(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌基地内の排水Ｕ字溝内にＣＮＧ配管を設置すると共にこの排水Ｕ字溝内の一部にＣＮＧ充填ユニットを配置することにより、車輌が基地内において駐・停車している間にＣＮＧの充填を行うことができるように構成して成る車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【請求項２】
ＣＮＧ充填ユニットを配置した排水Ｕ字溝の部分を覆う蓋を開閉自在に構成すると共に、この蓋の内側にＣＮＧ充填ホースを取り外し自在に取り付けて成る請求項１記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【請求項３】
蓋を油圧又は空気圧シリンダーにより開閉するように構成して成る請求項２記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【請求項４】
ＣＮＧ充填ユニットが配置された排水Ｕ字溝内に散水ノズルを設置して成る請求項１乃至３記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【請求項５】
蓋がグレーチングから成る請求項１又は２又は３又は４記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【請求項６】
蓋に開口部を形成して成る請求項１又は２又は３又は４記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮天然ガス（以下「ＣＮＧ」と称す）を充填するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
天然ガス自動車は、ＣＯ2 の排出量がガソリン自動車に比較して２０〜３０％少ないこと、ＮＯX 排出量が少ないこと、ＳＯX が排出されないこと、等の優れた特徴を有することから、現在大型路線バス、トラック、都市部でのゴミ収集車等に多く普及しつつあるが、現在での問題点は、ＣＮＧステーション（ＣＮＧスタンド）が少ないこと、ガソリン自動車に比較してＣＮＧの充填時間が急速充填においても３分〜８分と長いことである。このため、大型路線バスのターミナルにおいては、ラッシュ時に充填待ちの列ができる状態が発生している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような待ち時間の解消を図るためには、ＣＮＧ充填設備をバスターミナル内に多数箇所設備することで解消するが、この設備には多くの費用がかかるばかりでなく、駐車スペース以外に広い充填スペースが必要になるという問題がある。
本発明の目的は、バス、トラック等のターミナルにおいて、ＣＮＧ充填スペースを、駐・停車中のスペースを利用して確保することにより、ＣＮＧ充填スペースを無くすか、最小限のスペースで済むようにすると共に、ラッシュ時での充填待ち時間を無くすことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、以下に詳述する車輌基地におけるＣＮＧ充填装置を提案する。
１．車輌基地内の排水Ｕ字溝内にＣＮＧ配管を設置すると共にこの排水Ｕ字溝内の一部にＣＮＧ充填ユニットを配置することにより、車輌が基地内において駐・停車している間にＣＮＧの充填を行うことができるように構成して成る車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【０００５】
２．ＣＮＧ充填ユニットを配置した排水Ｕ字溝の部分を覆う蓋を開閉自在に構成すると共に、この蓋の内側にＣＮＧ充填ホースを取り外し自在に取り付けて成る前記１記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【０００６】
３．蓋を油圧又は空気圧シリンダーにより開閉するように構成して成る前記２記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【０００７】
４．ＣＮＧ充填ユニットが配置された排水Ｕ字溝内に散水ノズルを設置して成る前記１乃至３記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【０００８】
５．蓋がグレーチングから成る前記１又は２又は３又は４記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【０００９】
６．蓋に開口部を形成して成る前記１又は２又は３又は４記載の車輌基地におけるＣＮＧ充填装置。
【００１０】
【作用】
