(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂材料で成形され、車体のボンネットとフロントガラスとの間に装着される本体と、
前記本体のフロントガラス側に取付けられる本体の裏面に位置する基部及びその端部で本体の当接面と当接する凸部並びに意匠面部及びその端部の係合端部からなる係合部、先端をフロントガラスに当接させる薄肉のリップ部、リップ部から延長して形成され係合部の意匠面を形成する意匠面部、前記基部と意匠面部との接続部に前記リップ部が変化しても、そのときの応力が前記基部と前記意匠面部に伝わり難くする略Ｕ字状に形成した切欠凹部とを有するプロテクタとを具備し、
前記プロテクタの前記係合端部が前記凸部よりも前記フロントガラス側にずれて設けられていることを特徴とする車両用カウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両用カウルルーバに関するものであり、詳しくは車体のボンネットの後縁とフロントガラスの下縁との間に装着される車両用カウルルーバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、この種の車両用カウルルーバはパネル状をなして、車体のボンネットの後縁とフロントガラスの下縁との間の空間を隠蔽する役割を果たしている。そして、このカウルルーバは車体への装着時において外装の一部を構成することから、全体にある程度の強度や剛性が要求され、かつ、フロントガラスと直接接触する後縁には、フロントガラスへの擦傷や走行振動による異音の発生を防止するために、ある程度の柔軟性が要求されている。そこで、このような要求を考慮した従来の車両用カウルルーバとして、例えば、図３及び図４に示すものを挙げることができる。
【０００３】
図３は従来の車両用カウルルーバを車両に装着した状態で上方より見た正面図、図４は従来の車両用カウルルーバを示す図３のＸ−Ｘ線断面図である。なお、これらの図において右方が車両の前側である。
【０００４】
図に示すように、この従来のカウルルーバ１１は、本体１２、その本体１２の後縁に固定されたプロテクタ１３、及び本体１２の前縁に固定されたフードシール１４から構成されている。本体１２はフィラー入りＰＰ（ポリプロピレン）等の硬質合成樹脂材料にて射出成形されて、ボンネットＢとフロントガラスＧとの間で車両の左右方向に延びる略長方形のパネル状をなし、その四隅がビス１５で車体に取付けられている。本体１２には車室内に外気を導入するための長方形の３つの外気導入孔１２ａ、及び図示しないワイパの駆動軸が挿通される円形の２つの逃げ孔１２ｂが長手方向に並設され、また、本体１２の後縁（フロントガラスＧ側）全体には下方に位置する接着面１２ｃが形成されている。
【０００５】
前記プロテクタ１３はＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等の軟質合成樹脂材料にて押出成形され、本体１２と同一長さで、かつ、長手方向全体にわたって同一断面形状をなしている。プロテクタ１３の前半部は凹設されて上方に面する接着面１３ａが形成され、この接着面１３ａは両面テープ１６により本体１２の接着面１２ｃに接着されて、本体１２とプロテクタ１３とが接合されている。プロテクタ１３の後半部にはリップ部１３ｂが形成され、リップ部１３ｂは下方に湾曲し、後方に向けて次第に肉厚を減少させた断面形状をなし、その先端はフロントガラスＧの下縁に自己の弾性をもって当接している。
【０００６】
一方、本体１２の前縁全体は下方にクランク状に屈曲し、その前縁には前記フードシール１４の嵌合溝１４ａが嵌合・固定されている。フードシール１４はプロテクタ１３と同じくＥＰＤＭ等の軟質合成樹脂材料にて押出成形され、上方に突出した中空状のシール部１４ｂをボンネットＢの下面後縁に当接させている。
【０００７】
