(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のプレート部材であるハブフランジと、
前記ハブフランジの内周側に配置され、前記ハブフランジの内周部に相対回転可能に係合する係合部が外周部に形成された出力ハブと、
前記ハブフランジの側方に配置され、前記ハブフランジと前記出力ハブとを回転方向に弾性的に連結するためのダンパーとを備え、
前記ダンパーは、
内周部が前記出力ハブに一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に係合する第１環状プレートと、
前記第１環状プレートの両側方に配置され、互いに固定されるとともに前記ハブフランジに一体回転可能に係合する第１及び第２サイドプレートと、
前記第１環状プレートと前記第１及び第２サイドプレートとを回転方向に弾性的に連結する第１弾性部材と、
前記第１サイドプレートと前記ハブフランジとの間に配置され、前記出力ハブに一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に係合する第１摩擦部材と、
前記第１摩擦部材と前記ハブフランジとの間に配置され、前記第１摩擦部材を前記第１サイドプレートに圧接させるための第１付勢部材とをさらに有している、
ダンパー機構。
【請求項２】
請求項１に記載の前記ダンパー機構と、
前記ダンパー機構を構成するハブフランジの一方側に配置された第１入力プレートと、前記ハブフランジの他方側に配置され前記第１入力プレートに固定された第２入力プレートとからなる入力プレート対と、
前記入力プレート対と前記ハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する第２弾性部材と、
前記第１入力プレートと前記ハブフランジとの軸方向間に配置され、前記入力プレート対と前記ハブフランジとが相対回転するときに摩擦を発生するための第１摩擦発生機構と、
前記第２入力プレートと前記第１サイドプレートとの軸方向間に配置され、前記入力プレート対と前記ハブフランジとが相対回転するときに摩擦を発生するための第２摩擦発生機構と、
を備えたダンパーディスク組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパーディスク組立体及びダンパー機構、特に、分離ハブ型ダンパーディスク組立体及びダンパーディスク組立体に用いられるダンパー機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のクラッチに用いられるダンパーディスク組立体（クラッチディスク組立体）は、フライホイールに連結及び連結解除するためのクラッチ機能と、フライホイールから伝達された捩り振動を減衰するためのダンパー機能とを有している。
【０００３】
クラッチディスク組立体は、クラッチディスクと、クラッチディスクが固定された１対の入力プレートと、この入力プレート対の内周側に配置された出力側のハブと、入力プレート対とハブのフランジとを回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、入力プレート対とハブとが相対回転するときに摩擦を発生する摩擦機構とを備えている。
【０００４】
このようなクラッチディスク組立体では、クラッチディスクがフライホイールに押圧されてクラッチが連結されると、このクラッチディスクを介してフライホイールからクラッチディスク組立体の入力プレート対にトルクが入力される。そしてトルクは、弾性部材を介してハブに伝達され、さらにトランスミッションから延びるシャフトに出力される。
【０００５】
クラッチディスク組立体には、２段階の剛性（低剛性・高剛性）を得るために、ハブのフランジをボスから分離した分離ハブ型クラッチディスク組立体と呼ばれるものがある。以下、分離ハブのフランジをハブフランジ、ボスを出力ハブと記す。この種のクラッチディスク組立体は、トルクの小さい範囲での捩り振動を減衰するための低剛性のダンパーを備えている。
【０００６】
