(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ごみを部分燃焼炉に供給してガス化させ、未燃固形分及び灰を含むごみガス化ガスを部分燃焼炉から固気分離器に導入して固気分離し、固気分離されたごみガス化ガスを再燃焼室で燃焼させ廃熱ボイラにより熱回収して蒸気を発生させ、廃熱ボイラで発生させた蒸気で蒸気タービンを稼動させて発電を行い、廃熱ボイラからの排ガスをガス精製装置に導入して清浄化し、一方、固気分離された未燃固形分及び灰を溶融炉に導入し未燃固形分を燃焼させるとともに灰を溶融してスラグとするごみガス化溶融方法において、
部分燃焼炉から排出され固気分離器で固気分離されたごみガス化ガスの一部を分岐して空気と混合しエンジンの給気側に供給して、エンジン内でごみガス化ガスを燃料とともに燃焼させ、エンジンを稼動させて発電を行うことを特徴とするごみガス化ガスからのエネルギー回収方法。
【請求項２】
再燃焼室に供給するごみガス化ガスの量を発熱量が一定となるガス量とし、廃熱ボイラでの熱回収量及び発生蒸気量を一定とし、蒸気タービンによる発電量を一定値に保つとともに、残りのごみガス化ガスを空気と混合してエンジンの給気側に供給し、ごみガス化ガスによる発熱量の増加分に応じてエンジンに供給する燃料量を減少させ、エンジンによる発電量を一定値に保つ請求項１記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収方法。
【請求項３】
部分燃焼炉から排出され固気分離器で固気分離されたごみガス化ガスの一部を分岐し、このガスをエコノマイザに導入して溶融炉又は／及び部分燃焼炉へ供給する空気を予熱するとともに廃熱ボイラへ供給する水を加熱し、エコノマイザで冷却されたガスを冷却器によりさらに冷却して、ガス中に含まれる水分を凝縮させドレンとして排出した後、この冷却されたごみガス化ガスを空気と混合してエンジンの給気側に供給する請求項１又は２記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収方法。
【請求項４】
部分燃焼炉から排出され固気分離器で固気分離されたごみガス化ガスの一部を分岐し、このガスをエコノマイザに導入して溶融炉又は／及び部分燃焼炉へ供給する空気を予熱するとともに廃熱ボイラへ供給する水を加熱し、エコノマイザで冷却されたガスを冷却器によりさらに冷却して、ガス中に含まれる水分を凝縮させドレンとして排出し、ついで、冷却器からのガスを集塵器に導入してガス中のダストを捕集した後、この冷却・集塵されたごみガス化ガスを空気と混合してエンジンの給気側に供給する請求項１又は２記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収方法。
【請求項５】
エンジンから排出される排ガスを再燃焼室に供給し、既存のガス精製装置により排ガスを清浄化する請求項１〜４のいずれかに記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収方法。
【請求項６】
エンジンとしてレシプロエンジンを用いる請求項１〜５のいずれかに記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収方法。
【請求項７】
エンジンとしてディーゼルエンジンを用いる請求項１〜５のいずれかに記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収方法。
【請求項８】
ごみを低空気比で燃焼させガス化処理する部分燃焼炉と、この部分燃焼炉のガス出口に接続された固気分離器と、この固気分離器の後流にごみガス化ガス導管を介して接続された再燃焼室及び廃熱ボイラからなるボイラと、廃熱ボイラで発生させた蒸気により稼動する蒸気タービンと、蒸気タービンに連結された発電機と、前記ボイラに排ガス導管を介して接続されたエコノマイザと、このエコノマイザに排ガス導管を介して接続された減温塔と、この減温塔に排ガス導管を介して接続された集塵器と、この集塵器に薬剤添加部を有する排ガス導管を介して接続された有害ガス除去装置と、有害ガス除去装置の後流に設けられた誘引送風機と、前記固気分離器の下部に未燃固形分・灰搬送ラインを介して接続された溶融炉とを備えたごみガス化溶融装置において、
