(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザを車体側部材に弾性支持するスタビライザ支持構造であって、
上記スタビライザの外周に配置されるブッシュと、
車体側部材に取り付けられて下側に延びると共に、上記ブッシュを介して少なくともスタビライザの下部を下側から支持する支持部を有するブラケットと、
車体側部材若しくは上記ブラケットに取り付けられると共に、車体側部材底面から下方に離間した位置で上側から上記スタビライザの上部に上記ブッシュを介して当接する当接部を有する押し付け部材とを備え、
上記押し付け部材は、車体側部材に取り付けられると共に下方に突出し該突出部分が互いに車両前後方向に所定間隔をあけて対向配置される複数の第１壁部と、車体側部材に取り付けられると共に下方に突出し該突出部分が厚さ方向を車幅方向に向けて配置される第２壁部と、上記第１壁部及び第２壁部の下部に支持される上記当接部とから構成され、上記壁部間は少なくとも突出部分が分離していることを特徴とするスタビライザ支持構造。
【請求項２】
車体側部材の底面に対し、上記ブラケットを取り付けるスタビライザ取付け面が設けられ、該スタビライザ取付け面の少なくとも一部の取り付け面を、車幅方向に並ぶ第１取付け面と第２取付け面とから構成すると共に、車両前後方向からみて当該第１取付け面と第２取付け面と間の上側の交角を１８０度よりも小さく設定し、
上記ブラケットの車体側取付け部には、上記第１取付け面に下側から対向する第１対向面を備えた第１取付け部と、上記第２取付け面に下側から対向する第２対向面を備えた第２取付け部とを有し、上記第１取付け部を締結により上記第１取付け面に取り付けると共に、上記第２取付け部を締結により上記第２取付け面に取り付けることを特徴とする請求項１に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項３】
スタビライザを車体側部材に弾性支持するスタビライザ支持構造であって、
上記スタビライザの外周に配置されるブッシュと、
車体側部材に取り付けられて下側に延びると共に、上記ブッシュを介して少なくともスタビライザの下部を下側から支持する支持部を有するブラケットと、
車体側部材若しくは上記ブラケットに取り付けられると共に、車体側部材底面から下方に離間した位置で上側から上記スタビライザの上部に上記ブッシュを介して当接する当接部を有する押し付け部材とを備え、
車体側部材の底面に対し、上記ブラケットを取り付けるスタビライザ取付け面が設けられ、該スタビライザ取付け面の少なくとも一部の取り付け面を、車幅方向に並ぶ第１取付け面と第２取付け面とから構成すると共に、車両前後方向からみて当該第１取付け面と第２取付け面と間の上側の交角を１８０度よりも小さく設定し、
上記ブラケットの車体側取付け部には、上記第１取付け面に下側から対向する第１対向面を備えた第１取付け部と、上記第２取付け面に下側から対向する第２対向面を備えた第２取付け部とを有し、上記第１取付け部を締結により上記第１取付け面に取り付けると共に、上記第２取付け部を締結により上記第２取付け面に取り付けることを特徴とするスタビライザ支持構造。
【請求項４】
上記第１取付け部及び第２取付け部を板状形状にすると共に、上記第１取付け部の第１対向面と上記第２取付け部の第２対向面との間の上側の交角を、上記第１取付け面と第２取付け面との間の上側の交角よりも大きく設定したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項５】
上記押し付け部材を車体側部材に取り付けると共に、該押し付け部材の車体側部材に取り付けられる基部を、上記スタビライザ取付け面と上記ブラケットの車体側取付け部との間に介挿したことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項６】
