(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気系に取り入れる吸気中の水分を除去する内外２重構造のチャンバであって、一方の側面にのみ開口部を有し、底にダクトを備えた樹脂材によりブロー成形された内箱体と、前記内箱体の開口部とは反対側にのみ開口部を有し、底にドレン筒を備え前記ダクトを貫通して樹脂材によるブロー成形により前記内箱体の周囲に空間を持たせて前記内箱体と一体化した外箱体とからなる構成を特徴とする吸気水切りチャンバ。
【請求項２】
エンジンの吸気系に取り入れる吸気中の水分を除去する内外２重構造のチャンバであって、一方の側面にのみ開口部を有し、底にダクトを備えた樹脂材によりブロー成形された内箱体と、前記内箱体の開口部とは反対側にのみ開口部を有し、底にドレン筒を備え前記ダクトを貫通し、樹脂材によるブロー成形により前記内箱体の周囲に空間を持たせて前記内箱体と一体化した外箱体とからなり、前記外箱体の壁面に前記内箱体に当接又は融合する凹ビードを形成したことを特徴とする吸気水切りチャンバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンの吸気系に取り入れる吸気中の水分を除去する吸気水切りチャンバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
雨水等の水分を含んでいる空気を車両のエンジンの吸気系に取り入れるとエンジン性能等に悪影響を及ぼすため、図７で示すように、バス１０のリヤエンジンルーム１１にエアクリーナ１５に接続された吸気水切りチャンバ１２を設置している。この吸気水切りチャンバ１２は一方の側面にのみ開口部１４を有する外箱体１３と、図８では図示省略しているが図９で示すように、前記外箱体１３の開口部１４とは反対側にのみ開口部１７を有し、前記外箱体１３内で外箱体１３と空間を有している内箱体１６との内外２重構造である。
【０００３】
この内外２重構造による吸気水切りチャンバ１２は図１０及び図１１で示すように、外箱体１３の開口部１４から吸い込まれた空気が、先ず内箱体１６の開口部１７とは反対側の壁面に当たって空気に含んでいる水分を水滴にして滴下し、さらに空気は内箱体１６によって左右に分割して外箱体１３と内箱体１６との空間を流れ、外箱体１３の開口部１４とは反対側の壁面に当たって空気に含んでいる水分を水滴にして滴下し、水分を除去した空気をダクト１８よりエアクリーナ１５に導入し、外箱体１３の底に溜る水をドレン筒２０より排出する。
【０００４】
吸気水切りチャンバには、空気の流速によりチャンバ内で水分を遠心分離する空気回転方式等があるが、上記の内外２重構造の吸気水切りチャンバ１２による空気分割方式が効率のよい吸気水切りを行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の吸気水切りチャンバ１２は外箱体１３及び内箱体１６は全て鉄板であり、図９で示すように、多くの部材によって構成されている。すなわち、外箱体１３は胴部材１３ａ、開口部１４を有する一方の上側板部材１３ｂ、この一方の上側板部材１３ｂの下方を塞ぐ下側板部材１３ｄ及び他方の側板部材１３ｃの４部材であり、内箱体１６は胴部材１６ａ、一方の開口部１７の強度を保持させるための枠部材１６ｂ、一方の開口部１７とは反対側を塞ぐ側板部材１６ｃの３部材であり、外箱体１３と内箱体１６で都合７部材で構成されている。その上、内箱体１６の底にダクト１８の貫通穴１９を加工している。
【０００６】
従って、この多くの部材の製造が容易ではなく、また、各部材を溶接等により結合する多くの組立工数を必要としコスト高になっている。さらに、軽量化により薄い鉄板を用いているため、剛性の向上と吸気負圧の脈動等によってチャンバ１２の壁面が振動してドラミングを発生するので、これの防止に胴部材１３ａ、１６ａや側板部材１３ｃに数本の鉄アングル２１ａ，２１ｂや図示省略している補強鉄板を取り付けており、殊更、部品点数と組立工数を多くし、コスト高を招いていると共に、薄い鉄板による軽量化の意味を半減している。さらに加えて、防錆塗装を施す塗装加工を行っている。
【０００７】
本発明の目的は、製造の容易化と軽量化及び剛性を向上した従来の空気分割方式と同等の機能を有する吸気水切りチャンバを提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、エンジンの吸気系に取り入れる吸気中の水分を除去する内外２重構造のチャンバであって、一方の側面にのみ開口部を有し、底にダクトを備えた樹脂材によりブロー成形された内箱体と、前記内箱体の開口部とは反対側にのみ開口部を有し、底にドレン筒を備え前記ダクトを貫通して樹脂材によるブロー成形により前記内箱体の周囲に空間を持たせて前記内箱体と一体化した外箱体とからなる構成を特徴とするものである。
【０００９】
また、上記の目的を達成するための本発明は、エンジンの吸気系に取り入れる吸気中の水分を除去する内外２重構造のチャンバであって、一方の側面にのみ開口部を有し、底にダクトを備えた樹脂材によりブロー成形された内箱体と、前記内箱体の開口部とは反対側にのみ開口部を有し、底にドレン筒を備え前記ダクトを貫通し、樹脂材によるブロー成形により前記内箱体の周囲に空間を持たせて前記内箱体と一体化した外箱体とからなり、前記外箱体の壁面に前記内箱体に当接又は融合する凹ビードを形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３において、１は本発明による吸気水切りチャンバであり、図１は正面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ矢視図である。上記の吸気水切りチャンバ１の主要構成部材は、外箱体２と内箱体５とから構成されている。その具体的な構成の実施例について説明する。
