(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外管（２１）と、前記外管（２１）の内側に断熱用空間（２７）を介して配置される内管（２９）とを備え、前記外管（２１）と前記内管（２９）とに、それぞれ前記外管（２１）と前記内管（２９）とを連通する外管貫通穴（２１ｂ）と内管貫通穴（２９ａ）とを形成するとともに、機器取付穴（３１ａ）を有するボス（３１）を、前記外管（２１）に溶接してなる二重管型排気マニホールドにおいて、
後端にフランジ部（４１ａ）を有する円筒部材（４１）の先端側を、前記外管貫通穴（２１ｂ）に挿入し、この先端部（４１ｂ）を前記内管（２９）の前記内管貫通穴（２９ａ）の周囲に密着するとともに、前記フランジ部（４１ａ）を前記外管（２１）の外面に当接して溶接し、前記ボス（３１）を前記フランジ部（４１ａ）の上面に載置して溶接してなることを特徴とする二重管型排気マニホールド。
【請求項２】
請求項１記載の二重管型排気マニホールドにおいて、
前記円筒部材（４１）の前記先端部（４１ｂ）に、前記外管貫通穴（２１ｂ）の内径より小さい外径を有する小径フランジ部（４１ｃ）を形成し、この小径フランジ部（４１ｃ）を前記内管（２９）の前記内管貫通穴（２９ａ）の周囲に密着してなることを特徴とする二重管型排気マニホールド。
【請求項３】
外管（２１）と、前記外管（２１）の内側に断熱用空間（２７）を介して配置される内管（２９）とを備え、前記外管（２１）と前記内管（２９）とに、それぞれ前記外管（２１）と前記内管（２９）とを連通する外管貫通穴（２１ｂ）と内管貫通穴（２９ａ）とを形成するとともに、機器取付穴（３１ａ）を有するボス（３１）を、前記外管（２１）に溶接してなる二重管型排気マニホールドにおいて、
後端にフランジ部（４１ａ）を有する円筒部材（４１）の先端側を、前記外管貫通穴（２１ｂ）に挿入し、前記内管（２９）の前記内管貫通穴（２９ａ）の開口縁部（２９ｂ）に、環状突出部（２９ｃ）を一体形成し、この環状突出部（２９ｃ）の内周を、前記円筒部材（４１）の外周に密着するとともに、前記フランジ部（４１ａ）を前記外管（２１）の外面に当接して溶接し、前記ボス（３１）を前記フランジ部（４１ａ）の上面に載置して溶接してなることを特徴とする二重管型排気マニホールド。
【請求項４】
請求項３記載の二重管型排気マニホールドにおいて、
前記環状突出部（２９ｃ）の外周側に、前記環状突出部（２９ｃ）の突出方向と反対側に突出する環状円弧部（２９ｇ）を一体形成してなることを特徴とする二重管型排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる排気マニホールドに係わり、特に、外管と内管との二重構造を備えた二重管型排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の排気通路に触媒コンバータを配置し、この触媒コンバータにより、排ガス中に含まれる有害な一酸化炭素（CO），炭化水素（HC），窒素酸化物（NOx）を浄化させることが行われている。
また、排ガスの低温時には、触媒コンバータの触媒活性が低下することが知られており、特に、排気通路が冷えているエンジン始動時には、排ガスが十分に浄化されない虞があった。
【０００３】
このため、近時、排気マニホールドを二重構造として断熱用空間を形成し、排ガスの温度の低下を防止した二重管型排気マニホールドが開発されている。
図１５は、このような二重管型排気マニホールドの一例を示しており、長尺状の外管１には、所定間隔を置いて突出部１ａが４箇所形成されている。
これらの突出部１ａの開口端には、それぞれシリンダヘッド取付用のフランジ３が溶接されている。
【０００４】
また、外管１の長尺方向の開口端には、触媒コンバータ取付用のフランジ５が溶接されている。
さらに、外管１の内側には、断熱用空間７を介して外管１より一回り小さい内管９が配置されている。
また、外管１のフランジ５に近接する位置には、平坦部１ｂが形成され、この平坦部１ｂの略中央に外管貫通穴１ｃが形成されている。
【０００５】
そして、この外管貫通穴１ｃを覆って、酸素センサ取付穴１１ａを有するボス１１が配置されている。
さらに、図１６に示すように、内管９の酸素センサ取付穴１１ａの軸長上には、内管貫通穴９ａが形成されている。
また、内管貫通穴９ａの開口縁部９ｂが、外管貫通穴１ｃに向けて突出し、突出した内管９の先端面９ｃが外管１に密着され、断熱用空間７が密閉されている。
【０００６】
そして、ボス１１の外周が、外管１に溶接１３されている。
