(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の無線部（３５）と第２の無線部（３３）とを有する携帯電話との間で、無線通信する車載無線通信装置であって、
前記携帯電話の第１の無線部との間で無線通信する第１の車載無線部（１３ａ）と、
前記携帯電話の第２の無線部との間でハンズフリー通話を行うために無線通信する第２の車載無線部（１０）と、
前記第１の車載無線部と前記第１の無線部との間の無線通信を介して、車両ドアの解錠を行う手段（２２０）と、
前記第１の無線部及び前記第１の車載無線部の間の無線通信を介して、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させ、前記ハンズフリー通話が行えるようにする起動手段（２７０、２８０）と、を有することを特徴とする車載無線通信装置。
【請求項２】
前記起動手段は、前記携帯電話の第２の無線部を起動するための起動信号を前記第１の車載無線部により前記第１の無線部に無線送信することを特徴とする請求項１に記載の車載無線通信装置。
【請求項３】
前記起動手段は、
前記第１の無線部で前記起動信号が受信された旨を通知するための通知信号を前記第１の車載無線部により受信する受信手段（２８０）を有し、
前記受信手段が前記通知信号を前記第１の車載無線部により受信したとき、前記第２の車載無線部を起動させることを特徴とする請求項２に記載の車載無線通信装置。
【請求項４】
車両の主電源がオンしているか否かを判定する電源判定手段（２３０）を有し、
前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車載無線通信装置。
【請求項５】
前記ハンズフリー通話を行うために使用者により発呼操作される発呼操作部（２５）と、
前記発呼操作部が前記発呼操作されたか否かを判定する発呼判定手段（２９０）とを有し、
前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判定し、かつ前記発呼操作部が発呼操作されたことを前記発呼判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする請求項４に記載の車載無線通信装置。
【請求項６】
前記携帯電話の通信網の基地局（６０）から送信される着信信号を前記携帯電話の第１の無線部を介して前記第１の車載無線部が受信したか否かを判定する着信判定手段（２６０）を有し、
前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判定し、かつ前記着信信号を前記携帯電話の第１の無線部を介して前記第１の車載無線部が受信したことを前記着信判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする請求項４に記載の車載無線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯電話との無線通信を行う車載無線通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、車両内に装備されたマイク、及びスピーカを有するハンズフリー装置と携帯電話とによって、運転中に運転者が携帯電話を手に持つことなく、ハンズフリー通話を行うことができるようにするハンズフリー通話システムが実現化されている。
【０００３】
このシステムでは、ハンズフリー装置及び携帯電話の間で音声データ等の通信を行うために、運転者がハンズフリー通話を行うのに先立ち、ハンズフリー装置と携帯電話とをワイヤーハーネス等で接続する必要がある。
【０００４】
そこで、ハンズフリー装置と携帯電話とをワイヤーハーネスで接続する手間を省くために、ハンズフリー装置と携帯電話との双方に近距離無線機を搭載し、ハンズフリー装置及び携帯電話の間で音声データなどを無線通信できる無線通信システムが考えられる。
【０００５】
このものにおいては、ハンズフリー装置及び携帯電話の間のワイヤーハーネスが省かれるため、例えば、運転者が携帯電話を衣服のポケットやカバンに入れた状態でも、ハンズフリー通話を行うことが可能になる。
【０００６】
しかし、この無線通信システムにおいては、ハンズフリー通話の開始に先立って、携帯電話の近距離無線機を起動させてハンズフリー通話の可能なハンズフリーモードに設定する必要がある。
【０００７】
また、携帯電話の操作部への運転者の操作により、携帯電話に対して、近距離無線機を起動させてハンズフリーモードに設定することも考えられる。しかし、運転者が携帯電話を衣服のポケットやカバンに入れた状態で乗車した場合には、近距離無線機の起動のために、携帯電話をポケットやカバンから取り出す手間が生じる。
【０００８】
これに対して、運転者がポケットやカバンから取り出す手間を省くため、携帯電話自身が、ハンズフリー装置との無線通信に基づき、ハンズフリーモードに設定することも考えられる。
【０００９】
