(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールとともにハブに組み付けられるブレーキドラムにおいて、ドラムとそのフランジとの肩部に内側へ断面くの字状に凹む段部を設ける一方、その屈曲部の肉厚をドラムおよびフランジの肉厚よりも小さく設定し、段部はフランジからその屈曲部へと傾斜して拡がる円錐状部分と、その屈曲部からドラム側へと径方向に拡がる円盤状部分とを有し、円錐状部分の肉厚をフランジから屈曲部に向けて次第に小さく形成したことを特徴とするブレーキドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はブレーキドラムの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキドラムは、図５のように組み付けられる。１は車軸（アクスル）と一体的に回転するハブであり、その外周に鍔状のフランジ１ａが形成される。ハブ１の一方のフランジ面にホイール２のディスク２ａが、もう一方のフランジ面にドラム３のフランジ３ａがそれぞれ突き当てられ、これらは車軸を中心とする同一円周上に配置される複数のボルト４で共締めされる。
【０００３】
ドラム３の内側に図示しないが、ブレーキシューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定される）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキシューがライニングを介してドラム内面に押し付けられると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール２の回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するようになっている。
【０００４】
ドラム３の真円度が悪化すると、その回転角度に応じてブレーキトルクが変動するため、これを振動の発生源として、とくに緩制動時は車体の振動（ブレーキジャダーと言われる）やブレーキ鳴きが発生しやすくなる。そのため、ドラム３の真円度を確保する上から、ドラム３のフランジ３ａとハブ１のフランジ１ａとの間の面精度およびホイール２のデイスク２ａとハブ１のフランジ１ａとの間の面精度を高めることが要求される。
【０００５】
ドラム３のフランジ３ａとハブ１のフランジ１ａとの間は、これらの生産工程において加工精度を管理することにより、良好な面精度を確保できるものの、ハブ１のフランジ１ａとホイール２のデイスク２ａとの間については、市場に多様なホイール２が出回っているため、面精度の悪いホイール２を組み付けると、その歪みがドラム３に伝わり、ドラム内面の真円度を悪化させるという可能性が考えられる。
【０００６】
このため、ドラムのフランジに複数の凹溝を同心円状に配設し、フランジの可撓性を高めることにより、ホイールの取付面の変形がドラムへ伝わるのを抑えるようにしたものが知られている（特開平８ー２２６４７４号公報）。また、ドラムの変形を防止する対策に関するものではないが、ブレーキジャダーやブレーキ鳴きを抑制するため、ブレーキ作動時にドラム内面の変形でブレーキシューの幅方向に倒れが生じても、ブレーキライニングが両端よりも中心側で接触するよう、ライニング面の両端部を傾斜面に形成したものがある（実開平５ー８３４８５号公報）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来例のうち、前者のものでは、ハブのフランジに対する取付面の外周に複数の凹溝で可撓部分が形成されるため、ドラムのフランジの幅寸法が大きくなる。言い換えれば、図５のようにハブ径が大きく（つまり、ホイール径とハブ径との差が小さく）なると、フランジに充分な可撓部分を確保しにくいという不具合が考えられる。また、後者のものについては、ライニングの摩耗が進行するにつれてドラム内面との接触位置が両端へと変位するようになり、ブレーキジャダーやブレーキ鳴きを抑える効果が次第に薄れてくるという不具合がある。
【０００８】
図６はホイール（市場品）ＮＯ１〜ＮＯ１０の取付面精度について、その測定の解析結果を表すものであり、ホイールの取付面には、その軸芯回りのうねり（歪み）が見られる。この中でブレーキドラムの変形に最も影響を及ぼすものは、０°〜３６０°の間で２つのピークをもつ２次のうねりであり、図７にこのうねりの模式図を示す。ホイール２の取付面がこのように２次の変形を生じると、ブレーキドラムは楕円形に変形するようになる。
【０００９】
