(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に前後方向に貫通する多数のボアが放射状に配列形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの前方に前記シリンダブロックの各ボアと同時に連通するクランク室が形成された前方ハウジングと、
前記シリンダブロックの各ボアに対応する冷媒吸入孔と吐出孔を有するバルブプレート、及び前記バルブプレートの前、後面で前記吸入孔と吐出孔をそれぞれ開閉する吸入リードバルブ、吐出リードバルブを介在して前記シリンダブロックの後面に結合され、シリンダブロックの後方に、それぞれ前記吸入孔と吐出孔を介して前記ボアに連通する単一の吸入室と単一の吐出室を互いに隔離してそれぞれ形成し、前記吸入室に連通する吸入管路及び前記吐出室に対して離隔した少なくとも２つの吐出口を介して連通する吐出管路が一体化して形成され、前記吐出室と前記吐出管路とを連通させる前記少なくとも２つの吐出口は、互いに対して、その各吐出口を介して前記吐出管路に同一周期の脈動圧をもって前記吐出室から吐き出される各冷媒流動が前記吐出管路の合流地点で位相差をもつようにする距離だけ離隔している構造を有する後方ハウジングと、
前記前方ハウジングを貫いてクランク室の中心に前記シリンダブロックの長手方向に配置され、前記前方ハウジングによって支持される駆動軸と、
前記クランク室の前記駆動軸に固着され、前記駆動軸によって回転するラグプレートと、
前記駆動軸に斜めに嵌合され、一端が前記ラグプレートにヒンジ固定されて前記ラグプレートによって回転する斜板と、
前記斜板の外周に結合され、前記駆動軸の回転による斜板外周の前後方向揺れで前記シリンダブロックの各ボア内で往復動する多数のピストンとを含んでなることを特徴とする脈動圧低減構造を有する圧縮機。
【請求項２】
前記２つの冷媒流動脈動圧の位相差は、その脈動圧周期の１／２であることを特徴とする請求項１に記載の脈動圧低減構造を有する圧縮機。
【請求項３】
前記後方ハウジングにおいて、前記吸入管路が前記吸入室に一体化して形成され、前記吸入管路と前記吸入室とを連通させる前記吸入口は、前記吸入管路の入り口に対する離隔距離を異にした少なくとも２つ以上であることを特徴とする請求項１に記載の脈動圧低減構造を有する圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車空気調和装置の斜板式圧縮機（Ｓｗａｓｈ  Ｐｌａｔｅ  Ｔｙｐｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）に係り、特に冷媒が圧縮されて排出される過程で発生する冷媒吐出脈動圧による騒音を低減し得る構造を備え、駆動騒音の極めて小さい脈動圧低減構造を有する圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置で冷房システムを構成する圧縮機は、プーリを介してエンジンからの動力を電磁クラッチの断続作用によって選択的に受け、蒸発器で熱交換された気体状冷媒を液化し易い高温高圧の状態に圧縮して凝縮機へ吐出する装置である。
このような圧縮機は、冷媒圧縮方式と圧縮構造の違いにより、往復式圧縮機と回転式圧縮機に大別される。
【０００３】
前記圧縮機の分類において、往復式に分類される斜板式圧縮機は、エンジンの動力を伝達する駆動軸に、斜めに軸設されたディスク状の斜板が駆動軸によって回転し、前記斜板の回転により、斜板の外周に沿ってシュー（ｓｈｏｅ）を介在させて結合された多数のピストンが、シリンダに設けられた多数のボア内部で直線往復運動し、これにより蒸発器で気化された低圧の冷媒を吸入，圧縮して排出するように構成されたものである。
このような斜板式圧縮器は、再びピストン加圧形式によってピストンの一面のみを冷媒加圧面として使用する偏頭ピストン式圧縮機と、ピストンの両面を加圧面として使用する両頭ピストン式圧縮機に分けられる。
