(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁本体に、圧力空気源に接続される給気室と、パイロット圧が入力される制御圧室と、空圧機器に接続される出力室と、上記給気室と出力室との間の連通と遮断とを行わせる給気弁と、調圧ばねによって一方に付勢され、制御圧室のパイロット圧によって他方に付勢される調圧ピストンと、この調圧ピストンと一体に設けられ、上記パイロット圧に応じて給気弁を開閉させる中空の排気弁棒とを備え、上記弁本体に、制御圧室へパイロット圧を供給する電磁弁を取り付けている電磁弁付圧力制御弁において、
上記電磁弁の弁体は、前記制御圧室の上部又は下部に接近させた状態で、前記排気弁棒に対して当該排気弁棒の長手方向と垂直な方向で重なるように前記排気弁棒と平行に配置されるとともに、
上記電磁弁のソレノイドを、弁本体の平面の投影面積内に配置していることを特徴とする電磁弁付圧力制御弁。
【請求項２】
上記弁本体の管座取付面に、電磁弁のコネクタを配置している請求項１記載の電磁弁付圧力制御弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電磁弁付圧力制御弁に関し、例えば鉄道車両用のブレーキ装置の空気圧回路に使用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両用のブレーキ装置には、ブレーキ受量器が出力するブレーキ圧指令信号に見合ったブレーキ指令圧を出力する電磁弁と、この電磁弁が出力するブレーキ指令圧をパイロット圧として制御圧室に受けて、当該ブレーキ指令圧を容量増幅してブレーキシリンダに出力する圧力制御弁（中継弁）とを一体化した電磁弁付圧力制御弁が装備されている（例えば実開平６−３０５７５号公報参照）。
【０００３】
この電磁弁付圧力制御弁は、弁本体に、圧力空気源に接続される給気室と、電磁弁からパイロツト圧が入力される制御圧室と、ブレーキシリンダに接続される出力室と、上記給気室と出力室との間の連通と遮断とを選択的に行わせる給気弁と、調圧ばねによって一方に付勢され、制御圧室のパイロット圧によって他方に付勢される調圧ピストンと、この調圧ピストンと一体に設けられた中空の排気弁棒とを備えるものであり、上記制御圧室に入力されたパイロット圧に応じて給気弁を開閉させて、給気室に供給された圧力空気を、上記パイロット圧に応じた圧力にてブレーキシリンダに供給することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の電磁弁付圧力制御弁は、制御圧室にパイロット圧を供給する電磁弁が、弁本体の側方に設けられているので、その平面の投影面積が大きくなり、車両の床下へ艤装する際に多くのスペースが必要となる。このため、車両の床下スペースを有効利用できないという問題があった。
この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、平面の投影面積を小さくすることができ、艤装スペースを少なくすることができる電磁弁付圧力制御弁を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのこの発明の電磁弁付圧力制御弁は、弁本体に、圧力空気源に接続される給気室と、パイロット圧が入力される制御圧室と、空圧機器に接続される出力室と、上記給気室と出力室との間の連通と遮断とを行わせる給気弁と、調圧ばねによって一方に付勢され、制御圧室のパイロット圧によって他方に付勢される調圧ピストンと、この調圧ピストンと一体に設けられ、上記パイロット圧に応じて給気弁を開閉させる中空の排気弁棒とを備え、上記弁本体に、制御圧室へパイロット圧を供給する電磁弁を取り付けている電磁弁付圧力制御弁において、
上記電磁弁の弁体は、前記制御圧室の上部又は下部に接近させた状態で、前記排気弁棒に対して当該排気弁棒の長手方向と垂直な方向で重なるように前記排気弁棒と平行に配置されるとともに、
