(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングを巻き取る巻取軸と、
筒状とされた収容部材と前記収容部材内に設けられると共に前記収容部材の内面に略嵌合された嵌合部が設けられた移動部材とを有し、車両の緊急時にガスを前記収容部材内の前記嵌合部一側に供給することで前記移動部材を前記ガスの圧力によって他側へ移動させて前記ウエビングを巻き取る方向へ前記巻取軸を回転させるプリテンショナ機構と、
車両の緊急時において前記ウエビングへの乗員の荷重が所定量を超えた際に前記ウエビングを引き出す方向への前記巻取軸の回転を許可して前記移動部材を一側へ移動させるフォースリミッタ機構と、
を備えたウエビング巻取装置であって、
前記移動部材に設けられ、前記嵌合部の一側と他側とを連通するガス抜き孔と、
前記ガス抜き孔を閉塞した状態で前記嵌合部の他側に設けられ、前記プリテンショナ機構により前記移動部材が他側へ移動される際には前記移動部材と共に移動されることで前記ガス抜き孔を閉塞した状態が維持され、前記フォースリミッタ機構により前記移動部材が一側へ移動される際には前記移動部材に前記移動部材側部位を押圧されると共に前記収容部材の内面との間に摩擦力が発生することで回転されて前記ガス抜き孔を開放する閉塞部材と、
を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記閉塞部材の反前記移動部材側部位を前記収容部材の内面に接触させた、ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記閉塞部材とは別に前記ガス抜き孔を密閉して設けられ、前記プリテンショナ機構により前記移動部材が他側へ移動される際には前記移動部材及び閉塞部材と共に移動されることで前記ガス抜き孔を密閉した状態が維持され、前記フォースリミッタ機構により前記移動部材が一側へ移動される際には前記閉塞部材が前記ガス抜き孔を開放することで前記ガス抜き孔の密閉が解除される密閉部材を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所謂プリテンショナ機構及びフォースリミッタ機構を備えたウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置は、例えば特開平１０−６７３００号公報の一実施形態に記載の如く、巻取軸を備えており、巻取軸にはウエビングが巻き取られている。
【０００３】
このウエビング巻取装置は、所謂ラック＆ピニオン方式のプリテンショナ機構を備えている。プリテンショナ機構はピニオンを備えており、ピニオンは巻取軸に連結されて巻取軸と常に一体に回転する。ピニオンの近傍には筒状のシリンダが設けられており、シリンダ内の一側には車両の緊急時にガスが供給される。
【０００４】
シリンダ内にはピストンが移動可能に設けられており、ピストンの一側端には嵌合部が設けられている。嵌合部はシリンダの内面に略嵌合されており、車両の緊急時にはピストンが嵌合部の一側から上記ガスの圧力を受けてシリンダ内を他側へ向けて移動される。また、ピストンの他側にはラックが設けられており、ピストンが他側へ移動されることで、ラックがピニオンに歯合してピニオンをウエビング巻取方向へ回転させる。これにより、巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される。
【０００５】
さらに、このウエビング巻取装置は、フォースリミッタ機構を備えている。フォースリミッタ機構は、例えばエネルギー吸収部材を備えており、車両の緊急時においてウエビングへの乗員の荷重が所定量を超えた際には、エネルギー吸収部材が変形されることで、ウエビング引出方向への巻取軸の回転が許可される。これにより、巻取軸からウエビングが引き出されて、ウエビングによる乗員への荷重が所定量以下に制限される。
【０００６】
また、フォースリミッタ機構が作動する際には、巻取軸がウエビング引出方向へ回転されるため、これに伴いピニオンがウエビング引出方向へ回転されて、ピストンがシリンダ内を一側へ向けて移動される。
【０００７】
ここで、このウエビング巻取装置では、ピストンにガス抜き孔が形成されており、ガス抜き孔は嵌合部の一側と他側とを連通している。これにより、フォースリミッタ機構が作動してピストンがシリンダ内を一側へ向けて移動される際に、ガス抜き孔を介してガスが嵌合部の一側から他側へ排出されることで、シリンダ内（嵌合部の一側）のガスによってピストンの一側への移動が阻害されることが抑制されて、巻取軸からのウエビングの引き出しが阻害されることが抑制されている。
【０００８】
