(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置し、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一のカム軸１上に配置し、更にＶ型のシリンダの間に、左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、シリンダブロック２とギアケース３を接合し、該シリンダブロック２の側方に潤滑油フィルタＬを付設し、ギアケース３の部分に潤滑油ポンプＤを構成し、該潤滑油ポンプＤから吐出した潤滑油を潤滑油フィルタＬに供給し、潤滑油フィルタＬからシリンダブロック２内の油路を経由して、クランク軸Ｓの軸受部に供給すべく構成し、該潤滑油ポンプＤは、潤滑油ポンプ軸５５に固定したポンプローター６１と、該ポンプローター６１と噛合し、ポンプローター６１の外周をスライドして回転するポンプローター９０により構成し、該クランク軸Ｓの回転方向が異なる場合に、該潤滑油ポンプＤのポンプローター９０・６１の回転方向を左右逆回転可能とし、逆回転する場合に、シリンダブロック２と、クランク軸Ｓの軸心位置と、潤滑油ポンプＤのポンプ軸５５の軸心位置と、潤滑油の吐出孔９６の位置は同じとし、前記ギアケース３と、ポンプローター９０の回転軸心位置と、潤滑油ポンプＤを構成するグルーブ９７・９８と潤滑油の吸入孔９９の位置は相違させたことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジンの潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シリンダをＶ型に配置したディーゼルエンジンの潤滑油供給系統に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、Ｖ型ディーゼルエンジンの構成に関する技術は、公知とされているのである。
例えば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載の技術の如くである。
また、クランク軸からカム軸への潤滑系統を１本とする技術は、米国特許第４４４９４９１号の如き技術が公知とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術においては、Ｖ型ディーゼルエンジンの潤滑機構の各部への潤滑油の供給系統が、メインギャラリーを設けて、クランク軸に注油すべく構成されており、該メインギャラリーはシリンダブロックの側壁にボスを設け、該ボス部分にキリ穴または鋳抜き穴を穿設していた。
このようにボスを設けて、メインギャラリーを構成する場合には、シリンダブロックの側壁に装着する補機類が、この部分を回避した位置に配置することとなり、Ｖ型ディーゼルエンジンの潤滑機構の全幅が大きくなっていたのである。
また、エンジンは搭載する機体の種類により、クランク軸の回転方向が異なることがあり、この場合には、潤滑油ポンプの回転方向も変更する必要があったのである。
本発明は、上記の如き不具合を簡単な構成で解決したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置し、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一のカム軸１上に配置し、更にＶ型のシリンダの間に、左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、シリンダブロック２とギアケース３を接合し、該シリンダブロック２の側方に潤滑油フィルタＬを付設し、ギアケース３の部分に潤滑油ポンプＤを構成し、該潤滑油ポンプＤから吐出した潤滑油を潤滑油フィルタＬに供給し、潤滑油フィルタＬからシリンダブロック２内の油路を経由して、クランク軸Ｓの軸受部に供給すべく構成し、該潤滑油ポンプＤは、潤滑油ポンプ軸５５に固定したポンプローター６１と、該ポンプローター６１と噛合し、ポンプローター６１の外周をスライドして回転するポンプローター９０により構成し、該クランク軸Ｓの回転方向が異なる場合に、該潤滑油ポンプＤのポンプローター９０・６１の回転方向を左右逆回転可能とし、逆回転する場合に、シリンダブロック２と、クランク軸Ｓの軸心位置と、潤滑油ポンプＤのポンプ軸５５の軸心位置と、潤滑油の吐出孔９６の位置は同じとし、前記ギアケース３と、ポンプローター９０の回転軸心位置と、潤滑油ポンプＤを構成するグルーブ９７・９８と潤滑油の吸入孔９９の位置は相違させたものである。
【０００６】
【作用】
次に作用を説明する。
従来技術の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム軸と吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたのを、一本のカム軸１に構成することができ、また上下の高さを低く構成することが出来たのである。
また、Ｖ型ディーゼルエンジンの潤滑機構の各部への潤滑油の供給系統に、メインギャラリーを設ける必要が無くクランク軸に注油すべく構成出来るので、メインギャラリーを設ける為に、シリンダブロックの側壁にボスを設けたり、該ボス部分にキリ穴または鋳抜き穴を穿設する必要がなくなったのである。故に、メインギャラリーを構成する為に、シリンダブロックの側壁に装着する補機類が、メインギャラリーを回避する為の位置に配置する必要が無くなり、Ｖ型ディーゼルエンジンの全幅を狭く構成することが出来た。
