(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行状態に相応して自動的に変速比を変化させる自動変速走行のための自動変速モードと手動変速走行のための手動変速モードを備え、手動変速モードが互に異なる固定変速比を有する複数の変速段を有し、該複数の変速段からエンジン許容回転数によって規定される選択可能な変速段を変速操作装置の操作により選択可能な車両用自動変速機の制御装置において、
上記変速操作装置の操作により選択可能な変速段を表示する表示装置を有することを特徴とする車両用自動変速機の制御装置。
【請求項２】
表示装置は、
変速操作装置の操作により選択可能な変速段を表示する選択可能変速段表示部と、
使用変速段を表示する実変速段表示部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の制御装置。
【請求項３】
表示装置は、インストルメントパネルに配設されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動有段変速機、無段変速機等の車両用自動変速機の制御装置に関し、詳しくは運転席に設けられたシフトレバーまたはシフトスイッチ等の変速操作装置を操作することにより複数の固定変速比を有する変速段が選択可能な車両用自動変速機の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機、例えば自動有段変速機（ＡＴ）、無段変速機（ＣＶＴ）等を備えた車両において運転席に設けられたシフトレバー、シフトスイッチ等の変速操作装置を操作することにより複数の固定変速比を有する変速段を任意に設定可能にして手動変速機的な感覚の走行を可能にする車両がある。
【０００３】
このような車両にあっては、走行状態に相応して自動的に変速比を変化させるいわゆる自動変速走行のための自動変速モードと手動変速走行のための手動変速モードを備えており、自動変速モードでは、例えば最良燃費制御を行うように、スロットル開度及び車速に応じたエンジンの最良燃費回転速度になるように変速比を自動的に制御している。
【０００４】
一方手動変速モードでは、運転者の操作により設定された任意の固定変速比に制御され、固定変速比を運転者の操作により順次変更することにより手動変速走行ができる。
【０００５】
しかし、手動変速モードにおいて小さな変速比を選択しての高速走行中に変速操作装置によるシフトダウン操作によって大きな変速比を選択してエンジンブレーキを有効的に作用させる場合、その選択された変速比が大きすぎると、エンジンが過大回転する。また、シフトアップ操作により小さな変速比を選択する場合、その選択された変速比が小さすぎると、エンジンが過小回転する等不具合がある。
【０００６】
そこで高速走行中におけるダウンシフト時のエンジン過大回転を未然に防止するための先行技術として特開平６−０４２６２７号公報がある。
【０００７】
この先行技術には、高速走行中に運転者が設定トルク比選択装置、例えばシフトレバーを操作してダウンシフトした際、その選択したトルク比が大きすぎた場合、即ち変速比が大きすぎ、入力部材の回転数がエンジンの最大許容回転数付近に設定された設定値を超えた時には、シフト信号発生装置の出力信号にかかわりなく現状のトルク比に、即ち現状の変速比を維持することが開示されている。
【０００８】
従って、この先行技術によると、運転者がシフトダウン操作し、選択した変速比が大すぎて入力部材の回転数が所定値を超える場合には、シフトダウン操作にかかわらず、変速機の変速比が現状の変速比に維持され、エンジンの過大回転が未然に防止され、エンジンの保護が得られる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記先行技術によると、運転者がシフトダウン操作し、選択した変速比が大きすぎる場合には、シフトダウンの操作にかかわらず現状の変速比に保持され、エンジンの過大回転が防止されてエンジンの保護が図られる。
【００１０】
