(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役装置と、この荷役装置を操作する運転者が乗る車体とを備える荷役車両において前記運転者を保護するヘッドガードであって、
前記車体から立ち上がっているピラーであって各ピラーが立ち上がり部分と、この立ち上がり部分から湾曲して延びる上方端部とを有する左右一対のピラーと、これらピラー間に取り付けられ、前記運転者の上方を覆う天井とを備え、
前記各ピラーの前記上方端部と前記天井とは、上方端部の先端が延びている向きとは逆の向きへ天井の一部が突出するように接触されていると共に、上方端部の側面と天井の側面とが接触した状態で固着され、かつ上方端部の先端は、天井の側面と接しつつ平面視略三角形状に形成されていることを特徴とする荷役車両のヘッドガード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷役装置と、この荷役装置を操作する運転者が乗る車体とを備える荷役車両、例えば、リーチ型フォークリフトにおいて運転者を保護するヘッドガードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体に運転者が乗って荷役装置を操作する荷役車両では、荷役作業時に積荷などが高所から落下するおそれがあるため、このような落下物が運転者の頭部その他の部分に当たるのを防止するヘッドガードを車体に取り付ける。従来のヘッドガードとして、例えば、図１０及び図１１に示すものがある。
【０００３】
図示したヘッドガードは、荷役車両であるリーチ型フォークリフトに使用されているものであり、左右一対のピラー２０と、天井２１とからなる。一対のピラー２０が車体の幅方向に所定の間隔をおいて車体に取り付けられ、天井２１が一対のピラー２０に片持ち状に支持されている。そして、各ピラー２０と天井２１との接合部にステイ２２を当て、ピラー２０とステイ２２、天井２１とステイ２２を溶接し、ヘッドガードが作られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ヘッドガードは落下物による衝撃荷重に耐え得る強度が必要とされるところ、前述のヘッドガードでは、ピラー２０が真っ直ぐな部材であり、天井２１と略直角をなすように配置されているため、ピラー２０と天井２１とをそのまま溶接しただけでは、溶接部で充分な強度を確保することができない。そこで、コーナー部がピラー２０の幅よりも広く成形されたステイ２２を介してピラー２０と天井２１とを溶接し、必要強度を確保している。その結果、ステイ２２が必要であり、部品点数の増加の原因となっている。また、ピラー２０とステイ２２とを溶接し、ステイ２２と天井２１とを溶接することになるため、ヘッドガードを組み立てる際に余計に時間と労力を必要としていた。
【０００５】
また、ピラー２０とステイ２２とを一体的に形成した略Ｌ字形のピラーを用い、このピラーと天井２１とからなるヘッドガードとすることも考えられる。しかし、この場合でも天井２１に荷重が作用した際にピラーのコーナー部に応力が集中することになるため、ピラーのコーナー部を他の部位より幅広にする、あるいは厚みを増す必要があり、ピラーの形状が複雑化して製作コストが高くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は前記の問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、充分な強度を持ち、かつ少ない部品点数で構成できる荷役車両のヘッドガードを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明は次の構成とした。即ち、荷役装置と、この荷役装置を操作する運転者が乗る車体とを備える荷役車両において前記運転者を保護するヘッドガードであって、前記車体から立ち上がっているピラーであって各ピラーが立ち上がり部分と、この立ち上がり部分から湾曲して延びる上方端部とを有する左右一対のピラーと、これらピラー間に取り付けられ、前記運転者の上方を覆う天井とを備え、前記各ピラーの前記上方端部と前記天井とは、上方端部の先端が延びている向きとは逆の向きへ天井の一部が突出するように接触されていると共に、上方端部の側面と天井の側面とが接触した状態で固着され、かつ上方端部の先端は、天井の側面と接しつつ平面視略三角形状に形成されていることを特徴とする荷役車両のヘッドガードである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図１ないし９を参照して説明する。