(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バン型のリヤボディを備える車両において、キーレス・エントリ・リモコンの信号を受信する手段と、その信号に基づいて運転室のドアロックアクチュエータへ施錠電流または解錠電流を供給する制御回路と、を設ける一方、リヤボディのドアロックアクチュエータの電源回路に常開タイプのアンロックホールドリレーを介装すると共に、その励磁回路に運転室のドアロックアクチュエータへの解錠電流を受けると作動する常開タイプのアンロック出力リレーと、運転室のドアロックアクチュエータへの施錠電流に基づいて作動する常閉タイプのアンロックカットオフリレーと、を直列に介装したことを特徴とする車両のキーレス・エントリ・システム。
【請求項２】
リヤボディのドアロックアクチュエータの電源回路において、リヤボディのドアが開き状態のときに作動する常閉タイプのドアオープンチェックリレーを常開タイプのアンロックホールドリレーと直列に介装したことを特徴とする請求項１の記載に係る車両のキーレス・エントリ・システム。
【請求項３】
リヤボディのドアロックアクチュエータへの電流が供給されるとその時点から所定時間の経過後に作動してアンロックホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプのタイマリレーを備えたことを特徴とする請求項１の記載に係る車両のキーレス・エントリ・システム。
【請求項４】
運転室のエンジンキースイッチがＯＮのときに作動してアンロックホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプのキーオンカットリレーを備えたことを特徴とする請求項１の記載に係る車両のキーレス・エントリ・システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バン型のリヤボディを備える車両のキーレス・エントリ・システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては従来から、乗降時にキー操作に拠らず、リモコンにより、ドアの施錠または解錠を行えるようにしたキーレス・エントリ・システムがよく知られる。また、バン型のリヤボディを備えるトラックなど貨物運送車においては、リヤボディのドアロック装置として諸種のものが開示される（特開平７−１０９８５９号，特開平８−１５８７２１号、参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような貨物運送車にあっては、運転室に配置の専用スイッチにより、運転室のドアロックと別にリヤボディのドアロックを施錠または解錠するようになっているため、使い勝手があまり良くないという不具合があった。たとえば、運転室から降車する際にリヤボディのドアロックの解錠を忘れ、運転室のドアロックをキーレス・エントリ・システムによって施錠してから、リヤボディのドアを開けようとしてドアロックの解錠忘れに気付くようなことがあり、そのようなときは運転室のドアロックを解錠して乗車することにより、リヤボディのドアロックを解錠しなければないない。また、その解錠後に運転室からリヤボディのドアへ達するのに時間を要するので、盗難など安全対策の上からも問題があった。
【０００４】
この発明は、このような問題点に着目してなされたものであり、バン型のリヤボディを備える車両において、運転室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対し、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、同期的に施錠または解錠を行えるシステムの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、バン型のリヤボディを備える車両において、キーレス・エントリ・リモコンの信号を受信する手段と、その信号に基づいて運転室のドアロックアクチュエータへ施錠電流または解錠電流を供給する制御回路と、を設ける一方、リヤボディのドアロックアクチュエータの電源回路に常開タイプのアンロックホールドリレーを介装すると共に、その励磁回路に運転室のドアロックアクチュエータへの解錠電流を受けると作動する常開タイプのアンロック出力リレーと、運転室のドアロックアクチュエータへの施錠電流に基づいて作動する常閉タイプのアンロックカットオフリレーと、を直列に介装する。
【０００６】
第２の発明では、第１の発明に係る、リヤボディのドアロックアクチュエータの電源回路において、リヤボディのドアが開き状態のときに作動する常閉タイプのドアオープンチェックリレーを常開タイプのアンロックホールドリレーと直列に介装する。