上記ブラケットの支持部は、車幅方向から見て断面略Ｕ字形状をしていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載したスタビライザ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スタビライザを車体側部材に揺動可能に取り付ける際のスタビライザ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスタビライザ支持構造としては、例えば特開平１０−０２４８６１号公報に記載されるものがある。
すなわち、車体側部材であるサイドメンバの底面に対し平板状のリテーナを取り付け、該リテーナの下面を車体側部材のスタビライザ取付け面とする。
【０００３】
そして、スタビライザの中途部（支持部部分）の外周にブッシュを配置すると共に、Ｕ字状のブラケットで、下側から上記スタビライザの下部を上側に押し付けるように支持させて、上記ブラケットの上部（取付け部）を上記リテーナに締結して取り付けて構成される。この状態では、上記スタビライザの上側は、ブッシュを介して上記リテーナに押し付けられた状態となり、所要の予圧が付与される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記スタビライザ支持構造では、スタビライザの高さ位置を常にサイドメンバのほぼ下面と同じ高さ位置に限定されて、サイドメンバ底面から下方に離間した位置にスタビライザを配置するレイアウトには適用が困難である。
【０００５】
このとき、単に、ブラケットのＵ字状の下部を下方に延長することでスタビライザ支持点の高さ位置を下方にオフセットさせようとすると、スタビライザ上部とリテーナとの間に配置されるブッシュ部分の上下方向の寸法が増大することとなる。上記寸法が増大すると、経年によるブッシュのへたりが懸念され、所定以上のスタビライザ支持剛性を長期にわたって確保することが困難となるおそれが想定される。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、スタビライザの支持位置の自由度を向上してもスタビライザの支持剛性を長期にわたって確保可能なスタビライザ支持構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記のような課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載したスタビライザ支持構造は、スタビライザを車体側部材に弾性支持するスタビライザ支持構造であって、
上記スタビライザの外周に配置されるブッシュと、
車体側部材に取り付けられて下側に延びると共に、上記ブッシュを介して少なくともスタビライザの下部を下側から支持する支持部を有するブラケットと、
車体側部材若しくは上記ブラケットに取り付けられると共に、車体側部材底面から下方に離間した位置で上側から上記スタビライザの上部に上記ブッシュを介して当接する当接部を有する押し付け部材とを備え、
上記押し付け部材は、車体側部材に取り付けられると共に下方に突出し該突出部分が互いに車両前後方向に所定間隔をあけて対向配置される複数の第１壁部と、車体側部材に取り付けられると共に下方に突出し該突出部分が厚さ方向を車幅方向に向けて配置される第２壁部と、上記第１壁部及び第２壁部の下部に支持される上記当接部とから構成され、上記壁部間は少なくとも突出部分が分離していることを特徴とするものである。
【０００８】
次に、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した構成に対し、車体側部材の底面に対し、上記ブラケットを取り付けるスタビライザ取付け面が設けられ、該スタビライザ取付け面の少なくとも一部の取り付け面を、車幅方向に並ぶ第１取付け面と第２取付け面とから構成すると共に、車両前後方向からみて当該第１取付け面と第２取付け面と間の上側の交角を１８０度よりも小さく設定し、
上記ブラケットの車体側取付け部には、上記第１取付け面に下側から対向する第１対向面を備えた第１取付け部と、上記第２取付け面に下側から対向する第２対向面を備えた第２取付け部とを有し、上記第１取付け部を締結により上記第１取付け面に取り付けると共に、上記第２取付け部を締結により上記第２取付け面に取り付けることを特徴とするものである。
