(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮行程中期に総噴射量の一部の燃料を、パイロット噴射し、かつ燃焼室内の限定された領域内で蒸発拡散させ、該限定された領域内で希薄な均一予混合気を生成し、圧縮上死点付近で自己着火させ、さらに上死点付近で主噴射を行う直噴式ディーゼル機関の燃焼方法において、
燃焼室中央に円柱状突起を有し、円柱状突起の外周に環状溝をもち、円柱状突起の直上に単噴口もしくは多噴口のホールノズルを１個有し、
パイロット噴射時には、ホールノズルと円柱状突起間の距離を、噴射された燃料が霧化する距離よりも大きくして、噴霧を前記環状溝領域に拡散させるとともに、
圧縮上死点付近でのホールノズルと円柱状突起間の距離を、噴射された燃料が霧化する距離よりも小さくして、主噴射を分裂しない液柱状態で突起先端の平面部に衝突させ、環状溝に近接した燃焼室内に拡散させることを特徴とする直噴式ディーゼル機関の燃焼方法。
【請求項２】
請求項１記載の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法において、多噴口ノズルを用いる湯合に、円柱状突起の先端部を部分的に円錐形状としたことを特徴とする直噴式ディーゼル機関の燃焼方法。
【請求項３】
請求項１記載の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法において、多噴口ノズルを用いる場合に、円柱状突起の先端部の中央付近を平坦にし、外周付近を円弧状のくぼみ形状とすることを特徴とする直噴式ディーゼル機関の燃焼方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、騒音軽減の面から副室式燃焼機構を採用しているディーゼル機関を、高効率な直噴式ディーゼル機関とする為の燃焼方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、圧縮行程中期に総噴射量の一部の燃料を一次噴射する技術であるパイロット噴射に関する技術は公知とされているのである。例えば、特開平５−１４１２４３号公報に記載の技術の如くである。
しかし、従来のパイロット噴射の場合には、主噴射の前１０〜３０°程度の位置でパイロット噴射を行なうのである。
この場合、パイロット噴射と主噴射の方向が一致しているため、パイロット着火の燃焼領域が酸欠となり、さらに、その部分に主噴射が行われるため、すすが発生するという不具合があったのである。
さらに、パイロット噴射は、当量比での着火が起こるため、大量のＮＯｘが発生するという不具合があったのである。
また、通常の圧縮予混合自着火燃焼方式、即ち、圧縮行程中期に全燃料を噴射し、完全に蒸発混合させて自着火させる方法も公知とされているのである。
しかし、この場合にも、全体に希薄化しなければ、ＮＯｘが多くなるので、多くの燃料を噴くことができないため、出力が低いという不具合があったのである。
また、完全な予混合気を生成するため、未燃ＨＣが多くなるという不具合もあったのである。
また、主噴射に先立って噴射を行うものには、フューミゲーション（予混合吸気をパイロット着火する技術）やＶＩＧＯＭ法（吸気行程噴射でパイロット着火する古い技術）があるが、いずれもすす性能や未燃ＨＣが悪化することから、実機には採用されていなかったのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来技術の不具合を解消せんとするものである。
本発明により、パイロット噴射を希薄予混合気とすることによって、パイロット燃焼内に酸素を残し、通常パイロット噴射の欠点である酸欠によるすすの悪化を解消するものである。
また、通常のパイロット噴射では、パイロット噴射自体の着火でＮＯｘが発生するが、予混合パイロットを用いれば、パイロット噴射の希薄燃焼により、ＮＯｘ発生が抑制できるのである。
また、全量予混合自着火させるのに比べ、主噴射は従来のディーゼル燃焼と同じ燃焼形態となるので、高出力・低ＴＨＣが実現できるのである。
