(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギャを有する第１の軸と、軸に回転自在に取付けられ第１の軸のギャと噛合する第１のギャと回転自在に取り付けられた第２のギャ及びこの第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定する各スプライングラッチとをそれぞれ有する第２，第３の軸と、第２，第３の軸の第２のギャとそれぞれギャ列を介して連結された第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスを駆動装置と供試台及び供試台と負荷装置との間に設け、第１，第２のギャボックスの第４の軸を連結軸で結合し、
第１，第２のギャボックスの第１ないし第３の軸にそれぞれトルクメータを取外し可能に設けると共に第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータの他端に中間軸受を取外し可能に設け、主要装置を移動することなく各種供試体のテスタがなしうるようにしたミッションテスト装置において、
前記供試体取付台と第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータ及び中間軸受をユニット化して供試体取付ユニットとし、
前記第１のギャボックスの第２，第３の軸に接続される２台のトルクメータ及び前記第１のギャボックスの第１の軸を供試体取付ユニットのトルクメータに接続するための軸とをユニット化して第１のトルクメータユニットとし、
前記第２のギャボックスの第１ないし第３の軸に接続される３台のトルクメータをユニット化して第２のトルクメータユニットとし、
供試体の種類に応じてユニット毎に着脱しうるようにしたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項２】
第１，第２のギャを有する第１の軸と、軸に回転自在に取り付けられた前記第１の軸の第１のギャと噛合するギャ及びこのギャを軸に固定するスプライングラッチを有する第２の軸と、軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸の第２のギャと噛合するギャ及びこのギャを軸に固定するスプラインクラッチを有する第３の軸と、軸に回動自在に取り付けられた第１，第２のギャ及びこの第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定するスプラインクラッチを有する第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスを駆動装置と供試台及び供試台と負荷装置との間に設け、第１，第２のギャボックスの第４の軸を連結軸で結合し、第１，第２のギャボックスの第１ないし第３の軸にそれぞれトルクメータを取り外し可能に設けると共に第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータの他端に中間軸受を取り外し可能に設け、主要装置を移動することなく各種供試体のテストがなしうるようにしたミッションテスト装置において、
前記供試体取付台と第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータ及び中間軸受をユニット化して供試体取付ユニットとし、
前記第１のギャボックスの第２，第３の軸に接続される２台のトルクメータ及び前記第１のギャボックスの第１の軸を供試体取付ユニットのトルクメータに接続するための軸とをユニット化して第１のトルクメータユニットとし、
前記第２のギャボックスの第１ないし第３の軸に接続される３台のトルクメータをユニット化して第２のトルクメータユニットとし、
供試体の種類に応じてユニット毎に着脱しうるようにしたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項３】
ギャを有する第１の軸と、軸に回転自在に取付けられ第１の軸のギャと噛合する第１のギャと回転自在に取り付けられた第２のギャ及びこの第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定する各スプライングラッチとをそれぞれ有する第２，第３の軸と、第２，第３の軸の第２のギャとそれぞれギャ列を介して連結された第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスを駆動装置と供試台及び供試台と負荷装置との間に設け、第１，第２のギャボックスの第４の軸を連結軸で結合し、
