(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の燃料噴射弁へ燃料を供給するための高圧部と、機関駆動式の高圧ポンプと、前記高圧ポンプへ燃料を供給するための低圧ポンプとを具備し、機関始動時に前記高圧部を前記高圧ポンプによって前記低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧の設定圧力にして燃料噴射を開始する内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記燃料噴射弁を介しての前記高圧部からの燃料消費量と前記高圧ポンプによる前記高圧部への燃料供給量とを考慮して、前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射がいずれも前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧で噴射されるようにするために、前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射のうちで最後の燃料噴射の直前における前記高圧部の燃料圧力を推定し、推定された前記燃料圧力が前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧となるように、燃料噴射開始時点での前記設定圧力を、機関始動時に設定することを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置。
【請求項２】
機関始動時の初回の燃料噴射量が一回の燃料噴射当たりの前記高圧ポンプの燃料吐出量を上回る時に、前記燃料消費量と前記燃料供給量とを考慮して前記設定圧力を設定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置。
【請求項３】
前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射のうちで最後の燃料噴射の直前における前記高圧部の燃料圧力を推定し、推定された前記燃料圧力が前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧となるように前記設定圧力を設定するようにして、前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射における最初の燃料噴射から前記最後の燃料噴射がいずれも前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧で噴射されるようにし、前記最後の燃料噴射の直前における前記高圧部の燃料圧力は、前記最初の燃料噴射から前記最後の燃料噴射の直前までに前記燃料噴射弁を介して前記高圧部から消費した前記燃料消費量と、前記最初の燃料噴射から前記最後の燃料噴射の直前までに前記高圧ポンプによって前記高圧部へ供給された前記燃料供給量との差を考慮して決定される前記高圧部における圧力低下量に基づき推定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置。
【請求項４】
前記圧力低下量は、さらに、燃料の弾性係数及び前記高圧部の容積を考慮して決定されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の高圧燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の気筒内へ直接的に燃料を噴射するには、各燃料噴射弁へ高圧燃料を供給することが必要であり、そのための高圧燃料供給装置が公知である。
【０００３】
一般的な高圧燃料供給装置は、各燃料噴射弁へ通じるデリバリパイプと、デリバリパイプへ高圧燃料を圧送するための高圧ポンプと、高圧ポンプの燃料吸入を確実にするために高圧ポンプの吸入側と接続された低圧ポンプとを有している。
【０００４】
機関運転時には、高圧ポンプによる燃料圧送によってデリバリパイプ内を良好な燃料噴射に適した所望高燃料圧力近傍に維持することが可能となる。しかしながら、高圧ポンプは一般的に機関駆動式であり、機関始動時のクランキングにおける極低回転では、十分な燃料圧送量を実現することはできず、デリバリパイプ内を所望高燃料圧力へ昇圧するためには非常に長い時間が必要となる。
【０００５】
このような長い時間を機関始動時に費やすことはできず、一般的には、良好な燃料噴射を断念してデリバリパイプ内の燃料圧力が所望高燃料圧力より低い時点で燃料噴射を開始するようになっている。
