(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転するロータから摺動可能に突出する複数のベーンと、前記各ベーンの外周端部を摺接させてポンプ室を画成するカムリングと、前記カムリングを回動させる可変容量機構と、前記カムリングが回動するのに連動して作動流体の流れを制御する弁手段と、前記カムリングを回動方向に付勢するカムスプリングと、を備える可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの回動支点Ｏｐと前記カムリングの軸芯Ｏｃを結ぶ平面をカムリング支持中心面Ｓｙとし、前記カムリング支持中心面Ｓｙに直交し前記ロータの軸芯Ｏｒと交わる直線をカムリング支持直交線Ｓｘとするとき、前記弁手段をカムリング支持直交線Ｓｘ上に配置し、前記カムスプリングを前記弁手段と並んで前記ロータのラジアル方向に配置したことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【請求項２】
前記ポンプ吐出流量が減少する側に前記カムリングが回動するのに伴って収縮するカム圧力室を前記カムリングのまわりに画成し、前記カム圧力室に導かれるカムリングの駆動圧が所定値を超えて上昇すると前記カム圧力室の駆動圧を逃がすリリーフバルブを備え、前記リリーフバルブを前記カムスプリングの内側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプ。
【請求項３】
前記カムスプリングの一端を支持するリテーナボルトを備え、前記リテーナボルトに前記リリーフバルブを内蔵したことを特徴とする請求項２に記載の可変容量型ベーンポンプ。
【請求項４】
前記弁手段は前記カムリングに追従して前記可変容量機構に導かれる前記カムリングの駆動圧を調節するフィードバックピンを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の可変容量型ベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のパワーステアリング装置等に用いられる可変容量型ベーンポンプの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の可変容量型ベーンポンプとして、例えば特開平８−２００２３９号公報に開示されているものは、各ベーンを取り囲むカムリングをロータ軸芯に対して偏心させることにより、ポンプ吐出流量を増やすようになっている。こうしてベーンポンプからタンクへ戻される作動油の流量が減らされることにより、無駄なエネルギ消費を少なくしている。
【０００３】
このベーンポンプは、そのポンプ吐出流量を調節する可変容量機構として、ケーシングに対してカムリングを回動可能に支持し、カムリングを回動方向に付勢するカムスプリングを備え、カムスプリングに抗してカムリングを回動させる油圧駆動手段を備えている。
【０００４】
カムスプリングの先端はカムリングの外周側部に当接するようにロータのラジアル方向に配置され、カムリングの外周面に対するカムスプリングの摺動量を小さく抑えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の可変容量型ベーンポンプにあって、カムリングが回動するのに連動して作動油の流れを制御する弁手段を備える場合、弁手段の配置スペースによってカムスプリングの配置スペースがカムリングの外周側部に対峙する位置から他の位置へと追いやられ、カムリングの外周面に対するカムスプリング先端部の摺動距離が大きくなったり、カムスプリングを介装するスペースを設けることでケーシングの大型化を招くという問題点が生じた。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、可変容量型ベーンポンプにおいて、回動するカムリングに追従して作動する弁手段とカムスプリングの配置を適正にすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、回転するロータから摺動可能に突出する複数のベーンと、各ベーンの外周端部を摺接させてポンプ室を画成するカムリングと、カムリングを回動させる可変容量機構と、カムリングが回動するのに連動して作動流体の流れを制御する弁手段と、カムリングを回動方向に付勢するカムスプリングとを備える可変容量型ベーンポンプにおいて、カムリングの回動支点Ｏｐとカムリングの軸芯Ｏｃを結ぶ平面をカムリング支持中心面Ｓｙとし、カムリング支持中心面Ｓｙに直交しロータの軸芯Ｏｒと交わる直線をカムリング支持直交線Ｓｘとするとき、弁手段をカムリング支持直交線Ｓｘ上に配置し、カムスプリングを弁手段と並んでロータのラジアル方向に配置するものとした。