(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に複数個並べられた弧状のセクターモールドが半径方向外側限に位置するとともに、該セクターモールドの揺動中心より半径方向内側に係合している下プラテンが昇降機構によって上昇させられることで、その下端部を中心に上端が半径方向外側に向かうよう傾斜しているとき、未加硫タイヤを下プラテンに取付けられた下モールド上に搬入して載置する工程と、上モールドを下モールドに接近させるとともに、前記下プラテンを昇降機構によって下降させて、セクターモールドを自重によりその下端部を中心として揺動させることで直立させた後、半径方向内側に同期移動させることで、未加硫タイヤを上、下モールドおよびセクターモールド内に密閉収納する工程と、前記上、下モールドおよびセクターモールドにより未加硫タイヤを加硫して加硫済タイヤとする工程と、セクターモールドを半径方向外側に同期移動させた後、下プラテンを上昇させることで、その下端部を中心として上端が半径方向外側に向かうよう揺動させるとともに、上モールドを下モールドから離隔させる工程と、加硫済タイヤを搬出する工程とを備えたことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項２】
搬入された未加硫タイヤが載置される下モールドと、下モールドに対して接近離隔可能な上モールドと、周方向に複数個並べられ、その下端部を中心に半径方向に揺動可能な弧状のセクターモールドと、これらセクターモールドを半径方向に同期移動させる移動手段と、これらセクターモールドが半径方向外側限に位置しているとき、その下端部を中心として揺動させる揺動手段とを備え、上モールドを下モールドに接近させるとともに、直立状態のセクターモールドを移動手段により半径方向内側に同期移動させることで、未加硫タイヤをこれらモールド内に密閉収納した後、該未加硫タイヤを加硫して加硫済タイヤとし、次に、セクターモールドを移動手段により半径方向外側に同期移動させた後、揺動手段によりセクターモールドをその下端部を中心として上端が半径方向外側に向かうよう揺動させるとともに、上モールドを下モールドから離隔させ、その後、加硫済タイヤを搬出するようにしたタイヤ加硫装置において、前記揺動手段を、下モールドが取付けられ、半径方向外側限に位置するセクターモールドの、揺動中心より半径方向内側に係合可能な下プラテンと、該下プラテンを昇降させる昇降機構とから構成したことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記移動手段を、セクターモールドの外周に摺接する傾斜面を内周に有するアウターリングと、該アウターリングを下降させることで、セクターモールドを半径方向内側に移動させる移動機構とから構成するとともに、下降限まで下降したアウターリングをタイヤ加硫装置の固定部に締結する締結手段をさらに設けた請求項２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記締結手段としてバヨネットを用いた請求項３記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記アウターリングをセクターモールドから取り外して離脱させる離脱手段をさらに設け、セクターモールドの半径方向移動時および加硫時以外はアウターリングをセクターモールドから取り外すようにした請求項３または４記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記セクターモールドの内周でその上、下端部にそれぞれ突起または凹みを形成するとともに、上、下モールドの外周に前記突起または凹みと補完関係にある凹みまたは突起を形成し、セクターモールドを半径方向内側限まで移動させることで凹みに突起を挿入することにより、上、下モールドが開くことを阻止するようにした請求項２〜５のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤを加硫するタイヤ加硫方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタイヤ加硫方法・装置としては、例えば特開２０００−３２６３３２号公報に記載されているようなものが知られている。このものは、周方向に複数個並べられた弧状のセクターモールドが半径方向外側限に位置しているとき、未加硫タイヤを下モールド上に搬入して載置した後、上モールドを下モールドに接近させるとともに、セクターモールドを移動手段により半径方向内側に同期移動させることで、未加硫タイヤを上、下モールドおよびセクターモールド内に密閉収納する。
