(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に、底体と複数の移動用の車輪とを有し、
一方の台車の底体に形成されたネスティング空間に、他方の台車の底体を、この底体の前部から差し込むことによってネスティングすることができる搬送用台車であって、
上記底体上に、荷を支持する支持体が配置され、
上記底体の前端部に前部材が設けられ、
上記前部材は、底体の前部に設定された組立位置と、底体の後部に設定された退避位置との間を前後移動自在に構成され、
上記底体は、上記前部材を支持案内する前後方向に長い左右一対の底フレームを有し、
上記ネスティング空間は両底フレーム間に形成され、
上記両底フレームの前部間の左右間隔が狭く、かつ、後部間の左右間隔が次第に拡大して形成され、
上記前部材は左右一対のガイド体を介して両底フレーム上に支持され、
上記両ガイド体がそれぞれ底フレームに対して前後方向へ移動自在に構成されるとともに、少なくとも片方のガイド体が前部材に対して左右方向へ移動自在に構成され、
上記ガイド体は、上記底フレームに係合した状態で底フレームに沿って前後方向へ転動する複数の第１の転動手段と、上記前部材に係合した状態で前部材に沿って左右方向へ転動する複数の第２の転動手段とを有していることを特徴とする搬送用台車。
【請求項２】
前部材が退避位置まで移動した場合、支持体が底体の後部側に折畳まれることを特徴とする請求項１記載の搬送用台車。
【請求項３】
底体の後端部に後部材が設けられ、
前部材が退避位置まで移動した場合、支持体が上記前部材と後部材との間で折畳まれることを特徴とする請求項１記載の搬送用台車。
【請求項４】
底フレームの両側部には、第１のガイド空間が前後方向にわたって形成され、
各第１の転動手段は上記第１のガイド空間に挿入されて上下方向で係合し、
前部材の前後両端部には、第２のガイド空間が左右方向にわたって形成され、
各第２の転動手段は上記第２のガイド空間に挿入されて上下方向で係合していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の搬送用台車。
【請求項５】
前部材が組立位置まで移動した際、両ガイド体を固定する固定手段が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の搬送用台車。
【請求項６】
固定手段として、両ガイド体を前後方向において固定する第１の固定手段と、上記両ガイド体を左右方向において固定する第２の固定手段とが設けられていることを特徴とする請求項５記載の搬送用台車。
【請求項７】
移動用の車輪として、前部車輪と、後部車輪と、これら前後部両車輪間に位置する中間部車輪とが配設され、
上記中間部車輪の下端は上記前後部両車輪の下端間を結ぶ直線よりも下位に設定されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の搬送用台車。
【請求項８】
ガイド体に、前部材に対して上記ガイド体を左右方向へ案内する複数の第３の転動手段が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の搬送用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、入れ子式にネスティング可能な搬送用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の搬送用台車としては例えば特開平１１−４３０４７号公報に示されるものがある。すなわち、左右一対の案内枠（底フレーム）上に、前後一対の正面枠（前部材）と背面枠と、これら両枠間に位置する底板とが配置されている。上記正面枠は案内枠に支持案内されて前後移動自在に構成されており、正面枠の下端部と背面枠の下端部と案内枠の先端部とにはそれぞれキャスターが設けられている。
【０００３】
