(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の気筒数に応じた複数の分岐管からなるブランチ部を有するエキゾーストマニホールドと、上記エキゾーストマニホールドの排気下流側に配設された触媒と、を有し、上記エキゾーストマニホールドと上記触媒とは、分割面によって内部が第１排気通路と第２排気通路とに２分割された排気管によって接続されている内燃機関の排気装置において、
上記排気管は、上記排気管と上記エキゾーストマニホールドとの接続位置に対して下方に位置する第１屈曲部と、上記第１屈曲部の排気下流側に位置する第２屈曲部とを有するものであって、上記エキゾーストマニホールドと第１屈曲部との間は車両前後方向に沿って斜め下向きに延び、上記第１屈曲部にて車両幅方向に折れ曲がり、上記第１屈曲部と上記第２屈曲部との間は車両幅方向に沿って延び、上記第２屈曲部にて車両前後方向に折れ曲がり、上記第２屈曲部から上記触媒に至る経路が車両前後方向に沿って延びるように形成されることにより第１屈曲部から第２屈曲部に至る区間は全体として略クランク形状となっており、
上記分割面は、上記第１屈曲部及び上記第２屈曲部において、各屈曲部をそれぞれ２等分する平面と略平行となり、かつ第１屈曲部から第２屈曲部に至る全体として略クランク形状の経路を含む平面に沿う向きに形成され、
上記第１排気通路及び上記第２排気通路の双方に対して曝される酸素濃度センサが、上記第１屈曲部もしくは上記第２屈曲部のいずれかの湾曲の外周側に、上記分割面を跨るように配設されていることを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項２】
上記第１排気通路と上記第２排気通路とは、上記分割面となる分割板によって仕切られていると共に、上記分割板に上記酸素濃度センサの大きさに対応した切り欠きをいれることによって形成されたセンサ配設部に、上記酸素濃度センサが配設されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項３】
上記分割面は、上記排気管の略全長に亙って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項４】
上記内燃機関は、エンジンルーム内に横置きされた直列エンジンにして、上記エンジンから車両後方に向かって排気経路が形成された後方排気のエンジンであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項５】
上記エキゾーストマニホールドは上記ブランチ部の排気下流側端部に接続されたの排気集合部を有し、
上記排気管は、上記排気集合部と、この排気集合部と上記触媒とを接続するフロントチューブとから構成され、
上記排気集合部と上記フロントチューブとは、球面継手を介して連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項６】
上記球面継手による上記排気集合部と上記フロントチューブとの接続部分にて、上記排気集合部の分割板及び上記フロントチューブの分割板は、上記エンジンのロール軸の軸方向に沿って略平行となるよう形成され、かつ上記分割面が不連続となるよう上記排気集合部の分割板と上記フロントチューブの分割板との間に所定間隔の隙間が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項７】
上記内燃機関は直列４気筒エンジンであって、上記第１排気通路には、第１気筒及び第４気筒が連通し、上記第２排気通路には、第２気筒及び第３気筒が連通するよう構成されていると共に、
上記エキゾーストマニホールドのブランチ部は、その排気下流側端部で上記各分岐管が互いに近接するよう集合し、かつ上記ブランチ部の排気下流側端部が上記エンジンの気筒列方向の略中央に位置するよう形成されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項８】
上記排気集合部の分割板及び上記フロントチューブの分割板は、上記排気管内部を２等分し、かつ上記エンジンのロール軸の軸方向に沿って略平行となるよう形成されていることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項９】
