(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンション装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの取付ブラケットと該車体パネルとの間に介装されて、それらの間のシールを行う弾性シールリングであって、
前記車体パネルにおける取付穴内周面と該取付穴に嵌入する前記取付ブラケットの対応する嵌入部の外周面との間で内外方向に挟圧されてシールを行うリングシール部と、該車体パネルと取付ブラケットとのボルト締結部間において径方向外方に延設され、それら車体パネルと取付ブラケットとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部とを有しており、且つ前記リングシール部には、基端と上端とを結ぶ外周基準面より外方に環状に突出する断面山形状のシールリップ部と、該シールリップ部に隣接して該外周基準面よりも内方に凹陥する切欠部とが形成されているとともに、該シールリップ部は、断面形状が凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあることを特徴とする弾性シールリング。
【請求項２】
請求項１において、前記弾性シールリングが前記取付ブラケットと別体をなしており、且つ前記リングシール部が実質的に平面正円形状に成形されていることを特徴とする弾性シールリング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のサスペンション装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの取付ブラケットと車体パネルとの間に介装されて、それらの間のシールを行う弾性シールリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においては、車輪からの振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達されるのを抑制するため、サスペンション装置と車体パネルとを、通例ゴム弾性体を主要素として有するアッパーサポートを介して連結することが行われている。
【０００３】
図４はサスペンション装置とアッパーサポートの一例を示している。
同図において２００はホイールディスクで、２０２はサスペンション装置である。
２０４はロアーアームであり、２０６はサスペンション装置２０２におけるショックアブソーバで、２０８はコイルスプリング、２１０はアッパーサポート（ストラットマウント）であり、サスペンション装置２０２は、このアッパーサポート２１０を介して車体パネルに連結される。
【０００４】
詳しくは、アッパーサポート２１０は金属製の取付ブラケット２１２を有しており、この取付ブラケット２１２において締結ボルト２１４により車体パネルに連結される。
ところで、車体パネルはプレス加工品であり、加えてボルト孔の打抜加工等によって若干波打ちを生じており、これに起因してボルト締結した車体パネルと取付ブラケット２１２との間で、特にボルト締結箇所とボルト締結箇所との間の部分で若干の隙間が生じることがある。
【０００５】
而してこのような隙間が生じると、車両走行時にその隙間部分で車体パネルと取付ブラケット２１２とが繰り返し当ることによって異音（ピチピチ音）が生じる恐れがある。
特にボルト締結箇所が２箇所であるような場合こうした現象が生じ易く、そのボルト締結箇所を結ぶ方向と直角方向に車体パネルと取付ブラケット２１２とが相対変位したとき、上記ピチピチ音が発生し易い。
【０００６】
そこでこれを防止するため、従来にあっては図５に示すように車体パネルと取付ブラケット２１２との間に薄板状のガスケット２１６を介在させて、ボルト締結時にこれを挟み込むようにするといったことが行われていた。
従来、車体パネルと取付ブラケット２１２との間には上記ガスケット２１６と併せて、弾性シールリング２１８を介在させることも行われている。
【０００７】
サスペンション装置２０２と車体パネルとの連結を行うアッパーサポート２１０の取付ブラケット２１２と車体パネルとの間の部分が十分にシールされていないと、特にリヤ側では外部の水分や泥水等がその連結部分を通じて車室内やトランクルームへと浸入してしまうことから、これを防止すべく取付ブラケット２１２と車体パネルとの間に弾性シールリング２１８を介在させて、その弾性シールリング２１８により車室内やトランクルーム等と外部とを遮断するのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこのようにすると、車体パネルと取付ブラケット２１２との間に２つの部品を介在させることとなって、部品に要するコストが高くなってしまう。
