(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
まくらぎに埋設されてダブテール溝とダブテール溝の上方に形成された幅狭開口とを備えたアンカーと、
先端にネジが形成されて踏切舗道板の貫通孔に挿通固定される円筒状軸部と、アンカーのダブテール溝に係合するＴ形鈎状基端部とを備えたＴボルトと、
Ｔボルトの円筒状軸部に挿通可能な貫通孔が形成された軸着部と、幅狭開口の対峙面間隔に相当する幅で軸着部から貫通孔の軸線方向に延びてＴ形鈎状基端部の少なくとも一方の側面に対向する係止片とを備えた弛み止め金具を有し、
Ｔボルトを回転させてＴ形鈎状基端部がダブテール溝に係合したとき、弛み止め金具が円筒状軸部に沿ってアンカー内に進入して、係止片がＴボルトの戻り回転を防止する、踏切舗道板締着装置におけるＴボルトの保持構造。
【請求項２】
前記弛み止め金具の軸着部が、係止片と直交する位相で幅狭開口上面に当接するフランジを有する、請求項１記載のＴボルトの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道の踏切にレールとほぼ同高に敷設されて自動車、人等が通行する舗道板をまくらぎに締着するために用いられる締着装置において、Ｔボルトの姿勢を正すとともに、Ｔボルトの戻り回転を阻止するＴボルトの保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、実公平４−４９２０２号公報は、従来の踏切舗道板締着装置を示している。前記公報に記載されるように、舗道板はＴボルトを利用してまくらぎに締着される。締着装置の構成要素として、まくらぎに埋設されたアンカーと、このアンカーに係合して舗道板をまくらぎに締着するＴボルトがある。
アンカーは、ダブテール溝と、このダブテール溝の上方に形成された幅狭開口とを備えている。Ｔボルトは、先端にネジが形成された円筒状軸部と、両側が切除された円錐状の基端部とを備えている。Ｔボルトは、アンカーに挿入された後、例えば、９０°回転させられることにより、基端部がダブテール溝に係合する。これにより、Ｔボルトは、まくらぎから抜け出ることを阻止される。
【０００３】
複数のＴボルトがまくらぎに立設させられた後、舗道板のボルト貫通孔にＴボルトが挿通される。舗道板には受金具が取り付けられており、Ｔボルトのネジにナットが螺合させられる。こうすることにより、舗道板は、Ｔボルトを介してまくらぎに締着される。その後、受金具にキャップが取り付けられ、踏切舗道板の工事が完了する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、舗道板を載置する際、姿勢不良のＴボルトは、舗道板のボルト貫通孔に挿通されない。特に、舗道板に受金具が取り付けられた状態では貫通孔が狭くなり、複数のＴボルトと複数の貫通孔を整列させることが難しくなる。Ｔボルトが１本でも姿勢不良であると、舗道板を持ち上げ、Ｔボルトの装着時に戻って作業をやり直さなければならない。従来のアンカーとＴボルトの組合せでは、Ｔボルトの姿勢が安定せず、作業効率の著しい低下を招いていた。
また、Ｔボルトが立設している状態では、Ｔボルトが回転させられて係合している状態であることを目視で確認しにくい。これは、Ｔボルトの基端部がアンカーのダブテール溝に係合するので、幅狭開口を通じて視覚による確認を行いにくいことによる。
【０００５】
さらに、舗道板を載置した後、鉄道の通過や自動車の通行によって、振動が舗道板に繰り返し作用する。Ｔボルトはナットで固定されているが、振動が繰り返し作用すると、ナットが弛み、Ｔボルト自体が回転することもある。アンカーへの挿入後にＴボルトが回転前の状態まで徐々に微動すると、舗道板はまくらぎに締着されなくなり、極めて危険な状態になる。
