(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト切換機構を介してシフトを前進、後進又は中立に切換えるシフト操作手段と、このシフト操作手段に連結される操作レバーと、この作レバーの作動により、シフト位置を前進、後進又は中立の位置決めを行うシフト位置決め機構と、エンジンのクランクケースの下方に配設され、前記操作レバーと前記シフト切換機構を連結するシフトロッドとを備える船舶推進機において、前記エンジンはクランク軸を立設するとともに、最も下気筒のクランクウェブを収納するクランクケースのウェブ収納部の下面に前記シフト位置決め機構を配設し、そのシフト位置決め機構の下方に前記操作レバーの位置決め作動部を配設したことを特徴とする船舶推進機。
【請求項２】
前記操作レバーの下面に、前記シフトロッドを垂下させたことを特徴とする請求項１記載の船舶推進機。
【請求項３】
前記シフト位置決め機構は、前記ウェブ収納部の下面に挿着され下方に付勢された係合子からなり、前記位置決め作動部は前記操作レバーに水平方向に形成され、その操作レバーの作動により前記係合子を係合する前進、後進又は中立の孔からなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の船舶推進機。
【請求項４】
前記操作レバーの後進位置の孔を長孔としたことを特徴とする請求項３記載の船舶推進機。
【請求項５】
前記シフト操作手段を前記操作レバーに連結するシフト連結部と、前記シフト位置決め機構とをともにエンジンに直接取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船舶推進機
【請求項６】
前記シフト位置決め機構の操作レバーが中立位置にあるときその中立位置を検出するシフト検出センサをエンジンに直接取り付けたことを特徴とする請求項ｌ乃至請求項５のいずれかに記載の船舶推進機。
【請求項７】
エンジンのスロットル弁を開閉するスロットル操作手段と、そのスロットル操作手段とエンジンのスロットル弁を連結するスロットル連結部とを備え、そのエンジンの側面に配置された吸気サイレンサー下方に、前記スロットル連結部と、前記シフト連結部とを配設したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船舶推進機。
【請求項８】
前記スロットル連結部に連動してスロットル弁の開度を調整するスロットルカムと、前記吸気サイレンサーの後端に接続する気化器のスロットル弁を作動させるスロットルレバーをエンジンの側面の方向に屈曲するリンクにて連結したことを特徴とする請求項６記載の船舶推進機。
【請求項９】
前記スロットル連結部と前記シフト連結部を左右方向に並設するとともに、前記スロットル連結部と前記スロットル操作手段を連結するスロットルケーブルと、前記シフト連結部と前記シフト操作手段を連結するシフトケーブルを同様に左右方向に並設し、そのスロットルケーブルとシフトケーブルをエンジンを収納するカウリングに取付部を介して挿通したことを特徴とする請求項７記載の船舶推進機。
【請求項１０】
前記取付部部には、更に、船体側に搭載した燃料タンクから燃料をエンジンに供給する燃料ホースと、エンジンの電装品を制御するケーブルを挿通したことを特徴とする請求項９記載の船舶推進機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、前進または、後進、中立の位置決めを行なう船舶推進機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機にはシフト装置が備えられている。このシフト装置は、船体に搭載されたリモコン側のシフト操作手段とシフトロッドとを連結するシフト連結部と、前進、後進、中立の位置決めを行なうシフト位置決め機構とを備え、シフトロッドによりロアーケース内に配置されたシフト切換機構を作動し、エンジンによって駆動されるプロペラを前進または後進、中立に切換えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、４サイクルエンジン船外機は、従来の２サイクルエンジン船外機に比べてクランクケースはオイル戻し通路等を要するため前側に大きく形成せざるを得なかった。
【０００４】