低剛性ダンパーとしては、ハブフランジと出力ハブとが係合する部分の側方に配置されたものがある。この種の低剛性ダンパーは、ハブフランジに一体回転可能に係合する入力側プレートと、出力ハブの外周面に固定された出力側プレートと、入力側プレート及び出力側プレートを回転方向に弾性的に連結する弾性部材とを備えている。入力側プレートは一体回転可能に互いに固定された２枚の環状プレートから構成され、２枚の環状プレートは、軸方向に間隔をあけて配置されており、それらの間に出力側プレート及び弾性部材が配置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このようなダンパーディスク組立体においては、ハブフランジの両側方に高剛性ダンパーの摩擦機構を有している。また、この摩擦機構は、低剛性ダンパーの入力側プレートを構成する一方の環状プレートを利用している場合がある。ここで、ハブフランジの一方側に配置された摩擦機構におけるフリクションワッシャーが摩耗すると、ハブフランジがこのフリクションワッシャーの摩耗分だけ軸方向に移動する。すると、低剛性ダンパーの一方の環状プレートがハブフランジとともに軸方向に移動することになる。このとき、低剛性ダンパーの出力側プレートは出力ハブに対して軸方向に移動不能に固定されているので、一方の環状プレートがハブフランジとともに移動すると、他方の環状プレートが同様に軸方向に移動して出力側プレートに干渉するおそれがある。このように環状プレートと出力プレートとが干渉すると、低剛性ダンパーにおいて安定したヒステリシストルクを得ることができない。
【０００８】
本発明の目的は、分離ハブ型クラッチディスク組立体の低剛性ダンパーにおいて、安定したヒステリシストルクを得ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るダンパー機構は、ハブフランジ、出力ハブ及びダンパーを備えている。
ハブフランジは環状のプレート部材である。出力ハブは、ハブフランジの内周側に配置され、ハブフランジの内周部に相対回転可能に係合する係合部が外周部に形成されている。ダンパーは、ハブフランジの側方に配置され、ハブフランジと出力ハブとを回転方向に弾性的に連結するためのものである。そして、ダンパーは、第１環状プレート、第１及び第２サイドプレート及び第１弾性部材を有している。第１環状プレートは内周部が出力ハブに一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に係合している。第１及び第２サイドプレートは、第１環状プレートの両側方に配置され、互いに固定されるとともにハブフランジに一体回転可能に係合している。第１弾性部材は第１環状プレートと第１及び第２サイドプレートとを回転方向に弾性的に連結している。
【００１０】
このダンパー機構では、ハブフランジにトルクが入力されると、トルクは第１及び第２サイドプレート及び第１弾性部材を介して第１環状プレートに伝達される。このとき、第１弾性部材が回転方向に圧縮され、第１環状プレートと第１及び第２サイドプレートとが相対回転する。
ここで、部材の摩耗等によりハブフランジが出力ハブに対し軸方向に相対移動し、第１及び第２サイドプレートがハブフランジに追従して軸方向に移動した場合でも、第１環状プレートは、出力ハブに対して軸方向に移動するため、第１環状プレートと第１及び第２サイドプレートとが過度に押圧されることがない。したがって、このダンパー機構を低剛性ダンパーとして用いた場合に、１段目領域において安定したヒステリシストルクを得ることができる。
【００１１】
また、このダンパー機構は、ダンパーが第１摩擦部材及び第１付勢部材を有している。第１摩擦部材は、第１サイドプレートとハブフランジとの間に配置され、出力ハブに一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に係合している。第１付勢部材は、第１摩擦部材とハブフランジとの間に配置され、第１摩擦部材を第１サイドプレートに圧接させるための部材である。
【００１２】
このダンパー機構では、第１摩擦部材は出力ハブとともに回転し、入力側のハブフランジとともに回転する第１サイドプレートに第１付勢部材により圧接している。このため、第１弾性部材が圧縮して第１サイドプレートが出力ハブに対して相対回転すると、第１摩擦部材と第１サイドプレートとの間でヒステリシストルクが発生する。
【００１３】
請求項２に係るダンパーディスク組立体は、ダンパー機構、入力プレート対、第２弾性部材、第１摩擦発生機構及び第２摩擦発生機構を備えている。ダンパー機構は請求項１に記載のものである。入力プレート対は、ダンパー機構を構成するハブフランジの一方側に配置された第１入力プレートと、ハブフランジの他方側に配置され第１入力プレートに固定された第２入力プレートとからなる。第２弾性部材は入力プレート対とハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する。第１摩擦発生機構は、第１入力プレートとハブフランジとの軸方向間に配置され、入力プレート対とハブフランジとが相対回転するときに摩擦を発生するための機構である。第２摩擦発生機構は、第２入力プレートと第１サイドプレートとの軸方向間に配置され、入力プレート対とハブフランジとが相対回転するときに摩擦を発生するための機構である。
