(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンフードやトランクリッドなどの開閉体を開閉可能に車体に取付ける自動車用開閉体のヒンジ構造において、
このヒンジ構造は、前記車体に設けるとともに一定距離離れた位置に一対の貫通孔を備えたベース部材と、両端が前記ベース部材から突出する形態で前記一対の貫通孔にスライド可能に挿入したロッドと、前記開閉体に当てる当て面を備えるとともに前記ロッドの一端に回転可能に連結するアームと、前記ベース部材及び前記アームに各々ピン連結し、前記開閉体を閉じる際に前記ロッドの一端を前記ベース部材から離れる方向に移動させ、前記開閉体を開ける際に前記ロッドの一端を前記ベース部材に近づく方向に移動させる連結リンクと、からなることを特徴とする自動車用開閉体のヒンジ構造。
【請求項２】
前記貫通孔に樹脂製のブッシュを備え、このブッシュを介して前記ロッドを支持させたことを特徴とする請求項１記載の自動車用開閉体のヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンフードやトランクリッドなどの開閉体を開閉可能に車体に取付ける自動車用開閉体のヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンフードやトランクリッドをヒンジ機構で車体に回転可能に取り付けることで、エンジンルームやトランクルームの開閉を可能にする。これらのヒンジ機構のうち、トランクリッドのヒンジ機構として、特公昭５８−２８１４５号公報「自動車用リッド装置」が知られている。この技術を、次図で詳しく説明する。
【０００３】
図８（ａ），（ｂ）は従来のトランクリッド用ヒンジ機構の動作を説明した図であり、（ａ）はトランクリッド１００を閉じた状態を示し、（ｂ）はトランクリッド１００を持上げた状態を示す。
（ａ）において、トランクリッド１００を持上げることで、トランクリッド１００に取付けたアーム１０２がスライドピン１０３を支点にして矢印ａ方向にスイングする。アーム１０２のスイングに伴って連結リンク１０４が固定ピン１０５を支点にして矢印ｂの如くスイングする。連結リンク１０４がスイングすることで、スライドピン１０３がベース１０６の長孔１０７に沿って前端１０７ａから矢印ｃの如く移動する。
（ｂ）において、スライドピン１０３が長孔１０７の後端１０７ｂまで移動し、トランクリッド１００が全開位置に静止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このヒンジ機構は、トランクリッド１００の開閉の際にスライドピン１０３をガイドする長孔１０７を備える。この長孔１０７はむき出しの状態なのでゴミなどの異物が溜まり易い。
長孔１０７に異物が溜まると、溜まった異物がスライドピン１０３の移動を妨げる心配がある。従って、トランクリッド１００をスムーズに開閉可能にするための配慮が必要である。そこで、ヒンジ機構の長孔１０７の部分をトランクルーム１０１の内部に配置して、長孔１０７に異物が溜まることを防ぐ必要がある。トランクルーム１０１の内部であればゴミなどの異物が侵入し難いので、長孔１０７に異物が溜まることはない。
【０００５】
しかし、長孔１０７の部分をトランクルーム１０１の内部に配置すると、ヒンジ機構がトランクリッド１００から大きく離れてしまう。このため、ヒンジ機構をトランクリッド１００に取付けるためには、アーム１０２などの構成部材を大型にする必要がある。
アーム１０２などを大型にすることで、ヒンジ機構はある程度大きくなる。この大きなヒンジ機構をトランクルーム１０１の内部に備えるため、トランクルーム１００の室内空間を大きく確保することは難しい。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ヒンジ構造の小型化を図ることでエンジンルームやトランクルームなどの室内空間をより大きく確保することができる自動車用開閉体のヒンジ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、自動車のエンジンフードやトランクリッドなどの開閉体を開閉可能に車体に取付ける自動車用開閉体のヒンジ構造において、このヒンジ構造は、前記車体に設けるとともに一定距離離れた位置に一対の貫通孔を備えたベース部材と、両端が前記ベース部材から突出する形態で前記一対の貫通孔にスライド可能に挿入したロッドと、前記開閉体に当てる当て面を備えるとともに前記ロッドの一端に回転可能に連結するアームと、前記ベース部材及び前記アームに各々ピン連結し、前記開閉体を閉じる際に前記ロッドの一端を前記ベース部材から離れる方向に移動させ、前記開閉体を開ける際に前記ロッドの一端を前記ベース部材に近づく方向に移動させる連結リンクと、からなることを特徴とする。