その場合、シフトロッドはクランクケースの下方に配設されているため、クランクケースからはずれた位置にシフト位置決め機構を配設した場合、カウリングの吸気口から侵入した海水等によりシフト位置決め機構が固着し作動不良を起す場合がある。また、連結のための部品点数が増え、組み付け誤差が発生してシフト操作性に悪影響を与える。さらに、４サイクルエンジン船外機は、オイルパン等を備えることからエンジンが２サイクルエンジンに比べて大きくなり、カウリング内のレイアウトが困難で、シフト連結部やシフト位置決め機構の配置スペースの確保が容易でない。
【０００５】
この発明はこのような欠点を解消すべくなされたもので、配置スペースを有効に利用し、機能的にも満足する船舶推進機を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シフト切換機構を介してシフトを前進、後進又は中立に切換えるシフト操作手段と、このシフト操作手段に連結される操作レバーと、この作レバーの作動により、シフト位置を前進、後進又は中立の位置決めを行うシフト位置決め機構と、エンジンのクランクケースの下方に配設され、前記操作レバーと前記シフト切換機構を連結するシフトロッドとを備える船舶推進機において、前記エンジンはクランク軸を立設するとともに、最も下気筒のクランクウェブを収納するクランクケースのウェブ収納部の下面に前記シフト位置決め機構を配設し、そのシフト位置決め機構の下方に前記操作レバーの位置決め作動部を配設したことを特徴としている。このように、クランクケースのウェブ収納部の下面にシフト位置決め機構を位置させ、その下方にその作動部を配設したので、クランクケースにより作動部が覆われ、シフト位置決め機構が海水等により塩付き固着し、作動不良となることを防ぐことができる。かつ、クランクケースのウェブ収納部下方のスペースを有効利用できる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記操作レバーの下面に、前記シフトロッドを垂下させたことを特徴としている。このため、シフトロッドと操作レバーの間には部品が介在せず、組み付け誤差も少なく、スムーズなシフト操作が可能となる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記シフト位置決め機構は、前記ウェブ収納部の下面に挿着され下方に付勢された係合子からなり、前記位置決め作動部は前記操作レバーに水平方向に形成され、その操作レバーの作動により前記係合子を係合する前進、後進又は中立の孔からなることを特徴としている。従って、エンジンの前側下部に形成された上下方向に狭い空間を有効利用して、かつ節度をもたせた確実なシフト操作が可能となる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記操作レバーの後進位置の孔を長孔としたことを特徴としている。従って、組立時に操作レバーの前進、中立位置の位置決めを行なうときに組付誤差が生じても、後進側のシフト位置決め位置を長孔で調整することで組立て誤差を吸収することができる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記シフト操作手段を前記操作レバーに連結するシフト連結部と、前記シフト位置決め機構とをともにエンジンに直接取り付けたことを特徴としている。従って、組み付け誤差を少なくするとともに、シフトの操作性を良くすることができる。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記シフト位置決め機構の操作レバーが中立位置にあるときその中立位置を検出するシフト検出センサをエンジンに直接取り付けたことを特徴としている。従って、シフト検出センサの取付精度が向上し、中立位置の確実な検出が可能となる。
【００１２】
請求項７記載の発明は、エンジンのスロットル弁を開閉するスロットル操作手段と、そのスロットル操作手段とエンジンのスロットル弁を連結するスロットル連結部とを備え、そのエンジンの側面に配置された吸気サイレンサー下方に、前記スロットル連結部と、前記シフト連結部とを配設したことを特徴としている。このように、スロットル連結部とシフト連結部は吸気サイレンサーより覆われ、連結部が海水等により塩付き固着し、作動不良となることを防ぐことができる。かつ、吸気サイレンサーの側面から突出せず、エンジンを収納するカウリングが幅方向に大きくなることを防ぐことができる。
