(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ノズル（１１）の下端に燃料ジェット（４９）及びチェック弁（４８）を介して上部が連通する燃料ウェル（４５）と、この燃料ウェル（４５）の下部に出口孔（４７）が連通する定圧燃料室（２６）と、この定圧燃料室（２６）の入口孔（３６）及び燃料タンク（Ｔ）間を連通する燃料通路（２３ａ，２３ｂ）に介裝され、脈動圧力発生源（Ｐ）の脈動圧力に応動して燃料を前記定圧燃料室（２６）に送る燃料ポンプ（２４）と、前記定圧燃料室（２６）の入口孔（３６）を開閉して該室（２６）への燃料導入を制御する燃料導入制御弁（３５）とを備え、
その燃料導入制御弁（３５）には、前記定圧燃料室（２６）の上壁に設けられ、前記入口孔（３６）を上端に有する円筒状の弁座部材（３７）と、この弁座部材（３７）内を昇降して入口孔（３６）を開閉する弁体（３６）とを備え、
前記弁座部材（３７）の下端部を前記燃料ウェル（４５）に、前記定圧燃料室（２６）の上方を通るバイパス路（５０）を介して連通させ、
前記燃料通路（２３ａ，２３ｂ）に、前記入口孔（３６）の手前で燃料蒸気を微細化する燃料蒸気処理室（５１）を設けたことを特徴とする、フロートレス型気化器。
【請求項２】
請求項１記載のフロートレス型気化器において、
前記燃料蒸気処理室（５１）に、多数の気孔を有する多孔質体（５２）を装填したことを特徴とする、フロートレス型気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロートレス型気化器に関し、特に、燃料ノズルの下端に燃料ジェット及びチェック弁を介して出口孔を連通する定圧燃料室と、この定圧燃料室の入口孔及び燃料タンク間を連通する燃料通路に介裝され、脈動圧力発生源の脈動圧力に応動して燃料を前記定圧燃料室に送る燃料ポンプと、前記定圧燃料室の入口孔を開閉して該室への燃料導入を制御する燃料導入制御弁とを備え、その燃料導入制御弁には、前記定圧燃料室の上壁に設けられ、前記入口孔を上端に有する円筒状の弁座部材と、この弁座部材内を昇降して入口孔を開閉する弁体とを備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるフロートレス型気化器は、例えば特開平１−１５１７５８号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる気化器では、ダイヤフラムポンプの作動により定圧燃料室側へ送られる燃料は、ダイヤフラムポンプから受ける圧力脈動や、エンジンから受ける熱、振動等により多量の燃料蒸気を発生することが屡ある。そして、この多量の燃料蒸気が一挙に定圧燃料室に導入され、燃料ノズルから噴出すると、混合気の空燃比を極端に希薄にするため、エンジンの運転に不調を来すことになる。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ダイヤフラムポンプから吐出された燃料に燃料蒸気が発生した場合には、これを微細化して燃料と共に定圧燃料室に導入することにより、多量の燃料蒸気が一挙に燃料ノズルから噴出するのを防止して、混合気空燃比の変動を小さく抑えることができる、前記フロートレス型気化器を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、燃料ノズルの下端に燃料ジェット及びチェック弁を介して上部が連通する燃料ウェルと、この燃料ウェルの下部に出口孔が連通する定圧燃料室と、この定圧燃料室の入口孔及び燃料タンク間を連通する燃料通路に介裝され、脈動圧力発生源の脈動圧力に応動して燃料を前記定圧燃料室に送る燃料ポンプと、前記定圧燃料室の入口孔を開閉して該室への燃料導入を制御する燃料導入制御弁とを備え、その燃料導入制御弁には、前記定圧燃料室の上壁に設けられ、前記入口孔を上端に有する円筒状の弁座部材と、この弁座部材内を昇降して入口孔を開閉する弁体とを備え、前記弁座部材の下端部を前記燃料ウェルに、前記定圧燃料室の上方を通るバイパス路を介して連通させ、前記燃料通路に、前記入口孔の手前で燃料蒸気を微細化する燃料蒸気処理室を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
