(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度調節された空調風を車室内に吹き出す空調ユニット（２１）と、
乗員の座るシート（３ｂ、３ｃ）に空調風を送風する送風手段（４１）を有し、前記空調ユニット（２１）からシート（３ｂ、３ｃ）に空調風を導くシート空調ユニット（４）とを備える車両用空調装置であって、
タバコの喫煙を検知する喫煙検知手段（５３）が車室内に設けられ、前記シート空調ユニット（４）は、前記喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知したときに、前記送風手段（４１）の送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ユニット（２１）には、車室外空気を吸入する外気モードと車室内空気を吸入する内気モードとを切り換える内外気切換手段（２５ａ、２５ｂ）が設けられ、前記シート空調ユニット（４）は、前記喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知し、かつ前記内外気切換手段（２５ａ、２５ｂ）が外気モードのときに、前記送風手段（４１）の送風量を低下させるか、または送風量を維持させるかのいずれか一方に制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
窓ガラスの開閉を検知する窓ガラス開閉検知手段（５４）が設けられ、前記シート空調ユニット（４）は、前記喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知し、かつ前記窓ガラス開閉検知手段（５４）により窓ガラスの開放を検知したときに、前記送風手段（４１）の送風量を維持させるように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記シート（３ｂ、３ｃ）には、着座部（３ｂ）および背当て部（３ｃ）に空調風を吹き出す吹出部（３ａ）が設けられ、前記シート空調ユニット（４）は、前記喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知し、かつ前記内外気切換手段（２５ａ、２５ｂ）が外気モードのときに、前記背当て部（３ｃ）から吹き出される送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートから温度調節された空調風を吹き出すシート空調ユニットを備える車両用空調装置に関するものであり、喫煙を検知したときにシート空調ユニットの送風量の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば、特開平１１−４８７７２号公報に記載されたものが開示されている。この公報では、温度調節された空調風を車室内に吹き出す空調ユニットと、空調ユニットから乗員の座るシートに空調風を導くためのシート空調ユニットとが備えられている。
【０００３】
そして、シートには、着座部および背当て部の表面材に空調風を吹き出す吹出部が設けられ、着座部および背当て部の内部に配風用ダクトが設けられてその配風用ダクトの空気流れの上流側がシート空調ユニットの送風出口側に接続されている。
【０００４】
これにより、シート空調ユニットより供給された空調風は配風用ダクトを通って各吹出部に配風されてシートに着座する乗員に吹き出す装置である。このシート空調は、夏場において特に乗員がシートの座面に対して汗ばむときに、むれ感を軽減させる効果を有していることで近年の高級車に搭載されるようになってきた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成の車両用空調装置によれば、車室内を空調する空調ユニットの運転モードのうちで、車室内空気を吸い込んで空調風を循環する内気モードのときに、乗員が    喫煙すると一般的にタバコの煙が車室内を充満させる。このときにシート空調ユニットを運転し、シートからも空調風を吹き出していると、タバコの煙がシート空調の送風経路へも導かれてしまう。
【０００６】
これを繰り返すことにより、シートおよびシート空調の送風経路全般にタバコ臭が付着してしまい、シート空調ユニットを運転すると喫煙していないときにもタバコ臭が吹き出されて快適性が損なわれる問題がある。
【０００７】