しかし、その場合、単に現状の変速比に保持されるのみであることから、シフトダウン操作したにもかかわらず変速比が現状のままであり、運転者はシフトダウン操作に対する自動変速機の作動状態を確認することができず、車速が低下した後に、再びエンジン許容回転範囲内でシフトダウンすることにより初めて確認することができる。
【００１１】
従って、運転者に不安感を与えると共に、例えば降坂等でエンジンブレーキを目的としてシフトダウン操作を行っても円滑なダウンシフトが妨げられるおそれがある。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、運転者に不安感を与えることなく、適切な変速操作を可能にする安全性に優れた自動変速機の制御装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明による自動変速機の制御装置は、走行状態に相応して自動的に変速比を変化させる自動変速走行のための自動変速モードと手動変速走行のための手動変速モードを備え、手動変速モードが互に異なる固定変速比を有する複数の変速段を有し、該複数の変速段からエンジン許容回転数によって規定される選択可能な変速段を変速操作装置の操作により選択可能な車両用自動変速機の制御装置において、上記変速操作装置の操作により選択可能な変速段を表示する表示装置を有することを特徴とするものである。
【００１４】
従って予め選択可能な変速段が表示装置に表示されることから、運転者は予め選択可能な変速段を確認することが可能になり、運転者の不安感が回避され、かつ円滑な変速操作装置の操作が可能になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を自動変速機が無段変速機である場合を例に図に基づいて説明する。
【００２０】
図１において無段変速機を含む動力伝達系の概略について説明すると、エンジン１がクラッチ２、前後進切換装置３を介して無段変速機４のプライマリ軸５に連結する。
【００２１】
無段変速機４はプライマリ軸５に対してセカンダリ軸６が平行配置され、プライマリ軸５にプライマリプーリ７が、セカンダリ軸６にセカンダリプーリ８が各々設けられ、プライマリプーリ７及びセカンダリプーリ８には各々可動側にプライマリシリンダ９及びセカンダリシリンダ１０が各々装備されると共に駆動ベルト１１が巻付けられている。
【００２２】
ここで、プライマリシリンダ９がセカンダリシリンダ１０に対して受圧面積が大きく設定され、そのプライマリ圧により駆動ベルト１１のプライマリプーリ７、セカンダリプーリ８に対する巻付径の比率を連続的に変えて無段変速するようになっている。
【００２３】
またセカンダリ軸６は１組のリダクションギヤ１２を介して出力軸１３に連結し、出力軸１３はファイナルギヤ１４、ディファレンシャルギヤ１５を介して駆動輪１６に伝動構成される。
【００２４】
次に無段変速機４の油圧制御系について説明する。先ずエンジン１により駆動されるオイルポンプ２０を有し、オイルポンプ２０の吐出側のライン圧油路２１が、セカンダリシリンダ１０、ライン圧制御弁２２、変速制御弁２３に連通し、変速制御弁２３から油路２４を介してプライマリシリンダ９に連通する。ライン圧油路２１は更にオリフィス３２を介してセカンダリソレノイド弁２７、プライマリソレノイド弁２８及び変速制御弁２３の一方に連通し、ライン圧が各ソレノイド弁２７、２８の元圧になっている。
【００２５】
各ソレノイド弁２７、２８は制御ユニット４０からのデューティ信号により例えばオンして排圧し、オフしてライン圧と等しい油圧を出力するものであり、このようなパルス状の制御圧を生成する。そしてセカンダリソレノイド弁２７からの制御圧は、油路２５によりライン圧制御弁２２に作用する。これに対しプライマリソレノイド弁２８からのパルス状の制御圧は油路２６により変速制御弁２３の他方に作用する。
【００２６】
ライン圧制御弁２２は、セカンダリソレノイド弁２７からの制御圧により、変速比ｉ、エンジントルクＴに基づいてライン圧ＰＬの制御を行う。
【００２７】
変速制御弁２３は、元圧のライン圧とソレノイド弁２８からのパルス状の制御圧との関係により油路２１、２４を接続する給油位置と、油路２４をドレンする排油位置とに繰返して切換動作する。
