(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
扉が閉動作したときに、該扉の戸先部分と扉枠の戸当り部との間に空缶等の障害物が挟まらない様にするための空缶排除堰であって、
前記戸当り部の近傍の床面の内、前記扉が往復する開閉動作範囲を侵さない位置に設けられ、床面から前記扉が閉じる方向に昇傾斜する稜線を備える
ことを特徴とする空缶排除堰。
【請求項２】
前記稜線を有する面が設けられており、該面は、扉の開閉動作範囲から離れる方向に向けて下傾斜している
ことを特徴とする請求項１に記載の空缶排除堰。
【請求項３】
前記稜線を上から床面に投影した線と、前記開閉動作範囲を画する境界線とが略一致する様な位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空缶排除堰。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の空缶排除堰を鉄道車両の出入口の扉に適用したものであって、
前記開閉動作範囲の車内側に設けられている
ことを特徴とする空缶排除堰。
【請求項５】
車外から見たときに、前記扉枠に隠れる位置に設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の空缶排除堰。
【請求項６】
扉が閉動作したときに、該扉の戸先部分と扉枠の戸当り部との間に空缶等の障害物が挟まらない様にするための空缶排除堰であって、
床面の内、前記扉が往復する開閉動作範囲に設けられる排水溝の内部に設けられ、該排水溝の底部から前記扉が閉じる方向に対して斜め右あるいは斜め左方向に昇傾斜する斜面を備える
ことを特徴とする空缶排除堰。
【請求項７】
前記排水溝において、前記開閉動作範囲を侵さない位置に設けられている
ことを特徴とする請求項６に記載の空缶排除堰。
【請求項８】
鉄道車両の出入口の扉に適用される
ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の空缶排除堰。
【請求項９】
前記斜面は、排水溝の底部から扉が閉じる方向に昇傾斜すると共に、車外側に昇傾斜している
ことを特徴とする請求項８に記載の空缶排除堰。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、扉の開閉動作範囲に侵入した空缶等の障害物を、開閉動作範囲から排除する空缶排除堰に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
図１８に示す様に、鉄道車両の客室床面に放置された空缶１７等は、走行中の振動等のために床面を移動して、車両が駅に停止して扉１が開かれている間に、図に示す様な位置に侵入する場合がある。
【０００３】
そして、図１８に示す様な状態のまま扉１を閉じると、空缶１７等は、下レール５に沿って移動する。すると、空缶１７等は、図１９に示す様に、扉１の戸先部分３と扉枠１１の戸当り部７との間に挟まれる。
この様な位置に空缶１７等が介在すると、扉１の戸先部分３は扉枠１１の戸当り部７に当接することができない。即ち、扉１の閉動作を完了させることができない。
【０００４】
従って、鉄道車両の発車時刻が遅れ、ダイヤが乱れてしまう虞がある。
また、鉄道車両の出入口以外に適用される扉機構、例えばエレベータの扉機構においても、同様に、空缶１７等によって扉１の閉動作を妨げられることがある。
【０００５】
この様な事態の予防策としては、各扉にセンサを設けたり、監視のための人物を配置したりすることも考えられるが、この様な方法では、製作費や人件費が増加するため、得策ではない。
そこで、本発明は、空缶等の障害物が、扉枠の戸当り部と扉の戸先部分との間に挟まれない様にするための空缶排除堰を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
この様な目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、扉が閉動作したときに、該扉の戸先部分と扉枠の戸当り部との間に空缶等の障害物が挟まらない様にするための空缶排除堰であって、前記戸当り部の近傍の床面の内、前記扉が往復する開閉動作範囲を侵さない位置に設けられ、床面から前記扉が閉じる方向に昇傾斜する稜線を備えることを特徴とする。
【０００７】
この空缶排除堰によれば、図１８に示す様な位置に侵入した空缶等は、次の様にして排除される。なお、ここでは空缶についてのみ記載するが、円筒形状等の様な回転体であれば、空き瓶等でも同様の効果を得ることができる。また、上記以外の形状でも、同様の効果が得られるものもある。
【０００８】
