(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、
前記回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、
前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、
前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され、前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、
前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、
前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、
前記回転伝達部材又は前記回転軸の径方向に延在して形成され、内部にロックピンを収容する退避孔と、
前記退避孔に収容され、一端が前記ロックピンを前記回転軸又は前記回転伝達部材に向けて付勢するスプリングと、
前記回転軸又は前記回転伝達部材に形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、
前記受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えて、
内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、
前記回転伝達部材又は前記回転軸の軸方向に、少なくともその一端側が開口する一対の溝を、前記退避孔を挟んで形成し、
前記一対の溝内に、各々に対応する突部が嵌合され、前記スプリングの他端を係止する板状係止部材を備えることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフトと前記カムシャフトの先端部に一体的に設けた内部ロータとによって構成された弁開閉用の回転軸と、
前記内部ロータを収容する外部ロータとフロントプレート及びリアプレートとによって構成し、前記回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、
前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、
前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され、前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、
前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、
前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、
前記外部ロータの径方向に延在して形成され、内部にロックピンを収容する退避孔と、
前記退避孔に収容され、一端が前記ロックピンを前記内部ロータに向けて付勢するスプリングと、
前記内部ロータに形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、
前記受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、
前記回転軸の軸方向に、その一端側が開口する一対の溝を、前記退避孔を挟んで前記外部ロータに延在して形成し、
前記一対の溝内に、各々に対応する突部が嵌合され、前記スプリングの他端を係止する板状係止部材を備え、
前記板状係止部材を前記フロントプレートと前記リアプレートとのいずれか一方と前記溝の他端との間で前記回転軸の軸方向に保持したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフトと前記カムシャフトの先端部に一体的に設けた内部ロータとによって構成された弁開閉用の回転軸と、
前記内部ロータを収容する外部ロータとフロントプレート及びリアプレートとによって構成し、前記回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、
前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、
前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され、前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、
前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、
前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、
前記外部ロータの径方向に延在して形成され、内部にロックピンを収容する退避孔と、
前記退避孔に収容され、一端が前記ロックピンを前記内部ロータに向けて付勢するスプリングと、
前記内部ロータに形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、
前記受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、
前記回転軸の軸方向に、その両端が開口する一対の溝を、前記退避孔を挟んで前記外部ロータに延在して形成し、
前記一対の溝内に、各々に対応する突部が嵌合され、前記スプリングの他端を係止する板状係止部材を備え、
前記板状係止部材を前記フロントプレートと前記リアプレートとの間で前記回転軸の軸方向に保持したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記板状係止部材には、前記退避孔を外部に連通する孔が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の１つとして、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸（カムシャフトとこれに一体的に設けた内部ロータからなる）に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材に形成され内部に前記回転軸に向けてスプリングにより付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前記回転軸に形成され前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、この受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えたものがあり、例えば特開平１−９２５０４号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報に開示される弁開閉時期制御装置においては、退避孔及び受容孔は夫々径方向に形成されていて、径方向に貫通した退避孔の外方端部に係止部材が圧入固定され、該係止部材にロックピンを付勢するスプリングの一端が係止されている。このため、係止部材の圧入時にバリが生じ易く、このバリがロックピンの退避孔内周面との間の摺動部に侵入して、ロックピンの円滑な摺動が損なわれる恐れがある。このバリの発生は圧入代を小さくすることにより回避することができるものの、この場合には係止部材の圧入強度が低下し、係止部材が遠心力により退避孔より脱落する恐れがある。
【０００４】
