(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアトリム（１０、１０′）を本体パネル（１２、１２′）に対して略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であって、
前記ドアトリム（１０、１０′）および前記本体パネル（１２、１２′）の何れか一方に一体に設けられ、該ドアトリム（１０、１０′）が前記横方向から該本体パネル（１２、１２′）に接近させられることにより他方の部材に係止されて、該ドアトリム（１０、１０′）が該本体パネル（１２、１２′）から離間することを阻止する係止爪（２２、４０）と、
前記本体パネル（１２、１２′）の上端縁を覆蓋するように前記ドアトリム（１０、１０′）の上端部に設けられるベルトライン部（１６）の近傍において、該ドアトリム（１０、１０′）および該本体パネル（１２、１２′）の双方に一体に設けられ、互いに係合させられることにより該ドアトリム（１０、１０′）の上下方向の変位を規制する上下変位規制部（５０、５２）と、
前記ベルトライン部（１６）の近傍において、前記ドアトリム（１０、１０′）および前記本体パネル（１２、１２′）の双方に一体に設けられ、互いに係合させられることにより該ドアトリム（１０、１０′）が車両の前後方向へ変位することを規制する前後変位規制部（５０、５４）と、
を有することを特徴とする車両用ドアトリムの取付構造。
【請求項２】
車両用のドアトリム（１０）を本体パネル（１２）に対して略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であって、
前記本体パネル（１２）の上端縁を覆蓋するように前記ドアトリム（１０）の上端部に設けられるベルトライン部（１６）の近傍に、該本体パネル（１２）に向かって突き出すように該ドアトリム（１０）に一体に突設された係合突起（１８）と、
前記ドアトリム（１０）が前記横方向から接近させられる際に、前記係合突起（１８）の先端が挿入されるように該本体パネル（１２）に設けられた係合穴（２０）と、
前記係合突起（１８）の先端に一体に設けられ、前記係合穴（２０）内に挿入される際に該係合穴（２０）との係合で弾性変形させられるとともに該係合穴（２０）を通過した後に弾性復帰させられることにより、該係合穴（２０）の周縁部に係止されて該係合突起（１８）の抜出しを阻止する係止爪（２２）と、
を有し、前記係合突起（１８）が前記係合穴（２０）内に位置決めされることにより前記ドアトリム（１０）が車両の上下方向および前後方向へ変位することが規制されるようになっている
ことを特徴とする車両用ドアトリムの取付構造。
【請求項３】
車両用のドアトリム（１０′）を金属板製の本体パネル（１２′）に対して略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であって、
前記本体パネル（１２′）の上端縁を覆蓋するように前記ドアトリム（１０′）の上端部に設けられるベルトライン部（１６）の近傍に、該本体パネル（１２′）に向かって突き出すように該ドアトリム（１０′）に一体に突設された第１係合突起（３０）と、
該第１係合突起（３０）の下方に所定寸法だけ離間して、該第１係合突起（３０）と略平行に前記本体パネル（１２′）に向かって突き出すように前記ドアトリム（１０′）に一体に突設されるとともに、突出寸法が該第１係合突起（３０）よりも小さい第２係合突起（３２）と、
前記本体パネル（１２′）の上端縁から所定の幅寸法で切断されて前記ドアトリム（１０′）側へ折り曲げられ、該ドアトリム（１０′）が前記横方向から接近させられる際に、前記第１係合突起（３０）の先端が挿入される切欠（３８）を形成するとともに、該接近時に該第１係合突起（３０）と前記第２係合突起（３２）との間に相対的に挿入される切り曲げ部（３４）と、
前記第１係合突起（３０）および第２係合突起（３２）の何れか一方、および前記切り曲げ部（３４）、の一方および他方に一体に設けられ、互いに係止されることにより該切り曲げ部（３４）が相対的に離間することを阻止する係止爪（４０）および係合穴（４２）と、