上記触媒は、車両の車両幅方向の略中央に配置されていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項１０】
上記触媒は、その長手方向が車両前後方向に沿うよう配設され、かつ上記フロントチューブが接続される上記触媒の排気上流側端が上記触媒の排気下流側端に対して鉛直上方に位置するよう傾いた状態で配置されていることを特徴とする請求項５〜９のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気装置に関する。
【０００２】
今後の厳しい自動車の排気規制に対応するため、触媒は始動時低温での早期活性のためエンジンの燃焼室に近づけたい要求がある。また、ＦＦ車の場合、エンジンは、エンジンルーム内の車両右側に配置されるが、触媒は車両略中央でかつ車両の前後方向に平行に配置されるため、エンジンと触媒とを連結する排気管は、略クランク状に曲がったものとなる。
【０００３】
一方、排気干渉を回避して、主にエンジン低回転時の出力性能を向上させるために、エキゾーストマニホールドは、気筒数に応じた複数の分岐管からなるブランチ部を集合させた集合部から触媒までの排気経路を２分割構造としたものが従来から知られている。
【０００４】
また、排気干渉回避回転をより低回転にするためには、２分割構造の上記排気経路を長くしたいという要求がある。
【０００５】
排気経路を２分割構造としたものとしては、例えば、実開昭５２−１６４６０２号公報に開示されている。
【０００６】
図１０及び図１１を用いて、実開昭５２−１６４６０２号公報に開示された構成を簡単に説明すると、エキゾーストマニホールド４０は、エンジン３９の気筒数に応じた分岐管４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄと、内部が隔壁４３によって２分割された排気集合部４２とから構成されており、分岐管４１ａ，４１ｄは排気集合部４２の第１排気通路４４に接続され、分岐管４１ｂ，４１ｃは排気集合部４２の第２排気通路４５に接続されている。
【０００７】
そして、隔壁４３には、切欠き４６が設けられ、この切欠き４６に、第１排気通路４４及び第２排気通路４５の双方に曝されるよう酸素濃度センサ４７が配設されている。
【０００８】
尚、排気集合部４２に形成された第１排気通路４４は、第１排気管４８と連通し、第２排気通路４５は、第２排気管４９と連通している。そして第１排気管４８及び第２排気管４９は、その排気下流側の合流部５０で合流しており、この合流部５０よりも排気下流側においては、単一の排気通路となっている。
【０００９】
このような従来の構成においては、酸素濃度センサ４７によって、第１排気通路４４内を流れる排気及び第２排気通路４５内を流れる排気の双方の酸素濃度を検知することができるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０及び図１１に示す構成においては、排気集合部４２は湾曲した形状となっており、第１排気通路４４及び第２排気通路４５も湾曲した構造となっている。そのため、第１排気通路４４内を流れる排気及び第２排気通路４５内を流れる排気は、それぞれ湾曲の外周側に集まることになる。つまり、第１排気通路４４内を流れる分岐管４１ｄからの排気は、第１排気通路４４の図１１における左側に集まることになり、第２排気通路４５内を流れる分岐管４１ｃからの排気は、第２排気通路４５の図１１における左側に集まることになる。
【００１１】
すなわち、隔壁４３が、排気集合部４２の湾曲の曲げ方向に沿った平面に対して直交（図１１の紙面に対して垂直）するよう形成されているので、第２排気通路４５内を流れる排気に比べ、第１排気通路４４内を流れる排気を効率良く酸素濃度センサ４７に当てることができないという問題がある。
【００１２】
結果として、排気規制と出力性能向上の要求を両立するためには、排気経路を２系統（２分割）とすることと、排気経路に配置される酸素濃度センサ４７の取り付け位置がポイントとなる。
【００１３】
