(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のサブインナパネルに回路体や補機やウィンドガラスを組み付けて構成されるサブインナパネル組立体を、アウタパネルとインナパネル本体とで成るドアパネル本体に組み付ける自動車ドアの組立構造において、
前記ドアパネル本体に、水平方向のガイド溝と、該ガイド溝の終端に直交して続く落し込み用スペースとを有するブラケットが設けられ、前記サブインナパネルに、前記ウィンドガラスに対する前後一組のガイドレールが設けられ、一方のガイドレールに、該ガイド溝と該落し込み用スペースとに順次係合する位置決め突部が設けられ、該サブインナパネルの下端部に、該落し込み用スペースへの該位置決め突部の係合と同時に、該ドアパネル本体の下端側の係合部に垂直方向に係合する位置決め部が設けられたことを特徴とする自動車ドアの組立構造。
【請求項２】
前記一方のガイドレールの延長上で前記ドアパネル本体の前記ブラケット側に、該ウィンドガラスに対する第三のガイドレールが設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車ドアの組立構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスや補機類を有するサブインナパネル組立体をドアパネル本体に効率良く組み付けることのできる自動車ドアの組立構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は、本出願人が特開平９−１５６３７４号で提案した自動車ドアの組立構造を示すものである。
この自動車ドアは、フロント右側に配置されるものであり、金属製のアウタパネル６１とインナパネル本体６２とで成るドアパネル本体６３と、合成樹脂製のサブインナパネル６４にワイヤハーネス６５や補機６６〜６８やウィンドガラス６９等を組み付けたサブインナパネル組立体７０と、合成樹脂製のトリムボード７１とで構成される。
【０００３】
インナパネル本体６２はアウタパネル６１と一体に構成された枠状の部分である。インナパネル本体６２にサブインナパネル組立体７０が後付けされ、その上からトリムボード７１が組み付けられる。インナパネル本体６２とサブインナパネル６４とでインナパネルが構成される。
【０００４】
サブインナパネル６４にはウィンドガラス６９が装着され、その他にワイヤハーネス６５や、スピーカ６６やスイッチユニット６７やドアロックユニット６８といった補機が実装される。各補機６６〜６８はワイヤハーネス６５に接続され、ワイヤハーネス６５はコネクタ７２で車両ボディ側の電源に接続される。
【０００５】
また、トリムボード７１にはスイッチパネル７５やスピーカカバー７６等が装着されている。アウタパネル６１にはドアミラー用のコネクタ７３等が装着され、コネクタ７３はサブインナパネル組立体７０の組付時にワイヤハーネス側のコネクタ７４に接続される。
【０００６】
サブインナパネル６４にワイヤハーネス６５や各種補機６６〜６９やウィンドガラス６９等を集約することで、部品点数の削減、内部構成部品の組付性の向上、自動車メーカにおけるドアの組立工数の削減が可能となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、サブインナパネル組立体７０をドアパネル本体６３に効率良くしかも簡単に組み付ける手段が提案されておらず、自動車ドアの組立性を一層向上させる手段が切望されていた。
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑み、サブインナパネル組立体をドアパネル本体に効率良くしかも簡単に組み付けることができ、自動車ドアの組立性を一層向上させ得る自動車ドアの組立構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、合成樹脂製のサブインナパネルに回路体や補機やウィンドガラスを組み付けて構成されるサブインナパネル組立体を、アウタパネルとインナパネル本体とで成るドアパネル本体に組み付ける自動車ドアの組立構造において、前記ドアパネル本体に、水平方向のガイド溝と、該ガイド溝の終端に直交して続く落し込み用スペースとを有するブラケットが設けられ、前記サブインナパネルに、前記ウィンドガラスに対する前後一組のガイドレールが設けられ、一方のガイドレールに、該ガイド溝と該落し込み用スペースとに順次係合する位置決め突部が設けられ、該サブインナパネルの下端部に、該落し込み用スペースへの該位置決め突部の係合と同時に、該ドアパネル本体の下端側の係合部に垂直方向に係合する位置決め部が設けられたことを特徴とする（請求項１）。
前記一方のガイドレールの延長上で前記ドアパネル本体の前記ブラケット側に、該ウィンドガラスに対する第三のガイドレールが設けられたことも有効である（請求項２）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の一例を図面を用いて詳細に説明する。
本例の自動車ドアはフロント右側（運転席側）に配置されるものであり、図１の如く、金属製のドアパネル本体１には、サブインナパネル組立体２に対する位置決め用のブラケット３と、サブインナパネル組立体２の裏側に配置されたウィンドガラス４（図２）に対する短めのガイドレール５とが設けられている。
