(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを摺動自在にしたシリンダブロックの側面に潤滑油注入用のフィラーチューブの一端を取付け、他端側をエンジンの外部へ延出したエンジンの潤滑油注入構造において、
前記シリンダブロックの側面にピストンとコンロッドを連結するピストンピンを挿入するためのサービスホ−ルを設けるとともに、
前記フィラーチューブのエンジン接続側端部に前記サービスホ−ルを覆うホールカバーを一体に設け、さらにこのホールカバーから差し込み部を突出させ、この差し込み部の周囲に環状のシールを設け、前記フィラーチューブの差し込み部を前記サービスホ−ルへ差し込み、前記ホールカバーをシリンダブロック側部へ固定することにより前記サービスホ−ルを覆うことを特徴とするエンジンの潤滑油注入構造。
【請求項２】
上記フィラーチューブが出力軸と反対側のシリンダブロック側面に取付けられ、かつ前記シリンダブロックの側面から上方へ延出していること
を特徴とする請求項１のエンジンの潤滑油注入構造。
【請求項３】
上記エンジンが水平対向型エンジンであることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの潤滑油注入構造。
【請求項４】
上記フィラーチューブは、エンジンのオイルパン部から上方へ延びるように設けられたオイルレベルガイドチューブに沿って配置されていることを特徴とする請求項１のエンジンの潤滑油注入構造。
【請求項５】
上記フィラーチューブは、エンジンと上記オイルレベルガイドチューブの間に配置されていることを特徴とする請求項４のエンジンの潤滑油注入構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの潤滑油注入構造に係り、特に航空機用水平対向型エンジンに好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は水平対向型エンジンの一部を示し、シリンダブロック１０６にシリンダヘッド１０７を取付け、さらにヘッドカバー１０８で覆うとともに、ヘッドカバー１０８の上面にフィラーチューブ１１１の一端を取付け、他端側を上方へ延出させてある。図９は別の水平対向型エンジンを示し、このエンジンではシリンダブロック１０６側面に、ピストン１２７と図示省略のコンロッドを連結するピストンピン１２９を挿入するためのサービスホ−ル１２２を開口し、連結後にホールカバー１１３をボルト１１４で取付けて閉塞するようになっている。なお類似のサービスホ−ルを設けたものとして例えば特開２００１−１９３４０１号がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図８に示す従来例のようにフィラーチューブ１１１を取付けると、ヘッドカバー１０８へ専用の取付穴を設け、フィラーチューブ１１１の端部へ取付けた留め金具１４０を用いてシリンダブロック１０６側へ固定しなければならない。そのうえ図９に示す水平対向型エンジンの場合はサービスホール１２２をホールカバー１１３で覆う必要がある。したがって工数及び部品点数が多くなり、これらの削減が望まれるところである。
【０００４】
また、図８の従来例のようにヘッドカバー１０８へフィラーチューブ１１１を設けると、水平対向型エンジンの場合、フィラーチューブ１１１が図２中に仮想線で示すように、幅方向（車体又は機体等に搭載時の横幅方向）先端側に位置することになる。したがって図２へ仮想線で示したように、上端はエンジンを覆うカウルと干渉することになり、これを避けるにはフィラーチューブを大きく屈曲させるか、カウルを局部的に突出変形させなければならない。
【０００５】
特に、空力特性を向上させることが要求される航空機用の場合は、カウルがエンジンの周囲を滑らかな連続曲面で覆うことが必要になるので、カウルの局部的変形を避けることが望ましい。しかも、フィラーチューブを屈曲させてもシリンダヘッド近傍には吸気系部品が存在するので、これらとの干渉を避けながらしかも操作性の良い位置へ配置するには多くの制約があり、かつ出力軸近傍になるとプロペラなどの回転体と離隔させる必要があるので、レイアウト上における多大な工夫が必要となり、レイアウトの容易な構造が望まれる。