(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給ポンプから供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室、エンジンの各気筒に設けられた電磁式燃料噴射弁、同燃料噴射弁と上記蓄圧室とを連通する燃料通路に介装された常閉型の電磁開閉弁、及び上記燃料噴射弁の開弁時期に略同期して上記電磁開閉弁を開動させる制御手段を備え、上記電磁開閉弁が、同弁より下流側の燃料通路の漏洩による圧力降下に応動して、上記制御手段の作動とは拘わりなく、上記蓄圧室内の燃料圧力によって自動的に閉鎖されるように構成されたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項２】
燃料供給ポンプから供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室、エンジンの各気筒に設けられた電磁式燃料噴射弁、同燃料噴射弁と上記蓄圧室とを連通する燃料通路に介装された常閉型の電磁開閉弁、及び上記燃料噴射弁の開弁時期に略同期して上記電磁開閉弁を開動させる制御手段を備え、上記電磁開閉弁が、上記蓄圧室に連結された弁ハウジングと、同弁ハウジングの内部に形成され上記蓄圧室と上記燃料通路とを連通する弁通路と、同弁通路に介装された弁部材と、上記制御手段により駆動されて上記弁部材を開閉するソレノイドとを有し、上記弁部材が、一端に弁シートを具え上記ソレノイドによって開位置又は閉位置に選択的に駆動される第１弁要素と、上記弁シートと協働して上記弁通路を開閉する弁体を具えた第２弁要素とから構成され、上記第１弁要素は、第１の弁スプリングによって上記弁シートが上記第２弁要素の弁体に係合する方向に弾性的に付勢され、
上記第１弁要素が、その一端に弁シートを具えた中空筒状のアウタバルブであり、かつ上記第２弁要素が上記アウタバルブの中空孔内に摺動自在に嵌装されたガイド脚と上記弁体とを有し、上記アウタバルブに対し同軸的に配設されたインナバルブであることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項３】
上記アウタバルブが、その外周面を油密に、かつ摺動自在に上記弁ハウジング内に収容されて、その中空孔が上記弁通路の一部を形成すると共に、上記インナバルブが、第２の弁スプリングによって上記弁体が弁シートから離座する方向に弾性的に付勢されていることを特徴とする請求項２記載の蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項４】
上記インナバルブが、上記弁通路の蓄圧室側に配設され、かつ上記アウタバルブが同弁通路の上記燃料通路側に配設され、さらにアウタバルブに隣接する弁ハウジング内に上記ソレノイドが配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項５】
燃料供給ポンプから供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室、エンジンの各気筒に設けられた電磁式燃料噴射弁、同燃料噴射弁と上記蓄圧室とを連通する燃料通路に介装された常閉型の電磁開閉弁、及び上記燃料噴射弁の開弁時期に略同期して上記電磁開閉弁を開動させる制御手段を備え、上記電磁開閉弁が、上記制御手段によって、上記燃料噴射弁の燃料噴射開始時点より僅かに早く開放され、かつ同燃料噴射弁の燃料噴射終了と同時に又は僅かに遅れて閉鎖されるように、開閉されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、蓄圧室に貯溜された高圧燃料を、エンジンの各気筒に設けられた電磁作動の燃料噴射弁によって燃焼室内に噴射するようにした蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンによって駆動される高圧燃料供給ポンプにより燃料を加圧して蓄圧室に貯溜し、同蓄圧室内の高圧燃料をエンジンの各気筒に設けられた電磁作動の燃料噴射弁によって燃焼室内に噴射するようにした蓄圧式燃料噴射装置は公知である。
【０００３】
