(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の後方かつエンジンの前方にラジエタを配設し、このラジエタへ走行風を導くためその側方を覆うラジエタシュラウドを設けた自動２輪車の冷却装置において、
ラジエタシュラウドは側面視でラジエタを底辺としてその前方へ略三角形状に突出し、その頂点がラジエタの上下方向略中間部の高さとなる位置に設けられ、
前記ラジエタシュラウドの開口部は正面視で頂点が最も外側へ張り出すように湾曲形状をなし、かつこの正面視にて最外側となる頂点が前記側面視にて前方へ突出する略三角形状部分の頂点をなすとともに、正面視にて、前記湾曲形状をなすラジエタシュラウド開口部の下側の斜辺は、前記最外側の頂点と前記ラジエタの下端とを結ぶ線に沿って左右方向から車体中心側へ入り込むことを特徴とする自動２輪車の冷却装置。
【請求項２】
ラジエタの前面へ略水平方向前方から走行風を導入することを特徴とする請求項１の自動２輪車の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明自動２輪車の冷却装置、特に新規構造のラジエタシュラウドを設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開昭５８−８９４２２号に例示するようなオフロード用自動２輪車にはラジエタの左右を覆って前方より走行風を導入するためのラジエタシュラウドが設けられている。
【０００３】
このラジエタシュラウドは、側面視において、ラジエタより前方へ突出する部分が、ラジエタを一辺とする縦長の略長方形をなすように形成され、走行風を斜め上方から導風するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来例のような構造のラジエタシュラウドの場合、走行風を斜め上方から導風するため、導風効率が低くなる。
【０００５】
このため、ラジエタ及びラジエタシュラウドを比較的大型化しなければならないので、車体幅の拡大や重量増加を招き、しかも走行抵抗の増大により走行性能の低下を招いた。
【０００６】
さらに、オフロード車に多い乗車姿勢である、コーナーリング時に脚部を前方へ伸ばす乗車姿勢をとるとき、脚部がラジエタシュラウドと干渉しないようにしなければならないため、ラジエタシュラウドの設計自由度が制限された。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係る自動２輪車の冷却装置は、前輪の後方かつエンジンの前方にラジエタを配設し、このラジエタへ走行風を導くためその側方を覆うラジエタシュラウドを設けた自動２輪車の冷却装置において、
ラジエタシュラウドは側面視でラジエタを底辺としてその前方へ略三角形状に突出し、その頂点がラジエタの上下方向略中間部の高さとなる位置に設けられ、
前記ラジエタシュラウドの開口部は正面視で頂点が最も外側へ張り出すように湾曲形状をなし、かつこの正面視にて最外側となる頂点が前記側面視にて前方へ突出する略三角形状部分の頂点をなすとともに、正面視にて、前記湾曲形状をなすラジエタシュラウド開口部の下側の斜辺は、前記最外側の頂点と前記ラジエタの下端とを結ぶ線に沿って左右方向から車体中心側へ入り込むことを特徴とする。
【０００８】
このとき、ラジエタの前面へ略水平方向前方から走行風を導入することを特徴とすることができる。
【０００９】
【発明の効果】
ラジエタシュラウドを、側面視でラジエタを底辺としてその前方へ略三角形状に突出し、その頂点がラジエタの上下方向略中間部の高さとなる位置に設けたので、ラジエタシュラウドを従来程度の導入効率を維持したまま可及的に小さくできる。
【００１０】
このため、ラジエタシュラウドの小型化並びに軽量化を達成でき、かつ、走行抵抗が減少し、これによっても走行性能を向上できる。
【００１１】
さらに、ラジエタシュラウドの側面視形状を略三角形状にすることにより、頂点の位置を比較的低くして前方突出量を稼ぐことができるので、ラジエタグリルと前輪との間隔を余り大きくしないで済み、ホイールベースを長くしないで済ませることができる。
【００１２】