さらに、空調ユニットが内気モードで運転しているときには、概して車室内空気を清浄にする空気清浄器を搭載しても一部のタバコの煙がシート空調に導かれて上述の問題が発生する。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みたことであり、喫煙時にはシート空調への送風量を抑制する制御を行うことで、シート空調の快適性の向上を可能とした車両用空調装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、温度調節された空調風を車室内に吹き出す空調ユニット（２１）と、乗員の座るシート（３ｂ、３ｃ）に空調風を送風する送風手段（４１）を有し、空調ユニット（２１）からシート（３ｂ、３ｃ）に空調風を導くシート空調ユニット（４）とを備える車両用空調装置であって、
タバコの喫煙を検知する喫煙検知手段（５３）が車室内に設けられ、シート空調ユニット（４）は、喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知したときに、送風手段（４１）の送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することを特徴としている。
【００１０】
請求項１の発明によれば、例えば煙センサなどの喫煙検知手段（５３）によって、シート（３ｂ、３ｃ）へ導く送風手段（４１）の送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することにより、シート（３ｂ、３ｃ）への送風経路にタバコの煙が導かれることが少なくなる。
【００１１】
従って、送風量を低下させる制御により上記送風経路およびシート（３ｂ、３ｃ）にタバコ臭の付着が低減し、喫煙していないときにもタバコ臭を感ずる従来と比較してタバコ臭の低減が図れる。さらに、送風量を停止させる制御により送風経路にタバコの煙が多量に導かれることないため、上記送風経路およびシート（３ｂ、３ｃ）にタバコ臭の付着がない。これにより、快適性の向上が図れる。
【００１２】
また、窓が閉じられ、しかも空調ユニットの運転モードが車室内空気を吸入する内気モードで運転しているときの喫煙は、タバコの煙が車室内に充満するため、このときに、シート（３ｂ、３ｃ）へ導く送風手段（４１）の送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することにより、上述した効果が極めて大である。
【００１３】
また、例えば、タバコの煙を検知する煙センサなどの喫煙検知手段（５３）を設けることで上述の制御が容易に行えるため部品点数も少なく低コストである。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、空調ユニット（２１）には、車室外空気を吸入する外気モードと車室内空気を吸入する内気モードとを切り換える内外気切換手段（２５ａ、２５ｂ）が設けられ、シート空調ユニット（４）は、喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知し、かつ内外気切換手段（２５ａ、２５ｂ）が外気モードのときに、送風手段（４１）の送風量を低下させるか、または送風量を維持させるかのいずれか一方に制御することを特徴としている。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、車両においての外気モードのときには、車室内の風の流れが一般的に前席から後席の方向に流れ一部の空気が車室外に排出される。このときの喫煙は、内気モードのときに比べてシート空調ユニット（４）側にタバコの煙が導かれることが少ない。
【００１６】
そこで、本発明ではシート（３ｂ、３ｃ）へ導く送風手段（４１）の送風量を低下させるか、または送風量を維持させるかのいずれか一方に制御することにより、シート（３ｂ、３ｃ）への送風経路にタバコの煙が導かれることが少なくなる。従って、送風量を低下させる制御より上記送風経路およびシート（３ｂ、３ｃ）にタバコ臭の付着がより少なくなって上述した効果があるが、送風量を維持させる制御においてもタバコ臭の付着が低減するためシート空調側の空調制御を優先させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、窓ガラスの開閉を検知する窓ガラス開閉検知手段（５４）が設けられ、シート空調ユニット（４）は、喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知し、かつ窓ガラス開閉検知手段（５４）により窓ガラスの開放を検知したときに、送風手段（４１）の送風量を維持させるように制御することを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、窓ガラスを開放して喫煙のときにおいては、シート空調ユニット（４）側にタバコの煙が導かれることが極めて少なくなる。