(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ取付穴とワイヤハーネスを通すための貫通穴とが穿設されたフロントピラーアウタパネルと、
前記フロントピラーアウタパネルのワイヤハーネスを通すための貫通穴に対して車両下方側へ離間した位置に設けられた作業用の貫通穴が穿設されたフロントピラーインナパネルと、
前記フロントピラーアウタパネルの前記ヒンジ取付穴と貫通穴との形成部と、前記フロントピラーインナパネルの前記作業用の貫通穴の形成部と、の双方に側面視において重なる大きさとされたヒンジリテーナと、
を備えたことを特徴とするフロントピラー下部構造。
【請求項２】
前記ヒンジリテーナの前縦壁部と対向する前記フロントピラーアウタパネルの前縦壁部及びフロントピラーリインフォースメントの前縦壁部はタイヤ外周形状に沿って湾曲していることを特徴とする請求項１記載のフロントピラー下部構造。
【請求項３】
前輪タイヤからの荷重の作用点がロッカ部の軸線に対して上方にオフセットしていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のフロントピラー下部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフロントピラー下部構造に係り、特に自動車車体の車室前部の骨格部材であるフロントピラーの下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車車体の車室前部の骨格部材であるフロントピラーの下部構造の一例が特開平８−２６８３２９号公報に示されている。
【０００３】
図５に示される如く、この構造では、フロントピラー１００が、フロントピラーアウタパネル１０２とフロントピラーインナパネル１０４とで構成されており、ヒンジピラー１０６がヒンジピラーアウタパネル１０８とヒンジピラーインナパネル１１０とで構成されている。また、ヒンジピラーアウタパネル１０８の上側ハット状断面部１０８Ａは、フロントピラー１００の閉断面内に延設され、重合さており、フロントピラー１００の支持剛性強度を高めている。なお、フロントピラー１００の閉断面内にはヒンジリインフォースメント１１２が配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実際のフロントピラー下部構造では、フロントピラー下部に、ワイヤーハーネスを通すための貫通穴や、組付作業用の貫通穴が穿設されている。このため、フロントピラー下部の剛性が低下し、特に、車両がオフセット衝突した場合にはフロントピラー下部の変形が大きくなる。これを防止するためには、前記貫通穴が穿設された部位に別途補強部材を追加してフロントピラー下部を補強する必要があり、組付け作業性が低下する。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、組付け作業性を低下させることなく、剛性を向上することができるフロントピラー下部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ヒンジ取付穴とワイヤハーネスを通すための貫通穴とが穿設されたフロントピラーアウタパネルと、
前記フロントピラーアウタパネルのワイヤハーネスを通すための貫通穴に対して車両下方側へ離間した位置に設けられた作業用の貫通穴が穿設されたフロントピラーインナパネルと、
前記フロントピラーアウタパネルの前記ヒンジ取付穴と貫通穴との形成部と、前記フロントピラーインナパネルの前記作業用の貫通穴の形成部と、の双方に側面視において重なる大きさとされたヒンジリテーナと、
を備えたことを特徴としている。
【０００７】
従って、ヒンジリテーナによって、フロントピラーアウタパネルのヒンジ取付穴とワイヤハーネスを通すための貫通穴との形成部と、フロントピラーアウタパネルのワイヤハーネスを通すための貫通穴に対して車両下方側へ離間した位置に設けられたフロントピラーインナパネルの作業用の貫通穴の形成部と、の双方を補強できる。即ち、ヒンジリテーナによって、フロントピラーの下部も補強できる。このため、ヒンジリテーナの取付けのみで、フロントピラー下部補強用の別部材を取付ける必要がないので、組付け作業性を低下させることなく、フロントピラー下部の剛性を向上することができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のフロントピラー下部構造において、前記ヒンジリテーナの前縦壁部と対向する前記フロントピラーアウタパネルの前縦壁部及びフロントピラーリインフォースメントの前縦壁部はタイヤ外周形状に沿って湾曲していることを特徴としている。
【０００９】
従って、衝突時に前輪タイヤがフロントピラー下部に当接した場合には、タイヤ外周形状に沿って湾曲したヒンジリテーナの縦壁部、フロントピラーアウタパネルの前縦壁部及びフロントピラーリインフォースメントの前縦壁部によって、前輪タイヤを保持することで、フロントピラー下部に当接した前輪タイヤが、上方へ移動するのを防止できる。この結果、衝突時にロッカ部が受けるモーメントを低減できる。また、車室を大きくできる。
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載のフロントピラー下部構造において、前輪タイヤからの荷重の作用点がロッカ部の軸線に対して上方にオフセットしていることを特徴としている。
従って、タイヤからの荷重の作用点がロッカ部の軸線に対して上方にオフセットしている場合においても、請求項１、２の何れか１項に記載の作用効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のフロントピラー下部構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態のフロントピラー１０は、フロントピラー１０の車幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタパネル１２と、フロントピラー１０の車幅方向内側部を構成するフロントピラーインナパネル１４と、を備えている。また、フロントピラーアウタパネル１２の内側には、フロントピラーリインフォースメント１６が配設されている。