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、ポンプ吐出流量が減少する側にカムリングが回動するのに伴って収縮するカム圧力室をカムリングのまわりに画成し、カム圧力室に導かれるカムリングの駆動圧が所定値を超えて上昇するとカム圧力室の駆動圧を逃がすリリーフバルブを備え、リリーフバルブをカムスプリングの内側に配置するものとした。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、カムスプリングの一端を支持するリテーナボルトを備え、リテーナボルトにリリーフバルブを内蔵するものとした。
【００１０】
第４の発明は、第１から３のいずれか一つの発明において、弁手段はカムリングに追従して可変容量機構に導かれるカムリングの駆動圧を調節するフィードバックピンを備えるものとした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、弁手段をカムリング支持直交線Ｓｘ上に配置することにより、カムリングに対する弁手段の追従部の摺動量を小さく抑えられるとともに、カムリングに連動する弁手段の作動量を大きく確保し、作動流体の流れを的確に制御できる。
【００１２】
カムスプリングをロータのラジアル方向に配置することにより、カムリングに対するカムスプリングの摺動量を小さく抑えられ、カムリングを円滑に回動させられる。
【００１３】
カムスプリングを弁手段と並んでロータのラジアル方向に配置することにより、カムリングやこれを収装するケーシングの大型化が避けられる。
【００１４】
第２の発明において、リリーフバルブが開弁してカム圧力室の圧力を逃がすことにより、カムリングがポンプ吐出流量を減少する側に移動し、ポンプ吐出圧の上昇が抑えられる。リリーフバルブがポンプ吐出通路に接続される従来の構造に比べて、リリーフバルブを流れる作動油量が小さいため、リリーフバルブの弁機構の構造を簡素化して、小型化がはかれる。この結果、リリーフバルブをコイル状カムスプリングの内側に配置することが可能となり、ベーンポンプを収装するケーシングのコンパクト化がはかれるとともに、ケーシングに対するリリーフバルブを介装するための加工が少なくて済み、生産性を高められる。
【００１５】
さらに、リリーフバルブを流れる作動油量が小さいため、リリーフ騒音を低減できるとともに、油温上昇を抑えて無駄なエネルギ消費を少なくできる。
【００１６】
第３の発明において、カムスプリングの一端を支持するリテーナボルトにリリーフバルブを内蔵することにより、部品数を削減し、ベーンポンプを収装するケーシングのコンパクト化がはかれるとともに、ケーシングに対するリリーフバルブを介装するための加工が少なくて済み、生産性を高められる。
【００１７】
第４の発明において、フィードバックピンをカムリング支持直交線Ｓｘ上に配置することにより、カムリングに対するフィードバックピンの摺動量を小さく抑えられるとともに、カムリングに追従するフィードバックピンの変位量を大きく確保する。この結果、フィードバックピンを介してカムリングの位置を的確に検出してポンプ吐出流量を制御することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両に搭載されるパワーステアリング装置の油圧源として設けられるベーンポンプに適用した実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示すように、ベーンポンプ１は、ケーシング６０に回転可能に収装されるロータ５０と、ロータ５０から摺動可能に突出する複数のベーン２４と、各ベーン２４を取り囲むカムリング７０とを主体として構成される。各ベーン２４は回転するロータ５０に対しその放射方向に出入りしながらそれぞれの外周端部をカムリング７０の内周面に摺接させてポンプ室を拡縮する。
【００２０】