この種の蓄圧式燃料噴射装置では、蓄圧室内の高圧燃料を各気筒の燃料噴射弁に供給する燃料配管の破損、同燃料配管の接続部に設けられた管接手の破損等により燃料の漏洩が発生することがあり、万一漏洩が発生すると、蓄圧室内に貯溜されている多量の高圧燃料がすべて流出する不具合がある。
上記燃料配管の破損等に基づく燃料の多量の流出を防止するために、図８の断面図に示されている構造の安全装置が、既に提案されている。（特開平４−２４１７６７号公開公報参照）
【０００４】
上記図８において、符号０１は総括的に安全装置を示し、同安全装置０１は、高圧燃料を貯溜する蓄圧室０２の外壁に螺合された中空筒状のハウジング０３を具えている。同ハウジング０３の内部に、大径孔０４とそれより僅かに小さい直径を有する小径孔０５とが同軸的に設けられ、大径孔０４と小径孔０５とは円錐部０６により接続されている。同小径孔０５の開口端に燃料噴射管０７の上流端が袋ナット０８により緊締され、同燃料噴射管０７の下流端は、エンジンの各気筒に夫々設けられている図示しない電磁作動の燃料噴射弁（以下電磁式燃料噴射弁という）の燃料入口に接続されている。
【０００５】
上記大径孔０４内に、摺動自在の遊動ピストン０９と、同大径孔０４より小径であるが上記小径孔０５より大径のボール０１０とが収容されている。また小径孔０５内にスプリング０１１が挿入され、同スプリング０１１はリテーナ０１２を介して上記ボール０１０を蓄圧室０２側、即ち上流側に向い弾性的に押圧している。
図８は燃料噴射が行なわれていない休止常態を示しており、このときボール０１０の中心と、上記円錐部０６のボール０１０が当接する円径部との間の距離Ｘ内の孔容積は、上記燃料噴射弁の最大噴射量より十分大きく形成されている。
【０００６】
エンジンの運転中、各気筒の燃料噴射弁が、エンジンの運転状態に応じて設定された時間開かれると、ボール０１０より下流側に充満していた燃料が上記燃料噴射弁から各気筒の燃焼室内に噴射されると共に、蓄圧室０２内の高圧燃料が燃料入口通路０１３から大径孔０４内に流入する。このとき遊動ピストン０９及びボール０１０が一緒に下流側に変位するが、上記距離Ｘが最大噴射量に相当するボール０１０のストロークより大きく設定されているので、エンジンの通常運転時にボール０１０が円錐部０６を閉塞することはない。
燃料噴射弁の噴射が終了すると、スプリング０１１によってボール０１０及び遊動ピストン０９が図示の休止位置に復帰し、このとき大径孔０４内の燃料が遊動ピストン０９の油孔０１４及びボール０１０の外周を通って同ボールの下流側に流れる。（なお、上記燃料噴射管０７と燃料噴射弁との間に、燃料噴射の終了時に発生する反射波が、蓄圧室０２内に伝播されて、各気筒の噴射タイミング、噴射量にばらつきが発生することを防止するための逆止弁が介装されることがある。）
【０００７】
上記安全装置０１を具えた燃料噴射装置において、任意の気筒の燃料噴射管０７が破損したり、管接手部分例えば袋ナット０８が破損し、或いは燃料噴射弁が誤作動して、最大噴射量以上の多量の燃料が一時に流れると、ボール０１０が上記距離Ｘ以上下流側に移動して円錐部０６に噛みこみ係合して燃料通路を閉塞するので、蓄圧室０２からの高圧燃料の流出が防止される。
【０００８】
上記従来の安全装置０１は、燃料噴射管０７の破裂や折損等により急激に多量の燃料が流出する場合には、一応有効に作動するが、例えば管接手部分の僅かな隙間等から滲み出すような僅少量の燃料流出はとめることができない。これは、微量の燃料流出によって生起されるボール０１０の上流側と下流側との間の圧力差が極めて小さく、スプリング０１１を克服してボール０１０が円錐部０６側に変位することができないためである。
【０００９】
たとえ単位時間内の流出量が微量であっても、時間の累積と共に総流出量は勿論増大し、単に燃料量の損失を招くだけでなく、エンジン及びその周辺部分を汚損する不具合があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、高圧燃料を貯溜している蓄圧室と各気筒に設けられている電磁式燃料噴射弁とを接続する燃料通路を構成する燃料噴射管等の破損に起因する大量の燃料流出は勿論、燃料通路の僅かなシール欠陥等に起因する極く微量の燃料漏洩にも確実に応答して、蓄圧室からの燃料の無駄な流出を防止することができる弁装置を具えた蓄圧式燃料噴射装置を提供することを主たる目的とするものである。