【０００６】
本発明の目的は、Ｔボルトがアンカーに装着された後に、そのＴボルトの戻り回転を防止する保持構造を提供することである。
本発明の他の目的は、Ｔボルトが装着されたことを視覚的に確認することができる保持構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、まくらぎに埋設されてダブテール溝とダブテール溝の上方に形成された幅狭開口とを備えたアンカーと、
先端にネジが形成されて踏切舗道板の貫通孔に挿通固定される円筒状軸部と、アンカーのダブテール溝に係合するＴ形鈎状基端部とを備えたＴボルトと、
Ｔボルトの円筒状軸部に挿通可能な貫通孔が形成された軸着部と、幅狭開口の対峙面間隔に相当する幅で軸着部から貫通孔の軸線方向に延びてＴ形鈎状基端部の少なくとも一方の側面に対向する係止片とを備えた弛み止め金具を有し、
Ｔボルトを回転させてＴ形鈎状基端部がダブテール溝に係合したとき、弛み止め金具が円筒状軸部に沿ってアンカー内に進入して、係止片がＴボルトの戻り回転を防止する、踏切舗道板締着装置におけるＴボルトの保持構造により前記課題を解決した。
【０００８】
アンカーとＴボルトは、従来の構成要素と同じである。本発明は、弛み止め金具に特徴を有する。弛み止め金具は、予めＴボルトに挿通されていても、アンカーとＴボルトを組合せた後、弛み止め金具がＴボルトの円筒状軸部に挿入されてもよい。
弛み止め金具は、Ｔボルトに挿通された状態において、例えば、係止片の先端がＴ形鈎状基端部に当接している。アンカー内でＴボルトを回転させると、ＴボルトのＴ形鈎状基端部はアンカーのダブテール溝に係合する。このとき、Ｔ形鈎状基端部が係止片の先端からダブテール溝内に移動する。そして、弛み止め金具は、Ｔボルトの円筒状軸部に沿って移動し、アンカー内に進入する。
係止片が未だＴ形鈎状基端部に当接しており、弛み止め金具が浮き上がった状態では、アンカーとＴボルトとは完全に係合していない。Ｔボルトの装着作業が完了した段階で、弛み止め金具の位置や姿勢を見ることで、作業者はＴボルトがアンカーに係合したことを視覚により容易に確認することができる。
【０００９】
アンカーとＴボルトが正しく係合し、弛み止め金具がアンカー内に移動すると、係止片は幅狭開口の対峙面間に挟まれる。係止片が円滑にアンカー内に進入できる程度の隙間が残る程度に、係止片の幅を設定しておくことが好ましい。
アンカー内に進入した係止片は、Ｔ形鈎状基端部の側面に対向する。係止片とＴ形鈎状基端部との隙間も僅かにしておくことが好ましい。
円筒軸軸部に沿ってアンカー内に進入した弛み止め金具は、両側部端面が幅狭開口の対峙面に対して、及び、裏面がＴ形鈎状基端部の側面に対して僅かな隙間で対向することになる。これらの隙間が小さい程、Ｔボルトは弛み止め金具によって姿勢を拘束される。Ｔボルトの姿勢が良くなると、その後の作業の踏切舗道板の貫通孔にＴボルトの挿入しやすくなる。
【００１０】
踏切舗道板が完成した状態において、ボルトの緩み等によりＴボルトが戻り回転しようとすると、Ｔ形鈎状基端部の側面が係止片の裏面に当接し、その結果、係止片の両側部端面の一方が幅狭開口の対峙面の一方に当接する。従って、弛み止め金具が取り除かれたり破損したりしない限り、Ｔボルトは、隙間分以上は戻り回転することができない。これにより、振動によってボルトの弛み等があってもＴボルトはアンカーに保持され、踏切舗道板が外れて危険な状態に陥ることもなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明による実施の形態を説明する。図１は、鉄道軌道に敷設された踏切舗道板の平面図、図２は、敷設作業中において、鉄道軌道に取り付けられた踏切舗道板の斜視図、図３は、踏切舗道板との組合せにおいて使用されるレールの斜視図、図４は、まくらぎに取り付けられた踏切舗道板の断面図である。
