(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地面側のキャップゴム層が天然ゴム（５０〜７０重量部）、合成ゴム（ＢＲ３０〜５０重量部）、カーボン（４０〜６０重量部）、無機・有機物質の粒子（２〜１５重量部）の混合物で形成され、反接地面側の台タイヤに接合するベースゴム層が無機・有機物質の粒子を混入していない合成ゴム（ＢＲ２０〜４０重量部）、合成ゴム（ＳＢＲ６０〜８０重量部）及びカーボン（３５〜５５重量部）の混合物で形成され、前記キャップゴム層とベースゴム層とが二層構造として成形され、前記ベースゴム層の台タイヤ側の面がバフ加工されており、接地面側の主溝が前記キャップゴム層からベースゴム層内に至る深さに形成されていることを特徴とするスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、使用によりトレッド部が摩損したタイヤを更正するのに用いられる予め成形されたスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３に例示するように、使用により摩損したトレッドを除去した台タイヤ１１の上に、予め成形した新しいトレッド１２を、接着面１３をバフし未加硫クッションゴム及び接着剤により接合した後、加圧加熱下で台タイヤ１１に一体化した更正タイヤ１０がある。
【０００３】
前記トレッド１２は、図４に示しているように、ゴム層が一層構造で、天然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）及びカーボンの混合物により成形されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例では、耐氷雪性能に問題がある。そこで、トレッドの構成材料として、天然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）、カーボンの他に発泡剤或いは無機・有機物質粒子等を配合することにより、氷上路面での摩擦力を向上させ、氷上性能と雪上性能を向上させることが考えられる（表１の比較例参照）。
【０００５】
しかし、トレッドの構成材料に、有機・無機物粒子を混合すると、接着面をバフ加工した際、前記粒子が表面にでるので、微小の凹凸が生じて接着表面積が減少するうえ、前記粒子の欠落により空胴ができ、糊が空胴に入り込み浸透して粘着力が低下（特に経日低下）するほか、成形加工性が著しく低下し、場合によっては接着面に空気が残り接着不良を生起することがあり、耐摩耗性能が劣るなどの問題がある。
【０００６】
本発明は、上述のような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、耐氷雪性能、耐摩耗性、成形加工性の向上を図ることができるスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッドを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。
即ち、本発明は、接地面側のキャップゴム層が天然ゴム（５０〜７０重量部）、合成ゴム（ＢＲ３０〜５０重量部）、カーボン（４０〜６０重量部）、無機・有機物質の粒子（２〜１５重量部）の混合物で形成され、反接地面側の台タイヤに接合するベースゴム層が無機・有機物質の粒子を混入していない合成ゴム（ＢＲ２０〜４０重量部）、合成ゴム（ＳＢＲ６０〜８０重量部）及びカーボン（３５〜５５重量部）の混合物で形成され、前記キャップゴム層とベースゴム層とが二層構造として成形され、前記ベースゴム層の台タイヤ側の面がバフ加工されており、接地面側の主溝が前記キャップゴム層からベースゴム層内に至る深さに形成されていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】
本発明によれば、反接地面側接着面をバフ加工しても、毛羽立たないベースゴム層としてあるので、接着面即ちバフ加工面が毛羽立ったり、凹凸が生じることがなく平滑面となり、接着剤を塗布しても浸透しないため接着性が向上し、接合不良が生起せず成形加工性が著しく向上すると共に耐摩耗性を向上させることができる。また、接地側をキャップゴム層として耐氷雪性能を向上させうる構成材料を使用することにより、耐氷雪性能を大幅に向上させうると共に耐久性をも確保できる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、本発明トレッド１の実施例を示し、該トレッド１は、プレキュア（未加硫）成形されたもので、接地面側のキャップゴム層２と、反接地面側のベースゴム層３の二層構造となっており、接地面側には主溝４が周方向に複数条設けられ、反接地面がトレッドを除去した台タイヤに接合される接着面３Ａとされ、この接着面３Ａはバフ加工が施されている。