まず、空缶は、扉の閉動作に伴い、扉枠の戸当り部に向けて押し動かされる。すると、空缶は、床面から扉が閉じる方向に昇傾斜する稜線に当接する。そして、さらに戸当り部に向けて押されると、空缶は稜線に乗り上げようとする。しかし、空缶は円筒形状であるので、稜線に安定して乗り上げることはできない。このため、空缶は、稜線から空缶の軸線側（重心側）へ落ちる。即ち、空缶は、扉枠の戸当り部と扉の戸先部分との間に挟まれない位置に排除される。
【０００９】
この様に、この空缶排除堰は、図１８に示す様な位置に空缶等の障害物が侵入しても、戸当り部と戸先部分との間に挟まれない様にすることができるため、扉の閉動作が空缶等により妨げられることがないという効果を発揮する。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空缶排除堰であって、前記稜線を有する面が設けられており、該面は、扉の開閉動作範囲から離れる方向に向けて下傾斜している。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空缶排除堰であって、前記稜線を上から床面に投影した線と、前記開閉動作範囲を画する境界線とが略一致する様な位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この空缶排除堰の稜線は、扉の開閉動作を妨げない位置であり、さらに、扉寄りの位置に設けられている。空缶には様々な大きさのものがあるが、この様な位置に稜線が設けられているので、空缶は、稜線に乗り上げた後、扉の開閉動作範囲から離れる方向へ確実に落ちる。
【００１１】
この様に、この空缶排除堰は、空缶排除の確実性が向上するため、本発明の効果、即ち、扉の閉動作が空缶等により妨げられることがないという効果が顕著となる。さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の空缶排除堰を鉄道車両の出入口の扉に適用したものであって、前記開閉動作範囲の車内側に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この空缶排除堰は、鉄道車両の出入口の扉に適用されている。鉄道車両の客室床面には、空缶等が放置されることが多々あるので、本発明の空缶排除堰を鉄道車両の出入口の扉に適用すると、本発明の効果、即ち、扉の閉動作が空缶等により妨げられることがないという効果が、さらに顕著に現れる。
【００１３】
また、この空缶排除堰は、開閉動作範囲の車内側に設けられているため、空缶は、稜線から車内側に排除される。
この様に、この空缶排除堰を適用すると、空缶は車内側に排除されるため、車外、つまり線路を汚さないという有用な効果も発揮する。
【００１４】
さらに、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の空缶排除堰であって、車外から見たときに、前記扉枠に隠れる位置に設けられていることを特徴とする。この様に、車外から見えない位置に設けられているため、目障りにならず、整然とした車両内の美観を損なう虞がないというさらに有用な効果を発揮する。
【００１５】
なお、扉機構によっては、扉が往復する開閉動作範囲の略直下の床面に、排水溝が設けられているものもある。この様な位置に排水溝が設けられていると、空缶等は、扉が開いている間にこの排水溝に落ち込む虞がある。この様な位置に存在する空缶等を、請求項１乃至４に記載の様な、開閉動作範囲を侵さない位置に設けられる空缶排除堰によって排除することは、困難な場合がある。
【００１６】
そこで、請求項６に記載の発明は、扉が閉動作したときに、該扉の戸先部分と扉枠の戸当り部との間に空缶等の障害物が挟まらない様にするための空缶排除堰であって、床面の内、前記扉が往復する閉動作範囲に設けられる排水溝の内部に設けられ、該排水溝の底部から前記扉が閉じる方向に対して斜め右あるいは斜め左方向に昇傾斜する斜面を備えることを特徴とする。
【００１７】
この空缶排除堰によれば、排水溝内部に存在する空缶は、次の様にして排除される。
まず、空缶は、扉の閉動作に伴い、扉枠の戸当り部に向けて押し動かされる。すると、空缶は、排水溝の底部から扉が閉じる方向に対して斜め右あるいは斜め左方向に昇傾斜する斜面に当接する。そして、さらに戸当り部に向けて押されると、空缶は斜面を昇り始める。この斜面は、扉が閉じる方向に対して斜め右あるいは斜め左方向に昇傾斜しているので、空缶は、排水溝の左あるいは右端に沿って斜面を昇る。そして、さらに押されると、空缶は、排水溝を脱出し、斜め右あるいは斜め左方向への傾斜に伴って、排水溝の左あるいは右側に排除される。即ち、扉枠の戸当り部と扉の戸先部分との間に挟まれない位置に排除される。
【００１８】
この様に、この空缶排除堰は、排水溝内に空缶等の障害物が侵入しても、戸当り部と戸先部分との間に挟まれない様にすることができるため、扉の閉動作が空缶等により妨げられることがないという効果を発揮する。