固気分離器からのごみガス化ガスをボイラに導入するごみガス化ガス導管を分岐させて、分岐ごみガス化ガス導管をエンジンの給気側に接続し、ごみガス化ガスの一部をエンジンの吸入空気に混合させて、燃料とともにエンジン内で燃焼させ、エンジンに連結された発電機で発電を行うようにしたことを特徴とするごみガス化ガスからのエネルギー回収装置。
【請求項９】
分岐ごみガス化ガス導管にエコノマイザ及びガス冷却器を設けて、分岐されたごみガス化ガスが、エコノマイザで溶融炉又は／及び部分燃焼炉へ供給する空気を予熱するとともに廃熱ボイラへ供給する水を加熱して冷却され、ガス冷却器でさらに冷却され凝縮した水分をドレンとして除去されて、この冷却されたごみガス化ガスが空気と混合されてエンジンの給気側に供給されるようにした請求項８記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収装置。
【請求項１０】
分岐ごみガス化ガス導管にエコノマイザ及びガス冷却器を設けるとともに、分岐ごみガス化ガス導管のガス冷却器の後流に、集塵器を設けるか、誘引送風機を設けるか、又は集塵器及び誘引送風機を設けるようにした請求項９記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収装置。
【請求項１１】
エンジンからの排ガスが排出される排ガス導管をボイラの再燃焼室に接続して、エンジンから排出された排ガスを、再燃焼室及び廃熱ボイラからなるボイラ、エコノマイザ、減温塔、集塵器及び有害ガス除去装置で処理するようにした請求項８、９又は１０記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収装置。
【請求項１２】
エンジンがレシプロエンジンである請求項８〜１１のいずれかに記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収装置。
【請求項１３】
エンジンがディーゼルエンジンである請求項８〜１１のいずれかに記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収装置。
【請求項１４】
部分燃焼炉が流動床式部分燃焼炉であり、溶融炉が旋回溶融炉である請求項８〜１３のいずれかに記載のごみガス化ガスからのエネルギー回収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ごみのガス化溶融システムの部分燃焼炉から排出されるガスに含まれる可燃性ガスから効率よくエネルギーを回収する方法及び装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、従来のごみガス化溶融装置の一例を示している。ごみ投入ホッパ１０から部分燃焼炉１２に投入されたごみは、低空気比で部分燃焼し、ごみガス化ガス（部分燃焼ガス）と、未燃固形分（未燃チャー）を含む未燃灰とに熱分解される。未燃固形分及び灰を含むごみガス化ガスは、部分燃焼炉１２からサイクロン１４に導入され、ごみガス化ガスと未燃固形分及び灰とに分離される。
サイクロン１４で分離されたごみガス化ガスは、再燃焼室１６で燃焼して廃熱ボイラ１８により熱回収される。廃熱ボイラ１８で発生させた蒸気で蒸気タービン２０を回転させることにより、発電機２２で発電が行われる。一方、サイクロン１４で分離された未燃固形分及び灰は、溶融炉２４に導入されて未燃固形分が燃焼するとともに、その燃焼熱により灰が溶融してスラグとなる。
なお、部分燃焼炉の出口にサイクロンを設けないで、部分燃焼炉からのガスをそのまま溶融炉に投入して燃焼・溶融処理するシステムもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来のごみガス化溶融システムでは、部分燃焼炉から排出されるごみガス化ガスを再燃焼室で燃焼させ、廃熱ボイラで発生させた蒸気で蒸気タービンを回転させることにより発電し、エネルギーを回収していた。
