(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピーカを取り付けられた樹脂製内部パネルと、該樹脂製内部パネルと接合される樹脂製外部パネルとを備え、上記樹脂製内部パネルと上記樹脂製外部パネルとの間に形成されるスピーカボックス空間の車両用ドアのスピーカボックス構造において、
上記樹脂製内部パネルのスピーカボックス空間側の表面には、上記樹脂製内部パネルの表面に一体的に成型されている、該スピーカボックス空間を仕切るスピーカボックス壁部を有し、
上記スピーカを取り付けた樹脂製内部パネルと上記樹脂製外部パネルとを接合剤により結合することによって、上記スピーカの背面側に、上記スピーカ、上記樹脂製内部パネル、上記樹脂製外部パネル、上記接合剤および上記スピーカボックス壁部によって形成された密閉されたスピーカボックス空間が形成されることを特徴とする車両用ドアのスピーカボックス構造。
【請求項２】
上記樹脂製内部パネルおよび樹脂製外部パネルのうち、少なくとも一方の上記密閉されたスピーカボックス空間側の表面における上記スピーカ周辺には、上記スピーカの背面に対して略垂直な方向に形成されたリブ部材を備え、
上記リブ部材は、上記樹脂製内部パネルの表面に一体的に成型され、かつ、樹脂製内部パネルの横壁と連結していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのスピーカボックス構造。
【請求項３】
上記リブ部材を介して、上記樹脂製内部パネルと樹脂製外部パネルとが接続されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアのスピーカボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアに取り付けられたスピーカの背面側に設けられるスピーカボックス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等の車両には、運転者がラジオ放送やオーディオ機器によって再生された音楽等を車内で聞くための、車内用スピーカが車両用ドアに取り付けられている。
【０００３】
このような車両用ドアに取り付けられたスピーカに関して、特開平１０−２７８６８９号公報（公開日：１９９８年１０月２０日）には、アウターパネルとインナーパネルとの間に配設されたスピーカ構造が開示されている。このスピーカ構造では、車両のバックドアにスピーカ装置が取り付けられており、該スピーカの裏側に別途作成されたスピーカボックスを設けることによって、スピーカボックス内に放射される音を車内に放出することができる。
【０００４】
一方、特開平９−３７３７１号公報（公開日：１９９７年２月７日）には、スピーカ本体の背面からの音波のうち所定周波数の音波を吸収するとともに、防水カバーの役割も果たす硬質の多孔質吸収音板を有するスピーカ装置が開示されている。このスピーカ装置によれば、音波の吸収によって音圧を低下させることでビビリ音の発生を抑えることができる車両用スピーカの取り付け構造を提供することができる。
【０００５】
さらに、特開平６−１１８４号公報（公開日：１９９４年１月１１日）には、車両の外周を構成する外板と内板との間に取り付けられた複数のスピーカについて、該スピーカのバックキャビティ空間を仕切って分離した車載用スピーカの取付構造が開示されている。この取付構造により、相互のスピーカのコーン振動における空気振動の影響をなくし、スピーカから再生される音質を向上させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に開示された従来のスピーカボックス構造では、それぞれ以下のような問題点を有している。
【０００７】
すなわち、特開平１０−２７８６８９号公報に開示されたスピーカ構造は、スピーカボックスを別体として製造し、ドアに取り付けなくてはならないため、組み立て部品点数が増加し、ドアの組み立て工程が複雑になるとともに、スピーカボックスを挿入するためのスペース確保のためにドアの厚みが大きくなってしまう。
【０００８】
一方、特開平９−３７３７１号公報に開示されたスピーカ装置については、スピーカ本体の背面側に位置するスピーカボックスの空間が密閉状態ではないために、雨水等の侵入からスピーカ装置の故障の発生を防止するための防水カバーが別途必要になる。
【０００９】
さらに、特開平６−１１８４号公報に開示された車載用スピーカの取付構造は、複数設けられたスピーカのバックキャビティを互いに分離し、再生周波数の高低に応じてバックキャビティの容積を変えているだけであり、それぞれのバックキャビティを密閉することについては考慮されていないため、良好な音響特性、特に、低音特性が得られるとは言い難い。