請求項７に記載の空缶排除堰は、請求項６に記載の空缶排除堰であって、前記排水溝において、前記開閉動作範囲を侵さない位置に設けられていることを特徴とする。
また、請求項８に記載の発明は、請求項６または請求項７に記載の空缶排除堰であって、鉄道車両の出入口の扉に適用されることを特徴とする。
【００１９】
鉄道車両の客室床面には、空缶等が放置されることが多々あるので、本発明の空缶排除堰を鉄道車両の出入口の扉に適用すると、本発明の効果、即ち、扉の閉動作が空缶等により妨げられることがないという効果が、さらに顕著に現れる。
また、請求項９に記載の空缶排除堰は、請求項８に記載の空缶排除堰であって、前記斜面は、排水溝の底部から扉が閉じる方向に昇傾斜すると共に、車外側に昇傾斜していることを特徴とする。
なお、請求項１から３のいずれかに記載の空缶排除堰と、請求項６に記載の空缶排除堰とを併用してもよい。この様にすると、各空缶排除堰を単独で設ける場合に比べ、空缶排除の確実性がさらに向上する。このため、扉の閉動作が空缶等により妨げられることがないという効果が一層顕著となる。
【００２０】
また、特に鉄道車両においては、請求項４または５に記載の空缶排除堰と、請求項８または請求項９に記載の空缶排除堰とを併用することができる。この様にすると、上記の効果がより一層顕著に現れる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
なお、ここでは、本発明に係る空缶排除堰を鉄道車両、具体的には３００系（新幹線のぞみ号）の車両の出入口の扉機構に適用した例について述べる。扉機構としては、３００系の車両に適用されている引戸方式とプラグドア方式とを取り上げる。そして、実施の形態１では、本発明に係る空缶排除堰を引戸方式の扉機構に適用した場合について、実施の形態２では、プラグドア方式の扉機構に適用した場合について、各々説明する。
【００２２】
［実施の形態１］
まず、実施の形態１の空缶排除堰３０及びこの空缶排除堰３０が適用されている引戸方式の扉機構の構成について説明する。
図１はこの扉機構の平面断面図、図２は正面断面図、図３は側面断面図、図４は空缶排除堰３０の斜視図である。なお、図１、３は扉が全閉状態にある場合の図であり、図２は扉が全開状態にある場合の図である。
【００２３】
この扉機構は、扉１と、下レール５と、戸当り部７と、空缶排除堰３０とを備える。
扉１は、空気圧や電磁力等によって往復運動を行い、出入口の開閉を行うためのものである。
【００２４】
下レール５は、出入口の床面に、車両の進行方向と略平行に設けられており、扉１が開閉動作の軌道から逸脱しない様に案内するためのものである。
ここで、開閉動作とは、戸先部分３が戸当り部７と当接する全閉状態と、扉１全体が図示しない戸袋内に収納される全開状態との間を往復する動作のことである。
【００２５】
戸当り部７は、扉枠１１の一部を構成するものであり、扉１が全閉状態であるときに戸先部分３と当接する箇所である。
空缶排除堰３０は、扉１が閉動作したときに、扉１の戸先部分３と戸当り部７との間に空缶１７等の障害物が挟まらない様にするためのものである。この空缶排除堰３０は、ステンレス鋼またはアルミニウム合金で略三角錐形状に形成されており、床面から扉１が閉じる方向に昇傾斜する稜線３１を備えている。また、この空缶排除堰３０は、戸当り部７の近傍の床面の内、扉１が往復する開閉動作範囲（本実施の形態では境界線１３、１５によって挟まれる範囲をいう）を侵さない位置、詳しくは開閉動作範囲の車内側、さらに詳しくは、稜線３１を上から床面に投影した線（本実施の形態では空缶排除堰３０の底面の辺３５に該当する）と境界線１３とが略一致する様な位置、に設けられている。また、床面への取り付けを容易に行うため、空缶排除堰３０の底面には、平面形状の取り付け板３３が取り付けられている。
【００２６】
次に、この空缶排除堰３０の作用について説明する。
図５、６、７、８、９は、空缶排除堰３０によって、開閉動作範囲から空缶１７が排除される様子を示す模式的な図であり、図５、６、８、９は斜視図、図７は図６の平面断面図である。
【００２７】
この空缶排除堰３０によれば、図５に示す様な位置に侵入した空缶１７は、次の様にして排除される。なお、ここでは空缶についてのみ記載するが、円筒形状等の様な回転体であれば、空き瓶等でも同様の効果を得ることができる。また、上記以外の形状でも、同様の効果が得られるものもある。
【００２８】
まず、空缶１７は、扉１の閉動作に伴い、戸当り部７に向けて押し動かされる。すると、図６、７に示す様に、空缶１７は、空缶排除堰３０の稜線３１に当接する。そして、さらに戸当り部７に向けて押されると、空缶１７は稜線３１に乗り上げようとする。しかし、空缶１７は円筒形状であるので、稜線３１に安定して乗り上げることはできない。このため、図８に示す様に、空缶１７は、稜線３１から車内側へ落ちる。そして、この状態からさらに押されると、図９に示す様に、空缶１７は、戸当り部７と戸先部分３との間に挟まれない位置に排除される。