なお、図１に示すように、ここでの荷役車両はリーチ型フォークリフトである。荷役装置は、マスト３８とマスト３８に沿って昇降可能なフォーク３２とからなり、フォーク３２はマスト３８と一緒に、車体３４に対して前後方向へ進退可能である。一方、車体３４は４つの車輪３９によって移動可能である。４つの車輪のうち後方の１つの車輪が機器収納ボックス４０内にあるバッテリーによって駆動され、車体３４は前進及び後進する。運転者は、機器収納ボックス４０の例えば右側で車体３４に乗り、リーチ型フォークリフトを運転する。前記構成自体は公知である。
【０００９】
（第１の実施形態）
ヘッドガード３０は、側面状態を示す図１を参照すると、荷役装置と、荷役装置を操作する運転者が乗る車体３４とを備えるリーチ型フォークリフトにおいて運転者を保護するものであって、車体３４から立ち上がっている左右一対の２本のピラー３６と、天井３７とを備える。
【００１０】
ヘッドガード３０のピラー３６は、車体３４の幅左右方向、つまり図１の紙面に垂直な方向に所定の間隔をおいて配置され、車体３４に堅固に取り付けられる。なお、ピラー３６の数量は、ピラー３６の材料や寸法、ヘッドガード３０として耐えるべき荷重の大きさなどに基づいて適宜定めることができる。第１の実施形態では２本のピラー３６を使用している。各ピラー３６は立ち上がり部分４２と、立ち上がり部分４２から車体３４の後方へ大きく湾曲して延びる上方端部４３とを有する。
【００１１】
第１の実施形態では、ピラー３６は、所定の厚みｄ（図２参照）と、この厚みｄより大きな幅ｗとを有する平鋼材からなり、この平鋼材の幅ｗが前後方向に位置するように車体３４に取り付けられ、上方端部４３は立ち上がり部分４２から後方へ向けて延びている。厚みｄは、例えば、２０〜３０ｍｍであり、幅ｗは、例えば、４０〜８０ｍｍである。このような平鋼材を真っ直ぐな立ち上がり部分４２からほぼ９０°の円弧状に湾曲して後方へ延ばし、上方端部４３が形成されている。
【００１２】
天井３７はピラー３６に取り付けられ、運転者の上方を覆って運転者を保護する。平面状態を示す図２と側面状態を示す図３に示すように、天井３７は平鋼材４４と補強材４５とを有する。平鋼材４４をコの字状に折り曲げると共に、平鋼材４４が補強材４５により格子状に補強されて、天井３７はほぼ長方形状に形成されている。
【００１３】
各ピラー３６の上方端部４３と天井３７とは、ピラー３６の上方端部４３の先端４６が延びている向きとは逆の向きへ天井３７の一部が突出するように接触され、この接触された部位で固着されている。
【００１４】
図２及び図３に示した第１の実施形態では、平鋼材４４の２つの開口側部分４７をピラー３６の上方端部４３の厚みｄに相当するだけ内側へ凹ましている。この凹んだ部分に上方端部４３の一部を嵌め、上方端部４３と開口側部分４７とを接触させると共に、開口側部分４７の一部が上方端部４３の先端４６が延びている向きとは逆の向きへ突出している。その結果、上方端部４３と開口側部分４７とが接触した部位に、上方端部４３と開口側部分４７とが重なり合い、隅を形成する、上方部分４３の稜線部４８と開口側部分４７の直線部４９とが生ずる。そこで、稜線部４８と直線部４９とを隅肉溶接して堅固に固着することができる。
【００１５】
（第２の実施形態）
図４及び図５に示した第２の実施形態では、平鋼材４４の２つの開口側部分４７の内側で上方端部４３と開口側部分４７とを接触させると共に、開口側部分４７の一部が上方端部４３の先端４６が延びている向きとは逆の向きへ突出している。その結果、上方端部４３と開口側部分４７とが接触した部位に、上方端部４３と開口側部分４７とが重なり合い、隅を形成する、上方部分４３の稜線部４８と開口側部分４７の直線部４９とが生ずる。そこで、稜線部４８と直線部４９とを隅肉溶接して堅固に固着することができる。
【００１６】
（第３の実施形態）
