(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電装置１の筐体の上面略中央に排風口３０を設け、発電装置１の筐体内に配置したエンジン１１の上方に、エアクリーナ１６を配置し、該エアクリーナ１６の上方に、上部隔壁１８を配設し、該上部隔壁１８は、前記エンジン１１と排風口３０との間に、水平方向に配設され、前記エンジン１１より発生する騒音が、直接に排風口３０より発電装置１外に出ないように構成した防音型発電装置において、該上部隔壁１８の下面に吸気チャンバー１５を配設し、該吸気チャンバー１５は、吸気パイプ３４を介して空気を導入し、該吸気チャンバー１５とエアクリーナ１６をパイプを介して接続し、該エアクリーナ１６に導入された空気を、前記エンジン１１の吸気ポートに供給する構成とし、該吸気チャンバー１５と上部隔壁１８の間に、弾性材料からなる防振体８０を介装したことを特徴とする防音型発電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発電装置より発生する騒音を低減する技術に関するものである。より詳しくはパッケージ型発電装置における吸気側の騒音を低減するために防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
防音型発電装置は、工事現場等において電力を供給するために用いられるものであり、防音型発電装置は、現場に運搬され、発電を行うものである。
従来、防音型発電機の防音技術として、特開２０００−２８２８８５号公報に示すものが知られている。
これは、防音ケース内に排気マフラとエンジン冷却ファンとエンジンと発電機と燃料タンクを設け、冷却ファンの前側に排風側空間を形成して排気マフラを収納し、エンジン冷却ファンの後側に吸風側空間を構成し、前記排風側空間を吸音材で上下に仕切る構成としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開２０００−２８２８８５号公報に示される技術においては、排気側には吸音材を配設しているものの、吸気側、特にエンジンに空気を導入する吸気チャンバー自体の振動による騒音対策については明らかになっていない。吸気側の騒音は、エンジンの各気筒の開弁タイミングによりその吸入圧力が断続的に変化して、エンジンが脈動することにより起こる。
本来吸気チャンバーは、エンジンの脈動に起因する吸気音を軽減するためのものであるが、吸気チャンバー自体もまたエンジンの脈動が伝播し、振動を起こしているのである。
従って、音の伝搬にかかる吸気音の低減は吸音材の貼設により軽減することができ、従来から対処されてきているが、吸気ダクト自体の振動まで押さえることはできなかったので、この振動が上部隔壁にも伝播し、上部隔壁および上部隔壁が連結されている筐体の振動、ひいては騒音の原因となっていたのである。また共振現象を起こした場合、騒音は更に大きくなっていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
発電装置１の筐体の上面略中央に排風口３０を設け、発電装置１の筐体内に配置したエンジン１１の上方に、エアクリーナ１６を配置し、該エアクリーナ１６の上方に、上部隔壁１８を配設し、該上部隔壁１８は、前記エンジン１１と排風口３０との間に、水平方向に配設され、前記エンジン１１より発生する騒音が、直接に排風口３０より発電装置１外に出ないように構成した防音型発電装置において、該上部隔壁１８の下面に吸気チャンバー１５を配設し、該吸気チャンバー１５は、吸気パイプ３４を介して空気を導入し、該吸気チャンバー１５とエアクリーナ１６をパイプを介して接続し、該エアクリーナ１６に導入された空気を、前記エンジン１１の吸気ポートに供給する構成とし、該吸気チャンバー１５と上部隔壁１８の間に、弾性材料からなる防振体８０を介装したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は発電装置の斜視図、図２は発電装置の内部構成を示す側面図、図３は発電装置の内部構成を示す後面図、図４は開閉扉の構成を示す正面図、図５は開閉扉の構成を示す側面一部切欠き図、図６は開閉扉の組立構成を示す図、図７は従来の上部隔壁を上から見た図、図８は従来の上部隔壁の側面図、図９は従来の上部隔壁の正面図、図１０は本発明の吸気チャンバーの取付支持方法を示す図、図１１は第１の実施例を示す図、図１２は第２の実施例を示す図、図１３は第３の実施例を示す図である。