しかし、部分燃焼炉に投入されるごみの量や質は一定ではなく、部分燃焼炉からのごみガス化ガスの発熱量は常時変動するため、蒸気タービンを常に最適な条件で稼動させることは困難である。この場合、蒸気タービンを定格で運転して蒸気タービンによる発電量が一定となるようにするためには、部分燃焼炉へのごみの投入量を調整して、ごみガス化ガスの発熱量が変動しないようにする必要がある。
また、ごみガス化ガスからエネルギーを回収する方法としては、通常、ボイラと蒸気タービンと発電機との組み合せが用いられるが、蒸気タービンによる発電システムの熱効率は、ディーゼル機関等の他の原動機による発電システムに比べて低い。
【０００４】
本発明は上記の諸点に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ごみのガス化溶融システムの部分燃焼炉から排出されるごみガス化ガスを２系統に分け、１系統のごみガス化ガスは蒸気タービンを定格で運転できるガス量とし、もう１系統のごみガス化ガスは燃料とともにエンジン内で燃焼させることにより、ごみガス化ガスの発熱量が変動しても蒸気タービンを常に一定出力で運転でき、このため、蒸気タービンによる発電量が一定となり、また、エンジンに供給されるごみガス化ガスの量に応じて燃料を減少させて、発熱量の変動分はエンジン側で吸収することができ、常に一定の発電量を供給することが可能なごみガス化ガスからのエネルギー回収方法及び装置を提供することにある。
また、本発明の目的は、ごみのガス化溶融システムの部分燃焼炉から排出されるごみガス化ガスを２系統に分け、１系統のごみガス化ガスで蒸気タービンによる発電を行い、もう１系統のごみガス化ガスを蒸気タービンよりも熱効率の高いエンジンで直接燃焼させて高効率な発電を行うことにより、ごみガス化ガスから効率良くエネルギーを回収できる方法及び装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のごみガス化ガスからのエネルギー回収方法は、ごみを部分燃焼炉に供給してガス化させ、未燃固形分及び灰を含むごみガス化ガスを部分燃焼炉から固気分離器に導入して固気分離し、固気分離されたごみガス化ガスを再燃焼室で燃焼させ廃熱ボイラにより熱回収して蒸気を発生させ、廃熱ボイラで発生させた蒸気で蒸気タービンを稼動させて発電を行い、廃熱ボイラからの排ガスをガス精製装置に導入して清浄化し、一方、固気分離された未燃固形分及び灰を溶融炉に導入し未燃固形分を燃焼させるとともに灰を溶融してスラグとするごみガス化溶融方法において、部分燃焼炉から排出され固気分離器で固気分離されたごみガス化ガスの一部を分岐して空気と混合しエンジンの給気側に供給して、エンジン内でごみガス化ガスを燃料とともに燃焼させ、エンジンを稼動させて発電を行うように構成されている。
この場合、再燃焼室に供給するごみガス化ガスの量を発熱量が一定となるガス量とし、廃熱ボイラでの熱回収量及び発生蒸気量を一定とし、蒸気タービンによる発電量を一定値に保つとともに、残りのごみガス化ガスを空気と混合してエンジンの給気側に供給し、ごみガス化ガスによる発熱量の増加分に応じてエンジンに供給する燃料量を減少させ、エンジンによる発電量を一定値に保つようにする。
【０００６】
また、上記の本発明の方法において、部分燃焼炉から排出され固気分離器で固気分離されたごみガス化ガスの一部を分岐し、このガスをエコノマイザに導入して溶融炉又は／及び部分燃焼炉へ供給する空気を予熱するとともに廃熱ボイラへ供給する水を加熱し、エコノマイザで冷却されたガスを冷却器によりさらに冷却して、ガス中に含まれる水分を凝縮させドレンとして排出した後、この冷却されたごみガス化ガスを空気と混合してエンジンの給気側に供給することが好ましい。