【０００４】
本発明は、偏頭ピストン式圧縮機に関するもので、特に斜板の傾斜角が可変されてピストンの往復移送量が変化することにより、熱負荷に応じて冷媒圧縮量を調節することが可能な形態の可変容量型斜板式圧縮機に関するものである。
この可変容量型斜板式圧縮機は、部品数が少なく軽量であり、熱負荷に応じて冷媒圧縮容量を制御することができるとともに安定的に調節することができ、且つ、自動車の走行性能を向上させることができるなど、固定容量型斜板式圧縮機に比べて様々な長所を備えている。
図５は斜板式圧縮機の一例として従来の可変容量型斜板式圧縮機の内部構成を示す断面図である。
【０００５】
図５に示すように、可変容量型斜板式圧縮機は、内部に長手方向に多数のシリンダボア１０３が設けられたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の前方に設けられ、内部にクランク室１１３を形成する前方ハウジング１１１と、シリンダブロック１０１の後方に設けられ、その内部に冷媒吸入室１２３及び吐出室１２５を形成する後方ハウジング１２１と、シリンダブロック１０１の各シリンダボア１０３に前後進可能に挿入され、後端部にブリッジ１３３が形成された多数のピストン１３１と、前方ハウジング１１１を貫いてシリンダブロック１０１の中央に挿入され、前記前方ハウジング１１１とシリンダブロックによって回転可能に支持される駆動軸１４１と、前記クランク室１１３の内部で駆動軸１４１に固着され、前記駆動軸１４１と共に回転するラグプレート１５１と、前記クランク室１１３で駆動軸１４１に対して傾斜角の調節ができるように斜めに嵌合され、外周には前記各ピストン１３１の後端のブリッジ１３３の斜板収容溝がシューを介して結合され、前方の一側がラグプレート１５１に旋回可能にヒンジ結合され、前記ラグプレート１５１と共に回転する斜板１６１と、前記シリンダブロック１０１と後方ハウジング１２１との間に、シリンダブロック１０１の各ボア１０３に対する吸入孔１７５ａと吐出孔１７５ｂを有し、且つその前、後面に前記吸入孔１７５ａと吐出孔１７５ｂをそれぞれ開閉する吸入リードバルブ１７５と吐出リードバルブ１７７と共に介在されて、前記シリンダブロック１０１のボア１０３を後方ハウジング１２１の吸入室１２３と吐出室１２５に対して密閉するバルブプレート１７３とを含んでなる。
参照符号１９１はクランク室１１３内の圧力をボアの圧力と対比して調節することにより、斜板の傾斜角を変化させる圧力調節装置である。
【０００６】
前記構成を有する圧縮機は、その各構成が次のように有機的に作動し、冷媒を圧縮して凝縮機（図示せず）に吐き出すものである。
まず、駆動軸１４１がエンジンの駆動力を伝達されるプーリ（図示せず）の回転力を電磁クラッチ（図示せず）の断続作用によってディスク及びハブ組立体（図示せず）を介して選択的に受けて回転すると、その駆動軸１４１に固着されたラグプレート１５１が共に回転しながら、その一端にヒンジ結合された斜板１６１を共に回転させる。この際、斜板１６１は、駆動軸１４１に対する傾斜角をもってその外周が軸方向に揺れるため、斜板１６１の外周に結合された各ピストン１３１がシリンダボア１０３内で軸方向に直線往復運動する。この過程でピストン１３１が直線往復動しつつ、ボア１０３内に正圧と負圧を交番に生成して冷媒を吸入，圧縮して排出する。
【０００７】
このような過程で冷媒を加圧する斜板式圧縮機は、上述したように、一定の間隔をもって周期的に行われるピストンの直線往復運動によって冷媒を圧縮するため、冷媒がシリンダボア１０３，吐出室１２５を経由して吐出口１２９から排出される過程において、冷媒流動が各ピストン１３１によって行われる冷媒吐出周期と同じ周期を有する脈動圧を必然的に伴い、その脈動圧による駆動騒音が発生するという問題点を抱えている。
【０００８】