しかしながら、このようなウエビング巻取装置では、ガス抜き孔が大きいと、プリテンショナ機構が作動した際に、ガス抜き孔を介して多量のガスが嵌合部の一側から他側へ排出されてしまって、ピストンを高い圧力で他側へ移動させることができないという問題がある。
【０００９】
一方、ガス抜き孔が小さいと、フォースリミッタ機構が作動した際に、ガス抜き孔を介して嵌合部の一側から他側へ排出されるガスが少なくなって、嵌合部の一側のガスによるピストンの一側への移動の阻害を充分に抑制することができないという問題がある。
【００１０】
さらにまた、特開平１０−６７３００号公報の他の実施形態に記載のウエビング巻取装置は、パッキンを備えており、パッキンは、シリンダとラックとの間に嵌合された状態でガス抜き孔を閉塞している。
【００１１】
ここで、パッキンは嵌合部の他側面に当接しており、このため、プリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際には、パッキンがピストンと共に移動されることで、パッキンがガス抜き孔を閉塞した状態が維持されて、ガスが嵌合部の一側から他側へ排出されることが抑制される。
【００１２】
さらに、パッキンとシリンダとの間の摺動抵抗はパッキンとラックとの間の摺動抵抗より大きくされており、このため、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、ピストンの移動速度よりもパッキンの移動速度が遅くされて、ガス抜き孔が開放され、これにより、ガスが嵌合部の一側から他側へ排出される。
【００１３】
しかしながら、このようなウエビング巻取装置では、パッキンがゴム製とされている。このため、プリテンショナ機構が作動した際に、ガスの圧力等によりパッキンが変形して、ガス抜き孔を確実に閉塞できないという問題がある。
【００１４】
さらに、パッキン等の成形誤差等により、パッキンとシリンダとの間の摺動抵抗をパッキンとラックとの間の摺動抵抗より大きく設定することは困難である。このため、フォースリミッタ機構が作動した際に、ピストンの移動速度よりもパッキンの移動速度を遅くできずに、ガス抜き孔を確実に開放できないという問題もある。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、プリテンショナ機構が作動した際にウエビングの緩みを良好に除去できると共にフォースリミッタ機構が作動した際にウエビングによる乗員への荷重を良好に制限できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、ウエビングを巻き取る巻取軸と、筒状とされた収容部材と前記収容部材内に設けられると共に前記収容部材の内面に略嵌合された嵌合部が設けられた移動部材とを有し、車両の緊急時にガスを前記収容部材内の前記嵌合部一側に供給することで前記移動部材を前記ガスの圧力によって他側へ移動させて前記ウエビングを巻き取る方向へ前記巻取軸を回転させるプリテンショナ機構と、車両の緊急時において前記ウエビングへの乗員の荷重が所定量を超えた際に前記ウエビングを引き出す方向への前記巻取軸の回転を許可して前記移動部材を一側へ移動させるフォースリミッタ機構と、を備えたウエビング巻取装置であって、前記移動部材に設けられ、前記嵌合部の一側と他側とを連通するガス抜き孔と、前記ガス抜き孔を閉塞した状態で前記嵌合部の他側に設けられ、前記プリテンショナ機構により前記移動部材が他側へ移動される際には前記移動部材と共に移動されることで前記ガス抜き孔を閉塞した状態が維持され、前記フォースリミッタ機構により前記移動部材が一側へ移動される際には前記移動部材に前記移動部材側部位を押圧されると共に前記収容部材の内面との間に摩擦力が発生することで回転されて前記ガス抜き孔を開放する閉塞部材と、を備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構を備えており、車両の緊急時にガスを収容部材内（移動部材の嵌合部一側）に供給することで、ガスの圧力によって移動部材を他側へ移動させてウエビングを巻き取る方向へ巻取軸を回転させる。これにより、巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される。
【００１８】
さらに、請求項１に記載のウエビング巻取装置は、フォースリミッタ機構を備えており、車両の緊急時においてウエビングへの乗員の荷重が所定量を超えた際には、ウエビングを引き出す方向への巻取軸の回転が許可される。これにより、巻取軸からウエビングが引き出されて、ウエビングによる乗員への荷重が所定量以下に制限される。またこの際、ウエビングを引き出す方向へ巻取軸が回転されることで、移動部材が一側へ移動される。
【００１９】
