(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを圧縮エアの給排により開閉駆動するドアエンジン(11)と、
前記圧縮エアを前記ドアエンジン(11)に補機用主流路(12)及びドア用流路(13)を通って供給するエア供給源(20)と、
前記ドア用流路(13)から分岐しかつ前記分岐部(13a)より下流側のドア用流路(13)に合流するバイパス流路(16)と、
前記バイパス流路(16)に設けられたドア用エアタンク(17)と、
前記ドア用流路(13)及び前記バイパス流路(16)に設けられ前記バイパス流路(16)の流通抵抗を前記ドア用流路(13)の流通抵抗より大きくするバイパス抵抗付与手段(18,58)と
を備えたドア開閉用エア回路であって、
前記バイパス抵抗付与手段(18)が、
前記バイパス流路(16)の前記ドア用流路(13)への合流部(13b)より上流側の前記ドア用流路(13)に設けられ前記ドアエンジン(11)への圧縮エアの流れを許容しかつ前記ドアエンジン(11)からの圧縮エアの流れを阻止するドア用流路側逆止弁(18a)と、
前記ドア用エアタンク(17)より上流側の前記バイパス流路(16)に設けられ前記ドア用エアタンク(17)からの圧縮エアの流れを阻止しかつ前記ドア用エアタンク(17)への圧縮エアの流れを許容するバイパス上流側逆止弁(18b)と、
前記ドア用エアタンク(17)より下流側の前記バイパス流路(16)に設けられこのバイパス流路(16)を絞る絞り弁(18c)と
を有することを特徴とするドア開閉用エア回路。
【請求項２】
車両のドアを圧縮エアの給排により開閉駆動するドアエンジン(11)と、
前記圧縮エアを前記ドアエンジン(11)に補機用主流路(12)及びドア用流路(13)を通って供給するエア供給源(20)と、
前記ドア用流路(13)から分岐しかつ前記分岐部(13a)より下流側のドア用流路(13)に合流するバイパス流路(16)と、
前記バイパス流路(16)に設けられたドア用エアタンク(17)と、
前記ドア用流路(13)及び前記バイパス流路(16)に設けられ前記バイパス流路(16)の流通抵抗を前記ドア用流路(13)の流通抵抗より大きくするバイパス抵抗付与手段(18,58)と
を備えたドア開閉用エア回路であって、
前記バイパス抵抗付与手段(58)が、
前記バイパス流路(16)の前記ドア用流路(13)への合流部(13b)より上流側のドア用流路(13)に設けられ前記ドアエンジン(11)への圧縮エアの流れを許容しかつ前記ドアエンジン(11)からの圧縮エアの流れを阻止するドア用流路側逆止弁(61)と、
前記ドア用エアタンク(17)より上流側の前記バイパス流路(16)に設けられ前記ドア用エアタンク(17)からの圧縮エアの流れを阻止しかつ前記ドア用エアタンク(17)への圧縮エアの流れを許容するバイパス上流側逆止弁(62)と、
前記ドア用エアタンク(17)より下流側の前記バイパス流路(16)に設けられ前記ドア用エアタンク(17)からの圧縮エアの流れを許容しかつ前記ドア用エアタンク(17)への圧縮エアの流れを阻止するバイパス下流側逆止弁(63)と
を有し、
前記バイパス下流側逆止弁(63)が前記ドア用流路側逆止弁(61)より高い開度圧力に設定されたことを特徴とするドア開閉用エア回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアを開閉するドアエンジンに圧縮エアを給排するドア開閉用エア回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、ドアエンジン１はドア用管路１ａ、補機用主管路１ｂ及び保護バルブ３を通って主エアタンク４ａに接続される。