を有し、前記第１係合突起（３０）が前記切欠（３８）内に位置決めされることにより前記ドアトリム（１０′）が車両の前後方向へ変位することが規制されるとともに、前記切り曲げ部（３４）が前記第１係合突起（３０）と前記第２係合突起（３２）との間に位置決めされることにより前記ドアトリム（１０′）が車両の上下方向へ変位することが規制されるようになっている
ことを特徴とする車両用ドアトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドアトリムに係り、特に、本体パネルに対して略垂直な横方向からドアトリムを取り付けるための取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のドアトリムを本体パネルに取り付けるための取付構造としては、例えば特開平７−２９０９５４号公報に記載のようにドアトリムを上方から下降させて本体パネルの上端縁に引っ掛ける方法、および実開平５−９４０１１号公報に記載のように本体パネルに対して略垂直な横方向（一般には略水平な方向）からドアトリムを接近させて取り付ける方法が一般的である。
【０００３】
図３は、上記特開平７−２９０９５４号公報に記載の取付構造（従来例１）を示す図で、(a) はドアトリム１００の上端部であるベルトライン部１０２付近を示す斜視図、(b) はそのドアトリム１００が本体パネル１０４に取り付けられた状態の断面図であり、ベルトライン部１０２の先端には下向きフランジ１０６が設けられているとともに、その下向きフランジ１０６との間で本体パネル１０４の上端を挟持する下向き突起１０８が設けられており、矢印Ａで示すようにドアトリム１００をＬ字型に移動させて本体パネル１０４の上端縁に引っ掛けるようになっている。また、下向き突起１０８には係止爪１１０が設けられ、本体パネル１０４に形成された係合穴１１２に係止されることにより、上方への抜出しが防止されるようになっている。
【０００４】
図４は、前記実開平５−９４０１１号公報に記載の取付構造（従来例２）を示す図で、ドアトリム１２０にはピン取付座１２２を介してピン部材１２４が配設されており、矢印Ｂで示すように本体パネル１２６に対して略垂直な横方向から接近させられることにより、本体パネル１２６に形成された位置決め孔１２８内にピン部材１２４が挿入されて位置決めされるようになっている。また、ピン取付座１２２は、ピン部材１２４に対して上方へ抜出し可能にピン部材１２４を保持しており、本体パネル１２６に固定されたピン部材１２４に対してドアトリム１２０を矢印Ｃで示すように上方へ移動させることにより、本体パネル１２６から取り外すことができるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例１においては、ドアトリム１００をＬ字型に移動させて本体パネル１０４に取り付ける必要があるため、作業性が悪いとともに、図５に示すようにドアフレーム１３０の窓部が内側（窓ガラス側）へ傾斜していると、そのドアフレーム１３０との間に比較的大きな隙間ｄが生じることが避けられない。横方向から取り付ける従来例２では、そのような問題がないが、ピン部材１２４を保持するピン取付座１２２によってドアトリム１２０の剛性が局部的に高くなり、側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれる可能性があるとともに、上方への移動が許容されるためドアトリム１２０の加熱収縮による残留応力や押圧荷重などでベルトライン部が上方へ変形する恐れがある。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、車両用ドアトリムを横方向から取り付けることができる取付構造において、側面衝突時の衝撃吸収性能を損なうことがないとともにベルトライン部の変形を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、車両用のドアトリムを本体パネルに対して略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であって、(a) 前記ドアトリムおよび前記本体パネルの何れか一方に一体に設けられ、そのドアトリムが前記横方向からその本体パネルに接近させられることにより他方の部材に係止されて、そのドアトリムがその本体パネルから離間することを阻止する係止爪と、(b) 