【００１４】
このダンパーディスク組立体では、入力プレート対に入力されたトルクは、第２弾性部材、ハブフランジ及びダンパーを順次経由して出力ハブに伝達される。このとき、トルクの小さい範囲では、第１弾性部材が圧縮され、第１環状プレートと第１及び第２サイドプレートが相対回転する。トルクの大きい範囲では、第２弾性部材が圧縮され、入力プレート対及びハブフランジが相対回転する。また、入力プレート対及びハブフランジが相対回転すると、第１摩擦発生機構及び第２摩擦発生機構により摩擦が発生する。
【００１５】
このダンパーディスク組立体では、請求項１に記載のダンパー機構を備えているため、低剛性ダンパーの作動時に安定したヒステリシストルクを得ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１及び２に、本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１は車輌のクラッチに用いられるものであり、図１のクラッチディスク組立体１の左側（入力側）には図示しないフライホイールが配置され、図１の右側（出力側）には図示しないトランスミッションが配置されている。図１のＯ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線であり、図２のＲ１はフライホイール及びクラッチディスク組立体１の回転方向、Ｒ２はその反対方向である。また、図１に示すクラッチディスク組立体１は、上半部が図２のＯ−Ｉ線による断面図、下半部がＯ−II線による断面図である。
【００１７】
クラッチディスク組立体１は、クラッチディスク１０、クラッチプレート（第１入力プレート）１２及びリテーニングプレート（第２入力プレート）１３を含む入力側回転体２と、ハブフランジ３及び出力ハブ４を含む出力側回転体１８と、入力側回転体２とハブフランジ３とを回転方向に弾性的に連結する高剛性ダンパー２８と、ハブフランジ３と出力ハブ４とを回転方向に弾性的に連結する低剛性ダンパー８とを備えている。
【００１８】
クラッチディスク１０は、フライホールの摩擦面に押圧されてエンジン側のトルクを伝達するためのものであり、クッショニングプレート１１とクッショニングプレート１１の両側に装着されたフェーシング部材２９とを有している。
クラッチプレート１２は環状に形成された鋼製のプレート部材である。クラッチプレート１２の外周部には、クッショニングプレート１１が複数のリベット１４で固定されることにより、クラッチディスク１０が装着されている。クラッチプレート１２の内周部は、出力ハブ４の入力側端部の外周と隙間をあけて位置し、かつ入力側に膨らんで絞り加工されてハブフランジ３の入力側の側面との間に所定の空間が設けられている。また、クラッチプレート１２の半径方向中間部には、高剛性ダンパー２８を構成するトーションスプリング５，６の支持部１９，２１が形成されている。クラッチプレート１２の内周部には環状のブッシュ１６が係合している。ブッシュ１６は、出力ハブ４の入力側端部の外周に回転自在に支持されている。これにより、入力回転体２と出力ハブ４とは、同軸となるように半径方向に位置決めされる。
【００１９】
リテーニングプレート１３は、クラッチプレート１２と同様に、環状に形成された鋼製のプレートであり、クラッチプレート１２に対向して配置されている。リテーニングプレート１３は円周方向に所定間隔ごとに配置された複数のストップピン１５（図２参照）によりクラッチプレート１２に固定されている。これにより、クラッチプレート１２とリテーニングプレート１３との軸方向距離が定められ、両プレート１２，１３は一体回転可能となっている。リテーニングプレート１３の内周部は、出力ハブ４の出力側端部の外周と隙間をあけて位置し、かつ出力側に膨らんで形成されてハブフランジ３の出力側の側面との間に所定の空間が設けらている。また、リテーニングプレート１３の半径方向中間部にはクラッチプレート１２の支持部１９，２１と対向する位置にトーションスプリング５，６の支持部２３，２５が形成されている。リテーニングプレート１３の内周側で、ハブフランジ３の側方には低剛性ダンパー８が配置されている。
【００２０】