この主エアタンク４ａはエアドライヤ４ｂを通ってエアコンプレッサ４ｃに接続される。またエアドライヤ４ｂと主エアタンク４ａとの間の主管路４には、エアドライヤ４ｂから主エアタンク４ａへの圧縮エアの流れを許容し、かつその逆の流れを阻止する主管路側逆止弁４ｄが設けられる。なお、図４の符号４ｅは圧力調整器であり、主エアタンク４ａ内の圧力が規定圧まで上昇すると、上記圧力調整器４ｅが作動して、エアコンプレッサ４ｃがアンロード状態になるとともに、エアドライヤ４ｂの排気ポートが開いてエアドライヤ４ｂ内の圧縮エアが排出されるように構成される。
【０００３】
また保護バルブ３は、入口が主管路４から分岐する第１枝管路４ｆ及び第２枝管路４ｇにそれぞれ接続されかつ出口が前側サービスブレーキ用エアタンク５及び後側サービスブレーキ用エアタンク６にそれぞれ接続された前側プロテクションバルブ３ａ及び後側プロテクションバルブ３ｂと、入口が主管路４から分岐する第３枝管路４ｈに接続されかつ出口がパーキングブレーキ（スプリングブレーキ）に接続されたパーキング用プロテクションバルブ３ｃと、入口が主管路４から分岐する第４枝管路４ｉに接続されかつ出口が上記補機用主管路１ｂに接続された補機用プロテクションバルブ３ｄとを有する。前側サービスブレーキ用エアタンク５は前側サービスブレーキに接続され、後側サービスブレーキ用エアタンク６は後側サービスブレーキに接続される。また補機用主管路１ｂには上記ドアエンジン１の他に、空気ばね８やエアホーン９等の各補機が接続される。上記空気ばね８は空気ばね用管路８ａを通って補機用主管路１ｂに接続され、上記エアホーン９はエアホーン用管路９ａを通って補機用主管路１ｂに接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のエア回路では、補機ラインがエア失陥すると、補機用主管路内のエア圧が低下して補機用プロテクションバルブが閉止するため、主エアタンクからドアエンジンに圧縮エアが供給されなくなり、重いドアを手動で開閉しなければならない不具合があった。
本発明の目的は、比較的少ない部品の追加で、補機ラインがエア失陥しても、ドアエンジンによりドアを開閉できる、ドア開閉用エア回路を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車両のドアを圧縮エアの給排により開閉駆動するドアエンジン１１と、上記圧縮エアをドアエンジン１１に補機用主流路１２及びドア用流路１３を通って供給するエア供給源２０と、ドア用流路１３から分岐しかつ分岐部１３ａより下流側のドア用流路１３に合流するバイパス流路１６と、バイパス流路１６に設けられたドア用エアタンク１７と、ドア用流路１３及びバイパス流路１６に設けられバイパス流路１６の流通抵抗をドア用流路１３の流通抵抗より大きくするバイパス抵抗付与手段１８とを備えたドア開閉用エア回路であって、バイパス抵抗付与手段１８が、バイパス流路１６のドア用流路１３への合流部１３ｂより上流側のドア用流路１３に設けられドアエンジン１１への圧縮エアの流れを許容しかつドアエンジン１１からの圧縮エアの流れを阻止するドア用流路側逆止弁１８ａと、ドア用エアタンク１７より上流側のバイパス流路１６に設けられドア用エアタンク１７からの圧縮エアの流れを阻止しかつドア用エアタンク１７への圧縮エアの流れを許容するバイパス上流側逆止弁１８ｂと、ドア用エアタンク１７より下流側のバイパス流路１６に設けられこのバイパス流路１６を絞る絞り弁１８ｃとを有することを特徴とする。
【０００６】
