(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の液圧ポンプを駆動するモータと、
該モータを電源に接続したポンプ駆動回路と、
該ポンプ駆動回路に設けられ、前記モータへの電流供給を断続するリレーと、
該リレーを所定の液圧検知により駆動するために動作する皿ばねを用い、この皿ばねの反転によりＯＮ／ＯＦＦが切り替わる圧力スイッチと、
前記ポンプ駆動回路に設けられ、前記皿ばねが反転しはじめた後、該皿ばねがチャタリングの出ない範囲までストロークするまで、前記液圧ポンプの駆動を継続させる遅延回路と、
を備えたことを特徴とするポンプ駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載のポンプ駆動装置であって、
前記リレー、遅延回路及び圧力スイッチを、イグニッションスイッチを介さずに前記電源に直接接続したことを特徴とするポンプ駆動装置。
【請求項３】
自動車の液圧ポンプを駆動するモータと、
該モータを電源に接続したポンプ駆動回路と、
該ポンプ駆動回路に設けられ、前記モータへの電流供給を断続するリレーと、
該リレーを所定の液圧検知により駆動するために動作する皿ばねを用いた圧力スイッチと、
前記ポンプ駆動回路に設けられ前記圧力スイッチの動作による前記リレーの接続駆動を所定時間遅らせる遅延回路と、を備え、
前記リレー、遅延回路及び圧力スイッチを、イグニッションスイッチを介さずに前記電源に直接接続したことを特徴とするポンプ駆動装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載のポンプ駆動装置であって、
前記遅延回路の動作を許容状態と非許容状態とするために前記イグニッションスイッチの作動、非作動信号を入力する信号線を設けたことを特徴とするポンプ駆動装置。
【請求項５】
請求項４記載のポンプ駆動装置であって、
前記信号線は、前記遅延回路を前記イグニッションスイッチに連動するイグニッションリレー側に接続するものであることを特徴とするポンプ駆動装置。
【請求項６】
請求項４記載のポンプ駆動装置であって、
前記信号線は、前記遅延回路を前記イグニッションスイッチ側に接続することを特徴とするポンプ駆動装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のポンプ駆動装置であって、
前記液圧ポンプは、ブレーキ倍力装置のアキュームレータに蓄圧するものであり、
前記圧力スイッチは、前記アキュームレータの液圧が所定値を下回るとき前記リレーを接続駆動するためにＯＮとなるものであることを特徴とするポンプ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の液圧ブレーキ倍力装置等に用いられるポンプ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のポンプ駆動装置としては、図６のようなブレーキ液圧倍力装置に用いられたものがある（実開平４−１５１３６４号公報参照）。
【０００３】
この図６のブレーキ液圧倍力装置は、ブレーキペダル１に加えられた踏み力が液圧ブースタ３を介して増大され、マスタシリンダ５に伝えられる構成である。マスタシリンダ５の発生する液圧は、フロントホイール及びリアホイールのホイールシリンダ８，９に送られてブレーキ作用を行う。前記液圧ブースタ３はアキュームレータ１１の液圧によって作動される。アキュームレータ１１には、モータ１３によって駆動される液圧ポンプ１５によって蓄圧される構成である。そして、アキュームレータ１１と液圧ポンプ１５との間には２つのチェックバルブ１７，１９が設けられ、これらチェックバルブ１７，１９間にモータ駆動用の第１の圧力スイッチ２１及び警報用の第２の圧力スイッチ２３が接続されている。
【０００４】