前記本体パネルの上端縁を覆蓋するように前記ドアトリムの上端部に設けられるベルトライン部の近傍において、それ等のドアトリムおよび本体パネルの双方に一体に設けられ、互いに係合させられることによりそのドアトリムの上下方向の変位を規制する上下変位規制部と、(c) 前記ベルトライン部の近傍において、前記ドアトリムおよび前記本体パネルの双方に一体に設けられ、互いに係合させられることによりそのドアトリムが車両の前後方向へ変位することを規制する前後変位規制部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、車両用のドアトリムを本体パネルに対して略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であって、(a) 前記本体パネルの上端縁を覆蓋するように前記ドアトリムの上端部に設けられるベルトライン部の近傍に、その本体パネルに向かって突き出すようにそのドアトリムに一体に突設された係合突起と、(b) 前記ドアトリムが前記横方向から接近させられる際に、前記係合突起の先端が挿入されるようにその本体パネルに設けられた係合穴と、(c) 前記係合突起の先端に一体に設けられ、前記係合穴内に挿入される際にその係合穴との係合で弾性変形させられるとともにその係合穴を通過した後に弾性復帰させられることにより、その係合穴の周縁部に係止されてその係合突起の抜出しを阻止する係止爪と、を有し、(d) 前記係合突起が前記係合穴内に位置決めされることにより前記ドアトリムが車両の上下方向および前後方向へ変位することが規制されるようになっていることを特徴とする。
この第２発明は第１発明の一実施態様に相当し、ドアトリムの上下変位および前後変位を規制する係合突起および係合穴は、第１発明の上下変位規制部、前後変位規制部に相当する。
【０００９】
第３発明は、車両用のドアトリムを金属板製の本体パネルに対して略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であって、(a) 前記本体パネルの上端縁を覆蓋するように前記ドアトリムの上端部に設けられるベルトライン部の近傍に、その本体パネルに向かって突き出すようにそのドアトリムに一体に突設された第１係合突起と、(b) その第１係合突起の下方に所定寸法だけ離間して、その第１係合突起と略平行に前記本体パネルに向かって突き出すように前記ドアトリムに一体に突設されるとともに、突出寸法がその第１係合突起よりも小さい第２係合突起と、(c) 前記本体パネルの上端縁から所定の幅寸法で切断されて前記ドアトリム側へ折り曲げられ、そのドアトリムが前記横方向から接近させられる際に、前記第１係合突起の先端が挿入される切欠を形成するとともに、その接近時にその第１係合突起と前記第２係合突起との間に相対的に挿入される切り曲げ部と、(d) 前記第１係合突起および第２係合突起の何れか一方、および前記切り曲げ部、の一方および他方に一体に設けられ、互いに係止されることによりその切り曲げ部が相対的に離間することを阻止する係止爪および係合穴と、を有し、(e) 前記第１係合突起が前記切欠内に位置決めされることにより前記ドアトリムが車両の前後方向へ変位することが規制されるとともに、前記切り曲げ部が前記第１係合突起と前記第２係合突起との間に位置決めされることにより前記ドアトリムが車両の上下方向へ変位することが規制されるようになっていることを特徴とする。
この第３発明は第１発明の一実施態様に相当し、ドアトリムの上下変位を規制する切り曲げ部および第１係合突起、第２係合突起が第１発明の上下変位規制部に相当し、前後変位を規制する第１係合突起および切欠が前後変位規制部に相当する。
【００１０】
【発明の効果】
第１発明の車両用ドアトリムの取付構造においては、本体パネルに対して略垂直な横方向からドアトリムを接近させると、ドアトリムおよび本体パネルの何れか一方に一体に設けられた係止爪が他方の部材に係止され、本体パネルに一体的に取り付けられる。すなわち、ドアトリムを単に横方向から接近させるだけで取り付けることができるため、取付作業を容易且つ迅速に行うことができるとともに、ドアフレームの窓部が内側（窓ガラス側）へ傾斜している場合でも、ドアフレームとの間の隙間ｄ（図５参照）を小さくできる。