車輌の駐・停車基地には圧縮機ユニットが設置されていて、天然ガス導管を経由して供給されてきた天然ガス（都市ガス）は、この圧縮機ユニットで車輌の最高充填圧力より高い圧力まで圧縮される。この圧縮された天然ガスは、一旦蓄ガス器ユニットに送られて急速充填が可能なように蓄えられる。この蓄えられたＣＮＧは、ディスペンサーユニット及び排水Ｕ字溝内のＣＮＧ配管を経由してＣＮＧ充填ユニットのところまで供給される。車輌への充填を行う場合には、排水Ｕ字溝のグレーチング等の蓋を開けて内部から充填ホースを引き出し、充填カプラを車輌の充填口に接続して行う。充填が終了した場合には、充填ホースをグレーチング等の蓋の内側に戻し、グレーチング等の蓋を閉じる。グレーチング等の蓋が自動開閉式の場合にあっては、開閉スイッチをＯＮに操作すると、油圧又は空気圧シリンダーによりグレーチング等の蓋が開放される。充填ホースはこのグレーチングの開放により一緒に排水Ｕ字溝の外に引き出される。スイッチをＯＦＦに操作すると、グレーチングが閉じて充填ホースは排水Ｕ字溝内に戻る。散水ノズルからは、緊急時に散水スイッチをＯＮに操作すると、車輌の充填口及びこの近傍に向けて水が噴射される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明が適用される車輌基地は、路線バス、観光バス、トラック、ゴミ収集車等が駐・停車する場所であって、敷地内には排水Ｕ字溝が構築されているか、新規に排水Ｕ字溝を構築することが条件である。
排水Ｕ字溝は、コンクリートブロック製のＵ字ブロック又は現場打ちで構築する。排水Ｕ字溝には全体にグレーチング等開口部のある蓋を被せ、暗渠となっていてはならない。これは、安全対策上の条件である。
【００１２】
ＣＮＧ配管は、排水Ｕ字溝内にラック又は支持金具等を用いて敷設し、他に給水配管及び信号ケーブル等がある場合には、これ等も一緒に排水Ｕ字溝内に敷設する。
充填設備としての圧縮機ユニット、蓄ガス器ユニット、ディスペンサーユニットは基地内の一ヶ所に集中させ、ここからＣＮＧ配管を各駐・停車スペースの所に設置し、充填ユニットまで延長する。
【００１３】
ＣＮＧ配管は、排水Ｕ字溝内にメイン配管を設置し、ここから各充填スペースの充填ユニット側に分岐させてもよいし、ディスペンサーユニットのところにヘッダーを設けて各充填ユニット毎に分配するようにしてもよい。或いは、蓄ガス器ユニットのところにヘッダーを設けて各充填ユニット毎に設けたディスペンサーユニットに向けてＣＮＧを分配するようにしてもよい。
排水Ｕ字溝は、すべてグレーチング等の開口部付の蓋により被われている。
【００１４】
【実施例】
本発明を路線バス基地に実施した実施例を基に詳述する。図１は、路線バス基地の見取り図を示すもので、１はバスプール、２は敷地内に構築された排水Ｕ字溝、２ａは駐車充填スペース１ａ、１ｂ、１ｃ側に向けて構築された排水Ｕ字溝であって、すべての排水Ｕ字溝２、２ａにはグレーチングが被せてある。
【００１５】
３は基地の一角に設備されたＣＮＧ充填設備であって、４はこのＣＮＧ充填設備３に都市ガス（ＮＧ）を導く都市ガス配管、５は都市ガスを２５０ｋｇ／ｍ2 まで昇圧するための圧縮機ユニット、６は圧縮機ユニット５で圧縮されたガスを急速充填が可能なように蓄える蓄ガス器ユニット、７はディスペンサーユニット、８は前記排水Ｕ字溝２内に配管されたＣＮＧ配管であって、このＣＮＧ配管８は、図４に示すように、排水Ｕ字溝２内に設置した支持台２ｂにより支持されている。図１において、１２ａ、１２ｂ、１２ｃは駐車充填スペース１ａ、１ｂ、１ｃの側部に設置されたＣＮＧ充填ユニットであって、この充填ユニット１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、図２に示すように、分岐排水Ｕ字溝１３ａ、１３ｂ、１３ｃ内にＣＮＧ分岐配管８ａ、８ｂ、８ｃを夫々引き込み、これに充填カプラ１５ａ、１５ｂ、１５ｃ付の充填ホース１４ａ、１４ｂ、１４ｃを接続した構成から成る。
【００１６】
図３は上記ＣＮＧ充填ユニット１２ａ部分を示すもので、ＣＮＧ配管８からＣＮＧ分岐配管８ａが分岐され、これに充填ホース１４ａが接続され、この充填ホース１４ａの先に充填カプラ１５ａが接続されている。この図３において、１７は脱圧配管、１１は散水配管、１１ａは散水分岐配管であって、この散水分岐配管１１ａの先端には、散水ノズル１１ｂが取り付けてあり、緊急時には、図７において、散水分布範囲３２内に散水が可能である。１８はエアー配管、１８ａはエアー分岐管、１８ｂは空気圧シリンダーである。図７、図８において、３３はバス３０に搭載されているＣＮＧ容器である。
【００１７】
図５は充填ユニット１２ａ、１２ｂ、１２ｃの平面を示すもので、グレーチング１９は図６に示すように、蝶番部２０により上方に略９０°開閉自在であって、その内側にはフック２１が設けてあり、このフック２１に前記充填ホース１４ａを引っ掛けておくようになっている。
【００１８】