また、外管１および内管９は、それぞれ横断面半円状の部品１ｄ，１ｅおよび９ｄ，９ｅを接合部１ｆおよび９ｆで突き合わせ、この接合部１ｆ，９ｆを同時に溶接１５することで形成されている。
上述した二重管型排気マニホールドでは、外管１と内管９との間に形成した断熱用空間７の断熱作用により、排ガスの温度の低下が防止される。
【０００７】
そして、排気通路が冷えているエンジン始動時にも、触媒活性を低下させることなく、排ガスが浄化される。
また、エンジンの始動，停止により、内管９が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管９の先端面９ｃが、外管１に密着した状態で外管１に沿って移動し、内管９の内管貫通穴９ａ付近での局部的な熱応力が緩和される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の二重管型排気マニホールドでは、内管貫通穴９ａの開口縁部９ｂを、外管貫通穴１ｃに向けて突出させ、突出した内管９の先端面９ｃが外管１に密着しているため、ボス１１を外管１に溶接１３する際に、ビード１３ａが内管９の先端面９ｃまで形成され、内管９が外管１に溶接１３されてしまうという問題があった。
【０００９】
また、図１７に示すように、ビード１３ａにより、内管９が外管１に溶接１３されると、エンジンの始動，停止による内管９の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮による熱応力が、ビード１３ａ部に集中し、内管９に亀裂１７が入るという問題があった。
そして、内管９に亀裂１７が入ると、断熱用空間７の断熱効果が低減し、エンジンの始動時に、排ガスが冷却され、触媒コンバータの触媒活性が低下し、有害物質が浄化されることなく大気中に放出されてしまう虞があった。
【００１０】
さらに、図１８に示すように、溶接１３全体に亀裂１７が入ると、外気が直接排気通路内に入り込むため、エンジン暖気後も排ガスが冷却され、有害物質が浄化されることなく大気中に放出されてしまう虞があった。
【００１１】
なお、内管貫通穴９ａの内径をボス１１の外周より十分大きくし、内管９の先端面９ｃを溶接部１３から離すことで、内管９へのビード１３ａの形成を防止することができるが、この場合、内管９の先端面９ｃが、常に外管１の曲面に密着するように、先端面９ｃを形成しなくてはならず、内管９の形状が複雑化するという問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、簡易な構造で、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することのできる二重管型排気マニホールドを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の二重管型排気マニホールドは、外管と、前記外管の内側に断熱用空間を介して配置される内管とを備え、前記外管と前記内管とに、それぞれ前記外管と前記内管とを連通する外管貫通穴と内管貫通穴とを形成するとともに、機器取付穴を有するボスを、前記外管に溶接してなる二重管型排気マニホールドにおいて、後端にフランジ部を有する円筒部材の先端側を、前記外管貫通穴に挿入し、この先端部を前記内管の前記内管貫通穴の周囲に密着するとともに、前記フランジ部を前記外管の外面に当接して溶接し、前記ボスを前記フランジ部の上面に載置して溶接してなることを特徴とする。
【００１５】
請求項２の二重管型排気マニホールドは、請求項１記載の二重管型排気マニホールドにおいて、前記円筒部材の前記先端部に、前記外管貫通穴の内径より小さい外径を有する小径フランジ部を形成し、この小径フランジ部を前記内管の前記内管貫通穴の周囲に密着してなることを特徴とする。
請求項３の二重管型排気マニホールドは、外管と、前記外管の内側に断熱用空間を介して配置される内管とを備え、前記外管と前記内管とに、それぞれ前記外管と前記内管とを連通する外管貫通穴と内管貫通穴とを形成するとともに、機器取付穴を有するボスを、前記外管に溶接してなる二重管型排気マニホールドにおいて、後端にフランジ部を有する円筒部材の先端側を、前記外管貫通穴に挿入し、前記内管の前記内管貫通穴の開口縁部に、環状突出部を一体形成し、この環状突出部の内周を、前記円筒部材の外周に密着するとともに、前記フランジ部を前記外管の外面に当接して溶接し、前記ボスを前記フランジ部の上面に載置して溶接してなることを特徴とする。
【００１６】
請求項４の二重管型排気マニホールドは、請求項３記載の二重管型排気マニホールドにおいて、前記環状突出部の外周側に、前記環状突出部の突出方向と反対側に突出する環状円弧部を一体形成してなることを特徴とする。
