(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板をなすフードアウタと、該フードアウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設した中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両のエンジンフード構造において、
上記フードインナは、上記外枠部の内周縁の高さおよび上記中枠部の高さを上記外枠部の外周縁の高さよりも低く設定し、かつ、上記外枠部の内周縁および上記中枠部の側縁に上方へ向かって舌片状に起立する複数のフランジを互いに間隔をおいて設け、上記フードインナの外枠部の内周縁および中枠部を上記フードアウタの裏面から離間せしめて上記外枠部の外周縁を上記フードアウタの外周縁に結合するとともに、上記各フランジの上端をフードアウタの裏面に接着したことを特徴とする車両のエンジンフード構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のエンジンフード構造において、
上記フードインナの外枠部と中枠部との間、または外枠部間に、両端部が上記外枠部の内周縁または中枠部の側縁から起立し、中間部が上記フードアウタの裏面に沿う架橋部材を設け、上記中間部をフードアウタの裏面に接着せしめた車両のエンジンフード構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のエンジンフード構造において、
上記フードインナの外枠部の内周縁および中枠部の側縁には、上記外枠部の前枠、後枠、および中枠部と交差する方向に延びる一直線上位置に切欠き部または溝部を形成した車両のエンジンフード構造。
【請求項４】
外板をなすフードアウタと、該フードアウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設した中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両のエンジンフード構造において、
上記フードインナは、上記外枠部の内周縁の高さを外周縁の高さよりも低く設定し、上記中枠部を、両端部が上記外枠部の内周縁から上方へ向かって起立し、中間部がフードアウタの裏面に沿う形状に形成し、上記外枠部の内周縁を上記フードアウタの裏面から離間せしめて上記外枠部の外周縁をフードアウタの外周縁に結合するとともに、上記中枠部の中間部をフードアウタの裏面に接着せしめたことを特徴とする車両のエンジンフード構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のエンジンフード構造において、
上記フードインナの外枠部の前枠および後枠の内周縁に、上記前枠および後枠と交差する方向に延びる一直線上位置に切欠き部または溝部を形成した車両のエンジンフード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンルームを開閉するエンジンフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
セミボンネットタイプのワゴン車等の車両のエンジンフードは一般の乗用車に比べ、その前後幅を短くしている。図１３はセミボンネットタイプ車の従来の代表的なエンジンフードを示すもので、図１３（Ａ）にフードの裏面図、図１３（Ｂ），（Ｃ）にそれぞれフードの各部位における断面図を示す。エンジンフード１Ｈは、外板たるフードアウタ２の裏面に、フードアウタ２の外周部に沿う外枠部３ｒと、外枠部３ｒ間に架設された複数の中枠部３ｓ，３ｔとを備えた枠状のフードインナ３Ｈを設けて、フードアウタ２に張り剛性を持たせている。
【０００３】
フードインナ３Ｈの外枠部３ｒは、その外周縁３２をフードアウタ２の外周縁２１にヘミング加工するとともに、その内周縁３３をマスチックシーラ８等によりフードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２とで閉断面を形成している。また、フードインナ３Ｈの中枠部３ｓ，３ｔは、断面逆ハット形で、両側縁３５をフードアウタ２の裏面にマスチックシーラ８等により接着してフードアウタ２とで閉断面を形成している。図中、９はエンジンルーム閉鎖時にエンジンフード１Ｈを車体へロックするストライカである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両が歩行者に衝突した場合、歩行者は下半身に受けた衝撃の反動で上半身がフードアウタ上に倒れ込み、フードアウタに肩や頭部が打ち付けられることが起こり得る。