【００１０】
前記キャップゴム層２を構成する材料は、耐氷雪性能に秀れたもので、天然ゴム（５０〜７０重量部）、合成ゴム（ＢＲ）（３０〜５０重量部）、カーボン（４０〜６０重量部）、無機・有機物質や砂或いはスチール、短繊維等の粒子（２〜１５重量部）を混合してある。また、前記ベースゴム層３を構成する材料は、耐摩耗性能の秀れたもので、合成ゴム（ＢＲ）（２０〜４０重量部）、合成ゴム（ＳＢＲ）（６０〜８０重量部）、カーボン（３５〜５５重量部）を混合してある。
【００１１】
キャップゴム層２には、耐氷雪性能を確保するために前記粒子を混合してある。また、低温下での硬質化を防ぐために天然ゴム及びＢＲが主体とされ、軟化剤が用いられている。
また、ベースゴム層３には、前記粒子が混合されていないので、微小の凹凸や空胴部（気孔）もなく、表面が平滑であり、台タイヤへの接着面をバフ加工しても、毛羽立ったり空胴部が生起しないため、接着面積が減少せず、接着剤を塗布しても浸透しないため十分な接着力が確保され、接着不良が生じることもなく、良品質のトレッドを得ることができ、成形加工性が向上する。
【００１２】
そして、前記キャップゴム層２の厚さＴＣと、ベースゴム層３の厚さＴＢとは、トレッドサイズにより異なるが、種々選択できる。
一般的または耐摩耗性を重視する場合のゴム層構成比率は、図１の実施例で示すように、耐氷雪性能を保証する主溝４の深さＤの５０〜６０％をキャップゴム層２の厚さＴＣとし、その残りをベースゴム層３の厚さＴＢとするのが好ましい。
【００１３】
また、耐氷雪性能を重視する場合には、図２の第２実施例で示すように、主溝４の底から層境界面までの寸法ＴＤを小さく、例えば、ＴＤが１．７ｍｍに近い寸法になるようにして、もしくはキャップゴム厚さＴＣを主溝４の深さＤの約９０％になるようにして、キャップゴム層２の厚さＴＣを可及的に厚くするのが好ましい。
【００１４】
【表１】
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【００１５】
上記表１は、本発明実施例３つと、比較例及び従来例を採用した各テストタイヤ（タイヤサイズ：１０．００  Ｒ２０  １４ＰＲ）を、一般貨物車両に装着して実車走行（未降雪路線走行）テストした結果を示している。
表１から明らかなように、本発明実施例１〜３は、従来例と比較して糊塗布面の粘着力及び成形加工性において全く遜色はないが、耐氷雪性能が大幅に向上している。
【００１６】
従来例は、天然ゴム、合成ゴム及びカーボンの混合物により成形されて一層のプレキュアトレッドであり実車走行距離は長く耐磨耗性はよいが耐氷雪性能は不適である。
そこで、従来例のトレッド部にナイロン樹脂の粒子を配合し耐氷雪性能は向上したが、粘着力が劣り成形加工性が悪いものであった（比較例）。
【００１７】
実施例１は比較例に比べ耐氷雪性能、成形加工性も向上し、スタッドレス用プレキュアトレッドに適するものである。
実施例２及び３はキャップゴム層の厚さを薄くしたもので耐磨耗性能を向上させることが出来た（実車走行距離指数の数値が上がっていく）。
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、トレッド１はキャップゴム層２とベースゴム層３とを、１つの金型内に２材料を挿入して一体になるように成形されているが、両ゴム層２、３を別個に成形し、両ゴム層２、３を接着した後に台タイヤに接着したり、ベースゴム層３を台タイヤに接着した後にキャップゴム層２を接着したりすることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、上述のように、台タイヤ上に接着剤にて接合し次いで加圧加熱下で台タイヤに一体化成形される予め成形されたスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッドであって、接地面側のキャップゴム層と反接地面側のベースゴム層の二層構造としたことを特徴とするものであるから、耐氷雪性能、耐摩耗性能、成形加工性及び更正タイヤの品質の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例の要部を示す断面図である。
【図２】  第２実施例の要部を示す断面図である。
【図３】  従来の更正用トレッドを用いた更正タイヤの断面図である。
【図４】  従来例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１        プレキュアトレッド
２        キャップゴム層
３        ベースゴム層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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