(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信を行うための通信器を有した複数の車両と、
複数の車両を収容する収容エリア、借出し対象となる車両を置くための借出しエリア、および前記借出しエリアに置かれた車両を借出し利用可能とする駐車場に設置された借出し装置と、
前記車両の利用者を利用時間帯に応じて複数のグループに分けて会員として登録するとともにこの会員登録情報を記憶する記憶手段および前記車両の前記通信器との無線通信により情報通信を行う通信設備を備えた管理センターに設置されたコンピュータとを備え、
前記コンピュータは、会員利用者により会員登録情報が入力可能であり、会員登録情報が入力されたときにこの入力会員登録情報を前記記憶手段に記憶された会員登録情報に基づいて識別し、この識別結果に基づいて前記借出し装置を作動させる制御を行うように構成され、
前記コンピュータでは、前記通信器から発信されて前記通信設備を介して前記各車両から送られてくる車両利用状況情報を、その車両を利用している会員の会員登録情報に対応させて前記記憶手段に記憶し、
前記コンピュータは、会員利用者により会員登録情報が入力されて要求された借出し利用時間がこの登録会員の属するグループの利用時間帯に適合するときに、前記記憶手段に記憶された利用状況情報に基づいて前記収容エリアに収容された車両から所定の車両を選択して前記借出しエリアに移動させ、前記借出し装置を作動させて前記借出しエリアに移動された車両を借出し利用可能とする制御を行うように構成されたことを特徴とする共有車両管理システム。
【請求項２】
前記装置が前記車両のドアロックおよび前記借出しエリアの開閉を行うゲートから構成され、前記コンピュータが前記識別結果に基づいて前記ドアロックの解除制御および前記ゲートの開放制御を行うように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の共有車両管理システム。
【請求項３】
前記収容エリアに収容された車両を前記借出しエリアに移動させる移動手段を備え、前記コンピュータが前記識別結果に基づいて前記移動手段により前記収容エリアから前記借出しエリアに所定の車両を移動させる制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の共有車両管理システム。
【請求項４】
前記車両が電気自動車からなり、
前記駐車場に、借出されて使用された後に返却されてきた車両を置くための返却エリアと、車両のバッテリの充電を行う充電エリアと、前記返却エリアの車両を前記充電エリアもしくは前記収容エリアに移動させる第２の移動手段とが設けられており、
前記返却エリアに置かれた返却車両からバッテリの充電状況および利用状況情報を前記コンピュータに送信可能となっており、
前記コンピュータは前記返却車両の充電状況に応じて前記返却エリアの前記返却車両を前記第２の移動手段により前記充電エリアおよび前記収容エリアに選択的に移動させる制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の共有車両管理システム。
【請求項５】
借出し対象車両の利用者を利用時間帯に応じて複数のグループに分けて会員として登録するとともにこの会員登録情報を記憶する記憶手段を備えた管理センターに設置されたコンピュータと、
各登録会員毎の会員登録情報、過去の車両利用状況情報が記録されて前記各登録会員毎に発行されるメモリ媒体とを備え、
前記コンピュータは、前記メモリ媒体を挿抜可能であり、挿入された前記メモリ媒体から前記会員登録情報および前記過去の車両利用状況情報を読み出し、このように読み出した情報に基づいて前記複数の借出し対象車両から所定の車両を選択するように構成され、
前記コンピュータは、前記メモリ媒体から読み出した前記会員登録情報が前記記憶手段に記憶された会員登録情報に適合するとともに要求された借出し利用時間がこの登録会員の属するグループの利用時間帯に適合するときに、前記メモリ媒体から読み出した過去の車両利用状況情報に基づいて前記複数の借出し対象車両から所定の車両を選択することを特徴とする共有車両管理システム。
【請求項６】
前記借出し対象車両が電気駆動車両であり、
前記借出し対象車両に走行駆動用バッテリの充電量を検出して無線通信により前記コンピュータにこの充電量情報を送信する通信器が搭載されており、
