(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ室を設け、外部からの動力により回転駆動される回転軸の回転に伴って作動する部材によって前記ポンプ室を作動させてポンプ作用を行わせる燃料ポンプにおいて、
前記回転軸外周面と該軸を支持するケーシング内周面との間に介装されて、ポンプ室内部と外部との間をシールするシール部材を、少なくとも軸方向に２列に並列して設け、
前記隣合うシール部材間の回転軸外周面とケーシング内周面との間に、該回転軸外周面とケーシング内周面間から漏れ出る燃料を内燃機関の吸気通路のスロットル弁下流に逃がす逃がし通路を連通させる一方、
内燃機関の空燃比変化を該内燃機関の制御装置にて検出し、この空燃比変化に基づく燃料噴射量の補正量を検出し、噴射量補正量×回転数の値に基づいて前記吸気通路のスロットル弁下流に所定量以上の燃料が流入したことを検出する手段と、
前記検出手段により所定量以上の燃料が流入したことが検出された際に警報を発する警報手段と、
を含んで構成したことを特徴とする燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置等に用いられる燃料ポンプに関し、特に、燃料の漏れを対策する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
インジェクタを用いて燃料を噴射供給する内燃機関においては、噴射燃料の微粒化や燃料通路内のベーパ発生防止等を考慮すると、燃料圧が高い方が有利な場合が多い。
比較的高い圧力を容易に得られるポンプとしては、シリンダ内を摺動するプランジャによって燃料を加圧するプランジャポンプがあるが、シリンダとプランジャとの隙間部でシールするようなプランジャポンプでは、例えば燃料として比較的粘度の低いガソリンを使用した場合には、隙間からの漏れ量が過大になって、消費トルクが増加する可能性がある。
【０００３】
以上のような問題点を解決する技術として、伸縮自由なベローズやダイヤフラムによって、ポンプ室を構成する漏れのないポンプを使用することが考えられる。
このような用途での従来のポンプとしては、例えば特開平４−１９１４６１号公報（特にその第１図）に示されるようなベローズ列型ポンプがある。
【０００４】
これは、ポンプ室を構成するベローズを複数設け、これらの軸線を互いに平行にして直線上に配置する一方、これらのベローズの一端側にカムシャフトを配置して、これに取り付けられた複数のカムにより各ベローズを伸縮させるようにしたものであり、フィードポンプにより低圧加圧された燃料を更に加圧して内燃機関に供給し得るものである。
【０００５】
又、実開平２−７３８５号公報に示されるように、複数のベローズをこれらの軸線が互いに平行にして円周上に配置し、揺動運動する斜板により駆動するものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の燃料ポンプにあっては、回転軸上でポンプ室の内部と外部との間をシールする構造となっているが、このための回転軸用のシール部材が１つしか設けられておらず、ベローズが破損した場合には、フィードポンプにより低圧加圧された燃料が前記シール部材に加わる。
【０００７】
燃料は、一般に作動油よりも粘度が低いため、シール性が悪く、圧力を受ける回転部を完全にシールするのは耐久性を考慮すると技術的に難しく、前記のようにベローズが破損した場合には、耐圧シールを用いても回転軸におけるシール部分から燃料が外部に漏れ出すのを防止するのが難しいという問題点があった。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、燃料ポンプにおいて、回転軸におけるシール部からの燃料漏れを防止することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明は、
ポンプ室を設け、外部からの動力により回転駆動される回転軸の回転に伴って作動する部材によって前記ポンプ室を作動させてポンプ作用を行わせる燃料ポンプにおいて、
前記回転軸外周面と該軸を支持するケーシング内周面との間に介装されて、ポンプ室内部と外部との間をシールするシール部材を、少なくとも軸方向に２列に並列して設け、
