(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス等車両の乗降口の床部分下側に設けられた格納室と、不使用時は上記格納室内に収納され使用時には上記格納室から転動ローラを介し車両外方に引出され上記格納室の外側開口端と路面との間に斜めにかけ渡されるスロープ板とを備え、同スロープ板の使用時における車両側の端部下側に上記格納室の外側開口端の底板に当接して上記スロープ板の傾斜に応じ上記スロープ板の上記車両側端部と共に上記転動ローラが持ち上げられてレールから離れることにより荷重を担持する支持部材を設けると共に、上記格納室の外側開口端近傍に、使用時上記スロープ板に設けた係合突起と係合して上記スロープ板を上記収納方向及び引出方向の双方に関し固定するストッパを具備したことを特徴とするバス等のスロープ乗降装置。
【請求項２】
上記スロープ板の使用時に上記支持部材の上記格納室底板に当接する部分の断面形状が曲面により形成されていることを特徴とする請求項１記載のバス等のスロープ乗降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス特に超低床バス等において、車椅子使用者の乗降に便利なスロープ乗降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車椅子使用者の乗降を安全かつ容易にするため、スロープ乗降装置を設けた超低床バスが、既に実用新案登録公報第２５８２６０１号に提唱されている。（以下この公報所載の装置を、既提案のスロープ乗降装置という。）
【０００３】
上記既提案のスロープ乗降装置では、スロープ板を乗降口床部分の下側に設けた格納室から車体外方に引出して路面との間に斜めにかけ渡し、車椅子使用者が乗降する際に、スロープ板の車体側の端部が転動ローラを介して上記格納室の外側開口端部に支持される構造となっているため、転動ローラが車椅子、その使用者、さらに場合によっては車椅子を押す介護者等の荷重の相当部分を担持することとなるため、早期に破損し易く、メンテナンスコストが高くなる不具合がある。また、既提案のスロープ乗降装置では、スロープ板を格納室から引出して路面にかけ渡す際に、スロープ板の車体外方への変位を禁止するストッパ手段は設けられているが、スロープ板が格納室側に変位することを禁止する手段は設けられていないため、乗車に際して車椅子を押した場合、路面の状況や、乗車時に車椅子を介してスロープ板に作用する車体側に向う力が大きい場合等では、スロープ板が車体側に不測の変位を生起する可能性があり、安全上好ましくない。
さらに、上記既提案のスロープ乗降装置では、その明細書添付図面の図３及び図４に示されているように、格納室とスロープ板との間に、数対のローラ３４，４４が設けられ、また格納室の車体外側開口端付近には、一対のサブフレーム４が設けられるので、構造極めて複雑で、製造コストが著しく高くなる不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記既提案のスロープ乗降装置における種々の不具合を改善して、スロープ板を格納室内に収納すると共に格納室から使用位置に引出す際に、同スロープ板の軽快な移動を確保するために設けられている転動ローラには、スロープ板の使用時において車椅子及びその使用者、さらに場合によっては介護者の荷重が実質的に作用しない構成とすることによって、転動ローラの耐久性を確保してメンテナンスコストを低減すると共に、スロープ板の使用時に、車両外方及び内方への変位を共に禁止して車椅子乗降時の安全性を向上し、さらに転動ローラの所要個数が少なく、サブフレーム等を必要としない極めて簡単な構造で軽量かつ安価であり、しかも作動確実なこの種スロープ乗降装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、バス等車両の乗降口の床部分下側に設けられた格納室と、不使用時は上記格納室内に収納され使用時には上記格納室から転動ローラを介し車両外方に引出され上記格納室の外側開口端と路面との間に斜めにかけ渡されるスロープ板とを備え、同スロープ板の使用時における車両側の端部下側に上記格納室の外側開口端の底板に当接して上記スロープ板の傾斜に応じ上記スロープ板の上記車両側端部と共に上記転動ローラが持ち上げられてレールから離れることにより荷重を担持する支持部材を設けると共に、上記格納室の外側開口端近傍に、使用時上記スロープ板に設けた係合突起と係合して上記スロープ板を上記収納方向及び引出方向の双方に関し固定するストッパを具備したことを特徴とするバス等のスロープ乗降装置を提案するものである。
