(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降開閉扉の近傍での運転席の側方には乗車運賃を演算する精算機を、また、後方には両替機を設け、さらに、車内前方及び、窓と窓の間に、該両替機の作動状況を知らせる作動報知器を設け、前記両替機および作動報知器を乗降開閉扉の開閉状況に連動して制御する手段を設け、停留所で車体が完全に停止した後、乗車客がいる場合には乗車用扉、降車客がいる場合には降車用扉が開き、両替機及び作動報知器はどちらかの扉が開くのに連動し作動を開始し、乗車客の乗車が済んだ後に乗車用扉が、降車客の降車が済んだ後に降車用扉が閉まり、両替機及び作動報知器は作動を停止することを特徴とする乗車運賃精算システム。
【請求項２】
精算機は、支払方法に対応した自動精算機能を備える請求項１記載の乗車運賃精算システム。
【請求項３】
精算機は自動的に停車位置及び運賃を検出し提示する手段を備える請求項１および２記載の乗車運賃精算システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス等で、降車時に運賃を精算する乗り物における、効率よい運賃の精算を行うことができる乗車運賃精算システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、交通機関として、車内で運賃精算を行う、路線バスや路面電車等で、運賃の精算方法として様々な方法がとられてきた。中でも、最も一般的な運賃の精算方法は、乗車時に整理券を発行し、降車時に前記整理券と現在の停車位置をもとに乗車距離を割り出し、乗車距離に応じた運賃を精算する、というものである。１台の車両に乗務員が一人しかいない、いわゆるワンマンシステムの場合、乗務員は運行中の車両の運転と、停車中の運賃の精算を両方行う必要がある。このため通常、降車口は運転席が存在する車両前部附近に設け、さらに運賃の精算機を運転席の近傍、主に運転席の側方部に設ける。降車客は精算機により運賃の精算を行った後、降車口より降車する。
【０００３】
例えばワンマンシステムを採用している路線バスを例にとり説明すると、乗客は車両後部から中央部の側面に設けられた乗車口より乗車する。この際、乗車口附近に設けられた整理券自動発行機より発行された整理券を受け取る。降車客は車両前方へ移動し、整理券を運転席の乗務員に提示し、運転席横に設けられた精算機にて該当運賃を精算し、車両前部側面に設けられた降車口より降車する。
【０００４】
この方法の場合乗務員は、各客が所有する整理券と現在の停車位置から、各客の該当する運賃を割り出し、さらに精算機に投入された貨幣が該当運賃と見合っているか判断する必要がある。しかし、これらの作業を素早く正確に行うのは難しく、精算が不正確になる可能性も高いうえ、乗務員の大きな心労の原因となる。
【０００５】
運転席横の精算機には両替機が兼ね備えてあり、高額紙幣しか持ち合わせていない等、
該当運賃に丁度見合う分の貨幣を持ち合わせていない客は、高額紙幣ないし高額貨幣を前記両替機で両替し、運賃の精算を行う。このシステムの場合、両替機は精算機に付属しているため、一人ずつしか両替及び運賃の精算が出来ない。
【０００６】
乗客の中には他の降車客が精算機を使い出す前に、両替だけを先に済ませておこうとするものもいる。それには車両が停車する前に両替をする必要があり、すなわち車両運行中に両替を行うことになる。しかし、車両運行中に席を立ち、両替機が付属した精算機のところまで行き、精算するというのは、急ブレーキをかける、ないし急カーブを曲がる等、
大きな振動を生じるときに、移動中ないし両替中の乗客は転倒する恐れがあり、非常に危険である。
【０００７】
このため、多くのバスでは車両運行中の両替を禁止し、車両が停止後、両替および精算を行うことにしている。しかし、車内放送や車内に設けたシールや看板により、乗客に車両運行中には両替を行わないよう伝えているが、実際には急いでいる客や降車時の混乱を嫌う客などが車両運行中に両替を行おうとすることも多い。
【０００８】
現金以外のものを使用することにより、精算を簡単に行う発明は過去行われてきた。例えば、特願平８−３２４１１７号、特開平１０−１６２１８２号公報のカード処理システムがある。カード処理システムは、乗車口と降車口にそれぞれにカード処理機を設け、乗車時に乗車口のカード処理機にプリペイドカードを投入することで、磁気ヘッドによって整理券番号が記録されるとともにカードの残り度数が読取られ、降車時に降車口のカード処理機にプリペイドカードを投入することで、前記整理券番号が読取られて残り度数から乗車料金が差し引かれ、プリペイドカードの残り度数が書換えられて返却されるというものである。この発明を用いれば、精算は細かい貨幣ではなくカードで行われるため、両替や釣銭の必要がない。
