(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションテスト装置の駆動用モータ又は供試ミッションの入力軸又は負荷装置と連結可能な第１の軸と、第１の軸の両側にそれぞれトランスアクスルの入，出力軸間の距離に相当する間隔で設けられた第２，第３の軸と、第１の軸の下方に位置する第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスと、
第１，第２のギャボックスのそれぞれ第４の軸を連結する連結軸とを有し、
前記第１，第４の軸はそれぞれギャを有し、
前記第２，第３の軸はそれぞれ、軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸のギャと噛合する第１のギャと同じく軸に回転自在に取り付けられた第２のギャ及び第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定する各スプラインクラッチを有し、
前記第２，第３の軸の第２のギャはそれぞれ、ギャ列を介して前記第４の軸のギャに連結されてなり、
前記各スプラインクラッチのオン，オフを選択することにより第１ギャボックスの第１ないし第３の軸からの動力を第２ギャボックスの第１ないし第３の軸に伝達しうるようにしたことを特徴とするミッションテスト用ギャ装置。
【請求項２】
ミッションテスト装置の駆動用モータ又は供試ミッションの入力軸又は負荷装置と連結可能な第１の軸と、第１の軸の両側にそれぞれトランスアクスルの入，出力軸間の距離に相当する間隔で設けられた第２，第３の軸と、第１の軸の下方に位置する第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスと、
第１，第２のギャボックスのそれぞれ第４の軸を連結する連結軸とを有し、
前記第１の軸は第１，第２のギャを有し、
前記第２の軸は軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸の第１のギャと噛合するギャと、このギャを軸に固定するスプラインクラッチを有し、
前記第３の軸は軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸の第２のギャと噛合するギャと、このギャを軸に固定するスプラインクラッチを有し、第４の軸は軸に回転自在に取り付けられた第１，第２のギャと、この第１，第２のギャを軸に固定する第１，第２のスプラインクラッチを有し、
前記第２及び第３の軸のギャと第４の軸の第１及び第２のギャはそれぞれ第１，第２のギャ列を介して連結されてなり、
前記各スプラインクラッチのオン，オフを選択することにより第１ギャボックスの第１ないし第３の軸からの動力を第２ギャボックスの第１ないし第３の軸に伝達しうるようにしたことを特徴とするミッションテスト用ギャ装置。
【請求項３】
供試体取付台の一方に中間軸受台と直流モータを配置し、他方に負荷装置を配置したミッションテスト装置において、
前記請求項１のミッションテスト用ギャ装置を、その第１及び第２のギャボックスがそれぞれ前記中間軸受台と直流モータとの間及び供試体取付台と負荷装置との間に位置するように設け、主要装置を移動させることなく各種供試体のテスト可能にしたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項４】
供試体取付台の一方に中間軸受台と直流モータを配置し、他方に負荷装置を設置したミッションテスト装置において、