これら問題は、退避孔の径方向外方端の内周面に環状溝を形成し、該環状溝に嵌着されるスナップリングに、退避孔内に嵌合される係止部材を係止させるようにすることにより解消することができる。しかしながら、この構成によると、組付性が悪化すると共に、部品点数が増加し、また困難な環状溝の加工が必要となることから、当該弁開閉時期制御装置の製造コストが増大してしまう。更に、スナップリングの環状溝への引っ掛かり代が大きくとれないため、係止部材の脱落強度が不足し、係止部材が脱落する恐れがある。
【０００５】
それゆえ、本発明は当該弁開閉時期制御装置において、製造コストの増大を招くことなく、係止部材の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保することを、その課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、前記回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され、前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材又は前記回転軸の径方向に延在して形成され、内部にロックピンを収容する退避孔と、前記退避孔に収容され、一端が前記ロックピンを前記回転軸又は前記回転伝達部材に向けて付勢するスプリングと、前記回転軸又は前記回転伝達部材に形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、前記受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記回転伝達部材又は前記回転軸に、前記回転軸の軸方向に、少なくともその一端側が開口する一対の溝を、前記退避孔を挟んで形成し、前記一対の溝内に、各々に対応する突部が嵌合され、前記スプリングの他端を係止する板状係止部材を備えることである。
【０００７】
上記課題を解決するために講じた本発明の別の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフトと前記カムシャフトの先端部に一体的に設けた内部ロータとによって構成された弁開閉用の回転軸と、前記内部ロータを収容する外部ロータとフロントプレート及びリアプレートとによって構成し、前記回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され、前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記外部ロータの径方向に延在して形成され、内部にロックピンを収容する退避孔と、前記退避孔に収容され、一端が前記ロックピンを前記内部ロータに向けて付勢するスプリングと、前記内部ロータに形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、前記受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記回転軸の軸方向に、その一端側が開口する一対の溝を、前記退避孔を挟んで前記外部ロータに延在して形成し、前記一対の溝内に、各々に対応する突部が嵌合され、前記スプリングの他端を係止する板状係止部材を備え、前記板状係止部材を前記フロントプレートと前記リアプレートとのいずれか一方と前記溝の他端との間で前記回転軸の軸方向に保持したことである。
【０００８】
上記課題を解決するために講じた本発明の別の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフトと前記カムシャフトの先端部に一体的に設けた内部ロータとによって構成された弁開閉用の回転軸と、前記内部ロータを収容する外部ロータとフロントプレート及びリアプレートとによって構成し、前記回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され、前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記外部ロータの径方向に延在して形成され、内部にロックピンを収容する退避孔と、前記退避孔に収容され、一端が前記ロックピンを前記内部ロータに向けて付勢するスプリングと、前記内部ロータに形成され、前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、前記受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記回転軸の軸方向に、その両端が開口する一対の溝を、前記退避孔を挟んで前記外部ロータに延在して形成し、前記一対の溝内に、各々に対応する突部が嵌合され、前記スプリングの他端を係止する板状係止部材を備え、前記板状係止部材を前記フロントプレートと前記リアプレートとの間で前記回転軸の軸方向に保持したことである。
【０００９】
上記した手段によれば、板状係止部材を、少なくとも一端側が開口した溝内に嵌合したため、嵌合時にバリ等が発生することなくその組付性を著しく向上することができると共に、板状係止部材の溝への引っ掛かり代を大きく確保することができ、部品点数の増大による製造コストの増大を招くことなく、係止部材の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１１】
図１及び図２に示した弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッド１００に回転自在に支持されたカムシャフト１０とこれの先端部に一体的に組付けた内部ロータ２０とからなる弁開閉用の回転軸と、内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレート５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタイミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、内部ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトーションスプリング６０と、内部ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。なお、タイミングスプロケット３１には、周知のように、図示省略したクランク軸からクランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【００１２】
カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカムを有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１６を通して図示しない切換弁の第１接続ポートに接続されている。また、遅角通路１２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１３とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１５を通して図示しない切換弁の第２接続ポートに接続されている。尚、切換弁は図示はしないが、ソレノイドへ通電することによりスプールをスプリングに抗して移動できる周知なものであり、非通電時には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図示省略）に接続された供給ポートが第２接続ポートに連通すると共に、第１接続ポートが排出ポートに連通するように、また通電時には供給ポートが第１接続ポートに連通すると共に、第２接続ポートが排出ポートに連通するように構成されている。このため、切換弁のソレノイドの非通電時には遅角通路１２に作動油が供給され、通電時には進角通路１１に作動油が供給される。
