(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブ３の背面に沿って上下方向に延在し、その上端を前記キャブ３の高さと面一にし、側端を前記キャブ３の側面と面一にし、前面側の側端と側面側の前端の上方に空気導入口２を形成し、下方にエンジン側に連結するラバーコネクタ６の取り付ける開口部を形成するダクト本体７を有するエアーインテークダクト１であって、このダクト本体７内部に上方に尖った頂点を有して下方に向かって末広がりとなる形状を有した１以上のＶリブ１９が形成されて、前記ダクト本体７の前記開口部を挟む下端には前記Ｖリブ１９を伝わって前記ダクト本体７内を流下する水滴の溜る水溜り部９，１０が設けられ、該水溜り部９，１０には外気側に連通する水抜き孔１７，１８が形成されることを特徴とするエアーインテークダクト構造。
【請求項２】
前記水抜き孔が、下向きに形成される孔と横向きに形成される孔とからなる請求項１に記載のエアーインテークダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水滴分離機能を有し、分離された水を確実に外気側に排出し得るエアーインテークダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に装着されるエアーインテークダクトとしては極めて多くの公知技術があるが、図７，図８に示すものが一例として挙げられる。このエアーインテークダクト１ａはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置される。また、図８に示すように、上部のキャップ部２８とこの下方に連結する空気通路２９を有するものからなり、キャップ部２８の下方には空気導入口２ａが下向きに形成される。また、空気通路２９の内部にはこれを仕切る仕切板３０が介設される。なお、空気通路２９の下端にはラバーコネクタ６が取り付けられ、エンジン３３のエアークリーナ３２と連結される。なお、エアークリーナ３２にはエアークリーナエレメント３６が収納されると共に水抜き用のエアーバルブ３５が設けられている。また、ラバーコネクタ６は空気通路２９の下端にクリップ３１等により固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エアーインテークダクト１ａは、その上端がキャブ３の上面とほぼ面一のため、架装性の問題点はない。しかしながら、図８に示すように、空気２６が下方から曲がりくねった状態で導入されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側の比較的汚い空気が導入し易い。また、エンジン側の熱気も吸い込み易い問題点がある。空気導入口２ａから導入された水２７を含む空気２６は仕切板３０に沿って落下し、エアークリーナ３２に入る。エアークリーナ３２にはエアーバルブ３５が設けられており、水２７はここから排水される。しかしながら、大雨時等において水侵入量が増加するとエアーバルブ３５からの排水が間に合わず、水２７を含む空気２６がエンジン３３側に吸引されエンジンの出力を低下させる問題点があった。また、従来のものは分離機能がないため、粉雪はエアークリーナエレメントに付着し、濾過機能を低下させる問題点があった。更に、従来のエアーインテークダクト１ａではキャップ２８の樋３４から溢水した水２７がフードの外面に沿って落下し、クリップ３１で緊締されていてもフードとラバーコネクタ６との微少な隙間からエンジン３３側に吸引される問題点があった。また、フードの外面に付着した水２７も前記隙間からエンジン３３側に吸引される問題点があった。
【０００４】
本発明は、以上の問題点を解決するもので、水滴分離が効果的に行われると共に、分離された水がエンジン側に侵入することが防止され、かつエアーインテークダクトから外気側に排出された水もエンジン側に吸引されることがなく、更に、外気側への水の排出が常に確実に行われるエアーインテークダクト構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両のキャブ３の背面に沿って上下方向に延在し、その上端を前記キャブ３の高さと面一にし、側端を前記キャブ３の側面と面一にし、前面側の側端と側面側の前端の上方に空気導入口２を形成し、下方にエンジン側に連結するラバーコネクタ６の取り付ける開口部を形成するダクト本体７を有するエアーインテークダクト１であって、このダクト本体７内部に上方に尖った頂点を有して下方に向かって末広がりとなる形状を有した１以上のＶリブ１９が形成されて、前記ダクト本体７の前記開口部を挟む下端には前記Ｖリブ１９を伝わって前記ダクト本体７内を流下する水滴の溜る水溜り部９，１０が設けられ、該水溜り部９，１０には外気側に連通する水抜き孔１７，１８が形成されることを特徴とする。また、請求項２の発明は、水抜き孔１７，１８が、下向きに形成される孔と横向きに形成される孔とからなることを特徴とする。
