(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二重底内に配置された桁材に、上下方向に長い大型の開孔を設けると共に、該開孔における下部の船体強度部材貫通孔と近接する下端部側を、楕円を長軸方向で半分にした如き非半円形状として狭幅形状とし、該開孔の下端部側と下部の船体強度部材貫通孔との間の距離を大きくしたことを特徴とする二重殻船の二重底内交通装置。
【請求項２】
桁材に設けた上下方向に長い大型の開孔における下部の船体強度部材貫通孔と近接する下端部側と該下部の船体強度部材貫通孔との間に位置する桁材の表面部に、補強板を取り付けた請求項１記載の二重殻船の二重底内交通装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船底を二重底とした二重殻船の二重底内交通装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
荷油輸送を行うタンカーが航行中に座礁したり他の船舶に衝突する等の事故によって船体に損傷を受けた場合に、荷油が船体外へ流出すると海洋汚染の問題となるため、現在では、船体を二重殻構造とする二重殻規制が行われている。
【０００３】
このような背景から、商船においても、種別に拘らず、二重底を有する二重殻船が大多数を占めるに至っている。
【０００４】
上記二重底を有する二重殻船では、図３（イ）（ロ）にその一例の概略を示す如く、船体１に、船底内板２ａと船底外板２ｂとからなる二重底２を構成し、該二重底２内に多数配置された実体フロアとしての桁材３に、二重底２内の交通装置として円形の開孔４や長円形の開孔５が設けられている。６は船体強度部材、７は船体強度部材６の面材６ａが貫通するように桁材３に設けた貫通孔（スロット）、８は該貫通孔７と長円形の開孔５との間の距離ｓが短いことによって生ずる高応力を避けるために貫通孔７部に取り付けた補強部材としてのカラープレートを示す。
【０００５】
上記二重底２内の交通装置としては、円形の開孔４の場合、交通性が悪いため、長円形の開孔５の方が一般に有利とされている。すなわち、長円形の開孔５は、交通性を考慮して縦寸法ａや横寸法ｂ、高さｈが決められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、長円形の開孔５の場合、下端部が桁材３に設けられた貫通孔７と近接位置するため、上述したようにカラープレート８を補強板として用いているが、カラープレート８は船体強度部材６の形状に合わせて溝加工を施さなければならないので工作が面倒である。長円形の開孔５の下端部側と桁材３の貫通孔７との間の距離ｓを大きくできれば、上記カラープレート８を用いた補強を不要にできるか、補強するにしても、溝加工が不要で工作が容易なダブラープレートを開孔５と貫通孔７との間の位置に取り付けることで対処できるが、最近では、二重底２内の点検、メンテナンスの頻度増加を考慮して、開孔５の更なる大型化が要望されているため、上記問題点を解決できる有効な対策が見出せないでいるのが実状である。
【０００７】
そこで、本発明は、交通性を向上させるために開孔を大型化しても、船体強度部材貫通孔との近接による局部的な補強対策を改善することができるようにしようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、二重底内に配置された桁材に、上下方向に長い大型の開孔を設けると共に、該開孔における下部の船体強度部材貫通孔と近接する下端部側を、楕円を長軸方向で半分にした如き非半円形状として狭幅形状とし、該開孔の下端部側と下部の船体強度部材貫通孔との間の距離を大きくした構成とする。
【０００９】
開孔の上下方向の下端部側が狭幅形状になっていることから、該開孔の下端部側と下部の船体強度部材貫通孔との間の距離を大きくとることができて、周辺部の応力を低下させることができるようになる。
【００１０】