また取付ブラケット２１２に締結ボルト２１４が付いていない場合、その締結ボルト２１４によってガスケット２１６を保持させることができないため、この場合にはガスケット２１６を取付ブラケット２１２に貼り付けることが必要となって、そのための貼着作業も必要となってしまう。
【０００９】
上記弾性シールリング２１８は、車体パネルにおける取付穴内周面と、そこに嵌入する取付ブラケット２１２の嵌入部の対応する外周面との間で内外方向に挟圧されてシールを行うものであるが、その取付穴内周面と外周面との間の隙間の寸法は公差内でばらつくことを避け得ず、この場合、弾性シールリング２１８の圧縮量が一定しなくなって、シールの信頼性の点で必ずしも十分でないといった問題も生じていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の弾性シールリングはこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、車両のサスペンション装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの取付ブラケットと該車体パネルとの間に介装されて、それらの間のシールを行う弾性シールリングであって、前記車体パネルにおける取付穴内周面と該取付穴に嵌入する前記取付ブラケットの対応する嵌入部の外周面との間で内外方向に挟圧されてシールを行うリングシール部と、該車体パネルと取付ブラケットとのボルト締結部間において径方向外方に延設され、それら車体パネルと取付ブラケットとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部とを有しており、且つ前記リングシール部には、基端と上端とを結ぶ外周基準面より外方に環状に突出する断面山形状のシールリップ部と、該シールリップ部に隣接して該外周基準面よりも内方に凹陥する切欠部とが形成されているとともに、該シールリップ部は、断面形状が凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあることを特徴とする。
【００１１】
請求項２のものは、請求項１において、前記弾性シールリングが前記取付ブラケットと別体をなしており、且つ前記リングシール部が実質的に平面正円形状に成形されていることを特徴とする。
【００１２】
【作用及び発明の効果】
上記のように請求項１の弾性シールリングは、車体パネルにおける取付穴内周面と取付ブラケットにおける嵌入部の対応する外周面との間で内外方向に挟圧されてシールを行うリングシール部に加えて、ボルト締結部間でそれら車体パネルと取付ブラケットとで上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部を一体に形成したもので、この弾性シールリングの場合、単一の部品によって車体パネルと取付ブラケットとの間のシール及びそれらの間の隙間に起因するピチピチ音の発生を防止することができる。
【００１３】
従って本発明によれば、従来２つの部品が必要であったものが１つの部品で済むことから、部品に要するコストを低減することができる。
またこの弾性シールリングは、リングシール部が取付ブラケットの嵌入部に嵌着されるものであることから、取付ブラケットに締結ボルトが付いていないような場合であっても何等支障はなく、図５に示す従来のガスケット２１６のようにこれを取付ブラケット２１２に貼着作業するといったことも必要でない。
【００１４】
本発明の弾性シールリングはまた、次のような特長を有している。
即ちこの弾性シールリングには、環状のリングシール部において、外周基準面より外方に環状に突出する断面山形状のシールリップ部が設けられており、しかもそのシールリップ部は、断面形状が凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した形態の鋭角の頂部を有する形状となしてあるため、車体パネルにおける取付穴内周面と取付ブラケットの対応する嵌入部の外周面との間の隙間の寸法が公差内で大きかったり小さかったりした場合であっても、そのシールリップ部の高い変形能力に基づいて良好にこれを吸収することができ、そのシールリップ部によって確実にそれらの間を良好にシールすることができる。
【００１５】
加えて本発明の弾性シールリングにあっては、そのシールリップ部に隣接して外周基準面よりも内方に凹陥する切欠部が形成してあるため、シールリップ部が押し潰されたときに、その押し潰された部分の弾性材を切欠部内に逃すことができ、これによってシールリップ部の変形能力を更に高め得て、シール能力をより一層高くすることができる。