ハブフランジ３は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、クラッチプレート１２とリテーニングプレート１３との軸方向間に配置されている。ハブフランジ３は、図２に示すように、外周部に外側に開いた複数の切欠き６９が形成されており、その切欠き６９内をストップピン１５が通過している。ハブフランジ３の内周部には、複数の内周歯３７が形成されている。また、ハブフランジ３の半径方向中間部にはクラッチプレート１２の支持部１９，２１及びリテーニングプレート１３の支持部２３，２５に対応する位置に窓孔９１，９２が形成され、この窓孔９１，９２内にはトーションスプリング５，６が配置されている。さらに、各切欠き６９の内周側の位置には、後述する固定プレート９の係合部９ａが係合可能な係合孔９３が形成されている。
【００２１】
出力ハブ４は、筒状に形成された鋼製の部材であり、クラッチ及びリテーニングプレート１２，１３及びハブフランジ３の中心孔内にこれらの中心軸と同軸に配置されている。出力ハブ４は外周部にハブフランジ３の内周歯３７と噛み合う複数の外周歯５７が形成されている。外周歯５７と内周歯３７とは、図２に示すように、円周方向に所定の隙間を介して係合している。これにより、出力ハブ４及びハブフランジ３は、内周歯３７と外周歯５７との円周方向隙間の角度だけ相対回転可能となっている。出力ハブ４の内周部には軸方向に延びる複数のスプライン孔４４が形成されている。このスプライン孔４４にトランスミッションから延びるシャフトのスプラインが係合することで、出力ハブ４からトランスミッションにトルクが伝達可能となっている。また、リテーニングプレート１３の内周側における出力ハブ４の外周面には、軸方向に伸びる複数の係合溝４１が全周にわたり形成されている。この係合溝４１には、低剛性ダンパー８の作動プレート３０及びブッシュ３４が軸方向に移動可能に係合している。
【００２２】
高剛性ダンパー２８は、トルクの大きい範囲（２段目）でクラッチ及びリテーニングプレート１２，１３とハブフランジ３との間でに捩り方向の振動を減衰するためのものである。高剛性ダンパー２８は、トーションスプリング５，６、第１ヒステリシストルク発生機構６７及び第２ヒステリシストルク発生機構７７を有している。
【００２３】
トーションスプリング５，６は、クラッチプレート１２及びリテーニングプレート１３とハブフランジ３とを回転方向に弾性的に連結するための部材である。トーションスプリング５は、大小のコイルスプリングが組み合わされてなるコイルスプリングである。トーションスプリング６は、１個のコイルスプリングであり、トーションスプリング５よりばね定数が大きい。
【００２４】
第１ヒステリシストルク発生機構６７は、クラッチプレート１２とハブフランジ３とが相対回転するときにヒステリシストルクを発生するための機構である。第１ヒステリシストルク発生機構６７は、ハブフランジ３内周部とクラッチプレート１２内周部との軸方向間に配置されており、クラッチプレート１２に一体回転可能に係合するフリクションプレート５１と、ハブフランジ３に摺動可能に当接するフリクションワッシャー５３とを有している。フリクションプレート５１及びフリクションワッシャー５３はともに環状に形成された樹脂製のプレート部材であり、互いに固着されている。
【００２５】
第２ヒステリシストルク発生機構７７は、リテーニングプレート１３と後述する固定プレート９とが相対回転するときにヒステリシストルクを発生するための機構である。第２ヒステリシストルク発生機構７７は、図１及び３に示すように、リテーニングプレート１３とハブフランジ３との軸方向間の空間に配置されている。第２ヒステリシストルク発生機構７７は、固定プレ−ト９に摺動可能に当接する摩擦部材７１と、摩擦部材７１とリテーニングプレート１３との間に配置され摩擦部材７１を入力側に付勢するコーンスプリング３３とを有している。摩擦部材７１は、リテーニングプレート１３に係合しリテーニングプレート１３と一体回転可能なフリクションプレート７３と、フリクションプレート７３に固着されたフリクションワッシャー７５とからなる。
【００２６】
次に、図３及び４に基づいて、低剛性ダンパー８について説明する。
低剛性ダンパー８は、トルクの小さい範囲（１段目）でハブフランジ３と出力ハブ４との間で捩り方向の振動を減衰するものである。低剛性ダンパー８は、出力ハブ４の外周歯５７の出力側近傍に配置されており、固定プレート（第１サイドプレート）９及び補助プレート（第２サイドプレート）３１、作動プレート（第１環状プレート）３０、トーションスプリング７及び第３ヒステリシストルク発生機構６１を有している。