例えば、運転者が携帯電話を携帯して車両に乗車する際、携帯電話が、ハンズフリー装置から送信される信号に基づき、携帯電話自身が車両内に位置することを判定して、ハンズフリーモードに設定するようにする。しかし、この場合、携帯電話を、常時、ハンズフリー装置から送信される信号を待ち受ける状態にしておく必要があるため、多大な電力を消費して、携帯電話の内蔵バッテリの残容量を短時間に減らすといった問題が生じる。
【００１０】
なお、携帯機と車載無線機とを用いてドアロック制御を行うキーフリーシステムでは、携帯機の内蔵無線機の消費電力を抑えることのできる無線方式が用いられているものの、伝送レートが低いため、この無線方式を、携帯電話及びハンズフリー装置の間の無線通信に適用することができない。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑みて、消費電力を抑え、かつ携帯電話で操作を行わずに、携帯電話との間の無線通信を起動させるようにした車載無線通信装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、第１の無線部（３５）と第２の無線部（３３）とを有する携帯電話との間で、無線通信する車載無線通信装置であって、携帯電話の第１の無線部との間で無線通信する第１の車載無線部（１３ａ）と、携帯電話の第２の無線部との間でハンズフリー通話を行うために無線通信する第２の車載無線部（１０）と、第１の車載無線部と第１の無線部との間の無線通信を介して、車両ドアの解錠を行う手段（２２０）と、第１の無線部及び第１の車載無線部の間の無線通信を介して、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させ、ハンズフリー通話が行えるようにする起動手段（２７０、２８０）と、を有することを特徴とする。
【００１３】
このように、第１の無線部及び第１の車載無線部の間の無線通信を介して、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させる。このため、携帯電話の第１及び第２の無線部を常時、待ち受け状態にする場合に比べて、消費電力を抑えることができる。これに加えて、当該無線通信を起動させるために、携帯電話において操作を行う必要を無くすことができる。
【００１４】
以上により、消費電力を抑え、かつ携帯電話で操作を行わずに、携帯電話の第２の無線部との間の無線通信を起動させることができる。また、請求項１に記載の発明では、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させ、ハンズフリー通話が行えるようにしているから、携帯電話で操作を行うことなく、ハンズフリー通話を開始することができる。さらに、請求項１に記載の発明では、車両ドアの解錠を行うための第１の車載無線部、第１の無線部を利用して、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることができる。
【００１６】
ここで、車載無線通信装置としては、請求項２に記載の発明のように、起動手段が、携帯電話の第２の無線部を起動するための起動信号を第１の車載無線部により第１の無線部に無線送信してもよく、さらには、請求項３に記載の発明のように、起動手段が、第１の無線部で起動信号が受信された旨を通知するための通知信号を第１の車載無線部により受信する受信手段（２８０）を有し、受信手段が通知信号を第１の車載無線部により受信したとき、第２の車載無線部を起動させるようにしてもよい。
【００１９】
さらに、請求項４に記載の発明のように、車両の主電源がオンしているか否かを判定する電源判定手段（２３０）を有し、主電源がオンしていることを電源判定手段が判定したとき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させるようにしてもよい。
【００２０】
特に、請求項５に記載の発明では、ハンズフリー通話を行うために使用者により発呼操作される発呼操作部（２５）と、発呼操作部が発呼操作されたか否かを判定する発呼判定手段（２９０）とを有し、主電源がオンしていることを電源判定手段が判定し、かつ発呼操作部が発呼操作されたことを発呼判定手段が判定したとき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする。
【００２１】
このように、主電源がオンしているとき、車載無線通信装置で発呼操作されると、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動できる。このため、発呼操作だけで、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始をすることができるので、発呼操作によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明においては、携帯電話の通信網の基地局（６０）から送信される着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載無線部が受信したか否かを判定する着信判定手段（２６０）を有し、主電源がオンしていることを電源判定手段が判定し、かつ着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載無線部が受信したことを着信判定手段が判定したとき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする。