【０００６】
特開２０００−８９１７号公報には、機関始動時において、デリバリパイプ内の燃料圧力が所定圧力未満の時には、高圧ポンプのスピル弁を開弁し続ける等して高圧ポンプを介して低圧ポンプの吐出燃料をデリバリパイプ内へ導き、デリバリパイプ内を低圧ポンプの定格吐出圧力として燃料噴射を開始し、また、デリバリパイプ内の燃料圧力が所定圧力以上である時には高圧ポンプによってデリバリパイプ内を加圧して低圧ポンプの定格吐出圧力より高い燃料圧力で燃料噴射を開始することが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
極低温始動時には噴射燃料の気化が最悪となり、確実な着火性を確保するためには、少なくとも各気筒への初回の燃料噴射において、噴射燃料の一部だけしか気化しないことを想定して非常に多量の燃料を噴射しなければならない。
【０００８】
低圧ポンプは一般的に電気駆動式であるために、機関始動時から比較的多量の燃料圧送が可能である。それにより、前述の従来技術において、デリバリパイプ内を低圧ポンプの定格吐出圧力として燃料噴射を開始する場合は、極低温始動時のように燃料噴射量が多くても、最初の気筒への燃料噴射直後にデリバリパイプへは低圧ポンプの十分な量の吐出燃料が供給されてデリバリパイプ内は直ぐに低圧ポンプの定格吐出圧力となり、次の気筒へも低圧ポンプの定格吐出圧力での燃料噴射が可能である。しかしながら、低圧ポンプの定格吐出圧力で燃料を噴射しても噴霧貫徹力が低いために、意図する量の燃料を気筒内で気化させることが難しく、良好な機関始動は実現困難である。
【０００９】
一方、デリバリパイプ内を高圧ポンプによって加圧して低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧で燃料噴射を開始する場合には、極低温始動時において、最初の一気筒に対しては比較的良好な燃料噴射が可能である。しかしながら、極低温始動時のように最初の気筒への燃料噴射量が多いと、噴射後にはデリバリパイプ内の燃料圧力は低圧ポンプの定格吐出圧力より低下して、次の気筒への燃料噴射が困難となる。また、次の気筒への燃料噴射以前に高圧ポンプによってデリバリパイプへ燃料が圧送されたとしても、高圧ポンプ小型化のために、高圧ポンプの一回の燃料吐出量は極低温始動時における一気筒当たりの燃料噴射量より少ないことが多く、次の気筒へは低圧ポンプの定格吐出圧力より高い圧力で燃料噴射が実施されたとしても、残り全ての気筒へ低圧ポンプの定格吐出圧力より高い燃料圧力で燃料を噴射することは難しい。それにより、やはり、良好な機関始動は実現困難となる。
【００１０】
従って、本発明の目的は、良好な機関始動を実現可能とする内燃機関の高圧燃料供給装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明による請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置は、複数の燃料噴射弁へ燃料を供給するための高圧部と、機関駆動式の高圧ポンプと、前記高圧ポンプへ燃料を供給するための低圧ポンプとを具備し、機関始動時に前記高圧部を前記高圧ポンプによって前記低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧の設定圧力にして燃料噴射を開始する内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記燃料噴射弁を介しての前記高圧部からの燃料消費量と前記高圧ポンプによる前記高圧部への燃料供給量とを考慮して、前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射がいずれも前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧で噴射されるようにするために、前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射のうちで最後の燃料噴射の直前における前記高圧部の燃料圧力を推定し、推定された前記燃料圧力が前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧となるように、燃料噴射開始時点での前記設定圧力を、機関始動時に設定することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による請求項２に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