上記電磁弁のソレノイドを、弁本体の平面の投影面積内に配置していることを特徴とするものである。
【０００６】
上記電磁弁のソレノイドは、弁本体の平面の投影面積内に配置しているのが好ましく、この場合には、上記投影面積を最小限にすることができる。
さらに、上記弁本体の管座取付面には、電磁弁のコネクタを配置しているのが好ましく、この場合には、電磁弁付圧力制御弁の着脱が容易となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳述する。
図１は、この発明の電磁弁付圧力制御弁の実施の一形態を示す断面図であり、図２はその側面図である。この電磁弁付圧力制御弁は、鉄道車両用のブレーキ装置に使用されるものであり、圧力制御弁Ｖにパイロット圧を供給する電磁弁ＳＶの弁体ＳＶ１を、当該圧力制御弁Ｖの弁本体Ｖ１の上面部Ｕに嵌合一体化している。
【０００８】
上記電磁弁ＳＶは、上部のソレノイド４部分と、下部の弁体ＳＶ１部分とによって構成されており、この弁体ＳＶ１部分は、圧力制御弁Ｖの制御圧室Ｃ５に接近させた状態で、圧力制御弁Ｖの弁本体Ｖ１を構成する上部ケーシングＶａの上面部Ｕであって、当該弁本体Ｖ１の管座取付面Ｘ寄りに嵌合されている。
図４も参照して、上記電磁弁ＳＶは、応荷重弁を介して圧力空気源に接続される第１室Ｃ１、弁本体Ｖ１に設けられた制御圧通路Ｔ１を介して圧力制御弁Ｖの制御圧室Ｃ５に接続される第２室Ｃ２、及び弁本体Ｖ１に設けられた排気通路Ｔ２を介して大気に連通される第３室Ｃ３を順次形成したケーシング１と、上記第１室Ｃ１と第２室との間に配置された固定弁座２と、上端部に可動弁座３１を一体形成した中空の可動子３と、この可動子３を押圧移動させるための上記ソレノイド４及び押し棒５と、着座面６１が固定弁座２及び可動弁座３１に対向した状態で上記第１室Ｃ１に設けられた可動弁６と、この可動弁６を、固定弁座２及び可動弁座３１方向に付勢する第１ばねＳＰ１と、上記可動子３及び押し棒５を、上記第１ばねＳＰ１の付勢力に抗する方向に付勢する第２ばねＳＰ２とによって主要部が構成されている。
【０００９】
上記ケーシング１は、圧力制御弁Ｖの上部ケーシングＶａの一部で構成したものであり、その内部には、互いに内径の異なる第１孔１１、第２孔１２及び第３孔１３が、同芯状にて上から下に向かってこの順に形成されている。上記第１室Ｃ１は、第１孔１１に嵌入された環状の第１中間体１４の内空部によって構成されており、当該第１室Ｃ１は、上記第１中間体１４の周壁に形成された複数個の貫通孔１４ａを介して圧力空気源に連通されている。
上記第２室Ｃ２は、第２孔１２に嵌入された中空の第２中間体１５の内空部の上部と、上記可動子３との間で構成されており、当該第２室Ｃ２は、上記第２中間体１５の周壁に形成された複数個の貫通孔１５ａを介して制御圧通路Ｔ１に連通されている。また、上記第２室Ｃ２は、弁本体Ｖ１に設けられた空気補給通路Ｔ３を介してアキュムレータに連通されており、当該第２室Ｃ２に対して、パイロット圧用の空気が応答性よく供給できるようになっている。さらに、上記第３室Ｃ３は、上記第２中間体１５の内空部の下部及び第３孔１３によって構成されている。この第３室Ｃ３は、排気孔１６を介して排気通路Ｔ２に連通されている。
なお、上記第１孔１１と第１中間体１４との間は、両者間に介在されたＯリングからなる第１シールＯ１によって密封されおり、第２孔１２と第２中間体１５との間は、両者間に介在されたＯリングからなる第２シールＯ２及び第３シールＯ３によって密封されている。
【００１０】
固定弁座２は、上記第２中間体１５の上端部に一体形成されている。この固定弁座２は、上端に向かって漸次縮径されたテーパリング状のものであり、その上端側が中心方向へ突出している。