【０００８】
ベース部材の一対の貫通孔にロッドをスライド可能に挿入し、ロッドにアームを回転可能に連結し、このアーム及びベース部材を連結リンクで連結することで、開閉体を開閉する際にロッドを一対の貫通孔でスライドさせる。
このため、一対の貫通孔をロッドで塞ぐことができるので、エンジンルームやトランクルームの室外にヒンジ機構を配置しても、一対の貫通孔にゴミなどの異物が侵入することを防ぐことができる。
ヒンジ機構を室外に配置することで、ヒンジ機構をエンジンフードやトランクリッドの近傍に配置することができ、ヒンジ機構の小型化を図ることができる。
【０００９】
請求項２は、貫通孔に樹脂製のブッシュを備え、ブッシュを介してロッドを支持させたことを特徴とする。
貫通孔に樹脂製のブッシュを備え、ブッシュを介してロッドを支持する。このため、ロッドを円滑にスライドさせることができ、開閉体をよりスムーズに開閉することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を使用した自動車の後方斜視図である。
自動車１０は、車体１１の後部１２にトランクルーム１５を備え、トランクルーム１５を形成する車体１１の左右の側縁１３，１４にそれぞれ左右の自動車用開閉体のヒンジ構造２０，２１を取付け、これらの自動車用開閉体のヒンジ構造２０，２１に開閉体（トランクリッド）２２を取付けることで車体１１にトランクリッド２２を開閉可能に取付けたものである。
【００１１】
なお、左右の自動車用開閉体のヒンジ構造２０，２１は、同一構成部材を左右対象に構成したものであり、以下左側の自動車用開閉体のヒンジ構造２０について説明して、右側の自動車用開閉体のヒンジ構造２１（以下、「ヒンジ構造２１」という）の説明を省略する。
【００１２】
図２は本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造の斜視図であり、ヒンジ構造２０を開いた状態（すなわち、トランクリッド２２を開けた状態）を示す。
【００１３】
ヒンジ構造２０は、車体１１に設け一定距離離れた位置に一対の貫通孔（前後の貫通孔）２７，２８を備えたベース部材２３と、前後の貫通孔２７，２８に備えた前後のブッシュ３０，３２と、両端（前後端）３５ａ，３５ｂがベース部材２３から突出する形態で前後のブッシュ３０，３２にスライド可能に挿入したロッド３５と、トランクリッド２２に当てる当て面３９を備えるとともにこのロッド３５の一端（前端）３５ａに回転可能に連結するアーム３８と、アーム３８及びベース部材２３に連結した連結リンク４０とからなる。
【００１４】
ベース部材２３は、背板２４の前後端に各々一定距離をおいて前後の支持板２５ａ，２５ｂを備え、前後の支持板２５ａ，２５ｂの下端に車体１１に当てる前後の座２６ａ，２６ｂを外側に向けて延し、前後の支持板２５ａ，２５ｂの上端に前後の貫通孔２７，２８を開ける。
前後の座２６ａ，２６ｂを車体１１の左側縁１３にボルト４５，４５で止めることにより、ベース部材２３を車体１１の左側縁１３に取り付けることができる。
【００１５】
ロッド３５は、前端３５ａにスライドピン３７を介してアーム３８の前端３８ａを回転自在に取付けることで、スライドピン３７を軸にしてアーム３８をスイング自在に支持する部材である。
アーム３８は、略Ｌ字形の当て面３９を備え、この当て面３９をトランクリッド２２にボルト４６，４６で取り付けることで、ヒンジ構造２０にトランクリッド２２を取り付ける部材である。
【００１６】
図３は図２の３−３線断面図であり、後ブッシュ３２を示す。なお、図２に示す前ブッシュ３０は後ブッシュ３２と同一部材であり説明を省略する。
後ブッシュ３２は、環状体３３ａの両端にフランジ３３ｂ，３３ｂを形成し、環状体３３ａを後貫通孔２８に差し込むとともにフランジ３３ｂ，３３ｂで後支持板２５ｂを挟む部材である。