この脈動圧による騒音の問題を解消するために、例えばピストンの両面を冷媒加圧面とする両頭ピストン式圧縮機の場合には、前方ハウジングから吐き出される圧縮冷媒の脈動圧と後方ハウジングから発生する圧縮冷媒の脈動圧とを互いに重畳させる方式で脈動圧をある程度低減することができる。
一方、上述したようにピストンの一面のみを冷媒加圧面とする偏頭ピストン式の斜板式圧縮機の場合には、両頭ピストン式圧縮機とは異なり、図５に示すようにシリンダブロックの一側に只一つの冷媒吐出室１２５のみ有するために、２つの冷媒吐出室から吐き出される２つの冷媒流動を重畳させる両頭ピストン式圧縮機の脈動圧低減方式を採用できないという問題点を抱えている。
【０００９】
従来の偏頭ピストン式の斜板式圧縮機の場合には、駆動騒音を減少させるために、図５に示すようにシリンダブロック１０１または後方ハウジング１２１の外周面一側に、後方ハウジング１２１の吐出口１２９及びこの吐出口１２９に連結された吐出管路（図示せず）と連通する大体積のマフラー（ｍｕｆｆｌｅｒ；図示せず）を別に設置して駆動騒音を減少させる方式が用いられてきた。
しかし、上述したように別途のマフラーを設けた従来の偏頭ピストン式の斜板式圧縮機は、シリンダブロック１０１または後方ハウジング１２１の外周面一側に別に設けられる大体積のマフラー１８１が圧縮機全体の装置体積を大きく増大させることから圧縮機のコンパクト化の趨勢に逆行するという問題点があった。更に、加圧された圧縮冷媒が吐出室１２５から一つの吐出口１２９と吐出管路（図示せず）に連通する只一つの流路を介して圧送されるので、脈動圧低減効果があまり大きくなく、駆動騒音が依然大きいという問題点があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる従来の問題点を勘案して創案されたものであり、その目的は、偏頭ピストンを用いる斜板式圧縮機であって、冷媒が圧縮，排出される過程で必然的に発生する冷媒吐出脈動圧を低減させ、且つ、圧縮機の体積も増大させない脈動圧低減構造を備えるとともに、駆動騒音が小さく、装置全体がコンパクトに形成可能である脈動圧低減構造を有する圧縮機を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係る脈動圧低減構造を有する斜板式圧縮機は、内部に前後方向に貫通する多数のボアが放射状に配列形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの前方に前記シリンダブロックの各ボアと同時に連通するクランク室が形成された前方ハウジングと、前記シリンダブロックの各ボアに対応する冷媒吸入孔と吐出孔を有するバルブプレート、及び前記バルブプレートの前、後面で前記吸入孔と吐出孔をそれぞれ開閉する吸入リードバルブ、吐出リードバルブを介在して前記シリンダブロックの後面に結合され、シリンダブロックの後方に、それぞれ前記吸入孔と吐出孔を介して前記ボアに連通する単一の吸入室と単一の吐出室を互いに隔離してそれぞれ形成し、前記吸入室に連通する吸入管路及び前記吐出室に対して離隔した少なくとも２つの吐出口を介して連通する吐出管路が一体化して形成され、前記吐出室と前記吐出管路とを連通させる前記少なくとも２つの吐出口は、互いに対して、その各吐出口を介して前記吐出管路に同一周期の脈動圧をもって前記吐出室から吐き出される各冷媒流動が前記吐出管路の合流地点で位相差をもつようにする距離だけ離隔している構造を有する後方ハウジングと、前記前方ハウジングを貫いてクランク室の中心に前記シリンダブロックの長手方向に配置され、前記前方ハウジングによって支持される駆動軸と、前記クランク室の前記駆動軸に固着され、前記駆動軸によって回転するラグプレートと、前記駆動軸に斜めに嵌合され、一端が前記ラグプレートにヒンジ固定されて前記ラグプレートによって回転する斜板と、前記斜板の外周に結合され、前記駆動軸の回転による斜板外周の前後方向揺れで前記シリンダブロックの各ボア内で往復動する多数のピストンとを含んでなることを特徴とする。
【００１２】