【００２８】
そしてデューティ比により２位置の動作状態を変えてプライマリシリンダ９への給油または排油の流量Ｑを制御し、変速制御するようになっている。
【００２９】
図２において制御ユニット４０の電子制御系について述べる。
【００３０】
先ずプライマリプーリ回転数Ｎｐを検出するプライマリプーリ回転数センサ４１、セカンダリプーリ回転数Ｎｓを検出するセカンダリプーリ回転数センサ４２、エンジン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ４３、スロットル開度θを検出するスロットル開度センサ４４を有する。
【００３１】
制御ユニット４０における変速速度制御系について説明する。プライマリプーリ回転数Ｎｐとセカンダリプーリ回転数Ｎｓが入力する実変速比算出手段４５を有し、実変速比ｉをｉ＝Ｎｐ／Ｎｓにより算出する。またセカンダリプーリ回転数Ｎｓとスロットル開度θは目標プライマリ回転数算出手段４６に入力し、Ｎｓ−θのテーブルにより目標プライマリプーリ回転数Ｎｐｄを定める。
【００３２】
ここで変速レンジについて述べると、自動変速モードと手動変速モードとを有し、自動変速モードにおいて、通常走行時に全域で変速可能なＤレンジが図３（ａ）の変速パターンのように最大変速比ｉＬ、最小変速比ｉＨと、最高変速ラインＬＨ、最低変速ラインＬＬとの間に設定される。エンジンブレーキ用のＤｓレンジは図３（ｂ）のように上述のＤレンジで最低変速ラインＬ′Ｌをプライマリプーリ回転数Ｎｐの高い方に定めてダウンシフトし、エンジンブレーキ作用可能に設定される。リバースは図３（ｃ）のようにプライマリプーリ回転数Ｎｐを最大にして最大変速比ｉＬに固定するように設定される。
【００３３】
一方手動変速モードにおいては図４に手動変速用の１速、２速‥‥６速の各変速段走行状態におけるプライマリプーリ回転数Ｎｐとセカンダリプーリ回転数Ｎｓの関係を変速段線１ｓｔ、２ｎｄ、３ｎｄ、４ｔｈ、５ｔｈ、６ｔｈで示すように１速ではプライマリプーリ回転数Ｎｐを最大にする固定速度比ｉ1 に固定されるように設定される。そして２速、３速‥‥６速の各固定変速比ｉ2 、ｉ3 ‥‥ｉ6 は最大変速比ｉＬと最小変速比ｉＨとの間で順に最小変速比ｉＨ側へ移行するよう設定され、例えば固定変速比ｉ1 、ｉ2 、ｉ3 、ｉ4 、ｉ5 、ｉ6 は各々２．５、２．０、１．５、１．０、０．７、０．５に設定される。
【００３４】
そこで各変速レンジの切換制御系について述べる。
【００３５】
変速操作装置３４のセレクトレバー３５には、パーキングＰ、リバースＲ、ニュートラルＮ、ＤレンジＤ、ＤｓレンジＤｓの各セレクト位置が設けられ、セレクトレバー３５の部分にインヒビタスイッチ３６が各レンジを検出するように設けられ、各レンジに相応したレンジ信号を発信する。
【００３６】
更にセレクトレバー３５には手動変速モードに設定されたことを検出するマニュアルスイッチ３７、シフトアップ操作を検出するアップスイッチ３８、シフトダウン操作を検出するダウンスイッチ３９が変速操作装置３４の内部に各々設けられ、マニュアルスイッチ３７、アップスイッチ３８、ダウンスイッチ３９によって各々検出されるマニュアル信号ｍ、アップ信号ｕ、ダウン信号ｄは目標プライマリ回転数算出手段４６に入力される。
【００３７】
更に目標プライマリプーリ回転数算出手段４６には各レンジ用の目標プライマリプーリ回転数を得るための図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の各自動変速モード用の変速マップ及び図４に示す手動変速モード用の変速マップが設定される。
【００３８】
自動変速モードにおいてはＮｓ−θの関係でＤレンジ用目標プライマリプーリ回転数Ｎｐａを検索する。また同様にＤｓレンジ用プライマリ回転数Ｎｐｂを検索し、リバースレンジでは変速比を最大に固定したプライマリプーリ回転数を検索する。そしてこれら目標プライマリプーリ回転数はインヒビタスイッチ３６の位置に応じて選択して各レンジに対応した目標プライマリプーリ回転数Ｎｐｄを出力する。
