(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置であって、
前記スプールに連動して回転する回転部材と、
前記リール本体に対して回転不能かつ前記回転部材に対して前記スプールの回転軸方向に相対移動自在な筒状の制動部材と、
前記回転部材に放射状に立設され、前記回転軸方向に少なくともいずれか１つがずれて配置された複数のガイド軸と、
前記ガイド軸にそれぞれ移動自在に装着され、前記スプールの回転による遠心力により前記制動部材に向けて移動し、前記制動部材の前記回転軸方向の移動により、前記制動部材に異なる個数で接触可能な複数の移動部材とを備え、
前記移動部材は、前記ガイド軸に装着される本体部と、前記本体部に設けられ前記ガイド軸の軸芯から前記スプールの回転軸方向の一方のみにずれた位置で前記制動部材に接触可能な接触部とを有している、両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項２】
前記回転部材は、前記スプールに回転不能に設けられている、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項３】
前記回転部材は、前記スプールの回転軸に回転不能に装着されている、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項４】
前記移動部材を異なる位置に変位させることにより、前記制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿勢とに前記複数の移動部材の少なくともいずれか１つを切り換え可能な切換手段をさらに備えている、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項５】
前記切換手段は、前記移動部材を前記ガイド軸の異なる軸方向位置に移動させることにより前記２つの姿勢に切り換え可能である、請求項４に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項６】
前記接触部の前記回転軸方向の長さは前記本体部の前記回転軸方向の長さより短い、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項７】
前記接触部の前記回転軸方向の長さは前記回転軸方向にずれた前記ガイド軸同士の間隔の長さより短い、請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠心制動装置、特に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じるバックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種の制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動装置を有するものが知られている。この種の制動装置の遠心制動機構において、リール本体の外側から制動力を調整可能なものが、実登第２５８８０００号公報に開示されている。
【０００３】
この従来の遠心制動機構は、スプール軸の軸方向の異なる位置に径方向にスプール軸を貫通して固定された２本のガイド軸と、各ガイド軸の両端部に軸方向に移動自在に装着された４つの移動部材と、リール本体に回転不能かつスプール軸方向移動自在に設けられた制動部材と、制動部材をスプール軸方向に移動させる移動機構とを備えている。制動部材は移動部材の外周側に配置された筒状の部材である。移動機構は、制動部材をリール外部から操作可能な機構である。
【０００４】
前記従来の遠心制動機構では、スプールが回転すると、ガイド軸に装着された移動部材に遠心力が作用して移動部材がスプール軸外方に向けて移動する。そして、この移動部材が制動部材に接触してスプールが制動される。移動機構によりリール外部から制動部材を軸方向に移動させると、制動部材への移動部材の接触個数が変化し制動力を調整できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の遠心制動装置では、スプール軸を貫通してガイド軸を設けているので、２本のガイド軸のスプール軸方向の位置をガイド軸の直径以上離反させなければならない。このため、制動力を変化させるためには、制動部材をガイド軸の直径以上スプール軸方向に移動させなければならず、軸方向の異なるガイド軸の本数に依存する制動力を細かく調整しにくい。
【０００６】
本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動装置において、制動力の調整を細かく行えるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールの遠心制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置であって、スプールに連動して回転する回転部材と、リール本体に対して回転不能かつ回転部材に対してスプールの回転軸方向に相対移動自在な筒状の制動部材と、回転部材に放射状に立設され回転軸方向に少なくともいずれか１つがずれて配置された複数のガイド軸と、ガイド軸にそれぞれ移動自在に装着されスプールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動し制動部材の回転軸方向の移動により制動部材に異なる個数で接触可能な複数の移動部材とを備えている。移動部材は、ガイド軸に装着される本体部と、本体部に設けられガイド軸の軸芯からスプールの回転軸方向の一方のみにずれた位置で制動部材に接触可能な接触部とを有している。
【０００８】
この遠心制動装置では、ガイド軸は、回転部材に放射状に立設され、回転軸方向に少なくともいずれか１つがずれて配置されており、従来のようにスプール軸を貫通していない。ここでは、ガイド軸がスプール軸ではなく回転部材に立設されているので、ガイド軸の直径に関係なく回転軸方向にガイド軸を細かくずらすことができる。したがって、回転部材と制動部材とを相対移動させることにより、制動力を細かく調整することができる。
【０００９】
発明２に係る遠心制動装置は、発明１の遠心制動装置において、回転部材はスプールに回転不能に設けられている。
【００１０】
この場合、回転部材がスプールと一体もしくは別体で設けられているので、スプールの回転に直接的に連動させることができる。
【００１１】
発明３に係る遠心制動装置は、発明１の遠心制動装置において、回転部材はスプールの回転軸に回転不能に装着されている。
【００１２】
この場合、たとえばスプールに回転不能に固定されたスプール軸に回転部材が装着されることにより、スプールの回転に連動させることができる。