図６及び図７に示した第３の実施形態では、平鋼材４４の２つの開口側部分４７の外側に上方端部４３を接触させると共に、開口側部分４７の一部が上方端部４３の先端４６が延びている向きとは逆の向きへ突出している。その結果、上方端部４３と開口側部分４７とが接触した部位に、上方端部４３と開口側部分４７とが重なり合い、隅を形成する、上方部分４３の稜線部４８と開口側部分４７の直線部４９とが生ずる。そこで、稜線部４８と直線部４９とを隅肉溶接して堅固に固着することができる。
【００１７】
第１の実施形態では、開口側部分４７に凹みを作ってこの凹みにピラー３６の上方端部４３を嵌めることによって、また第２の実施形態では、ピラー３６の上方端部４３を開口側部分４７の内側に配置することによって、ピラー３６の上方端部４３が開口側部分４７から横方向へ張り出すのを防止している。これに対して第３の実施形態では、ピラー３６の上方端部４３が天井３７の開口側部分４７から横方向へ張り出している。この張り出し部分がリーチ型フォークリフトの移動中、例えば、冷蔵庫の入口に掛け渡したカーテンに引っ掛かると、カーテンに損傷を及ぼすおそれがある。そこで、カバー５０を上方端部４３の後方に取り付ける。カバー５０は、平面形状が三角形状となったプラスチック製のものであり、上方端部４３の先端４６に嵌め込むか、又は開口側部分４７に嵌め込んで取り付けることができる。このカバー５０を設けることにより、ピラー３６の上方端部４３の張り出し部分がカーテン等に引っ掛かることが防止できる。また、ヘッドガード３０を車体３４に取付ける作業時に、作業者が上方端部４３の張り出し部分で手指を怪我することも防止できる。
【００１８】
（第４の実施形態）
図８及び図９に示した第４の実施形態では、平鋼材４４の２つの開口側部分４７の外側に上方端部４３を接触させると共に、開口側部分４７の一部が上方端部４３の先端４６が延びている向きとは逆の向きへ突出している。その結果、上方端部４３と開口側部分４７とが接触した部位に、上方端部４３と開口側部分４７とが重なり合い、隅を形成する、上方部分４３の稜線部４８と開口側部分４７の直線部４９とが生ずる。そこで、稜線部４８と直線部４９とを隅肉溶接して堅固に固着することができる。ピラー３６の上方端部４３は、平面視において後方へ向けて先細状に形成され、先端４６は尖った形態となっている。これによって、図６及び図７に示したカバー５０と同様の効果を得ることができる。
【００１９】
前記実施形態では、図１に示すように、天井３７はピラー３６に片持ち状に取り付けられ、支持されている。このような片持ち支持によれば、車体３４が狭い場合でも、ヘッドガード３０を取り付けることができる。車体３４として広い面積を確保できる場合、４本以上のピラー３６によって天井３７を前後左右で支持する、いわゆる両持ち支持も可能であるが、本発明は特に２本程度の少ない数のピラー３６で天井３７を支持するヘッドガード３０において、優れた効果を奏するものである。なお、天井３７が片持ち支持される場合、ヘッドガード３０のピラー３６は図１に示した、荷役装置と運転者との間に配置する他、機器収納ボックス４０の左側などに配置することもできる。
【００２０】
また、前記実施形態では、荷役車両は、荷役装置であるフォーク３２及びマスト３８が車体３４の前方に設けられたリーチ型フォークリフトであり、ピラー３６の上方端部４３は、立ち上がり部分４２から後方へ向けて延び、ピラー３６は天井３７を片持ち支持している。この配置によれば、ピラー３６が運転者の邪魔になることがなく、リーチ型フォークリフト全体の小型化を図ることができる。
【００２１】
前記実施形態では、ピラー３６は平鋼材からなるが、これに代えて、丸鋼材や丸鋼管を使用してピラー３６を作ることができる。ピラー３６が所定の厚みｄと、この厚みｄより大きな幅ｗとを有する平鋼材からなる場合、前記実施形態のように、平鋼材の幅ｗが前後方向に位置するようにピラー３６を車体３４に取り付ける。このようにすると、上方端部４３の断面二次モーメントが大きくなるため、上方端部４３の強度を高めることができる。また、前記した寸法関係にある平鋼材によってピラー３６を作る場合、ピラー３６の上方端部４３が側面で天井３７と接触すると、大きな接触面積が得られるため、ピラー３６の上方端部４３と天井３７との一層堅固な固着を確保し易い。
【００２２】
