(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントバンパに取り付け支持される自動車のグリル取り付け構造であって、
前記フロントバンパの上端部は車体に取り付け支持されており、
前記グリルは、その上端縁部及び下端縁部が前記フロントバンパに形成された開口部に取り付け支持されると共に、
前記グリルには、前記バンパに前方から外力が付加されたときに該バンパの変形を許容すると共に、該バンパへの外力が解放されたときに該バンパの復元に伴い前記グリルも復元するように、前記グリルの上端縁部をバンパに対して相対的に移動可能とする相対移動許容手段が設けられることを特徴とする自動車のグリル取り付け構造。
【請求項２】
前記相対移動許容手段は、弾性を有するブラケットからなり、前記グリルの上端縁部は、該ブラケットに取り付け支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のグリル取り付け構造。
【請求項３】
前記ブラケットにおける前記グリルの支持部には、前記バンパの変形を吸収するように、前記グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のグリル取り付け構造。
【請求項４】
前記グリルの上端縁部が相対移動してない初期状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性は、該グリルが相対移動した状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性より大きく設定されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のグリル取り付け構造。
【請求項５】
前記長穴内には、前記グリル側から延設されたボス部が遊嵌され、前記グリルの上端縁部が相対移動してない初期状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚は、該グリルが相対移動した状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚より大きく設定されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のグリル取り付け構造。
【請求項６】
前記ブラケットには、前記バンパ及びグリルに当接し、該グリルをその初期状態での取り付け位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動車のグリル取り付け構造。
【請求項７】
前記相対移動許容手段は、前記バンパの上部における前記グリルの支持部に形成され、前記バンパの変形を吸収するように、前記グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のグリル取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のグリル取り付け構造に関し、例えば、自動車のバンパが衝突等により変形した場合、その上部に取り付けられたグリルを破損させないような自動車のグリル取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のグリル取り付け構造について図１、図２を参照して説明する。図１は、従来技術に係る自動車のグリル取り付け構造を示す断面図である。図２は、図１とは異なる従来技術に係る自動車のグリル取り付け構造を示す断面図である。
【０００３】
図１において、グリル２は、車両の前面であって幅方向の中央部分のバンパ１の上部に取り付けられる。グリル２は、エンジンルーム内の前面に配置され、ラジエータに空気を送り込みつつ、ラジエータを保護すると共に、外観見栄えを良くするために設けられている。このグリル２の下端縁部は、バンパ１の上端縁部において取付けビス４により固定され、グリル２の上端縁部は、取付けビス５によりボディー６側に固定される。バンパ１は、ボディー側のバンパビーム３に支持されている。この従来技術においては、バンパ１の上端縁部とバンパビーム３の上端部との間には、所定の隙間ｔ１が形成されており、衝突等によってバンパ１に外力が付加された場合に、バンパ１の移動に伴って、グリル２の下端縁部が、バンパ１の上端縁部に引きずられるだけの変形可能な領域を確保している。このため、グリル２の弾性力により吸収できる程度の外力では、再び元の形状に復元可能となっている。
【０００４】
上記従来技術に対して、図２では、グリル７は、その上端縁部がブラケット８を介してボディー６側に固定されている。バンパ１の上端縁部とバンパビーム３の上端部との間には、所定の隙間ｔ１が形成されておらず、衝突等によってバンパ１に外力が付加された場合には、バンパ１の上端縁部がバンパビームに突き当たって、グリル２の下端縁部が上方へ突き上げられる。このため、グリル２の上端縁部は、矢印Ｓ１方向に外力が付加され、グリルの一部（例えば、Ａ部）が折れ曲がったり、ボディー６が破損することがある。
【０００５】