そこで本願発明はこれらの要請の実現を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、ピストンを摺動自在にしたシリンダブロックの側面に潤滑油注入用のフィラーチューブの一端を取付け、他端側をエンジンの外部へ延出したエンジンの潤滑油注入構造において、前記シリンダブロックの側面にピストンとコンロッドを連結するピストンピンを挿入するためのサービスホ−ルを設けるとともに、前記フィラーチューブのエンジン接続側端部に前記サービスホ−ルを覆うホールカバーを一体に設け、さらにこのホールカバーから差し込み部を突出させ、この差し込み部の周囲に環状のシールを設け、前記フィラーチューブの差し込み部を前記サービスホ−ルへ差し込み、前記ホールカバーをシリンダブロック側部へ固定することにより前記サービスホ−ルを覆うことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、上記請求項１において、上記フィラーチューブが出力軸と反対側のシリンダブロック側面に取付けられ、かつ前記シリンダブロックの側面から上方へ延出していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、上記請求項１又は２において、上記エンジンが水平対向型エンジンであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、サービスホ−ルを利用してフィラーチューブを取付けるので、シリンダブロックへフィラーチューブ取付用の開口を設ける必要がない。また、サービスホ−ルのホールカバーをフィラーチューブと一体化したため、フィラーチューブをサービスホ−ルへ差し込んでホールカバーをシリンダブロックへ固定すれば、フィラーチューブの固定とサービスホ−ルの閉塞を同時にできるので、工数及び部品点数を削減できる。
【０００１０】
請求項２によれば、フィラーチューブを出力軸と反対側へ取付け、ここから上方へ延出させたので、出力軸等の回転体から確実に離隔させることができる。また、フィラーチューブの取付位置はシリンダブロックの側面となるから、エンジンの幅方向中央側へ取付けることができるので、ここから上方へ延出することにより、エンジン上方を覆うカウルを局部的に変形させることなく配置できる。したがって、フィラーチューブのレイアウトが容易になる。
【００１１】
請求項３によれば、水平対向型エンジンに設けられることが多いサービスホ−ルを有効利用してフィラーチューブを取付けることができる。しかもフィラーチューブの取付位置は横幅が広い水平対向型エンジンの中央に取付けることができ、そのうえシリンダブロック背面でシリンダヘッド近傍に配置される吸気系部品とは干渉しない位置になるので、レイアウト時における制約を少なくできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は航空機用水平対向型エンジンの側面形状を示し、図２はその背面を示す。図３はこの水平対向型エンジンのシリンダブロックを図１と同方向から示し、図４は同じエンジンのシリンダブロックを図２と同方向から示す。図５はエンジンの要部断面図、図６はフィラーチューブを示す図、図７はリッドを示す図である。
【００１３】
図１及び図２において、水平対向型エンジン１は４気筒水冷式であって、回転中心線で概略表記したクランク軸２を縦置きすなわち前後方向へ配置し、軸ケース３の前端より前方へ突出する出力軸４にプロペラ５を取付けてある。クランクケース３の左右両側には、それぞれシリンダブロック６，シリンダヘッド７及びヘッドカバー８を順に重ねて取付けてあり、シリンダヘッド７の上面には吸気管９の一端が各気筒へ接続され、他端はエンジンの中央部上方に支持されたインテークマニホールド１０へ接続されている。
【００１４】
左右のシリンダブロック６は幅方向（図２における左右方向と同じ）の中央で向かい合わせに接合され、本実施例では左側のシリンダブロック６の背面にフィラーチューブ１１のエルボー部１２が一体のホールカバー１３にてボルト１４で取付けられている。フィラーチューブ１１は、図１の側面視で略垂直に上方へ延び、図２の背面視では一度外側方へ斜めに延び、中間部で屈曲してほぼ垂直に上方へ延びる略くの字状をなし、上端には上方へ開口する注入口１５が設けられ、キャップ１６で開閉されるようになっている。フィラーチューブ１１の中間部はステー１７によりクランクケース３から延びる突部１８へ取付けられて支持される。符号１９はオイルレベルゲージであり、サービスホール２２の下方に位置するオイルパン１ａから延出してシリンダブロック６の背面６ａへ背面視（図２）で重なって斜め上方へ延びるオイルレベルガイドチューブ１９ａ内へ挿入され、その一端であるつまみ部１９ｂはフィラーチューブ１１の注入口１５に接近した位置に配置される。オイルレベルガイドチューブ１９ａは背面視でフィラーチューブ１１に重なるように配置されている。
