(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの定常下降位置及びフレーム側へのロックを検出するキャブロックスイッチと、ティルト下げ動作が完了したことを検出するキャブストロークスイッチと、このキャブストロークスイッチの作動軸を押動するスイッチプレートとを備え、シャシフレーム側に取り付けられたキャブティルトシリンダのピストンロッドがキャブ側に取り付けられているロストアームを介して前記ピストンロッドの伸縮作動によってキャブをティルト状態に上昇及び定常位置に下降するようにしたロストモーション機能付きキャブティルト機構のキャブティルトシリンダにおいて、前記スイッチプレートにキャブの定常下降位置において前記キャブストロークスイッチの作動軸の周辺を包囲するようにして作動軸を覆うスイッチカバーを取り付けたことを特徴とするキャブティルトシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックのキャブティルトシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロストモーション機能付きキャブティルト機構は図４で示すように、シャシフレーム側に取り付けられたキャブティルトシリンダ１のピストンロッド２がキャブ１０側に取り付けられているロストアーム１１を介して前記ピストンロッド２の伸縮作動によってキャブ１０をティルト状態に上昇及び定常位置に下降するようになっている。
また、図示省略しているがキャブ１０の背面にはキャブ１０の定常下降位置においてキャブ１０をシャシフレーム側に対しロックとロック解除するキャブロック機構を備えている。
【０００３】
前記キャブロック機構は、キャブ１０がティルト状態からの定常位置に下降したとき、キャブロックスイッチによってロック状態を検出する。また、キャブティルト下降動作の完了を指示する手段として、図５及び図６で示すように、キャブティルトシリンダ１にキャブストロークスイッチ３を設け、ピストンロッド２の前記ロストアーム１１との結合部近傍に前記キャブストロークスイッチ３の作動軸３ａに当接するスイッチプレート４が設けられている。
キャブ１０が定常位置に下降してキャブロックが掛かった後にも、ピストンロッド２は縮小してロストアーム１１のロストモーション域が確保されると前記スイッチプレート４が前記キャブストロークスイッチ３の作動軸３ａを押圧して一連のキャブ下降動作が停止、終了する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記キャブストロークスイッチ３はフロントタイヤハウス内で露出しているため、寒冷地等において図５で示すように、キャブ１０が定常下降位置し、スイッチプレート４が作動軸３ａを押圧している状態で走行した後、キャブティルト作業をすると図７で示すように、作動軸３ａの部位が押圧状態のまま凍結１２する恐れがある。この作動軸３ａの部位が凍結１２すると、キャブ１０を昇降操作しても作動軸３ａは押圧状態で固まっているため、キャブロックスイッチにはキャブ１０の定常下降位置の検出信号を付与した状態を維持する。
一般にロストモーション機能付きキャブティルト機構の下降動は、キャブ１０を定常下降位置で着座させてキャブロックスイッチをオンさせた後、ロストアーム１１がロストモーション域を確保できる領域までピストンロッド２は更に縮小し、所定長に達するとスイッチプレート４がキャブストロークスイッチ３の作動軸３ａを押圧して一連のキャブ下降動作が停止、終了する。
【０００５】
従って、前記キャブストロークスイッチ３の作動軸３ａが押圧された状態で凍結１２すると、常時ティルト完了の信号を発しているためキャブ１０の下降動作においてキャブ１０が定常下降位置に下降しキャブロック状態を検出すると即座にティルト下降動作を停止、終了させてしまう。これにより、ロストアーム１１はロストモーション域を確保できずにキャブ１０とシャシフレームの間には常時突っ張り力が働き、車両走行時の乗り心地悪化を招く不具合がある。
【０００６】
本発明の目的は、キャブストロークスイッチの凍結等を防止したキャブティルトシリンダを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、キャブの定常下降位置及びフレーム側へのロックを検出するキャブロックスイッチと、ティルト下げ動作が完了したことを検出するキャブストロークスイッチと、このキャブストロークスイッチの作動軸を押動するスイッチプレートとを備え、シャシフレーム側に取り付けられたキャブティルトシリンダのピストンロッドがキャブ側に取り付けられているロストアームを介して前記ピストンロッドの伸縮作動によってキャブをティルト状態に上昇及び定常位置に下降するようにしたロストモーション機能付きキャブティルト機構のキャブティルトシリンダにおいて、前記スイッチプレートにキャブの定常下降位置において前記キャブストロークスイッチの作動軸の周辺を包囲するようにして作動軸を覆うスイッチカバーを取り付けたことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明のキャブティルトの基本的な構成は図５乃至図６で示す従来と同様である。
【０００９】
本発明は、図２で示すように、キャブティルトシリンダ１のピストンロッド２に取り付けられているスイッチプレート４にキャブ１０の定常下降位置においてキャブストロークスイッチ３の作動軸３ａの周辺を包囲するようにして作動軸３ａを覆うスイッチカバー５を固設したものである。
【００１０】
前記スイッチカバー５は図３にも示すように、前記スイッチプレート４へ固設するためのビス孔６ａを有するベース５ａが形成されており、このベース５ａをスイッチプレート４にビス６によって固定するものである。
【００１１】
本発明は上記の通りの構造であるから、スイッチカバー５はキャブティルトシリンダ１のピストンロッド２の伸縮で常にスイッチプレート４と共にキャブストロークスイッチ３に対し離間及び接近する。
【００１２】
すなわち、ピストンロッド２を伸張したキャブ１０のティルトでは、スイッチカバー５はスイッチプレート４と共にキャブストロークスイッチ３から離間し、キャブ１０が定常下降位置に着座したピストンロッド２長の時には図１及び図２で示すように、前記スイッチカバー５はキャブストロークスイッチ３に近接してキャブストロークスイッチ３の作動軸３ａの周辺を包囲するようにして覆うものである。
【００１３】
これによって、キャブ１０が定常下降位置状態におけるキャブストロークスイッチ３の作動軸３ａを押圧しているままの状態でスイッチカバー５により作動軸３ａの凍結を防止し、キャブストロークスイッチ３を保護する。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、キャブの定常下降位置状態において、キャブストロークスイッチの作動軸の凍結を防止するものであるから、キャブティルト下降操作においてキャブロック後のピストンロッドの縮小動作が妨げられず、これにより、キャブのロストモーション機能を確保し、走行時にキャブティルトシリンダの突き上げがなくなり乗り心地を良好にする。また、キャブストロークスイッチの作動軸の凍結防止手段は簡単な構造であり、在来のロストモーション機能付きキャブティルト機構に付加することによって目的を達成することができるので、低コストにより提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部平面図
【図２】図１の側面図
【図３】スイッチカバーの斜視図
【図４】キャブティルト機構を示す概略図
【図５】従来のキャブティルトシリンダを示す走行時の側面図
【図６】従来のキャブティルトシリンダを示すキャブティルト時の側面図
【図７】従来のキャブティルトシリンダの不具合状態を示す側面図
【符号の説明】
１      キャブティルトシリンダ
２      ピストンロッド
３      キャブストロークスイッチ
３ａ    作動軸
４      スイッチプレート
５      スイッチカバー
５ａ    ベース
６      ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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