(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤボディの前方に配置したキャブ（１）の後壁を構成するバックパネル（２）を、該パネル（２）の内面に固着した補強材（５）（８）（９）で複数の領域に隔成するとともに、隔成された各領域におけるパネルを、各領域においてパネルに発生する膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って後方に向って膨出形成したことを特徴とするキャブのバックパネル。
【請求項２】
バックパネル（２）に設けたリヤウインドウ（３）を覆うガラス（１０）を、該ガラス（１０）に発生する膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って後方に向って膨出形成したことを特徴とする請求項１に記載のキャブのバックパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトラックのキャブのバックパネルに係り、特に、不快感をともなうこもり音の原因となるバックパネルの膜振動を効果的に抑制することができるバックパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックのキャブのバックパネルは、構造的に平面部が形成されてしまうために、走行振動あるいはエンジンの振動などを原因とする膜振動が発生して不快感をともなうこもり音が発生する懸念がある。
【０００３】
このようなバックパネルの振動を抑制するために、従来では例えば実用新案登録第２５２７７７３号に見られるように、バックパネルに固着した車幅方向に沿う上下一対のリインフォースメントの間を補強部材で結合し、あるいは、バックパネルの平面部分に上下方向に沿う複数条のビードを設けてバックパネルの剛性を高くしていた。
【０００４】
しかしながら、前者のように補強部材を設けることはキャブの構成部品点数が増加して組立工数および重量が増加し、後者のようにビードを設けたのみでは制振効果が低いために、いずれの場合もアスファルトシートなどのような制振材をバックパネルに貼り付けてバックパネルの膜振動を抑制する必要性があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、格別な補強部材あるいは制振材などを用いることなく、こもり音の原因となる振動を効果的に抑制することができるバックパネルを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、キャブの後壁を構成するバックパネルを、該パネルの内面に固着した補強材で複数の領域に隔成するとともに、隔成された各領域におけるパネルを、各領域においてパネルに発生する膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って後方に向って膨出形成したことを特徴としている。また請求項２の発明にあっては、バックパネルに設け足りやウインドウを覆うガラスを、このガラスに発生する膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って後方に向って膨出形成したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るバックパネルの一実施形態を備えたトラックの後面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う略示断面図であり、キャブ１の後壁を構成するバックパネル２にリヤウインドウ３を設けている。
【０００８】
リヤクォータピラー４に左右縁をそれぞれ結合したバックパネル２の内面に、前記リヤウインドウ３の下縁近傍においてバックパネル２を横断するクロスメンバ５を固着する一方、バックパネル２の下縁を前後方向に沿う左右のフロアフレーム６の後端間を結合するリヤクロスメンバ７に固定している。そして、両クロスメンバ５、７の中間点間をバックパネル２の内面に固着した縦方向に沿うリインフォースメント８を介して相互に結合するとともに、左右のフロアフレーム６と前記クロスメンバ５を結合する上下方向に沿うリインフォースメント９をバックパネル２の内面に固着することにより、バックパネル２をクロスメンバ５、リヤクロスメンバ７、リインフォースメント８、９およびリヤクォータピラー４で囲まれた部分およびリヤウインドウ３の両側部分の、複数の領域に隔成している（図１の斜線部参照）。
【０００９】
そして、前記各領域においてパネルを、各領域に発生する膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って後方に向って膨出する滑らかな曲面で形成することにより、バックパネル２をリヤクォータピラー４、クロスメンバ５、７およびリインフォースメント８、９などの補強材で補強して剛性を高くするとともに、各領域における後方への膨出形成で該パネル自体の剛性を高くすることにより、バックパネル２の膜振動を抑制するようにしている。
【００１０】
また、リヤウインドウ３を覆うガラス１０をも前記各領域と同様に膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って後方に膨出する滑らかな曲面で構成することにより、ガラス１０の剛性を高くしてバックパネル２全体としての剛性の向上に寄与させつつ、ガラス１０の振動を抑制してこもり音の予防効果を高くしている。
【００１１】
１１はリインフォースメント８で補強されたバックパネル２の中央下部に取り付けたキャブロック機構、１２はリヤアーチ１３に設けたキャブマウントブラケット、１４はキャブマウントラバーであり、前記フロアフレーム６の後端とキャブマウントブラケット１２との間の緩衝作用をする。
【００１２】