前記第１の圧力スイッチ２１には、アキュームレータ１１の液圧が作用し、液圧が所定の値まで低下した時にＯＮとなる。これによりモータ１３を作動させて液圧ポンプ１５を駆動し、液圧が所定圧まで上昇し蓄圧が完了した時にＯＦＦとなってモータ１３を停止させるものである。又、第２の圧力スイッチ２３は、第１の圧力スイッチ２１の故障等によってアキュームレータ１１の液圧が液圧ポンプ１５を作動させる液圧よりも低い設定液圧まで低下した時にＯＮとなって警報を発生させるものである。尚、３３はマスタシリンダ、３５は液圧ブースタ３用のオイルタンクである。
【０００５】
前記第１の圧力スイッチ２１は、例えば図７（ａ）のようになっている。即ち、この圧力スイッチ２１は皿ばね２５が用いられ、この皿ばね２５に対向するようにピン２７が支持され、このピン２７に可動接点２９が固定されている。可動接点２９には固定接点３１が対向配置されている。そして、前記皿ばね２５に矢印（イ）のように液圧が作用すると、皿ばね２５が押され、（ｂ）のように反転して可動接点２９が固定接点３１から離される。又、皿ばね２５に作用する液圧が所定値まで低下すると、皿ばね２５は（ｂ）から（ａ）のように反転して接点２９，３１が接続される。
【０００６】
図８は、ポンプ駆動装置の回路を示している。前記モータ１３は、ポンプ駆動回路３６に接続されている。すなわちモータ１３は、車載用のバッテリ３７に対してヒュージグルリンク３９及び主リレー４１のノーマルオープンのリレー接点４１ａに接続されている。前記第１の圧力スイッチ２１は、前記主リレー４１のリレーコイル４１ｂに接続され、このリレーコイル４１ｂは第１のヒューズ４３を介してイグニッションリレー４５のリレー接点４５ａに接続されている。前記イグニッションリレー４５のリレーコイル４５ｂは、イグニッションスイッチ４７を介してバッテリ３７に接続されている。
【０００７】
そして、イグニッションスイッチ４７がＯＮとなっている時にアキュームレータ１１の液圧が低下し、所定値、例えば９０ｋｇ／ｃｍ2 になると、第１の圧力スイッチ２１がＯＮとなる。これによって主リレー４１のリレーコイル４１ｂに電流が流れ、リレー接点４１ａが接続される。従って、バッテリ３７からモータ１３へ通電が行われ、液圧ポンプ１５が駆動される。一方、この駆動によってアキュームレータ１１の液圧が上昇し、所定値、例えば１１５ｋｇ／ｃｍ2 になると、第１の圧力スイッチ２１はＯＦＦとなってモータ１３の駆動が停止される。
【０００８】
このような第１の圧力スイッチ２１のＯＮ，ＯＦＦは、図７（ａ），（ｂ）のように皿ばね２５の反転によって行われ、この皿ばね２５のストロークと圧力との関係が（ｃ）のようになる。この（ｃ）は、横軸に皿ばね２５のストロークを取っており、縦軸にアキュームレータ１１の圧力を示している。まず、アキュームレータ１１の圧力上昇と共に、皿ばね２５は（ａ）の状態から撓みはじめ、圧力が１１５ｋｇ／ｃｍ2 になった点（ロ）において反転し、ストロークは（ハ）に至る。アキュームレータ１１の圧力が下降し、９０ｋｇ／ｃｍ2 になると、皿ばね２５は（ニ）において反転し（ホ）に至る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような皿ばね２５を用いた第１の圧力スイッチ２１の場合は、圧力が上昇して皿ばね２５が（ロ）において反転し、（Ａ）から（Ｂ）の領域に入れば反転状態が安定し、一気に領域（Ｃ）の（ハ）の状態へストロークすることができる。しかし（ロ）の点においては反転状態が不安定であり、完全に反転する前にもとの状態に戻ることがあり、これの繰り返しによってチャタリングを招く恐れがある。
【００１０】
このようなチャタリングを時間変動で見たのが図９である。この図９において、スイッチＯＦＦ圧、即ち、図７（ｃ）の（ロ）における圧力の時に図９（ヘ）のように圧力変動があると第１の圧力スイッチ２１に（チ）のようなチャタリングを招く恐れがある。そして、第１の圧力スイッチ２１のチャタリングは（ト）のようにリレーに転移し、モータ１３のＯＮ，ＯＦＦも頻繁に繰り返されることになる。従って、バッテリ電流消費が多くなると共に、異音の原因となっていた。