このように、従来のカウルルーバ１１では本体１２とプロテクタ１３とを、それぞれに要求される特性に応じた材料、つまり強度や剛性が要求される本体１２は硬質合成樹脂材料で、柔軟性が要求されるプロテクタ１３は軟質合成樹脂材料で個別に製造した上で、両面テープ１６で接合している。したがって、それぞれについて樹脂成形工程を実施する必要があるとともに、ＰＰ製の本体１２は両面テープ１６での接合に先立ってプライマー処理を施す必要があるため、製造時にかなりの工程数が必要な上に、製造コストが高くなるという不具合があった。
【０００８】
そこで、このような不具合を解消すべく、例えば、特開平５−９７０６０号公報に記載の車両用カウルルーバが提案されている。
【０００９】
図５は従来の別の車両用カウルルーバを示す断面図である。
【００１０】
図に示すように、この従来のカウルルーバ２１は、フィラー入りＰＰ製の本体２２とＴＰＲ（熱可塑性ゴム）製のプロテクタ２３とを一体的に形成している。なお、このカウルルーバ２１では、プロテクタ２３に形成した挾持溝２３ａ内にフロントガラスＧの下縁を自己の弾性で挾持しているが、これは単にフロントガラスＧへの係合状態が前述したカウルルーバ１１と異なるだけであり、プロテクタ２３に柔軟性が要求される点では全く相違しない。
【００１１】
このカウルルーバ２１は所謂２色成形で射出成形されるものであり、射出成形に際しては、カウルルーバ２１に対応する金型のキャビティ内に一側方（ボンネット側）より溶融したＰＰを、他側方（フロントガラス側）より溶融したＴＰＲをそれぞれ同時に射出注入する。これらの溶融樹脂は本体２２とプロテクタ２３との境界面で合流して固化し、硬質合成樹脂材料であるＰＰにて本体２２が、軟質合成樹脂材料であるＴＰＲにてプロテクタ２３が一体的に形成される。そして、このように本体２２とプロテクタ２３とを個別に製造することなく同時に成形しているため、前述したカウルルーバ１１に比較して製造時の工程数及び製造コストが低減可能となる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
従来の公報に記載の車両用カウルルーバ２１は、前述のように異なる合成樹脂材料からなる本体２２とプロテクタ２３とを２色成形によって一体的に形成している。したがって、２色成形を実施するための射出成形設備が必要となる上に、成形後のカウルルーバが２種の合成樹脂材料から構成されるため、リサイクルし難いという不都合があった。
【００１３】
そこで、本発明は特殊な成形設備を要することなく製造でき、少ない工数で組立てが容易で、かつ、両面テープ等の異種材料の使用を避けることによってリサイクルが容易な車両用カウルルーバの提供を課題とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる車両用カウルルーバは、合成樹脂材料で成形され、車体のボンネットとフロントガラスとの間に装着される本体と、前記本体のフロントガラス側に取付けられる本体の裏面に位置する基部及びその端部で本体の当接面と当接する凸部並びに意匠面部及びその端部の係合端部からなる係合部、先端をフロントガラスに当接させる薄肉のリップ部、リップ部から延長して形成され係合部の意匠面を形成する意匠面部、前記基部と意匠面部との接続部に前記リップ部が変化しても、そのときの応力が前記基部と前記意匠面部に伝わり難くする略Ｕ字状に形成した切欠凹部とを有するプロテクタとを具備し、前記プロテクタの前記係合端部は、前記凸部よりも前記フロントガラス側にずれて設けられているものである。
【００１５】
【作用】
本発明においては、本体にプロテクタを装着することによって組立てができ、プロテクタのリップ部は薄肉状で撓み易く、先端をフロントガラスに当接させたときには弾性変形により密着性が維持でき、本体の剛性に関与しないから本体の強度や剛性を任意に設定することができる。また、合成樹脂材料で本体とリップ部とが別々に成形され、装着により一体化して車両用カウルルーバとなるものであるから、両者を分離することにより、リサイクルが容易となる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の実施例の車両用カウルルーバについて説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施例である車両用カウルルーバを示す断面図、図２は本発明の一実施例である車両用カウルルーバのプロテクタ付近の詳細を示す要部拡大断面図である。