この請求項１に記載されたドア開閉用エア回路では、通常、ドアを開閉するときには、バイパス流路１６が絞り弁１８ｃにより絞られ、かつドア用エアタンク１７内の圧縮エアがドア用流路側逆止弁１８ａ及びバイパス上流側逆止弁１８ｂの存在により逆流することがないため、エア供給源２０の圧縮エアが補機用主流路１２及びドア用流路１３を通ってドアエンジン１１に供給され、ドアが開閉される。このときドア用エアタンク１７内にはドア開閉に必要な圧縮エアがに貯留された状態に保たれる。一方、補機ラインにエア漏れが発生すると、ドア用流路１３のエア圧が低下して、エア供給源２０からドアエンジン１１への圧縮エアの供給が停止するか、或いはエア供給源２０からドアエンジン１１にドアを開閉するのに十分な圧縮エアが供給されなくなる。このためドア用エアタンク１７内の圧縮エアが絞り弁１８ｃ、バイパス流路１６及びドア用流路１３を通ってドアエンジン１１に供給されるので、ドアエンジン１１によりドアを開閉できる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２に示すように、バイパス抵抗付与手段５８が、バイパス流路１６のドア用流路１３への合流部１３ｂより上流側のドア用流路１３に設けられドアエンジン１１への圧縮エアの流れを許容しかつドアエンジン１１からの圧縮エアの流れを阻止するドア用流路側逆止弁６１と、ドア用エアタンク１７より上流側のバイパス流路１６に設けられドア用エアタンク１７からの圧縮エアの流れを阻止しかつドア用エアタンク１７への圧縮エアの流れを許容するバイパス上流側逆止弁６２と、ドア用エアタンク１７より下流側のバイパス流路１６に設けられドア用エアタンク１７からの圧縮エアの流れを許容しかつドア用エアタンク１７への圧縮エアの流れを阻止するバイパス下流側逆止弁６３とを有し、バイパス下流側逆止弁６３がドア用流路側逆止弁６１より高い開度圧力に設定されたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたドア開閉用エア回路では、通常、ドアを開閉するときには、バイパス下流側逆止弁６３の開度圧力がドア用流路側逆止弁６１の開度圧力より大きく、かつドア用エアタンク１７内の圧縮エアはドア用流路側逆止弁６１及びバイパス上流側逆止弁６２の存在により逆流することがないため、エア供給源２０の圧縮エアが補機用主流路１２及びドア用流路１３を通ってドアエンジン１１に供給され、ドアが開閉される。このときドア用エアタンク１７内にはドア開閉に必要な圧縮エアがに貯留された状態に保たれる。一方、補機ラインにエア漏れが発生すると、ドア用流路１３のエア圧が低下して、エア供給源２０からドアエンジン１１への圧縮エアの供給が停止するか、或いはエア供給源２０からドアエンジン１１にドアを開閉するのに十分な圧縮エアが供給されなくなる。このためドア用エアタンク１７内の圧縮エアがバイパス下流側逆止弁６３、バイパス流路１６及びドア用流路１３を通ってドアエンジン１１に供給されるので、ドアエンジン１１によりドアを開閉できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ドア開閉用エア回路は、車両のドアを圧縮エアの給排により開閉駆動するドアエンジン１１と、上記圧縮エアをドアエンジン１１に補機用主管路１２及びドア用管路１３を通って供給するエア供給源２０と、ドア用管路１３から分岐しかつ分岐部１３ａより下流側のドア用管路１３に合流するバイパス管路１６と、ドア用管路１３及びバイパス管路１６に設けられたドア用エアタンク１７及びバイパス抵抗付与手段１８とを備える。
【００１０】