第１，第２のギャボックスの第１ないし第３の軸にそれぞれトルクメータを取外し可能に設けると共に第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータの他端に中間軸受を取外し可能に設け、主要装置を移動することなく各種供試体のテスタがなしうるようにしたミッションテスト装置において、
前記供試体取付台と第１のギャボックスの第１の軸に接続するトルクメータ及び中間軸受とをユニット化して供試体取付ユニットとし、
前記第１のギャボックスの第２の軸に接続するための１台のトルクメータ及び第１のギャボックスの第１の軸を供試体取付体ユニットのトルクメータに接続するための軸とをユニット化して第１のトルクメータユニットとし、
前記第２のギャボックスの第１の軸及び第２の軸に接続する２台のトルクメータをユニット化して第２のトルクメータユニットとし、
供試体の種類に応じてユニット毎に着脱又は第１，第２のトルクメータユニットの向き及び位置を変えることにより各供試体のテストを可能としたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項４】
第１，第２のギャを有する第１の軸と、軸に回転自在に取り付けられた前記第１の軸の第１のギャと噛合するギャ及びこのギャを軸に固定するスプライングラッチを有する第２の軸と、軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸の第２のギャと噛合するギャ及びこのギャを軸に固定するスプラインクラッチを有する第３の軸と、軸に回動自在に取り付けられた第１，第２のギャ及びこの第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定するスプラインクラッチを有する第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスを駆動装置と供試台及び供試台と負荷装置との間に設け、第１，第２のギャボックスの第４の軸を連結軸で結合し、第１，第２のギャボックスの第１ないし第３の軸にそれぞれトルクメータを取り外し可能に設けると共に第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータの他端に中間軸受を取り外し可能に設け、主要装置を移動することなく各種供試体のテストがなしうるようにしたミッションテスト装置において、
前記供試体取付台と第１のギャボックスの第１の軸に接続するトルクメータ及び中間軸受とをユニット化して供試体取付ユニットとし、
前記第１のギャボックスの第２の軸に接続するための１台のトルクメータ及び第１のギャボックスの第１の軸を供試体取付体ユニットのトルクメータに接続するための軸とをユニット化して第１のトルクメータユニットとし、
前記第２のギャボックスの第１の軸及び第２の軸に接続する２台のトルクメータをユニット化して第２のトルクメータユニットとし、
供試体の種類に応じてユニット毎に着脱又は第１，第２のトルクメータユニットの向き及び位置を変えることにより各供試体のテストを可能としたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、
前記第１，第２のトルクメータユニットと第１，第２のトルクメータユニットを固定する各定盤との間に、第１，第２のトルクメータユニットをそれぞれ横方向に案内するガイド手段を設けたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、
前記第１のトルクメータユニットと供試体取付ユニットを取り付ける定盤を共通とし、第１のトルクメータユニット及び供試体取付ユニットとの間に第１のトルクメータを横方向に案内する手段と供試体取付ユニットを横方向に案内する手段を設けたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、