前記コンピュータは、前記通信器を介して送られた前記充電量情報に基づいて前記所定の車両を選択することを特徴とする請求項５に記載の共有車両管理システム。
【請求項７】
前記過去の車両利用状況情報に平均走行距離情報が含まれ、前記メモリ媒体から読み出した過去の利用平均走行距離と前記バッテリの充電量とに基づいて前記所定の車両を選択することを特徴とする請求項６に記載の共有車両管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、複数の利用者によって共有される車両の管理（レンタル）システムに関し、特に、管理・サービス上決められた特定地域における複数の自動車の共有に最適な共有車両管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような共有車両管理システムは、複数の利用者によって車両を効率良く利用し、円滑な移動手段の確保や公害の抑制を目的として種々提案されている。例えば、特開平５−１５９１４３号公報において提案されているシステムでは、複数の車両に通信手段を搭載し、この通信手段を介して送られる情報に基づいて指令室が各車両を一括管理するようにしている。利用者は指令室に対して予め利用者登録を行う必要があるが、登録後は予約なしで好きなときに起点近くの駐車場にて車両を借出し、移動後は即、終点近くの駐車場に車両を返却できる。指令室は、各車両の移動先を常に把握するとともに、登録者以外の者の利用や所定の駐車場以外の場所での乗り捨てを禁止する。なお、このシステムでは、利用者が車両にＩＣカードを挿入することによって送受信装置を通じて利用者情報が指令室に送られ、登録の有無の確認等が行われるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報において提案されたシステムでは、無予約利用を可能としており、各利用者が利用する時間を予め知り得ないため、登録者全員が同時に車両を利用しようとする場合まで想定して、登録者全員分の車両台数をそろえておかなければならないという問題がある。また、これとともに全車両を駐車しておくための大きなスペースが必要になる。なお、このようなシステムに予約制を導入することによって必要な車両台数を減らすことも可能であるが、ランダムな予約を受け付けていたのでは、長時間にわたって利用されない車両が多数出てくるおそれがあり、車両の利用効率が低くなってしまうという問題が生ずる。
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、各車両の利用効率を高めて、できるだけ車両台数を少なくするようにした共有車両管理システムを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明の共有車両管理システムは、無線通信を行うための通信器を有した複数の車両と、複数の車両を収容する収容エリア、借出し対象となる車両を置くための借出しエリア、および借出しエリアに置かれた車両を借出し利用可能とする駐車場に設置された借出し装置と、車両の利用者を利用時間帯に応じて複数のグループに分けて会員として登録するとともにこの会員登録情報を記憶する記憶手段および車両の通信器との無線通信により情報通信を行う通信設備を備えた管理センターに設置されたコンピュータとを備え、このコンピュータは、会員利用者により会員登録情報が入力可能であり、会員登録情報が入力されたときにこの入力会員登録情報を前記記憶手段に記憶された会員登録情報に基づいて識別し、この識別結果に基づいて前記借出し装置を作動させる制御を行うように構成される。そして、上記コンピュータでは、通信器から発信されて通信設備を介して各車両から送られてくる車両利用状況情報を、その車両を利用している会員の会員登録情報に対応させて記憶手段に記憶し、コンピュータは、会員利用者により会員登録情報が入力されて要求された借出し利用時間がこの登録会員の属するグループの利用時間帯に適合するときに、記憶手段に記憶された利用状況情報に基づいて収容エリアに収容された車両から所定の車両を選択して借出しエリアに移動させ、前記借出し装置を作動させて借出しエリアに移動された車両を借出し利用可能とする制御を行う。
【０００６】