【００２３】
このように、主電源がオンしているとき、着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載無線部が受信すると、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動できる。このため、着信信号の受信だけで、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始をすることができるので、着信信号の受信によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００３２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３３】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の一実施形態の車載無線システムＭを示す。図１において、車載無線通信システムＭは、車載高速通信部１０、キーフリーシステム部１３、ドアロック制御部１５、テレマティクスＥＣＵ１７、音声回路１９、マイク２１、スピーカ２３、及びスイッチ操作部２５を有する。なお、車載無線システムＭは、請求項１乃至８に記載の車載無線通信装置に相当する。
【００３４】
車載高速通信部１０は、アンテナ（図示しない）を含んで構成されて、このアンテナを介して下り車室内信号を携帯電話５０から受信するとともに、上り車室内信号をアンテナから携帯電話５０に送信させる。この車載高速通信部１０では、無線方式として、例えば、ブルートゥース方式が採用されている。
【００３５】
キーフリーシステム部１３は、車載低電力通信部１３ａ及びキーフリー制御部１３ｂを備える。車載低電力通信部１３ａは、アンテナ（図示しない）を含んで構成され、このアンテナを介して下り制御信号を携帯電話５０から受信するとともに、上り制御信号をアンテナから携帯電話５０に送信させる。この車載低電力通信部１３ａでは、車載高速通信部１０に比べて低い伝送速度で、かつ、車載高速通信部１０に比べて低い消費電力で無線通信を行うことができる。
【００３６】
キーフリー制御部１３ｂは、マイクロコンピュータ及びメモリ等から構成され、後述するように車載低電力通信部１３ａを介した送受信によって携帯側低電力通信部３５と通信を行ってドアロックを制御したり、イグニッションスイッチＩＧへの操作、発呼操作、着信などに基づき携帯側高速通信部３３を起動させるための処理などを行う。また、メモリは、コンピュータプログラム以外に、このマイクロコンピュータの処理に伴うデータを記憶するとともに、携帯側低電力通信部３５から送信される識別信号（例えば、後述する着信ＩＤ、アイドルＩＤなど）を識別するためのＩＤデータを記憶する。さらに、ドアロック制御部１５は、車両ドアロックの解除、施錠を行う。
【００３７】
スイッチ操作部２５は、発呼、終話等の各種機能が割り付けられた各キーを有し、これらキーへの操作に基づき操作信号を出力する。さらに、音声回路１９は、マイク２１からの送話信号をアナログ−デジタル変換して上り車室内信号を出力するとともに、下り車室内信号をデジタル−アナログ変換して受話信号をスピーカ２３に出力する。なお、マイク２１、スピーカ２３は、車室内で運転席周辺に設置されている。
【００３８】
テレマティクスＥＣＵ１７は、マイクロコンピュータ及びメモリなどか構成され、ＧＰＳ、携帯電話、インターネット等を統合的に利用して様々なサービスを提供するもので、例えば、車載高速通信部１０を介した送受信により、携帯側高速通信部３３と通信を行ってハンズフリー通話を行うための処理を行う。なお、回路１０、１３、１７、１９、２５は、それぞれ、車内ＬＡＮ２７で繋がっている。
【００３９】
また、携帯電話５０は、車載無線システムＭとともに無線通信システム（請求項１０に記載の）を構成するもので、アンテナ部３０、電話通信部３１、携帯側高速通信部３３、携帯側低電力通信部３５、キー操作部３７、メモリ部３９、バッテリ４３、及びコントロール部４１を有する。
【００４０】
電話通信部３１は、事業者（すなわち、携帯電話の通信網）の基地局からの下り通信信号をアンテナ部３０を介して受信するとともに、上り通信信号をアンテナ部３０から基地局６０に送信させる。この電話通信部３１では、例えば、Ｗ−ＣＤＭＡ方式、或いはＰＤＣ方式等が採用されている。
【００４１】