上記底板をほぼ垂直姿勢になるまで背面枠側に折畳むことによって、上記正面枠が案内枠に支持案内されて背面枠側まで後方移動する。これにより、台車が折畳まれて、複数台の台車を入れ子式にネスティングすることができる。また、折畳まれた台車を組立てる場合は、上記正面枠を背面枠側から案内枠の前端部まで前方移動させて、底板を垂直姿勢から水平姿勢に横倒すればよい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来形式では、台車を折畳んだり組立てたりする場合、上記正面枠が案内枠に支持案内されて前後移動するが、この際、正面枠と案内枠との間の摩擦抵抗等によって、正面枠が案内枠に対してスムーズに前後移動しないといった問題があった。
【０００５】
本発明は、前部材（正面枠）の前後移動が底フレーム（案内枠）に対してスムーズに行える搬送用台車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本第１発明は、下部に、底体と複数の移動用の車輪とを有し、
一方の台車の底体に形成されたネスティング空間に、他方の台車の底体を、この底体の前部から差し込むことによってネスティングすることができる搬送用台車であって、
上記底体上に、荷を支持する支持体が配置され、
上記底体の前端部に前部材が設けられ、
上記前部材は、底体の前部に設定された組立位置と、底体の後部に設定された退避位置との間を前後移動自在に構成され、
上記底体は、上記前部材を支持案内する前後方向に長い左右一対の底フレームを有し、
上記ネスティング空間は両底フレーム間に形成され、
上記両底フレームの前部間の左右間隔が狭く、かつ、後部間の左右間隔が次第に拡大して形成され、
上記前部材は左右一対のガイド体を介して両底フレーム上に支持され、
上記両ガイド体がそれぞれ底フレームに対して前後方向へ移動自在に構成されるとともに、少なくとも片方のガイド体が前部材に対して左右方向へ移動自在に構成され、
上記ガイド体は、上記底フレームに係合した状態で底フレームに沿って前後方向へ転動する複数の第１の転動手段と、上記前部材に係合した状態で前部材に沿って左右方向へ転動する複数の第２の転動手段とを有しているものである。
【０００７】
これによると、複数台の搬送用台車をネスティングする場合、前部材を組立位置から退避位置まで移動させることによって、上記前部材がネスティングの邪魔にならない位置まで退避する。この状態で、一方の搬送用台車のネスティング空間に他方の搬送用台車の底体を前部から入れ込んでネスティングすることにより、複数台の搬送用台車を狭いスペース内に保管することができる。また、ネスティングされた搬送用台車を使用する場合、前部材を退避位置から組立位置まで移動させて、使用可能な状態にすればよい。
【０００８】
このように、搬送用台車のネスティング状態と使用状態とにおいて、上記前部材が退避位置と組立位置との間を前後移動するのであるが、この際、左右両ガイド体が第１の転動手段を介して両底フレームに案内されながら前後方向へ移動するとともに、少なくともいずれか片方のガイド体が第２の転動手段を介して前部材に案内されながら左右方向へ移動する。これにより、両底フレームと前部材との間の摩擦抵抗が低減し、前部材が両底フレームに対して非常に軽くスムーズに前後移動する。
【０００９】
本第２発明は、前部材が退避位置まで移動した場合、支持体が底体の後部側に折畳まれるものである。
これによると、支持体を底体の後部側に折畳み、前部材を退避位置まで移動させることにより、前部材と支持体とがネスティングの邪魔にならない位置まで退避する。この状態で、一方の搬送用台車のネスティング空間に他方の搬送用台車の底体を前部から入れ込んでネスティングする。
【００１０】
本第３発明は、底体の後端部に後部材が設けられ、
前部材が退避位置まで移動した場合、支持体が上記前部材と後部材との間で折畳まれるものである。
【００１１】
これによると、前部材を退避位置まで移動させ、支持体を前部材と後部材との間で折畳むことにより、前部材と支持体とがネスティングの邪魔にならない位置まで退避する。この状態で、一方の搬送用台車のネスティング空間に他方の搬送用台車の底体を前部から入れ込んでネスティングする。
