(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端が障害物に衝突したとき、車両の前部に設けられたフードを跳ね上げるフード跳ね上げ装置において、
通常時にフードの後端を定位置に拘束し、且つ該定位置を支点にしてフードを上下方向に開閉自在に支持するヒンジ機構と、
前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、
車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、
該衝突検出手段の検出出力に応じて、前記ヒンジ機構によるフードの後端の拘束を解き、フードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段とを備え、
前記ヒンジ機構が、
前記フードの後端に設けられた支点ピンと、
車体側に固定され、上方から前記支点ピンを嵌合し得る嵌合溝を有したブラケットと、
弾性部材によって付与される付勢力によって前記嵌合溝内に嵌合された状態の前記支点ピンを押え、嵌合溝からの支点ピンの抜けを阻止して、支点ピンを前記定位置に拘束すると共に、前記跳ね上げ手段による跳ね上げ力が前記付勢力を上回ったとき拘束位置から変位して、嵌合溝からの支点ピンの抜けを許すピンロック部材とを備えていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
請求項１記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記ピンロック部材が、前記嵌合溝内の前記支点ピンの外周に支点ピンの抜け方向に対して斜めに当接する押え部を有し、且つ、支点ピンに抜け方向の力が作用したとき、前記押え部に働く力によって前記嵌合溝の入口を開く方向に回動変位するよう設けられていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記支点ピンに一定長のアームの一端が上下方向回動可能に連結され、
該アームの他端が、前記ブラケットに形成した溝にスライド可能に係合され、
該溝の端部に、フードの後端の跳ね上げ動作に伴ってアームの他端が溝をスライドしたとき、該スライド方向およびその反対方向へのアームの他端の移動を阻止するスライドストッパ部が設けられていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置であって、
前記跳ね上げ手段が、
エアバッグ内のガス圧の上昇により膨脹してフードの後端に上向き力を与えるエアバッグ式アクチュエータよりなることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置であって、
車両の車速を検出する車速検出手段を備え、
前記跳ね上げ手段は、前記衝突検出手段及び車速検出手段の検出出力に応じて、前記ヒンジ機構によるフードの後端の拘束を解き、フードの後端を跳ね上げることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物（例えば歩行者）に衝突した際、衝突後の障害物が跳ね上げられて、車両前部のフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護する自動車のフード跳ね上げ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフード跳ね上げ装置の機能は、走行中の車両が障害物に衝突した際、フードの後端を跳ね上げて、エンジンルーム内の構造物とフードとの間にクリアランスを確保し、フード上面に障害物が二次衝突した場合の衝撃を吸収緩和するというものである。
【０００３】
従来、この種の装置として、実開昭４９−１１０４３２号公報あるいは特開昭５９−２６３７０号公報に記載のものが知られている。
【０００４】
前者の公報に記載の技術を図１１に示す。
【０００５】
この装置では、後端側が開く形式のフード３０１の下側に、バネ３０２で上方に付勢された突き上げロッド３０３が配置され、常時は突き上げロッド３０３を下方位置に保持しているロック３０４が、衝突時の衝撃力によって機械的に解除され、突き上げロッド３０３の上昇によって、フード３０１の後端が跳ね上げられるようになっている。
【０００６】
また、後者の公報に記載の技術を図１２に示す。
【０００７】