そこで、本発明ではシート（３ｂ、３ｃ）へ導く送風手段（４１）の送風量を維持させるように制御することにより、タバコ臭の付着の心配がないためシート空調側の空調制御を優先させることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、シート（３ｂ、３ｃ）には、着座部（３ｂ）および背当て部（３ｃ）に空調風を吹き出す吹出部（３ａ）が設けられ、シート空調ユニット（４）は、喫煙検知手段（５３）により喫煙を検知し、かつ内外気切換手段（２５ａ、２５ｂ）が外気モードのときに、背当て部（３ｃ）から吹き出される送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することを特徴としている。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、上述の請求項２においてはシート（３ｂ、３ｃ）全体の送風量を制御するようにしたが、着座部（３ｂ）および背当て部（３ｃ）に区分して背当て部（３ｃ）から吹き出される送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することにより、上述した効果が得られるとともに、着座部（３ｂ）からの送風量には変化がないためシート空調側の空調制御を優先させることができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用空調装置に適用した第１実施形態について図１ないし図４に基づいて説明する。まず、図１に基づいて空調ユニット２１の構成を説明する。送風ダクト２２の上流側には、車室外の空気（外気）を吸入する外気吸込口２３ａ、２３ｂと車室内の空気（内気）を吸入する内気吸入口２４ａ、２４ｂとが設けられ、これら各吸入口２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂから吸入する内外気の混合割合が内外気切換手段である内外気ドア２５ａ、２５ｂによって切り換えるようにしている。
【００２３】
上記送風ダクト２２内には、送風機２６が設けられ、この送風機２６の下流側に、冷凍サイクル（図示せず）を構成する蒸発器２８、エアミックスドア２９およびエンジン冷却水が循環するヒータコア３０が設けられている。上記エアミックスドア２９の開度を調節することによって、ヒータコア３０を通過する空気と通過しない空気の混合割合を調節して、空調風の吹出温度を調整するようになっている。
【００２４】
そして、送風ダクト２２の下流側には、車両の前面ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）にダクトを介して接続されるデフロスタ開口部３１と、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）にダクトを介して接続されるフェイス開口部３２と、乗員の足元に向け空調風を吹き出すフット吹出口（図示せず）にダクトを介して接続されるフット開口部３３とが設けられ、これら各開口部３１、３２、３３の上流側に、それぞれ制御ドア３４、３５、３６が設けられている。
【００２５】
以上のように構成された空調ユニット２１は、空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ。）３７によって制御される。このエアコンＥＣＵ３７には、車両の熱負荷を検出するために、内気温度センサ３８、外気温度センサ３９、日射量を検出する日射センサ４０から検出した検出信号Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓが入力される。
【００２６】
さらに、このエアコンＥＣＵ３７には、インストルメントパネルの中央部に設けられたエアコン操作パネル１０から操作信号が入力される。
【００２７】
このエアコン操作パネル１０には、図示していないが、乗員が操作するための各種スイッチ類が設けられている。主なスイッチとして、空調運転をオン／オフするエアコン運転スイッチ、運転モードを自動／手動に切り換えるオートエアコンスイッチ、吹出口の切り換えをフェイス、バイレベル、フット、フットデフロスタ、デフロスタのいずれかを手動で切り換える５つの吹出モード切換スイッチ、吸い込みモードを外気モード／内気モードに手動で切り替える吸気モード切換スイッチ、送風量を手動で切り換える送風切換スイッチ、および空調制御の目標値となる設定温度を手動設定する温度設定スイッチとが設けられている。なお、オートエアコンスイッチは、吹出モード切換スイッチ、吸気モード切換スイッチ、および送風切換スイッチの運転モードの切り換えを自動制御する操作スイッチである。
【００２８】
これにより、エアコンＥＣＵ５１は、マイクロコンピュータを主体として構成され、各種センサ３８、３９、４０からの検出信号およびエアコン操作パネル１０からの操作信号に基づいて空調ユニット２１の吹出温度を制御するための空調制御手段が内蔵されたＲＯＭ（図示せず）内に設けられている。