上記グリル取付構造に関する従来技術として、例えば、実開平５−３７６０７号には、バンパ上端部とグリル下端部とをクリップを介して連結し、バンパに外力が付加された場合に、クリップが外れるようにすることでグリルに直に外力が伝達されるのを防止したものが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の実開平５−３７６０７号に開示された従来技術においては、バンパに外力が付加された際に、グリルの上端縁部は、下端縁部に対してバンパに対する相対的な移動量が大きいので、付加される外力によっては、グリルの下端縁部を外しただけではグリルの破損を防止できないことがある。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパに外力が付加された場合に、下端縁部より相対的な移動量が大きいグリルの上端縁部において外力を吸収することで、外力に対する許容限界を高め、グリル等の破損を抑える自動車のグリル取り付け構造を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係わる自動車のグリル取り付け構造は、以下の構成を備える。即ち、
自動車のフロントバンパに取り付け支持される自動車のグリル取り付け構造であって、前記フロントバンパの上端部は車体に取り付け支持されており、前記グリルは、その上端縁部及び下端縁部が前記フロントバンパに形成された開口部に取り付け支持されると共に、前記グリルには、前記バンパに前方から外力が付加されたときに該バンパの変形を許容すると共に、該バンパへの外力が解放されたときに該バンパの復元に伴い前記グリルも復元するように、前記グリルの上端縁部をバンパに対して相対的に移動可能とする相対移動許容手段が設けられる。
【０００９】
また、好ましくは、前記相対移動許容手段は、弾性を有するブラケットからなり、前記グリルの上端縁部は、その上端縁部において該ブラケットに取り付け支持される。
【００１０】
また、好ましくは、前記ブラケットにおける前記グリルの支持部には、前記バンパの変形を吸収するように、前記グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴が設けられている。
【００１１】
また、好ましくは、前記グリルの上端縁部が相対移動してない初期状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性は、該グリルが相対移動した状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性より大きく設定されている。
【００１２】
また、好ましくは、前記長穴内には、前記グリル側から延設されたボス部が遊嵌され、前記グリルの上端縁部が相対移動してない初期状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚は、該グリルが相対移動した状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚より大きく設定されている。
【００１３】
また、好ましくは、前記ブラケットには、前記バンパ及びグリルに当接し、該グリルをその初期状態での取り付け位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設けられる。
【００１４】
また、好ましくは、前記相対移動許容手段は、前記バンパの上部における前記グリルの支持部に形成され、前記バンパの変形を吸収するように、前記グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴である。
【００１５】
以上のように、本発明は構成されているので、バンパに前方から外力が付加されたときに、バンパの変形を吸収するように、グリルの上端縁部をバンパに対して相対的に移動可能とすることにより、衝突等によりバンパに外力が付加された場合に、グリルの下端縁部より相対的な移動量が大きいグリルの上端縁部において、クリップが外れてグリルの変形による破損を防止し、例えば、グリルとバンパビーム間の隙間が小さいために、グリルの下端縁部にバンパの変形を吸収するスペースが十分に確保できない場合にも有効に対応できる。
【００１６】
また、グリルは、その上端縁部において弾性を有するブラケットに取り付け支持されるので、バンパに付加された外力が解放された時点で、ブラケットの弾性復元力により元の位置に復元するので、グリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００１７】
また、ブラケットにおけるグリルの支持部には、バンパの変形を吸収するように、グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴が設けられているので、グリルの相対的な移動量を確保できる。
【００１８】
また、初期状態での長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性は、グリルが相対移動した状態での取り付け位置の剛性より大きく設定されているので、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００１９】
