(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円柱状のシャフト（２１）と、このシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）に直交する方向に拡がるように配置されたつば状体（１８）とを備え、上記つば状体（１８）は、このつば状体（１８）の中心孔（１８４）の内周面と上記シャフト（２１）の外周面とが圧接された状態でこのシャフト（２１）に対し一体に結合され、そのシャフト（２１）が中心軸（Ｘ）回りに回転駆動されることにより上記つば状体（１８）がシャフト（２１）と一体に回転されるように構成された回転装置において、
上記つば状体（１８）は、
シャフト（２１）と圧接する円環状のボス部（１８２，１８３）と、
このボス部（１８２，１８３）外周からシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）に直交する方向に延びる円板状に形成されたつば部（１８１）とを備え、
上記つば部（１８１）では、その一方の面にスラスト荷重が作用しており、
上記ボス部（１８２，１８３）は、つば部（１８１）の他方の面から突出する反スラスト側ボス部（１８３）を備え、
反スラスト側ボス部（１８３）の内周面は、中心孔（１８４）の中心に向かって突出し、この突出部分（１８３ａ）の内径が他の部分よりも小径に形成され、
上記つば状体（１８）では、反スラスト側ボス部（１８３）の上記突出部分（１８３ａ）だけがシャフト（２１）に圧接している
ことを特徴とする回転装置。
【請求項２】
円柱状のシャフト（２１）と、このシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）に直交する方向に拡がるように配置されたつば状体（１８´）とを備え、上記つば状体（１８´）は、このつば状体（１８´）の中心孔（１８８）の内周面と上記シャフト（２１）の外周面とが圧接された状態でこのシャフト（２１）に対し一体に結合され、そのシャフト（２１）が中心軸（Ｘ）回りに回転駆動されることにより上記つば状体（１８´）がシャフト（２１）と一体に回転されるように構成された回転装置において、
上記つば状体（１８´）では、その一方の面にスラスト荷重が作用しており、
上記つば状体（１８´）の他方の面には、中心孔（１８８）の周囲を連続して囲む凹溝部（１８７）が形成され、
中心孔（１８８）は、凹溝部（１８７）に囲まれた部位に小径部（１８８ａ）を有し、
上記つば状体（１８）では、上記小径部（１８８ａ）だけがシャフト（２１）に圧接している
ことを特徴とする回転装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転駆動されるシャフトと、このシャフトが圧入されて一体に高速回転するつば状体とを備えた回転装置に関し、詳しくは、上記つば状体とシャフトとの間の回転バランスのずれを防止する対策に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の回転装置として、ターボ圧縮機（図１参照）等に配設された動圧スラスト気体軸受（５）が知られている。この従来の動圧スラスト気体軸受（５）は、図８に示すように、電動モータ（２）の駆動軸（２１）に対し圧入もしくは焼きばめにより外嵌された円板状のスラストプレート（１９）と、このスラストプレート（１９）の一方の端面（図１における上面）に対向するよう非回転状態に配設された隔壁部（１５）とにより構成され、上記スラストプレート（１９）の回転に伴いこのスラストプレート（１９）と上記隔壁部（１５）との間に気体圧（以下、動圧という）を発生させてこの動圧により、上記駆動軸（２１）に加わるスラスト荷重を支承するようになっている。ここで、上記動圧スラスト気体軸受（５）においては、スラストプレート（１９）と駆動軸（２１）とを一体として高速回転（例えば１２万r.p.m ）させるために、これらを一体化した後にその回転バランスを高精度で調整するようにしている。また、上記スラストプレート（１９）と隔壁部（１５）との間に動圧を効果的に発生させるために、この両者の間のクリアランスを極めて小さく（例えば１０ミクロン位）かつ均一に設定する必要があり、このため、上記スラストプレート（１９）及び隔壁部（１５）の加工及び組付けを高精度で行うようにしている。
【０００３】