【００２９】
一方、車両のシート３側には、着座部３ｂならびに背当て部３ｃのそれぞれに複数の空気吹出口３ａを備えている。そして、シート空調ユニット４は、空気吹出口３ａに温風、冷風、または送風を供給する。各空気吹出口３ａは着座部３ｂの内部に形成された通風路３ｄならびに背当て部３ｃの内部に形成された通風路３ｅにそれぞれ連通している。
【００３０】
各通風路３ｄ、３ｅは、空気供給ダクト８を介してシート空調ユニット４の吐出口４ａを介して連通されている。なお、図１では、シート３の下部から空気供給ダクト８を引き出す構造を示したがシート３の側部から空気供給ダクト８を引き出すようにしても良い。また、シート空調ユニット４を着座部３ｂの下部に配設しても良い。
【００３１】
次に、シート空調ユニット４には、吐出口４ａの上流側に車室内空気（内気）を吸入する内気吸込口４ｂと冷風取入口４ｃと温風取入口４ｄとが形成されている。冷風取入口４ｃは、フェイス開口部３２から分岐された冷風ダクト３２ａと連通させ、温風取入口４ｄは、フット吹出口３３から分岐された温風ダクト３３ａとが連通されている。
【００３２】
そして、これらの取入口４ｃ、４ｄの下流側に冷風または温風および送風を制御する冷温風制御ドア４２と、車室内に連通する内気吸込口４ｂと、この内気を取り入れ、開度調節可能な室内気制御ドア４３と、シート３へ圧送する送風手段である送風機４１とが設けられている。また、吐出口４ａの近傍にシート３への吹出空気温度Ｔｏを検出するシート吹出温度センサ５２を設けている。なお、これらの制御ドア４２、４３は、サーボモータ（図示せず）などのアクチュエータにて駆動されるようになっている。
【００３３】
そして、以上の構成によるシート空調ユニット４は、シート空調装置（以下、シートＥＣＵと呼ぶ。）５１により制御される。このシートＥＣＵ５１には、上記シート吹出温度センサ５２からの検出信号Ｔｏと、タバコの喫煙を検知するための喫煙検知手段として煙センサ５３からの喫煙検知信号が入力される。さらに、乗員が操作するシート空調操作パネル６から操作信号が入力されるようにしてある。
【００３４】
本実施形態では、シート空調ユニット４は、前席の左右のシート３下にそれぞれ２個設けられている。そして、各席の乗員が自席のシート空調ユニット４の作動を個別に操作するために、例えば、前席近傍のドア内側部にそれぞれ別々のシート空調操作パネル６が設けられている。
【００３５】
このシート空調操作パネル６には、図示しないがシート３から吹き出される吹出温度の設定温度を設定するためのシート温度設定スイッチ、シート空調ユニット４の運転／停止を切り換えるシート空調運転スイッチおよび送風機４１の送風量を切り換えるシート空調送風量切換スイッチなどが設けられている。
【００３６】
なお、シートＥＣＵ５１は、マイクロコンピュータを主体として構成され内蔵のＲＯＭ（図示せず）に制御プログラムが設けられている。この制御プログラムのうち、1つはシート吹出温度センサ５２からの検出信号Ｔｏを入力してシート３からの吹出温度を制御するシート空調制御手段と、もう1つは本発明の要部となる煙センサ５３の検知信号を入力して送風機４１の送風量を制御するシート送風量制御手段（後述する）を有している。
【００３７】
次に、以上の構成による車両用空調装置の作動について説明する。まず、エアコンＥＣＵ３７の空調制御手段を実行することにより、乗員が設定した操作信号および各種センサ３８、３９、４０からの検出信号に基づいて吹出温度を制御して車室内を空調する。
【００３８】
一方のシート空調は、乗員が設定した設定温度となるように、冷風取入口４ｃまたは温風取入口４ｄから取り入れた空調ユニット２１からの空調風と内気吸込口４ｂから取り入れた内気との風量割合を調整するシート空調制御手段を実行することで所望する吹出温度が得られるようになっている。これによれば、一例として、夏場のクールダウンのときに、乗員とシートとの着座面で発生する汗むら感が迅速に解消される効果を有している。
【００３９】
ところが、シート空調が運転しているときに、喫煙するとタバコの煙が車室内を充満し、内気吸込口４ｂからシート３までの送風経路およびシート３に導かれてしまうという問題がある。そこで、本発明では、シートＥＣＵ５１にシート送風量制御手段を設けたものであって、以下、図２に示すシート送風量制御手段の制御処理について説明する。
【００４０】
まず、空調ユニット２１の運転スイッチ（図示せず）がオンされることで、シート送風量制御手段の制御処理がスタートする（ステップ１００）。そして、次のステップ１１０において、シート空調が運転しているか否かを判定する判定手段であり、シート空調運転スイッチ（図示せず）が運転側に切り換っておれば、運転中として判定して次のステップ１２０に移行する。
【００４１】