また、初期状態での長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚は、グリルが相対移動した状態での取り付け位置の板厚より大きく設定されているので、長穴に対するボス部の相対移動を板厚が小さい側ほど促進できるため、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００２０】
また、グリルをその初期状態での取り付け位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設けたので、弾性を有するブラケットをグリル支持に用いても、バンパとグリルの確実な位置合わせを容易に行うことができる。
【００２１】
また、相対移動許容手段は、バンパの上部におけるグリルの支持部に形成され、バンパの変形を吸収するように、グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴であるので、より簡単な構成にて、グリルの変形による破損を防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わる実施の形態につき添付図面を参照して詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
先ず、本発明に係わる第１の実施形態のグリルの取り付け構造について説明する。
【００２３】
図３は、本発明の第１の実施形態に係わる自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
【００２４】
図３において、グリル１０は、車両前面のパネル１ｂであって、その車幅方向の中央部分のバンパ１ａの上部に配置される。バンパ１ａとパネル１ｂとは、ウレタン等により一体的に形成され、衝突等における衝撃をその変形により吸収可能になっている。グリル１０は、エンジンルーム内の前面に配置され、ラジエータに空気を送り込みつつ、ラジエータを保護すると共に、外観見栄えを良くするために設けられている。このグリル１０の上端縁部及び下端縁部には、その裏面に複数のクリップ１１が形成されており、このクリップ１１は、パネル１ｂの対応する位置に形成されたクリップ孔に係合される。また、グリル１０の下端縁部の両側は、止めネジ１２によりパネル１ｂに固定される。クリップ１１は、衝突等によってバンパ１ａ及びパネル１ｂが変形すると、その変形に伴って発生するグリル１０の弾性力によってパネル１ｂから外れるように着脱可能に係合されている。
【００２５】
グリル１０の上端縁部とパネル１ｂとは、ブラケット２０を介して締結されている。このブラケット２０は、グリル１０の上端縁部に沿って細長い形状の左右対称の部材であり、パネル１ｂとはボルト締結穴２２において止めネジにより締結され、グリル１０とは、その両端部から延設されたボス部１７おいて固定ビス１３等により締結されている。
【００２６】
次に、図３に示すブラケット２０について説明する。図４は、図３に示すブラケットの形状を示す図である。
【００２７】
図４において、ブラケット２０の両端部には、グリル１０をボス部１７を介して固定ビス１３により締結するための長穴２１が夫々形成されている。また、ブラケット２０の中央部分には、グリル１０に形成されたクリップ１１に係合されるクリップ孔２３が形成されている。また、ブラケット２０の長穴２１とクリップ孔２３との間には、パネル１ｂに締結するためのボルト締結穴２２と、ブラケット２０をパネル１ｂの所定の位置に位置決めするための位置決めピン２４が設けられている。このブラケット２０は、弾性を有するプラスチック製であり、後述するようにグリル１０の相対的な移動を許容し、元の位置に復元するように作用する。また、グリル１０が相対的に移動してない状態での長穴２１におけるグリル１０の取り付け位置の剛性は、グリル１０が相対移動した状態での長穴２１におけるグリル１０の取り付け位置の剛性より大きくなっており、具体的には、グリル１０が相対的に移動してない状態での長穴２１におけるグリル１０の取り付け位置の板厚ｔ２は、グリル１０が相対移動した状態での長穴２１におけるグリルの取り付け位置の板厚ｔ３より大きくなっている。
【００２８】
次に、ブラケットの詳細構成について説明する。図５は、図３のブラケットを矢印Ｂ方向から見た図である。
【００２９】
図５において、ブラケット２０とパネル１ｂとは、止めネジ２５により締結されている。また、ブラケット２０とグリル１０とは、その両端部に形成された長穴２１においてグリル側から延設されたボス部１７が遊嵌され、固定ビス１３等により締結されている。ブラケット２０は、その長穴の内側端部に近接した部分においてクランク状に折り曲がった部分を有している。ブラケット２０と、パネル１ｂ及びグリル１０とは、ブラケット２０に形成された突き当て２０ａ〜２０ｃにおいて当接しており、通常の場合、長穴２１の内側端部に位置する固定ビス１３の締結力により発生するブラケットの弾性力が、クランク部分におけるてこの原理によりパネル１ｂ及びグリル１０とに作用してグリル１０をパネル１ｂの所定の位置に保持している。また、弾性を有するブラケットをグリル支持に用いても、パネル１ｂとグリル１０の確実な位置合わせを容易に行うことができる。
【００３０】
次に、ブラケットの復元作用について説明する。図６は、図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００３１】