前記隣合うシール部材間の回転軸外周面とケーシング内周面との間に、該回転軸外周面とケーシング内周面間から漏れ出る燃料を内燃機関の吸気通路のスロットル弁下流に逃がす逃がし通路を連通させる一方、
内燃機関の空燃比変化を該内燃機関の制御装置にて検出し、この空燃比変化に基づく燃料噴射量の補正量を検出し、噴射量補正量×回転数の値に基づいて前記吸気通路のスロットル弁下流に所定量以上の燃料が流入したことを検出する手段と、
前記検出手段により所定量以上の燃料が流入したことが検出された際に警報を発する警報手段と、
を含んで構成した。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明の実施の形態を詳述する。
先ず、図７に基づいて、本発明に係る燃料ポンプ（ベローズ式ポンプ）を適用した内燃機関の燃料噴射システムを説明する。
この図において、燃料タンク１から電動モータ２にて駆動されるフィードポンプ３で燃料ポンプ４の吸入側に燃料が圧送される。尚、低圧レギュレータ５にて燃料ポンプ４の吸入側の圧力は略一定に保持される。
【００１４】
燃料ポンプ４により高圧化された燃料は高圧配管を通ってインジェクタ６に圧送され、インジェクタ６により内燃機関の吸入空気中に噴射される。尚、高圧レギュレータ７にて燃料ポンプ４の吐出側の高圧配管内の圧力は略一定に保持される。
図８は、前記燃料ポンプ４を配置した内燃機関のシリンダヘッド１５を示しており、燃料ポンプ４の外形は、ポンプヘッド１１、ポンプハウジング１２及びケーシング１３により定められ、ケーシング１３がボルト１４にてシリンダヘッド１５の外壁に固定される。
【００１５】
そして、燃料ポンプ４の回転軸１６は軸方向に自由な継手部１７により吸気側カムシャフト１８の端部に結合され、このカムシャフト１８により動力を伝達される。
尚、図８において、１９はカム、２０はブラケットである。
一方、前記ポンプヘッド１１からは吸入ポートに取り付けられる吸入側継手２１と吐出ポートに取り付けられる吐出側継手２２とが突出している。
【００１６】
次に、図１〜図６に基づいて、燃料ポンプ４の構成を詳述する。
図１において、燃料ポンプ４の外形を定めるポンプヘッド１１、ポンプハウジング１２及びケーシング１３は、ボルト２３により結合されている。又、ポンプヘッド１１とポンプハウジング１２との接合面間には、リード弁板２４が挟み込まれて固定されている。
【００１７】
ポンプハウジング１２には、その中心軸周りに３個のベローズ収納孔（シリンダ）２５が形成され、これらのベローズ収納孔２５は、ケーシング１３側の端面にて開口している。
そして、各ベローズ収納孔２５には、円筒状のベローズ２６が収納され、更に摺動ガイド３３が摺動自由に嵌合されている。
【００１８】
ベローズ２６の先端（図１では下端）には、これを閉止する円板状の端板２７が溶接され、基端（図１では上端）には、フランジ２８が溶接されて、ベローズ２６の内部にポンプ室２９が形成されている。
ベローズ２６のフランジ２８はボス部３０を有しており、このボス部３０に連通孔が形成されている。そして、このボス部３０とベローズ収納孔２５底面の凹部に嵌合し、この嵌合部にはＯリング３１が介装されて、ポンプ室２９外部への燃料の漏洩を防止している。
【００１９】
前記ボス部３０の外径はベローズ２６の有効径より小さく構成されており、ポンプ室２９の内圧はフランジ２８の上下面に作用するが、下側の受圧面の方が大きく、ポンプ室２９の内圧が全体としては上方に作用するため、フランジ２８はベローズ２６自身のばね作用に加えてポンプ室２９の内圧によってポンプハウジング１２のベローズ収納孔２５に安定的に保持される。
【００２０】
尚、本燃料噴射システムでは、燃料ポンプの上流側にフィードポンプを備えており、運転中はポンプ室２９に常時圧力が印加される。
フランジ２８はベローズ２６より外側に張り出しており、この張出部３２に、ベローズ２６の外径よりも内径の大きい環状の治具等を作用させることで、ベローズ２６に圧縮による過大な負荷をかけることなく、ベローズ収納孔２５にベローズ２６を装着可能である。
【００２１】