【００１２】
本第４発明は、底フレームの両側部には、第１のガイド空間が前後方向にわたって形成され、
各第１の転動手段は上記第１のガイド空間に挿入されて上下方向で係合し、
前部材の前後両端部には、第２のガイド空間が左右方向にわたって形成され、
各第２の転動手段は上記第２のガイド空間に挿入されて上下方向で係合しているものである。
【００１３】
これによると、前部材が退避位置と組立位置との間を前後移動する際、両ガイド体の第１の転動手段が第１のガイド空間内を前後方向へ転動し、第２の転動手段が第２のガイド空間内を左右方向へ転動し、これによって、両底フレームと前部材との間の摩擦抵抗が低減する。
【００１４】
この際、第１の転動手段は第１のガイド空間に挿入されて上下方向で係合し、さらに、第２の転動手段は第２のガイド空間に挿入されて上下方向で係合しているため、前部材に上下方向の外力が作用しても、前部材が底フレームに対して上方へ外れてしまうことはない。
【００１５】
本第５発明は、前部材が組立位置まで移動した際、両ガイド体を固定する固定手段が設けられているものである。
これによると、前部材が組立位置まで移動した際、両ガイド体が固定手段によって固定されるため、前部材は両ガイド体を介して組立位置にしっかりと固定される。したがって、この状態で、作業者が前部材を押して台車を移動させる際、上記前部材が組立位置でぐらつくといった不具合を防止でき、このため、台車の移動に支障を来すことはない。
【００１６】
本第６発明は、固定手段として、両ガイド体を前後方向において固定する第１の固定手段と、上記両ガイド体を左右方向において固定する第２の固定手段とが設けられているものである。
【００１７】
これによると、前部材が組立位置まで移動した際、ガイド体は、第１の固定手段により前後方向において固定されるとともに、第２の固定手段により左右方向において固定される。これにより、前部材は両ガイド体を介して組立位置に固定される。
【００１８】
本第７発明は、移動用の車輪として、前部車輪と、後部車輪と、これら前後部両車輪間に位置する中間部車輪とが配設され、
上記中間部車輪の下端は上記前後部両車輪の下端間を結ぶ直線よりも下位に設定されているものである。
【００１９】
これによると、搬送用台車を左右へ方向転換させる場合、作業者は、中間部車輪を床面に接地させたまま、前部車輪と後部車輪とを床面から浮き上がらせた状態で搬送用台車を左右へ方向転換させる。これにより、中間部車輪を支点として、搬送用台車をその場で左右方向へ旋回（方向転換）させることができるため、狭い場所であっても、搬送用台車を容易に方向転換させることができ、使い勝手が良い。
【００２０】
本第８発明は、ガイド体に、前部材に対して上記ガイド体を左右方向へ案内する複数の第３の転動手段が設けられているものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における第１の実施の形態を図１〜図１３に基づいて説明する。
図８に示すように、１は搬送用台車であり、底体２と、後枠体３（後部材の一例）と、前枠体４（前部材の一例）と、支持板５（支持体の一例）とが具備されている。
【００２２】
図１１，図１３に示すように、上記底体２は、前後方向イに長い左右一対の底フレーム７と、両底フレーム７の前部間に連結された平板状の前部連結フレーム８とで構成されている。尚、上記両底フレーム７は平面視でハ形状に斜めに配置されており、両底フレーム７の前部間の左右間隔が狭く、かつ、後部間の左右間隔が次第に拡大されている。また、上記両底フレーム７間には、後部が開放されたネスティング空間９が形成されている。
【００２３】
図３，図５に示すように、上記底フレーム７は、縦板部１２と、この縦板部１２の上部に設けられた左右一対の上位傾斜板部１３と、両上位傾斜板部１３の上端間に設けられた上板１４と、上記縦板部１２の下部に設けられた左右一対の下位傾斜板部１５と、両下位傾斜板部１５の下端間に設けられた下板１６とによって、断面Ｉ形状に構成されている。そして、上記縦板部１２の左右両側方でかつ上位傾斜板部１３と下位傾斜板部１５との間には、第１のガイド空間１７が底フレーム７の長さ方向（前後方向イ）にわたり形成されている。
