(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔をおいて配置される外板と内板を具え、該各板の内周縁がほぼ直線状部分とコーナー部分を有する窓枠に取付けられるガラスラン組立体であって、
前記窓枠にはコーナー部を除いて前記外板と内板との間にガラスランホルダが設けられており、
前記ガラスラン組立体は、少なくとも２つの直線状部材とその間のコーナー部材とを有し、
前記直線状部材は互いの軸線が交差するように前記コーナー部材と一体的に接続されており、
前記直線状部材及びコーナー部材は共に、帯状に延びる基底部と、該基底部の幅方向両端部から延びる車内側、及び車外側の側壁部により溝形をなし、前記側壁部先端から前記溝内に延びるシールリップと、前記側壁部先端から前記シールリップの反対側で前記基底部側に延びる装飾リップとを有し、
前記装飾リップと側壁部との間に凹溝が形成され、
前記直線状部材は前記基底部が前記ホルダの基底部に接触して外方向へ位置決めされ、
前記コーナー部材には、前記凹溝の底部に、前記基底部側に向く突出部が形成され、
該突出部が前記外板と内板の少なくともいずれか一方の内周側端縁に接触して外方向へ位置決めされることを特徴とする、
ガラスラン組立体。
【請求項２】
前記突出部が前記直線状部材同士の軸線の交差角をほぼ二分する位置に設けられている、請求項１のガラスラン組立体。
【請求項３】
前記突出部が長手方向に間隔を保って複数個形成され、該突出部が前記外板と内板の少なくともいずれか一方の内周縁に接触する、請求項１のガラスラン組立体。
【請求項４】
前記突出部が前記直線状部材同士の軸線の交差角をほぼ二分する位置とその両側に形成されている、請求項３のガラスラン組立体。
【請求項５】
前記突出部が車内側凹溝と車外側凹溝の双方に形成されている、請求項１から４のいずれかのガラスラン組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア部において、上下又は水平方向に移動させて開閉する窓ガラスと窓枠との間に介在させ、移動する窓ガラスを案内するガラスラン組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、自動車のサイドドア部を示す。
自動車のサイドドア部の窓ガラスＧは、自動、又は手動で、ドアパネルＰのフレームに対して上下方向に移動可能になっている。
ガラスラン組立体について、便宜的に図２を用いて説明する。
ドアパネルの窓枠としては、ほぼ直線状部分とコーナー部分とを有し所定の間隔をおいて配置される外板と内板とからなるものが考えられる。
この窓枠には、内周縁に沿ってガラスラン組立体１０が取付けられており、このガラスラン組立体１０は、窓ガラスＧが全閉状態のとき、窓ガラスＧの外周縁と圧接してシール機能を果たすとともに、窓ガラスＧを保持して振動を防止している。
図２に示すように、このガラスラン組立体１０は、ゴム又は弾性を有する合成樹脂を押出成形した直線状部材１０Ｓと、同様の材料から射出成形又は圧縮成形したコーナー部材１０Ｃからなり、これらの部材同士を接合して一体にしたものである。
なお、本発明では、曲率半径の大きい曲がり部分で別途のコーナー部材を必要とせずに、曲がりに追随できる部分は直線状部材としている。
【０００３】
図３は、本発明の基礎となったガラスラン組立体１００を示し、図３（ａ）は自動車のサイドドア部に取付けられた状態における、コーナー部分とその近くの部分の拡大透視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。
このガラスラン組立体１００の直線状部材１００Ｓとコーナー部材１００Ｃは、窓ガラスＧの端面に対向する位置に帯状に延びる基底部１０２と、基底部１０２の幅方向両端部から延びる側壁部１０４ａ，１０４ｂからなり、これらの基底部１０２と側壁部１０４ａ，１０４ｂによって窓ガラスＧの外周縁を受入れる受入溝Ｄが構成されている。