前後の貫通孔２７，２８にそれぞれ前後のブッシュ３０，３２（図２も参照）を備え、前後のブッシュ３０，３２を介してロッド３５を支持させることで、ロッド３５を円滑にスライドさせることができる。
【００１７】
また、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，３４（後側の孔３４のみ図示する）にロッド３５を差し込むことで、前後のブッシュ３０，３２の孔３４をロッド３５で塞ぐことができる。よって、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室外に配置しても、前後の貫通孔２７，２８（すなわち、前後のブッシュ３０，３２）にゴミなどの異物が侵入することを防ぐ。
前後のブッシュ３０，３２は、一例としてポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂などで形成したものが好ましいが、その他の合成樹脂で形成することも可能である。
【００１８】
図４は本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を折り畳んだ状態を示す側面図であり、トランクリッド２２を閉位置Ｐ１に配置してトランクルーム１５を閉じた状態を示す。
ベース部材２３の前後の座２６ａ，２６ｂを車体１１の左側縁１３にボルト４５，４５で止めることで、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室外空間１６に配置する。
【００１９】
ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室外空間１６に配置することで、ヒンジ構造２０をトランクリッド２２の近傍に配置することができる。従って、ヒンジ構造２０の小型化を図ることができるので、トランクルーム１５の室内空間をより大きく確保することができる。
併せて、ヒンジ構造２０の軽量化を図ることもできる。
なお、１７は車体後部に取り付けたリヤウインドガラスである。
【００２０】
図５は図４の５−５線断面図である。
連結リンク４０は、一端４０ａがベース部材２３に他端４０ｂがアーム３８に各々ピン４２，４３で連結したものである。これにより、図２に示すヒンジ構造２０は、トランクリッド２２を閉じる際にロッド３５の前端３５ａをベース部材２３から離れる方向に移動させ、トランクリッド２２を開ける際にロッド３５の前端３５ａをベース部材２３に近づく方向に移動させる。
【００２１】
図２に戻って、連結リンク４０は、一端４０ａをベース部材２３の背板２４に後ピン４２を介して回転自在に連結し、他端４０ｂをアーム３８に前ピン４３を介して回転自在に連結したものである。前ピン４３を、アーム３８の前端３８ａ近傍（すなわち、スライドピン３７の近傍）に配置した。
この連結リンク４０を、ベース部材２３の背板２４とアーム３８との間の隙間に配置することで、ベース部材２３、連結リンク４０及びアーム３８を各々干渉させずに、ヒンジ構造２０を折り畳むことができる。
【００２２】
次に、図４及び図６に基づいてヒンジ構造２０の作用を説明する。
先ず、図４に示す閉位置Ｐ１のトランクリッド２２を持上げることで、トランクリッド２２に取付けたアーム３８がスライドピン３７を支点にして矢印▲１▼の如くスイングする。アーム３８のスイングに伴って連結リンク４０の他端４０ｂ側が上昇し、連結リンク４０が一端４０ａ側の後ピン４２を支点にして矢印▲２▼の如くスイングする。
【００２３】
連結リンク４０がスイングすることで、スライドピン３７やロッド３５の前端３５ａを矢印▲３▼の如くベース部材２３（前ブッシュ３０）に近づく方向に連動し、ロッド３５の後端３５ｂがベース部材２３の後ブッシュ３２からさらに突出する。
【００２４】
なお、トランクリッド２２が閉位置Ｐ１のとき、トランクリッド２２の前端２２ａの高さはＨ１であり、リヤウインドガラス１７からトランクリッド２２の前端２２ａまでの距離はＬ１である。
【００２５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造の作用説明図である。