【０００７】
まず、図１から図３を用いて、発電装置の全体構成について説明する。
発電装置１には下部にフレーム１０が配設されており、該下部フレーム１０上に発電装置１の構成要素が配設されるものである。
そして、該下部フレーム１０上に防音カバーが被装され、防音効果を向上させる構成となっている。発電装置１において、下部フレーム１０および防音カバーが、発電装置１の筐体を構成するものである。
【０００８】
発電装置１は、短辺側の側面にコントロールパネル２および電源取出口３を配設しており、長辺側の側面に開閉扉４・５を設けている。コントロールパネル２において、発電装置１の制御を行うとともに、運転状態の表示を行うものである。そして、発電装置１において発電した電力は、電源取出口３に配線を接続することにより取出すものである。
【０００９】
開閉扉４・５は、中央から左右両側に対称に開く構成となっている。これにより、発電装置１の側面における開口量を大きくとることができ、メンテナンス性を向上できるものである。
【００１０】
また、発電装置１の長辺側の側面には、吸気口６・７・１９および燃料表示窓８が設けられている。発電装置１の上部には、発電装置１を釣り下げるための係止部９が設けられている。
係止部９には上下方向に補強部材６１が配設されている。補強部材６１は発電装置１の上部より下部フレーム１０に接続する構成となっている。
【００１１】
発電装置１内には、エンジン１１、発電機１２、燃料タンク１３およびバッテリ１４が配設されている。エンジン１１には発電機１２が接続されており、エンジン１１の出力軸により発電機１２を駆動するものである。
発電機１２の側方には、バッテリ１４が配設されており、発電機１２の上方に燃料タンク１３が配設されている。
【００１２】
図２において、発電機１２の左側には、垂直方向に立設された隔壁３１が配設されており、隔壁３１より左側に吸気口６が設けられている。隔壁３１の上下中途部から発電機１２と燃料タンク１３を仕切る隔壁３２が水平方向に配設されている。
なお、燃料タンク１３の左側には遮蔽板２５が配設されており、コントロールボックス２６側に伝達されるエンジン１１の騒音を低減する構成となっている。なお、隔壁３２は燃料タンク１３の支持を兼ねているものである。
エンジン１１の右側にはファン２１、ラジエタ１７、マフラ２２・２３が配設されている。マフラ２２の上方にはガイド２４が配設されている。ガイド２４はファン２１により発生した冷却風を排風口３０に導くものであり、発電装置１内の上角部に配設されている。
ガイド２４は図２に示すごとくＴ字状に構成されており、紙面手前から奥方向に向けて配設されるものである。また、ガイド２４には吸音材３６が貼付けられ、消音効果を向上させるものである。
排風口３０は、発電装置１の上面略中央に設けられている。このため、発電装置１において、外周部よりもっとも離れた位置より排風を行うことができ、周囲に与える影響を低減できるものである。
【００１３】
エンジン１１の上方にはエアクリーナ１６が配置されており、エアクリーナ１６の上方には上部隔壁１８が配設されている。上部隔壁１８はエンジン１１と排風口３０との間に水平方向に配設されるものである。これにより、エンジン１１より発生する騒音が、直接、排風口３０より発電装置１外に出ることがない。なお、エアクリーナ１６は図３に示すステー３５に防振体を介して取付けられるものである。
上部隔壁１８の下面には吸気チャンバー（吸気ダクト、レゾネータ）１５が配設されており、吸気チャンバー１５には吸気パイプ３４を介して空気が導入される。吸気チャンバー１５はパイプを介してエアクリーナ１６に接続されており、吸気チャンバー１５からエアクリーナ１６に空気が供給されるものである。また、エアクリーナ１６に導入された空気は、エンジン１１の吸気ポートに供給されるものである。
発電装置１において、エンジン１１および発電機１２は防振材を介して下部フレーム１０に取付けられるものである。フレーム１０にはエンジン１１および発電機１２を取付けるための台座が設けられており、この台座に防振材２７・２８を介してエンジン１１および発電機１２が配設される。このため、発電装置１のカバーに伝達される振動を低減し、騒音を抑制するものである。