そして、次のステップ１２０において、空調ユニット２１の運転モードのうち、吸込みモードが内気モードであるか否かを判定する。内外気切換手段である内外気ドア２５ａ、２５ｂが内気モードへ切り換えられておれば、次のステップ１３０において、喫煙検出手段である煙センサ５３が喫煙を検知したか否かを判定する。
【００４２】
そして、喫煙を検知したときには次のステップ１４０において、送風量を低下させる制御を行うもので、例えば、送風機４１がＨｉモードで運転しているときにはＬｏモードに変更して送風量を低下させるものである。これにより、シート空調の機能を低下させることなく、内気吸込口４ｂからシート３に至る送風経路およびシート３にタバコの煙が導かれることを少なくするものである。ただし、このときに、Ｌｏモードのときには、変更せずにそのままＬｏモードを継続しても良い。
【００４３】
なお、ステップ１２０において吸込みモードが内気モードでないとき、およびステップ１３０において喫煙を検知しなかったときには、ステップ１５０において、例えば、送風機４１がＨｉモードで運転しているときにはそのままＨｉモードを継続する制御を行う。ただし、このときにＬｏモードで運転しているときにはそのままＬｏモードを継続させても良い。
【００４４】
また、ステップ１１０においてシート空調運転スイッチ（図示せず）が停止側に切り換っておれば、ステップ１６０においてＯＦＦが継続されている。
【００４５】
ところで、本実施形態では、吸気モードが内気モードのときに送風量を低下させて、外気モードのときは以下の理由により運転している送風量をそのまま継続させる制御をした。すなわち、車室外空気を吸入する外気モードでは、車室内の風の流れが、図３に示すように、一般的に前席から後席の方向に流れ一部の空気が車両の後方側から車室外に排出されるように流れる。このときに、後席の乗員が喫煙するとタバコの煙は車両上方に漂い、後方に向う風の流れにのるために、シート３下のシート空調ユニット４に導かれるタバコの煙の量は少ないことによる。
【００４６】
ただし、外気モードにおいても内気モードと同様に送風量を低下させる制御をしても良い。これにより、送風経路全般およびシート３へのタバコ臭の付着がより少なくなる。
【００４７】
また、本実施形態では、喫煙を検知したときにステップ１４０において、送風量をＨｉモードからＬｏモードに低下させる制御を行ったが、図４に示すステップ１４０ａのように、喫煙を検知したときに送風機４１を停止させる制御を行うようにしても良い。これにより、内気吸込口４ｂからシート３に至る送風経路およびシート３にタバコの煙が導かれることがない。従って、喫煙を検知中はシート空調の機能が停止してしまうが、送風経路全般およびシート３にタバコ臭の付着が皆無とすることができる。
【００４８】
以上の第１実施形態の車両用空調装置によれば、喫煙を検知したときに、シート３へ導く送風機４１の送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することにより、シート空調ユニット４からシート３への送風経路およびシートへのタバコの煙が導かれることが少なくなる。
【００４９】
従って、送風量を低下させる制御により、上記送風経路およびシート３にタバコ臭の付着が低減し、喫煙していないときにもタバコ臭を感ずる従来と比較してタバコ臭の低減が図れる。さらに、送風量を停止させる制御により送風経路にタバコの煙が多量に導かれることないため、上記送風経路およびシート３にタバコ臭の付着がない。これにより、快適性の向上が図れる。
【００５０】
また、窓を閉じ、空調ユニット２１を内気モードで運転しているときの喫煙は、タバコの煙が車室内に充満するため、このときに、シート３に導く送風機４１の送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御することにより、上述した効果が極めて大である。
【００５１】
また、外気モードのときには、シート３へ導く送風機４１の送風量を低下させるか、または送風量を維持させるかのいずれか一方に制御することにより、シート３への送風経路にタバコの煙が導かれることが少なくなる。従って、送風量を低下させる制御より上記送風経路およびシート３にタバコ臭の付着がより少なくなって上述した効果があるが、送風量を維持させる制御においてもタバコ臭の付着が低減するためシート空調側の空調制御を優先させることができる。
【００５２】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、車両の窓ガラスを閉じた状態における喫煙を検知したときの送風量制御手段について説明したが、窓ガラスを開放して喫煙のときにおいては、シート空調ユニット４側にタバコの煙が導かれることが極めて少なくなるため送風量を低下させる制御をしなくても良い。
【００５３】