而して、燃料ポンプから吐出された燃料に燃料蒸気が発生すると、この燃料蒸気は、燃料蒸気処理室で微細化されて燃料と共に弁座部材の入口孔を通過し、定圧燃料室に導入されるので、微細化された燃料蒸気は定圧燃料室に停滞することなく、燃料と共に燃料ノズルへスムーズに移行し、この場合、特に弁座部材の下端部が、定圧燃料室の上方を通るバイパス路を介して燃料ウェルに連通していることから、燃料蒸気は、弁座部材を通過すると即座にバイパス路を浮上して燃料ウェルに移行することができ、そして燃料ウェルの燃料と共に燃料ノズルから速やかに噴出することができる。したがって、単位時間当たり燃料ノズルから噴出する燃料蒸気は比較的少なくなり、混合気の空燃比の希薄化を小さく抑えて、混合気の空燃比を殆ど変動させないので、エンジンの正常な運転を確保することができる。
【０００７】
また本発明は、上記特徴に加えて、前記燃料蒸気処理室に、多数の気孔を有する多孔質体を装填したことを第２の特徴とする。
【０００８】
而して、燃料蒸気処理室に多孔質体を装填するという簡単な構成により、燃料蒸気を微細化することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１はフロートレス型気化器の縦断正面図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、フロートレス型気化器Ｃは、例えば刈り払い機など全方向姿勢で使用される携帯作業機に搭載されるハンドヘルド型エンジンに装着される。その気化器本体１は、エンジンの吸気ポート（図示せず）に接続される水平方向の吸気道２と、この吸気道２と直交して鉛直方向に延びる有底円筒状の弁案内孔３とを有する。弁案内孔３には、ロータリ型のスロットル弁４が回転及び摺動可能に嵌装されると共に、弁案内孔３を閉じるキャップ５が気化器本体１に固着され、これらスロットル弁４及びキャップ５間には、スロットル弁４を弁案内孔３の底部側に付勢するばね６は縮設される。スロットル弁４は、その開度増方向の回転に応じて吸気道２との連通面積を増加させる絞り孔９を有する。  スロットル弁４は、キャップ５を貫通する弁軸４ａを有し、これに操作アーム７が、弁軸４ａの中空部に嵌着されるスリーブ８により固着される。
【００１２】
弁案内孔３の底部には、絞り孔９に突入するボス１０が突設されており、このボス１０に絞り孔９に起立する燃料ノズル１１が取付けられ、この燃料ノズル１１内に挿入されるニードル弁１２が前記スリーブ８に螺着される。
【００１３】
操作アーム７の下面には、キャップ５の上面に付設したボール１３により支承される環状の斜面７ａが形成され、操作アーム７がスロットル弁４の開き方向に回転されると、操作アーム７がボール１３により押上げられ、それに伴いスロットル弁４もばね６の付勢力に抗してニードル弁１２と共に上方へ変位し、燃料ノズル１１の開度を増加させるようになっている。
【００１４】
またキャップ５には、操作アーム７に当接してスロットル弁４のアイドル開度を規定するストッパボルト１４が進退調節可能に螺着される。
【００１５】
気化器本体１の下面には、押さえ板１５、弾性パッキン１６及び底板１７が順次重ねられて接合される。底板１７の一側部下面には、燃料タンクＴに連なる燃料管２１を接続するジョイント２２が突設される。また気化器本体１及び底板１７には、ジョイント２２に連なる上流燃料通路２３ａと、この上流燃料通路２３ａが連通するポンプ室２９を有するダイヤフラム式燃料ポンプ２４とが設けられる。上記ポンプ室２９に連なる下流燃料通路２３ｂは気化器本体１に設けられ、この下流燃料通路２３ｂに連なる定圧燃料室２６は底板１７に設けられる。
【００１６】