【０００５】
ところが、エンジンフード１Ｈは、フードアウタ２とこれを支持するフードインナ３Ｈとが閉断面を形成している上に、セミボンネット車のエンジンフード１Ｈはその前後幅が短いのでフードインナ３Ｈが突っ張って、フードアウタ２の衝突荷重に対する変形量が普通乗用車に比べて少なく、歩行者に対する衝突エネルギーの吸収性能が低い。そこで、フードインナ３Ｈの板厚を小さくしてフードインナ３Ｈの剛性を下げることも考えられるが、このようにするとエンジンフード１Ｈ全体の必要な剛性が確保されにくいという問題がある。
【０００６】
そこで本発明はかかる事情に鑑み、エンジンフード全体の剛性を確保し、かつ車両が歩行者に衝突したときにフードアウタに作用する衝突エネルギーを吸収して歩行者への衝撃を緩和する衝撃吸収性能の高い車両のエンジンフード構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外板をなすフードアウタと、該フードアウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設した中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両のエンジンフード構造において、上記フードインナは、上記外枠部の内周縁の高さおよび上記中枠部の高さを上記外枠部の外周縁の高さよりも低く設定し、かつ、上記外枠部の内周縁および上記中枠部の側縁に上方へ向かって舌片状に起立する複数のフランジを互いに間隔をおいて設け、上記フードインナの外枠部の内周縁および中枠部を上記フードアウタの裏面から離間せしめて上記外枠部の外周縁を上記フードアウタの外周縁に結合するとともに、上記各フランジの上端をフードアウタの裏面に接着する（請求項１）。フードアウタをフードインナから浮かせてフードアウタを上記フランジで支える構造としたから、フードアウタ上に歩行者が衝突したとき、上記フランジが変形し、フードアウタが下方へ撓むことで、歩行者への衝撃が緩和される。また、エンジンフード全体の面方向の剛性およびフードアウタの張り剛性も、フードアウタがその裏面からフードインナのフランジにより支えられることで、充分に確保される。
【０００８】
上記フードインナの外枠部と中枠部との間または外枠部間に、両端部が上記外枠部の内周縁または中枠部の側縁から起立し、中間部が上記フードアウタの裏面に沿う架橋部材を設け、上記中間部をフードアウタの裏面に接着せしめるようにする（請求項２）。上記架橋部材を設けたことで、フードアウタの張り剛性は向上する。また、フードアウタの上に歩行者が衝突したとき、上記架橋部材はフードアウタを支えつつ変形し、優れた衝突エネルギー吸収効果が奏される。
【０００９】
上記フードインナの外枠部の内周縁および中枠部をフードアウタの裏面から離間せしめた車両のエンジンフードにおいて、上記フードインナの外枠部の内周縁および中枠部の側縁には、上記外枠部の前枠、後枠、および中枠部と交差する方向に延びる一直線上位置に切欠き部または溝部を形成する（請求項３）。フードアウタの上に歩行者が衝突して大きな衝突荷重が作用し、フードアウタが撓み変形し、更にフードアウタがフードインナに衝き当たった際に、フードインナが上記切欠き部または溝部で折れ変形するので、歩行者への衝撃を効果的に緩和することができき、歩行者の受ける傷害が軽減される。
【００１０】
外板をなすフードアウタと、該フードアウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設した中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両のエンジンフード構造において、上記フードインナは、上記外枠部の内周縁の高さを外周縁の高さよりも低く設定し、上記中枠部を、両端部が上記外枠部の内周縁から上方へ向かって起立し、中間部がフードアウタの裏面に沿う形状に形成し、上記外枠部の内周縁を上記フードアウタの裏面から離間せしめて上記外枠部の外周縁をフードアウタの外周縁に結合するとともに、上記中枠部の中間部をフードアウタの裏面に接着せしめる（請求項４）。フードアウタの上に歩行者の衝突荷重が作用した際、両端に起立部を有し、フードアウタを支持するフードインナの中枠部自体が撓み変形することで、衝突エネルギーが吸収される。