前記各ユニットと定盤との間にそれぞれユニットの位置決めをする手段を設けたことを特徴とするミッションテスト装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、
第１，第２のトルクメータユニットはそれぞれ四隅に吊りフックを有することを特徴とするミッションテスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ミッションテスト装置の主要装置を移動させることなく自動車のトランスミッション，トランスアクスル等の各種供試体のテスタを可能にしたミッションテスタ用ギャ装置及びミッションテスト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７，図８に従来自動車のトランスミッション（Ｍ／Ｔ），トランスアクセル（Ｔ／Ａ），オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ），クラッチ（Ｃ／Ｌ），トランスファ（Ｔ／Ｆ），デフギャ（ＤＩＦＦ）等をテスタするミッションテスト装置（パワートレインテスタ）を示す。
【０００３】
図７（ａ）はＭ／Ｔの耐久試験装置の構成を示すもので供試Ｍ／Ｔの入力軸を直流モータＤＭ（又はエンジン）に連結し、出力軸をトルクメータＴＭ及びフライホイールＦＷを介してダイナモメータＤＹに連結している。
【０００４】
図７（ｂ）はＴ／Ａの耐久試験装置の構成を示すもので、供試Ｔ／Ａの入力軸を中間軸ＭＳ１を介して直流モータＤＭ（又はエンジン）に連結し、Ｔ／Ａの一方の出力軸を増速ギャＡＧ１，フライホイールＦＷを介してダイナモメータＤＹに連結すると共に、他方の出力軸を中間軸ＭＳ２，増速ギャＡＧ２，トルクメータＴＭを介して上記ダイナモメータＤＹに連結している。エンジン右側のＴ／Ａ場合は供試Ｔ／Ａ，中間軸ＭＳ１，ＭＳ２を反対側に移して使用する。
【０００５】
図８（ａ）はＦＲ（後輪駆動車）用Ｍ／Ｔ，ＦＲ用Ａ／Ｔ，Ｃ／Ｌの性能試験装置の構成を示すもので、供試体Ｗの入力軸をトルクメータＴＭ１を介して駆動装置ＤＭに連結し、出力軸をトルクメータＴＭ２，ギャボックスＧＢ１を介して負荷装置ＤＹＦＷに連結している。負荷装置ＤＹＦＷは移動装置ＴＦ１，ＴＦ２により位置調整可能となっている。
【０００６】
図８（ｂ）はＦＦ（前輪駆動車）用Ｔ／Ａの性能試験装置の構成を示すもので、供試体Ｗの入力軸をトルクメータＴＭ１を介して駆動装置ＤＭに連結し、第１，第２の出力軸をそれぞれトルクメータＴＭ２，ＴＭ３，ギャボックスＧＢ１，ＧＢ２を介して負荷装置ＤＹＦＷ１，ＤＹＦＷ２に連結している。負荷装置ＤＹＦＷ２は移動装置ＴＦ１，ＴＦ２により位置調整可能となっている。
【０００７】
図８（ｃ）はＦＦ用Ｔ／Ａ，ＦＲ用ＤＩＦＦの性能試験装置の構成を示すもので、駆動装置ＤＭは移動装置ＴＦ１により矢印方向に移動可能となっており、実線位置の場合はヘベルギャボックスＢＧ，トルクメータＴＭ１を介して供試体Ｗ（ＦＦ用Ｔ／Ａ）の入力軸に連結し、点線位置の場合はトルクメータＴＭ１を介して供試体Ｗの入力軸に連結するようになっている。その他の構成は図１０（ｂ）と同様に構成されている。ただし、負荷装置ＤＹＦＷ１にも移動装置ＴＦ３，ＴＦ４が設けられている。
【０００８】
図８（ｂ），（ｃ）では負荷装置を２台必要としているが図７（ｂ）のように接続すれば１台とすることができ、装置全長を短くすることができる。
【０００９】
ＦＦ用Ｔ／Ａにはエンジンの置き方が車両進行方向に対し、右側，左側がある。また、試験装置の駆動装置としては直流モータ及びエンジンがある。
【００１０】
上記図７，図８に示すように各供試体により、エンジンの置き方などにより試験装置の配置が異なるので、各種供試体を同一の試験装置で試験することはできない。そのため、何種類もの試験装置を必要とする。または、その都度装置の配置替をする必要があった。
【００１１】
そのため、本出願人は、１台のダイナモメータを負荷装置としたミッションテスト装置にギャ装置を適用し、主要装置を移動させることなく自動車の各種ミッションを試験することのできるミッションテスト装置を先に提案した。
【００１２】
この先提案にかかるミッションテスト装置について説明する。
【００１３】
図９はパワートレインテスト装置のレイアウトを示すもので、Ｇ１，Ｇ２は第１，第２のギャボックスで、それぞれ供試体取付台ＷＳの右側及び左側に少し離して設けられている。