この装置では、ピン支点４０１で上下方向回動可能に支持されたヒンジリンク４０２の先端に２つのピン４０３、４０４が設けられ、後側のピン４０３には、フード４１０の下面に設けたブラケット４０５の長孔４０６が係合し、前側のピン４０４には、ブラケット４０５の切欠４０７が係合している。通常時は、ブラケット４０５が２個のピン４０３、４０４に係合しているので、フード４１０はヒンジリンク４０１を介してピン支点４０１回りに回動可能となり、フード４１０の前側を上方に開くことができる。また、衝突時には、フード４１０が矢印Ｘ方向に押されて、切欠４０７がピン４０４から外れることにより、ブラケット４０５が一方のピン４０３のみに係合した状態になる。したがって、フード４１０に加わる衝撃力により、ヒンジリンク４０２にモーメントＭが働き、ヒンジリンク４０２が右方向に回って、ヒンジリンク４０２の先端がフード４１０を直接押し上げる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前者の公報に記載の装置では、衝突時にフード３０１の後端を持ち上げるように構成されているが、通常のエンジンルームの点検時にフード３０１の前側を開閉する形式とすることは難しい。
【０００９】
また、後者の公報に記載の装置では、衝突時のフード４１０の水平方向力を、ヒンジリンク４０２によって垂直方向力に変換する必要があるため、ヒンジリンク４０２が大型化し、機構のコンパクト化が図れなくなる。さらに、衝突時の衝撃力で直接フードの後端を跳ね上げる形式としているため、衝突以外の衝撃でもフードに跳ね上げ方向の力が作用する可能性があり、フードがガタつくおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記事情を考慮し、点検時等にフードの前側を開閉する形式とすることができ、しかも、コンパクトな機構で、フードのガタつきの心配のないフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両の前端が障害物に衝突したとき、車両の前部に設けられたフードを跳ね上げるフード跳ね上げ装置において、通常時にフードの後端を定位置に拘束し、且つ該定位置を支点にしてフードを上下方向に開閉自在に支持するヒンジ機構と、前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段の検出出力に応じて、前記ヒンジ機構によるフードの後端の拘束を解き、フードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段とを備え、前記ヒンジ機構が、前記フードの後端に設けられた支点ピンと、車体側に固定され、上方から前記支点ピンを嵌合し得る嵌合溝を有したブラケットと、弾性部材によって付与される付勢力によって前記嵌合溝内に嵌合された状態の前記支点ピンを押え、嵌合溝からの支点ピンの抜けを阻止して、支点ピンを前記定位置に拘束すると共に、前記跳ね上げ手段による跳ね上げ力が前記付勢力を上回ったとき拘束位置から変位して、嵌合溝からの支点ピンの抜けを許すピンロック部材とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
この装置では、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、その検出出力に応じて跳ね上げ手段が作動し、ヒンジ機構によるフードの後端の拘束を解いて、フードの後端を跳ね上げる。従って、フードと車体側の構造物との間にクリアランスが確保され、衝突後の障害物がフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護することができる。一方、通常時には、ヒンジ機構がフードの後端を定位置に拘束しているので、その定位置を支点にしてフードの前側を上下方向に自由に開閉することができる。
【００１４】
さらに、この装置では、通常時はピンロック部材が支点ピンを嵌合溝内の定位置に保持するので、定位置にある支点ピンを中心にして、フードを上下方向に回動させることができる。また、跳ね上げ装置が作動した場合は、その跳ね上げ力が、弾性部材によってピンロック部材に与えられている付勢力に打ち勝つことで、ピンロック部材を、支点ピンを定位置に拘束する位置から、嵌合溝よりのピンの抜けを許す位置まで変位する。したがって、支点ピンが車体側のブラケットの嵌合溝より抜けることで、フードの後端の拘束が解かれ、フード後端が跳ね上げ手段の力によって跳ね上げられる。