そこで、請求項１に記載の発明は、内燃機関の気筒数に応じた複数の分岐管からなるブランチ部を有するエキゾーストマニホールドと、上記エキゾーストマニホールドの排気下流側に配設された触媒と、を有し、上記エキゾーストマニホールドと上記触媒とは、分割面によって内部が第１排気通路と第２排気通路とに２分割された排気管によって接続されている内燃機関の排気装置において、上記排気管は、上記排気管と上記エキゾーストマニホールドとの接続位置に対して下方に位置する第１屈曲部と、上記第１屈曲部の排気下流側に位置する第２屈曲部とを有するものであって、上記エキゾーストマニホールドと第１屈曲部との間は車両前後方向に沿って斜め下向きに延び、上記第１屈曲部にて車両幅方向に折れ曲がり、上記第１屈曲部と上記第２屈曲部との間は車両幅方向に沿って延び、上記第２屈曲部にて車両前後方向に折れ曲がり、上記第２屈曲部から上記触媒に至る経路が車両前後方向に沿って延びるように形成されることにより第１屈曲部から第２屈曲部に至る区間は全体として略クランク形状となっており、上記分割面は、上記第１屈曲部及び上記第２屈曲部において、各屈曲部をそれぞれ２等分する平面と略平行となり、かつ第１屈曲部から第２屈曲部に至る全体として略クランク形状の経路を含む平面に沿う向きに形成され、上記第１排気通路及び上記第２排気通路の双方に対して曝される酸素濃度センサが、上記第１屈曲部もしくは上記第２屈曲部のいずれかの湾曲の外周側に、上記分割面を跨るように配設されていることを特徴としている。エンジン低回転時の出力性能向上を図るためには、排気干渉を回避する必要があり、具体的には、排気管内の第１排気通路及び第２排気通路の通路長を長くする必要がある。
【００１４】
これによって、第１排気通路及び第２排気通路の長さに制約を与えることなく、一つの酸素濃度センサで、第１排気通路内の酸素濃度及び第２排気通路内の酸素濃度を検出することができる。
【００１５】
排気管内を流れる排気は、各屈曲部においては、各屈曲部の湾曲の外周側に集まる。これによって、排気管内を流れる排気は酸素濃度センサに効率よく当たることになる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記第１排気通路と上記第２排気通路とは、上記分割面となる分割板によって仕切られていると共に、上記分割板に上記酸素濃度センサの大きさに対応した切り欠きをいれることによって形成されたセンサ配設部に、上記酸素濃度センサが配設されていることを特徴としている。分割板は、酸素濃度センサの大きさに応じて切り欠かれるため、センサ配設部は必要最小限の大きさとなる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、上記分割面は、上記排気管の略全長に亙って形成されていることを特徴としている。これによって、第１排気通路及び第２排気通路の通路長さは最大限確保される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、上記内燃機関は、エンジンルーム内に横置きされた直列エンジンにして、上記エンジンから車両後方に向かって排気経路が形成された後方排気のエンジンであることを特徴としている。これによって、排気経路の短縮化が図られる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、上記エキゾーストマニホールドは上記ブランチ部の排気下流側端部に接続されたの排気集合部を有し、上記排気管は、上記排気集合部と、この排気集合部と上記触媒とを接続するフロントチューブとから構成され、上記排気集合部と上記フロントチューブとは、球面継手を介して連結されていることを特徴としている。これにより、排気集合部とフロントチューブとの接続部分において、エンジンのロール振動が球面継手によって吸収される。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、上記球面継手による上記排気集合部と上記フロントチューブとの接続部分にて、上記排気集合部の分割板及び上記フロントチューブの分割板は、上記エンジンのロール軸の軸方向に沿って略平行となるよう形成され、かつ上記分割面が不連続となるよう上記排気集合部の分割板と上記フロントチューブの分割板との間に所定間隔の隙間が形成されていることを特徴としている。