(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに間隔をおいて並列し荷受台（Ｔ）を起伏回動可能に軸支する一対の昇降枠（２）が，車体（Ｂ）に一対の昇降リンク機構（Ｌ）を介してそれぞれ昇降回動可能に支持され，
その各昇降リンク機構（Ｌ）は，圧縮アーム（３）と，該圧縮アーム（３）の内側に隣接するリフトアーム（４）とを備え，
そのリフトアーム（４）は，相互に間隔をおいて平行に延びる内側基部アーム半体（６ｉ）及び外側基部アーム半体（６ｏ）を有して車体（Ｂ）に基端が回動可能に軸支（４ｐ）される基部アーム（６）と，その基部アーム（６）の先部に固着され前記昇降枠（２）及び荷受台（Ｔ）を先端部に回動可能に軸支（５ｕ）した板状の先部アーム（７）とより構成され，
各リフトアーム（４）を強制的に昇降回動させる昇降シリンダ（Ｃ１）の作動端が，前記内，外側基部アーム半体（６ｉ，６ｏ）間に配置されてその両基部アーム半体（６ｉ，６ｏ）に回動可能に軸支されてなる，荷役車両用荷受台昇降装置において，
前記先部アーム（７）の基部が前記外側基部アーム半体（６ｏ）の内側面に一体的に接合されることを特徴とする，荷役車両用荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記先部アーム（７）は，前記昇降シリンダ（Ｃ１）の作動端と対応する位置で前記外側基部アーム半体（６ｏ）の内側面に接合されるシリンダ支持部（７ｂ）を一体に有しており，このシリンダ支持部（７ｂ）は，前記昇降シリンダ（Ｃ１）の作動端を支持する枢軸（Ｐ１）を前記外側基部アーム半体（６ｏ）と協働して嵌合支持する支持ボスとして機能することを特徴とする，請求項１に記載の荷役車両用荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記荷受台（Ｔ）は，車体（Ｂ）後部に配設されて車体（Ｂ）後方からの荷物の積卸しに使用されるテールゲートであり，車体（Ｂ）後部には，上昇位置の前記圧縮アーム（３）よりも外側にテールライト（ＴＬ）が配設されることを特徴とする，請求項１又は２に記載の荷役車両用荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記荷受台（Ｔ）の基部には，前記先部アーム（７）及び昇降枠（２）に対する被軸支部となる取付枠（９）が装着され，この取付枠（９）に前記先部アーム（７）及び昇降枠（２）が共通の枢軸（５ｕ）を介して回動可能に連結されることを特徴とする，請求項１，２又は３に記載の荷役車両用荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，荷役車両用荷受台昇降装置，特に互いに間隔をおいて並列し荷受台を起伏回動可能に軸支する一対の昇降枠が，車体に一対の昇降リンク機構を介してそれぞれ昇降回動可能に支持され，その各昇降リンク機構は，圧縮アームと，該圧縮アームの内側に隣接するリフトアームとを備え，該リフトアームは，相互に間隔をおいて平行に延びる内側基部アーム半体及び外側基部アーム半体を有して車体に基端が回動可能に軸支される基部アームと，その基部アームの先部に固着され前記昇降枠及び荷受台を先端部に回動可能に軸支した板状の先部アームとより構成され，各リフトアームを強制的に昇降回動させる昇降シリンダの作動端が，前記内，外側基部アーム半体間に配置されてその両基部アーム半体に回動可能に軸支される荷役車両用荷受台昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記構造の荷受台昇降装置は公知であり，そのものにおいて，基部アームは，それが内，外側基部アーム半体に分割構成されることで，昇降シリンダの作動端を両持ちで安定よく強固に軸支できるようになっている。
【０００３】
一方，先部アームは，それが板状に形成されることで，先部アームに対する荷受台側の被軸支部の幅を小さくできるため，それだけ荷受台の先部アーム周辺部の設計の自由度が高くなり，また，先部アームに対応して荷受台基端外面に切欠部（図２の符号Ｔａ参照）を形成するような場合でも，その幅を小さくして他物と引っ掛かりにくくすることができる等の利点がある。
【０００４】