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載のフード跳ね上げ装置であって、前記ピンロック部材が、前記嵌合溝内の前記支点ピンの外周に支点ピンの抜け方向に対して斜めに当接する押え部を有し、且つ、支点ピンに抜け方向の力が作用したとき、前記押え部に働く力によって前記嵌合溝の入口を開く方向に回動変位するよう設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この装置では、跳ね上げ手段の作動により、支点ピンが上向きの力を受けたとき、その力によってピンロック部材が押されて回動変位し、ブラケットの嵌合溝の入口が開く。よって、支点ピンがピンロック部材を押し退けながら、嵌合溝より抜け、フードの後端の拘束が解かれる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１または２記載のフード跳ね上げ装置であって、前記支点ピンに一定長のアームの一端が上下方向回動可能に連結され、該アームの他端が、前記ブラケットに形成した溝にスライド可能に係合され、該溝の端部に、フードの後端の跳ね上げ動作に伴ってアームの他端が溝をスライドしたとき、該スライド方向およびその反対方向へのアームの他端の移動を阻止するスライドストッパ部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この装置では、フードの跳ね上げ動作に伴い、支点ピンがブラケットの嵌合溝を抜けて上方へ移動した際に、支点ピンに連結されたアームの他端が、ブラケットに形成した溝をスライドする。そして、溝の端部のスライドストッパ部にアームの他端が至ることで、アームがロックされ、それによりフードが一定の跳ね上げ高さで固定される。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置であって、前記跳ね上げ手段が、エアバッグ内のガス圧の上昇により膨脹してフードの後端に上向き力を与えるエアバッグ式アクチュエータよりなることを特徴とする。
【００２０】
この装置では、衝突検出手段の検出出力に応じてエアバッグ式アクチュエータが作動することにより、エアバッグが膨張して、フードの後端を跳ね上げる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置であって、車両の車速を検出する車速検出手段を備え、前記跳ね上げ手段は、前記衝突検出手段及び車速検出手段の検出出力に応じて、前記ヒンジ機構によるフードの後端の拘束を解き、フードの後端を跳ね上げることを特徴とする。
【００２２】
従って、車速を考慮した制御を行なうことができ、停車中は、衝突検出手段がいたずら等で検出動作を行なっても跳ね上げ手段を作動させないようにすることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、車両の前端が障害物に衝突した際にフードの後端を跳ね上げるので、障害物がフード上に倒れ込んだ場合のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護することができる。また、通常時はヒンジ機構によってフードの後端を定位置に拘束するので、フードの前側を自由に開閉する形式とすることができ、点検等がしやすくなる。
【００２４】
また、本発明のフード跳ね上げ装置では、障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、フードを跳ね上げる跳ね上げ手段とを別に設けたので、それぞれの機能を分化し、最適な構成を採用することができる。
【００２５】
即ち、衝突検出手段として電気信号を出力するセンサを用い、跳ね上げ手段として、電気信号の入力で垂直上方への力を発する機構を用いることができる。このため、衝突検出手段と跳ね上げ手段とをそれぞれにコンパクトに設計することができる上、衝突検出手段から跳ね上げ手段に信号を伝える系統（主に電気系統が採用される）まで含めて、全体のコンパクト化が図れる。さらに、衝突時の衝撃力によって直接フードを跳ね上げるのではないから、衝突以外の衝撃と衝突時の衝撃とを区別して判断することが可能となり、フードの無用なガタつきを抑えることができる。
【００２６】
また、ヒンジ機構を、フードの後端の支点ピンと、支点ピンの嵌合溝を有する車体側ブラケットと、通常時は嵌合溝内に支点ピンを拘束し、跳ね上げ手段の力で拘束を解除するピンロック部材とで構成したので、簡単でコンパクトな構造にすることができる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明におけるピンロック部材の押さえ部を支点ピンに対して斜めに当接させるようにしたので、支点ピンに跳ね上げ手段の力が与えられるだけで、支点ピンを、ピンロック部材を押し退けながら嵌合溝より抜けさせることができる。したがって、簡単でコンパクトな構造により、請求項１の発明の効果を奏することができる。