携帯側高速通信部３３は、アンテナ（図示しない）を含んで構成され、このアンテナを介して受信された上り車室内信号を上り通信信号として電話通信部３１に出力するとともに、電話通信部３１から出力された下り通信信号を下り車室内信号としてアンテナから送信させる。この携帯側高速通信部３３では、無線方式として、例えば、ブルートゥース方式が採用されている。
【００４２】
携帯側低電力通信部３５は、アンテナ（図示しない）を含んで構成され、このアンテナを介して上り制御信号をキーフリーシステム部１３から受信するとともに、この上り制御信号をこのアンテナからキーフリーシステム部１３に送信させる。この携帯側低電力通信部３５では、携帯側高速通信部３３に比べて低い伝送速度で、かつ携帯側高速通信部３３に比べて低い消費電力で無線通信を行うことができる。また、キー操作部３７は、電話、データ通信などの各種の機能が割り付けられた各キーを有する。
【００４３】
コントロール部４１は、マイクロコンピュータを含んで構成され、携帯側低電力通信部３５を介した送受信により車載低電力通信部１３ａと通信を行ってドアロックを制御するための処理などを行う。さらに、このコントロール部４１は、携帯側高速通信部３３を介した送受信によって、基地局６０あるいは車載高速通信部１０と通信を行ってハンズフリー電話として機能させるための処理などを行う。
【００４４】
メモリ部３９は、コンピュータプログラムを記憶するとともに、コントロール部４１のマイクロコンピュータ処理に伴うデータを記憶する。また、このメモリ部３９は、キーフリーシステム部１３から送信される識別信号（例えば、後述するドアロックＩＤ、スイッチオンＩＤなど）を識別するためのＩＤデータを記憶する。
【００４５】
なお、バッテリ４３は、電話通信部３１、携帯側高速通信部３３、携帯側低電力通信部３５、メモリ部３９、及びコントロール部４１などに電力を供給することができる。さらに、バッテリ４３に加えて、携帯側高速通信部３３及び携帯側低電力通信部３５のうち少なくとも一方のためだけの専用バッテリを採用してよい。
【００４６】
次に、本実施形態の作動の具体例として、車両に使用者が車両に乗車する際のキーフリーシステム部１３と携帯電話５０との間の無線通信により、携帯電話５０の携帯側高速通信部３３を起動させてハンズフリー通話を行うようにした一例について説明する。
【００４７】
図２（ａ）は、携帯電話５０のコントロール部４１のドア開錠処理を示すフローチャート、図２（ｂ）は、キーフリーシステム部１３のキーフリー制御部１３ｂの処理を示すフローチャートである。
【００４８】
先ず、車両エンジン停止中であることを判定した場合には、キーフリー制御部１３ｂが、車載低電力通信部１３ａによりドアロックＩＤを一定期間毎に送信させている（ステップ２００、２１０）。
【００４９】
また、携帯電話５０のコントロール部４１が、携帯側高速通信部３３の動作を行わないようにするとともに、携帯側低電力通信部３５を待ち受け状態にしている（ステップ１００）。
【００５０】
その後、使用者が携帯電話５０を携帯して車両に近づいた場合には、携帯側低電力通信部３５が、キーフリー制御部１３ｂからのドアロックＩＤを受信することになる。これに伴い、コントロール部４１は、メモリ部３９に記憶したＩＤデータに基づき、ドアロックＩＤを受信したことを判定する（ステップ１１０：ＹＥＳ）。
【００５１】
これに加えて、コントロール部４１が、ドアロックＩＤを受信したことをキーフリー制御部１３ｂに通知するための応答信号を、携帯側低電力通信部３５により送信させる（ステップ１２０）。
【００５２】
その後、コントロール部４１は、ドアロックＩＤ以外の他のＩＤを受信してステップ１１０でＮＯと判定するまで、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定（ステップ１１０）、及び応答信号送信処理（ステップ１２０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、他のＩＤを受信しない限り、待ち受けと応答信号の送信とを時分割で繰り返し行うことができる。
【００５３】
次に、この送信された応答信号が車載低電力通信部１３ａにより受信されると、この応答信号を受信したことをキーフリー制御部１３ｂが判定する（ステップ２１０：ＹＥＳ）。これに伴い、キーフリー制御部１３ｂが、車載低電力通信部１３ａによってドアロックＩＤを送信させないようにするとともに、ロック制御装置によって車両の各ドアロックを解錠させる（ステップ２２０）。
【００５４】
その後、使用者が車両に乗車してイグニッションスイッチＩＧをオンさせるための操作を行うと、キーフリー制御部１３ｂは、イグニッションスイッチＩＧがオンしたことを判定するとともに、このイグニッションスイッチＩＧのオンを携帯電話５０のコントロール部４１に通知するためのスイッチオンＩＤを送信させるための処理を行う（ステップ２４０）。
【００５５】
ここで、キーフリー制御部１３ｂが、後述するアイドルＩＤ又は着信ＩＤを携帯側低電力通信部３５から受信したか否かを判定し（ステップ２５０）、アイドルＩＤ又は着信ＩＤを受信したことを判定するまで、スイッチオンＩＤの送信処理（ステップ２４０）を繰り返す。このことにより、車載低電力通信部１３ａは、アイドルＩＤ又は着信ＩＤを受信するまで、スイッチオンＩＤを一定期間毎に送信することになる。