【００１１】
本発明の他の目的は、外乱による異常噴射の確率が少なく安定した作動を達成することができ、また必要に応じエンジンを緊急停止させることができる蓄圧式燃料噴射装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、燃料供給ポンプから供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室、エンジンの各気筒に設けられた電磁式燃料噴射弁、同燃料噴射弁と上記蓄圧室とを連通する燃料通路に介装された常閉型の電磁開閉弁、及び上記燃料噴射弁の開弁時期に略同期して上記電磁開閉弁を開動させる制御手段を備え、同電磁開閉弁は、それより下流側の燃料通路の漏洩による圧力降下に応動して、上記制御手段の作動とは拘わりなく上記蓄圧室内の燃料圧力によって自動的に閉鎖されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置を提案するものである。
【００１３】
本発明において、上記電磁開閉弁は、上記制御手段によって、上記燃料噴射弁の燃料噴射開始時点より僅かに早く開放され、かつ同燃料噴射弁の燃料噴射終了と同時又は僅かに遅れて閉鎖されるように開閉されることが好ましい。
【００１４】
また本発明において、上記電磁開閉弁は、上記蓄圧室に連結された弁ハウジングと、同弁ハウジングの内部に形成され上記蓄圧室と上記燃料通路とを連通する弁通路と、同弁通路に介装された弁部材と、上記制御手段により駆動されて上記弁部材を開閉するソレノイドとを有することが好ましい。
【００１５】
さらにまた、上記弁部材が、一端に弁シートを具え上記ソレノイドによって開位置又は閉位置に選択的に駆動される第１弁要素と、上記弁シートと協働して上記弁通路を開閉する弁体を具えた第２弁要素とから構成され、上記第１弁要素は、第１の弁スプリングによって上記弁シートが上記第２弁要素の弁体に係合する方向に弾性的に付勢される構成とすることが好ましく、また上記第１弁要素は、その一端に弁シートを具えた中空筒状のアウタバルブであり、かつ上記第２弁要素は、上記アウタバルブの中空孔内に摺動自在に嵌装されたガイド脚と上記弁体とを有し、上記アウタバルブに対し同軸的に配設されたインナバルブであることが望ましい。
【００１６】
なおまた、上記アウタバルブは、その外周面を油密に、かつ摺動自在に上記弁ハウジング内に収容されて、その中空孔が上記弁通路の一部を形成すると共に、上記インナバルブが、第２の弁スプリングによって上記弁体が弁シートから離座する方向に弾性的に付勢されていることが好ましい。
さらに、上記インナバルブが、上記弁通路の蓄圧室側に配設され、かつ上記アウタバルブが同弁通路の下流に接続される上記燃料通路側に配設され、さらに同アウタバルブに隣接する弁ハウジング内に上記ソレノイドが配置されていることが好ましい。
【００１７】
【作用】
本発明によれば、高圧燃料を貯溜している蓄圧室と、エンジンの各気筒に設けられた電磁式燃料噴射弁とを接続する燃料通路内に、上記燃料噴射弁と略同期して開閉される電磁開閉弁が設けられる。同電磁開閉弁が、制御手段又はコントロールユニットにより、燃料噴射弁より僅かに早く開弁され、かつ同噴射弁と同時に又はそれより僅かに遅れて閉弁されることによって、エンジンの運転状態に応じた適切な量の燃料が各気筒の燃焼室に供給され、通常運転が行なわれる。
【００１８】
また、上記電磁開閉弁は、その下流側の燃料通路に、燃料噴射管の破損等による大量の漏洩が生起したときは勿論、シールの不完全等により微量の漏洩が生じた場合でも、上記下流側燃料通路の圧力降下に直接応答して、制御手段又はコントロールユニットの制御とは無関係に、蓄圧室内の燃料圧力によって自動的に閉止され、漏洩による燃料の流出が防止される。
また、エンジンの各気筒に供給される燃料の噴射タイミング及び噴射量が、電磁式燃料噴射弁及び電磁開閉弁の協作動により決定されるので、外乱により異状噴射が起る確率が小さくなり、また必要に応じ、上記電磁開閉弁を閉止することによってエンジンに対する燃料供給を遮断し、緊急停止させることができる。