鉄道軌道は、砕石道床上にまくらぎ１０が置かれ、図示しない弾性締結装置によってまくらぎ１０にレール１２が取り付けられてなる。図１及び図２に示されるように、踏切では、レール１２に沿ってまくらぎ１０上に脱線防止ガード１４が取り付けられ、また、自動車、人等が通行するための舗道板１６がレール１２に取り付けられる。
舗道板１６は、脱線防止ガード１４間においてまくらぎ１０上に必要数だけレール方向に２列に前後相接した主舗道板１６ａと、同じくレール１２の外側においてまくらぎ１０上に必要数だけレール方向に１列に前後相接した主舗道板１６ｂを備えてなる。主舗道板１６ａ，１６ｂは、本実施形態ではまくらぎ敷設ピッチの２倍の長さを有するが、一般的には適宜の整数倍とすることができ、その端面をまくらぎ中心線に一致させて敷設される。そのため、端部舗道板１６ｃ，１６ｄが、主舗道板１６ａ，１６ｂの外端に接するように敷設される。
【００１２】
それぞれの舗道板１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは合成樹脂成形品である。それぞれの主舗道板１６ａ，１６ｂは、長手方向中央に貫通孔１８を有する。図４に詳細に示されるように、貫通孔１８の上半部は矩形の凹所２０として形成されている。凹所２０の上端部は、さらに、拡径した浅い凹陥部２２として形成されている。ただし、主舗道板１６ａ，１６ｂと端部舗道板１６ｃ，１６ｄとがそれぞれ隣接する端面部分においては、貫通孔１８、凹所２０、凹陥部２２は、それぞれの半分が相補完する形状に形成されている。なお、端部舗道板１６ｃ，１６ｄは、レール方向に平行な挿通ボルトによって離間しないように舗道板１６ａ，１６ｂに締結されている。
凹所２０には受金具２４が取り付けられる。受金具２４は、底部中央において、舗道板の貫通孔１８と整列するボルト挿通孔２６を有する。また、受金具２４は、上端周囲において、凹陥部２２に係合するフランジ２６を有する。受金具２４は、その上端開口をキャップ３０で塞がれる。
【００１３】
上記舗道板１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄをまくらぎ１０に締着するために、締着装置３２が用いられる。締着装置３２は、アンカー３４とＴボルト３６よりなる。アンカー３４はまくらぎ１０に埋設されており、Ｔボルト３６のアンカー部をアンカー３４に係合させ、Ｔボルト３６に受金具２４を固着することにより、舗道板１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄがまくらぎ１０に締着される。
【００１４】
図３及び図４に示されるように、アンカー３４は、まくらぎ１０上の所定の位置に置かれた舗道板の貫通孔１８に整列する位置でまくらぎ１０に埋設されている。図３乃至図７に基づき締着装置を説明すると、アンカー３４は、ダブテール溝３８と、このダブテール溝３８の上方に形成された幅狭開口４０とを備えている。ダブテール溝３８は、まくらぎ１０の一辺に開口する案内溝４２と整列するように、まくらぎ１０に埋設されている。
Ｔボルト３６は、先端にネジ４４が形成された円筒状軸部４６と、アンカー３４のダブテール溝３８に係合するＴ形鈎状基端部４８を備えている。Ｔ形鈎状基端部４８は、１８０°の位相で一対の円錐状テーパ面５０，５０を有する。Ｔ形鈎状基端部４８は、円筒状軸部４６の直径と実質的に同じ幅で切除されており、円錐状テーパ面５０の両側に一対の側面５２，５２を有する。
