(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向で略同一の幅を有するメイン室と、該メイン室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出したサブ室とから形成される荷室に用いられ、
該荷室の前方に巻取方向へ回転付勢された巻取軸が内蔵されたケースを車幅方向に沿って配し、ケース内の巻取軸にメイン室を覆うトノカバーを巻取収納可能で且つケースに形成された引出開口からトノカバーを後方へ引出可能で、該トノカバーの後端にサブ室を覆うボード部が結合され、
該ボード部が、トノカバーを結合する前側ボードと、該前側ボードとヒンジを介して上側へ折り畳み自在に連結された後側ボードとから構成されている車両用トノカバー装置であって、
前記ボード部の前側ボードに、後方へ突出するプルハンドルを取付け、該プルハンドルの上に展開した後側ボードが載置可能であることを特徴とする車両用トノカバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用トノカバー装置であって、
前記プルハンドルの後側が、所定角度だけ下がった傾斜状態になっていることを特徴とする車両用トノカバー装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用トノカバー装置であって、
前記プルハンドルが後端にグリップ部を有したリング形状で、且つ後側ボードに展開時にプルハンドルのグリップ部に係合するホルダを取付けたことを特徴とする車両用トノカバー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用トノカバー装置であって、
前記プルハンドルを、前側ボードの下面に取付けたことを特徴とする車両用トノカバー装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用トノカバー装置であって、
前側ボードの下面に、引出開口内に挿入可能な差込部を有するフックが取付けられ、該差込部の下面に引出開口の下縁と係合する溝部を形成すると共に、該フックに下向きにストッパを形成し、該ストッパをケースの後面に当接させて前側ボードを水平に保持することを特徴とする車両用トノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用トノカバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック型の自動車等において、リヤシートの後方に形成されている荷室は、荷室の前側に設置されたケースから後側へ向けて引き出し自在なトノカバーが設けられている例がある。ケースの内部には、巻取方向に回転付勢された巻取軸があり、その巻取軸に巻取収納したトノカバーをケースの後面に形成された引出開口から後方へ引き出せるようになっている。引き出されたトノカバーには、ラゲッジルームを覆い隠す機能や、上部に小物を載せたりする機能がある（類似技術として、特開２０００−２８９５２９号公報参照）。
【０００３】
このトノカバーにて覆われる荷室は、四角形状であるとは限らず、荷室の後壁を構成するバックドアが後側へ湾曲しているような場合には、荷室の後部も後側に湾曲した形状になる。すなわち、荷室には、トノカバーで覆える四角形なメイン室の後方に、トノカバーで覆えない円弧状のサブ室が形成されることになる。そのため、そのサブ室を覆うため、トノカバーの後端にサブ室に応じた形状のボード部が結合される。このボード部は、トノカバーの後端が結合される前側ボードと、その前側ボードとヒンジを介して連結された後側ボードとから構成された二つ折り構造になっている。
【０００４】
トノカバーを後方へ引き出す場合は、前側ボードの後部に設けられた布製のプルハンドルを手で持ってボード部を後方へ引く。そして、トノカバーを引き出した状態で、前側ボードの両端に形成された張出部を荷室側壁の凹部に載せ、次に後側ボードを展開させて、荷室側壁の最後部に形成された突起の上に載せ、全体を水平に保持する。
【０００５】