置は、請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、機関始動時の初回の燃料噴射量が一回の燃料噴射当たりの前記高圧ポンプの燃料吐出量を上回る時に、前記燃料消費量と前記燃料供給量とを考慮して前記設定圧力を設定することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明による請求項３に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置は、請求項１又は２に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射のうちで最後の燃料噴射の直前における前記高圧部の燃料圧力を推定し、推定された前記燃料圧力が前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧となるように前記設定圧力を設定するようにして、前記複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射における最初の燃料噴射から前記最後の燃料噴射がいずれも前記低圧ポンプの前記定格吐出圧力より高圧で噴射されるようにし、前記最後の燃料噴射の直前における前記高圧部の燃料圧力は、前記最初の燃料噴射から前記最後の燃料噴射の直前までに前記燃料噴射弁を介して前記高圧部から消費した前記燃料消費量と、前記最初の燃料噴射から前記最後の燃料噴射の直前までに前記高圧ポンプによって前記高圧部へ供給された前記燃料供給量との差を考慮して決定される前記高圧部における圧力低下量に基づき推定されることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明による請求項４に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置は、請求項３に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記圧力低下量は、さらに、燃料の弾性係数及び前記高圧部の容積を考慮して決定されることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は本発明による高圧燃料供給装置の実施形態を示す概略図である。同図において、１は燃料噴射弁であり、例えば、内燃機関の各気筒内へ直接的に燃料を噴射するためのものである。２は各燃料噴射弁１へ高圧燃料を供給するためのデリバリパイプである。３は燃料タンクであり、燃料タンク３内には低圧ポンプ４が配置されている。低圧ポンプ４は、バッテリにより駆動される電気式ポンプであり、例えば、０．３ＭＰａの定格吐出圧力を有している。低圧ポンプ４は、スタータスイッチのオン信号と同時に作動される。低圧ポンプ４の吸入側には、燃料タンク３から燃料を吸入する際の異物を除去するためのフィルタ６が設けられている。
【００１６】
７はデリバリパイプ２内の燃料圧力を目標高燃料圧力近傍に維持するための高圧ポンプである。この高圧ポンプ７は、クランクシャフトと連動するカム７ｅによって駆動される機関駆動式である。高圧ポンプ７は、吸入口７ｂを介してシリンダ７ｄ内に吸入された燃料を吐出口７ｃから吐出するものであり、このためにシリンダ７ｄ内を摺動するプランジャ７ａを有している。吸入口７ｂは低圧配管８を介して低圧ポンプ４の吐出側に接続され、吐出口７ｃは高圧配管１１を介してデリバリパイプ２へ接続されている。低圧配管８にも、燃料中の異物を除去するためのフィルタ１０が配置されている。
【００１７】
プランジャ７ａは、吸入行程としてバネ７ｆによりシリンダ７ｄ内の空間を拡大させるように動かされ、吐出行程としてカム７ｅによりシリンダ７ｄ内の空間を縮小させるように動かされる。１６は吸入口７ｂを開閉するための弁体であり、バネ１６ｂによって開弁方向に常に付勢されている。１６ａは弁体１６をバネ１６ｂに逆らって閉弁方向に付勢するためのソレノイドである。ソレノイド１６ａは高圧ポンプ７の吸入行程において非励磁状態とされ、弁体１６がバネ１６ｂによって開弁させられるために、吸入口７ｂを介して低圧配管８からシリンダ７ｄ内に燃料が吸入される。この燃料は低圧ポンプ４によって前述したように０．３ＭＰａに昇圧されているために、吸入行程中において低圧配管８内で負圧に伴う燃料蒸気が発生することはない。
【００１８】