直線状部材１００Ｓの基底部１０２には、幅方向両端部から斜め外側に突出して直線状部材１００Ｓが内側方向へ抜け出るのを防止する２つの抜止めリップ１０２ａ，１０２ｂが設けられている。
側壁部１０４ａ，１０４ｂ端部には、受入溝Ｄ内に延びる一対のシールリップ１０８ａ，１０８ｂと、側壁部１０４ａ，１０４ｂの外側に基底部１０２方向に斜めに延びる装飾リップ１０６ａ，１０６ｂが設けられ、側壁部１０４ａ，１０４ｂと装飾リップ１０６ａ，１０６ｂとの間にそれぞれ凹溝が形成されている。
【０００４】
一方、自動車のドアパネルＰの窓枠には、上記のガラスラン組立体１００の直線状部材１００Ｓを受入れる形状のホルダＨが設けられている（図３（ａ）参照）。
ホルダＨは、基底部ｈ１、及び基底部ｈ１から延びる外縁部ｈ２と内縁部ｈ３からなり、車外側及び車内側に膨出する係合保持部ｈ４，ｈ４’を具えている。このようなドアパネルＰの一例としては、図３（ａ）に示すように、ドアパネルＰの窓枠を構成する外板Ｐ１と内板Ｐ２の端部をヘミング加工等によって一体化し、外板Ｐ１と内板Ｐ２との間に、金属帯板を冷間ロール成形法等によって成形された、基底部ｈ１、外縁部ｈ２及び内縁部ｈ３を具えたホルダＨを固着したものが考えられる。
【０００５】
ドアパネルＰのホルダＨにガラスラン組立体１００を嵌込むと、ホルダＨの係合保持部ｈ４、ｈ４’に直線状部材１００Ｓの抜止めリップ１０２ａ，１０２ｂが係合して、ガラスラン組立体１００が固定される。
取付状態において、ガラスラン組立体１００の直線状部材１００Ｓは、基底部１０２がホルダＨの基底部ｈ１に接触して位置規制されており（図３（ｂ）参照。）、ドアパネルＰの外板Ｐ１と内板Ｐ２は、直線状部材１００Ｓの側壁部１０４ａ，１０４ｂと装飾リップ１０６ａ，１０６ｂの間に位置している。
さらに、外板Ｐ１、及び内板Ｐ２の内周縁と、それぞれ凹溝の底部との間には僅かな隙間が形成され、非接触の状態が保たれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
基底部ｈ１、外縁部ｈ２、及び内縁部ｈ３を具えたホルダＨを、ドアパネルＰのコーナー部分のように曲率半径が小さい部分に沿って連続して一体に曲げ加工をすることは困難であるため、図３（ａ）の破線で示すように、ホルダＨはドアパネルＰの窓枠の直線部分だけに設けられる場合がある。
そして、コーナー部分にホルダＨが設けられていないので、ガラスラン組立体１００を窓枠に取付ける際、コーナー部材１００Ｃが「宙ぶらり」になって、取付け作業中に位置決めが困難になり、取付作業に過度の注意力を必要とするという問題がある。
【０００７】
また、このような場合のガラスラン組立体１００では、取付状態において、コーナー部材１００Ｃの位置が所定位置からずれることがある。
図４は、図３（ａ）のガラスラン組立体１００に、矢印Ｆ方向に外力が掛かった状態におけるｃ−ｃ線断面図である。
図４に示すように、図３（ａ）の矢印Ｆ方向に外力がかけられると、コーナー部材１００Ｃでは、ガラスランホルダＨが存在しないため、ドアパネルＰの外板Ｐ１と内板Ｐ２の間に過度に押込まれて、位置がずれてしまうという問題を有する。
【０００８】
ガラスラン組立体１００のコーナー部材１００Ｃの取付位置がずれると、コーナー部材１００Ｃのシールリップ１０８ａ，１０８ｂ、及びこれに連続する直線状部材１００Ｓのシールリップ１０８ａ，１０８ｂが変形したり位置ずれを起こしたりして、窓ガラスＧが全閉状態のときに、シールリップ１０８ａ，１０８ｂの変形や捻れが生じてシール性が低下したり、装飾リップ１０６ａ，１０６ｂがガーニッシュｇや窓枠の一部に乗り上げたりして、この部分で装飾リップの先端位置が局部的に変化するので装飾効果が低下する（図４参照。）