さらに、上記スラストプレート（１９）は、その端面の面積がスラスト荷重に対応する十分な動圧を発生させるために比較的大きく設定されており、高速回転中に作用する遠心力により変形して径方向外方に拡がることになる。ここで、上記駆動軸（２１）の外周面位置での径方向外方への変形量（ＵＲ1 ）は、下記に示す式（１）により算出される。
【０００４】
【数１】
0003791123.tif 000002
【０００５】
また、上記スラストプレート（１９）の内周面位置での径方向外方への変形量（Ｕi ）は、下記に示す式（２）により算出され、
【０００６】
【数２】
0003791123.tif 000003
【０００７】
スラストプレート（１９）の外周面位置での径方向外方への変形量（Ｕo ）は、下記に示す式（３）により算出される。
【０００８】
【数３】
0003791123.tif 000004
【０００９】
これらの式からも算出されるように、高速回転するスラストプレート（１９）の変形によるその中心孔（１９ａ）の径方向外方への変形量（Ｕi ）は、同じく高速回転する駆動軸（２１）の外周面位置での径方向外方への変形量（Ｕr ）よりも大きいため、その中心孔（１９ａ）の内周面と駆動軸（２１）の外周面との圧接状態に緩みが生じて上記スラストプレート（１９）と駆動軸（２１）とが互いにずれるおそれがある。そして、このずれによってスラストプレート（１９）及び駆動軸（２１）の一体としての回転バランスが崩れてしまい、高速回転させることができなくなるおそれがある。
【００１０】
そこで、上記従来の動圧スラスト気体軸受（５）においては、スラストプレート（１９）の中心孔（１９ａ）の半径（ｒ1 ）と駆動軸（２１）の半径（ｒ）との寸法差（以下、圧入代という）を大きめに設定して、高速回転によりスラストプレート（１９）が径方向外方に拡がっても、その中心孔（１９ａ）の内周面と駆動軸（２１）の外周面との圧接状態が維持されるようにしている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の動圧スラスト気体軸受（５）においては、スラストプレート（１９）と駆動軸（２１）との圧入代を大きめに設定しているため、このスラストプレート（１９）に駆動軸（２１）を圧入する際の押圧力を大きく設定するか、あるいは、焼きばめの際の温度を高めに設定せざるを得ない。このため、組付け作業の困難性が増大するという不都合がある上に、上記圧入もしくは焼きばめの際にスラストプレート（１９）に生じる歪みが大きくなってしまい、動圧スラスト気体軸受（５）の組付け精度の低下を招くという不都合がある。さらに、上記圧入代が過大になると、スラストプレート（１９）に駆動軸（２１）を圧入することができなくなってしまうことも考えられる。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スラストプレートと駆動軸との高速回転時における回転バランスのずれの発生を防止しつつ、この両者の間で圧入代を小さく設定可能なようにしてスラストプレートの組付けの容易性の向上と組付け精度の向上とを図ることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、図４に示すように、円柱状のシャフト（２１）と、このシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）に直交する方向に拡がるように配置されたつば状体（１８）とを備え、上記つば状体（１８）は、このつば状体（１８）の中心孔（１８４）の内周面と上記シャフト（２１）の外周面とが圧接された状態でこのシャフト（２１）に対し一体に結合され、そのシャフト（２１）が中心軸（Ｘ）回りに回転駆動されることにより上記つば状体（１８）がシャフト（２１）と一体に回転されるように構成された回転装置を前提とする。このものにおいて、上記つば状体（１８）を、シャフト（２１）と圧接する円環状のボス部（１８２，１８３）と、このボス部（１８２，１８３）外周からシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）に直交する方向に延びる円板状に形成されたつば部（１８１）とを備える構成とし、上記つば部（１８１）では、その一方の面にスラスト荷重が作用しており、上記ボス部（１８２，１８３）を、つば部（１８１）の他方の面から突出する反スラスト側ボス部（１８３）を備える構成とし、反スラスト側ボス部（１８３）の内周面を、中心孔（１８４）の中心に向かって突出させ、この突出部分（１８３ａ）の内径を他の部分よりも小径に形成し、上記つば状体（１８）では、反スラスト側ボス部（１８３）の上記突出部分（１８３ａ）だけをシャフト（２１）に圧接させるものである。