【０００９】
このように、現金以外のもので運賃を精算する場合、前記のカード処理システムのように、プリペイドカードを用いるのが一般的である。しかし、該システムを利用するには、
前もってプリペイドカードを購入しておく必要がある。また、バスや路面電車等の運営会社が、それぞれ違うプリペイドカードを採用していることが多く、各社に対応したプリペイドカードが必要である。さらにカードの残り度数が運賃に対して不足するような場合には、新たなカードを使用する、または不足分を現金で精算する等の必要がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシステムでは、両替機は精算機に付属しており、一人ずつしか両替及び運賃の精算を行えなかった。これの方法は通勤時間といった車両が混み合っている場合、両替を行う分、運賃の精算に時間がかかるという問題があった。乗客の降車に時間がかかると、車両が時刻表に合わせた運行を行うことをさまたげるだけでなく、路面バスの場合などは停車時間が長くなり、その間道路を占領するため、渋滞の原因にもなる恐れがある。
【００１１】
精算をスムーズに行うため、運行中に前もって両替を行おうとする乗客もいるが、運行中に両替を行うことは転倒する可能性があり、非常に危険である。しかし、従来のワンマンシステムの場合、車両運行中に乗務員は運転に集中しているため、運行中に乗客が両替を行うのを止めることができない。
【００１２】
現金以外のものを使用することにより、精算を簡潔にする発明もなされて来た。例えば現金の代わりにプリペイドカードを使用する発明などであるが、その場合には対応するプリペイドカードを前もって用意する必要がある。プリペイドカード以外のものを使用する場合にも、対応するものが必要となる。
【００１３】
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、現金を含め様々な方法により、安全にかつ効率よく運賃を精算できる乗車運賃精算システムを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するため、第１に、乗降開閉扉の近傍での運転席の側方には乗車運賃を演算する精算機を、また、後方には両替機を設け、さらに、車内前方及び、窓と窓の間に、該両替機の作動状況を知らせる作動報知器を設け、前記両替機および作動報知器を乗降開閉扉の開閉状況に連動して制御する手段を設け、停留所で車体が完全に停止した後、乗車客がいる場合には乗車用扉、降車客がいる場合には降車用扉が開き、両替機及び作動報知器はどちらかの扉が開くのに連動し作動を開始し、乗車客の乗車が済んだ後に乗車用扉が、降車客の降車が済んだ後に降車用扉が閉まり、両替機及び作動報知器は作動を停止すること、第２に、精算機は、支払方法に対応した自動精算機能を備えること、第３に、精算機は自動的に停車位置及び運賃を検出し提示する手段を備えることを要旨とするものである。
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、精算機の後方に両替機を設けることにより、精算者とは別に両替を行うことが可能となる。これにより、前の乗客が精算を行っている間に、両替が必要な乗客は両替を行うことができ、効率よい精算が可能である。
【００１６】
さらに前記両替機は乗降開閉扉の開閉状況と連動しており、車体が停車し、乗降用開閉扉が開いた状態の時のみ使用が可能となっている。また、車内の適宜場所には両替機の作動状況を知らせる報知器があり、報知器は両替機と同様に、乗降用開閉扉が開いた状態の時のみ作動し、両替機が使用可能な状態であることを知らせるものである。これにより、
乗客が両替のために車両運行中に不注意に立ち上がったり移動したりすることを防ぎ、乗客に車両が完全に停車したときに、安全に両替をさせることが可能となる。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、前記作用に加えて、精算機は運賃支払い方法に対応した運賃自動機能をもっているため、現金やプリペイドカード、回数券、定期券といった各種支払い方法においても、自動に運賃精算を行うことができる。これにより、さらに効率のよい精算が可能であり、さらに正確な精算を行うことができる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、各客は精算機により運賃を自動的に提示されるため、
