(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のタイヤを備えた車両において、
各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各タイヤが回転していることを検出するタイヤ回転検出手段と、
各タイヤ個別の識別符号と、検出した空気圧と、タイヤが回転していることを検出した場合は回転検出信号と、を無線信号にて送信する送信手段と、
車両に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号を受信する受信手段と、
走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤの識別符号を記憶する記憶手段と、
記憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号とを比較し、両識別符号が一致しない場合には、一致しない識別符号同士を入れ替えて記憶し直す装着タイヤ識別符号登録手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記タイヤ回転検出手段は、タイヤ回転による遠心力の大小を判別する遠心力判別手段であり、遠心力判別手段で遠心力が大であると判別された時にタイヤが回転していることを検出することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各タイヤに個別で設けられた送信機から送られる識別符号と、検出した空気圧と、タイヤが回転していることを示す回転検出信号と、を受信機で受信し、装着タイヤ（走行タイヤ）と非装着タイヤ（スペアタイヤ）を区別し、各装着タイヤの空気圧をモニターするタイヤ空気圧モニター装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ空気圧警報装置としては、例えば、特許第３０６１０４７号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来公報には、各タイヤに個別で装着される送信機から送られるタイヤ識別符号（ＩＤ：identification）を受信機で受信し、登録する際に、所定時間内に受信したものの内で受信頻度の高い方からＩＤを記憶（登録）する技術が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のタイヤ空気圧警報装置にあっては、多くの車両が密集する場所で他の車両のＩＤ誤登録は避けられるが、自車両のスペアタイヤスペースに搭載されている非装着タイヤからも装着タイヤと同様にデータが送信されれば、非装着タイヤからの受信頻度は装着タイヤからの受信頻度を同じとなり、非装着タイヤのＩＤを装着タイヤとして誤登録する可能性がある。その場合、ＩＤ登録されていない装着タイヤの空気圧の警報が行えないおそれがある。
【０００５】
また、タイヤ交換後、ディーラ等でタイヤＩＤを再登録しなければならないとすると、タイヤ交換の度にＩＤ再登録という手間を余儀なくされ、それは実用的ではない。
【０００６】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的は、装着タイヤと非装着タイヤを区別し、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用することなく自動的に識別符号の登録し直しを行うことができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するため、請求項１に係る発明では、
複数のタイヤを備えた車両において、
各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各タイヤが回転していることを検出するタイヤ回転検出手段と、
各タイヤ個別の識別符号と、検出した空気圧と、タイヤが回転していることを検出した場合は回転検出信号と、を無線信号にて送信する送信手段と、
車両に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号を受信する受信手段と、
走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤの識別符号を記憶する記憶手段と、
記憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号とを比較し、両識別符号が一致しない場合には、一致しない識別符号同士を入れ替えて記憶し直す装着タイヤ識別符号登録手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記タイヤ回転検出手段は、タイヤ回転による遠心力の大小を判別する遠心力判別手段であり、遠心力判別手段で遠心力が大であると判別された時にタイヤが回転していることを検出することを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用および効果】
請求項１に係る発明にあっては、送信手段において、各タイヤ個別の識別符号と、空気圧検出手段にて検出した空気圧と、タイヤ回転検出手段にてタイヤが回転していることを検出した場合は回転検出信号と、が無線信号にて送信され、車両に取り付けられた受信手段において、送信手段からの無線信号が受信され、記憶手段において、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤの識別符号が記憶される。そして、装着タイヤ識別符号登録手段において、記憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号とが比較され、両識別符号が一致しない場合には、一致しない識別符号同士を入れ替えて記憶し直す識別符号登録が行われる。