【００１４】
ＤＭはギャボックスＧ１の軸Ａの右端に連結された直流モータ（又はダイナモメータ）、ＴＭ１〜ＴＭ３はギャボックスＧ１の軸Ａ，Ｂ，Ｃの左側に連結されたトルクメータ、ＴＭ４〜ＴＭ６はギャボックスＧ２の軸Ａ，Ｂ，Ｃの右側に連結されたトルクメータ、ＦＷはギャボックスＧ２の軸Ａの左側に連結されたフライホイール、ＤＹ（ｏｒＤＭ）はフライホイールＦＷの左端に連結されたダイナモメータ（又は直流モータ）。
【００１５】
ＢＢはトルクメータＴＭ１の左端に設けられた中間軸受台で、直流モータＤＭからの入力軸が高速となるため設けられている。ＭＳは供試体Ｗ（Ｍ／Ｔ，Ｔ／Ａ等）の出力軸をギャボックスＧ１，Ｇ２に連結する中間軸で、供試体Ｗの出力軸位置が変わっても対応できるように自在接手（図示省略）を有する。
【００１６】
図１０〜図１２に上記左側，右側ギャボックスＧ１，Ｇ２のギャ構成を示す。ギャボックスＧ１，Ｇ２は同様な構成となっている。ギャボックスＧ１（Ｇ２）は、上部中央に軸Ａが設けられ、軸Ａから離れた両側の少し低い位置に軸Ｂ，Ｃが設けられ、下部中央に軸Ｄが設けられている。軸ＡにはギャＧＡが固着されている。軸Ｂにはギャ支持用軸受ＢＲ１，ＢＲ２を介して回動自在に取り付けられた第１，第２のギャＧＢ１，ＧＢ２と、このギャＧＢ１，ＧＢ２を軸Ｂと一体に回転させるためのスプラインクラッチＣＬＢ１，ＣＬＢ２が設けられている。軸Ｃには軸Ｂ同様に、ギャ支持用軸受を介して回動自在に取り付けられたギャＧＣ１，ＧＣ２と、このギャＧＣ１，ＧＣ２を軸Ｃと一体に回転させるためのスプラインクラッチＣＬＣ１，ＣＬＣ２が設けられている。軸Ｂ，ＣのギャＧＢ１，ＧＣ１は軸ＡのギャＧＡと噛合している。
【００１７】
また、ギャｇｂ１〜ｇｂ３及びｇｃ１〜ｇｃ３からなるギャ列がＶ字状に配されており、ギャｇｂ１，ｇｃ１はそれぞれ軸Ｂ，Ｃの第２のギャＧＢ２，ＧＣ２に噛合し、ギャｇｂ３及びｇｃ３は軸ＤのギャＧＤと噛合している。ギャボックスＧ１，Ｇ２の軸Ｄは図９（ｂ）に示すように左右連結軸Ｅで連結され、ピットＰ１内に設けられている。
【００１８】
この試験装置によれば、図１３に示すように各種供試体の試験が可能となる。
【００１９】
図１３（ａ）はＭ／Ｔ（又はＡ／Ｔ）の試験例を示すもので、供試体取付台ＷＳにＭ／Ｔを取り付け、Ｍ／Ｔの入力軸に中間軸受ＢＢを連結し、出力軸にトルクメータＴＭ４を連結する。ギャボックスＧ１及びＧ２の軸Ｂ，ＣのスプラインクラッチＣＬ１，ＣＬ２はＯＦＦとする。
【００２０】
この場合、駆動用直流モータＤＭ，ギャボックスＧ１の軸Ａ，トルクメータＴＭ１，中間軸受ＢＢ，Ｍ／Ｔ，ギャボックスＧ２の軸Ａ，フライホイールＦＷ，動力吸収用ダイナモメータＤＹのパワートレインが構成され、Ｍ／Ｔの試験が可能となる。
【００２１】
図１３（ｂ）はエンジン左側用のＴ／Ａ（又はＤＩＦＦ）の試験例を示すもので、供試体取付台ＷＳにＴ／Ａを取り付け、Ｔ／Ａの入力軸に中間軸受ＢＢを連結し、右側及び左側の出力軸を中間軸ＭＳ12及びＭＳ22を介してトルクメータＴＭ３及びＴＭ６に接続し、ギャボックスＧ１の軸ＣのスプラインクラッチＣＬＣ２をＯＮとし、ギャボックスＧ２の軸ＣのスプラインクラッチＣＬＣ１，ＣＬＣ２をＯＮとする。
【００２２】
この場合、直流モータＤＭからの動力はギャボックスＧ１の軸Ａ，トルクメータＴＭ１，中間軸受ＢＢを介してＴ／Ａに入る。Ｔ／Ａの右側出力軸からの動力は中間軸ＭＳ12，トルクメータＴＭ３，ギャボックスＧ１の軸Ｃ，クラッチＣＬＣ２，ギャＧＣ２，ギャｇｃ１〜ｇｃ３，ＧＤ，軸Ｄ，連結軸Ｅ，ギャボックスＧ２の軸Ｄ，ギャＧＤ，ｇｃ３〜ｇｃ１，ＧＣ２を介して軸Ｃに伝達される。またＴ／Ａの左側出力軸からの動力は中間軸ＭＳ22，トルクメータＴＭ６を介してギャボックスＧ２の軸Ｃに伝達される。
【００２３】
ギャボックス２の軸Ｃに伝達されたＴ／Ａの右側及び左側出力軸からの動力はギャＧＣ１，ギャＧＡ，軸Ａ，フライホイールＦＷを介して吸収用ダイナモメータＤＹに伝達される。これによりＴ／Ａの試験が可能となる。
【００２４】
図１３（ｃ）はエンジン右側用のＴ／Ａの場合の例で、この場合は、Ｔ／Ａの入力軸に中間軸受ＢＢを連結し、右側及び左側の出力軸ＭＳ11及びＭＳ12を介してトルクメータＴＭ２及びＴＭ５に接続し、ギャボックスＧ１の軸ＢのスプラインクラッチＣＬＢ２をＯＮとし、ギャボックスＧ２の軸ＢのスプラインクラッチＣＬＢ１，ＣＬＢ２をＯＮとする。この場合、Ｔ／Ａの右側出力軸からの動力は図１３（ｂ）の場合と同様にギャボックスＧ１の軸Ｂから軸Ｄ，連結軸Ｅ，ギャボックスＧ２の軸Ｂ，Ａに伝達され、Ｔ／Ａの左側出力軸からの動力はギャボックスＧ２の軸ＢからＡに伝達され、共にフライホイールを介してダイナモメータＤＹに伝達される。