【００１１】
上記フードインナの外枠部の前枠および後枠の内周縁に、上記前枠および後枠と交差する方向に延びる一直線上位置に切欠き部または溝部を形成する（請求項５）。フードアウタの上に歩行者が衝突して大きな衝突荷重が作用した際、フードインナの中枠部が撓み変形し、更にフードインナの外枠部が上記切欠き部または溝部で折れ変形するので、歩行者への衝撃を効果的に緩和することができ、歩行者の受ける傷害が軽減される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。図１（Ａ）は本発明を適用したセミボンネットタイプのワゴン車のエンジンフード１の裏面図を示し、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）はそれぞれ図１（Ａ）のIB−IB線、IC−IC線に沿う位置での断面図である。図に示すように、エンジンフード１は、車幅方向に長く若干弓なりに湾曲する長方形状で、外板を構成する平板状のフードアウタ２と、フードアウタ２の裏面に設けた枠状のフードインナ３とで構成してある。
【００１３】
フードインナ３は、フードアウタ２の外周部の裏面に沿うように形成した矩形状の外枠部３ｒと、外枠部３ｒ内に設けて外枠部３ｒの前枠と後枠との間を架けわたす複数の中枠部３ｓ，３ｔとからなる。中枠部３ｓは、外枠部３ｒの幅方向ほぼ中央位置に一対設けてあり、外枠部３ｒの前枠と後枠とを前後に架けわたすものである。中枠部３ｔは、中枠部３ｓの左右位置で外枠部３ｒの前枠と後枠とを斜めに架けわたすように形成してある。
【００１４】
フードインナ３の外枠部３ｒは、平坦な底壁３０の外縁から外壁３１が起立し、外壁３１の上縁には外側へ屈折したフランジ状の外周縁３２が形成してある。そして、外周縁３２は、フードアウタ２の外周縁２１の裏面に結合してある。外枠部３ｒの外周縁３２とフードアウタ２の外周縁２１とは、フードインナ３の外周縁３２を包み込むようにフードアウタ２の外周縁２１をヘミング加工してある。
【００１５】
フードインナ３の外枠部３ｒの内周側は、底壁３０の端縁を断面ほぼＺ字形に屈曲し、底壁３０よりも一段高くしたフランジ状の内周縁３３が形成してある。内周縁３３の高さは、外壁３１よりも低くしてあり、内周縁３３とフードアウタ２との間には間隙が形成されるようにしてある。
【００１６】
フードインナ３の各中枠部３ｓ，３ｔは、浅い断面逆ハット形で、中枠部３ｓ，３ｔの底壁３４は外枠部３ｒの底壁３０とほぼ面一に形成してある。中枠部３ｓ，３ｔの側縁３５は外枠部３ｒの内周縁３３とほぼ同じ高さに形成してある。そして、中枠部３ｓ，３ｔの側縁３５はフードアウタ２から離間し、フードアウタ２との間に間隙が形成されるようにしてある。
【００１７】
フードインナ３には、外枠部３ｒの内周縁３３および中枠部３ｓ，３ｔの側縁３５から上方へ向かって舌片状に起立するフランジ３６が所定の間隔をおいて複数形成してある。各フランジ３６はほぼＺ字形で、フードアウタ２の裏面に沿うように屈折させた上端がマスチックシーラ８によりフードアウタ２の裏面に接着してある。
【００１８】
エンジンフード１は、フードインナ３の外枠部３ｒの後枠の左右両端に設けた連結部１１が、図略のヒンジ部材により車体へ組付けられ、エンジンルーム開口を開閉可能とする。そして、エンジンフード１は、エンジンルーム閉鎖時、フードインナ３の外枠部３ｒの前枠中央に設けたストライカ９を図略のエンジンルーム開口縁のロック機構のラッチに係合させてロックする。
【００１９】
本実施形態のエンジンフード１は、フードインナ２の外枠部３ｒの内周縁３３および中枠部３ｓ，３ｔの側縁３５をフードアウタ２の裏面から離間せしめ、上記内周縁３３および上記側縁３５から舌片状に起立する剛性の低いフランジ３６でフードアウタ２を支持せしめている。従って、車両と衝突した歩行者の肩や頭部がフードアウタ２に上から衝突した際、上記フランジ３６が座屈変形してフードアウタ２がフードインナ３に規制されることなく撓み変形し（図１（Ｂ），（Ｃ）において鎖線で示す）、衝突エネルギーが吸収され、歩行者への衝撃が緩和される。
