(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に連結される変速機の変速機ケースに内燃機関側と連結される第１ケース部とこの第１ケース部との間で差動機を内蔵する第２ケース部とこの第２ケース部とともに変速ギヤ列を内蔵する第３ケース部とを設け、前記第１ケース部と第２ケース部とでメイン軸及びカウンタ軸を平行に軸支して設け、このメイン軸及びカウンタ軸に前記内燃機関側から順次に最低速から最高速までの複数段の前記変速ギヤ列を設け、前記カウンタ軸の前記内燃機関側の端部と前記第１ケース部及び第２ケース部に軸支される差動機との間にファイナルギヤ列を設け、前記差動機に設けたファイナルギヤ列のファイナルドリブンギヤの回転により変速機ケース内のオイルを掻き上げて前記複数段の変速ギヤ列を潤滑する変速機の潤滑構造において、前記複数段の変速ギヤ列の中間段変速ギヤ列に近接する前記第２ケース部の上部にケース取付部を設け、このケース取付部に前記複数段の変速ギヤ列を切換えるシフト機構のシフトケースを取付けて設け、このシフトケースに前記メイン軸及びカウンタ軸と直交する方向に指向させてシフトアンドセレクト軸を軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持して設け、前記シフトケースに前記シフトアンドセレクト軸を保持する軸孔と前記ケース取付部に取り付けられるケース側取付部とを設け、該ケース側取付部を前記シフトケースの周縁に設け、該シフトケースの周縁であって前記シフトケースの軸孔方向からみて差動機側に配設される部分を前記シフトアンドセレクト軸に沿って延出させてガイド壁を設け、該ガイド壁を前記シフトケースから第２ケース部の底部側に突出させて設け、該ガイド壁を前記中間変速ギヤ列のカウンタギヤと近接させて配設したことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記ガイド壁を前記シフトアンドセレクト軸の周面に沿って湾曲させて設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記メイン軸及びカウンタ軸の軸芯側からみて前記ガイド壁の差動機側を前記第２ケース部の差動機側の内壁面と対向させて配設したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造
【請求項４】
前記第２ケース部内に設けられるシフト軸を前記メイン軸の上方に配設するとともに前記ガイド壁をカウンタ軸の上方に配設し、前記シフトアンドセレクト軸に前記シフト軸側に突出するシフトアンドセレクトレバーを設け、前記ガイド壁のシフト軸側に凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は変速機の潤滑構造に係り、特に、変速機ケース内の内燃機関から離間する側にある変速ギヤ列の潤滑性を向上し得て、オイルプレートやオイルポンプ等の別部品を必要とせずに潤滑し得て、別部品を取付けるため加工やボスの追加等を不要にし得て、変速機の大型化を回避し得る変速機の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等がある。
【０００３】
ギヤ式の変速機には、図９・図１０に示すものがある。図において、２０２は内燃機関、２０４は変速機、２０６は変速機ケース、２０８はメイン軸、２１０カウンタ軸である。変速機２０４は、変速機ケース２０６にメイン軸２０８及びカウンタ軸２１０を平行に軸支して設け、メイン軸２０８及びカウンタ軸２１０に内燃機関２０２側から順次に最低速から最高速までの複数段の変速ギヤ列を設けている。図９においては、最低速の１速ギヤ列２１２から最高速の５速ギヤ列２２０までを設けている。なお、符号２２２は、リバースギヤ列である。
【０００４】
前記カウンタ軸２１０の内燃機関２０２側の端部と変速機ケース２０６に軸支される差動機２２４との間には、ファイナルギヤ列２２６を設けている。ファイナルギヤ列２２６は、カウンタ軸２１０に設けたファイナルドライブギヤ２２８と、差動機２２４に設けたファイナルドリブンギヤ２３０と、からなる。
【０００５】
この変速機２０４の潤滑構造は、差動機２２４に設けたファイナルドリブンギヤ２３０の回転により変速機ケース２０６内のオイルを掻き上げて、複数段の１速ギヤ列２１２〜５速ギヤ列２２０を潤滑する。
【０００６】
このような変速機の潤滑構造としては、実開平７−４１１２８号公報、実開平６−２８４１２号公報、特開平４−２７７３６０号公報等に開示されるものがある。
【０００７】