これによって、エンジンのロール振動による排気集合部分割板の排気下流側端面とフロントチューブ分割板の排気上流側端面との干渉を回避しつつ、両者間の隙間を小さく設定することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、上記内燃機関は直列４気筒エンジンであって、上記第１排気通路には、第１気筒及び第４気筒が連通し、上記第２排気通路には、第２気筒及び第３気筒が連通するよう構成されていると共に、上記エキゾーストマニホールドのブランチ部は、その排気下流側端部で上記各分岐管が互いに近接するよう集合し、かつ上記ブランチ部の排気下流側端部が上記エンジンの気筒列方向の略中央に位置するよう形成されていることを特徴としている。これによって、各気筒から触媒に至るまでの排気経路の長さは、互いに略等しい長さとなる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、上記排気集合部の分割板及び上記フロントチューブの分割板は、上記排気管内部を２等分し、かつ上記エンジンのロール軸の軸方向に沿って略平行となるよう形成されていることを特徴としている。これによって、第１排気通路と第２排気通路の管路抵抗が等しくなる。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項５〜８のいずれかに記載の発明において、上記触媒は、車両の車両幅方向の略中央に配置されていることを特徴としている。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、請求項５〜９のいずれかに記載の発明において、上記触媒は、その長手方向が車両前後方向に沿うよう配設され、かつ上記フロントチューブが接続される上記触媒の排気上流側端が上記触媒の排気下流側端に対して鉛直上方に位置するよう傾いた状態で配置されていることを特徴としている。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、一つの酸素濃度センサで、各気筒の排気中の酸素濃度を精度良く検出することができる。また、酸素濃度センサは、分割面の端部に対応する排気管に配設されているので、第１排気通路及び第２排気通路の長さに制約を与えることがなく、エンジン低回転時の出力性能向上を図ることができる。
【００２６】
また、排気管内を流れる排気は酸素濃度センサに効率よく当たることになるので、各気筒の排気中の酸素濃度を精度良く検出することができる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、第１排気通路と第２排気通路とを連通させるセンサ配設部は、酸素濃度センサの大きさに応じて形成されているので、このセンサ配設部にて、第１排気通路及び第２排気通路を流れる排気の流れの乱れを、最小限にすることができる。
【００２８】
請求項３の発明によれば、第１排気通路及び第２排気通路の通路長さは最大限確保されるので、エンジン低回転時の出力性能向上を効果的に行うことができる。
【００２９】
請求項４の発明によれば、排気経路の短縮化に伴い、エミッションを抑えることができる。
【００３０】
請求項５の発明によれば、排気集合部とフロントチューブとの接続部分において、エンジンのロール振動が球面継手によって吸収されるので、排気集合部とフロントチューブとの接続部分に隙間が生じ、排気が外部に漏れ出てしまうことを防止することができる。
【００３１】
請求項６の発明によれば、排気集合部分割板の排気下流側端面と、フロントチューブ分割板の排気上流側端面との隙間を最小限にすることができ、分割面の不連続によって生じる第１排気通路と第２排気通路との間の連通路断面積を縮小することができる。
【００３２】
請求項７の発明によれば、エキゾーストマニホールドにより構成される各気筒の排気経路の長さが互いに略等しい長さとなるので、吸排の吐出脈動音を低減することができると共に、各気筒の体積効率及び残留ガス量が均一化されエンジンの出力向上を図ることができる。
【００３３】
請求項８の発明によれば、第１排気通路と第２排気通路の管路抵抗が等しくなるので、エンジン高回転時の気筒毎の体積効率及び残留ガス量を均一化することができ、エンジン高回転時の出力向上を図ることができる。
また、排気干渉のレベルが各気筒で同じとなるので、エンジン中低回転時の気筒毎の体積効率及び残留ガス量を均一化することができ、エンジン中低回転時の出力向上を図ることができる。