【００２４】
また、図１０に示すように、上記後枠体３は、左右一対の縦杆材４８と、両縦杆材４８の上端部間に設けられた上部横杆材４９と、上記両縦杆材４８の下端部に設けられた後部ブラケット５０とにより、逆Ｕ形状に構成されており、両底フレーム７の後端部に立設されて固定されている。
【００２５】
また、図８に示すように、上記前枠体４は、底体２の前端部に配置され、かつ底体２の前端部に設定された組立位置Ａと、底体２の後部かつ上記後枠体３の直前位置に設定された退避位置Ｂ（図１１参照）との間を前後移動自在に構成されている。すなわち、上記前枠体４は、図９に示すように、左右一対の縦杆材２６と、両縦杆材２６の上端部間に設けられた上部横杆材２７と、上記両縦杆材２６の下端部に設けられた前部ブラケット２８と、左右両前部ブラケット２８間に設けられた可動部材２９とにより、四角枠状に構成されている。
【００２６】
図１，図１１に示すように、上記可動部材２９は、左右一対のガイド体３１を介して両底フレーム７上に支持されているとともに前後方向イへ案内されるものであり、上板部２９ａと、上板部２９ａの前後両端から垂下された前後一対の縦板部２９ｂと、両縦板部２９ｂの下端から内側へ水平に折り曲げられた前後一対の下板部２９ｃとによって、側面視において下面が開放された門形状に形成されている。上記可動部材２９の内側でかつ上板部２９ａと下板部２９ｃとの間には、前後一対の第２のガイド空間３２が左右方向ロにわたり形成されている。
【００２７】
図３，図４に示すように、上記両ガイド体３１はそれぞれ、下位本体部３４と、この下位本体部３４上に設けられた上位本体部３７と、左右方向軸心周りに回転自在な複数の第１のガイドローラ３５（第１の転動手段の一例）と、前後方向軸心周りに回転自在な複数の第２のガイドローラ３８（第２の転動手段の一例）とで構成されている。
【００２８】
すなわち、上記下位本体部３４は、左右一対の縦板部３４ａと、両縦板部３４ａの上端間に設けられた横板部３４ｂとで構成されている。上記第１のガイドローラ３５は、テーパー状の外周面を有する樹脂製のものであり、上記両縦板部３４ａの内側に前後一対ずつ設けられ、図３，図５に示すように、上記第１のガイド空間１７に挿入されて上下方向で係合し、底フレーム７に沿って前後方向イへ転動する。
【００２９】
また、上記上位本体部３７は、前後一対の縦板部３７ａと、両縦板部３７ａの下端間に設けられた横板部３７ｂとで構成されている。上記第２のガイドローラ３８は、上記両縦板部３７ａの外側に左右一対ずつ設けられ、図１に示すように、上記第２のガイド空間３２に挿入されて上下方向で係合し、可動部材２９に沿って左右方向ロへ転動する。これにより、上記両ガイド体３１はそれぞれ、底フレーム７に対して前後方向イ（底フレーム７の長さ方向）へ移動自在でかつ上記前枠体４の可動部材２９に対して左右方向ロへ移動自在となっている。
【００３０】
さらに、上記前後一対の縦板部３７ａには、上下方向軸心周りに回転自在なサイドガイドローラ５７（第３の転動手段の一例）が左右一対ずつ設けられている。これらサイドガイドローラ５７は、前後一対の上記縦板部２９ｂ間に位置しており、上記可動部材２９に対してガイド体３１を左右方向ロへ案内するものである。
【００３１】
図１〜図３に示すように、上記両底フレーム７の前部上面には、前枠体４が組立位置Ａまで移動した際、両ガイド体３１を前後方向イにおいて固定する第１の固定部材１９（第１の固定手段の一例）が設けられている。これら両第１の固定部材１９は、ウレタンゴム等の弾性を有する素材を平板状に形成したものである。尚、第１の固定部材１９の前後両端部には、前後外端ほど低くなる傾斜面１９ａが形成されている。
【００３２】