【００１３】
発明４に係る遠心制動装置は、発明１から３のいずれかの遠心制動装置において、移動部材を異なる位置に変位させることにより、制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿勢とに複数の移動部材の少なくともいずれか１つを切り換え可能な切換手段をさらに備えている。
【００１４】
この場合、切換手段により移動部材を非作用姿勢と作用姿勢とに切り換えることができるので、最大制動力や最小制動力や制動力の変化の割合を変更することができる。このため、制動力の調整範囲を変更することができ、仕掛けの重さや釣法などにより制動力を自由に調整できる。
【００１５】
発明５に係る遠心制動装置は、発明４の遠心制動装置において、切換手段は移動部材をガイド軸の異なる軸方向位置に移動させることにより２つの姿勢に切り換え可能である。
【００１６】
この場合、移動部材をガイド軸の異なる軸方向に移動させるだけで、移動部材の姿勢を簡単に切り換えできる。
【００１７】
発明６に係る遠心制動装置は、発明１から５のいずれかの遠心制動装置において、接触部の回転軸方向の長さは本体部の回転軸方向の長さより短い。
【００１８】
この場合、本体部上において接触部を回転軸方向にずらして配置することが可能であるので、移動部材が制動部材に接触する個数を変化させることができる。このため、さらに細かく制動力を調整することができる。なお、組み立て誤差の許容量を維持するために、制動部材の移動量をある程度確保する必要がある。
【００１９】
発明７に係る遠心制動装置は、発明１から６のいずれかの遠心制動装置において、回転軸方向の長さは回転軸方向にずれたガイド軸同士の間隔の長さより短い。
【００２０】
この場合、たとえば接触部が接触しているとき、制動部材をガイド軸の回転軸方向の間隔の長さだけ移動させれば、接触状態を解除することができる。つまり、ガイド軸の間隔の長さをさらに短くした場合でも、制動部材をガイド軸の間隔の長さだけ移動させれば、移動部材が制動部材に接触する個数を確実に変化させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１に示すように、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを有するダブルハンドル型のものである。ハンドル２のアーム部２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００２２】
リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着されたサムレスト１０（図１参照）とを有している。フレーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対の側板８、９と、これらの側板８、９を連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。
【００２３】
ハンドル２側の第２側カバー７はねじにより側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。
【００２４】
フレーム５内には、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、クラッチ機構１３の切り換え操作を行うとともにサミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作レバー１７とが配置されている。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００２５】
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。
【００２６】
スプール軸１６は、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自在に支持されている。
【００２７】
レベルワインド機構１５は、１対の側板８、９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往復移動する。釣り糸は、このラインガイド２７内に挿通され、スプール１２に均一に巻き付けられる。
【００２８】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。
【００２９】
ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。
【００３０】
クラッチ操作レバー１７は、図２に示すように、１対の側板８、９間の後部でスプール１２後方に配置されている。フレーム５の側板８、９には長孔（図示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通している。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。
【００３１】
このような構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００３２】
キャスティングコントロール機構２２は、ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着された摩擦プレート４６と、ブレーキケース５５（後述）に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦プレート４６、４７は、スプール軸１６の両端に接触してスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５を回して両摩擦プレート４６、４７で発生する挟持力を調整することでスプール１２の制動力を調整できる。
【００３３】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２３は、図３及び図４に示すように、ブレーキケース５５にスプール軸方向に移動自在かつ回転不能に装着された制動部材５１と、制動部材５１に接触可能に放射状に配置された６つの移動部材５２ａ〜５２ｆと、６つの移動部材５２ａ〜５２ｆのうち３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿勢とに切り換え可能な切換機構５９と、制動部材５１をスプール軸方向に移動させる移動機構５４とを有している。
【００３４】
ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材であり、その内周側に内方に突出する筒状のつまみ収納部５５ａ（図４参照）が形成され、つまみ収納部５５ａの内側底部にさらに内方に突出する筒状の軸受収納部５５ｂ（図４参照）が形成されている。つまみ収納部５５ａの底部には外方に突出する棒状のつまみ支持部５５ｃが形成されている。軸受収納部５５ｂには、スプール軸１６を支持する軸受３５ａが配置され、その内側底部には、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート４７が装着されている。つまみ支持部５５ｃは、移動機構５４の制動つまみ７０（後述）を回動自在に支持するために設けられている。つまみ収納部５５ａの周面には、周方向に間隔を隔ててスプール軸方向に沿って３つ貫通溝５５ｄが形成され、つまみ支持部５５ｃの基端部外周部には、制動つまみ７０の回動量を規制するための回動規制突起５５ｅが形成されている。つまみ支持部５５ｃの外周面には、丸穴５５ｆが径方向に沿って形成されている。
【００３５】
ブレーキケース５５は、ビス４９（図２参照）により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレーキケース５５はリール本体１の一部を構成している。ブレーキケース５５の外周面には、図３及び図４に示すように、バヨネット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３箇所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは開口８ａから外方かつ内周側に突出して形成されている。
【００３６】
制動部材５１は、図４に示すように、ブレーキケース５５の内周面に近接して配置される外筒部５１ａと、ブレーキケース５５のつまみ収納部５５ａの外周面に嵌合する内筒部５１ｂと、両筒部５１ａ、５１ｂをつなぐ壁部５１ｃとを有する筒状部材である。外筒部５１ａの内周面には、たとえば銅系合金製のブレーキライナ５７が固定されている。このブレーキライナ５７が移動部材５２ａ〜５２ｆに接触する。内筒部５１ｂの内周面には、周方向に間隔を隔てて３つのカムピン５１ｄが内方に突出して設けられている。このカムピン５１ｄは、ブレーキケース５５の貫通溝５５ｄに係止されて制動部材５１がブレーキケース５５に対して回転不能に連結される。このカムピン５１ｄは、さらに貫通溝５５ｄを貫通して内方に突出し、回転カム機構７４を構成している。外筒部５１ａの外周面には、環状溝５１ｅが形成されている。環状溝５１ｅには、Ｏリング５８が装着され、このＯリング５８により制動部材５１の軸方向の動きを抵抗感がある滑らかな動きにしている。
【００３７】
移動部材５２ａ〜５２ｆは、回転部材５３に立設されたガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向（ガイド軸５６ａ〜５６ｆの軸方向）に移動自在に装着されている。
【００３８】
回転部材５３は、スプール軸１６にセレーションなどの適宜の係合手段により回転不能かつ軸方向移動不能に固定されスプール１２に連動して回転する。回転部材５３は、スプール軸１６に固定されるボス部５３ａと、ボス部５３ａから外方に延びる筒状部５３ｂと、筒状部５３ｂの外周面から径方向外方に延びる円板部５３ｃとを有しており、円板部５３ｃは、ブレーキケース５５の軸受収納部５５ｂの径方向外方に配置される。
【００３９】
回転部材５３の円板部５３ｃには、図６に示すように、周方向に間隔を隔てて外周面側に開口する６つの概ね矩形の凹部６０ａ〜６０ｆが形成されている。この凹部６０ａ〜６０ｆにガイド軸５６ａ〜５６ｆが放射状に立設されている。このうち、３つの凹部６０ａ、６０ｃ、６０ｅと残りの３つの凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆとは異なる構造である。すなわち構造が異なる凹部が交互に配置されている。凹部６０ａ、６０ｃ、６０ｅは、開口部における周方向に対向する壁面に、互いに近づくように突出して形成された１対の抜け止め突起６１を有するとともに、抜け止め突起６１の内周側に間隔を隔てて配置され同様に互いに近づくように突出して形成された１対の固定突起６２を有している。固定突起６２は、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを作用姿勢と非作用姿勢とに切り換える切換機構５９を構成している。一方、凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆは、抜け止め突起６１のみを有している。このため、凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆには、切換機構５９が設けられていない。
【００４０】
ガイド軸５６ａ〜５６ｆは、凹部６０ａ〜６０ｆの底部に径方向に沿って立設されている。ガイド軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅと残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆは、ともに断面が長円形の軸部材である。また、ガイド軸５６ａ、５６ｄは、図５（ａ）に示すように、最もスプール軸方向外方（図５左側）に立設されており、ガイド軸５６ｂ、５６ｅは、図５（ｂ）に示すように、最もスプール軸方向内方（図５右側）に立設され、ガイド軸５６ｃ、５６ｆは、図５（ｃ）に示すように、両者の中間位置に立設されている。つまり、６本のガイド軸５６ａ〜５６ｆは、スプール軸方向の３箇所にずれて配置されている。
【００４１】
移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６ａ〜５６ｆにスプール径方向（ガイド軸軸方向）に摺動自在に設けられ、制動部材５１のスプール軸方向の移動により制動部材５１のブレーキライナ５７に異なる数で接触するものである。６つの移動部材５２ａ〜５２ｆは、概ね直方体形状の弾性を有する合成樹脂製の部材である。
【００４２】
移動部材５２ａ〜５２ｆは、図５及び図６に示すように、ガイド軸５６ａ〜５６ｆに各別に案内される直方体形状の本体部６３と、本体部６３の内側端部（図５下側端部）に一体で形成され、本体部６３から回転方向の両方向（図５紙面直交方向）に突出した１対の移動突起６４と、本体部６３の外側端部（図５上側端部）に一体形成され、本体部６３からスプール軸方向の両方向（図５左右方向）に突出した１対の接触部６５とを有している。
【００４３】