前記実施形態では、図１に示すように、上方端部４３を立ち上がり部分４２から機器収納ボックス４０の前後略中央にかけて大きく湾曲させているため、天井３７に荷重が作用しても上方端部４３において応力が集中することはない。したがって、上方端部４３を立ち上がり部分４２と同じ幅、同じ厚みとすることもでき、例えば、平鋼材を湾曲させただけという簡単な形状でピラー３６を成形することができる。
【００２３】
前記実施形態では、大きく湾曲させた上方端部４３で天井３７と接触するようにしているため、上方端部４３と天井３７との接触部位を広くすることができ、上方端部４３と天井３７とを堅固に固着させることができる。その結果、ヘッドガードをより強固なものとすることができ、運転者を確実に保護することができる。
【００２４】
前記実施形態では、上方端部４３の先端４６が延びている方向とは逆向き、つまり車体３４の前方向に天井３７の一部が突出するように天井３７が設けられているため、ヘッドガード３０を車体３４の前後方向にコンパクトに構成することができる。すなわち、上方端部４３の先端４６に天井３７の開口側部分４７の前端を接触させるように天井３７を設けると、上方端部４３を大きく湾曲させてある分だけヘッドガード３０の前後方向寸法が大きくなる。また、上方端部４３の先端４６から後方に天井３７が設けられているため、先端４６より前方には天井３７がなく、落下物から運転者を保護できない。しかし、前記実施形態のとおり天井３７の一部が前方へ突出する構成とすることで、ヘッドガード３０の前後方向寸法を小さくでき、また先端４６より前方にも天井３７があるため運転者を保護することができる。さらに、ヘッドガード３０の前後方向寸法を小さくすることで、リーチ型フォークリフト全体の小型化を図ることもできる。
【００２５】
前記実施形態では、ピラー３６の立ち上がり部分４２が車体３４の鉛直方向へ向けて設けられているが、これに限らず、立ち上がり部分４２を車体３４の鉛直方向から所定角度だけ前方または後方へ傾けて取り付けてもよい。また、立ち上がり部分４２の取付け角度にあわせて、上方端部４３を立ち上がり部分４２から湾曲させる度合いを変えてもよい。例えば、立ち上がり部分４２を後方へ５°傾けて取り付ける場合は、上方端部４３を立ち上がり部分４２から９５°の円弧状に湾曲させるようにしても構わない。
【００２６】
なお、前記実施形態では、荷役車両はリーチ型フォークリフトであるが、カウンタバランス型フォークリフトやその他の荷役車両であっても本発明を実施することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ピラーの上方端部を湾曲しているため上方端部の必要強度を確保できる上、ピラーの上方端部と天井とを、上方端部の先端が延びている向きとは逆の向きへ天井を延ばして接触させ、固着することから、ステイを別途設けることなく、ヘッドガードとして必要な強度を確保できる。これによって、部品点数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る荷役車両のヘッドガードの第１の実施形態を示す側面図である。
【図２】天井とピラーとの第１の実施形態を示す平面図である。
【図３】図２の側面図で要部を示してある。
【図４】天井とピラーとの第２の実施形態を示す平面図である。
【図５】図４の側面図で要部を示してある。
【図６】天井とピラーとの第３の実施形態を示す平面図である。
【図７】図６の側面図で要部を示してある。
【図８】天井とピラーとの第４の実施形態を示す平面図である。
【図９】図８の側面図で要部を示してある。
【図１０】従来の天井とピラーとの一部を示す平面図である。
【図１１】図１０の側面図で要部を示してある。
【符号の説明】
２０，３６  ピラー
２１，３７  天井
３０  ヘッドガード
３２  フォーク
３４  車体
３８  マスト
４２  立ち上がり部分
４３  上方端部
４４  平鋼材
４５  補強材
４６  先端
４７  開口側部分
４８  稜線部
４９  直線部
５０  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003804929.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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