また、トノカバーの巻取時にも、ケースから垂れ下がった状態だと、走行時に振動して異音を発するため、前側ボードの前端をケースの引出開口に係合させて水平に保持する。そして、この収納時においては、荷室を広く使用するため、後側ボードを前側ボードの上側に折り畳んだ状態にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、トノカバーの引き出し状態で、後側に展開させたボード部の後側ボードを水平に支持するために、この後側ボードを載せる突起を、荷室側壁の最後部に形成していたため、荷室の後方から荷物を出し入れする際に、この突起が邪魔になっていた。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、荷室の最後部に荷物の出し入れの邪魔になるような突起を形成する必要のない車両用トノカバー装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、前後方向で略同一の幅を有するメイン室と、メイン室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出したサブ室とから形成される荷室に用いられ、荷室の前方に巻取方向へ回転付勢された巻取軸が内蔵されたケースを車幅方向に沿って配し、ケース内の巻取軸にメイン室を覆うトノカバーを巻取収納可能で且つケースに形成された引出開口からトノカバーを後方へ引出可能で、該トノカバーの後端にサブ室を覆うボード部が結合され、該ボード部が、トノカバーを結合する前側ボードと、該前側ボードとヒンジを介して上側へ折り畳み自在に連結された後側ボードとから構成されている車両用トノカバー装置であって、前記ボード部の前側ボードに後方へ突出するプルハンドルを取付け、該プルハンドルの上に展開した後側ボードが載置可能である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ボード部の前側ボードに取付けられるプルハンドルの上に展開させた後側ボードを載せるようにしたため、荷室の最後部に突起を形成する必要がなく、荷物の出し入れ作業が行い易くなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、プルハンドルの後側が所定角度だけ下がった傾斜状態になっている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、プルハンドルが下がった傾斜状態になっているため、荷室の後方から手を伸ばしてつかみ易い。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、プルハンドルが後端にグリップ部を有したリング形状で、且つ後側ボードに展開時にプルハンドルのグリップ部に係合するホルダを取付けた。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、後側ボードに取付けたホルダが、展開状態でプルハンドルのグリップ部に係合するため、後側ボードが上下にバタつかない。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、プルハンドルを前側ボードの下面に取付けた。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、プルハンドルを前側ボードの下面に取付けため、プルハンドルの前側ボードに対する取付部分が隠れて見えなくなり、見映えが良い。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、前側ボードの下面に引出開口内に挿入可能な差込部を有するフックが取付けられ、該差込部の下面に引出開口の下縁と係合する溝部を形成すると共に、該フックに下向きにストッパを形成し、該ストッパをケースの後面に当接させて前側ボードを水平に保持する。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、フックの溝部の引出開口の下縁に対する係合と、ストッパのケースの後面に対する当接の２点支持より、フックに取付けられた前側ボードを水平に保持することができる。そして、このフックは前側ボードの下面に取付けられているため、フックをケースの引出開口に係合させて前側ボードを水平保持している場合も、トノカバーを引き出した場合も、フックがトノカバー及び前側ボードにより隠されて見えず、見映えが良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を、図１〜図１１に基づいて説明する。
【００１９】
自動車の後方の荷室Ｒは、前壁がリヤシート１の背面により形成され、側壁がサイドトリム２により形成され、後壁がバックドア３により形成されている。荷室Ｒは、前方のメイン室Ａと、後方のサブ室Ｂとから形成されている。メイン室Ａは前後方向で略同一幅の四角形をしており、サブ室Ｂはバックドア３の湾曲形状に応じて円弧縁を有する部分円形状をしている。尚、図１上では明らかでないが、湾曲したバックドア３の側方の下側にも、サイドトリム２が延びている。