【００１１】
そこで、この発明は、チャタリングを防止し、電流消費及び異音を抑制することのできるポンプ駆動装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、自動車の液圧ポンプを駆動するモータと、該モータを電源に接続したポンプ駆動回路と、該ポンプ駆動回路に設けられ、前記モータへの電流供給を断続するリレーと、該リレーを所定の液圧検知により駆動するために動作する皿ばねを用い、この皿ばねの反転によりＯＮ／ＯＦＦが切り替わる圧力スイッチと、前記ポンプ駆動回路に設けられ、前記皿ばねが反転しはじめた後、該皿ばねがチャタリングの出ない範囲までストロークするまで、前記液圧ポンプの駆動を継続させる遅延回路と、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載のポンプ駆動装置であって、前記リレー、遅延回路及び圧力スイッチを、イグニッションスイッチを介さずに前記電源に直接接続したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明は、自動車の液圧ポンプを駆動するモータと、該モータを電源に接続したポンプ駆動回路と、該ポンプ駆動回路に設けられ、前記モータへの電流供給を断続するリレーと、該リレーを所定の液圧検知により駆動するために動作する皿ばねを用いた圧力スイッチと、前記ポンプ駆動回路に設けられ前記圧力スイッチの動作による前記リレーの接続駆動を所定時間遅らせる遅延回路と、を備え、前記リレー、遅延回路及び圧力スイッチを、イグニッションスイッチを介さずに前記電源に直接接続したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２または３に記載のポンプ駆動装置であって、前記遅延回路の動作を許容状態と非許容状態とするために前記イグニッションスイッチの作動、非作動信号を入力する信号線を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項４記載のポンプ駆動装置であって、前記信号線は、前記遅延回路を前記イグニッションスイッチに連動するイグニッションリレー側に接続するものであることを特徴とする。
請求項６の発明は、請求項４記載のポンプ駆動装置であって、前記信号線は、前記遅延回路を前記イグニッションスイッチ側に接続することを特徴とする。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のポンプ駆動装置であって、前記液圧ポンプは、ブレーキ倍力装置のアキュームレータに蓄圧するものであり、前記圧力スイッチは、前記アキュームレータの液圧が所定値を下回るとき前記リレーを接続駆動するためにＯＮとなるものであることを特徴とする。
【００１８】
【作用】
上記手段の請求項１の発明によれば、皿ばねを用いた圧力スイッチが所定の液圧検知によって動作する時、遅延回路により、この圧力スイッチの皿ばねが反転しはじめても、その後、該皿ばねがチャタリングの出ない範囲までストロークするまでは、液圧ポンプの駆動を継続させることができる。従って、圧力スイッチの皿ばねがチャタリングを起こさない範囲までストロークして、圧力スイッチの動作が安定してから液圧ポンプの駆動を停止させることができる。
【００１９】