本発明において、上記スロープ板の使用時に上記支持部材の上記格納室底板に当接する部分の断面形状が曲面により形成されていることが好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図１１を参照して説明する。
先ず、図１及び図２は超低床バスの所望の乗降口に設けられたスロープ乗降装置１０の使用状態における概略平面図及び側面図を示す。スロープ乗降装置１０は、所望のバス乗降口（図示せず。但し以下の説明では、車体側方に設けられた乗降口と仮定する。）の床部分の下側に設けられた平面形状が長方形をなす薄い箱形の格納室１２と、不使用時に上記格納室１２内に収納され、使用時には、図示のように車両外方に引出されて、格納室１２の車両外側の開口端に一端縁部を支持され、かつ他端を乗降場の路面に支持されて斜めにかけ渡されるスロープ板１４とから構成されている。
【０００７】
上記格納室１２は、その底面に必要な補強材１６（図２にその一部のみが示されている）をスポット溶接等により固着した長方形の底板１８と、底板１８の車両内方の側縁及び車両前後方向に配設された側壁２０と、底板１８の一部又は全部を上下方向の間隔を存し覆うように上記側壁２０上端に固着され乗降口付近の床面を形成する頂板２２とから構成されている。上記頂板２２の車両外側の端部近傍には、複数のヒンジ２４によって揺動自在に支持された可動頂板２６が設けられている。
【０００８】
上記格納室１２の内部には、車両前後方向の側壁２０に沿い一対のレール２８が配設され、各レール２８の上側面は、後述する転動ローラ３０の転動面を形成する。また、格納室１２の車両内方の側壁２０に沿い、スロープ板１４の収納時にその車両内方の端縁に当接する好ましくはラバークッション３２を備えた受け部材３４が設けられている。さらに、格納室１２の車両外側の開口端には、ヒンジ３６によって短冊形をなす開閉自在の蓋板３８が枢着され、また上記開口端近傍の側壁２０に隣接して後に詳述する一対のストッパ４０が配設されている。
【０００９】
格納室１２の車両外側の開口端近傍における前後方向中央部分に、スロープ板１４を格納室１２内に収納した状態で保持し、又は同スロープ板１４の車両外方への引出しを許容する錠装置４２が設けられている。一方、全体として長方形の平面形状をなす上記スロープ板１４には、底板４４と同底面の下側にスポット溶接等により固着された複数の補強材４６が設けられている。（図２及び図３にのみ図示され、他の図面では過度の混雑を避けるため図示を省略されている。）また底板４４の車両前後方向の側縁には、上方に折曲げられたのちさらに水平方向に折曲げて形成されたフランジ４８が形成され、同フランジ４８の下面は上記一対のストッパ４０の上方部分に回転自在に支持された転動ローラ５０と協働するレールを形成する。さらに、底板４４の車両内方の端縁の下面に断面形状がΛ状をなす樋状の支持部材５２がスポット溶接等によって固着され、同支持部材５２は、図１に良く示されているように、上記錠装置４２に対向する車両前後方向における中間部分では切欠されている。また、上記支持部材５２下端の稜縁部分５４は曲面、例えば円筒面の一部を形成するように成形されている。
【００１０】
スロープ板１４の車両内方の端縁の左右両端部には、図８に良く示されているように、上記転動ローラ３０を回転自在に支持するプレス成形された取付金具５６がボルト、リベット等により固着され、同取付金具５６の下向きに突設された垂下フランジ部５８に車両前後方向に延在するピンからなる係合突起６０が溶接等により固着されている。一方、上記ストッパ４０には、上記係合突起６０が自在に挿脱される係合溝６２が設けられ、係合突起６０が係合溝６２の上方に延びた溝頂部６４に係合しているときは、スロープ板１４は車両の内方及び外方の何れの方向にも変位することができない。
【００１１】
上記錠装置４２の構造を、図４及び図５を参照して説明する。錠装置４２は、格納室１２の底板１８に車幅方向に間隔を存し配設された軸受部材６６と、同軸受部材６６によって自身の軸線の回りに自在に回転し得るように支持された脚部６８と同脚部６８の車両外方の端部に直角方向に屈曲して設けられた把手部７０とからなる丸棒製のＬ字部材７２と、上記軸受部材６６間における脚部６８に固着されたロックプレート７４と、脚部６８の車両内方に突出した部分に外嵌されＬ字状部材７２を常時車両内方に向って弾性的に付勢するスプリング７６とから構成されている。上記ロックプレート７４は、図１に示されているように、スロープ板１４の底板４４の車両外方の端縁部分に設けられた錠孔８０内に上記脚部６８の回転により進入することができ、また図４に良く示されているように、上記錠孔８０の車両内方の側縁部に隣接する底板４４が挿脱されるスリット８２が設けられている。
【００１２】