という問題を有する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、所定の間隔をおいて配置される外板と内板を具え、該各板の内周縁がほぼ直線状部分とコーナー部分を有する窓枠に取付けられるガラスラン組立体であって、前記窓枠にはコーナー部を除いて前記外板と内板との間にガラスランホルダが設けられており、前記ガラスラン組立体は、少なくとも２つの直線状部材とその間のコーナー部材とを有し、前記直線状部材は互いの軸線が交差するように前記コーナー部材と一体的に接続されており、前記直線状部材及びコーナー部材は共に、帯状に延びる基底部と、該基底部の幅方向両端部から延びる車内側、及び車外側の側壁部により溝形をなし、前記側壁部先端から前記溝内に延びるシールリップと、前記側壁部先端から前記シールリップの反対側で前記基底部側に延びる装飾リップとを有し、前記装飾リップと側壁部との間に凹溝が形成され、前記直線状部材は前記基底部が前記ホルダの基底部に接触して外方向へ位置決めされ、前記コーナー部材には、前記凹溝の底部に、前記基底部側に向く突出部が形成され、該突出部が前記外板と内板の少なくともいずれか一方の内周側端縁に接触して外方向へ位置決めされることを特徴とするガラスラン組立体によって、前記の課題を解決した。
【００１０】
【作用】
本発明では、ガラスラン組立体がドアパネルに取付けられると、コーナー部分における側壁部と装飾リップとの間の凹溝の底部が、ドアパネルの外板又は内板の内周側端縁に接して外方向へ確実に位置決めされるので、コーナー部材が所定の位置からずれることがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明のガラスラン組立体１０を示し、図１（ａ）は自動車のサイドドア部に取付けられた状態における、コーナー部分とその近くの部分の拡大透視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ線断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。
本発明のガラスラン組立体１０が取付けられるドアパネルＰは、上述したとおり、コーナー部分にはホルダが設けられていない。
なお、図１（ａ）では、ドアパネルＰの外板の図示を省略した。
【００１２】
本発明のガラスラン組立体１０は、ゴムや弾性を有する合成樹脂、例えば、熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＥ樹脂）が使用され、ＴＰＥ樹脂のうち、好ましくはＴＰＯ樹脂を使用して成形される。
具体的には、上記材料を用いて押出成形法により横断面形状が一定の直線状部材１０Ｓを成形して所定の長さに切断した後、この直線状部材１０Ｓをコーナー部材１０Ｃの成形型内に配置し、射出成形等の加熱・加圧成形法によりコーナー部材１０Ｃを成形するとともに、コーナー部材１０Ｃで一方の直線状部材１０Ｓと他方の直線状部材１０Ｓとを接続して一体化する（インサート成形）。
【００１３】
このガラスラン組立体１０は、基底部１２と一対の側壁部１４ａ，１４ｂからなり、これらの基底部１２と側壁部１４ａ，１４ｂによって受入溝Ｄが形成され、側壁部１４ａ，１４ｂの先端から受入溝Ｄ内に一対のシールリップ１８ａ，１８ｂが延び、その反対側に、側壁部１４ａ，１４ｂ先端から、基底部１２側に延びる車外側、及び車内側のそれぞれの装飾リップ１６ａ，１６ｂが設けられている。
側壁部１４ａ，１４ｂと各装飾リップ１６ａ，１６ｂによって凹溝１５ａ，１５ｂがそれぞれ形成される。
また、直線状部材１０Ｓの基底部１２には２つの抜止めリップ１２ａ，１２ｂが設けられている。
なお、図１（ａ）では、理解を容易にするため、車内側の装飾リップ１６ｂの図示を省略している。
直線状部材１０Ｓからコーナー部材１０Ｃの全体に亘り、シールリップ１８ａ，１８ｂ、及び装飾リップ１６ａ，１６ｂは、局部的変化がなく滑らかに連続するように接続されている。