可動子３は、外周上部が縮径された筒状のものであり、その中空部３３は、下部側が拡径した段付き形状に形成されている。この可動子３の外周下部は、第１軸シールＳ１によって気密性を維持した状態で、上記第２中間体１５の、第２室Ｃ２と第３室Ｃ３との間の内周部に対して摺動自在に嵌入されており、その下方への移動に伴って、上記可動弁座３１を、可動弁６の着座面６１に着座させた状態から、固定弁座２の内側を通過させて、第２室Ｃ２まで移動させる得るようになっている。また、上記可動弁座３１は、上端に向かって漸次拡径された花弁状のものであり、その上端側が、上記固定弁座２側に突出している。
【００１１】
ソレノイド４は、その底部側が上記圧力制御弁Ｖの上部ケーシングＶａの上面に対して取り付けられている。このソレノイド４は、その全体が弁本体Ｖ１の平面の投影面積内に納まるように取り付けられている（図３参照）。
上記ソレノイド４の可動鉄心４１の内周下部には、上記押し棒５の上端部が嵌入されているとともに、当該ソレノイド４の固定鉄心４２の内周には、上記押し棒５の途中部が摺動自在に挿通されている。また、上記固定鉄心４２の下端面は、上記第１中間体１４の上面に当接されており、両者間は、上記第１シールＯ１によって密封されている。
上記可動鉄心４１は、ガイド筒体４６によって摺動がガイドされているとともに、その下端部の内周側には、先細り形状の環状突起４１ａが形成されている。この環状突起４１ａは、可動鉄心４１の変位によるソレノイド４の電磁吸引力の急激な変動を抑制して、当該可動鉄心４１の変位量と電磁吸引力との変位量とを比例させるものである。さらに、上記可動鉄心４１の上下には、当該可動鉄心４１に負荷される流体圧をバランスさせるための周囲室４３が形成されている。なお、上部の周囲室４３は、カバー４５に取り付けられたストッパ４４によって閉塞されている。
【００１２】
上記押し棒５は、その内部に上端部側と下端部側とを連通する連絡孔５２を有するものであり、その下端部は、上記可動弁６の内部を摺動自在に挿通した状態で、可動子３の内周上部に嵌入されている。また、上記押し棒５の下端部近傍には、その外周側と内周側とを連通するための連通部としての連通孔５１が形成されている。そして、上記ソレノイド４の上部の周囲室４３と第３室Ｃ３とは、上記可動鉄心４１の中空部、押し棒５の連絡孔５２、及び可動子３の中空部３１を介して連通されている。
【００１３】
可動弁６は、短筒状の支持体６２の下面に、ゴム等の弾性部材からなる平坦な環状部材６３を貼着し、この環状部材６３の下面を、上記固定弁座２及び可動弁座３１に対する着座面６１として構成したものである。上記支持体６２の上部外周は、第１中間体１４との間に介在された第２軸シールＳ２によって気密性を確保した状態で、当該第１中間体１４の内周に対して摺動自在に嵌入されており、これによって、上記可動弁６の着座面６１を、固定弁座２に対して接離可能にしている。
【００１４】
上記可動弁６の気密摺動部径（支持体６２の第１中間体１４に嵌入された部分の外径）Ａ、着座面６１の有効弁座径（可動弁座３１に接する部分の直径）Ｄ、可動子３の気密摺動部径（第２中間体１５に嵌入された部分の外径）Ｂ、及び固定弁座２の有効弁座径（可動弁６に接する部分の直径）Ｃは、ほぼ近似するように設定されており、これによって、上記可動弁６及び可動子３の上下面に負荷される流体圧をバランスさせるようにしている。従って、上記流体圧のアンバランスに起因して、可動弁６や可動子３を移動させるのに必要な電磁吸引力が変動し、制御動作が不安定となるのを防止することができる。
【００１５】
第１ばねＳＰ１は、圧縮コイルばねからなるものであり、その上部側が、押し棒５とソレノイド４の固定鉄心４２との間の隙間に導入され、下部側が押し棒５と可動弁６の支持体６２との間の隙間に導入された状態で、上記固定鉄心４２と支持体６２との間に張り詰められている。このため、可動子３が下方へ移動すると、その付勢力によって、可動弁６を当該可動子３に同行させることができるとともに、最終的に、可動弁６の着座面６１を固定弁座２に着座させることができる。
【００１６】