【００５６】
次に、携帯電話５０の携帯側低電力通信部３５が、ドアロックＩＤではなく、このスイッチオンＩＤを受信すると、コントロール部４１は、このスイッチオンＩＤを受信したとして、メモリ部３９に記憶したＩＤデータに基づき、ステップ１１０でＮＯと判定し、かつ、ステップ１４０でＹＥＳと判定する。
【００５７】
これに伴い、コントロール部４１は、基地局６０からの着信信号が電話通信部３１によって受信されか否かを判定する（ステップ１５０）。コントロール部４１は、着信信号が受信されないことを判定すると、この着信信号を受信せずこの着信信号の受信を待機していることをキーフリー制御部１３ｂに通知するためのアイドルＩＤを送信させるための処理を行う（ステップ１６０）。
【００５８】
その後、コントロール部４１は、この着信信号を受信してステップ１５０でＹＥＳと判定するまで、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、及びアイドルＩＤ送信処理（ステップ１６０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、着信信号を受信しない限り、待ち受けとアイドルＩＤの送信とを時分割で行うことになる。
【００５９】
次に、この送信されたアイドルＩＤを車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂが、このアイドルＩＤを受信したことを、メモリに記憶したＩＤデータに基づき判定する（ステップ２５０：ＹＥＳ、ステップ２６０：ＹＥＳ）。これに加えて、キーフリー制御部１３ｂが、スイッチ操作部２５に対して使用者による発呼操作（短縮番号の入力を含む操作）が行われたか否かを判定する（ステップ２９０）。
【００６０】
ここで、キーフリー制御部１３ｂは、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われないことを判定すると、発呼操作、または、後述する着信ＩＤの受信が行われるまで、スイッチオンＩＤの送信処理（ステップ２４０）、ＩＤ受信判定処理（ステップ２５０）、アイドルＩＤ判定処理（ステップ２６０）、発呼判定処理（ステップ２９０）を繰り返すことになる。このことにより、車載低電力通信部１３ａは、発呼操作、または、後述する着信ＩＤの受信が行われるまで、スイッチオンＩＤを一定期間毎に送信することになる。
【００６１】
これに伴い、携帯電話５０のコントロール部４１は、基地局６０からの着信信号が受信されない限り、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、アイドルＩＤ送信（ステップ１６０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５が、待ち受けとアイドルＩＤの送信とを時分割で繰り返し行うことになる。
【００６２】
次に、基地局６０からの着信信号が電話通信部３１によって受信されると、この着信信号が受信されたことをコントロール部４１が判定する（ステップ１５０）。これに伴い、コントロール部４１が、着信信号を受信したことをキーフリー制御部１３ｂに通知するための着信ＩＤを携帯側低電力通信部３５によって送信させるための処理を行う（ステップ１７０）。
【００６３】
その後、コントロール部４１は、ドアロックＩＤ及びスイッチオンＩＤ以外のＩＤが受信されるまで、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、及び、着信ＩＤ送信処理（ステップ１７０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、アイドルＩＤを送信せず、待ち受けと着信ＩＤの送信とを時分割で行うことになる。
【００６４】
これに伴い、この着信ＩＤが車載低電力通信部１３ａにより受信されると、キーフリー制御部１３ｂは、アイドルＩＤではなく、着信ＩＤが受信されたことをメモリに記憶したＩＤデータに基づき、判定する（ステップ２５０：ＹＥＳ、ステップ２６０：ＮＯ）。
【００６５】
ここで、キーフリー制御部１３ｂは、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０の間で無線接続を開始することを携帯側低電力通信部３５に通知するためのコネクトＩＤを一定期間毎に送信させるための処理を行う（ステップ２７０、）。このことにより、車載低電力通信部１３ａがコネクトＩＤ（起動信号）を一定期間毎に送信させることになる。
【００６６】
これに伴い、携帯側低電力通信部３５が、着信ＩＤ、アイドルＩＤではなく、コネクトＩＤを受信すると、コントロール部４１は、このコネクトＩＤが受信されたことをメモリ部３９に記憶したＩＤデータに基づき判定する（ステップ１８０）。
【００６７】