摺動ガイド３３は、ベローズ２６の端部（端板２７）に被さるようにキャップ状に形成されており、外周面にてベローズ収納孔２５に摺動自由に嵌合している。そして、先端面は球面状に形成してある。
ベローズ２６の端板２７は、摺動ガイド３３の凹部内に位置し、その先端面で摺動ガイド３３の内面に平面同士で当接している。
【００２２】
そして、キャップ状の摺動ガイド３３の内周部とベローズ２６の端部（端板２７）の外周部との間には、ベローズ２６に対する端板２７及びフランジ２８の溶接の位置ずれ等の加工組立上の誤差を吸収する隙間が設けられている。
ケーシング１３には、その中心軸上に、ブッシュメタル３４を介して、回転軸１６を回転自在に支持している。
【００２３】
回転軸１６は、その外側の端部にてカムシャフトと結合されて回転するが、内側の端部には鍔部３６を形成してある。ここで、鍔部３６のケーシング１３側の面（図１で下側の面）は、スラストワッシャ３７を介してケーシング１３に回転自在に支持させてあり、ポンプハウジング１２側の面（図１で上側の面）は傾斜させてある。
【００２４】
そして、回転軸１６の鍔部３６の傾斜面上に、軌道輪３７、転動体３８及び軌道輪３９により構成されるスラストベアリングの一方の軌道輪３７を固定し、他方の軌道輪３９を３個の摺動ガイド３３に当接させてある。
これにより、回転軸１６（鍔部３６）が回転すると、スラストベアリングにより回転を遮断しつつ、前記他方の軌道輪３９を揺動運動、即ち、その各部を軸方向に前後動させて、摺動ガイド３３を介してベローズ２６を伸縮させるようになっている。
【００２５】
ここで、鍔部３６が斜板をなし、軌道輪３９が斜板に対して相対回転自由に取り付けられたベアリング部材をなすが、このベアリング部材をなす軌道輪３９が実質的に斜板としての押動作用を行うため、以下では軌道輪３９を「斜板」と呼称して説明する。
即ち、斜板３９には、外周部の２か所に突起４０を有し、これらの突起４０はケーシング１３に設けられた係止溝４１と嵌合することで斜板３９の回転を防止している。従って、突起４０及び係止溝４１が回り止め手段を構成している。
【００２６】
又、手段３９は、その先端中央に半球状の突起４２を有しており、この突起４２はポンプハウジング１２の端面に相対している。よって、組み付け時等に回転軸１６及び斜板３９がベローズ２６側に押されても、ベローズ２６が過大に圧縮されないようになっている。
次に、燃料ポンプの吸入部及び吐出部の構造について説明する。
【００２７】
図２は、ポンプヘッド側から見た平面図、図３は図２のＸ−Ｘ矢視断面図（ポンプヘッドの要部断面図）、図４はポンプハウジングの平面図、図５は図４のＹ−Ｙ矢視断面図（ポンプハウジングの要部断面図）である。
図１〜図５を同時に参照し、ポンプハウジング１２の上面（ポンプヘッド１１との接合面）には隣合うベローズ収納孔２５間に位置させて３つの凹部を形成し、これらを吸入側リード弁動作空間４３としてある。
【００２８】
又、ポンプヘッド１１の下面（ポンプハウジング１２との接合面）には、ポンプハウジング１２側の各ベローズ収納孔２５の略直上に位置させて３つの凹部を形成し、これらを吐出側リード弁動作空間４４としてある。
一方、ポンプヘッド１１の上面には吸入ポート４５と吐出ポート４６とが形成されている。
【００２９】
ポンプヘッド１１内には吸入ポート４５に連なって３つに分岐する油路４７が形成され、これらの油路４７はポンプヘッド１１下面にてポンプハウジング１２上面の各吸入側リード弁動作空間４３に向かって開口している。
そして、ポンプハウジング１２内には各吸入側リード弁動作空間４３から斜め方向に延び、フランジ・ボス部３０内の連通孔を介してベローズ２６内のポンプ室２９に連通する油路４８が形成されている。
【００３０】
又、ベローズ２６内のポンプ室２９にフランジ・ボス部３０内の連通孔を介して連通して上方に延びる油路４９が設けられ、これらの油路４９はポンプハウジング１２上面にてポンプヘッド１１下面の各吐出側リード弁動作空間４４に向かって開口している。
そして、ポンプヘッド１１の下面には各吐出側リード弁動作空間４４から中心に向かって合流する３つの油溝５０が形成され、合流後は油路５１により吐出ポート４６に連通している。
【００３１】
ここで、ポンプヘッド１１とポンプハウジング１２との接合面間にはリード弁板２４が挟み込まれるが、次にこれについて説明する。
