(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインナパネルに取り付ける車両用灰皿において、
前記インナパネル若しくは車両用灰皿の灰皿本体に一端が固定され他端が自由端とされると共に、上下方向に他者を係合可能とする係合口を有する係合板ばねと、
前記車両用灰皿の灰皿本体若しくはインナパネルに固着され、前記灰皿本体を前記インナパネルに装着した際に前記係合板ばねの係合口に係合可能にされた突起部材と、
前記灰皿本体の蓋の後端縁部に固着され、前記灰皿本体の蓋を開けたときに前記係合板ばねの自由端側に当接して押圧し、前記係合板ばねの係合口と前記突起部材との係合を解除するように構成された係合解除部材と、
を備えることを特徴とする車両用灰皿。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の灰皿に関し、特に、車両への側面衝突に対して、さらに安全な機構を備えた車両用灰皿に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、車室内のインナパネルであるインドアパネルの肘掛け部に設置される車両用灰皿は、図８に示すようなものであった。蓋１０１を備えた灰皿１００は合成樹脂で成形され、蓋１０１は筐状の灰皿本体１０２に軸１０３を揺動中心として開閉可能に組付けられている。灰皿本体１０２の外壁部である車室側の外壁部側面には浅い弓状の窪み１０４が形成されている。
また、車室内のインドアパネル１１０には、その上面に、灰皿１００を挿入するためのポケット部１１１が形成されている。ポケット部１１１の車室側の内側面には、僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。
【０００３】
そして、使用時には、灰皿１００をインドアパネル１１０上面のポケット部１１１に押し込み、蓋１０１を開閉して使用する。この時、灰皿１００は、その弓状の窪み１０４が、インドアパネル１１０の弓状に湾曲した板ばね１１２と係合し、灰皿１００がインドアパネル１１０から抜け落ちないように軽く係止している。
【０００４】
やがて、灰皿本体１０２の中に吸殻が満杯になると、灰皿１００を手指でインドアパネル１１０から上方に引き出し、灰皿本体１０２の中の吸殻をごみ箱に棄てる。このとき、灰皿１００とインドアパネル１１０とは、弓状に湾曲した板ばね１１２と弓状の窪み１０４との係合により軽く係止しているだけだから、簡単に手指で引き出せる。
また、吸殻を棄てて空になった灰皿１００は、インドアパネル１１０のポケット部１１１に挿入し手指で軽く押し込むことにより、灰皿１００をインドアパネル１１０に装着できる。このとき、弓状に湾曲した板ばね１１２と浅い弓状の窪み１０４とが係合するだけであるから、軽く押し込むだけで良く、操作者の脱着操作感がよいという特徴があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の灰皿１００は、車両への側面衝突に対して弱いという問題点があった。車両への側面衝突（車両のドア部への衝突）では、正面衝突、オフセット衝突、後面衝突の場合のようにクラッシュ許容距離を充分に取ることができず、側面衝突時に大きな加速度（Ｇ）がインドアパネル１１０や灰皿１００に掛かる。この加速度（Ｇ）は実車衝突試験によると２００Ｇを超過する値にまで及ぶことがある。
このため、側面衝突時に灰皿本体１０２に上方向への加速度も加わり、板ばね１１２と浅い弓状の窪み１０４との係合が弱いと灰皿本体１０２がインドアパネル１１０のポケット部１１１から上方に飛び出し、車室内を飛び跳ねることがあることが発見された。そこで、例えば、板ばね１１２の弾性を強くし、板ばね１１２と弓状の窪み１０４との係合を強く設定して安全性を向上させる改善がなされていたが、灰皿本体１０２の脱着操作感を損なうという不都合があった。
【０００６】
そこで、本発明のうち請求項１記載の発明は、平常時は灰皿本体をインドアパネル等のインナパネルから脱着する際の操作感を良好に維持しながら、灰皿本体の蓋を閉じた通常の車両運転時には、側面衝突等の車両の衝突時により過大なＧが車両に加わったとしても、灰皿本体がインナパネルのポケット部から飛び出すことのない、より安全な車両用灰皿を提供することを課題とする。