【００２０】
一方、フードインナ３はその外枠部３ｒ間に中枠部３ｓ，３ｔが架設され、外枠部３ｒの外周縁３２がフードアウタ２の外周縁２１と結合されているから、エンジンフード１全体の面方向の剛性は充分に確保される。また、フードアウタ２は、その裏面に上端を接着した上記フランジ３６で支持されているから、フードアウタ２の張り剛性は確保される。
【００２１】
次に、図２（Ａ），（Ｂ）および図３に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、エンジンフード１Ａは、フードアウタ２と、フードアウタ２の外周部の裏面に沿う外枠部３ｒ間に中枠部３ｓ，３ｔを架設した枠状のフードインナ３Ａとで構成してある。
【００２２】
フードインナ３Ａは、その外枠部３ｒの外周縁３２がフードアウタ２の外周縁２１の裏面に結合してある。一方、外枠部３ｒの外周縁３２よりも低くした内周縁３３および中枠部３ｓ，３ｔは、フードアウタ２の裏面から離間し、フードアウタ２との間に間隙を設けている。そして、外枠部３ｒの内周縁３３と中枠部３ｓ，３ｔの側縁３５に設けた複数のフランジ３６の上端をフードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２の張り剛性を確保している。
【００２３】
更に、フードインナ３Ａには、外枠部３ｒの前枠と中枠部３ｔとの間に、これらを架けわたす架橋部材３７が設けてある。架橋部材３７は短冊状の板体でフードインナ３Ａと一体構造をなし、両端部３７１がそれぞれ外枠部３ｒの内周縁３３および中枠部３ｔの側縁３５から起立し、両端部３７１をつなぐ中間部３７２がフードアウタ２の裏面に沿う形状としてあり、中間部３７２がマスチックシーラ８でフードアウタ２の裏面に接着してある。
【００２４】
また、フードインナ３Ａの外枠部３ｒの後枠と中枠部３ｔとの間にも、同様な架橋部材３７が架設してある。
【００２５】
車両と歩行者とが衝突してフードアウタ２の上に大きな衝突荷重が作用すると、フランジ３６が座屈してフードアウタ２が撓み、架橋部材３７が荷重を受けつつ変形し、最終的に架橋部材３７全体が座屈する（図３）。従って、大きな衝突荷重が作用しても、架橋部材３７が衝突エネルギー吸収部材として作用し、大きな衝撃を効果的に緩和して、歩行者の傷害を最小限にくい止める。
【００２６】
エンジンフード１Ａは外枠部３ｒの前枠と中枠部３ｔとの間および外枠部３ｒの後枠と中枠部３ｔとの間にフードインナ３と一体構造の架橋部材３７を設けたが、これに限らず、図４（Ａ）に示したエンジンフード１Ｂのように、フードインナ３Ｂの外枠部３ｒの前枠と後枠との間に、中枠部３ｔと交差するように別部材からなる架橋部材３７Ａを設けてもよい。架橋部材３７Ａは、フードアウタ２の裏面に沿う中間部３７２と、中間部３７２の両側からフードインナ３Ｂの内周縁３３へ向けて屈折した端部３７１とを備えた板体で構成してある。架橋部材３７Ａは、一方の端部３７１の端縁をフードインナ３の外枠部３ｒの前枠の内周縁３３に重ね合わせて溶接するとともに、他方の端部３７１の端縁をフードインナ３の外枠部３ｒの後枠の内周縁３３に重ね合わせて溶接し、かつ中間部３７２をマスチックシーラ８でフードアウタ２の裏面に接着してある。
【００２７】
フードアウタ２に大きな衝突荷重が作用すると、図４（Ｂ）に示すように、架橋部材３７Ａはフードアウタ２を受けつつ撓んで最終的には全体が座屈し、先の実施形態の架橋部材３７と同様の作用効果を発揮する。
【００２８】
図５（Ａ），（Ｂ）および図６に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。図５（Ａ）に示すように、エンジンフード１Ｃは、フードアウタ２の裏面に、外枠部３ｒと中枠部３ｓ，３ｔとを備えた枠状のフードインナ３Ｃが設けてある。
【００２９】
フードインナ３Ｃは、その外枠部３ｒの外周縁３２がフードアウタ２の外周縁２１の裏面に結合してあり、外周縁３２よりも低い外枠部３ｒの内周縁３３および中枠部３ｓ，３ｔをフードアウタ２の裏面から離間せしめ、かつ外枠部３ｒの内周縁３３と中枠部３ｓ，３ｔの側縁３５に設けた複数のフランジ３６の上端をフードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２の張り剛性を維持している。