運賃に迷う必要がなく、スムーズな精算が可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の乗車乗車運賃精算システムの１実施形態を示す平面図で、路線バスの例である。
【００２０】
運転席１は車体前方右端に設けられ、ワンマンシステムの場合、乗務員は常に運転席１に居る。また、運転席１とは近傍で反対側となる車体の前方左端側面には乗降開閉扉としての降車用扉２が設けてある。乗車用扉３は降車用扉２の後方の車体の中央部左端側面に存在する。
【００２１】
運転席１の左側部に運賃自動精算機能付きの精算機４を設け、運転席１の後方に降車用扉２および乗車用扉３と連動した両替機５を設けた。
【００２２】
乗車用扉３の近傍に各停留所において停留場に対応した整理券を自動的に発券する整理券自動発券機６を設け、さらに、車内には適宜間隔を設けて座席７１  〜７n が設けてあり、車両の両側面には適宜間隔をあけて窓８１  〜８n が設けてある。また、車両前方及び各窓間には作動報知器９１  〜９n を備えた。作動報知器９１  〜９n は、両替機５と同様に、降車用扉２及び乗車用扉３と連動している。車両前方には次の停留所、及び乗車停留所に対応した料金を表示する料金・停車位置案内表示器１０を設けた。なお、図示は省略したが、停車ボタンやつり革、昇降用タラップ等、通常の路面バスに設置されているものは備えられているものとする。
【００２３】
精算機４は前記のように運転席１の左側近傍に存在し、車内で客席と運転席１を遮蔽する役割も果たすが、図３に示すように直方体をなし、高さは乗客が使いやすい高さ（約１ｍ）とする。精算機４の上部には現金投入口１５、整理券挿入口１３、カード挿入口１７、カード排出口１６、表示器１８ａ及び発音器１８ｂからなる報知器１８を設け、また精算機４の車体左側の側面に、整理券排出口１４を設けた。
【００２４】
図示は省略するが、精算機４にはＧＳＰ（Global Positioning System ）とメモリを内部に兼ね、ＧＰＳによりバスの現在位置座標を割り出し、その情報はメモリに記憶された地理情報と自動的に照らし合わされ、現在位置を割り出す。地理情報としては周辺の地図と運行ルート、各停留所位置を含むものである。以上の情報から、次に停車する、ないし現在停車している停留所を割り出す。メモリには料金決定方法も記憶されており、乗車停留所と降車停留所から運賃を自動的に割り出すことが出来る。
【００２５】
両替機５は高さは精算機４の高さとほぼ同じで、図３に示すように、上部には硬貨投入口２３、紙幣投入口２４、返却釦２６を設け、車両左側の側面には両替硬貨受取口２５を設けた。両替客１１（図１参照）は高額硬貨を両替する時は硬貨投入口２３へ、高額紙幣を両替する時は紙幣挿入口２４へ貨幣を挿入する。両替機は予め決められた方法により高額貨幣を両替し、両替硬貨受取口２５に低額貨幣を排出する。例えば５００円玉硬貨を硬貨投入口２３に投入した場合、１００円玉４枚と１０円玉１０枚が自動的に両替硬貨受取口２５に排出される。これにより両替客１１は手早く両替を行うことが出来る。
【００２６】
両替が上手く行かない場合、又は両替を中断したい場合は返却釦２６を押す。すると投入した硬貨は両替硬貨受取口２５から、紙幣は紙幣投入口２４から両替されることなく排出される。
【００２７】
なお、図示は省略するが、前記両替機５を乗車用扉２及び降車用扉３の開閉状況に連動して制御する手段として、乗車用扉２及び降車用扉３には開閉状態を感知する装置があり、該装置と両替機５を連動させ、どちらかの扉が空いている時のみ両替機５が作動するようした。
【００２８】
作動報知器９１  〜９n は車内前方の上部であり料金・停車位置案内表示器１０の傍及び、窓と窓の間等車内の適宜場所に設置され、前記両替機５と同様に作動報知器９１  〜９n も、乗車用扉２及び降車用扉３の開閉状態を感知する装置を設け、この作動報知器９１  〜９n と連動させ、どちらかの扉が空いている時のみ作動報知器９１  〜９n が作動するようにした。一例として作動報知器９１  〜９n は方形ランプからなり、表面には「両替機を使えます」という文字が記載されている。作動報知器９１  〜９n が作動するとランプが点灯し、乗車客に両替機５が使用可能状態であることを知らせる。
【００２９】
次に、使用法について説明すると、停留所にいる乗車客は乗車用扉３より車内に進入する。
【００３０】
１車内で客は目的地まで座席に座った状態か、立ったままの状態で乗車する。目的の停留所に路面バスが到着したら、降車客は車内前方に移動する。
２両替の必要のある客（両替客１１）は両替機５により高額貨幣を低額貨幣へと両替する。運賃に見合う貨幣を手に入れた降車客は運賃の精算を行うため、前方の精算機へと移動する。
