(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじ込み孔を軸心箇所に有する筒形状のボス部を、前記ボス部の軸線がインストルメントパネル本体の裏面部分に対して傾斜した状態で、前記インストルメントパネル本体の上壁部の裏面側に突出するように一体成形して成る自動車のインストルメントパネルである樹脂製一体成形部品において、前記ボス部の軸線に直交する面上における前記ねじ込み孔の断面形状を、前記ボス部の傾斜方向を長軸としかつこの傾斜方向に直交する方向を短軸とする長円形状とし、前記長円形状のねじ込み孔を前記インストルメントパネル本体の側に長尺状に延びる形状にすることにより、前記インストルメントパネル本体の上壁部の裏面における前記ボス部の付け根部のうちの傾斜側の部分すなわち前記ボス部が前記インストルメントパネル本体の上壁部の裏面に対して傾斜して近づいている側の部分を薄肉状にしたことを特徴とする樹脂製一体成形部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ねじ込み孔を軸心箇所に有する筒形状のボス部を、前記ボス部の軸線がインストルメントパネル本体の裏面部分に対して傾斜した状態で、前記インストルメントパネル本体の上壁部の裏面側に突出するように一体成形して成る自動車のインストルメントパネルである樹脂製一体成形部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、樹脂製一体成形部品の一種である自動車のインストルメントパネル２０を示すものである。このインストルメントパネル２０は、インストルメントパネル本体２１と、このインストルメントパネル本体２１の裏面２１ａ側に一体成形された円筒形状のボス部２２とをそれぞれ具備している。図９に示すボス部２２の軸線（延設方向）Ｓ1 は、インストルメントパネル本体２１の上壁部２３と前壁部２４とで構成される湾曲状角部２５の裏面部分に対して傾斜された状態となされ、ボス部２２の軸線Ｓ1 に沿って延びるように形成されたねじ込み孔２６がボス部２２の先端面２２ａにおいて開放されている。
【０００３】
従来のインストルメントパネル２０にあっては、ボス部２２のねじ込み孔２６は図９及び図１０に示すようにボス部２２の軸心箇所に形成されており、その断面形状すなわちボス部２２の軸線Ｓ1 に直交する面上における断面形状は円形である。なお、図９及び図１０において、２７，２８は互いに対向するボス部２２の周面部分とインストルメントパネル本体２１の上壁部２３とを互いに連結してボス部２２の強度を向上させるための補強用リブである。
【０００４】
かくして、図示を省略したが、上述のボス部２２を利用することにより、インストルメントパネル２０に所要の自動車部品が取付けられるようになっている。具体的には、自動車部品に組付けられたブラケット等（図示せず）をボス部２２の先端面２２ａに当てがった状態でタッピングスクリューを前記ブラケットのねじ挿通孔を通してねじ込み孔２６にねじ込むことにより、当該自動車部品がボス部２２を介してインストルメントパネル本体２１にねじ止めされて固定されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来のインストルメントパネル２０では、次のような問題点がある。すなわち、樹脂製一体成形部品であるインストルメントパネル２０の裏面にボス部２２を一体成形すると、製品としてのインストルメントパネル２０には、ボス部２２が一体成形される湾曲状角部２５の裏面部分に対応するインストルメントパネル本体２１の表面部分に図９に示す如き凹み２９を生じるいわゆる“ひけ”現象が起こり易くなる。このような“ひけ”（凹み２９）が製品の表面上に発生してしまうと、外観が悪くなるという不具合を生じる。
【０００６】
特に、製品面に対して傾斜した状態でボス部２２を一体成形する場合には、インストルメントパネル本体２１とボス部２２の傾斜側部分との間の連結部分３０（図９参照）が必然的に肉厚となってしまうため、これに起因して、連結部分３０に対応するインストルメントパネル本体２１の表面部分により一層大きな“ひけ”が発生し易くなる。一般的に、自動車のインストルメントパネル２０ではこのような構成となるケースが非常に多く、また、インストルメントパネル本体２１の上壁部２３の上面２３ａは自動車の内装品の中でも最も目につき易い箇所なので、前記ボス部２２の一体成形により生じる“ひけ”が大きな問題点となることが多いのが実状である。