第２ばねＳＰ２は、圧縮コイルばねからなるものであり、その上部側が、可動子３の内周下部に導入され、下部側がケーシング１の第３孔１３に導入された状態で、上記可動子３と第３孔１３の底部との間に張り詰められている。この第２ばねＳＰ２の付勢力は、第１ばねＳＰ１の付勢力よりも大きくなるように設定されており、これによって、上記可動弁６は、ソレノイド４が励磁されていない自由状態において、第２ばねＳＰ２の付勢力によって、可動子３を介して押し上げられて、固定弁座２から離反した状態に維持される。
【００１７】
以上の構成の電磁弁ＳＶによれば、ソレノイド４を消磁した状態において、第２ばねＳＰ２の付勢力によって、可動子３及び押し棒５を、第１ばねＳＰ１の付勢力に抗して押し上げて、上記固定弁座２から可動弁座３１を離反させ、且つ可動弁座３１を可動弁６の着座面６１に着座させておくことができる。このため、第１室Ｃ１と第２室Ｃ２とが連通され、第３室Ｃ３が上記可動弁座３１と可動弁６とによって遮断された連通位置をとることができ（図４参照）、これによって、圧力制御弁Ｖの制御圧室Ｃ５にパイロット圧を供給することができる。
【００１８】
この際、ソレノイド４の可動鉄心４１の摺動をガイドするガイド筒体４６には作動圧が作用しないので、当該作動圧によってガイド筒体４６が歪むのを防止することができ、上記ガイド筒体４６の歪みに起因して、可動鉄心４１の摺動抵抗が増大し、ソレノイド４の応答性が低下するのを防止することができる。また、上記消磁状態で作動圧が長時間負荷されることによって、ソレノイド４の耐久性が低下するのも防止することができる。しかも、上記連通位置においては、ソレノイド４の上部の周囲室４３を閉塞するストッパ４４に対しても、作動圧が作用しないので、当該ストッパ４４の肉厚を厚くして強度を高める必要がなく、その分、ソレノイド４の軽量化を図ることもできる。
【００１９】
一方、第１ばねＳＰ１の付勢力と第２ばねＳＰ２付勢力との差に相当する電磁吸引力を生じる電流値でもって、上記ソレノイド４を励磁させると、当該ソレノイド４の電磁吸引力を、押し棒５を介して可動子３に負荷することができる。この結果、上記ソレノイド４の電磁吸引力と第１ばねＳＰ１の付勢力との合成付勢力によって、上記可動子３及び可動弁６を、第２ばねＳＰ２の付勢力に抗して移動させて、当該可動弁６の着座面６１を固定弁座２に着座させることができる。そして、この着座と同時に、上記第２ばねＳＰ２の付勢力とソレノイド４の電磁吸引力とが釣り合って、上記可動子３の移動が停止される。この際、第２ばねＳＰ２の付勢力によって、可動弁６に対する可動弁座３１の着座状態が維持される。従って、第１室Ｃ１、第２室Ｃ２及び第３室Ｃ３がそれぞれ遮断された遮断位置（重なり位置）をとることができる（図５参照）。
【００２０】
さらに、例えば上記遮断位置に切り換えた状態で、第２ばねＳＰ２の付勢力を超える電磁吸引力を生じる電流値でもって、上記ソレノイド４を励磁させると、当該ソレノイド４の電磁吸引力によって、上記可動子３を押し棒５を介してさらに押し下げることができ、これによって、上記可動弁座３１を固定弁６の着座面６１から引き離すことができる。この結果、上記押し棒５の下端部近傍に設けられた連通孔５１を介して、上記第２室Ｃ２と可動子３の中空部３３とを連通させることができる。従って、第２室Ｃ２と第３室Ｃ３とが連通され、第１室Ｃ１が遮断された排気位置をとることができる（図６参照）。このため、制御圧通路Ｔ１を通して圧力制御弁Ｖの制御圧室Ｃ５に供給した圧力空気を、排気通路Ｔ２を通して大気中に排出することができる。
【００２１】
次に圧力制御弁Ｖの構造について説明する。この圧力制御弁Ｖには、弁本体Ｖ１に、排気通路Ｔ２に接続される排気室Ｃ４と、電磁弁ＳＶからパイロツト圧が入力される上記制御圧室Ｃ５と、ブレーキシリンダからフィードバック圧が入力されるフィードバック室Ｃ６と、ブレーキシリンダに接続される出力室Ｃ７と、圧力空気源に接続される給気室Ｃ８とが、同芯状にて上から下に向かってこの順に形成されている。