主たる目的は、すす性能やＮＯｘを悪化させることなく、パイロット着火によって、主噴射の着火遅れを短縮し、低騒音・低ＮＯｘを実現することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、圧縮行程中期に総噴射量の一部の燃料を、パイロット噴射し、かつ燃焼室内の限定された領域内で蒸発拡散させ、該限定された領域内で希薄な均一予混合気を生成し、圧縮上死点付近で自己着火させ、さらに上死点付近で主噴射を行う直噴式ディーゼル機関の燃焼方法において、燃焼室中央に円柱状突起を有し、円柱状突起の外周に環状溝をもち、円柱状突起の直上に単噴口もしくは多噴口のホールノズルを１個有し、パイロット噴射時には、ホールノズルと円柱状突起間の距離を、噴射された燃料が霧化する距離よりも大きくして、噴霧を前記環状溝領域に拡散させるとともに、圧縮上死点付近でのホールノズルと円柱状突起間の距離を、噴射された燃料が霧化する距離よりも小さくして、主噴射を分裂しない液柱状態で突起先端の平面部に衝突させ、環状溝に近接した燃焼室内に拡散させるものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法において、多噴口ノズルを用いる湯合に、円柱状突起の先端部を部分的に円錐形状としたものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法において、多噴口ノズルを用いる場合に、円柱状突起の先端部の中央付近を平坦にし、外周付近を円弧状のくぼみ形状とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を説明する。
図１はディーゼル機関におけるパイロット噴射の効果を筒内圧力の変化に対して図示した図面、図２は従来のディーゼル機関におけるパイロット噴射の課題を示す図面、図３はパイロット噴射の他の構造を示す図面、図４も他の構造のパイロット噴射の作動概念図、図５は同じく他の構造のパイロット噴射の作動概念を示す図面、図６は同じく他の構造の作動概念図、図７は同じく他の構造のパイロット噴射の作動概念図、図８は本発明の請求項１の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法におけるホールノズルの噴霧の発達過程を示す図面、図９も請求項１の本発明の作動概念図、図１０は請求項２の本発明の作動概念図、図１１は請求項３の本発明の作動概念図、図１２は他の構造を示す作動概念図、図１３は同じく他の構造を示す構造図、図１４は同じく他の構造を示す圧縮比と筒内温度の変化を示す図面、図１５は同じく他の構造の圧縮比とシリンダ内容積分布を示す図面、図１６は同じく他の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法の構造及び作動概念図である。
【０００９】
図１は、本発明のディーゼル機関における筒内圧力を示したものである。ディーゼルエンジンの燃焼騒音は、筒内圧力の上昇率と強い関係があり、上昇率が高くなるほど騒音が大きくなる。
通常の主噴射のみのディーゼル燃焼の場合は、図１中Ａで示す如くであり、噴射された燃料は、一定の着火遅れの後に着火するが、この期間の間に燃焼しやすい濃度の予混合気を大量に生成し、一気に燃焼する（予混合燃焼）。
このため、筒内圧力上昇率が高くなる。図中Ｂの如く、パイロット噴射を行う場合には、少量の燃料が先に蒸発し着火するため、主噴射は着火遅れが小さくなる。そのために急激な予混合燃焼の割合が小さくなり、筒内圧力上昇率が小さくなる。
【００１０】
従来のパイロット噴射は、圧縮トップ付近でパイロット・主噴射の両方が行われるものである。故に、従来のパイロット噴射式ディーゼル機関は、図２に示すように、圧縮上死点付近でパイロット噴射が着火した後に、主噴射が来るため、主噴射の酸欠が起こり一般的にすすの悪化が生じるのである。また、パイロット噴射の火炎自体は高温火炎となるため、ＮＯｘが生成されるのである。
図３に示す直噴式ディーゼル機関の燃焼方法においては、次の如く構成したものである。主噴射用噴射ノズル１用には主噴射用燃料ポンプ１１から、パイロット用噴射ノズル２にはパイロット用噴射用燃料ポンプ１２から高圧燃料が供給される。図４に示すように、圧縮行程中期にパイロット用噴射ノズル２より少量の噴射であるパイロット噴射５として噴霧され、燃焼室３内の特定の予混合気形成領域４に向けて噴射され、そこで蒸発しながら、均一な予混合気６を生成する。この際、予混合気６の濃度は、十分にＮＯｘが低くなる程度の希薄な混合気とする。この混合気は、圧縮され高温となり、上死点付近で自着火しパイロット火炎７となる（図４）。