【０００３】
次に、前記上、下モールドおよびセクターモールドにより未加硫タイヤを加硫して加硫済タイヤとした後、セクターモールドを移動手段により半径方向外側に同期移動させるとともに、上モールドを下モールドから離隔させ、その後、加硫済タイヤを搬出するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のタイヤ加硫方法・装置にあっては、空気入りタイヤのトレッド部がタイヤ赤道に接近するに従い大径となっている（クラウンアールが設けられている）関係上、セクターモールドの内周は中央部より上、下端部が半径方向内側に突出しており、この結果、未加硫タイヤの搬入時および加硫済タイヤの搬出時に該未加硫タイヤ、加硫済タイヤとセクターモールドの突出した内周上端部とが接触しないよう、セクターモールドを大きく半径方向外側に移動させる必要があった。これにより、装置全体が大型化するとともに、高価となってしまうという問題点があった。
【０００５】
この発明は、小型でかつ安価なタイヤ加硫方法および装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、第１に、周方向に複数個並べられた弧状のセクターモールドが半径方向外側限に位置するとともに、該セクターモールドの揺動中心より半径方向内側に係合している下プラテンが昇降機構によって上昇させられることで、その下端部を中心に上端が半径方向外側に向かうよう傾斜しているとき、未加硫タイヤを下プラテンに取付けられた下モールド上に搬入して載置する工程と、上モールドを下モールドに接近させるとともに、前記下プラテンを昇降機構によって下降させて、セクターモールドを自重によりその下端部を中心として揺動させることで直立させた後、半径方向内側に同期移動させることで、未加硫タイヤを上、下モールドおよびセクターモールド内に密閉収納する工程と、前記上、下モールドおよびセクターモールドにより未加硫タイヤを加硫して加硫済タイヤとする工程と、セクターモールドを半径方向外側に同期移動させた後、下プラテンを上昇させることで、その下端部を中心として上端が半径方向外側に向かうよう揺動させるとともに、上モールドを下モールドから離隔させる工程と、加硫済タイヤを搬出する工程とを備えたタイヤ加硫方法により達成することができる。
【０００７】
第２に、搬入された未加硫タイヤが載置される下モールドと、下モールドに対して接近離隔可能な上モールドと、周方向に複数個並べられ、その下端部を中心に半径方向に揺動可能な弧状のセクターモールドと、これらセクターモールドを半径方向に同期移動させる移動手段と、これらセクターモールドが半径方向外側限に位置しているとき、その下端部を中心として揺動させる揺動手段とを備え、上モールドを下モールドに接近させるとともに、直立状態のセクターモールドを移動手段により半径方向内側に同期移動させることで、未加硫タイヤをこれらモールド内に密閉収納した後、該未加硫タイヤを加硫して加硫済タイヤとし、次に、セクターモールドを移動手段により半径方向外側に同期移動させた後、揺動手段によりセクターモールドをその下端部を中心として上端が半径方向外側に向かうよう揺動させるとともに、上モールドを下モールドから離隔させ、その後、加硫済タイヤを搬出するようにしたタイヤ加硫装置において、前記揺動手段を、下モールドが取付けられ、半径方向外側限に位置するセクターモールドの、揺動中心より半径方向内側に係合可能な下プラテンと、該下プラテンを昇降させる昇降機構とから構成したタイヤ加硫装置により達成することができる。
【０００８】
前述のようにセクターモールド内周の上、下端部は中央部より半径方向内側に突出しているが、この発明のように未加硫タイヤの搬入時および加硫済タイヤの搬出時、セクターモールドをその下端部を中心として上端が半径方向外側に向かうよう揺動させ、上方に向かって開くよう傾斜させてやれば、移動手段によるセクターモールドの半径方向外側への移動距離を小さくしても、未加硫タイヤ、加硫済タイヤをセクターモールドの突出した内周上端部との接触を回避しながら容易に搬入出することができる。これにより、装置全体を小型で安価とすることができる。また、簡単な構造でありながらセクターモールドを確実かつ容易に揺動させることもできる。