（ａ）において、トランクリッド２２が半開のとき、トランクリッド２２の前端２２ａは高さＨ２まで下がり、リヤウインドガラス１７からトランクリッド２２の前端２２ａまでの距離はＬ２に大きくなる。
高さＨ２は図４の高さＨ１より低く、距離Ｌ２は図４の距離Ｌ１より大きい。
【００２６】
この状態から、トランクリッド２２を引続き持上げる。アーム３８がスライドピン３７を支点にして矢印▲１▼の如くスイングし、連結リンク４０が後ピン４２を支点にして矢印▲２▼の如くスイングする。
連結リンク４０のスイングに連動して、ロッド３５の前端３５ａが矢印▲３▼の如くベース部材２３の前ブッシュ３０側にさらに近づくことにより、ロッド３５の後端３５ｂがベース部材２３の後ブッシュ３２側からさらに突出する。
【００２７】
（ｂ）において、トランクリッド２２が全開位置Ｐ２に到達したとき、同時にロッド３５の前端３５ａが前ブッシュ３０に当って、トランクリッド２２が全開位置Ｐ２で静止する。
このとき、トランクリッド２２の前端２２ａは高さＨ３まで下がり、リヤウインドガラス１７からトランクリッド２２の前端２２ａまでの距離はＬ３に大きくなる。
高さＨ３は（ａ）の高さＨ２より低く、距離Ｌ３は（ａ）の距離Ｌ２より大きい。
【００２８】
よって、トランクリッド２２を開放する際に、トランクリッド２２を大きく開放するにしたがってトランクリッド２２の前端２２ａが低くなるが、トランクリッド２２を大きく開放するにしたがってトランクリッド２２の前端２２ａをリヤウインドガラス１７から離すことができる。
【００２９】
このように、トランクリッド２２の前端２２ａは緩やかに湾曲した軌跡４８に沿って移動するので、車体１１の左側縁１３を緩やかな湾曲状に形成することができる。従って、トランクリッド２２の前端２２ａとの干渉を避けるために、リヤウインドガラス１７の近傍で車体１１の左側縁１３を急激に凹ませる必要がないので、車体の形状の設定が容易である。
【００３０】
ここで、全開位置Ｐ２のトランクリッド２２を閉位置Ｐ１まで閉じる際には、ヒンジ構造２０の各部材を上記動作とは逆に作動させればよい。この場合にも、前後のブッシュ３０，３２にロッド３５を挿入した状態に保つことができる。
【００３１】
トランクリッド２２を開閉する際に、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，３４（図２参照）にロッド３５を常に挿入した状態に保つことができる。このため、前後のブッシュ３０，３２をロッド３５で塞ぐことができるので、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，３４（図２参照）にゴミなどの異物が侵入することを防ぐことができる。
従って、ロッド３５が前後のブッシュ３０，３２内をスムーズにスライドすることができるので、トランクリッド２２の開閉を円滑に行うことができる。
【００３２】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を従来のヒンジ構造と比較した例を示す図であり、（ａ）は従来のヒンジ構造を比較例とし、（ｂ）は本発明の実施例とした。
（ａ）に示すように、ヒンジ機構は、トランクリッド１００の開閉の際にスライドピン１０３をガイドする長孔１０７をむき出しの状態で備えており、ゴミなどの異物が溜まり易い。長孔１０７に異物が溜まると、溜まった異物がスライドピン１０３の移動を妨げる心配がある。従って、トランクリッド１００をスムーズに開閉可能にするための配慮が必要である。
【００３３】
そこで、長孔１０７の部分をトランクルーム１０１の内部に配置して、長孔１０７に異物が溜まることを防ぐ。トランクルーム１０１の内部にはゴミなどの異物が侵入し難いので、長孔１０７に異物が溜まることを防ぐことができる。
しかし、長孔１０７の部分をトランクルーム１０１の内部に配置すると、ヒンジ機構はトランクリッド１００から離れてしまう。このため、ヒンジ機構のアーム１０２をトランクリッド１００に取り付けるためには、アーム１０２が長くなり、アーム１０２に対応させてヒンジ機構を大きくする必要があり、トランクルーム１０１の室内空間をより大きく確保する上で妨げになる。
【００３４】