【００１１】
希薄予混合気の自着火であるため、この火炎はほとんどＮＯｘやすすを発生しない。さらにこの自着火タイミング付近で、主噴射用噴射ノズル１より主噴射８を行い、予混合気６が自着火したパイロット火炎７によって、着火遅れの少ない拡散燃焼を行わせることが出来るのである。
本構成でのパイロット火炎７は、希薄であるために残存酸素があり、従来のパイロット燃焼のようなすすの悪化がなく、低騒音と低スモークを両立させることが可能である。
従来は、すすの悪化をなるべく起こさないように、着火遅れを無くす方法が、発明されて無かったのである。本構成は、直噴ディーゼル機関の燃焼方式を根底から変えることが出来る。
【００１２】
図５において、他の構成の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法を説明する。
該構成は、単噴口もしくは多噴口のホールノズルを複数個有し、一方をパイロット用噴射ノズル２とし、他方を主噴射用噴射ノズル１とし、パイロット噴射は、燃焼室３内に設けられた予混合気形成領域４に噴射し、主噴射は、パイロット燃焼領域以外の近接した燃焼室３内の領域に噴射するように構成したものである。
図５に示すように、２つの噴射ノズルの内、一方をパイロット噴射用ノズル１とし、他方を主噴射用ノズル２とする。パイロット噴射は、燃焼室内の限定された領域に噴射され、前述の図３の構成と同様に蒸発混合し、自着火してパイロット火炎７となり、ノズルより主噴射が行われる。この主噴射用噴射ノズル１による主噴射は、領域以外の燃焼室３内の領域の近接する領域に噴射される。したがって、パイロット火炎７に直接に主噴射８が送り込まれることが無く、主噴射の酸欠によるすすの悪化が少なくなるである。
【００１３】
次に、他の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法の構成を図６に基づいて説明する。
図６の構成においては、燃焼室３の中央に円柱状突起Ａを有し、その外周に環状溝１４を構成し、この環状溝１４の領域を、パイロット用噴射ノズル２からのパイロット噴射５による、パイロット燃焼領域とする燃焼室形状とし、主噴射を円柱状突起Ａの突起先端の平面部に衝突させ、拡散させるように構成したものである。
これにより、円柱状突起Ａへの衝突拡散を用いて主噴射８を広く拡散させ、壁面付着量も減少させて、すす・青白煙の両方の低減を図ることが出来たものである。
【００１４】
図６に示すように、主噴射用噴射ノズル１とパイロット用噴射ノズル２の２つの噴射ノズルの内、一方をパイロット用噴射ノズル２とし、他方をパイロット用噴射ノズル２とする。燃焼室３の中央付近には、円柱状突起Ａを設け、この円柱状突起Ａの外周部に環状溝１４を設ける。または、この環状溝１４の上方に噴射されるパイロット噴射５は、環状溝１４に噴射され、請求項１と同様に蒸発混合された予混合気６となり、次に自着火したパイロット火炎７となり、主噴射用噴射ノズル１より主噴射８が行われる。この主噴射８は、円柱状突起Ａと環状溝１４の上方から噴射され、円柱状突起Ａの平坦な頂部に衝突し拡散する。この拡散によって、主噴射８の拡散が促進され、すす性能が向上するとともに、パイロット火炎７の領域に接する領域に、主噴射８を配置することができるのである。
【００１５】
次に図７に基づいて、他の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法の構成を説明する。
図７の構成は、単噴口もしくは多噴口のホールノズル９を１個有し、パイロット噴射時には、パイロット燃焼領域に直接噴射が行われ、主噴射時期にはピストンの燃焼室側壁の一部に衝突し、パイロット燃焼領域に隣接する領域に噴霧を拡散させるものである。図７に示すように、シリンダ内に単噴口もしくは多噴口のホールノズル９を持つ。燃焼室３の中央付近には、月形のくぼみである予混合気形成領域４を設ける。パイロット噴射時には、ピストンが遠くにあり、この時に予混合気形成領域４に向けてパイロット噴射５を行う。蒸発混合により予混合気６が構成されて、自着火しパイロット火炎７となった後に、主噴射８が行われる。この主噴射８の時期には、ピストンがホールノズル９に接近しているため、噴霧は、円形くぼみにより構成された予混合気形成領域４以外の壁面に衝突し、これを覆う様に拡散させる。これによって、単噴口もしくは多噴口のホールノズル９の１弁で２回の噴射を行わせ、自動的にパイロット火炎７の領域に接する領域に主噴射を配置することができ、前述の図５の構成と同様の効果を得ることができる。