【００１２】
すなわち、非装着タイヤ（スペアタイヤ）は全く回転することがないが、装着タイヤ（走行タイヤ）は、走行中、タイヤ回転検出手段にてタイヤが回転していることを検出するため、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号は、装着タイヤの識別符号であるということができる。このため、１つの装着タイヤをスペアタイヤと交換した場合、装着タイヤとして既に記憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号とを比較すると、両識別符号が一致しないことになる。
【００１３】
よって、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号を基準として、既登録の識別符号と比較することにより、装着タイヤと非装着タイヤとを区別でき、新たに区別された装着タイヤの識別符号を記憶することで、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用することなく自動的に識別符号の登録し直しを行うことができる。
【００１９】
請求項２に係る発明にあっては、タイヤ回転検出手段が、タイヤ回転による遠心力の大小を判別する遠心力判別手段であり、遠心力判別手段で遠心力が大であると判別された時にタイヤが回転していることが検出されるため、遠心力の大小判別により、確実にタイヤが回転していることを検出することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明におけるタイヤ空気圧モニター装置を実現する実施の形態を、請求項１，請求項２に対応する第１実施例に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図であり、図１において、１は右前輪タイヤ、２は左前輪タイヤ、３は右後輪タイヤ、４は左後輪タイヤ、５はスペアタイヤ、６は右前輪速センサ、７は左前輪速センサ、８は右後輪速センサ、９は左後輪速センサ、１０はタイヤ空気圧センサ、１１はＡＢＳコントローラ、１２はＡＴコントローラ、１３はタイヤ空気圧警報コントローラ、１４は空気圧低下ワーニングランプである。
【００２２】
前記右前輪速センサ６、左前輪速センサ７、右後輪速センサ８、左後輪速センサ９は、前後輪１，２，３，４の各車輪速を検出し、車輪速センサ信号をＡＢＳコントローラ１１に入力する。
【００２３】
前記タイヤ空気圧センサ１０は、前後輪タイヤ１，２，３，４とスペアタイヤ５のロードホイールにそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（識別符号）と、検出したタイヤ空気圧と、遠心力スイッチ信号と、を無線信号にてタイヤ空気圧警報コントローラ１３に送信する。
【００２４】
前記ＡＢＳコントローラ１１は、各車輪速センサ６，７，８，９からの車輪速センサ信号を入力し、車速情報（車体速、車体加減速度、各車輪速）をタイヤ空気圧警報コントローラ１３に出力する。
【００２５】
前記ＡＴコントローラ１２は、図外のインヒビタースイッチからのスイッチ信号によりシフト位置を判断し、シフト位置情報をタイヤ空気圧警報コントローラ１３に出力する。
【００２６】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ１３は、装着タイヤである前後輪タイヤ１，２，３，４と非装着タイヤであるスペアタイヤ５とを区別すると共に、装着タイヤである前後輪タイヤ１，２，３，４のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した場合、空気圧低下ワーニングランプ１４に対し、ランプ点灯指令を出力する。
【００２７】
図２は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイヤ空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧警報コントローラ１３を示す詳細図である。
【００２８】
前記タイヤ空気圧センサ１０は、タイヤ空気圧（内圧）を検出する圧力センサ１０ａ（空気圧検出手段）と、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力スイッチ１０ｂ（タイヤ回転検出手段および遠心力判別手段）と、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃと、発信子１０ｄ及び送信アンテナ１０ｅ（送信手段）とを有して構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガにして、停止を含む車速が低い領域では長い送信間隔（１時間）、それより車速が高い領域では、短い送信間隔（１分）というように送信周期を２段階に変え、圧力センサ１０ａからの変調した圧力値情報と、各タイヤ個別のＩＤ情報と、遠心力スイッチ信号と、を電磁波を用いて送信する。なお、タイヤ回転検出手段（遠心力判別手段）として、遠心力スイッチ１０ｂの代わりに、遠心力センサーを用い、ＡＳＩＣ１０ｃにて遠心力センサーからの出力値が所定値以上か否かを破断するようにしても良い。