【００１４】
図１（ａ）に示すように、このガラスラン組立体１０のコーナー部材１０Ｃにおいて、車内側の側壁部１４ｂと装飾リップ１６ｂの間の凹溝１５ｂの底部には、３つの突出部２０ａ，２０ｂ，２０ｃが間隔を保ってコーナー部材１０Ｃの成形と同時に一体に形成されている。
なお、このコーナー部材１０Ｃの車外側の側壁部１４ａと車外側の装飾リップ１６ａとの間の凹溝１５ａの底部（図１（ｃ）参照。）にも、同様の突出部を形成するのが好ましい。
【００１５】
本発明のガラスラン組立体１０を、コーナー部分にホルダＨが設けられていないドアパネルＰ（窓枠）に取付けるためには、ドアパネルＰの窓枠の外板Ｐ１、及び内板Ｐ２の間にコーナー部材１０Ｃを嵌込んで仮固定した後、直線状部材１０ＳをホルダＨ内に押込むと、直線状部材１０Ｓの抜止めリップ１２ａ，１２ｂとホルダＨの係合保持部ｈ４，ｈ４’が係合して固定されるとともに、直線状部材１０Ｓの基底部１２がホルダＨの基底部ｈ１に接して外方向に位置決めされる。
【００１６】
次に、このガラスラン組立体１０の取付状態について説明する。
図１（ｂ）に示すように、窓枠の直線状の部分では、直線状部材１０Ｓの抜止リップ１２ａ，１２ｂによってホルダＨの係合保持部ｈ４，ｈ４’に固定されており、基底部１２はホルダＨの基底部ｈ１に接触することによって外方向に位置決めされている。これにより、直線状部材１０Ｓの部分では、外板Ｐ１と内板Ｐ２の各内周側端縁と直線状部材１０Ｓの凹溝との間には僅かの隙間ができる。
一方、図１（ｃ）に示すように、コーナー部材１０Ｃでは、ドアパネルＰの窓枠の外板Ｐ１と内板Ｐ２の内周側端縁がコーナー部材１０Ｃの凹溝の底部の突出部２０ａ，２０ｂ，２０ｃに当接して外方向に位置決めされている。
そのため、コーナー部材１０Ｃに図１（ａ）の矢印Ｆ方向に外力が掛けられても、外板Ｐ１、内板Ｐ２の間にコーナー部材１０Ｃが所定の位置を越えて過度に押込まれることはない。
【００１７】
図１中の符号１０Ｓａは、コーナー部材１０Ｃが連結する２つの直線状部材１０Ｓ，１０Ｓの各軸線を示し、符号θは、軸線１０Ｓａ，１０Ｓａ同士が交差する交差角を示す。
図１（ａ）に示すように、交差角θをほぼ二分する位置に突出部２０ａを設けると、この突出部２０ａによって、図１（ａ）の矢印Ｆ方向だけでなく、図１（ａ）中の左方向や下方向等、複数の方向へのガラスラン組立体１０の移動を阻止することができる。
また、図１に示すように、交差角θをほぼ二分する位置にある突出部２０ａを中心にして、その両側に突出部２０ｂ，２０ｃを設けておくと、コーナー部分１０Ｃにおけるガラスラン組立体１０の移動をさらに効果的に阻止することができる。
【００１８】
さらに、突出部２０ａ，２０ｂ，２０ｃによって、外板Ｐ１、及び／又は内板Ｐ２の内周縁の形状にばらつきがあっても、取付状態において、外板Ｐ１、及び／又は内板Ｐ２の内周側の各端縁が突出部２０ａ，２０ｂ，２０ｃに確実に（点）接触することによって、前記ばらつきに影響されることなく所定位置に位置決めされる。
【００１９】
図１では、コーナー部材１０Ｃの側壁部１４ａ，１４ｂと装飾リップ１６ａ，１６ｂの間の凹溝１５ａ，１５ｂに、ブロック状の突出部２０ａ，２０ｂ，２０ｃを設けた場合を図示したが、突出部の形状はブロック状に限定されず、例えば、細長い形状の突出部を設けてもよい。
また、ブロック状突出部に代えて、コーナー部材１０Ｃの全長に亘って、コーナー部材１０Ｃにおける凹溝の底部の肉厚を、直線状部分１０Ｓの相当部分の肉厚より厚くしてもよい。
いずれの場合も、コーナー部材１０Ｃの成形時に、厚肉となる部分に限度を越えるひけや変形が発生しないように形成する。
【００２０】
コーナー部材１０Ｃの突出部２０ａ，２０ｂ，２０ｃの高さ、又は凹溝１５ａ，１５ｂの底部の肉厚は、ドアパネルＰの外板Ｐ１、及び／又は内板Ｐ２の形状のばらつきを考慮して、取付状態において、外板Ｐ１、及び／又は内板Ｐ２と確実に接触するように決定される。