ダイヤフラム式燃料ポンプ２４は、前記パッキング１６の一部をダイヤフラム２７とするもので、このダイヤフラム２７の上面及び下面がそれぞれ臨む作動室２８及びポンプ室２９が気化器本体１及び底板１７にそれぞれ形成される。そして上流燃料通路２３ａには、パッキング１６の一部を利用した吸入弁３０と、その上流側に位置する燃料フィルタ３１が設けられ、また下流燃料通路２３ｂには、同じくパッキング１６の一部を利用した吐出弁３２が設けられる。作動室２８は、脈動圧力発生源Ｐ、例えばエンジンのクランク室又は吸気管の内部に導管３４を介して連通される。
【００１７】
図１及び図２に示すように、定圧燃料室２６には、下流燃料通路２３ｂから該室２５への燃料導入を制御する燃料導入制御弁３５が設けられる。この燃料導入制御弁３５は、定圧燃料室２６の一側部において底板１７に嵌着されて上端壁の入口孔３６を下流燃料通路２３ｂに望ませる円筒状の弁座部材３７と、この弁座部材３７内に入口孔３６を開閉すべく上下動可能に嵌装される弁体３８と、底板１７に支持された支軸３９に揺動自在に支持されて一端を弁体３８の下端に係合する作動レバー４０と、この作動レバー４０を弁体３８の閉じ方向へ付勢する弁ばね４１と、定圧燃料室２６の底面を形成するように底板１７の下面に張設されるダイヤフラム４２とから構成され、このダイヤフラム４２の中心部には、前記作動レバー４０の他端に離間可能に当接する押圧子４２ａが設けられる。ダイヤフラム４２は、これを覆うカバー４３と共に周縁部を底板１７に締結される。カバー４３には、ダイヤフラム４２の下面に大気圧を作用させる通気孔４４が設けられる。
【００１８】
下流燃料通路２３ｂには、弁座部材３７の入口孔３６の手前に燃料蒸気処理室５１が設けられ、該室５２に、多数の気孔を有する多孔質体５２が装填される。多孔質体５２は、例えば耐ガソリン性の、連続気孔を持つ発泡樹脂や焼結体で構成される。
【００１９】
また底板１７には、定圧燃料室２６の他端部上方に位置する燃料ウェル４５が形成され、この燃料ウェル４５の下部は出口孔４７を介して定圧燃料室２６に連通し、その上部は、チェック弁４８及び燃料ジェット４９を介して燃料ノズル１１の下端に連通する。
【００２０】
さらに底板１７には、定圧燃料室２６の上方を通って前記弁座部材３７の下端部を燃料ウェル４５に連通するバイパス路５０が設けられる。
【００２１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２２】
エンジンが運転されると、脈動圧力発生源Ｐの脈動圧力が燃料ポンプ２４の作動室２８に作用してダイヤフラム２７を振動させるもので、このダイヤフラム２７が作動室２８側に撓むとき、ポンプ室２９は、その容積を拡大させることにより吸入弁３０及び上流燃料通路２３ａを介して燃料タンクＴの燃料を吸い上げ、ダイヤフラム２７がポンプ室２９側に撓むとき、ポンプ室２９は、その容積を縮小さることにより、該室２９の燃料を吐出弁３２を介して下流燃料通路２３ｂへ送り出す。
【００２３】
その際、定圧燃料室２６の燃料が規定量に達していなければ、ダイヤフラム４２が大気圧により上方に変位して、弁ばね４１の付勢力に抗して作動レバー４０を図１で時計方向に揺動し、これにより弁体３８を引き下げて入口孔３６を開くので、下流燃料通路２３ｂの燃料は定圧燃料室２６に導入される。そして、定圧燃料室２６の導入燃料が規定量に達すると、ダイヤフラム４２は下降して押圧子４２ａを作動レバー４０から引き離す。すると、作動レバー４０は弁ばね４１の付勢力をもって弁体３８を押し上げ、入口孔３６を閉じるので、定圧燃料室２６への燃料導入は止められる。こうして、定圧燃料室２６には、エンジンの運転中、常に規定量の燃料が貯留されると共に、出口孔４７を通して燃料ウェル４５を満たすことになる。
【００２４】
一方、吸気道２及び絞り孔９では、エンジンに吸入される空気が通過することにより、燃料ノズル１１周りに負圧が生じ、この負圧の作用により、燃料ウェル４５の燃料がチェック弁４８、燃料ジェット４９及び燃料ノズル１１を順次上昇し、絞り孔９に噴出する。この噴出燃料は、吸気道２及び絞り孔９を通過する空気と混合して混合気を生成しながらエンジンに吸入される。この混合気のエンジンへの供給量は、スロットル弁４の開度の増減により調節される。
【００２５】