図６はリード弁板２４の平面図である。
この図において、リード弁板２４は１枚の金属板にて構成され、前記各吸入側リード弁動作空間４３及び各吐出側リード弁動作空間４４の夫々に対応させて、複数の馬蹄形状の切込みが入れられ、これにより吸入側リード弁５２（５２−１〜５２−３）と吐出側リード弁５３（５３−１〜５３−３）とがベローズ２６配置方向（略円周方向）に互い違いに形成される。このような配置とすることで、ポンプ径が増大するのを極力抑えている。
【００３２】
ここで、吸入側リード弁５２は、ポンプヘッド１１側の各油路４７の開口端とポンプハウジング１０側の各吸入側リード弁動作空間４３との間にあって、吐出時は各油路４７の開口端を閉止し、吸入時には各動作空間４３側に変形して、各油路４７の開口端を開くようになっている。
又、吐出側リード弁５３は、ポンプヘッド１１側の各吐出側リード弁動作空間４４とポンプハウジング１２側の各油路４９の開口端との間にあって、吸入時は各油路４９の開口端を閉止し、吐出時には各動作空間４４側に変形して、各油路４９の開口端を開くようになっている。
【００３３】
尚、ケーシング１３内は潤滑油で満たされており、潤滑油により各摺動部の摺動抵抗や摩耗の進行度合いを低減している。
又、ケーシング１３はボルト１４により、内燃機関のシリンダヘッド１５に固定されるが、接合面にはＯリング５２を介在してある。
ここで、回転軸１６外周面と該軸１６を支持するケーシング１３内周面との間に介装されて、ポンプ室２９内部と外部との間をシールするシール部材としてのオイルシール７０，７１が軸方向に２列に並列して設けられている。
【００３４】
そして、隣合うオイルシール７０，７１間の回転軸１６外周面とケーシング１３内周面との間に、該回転軸１６外周面とケーシング１３内周面間から漏れ出る燃料を所定部位に逃がす逃がし通路が連通されている。
本実施形態においては、前記所定部位は、本燃料ポンプが用いられる内燃機関の吸入ポートであり、前記逃がし通路は、図１に示すように、ケーシング１３に形成された通路部７２と、図７に示すように、通路部７２と吸入ポート８０とを連通する通路部７３とから構成される。尚、図７において、８１はスロットル弁である。
【００３５】
又、内燃機関の空燃比変化を該機関の制御装置にて検出し、この空燃比変化に基づいて、前記吸入ポート８０に所定量以上の燃料が流入したことを検出する手段と、検出手段により所定量以上の燃料が流入したことが検出された際に警報を発する警報手段とが設けられており、かかる構成については後に詳述する。
次に、かかる構成の作用について説明する。
【００３６】
内燃機関のカムシャフトにより継手部を介して、回転軸１６が回転すると、斜板３９は回転軸１６に対して傾斜して支持されているため、斜板３９は揺動運動を行い、キャップ状の摺動ガイド３３を介して、ベローズ２６を伸縮させる。
ここで、あるベローズ２６に対し、斜板３９が摺動ガイド３３から離れる方向に移動するときは、ポンプ室２９の容積がベローズ２６自体のバネ力により拡大し、ポンプ室２９内の圧力が低下する。これに伴い、燃料が吸入ポート４５から油路４７を介して導かれ、吸入側リード弁５２を押し開いて、吸入側リード弁動作空間４３及び油路４８を介してポート室２９に吸入される。
【００３７】
又、斜板３９が摺動ガイド３３側に移動してこれを押すと、ベローズ２６が圧縮されて、ポンプ室２９の容積が縮小され、ポンプ室２９内の圧力が上昇する。これに伴い、燃料が油路４９を介して吐出側リード弁５３に作用し、これを押し開いて、吐出側リード弁動作空間４４、油溝５０及び油路５１を介して吐出ポート４６に至り、吐出される。
【００３８】
ここで、本発明特有の作用・効果について説明する。
ベローズ２６が破損した場合には、回転軸１６上の２つのオイルシール７０，７１の内の内側に位置するオイルシール７０には、フィードポンプによって低圧加圧された燃料の圧力が印加される。この状態で回転軸１６が回転し続けると、内側のオイルシール７０から燃料及びポンプの潤滑油が、内側のオイルシール７０と外側のオイルシール７１の間に漏れ出す。
【００３９】