実開平７−４１１２８号公報に開示されるものは、ギヤにより格上げられた潤滑油をケーシングの内壁に形成したリブにより捕集して潤滑油の導入口に導く潤滑機構において、ケーシング内壁からギヤに向かって突出される上部リブを設け、この上部リブの下面を導入口に向かって下方傾斜させて設け、前記上部リブの下方に短く突出される下部リブを設け、この下部リブの上面を導入口に連続させて設けたものである。
【０００８】
実開平６−２８４１２号公報に開示されるものは、軸心孔を開口したリバースアイドラ軸の一端部を変速機ケースに支持する軸受ボスを設け、この軸受ボスの上部にこの軸受ボスの外側と軸心孔とを連通させる連通溝を設け、前記軸受ボスから入力軸の軸受ボスの上側を通りデフリングギヤ方向に延びるオイル案内用リブとリバースアイドラ軸の軸受ボスから上方に延びるオイル受け止め用リブとを設け、これらリブの側面にオイルを前記連通溝に導くオイルガイドプレートを取付けて設けたものである。
【０００９】
特開平４−２７７３６０号公報等に開示されるものは、変速機カバーのカバー壁部に補強リブを設け、この補強リブにより潤滑油収受具の遊動する潤滑油を回転軸の潤滑油通路に案内する潤滑油案内通路を形成して設けたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図９・図１０に示す変速機２０４の潤滑構造においては、ファイナルドリブンギヤ２３０の回転により変速機ケース２０６内のオイルを掻き上げて、複数段の１速ギヤ列２１２〜５速ギヤ列２２０を潤滑している。
【００１１】
ところが、ファイナルドリブンギヤ２３０の掻き上げたオイルにより潤滑する場合には、変速機ケース２０６内にオイルが十分に導かれ難い場所や、オイルの溜り難い場所ができる問題がある。
【００１２】
例えば、図９においては、内燃機関２０２側にある１速ギヤ列２１２・２速ギヤ列２１４に対して、内燃機関２０２から離間する側にある３速ギヤ列２１６〜５速ギヤ列２２０にオイルを導き難いという問題がある。
【００１３】
このような３速ギヤ列２１６〜５速ギヤ列２２０の設けられた部位にオイルを導くためには、別部品のオイルプレート（図示せず）を取付け、あるいは、別部品のオイルポンプ（図示せず）を増設することにより、オイルを供給する必要がある。
【００１４】
このため、従来の潤滑構造においては、オイルプレートやオイルポンプ等の別部品を必要とすることにより、これら別部品を取付けるため加工やボスの追加等を必要とする不都合があり、また、これら別部品の取付けや増設により変速機の大型化を招く不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、このような不都合を除去するために、内燃機関に連結される変速機の変速機ケースに内燃機関側と連結される第１ケース部とこの第１ケース部との間で差動機を内蔵する第２ケース部とこの第２ケース部とともに変速ギヤ列を内蔵する第３ケース部とを設け、前記第１ケース部と第２ケース部とでメイン軸及びカウンタ軸を平行に軸支して設け、このメイン軸及びカウンタ軸に前記内燃機関側から順次に最低速から最高速までの複数段の前記変速ギヤ列を設け、前記カウンタ軸の前記内燃機関側の端部と前記第１ケース部及び第２ケース部に軸支される差動機との間にファイナルギヤ列を設け、前記差動機に設けたファイナルギヤ列のファイナルドリブンギヤの回転により変速機ケース内のオイルを掻き上げて前記複数段の変速ギヤ列を潤滑する変速機の潤滑構造において、前記複数段の変速ギヤ列の中間段変速ギヤ列に近接する前記第２ケース部の上部にケース取付部を設け、このケース取付部に前記複数段の変速ギヤ列を切換えるシフト機構のシフトケースを取付けて設け、このシフトケースに前記メイン軸及びカウンタ軸と直交する方向に指向させてシフトアンドセレクト軸を軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持して設け、前記シフトケースに前記シフトアンドセレクト軸を保持する軸孔と前記ケース取付部に取り付けられるケース側取付部とを設け、該ケース側取付部を前記シフトケースの周縁に設け、該シフトケースの周縁であって前記シフトケースの軸孔方向からみて差動機側に配設される部分を前記シフトアンドセレクト軸に沿って延出させてガイド壁を設け、該ガイド壁を前記シフトケースから第２ケース部の底部側に突出させて設け、該ガイド壁を前記中間変速ギヤ列のカウンタギヤと近接させて配設したことを特徴とする。
【００１６】
前記ガイド壁を前記シフトアンドセレクト軸の周面に沿って湾曲させて設けたことを特徴とし、前記メイン軸及びカウンタ軸の軸芯側からみて前記ガイド壁の差動機側を前記第２ケース部の差動機側の内壁面と対向させて配設したことを特徴とし、前記第２ケース部内に設けられるシフト軸を前記メイン軸の上方に配設するとともに前記ガイド壁をカウンタ軸の上方に配設し、前記シフトアンドセレクト軸に前記シフト軸側に突出するシフトアンドセレクトレバーを設け、前記ガイド壁のシフト軸側に凹部を設けたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の変速機の潤滑構造は、変速機ケース内のオイルが十分に導かれ難い高速段ギヤ列側にオイルを導くことができる。
