(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が車体から跳ね上がる跳ね上げ式フードにおいて、
前記フード側及び車体側に結合されて前記フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動する結合部材を設け、前記車体側に、前記結合部材を前記フードの跳ね上げ位置で保持するとともに、車両前面衝突時に当該結合部材の後方への移動を阻止する保持部を設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項２】
請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、
前記結合部材は直状の中間リンクであり、該中間リンクは、一端が前記フード側に車両前後方向へ回転可能に結合されていると共に、他端が前記車体側に車両前後方向へ移動可能かつ回転可能に結合され、前記保持部は、前記跳ね上げ位置へ連動後の前記中間リンクを車両前後方向の後方側から支えるストッパーであることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項３】
請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、
前記ストッパーは、前記跳ね上げ位置へ連動後の前記中間リンクに対して車両幅方向側方で対向する側壁部を備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項４】
請求項２又は３記載の跳ね上げ式フードであって、
前記フードの後端を車体から跳ね上げるアクチュエータと、
車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、
該衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、
前記フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記拘束が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項５】
請求項４記載の跳ね上げ式フードであって、
前記ヒンジ機構は、
前記フードの後端部に設けられたフード側リンクと、
前記車体に設けられた車体側リンクと、
前記フード側リンクに一端が支点ピンを介して結合され前記車体側リンクに他端が結合された前記中間リンクと、
前記車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構と、
前記車体側リンクに設けられた前記ストッパーとを備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の跳ね上げ式フードであって、
前記フード側又は車体側の一方に、同他方の被係合部に対して前記フードの跳ね上げの有無に関わらず車両前後方向へ係合可能な係合部を設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項７】
請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、
前記係合部は前記フード側に設けられたフック部であり、前記被係合部は、前記車体側に設けられ前記フック部が挿入された係合穴であることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項８】
請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、
前記係合部及び被係合部は互いに車両前後方向で対向するフック部であることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物（例えば歩行者）に衝突した場合に、障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護する跳ね上げ式フードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１６は、実開昭４９−１１０４３２号公報に記載されているものであって、従来技術の一例を示している。この跳ね上げ式フードＡは、フードＢの後端部の下側に、バネＣで上方へ付勢され通常はロック部材Ｅにより下方位置に保持された突き上げロッドＤが配置されており、車両の先端と障害物との衝突時には、その衝撃力によってロック部材Ｅのロックが機械的に解除され、突き上げロッドＤが上昇してフードＢの後端が跳ね上がるものである。
【０００３】
このため、跳ね上げ式フードＡは、車両が歩行者等と衝突した場合には、フードＢの後端が跳ね上がってフードＢとエンジンルーム内の構造物との間の空間を広げ、歩行者等がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の歩行者等の衝撃を吸収して緩和することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この跳ね上げ式フードＡには、フードＢの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合に、フードＢを車両前後方向Ｘ後方へ押進させようとする押圧力がフードＢに作用して、フードＢの後端が後方のフロントガラスＦ側へ移動する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる跳ね上げ式フードを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明では、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が車体から跳ね上がる跳ね上げ式フードにおいて、フード側及び車体側に結合されてフードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動する結合部材を設け、前記車体側に、前記結合部材を前記フードの跳ね上げ位置で保持するとともに、車両前面衝突時に当該結合部材の後方への移動を阻止する保持部を設けた、という構成を採用している。
