(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部にチャイルドシートを固定する車両のチャイルドシート固定構造であって、
一端がチャイルドシートに固定され、他端が車体に固定されるトップテザーを設け、
上記トップテザーの他端は上記チャイルドシートの後方に設けられた荷室の下面部または後面部を構成する車体の一部に固定されると共に、
上記荷室の上方を覆うリヤパッケージトレイが設けられ、
該リヤパッケージトレイは車両前方側に配置されて非開放に固定された固定部と、
該固定部に折曲可能に接続されて上記荷室を開閉可能に覆い、かつ、リヤゲートと連動して開閉可能な可動部とからなり、
上記固定部には、上記トップテザーが貫通して延出される貫通部または切欠き部が設けられている
車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項２】
上記トップテザーの他端がリヤエンドパネルに固定された
請求項１記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項３】
上記貫通部は貫通孔に設定され、該貫通孔は所定量移動可能に構成された
請求項１記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項４】
上記トップテザーの他端は、荷室後端部下方において車幅方向に延びる車体の車幅方向中央部に固定された
請求項１，２または３記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の後部にチャイルドシートを固定するような車両のチャイルドシート固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のチャイルドシート固定構造としては、例えば、特開平７−８９３８４号公報に開示された構造がある。
すなわち、セダン型の車両において、左右のクォータパネル間に渡るアッパバックパネルを設け、このアッパバックパネルの上部に、金属製の強度部材としてのリヤパッケージトレイを設けると共に、アッパバックパネルの下面にチャイルドシート用アンカが、またリヤパッケージトレイの上面にチャイルドシート用の止め金具が、それぞれ位置するようにボルト、ナットを用いて、止め金具、リヤパッケージトレイ、アッパバックパネル、チャイルドシート用アンカを一体的に締結し、上述の止め金具には、チャイルドシート取付具を係止して、このチャイルドシート取付具にリヤシートに上戴したチャイルドシートを強固に固定すべく構成したものである。
【０００３】
このようにセダン型の車両においては、リヤパッケージトレイが金属製の強度部材にて構成されるので、上記の如きチャイルドシート固定構造が有効であるが、金属製のリヤパッケージトレイを有さないような車両、例えば、ハッチバック型の車両には上記構造を適用することができない問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、強度部材としてのリヤパッケージトレイを有さない車両であって、かつ強度が低いリヤパッケージトレイを有する車両であっても、該リヤパッケージトレイの貫通部または切欠部を貫通して延出するトップテザーによって、チャイルドシートを強固に固定することができる車両のチャイルドシート固定構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のチャイルドシート固定構造は、車両の後部にチャイルドシートを固定する車両のチャイルドシート固定構造であって、一端がチャイルドシートに固定され、他端が車体に固定されるトップテザーを設け、上記トップテザーの他端は上記チャイルドシートの後方に設けられた荷室の下面部または後面部を構成する車体の一部に固定されると共に、上記荷室の上方を覆うリヤパッケージトレイが設けられ、該リヤパッケージトレイは車両前方側に配置されて非開放に固定された固定部と、該固定部に折曲可能に接続されて上記荷室を開閉可能に覆い、かつ、リヤゲートと連動して開閉可能な可動部とからなり、上記固定部には、上記トップテザーが貫通して延出される貫通部または切欠き部が設けられているものである。
【０００６】
上記構成の車両の後部は、リヤシートに設定することができ、また上記構成の車両はハッチバック型の車両に設定することができる。