一方、高圧ポンプ７の吐出行程において、ソレノイド１６ａは所望時期に励磁状態とされ、弁体１６を閉弁させる。シリンダ７ｄ内の燃料は、弁体１６の閉弁以前において、高圧のデリバリパイプ２内へ圧送されることなく低圧配管８を介して低圧ポンプ４へ戻されるが、弁体１６の閉弁後においてデリバリパイプ２内へ圧送される。本高圧燃料供給装置においては、二つの気筒の燃料噴射毎に高圧ポンプ７の吐出行程がもたらされるようになっており、弁体１６の閉弁時期を制御して、これら二気筒への燃料噴射に使用された燃料量に調量してデリバリパイプ２内へ燃料を圧送することにより、デリバリパイプ２内を目標高燃料圧力近傍に維持することができる。
【００１９】
高圧配管１１には、高圧ポンプ７により発生する圧力脈動によって燃料が逆流することを防止するために、設定圧力で開弁する逆止弁１２が配置されている。２１はデリバリパイプ２内の燃料圧力を監視するための圧力センサである。
【００２０】
このように、プランジャ７ａによって吐出される全燃料のうちで不必要な分の燃料は低圧配管８を介して燃料タンク３へ戻されるために、この時には高圧の燃料が低圧ポンプ４内を逆流することとなる。この逆流を防止するために、低圧ポンプ４の定格吐出圧力を僅かに越える圧力で開弁する安全弁を介して低圧配管８を燃料タンク３へ連通させるようにしても良い。
【００２１】
機関始動後において高圧ポンプ７が良好に作動すれば、意図する燃料吐出が可能となってデリバリパイプ２内を目標高燃料圧力近傍に維持することができ、燃料噴射弁１を介して良好な燃料噴射が可能となる。
【００２２】
ところで、機関始動時には、デリバリパイプ２内の燃料圧力は、ほぼ大気圧力まで低下しており、デリバリパイプ２内の燃料圧力を早期に昇圧して燃料噴射を開始しなければならない。
【００２３】
低圧ポンプ４は、前述したように、電気駆動式であるために、機関始動時から比較的多量の燃料圧送が可能である。それにより、機関始動時において、高圧ポンプ７の弁体１６を吐出行程においても開弁し続ければ、高圧ポンプ７を介して低圧ポンプ４の吐出燃料をデリバリパイプ２内へ供給し続けることができ、直ぐに、デリバリパイプ２内を低圧ポンプ４の定格吐出圧力へ昇圧することができる。
【００２４】
しかしながら、低圧ポンプ４の定格吐出圧力で燃料を噴射しても、噴霧貫徹力が低いために、気筒内を飛行中において気筒内の吸気との間で大きな摩擦力が発生せず、燃料の微粒化及び気化が悪化するために、着火性の良好な混合気を気筒内に形成することができない。それにより、機関始動時においても、少なくとも低圧ポンプ４の定格吐出圧力よりは高圧で燃料を噴射して噴霧貫徹力を高めることが好ましい。
【００２５】
それにより、本実施形態では、機関始動時において、デリバリパイプ２内が低圧ポンプ４の定格吐出圧力より高圧の設定圧力へ昇圧された時点で燃料噴射を開始するようになっている。この昇圧を早期に実現するためには、高圧ポンプ７によって最大吐出量での燃料圧送が望まれる。このためには、高圧ポンプ７の吐出行程開始と同時に弁体１６を閉弁しなければならないが、機関始動時において、例えば、一番気筒の吸気上死点毎にパルスを発生させるような気筒判別センサによって、このパルスが検出されて気筒判別されるまでの間は、何番気筒が何の行程にあるかも判断することができず、すなわち、クランク角度を判断することができない。それにより、クランクシャフトに連動する高圧ポンプ７が吸入行程であるか吐出行程であるかも判断することができず、吐出行程開始と同時に弁体を閉弁させることは不可能である。
【００２６】
それにより、少なくともクランキング開始から気筒判別されるまでの間は、ソレノイド１６ａは非励磁状態として弁体１６は開弁し続け、低圧ポンプ４によってデリバリパイプ２内へ燃料を圧送し、気筒判別された時点で高圧ポンプ７の吐出行程開始と同時に弁体１６を閉弁して高圧ポンプ７の最大吐出量でデリバリパイプ２へ燃料を圧送するようになっている。
【００２７】
また、気筒判別される以前において、クランキング回転数における高圧ポンプ７の１サイクル（吸入行程と吐出行程との期間）の１／２より短い間隔でソレノイド１６ａへ繰り返し閉弁指令を与えるようにすれば、必ず、吐出行程中に弁体１６が閉弁されることとなる。吐出行程中に一旦弁体１６が閉弁されると、ソレノイド１６ａへの励磁が解除されても、高圧ポンプ７のシリンダ内の燃料圧力が高まって弁体１６は閉弁され続けるために、弁体閉弁以降の吐出行程において高圧ポンプ７による燃料圧送が実現される。こうして、弁体１６への閉弁指令の間隔を短くすれば、高圧ポンプ７の吐出行程初期に弁体１６が閉弁され、気筒判別以前においても高圧ポンプ７によってほぼ最大吐出量での燃料圧送を実現することができる。このようにして、機関始動時にデリバリパイプ２内の燃料を昇圧するようにしても良い。