前記請求項２のミッションテスト用ギャ装置を、その第１及び第２のギャボックスがそれぞれ前記中間軸受台と直流モータとの間及び供試体取付台と負荷装置との間に設け、主要装置を移動させることなく各種供試体のテストを可能としたことを特徴とするミッションテスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ミッションテスト装置の主要装置を移動させることなく自動車のトランスミッション，トランスアクスル等の各種供試体のテストを可能にしたミッションテスト用ギャ装置及びミッションテスト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９，図１０に従来自動車のトランスミッション（Ｍ／Ｔ），トランスアクセル（Ｔ／Ａ），オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ），クラッチ（Ｃ／Ｌ），トランスファ（Ｔ／Ｆ），デフギャ（ＤＩＦＦ）等をテストするミッションテスト装置（パワートレインテスタ）を示す。
【０００３】
図９（ａ）はＭ／Ｔの耐久試験装置の構成を示すもので供試Ｍ／Ｔの入力軸を直流モータＤＭ（又はエンジン）に連結し、出力軸をトルクメータＴＭ及びフライホイールＦＷを介してダイナモメータＤＹに連結している。
【０００４】
図９（ｂ）はＴ／Ａの耐久試験装置の構成を示すもので、供試Ｔ／Ａの入力軸を中間軸ＭＳ１を介して直流モータＤＭ（又はエンジン）に連結し、Ｔ／Ａの一方の出力軸を増速ギャＡＧ１，フライホイールＦＷを介してダイナモメータＤＹに連結すると共に、他方の出力軸を中間軸ＭＳ２，増速ギャＡＧ２，トルクメータＴＭを介して上記ダイナモメータＤＹに連結している。エンジン右側のＴ／Ａ場合は供試Ｔ／Ａ，中間軸ＳＭ１，ＳＭ２を反対側に移して使用する。
【０００５】
図１０（ａ）はＦＲ（後輪駆動車）用Ｍ／Ｔ，ＦＲ用Ａ／Ｔ，Ｃ／Ｌの性能試験装置の構成を示すもので、供試体Ｗの入力軸をトルクメータＴＭ１を介して駆動装置ＤＭに連結し、出力軸をトルクメータＴＭ２，ギャボックスＧＢ１を介して負荷装置ＤＹＦＷに連結している。負荷装置ＤＹＦＷは移動装置ＴＦ１，ＴＦ２により位置調整可能となっている。
【０００６】
図１０（ｂ）はＦＦ（前輪駆動車）用Ｔ／Ａの性能試験装置の構成を示すもので、供試体Ｗの入力軸をトルクメータＴＭ１を介して駆動装置ＤＹに連結し、第１，第２の出力軸をそれぞれトルクメータＴＭ２，ＴＭ３，ギャボックスＧＢ１，ＧＢ２を介して負荷装置ＤＹＦＷ１，ＤＹＦＷ２に連結している。負荷装置ＤＹＦＷ２は移動装置ＴＦ１，ＴＦ２により位置調整可能となっている。
【０００７】
図１０（ｃ）はＦＦ用Ｔ／Ａ，ＦＲ用ＤＩＦＦの性能試験装置の構成を示すもので、駆動装置ＤＭは移動装置ＴＦ１により矢印方向に移動可能となっており、実線位置の場合はヘベルギャボックスＢＧ，トルクメータＴＭ１を介して供試体Ｗの入力軸に連結し、点線位置の場合はトルクメータＴＭ１を介して供試体Ｗ（ＦＲ用ＤＩＦＦ）の入力軸に連結するようになっている。その他の構成は図１０（ｂ）と同様に構成されている。ただし、負荷装置ＤＹＦＷ１にも移動装置ＴＦ３，ＴＦ４が設けられている。
【０００８】
図１０（ｂ），（ｃ）では負荷装置を２台必要としているが図９（ｂ）のように接続すれば１台とすることができ、装置全長を短くすることができる。
【０００９】
ＦＲ用Ｍ／ＴＭ，ＦＲ用ＤＩＦＦ，Ｔ／Ａにはエンジンの置き方が車両進行方向に対し、右側，左側がある。また、試験装置の駆動装置としては直流モータ、エンジンがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記図９，図１０に示すように各種供試体により、またエンジンの置き方などにより試験装置の配置が異なるので、各種供試体を同一の試験装置で試験することはできない。そのため、何種類もの試験装置を必要とする。または、その都度装置の配置替えをする必要があった。
【００１１】