【００１７】
（作用）
請求項１の二重管型排気マニホールドでは、後端にフランジ部を有する円筒部材の先端側が、外管貫通穴に挿入され、この先端部が、内管の内管貫通穴の周囲に密着される。
【００２０】
そして、内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、内管の内管貫通穴の周囲が、円筒部材の先端部に密着された状態で移動し、内管に発生する局部的な熱応力が緩和される。
請求項２の二重管型排気マニホールドでは、円筒部材の先端部に、外管貫通穴に挿入可能な小径フランジ部が形成され、この小径フランジ部の下面全体が、内管の内管貫通穴の周囲に密着される。
【００２１】
そして、外管と内管との間に形成される断熱用空間が、外管，円筒部材および内管より気密性良く密閉される。
請求項３の二重管型排気マニホールドでは、後端にフランジ部を有する円筒部材の先端側が、外管貫通穴に挿入される。
また、内管の内管貫通穴の開口縁部に、環状突出部が一体形成され、この環状突出部の内周が、外管貫通穴に挿入された円筒部材の外周に密着される。
【００２２】
そして、内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部が、環状突出部と円筒部材の外周との密着状態を維持しながら変形し、内管に発生する局部的な熱応力が緩和される。
【００２３】
請求項４の二重管型排気マニホールドでは、環状突出部の外周側に、環状円弧部が形成され、内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部および環状円弧部が、環状突出部と円筒部材の外周との密着状態を維持しながら変形し、容易に内管に発生する局部的な熱応力が緩和される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００２５】
図１および図２は、本発明に関連する二重管型排気マニホールドを示しており、図１は、図２の要部の詳細を示している。
図２において、符号２１は、例えば、肉厚１．５ｍｍのステンレス鋼等からなる外管である。
外管２１は、長尺状をしており、所定間隔を置いて円管状の突出部２１ａが４箇所形成されている。
【００２６】
これらの突出部２１ａの開口端には、それぞれシリンダヘッド取付用のフランジ２３が溶接されている。
また、外管２１の長尺方向の開口端には、触媒コンバータ取付用のフランジ２５が溶接されている。
さらに、外管２１の内側には、断熱用空間２７を介して外管２１より一回り小さい、例えば、肉厚０．５〜０．８ｍｍのステンレス鋼等からなる内管２９が配置されている。
【００２７】
また、外管２１のフランジ２５に近接する位置には、円形形状の外管貫通穴２１ｂが形成されている。
そして、この外管貫通穴２１ｂには、例えば、鋳鉄等からなる円柱状のボス３１の先端側が挿入されている。
【００２８】
このボス３１の中央には、雌ねじが形成される酸素センサ取付穴３１ａが形成されている。
さらに、図１に示すように、内管２９の外管貫通穴２１ｂの下方には、円形形状の内管貫通穴２９ａが形成されている。
そして、この内管貫通穴２９ａの開口縁部２９ｂには、外管２１に向けて突出し曲面状の裾を持つ環状突出部２９ｃが一体形成されている。
【００２９】
また、この環状突出部２９ｃの内周が、ボス３１の外周に密着され、断熱用空間２７が密閉されている。
さらに、ボス３１の外周が、外管２１に溶接３３され、ビード３３ａが外管２１およびボス３１に形成されている。
また、図３に示すように、外管２１および内管２９は、プレス加工等により形成される横断面半円状の部品２１ｃ，２１ｄおよび２９ｄ，２９ｅを、接合部２１ｅおよび２９ｆで突き合わせ、この接合部２１ｅおよび２９ｆを同時に溶接３５することで形成されている。
【００３０】
上述した二重管型排気マニホールドでは、外管２１，内管２９およびボス３１により、密閉された断熱用空間２７の断熱作用により、排ガスの温度の低下が防止される。
そして、排気通路が冷えているエンジン始動時にも、触媒活性を低下させることなく、排ガスが浄化される。
【００３１】
また、図４に示すように、エンジンの始動，停止により、内管２９が円周方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管２９の環状突出部２９ｃが、ボス３１の外周に密着した状態を維持しながら変形し、内管２９の局部的な熱応力が緩和される。