上記エア供給源２０は、補機用主管路１２に保護バルブ１９を介して接続された主エアタンク２１と、この主エアタンク２１にエアドライヤ２２を介して接続されたエアコンプレッサ２３とを有する。エアコンプレッサ２３はエンジン（図示せず）により駆動され、エアドライヤ２２は内蔵する乾燥剤（図示せず）により圧縮エアに含まれる湿気を吸着して圧縮エアを乾燥するように構成される。またエアドライヤ２２と主エアタンク２１との間の主管路２４には、エアドライヤ２２から主エアタンク２１への圧縮エアの流れを許容し、かつその逆の流れを阻止する主管路側逆止弁２６が設けられる。なお、図１の符号２７は圧力調整器であり、主エアタンク２１内の圧力が規定圧まで上昇すると、上記圧力調整器２７が作動して、エアコンプレッサ２３がアンロード状態になるとともに、エアドライヤ２２の排気ポートが開いてエアドライヤ２２内の圧縮エアが排出されるように構成される。
【００１１】
また保護バルブ１９は、入口が主管路２４から分岐する第１枝管路３１及び第２枝管路３２にそれぞれ接続されかつ出口が前側サービスブレーキ用エアタンク３６及び後側サービスブレーキ用エアタンク３７にそれぞれ接続された前側プロテクションバルブ１９ａ及び後側プロテクションバルブ１９ｂと、入口が主管路２４から分岐する第３枝管路３３に接続されかつ出口がパーキングブレーキ（スプリングブレーキ）に接続されたパーキング用プロテクションバルブ１９ｃと、入口が主管路２４から分岐する第４枝管路３４に接続されかつ出口が上記補機用主管路１２に接続された補機用プロテクションバルブ１９ｄとを有する。前側サービスブレーキ用エアタンク３６は前側サービスブレーキに接続され、後側サービスブレーキ用エアタンク３７は後側サービスブレーキに接続される。また補機用主管路１２には上記ドアエンジンの他に、空気ばね３９やエアホーン４０等の各補機に接続される。上記空気ばね３９は空気ばね用管路３９ａを通って補機用主管路１２に接続され、上記エアホーン４０はエアホーン用管路４０ａを通って補機用主管路１２に接続される。なお、上記各プロテクションバルブ１９ａ〜１９ｄが開閉する所定圧はサービスブレーキ等が作動可能な圧力であって、主エアタンク２１の上限規定圧及び下限規定圧より低く設定される。即ち、保護バルブ１９は、例えば補機ラインが失陥してエア漏れが発生し、補機用主管路１２内の圧力が急激に低下して、補機用プロテクションバルブ１９ｄが閉止することにより、前側サービスブレーキ用エアタンク３６内の圧力や、後側サービスブレーキ用エアタンク３７内の圧力や、パーキングブレーキに供給された圧縮エアの圧力が所定値以下に低下するのを阻止することにより、車両を暫定的に走行可能にする機能を有する。
【００１２】
一方、バイパス抵抗付与手段１８は、バイパス管路１６のドア用管路１３への分岐部１３ａより上流側のドア用管路１３に設けられたドア用管路側逆止弁１８ａと、ドア用エアタンク１７より上流側のバイパス管路１６に設けられたバイパス上流側逆止弁１８ｂと、ドア用エアタンク１７より下流側のバイパス管路１６に設けられた絞り弁１８ｃとを有する。なお、ドア用管路側逆止弁１８ａはバイパス管路１６のドア用管路１３への合流部１３ｂより上流側であって分岐部１３ａより下流側のドア用管路１３に設けてもよい。このドア用管路側逆止弁１８ａはドアエンジン１１への圧縮エアの流れを許容し、かつドアエンジン１１からの圧縮エアの流れを阻止するように構成される。またバイパス上流側逆止弁１８ｂはドア用エアタンク１７からの圧縮エアの流れを阻止し、かつドア用エアタンク１７への圧縮エアの流れを許容するように構成される。更に絞り弁１８ｃはバイパス管路１６を絞って、このバイパス管路１６を流れる圧縮エアの流量を、ドア用管路１３を流れる圧縮エアの流量より少なくするように構成される。これによりバイパス抵抗付与手段１８はバイパス管路１６の流通抵抗をドア用管路１３の流通抵抗より大きくするようになっている。なお、車両の運転席及びドア近傍には、ドアエンジン１１への圧縮エアの給排を切換えるドア用電磁弁（図示せず）が設けられ、この電磁弁はドア開閉用スイッチ（図示せず）により作動又は不作動に切換わるように構成される。