【００１１】
一方、上記ドアトリムは、ベルトライン部の近傍においてドアトリムおよび本体パネルの双方にそれぞれ一体に設けられた上下変位規制部、前後変位規制部によって上下方向および前後方向の変位が規制されるため、合成樹脂材料の加熱収縮による残留応力や押圧荷重などでベルトライン部が上方へ変形することが抑制されるとともに、本体パネルに固定されるピン部材などを保持する高剛性の取付座が不要であるため、ドアトリムの剛性が局部的に高くなって側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれることもない。
【００１２】
第２発明では、本体パネルに対して略垂直な横方向からドアトリムを接近させると、そのドアトリムのベルトライン部の近傍に一体に突設された係合突起が本体パネルの係合穴内に挿入されるとともに、その係合突起に一体に設けられた係止爪がその係合穴に係止されることにより抜出しが阻止され、本体パネルに一体的に取り付けられるため、第１発明と同様に取付作業を容易且つ迅速に行うことができるとともに、ドアフレームとの間の隙間ｄ（図５参照）を小さくできる。また、ドアトリムは、ベルトライン部の近傍に一体に設けられた係合突起が係合穴内に位置決めされることにより、車両の上下方向および前後方向の変位が規制されるため、第１発明と同様にベルトライン部の変形が抑制されるとともに、高剛性の取付座などが不要で側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれることもない。
【００１３】
第３発明では、本体パネルに対して略垂直な横方向からドアトリムを接近させると、そのドアトリムのベルトライン部の近傍にそれぞれ一体に突設された第１係合突起および第２係合突起の間に本体パネルの切り曲げ部が相対的に挿入されるとともに、係止爪が係合穴に係止されることにより切り曲げ部の相対的な離間が阻止され、ドアトリムが本体パネルに一体的に取り付けられるため、第１発明と同様に取付作業を容易且つ迅速に行うことができるとともに、ドアフレームとの間の隙間ｄ（図５参照）を小さくできる。また、ドアトリムは、ベルトライン部の近傍に一体に設けられた第１係合突起が切り曲げ部によって形成される切欠内に位置決めされることにより車両の前後方向の変位が規制され、切り曲げ部が第１係合突起と第２係合突起との間に位置決めされることにより車両の上下方向の変位が規制されるため、第１発明と同様にベルトライン部の変形が抑制されるとともに、高剛性の取付座などが不要で側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれることもない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
ここで、上記ドアトリムは好適には合成樹脂材料にて構成されるが、金属板などの他の材料を採用することもできる。本体パネルとしては、第３発明のように金属板が好適に用いられるが、第１発明、第２発明では合成樹脂製の本体パネルを採用することもできる。
【００１５】
第２発明の係合突起や第３発明の第１係合突起、第２係合突起は、例えば略水平に突き出す略水平な板状の部材にて構成され、車両の前後方向に離間して複数設けることが望ましく、第２発明の係合穴や第３発明の切り曲げ部も、それ等の係合突起、第１係合突起、第２係合突起に対応して複数設けることが望ましい。第１発明の係合爪や上下変位規制部も、同様に車両の前後方向に離間して複数設けることが望ましい。
【００１６】
第２発明では、係止爪が弾性変形させられることにより係合穴内を通過し、通過後に弾性復帰して係合穴と係合させられるが、第１発明、第３発明においても、例えば本体パネルに設けられた係合部との係合で係止爪を弾性変形させながらドアトリムを本体パネルに接近させるとともに、係止爪が係合部を通過して弾性復帰させられることにより、その係合部と係合して本体パネルからの離間（離脱）を阻止するように構成される。係止爪と係合させられる係合部側が弾性変形させられるようにしても良い。
【００１７】