前記２つの冷媒流動脈動圧の位相差は、その脈動圧周期の１／２であることが好ましい。また、前記後方ハウジングにおいて、前記吸入管路と前記吸入室とを連通させる前記吸入口は、前記吸入管路の入り口に対する離隔距離を異にした少なくとも２つ以上であることが好ましい。
【００１３】
上述した本発明の脈動圧低減構造を有する圧縮機の構成によれば、ピストンによって圧縮された冷媒が少なくとも２つの吐出口を介して分散吐出され、脈動圧が低減された状態で吐出管路に吐き出されるので、脈動圧の周波数はその吐出口の数に比例して増加するが、脈動圧の大きさに比例する圧縮機の駆動騒音は大幅に縮小することができる。
更に、２つの吐出口の位置を、各吐出口から吐き出される各冷媒流動が脈動圧周期の１／２である脈動圧の位相差をもって吐出管路で合流するように設定すると、２つの冷媒流動の合流時にうなり現象による脈動圧の増大を最小化することができるから、圧縮機の駆動騒音を最も効果的に低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各構成の特徴と作用を好適な実施例により具体的に説明する。図１は本発明の一実施例に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機の構成を示す断面図である。図１に示すように本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機は、シリンダブロック１と、前記シリンダブロック１の前面に設けられる前方ハウジング３と、前記シリンダブロック１の後面に設けられる後方ハウジング４と、前記シリンダブロック１と後方ハウジング４との間に介在されるバルブプレート５１と、前記前方ハウジング３を貫通し、この前方ハウジング３によって回転可能に支持される駆動軸６と、この駆動軸６に固着されたラグプレート６１と、前記駆動軸６に嵌合され、ラグプレート６１に一端がヒンジ固定される斜板７と、前記シリンダブロック１の各ボア１１に対して前，後進可能に挿入される多数のピストン２とからなり、本願の脈動圧低減構造を有する圧縮機は一般的な斜板式圧縮機の主要構成をそのまま含んでいる。
【００１５】
このような構成において、シリンダブロック１は、ピストン２が往復しながら冷媒を吸入し且つ加圧することが可能な空間、即ちボア１１を提供する通常のアルミニウム材質の中実体であり、その内部には、円周方向に等間隔をもって放射状に配列され、前記シリンダブロック１を前後方向に貫通し、それぞれピストン２が挿入されて往復運動できるようにする多数のボア１１を形成する。
前方ハウジング３はダイカスト成形物であって、前記シリンダブロック１の前面と結合し、シリンダブロック１の前方に前記シリンダブロック１の各ボア１１と同時に連通し外部からは密閉されたクランク室３１を形成する。
【００１６】
後方ハウジング４は本発明の特徴部を備える要素であり、図１乃至図３に示すように、バルブプレート５１などを介在して前記シリンダブロック１の後面と結合するダイカスト成形物であって、前記シリンダブロック１の後方に、前記バルブプレート５１によって前記シリンダブロック１のボア１１に対して遮断された独立的な４つの空間、即ちシリンダブロック１の各ボア１１の外側部分と同時に連通する吸入室４５と、この吸入室４５に吸入口（図示せず）を介して連通し、反対側入口端４８１に蒸発器の排出管（図示せず）が連結される吸入管路４８と、前記シリンダブロック１の各ボアと同時に連通する吐出室４２と、前記吐出室４２に対して所定の間隔を有する少なくとも２つの吐出口４７１，４７２を介して連通し、単一の出口４７３を有して、この出口４７３に凝縮機の流入管（図示せず）が連結される吐出管路４７とを形成する。
【００１７】
前記シリンダブロック１と後方ハウジング４との間に介在されるバルブプレート５１は、図１及び図３に示すようにシリンダブロック１の各ボア１１に対応する位置に１対ずつの吸入孔５１１と吐出孔５１２を有する遮断板であって、シリンダブロック１のボア１１に対して後方ハウジング４の吸入室４５と吐出室４２を遮断し、その遮断された空間を各吸入孔５１１と吐出孔５１２を介してのみ連通させる。