３運賃の精算を行う客（精算客１２）は精算機により精算を行い、運転席１の乗務員が運賃の精算を確認した後、降車用扉２より車外へ出る。
４なお両替の必要のない客は両替機５で両替を行うことなく、精算機４での精算を行う。
【００３１】
以上の方法をとることで、精算客１２が精算を済ませている間に、両替客１１は両替を行うことが可能である。前の精算客１２が精算を済ませたら、両替客１１は精算機のところに行き精算を行う。次の降車客は両替機５の前まで進んで降車客が精算を終えるのを待ち、その間に両替が必要なら随時行う。各停留所において、降車客が全て降車するまで上記のことが繰り返される。
【００３２】
前記実施形態では、従来の精算システムのように一人ずつ両替と精算を行うのではなく、精算と両替を別々に行うことにより、より効率のよい精算が可能である。両替機は精算機の後方にあるため、降車客が精算のために列をなした場合に、スムーズに精算客と両替客の入れ代わりが可能である。
【００３３】
精算客１２はまず、乗車時に発券された整理券を整理券挿入口１３に差し入れる。整理券には乗車した停留所に関する情報が記録されており、精算機４は自動的に該情報を読取る。第１実施形態では整理券には各停留所に対応した番号が印刷されており、精算機４は整理券挿入口１３より差し入れられた整理券の番号をスキャンして認識する。前記の精算機内メモリには番号に対応する停留所が記憶されており、番号と該記憶を対応させることにより、各客の乗車停留所を割り出すものとする。この他にもバーコードや磁気データにより停留所の情報を整理券に記録することも考えられる。
【００３４】
以上の方法により、現在停車している降車停留所と、整理券を挿入した精算客１２の乗車停留所を割り出すと、精算機４内のメモリに記憶されている料金決定方法に従い、精算客１２の運賃が割り出される。割り出された料金は報知器１８の表示器１８ａに表示される。表示器１８ａは方形の液晶からなり、運賃が数値として表示される。
【００３５】
次に、精算客１２が現金による精算ならば、精算客１２は運賃に見合う貨幣を現金投入口１５に投入する。精算機４は自動的に投入された貨幣を数え、運賃が過不足なく支払われたかどうか確認する。精算客１２が定期券による精算ならば、定期券を運転席１の乗務員に見せる。乗務員は乗車区間に合った定期であるか確認する。精算客１２がプリペイドカードによる精算の場合にはプリペイドカードをカード挿入口１７に挿入する。精算機４は磁気ヘッドによりカードに記載されている残り度数を読取り、そこから運賃分を差し引き、再度残り度数を書き込む。このとき書き込まれた残り度数は表示器１８ａに表示される。運賃分の残り度数を差し引いた後のカードはカード排出口１６より排出され、精算客１２は排出されたカードを受け取る。
【００３６】
精算客１２が投入した貨幣や挿入したカードの残り度数が運賃に足りない場合には、表示器１８ａに「投入金額が足りません」ないし「残り度数が足りません」等の表示が出て、発音器１８ｂが作動しブザーを鳴らし、精算客１２および乗務員に運賃の精算がきちんとなされていない旨を知らせる。整理券は基本的にそのまま回収されるが、なんらかの理由により精算が正しく行われなかった場合、整理券は整理券排出口１４から排出され再度精算をやり直すことが可能である。
【００３７】
以上の方法により精算機４は自動的に精算を行うため、乗務員の手を殆ど煩わすことがなく、効率良くかつ正確な精算が可能である。さらに乗務員は精算に心労せず、車両の運転にのみ集中することが出来、時間通りの安全運転を行うことが出来る。
【００３８】
精算機４のＧＳＰ及びメモリにより割り出した次の停留所、および各乗車停留所からの運賃は料金・停車位置案内表器１０により表示される。図４に料金・停車位置案内表示器１０の詳細を示すと、車内の目立つ位置に設けるもので、第１実施形態では車両前方でかつ高位置に設置する。
【００３９】
料金・停車位置案内表示器１０は次停留所名提示部１９と運賃提示部２０からなる。次停留場名提示部１９には「次は○○です」という文字により次の停留所を知らせる。なお「○○」の部分に次に停車する停留所名が表示される。運賃提示部２０には番号表示部２１１  〜２１n と料金表示部２２１  〜２２n がある。番号表示部には番号が書かれている。第１実施形態では１から順に１つずつ増加する数字からなり、６つずつ横に並んだ番号表示部列が縦数行にわたって並んでいるが、番号表示部の配置は必ずしもこれに限るものではない。
【００４０】