【０００７】
このため、請求項１の発明では、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が車体から跳ね上がると、フード側及び車体側に結合された結合部材は、フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動し、その連動後の跳ね上げ位置で保持部材によって保持される。
【０００８】
従って、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合には、保持部材によって保持された結合部材が、フードの後端のフロントガラス側への移動を阻止する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、前記結合部材は直状の中間リンクであり、該中間リンクは、一端が前記フード側に車両前後方向へ回転可能に結合されていると共に、他端が前記車体側に車両前後方向へ移動可能かつ回転可能に結合され、前記保持部は、前記跳ね上げ位置へ連動後の中間リンクを車両前後方向の後方側から支えるストッパーであることを特徴とするものである。
【００１０】
このため、請求項２の発明では、フードの後端が車体から跳ね上がると、中間リンクである結合部材は、フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動して他端が車両前後方向へ移動し、その他端の移動によって起立し、その起立した状態を、ストッパーである保持部によって車両前後方向の後方側から支えられる。
【００１１】
ところで、請求項２の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突すると、フードは車両前後方向の後方へ移動しようとし、起立状態の中間リンクは、両端が車両前後方向へ回転可能に結合されているので、フードと共に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする。
【００１２】
しかし、請求項２の発明では、フードと共に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする中間リンクをストッパーが車両前後方向の後方側から支えるので、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合には、フードの車両前後方向後方への移動を防止することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記ストッパーは、前記跳ね上げ位置へ連動後の前記中間リンクに対して車両幅方向側方で対向する側壁部を備えていることを特徴とするものである。
【００１４】
このため、請求項３の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンクがフードと共に車両幅方向側方へ回り込みながら車両前後方向後方へ倒れ込もうとしても、その車両幅方向側方への回り込みをストッパーの側壁部によって防止することができる。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２又は３記載の跳ね上げ式フードであって、フードの後端を車体から跳ね上げるアクチュエータと、車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる制御手段と、フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記拘束が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とするものである。
【００１６】
このため、請求項４の発明では、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、制御手段がアクチュエータを作動させ、その作動に伴ってヒンジ機構におけるフードの後端の定位置での拘束が解除され、アクチュエータの作動によってフードの後端が車体から跳ね上がる。
【００１７】
加えて、請求項４の発明では、通常は、ヒンジ機構がフードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持しているので、フードの前端を車体にロックするフードロック機構のロックを解除することにより、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することができる。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項４記載の跳ね上げ式フードであって、前記ヒンジ機構は、フードの後端部に設けられたフード側リンクと、車体に設けられた車体側リンクと、フード側リンクに一端が支点ピンを介して結合され車体側リンクに他端が結合された前記中間リンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構と、車体側リンクに設けられた前記ストッパーとを備えていることを特徴とするものである。
【００１９】
このため、請求項５の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、ヒンジ機構の支点ピンロック機構における支点ピンのロックが解除され、フードの後端が車体から跳ね上がって中間リンクが起立し、その中間リンクの起立状態が車両前後方向の後方側からストッパーによって支えられる。