【００１３】
請求項８記載の発明は、前記スロットル連結部に連動してスロットル弁の開度を調整するスロットルカムと、前記吸気サイレンサーの後端に接続する気化器のスロットル弁を作動させるスロットルレバーをエンジンの側面の方向に屈曲するリンクにて連結したことを特徴としている。従って、スロットルカムを吸気サイレンサーの外側面から突出させず、それによりエンジンを収納するカウリングが幅方向に大きくなることを防ぐことができる。
【００１４】
請求項９記載の発明は、前記スロットル連結部と前記シフト連結部を左右方向に並設するとともに、前記スロットル連結部と前記スロットル操作手段を連結するスロットルケーブルと、前記シフト連結部と前記シフト操作手段を連結するシフトケーブルを同様に左右方向に並設し、そのスロットルケーブルとシフトケーブルをエンジンを収納するカウリングに取付部を介して挿通したことを特徴としている。従って、スロットルケーブルとシフトケーブルの取付を一箇所にまとめることにより干渉を避け、作動をスムーズなものとすることができる。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、前記取付部部には、更に、船体側に搭載した燃料タンクから燃料をエンジンに供給する燃料ホースと、エンジンの電装品を制御するケーブルを挿通したことを特徴としている。このように、燃料ホースと電装品の制御ケーブルもスロットルケーブルとシフトケーブルとともに一箇所でまとめることにより、ケーブル等による他部品との干渉を効果的に避けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船舶推進機の実施例を図面に基づいて説明する。図１は船舶推進機の側面図である。
【００１７】
船舶推進機である船外機１は前部にスイベルブラケット２及びクランプブラケット３が設けられている。クランプブラケット３は船舶の船体４の船尾板５に取付けられ、クランプブラケット３にスイベルブラケット２が横方向の支持軸６を支点に上下揺動自在に取り付けられ、スイベルブラケット２には船外機１が操舵自在に取付けられている。
【００１８】
船外機１は、エンジン支持体７の上部にエンジン８が載置され、エンジン８は、クランク軸９を上下方向へ向けると共に４個の気筒１０を上下に並べかつそれぞれ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸９を前側に位置づけて載置されている。エンジン８のクランク軸９にはドライブ軸１１が連結され、ドライブ軸１１の下端部に設けられたシフト切換機構１２を介してエンジン８の動力がプロペラ軸１３からプロペラ１４に伝えられて回転する。シフト切換機構１２の切換作動によってプロペラ１４の回転を前進、後進、中立にする。
【００１９】
また、エンジン支持体７の下部にはオイルパン１５が取付けられ、このオイルパン１５を貫通して略筒状のマフラー１６が取付けられている。エンジン８からの排気はマフラー１６からアッパーケース１７及びロアケース１８内の排気通路１９を通り、プロペラ１４内の排気通路２０を介して水中排気口２１から船外機外の水中に連通されている。アイドル時には、排気がマフラー１６から図示しないアイドル膨張室から空中排気通路を介して空中排気口２２に導かれ、この空中排気口２２を通って船外機後方へ排出される。
【００２０】
エンジン８は４サイクル４気筒エンジンが用いられ、このエンジン８は上部カウリング２３と下部カウリング２４で覆われている。
【００２１】
図２は船舶推進機の上部の縦断面図、図３は船舶推進機の上部を縦断面したエンジンの背面図、図４は船舶推進機の上部を縦断面したエンジンの正面図、図５は図２のV-V線に沿う断面図、図６は船舶推進機の上部を横断面したエンジンの平面図、図７は船舶推進機の上部を縦断面したケーブル接続部の平面図、図８は船舶推進機の上部を縦断面したケーブル接続部の側面図、図９は図７のIX-IX線に沿う断面図、図１０はシフト中立及びスロットル全閉を示す側面図、図１１はシフト中立位置を示す平面図、図１２は図６のXII-XII線に沿う断面図、図１３はスロットル全開を示す側面図、図１４は図１３の矢印Ａ方向からスロットルレバー及びスロットルカムを視た図、図１５は図１３の矢印Ａ方向からスロットルレバーを省略してスロットルカムを視た図である。