【００２５】
図１３（ｄ），図１３（ｅ）は、供試Ｔ／ＡをエンジンＥ／Ｇで駆動する場合の例で、図１３（ｂ），図１３（ｃ）の中間軸受ＢＢ及びトルクメータＴＭ１を取り外して供試体取付台ＷＳにエンジンを取り付けて供試Ｔ／Ａを駆動するようにしたものである。
【００２６】
この試験装置によれば、ギャボックスＧ１，Ｇ２のスプラインクラッチのＯＮ，ＯＦＦと中間軸受ＢＢ，トルクメータの取り外しなどによりＭ／Ｔ，Ａ／Ｔ，Ｔ／Ａ，ＤＩＦＦ等の直流モータＤＭ又はエンジンＥ／Ｇによる試験が可能となる。
【００２７】
図１４，図１５はギャボックスＧ１（Ｇ２）の他の構成例を示すものである。
【００２８】
ギャボックスＧ１（Ｇ２）は、軸Ｄとギャ列部分を除く軸Ａ〜Ｃ部分は上記図１０〜図１２と同様に構成されている。軸Ｄには軸Ｂと同様に歯車軸受により回転自在に設けられたギャＧＤ１，ＧＤ２と、ギャＧＤ１，ＧＤ２を軸と一体とするためのスプラインクラッチＣＬＤ１，ＣＬＤ２が設けられている。
【００２９】
軸ＢのギャＧＢと軸ＤのギャＧＤ２との間はギャｇｂ１〜ｇｂ３からなるギャ列及びギャｇｃ１1〜ｇｃ３1からなるギャ列で連結され、軸ＣのギャＧＣと軸Ｄの間はギャｇｃ１〜ｇｃ３からなるギャ列で連結されている。
【００３０】
このギャボックスＧ１，Ｇ２は上記図９のパワートレインテスタに用いる。図１３（ｂ）〜（ｅ）のように、供試体がＴ／Ａなどでギャ列の片側列（軸Ｂ側又は軸Ｃ側列）しか使わない場合、使わない方の列のスプラインクラッチＯＦＦとしておくことにより使わない方のギャ列の無駄な回転によるロスがなくなる。このためテスタ装置のロスが小さくなり精度が高まると共に慣性値が小さくなり実負荷に近づき精度を向上する。
【００３１】
【発明が解決しようとする課題】
上記図９のギャボックスＧ１，Ｇ２を用いたミッションテスタは、供試体がＴ／Ａのように左右に出力軸がある場合でも負荷吸収装置として１台のダイナモメータＤＹで対応することができる。
【００３２】
ところで、図１３（ａ）のように長尺のＭ／Ｔの試験が可能なように供試体取付台ＷＳとトルクメータＴＭ４〜ＴＭ６との間隔を大きく取る必要がある。そのためギャボックスＧ１，Ｇ２間の長さが大きくなる。
【００３３】
Ｍ／Ｔを試験する場合、トルクメータＴＭ２，ＴＭ３を外して供試体取付台ＷＳをギャボックスＧ１側へ寄せて使うようにすれば、ギャボックスＧ１，Ｇ２間の長さを短くすることが可能であるが、トルクメータＴＭ２，ＴＭ３や取付台ＷＳは図９に示すように定盤ＳＰ１に取付けられているので個々に着脱しなければならず手間がかかる。
【００３４】
この発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２つのギャボックス間の装置の着脱が簡単で、少ないスペースで各種供試体の試験ができるミッションテスト装置を提供することにある。
【００３５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ギャを有する第１の軸と、軸に回転自在に取付けられ第１の軸のギャと噛合する第１のギャと回転自在に取り付けられた第２のギャ及びこの第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定する各スプライングラッチとをそれぞれ有する第２，第３の軸と、第２，第３の軸の第２のギャとそれぞれギャ列を介して連結された第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスを駆動装置と供試台及び供試台と負荷装置との間に設け、第１，第２のギャボックスの第４の軸を連結軸で結合し、第１，第２のギャボックスの第１ないし第３の軸にそれぞれトルクメータを取外し可能に設けると共に第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータの他端に中間軸受を取外し可能に設け、主要装置を移動することなく各種供試体のテスタがなしうるようにしたミッションテスト装置、