その他の項目については、図４の他の構成と同じである。
【００１６】
次に、請求項１の本発明の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法を、図８・図９に基づいて説明する。
請求項１の発明は、燃焼室３中央に円柱状突起Ａを有し、円柱状突起Ａの直上に単噴口もしくは多噴口のホールノズル９を有し、円柱外周に環状溝１４をもち、パイロット噴射５の時には、単噴口もしくは多噴口のホールノズル９と円柱状突起Ａの間の距離を、噴射された燃料が霧化する距離よりも大きくして、噴霧を環状溝１４の領域に拡散させるとともに、圧縮上死点付近での噴射ノズル９と円柱状突起Ａの距離を噴射された燃料が霧化する距離よりも小さくして、主噴射８を分裂しない液柱状態で円柱状突起Ａの先端の平面部に衝突させ、環状溝１４に近接した燃焼室３内に拡散させるものである。
【００１７】
図８においては、噴射された燃料が分裂する過程を示したもので、一定の距離（噴霧分裂長さ）までは、液柱状態である。本発明は、この現象を用いるものである。図９に示すように、燃焼室３の中央付近に円柱状突起Ａを設け、この円柱状突起Ａの外周部に環状溝１４を設ける。また円柱状突起Ａの上方に、単噴口もしくは多噴口のホールノズル９を配置する。パイロット噴射５の時期には、ピストンとノズルに距離があるため、噴射されたパイロット噴射５は、十分に霧化する。よって、突起の外周に沿って別れ、１４に導かれる。請求項１と同様に蒸発混合された予混合気６となり、次に自著火してパイロット火炎７となり、噴射ノズル９より主噴射８が行われる。この主噴射時期には、円柱状突起Ａの上面が噴射ノズル９に近づくために、主噴射８は霧化する前に円柱状突起Ａに衝突する。よって、円柱状突起Ａの平坦な頂部で衝突拡散する。この拡散によって、主噴射８の微粒化と拡散が促進され、すす性能が向上するとともに、自動的にパイロット火炎７の領域に接する領域に、主噴射８を配置することができる。また、噴霧の壁面付着が少なく、青白煙を低減できるのである。
【００１８】
次に図９と図１０により、請求項２の本発明の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法を説明する。
請求項２の発明は、多噴口ノズルを用いる場合に、円柱状突起Ａの先端部を部分的に円錐形状としたものである。主たる構造は、図９の本発明の請求項１と同様である。
図１０に示すように、燃焼室中央付近に設けた円柱状の円柱状突起Ａの先端部を、円錐形状にし、主噴射８をこの円錐面に衝突させる。平坦な面に衝突させると、図１０−（ａ）の図面に示す様に拡散した噴霧間に隙間が生じて、空気の利用率が低下する。一方本発明のように円錐面に衝突させると、曲面形状であるために、噴霧が広い角度で拡散し、図１０−（ｂ）の図面に示すように、噴霧間の隙間が減少する。これによって、主噴射８の空気の利用率が向上し、すす性能が向上する。
【００１９】
次に、図９と図１１により、請求項３の本発明の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法を説明する。
請求項３の本発明は、多噴口ノズルを用いる場合に、円柱状突起の先端部の中央付近を平坦にし、外周付近を円弧状のくぼみ形状としたものである。主たる構造は、図９と同様である。図１１に示すように、燃焼室中央付近に設けた円柱状突起Ａの先端部を、中央付近を平面形状１３にし、外周部を円弧状のくぼみ形状１５とする。主噴射８は圧縮上死点付近に開始され、当初中央付近の平面形状１３に衝突する。噴射の後期になると、ピストンが下降し、噴射弁と突起との距離が大きくなり、突起の外周に近いところに、衝突点が移動する。よって、平面形状１３から円弧状のくぼみ形状１５に衝突点が移り、円弧に沿って上方に噴霧が拡散する。初期の拡散噴霧は、パイロット火炎７に近く、着火遅れが短くなり、燃焼を開始する。その後の噴霧は、上方の未使用の空気に向けて拡散されるため、シリンダ軸方向の空気利用率が高くなり、すす性能が向上する。また、パイロット着火の効果を有効に活用できる。
