(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジ部（３）にはハブボルト（５）が挿通される複数のハブボルト孔（１０）がピッチ円に沿って穿設され、そのフランジ部（３）を挟みその両側にブレーキドラム（１５）とホイル（１６）とがハブボルト（５）およびナット（８）により固着されており、そしてそのフランジ部（３）のブレーキドラム取付面（１０ａ）には肉抜き凹部（１３）が設けられている車両用ハブ（１）の構造において、前記ブレーキドラム取付面（１０ａ）の肉抜き凹部（１３）はフランジ周縁部を除いた前記各ハブボルト孔（１０）間に凹設され、その凹部（１３）には円弧状のリブ（１２）がその凹部（１３）を２つ（１３ａ、１３ｂ）に分け前記ハブボルト孔（１０）が穿設されたピッチ円上に凸設されており、そのリブ（１２）の頂部は前記フランジ部（３）のドラム取付面（１０ａ）と面一であって、ピッチ円半径がホイル規格である２８５ｍｍあるいは３３５ｍｍであって、そのフランジ（１２）の半径方向の幅寸法（Ｗ）は５ｍｍであることを特徴とする車両用ハブの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブのフランジ部両側にブレーキドラムとホイルとがハブボルト及びナットで固定されている車両用ハブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図３で示されている様に、フロントアクスル２０に揺動自在に枢着されたナックル２１に、２個のテーパベアリング２、２を介して回転自在にハブ１が取り付けられ、そのハブ１のフランジ部３にブレーキドラム（以下、ドラムという）１５が複数のハブボルト５とナット８とにより締結され、そのハブボルト５にホイル１６がホイルナット７で取りつけられる技術は知られている。
なお、符号２２はステアリングアームを示している。
【０００３】
そして、図４で示す様に、フランジ部３のドラム１５取付面を軽量化するため、ハブボルト穴間に肉抜き凹部１４が形成される技術も、又、公知技術である。
【０００４】
一方、車両の緩制動時にブレーキトルク変動に起因するブレーキジャダーと称されるキャブ振動を伴う振動問題がある。
これはドラム１５の変形が原因であり、その変形は、ホイルの取付面の歪がフランジ部３を介してドラムに影響していることが、種種の机上の解析や、実験により分かってきている。
【０００５】
ここで、フランジ部３の両側取付面とドラム１５の取付面とは、いずれも加工面であるため平坦度の管理が可能である。
【０００６】
しかし、一般的なディスクホイル（以下、ホイルという）はプレス成形品であるので、ホイルのハブフランジ取付面は加工面に比して管理が困難である。そして、管理が困難なホイルのハブフランジ取付面には歪が発生し易いので、ブレーキジャダーも発生し易い。
【０００７】
また、ホイルは、車両販売後に使用者が一般市販品を自己調達して用いるので、平面管理が困難である。従って、上述したのと同様に、ホイルのハブフランジ取付面は歪が発生し易く、ブレーキジャダーも発生し易い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたもので、ホイルの取付面に多少の歪が存在していてもブレーキジャダーの発生を防止できる車両用ハブの構造の提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明者は種々の研究・開発の結果、中心線が前記ハブボルト孔の中心を結ぶピッチ円であり、フランジ面とが面一となる様に構成されているリブを前記肉抜き凹部に形成すれば、取付面に多少の歪のあるホイルが取り付けられても、フランジ部の剛性が十分に高くなり、ドラムの変形量も減少或いは抑制され、ブレーキジャダーを解消することが出来ることを見出した。
【００１０】