【００２０】
加えて、請求項５の発明では、通常は、車体側リンクに設けられた支点ピンロック機構が、支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持しているので、支点ピンを回転中心としてフードの前端の上下方向への開閉が可能である。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の跳ね上げ式フードであって、フード側又は車体側の一方に、同他方の被係合部に対してフードの跳ね上げの有無に関わらず車両前後方向へ係合可能な係合部を設けたことを特徴とするものである。
【００２２】
このため、請求項６の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方に設けた係合部を同他方の被係合部に車両前後方向へ係合させることができ、その係合によって、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができる。
【００２３】
請求項７の発明は、請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、前記係合部はフード側に設けられたフック部であり、前記被係合部は、車体側に設けられ前記フック部が挿入された係合穴であることを特徴とするものである。
【００２４】
このため、請求項７の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、車体側に設けた係合穴に、フード側に設けたフック部を車両前後方向へ係合させることができ、その係合によって、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができる。
【００２５】
請求項８の発明は、請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、前記係合部及び被係合部は互いに車両前後方向で対向するフック部であることを特徴とするものである。
【００２６】
このため、請求項８の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方に設けたフック部を同他方のフック部に車両前後方向へ係合させることができ、その係合によって、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、保持部材によって保持された結合部材が、フードの後端のフロントガラス側への移動を阻止するので、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００２８】
請求項２の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、フードと共に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする中間リンクをストッパーが車両前後方向の後方側から支えるので、フードの車両前後方向後方への移動を防止することができ、従って、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００２９】
請求項３の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンクがフードと共に車両幅方向側方へ回り込みながら車両前後方向後方へ倒れ込もうとしても、その車両幅方向側方への回り込みをストッパーの側壁部によって防止することができるので、請求項２の発明と比べて、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性をより確実に無くすることができる。
【００３０】
請求項４の発明では、通常は、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することができるので、フードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００３１】
また、請求項４の発明では、車両の前端が障害物に衝突した場合には、アクチュエータが作動してフードの後端が車両から跳ね上がるので、歩行者等の障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護することができる。
【００３２】
請求項５の発明では、通常は、ヒンジ機構の支点ピンを回転中心としてフードの前端を開閉することができるので、フードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００３３】
また、請求項５の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、フードの後端が車体から跳ね上がって中間リンクが起立し、その起立状態の中間リンクが車両前後方向の後方側からストッパーによって支えられるので、フードの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合には、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３４】
請求項６の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、係合部を被係合部に係合させてフードの車両前後方向後方への移動を阻止することができるので、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合だけでなく、フードが閉じた状態で壁等に車両が前面から衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３５】