円筒状軸部４６の直径及びＴ形鈎状基端部４８の幅は、アンカー３４の幅狭開口４０より僅かに小さい。Ｔボルト３６を案内溝４２からスライドさせるか、Ｔボルト３６を幅狭開口４０から差し込むかして、そのＴボルト３６をダブテール溝３８内で９０°回転させると、Ｔボルト３６のＴ形鈎状基端部４８がアンカー３４のダブテール溝３８に係合する。この状態において、Ｔボルト３６はアンカー３４から抜け出ることができなくなる。
【００１５】
本発明では、Ｔボルト３６がアンカー３４に係合したとき、Ｔボルト３６の姿勢を正し、さらに、Ｔボルト３６の戻り回転を阻止する弛み止め金具により、Ｔボルトの保持構造が構成される。
弛み止め金具５４は、Ｔボルト３６の円筒状軸部４６に挿通可能な円形の貫通孔５６が形成された矩形の軸着部５８と、幅狭開口４０の対峙面間隔に相当する幅で、好ましくは、僅かに狭い幅で、軸着部５８から貫通孔５６の軸線方向に延びる一対の矩形の係止片６０，６０とを備えている。本実施形態において、係止片は一対であるが、１つでもよい。
弛み止め金具５４は全体がコ字状であり、係止片６０，６０の裏面対向間隔は、円筒状軸部４６及びＴ形鈎状基端部４８の一対の側面の幅より僅かに広くなっている。こうすることにより、弛み止め金具５４は、係止片６０，６０の先端が円錐状テーパ面５０に接する姿勢と、係止片６０，６０がＴ形鈎状基端部４８の両側面５２，５２に対向する姿勢をとることができる。
なお、係止片６０，６０の外側面の幅は、幅狭開口４０の対峙面間隔より広くなっており、弛み止め金具５４は、幅狭開口４０からダブテール溝３８に向って係止片６０，６０が嵌まり込む姿勢以外では、アンカー３４に組み合わされることはない。
また、弛み止め金具５４の軸着部５８には、係止片６０，６０と９０°の位相で一対のフランジ６２，６２を有する。フランジ６２，６２は、弛み止め金具５４が幅狭開口４０からダブテール溝３８に陥没することを防止し、これにより、Ｔボルト３６の除去作業時に弛み止め金具５４を容易に取り外すことができるようになっている。
【００１６】
上述のように、Ｔボルト３６を案内溝４２からスライドさせるか、Ｔボルト３６を幅狭開口４０から差し込むかして、Ｔボルト３６がアンカー３４に取り付けられる。このとき、弛み止め金具５４が予めＴボルト３６の円筒状軸部４６に取り付けられていてもよい。もっとも、Ｔボルト３６のみをアンカー３４に装着し、その後、円筒状軸部４６に弛み止め金具５４を取り付けてもよく、また、Ｔボルト３６をアンカー３４と係合させた後、弛み止め金具５４を取り付けてもよい。ただし、Ｔボルトの装着動作やＴボルトの回転動作の際、弛み止め金具５４がこれらの動作に支障を来すことが予想されるので、弛み止め金具５４は、Ｔボルト３６がアンカー３４に係合した後に、Ｔボルト３６の円筒状軸部４６に挿通することが好ましい。
【００１７】
Ｔボルト３６がアンカー３４に係合した状態において、弛み止め金具５４は、フランジ６２，６２がアンカー３４の上面に支持されて、係止片６０，６０が幅狭開口４０からダブテール溝３８内に進入し、係止片６０，６０がＴボルト３６の両側面５２，５２を挟み込む。一方、Ｔボルト３６がアンカー３４に未だ係合していない状態では、係止片６０，６０の先端が円錐状テーパ面５０，５０に接して、弛み止め金具５４がアンカー３４の上面より浮き上がる。これにより、作業者は、視覚によって、外部から容易にＴボルト３６がアンカー３４に係合しているかどうかを確認することができる。
【００１８】
弛み止め金具５４が幅狭開口４０内でＴボルト３６の両側面５２，５２に対峙した状態では、係止片６０，６０の側端部端面が幅狭開口４０の対峙面と僅かな隙間で向かい合っており、また、係止片６０，６０の対向裏面が両側面５２，５２に僅かな隙間で向かい合っている。これにより、Ｔボルト３６は、正しい姿勢でアンカー３４から起立した状態になる。