【００２８】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明における支点ピンにアームの一端を連結し、アームの他端をブラケットの溝にスライド可能に係合させ、溝の端部にスライドストッパ部を設けたので、フードの後端を跳ね上げた際に、一定の高さにフードを固定することができる。したがって、請求項１または２の発明の効果の他に、フードと車体側構造物との間に一定のクリアランスを確保することができて、フードとアームとにより効率的な衝撃吸収を行うことができるという効果を奏する。
【００２９】
請求項４の発明によれば、エアバッグによってフードを跳ね上げるようにしたので、請求項１〜３のいずれか１項の発明の効果の他に次の効果を奏する。即ち、フードの跳ね上げ速度を速めることができると共に、エアバッグのクッション作用によって衝撃吸収力を高めることができる。
【００３０】
請求項５の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項の発明の効果の他に、車両の停車中は、むやみにフードを跳ね上げないようにすることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３２】
図１は本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置を備えた車両の概略構成を示している。この車両１は、車体２の前部にエンジンルーム３を有し、エンジンルーム３の前方にバンパ４を有し、エンジンルーム３の上面に該上面を覆うフード５を有する。
【００３３】
図２はフード跳ね上げ装置の衝突時の作動状態（ａ）と、通常時に点検のためフード５の前側を開いた状態（ｂ）を示している。
【００３４】
フード跳ね上げ装置は、車両１の前端が障害物（主として歩行者が考えられるので、ここでは歩行者として説明する）に衝突したときに、図２（ａ）に示すように、フード５の後端５ｂを一定高さに跳ね上げるものであり、ここでは、フード５の後端５ｂを車体２に連結する左右勝手違いの一対のヒンジ機構６と、フード５を閉じた状態でフード５の前端５ａを車体２にロックするフードロック機構７と、車両１の前端（バンパ４）が障害物（歩行者）に衝突したことを検出するバンパセンサ（衝突検出手段）９と、バンパセンサ９の検出出力に応じてフード５の後端５ｂを跳ね上げるべきか否かを判断して作動信号を出力するコントローラ１０と、コントローラ１０からの信号を受けて作動することにより、ヒンジ機構６によるフード５の後端５ｂの拘束を解き、フード５の後端５ｂを、前端５ａのフードロック機構７を支点にして跳ね上げるエアバッグ式のアクチュエータ（跳ね上げ手段）８とからなる。
【００３５】
エアバッグ式のアクチュエータ８は、内部のガス圧の上昇によりエアバッグ８ａが膨脹して、フード５を下側から持ち上げるものであり、フード５の後半部の下側に配設されている。
【００３６】
ヒンジ機構６は、通常時にフード５の左右後端５ｂを定位置に拘束し、且つ該定位置を支点にしてフード５を上下方向に開閉自在に支持するものであり、具体的には図３、図４、図５に示すように構成され、左右一対フード５の幅方向外側に配置されている。
【００３７】
ヒンジ機構６は、通常時にフード５の前側を開く際の回動支点となる支点ピン２３を有する。支点ピン２３は、フード５の後端５ｂにボルト止めされたフード側ブラケット２０の後方延出端に配置固定されている。この支点ピン２３のフード幅方向外側には、フード５を跳ね上げたときの高さを固定するための一定長のアーム２２の一端が、上下方向回動可能に連結されている。支点ピン２３のアーム２２を連結した位置より外側には、図４、図５に示すように、アーム２２の一端の軸線方向のずれを防ぐフランジ部２３ａが設けられ、該フランジ部２３ａの外側には円柱部２３ｂが突設されている。
【００３８】
また、アーム２２の他端には外向きに係合ピン２４が突設されている。この係合ピン２４はアーム２２の他端に固定されており、支点ピン２３と同様に、フランジ部２４ａと、その外側に突出した円柱部２４ｂを有している。
【００３９】
一方、車体（車体側のフレーム）２には、車両の前後方向に沿わせて略水平状態に車体側ブラケット３０が固定されている。車体側ブラケット３０は、上方に起立した側板３１を有している。側板３１の後端には、前記支点ピン２３を定位置に拘束する拘束部３２が設けられ、側板３１の前端にはフード幅方向外方にＬ形に曲げられたバネ掛け片３５が設けられている。
【００４０】