ロータ５０はエンジンからの回転が伝達され、図に矢印で示すように左回り方向に回転する。ロータ５０の回転に伴って各ベーン２４間で拡がるポンプ室には吸込ポート４１から作動油が吸込まれ、各ベーン２４間で収縮するポンプ室から作動油が吐出ポート４２に吐出される。吸込ポート４１は吸込通路１０を介してタンク６に連通し、吐出ポート４２はポンプ吐出通路１１を介して図示しないパワーステアリング装置の油圧シリンダに連通される。
【００２１】
カムリング７０の内周カム面はその断面が略円形に形成され、ロータ軸芯に対するカムリング中心の偏心量が大きくなるほどポンプ押しのけ容積が増大し、ポンプ吐出流量が増える。カムリング中心がロータ軸芯上にあるとポンプ吐出流量が零となる。
【００２２】
ポンプ吐出流量を変化させる可変容量機構として、カムリング７０はケーシング６０に支持ピン７１を介して回動可能に支持される。そして、カムリング７０を左側に付勢するカムスプリング２６が設けられる。カムスプリング２６の付勢力によりカムリング７０が最も左側に移動した状態で、ポンプ吐出流量は最大となる。
【００２３】
カムリング７０をカムスプリング２６に抗して回動させるため、ケーシング６０にはカムリング７０を挟むように第一カム圧力室７と第二カム圧力室８が画成される。第一カム圧力室７の圧力が第二カム圧力室８に対して高まるのに伴って、カムリング７０はカムスプリング２６に抗して右側に回動し、ポンプ吐出流量が次第に減少する。ケーシング６０にはカムリング７０の外周面に摺接するシール材２２が介装され、第一カム圧力室７と第二カム圧力室８をそれぞれ密封している。
【００２４】
第一カム圧力室７は吐出圧導入通路１２を介して吐出ポート４２に連通し、吐出圧導入通路１２の途中にダンピングオリフィス１１２が設けられる。
【００２５】
第二カム圧力室８は吐出圧導入通路１３を介して吐出ポート４２に連通するとともに、戻し通路１５と後述する制御弁２を介してタンク６に連通する。吐出圧導入通路１３の途中にダンピングオリフィス１１３が設けられ、戻し通路１５の途中にダンピングオリフィス１１５が設けられる。
【００２６】
作動流体の流れを制御する弁手段として、可変容量機構に導かれるカムリング７０の駆動圧を制御する制御弁２が設けられる。制御弁２は、ケーシング６０に形成されたバルブ孔６５と、バルブ孔６５に摺動可能に嵌合されるスプール８０と、スプール８０を図において左方向に付勢するバルブスプリング８９と、カムスプリング２６に追従するフィードバックピン９０等を主体して構成される。
【００２７】
バルブ孔６５とスプール８０の左側端部の間に第一スプール圧力室１７が画成される。第一スプール圧力室１７は通路１９を介して吐出ポート４２に連通し、通路１９の途中にダンピングオリフィス１１９が介装される。
【００２８】
バルブ孔６５とスプール８０の右側端部の間に第二スプール圧力室１８が画成される。第二スプール圧力室１８はポンプ吐出通路１１の途中に介装される。ポンプ吐出通路１１の第二スプール圧力室１８の上流側には流量検出オリフィス６２が介装され、ポンプ吐出通路１１における流量検出オリフィス６２の前後差圧がスプール８０の両端部に作用する。これにより、ポンプ吐出通路１１の作動油流量が増加するのにしたがって流量検出オリフィス６２の前後差圧が高まり、スプール８０がバルブスプリング８９に抗して右方向に移動する。
【００２９】
流量検出オリフィス６２はケーシング６０のバルブ孔６５に面して開口され、ポンプ回転速度が高まるのに伴ってスプール８０がポンプ吐出流量を減少させる右方向に移動すると流量検出オリフィス６２の開口面積が次第に小さくなる。
【００３０】
スプール８０にはカムリング７０の駆動圧を調節するカム位置検出穴８１が形成される。カム位置検出穴８１は戻し通路１５の途中に介装され、カム位置検出穴８１の開口面積が大きくなるのに伴って第二カム圧力室８の圧力が逃がされ、カムリング７０が右方向に回動し、ポンプ吐出流量が減少する。
【００３１】
図２にも示すように、フィードバックピン９０はスプール８０のピン孔８２に摺動可能に嵌合し、スプリング９１の付勢力によりその一端がカムリング７０の外周面に押し付けられ、回動するカムリング７０に追従してカム位置検出穴８１の開口面積を変化させるようになっている。
【００３２】
スプール８０の外周には環状溝８３が形成され、カム位置検出穴８１は環状溝８３とピン孔８２を連通している。フィードバックピン９０を貫通する通孔９２が形成され、この通孔９２とピン孔８２とカム位置検出穴８１および環状溝８３等により戻し通路１５が画成される。