【００１４】
上記の構成の場合、円板状のつば部（１８１）は、シャフト（２１）からの回転駆動力によりこのシャフト（２１）と一体に高速回転され、この高速回転に伴う遠心力により変形して径方向外方に拡がる。この際、上記つば部（１８１）に設けられたボス部（１８２，１８３）の外径がこのつば部（１８１）の外径よりも小さいため、このボス部（１８２，１８３）に加わる遠心力はそのつば部（１８１）に加わる遠心力よりも小さくなり、このため、中心孔（１８４）うちのボス部（１８２，１８３）の内周面に相当する部位が、径方向外方への変形量が少ない小変形部位となる。このため、シャフト（２１）と中心孔（１８４）との間の圧入代（ｄ2 ）を従来よりも小さめに設定しても上記小変形部位においてシャフト（２１）の外周面との圧接状態を維持することが可能になる。従って、上記つば部（１８１）とシャフト（２１）とが互いにずれることを防止しつつ圧入代（ｄ2 ）を小さめに設定し、これにより、上記つば状体（１８）とシャフト（２１）との組付け容易性の向上と組付け精度の向上とを図ることが可能になる。
【００１５】
また、上記の構成の場合、反スラスト側ボス部（１８３）の内周面に突出する突出部分（１８３ａ）の内径が他の部分よりも小径に形成されており、この突出部分（１８３ａ）とシャフト（２１）の外周面との圧接によりこのシャフト（２１）とつば状体（１８）とが結合されているため、反スラスト側ボス部（１８３）の突出部分（１８３ａ）以外の内周面とシャフト（２１）の外周面とが非圧接状態になり、このため、そのシャフト（２１）とつば状体（１８）との間の圧接面積が減少する。従って、上記つば状体（１８）とシャフト（２１）との組付け容易性及び組付け精度の一層の向上が図られる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、図６に示すように、円柱状のシャフト（２１）と、このシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）に直交する方向に拡がるように配置されたつば状体（１８´）とを備え、上記つば状体（１８´）は、このつば状体（１８´）の中心孔（１８８）の内周面と上記シャフト（２１）の外周面とが圧接された状態でこのシャフト（２１）に対し一体に結合され、そのシャフト（２１）が中心軸（Ｘ）回りに回転駆動されることにより上記つば状体（１８´）がシャフト（２１）と一体に回転されるように構成された回転装置を前提とする。このものにおいて、上記つば部（１８１）では、その一方の面にスラスト荷重が作用しており、上記つば状体（１８´）の他方の面にその中心孔（１８８）の周囲を連続して囲む凹溝部（１８７）を形成する構成とし、中心孔（１８８）のうちの凹溝部（１８７）に囲まれた部位に小径部（１８８ａ）を形成し、上記つば状体（１８）では、この小径部（１８８ａ）だけをシャフト（２１）と圧接させるものである。
【００１７】
上記の構成の場合、円板状のつば部（１８５）の他方の面には、中心孔（１８８）を囲んで同心状に設けられた凹溝部（１８７）とその中心孔（１８８）との間に環状壁部が形成されることになる。そして、上記つば部（１８５）が高速回転に伴う遠心力によって径方向外方に拡がるとき、上記環状壁部では、その外径がつば部（１８５）の外径よりも小さいため遠心力が小さくなり、このため、中心孔（１８８）のうちの環状壁部の内側に相当する部位が、径方向外方への変形量が少ない小変形部位になる。従って、シャフト（２１）と中心孔（１８８）との間の圧入代を従来よりも小さめに設定しても、上記小変形部位においてシャフト（２１）の外周面と中心孔（１８８）の内周面との圧接状態を維持することが可能になり、これにより、上記請求項１記載の発明とは異なる構成により、その発明と同様に、上記つば状体（１８´）とシャフト（２１）との組付け容易性の向上と組付け精度の向上とを図ることが可能になる。
【００１８】