さらに上記構成の荷室の下面部または後面部を構成する車体の一部は、リヤフロアまたはリヤエンドパネルに設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、トップテザーの他端をチャイルドシート後方の荷室の下面部または後面部を構成する車体の一部に固定したので、強度部材としてのリヤパッケージトレイを有さない車両であても、トップテザーを用いてチャイルドシートを強固に固定することができる。
【０００８】
しかも、荷室の上方を覆うリヤパッケージトレイは固定部と、リヤゲートに連動して開閉可能な可動部とからなり、車両前方側に配置されて非開放の固定部に対して貫通部または切欠き部を設け、上記トップテザーが貫通部または切欠き部を貫通して延出すべく構成したので、リヤパッケージトレイの開閉とトップテザーとの干渉が防止でき、リヤパッケージトレイの開放操作と、チャイルドシートの装着とが両立でき、特に、リヤパッケージトレイの可動部を自由に開閉することができるうえ、リヤゲートの開放と連動して、リヤパッケージトレイの可動部が開放されても、該リヤパッケージトレイとトップテザーとの干渉を防止することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記トップテザーの他端がリヤエンドパネルに固定されたものである。
上記構成によれば、トップテザーの他端を車幅方向に延びる強度部材としてのリヤエンドパネルに固定することができ、特に、ハッチバック型車両に適用する場合には、トップテザー他端の着脱性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記貫通部は貫通孔に設定され、該貫通孔は所定量移動可能に構成されたものである。
上記構成の貫通孔は、所定量移動する部材に形成することができる。
上記構成により、リヤパッケージトレイの見栄え向上と、トップテザーおよびリヤパッケージトレイ間の干渉防止との両立を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トップテザーの他端は、荷室後端部下方において車幅方向に延びる車体の車幅方向中央部に固定されたものである。
上記構成によれば、チャイルドシートのセンター配置を達成することができる。
【００１２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のチャイルドシート固定構造を示すが、まず、図１を参照して車両の後部車体構造について説明する。
【００１３】
シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３を備えたリヤシート４を設け、上述のヘッドレスト３は、ヘッドレストポール５およびガイド部材６により高さ調整可能に構成されている。
【００１４】
一方、リヤフロア７の後部には、スペアタイヤパン８を段下げ形成すると共に、その後端部には車幅方向に延びるリヤエンドパネル９を、一体または一体的に形成している。
上述のリヤフロア７の上部には、トランクマット１０が敷設され、リヤシート４の後方で、かつ該トランクマット１０の上方には荷室１１が形成されている。
【００１５】
図示の車両はハッチバック型車両であって、この車両はルーフパネル１２の後端部を開閉支点として、荷室１１を開閉可能に覆うリフトゲート(リヤハッチと同意)１３を備えている。
【００１６】
このリフトゲート１３は、アウタパネル１４と、インナパネル１５と、これら両パネル１４，１５の開口部に設けられたウインドガラス１６とを備え、インナパネル１５の荷室１１と対向する面には、リフトゲートトリム１７が取付けられている。
【００１７】
また、上述のルーフパネル１２の後端部下面には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１８が接合固定されると共に、このルーフパネル１２およびリヤヘッダ１８の車室側を覆うように、トリム部材としてのトップシーリング１９が設けられている。
【００１８】
さらに、上述の荷室１１の上方を覆うリヤパッケージトレイ２０が設けられている。このリヤパッケージトレイ２０は、図２に部分斜視図で示すように、車両前後方向の前方寄りの部分に車幅方向に延びる折目２１を形成し、この折目２１よりも前側は非開放の固定部(開放しない固定部)２２に設定され、折目２１よりも後側は開閉可能な可動部(開閉移動可能な部分)２３に設定されており、また、このリヤパッケージトレイ２０は、トリム部材にて中折れ構造に構成されている。
【００１９】
このリヤパッケージトレイ２０は、その左右両側(但し、図２では右側のみを図示)に折曲部２０ａ，２０ａを有すると共に、前後両側にも折曲部２０ｂ，２０ｃを有し、上述の左右両側の折曲部２０ａ，２０ａには、荷室トリムなどのリヤパッケージトレイ２０の上戴面(載置部)に上戴されるラバー部材２４，２４を取付けている。
