(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（１）に搭載した旋回フレーム（２）の後部の一画にクランク軸を車体幅方向に向けてエンジン（１３）を搭載すると共に、旋回フレーム（２）の後部にエンジン（１３）を跨ぐ形状の門形架台（１８）を設け、また旋回フレーム（２）の前部側に運転席床（１９）を取り付け、門形架台（１８）の架台上面から運転席床（１９）との間のエンジン（１３）と運転席（１２）を仕切るエンジン仕切壁（２８）を設けてなる作業車両において、
上記エンジン仕切壁（２８）を階段状に形成し、このエンジン仕切壁（２８）の階段状の下側の壁と階段面の一部に、運転席床（１９）に設置する運転席設置台（２７）が入り込む切欠き（２９）を設け、運転席載置台（２７）の一部を上記エンジン仕切壁（２８）の階段面に面した位置に設置し、運転席載置台（２７）上に上記エンジン仕切壁（２８）の階段状上壁に接近して位置する運転席（１２）を載置したことを特徴とする作業車両における運転席設置構造。
【請求項２】
運転席床（１９）を旋回フレーム（２）に対して防振支持すると共に、エンジン仕切壁（２８）の上端側を門形架台（１８）の架台上面に防振支持し、エンジン仕切壁（２８）の下端側を運転席床（１９）と結合したことを特徴とする請求項１記載の作業車両における運転席設置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小旋回型のバックホー等の小型の作業車両における運転席設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本発明を適用しようとする作業車両の一例である小型のバックホーは、旋回体後端の旋回半径が車体幅内に収まるようになっている。このような小型の作業車両にあっては、旋回体（旋回フレーム）に搭載するエンジン等によって運転部の床面積が狭まってしまう。
【０００３】
運転部の居住面積を得るために、特開平９−２７３１７７号公報に示されているように、運転席床に運転席載置台を設置すると共に、運転席とエンジン間を仕切る仕切壁を階段状に形成し、この階段状部に、上記運転席載置台上に載置される運転席の後部が位置するようにして、運転席の位置をエンジン側へ後退させて、運転部における運転居住スペースを広くすることが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の技術の場合、運転席とエンジン間を仕切るエンジン仕切壁は強度メンバではないのに、運転席を支持する構成となっている。そのため、このエンジン仕切壁は強度を持たせた構成にせざるを得ず、コスト的に高くついている。
【０００５】
さらに、運転席床とエンジン仕切壁は個別に旋回フレームに固定取り付けられており、このような車体構成では、運転席床を防振支持（弾性マウント化）して乗り心地の改善を図ろうとする場合、動揺する運転席床上に設置した運転席載置台と、動揺しない固定設置のエンジン仕切壁間に運転席を渡して据え付けることとなるので、振動に対する強度上に問題があった。
【０００６】
また、エンジン仕切壁の一部を運転席の据え付け面としている作業車両の場合は、運転席に覆いかぶせて装着する運転室がエンジンボンネット部分に跨がる面積を占めた大きさの運転室になるが、かかる運転室を防振支持した運転席床に設置する場合には、運転席床と共に動揺する運転室と、運転席床と共に動揺しないエンジン仕切壁との接解干渉が生じる問題がある。さらに、エンジン仕切壁にラップさせて運転室を装着することは、装着面積が広くなり、旋回フレームの小旋回化半径の拡大になってしまい、旋回体の車体幅内旋回の具現を困難にしている。
【０００７】
本発明は上記のことに鑑みなされたもので、エンジン仕切壁が位置する個所にエンジン仕切壁にラップすることなく運転席の後部据え付けを可能にすると共に、防振支持される運転席床と共に運転席載置台が動揺しても、これがエンジン仕切壁に干渉しないように、エンジン仕切壁も防振支持して運転席床とエンジン仕切壁の一体動揺を図り、そしてエンジン仕切壁を運転席床から分離取り外しをできるようにして、エンジン仕切壁を兼用する運転室底壁を有する運転室を用いた場合においても、運転室とエンジン仕切壁との接触干渉問題がないようにした作業車両における運転席設置構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、走行装置に搭載した旋回フレームの後部の一画にクランク軸を車体幅方向に向けてエンジンを搭載すると共に、旋回フレームの後部にエンジンを跨ぐ形状の門形架台を設け、また旋回フレームの前部側に運転席床を取り付け、門形架台の架台上面から運転席床との間のエンジンと運転席を仕切るエンジン仕切壁を設けてなる作業車両において、