また、上記の構成の場合、中心孔（１８８）のうちの凹溝部（１８７）に囲まれた部位に小径部（１８８ａ）が形成されており、この小径部（１８８ａ）の内周面とシャフト（２１）の外周面との圧接によりこのシャフト（２１）とつば状体（１８´）とが結合されているため、上記中心孔（１８８）の内周面とシャフト（２１）の外周面との間の圧接面積を減少させることが可能になる。これにより、上記請求項１記載の発明と同様、上記つば状体（１８´）とシャフト（２１）との組付け容易性及び組付け精度の一層の向上が図られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の参考技術及び実施形態を図面に基づいて説明する。
＜参考技術１＞
図１は、本発明の参考技術１に係る動圧スラスト気体軸受を備えたターボ圧縮機を示し、（１０）は例えば冷媒回路における冷媒ガスを吸い込んで圧縮する圧縮機構部、（２０）はこの圧縮機構部（１０）を作動させる駆動機構部である。この駆動機構部（２０）において、（１）はモータケーシング、（２）はこのモータケーシング（１）内に収容された電動モータであり、また、上記圧縮機構部（１０）において、（３）は上記モータケーシング（１）の一端側に配設されたインペラケーシング、（４）は上記電動モータ（２）により回転駆動されるインペラである。さらに、（５）は上記圧縮機構部（１０）と駆動機構部（２０）との間に配設され、上記電動モータ（２）のシャフトとしての駆動軸（２１）に加わるスラスト荷重を支承する動圧スラスト気体軸受である。
【００２０】
上記モータケーシング（１）は、円筒状の周壁部（１１）と、この周壁部（１１）よりも大径の厚肉円板状に形成され、その周壁部（１１）の図１における上下（以下、単に上下という）両端側に同軸に配設された第１隔壁部（１２）及び底壁部（１３）とにより略円柱状に構成されている。また、上記第１隔壁部（１２）の平面視で中央部には円形断面の貫通孔（１２ａ）が形成されているとともに、上面にはその貫通孔（１２ａ）と同軸にこの貫通孔（１２ａ）よりも大径の円形断面の凹部（１２ｂ）が形成されており、一方、上記底壁部（１３）の平面視で中央部には上記貫通孔（１２ａ）と同径の円形断面の凹部（１３ａ）が形成されている。なお、（１６）及び（１７）は、上記周壁部（１１）の上下両端側に配設され、冷媒ガスを流通させて電動モータ（２）を冷却するための流通通路である。
【００２１】
上記電動モータ（２）は、基端側が上記底壁部（１３）の凹部（１３ａ）に挿入される一方、先端側が上記第１隔壁部（１２）の貫通孔（１２ａ）に挿通された駆動軸（２１）と、この駆動軸（２１）の外周面に配設されたロータ（２２）と、このロータ（２２）と対向するよう上記周壁部（１１）の内面に配設されたステータ（２３）とを備えている。また、上記駆動軸（２１）の先端寄り及び基端には、溝（２１ａ），（２１ｂ）がそれぞれ形成され、上記貫通口（１２ａ）及び凹部（１３ａ）のこれら溝（２１ａ），（２１ｂ）において、動圧ジャーナル気体軸受を構成している。そして、駆動軸（２１）は、この動圧ジャーナル気体軸受により中心軸（Ｘ）回りに回転可能に支持されるとともに、上記動圧スラスト気体軸受（５）により支持されている。また、駆動軸（２１）の基端面には、停止状態にあるときにこの駆動軸（２１）を支持する保護軸受（２１ｃ）が配設されている。なお、動圧スラスト気体軸受（５）については後述する。
【００２２】
上記インペラケーシング（３）は、上方に突出した略円錐台状に形成されており、第１隔壁部（１２）の上面に同軸に固設され、その底壁部に内嵌された円板状の第２隔壁部（１５）とともに、上記インペラ（４）を収容するインペラ室（３１）を形成している。そして、このインペラ室（３１）は、上記インペラケーシング（３）の上端側に開口して上方に延びる吸入通路（３ａ）により図示省略の低圧側管路に連通される一方、その下側の外周側に環状の圧縮室（３２）が形成され、この圧縮室（３２）に臨んで開口する吐出通路（３３）により図示省略の高圧側管路に連通されている。また、上記第２隔壁部（１５）の平面視で中央部には貫通孔（１５ａ）が形成されて電動モータ（２）の駆動軸（２１）が挿通され、この駆動軸（２１）の先端に上記インペラ（４）が一体に結合されるとともに、その貫通孔（１５ａ）と駆動軸（２１）との間には上記インペラ室（３１）からの冷媒ガスの漏れを防止するシール部が配設されている。
【００２３】