または、第１，第２のギャを有する第１の軸と、軸に回転自在に取り付けられた前記第１の軸の第１のギャと噛合するギャ及びこのギャを軸に固定するスプライングラッチを有する第２の軸と、軸に回転自在に取り付けられ前記第１の軸の第２のギャと噛合するギャ及びこのギャを軸に固定するスプラインクラッチを有する第３の軸と、軸に回動自在に取り付けられた第１，第２のギャ及びこの第１，第２のギャをそれぞれ軸に固定するスプラインクラッチを有する第４の軸とをそれぞれ有する第１，第２のギャボックスを駆動装置と供試台及び供試台と負荷装置との間に設け、第１，第２のギャボックスの第４の軸を連結軸で結合し、第１，第２のギャボックスの第１ないし第３の軸にそれぞれトルクメータを取り外し可能に設けると共に第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータの他端に中間軸受を取り外し可能に設け、主要装置を移動することなく各種供試体のテストがなしうるようにしたミッションテスト装置において、
前記供試体取付台と第１のギャボックスの第１の軸に接続されるトルクメータ及び中間軸受をユニット化して供試体取付ユニットとし、
前記第１のギャボックスの第２，第３の軸に接続される２台のトルクメータ及び前記第１のギャボックスの第１の軸を供試体取付ユニットのトルクメータに接続するための軸とをユニット化して第１のトルクメータユニットとし、
前記第２のギャボックスの第１ないし第３の軸に接続される３台のトルクメータをユニット化して第２のトルクメータユニットとし、
供試体の種類に応じてユニット毎に着脱しうるようにしたことを特徴とする。
【００３６】
または、  前記供試体取付台と第１のギャボックスの第１の軸に接続するトルクメータ及び中間軸受とをユニット化して供試体取付ユニットとし、
前記第１のギャボックスの第２の軸に接続するための１台のトルクメータ及び第１のギャボックスの第１の軸を供試体取付体ユニットのトルクメータに接続するための軸とをユニット化して第１のトルクメータユニットとし、
前記第２のギャボックスの第１の軸及び第２の軸に接続する２台のトルクメータをユニット化して第２のトルクメータユニットとし、
供試体の種類に応じてユニット毎に着脱又は第１，第２のトルクメータユニットの向き及び位置を変えることにより各供試体のテストを可能としたことを特徴とする。
【００３７】
そして、前記第１、第２のトルクメータユニットと第１，第２のトルクメータユニットを固定する各定盤との間に、第１，第２のトルクメータユニットをそれぞれ横方向に案内するガイド手段を設ける。
【００３８】
または、前記第１のトルクメータユニットと供試体取付ユニットを取付ける定盤を共通とし、第１のトルクメータユニット及び供試体取付ユニットとの間に第１のトルクメータを横方向に案内する手段と供試体取付ユニットを横方向に案内する手段を設ける。
【００３９】
また、前記各ユニットと定盤との間にそれぞれユニットの位置決めをする手段を設ける。
【００４０】
また、第１，第２のトルクメータユニットには四隅に吊りフックを設ける。
【００４１】
【発明の実施の形態】
実施の形態１
図１にミッションテスト装置のシステムの配置図を示す。図１において、Ｇ１，Ｇ２は従来の技術で説明した第１，第２ギャボックス（図１０〜図１２又は図１４，図１５）で、所定の間隔で配置されそれぞれの軸Ｄは連結軸Ｅで結合されている。ＤＭはギャボックスＧ１の右側に設けられたギャボックスＧ１の軸Ａを駆動する直流モータ、ＦＷはギャボックスＧ２の左側に設けられギャボックスＧ２の軸Ａに結合されたフライホイール、ＤＹはフライホイールＦＷに連結されたダイナモメータである。
【００４２】
ギャボックスＧ１，Ｇ２間には、第１のトルクメータユニットＴＭＵ１と供試体取付ユニットＷＳＵ及び第２のトルクメータユニットＴＭＵ２が設けられている。
【００４３】
図２（ａ）についてトルクメータユニットＴＭＵ１は、四隅に釣りフックＨＨを有する台Ｓ１とギャボックスＧ１の軸Ａと結合可能な中間軸ＳＨ及び軸Ｂ，Ｃと結合可能なトルクメータＴＭ２，ＴＭ３で構成されている。供試体取付ユニットＷＳＵは供試体取付台ＷＳと中間軸受台ＳＳ及びギャボックスＧ１の軸Ａと結合可能なトルクメータＴＭ１で構成されている。また、トルクメータユニットＴＭＵ２は四隅に釣りフックＨＨを有する台Ｓ２とギャボックスＧ２の軸Ａ〜Ｃと結合可能なトルクメータＴＭ４〜ＴＭ６で構成されている。