【００１８】
ここで、本実施例のカウルルーバ１の本体２の構成は、基本的には従来技術で説明した図４のカウルルーバ１１の本体１２とほとんどの点で共通しており、相違点は接着面１２ｃ側の構成にある。よって、共通箇所は概略的な説明に留め、特に相違点を重点的に説明する。
【００１９】
図１に示すように、本実施例のカウルルーバ１では、本体２はＰＰ等の硬質合成樹脂材料で射出成形で形成されている。本体２は図４のカウルルーバ１１の本体１２と略同一形状をなし、図示していないが外気導入孔１２ａや逃げ孔１２ｂ（図３参照）が形成され、その本体２の前縁にはフードシール１４が装着され、本体２に固着されている。なお、このように本体２はＰＰ等からなるため、その機械的性質の一例としては曲げ弾性率１６０００〜２２０００kg／mm2 、ロックウェル硬さ９０〜９７程度が確保され、車体への装着時に要求される強度や剛性等を充分に満足する材料で形成している。
【００２０】
また、本体２のフードシール１４の反対側の端部は、図２に示すように、その上面に係合凹部４及び下面に傾斜面からなる当接面５を有する係合端部３となっている。係合凹部４は後述するプロテクタ３０の上側端部が嵌合し、容易に離脱しない深さ、及び見栄えに影響しない程度の幅に設定されている。下面に傾斜する面からなる当接面５は、本体２の端部を屈折させる形状により形成したものである。係合端部３の係合凹部４及び当接面５よりも縁部（先端部）側は、その端部の厚みが本体２の長さ方向に対する垂直断面において、縁部が薄く徐々に本体２の中央に入るほど厚くなる形状、即ち、略楔状となっており、その上面に係合凹部４が段部となり、また、その下面に当接面５が段部となり、本体２の中央部に連続している。
【００２１】
本体２の係合端部３にはプロテクタ３０が装着される。このプロテクタ３０は本体２のフロントガラスＧ側の端部に取付けられる係合部３７、先端をフロントガラスＧの表面に当接させる薄肉のリップ部３２、前記リップ部３２から延長して形成され係合部３７を構成する部材からなる一方の面を意匠面３３とする意匠面部３５とを有する。
【００２２】
係合部３７は、本体２の裏面に位置する基部３１及びその端部で本体２の当接面５と当接し、その離脱を防止する凸部３４、並びに意匠面３３を有する意匠面部３５、及びその端部で本体２の係合凹部４と係合する意匠面部３５を略直角に折曲した形態の係合端部３８で構成されており、その内面は係合端部３に弾接して略全面が接触し、その接合及び係合によりその装着状態を維持するようになっている。
【００２３】
即ち、基部３１は係合端部３を挾持する場合のベースとなるものであり、その端部に当接面５と当接する凸部３４を有し、本体２の裏面に密接し、また、意匠面部３５及びその端部の係合端部３８で係合端部３を弾接及び係止状態で挾持するものである。意匠面部３５は本体２の表面側に位置し、フロントガラスＧの縁部の意匠及びカウルルーバ１１の縁部の意匠を決定する意匠面３３を有している。特に、フロントガラスＧの周囲に光輝フィルムで縁部を縁取った場合には、意匠面３３にも光輝フィルムを埋設し、フロントガラスＧの周囲との間に違和感がない形態とすることもできる。本実施例では、基部３１を意匠面部３５よりも薄くしており、意匠面部３５の断面形態を意匠性の自由度を高くし、かつ、基部３１の角度変位が変化しても、及びリップ部３２が変化してもその意匠面３３の連続性が部分的に変化しないようにしている。更に、リップ部３２が変化してもそれが基部３１の角度変位に影響を与えることがないように、基部３１と意匠面部３５との接続部に略Ｕ字状の切欠凹部３６を形成し、リップ部３２が変化しても、そのときの応力が基部３１と意匠面部３５とに伝わり難くしている。
【００２４】