この発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、各種供試体に対して主要な装置の配置を換えることなく試験することができるミッションテスト用ギャ装置及びパワートレインテスト装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明のミッションテスト用ギャ装置は、ミッションテスト装置の駆動用モータ又は供試ミッションの入力軸又は負荷装置と連結可能な第１の軸と、第１の軸の両側にそれぞれトランスアクスルの入，出力軸間の距離に相当する間隔で設けられた第２，第３の軸と、第１の軸の下方に位置する第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスと、第１，第２のギャボックスのそれぞれ第４の軸を連結する連結軸とを有し、前記第１，第４の軸はそれぞれギャを有し、前記第２，第３の軸はそれぞれ、軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸のギャと噛合する第１のギャと同じく軸に回転自在に取り付けられた第２のギャ及び第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定する各スプラインクラッチを有し、前記第２，第３の軸の第２のギャはそれぞれ、ギャ列を介して前記第４の軸のギャに連結されてなり、前記各スプラインクラッチのオン，オフを選択することにより第１ギャボックスの第１ないし第３の軸からの動力を第２ギャボックスの第１ないし第３の軸に伝達しうるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
または、ミッションテスト装置の駆動用モータ又は供試ミッションの入力軸又は負荷装置と連結可能な第１の軸と、第１の軸の両側にそれぞれトランスアクスルの入，出力軸間の距離に相当する間隔で設けられた第２，第３の軸と、第１の軸の下方に位置する第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスと、第１，第２のギャボックスのそれぞれ第４の軸を連結する連結軸とを有し、前記第１の軸は第１，第２のギャを有し、前記第２の軸は軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸の第１のギャと噛合するギャとこのギャを軸に固定するスプラインクラッチを有し、前記第３の軸は軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸の第２のギャと噛合するギャと、このギャを軸に固定するスプラインクラッチを有し、前記第４の軸は軸に回転自在に取り付けられた第１，第２のギャと、この第１，第２のギャを軸に固定する第１，第２のスプラインクラッチを有し、前記第２及び第３の軸のギャと第４の軸の第１及び第２のギャはそれぞれ第１，第２のギャ列を介して連結されてなり、前記各スプラインクラッチのオン，オフを選択することにより第１ギャボックスの第１ないし第３の軸からの動力を第２ギャボックスの第１ないし第３の軸に伝達しうるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
また、この発明のミッションテスト装置は、供試体取付台の一方に中間軸受台と直流モータを配置し、他方に負荷装置を配置したミッションテスト装置において、上記ミッションテスト用ギャ装置を、その第１及び第２のギャボックスがそれぞれ中間軸受台と直流モータとの間及び供試体取付台と負荷装置との間に位置するように設け、主要装置を変動させることなく各種の供試体のテストを可能としたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１