本体部６３の内部には、スプール軸１６の径方向に沿って長円形のガイド孔６７が貫通しており、このガイド孔６７にガイド軸５６ａ〜５６ｆがはめ込まれて、移動部材５２ａ〜５２ｆがガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向移動自在に案内される。移動突起６４は、１対の固定突起６２及び抜け止め突起６１に係止されるように突出している。この移動突起６４が固定突起６２と抜け止め突起６１との間に配置されると、移動突起６４に係止されて移動部材５２ａ〜５２ｆの脱落が防止される。この位置に配置された移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅの姿勢が作用姿勢である。また、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅが径方向内方に押し込まれて固定突起６２より内方に配置されると、固定突起６２により移動突起６４が係止されて移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅが制動部材５１に接触できなくなる。この位置に配置された姿勢が非作用姿勢である。この固定突起６２と移動突起６４により切換機構５９が構成される。このため、制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅの数を調整できる。
【００４４】
１対の接触部６５の一方には径方向外方に突出する接触凸部６６が突出している。接触凸部６６は、制動部材５１のブレーキライナ５７の内周面（制動面）に接触する凸部であり、制動部材５１の内周面に沿うように周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成されている。
【００４５】
この移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、ガイド軸５６ａ〜５６ｆへの装着状態を変更することで、制動部材５１に対してスプール軸方向の２つの異なる位置で接触する。すなわち、図５（ａ）に実線で示す第１位置、第１位置と装着状態を逆にした２点鎖線で示す第２位置とである。また、ガイド軸５６ａ〜５６ｆが前述したようにスプール軸方向の異なる位置に立設されているため、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、ここでも図５（ａ）の２つ位置と異なる、第３位置（２点鎖線）と第４位置（実線）、第５位置（実線）と第６位置（２点鎖線）とで制動部材５１に接触する。この結果、移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、６つの異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可能である。
【００４６】
したがって、この実施形態では、制動力を６段階に調整可能である。この６段階の制動力は、移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６の方向（装着状態）や制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ〜５２ｆの数などにより細かく変更可能である。たとえば、この実施形態では、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が、制動部材５１の軸方向の移動により６−５−４−３−２−１の順に変化する。この移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に接触する各段階での数は、前述したように釣り人の好みや使用するルアーの種類や重さなどにより自由に変更可能である。しかも移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅは、非作用姿勢と作用姿勢とに切り換え可能なため、制動力をより小さな範囲で調整することができる。このため、制動力の調整範囲も変更できる。
【００４７】
移動機構５４は、図３及び図４に示すように、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に変換して制動部材５１を往復移動させる回転カム機構７４とを有している。
【００４８】
制動つまみ７０は、ブレーキケース５５のつまみ支持部５５ｃに装着されており、つまみ支持部５５ｃの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッシャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つまみ７０は、つまみ支持部５５ｃに装着される筒状のボス部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置される筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつなぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１とつまみ支持部５５ｃとの間には、制動つまみ７０を周方向の６箇所で位置決めするための位置決め機構７５が装着されている。位置決め機構７５は、丸穴５５ｆ内に配置されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａが周方向に１箇所形成されており、この切欠き部７１ａがつまみ支持部５５ｃに形成された回転規制突起５５ｅに係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲がたとえば、９０度程度に制限されている。カム部７２には、たとえば周方向に間隔を隔てて３箇所の回転カム機構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成されている。
【００４９】
各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異なる位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された６つの制動溝８０ａと、各制動溝を連結する斜行溝８０ｂとを有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されている。
【００５０】
操作部７３は、図１及び図３に示すように、外方に突出する２つの突出部７３ａ、７３ｂを有している。このうち、一方の突出部７３ｂには、径方向に沿った溝からなる指針７３ｃが形成されている。第１側カバー６の指針７３ｃの周囲には、図１に示すように、１から６までの文字が刻印されており、指針７３ｃが指した数字が制動力の程度を表している。
【００５１】