而して従来装置では，例えば，図１０に例示したように上記板状の先部アーム０７の基部を外側基部アーム半体０６ｏの外側面（即ち圧縮アーム０３との対向面）に一体的に接合しており，この先部アーム０７の外側方に圧縮アーム０３が隣接する配置となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで従来では，大型の荷役車両に適合する荷受台昇降装置をそのまま小型の荷役車両に適用しようとした場合に，該小型の荷役車両のテールライト位置が比較的内寄りにあることから，荷受台（昇降枠）の昇降時に圧縮アームが車両後部のテールライトに干渉する虞れがあり，標準形態の廉価なテールライトが使用できなくなる不都合を生じることがある。
【０００６】
そこで斯かる不都合を回避するために，例えば，図１０の鎖線に示すように先部アーム０７′を内側基部アーム半体０６ｉの内側面（即ち圧縮アーム０３と反対側の側面）に接合して，従来の先部アームの取付スペース分だけ圧縮アームを内方寄りに配置できるようにすることが考えられる。ところが，この場合には，先部アーム０７′の取付位置が基部アーム０６の全幅を超えて内側に大きく移動するので，先部アームに対する荷受台側の被軸支部（即ち該被軸支部を形成すべく荷受台基部に装着される取付枠０９）の位置が大きくずれてしまい，このため，荷受台への取付位置や取付構造が大きく異なる二種類の被軸支部（取付枠）を別個に製作して，それらを大型車両用と小型車両用とで使い分ける必要が生じ，それだけコストが嵩み，部品管理も面倒なものとなる。
【０００７】
本発明は，斯かる事情に鑑みてなされたものであり，従来装置の上記問題を解決することができる構造簡単な荷役車両用荷受台昇降装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は，互いに間隔をおいて並列し荷受台を起伏回動可能に軸支する一対の昇降枠が，車体に一対の昇降リンク機構を介してそれぞれ昇降回動可能に支持され，その各昇降リンク機構は，圧縮アームと，該圧縮アームの内側に隣接するリフトアームとを備え，該リフトアームは，相互に間隔をおいて平行に延びる内側基部アーム半体及び外側基部アーム半体を有して車体に基端が回動可能に軸支される基部アームと，その基部アームの先部に固着され前記昇降枠及び荷受台を先端部に回動可能に軸支した板状の先部アームとより構成され，各リフトアームを強制的に昇降回動させる昇降シリンダの作動端が，前記内，外側基部アーム半体間に配置されてその両基部アーム半体に回動可能に軸支される荷役車両用荷受台昇降装置において，前記先部アームの基部が前記外側基部アーム半体の内側面に一体的に接合されることを特徴とする。
【０００９】
この特徴によれば，先部アームの取付位置を外側基部アーム半体の外側面からその内側面に僅かに移動させるだけで，圧縮アームの取付位置を該先部アームの板厚分だけ内方側（リフトアーム側）に寄せることができるため，それだけ昇降リンク機構の外側方への張出しが抑えられ，従って，大型の荷役車両に適合する荷受台昇降装置をそのまま小型の荷役車両に適用しようとした場合でも，圧縮アームと車両側との干渉を容易に回避できるようになり，しかも先部アームに対する荷受台側の被軸支部の位置が従来のものと比べ殆どずれないため，その被軸支部を形成すべく荷受台基部に装着される同一構造・サイズの取付枠を大型・小型の荷役車両の荷受台に共通に使用可能となって，コスト節減が図られる。
【００１０】
また請求項２の発明は，請求項１の発明の特徴に加えて，前記先部アームが，前記昇降シリンダの作動端と対応する位置で前記外側基部アーム半体の内側面に接合されるシリンダ支持部を一体に有しており，このシリンダ支持部は，前記昇降シリンダの作動端を支持する枢軸を前記外側基部アーム半体と協働して嵌合支持する支持ボスとして機能することを特徴とし，この特徴によれば，先部アーム自体が昇降シリンダに対する支持ボスに兼用されるため，それだけ部品点数の削減が図られ，製造コストが低減される。
【００１１】
更に請求項３の発明は，請求項１又は２の発明の特徴に加えて，前記荷受台が，車体後部に配設されて車体後方からの荷物の積卸しに使用されるテールゲートであり，車体後部には，上昇位置の前記圧縮アームよりも外側にテールライトが配設されることを特徴とし，この特徴によれば，昇降リンク機構の車幅方向外方への張出しが抑えられるため，大型の荷役車両に適合する荷受台昇降装置をそのまま小型の荷役車両に適用しようとした場合でも，圧縮アームと車両後部（特に大型車両と比べ内寄り配置となる小型車両のテールライト）との干渉を容易に回避でき，標準形態の廉価なテールライトの使用が可能となる。