【００１０】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成で組み立ても容易であり、かつビビリ音の発生を防止して、良好な音響特性が得られる車両用ドアのスピーカボックス構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造は、上記の課題を解決するために、スピーカを取り付けられた内部パネルと、該内部パネルと接合される外部パネルとを備えた車両用ドアにおいて、上記スピーカを取り付けた内部パネルと上記外部パネルとを結合することによって、上記スピーカの背面側に密閉されたスピーカボックス空間が形成されることを特徴としている。
【００１２】
上記の構成によれば、スピーカボックスを別体として形成してスピーカの背面に設ける場合と比較して、簡易な構成で組み立ても容易であり、かつ音響特性に優れたスピーカボックス構造を得ることができる。
【００１３】
すなわち、本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造によれば、上記スピーカを備えた内部パネルと外部パネルとを接着剤等を用いて、あるいは溶着により接合すると、内部パネル、外部パネル、スピーカ、接着剤とで囲まれた密閉空間が形成される。これにより、この密閉空間をスピーカボックスとして利用することで、スピーカボックスを別体として形成してスピーカ背面部分に取り付ける必要がなくなり、車両用ドアの組み立てが容易になるとともに、車両用ドアを薄型化することができる。
【００１４】
さらに、本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造で得られるスピーカボックスは、密閉空間となっているため、音響特性、特に低音特性を向上させることができる。
【００１５】
また、上記内部パネルおよび外部パネルのうち、少なくとも一方の上記密閉されたスピーカボックス空間側の表面には、該スピーカボックス空間を仕切るスピーカボックス壁部を有していることがより好ましい。
【００１６】
これにより、スピーカボックス壁部を設けることにより、スピーカ背部に形成されるスピーカボックス空間の容積を自由に変更することができる。よって、異なる周波数域の音波を発する各スピーカに対応して、スピーカボックスを最適な容積にすることができ、良好な音響特性を得ることができる。
【００１７】
また、上記内部パネルおよび外部パネルのうち、少なくとも一方の上記密閉されたスピーカボックス空間側の表面における上記スピーカ周辺には、上記スピーカの背面に対して略垂直な方向に形成されたリブ部材を備えていることがより好ましい。
【００１８】
これにより、スピーカの背面に対して略垂直な方向、つまり、スピーカ背面から発せられる音波の進む方向に対して略垂直な方向に伸びたリブ部材が内部パネルあるいは外部パネルの表面に形成されているため、内部パネルあるいは外部パネルが音波の影響で振動することを抑制できる。よって、スピーカボックスを形成する両パネルに生じる振動が抑制されるため、ビビリ音等の雑音の発生を防止し、良好な音響特性を得ることができる。
【００１９】
また、上記リブ部材を介して、上記内部パネルと外部パネルとが接続されていることがより好ましい。
【００２０】
これにより、リブ部材が対向するパネルの表面まで形成されていることで、車両用ドアの剛性を大きくすることができるとともに、スピーカから発せられる音波による振動をさらに効果的に抑え、良好な音響特性を得ることができる。
【００２１】
また、上記リブ部材および／またはスピーカボックス壁部は、上記内部パネルおよび外部パネルの少なくとも一方の表面に一体的に成型されていることがより好ましい。
【００２２】
これにより、上記リブ部材およびスピーカボックス壁部を板状に成型した後に内部パネルあるいは外部パネルに取り付ける必要がなくなり、車両用ドアの生産工程を簡略化できる。
【００２３】
また、上記内部パネルおよび外部パネルは、ともに樹脂で成型されていることがより好ましい。
【００２４】
これにより、鉄やアルミ等の金属を原料とするよりも低コストで成型でき、かつ形状の設計自由度を向上させることができる。
【００２５】
また、上記内部パネルと外部パネルとの接合には、接合剤が用いられることがより好ましい。
【００２６】
これにより、内部パネルと外部パネルとを強固に接合することができるとともに、成型された両パネルの寸法誤差を接合剤が吸収して両パネルの成型寸法の許容範囲を拡大し、製品歩留まりを向上させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造に関する一実施形態について図１〜図６に基づいて説明すれば以下のとおりである。