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の課題を、他の構成により解決した車両用灰皿を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明のうち請求項１記載の発明は、車両のインナパネルに取り付ける車両用灰皿において、前記インナパネル若しくは車両用灰皿の灰皿本体に一端が固定され他端が自由端とされると共に、上下方向に他者を係合可能にする係合口を有する係合板ばねと、前記車両用灰皿の灰皿本体若しくはインナパネルに固着され、前記灰皿本体を前記インナパネルに装着した際に前記係合板ばねの係合口に係合可能にされた突起部材と、前記灰皿本体の蓋の後端縁部に固着され、前記灰皿本体の蓋を開けたときに前記係合板ばねの自由端側に当接して押圧し、前記係合板ばねの係合口と前記突起部材との係合を解除するように構成された係合解除部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
ここで、係合板ばねは、その一端がインナパネル若しくは灰皿本体のいずれか一方に取り付けられ、他端は自由端として弾性揺動自在とされる。一方、突起部材は、係合板ばねが取り付けられていない方の、車両用灰皿の灰皿本体若しくはインナパネルに固着される。
また、係合板ばねは金属製であることに限定されず、弾性に優れた合成樹脂で構成しても良い。係合板ばねの係合口は他者（突起部材）と上下方向にのみ係合可能であれば良く、係合口は閉じた形状の孔状のものでも良く、また、一端が開放された形状の溝状のものであっても良い。
【０００９】
さらに、突起部材は灰皿本体若しくはインナパネルに固着された部材であり、係合板ばねの係合口に係合可能な部材である。突起部材は灰皿本体若しくはインナパネルに何らかの方法で固着していれば良く、例えば、突起部材を金属等で形成し、インサート成形、ビス止め、かしめ等の何らかの方法を用いて灰皿本体若しくはインナパネルに固着しても良く、また、灰皿本体若しくはインナパネルと同じ材質のものを突起部材に用いて一体に成形して固着したとしても良い。
要するに、突起部材は、係合板ばねの係合口に係合したときに、車両の衝突時に車両のインナパネルや車両用灰皿に加わる大きな加速度に耐える強度を持つものであれば良い。
【００１０】
また、係合解除部材は灰皿本体の蓋と同一材質とし、蓋と一体に成形されたものでも良く、あるいは、蓋とは異なる材質、たとえば金属等で形成し蓋の後端縁部に固着しても良い。
【００１１】
このように形成すると、灰皿本体を車両のインナパネルに装着し灰皿本体の蓋を閉じた通常の車両運転時に、側面衝突等の衝突事故が発生すると車両のインナパネルや灰皿本体に強い加速度が加わるが、灰皿本体に加わる加速度のうち横方向及び下方向に加わる加速度は、インナパネルの壁部により支承される。一方、灰皿本体に上方向に掛かる加速度は、突起部材と係合板ばねの係合口とのに係合により支承され、灰皿本体がインナパネルから上方に飛び出すことが無い。従って車両用灰皿の灰皿本体がインナパネルから飛び出して車室内を飛び跳ねることが無くなる。
【００１２】
また、衝突事故時ではない通常時に、灰皿本体の中に吸殻が満杯になると、灰皿本体の蓋を開ければ、灰皿本体の蓋の後端縁部に固着された係合解除部材が係合板ばねの自由端側に当接して押圧し、係合板ばねの係合口と突起部材との係合を解除するので、手指で、灰皿本体をインナパネルから取り出すことが自在である。さらに、灰皿本体をインナパネルに装着する際には、手指で灰皿本体をインナパネルに押し込むだけで、突起部材が係合板ばねに当接して係合板ばねをたわませながら灰皿本体が押し込まれ、突起部材が係合口と係合した状態で装着される。
【００１３】
ここで、請求項２記載の発明のように、車両のインナパネルに取り付ける車両用灰皿において、前記車両用灰皿の灰皿本体の蓋の後端縁部に後方に突出して設けられた突出部材と、前記インナパネルに固着され、前記灰皿本体をインナパネルに装着してその蓋を閉じた際に前記突出部材と干渉し係合可能とされた飛び出し抑止部材と、を備えることを特徴とすることができる。