【００１２】
更に請求項４の発明は，請求項１，２又は３の発明の特徴に加えて，前記荷受台の基部には，前記先部アーム及び昇降枠に対する被軸支部となる取付枠が装着され，この取付枠に前記先部アーム及び昇降枠が共通の枢軸を介して回動可能に連結されることを特徴とし，この特徴によれば，比較的簡単な構造で荷受台を安定よく支持することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１４】
添付図面において，図１は，本発明の一実施例に係る荷役車両の全体側面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の３矢視図，図４は，荷受台が水平張出位置にあるときの昇降枠と荷受台との関係を概略的に示す要部拡大図（図３の４矢視部拡大図），図５は，荷受台が起立格納位置にあるときの昇降枠と荷受台との関係を概略的に示す要部拡大図，図６は，リフトアームの要部拡大断面図（図２の６−６線拡大断面図），図７は図６の７矢視図，図８は，車両後端部の要部背面図（図３の８矢視図），図９は図５の９−９線断面図である。
【００１５】
先ず，図１〜図３において，小型の荷役車両の車体Ｂは，車体枠Ｆと，その車体枠Ｆ上に搭載され荷物を収容し得る荷箱１とを備えており，その荷箱１の後端開口は，そこに設けた扉（図示せず）により開閉される。
【００１６】
車体Ｂの後部には，所謂テールゲートリフタと呼ばれる荷受台昇降装置が配設される。即ちその車体枠Ｆの後部には，左右一対の昇降枠２が一定の姿勢（図示例では鉛直姿勢）を保ったまま昇降できるように左右一対の昇降リンク機構Ｌを介して支持され，各昇降リンク機構Ｌと車体枠Ｆとの間には，昇降枠２を昇降駆動する昇降シリンダとしての昇降用油圧シリンダＣ１が設けられる。
【００１７】
更に左右の各昇降枠２には，方形板状の荷受台Ｔが，水平面に対し下方に傾斜した傾斜張出位置Ｈ′と鉛直な格納位置Ｖとの間を起伏回動できるように軸支５ｕされ，その荷受台Ｔと昇降枠２との間には，該荷受台Ｔを強制的に起伏回動させるチルト用油圧シリンダＣ２が介装される。
【００１８】
また各昇降枠２と荷受台Ｔとの間には，荷受台Ｔを格納位置Ｖから下方へ回動させる時に荷受台Ｔを水平張出位置Ｈに停止させる第１の作動態様と，荷受台Ｔを前記傾斜張出位置Ｈ′に停止させる第２の作動態様とを任意選択的にとり得る従来周知の可動ストッパ機構Ｓが設けられる。
【００１９】
各昇降リンク機構Ｌは，車体枠Ｆの後部に固着した支持ブラケットＦＢと，該ブラケットＦＢの下部に基端を上下揺動可能に軸支３ｐされたストレートな帯状の板材より構成される圧縮アーム３と，該ブラケットＦＢの上部に基端を上下揺動可能に軸支４ｐされたリフトアーム４と，その両アーム３，４の各先端に下部及び上部にそれぞれ回動可能に軸支５ｄ，５ｕした昇降枠２とよりなる平行リンクとして構成されており，リフトアーム４と車体枠Ｆ（図示例では支持ブラケットＦＢ）には，昇降用油圧シリンダＣ１の両端部がそれぞれ枢軸Ｐ１，Ｐ２を介して回動可能に連結される。
【００２０】
図４〜図９も併せて参照して，前記リフトアーム４は，相互に間隔をおいて平行に延びる内側基部アーム半体６ｉ及び外側基部アーム半体６ｏを有して車体枠Ｆに基端が軸支４ｐされる基部アーム６と，その基部アーム６の膨大した先部（特に外側基部アーム半体６ｏの内側面）に溶接等の固着手段で基部が接合された板状の先部アーム７とより構成される。その先部アーム７の，基部アーム６先端よりオーバーハングした先部７ａは，後ろ上がりに滑らかに湾曲，起立した鉤状に形成されており，その先部７ａは，前記昇降枠２の上部と荷受台Ｔの基部とに共通の枢軸５ｕを介して相対回動可能に連結される。
【００２１】
前記内，外側基部アーム半体６ｉ，６ｏの相互間は少なくとも１つの連結板８，８′を介して一体的に結合される。また前記内，外側基部アーム半体６ｉ，６ｏには，その間に配置した昇降用油圧シリンダＣ１の作動端が前記枢軸Ｐ１を介して回動可能に連結支持される。
【００２２】