【００１３】
このように構成されたドア開閉用エア回路の動作を説明する。
通常、ドア開閉用スイッチを開位置に切換えると、ドア用電磁弁が作動し、主エアタンク２１内の圧縮エアが主管路２４、補機用プロテクションバルブ１９ｄ、補機用主管路１２及びドア用管路１３を通ってドアエンジン１１の一方のポートに供給され、ドアエンジン１１の他方のポートの圧縮エアが排出されて、ドアが開く。またドア開閉用スイッチを閉位置に切換えると、ドア用電磁弁が不作動になり、主エアタンク２１内の圧縮エアが主管路２４、補機用プロテクションバルブ１９ｄ、補機用主管路１２及びドア用管路１３を通ってドアエンジン１１の他方のポートに供給され、ドアエンジン１１の一方のポートの圧縮エアが排出されて、ドアが閉じる。上記ドアの開閉時には、バイパス管路１６の流通抵抗はバイパス抵抗付与手段１８によりドア用管路１３の流通抵抗より大きくなっているため、即ちバイパス管路１６は絞り弁１８ｃにより絞られ、かつドア用エアタンク１７内の圧縮エアはドア用管路側逆止弁１８ａ及びバイパス上流側逆止弁１８ｂの存在により逆流することがないため、ドア用エアタンク１７内の圧縮エアはドアエンジン１１に供給されず、ドア用エアタンク１７にはドア開閉に必要な圧縮エアが貯留された状態に保たれる。
【００１４】
一方、補機用主管路１２、空気ばね用管路３９ａ、エアホーン用管路４０ａ等の補機ラインにエア漏れが発生すると、補機用主管路１２内のエア圧が低下して、補機用プロテクションバルブ１９ｄが閉止するため、主エアタンク２１からドアエンジン１１に圧縮エアが供給されなくなる。このときドア開閉用スイッチを開位置又は閉位置に切換えると、ドア用エアタンク１７内の圧縮エアがバイパス管路１６及びドア用管路１３を通ってドアエンジン１１に供給されるので、ドアエンジン１１によりドアを開閉できる。この結果、手動で重いドアを開閉するという重労働を乗員に強いることを防止できる。
【００１５】
図２及び図３は本発明の第２の実施の形態を示す。図２において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、バイパス抵抗付与手段５８が、バイパス管路１６のドア用管路１３への合流部１３ｂより上流側のドア用管路１３に設けられたドア用管路側逆止弁６１と、ドア用エアタンク１７より上流側のバイパス管路１６に設けられたバイパス上流側逆止弁６２と、ドア用エアタンク１７より下流側のバイパス管路１６に設けられたバイパス下流側逆止弁６３とを有する（図２）。ドア用管路側逆止弁６１はドアエンジン１１への圧縮エアの流れを許容し、かつドアエンジン１１からの圧縮エアの流れを阻止するように構成される。またバイパス上流側逆止弁６２はドア用エアタンク１７からの圧縮エアの流れを阻止し、かつドア用エアタンク１７への圧縮エアの流れを許容するように構成される。バイパス下流用逆止弁６３はドア用エアタンク１７からの圧縮エアの流れを許容し、かつドア用エアタンク１７への圧縮エアの流れを阻止するように構成される。なお、ドア用管路側逆止弁６１はバイパス管路１６のドア用管路１３への分岐部１３ａより上流側のドア用管路１３に設けてもよい。
【００１６】