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、ねじ込み孔を軸心箇所に有する筒形状のボス部を成形部品本体の裏面側に突出するように一体成形する際に“ひけ”を生じにくくすることができて、樹脂製一体成形部品の外観の向上を図ることができ、しかも、成形金型の加工が容易で済むような構成の樹脂製一体成形部品を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、ねじ込み孔を軸心箇所に有する筒形状のボス部を、前記ボス部の軸線がインストルメントパネル本体の裏面部分に対して傾斜した状態で、前記インストルメントパネル本体の上壁部の裏面側に突出するように一体成形して成る自動車のインストルメントパネルである樹脂製一体成形部品において、前記ボス部の軸線に直交する面上における前記ねじ込み孔の断面形状を、前記ボス部の傾斜方向を長軸としかつこの傾斜方向に直交する方向を短軸とする長円形状とし、前記長円形状のねじ込み孔を前記インストルメントパネル本体の側に長尺状に延びる形状にすることにより、前記インストルメントパネル本体の上壁部の裏面における前記ボス部の付け根部のうちの傾斜側の部分すなわち前記ボス部が前記インストルメントパネル本体の上壁部の裏面に対して傾斜して近づいている側の部分を薄肉状にしている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について図１〜図８を参照して説明する。
【００１１】
図１〜図３は、本発明を適用した自動車のインストルメントパネル１を示すものであって、このインストルメントパネル１は車室内の運転席及び助手席の前方箇所に配設されている。上述のインストルメントパネル１は樹脂製一体成形品から成るものであり、インストルメントパネル本体２と、このインストルメントパネル本体２の上壁部３の裏面３ａ側に一体成形された円筒形状のボス部４とをそれぞれ具備している。なお、図示を省略したが、インストルメントパネル本体２の裏面２ａには、ボス部４以外の多種のボス部や、インストルメントパネル１を車体に取付けるためのボス部等が一体成形されている。なお、上述のボス部４はデフロスターダクト取付用のものであり、その付け根部４ａはインストルメントパネル本体２の上壁部３と前壁部５との連結部分の湾曲状角部６の裏面側に連設されている。
【００１２】
上述のボス部４についてさらに詳述すると、このボス部４の軸線（延設方向）Ｓ2 は、前記湾曲状角部６の裏面部分に対して上壁部３の側に向けて傾斜された状態となされ、ボス部４の軸線Ｓ2 に沿って延びるようにボス部４の軸心箇所に形成されたねじ込み孔７がボス部４の先端面４ｂにおいて開放されている。
【００１３】
また、本例においては、ボス部４のねじ込み孔７は、その断面形状（ボス部４の軸線Ｓ2 に直交する面上における断面形状）が図３に示す如く長円（楕円）形状に成形されている。すなわち、ボス部４の傾斜方向（図２において矢印αで示す方向）を長軸β1 としかつこの傾斜方向に直交する方向を短軸β2 （β1 ＞β2 ）とする長円形状のねじ込み孔７がボス部４の軸心部分に形成されている（図３参照）。なお、前記ねじ込み孔７の短軸β2 の長さｒは、後述のようにこのねじ込み孔７にねじ込まれるタッピングスクリューのねじ部に対応する寸法に設定されている。すなわち、前記ねじ込み孔７の短軸β2 に交差する部分にタッピングスクリューのねじ山がかみ込む代が残され、その他の部分（インストルメントパネル本体２の裏面２ａにおけるボス部４の付け根部４ａのうちの傾斜側の部分すなわちボス部４がインストルメントパネル本体２の裏面２ａに対して傾斜して近づいている側の部分）はボス部４の肉を削り取って薄肉状に成形されている。
【００１４】
また、図２及び図３に示すように、互いに対向するボス部４の周面部分とインストルメントパネル本体２の上壁部３との間に補強用リブ８，９が一体成形されており、これらの補強用リブ８，９にてボス部４とインストルメントパネル本体２とが互いに連結されてボス部４の補強がなされている。
【００１５】