以上のように構成された二重管型排気マニホールドでは、内管２９の内管貫通穴２９ａの開口縁部２９ｂに、外管２１に向けて突出する環状突出部２９ｃを一体形成し、この環状突出部２９ｃの内周を、ボス３１の外周に密着したので、外管２１と内管２９との密着位置が、ビード３３ａにより溶接されることがなく、環状突出部２９ｃがボス３１の外周に密着した状態で変形自在となる。
【００３２】
したがって、エンジンの始動，停止による内管２９の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部２９ｃが、環状突出部２９ｃとボス３１との密着状態を維持しながら変形することができ、容易に内管２９に発生した局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管２９の亀裂の発生を防止することができる。
さらに、ボス３１および外管２１の溶接３３の位置が、内管２９と直接接しておらず、断熱用空間２７を介しているので、排ガスの熱による局部的な熱応力が、溶接３３部分に発生することがなく、溶接３３部分に亀裂が発生することを防止することができる。
【００３３】
そして、内管２９の環状突出部２９ｃと、ボス３１の外周とにより、断熱用空間２７を密閉することができるので、高い断熱性を保持することができる。
また、ボス３１の先端側を外管貫通穴２１ｂに挿入した状態で、ボス３１と外管２１とを溶接したので、外管２１にボス３１を載置する平坦部を形成する必要がなく、外管２１の形状を簡易にすることができ、容易にボス３１の外管２１上の配置検討を行うことができる。
【００３４】
図５は、本発明に関連する別の二重管型排気マニホールドを示しており、外管２１およびボス３１は、図１に示した二重管型排気マニホールドと同一のものである。
この外管２１の外管貫通穴２１ｂには、ボス３１の先端側が挿入されている。
また、外管２１の内側には、断熱用空間２７を介して、内管２９が配置されている。
【００３５】
この内管２９の内管貫通穴２９ａの開口縁部２９ｂには、外管２１に向けて突出する環状突出部２９ｃが一体形成されている。
また、この環状突出部２９ｃの外周側には、環状突出部２９ｃの突出方向と反対側に向けて突出する環状円弧部２９ｇが一体形成されている。
【００３６】
そして、環状突出部２９ｃの内周が、ボス３１の外周に密着され、断熱用空間２７が密閉されている。
この二重管型排気マニホールドにおいても、図１に示した二重管型排気マニホールドと略同様の効果を得ることができるが、この例では、環状突出部２９ｃの外周側に、環状円弧部２９ｇを形成したので、内管２９の円周方向への大きな熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部２９ｃおよび環状円弧部２９ｇが、環状突出部２９ｃとボス３１との密着状態を維持しながら変形することができるので、容易に内管２９に発生した局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管２９および外管２１の亀裂の発生を防止することができる。
【００３７】
図６は、本発明の二重管型排気マニホールドの第１の実施形態（請求項１および請求項２に対応する）を示しており、外管２１には、図１に示した二重管型排気マニホールドより小さい外管貫通穴２１ｂが形成されている。
この外管２１の内側には、断熱用空間２７を介して、内管２９が配置されている。
【００３８】
この内管２９の外管貫通穴２１ｂの下方には、外管貫通穴２１ｂより小さい円形形状の内管貫通穴２９ａが形成されている。
また、外管貫通穴２１ｂには、例えば、肉厚１．２ｍｍのステンレス鋼等からなる円筒部材４１の先端側が挿入されている。
この円筒部材４１の外管２１側には、フランジ部４１ａが形成されている。
【００３９】
このフランジ部４１ａは、外管２１の外管貫通穴２１ｂの周囲に当接され、外管２１に溶接３３されている。
また、円筒部材４１の先端部４１ｂには、外管貫通穴２１ｂの穴径より小さい外径を有する小径フランジ部４１ｃが形成されている。
【００４０】
そして、この小径フランジ部４１ｃの下面全体が、内管２９の内管貫通穴２９ａの周囲に密着され、断熱用空間２７が形成されている。
さらに、図１に示した二重管型排気マニホールドと同一のボス３１が、フランジ部４１ａの上面に配置，溶接３３され、外管２１に固定されている。
そして、この溶接３３によりビード３３ａが、ボス３１，フランジ部４１ａおよび外管２１に形成されている。
【００４１】
この実施形態の二重管型排気マニホールドにおいても、図１に示した二重管型排気マニホールドと略同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、円筒部材４１のフランジ部４１ａを外管２１に溶接し、小径フランジ部４１ｃを内管２９に密着したので、外管２１および内管２９を複雑な形状にする必要がなく、簡易な手段で断熱用空間２７を密閉することができる。
