(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに形成された開口に、該開口を覆うことを可能とした一つのリッドを設け、該リッドを前後移動させることにより、リッドの最前位置で開口を塞ぐ全閉位置と、リッドの後端が開口面よりも上昇したチルトアップ位置と、リッドの後端が開口面よりも下降したフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口を開放した状態にする全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、
前記リッドは、全閉位置から全開方向へ向かう開方向での移動時は、チルトアップ位置で停止し、逆の閉方向での移動時は、チルトアップ位置で停止しないことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置であって、
前記チルトアップ位置にリミットスイッチを設け、該リミットスイッチは、リッドの開方向での移動時には機能し、閉方向での移動時には機能させないようにしたことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置であって、
前記リッドの閉方向での移動時には、フラップ位置でもリッドを停止させないようにしたことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置であって、
前記チルトアップ位置と前記フラップ位置との間でリッドが開口を塞ぐ仮想全閉位置で、リッドを停止させないようにしたことを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置、特にリッドの前後移動範囲の中間にチルトアップ位置を設定した場合におけるリッドの閉め忘れを防止することができるサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成された開口に前後移動するリッドを設け、このリッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技術として、実公平８−５８５２号公報参照）。リッドの前後移動中の形態としては、開口を塞いだ全閉位置と、開口後方のルーフ内に収納されて開口を開放した状態となる全開位置と、後端を開口面よりも上昇させたチルトアップ位置がある。従来は、全閉位置がスライダの前後移動範囲の中間にあり、スライダが前側へ移動するとチルトアップ位置になり、後側へ移動すると全開位置になるようになっている。本明細書において、「開口面」とは、開口の縁部を結ぶ仮想面のことである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、水密性の確保や、風切り音防止のために、最も厳密な前後方向での位置保持が要求されるリッドの全閉位置が、スライダの前後移動範囲における中間に設定されていたため、リッドの安定した状態が得づらく、リッドの位置保持が困難であった。つまり、スライダの前後移動範囲における中間位置は、前側にも、後側にも、移動可能な安定しない位置であるため、両方向での位置保持機構が必要になり、構造が複雑になる。
【０００４】
そこで、全閉位置をスライダの前後移動範囲における前端に変更し、中間にチルトアップ位置をもってきて、後端に全開位置をもってくる新規な構造が考えられる。このようにすれば、リッドを開口の前端に突き当てるだけで、リッドの前後方向における安定した位置保持状態が得られることになる。
【０００５】
ところが、このような新規な構造では、リッドを開ける場合も、閉じる場合も、いったんチルトアップ位置でリッドが停止するため、特に、閉じる場合において、スイッチを押し続けて、モータ音が停止した状態（この状態は未だチルトアップ位置）を全閉位置と誤認し、その状態を放置したまま車から降りてしまうおそれがある。リッドがチルトアップ位置のままだと、盗難防止の面からも好ましくなく、雨水や洗車水などが侵入して車室内をぬらしてしまうことにもなる。
【０００６】
この発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、誤認によるリッドの閉め忘れを防止することができるサンルーフ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体のルーフに形成された開口に、該開口を覆うことを可能とした一つのリッドを設け、該リッドを前後移動させることにより、リッドの最前位置で開口を塞ぐ全閉位置と、リッドの後端が開口面よりも上昇したチルトアップ位置と、リッドの後端が開口面よりも下降したフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口を開放した状態にする全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、前記リッドは、全閉位置から全開方向へ向かう開方向での移動時は、チルトアップ位置で停止し、逆の閉方向での移動時は、チルトアップ位置で停止しないようにした。