【００３４】
請求項９の発明によれば、右ハンドル車、左ハンドル車のどちらの仕様であっても、運転席のペダル類のレイアウトに対して制約を与えることなく触媒を配置することができる。
【００３５】
請求項１０の発明によれば、ステアリングラックをかわしながら排気の流れをスムースにすることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３７】
図１及び図２は、本発明に係る内燃機関の排気装置が適用されたＦＦ車の車両前部を示す説明図である。
【００３８】
本実施例における内燃機関は、直列４気筒エンジン１（以下、単にエンジンと記す）であって、エンジンルーム内の車両右側に横置き状態で搭載されていると共に、エンジン１の車両後方側の側面から車両後方に向かって排気経路が形成されたいわゆる後方排気のエンジンである。
【００３９】
エンジン１に取り付けられたエキゾーストマニホールド２は、排気管３を介して触媒４に接続されている。
【００４０】
尚、図１及び図２中の５はマスターバックであり、図１及び図２中の６はステアリングラックである。
【００４１】
エキゾーストマニホールド２は、エンジン１の気筒数に対応した４つの分岐管７ａ〜７ｄの排気下流側端を互いに近接するよう集合させてなるブランチ部８と、このブランチ部８の排気下流側端部８ａに接続された排気集合部９と、からなり、ブランチ部８の排気下流側端部８ａは、エンジン１の気筒列方向の略中央に位置するよう形成されている。
【００４２】
フロントチューブ１０を介して排気集合部９に接続される触媒４は、エンジン１の車両後方側で、かつエンジン１の下方に位置しており、ダッシュパネル１１の車両幅方向の略中央に貫通形成されたトンネル部１１ａを跨ぐように配設され、かつその長手方向が車両前後方向に沿うように配設されている。トンネル部１１ａは、エンジンルーム内の配設されたエンジン１の車両後方側で、かつエンジン１の下方に位置している。さらに、触媒４は、フロントチューブ１０が接続される排気上流側端が排気下流側端に対して上方に位置するよう傾いた状態で配置されている。
【００４３】
排気管３は、１２ａ，１２ｂの２つの屈曲部を有するものであって、エキゾーストマニホールド２の排気集合部９と、球面継手１３を介してこの排気集合部９に接続されるフロントチューブ１０とから構成されている。排気管３の内部は、分割面１４により略全長に亙って、第１排気通路１５（後述する図３を参照）と第２排気通路１６（後述する図３を参照）とに２等分割された構造となっている。この排気管３は、エンジン１の気筒列方向の略中央位置から、車両後方に向けて斜め下向きに延び、第１屈曲部１２ａにて車両左側（図２おける下方）に折れ曲がり、第１屈曲部１２ａから車両幅方向に沿って車両左側に延び、車両幅方向の略中央に位置する第２屈曲部１２ｂにて車両後方（図２における右側）に折れ曲がって触媒４に接続されており、全体として略クランク形状に形成されている。
【００４４】
ここで、図３〜図７を用いて、エキゾーストマニホールド２及びフロントチューブ１０の構造について詳述する。
【００４５】
排気管３の分割面１４は、エンジン１のロール軸（図２を参照）の軸方向に沿って略平行となるよう形成されており、第１排気通路１５が第２排気通路１６よりも車体後方側に位置している。
【００４６】
この分割面１４は、図６に示すように、排気集合部９の内部を二等分割する排気集合部分割板１４ａと、フロントチューブ１０の内部を二等分割するフロントチューブ分割板１４ｂとによって構成されている。すなわち、排気集合部分割板１４ａ及びフロントチューブ分割板１４ｂは、エンジン１のロール軸の軸方向に沿って略平行となるよう形成されている。
【００４７】
第１排気通路１５には、図３〜図５に示すように、第１気筒に連通する第１分岐管７ａと第４気筒に連通する第４分岐管７ｄとが接続され、第２排気通路１６には、第２気筒に連通する第２分岐管７ｂと第３気筒に連通する第３分岐管７ｃとが接続されている。
【００４８】
また、排気管３を構成する排気集合部９の排気下流側端部９ａは、図３に示すように、第１屈曲部１２ａよりも排気上流側に位置しており、この排気下流側端部９ａが球面継手１３を介してフロントチューブ１０に連結されている。
【００４９】