【０００９】
また、請求項３に記載のように構成すれば、加硫時におけるセクターモールドの半径方向外側への移動が強力に阻止され、これにより、セクターモールド間へのゴムのはみ出し等を強力に抑制することができる。
さらに、請求項４に記載のように構成すれば、加硫時におけるセクターモールドの半径方向外側への移動を簡単かつ確実に阻止することができる。
【００１０】
また、請求項５に記載のように構成すれば、通常はアウターリングがセクターモールドから取り外されていることになるため、タイヤ種類の変更に基づくセクターモールドの交換作業を容易とすることができる。
さらに、請求項６に記載のように構成すれば、加硫時において上、下モールドが開く事態を効果的に阻止することができ、これにより、これらの間にゴムがはみ出す事態を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11は床面12上に設置された平板状のベースであり、このベース11の中央部上面には上下方向に延びる昇降機構としてのシリンダ13が取付けられ、このシリンダ13のピストンロッド14の先端（上端）には水平な平板状の下プラテン15が固定されている。この下プラテン15内には媒体室16が形成され、この媒体室16には、建設車両用の大型未加硫タイヤＭの加硫時に高温、高圧の加硫媒体が供給される。また、前記下プラテン15の上面には、前記未加硫タイヤＭが搬入されたとき、該未加硫タイヤＭが載置される下モールド18が固定され、この下モールド18は未加硫タイヤＭの下側サイドウォール部を加硫時に主に型付けする。そして、前記下プラテン15および下モールド18はシリンダ13が作動してピストンロッド14が突出したり引っ込んだりすることにより一体的に昇降する。
【００１２】
21は周方向に並べられた複数個の弧状をしたセクターセグメントであり、これらのセクターセグメント21は下面に固定されたスライドプレート22を介して前記下モールド18より半径方向外側の下プラテン15の上面に摺動可能に係合するとともに、半径方向に移動可能に支持されている。ここで、下プラテン15の半径方向外端はスライドプレート22の半径方向中央部に係合している。また、前記セクターセグメント21の外周21ａは上方に向かうに従い半径方向内側に傾斜した傾斜面となっている。
【００１３】
各セクターセグメント21の半径方向外側面でその下端部には半径方向外側に向かって延びる突出体23が固定され、これら突出体23には該突出体23の長手方向に延びる（半径方向に延びる）長孔状の貫通スロット24が形成されている。前記セクターセグメント21の半径方向内側には、加硫時に未加硫タイヤＭのトレッド部を主に型付けする弧状のモールド本体25がそれぞれ固定されている。前述したセクターセグメント21、モールド本体25は全体として、周方向に複数個並べられて配置されたセクターモールド26を構成する。ここで、これらセクターモールド26の内周は、前述のようにトレッド部のクラウンアールの影響を受けて、中央部より上、下端部が半径方向内側に向かって突出している。
【００１４】
27は前記ベース11の上面に設置された環状の支持体であり、この支持体27はシリンダ13と同軸でこれを半径方向外側から囲むよう配置されている。この支持体27の上面にはブラケット28を介して接線方向に延びる水平な複数（セクターセグメント21と同数）の支点軸29が支持され、これらの支点軸29は前記突出体23の貫通スロット24にそれぞれ挿入されている。
【００１５】
そして、セクターモールド26が半径方向外側限に位置しているとき、前記シリンダ13の作動により下プラテン15が上昇すると、各セクターモールド26は支点軸29（セクターモールド26の揺動中心）より半径方向内側において係合している下プラテン15から上方に向かう押し上げ力を受け、その下端部、即ち支点軸29を中心として加硫時の姿勢である直立状態から、上端が半径方向外側に向かうよう傾斜した傾斜状態まで半径方向に揺動する。一方、前記シリンダ13の作動により下プラテン15が下降すると、セクターモールド26は自重により下端部（支点軸29）を中心として傾斜状態から直立状態まで半径方向に揺動する。
【００１６】