【００３０】
図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、フードインナ３Ｃには、外周枠部３ｒの前枠、後枠、および中枠部３ｔと交差する方向に延びる左右一対の直線Ｚ上の位置に、外枠部３ｒの前枠の内周縁３３と、中枠部３ｔの両側端３５、および外枠部３ｒの後枠の内周縁３３にそれぞれ、ほぼコ字形の切欠き３８が形成してある。各切欠き３８は内周縁３３および側縁３５の高さの１／２程度の深さに形成してある。フードインナ３Ｃは各切欠き３８により上記直線Ｚに沿って折れ変形しやすくしてある。
【００３１】
事故発生時、フードアウタ２に歩行者が衝突して大きな衝突荷重が作用した場合、フードアウタ２が撓み変形し、更にフードアウタ２がフードインナ３Ｃに衝き当たると、フードインナ３Ｃは、各切欠き３８形成位置で折れ曲がって、全体が直線Ｚに沿って折れ変形し（図６）、衝撃を緩和する。本実施形態は衝突荷重が特に大きい場合に効果が発揮される。
【００３２】
尚、本実施形態において、フードインナ３Ｃの中枠部３ｓ，３ｔは外枠部３ｒに比べて比較的強度が低く屈折しやすいので、切欠き３８を外枠部３ｒの前枠および後枠にのみその内周縁３３に設ける構造としてもよい。また、切欠き３８に代えて、図７に示すように、Ｖ字形の溝部３８Ａを形成してもよい。
【００３３】
図８は、上述の第２の実施形態と第３の実施形態を組み合わせた本発明の第４の実施形態を示す。エンジンフード１Ｄのフードインナ３Ｄには、外枠部３ｒの前枠と中枠部３ｔとの間、外枠部３ｒの後枠と中枠部３ｔとの間にそれぞれ、第２の実施形態と同様の架橋部材３７が架設してある。かつ、フードインナ３Ｄには、第３の実施形態と同様の交差方向に延びる直線Ｚ上に沿って、外枠部３ｒの前枠および後枠の各内周縁３３と、中枠部３ｔの両側端３５に切欠き３８が形成してある。他の構造は、第２および第３の実施形態と同じであって、同一部材は同一符号で示す。
【００３４】
エンジンフード１Ｄは、フードアウタ２に歩行者が衝突して衝突荷重が作用すると、フードアウタ２が撓み変形し、これと同時に架橋部材３７が座屈変形して衝突荷重を吸収する。衝突荷重が大きく、吸収しきれずにフードアウタ２がフードインナ３Ｄに衝き当たると、フードインナ３Ｄが各切欠き３８により直線Ｚに沿って屈折する。このように、エンジンフード１Ｄは衝突エネルギーが段階的に吸収され、より大きな衝突荷重が作用しても衝撃を効果的に緩和して、歩行者の傷害を最小限にくい止める。
【００３５】
次に、図９ないし図１１に基づいて本発明の第５の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、エンジンフード１Ｅは、フードアウタ２の裏面に、外枠部３ｒと中枠部３ｓ，３ｔとを備えた枠状のフードインナ３Ｅが設けてある。
【００３６】
フードインナ３Ｅは、その外枠部３ｒの外周縁３２がフードアウタ２の外周縁２１の裏面に結合してあり、外周縁３２よりも低い外枠部３ｒの内周縁３３をフードアウタ２の裏面から離間せしめてある。
【００３７】
図９および図１０に示すように、フードインナ３Ｅの中枠部３ｓ，３ｔは長さ方向に台形形状で、両端に外枠部３ｒの内周縁３３から起立する一対の脚部３９と、フードアウタ２の裏面に沿う中間部３９１とを備え、外枠部３ｒと一体に成形してある。中間部３９１は浅い断面逆ハット形をなし、フードアウタ２の裏面にマスチックシーラ８により接着してある。
【００３８】
本実施形態のエンジンフード１Ｅは、フードインナ３Ｅの外枠部３ｒの内周縁３３をフードアウタ２の裏面から離間せしめ、フードアウタ２が撓み変形可能な空間を確保し、中枠部３ｓ，３ｔの中間部３９１をフードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２に張り剛性を与えている。
【００３９】
フードアウタ２に歩行者が衝突して衝突荷重が作用してフードアウタ２が撓み変形し始めると同時にフードアウタ２を介して衝突荷重が中枠部３ｓ，３ｔに作用し、中枠部３ｓ，３ｔの両脚部３９が座屈変形して衝突荷重を吸収する（図１１）。従って、大きな衝突荷重が作用しても、フードアウタ２の撓み変形と中枠部３ｓ，３ｔの変形により、衝撃を効果的に緩和することができる。