第１発明〜第３発明は、何れも係止爪によってドアトリムが本体パネルから離間することが阻止されるようになっているが、ドアトリムが本体パネル側へ所定以上接近することを阻止するストッパを設けて、車両幅方向の変位を所定量以下に規制することもできる。ストッパは、ドアトリムおよび本体パネルの何れに設けることもできるが、例えば本体パネルに当接するリブなどをドアトリムに設けるだけでも良い。
【００１９】
第３発明の係止爪は、例えば切り曲げ部の一部が切断されてその切り曲げ部の突出方向と反対側が曲げ起こされたもので、第１係合突起と第２係合突起との間に相対的に挿入される際に弾性変形させられるとともに、第１係合突起および第２係合突起の何れか一方に設けられた係合穴に達して弾性復帰させられることによりその係合穴に係止され、その切り曲げ部が相対的に離間することを阻止するように構成されるが、第１係合突起および第２係合突起の何れか一方に係止爪を突設し、切り曲げ部に設けられた係合穴に係止されるようにしても良い。切り曲げ部に係合穴を設ける場合は貫通穴が望ましいが、第１係合突起または第２係合突起に係合穴を設ける場合は有底穴でも貫通穴でも良い。
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明（第１発明、第２発明）が適用された車両用ドアトリム１０、およびそのドアトリム１０が取り付けられる本体パネルとしてのインナパネル１２、の上端部近傍を示す図で、(a) は取付状態を示す断面図、(b) は取付前の斜視図であり、ドアトリム１０は合成樹脂材料にて構成されているとともに、インナパネル１２は２枚の金属板１２ａ、１２ｂを含んで構成されてドアフレームに一体的に固設されている。インナパネル１２の上端縁には弾性体（実施例ではゴム）製のウェザーストリップ１４が取り付けられているとともに、ドアトリム１０の上端部には滑らかに湾曲したベルトライン部１６が一体に設けられ、インナパネル１２の上端縁やウェザーストリップ１４の取付部分を覆蓋している。
【００２１】
ドアトリム１０のベルトライン部１６には、インナパネル１２側に向かって略水平に突き出す略水平な平板状の係合突起１８が一体に設けられている一方、インナパネル１２の上端部、具体的にはウェザーストリップ１４より僅かに下側の部分には長方形の係合穴２０が形成され、上下方向に配設されるインナパネル１２に対して略垂直な横方向、すなわち図１(a) の左方向、からドアトリム１０が接近させられることにより、上記係合突起１８の先端部が係合穴２０内に挿入されるようになっている。係合突起１８の先端部には、下方へ突き出す係止爪２２が一体に設けられ、係合突起１８を係合穴２０内に挿入する際に係止爪２２が係合穴２２と係合させられるようになっており、係止爪２２を弾性変形させながら係合突起１８を係合穴２０内に押し込むことにより、係合穴２０を通過した係止爪２２が弾性復帰して係合穴２０の周縁部に係止され、係合突起１８が係合穴２０から抜け出すことが阻止される。係止爪２２は、係合突起１８の先端側程高さ（下方への突出寸法）が低くなる三角形状を成しており、係止爪２２の最大高さ部分の係合突起１８の肉厚を含めた自然状態の上下寸法は、係合穴２０の高さ寸法ｈ1 よりも大きく、係止爪２２が一旦係合穴２０を通過させられると、ドアトリム１０が上下方向へ変位しても係止爪２２と係合穴２０との係止が外れることはなく、ドアトリム１０の取付状態が維持される。
【００２２】
なお、係合突起１８は、ベルトライン部１６の長手方向すなわち車両の前後方向に離間して複数設けられているとともに、係合穴２０も係合突起１８に対応して複数設けられ、その複数位置で互いに係止されるようになっている。また、係止爪２２の形状は適宜変更することが可能で、例えば半円形状などであっても良い。
【００２３】
前記係合穴２０の高さ寸法ｈ1 および幅寸法ｗ1 は、このように係合突起１８が挿入可能なように定められるが、係合突起１８を係合穴２０内に位置決めすることにより、ドアトリム１０が車両の上下方向および前後方向へ変位することを規制する作用も併せて備えており、その変位量が所定の許容範囲内になるように上記高さ寸法ｈ1 および幅寸法ｗ1 は設定されている。上記係合突起１８および係合穴２０によって上下前後変位規制部５０が構成されており、この上下前後変位規制部５０は第１発明の上下変位規制部、前後変位規制部に相当する。