【００２２】
下部カウリング２４の上開口縁部には凹部２４ａが形成され、上部カウリング２３の下開口縁部にはシール部材２５が取り付けられ、凹部２４ａにシール部材２５を介して上部カウリング２３が水密に係合される。下部カウリング２４の前側には係合凹部２４ｂが形成され、上部カウリング２３の前側には係合爪２６がリベット２７で固定され、係合爪２６を係合凹部２４ｂに係合して取り付けられる。また、下部カウリング２４の後側には止め金具２８がリンク２９にピン９０を介して連結され、リンク２９は支持ピン９１を支点にして回動可能になっている。上部カウリング２３の後側には支持爪９２がボルト９３とナット９４を介して固定され、止め金具２８を支持爪９２に係合して下側に押すことにより水密に締付固定される。
【００２３】
下部カウリング２３と上部カウリング２４内に配置されたエンジン８は、４個の気筒１０が上下方向に配置され、エンジン８のクランクケース３０には、図６に示すようにシリンダボディ３００が接続されている。シリンダボディ３００にはシリンダヘッド３０１が接続され、さらにシリンダヘッド３０１にヘッドカバー３０２が取り付けられている。さらに、シリンダヘッド３０１には気化器３２がそれぞれの気筒１０に対応して接続され、それぞれの気化器３２に吸気サイレンサー３１が接続されている。この気化器３２及び吸気サイレンサー３１は、シリンダボディ３００及びクランクケース３０の側方に位置している。
【００２４】
このそれぞれの気化器３２にはスロットル弁３３が設けられている。各スロットル弁３３はスロットルロッド３４に連結され、このスロットルロッド３４をスロットル操作部３５の回転で作動してスロットル弁３３が連動して開閉する。
【００２５】
エンジン８の側面に配置された吸気サイレンサー３１の下方には空間Ｋが形成され、この空間Ｋにはリモコン側のスロットル操作手段３６とエンジン８のスロットル弁３３のスロットル操作部３５とを連結するスロットル連結部３７と、リモコン側のシフト操作手段３８とエンジン８のシフトロッド３９とを連結するシフト連結部４０とが配設されている。スロットル操作手段３６は、エンジン８のスロットル弁３３を開閉する。また、シフト操作手段３８は、シフト切換機構１２を介してシフトを前進、後進又は中立に切換える。
【００２６】
このように、スロットル連結部３７とシフト連結部４０は吸気サイレンサー３１により覆われており、このためスロットル連結部３７とシフト連結部４０が海水等により塩付き固着し、作動不良となることを防ぐことができる。かつ、吸気サイレンサー３１の側面から突出せず、エンジン８を収納するカウリングが幅方向に大きくなることを防ぐことができる。
【００２７】
スロットル連結部３７は、図１０、図１３乃至図１５に示すように、スロットルレバー４１、スロットルカム４２及び連結ロッド４３等から構成されている。スロットルレバー４１は、クランクケース３０の下部に支持ボルト４４、カラー４００を介して支持ボルト４４を支点に回動可能に設けられている。スロットルレバー４１にはスロットルカム４２に当接するブッシュ４０１が設けられ、またスロットルレバー４１とクランクケース３０の下部との間には、スプリング４０２が設けられている。このスプリング４０２によりスロットルレバー４１が常に初期位置に付勢され、スロットルレバー４１にはスロットルケーブル４５が連結部材４０３を介して連結され、スロットルケーブル４５の操作によって回動する。
【００２８】
スロットルカム４２はスロットルレバー４１に近接してクランクケース３０の下部に形成されたボス部３０ａに、支持ボルト４６、カラー４０４を介して支持ボルト４６を支点に回動可能に設けられている。スロットルカム４２とクランクケース３０のボス部３０ａとの間には、スプリング４０５が設けられている。このスプリング４０５によりスロットルカム４２が常に初期位置に付勢され、スロットルレバー４１により全開位置と、全閉位置に移動する。スロットルカム４２には連結部材４０６を介して連結ロッド４３が連結され、この連結ロッド４３はスロットルカム４２とスロットル弁３３のスロットル操作部３５とを連結している。スロットル操作部３５はスロットルロッド３４を介して各気筒１０に応じて設けられたスロットル弁３３を連動して開閉する。スロットルカム４２が全閉位置にあるときは、スロットル弁３３が閉じ、スロットルカム４２が全開位置にあるときは、スロットル弁３３が開いている。