上記出力室Ｃ７と給気室Ｃ８との間は、給気弁７及び給気弁座７ａによって仕切られている。上記給気弁７は、給気室Ｃ８に設けられたガイド筒体７１によって上下方向に摺動自在に支持されているとともに、給気弁７の内奥部と弁本体Ｖ１に取り付けられた底蓋Ｋとの間に張り詰められた第３ばねＳＰ３によって常時上方に付勢されて、上記給気弁座７ａに押し付けられている。なお、上記給気弁７の下部外周とガイド筒体７１との間は、第３軸シールＳ３によって密封されている。
【００２２】
上記制御圧室Ｃ５とフィードバック室Ｃ６との間には、調圧ピストン８が介在されており、この調圧ピストン８の中心部には、排気弁棒９が一体形成されている。上記調圧ピストン８の外周には、フラット薄膜８１が密嵌されており、このフラット薄膜８１の外周は、弁本体Ｖ１の上部ケーシングＶａと下部ケーシングＶｂとの間で密封性を有して挟み込まれている。したがって、上記制御圧室Ｃ５とフィードバック室Ｃ６とは、上記調圧ピストン８とフラット薄膜８１とによって密封性を有して仕切られることになる。なお、上記調圧ピストン８は、調圧ばね８２によって制御圧室Ｃ５側に常時付勢されている。
【００２３】
上記排気弁棒９は、中空のものであり、その上端面は排気室Ｃ４に、下端面は給気弁７にそれぞれ臨ませてある。この排気弁棒９の下端部には、調圧ピストン８の下降に伴って上記給気弁７に密着する可動弁９１が構成されている。この可動弁９１は花弁状のものであり、その外径は、給気弁座７ａの内周を挿通可能に設定されている。上記排気弁棒９は、給気弁７を給気弁座７ａから離反させて、給気室Ｃ８と出力室Ｃ７とを連通させ得る位置まで下降可能である。
上記フィードバック室Ｃ６と出力室Ｃ７との間には、段付きの仕切りリングＲが介在されており、この仕切りリングＲの段部に形成された連通孔Ｒ１を介して両室Ｃ６，Ｃ７が連通されている。
なお、上記排気弁棒９の上部外周と排気室Ｃ４の内周との間は、第４軸シールＳ４によって密封されており、排気弁棒９の下部外周と仕切りリングＲの内周との間は、第５軸シールＳ５によって密封されている。
【００２４】
上記圧力制御弁Ｖの管座取付面Ｘには、図２に示すように、圧力空気源に接続される第１ポートＰ１、ブレーキシリンダに接続される第２ポートＰ２、ブレーキシリンダからフィードバック室Ｃ６にフィードバック圧を入力するための第３ポートＰ３、電磁弁ＳＶの第２室Ｃ２とアキュムレータとを接続するための第４ポートＰ４、電磁弁ＳＶの第１室Ｃ１を応荷重弁に接続するための第５ポートＰ５、及び排気通路Ｔ２を大気に連通するための第６ポートＰ６が形成されている。また、上記管座取付面Ｘの上部には、電磁弁ＳＶのコネクタＣＮが埋設されており、圧力制御弁Ｖの着脱を容易に行えるようになっている。
【００２５】
以上の構成の圧力制御弁Ｖの動作は以下の通りである。
まず、電磁弁ＳＶで制御されたパイロット圧が、制御圧通路Ｔ１を通して制御圧室Ｃ５に入力されると、調圧ピストン８が調圧ばね８２の付勢力に抗して下降して、排気弁棒９が給気弁７を押し下げる。すると、圧力制御弁Ｖは、出力室Ｃ７と給気室Ｃ８とが連通された連通位置をとり、給気室Ｃ８に入力された圧力空気が、出力室Ｃ７を通してブレーキシリンダに供給される（図７参照）。
次いで、上記制御圧室Ｃ５の圧力がフィードバック室Ｃ６の圧力と等しくなると、調圧ピストン８は調圧ばね８２の付勢力によって押し上げられる。すると、第３ばねＳＰ３の付勢力によって給気弁７が給気弁座７ａに押し付けられて、ブレーキシリンダに対する圧力空気の供給が遮断される。但し、この状態では、排気弁棒９の下端部の可動弁９１と給気弁７との密着状態が維持される。したがって、圧力制御弁Ｖは、出力室Ｃ７と給気室Ｃ８、及び出力室Ｃ７と排気室Ｃ４が遮断された遮断位置をとる（図８参照）。
【００２６】
そして、パイロット圧が減圧されると、調圧ピストン８はフィードバック室Ｃ６の圧力空気によって押し上げられて、排気弁棒９の可動弁９１が給気弁７から離反する。この結果、圧力制御弁Ｖは出力室Ｃ７と給気室Ｃ８とが遮断され、出力室Ｃ７と排気室Ｃ４とが連通された排気位置をとり（図１参照）、出力室Ｃ７の空気が排気弁棒９の内部及び排気通路Ｔ２を通して大気中に放出される。さらに、パイロット圧の減圧が止まり、制御圧室Ｃ５とフィードバック室Ｃ６の圧力が釣り合うと、上記可動弁９１が給気弁７に着座して上記排気が停止される。