【００１１】
ブラケット３はドアパネル本体１の後端側に配置され、上下一対の水平方向のガイド溝６を有している。ガイド溝６は入口側が拡径され、この拡径部７からテーパ部８を経て終端側の縮径部９に続いている。ブラケット３は例えば金属板のプレス成形や、樹脂成形で容易に形成される。ガイド溝６は半円状の滑らかな湾曲面で構成されている。ブラケット３の中央には安全対策用の補強サイドバー１０が通っている。
【００１２】
ガイドレール５はドアパネル本体１の後端側の上部に配置され、横断面コの字状を呈して上下方向に短く延びている。ガイドレール５は、ウィンドガラス４（図２）に対する係合溝１１を有している。
【００１３】
図７の如く、ガイドレール５はインナパネル本体１３のドア厚み方向のほぼ中央に配置され、図８の如く、ブラケット３はアウタパネル１２寄りに配置されている。ブラケット３の基端はインナパネル本体１３の後端壁１４ａに接合ないし固定されている。ブラケット３及びガイドレール５はアウタパネル１２あるいはインナパネル本体１３の何れに固定されていてもよい。
【００１４】
図１において、アウタパネル１２はやや湾曲した板状に形成され、インナパネル本体１３は、アウタパネル１２から立ち上げられた周壁１４（後端壁１４ａを含む）と、周壁１４から内向きに屈曲した細幅の正面壁１５と、正面壁１５から段部１６を経て内向きに延設されたフランジ部１７とを備える。フランジ部１７の内側に開口部１８が形成され、アウタパネル１２とインナパネル本体１３との間に収容空間１９が形成されている。アウタパネル１２とインナパネル本体１３とでドアパネル本体１が構成されている。
【００１５】
図１において、サブインナパネル組立体２は、合成樹脂製のサブインナパネル２１にワイヤハーネス（回路体）２２や各種補機２７〜３０等を組み付けたものである。ワイヤハーネス２２はサブインナパネル２１の表面側（図示しないトリムボード側）において高さ方向のほぼ中央に配索され、サブインナパネル２１と一体のクランプ２３で挟持固定されている。
【００１６】
ワイヤハーネス２２の幹線部２４から複数の分岐部２５が上下に延長され、分岐部２５の先端にコネクタ２６が配設され、スピーカ２７やスイッチユニット２８やカーテシランプ２９やドアロックユニット３０といった補機が接続されている。スピーカ２７はコネクタ２６1 で、ドアロックユニット３０はコネクタ２６2 でそれぞれ接続されている。スイッチユニット２８はパワーウィンドやドアロック等の操作用である。なお、ワイヤハーネス２２に代わる回路体としてフラットワイヤハーネス等を用いることも可能である。
【００１７】
図１において、３１はドアロック駆動リンクであり、クランプ３２で挟持固定されている。スイッチユニット２８やカーテシランプ２９は、サブインナパネル２１に立設した支柱３３の先端に固定され、図示しないトリムボード側に突出している。ワイヤハーネス２２の先端側には防水用の貫通レスグロメット３４が設けられ、貫通レスグロメット３４の先端に、車両ボディ側の電源に対する接続用のコネクタ３５が配置されている。
【００１８】
貫通レスグロメット３４はドアパネル本体１に対する面倒なグロメット挿通作業を不要としたものであり、別件で提案済みである。なお、図３に示すような従来タイプのグロメット３４′を用いてワイヤハーネス２２′を構成することも無論可能である。
【００１９】
サブインナパネル２１の上端には鍔部３６がアウタパネル１２に向けて突出し、鍔部３６に自動搭載用のフック孔３７が一対設けられている。フック孔３７に図示しない組付用アームを引っかけて、サブインナパネル組立体２がドアパネル本体１に向けて搬送供給される。サブインナパネル２１の外周縁には、インナパネル本体１３に対する固定用のボルト孔３８が複数設けられている。
【００２０】
図２は、サブインナパネル組立体２の裏面側（図１の矢視Ａ図）を示すものであり、ウィンドガラス４が前後のガイドレール３９，４０に沿って昇降自在に設けられている。ガイドレール３９，４０は例えば図４に示す如く横断面コの字状に形成され、上下方向に延長されている。ガイドレール３９，４０の内側には、ウィンドガラス４に対する係合溝４１が形成されている。前側のガイドレール３９は長く、後側のガイドレール４０は短く形成されている。これは、サブインナパネル２１にドアロック駆動リンク３１等を配置するための切欠部４２を形成しているためである。切欠部４２に対応して後側のガイドレール４０の上側に前記ドアパネル本体１（図１）のガイドレール５が配置される。
【００２１】
ガイドレール３９，４０はサブインナパネル２１とは別体に形成されてサブインナパネル２１に組付固定される。これは、車種によってウィンドガラス４の形状が異なるからであり、サブインナパネル２１は何種類かの車種に共通使用される。勿論、ガイドレール３９，４０をサブインナパネル２１と一体に成形することも可能である。
【００２２】
ウィンドガラス４はレギュレータ４３によるワイヤ４４の巻き取り動作でガイドレール３９，４０に沿って昇降する。レギュレータ４３はコネクタ２６2 （図１）によってワイヤハーネス２２に接続されている。
【００２３】