この発明は  このような解析結果に基づいて、従来の不具合を解決する対策手段の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、ホイールとともにハブに組み付けられるブレーキドラムにおいて、ドラムとそのフランジとの肩部に内側へ断面くの字状に凹む段部を設け、その屈曲部の肉厚をドラムの肉厚およびフランジの肉厚よりも小さく設定し、段部はフランジからその屈曲部へと傾斜して拡がる円錐状部分と、その屈曲部からドラム側へと径方向に拡がる円盤状部分とを有し、円錐状部分の肉厚をフランジから屈曲部に向けて次第に小さく形成する。
【００１１】
【発明の効果】
第１の発明では、ホイール（ディスク）の変形を受けてドラムのフランジが変形しても、その変形に基づいて断面くの字状の凹部がその薄肉の屈曲部を介して開閉するような撓みを生じる。そのため、ドラムへフランジの変形が伝達するのが吸収され、ドラム内面（ブレーキシューとの摺動面）の真円度を良好に確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１，図２において、１０は車軸（アクスル）と一体的に回転するハブであり、その外周に鍔状のフランジ１０ａが形成される。ハブ１０の一方のフランジ面にホイール１１のディスク１１ａが、もう一方のフランジ面にドラム１２のフランジ１２ａがそれぞれ突き当てられ、これらは車軸を中心とする同一円周上に位置する複数のボルト（図示せず）で共締めされる。
【００１３】
ドラム１２とそのフランジ１２ａとの肩部１３には、図３のように内側へ凹む段部１４が設けられる。段部１４は断面くの字状に形成され、その屈曲部１５の肉厚Ｔ3がドラム１２の肉厚Ｔ1およびフランジ１２ａの肉厚Ｔ3よりも小さく設定される（Ｔ3＜Ｔ1，Ｔ3＜Ｔ2）。なお、段部１４において、断面くの字状の屈曲部１５からドラム１２側の部分１６は、屈曲部１５よりも薄肉で径方向へストレートに形成される一方、同じくフランジ１２ａ側の部分１７は、屈曲部１５へ傾斜して延びながら肉厚が次第に減少するように形成される。
【００１４】
図示しないが、ドラム１２の内側にブレーキシューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定される）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキシューがライニングを介してドラム内面に押し付けられると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール１１の回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するようになっている。
【００１５】
このような構成により、ドラム１２のフランジ１２ａは、ホイール１１のディスク１１ａとの間にハブ１０のフランジ１０ａを挟み、これらに複数のボルトで締め付けられる。ホイール１１の面精度が悪いと、ドラム１２のフランジ１２ａはボルトの締付力でホイール１１の面精度に倣う変形を生じるが、この変形に基づいて断面くの字状の段部１４がその屈曲部１５を介して開閉するような撓みを生じるため、ドラム１２のフランジ１２ａの変形が吸収され、ドラム内面への伝達が少なくなる。したがって、図６，図７のようなホイール２に対しても、ドラム内面（ブレーキシューとの摺動面）の真円度を良好に保てる。
【００１６】
この場合、ドラム１２とそのフランジ１２ａとの肩部１３に段部１５で可撓性が付与されるので、ハブ径とホイール径との差が比較的に小さい、図５のようなレイアウトへの適用も可能になる。また、段部１４を既述のように形成することにより、ドラム１２の剛性（回転方向はアップする）も確保できる。なお、段部１４を備える肩部１３において、図４のように各角（図３のａ1〜ａ3、ｂ1〜ｂ3、ｃ1参照）を滑らかに継ぐよう、所定半径Ｒの湾曲面Ａ1〜Ａ3、Ｂ1〜Ｂ3、Ｃ1を設けても、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す組付図である。
【図２】同じく分解斜視図である。
【図３】同じくドラムの一部拡大図である。
【図４】同じくドラムの一部拡大図である。
【図５】従来例の説明図である。
【図６】ホイールの取付面の変形状態を表すグラフである。
【図７】ホイールの取付面の変形状態を表す模式図である。
【符号の説明】
１０  ハブ
１０ａ  ハブのフランジ
１１  ホイール
１１ａ  ホイールのディスク
１２  ドラム
１２ａ  ドラムのフランジ
１３  肩部
１４  段部
１５  屈曲部
１６  段部のドラム側部分
１７  段部のフランジ側部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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