(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の変速機（２）の変速を制御するための変速機制御装置（１６）であって、
前記変速機（２）の切換装置と共働する、流体（４０）によって作動させられる操作要素（１８）と、
前記変速機（２）の切換過程を制御する電子装置（３０，３２）と、
を備え、
前記操作要素（１８）は、
前記切換装置と共働するピストンロッド（２６）と、
前記ピストンロッド（２６）に接続されたピストン（２４）と、
前記ピストン（２４）によって分離されてそれぞれ流体（４０）が供給される２つの室（２０，２２）と、を有したシリンダ装置であり、
前記電子装置（３０，３２）は、前記変速機（２）のハウジングに設けられており、
前記変速機制御装置（１６）は、前記ピストン（２４）により前記２つの室（２０，２２）の一方から押し出された流体（４０）を前記電子装置（３０，３２）に導く導入路（３４）をさらに備え、
前記導入路（３４）から送り出された流体が前記電子装置（３０，３２）を洗流して冷却するように構成されていることを特徴とする自動車の変速機制御装置。
【請求項２】
前記電子装置（３０、３２）は、前記流体（４０）が前記電子装置（３０、３２）を貫流するように形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載した自動車の変速機制御装置（１６）。
【請求項３】
前記電子装置（３０、３２）は、前記流体（４０）が貫流する冷却板（３６）上に配置されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載した自動車の変速機制御装置。
【請求項４】
前記電子装置（３０、３２）と前記冷却板（３６）との間に熱伝導率を向上させる手段が施されていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載した自動車の変速機制御装置。
【請求項５】
前記熱伝導率向上手段が熱伝導ペーストであることを特徴とする請求の範囲第４項に記載した自動車の変速機制御装置。
【請求項６】
前記流体（４０）は、圧縮空気タンクから供給される圧縮空気であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載した自動車の変速機制御装置。
【請求項７】
前記流体（４０）は、圧油タンクから供給される圧油であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載した自動車の変速機制御装置。
【請求項８】
前記電子装置（３０、３２）が変速機（２）の隣接する構造部品に対して熱絶縁されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載した自動車の変速機制御装置。
【請求項９】
前記電子装置（３０，３２）が、前記変速機（２）のハウジングの外に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載した自動車の変速機制御装置。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求の範囲第１項の上位概念部分に記載の自動車の変速機における電子制御装置に関する。
切換変速機においては、切換過程を制御するために、電子装置（回路）がますます採用されている。電子装置は、変速機の外部にあるいは内部に収納されていることが有利である。もっともその電子装置は激しい環境条件に曝される。
ドイツ実用新案登録第９３０７２２８号明細書において、変速機ハウジングの内部に配置された変速機制御装置が知られている。その制御装置はエンジンオイルで包囲さわ、冷却要素を介して熱をそのオイルに放出する。制御装置の冷却は主にエンジンオイルによって行われる。この配置構造の場合、変速機制御装置における故障は、変速機が自動車から取り外されて分解されたときにしか直せない。このため、場合によって安価な電子装置を交換するために、割りの合わない極めて高い修理費用を必要とする。電子装置は常に攻撃的なエンジンオイルで洗流され、これは密封装置あるいは塗装が損傷した際に、電子装置の機能障害を生じさせる。
本発明の目的は、電子装置の冷却を簡単に、かつ確実に行えるような変速機制御装置を提供することにある。
この目的は、請求の範囲第１項の特徴部分を備えた変速機制御装置によって達成される。本発明の有利な実施態様は、各従属請求の範囲に記載されている。
自動車の変速機制御装置の電子装置は、変速機ハウジングの外に配置されている。その電子装置は、有利には、変速機を作動させる制御手段の範囲に位置している。この制御手段には、特に流体によって作動される操作要素、特に液圧式あるいは空気圧式の操作要素を挙げることができる。空気圧式操作要素の場合、これは制御装置にしたがって変速機構成要素を作動させるために、圧縮空気タンクから圧縮空気が供給される。液圧式操作要素の場合、このことは同じように圧油タンクからの圧油で行われる。特に空気が制御流体として利用されるけれども、次の考察は同じように液圧式操作要素に対しても適用でき、その場合、圧油に対して適当な密封装置および場合によっては冷却装置が設けられねばならない。