上記のように本実施形態では、バックパネル２をリヤクォータピラー４、クロスメンバ５、リヤクロスメンバ７、リインフォースメント８、９などの補強材で補強してバックパネル２の剛性を高くしつつ、バックパネル２を補強材で区画された各領域においてそれぞれ各領域における膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って滑らかに後方に膨出させている。このために、例えば二次曲面による膨出のビードの場合のように特定方向（ビードの幅方向）への剛性が低くなることがなく、補強材による補強効果に加えて各領域の剛性の向上効果が作用してバックパネル２の剛性が高くなり、該パネル２の一次共振周波数が高くなる。
【００１３】
また、バックパネル３の内面に固着した補強材によってバックパネル２を複数の領域に隔成したうえで、各領域においてパネルを後方に膨出形成している。このために、各領域におけるパネルの後方への膨出量を小さくすることができ、バックパネル２の外観性能の悪化を予防することができると同時に、バックパネル３全体としての膨出量を小さくすることが可能となり、図示しないリヤボディの前端との間の寸法を容易に確保することができる。
【００１４】
ところで、補強材で囲まれた各領域におけるパネルの一次共振周波数は、後方への膨出曲率によって変化する。従って、補強材で囲まれた各領域におけるパネルの一次共振周波数を容易に制御することができ、制振材で囲まれた領域におけるパネルの膜振動を的確に抑制することができるとともに、前記補強材による補強効果と相俟ってこもり音の原因となるバックパネルの膜振動を確実に抑制することができる。
【００１５】
なお、実施形態ではリヤウインドウ３を覆うガラス１０をも前記各領域におけるパネルの場合と同様に、ガラスに発生する振動の腹を頂点とする三次曲面に沿って後方に膨出する滑らかな曲面、例えば、端部では曲率を大きくして中央部分では曲率を小さくした三次曲面のガラスを用いているために、リヤウインドウ３越しの視界のひずみをともなうことなくガラス１０の膜振動を効果的に抑制することができるものであり、特に、ガラス１０の長辺側の曲率で一次共振周波数を容易に制御することができる。
【００１６】
また、実施形態のように剛性の高い三次曲面のガラス１０をリヤウインドウ３に取り付けた場合は、バックパネル２にリヤウインドウ３を設けることによる剛性の低下分を剛性の高いガラス１０で補うことができるために、バックパネル２の剛性をさらに高くしてこもり音の発生を効果的に抑制することができる利点があるが、リヤウインドウ３の大きさなどによっては必ずしもガラス９を三次曲面ガラスで構成する必要性はない。
【００１７】
さらに、実施形態では補強材の具体例としてリヤクォータピラー４、クロスメンバ５、リヤクロスメンバ７およびキャブロック機構１１の取付部ならびにキャブマウント部を補強するリインフォースメント８、９に隔成機能を保持させて部品点数の増加を抑制するようにしているが、隔成機能を有する補強材であればその具体的な構成は任意である。
【００１８】
さらにまた、実施形態ではチルトキャブ自動車のキャブのバックパネルに本発明を適用しているために、キャブロック機構１１の取付位置および左右のキャブマウント位置の三カ所にリインフォースメント８、９を取り付けてバックパネル２をリヤウインドウ３の下方において４つの領域に隔成し、各領域およびリヤウインドウ３の両側領域のそれぞれを後方に膨出させてバックパネル２の剛性を高くしてこもり音の原因となる膜振動を回避するようにしているが、必ずしもチルトキャブ自動車のキャブのバックパネルである必要性はなく、リヤボディの前方に配置したキャブの後壁を構成する平面状をなすバックパネルであれば所期の目的を達成することができるとともに、バックパネルの寸法などに応じて隔成される領域の数を任意に設定することができるものであり、例えばリヤウインドウ３の両側の領域が狭い場合はこの部分の膨出を省略することもできる。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明によれば、リヤボディの前方に配置したキャブのバックパネルを、バックパネルの内面に固着した補強材による補強効果と各領域においてパネルを後方に膨出させたことによる各領域の剛性の向上効果の相乗作用でバックパネルの剛性を高くすることができ、その一次共振周波数を高くすることができる。また、補強材で隔成された各領域において、各領域に発生する膜振動の腹を頂点とする三次曲面に沿ってパネルを後方に向って膨出形成したものであるから、従来のビードを設ける場合に対比してパネルの剛性がより高くなり、制振材を併用することなくこもり音の原因となるバックパネルの膜振動を効果的に抑制することができる。さらに、バックパネル全体としての膨出量が小さくなるために、リヤボディの前端との間の寸法を容易に確保することができる。さらにまた、請求項２の発明によれば、バックパネルにリヤウインドウを設けることによる剛性の低下分を剛性の高いガラスで補うことができるために、バックパネルの剛性をさらに高くしてこもり音の発生を効果的に抑制することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバックパネルの一実施形態を備えたトラックの後面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う略示断面図である。
【符号の説明】
１    キャブ
２    バックパネル
３    リヤウインドウ
４    リヤクォータピラー
５    リインフォースメント
６    フロアフレーム
７    リヤクロスメンバ
８、９    リインフォースメント
１０    ガラス
１１    キャブロック機構
１２    キャブマウントブラケット
１３    リヤアーチ
１４    キャブマウントラバー
【図１】
0003743770.tif 000002
【図２】
0003743770.tif 000003