前述したシリンダ13、下プラテン15、突出体23、支点軸29は全体として、セクターモールド26が半径方向外側限に位置しているとき、その下端部を中心として揺動させる揺動手段30を構成する。このように揺動手段30を前述のようなシリンダ13、下プラテン15、突出体23、支点軸29から構成すれば、簡単な構造でありながらセクターモールド26を確実かつ容易に揺動させることができる。
【００１７】
32は下モールド18の直上の天井33に取付けられた離脱手段としてのクレーンであり、このクレーン32のフック35にはワイヤロープ36を介して水平なアウターリング37が吊り下げられている。そして、このクレーン32は、セクターモールド26の半径方向への移動時および加硫時以外は、セクターモールド26から取り外されて離脱されたアウターリング37を吊り下げ保持している。このようにセクターモールド26の半径方向への移動時および加硫時以外はアウターリング37をクレーン32によってセクターモールド26から取り外すようにすれば、通常はアウターリング37がセクターモールド26から取り外されていることになるため、タイヤ種類の変更に基づくセクターモールド26の交換作業を容易とすることができる。
【００１８】
このアウターリング37の内部には加硫媒体が供給される媒体室38が形成されるとともに、その内周37ａは前記外周21ａに摺接可能な傾斜面となっている。また、前記外周21ａまたは内周37ａのいずれか一方に、例えば図示していない断面Ｔ字形をしたありが、残り他方に前記ありと補完関係にあるあり溝が設けられており、アウターリング37が直立状態にあるセクターセグメント21の外側に嵌合されたとき、前記あり溝にありが挿入されてセクターセグメント21とアウターリング37とがあり結合される。この状態でアウターリング37が下降すると、複数のセクターモールド26は傾斜面の楔作用により半径方向内側に向かって同期移動する。
【００１９】
40は前記支持体27に取付けられた上下方向に延びる移動機構としてのシリンダであり、このシリンダ40のピストンロッド41の先端には係止片42が固定されている。一方、前記アウターリング37の下面には前記係止片42に係脱可能な係止片43が固定されている。そして、前記係止片42を係止片43に係止させた状態で、シリンダ40を作動しそのピストンロッド41を突出させると、アウターリング37は上昇するが、このとき、該アウターリング37とセクターモールド26とがあり結合されていると、複数のセクターモールド26は同期して半径方向外側に移動する。前述したアウターリング37、シリンダ40、係止片42、43は全体として、複数のセクターモールド26を半径方向に同期移動させる移動手段44を構成する。
【００２０】
51は前記下プラテン15と同様の平板状をした上プラテンであり、この上プラテン51内には未加硫タイヤＭの加硫時に高温、高圧の加硫媒体が供給される媒体室52が形成されている。また、前記上プラテン51の下面には下モールド18と対をなす上モールド53が固定され、この上モールド53はクレーン32の作動により下モールド18に接近離隔するとともに、未加硫タイヤＭの上側サイドウォール部を加硫時に主に型付けする。
【００２１】
そして、この上プラテン51が直立状態のセクターモールド26の上面に当接するまで下降されると、上モールド53は下モールド18上に載置されている未加硫タイヤＭに接触するが、その後、アウターリング37が下降してセクターモールド26が半径方向内側限まで同期移動すると、これら下モールド18、セクターモールド26、上モールド53は互いに密着して内部に未加硫タイヤＭを密閉収納する加硫空間を形成する。
【００２２】
ここで、各セクターモールド26、詳しくはセクターセグメント21の内周でその上、下端部にはそれぞれ半径方向内側に向かって突出する弧状突起55、56が形成され、一方、上モールド53の上端部外周および下モールド18の下端部外周には前記弧状突起55、56と補完関係にある環状凹み57、58がそれぞれ形成されている。そして、前述のようにセクターモールド26が半径方向内側限まで同期移動すると、弧状突起55、56は環状凹み57、58にそれぞれ挿入され、これにより、これら弧状突起55、56は加硫時における内圧反力を受け止め、下、上モールド18、53が加硫時に互いに離隔して開くのを阻止する。
【００２３】