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、一つのリッドが閉方向へ移動する際には、リッドをチルトアップ位置で停止させないようにしたため、乗員がリッドを閉めようとスイッチ操作をした場合において、必ず全閉位置にまでリッドが移動し、チルトアップ位置のまま放置されることがない。スイッチ操作としては、スイッチを操作している間だけリッドが移動するマニュアルタイプと、ワンタッチ操作で予め決められた位置までリッドが移動するオートタイプがあるが、リッドの状態を確認しないで無意識にスイッチを操作した場合は、いずれのタイプの場合もチルトアップ位置を通り過ぎる。尚、前者のマニュアルタイプの場合において、スイッチを操作しながら、リッドを少しづつ移動させる場合もあるが、この場合は、リッドの状態に対する意識があるので、チルトアップ位置のまま放置することはない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、チルトアップ位置にリミットスイッチを設け、該リミットスイッチは、リッドの開方向での移動時には機能し、閉方向での移動時には機能させないようにした。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、リミットスイッチが１つで済むため、コスト的に有利である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、リッドの閉方向での移動時には、フラップ位置でもリッドを停止させないようにした。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、フラップ位置でもリッドを停止させないようにしたため、リッドがフラップ位置のまま放置されることはない。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、チルトアップ位置とフラップ位置の間でリッドが開口を塞ぐ仮想全閉位置で、リッドを停止させないようにした。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、チルトアップ位置とフラップ位置の間に存在する仮想全閉位置でもリッドが停止しないようにしたため、仮想全閉位置を全閉位置と誤認して放置することがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図１６に基づいて説明する。
【００１６】
まず、図１〜図１０を用いて、この実施形態に係るサンルーフ装置の構造及び基本機能を説明する。自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開口２が形成されている。開口２の左右両側には、押出成形品のサイドレール３がそれぞれ左右対称に形成され且つ配置されている。サイドレール３の前端には、コーナ部材４を介して車幅方向に沿うフロントレール５が配置されている。
【００１７】
サイドレール３の断面形状としては、図６〜図９に示されるように、外側の端部には、フランジ６が形成され、その反対側の内側端部には、ルーフライニング７の端末を係合するための内向きの溝部８が形成されている。そして、その溝部８の上に、外向きの溝部９が形成され、その外向きの溝部９の外側位置に対向する状態で内向きの溝部１０が形成されている。また、前記外向きの溝部９の上側には、更にシェード１１用の内向き溝部１２が形成されている。
【００１８】
サイドレール３の一部は切欠かれ、そこにストッパ１３が取付けられている。ストッパ１３は、切欠いた部分から上方に突出する一対の案内壁１４、１５を有している。この案内壁１４、１５は、前後方向で平行に対向していると共に、後側へ傾斜している。
【００１９】
フロントレール５の中央には、モータ１６が設けられている。このモータ１６から各サイドレール３にかけてケーブル１７（図６〜図９）が配索されている。このケーブル１７の一端は、ガイドパイプ１８（図１）にて保護された状態で、モータ１６からコーナ部材４に至り、そこからサイドレール３の前記溝部１０内に通されている。ケーブル１７の他端は、同じくガイドパイプ１８にて保護された状態で、モータ１６からサイドレール３のフランジ６の下側に延びている。各ケーブル１７は、モータ１６のギアと係合しており、モータ１６の回転方向に応じて前後方向に送り出されるようになっている。
【００２０】