係合凹部４は、意匠面部３５から延長した端部の係合端部３８を収容するに十分な断面積を有しており、また、意匠面部３５及びリップ部３２に加えられた外力によって容易に離脱しない程度の深さとなっている。そして、意匠面部３５から延長した係合端部３８は、その面が本体２の上面に連続する面高さとし、係合凹部４と係合端部３８との接続状態を外部から認識し難くしている。
【００２５】
意匠面３３から連続する外表面を有し、その厚みを薄くしたリップ部３２は、前述した切欠凹部３６までを薄くし、しかも、リップ部３２のフロントガラスＧとの当接端部が変位しても、特定の部分にその歪が集中しない弾性及び厚みを有している。
【００２６】
そして、このような本体２は硬質合成樹脂材料で、プロテクタ３０は軟質合成樹脂材料で各々射出成形すればよく、ごく一般的な射出成形機で製造可能となる。そして、本体２の係合端部３の端部にプロテクタ３０の係合部３７の開口をあてがい、そして、プロテクタ３０の基部３１と意匠面部３５との接続部を本体２側に押圧し、本体２の係合端部３に嵌込み、当接面５と凸部３４を当接させ、係合凹部４と係合端部３８を係合させる。このようにして、本体２の係合端部３の端部にプロテクタ３０を装着する。
【００２７】
そして、このように硬質合成樹脂材料で本体２と軟質合成樹脂材料でプロテクタ３０を各々射出成形しているため、ごく一般的な射出成形機で製造可能であり、かつ、カウルルーバ１の廃棄時には両者を分離することによりリサイクルを容易に実施可能となる。特に、両面テープで接合させるものでないので特定の合成樹脂に分離が容易である。
【００２８】
このように本実施例の車両用カウルルーバ１は、合成樹脂材料で成形され、車体のボンネットＢとフロントガラスＧとの間に装着される本体２と、本体２のフロントガラスＧ側に取付けられる本体２の裏面に位置する基部３１及びその端部で本体２の当接面５と当接する凸部３４並びに意匠面部３５及びその端部の係合端部３８からなる係合部３７、先端をフロントガラスＧに当接させる薄肉のリップ部３２、リップ部３２から延長して形成され係合部３７の意匠面３３を形成する意匠面部３５とを有するプロテクタ３７とを具備するものである。
【００２９】
したがって、リップ部３２は薄肉状で撓み易く、かつ、先端をフロントガラスＧに当接したときにはリップ部３２の全体に応力が分布され、弾性変形するため、フロントガラスＧへの擦傷や走行振動による異音の発生が確実に防止される。そして、このように各々異なる合成樹脂材料で本体２とリップ部３を有するプロテクタ３０とが成形されるため、例えば、２色成形を実施する場合のように特殊な成形設備を一切必要とすることなく、ごく一般的な射出成形機で製造できるとともに、カウルルーバ１の廃棄時には本体２とプロテクタ３０とを分離し、リサイクルを容易に実施することができる。
【００３０】
ところで、上記実施例では、本発明をフロントガラスＧにリップ部３２を当接させるだけの形式のカウルルーバ１として具体化したが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、例えば、図５に示すカウルルーバ２１のように、フロントガラスＧの下縁を挾持する形式のカウルルーバとして具体化することもできる。即ち、リップ部３２の下側位置に長手方向にフロントガラスＧの厚み程度の間隔をおいて複数或いは連続した１つの挾持部を形成し、リップ部３２とその挾持部との間に形成された挾持溝内にフロントガラスＧの下縁を挿入、挾持する。このように構成した場合であっても、前述の実施例と同様の形状にリップ部３２を形成しさえすればリップ部３２に充分な柔軟性が付与されるため、前述の実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３１】
即ち、上記実施例の先端をフロントガラスＧに当接させる薄肉のリップ部３２は、フロントガラスＧの反対面に複数或いは連続した１つの挾持部を形成し、リップ部３２とその挾持部との間に形成された挾持溝内にフロントガラスＧの下縁を挾持させることもできる。
【００３２】