【０００７】
また、潤滑油ポンプＤのポンプローター９０・６１の回転方向を左右逆回転可能とし、潤滑油ポンプＤのポンプ軸５５の軸心と、吐出孔９６は同じ位置とし、グルーブ９７・９８と吸入孔９９の位置を相違させたので、エンジンは搭載する機体の種類により、クランク軸の回転方向が異なることがあっても、潤滑油ポンプの回転方向を簡単に対応して変更することができ、この場合に駆動ギア２１や潤滑油ポンプの駆動ギア４３を同一部品を使用することが出来る。
【０００８】
【実施例】
次に実施例を説明する。
図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面断面図、図３は同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図、図４は同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図、図５は同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３とシリンダブロック２とラジエータＲの部分の右側面断面図、図６はＶ型ディーゼルエンジン上部のシリンダＨＬ，ＨＲの部分の正面断面図、図７は潤滑油フィルタＬと作業機作動油ポンプ１２の配置を示す平面図、図８は本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプの正面図、図９は同じくバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図である。
【０００９】
図１０は同じくバーチカルタイプの右側面断面図、図１１はシリンダブロック２の正面図、図１２はシリンダブロック２の正面断面図、図１３はシリンダブロック２の左側面図、図１４はシリンダブロック２の右側面断面図、図１５はシリンダブロック２の右側面図、図１６はシリンダブロック２の平面図、図１７はシリンダブロック２の潤滑油外部フィルタ取付座７４の正面断面図、図１８は潤滑油外部フィルタ取付座７４の平面断面図、図１９はギアケース３の後面図、図２０はギアケース３の正面図、図２１はギアケース３の上部の油路を示す側面断面図である。
【００１０】
図２２は潤滑油ポンプＤを構成するグルーブ９７・９８の部分のギアケース３の内面図、図２３は後面から見て時計回りの潤滑油ポンプＤの場合の構成を示す図面、図２４は後面から見て反時計回りの潤滑油ポンプＤの構成を示す図面、図２５はシリンダブロック２の上面で、ロッカーアーム４７を配置した状態の平面図、図２６はロッカーアーム４７の枢支部の潤滑機構を示すシリンダヘッド２８の平面図、図２７は本発明の要部であるＶ型ディーゼルエンジンの潤滑機構を示す模式図である。
【００１１】
本発明のＶ型ディーゼルエンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態で使用するホリゾンタルタイプと、クランク軸を垂直にした状態で使用するバーチカルタイプとの２仕様に構成されている。バーチカルタイプとホリゾンタルタイプとでは、シリンダブロック２等の大部分の部品は共通であるが、動力取出方向が異なることや、オイルパンの位置が相違することから、クランク軸Ｓやギアケース３が相違する。また搭載する機体の種類が異なるので、ラジエータＲの配置が相違する。
【００１２】
図１と図２においては、本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面位置で、ラジエータＲを外した状態が図示されている。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体はシリンダブロック２とギアケース３の接合により構成されている。該シリンダブロック２は鋳造により製造するので、正面側が抜き出しを可能とする為に広く開口されている。この開口部が、エンジンの回転と共に開き勝手となるので、シリンダブロック２の前面にボルト孔５９を４本螺穿設し、該４本のボルト孔５９にパイプノック５７を嵌装した上で、螺装ボルトにより開放阻止補強材５６（図９) を螺装している。これにより、シリンダブロック２の前面の開口が開放されるのを阻止している。
【００１３】
また、シリンダブロック２の側にシリンダＨＬ，ＨＲが設けられている。そして該シリンダＨＬ，ＨＲの上部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定され、該シリンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッドカバー３６・３７が固定されている。該シリンダヘッド２８・２９には燃料噴射ノズル２６・２７がそれぞれ配置されている。該燃料噴射ノズル２６・２７は、Ｖ字型に配置したシリンダＨＬ，ＨＲ、シリンダヘッド２８・２９、シリンダヘッドカバー３６・３７の間の位置に配置されている。そして、ガバナーケースＡの後部に配置された燃料噴射ポンプＰから、高圧燃料パイプ１０・１１を介して、吐出された高圧燃料が供給されている。
【００１４】