請求項７の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、車体側に設けた係合穴に、フード側に設けたフック部を係合させて、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができるので、請求項６記載の発明と同様、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合だけでなく、フードが閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３６】
しかも、請求項７の発明では、車体側の係合穴にフード側のフック部を係合させて、フードの車両前後方向後方への移動を阻止するため、その移動を阻止する際に、係合穴である被係合部に発生する応力のバランスが良く、従って、車両が壁等に前面から激しく衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３７】
請求項８の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方に設けたフック部を同他方のフック部に係合させて、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができるので、請求項６記載の発明と同様、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に前面から衝突した場合だけでなく、フードが閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３８】
しかも、請求項８の発明では、被係合部がフック部であるため、被係合部が係合穴である請求項７の発明と比べて被係合部の小型化が図れる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図１１は、請求項１，２，４〜７記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第１実施形態を示しており、図１は、第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図であり、図２は、第１実施形態に係るブロック図であり、図３は、図１に示すもののフード跳ね上げ時の状態を示す説明図である。
【００４０】
図１に示すように、自動車１は、フード２の後端部の車両幅方向両側にそれぞれ、通常はフード２を定位置に拘束して開閉自在に支持し車両の前端と障害物との衝突時には前記拘束が解除されるヒンジ機構１１を備え、フード２の前端部の車両幅方向中央に、フード２を閉じた状態でフード２の前端を車体３にロックするフードロック機構１２を備えている。
【００４１】
また、自動車１は、車両の前端と障害物との衝突を検出するバンパセンサ１３をフロントバンパ４に備え、車速を検出する速度センサ１４と、バンパセンサ１３及び速度センサ１４からの両検出信号を入力してアクチュエータ１５へ信号を出力する制御手段としてのコントローラ１６も備えている（図２参照）。
【００４２】
アクチュエータ１５は、車体３に配設されており、図３に示すように、コントローラ１６からの信号を受け火薬等のエネルギを利用してエアバッグ１７を膨らませ、このエアバッグ１７の膨張力によってフード２の後端を跳ね上げるものである。ただし、アクチュエータ１５は、エアバッグ式のものに限定されず、例えば、図１６図示の従来品のようにバネを利用したプリテンショナーであっても良く、あるいは、空気圧，油圧又は火薬等のエネルギを利用したシリンダ等であっても良い。
【００４３】
なお、図１，図３において、符号５はフロントガラスを示し、図３において、符号６０は、後述するヒンジ機構の中間リンクを示している。
【００４４】
ここで、コントローラ１６の働きを更に説明する。図４は、コントローラ１６の働きを示すフローチャートである。コントローラ１６は、ステップＳ１において車速Ｖが設定車速より大きいか否かを判断し、ステップＳ２においてバンパセンサ１３がＯＮであるか否かを判断して、共にＹＥＳの場合にステップＳ３においてアクチュエータ１５を作動させる。
【００４５】
なお、ステップＳ１において車速の条件を入れたのは、停車中の車両にいたずら等で衝撃が加えられた時にアクチュエータ１５がむやみに作動しないようにするためである。従って、バンパセンサ１３と速度センサ１４とは、車両の先端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段を構成している。
【００４６】
次に、ヒンジ機構１１について説明する。図５は、ヒンジ機構の周辺を示す正面図であり、図６は、図５中のヒンジ機構のみを示す平面図であり、図７は、図６に示すものを右側斜め下方から見た右側面図であり、図８は、図５に示すもののＬ−Ｌ線断面の端面図である。
【００４７】
図５〜図７に示すように、ヒンジ機構１１は、フード２の下面にボルト固定されたフード側リンク４０と、車体３にボルト固定された車体側リンク５０と、フード側リンク４０及び車体側リンク５０に結合されてフード２の後端の跳ね上げ位置への移動に連動する結合部材としての直状の中間リンク６０とを具備している。
【００４８】
フード側リンク４０は、その後端部に支点ピン４１が車両幅方向Ｙと平行に取り付けられ、フード側リンク４０の下面からは、係合部としてのフック部４２が下方へ延びている。
【００４９】
車体側リンク５０は、その表面に、車両前後方向Ｘへ延びる壁部５１が立設され、フード側リンク４０の下方に位置する延設部５２には、車両前後方向Ｘへ延び、フード側リンク４０のフック部４２と車両前後方向Ｘへ係合可能な被係合部としての係合穴５３が形成されており、その係合穴５３の車両前後方向Ｘ後方に、フード側リンク４０のフック部４２が挿入されて配設されている。