ところで、移動部材にはガス抜き孔が設けられており、ガス抜き孔は嵌合部の一側と他側とを連通する。さらに、嵌合部の他側には閉塞部材が設けられており、閉塞部材はガス抜き孔を閉塞している。
【００２０】
ここで、プリテンショナ機構により移動部材が他側へ移動される際には、閉塞部材が移動部材と共に移動されることで、閉塞部材がガス抜き孔を閉塞した状態が維持される。これにより、多量のガスが嵌合部の一側から他側へ排出されることを抑制でき、ピストンを高い圧力で移動させてウエビングの緩みを良好に除去することができる。
【００２１】
さらに、フォースリミッタ機構により移動部材が一側へ移動される際には、ウエビングへの乗員の荷重が巻取軸を介して伝達される移動部材に閉塞部材が移動部材側部位を押圧されることで、閉塞部材が回転されてガス抜き孔を確実に開放できる。これにより、嵌合部の一側から他側へ排出されるガスが多くなって、嵌合部の一側のガスによるピストンの移動の阻害を充分に抑制することができ、ウエビングによる乗員への荷重を良好に制限できる。
【００２２】
また、上述の如くフォースリミッタ機構により移動部材が一側へ移動される際に閉塞部材が回転されてガス抜き孔が開放されるため、例えば閉塞部材と収容部材内面との間の摩擦力を大きくして閉塞部材の移動速度を移動部材の移動速度より小さくすることでガス抜き孔を開放する構成とする必要が必ずしもなく、これにより、閉塞部材による収容部材内面の損傷（傷つき等）を抑制可能にできる。
【００２３】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記閉塞部材の反前記移動部材側部位を前記収容部材の内面に接触させた、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、閉塞部材の反移動部材側部位が収容部材の内面に接触されている。このため、プリテンショナ機構により移動部材が他側へ移動されて閉塞部材が移動部材と共に移動される際に、閉塞部材が移動部材と収容部材内面との間からずれることを抑制でき、これにより、閉塞部材がガス抜き孔を閉塞した状態を良好に維持することができる。
【００２５】
さらにこのため、フォースリミッタ機構により移動部材が一側へ移動されて移動部材に閉塞部材が移動部材側部位を押圧される際に、閉塞部材と収容部材内面との摩擦力によって閉塞部材を確実に回転させることができ、これにより、ガス抜き孔を一層確実に開放することができる。
【００２６】
また、閉塞部材が金属製等とされて剛性が高くされた場合には、プリテンショナ機構が作動した際にガスの圧力等により閉塞部材が変形することを抑制でき、これにより、閉塞部材がガス抜き孔を確実に閉塞することができる。
【００２７】
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、請求項１または請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記閉塞部材とは別に前記ガス抜き孔を密閉して設けられ、前記プリテンショナ機構により前記移動部材が他側へ移動される際には前記移動部材及び閉塞部材と共に移動されることで前記ガス抜き孔を密閉した状態が維持され、前記フォースリミッタ機構により前記移動部材が一側へ移動される際には前記閉塞部材が前記ガス抜き孔を開放することで前記ガス抜き孔の密閉が解除される密閉部材を備えた、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構により移動部材が他側へ移動される際に、密閉部材が移動部材及び閉塞部材と共に移動されることで、密閉部材がガス抜き孔を密閉した状態が維持される。これにより、多量のガスが嵌合部の一側から他側へ排出されることを防止でき、ウエビングの緩みを一層良好に除去することができる。
【００２９】
さらに、フォースリミッタ機構により移動部材が一側へ移動される際には、閉塞部材がガス抜き孔を開放することで、密閉部材によるガス抜き孔の密閉が解除される。これにより、依然として嵌合部の一側から他側へ排出されるガスを多くでき、ウエビングによる乗員への荷重を良好に制限できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図３には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の概略構成が側面図にて示されている。
【００３１】
ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えており、フレーム１２は車両に固定されている。フレーム１２には巻取軸１４が回転可能に支持されており、巻取軸１４にはウエビング１６が巻き取られている。