【００１４】
エンジン１１の上部には吸気ポートおよび排気ポートが設けられており、エンジン１１の中央部はエンジン１１のシリンダブロックおよびクランクケースにより構成されている。シリンダブロックはピストンを内部に収納するものであり、内部に冷却水経路を有するものである。クランクケースはクランク軸を支持するものである。
そして、エンジン１１の下部には、オイルパン２９が設けられている。オイルパン２９にはドレイン３３が接続されており、下部フレーム１０の外側よりエンジンオイルの排出を可能としているものである。
【００１５】
図３において、上部隔壁１８上には、仕切板７０・７０が排風経路に沿って配設されている。仕切板７０・７０同士は平行に構成されており、上部隔壁１８上に立設されるものである。そして、複数枚の仕切板７０により、排風を発電装置１のコーナー部より排風口３０に向けるとともに消音を行う構成となっている。仕切板７０には吸音材が貼付されており、排風経路を介して伝達される騒音を低減するものである。
仕切板７０は排風経路に沿った方向に（排風に対して平行に）、配設されているが、排風に対して斜めに配設することも可能である。排風の流れる方向に対する投影面積を大きくすることにより、エンジン騒音の漏れを減少できるものであり、排風の方向に沿って配設することにより、排気抵抗を低減できるものである。
すなわち、上部隔壁１８上に配設する仕切板７０により冷却風の排気効率および騒音の低減を調節することが可能となる。また、排気抵抗を抑えたまま、消音効果を向上することもできる。
【００１６】
次に、図４から図６を用いて、開閉扉５の構成について説明する。
開閉扉５は発電装置１の側面において、開閉自在に構成されているものである。
図４に示すごとく、開閉扉５の正面には吸気口７が設けられており、該吸気口７を介して、発電装置１内に空気が導入されるものである。開閉扉５の側端部にはヒンジ４１・４１が固設されており、該ヒンジ４１・４１を中心として開閉可能に構成されているものである。また、ヒンジ４１配設側と反対側には把手部４４が設けられており、この把手部４４により開閉扉５の開閉を行うものである。
開閉扉５は主に、前面部４２と吸気ダクト４３により構成されている。前面部４２は開閉扉５の正面を構成するものであり、発電装置１において外側面に位置するものである。前面部４２のヒンジ４１配設側下部には前述のごとく吸気口７が設けられている。そして、前面部４２の後面には、吸気ダクト４３が取付けられるものである。
【００１７】
吸気ダクト４３は、前面部４２にボルト等の締結具により固設されるものである。吸気ダクト４３の後面（発電装置内側に位置するの面）は平坦に構成されており、発電装置内への張り出しが少ない構成となっている。吸気ダクト４３にはプレート４９が構成されており、吸気ダクト４３のプレート４９と、前面部４２が締結具により固設されるものである。
なお、吸気ダクト４３は前面部４２に対して、取外し自在に構成されるものである。吸気ダクト４３には、外気出口４５が設けられており、前面部４２の吸気口７より導入された空気は、外気出口４５より発電装置１内に導入されるものである。
【００１８】
前面部４２と吸気ダクト４３の間には、吸音材４６・４７・４８が配設されるものである。吸音材４６は前面部４２の裏面に配設されるものである。吸音材４６において、吸気口７に相当する部分は切欠かれた構成となっており、吸音材４６が吸気口７よりの空気の導入を阻害することがない。
また、吸音材４６には吸気ダクト４３を前面部４２に取付けるためのボルト装着部に対応する部分が切欠かれた構成となっており、吸気ダクト４３が前面部４２に確実に取付けられるものである。吸気ダクト４３の内側上面および内側面には吸音材４７が配設されるものであり、吸気ダクト４３の内側前面には吸音材４８が配設されるものである。吸音材４８の外気出口４５側部分は、外気出口４５と重なる部分が切欠かれた構成となっている。
【００１９】