拘束部３２には、フード５側に設けた支点ピン２３の円柱部２３ｂを、上方から嵌合し得るＵ字形の嵌合溝３２ａが形成されている。また、拘束部３２には、回動ピン４７によって上下方向に回動自在にピンロック部材４０が取り付けられている。ピンロック部材４０は、ブラケット３０の側板３１に沿う平板部４１を有し、平板部４１は、その高さ方向略中央部で、回動ピン４７によりブラケット３０に連結されている。回動ピン４７を挟んで、平板部４１の下端にはバネ掛け片４３が設けられると共に、上端にはピンロック片４４が設けられている。ピンロック部材４０のバネ掛け片４３と、ブラケット３０のバネ掛け片３５との間には、弾性部材である引張バネ５０が張設されており、この引張バネ５０によってピンロック部材４０は図３中右回りに付勢されている。
【００４１】
ピンロック片４４は、引張バネ５０による付勢力により、嵌合溝３２ａ内に嵌合された状態の支点ピン２３を押え、嵌合溝３２ａからの支点ピン２３の抜けを阻止して、支点ピン２３を定位置に拘束するものであり、図２に示したエアバッグ式のアクチュエータ８による跳ね上げ力が引張バネ５０の付勢力を上回ったとき、図３の拘束位置から変位して、嵌合溝３２ａからの支点ピン２３の抜けを許すように構成されている。
【００４２】
即ち、ピンロック部材４０は、嵌合溝３２ａ内の支点ピン２３の円柱部２３ｂに当接する斜めの押さえ部４４ａを有している。この押さえ部４４ａは、支点ピン２３の円柱部２３ｂの外周に、支点ピン２３の抜け方向つまり上方に対し傾斜した方向から当接している。したがって、支点ピン２３に抜け方向の力（上向き力）が作用したとき、押え部４４ａには、嵌合溝３２ａの入口を開く方向の力が働き、ピンロック部材４０が図３中左方向に回動変位して、嵌合溝３２ａからの支点ピン２３の抜けを許す。
【００４３】
また、ブラケット３０の側板３１には、略水平に前後方向に延びるスライド溝３４が形成され、このスライド溝３４に、前記アーム２２の他端に設けた係合ピン２４の円柱部２４ｂが、スライド可能に嵌められている。このスライド溝３４は、フード５の跳ね上げ時に支点ピン２３が移動する回転半径内に設けられており、直線部３４ａと、直線部３４ａの後端で下方に折れ曲がった鍵溝部３４ｂとからなる。アーム２２は、通常時は、略水平状態に折り畳まれており、係合ピン２４が直線部３４ａに嵌まっている。鍵溝部３４ｂは、係合ピン２４の円柱部２４ｂがちょうど落ちこめる大きさに形成されており、係合ピン２４がスライド溝３４を後端側へスライドしてこの鍵溝部３４ｂに落ち込むことにより、そのスライド方向の移動限を定めると共に、反対方向への戻りを阻止する。つまり、鍵溝部３４ｂはスライドストッパ部として機能する。
【００４４】
また、図１に示したフード５の前端５ａを車体２にロックするフードロック機構７は、図６に示すように構成されている。この機構は周知のものであるから簡単に説明する。フードロック機構７は、図６（ｂ）に示す車体側のロック金具７１と、図６（ａ）に示すフード側ロック金具７２とからなる。車体側のロック金具７１によるロックは、車内からワイヤ（図ではそのガイドを示す）７３で解除でき、その状態で安全ロックレバー７４を手で外すことにより、フード５を開くことができる。
【００４５】
また、制御系は概略図９に示すように構成されている。
【００４６】
コントローラ１０には車速センサ９０及びバンパセンサ９の検出信号が入力され、コントローラ１０は、それらの信号によりフードの後端を跳ね上げるべきか否かを判断し、跳ね上げると判断した場合は、アクチュエータ８に作動信号を出力する。
【００４７】
この場合の制御動作は、図１０に示すように、ステップＳ１０１で車速Ｖが設定車速以上であるかどうか判断すると共に、ステップＳ１０２でバンパセンサ９がＯＮしたかどうか判断し、両方ともＹＥＳの場合のみ、ステップＳ１０３でフード跳ね上げ用のアクチュエータ８を作動させる。車速の条件を入れたのは、停車中の車両にいたずら等で衝撃が加えられた時に作動しないようにするためである。
【００４８】
次に実施形態の装置の作用を説明する。
【００４９】
この装置では、通常時は、ヒンジ機構６のピンロック部材４０が支点ピン２３を車体側ブラケット３０の嵌合溝３２ａ内の定位置に保持するので、定位置にある支点ピン２３を中心にして、フード５を上下方向に開閉することができる。よって、図２（ｂ）あるいは図７に示すように、点検時に支点ピン２３（図７のみ図示）を中心にフード５の前側を開けることができる。
【００５０】
一方、車両１の前端が障害物（特に歩行者）に衝突した時には次のように動作する。
【００５１】
まず、設定車速以上で車両１の前端が障害物に衝突したことをコントローラ１０が判断すると、作動信号が出力されて、エアバッグ式のアクチュエータ８が作動する。