【００２８】
本実施形態のスピーカボックス構造を備えた車両用ドアは、小型の自家用自動車に多く用いられているリアのハッチバックドア１０である。このハッチバックドア１０は、図２に示すインナーパネル（内部パネル）１０ａと、図３に示すアウターパネル（外部パネル）１０ｂとを備え、ウレタン系接着剤（接合剤）を用いてこれらを結合することによって形成される。
【００２９】
このように接着剤を用いて結合させることで、インナーパネル１０ａおよびアウターパネル１０ｂの寸法誤差の許容範囲を拡大することができるとともに、インナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂとを強固に接合することができる。さらに、成型された両パネルに寸法誤差が生じた場合でもある程度の範囲内であれば対応できるため、両パネルの成型寸法の許容範囲を拡大し、製品歩留まりを向上させることができる。
【００３０】
インナーパネル１０ａは、車体内側の面に使用され、ある程度の剛性を持たせるために、ガラス繊維を３０〜４０％混入させたＰＰ（ポリプロピレン）を主原料として成型されている。
【００３１】
アウターパネル１０ｂは、その表面を鏡面仕上げされた後、塗装されて車体外壁となるものであり、表面特性、塗装適性、衝突安全性等の観点から、ＰＣ／ＡＢＳ（ポリカーボネイト／アクリルニトリルブタジエンスチレン）を原料として成型されている。
【００３２】
このように、インナーパネル１０ａおよびアウターパネル１０ｂが、ＰＰやＰＣ／ＡＢＳ等の熱可塑性樹脂で成形されていることにより、金属を用いて成型するよりも軽量化できるとともに、コストダウン、設計自由度の向上が可能になる。
【００３３】
なお、インナーパネル１０ａおよびアウターパネル１０ｂを成型する樹脂の種類については、上記ＰＰあるいはＰＣ／ＡＢＳに限られるものではない。
【００３４】
そして、インナーパネル１０ａは、図４に示すように、アウターパネルと対する側の面に、車両の室内の方向に向けて設置されたスピーカ１と、該スピーカ１の周辺部に形成された振動防止用リブ（リブ部材）２と、壁部材（スピーカボックス壁部）３とを備えている。
【００３５】
振動防止用リブ２は、スピーカ１の背面に対してほぼ垂直な方向に約１ｃｍの幅で、スピーカ１を中心として放射状に形成されたリブ状の板である。この振動防止用リブ２により、スピーカ１から出力された音波によって生じるインナーパネル１０ａの振動の発生を防止することができ、結果として、ビビリ音等の雑音の発生を抑制することができる。さらに、スピーカ取付のための開口の裏面側に開口形状に略沿ってリブ部材２’を備えている場合には、スピーカボックス構造の剛性がより大きくなって振動を防止することができる。また、振動防止用リブ２をリブ部材２’と内パネル１０ａの横壁とを連結させた場合には、より振動防止効果を発揮できる。
【００３６】
壁部材３は、内部パネル１０ａと外部パネル１０ｂとの間に形成されたスピーカボックス空間を仕切るように形成されている。これにより、スピーカ１から発せられる音波の周波数域の高低に応じて、スピーカボックス空間の容積を自由に変更することができ、良好な音響特性を得ることができる。
【００３７】
本実施形態のハッチバックドア１０は、以上の構成により、図１に示すように、スピーカ１の背部に、スピーカ１、インナーパネル１０ａ、アウターパネル１０ｂ、接着剤５および図３に示す壁部材３によって形成された密閉された空間を有している。
【００３８】
これにより、スピーカ１を取り付けたインナーパネル１０ａと、アウターパネル１０ｂとを接着剤等を用いて接合するだけで、容易にスピーカ１の背面部分に密閉された空間を設けることができる。また、壁部材３とアウターパネル１０ｂとが、例えば、独立発泡ウレタン等の弾性体を挟み込むように貼り合わされ、密閉させることができる。よって、上記密閉された空間がスピーカボックスの替わりとなって、音響性能、特に低音の音質を向上させることができる。さらに、別体で設けたスピーカボックス、ダクト等を車両用ドアの内部に組み込んでスピーカボックス空間を形成したスピーカボックス構造よりも、簡易な構成で組み立ても容易なスピーカボックス構造を得ることができる。
【００３９】
なお、このような低音音質の向上は、後面開放型のスピーカボックスと比較して、密閉型のスピーカボックス構造はユニット後方から発生する逆位相の音の干渉が発生しないため特性の乱れが生じないことから得られる効果である。
【００４０】