【０００９】
次に、請求項３に記載したスタビライザ支持構造は、スタビライザを車体側部材に弾性支持するスタビライザ支持構造であって、
上記スタビライザの外周に配置されるブッシュと、
車体側部材に取り付けられて下側に延びると共に、上記ブッシュを介して少なくともスタビライザの下部を下側から支持する支持部を有するブラケットと、
車体側部材若しくは上記ブラケットに取り付けられると共に、車体側部材底面から下方に離間した位置で上側から上記スタビライザの上部に上記ブッシュを介して当接する当接部を有する押し付け部材とを備え、
車体側部材の底面に対し、上記ブラケットを取り付けるスタビライザ取付け面が設けられ、該スタビライザ取付け面の少なくとも一部の取り付け面を、車幅方向に並ぶ第１取付け面と第２取付け面とから構成すると共に、車両前後方向からみて当該第１取付け面と第２取付け面と間の上側の交角を１８０度よりも小さく設定し、
上記ブラケットの車体側取付け部には、上記第１取付け面に下側から対向する第１対向面を備えた第１取付け部と、上記第２取付け面に下側から対向する第２対向面を備えた第２取付け部とを有し、上記第１取付け部を締結により上記第１取付け面に取り付けると共に、上記第２取付け部を締結により上記第２取付け面に取り付けることを特徴とするものである。
【００１０】
次に、請求項４に記載した発明は、請求項２または請求項３に記載した構成に対し、上記第１取付け部及び第２取付け部を板状形状にすると共に、上記第１取付け部の第１対向面と上記第２取付け部の第２対向面との間の上側の交角を、上記第１取付け面と第２取付け面との間の上側の交角よりも大きく設定したことを特徴とするものである。
次に、請求項５に記載した発明は、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載した構成に対し、上記押し付け部材を車体側部材に取り付けると共に、該押し付け部材の車体側部材に取り付けられる基部を、上記スタビライザ取付け面と上記ブラケットの車体側取付け部との間に介挿したことを特徴とするものである。
次に、請求項６に記載した発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載した構成に対し、上記ブラケットの支持部は、車幅方向から見て断面略Ｕ字形状をしていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載したスタビライザ支持構造。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１または請求項３に係る発明によれば、車体側部材底面から下方に離間した位置にスタビライザ支持点を設定しても、押し付け部材によって、スタビライザの上側に位置するブッシュ部分の上下方向の寸法を増大することなく対応可能となる。つまり、スタビライザ支持点の高さ位置の自由度を向上しつつ、所定のスタビライザ支持剛性を長期にわたって確保可能となる。
【００１２】
また、ブラケットは車体側部材に取り付けられているので、上記のようにスタビライザ支持点を車体側部材底面から下方に変位させるほど、ブラケットの車体側取付け点とスタビライザ支持点との距離が大きくなって、相対的にブラケットの剛性が低くなる。したがって、スタビライザが路面と干渉し当該干渉による入力がブラケットに伝達しても当該ブラケットが変形することで、車体側部材への入力を低減することが可能となる。
【００１３】
特に、請求項６に係る発明によれば、車両前後方向の剛性が車幅方向の剛性よりも低くなるので、上述のようにスタビライザが路面の干渉した場合におけるブラケットの変形がより容易に発生可能となる。
また、請求項１に係る発明によれば、上記押し付け部材は、車体側部材に取り付けられると共に、車両前後方向に対向して並ぶ複数の第１壁部と、車幅方向に面する第２壁部とで当接部が支持されることで、当接部による下方への押し付けに対する所定以上の剛性が確保されてスタビライザ支持剛性が向上する。