【００２９】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ１３は、５Ｖ電源回路１３ａと、前記タイヤ空気圧センサ１０の送信アンテナ１０ｅからの送信データを受信する受信アンテナ１３ｂ及び受信回路１３ｃ（受信手段）と、ＡＢＳコントローラ１１からの車速情報を入力する車速情報入力回路１３ｄと、ＡＴコントローラ１２からのシフト位置情報を入力するシフト位置情報入力回路１３ｅと、受信回路１３ｃからの受信データ、並びに、両入力回路１３ｄ，１３ｅからの入力情報を入力し、所定の制御則に従って演算処理をするマイクロコンピュータ１３ｆと、ＩＤ登録を行う電気的に記憶情報を消去可能な読み出し専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ１３ｇ（記憶手段）と、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断して圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワーニングランプ１４に出力するワーニングランプ出力回路１３ｈを有して構成される。
【００３０】
次に、作用を説明する。
【００３１】
［装着タイヤのＩＤ登録演算処理］
図３及び図４はタイヤ空気圧警報コントローラ１２にて実行される装着タイヤのＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００３２】
ステップＳ１では、ＡＴコントローラ１１からシフト位置情報が読み込まれ、次のステップＳ２では、変速シフト位置が停止シフト位置（ＰレンジまたはＮレンジ）か判断し、停止シフト位置の場合はステップＳ３に移行し、ステップＳ３では、４個の装着タイヤの記憶が完了している時のフラグを０にリセットしてリターンに至る。すなわち、停止シフト位置の場合には、何も行わない。
【００３３】
ステップＳ２の判断で停止シフト位置ではなく走行シフト位置（Ｄレンジ・１速固定レンジ・２速固定レンジ・Ｒレンジ）の場合は、ステップＳ４へ移行してフラグが１か否か（４個の装着タイヤの記憶が完了しているか否か）を判断し、フラグが１の場合は、エンドに至り処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ４の判断でフラグが０の場合には、ステップＳ５へ移行し、車速情報入力回路１３ｄからの車輪速ＶFL,ＶFR,ＶRL,ＶRRが、遠心力スイッチ１０ｂがONとなる車輪速（例えば、15km/h）かどうかが判断され、遠心力スイッチ１０ｂがONとなる車輪速に満たない場合は、リターンに至り、遠心力スイッチ１０ｂがONとなる車輪速以上の場合は、ステップＳ６へ移行する。
【００３５】
ステップＳ６では、このステップＳ６を経過する毎に、カウンタＮがＮ＋１と加算される。つまり、このカウンタＮが表す数と１制御周期の設定時間とを掛け合わせることで、このＩＤ登録演算処理を開始してからの経過時間となり、カウンタＮの大きさは、ＩＤ登録演算処理の開始からの経過時間を表す。
【００３６】
ステップＳ７では、カウンタＮが設定カウンタα未満か否かを判断し、カウンタＮが設定カウンタα以上である場合には、ステップＳ８へ移行し、カウンタＮが設定カウンタα未満である場合には、ステップＳ９へ移行する。
【００３７】
ステップＳ８では、４個の装着タイヤのうち何れかが送信異常であると警報を出す。つまり、ＩＤ登録演算処理の開始から十分な時間が経過しているにもかかわらず４個の装着タイヤの記憶が完了（フラグ＝１）しないことで、４個の装着タイヤのうち何れかが送信異常であると判断する。なお、ステップＳ７からステップＳ８への移行は、請求項３の送信手段異常判断手段に相当する。
【００３８】
ステップＳ９では、タイヤ空気圧センサ１０からのデータ（圧力センサ１０ａからの変調した圧力値情報、各タイヤ個別のＩＤ情報、遠心力スイッチ信号）を受信する。
【００３９】
ステップＳ１０では、受信したデータのＩＤは、予め記憶されている５個のＩＤの何れかと一致しているか否かが判断され、何れも一致していない場合にはリターンへ至り、予め記憶されている５個のＩＤの何れかと一致している場合はステップＳ１１へ移行する。
【００４０】
ステップＳ１１では、受信したデータの遠心力スイッチ信号がONか否かが判断され、遠心力スイッチ信号がONの場合はステップＳ１２へ移行し、遠心力スイッチ信号がOFFの場合はステップＳ１５へ移行する。
【００４１】
ステップＳ１２では、遠心力スイッチ信号がONであることで、ステップＳ１０で受信したデータのＩＤを、装着タイヤのＩＤであると判断する。
【００４２】
ステップＳ１３では、ステップＳ１２で装着タイヤと判断されたＩＤが、装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤのどれかと一致しているか否かが判断され、一致している場合はリターンへ至り、４個のＩＤのいずれとも一致していない場合には、ステップＳ１４へ移行する。
【００４３】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３で４個のＩＤのいずれとも一致していないと判断されたＩＤを、装着タイヤのＩＤとして新たに記憶（登録）し、ステップＳ１８へ移行する。
【００４４】
ステップＳ１５では、遠心力スイッチ信号がOFFであることで、ステップＳ１０で受信したデータのＩＤを、非装着タイヤのＩＤであると判断する。
【００４５】
ステップＳ１６では、ステップＳ１５で非装着タイヤと判断されたＩＤが、装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤのどれかと一致しているか否かが判断され、一致している場合はステップＳ１７へ移行し、４個のＩＤのいずれとも一致していない場合にはエンドへ至る。
【００４６】
ステップＳ１７では、ステップＳ１６で装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤのいずれかと一致している場合、装着タイヤとして現在記憶しているＩＤのうち非装着タイヤと判断されたＩＤを消去し、ステップＳ１８へ移行する。
【００４７】