上記インペラ（４）は、略円錐台状に形成され、その斜周面に冷媒ガスを流送するためのブレード（４１，４１，…）が放射状に配設されてブレード面が構成されており、このブレード面からその反対側の底面まで上下に貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、この貫通孔に対し底面側から駆動軸（２１）の先端が圧入されてこの駆動軸（２１）と上記インペラ（４）とが一体に結合されており、この駆動軸（２１）よってインペラ（４）が回転駆動されることにより、吸入通路（３ａ）から吸い込んだ冷媒ガスをブレード面（３ａ）に沿って外周側に流送するようになっている。
【００２４】
上記動圧スラスト気体軸受（５）は、駆動軸（２１）と一体に回転するつば状体としての円板状のスラストプレート（１４）と、インペラ室（３１）の底面を構成する第２隔壁部（１５）とにより構成されている。すなわち、上記スラストプレート（１４）は、その上面にスパイラル溝が形成され、第１隔壁部（１２）に形成された凹部（１２ｂ）内に、上記第２隔壁部（１５）とのクリアランスが極めて小さく（例えば１０ミクロン位）かつ均一になるように配設されており、その回転に伴い上記第２隔壁部（１５）との間に動圧を発生させてこの動圧により、上記駆動軸（２１）に加わる上向きのスラスト荷重を支承するようになっている。上記スラストプレート（１４）は、図２にも示すように、内周側に配設された鋼製の第１環状部材（１４２）とその外周側に配設されたチタン合金製の第２環状部材（１４１）とが互いに圧入により一体に結合されて構成されており、この第１環状部材（１４２）の内周面が中心孔（１４２ａ）を形成している。また、上記駆動軸（２１）は、その先端側に外径が僅かに小さく設定された小径部（２１ｄ）が形成されており、その先端側から上記中心孔（１４２ａ）に圧入されて上記小径部（２１ｄ）の外周面と上記中心孔（１４２ａ）の内周面との圧接により、上記第１環状部材（１４２）と一体に結合されるようになっている。
【００２５】
ここで、上記駆動軸（２１）と上記第１環状部材（１４２）の中心孔（１４２ａ）との間の圧入代（ｄ1 ）の大きさは、上記スラストプレート（１４）が高速回転されている状態でもその駆動軸（２１）と第１環状部材（１４２）との圧接状態を維持することができるように設定されている。すなわち、上記スラストプレート（１４）が高速回転状態にあるとき、このスラストプレート（１４）を構成する第１環状部材（１４２）と第２環状部材（１４１）とが、それぞれ、遠心力により変形して径方向外方に拡がることになるが、この際、それらの各部材（１４１，１４２）が互いに圧入により非接着状態で嵌合されているだけで相互に径方向外方への引張力を及ぼし合うことがないため、その第１環状部材（１４２）に加わる遠心力は上記スラストプレート（１４）全体に加わる遠心力に比較して十分に小さくなり、このため、その第１環状部材（１４２）に形成された中心孔（１４２ａ）の外方への変形量が、中心孔（１９ａ）（図７参照）が単一のスラストプレート（１９）に形成されている従来の場合に比べて十分に小さくなる。加えて、上記第１環状部材（１４２）が鋼製であり、そのヤング率がチタン合金製の第２環状部材（１４１）よりも大きいため、その第１環状部材（１４２）の径方向外方への変形量が一層小さくなる。従って、上記中心孔（１４２ａ）と駆動軸（２１）との間の圧入代（ｄ1 ）は上記従来の場合と比べて十分に小さく設定されている。一方、上記第２環状部材（１４１）は、上記第１環状部材（１４２）よりも大きく径方向外方に拡がることになるが、この第１環状部材（１４２）と第２環状部材（１４１）との間の圧入代はこれらの部材が高速回転中に互いにずれることがないよう十分に大きく設定されている。
【００２６】
以下に、上記参考技術１の作用・効果について説明する。
【００２７】
まず、スラストプレート（１４）の組付け時には、第２環状部材（１４１）の内周面（１４１ａ）に第１環状部材（１４２）を圧入してスラストプレート（１４）を構成し、続いて、この圧入により生じる歪みを取り除いた後に、上記第１環状部材（１４２）の中心孔（１４２ａ）に対し駆動軸（２１）を圧入する。ここで、上記駆動軸（２１）と上記中心孔（１４２ａ）との間の圧入代（ｄ1 ）が従来と比べて十分に小さく設定されているため、その圧入の際に上記スラストプレート（１４）及び駆動軸（２１）に加える押圧力を小さめに設定することができ、このため、圧入作業を容易に行うことができる上に、上記スラストプレート（１４）及び駆動軸（２１）に生じる歪みを小さく抑えることができる。つまり、組付け作業における組付け容易性の向上と組付け精度の向上とを図ることができる。そして、上記スラストプレート（１４）と駆動軸（２１）とを一体化した後に、このスラストプレート（１４）が滑らかに高速回転可能なようそのスラストプレート（１４）と駆動軸（２１）との一体としての回転バランスを調整する。