【００１４】
ここで、突出部材とは、灰皿本体の蓋と同一材質で形成され蓋と一体に成形されたものでも良く、また、異なった材質で形成し蓋の後端縁部に固着したものでも良い。
また、飛び出し抑止部材も、インナパネルと同一材質で形成されインナパネルと一体に成形されたものでも良く、あるいは、インナパネルと異なった材質、たとえば、金属で形成しインナパネルに固着して設けても良い。
【００１５】
このように形成すると、灰皿本体を車両のインナパネルに装着し灰皿本体の蓋を閉じた通常の車両運転時には、灰皿本体の蓋の後端縁部の突出部材と、インナパネルに固着された飛び出し抑止部材とが干渉して係合し、灰皿本体をインナパネルから抜き出すことができなくなる。従って、側面衝突等の衝突事故が発生しても、灰皿本体がインナパネルから上方に飛び出すことが無くなり、事故時に車両用灰皿の灰皿本体がインナパネルから飛び出して車室内を飛び跳ねるといった事態が無くなる。
【００１６】
また、衝突事故時ではない通常時には、灰皿本体の蓋を開けることにより、灰皿本体の蓋の後端縁部の突出部材と、インナパネルに固着された飛び出し抑止部材との干渉や係合が外れるので、操作者が手指で、灰皿本体をインナパネルから脱着することが自在であり、灰皿本体内の吸殻を処理することが容易である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照し説明する。
図１乃至図４は第１の実施の形態に係る車両用灰皿を示し、図１は、灰皿本体の蓋を閉じ係合板ばねの係合口と灰皿本体の突起部材が係合した状態を示す斜視図であり、図２は、灰皿本体の蓋を開き係合板ばねの係合口と灰皿本体の突起部材との係合が外れた状態を示す斜視図であり、いずれも、インナパネルであるインドアパネルを透視して示している。図３は、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態で車外側から車室側を見た灰皿本体の背面図であり、インドアパネルのポケット部は断面で示されている。図４は、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図（車両の進行方向に対して横方向の図）であり、蓋を開いた状態を想像線で示している。
【００１８】
図４を参照し、車両のドア外板をなすアウトドア鋼板１と樹脂からなるインドアパネル２との間には、ゴムからなるウェザーストリップ３、４（シールド部材）を介してウィンドガラス５が配設されている。インドアパネル２は車両のインナパネルの一部である。
インドアパネル２の肘掛けに相当する部分に車両用灰皿６が配設されている。すなわち、インドアパネル２にポケット部７が設けられ、そのポケット部７に樹脂からなる灰皿本体８が脱着自在に装着されている。灰皿本体８の車室側の側壁には浅い弓状の窪み１０４が形成され、また、ポケット部７の車室側の側壁には僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。そして、弓状に湾曲した板ばね１１２が浅い弓状の窪み１０４に係合して灰皿本体８をインドアパネル２のポケット部７に係止する。
【００１９】
灰皿本体８には軸９を回転中心として蓋１０が開閉自在に支承されている。蓋１０の後端縁部近傍には軸９から下方に延出して凸状部材１０ａが形成されている。また、灰皿本体８の車外側の側壁の内側に板ばね１１が配設されている。板ばね１１はその自由端側が蓋１０の凸状部材１０ａの側面や先端部に当接して弾性的に係合し、蓋１０を開位置または閉位置に弾性的に保持する。ここまでの構成は、図８に示す従来の灰皿１００と同じである。
【００２０】
灰皿本体８の車外側の側壁の略中央部には、外側（車外側）に突出して突起部材２０が灰皿本体８と一体に樹脂成形されて形成されている。一方、ポケット部７の車外側の側壁には、係合板ばね２１が、ポケット部７の横壁部７ａに下端部を巻回して保持され固定されている。、係合板ばね２１はその上端部が複雑に折り曲げられているが、上端部を自由端として横方向（車室内から車外側への方向）に弾性揺動可能である。