【００３２】
ウエビング巻取装置１０は、ラック＆ピニオン方式のプリテンショナ機構１８を備えており、巻取軸１４の一端にはピニオン２０が連結されている。ピニオン２０は巻取軸１４と常に一体となって回転し、これにより、ウエビング１６の巻き取りまたは引き出しが行われる。
【００３３】
フレーム１２には、収容部材としてのベースカートリッジ２２が固定されている。ベースカートリッジ２２は円筒状に形成されており、ベースカートリッジ２２の上端側（他側）はピニオン２０の近傍で開口すると共に、ベースカートリッジ２２の下端側（一側）は閉塞されている。
【００３４】
ベースカートリッジ２２の下端にはガス供給孔２４が形成されており、ガス供給孔２４はベースカートリッジ２２を貫通している。さらに、ベースカートリッジ２２の下端にはガス発生筒２６が一体に形成されており、ガス発生筒２６一端側の内部はガス供給孔２４に連通されている。
【００３５】
ガス発生筒２６内には、例えばＭＧＧ（マイクロ・ガス・ジェネレータ）等のガス発生剤２８が収容されており、ガス発生剤２８は、ガス発生筒２６の外部に配置された閉塞蓋３０と一体とされている。ガス発生筒２６の他端には有底筒状のキャップ３２が固定されており、キャップ３２内には閉塞蓋３０が収容されている。キャップ３２の底壁は閉塞蓋３０をガス発生筒２６側へ押圧しており、閉塞蓋３０によってガス発生筒２６の他端が閉塞されている。ここで、衝突等による車両の緊急時には、ガス発生剤２８（例えばＭＧＧの着火）によってガス発生筒２６内で発生されたガスがガス供給孔２４からベースカートリッジ２２内に供給される。
【００３６】
ベースカートリッジ２２内には、移動部材としてのピストン３４が設けられており、ピストン３４はベースカートリッジ２２内を上下方向へ移動可能とされている。ピストン３４の下端近傍には円盤状の嵌合部３６が形成されており、嵌合部３６はベースカートリッジ２２の内面に略嵌合されている。上記ガス供給孔２４は嵌合部３６の下側に配置されており、ベースカートリッジ２２内にガスが供給されると、このガスの圧力によって、ピストン３４が図３の矢印Ａの方向（他側）へ移動（上昇）する。
【００３７】
ピストン３４の下端（嵌合部３６の直下部位）は円柱状とされており、ピストン３４の下端外周にはＯリング３８が嵌合されている。Ｏリング３８は弾性を有してベースカートリッジ２２の内面に密着しており、嵌合部３６の下側のガスが嵌合部３６とベースカートリッジ２２の内面との間から嵌合部３６の上側へ抜けることがＯリング３８によって防止されている。
【００３８】
ピストン３４の嵌合部３６より上側の部位は略四角柱状とされており、ピストン３４の後側壁には、上端部から中位部に亘ってラック４０が形成されている。ラック４０は上記ピニオン２０に対応しており、ピストン３４が図３の矢印Ａの方向へ移動すると、ラック４０がピニオン２０に歯合する。これにより、ピニオン２０を介して巻取軸１４が図３の矢印Ｂの方向（ウエビング１６を巻き取る方向）へ回転されて、ウエビング１６が巻取軸１４に巻き取られる。
【００３９】
さらに、ウエビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構（図示省略）を備えており、フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を有している。車両の緊急時においてウエビング１６への乗員の荷重が所定量を超えた際には、ウエビング１６への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形されて、図３の矢印Ｄの方向（ウエビング１６を引き出す方向）への巻取軸１４の回転が許可される。これにより、ウエビング１６が巻取軸１４から引き出されると共に、ピニオン２０及びラック４０を介してピストン３４が図３の矢印Ｃの方向（一側）へ移動（下降）される。
【００４０】
図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ピストン３４下部の右側壁には直方体状の嵌合凹部４２が形成されており、嵌合凹部４２の下面は嵌合部３６の上面により形成されている。
【００４１】
ピストン３４の下部にはガス抜き孔４４が形成されており、ガス抜き孔４４はＬ字状とされて垂直孔４６と水平孔４８とを有している。ガス抜き孔４４の一端（水平孔４８の右端）は嵌合凹部４２において開口されると共に、ガス抜き孔４４の他端（垂直孔４６の下端）はピストン３４の下面において開口されており、ガス抜き孔４４は嵌合部３６の上側と下側とを連通している。これにより、嵌合部３６の下側のガスをガス抜き孔４４を介して嵌合部３６の上側へ排出可能とされている。また、ガス抜き孔４４内には、一端近傍において密閉部材としての球状（円柱状でもよい）のパッキン５０（図１参照）が嵌合されており、パッキン５０は例えばゴム製とされて弾性を有することでガス抜き孔４４を密閉している。