【００２８】
次に、ターボ圧縮機の作動時における上記参考技術１の作用・効果について説明する。
【００２９】
まず、ターボ圧縮機を作動させるため、電動モータ（２）を作動させてインペラ（４）を回転駆動させる。このインペラ（４）の回転により、冷媒ガスが吸入
通路（３ａ）から吸い込まれてそのインペラ（４）のブレード面に沿って外周側に流送され、圧縮室（３２）内で圧縮された後に吐出通路（３３）から吐出される。この際、上記スラストプレート（１４）は高速回転に伴う遠心力により径方向外方へ拡がるが、このスラストプレート（１４）を構成する第１環状部材（１４２）は、第２環状部材（１４１）の内周面（１４１ａ）に圧入されているだけでこの第２環状部材（１４１）から径方向外方への引張力を受けることがないため、この第１環状部材（１４２）にかかる遠心力が従来よりも小さくなり、その中心孔（１４２ａ）の径方向外方への変形量が従来よりも小さくなる。このため、上記駆動軸（２１）と中心孔（１４２ａ）との間の圧入代（ｄ1 ）が小さめに設定されているにもかかわらず、この駆動軸（２１）の外周面と中心孔（１４２ａ）の内周面との圧接状態を維持することができ、これにより、上記スラストプレート（１４）と駆動軸（２１）とが互いにずれることを防止してこれらの一体としての回転バランスのずれを防止することができる。また、上記スラストプレート（１４）の歪みが十分に小さく抑えられているため、そのスラストプレート（１４）と第２隔壁部（１５）との間のクリアランスを高精度に保持することができ、これにより、上記スラストプレート（１４）と第２隔壁部（１５）との間に十分な動圧を発生させて上記駆動軸（２１）に加わるスラスト荷重を確実に支承することができる。
＜実施形態＞
図３は本発明の実施形態に係るターボ圧縮機を示し、（１８）は第２隔壁部（１５）と共に動圧スラスト気体軸受（５）を構成するスラストプレートである。
【００３０】
上記スラストプレート（１８）はチタン合金製で、図４に示すように、シャフト（２１）と圧接する円環状のボス部（１８２，１８３）を備えてなり、円板状に形成されたつば部（１８１）がこのボス部（１８２，１８３）外周からシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）に直交する方向に延びている。そして、上記ボス部（１８２，１８３）は、つば部（１８１）からシャフト（２１）の中心軸（Ｘ）方向に突出している。また、下側のボス部（１８３）の内周面は、中心孔（１８４）の中心に向かって突出し、この突出部分（１８３ａ）の内径が他の部分よりも小径に形成され、この突出部分（１８３ａ）が駆動軸（２１）に圧接しており、これにより、上記スラストプレート（１８）と駆動軸（２１）とが結合されるようになっている。
【００３１】
なお、上記実施形態のその他の構成は参考技術１のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００３２】
そして、上記実施形態の場合、上記スラストプレート（１８）はターボ圧縮機の運転に伴い高速回転されて遠心力により径方向外方へ拡がるが、この際、そのスラストプレート（１８）に設けられたボス部（１８２，１８３）の外径がこのスラストプレート（１８）の外径よりも小さいため、このボス部（１８２，１８３）に作用する遠心力がそのスラストプレート（１８）に作用する遠心力よりも小さくなり、このため、突出部分（１８３ａ）における径方向外方への変形量が従来と比べて小さくなることになる。従って、その突出部分（１８３ａ）と駆動軸（２１）との間の圧入代（ｄ2 ）を小さめに設定しても、その突出部分（１８３ａ）と駆動軸（２１）の外周面との圧接状態を維持することができる。つまり、参考技術１とは異なる構成により、上記スラストプレート（１８）と駆動軸（２１）とのずれを防止しつつこれらの間の圧入代（ｄ2 ）を小さめに設定することができ、これにより、このスラストプレート（１８）と駆動軸（２１）との組付け作業における組付け容易性の向上と組付け精度の向上とを実現することができる。さらに、駆動軸（２１）とスラストプレート（１８）とは、この駆動軸（２１）の外周面と突出部分（１８３ａ）との圧接により結合されており、中心孔（１８４）の内周面と駆動軸（２１）の外周面とが非圧接状態になっている。つまり、スラストプレート（１８）と駆動軸（２１）との間の圧接面積が小さめに設定されており、このため、上記スラストプレート（１８）と駆動軸（２１）との組付け容易性及び組付け精度の一層の向上が図られる。
