(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＶベルトとＶプーリ又はＶリブドベルトとＶリブドプーリから構成され、エンジンのクランク軸から動力を取り出すためのベルト伝動装置において、上記Ｖプーリ又は上記Ｖリブドプーリに、その溝底からプーリ軸方向或いは半径方向外側に延出してプーリ側面に開口する孔を設け、上記孔がエンジン１回転当たりの圧縮回数と同数設けられ、上記孔の周方向位置が、エンジン１回転中の各圧縮上死点手前で最下部に位置する上記溝底の位置にそれぞれ符合されることを特徴とするベルト伝動装置。
【請求項２】
上記Ｖプーリ又は上記Ｖリブドプーリがクランクプーリをなす請求項１記載のベルト伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はベルト伝動装置、特にエンジンの補機駆動用に用いられるベルト伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンのクランク軸から動力を取り出してエンジンの補機類（オルタネータ、ファン等）を駆動するため、ベルト伝動装置が使用され、これはＶベルトとＶプーリの組み合わせが普通だが、これより幅広のＶリブドベルト及びＶリブドプーリが用いられることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらベルトをプーリに巻き掛けると、ベルトとプーリの溝底との間に隙間ができる。そしてその隙間に雨滴や結露等による水が溜まることがある。この状態でエンジンが長期間運転されず、例えば保管状態にあると、プーリに錆が発生し易くなり、この錆のためにベルトの摩耗も促進されてしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ＶベルトとＶプーリ又はＶリブドベルトとＶリブドプーリから構成され、エンジンのクランク軸から動力を取り出すためのベルト伝動装置において、上記Ｖプーリ又は上記Ｖリブドプーリに、その溝底からプーリ軸方向或いは半径方向外側に延出してプーリ側面に開口する孔を設け、上記孔がエンジン１回転当たりの圧縮回数と同数設けられ、上記孔の周方向位置が、エンジン１回転中の各圧縮上死点手前で最下部に位置する上記溝底の位置にそれぞれ符合されるようにしたものである。
【０００５】
これによれば、上記孔が水抜き孔として機能するため、上記隙間に溜まった水を排水でき、これによりプーリの錆付きを未然に防止できる。
【０００７】
また、上記Ｖプーリ又は上記Ｖリブドプーリがクランクプーリをなすのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１０】
図１及び図２に本実施形態に係るベルト伝動装置を示す。ここではベルト伝動装置がエンジンの補機駆動用として用いられている。ベルト伝動装置はＶベルト１とＶプーリ２とから構成され、Ｖプーリ２の略下半分にＶベルト１が巻き掛けられて構成される。Ｖプーリ２はドライブ側のクランクプーリとされ、その中心部の取付穴３がエンジンのクランク軸（図示せず）に挿入固定される。これらの相対回転はキー（図示せず）で禁止され、そのキーが挿入されるキー溝４が取付穴３に設けられる。取付穴３は円筒状ボス部５の中心部に設けられる。取付穴３の軸方向反対側即ち前方に、固定ナット（図示せず）を挿入させるための拡径凹部６が設けられる。拡径凹部６の径方向外側で、円盤状部７がボス部５より迫り出し、円盤状部７の外周面に形成されたＶ溝８内にＶベルト１が一定深さ着座収容される。円盤状部７に、ファン（図示せず）等の取り付けに用いるネジ穴９が周方向に四つ、等間隔で貫通形成されている。
【００１１】
Ｖベルト１は断面台形状とされ、その両側面１０が断面テーパ状とされる。一方、Ｖ溝８の両内側面１１も断面テーパ状とされる。Ｖベルト１の両側面１０がＶ溝８の両内側面１１に強力に密着されることで、これらの摩擦によりＶプーリ２・Ｖベルト１間で動力の伝達が可能となる。
【００１２】
Ｖ溝８は、その溝底１２がＶベルト１に接触せぬよう、Ｖベルト１の接触深さより十分深く設定されるのが通常である。溝底１２が接触すると側面同士の接触荷重が失われ、伝達動力が著しく低減するからである。このため溝底１２とＶベルト１との間には一定の隙間１３ができる。従来はこの隙間１３に水が溜まり、錆発生の問題が生じていた。
【００１３】
そこで、ここでは溝底１２から前面１３ａに開口する孔１４を設け、これを水抜き孔として隙間１３に溜まった水を排水するようにしている。孔１４は、前面１３ａからドリルでプーリ軸方向に穿設され、その穿設方向の先端が溝底１２に開口し、隙間１３を外部に連通させている。孔１４は排水の他、水蒸気の排気も当然に行える。孔１４の径は、ゴミ詰まりがない程度の小径で構わない。
【００１４】
孔１４の先端は、プーリ半径方向外側の一部のみが溝底１２に差し掛かる。こうすることで前方の内側面１１の除去面積が最小となり、Ｖ溝８の強度低下を防止できる。
【００１５】