球面継手１３は、図６に示すように、フロントチューブ１０の排気上流側端部１０ａの内周面に形成された球面１７を利用したものであって、排気集合部９の排気下流側端部９ａ近傍の外周に形成された第１フランジ１８と、フロントチューブ１０の排気上流側端部１０ａの外周に形成された第２フランジ１９とをボルト２０，２０とナット２５，２５で固定することによって、排気集合部９とフロントチューブ１０とを接続している。
【００５０】
ここで、球面継手１３について詳述する。図６に示すように、排気集合部９の排気下流側端部９ａは、第１フランジ１８よりも排気下流側に突出しており、排気集合部９の排気下流側端部９ａ外周には、第１フランジ１８によって排気上流側への移動が規制される環状のシール部材２１が装着されている。また、第２フランジ１９と各ボルト２０，２０の頭部との間には、コイルスプリング２２，２２が介装されており、これら各コイルスプリング２２，２２には、それぞれボルト２０，２０が挿入されている。尚、各フランジ１８，１９に貫通形成されたボルト孔は、ボルト２０の軸部の外径よりも大径となるよう形成されている。
【００５１】
また、球面継手１３は、第１フランジ１８と第２フランジ１９とが離間した状態で、排気集合部９とフロントチューブ１０とを接続している。このとき、シール部材２１は、第１フランジ１８とフロントチューブ１０の球面１７とに密着すると共に、排気集合部９の排気下流側端部９ａは、フロントチューブ１０の球面１７に接触しないようになっている。
【００５２】
排気集合部９とフロントチューブ１０との接続部分、すなわち球面継手１３位置においては、エンジン１のロール振動による揺動吸収と部品の寸法バラツキの吸収のために分割面１４が不連続となっており、排気集合部分割板１４ａの排気下流側端及びフロントチューブ分割板１４ｂの排気上流側端は互いに平行となるようそれぞれ直線状に形成され、かつ互いに所定間隔を空けて離間するよう形成されている。
【００５３】
排気管３の第１屈曲部１２ａの外周側、すなわちフロントチューブ１０の第１屈曲部１２ａの外周側に相当する位置には、酸素濃度センサ２３が配設されている。この酸素濃度センサ２３は、フロントチューブ１０内の分割板１４ｂを、この酸素濃度センサ２３の大きさに対応させて切り欠くことによって形成されたセンサ配設部２４に配設されており、第１排気通路１５及び第２排気通路１６の双方に対して曝されている。
【００５４】
以上、説明したきたように、排気管３は、エンジン１のロール軸の軸方向に沿って略平行となる分割板１４ａ、１４ｂによって内部が二分割され、分割板１４ｂに設けたセンサ配設部２４に酸素濃度センサ２３が配設されているので、エンジン１の出力性能に必要な２分割構造の排気管３の長さを確保しつつ、一つの酸素濃度センサ２３で、第１排気通路１５及び第２排気通路１６の酸素濃度を検知することができる。つまり、エンジン１の出力性能を確保することができると共に、一つの酸素濃度センサ２３で全気筒の排気の酸素濃度を検出が可能となりコスト低減を図ることができる。
【００５５】
また、排気管３は、エンジン１と触媒４とを接続するため、略クランク状に折れ曲がように形成されているので、この排気管３内を流れる排気ガスは、排気管３の屈曲部１２ａ、１２ｂでは、その湾曲の外周側に集まる。そこで、フロントチューブ分割板１４ｂの第１屈曲部１２ａの湾曲の外周側に酸素濃度センサ２３を配設することによって、排気ガスを効率良く酸素濃度センサ２３に当てることができる。
【００５６】
そして、ブランチ部８の排気下流側端部８ａは、横置きされたエンジン１の気筒列方向の略中央に位置し、排気集合部分割板１４ａ及び上記フロントチューブ分割板１４ｂは、エンジン１のロール軸の軸方向に沿って略平行となるよう形成され、第１排気通路１５には、第１気筒に連通する第１分岐管７ａと第４気筒に連通する第４分岐管７ｄとが接続され、第２排気通路１６には、第２気筒に連通する第２分岐管７ｂと第３気筒に連通する第３分岐管７ｃとが接続されているので、各気筒から触媒４に至る排気経路の長さを全気筒で略等長にすることができる。その結果、吸排の吐出脈動音を低減することができると共に、各気筒の体積効率及び残留ガス量が均一化されエンジン１の出力向上を図ることができる。
【００５７】