【００４２】
また、小径フランジ部４１ｃの下面全体で、内管２９の内管貫通穴２９ａの周囲を密着したので、確実に円筒部材４１を内管２９に密着することができ、より気密性良く断熱用空間２７を形成することができる。
図７は、本発明の二重管型排気マニホールドの第２の実施形態（請求項３に対応する）を示しており、外管２１には、第１の実施形態より小さい外管貫通穴２１ｂが形成され、ボス３１は、第１の実施形態と同一のものである。
【００４３】
外管２１の内側には、断熱用空間２７を介して、例えば、肉厚０．５〜０．８ｍｍのステンレス鋼等からなる内管２９が配置されている。
この内管貫通穴２９ａの開口縁部２９ｂには、外管２１に向けて突出し曲面状の裾を持つ環状突出部２９ｃが一体形成されている。
また、外管貫通穴２１ｂには、外径を外管貫通穴２１ｂの穴径に合わせた円筒部材４１の先端側が挿入されている。
【００４４】
この円筒部材４１の外管２１側には、フランジ部４１ａが形成されている。
このフランジ部４１ａは、外管２１の外管貫通穴２１ｂの周囲に当接され、外管２１に溶接３３されている。
そして、環状突出部２９ｃの内周が、円筒部材４１の外周に密着され、断熱用空間２７が密閉されている。
【００４５】
この実施形態の二重管型排気マニホールドにおいても、図１に示した二重管型排気マニホールドと略同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、円筒部材４１の先端側を、外管貫通穴２１ｂに挿入し、この円筒部材４１の外周に、内管貫通穴２９ａの開口縁部２９ｂに形成した環状突出部２９ｃを密着したので、円筒部材４１の外径を、外管貫通穴２１ｂの穴径に合わせて形成することができ、容易に円筒部材４１を外管貫通穴２１ｂの所定の位置に挿入配置することができる。
【００４６】
また、内管２９の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部２９ｃが、環状突出部２９ｃと円筒部材４１との密着状態を維持しながら変形することができるので、容易に内管２９に発生する局部的な熱応力を緩和することができる。
図８は、本発明の二重管型排気マニホールドの第３の実施形態（請求項４に対応する）を示しており、外管２１，ボス３１および円筒部材４１は、第２の実施形態と同一のものである。
【００４７】
外管２１の内側には、断熱用空間２７を介して、内管２９が配置されている。この内管２９の内管貫通穴２９ａの開口縁部２９ｂには、外管２１に向けて突出する環状突出部２９ｃが一体形成されている。
また、この環状突出部２９ｃの外周側には、環状突出部２９ｃの突出方向と反対側に向けて突出する環状円弧部２９ｇが一体形成されている。
【００４８】
さらに、外管貫通穴２１ｂには、円筒部材４１の先端側が挿入され、フランジ部４１ａが、外管２１の外面に当接され、外管２１に溶接されている。
そして、環状突出部２９ｃの内周が、円筒部材４１の外周に密着され、断熱用空間２７が密閉されている。
【００４９】
この実施形態の二重管型排気マニホールドにおいても、第２の実施形態と略同様の効果を得ることができる。
なお、上述した実施形態では、外管２１の肉厚を１．５ｍｍ、内管２９の肉厚を０．５〜０．８ｍｍにした例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、外管２１の肉厚を１．２ｍｍ、内管２９の肉厚を０．４ｍｍにしても良い。
【００５０】
また、上述した実施形態では、外管２１をステンレス鋼で形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、鋳鉄あるいはアルミニウム合金等で形成しても良い。
そして、上述した実施形態では、内管２９をステンレス鋼で形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、アルミニウム合金等で形成しても良い。
【００５１】
また、上述した第１ないし第３の実施形態では、円筒部材４１を肉厚１．２ｍｍのステンレス鋼で形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、肉厚１．０ｍｍのアルミニウム合金等で形成しても良い。
さらに、上述した実施形態では、円柱状のボス３１を用いたした例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、図９に示すように、ボス３１の下部に、外管貫通穴２１ｂの穴径に合わせた小径部３１ｃを形成しても良く、この場合、容易に外管貫通穴２１ｂの所定の位置にボス３１を挿入配置することができる。