【００２０】
上述の後側の折曲部２０ｃの端部側には、連結ロッド２５を係止する開口部２６が形成され、この連結ロッド２５の下端部を該開口部２６に係止し、連結ロッド２５の上端部をリフトゲート１３の所定部に係止することで、リフトゲート１３の開放時(図１の仮想線α参照)に、これと連動してリヤパッケージトレイ２０の可動部２３が図１の仮想線β方向に開放されるように構成している。
【００２１】
このリヤパッケージトレイ２０の開閉支持構造は次のように構成されている。
すなわち、該リヤパッケージトレイ２０の下面において、可動部２３の折目近傍部位には断面が略Ｕ字状のヒンジブラケット２７を固定し、このヒンジブラケット２７にはヒンジピン２８を配設している。
【００２２】
このヒンジピン２８(いわゆるメイルヒンジ)は、その支点部２８ａが車両前後方向の前方にオフセットされ、ヒンジブラケット２７に配設される部分が車両前後方向の後方にオフセットされて、略Ｚ字状に形成されたものであって、上記支点部２８ａは荷室トリムなどのリヤパッケージトレイ２０の上戴面に一体または一体的に設けられたフィメルヒンジブラケット(図示せず)で軸支されている。
なお、図１において２９はエンドトリム、３０はリヤピラーである。
【００２３】
ところで、上述のリヤシート４には、図１に示すようにチャイルドシート３１が着脱可能に取付けられる。このチャイルドシート３１は後席右側、後席中央、後席左側の何れに固定してもよいが、この実施例では後席中央に取付けるように構成している。
【００２４】
まず、図３を参照してチャイルドシート３１の下部側の固定構造について説明する。
リヤシート４のシートクッション１の後部には、シートクッションフレーム３２が設けられており、このシートクッションフレーム３２には門形状のチャイルドシートアンカ３３が立設固定されている。
【００２５】
一方、チャイルドシート３１のシートクッション部３１ａの背部には支点軸３４を中心に回動可能なロック部材３５をもったブラケット３６が取付けられており、このブラケット３６の後端部には、後方が開放する横向き略Ｕ字状または横向き略Ｖ字状のロック溝３６ａが形成されている。
【００２６】
而して、シートクッションフレーム３２側のチャイルドシートアンカ３３にブラケット３６後端のロック溝３６ａを係合させた後に、ロック部材３５を回動して、ブラケット３６とロック部材３５との両者によりにチャイルドシートアンカ３３を抱持すると、図３に示す如く、チャイルドシート３１の下部を強固に固定することができる。
【００２７】
次に図１、図４を参照してチャイルドシート３１の上部側の固定構造について説明する。
図１に示すように、チャイルドシート３１のシートバック部３１ｂの上部背面には係止部材３７が固定され、この係止部材３７にその一端(前端)を係止させたトップテザー３８を設けている。
【００２８】
このトップテザー３８は、後席中央のヘッドレスト３の上面に沿って後方に延設された後に、リヤパッケージトレイ２０の固定部２２に形成された貫通部としての開口部２２ａを貫通して斜め下方へ延出され、このトップテザー３８の他端(後端)に設けられた係合手段としてのフック３９をアンカ４０に係合している。
【００２９】
このアンカ４０は図４に示す如くボルト４１、ナット４２を用いて、リヤエンドパネル９の車幅方向中央部に固定されたものであるが、チャイルドシート３１を後席右側に固定する場合には、リヤエンドパネル９の後席右側と対応する位置にアンカを設ければよく、またチャイルドシート３１を後席左側に固定する場合には、リヤエンドパネル９の後席左側と対応する位置にアンカを設ければよい。さらに、上述のアンカ４０を後席右側、後席中央、後席左側のそれぞれに設けて、少なくとも１つのチャイルドシート３１の固定位置に対応して複数のアンカ４０を選択使用すべく構成してもよく、トップテザー３８の中途部にはターンバックル装置を介設してもよい。
【００３０】
上述のチャイルドシート３１の下部側および上部側の固定構造により、チャイルドシート３１のシートクッション部３１ａ下部は、リヤシート４のシートクッション１上部に、またチャイルドシート３１のシートバック部３１ｂ背面は、リヤシート４のシートバック２前部にそれぞれ密着した状態で強固に固定される。
【００３１】
図１、図４において実線で示すヘッドレスト３およびトップテザー３８は、ヘッドレスト低位置条件下での状態を示し、図１、図４において仮想線で示すヘッドレスト３およびトップテザー３８は、ヘッドレスト高位置条件下での状態を示す。
【００３２】