【００２９】
次に、この空缶排除堰３０の効果について説明する。
▲１▼上記の様に、この空缶排除堰３０は、図５に示す様な位置に空缶１７等の障害物が侵入しても、戸当り部７と戸先部分３との間に挟まれない様にすることができるため、扉の閉動作が空缶１７等により妨げられることがないという効果を発揮する。
【００３０】
▲２▼この空缶排除堰３０の稜線３１は、開閉動作範囲と非常に近接して設けられている。この様な位置に稜線３１が設けられているので、空缶１７が非常に小さい場合であっても、図７に示す様に、空缶１７の軸線１９（重心）は稜線３１よりも車内側に位置することになる。このため、空缶１７は、稜線３１に乗り上げた後、扉１から離れる方向、即ち、車内側へ落ちる確実性が向上する。従って、本発明の効果、即ち、扉の閉動作が空缶等により妨げられることがないという効果が顕著となる。
【００３１】
▲３▼この空缶排除堰３０は、形状が略三角錐であるため、設置が非常に容易であると共に、設置後は、優れた安定性を得ることができるという効果を発揮する。▲４▼この空缶排除堰３０は、複雑な形状でないため、容易に製作することができるという効果を発揮する。
【００３２】
▲５▼この空缶排除堰３０は、開閉動作範囲の車内側に設けられているため、空缶１７は、稜線３１から車内側に排除される。従って、車外、つまり線路を汚さないという有用な効果を発揮する。
▲６▼この空缶排除堰３０は、戸当り部７の近傍に設けられているため、空缶１７が開閉動作範囲の戸当り部７近傍に侵入する確率を低くすることができるというさらに有用な効果を発揮する。
【００３３】
以上の様な効果が得られるため、空缶等の障害物により扉の閉動作が妨げられて鉄道車両の発車時刻が遅れ、ダイヤが乱れるという事態を回避することができる。
［実施の形態２］
まず、実施の形態２の空缶排除堰３０、４０及びこれらの空缶排除堰３０、４０が適用されているプラグドア方式の扉機構の構成について説明する。
【００３４】
図１０はこの扉機構の平面断面図、図１１は正面断面図、図１２は側面断面図、図１３は空缶排除堰４０の斜視図である。なお、図１０、１１は扉が全開状態にある場合の図であり、図１２は全開及び全閉状態をまとめて示した図である。この扉機構は、扉１と、排水溝９と、空缶排除堰３０と、空缶排除堰４０とを備える。
【００３５】
扉１は、上述の実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
排水溝９は、利用者の雨具から床面に落ちた水滴等を、車外に排出するための溝であり、床面の内、扉１の開閉動作範囲に設けられているものである。
空缶排除堰３０は、実施の形態１と同様であり、さらに、図１１に示す様に、車外から見たときに、扉枠１１に隠れる位置に設けられている。
【００３６】
空缶排除堰４０は、空缶排除堰３０と同様に、扉１が閉動作したときに、戸先部分３と戸当り部７との間に空缶１７等の障害物が挟まらない様にするためのものである。この空缶排除堰４０は、排水溝９の内部に設けられており、排水溝９の底部から扉１が閉じる方向に昇傾斜すると共に、車外側に昇傾斜する斜面４１を備えている。
【００３７】
また、空缶排除堰４０は、長手方向に直交する平面による断面の形状が略台形となる様に形成されている。また、空缶排除堰４０の上底面４３の幅Ｗ１は、排水溝９の開口幅Ｗ３よりも僅かに狭く設定されており、同様に、下底面４５の幅Ｗ２は、排水溝９の底部幅Ｗ４よりも僅かに狭く設定されている。これは、床面の水滴等が排水溝９へ流入するための隙間を確保することによって、排水溝９の排水効果を良好に保持するためである。
【００３８】
ここで、プラグドア方式の扉機構が行う開閉動作について説明する。
まず、引戸方式と同様に、扉１は列車の進行方向あるいはその反対方向へ略直線的に移動する。このとき、扉１は、排水溝９の略直上を通過する。そして、閉動作の方向に沿って所定の位置まで変位すると、扉１は、閉動作の方向に沿って移動しつつ、車内側の位置（図１２にて実線で示す左側の位置）から車外側の位置（図１２にて１点鎖線で示す右側の位置）まで移動し、全閉状態に到る。なお、このプラグドア方式は、扉１が閉じた状態で、車両の外側面と扉１の外面とが略同一平面上に位置する様に構成することにより、走行時の空気抵抗を低下させると共に、車両の外観を凹凸のない整然としたものとすることを目的として適用されている方式である。
【００３９】
次に、これらの空缶排除堰３０、４０の作用について説明する。
図１４、１５、１６、１７は、空缶排除堰４０によって、排水溝９から空缶１７が排除される様子を示す模式的な斜視図である。
この空缶排除堰４０によれば、図１４に示す様な位置に侵入した空缶１７は、次の様にして排除される。なお、実施の形態１と同様に、ここでは空缶についてのみ記載するが、円筒形状等の様な回転体であれば、空き瓶等でも同様の効果を得ることができる。また、上記以外の形状でも、同様の効果が得られるものもある。