【００１８】
前記ガイド壁は、変速機ケース内のオイルが十分に導かれ難い高速段ギヤ列側に循環するオイル量を増加させることができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は内燃機関、４は変速機、６は変速機ケースである。変速機４の変速機ケース６は、第１ケース部８と第２ケース部１０と第３ケース部１２とからなる。変速機４は、第１ケース部８と第２ケース部１０とにメイン軸１４及びカウンタ軸１６を平行に軸支して設け、リバースアイドラ軸１８を取付けて設けている。
【００２０】
前記メイン軸１４及びカウンタ軸１６には、内燃機関２側から順次に最低速から最高速までの複数段の変速ギヤ列を設けている。図１においては、最低速の１速ギヤ列２０から最高速の５速ギヤ列２８までを設けている。また、メイン軸１４及びカウンタ軸１６とリバースアイドラ軸１８とには、１速ギヤ列２０と２速ギヤ列２２との間に位置させてリバースギヤ列３０を設けている。
【００２１】
前記１速ギヤ列２０は、メイン軸１４に固定した１速メインギヤ３２とカウンタ軸１４に軸支した１速カウンタギヤ３４とからなる。２速ギヤ列２２は、メイン軸１４に固定した２速メインギヤ３６とカウンタ軸１６に軸支した２速カウンタギヤ３８とからなる。
【００２２】
前記３速ギヤ列２４は、メイン軸１４に軸支した３速メインギヤ４０とカウンタ軸１４に固定した３速カウンタギヤ４２とからなる。４速ギヤ列２６は、メイン軸１４に軸支した４速メインギヤ４４とカウンタ軸１６に固定した４速カウンタギヤ４６とからなる。
【００２３】
前記５速ギヤ列２８は、メイン軸１４に軸支した５速メインギヤ４８とカウンタ軸１４に固定した５速カウンタギヤ５０とからなる。また、リバースギヤ列３０は、メイン軸１４に固定したリバースメインギヤ５２とカウンタ軸１６に対して固定されたリバースカウンタギヤ５４とリバースアイドラ軸１８に軸方向移動可能に軸支したリバースアイドラギヤ５６とからなる。
【００２４】
また、この変速機４は、第１ケース部８と第２ケース部１０とに差動機５８を軸支している。差動機５８は、差動ケース６０内に差動ギヤ列６２を内蔵している。前記カウンタ軸１６の内燃機関２側の端部と変速機ケース６に軸支される差動機５８の差動ケース６０とにファイナルギヤ列６４を設けている。ファイナルギヤ列６４は、カウンタ軸１６に固定したファイナルドライブギヤ６６と、差動機５８に設けたファイナルドリブンギヤ６８と、からなる。
【００２５】
１速カウンタギヤ３４と２速カウンタギヤ３８との間のカウンタ軸１６には、１速・２速切換機構７０を設けている。３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４４との間のメイン軸１４には、３速・４速切換機構７２を設けている。５速メインギヤ４８に隣接するメイン軸１４には、５速切換機構７４を設けている。
【００２６】
１速・２速切換機構７０と３速・４速切換機構７２と５速切換機構７４とは、シフト機構７６により切換動作される。シフト機構７６は、図２〜図３に示す如く、変速機ケース６の第２ケース部１０の上部７８のケース取付部８０に取付られるシフトケース８２を設けている。
【００２７】
シフトケース８２は、図４〜図６に示す如く、略円板蓋形状に形成され、周縁に前記ケース取付部８０に取付られるケース側取付部８４を設け、中心部位に軸孔８６を設けている。シフトケース８２の軸孔８６には、シフトアンドセレクト軸８８を軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持して設けている。
【００２８】
前記第２ケース部１０の底部９０には、図３に示す如く、シフトアンドセレクト軸８８を軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持する保持孔９２を、メイン軸１４及びカウンタ軸１６と直交する方向に指向させて設けている。
【００２９】
シフトアンドセレクト軸８８は、第２ケース部１０の上部７８のケース取付部８０に取付られたシフトケース８２の軸孔８６と第２ケース部１０の底部９０の保持孔９２とによって、メイン軸１４及びカウンタ軸１６と直交する方向に指向させて軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持される。シフトアンドセレクト軸８８は、図示しないシフトレバー（図示せず）の操作によって、セレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時に周方向移動される。