【００１８】
このバルブプレート５１の前，後面に取り付けられる吸入リードバルブ５２と吐出リードバルブ５３は、それぞれバルブプレート５１の吸入孔５１１と吐出孔５１２を一方向にのみ開放するリーフ型バルブ（ｌｅａｆ  ｔｙｐｅ  ｖａｌｖｅ）であって、吸入リードバルブ５２は吸入孔５１１をシリンダブロック１のボア１１方向にのみ開放し、吐出リードバルブ５３は吐出孔５１２を後方ハウジング４の吐出室４２方向にのみ開放する。吐出リードバルブ５３の後面には吐出リードバルブ５３が強い吐出圧によって過度に開放されないようにするリテーナ（ｒｅｔａｉｎｅｒ）５４が取り付けられる。
【００１９】
前記駆動軸６は、前方ハウジング３を貫き、その先端がクランク室３１の中心を通過してシリンダブロック１の中心に挿入され、前方ハウジング３とシリンダブロック１によって回転可能に支持される動力軸であって、前方ハウジング３の外側からその駆動軸６に固着されたプーリ（図示せず）によって回転する。
前記ラグプレート６１は、前方ハウジング３のクランク室３１内で前記駆動軸６に固着され、その一端が後述する斜板７の一端とヒンジ結合して斜板７を駆動軸方向に旋回できるように固定する。これにより、前記ラグプレート６１は駆動軸６によって斜板７と共に回転する。
【００２０】
斜板７は、前記クランク室３１内で駆動軸６に対して駆動軸方向に傾斜の調節ができるように斜めに嵌合され、その一端がラグプレート６１にヒンジ固定された回転体であって、ラグプレート６１によって回転することにより、その外周部が軸方向に揺れる。
【００２１】
ピストン２は、その先端のヘッド部が前記シリンダブロック１の各ボア１１に挿入され、各後端部はその後端一側に設けられたブリッジ２１の斜板収容溝がシューを介在したまま斜板７の外周を狭持する。これにより、ピストン２は斜板７が回転するにつれて、その斜板７外周の前後方向の揺れによりシリンダブロック１のボア１１内で強制的に前後進運動をし、ボアの内部に正圧と負圧を交番に生成する。
【００２２】
参照符号８は、クランク室３１の圧力とボア１１内部の圧力との相関関係によってクランク室３１の圧力を調整し、冷房負荷に応じて斜板７の傾斜角を調節することにより、結果的にピストン２の往復移送量を調節して圧縮機の圧縮容量を調節する圧力調節弁である。
【００２３】
以上の全構成は、図１に示すように、前方ハウジング３の縁部を通して挿入され、シリンダブロック１及びバルブプレート５１を経由して後方ハウジング４に締結されるボルト１３によって螺合されて一体化され、その駆動軸６に結合されたプーリ（図示せず）がエンジンの動力によって回転するにつれて、次のような過程を経て蒸発器（図示せず）で熱交換され気化された低圧の冷媒を吸入，圧縮して凝縮機（図示せず）に吐き出す。
まず、駆動軸６がエンジンの駆動力が伝達されるプーリ（図示せず）の回転力を、電磁クラッチ（図示せず）の断続作用によってディスク及びハブ組立体（図示せず）を介して受けて回転すると、その駆動軸６に固着されたラグプレート６１が回転すると同時に、ラグプレート６１にヒンジ結合された斜板７を回転させる。
【００２４】
斜板７は駆動軸６に対して所定の角度に傾いており、回転時にその外周が軸方向に揺れるため、斜板７の外周にブリッジ部２１が結合された各ピストン２をシリンダブロック１のボア１１内で直線往復移動させる。このピストン２の直線往復過程において、図３から分るように、ピストン２がクランク室３１側に後進する間（吸入行程）には、シリンダボア１１の内部には負圧が発生し、その負圧によって吸入リードバルブ５２が吸入孔５１１を開放し、これにより冷媒が蒸発器から後方ハウジング４の吸入管路４７に沿って吸入室１２３に流入し、バルブプレート５１の吸入孔５１１を介してシリンダボア１１内に吸入される。
【００２５】