【００２０】
次に、図６と図１２により、他の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法の構成を説明する。
図１２の他の構成は、１本のホールノズルともう１本のスロットルノズルを有し、スロットルノズルをパイロット、他方のホースノズルを主噴射用とするものである。図１２に他の構成の構造を示す。主たる構造は図６と同様で、パイロット用噴射ノズル２を図中に示すようなスロットル弁とする。スロットル弁の噴霧は、図に示すように、ノズルを出た時点から霧化し、中空のコーン状（メガホン状）の形状をしている。そのため、燃焼室中央の突起に触れることなく、パイロット燃焼用の予混合気形成領域の全体に均等に燃料噴霧を配置することができる。これによって、パイロット燃焼用予混合気の均一化を促進し、自着火時期の安定化向上およびパイロット火炎の低ＮＯｘ化・すす低減を可能となる。それ以外の作動原理は、図６の他の構成と同様である。
【００２１】
次に、図４と図１３により、他の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法の構成を説明する。
図１３の他の構成は、パイロット燃焼領域を断熱性の高い材料Ｃで囲んだものである。図１３に構造を示す。主たる構造は図４と同様である。パイロット噴射を蒸発拡散させて、均一希薄予混合気を作る領域である環状溝１４を取り囲む燃焼室３壁面を、セラミクス等の断熱性の高い材料Ｃとする。図１４に圧縮比と筒内温度の時間変化を示す。通常の金属材料の場合（Ａ）、圧縮中に高温の圧縮空気から熱が逃げる（熱損失）ために、圧縮上死点付近では、断熱時（Ｂ）に比べて温度が低くなり、燃料の自着火温度以下になると着火しなくなる。一方、圧縮比を高くして、着火温度にまで温度を上げる場合には、図１５に示すように、トップクリアランス等の無駄容積は一定であるために、燃焼室容積を小さくする必要が有り、燃焼室の空気が少なくなる。一般的に燃焼室内の空気量は、すす性能と深い関係があるので、高圧縮比とすると、すす性能上不利となる。
そこで、本構成では、予混合パイロット領域を、断熱性の高い材料Ｃで断熱し、その部分の熱損失を小さくし、図１３に示すように、燃焼室内に局部的な高温領域を形成し、圧縮比を上げることなく、安定したパイロット自着火を行なわせる。又、主噴射が衝突する際に、壁面温度が高いと、その点で沸騰現象（膜沸騰・遷移沸騰）が起こり、微粒化が促進される。
【００２２】
次に図１６により、他の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法の構成を説明する。
図１６の構成は、１本のホールノズルともう１本のスロットルノズルを有し、ホールノズルをパイロット、他方のスロットノズルを主噴射用としたものである。図１６に他の構造を示す。燃焼の概念は、図５の構成と共通であるが、主噴射を行う主噴射用噴射ノズル１に、拡散性の高いスロットルノズルを用いるとともに、燃焼室形状を主噴射の噴霧形状に近い形状とするとともに、燃焼室中央付近に、パイロット燃焼領域である予混合気形成領域４を設ける。圧縮中期にパイロット用噴射ノズル２より噴かれた燃料は、燃焼室中央部で蒸発混合し、上死点近くで自着火してパイロット火炎７となる。これに接するように、主噴射用噴射ノズル１より主噴封が噴かれる。この噴霧は、図のようにコーン形状となるため、空気を有効に利用するために、燃焼室も噴霧形状に近い形とする。主噴射は噴射直後に、１６の位置でパイロット火炎に接触し、短い着火遅れで燃焼を開始する。