【００３３】
第二カム圧力室８の圧力が所定値を超えて上昇するとこの圧力を逃がすリリーフバルブ３０が設けられる。リリーフバルブ３０は、第二カム圧力室８と戻し通路１５を連通するリリーフポート３１と、リリーフポート３１を開閉するボール３２と、ボール３２を閉方向に付勢するリリーフスプリング３３とによって構成される。
【００３４】
以上のように構成されるベーンポンプ１の作動について説明する。ベーンポンプ１が停止状態からポンプ回転速度が所定値まで上昇する間、スプール８０はバルブスプリング８９の付勢力によりカム位置検出穴８１を遮断するポジションに保持される。これにより、カムリング７０は最大偏心位置に保持され、図６に示すように、ロータ５０の回転速度が上昇するのに伴ってポンプ吐出通路１１を流れる作動油量が増加するので、車両の低速走行時からポンプ吐出圧が十分に上昇し、パワーステアリング装置に必要な油圧アシスト力を確保できる。
【００３５】
ポンプ回転速度が上昇して流量検出オリフィス６２の前後差圧が所定値を超えて上昇すると、バルブスプリング８９の付勢力に抗してスプール８０が図１において右方向に移動してカム位置検出穴８１を開いて戻し通路１５を開通させるポジションに保持され、流量検出オリフィス６２の前後差圧とバルブスプリング８９の付勢力がバランスする位置でカム位置検出穴８１の開口面積を増減する。これにより、カムリング７０の位置を自動的に調節して、ポンプ吐出流量を制御するとともに、ベーンポンプ１からタンク６へ戻される作動油の流量を少なくして無駄なエネルギ消費を少なくする。
【００３６】
流量検出オリフィス６２の前後差圧が上昇してスプール８０がカム位置検出穴８１の開口面積を大きくする右方向に変位すると、第二カム圧力室８の圧力（駆動圧）が低下してカムリング７０がポンプ吐出流量を減らす右方向に移動する。このとき、第二カム圧力室８の圧力が下がり過ぎると、カムリング７０が右方向に回動し、フィードバックピン９０が右方向に押されてカム位置検出穴８１の開口面積を減らすことにより、第二カム圧力室８の圧力が回復し、カムリング７０を適正な位置に押し戻す。
【００３７】
このようにしてカムリング７０に追従するフィードバックピン９０の端部によってカム位置検出穴８１の開口面積がフィードバック制御されるため、スプール８０に働く圧力バランスとカムリング７０の位置に対応してカムリング７０の駆動圧が調節され、常にカム位置検出穴８１の開口面積に対応したポンプ吐出流量特性が得られる。したがって、カムリング７０に作用する摩擦力や内部洩れあるいはポンプ吐出圧力等の運転条件が変化しても、カムリング７０の位置がずれることなく、所期のポンプ吐出流量特性が得られる。
【００３８】
ポンプ回転速度が所定値を超えて上昇すると、スプール８０が流量検出オリフイス６２の開口面積を小さくし、ポンプ回転速度の上昇に伴ってポンプ吐出流量が次第に減少する。これにより、パワーステアリング装置に要求されるアシスト力が減少する車両の高速走行時にポンプ吐出量が過剰となるのを防止する。
【００３９】
ポンプ吐出流量を制御するスプール８０によって流量検出オリフィス６２の開口面積を調節するため、この制御系に対する介在物を廃して制御応答性や制御安定性を高められ、スプール８０を介して常に目標流量を確保できる。これに対してカムリングの位置に応じて流量検出オリフィスの開口面積を調節する従来の構造では、カムリングの位置が何らかの要因によりずれた場合に、スプールの位置がずれるのに伴ってカムリングの位置がさらに変化してしまい、制御系が不安定となるのである。
【００４０】
なお、スプール８０が図１において右方向に変位してカム位置検出穴８１の面積を拡大する際、戻し通路１５に介装されたダンピングオリフィス１１５がカム位置検出穴８１を通って流出する作動油の流れに抵抗を付与することにより、カムリング７０がスプール８０の変位に追随して右方向に移動し過ぎることが抑えられ、カムリング７０の位置制御が安定化する。
【００４１】
