(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする押出成形部と型成形部とからなる自動車用ウェザーストリップにおいて、型成形されたコーナー部の、シール面の肉厚を、押出成形部と型成形部との接続位置の肉厚を最も薄くし、その接続位置からコーナー部の中央位置に向けて徐々にかつ段差なく滑らかに厚く形成し、その中央位置の肉厚を最も厚くして、前記型成形部のシール面形成時に使用される中芯部材を抜く時にひっかかりが生じないようにするとともに、前記中芯部材の抜きのためのスリット部を、前記型成形されたコーナー部の外側に設け、そのスリット部の幅を、前記押出成形部にまで及ぶことがない前記中芯部材の横幅程度に設定し、かつ、２分割された中芯部材の抜きの方向を、前記接続位置から前記押出成形部が延びる方向とは逆の方向にしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする押出成形部と型成形部とからなる自動車用ウェザーストリップにおいて、型成形されたコーナー部の、シール面の肉厚を、押出成形部と型成形部との接続位置の肉厚を最も薄くし、その接続位置からコーナー部の中央位置に向けて徐々にかつ滑らかに厚く形成し、しかも前記型成形部の中央位置付近の肉厚を一定の厚さに形成して、前記型成形部のシール面形成時に使用される中芯部材を抜く時にひっかかりが生じないようにするとともに、前記中芯部材の抜きのためのスリット部を、前記型成形されたコーナー部の外側に設け、そのスリット部の幅を、前記押出成形部にまで及ぶことがない前記中芯部材の横幅程度に設定し、かつ、２分割された中芯部材の抜きの方向を、前記接続位置から前記押出成形部が延びる方向とは逆の方向にしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする自動車用ウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６に示すように、自動車ボディのドア開口縁には、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする自動車用ウェザーストリップ２０が取り付けられている。この自動車用ウェザーストリップ２０は押出成形部２１と型成形部２２とから構成され、押出成形部２１は芯金２７を埋設した取付基部２１Ａとそれに一体成形された中空シール部２１Ｂとからなり、また型成形部２２は押出成形部２１の取付基部２１Ａとそれに一体成形されたシール面２２Ａとからなる。なお、図６は図５のＰ部を示す拡大斜視図である。
【０００３】
図７に、図６のＣ−Ｃ線拡大断面図を示す。このように、型成形部２２のシール面２２Ａの肉厚は型成形部２２のすべての範囲Ｒにおいて均一であり、かつ中芯板穴Ｈもあることから剛性不足であるため、経時的劣化によって、図８に示すようにシール面２２Ａの略真中の部分が凹み、シール切れやメクレが発生してシール機能を発揮しないとともに外観不良になるという問題があった。
【０００４】
そこで、凹みを防止するために、図９及び図１０に示すように、シール面２２Ａにプレート状の副資材２３をはりつけて形状の変形を防止するようにしたり、あるいは、図１１及び図１２に示すように、コーナー部の中央位置に集中的にブリッジ２４を設けるようにすることが知られている。なお、図１０は図９のＤ−Ｄ線拡大断面図であり、図１２は図１１のＥ−Ｅ線拡大断面図である
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、プレート状の副資材２３の使用は材料費およびはりつけ工数が必要となるためコスト高になるとともに、副資材２３のある部分とない部分とでは反力差が大きいため両者の境界部分、特に押出成形部２１と型成形部２２との接続部分においてシール切れ等が発生するという問題があった。
【０００６】
一方、ブリッジ２４を設けたものによれば、コーナー部の中央位置内側に段差が生じるため、図１１に示すように中芯分割ラインｌ（Ｌの小文字）’は型成形部中央線と重なり中芯部材２５，２５’の抜きの方向が斜め方向（図１１のＸ1，Ｘ2方向）に決まってしまう。そのため、中芯部材２５，２５’を抜くためのスリット部２６を広く設定する必要があるので、押出成形部２１にまで設定しなければならなかった。