【００２０】
荷室Ｒの側壁を形成するサイドトリム２における前端位置と、サブ室Ｂの前端に相当する位置には、それぞれ棚状の凹部４、５が形成されている。そして、前側の凹部４には、車幅方向に長いケース６の両端に被せるように挿入されて、該ケース６の「両端部」を構成するエンドキャップ７が載せられている。
【００２１】
ケース６の内部には、前後に２つの巻取軸８、９がそれぞれ設けられている。これらの巻取軸８、９は図示せぬスプリングによりそれぞれ巻取方向に回転付勢され、前方及び後方へ引き出すトノカバー１０、１１が巻取収納されている。各トノカバー１０、１１は、巻取可能なように可撓性の布或いはフィルムで形成されている。前側のトノカバー１０は、前倒ししたリヤシート１の背面に係止されてリヤシート１を隠したり、或いは天井に係止されて荷室Ｒと車室内を仕切るために使用される。後側のトノカバー１１は、後方へ引き出されて、荷室Ｒのメイン室Ａを覆い隠す。
【００２２】
ケース６の前後面には、それぞれトノカバー１０、１１を引き出すための引出開口１２、１３が形成されている。前側の引出開口１２は、トノカバー１０の引き出し方向が上下で変化するため上下寸法が大きく、後側の引出開口１３はトノカバー１１の引出方向が水平に限定されるため上下寸法が小さい。そして、ケース６に被せられるエンドキャップ７にも、それぞれ対応する上下寸法の切欠１４、１５が形成されている（図５、図１０参照）。
【００２３】
各エンドキャップ７からは後方へ向けて突出した状態の受部１６がそれぞれ一体的に形成されている。この受部１６は、上面が若干後側に向けて下がった傾斜状態になっており、その後端には上向きの突起１６ａが形成されている。
【００２４】
後側に引き出されるトノカバー１１の後端には、サブ室Ｂを覆い隠すボード部１７が結合されている。このボード部１７は、サブ室Ｂに相応した部分円形状で、樹脂製の前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂとに分かれており、その間がトノカバー１１と同じ材質のヒンジ１８により結合されている。従って、このボード部１７は、ヒンジ１８を中心に後側ボード１７ｂを上側に折り畳んで前側ボード１７ａの上に重ねることができる。
【００２５】
前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂの上面において、折り畳んだ状態で互いに向かい合う部分には、面ファスナー１９，２０がそれぞれ設けられている。また、後側ボード１７ｂを前側ボード１７ａの上に折り畳んだ状態で、後側ボード１７ｂの後端２１は、ケース６の上面に位置する（図９参照）。
【００２６】
ボード部１７における前側ボード１７ａの前端下面には、車幅方向に長いフック２２が図示せぬ複数のネジにより取付けられている。このフック２２の両端部２２ａは、ボード部１７よりも車幅方向外側へ突出しており、トノカバー１１の後方への引き出し時には、サブ室Ｂの前端の凹部４に載せて、トノカバー１１の引き出し状態を保持し、ケース６内への巻取収納時にはエンドキャップ７に形成された受部１６上に載せることができる。
【００２７】
フック２２の中央側の前側ボード１７ａにて隠された部分には、前側ボード１７ａよりも前方へ突出する差込部２４が形成されている。この差込部２４は引出開口１３よりも厚さが小さく、引出開口１３内に容易に挿入することができる。この差込部２４の下面には、前端が引出開口１３の下縁１３ａに係合する溝部２５が形成されている。
【００２８】
また、この溝部２５の直後のフック２２からは下向きに突出するストッパ２６が形成されている。ストッパ２６の前面には、滑り止め用の弾性部材２７が貼着されている。このストッパ２６は、差込部２４の溝部２５を下縁１３ａに係合させた状態で、ボード部１７の自重によるモーメントでケース６の後面に当接し、フック２２及び前側ボード１７ａを水平に保持する。
【００２９】
そして、ボード部１７における前側ボード１７ａの後端下面中央には、前側ボード１７ａよりも後方へ突出するプルハンドル２８が取付けられている。このプルハンドル２８は、後側ボード１７ｂを載せたときに大きく変形しない程度の剛性のある樹脂製中空構造で、全体が角形リング状をしており、前端がネジ２９により前側ボード１７ａの下面に取付けられ、後端のグリップ部２８ａが前側ボード１７ａより後方へ突出している。このプルハンドル２８は、前側ボード１７ａの下面に取付けられているため、ネジ２９により取付けられるプルハンドル２８の前側が、前側ボード１７ａにより隠されて見えなくなり、見映えが良い。