【００４０】
更に、図１２に本発明の第６の実施形態を示す。エンジンフード１Ｆにおいて、フードアウタ２とフードインナ３Ｆの結合構造は、第５の実施形態のそれと実質的に同じである。そして、フードインナ３Ｆは第５の実施形態におけると同じ中枠部３ｓ，３ｔを備え、また、外枠部３ｒには第３の実施形態におけると同じ切欠き３８が形成してある。
【００４１】
本実施形態のエンジンフード１Ｆは、第５の実施形態と同様な作用効果が得られるとともに、これに加えて撓み変形したフードアウタ２がフードインナ３Ｆに衝き当たった場合に、切欠き３８によりフードインナ３Ｆが直線Ｚに沿って折れ変形するので、衝撃を段階的に緩和して、より大きな衝突荷重が作用してもより確実に衝撃緩和効果を発揮することができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のエンジンフード構造によれば、エンジンフード全体の剛性を確保し、かつ歩行者に対する衝突事故が発生した場合、歩行者の肩や頭部がフードアウタに衝突しても衝突エネルギーを効果的に吸収し傷害を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はエンジンフードの裏面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のIC−IC線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態を示すもので、図２（Ａ）はエンジンフードの要部裏面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う位置での断面図である。
【図３】図２（Ｂ）に示すエンジンフードがその上から衝突荷重を受けて変形した状態を示す断面図である。
【図４】第２の実施形態の他の構造を示すもので、図４（Ａ）はエンジンフードの要部裏面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態を示すもので、図５（Ａ）はエンジンフードの裏面図、図５（Ｂ）はエンジンフードの切欠き形成部を示す図である。
【図６】第３の実施形態のエンジンフードに衝突荷重が作用したときの変形位置を示す図である。
【図７】第３の実施形態の他の構造の要部の拡大図である。
【図８】本発明の第４の実施形態のエンジンフードの要部裏面図である。
【図９】本発明の第５の実施形態を示すもので、図９（Ａ）はエンジンフードの裏面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のIXＢ−IXＢ線に沿う位置での断面図である。
【図１０】第５の実施形態の要部の拡大図である。
【図１１】図９（Ｂ）に示すエンジンフードがその上から衝突荷重を受けて変形した状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の第６の実施形態のエンジンフードの裏面図である。
【図１３】図１３（Ａ）は従来のエンジンフードの裏面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のXIIIＢ−XIIIＢ線に沿う断面図、図１３（Ｃ）は図１３（Ａ）のXIIIＣ−XIIIＣ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ  エンジンフード
２  フードアウタ
２１  外周縁
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ  フードインナ
３ｒ  外枠部
３２  外周縁
３３  内周縁
３ｓ，３ｔ  中枠部
３５  側縁
３６  フランジ
３７  架橋部材
３７１  架橋部材の端部
３７２  架橋部材の中間部
３８  切欠き部
３８Ａ  溝部
３９  中枠部の端部
３９１  中枠部の中間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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