(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータで車輪を回転させて走行する電動走行式産業用車両であって、
車体に発電ユニットが配置され、
上記発電ユニットは、上記モータへ電力を供給する発電機と、この発電機を駆動させるエンジンとで構成され、
上記エンジンのクランク軸と発電機の回転軸とが接続され、
上記エンジンと発電機との間に、上記クランク軸の端部に設けられたフライホイールを覆うフライホイールケーシングが装着され、
上記発電機とエンジンとが共通の台盤上に取付け固定され、
上記フライホイールケーシングは、上記台盤上に取付けられた支持ブラケットに、連結具を介して連結支持され、
上記連結具は、フライホイールケーシングと支持ブラケットとに形成された連結孔に挿通され、
上記フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくともいずれかが上下方向に長い長孔として形成されていることを特徴とする電動走行式産業用車両。
【請求項２】
台盤は、車体に設けられた固定フレームに取付けられ、
上記台盤と固定フレームとの間に、防振材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の電動走行式産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータで走行駆動するホイールローダ等の電動走行式産業用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電動走行式の産業用車両としては、例えば図１０に示すようなホイールローダ１がある。すなわち、車体２の前部にはブーム３を介してバケット４が設けられている。また、車体２には、複数の車輪５と、これら各車輪５を回転させるモータ６と、発電ユニット７とが設けられている。上記発電ユニット７は、各モータ６へ電力を供給する発電機８と、この発電機８の後方に位置しかつ発電機８を駆動させるエンジン９とで構成されている。
【０００３】
図１０〜図１２に示すように、上記エンジン９のクランク軸１０と発電機８の回転軸１１とが接続されており、エンジン９と発電機８との間には、クランク軸１０の端部に設けられたフライホイール１２を覆うフライホイールケーシング１３が配置されている。このフライホイールケーシング１３は、円筒部１３ａと、この円筒部１３ａの左右両側に設けられた取付片１３ｂとで構成されており、ボルト，ナット（図示せず）を介してエンジン９に装着されている。上記発電機８は左右一対の前部台盤１４上に取付け固定されており、エンジン９の後部は後部台盤１５上に取付け固定されている。
【０００４】
また、上記フライホイールケーシング１３は、両前部台盤１４上に取付けられた支持ブラケット１６に、複数のボルト１７とナット１８とを介して連結され支持されている。すなわち、上記ボルト１７は、フライホイールケーシング１３の取付片１３ｂと支持ブラケット１６とに形成されたボルト孔１９，２０に挿通され、ナット１８で締結されている。また、上記支持ブラケット１６は、複数のボルト２４とナット２５とによって、前部台盤１４上に取付けられている。
【０００５】
上記左右両前部台盤１４は、車体２に設けられた固定フレーム２２に取付けられており、また、上記後部台盤１５は、車体２に設けられた固定フレーム２３に取付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来形式では、図１１に示すように、発電機８が前部台盤１４に支持され、エンジン９の後部が後部台盤１５に別々に支持されているため、エンジン９の自重によって発電ユニット７の前後中央部付近に大きな曲げモーメントＭが発生する恐れがある。
【０００７】
また、図１２に示すように、据付け時、支持ブラケット１６に対してフライホイールケーシング１３が上下方向にずれた場合、ボルト孔１９とボルト孔２０とが上下方向にずれて重なり合わず、両ボルト孔１９，２０にボルト１７を挿通することが困難になるといった不具合が生じる恐れがある。このため、支持ブラケット１６と前部台盤１４との間にシム２７を入れて、支持ブラケット１６の高さを調節しているが、調節作業に手間がかかるといった問題や、部品点数（シム２７）が増加するといった問題がある。
【０００８】
さらに、図１１に示すように、エンジン９や発電機８の振動が前後部の台盤１４，１５と固定フレーム２２，２３とから車体２全体に拡散するといった問題もある。
【０００９】
本発明は、発電ユニットに作用する曲げモーメントを低減することができ、支持ブラケットの高さ調節用のシムや面倒な高さ調節作業を不要にし得、さらに、エンジンや発電機の振動の拡散を防止することが可能な電動走行式産業用車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明は、モータで車輪を回転させて走行する電動走行式産業用車両であって、
車体に発電ユニットが配置され、
上記発電ユニットは、上記モータへ電力を供給する発電機と、この発電機を駆動させるエンジンとで構成され、
上記エンジンのクランク軸と発電機の回転軸とが接続され、
上記エンジンと発電機との間に、上記クランク軸の端部に設けられたフライホイールを覆うフライホイールケーシングが装着され、
上記発電機とエンジンとが共通の台盤上に取付け固定され、
上記フライホイールケーシングは、上記台盤上に取付けられた支持ブラケットに、連結具を介して連結支持され、
上記連結具は、フライホイールケーシングと支持ブラケットとに形成された連結孔に挿通され、
上記フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくともいずれかが上下方向に長い長孔として形成されているものである。