【００１９】
【実施例】
以下本発明の実施例を、図１ないし図７を参照して説明する。
先ず、本実施例に係る燃料噴射装置を含む車両用ディーゼルエンジンの概略構成を示す図１において、符号１０はエンジンを総括的に示し、１２は同エンジンの各気筒に設けられた電磁式燃料噴射弁である。上記燃料噴射弁１２は、例えば前記特開平４−２４１７６７号公開公報に開示されているような構造のものを、任意に採用することができる。各燃料噴射弁１２は、コントロールユニット又は制御手段の駆動出力を受けて作動し、適切な噴射タイミング及び噴射量をもって各気筒の燃焼室に燃料を噴射する。上記コントロールユニット又は制御手段１４には、エンジンの運転状態を示す回転数センサ１６の信号出力Ｎｅ、アクセルペダルの踏込み量を検知する負荷センサ１８の信号出力Ｌｅ、エンジン１０の冷却水温を示す温度センサ２０の信号出力Ｔｗ、車速を検知する車速センサ２２の信号出力Ｖｈその他必要な信号を受けて、上記燃料噴射量及び噴射タイミングを設定する。
【００２０】
上記燃料噴射弁１２は、夫々燃料通路を形成する燃料噴射管２４及びその詳細な構造については後述する電磁開閉弁２６を介して蓄圧室２８に接続されている。同蓄圧室２８は、その内部に可変容量の高圧燃料供給ポンプ３０により加圧された高圧の燃料を貯溜する。同蓄圧室２８には、圧力センサ３２が設けられ、同圧力センサ３２の燃料圧力信号Ｐｆが上記コントロールユニット又は制御手段１４に供給され、同コントロールユニット又は制御手段１４は上記燃料圧力信号Ｐｆを受けて上記燃料供給ポンプ３０に駆動出力を提供し、この結果、蓄圧室２８内に設定圧力の高圧燃料が貯溜される。上記可変容量の燃料供給ポンプ３０に代え、定容量ポンプを用い、その吐出側に設けられた還流量制御弁の開度を制御して燃料タンク３４への燃料還流量を制御することによって、蓄圧室２８の燃料圧力を制御することもできる。なお、上記燃料タンク３４内に貯溜された燃料は、低圧のフィードポンプ３６によって上記高圧燃料供給ポンプ３０に供給される。
【００２１】
上記電磁開閉弁２６は、図２、図５及び図６の断面図に良く示されているように、蓄圧室２８の外壁に螺合されて同蓄圧室に一体的に固着される下方ハウジング３８ａと、同下方ハウジング３８ａに螺合される上方ハウジング３８ｂとからなる弁ハウジング３８を具えている。
上記下方ハウジング３８ａには、蓄圧室２８の外壁に設けられた各気筒毎の燃料入口通路２８′に連通する上流側弁通路又は弁室４０が設けられ、一方、上方ハウジング３８ｂには、上記弁通路又は弁室４０に連通する下流側弁通路４２が設けられている。同下流側弁通路４２の下流端には、図示を省略されている袋ナットを介して燃料噴射管２４の上流端が接続される。
【００２２】
また、上記上流側弁通路又は弁室４０は、下流側の大径部４０ａと燃料入口通路２８′側の小径部４０ｂとから形成され、大径部４０ａ内には、中空筒状をなす第１弁要素又はアウタバルブ４４と、第２弁要素又はインナバルブ４６とからなる弁部材が配設されている。
第１弁要素又はアウタバルブ４４は、その外周面を油密にかつ摺動自在に大径部４０ａに嵌装され、またその中空孔４８の上流側開口端には円錐面からなる弁シート５０が形成されている。
一方、第２弁要素又はインナバルブ４６は、上記弁シート５０と協働する截頭円錐状の弁体５２と、上記中空孔４８及び小径部４０ｂ内に夫々摺動自在に嵌装されるガイド脚５４を具えている。技術上良く知られているように、上記ガイド脚５４は、弁軸線に対し直角方向の断面形状が通常十字型又はデルタ型をなす複数の脚部を具え、各脚部間には広い燃料通路が形成されている。
【００２３】
大径部４０ａと小径部４０ｂとの接続部分における肩部に、図３及び図４に、その詳細な構造を示したスペーサワッシャ５６が介装されている。同スペースワッシャ５６は、円周方向に適宜の間隔を存して突設された複数の隆起５８と、隆起相互間に形成された広い燃料通路６０とを具えている。
【００２４】