【００２９】
このように、スロットルカム４２は、スロットル連結部３７に連動してスロットル弁３３の開度を調整し、このスロットルカム４２と、吸気サイレンサー３１の後端に接続する気化器３２のスロットル弁３３を作動させるスロットルレバー４１をエンジン８の側面の方向に屈曲するリンク４０７にて連結し、スロットルカム４２を吸気サイレンサー３１の外側面から突出させず、それによりエンジン８を収納する上部カウリング２３及び下部カウリング２４が幅方向に大きくなることを防ぐことができる。
【００３０】
シフト連結部４０は、図６、図７、図８、図１０及び図１１に示すように、ガイドブラケット５０、連結体５１及び連結アーム５２等とから構成されている。ガイドブラケット５０は、クランクケース３０の側面にボルト５３により締付固定して取り付けられ、ガイドブラケット５０にはガイド溝５０ａがクランクケース３０に沿って設けられている。ガイド溝５０ａには連結体５１が前進Ｆ、後進Ｒ、中立Ｎ位置に移動可能に設けられている。連結体５１の上部にはシフトケーブル５４が連結され、下部には連結アーム５２が連結されている。連結アーム５２は操作レバー５５が連結ピン５６で回動可能に連結され、操作レバー５５はシフトロッド３９に固定され、シフトロッド３９を前進、後進、中立位置に回転させる。シフトロッド３９は下部カウリング２４の上部にシール部材６０を介して上下方向に貫通し回動可能に支持され、シフトロッド３９の回転によってシフト切換機構１２を操作する。
【００３１】
操作レバー５５には前進、後進、中立位置に位置決めする位置決め孔５５ａ，５５ｂ，５５ｃが形成され、この位置決め孔５５ａ，５５ｂ，５５ｃが移動する位置にシフト位置決め機構７０が設けられている。エンジン８はクランク軸５００を立設するとともに、最も下気筒１０のクランクウェブ５０１を収納するクランクケース３０のウェブ収納部３０ｂの下面にシフト位置決め機構７０が配設され、そのシフト位置決め機構７０の下方に操作レバー５５の位置決め作動部５５ｅが配設されている。また、クランクケース３０のウェブ収納部３０ｂと、クランクウェブ５０１との間には、オイル通路６００が形成されている。
【００３２】
このように、クランクケース３０のウェブ収納部３０ｂの下面にシフト位置決め機構７０を位置させ、その下方にその作動部５５ｅを配設したので、クランクケース３０により作動部５５ｅが覆われ、シフト位置決め機構７０が海水等により塩付き固着し、作動不良となることを防ぐことができる。かつ、クランクケース３０のウェブ収納部３０下方のスペースＳを有効利用できる。
【００３３】
シフト位置決め機構７０は、ホルダ７１、バネ７２及びボール７３等から構成され、シフト位置を前進、後進又は中立の位置決めを行なう。ホルダ７１はクランクケース３０の下部に挿着して取り付けられ、ホルダ７１に係合子であるボール７３がバネ７２を介して装着され、ボール７３はバネ７２によって操作レバー５５に圧接されている。操作レバー５５の操作にって前進、後進、中立位置の位置決め孔５５ａ，５５ｂ，５５ｃにボール７３が係合し、ボール７３がバネ７２によって付勢されることで操作レバー５５が前進、後進、中立位置にガタツキがないように保持され、シフト操作性、確実性が向上する。
【００３４】
操作レバー５５の前進、中立位置に位置決めする位置決め孔５５ａ，５５ｃは、円形に形成されているが、後進位置に位置決めする位置決め孔５５ｂは長円形に形成されている。このため、組立時に、操作レバー５５の前進、中立位置の位置決めを行なうときに組付誤差が生じても、後進側のシフト位置決め位置を調整することで組付誤差を吸収することができる。
【００３５】
また、操作レバー５５には突起５５ｄが設けられ、この突起５５ｄは操作レバー５５が中立位置にあるときにシフト検出センサ８０が中立位置を検出するようになっている。シフト検出センサ８０が中立位置を検出するときに、エンジンが始動できる。シフト検出センサ８０は取付ブラケット８１に設けられ、この取付ブラケット８１はクランクケース３０の下部に取付ボルト８２で締付固定して取り付けられている。このように、始動時の安全機構の中立位置の検出を、クランクケース３０に取り付けられたシフト連結部４０を構成する操作レバー５５によって検出する。この中立位置を検出するシフト検出センサ８０の取り付けもクランクケース３０に取り付けられているため、シフト検出センサ８０の取付精度が向上し、中立位置の確実な検出が可能である。また、シフト位置決め機構７０の操作レバー５５が中立位置にあるときその中立位置を検出するシフト検出センサ８０をエンジン８に直接取り付けており、シフト検出センサ８０の取付精度が向上し、中立位置の確実な検出が可能となる。