したがって、中芯部材２５，２５’を抜いた後にスリット部２６を接着する工数が大きくなり、コスト高になるという問題があった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、特にコスト高となることなく経時的劣化によるシール切れ等の発生を防止しうる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の自動車用ウェザーストリップ（１０）は、自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする押出成形部（１１）と型成形部（１２）とからなる自動車用ウェザーストリップ（１０）において、型成形されたコーナー部の、シール面（１２Ａ）の肉厚を、押出成形部（１１）と型成形部（１２）との接続位置（ｍ）の肉厚（ａ）を最も薄くし、その接続位置（ｍ）からコーナー部の中央位置（ｎ）に向けて徐々にかつ段差なく滑らかに厚く形成し、その中央位置の肉厚を最も厚くして、型成形部（１２）のシール面（１２Ａ）形成時に使用される中芯部材（１５）を抜く時にひっかかりが生じないようにするとともに、中芯部材（１５）の抜きのためのスリット部（１６）を、前記型成形されたコーナー部の外側に設け、そのスリット部（１６）の幅を、押出成形部（１１）にまで及ぶことがない中芯部材（１５）の横幅程度に設定し、かつ、２分割された中芯部材（１５）の抜きの方向を、接続位置（ｍ）から押出成形部（１１）が延びる方向とは逆の方向（図１のＹ1，Ｙ2方向）にしたものである。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする押出成形部（１１）と型成形部（１２）とからなる自動車用ウェザーストリップ（１０）において、型成形されたコーナー部の、シール面（１２Ａ）の肉厚を、押出成形部（１１）と型成形部（１２）との接続位置（ｍ）の肉厚（ａ）を最も薄くし、その接続位置（ｍ）からコーナー部の中央位置（ｎ）に向けて徐々にかつ滑らかに厚く形成し、しかも型成形部（１２）の中央位置付近の肉厚を一定の厚さに形成して、型成形部（１２）のシール面（１２Ａ）形成時に使用される中芯部材（１５）を抜く時にひっかかりが生じないようにするとともに、中芯部材（１５）の抜きのためのスリット部（１６）を、前記型成形されたコーナー部の外側に設け、そのスリット部（１６）の幅を、押出成形部（１１）にまで及ぶことがない中芯部材（１５）の横幅程度に設定し、かつ、２分割された中芯部材（１５）の抜きの方向を、接続位置（ｍ）から押出成形部（１１）が延びる方向とは逆の方向（図１のＹ1，Ｙ2方向）にしたものである。
【００１０】
なお、カッコ内の記号は図面に示し後述する発明の実施の形態の対応要素又は対応事項を示す。
【００１１】
本発明の自動車用ウェザーストリップによれば、コーナー部の中央位置におけるシール面の肉厚が厚いため経時的劣化によりシール面の略真中の部分が凹むことが防止されるので確実にシール機能が発揮される。その上、シール面の肉厚は徐々に滑らかに厚く形成されているので、段差はなく型成形部に使用される中芯部材の抜きの時にひっかかりはない。よって、中芯分割ラインｌ（Ｌの小文字）は図６と同じ位置に設定可能であり、中芯部材の抜きのためのスリット部を例えば中芯部材の横幅程度に小さく設定することができる。
【００１２】
また好ましくは、型成形部の中央位置付近の肉厚を一定の厚さに形成するため、中央位置付近が略山形になるのではなく略台形になる。よって、シール機能がさらに向上し見栄えもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図１は本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０を示す拡大斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図であり、そして、図３は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００１４】
本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０は、従来例で示した自動車用ウェザーストリップ２０と同様に、自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールするものであり、押出成形部１１と型成形部１２とから構成され、押出成形部１１は芯金１７を埋設した断面略Ｕ字状の取付基部１１Ａとそれに一体形成された中空シール部１１Ｂからなり、また型成形部１２は押出成形部１１の取付基部１１Ａとそれに一体成形されたシール面１２Ａからなるものである。
【００１５】
ここで、型成形部１２のシール面１２Ａの肉厚は、押出成形部１１と型成形部１２との接続位置ｍからコーナー部の中央位置ｎに向けて徐々にかつ滑らかに厚く形成されている。すなわち、図２に示すようにコーナー部の中央位置ｎにおけるシール面１２Ａの肉厚（ａ＋ｂ）が最も厚く、図３に示すように押出成形部１１と型成形部１２との接続位置ｍにおけるシール面１２Ａの肉厚（ａ）が最も薄く形成されその間は段差なく滑らかに傾斜している。