先部アーム７は，その中間部が下側に一体に張出しており，その張出部は，本発明のシリンダ支持部７ｂを構成するものであって，昇降用油圧シリンダＣ１の作動端に対する支持ボスとして機能する。即ち，このシリンダ支持部７ｂは，昇降用油圧シリンダＣ１の作動端と対応する位置で外側基部アーム半体６ｏの内側面に接合されており，そのシリンダ支持部７ｂと外側基部アーム半体６ｏとに形成した第１支持孔ｈ１には，該シリンダＣ１の作動端を支持する枢軸Ｐ１の一端部が嵌合支持される。尚，前記枢軸Ｐ１の他端部は，内側基部アーム半体６ｉと，該半体６ｉの内側面に一体的に接合した支持ボス部６ｉｂとに形成した第２支持孔ｈ２に嵌合支持される。
【００２３】
先部アーム７の，前記支持ボス部７ｂよりも先端側は基部側よりも厚肉に形成され，その厚肉部７ｔの一部は外側基部アーム半体６ｏに接合される。左右の先部アーム７の厚肉部７ｔの基部間には，パイプ材よりなるクロスメンバ１０の両端部がそれぞれ一体的に結合され，これにより，左右のリフトアーム４が確実に同調作動する。前記厚肉部７ｔの先部には，荷受台Ｔの前記枢軸５ｕを嵌合支持させる軸受孔７ｈが形成される。また，荷受台Ｔの表板基部には，先部アーム７を逃げるための切欠部Ｔａが形成される。
【００２４】
荷受台Ｔの基部には，先部アーム７及び昇降枠２に対する被軸支部を形成する取付枠９が装着される。この取付枠９は，荷受台Ｔの基端部に溶接される基板９ｍと，この基板９ｍの外面に間隔をおいて一体的に突設されて互いに平行に並ぶ複数の支持板９ａ，９ｂ，９ｃとより構成される。その中央の支持板９ｂと内側の支持板９ａとは，先部アーム９の厚肉の先端部７ａを挟むように配置され，また中央の支持板９ｂと外側の支持板９ｃとは，昇降枠２の上部（後述する連結筒２ｐ）を挟むように配置され，それら支持板９ａ，９ｂ，９ｃに荷受台Ｔの前記枢軸５ｕが串刺し状に貫通支持される。
【００２５】
前記中央の支持板９ｂと外側の支持板９ｃとの間には，荷受台Ｔが前記水平張出位置Ｈにあるときに昇降枠２に係合するストッパブロック１２が軸支され，そのストッパブロック１２と，それの回動位置を任意に切換操作可能な選択操作機構１３とにより前記可動ストッパ機構Ｓが構成される。
【００２６】
各昇降枠２は，互いに間隔をおいて並ぶ左右一対の側板２ｓ，２ｓと，その両側板２ｓ，２ｓの上部間を一体的に連結する連結筒２ｐとで構成され，その連結筒２ｐの内周に，荷受台Ｔの前記枢軸５ｕが回動可能に貫通支持される。左右両側板２ｓ，２ｓの下部間には，圧縮アーム３の先端部が枢軸５ｄを介して回動可能に支持されており，この枢軸５ｄには，荷受台Ｔが接地する際にその接地に先行して地面に当接する緩衝用ローラＲが回転自在に支持され，左右両側板２ｓ，２ｓの下端縁よりも該ローラＲの外周部が食み出している。
【００２７】
また左右側板２ｓ，２ｓの上下中間部間には，チルト用油圧シリンダＣ2 の基端が枢軸５ｍを介して回動可能に連結される。更に左右側板２ｓ，２ｓの後側縁下部間には，前記ストッパブロック１２と係合し得るストッパ板１４が一体的に架設される。
【００２８】
さらに車体Ｂの後端部には，図８に示すように左右のリンク機構Ｌ（圧縮アーム３）よりも外側で該アーム３の回動軌跡の近くに左右一対のテールライトＴＬが配設される。
【００２９】
次に前記実施例の作用を説明する。いま，荷受台Ｔが鉛直格納位置Ｖにあり，且つ可動ストッパ機構Ｓを前記第１の作動態様（即ちストッパブロック１２が図４実線に示す位置）に保持された状態で，チルト用油圧シリンダＣ２を収縮作動させると，荷受台Ｔを鉛直格納位置Ｖから水平張出位置Ｈまで下方回動させることができる（図３実線）。次いで昇降用油圧シリンダＣ１を収縮・伸長作動させると，荷受台Ｔを水平張出姿勢のまま下降・上昇させることができるので，このような荷受台Ｔの昇降により，荷箱１の荷台面と地面との間での荷物の昇降作業，即ち荷箱１への搬入搬出作業行うことができる。尚，可動ストッパ機構Ｓを前記第２の作動態様（即ちストッパブロック１２が図４鎖線に示す位置）に保持された状態で，チルト用油圧シリンダＣ２を収縮作動させると，荷受台Ｔを傾斜張出位置Ｈ′まで（即ち荷受台Ｔ先端が接地するまで）下方回動させることができる。
【００３０】
ところで本実施例では，荷受台Ｔの昇降を案内支持する昇降リンク機構Ｌにおけるリフトアーム４において，その先部アーム７の基部が基部アーム６の外側基部アーム半体６ｏの内側面に一体的に接合されている。このため，昇降リンク機構Ｌにおいて最外側にある圧縮アーム３の取付位置を，該先部アーム７の板厚分だけ内方側（リフトアーム４側）に寄せられるようになり，それだけ昇降リンク機構Ｌの車幅方向外方への張出しが抑えられる。