【００１５】
水平対向型エンジン１の周囲はカウル２０により覆われ、このカウル２０の表面は空力特性を良好にするべく全体として滑らかな連続曲面で構成される。カウル２０の上面のうち、オイルレベルゲージ１９のつまみ部１９ｂとフィラーチューブ１１のキャップ１６に近接する位置にメンテナンスホール２０ａが開口され、このメンテナンスホール２０ａをリッド２１で開閉するようになっている。リッド２１を開くと同じメンテナンスホール２０ａにキャップ１６とつまみ部１９ｂが臨んでいるため、フィラーチューブ１１の注入口１５に対する給油及びオイルレベルゲージ１９の抜き差しによるオイルレベルチェックが可能になる。リッド２１を示す図７において、符号２１ａはつまみ兼ロックであり、２１ｂはヒンジである。リッド２１は閉じたとき表面がカウル２０と連続曲面を形成するようになっている。
【００１６】
フィラーチューブ１１の下端はシリンダブロック６の背面へ簡単に固定され、上端側はやや外側方へ屈曲しながら上方へ延びて、カウル２０のうちエンジンの中央部上方近傍となる位置に設けられたリッド２１の直下に近接配置されている。リッド２１が設けられる位置は、カウル２０のうちで比較的曲率が大きく平面に近いような曲面部であり、かつキャップ１６に対して十分なクリアランスを有する。そのうえリッド２１を開いてフィラーチューブ１１の上端部における注入口１５から潤滑油を注入する作業が容易で、しかもフィラーチューブ１１を比較的最短にできる場所になっている。
【００１７】
図３〜５に示すように、シリンダブロック６の背面６ａには、サービスホ−ル２２が設けられ、ここにシリンダブロック６の内部と連通する開口となっている。サービスホ−ル２２の座部２２ａ（図３）における座面２２ｂにはボルト取付穴２３が形成されている（図４）。なお、図２に明らかなように、シリンダブロック６の背面６ａで、図に向かって右側にもサービスホ−ル２２が設けられているが、こちら側はフィラーチューブ１１が接続されないので、専用のホ−ルカバー２２ｃで覆われている。
【００１８】
図５に明らかなように、このサービスホ−ル２２には、エルボー部１２と一体に形成されかつホールカバー１３から筒状に突出する差し込み部２４が嵌合され、その周囲に設けられた環状のシール２５でシールされる。ボルト１４はリッド２１のサービスホ−ル２２へ密に重なる。カウル２０はシリンダボア２６内を摺動するピストン２７とコンロッド２８の小端部２８ａとを連結するピストンピン２９を外部から差し込めるようになっている。
【００１９】
図５及び図６に示すように、エルボー部１２は略９０°に屈曲してフィラーチューブ１１と接続するジョイント部３０と差し込み部２４の延長上となる有底筒部３１とが一体化されたものである。有底筒部３１は一端開口側を差し込み部２４とし、その周囲にホールカバー１３を一体に形成してあり、かつ他端側は閉塞され、その側面に開口部３２を介してジョイント部３０が連通する。
【００２０】
図６のＡに明らかなように、ホールカバー１３は略菱形をなし、対向する角部に通し穴３３が形成されており、座面２２ｂ（図５）上へ重なり、、座面２２ｂのボルト取付穴２３（図５）と一致するようになっている。また、差し込み部２４の周囲にはシール溝３４（図６のＢ）が形成されている。
【００２１】
このエルボー部１２は適当な合成樹脂又は鋳造金属等により形成され、フィラーチューブ１１は同様に耐油性及び耐熱性等に優れた適当な合成樹脂やゴム等又は金属等から形成される。注入口１５も同様である。
【００２２】
なお図６中のＡはフィラーチューブ１１を図２と同方向から示し、ＢはＡと略９０°違いで図１とは反対側から示したものである。また、図１，２中の符号３５はオイルパン、図５中の符号３６はウォータージャケットである。
【００２３】
次に、本実施例の作用を説明する。フィラーチューブ１１を水平対向型エンジン１へ取付けるには、サービスホ−ル２２を通してピストン２７とコンロッド２８を連結後、フィラーチューブ１１の一端に取付けられたエルボー部１２の差し込み部２４をサービスホ−ル２２へ嵌合し、一体のホールカバー１３を座面２２ｂへ重ねて、通し穴３３とボルト取付穴２３を一致させてから、ボルト１４にてシリンダブロック６へ取付け、さらにフィラーチューブ１１の中間部に一体化されているステー１７を突部１８へボルト等で取付ける。