【００５２】
また、上述した図１に示した二重管型排気マニホールドでは、内管２９の環状突出部２９ｃを、外管２１に向けて突出させた例について述べたが、本発明はかかる例に限定されるものではなく、例えば、図１０に示すように、環状突出部２９ｃを外管２１と反対側に向けて突出させても良い。
【００５３】
そして、上述した第１の実施形態では、円筒部材４１の先端部４１ｂに形成した小径フランジ部４１ｃを、内管２９に密着させた例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、図１１に示すように、円筒部材４１の先端部４１ｂに小径フランジ部４１ｃを形成せずに、先端部４１ｂを直接内管２９に密着させても良い。
【００５４】
また、上述した第１ないし第３の実施形態では、フランジ４１ａと外管２１とを溶接した後、ボス３１とフランジ４１ａとを溶接して、ボス３１を外管２１に固定した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、ボス３１，フランジ４１ａおよび外管２１を同時に溶接して、ボス３１を外管２１に固定しても良い。
【００５５】
さらに、上述した第２の実施形態では、内管２９の環状突出部２９ｃを、外管２１に向けて突出させた例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、図１２に示すように、環状突出部２９ｃを外管２１と反対側に向けて突出させても良い。
そして、上述した第２および第３の実施形態では、円筒形状の円筒部材４１を外管貫通穴２１ｂに挿入した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、図１３に示すように、円筒部材４１の先端側の外径を広げて大径部４１ｄを形成し、この大径部４１ｄに内管２９の開口縁部２９ｂを密着させても良く、さらに、例えば、図１４に示すように、円筒部材４１の先端側の外径を狭めて小径部４１ｅを形成し、この小径部４１ｅに内管２９の開口縁部２９ｂを密着させても良い。
【００５６】
また、上述した実施形態では、予め突出部２１ａが形成される横断面半円状の部品２１ｃ，２１ｄを接合部２１ｅで突き合わせて、外管２１の突出部２１ａを形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、油圧等を利用する一般にバルジ加工と称される方法により、突出部２１ａを形成しても良い。
【００５７】
そして、上述した実施形態では、ボス３１に酸素センサ取付穴３１ａを形成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、温度センサ取付穴を形成しても良く、あるいは、バイパスパイプ取付穴を形成しても良い。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、図１に示した二重管型排気マニホールドでは、内管の内管貫通穴の開口縁部に、環状突出部を一体形成し、この環状突出部の内周を、ボスの外周に密着したので、外管と内管との密着位置が、ビードにより溶接されることがなく、環状突出部がボスに密着した状態で変形自在になる。
【００５９】
したがって、簡易な構造で、エンジンの始動，停止による内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部が、環状突出部とボスとの密着状態を維持しながら変形することができるので、容易に内管に発生した局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。
【００６０】
そして、ボスの先端側を外管貫通穴に挿入した状態で、ボスと外管とを溶接したので、外管にボスを載置する平坦部を形成する必要がなく、外管の形状を簡易にすることができ、容易にボスの外管上の配置検討を行うことができる。
図５に示した二重管型排気マニホールドでは、環状突出部の外周側に、環状円弧部を形成したので、内管の円周方向への大きな熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部および環状円弧部が、環状突出部とボスとの密着状態を維持しながら変形することができるので、容易に内管に発生した局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。
【００６１】