また、図２において図示する如く、シリンダブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー３６・３７の内部のロッカーアーム４７・４７との間にプッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシュロッド２４は、シリンダＨＬ，ＨＲが構成するＶ字型のシリンダの間に配置されている。更に、該プッシュロッド２４・２４の内側には、シリンダブロック２とギアケース３の上面に載置したガバナーケースＡが固定されている。該ガバナーケースＡの内部にガバナー装置Ｇが構成されている。
【００１５】
シリンダＨＬ，ＨＲの内部には、左右のピストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム軸１が配置されており、該カム軸１の上に吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されている。図１に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース３から突出した部分にプーリー１４・１５が固定されており、該プーリー１５と作業機作動油ポンプ１２のプーリー１３の間に、ベルト１８が巻回されている。
【００１６】
また、クランク軸Ｓがギアケース３から突出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動している。該ラジエータファンＦはファン軸４０の部分を軸受台６０により支持しており、該軸受台６０はギアケース３の正面に固定されている。該軸受台６０は図１の如く、下方にファン軸４０が位置した状態と、上方にファン軸４０が位置した状態とに装着位置を変更することが可能としている。これによりラジエータファンＦの位置を変更し、更にラジエータＲの位置を変更することが可能である。
【００１７】
シリンダブロック２とギアケース３が構成する本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作る凹部の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作業機作動油ポンプ１２を配置している。図６・図８に示す如く、該作業機作動油ポンプ１２の後部には、作業機作動油ポンプ１２に隠れた位置に潤滑油フィルタＬが配置されている。またギアケース３の前面の左側の上部には、冷却水ポンプ８が固設されており、左側のシリンダＨＬ外周のジャケットには冷却水孔３９から冷却水を供給し、右側のシリンダＨＲの外周のジャケットには、冷却水パイプ３８を介して、冷却水を供給している。
【００１８】
また、シリンダヘッド２８・２９の前面には、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パイプ３４・３５が図２の排気マフラーＭに連結されている。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合には、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。また、Ｖ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間に配置したガバナー装置Ｇよりレギュレータレバー４１が上方へ向けて突出されている。また、燃料噴射ノズル２６・２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装された部分の側方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端が挿入された予燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２が挿入固定されている。
【００１９】
図２においては、クランク軸Ｓの円周上に、バランスウェイト４６が付設されており、またガバナーケースＡの後方の位置に配置されている燃料噴射ポンプＰが図示されている。また吸排気用カム３１からプッシュロッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内部のロッカーアーム４７を押し上げて、該ロッカーアーム４７の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行っている。
【００２０】
図３においては、クランク軸Ｓの前端で、シリンダブロック２の内部に駆動ギア２１が固設されており、該駆動ギア２１が正面視で左側の位置で、ギアケース３の内側に支持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア４３と噛合している。また駆動ギア２１は上方で該カム軸１上に固定されたカム軸ギア２０と噛合している。該カム軸ギア２０は、上方に配置されたガバナー装置Ｇのガバナー軸９上のガバナー軸ギア１９と噛合している。該ガバナー軸９がガバナーケースＡの内部配置された部分にガバナーウエイト２５が配置されており、該ガバナー軸９の回転にガバナーウエイト２５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバー４５を回動し、燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動させる。またガバナーケースＡから突出してレギュレータレバー４１が設けられており、オペレータが操作することにより、回転数を変速可能としている。