【００２７】
固定プレート９及び補助プレート３１は低剛性ダンパー８において入力側の部材として機能する。固定プレート９は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、係合部９ａ、第１環状部９ｂ及び第２環状部９ｃを有している。係合部９ａは、固定プレート９外周部の一部に形成された入力側に延びる部分であり、ハブフランジ３の係合孔９３に軸方向に移動可能にかつハブフランジ３と一体回転可能に係合している。第１環状部９ｂは、固定プレ−ト９外周部の平坦部分であり、出力側の側面に第２ヒステリシストルク発生機構７７の摩擦部材７１が当接している。第２環状部９ｃは、固定プレート９内周部の出力側に突出した平坦部分であり、円周方向の所定間隔ごとに後述するトーションスプリング７の支持部１１９が形成されている。
【００２８】
補助プレート３１は、固定プレート９と軸方向に所定間隔をあけて出力側に配置され、円周方向の所定間隔ごとにスタッドピン１１１により固定プレート９の第２環状部９ｃに固定されている。これにより、固定プレート９及び補助プレート３１は一体回転可能となっている。また、補助プレート３１には、固定プレート９の支持部１１９に対応する位置に支持部１２３が形成されている。補助プレート３１の入力側の側面と後述する作動プレート３０の出力側の側面との間には複数のスペーサ３９が配置されており、スペーサ３９の両面は作動プレート３０及び補助プレート３１に当接可能となっている。これにより、補助プレート３１と作動プレート３０との軸方向間の距離が保たれている。
【００２９】
作動プレート３０は低剛性ダンパー８において出力側の部材として機能する。作動プレート３０は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、固定プレート９の第２環状部９ｃと補助プレート３１との軸方向間に配置されている。作動プレート３０には、前述の支持部１１９，１２３に対応する位置にトーションスプリング７が配置される窓孔１０１が形成されている。また、円周方向に隣接する窓孔１０１，１０１の間には、円周方向に所定長さだけ切り欠かれた複数の切欠き孔１１３が形成されている。そしてこの切欠き向１３をスタッドピン１１１が軸方向に貫通している。また、この作動プレート３０は、内周部の円周方向所定間隔ごとに係合部３０ａが形成されており、出力ハブ４の係合溝４１に軸方向に移動可能にかつ出力ハブ４と一体回転可能に係合している。
【００３０】
トーションスプリング７は固定プレート９と作動プレート３０とを回転方向に弾性的に連結するものである。トーションスプリング７は、作動プレート３０の窓孔１０１内に配置され、円周方向及び軸方向の両端を支持部１１９及び支持部１２３に支持さている。トーションスプリング７は、高剛性ダンパー２８のトーションスプリング５，６より剛性の低いコイルスプリングであり、各トーションスプリング５，６，７の中で最もばね定数が小さい。
【００３１】
第３ヒステリシストルク発生機構６１は、固定プレート９と出力ハブ４とが相対回転するときにヒステリシストルクを発生するための機構である。第３ヒステリシストルク発生機構６１は、固定プレート９及び出力ハブ４の相対回転時にヒステリシストルクを発生する機能と、作動プレート３０が固定プレート９に接触しないように作動プレート３０の入力側の側面を支持する機能と有している。
【００３２】
第３ヒステリシストルク発生機構６１は、出力ハブ４の外周歯５７と固定プレート９の第２環状部９ｃとの軸方向間に配置されており、ブッシュ３４及びコーンスプリング３６を有している。ブッシュ３４は、樹脂製の環状プレートであり、外周部の出力側端面が固定プレート９の第２環状部９ｃの入力側の側面に当接し摺動可能となっている。ブッシュ３４は、作動プレート３０と同様、内周部に出力ハブ４の係合溝４１に係合する複数の係合部３４ａが形成されており、係合溝４１に軸方向に移動可能にかつ出力ハブ４と一体回転可能に係合している。係合部３４ａは固定プレート９の内周側の隙間から出力側に突出しており、その出力側端面は固定プレート９との当接面より出力側に突出している。これにより、ブッシュ３４の係合部３４ａは、ブッシュ３４の摩耗量が少ないときは作動プレート３０の係合部３０ａと軸方向に隙間を介して係合溝４１内に配置され、ブッシュ３４の摩耗量が大きくなると作動プレート３０の係合部３０ａに当接可能となっている。
【００３３】