【００２１】
図３を参照し、係合板ばね２１の上端付近には長方形をした係合口２２が明けられている。そして、灰皿本体８の蓋１０を閉じた状態では、係合板ばね２１の係合口２２に灰皿本体８の側壁の突起部材２０が入り込み、係合板ばね２１の係合口２２と突起部材２０が係合するようになっている。この構成について、再び図４を参照し説明する。
【００２２】
図４において、灰皿本体８の蓋１０の後端が軸９より後方に延出し、その延出部が係合解除部材２３を構成している。蓋１０が閉じた状態では、実線で示すように、蓋１０の後端の係合解除部材２３は係合板ばね２１から離れた位置にある。このため、係合板ばね２１の自由端は自らの弾性力により車室側に移動し、係合板ばね２１の上端部がインドアパネル２のポケット部７の上端部７ｂに当接した位置にある。この位置では、係合板ばね２１の係合口２２に灰皿本体８の突起部材２０が入り込み、ポケット部７に固定された係合板ばね２１と灰皿本体８とが係合連結するようになっている。
ここで、ポケット部７、灰皿本体８、蓋１０、板ばね１１、突起部材２０、係合板ばね２１、係合口２２、係合解除部材２３等により車両用灰皿６を構成している。
【００２３】
蓋１０を開いた状態では、想像線で示すように、蓋１０の後端の係合解除部材２３が係合板ばね２１の自由端に当接して押圧し、その結果、係合板ばね２１はその付勢力に抗して車外側に屈曲させられる。このため、係合板ばね２１の係合口２２は灰皿本体８の突起部材２０から外れ、ポケット部７に固定された係合板ばね２１と灰皿本体８との係合が解除された状態になる。
【００２４】
すなわち、図１に示すように、蓋１０が閉じた状態では、係合板ばね２１の自由端が車室側に移動して係合口２２に突起部材２０が入り込み、インドアパネル２のポケット部７に下端部が固定された係合板ばね２１と灰皿本体８とが係合する。一方、図２に示すように、蓋１０が開いた状態では、蓋１０の後端部の係合解除部材２３が係合板ばね２１に当接して押圧し、係合板ばね２１の自由端が車外側に移動して係合口２２が突起部材２０から外れる。このため、係合板ばね２１と灰皿本体８との係合が解除される。
【００２５】
以上の構成に基づき、作動について説明する。通常の運転時には、従来の灰皿と同様に、蓋１０を開閉して車両用灰皿６を使用する。灰皿本体８内に吸殻が満杯になれば、蓋１０を開けて灰皿本体８をインドアパネル２のポケット部７から抜き出し、吸殻を棄てる。蓋１０を開けた状態では、前述したように、係合板ばね２１の自由端が車外側に移動して係合口２２が突起部材２０から外れ、係合板ばね２１と灰皿本体８との係合が解除されている。それ故、灰皿本体８をポケット部７に係止するものは弓状に湾曲した板ばね１１２と浅い弓状の窪み１０４との係合のみであるから、手指で灰皿本体８をポケット部７から抜き出すことは容易である。また、手指で灰皿本体８をポケット部７から抜き出す際に何かつかむ部分が必要だから、蓋１０を開けて引き出すのは自然な動作である。
【００２６】
吸殻を棄てた後、灰皿本体８をポケット部７に挿入するには、手指で灰皿本体８をポケット部７に押し込めば良い。弓状に湾曲した板ばね１１２は灰皿本体８の車室側の側壁に押されて撓み、浅い弓状の窪み１０４と係合する位置におさまる。
【００２７】
一方、係合板ばね２１については、蓋１０を開けた状態で灰皿本体８をポケット部７に押し込めば、蓋１０の後端の係合解除部材２３が係合板ばね２１の自由端に当接して押圧し、係合板ばね２１が車外側に撓んだ状態で灰皿本体８がポケット部７に押し込まれる。このため、係合板ばね２１の係合口２２は灰皿本体８の突起部材２０から外れて係合板ばね２１と灰皿本体８との係合が解除された状態で灰皿本体８がポケット部７に押し込まれるので何ら問題はない。
また、蓋１０を閉じた状態で灰皿本体８をポケット部７に押し込めば、灰皿本体８の車外側の側壁の突起部材２０が係合板ばね２１に当接し、係合板ばね２１を車外側に撓ませながら灰皿本体８が押し込まれる。そして、突起部材２０が係合板ばね２１の係合口２２に入り込み係合板ばね２１の自由端が車室側に移動して係合板ばね２１と突起部材２０が係合し、灰皿本体８がポケット部７におさまる。