このような構成の共有車両管理システムによれば、利用時間帯に応じて利用者（会員）を明確にグループ分けし会員登録しているので、グループごとの車両の利用形態を明確に把握できる。このため、例えば、第１のグループの利用者が車両を利用しない間の時間帯において第２のグループの利用者に車両を利用させるというように、高い稼働率で且つ容易に車両管理を行うことができる。こうして、各車両の稼働率が高まることにより、全会員数よりも少ない台数の車両を用意するだけで足り、駐車場の収容容量も小さくて済む。さらに、記憶手段に記憶された利用状況情報に基づいて所定の車両を選択するようになっているため、例えば、過去の平均走行距離（利用状況）が短い利用者に対して、残存走行可能距離が短い車両（例えば、バッテリ残容量の少ない車両）を選定するようにすれば、この利用者の利用目的を十分達成できるとともに、車両の稼働率を高めることができる。そして、残存走行可能距離が長い車両を過去の平均走行距離が長い利用者に、待ち時間なしで利用させることもできる。
【０００７】
なお、借出しエリアに置かれた車両を借出し利用可能とする装置が車両のドアロックおよび借出しエリアの開閉を行うゲートから構成され、コンピュータが識別結果に基づいてドアロックの解除制御およびゲートの開放制御を行うように構成することができる。これにより、確実な借出し許可管理ができる。
【０００８】
また、収容エリアに収容された車両を借出しエリアに移動させる移動手段を備え、コンピュータが識別結果に基づいて移動手段により収容エリアから借出しエリアに所定の車両を移動させる制御を行うようにしても良い。
【０００９】
さらに、上記車両が電気自動車からなり、駐車場に、借出されて使用された後に返却されてきた車両を置くための返却エリアと、車両のバッテリの充電を行う充電エリアと、この返却エリアの車両を充電エリアもしくは収容エリアに移動させる第２の移動手段とが設けられており、返却エリアに置かれた返却車両からバッテリの充電状況および利用状況情報をコンピュータに送信可能となっており、コンピュータは返却車両の充電状況に応じて返却エリアの返却車両を第２の移動手段により充電エリアおよび収容エリアに選択的に移動させる制御を行うように構成しても良い。これにより、充電が必要な車両を的確に充電し、次の借出しに備えることができる。
【００１０】
もう一つの本発明に係る共有車両管理システムは、借出し対象車両の利用者を利用時間帯に応じて複数のグループに分けて会員として登録するとともにこの会員登録情報を記憶する記憶手段を備えた管理センターに設置されたコンピュータと、各登録会員毎の会員登録情報、過去の車両利用状況情報が記録されて各登録会員毎に発行されるメモリ媒体とを備え、上記コンピュータは、このメモリ媒体を挿抜可能であり、挿入されたメモリ媒体から会員登録情報および過去の車両利用状況情報を読み出し、このように読み出した情報に基づいて複数の借出し対象車両から所定の車両を選択するように構成され、コンピュータは、メモリ媒体から読み出した会員登録情報が記憶手段に記憶された会員登録情報に適合するとともに要求された借出し利用時間がこの登録会員の属するグループの利用時間帯に適合するときに、メモリ媒体から読み出した過去の車両利用状況情報に基づいて複数の借出し対象車両から所定の車両を選択するように構成される。
【００１１】
このような構成の共有車両管理システムを用いれば、利用時間帯に応じて利用者（会員）を明確にグループ分けし会員登録しているので、グループごとの車両の利用形態を明確に把握でき、例えば、第１のグループの利用者が車両を利用しない間の時間帯において第２のグループの利用者に車両を利用させるような車両選択を行える。このため、高い稼働率で且つ容易に車両の共有利用管理を行うことができる。こうして、各車両の稼働率が高まることにより、全会員数よりも少ない台数の車両を用意するだけで足り、駐車場の収容容量も小さくて済む。さらに、メモリ媒体に記憶された過去の利用状況情報に基づいて所定の車両を選択するようになっているため、例えば、過去の平均走行距離（利用状況）が短い利用者に対して、残存走行可能距離が短い車両を選定するようにすれば、この利用者の利用目的を十分達成できるとともに、車両の稼働率を高めることができる。そして、残存走行可能距離が長い車両を過去の平均走行距離が長い利用者に、待ち時間なしで利用させることもできる。
【００１２】