また、図４〜図６に示すように、上記両ガイド体３１と可動部材２９とには、前枠体４が組立位置Ａまで移動した際、両ガイド体３１を左右方向ロにおいて固定する第２の固定手段２０が設けられている。すなわち、上記第２の固定手段２０は、ガイド体３１の上位本体部３７の左右内側部に斜め上向きに設けられた突片２１と、可動部材２９に取付けられた第２の固定部材２２とで構成されている。上記第２の固定部材２２は、ウレタンゴム等の弾性を有する素材を平板状に形成したものであり、ブラケット２３を介して上記可動部材２９の一対の縦板部２９ｂ間に取り付けられており、可動部材２９の左右中央部に位置している。上記第２の固定部材２２の左右両端部には、左右外端ほど低くなる傾斜面２２ａが形成されている。
【００３３】
上記支持板５は、荷３９を支持するものであり、底体２上かつ上記後枠体３と前枠体４との間に配置されており、図８に示すような水平状に伸展した伸展姿勢と、図１２に示すような前後に屈曲して逆Ｖ形状に起立した折畳姿勢とに切換え可能に構成されている。すなわち、図７，図１０に示すように、支持板５は、２分割された前板部５ａおよび後板部５ｂと、これら前板部５ａと後板部５ｂとを屈曲自在に接合するヒンジ部材４０とで構成されている。上記前板部５ａの前端は、左右一対の連結ピン４１を介して左右方向ロ軸心５５周りに回動自在な状態で、上記両前部ブラケット２８に連結されている。同様に、上記後板部５ｂの後端は、左右一対の連結ピン４２を介して左右方向ロ軸心５５周りに回動自在な状態で、上記両後部ブラケット５０に連結されている。尚、前板部５ａと後板部５ｂとにはそれぞれ、取手用の穴４３が形成されている。
【００３４】
また、図７，図１０，図１２に示すように、支持板５の下面側には、支持板５を折畳姿勢に付勢する引張りコイルばね４７（付勢手段）が取付けられている。上記引張りコイルばね４７の一端は前板部５ａの下面に接続され、他端は後板部５ｂの下面に接続されている。
【００３５】
また、図８，図１１に示すように、上記搬送用台車１は、下部に、前部車輪装置４４と後部車輪装置４５と中間部車輪装置４６とをそれぞれ左右一対ずつ有している。このうち、上記両前部車輪装置４４は、縦軸心周りに旋回自在（向き変更自在）な前部車輪４４ａを有するキャスター形式であり、上記前枠体４の両縦杆材２６の下端に取付けられている。また、上記両後部車輪装置４５は、縦軸心周りに旋回自在（向き変更自在）な後部車輪４５ａを有するキャスター形式であり、上記後枠体３の縦杆材４８の下端に取付けられている。さらに、上記両中間部車輪装置４６はそれぞれ、図４に示すように、左右方向ロの回転軸心周りに遊転自在な中間部車輪４６ａを有する固定形式であり、両底フレーム７から垂設された車輪取付ブラケット５１の下端部に設けられている。尚、上記中間部車輪４６ａは、後部車輪４５ａと、前枠体４と一体に組立位置Ａまで移動した前部車輪４４ａとの中間部に位置している。
【００３６】
上記前部車輪４４ａと後部車輪４５ａの外径は同一であり、上記中間部車輪４６ａの外径は上記前部車輪４４ａと後部車輪４５ａの外径よりも大きく設定されている。また、図７に示すように、上記中間部車輪４６ａの下端は前部車輪４４ａの下端と後部車輪４５ａの下端との間を結ぶ直線５２よりも下位に設定されている。
【００３７】
以下、上記構成における作用を説明する。
図８は組立てられた状態の搬送用台車１の側面図であり、前枠体４が組立位置Ａに位置し、支持板５が伸展姿勢に切り換えられている。
【００３８】
▲１▼：上記搬送用台車１を折畳む場合、作業者が取手用の穴４３に手を差し込んで引き上げることにより、前板部５ａと後板部５ｂとがそれぞれ引張りコイルばね４７の付勢力（引張力）によって左右方向ロ軸心５５周りに回動し、図１２に示すように、支持板５が伸展姿勢から折畳姿勢に屈曲するとともに、前枠体４が組立位置Ａから退避位置Ｂまで後方へ移動する。これにより、上記支持板５が後枠体３と前枠体４との間で折畳まれ、以って、搬送用台車１が折り畳まれる。
【００３９】