請求項２の発明では、請求項１の発明の作用に加え、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態でも所定の液圧検知によって圧力スイッチが動作すると、この動作に所定時間遅れてリレーを接続駆動することができる。又、遅延回路が故障し、リレーをＯＦＦすることができなくなった場合にバッテリが放電するまでポンプを作動させ、次の始動ができないようにすることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、皿ばねを用いた圧力スイッチが所定の液圧検知によって動作する時、この圧力スイッチの動作に対しリレーの接続駆動を遅延回路によって所定時間遅らせることができる。従って、圧力スイッチの動作が安定してからリレーの接続駆動を行わせることができる。しかも、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態でも所定の液圧検知によって圧力スイッチが動作すると、この動作に所定時間遅れてリレーを接続駆動することができる。又、遅延回路が故障し、リレーをＯＦＦすることができなくなった場合にバッテリが放電するまでポンプを作動させ、次の始動ができないようにすることができる。
【００２１】
請求項４の発明では、遅延回路が故障し、リレーをＯＦＦすることができなくなった場合にバッテリが放電するまでポンプを作動させ、次の始動ができないようにすることができる。イグニッションスイッチの作動信号が遅延回路に入力されている時、遅延回路の動作を許容状態とすることができる。従って、イグニッションスイッチが非作動状態の時には、遅延回路の動作及びリレーの駆動を行なわないようにすることができる。
【００２２】
請求項５の発明では、イグニッションリレーのＯＮ，ＯＦＦ信号を遅延回路に入力させ、請求項４と同様な作用を行なうことができる。
請求項６の発明では、イグニッションスイッチのＯＮ，ＯＦＦ信号を遅延回路に入力させ、請求項４と同様な作用を行なうことができる。
【００２３】
請求項７の発明では、請求項１〜６のいずれか１項の発明の作用に加え、ブレーキ倍力装置のアキュームレータの液圧が所定値を下回る時、圧力スイッチがＯＮとなり所定時間遅らせてリレーの接続駆動を行なわせることができる。
【００２４】
【実施例】
以下、この発明の実施例を説明する。図１は、この発明の一実施例に係るポンプ駆動装置の回路図を示している。この図１の回路図は、図８の回路図と同様のものであり、ブレーキ液圧倍力装置に用いたものである。従って、図１において図８と同一構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００２５】
そして、この実施例では遅延回路４９が設けられている。即ち、遅延回路４９の出力側は主リレー４１のリレーコイル４１ｂと共に第１のヒューズ４３を介してバッテリ３７に配線５１を介して直接接続されている。遅延回路４９の入力側は前記第１の圧力スイッチ２１と共に前記第１のヒューズ４３及び配線５１を介して前記バッテリ３７に直接接続されている。
【００２６】
即ち、ポンプ駆動回路３６に第１の圧力スイッチ２１の動作による主リレー４１の接続駆動を所定時間遅らせる遅延回路４９が設けられた構成となっている。又、主リレー４１、遅延回路４９及び第１の圧力スイッチ２１をイグニッションスイッチ４７を介さずに、電源であるバッテリ３７に直接接続した構成となっている。
【００２７】
又、前記遅延回路４９は、信号線５３を介して第２のヒューズ５５に接続され、この第２のヒューズ５５は、前記イグニッションリレー４５のリレー接点４５ａを介して前記バッテリ３７に接続されている。又、前記主リレー４１に対して並列に副リレー５７が接続されている。副リレー５７のリレー接点５７ａは前記ヒュージグルリンク３９及び前記モータ１３に接続されている。副リレー５７のリレーコイル５７ｂは一方において第３のヒューズ５９を介しイグニッションリレー４５のリレー接点４５ａに接続されている。又、他方において液圧ブースタ警報リレー６１のノーマルクローズのリレー接点６１ａに接続されている。
【００２８】
この液圧ブースタ警報リレー６１のリレーコイル６１ｂは第２の圧力スイッチ２３、第４のヒューズ６３を介してイグニッションスイッチ４７に接続されている。これら液圧ブースタ警報リレー６１及び第２の圧力スイッチ２３は前記ポンプ駆動回路に対して警報回路に含まれる。
【００２９】
警報回路はさらにブザー６５、ブレーキ警告灯６７、パーキングブレーキスイッチ６９、液面警告スイッチ７１を有している。