サイドレール３には、ケーブル１７に連結された状態で、ケーブル１７と一緒に前後に移動するスライダ１９とフック２０とが設けられている。図８及び図９に示すように、スライダ１９及びフック２０は、両端を一対の溝部９、１０内に係合した状態で前後に移動するようになっている。スライダ１９の上端には、外向きに突出するガイドピン２１が設けられ、フック２０の前面には、前向きに開口する係合部２２が凹設されている。
【００２１】
一方、開口２に設けられたリッド２３の左右両端下面には、前後方向に沿うガイド部材２４が固定されている。このガイド部材２４には、図２乃至図５に示すように、概略逆「へ」の字状のガイド溝２５が切欠き形成されている（尚、ガイド溝２５は、ガイドピン２１が係合する形状であれば「切欠き」でなくても良い）。このガイド溝２５の縁部には、カバー２６が取付けられ、該カバー２６を介した状態で、前記スライダ１９の上端に設けたガイドピン２１がガイド溝２５内に内側から係合し、ガイド溝２５内で移動自在になっている。該カバー２６は、図７及び図８に示すように、貫通されているものに限らず、ガイドピン２１の自由端部側を閉じる形状にして、見映えの向上を図っても良い。尚、図２乃至図５に示すガイド溝２５にもカバー２６が取り付けられているが、図面の煩雑さを避けるために、図示を省略してある。
【００２２】
そして、このガイド部材２４の前端には、前側脚部２７が形成され、該前側脚部２７の下端が、図６に示されるように外向きの溝部９に係合されている。前側脚部２７の下端は、溝部９に沿って移動自在であると共に、溝部９内で回転（角度変更）することもできる。尚、前側脚部２７の下端に、溝部９内でスライド自在な別物のブラケットをヒンジを介して回転自在に取付けても良い。
【００２３】
また、ガイド部材２４における前側脚部２７寄りの位置で、概ねガイド溝２５の前端に対応する位置には、前記ストッパ１３の前後の案内壁１４、１５間で上下動する中間脚部２８が形成されている。この中間脚部２８の下端は、案内壁１４、１５に挟まれるため、前後方向でガタつくことはない。
【００２４】
更に、ガイド部材２４の後端には、後側脚部２９が形成されている。この後側脚部２９は、下端が全閉位置で前記フック２０の係合部２２と係合して上下移動が規制される。
【００２５】
次に、リッド２３の動作を、図１０に示した説明図と、図１１〜図１６に示した回路図を参照しつつ順に説明する。尚、回路中において太線で示されている部分が電気の流れている部分である。Ｒ１〜Ｒ３は、それぞれリレーを示している。
【００２６】
まず、全閉位置（図２）では、スライダ１９のガイドピン２１がガイド溝２５の前端に当接した状態になり、リッド２３の前端が開口２の前端に突き当てられた状態で開口２を塞いでいる。この状態では、回路に全く電流が流れない（図１１参照）ため、リッド２３の状態は安定し、前後方向でのガタつきがない。また、後側脚部２９の下端がフック２０の係合部２２に係合しているため、リッド２３の上下方向でのガタつきも防止される。
【００２７】
次に、スイッチＳＷをオープン側に操作すると、リレーＲ１、Ｒ２が接続を変え、モータ１６に電流が流れ、モータ１６が正転方向に回転する（図１２参照）。モータ１６が正転方向に回転すると、ケーブル１７が後側に送られ、スライダ１９及びフック２０が後方（開方向）へ移動する。そして、ガイドピン２１がガイド溝２５における最も低い中間位置に来ると、リッド２３の後端がガイド部材２４の前側脚部２７の下端を中心にして上昇して、開口２の縁部を結ぶ開口面よりも上側に移動したチルトアップ位置（図３）になり、ガイドパイプ２８の端末近傍に設けられ、ケーブル１７がチルトアップ位置にあるときに作動するリミットスイッチＬＳが回路を断つことにより、その状態で停止する（図１３参照）。つまり、リミットスイッチＬＳを含む回路に電流を流すことが、モータ１６を正転方向に回転させる条件になっているため、その回路をリミットスイッチＬＳで断つことにより、モータ１６を停止させることができる。
【００２８】
チルトアップ位置まで中間脚部２８を上昇させる際、ストッパ１３の各案内壁１４、１５が後側に傾斜しているため、リッド２３は若干後退する。このため、リッド２３の前端が開口２の前端に対して「こじれる（強接触する）」のを防止することができる。操作者は、リッド２３がチルトアップ位置に来るまでスイッチＳＷをオープン側に操作し続けるが、リッド２３がチルトアップ位置に来るとリミットスイッチＬＳにより自動的に停止するため、スイッチＳＷから手を離す。従って、スイッチＳＷは、中立位置に戻り、回路には電流が流れなくなるため（図１４参照）、チルトアップ位置はそのまま維持される。
【００２９】