【００１１】
これによると、発電機とエンジンとが共通の台盤上に取付け固定されているため、発電ユニットにかかる曲げモーメントが低減される。
また、据付け時、支持ブラケットに対してフライホイールケーシングが上下方向にずれた場合であっても、フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくともいずれかが長孔であるため、フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラケットの連結孔とが重なり合って、連結具を容易に上記両連結孔へ挿入することが可能となる。したがって、従来のようにシムを用いて支持ブラケットの高さを調節する必要は無く、その分、手間や部品点数を減らすことができる。
【００１２】
また、本第２発明は、台盤は、車体に設けられた固定フレームに取付けられ、上記台盤と固定フレームとの間に、防振材が設けられているものである。
これによると、エンジンや発電機の振動の伝達は防振材によって防止されるため、振動の拡散を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。尚、上記従来のものと同一構成の部材は同じ符号を付記して、その説明を省略する。
【００１４】
図１に示すように、発電機８とエンジン９とは共通の台盤３５上に取付け固定されている。図２〜図４に示すように、この台盤３５は、左右一対のサイドフレーム３６と、両サイドフレーム３６の後端間に連結された後部フレーム３７とで構成されている。上記サイドフレーム３６は、上下一対の横板３８，３９と、これら横板３８，３９の内方端部間に設けられた縦板４０とで構成されている。尚、上部の横板３８は下部の横板３９よりも前方へ長く突出して形成されている。また、上記上部の横板３８のほぼ後半分は前半分よりも低く形成されている。
【００１５】
また、上記後部フレーム３７は、上下一対の横板４２，４３と、これら横板４２，４３間に設けられた縦板４４とで構成されている。このうち、上部の横板４２は、上部の横板３８の後端部と同じ高さであり、上部の横板３８の後端部に一体に取付けられている。また、下部の横板４３は下部の横板３９の後端部に一体に取付けられており、さらに、縦板４４は縦板４０の後端部に一体に取付けられている。
【００１６】
図１に示すように、上記発電機８は、複数のボルト，ナット７５を介して、両サイドフレーム３６の上部の横板３８の前部に支持され固定されている。尚、発電機８の下部は両サイドフレーム３６間から前方へ突出している。また、エンジン９の前部は両サイドフレーム３６の上部の横板３８に支持されており、エンジン９の後部は、複数のボルト，ナット７６を介して、後部フレーム３７の上部の横板４２に支持され固定されている。
【００１７】
また、フライホイールケーシング１３はボルト，ナット（図示せず）を介してエンジン９に装着されており、台盤３５上には、フライホイールケーシング１３を下方から支持する左右一対の支持ブラケット４６が取付けられている。図５〜図７に示すように、これら支持ブラケット４６は、底板４７と、底板４７から上向きに立設した縦板４８と、底板４７から縦板４８にかけて設けられた補強板４９とで構成されている。上記縦板４８には、前後一対かつ上下一対のボルト孔５０（連結孔の一例）が形成されている。これらボルト孔５０は上下方向に長い長孔として形成されている。また、上記底板４７にも、前後一対のボルト孔５１が形成され、これらボルト孔５１は前後方向に長い長孔として形成されている。
【００１８】
上記左右両支持ブラケット４６の各ボルト孔５０とフライホイールケーシング１３の両取付片１３ｂのボルト孔１９（連結孔の一例）とにはボルト５２（連結具の一例）が挿通され、ナット５３（連結具の一例）で締結されている。これにより、上記支持ブラケット４６とフライホイールケーシング１３とが連結される。
【００１９】
また、左右両支持ブラケット４６の各ボルト孔５１と台盤３５の上部の横板３８に形成された前後一対のボルト孔５５とにはボルト５６が挿通され、ナット５７で締結されている。これにより、左右両支持ブラケット４６が台盤３５の両サイドフレーム３６に取付け固定される。
【００２０】
図１に示すように、上記台盤３５は、車体２に設けられた固定フレーム６５，６６に取付けられている。このうち、図８に示すように、前部の固定フレーム６５はチャンネル状に形成されて左右一対設けられ、両サイドフレーム３６の上部の横板３８の前端部が複数のボルト６７とナット６８とを介して左右両固定フレーム６５上に連結されて支持されている。上部の横板３８と前部の固定フレーム６５との間には防振用のゴム部材６９（防振材の一例）が複数挟まれている。さらに、前部の固定フレーム６５とその下方に位置する複数の取付板７０との間にも防振用のゴム部材６９（防振材の一例）が複数挟まれている。尚、上記各ボルト６７は横板３８と上下両ゴム部材６９と前部の固定フレーム６５と取付板７０とに挿通されており、取付板７０の下方から上記ナット６８がボルト６７の下端部に締め付けられている。
【００２１】
また、図９に示すように、後部の固定フレーム６６はアングル状に形成されており、後部フレーム３７の下部の横板４３が複数のボルト７１とナット７２とを介して後部の固定フレーム６６上に連結されて支持されている。下部の横板４３と後部の固定フレーム６６との間には防振用のゴム部材７３（防振材の一例）が複数挟まれている。さらに、後部の固定フレーム６６とその下方に位置する複数の取付板７４との間にも防振用のゴム部材７３（防振材の一例）が複数挟まれている。尚、上記各ボルト７１は横板４３と上下両ゴム部材７３と後部の固定フレーム６６と取付板７４とに挿通されており、取付板７４の下方から上記ナット７２がボルト７１の下端部に締め付けられている。