上記エンジン仕切壁を階段状に形成し、このエンジン仕切壁の階段状の下側の壁と階段面の一部に、運転席床に設置する運転席設置台が入り込む切欠きを設け、運転席載置台の一部を上記エンジン仕切壁の階段面に面した位置に設置し、運転席載置台上に上記エンジン仕切壁の階段状上壁に接近して位置する運転席を載置した構成になっている。
【０００９】
この発明によれば、エンジン仕切壁に運転座席後部を載置することがないので、エンジン仕切壁を強度メンバーとして構成する必要がなくなる。またエンジン仕切壁を運転席床より容易に分離取り外しができる。
【００１０】
また目的を達成するための請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、運転席床を旋回フレームに対して防振支持すると共に、エンジン仕切壁の上端側を門形架台の架台上面に防振支持し、エンジン仕切壁の下端側を運転席床と結合した。
【００１１】
この発明によれば、運転席床とエンジン仕切壁とが旋回フレーム及び門形架台に対して同一体となって防振支持されるので、運転席床に設置する運転席載置台がエンジン仕切壁に接触干渉することがない。またエンジン仕切壁を運転室底壁に兼用した運転室を運転席床に据え付けた場合でも、運転室とエンジン仕切壁との接触干渉の問題がない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明を実施しようとする作業車両の一例である小型のバックホーを示すものである。このバックホーは履帯式の走行装置１上に旋回フレーム２が旋回可能に搭載されており、この旋回フレーム２の前端部に、ブーム３アーム４、バケット５及びこれらを起伏作動する各油圧シリンダ６，７，８等からなる作業機９がスイングブラケット１０を介して左右方向にスイング可能に設けられている。
【００１３】
そして上記旋回フレーム２上には操縦装置１１、運転席１２、エンジン１３等が搭載されている。エンジン１３はクランク軸を車体幅方向に向けて旋回フレーム２の後部の一画に搭載されていて、これの後側部が上下方向に開閉可能にしたボンネット１４にてカバーされている。１５は旋回フレーム２の後端部に取付けられるカウンタウエイトである。そして１６はキャノピである。
【００１４】
旋回フレーム２の後部には、エンジン１３の横方向を跨いで立設した脚部１７，１７の上端に取付台１８ａを固着した門形架台１８が設けてある。そしてこの門形架台１８の取付台１８ａにはボンネット１４の固定部分が取付けられており、ボンネット１４はこの固定部分に対して上下方向に開閉可能に連結されている。またこの門形架台１８の取付台１８ａに上記キャノピ１６の基端が固着されている。
【００１５】
旋回フレーム２の前部の一画に運転席床１９が同一構成の複数の防振部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを介して取り付けられている。この各防振部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは図４、図５に示すようになっていて、運転席床１９を上下の弾性体２１ａ，２１ｂにて狭持する構成になっている。２２は両弾性体２１ａ，２１ｂを狭持固着するボルト、２３は弾性体の弾性力を持続させるスペーサである。そして図３、図４に示すように、左前側に位置する防振部材２０ａは旋回フレーム２の基板２ａより立設された支持柱２４の上端に固着されたブラケット２４ａに固着されており、前右側に位置する防振部材２０ｂは図３、図５に示すように旋回フレーム２の上板２ｂに固着されている。さらに、後両側に位置する防振部材２０ｃ，２０ｄは旋回フレーム２の前後区画仕切板２５に固設したブラケット２６に固着されている。
【００１６】
運転席床１９の後部に運転席載置台２７が取り付けてあり、この運転席載置台２７上に運転席１２が前後方向に位置調節可能に載置されるようになっている。
【００１７】
運転席床１９の後方に、エンジン仕切壁２８が設けてある。このエンジン仕切壁２８は横置きされたエンジン１３の横側方の形状に沿うと共に、運転席載置台２７上に載置される上記運転席１２の後端部と背もたれ部が位置できるように階段状に形成されている。そしてこの仕切壁２８はエンジン１３の頭上からこれの側方をカバーし、運転席１２側との間を隔離するようになっている。
【００１８】
このエンジン仕切壁２８の下側前壁部には上記運転席載置台２７に合わせて切欠き２９が設けてあり、これに運転席載置台２７が入り込むようになっている。
【００１９】