ところで、カムリング７０とロータ５０の間で各ベーン２４によって仕切られる各ポンプ室には、ロータ５０の回転に伴ってポンプ吐出圧とポンプ吸込み圧が交互に生じるが、ロータ５０の回転位置によってはポンプ吐出圧が生じるポンプ室の数とポンプ吸込み圧が生じるポンプ室の数が異なり、このポンプ室の圧力変動によってカムリング７０に加振力が働く。これに対処して第一スプール圧力室１７から出入りする作動油にダンピングオリフィス１１９が抵抗を付与することにより、カムリング７０に働く加振力によりスプール８０が変位しようとすると、第一スプール圧力室１７と第二スプール圧力室１８の圧力が急上昇して、スプール８０およびカムリング７０の振動が抑えられ、ベーンポンプ１から振動や騒音等の発生を防止できる。
【００４２】
ポンプ吐出圧が所定値を超えて上昇すると、リリーフバルブ３０が開弁して第二カム圧力室８の圧力を逃がすことにより、カムリング７０が図１において右方向に回動し、ポンプ吐出圧の上昇が抑えられる。
【００４３】
続いて図３〜図５にしたがって上述したベーンポンプ１の具体的な構造について説明する。
【００４４】
図４に示すように、ケーシング６０に形成された略円形の凹部には、サイドプレート６１とアダプタリング６３が積層して収容される。アダプタリング６３の内側に円環状のカムリング７０が支持ピン７１を介して回動可能に支持される。ケーシング６０の開口端はカバー６４により封鎖される。アダプタリング６３、カムリング７０、ロータ５０の側面は、カバー６４に当接してシールされる。
【００４５】
ケーシング６０とカバー６４に渡って駆動軸２５がメタル軸受け７６，７７を介して回転可能に支持される。ロータ５０は駆動軸２５との途中に結合し、エンジンからの回転が駆動軸２５とプーリ２７および図示しないベルト等を介して伝達される。
【００４６】
ロータ５０にはラジアル方向に延びる複数の切欠き５２が所定の間隔で形成され、各切欠き５２にベーン２４が摺動可能に介装される。ロータ５０が回転すると、切り欠き５２から伸び出したベーン２４の先端がカムリング７０の内周カム面に当接し、これらの各ベーン２４の間に複数のポンプ室が画成される。
【００４７】
サイドプレート６１には、各ポンプ室に面して開口する吸込ポート４１と吐出ポート４２が駆動軸２５を挟んで対称な位置に形成される。また、カバー６４には、ロータ５０を挟んでサイドプレート６１側の吐出ポート４２および吸込ポート４１と相対する位置に、高圧凹溝４３と低圧凹溝４４が形成される。
【００４８】
図４に示すように、吐出ポート４２に接続する吐出通路１１は、ケーシング６０に形成される溝６６と通孔６７，６８とバルブ孔６５および通孔６９、ケーシング６０に螺合するコネクタ７８等によって画成される。
【００４９】
吸込ポート４１にタンク６からの作動油を導く吸込通路１０は、カバー６４に形成される溝７２、通路７３、カバー６４に取付けられるコネクタ７４等により画成される。
【００５０】
図５に示すように、ケーシング６０に螺合するリテーナボルト５５が設けられ、リテーナボルト５５とスプール８０の間にバルブスプリング８９が介装される。
【００５１】
フィードバックピン９０はロータ５０のラジアル方向に配置され、その先端がアダプタリング６３を貫通してカムリング７０の外周側部に当接している。
【００５２】
カムリング７０の回動支点となる支持ピン７１の軸芯Ｏｐとカムリング７０の軸芯Ｏｃを結ぶ平面をカムリング支持中心面Ｓｙとし、カムリング支持中心面Ｓｙに直交しロータ５０の軸芯Ｏｒと交わる直線をカムリング支持直交線Ｓｘと定義すると、制御弁２のフィードバックピン９０はその軸芯Ｏｆがカムリング支持直交線Ｓｘ上にあるように配置される。
【００５３】
ケーシング６０にはコイル状のカムスプリング２６を収装するスプリング収装穴５７が形成され、スプリング収装穴５７に螺合するリテーナボルト５６が設けられる。リテーナボルト５６とカムリング７０の間にカムスプリング２６が介装される。
【００５４】
カムスプリング２６はフィードバックピン９０と並んでロータ５０のラジアル方向に配置される。すなわち、カムスプリング２６のコイル中心線Ｏｓとフィードバックピン９０の中心線Ｏｆがロータ５０の軸芯Ｏｒ上で交わるように配置される。これにより、カムスプリング２６のコイル中心線Ｏｓがケーシング６０の対角線に近づき、カムスプリング２６を支持するリテーナボルト５６がケーシング６０の角部に配置される。
【００５５】
カムリング７０のカムスプリング２６の一端を当接させる部位は、カムスプリング２６のコイル中心線Ｏｓと直交する平面状に形成される。
【００５６】