【００１６】
尚、本発明の弾性シールリングは取付ブラケットに一体に成形しておくこともできるが、これを取付ブラケットと別体となし、そしてリングシール部を実質的に平面正円形状に成形しておくことができる（請求項２）。
【００１７】
このようになした場合、相手ブラケット形状、具体的には弾性シールリングを嵌着する部分の形状が様々な形状であったとしても、リングシール部を弾性変形させることで容易に様々な形状の取付ブラケットに嵌着することができる。
またリングシール部が正円形状であるため、成形型の製造が容易であり、ひいては弾性シールリングの製造コストを安価となし得る利点も得られる。
【００１８】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は自動車のリヤ側のサスペンション装置で、１２はその主要素としてのショックアブソーバである。
１４はショックアブソーバ１２と車体パネル１６との間で振動絶縁するためのアッパーサポート（ストラットマウント）で、ゴム弾性体から成る、それぞれ別体の下部１８と上部２０とを有しており、ショックアブソーバ１２のピストンロッド２１に対しナット２２にて固定されている。
【００１９】
２４はアッパーサポート１４における金属製の取付ブラケットで、平板部２６と車体パネル１６における取付穴２８への嵌入部３０とを有しており、その平板部２６を車体パネル１６の下面に当接させる状態で、締結ボルト３２及びナット３４により車体パネル１６に締結固定されるようになっている。
尚この例では、取付ブラケット２４は周方向に１８０°隔たる２箇所において、締結ボルト３２とナット３４とにより車体パネル１６に締結固定される。
【００２０】
尚、図１（Ｂ）において３６は取付ブラケット２４における平板部２６及び車体パネル１６に設けられたボルト孔である。
図１において、３８は取付ブラケット２４と車体パネル１６との間に介装される弾性シールリング（この例ではゴム製）で、その具体的な形状が図２に詳しく示してある。
【００２１】
同図に示しているようにこの弾性シールリング３８は、図１における車体パネル１６の取付穴２８内周面と、取付ブラケット２４における嵌入部３０の外周面４０との間で内外方向に挟圧される、平面形状が正円形状のリングシール部４２と、周方向に１８０°隔たった２箇所において径方向外方に延出し、車体パネル１６と取付ブラケット２４との間で上下方向に挟圧される薄肉舌片状の一対の弾性シート部４４とを有している。
ここで弾性シート部４４の厚みはこの例では０．５ｍｍとされている。
【００２２】
図２（Ｃ）に拡大して示しているように、リングシール部４２には、基端と上端とを結ぶ外周基準面Ｐより外方に環状に突出する断面山形状のシールリップ部４６が形成されており、更にまたこれに隣接して、外周基準面Ｐよりも内方に凹陥する環状の切欠部４８が形成されている。
ここでシールリップ部４６は、その断面形状が凹曲面５０と凹曲面５２とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてある。
【００２３】
尚これら凹曲面５０，５２はそれぞれ円弧状の曲面である。
またリングシール部４２の内周長は、取付ブラケット２４における外周面４０の外周長に対し０．８〜１．０未満の比率の長さとされている。
【００２４】
本例の弾性シールリング３８は、薄肉舌片状の一対の弾性シート部４４が、図１における締結ボルト３２と３２との間の丁度中間に位置するようにして取付ブラケット２４の外周面４０に嵌着される。
そしてこの状態で取付ブラケット２４の平板部２６と車体パネル１６とを、一対の締結ボルト３２とナット３４とで締結固定すると、リングシール部４２が取付ブラケット２４の外周面４０と車体パネル１６の取付穴２８内周面との間で内外方向に挟圧され、それらの間を水密にシールする。
【００２５】
また弾性シールリング３８における一対の弾性シート部４４は、このとき取付ブラケット２４の平板部２６と車体パネル１６との間に上下方向に挟圧された状態となり、取付ブラケット２４と車体パネル１６とがそれら弾性シート部４４を介して当接した状態となる。
【００２６】
図３に、弾性シールリング３８におけるシールリップ部４６及び切欠部４８の作用が示してある。
同図中（Ａ）は寸法公差内で取付ブラケット２４の外周面４０と取付穴２８内周面との間の寸法差が最大値ｄ１の場合であり、また（Ｂ）は寸法差が公差の中央値であるｄ２の場合、また（Ｃ）は寸法差が最小値ｄ３の場合の状態をそれぞれ模式的に表している。
尚、図３中（ア）はリングシール部４２が変形する前の状態を表し、また（イ）は変形した後の状態をそれぞれ表している。
【００２７】