【００３９】
手動変速モードにおいては車速Ｖｓに対応するセカンダリプーリ回転数Ｎｓにより１速、２速‥‥６速の各目標プライマリプーリ回転数Ｎｐ1 、Ｎｐ2 ‥‥Ｎｐ6 を検索する。これら目標プライマリプーリ回転数はセレクトレバー３５の操作によるマニュアルスイッチ３７からのマニュアル信号ｍにより手動変速モードに位置することを検知し、かつアップスイッチ３８の操作によるアップ信号ｕが入力される毎に例えば１速、２速、３速‥‥のように順次小なる変速比側の目標プライマリプーリ回転数に移行する。一方、ダウンスイッチ３９の操作によるダウン信号ｄが入力される毎に、例えば６速、５速、４速‥‥のように順次大なる変速比側の目標プライマリプーリ回転数に移行する。即ち、シフトアップまたはシフトダウンの操作はセレクトレバー３５の操作により実行される。
【００４０】
目標プライマリプーリ回転数算出手段４６の目標プライマリプーリ回転数Ｎｐｄとセカンダリプーリ回転数センサ４２からのセカンダリプーリ回転数Ｎｓの各信号は目標変速比算出手段４７に入力され、ここで目標変速比ｉｓがｉｓ＝Ｎｐｄ／Ｎｓにより算出される。
【００４１】
セカンダリプーリ回転数センサ４２のセカンダリプーリ回転数Ｎｓと目標変速比算出手段４７からの目標変速比ｉｓがエンジン許容回転数判定手段４８に入力する。エンジン許容回転数判定手段４８には図４に示すように手動変速モードにおける１速、２速‥‥６速の各固定変速比ｉ1 、ｉ2 ‥‥ｉ6 に対する車速Ｖｓとプライマリプーリ回転数Ｎｐとの関連を表すマップを有し、このマップにはエンジンの回転数Ｎｅと対応するプライマリプーリ回転数Ｎｐの許容回転数範囲を設定する過大回転判定ラインＨと過小回転判定ラインＬとを有している。
【００４２】
ここでＮｓ・ｉ≒Ｎｐであることからセカンダリプーリ回転数センサ４２のＮｓと目標変速比算出手段４７からの目標変速比ｉｓによりＮｓ・ｉｓ≒Ｎｐによりプライマリ回転数Ｎｐが算出される。一方、車速Ｖｓに対応するセカンダリプーリ回転数Ｎｓによりその目標変速比ｉｓによるプライマリプーリ回転数Ｎｐ′、即ちエンジン回転数Ｎｅ′が求められ、その求められたプライマリプーリ回転数Ｎｐ′が図４のマップに示す過大回転判定ラインＨと過小回転判定ラインＬの間の許容回転数範囲内に位置するか、過大回転判定ラインＨより大なる過大回転領域或いは過小回転判定ラインＬより小なる過小回転領域であるかが判定される。
【００４３】
そしてエンジン許容回転数判定手段４８によって過大回転数或いは過小回転数であると判断した場合には目標変速比補正手段４９において目標変速比算出手段４７からの目標変速比ｉｓをキャンセルする一方、許容回転数範囲内の場合にはその目標変速比ｉｓが出力される。
【００４４】
エンジン許容回転数判定手段４８からの判定に基づいて後述する表示装置６１、変速禁止用の警報装置６４及び目標変速比補正手段４９の判定に基づいて実変速段表示部６２を作動する。
【００４５】
なお、許容回転数の過大回転判定ラインＨおよび過小回転判定ラインＬの設定は、エンジンの許容最大および最小の回転数に基づいて判定されるが、このとき過大回転判定ラインＨをエンジンの許容最大回転数より若干低く、また過小回転判定ラインＬは許容最小回転数より若干高く設定することで、過大又は過小領域付近でのシフトフィーリングを向上させることができる。
【００４６】
実変速比算出手段４５の変速比ｉと目標変速比補正手段４９からの目標変速比ｉｓはプライマリ圧設定部５３に入力され、図３及び図４に示す変速パターンのマップに応じて最大変速比ｉＬと最小変速比ｉＨとの間で目標変速比ｉｓに対して実変速比ｉが追従するように制御して駆動部５４を介してプライマリソレノイド弁２８を制御することによりプライマリシリンダ９への給排油を制御する。
【００４７】
一方ライン圧制御系は、スロットル開度センサ４４のスロットル開度θ、エンジン回転数センサ４３のエンジン回転数Ｎｅに基づいてライン圧設定部５６においてθ−ＮｅマップよりエンジントルクＴを求める。そして実変速比ｉに基づき必要ライン圧ＰＬｕを求め、この必要ライン圧ＰＬｕとエンジントルクＴによりＰＬ＝ＰＬｕ・Ｔにより目標ライン圧ＰＬを算出する。