これに加えて、コントロール部４１は、テレマティクスＥＣＵ１７に対して、携帯側高速通信部３３の起動を指令するための指令信号を出力する。これに伴い、テレマティクスＥＣＵ１７は、指令信号を受けて携帯側高速通信部３３を起動させる。このことにより、携帯側高速通信部３３は、携帯側低電力通信部３５が車載低電力通信部１３ａからのコネクトＩＤを受けることにより起動することになる。
【００６８】
また、コントロール部４１は、コネクトＩＤを受信したことを車載低電力通信部１３ａに通知するためのコネクト応答信号（通知信号）を、携帯側低電力通信部３５によって送信させる（ステップ１９０）。
【００６９】
これに伴い、このコネクト応答信号を車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂは、このコネクト応答信号を受信したことを判定する（ステップ２８０：ＹＥＳ）。これに加えて、キーフリー制御部１３ｂは、車載低電力通信部１３ａによってコネクトＩＤを送信させないようにするとともに、車載高速通信部１０を起動させる。
【００７０】
また、ステップ２９０において、キーフリー制御部１３ｂが、スイッチ操作部２５に対して使用者による発呼操作が行われたとしてＹＥＳと判定すると、着信ＩＤを受信した場合と同様に、コネクトＩＤ（起動信号）の送信処理（ステップ２７０）、コネクト応答信号の受信判定処理（ステップ２８０）を行った後、車載高速通信部１０を起動させる。これに加えて、携帯電話５０のコントロール部４１は、着信信号を受信した場合と同様に、コネクトＩＤの受信判定処理（ステップ１８０）を行った後、コネクト応答信号の送信処理（ステップ１９０）を行うとともに、テレマティクスＥＣＵ１７に対して携帯側高速通信部３３を起動させる。
【００７１】
上述したように、車載低電力通信部１３ａ及び携帯側低電力通信部３５の間の無線通信を介して、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させるので、携帯電話５０に対して、携帯側高速通信部３３を起動させるための操作を行う必要がなくなる。これに加えて、携帯側低電力通信部３５及び携帯側高速通信部３３を常時、待ち受け状態にした場合に比べて、消費電力を抑えることができ、携帯電話の電池の残容量の不足、すなわち、携帯電話のバッテリ上がりを抑制できる。
【００７２】
また、本実施形態では、上述のように、車両ドアロックの解除、施錠を行うための車載低電力通信部１３ａ、携帯側低電力通信部３５を利用して、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動するようにしている。従って、車両において当該無線通信を起動するために車載低電力通信部１３ａ以外の他の車載無線機を搭載する必要がない。さらに、携帯電話５０においても当該無線通信を起動するために携帯側低電力通信部３５以外の他の携帯側通信部を搭載する必要がない。
【００７３】
また、イグニッションスイッチＩＧ（主電源）のオンしているとき、携帯側低電力通信部３５からの着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂは、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させる。このため、着信ＩＤを（着信信号）の受信だけで、後述するように、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始をすることができるので、着信によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００７４】
さらに、イグニッションスイッチＩＧ（主電源）のオンしているとき、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われると、キーフリー制御部１３ｂは、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させる。このため、発呼操作だけで、後述するように、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始することができるので、発呼操作によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００７５】
そして、この実施形態において、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０を起動させたときには、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０の間の無線通信を介してハンズフリー通話処理を行えるようにしている。このハンズフリー通話処理は、着呼モードと発呼モードとに分けられ、以下、モード毎に説明する。
【００７６】
（着呼モード）
携帯電話５０のコントロール部４１は、基地局６０から着信信号を受信し（ステップ１５０）、かつ、携帯側高速通信部３３を起動した場合、以下の如く、ハンズフリー通話処理の実行を開始する。