【００３６】
また、操作レバー５５の下面に、シフトロッド３９を垂下させており、シフトロッド３９と操作レバー５５の間には部品が介在せず、組み付け誤差も少なく、スムーズなシフト操作が可能となる。
【００３７】
さらに、シフト位置決め機構７０は、ウェブ収納部３０ｂの下面に挿着され下方に付勢された係合子を構成するボール７３からなり、位置決め作動部５５ｅは操作レバー５５に水平方向に形成され、その操作レバー５５の作動により係合子であるボール７３を係合する前進、後進又は中立の孔５５ａ，５５ｂ，５５ｃからなっており、エンジン８の前側下部に形成された上下方向に狭い空間Ｋを有効利用して、かつ節度をもたせた確実なシフト操作が可能となる。
【００３８】
また、操作レバー５５の後進位置の孔５５ｂを長孔としており、組立時に操作レバーの前進、中立位置の位置決めを行うときに組付誤差が生じても、後進側のシフト位置決め位置を長孔５５ｂで調整することで組立て誤差を吸収することができる。
【００３９】
さらに、シフト操作手段３８を操作レバー５５に連結するシフト連結部４０と、シフト位置決め機構７０とをともにエンジン８に直接取り付けており、組み付け誤差を少なくするとともに、シフトの操作性を良くすることができる。
【００４０】
また、スロットル連結部３７とシフト連結部４０をエンジン８の左右方向に並設するとともに、スロットル連結部３７とスロットル操作手段３６を連結するスロットルケーブル４５と、シフト連結部４０とシフト操作手段３８を連結するシフトケーブル５４を同様に左右方向に並設し、そのスロットルケーブル４５とシフトケーブル５４をエンジン８を収納する下部カウリング２４に取付部８３を介して挿通しており、スロットルケーブル４５とシフトケーブル５４の取付を一箇所にまとめることにより干渉を避け、作動をスムーズなものとすることができる。
【００４１】
また、下部カウリング２４の取付部８３には燃料ホース８４が挿通され、この燃料ホース８４が船体側に搭載した燃料タンク８５から燃料ポンプ８６の作動によって燃料をエンジン側に供給するようになっている。さらに、取付部８３にはエンジン８の電装品を制御するケーブル８７が挿通される。
【００４２】
このように、取付部部８３には、更に、船体側に搭載した燃料タンク８５から燃料をエンジン８に供給する燃料ホース８４と、エンジン８の電装品を制御するケーブル８７を挿通しており、燃料ホース８４と電装品の制御ケーブル８７もスロットルケーブル４５とシフトケーブル５４とともに一箇所でまとめることにより、ケーブル等による他部品との干渉を効果的に避けることができる。
【００４３】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、エンジンのクランク軸を立設するとともに、最も下気筒のクランクウェブを収納するクランクケースのウェブ収納部の下面にシフト位置決め機構を配設し、そのシフト位置決め機構の下方に操作レバーの位置決め作動部を配設したから、クランクケースにより作動部が覆われ、シフト位置決め機構が海水等により塩付き固着し、作動不良となることを防ぐことができる。かつ、クランクケースのウェブ収納部下方のスペースを有効利用できる。
【００４４】
請求項２記載の発明は、操作レバーの下面に、シフトロッドを垂下させたから、シフトロッドと操作レバーの間には部品が介在せず、組み付け誤差も少なくなり、スムーズなシフト操作が可能となる。
【００４５】
請求項３記載の発明は、シフト位置決め機構が、ウェブ収納部の下面に挿着され下方に付勢された係合子からなり、位置決め作動部は前記操作レバーに水平方向に形成され、その操作レバーの作動により前記係合子を係合する前進、後進又は中立の孔からなるから、エンジンの前側下部に形成された上下方向に狭い空間を有効利用して、かつ節度をもたせた確実なシフト操作が可能となる。
【００４６】
請求項４記載の発明は、操作レバーの後進位置の孔を長孔としたから、組立時に操作レバーの前進、中立位置の位置決めを行なうときに組付誤差が生じても、後進側のシフト位置決め位置を長孔で調整することで組立て誤差を吸収することができる。