【００４８】
そしてライン圧ＰＬに相当する信号が駆動部５７を介してセカンダリソレノイド弁２７を制御することによりセカンダリシリンダ１０への給排油を制御する。
【００４９】
次にこのように構成された無段変速機の制御装置の作用について説明する。
【００５０】
先ず、エンジン１からの動力が、クラッチ２、前後進切換装置３を介して無段変速機４のプライマリプーリ７に入力し、プライマリプーリ７、駆動ベルト１１、セカンダリプーリ８により変速した動力が出力し、これが駆動輪１６側に伝達することで走行する。
【００５１】
そして上記走行中において、低速段ではエンジントルクＴが大きいほど目標ライン圧ＰＬが大きく設定され、そして高速段に移行してエンジントルクＴと共に変速比ｉが小さくなるに従いライン圧ＰＬは低下するように制御され、こうして常に駆動ベルト１１での伝達トルクに相当するプーリ押付力が作用する。
【００５２】
上記ライン圧ＰＬは常にセカンダリシリンダ１０に供給されており、変速制御弁２３によりプライマリシリンダ９に給排することで変速制御されるものであり、これを以下に説明する。
【００５３】
先ず、プライマリプーリ回転数センサ４１、セカンダリプーリ回転数センサ４２及びスロットル開度センサ４４からのプライマリプーリ回転数Ｎｐ、セカンダリプーリ回転数Ｎｓ、スロットル開度θが読込まれ、制御ユニット４０の実変速比算出手段４５で実変速比ｉを求める。
【００５４】
ここで、セレクトレバー３５が自動変速モードのＤレンジにセレクト操作されていると、目標プライマリプーリ回転数算出手段４６でＮｓ−θによるＤレンジ用目標プライマリプーリ回転数Ｎｐａが選択される。このＤレンジ用目標プライマリプーリ回転数Ｎｐａによる目標プライマリプーリ回転数Ｎｐｄは目標変速比算出手段４７に出力し、目標プライマリプーリ回転数Ｎｐａに対応した目標変速比ｉｓが算出される。
【００５５】
目標変速比算出手段４７からの目標変速比ｉｓは図３（ａ）に示す変速パターンに従って制御されることからエンジン許容回転数判定手段４８で常に許容回転数範囲内であると判定されて目標変速比補正手段４９を経由してプライマリ圧設定部５３に入力される。
【００５６】
そこで図３（ａ）の変速パターンのように最大変速比ｉＬと最小変速比ｉＨの変速全域において目標変速比ｉｓに対し実変速比ｉが常に追従して収束するようにアップシフトまたはダウンシフトして無段階に変速することになる。
【００５７】
長い下り坂等の走行条件でＤｓレンジに操作すると、目標プライマリプーリ回転数算出手段４６のＤｓレンジ用プーリ目標プライマリプーリ回転数Ｎｐｂが選択されて変速制御するようになり、アクセル開放の場合はプライマリプーリ回転数Ｎｐの高い最低変速ラインＬ′Ｌに沿いダウンシフトされ、変速全域でエンジンブレーキが適正に効くようになる。この場合も図３（ｂ）に示す変速パターンに従って制御されることからエンジン許容回転数範囲内で常に制御される。
【００５８】
次にセレクトレバー３５を手動変速モードにセレクト操作すると、マニュアルスイッチ３７からのマニュアル信号ｍが目標プライマリ回転数算出手段４６に入力され、図４に示す手動変速用マップが設定される。
【００５９】
ここでセカンダリプーリ回転数センサ４２のセカンダリプーリ回転数Ｎｓと目標変速比算出手段４７のｉｓがエンジン許容回転数判定手段４８に入力され、車速Ｖｓはセカンダリプーリ回転数Ｎｓに相応してＮｓ・ｉ≒Ｎｐであることから、Ｎｓ・ｉｓ≒Ｎｐによりプライマリプーリ回転数Ｎｐを算出し、Ｖｓ−Ｎｐにより図４に示すマップ上の走行状態が決定される。
【００６０】
例えば車速Ｖｓ1 、プライマリプーリ回転数Ｎｐａによりマニュアルスイッチ３７がマニュアル信号ｍを発したときのＶｓ−Ｎｐの点ａが決定され、マップにより車速ＶＳ1 での走行時の１速、２速‥‥６速の各変速段におけるプライマリプーリ回転数Ｎｐ1 、Ｎｐ2 ‥‥Ｎｐ6 が参照され、このときの１速、２速の各プライマリプーリ回転数Ｎｐ1 、Ｎｐ2 が過大回転判定ラインＨを越えた過大回転領域であり、６速におけるプライマリプーリ回転数Ｎｐ6 が過小回転領域に位置し、３速、４速、５速の各プライマリプーリ回転数Ｎｐ3 、Ｎｐ4 、Ｎｐ5 が許容回転数範囲内であり、３速、４速、５速が選択可能な変速段と判断される。