ステップＳ１８では、装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個か否かを判断し、装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個である場合は、ステップＳ１９へ移行し、フラグ＝１をセットする。また、装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個に満たない場合はリターンへ至る。
【００４８】
［装着タイヤのＩＤ登録作用］
例えば、図５に示すように、タイヤ交換前は、右前輪タイヤがＩＤ１、左前輪タイヤがＩＤ２、右後輪タイヤがＩＤ３、左後輪タイヤがＩＤ４、スペアタイヤがＩＤ５であったのを、タイヤ交換後、右後輪タイヤがＩＤ５、スペアタイヤがＩＤ３となった場合について、装着タイヤのＩＤ登録作用について説明する。
【００４９】
まず、タイヤ交換前は右後輪タイヤであり、タイヤ交換後はスペアタイヤとなったＩＤ３について説明すると、変速シフト位置条件（ステップＳ２）及び車速条件（ステップＳ５）が成立する走行中になると、図３及び図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ９→ステップＳ１０→ステップＳ１１へと進み、スペアタイヤであり受信したデータの遠心力スイッチ信号がOFFとなるため、ステップＳ１１からステップＳ１５へと移行し、ステップＳ１５において、非装着タイヤ（スペアタイヤ）と判断され、次のステップＳ１６において、タイヤ交換前に装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤ（ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４）のうちＩＤ３と一致していることになるためステップＳ１７へ移行し、ステップＳ１７において、装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤ（ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４）のうちＩＤ３が消去され、その後、ステップＳ１８からリターンへ至る。
【００５０】
次に、タイヤ交換前はスペアタイヤであり、タイヤ交換後は右後輪タイヤとなったＩＤ５について説明すると、変速シフト位置条件（ステップＳ２）及び車速条件（ステップＳ５）が成立する走行中になると、図３及び図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ９→ステップＳ１０→ステップＳ１１へと進み、右後輪タイヤであり受信したデータの遠心力スイッチ信号がONとなるため、ステップＳ１１からステップＳ１２へと移行し、ステップＳ１２において、装着タイヤと判断され、次のステップＳ１３において、このＩＤ５はタイヤ交換前に装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤ（ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４）のうちどれとも一致していないためステップＳ１４へ移行し、ステップＳ１４において、装着タイヤのＩＤとしてＩＤ５が新たに記憶され、装着タイヤとして記憶しているＩＤ数が、ＩＤ３が消去された代わりにＩＤ５が新たに加わったことで４個になると、ステップＳ１８において、装着タイヤとして記憶しているＩＤ数が４個であると判断され、ステップＳ１９へ移行してフラグが０から１に書き換えられ、その後、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４へと移行し、ステップＳ４の判断でフラグ＝１であるため、装着タイヤのＩＤ登録演算処理を終了する。
【００５１】
このように、ステップＳ１１にて受信したデータの遠心力スイッチ信号がONかOFFかにより装着タイヤと非装着タイヤとを区別でき、新たに区別された非装着タイヤのＩＤを消去すると共に、新たに区別された装着タイヤのＩＤを記憶することで、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用することなく自動的にＩＤの登録し直しを行うことができる。
【００５２】
［送信異常判断作用］
４個の装着タイヤに設けられている送信手段（発信子１０ｄ及び送信アンテナ１０ｅ）のうち何れかが送信故障である場合、遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致せず、ステップＳ１８において、装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個となることはなく、ステップＳ１８からステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが繰り返される。
【００５３】
そして、フラグが０のままでステップＳ１８→ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが複数回繰り返されると、ステップＳ７の時間制限条件が不成立となり、ステップＳ７からステップＳ８へと移行して、何れかの装着タイヤの送信手段に異常が発生しているとの判断に基づき、送信異常であることが運転者に対し警報により知らされることになる。
【００５４】
すなわち、全ての送信手段が正常である場合には、遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの数は、現実の装着タイヤの数と一致する。このため、何れかの装着タイヤの送信手段に異常が発生していると、遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの数が減少し、走行タイヤとして装着されているタイヤの数と一致しないことになる。