尚、上記のように前枠体４が組立位置Ａから退避位置Ｂまで後方移動する際、図２，図４に示すように、左右両ガイド体３１はそれぞれ、第１のガイドローラ３５を介して両底フレーム７に案内されながら後方移動するとともに、図５（ｂ）に示すように、第２のガイドローラ３８とサイドガイドローラ５７とを介して可動部材２９に案内されながら左右外方（離間方向）へ移動する。また、この際、両前部車輪装置４４は上記前枠体４と一体に組立位置Ａから折畳位置Ｂまで後方へ移動する。
【００４０】
▲２▼：上記▲１▼のようにして搬送用台車１を折り畳んだ状態から、この搬送用台車１を組み立てる場合、作業者が起立している前板部５ａと後板部５ｂとを押し下げることにより、前板部５ａと後板部５ｂとがそれぞれ左右方向ロ軸心５５周りに回動して、図８に示すように、支持板５が折畳姿勢から伸展姿勢に伸展して底体２上に配置されるとともに、前枠体４が、退避位置Ｂから組立位置Ａまで前方へ移動し、これにより、搬送用台車１が組立てられる。
【００４１】
尚、上記のように前枠体４が退避位置Ｂから組立位置Ａまで前方移動する際、左右両ガイド体３１はそれぞれ、第１のガイドローラ３５を介して両底フレーム７に案内されながら前方移動するとともに、第２のガイドローラ３８とサイドガイドローラ５７とを介して可動部材２９に案内されながら左右内方（接近方向）へ移動する。また、この際、両前部車輪装置４４は上記前枠体４と一体に折畳位置Ｂから組立位置Ａまで前方へ移動する。
【００４２】
上記▲１▼，▲２▼のように、前枠体４を組立位置Ａと退避位置Ｂとの間で前後移動させる場合、両ガイド体３１はそれぞれ、第１のガイドローラ３５を介して両底フレーム７に案内されながら前後方向イへ移動するとともに、第２のガイドローラ３８とサイドガイドローラ５７とを介して可動部材２９に案内されながら左右方向ロへ移動するため、底フレーム７と前枠体４の可動部材２９との間の摩擦抵抗が低減し、これにより、前枠体４が両底フレーム７に対して非常に軽くスムーズに前後移動する。
【００４３】
また、図２，図３に示すように、上記第１のガイドローラ３５は第１のガイド空間１７に挿入されて上下方向で係合し、さらに、第２のガイドローラ３８は第２のガイド空間３２に挿入されて上下方向で係合しているため、前枠体４に上下方向の外力が作用しても、前枠体４が底フレーム７に対して上方へ外れてしまうことはない。さらに、サイドガイドローラ５７が縦板部２９ｂの内面に当接して転動することにより、ガイド体３１は可動部材２９に対して左右方向ロへ案内され、各第２のガイドローラ３８が縦板部２９ｂの内面に接触して回転し難くなるといった不具合を防止することができる。
【００４４】
また、上記▲２▼のように搬送用台車１を組み立てる場合、前枠体４を退避位置Ｂから組立位置Ａまで前方へ移動させた際、前枠体４が組立位置Ａに達すると、図１に示すように、両ガイド体３１の下位本体部３４の横板部３４ｂが第１の固定部材１９に乗り上げるため、上記横板部３４ｂの下面と両底フレーム７の上面との隙間が第１の固定部材１９によって無くなり、図５（ａ）に示すように、両ガイド体３１がわずかに持ち上げられて、各第１のガイドローラ３５が底フレーム７の下位傾斜板部１５から上位傾斜板部１３の外面に圧接する。これにより、両ガイド体３１が前後方向イにおいて固定される。さらに、上記第１の固定部材１９による固定と同時に、図５（ａ）に示すように、両ガイド体３１の突片２１が第２の固定部材２２の傾斜面２２ａに乗り上げるため、両ガイド体３１が左右方向ロにおいても固定される。したがって、上記前枠体４は、両ガイド体３１を介して組立位置Ａに固定される。
【００４５】
また、上記▲１▼のように搬送用台車１を折畳む場合、前枠体４を組立位置Ａから退避位置Ｂまで後方へ移動させる際、図２に示すように、両ガイド体３１の下位本体部３４の横板部３４ｂが第１の固定部材１９の後方へ退くため、図５（ｂ）に示すように、各第１のガイドローラ３５が底フレーム７の上位傾斜板部１３から下位傾斜板部１５の外面に圧接し、この状態で各第１のガイドローラ３５が転動する。これにより、両ガイド体３１の前後方向イにおける固定が解除される。さらに、両ガイド体３１の突片２１が第２の固定部材２２の傾斜面２２ａから左右外方へ退くため、両ガイド体３１の左右方向ロにおける固定も同時に解除される。