本発明によれば、フランジ部（３）にはハブボルト（５）が挿通される複数のハブボルト孔（１０）がピッチ円に沿って穿設され、そのフランジ部（３）を挟みその両側にブレーキドラム（１５）とホイル（１６）とがハブボルト（５）およびナット（８）により固着されており、そしてそのフランジ部（３）のブレーキドラム取付面（１０ａ）には肉抜き凹部（１３）が設けられている車両用ハブ（１）の構造において、前記ブレーキドラム取付面（１０ａ）の肉抜き凹部（１３）はフランジ周縁部を除いた前記各ハブボルト孔（１０）間に凹設され、その凹部（１３）には円弧状のリブ（１２）がその凹部（１３）を２つ（１３ａ、１３ｂ）に分け前記ハブボルト孔（１０）が穿設されたピッチ円上に凸設されており、そのリブ（１２）の頂部は前記フランジ部（３）のドラム取付面（１０ａ）と面一であって、ピッチ円半径がホイル規格である２８５ｍｍあるいは３３５ｍｍであって、そのフランジ（１２）の半径方向の幅寸法（Ｗ）は５ｍｍとなっている。
【００１１】
上記した発明者の知見に基いて、上述した様な構成を具備する本発明の車両用ハブの構造によれば、フランジ部の剛性が十分に高くなり、ドラムの変形量も減少或いは抑制されるので、取付面に多少の歪のあるホイルが取り付けられていても、ブレーキジャダーを解消することが出来るのである。
しかも、従来品に適切なリブを形成するだけなので、部品としての互換性が確保される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１、図２を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１、図２において、図３、図４（従来技術）で示す部材と同じ機能を有する部材には、同じ符号を付して、重複説明は省略する。
【００１３】
図１において、全体を符号１で示す車両用のハブにおいて、フランジ部３のドラム取付面１０ａには肉抜き凹部１３ａと１３ｂとが設けられ、それら２つの凹部の間にはリブ１２が形成されている。
【００１４】
そして、ハブ１には、ハブを回転自在にナックル２１に支持するためのベアリング嵌入孔２ａと２ｂとが設けられている。そしてホイル取付面１０ｂには、ハブボルト５の回り止めのため、ハブボルト５の鍔と係合する（従来公知技術である）円形溝１１が設けらている。ここで、符号４はグリス溜め、符号２３はカバー取付用のねじ孔を、それぞれ示している。
【００１５】
図２を参照して、リブ１２は、複数個（図示の例は８個）のハブボルト孔１０の、孔の中心を結ぶピッチ円を中心とする円弧状に配列されている。
換言すれば、リブ１２は、図３、図４で示す従来技術のハブ１における肉抜き凹部１４（図４参照）の、ハブボルト孔を結ぶピッチ円上に相当する箇所に、配置されている。
【００１６】
そして、リブ１２の高さはフランジ部の面と同じになる様に形成される。
幅寸法Ｗは、大きければジャダーは減衰するが、重量が大となってしまう。一方、幅寸法Ｗが小であれば、ジャダーの減衰効果が少なくなってしまう。例えば、ハブボルト孔のピッチ円径が２８５ｍｍ或いは３３５ｍｍ（ホイルの規格）の場合、幅寸法Ｗは５ｍｍが好ましい。
【００１７】
以下、作用効果について説明する。
図示の実施形態では、リブ１２がハブボルト孔１０のピッチ円の中心を結んだ円弧状に形成されており、且つ、リブ１２の幅寸法Ｗが上述した様に設定されて、最適寸法に形成されている。
【００１８】
そのため、取付面に多少の歪のあるホイルがフランジ部３に取り付けられた場合でも、フランジ部の剛性は十分に高くなり、ドラムの変形量が少なくなり、或いはドラム変形量が抑制されるため、ブレーキジャダーを減衰し、或いは解消することが出来る。
【００１９】
しかも、従来のハブの肉抜き凹部に適切なリブを形成するだけで実施出来るので、部品としての互換性が確保出来るのである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上説明した通り構成されているので、ホイルの取付面に多少の凹凸や波うちがあっても、ブレーキジャダーが発生しない、という優れた効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すハブの側断面図。
【図２】図１のドラム取付面を示す部分図。
【図３】従来技術のフロントホイル部の例を示す図。
【図４】図３のハブのドラム取付面を示す部分図。
【符号の説明】
１…ハブ
２ａ、２ｂ…ベアリング嵌入孔
３…フランジ部
４…グリス溜まり
５…ハブボルト
７…ホイルナット
１０…ハブボルト孔
１２…リブ
１３ａ、１３ｂ…肉抜き凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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