【００３０】
前記第２の圧力スイッチ２３及び液圧ブースタ警報リレー６１のリレーコイル６１ｂとイグニッションリレー４５のリレー接点４５ａとの間にはインヒビタスイッチのパーキング接点７３が介設されている。
【００３１】
前記遅延回路４９の具体的な構成は、図２のようになっている。この図２において、一点鎖線で囲んでいる部分が遅延回路４９である。この遅延回路４９に対し主リレー４１のリレーコイル４１ｂが出力側の第１の接続点７５に接続されている。第２の接続点７７は、アースされている。入力側の第３の接続点７９は、第１のヒューズ４３を介してバッテリ３７に接続されている。入力側の第４の接点８１は第１の圧力スイッチ２１に接続されている。さらに、第２のヒューズ５５を介してイグニッションリレー４５のリレー接点４５ａに接続される信号線５３は、信号入力側の第５の接続点８３に接続されている。
【００３２】
次に作用を説明する。
【００３３】
この実施例においても基本的な作用は図８に示すものと同様である。即ち、基本的には第１の圧力スイッチ２１の所定の液圧検知により主リレー４１がＯＮ，ＯＦＦされ、モータ１３への電流供給が断続される。そして、このようなモータ１３への電流供給断続に際して遅延回路４９が動作するのである。
【００３４】
即ち、イグニッションスイッチ４７がＯＮになると、イグニッションリレー４５のリレーコイル４５ｂに通電され、リレー接点４５ａがＯＮとなる。これによって信号線５３を介し遅延回路４９に作動信号が入力され、遅延回路４９が動作を許容する状態となる。
【００３５】
そして、アキュームレータ内の圧力が下降し、９０ｋｇ／ｃｍ2 となった時点で第１の圧力スイッチ２１がＯＮとなり、直ちにバッテリ３７から主リレー４１のリレーコイル４１ｂに通電が行なわれる。これによって主リレー４１がＯＮとなり、モータ１３が駆動される。このモータ１３の駆動によって液圧ポンプが作動し、液圧が上昇する。
【００３６】
液圧が所定圧、例えば１１５ｋｇ／ｃｍ2 まで上昇すると、第１の圧力スイッチ２１がＯＦＦとなる。この時、主リレー４１のリレーコイル４１ｂに対する通電が直ちに停止するのではなく、遅延回路４９の働きによって所定時間、例えば７秒後にリレーコイル４５ｂへの通電がＯＦＦとなる。従って、第１の圧力スイッチ２１がＯＦＦとなって直ちに主リレー４１がＯＦＦとなるのではなく、７秒間はＯＮのままとなりモータ１３による液圧ポンプの駆動が継続される。従って、第１の圧力スイッチ２１が皿ばねを用いたものでも、第１の圧力スイッチ２１がチャタリングを起こさない状態までストロークした後、主リレー４１がＯＦＦされることになる。
【００３７】
図３はイグニッションスイッチ４５、第１の圧力スイッチ２１、及び主リレー４１の作動タイムチャートを示している。このタイムチャートのようにイグニッションスイッチ４７がＯＮとなっている時に、第１の圧力スイッチ２１がＯＮになると、これに連動して主リレー４１もＯＮとなる。又、第１の圧力スイッチ２１がＯＦＦになると、主リレー４１は所定の遅延時間、この実施例では７秒後にＯＦＦとなる。さらに、イグニッションスイッチ４７がＯＦＦとなり、駐車している時には第１の圧力スイッチ２１がＯＮとなっても主リレー４１はＯＮになることはない。
【００３８】
図４は液圧の変化と第１の圧力スイッチ２１、及び主リレー４１の作動タイムチャートを示している。この図４のように、主リレー４１は第１の圧力スイッチ２１に対し、遅延時間をもってＯＦＦとなるため液圧はその後も上昇を続ける。従って、第１の圧力スイッチ２１はチャタリングを起さず、また主リレー４１がチャタリングの影響を受けることもない。
【００３９】