【００７７】
先ず、車載高速通信部１０から後述するオフフック信号を受信し、基地局６０にオフフック信号を送出する。オフフック信号が基地局６０に送られると、電話回線接続が行われる。
【００７８】
そして、基地局６０からの下り通信信号を受信すると、この下り通信信号を下り車室内信号として車載高速通信部１０に送出するとともに、車載高速通信部１０から上り車室内信号を受信すると、この上り車室内信号を上り通信信号として基地局６０に送出する。
【００７９】
次に、車載高速通信部１０から車室内終話信号を受信したか否かを判定する。この車室内終話信号は、終話操作が行われたときに車載高速通信部１０から送信される。そして、車室内終話信号を受信したときには、終話信号を基地局６０に送出する。
【００８０】
また、テレマティクスＥＣＵ１７は、車載低電力通信部１３ａから着信ＩＤを受信し（ステップ２６０：ＮＯ）、かつ車載高速通信部１０を起動した場合には、次のように、ハンズフリー通話処理を行う。
【００８１】
先ず、スピーカ２３から着信音を鳴動させるための信号を音声回路１９に出力する。その後、スイッチ操作部２５に対して、通話の開始を指示するための操作が成されると、オフフック信号を携帯側高速通信部３３に送出する。
【００８２】
そして、ハンズフリー通話を行うために、携帯側高速通信部３３から下り車室内信号を受信したときには、スピーカ２３から受話音声を出力させるようにし、またマイク２１から送話信号を音声回路１９を介して入力したときには上り車室内信号を携帯側高速通信部３３に送信する。
【００８３】
この後、スイッチ操作部２５に対して終話を行うための操作が行われない間は、ハンズフリー通話が継続し、スイッチ操作部２５に対して終話を行うための操作が行わると、車室内終話信号を携帯側高速通信部３３に送出する。
【００８４】
（発呼モード）
テレマティクスＥＣＵ１７は、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われ（ステップ２９０）、かつ、車載高速通信部１０を起動したときに発呼モードでのハンズフリー通話処理を行う。
【００８５】
車室内発呼信号（短縮番号を含む）を携帯側高速通信部３３に送出する。この後、着呼モードの場合の処理と同様、携帯側高速通信部３３からの下り車室内信号に基づきスピーカ２３から受話音声を出力させるようにし、また音声回路１９を介して入力されるマイク２１からの送話信号に基づき、上り車室内信号を携帯側高速通信部３３に送信する。この後、スイッチ操作部２５に対して終話操作が行わると、車室内終話信号を携帯側高速通信部３３に送出する。
【００８６】
また、携帯電話５０のコントロール部４１は、車載高速通信部１０を起動し、かつ、車載高速通信部１０から車室内発呼信号を受信すると、発呼信号を基地局６０に送出するため、発呼信号が基地局６０に送られて、電話回線接続が開始される。その後、着呼モードの場合の処理と同様に、基地局６０から受信された下り通信信号を下り車室内信号として車載高速通信部１０に送出するとともに、車載高速通信部１０から受信された上り車室内信号を上り通信信号として基地局６０に送出し、車載高速通信部１０から車室内終話信号を受信したときには、終話信号を基地局６０に送出する。
【００８７】
さらに、上記実施形態では、イグニッションスイッチＩＧ（主電源）のオンしているとき、携帯側低電力通信部３５からの着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂが、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させ、またイグニッションスイッチＩＧのオンしているとき、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われると、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させるようにした例について説明したが、これに限らず、イグニッションスイッチＩＧがオンしたとき、直ちに、キーフリー制御部１３ｂが、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させるようにしてもよい。これにより、イグニッションスイッチＩＧがオンすると直後に無線通信を介するハンズフリー通話を行うことが可能になる。
【００８８】
さらに、上記実施形態では、携帯側高速通信部３３を起動させるための起動信号として、コネクトＩＤを用いた例について説明したが、これに限らず、携帯側高速通信部３３を起動させるための信号ならば、このコネクトＩＤ以外の各種の信号を用いてもよい。
【００８９】
また、上記実施形態では、車載低電力通信部１３ａが起動信号としてのコネクトＩＤを携帯電話５０に送信してこのコネクトＩＤに基づき携帯電話５０の携帯側高速通信部３３（第２の無線部）を起動させるようにした例について説明したが、これに代えて、携帯電話５０の携帯側低電力通信部３５が車載低電力通信部１３ａに起動信号（以下、携帯起動信号という）を送信し、キーフリー制御部１３ｂがこの携帯起動信号を車載低電力通信部１３ａを介して受信すると、車載高速通信部１０を起動させるようにしてもよい。