【００２１】
また、カム軸１の上には、シリンダブロック２の側に、燃料フィードポンプＱを駆動する為の燃料フィードポンプ駆動カム５８を設け、次に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホイールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガバナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３が接合された部分の上面に配置されており、該ガバナーケースＡの延長部のブラケット５０の部分の上に燃料噴射ポンプＰが固定されている。またシリンダブロック２から上方にブラケット４９を突設して、該ブラケット４９にエアクリーナＣを支持している。またクランク軸Ｓが後方へ、シリンダブロック２から突出した部分には、ファン間座５１を介して、フライホイールＷが付設されている。また、クランク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６の間の位置にコンロッド４・５が枢支されている。シリンダブロック２の下部には、オイルフィルタ５２を固定しており、ギアケース３の内部のオイルパンの部分に突設している。
【００２２】
図４においては、Ｖ型ディーゼルエンジンの平面図が図示されている。潤滑油フィルタＬが、シリンダＨＬの後方の位置に配置されており、図１に示す作業機作動油ポンプ１２の後方に並べて配置されている。燃料噴射ポンプＰの側方には燃料油フィルター２２が吊り下げられており、シリンダブロック２またはガバナーケースＡからブラケットを突出して支持している。またシリンダＨＬの前面に、斜めに燃料フィードポンプＱが配置されており、該燃料フィードポンプＱの駆動用ロッドがシリンダブロック２の内部に突出されて、前述のカム軸１の上の燃料フィードポンプ駆動カム５８に接当している。該燃料フィードポンプＱの位置は図６の正面図において図示されている。そして燃料噴射ノズル２６・２７と燃料噴射ポンプＰの部分からの燃料戻り油パイプ１００・１００・１００が、燃料油フィルター２２に延設されている。
【００２３】
図５においては、ホリゾンタルタイプのラジエータＲとギアケース３の部分の拡大図を示している。該図面において、特に図示したい部分は、ガバナーケースＡがシリンダブロック２とギアケース３の上部に載置されており、該ガバナーケースＡを延長して、燃料噴射ポンプＰの載置台である間座ブラケット５０を構成した部分である。該ギアケース３に潤滑油ポンプ軸５５を枢支し、該潤滑油ポンプ軸５５の端には潤滑油ポンプの駆動ギア４３を固定し、該駆動ギア４３が駆動ギア２１と噛合している。また該潤滑油ポンプ軸５５にポンプローター９０・６１が付設されている。該ポンプローター６１は潤滑油ポンプ軸５５に固定されたギアであり、ポンプローター９０が６１と噛合し、外周をスライドして回転するものである。
【００２４】
また、図６においては、シリンダＨＬ，ＨＲの部分の拡大部分が図示されている。該図６においては、シリンダＨＬの下方で、作業機作動油ポンプ１２と同じ側に、潤滑油フィルタＬを配置している点である。またプッシュロッド２４・２４の間に燃料噴射ノズル２６・２７が配置されており、更に、ガバナー装置Ｇと燃料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４・２４の間の位置に配置されている点である。
【００２５】
図７においてはプーリー１３・１５・１６と作業機作動油ポンプ１２が図示されており、該作業機作動油ポンプ１２の後方の位置に潤滑油フィルタＬが配置されている。また該潤滑油フィルタＬは、燃料油フィルター２２の下方の位置で、シリンダブロック２の側方に配置されている。該潤滑油フィルタＬは正面から見た場合に、作業機作動油ポンプ１２の後方に隠れる位置となっている。該潤滑油フィルタＬと作業機作動油ポンプ１２の如き補機類Ｎの位置とは、反対位置でシリンダブロック２の右側方の位置にはスタータＫが配置されている。
【００２６】
該燃料油フィルター２２は図４に示す如く、シリンダブロック２のフライホイールＷ側に配置されており、バーチカルタイプとした場合には、ラジエータＲよりも低いが、シリンダブロック２の最高位置に配置されており、ホリゾンタルタイプに配置した場合にも、燃料噴射ポンプＰ、シリンダヘッド２８・２９やシリンダヘッドカバー３６・３７よりも高い、燃料噴射ポンプＰまでの燃料供給回路の最高位置に配置しているのである。これにより、この燃料油フィルター２２を通過した燃料油のエア抜きが出来る。該燃料油フィルター２２までは、前述の燃料フィードポンプ駆動カム５８により駆動される燃料フィードポンプＱにより供給されている。
【００２７】
図８・図９・図１０においては、バーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示されている。この場合には、シリンダブロック２を上にして、ギアケース３の部分が下になった状態で作業機に固定されるのであるから、ギアケース３の部分が主たるオイルパンの部分を構成する。これに対応するように、ギアケース３が下側に深く突出した構成となっている。また、下方に作業機がある場合が多いので、クランク軸Ｓは下方に動力取出部を突設した形状としている。