一方、ピストン２がバルブプレート５１側に前進すると（圧縮行程）、シリンダブロックのボア１１に流入された冷媒がピストン２の加圧によって圧縮され、そのボア１１内の圧力により排出リードバルブ５３が吐出孔５１２を開放する。これにより、ピストン２によって圧縮された高圧の冷媒がシリンダブロック１のボア１１からバルブプレート５１の吐出孔５１２を介して後方ハウジング４の吐出室４２に吐き出された後、引き続き前記吐出室４２の互いに離隔している吐出口４７１，４７２を介して吐出管路４８に吐き出されて凝縮機（図示せず）に圧送される。
【００２６】
このような冷媒の吐出は一定の時間差を置いて周期的に行われるピストン２の直線往復運動によって達成されるため、冷媒がシリンダボア１１から吐出室４２を経由して吐出管路４７に沿って排出される過程で、冷媒流動が各ピストン２によって行われる冷媒吐出の周期と同じ周期を有する脈動圧を必然的に伴い、その脈動圧による駆動騒音が発生することになる。
【００２７】
しかし、本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機は、図３に示すように、ピストン２によって圧縮されボア１１からバルブプレート５１の吐出孔５１２を介して吐出室４２に吐き出された冷媒を、前記吐出孔５１２に対する離隔距離が異なる少なくとも２つの吐出口４７１，４７２からなる脈動圧低減構造を通して時間差を置いて吐出管路４７に分散吐出するので、各吐出口４７１，４７２を介して吐出管路４７に吐き出される冷媒の脈動圧を著しく低めることができる。
この際、脈動圧の周波数は、吐出室４２と吐出管路４７とを連結する吐出口４７１，４７２の数に比例して増加するが、脈動圧は大きく低減するので、脈動圧の大きさに比例して発生する駆動騒音が大幅に縮小する。
特に、吐出口４７１，４７２の位置を、各吐出口４７１，４７２から吐き出される冷媒流動が脈動圧の位相差（好ましくは脈動圧周期の１／２の位相差）を置いて吐出管路４７で合流するように設定すると、２つの冷媒流動の合流時に、うなり現象によって脈動圧が増大することを抑制することができ、圧縮機の駆動騒音をさらに低減することができる。
【００２８】
例えば、図３に示すように、吐出室４２に２つの吐出口４７１，４７２、即ち第１吐出口４７１と第２吐出口４７２を形成し、前記第１，２吐出口４７１，４７２を介して分散して吐き出された各冷媒の流動速度と、その流動の脈動圧周期をそれぞれＶ（ｍ／ｓｅｃ），Ｔ（ｓｅｃ）と仮定し、各第１吐出口４７１の位置を、バルブプレート５１の吐出孔５１２からその第１吐出口４７１を経由して２つの流動が合流する吐出管路４７内のＰ地点までの距離Ｓ１がａＶＴ（ｍ）（ａは整数、ＶＴは１周期当り移動距離）となるように設定したとすれば、第２吐出口４７２はバルブプレート５１の吐出孔５１２から第２吐出口４７２を経由したＰ地点までの距離Ｓ２がｂＶＴ＋ａ（ｂは整数，ａ＜ＶＴ）となる位置に設けられなければならないことを意味する。
【００２９】
即ち、前記第１，２吐出口４７１，４７２が、その各吐出口を介して分散，吐出されて流れる２つの経路の冷媒流動が地点Ｐでその脈動圧周期を交差させて合流し得るようにする位置に設けられなければ、２つの流動の、うなりによる脈動圧の増大を防ぐことができないため、脈動による圧縮機の駆動騒音を低減することができない。
一方、上述したように、脈動圧に位相差を与えるための第１，２吐出口４７１，４７２の位置設定に考慮されるべき変数としての冷媒速度Ｖは、冷媒の性質（圧縮性と粘性）、冷媒の流動を案内する吐出孔５１２やリテーナ５４、吐出室４２及び吐出管路４７などの形状、各吐出口４７１，４７２の大きさ、吐出圧などの数多くの因子によって影響を受けて理論的な計算が殆ど不可能であるため、吐出口４７１，４７２の数量及び大きさ、その位置などは、圧縮機に対する試行錯誤（ｔｒｉａｌ  ａｎｄ  ｅｒｒｏｒ）によって設定することが好ましい。
【００３０】