【００４４】
図３について、トルクメータユニットＴＭＵ１と供試体取付ユニットＷＳＵは、定盤ＳＰ１にテーパ穴ＴＨとテーパピンＴＰにより位置合わせした後固定ボルトＦＢで固定する構造となっている。
【００４５】
トルクメータユニットＴＭＵ２はＴＭＵ１同様に定盤ＳＰ２に位置合わせした後固定する構造となっている。
【００４６】
図４について、また、トルクメータユニットＴＭＵ１の台Ｓ１は裏面に横方向の１本又は２本の案内溝ＧＳ１が施されており、定盤ＳＰ１の上面に設けられたスライドキーＳＫ１に案内されて横方向に移動可能となっている。供試体取付ユニットＷＳＵの、台ＷＳは、底部両側に定盤ＳＰ１の両側面の上面及び側面に係合するスライド面ＳＦ１，ＳＦ２が設けられ、底部中央は上記スライドキーＳＫ１に引掛らないようにえぐられており、ユニットＷＳＵは定盤ＳＰ１上を軸方向に移動可能となっている。トルクメータユニットＴＭＵ２は、ユニットＭＵ１の台Ｓ１同様に裏面に横方向の案内溝が設けられており、定盤ＳＰ２に設けられたスライドキーにより案内されて横方向に移動可能となっている（図示省略）。
【００４７】
上記のように、ギャボックスＧ１，Ｇ２間に設けられる各装置（要素）は３つにユニット化されているので、各種供試体を試験する場合各要素の移動が簡単にできる。また、供試体ユニットＷＳＵを軸方向に移動可能としたので、ギャボックスＧ１，Ｇ２間の寸法Ｌ2（図２（ａ））を小さくできる。
【００４８】
（１）Ｔ／Ａを試験する場合、図２（ａ）に示すようにギャボックスＧ１，Ｇ２間にトルクメータユニットＴＭＵ１，ＴＭＵ２及び供試体取付ユニットＷＳＵを配置し、テーパピンＴＰにより位置合わせした後固定ボルトＦＢで定盤ＳＰ１，ＳＰ２に固定し、試験に必要な軸をそれぞれ接続することにより図１３（ｂ）のＴ／Ａテスタを構成する。供試Ｔ／Ａの出力軸位置が逆の場合はＴ／Ａの出力軸を軸Ｂ側に連結することにより図１３（ｃ）のＴ／Ａテスタを構成する。
【００４９】
（２）Ｔ／Ａをエンジンで駆動して試験する場合は、供試体取付ユニットＷＳＵからトルクメータＴＭ１及び中間軸受ＢＢを外し、取付台ＷＳにエンジンを取付けて図１３（ｄ）又は（ｅ）のテスタを構成する。
【００５０】
（３）Ｍ／Ｔを試験する場合は、図２（ｂ）に示すようにトルクメータユニットＴＭＵ１を取外し、供試体ユニットＷＳＵを定盤ＳＰ１上をギャボックスＧ１側へ移動させて供試体取付台ＷＳとトルクメータユニットＴＭＵ２間のスペースを広げて供試Ｍ／Ｔを供試取付台ＷＳに取付けて図１３（ａ）のテスタを構成する。
【００５１】
（４）また、エンジン付のＴ／Ａを試験する場合は、図２（ｃ）のように定盤ＳＰ１から供試体取付ユニットＷＳＵを取り外し、エンジン試験専用台ＥＳに取付けたエンジン付Ｔ／Ａの左右の出力軸を中間軸ＭＳ21，ＭＳ22を介してトルクメータＴＭ３，ＴＭ６に接続してテスタを構成する。
【００５２】
実施の形態２
実施の形態１では定盤ＳＰ１の上に供試体取付ユニットの取付台ＷＳがまたがるようにしてスライドする構造となっているが、実施の形態２は図５に示すように定盤ＳＰ１の上面に横方向のトルクメータユニット案内溝ＧＳ１及び軸方向の供試体取付ユニット案内溝ＧＳ２をそれぞれ一本又は２本設け、トルクメータユニットＴＭＵ１及び供試体取付ユニットＷＳＵの台Ｓ１及びＷＳの下面にそれぞれスライドキー（図示省略）を設けて、トルクメータユニットＴＭ１が横方向に摺動しうると共にトルクメータユニットＴＭ１が取り外された状態において供試体取付ユニットが軸方向に定盤ＳＰ１上を摺動しうるようにしたものである。
【００５３】
実施の形態３
上記実施の形態１ではトルクメータユニットＴＭＵ１は２台のトルクメータＴＭ２，ＴＭ３と軸ＳＨを台Ｓ１を用いてユニット化しているが、実施の形態３は図６に示すように、トルクメータユニットＴＭＵ１を、四隅に釣りフックＨＨを有する定盤ＳＰ１より幅の狭い台Ｓ１とギャボックスＧ１の軸Ａと結合可能な軸ＳＨ及び軸Ｂと結合可能なトルクメータＴＭ２で構成した。
【００５４】
なお、台Ｓ１は図３と同様に定盤ＳＰ１に対しテーパピンで位置決めし固定ボルトで固定するようになっている。また、台Ｓ１の裏面には図４，図５と同様に案内溝ＧＳ１が設けられ、定盤ＳＰ１に設けられているスライドキーＳＫ１に案内されて左右方向に移動可能となっている。
【００５５】