図５は、第１の圧力スイッチ２１の皿ばねストロークと液圧との関係を示したものであり、図７（ｃ）と同様のものである。即ち、この図５において実線で示す部分が図７（ｃ）で説明したものである。そして、この発明の実施例では（ロ）において皿ばねが反転しはじめてもその後７秒間はモータが回転を続けるため、液圧は（ト）まで上昇する。従って、第１の圧力スイッチ２１は無理なくチャタリングの出ない範囲（Ｂ）までストロークし、（ハ）へ反転することができる。この場合の（ロ）点と（ト）点の圧力差は５ｋｇ／ｃｍ2 程度であり、誤差の範囲となる。
【００４０】
即ち、図１のように遅延回路４９を設けることによって第１の圧力スイッチ２１が皿ばねを用いたものであっても、チャタリングを起こすことがなくなる。従って、主リレー４１やモータ１３もチャタリングの影響を受けることがなくなり、バッテリ消費電流を軽減することができると共に、異音を防止することができる。
【００４１】
又、この実施例では、主リレー４１、遅延回路４９及び第１の圧力スイッチ２１をイグニッションスイッチ４７を介さずにバッテリ３７に直接接続したため、たとえ遅延回路４９が故障によってＯＦＦできなくなった場合でも、自動車が走行中であれば主リレー４１をＯＮのままとして常時液圧ポンプを作動させ、ブレーキ倍力を確保することができる。又、自動車が駐車中であればバッテリ３７が放電するまで液圧ポンプが駆動され、エンジンを始動できないようにすることができる。従って、故障の警報が出ているにも関わらず走行を続けること、修理をせず使用し続けること、及び警報装置の故障を確実に防止することが可能である。
【００４２】
また、この実施例では遅延回路４９にイグニッションスイッチ４７の作動信号を入力するようにしたので、イグニッションスイッチ４７がＯＦＦの状態、即ち駐車中であれば遅延回路４９の故障以外では主リレー４１がＯＮとならないようにすることができる。従って、自動車が駐車している時は、モータ１３を作動させないようにすることができる。
【００４３】
尚、信号線５３を設けず、イグニッションスイッチ４７からの信号の有る無しに拘らず遅延回路４９が動作するようにすれば、長期間車両を使用せず放置したような場合、システム内での微妙な漏れによりアキュームレータに蓄圧されている液圧が低下すると、第１の圧力スイッチ２１がＯＮとなって、主リレー４１がＯＮとなり、モータ１３がバッテリ３７に直結されてモータ１３の駆動を行なうことができる。従って、長期間の駐車後においても液圧を常に正常に保つことが可能となる。
【００４４】
ここで警報動作についても説明しておく。
この場合の警報は、液圧が９０ｋｇ／ｃｍ2 よりさらに低下し、例えば６５ｋｇ／ｃｍ2 まで低下した時行ない、再び液圧が８５ｋｇ／ｃｍ2 まで上昇したとき警報を停止するものである。
【００４５】
即ち、液圧が９０ｋｇ／ｃｍ2 を上回っている正常時には、第２の圧力スイッチ２３がＯＮとなって液圧ブースタ警報リレー６１のリレーコイル６１ｂに電流が流れ、リレーコイル６１ｂはＯＦＦとなる。従って、ブザー６５等に電流は流れず、警報が行なわれることはない。液圧が６５ｋｇ／ｃｍ2 まで低下すると、第２の圧力スイッチ２３がＯＦＦとなってリレーコイル６１ｂへの通電が遮断され、リレー接点６１ａがＯＮとなる。これによってブザー６５に電流が流れ警報が行なわれる。尚オートマチックトランスミッションのセレクトレバーがＰレンジであれば、パーキング接点７３はＯＮとなって、液圧ブースタ警報リレー６１はＯＦＦとなるため、ブザー６５による警報は行なわれない。同時に副リレー５７のリレーコイル６７ｂにも通電が行なわれて、リレー接点５７ａがＯＮとなり、モータ１３の駆動が行なわれる。このモータ１３の駆動によって液圧が上昇し、例えば８０ｋｇ／ｃｍ2 になると、第２の圧力スイッチ２３がＯＮとなって液圧ブースタ警報リレー６１はＯＦＦとなる。これにより、ブザー６５の警報が停止され、副リレー５７がＯＦＦとなってモータ１３の駆動が停止される。
【００４６】
更に、リザーバタンク内の液量が不足すると、液面警告スイッチ７１がＯＮとなってブレーキ警告灯６７が点灯される。また、パーキングブレーキが引かれると、パーキングブレーキスイッチ６９がＯＮとなって、同様にブレーキ警告灯６７が点灯する。
