(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口の上端部に対して上下方向に揺動自在に支持されて該開口を開閉蓋する開閉部材を、上記開口の下端部に配置されたストライカー部と上記開閉部材の下端部に配置されたラッチ部とからなるロック装置により閉蓋状態を保持するものにおいて、
上記開口の下端部への上記ストライカー部の取り付けに際して、
上記開閉部材側に、上記ラッチ部の取付部に対応する位置基準を有し且つ車体前後方向において上記ストライカー部と係合する車体前後方向係合部と車体への当接により上記開閉部材の開度を上記所定開度に規制する車体当接部とが設けられた治具を装着し、
上記車体当接部により上記開閉部材を上記所定開度に設定した状態で上記車体前後方向係合部により上記ストライカー部の車体前後方向への移動を規制することで該ストライカー部の車体前後方向における位置決めを行うことによって、該治具により上記開口側の取付部に対する上記ストライカー部の位置決めを行うことを特徴とする開閉部材のストライカー部位置決め方法。
【請求項２】
請求項１において、
上記治具に、車幅方向において上記ストライカー部と係合する車幅方向係合部を設け、該車幅方向係合部によって上記ストライカー部の車幅方向への移動を規制することで該ストライカー部の車幅方向における位置決めを行うことを特徴とする開閉部材のストライカー部位置決め方法。
【請求項３】
車体開口に備えられた開閉部材に取り付けられる開閉部材取付部と、該開閉部材取付部の上記開閉部材への取付状態において該開閉部材取付部から車体前後方向へ延出する延出部と、該延出部の先端部に上記ストライカー取付部に対応する位置基準をもって設けられ且つ車体側に取り付けられるストライカー部に対して車幅方向に係合して該ストライカー部の車幅方向への移動を規制する車幅方向係合部とを備え、
上記延出部に、車体前後方向において上記ストライカー部と係合する車体前後方向係合部と、車体への当接により上記開閉部材の開度を所定開度に規制する車体当接部とが設けられていることを特徴とする開閉部材のストライカー部位置決め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、リフトゲート等の車体に設けられた開口を開閉蓋する開閉部材のストライカー部位置決め方法及び位置決め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
所謂、ワンボックスタイプの自動車においては、車体後端に上下方向に大きく開放された開口をもち、該開口を、該開口の上端部に設けたヒンジ機構により上下方向に開閉自在とされたリフトゲートによって開閉蓋するとともに、該リフトゲートの閉蓋状態をロック装置によって保持するようにしている。そして、このロック装置は、上記リフトゲートの下端部内側に配置されたラッチ部と該ラッチ部に対応する如く上記車体開口の下端部に配置されて上記ラッチ部に掛止保持されるストライカー部とで構成される。
【０００３】
ところで、上記ラッチ部とストライカー部とは、上記リフトゲートを閉めた時、該ラッチ部に設けられ且つ上記リフトゲートの開閉方向に延びる係入溝に上記ストライカー部の掛止環が係入して掛止保持されることで該リフトゲートを閉状態で保持するものである。従って、これらラッチ部とストライカー部の車体への組付けに際しては、これら両者の相対位置を適正に保持して組付けることが必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来は、リフトゲート側に設けられるラッチ部と車体開口側に設けられるストライカー部の取り付け上の位置決めを、それぞれ個別に行っていたため、これらの組付け状態において上記ラッチ部の係入溝と上記ストライカー部の掛止環との相対位置が適正位置からズレ易いという問題があった。
【０００５】
即ち、従来は、上記車体とリフトゲートとを連結するヒンジ機構を基準として、上記リフトゲートに上記ラッチ部の取付部（ボルト受穴）を設け、この取付部に上記ラッチ部を締着固定する一方、上記車体開口の下端部に設けた治具基準穴に治具を掛止し、この治具を使用して上記ストライカー部の位置決めを行うようにしていた。かかる方法によれば、譬え治具を使用してストライカー部の位置決めをしても、相互に掛止される上記ストライカー部とラッチ部との間における位置決めは上記ヒンジ機構の基準位置を介して間接的に行われるだけであるため、例えば上記ヒンジ機構の組付誤差等の種々の原因によって上記ストライカー部とラッチ部との相対位置が適正状態からズレる虞れが生じるものである。
【０００６】