図１はパワートレインテスト装置のレイアウトを示すもので、Ｇ１，Ｇ２はこの発明にかかるギャ装置を構成する第１，第２のギャボックスで、それぞれ供試体取付台ＷＳの右側及び左側に少し離して設けられている。
【００１６】
ＤＭ（ｏｒＤＹ）はギャボックスＧ１の軸Ａの右端に連結された直流モータ（又はダイナモメータ）、ＴＭ１〜ＴＭ３はギャボックスＧ１の軸Ａ，Ｂ，Ｃの左側に連結されたトルクメータ、ＴＭ４〜ＴＭ６はギャボックスＧ２の軸Ａ，Ｂ，Ｃの右側に連結されたトルクメータ、ＦＷはギャボックスＧ２の軸Ａの左側に連結されたフライホイール，ＤＹ（ｏｒＤＭ）はフライホイールＦＷの左端に連結されたダイナモメータ（又は直流モータ）。
【００１７】
ＢＢはトルクメータＴＭ１の左端に設けられた中間軸受台で、直流モータＤＭからの入力軸が高速となるため設けられている。ＭＳは供試体Ｗ（Ｍ／Ｔ，Ｔ／Ａ等）の出力軸をギャボックスＧ１，Ｇ２に連結する中間軸で、供試体Ｗの出力軸位置が変わっても対応できるように自在接手（図示省略）を有する。
【００１８】
図２〜図４に上記第１，第２ギャボックスＧ１，Ｇ２のギャ構成を示す。ギャボックスＧ１，Ｇ２は同様な構成となっている。ギャボックスＧ１（Ｇ２）は、上部中央に軸Ａが設けられ、軸Ａから離れた両側の少し低い位置に軸Ｂ，Ｃが設けられ、下部中央に軸Ｄが設けられている。軸ＡにはギャＧＡが固着されている。軸Ｂにはギャ支持用軸受ＢＲ１，ＢＲ２を介して回動自在に取り付けられた第１，第２のギャＧＢ１，ＧＢ２と、このギャＧＢ１，ＧＢ２を軸Ｂと一体に回転させるためのスプラインクラッチＣＬＢ１，ＣＬＢ２が設けられている。軸Ｃには軸Ｂ同様に、ギャ支持用軸受を介して回動自在に取り付けられたギャＧＣ１，ＧＣ２と、このギャＧＣ１，ＧＣ２を軸Ｃと一体に回転させるのためのスプラインクラッチＣＬＣ１，ＣＬＣ２が設けられている。軸Ｂ，ＣのギャＧＢ１，ＧＣ１は軸ＡのギャＧＡと噛合している。
【００１９】
また、ギャｇｂ１〜ｇｂ３及びｇｃ１〜ｇｃ３からなるギャ列がＶ字状に配されており、ギャｇｂ１，ｇｃ１はそれぞれ軸Ｂ，Ｃの第２のギャＧＢ２，ＧＣ２に噛合し、ギャｇｂ３及びｇｃ３は軸ＤのギャＧＤと噛合している。ギャボックスＧ１，Ｇ２の軸Ｄは図１（ｂ）に示すように左右連結軸Ｅで連結され、ピットＰ１内に設けられている。
【００２０】
この試験装置によれば、図５に示すように各種供試体の試験が可能となる。
【００２１】
図５（ａ）はＭ／Ｔ（又はＡ／Ｔ）の試験例を示すもので、供試体取付台ＷＳにＭ／Ｔを取り付け、Ｍ／Ｔの入力軸に中間軸受ＢＢを連結し、出力軸にトルクメータＴＭ４を連結する。ギャボックスＧ１及びＧ２の軸Ｂ，ＣのスプラインクラッチＣＬ１，ＣＬ２はＯＦＦとする。
【００２２】
この場合、駆動用直流モータＤＭ，ギャボックスＧ１の軸Ａ，トルクメータＴＭ１，中間軸受ＢＢ，Ｍ／Ｔ，ギャボックスＧ２の軸Ａ，フライホイールＦＷ，動力吸収用ダイナモメータＤＹのパワートレインが構成され、Ｍ／Ｔの試験が可能となる。
【００２３】
図５（ｂ）はエンジン左側用のＴ／Ａ（又はＤＩＦＦ）の試験例を示すもので、供試体取付台ＷＳにＴ／Ａを取り付け、Ｔ／Ａの入力軸に中間軸受ＢＢを連結し、右側及び左側の出力軸を中間軸ＭＳ12及びＭＳ22を介してトルクメータＴＭ３及びＴＭ６に接続し、ギャボックスＧ１の軸ＣのスプラインクラッチＣＬＣ２をＯＮとし、ギャボックスＧ２の軸ＣのスプラインクラッチＣＬＣ１，ＣＬＣ２をＯＮとする。
【００２４】
この場合、直流モータＤＭからの動力はギャボックスＧ１の軸Ａ，トルクメータＴＭ１，中間軸受ＢＢを介してＴ／Ａに入る。Ｔ／Ａの右側出力軸からの動力は中間軸ＭＳ12，トルクメータＴＭ３，ギャボックスＧ１の軸Ｃ，クラッチＣＬＣ２，ギャＧＣ２，ギャｇｃ１〜ｇｃ３，ＧＤ，軸Ｄ，連結軸Ｅ，ギャボックスＧ２の軸Ｄ，ギャＧＤ，ｇｃ３〜ｇｃ１，ＧＣ２を介して軸Ｃに伝達される。またＴ／Ａの左側出力軸からの動力は中間軸ＭＳ22，トルクメータＴＭ６を介してギャボックスＧ２の軸Ｃに伝達される。