吸気ダクト４３は前面部４２の裏面に固設され、開閉扉５に一体的に構成されている。これにより、吸気口７の配設位置および外気出口４５の配置位置の自由度を向上でき、発電装置内の騒音の少ない位置に容易に設けることができる。発電装置１内において騒音の少ない位置としては、エンジン騒音の少ない位置、発電機の騒音が少ない位置、発電機の冷却風音が少ない位置等に配置することにより、低騒音化が図れるものである。
さらに、開閉扉５に吸気ダクト４３が固設されることにより、開閉扉５の剛性が向上し、発電装置１の側部からの騒音を低減できる。
また、吸気ダクト４３の後面が平らであり、吸気ダクト４３内側に貼る吸音材の部品点数、貼り付け工数を低減できる。
さらに、吸気ダクト４３内における吸気経路の長さを長く取れ、吸音効果を向上できる。開閉扉５が２重隔壁となり、遮音効果が高まる。開閉扉４においても、同様に吸気口１９を開閉扉４内側面に配設したダクトを介して、発電装置１の筐体内に導入することにより、騒音を低減できるものである。
【００２０】
次に、図２、図７から図９を用いて、前記上部隔壁１８の構成について説明する。
図２において、上部隔壁１８は発電装置１の一側面から反対側まで、エンジン１１の上部に配設されるものである。そして、上部隔壁１８はラジエタ取付部６５と補強部材６１に接続した構成となっている。すなわち、発電装置１の防音カバー上部を構成する天井板と、上部隔壁１８との間の空間を排風ダクトとするものである。
これにより、発電装置１内において、防音カバーの内側面を利用した排風経路を構成でき、発電装置１をコンパクトにしながら騒音を低減することができる。さらに、エンジンルームとラジエタ１７より下流側の排風経路とを確実に隔離することができ、冷却効果を向上することができる。
上部隔壁１８の下面には後述する防振機構を介して吸気チャンバー１５が固定され、上面にはガイド５１が配設されている。
ガイド５１のガイド部は排風口３０に向けて延出されており、ガイド５１は排風経路に対して直角方向に配設されているものである。
ガイド５１は上部隔壁１８上を通る騒音に対して、邪魔板となるものであり、このガイド５１に騒音の音波が当たることにより、音波が分散され、消音効果が向上するものである。
さらに、ガイド５１の排風経路側（排風通路側）には吸音材が貼り付けられるものであり、これにより更なる消音効果を得ることができるものである。
また、ガイド５１の配置構成としては、上述のごとく排風経路に対して斜め方向とするほかに、水平とすることも可能である。
【００２１】
吸気チャンバー１５には、吸気チャンバー１５の内外を連通する下部パイプ５４・側部パイプ５３が配設されている。そして、吸気チャンバー１５内には仕切板５２・５２・・複数枚が配設されている。
吸気チャンバー１５の底面には下部パイプ５４が配設されている。該下部パイプ５４には前記吸気パイプ３４が接続され、発電装置１内の空気が吸気パイプ３４および下部パイプ５４を介して、吸気チャンバー１５内に導入されるものである。
そして、吸気チャンバー１５の側面には、側部パイプ５３が配設されている。該側部パイプ５３にパイプを介してエアクリーナ１６が接続されるものである。
下部パイプ５４および側部パイプ５３は、吸気チャンバー１５内に一定量突出した構成となっている。吸気チャンバー１５内への突出量を調節することにより、吸気チャンバー１５の周波特性を調整することが可能であり、消音効果を向上させることが可能である。
【００２２】
吸気チャンバー１５内に配設される仕切板５２は、下部パイプ５４の出口側と側部パイプ５３を結ぶ直線経路を遮るように配設されている。仕切板５２は吸気チャンバー１５の一方の内側面に接続されており、交互に対向する内側面に接続した構成となっている。
これにより、吸気チャンバー１５内における吸気経路を長くするとともに、迷路ができ、消音効果を向上できる。
【００２３】
ラジエタ１７は、上部においてラジエタ取付部６５に接続されており、下部においてラジエタ取付部６２に接続されている。そして、ラジエタ取付部６２の上部にはガイド板６３が固設されている。
ガイド板６３は側面視「く」の字状に構成されており、ラジエタを通って排出される排風を上方に向けるものである。ガイド板６３により上方に向かった排風は、発電装置１の筐体コーナー部に配設されたガイド２４により上部隔壁１８側に向けられる。