もっとも、孔１４の先端ないし開口端位置は図示位置に限定されない。例えばＶ溝８の強度が確保できればプーリ半径方向外側に移動することもできる。ただし、経年劣化や摩耗等によりＶベルト１がプーリ半径方向内側に移動してくるので、このときに孔１４の先端がＶベルト１の巻き掛け部分に差し掛からぬよう注意する。孔１４のエッジでＶベルト１を傷付けるからである。
【００１６】
ここでは四つの孔１４がプーリ周方向等間隔で設けられる。つまりエンジンが四気筒で、１回転当たりに等間隔で四回圧縮するため、孔１４はこの圧縮回数と同数設けられている。そしてこれら孔１４は、エンジンが停止したとき、図２に仮想線１４ａで示すように常に最下部に位置するよう、周方向位置が定められている。
【００１７】
即ち、イグニッションキーをOFF にしてエンジンを停止すると、通常エンジンが圧縮上死点手前となったとき、圧縮反力でクランク軸の回転が停止する。そこでこの回転停止時にちょうど孔１４が最下位置にくるよう、各孔１４の周方向位置が定められている。つまり、孔１４の周方向位置は、エンジン１回転中の各圧縮上死点手前で最下部に位置する溝底１２の位置に、それぞれ符合される。
【００１８】
上記隙間１３は、Ｖベルト１が巻き掛けられるＶプーリ２の下半分側全体に及ぶ。そしてエンジン停止中、隙間１３にある水分はＶ溝８内を流下し最下部に溜まる。そこでここにちょうど孔１４を設ければ、全ての排水が効率よく行え、水溜まりを完全に防止できるのである。
【００１９】
例えば三気筒のようにエンジン１回転当たり三回圧縮するならば孔１４は三つ設ければよいし、六気筒でも１回転当たり三回しか圧縮しないならば、やはり孔１４は三つでよい。いずれにしても、各孔１４は、上述のように数及び周方向位置を決定し、エンジン停止中は常に最下部に位置するようにするのが望ましい。
【００２０】
ここで、孔１４は、図１に仮想線１４ｂで示すように斜めに設けてもよい。即ち、溝底１２から径方向外側に斜めに延出させ、前面１３ａに開口してもよい。こうすると孔１４内で水を流下させることができ、排水性能が一層向上できる。このように孔１４は、溝底１２からプーリ軸方向乃至半径方向外側に延出させる。なおここでも孔１４の数及び周方向位置は上述のように決めるのがよい。
【００２１】
ここで注意すべきは、軸方向に対する孔１４の傾斜角θをあまり大きく取り過ぎないことである。即ち、これをあまり大きく取り過ぎると、Ｖ溝８の内側面１１のうちＶベルト１が接触する部分に孔１４が開口し、孔１４のエッジでＶベルト１を傷付け、Ｖベルト１の寿命を短縮するからである。従って、孔１４の傾斜角θはせいぜいＶベルト１の接触部分に到らない程度の大きさに抑える必要がある。即ち、Ｖベルト１の接触部分に到達する傾斜角をθ0 とすれば、孔１４の傾斜角θは０≦θ＜θ0 とする。なおここでいうθ0 は、経年劣化や摩耗等によりＶベルト１がプーリ半径方向内側に最大に移動してきたときの角度とする。
【００２２】
次に、ベルト伝動装置としてＶリブドベルトとＶリブドプーリを用いた場合、図３に示すように、Ｖリブドプーリ１８の各Ｖ溝１９の溝底２０を連通するように孔２１を設け、これをプーリ側面（ここでは後面２２）に開口すればよい。こうしてもＶリブドベルト（図示せず）のリブとＶ溝１９との隙間に溜まる水を排水でき、プーリの錆付きを防止できる。なおこの場合も孔２１の数及び周方向位置は上述のように定めるのがよい。前記同様、孔２１は傾斜して設けることもできる。なお、周知事項だが、Ｖリブドベルトとは幅広のベルトの内周面にＶベルト同様のリブを多条に形成したものをいう。これらリブが各Ｖ溝１９の内側面に摩擦接触して動力の伝達がなされる。
【００２３】
以上、本発明によれば、ベルト・プーリ間の隙間の水溜まりをなくし、プーリの錆付きを未然に防止できる。そしてこれによるベルトの摩耗をも防止し、ベルトの耐久性向上、長寿命化を図れる。なお、本発明の実施の形態は上述のものに限られない。例えばプーリはクランクプーリ以外のもの、ドリブン側のものとすることができるし、孔の開口部はプーリの両側面に設けることもできる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００２５】
（１）  ベルト・プーリ間の隙間の水溜まりをなくし、プーリの錆付きを防止できる。
【００２６】
（２）  孔をエンジン停止時に常に最下部に位置付けられ、完全な排水が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断右側面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す正面図である。
【図３】本発明に係るＶリブドプーリを示す部分縦断側面図である。
【符号の説明】
１  Ｖベルト
２  Ｖプーリ
１２，２０  溝底
１３ａ  前面
１４，２１  孔
１８  Ｖリブドプーリ
２２  後面
【図１】
0003797004.tif 000002
【図２】
0003797004.tif 000003
【図３】
0003797004.tif 000004