コーンスプリング３６は、ブッシュ３４を出力側に付勢して固定プレート９の第２環状部９ｃに当接させるための付勢部材である。また、コーンスプリング３６はコーンスプリング３３よりも弾性係数が小さいものが用いられている。これにより、コーンスプリング３６はコーンスプリング３３の付勢力に抗して固定プレート９を出力側に付勢することがないようになっている。したがって、固定プレート９とハブフランジ３との間に隙間が空くことがない。
【００３４】
次に、動作について説明する。
エンジンからのトルクがクラッチディスク組立体１に入力されると、トルクが小さい範囲では１段目のトーションスプリング７が圧縮され、トルクが大きい範囲では２段目のトーションスプリング５，６が圧縮されることにより、入力回転体２から出力ハブ４にトルクが伝達される。
【００３５】
１段目のトーションスプリング７が圧縮される場合は、固定プレート９と作動プレ−ト３０とが相対回転する。このとき、トーションスプリング７及び第３ヒステリシストルク発生機構６１により振動が減衰される。
トルクが大きくなると、固定プレート９及び作動プレート３０は一体回転するようになる。そして、さらにトルクが大きくなると、トーションスプリング５，６が圧縮され、入力側回転体２及びハブフランジ３が相対回転する。このとき、トーションスプリング５，６、第１ヒステリシストルク発生機構６７及び第２ヒステリシストルク発生機構７１によって振動が減衰される。
【００３６】
このような動作によって入力側回転体２及びハブフランジ３の相対回転が繰り返されると、第１ヒステリシストルク発生機構６７のフリクションワッシャー５３は徐々に摩耗する。すると、ハブフランジ３、固定プレート９及び補助プレート３１は、コーンスプリング３３により入力側に移動する。このとき、作動プレート３０はスペーサ３９を介して補助プレート３１により入力側に押圧される。ここで、作動プレート３０は、出力ハブ４の係合溝４１に軸方向に移動可能に係合しているため、入力側に移動することができる。したがって、作動プレート３０は、従来のダンパー機構のように補助プレート３１によって過度に押圧されることがない。このため、低剛性ダンパー８では、作動プレート３０と補助プレート３１による摩擦が抑えられ、１段目領域において安定したヒステリシストルクを得ることができる。
【００３７】
また、この低剛性ダンパー８では、ハブフランジ３及び出力ハブ４の相対回転が繰り返されると、第３ヒステリシストルク発生機構６１のブッシュ３４は徐々に摩耗する。しかし、ブッシュ３４は、コーンスプリング３６により出力側に付勢されているため、固定プレート９に圧接された状態を維持することができる。このとき、ブッシュ３４の係合部３４ａは、固定プレート９の内周側を出力側に移動する。そして、係合部３４ａの出力側端面が作動プレート３０の係合部３０ａの入力側端面に当接する。この当接により、作動プレート３０は入力側への移動が制限される。このため、作動プレート３０は、固定プレート９との接触を回避することができ、これにより１段目領域において安定したヒステリシストルクを得ることができる。
【００３８】
なお、本発明のダンパーは、クラッチディスク組立体以外の動力伝達装置にも採用できる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、ダンパーの出力側部材は、出力ハブに軸方向に移動可能に係合しているため、摩擦部材の摩耗によるハブフランジの移動に追従して軸方向に移動することができる。したがって、出力側部材が入力側部材から軸方向に過度の押圧力を受けることがなく、１段目領域において安定したヒステリシストルクを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】前記クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】図２のＯ−Ｉ図。
【図４】図２のＯ−II図。
【符号の説明】
１  ダンパーディスク組立体
３  ハブフランジ
４  出力ハブ
５，６，７  トーションスプリング
８  低剛性ダンパー
９  固定プレート
１２  クラッチプレート
１３  リテーニングプレート
３０  作動プレート
３１  補助プレート
３３，３６  コーンスプリング
３４  ブッシュ
４１  出力ハブの係合溝
６７  第１ヒステリシストルク発生機構
７１  摩擦部材
７７  第２ヒステリシストルク発生機構
【図１】
0003767725.tif 000002
【図２】
0003767725.tif 000003
【図３】
0003767725.tif 000004
【図４】
0003767725.tif 000005