【００２８】
また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギアケース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方となるので配置不可能となり、逆の側の上方に配置される。そして、クランク軸Ｓに、ラジエータファンＦが固定されている。そして、図８と図１２において図示する如く、本構成においては、開放阻止補強材５６の周囲において、シリンダブロック２とギアケース３を連結するボルトの周囲を、パイプノック５７により位置決めしている。そして該パイプノック５７のパイプの内部を螺装ボルトが螺装されて、シリンダブロック２とギアケース３を固定している。このように、該パイプノック５７を設けることにより、シリンダブロック２の下部が拡がるのを阻止して、シリンダブロック２により位置決めすることが出来るのである。
【００２９】
図１９から図２２において、潤滑油ポンプＤの構成を説明する。該潤滑油ポンプＤはギアケース３に構成された凹部に、ポンプローター９０・６１を装着した潤滑油ポンプ軸５５を配置して、潤滑油ポンプの駆動ギア４３により駆動している。そして該ポンプローター９０・６１が回転することにより、グルーブ９８に設けた吸入孔９９から潤滑油を吸引し、他方のグルーブ９７に吐出する。該グルーブ９７には、吐出孔９６が穿設されており、該吐出孔９６に潤滑油が圧力を掛けて吐出される。該吐出孔９６側にリリーフ弁６５が配置されており、一定以上の圧力となると、安全の為に潤滑油を噴出すべく構成している。
【００３０】
そして、該吐出孔９６とリリーフ弁６５を通過した潤滑油がギアケース３の油路６４から、図２７においてシリンダブロック２の油路６６に受け継がれる。
【００３１】
そして、バーチカルタイプとホリゾンタルタイプの仕様の相違において、また同じタイプにおいても、クランク軸Ｓの回転方向が相違するものが所望される場合があるので、この為に、図２３と図２４に示す如く、ギアケース３を２種類に作り分けている。図２３の場合にはポンプローター９０・６１の回転方向が、後面から見た場合に時計回転であり、図２４の場合には、後面から見た場合に回転方向が反時計回転である。しかし、どちらの場合にも、クランク軸Ｓの軸心と、潤滑油ポンプ軸５５の軸心との距離ａは同じとして、駆動ギア２１と潤滑油ポンプの駆動ギア４３は共通部品を使用できるように構成している。距離ａは同じであるが、ポンプローター９０の回転軸心は相違している。
【００３２】
次に、潤滑油ポンプＤから吐出された潤滑油が、油路６４から油路６６に入った後の経路を説明する。
図２７には、この潤滑油経路が全体的に図示されている。即ち、潤滑油ポンプＤから吐出された潤滑油は、シリンダブロック内の油路６６を通過して潤滑油フィルタＬに至る。該潤滑油フィルタＬから、シリンダブロック２に穿設した油路７０を通過し、クランク軸Ｓの内部穿設油路８８に至る。該内部穿設油路８８に至るものと分岐した部分が、油路７６からカム軸１の後端のジャーナル部を潤滑する為に供給される。該内部穿設油路８８からコンロッド４・５内に潤滑油を供給する。またクランク軸Ｓの逆の端部に至った潤滑油は、油路７９からカム軸１のジャーナル部分を潤滑する。
【００３３】
該カム軸１の前端のジャーナルを潤滑した潤滑油は分岐油路８４・８２からシリンダブロック２に至り、シリンダブロック２のボルト孔からシリンダヘッド２８を貫通した孔を通過して、ロッカーアーム４７を潤滑する。図１１から図２５において、ギアケース３からロッカーアーム４７までの油路系統を説明する。図１１には、シリンダブロック２の油路６４と接合されて連結される油路６６が図示されている。該油路６６は図１２の如く、シリンダブロック２のボス部を通過して、図１３に示す潤滑油外部フィルタ取付座７４の部分の吐出孔７３に至る。該吐出孔７３から潤滑油外部フィルタ取付座７４に取り付けられた、潤滑油フィルタＬの外部に入り、潤滑油フィルタＬの内部のフィルターを通過して濾過され、濾過後の潤滑油が油路６９から図１７と図１８の如く、シリンダブロック２の軸受ジャーナル７１に至る。
【００３４】
該軸受ジャーナル７１に至る前に油路７２で分岐し、該７２から図１４の上方の、カム軸１の軸受ジャーナル７５へ向けて油路７６が穿設されており、該カム軸１の軸受ジャーナル７５を潤滑する。また軸受ジャーナル７１から、図２７に示すクランク軸Ｓの内部の内部穿設油路８８を通過し、図２０に示す、ギアケース３に設けた軸受ジャーナル８０に吐出される。該軸受ジャーナル８０から上方への油路７９を通過し、ギアケース３に設けたカム軸１の軸受ジャーナル７７に至り、カム軸１の前部を潤滑する。該軸受ジャーナル７７で左右に分岐された分岐油路８４・８２を通過し、該分岐油路８４・８２の上端の水平油路８３・８１に至る。
【００３５】
そして、水平油路８３・８１が、シリンダブロック２とギアケース３の接合状態で、シリンダブロック２の油路８６・９３にいたる。該油路８３は図２５、図２６に示す如くシリンダヘッド２９をシリンダブロック２に固定するヘッドボルトの挿入孔７９内に連通して、ロッカーアーム軸内を通り、各ロッカーアームを潤滑する。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