【００２５】
ギャボックス２の軸Ｃに伝達されたＴ／Ａの右側及び左側出力軸からの動力はギャＧＣ１，ギャＧＡ，軸Ａ，フライホイールＦＷを介して吸収用ダイナモメータＤＹに伝達される。これによりＴ／Ａの試験が可能となる。
【００２６】
図５（ｃ）はエンジン右側用のＴ／Ａの場合の例で、この場合は、Ｔ／Ａの入力軸に中間軸受ＢＢを連結し、右側及び左側の出力軸ＭＳ11及びＭＳ12を介してトルクメータＴＭ２及びＴＭ５に接続し、ギャボックスＧ１の軸ＢのスプラインクラッチＣＬＢ２をＯＮとし、ギャボックスＧ２の軸ＢのスプラインクラッチＣＬＢ１，ＣＬＢ２をＯＮとする。この場合、Ｔ／Ａの右側出力軸からの動力は図５（ｂ）の場合と同様にギャボックスＧ１の軸Ｂから軸Ｄ，連結軸Ｅ，ギャボックスＧ２の軸Ｂ，Ａに伝達され、Ｔ／Ａの左側出力軸からの動力はギャボックスＧ２の軸ＢからＡに伝達され、共にフライホイールを介してダイナモメータＤＹに伝達される。
【００２７】
図５（ｄ），図５（ｅ）は、供試Ｔ／ＡをエンジンＥ／Ｇで駆動する場合の例で、図５（ｂ），図５（ｃ）の中間軸受ＢＢ及びトルクメータＴＭ１を取り外して供試体取付台ＷＳにエンジンを取り付けて供試Ｔ／Ａを駆動するようにしたものである。
【００２８】
この試験装置によれば、ギャボックスＧ１，Ｇ２のスプラインクラッチのＯＮ，ＯＦＦと中間軸受ＢＢ，トルクメータの取り外しなどによりＭ／Ｔ，Ａ／Ｔ，Ｔ／Ａ，ＤＩＦＦ等の直流モータＤＭ又はエンジンＥ／Ｇによる試験が可能となる。
【００２９】
実施の形態２
図６，図７に実施の形態２にかかるギャ装置のギャボックスＧ１（Ｇ２）の構成を示す。
【００３０】
軸ＡにはギャＧＡ１，ＧＡ２が設けられている。軸Ｂ及びＣにはそれぞれギャ軸受により回動自在に設けられ軸ＡのギャＧＡ２及びＧＡ１と噛合するギャＧＢ及びＧＣと、このギャＧＢ及びＧＣをそれぞれ軸と一体とするためのスプラインクラッチＣＬＢ及びＣＬＣが設けられている。
【００３１】
Ｄ軸にはギャ軸受により回転自在に設けられたギャＧＤ１，ＧＤ２と、ギャＧＤ１，ＧＤ２を軸と一体とするためのスプラインクラッチＣＬＤ１，ＣＬＤ２が設けられている。
【００３２】
軸ＢのギャＧＢと軸ＤのギャＧＤ２との間はそれぞれギャｇｂ１〜ｇｂ３からなるギャ列で連結され、軸ＣのギャＧＣと軸ＤのギャＧＤ１との間はギャｇｃ１〜ｇｃ３からなるギャ列で連結されている。
【００３３】
このギャボックスＧ１，Ｇ２は上記図１のパワートレインテスタに用いる。図５（ｂ）〜（ｅ）のように、供試体がＴ／Ａなどでギャ列の片側列（軸Ｂ側列又は軸Ｃ側列）しか使わない場合、使わない方の列のスプラインクラッチをＯＦＦとしておくことにより使わない方のギャ列の無駄な回転によるロスがなくなる。このためテスト装置のロスが小さくなり精度が高まると共に慣性値が小さくなり実負荷に近づき精度が向上する。
【００３４】
実施の形態３
上記図１のパワートレインテスト装置はダイナモメータＤＹ，フライホイールＦＷ等からなる負荷装置が床面の上にあったが、実施の形態３では図８に示すようにピットＰ２を設けてこの中に設けると共に、ギャボックスＧ２のＤ軸を延長した構成としてフライホイールＦＷに接続する。
【００３５】
このパワートレインテスト装置を図５（ａ）のようにＭ／Ｔのテストに使用する場合、ギャボックスＧ２の軸Ｂ又はＣのスプラインクラッチＣＬＢ１，ＣＬＢ２又はＣＬＣ１，ＣＬＣ２をＯＮとして軸Ａの動力を軸Ｄを介してフライホイールに伝達させる。この場合、ギャボックスＧ１のスプラインクラッチＣＬＢ１，ＣＬＢ２，ＣＬＣ１，ＣＬＣ２等は全てＯＦＦとなっているので、直流モータＤＭ側へ動力が伝わることはない。