【００１４】
一方、各壁部は、突出部分（壁部本体）間が分離しているので、水平方向の力に対して相互に支持する力が無いか小さくなる結果、押し付け部材の横方向の剛性が低く設定される。特に、車両前後方向の剛性が低く設定されている。これによって、車両の前方衝突などで車体側部材がつぶれる際に、押し付け部材は容易に車両前後方向などへ圧縮変形して、車体側部材が潰れることによる衝撃吸収効果を押し付け部材が阻害することを回避する。
【００１５】
ここで、第１壁部間の対向する面間に第２壁部が位置しない方が、上記衝撃吸収効果の阻害回避の観点からは好ましい。
次に、請求項２または請求項３に係る発明の効果について説明する。
ブラケットの車体側部材への取付け点（締結点）の一部について、複数の締結点を車幅方向に並べて配置する場合があるが、このとき、車両前後方向に延在する車体側部材（例えば、サイドメンバ等）にスタビライザを取り付ける際、スタビライザ取付け位置における当該車体側部材の車幅方向の寸法が小さいと、上記車幅方向に並ぶ締結点間の締結スパンが小さくなる。このとき、本発明においては、車幅方向において、締結点を上記第１取付け面と第２取付け面とにそれぞれ設定すると共に、該第１取付け面及び第２取付け面の少なくとも一方の面が、車両前後方向からみて傾斜面となることで、当該第１取付け面及び第２取付け面が共に水平面である場合に比べて、上記締結点間の締結スパンを大きく設定可能となり、その分、締結剛性の向上を図ることができる。
【００１６】
さらに、第１取付け面と第２取付け面とが同一平面内に無いので、車体側部材底面に設けたスタビライザ取付け面にブラケットを取り付ける際の位置決めが容易となる。
次に、請求項４に係る発明によれば、例えば、第１取付け面に第１取付け部の第１対向面を当接させると、第２取付け面と第２取付け部の第２対向面との間にすき間が出来た状態となるので、第１取付け面に第１取付け部を当接するように締結し、且つ第２取付け面に第２取付け部を当接するように締結すると、ブラケットの車体側への取付け部に取付け面から離れる方向の付勢力が発生するので、スプリングワッシャを用いることなく締結剛性を向上させることができる。
【００１７】
次に、請求項５に係る発明によれば、押し付け部材を設けても取付け点位置の効率化を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態におけるブラケット及び押し付け部材を示す斜視図、図２は、車両前後方向前方から見た図、図３は、車幅方向外方から見た図である。
スタビライザ１は、車幅方向に延在する中間部１Ａと、その中間部１Ａの両端部に連続して車両前後方向後方に延びる一対の足部１Ｂとから構成され、各足部１Ｂの先端部が、コンロッド２を介して左右のサスペンションに連結している。図２では、サスペンションを構成するロアアーム３に足部１Ｂの先端部（スタビライザ１の端部）を連結する場合を例示している。
【００１９】
上記中間部１Ａの端部側位置は、それぞれブラケット４によって、車体側部材に揺動可能に支持されている。
本実施形態では、車体側部材であるサイドメンバ５の底面に対し、下方に延びる延長部材６が取り付けられ、該延長部材６の下側部分にスタビライザ取付け面６Ａが形成されている。そのスタビライザ取付け面６Ａは、図２に示すように、水平面６Ａａと、その水平面６Ａａの車幅方向内側に連続して車幅方向内方に延びる傾斜面６Ａｂとからなる。上記傾斜面６Ａｂは、車両前後方向からみて、車幅方向内方に向かうほど上方に変位するように、つまり上側に傾いている。上記水平面６Ａａと傾斜面６Ａｂには、ブラケット４の締結点が設定され、それぞれボルト穴が開口している。
【００２０】
次に、本実施形態のブラケット４及び押し付け部材７の構成について説明する。