【０００７】
第３の発明では、第１の発明に係る、リヤボディのドアロックアクチュエータへの電流が供給されるとその時点から所定時間の経過後に作動してアンロックホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプのタイマリレーを備える。
【０００８】
第４の発明では、第１の発明に係る、運転室のエンジンキースイッチがＯＮのときに作動してアンロックホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプのキーオンカットリレーを備える。
【００１０】
第１の発明では、キーレス・エントリ・リモコンを施錠操作または解錠操作すると、運転室側においては、キーレス・エントリ・リモコンの信号に基づいて、ドアロックアクチュエータへ施錠電流または解除電流が供給され、ドアロックアクチュエータが作動（施錠動作または解錠動作）する。リヤボディ側においては、運転室のドアロックアクチュエータへの施錠電流に基づいて、アンロックカットオフリレーが作動するため、アンロックホールドリレーが消磁され、電源回路の開成により、ドアロックアクチュエータが施錠動作する。また、運転室のドアロックアクチュエータへの解錠電流により、アンロック出力リレーが作動するため、アンロックホールドリレーが励磁され、電源回路の閉成により、ドアロックアクチュエータが解錠動作する。したがって、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、運転室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対し、これらの施錠または解錠が同期的に行われるため、運転室への乗降時におけるリヤボディの施錠忘れや解錠忘れを完全に防止できる。また、盗難など安全対策が向上するという効果なども得られる。
【００１１】
第２の発明では、リヤボディ側において、ドアが開き状態のときは、ドアオープンチェックリレーの作動により、電源回路が開成するため、運転室側において、ドアロックアクチュエータへ解錠電流が供給され、これに基づいて、リヤボディ側における、アンロックホールドリレーが作動しても、ドアロックアクチュエータは解錠動作を生じない。つまり、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、解錠操作の後、リヤボディのドアを開くと、その開き期間中、リヤボディのドアロックアクチュエータへの電流（電源）が遮断され、ドアを再び閉じると、ドアオープンチェックリレーが消磁され、電源回路を閉成するので、ドアロックアクチュエータは、解錠状態へ自動的に復帰することになる。
【００１２】
第３の発明では、１つのキーレス・エントリ・リモコンの解錠操作に基づいてアンロックホールドリレーの作動により、リヤボディのドアロックアクチュエータへ電流（電源）が供給されると、タイマリレーのタイマが起動され、所定時間の経過後にタイマリレーがアンロックホールドリレーの励磁回路を開成するので、リヤボディのドアロックアクチュエータは、キーレス・エントリ・リモコンの施錠操作に拠らず、自動的に施錠動作することになる。
【００１３】
第４の発明では、運転室のエンジンキースイッチをＯＮすると、キーオンカットリレーの作動により、アンロックホールドリレーの励磁回路が開成されるので、車両の走行時にリヤボディのドアロックが解錠状態のことはなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１はバン型のリヤボディを備えるトラックへの実施形態を表すものであり、１は運転室（キャブ）の右扉（ドア）および左扉（ドア）に係るキーレス・エントリ・システムを示す。このキーレス・エントリ・システム１において、２が右扉のドアロックアクチュエータ、３が左扉のドアロックアクチュエータ、４がキーレス・エントリ・リモコン（たとえば、施錠ボタンと解錠ボタンが備えられ、これを選択的に押すと、各ボタンに対応する電波を発する）の電波（信号）を受信するアンテナ、５が運転席側に配置のドアロックスイッチ、６が助手席側に配置のドアロックスイッチ、であり、これらドアロックスイッチ５，６は、人為的な切替操作により、ＯＮ信号（施錠信号）とＯＦＦ信号（解錠信号）を選択的に出力する。
【００１６】