また、上記上方ハウジング３８ｂの内部には、下流側弁通路４２を囲んでソレノイド６２が収蔵され、同ソレノイド６２は前記コントロールユニット又は制御手段１４によって付勢され、又は消勢される。上記アウタバルブ４４と上方ハウジング３８ｂとの間に第１の弁スプリング６４が縮設され、同スプリング６４によってアウタバルブ４４は常時インナバルブ４６側に向い弾性的に付勢されている。また、上方ハウジング３８ｂとインナバルブ４６との間に第２の弁スプリング６６が縮設され、同スプリング６６によってインナバルブ４６は常時スペーサワッシャ５６に向い弾性的に付勢されている。
【００２５】
図７は、図１に示した車両用ディーゼルエンジン１０の電磁式燃料噴射弁１２の開閉タイミング（実線で示す）及び電磁開閉弁２６の開閉タイミング（点線で示す）を示した線図である。図７において、縦軸は気筒番号（６気筒の場合が例示されている）であり、横軸はクランク角であって、図中の隆起部Ａ及びＢが上記燃料噴射弁１２及び電磁開閉弁２６の開閉期間を夫々示している。この実施例の場合、電磁開閉弁２６が燃料噴射弁１２より僅かに早く開き、かつ僅かに遅れて閉じるように、コントロールユニット又は制御手段１４により制御されているが、両者を同時に開閉させる即ち完全に同期して開閉させることもでき、また閉弁のみを両者同時に行なわせるようにすることもできる。また、開閉期間Ａ及びＢ及びタイミングは、勿論エンジン１０の回転数、負荷等運転状態に応じ適切にコントロールユニット又は制御手段１４によって制御される。
【００２６】
図２は、電磁開閉弁２６が閉じている状態、従って燃料噴射弁１２が燃料噴射を行なっていない休止状態を示している。このとき、ソレノイド６２は消勢されていて、第２スプリング６６により第２弁要素又はインナバルブ４６がスペーサワッシャ５６に対し圧接されており、また第１スプリング６４により第１弁要素又はアウタバルブ４４がインナバルブ４６に向い押圧されている。従って、アウタバルブ４４の下端に設けられた弁シート５０がインナバルブ４６の弁体５２に圧接されて、上流側弁通路４０は閉塞されている。このとき蓄圧室２８内の高圧燃料は燃料入口通路２８′から弁通路４０の小径部４０ｂを経てスペーサワッシャ５６の燃料通路６０を通りアウタバルブ４４の下端面に達しており、一方、アウタバルブ４４の中空孔４８及び下流側弁通路４２並びに燃料噴射管２４、さらに燃料噴射弁１２の燃料溜りには、実質的に蓄圧室２８内の燃料と等圧の燃料が充満している。
【００２７】
次に、図５は、コントロールユニット又は制御手段１４によりソレノイド６２が付勢された状態を示している。ソレノイド６２の付勢によりアウタバルブ４４が第１弁スプリング６４を克服して上方ハウジング３８ｂに当接するまで上昇し、一方インナバルブ４６は第２弁スプリング６６によりスペーサワッシャ５６に当接する下降位置に保持されているので、弁シート５０が弁体５２から離れ、上流側弁通路４０が開放される。従って、蓄圧室２８と燃料噴射弁１２とが、電磁開閉弁２６の上流側弁通路４０、下流側弁通路４２及び燃料噴射管２４を介して連通され、上記のように燃料噴射弁１２が開かれることによって、エンジン１０の各気筒に所要のタイミングで所要量の燃料が噴射されることとなる。
【００２８】
図６は、電磁開閉弁２６から燃料噴射弁１２との間の燃料通路の任意部分、例えば燃料噴射管２４と電磁開閉弁２６との接続部分にシール不完全のため漏洩が生じており、かつエンジン１０が運転を休止している状態を示している。エンジン１０が休止しているので、燃料噴射弁１２は勿論作動せず、またソレノイド６２も消勢しているが、電磁開閉弁２６より下流の燃料通路からたとえ微量でも燃料が漏洩すると、第１弁要素又はアウタバルブ４４より下流側の燃料圧力が低下し、蓄圧室２８内の燃料圧力との間に十分な差圧が発生する。
上記圧力低下は、電磁開閉弁２６が常閉の弁であって、ソレノイド６２が消勢しているときは、前記のようにアウタバルブ４４の弁シート５０とインナバルブ４６の弁体５２とが常時当接し、かつアウタバルブ４４がその外周面を油密に上流側弁通路４０の大径部４０ａに嵌装されているので、漏洩した燃料が蓄圧室２８から補給されないことに基づくものである。
【００２９】