図２及び図４の如く、ウィンドガラス４に対する後側のガイドレール４０に上下一対の位置決め突部４５が設けられている。一対の位置決め突部４５は図１のブラケット３の一対のガイド溝６に係合する。本例で位置決め突部４５は略台形の平板状に形成され、後端側に摺接用のテーパ面４５ａを有し、板厚がガイド溝６の縮径部９の溝幅よりもやや薄く設定されている。ガイドレール４０はドアロックユニット３０に固定され、ドアロックユニット３０はサブインナパネル２１の裏側面に固定されている。
【００２４】
ガイドレール４０に位置決め突部４５を設けたことにより、位置決め突部４５に対するウィンドガラス４の後端部４ａの位置精度が高まるから、位置決め突部４５をブラケット３のガイド溝６に係合した際に、ウィンドガラス４の後端上部４ａ′がガイドレール５に確実に係合する。なお、位置決め突部４５を例えば円錐状や円柱状あるいは半球状に形成することも可能である。
【００２５】
図２，図５の如く、サブインナパネル２１の下端面には位置決め突部（位置決め部）４６が複数設けられ、図１，図５の如くドアパネル本体１のインナパネル本体１３の周壁（下端壁１４ｂ）に、位置決め突部４６に対する係合孔（係合部）４７が設けられている。位置決め突部４６と係合孔４７とで位置決め手段が構成される。
【００２６】
本例で、位置決め突部４６は略角錐状に形成され、四方にテーパ状のガイド壁４６ａを有している。係合孔４７は矩形状に形成されている。サブインナパネル２１をドアパネル本体１（図１）に落とし込むことで、位置決め突部４６がガイド壁４６ａで案内されて確実に係合孔４７に係合する。位置決め突部４６の付根側を係合孔４７より大きくしておけば、ガイド壁４６ａでガタつきなく位置決めが行われる。位置決め突部を円錐形とし、係合孔を円形としても同様の効果を奏する。また、ドアパネル本体１（図１）に係合突部（係合部）を設け、サブインナパネル２１に位置決め穴（位置決め部）を設けてもよい。
【００２７】
図６は前記ガイド溝６を有するブラケット３を示すものであり、各ガイド溝６の縮径部９の先端側には、図２，図４の各位置決め突部４５に対する下向きの落し込み用スペース４８が形成されている。
【００２８】
位置決め突部４５がガイド溝６の終端部に進入した時点で落し込み用スペース４８内に落ち込み、位置決め突部４５と一体にサブインナパネル組立体２（図１）がドアパネル本体１の下端壁１４ｂに向けて落し込まれる。これにより、位置決め突部４６が係合孔４７に係合する。位置決め突部４５が落し込み用スペース４８の下端面４８ａに当接しないように、落し込み用スペース４８はサブインナパネル組立体２の落し込み量よりも深く設定される。落し込み量は５mm程度である。
【００２９】
図７〜図１２は、上記構成に基づく自動車ドアの組立方法を示すものである。図７，図９，図１１は図１のＢ−Ｂ相当断面図であり、図８，図１０，図１２は図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
【００３０】
図７，図８の如く、サブインナパネル組立体２はドアパネル本体１に対して矢印イの如く斜め前方から供給される。この際、ウィンドガラス４は図２の如く最下点まで下げた状態となっている。図７の如くウィンドガラス４の後端上部４ａ′はフリーであり、図８の如くウィンドガラス４の後端下部４ａ″は短いガイドレール４０で支持されている。ウィンドガラス４の前端４ｂは長いガイドレール３９で支持されている。図７で、２２はワイヤハーネス、３４はグロメット、２８はスイッチユニット、５はガイドレール、図８で、３０はドアロックユニット、４５は位置決め突部、３はブラケットを示す。
【００３１】
ドアパネル本体１に対してサブインナパネル組立体２を斜めに供給することで、図９の如くウィンドガラス４の後半部側がインナパネル本体１３の開口部１８からドアパネル本体１の収容空間１９内に斜めに挿入される。それと同時に、図１０の如く位置決め突部４５がブラケット３のガイド溝６（図１）にスライド係合し始め、サブインナパネル組立体２の上下方向及び奥行（厚み）方向の位置決めが行われる。それと同時に、図９の如くサブインナパネル２１の後端部２１ｂがインナパネル本体１３の後側のフランジ部１７ａに接触を開始し、サブインナパネル組立体２の厚み方向の位置決めが行われる。これらの位置決め操作により、図９の如くウィンドガラス４の後端上部４ａ′がガイドレール５の係合溝１１に正確に位置合わせされる。
【００３２】
図９，図１０の矢印ロの如くサブインナパネル組立体２をアウタパネル１２側に少し回動させつつ、ブラケット３（図１０）のガイド溝６（図１）に沿って位置決め突部４５を後方にスライドさせることで、図１１の如く、ウィンドガラス４の後端上部４ａ′がガイドレール５に正確に係合し、それと同時に、インナパネル本体１３の後側のフランジ部１７ａにサブインナパネル２１の後端部２１ｂが完全な長さで接触する。図１２の如く位置決め突部４５はブラケット３のガイド溝６（図１）の縮径部９に進入する。フランジ部１７ａを支点としてサブインナパネル組立体２を矢印ハの如くドアパネル本体１側に回動させることで、サブインナパネル２１の前端部２１ｃがインナパネル本体１３の前側のフランジ部１７ｂに接合する。
【００３３】