すなわち、灰皿本体８をポケット部７に挿入するには、蓋１０を開けた状態でも閉じた状態でもどちらでも良い。
【００２８】
不幸にして事故に遭遇し、車両の衝突、特に側面衝突が発生すると、車両用灰皿６やインナパネルであるインドアパネル２に大きな加速度（Ｇ）が加わる。加速度（Ｇ）の方向は主としては衝突された方向であるが、車両の変形やクラッシュによって種々の方向の加速度が灰皿本体８に加わることがある。仮に、灰皿本体８に上方向の加速度が掛かったとしても、蓋１０を閉じていれば、前述のように灰皿本体８の突起部材２０が係合板ばね２１の係合口２２に係合しているから、板ばね１１２の係合力に打ち勝って灰皿本体８がポケット部７から上方に飛び出すことがない。従って、車両のパッシブセーフティの程度がより高いものになる。
【００２９】
以上説明した実施の形態では、係合口２２を有する係合板ばね２１をインナパネルであるインドアパネル２のポケット部７に取り付け、突起部材２０を灰皿本体８に固着するようにしたが、係合板ばねを灰皿本体に取り付け、突起部材をインドアパネルのポケット部に固着するようにしてもよい。以下説明する。
【００３０】
図５は、第２の実施の形態を示し、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図であり、蓋を開いた状態を想像線で示している。図４と同じ部材には同じ符号を付して説明を省略する。
この実施の形態では、ポケット部３１の車外側の側壁の上部に突起部材３２が車室側に突出して設けられている。突起部材３２はポケット部３１と一体に樹脂成形されている。灰皿本体３３の車外側の側壁の外面には、係合板ばね３４が下端部をビス３５により固定され取り付けられている。係合板ばね３４の上方の自由端は車外側に向かうように付勢されている。係合板ばね３４の上部には長方形をした係合口３６が明けられている。係合板ばね３４の自由状態では係合板ばね３４がポケット部３１の側壁に当接し、係合口３６に突起部材３２が入り込んだ状態となり、灰皿本体３３に固定された係合板ばね３４とポケット部３１の突起部材３２が係合連結した状態となる。
【００３１】
灰皿本体３３には軸３７により蓋３８が開閉自在に支承されている。蓋３８の後端が軸３７より後方に延出し、延出部が係合解除部材３９を構成している。蓋３８が閉じた状態では、実線で示すように、係合解除部材３９は係合板ばね３４から離れた位置にある。このため、係合板ばね３４の自由端は自らの弾性力により車外側に移動してポケット部３１の車外側の側壁の上部に当接し、係合口３６がポケット部３１の突起部材３２と係合する。
また、蓋３８の軸３７近傍の部分が下方に延出し、凸状部材３８ａを構成している。凸状部材３８ａは蓋３８の開閉を制御する板ばね１１に当接するようになっている。
ここで、ポケット部３１、灰皿本体３３、蓋３８、板ばね１１、突起部材３２、係合板ばね３４、係合口３６、係合解除部材３９等により車両用灰皿４０を構成している。
【００３２】
蓋３８を開いた状態では、想像線で示すように、蓋３８の後端に延出した係合解除部材３９が係合板ばね３４の自由端に当接して押圧し、その結果、係合板ばね３４はその付勢力に抗して車室側に屈曲させられる。このため、係合板ばね３４の係合口３６はポケット部３１の突起部材３２から外れ、灰皿本体３３に固定された係合板ばね３４とポケット部３１との係合が解除された状態になる。
【００３３】
以上の構成に基づき、作動について説明する。通常の運転時には、従来の灰皿と同様に、蓋３８を開閉して車両用灰皿４０を使用する。灰皿本体３３内に吸殻が満杯になれば、蓋３８を開けて係合板ばね３４とポケット部３１の突起部材３２との係合を解除し、灰皿本体３３をポケット部３１から抜き出して、吸殻を棄てる。
吸殻を棄てた後、灰皿本体３３をポケット部３１に挿入するには、手指で灰皿本体３３をポケット部３１に押し込めば良い。弓状に湾曲した板ばね１１２は灰皿本体３３の車室側の側壁に押されて撓み、浅い弓状の窪み１０４と係合する位置におさまる。
【００３４】