さらに、ラジエタシュラウドの開口部が正面視で頂点が最も外側へ張り出すように湾曲形状をなし、下側の斜辺は最外側の頂点とラジエタの下端とを結ぶ線に沿って左右方向から車体中心側へ入り込むので、乗員が脚部を前方へ伸ばす乗車姿勢をとっても、脚部がラジエタシュラウドと干渉しにくくなるため、脚部との関係においてラジエタシュラウドの自由度が大きくなり、オフロード車に好適な構造になる。
【００１３】
また、ラジエタシュラウドの開口部を正面視で略円弧状にすれば、頂点が最大幅でかつ上下方向略中間部に位置するので、下側の斜辺が左右方向から車体中心側へ入り込むことになり、一層、脚部と干渉しにくくなる。
【００１４】
そのうえ、ラジエタシュラウドにより、走行風を前方略水平方向から取り込むようにすれば、さらに導風効率が向上し、ラジエタの小型軽量化を達成できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は本願発明の適用されたオフロード車用自動２輪車外観側面図、図２はその骨格部を示す側面図、図３は前部を部分的に切り欠いた平面図、図４は後部を切り欠いた同様図、図５はラジエタ部分を見せるように切り欠いた正面図、図６は図１の６−６線に沿うラジエタ部分の断面図である。
【００１６】
これらの図、特に図２において、前輪１は左右一対のフロントフォーク２の下端部に支持され、フロントフォーク２の中間部にはフロントフェンダ３が支持され、上端部にはハンドル４が取付けられている。
【００１７】
フロントフォーク２はトップブリッジ５及びボトムブリッジ６を介してヘッドパイプ７へ回動自在に支持されている。
【００１８】
ヘッドパイプ７は左右へ拡開して後方へ延びる左右一対のメインフレーム８の前端部に設けられている（図３）。
【００１９】
メインフレーム８の後端部は上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム９へ接続している。
【００２０】
メインフレーム８の中間部とピボットフレーム９の下端部の間は、側面視で略Ｌ字形をなす左右一対のダウンフレーム１０で連結している。
【００２１】
これらメインフレーム８、ピボットフレーム９及びダウンフレーム１０で囲まれた部分に水冷式２サイクル式のエンジン１１が支持され、このエンジン１１に接続するラジエタ１２がメインフレーム８及びダウンフレーム１０に支持されている。
【００２２】
図６に最も明らかなように、ラジエタ１２は左右のダウンフレーム１０の前方を通って左右方向へ広がる単一構造をなし、その前面にはラジエタグリル１３が取付けられている。
【００２３】
ラジエタグリル１３は、車体中心Ｃを対称軸として各ルーバーの突出端が外方程長く突出するよう略弧状に配設され、フロントフェンダ後端部のハンドル操向時における回動軌跡線Ｌの外側に沿って並んでいる。
【００２４】
エンジン１１の排気口に接続した排気管１４は車体後方へ延びてマフラー１５へ接続されている。
【００２５】
マフラー１５は、メインフレーム８から後方へ延びるシートレール１６と、ピボットフレーム９から斜め上方へ延びるリヤステイ１７とに支持されている。
【００２６】
ピボットフレーム９には、リヤスイングアーム１８の前端部が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１８の後端部には後輪１９が支持され、その側面にドリブンスプロケット２０が取付けられている。
【００２７】
図中の符号２１はリヤクッションユニット、２２は燃料タンク、２３はシート、２４はリヤフェンダである。
【００２８】
車体カバーは、ラジエタ１２及び燃料タンク２２の側方を覆うラジエタシュラウド２５及びシート２３下方の車体左右を覆うサイドカバー２６からなる。
【００２９】
ラジエタシュラウド２５はラジエタ１２の左右両側を覆うように前方に拡開し、先端の開き幅Ｗ１は、ラジエタ１２の幅Ｗ２よりも大きく（Ｗ１＞Ｗ２）なっている（図４）。
【００３０】
また、ラジエタシュラウド２５は側面視でラジエタ１２よりも前方へ略三角形状に突出しており、その頂点３０はラジエタ１２の上下方向略中間部の位置にある。
【００３１】