【００２４】
これにより、フィラーチューブ１１の下端はシリンダブロック６の背面へ簡単に固定され、上端側の注入口１５はカウル２０のエンジン中央部上方近傍となる位置に近接し、リッド２１を開いてキャップ１６を外し注入口１５から潤滑油を注入する作業が容易である。しかもフィラーチューブ１１を比較的最短にできる。
【００２５】
このように、本実施例によれば、サービスホ−ル２２を利用してフィラーチューブ１１を取付けるので、シリンダブロック６へフィラーチューブ取付用の開口を設ける必要がない。また、サービスホ−ル２２のホールカバー１３をフィラーチューブ１１と一体化したため、フィラーチューブ１１をサービスホ−ル２２へ差し込んでホールカバー１３をシリンダブロック６へ固定すれば、フィラーチューブ１１の固定とサービスホ−ル２２の閉塞を同時にできるので、工数及び部品点数を削減できる。
【００２６】
しかも、フィラーチューブ１１を出力軸４と反対側へ取付け、ここから上方へ延出させたので、出力軸１６等の回転体から確実に離隔させることができる。また、フィラーチューブ１１の取付位置はシリンダブロック６の側面となるから、エンジンの幅方向中央側へ取付けることができるので、ここから上方へ延出することにより、エンジン上方を覆うカウル２０を局部的に変形させることなく配置できるからカウル２０の曲面を滑らかな連続曲面として必要な空力特性を維持できる。
【００２７】
したがって、優れた空力特性を維持したままフィラーチューブ１１のレイアウトが容易になる。また、サービスホール２２の下方に位置するオイルパン１ａから延出しなければならないオイルレベルガイドチューブ１９ａをフィラーチューブ１１に近接して配置できるので、オイルレベルゲージ１９の一端であるつまみ部１９ｂとフィラーチューブ１１の注入口１５を接近させることができ、同じメンテナンスホール２０ａを共通利用することが容易に可能となる。そのうえ、このようにメンテナンスホール２０ａを共通利用するうえでオイルレベルガイドチューブ１９ａやフィラーチューブ１１を無理に曲げたり長くしたりする必要がないので、オイルレベルゲージ１９のの挿入性及びオイルの注油性が向上する。なお、図８のようにフィラーチューブ１１をシリンダヘッドカバーから延出する形式では、オイルレベルガイドチューブとフィラーチューブが離隔配置されるのでメンテナンスホールの共用が困難であり、これを実現しようとすればいずれか一方を大きく屈強させたり、長く延ばす必要がある。
【００２８】
さらに、エンジンが水平対向型であるため、この形式のエンジンに設けられることが多いサービスホ−ル２２を有効利用してフィラーチューブ１１を取付けることができる。しかもフィラーチューブ１１の取付位置は横幅が広い水平対向型エンジンの中央に取付けることができ、かつ取付位置がシリンダブロック６の背面６ａであって、シリンダヘッド７近傍に配置される吸気系部品である吸気管９とは干渉しない位置になるので、レイアウト時における制約を少なくでき、上記レイアウトの実現を容易にする。
【００２９】
さらに、エンジンが航空機用であるから、フィラーチューブ１１とプロペラ５とを十分に離隔配置でき、かつ航空機のカウル２０に要求されるな空力特性を実現できる。
【００３０】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、エンジンの形式は航空機用もしくは水平対向型エンジンに限らず、各種車両用エンジン等にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】水平対向型エンジンを備えた航空機用の側面形状
【図２】その背面図
【図３】水平対向型エンジンのシリンダブロックを図１と同方向から示す図
【図４】水平対向型エンジンのシリンダブロックを図２と同方向から示す図
【図５】エンジンの要部断面図
【図６】フィラーチューブを示す図
【図７】リッドを示す図
【図８】従来例に係る水平対向型エンジンの一部を示す斜視図
【図９】他の従来例に係る水平対向型エンジンの一部を示す斜視図
【符号の説明】
１：水平対向型エンジン、４：出力軸、５：プロペラ、
６：シリンダブロック、１１：フィラーチューブ、１２：エルボー部、
１３：ホールカバー、２０：カウル、２１：リッド、２２：サービスホ−ル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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