ところで、燃料ポンプ２４から下流燃料通路２３ｂに送り出された燃料が、ダイヤフラム４２の振動による圧力脈動や、エンジンからの熱、振動等を受けることにより燃料蒸気を発生すると、その燃料蒸気は、燃料蒸気処理室５１において多孔質体５２の多数の気孔により燃料と共に微細化されてから、燃料と共に弁座部材３７の入口孔３６を通過し、定圧燃料室２６に導入されるので、微細化された燃料蒸気は定圧燃料室に停滞することなく、燃料と共に出口孔４７から燃料ウェル４５にスムーズに移行する。
【００２６】
特に、図示例では、弁座部材３７の下端部は、定圧燃料室２６の上方を通るバイパス路５０を介して燃料ウェル４５に連通しているから、燃料蒸気は、弁座部材３７を通過すると、即座にバイパス路５０を浮上して燃料ウェル４５に移行することができる。そして燃料ウェル４５の燃料と共に燃料ノズル１１から速やかに噴出していく。したがって、燃料ノズル１１から噴出する単位時間当たりの燃料蒸気は微量となり、混合気の空燃比を殆ど変動させないので、エンジンの正常な運転を確保することができる。
【００２７】
また弁座部材３７の入口孔３６の手前で燃料蒸気を微細化する構成は、燃料蒸気処理室５１に多孔質体５２を装填するという簡単なものであるから、これによるコスト増は僅かで済む。
【００２８】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、スロットル弁４をバタフライ型に構成することもできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、燃料ノズルの下端に燃料ジェット及びチェック弁を介して上部が連通する燃料ウェルと、この燃料ウェルの下部に出口孔が連通する定圧燃料室と、この定圧燃料室の入口孔及び燃料タンク間を連通する燃料通路に介裝され、脈動圧力発生源の脈動圧力に応動して燃料を前記定圧燃料室に送る燃料ポンプと、前記定圧燃料室の入口孔を開閉して該室への燃料導入を制御する燃料導入制御弁とを備え、その燃料導入制御弁には、前記定圧燃料室の上壁に設けられ、前記入口孔を上端に有する円筒状の弁座部材と、この弁座部材内を昇降して入口孔を開閉する弁体とを備え、前記弁座部材の下端部を前記燃料ウェルに、定圧燃料室の上方を通るバイパス路を介して連通させ、前記燃料通路に、前記入口孔の手前で燃料蒸気を微細化する燃料蒸気処理室を設けたので、燃料ポンプから吐出された燃料に燃料蒸気が発生しても、この燃料蒸気を燃料蒸気処理室で微細化して定圧燃料室に導入し、定圧燃料室に停滞させることなく、燃料と共に燃料ノズルへスムーズに移行させることができ、この場合、特に弁座部材の下端部が、定圧燃料室の上方を通るバイパス路を介して燃料ウェルに連通していることから、燃料蒸気は、弁座部材を通過すると即座にバイパス路を浮上して燃料ウェルに移行することができ、そして燃料ウェルの燃料と共に燃料ノズルから速やかに噴出することができるため、単位時間当たり燃料ノズルから噴出する燃料蒸気は微量となり、混合気の空燃比の希薄化を小さく抑えて、混合気の空燃比を殆ど変動させないので、エンジンの正常な運転を確保することができる。
【００３０】
また本発明の第２の特徴によれば、前記燃料蒸気処理室に、多数の気孔を有する多孔質体を装填したので、簡単な構成により、燃料蒸気を微細化することができ、これを安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るフロートレス型気化器の縦断正面図。
【図２】  図１の２−２線断面図。
【符号の説明】
Ｃ・・・・フロートレス型気化器
Ｐ・・・・脈動圧力発生源
Ｔ・・・・燃料タンク
１１・・・燃料ノズル
２３ａ，２３ｂ・・・燃料通路
２４・・・燃料ポンプ
２６・・・定圧燃料室
３５・・・燃料導入制御弁
３６・・・入口孔
３７・・・弁座部材
３８・・・弁体
４５・・・燃料ウェル
４７・・・出口孔
４８・・・チェック弁
４９・・・燃料ジェット
５０・・・バイパス路
５１・・・燃料蒸気処理室
５２・・・多孔質体
【図１】
0003730785.tif 000002
【図２】
0003730785.tif 000003