この状態でサブインナパネル組立体２が自重で下方に若干落とし込まれ、前記図５のサブインナパネル２１の下端の位置決め突部４６がインナパネル本体１３の係合孔４７に係合し、サブインナパネル組立体２（図１２）がドアパネル本体１に前後左右方向不動に位置決めされる。図５においてサブインナパネル２１の下端面２１ａがインナパネル本体１３の下端壁１４ｂに当接し、サブインナパネル組立体２が安定に支持される。これにより、サブインナパネル組立体２がドアパネル本体１に対して正確な位置に仮固定される。サブインナパネル組立体２は図示しないボルトでインナパネル本体１３に本固定される。
【００３４】
【発明の効果】
以上の如くに、請求項１記載の発明によれば、サブインナパネル組立体をドアパネル本体に対して例えば斜め前方から供給し、位置決め突部をガイド溝に沿って水平方向にスライド係合させることで、サブインナパネル組立体がドアパネル本体に正確に位置決め案内され、サブインナパネル組立体がドアパネル本体にスムーズ且つ簡単確実に組み付けられる。これにより、自動車ドアの組立性が向上し、組立の自動化も可能となる。また、ウィンドガラスを一組のガイドレールに沿ってサブインナパネルに安定に且つ確実に装着することができ、サブインナパネル組立体自体の組立性が向上する。また、サブインナパネル側のガイドレールが位置決め部材として作用するから、構造が簡素化し、部品点数が削減されると共に、サブインナパネル組立体自体の組立性が向上する。また、ガイド溝と位置決め突部との係合が終了した時点でサブインナパネル組立体が自重で落し込まれ、位置決め部と係合部とでドアパネル本体に確実に位置決め兼仮固定されるから、ボルト等による本固定が容易且つ確実化する。また、請求項２記載の発明によれば、サブインナパネル組立体のガイドレールの不足分がドアパネル本体側のガイドレールで補われ、ウィンドガラスの安定性が向上する。また、請求項１におけるガイド溝と位置決め突部との位置決め作用でウィンドガラスがドアパネル本体側のガイドレールに簡単且つ確実に係合する。それにより、自動車ドアの組立性が向上する。また、ウィンドガラスの間近に位置決め突部が位置するから、位置決め突部とガイド溝との係合時に、ウィンドガラスの位置が正確に規定され、ドアパネル本体側のガイドレールにウィンドガラスが正確に係合する。それにより、自動車ドアの組立性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車ドアの組立構造の一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】サブインナパネル組立体を示す図１の矢視Ａ図（平面図）である。
【図３】サブインナパネル組立体に既存のグロメットを用いた例を示す斜視図である。
【図４】図２のＤ部を示す拡大斜視図である。
【図５】サブインナパネルとドアパネル本体との仮固定手段を示す分解斜視図である。
【図６】ドアパネル本体のブラケットを示す平面図である。
【図７】ドアパネル本体にサブインナパネル組立体を供給する状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図８】同じくドアパネル本体にサブインナパネル組立体を供給する状態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
【図９】ウィンドガラスがドアパネル本体側のガイドレールに位置合わせされた状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図１０】位置決め突部がブラケットに係合し始めた状態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
【図１１】サブインナパネル組立体がドアパネル本体に組み付けられた状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図１２】同じくサブインナパネル組立体がドアパネル本体に組み付けられた状態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
【図１３】従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１              ドアパネル本体
２              サブインナパネル組立体
３              ブラケット
４              ウィンドガラス
５，３９，４０  ガイドレール
６              ガイド溝
１２            アウタパネル
１３            インナパネル本体
２１            サブインナパネル
２２            ワイヤハーネス（回路体）
２７〜３０      補機
４５            位置決め突部
４６            位置決め突部（位置決め部）
４７            係合孔（係合部）
４８            落し込み用スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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