なお、上記可動頂板２６の車両前後方向の両端縁付近下側に固着されたブラケット８４に夫々転動ローラ８６が回転自在に装着され、またスロープ板１４の車両外方付近でかつ車両前後方向両端縁付近に、上記転動ローラ８６が転動する短いレール８８が設けられている。また、スロープ板１４の車両外方の端縁近傍に、同スロープ板１４を車幅方向に移動させて引出し又は収納するときに車両乗員が手をかけるクランク状の操作把手９０が回転自在に装着されている。さらに、前記蓋板３８には、格納室１２の車両外方の開口端を閉じたとき頂板２２の端部下側面に弾性的に当接して一時的に係止する摩擦当接部材９２及びスロープ板１４の不使用時に蓋板３８を確実に車体側部材、例えば格納室１２に固定するための通常のラッチ９４が、図１１に良く示されているように、同蓋板３８の車両前後方向の両端部分に設けられている。
【００１３】
超低床バスの走行時等、スロープ板１４の不使用時は、同スロープ板１４の車両内側端部に設けられた転動ローラ３０が格納室１２のレール２８の車両内側端部に乗架すると共に、スロープ板１４の車両前後方向の端縁に沿って設けられたフランジ又はレール４８の下面にストッパ４０上の転動ローラ５０が接して同スロープ板１４の車両外側端を支持することによって、格納室１２内に略水平の姿勢で収納されている。このとき、錠装置４２のＬ字状部材７２は、その把手部７０が図４に実線で示すように直立位置に回動しており、脚部６８に固着されたロックプレート７４は、スロープ板１４の錠孔８０内で起立して、そのスリット８２がスプリング７６のばね力によって錠孔８０の内方周縁を形成する底板４４に係合している。一方、スロープ板１４の車両内方の端縁は、格納室１２内に設けた受け部材３４のラバークッション３２に当接している。さらに、格納室１２の車両外側端の開口は蓋板３８により閉止され、ラッチ９４により係止されている。
【００１４】
従って超低床バスの走行中、スロープ板１４は確実に格納室１２内に収容され、走行中の車両の動揺や加減速等によって不快な異音を発生することがない。さて、車両を停止させてスロープ板１４を使用位置に引出し、車椅子使用者及びその介護者等が乗降する場合、先ず、乗員によって格納室１２の開口端の蓋板３８が図５ないし図１１に示されているように開かれる。次に、Ｌ字状部材７２の把手部７０を、図４に一点鎖線で示されているように、車両外方に牽引すると、スプリング６６が圧縮されてロックプレート７４が図中右方に移動し、錠孔８０の周縁の底板４４がスリット８２から離脱するので、把手部７０を略９０度回動させることにより、ロックプレート７４が回動して錠孔８０から脱出する。そこで、スロープ板１４の操作把手９０を握って車両外側に向い水平方向に牽引する。
【００１５】
スロープ板１４の引出し初期は、図５に示されているように、可動頂板２６の下側に配設された転動ローラ８６がレール８８に当接しているため、同可動頂板２６は格納室１２の頂板２２と実質的に同一平面上に位置している。さらに、スロープ板１４が引出されてその車両内側端縁が格納室１２の外側開口端付近まで変位すると、図６に示されているように、可動頂板２６が回動してその外方自由端縁がスロープ板１４の底板４４に接する。
図８は、スロープ板１４が図６の引出し位置に到る直前の位置におけるスロープ板１４と格納室１２との車両前後端部付近の相対的関係を示し、このとき転動ローラ３０はレール２８に乗り、取付金具５６の垂下フランジ部５８に固着された係合突起６０はストッパ４０から離隔している。さらに、スロープ板１４が図６の引出し位置まで引出されると、図９に示されているように、係合突起６０がストッパ４０の係合溝６２内に進入する。
【００１６】
図９の位置がスロープ板１４の実質的に最大引出し位置であり、この位置で操作把手９０を路面側に降すと、スロープ板１４はその車両外側端が乗降場所の路面Ｇに接し、図２に良く示されているように、車椅子、その使用者、場合により介護者が乗降する傾斜路が形成される。このとき、図１０に示されているように、スロープ板１４は車両側の端部を支持部材５２を介し格納室１２の底板１８に支持され、スロープ板１４を収納し引出す際に作動する転動ローラ３０及び５０には車椅子等の荷重が作用しないので、転動ローラ３０及び５０の耐久性を向上しメンテナンスコストを低減し得る利点があり、また前記既提案のスロープ乗降装置に較べて転動ローラの個数自体が著しく少なくて足り、さらに、サブフレームを有しないので、構造簡単、従って安価に製造し得る利点がある。
【００１７】