漏れ出した燃料及び潤滑油は、内燃機関の吸入ポート８０へと通じる逃がし通路（７２，７３）を通って該吸入ポート８０へと導かれる。即ち、漏れ出した燃料及び潤滑油は、逃がし通路（７２，７３）を介して吸入ポート８０へと逃がされる。
この結果、内側のオイルシール７０と外側のオイルシール７１との間は圧力が上昇せず、外側のオイルシール７１には燃料の圧力が印加されないため、シール性を維持でき、燃料ポンプ外への燃料漏れを防止できる。
【００４０】
又、内側のオイルシール７０から漏れ出す燃料及び潤滑油の流量は微量であり、これが吸入ポート８０に至っても、内燃機関が故障する等の不具合はない。
尚、「外部への漏れ防止」だけを考えれば、単にポンプケーシング内と燃料タンク等とを結ぶ連通路を設け、ポンプ室からポンプケーシング内に漏れ出た燃料をそのまま、燃料タンクに戻すようにし、シールにフィード圧が印加されない構成とするだけでも十分であるが、この場合、多気筒ポンプの１気筒のベローズが破損したときに、全ての気筒に対するフィード圧が低下してしまうので、ベローズ破損の発生していない気筒の吐出圧・流量にも影響が及んでしまう。
【００４１】
本発明の構成では、内側にオイルシール７０があるため、ケーシング１３内の圧力が略フィード圧となり（シールからの漏れがあるため、若干フィード圧よりは低い）、ベローズ２６の破損の発生していない気筒に対するフィード圧が略正規の値に保たれ、他の気筒に及ぶベローズ２６の破損の影響を小さくできる。
ところで、漏れ出す燃料及び潤滑油による内燃機関の空燃比のずれは吸入空気量が少ないほどリッチとなる。
【００４２】
従って、漏れが発生した状態では、内燃機関が低回転・低負荷で運転されているときほどリッチになる。
内燃機関の制御装置は、Ｏ2センサ等を用いて空燃比を検出し、インジェクタによる燃料噴射量を噴射時間にて補正している。
例えば、３気筒のポンプを使用し、その内１気筒吐出不能になりかつオイルシールから漏れが発生した状態では、図１０に示すように１サイクル当たりの吸入空気量に対する噴射時間がインジェクタの作動遅れ等による不感帯を除いて補正される。このときの補正係数は、図中の基本噴射時間に対する傾きの割合で表される。噴射時間の補正係数は吸入空気量が少ないときは１よりも小さく、吸入空気量が多くなるに従って１に近づく。吸入空気量がポンプの吐出できる噴射量の領域を越えると、補正係数は１を越えて最大値となる。
【００４３】
オイルシールからの漏れで供給される１サイクル当たりの燃料は、内燃機関の回転数に反比例するので、補正係数も回転数が高くなるにつれて１に近づく。
即ち、この特性から単位時間当たりの吸入空気量に対する単位時間当たりの噴射量の関係は、図１１に示すようになり、オイルシールからの漏れが発生すると、正常よりも噴射量を少なくする方へ平行移動する。単位時間当たりの噴射量は、１回当たりの噴射量×単位時間当たりの噴射回数（回転数に比例）となる。
【００４４】
従って、かかる特性を用いて、図１２のフローチャートに示すような判定方法により、オイルシールからの漏れ量を推定し、その値が所定値を越えたならば、内側のオイルシール７０から燃料が漏れていると判断して警報を発するようになっている。
図１２のフローチャートでは、吸入空気量ごとにオイルシールからの漏れ量に相当する、噴射量補正量×回転数を算出し、加重平均等を使って吸入空気量毎の噴射量補正量×回転数を更新し（Ｓ６，Ｓ７）、吸入空気量毎の噴射量補正量×回転数の中で最も大きい値を示すものが負の所定値より小さくなり（Ｓ８でＹＥＳ）、かつ最も小さい値を示すものとの差が所定値以内であった場合（前記平行移動である場合）（Ｓ９でＹＥＳ）に、図１１に示す負方向への平行移動量即ち、オイルシールからの漏れ量が所定値よりも多くなったと判断して、警報を発するようになっている。
【００４５】
又、計算精度が悪化する可能性のある１サイクル当たり吸入空気量がポンプの１気筒故障時に吐出できる噴射量の領域を越える可能性のある所定量を越えている場合や、フューエルカット中、エバポパージ中の時等は除外して計算するようにしている（Ｓ３）。
ところで、かかる構成によると、低回転・低負荷での空燃比変化により、吸入ポート８０に燃料が流入したことを検出することができるため、ベローズ２６にピンホールが空いたような場合の検出も可能となる。