先ず、図６を参照してバンパ１ａに外力が付加された場合のグリル１０の受ける作用を説明する。尚、ブラケット２０の作用については、図６では図示を省略し、次の図５において詳細に説明する。
【００３２】
さて、図６において、衝突等によってバンパ１ａに外力が付加されて矢印Ｓ２方向に移動した場合、このバンパ１ａの移動に伴って、グリル１０の下端縁部１０ａが、バンパ１ａの上端縁部に引きずられる。バンパ１ａが矢印Ｓ２方向に移動していく途中で、グリル１０はバンパ１ａから斜め上方に沿った外力Ｆ１を受けるため先ず、弾性変形する。そして、更に移動していくと、あるところでグリル１０の弾性変形による引張り力がグリル１０の上端縁部１０ｂを支持するクリップ１１の係合力に打ち勝ってクリップ１０ｂがパネル１ｂから外れ、グリル１０は、矢印Ｓ３方向に開放されて元の形状に戻りつつ、図６の点線で示す位置に移動する。
【００３３】
次に、図５、図６を参照して、上述のようにグリル１０が移動する場合のブラケット２０の復元作用について説明する。
【００３４】
図５、図６において、グリル１０が図６の点線で示す位置Ｐ０に移動すると、グリル１０の上端縁部１０ｂが、ボス部１７とブラケット２０の長穴２１の内側端部に位置する固定ビス１３を介してブラケット２０の両端部分を引きずる。ブラケット２０の両端部は、このグリル１０の引張り力により、ブラケット２０をパネル１ｂに固定する止めネジ２５を支点として弾性変形することになる（図５に示す点線で示す形状）。更に、このブラケット両端部の弾性変形に伴って、長穴２１の内側端部に位置していたボス部１７が外側端部にスライドする。従って、ブラケット２０の両端部は、この長穴２１の長さ分だけ弾性変形可能となっており、グリル１０の上端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対移動量を許容できるだけの変形可能な領域を確保している。
【００３５】
また、長穴２１におけるグリル１０の取り付け位置の板厚ｔ２を板厚ｔ３より大きくとることにより、板厚ｔ２側ではボス部１７が相対的に移動しにくくなり、グリルの支持性を向上させると共に、板厚が小さくなる板厚ｔ３側ほどボス部１７が相対的に移動し易くなるため、より効果的にグリルの破損を防止できる。
【００３６】
更に、バンパ１ａに付加された外力が解放された場合、バンパ１ａ及びパネル１ｂは、共に自らの弾性復元力により元の形状及び位置に復元する。このため、パネル１ｂに固定されたブラケット２０も元の形状に復元するため、グリル１０はブラケット２０の弾性復元力により、パネルｂ上の元の位置に復元することになる。
【００３７】
以上のように、第１の実施形態によれば、衝突等によりバンパに外力が付加された場合に、グリルの下端縁部より相対的な移動量が大きいグリルの上端縁部において、クリップが外れてグリルの変形による破損を防止し、ブラケットの弾性により外力を吸収することで、外力に対する許容限界を高めることができる。
【００３８】
また、バンパ１ａに付加された外力が解放された時点で、ブラケット２０の弾性復元力により元の位置に復元するので、グリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００３９】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明に係わる第２の実施形態のグリルの取り付け構造について説明する。
【００４０】
図７は、本発明の第２の実施形態に係わる自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
【００４１】
図７において、第２の実施形態に係るグリルの取り付け構造は、パネル１ｂにスライド孔１ｃを設けることにより、前述のブラケット２０を用いなくともグリル１０の上端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対移動量を許容するものである。
【００４２】
パネル１ｂとグリル１０の上端部とは、このスライド孔１ｃにおいて段付きボルト１５等により締結されている。このスライド孔１ｃは、長穴となっており、段付きボルト１５がスライド量ｌだけスライド可能となっている。それ以外の構成は、第１の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００４３】
次に、第２の実施形態によるグリルの復元作用について説明する。
【００４４】
衝突等によってバンパ１ａに外力が付加されて矢印Ｓ２方向に移動した場合、このバンパ１ａの移動に伴って、グリル１０の下端縁部１０ａが、バンパ１ａの上端縁部に引きずられる。バンパ１ａが矢印Ｓ２方向に移動していく途中で、グリル１０はバンパ１ａから斜め上方に沿った外力Ｆ１により押し上げられ、グリル１０の上端部を固定する段付きボルト１５は、このスライド孔１ｃに沿って相対的にスライドする。このため、グリル１０の上端部は、通常の締結位置Ｐ１からスライド後の位置Ｐ２に移動する。従って、グリル１０の上端部は、このスライド孔１ｃの長さ分だけグリル１０の上端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対移動量を許容されるようになっている。
【００４５】