かかるストライカー部とラッチ部との相対的な位置ズレにより、上記リフトゲートを閉める時、上記ラッチ部の係入溝への上記ストライカー部の掛止環のスムーズな係入作動が阻害されて金属同士の接触による接触音、所謂「ラトル音」が発生することとなり、場合によってはこれら両者の相対位置の再調整作業が必要になる等の問題が生じるものである。
【０００７】
そこで本願発明は、ストライカー部の位置決めを、開閉部材に取り付けられるラッチ部の位置基準に対応させて行うことで、該ストライカー部とラッチ部との相対的な位置決めをより一層精度良く行い、ラトル音の発生による再調整作業を不要とする開閉部材のストライカー部位置決め方法及びその位置決め装置を提案することを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００９】
本願の第１の発明にかかる開閉部材のストライカー部位置決め方法では、車体に設けられた開口の上端部に対して上下方向に揺動自在に支持されて該開口を開閉蓋する開閉部材を、上記開口の下端部に配置されたストライカー部と上記開閉部材の下端部に配置されたラッチ部とからなるロック装置により閉蓋状態を保持するものにおいて、上記開口の下端部への上記ストライカー部の取り付けに際して、上記開閉部材側に、上記ラッチ部の取付部に対応する位置基準を有し且つ車体前後方向において上記ストライカー部と係合する車体前後方向係合部と車体への当接により上記開閉部材の開度を上記所定開度に規制する車体当接部とが設けられた治具を装着し、上記車体当接部により上記開閉部材を上記所定開度に設定した状態で上記車体前後方向係合部により上記ストライカー部の車体前後方向への移動を規制することで該ストライカー部の車体前後方向における位置決めを行うことによって、該治具により上記開口側の取付部に対する上記ストライカー部の位置決めを行うことを特徴としている。
【００１０】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる開閉部材のストライカー部位置決め方法において、上記治具に、車幅方向において上記ストライカー部と係合する車幅方向係合部を設け、該車幅方向係合部によって上記ストライカー部の車幅方向への移動を規制することで該ストライカー部の車幅方向における位置決めを行うことを特徴としている。
【００１１】
本願の第３の発明にかかる開閉部材のストライカー部位置決め装置では、車体開口に備えられた開閉部材に取り付けられる開閉部材取付部と、該開閉部材取付部の上記開閉部材への取付状態において該開閉部材取付部から車体前後方向へ延出する延出部と、該延出部の先端部に上記ストライカー取付部に対応する位置基準をもって設けられ且つ車体側に取り付けられるストライカー部に対して車幅方向に係合して該ストライカー部の車幅方向への移動を規制する車幅方向係合部とを備え、上記延出部に、車体前後方向において上記ストライカー部と係合する車体前後方向係合部と、車体への当接により上記開閉部材の開度を所定開度に規制する車体当接部とが設けられていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１３】
(1) 本願の第１の発明にかかる開閉部材のストライカー部位置決め方法によれば、車体開口の下端部へのストライカー部の取り付けに際して、開閉部材側に、ラッチ部の取付部に対応する位置基準を有する治具を装着し、該治具により上記開口側の上記ストライカーの取付部に対する上記ストライカー部の位置決めを行うようにしているので、上記治具により上記ストライカー部は、上記開閉部材側の上記ラッチ部の取付部を基準として上記車体開口の取付部に対する位置決めが行われ、譬え上記開閉部材の上記車体に対する位置決めが不正確であったとしてもこれに拘わらず上記ストライカー部の上記ラッチ部に対する相対的な位置決めが高精度で行われ、例えばこれら両者の位置決めの不適切に起因するラトル音の発生による再調整作業が不要となり、その作業性が向上するものである。
【００１４】
また、上記治具による上記ストライカー部の位置決め作業を、上記開閉部材を所定の開度位置に設定した状態で行うようにしているので、該ストライカー部の車体へのボルト締着部上方に上記開閉部材が覆い被さることがなく、ボルト締着作業用の空間が確保され、例えば車体側に作業用開口が存在しない場合でも車体と開閉部材との隙間からこれを行うことができるものである。
【００１５】