なお、借出し対象車両が電気駆動車両であり、借出し対象車両に走行駆動用バッテリの充電量を検出して無線通信によりコンピュータにこの充電量情報を送信する通信器が搭載されており、コンピュータは、通信器を介して送られた充電量情報に基づいて所定の車両を選択するように構成できる。また、過去の車両利用状況情報に平均走行距離情報が含まれ、メモリ媒体から読み出した過去の利用平均走行距離とバッテリの充電量に基づいて所定の車両を選択するようにしても良い。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。図１には、本発明に係る共有車両管理システムを使用する特定地域を示している。この特定地域Ｇは、鉄道の駅Ｓを核として構成されており、駅Ｓの周辺には上記システムの利用者である銀行Ｂ等の事業所があり、駅Ｓからやや離れたところに同システムの利用者が住む個建住宅Ｈや集合住宅Ｍがある。上記共有車両管理システムは、複数の車両Ｃと、各車両Ｃを一括管理する管理センターＭＣと、駅Ｓに隣接するメイン駐車ポートＭＰとから構成される。
【００１４】
車両Ｃは、２人乗車用の自動車である。なお、ここでは車両Ｃを電気自動車として示しているが、これが内燃機関式自動車であっても差し支えない。車両Ｃは、図２に詳しく示すように、車内コンピュータ２１と、カードリーダー２２と、通信器２３と、ドライブレコーダ２４とを備えている。カードリーダー２２は、車体の外側に開口するカード差込み口２２ａを有し、ここに差し込まれたＩＣカード（図示せず）に記録された情報（後で説明する利用者の登録情報等）を車内コンピュータ２１に送信したり、コンピュータ２１から受けた情報（後で説明する料金情報等）をＩＣカードに記録したりする。車内コンピュータ２１は、通信器２３を用いた通信用プログラム等を有している。
【００１５】
通信器２３は、管理センターＭＣやメイン駐車ポートＭＰに取り付けられた通信器との間で各種情報を載せた信号の送受信を行う。ドライブレコーダ２４は、利用ごとに車両Ｃの走行距離・走行時間等を記録する。
【００１６】
管理センターＭＣは、上記説明および図１から分かるように、車両Ｃに搭載された通信器２３との信号の送受信を行うための通信設備Ａを有している。この管理センターＭＣは、本システムの利用者を募集するとともに、集まった複数の利用者を、図３に示すようにグループ分けして会員として登録する。第１のグループＧ１は、上記個建住宅Ｈや集合住宅Ｍに住み、通勤・通学のために自宅とメイン駐車ポートＭＰとの間を移動する利用者のグループである。この第１グループＧ１の利用者は、少なくとも朝１０までの間（第１利用時間帯）に自宅からメイン駐車ポートＭＰに移動（ＩＮ）し、夕方５時（１７時）以降（第２利用時間帯）にメイン駐車ポートＭＰから自宅に移動（ＯＵＴ）する。なお、本実施例では、第１グループＧ１に属する利用者を３００人とする。
【００１７】
一方、第２のグループＧ２は、駅Ｓの周辺又はこの特定地域内の事業所であり、業務活動（得意先回り等）に車両Ｃを利用する利用者である。ただし、ここでの利用は、メイン駐車ポートＭＰを起点（ＯＵＴ）および終点（ＩＮ）とするものに限られる。そして、この第２グループＧ２の利用時間帯は、ほぼ上記第１利用時間帯と第２利用時間帯の間である朝９時〜夕方６時（１８時）までである。本実施例では、第２グループＧ２の利用者を２００人とする。
なお、これら第１・第２グループに属する利用者は、平日はほぼ毎日利用する固定利用者である。
【００１８】
管理センターＭＣは、登録した各利用者に対して、登録情報を記憶させたＩＣカードを発行する。なお、このＩＣカードには、上記登録情報のほかに、車両Ｃを利用するごとに利用時間・走行距離（走行時間）・料金等の利用実績が記録される。
【００１９】
また、管理センターＭＣは、車両Ｃに搭載されたＧＰＳ等を用いて各車両Ｃの位置を監視する。そして、車両Ｃがこの特定地域Ｇの外に出ようとしたときは、車両Ｃに対して警告信号を送信する。これにより、比較的小出力・小規模の通信設備Ａを用いて、多数の車両Ｃの管理を容易に行うことができる。
【００２０】
メイン駐車ポートＭＰは、図４および図５に示すように、収容エリア４１と、充電エリア４３と、借出エリア４７と、返却エリア５０とを有している。収容エリア４１には、多数の車両Ｃが高密度で整列収容（駐車）される。この収容エリア４１のうち借出エリア４７に近い側には、図４に示すように第１通信ポール４２が備えられている。図５に示す充電エリア４３は、充電装置４４を備えており、ここでは車両Ｃのバッテリの充電が行われる。図４に示す借出エリア４７は、ユーザーインターフェース４８および第２通信ポール４９を備えており、ここでは車両Ｃの借出手続きが行われる。図５に示す返却エリア５０は、第３通信ポール５１を備えており、ここでは車両Ｃの返却手続が行われる。