ブラケット４は、図４に示すように、スタビライザ１を支持するＵ字状の支持部４Ａと、その支持部４Ａの左右端部にそれぞれ連続して上記スタビライザ取付け面６Ａに下側から対向可能な一対のブラケット基部４Ｂとから構成されている。各ブラケット基部４Ｂは、上記水平面６Ａａに下側から対向して上面が水平面（第１対向面）を形成する第１取付け部４Ｂａと、該第１取付け部４Ｂａに連続すると共に上記傾斜面６Ａｂに下側から対向して上面が斜面（第２対向面）を形成する第２取付け部４Ｂｂとから構成される。各取付け部４Ｂａ、４Ｂｂにはボルト穴が開口している。
【００２１】
ただし、模式図である図４（押し付け部材は省略）に示すように、上記第１取付け部４Ｂａの水平面と第２取付け部４Ｂｂの斜面との間の交角θ２を、上記水平面６Ａａと傾斜面６Ａｂとの間の交角θ１よりもΔθだけ大きい角度となるように設定している。
また、本実施形態の押し付け部材７は、図１に示すように、延長部材６に取り付けられて下方に突出するように構成されている。
【００２２】
すなわち、車両前後方向に所定間隔を開けて対向配置する一対の第１壁部７Ａと、厚さ方向を車幅方向に向けた第２壁部７Ｂと、上記一対の第１壁部７Ａの下部及び第２壁部７Ｂの下部に連続して下方に突出する当接部７Ｃとから構成される。当接部７Ｃは、平面視矩形状であって、外周全縁が上方に立ち上がっている。
【００２３】
上記各第１壁部７Ａ及び第２壁部７Ｂは、それぞれ車体側部材に取り付ける基部７Ａａ、７Ｂａと、該基部７Ａａ、７Ｂａに連続して下方に突出する壁部本体７Ａｂ、７Ｂｂ（突出部）とから構成される。第１壁部７Ａの基部７Ａａは、上記スタビライザ取付け面６Ａと、ブラケット４のブラケット基部４Ｂとの間に介在してブラケット基部４Ｂと一緒にスタビライザ取付け面６Ａにボルト締結される。すなわち、第１壁部７Ａの基部７Ａａは、水平面７Ａａ１と傾斜面７Ａａ２とから構成され、該水平面７Ａａ１と傾斜面７Ａａ２との間の交角が、上記水平面６Ａａと傾斜面６Ａｂとの間の交角θ１と同程度の角度に設定されている。
【００２４】
もっとも、該水平面７Ａａ１と傾斜面７Ａａ２との間の交角を、該交角θ１よりもΔθだけ大きくなるように設定しても良い。この場合には、ブラケット基部４Ｂ側の交角θ２を交換θ１と同じ角度に設定しても該基部７Ａａがスプリングワッシャの代わりをするので所定の締結剛性が確保されて、問題がない。
また、第２壁部７Ｂの基部７Ｂａは、壁部本体７Ｂｂの上端より車幅方向に延びる水平板から構成され、単独でスタビライザ取付け面６Ａにボルト締結されている。
【００２５】
ここで、上記各壁部本体７Ａｂ、７Ｂｂ間はスリットなどを形成するなどによって隙間をもって分離している。図３中、符号１１は、スリットで形成された隙間を表している。
そして、スタビライザ１は、上記構成のブラケット４及び押し付け部材７を介して、延長部材６のスタビライザ取付け面６Ａに取り付けられる。すなわち、スタビライザ１の外周にブッシュ１０を配置する。本実施形態では、ブッシュ１０の上面形状は上記押し付け部材７の当接部７Ｃ下面と係合可能な形状の平坦な面を形成している。
【００２６】
そのブッシュ１０を取り付けたスタビライザ１を上側からブラケット４の支持部４Ａ内に嵌め込むと共に、押し付け部材７の当接部７Ｃを上側からスタビライザ１の上部のブッシュ１０にあてがった状態で、ブラケット４及び押し付け部材７の基部７Ａａ、７Ｂａを、車体側部材に設けたスタビライザ取付け面６Ａにボルト締結することで、スタビライザ１は車体側部材に支持される。これによって、スタビライザ１上部は、押し付け部材７の当接部７Ｃによって、下方に押し付けられ所定の予圧が付与される。
【００２７】
次に、上記スタビライザ支持構造の作用・効果などについて説明する。
上記支持構造では、図５に示すように、車体側部材底面から下方に離間してスタビライザ支持点を設定しても、押し付け部材７によって、ブッシュ１０の上下方向の寸法を増大することなく対応可能となる。ここで、上記押し付け部材７を設けないと、図６のように上側のブッシュ１０の寸法が大きくならざるを得ない。
【００２８】
すなわち、スタビライザ支持点の高さの自由度を向上しつつ、所定のスタビライザ１の支持剛性を長期にわたって確保可能となる。