さらに、上記治具に、車体前後方向において上記ストライカー部と係合する車体前後方向係合部と、車体への当接により上記開閉部材の開度を上記所定開度に規制する車体当接部とを設け、上記車体当接部により上記開閉部材を上記所定開度に設定した状態で上記車体前後方向係合部により上記ストライカー部の車体前後方向への移動を規制することで該ストライカー部の車体前後方向における位置決めを行うようにしているので、上記ストライカー部の車体前後方向の位置決めが上記治具の車体前後方向係合部と車体当接部とを介して上記開閉部材側の上記ラッチ部の取付部との関係において行われ、該ストライカー部とラッチ部との車体前後方向の相対的な位置決めが高精度で行われる。
【００１６】
(2) 本願の第２の発明にかかる開閉部材のストライカー部位置決め方法によれば、上記治具に、車幅方向において上記ストライカー部と係合する車幅方向係合部を設け、該車幅方向係合部によって上記ストライカー部の車幅方向への移動を規制することで該ストライカー部の車幅方向における位置決めを行うようにしているので、上記ストライカー部の車幅方向の位置決めが上記治具を介して上記開閉部材側の上記ラッチ部の取付部との関係において行われ、該ストライカー部とラッチ部との車幅方向の相対的な位置決めが高精度で行われる。
【００１７】
(3) 本願の第３の発明にかかる開閉部材のストライカー部位置決め装置によれば、車体開口に備えられた開閉部材に取り付けられる開閉部材取付部と、該開閉部材取付部の上記開閉部材への取付状態において該開閉部材取付部から車体前後方向へ延出する延出部と、該延出部の先端部に上記ストライカー取付部に対応する位置基準をもって設けられ且つ車体側に取り付けられるストライカー部に対して車幅方向に係合して該ストライカー部の車幅方向への移動を規制する車幅方向係合部とを備えているので、上記開閉部材側に取り付けられた上記車幅方向係合部により上記ストライカー部の車幅方向への移動を規制することで該ストライカー部の車幅方向における位置決めが上記開閉部材側との関係で正確に行われ、例えばこれら両者の位置決めの不適切に起因するラトル音の発生による再調整作業が不要となり、その作業性が向上するものである。
【００１８】
また、上記延出部に、車体前後方向において上記ストライカー部と係合する車体前後方向係合部と、車体への当接により上記開閉部材の開度を所定開度に規制する車体当接部とを設けているので、上記車体当接部により上記開閉部材を上記所定開度に設定した状態で上記車体前後方向係合部により上記ストライカー部の車体前後方向への移動を規制することで、該ストライカー部の車体前後方向における位置決めが、しかも上記開閉部材側との関係において行われることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２０】
図１には、車体組み立て工程におけるワンボックスタイプの車両における車体５の後部を示しており、該車体５の後端にはその下部から上部に跨がって大きく開放された開口６が形成されているとともに、該開口６にはリフトゲート４（特許請求の範囲中の「開閉部材」に該当する）が、これら両者の上端部間に跨がって設けられたヒンジ機構１０を介して上下方向に開閉自在に枢着され、該開口６はこのリフトゲート４によって開閉蓋される。また、このリフトゲート４の開状態は車体５との間に配置したダンパー８，８によって保持されるとともに、該リフトゲート４の閉状態は後述するストライカー部１とラッチ部２とからなるロック装置によって保持される。このストライカー部１とラッチ部２との相対的な位置決めは、リフトゲート４の閉時におけるラトル音の発生防止等の観点において重要である。そこで、この実施形態のものにおいては、以下に述べるように、上記リフトゲート４側における上記ラッチ部２の取付部に対応する位置基準をもつ後述の治具３を使用して上記ストライカー部１を車体５のエンドパネル７側に位置決めすることで、譬え上記ヒンジ機構１０，１０を介して連結された上記開口６とリフトゲート４との相対位置にズレがあったとしても、これに拘わらず上記ストライカー部１とラッチ部２との相対位置をより高精度に設定することができるようにしている。以下、これらについて具体的に説明する。
【００２１】
ストライカー部１
上記ストライカー部１は、図２〜図４に示すように、所定径の棒体を略「コ」字状に屈曲してなる掛止環１３の左右両端を、座板１２を介して帯板状の掛止環１３の下面側においてカシメ固定して構成されている。尚、この場合、上記掛止環１３は、その延出方向が上記取付プレート１１の長手方向に対して直交するようにその取付方向が設定されている。また、この掛止環１３の左右両端側にはそれぞれボルト受穴１５，１５が形成されている。
【００２２】
一方、上記ストライカー部１が取り付けられる上記エンドパネル７側には、図１に示すように、車幅方向に所定間隔（即ち、上記ストライカー部１の一対のボルト受穴１５，１５の間隔に対応する間隔）をもって左右一対のボルト受穴５１，５１が形成されている。