回転カム機構７４は、制動部材５１の内周面から突出する３つのカムピン５１ｄと、カムピン５１ｄが係合するカム溝８０により構成されている。このようなカムピン５１ｄとカム溝８０の係合により、制動つまみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変換される。しかも、カムピン５１ｄが６箇所の制動溝８０ａに係合すると、軸方向の６箇所で回転カム機構７４が位置決めされる。
【００５２】
ここで、カムピン５１ｄが最も先端側（図３右側）の制動溝８０ａに係合すると、制動部材５１が前進して図４に示すスプール１２に最も接近した位置に配置され、制動部材５１のブレーキライナ５７に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最大になり、制動力が最大になる。また、最も基端側（図３左側）の制動溝８０ａに係合すると、図７に示す位置に制動部材５１が後退してスプール１２から最も離反した位置に配置され、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最小になり、制動力が最小になる。
【００５３】
〔リールの動作〕
通常の状態ではクラッチヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態である。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機構２３の移動部材５２ａ〜５２ｆに遠心力が作用し移動部材５２ａ〜５２ｆが径方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱い位置に制動部材５１を配置すればよい。
【００５４】
キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回転させると、回転カム機構７４により制動部材５１がスプール１２側から後退し、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が徐々に減少し、制動力が徐々に弱くなる。そして、指針７３ｃが数字「１」を示す位置まで制動つまみ７０が回転すると、図７に示す位置に制動部材５１が配置され、制動力が最も弱くなる。
【００５５】
続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００５６】
このような状態では、スプール１２の回転によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が回転部材５３に伝達される。回転部材５３が回転すると、移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動されバックラッシュを防止できる。
【００５７】
また、万一スプール１２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消できる。
【００５８】
また、重さが異なるルアーに取りかえるときには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動させ制動力を６段階に調整する。ここでは、外部に露出した制動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力を細かく簡単に調整できる。また制動力を調整すると、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が変化するので制動力の差異が明確になる。しかも、切換機構５９により３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１のブレーキライナ５７に接触する作用姿勢と接触しない非作用姿勢とに切り換えできるので、制動力の調整範囲を変更できる。
【００５９】
〔他の実施形態〕
（ａ）  前記実施形態では、回転カム機構７４により回転部材５３を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により移動させてもよい。
【００６０】
（ｂ）  図８に示すように、制動部材５１ではなく回転部材５３を軸方向に移動させて制動力を調整する構成にしてもよい。この実施形態では、回転部材５３をスプール軸１６に回転不能かつ軸方向移動自在に支持し、かつ回転部材５３を軸受５３ａによりブレーキケース５５に回転自在に装着している。そして、回転する回転部材５３をスプール軸方向にスムーズに移動させるために、回転しない軸受３５ａの外輪をスプール軸方向に移動機構５４によって移動させている。そして、軸受３５ａを介して回転部材５３をスプール軸方向に移動させている。このような実施形態においても本発明を適用できる。すなわち、回転部材５３の円板部５３ｃの構成や移動部材５２ａ〜５２ｆの構成等は実質的に同一である。なお、この実施形態では、回転部材５３がスプール軸方向に移動するため、制動部材５１はブレーキケース５５に固定されている。
【００６１】
（ｃ）  前記実施形態では、３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅのみを切り換え可能にしたが、全ての移動部材を切り換え可能にしてもよい。
【００６２】
（ｄ）  前記実施形態では、３つのそれぞれの移動部材の構造を統一して装着方向を変更することで制動部材の接触位置を変更可能に構成したが、接触位置を各移動部材で異なる位置に設けてもよい。
【００６３】
（ｅ）  前記実施形態では、回転部材５３は、スプール軸１６に固定されていたが、スプール１２に固定してもよい。
【００６４】
【発明の効果】
本発明によれば、両軸受リールの遠心制動装置において、ガイド軸がスプール軸ではなく回転部材に立設されているので、ガイド軸の直径に関係なく回転軸方向にガイド軸を細かくずらすことができる。したがって、制動力を細かく調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】  前記両軸受リールの断面図。
【図３】  遠心ブレーキ機構の分解斜視図。
【図４】  遠心ブレーキ機構の断面拡大図。
【図５】  移動部材の装着状態を示す断面拡大図。
【図６】  移動部材の装着状態を示す断面側面図。
【図７】  制動部材が最もスプールから離反したときの図４に相当する図。
【図８】  他の実施形態の図３に相当する図。
【符号の説明】
１  リール本体
１２  スプール
１６  スプール軸
２３  遠心ブレーキ機構
５１  制動部材
５２ａ〜５２ｆ  移動部材
５３  回転部材
５６ａ〜５６ｆ  ガイド軸
５４  移動機構
５９  切換機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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