【００４６】
また、上記▲１▼において、支持板５を伸展姿勢から折畳姿勢に屈曲させる場合、引張りコイルばね４７の付勢力（引張力）が補助力（アシスト力）として支持板５に作用するため、軽い力で支持板５を折畳むことができる。
【００４７】
▲３▼：また、上記▲２▼のようにして搬送用台車１を組み立てた後、作業者が後枠体３又は前枠体４を押す（又は引く）ことによって、搬送用台車１を容易に移動させることができる。この際、両ガイド３１が第１および第２の固定部材１９，２２によって固定されているため、上記前枠体４は組立位置Ａにしっかりと固定される。したがって、作業者が前枠体４を押して搬送用台車１を移動させる場合、前枠体４が組立位置Ａでぐらつくといった不具合を防止でき、このため、搬送用台車１の移動に支障を来すことはない。
【００４８】
また、搬送用台車１の重心はほぼ中間部車輪４６ａの上方に位置しており、中間部車輪４６ａと後部車輪４５ａ或いは中間部車輪４６ａと前部車輪４４ａが床面５３に接地して回転（遊転）することで、搬送用台車１が床面５３に支持されて移動する。
【００４９】
また、上記搬送用台車１を左右へ方向転換させる場合、作業者が前枠体４や後枠体３を持って搬送用台車１の前後いずれかの端部をわずかに押し下げたり或いは引き上げて、両中間部車輪４６ａを床面５３に接地させたまま、前部車輪４４ａと後部車輪４５ａとを床面５３から浮き上がらせる。この状態で搬送用台車１を左右へ方向転換させることにより、両中間部車輪４６ａが互いに反対方向へ回転（遊転）し、両中間部車輪４６ａを支点として、搬送用台車１をその場で左右方向ロへ旋回（方向転換）させることができる。これにより、狭い場所であっても、搬送用台車１を容易に方向転換させることができ、使い勝手が良い。尚、図８に示すように、荷３９を搬送する場合は、支持板５上に荷３１を載置して、搬送用台車１を移動させればよい。
【００５０】
▲４▼また、複数台の搬送用台車１をネスティングする場合、上記▲１▼で示したように搬送用台車１を折り畳むことにより、前枠体４と支持板５とがネスティングの邪魔にならない位置まで退避する。そして、図１２に示すように、折り畳まれた前方（一方）の搬送用台車１のネスティング空間９に、折り畳まれた後方（他方）の搬送用台車１の底体２を前部から入れ込んでネスティングする。このようにして複数台の搬送用台車１をネスティングすることにより、図１３に示すように、複数台の搬送用台車１を狭いスペース内に保管することができる。
【００５１】
上記第１の実施の形態では、図８に示すように、後部材の一例として後枠体３を設け、前部材の一例として前枠体４を設けているが、第２の実施の形態として、図１４の実線に示すように、底フレーム７の後端部に後枠体３の縦杆材４８と上部横杆材４９とを設けず、さらに、前枠体４の可動部材２９上に縦杆材２６と上部横杆材２７とを設けず、上記可動部材２９を前部材の一例とした構成であってもよい。
【００５２】
これによると、図１５の実線で示すように、支持板５を屈曲して底体２の後部側へ折畳むことにより、可動部材２９が組立位置Ａから退避位置Ｂまで移動し、可動部材２９と支持板５とがネスティングの邪魔にならない位置まで退避する。その後、折り畳まれた前方（一方）の搬送用台車１のネスティング空間９に、折り畳まれた後方（他方）の搬送用台車１の底体２を前部から入れ込んでネスティングする。
【００５３】
上記第２の実施の形態では、縦杆材４８と上部横杆材４９とを設けていないが、図１４の仮想線で示すように、底フレーム７の後端部に縦杆材４８と上部横杆材４９とを設けてもよい。
【００５４】