【０００６】
本発明のエアーインテークダクトはキャブの背面に配設され、上方側の前面及び側面に設けた空気導入口から導入された水等と空気を分離し、分離された空気をエンジン側に導入するものであるが、分離された水滴はダクト本体内を流下し、ダクト本体のラバーコネクタの取り付けられる開口部を挟んだ水溜り部に集約され、その水抜き孔から外気側に排出される。この水抜き孔は開口部から離れているから排水のエンジン側への侵入はなく、エンジンの吸引力によるラバーコネクタの取り付け部からの水の侵入もない。また、水抜き孔は下向きに形成されているため外気側への排出は円滑に行われる。仮りにこの水抜き孔が塵埃等により詰まっても横向きの水抜き孔があるため、水は常時必ず外気側に排出される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアーインテークダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図２に示すように、車両におけるキャブ３と荷台４との間には空間５が形成される。本発明のエアーインテークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示すようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設される。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干渉しない。また、図示のように、エアーインテークダクト１の下端に取り付けられるラバーコネクタ６はエンジン３３のエアークリーナ３２（図９）と連結される。なお、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従って、この露出部には直接空気等が当る。なお、この露出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成されている。
【０００８】
次に、図３乃至図５により、本発明のエアーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテークダクト１は、図に示すように、ブロー成形により一体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体７と、その下部に取り付けられたラバーコネクタ６等から構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上方と側面側の前端の上方には空気導入口２′，２″が形成される。なお、空気導入口２′及び２″は一体構造のものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるものからなる。また、図５に示すように、空気導入口２′の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。ダクト本体７の内部は、ラバーコネクタ６が取り付けられる下方の開口部を除き密閉空間を形成するものからなり、空気導入口２からの空気が前記密閉空間内を連通し、エンジン３３側に導入される。
【０００９】
図３及び図６に示すように、ダクト本体７の下端には開口部１６が形成され、この開口部１６にはラバーコネクタ６が取り付けられる。ダクト本体７の下端の開口部１６を挟む両側には水溜り部９，１０が形成される。図６に示すように、この水溜り部９，１０にはエアーインテークダクト１をキャプ３等に装着するための取り付け孔１３が設けられると共に、この取り付け孔１３のまわりには同心状の膨出部１１，１２が形成される。勿論、この膨出部１１，１２の内面は水溜り部９，１０とは連通する。また、水溜り部９，１０の上方には、水溜り部９，１０と連通する開口部１４，１５がそれぞれ形成される。水溜り部９，１０には水抜き孔１７，１８が複数個設けられている。この水抜き孔１７は最下方に形成されているが水抜き孔１８はこれより上方に形成される。これは水溜り部９，１０に泥等が溜り水抜き孔１７がふさがった場合でも水抜き孔１８から水抜きが円滑に行われるようにするためである。
【００１０】
一方、図３に示すように、ダクト本体７の後面には逆Ｖ字形状のＶリブ１９と調整用リブ２２が形成され、表面には横リブ２０，縦リブ２１が設けられると共にダクト本体７の内部はリブ２３，２４，２５により画成されてレゾネータが形成されている。Ｖリブ１９は上方に尖った頂点を有すると共に該頂点から左右方向に下方に向かって末広がりしている。
【００１１】