７はキーレス・コントロール・ユニットであり、端子▲１▼に運転席側のドアロックスイッチ５、端子▲２▼に助手席側のドアロックスイッチ６、が接続され、端子▲４▼および端子▲５▼に左右のドアロックアクチュエータ２，３が並列に接続される。また、端子▲７▼にバッテリ端子８、端子▲８▼にエンジンキースイッチのＡＣＣ接点９、が接続される。そして、キーレス・コントロール・ユニット７は、ドアロックスイッチ５，６の出力信号またはアンテナ４の受信電波（キーレス・エントリ・リモコンの発する電波）に応じ、ドアロックの施錠時に端子▲４▼から端子▲５▼へ流れる施錠電流をドアロックアクチュエータ２，３に供給する一方、ドアロックの解錠時に端子▲５▼から端子▲４▼へ流れる解錠電流をドアロックアクチュエータ２，３に供給する。
【００１７】
リヤボディ側においては、ボディ後面に両開きの扉（ドア）が設けられる。１０はそのドアロックアクチュエータであり、運転室側と共通のバッテリ端子８に電源回路２１を介して接続される。電源回路２１に常開タイプのアンロックホールドリレー１１、その下流（ドアロックアクチュエータ１０側）に常閉タイプのドアオープンチェックリレー１２、が介装される。そして、ドアロックアクチュエータ１０は、バッテリ端子８からリレー１１，１２を介して電流（バッテリ電流）の供給を受けると解錠動作する一方、リレー１１，１２の少なくともドアオープンチェックリレー１２の作動（開成）によりバッテリ電流の供給が遮断されると施錠動作する。
【００１８】
アンロックホールドリレー１１の励磁回路２２は、電源側にアンロック出力リレー１３が介装され、接地側にアンロックカットオフリレー１４とタイマリレー１６とキーオンカットリレー１７が直列に介装される。また、この励磁回路２２は、そのアンロック出力リレー１３側をアンロックホールドリレー１１の下流（電源回路２１において、ドアオープンチェックリレー１２との間を結ぶ配線２１ａ）に接続する回路２３（自己保持回路）が備えられ、アンロックホールドリレー１１が作動（閉成）すると、アンロックカットオフリレー１４とタイマリレー１６とキーオンカットリレー１７がともに閉成状態であれば、回路２３からバッテリ電流を受けて作動状態に保持される。２４，２５は、自己保持のための電流を整流するダイオードである。
【００１９】
アンロック出力リレー１３の励磁回路３３は、運転室側のドアロックアクチュエータ２，３と並列に接続され、ダイオード２９，３０により端子▲５▼から端子▲４▼へ流れる解錠電流の供給のみ受けるように規制され、運転室側から解錠電流の供給を受けると作動（リレー１３を閉成）する。アンロックカットオフリレー１４の励磁回路３１は、ぞの電源側にロック出力リレー１５が介装され、同じく接地側はダイオード３２を介してリレー１４の下流（アンロックホールドリレー１１の励磁回路２２において、タイマリレー１６との間を結ぶ配線２２ａ）に接続され、ロック出力リレー１５からバッテリ電流の供給を受けると作動（リレー１４を開成）する。ロック出力リレー１５の励磁回路２６は、運転室側のドアロックアクチュエータ２，３と並列に接続され、ダイオード２７，２８により端子▲４▼から端子▲５▼へ流れる施錠電流の供給のみ受けるように規制され、運転室側から施錠電流を受けると作動（リレー１５を閉成）する。
【００２０】
タイマリレー１６は、電源回路２１が閉成（アンロックホールドリレー１１およびドアオープンチェックリレー１２の閉成）すると、その時点からタイマが起動され、所定時間の経過後にアンロックホールドリレー１１の励磁回路２２を開成（リレー１１の自己保持を解除）する。キーオンカットリレー１７の励磁回路３４は、電源側が運転室のエンジンキースイッチのＡＣＣ接点９に接続され、エンジンキースイッチをＡＣＣ位置へ回すと、ＡＣＣ接点９から供給されるバッテリ電流により、アンロックホールドリレー１１の励磁回路２２を開成（リレー１１の自己保持を解除）する。
【００２１】
ドアオープンチェックリレー１２は、電源側がアンロックホールドリレー１１の下流（電源回路２１において、ドアオープンチェックリレー１２との間を結ぶ配線２１ａ）に接続の励磁回路３５が備えられ、この励磁回路３５に常閉タイプのドアオープンＳＩＧリレー１８が介装される。ドアオープンＳＩＧリレー１８の励磁回路３６は、電源側がドアオープンチェックリレー１２の励磁回路３５に接続され、接地側にドア開閉スイッチ１９が介装される。ドア開閉スイッチ１９は、リヤボディの扉に連動するものであり、扉が閉じ状態のときに接点を閉成（オン）する一方、同じく扉が開き状態のときに接点を開成（オフ）する。そして、ドアオープンチェックリレー１２は、ドア開閉スイッチ１９がオンすると、ドアオープンＳＩＧリレー１８の作動（開成）により消磁される一方、ドア開閉スイッチ１９がオフすると、アンロックホールドリレー１１からドアオープンＳＩＧリレー１８を介して供給されるバッテリ電流により作動（開成）する。
【００２２】
２０はドアロックアクチュエータ１０が解錠状態のときに点灯するウォーニングランプ、３８，３９は整流用のダイオードを示す。
【００２３】