かくして、上述のボス部４を利用して自動車部品の１つであるデフロスターダクト１０が、図４に示すようにインストルメントパネル１に取付けられるようになっている。デフロスターダクト１０の取付けは次のようにして行われる。すなわち、図４に示すように、インストルメントパネル本体２の上壁部３に形成されたデフロスター用開口１１にダクト通路１２が連通するようにデフロスターダクト１０をインストルメントパネル本体２の裏面２ａ側に配置してデフロスターダクト１０の上端フランジ１０ａと前記上壁部３との間にクッション材１３を介在せしめ、この状態の下で、デフロスターダクト１０に固着された取付ブラケット１４と前記ボス部４の先端面４ｂとの間にデフロスターダクトブラケット１５を配置する。しかる後に、デフロスターダクトブラケット１５の一端部１５ａを取付ブラケット１４にスクリュー１６にてねじ止めすると共に、デフロスターダクトブラケット１５の他端部１５ｂにタッピングスクリュー１７のねじ部１７ａを挿通させて前記ボス部４のねじ込み孔７にねじ込むことによってその他端部１５ｂをボス部４にねじ止めし、デフロスターダクト１０の上端部分の取付けを完了する。
【００１６】
このような構成のインストルメントパネル１によれば、ボス部４のねじ込み孔７を長円形状にしたことに伴い、インストルメントパネル本体２へのボス部４の連結部分（付け根部）４ａのうちその長軸方向の肉厚すなわちインストルメントパネル本体２の上壁部３の側の肉厚が相対的に薄くなるため、その分だけ“ひけ”の発生の程度を小さく抑えることができる。特に、本例のように乗員の目に最もつき易いインストルメントパネル本体２の上壁部３に、ボス部を傾斜状態で一体成形する場合には、ボス部４の付け根部４ａのうち傾斜側の部分すなわち上壁部３の側の部分Ｐ（図２及び図４参照）に厚肉の部分が多くなり、“ひけ”現象が顕著に生じ易いが、既述の如く断面が長円形状のねじ込み孔７とすることにより、前記部分Ｐ（インストルメントパネル本体２の裏面２ａにおけるボス部４の付け根部４ａのうちの傾斜側の部分すなわちボス部４がインストルメントパネル本体２の裏面２ａに対して傾斜して近づいている側の部分）における“ひけ”現象を大幅に減少せしめることができ、外観上最も目立つインストルメントパネル本体２の上壁部３及び湾曲状角部６の見栄えを良好にすることが可能となる。
【００１７】
また、前述のようにねじ込み孔７の短軸β2 （図３参照）の側にはタッピングスクリューのねじ山がかみ込む代が残されているが、長軸β1 （図３参照）の側ではかみ込み代は十分あるとはいえない。そのため、ボス部４に相手部材であるデフロスターダクト１０をねじ止めするに当たっては、デフロスターダクト１０はボス部４に対し長軸β1 方向、すなわち本例では上下方向に位置ずれ（ばらつき）が生じることが考えられる。しかし、このような位置ずれが生じたとしても、デフロスターダクト１０側にクッション材１３が配設されているので、このクッション材１３にて位置ずれを吸収させることにより、デフロスターダクト１０とデフロスター用開口１１（図３参照）との間に隙間が生じるのを防ぐことができる。
【００１８】
また、図５は本発明の別の実施例を示すものであって、本例では、ボス部４のねじ込み孔７の断面形状を、円形の両側を平行な直線状にカットして成るいわゆる小判形状に成形するようにしたものである。さらに具体的には、前記ねじ込み孔７の断面はボス部４の傾斜方向に沿って長尺状に成形されており、図５に示すように、前記上壁部３の側の部分及びこの部分に対向する部分は使用されるタッピングスクリューのねじ部の直径よりも大きな直径の円弧面１８ａ，１８ｂとなされると共に、これらの部分１８ａ，１８ｂ間の部分１８ｃ，１８ｄは平坦面となされている。従って、ボス部４の付け根部４ａにおいては、上壁部３の側の部分が相対的に薄肉状に構成されている。なお、ねじ込み部７の平坦面部分１８ｃ，１８ｄ間の長さｒは使用されるタッピングスクリューのねじ部をねじ込み得る寸法に設定されている。すなわち、ボス部４のねじ込み孔７の断面形状は、タッピングスクリューのねじ山がかみ込む代を残した上で、余分なボス部４の肉を削り取った断面形状となされている。
【００１９】
このように構成した場合にも、既述の実施例の場合と同様に、ボス部４の付け根部４ａのうちの上壁部３側部分が薄肉状となるため、インストルメントパネル本体２の湾曲状角部６の表面に“ひけ”を生じるのを抑えることができる。さらに、本例の場合には、ボス部４のねじ込み孔７を成形するために準備する成形用ピンの製作に当たっては図６に示すように円柱状のピン素材１９の両側部分を平坦面１９ａ，１９ｂを切削加工するだけで済むため、成形用ピンの製作を容易に行なうことができる上に、寸法の設定も高精度で行なうことができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例につき述べたが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば、ボス部４をインストルメントパネル本体２の裏面２ａに対して傾斜状態で一体成形する場合に限らず、前記裏面２ａに対して垂直状に一体成形する場合にも本発明を適用すれば、既述の実施例と同様な作用効果を得ることができる。