【００６１】
そして、例えばセレクトレバー３５のダウンシフト操作によりダウンスイッチ３９からのダウン信号ｄが目標プライマリプーリ回転数算出手段４６に入力されて３速用目標プライマリプーリ回転数Ｎｐ3 が選択され、３速用目標プライマリプーリ回転数Ｎｐ3 による目標回転数Ｎｐｄが目標変速比算出手段４７に出力され、目標辺素比算出手段４７によのＮｐｄ／Ｎｓ＝ｉｓによって３速用目標変速比が算出される。
【００６２】
ここで上記車速Ｖｓ1 の３速におけるプライマリプーリ回転数Ｎｐ3 がエンジン許容回転数判定手段４８による許容回転数範囲内であり、３速は選択可能な変速段であると判断されることから目標変速比ｉｓに従ってプライマリプーリ回転数ＮｐがＮｐ3 まで上昇して３速変速段線３ｎｄ上のａ1 点に移行する。そしてプライマリプーリ回転数Ｎｐの増減及び車速Ｖｓに従って３速変速段線３ｎｄ上を移行し３速の固定変速比ｉ3 により走行する。
【００６３】
しかる後、例えば車速Ｖｓ2 で３速の変速段線３ｎｄ上の点ａ2 で走行中にセレクトレバー３５よりダウン操作すると、ダウンスイッチ３９からのダウン信号ｄが目標プライマリプーリ回転数算出手段４６に入力され、２速用目標プライマリプーリ回転数Ｎｐ2 が選択され、２速用プライマリプーリ回転数Ｎｐ2 による目標プライマリプーリ回転数Ｎｐｄが目標変速比算出手段４７に出力され、目標変速比算出手段４７から２速用目標変速比ｉｓが算出される。
【００６４】
そして前記同様セカンダリプーリ回転数センサ４２からのセカンダリプーリ回転数Ｎｓと目標変速比算出手段４７からの目標変速比ｉｓがエンジン許容回転数判定手段４８に入力され、マップの参照により車速Ｖｓ2 のときのプライマリプーリ回転数Ｎｐが過大回転領域であり、２速は選択不可能な変速段であると判断し、目標変速比補正手段４９によって目標変速比算出手段４７からの２速用目標変速比ｉｓをキャンセルして３速用固定変速比ｉ3 による走行が継続される。
【００６５】
同様に、図４のマップに鎖線で示すようなプライマリプーリ回転数Ｎｐが過大回転領域或いは過小回転領域に至るダウンシフト及びアップシフトは未然に回避される一方、マップに実線で示す許容回転数領域内でのダウンシフト及びアップシフトは選択可能変速段と判断されて許容される。
【００６６】
次に図５に示すフローチャートを参照して報知手段について説明する。
【００６７】
報知手段は、例えば図６に示すようインストルメントパネルのメータパネル６０に配設される表示装置６１を有し、表示装置６１は図７に要部拡大図を示すように各変速段に相応する１速、２速‥‥６速用の表示ランプ６２ａ、６２ｂ‥‥６２ｆを並設した実変速段表示部６２と、実変速段表示部６２の各表示ランプ６２ａ、６２ｂ‥‥６２ｆと対応し、かつ各変速段に相応する１速、２速‥‥６速用の表示ランプ６３ａ、６３ｂ‥‥６３ｆを並設した選択可能変速段表示部６３を具備する。更に報知手段はブザー等の警報手段６４を有している。
【００６８】
セレクトレバー３５を手動変速モードにセレクト操作し、マニュアルスイッチ３７からマニュアル信号ｍが目標プライマリプーリ回転数算出手段４６に入力され、図４に示す手動変速用マップが設定される。ここでエンジン許容回転判定手段４８において上記同様Ｎｓ・ｉｓ≒Ｎｐによりプライマリプーリ回転数Ｎｐを算出し、Ｖｓ−Ｎｐにより図４に示すマップ上の走行状態が決定される。
【００６９】
そしてステップ１０１において変速可能範囲が算出される。具体的に説明すると、例えば車速Ｖｓ1 、プライマリプーリ回転数Ｎｐａによりマニュアル信号ｍ発生時のマップ上のＶｓ，Ｎｐの点ａが決定され、車速Ｖｓ1 での走行時の１速、２速‥‥６速の各変速段におけるプライマリプーリ回転数Ｎｐ1 、Ｎｐ2 ‥‥Ｎｐ6 が参照される。
【００７０】
この時過大回転領域及び過小回転領域にプライマリプーリ回転数Ｎｐ1 、Ｎｐ2 、Ｎｐ6 が位置する選択不可能な変速段１速、２速、６速を除いた許容回転数領域内にプライマリプーリ回転数Ｎｐ3 、Ｎｐ4 、Ｎｐ5 が位置する３速、４速、５速が選択可能変速段として選択される。