一方、係合板ばね３４については、蓋３８を開けた状態で灰皿本体３３をポケット部３１に押し込めば、蓋３８の後端の係合解除部材３９が係合板ばね３４の自由端の車外側に当接して押圧し、係合板ばね３４が車室側に撓んだ状態で灰皿本体３３がポケット部３１に押し込まれる。このため、係合板ばね３４の係合口３６は突起部材３２から外れて係合板ばね３４とポケット部３１との係合が解除された状態で灰皿本体３３がポケット部３１に押し込まれるので何ら問題はない。
また、蓋３８を閉じた状態で灰皿本体３３をポケット部３１に押し込めば、係合板ばね３４の車外側の面が突起部材３２に当接して押圧され、係合板ばね３４を車室側に撓ませて、灰皿本体３３がポケット部３１に押し込まれる。そして、係合板ばね３４の係合口３６は突起部材３２と係合する。
【００３５】
不幸にして事故に遭遇し、車両の衝突、特に側面衝突が発生すると、車両用灰皿４０やインナパネルであるインドアパネル２に大きな加速度（Ｇ）が加わる。加速度（Ｇ）の方向は主としては衝突された方向であるが、車両の変形やクラッシュによって種々の方向の加速度が灰皿本体３３に加わることがある。仮に、灰皿本体３３に上方向の加速度が掛かったとしても、蓋３８を閉じていれば、前述のように突起部材３２が係合板ばね３４の係合口３６に係合しているから、板ばね１１２の係合力に打ち勝って灰皿本体３３がポケット部３１から上方に飛び出すことがない。従って、車両のパッシブセーフティの程度がより高いものになる。
【００３６】
以上述べた２つの実施の形態では、いづれも、係合板ばね２１、３４の係合口２２、３６と突起部材２０、３２との係合により、蓋１０、３８を閉じたときに、灰皿本体８、３３とインドアパネル２のポケット部７、３１とを係合連結させて、車両の衝突時に灰皿本体８、３３がポケット部７、３１から飛び出すことを防止するようにしたものであるが、蓋を閉じたときに蓋の一部の部材がポケット部の部材と干渉し係合するような構成とし、車両の衝突時の灰皿本体の飛び出しを防止するようにしても良い。以下説明する。
【００３７】
図６および図７は、第３の実施の形態を示し、第２の発明を示している。
図６は灰皿本体の蓋を示す斜視図である。蓋５１の回動軸５２より後方の後端縁部にさらに後方に突出して延出された突出部材５３が蓋５１と一体に設けられている。
【００３８】
図７は、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図（車両の進行方向に対して横方向の図）であり、蓋を開いた状態を想像線で示している。
インドアパネル２の肘掛けに相当する部分に車両用灰皿５４が配設されている。すなわち、インドアパネル２にポケット部５５が設けられ、そのポケット部５５に樹脂からなる灰皿本体５６が脱着自在に装着されている。灰皿本体５６の車室側の側壁には浅い弓状の窪み１０４が形成され、また、ポケット部５５の車室側の側壁には僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。そして、弓状に湾曲した板ばね１１２が浅い弓状の窪み１０４に係合して灰皿本体５６をポケット部５５に係止する。
【００３９】
灰皿本体５６には軸５２を回転中心として蓋５１が開閉自在に支承されている。蓋５１の後端縁部近傍には、軸５２から後方に延出して突出部材５３が設けられ、また、軸５２から下方に延出して凸状部材５１ａが形成されている。蓋５１と突出部材５３と凸状部材５１ａとは樹脂にて一体に成形されている。そして、灰皿本体５６の車外側の側壁の内側に板ばね１１が配設されている。板ばね１１はその自由端側が蓋５１の凸状部材５１ａの側面や先端部に当接して弾性的に係合し、蓋５１を開位置または閉位置に弾性的に保持する。
【００４０】
一方、インドアパネル２のポケット部５５の車外側の側壁５５ａは、その上端部が僅かに車室側に延出し、その延出部が飛び出し抑止部材５７を構成している。飛び出し抑止部材５７は、実線で示す蓋５１が閉じた状態で、蓋５１後端の突出部材５３と干渉し係合するようにされている。なお、破線で示す蓋５１が開いた状態では、突出部材５３は下方に振られるので飛び出し抑止部材５７と干渉しない。
ここで、ポケット部５５、灰皿本体５６、蓋５１、突出部材５３、飛び出し抑止部材５７等により車両用灰皿５４を構成している。