【００１１】
［実施例１］
前記内箱体５は図４〜図６で示すように、一方の側面にのみ開口部６を有し、底には図８示すエアクリーナ１５に接続するダクト７を備えた樹脂材によりブロー成形されたものである。尚、内箱体５の胴体には凸リブ２３を複数本形成して剛性を確保している。
【００１２】
前記外箱体２は図１〜図３で示すように、前記内箱体５の開口部６とは反対側にのみ開口部３を有し、前記内箱体５の周囲に空間を持たせ、底に前記ダクト７の貫通部４及びドレン筒２０を備えた樹脂材によるブロー成形により前記内箱体５と一体化したものである。尚、外箱体２の胴体には凸リブ２２を複数本形成して剛性を確保している。
【００１３】
［実施例２］
上記の構成よりなる吸気水切りチャンバ１については、図１〜図３で示すように、前記外箱体２の壁面に凹ビード８を形成し、この凹ビード８の先端を前記内箱体５に当接又は融合したものである。前記外箱体２の壁面は、正面壁と背面壁の両面が有効であるが、その何れか一方でもよい。
【００１４】
［製造例］
本発明による内外２重構造の樹脂製吸気水切りチャンバ１の製造例としては、先ず、一方の側面にのみ開口部６を有し、底にダクト７を備えた内箱体５を樹脂材によりブロー成形する。次に前記内箱体５を中子として前記内箱体５の開口部６とは反対側にのみ開口部３を有し、底にドレン筒２０を備えた外箱体２を前記内箱体５との間に空間を形成して前記内箱体５を包囲するように樹脂材により前記内箱体５と一体にブロー成形することによって得られる。
【００１５】
［作用］
本発明による内外２重構造の樹脂製吸気水切りチャンバ１の気水切り作用は、図１０及び図１１で示す従来の鉄板製吸気水切りチャンバ１２の空気分割方式と同様に、外箱体２の開口部３から吸い込まれた空気が、先ず内箱体５の開口部６とは反対側の壁面に当たって空気に含んでいる水分を水滴にして滴下し、さらに空気は内箱体５によって左右に分割して外箱体２と内箱体５との空間を流れ、外箱体２の開口部６とは反対側の壁面に当たって空気に含んでいる水分を水滴にして滴下し、水分を除去した空気をダクト７より図８で示すエアクリーナ１５に導入し、外箱体２の底に溜る水をドレン筒２０より排出する。
【００１６】
また、実施例２による外箱体２の壁面に凹ビード８を形成し、この凹ビード８の先端９を前記内箱体５に当接又は融合した構成により、凹ビード８の形成自体でも外箱体２の剛性を向上する上に、凹ビード８の先端９を前記内箱体５に当接又は融合することにより、の外箱体２の壁面は前記凹ビード８にて内箱体５に架橋した状態で支えられことになり、外箱体２の剛性を相乗的に向上する。その結果、吸気負圧の脈動等により外箱体２の壁面が振動するドラミングの発生を確実に防止する。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、外箱体及び内箱体とりなる内外２重構造の吸気水切りチャンバの全てを樹脂材により一体的にブロー成形で得られるため、従来の鉄板製吸気水切りチャンバのように、多数の各部の部品を製造し、これを組み立て加工するような多工数が不要となり、製造工数を低減し低コストで提供することができる。
また、樹脂材により軽量化され、特に、外箱体の壁面に凹ビードを形成し、この凹ビードの先端を前記内箱体のに当接又は融合した構成によって外箱体の剛性を向上すると共に、吸気負圧の脈動等により外箱体の壁面が振動するドラミングの発生を、従来の鉄板製吸気水切りチャンバのように重量増加とる鉄アングルや補強鉄板を取り付けることなく防止することができる。
さらに、吸気水切りチャンバの全が樹脂材でるため、従来の鉄板製吸気水切りチャンバのように防錆塗装を施す必要がなく、防錆塗装作業工程も削減でき、耐腐食性、耐久性を有している吸気水切りチャンバを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の正面図
【図２】図１のＡ矢視図
【図３】図１のＢ矢視図
【図４】内箱体の正面図
【図５】図４のＣ矢視図
【図６】図４のＤ矢視図
【図７】吸気水切りチャンバを装備したバスの後面図
【図８】従来の吸気水切りチャンバの装着状態を示す斜視図
【図９】従来の吸気水切りチャンバの構成部材を示す斜視図
【図１０】従来及び本発明の吸気水切りチャンバの吸気水切り作用を示す断面図
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図
【符号の説明】
１      吸気水切りチャンバ
２      外箱体
３      外箱体の開口部
４      ダクトの貫通部
５      内箱体
６      内箱体の開口部
７      ダクト
８      凹ビード
９      凹ビードの先端
２０    ドレン筒
２２    凸ビード
２３    凸ビード
【図１】
0003850586.tif 000002
【図２】
0003850586.tif 000003
【図３】
0003850586.tif 000004
【図４】
0003850586.tif 000005
【図５】
0003850586.tif 000006
【図６】
0003850586.tif 000007
【図７】
0003850586.tif 000008
【図８】
0003850586.tif 000009
【図９】
0003850586.tif 000010
【図１０】
0003850586.tif 000011
【図１１】
0003850586.tif 000012