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１の発明においては、圧縮行程中期に総噴射量の一部の燃料を、パイロット噴射し、かつ燃焼室内の限定された領域内で蒸発拡散させ、該限定された領域内で希薄な均一予混合気を生成し、圧縮上死点付近で自己着火させ、さらに上死点付近で主噴射を行う直噴式ディーゼル機関の燃焼方法において、燃焼室中央に円柱状突起を有し、円柱状突起の外周に環状溝をもち、円柱状突起の直上に単噴口もしくは多噴口のホールノズルを１個有し、パイロット噴射時には、ホールノズルと円柱状突起間の距離を、噴射された燃料が霧化する距離よりも大きくして、噴霧を前記環状溝領域に拡散させるとともに、圧縮上死点付近でのホールノズルと円柱状突起間の距離を、噴射された燃料が霧化する距離よりも小さくして、主噴射を分裂しない液柱状態で突起先端の平面部に衝突させ、環状溝に近接した燃焼室内に拡散させるので、圧縮行程中期に総噴射量の一部の燃料を、一次噴射（以下パイロット噴射）し、かつ燃焼室内の限定された領域内で蒸発拡散させ、希薄な均一予混合気を生成し、圧縮上死点付近で自己着火させ、さらに上死点付近で主噴射を行うので、パイロット噴射を予混合化することによって、パイロット燃焼内に酸素を残し、通常パイロット噴射の欠点である酸欠によるすすの悪化を解消することが出来たのである。
また、通常のパイロット噴射では、パイロット噴射自体の着火でＮＯｘが発生するが、予混合パイロットを用いれば、パイロット噴射の希薄燃焼により、ＮＯｘ発生が抑制できるのである。
また、全量予混合自着火させるのに比べ、主噴射は従来のディーゼル燃焼と同じ燃焼形態となるので、高出力・低ＴＨＣが実現できるのである。
主たる目的は、すす性能やＮＯｘを悪化させることなく、パイロット着火によって、主噴射の着火遅れを短縮し、低騒音・低ＮＯｘを実現することができるのである。
また、突起への衝突拡散を用いて主噴射を広く拡散させ、壁面付着量も減少させて、すす・青白煙の両方の低減を図ることが出来たのである。
また、１本のノズルで、噴射ノズルとピストンの位置関係が、時間によって変化することを用いて、１本のノズルで発明３と同様にすす・青白煙の低減という効果が得られるように構成することが出来たものである。
【００２４】
請求項２の発明においては、主噴射の水平方向の拡散を強化することによって、すす性能を向上させることが出来たのである。
【００２５】
請求項３の発明においては、主噴射の噴射期間中に、ピストンが下がるにつれて、衝突噴霧を上方に拡散させることが可能となり、これにより、酸素を有効に利用でき、すすを低減させることか出来たのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１はディーゼル機関におけるパイロット噴射の効果を筒内圧力の変化に対して図示した図面。
【図２】  従来のディーゼル機関におけるパイロット噴射の課題を示す図面。
【図３】  パイロット噴射の他の構造を示す図面。
【図４】  他の構造のパイロット噴射の作動概念図。
【図５】  同じく他の構造のパイロット噴射の作動概念を示す図面。
【図６】  同じく他の構造の作動概念図。
【図７】  他の構造のパイロット噴射の作動概念図。
【図８】  本発明の請求項１の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法におけるホールノズルの噴霧の発達過程を示す図面。
【図９】  請求項１の本発明の作動概念図。
【図１０】  請求項２の本発明の作動概念図。
【図１１】  請求項３の本発明の作動概念図。
【図１２】  他の構造を示す作動概念図。
【図１３】  同じく他の構造を示す構造図。
【図１４】  同じく他の構造を示す圧縮比と筒内温度の変化を示す図面。
【図１５】  同じく他の構造の圧縮比とシリンダ内容積分布を示す図面。
【図１６】  同じく他の直噴式ディーゼル機関の燃焼方法の構造及び作動概念図である。
【符号の説明】
Ａ  円柱状突起
Ｃ  断熱性の高い材料
１  主噴射用噴射ノズル
２  パイロット用噴射ノズル
３  燃焼室
４  予混合気形成領域
５  パイロット噴射
６  予混合気
７  パイロット火炎
８  主噴射
９  単噴口もしくは多噴口のホールノズル
１３  平面形状
１５  円弧状のくぼみ形状
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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