【００２４】
また、係合突起１８の上側であってベルトライン部１６との間の部分にはリブ２４が設けられ、係合突起１８を補強している。このリブ２４は、ドアトリム１０がインナパネル１２側へ所定以上接近することを阻止するストッパを兼ねており、ウェザーストリップ１４に当接させられることにより、ドアトリム１０の車両幅方向の変位量を寸法ｔ1 以下に規制する。
【００２５】
このようなドアトリム１０の取付構造においては、インナパネル１２に対して略垂直な横方向（図１(a) の左方向）からドアトリム１０を接近させると、そのドアトリム１０のベルトライン部１６に突設された係合突起１８がインナパネル１２の係合穴２０内に挿入されるとともに、その係合突起１８に設けられた係止爪２２が係合穴２０の周縁部に係止されることにより抜出しが阻止され、インナパネル１２に一体的に取り付けられる。すなわち、ドアトリム１０を単に横方向からインナパネル１２に接近させるだけで取り付けることができるため、取付作業を容易且つ迅速に行うことができるとともに、図５に示すようにドアフレーム１３０の窓部が内側（窓ガラス側）へ傾斜している場合でも、ドアフレーム１３０と干渉することなく取り付けることができるため、ドアフレーム１３０との間の隙間ｄを小さくすることができる。
【００２６】
また、ドアトリム１０は、ベルトライン部１６に設けられた係合突起１８が係合穴２０内に位置決めされることにより、車両の上下方向および前後方向の変位が規制されるため、合成樹脂材料の加熱収縮による残留応力や押圧荷重などでベルトライン部１６が上方へ変形することが抑制されるとともに、インナパネル１２に固定されるピン部材などを保持する高剛性の取付座が不要であるため、ドアトリム１０の剛性が局部的に高くなって側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれることもない。
【００２７】
図２は、第１発明、第３発明の実施例を説明する図で前記図１に対応する図であり、ドアトリム１０′のベルトライン部１６には、インナパネル１２′側に向かって略水平に突き出す略水平な平板状の第１係合突起３０が一体に設けられているとともに、その第１係合突起３０の下方には、寸法ｈ2 だけ離間して第１係合突起３０と略平行に同じく平板状の第２係合突起３２が一体に設けられており、第１係合突起３０とベルトライン部１６との間に前記リブ２４が設けられている。一方、インナパネル１２′の上端縁には、所定の幅寸法ｗ2 で切断されて略直角に折り曲げられ、ドアトリム１０′側へ略水平に延び出す切り曲げ部３４が設けられており、上下方向に配設されるインナパネル１２′に対して略垂直な横方向、すなわち図２(a) の左方向からドアトリム１０′が接近させられることにより、上記第１係合突起３０と第２係合突起３２との間の隙間３６内に相対的に挿入されるようになっている。第１係合突起３０の突出寸法は第２係合突起３２よりも長く、第２係合突起３２の先端がインナパネル１２′に当接する前に、切り曲げ部３４が設けられることによってインナパネル１２′の上端部に形成された切欠３８内に挿入されるようになっている。なお、上記切り曲げ部３４はインナパネル１２′の一方の金属板１２ａのみによって構成されており、他方の金属板１２ｂは、コの字形状に切り欠かれて切欠３８が形成されているだけである。
【００２８】
上記切り曲げ部３４には、一部が切断されてその切り曲げ部３４の突出方向と反対側（図２(a) における右側）が下方へ曲げ起こされることによって係止爪４０が設けられており、隙間３６内に相対的に挿入される際に弾性変形させられるとともに、下側の第２係合突起３２に形成された係合穴４２に達して弾性復帰させられることによりその係合穴４２に係止され、切り曲げ部３４が相対的に離間して隙間３６から抜け出すことを阻止するようになっている。係止爪４０は、斜めに下方へ突き出しており、その先端部における切り曲げ部３４の板厚を含めた自然状態の上下寸法は隙間３６の上下の幅寸法ｈ2 よりも大きく、係止爪４０が一旦係合穴４２に係合させられると、ドアトリム１０′が上下方向へ変位しても係止爪４０と係合穴４２との係止が外れることはなく、ドアトリム１０′の取付状態が維持される。
【００２９】