【００３０】
また、このプルハンドル２８の後端のグリップ部２８ａは、荷室Ｒの後方から手を伸ばしてつかみ易くするため、所定角度θ（図９参照）だけ下側に傾斜している。すなわち、荷室Ｒの後方から手を伸ばす作業者にとって、プルハンドル２８を取付ける前側ボード１７ａの位置は比較的高いため、グリップ部２８ａの位置を下げることにより、グリップ部２８ａをつかんで、ボード部１７及びトノカバー１１の引き出し操作を容易にしている。
【００３１】
このプルハンドル２８は、ボード部１７及びトノカバー１１の引き出し操作のためだけでなく、後側ボード１７ｂの垂れ下がりを防止して、後側ボード１７ｂによりサブ室Ｂの後方を覆った状態を維持する働きもする。すなわち、ボード部１７の後側ボード１７ｂを折り畳み状態から展開状態に戻した際に、このプルハンドル２８の上に載せ、後側ボード１７ｂによりサブ室Ｂの後側を覆った状態を維持する。
【００３２】
しかも、後側ボード１７ｂのグリップ部２８ａに対応する位置には、グリップ部２８ａの前後を挟むように係合するコ字形のホルダ３０がネジ３１により取付けられている。従って、後側ボード１７ｂを展開させた際に、このホルダ３０をグリップ部２８ａに係合させることにより、後側ボード１７ｂの上方へのバタつきを防止することができる。
【００３３】
更に、ホルダ３０の一方には内向きの爪３２（図８参照）が形成され、この爪３２がグリップ部２８ａの対応部に形成された段部３３に係合することにより、両者の係合状態を確実にしている。このホルダ３０は、後側ボード１７ｂが上側に折り畳まれた状態では、後側ボード１７ｂの上面で露出した状態になるため、見映えを考慮して、ホルダ３０の底面に薄肉部３４（図１１参照）を中心に開閉自在なカバー３５を設け、このカバー３５で隠れる部位にネジ３１を取付けている。従って、ネジ３１を取付けた後は、カバー３５がホルダ３０の底面と同一面となるように嵌め込まれ、ネジ３１が外部から見えないようにされている。
【００３４】
次に、この実施形態の作用を説明する。トノカバー１１をケース６内に巻き取り収納した状態では、フック２２に形成された差込部２４が、ケース６の引出開口１３内に挿入されて、その下面に形成された溝部２５を引出開口１３の下縁１３ａに係合させると共に、ストッパ２６をケース６の後面に当接させているため、この溝部２５とストッパ２６との２点支持により、ボード部１７の前側ボード１７ａが水平に保持される。
【００３５】
また、ボード部１７の後側ボード１７ｂは上側に折り畳まれているため、二つ折りした状態のボード部１７が、ケース６の後方で水平に保持されている。このように、ボード部１７をケース６から垂れ下げた状態にするのではなく、ケース６の後方にしっかりと係合させた状態で水平に保持するため、車両走行中であっても、ボード部１７が動いて異音を発生させるようなことはない。
【００３６】
また、上側に折り畳まれた後側ボード１７ｂと、前側ボード１７ａとは、それぞれに設けられた一対の面ファスナー１９、２０同士を結合させることにより、互いに係止された状態になっているため、後側ボード１７ｂが前側ボード１７ａの上でバタついたりすることはない。
【００３７】
更に、トノカバー１１を巻取収納した状態では、ボード部１７から車幅方向両側に突出したフック２２の両端部２２ａが、ケース６のエンドキャップ７に形成された受部１６上に載っているため、ボード部１７の自重が受部１６にも分散され、溝部２５と係合した引出開口１３の下縁１３ａだけに集中することがなく、経年変化による引出開口１３の変形を防止することができる。
【００３８】
このようにトノカバー１１を収納した状態で、差込部２４及びストッパ２６を含むフック２２は、受部１６に載せた両端部２２ａを除き、ボード部１７の下に隠れて見えず、見映えが良い。
【００３９】
そして、ボード部１７及びトノカバー１１を引き出して荷室Ｒを覆う場合には、操作者は荷室Ｒの後方から手を伸ばして、二つ折りされたボード部１７から後方へ突出しているプルハンドル２８のグリップ部２８ａをつかむことになる。この際、グリップ部２８ａが下側へ傾斜しているため、つかみ易い。
【００４０】
次に、フック２２の両端部２２ａを受部１６から外す操作になるが、受部１６の後端には突起１６ａが形成されているため、そのまま後方へ引くことはできず、一旦フック２２の両端部２２ａの後端を持ち上げて斜め方向に引くことになる。
【００４１】