以上の如く構成したので、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム軸と吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたのを、一本のカム軸１に構成することができ、また上下の高さを低く構成することが出来たのである。また、従来技術の如く、Ｖ型ディーゼルエンジンの潤滑機構の各部への潤滑油の供給系統に、メインギャラリーを設ける必要が無くクランク軸に注油すべく構成出来るので、メインギャラリーを設ける為に、シリンダブロックの側壁にボスを設けたり、該ボス部分にキリ穴または鋳抜き穴を穿設する必要がなくなったのである。故に、メインギャラリーを構成する為に、シリンダブロックの側壁に装着する補機類が、メインギャラリーを回避する為の位置に配置する必要が無くなり、Ｖ型ディーゼルエンジンの全幅を薄く構成することが出来たのである。
【００３７】
また、該潤滑油ポンプＤは、潤滑油ポンプ軸５５に固定したポンプローター６１と、該ポンプローター６１と噛合し、ポンプローター６１の外周をスライドして回転するポンプローター９０により構成し、該クランク軸Ｓの回転方向が異なる場合に、該潤滑油ポンプＤのポンプローター９０・６１の回転方向を左右逆回転可能とし、逆回転する場合に、シリンダブロック２と、クランク軸Ｓの軸心位置と、潤滑油ポンプＤのポンプ軸５５の軸心位置と、潤滑油の吐出孔９６の位置は同じとし、前記ギアケース３と、ポンプローター９０の回転軸心位置と、潤滑油ポンプＤを構成するグルーブ９７・９８と潤滑油の吸入孔９９の位置は相違させたので、エンジンは搭載する機体の種類により、クランク軸の回転方向が異なることがあっても、潤滑油ポンプの回転方向を簡単に対応して変更することができ、この場合に駆動ギア２１や潤滑油ポンプの駆動ギア４３を同一部品を使用することが出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図。
【図２】  同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面断面図。
【図３】  同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図。
【図４】  同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図。
【図５】  同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３とシリンダブロック２とラジエータＲの部分の右側面断面図。
【図６】  Ｖ型ディーゼルエンジン上部のシリンダＨＬ，ＨＲの部分の正面断面図。
【図７】  潤滑油フィルタＬと作業機作動油ポンプ１２の配置を示す平面図。
【図８】  本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプの正面図。
【図９】  同じくバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図。
【図１０】  同じくバーチカルタイプの右側面断面図。
【図１１】  シリンダブロック２の正面図。
【図１２】  シリンダブロック２の正面断面図。
【図１３】  シリンダブロック２の左側面図。
【図１４】  シリンダブロック２の右側面断面図。
【図１５】  シリンダブロック２の右側面図。
【図１６】  シリンダブロック２の平面図。
【図１７】  シリンダブロック２の潤滑油外部フィルタ取付座７４の正面断面図。
【図１８】  潤滑油フィルタ外部取付座７４の平面断面図。
【図１９】  ギアケース３の後面図。
【図２０】  ギアケース３の正面図。
【図２１】  ギアケース３の上部の油路を示す側面断面図。
【図２２】  潤滑油ポンプＤを構成するグルーブ９７・９８の部分のギアケース３の内面図。
【図２３】  後面から見て時計回りの潤滑油ポンプＤの場合の構成を示す図面。
【図２４】  後面から見て反時計回りの潤滑油ポンプＤの構成を示す図面。
【図２５】  シリンダブロック２の上面で、ロッカーアーム４７を配置した状態の平面図。
【図２６】  ロッカーアーム４７の枢支部の潤滑機構を示すシリンダヘッド２８の平面図。
【図２７】  本発明の要部であるＶ型ディーゼルエンジンの潤滑機構を示す模式図。
【符号の説明】
Ａ  ガバナーケース
Ｃ  エアクリーナ
Ｄ  潤滑油ポンプ
Ｇ  ガバナー装置
ＨＬ，ＨＲ  シリンダ
Ｍ  排気マフラー
Ｋ  スタータ
Ｌ  潤滑油フィルタ
Ｎ  補機類
Ｑ  燃料フィードポンプ
１  カム軸
２  シリンダブロック
３  ギアケース
４，５  コンロッド
２２  燃料油フィルター
５５  潤滑油ポンプ軸
５６  開放阻止補強材
９７・９８  グルーブ
９６  吐出孔
９０・６１  ポンプローター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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