図６において、２２は空気圧シリンダー、２３はシリンダーロッドであって、このロッド２３の先端はグレーチング１９に支軸２４を介して連結されており、ピストンの作用でロッド２３が伸長すると、グレーチング１９は蝶番部２０を中心にして略９０°上方に開放し、ロッド２３が収縮すると閉じる構造である。図５において、２５はグレーチング１９を開放した際、充填中にグレーチング１９を閉じないためのロック機構である。また、このロック機構２５は、グレーチング１９開時に自動的にロックがかかる構造となっている。
【００１９】
本実施例のＣＮＧ充填装置は以上の如き構成から成り、バス３０は駐車充填スペース１ａ、１ｂ、１ｃに駐車したまま、ＣＮＧの充填を受けることになる。
なお、上記実施例は、図１に示すように、敷地の一角にＣＮＧスタンド４０が設置されているバス基地において、排水Ｕ字溝を用いてＣＮＧ配管を行い、駐車中にＣＮＧの充填を行うことができるようにした例である。４１はキャノピーである。したがって、このＣＮＧスタンド４０においてもＣＮＧの充填を行うことができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上のように、路線バス、トラック等が基地内において、駐・停車している間にＣＮＧの充填を行うことができるので、従来のように、ＣＮＧスタンド（ステーション）に入るために、長時間待機したりする必要がなくなる。
【００２１】
また、本発明にあっては、ＣＮＧスタンドを基地内に多数箇所設ける必要がなくなると共に、Ｕ字溝を設けるだけで駐車場のいかなる部位にも拡張設置でき、スペースの有効利用及び設備費の削減が可能になる。
また、本発明にあっては、ＣＮＧ配管を排水Ｕ字溝内で行うようにしたので、ＣＮＧ配管を地上にポスト等にて設置しないため、車輌による破損事故等の懸念もなくなる。また、排水Ｕ字溝はグレーチング等の開口部付の蓋で被われており、ＣＮＧ配管は排水Ｕ字溝内において密閉されていない。このため、万一ガス漏れが発生した際には、発見が早く、一部にこもることもなく、又、ＣＮＧは空気よりも比重が軽いので、大気中に拡散してしまう。よって、安全対策上有効である。
【００２２】
また、本発明にあっては、ＣＮＧ充填ユニット部の近傍には散水ノズルが設備されているため、万一の場合に、この散水ノズルから散水を行うことができる。また、本発明にあっては、ＣＮＧ充填ホース、カプラはグレーチング等の蓋の内側に、例えば引っ掛けるようにして取り付けてあるので、蓋を開けると、このＣＮＧ充填ホース及びカプラが蓋と一緒に地上に引き上げられてくるので、そのまま取り外して充填に移ることができる。よって、充填の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施した路線バス基地の見取り図。
【図２】ＣＮＧ充填駐車スペースの説明図。
【図３】ＣＮＧ充填ユニット部分の説明図。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図。
【図５】ＣＮＧ充填ユニット部分のグレーチングとロック機構の説明図。
【図６】グレーチングの開閉機構の説明図。
【図７】ＣＮＧ充填ユニット部分に散水ノズルを取り付けた場合の説明図。
【図８】ＣＮＧ充填ユニット部分に散水ノズルを取り付けた場合の説明図。
【符号の説明】
１  バスプール
１ａ、１ｂ、１ｃ  駐車充填スペース
２、２ａ  排水Ｕ字溝
２ｂ  支持台
３  ＣＮＧ充填設備
４  都市ガス配管
５  圧縮機ユニット
６  蓄ガス器ユニット
７  ディスペンサーユニット
８  ＣＮＧ配管
８ａ、８ｂ、８ｃ  ＣＮＧ分岐配管
１１  散水配管
１１ａ  散水分岐配管
１１ｂ  散水ノズル
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  ＣＮＧ充填ユニット
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  分岐排水Ｕ字溝
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ  充填ホース
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  充填カプラ
１７  脱圧配管
１８  エアー配管
１８ａ  エアー分岐配管
１８ｂ  空気圧シリンダー
１９  グレーチング
２０  蝶番部
２１  フック
２２  空気圧シリンダー
２３  シリンダーロッド
２４  支軸
２５  ロック機構
３０  バス
３１  充填口
３２  散水分布範囲
３３  ＣＮＧ容器
４０  ＣＮＧスタンド
４１  キャノピー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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