また、図１０に示されているように、スロープ板１４が使用位置において斜めにかけ渡されたとき、係合突起６０がストッパ４０の係合溝６２の立上った溝頂部６４に係合しているので、スロープ板１４の使用中に、同スロープ板１４が車両の外方又は車両側に不測の変位を生じることがなく、安全性が高い利点がある。さらに、上記支持部材５２が当接する車両側部材、図示の場合格納室１２の底板１８に接する稜縁部分５４が曲面、例えば円筒面の一部として形成されているので、スロープ板１４がかけ渡される乗降場の路面Ｇの高さ位置が場所により変り、スロープ板１４の傾斜角が若干変化しても、容易かつ安全に対応し得る利点がある。
なお、図７は、図２及び図１０に示したスロープ板１４の使用位置に対応する関係位置を示し、そのとき可動頂板２６は、スロープ板１４の底板４４の略延長面に位置するので、車椅子等の乗降に当り段差の少ない安全な通路を形成することとなる。なお、スロープ板１４の使用後は、上記と全く逆の手順で格納室１２内に収納して錠装置４２により固定し、蓋板３８を閉じれば良い。
【００１８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で適宜の修正、変更を加え実施することができ、また本発明は超低床バス以外の車椅子乗降可能なバン型車両等に広く適用することができる。
【００１９】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係るバス等のスロープ乗降装置は、バス等車両の乗降口の床部分下側に設けられた格納室と、不使用時は上記格納室内に収納され使用時には上記格納室から転動ローラを介し車両外方に引出され上記格納室の外側開口端と路面との間に斜めにかけ渡されるスロープ板とを備え、同スロープ板の使用時における車両側の端部下側に上記格納室の外側開口端の底板に当接して上記スロープ板の傾斜に応じ上記スロープ板の上記車両側端部と共に上記転動ローラが持ち上げられてレールから離れることにより荷重を担持する支持部材を設けると共に、上記格納室の外側開口端近傍に、使用時上記スロープ板に設けた係合突起と係合して上記スロープ板を上記収納方向及び引出方向の双方に関し固定するストッパを具備したことを特徴とし、転動ローラの耐久性を確保してメンテナンスコストを低減させると共に、スロープ板の使用時における車両外方及び内方への変位共に禁止して車椅子乗降時の安全性を向上させ得る利点があり、さらに構造簡単で製作コストが安くかつ軽量な利点がある。
また、本発明において、上記スロープ板の使用時に上記支持部材の上記格納室底板に当接する部分の断面形状が曲面により形成されたことにより、スロープ板をかけ渡す路面の高さの変化に容易かつ的確に適応して車椅子等の安全な乗降を確保し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスロープ乗降装置の好ましい実施形態を、スロープ板１４を引出した使用状態で示した概略平面図である。
【図２】図１に示したスロープ乗降装置の概略側面図である。
【図３】図１におけるスロープ板１４を抽出して示した側面図である。
【図４】図１に示したスロープ乗降装置の不使用状態における車両前後方向中央部分でかつ車両外方端付近の部分的拡大断面図である。
【図５】図１に示したスロープ乗降装置のスロープ板１４引出し初期の状態を示す車両前後方向端部分でかつ外方端付近の部分的拡大断面図である。
【図６】図１に示したスロープ乗降装置のスロープ板１４引出し終期における車両前後方向中央部分でかつ車両外方端付近の部分的拡大断面図である。
【図７】図６に示した状態からスロープ板１４の車両外方端を下降させ路面に対しかけ渡した態様を示す同一部分の部分的拡大断面図である。
【図８】スロープ板１４の引出し終了直前における車両前後方向端の部分的断面図である。
【図９】スロープ板１４の引出し終了時における図８と同一部分の部分的断面図である。
【図１０】図９  に示した状態からスロープ板１４の車両外方端を下降させ路面に対しかけ渡した態様を示す同一部分の部分的拡大断面図である。
【図１１】図８の矢印ＸＩ方向から視た部分的側面図である。
【符号の説明】
１０…スロープ乗降装置、１２…格納室、１４…スロープ板、１８…格納室１２の底板、２２…格納室の頂板、２６…可動頂板、２８…レール、３０…転動ローラ、３８…蓋板、４０…ストッパ、４２…錠装置、４４…スロープ板１４の底板、４８…フランジ、５０…転動ローラ、５２…支持部材、６０…係合突起、６２…係合溝、８０…錠孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003791261.tif 000009
【図９】
0003791261.tif 000010
【図１０】
0003791261.tif 000011
【図１１】
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