一方、図３に示すように、上記ドア用管路側逆止弁６１、バイパス上流側逆止弁６２及びバイパス下流側逆止弁６３は、ケース６１ａ〜６３ａ内に設けられたクランク状の通孔６１ｂ〜６３ｂと、この通孔の中央に設けられた弁座６１ｃ〜６３ｃと、この弁座に当接することにより上記通孔６１ｂ〜６３ｂを閉止し弁座６１ｃ〜６３ｃから離れることにより上記通孔６１ｂ〜６３ｂを開放する弁体６１ｄ〜６３ｄと、この弁体を弁座６１ｃ〜６３ｃに押付ける方向に付勢するばね６１ｅ〜６３ｅ（圧縮コイルばね）とをそれぞれ有する。バイパス下流側逆止弁６３はドア用管路側逆止弁６１及びバイパス上流側逆止弁６２より高い開度圧力に設定され、ドア用管路側逆止弁６１及びバイパス上流側逆止弁６２は同一の開度圧力に設定される。即ち、バイパス下流側逆止弁６３のばね６３ｅはドア用管路側逆止弁６１のばね６１ｅ及びバイパス上流側逆止弁６２のばね６２ｅより大きいばね定数を有し、ドア用管路側逆止弁６１のばね６１ｅ及びバイパス上流側逆止弁６２のばね６２ｅは同一のばね定数を有する。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１７】
このように構成されたドア開閉用エア回路の動作を説明する。
通常、ドア開閉用スイッチ（図示せず）を開位置に切換えると、主エアタンク２１内の圧縮エアが主管路２４、補機用プロテクションバルブ１９ｄ、補機用主管路１２及びドア用管路１３を通ってドアエンジン１１の一方のポートに供給され、ドアエンジン１１の他方のポートの圧縮エアが排出されて、ドアが開く。またドア開閉用スイッチを閉位置に切換えると、主エアタンク２１内の圧縮エアが主管路２４、補機用プロテクションバルブ１９ｄ、補機用主管路１２及びドア用管路１３を通ってドアエンジン１１の他方のポートに供給され、ドアエンジン１１の一方のポートの圧縮エアが排出されて、ドアが閉じる。上記ドアの開閉時には、バイパス管路１６の流通抵抗はバイパス抵抗付与手段５８によりドア用管路１３の流通抵抗より大きくなっているため、即ちバイパス下流側逆止弁６３の開度圧力がドア用管路側逆止弁６１の開度圧力より大きく、かつドア用エアタンク１７内の圧縮エアはドア用管路側逆止弁６１及びバイパス上流側逆止弁６２の存在により逆流することがないため、ドア用エアタンク１７内の圧縮エアはドアエンジン１１に供給されず、ドア用エアタンク１７にはドア開閉に必要な圧縮エアが貯留された状態に保たれる。
【００１８】
一方、補機用主管路１２、空気ばね用管路３９ａ、エアホーン用管路４０ａ等の補機ラインにエア漏れが発生すると、補機用主管路１２内のエア圧が低下して、補機用プロテクションバルブ１９ｄが閉止するため、主エアタンク２１からドアエンジン１１に圧縮エアが供給されなくなる。このときドア開閉用スイッチを開位置又は閉位置に切換えると、ドア用エアタンク１７内の圧縮エアがバイパス下流側逆止弁６３を開き、バイパス管路１６及びドア用管路１３を通ってドアエンジン１１に供給されるので、ドアエンジン１１によりドアを開閉できる。この結果、手動で重いドアを開閉するという重労働を乗員に強いることを防止できる。
【００２２】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、各流路を管路としたが、圧縮エアが流通する流路であればチューブ又はその他の流路でもよい。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、補機用主管路に保護バルブを介して接続された主エアタンクと、この主エアタンクにエアドライヤを介して接続されたエアコンプレッサとを有するエア供給源を挙げたが、補機用主管路に設けられた補機用エアタンクを更に有するエア供給源や、主エアタンクに替えて補機用エアタンクを補機用主管路に設けたエア供給源であってもよい。
また、上記第１及び第２の実施の形態において、パーキングブレーキ用プロテクションバルブ１９ｃの出口とパーキングブレーキとを接続する管路に、パーキングブレーキ用エアタンクを設けてもよい。