（Ａ）〜（Ｃ）に示しているように、本例の弾性シールリング３８の場合、取付ブラケット２４の外周面４０と車体パネル１６の取付穴２８内周面との間の寸法差が最大値ｄ１から最小値ｄ３までばらついた場合であっても、シールリップ部４６及び切欠部４８の作用によって、確実に外周面４０と取付穴２８内周面との間が水密にシールされる。
【００２８】
以上のような本例の弾性シールリング３８の場合、単一の部品によって取付ブラケット２４と車体パネル１６との間のシール及びそれらの間の隙間に起因するピチピチ音の発生を防止することができる。これにより所要部品コストを低減することができる。
【００２９】
またこの弾性シールリング３８は、リングシール部４２が取付ブラケット２４の外周面４０に嵌着されて保持されるものであることから、取付ブラケット２４に締結ボルト３２が付いていないような場合であっても何等支障はなく、図５に示す従来のガスケット２１６のようにこれを取付ブラケット２１２に貼着作業するといったことも必要でない。
【００３０】
また本例の弾性シールリング３８の場合、シールリップ部４６の断面形状が、円弧形状の凹曲面５０と凹曲面５２とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあるため、車体パネル１６における取付穴２８内周面と取付ブラケット２４の対応する嵌入部３０の外周面４０との間の隙間の寸法が公差内で大きかったり小さかったりした場合であっても、そのシールリップ部４６の存在及びその変形に基づいて良好にこれを吸収することができ、確実にそれらの間をシールし得て、シールの信頼性を高めることができる。
【００３１】
また本例では、そのシールリップ部４６に隣接して切欠部４８が形成してあるため、シールリップ部４６を含むリングシール部４２が押し潰されたときに、その押し潰された部分のゴムを切欠部４８内に逃すことによって、その押し潰された部分の近くで変形を効果的に吸収することができる。
【００３２】
即ち全体的なゴムの移動を伴うことなく、局部的に強く押し潰される部分のゴムを切欠部４８に逃すことによって、具体的にはシールリップ部４６の押し潰しによる変形部分を、その切欠部４８内に逃すことによって、シールリップ部４６の変形能力をより一層高めることができ、シールリップ部４６によるシール性能を一段と向上させることができる。
【００３３】
また本例の弾性シールリング３８は、取付ブラケット２４と別体に形成され且つリングシール部４２が実質的に平面正円形状に成形されているため、相手取付ブラケット形状、具体的には外周面４０の形状が様々な形状であったとしても、リングシール部４２を弾性変形させることで容易にそれら様々な形状の外周面４０に対し嵌着させることができる。
またリングシール部４２が平面正円形状であるため、成形型の製造が容易であり、ひいては弾性シールリング３８の製造コストを安価とすることができる。
【００３４】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明においては、図２の切欠部４８に隣接して、具体的にはシールリップ部４６とは反対側の位置の隣接位置に別途のシールリップ部を設けるといったことも可能であるし、更にまた本発明の弾性シールリング３８は、取付ブラケット２４に加硫接着により一体に成形しておくといったことも可能である。
更にまた上記例示した取付ブラケット２４はあくまで一例であって、本発明の弾性シールリングは他の様々な形状の取付ブラケットに対応することができるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である弾性シールリングを装着状態と装着する前の状態とで取付ブラケット及び車体パネルとともに示した図である。
【図２】図１における弾性シールリング単体の図である。
【図３】図１及び図２における弾性シールリングの作用説明図である。
【図４】本発明の背景説明のための説明図である。
【図５】シール及び異音防止のために従来用いられているガスケットと弾性シールリングの例を示す図である。
【符号の説明】
１０  サスペンション装置
１４  アッパーサポート
１６  車体パネル
２４  取付ブラケット
２８  取付穴
３０  嵌入部
３８  弾性シールリング
４０  外周面
４２  リングシール部
４４  弾性シート部
４６  シールリップ部
４８  切欠部
５０，５２  凹曲面
Ｐ    外周基準面
【図１】
0003753065.tif 000002
【図２】
0003753065.tif 000003
【図３】
0003753065.tif 000004
【図４】
0003753065.tif 000005
【図５】
0003753065.tif 000006