このトルクメータユニットＴＭＵ１は図６に示す状態から１８０°回転させて左右入れ替えることによりトルクメータＴＭ２をＴＭ３として使用可能となる。図１３から明らかなようにＴ／Ｓの試験は、トルクメータＴＭ２又はＴＭ３の一方を用いて試験をするので、実施の形態３によれば、実施の形態１で可能な試験はすべて同様に実施できる。
【００５６】
【発明の効果】
この発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
【００５７】
（１）２つのギャボックス間の各装置をユニット化したので、分解，再配置が容易となる。
【００５８】
（２）２つのギャボックス間に必要最小限なものだけを配置すればよいので試験スペースが広がり、作業性がよくなる。
【００５９】
（３）２つのギャボックス間の限定されたスペースでより長大なトランスミッションまで試験可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態にかかるミッションテスト装置の側面図。
【図２】実施の形態にかかるトルクメータ等ユニットの取付交換方式を説明するミッションテスト装置の平面図で、（ａ）はＴ／Ａ試験の場合、（ｂ）はＭ／Ｔ試験の場合、（ｃ）はエンジン付Ｔ／Ａ試験の場合。
【図３】トルクメータ等ユニットのセット方式を説明するもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は位置決め部の側面図。
【図４】トルクメータ等ユニットのスライド方式を説明するもので、（ａ）はスライド部の平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図。
【図５】実施の形態２にかかるトルクメータ等ユニットのスライド方式を説明するスライド部の平面図。
【図６】実施の形態３にかかるトルクメータユニットの構成説明図。
【図７】従来例にかかる耐久試験の構成図で、（ａ）はＭ／Ｔの場合、（ｂ）はＴ／Ａの場合。
【図８】従来パワートレインテスタの代表例を示すもので、（ａ）はＭ／Ｔ，Ａ／Ｔ，Ｃ／Ｌの場合、（ｂ）はＴ／Ａの場合、（ｃ）はＴ／Ａ，ＤＩＦＦの場合。
【図９】先提案にかかるギャ装置を用いたパワートレインテスタの構成を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
【図１０】ギャボックスのギャ構成を示すもので、（ａ）は右側ギャボックスのギャ構成の斜視図、（ｂ）は左側ギャボックスのギャ構成の斜視図。
【図１１】ギャボックスの要部内部構成を一部断面で示す側面図。
【図１２】ギャ装置の概略構成図。
【図１３】パワートレインテスタの代表的構成例を示すもので、（ａ）は供試体Ｍ／Ｔの場合、（ｂ），（ｃ）は供試体Ｔ／Ａの場合、（ｄ），（ｅ）は供試体Ｔ／Ａエンジン駆動の場合を示す。
【図１４】ギャ例構成の他の例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図１５】ギャボックスの要部構造を示す側面図。
【符号の説明】
ＤＭ…直流モータ，駆動装置
Ｅ／Ｇ…エンジン
ＤＹＦＷ…負荷装置
ＤＹ…ダイナモメータ
ＦＷ…フライホイール
ＴＭ…トルクメータ
ＴＭＵ…トルクメータユニット
ＷＳＵ…供試体ユニット
Ｓ１，Ｓ２…トルクメータユニットの台
ＳＰ…定盤
ＧＳ…ガイドスリット
ＳＫ…スライドキー
ＳＦ１，ＳＦ２…スライド面
ＨＨ…吊りフック
ＦＢ…固定ボルト
ＴＰ…テーパーピン
ＴＨ…テーパー穴
Ｇ１，Ｇ２…ギャボックス
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…軸
Ｅ…連結軸
ＧＡ，ＧＢ，ＧＣ，ＧＤ，ｇｂ，ｇｃ…歯車
ＣＬＢ，ＣＬＣ，ＣＬＤ…スプラインクラッチ
ＢＢ…中間軸受台
ＷＳ…供試体支持台，供試体ユニットの台
ＭＳ…中間軸
ＳＨ…中間軸
Ｐ…ピット
ＴＦ…移動装置
Ｗ…供試体
Ｍ／Ｔ…トランスミッション
Ｔ／Ａ…トランスアクスル
Ａ／Ｔ…オートマチックトランスミッション
Ｄ／Ｆ…デフギャ
ＴＦ…トランスファ
ＦＦ…前輪駆動車
ＦＲ…後輪駆動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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