【００４１】
以上の構成に基づき、作動について説明する。通常の運転時には、従来の灰皿と同様に、蓋５１を開閉して車両用灰皿５４を使用する。灰皿本体５６内に吸殻が満杯になれば、蓋５１を開けて突出部材５３と飛び出し抑止部材５７との干渉係合を解除し、灰皿本体５６をポケット部５５から抜き出して、吸殻を棄てる。吸殻を棄てた後、灰皿本体５６をポケット部５５に挿入するには、蓋５１を開けた状態で、手指で灰皿本体５６をポケット部５５に押し込めば良い。灰皿本体５６をポケット部５５に押し込んだ後、蓋５１を閉めれば通常の運転状態になる。
【００４２】
不幸にして事故に遭遇し、車両の衝突、特に側面衝突が発生すると、車両用灰皿５４やインナパネルであるインドアパネル２に大きな加速度（Ｇ）が加わる。加速度（Ｇ）の方向は主としては衝突された方向であるが、車両の変形やクラッシュによって種々の方向の加速度が灰皿本体５６に加わることがある。仮に、灰皿本体５６に上方向の加速度が掛かったとしても、蓋５１を閉じていれば、前述のようにポケット部５５の飛び出し抑止部材５７が蓋５１の突出部材５３と干渉し係合するため、灰皿本体５６がポケット部５５から上方に飛び出すことがない。従って、車両のパッシブセーフティの程度がより高いものになる。
【００４３】
この実施の形態は、前記の実施の形態のように係合板ばね２１、３４を必要とせず、ポケット部５５の一部と蓋５１の一部を延出するのみで良いから、構造が簡単で安価に製造できるという利点がある。
【００４４】
【発明の効果】
本発明のうち請求項１に記載の発明は、車両の衝突時、特に車両に過酷な側面衝突等の衝突時にも、灰皿本体がインナパネルから飛び出すことを防止でき、より安全な車両を提供できるという優れた効果がある。
さらに、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明の効果に加え、構造が簡単で安価に製造できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態を示し、灰皿本体の蓋を閉じ係合板ばねの係合口と灰皿本体の突起部材が係合した状態を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態を示し、灰皿本体の蓋を開き係合板ばねの係合口と灰皿本体の突起部材との係合が外れた状態を示す斜視図である。
【図３】第１の実施の形態を示し、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態で車外側から車室側を見た灰皿本体の背面図である。
【図４】第１の実施の形態を示し、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図である。
【図５】第２の実施の形態を示し、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図である。
【図６】第３の実施の形態を示し、灰皿本体の蓋を示す斜視図である。
【図７】第３の実施の形態を示し、灰皿本体をインドアパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図である。
【図８】従来の車両用灰皿を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  アウトドア鋼板
２  インドアパネル
５  ウィンドガラス
６  車両用灰皿
７  ポケット部
８  灰皿本体
９  軸
１０  蓋
１１  板ばね
２０  突起部材
２１  係合板ばね
２２  係合口
２３  係合解除部材
【図１】
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【図２】
0003730766.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003730766.tif 000008
【図８】
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