【００２８】
ところで、機関始動時において、各気筒初回の燃料噴射では、気筒内温度が低く噴射燃料の気化が不十分となるために、確実な着火性を確保するためには燃料増量が必要となる。極低温始動時では、初回の燃料噴射における気筒内での燃料気化が最悪となるために、特に多量の燃料増量を実施しなければならない。
【００２９】
高圧ポンプ７は、一般的に、車両搭載性及びコストダウンのために小型化され、このように多量の燃料噴射に対応してはいない。本実施形態では、二つの気筒の燃料噴射に対して高圧ポンプ７がデリバリパイプ２へ一回の燃料圧送を行うが、高圧ポンプの最大吐出量は、極低温始動時における二気筒分の燃料噴射量より少なく、実際的には、極低温始動時における一気筒分の燃料噴射量よりも少ない。すなわち、本実施形態の高圧ポンプは、極低温始動時において、各気筒への初回の燃料噴射量より一回の燃料噴射当たりの燃料吐出量が少なくなってしまう。ここで、一回の燃料噴射当たりの燃料吐出量とは、本実施形態の高圧ポンプの場合において、高圧ポンプの一回の燃料吐出で二気筒への燃料噴射を担当するために、この時の燃料吐出量である最大吐出量の１／２となる
【００３０】
燃料噴射を開始するデリバリパイプ２内の燃料圧力を単に設定すると、特に極低温始動の各気筒への初回の燃料噴射に際して、最初の気筒への燃料噴射を実施した後に、デリバリパイプ２内の燃料圧力はかなり低下する。高圧ポンプの燃料圧送直後にデリバリパイプ２内が設定圧力となって最初の気筒への燃料噴射が開始されているために、次の気筒への燃料噴射は、高圧ポンプによる燃料圧送無しに、低下したデリバリパイプ２内の燃料圧力で実施される。
【００３１】
次いで、高圧ポンプによって最大吐出量での燃料圧送があるが、この最大吐出量は、前述したように、一気筒分の燃料噴射量より少ないために、デリバリパイプ２内の燃料圧力は、二つ目の気筒への燃料噴射以前までも回復せず、次いで、残り二つの気筒への燃料噴射が実施されるために、最後の気筒への燃料噴射時点では、デリバリパイプ２内の燃料圧力は低圧ポンプの定格吐出圧力を確実に下回ることとなる。それにより、少なくとも最後の気筒では、燃料噴霧の貫徹力が低下して、さらに燃料気化が悪化するために、気筒内に形成される混合気の着火性は確保されず、ほぼ確実に失火が発生することとなる。こうして、良好な機関始動が実現困難となる。
【００３２】
本実施形態では、極低温始動に限らず、機関始動時には、次式（１）によって、複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射に際して最初の燃料噴射から最後の燃料噴射の直前までのデリバリパイプ２内の燃料圧力低下量ｄＰを算出し、各気筒への初回の燃料噴射に際して、最後の気筒への燃料噴射が低圧ポンプの定格吐出圧力より高い圧力で実施されるように、最初の気筒への燃料噴射を開始するデリバリパイプ２の燃料圧力を設定するようになっている。
ｄＰ＝（Ｑ＊ｎ１−ＴＡＵ＊ｎ２）＊Ａ／Ｖ      （１）
【００３３】
ここで、Ｖは、デリバリパイプ２、高圧配管１１、及び、各燃料噴射弁１への燃料配管等の高圧燃料供給装置における高圧部の容積である。Ｑは初回の各気筒への燃料噴射中における高圧ポンプの一回の燃料吐出量であり、ｎ１は初回の燃料噴射における最初の燃料噴射から最後の燃料噴射の直前までの高圧ポンプの吐出回数である。こうして、Ｑ＊ｎ１は、最初の燃料噴射から最後の燃料噴射の直前までに高圧部へ供給された燃料供給量となる。本実施形態においては、内燃機関が四気筒であり、高圧ポンプは二気筒の燃料噴射毎に燃料を吐出し、また、少なくとも初回の燃料噴射中には最大吐出量の燃料を高圧部へ圧送するために、具体的には、Ｑは高圧ポンプの最大吐出量となって、ｎ１は１回となる。
【００３４】
また、ＴＡＵは機関温度等によって定まる各気筒への初回の燃料噴射量であり、ｎ２は最初の燃料噴射から最後の燃料噴射の直前までの噴射回数、すなわち、内燃機関の気筒数から１を減算した数である。それにより、ＴＡＵ＊ｎ２は、最初の燃料噴射から最後の燃料噴射の直前までに高圧部から消費された燃料消費量となる。Ａは燃料の弾性率であり、固定値としても良いが、厳密に燃料温度によって変化させても良い。
【００３５】
ｄＰは、機関停止直後の再始動時のように気筒内が十分に高温である場合を除き、マイナス値となって最後の気筒への燃料噴射に際しての燃料圧力を燃料噴射開始時点の燃料圧力から低下させる。それにより、次式（２）の関係を満たすように、燃料噴射開始時点での燃料圧力Ｐが設定される。