【００３０】
シフトアンドセレクト軸８８には、誤動作防止用の略Ｃ形状に形成されるインタロックプレート９４を装着して設けるとともにシフトアンドセレクトレバー９６を取付けて設けている。シフトアンドセレクトレバー９６は、セレクト時に図示しない１速・２速シフトヨークと３速・４速シフトヨークと５速・リバースシフトヨークとに選択的に係合され、シフト時に図示しない１速・２速シフト軸と３速・４速シフト軸と５速・リバースシフト軸とのいずれか１つを軸方向移動させる。
【００３１】
これにより、シフト機構７６は、図示しない１速・２速シフトヨーク〜リバースギヤシフトヨークのいずれかを動作させてこれに連動し図示しない１速・２速フォーク〜リバースギヤシフトレバーのいずれかを動作させて１速・２速切換機構７０と３速・４速切換機構７２と５速切換機構７４とのいずれかを切換え動作させ、１速ギヤ列２０〜５速ギヤ列２８とリバースギヤ列３０とのいずれかに切換える。
【００３２】
この変速機４の潤滑構造は、複数段の１速ギヤ列２０〜５速ギヤ列２８の中間段変速ギヤ列である２速ギヤ列２２に近接する変速機ケース６の第２ケース部１０の上部７８に前記ケース取付部８０を設けている。このケース取付部８０には、前記シフト機構７６のシフトケース８２を取付けて設けている。
【００３３】
このシフトケース８２には、メイン軸１４及びカウンタ軸１６と直交する方向に指向させてシフトアンドセレクト軸８８を軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持して設けている。
【００３４】
このシフトケース８２には、図４〜図６に示す如く、ファイナルドリブンギヤ６８により掻き上げられたオイルの一部を、中間段変速ギヤ列たる２速ギヤ列２２よりも高速の高速段ギヤ列たる３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側に案内するガイド壁９８を設けている。
【００３５】
ガイド壁９８は、図２に示す如く、シフトケース８２から変速機ケース６の第２ケース部１０の底部９０に向かって舌片形状に突出させて設け、図１に示す如く、２速ギヤ列２２と対向する側を湾曲させて設けている。
【００３６】
このガイド壁９８には、２速ギヤ列２２と対向する側に外側に湾曲するオイル流し面１００を設けている。このオイル流し面１００は、ファイナルドリブンギヤ６８により掻き上げられたオイルの一部を、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側に案内する。
【００３７】
また、ガイド壁９８には、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８と対向する側に内側に湾曲するオイル戻し面１０２を設けている。オイル戻し面１０２は、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８を潤滑した後のオイルを、ファイナルドリブンギヤ６８側に流すことなく、再び３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側に戻す。
【００３８】
次に作用を説明する。
【００３９】
この変速機４の潤滑構造は、内燃機関２の駆動時に、差動機５８に設けたファイナルドリブンギヤ６８の回転により変速機ケース６内のオイルを掻き上げて、図１に矢印Ａ・Ｂ・Ｃで示す如く、１速ギヤ列２０〜５速ギヤ列２８に向かって飛散させる。
【００４０】
変速機４のシフト機構７６のシフトケース８２には、ファイナルドリブンギヤ６８により掻き上げられたオイルの一部を、２連速ギヤ列２２よりも高速の３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側に案内するガイド壁９８を設けていることにより、変速機ケース６内のオイルが十分に導かれ難い３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側にオイルを導くことができる。
【００４１】
このとき、図１の矢印Ｃで示す方向に飛散されるオイルは、シフトケース８２に設けたガイド壁９８の外側に湾曲するオイル流し面１００によって、内燃機関２から離間する側の３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側に案内されることにより、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８を潤滑することができる。
【００４２】