【００５０】
なお、フード側リンク４０のフック部４２は、その上下方向の長さが、フード２の跳ね上げの有無に関わらず車体側リンク５０の係合穴５３と係合可能な長さに選定され、車体側リンク５０の係合穴５３は、その車両前後方向Ｘの長さが、後述するフード２の開閉時にフード側リンク４０のフック部４２が当接しない長さに選定されている。
【００５１】
車体側リンク５０の壁部５１には、フード側リンク４０の支点ピン４１を係止する係止部５４が車両前後方向Ｘの後方上端に形成されていると共に、前端部から中央部まで車両前後方向Ｘへ延びる摺動孔５５が貫設されており、その摺動孔５５の後端には、下方へ凹んだ鍵部５６が形成されている。
【００５２】
中間リンク６０は、車体側リンク５０の壁部５１とフード側リンク４０との間に配設されて、一端がフード側リンク４０の支点ピン４１に車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられており、他端に植設された摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５５に取り付けられて、他端が車体側リンク５０に車両前後方向Ｘへ摺動自在かつ回転可能に取り付けられている。
【００５３】
このため、中間リンク６０は、フード２の跳ね上げ時には、摺動ピン６１が摺動孔５５に沿い車両前後方向Ｘ後方へ摺動して、摺動孔５５の鍵部５６に保持され、中間リンク６０そのものが起立してフード２の後端を跳ね上げ位置で保持する。
【００５４】
車体側リンク５０の壁部５１における中間リンク６０側の壁面には、起立状態の中間リンク６０の後方に位置し、起立状態の中間リンク６０の後端面に当接して中間リンク６０の起立状態を保持する保持部としてのストッパー５７が形成され、車体側リンク５０の壁部５１における係止部５３の下方には、支持ピン５８が車両幅方向Ｙと平行に取り付けられ、この支持ピン５８には、ロック片７０の中間部分が回転自在に取り付けられている。
【００５５】
このロック片７０は、その上部に、車体側リンク５０の係止部５４と協働して支点ピン４１を回転自在にロックするロック部７１が形成され、下部に、ロック部７１を支点ピン４１へ押し付けるためのバネである弾性体７２の一端が取り付けられており、この弾性体７２は、その他端が車体側リンク５０の壁部５１の前端部に取り付けられて、ロック片７０の下部を車両前後方向Ｘ前方へ引っ張っている。
【００５６】
このため、フード側リンク４０の支点ピン４１は、弾性体７２の弾撥力によって、車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１とで回転可能にロックされている。
【００５７】
図９，図１０は、第１実施形態の作用説明図であり、図１１は、図１０に示すもののＭ−Ｍ線断面の端面図である。
【００５８】
以上説明した本発明の第１実施形態では、フード２は、その後端部の車両幅方向Ｙ両側に配置されたヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１が、弾性体７２の弾撥力による車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１との協働によって回転可能にロックされているため、通常は、エンジンルームの点検等のためにフードロック機構１２のロックを手動で解除してフード２の先端を持ち上げると、図９に示すように、フード２は、ヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１を回転中心として時計回りＷに回動し、先端が持ち上がる。
【００５９】
逆にフード２を閉じる場合には、フード２の先端を下ろすことにより、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４１を回転中心として反時計回りＣＷに回動し、フードロック機構１２によって車体３にロックされる。
【００６０】
なお、車体側リンク５０の係合穴５３は、その車両前後方向Ｘの長さが、フード２の開閉時にフード側リンク４０のフック部４２が当接しない長さに選定されているので、フード２の開閉時にフード２の開閉を邪魔することはない。
【００６１】
ところで、フード２は、ヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１が、弾性体７２の弾撥力による車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１との協働によって確実にロックされているので、自動車１の通常走行時には、ヒンジ機構１１にガタつきは生じない。
【００６２】
また、自動車１の通常走行時には、フード２の後端部の車両幅方向Ｙ両側がヒンジ機構１１を介して車体３にロックされ、フード２の前端がフードロック機構１２によって車体３にロックされているので、フード２そのものにもガタつきは生じない。
【００６３】
走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、アクチュエータ１５が作動してエアバッグ１７が膨らみ、このエアバッグ１７の膨張力が弾性体７２の弾撥力に打ち勝って、車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１との協働による支点ピン４１のロックを解除し、図１０に示すように、フード２の後端を跳ね上げる。
【００６４】
このとき、中間リンク６０は、摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５５に沿って摺動孔５５の鍵部５６まで摺動して、摺動ピン６１が鍵部５６に保持され、起立してフード２の後端を跳ね上げ位置に保持する。
【００６５】