これによれば、コーナー部の中央位置ｎにおけるシール面１２Ａの肉厚（ａ＋ｂ）が厚いため経時的劣化によりシール面１２Ａの略真中の部分が凹むことが防止されるので確実にシール機能が発揮される。その上、シール面１２Ａの肉厚には段差がないため中芯部材１５の抜きの時にひっかかりはなく抜き方向を例えば図１のＹ1，Ｙ2方向にすることができる。よって、スリット部１６を図１に示すように中芯部材１５の横幅程度に小さく設定することができる。
【００１６】
なお、型成形部１２の中央位置ｎ付近の肉厚は、約２〜５ｍｍの幅Ｆにわたり一定の厚さに形成してある。これによれば、中央位置ｎ付近が略山形になるのではなく略台形になるので見栄えがよい。
更に、図２の断面にかえて、図４に示すように断面の中央部を一層厚く（ａ＋ｂ＋ｃ）すれば経時的劣化によりシール面１２Ａの略真中の部分が凹むことが一層防止される。
【００１７】
また、本発明の実施の形態では、押出成形部１１の中空シール部１１Ｂを切り欠きした取付基部１１Ａに、型成形部１２のシール面１２Ａを一体成形する例を主に示したが、図１３に示すように２本の押出成形部の両端を型成形部１２の取付基部１２Ｂとシール面１２Ｃにて一体成形する場合にも適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明の自動車用ウェザーストリップによれば、特に高価な副資材等を使用することなく、コーナー部の中央位置におけるシール面の肉厚を厚くすることにより経時的劣化によるシール面の凹みが防止されるのでシール切れやメクレ等が発生することなく、確実にシール機能が発揮される。
その上、シール面の肉厚を徐々に滑らかに厚く形成することにより、中芯部材の抜きのためのスリット部は中芯分割ラインｌ（Ｌの小文字）を図１の様に出来るため中芯部材の横幅程度に小さく設定することができ、スリット部が押出成形部にまで及ぶことなくスリット部の接着に大きな工数をかけることはなくコストの低減が図られる。
【００１９】
また好ましくは、型成形部の中央位置付近の肉厚を一定の厚さに形成するため、中央位置付近が略山形ではなく略台形になるのでシール機能がさらに向上し見栄えもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０を示す拡大斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】断面の中央部を一層厚くした状態を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】自動車ボディのドア開口縁に取り付けられた従来例に係る、自動車用ウェザーストリップ２０を示す側面図である。
【図６】図５のＰ部を示す拡大斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】図７に示すシール面２２Ａが凹んだ状態を示す拡大断面図である。
【図９】図６に示す自動車用ウェザーストリップ２０に副資材２３が設けられた状態を示す拡大斜視図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１１】図６に示す自動車用ウェザーストリップ２０にブリッジ２４が設けられた状態を示す拡大斜視図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図１３】本発明の別の実施形態例を示す図２に相当する拡大断面図である。
【符号の説明】
１０        自動車用ウェザーストリップ
１１        押出成形部
１１Ａ      取付基部
１１Ｂ      中空シール部
１２        型成形部
１２Ａ      シール面
１２Ｂ      取付基部
１２Ｃ      シール面
１５        中芯部材
１６        スリット部
１７        芯金
２０        自動車用ウェザーストリップ
２１        押出成形部
２１Ａ      取付基部
２１Ｂ      中空シール部
２２        型成形部
２２Ａ      シール面
２３        副資材
２４        ブリッジ
２５        中芯部材
２６        スリット部
２７        芯金
【図１】
0003767017.tif 000002
【図２】
0003767017.tif 000003
【図３】
0003767017.tif 000004
【図４】
0003767017.tif 000005
【図５】
0003767017.tif 000006
【図６】
0003767017.tif 000007
【図７】
0003767017.tif 000008
【図８】
0003767017.tif 000009
【図９】
0003767017.tif 000010
【図１０】
0003767017.tif 000011
【図１１】
0003767017.tif 000012
【図１２】
0003767017.tif 000013
【図１３】
0003767017.tif 000014