なお、第１係合突起３０および第２係合突起３２は、ベルトライン部１６の長手方向すなわち車両の前後方向に離間して複数設けられているとともに、切り曲げ部３４もそれ等の係合突起３０、３２に対応して複数設けられ、その複数位置で互いに係止されるようになっている。
【００３０】
一方、切り曲げ部３４が隙間３６内に位置決めされることにより、ドアトリム１０′の車両の上下方向の変位が規制され、その変位量が所定の許容範囲内になるように隙間３６の幅寸法ｈ2 は設定されている。このようにドアトリム１０′の上下変位を規制する第１係合突起３０、第２係合突起３２、および切り曲げ部３４によって第１発明の上下変位規制部５２が構成されている。また、第１係合突起３０が前記切欠３８内に位置決めされることにより、ドアトリム１０′の車両の前後方向の変位が規制され、その変位量が所定の許容範囲内になるように切欠３８の幅寸法ｗ2 は設定されている。このようにドアトリム１０′の前後変位を規制する第１係合突起３０および切欠３８によって第１発明の前後変位規制部５４が構成されている。また、本実施例では第２係合突起３２が、ドアトリム１０′がインナパネル１２′側へ所定以上接近することを阻止するストッパを兼ねており、先端がインナパネル１２′に当接させられることにより、ドアトリム１０′の車両幅方向の変位量が寸法ｔ2 以下に規制される。但し、第２係合突起３２の突出寸法を小さくして、第１実施例と同様にリブ２４がストッパとして機能するようにしても良い。
【００３１】
このようなドアトリム１０′の取付構造においては、インナパネル１２′に対して略垂直な横方向（図２(a) の左方向）からドアトリム１０′を接近させると、そのドアトリム１０′のベルトライン部１６に突設された第１係合突起３０および第２係合突起３２の間の隙間３６にインナパネル１２′の切り曲げ部３４が相対的に挿入されるとともに、切り曲げ部３４に設けられた係止爪４０が第２係合突起３２の係合穴４２に係止されることにより切り曲げ部３４の相対的な離間が阻止され、ドアトリム１０′がインナパネル１２′に一体的に取り付けられるため、第１実施例と同様に取付作業を容易且つ迅速に行うことができるとともに、ドアフレームとの間の隙間ｄ（図５参照）を小さくできる。
【００３２】
また、ドアトリム１０′は、ベルトライン部１６に設けられた第１係合突起３０が切欠３８内に位置決めされることにより車両の前後方向の変位が規制され、切り曲げ部３４が第１係合突起３０と第２係合突起３２との間の隙間３６内に位置決めされることにより車両の上下方向の変位が規制されるため、第１実施例と同様にベルトライン部１６の変形が抑制されるとともに、高剛性の取付座が不要で側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれることもない。
【００３３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である車両用ドアトリムの取付構造を説明する図で、(a) は取付状態におけるベルトライン部付近の断面図、(b) は取付前のベルトライン部付近の斜視図である。
【図２】本発明の他の実施例を説明する図で、図１に対応する図である。
【図３】従来の車両用ドアトリムの取付構造を説明する図で、(a) はドアトリムのベルトライン部付近の斜視図、(b) は取付状態の断面図である。
【図４】従来の車両用ドアトリムの取付構造の別の例を示す断面図である。
【図５】図３の従来例においてドアフレームが傾斜している場合に生じる隙間ｄを説明する図である。
【符号の説明】
１０、１０′：ドアトリム    １２、１２′：インナパネル（本体パネル）    １６：ベルトライン部    １８：係合突起    ２０：係合穴    ２２：係止爪    ３０：第１係合突起    ３２：第２係合突起    ３４：切り曲げ部    ３８：切欠    ４０：係止爪    ４２：係合穴    ５０：上下前後変位規制部（上下変位規制部、前後変位規制部）    ５２：上下変位規制部    ５４：前後変位規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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