上部隔壁１８上を通った排風は、係止部９近傍に配設されたガイド板６４により排風口３０に向けられるものである。
ガイド板６４は上部隔壁１８において、排風の下流側に配設されるものであり、上部隔壁１８に対して斜めに配設されているものである。これにより、排風抵抗を低減しながら、消音効果を向上できるものである。
ガイド板６４の上端には、ウェザーストリップなどのシール部材が装着されており、ガイド板６４と防音カバーとの間よりエンジン１１の騒音が漏れるのを防止するとともに、雨水や塵挨が浸入するのを防止するものである。
【００２４】
次に、図１０から図１３を用いて本発明の吸気チャンバー１５の支持構成について説明する。
前述したように、エンジンの吸気は各気筒の開弁タイミングによりその吸入圧力が断続的に変化するため、この圧力変動が吸気チャンバー１５にまで伝わる。該吸気チャンバー１５をエンジンに取り付けることも可能であるが、ステー等の多くの取付部材を必要とし、十分な消音効果を得るための容積を有する吸気チャンバーを取り付けるためには大きな取付空間が必要となり、メンテナンスもやり難くなる。一方、吸気チャンバーを上部隔壁１８または仕切壁等に固定した場合、この振動が上部隔壁にも伝播し、上部隔壁および上部隔壁が連結されている筐体も振動し、ひいては騒音の原因となる。吸気チャンバーとエンジンの吸気口との間に接続されるエアクリーナは通常防振体を介してエンジンに取り付けられている。また、該エアクリーナとエンジン吸気口、あるいはエアクリーナと吸気チャンバーを連結する吸気パイプは弾性材料で構成して直接伝わる振動に対しては防振されているが、吸気の圧力変化に起因する振動に対しては対応がなされていなかった。
【００２５】
そこで本発明は吸気チャンバーを吸気の圧力変化に対する防振機構を提供しようとし、本実施例では吸気チャンバー１５をエアクリーナ近傍のエンジン上方の上部隔壁１８下面に取り付けているが、仕切壁等に取り付けることも可能である。
なお、上部隔壁１８は排気側のダクトを構成しているので、メンテナンスや組立等が容易にできる利点がある。吸気チャンバー１５の上面には固定するための縁部１５ａ・１５ａが側方に突設され、該縁部１５ａ・１５ａに取付孔１５ｂ・１５ｂ・・・が開口されている。該取付孔１５ｂ・１５ｂ・・・に対応するように上部隔壁１８側にも取付孔１８ａ・１８ａ・・・が開口されている。
【００２６】
まず、防振構成の第一実施例を図１０および図１１より説明する。
該吸気チャンバー１５を上部隔壁１８の下面に取り付けるために、取付孔１５ｂ・１５ｂ上に筒状に形成したゴムや合成ゴム等の弾性材料からなる防振体８０を位置させて、吸気チャンバー１５と上部隔壁１８との間に防振体８０を介装する。そして、ボルト８１を取付孔１８ａ、防振体８０および取付孔１５ｂを貫通して配設し、ナット８２・８２・・・で締付固定する。このナット８２・８２・・・は緩み防止のためダブルナットとしてひとつのボルトに対して二つずつ螺装している。該防振体８０はボルト８１の締結により弾性変形して上部隔壁１８および上板１５ａと密着し、防振効果を発揮する。また本発明は部品点数の増加により製造コストが上がるように見えるが、従来の方法では共振等で騒音が発生した場合、板厚を大きくしたり、補強リブの追加等の処置をしていた。本発明ではこれらの処置が不要となるため、トータルコストは軽減できるのである。
【００２７】
次に、第二実施例を図１２より説明する。
防振体８４はゴムや合成ゴム等の弾性材料により筒状に構成され、該筒状の外周の上下中途部に環状の溝８４ａが形成され、中央の軸心位置に貫通孔８４ｂが開口されている。前記防振体８４の溝８４ａを吸気チャンバー１５の取付孔１５ｂに嵌合し、貫通孔８４ｂにカラー８５を嵌装し、ボルト８１を下方よりバネ座金８６、平ワッシャー９０、カラー８５、平ワッシャー９０、バネ座金８６と挿入してナット８２により螺装固定し、該カラー８５に防振体８４と上部隔壁１８の取付孔１８ａを外嵌する。
なお、前記防振体８４は弾性が十分に機能する規定の圧縮代を有するようにカラー８５の長さが規定され、ボルト８１の締め付けにより圧縮された状態で吸気チャンバー１５を筐体へ支持・締結し、前記カラー８５により締結力を管理維持している。このように構成することにより、吸気チャンバー１５が振動しても、防振体８４は弾性変形して上部隔壁１８に振動を伝えないようにすることができる。なお、変形しないカラー８５にボルトを締結していることから図１０および図１１に示すように緩み止めのために複数のナットを用いる必要がない。