リリーフバルブ３０はコイル状のカムスプリング２６の内側に配置され、リテーナボルト５６に内蔵される。リテーナボルト５６はリリーフバルブ３０を収装するバルブ収装孔５８を有し、バルブ収装孔５８にバルブシート５９が嵌合される。バルブシート５９にリリーフポート３１が開口し、ボール３２を着座させるようになっている。
【００５７】
リリーフポート３１に接続する戻し通路１５は、バルブ収装孔５８、リテーナボルト５６の通孔４５、スプリング収装穴５７とリテーナボルト５６の間に画成される環状通路４６、ケーシング６０の通孔４７、環状溝８３等により画成される。
【００５８】
以上のように構成される本発明の実施の形態につき、次に作用を説明する。
【００５９】
フィードバックピン９０をカムリング支持直交線Ｓｘ上に配置することにより、カムリング７０に対するフィードバックピン９０の摺動量を小さく抑えられ、カムスプリング２６を円滑に回動させることができる。
【００６０】
さらに、カムリング７０に追従するフィードバックピン９０の変位量を大きく確保し、カムリング７０の位置に的確に検出できる。すなわち、フィードバックピン９０によるカム位置検出穴８１の開口面積の変化量を大きくすることにより、ポンプ吐出流量の制御精度を高められる。
【００６１】
カムスプリング２６をフィードバックピン９０と並んでロータ５０のラジアル方向に配置することにより、カムリング７０にカムスプリング２６を受ける突起等を形成する必要がなく、ケーシング６０の大型化が避けられる。また、カムスプリング２６のコイル中心線Ｏｓがケーシング６０の対角線に近づけられることにより、カムスプリング２６を支持するリテーナボルト５６がケーシング６０から大きく突出することが抑えられ、ケーシング６０の大型化が避けられる。
【００６２】
カムスプリング２６をロータ５０のラジアル方向に配置することにより、カムリング７０に対するカムスプリング２６の摺動量を小さく抑えられ、カムスプリング２６を円滑に回動させることができる。
【００６３】
リリーフバルブ３０が開弁して第二カム圧力室８の圧力を逃がすことにより、ポンプ吐出圧の上昇が抑えられる。リリーフバルブがポンプ吐出通路に接続される従来の構造に比べて、第二カム圧力室８に接続されるリリーフバルブ３０は、これを流れる作動油量が小さいため、弁機構の構造を簡素化して小型化がはかれる。この結果、リリーフバルブ３０をコイル状カムスプリング２６の内側に配置して、リテーナボルト５６に内蔵することが可能となり、ケーシング６０のコンパクト化がはかれるとともに、ケーシング６０に対するリリーフバルブ３０を介装するための加工が少なくて済む。
【００６４】
さらに、リリーフバルブ３０を流れる作動油量が小さいため、リリーフ騒音を低減できるとともに、油温上昇を抑えて無駄なエネルギ消費を少なくできる。
【００６５】
なお、他の実施の形態として、一対のカムスプリングを設け、各カムスプリングを制御弁を挟むようにしてロータのラジアル方向に配置してもよい。この場合、各カムスプリングの長さを短くして、さらにコンパクト化がはかれる。
【００６６】
また、作動流体の流れを制御する弁手段として、回動するカムリングに追従してポンプ吐出通路に介装される絞りの大きさを変化させる可変オリフィスを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すベーンポンプの断面図。
【図２】同じくスプール等の断面図。
【図３】同じくベーンポンプの正面図。
【図４】同じく図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】同じく図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】同じくポンプ回転速度とポンプ吐出流量の関係を示す特性図。
【符号の説明】
１  ベーンポンプ
２  制御弁
７  第一カム圧力室
８  第二カム圧力室
２４  ベーン
２６  カムスプリング
３０  リリーフバルブ
５０  ロータ
６０  ケーシング
６２  流量検出オリフィス
６５  バルブ孔
７０  カムリング
８０  スプール
８１  カム位置検出穴
９０  フィードバックピン
【図１】
0003753547.tif 000002
【図２】
0003753547.tif 000003
【図３】
0003753547.tif 000004
【図４】
0003753547.tif 000005
【図５】
0003753547.tif 000006
【図６】
0003753547.tif 000007