上記各実施の形態では、図１１に示すように、底体２の両底フレーム７を平面視でハ形状になるように共に左右方向ロへ傾斜させて配置しているが、第３の実施の形態として、図１６に示すように、いずれか一方の底フレーム７を左右方向ロへ傾斜させずに配置するとともに、他方の底フレーム７のみを左右方向ロへ傾斜させて配置してもよい。この場合、左右一方のガイド体３１は、第１のガイドローラ３５を介して一方の底フレーム７に案内されながら前後方向イへ移動するのみで、左右方向ロへは移動しない。これに対して、他方のガイド体３１は、第１のガイドローラ３５を介して他方の底フレーム７に案内されながら前後方向イへ移動すると共に、第２のガイドローラ３８を介して可動部材２９に案内されながら左右方向ロへ移動する。
【００５５】
上記各実施の形態では、第１〜第３の転動手段の一例としてそれぞれガイドローラ３５，３８，５７を用いたが、ローラに限定されるものではなく、車輪やベアリング等を用いてもよい。また、上記各ガイドローラ３５，３８，５７の形状は特に限定されず、例えば、テーパー状の外周面を有する円錐台形状のものや、或いは、円筒形状や球（ボール）形状のものであってもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、搬送用台車のネスティング状態と使用状態とにおいて、前部材が退避位置と組立位置との間を前後移動するのであるが、この際、左右両ガイド体が第１の転動手段を介して両底フレームに案内されながら前後方向へ移動するとともに、少なくともいずれか片方のガイド体が第２の転動手段を介して前部材に案内されながら左右方向へ移動する。これにより、両底フレームと前部材との間の摩擦抵抗が低減し、前部材が両底フレームに対して非常に軽くスムーズに前後移動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態における搬送用台車の前枠体が組立位置に達した際の、ガイド体の側面図である。
【図２】同、搬送用台車の前枠体が組立位置よりも後方に位置した際の、ガイド体の側面図である。
【図３】同、搬送用台車のガイド体の斜視図である。
【図４】同、搬送用台車のガイド体の平面図である。
【図５】同、搬送用台車のガイド体の動きと固定手段との関係を示す図であり、（ａ）はガイド体が固定手段で固定されている状態を示し、（ｂ）はガイド体の固定が解除された状態を示す。
【図６】図４におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図７】同、搬送用台車の下部の側面図である。
【図８】同、搬送用台車の側面図である。
【図９】同、搬送用台車の正面図である。
【図１０】同、搬送用台車の一部切欠き平面図である。
【図１１】同、搬送用台車の底体の構成を示す平面図である。
【図１２】同、搬送用台車を折畳んだ際の側面図である。
【図１３】同、複数の搬送用台車をネスティングした際の平面図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態における搬送用台車の側面図である。
【図１５】同、搬送用台車を折畳んだ際の側面図である。
【図１６】本発明の第３の実施の形態における搬送用台車の底体の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
１    搬送用台車
２    底体
３    後枠体（後部材）
４    前枠体（前部材）
５    支持板（支持体）
７    底フレーム
９    ネスティング空間
１７    第１のガイド空間
１９    第１の固定部材（第１の固定手段）
２０    第２の固定手段
３１    ガイド体
３２    第２のガイド空間
３５    第１のガイドローラ（第１の転動手段）
３８    第２のガイドローラ（第２の転動手段）
３９    荷
４４ａ    前部車輪
４５ａ    後部車輪
４６ａ    中間部車輪
５２    直線
５７    サイドガイドローラ（第３の転動手段）
Ａ    組立位置
Ｂ    退避位置
イ    前後方向
ロ    左右方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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