また、リヤパッケージトレイ２０は図１に実線で示す閉位置から同図に仮想線βで示すように、その可動部２３が開放され、この開放時に固定部２２が所定量のみ前高後低状に変位する。このようなリヤパッケージトレイ２０とトツプテザー３８との相対変位が生じても、これら両者２０，３８が互に干渉しないように前述の開口部２２ａの開口面積、なかんずく、その前後方向の長さが設定され、両者２０，３８間の相対的な動きを開口部２２ａで許容すべく構成している。
【００３３】
このように、リヤパッケージトレイ２０に形成された貫通部としての開口部２２ａの開口面積が設定されているので、図５、図６に拡大図で示すようにヒンジピン２８の支点部２８ａを中心に、リヤパッケージトレイ２０の可動部２３が開閉されても、またヘッドレスト３の位置が上下調整されても、開口部２２ａの口縁(つまりリヤパッケージトレイ２０)とトップテザー３８とが干渉するのを防止することができる。
【００３４】
以上要するに、図１〜図６で示した実施例の車両のチャイルドシート固定構造は、車両の後部にチャイルドシート３１を固定する車両のチャイルドシート固定構造であって、一端（前端）がチャイルドシート３１に固定され、他端（後端）が車体（リヤエンドパネル９参照）に固定されるトップテザー３８を設け、上記トップテザー３８の他端（後端）は上記チャイルドシート３１の後方に設けられた荷室１１の下面部または後面部を構成する車体（図１〜図６の実施例では後面部を構成する車体）の一部に固定されると共に、上記荷室１１の上方を覆うリヤパッケージトレイ２０が設けられ、該リヤパッケージトレイ２０は車両前方側に配置されて非開放に固定された固定部２２と、該固定部２２に折曲可能に接続されて上記荷室１１を開閉可能に覆い、かつ、リヤゲート（リフトゲート１３参照）と連動して開閉可能な可動部２３とからなり、上記固定部２２には、上記トップテザー３８が貫通して延出される貫通部または切欠き部（開口部２２ａ参照）が設けられているものである。
【００３５】
このように、トップテザー３８の他端(後端)を荷室１１の下面部または後面部を構成する車体の一部に固定したので、強度部材としてのリヤパッケージトレイ２０を有さない車両(この実施例の車両は、トリム部材で構成された強度の低いリヤパッケージトレイ２０を有する)であても、トップテザー３８を用いてチャイルドシート３１を強固に固定することができる。
【００３６】
しかも、荷室１１の上方を覆うリヤパッケージトレイ２０は固定部２２と、リヤゲート（リフトゲート１３）に連動して開閉可能な可動部２３とからなり、車両前方側に配置されて非開放の固定部２２に対して貫通部または切欠き部（開口部２２ａ参照）を設け、上記トップテザー３８が貫通部または切欠き部（開口部２２ａ参照）を貫通して延出すべく構成したので、リヤパッケージトレイ２０の開閉とトップテザー３８との干渉が防止でき、リヤパッケージトレイ２０の開放操作と、チャイルドシート３１の装着とが両立でき、特に、リヤパッケージトレイ２０の可動部２３を自由に開閉することができるうえ、リヤゲート（リフトゲート１３）の開放と連動して、リヤパッケージトレイ２０の可動部２３が開放されても、該リヤパッケージトレイ２０とトップテザー３８との干渉を防止することができる。
【００３７】
また、上記トップテザー３８の他端(後端)がリヤエンドパネル９に固定されたものであるから、トップテザー３８の他端(後端)を車幅方向に延びる強度部材としてのリヤエンドパネル１９に固定することができ、特に、実施例で示したようにハッチバック型車両に適用する場合には、リフトゲート１３の開時にアンカ４０およびフック３９の位置が開放されたリフトゲート１３による開口部の近傍に位置するので、トップテザー３８他端(後端)の着脱性向上を図ることができる。
【００３８】
加えて、上記トップテザー３８の他端(後端)は、荷室１１の後端部下方において車幅方向に延びる車体(リヤエンドパネル９参照)の車幅方向中央部に固定されたものであるから、チャイルドシート３１のセンター配置を達成することができる。
【００３９】
図７は車両のチャイルドシート固定構造の他の実施例を示し、先の実施例の開口部２２ａが形成された位置に対応して、開口部２２ａに代えてリヤパッケージトレイ２０の前側の折曲部２０ｂから所定長さ後方に延びる切欠部２２ｂを形成したもので、トップテザー３８はこの切欠部２２ｂを貫通して延出されたものである。
【００４０】
このように構成すると、トップテザー３８を用いてチャイルドシート３１を固定した条件下において、リヤパッケージトレイ２０を必要に応じて取外すことができるので、該リヤパッケージトレイ２０の車両に対する組付け性および取外し性の向上を図ることができる。