次に、スイッチＳＷを再度オープン側に操作すると（図１５参照）、モータ１６が再び正転方向に回転し、スライダ１９を更に後方に移動させる。そして、スライダ１９のガイドピン２１がガイド溝２５の後端に当接すると、リッド２３は、いったんルーフ１と面一になる「仮想全閉（図３の想像線図示部分）」を経てから、更に、リッド２３の後端を開口２よりも下げたフラップ位置（図４）に至り、そのまま後方のルーフ１内にスライドし、全開位置（図５は全開位置に至る途中）となる。尚、全開位置では、リッド２３の前端も若干下がり、開口２の後縁と干渉しないようになっている。
【００３０】
そして、図１０に示すように、全開位置から元の全閉位置に戻すには、スイッチＳＷをクローズ側に操作して（図１６参照）、モータ１６を逆転させ、スライダ１９を前方（閉方向）へ移動させればよい。フラップ位置までは、ガイドピン２１がガイド溝２５の後端に係合したまま前方へ移動する。フラップ位置に来ると、中間脚部２８がストッパ１３に当接し前方移動が止められると共に、後側脚部２９より後方に設けた拘束用脚部（図２に二点鎖線で表示）の下端がサイドレール３の切欠部３０から離脱し、上方への移動が可能となるため、リッド２３の後端を押さえるものがなくなり、ガイドピン２１がガイド溝２５内で前方へ移動する。そして、溝部１０内で移動する中間脚部２８は、チルトアップ位置で停止せず、そのまま通り過ぎて、全閉位置まで戻る。このように閉める際には、開く場合と異なり、リッド２３は、チルトアップ位置で停止しない。リッド２３がチルトアップ位置で停止しないのは、図１６に示すように、リッド２３を閉方向へ移動させる際に、リミットスイッチＬＳに電気が流れていないからである。従って、リミットスイッチＬＳをチルトアップ位置で断ってもモータ１６を停止させることはできない。つまり、閉方向においては、リミットスイッチＬＳは、機能していないことになる。このように、閉方向においては、リッド２３がチルトアップ位置で停止しないため、乗員がチルトアップ位置を全閉位置と誤認して車から離れたりすることはない。また、リミットスイッチＬＳが１つで済むため、コスト的にも有利である。
【００３１】
尚、この実施形態では、フラップ位置及び仮想全閉位置にリミットスイッチＬＳを設けておらず、本来的にリッド２３がそれらの位置で停止しないようにされている。従って、乗員が誤認によりそれらの位置（フラップ位置・仮想全閉位置）をそのまま放置することはない。
【００３２】
以上の実施形態では、リミットスイッチを利用することにより、閉方向において、リッドをチルトアップ位置で停止させないようにしたが、リミットスイッチに変えて、電子制御（パソコン）等によりリッド２３の動作をコントロールしても良い。
【００３３】
【発明の効果】
この発明によれば、一つのリッドが閉方向へ移動する際には、リッドをチルトアップ位置で停止させないようにしたため、乗員がリッドを閉めようとスイッチ操作をした場合において、誤認によりリッドをチルトアップ位置のまま放置することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】図１のリッドが全閉位置にある状態を示す断面図。
【図３】図１のリッドがチルトアップ位置にある状態を示す断面図。
【図４】図１のリッドがフラップ位置にある状態を示す断面図。
【図５】図１のリッドが全開位置に移動途中の、ある状態を示す断面図。
【図６】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図８】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図９】図２中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図１０】リッドの前後移動中の状態を示す説明図。
【図１１】リッドの全閉位置の状態を示す回路図。
【図１２】リッドが全閉位置からチルトアップ位置に至る状態を示す回路図。
【図１３】リッドのチルトアップ停止状態を示す回路図。
【図１４】スイッチオフして、リッドがチルトアップ位置を維持した状態を示す回路図。
【図１５】リッドのチルトアップ位置から全開位置に至る状態を示す回路図。
【図１６】リッドの全開位置から全閉位置に至る状態を示す回路図。
【符号の説明】
１  ルーフ
２  開口
３  サイドレール
４  コーナ部材
１０  溝部
１３  ストッパ
１４，１５  案内壁
１６  モータ（駆動部）
１７  ケーブル
１９  スライダ
２０  フック
２１  ガイドピン
２２  係合部
２３  リッド
２４  ガイド部材
２５  ガイド溝
２７  前側脚部
２８  中間脚部
２９  後側脚部
ＳＷ  スイッチ
ＬＳ  リミットスイッチ
Ｒ１〜Ｒ３  リレー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
0003781938.tif 000015
【図１５】
0003781938.tif 000016
【図１６】
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