【００４２】
ピストン３４の下部にはＬ字状のガス排出孔５２が形成されており、ガス排出孔５２の一端は嵌合凹部４２上方におけるピストン３４右側面において開口されると共に、ガス排出孔５２の他端は垂直孔４６の上端に連通されている。これにより、ガス排出孔５２は垂直孔４６を介して嵌合部３６の上側と下側とを連通しており、嵌合部３６の下側のガスが垂直孔４６及びガス排出孔５２を介して嵌合部３６の上側へ排出される。
【００４３】
図４に示す如く、ベースカートリッジ２２内には、図６に詳細に示す閉塞部材としての金属製（本実施の形態ではステンレス製）のリテーナ５４が設けられており、リテーナ５４は、略長方形状の板状材料を湾曲させて略環状にされた形状とされている。リテーナ５４の下面左側部位は水平面とされており、リテーナ５４は、下面左側部位がピストン３４の嵌合部３６に面接触した状態で嵌合部３６上に載置されている（図１参照）。リテーナ５４の右端には、前後両側において湾曲形成された湾曲突起５６が形成されており、各湾曲突起５６はベースカートリッジ２２の内面に接触している。
【００４４】
リテーナ５４の左端には、板状材料一端の前後両側において四角形状の挿入切欠５８が形成されると共に、板状材料他端の前後両側においてＬ字状の挿入突起６０が上方へ突出されて形成されており、各挿入切欠５８内に各挿入突起６０の基端側部位が挿入されている。各挿入突起６０の先端には四角形状の嵌合突起６２が形成されており、各嵌合突起６２は各挿入突起６０の先端から上方へ突出している。
【００４５】
リテーナ５４の左面（板状材料の一端部、各挿入突起６０及び各嵌合突起６２の左面）は垂直面とされており、リテーナ５４は左面においてピストン３４の嵌合凹部４２に面接触している。さらに、各挿入突起６０の上縁は嵌合凹部４２の上面に当接される（図１参照）と共に、各嵌合突起６２の間にはピストン３４の嵌合凹部４２直上部位が配置されている。これにより、リテーナ５４は左面においてガス抜き孔４４の一端開口を閉塞している。
【００４６】
ここで、図１に示す如く、プリテンショナ機構１８によりピストン３４が矢印Ａの方向へ移動される際には、リテーナ５４の下面左側部位がピストン３４の嵌合部３６に押圧されてリテーナ５４がピストン３４と共に移動されることで、リテーナ５４の左面がガス抜き孔４４の一端開口を閉塞した状態及びパッキン５０がガス抜き孔４４を密閉した状態が維持される。
【００４７】
一方、図２に示す如く、フォースリミッタ機構によりピストン３４が矢印Ｃの方向へ移動される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４及びピニオン２０を介して伝達されるピストン３４の嵌合凹部４２上面にリテーナ５４の各挿入突起６０上縁（ピストン３４側部位）が押圧されると共に、リテーナ５４の各湾曲突起５６（反ピストン３４側部位）とベースカートリッジ２２の内面との間に摩擦力が発生することで、リテーナ５４が回転されてガス抜き孔４４の一端開口が開放されると共に、嵌合部３６の下側のガスの圧力によりパッキン５０がガス抜き孔４４から嵌合凹部４２へ向けて排出されて、パッキン５０によるガス抜き孔４４の密閉が解除される構成である。
【００４８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４９】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ機構１８を備えており、車両の緊急時にガス発生剤２８によってガス発生筒２６内で発生させたガスをガス供給孔２４からベースカートリッジ２２内（ピストン３４の嵌合部３６下側）に供給することで、ガスの圧力によってピストン３４を上方（図１及び図３の矢印Ａの方向）へ移動させて、ピニオン２０を介して巻取軸１４をウエビング１６を巻き取る方向（図３の矢印Ｂの方向）へ回転させる。これにより、巻取軸１４にウエビング１６が巻き取られ、ウエビング１６の緩みが除去される。
【００５０】
さらに、ウエビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を備えており、車両の緊急時においてウエビング１６への乗員の荷重が所定量を超えた際には、ウエビング１６への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形されることで、ウエビング１６を引き出す方向（図３の矢印Ｄの方向）への巻取軸１４の回転が許可される。これにより、巻取軸１４からウエビング１６が引き出されて、ウエビング１６による乗員への荷重が所定量以下に制限される。またこの際、ウエビング１６を引き出す方向へ巻取軸１４が回転されることで、ピニオン２０を介してピストン３４が下方（図１及び図３の矢印Ｃの方向）へ移動される。