【００９０】
例えば、携帯電話５０と車載無線システムＭとを有する無線通信システムを次のように構成してもよい。
【００９１】
すなわち、携帯電話５０は、携帯側低電力通信部３５（第１の無線部）と、この携帯側低電力通信部３５に比べて高い消費電力で無線通信を行う携帯側高速通信部３３（第２の無線部）と、基地局６０との間で無線通信を行う電話通信部３１とを有している。
【００９２】
車載無線システムＭは、携帯電話５０の携帯側低電力通信部３５との間で無線通信する車載低電力通信部１３ａ（第１の車載無線部）と、携帯電話５０の携帯側高速通信部３３との間で無線通信する車載高速通信部１０（第２の車載無線部）とを有している。
【００９３】
ここで、携帯電話５０において、基地局６０からの着信信号が電話通信部３１によって受信されると、コントロール部４１が、携帯側低電力通信部３５及び車載低電力通信部１３ａの間の無線通信を介して、車載高速通信部１０を起動させるための着信ＩＤ（携帯起動信号）を送信する。これに伴い、コントロール部４１が、携帯側高速通信部３３を起動させる。これに加えて、車載無線システムＭでは、キーフリー制御部１３ｂが、この着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａを介して受信すると、車載高速通信部１０を起動させることになる。なお、携帯起動信号としては、着信ＩＤ以外の信号を用いてもよい。
【００９４】
なお、上記実施形態では、携帯電話の第１の無線部として、ドアロックの開錠、施錠を行うための携帯側低電力通信部３５を適用した例について説明したが、これに限らず、車載無線機と無線通信するもので、第１の無線機（携帯側低電力通信部３５）に比べて消費電力の低い無線機ならば、各種の無線方式の無線機を適用してもよい。
【００９５】
また、上記実施形態において、携帯電話の第２の無線部（携帯側高速通信部３３）と第２の車載無線部（車載高速通信部１０）とに適用される無線方式として、ブルートゥース方式を適用した例について説明したが、これに限らず、無線ＬＡＮ（ＩＥＥＥ８０２．１１ｂ）などを適用してもよい。
【００９６】
さらに、上記実施形態では、主電源のオンとしてイグニッションスイッチＩＧのオンを適用した例について説明したが、これに限らず、車載機器の給電するためのアクセサリスイッチのオンを適用してもよい。また、電気自動車の場合には、電気自動車の駆動源の給電を開始するための給電スイッチを、イグニッションスイッチＩＧに代えて適用してよい。
【００９７】
また、上記実施形態では、キーフリー制御部１３ｂは、発呼操作が行われたことを判定すると（ステップ２９０）、コネクトＩＤの送信処理（ステップ２７０）を行うようにした例について説明したが、これに限らず、以下のようにしてもよい。
【００９８】
すなわち、携帯電話５０のメモリ部３９に宛先名、電話番号、短縮番号、住所などの宛先データが記憶されているとき、この宛先データを携帯電話５０から読み出すためにアクセスを開始させる操作をスイッチ操作部２５に対して行った場合に、発呼操作が行われた場合と同様、コネクトＩＤの送信処理（ステップ２７０）を行うようにする。
【００９９】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、携帯側低電力通信部３５が第１の無線部に相当し、携帯側高速通信部３３が第２の無線部に相当し、車載低電力通信部１３ａが第１の車載無線部に相当し、ステップ２７０、２８０が起動手段に相当し、車載高速通信部１０が第２の車載無線部に相当し、起動信号がコネクトＩＤに相当し、ステップ２３０が電源判定手段に相当し、スイッチ操作部２５が発呼操作部に相当し、ステップ２９０が発呼判定手段に相当し、ステップ２６０が着信判定手段に相当する。さらに、電話通信部３１によって着信信号が受信されて携帯側低電力通信部３５から送信された着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａによって受信されることが、基地局から送信される着信信号を携帯電話の第２の無線部を介して車載無線部が受信したことに相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車載無線システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すコントロール部及びキーフリーシステム部の処理を示すフローチャーとである。
【符号の説明】
１０…車載高速通信部、１３…キーフリーシステム部、
１５…ドアロック制御部、１７…テレマティクスＥＣＵ、
３３…携帯側高速通信部、５０…携帯電話、３１…携帯側低電力通信部。
【図１】
0003801095.tif 000002
【図２】
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