【００３１】
その結果，大型の荷役車両に適合する荷受台昇降装置をそのまま小型の荷役車両に適用しようとした場合でも，圧縮アーム３と車両後部（特にテールライトＴＬ）との干渉を容易に回避でき，標準形態の廉価なテールライトの使用が可能となる。しかも先部アーム７に対する荷受台Ｔ側の被軸支部の位置が，図１０に例示した従来例と比べ殆どずれないため，その被軸支部を形成すべく荷受台Ｔ基部に装着される同一構造の取付枠９を大型・小型の荷役車両の荷受台Ｔに共通に使用可能となり，それだけコスト節減が図られ，部品管理も容易となる。
【００３２】
また本実施例では，先部アーム７（特に前記シリンダ支持部７ｂ）が昇降用油圧シリンダＣ１に対する支持ボスに兼用されるため，外側基部アーム半体６ｏ内面に専用の支持ボスを設ける必要はなくなり，それだけ部品点数の削減が図られ，製造コストが低減される。
【００３３】
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はこの実施例に限定されることなく，本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば，先部アームの基部が外側基部アーム半体の内側面に一体的に接合されるので，圧縮アームの取付位置を該先部アームの板厚分だけ内方側（リフトアーム側）に寄せることができて，それだけ昇降リンク機構の外側方への張出しを抑えることができ，従って，大型の荷役車両に適合する荷受台昇降装置をそのまま小型の荷役車両に適用しようとした場合でも，圧縮アームと車両側との干渉を容易に回避でき，しかも先部アームに対する荷受台側の被軸支部の位置が従来のものと比べ殆どずれないため，その被軸支部を形成すべく荷受台基部に装着される同一構造の取付枠を大型・小型の荷役車両の荷受台に共通に使用でき，それだけコスト節減が図られ，部品管理も容易となる。
【００３５】
また特に請求項２の発明によれば，先部アームが昇降シリンダに対する支持ボスに兼用されるため，それだけ部品点数の削減が図られ，製造コストが低減される。
【００３６】
また特に請求項３の発明によれば，昇降リンク機構の車幅方向外方への張出しを抑えることができるので，大型の荷役車両に適合する荷受台昇降装置をそのまま小型の荷役車両に適用しようとした場合でも，圧縮アームと車両後部，特にテールライトとの干渉を容易に回避でき，標準形態の廉価なテールライトの使用が可能となる。
【００３７】
また特に請求項４の発明によれば，荷受台の基部には，前記先部アーム及び昇降枠に対する被軸支部となる取付枠が装着され，この取付枠に前記先部アーム及び昇降枠が共通の枢軸を介して回動可能に連結されるので，比較的簡単な構造で荷受台を安定よく支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る荷役車両の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】荷受台が水平張出位置にあるときの昇降枠と荷受台との関係を概略的に示す要部拡大図（図３の４矢視部拡大図）
【図５】荷受台が起立格納位置にあるときの昇降枠と荷受台との関係を概略的に示す要部拡大図
【図６】リフトアームの要部拡大断面図（図２の６−６線拡大断面図）
【図７】図６の７矢視図
【図８】車両後端部の要部背面図（図３の８矢視図）
【図９】図５の９−９線断面図
【図１０】従来例を示す図９対応図
【符号の説明】
Ｂ・・・・・・車体
Ｃ１・・・・・昇降用油圧シリンダ
Ｌ・・・・・・昇降リンク機構
Ｐ１・・・・・枢軸
Ｔ・・・・・・荷受台
ＴＬ・・・・・テールライト
２・・・・・・昇降枠
３・・・・・・圧縮アーム
４・・・・・・リフトアーム
４ｐ・・・・・軸支
５ｕ・・・・・枢軸（軸支）
６ｉ・・・・・内側基部アーム半体
６ｏ・・・・・外側基部アーム半体
６・・・・・・基部アーム
７・・・・・・先部アーム
７ｂ・・・・・シリンダ支持部
９・・・・・・取付枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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