なお、前述したセクターセグメント21の内周に弧状凹みを、下、上モールド18、53の外周に環状突起を形成するようにしてもよい。このようにセクターモールド26の内周でその上、下端部にそれぞれ突起または凹みを形成するとともに、上、下モールド53、18の外周に前記突起または凹みと補完関係にある凹みまたは突起を形成し、セクターモールド26を半径方向内側限まで移動させることで凹みに突起を挿入するようにすれば、加硫時において上、下モールド53、18が開く事態を効果的に阻止することができ、これにより、これらの間にゴムがはみ出す事態を防止することができる。
【００２４】
前記上プラテン51の半径方向外端部でその上面には半径方向に延びる複数のシリンダ61が周方向に等角度離れて固定され、一方、前記アウターリング37の上面には複数（シリンダ61と同数）の結合ブロック62が周方向に等角度離れて固定されている。そして、前記シリンダ61のピストンロッド63が突出して結合ブロック62に形成された挿入穴64に挿入されると、上プラテン51は上面がアウターリング37の上面と同一平面上に位置しながらアウターリング37内に収納された状態で該アウターリング37に結合される。前述したシリンダ61、結合ブロック62は全体として上プラテン51をアウターリング37内に収納した状態で該アウターリング37に結合する結合手段65を構成する。
【００２５】
前記アウターリング37の下端部外周にはバヨネットリング66が固定され、このバヨネットリング66の外周には周方向に等距離離れた複数の弧状爪67が形成されている。68は下端がベース11に固定され支持体27を半径方向外側から囲む円筒状の支持フレームであり、この支持フレーム68の上端部内周に形成された環状溝69にはバヨネットリング70の半径方向外側部が挿入されている。また、このバヨネットリング70の内周には周方向に等距離離れた複数（前記弧状爪67と同数）の弧状爪71が形成されている。
【００２６】
そして、前記アウターリング37をバヨネットリング66の弧状爪67がバヨネットリング70の弧状爪71間を通過して下側に抜け出る下降させた後、バヨネットリング70を図示していない回転機構、例えばシリンダにより弧状爪71と弧状爪67とが上下に重なり合う位置まで回転させると、アウターリング37は支持フレーム68に締結される。前述したバヨネットリング66、70、シリンダは全体として、下降限まで下降したアウターリング37をベース11、支持フレーム68、即ちタイヤ加硫装置の固定部に締結する締結手段72を構成し、この締結手段72として、この実施形態では、前述のようにバヨネットを用いている。
【００２７】
このような締結手段72を設ければ、加硫時におけるセクターモールド26の半径方向外側への移動が強力に阻止され、これにより、セクターモールド26間へのゴムのはみ出し等を強力に抑制することができる。また、この締結手段72としてバヨネットを用いれば、加硫時におけるセクターモールド26の半径方向外側への移動を簡単かつ確実に阻止することができる。
【００２８】
75はベース11の両側方の床面12上に敷設された前後方向に延びる一対のガイドレールであり、これらガイドレール75には門型をした走行フレーム76の下端に回転可能に支持されたローラ77が転がり接触している。前記走行フレーム76の上端中央部にはクレーン78が取付けられ、このクレーン78のフック79にはワイヤロープ80を介して未加硫タイヤＭの両ビード部を半径方向内側から支持する加硫リム81が吊り下げられている。
【００２９】
この加硫リム81には、内部に加硫媒体が供給されたとき、未加硫タイヤＭ内でドーナツ状に膨張するブラダ82の両端が取付けられている。そして、前記走行フレーム76は、未加硫タイヤＭあるいは加硫済タイヤＫを吊り下げた状態で、図示していないモータ、シリンダ等の作動によりガイドレール75に沿って走行し、未加硫タイヤＭあるいは加硫済タイヤＫを搬入出する。
【００３０】
次に、この発明の一実施形態の作用について説明する。
今、未加硫タイヤＭが装着された加硫リム81を吊り下げている走行フレーム76がモータ等の作動によりガイドレール75に沿って走行し、該未加硫タイヤＭが下モールド18の直上まで搬送されてきたとする。このとき、シリンダ13のピストンロッド14が突出して下プラテン15が上昇しているため、半径方向外側限に位置しているセクターモールド26は下プラテン15から上方に向かう押し上げ力を受け、その下端部（支点軸29）を中心として傾斜状態まで揺動し、上方に向かって拡開している。また、このとき、下モールド18の直上においては、結合手段65によって連結されたアウターリング37、上プラテン51、上モールド53がクレーン32のフック35から吊り下げられた状態で待機している。