なお、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
図８、図９、図１０、図１１は車両のチャイルドシート固定構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では図１〜図６で示した先の実施例の構成に加えて、開口部２２ａの開口面積よりも大きいスライドパネル４３を設けると共に、リヤパッケージトレイ２０の固定部２２における開口部２２ａの口縁下部には該スライドパネル４３を前後方向に摺動案内する左右一対のガイド部材４４，４５を設けている。
【００４２】
このガイド部材４４，４５はリヤパッケージトレイ２０に一体形成してもよく、または別部材のガイド部材をリヤパッケージトレイ２０に取付けるように構成してもよい。
しかも、上述のスライドパネル４３にはトップテザー３８を貫通させる程度の必要最小限の貫通孔４３ａを形成し、トップテザー３８は該貫通孔４３ａを貫通して延出されている。
【００４３】
このように構成すると、図８に示すリヤパッケージトレイ２０の閉時から図１１に示すようにリヤパッケージトレイ２０の可動部２３が開放された時、このリヤパッケージトレイ２０の固定部２２は所定量のみ前高後低状に変位するが、この場合、スライドパネル４３が左右一対のガイド部材４４，４５に沿って図示後方へ相対移動するので、トップテザー３８は位置不変の張設状態を維持することができ、トップテザー３８とリヤパッケージトレイ２０との干渉が防止される。
【００４４】
なお、このことはヘッドレスト３を図示実線位置の低位置から図示仮想線位置の高位置に調整する際も同様であって、トップテザー３８とリヤパッケージトレイ２０との干渉が防止される。
【００４５】
このように、図８〜図１１で示した実施例の車両のチャイルドシート固定構造は、上記貫通部が貫通孔４３ａに設定され、該貫通孔４３ａは所定量移動可能に構成されたものであるから、リヤパッケージトレイ２０の見栄え向上と、トップテザー３８およびリヤパッケージトレイ２０間の干渉防止との両立を図ることができる。
【００４６】
つまり、上述の開口部２２ａをその下方から車両前後方向へ移動可能な移動部材としてのスライドパネル４３で閉塞することができるので、リヤパッケージトレイ２０の見栄えの向上を図ることができる。
【００４７】
図８〜図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図６の実施例とほぼ同様であるから、図８〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４８】
図１２は車両のチャイルドシート固定構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では荷室１１の下面部を構成する車体としてのリヤフロア７に門形状のチャイルドシートアンカ４６を立設固定し、トランクマット１０の開口部１０ａから該チャイルドシートアンカ４６を上方へ突出させる一方、トップテザー３８をヘッドレスト３の上面に沿って後方下部に延設させた後、このトップテザー３８をリヤシート４のシートバック２とリヤパッケージトレイ２０との間のクリアランスを介して下方へ延設させ、トップテザー３８の他端(後端)に設けられた係合手段としてのフック３９をチャイルドアンカ４６に係合したものである。
【００４９】
図１２に示すこの実施例の車両のチャイルドシート固定構造は、車両の後部にチャイルドシート３１を固定する車両のチャイルドシート固定構造であって、一端(前端)がチャイルドシート３１に固定され、他端(後端)が車体に固定されるトップテザー３８を設け、上記トップテザー３８の他端(後端)は荷室１１の下面部または後面部を構成する車体(この実施例では荷室１１の下面部を構成するリヤフロア７)の一部に固定されたものである。
【００５０】
このように、トップテザー３８の他端(後端)を荷室１１の下面部を構成する車体(リヤフロア７参照)の一部に固定したので、強度部材としてのリヤパッケージトレイを有さない車両であても、トップテザー３８を用いてチャイルドシート３１を強固に固定することができる。
【００５１】
しかも、この図１２に示す構造の場合には、トップテザー３８が荷室１１を前部上方から後部下方にかけて横切ることがないので、荷室１１のスペースを有効利用することができ、さらにスペアタイヤパン８に対するスペアタイヤの着脱も容易となる。
なお、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