更に、バンパ１ａに付加された外力が解放された場合、バンパ１ａ及びパネル１ｂは、共に自らの弾性復元力により元の形状及び位置に復元する。このため、パネル１ｂに固定されたグリル１０は自らの弾性復元力により、パネルｂ上の元の位置に復元することになる。
【００４６】
以上のように、第２の実施形態によれば、ブラケットを用いなくとも、グリルの変形による破損を防止し、パネル１ｂに設けたスライド孔１ｃにより外力を吸収し、外力に対する許容限界を高めることができる。
【００４７】
また、バンパ１ａに付加された外力が解放された時点で、バンパ１ａ及びパネル１ｂが弾性により復元力することで、グリルが相対的に元の位置に復元することになり、グリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記各を修正又は変更したものに適用可能である。
【００４８】
例えば、上記各実施形態では、バンパ１ａとパネル１ｂが一体的に形成された自動車のグリルの取り付け構造について説明したが、別体構成の自動車でも適用できることは言うまでもない。
【００４９】
【効果】
以上説明のように、本発明によれば、バンパに前方から外力が付加されたときにバンパの変形を許容するように、グリルの上端縁部をバンパに対して相対的に移動可能とすることにより、衝突等によりバンパに外力が付加された場合に、グリルの下端縁部より相対的な移動量が大きいグリルの上端縁部において、クリップが外れてグリルの変形による破損を防止し、例えば、グリルとバンパビーム間の隙間が小さいために、グリルの下端縁部にバンパの変形を吸収するスペースが十分に確保できない場合にも有効に対応できる。
また、バンパに付加された外力が解放された時点でバンパの復元に伴いグリルも元の位置に復元するので、グリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００５０】
また、グリルは、その上端縁部において弾性を有するブラケットに取り付け支持されるので、バンパに付加された外力が解放された時点で、ブラケットの弾性復元力により元の位置に復元するので、グリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００５１】
また、ブラケットにおけるグリルの支持部には、バンパの変形を吸収するように、グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴が設けられているので、グリルの相対的な移動量を確保できる。
【００５２】
また、初期状態での長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性は、グリルが相対移動した状態での取り付け位置の剛性より大きく設定されているので、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００５３】
また、初期状態での長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚は、グリルが相対移動した状態での取り付け位置の板厚より大きく設定されているので、長穴に対するボス部の相対移動を板厚が小さい側ほど促進できるため、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向上させることができる。
【００５４】
また、グリルをその初期状態での取り付け位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設けたので、弾性を有するブラケットをグリル支持に用いても、バンパとグリルの確実な位置合わせを容易に行うことができる。
【００５５】
また、相対移動許容手段は、バンパの上部におけるグリルの支持部に形成され、バンパの変形を吸収するように、グリルの上端縁部を相対的に移動可能にする長穴であるので、より簡単な構成にて、グリルの変形による破損を防止できる。
【００５６】
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術に係る自動車のグリル取り付け構造を示す断面図である。
【図２】図１とは異なる従来技術に係る自動車のグリル取り付け構造を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係わる自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
【図４】図３に示すブラケットの形状を示す図である。
【図５】図３のブラケットを矢印Ｂ方向から見た図である。
【図６】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係わる自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
【符号の説明】
１…バンパ
６…ボディー
１０…グリル
１１…クリップ
１２…止めネジ
２０…ブラケット
【図１】
0003791703.tif 000002
【図２】
0003791703.tif 000003
【図３】
0003791703.tif 000004
【図４】
0003791703.tif 000005
【図５】
0003791703.tif 000006
【図６】
0003791703.tif 000007
【図７】
0003791703.tif 000008