このため、中間リンク６０は、フード２の跳ね上げ時にフード２とエンジンルーム内の構造物との間の空間を確実に確保し、歩行者等の障害物がフード２上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を、フード２と共に吸収して緩和する。
【００６６】
なお、車体側リンク５０の係止部５４，支持ピン５８，ロック片７０及び弾性体７２は、車体側リンク５０に設けられ支点ピン４１を回転可能にロックしてフード２の後端を定位置に拘束すると共にフード２を開閉可能に支持し、アクチュエータ１５の作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構８０を構成している。
【００６７】
フード２跳ね上げ後に壁や対向車等に自動車１が前面から衝突した場合には、フード２を車両前後方向Ｘ後方へ押進させようとする押圧力がフード２に作用し、この押圧力は、フード２の前端のフードロック機構１２と、フード２の後端部の車両幅方向Ｙ両端に位置するヒンジ機構１１とに分散される。
【００６８】
このため、ヒンジ機構１１では、フード側リンク４０の支点ピン４１を介して起立状態の中間リンク６０に前記押圧力が作用して、中間リンク６０は、摺動ピン６１を回転中心として、フード２と共に車両前後方向Ｘの後方へ倒れ込もうとする。
【００６９】
しかし、車体側リンク５０の壁部５１には、起立状態の中間リンク６０の後端面に当接して中間リンク６０の起立状態を保持するストッパー５７が形成されている（図１１参照）ので、中間リンク６０は車両前後方向Ｘ後方への倒れ込みを阻止され、フード２の後端はフロントガラス５側への移動を阻止される。
【００７０】
フード２跳ね上げ後に壁や対向車等に自動車１が激しく前面衝突して、フード２に作用する前記押圧力が大きくなった場合には、車体側リンク５０の壁部５１のストッパー５７が中間リンク６０の車両前後方向Ｘ後方への倒れ込みを阻止すると共に、フード側リンク４０のフック部４２が、車体側リンク５０の係合穴５３における車両前後方向Ｘ後方の周縁部に係合して、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動するのを防止する。
【００７１】
なお、このとき、フード２は、フロントガラス５側への移動が阻止されるので、車両前後方向Ｘ中央部で車両幅方向Ｙに沿って内側へ折れ曲がる。従って、フード２の車両前後方向Ｘ中央部に、車両幅方向Ｙに沿った易折曲脆弱部であるビードを設けておけば、壁や対向車等に自動車１が激しく前面衝突した場合に、中間リンク６０と車体側リンク５０のストッパー５７とに発生する衝撃力や、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク５０の係合穴５３とに発生する衝撃力の最大値を小さくすることができ、ヒンジ機構１１の小型化及び軽量化が可能になる。
【００７２】
通常走行時に、すなわち、フード２を閉じた状態で、壁や対向車等に自動車１が前面から衝突した場合には、フード２を車両前後方向Ｘの後方へ押進させようとする押圧力がフード２に作用し、この押圧力は、フード２の前端のフードロック機構１２と、フード２の後端部の車両幅方向Ｙ両端に位置するヒンジ機構１１とに分散されて、ヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１に伝達される。
【００７３】
しかし、図５に示すように、フード２が閉じた状態では、フード側リンク４０の支点ピン４１は、弾性体７２の弾撥力を利用したロック片７０のロック部７１によって車体側リンク５０の係止部５４に押し付けられており、車体側リンク５０の係止部５４によって車両前後方向Ｘの後方への移動が阻止され、その結果、フード２の後端はフロントガラス５側への移動を阻止される。
【００７４】
フード２を閉じた状態で壁や対向車等に自動車１が激しく前面衝突して、フード２に作用する前記押圧力が大きくなった場合には、車体側リンク５０の係止部５４がフード側リンク４０の支点ピン４１の車両前後方向Ｘ後方への移動を阻止すると共に、フード側リンク４０のフック部４２が車体側リンク５０の係合穴５３における車両前後方向Ｘ後方の周縁部に係合して、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動するのを防止する。なお、このとき、フード２は、フロントガラス５側への移動が阻止されるので、車両前後方向Ｘ中央部が持ち上がり、該中央部の車両幅方向Ｙに沿って折れ曲がる。
【００７５】
以上説明したように、本発明の第１実施例では、フード２の後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンク６０がフード２と共にフロントガラス５側へ倒れ込むのを車体側リンク５０のストッパー５７が防止するので、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００７６】
また、第１実施例では、フード２の跳ね上げ時に中間リンク６０が起立してフード２の後端を跳ね上げ位置に保持するので、フード２の跳ね上げ時にフード２とエンジンルーム内の構造物との間の空間を中間リンク６０によって確実に確保することができ、歩行者等の障害物がフード２上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を中間リンク６０で吸収して緩和することもできる。
【００７７】
更に、第１実施例では、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク５０の係合穴５３との係合によって、フード２の跳ね上げの有無に関わらずフード２の車両前後方向Ｘ後方への移動が阻止されるので、フード２の後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に前面から衝突した場合だけでなく、フード２が閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００７８】