＜参考技術２＞
図７は本発明の参考技術２に係る動圧スラスト気体軸受（５）を構成するスラストプレート（１４）と駆動軸（２１）との組付け状態を示す。上記シャフト（２１）のスラストプレート（１４）との圧接部分（２１ｄ）には、中心軸（Ｘ）方向に延びる凹所（２１ｅ）が形成され、この凹所（２１ｅ）により上記圧接部分（２１ｄ）が中空構造になっている。ここで、上記シャフト（２１）のスラストプレート（１４）との圧接部分（２１ｄ）の径方向外方への変形量（ＵＲ2 ）は、下記に示す式（４）により算出される。
【００３３】
【数４】
0003791123.tif 000005
【００３４】
この変形量（ＵＲ2 ）は、上記凹所（２１ｅ）のない従来の中実のシャフト（２１）の変形量（ＵＲ1 ）に比べてＵＲ1 ＜ＵＲ2 の関係になる。
【００３５】
その他の構成部分については、参考技術１のものと同様であるので同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。
【００３６】
そして、この参考技術２の場合、上記スラストプレート（１４）はターボ圧縮機の運転に伴い高速回転されて遠心力により径方向外方へ拡がるが、この際、上記シャフト（２１）のスラストプレート（１４）との圧接部分（２１ｄ）が中空構造により薄肉となっているため、遠心力の作用による径方向外方への変形量がスラストプレート（１４）よりも大きく、圧接部分（２１ｄ）がスラストプレート（１４）の中心孔（１４ａ）内周面に強く圧接される。従って、シャフト（２１）と中心孔（１４ａ）との間の圧入代を従来よりも小さめに設定しても、上記圧接部分（２１ｄ）外周面と中心孔（１４ａ）の内周面との圧接状態を維持することができる。つまり、上記参考技術１及び実施形態とは異なる構成により、上記スラストプレート（１４）と駆動軸（２１）とのずれを防止しつつこれらの間の圧入代を小さめに設定することができ、これにより、このスラストプレート（１８）と駆動軸（２１）との組付け作業における組付け容易性の向上と組付け精度の向上とを実現することができる。
＜変形例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、回転装置として、ターボ圧縮機に配設された動圧スラスト気体軸受（５）に適用しているが、これに限らず、高速で回転されるつば状体とこのつば状体に圧入されたシャフトにより構成される種々の回転装置に適用可能である。
【００３７】
上記実施形態では、スラストプレート（１４，１８）に対し、駆動軸（２１）を圧入により内嵌させるようにしているが、これに限らず、例えば、焼きばめにより内嵌させるようにしてもよく、また、圧入と焼きばめとを併せて行うようにしてもよい。
【００３８】
上記参考技術１では、スラストプレート（１４）を、第１環状部材（１４２）と第２環状部材（１４１）とにより構成しているが、これに限らず、例えば図５に示すように、スラストプレート（１４´）を、３個以上（図例では３個）の環状部材（１４２，１４３，１４４）により構成してもよい。
【００３９】
上記参考技術１では、第１環状部材（１４２）を鋼製とし、かつ、第２環状部材（１４１）をチタン合金製としているが、これに限らず、第１環状部材（１４２）は、その比重がつば状体を構成する他の環状部材（１４１，１４３，１４４）よりも小さいか、もしくは、そのヤング率が上記他の環状部材（１４１，１４３，１４４）よりも大きく、このため、その遠心力による変形量が上記他の環状部材（１４１，１４３，１４４）の変形量よりも小さくなるような材料により構成すればよい。
【００４０】
上記実施形態では、ボス部（１８３）の内周面（１８４ａ）を中心孔（１８４）よりも小径に形成しているが、これに限らず、上記ボス部（１８３）の内周面（１８４ａ）は中心孔（１８４）の内径と同一であってもよい
上記実施形態では、スラストプレート（１８）を、円板状のつば部（１８１）と、このつば部（１８１）の両端面に形成されたボス部（１８２，１８３）とにより構成しているが、これに限らず、突出部を片面にのみ形成するようにしてもよい。
【００４１】