請求項１の二重管型排気マニホールドでは、後端にフランジ部を有する円筒部材の先端側を、外管貫通穴に挿入し、この先端部を、内管の内管貫通穴の周囲に密着したので、内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、内管が、内管と円筒部材の先端部との密着状態を維持しながら移動することができ、容易に内管に発生する局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。
【００６２】
また、円筒部材のフランジ部を外管に溶接し、小径フランジ部を内管に密着したので、外管および内管を複雑な形状にする必要がなく、簡易な手段で断熱用空間を密閉することができる。
請求項２の二重管型排気マニホールドでは、円筒部材の先端部に形成した小径フランジ部の下面全体で、内管の内管貫通穴の周囲を密着したので、確実に円筒部材を内管に密着することができ、より気密性良く断熱用空間を形成することができる。
【００６３】
また、円筒部材の小径フランジ部の下面全体を、内管の内管貫通穴の周囲に密着したので、内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、内管が、内管と小径フランジ部との密着状態を確実に維持しながら移動することができ、容易に内管に発生する局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。
【００６４】
請求項３の二重管型排気マニホールドでは、円筒部材の先端側を、外管貫通穴に挿入し、この円筒部材の外周に、内管貫通穴の開口縁部に形成した環状突出部を密着したので、円筒部材の外径を、外管貫通穴の穴径に合わせて形成することができ、容易に円筒部材を外管貫通穴の所定の位置に挿入配置することができる。
また、内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部が、環状突出部と円筒部材との密着状態を維持しながら変形することができるので、容易に内管に発生する局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。
【００６５】
請求項４の二重管型排気マニホールドでは、内管の内管貫通穴の開口縁部と環状突出部との間に、環状円弧部を形成したので、内管の円周方向への熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部と環状円弧部が、環状突出部と円筒部材との密着状態を維持しながら変形することができ、容易に内管に発生する局部的な熱応力を緩和し、熱応力による内管および外管の亀裂の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２の要部の詳細を示す断面図である。
【図２】  本発明に関連する二重管型排気マニホールドを示す側面図である。
【図３】  図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】  環状突出部の変形状態を示す断面図である。
【図５】  本発明に関連する別の二重管型排気マニホールドの要部を示す断面図である。
【図６】  本発明の二重管型排気マニホールドの第１の実施形態の要部を示す断面図である。
【図７】  本発明の二重管型排気マニホールドの第２の実施形態の要部を示す断面図である。
【図８】  本発明の二重管型排気マニホールドの第３の実施形態の要部を示す断面図である。
【図９】  ボスの下部に小径部を形成した例を示す断面図である。
【図１０】  図１に示した二重管型排気マニホールドにおいて、内管の環状突出部を外管と反対側に向けて突出した例を示す断面図である。
【図１１】  第１の実施形態において、円筒部材の先端部を直接内管に密着した例を示す断面図である。
【図１２】  第２の実施形態において、内管環状突出部を外管と反対側に向けて突出した例を示す断面図である。
【図１３】  第２および第３の実施形態において、円筒部材の先端側の外径を広げて大径部を形成した例を示す断面図である。
【図１４】  第２および第３の実施形態において、円筒部材の先端側の外径を狭めて小径部を形成した例を示す断面図である。
【図１５】  従来の二重管型排気マニホールドを示す側面図である。
【図１６】  図１５のXVI−XVI線に沿う断面図である。
【図１７】  内管に亀裂が生じた状態を示す断面図である。
【図１８】  外管および内管に亀裂が生じた状態を示す断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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