【００１３】
内部ロータ２０は、単一の取付ボルト９１によってスペーサ９０を介してカムシャフト１０に一体的に固着されていて、４枚の各ベーン７０を夫々径方向に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を有すると共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき円筒状のロックピン８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動油を給排可能な通路２３と、各ベーン７０によって区画された進角用油室Ｒ１（図２の上のものは除く）に進角通路１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。図２の上の進角用油室Ｒ１には、通路２３の外方端が連通する内部ロータ２０の外周に形成される周方向溝２７を介して作動油が給排されるようになっている。また、受容孔２２が開口する内部ロータ２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸方向溝２８が形成されていると共に、通路２３の外方端が開口する内部ロータ２０の外周面には通路の開口から後方に軸方向溝２６が形成されている。これら溝２８、２６は図２に示す最遅角位置において、外部ロータ３０の後端面に形成される周方向溝３２を介して連通されるようになっていて、したがって受容孔２２には最遅角状態にてのみ進角通路１１からの作動油が給排されるように構成されている。尚、各ベーン７０はベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリング７１（図１参照）によって径方向外方に付勢されている。また、受容孔２２の径は、ロックピン８０の外径（及びロックピン８０の外径とほぼ同等な後述する退避孔３４の内径）よりも少量大きく設定されている。
【００１４】
外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連結されていて、リアプレート５０が接合されるその後端外周にタイミングスプロケット３１が一体的に形成されている。また、外部ロータ３０の内周には周方向間隔で４個の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成されていて、これら突部３３の内周面が内部ロータ２０の外周面に摺接する構成で外部ロータ３０が内部ロータ２０に回転自在に支承されており、１つの突部３３にはロックピン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形成されていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部３６、３７が設けられている。
【００１５】
フロントプレート４０は、円筒部４１を有する環状のプレートであり、各空洞部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられると共に、円筒部４１にトーションスプリング６０の一端を係止する切り欠き４６が設けられている。リアプレート５０は、環状のプレートであり、フロントプレート４０と同様に、各空洞部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられている。
【００１６】
トーションスプリング６０は、一端をフロントプレート４０に係止し他端を内部ロータ２０に係止して組付けられており、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対して図２の時計方向に付勢している。このトーションスプリング６０は、各ベーン７０の外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対する摩擦係合力（進角側への回転を阻害する力）を考慮して設けたものであり、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対して進角側へ付勢しており、これによって内部ロータ２０の進角側への作動応答性の向上が図られている。
【００１７】
各ベーン７０は、両プレート４０、５０間にて外部ロータ３０の各突部３３と内部ロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室Ｒ２とに二分していて、図２の上の流体圧室Ｒ０を区画する突部３３の周方向端面に同流体圧室Ｒ０内に位置する１つのベーン７０が当接することにより、当該弁開閉時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制限されるようになっている。
【００１８】
ロックピン８０は、退避孔３４内に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によって内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されている。本実施形態においては、図３及び図４に示すように、退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、その一端側が外部ロータ３０の前端面に開口する溝３５が形成されていて、この溝３５内には、外部ロータ３０の前端面から後端に向けて図５に示す板状のリテーナ８２が嵌合され、スプリング８１の一端を係止している。リテーナ８２は、その４隅に突部８４を有し、これら突部８４が溝３５内に嵌合されることにより、外部ロータ３０の径方向に保持されると共に、フロントプレート４０と外部ロータ３０の後端側の溝３５の底面との間で外部ロータ３０の軸方向に保持される。リテーナ８２には、図４及び図５に示すように長孔８３が形成されている。
【００１９】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプが停止するとともに図示しない切換弁のソレノイドが非通電の状態にあり、またトーションスプリング６０の付勢力により内部ロータ２０と外部ロータ３０とが最遅角位置にて同期しロックピン８０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機関が始動してオイルポンプが駆動されても、切換弁からカムシャフト１０の進角通路１１には作動油が供給されず、弁開閉時期制御装置は図１及び図２に示すロック状態に維持され、ベーン７０による打音の発生が防止される。
【００２０】
また、当該内燃機関が駆動しオイルポンプが駆動されている状態にて、図示しない切換弁のソレノイドが通電されると、切換弁からカムシャフト１０の進角通路１１に作動油が供給されて、同作動油が各通路２４を介して各進角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）に供給され、また各遅角用室Ｒ２から各通路２５と遅角通路１２と切換弁（図示省略）等を通して作動油が排出される。同時に、通路２３及び周方向溝２７を介して進角通路１１からの作動油が図２の上の進角用室Ｒ１に供給されると共に、同作動油が通路２３、軸方向溝２６、周方向溝３２及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給される。このため、ロックピン８０がスプリング８１に抗して移動し受容孔３３から抜けてロック解除されると共に、カムシャフト１０と一体的に回転する内部ロータ２０と各ベーン７０が外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して進角側（図１の時計方向）に相対回転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた後、内部ロータ２０と外部ロータ３０が所定量以上相対回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止される。