舗道板の敷設作業では、図１及び図２に示されるように、舗道板の貫通孔１８にＴボルト３６を挿通させる作業が行われる。弛み止め金具５４によって、Ｔボルト３６を正しい姿勢に保持することにより、それぞれの舗道板が効率よくまくらぎ１０上に載置される。
【００１９】
舗道板がまくらぎ１０上に載置されると、受金具２４が凹所２０に取り付けられ、Ｔボルト３６のネジ４４にナット６４が取り付けられる。ナット６４を締め付けると、Ｔボルト３６のＴ形鈎状基端部４８がアンカー３４のダブテール溝３８内で浮き上がり、舗道板がまくらぎ１０に締着される。
弛み止め金具５４が、Ｔボルト３６及びアンカー３４に取り付けられた後は、ナット６４が弛んでも、Ｔ形鈎状基端部４８の側面５２と係止片６０の対向裏面とに当接し、係止片の両側部端面が幅狭開口４０の対峙面に当接する。よって、Ｔボルト３６は、弛み止め金具５４が取り付けられた後は戻り回転できず、舗道板はまくらぎ１０から外れることがなくなる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、Ｔ形鈎状基端部がダブテール溝に係合していない状態では、係止片の先端がＴ形鈎状基端部に当接して係止片がアンカーから浮き上がるので、作業者はアンカーとＴボルトとの係合完了の有無を目視によって容易に確認することができる。
【００２１】
また、円筒軸軸部に沿ってアンカー内に進入した弛み止め金具は、幅狭開口の対峙面及びＴ形鈎状基端部の側面に対向することになるので、これらの隙間を小さくすることで、Ｔボルトは弛み止め金具によって姿勢を拘束され、アンカーに係合させたＴボルトの姿勢を良好に保つことができる。これにより、Ｔボルトの円筒状軸部を踏切舗道板の貫通孔に挿入しやすくなり、敷設作業の効率化を図ることができる。
【００２２】
さらに、弛み止め金具は、Ｔボルトが戻り回転しようとしても、係止片がＴ形鈎状基端部の側面及び幅狭開口の対峙面に当接するので、Ｔボルトはナットが弛んでも戻り回転できずにアンカーに保持され、鉄道事故や交通事故に繋がる舗道板の外れという危険を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  鉄道軌道に敷設された踏切舗道板の平面図。
【図２】  敷設作業中において、鉄道軌道に取り付けられた踏切舗道板の斜視図。
【図３】  踏切舗道板との組合せにおいて使用されるレールの斜視図。
【図４】  まくらぎに取り付けられた踏切舗道板の断面図。
【図５】  Ｔボルト、アンカー及び弛み止め金具の関連を示す斜視図。
【図６】  Ｔボルトがアンカーに正しく装着される前の弛み止め金具の姿勢を示す断面図。
【図７】  Ｔボルトがアンカーに正しく装着された後の弛み止め金具の姿勢を示す断面図。
【符号の説明】
１０  まくらぎ
１２  レール
１４  脱線防止ガード
１６  舗道板
１８  舗道板の貫通孔
２０  凹所
２２  凹陥部
２４  受金具
２６  受金具のボルト挿通孔
２８  受金具のフランジ
３０  キャップ
３２  締着装置
３４  アンカー
３６  Ｔボルト
３８  ダブテール溝
４０  幅狭開口
４２  案内溝
４４  ネジ
４６  円筒状軸部
４８  Ｔ形鈎状基端部
５０  円錐状テーパ面
５２  側面
５４  弛み止め金具
５６  貫通孔
５８  軸着部
６０  係止片
６２  フランジ
６４  ナット
【図１】
0003857521.tif 000002
【図２】
0003857521.tif 000003
【図３】
0003857521.tif 000004
【図４】
0003857521.tif 000005
【図５】
0003857521.tif 000006
【図６】
0003857521.tif 000007
【図７】
0003857521.tif 000008