また、ブラケット４は車体側部材に取り付けられているので、図７に示すように、上記のようにスタビライザ支持点を車体側部材底面から下方に変位させるほど、ブラケット４の車体側取付け点とスタビライザ支持点との距離が大きくなって、相対的にブラケット４の剛性が低くなる。このため、スタビライザ１が路面と干渉して、スタビライザ１に車両前後方向後方の力が入力されても、該入力によってブラケット４が車両前後方向後方に変形することで、車体側部材への入力を低減することが可能となる。
【００２９】
特に、本実施形態では、ブラケット４の支持部４Ａが車幅方向方見てＵ字形状となって車両前後方向の剛性が車幅方向の剛性よりも大幅に低くなっているので、上述のようにスタビライザ１が路面の干渉した場合におけるブラケット４の変形がより容易に発生可能となる。
一方、従来例のようにスタビライザ支持点Ｐが車体側部材の底面に近づいていると、図８に示すように、ブラケット４の車両前後方向の剛性がその分高くなり、ブラケット４に作用した力が延長部材６さらには車体側部材に伝達しやすくなる。
【００３０】
また、押し付け部材７については、ブッシュ１０を上側から押し付けてブッシュ１０の上下寸法増加を回避する押し付け部材７の当接部７Ｃは、上下に延びる複数の壁部本体７Ａｂ、７Ｂｂによって上下方向の荷重が支持されるので、当接部７Ｃで確実にブッシュ１０を下方に押し付けることができて、所要のスタビライザ支持剛性が確保されている。
【００３１】
このように、当接部７Ｃの上下方向剛性を確実に確保するために複数の壁部７Ａ、７Ｂを設けても、各壁部本体７Ａｂ、７Ｂｂ同士は分離しているので、水平方向の力に対して相互に支持する力が無いか小さくなる結果、押し付け部材７の横方向の剛性が低く設定されている。特に、複数配置される壁部本体７Ａｂが車両前後方向に並ぶように対向配置されることから、特に車両前後方向の剛性が低く設定されている。この結果、車両の前方衝突などで車体側部材がつぶれる際に、押し付け部材７は容易に車両前後方向などへ圧縮変形して車体側部材が潰れることによる衝撃吸収効果を阻害することが回避される。
【００３２】
ここで、第１壁部７Ａ間の対向する面間に第２壁部７Ｂが位置されていないので、第１壁部７Ａの壁部本体７Ａｂが車両前後方向後方に変形する際に第２壁部７Ｂに当たることが回避されて、より有効に上記衝撃吸収効果を阻害することが回避される。
また、スタビライザ取付け面６Ａについて、車幅方向に並ぶ水平面６Ａａと傾斜面６Ａｂと有し、つまり向きの異なる面が車幅方向に並んで配置されることで、図９に示すように、スタビライザ取付け面６Ａに対し、傾斜面側からブラケット４及び押し付け部材７の基部４Ｂ、７Ａａを横方向からあてがうようにすると、傾斜面６Ａｂに当該基部４Ｂ、７Ａａ（７Ａａ２）上面が当接することで、ある程度の位置決めが行われる。すなわち、ブラケット取付け時の位置決めが容易となる。
【００３３】
一方、スタビライザ取付け面６Ａが、図１０のように、水平面だけから形成されている場合には、取付け位置が定まり難い。
また、スタビライザ取付け面６Ａの車幅方向寸法が狭くても、図１１に示すように、締結点が設定される面の一方を傾斜面とすることで、図１２に示すように、スタビライザ取付け面６Ａ全体を水平面とする場合に比べて、車幅方向の締結スパンを稼ぐことができて、その分、締結剛性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、模式図である図４のように、無負荷状態では、例えば、水平面６Ａａに第１取付け部４Ｂａの第１対向面を当接させると、傾斜面６Ａｂと第２取付け部４Ｂｂの第２対向面との間にすき間が出来た状態となるので、水平面６Ａａの下面に第１取付け部４Ｂａを締結し、傾斜面６Ａｂの下面に第２取付け部４Ｂｂを締結すると、図１３に示すように、ブラケット４の車体側への取付け部に取付け面から離れる方向の付勢力が発生するので、スプリングワッシャを用いることなく締結剛性を向上させることができる。
【００３５】