また、図５に示すように、振動防止用リブ２ｂをアウターパネル１０ｂ側にも形成してもよい。これにより、スピーカ１から発生する音に起因するインナーパネル１０ａの振動だけでなく、アウターパネル１０ｂの振動も抑制することができ、音響特性をさらに向上させることができる。
【００４１】
さらに、図６に示すように、インナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂとが、振動防止用リブ２を介して互いに接続されるように、換言すれば、インナーパネル１０ａと一体的に成型された振動防止用リブ２ａの一端が、対向するアウターパネル１０ｂの内側の面に沿って接続されるように、大型の振動防止用リブ２ａを形成してもよい。これにより、インナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂとが一体化されるために、より効果的に振動の発生を抑制するとともに、ドアパネルとしての剛性を大きくすることができる。また、振動防止用リブ２ａが、インナーパネル１０ａの成型時に一体的に成型されているため、別途振動防止用リブ２ａを成型した後、インナーパネル１０ａに接続する工程を削除できる。
【００４２】
なお、本実施形態では、本発明の一例となるハッチバックドア１０について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４３】
例えば、車両用ドアとしてハッチバックドア１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、両サイドのドアにも適用可能である。ただし、本実施形態のように、昇降ガラスのないハッチバックドア１０に適用することで、スピーカボックスの代替となる密閉空間を作りやすいことから特に好ましい。
【００４４】
また、振動防止用リブ２がインナーパネル１０ａのみ、あるいはインナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂの双方に形成されている例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、アウターパネル１０ｂのみに形成されていてもよいことは言うまでもない。ただし、アウターパネル１０ｂの側に振動防止用リブ２を形成する場合には、車体の外観塗装面である振動防止用リブ２形成面とは反対の面にヒケが生じやすくなるため、リブの肉厚をできるだけ薄くする等の配慮が必要である。
【００４５】
また、大型の振動防止用リブ２ａについて、図６に示すように、インナーパネル１０ａと一体成形され、アウターパネル１０ｂに対して接着剤で結合させている例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、インナーパネル１０ａおよびアウターパネル１０ｂの双方について、一体成形された振動防止用リブ２をそれぞれ形成し、当該振動防止用リブ２同士を接着剤等で接合してもよい。
【００４６】
また、上記振動防止用リブ２とアウターパネル１０ｂとの接合、振動防止用リブ２同士の接合は、接着剤による接合だけでなく、熱可塑性樹脂からなるインナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂとに熱を加えて溶融させる溶着による接合等の他の接合方法を採用してもよい。
【００４７】
さらに、本実施形態では、密閉されたスピーカボックス空間を形成するために、仕切り板としての壁部材３を設けている例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。壁部材３が形成されていない場合でも、スピーカ１、インナーパネル１０ａ、アウターパネル１０ｂで形成される空間が密閉されていれば、上記と同様に音響特性の高いスピーカ構造を得ることができる。
【００４８】
また、本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造は、インナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂとが一体成型されており、インナーパネル側にスピーカ１を取り付けた構成であってもよい。
【００４９】
このようにインナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂとが一体成型されている場合でも、スピーカ１を取り付けた際に、スピーカ１の背部に密閉された空間が配置されていれば、この密閉空間をスピーカボックスの代替として用いることで、上記と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造は、以上のように、スピーカを取り付けた内部パネルと上記外部パネルとを結合することによって、上記スピーカの背面側に密閉されたスピーカボックス空間が形成される構成である。