番号表示部２１１  〜２１n の下には対応する料金表示部２２１  〜２２n がある。料金表示部２２１  〜２２n に各運賃が表示される。番号表示部２１１  〜２１n の番号は乗車時に発券された整理券に記載された番号と対応しており、対応する番号表示部の下の料金表示部に運賃が表示されることになる。例えば整理券に「２」の番号が記載されている客は「大船」という停留所で降りた場合、運賃は２３０円となる。
【００４１】
降車客は料金・停車位置案内表示器１０を見ることにより、容易に自分が支払うべき運賃を知ることができる。これにより、精算機４により精算を行う前にまえもって運賃分の貨幣を用意したり、両替の必要性の判断をすることができる。
【００４２】
両替機５および作動報知器９１  〜９n の作動手順を図５に示すと、先ず車体は停留所で停止する。（イ）停留所で車体が完全に停止した後、乗車客がいる場合には乗車用扉３が、降車客がいる場合には降車用扉２が開く。（ロ）両替機５及び作動報知器９１  〜９n はどちらかの扉が開くのに連動し作動を開始する。（ハ）乗車客の乗車が済んだ後に乗車用扉３が、降車客の降車が済んだ後に降車用扉２が閉まる。（ニ）乗車用扉３と降車用扉２が閉まると両替機５及び作動報知器９１  〜９ｎは作動を停止する。（ホ）乗車用扉３と降車用扉２が閉まった後，車体は次の停留所へ発車する。（ヘ）次の停留所では同じ手順が繰り返される。
【００４３】
以上の方式により、両替機５は乗車用扉３か降車用扉２が開いている時にしか作動せず、乗車用扉３及び降車用扉２が開くのは車体が停車している時のみである。よって両替機５も車体が停車している時のみ作動することとなる。つまり車体運行中は両替機５が作動しないため、乗客は両替を行うことが出来ない。これにより乗客が車体運行中に両替のために不用意に車内を移動することを確実に防ぐことが出来る。
【００４４】
作動報知器９１  〜９n も両替機５と同様に乗車用扉３と降車用扉２の開閉と連動して作動することにより、両替機５と連動して作動することになる。こうして作動報知器９１  〜９n により、乗客は両替機５の作動状況が確実に知ることができる。このことは乗客が、車体運行中に両替機５が作動していないことを知らずに、両替をしようとすることを防げる。
【００４５】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の乗車運賃精算システムは、両替を精算と別に行うことにより、効率のよい運賃精算ができ、さらに乗客が車両運行中に両替をする危険性を防ぎ安全な精算を行えるものである。また精算の大半を自動で行い乗務員の業務を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の乗車運賃精算システムの１実施形態を示す平面的説明図である。
【図２】  本発明の乗車運賃精算システムの１実施形態における精算機の斜視図である。
【図３】  本発明の乗車運賃精算システムの１実施形態における両替機の斜視図である。
【図４】  本発明の乗車運賃精算システムの１実施形態における料金・停車位置案内表示器の正面図である。
【図５】  本発明の乗車運賃精算システムの１実施形態における両替機及び作動報知器の作動手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…運転席                              ２…降車用扉
３…乗車用扉                            ４…精算機
５…両替機                              ６…整理券自動発券機
７１  〜７n …座席
８１  〜８n …窓                          ９１  〜９n …作動報知器
１０…料金・停車位置案内表示器          １１…両替客
１２…精算客                            １３…整理券挿入口
１４…整理券排出口                      １５…現金投入口
１６…カード排出口                      １７…カード挿入口
１８…報知器                            １８ａ…表示器
１８ｂ…発音器                          １９…次停留所名提示部
２０…運賃提示部                        ２１１  〜２１n …番号表示部
２２１  〜２２n …料金表示部              ２３…硬貨投入口
２４…紙幣投入口                        ２５…両替硬貨受取口
２６…返却釦
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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