また、上記の本発明の方法において、部分燃焼炉から排出され固気分離器で固気分離されたごみガス化ガスの一部を分岐し、このガスをエコノマイザに導入して溶融炉又は／及び部分燃焼炉へ供給する空気を予熱するとともに廃熱ボイラへ供給する水を加熱し、エコノマイザで冷却されたガスを冷却器によりさらに冷却して、ガス中に含まれる水分を凝縮させドレンとして排出し、ついで、冷却器からのガスを集塵器に導入してガス中のダストを捕集した後、この冷却・集塵されたごみガス化ガスを空気と混合してエンジンの給気側に供給することが好ましい。
【０００７】
また、上記の本発明の方法において、エンジンからの排ガス中には未燃ガスやＮＯx等の有害ガスが含まれているので、エンジンから排出される排ガスを再燃焼室に供給し、既存のガス精製装置により排ガスを清浄化することが好ましい。
また、これらの本発明の方法において、エンジンとしては、蒸気タービンよりも熱効率が高く高効率な発電が可能となるレシプロエンジン（往復動機関）を用いることが好ましい。この場合、例えば、ディーゼルエンジンを用いることが好ましい。
【０００８】
本発明のごみガス化ガスからのエネルギー回収装置は、ごみを低空気比で燃焼させガス化処理する部分燃焼炉と、この部分燃焼炉のガス出口に接続された固気分離器と、この固気分離器の後流にごみガス化ガス導管を介して接続された再燃焼室及び廃熱ボイラからなるボイラと、廃熱ボイラで発生させた蒸気により稼動する蒸気タービンと、蒸気タービンに連結された発電機と、前記ボイラに排ガス導管を介して接続されたエコノマイザと、このエコノマイザに排ガス導管を介して接続された減温塔と、この減温塔に排ガス導管を介して接続された集塵器と、この集塵器に薬剤添加部を有する排ガス導管を介して接続された有害ガス除去装置と、有害ガス除去装置の後流に設けられた誘引送風機と、前記固気分離器の下部に未燃固形分・灰搬送ラインを介して接続された溶融炉とを備えたごみガス化溶融装置において、固気分離器からのごみガス化ガスをボイラに導入するごみガス化ガス導管を分岐させて、分岐ごみガス化ガス導管をエンジンの給気側に接続し、ごみガス化ガスの一部をエンジンの吸入空気に混合させて、燃料とともにエンジン内で燃焼させ、エンジンに連結された発電機で発電を行うようにしたことを特徴としている。
【０００９】
上記の本発明の装置において、分岐ごみガス化ガス導管にエコノマイザ及びガス冷却器を設けて、分岐されたごみガス化ガスが、エコノマイザで溶融炉又は／及び部分燃焼炉へ供給する空気を予熱するとともに廃熱ボイラへ供給する水を加熱して冷却され、ガス冷却器でさらに冷却され凝縮した水分をドレンとして除去されて、この冷却されたごみガス化ガスが空気と混合されてエンジンの給気側に供給されるような構成とすることが好ましい。
この場合、分岐ごみガス化ガス導管にエコノマイザ及びガス冷却器を設けるとともに、分岐ごみガス化ガス導管のガス冷却器の後流に、集塵器を設けるか、誘引送風機を設けるか、又は集塵器及び誘引送風機の両方を設けるように構成することができる。
【００１０】
また、上記の本発明の装置において、エンジンからの排ガスが排出される排ガス導管をボイラの再燃焼室に接続して、エンジンから排出された排ガスを、再燃焼室及び廃熱ボイラからなるボイラ、エコノマイザ、減温塔、集塵器及び有害ガス除去装置で処理するような構成とすることが好ましい。
また、これらの本発明の装置において、エンジンをレシプロエンジンとすることが好ましい。この場合、例えば、エンジンをディーゼルエンジンとすることができる。
また、これらの本発明の装置において、部分燃焼炉を流動床式部分燃焼炉とし、溶融炉を旋回溶融炉とすることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明するが、本発明は下記の実施の形態に何ら限定されるものではなく、適宜変更して実施することができるものである。
図１は、本発明の実施の第１形態によるごみガス化ガスからのエネルギー回収方法を実施する装置を示している。１２は部分燃焼炉で、この部分燃焼炉１２のガス出口に固気分離器、例えば、サイクロン１４が接続されている。部分燃焼炉１２としては、一例として、流動床式の部分燃焼炉が用いられる。サイクロン１４の後流（上部）にはごみガス化ガス導管１５を介して再燃焼室１６及び廃熱ボイラ１８からなるボイラが接続されている。２０は蒸気タービン、２２は発電機である。ごみガス化ガス導管１５では、ごみガス化ガスの経路を２系統に分け、１系統は蒸気タービン側、もう１系統は分岐ごみガス化ガス導管４４等（後述）を介してエンジン側に接続している。
