲ…窓、
Ｓ１・Ｓ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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