また、ブランチ部８の排気下流側端部８ａがエンジンの気筒列方向の略中央に位置し、排気集合部分割板１４ａ及びフロントチューブ分割板１４ｂは、排気管３内部を２等分し、かつエンジン１のロール軸の軸方向に沿って略平行となるので、第１排気通路１５と第２排気通路１６の管路抵抗が等しくすることができる。従って、エンジン高回転時の気筒毎の体積効率及び残留ガス量を均一化することができ、エンジン高回転時の出力向上を図ることができる。また、排気干渉のレベルが各気筒で同じとなるので、エンジン中低回転時の気筒毎の体積効率及び残留ガス量を均一化することができ、エンジン中低回転時の出力向上を図ることができる。
【００５８】
触媒４は、車両の車両幅方向の略中央に配置されているので、右ハンドル車、左ハンドル車のどちらの仕様であっても、運転席のペダル類のレイアウトに対して制約を与えることなく触媒を配置することができる。さらに、触媒４は、その長手方向が車両前後方向に沿うよう配設され、かつフロントチューブ１０が接続される触媒の排気上流側端が触媒４の排気下流側端に対して鉛直上方に位置するよう傾いた状態で配置されているので、ステアリングラック６をかわしながら排気の流れをスムースにすることができる。
【００５９】
そして、分割面１４が不連続となる球面継手１３による排気集合部９とフロントチューブ１０との接続部分にて、排気集合部分割板１４ａ及びフロントチューブ分割板１４ｂは、エンジン１のロール軸の軸方向に沿って略平行となるよう形成されているので、排気集合部分割板１４ａの排気下流側端１４ａａ及びフロントチューブ分割板１４ｂの排気上流側端１４ｂｂを直線状に形成しつつ、分割面１４の不連続によって生じる第１排気通路と第２排気通路との間の連通路断面積を最小限にして、エンジン１のロール振動に起因する排気集合部分割板１４ａの排気下流側端１４ａａとフロントチューブ分割板１４ｂの排気上流側端１４ｂｂとの干渉を回避することができる。
【００６０】
図８及び図９は、本発明の第２実施例を示している。尚、上述した第１実施例と同一構成の部分には、同一の符号を付し説明を省略する。
【００６１】
この第２実施例は、上述した第１実施例の排気装置と略同一構成となっているが、この第２実施例においては、酸素濃度センサが第２屈曲部１２ｂの湾曲の外周側に配設されていると共に、排気管３の第２屈曲部１２ｂと触媒４の排気上流側端の間に球面継手１３が介装されるように、排気集合部３０とフロントチューブ３１が構成されている。尚、第１実施例及び第２実施例の排気管３は、同一形状である。
【００６２】
このような、第２実施例においても、上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内燃機関の排気装置を示す説明図。
【図２】本発明に係る内燃機関の排気装置を示す説明図。
【図３】本発明に係る内燃機関の排気装置の要部を示す説明図。
【図４】本発明に係る内燃機関の排気装置の要部を示す説明図。
【図５】本発明に係る内燃機関の排気装置の要部を示す説明図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図７】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】本発明に係る内燃機関の排気装置の他の実施形態を示す説明図。
【図９】本発明に係る内燃機関の排気装置の他の実施形態を示す説明図。
【図１０】従来の排気系の構成を示す説明図。
【図１１】図１０における酸素濃度センサ取付部近傍の断面図。
【符号の説明】
１…エンジン
２…エキゾーストマニホールド
３…排気管
４…触媒
８…ブランチ部
１２…屈曲部
１４…分割面
【図１】
0003791419.tif 000002
【図２】
0003791419.tif 000003
【図３】
0003791419.tif 000004
【図４】
0003791419.tif 000005
【図５】
0003791419.tif 000006
【図６】
0003791419.tif 000007
【図７】
0003791419.tif 000008
【図８】
0003791419.tif 000009
【図９】
0003791419.tif 000010
【図１０】
0003791419.tif 000011
【図１１】
0003791419.tif 000012