なお、図１（ａ）では、直線状部材１０Ｓ，１０Ｓとコーナー部材１０Ｃの断面部分に同一ハッチングを施したが、これらは必ずしも同一材料を示唆するものではなく、直線状部材１０Ｓとして押出成形、コーナー部材１０Ｃとして加熱・圧縮成形にそれぞれ適した材料を用いる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のガラスラン組立体によると、コーナー部分にホルダを具えていないドアパネルへ取付けるときでも、取付作業に過度の注意力を必要とせずに容易に行なうことができ、また、取付状態において、コーナー部材が所定位置から外方へ位置ずれすることがないので、すなわち、外方向に位置決めされるので、シールリップや装飾リップが変形したり捻れたりすることがなく、密閉性や装飾性を損なうことがないという効果を奏する。
【００２２】
また、コーナー部材の凹溝に突出部を形成したので、全体的に厚肉になることがない。
その結果、ひけや変形が発生することがなく、また、ドアパネルの外板、及び／又は内板の形状にばらつきがあっても、取付状態において、突出部が外板、及び／又は内板の内周側端縁に確実に点接触して位置決めされる。
【００２３】
また、請求項２に記載したように、コーナー部材の突出部を、直線状部材の軸線の交差角をほぼ二分する位置に形成すると、突出部によって、コーナー部材の複数方向への移動を阻止することができる。
【００２４】
また、請求項３に記載したように、間隔を隔てて複数個の突出部を形成すると、コーナー部材の複数方向への移動をより効果的に防止することができる。
【００２５】
さらに、請求項４に記載したように、直線状部材の軸線の交差角をほぼ二分する位置の両側にも突出部を形成すると、コーナー部材の移動をさらに効果的に阻止することができる。
【００２６】
そして、請求項５のように、車内側凹溝と車外側凹溝の双方に突出部が形成されていると、コーナー部分において、ガラスラン組立体は車内・車外の両側で支持されるので、コーナー部分において、より安定した取付けが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のガラスラン組立体を示し、図１（ａ）は自動車のサイドドア部に取付けられた状態における、コーナー部分とその近くの部分の拡大透視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ線断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のｃ−ｃ線断面図。
【図２】  自動車のサイドドア部の側面図。
【図３】  本発明の完成に至る中間過程でのガラスラン組立体と、このガラスラン組立体が取付けられた自動車のサイドドア部を示し、図３（ａ）はコーナー部分とその近くの部分の拡大透視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のｃ−ｃ線断面図。
【図４】  図３（ａ）のガラスラン組立体に、矢印Ｆ方向に外力が掛かった状態におけるｃ−ｃ線断面図。
【符号の説明】
１０：ガラスラン組立体
Ｐ：ドアパネル（窓枠）
Ｐ１：外板
Ｐ２：内板
Ｈ：ホルダ
１０Ｓ：直線状部材
１０Ｃ：コーナー部材
１２：基底部
１４ａ，１４ｂ：側壁部（車外側、車内側）
１５ａ，１５ｂ：凹溝
１６ａ，１６ｂ：装飾リップ（車外側、車内側）
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ：突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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