具体的には、図５示すように、窓ガラスの開閉を検知する窓ガラス開閉検知手段である窓ガラス開閉センサ５４を車両の窓ガラス近傍に設け、窓ガラス開閉センサ５４からの検知信号をシートＥＣＵ５１に入力するように構成している。そして、シートＥＣＵ５１には、図６に示す送風量制御手段を設けたものである。なお、図５および図６に示す符号は、第１実施形態と同じ構成および同じ制御処理については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５４】
本実施形態の送風量制御手段では、図６に示すように、ステップ１０５の判定手段を追加したもので、ここで、窓ガラス開閉センサ５４からの検知信号で窓開放を検知したか否かを判定させ、窓ガラスが開放しているときには送風量の低下させる制御（ステップ１４０、１４０ａ）をなくしたものである。
【００５５】
これにより、窓ガラスを開放して喫煙のときにおいては、シート空調ユニット４側にタバコの煙が導かれることが極めて少なくなる。そこで、窓開放を検知したときには送風量を変更せずに維持させるように制御することにより、タバコ臭の付着の心配がないためシート空調側の空調制御を優先させることができる。
【００５６】
（第３実施形態）
第１実施形態では、外気モードにおいて、喫煙を検知したときに、送風機４１の送風量を低下させるか、または送風量を維持させるかのいずれか一方の制御をさせたが、これに限らず、シート３の着座部３ｂおよび背当て部３ｃから吹き出される空調風のいずれか一方の送風量を低下させるように制御しても良い。
【００５７】
具体的には、図７に示すように、背当て部３ｃの内部に形成された通風路３ｅの上流側にこの通風路３ｅを開閉する切替ドア７を設け、喫煙を検知したときに、
切替ドア７を開閉させて背当て部３ｃから吹き出される送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御する。
【００５８】
これにより、上述した効果が得られるとともに、着座部３ｂからの送風量には変化がないためシート空調側の空調制御を優先させることができる。
【００５９】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、喫煙を検知する喫煙検知手段として、煙センサ５３を用いたが、車室内の空気を清浄する空気清浄器が車両に搭載されたときには、その空気清浄器から喫煙を検知する検知信号を利用しても良い。
【００６０】
例えば、空気清浄器内に設けられた煙センサからの検知信号を利用するか、煙センサが内蔵され、その煙センサが煙を検知することで運転する空気清浄器の運転信号を利用しても良い。
【００６１】
ただし、空気清浄器を搭載しても、図８に示すように、例えば車両後方のパッケージトレイに空気清浄器９を搭載しても空調ユニット２１の運転モードが内気モードであると、図中に示すような風の流れが生じてシート空調ユニット４にタバコの煙が導かれる恐れがあるため、喫煙を検知したときに、シート空調への送風量を低下させるか、または送風量を停止させるかのいずれか一方に制御させると良い。これにより、単独で設けられる煙センサ５３が不要となり、空気清浄器９の運転信号で代用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるシートＥＣＵ５１の送風量制御手段の制御処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第１実施形態における外気モードのときの車室内の風の流れを示す説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるシートＥＣＵ５１の送風量制御手段の制御処理を示すフローチャートである。である。
【図５】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるシートＥＣＵ５１の送風量制御手段の制御処理を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態におけるシート空調の全体構成を示す模式図である。
【図８】他の実施形態における空気清浄器９を搭載したときの車室内の風の流れを示す説明図である。
【符号の説明】
３…シート
３ａ…空気吹出部（吹出部）
３ｂ…着座部（シート）
３ｃ…背当て部（シート）
４…シート空調ユニット
２１…空調ユニット
２５ａ、２５ｂ…内外気ドア（内外気切換手段）
４１…送風機（送風手段）
５３…煙センサ（喫煙検知手段）
５４…窓開閉センサ（窓ガラス開閉検知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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