【００４６】
因に、従来、ベローズ破損を検出する方法があるが、これではベローズにピンホールが空いたような場合の検出は不可能である。
又、漏れ出した燃料及び潤滑油を吸入ポート８０に導くに当たっては、吸入ポート８０が分岐する部分よりも上流側に燃料及び潤滑油を導くことで、各気筒に略均等に燃料等が流入するようにして、特定の気筒のインジェクタの故障との区別が可能となる。
【００４７】
尚、内側のオイルシール７０は、フィードポンプの燃圧が加わっても急激に漏れ出すことがないような耐圧性を有している。
又、回転軸１６を駆動回転方向に回転させたとき、２列に設けたオイルシール７０，７１の中間部からポンプ内部に向けて吸い込みが発生するように、螺旋ポンプの作用が働くように設定して、温度上昇等により内圧が上昇しても潤滑油が漏れ出さない構造とするのが好ましい。
【００４８】
この場合、回転軸１６のシール部の仕上げ加工時に、送りをかけて加工痕を斜めにする等して螺旋ポンプの作用が働くように設定できる。
【００４９】
図９には、他の実施形態を示す。
この実施形態は、先の実施形態のベローズ２６に代えてプランジャ９５を設けたプランジャ燃料ポンプに本発明を実施したものであり、９６はスプリング、９７はシリンダ面である。
この実施形態の場合、内側のオイルシール７０は、より高いシール性が必要であるが、先の実施形態と同様の構造によって、ポンプ外部への燃料の漏れを十分に防止できるシール性が得られる。又、この実施形態においても、内側のオイルシール７０からの漏れが所定量以上発生した時点で警報を発するように構成することで、漏れ量が大量になって両オイルシール７０，７１の中間部の圧力が上がり、外側のオイルシール７１から燃料が外部に漏れる事態となる前に異常を発見できる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、燃料ポンプにおいて、隣合うシール部材間の回転軸外周面とケーシング内周面との間に、該回転軸外周面とケーシング内周面間から漏れ出る燃料を所定部位に逃がす逃がし通路を連通させるようにしたから、隣合うシール部材間には圧力が印加されず、外側のシール部材への圧力印加を防止できるため、ポンプ外部への燃料漏れを十分に防止できるシール性を得られる。
【００５１】
そして、回転軸外周面とケーシング内周面間から漏れ出る燃料を内燃機関の吸入ポートに逃がすようにしたから、少量の燃料が流入してもエンジンストールや故障等の不具合を生じず、圧力も低いため、隣合うシール部材間には圧力が印加される虞もない。
更に、所定量以上の燃料が流入したことを検出して、警報を発する構成としたから、漏れ量が大量になって隣合うシール部材間の圧力が上がって、外側のシール部材から外部に燃料が漏れる事態となるのを未然に防止できる。
【００５２】
また、内燃機関の空燃比変化を該機関制御装置にて検出し、この空燃比変化に基づいて、前記吸入ポートに所定量以上の燃料が流入したことを容易に検出できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示す燃料ポンプの正面縦断面図
【図２】  ポンプヘッド側から見た平面図
【図３】  図２のＸ−Ｘ矢視断面図
【図４】  ポンプハウジングの平面図
【図５】  図４のＹ−Ｙ矢視断面図
【図６】  リード弁板の平面図
【図７】  内燃機関の燃料噴射システムを示す図
【図８】  内燃機関のシリンダヘッドの一部を示す図
【図９】  本発明の他の実施形態を示す燃料ポンプの正面縦断面図
【図10】  オイルシールからの漏れ発生時の現象説明図
【図11】  オイルシールからの漏れ発生時の現象説明図
【図12】  オイルシールからの漏れ検出方法を説明するフローチャート
【符号の説明】
４ 燃料ポンプ
１３ ケーシング
１６ 回転軸
２６ ベローズ
２９ ポンプ室
７０，７１ オイルシール
７２ 通路部
７３ 通路部
７４ 逃がし通路
８０ 吸入ポート
９５ プランジャ
【図１】
0003760486.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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