また、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８を潤滑した後の、ファイナルドリブンギヤ６８側に流れようとするオイルは、図１の矢印Ｄに示す如く、シフトケース８２に設けたガイド壁９８の内側に湾曲するオイル戻し面１０２によって、再び３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側に戻されることにより、変速機ケース６内の３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８のある側のオイル循環量を増加させることができる。
【００４３】
このため、この変速機４の潤滑構造は、変速機ケース４内の内燃機関２から離間する側にある３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８の潤滑性を向上し得て、オイルプレートやオイルポンプ等の別部品を必要とせずに潤滑することができ、別部品を取付けるため加工やボスの追加等を不要にすることができ、変速機４の大型化を回避することができる。
【００４４】
図７は、ガイド壁９８の別の実施例を示すものである。この別の実施例のガイド壁９８は、オイル流し面１００に、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８の上方に向かって上昇傾斜する複数の突出部１０４を設けたものである。
【００４５】
この別の実施例のガイド壁９８は、突出部１０４によって、ファイナルドリブンギヤ６８の掻き上げたオイルを、ファイナルドリブンギヤ６８から最も離間する３速〜５速メインギヤ４０・４４・４８側にもオイルを案内することができ、潤滑性を向上することができる。なお、突出部１０４の形状は、平板形状や棒形状、樋形状にすることができる。また、オイル流し面１００には、突出部１０４に代えて、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８の上方に向かって上昇傾斜する複数の溝部（図示せず）を設けることもできる。
【００４６】
図８は、ガイド壁９８のさらに別の実施例を示すものである。このさらに別の実施例のガイド壁９８は、下端にオイル戻し面１０２側に湾曲する湾曲部１０６を形成して設けたものである。
【００４７】
このさらに別の実施例のガイド壁９８は、オイル戻し面１０２側に湾曲する湾曲部１０６によって、ファイナルドリブンギヤ６８側に戻ろうとしてオイル戻し面１０２接したオイルを、３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８側に積極的に戻すことができ、変速機ケース６内の３速ギヤ列２４〜５速ギヤ列２８のある側に循環するオイル量をさらに増加させることができる。
【００４８】
【発明の効果】
このように、この発明の変速機の潤滑構造は、変速機ケース内のオイルが十分に導かれ難い高速段ギヤ列側にオイルを導くことができる。
【００４９】
このため、この変速機の潤滑構造は、変速機ケース内の内燃機関から離間する側にある変速ギヤ列の潤滑性を向上し得て、オイルプレートやオイルポンプ等の別部品を必要とせずに潤滑し得て、別部品を取付けるため加工やボスの追加等を不要にし得て、変速機の大型化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の変速機の潤滑構造の実施例を示す変速機の断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】シフトケースの平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】図４の矢印ＶＩによる側面図である。
【図７】ガイド壁の別の実施例を示すシフトケースの側面図である。
【図８】ガイド壁のさらに別の実施例を示すシフトケースの側面図である。
【図９】変速機の潤滑構造の従来例を示す変速機の断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線による断面図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  変速機
６  変速機ケース
１４  メイン軸
１６  カウンタ軸
２０  １速ギヤ列
２２  ２速ギヤ列
２４  ３速ギヤ列
２６  ４速ギヤ列
２８  ５速ギヤ列
５６  リバースアイドラギヤ
７６  シフト機構
８２  シフトケース
８８  シフトアンドセレクト軸
９８  ガイド壁
１００  オイル流し面
１０２  オイル戻し面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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