【００２１】
このメイン駐車ポートＭＰは、ユーザーインターフェース４８および各通信ポール４２，４９，５１を有するポート内コンピュータ６０によって管理される。以下、このポート内管理について図６および図７を併せ用いて説明する。図６には、車両Ｃの借出し時における管理アルゴリズムを示している。車両Ｃを利用しようとする利用者は、まず自分のＩＣカードをユーザーインターフェース４８におけるカード挿入口４８ａ（図４参照）に挿入するとともに、キーボード４８ｂによって自分の暗唱番号を入力する（ステップＳ１）。
【００２２】
ユーザーインターフェース４８はこのＩＣカードに記録された登録情報を読み取って、暗唱番号とともにポート内コンピュータ６０に送り、ポート内コンピュータ６０は、管理センターＭＣに記録された登録情報を暗唱番号を使って呼び出すとともに、ＩＣカードの登録情報と照合する（ステップＳ２）。両情報が一致したときは、収容エリア４１内に収容された利用可能な車両Ｃの１つを選定し、図４に示すように、第１通信ポール４２から登録情報および出庫指令信号をこの車両Ｃに対して送信する（ステップＳ３）。なお、両情報が一致しないときは、ユーザーインターフェース４８に取り付けられた画面４８ｃに、利用できない旨を表示する（ステップＳ４）。
【００２３】
ここで、車両Ｃにバッテリの充電量がやや減少しているものと完全に充電されているものとがある場合に、ＩＣカードに記録された過去の利用における平均走行距離が比較的短い利用者には、充電量の減少している車両Ｃが選定される（なお、内燃機関式自動車の場合は、燃料の残量により選定される）。利用者にとってはこの車両Ｃでも、十分利用目的を達成することができ、完全な充電を待たずに利用される車両Ｃにとっては稼働率が上がることになる。さらに平均走行距離が比較的長い利用者に対して、完全充電された車両Ｃを待ち時間なしで利用させることができる。
【００２４】
出庫指令信号を受けた車両Ｃ（車内コンピュータ２１）は、図４に示すように、収容エリア４１から借出エリア４７まで自走又は移動パレット等既知の移動方法によって移動する（ステップＳ５）。そして、車両Ｃは、ゲート５８の手前に設置されたマーク５９上に停止する（ステップＳ６）。
【００２５】
利用者は、ゲート５８の手前に停止した車両Ｃのカードリーダー２２にＩＣカードを挿入する（ステップＳ７）。車内コンピュータ２１は、先に受けた登録情報とＩＣカードによって読み取った登録情報とを照合して登録者本人であるか否かを確認し（ステップＳ８）、本人であると確認できたときは車両Ｃのドアロックを解除する（ステップＳ９）。これにより、利用者は車内に乗り込むことができ、車両Ｃを利用することができる。また、本人確認情報は第２通信ポール４９を介してポート内コンピュータ６０にも送られ、ポート内コンピュータ６０はゲート５８を開ける（ステップＳ１０）。なお、本人ではないと確認したときはドアロックを解除しないで乗車を拒否するとともに、この情報をポート内コンピュータ６０に送る。ポート内コンピュータ６０は管理センターＭＣとともに所定のセキュリティ管理を行う。
【００２６】
図７には、返却時における管理アルゴリズムを示している。車両Ｃが返却エリア５０に到着し、返却エリア５０内に設けられた駐車スイッチＳＷが操作されると（ステップＳ２１）、ドライブレコーダ２４に記録された今回の利用状況（走行内容）に関する情報が第３通信ポール５１を介してポート内コンピュータ６０に送られる（ステップＳ２２）。ポート内コンピュータ６０は、この利用状況情報に基づいて、車両Ｃの状態、バッテリの消費量および利用料金を確認し、料金確認情報を車両Ｃに送る（ステップＳ２３）。
【００２７】
料金確認情報を受けた車両Ｃでは、車内コンピュータ２１によって利用者に請求料金が表示される。この利用料金は、後日利用者の銀行口座等から引き落とされる。利用者が車内から降りると、この利用者にはカードリーダー２２からＩＣカードが返却される（ステップＳ２４）。利用者が車両Ｃのドアを閉めたことを確認すると、ドアがロックされる（ステップＳ２５）。
【００２８】
一方、ステップＳ２３において車両状態等を確認したポート内コンピュータ６０は、バッテリにまだ規定量以上の電力が充電されているか否かを判断する（ステップＳ３１）。充電量が不足しているときは充電エリア４３を指定し、充電量が十分のときは収容エリア４１を指定する（ステップＳ３３，３５）。そして、これら指定情報とともに入庫指令を車両Ｃに送る（ステップＳ３６）。