【００２２】
以下、上記構成における作用を説明する。
図１に示すように、発電機８とエンジン９とが共通の台盤３５上に取付け固定されているため、発電ユニット７にかかる曲げモーメントが低減される。
【００２３】
また、台盤３５に発電機８とエンジン９とを据付けた際、支持ブラケット４６に対してフライホイールケーシング１３が上下方向にずれた場合であっても、図６に示すように、支持ブラケット４６のボルト孔５０が上下方向に長い長孔であるため、フライホイールケーシング１３のボルト孔１９と支持ブラケット４６のボルト孔５０とが重なり合って、ボルト５２を容易に上記両ボルト孔１９，５０へ挿入することが可能となる。したがって、従来のようにシム２７を用いて支持ブラケット４６の高さを調節する必要は無く、その分、手間や部品点数を減らすことができる。
【００２４】
さらに、支持ブラケット４６に対してフライホイールケーシング１３が前後方向にずれた場合であっても、図７に示すように、支持ブラケット４６のボルト孔５１が前後方向に長い長孔であるため、上記ボルト孔５１の範囲内で支持ブラケット４６の取付け位置を前後方向へ移動して調節することができる。これにより、前後方向のずれを吸収して、支持ブラケット４６のボルト孔５０をフライホイールケーシング１３のボルト孔１９に重ね合わすことができ、確実に、上記ボルト孔１９，５０にボルト５２を挿入することができる。これにより、フライホイールケーシング１３は、左右両支持ブラケット４６に、ボルト５２とナット５３とを介して連結され支持される。
【００２５】
また、図８，図９に示すように、エンジン９や発電機８の振動の伝達は防振用の各ゴム部材６９，７３によって防止されるため、上記エンジン９や発電機８の振動が固定フレーム６５，６６から車体２へ拡散することを防止し得る。
【００２６】
上記実施の形態では、産業用車両の一例として図１０に示すようにホイールローダ１を挙げたが、ホイールローダ１に限定されるものではなく、他種類の産業用車両、例えばフォークリフトや搬送用の車両であってもよい。
【００２７】
上記実施の形態では、図６に示すように、支持ブラケット４６のボルト孔５０を上下方向に長い長孔に形成しているが、フライホイールケーシング１３のボルト孔１９を上下方向に長い長孔に形成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本第１発明によれば、発電機とエンジンとが共通の台盤上に取付け固定されているため、発電ユニットにかかる曲げモーメントが低減される。
【００２９】
また、据付け時、支持ブラケットに対してフライホイールケーシングが上下方向にずれた場合であっても、フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラケットの連結孔との少なくともいずれかが上下方向に長い長孔であるため、フライホイールケーシングの連結孔と支持ブラケットの連結孔とが重なり合って、連結具を容易に上記両連結孔へ挿入することが可能となる。したがって、従来のようにシムを用いて支持ブラケットの高さを調節する必要は無く、その分、手間や部品点数を減らすことができる。
【００３０】
また、本第２発明によれば、エンジンや発電機の振動の伝達は防振材によって防止されるため、振動の拡散を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における電動走行式のホイールローダの発電ユニットの据付け構成を示す側面図である。
【図２】同、ホイールローダに設けられた台盤の平面図である。
【図３】同、ホイールローダに設けられた台盤の側面図である。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図５】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブラケットの側面図である。
【図６】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブラケットとフライホイールケーシングとの連結支持構造を示す断面図である。
【図７】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブラケットの平面図である。
【図８】同、ホイールローダの台盤と前部の固定フレームとの連結部分の断面図である。
【図９】同、ホイールローダの台盤と後部の固定フレームとの連結部分の断面図である。
【図１０】従来のホイールローダの構成を示す概略図である。
【図１１】同、ホイールローダの発電ユニットの据付け構成を示す側面図である。
【図１２】同、ホイールローダの台盤に設けられた支持ブラケットとフライホイールケーシングとの連結支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１    ホイールローダ（産業用車両）
２    車体
５    車輪
６    モータ
７    発電ユニット
８    発電機
９    エンジン
１０    クランク軸
１１    回転軸
１２    フライホイール
１３    フライホイールケーシング
１９    ボルト孔（連結孔）
３５    台盤
４６    支持ブラケット
５０    ボルト孔（連結孔）
５２    ボルト（連結具）
５３    ナット（連結具）
６５，６６    固定フレーム
６９，７３    ゴム部材（防振材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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