【００５１】
ところで、ピストン３４にはガス抜き孔４４が設けられており、ガス抜き孔４４は嵌合部３６の下側と上側とを連通する。さらに、嵌合部３６の上側にはリテーナ５４が設けられており、リテーナ５４はガス抜き孔４４を閉塞している。
【００５２】
ここで、プリテンショナ機構１８によりピストン３４が上方へ移動される際には、リテーナ５４がピストン３４と共に移動されることで、リテーナ５４がガス抜き孔４４を閉塞した状態が維持される。これにより、多量のガスが嵌合部３６の下側から上側へ排出されることを抑制でき、ピストン３４を高い圧力で上昇させてウエビング１６の緩みを良好に除去することができる。なおこの際、嵌合部３６の下側のガスを垂直孔４６及びガス排出孔５２を介して嵌合部３６の上側へ排出することで、ピストン３４への圧力ひいてはピストン３４の上昇力が調整されている。
【００５３】
さらに、プリテンショナ機構１８によりピストン３４が上方へ移動される際に、パッキン５０がピストン３４及びリテーナ５４と共に移動されることで、パッキン５０がガス抜き孔４４を密閉した状態が維持される。これにより、多量のガスが嵌合部３６の下側から上側へ排出されることを防止でき、ウエビング１６の緩みを一層良好に除去することができる。
【００５４】
また、リテーナ５４の各湾曲突起５６がベースカートリッジ２２の内面に接触されているため、プリテンショナ機構１８によりピストン３４が上方へ移動されてリテーナ５４がピストン３４と共に移動される際に、リテーナ５４がピストン３４の嵌合凹部４２とベースカートリッジ２２内面との間からずれることを抑制できる。これにより、リテーナ５４がガス抜き孔４４を閉塞した状態を良好に維持することができる。
【００５５】
さらに、リテーナ５４が金属製とされて剛性が高くされているため、プリテンショナ機構１８が作動した際にガスの圧力等によりリテーナ５４が変形等することを抑制でき、これにより、リテーナ５４がガス抜き孔４４を確実に閉塞することができる。
【００５６】
一方、フォースリミッタ機構によりピストン３４が下方へ移動される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４及びピニオン２０を介して伝達されるピストン３４の嵌合凹部４２にリテーナ５４が各挿入突起６０上縁を押圧されることで、リテーナ５４が回転されてガス抜き孔４４の一端開口を確実に開放できると共に、嵌合部３６の下側のガスの圧力によりパッキン５０がガス抜き孔４４から排出されて、パッキン５０によるガス抜き孔４４の密閉が解除される。これにより、嵌合部３６の下側から上側へ排出されるガスが多くなって、嵌合部３６の下側のガスによるピストン３４の下降の阻害を充分に抑制することができ、ウエビング１６による乗員への荷重を良好に制限できる。
【００５７】
しかも、嵌合部３６の下側のガスが垂直孔４６及びガス排出孔５２を介して嵌合部３６の上側へ排出されるため、嵌合部３６の下側から上側へ排出されるガスを一層多くでき、ウエビング１６による乗員への荷重を一層良好に制限できる。
【００５８】
さらに、リテーナ５４の各湾曲突起５６がベースカートリッジ２２の内面に接触されているため、フォースリミッタ機構によりピストン３４が下方へ移動されてピストン３４にリテーナ５４が各挿入突起６０上縁を押圧される際に、リテーナ５４とベースカートリッジ２２内面との摩擦力によってリテーナ５４を確実に回転させることができ、これにより、ガス抜き孔４４を一層確実に開放することができる。
【００５９】
また、上述の如くフォースリミッタ機構によりピストン３４が下方へ移動される際には、リテーナ５４がガス抜き孔４４を開放することで、パッキン５０によるガス抜き孔４４の密閉が解除される。これにより、本実施の形態の如くパッキン５０によりガス抜き孔４４を密閉した構成とした場合でも、フォースリミッタ機構作動時には依然として嵌合部３６の下側から上側へ排出されるガスを多くでき、ウエビング１６による乗員への荷重を良好に制限できる。
【００６０】
さらに、上述の如くフォースリミッタ機構によりピストン３４が下方へ移動される際にリテーナ５４が回転されてガス抜き孔４４が開放されるため、例えばリテーナ５４とベースカートリッジ２２内面との間の摩擦力を大きくしてリテーナ５４の移動速度をピストン３４の移動速度より小さくすることでガス抜き孔４４を開放する構成とする必要が必ずしもなく、これにより、リテーナ５４によるベースカートリッジ２２内面の損傷（傷つき等）を抑制できる。