上記漏洩により差圧が発生すると、アウタバルブ４４とインナバルブ４６とが、図示のように密着したまま第１弁スプリング６４を圧縮して下流側に変位し、アウタバルブ４４が上方弁ハウジング３８ｂに当接して停止する。従って、燃料通路の漏洩が微量の場合、電磁開閉弁２６により下流の燃料通路内の圧力が大気圧まで下降すると漏洩は自然に止まる。また燃料噴射管２４の破断のような大量漏洩の可能性がある最悪の場合でも、電磁開閉弁２６は上記と同様に作動して同弁より下流の燃料通路内の燃料が流出するだけであり、蓄圧室２８からの大量の燃料の流出は起らず、何れにしても燃料の流出量は極く少量に抑止されることとなる。
この結果、単位時間内の燃料漏洩量の多寡を問わず、特に従来は対応が極めて困難、もしくは不可能であった微量の燃料漏洩を確実に防止することができるので、直接的な燃料の流出による損失は勿論、流出燃料によるエンジン及びその周辺の汚損、火災の発生等を有効に防止し得る利点がある。
【００３０】
また、上記燃料噴射装置では、エンジン１０に対する燃料噴射が、電磁式燃料噴射弁１２及び電磁開閉弁２６の協作動によって行なわれるので、外乱による異常噴射の確率が小さく、安定したエンジン１０の運転が確保される利点があり、さらに、必要に応じ、電磁開閉弁２６を閉止させることによりエンジン１０を緊急停止させることができる利点がある。
【００３１】
なお、上記実施例では、電磁開閉弁２６が蓄圧室２８に直接取付けられ、換言すれば蓄圧室２８が電磁開閉弁２６の支持部材として利用されているが、同電磁開閉弁２６を、蓄圧室２８と燃料噴射弁１２とを接続する燃料通路の途中に介装し得ることは明らかである。また、電磁開閉弁２６も、図示の構造に限定されるものではなく、本発明の請求範囲内で種々の変更、改変を加え実施し得ることは、明らかである。
【発明の効果】
【００３２】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係る蓄圧式燃料噴射装置は、燃料供給ポンプから供給される高圧燃料を貯溜する蓄圧室、エンジンの各気筒に設けられた電磁式燃料噴射弁、同燃料噴射弁と上記蓄圧室とを連通する燃料通路に介装された常閉型の電磁開閉弁、及び上記燃料噴射弁の開弁時期に略同期して上記電磁開閉弁を開動させる制御手段を備え、電磁開閉弁は、それより下流側の燃料通路の漏洩による圧力降下に応動して、制御手段の作動とは拘わりなく蓄圧室内の燃料圧力によって自動的に閉鎖されることを特徴とし、上記蓄圧室から燃料噴射弁にいたる燃料通路からの燃料の漏洩を、たとえ微量な漏洩であっても確実に防止することができるので、燃料の損失、エンジン及びその周辺の汚損等を効果的に防止し得る利点があり、また異常な燃料噴射が発生する確率を低減し、さらに必要に応じ、上記電磁開閉弁を閉止させることによってエンジンの緊急停止を行なうことができる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す燃料噴射装置全体の概略構成図である。
【図２】図１における電磁開閉弁２６の閉止状態を示す断面図である。
【図３】図２におけるスペーサワッシャ５６の平面図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶに沿い矢印方向に視た断面図である。
【図５】図２に示した電磁開閉弁の開弁状態を示した断面図である。
【図６】図２に示した電磁開閉弁の燃料漏洩発生時における作動状態を示した断面図である。
【図７】本発明に係る燃料噴射装置の開閉タイミングを示した線図である。
【図８】従来の蓄圧式燃料噴射装置における安全装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…エンジン、１２…電磁式燃料噴射弁、１４…コントロールユニット（制御手段）、２４…燃料噴射管、２６…電磁開閉弁、２８…蓄圧室、３０…燃料供給ポンプ、３４…燃料タンク、３６…フィードポンプ、３８…弁ハウジング、４０及び４２…弁通路、４４…アウタバルブ（第１弁要素）、４６…インナバルブ（第２弁要素）、５０…弁シート、５２…弁体、６２…ソレノイド、６４…第１弁スプリング、６６…第２弁スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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