【００５５】
よって、現実に装着されている走行タイヤの数を基準とし、これと遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの数とを比較することにより、何れかの装着タイヤの送信手段の異常を判断することができる。また、送信に十分な時間が経過することを待つことで、何れかの装着タイヤの送信手段の異常（送信不能）を確実に判断することができ、送信手段が異常でると確実に判断された場合には警報により運転者にこれを知らせることができる。
【００５６】
次に、効果を説明する。
【００５７】
(1) ステップＳ１１において受信したデータの遠心力スイッチ信号がONである場合には、ステップＳ１２において装着タイヤと判断し、ステップＳ１１において受信したデータの遠心力スイッチ信号がOFFである場合には、ステップＳ１５において非装着タイヤと判断し、ステップＳ１４において、新たに判断された装着タイヤのＩＤを記憶し、ステップＳ１７において、新たに判断された非装着タイヤのＩＤを装着タイヤのＩＤから消去するようにしたため、装着タイヤと非装着タイヤを区別し、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用することなく自動的にＩＤの登録し直しを行うことができる。
図３及び図４に示すフローチャートのステップＳ１１〜Ｓ１７を参照。
【００５８】
(2) 遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致しない場合は、装着タイヤのＩＤ登録完了フラグをセットしないようにしたため、何れかの装着タイヤの送信手段の異常を判断することができる。
図３及び図４に示すフローチャートのステップＳ１１を参照。
【００５９】
(3) 遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致しない状況のままの経過時間が所定に時間以上に達すると、ステップＳ７からステップＳ８へ進むようにしたため、何れかの装着タイヤの送信手段の異常（送信不能）を確実に判断することができる。
図３及び図４に示すフローチャートのステップＳ６，Ｓ７を参照。
【００６０】
(4) 遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致しない状況のままの経過時間が所定に時間以上に達すると、ステップＳ７からステップＳ８へ進み、送信異常を警報するようにしたため、何れかの装着タイヤの送信手段の異常が判断された場合、運転者に対し送信異常を警告として知らせることができる。
【００６１】
(5) タイヤ回転検出手段を、タイヤ回転による遠心力にてスイッチが作動する遠心力スイッチ１０ｂとし、遠心力スイッチ信号がONの時にタイヤが回転していることを検出するようにしたため、タイヤ空気圧センサ１０に既設の遠心力スイッチ１０ｂを用いて、確実にタイヤが回転していることを検出することができる。
【００６２】
（他の実施例）
以上、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を第１実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この第１実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６３】
例えば、第１実施例では、各タイヤが回転していることを検出する手段として遠心力スイッチを用いた例を示したが、各車輪速センサを用い、各車輪速信号を送信するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図である。
【図２】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイヤ空気圧センサ及びタイヤ空気圧警報コントローラを示す詳細図である。
【図３】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤのＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート１である。
【図４】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤのＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート２である。
【図５】タイヤ交換の前後における各タイヤのＩＤを示す図である。
【符号の説明】
１  右前輪タイヤ
２  左前輪タイヤ
３  右後輪タイヤ
４  左後輪タイヤ
５  スペアタイヤ
６  右前輪速センサ
７  左前輪速センサ
８  右後輪速センサ
９  左後輪速センサ
１０  タイヤ空気圧センサ
１０ａ  圧力センサ（空気圧検出手段）
１０ｂ  遠心力スイッチ（タイヤ回転検出手段、遠心力判別手段）
１０ｄ  発信子（送信手段）
１０ｅ  送信アンテナ（送信手段）
１１  ＡＢＳコントローラ
１２  ＡＴコントローラ
１３  タイヤ空気圧警報コントローラ
１３ｂ  受信アンテナ（受信手段）
１３ｃ  受信回路（受信手段）
１３ｇ  ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）
１４  空気圧低下ワーニングランプ
【図１】
0003815305.tif 000002
【図２】
0003815305.tif 000003
【図３】
0003815305.tif 000004
【図４】
0003815305.tif 000005
【図５】
0003815305.tif 000006