図４のグラフは、試行錯誤を繰り返して吐出冷媒の脈動圧位相が正確に交差するように設定された吐出口４７１，４７２を有する圧縮機の冷媒脈動圧特性を示す。このグラフはピストン２が７つ設けられた圧縮機において、ピストン２の圧縮によって吐出室に吐出された冷媒が第１吐出口４７１及び第２吐出口４７２を介して分散吐出され、その脈動圧の位相が完全に交差した状態で合流する時の、特定地点の冷媒流動の脈動圧特性を示すもので、サイクルＡは第１吐出口４７１の冷媒流動の脈動圧特性を示し、サイクルＢは第１，２吐出口４７２をそれぞれ経由して吐出管路４８に分散吐出された２つの冷媒流動が再び合流する時の、吐出管路４７出口４８１側の冷媒流動の脈動圧特性を示す。
【００３１】
図４のグラフから分るように、各吐出口４７１，４７２を通過して吐出管路４７で合流した冷媒流動は、脈動圧が最も大幅に低減する。従って、Ｎ個のピストン２を有する本発明に係る圧縮機は、本実施例のように、後方ハウジング４の吐出室４２に２つの吐出口４７１，４７２を設けた場合、吐出管路４８の出口を介して２Ｎ個の圧力波動を有する冷媒流動によって冷媒を吐き出すが、１つの吐出口を有する圧縮機に比べて脈動圧が吐出口の数に反比例する水準に縮小された状態で冷媒を吐き出すので、脈動圧の大きさに比例して発生する駆動騒音が非常に小さいという騒音特性を有する。
【００３２】
一方、上述した吐出冷媒の脈動圧低減構造は、ボアに吸入される吸入冷媒の脈動圧を低減するための構造へも適用することができる。
例えば、吸入室４５と吸入管路４８との間に複数の吸入口（図示せず）を設けると、蒸発器から吸入室４５を経由してボアに流入する冷媒が位相差を異ならせながら、脈動圧の大きさが大幅に縮小した複数の流動によってボア１１に分散流入されるようにして、冷媒吸入による脈動圧まで低減することができるので、圧縮機の駆動騒音を更に減少させることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機は、ピストンによって圧縮されボアから吐き出される冷媒を脈動圧低減構造としての２つの吐出口を介して分散して吐き出すので、脈動圧の周波数はその吐出口の数に比例して増加するが、脈動圧は吐出口の数に反比例する大きさに減少した状態で冷媒を吐出する。従って、脈動圧の大きさに比例する駆動騒音が非常に小さいという長所を有する。特に、本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機において、各吐出口から分散吐出された各冷媒流動が冷媒脈動圧周期の１／２である脈動圧の位相差をもって吐出管路で合流するように２つの吐出口の位置を設定すると、２つの冷媒流動の合流時に、うなり現象による脈動圧の増大を最小化することができて、圧縮機の駆動による騒音を最も効果的に低減することができる優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機の内部構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機の後方ハウジングの正面図である。
【図３】本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機の圧縮冷媒吐出経路を示す部分拡大側断面図である。
【図４】本発明に係る脈動圧低減構造を有する圧縮機の吐出冷媒流動の脈動圧特性を示すグラフである。
【図５】従来の圧縮機の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１    シリンダブロック
２    ピストン
４    後方ハウジング
１１  ボア
４２  吐出室
４７  吐出管路
４７１  第１吐出口
４７２  第２吐出口
５１２  吐出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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