【００４７】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、遅延回路の働きによって圧力スイッチのチャタリングが防止され、チャタリングによるモータのＯＮ，ＯＦＦが抑制され、バッテリ電流消費を少なくすることができる。又、チャタリングによるリレーのＯＮ，ＯＦＦ等も抑制され、異音を防止することができる。
【００４８】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、長期間車両を使用せずに放置したような場合でも、圧力低下によってモータを駆動することができ、常時正常な圧力を保つことができる。又、遅延回路が故障し、リレーをＯＦＦすることができなくなった場合にバッテリが放電するまでポンプを作動させ、次の始動ができないようにすることができる。従って、より安全性を向上させることができる。
【００４９】
請求項３の発明によれば、遅延回路の働きによって圧力スイッチのチャタリングが防止され、チャタリングによるモータのＯＮ，ＯＦＦが抑制され、バッテリ電流消費を少なくすることができる。又、チャタリングによるリレーのＯＮ，ＯＦＦ等も抑制され、異音を防止することができる。しかも、長期間車両を使用せずに放置したような場合でも、圧力低下によってモータを駆動することができ、常時正常な圧力を保つことができる。又、遅延回路が故障し、リレーをＯＦＦすることができなくなった場合にバッテリが放電するまでポンプを作動させ、次の始動ができないようにすることができる。従って、より安全性を向上させることができる。
【００５０】
請求項４の発明では、イグニッションスイッチが作動しない自動車の駐車中にはモータを駆動させないようにすることができ、作動の確実性を向上させることができる。
【００５１】
請求項５の発明では、イグニッションリレーがＯＮした時に、遅延回路の動作を許容することができ、これによって請求項４と同様な作用効果を奏することができる。
請求項６の発明では、イグニッションスイッチがＯＮとなった時に直接遅延回路の動作を許容することができ、これによって請求項４と同様な効果を奏することができる。
【００５２】
請求項７の発明では、請求項１〜６の発明の効果に加え、ブレーキ液圧倍力装置として適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る回路図である。
【図２】遅延回路の回路図である。
【図３】イグニッションスイッチと第１の圧力スイッチと主リレーとの作動タイムチャートである。
【図４】第１の圧力スイッチと主リレーと液圧との関係のタイムチャートである。
【図５】第１の圧力スイッチの皿ばねストロークと液圧との関係を示すグラフである。
【図６】ブレーキ倍略装置の概略構成図である。
【図７】（ａ）は第１の圧力スイッチがＯＮしている時の作用図である。（ｂ）は同ＯＦＦしている時の作用図である。（ｃ）は皿ばねストロークと液圧との関係のグラフである。
【図８】従来例に係る回路図である。
【図９】第１の圧力スイッチとリレーと液圧との関係のタイムチャートである。
【符号の説明】
１１  アキュームレータ
１３  モータ
１５  液圧ポンプ
２１  第１の圧力スイッチ
２５  皿ばね
３６  ポンプ駆動回路
３７  バッテリ
４１  主リレー
４５  イグニッションリレー
４７  イグニッションスイッチ
４９  遅延回路
５１  配線
５３  信号線
【図１】
0003839077.tif 000002
【図２】
0003839077.tif 000003
【図３】
0003839077.tif 000004
【図４】
0003839077.tif 000005
【図５】
0003839077.tif 000006
【図６】
0003839077.tif 000007
【図７】
0003839077.tif 000008
【図８】
0003839077.tif 000009
【図９】
0003839077.tif 000010