【００５２】
エアバッグ式のアクチュエータ８が作動を開始し、エアバッグ８ａが膨張してフード５に上向きの跳ね上げ力が作用すると、その跳ね上げ力が、引張バネ５０による付勢力に打ち勝った時点で、図８に示すように、支点ピン２３がピンロック部材４０を押し退けながら嵌合溝３２ａより抜け、フード５の後端５ｂの拘束が解ける。よって、フード５の後端５ｂが、エアバッグ式のアクチュエータ８の力によって跳ね上げられる。
【００５３】
このフード５の跳ね上げ動作に伴い、上方へ移動する支点ピン２３に引きずられてアーム２２の係合ピン２４がスライド溝３４を車両後方へスライドする。そして、スライド溝３４の鍵溝部３４ｂに係合ピン２４が嵌まることで、アーム２２がいずれの方向にもスライドできないようロックされ、それによりフード５が一定の跳ね上げ高さＨで固定される。
【００５４】
したがって、フード５とエンジンルーム内の構造物との間にアーム２２によって確実に一定のクリアランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和し、歩行者を保護することができる。
【００５５】
また、この装置の場合、衝突検出をバンパセンサ９で電気的に行い、フード５の跳ね上げをエアバッグ式のアクチュエータ８で行うので、それぞれの機能を最適分化し、コンパクト化を図ることができる。特に、衝突検出から跳ね上げまでを電気信号の授受で行うので、全体のコンパクト化が図れる。また、衝突時の衝撃力によって直接フード５を跳ね上げるわけではないから、前述したように、衝突以外の衝撃と衝突時の衝撃とを区別して判断することが可能となり、フード５の無用の跳ね上げやガタつきを抑えることができる。また、この実施形態の装置では、ヒンジ機構６の構成もコンパクトになっている。
【００５６】
また、エアバッグ式のアクチュエータ８を採用したことによるメリットして、フード５の跳ね上げ速度を速めることができる点、エアバッグ８ａのクッション作用によって衝撃吸収力を高めることができる点を上げることができる。
【００５７】
なお、跳ね上げ手段として、エアバッグ式以外のアクチュエータを採用してもよいし、衝突検出をバンパセンサ以外で行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置を備えた車両の全体図である。
【図２】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置の機能説明図であり、（ａ）は車両の前端が障害物と衝突したときの作動状態を示す概略側面図、（ｂ）は通常の点検時にフードを開いた状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置のヒンジ機構６の構成を具体的に示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ矢視図である。
【図５】図４のＶ矢視図である。
【図６】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置におけるフードロック機構の説明図であり、（ａ）はフード側の構造を示す斜視図、（ｂ）は車体側の構造を示す斜視図である。
【図７】図３に示したヒンジ機構の作動説明図で、点検のためフードの前側を開いたときの作動状態を示す側面図である。
【図８】図３に示したヒンジ機構のフード跳ね上げ時の作動状態を示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図１０】図９の制御系の動作内容を示すフローチャートである。
【図１１】従来のフード跳ね上げ装置の例を示す側面図である。
【図１２】従来の他のフード跳ね上げ装置の例を示す側面図である。
【符号の説明】
１  車両
２  車体
５  フード
５ａ  前端
５ｂ  後端
６  ヒンジ機構
７  フードロック機構
８  エアバッグ式アクチュエータ（跳ね上げ手段）
８ａ  エアバッグ
９  バンパセンサ（衝突検出手段）
２２  アーム
２３  支点ピン
３０  ブラケット
３２ａ  嵌合溝
３４  スライド溝
３４ｂ  鍵溝部（スライドストッパ部）
４０  ピンロック部材
４４ａ  押さえ部
５０  引張バネ（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003791066.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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