エンジン仕切壁２８の下端部は運転席床１９の後端部に載置され、ボルト３０にて分離可能に固着されるようになっている。
【００２０】
またエンジン仕切壁２８の上端部は門形架台１８の取付台１８ａに対して複数の後端側の防振部材３１ａ，３１ｂを介して取り付けられている。この後端側の防振部材３１ａ，３１ｂは図６に示すようになっていて、エンジン仕切壁２８の上端取付部２８ａを防振支持する弾性体３２と、上端取付部２８ａの上方への移動を規制する規制板３３と、これらを貫通して防振部材３１ａ，３１ｂを門形架台１８の取付台１８ａに固着するボルト３４とからなっている。これにより、エンジン仕切壁２８の上端取付部２８ａは上下方向にある程度の自由度を有して防振支持される。
【００２１】
上記した各防振部材を構成する各弾性体はゴム部材、弾性を有する合成樹脂等、所定の強度と弾性を有する材料が用いられる。
【００２２】
上記構成において、運転席床１９は複数の防振部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄにて上下方向に拘束された状態で防振支持される。またエンジン仕切壁２８は、これの前端部がボルト３０にて運転席床１９の後端部に固着され、後端取付部２８ａが門形架台１８に後端部の防振部材３１ａ，３１ｂにて上下方向に拘束されない状態で防振支持される。このエンジン仕切壁２８の組立時において、このエンジン仕切壁２８と運転席載置台２７とが干渉しないように、エンジン仕切壁２８を運転席床載置台２７の上方から垂直に降下して仕切壁２８に設けた切欠き２９に運手席載置台２７を入り込ませる。
【００２３】
エンジン仕切壁２８の切欠き２９と運転席載置台２７の入り込み部には特に図示しないが断熱、防音等の作用を有するシール部材を介在させて、両者間の隙間を閉じる。
【００２４】
このようにして取り付けられた運転席床１９とエンジン仕切壁２８は車体側に防振支持されるが、一方の運転席床１９は防振部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄのそれぞれの弾性体２１ａ，２１ｂにて狭持されて上下方向に拘束された状態で防振支持される。そしてこの運転席床１９の後端に固着される仕切壁２８の後端部は、防振部材３１ａ，３１ｂにて上下方向に拘束されない状態で防振支持される。
【００２５】
従って、エンジン仕切壁２８が位置する個所にエンジン仕切壁２８にラップすることなく運転席１２の後部据え付けが可能になると共に、防振支持された運転席床１９と共に運転席載置台が動揺しても、これがエンジン仕切壁２８に干渉しない。エンジン仕切壁２８は運転席床１９から分離取り外しを行うことができる。
【００２６】
なお、上記実施の形態ではキャノピを用いた例を示したが運転室を用いる場合には、エンジン仕切壁２８を運転室の底壁と兼用させる。これにより、運転室はエンジン仕切壁２８と共に運転席床１９に据え付けられる。この場合も、エンジン仕切壁２８は運転席載置台２７と干渉することがない。また、エンジン仕切壁２８が運転室の底壁と兼用されることにより、運転室の設置面積が狭くなり、旋回体の車体幅内旋回が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用しようとする小型のバックホーを概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の要部を破断して示す側面図である。
【図３】本発明の要部を示す分解斜視図である。
【図４】防振部材を示す断面図である。
【図５】防振部材を示す断面図である。
【図６】防振部材を示す断面図である。
【符号の説明】
１…走行装置
２…旋回フレーム
３…ブーム
４…アーム
５…バスケット
６，７，８…油圧シリンダ
９…作業機
１０…スイングブラケット
１１…操縦装置
１２…運転席
１３…エンジン
１４…ボンネット
１５…カウンタウエイト
１６…キャノピ
１７…脚部
１８…門形架台
１８ａ…取付台
１９…運転席床
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，３１ａ，３１ｂ…防振部材
２１ａ，２１ｂ，３２…弾性体
２２，３４…ボルト
２３…スペーサ
２４…支持柱
２４ａ，２６…ブラケット
２７…運転席載置台
２８…エンジン仕切壁
２８ａ…上端取付部
２９…切欠き
３３…規制板
【図１】
0003862123.tif 000002
【図２】
0003862123.tif 000003
【図３】
0003862123.tif 000004
【図４】
0003862123.tif 000005
【図５】
0003862123.tif 000006
【図６】
0003862123.tif 000007