【００６１】
しかも、リテーナ５４は、ベースカートリッジ２２の内面に各湾曲突起５６において接触しているため、ベースカートリッジ２２内面の損傷（傷つき等）を一層抑制できる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、ガス抜き孔４４内にパッキン５０（密閉部材）を嵌合した構成としたが、ガス抜き孔の一端開口とリテーナ（閉塞部材）との間にシート状等の密閉部材を配置した構成としてもよい。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構により移動部材が他側へ移動される際には、閉塞部材が移動部材と共に移動されて閉塞部材がガス抜き孔を閉塞した状態が維持されるため、ピストンを高い圧力で移動させてウエビングの緩みを良好に除去することができる。
【００６４】
さらに、フォースリミッタ機構により移動部材が一側へ移動される際には、閉塞部材が回転されてガス抜き孔を確実に開放できるため、ガスによるピストンの移動の阻害を充分に抑制することができ、ウエビングによる乗員への荷重を良好に制限できる。またこのため、例えば閉塞部材と収容部材内面との間の摩擦力を大きくする必要が必ずしもなく、閉塞部材による収容部材内面の損傷を抑制可能にできる。
【００６５】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、閉塞部材の反移動部材側部位が収容部材の内面に接触されているため、プリテンショナ機構により移動部材が他側へ移動されて閉塞部材が移動部材と共に移動される際に、閉塞部材が移動部材と収容部材内面との間からずれることを抑制でき、閉塞部材がガス抜き孔を閉塞した状態を良好に維持することができる。
【００６６】
さらにこのため、フォースリミッタ機構により移動部材が一側へ移動されて移動部材に閉塞部材が移動部材側部位を押圧される際に、閉塞部材と収容部材内面との摩擦力によって閉塞部材を確実に回転させることができ、ガス抜き孔を一層確実に開放することができる。
【００６７】
また、閉塞部材の剛性が高くされた場合には、プリテンショナ機構が作動した際に閉塞部材が変形することを抑制でき、ガス抜き孔を確実に閉塞することができる。
【００６８】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構により移動部材が他側へ移動される際に、密閉部材がガス抜き孔を密閉した状態が維持されるため、ウエビングの緩みを一層良好に除去することができる。
【００６９】
さらに、フォースリミッタ機構により移動部材が一側へ移動される際には、密閉部材によるガス抜き孔の密閉が解除されるため、依然としてウエビングによる乗員への荷重を良好に制限できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置においてプリテンショナ機構によりピストンが上昇される際のベースカートリッジ内部を示す後側から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置においてフォースリミッタ機構によりピストンが下降される際のベースカートリッジ内部を示す後側から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の概略構成を示す左側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置におけるベースカートリッジ内部を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置におけるピストンを示す図であり、（Ａ）は後側から見た側面図であり、（Ｂ）は右側から見た側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置におけるリテーナを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０        ウエビング巻取装置
１４        巻取軸
１６        ウエビング
１８        プリテンショナ機構
２２        ベースカートリッジ（収容部材）
３４        ピストン（移動部材）
３６        嵌合部
４４        ガス抜き孔
５０        パッキン（密閉部材）
５４        リテーナ（閉塞部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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