次に、本発明のエアーインテークダクト構造の作用を説明する。空気導入口２からダクト本体７内に導入された水２６を含む空気２７は、ダクト本体７内で分離される。分離された水２６は図３に示したＶリブ１９等に付着し、図６に示すようにＶリブ１９の形状に沿って流下する。Ｖリブ１９の左右の下端は水溜り部９，１０の開口部１４，１５のほぼ上方に配置されているため、Ｖリブ１９を伝わって流下した水２７は開口部１４，１５から水溜り部９，１０内に導入される。また、Ｖリブ１９以外のダクト本体７内のリブや内壁等に付着した水２７もこれ等に沿って流下するが、最終的には水溜り部９，１０内に導入される。一方、分離された空気２６は開口部１６からラバーコネクタ６を介しエアークリーナ３２（図９）側に導入される。
【００１２】
水溜り部９，１０内には膨出部１１，１２が水溜り部９，１０に連通して配置されるため、水２７は膨出部１１，１２に進む。図７に示すようにこの膨出部１１，１２等からなる水溜り箇所には水抜き孔１７，１８が連通しているため、この水溜り箇所に導入された水２７は水抜き孔１７，１８から外気側に排出される。以上により、ダクト本体内に導入された水２７は、すべて外気側に排出されエンジン３３側には侵入しない。
【００１３】
本実施の形態では水抜き孔１７，１８の双方が形成されているが、水抜き孔１７だけでもよく、更に多くの水抜き孔を有するものでもよい。しかしながら、水抜き孔１７のみの場合には、前記したようにこの水抜き孔１７が地面側からの塵埃やドロ等により詰まった場合に水２７の排出ができなくなる。従って、複数の水抜き孔が必要であり、特に、横向きの水抜き孔１８は設けることが望ましい。
【００１４】
図３，図６に示すように、水溜り部９，１０はダクト本体７の開口部１６を挟んで配置され、離れた位置にある。また、水抜き孔１７，１８も離れた位置にある。そのため、エンジン３３からの吸引力が開口部３３に作用しても、水抜き孔１７，１８から排出されている水２７がラバーコネクタ６内に吸い込まれることがない。よって、エンジン３３側への水２７の侵入は完全に防止される。
【００１５】
水溜り部９，１０や膨出部１１，１２はダクト本体７のブロー成形時において一体的に形成されるものであり、安価に製作することができる。なお、これ等の形状は図示のものに限定するものではないことは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のエアーインテークダクト構造によれば、ダクト本体の下端開口部を挟んで左右に水溜り部が形成され、ダクト本体内の水滴は最終的にこの水溜り部に集約されるため、水溜り部に形成される水抜き孔を介してすべての水が外気側へ排出される。従って、エンジン側への水の侵入が完全に防止される。
２）本発明の請求項２に記載のエアーインテークダクト構造によれば、水抜き孔が下向きのものと横向きのものの複数のものからなり、いずれかの水抜き孔が詰まっても常に水抜きが行われ、ダクト本体内に水がいつまでも蓄溜されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアーインテークダクトを設けたキャブの部分正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のエアーインテークダクトの背面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３の上面図。
【図６】ダクト本体の下端に形成される水溜り部を示す模式図。
【図７】従来のエアーインテークダクトを設けたキャブを示す模式図。
【図８】図７におけるエアーインテークダクトの詳細構造を示す正面図。
【符号の説明】
１    エアーインテークダクト
２    空気導入口
２′  空気導入口
２″  空気導入口
３    キャブ
３ａ  弧状面
４    荷台
４ａ  張り出し部
５    空間
６    ラバーコネクタ
７    ダクト本体
８    フィルタ
９    水溜り部
１０  水溜り部
１１  膨出部
１２  膨出部
１３  取り付け孔
１４  開口部
１５  開口部
１６  開口部
１７  水抜き孔
１８  水抜き孔
１９  Ｖリブ
２０  横リブ
２１  縦リブ
２２  調整用リブ
２３  リブ
２４  リブ
２５  リブ
２６  空気
２７  水
【図１】
0003804310.tif 000002
【図２】
0003804310.tif 000003
【図３】
0003804310.tif 000004
【図４】
0003804310.tif 000005
【図５】
0003804310.tif 000006
【図６】
0003804310.tif 000007
【図７】
0003804310.tif 000008
【図８】
0003804310.tif 000009