【００３１】
次に、クレーン78の作動により加硫リム81、未加硫タイヤＭが下降され、該未加硫タイヤＭが下モールド18上に搬入されて横置きで載置されると、ワイヤロープ80が加硫リム81から取り外される。その後、フック79が上昇されると、前記走行フレーム76はガイドレール75に沿って走行し下モールド18から退避する。次に、クレーン32を作動してアウターリング37、上プラテン51、上モールド53を一体的に下降させ、上モールド53を下モールド18に接近させる。
【００３２】
このとき、シリンダ13のピストンロッド14を引っ込め、下プラテン15が支持体27の上面に当接するまで下プラテン15、下モールド18、未加硫タイヤＭを一体的に下降させると、セクターモールド26は自重により下端部（支点軸29）を中心として傾斜状態から直立状態まで半径方向に揺動する。なお、このとき、セクターモールド26は、揺動するだけで半径方向へは移動しないため、半径方向外側限に位置したままである。
【００３３】
次に、上プラテン51の下面が直立しているセクターモールド26の上面に当接するまでアウターリング37、上プラテン51、上モールド53が下降すると、アウターリング37がセクターモールド26の半径方向外側に嵌合され、これらアウターリング37とセクターモールド26とがあり結合されるとともに、上モールド53は下モールド18上に載置されている未加硫タイヤＭの上側サイドウォール部に接触する。その後、ワイヤロープ36をアウターリング37から取り外した後、フック35を初期位置まで上昇させる。
【００３４】
次に、シリンダ40のピストンロッド41を突出させて係止片42を上昇させた後、該係止片42をアウターリング37の係止片43に係止させる。次に、シリンダ61のピストンロッド63を引っ込めて結合ブロック62の挿入穴64からピストンロッド63を引き抜き、アウターリング37と上プラテン51との結合を解除する。次に、シリンダ40を作動してピストンロッド41を引っ込めることでアウターリング37を下降させるが、このとき、外周21ａ、内周37ａの楔作用により、複数のセクターモールド26は同期して半径方向内側に移動する。このとき、バヨネットリング66の弧状爪67はバヨネットリング70の弧状爪71間を通過しながら下降する。
【００３５】
そして、アウターリング37が下降限まで下降すると、各セクターモールド26は半径方向内側限まで移動して下モールド18、セクターモールド26、上モールド53は互いに密着する。これにより、未加硫タイヤＭはこれら下モールド18、セクターモールド26、上モールド53内の加硫空間に密閉収納される。このとき、弧状突起55、56が環状凹み57、58にそれぞれ挿入され、下、上モールド18、53がセクターモールド26により拘束される。
【００３６】
また、このとき、弧状爪67が弧状爪71間を通過して下側に抜け出るが、この状態でバヨネットリング70を弧状爪71と弧状爪67とが上下に重なり合う位置まで回転させ、アウターリング37をベース11、支持フレーム68に締結する。この状態で媒体室16、38、52、ブラダ82内に高温、高圧の加硫媒体を供給し、未加硫タイヤＭを下モールド18、セクターモールド26、上モールド53により加硫して加硫済タイヤＫとする。
【００３７】
このようにして加硫作業が終了すると、弧状爪71が弧状爪67間に位置するまでバヨネットリング70を回転させてアウターリング37を支持フレーム68から解放した後、シリンダ40のピストンロッド41を突出させてアウターリング37を上昇させる。このとき、セクターモールド26はアウターリング37とのあり結合により半径方向外側限まで同期移動するが、これにより、弧状突起55、56が環状凹み57、58からそれぞれ抜け出て、下、上モールド18、53はセクターモールド26による拘束から解放される。
【００３８】
そして、アウターリング37の上面と上プラテン51の上面とが同一平面となるまでアウターリング37が上昇すると、シリンダ61のピストンロッド63を突出させて挿入穴64内に挿入し、アウターリング37と上プラテン51とを結合する。次に、係止片42を係止片43から離脱させた後、シリンダ40を作動して係止片42を初期位置まで下降させる。
【００３９】