フック２２の両端部２２ａの後端を持ち上げて斜め状態にするため、差込部２４の溝部２５と引出開口１３の下縁１３ａとの係合が外れ易くなる。すなわち、図７に示すように、前側ボード１７ａを斜めに引き上げる力Ｆ１と、溝部２５と下縁１３ａとの係合点Ｐに働く反力Ｆ２から、係合を外す力Ｆ３が発生する。この力Ｆ３により、係合点Ｐは上方へ移動し、やがて係合が解除される。
【００４２】
しかも、この実施形態では、二つ折りしたボード部１７を一対の面ファスナー１９、２０で一体化し、その後側ボード１７ｂの後端２１をケース６の上面に位置させているため、プルハンドル２８を手で持ってボード部１７を斜めにする際に、ボード部１７及びフック２２の両端部２２ａは、誰が行っても、後側ボード１７ｂの後端２１を支点にした一定の上昇軌跡を描くことになり、前述の係合解除機能が確実に得られるようになる。
【００４３】
ケース６との係合が解除されたボード部１７は、そのままプルハンドル２８を持って後方へ引き出され、ボード部１７から車幅方向両側へ突出しているフック２２の両端部２２ａを、サイドトリム２の後方に形成された凹部５内に入れて保持する。これにより、トノカバー１１は巻取方向への付勢力により所定のテンションが付与された状態で、荷室Ｒのメイン室Ａを覆うことができる。また、ボード部１７の前側ボード１７ａは、バックドア３の下方のサイドトリム２に形成された凸部３６（図１参照）の上に載った状態で水平状態が維持される。尚、この凸部３６は荷室Ｒの最後部でないため、荷物の出し入れの邪魔にならない。
【００４４】
トノカバー１１を張設した後に、一対の面ファスナー１９、２０同士の結合力より強い力で、後側ボード１７ｂを引き起こしてサブ室Ｂ全体を覆う展開状態にする。後側へ引き起こされた後側ボード１７ｂは、プルハンドル２８のグリップ部２８ａの上に載った状態で、グリップ部２８ａと同様の角度で支持されると共に、後側ボード１７ｂの上面に取付けられたホルダ３０がグリップ部２８ａに係合するため、車両走行時の振動が加わっても、後側ボード１７ｂがバタついたりすることはない。更に、後方が若干下がった状態で保持された後側ボード１７ｂは、水平に保持される場合もよりも、後方のバックドア３の窓から車内を見た場合において、荷室Ｒを隠す機能が高い。
【００４５】
このようにして、荷室Ｒの全体がトノカバー１１とボード部１７により覆い隠される。この状態においても、両端部２２ａ以外のフック２２は、トノカバー１１やボード部１７に覆い隠されて見えず、見映えが良い。また、プルハンドル２８も前側ボード１７ａ及び後側ボード１７ｂに隠されて見えず、見映えが良い。
【００４６】
そして、トノカバー１１を再度ケース６内に巻取収納する場合は、先とは逆の手順で行うが、最後に、フック２２の両端部２２ａを受部１６上に載せる場合も、受部１６の後端の突起１６ａとの干渉を回避するために、フック２２の両端部２２ａは後ろを持ち上げた斜め状態にされるため、引出開口１３内に挿入される差込部２４の溝部２５と下縁１３ａとの係合が行い易い。すなわち、差込部２４を引出開口１３内へ水平状態のまま挿入するよりも、後側を持ち上げた斜め状態にして挿入し、その後に水平に戻した方が、溝部２５が下縁１３ａに対して係合し易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るトノカバー及びボード部で覆われた荷室を示す平面図。
【図２】トノカバーの引き出し状態を示す斜視図。
【図３】トノカバーの巻取状態を示す斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】引出開口と差込部を示す拡大断面図。
【図７】差込部と引出開口との係合が外れる際の力の作用を示す断面図。
【図８】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図９】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図１０】ケースの端部を示す拡大斜視図。
【図１１】ホルダを示す斜視図。
【符号の説明】
６  ケース
８、９  巻取軸
１０、１１  トノカバー
１２、１３  引出開口
１３ａ  下縁
１６  受部
１６ａ  突起
１７  ボード部
１７ａ  前側ボード
１７ｂ  後側ボード
１８  ヒンジ
２２  フック
２２ａ  両端部
２４  差込部
２５  溝部
２６  ストッパ
２８  プルハンドル
２８ａ  グリップ部
３０  ホルダ
Ｒ  荷室
Ａ  メイン室
Ｂ  サブ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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