また、取り付け面が斜面の場合には、図１４及び図１５から分かるように、ボルトの締結作業も容易となる。すなわち、図１４に示すように、傾斜面に対して締結点を設定すると、ブラケット４が邪魔にならないので短い工具で且つ締結点に近づけて作業ができるが、水平面に対して締結点を設定すると、図１５に示すように、下方に延びるブラケット４が邪魔となって、長い工具で且つ締結点から離れて作業を行う必要がある。
【００３６】
ここで、上記実施形態では、押し付け部材７の基部７Ａａ、７Ｂａをブラケット基部４Ｂとスタビライザ取付け面６Ａとの間に配置することで、取付け点位置の合理化を図っているが、これに限定されない。取付け点が多くなるが、ブラケット４とは別に押し付け部材７の基部７Ａａ、７Ｂａをスタビライザ取付け面６Ａに締結しても構わない。
【００３７】
また、押し付け部材７をブラケット４に取り付けても良い。
また、上記実施形態では、スタビライザ取付け面６Ａの交角θ１よりもブラケット基部４Ｂの交角θ２の方を広くして、スプリングワッシャを省略しているが、スタビライザ取付け面６Ａの交角θ１とブラケット基部４Ｂの交角θ２とを等しくして別途スプリングワッシャを介装しても良い。
【００３８】
また、上記実施形態では、スタビライザ取付け面６Ａについて、水平面６Ａａと傾斜面６Ａｂとによって交角θ１が１８０度よりも小さくなるように設定しているが、これに限定されない。要は、車幅方向に並ぶ２つの面６Ａａ、６Ａｂ間の交角が１８０度よりも小さくなっていれば良い。例えば、２つの面６Ａａ、６Ａｂとも異なる角度で傾斜していても良い。
【００３９】
また、上記実施形態では、サイドメンバ５の底面に延長部材６を取り付けて、該延長部材６の下部をスタビライザ取付け面６Ａとしているが、これに限定されず、上記スタビライザ１の底面を直接スタビライザ取付け面としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく実施形態に係るブラケット及び押し付け部材を示す図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係るスタビライザ支持構造を示す車両前後方向前側から見た図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係るスタビライザ支持構造を示す車幅方向外側かれら見た図である。
【図４】本発明に基づく実施形態に係るスタビライザ取付け面とブラケット基部との関係を示す模式図である。
【図５】本発明に基づく実施形態に係るスタビライザ支持構造を示す車幅方向型見た模式図である。
【図６】比較例のスタビライザ支持構造を示す車幅方向型見た模式図である。
【図７】本発明に基づく実施形態に係るブラケットの変形を説明する模式図である。
【図８】比較例の変形例を説明する模式図である。
【図９】本発明に基づく実施形態に係る位置決め状態を説明する模式図である。
【図１０】比較例の位置決め状態を示す模式図である。
【図１１】本発明に基づく実施形態に係る車幅方向の締結スパンを示す模式図である。
【図１２】比較例の車幅方向の締結スパンを示す模式図である。
【図１３】本発明に基づく実施形態に係るブラケット取付けを示す模式図である。
【図１４】本発明に基づく実施形態に係るボルト締結例を示す模式図である。
【図１５】比較例のボルト締結例を示す模式図である。
【符号の説明】
１  スタビライザ
１Ａ  中間部
４  ブラケット
４Ａ  支持部
４Ｂ  ブラケット基部（車体側部材）
４Ｂａ  第１取付け部
４Ｂｂ  第２取付け部
５  サイドメンバ（車体側部材）
６  延長部
６Ａ  スタビライザ取付け面
６Ａａ  水平面（第１取付け面）
６Ａｂ  傾斜面（第２取付け面）
７  押し付け部材
７Ａ  第１壁部
７Ａａ  基部
７Ａａ１  水平面
７Ａａ１  傾斜面
７Ａｂ  壁部本体（突出部分）
７Ｂ  第２壁部
７Ｂａ  基部
７Ｂｂ  壁部本体（突出部分）
７Ｃ  当接部
１０  ブッシュ
Ｐ  スタビライザ支持点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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