【００１２】
廃熱ボイラ１８には排ガス導管２３を介してエコノマイザ２６が接続され、このエコノマイザ２６に排ガス導管２８を介して減温塔３０が接続されている。減温塔３０としては、例えば、水を噴霧する型式のものが用いられる。減温塔３０には排ガス導管３２を介して集塵器３４が接続され、この集塵器３４に排ガス導管３６を介して有害ガス除去装置３８が接続されている。集塵器３４としては、一例として、バグフィルター、電気集塵機等が用いられ、有害ガス除去装置３８としては、一例として、バグフィルターが用いられ、排ガス導管３６には消石灰、生石灰等の薬剤が添加される。なお、排ガス導管３２又は／及び排ガス導管３６に活性炭等を添加する場合もある。有害ガス除去装置３８の後流には誘引送風機４０が設けられている。
【００１３】
また、サイクロン１４の下部には未燃固形分・灰搬送ライン４２を介して溶融炉２４が接続されている。溶融炉２４としては、例えば、旋回溶融炉が用いられる。その構成の一例について簡単に説明すると、旋回溶融炉は、未燃固形分及び灰、燃焼用空気、必要に応じて補助燃料を供給して予燃焼させる略鉛直方向に設けられた予燃焼部と、この予燃焼部が接線方向に連結された略円筒形の旋回溶融部と、この旋回溶融部の下面にスラグ流下口を介して連結されたスラグ冷却用の水タンクとからなっている。なお、図１では図示していないが、溶融炉２４から排出される排ガスは、再燃焼室１６又は廃熱ボイラ１８等に導入されるか、又は別系統で処理される。
【００１４】
サイクロン１４と再燃焼室１６とを接続するごみガス化ガス導管１５は、分岐ごみガス化ガス導管４４により分岐され、この分岐ごみガス化ガス導管４４等を介してサイクロン１４からのごみガス化ガスの一部がエンジン側（後述）に供給されるようになっている。分岐ごみガス化ガス導管４４はエコノマイザ４６と接続され、このエコノマイザ４６に分岐ごみガス化ガス導管４８を介してガス冷却器５０が接続されている。ガス冷却器５０としては、例えば、水で間接的に冷却する型式のものが用いられる。ガス冷却器５０には分岐ごみガス化ガス導管５２を介して集塵器５４が接続され、集塵器５４の後流には誘引送風機５６が設けられている。集塵器５４としては、一例として、バグフィルターが用いられる。誘引送風機５６後流の分岐ごみガス化ガス導管５８は過給機（図示略）に接続され、過給機に取り込まれた空気にごみガス化ガスが混合されて、加圧状態でエンジン６０の給気側に供給されるようになっている。エンジン６０としては、レシプロエンジンが用いられるが、ターボエンジン等の他のエンジンを用いることも可能である。６２は発電機である。なお、ごみガス化ガスを集塵しないでエンジン６０に供給しても問題がない場合もあり、この場合は集塵器５４を省略することができる。また、上述した過給機でごみガス化ガスが引き込まれるので、集塵器５４を設けない場合等は特に、誘引送風機５６を省略することも可能である。エンジン６０から排出される排ガスは、排ガス導管６４を介して再燃焼室１６に導入され、上述した既存のガス精製装置で清浄化される。
【００１５】
つぎに、図１に示す装置の作用等について説明する。ごみ投入ホッパ１０から部分燃焼炉１２に投入されたごみは、低空気比（例えば、０．２〜０．３）で部分燃焼し、ごみガス化ガス（部分燃焼ガス）と、未燃固形分（未燃チャー）を含む未燃灰とに熱分解される。未燃固形分及び灰を含むごみガス化ガスは、部分燃焼炉１２からサイクロン１４に導入され、ごみガス化ガスと未燃固形分及び灰とに分離される。