【００１３】
フロントピラーアウタパネル１２の基部１２Ａの下部には、ワイヤハーネスを通すための、貫通穴１８が穿設されている。また、フロントピラーリインフォースメント１６の基部１６Ａの下部にも、ワイヤハーネスを通すための、貫通穴２０が穿設されており、この貫通穴２０は、フロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８と同軸位置となっている。一方、フロントピラーインナパネル１４の下部には、スポット溶接等に使用する作業用の貫通穴２１が穿設されている。
【００１４】
図２に示される如く、フロントピラー１０の下部においては、フロントピラーアウタパネル１２の平断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたハット状となっており、前縦壁部１２Ｂの車幅方向内側端部に形成された前フランジ１２Ｃが、フロントピラーインナパネル１４の前端縁部１４Ａに結合されている。また、後縦壁部１２Ｄの車幅方向内側端部に形成された後フランジ１２Ｅが、フロントピラーインナパネル１４の後端縁部１４Ｂに結合されており、フロントピラーアウタパネル１２とフロントピラーインナパネル１４とで、上下方向へ延びる閉断面部２２を形成している。
【００１５】
フロントピラーリインフォースメント１６の平断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハット状となっており、基部１６Ａがフロントピラーアウタパネル１２の基部１２Ａに接合されている。また、フロントピラーリインフォースメント１６の前縦壁部１６Ｂはフロントピラーアウタパネル１２の前縦壁部１２Ｂに接合されており、前縦壁部１６Ｂの車幅方向内側端部に形成された前フランジ１６Ｃが、フロントピラーアウタパネル１２の前フランジ１２Ｃとフロントピラーインナパネル１４の前端縁部１４Ａとの間に挟持されている。フロントピラーリインフォースメント１６の後縦壁部１６Ｄはフロントピラーアウタパネル１２の後縦壁部１２Ｄに接合されており、後縦壁部１６Ｄの車幅方向内側端部に形成された前フランジ１６Ｅが、フロントピラーアウタパネル１２の後フランジ１２Ｅとフロントピラーインナパネル１４の後端縁部１４Ｂとの間に挟持されている。
【００１６】
また、フロントピラーリインフォースメント１６の内側には、ヒンジリテーナ２６が配設されている。このヒンジリテーナ２６の平断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状となっており、基部２６Ａがフロントピラーリインフォースメント１６の基部１６Ａに接合されている。また、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂはフロントピラーリインフォースメント１６の前縦壁部１６Ｂに接合されており、ヒンジリテーナ２６の後縦壁部２６Ｃはフロントピラーリインフォースメント１６の後縦壁部１６Ｄに接合されている。
【００１７】
図３に示される如く、ヒンジリテーナ２６は、フロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８及びフロントピラーリインフォースメント１６の貫通穴２０より上方の位置まで延設されており、ヒンジリテーナ２６の基部２６Ａには、貫通穴１８及び貫通穴２０と対向する位置に、ワイヤハーネスを通すための貫通穴３０が穿設されている。また、ヒンジリテーナ２６の下部は、フロントピラーインナパネル１４の貫通穴２１と車幅方向において重なる位置となっている。
【００１８】
即ち、図１に示される如く、ヒンジリテーナ２６はフロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８を形成した貫通穴形成部と、フロントピラーインナパネル１４の貫通穴２１を形成した貫通穴形成部と、の双方に側面視において重なる大きさとされている。
【００１９】
図４に示される如く、ヒンジリテーナ２６の上端部及び下端部には、それぞれ上壁部２６Ｄと下壁部２６Ｅとが形成されている。これらの上壁部２６Ｄと下壁部２６Ｅとは、それぞれフロントピラー１０の下部に形成された閉断面部２２（図２参照）のバルクヘッドとなっており、フロントピラー下部の断面変形を抑える働きを持っている。
【００２０】
図１に示される如く、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂは、前輪タイヤ３２の外周形状に沿って湾曲しており、このヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂと対向するフロントピラーアウタパネル１２の前縦壁部１２Ｂの部位及びフロントピラーリインフォースメント１６の前縦壁部１６Ｂの部位も、同様に湾曲している。
【００２１】
なお、フロントピラー１０の下端部は、ロッカ部４０に連結されている。また、フロントピラーアウタパネル１２の基部１２Ａ、フロントピラーリインフォースメント１６の基部１６Ａ、ヒンジリテーナ２６の基部２６Ａには、それぞれ貫通穴１８、２０、３０の下方にヒンジ取付穴４６が穿設されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、ヒンジリテーナ２６が、フロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８及びフロントピラーリインフォースメント１６の貫通穴２０より上方の位置まで延設されており、貫通穴１８、２０と車幅方向において重なる位置となっている。また、ヒンジリテーナ２６の下部が、フロントピラーインナパネル１４の貫通穴２１と車幅方向において重なる位置となっている。従って、ヒンジリテーナ２６によって、フロントピラーアウタパネル１２の貫通穴１８を形成した貫通穴の形成部、フロントピラーアウタパネル１４の貫通穴２１を形成した貫通穴形成部及びフロントピラーリインフォースメント１６の貫通穴２０を形成した貫通穴成部を補強できる。即ち、ヒンジリテーナ２６によってフロントピラー１０の下部を補強できる。このため、フロントピラー１０の下部補強用の別部材を取付ける必要がないので、組付け作業性を低下させることなく、フロントピラー下部の剛性を向上することができる。