【００４７】
請求項５記載の発明は、シフト操作手段を操作レバーに連結するシフト連結部と、シフト位置決め機構とをともにエンジンに直接取り付けたから、組み付け誤差を少なくするとともに、シフトの操作性を良くすることができる。
【００４８】
請求項６記載の発明は、シフト位置決め機構の操作レバーが中立位置にあるときその中立位置を検出するシフト検出センサをエンジンに直接取り付けたから、シフト検出センサの取付精度が向上し、中立位置の確実な検出が可能となる。
【００４９】
請求項７記載の発明は、エンジンのスロットル弁を開閉するスロットル操作手段と、そのスロットル操作手段とエンジンのスロットル弁を連結するスロットル連結部とを備え、そのエンジンの側面に配置された吸気サイレンサー下方に、スロットル連結部と、シフト連結部とを配設したから、スロットル連結部とシフト連結部は吸気サイレンサーより覆われ、連結部が海水等により塩付き固着し、作動不良となることを防ぐことができる。かつ、吸気サイレンサーの側面から突出せず、エンジンを収納するカウリングが幅方向に大きくなることを防ぐことができる。
【００５０】
請求項８記載の発明は、スロットル連結部に連動してスロットル弁の開度を調整するスロットルカムと、吸気サイレンサーの後端に接続する気化器のスロットル弁を作動させるスロットルレバーをエンジンの側面の方向に屈曲するリンクにて連結したから、スロットルカムを吸気サイレンサーの外側面から突出させず、それによりエンジンを収納するカウリングが幅方向に大きくなることを防ぐことができる。
【００５１】
請求項９記載の発明は、スロットル連結部とシフト連結部を左右方向に並設するとともに、スロットル連結部とスロットル操作手段を連結するスロットルケーブルと、シフト連結部とシフト操作手段を連結するシフトケーブルを同様に左右方向に並設し、そのスロットルケーブルとシフトケーブルをエンジンを収納するカウリングに取付部を介して挿通したから、スロットルケーブルとシフトケーブルの取付を一箇所にまとめることにより干渉を避け、作動をスムーズなものとすることができる。
【００５２】
請求項１０記載の発明は、取付部部には、更に、船体側に搭載した燃料タンクから燃料をエンジンに供給する燃料ホースと、エンジンの電装品を制御するケーブルを挿通したから、燃料ホースと電装品の制御ケーブルもスロットルケーブルとシフトケーブルとともに一箇所でまとめることにより、ケーブル等による他部品との干渉を効果的に避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船舶推進機の側面図である。
【図２】船舶推進機の上部の縦断面図である。
【図３】船舶推進機の上部を縦断面したエンジンの背面図である。
【図４】船舶推進機の上部を縦断面したエンジンの正面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】船舶推進機の上部を横断面したエンジンの平面図である。
【図７】船舶推進機の上部を縦断面したケーブル接続部の平面図である。
【図８】船舶推進機の上部を縦断面したケーブル接続部の側面図である。
【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】シフト中立及びスロットル全閉を示す側面図である。
【図１１】シフト中立位置を示す平面図である。
【図１２】図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図１３】スロットル全開を示す側面図である。
【図１４】図１３の矢印Ａ方向からスロットルレバー及びスロットルカムを視た図である。
【図１５】図１３の矢印Ａ方向からスロットルレバーを省略してスロットルカムを視た図である。
【符号の説明】
８  エンジン
１０  気筒
１２  シフト切換機構
１８  ロアケース
３０  クランクケース
３０ｂ  ウェブ収納部
３８  シフト操作手段
３９  シフトロッド
４０  シフト連結部
５５  操作レバー
５５ｄ  位置決め作動部
７０  シフト位置決め機構
５００  クランク軸
５０１  クランクウェブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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