また、上記実施例の係合部３７は、本体２のフロントガラスＧ側に取付けられる本体２の裏面に位置する基部３１及びその端部で本体２の当接面５と当接する凸部３４並びにリップ部３２から延びている意匠面部３５及びその端部で本体２の係合凹部４と係合する意匠面部３５を略直角に折曲した形態の係合端部３８からなるが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、本体２のフロントガラス側に取付けられる形態であればよい。
【００３３】
そして、上記実施例の先端をフロントガラスＧに当接させる薄肉のリップ部３２から延長して形成され係合部３７の意匠面３３を形成する意匠面部３５は、好ましくは、リップ部３２の厚みを薄く、意匠面３３を形成する意匠面部３５をそれに比較して厚く形成し、フロントガラスＧとの接合具合をリップ部３２のみで吸収できる構成とする。これによって、意匠面３３に歪が入ることがないから、意匠面３３の見栄えの低下がなくなる。更に、好ましくは、基部３１と意匠面部３５との接続部に略Ｕ字状の切欠凹部３６を形成すれば、リップ部３２が変化しても、そのときの応力が基部３１と意匠面３３に伝わり難くなり、この効果が顕著になる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用カウルルーバによれば、合成樹脂材料で成形され、車体のボンネットとフロントガラスとの間に装着される本体と、その本体のフロントガラス側に取付けられる係合部、先端を前記フロントガラスに当接させる薄肉のリップ部、前記リップ部から延長して形成され前記係合部の意匠面を形成する意匠面部とを有するプロテクタとで構成されるから、リップ部が薄肉状で撓み易く、かつ、先端をフロントガラスに当接させたとき、リップ部が容易に弾性変形するため、フロントガラスへの擦傷や走行振動による異音の発生が確実に防止される。
【００３５】
したがって、本体にプロテクタを装着することによって組立てができ、プロテクタのリップ部の先端をフロントガラスに当接させたときには弾性変形により密着性が維持でき、本体の剛性に関与しないから本体の強度や剛性を任意に設定することができる。特に、リップ部は薄肉状で撓み易く、かつ、先端をフロントガラスに当接したときにはリップ部の全体に応力が分布され、弾性変形するため、フロントガラスへの擦傷や走行振動による異音の発生が確実に防止される。また、合成樹脂材料で本体とリップ部とが別々に成形されて装着されて一体化して車両用カウルルーバとなるものであるから、ごく一般的な射出成形機で製造できるとともに、カウルルーバの廃棄時には本体とプロテクタとを分離し、リサイクルを容易に実施することができる。そして、基部と意匠面部との接続部に略Ｕ字状の切欠凹部を形成し、リップ部が変化しても、そのときの応力が基部と意匠面部とに伝わり難くするものであるから、リップ部が変化してもそれが基部の角度変位に影響を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例である車両用カウルルーバを示す断面図である。
【図２】図２は本発明の一実施例である車両用カウルルーバのプロテクタ付近を示す要部拡大断面図である。
【図３】図３は従来の車両用カウルルーバを車両に装着した状態で上方より見た正面図である。
【図４】図４は従来の車両用カウルルーバを示す図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図５は従来の別の車両用カウルルーバを示す断面図である。
【符号の説明】
１      車両用カウルルーバ
２      本体
４      係合凹部
５      当接面
３０    プロテクタ
３１    基部
３２    リップ部
３３    意匠面
３４    凸部
３５    意匠面部
３７    係合部
３８    係合端部
Ｂ      ボンネット
Ｇ      フロントガラス
【図１】
0003803117.tif 000002
【図２】
0003803117.tif 000003
【図３】
0003803117.tif 000004
【図４】
0003803117.tif 000005
【図５】
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