すなわち、図１に示すように、頂点３０とラジエタ１２の上部との間隔Ｈ１と同下部との間隔Ｈ２はほぼ等しくなっている（Ｈ１＝ Ｈ２）。
【００３２】
図５に明らかなように、ラジエタシュラウド２５の開口部は略円弧状にラジエタ１２の前面を囲んでおり、その頂点３０は左右方向最外側に位置している。
【００３３】
図５に明らかなように、ラジエタシュラウド２５の上側の斜辺３１は上方側が車体内側へ向って傾斜し、下側の斜辺３２は下方側が車体内側へ向って傾斜している。
【００３４】
下側の斜辺３２の下端部３３はラジエタ１２の下端部と略一致し、ここでボルト３４で連結されている。
【００３５】
下端部３３から後方の下側延出部３５は、後端部でメインフレーム８から突出するステー８ａ（図２）へボルト３６で取付けられている。
【００３６】
上側の斜辺３１側においても、ラジエタ１２より後方へ延出する上側延出部３７をなし、その上端部はボルト３８により燃料タンク２２の側面へ取付けられている。上側延出部３７と下側延出部３５の間には空気抜き用の開口部３９が形成されている。
【００３７】
また、図４に示すように、上側延出部３７の側面は、乗員がステップ２８に足下を乗せた通常時（図の上側仮想線）にその膝Ｎで挟むことによりニーグリップするようになっている。
【００３８】
なお、図４の下側の仮想線は、オフロード車における特有の乗車姿勢であるコーナーリング時に内側の脚部を前方へ伸ばして足Ｆを接地した状態を示す。
【００３９】
このときの伸ばした脚部の角度に略沿うように平面視におけるラジエタシュラウド２５の外側面の傾斜がつけられている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。 図４乃至図６に示すように、ラジエタ１２はラジエタシュラウド２５により、走行風を前方略水平方向から取り込むことができ、導風効率が向上する。
【００４１】
このため、ラジエタシュラウド２５を小型化でき、その結果、ラジエタ１２の小型化並びにラジエタ１２及びラジエタシュラウド２５の軽量化を達成できる。
【００４２】
また、ラジエタシュラウド２５が小型化することにより、走行抵抗が減少し、これによっても走行性能を向上できる。
【００４３】
さらに、ラジエタシュラウド２５の側面視形状を略三角形状にすることにより、頂点３０の位置を比較的低くして前方突出量を稼ぐことができるので、ラジエタ１２と前輪１との間隔を余り大きくしないで済み、ホイールベースを長くしないで済ませることができる。
【００４４】
その上、ラジエタシュラウド２５の開口部が正面視で略円弧状をなし、頂点３０が最大幅でかつ上下方向略中間部に位置するので、下側の斜辺３２は最外側の頂点３０とラジエタの下端１２とを結ぶ線に沿って左右方向から車体中心側へ入り込むことになる。
【００４５】
その結果、図４に示すように足を伸ばす乗車姿勢をとっても、脚部がラジエタシュラウド２５、特にその下側の斜辺３２と干渉しにくくなる。
【００４６】
したがって、脚部との関係においてラジエタシュラウド２５の自由度が大きくなり、オフロード車に好適な構造になる。
【００４７】
なお、本願発明は上記の形態に限定されるものでなく、種々に応用可能である。例えば、ラジエタは左右または上下へ分離したセパレート形のものであってもよい。また、フロントフェンダは前輪と一体に上下動するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明を適用した自動２輪車の外観側面図
【図２】  上記の骨格部側面図
【図３】  上記自動２輪車の前部を部分的に破断した外観平面図
【図４】  上記自動２輪車の後部を部分的に破断した外観平面図
【図５】  上記自動２輪車の前部を部分的に破断した正面図
【図６】  図１の６−６線に沿う要部断面図
【符号の説明】
７：ヘッドパイプ、８：メインフレーム、１０：フロントダウンフレーム、１２：ラジエタ、１３：ラジエタグリル、２５：ラジエタシュラウド、３０：頂点、３１：上側の斜辺、３２：下側の斜辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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