【００２１】
ロックピン８０が受容孔２２から抜けた状態では、図示しない切換弁のソレノイドを非通電とすることにより、遅角通路１２と各通路２５を通して各遅角用室Ｒ２に作動油を供給することができると共に、各進角用室Ｒ１から各通路２４（図２の上の進角用室Ｒ１からは周方向溝２７及び通路２３）と進角通路１１と切換弁等を通して作動油を排出することができて、内部ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して遅角側（図２の反時計方向）に相対回転させることができるとともに、切換弁のソレノイドを通電状態とすることにより、各進角用室Ｒ１に作動油を供給し、各遅角用室Ｒ２から作動油を排出することができて、内部ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して進角側に相対回転させることができる。
【００２２】
ところで、本実施形態においては、退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、その一端側が外部ロータ３０の前端面に開口するように形成した溝３５内に、外部ロータ３０の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合する構成としたため、上記した公報の従来の弁開閉時期制御装置や、退避孔の内周面に形成する環状溝にスナップリングを嵌着してリテーナを係止する構成に比べ、嵌合時にバリ等が発生することなく容易に組付けることができると共に、リテーナ８２の溝３５への引っ掛かり代を大きく確保することができる上にフロントプレート４０と溝３５との間で軸方向に保持されるため、リテーナ８２の脱落を確実に防止することができ、ロックピン８０の円滑な作動を確保できる。
【００２３】
また、退避孔の内周面に形成する環状溝にスナップリングを嵌着してリテーナを係止する構成に比べ、部品点数を削減できると共に、退避孔内周面の環状孔とは異なり、溝３５は外部ロータ３０の成形時に型により同時に形成することが可能であるため、当該弁開閉時期制御装置の製造コストを低減することができる。また、更にリテーナ８２には長孔８３が形成されており、ロックピン８０の背圧を常時大気圧としロックピン８０の円滑な作動を保証すると共に、リテーナ８２の組付時にこの長孔８３を通して専用工具により外方よりスプリング８１を押し縮めるためにも利用可能であり、リテーナ８２の組付性を更に向上させることができる。
【００２４】
上記実施形態においては、進角用室Ｒ１が最小容積となる状態（最遅角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロータに組付けたロックピンの頭部が内部ロータの受容孔に嵌入されるように構成して実施することも可能である。
【００２５】
また、上記実施形態においては、吸気用のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものである。
【００２６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１の発明によれば、回転伝達部材又は回転軸に、退避孔のロックピンの反付勢側の一端で、少なくともその一端側が開口するように形成した一対の溝に、ロックピンを付勢するスプリングの一端を係止する板状係止部材の突部を嵌合したため、嵌合時にバリ等が発生することなくその組付性を著しく向上することができると共に、退避孔を挟んで形成された一対の溝への板状係止部材の引っ掛かり代を大きく確保することができ、部品点数の増大による製造コストの増大を招くことなく、板状係止部材の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保することができる。
また、請求項２の発明によれば、外部ロータに、退避孔のロックピンの反付勢側の一端で、少なくともその一端側が開口するように形成した一対の溝に、ロックピンを付勢するスプリングの一端を係止する板状係止部材の突部を嵌合したため、嵌合時にバリ等が発生することなくその組付性を著しく向上することができると共に、退避孔を挟んで形成された一対の溝への板状係止部材の引っ掛かり代を大きく確保することができ、部品点数の増大による製造コストの増大を招くことなく、板状係止部材の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保することができる。加えて、板状係止部材はフロントプレートとリアプレートとのいずれか一方と溝の他端との間で軸方向に保持されるため、板状係止部材の脱落強度を更に一層向上することができる。
また更に、請求項３の発明によれば、外部ロータに、退避孔のロックピンの反付勢側の一端で、少なくともその一端側が開口するように形成した一対の溝に、ロックピンを付勢するスプリングの一端を係止する板状係止部材の突部を嵌合したため、嵌合時にバリ等が発生することなくその組付性を著しく向上することができると共に、退避孔を挟んで形成された一対の溝への板状係止部材の引っ掛かり代を大きく確保することができ、部品点数の増大による製造コストの増大を招くことなく、板状係止部材の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保することができる。加えて、板状係止部材はフロントプレートとリアプレートとの間で軸方向に保持されるため、板状係止部材の脱落強度を更に一層向上することができる。
【００２７】
また、請求項４の発明によれば、板状係止部材の孔を介してロックピンの背圧を常時大気に解放し、ロックピンの円滑な作動を保証できると共に、板状係止部材の組付時に孔を通して専用工具により外方よりスプリングを押し縮めることができ、板状係止部材の組付性を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図２のロックピンの部分の一部拡大図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】図１に示す実施形態のリテーナの斜視図である。
【符号の説明】
１０  カムシャフト（回転軸）
１１  進角通路
１２  遅角通路
２０  内部ロータ（回転軸）
２２  受容孔
２３  通路
２４  通路（第１流体通路）
２５  通路（第２流体通路）
３０  外部ロータ（回転伝達部材）
３４  退避孔
３５  溝
４０  フロントプレート
５０  リアプレート
７０  ベーン
８０  ロックピン
８１  スプリング
８２  リテーナ（板状係止部材）
８３  長孔（孔）
Ｒ０  流体圧室
Ｒ１  進角用室
Ｒ２  遅角用室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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