このような構成により、キーレス・エントリ・リモコン（または運転席側のドアロックスイッチ５または助手席側のドアロックスイッチ６）により、これらを施錠操作または解錠操作すると、キーレス・コントロール・ユニット７が施錠電流または解錠電流を供給する。そのため、運転室のドアロックアクチュエータ２，３がその電流を受けて作動（施錠動作または解錠動作）する。
【００２４】
リヤボディ側においては、運転室のドアロックアクチュエータ２，３へ施錠電流が供給されると、ロック出力リレー１５の作動により、アンロックカットオフリレー１４が作動するため、アンロックホールドリレー１１が消磁（またはその状態に保持）され、電源回路２１の開成により、ウォーニングランプ２０が消灯（またはその状態に保持）すると共に、ドアロックアクチュエータ１０が施錠動作（またはその状態に保持）する。また、運転室のドアロックアクチュエータ２，３へ解錠電流が供給されると、アンロック出力リレー１３が作動するため、通常時にアンロックホールドリレー１１が励磁され、電源回路２１の閉成により、ウォーニングランプ２０が点灯すると共に、ドアロックアクチュエータ１０が解錠動作するのである。
【００２５】
したがって、１つのキーレス・エントリ・リモコンによっても、運転室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対し、これらの施錠または解錠が同期的に行われるため、使い勝手が格段に向上する。また、運転室への乗降時におけるリヤボディの施錠忘れや解錠忘れを完全に防止できるほか、盗難など安全対策が向上するという効果なども得られる。
【００２６】
アンロックホールドリレー１１は、アンロック出力リレー１３の閉成により、いったん作動すると、アンロックカットオフリレー１４とタイマリレー１６とキーオンカットリレー１７、の少なくとも１つが作動（開成）しない限り、閉成（作動）状態に自己保持される。アンロックカットオフリレー１４は、キーレス・エントリ・リモコンにより、ドアロックの施錠操作を行うと、ロック出力リレー１５が作動するため、バッテリ電流を受けて励磁され、アンロックホールドリレー１１の自己保持を解除するのである。
【００２７】
ドアロックアクチュエータ１０へバッテリ電流が供給されると、その時点から所定時間の経過後にタイマリレー１６がアンロックホールドリレー１１の自己保持を解除するため、ドアロックアクチュエータ１０は、キーレス・エントリ・リモコンの施錠操作に拠らず（施錠忘れしても）、自動的に安全側（施錠状態）へ動作する。また、運転室のエンジンキースイッチをＡＣＣ位置へ回すと、キーオンカットリレー１７の作動により、アンロックホールドリレー１１の自己保持が解除されるので、ドアロックアクチュエータ１０は、同じく施錠忘れしても、安全側へ動作するため、車両の走行時に解錠状態のことはない。
【００２８】
リヤボディの扉を開き状態に操作すると、ドアオープンチェックリレー１２の作動により、電源回路２１が開成するため、キーレス・エントリ・リモコンの解錠操作により、リヤボディ側においては、アンロックホールドリレー１１が作動しても、ドアロックアクチュエータ１０は解錠動作しない。また、キーレス・エントリ・リモコンによる解錠操作の後、リヤボディの扉を開き状態に操作すると、その開き期間中、ドアロックアクチュエータ１０へのバッテリ電流が遮断され、扉を再び閉じ状態に操作すると、ドアオープンチェックリレー１２が消磁され、電源回路２１を閉成するので、ドアロックアクチュエータ１０は、解錠状態へ自動的に復帰するのである。
【００２９】
なお、この発明は、図１の回路構成に限定されるものではなく、運転室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対し、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、同期的に施錠または解錠を行えるような回路であれば、各機能手段をどのような回路構成に設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表すシステムの回路構成図である。
【符号の説明】
２，３  運転室のドアロックアクチュエータ
４  アンテナ
７  キーレス・コントロール・ユニット
８  バッテリ端子
９  ＡＣＣ接点
１０  リヤボディのドアロックアクチュエータ
１１  アンロックホールドリレー
１２  ドアオープンチェックリレー
１３  アンロック出力リレー
１４  アンロックカットオフリレー
１５  ロック出力リレー
１６  タイマリレー
１７  キーオンカットリレー
１８  ドアオープンＳＩＧリレー
１９  ドア開閉スイッチ
【図１】
0003753586.tif 000002