次に、クレーン32のフック35を下降させた後、ワイヤロープ36をアウターリング37に連結し、その後、フック35を上昇させることにより、上モールド53を下モールド18から離隔させるとともに、アウターリング37、上プラテン51、上モールド53を初期位置に復帰させる。このとき、アウターリング37とセクターモールド26とのあり結合が外れる。次に、シリンダ13のピストンロッド14を突出させて下プラテン15を上昇させると、半径方向外側限に位置しているセクターモールド26は下プラテン15から上方に向かう押し上げ力を受け、その下端部（支点軸29）を中心として直立状態から傾斜状態まで上端が半径方向外側に向かうよう揺動し、上方に向かって拡開する。
【００４０】
次に、走行フレーム76を走行させてフック79を加硫済タイヤＫの直上まで移動させた後、クレーン78のフック79を下降させる。次に、ワイヤロープ80を加硫リム81に連結した後、フック79を上昇させて加硫リム81、加硫済タイヤＫを吊り上げるとともに、走行フレーム76を走行させ、これら加硫リム81、加硫済タイヤＫを次工程に搬出する。
【００４１】
前述のようにセクターモールド26の内周の上、下端部は中央部より半径方向内側に突出しているが、この実施形態のように未加硫タイヤＭの搬入時および加硫済タイヤＫの搬出時、セクターモールド26をその下端部を中心として上端が半径方向外側に向かうよう揺動させ、上方に向かって開くよう傾斜させてやれば、移動手段44によるセクターモールド26の半径方向外側への移動距離を小さくしても、未加硫タイヤＭ、加硫済タイヤＫをセクターモールド26の突出した内周上端部との接触を回避しながら容易に搬入出することができ、これにより、装置全体を小型で安価とすることができる。
【００４２】
なお、前述の実施形態においては、セクターモールド26とアウターリング37とをあり結合可能としたが、この発明においては、セクターモールド26とアウターリング37とを単に摺接させるとともに、セクターモールド26を半径方向外側に向かって常時付勢するスプリングを設けるようにしてもよい。この場合には、アウターリング37の下降によってセクターモールド26は半径方向内側に移動され、一方、アウターリング37が上昇すると、セクターモールド26はスプリングの付勢力で半径方向外側に移動する。
【００４３】
また、前述の実施形態においては、上プラテン51とアウターリング37とをシリンダ61、結合ブロック62を用いて結合するようにしたが、この発明においては、バヨネット等を用いて結合するようにしてもよい。さらに、前述の実施形態においては、セクターモールド26のセクターセグメント21に弧状突起55、56を設けるようにしたが、この発明においては、セクターモールド26のモールド本体25に突起または凹みを設けるようにしてもよい。
【００４４】
また、前述の実施形態においては、建設車両用の大型空気入りタイヤを加硫する場合について説明したが、この発明は、トラック・バス用あるいは乗用車用の空気入りタイヤに適用することもできる。この場合には、大型のクレーン32、78、走行フレーム76ではなく、周知の搬送装置を用いてタイヤ、上プラテン等を搬送することもできる。さらに、この発明においては、セクターモールド26の直立状態への揺動時あるいは傾斜状態への揺動時に、シリンダ13の作動に連動してアウターリング37からセクターモールド26に揺動力を付与するようにしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、タイヤ加硫方法・装置を小型でかつ安価とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態を示す概略正面断面図である。
【図２】加硫直後の状態を示す正面断面図である。
【符号の説明】
13…昇降機構               15…下プラテン
18…下モールド             21ａ…外周
26…セクターモールド       30…揺動手段
32…離脱手段               37…アウターリング
37ａ…内周                 40…移動機構
44…移動手段               53…上モールド
55、56…突起               57、58…凹み
72…締結手段               Ｍ…未加硫タイヤ
Ｋ…加硫済タイヤ
【図１】
0003853211.tif 000002
【図２】
0003853211.tif 000003