また、本発明は、自動車用のインストルメントパネル１に限ることなく、その他の自動車内装部品等の各種の樹脂製一体成形部品にも適用することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、ねじ込み孔を軸心箇所に有する筒形状のボス部を、ボス部の軸線がインストルメントパネル本体の裏面部分に対して傾斜した状態で、インストルメントパネル本体の上壁部の裏面側に突出するように一体成形して成る自動車のインストルメントパネルである樹脂製一体成形部品において、ボス部の軸線に直交する面上におけるねじ込み孔の断面形状を、ボス部の傾斜方向を長軸としかつこの傾斜方向に直交する方向を短軸とする長円形状とし、長円形状のねじ込み孔をインストルメントパネル本体の側に長尺状に延びる形状にすることにより、インストルメントパネル本体の上壁部の裏面におけるボス部の付け根部のうちの傾斜側の部分すなわちボス部がインストルメントパネル本体の上壁部の裏面に対して傾斜して近づいている側の部分を薄肉状にしたものであるから、樹脂一体成形に際してボス部のねじ込み孔の断面形状を長円形状に設定するだけで、従来のようにねじ込み孔の断面形状を円形とした場合に比べて、ボス部とインストルメントパネル本体の上壁部との連結部分における肉厚が部分的に薄くなるため、樹脂一体成形に際して、乗員の目に最もつき易いインストルメントパネル本体の上壁部の表面に生じる特有の"ひけ"現象が発生しにくくなり、従って"ひけ"の量を小さく抑えることができる。その結果、樹脂製一体成形部品（インストルメントパネル）の外観性の向上を図ることができる。特に、樹脂製一体成形部品の１種である自動車用のインストルメントパネルにあっては、自動車用内装品として最も目につき易い部品であり、インストルメントパネルの上壁部の裏面側に部品取付用のボス部を一体成形することが非常に多く、そのボス部の一体成形に伴う"ひけ"は大きな問題となるが、本発明をインストルメントパネルに適用すればこのような問題を解消できるため極めて実用的である。
【００２３】
また、本発明では、ねじ込み孔の断面形状を前記ボス部の傾斜方向の側に長尺状に延びる形状にしているので、ボス部と成形部品本体との連結部分のうちボス部の傾斜方向側の部分すなわち肉厚が厚くなりがちな部分がボス部のねじ込み孔の側（内周面側）から削り取られて薄く成形されることとなる。そのため、樹脂一体成形に特有な“ひけ”現象の発生を効果的に抑えることができ、樹脂製一体成形部品の表面に凹みのない良好な外観に仕上げることができる。
【００２４】
さらに、本発明に係る樹脂製一体成形部品を設計するに際しては、ボス部のねじ込み孔の断面形状を各種の異形断面形形状とすることが可能であり、その断面形状を適宜に選定することによって、樹脂製一体成形部品の一体成形時に成形型の一部として用いるねじ込み孔成形用の成形ピンの加工を、例えば、円柱状ピン素材に対し切削加工のみで行なうなど、容易にせしめることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用した自動車用のインストルメントパネルの正面図である。
【図２】   図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】   図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】  上述のインストルメントパネルのボス部を利用してデフロスターダクトをインストルメントパネルに取付けた状態を示す図２と同様の断面図である。
【図５】  本発明の別の実施例を示す図３と同様の断面図である。
【図６】  ボス部のねじ込み孔を成形するために使用される成形ピンの斜視図である。
【図７】  従来の自動車用のインストルメントパネルを示す断面図である。
【図８】  図７におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
２  インストルメントパネル本体
２ａ  裏面
３  上壁部
３ａ  裏面
４  ボス部
７  ねじ込み孔
１０  デフロスターダクト
１７  タッピングスクリュー
１８ａ，１８ｂ  円弧面
１８ｃ，１８ｄ  平坦面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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