しかも、第１実施例では、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク５０の係合穴５３との係合によって、フード２の車両前後方向Ｘ後方への移動を阻止するため、その移動を阻止する際に、係合穴５３である被係合部に発生する応力のバランスが良く、従って、壁等に車両が激しく前面衝突した場合にも、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００７９】
（第２実施形態）
図１２〜図１５は、請求項１〜６及び８記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第２実施形態を示しており、図１２は、第２実施形態に係るヒンジ機構を示す平面図であり、図１３は、図１２に示すものを右側斜め下方から見た右側面図であり、図１４は、第２実施形態の作用説明図であり、図１５は、図１４に示すもののＬ−Ｌ線断面の端面図である。なお、以下に行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００８０】
図１２〜図１５に示すように、本発明の第２実施形態では、車体側リンク１５０の壁部５１における中間リンク６０側の壁面に、起立状態の中間リンク６０の後端面に当接して中間リンク６０の起立状態を保持する保持部としてのストッパー１５７が形成されており、このストッパー１５７は、起立状態の中間リンク６０に対して車両幅方向Ｙの側方で対向する側壁部１５８を備えている（図１５参照）。
【００８１】
このため、第２実施形態では、フード２の後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンク６０がフード２と共に車両幅方向Ｙの側方へ回り込みながら車両前後方向Ｘの後方へ倒れ込もうとしても、その車両幅方向Ｙ側方への回り込みをストッパー１５７の側壁部１５８によって防止することができ、従って、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を、第１実施形態と比べてより確実に無くすることができる。
【００８２】
また、第２実施形態では、図１２，図１３に示すように、車体側リンク１５０におけるフード側リンク４０の下方に位置する端面に、フード側リンク４０のフック部４２が車両前後方向Ｘで係合可能な被係合部として、フード側リンク４０のフック部４２に対して車両前後方向Ｘの後方で対向する車体側リンク１５０のフック部１５３が形成されている。
【００８３】
なお、フード側リンク４０のフック部４２は、第１実施形態と同様、その上下方向の長さが、フード２の跳ね上げの有無に関わらず車体側リンク１５０のフック部１５３と係合可能な長さに選定されている。
【００８４】
このため、第２実施形態では、第１実施形態と同様、フード２の後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に前面から衝突した場合だけでなく、フード２が閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク１５０のフック部１５３との係合によって、フード２の車両前後方向Ｘ後方への移動を阻止することができ、従って、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００８５】
また、第２実施形態では、被係合部が車体側リンク１５０のフック部１５３であるため、被係合部が車体側リンク５０の係合穴５３である第１実施形態と比べて、被係合部が小型になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図である。
【図２】第１実施形態に係るブロック図である。
【図３】図１に示すもののフードの跳ね上げ状態を示す説明図である。
【図４】第１実施形態に係るフローチャートである。
【図５】図１中のヒンジ機構の周辺を示す正面図である。
【図６】図５中のヒンジ機構を示す平面図である。
【図７】図６に示すものを右側斜め下方から見た右側面図である。
【図８】図５に示すもののＬ−Ｌ線断面の端面図である。
【図９】図５に示すものの作用説明図である。
【図１０】図５に示すものの作用説明図である。
【図１１】図１０に示すもののＭ−Ｍ線断面の端面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るヒンジ機構を示す平面図である。
【図１３】図１２に示すものを右側斜め下方から見た右側面図である。
【図１４】第２実施形態の作用説明図である。
【図１５】図１４に示すもののＮ−Ｎ線断面の端面図である。
【図１６】従来品の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
２  フード
３  車体
１１  ヒンジ機構
１２  フードロック機構
１３  バンパセンサ（衝突検出手段）
１４  速度センサ（衝突検出手段）
１５  アクチュエータ
１６  コントローラ（制御手段）
４０  フード側リンク
４１  支点ピン
４２  フード側のフック部（係合部）
５０，１５０  車体側リンク
５３  係合穴（被係合部）
５７，１５７  ストッパー（保持部）
６０  中間リンク（結合部材）
８０  支点ピンロック機構
１５３  車体側のフック部（被係合部）
１５８  ストッパーの側壁部
Ｘ  車両前後方向
Ｙ  車両幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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