【００５１】
それゆえ、スピーカボックスを別体として形成してスピーカの背面に設ける場合と比較して、簡易な構成で組み立ても容易であり、かつ音響特性、特に低音特性に優れたスピーカボックス構造を得ることができるという効果を奏する。
【００５２】
また、上記内部パネルおよび外部パネルのうち、少なくとも一方の上記密閉されたスピーカボックス空間側の表面には、該スピーカボックス空間を仕切るスピーカボックス壁部を有していることがより好ましい。
【００５３】
それゆえ、スピーカボックス壁部を設けることにより、スピーカ背部に形成されるスピーカボックス空間の容積を自由に変更することができる。よって、異なる周波数域の音波を発する各スピーカに対応して、スピーカボックスを最適な容積にすることができ、良好な音響特性を得ることができるという効果を奏する。
【００５４】
また、上記内部パネルおよび外部パネルのうち、少なくとも一方の上記密閉されたスピーカボックス空間側の表面における上記スピーカ周辺には、上記スピーカの背面に対して略垂直な方向に形成されたリブ部材を備えていることがより好ましい。
【００５５】
それゆえ、スピーカの背面に対して略垂直な方向、つまり、スピーカ背面から発せられる音波の進む方向に対して略垂直な方向に伸びたリブ部材が内部パネルあるいは外部パネルの表面に形成されているため、内部パネルあるいは外部パネルが音波の影響で振動することを抑制できる。よって、スピーカボックスを形成する両パネルに生じる振動が抑制されるため、ビビリ音等の雑音の発生を防止し、良好な音響特性を得ることができるという効果を奏する。
【００５６】
また、上記リブ部材を介して、上記内部パネルと外部パネルとが接続されていることがより好ましい。
【００５７】
それゆえ、リブ部材が対向するパネルの表面まで形成されていることで、車両用ドアの剛性を大きくすることができるとともに、スピーカから発せられる音波による振動をさらに効果的に抑え、良好な音響特性を得ることができるという効果を奏する。
【００５８】
また、上記リブ部材および／またはスピーカボックス壁部は、上記内部パネルおよび外部パネルの少なくとも一方の表面に一体的に成型されていることがより好ましい。
【００５９】
それゆえ、上記リブ部材およびスピーカボックス壁部を板状に成型した後に内部パネルあるいは外部パネルに取り付ける必要がなくなり、車両用ドアの生産工程を簡略化できるという効果を奏する。
【００６０】
また、上記内部パネルおよび外部パネルは、ともに樹脂で成型されていることがより好ましい。
【００６１】
それゆえ、鉄やアルミ等の金属を原料とするよりも低コストで成型でき、かつ形状の設計自由度を向上させることができるという効果を奏する。
【００６２】
また、上記内部パネルと外部パネルとの接合には、接合剤が用いられることがより好ましい。
【００６３】
それゆえ、内部パネルと外部パネルとを強固に接合することができるとともに、成型された両パネルの寸法誤差を接合剤が吸収して両パネルの成型寸法の許容範囲を拡大し、製品歩留まりを向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアに設けられたスピーカボックスの概略的な構造を示す断面図である。
【図２】図１の車両用ドアのインナーパネル側の内部の構成を示す斜視図である。
【図３】図１の車両用ドアのアウターパネル側の外観を示す斜視図である。
【図４】図２の車両用ドアのスピーカ背面部分の構成を示す拡大図である。
【図５】本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造に係る他の例を示す断面図である。
【図６】本発明の車両用ドアのスピーカボックス構造に係るさらに他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１          スピーカ
２          振動防止用リブ（リブ部材）
２ａ        振動防止用リブ（リブ部材）
２ｂ        振動防止用リブ（リブ部材）
３          壁部材（スピーカボックス壁部）
５          接着剤（接合剤）
６          リアガラス
１０          ハッチバックドア（車両用ドア）
１０ａ        インナーパネル（内部パネル）
１０ｂ        アウターパネル（外部パネル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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