【００２３】
ラッチ部２
上記ラッチ部２は、上記リフトゲート４の下端部の内面側、即ち、図１及び図３に示すように、リフトゲート４のインナーパネル４１の下端部に取り付けられて該リフトゲート４が閉められた時に上記ストライカー部１の掛止環１３を掛止保持するためのものであって、図１に示すように、上記インナーパネル４１への取付部となる取付プレート２１に、上記掛止環１３の係入を許容する係入溝２３とロック機構（図示省略）とをもつラッチ本体２２とを備えて構成される。また、上記取付プレート２１の左右両端側にはそれぞれボルト受穴２４，２４が設けられている。
【００２４】
一方、上記インナーパネル４１の上記ラッチ部２の取付位置には、該ラッチ部２の各ボルト受穴２４，２４の間隔に対応した間隔を車幅方向にもった状態で一対のボルト受穴５２，５２が形成されている。
【００２５】
治具３
上記治具３は、上記ストライカー部１を、上記ラッチ部２との関係において、上記エンドパネル７側の取付位置に対して車幅方向及び車体前後方向の二方向においてそれぞれ正確に位置決めするためのもの（即ち、本願発明の「位置決め装置」を構成するもの）であって、図３〜図６に示すように、上記リフトゲート４のインナーパネル４１側への取付部となる取付プレート３１と、該取付プレート３１に対して溶接により一体的に固定された治具本体３２と、該治具本体３２に対してボルト締着されたストッパー３３とを備えて構成される。
【００２６】
上記取付プレート３１は、図３及び図６に示すように、所定長さの帯板で構成され、その長手方向の両端側にはそれぞれボルト受穴３８，３８が形成されている。この左右一対のボルト受穴３８，３８の間隔は、上記リフトゲート４のインナーパネル４１に設けた上記一対のボルト受穴５２，５２（図１参照）の間隔と同一に設定されている。なお、この取付プレート３１の一対のボルト受穴３８，３８のうち、一方のボルト受穴３８は上記取付プレート３１の長手方向に長軸をもつ長穴とされている。
【００２７】
上記治具本体３２は、所定長さの厚板材で一体構成されるものであって、その一端を上記取付プレート３１に衝合固定することで該取付プレート３１からその前方へ延出せしめられている。この治具本体３２の他端、即ち、先端部は、その幅方向の中央部に延出方向へ切れ込む係入溝３４を備えた二股形状に形成されている。この係入溝３４の溝幅は、上記ストライカー部１の掛止環１３を微小間隔をもって係入させ得る寸法に設定されており、該係入溝３４の左右両側の側壁により上記掛止環１３の車幅方向への移動を規制する（この係入溝３４の両側壁は特許請求の範囲中の「車幅方向係合部」に該当する）。また、上記係入溝３４の溝端面３６は、これが上記掛止環１３と係合することで該掛止環１３の車体後方への移動を規制するものであり、特許請求の範囲中の「車体前後方向係合部」に該当する。
【００２８】
さらに、上記治具本体３２の先端部の下面は、上記ストライカー部１に対する当接面３７とされている。また、上記溝端面３６の近傍位置には、上記係入溝３４をその溝方向に直交する方向から挟むようにしてそれぞれボールプランジャ３５，３５が設けられている。
【００２９】
上記ストッパー３３は、特許請求の範囲中の「車体当接部」を構成するものであって、長穴３９を備えた矩形ブロック体で構成される。そして、このストッパー３３は、上記長穴３９に配置された固定ボルト１７，１７によって上記治具本体３２の基端寄りの下面に締着固定されている。このストッパー３３は、その前端面３３ａが上記エンドパネル７側に設けた基準板９に当接することで上記治具３の車体前方側への移動、即ち、上記リフトゲート４の所定開度からの閉動作を規制する（図３を参照）。
【００３０】
尚、上記治具本体３２側の溝端面３６と上記ストッパー３３の前端面３３ａのリフトゲート閉作動方向における位置関係は、図３に示すように上記ストッパー３３の前端面３３ａを上記エンドパネル７側の基準板９に当接させて上記リフトゲート４を所定開度で保持した時における上記治具本体３２側の溝端面３６の位置が、上記リフトゲート４を完全に閉蓋した状態において上記ラッチ部２の係入溝２３の溝底位置に略合致するように相対的に設定されている。
【００３１】
組付け作業手順
続いて、上記ストライカー部１とラッチ部２との車体５側及びリフトゲート４側への組付作業における作業手順について説明する。
【００３２】
先ず最初に、上記リフトゲート４を大きく開いた状態で、上記治具３を上記リフトゲート４のインナーパネル４１に対して固定ボルト１６，１６により締着固定する（図３参照）。この時、上記角固定ボルト１６，１６は、上記取付プレート３１の角ボルト受穴３８，３８を通して上記インナーパネル４１側の角ボルト受穴５２，５２に取り付けられる。