【００２８】
次に、第三実施例を図１３より説明する。
防振体８７はゴムや合成ゴム等の弾性材料により筒状に構成され、該防振体８７の上下面にそれぞれボルト８９を立設したプレート８８を固着し、上側のボルト８９を上部隔壁１８の取付孔１８ａに挿入して平ワッシャー９０およびバネ座金８６を介してナット８２により締付固定する。下側のボルト８９には取付孔１５ｂに挿入して平ワッシャー９０およびバネ座金８６を介してナット８２により締付固定する。そして、前記防振体８７の材質を、防振したい周波数を減衰できる材料（例えば、連続気泡や独立気泡の両者が混在する特定の粘性ゴム混和物からなる粘弾性発泡体など）を使用することにより、防振効果がさらに高まるのである。また、防振体８７のバネ定数を防振周波数に合わせて変更できるものにより構成することにより、エンジン毎に防振周波数を調節して防振することもできる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３０】
発電装置１の筐体の上面略中央に排風口３０を設け、発電装置１の筐体内に配置したエンジン１１の上方に、エアクリーナ１６を配置し、該エアクリーナ１６の上方に、上部隔壁１８を配設し、該上部隔壁１８は、前記エンジン１１と排風口３０との間に、水平方向に配設され、前記エンジン１１より発生する騒音が、直接に排風口３０より発電装置１外に出ないように構成した防音型発電装置において、該上部隔壁１８の下面に吸気チャンバー１５を配設し、該吸気チャンバー１５は、吸気パイプ３４を介して空気を導入し、該吸気チャンバー１５とエアクリーナ１６をパイプを介して接続し、該エアクリーナ１６に導入された空気を、前記エンジン１１の吸気ポートに供給する構成とし、該吸気チャンバー１５と上部隔壁１８の間に、弾性材料からなる防振体８０を介装したので、板厚を厚くしたり、補強リブ等を設けることなく、エンジンの吸気側の脈動に起因する振動が筐体に伝播するのを抑制することができ、共振も防止できて、安価に防音効果を高めることができるのである。
【００３１】
また、吸気チャンバー１５と上部隔壁１８とを防振体８０を介して固定するので、防音効果が更に高まるのである。また、簡単な構成で防振を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  発電装置の斜視図。
【図２】  発電装置の内部構成を示す側面図。
【図３】  発電装置の内部構成を示す後面図。
【図４】  開閉扉の構成を示す正面図。
【図５】  開閉扉の構成を示す側面一部切欠き図。
【図６】  開閉扉の組立構成を示す図。
【図７】  従来の上部隔壁を上から見た図。
【図８】  従来の上部隔壁の側面図。
【図９】  従来の上部隔壁の正面図。
【図１０】  本発明の吸気チャンバーの取付支持方法を示す図。
【図１１】  第１の実施例を示す図。
【図１２】  第２の実施例を示す図。
【図１３】  第３の実施例を示す図。
【符号の説明】
１１  エンジン
１５  吸気チャンバー
１５ａ  上板
１５ｂ  取付孔
１６  エアクリーナ
１８  上部隔壁
１８ａ  取付孔
８０・８４・８７  防振体
８１  ボルト
８２  ナット
８５  カラー
８６  バネ座金
９０  平ワッシャー
【図１】
0003803914.tif 000002
【図２】
0003803914.tif 000003
【図３】
0003803914.tif 000004
【図４】
0003803914.tif 000005
【図５】
0003803914.tif 000006
【図６】
0003803914.tif 000007
【図７】
0003803914.tif 000008
【図８】
0003803914.tif 000009
【図９】
0003803914.tif 000010
【図１０】
0003803914.tif 000011
【図１１】
0003803914.tif 000012
【図１２】
0003803914.tif 000013
【図１３】
0003803914.tif 000014