【００７１】
次のステップ１０２においてステップ１０１で選択可能変速段として抽出された３速、４速、５速は、メータパネル６０に配設される表示装置６１の選択可能変速段表示部６３の対応する表示ランプ６３ｃ、６３ｄ、６３ｅが点灯して運転者に選択可能変速段として知らせる。
【００７２】
更にセレクトレバー３５のアップ操作或いはダウン操作によりアップスイッチ３８或いはダウンスイッチ３９を作動せしめる。例えばステップ１０３によるアップスイッチ３８の操作によりアップ信号ｕが目標プライマリプーリ回転数算出手段４６に入力され、前記同様目標変速比算出手段４７により４速用目標変速比ｉｓが算出され、ステップ１０４において図４に示すマップを参照して車速Ｖｓ1 の４速におけるプライマリプーリ回転数Ｎｐ4 がエンジン許容回転数判定手段４８により許容回転数領域内、即ち変速可能範囲内であるか否かを判断する。
【００７３】
この場合変速可能範囲内であることから、目標変速比ｉｓに従ってプライマリプーリ回転数ＮｐがＮｐ4 まで降下し、４速変速段線４ｔｈ上の点ａ3 に移行して４速固定変速比により走行すると共に、目標変速比補正手段４９を介して４速に対応する実変速段表示部６２の表示ランプ６２ｄを点灯せしめて使用変速段を運転者に知らせる。またこの４速走行中を含め、各変速段において走行中の選択可能か否かの判断はエンジン許容回転数判定手段４８において常時行われ、車速Ｖｓに応じて選択可能変速段表示部６３の対応する表示ランプ６３ａ、６３ｂ、‥‥６３ｆは選択点灯される。
【００７４】
一方、セレクトレバー３５によりダウン操作された場合には、ステップ１０５によりダウンスイッチ３９からダウン信号ｄが目標プライマリプーリ回転数算出手段４６に入力され、前記同様目標変速比算出手段４７により３速用目標変速比ｉｓが算出され、ステップ１０６において図４に示すマップを参照して車速Ｖｓ1 の３速におけるプライマリプーリ回転数Ｎｐ3 がエンジン許容回転数判定手段４８により変速可能範囲内であるか否かを判断する。
【００７５】
この場合変速可能範囲内であることから目標変速比ｉｓに従ってプライマリプーリ回転数ＮｐがＮｐ3 まで上昇し、点ａ1 に移動して３速変速段線３ｒｄ上を移行して３速固定変速比ｉ3 により走行すると共に、目標変速比補正手段４９を介して３速に対応する実変速段表示部６２の表示ランプ６２ｃを点灯せしめる。
【００７６】
また、例えば４速の変速段線４ｔｈ上の点ａ4 により車速Ｖｓ3 で走行中は、エンジン許容回転数判定手段４８によるマップの参照により２速、３速、４速が変速可能範囲と判断され、選択可能変速段表示部６３の表示ランプ６３ｂ、６３ｃ、６３ｄが点灯し、かつ実変速段表示部６２の表示ランプ６２ｄが点灯し、４速で走行中であり、変速可能変速段が２速、３速であることを表示する。
【００７７】
ここで、セレクトレバー３５により２速へのシフトダウンは可能であるが、５速が変速不可能範囲であるにもかかわらず、アップ操作すると、ステップ１０３におけるアップスイッチ３８からのアップ信号ｕに従って目標変速比算出手段４７により５速用目標変速比ｉｓが算出され、ステップ１０４でマップが参照されてＶｓ3 における５速のプライマリプーリ回転数Ｎｐ6 がエンジン許容回転数判定手段４８によって変速可能範囲内であるか否か判断される。
【００７８】
この場合、プライマリプーリ回転数Ｎｐ6 は過小回転数領域内であることから変速可能範囲外と判断され、ステップ１０７においてアップスイッチ３８が作動中、即ちアップ信号ｕが発せられる間に亘ってブザー等の警報装置６４が作動し、運転者にそのシフトアップ操作が不適切であることを知らせる。
【００７９】
また、例えば２速の変速段線２ｎｄ上の点ａ5 により車速Ｖｓ4 で走行中は、エンジン許容回転数判定手段４８によるマップの参照により２速、３速が変速可能範囲と判断され、選択可能変速段表示部６３の表示ランプ６３ｂ、６３ｃが点灯し、かつ実変速段表示部６２の表示ランプ６２ｂが点灯することにより、２速走行中で変速可能変速段が３速であることを表示する。