更に、上記第１及び第２の実施の形態では、パーキングブレーキとして圧縮エアを用いたスプリングブレーキを挙げ、このパーキングブレーキをパーキングブレーキ用プロテクションバルブ１９ｃに接続したが、パーキングブレーキとして圧縮エアを用いない機械式のパーキングブレーキを用いてもよい。この場合、パーキングブレーキ用プロテクションバルブ１９ｃは不要になる。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、エア供給源の圧縮エアを補機用主流路及びドア用流路を通ってドアエンジンに供給することにより車両のドアを開閉駆動し、ドア用流路から分岐しこの分岐部より下流側のドア用流路に合流するバイパス流路にドア用エアタンクを設け、更にバイパス流路の流通抵抗をドア用流路の流通抵抗より大きくするバイパス抵抗付与手段をバイパス流路に設けたので、補機ラインにエア漏れが発生し、ドア用流路のエア圧が低下して、エア供給源からドアエンジンへの圧縮エアの供給が停止するか、或いはエア供給源からドアエンジンにドアを開閉するのに十分な圧縮エアが供給されなくなっても、ドア用エアタンク内の圧縮エアがバイパス流路及びドア用流路を通ってドアエンジンに供給される。この結果、ドアエンジンによりドアを開閉できるので、手動で重いドアを開閉するという重労働を乗員に強いることを防止できる。
またバイパス抵抗付与手段のドア用流路側逆止弁をバイパス流路のドア用流路への合流部より上流側のドア用流路に設け、ドア用エアタンクより上流側のバイパス流路にバイパス側逆止弁を設け、ドア用エアタンクより下流側のバイパス流路に絞り弁を設ければ、補機ラインにエア漏れが発生し、ドア用流路のエア圧が低下して、エア供給源からドアエンジンへの圧縮エアの供給が停止するか、或いはエア供給源からドアエンジンにドアを開閉するのに十分な圧縮エアが供給されなくなっても、ドア用エアタンク内の圧縮エアが絞り弁、バイパス流路及びドア用流路を通ってドアエンジンに供給される。この結果、上記と同様の効果が得られる。
【００２４】
更にバイパス抵抗付与手段のドア用流路側逆止弁をバイパス流路のドア用流路への合流部より上流側のドア用流路に設け、ドア用エアタンクより上流側のバイパス流路にバイパス上流側逆止弁を設け、ドア用エアタンクより下流側のバイパス流路にバイパス下流側逆止弁を設け、このバイパス下流側逆止弁をドア用流路側逆止弁より高い開度圧力に設定すれば、補機ラインにエア漏れが発生し、ドア用流路のエア圧が低下して、エア供給源からドアエンジンへの圧縮エアの供給が停止するか、或いはエア供給源からドアエンジンにドアを開閉するのに十分な圧縮エアが供給されなくなっても、ドア用エアタンク内の圧縮エアがバイパス下流側逆止弁、バイパス流路及びドア用流路を通ってドアエンジンに供給される。この結果、上記と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明第１実施形態のドア開閉用エア回路の構成図。
【図２】  本発明第２実施形態を示す図１に対応する構成図。
【図３】  ドア用管路側逆止弁、バイパス上流側逆止弁及びバイパス下流側逆止弁の縦断面図。
【図４】  従来例を示す図１に対応する構成図。
【符号の説明】
１１  ドアエンジン
１２  補機用主管路（補機用主流路）
１３  ドア用管路（ドア用流路）
１３ａ  分岐部
１３ｂ  合流部
１６  バイパス管路（バイパス流路）
１７  ドア用エアタンク
１８，５８  バイパス抵抗付与手段
１８ａ，６１  ドア用管路側逆止弁（ドア用流路側逆止弁）
１８ｂ，６２  バイパス上流側逆止弁
１８ｃ  絞り弁
２０  エア供給源
６３  バイパス下流側逆止弁
【図１】
0003797899.tif 000002
【図２】
0003797899.tif 000003
【図３】
0003797899.tif 000004
【図４】
0003797899.tif 000005