（ｂ）に示すように、ベース部材２３の前後のブッシュ３０，３２にロッド３５をスライド可能に挿入することで、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，３４（図２参照）をロッド３５で塞ぐことができる。よって、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室外に配置しても、前後のブッシュ３０，３２にゴミなどの異物が侵入することを防ぐことができる。
【００３５】
このため、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室外空間１６に配置することで、ヒンジ構造２０をトランクリッド２２の近傍に配置することができる。従って、トランクリッド２２に取り付けるアーム３８を短くすることができるので、アーム３８に対応させてヒンジ構造２０の小型化を図ることができる。この結果、トランクルーム１５の室内空間をより大きく確保することができる。
【００３６】
なお、実施例では、ヒンジ構造２０を適用する開閉体をトランクリッド２２にした例について説明したが、例えばエンジンフード等のその他の開閉体に適用することも可能である。
【００３７】
実施例では、前後の貫通孔２７，２８に各々前後のブッシュ３０，３２を取り付け、前後のブッシュ３０，３２にロッド３５を差し込んだ例について説明したが、前後の貫通孔２７，２８にブッシュ３０，３２を取り付けないで、前後の貫通孔２７，２８にロッド３５を直接差し込んでもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ベース部材の一対の貫通孔にロッドをスライド可能に挿入し、ロッドにアームを回転可能に連結し、このアーム及びベース部材を連結リンクで連結することで、開閉体を開閉する際にロッドを一対の貫通孔でスライドさせる。このため、一対の貫通孔をロッドで塞ぐことができるので、エンジンルームやトランクルームの室外にヒンジ機構を配置しても、一対の貫通孔にゴミなどの異物が侵入することを防ぐことができる。
ヒンジ機構を室外に配置することで、ヒンジ機構をエンジンフードやトランクリッドの近傍に配置することができる。従って、ヒンジ機構の小型化を図ることができるので、エンジンルームやトランクルームの室内空間をより大きく確保することができる。
加えて、ヒンジ機構の軽量化を図ることができる。
【００３９】
請求項２は、貫通孔に樹脂製のブッシュを備え、ブッシュを介してロッドを支持させることで、ロッドを円滑にスライドさせることができる。従って、開閉体をよりスムーズに開閉することができ、使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を使用した自動車の後方斜視図
【図２】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造の斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を折り畳んだ状態を示す側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造の作用説明図
【図７】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を従来のヒンジ構造と比較した例を示す図
【図８】従来のトランクリッド用ヒンジ機構の動作を説明した図
【符号の説明】
１０…自動車、１１…車体、２２…開閉体（トランクリッド）、２０，２２…自動車用開閉体のヒンジ構造、２６…ベース部材、２６ａ…前座（座）、２６ｂ…後座（座）、２７…前貫通孔（貫通孔）、２８…後貫通孔（貫通孔）、３０…前ブッシュ（ブッシュ）、３２…後ブッシュ（ブッシュ）、３５…ロッド、３５ａ…一端（前端）、３５ｂ…後端、３７…スライドピン、３８…アーム、３９…当て面、４０…連結リンク、４０ａ…一端、４０ｂ…他端、４２…後ピン、４３…前ピン。
【図１】
0003862937.tif 000002
【図２】
0003862937.tif 000003
【図３】
0003862937.tif 000004
【図４】
0003862937.tif 000005
【図５】
0003862937.tif 000006
【図６】
0003862937.tif 000007
【図７】
0003862937.tif 000008
【図８】
0003862937.tif 000009