【００４０】
まず、空缶１７は、扉１の閉動作に伴い、排水溝９内を、扉１が閉じる方向に押し動かされる。すると、空缶１７は、図１５に示す様に、空缶排除堰４０の斜面４１に当接する。そして、さらに扉１が閉じる方向に押されると、空缶１７は斜面４１を登り始める。斜面４１は車外側に昇傾斜しているので、空缶１７は、重力の斜面４１の下り方向成分によって車内側へ力を受ける。このため、図１６に示す様に、空缶１７は、排水溝９の車内側の縁に接しながら斜面４１を登る。そして、この状態からさらに押されると、空缶１７は斜面４１を登りきる。そして、それまで受けていた車内側への力によって、図１７に示す様に、空缶１７は、排水溝９から車内側に排除される。
【００４１】
そして、排水溝９から排除された空缶１７は、排水溝９に沿って設けられている空缶排除堰３０によって、実施の形態１と同様の作用によって、さらに車内側へ排除される。
次に、これらの空缶排除堰３０、４０の効果について説明する。
【００４２】
以上の空缶排除堰４０によれば、上記実施の形態１と同様に、▲１▼〜▲６▼の効果が得られ、ダイヤの乱れを回避することができる。さらに、実施の形態２の空缶排除堰３０は、車外から見たときに、扉枠１１に隠れる位置に設けられている。従って、目障りにならず、整然とした車両内の美観を損なう虞がないというさらに有用な効果も発揮する。
【００４３】
また、空缶排除堰３０、４０を併用することにより、空缶１７を排除する確実性がさらに向上するので、扉１の閉動作が空缶１７により妨げられることがないという効果がより一層顕著となる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、さらに種々なる態様において実施してもよいことはもちろんである。
【００４４】
例えば、上記実施の形態では、鉄道車両の床面に取り付ける場合を一例として挙げたが、本発明の範囲において、鉄道車両以外の乗り物や場所に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施の形態１の引戸方式の扉機構の要部の平面断面図である。
【図２】  実施の形態１の引戸方式の扉機構の要部の正面断面図である。
【図３】  実施の形態１の引戸方式の扉機構の要部の側面断面図である。
【図４】  実施の形態１の空缶排除堰の斜視図である。
【図５】  実施の形態１の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図６】  実施の形態１の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図７】  図６の平面断面図である。
【図８】  実施の形態１の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図９】  実施の形態１の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図１０】  実施の形態２のプラグドア方式の扉機構の要部の平面断面図である。
【図１１】  実施の形態２のプラグドア方式の扉機構の要部の正面断面図である。
【図１２】  実施の形態２のプラグドア方式の扉機構の要部の側面断面図である。
【図１３】  実施の形態２の空缶排除堰の斜視図である。
【図１４】  実施の形態２の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図１５】  実施の形態２の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図１６】  実施の形態２の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図１７】  実施の形態２の空缶排除堰が空缶を排除する様子の説明図である。
【図１８】  空缶が扉の閉動作を妨げる様子の説明図である。
【図１９】  空缶が扉の閉動作を妨げる様子の説明図である。
【符号の説明】
１・・・扉、３・・・戸先部分、５・・・下レール、７・・・戸当り部、９・・・排水溝、１１・・・扉枠、１３・・・境界線、１５・・・境界線、１７・・・空缶、１９・・・軸線、３０・・・空缶排除堰、３１・・・稜線、３３・・・取り付け板、３５・・・辺、４０・・・空缶排除堰、４１・・・斜面、４３・・・上底面、４５・・・下底面、Ｗ１・・・上底面幅、Ｗ２・・・下底面幅、Ｗ３・・・排水溝開口幅、Ｗ４・・・排水溝底部幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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