したがって、電磁弁ＳＶから出力されるパイロット圧に見合った圧力でもって、圧力空気を容量増幅してブレーキシリンダに供給することができる。
【００２７】
上記電磁弁付圧力制御弁は、電磁弁ＳＶの弁体ＳＶ１を、排気弁棒９に接近させた状態で、弁本体Ｖ１の上面部Ｕに嵌合しているので、その平面の投影面積を小さくすることができる。このため、車両の床下への艤装スペースを小さくすることができる。この結果、車両の床下に他の機器を配置することができる等、当該床下スペースの有効利用を図ることができる。特に、上記実施の形態においては、電磁弁ＳＶのソレノイド４が、弁本体Ｖ１の平面の投影面積内に配置されているので、上記艤装スペースを最小限にすることができる。
また、上記電磁弁ＳＶの弁体ＳＶ１を、制御圧室Ｃ５に接近させた状態で、弁本体Ｖ１の管座取付面Ｘ寄りに配置しているので、電磁弁ＳＶの第２室Ｃ２と制御圧室Ｃ５とを結ぶ制御圧通路Ｔ１、電磁弁ＳＶの第１室Ｃ１と第４ポートＰ４とを結ぶ空気通路等を短くすることができる。このため、制御圧室Ｃ５に対してパイロット圧を応答性良く供給することができる。
【００２８】
この発明の電磁弁付圧力制御弁は、上記実施の形態に限定されるものでなく、例えば、電磁弁ＳＶを弁本体Ｖ１の下面部Ｙに嵌合する等、種々の設計変更を施すことができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、この発明の電磁弁付圧力制御弁によれば、電磁弁の弁体を、弁棒に接近させた状態で、弁本体の上面部又下面部に嵌合しているので、その平面の投影面積を小さくすることができる。このため、車両の床下等の艤装スペースを小さくすることができ、ひいては艤装スペースの有効利用を図ることができる。
【００３０】
特に、電磁弁の弁体を、制御圧室に接近させた状態で、弁本体の管座取付面寄りに配置している場合には、管座取付面及び圧力制御室と電磁弁との間の空気通路を短くすることができるので、制御圧室に対してパイロット圧を応答性良く供給することができる。
【００３１】
また、上記電磁弁のソレノイドを、弁本体の平面の投影面積内に配置している場合には、上記艤装スペースを最小限にすることができる。
さらに、上記弁本体の管座取付面に、電磁弁のコネクタを配置している場合には、電磁弁付圧力制御弁の着脱を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の電磁弁付圧力制御弁一つの実施の形態を示す断面図である。
【図２】上記電磁弁付圧力制御弁の側面図である。
【図３】上記電磁弁付圧力制御弁の平面図である。
【図４】電磁弁を連通位置に切り換えた状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】電磁弁を遮断位置に切り換えた状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】電磁弁を排気位置に切り換えた状態を示す要部拡大断面図である。
【図７】圧力制御弁を供給位置に切り換えた状態を示す要部断面図である。
【図８】圧力制御弁を遮断位置に切り換えた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
４        ソレノイド
７        給気弁
８        調圧ピストン
８２      調圧ばね
９        排気弁棒
ＳＶ      電磁弁
ＳＶ１    弁体
Ｖ１      弁本体
Ｃ５      制御圧室
Ｃ７      出力室
Ｃ８      給気室
Ｘ        管座取付面
ＣＮ      コネクタ
【図１】
0003807787.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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