(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
色の異なるインナレンズとアウタレンズを備え、これらレンズの屈曲した端部を車体側面に沿わせて車体前後面に設置する車両用信号灯において、上記インナレンズの屈曲した端部であって、バルブからの光線が照射しなくなる照射限界付近における肉厚を大きくし、光線透過長を光線照射部分の光線透過長よりも大きくして上記インナレンズから上記アウタレンズの端部に入射する光線の濃度を高くしたことを特徴とする車両用信号灯。
【請求項２】
色の異なるインナレンズとアウタレンズを備え、これらレンズの屈曲した端部を車体側面に沿わせて車体前後面に設置する車両用信号灯において、上記インナレンズの屈曲した端部であって、バルブからの光線が照射しなくなる照射限界付近に上記バルブに対向するよう複数のリブを一体成形し、上記リブにバルブからの光線を透過させ、光線透過長を光線照射部分の光線透過長よりも大きくして上記インナレンズから上記アウタレンズの端部に入射する光線の濃度を高くしたことを特徴とする車両用信号灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用信号灯に関し、特に自動車の車体後面に設置するターンシグナルランプに好適な信号灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体後面には、図３に示すようなターンシグナルランプａを設置してある。このターンシグナルランプａには、配光制御の手段として、リフレクターを用いたものと、二重構造のレンズを用いたものとがある。また後者の場合には、グリーン色のインナレンズとピンク色のアウタレンズにバルブ光を透過させてアンバー色の混合光を得る構造のものもある（この類似構造は、例えば特開平８−６４０１５号公報に開示されている）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ターンシグナルランプａは、その屈曲した端部を車体側面２に沿わせて車体後面３に設置するのが一般的である。また、車体後面３のターンシグナルランプａを取り付ける部分は、成形時の絞り深さの制約上、その一部を後方へ膨出させておく場合がある。そのような場合には、この膨出部分にバルブ光が当たって、インナ・アウタレンズの屈曲した端部への光線照射が遮られてしまう。この光線照射を遮られた部分では、バルブ光が全反射を繰り返しながら端末側へ進行することになるが、色違いの二重レンズを用いたターンシグナルランプの場合、インナレンズのグリーン色が不足した混合光となるため、赤みがかった色彩を呈してしまう。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、色の異なるインナレンズとアウタレンズの屈曲した端部でも正常な発光色が得られる車両用信号灯を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、色の異なるインナレンズとアウタレンズを備え、これらレンズの屈曲した端部を車体側面に沿わせて車体前後面に設置する車両用信号灯において、上記インナレンズの屈曲した端部であって、バルブからの光線が照射しなくなる照射限界付近における肉厚を大きくし、光線透過長を光線照射部分の光線透過長よりも大きくして上記インナレンズから上記アウタレンズの端部に入射する光線の濃度を高くしたことを特徴とする。
また、本発明の請求項２は、色の異なるインナレンズとアウタレンズを備え、これらレンズの屈曲した端部を車体側面に沿わせて車体前後面に設置する車両用信号灯において、上記インナレンズの屈曲した端部であって、バルブからの光線が照射しなくなる照射限界付近に上記バルブに対向するよう複数のリブを一体成形し、上記リブにバルブからの光線を透過させ、光線透過長を光線照射部分の光線透過長よりも大きくして上記インナレンズから上記アウタレンズの端部に入射する光線の濃度を高くしたことを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、アウタレンズの屈曲した端部に入射する光線の、インナレンズ着色光の濃度が高くなるので、インナ・アウタレンズ着色光を適正比で混合した発光が得られる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、アウタレンズの屈曲した端部に入射する光線の、インナレンズ着色光の濃度が高くなるので、インナ・アウタレンズ着色光を適正比で混合した発光が得られ、その変色の発生を防止することができる。
【００１０】
また、インナレンズの成形が容易になり、コスト的に有利になる。
【００１１】
さらに、請求項２のような構成にすると、インナレンズ着色光の濃度がさらに高くなるので、変色が生じにくくなるばかりでなく、インナレンズの成形時の熱収縮に起因する肉厚の変化も少なくなるため、所望の着色光を正確に得やすくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図３は、本発明の車両用信号灯を備えた自動車を示している。同図において、１は車両用信号灯としてのターンシグナルランプで、その屈曲した端部を車体側面２に沿わせて車体後面３に設置してある。このターンシグナルランプ１は、図１に示すように、車体側後面２,３を構成するリアフェンダーパネル５にハウジング４を固定してある。リアフェンダーパネル５は、成形時の絞り深さの制約上、車体後面３の車体側面２に隣接する部分を後方へ膨出させてある。ハウジング４にも、このリアフェンダーパネル５の膨出部分６に対応する箇所に膨出部分７を形成してある。また、ハウジング４にはバルブ８を固定具９を用いて取り付けてある。
【００１４】
ハウジング４の開口部にはグリーン色のインナレンズ１０とピンク色のアウタレンズ１１を取り付けてある。インナレンズ１０の端部には、バルブ８からの光線がハウジング４の膨出部分７に当たって照射しなくなる照射限界Ｌを跨ぐようにして厚肉部１２を形成してある。
【００１５】
本実施例はこのように構成してあるので、インナ・アウタレンズ１０,１１の端部には、バルブ８からの光線がハウジング４の膨出部分７にさえぎられて照射しなくなる。このうち、アウタレンズ１１の光線非照射部分（照射限界Ｌよりも前方の部分）では、バルブ光が全反射を繰り返しながら端末側へ進行することになるため、従来は、インナレンズ１０のグリーン色が不足した混合光となり、赤みがかった色彩を呈していたが、本実施例では、インナレンズ１０に厚肉部１２を設けて、アウタレンズ１１の端部に濃度の高いグリーン色の光線を入射させているので、グリーン色とピンク色の光線が適正比で混合したアンバー色の発光を得ることができる。
【００１６】
なお、本実施例では、インナレンズ１０の端部に厚肉部１２を形成してあるが、図２に示すように、インナレンズ１０に複数のリブ１３を照射限界Ｌに面するように一体成形してもよい。このようにすると、インナレンズ１０の光線透過長が大きくなって、アウタレンズ１１に入射するグリーン色の濃度がさらに高くなるので、変色が生じにくくなるばかりでなく、インナレンズ１０の成形時の熱収縮に起因する肉厚の変化も少なくなるため、所望の着色光を容易に得ることができる。
【００１７】
なお、本発明は上述のターンシグナルランプ１に適用を限定されるものではなく、他の信号灯にも適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用信号灯を示す図で、図３のＡ−Ａ線による断面図。
【図２】図１の変形例を示す図。
【図３】自動車の斜視図。
【符号の説明】
１・・・ターンシグナルランプ
２・・・車体側面
３・・・車体後面
８・・・バルブ
１０・・・インナレンズ
１１・・・アウタレンズ
１２・・・厚肉部
Ｌ・・・照射限界
【図１】
0003760561.tif 000002
【図２】
0003760561.tif 000003
【図３】
0003760561.tif 000004