又、桁材に設けた上下方向に長い大型の開孔における下部の船体強度部材貫通孔と近接する下端部側と該下部の船体強度部材貫通孔との間に位置する桁材の表面部に、補強板を取り付けた構成とすることにより、補強板として加工が容易なダブラープレートを使用することができるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施の一形態を示すもので、図３（イ）（ロ）に示したと同様な二重底２を有する二重殻船において、桁材３に、上下方向に長い大型の開孔（マンホール）９を設けると共に、該開孔９における下部の船体強度部材貫通孔７と近接する下端部側９ａを、適宜角度の楕円を長軸方向で半分にした如き非半円形状として狭幅とし、開孔９の下端部側９ａと下部の貫通孔７との間の距離Ｓを大きく設定した構成とする。
【００１３】
開孔９の下端部側９ａを半円形状よりも狭幅の形状としてあることから、下部の貫通孔７との間の距離Ｓを、図３に示す如き長円形の開孔５を設けた場合の距離ｓよりも大きくすることができる（Ｓ＞ｓ）。これにより、開孔９の下端部側９ａの周辺部に作用する応力集中を緩和することができ、該部分の補強を不要とすることが可能となる。
【００１４】
このように、桁材３に大型の開孔９を支障なく設けることができることから、二重底２内の点検、メンテナンス性能を向上させることができる。
【００１５】
次に、図２は本発明の他の実施の形態を示すもので、図１に示すものと同様な構成において、船体設計強度上の問題から、開孔９の下端部側９ａの周辺部を補強する必要がある場合について示す。すなわち、桁材３の表面部における開孔９の下端部側９ａと下部の貫通孔７との間の位置に、ダブラープレート１０を補強板として取り付けたものである。
【００１６】
図２に示すものの場合、上述したように、開孔９の下端部側９ａと下部の貫通孔７との間の距離Ｓが大きいので、ダブラープレート１０による補強を容易に行うことができる。この際、ダブラープレート１０は開孔９の下端部側９ａと下部の貫通孔７の形状に沿う形状に加工する必要があるが、溝加工を施す必要がないので、容易に加工することができ、図３（ロ）に示す如きカラープレート８に比して工作面で簡素化を図ることができる。
【００１７】
なお、上記実施の形態では、開孔９の下端部が下部の貫通孔７と近接位置するため、下端部側９ａの形状を非半円形状の狭幅とした場合を示したが、開孔９を更に大型化した場合や二重底２の厚みが薄い場合等は、上部の貫通孔７と近接する上端部側も同様な形状としてもよいこと、又、図１において二点鎖線で示すように、艤装品パイプ孔１１について同様な構成を採用することは任意であること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明の二重殻船の二重底内交通装置によれば、次の如き優れた効果を発揮する。
（１）二重底内に配置された桁材に、上下方向に長い大型の開孔を設けると共に、該開孔における下部の船体強度部材貫通孔と近接する下端部側を、楕円を長軸方向で半分にした如き非半円形状として狭幅形状とし、該開孔の下端部側と下部の船体強度部材貫通孔との間の距離を大きくした構成としてあるので、該開孔の下端部側と下部の船体強度部材貫通孔との間の距離を大きくすることができて、該距離が小さいことによる応力集中を緩和できることになる。これにより、補強を不要とすることが可能になり、開孔の大型化の要求に応えることができて、二重底内の点検、メンテナンス性を向上させることができる。
（２）桁材に設けた上下方向に長い大型の開孔における下部の船体強度部材貫通孔と近接する下端部側と該下部の船体強度部材貫通孔との間に位置する桁材の表面部に、補強板を取り付けた構成とすることにより、高応力部の補強を簡単に行うことができ、この際補強板としては加工が容易なダブラープレートを採用できることから工作面で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す概略図である。
【図２】本発明の他の実施の形態を示す概略図である。
【図３】二重殻船の一例を示すもので、（イ）は船体の概略縦断面図、（ロ）は二重底部の拡大図である。
【符号の説明】
２  二重底
３  桁材
７  貫通孔
９  開孔
９ａ  下端部側
１０  ダブラープレート（補強板）
【図１】
0003780615.tif 000002
【図２】
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【図３】
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