図１３は車両のチャイルドシート固定構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではトップテザー３８をヘッドレスト３の上面に沿って後方下部に延設させ、この延設部のトップテザー３８をリヤシート４のシートバック２とリヤパッケージトレイ２０との間のクリアランスを介して下方に延設させた後、トップテザー３８の中途部をチャイルドシートアンカ４６に係止案内させて後方へ導出し、この後方への導出部後端つまり他端に設けられた係合手段としてのフック３９を前述のアンカ４０に係合したものである。
【００５３】
このように構成すると、荷室１１スペースの有効利用と、トップテザー３８他端側の着脱操作性向上との両立を図ることができる。
なお、この図１３に示す構成にあっても、その他の構成、作用、効果については図１２の構造とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１３において図１２と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両は、実施例のハッチバック型の車両に対応し、
以下同様に、
荷室の下面部を構成する車体は、リヤフロア７に対応し、
荷室の後面部を構成する車体は、リヤエンドパネル９に対応し、
貫通部は、開口部２２ａまたは貫通孔４３ａに対応し、
荷室後端部下方において車幅方向に延びる車体は、リヤエンドパネル９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５５】
例えば、上記トップテザー３８の中途部にはターンバックル装置を介設してもよく、また図１２、図１３においてチャイルドシートアンカ４６を固定するリヤフロア７の上部または下部には車幅方向に延びるクロスメンバを接合してもよい。
【００５６】
【発明の効果】
この発明によれば、トップテザーの他端を荷室の下面部または後面部を構成する車体の一部に固定したので、強度部材としてのリヤパッケージトレイを有さない車両であても、トップテザーを用いてチャイルドシートを強固に固定することができる効果があり、しかも、荷室の上方を覆うリヤパッケージトレイは固定部と、リヤゲートに連動して開閉可能な可動部とからなり、車両前方側に配置されて非開放の固定部に対して貫通部または切欠き部を設け、上記トップテザーが貫通部または切欠き部を貫通して延出すべく構成したので、リヤパッケージトレイの開閉とトップテザーとの干渉が防止でき、リヤパッケージトレイの開放操作と、チャイルドシートの装着とが両立でき、特に、リヤパッケージトレイの可動部を自由に開閉することができるうえ、リヤゲートの開放と連動して、リヤパッケージトレイの可動部が開放されても、該リヤパッケージトレイとトップテザーとの干渉を防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のチャイルドシート固定構造を示す側面図。
【図２】  リヤパッケージトレイの部分斜視図。
【図３】  チャイルドシートの下部固定構造を示す側面図。
【図４】  トップテザー他端の係合構造を示す側面図。
【図５】  可動部閉成時におけるリヤパッケージトレイとトップテザーとの関係を示す側面図。
【図６】  可動部開放時におけるリヤパッケージトレイとトップテザーとの関係を示す側面図。
【図７】  本発明の車両のチャイルドシート固定構造の他の実施例を示す側面図。
【図８】  本発明の車両のチャイルドシート固定構造のさらに他の実施例を示す側面図。
【図９】  リヤパッケージトレイの部分斜視図。
【図１０】  図８のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１１】  可動部開放時におけるリヤパッケージトレイとトップテザーとの関係を示す側面図。
【図１２】  車両のチャイルドシート固定構造の他の構成を示す側面図。
【図１３】  車両のチャイルドシート固定構造のさらに他の構成を示す断面図。
【符号の説明】
７…リヤフロア(車体)
９…リヤエンドパネル(車体)
１１…荷室
１３…リフトゲート（リヤゲート）
２０…リヤパッケージトレイ
２２…固定部
２２ａ…開口部(貫通部)
２２ｂ…切欠部
２３…可動部
３１…チャイルドシート
３８…トップテザー
４３ａ…貫通孔(貫通部)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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