【００３６】
また、図５（ｂ）〜（ｅ）のようにＴ／Ａのテストに使用する場合、Ｔ／Ａ右側及び左側出力軸からの動力はギャボックスＧ２の軸Ｄに伝達されてくるので問題はない。
【００３７】
【発明の効果】
この発明のミッションテスト用ギャ装置は、ダイナモメータが１台のパワートレインテスト装置に適用することによりパワートレインテスト装置の主要装置の配置を変えることなく各種供試体のテストを行うことが可能となる。
【００３８】
また、この発明のパワートレインテスト装置は、
（１）各種供試体のテストを主要装置の配置を変えることなくできる。
【００３９】
（２）供試体の入出力が左右に分かれているものでも１台のダイナモメータでテストができる。
【００４０】
（３）ダイナモメータが１台でよいので、装置全長が短くできる。
【００４１】
（４）各種供試体をテストする試験室が小さくてすむ。
【００４２】
（５）装置全体がシンプルで安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態にかかるパワートレインテスタのレイアウトを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
【図２】実施の形態１にかかるギャ装置の左，右ギャの構成を示すもので、（ａ）は右側ギャの斜視図、（ｂ）は左側ギャの斜視図。
【図３】ギャボックスを示すもので、（ａ）は左側ギャボックスの要部構造を一部断面で示す側面図、（ｂ）は右側ギャボックスの上部側面図。
【図４】ギャ装置のギャ構成を示す側面図。
【図５】パワートレインテスタの代表的構成例を示す構成説明図。
【図６】実施の形態２にかかるギャ装置のギャ列構成を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図７】軸Ａ，Ｂ，Ｃのギャ構成図。
【図８】ダイナモメータ側装置を床面より下に設けた場合のギャ装置の構成を示す側面図。
【図９】従来例にかかる耐久試験の構成例を示すもので、（ａ）はトランスミッションテスタの構成、（ｂ）はトランスアクスルデスタの構成。
【図１０】従来例にかかるパワートレインテスタの代表例を示すもので、（ａ）は供試体がＴ／Ｍ，Ａ／Ｔ，Ｃ／Ｌの場合の構成図、（ｂ）は供試体がＴ／Ａの場合の構成図、（Ｃ）は供試体がＴ／Ａ，ＤＩＦＦの場合の構成図。
【符号の説明】
ＤＭ…直流モータ，駆動装置
Ｅ／Ｇ…エンジン
ＤＹ…ダイナモメータ
ＤＹＦＷ…負荷装置
ＦＷ…フライホイール
ＴＭ…トルクメータ
Ｇ１，Ｇ２…ギャボックス
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…軸
Ｅ…連結軸
ＧＡ，ＧＢ，ＧＣ，ＧＤ，ｇａ，ｇｂ，ｇｃ…ギャ
ＣＬＢ，ＣＬＣ，ＣＬＤ…スプラインクラッチ
ＢＲ…ギャ軸受
ＢＢ…中間軸受台
ＷＳ…供試体支持台
ＭＳ…中間軸
Ｐ…ピット
Ｗ…供試体
Ｍ／Ｔ…トランスミッション
Ｔ／Ａ…トランスアクスル
Ａ／Ｔ…オートマチックトランスミッション
Ｄ／Ｆ…デフギャ
ＴＦ…トランスファ
ＦＦ…前輪駆動車
ＦＲ…後輪駆動車
【図１】
0003804282.tif 000002
【図２】
0003804282.tif 000003
【図３】
0003804282.tif 000004
【図４】
0003804282.tif 000005
【図５】
0003804282.tif 000006
【図６】
0003804282.tif 000007
【図７】
0003804282.tif 000008
【図８】
0003804282.tif 000009
【図９】
0003804282.tif 000010
【図１０】
0003804282.tif 000011