【００２３】
また、フロントピラーアウタパネル１２、フロントピラーインナパネル１４、フロントピラーリインフォースメント１６の各板厚を厚くして、フロントピラー下部の剛性を向上する構造に比べて、フロントピラー全体の重量増加を少なくできる。
【００２４】
また、本実施形態では、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂが、タイヤ３２の外周形状に沿って湾曲しており、このヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂと対向するフロントピラーアウタパネル１２の前縦壁部１２Ｂの部位及びフロントピラーリインフォースメント１６の前縦壁部１６Ｂの部位も、同様に湾曲している。
【００２５】
従って、図１に示される如く、衝突時に前輪タイヤ３２がフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに当接し、前輪タイヤ３２からの荷重（図１の矢印Ｆ）がフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに作用した場合には、この荷重Ｆの作用点Ｐが、ロッカ部４０の軸線４０Ａに対して上方へ距離Ｌオフセットしている場合においても、タイヤ外周形状に沿って湾曲したフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａによって、前輪タイヤ３２を保持することで、フロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに当接した前輪タイヤ３２が、後方へ変形したフロントピラー１０の下部の前壁部１０Ａに沿って上方へ移動するのを防止できる。この結果、衝突時にロッカ部４０が受けるモーメントを低減できる。
【００２６】
また、前輪タイヤ３２とタイヤハウスとの間に最低限必要な間隔を形成し、且つヒンジリテーナ２６の断面を一定の大きさに保って、ヒンジリテーナ２６を前輪タイヤ３２に近づけた場合、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂを前輪タイヤ３２の外周形状に沿って湾曲させることにより、ヒンジリテーナ２６の車両後側壁部を最も車両前方に配置できる。従って、車室を大きくすることができ、車の外形意匠の自由度が増加する。逆に、ヒンジリテーナ２６の前縦壁部２６Ｂが平面の場合には、ヒンジリテーナ２６の上下端が前輪タイヤ３２と離れるため、その分ヒンジリテーナ２６の車両後側壁部が車両後方の位置になるため、車室が狭くなる。
【００２７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ヒンジ取付穴とワイヤハーネスを通すための貫通穴とが穿設されたフロントピラーアウタパネルと、フロントピラーアウタパネルのワイヤハーネスを通すための貫通穴に対して車両下方側へ離間した位置に設けられた作業用の貫通穴が穿設されたフロントピラーインナパネルと、フロントピラーアウタパネルのヒンジ取付穴と貫通穴との形成部と、フロントピラーインナパネルの作業用の貫通穴の形成部と、の双方に側面視において重なる大きさとされたヒンジリテーナと、を備えたため、組付け作業性を低下させることなく、剛性を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のフロントピラー下部構造において、ヒンジリテーナの前縦壁部と対向するフロントピラーアウタパネルの前縦壁部及びフロントピラーリインフォースメントの前縦壁部はタイヤ外周形状に沿って湾曲しているため、請求項１記載の効果に加えて、衝突時にロッカ部が受けるモーメントを低減できると共に、車室空間を広くできるという優れた効果を有する。
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載のフロントピラー下部構造において、タイヤからの荷重の作用点がロッカ部の軸線に対して上方にオフセットしているため、タイヤからの荷重の作用点がロッカ部の軸線に対して上方にオフセットしている場合においても、請求項１、２の何れか１項に記載の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントピラー下部構造を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフロントピラー下部構造を示す車両前方斜め外側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るフロントピラー下部構造のヒンジリテーナを示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
【図５】従来の実施形態に係るフロントピラー下部構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０    フロントピラー
１２    フロントピラーアウタパネル
１４    フロントピラーインナパネル
１６    フロントピラーリインフォースメント
１８    ワイヤハーネスを通すための貫通穴
２０    ワイヤハーネスを通すための貫通穴
２１    作業用の貫通穴
２６    ヒンジリテーナ
２６Ｂ    前縦壁部
３０    ワイヤハーネスを通すための貫通穴
３２    前輪タイヤ
【図１】
0003789191.tif 000002
【図２】
0003789191.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003789191.tif 000005
【図５】
0003789191.tif 000006