二つの室を備えた空気圧式操作要素を作動させる際、空気が一方の室に導入され、操作要素の両側の室を分離するピストンが、それがその都度の他方の室から空気を押し出すように動かされる。この空気は本発明に基づいて電子装置を冷却するために利用される。その場合、押し出された排出空気並びに流入する制御空気が利用される。
冷却するために空気を供給する方式は、次の三つに分けられる。
１．吹き出された空気を冷却すべき構造部品に外側から直接吹きかけるために、個々にあるいはまとめて利用される。
２．電子装置あるいはデバイスが、空気がそれを貫流するように構成される。
３．電子装置に冷却板が、電子装置からの熱が個々にあるいはまとめてそこに伝達されるように結合され、この冷却板を通して空気を貫流する。
上述の１）および２）の方式の場合、吹き出されるか吹き通される空気によって熱が運び去られる。３）の方式の場合、まず冷却板の温度が上昇し、次いでその熱が通過する空気に放出される。
空気流の供給は次の種々の方式により個々にあるいは組み合わせて行われる。
１．冷却空気が電子装置あるいはデバイスに連続して導入される。
２．冷却空気が空気圧式操作要素の作動中に電子装置あるいはデバイスに連続して導入される。
３．冷却空気が測定温度に関係して、それが限界温度を超過したときに電子装置あるいはデバイスに連続して導入される。
４．冷却空気が自動車の停止後において滞留熱を放出するために導入される。
上述の１）の方式における連続的な空気の供給は、絞り装置によって調節して行われる。３）の方式における温度依存形の空気の供給は、温度制御切換装置を介して行われ、これは場合によっては、例えば通風機による強制的な空気の導入を保証する。４）の方式における場合も同様に例えば通風機による強制的な空気の導入が行われる。
電子装置は、この電子装置の方向への熱伝達が遮断されるように、熱絶縁層によって他の制御装置あるいは変速機の他の隣接する構造部品に対して絶縁されている。
以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。
図１は制御装置が設置された自動車変速機の概略構成図、
図２は空気が吹きかけられる制御装置の概略構成図、および
図３は冷却板付き制御装置の概略構成図である。
図１は、自動車変速機２を概略的に示している。自動車変速機２は、自動車６の動力系４において駆動エンジン８と、デフ１２およびこれに後置接続された車輪１４を備えた従動軸１０との間に設けられている。自動車変速機２には、制御装置１６が設けられている。この制御装置１６は、その一部が自動車変速機２の中に突出し、そこで変速機の切換装置の操作要素（図示せず）と共働するように配置されている。
図２は、制御装置１６を拡大して概略的に示している。シリンダ装置１８はピストン２４で分離された、二つの室２０、２２を有している。ピストン２４には、変速機の切換装置（図示せず）と共働するピストンロッド２６が接続されている。シリンダ装置１８の室２０、２２には、アクチュエータ２８付きのユニット（図示せず）を介して、それぞれ空気が供給される。そのアクチュエータ２８を制御する、プレート３８上に概略的に図示した電子装置３０、３２は、ここではアクチュエータ２８上に直接配置されている。
ここで図示した配置構造において、一方の室２２に空気が供給されると、ピストン２４は左に移動し、他方の室２０から空気４０を押し出す。この空気４０は導入路３４を通って、この空気４０が電子装置３０、３２を洗流して熱を大気に放出するように、電子装置３０、３２に向けて送り出される。
図３は、図２の実施例から出発し、アクチュエータ２８と電子装置３０、３２との間に設けられている冷却板３６を示している。冷却板３６は、電子装置３０、３２で発生した熱を吸収する。プレート３８と冷却板３６との間には、熱伝導率を向上する手段が施されている。そのような手段は、例えば熱伝導ペーストである。導入路３４を通して送り出される空気４０は、冷却板３６を通して導かれ、冷却板３６で吸収した熱を大気に放出する。
符号の説明
２  自動車変速機
４  動力系
６  自動車
８  駆動エンジン
１０  従動軸
１２  デフ
１４  車輪
１６  制御装置
１８  シリンダ装置
２０  室
２２  室
２４  ピストン
２６  ピストンロッド
２８  アクチュエータ
３０  電子装置
３２  電子装置
３４  導入路
３６  冷却板
３８  プレート
４０  空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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