上記実施形態では、スラストプレート（１８）を、円板状のつば部（１８１）と、このつば部（１８１）の両端面に形成されたボス部（１８２，１８３）とにより構成し、上記ボス部（１８３）の内周面に突出部分（１８３ａ）を形成して小変形部位としているが、これに限らず、例えば図６に示すように、スラストプレート（１８´）のつば部（１８５）に、中心孔（１８８）の開口周縁を囲むように凹溝部（１８６，１８７）を形成し、この凹溝部（１８７）の内側に小変形部位としての小径部（１８８ａ）を形成してもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における回転装置（５）によれば、つば状体（１８）のつば部（１８１）にボス部（１８２，１８３）を設けることにより、上記つば状体（１８）のシャフト（２１）に対する組付け容易性の向上と組付け精度の向上とを図ることができる。
【００４３】
また、ボス部（１８３）の内周面（１８４ａ）に突出部分（１８３ａ）を形成することにより、上記請求項１記載の発明による効果を高めることができる。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、つば部（１８５）に開口する中心孔（１８８）を囲んで凹溝部（１８６，１８７）を形成し、この凹溝部（１８６，１８７）の内周側を小変形部位（１８８ａ）とすることにより、上記請求項１記載の発明とは異なる構成により、これらの発明と同様に、つば状体（１８´）のシャフト（２１）に対する組立容易性の向上と組立精度の向上とを図ることができる。
【００４５】
また、中心孔（１８８）のうちの凹溝部（１８７）の内側に相当する部位（１８８ａ）を小径部とすることにより、上記請求項２記載の発明による効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考技術１に係る動圧スラスト気体軸受を備えたターボ圧縮機を示す断面図である。
【図２】  スラストプレートの構成とこのスラストプレートに内嵌される駆動軸とを示す拡大断面図である。
【図３】  本発明の実施形態に係る図１相当図である。
【図４】  実施形態に係る図２相当図である。
【図５】  スラストプレートの他の構成例を示す拡大断面図である。
【図６】  スラストプレートの図５とは異なる他の構成例を示す拡大断面図である。
【図７】  参考技術２に係る動圧スラスト気体軸受においてスラストプレートと駆動軸とを組み付けた状態を示す拡大断面図である。
【図８】  従来の動圧スラスト気体軸受においてスラストプレートと駆動軸とを組み付けた状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
５                                  動圧スラスト気体軸受（回転装置）
１４，１４´，１８，１８´          スラストプレート（つば状体）
２１                                駆動軸（シャフト）
２１ｄ                              圧接部分
２１ｅ                              凹所
１４１，１４４                      第２環状部材
１４１ａ，１４４ａ                  第２環状部材の内周面
１４２                              第１環状部材
１４ａ，１４２ａ，１８４，１８８    つば状体の中心孔
１４３                              他の環状部材
１８１，１８５                      つば部
１８２，１８３                      ボス部
１８３ａ                            突出部分
１８６，１８７                      凹溝部
１８８ａ                            中心孔の小径部
Ｘ                                  駆動軸の中心軸
【図１】
0003791123.tif 000006
【図２】
0003791123.tif 000007
【図３】
0003791123.tif 000008
【図４】
0003791123.tif 000009
【図５】
0003791123.tif 000010
【図６】
0003791123.tif 000011
【図７】
0003791123.tif 000012
【図８】
0003791123.tif 000013