【００８０】
ここでセレクトレバー３５による３速へのシフトアップは可能であるが、１速が変速可能範囲であるにもかかわらず、ダウン操作すると、ステップ１０５におけるダウンスイッチ３９からのダウン信号ｄに従って目標変速比算出手段４７により１速用目標変速比ｉｓが算出され、ステップ１０６でマップが参照されてＶｓ4 における１速のプライマリプーリ回転数Ｎｐがエンジン許容回転数判定手段４８によって変速可能範囲内であるか否かを判断する。
【００８１】
この場合、プライマリプーリ回転数Ｎｐは過大回転数領域内であることから変速可能範囲外と判断され、ステップ１０７においてダウンスイッチ３９が作動中、即ちダウン信号ｄが発せられる間に亘って警報装置６４が作動して運転者にそのシフトダウン操作が不適切であることを知らせる。
【００８２】
同様に図４のマップを参照することにより各変速段における走行中の車速Ｖｓによって変化する変速可能変速段及び使用される変速段は、常時表示装置６１の選択可能変速段表示部６３の表示ランプ６３ａ、６３ｂ‥‥６３ｆ及び実変速段表示部６２の表示ランプ６２ａ、６２ｂ‥‥６２ｆの選択的点灯によって表示され、かつ例えば図４のマップに鎖線で示すようなプライマリプーリ回転数Ｎｐが過大回転数領域或いは過小回転数領域に至るであろうダウン操作或いはアップ操作を行った場合はブザー等の警報装置６４が作動する。
【００８３】
従って上記実施の形態によると、使用状態にある変速段を実変速段表示部６２の表示ランプ６２ａ、６２ｂ‥‥６２ｆの点灯により表示し、選択可能な変速段を選択可能変速段表示部６３の表示ランプ６３ａ、６３ｂ‥‥６３ｆの点灯により運転者に予め知らせることから、目視により変速可能の可否が確認でき、変速操作に伴う不安感が回避され、更に変速可能範囲外の変速段への変速操作を警報装置６４により知らせることから更に運転者の不安感が回避されて適切な変速操作が可能になり安全性が確保できる
【００８４】
以上説明では固定変速比を選択可能な無段変速機を例に説明したが、複数の固定変速比を選択可能な自動有段変速機に適用することも可能であり、上記実施の形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用自動変速機の制御装置によると、固定変速比を有する複数の変速段を有し、複数の変速段から選択可能な変速段を変速操作装置の操作により選択可能な自動変速機の制御装置において、予め変速操作装置の操作により選択可能な変速段を表示することから、運転者は変速可能な変速段を確認でき、運転者の不安感が回避可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を説明する車両用自動変速機の制御装置の油圧制御系を示す構成図である。
【図２】同じく車両用自動変速機の制御装置の電機制御系を示すブロック図である。
【図３】自動変速ゾーンの各走行レンジの目標プライマリプーリ回転数のマップを示し、（ａ）はＤレンジ、（ｂ）はＤｓレンジ、（ｃ）はリバースのマップを各々示す。
【図４】手動変速ゾーンのプライマリプーリ回転数のマップである。
【図５】報知手段を説明するフローチャートである。
【図６】表示装置を説明するメータパネルの正面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【符号の説明】
４    無段変速機
４０    制御ユニット
６０    メータパネル
６１    表示装置
６２    実変速段表示部
６３    選択可能変速段表示部
６４    警報装置
【図１】
0003839884.tif 000002
【図２】
0003839884.tif 000003
【図３】
0003839884.tif 000004
【図４】
0003839884.tif 000005
【図５】
0003839884.tif 000006
【図６】
0003839884.tif 000007
【図７】
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