【００３３】
次に、図２に示すように、上記ストライカー部１を上記エンドパネル７の所定位置に載置し、且つこれを左右一対の固定ボルト１４，１４により上記エンドパネル７側に仮締め固定し、該ストライカー部１を上記エンドパネル７上において前後左右方向へ移動し得るようにしておく。
【００３４】
しかる後、上記治具３を取り付けた上記リフトゲート４を閉側に動作させ、図３に示すように、上記ストッパー３３の前端面３３ａを上記エンドパネル７側の上記基準板９に当接させる。このストッパー３３の基準板９側への当接により上記リフトゲート４のそれ以上の閉動作が規制され、該リフトゲート４は該ストッパー３３により規制された開度のまま姿勢保持される。
【００３５】
この時、上記治具３の係入溝３４内に上記ストライカー部１の掛止環１３が係入する。この係入溝３４内への係入により上記ストライカー部１の掛止環１３は、自動的に車幅方向における位置決めがなされる。
【００３６】
次に、上記ストライカー部１を手動操作により車体後方向側へ移動させて上記掛止環１３を上記係入溝３４の溝端面３６に当接させて該掛止環１３の車体前後方向における位置決めを行う。この際、上記角ボールプランジャ３５，３５が作動し、上記掛止環１３を位置決め状態で保持する。
【００３７】
しかる後、上記固定ボルト１４，１４を本締して上記ストライカー部１を確実に上記エンドパネル７側に締着固定する。これで、上記ストライカー部１のエンドパネル７側への位置決め固定が完了する。
【００３８】
次に、上記リフトゲート４を開方向に動作させ、上記固定ボルト１６，１６を緩めて該リフトゲート４から上記治具３を取り外す。しかる後、この取り外した固定ボルト１６，１６を使用して、上記ラッチ部２を上記リフトゲート４のインナーパネル４１に締着固定する。以上で全ての作業が完了する。
【００３９】
以上のように、本実施形態の位置決め装置を使用した位置決め方法によれば、上記エンドパネル７への上記ストライカー部１の取り付けに際して、リフトゲート４側に、ラッチ部２の取付部に対応する位置基準を有する治具３を装着し、該治具３により上記エンドパネル７に対する上記ストライカー部１の位置決めを行うようにしているので、上記治具３により上記ストライカー部１は、上記リフトゲート４側における上記ラッチ部２の取付部を基準として位置決めが行われることとなり、この結果、譬え上記リフトゲート４の上記車体５に対する位置決めが不正確であったとしてもこれに拘わらず上記ストライカー部１の上記ラッチ部２に対する相対的な位置決めが高精度で行われ、例えばこれら両者の位置決めの不適切に起因するラトル音の発生による再調整作業が不要となり、その作業性が向上するものである。
【００４０】
また、上記治具３による上記ストライカー部１の位置決め作業を、上記リフトゲート４を所定の開度位置に設定した状態で行うことで、例えば車体側にボルト締着作業時の作業用開口が存在しない場合でも車体５とリフトゲート４との隙間からこれを行うことができ、それだけ作業対象車種の拡大が図れる。
【００４１】
尚、上記実施形態においては、リフトゲートを対象としているが、本願発明の対象たる「開閉部材」はかかるリフトゲートに限定されるものではなく、例えばボンネット、ドアあるいはトランクリッド等の、車体側の開口を開閉蓋する機能をもつ開閉部材に広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両のリフトゲート部分の斜視図である。
【図２】  車体のエンドパネル部分へのストライカー部の取付状態を示す側面図である。
【図３】  図２に示したストライカー部の位置決め状態を示す側面図である。
【図４】  図３のIV-IV矢視図である。
【図５】  図３のV-V矢視図である。
【図６】  図３のVI-VI矢視図である。
【符号の説明】
１はストライカー部、２はラッチ部、３は治具、４はリフトゲート、５は車体、６は開口、７はエンドパネル、８はダンパー、９は基準板、１０はヒンジ機構、１１は取付プレート、１２は座板、１３は掛止環、１４は固定ボルト、１６は、１７は固定ボルト、２１は取付プレート、２２はラッチ本体、２３は係入溝、２４はボルト受穴、３１は取付プレート、３２は治具本体、３３はストッパー、３４は係入溝、３５はボールプランジャ、３６は溝端面、３７は当接面、３８はボルト受穴、３９は長穴、４１はインナーパネル、５１及び５２はボルト受穴である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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