このごみガス化ガスは、Ｈ2、ＣＯ、ＣＨ4、Ｃ2Ｈ4等の可燃性ガスを含んでいるが、発熱量が常時変動するという特性を有している。そこで、蒸気タービン２０による発電量を一定に保つために、ごみガス化ガスを２系統に分け、１系統のごみガス化ガスは蒸気タービン２０を定格で運転できるガス量とし、もう１系統の変動分のごみガス化ガスは燃料とともにエンジン６０内で燃焼させるようにする。例えば、部分燃焼炉１２で発生したガス量の７割程度を一定の発熱量となるように再燃焼室１６に導入し、残りの３割程度をエンジン６０に導入する。エンジン６０に導入するガス量が少ないのは、ガス量が多くなると大型のエンジンが必要になるからである。
【００１６】
サイクロン１４で分離されたごみガス化ガスのうち所定のガス量が再燃焼室１６に導入され、再燃焼室１６で燃焼して廃熱ボイラ１８により熱回収される。廃熱ボイラ１８で発生させた蒸気で蒸気タービン２０を回転させることにより、発電機２２で発電が行われる。この場合、ボイラでの発熱量は常に一定であり、蒸気タービンを一定出力で運転できるので、蒸気タービンによる発電量を一定値に保つことができる。
【００１７】
廃熱ボイラ１８からの排ガスは、エコノマイザ２６に導入され空気を予熱するとともに水を加熱してガス温度が下げられる。なお、エコノマイザ２６には、後述するエコノマイザ４６からの予熱空気及び／又は温水を導入することができる。エコノマイザ２６からの予熱空気は溶融炉２４又は／及び部分燃焼炉１２に供給され、エコノマイザ２６からの温水は廃熱ボイラ１８に供給される。エコノマイザ２６からの排ガスは減温塔３０に導入され冷却される。減温塔３０で冷却された排ガスは集塵器３４に導入され、排ガス中のダイオキシン類を含む飛灰、ダスト等が除去される。集塵器３４からの排ガスは、排ガス導管３６で消石灰、生石灰等の薬剤が添加された後、有害ガス除去装置３８に導入され、排ガス中の塩化水素・硫黄酸化物等の酸性ガス成分が除去される。有害ガス除去装置３８からの清浄化された排ガスは、誘引送風機４０を経由して煙突６６から系外に排出される。
一方、サイクロン１４で分離された未燃固形分及び灰は、溶融炉２４に導入されて未燃固形分が燃焼するとともに、その燃焼熱により灰が溶融してスラグとなる。
【００１８】
サイクロン１４で分離されたごみガス化ガスのうち残りのガス量が所定の前処理を経てエンジン６０に導入される。まず、この前処理について説明する。
分岐ごみガス化ガス導管４４で分岐されたごみガス化ガスは、温度を下げるため、エコノマイザ４６に導入され、溶融炉２４又は／及び部分燃焼炉１２へ供給する空気を予熱するとともに廃熱ボイラ１８へ供給する水を加熱する。エコノマイザ４６で冷却されたガスは、さらに温度を下げるため、ガス冷却器５０で冷却される。このとき、ガス中に含まれる水分が凝縮してドレンとして排出される。
この後、必要に応じて、ごみガス化ガスは集塵器５４で集塵される。
前処理が行われたごみガス化ガスは、誘引送風機５６を経由して、空気と混合された後、エンジン６０の給気側に供給される。
【００１９】
エンジン６０の吸入空気に混合されたごみガス化ガスは、通常の燃料とともにエンジン６０内で直接燃焼し、エンジン６０が稼動して発電機６２で発電が行われる。ごみガス化ガスは、Ｈ2、ＣＯ、ＣＨ4、Ｃ2Ｈ4等の可燃性ガスの濃度が低く、ごみガス化ガスのみではエンジン内で燃焼し難いが、通常は燃料で燃焼しているエンジンに燃料とともに供給することにより、ごみガス化ガスに含まれる可燃性ガスを燃焼させることができ、エネルギーを有効に回収することができる。
この場合、エンジン６０にごみガス化ガスが供給されると、その発熱量の増加分に応じてエンジン６０に供給する燃料量を減少させて、ごみガス化ガスの発熱量に相当する主燃料消費量を低減させるとともに、常に一定の発電量を保つようにする。特に、エンジン６０には、発熱量が変動するごみガス化ガスが供給されるので、ごみガス化ガスを燃焼させるエンジン６０としては、比較的応答性の良いレシプロエンジンを用いることが好ましい。レシプロエンジンとしては、例えば、重油や軽油を燃料とするディーゼルエンジン、その他のガソリンやガスを燃料とするエンジンが用いられる。これにより、ごみガス化ガスの発熱量が変動してもエンジン６０の出力（回転数）を一定に保つことができ、変動分はエンジン側で吸収することができる。また、レシプロエンジン等のエンジン６０は、蒸気タービン２０による発電量を補うとともに、蒸気タービン２０よりも熱効率が高く、高効率な発電が可能である。