入庫指令を受けた車両Ｃは、指定されたエリアに移動し、全ての返却手続が完了する（ステップＳ３７）。
【００２９】
次に、このように構成された共有車両管理システムの実際の運用について説明する。まず、朝１０時までの間に、第１グループＧ１に属する利用者が車両Ｃを利用して自宅（Ｈ，Ｍ）からメイン駐車ポートＭＰに移動する。各利用者は、メイン駐車ポートＭＰに車両Ｃを返却し、駅Ｓまで歩いて行き電車に乗る。なお、図９に示すメイン駐車ポートＭＰへの時間ごとの返却（ＩＮ）台数から分かるように、第１グループＧ１の朝の利用ピークは、９時前に存在する。９時を過ぎると第２グループＧ２に属する利用者がメイン駐車ポートＭＰから車両Ｃを借出して、図１中に×印で示した得意先を回って業務活動を行う。第２グループＧ２Ｋ借出しのピークは１０時以降に存在する。
【００３０】
１８時までに、第２グループＧ２に属する利用者が車両Ｃをメイン駐車ポートＭＰに返却する。返却のピークは、１７時以前に存在する。そして、１７時を過ぎると第１グループＧ１に属する利用者がメイン駐車ポートＭＰから車両Ｃを借出して自宅（Ｈ，Ｍ）に帰る。なお、車両Ｃを利用して帰宅した第１グループＧ１の利用者は、自宅の駐車場又はマンションＭに隣接した共同駐車場ＳＰに車両Ｃを駐車しながら、料金が安い夜間電力を用いてバッテリの充電を行うことが望ましい。こうして、メイン駐車ポートＭＰの充電エリア４３以外でもバッテリ充電を行うようにすれば、充電エリア４３の規模を縮小することができる。
【００３１】
このように第１グループＧ１の利用者が車両Ｃを利用しない間に、第２グループＧ２の利用者に車両Ｃを利用させることにより、車両Ｃの稼働率を高めることができる。なお、第１グループＧ１の利用時間帯と第２グループＧ２の利用時間帯とは一部重複しているが、互いに借出し・返却のピーク時間が重複部分からずれているため、第１グループＧ１の利用者数に相当する３００台程度の車両台数（即ち、全利用者数よりも少ない車両台数）で本システムを円滑に運用することができる。このため、メイン駐車ポートＭＣの収容容量も、この台数に応じたものとすれば足りる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、利用時間帯に応じて利用者（会員）を明確にグループ分けし会員登録しているので、例えば、第１のグループの利用者が車両を利用しない間の時間帯において第２のグループの利用者に車両を利用させるというように、高い稼働率で且つ容易な車両管理を行うことができる。こうして、各車両の稼働率が高まることにより、全会員数よりも少ない台数の車両を用意するだけで足り、駐車場の収容容量も小さくて済む。
【００３３】
本発明によれば、さらに、記憶手段に記憶された利用状況情報に基づいて所定の車両を選択するようになっているため、例えば、過去の平均走行距離（利用状況）が短い利用者に対して、残存走行可能距離が短い車両（例えば、バッテリ残容量の少ない車両）を選定するようにすれば、この利用者の利用目的を十分達成できるとともに、車両の稼働率を高めることができる。そして、残存走行可能距離が長い車両を過去の平均走行距離が長い利用者に、待ち時間なしで利用させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る共有車両管理システムを用いた特定地域の地図である。
【図２】  上記共有車両管理システムに用いられる車両の側面図である。
【図３】  上記共有車両管理システムにおける利用者登録を示す説明図である。
【図４】  上記共有車両管理システムにおける駐車場の説明図である。
【図５】  上記共有車両管理システムにおける駐車場の説明図である。
【図６】  上記駐車場における借出し時アルゴリズムを示す説明図である。
【図７】  上記駐車場における返却時アルゴリズムを示す説明図である。
【図８】  上記駐車場における車両の出入り状況を示すグラフ図である。
【符号の説明】
Ｃ  車両
ＭＣ  管理センター
ＭＰ  メイン駐車ポート
２２  カードリーダー
２３  通信器
４８  ユーザーインターフェース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図８】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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