Ｐ＋ｄＰ＝Ｐ１＋ａ      （２）
ここで、Ｐ＋ｄＰは最後の燃料噴射の直前における高圧部内の燃料圧力であり、Ｐ１は低圧ポンプの定格吐出圧力であり、また、ａは定数である。こうして、燃料圧力低下量ｄＰを見越して設定圧力Ｐを設定するのである。もし、初回の燃料噴射量が比較的少なくてｄＰがプラス値となる時にはｄＰを０とすれば良く、それにより、設定圧力が低圧ポンプの定格吐出圧力より低く設定されて、最初の燃料噴射が低圧ポンプの定格吐出圧力より低い圧力で噴射されるようなことは防止される。もちろん、この時には、高圧ポンプの燃料吐出量を最大吐出量とせずに減量してｄＰが０となるようにしても良い。
【００３６】
こうして、複数の気筒への各初回の燃料噴射が、最後の燃料噴射を含めていずれも低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧で実施されるようになり、噴霧貫徹力の低下に伴って噴霧燃料の気化が悪化し、混合気の着火性が確保されずに失火が発生することは防止され、良好な機関始動が実現される。
【００３７】
本実施形態において、最後の燃料噴射の直前におけるデリバリパイプ２内の燃料圧力が低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧となるように、最初の燃料噴射の開始時点での燃料圧力を設定したが、最後の燃料噴射の終了時点でのデリバリパイプ２内の燃料圧力が低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧となるように、最初の燃料噴射の開始時点での燃料圧力を設定するようにすれば、最後の燃料噴射中に噴射圧力が低圧ポンプの定格吐出圧力を下回ることがなく、最後の燃料噴射をさらに良好とすることができる。このためには、燃料圧力低下量ｄＰの算出に際して、噴射回数ｎ２に最後の燃料噴射を含めるようにすれば良い。
【００３８】
本実施形態では、機関始動時には、常に、最後の燃料噴射の直前における高圧部内の燃料圧力を推定して、最初の燃料噴射を開始する燃料圧力を設定するようにしたが、温間始動時では、初回の各燃料噴射量がそれほど多くはなく、燃料圧力低下量ｄＰもそれほど大きくならないために、燃料噴射開始に際しての燃料圧力をある程度高く固定しても、最後の燃料噴射時点でデリバリパイプ２内の燃料圧力が低圧ポンプの定格吐出圧力以下となるようなことはない。それにより、最後の燃料噴射時点でデリバリパイプ２内の燃料圧力が低圧ポンプの定格吐出圧力以下となり易い極低温始動時にだけ燃料圧力低下量ｄＰを算出して最後の燃料噴射の直前におけるデリバリパイプ２内の燃料圧力を推定し、燃料噴射開始に際しての燃料圧力を設定するようにしても良い。また、初回の燃料噴射量が、高圧ポンプの一回の燃料噴射当たりの燃料吐出量を上回る時には、初回における最後の気筒への燃料噴射に際しての燃料圧力が、燃料噴射開始時点の燃料圧力よりかなり低下することとなるために、この時にだけ上式（１）及び（２）を使用して燃料噴射開始時点の設定圧力を設定するようにしても良い。
【００３９】
【発明の効果】
本発明による内燃機関の高圧燃料供給装置は、機関始動時に高圧部を機関駆動式の高圧ポンプによって低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧の設定圧力にして燃料噴射を開始する内燃機関の高圧燃料供給装置において、燃料噴射弁を介しての高圧部からの燃料消費量と高圧ポンプによる高圧部への燃料供給量とを考慮して、複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射がいずれも低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧で噴射されるようにするために、複数の燃料噴射弁による各初回の燃料噴射のうちで最後の燃料噴射の直前における高圧部の燃料圧力を推定し、推定された燃料圧力が低圧ポンプの定格吐出圧力より高圧となるように、燃料噴射開始時点での前記設定圧力を、機関始動時に設定するようになっている。それにより、各初回の燃料噴射が低圧ポンプの定格吐出圧力以下で噴射されて噴射燃料の気化の悪化によって失火を発生するようなことはなく、良好な機関始動を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による高圧燃料供給装置の実施形態を示す概略図である。
【符号の説明】
１…燃料噴射弁
２…デリバリパイプ
４…低圧ポンプ
７…高圧ポンプ
【図１】
0003780933.tif 000002