また、エンジン６０から排出される排ガスの後処理としては、エンジンからの排ガス中には未燃ガスやＮＯx等の有害ガスが含まれているので、排ガスは再燃焼室１６に導入され、上述した既存のガス精製装置により清浄化される。
【００２０】
一例として、既設のごみガス化溶融システムに追加するディーゼルエンジンの仕様について簡単に試算する。
定格出力          ：３０００PS
空気量            ：５kg／PSh（１５０００kg／h）
全ごみ量          ：４１７５kg／h（１００ton／day）
ごみガス化ガス全量：５０００Nm3／h
エンジンへ供給するガス量：１０００Nm3／h（例えば、２０％をエンジンへ供給した場合）
同上発熱量      ：１００００００kcal／h
Ａ重油量        ：４８０００００kcal／h（定格出力時）
この場合、ディーゼルエンジンにごみガス化ガスを供給することで、１００００００kcal／hの発熱量が得られるため、主燃料であるＡ重油の消費量が３８０００００kcal／hに減少し、かつ定格出力での運転が可能となる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されているので、つぎのような効果を奏する。
（１）  ごみのガス化溶融システムの部分燃焼炉から排出されるごみガス化ガスを２系統に分け、１系統のごみガス化ガスは発熱量一定で蒸気タービンを定格で運転できるガス量とし、もう１系統のごみガス化ガスは燃料とともにエンジン内で燃焼させることにより、ごみガス化ガスの発熱量が変動しても蒸気タービンを常に一定出力で運転でき、蒸気タービンによる発電量を一定値に保つことができる。
（２）  ごみガス化ガスの一部を空気と混合してエンジンに供給する際に、ごみガス化ガスによる発熱量の増加分に応じてエンジンに供給する燃料量を減少させることにより、ごみガス化ガスの発熱量に相当する主燃料消費量が低減され、また、ごみガス化ガスの発熱量が変動しても、変動分はエンジン側で吸収することができ、常に一定の発電量を供給することが可能である。
（３）  特に、ごみガス化ガスを燃焼させるエンジンとして、比較的応答性の良いレシプロエンジンを用いる場合は、ごみガス化ガスの発熱量が変動しても、変動分はエンジン側で速やかに吸収でき、常に一定の発電量を供給することができる。
（４）  ごみのガス化溶融システムの部分燃焼炉から排出されるごみガス化ガスを２系統に分け、１系統のごみガス化ガスで蒸気タービンによる発電を行い、もう１系統のごみガス化ガスを蒸気タービンよりも熱効率の高いエンジン（レシプロエンジン等）で直接燃焼させて高効率な発電を行うことにより、ごみガス化ガスから効率良くエネルギーを回収することができる。
（５）  本発明の方法及び装置で、ごみのガス化溶融システムに必要な電力を賄うことができ、必要な場合には売電も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１形態によるごみガス化ガスからのエネルギー回収方法を実施する装置を示す系統的概略構成図である。
【図２】従来のごみガス化溶融装置の一例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１０  ごみ投入ホッパ
１２  部分燃焼炉
１４  サイクロン
１５  ごみガス化ガス導管
１６  再燃焼室
１８  廃熱ボイラ
２０  蒸気タービン
２２、６２  発電機
２３、２８、３２、３６、６４  排ガス導管
２４  溶融炉
２６、４６  エコノマイザ
３０  減温塔
３４、５４  集塵器
３８  有害ガス除去装置
４０、５６  誘引送風機
４２  未燃固形分・灰搬送ライン
４４、４８、５２、５８  分岐ごみガス化ガス導管
５０  ガス冷却器
６０  エンジン
６６  煙突
【図１】
0003862057.tif 000002
【図２】
0003862057.tif 000003