(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高周波信号を受信する複数のアンテナと、前記複数のアンテナで受信した高周波信号からデータを再生するとともに高周波信号強度を検出する高周波受信部と、自動車のイグニッションキーがオンされたときタイヤ圧モニタの動作モードになって前記高周波受信部を連続動作に設定するとともに、前記イグニッションキーがオフされたときキーレスエントリーの動作モードになって前記高周波受信部を間欠動作に設定する間欠制御部と、前記高周波信号強度が一定値以上のときに前記データを制御信号として出力するデータ処理部と、前記高周波受信部が連続動作に設定されたときに前記複数のアンテナで受信した高周波信号を順次選択して前記高周波受信部に供給するアンテナ切換手段とを備えていることを特徴とするタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置。
【請求項２】
前記アンテナ切換手段は、前記間欠制御部によって前記高周波受信部をオンオフする間欠動作に設定している際に、前記高周波受信部のオン動作に同期して前記複数のアンテナの受信信号を選択出力するように動作することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置に係り、特に、自動車のイグニッションキーのオンオフに連動して、タイヤ圧モニタとして動作したりキーレスエントリーとして動作するように切換られるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載される装置としては、キーレスエントリー装置やタイヤ圧モニタリング装置が知られている。この中で、キーレスエントリー装置は、自動車に搭載される車載用送受信機と、オーナー等が個別に所有する１つ以上の携帯用送受信器とからなり、携帯用送受信器から正規な高周波信号が送信され、その高周波信号を車載用送受信機が受信すると、自動車ドアの開閉を行ったり、エンジンの起動を行ったりするものであり、一方、タイヤ圧モニタリング装置は、自動車に搭載される車載用受信機と、各タイヤに装着された複数台の小型送信器とからなり、複数台の小型送信器から一定レベル以上の正規な高周波信号が送信され、その高周波信号を車載用受信機が受信することにより、特定のタイヤの空気圧の異常やタイヤ温度の異常を知ることができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知のキーレスエントリー装置は、キーレスエントリーとしての特有な機能、すなわち携帯用送受信器の操作によって、キーを用いることなく、自動車ドアを開閉したり、エンジンを起動しりするだけの働きをするものであり、一方、前記既知のタイヤ圧モニタリング装置は、タイヤ圧モニタとしての特有な機能、すなわち特定のタイヤの空気圧の異常やタイヤ温度の異常を検出し、異常が検出されたときに警報を発生するだけの働きをするものであって、キーレスエントリーの機能とタイヤ圧モニタの機能とを併せて達成させるようにするためには、どうしても、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタリング装置とを自動車に個別に搭載する必要があった。
【０００４】
ところで、自動車の車内は、通常、自動車を運転する際に必要とされる各種の運転操作部材やメータ等の測定機器が配置されており、余裕スペースが少ない構造になっており、そこにキーレスエントリー装置やタイヤ圧モニタリング装置を個別に搭載しようとしたときには、搭載箇所を選択することがかなり難しく、その上に、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタリング装置との２つの装置を個別に搭載した場合には、コスト的に大きな出費が必要になる。
【０００５】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタリング装置とを一体化し、個別にこれらの２つの装置を搭載する場合に比べ、スペース的に搭載が容易で、コスト的に有利な装置が得られるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成させるために、本発明によるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置は、高周波信号を受信する複数のアンテナと、複数のアンテナで受信した高周波信号からデータを再生するとともに高周波信号強度を検出する高周波受信部と、自動車のイグニッションキーがオンされたときタイヤ圧モニタの動作モードになって高周波受信部を連続動作に設定するとともに、イグニッションキーがオフされたときキーレスエントリーの動作モードになって高周波受信部を間欠動作に設定する間欠制御部と、高周波信号強度が一定値以上のときにデータを制御信号として出力するデータ処理部と、高周波受信部が連続動作に設定されたときに複数のアンテナで受信した高周波信号を順次選択して高周波受信部に供給するアンテナ切換手段とを備えている。
【０００７】
前記手段によれば、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタリング装置との中で共用可能な構成部材を共用化し、残りの構成部材を個別に配置して全体的に小型化を図り、イグニッションキーのオフ時にキーレスエントリーとして動作させるようにし、一方、イグニッションキーのオン時にタイヤ圧モニタとして動作させるようにして、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタ装置とを兼ねた装置を得ることができ、個別にキーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタ装置を搭載する場合に比べて、スペース的に搭載が容易になり、かつ、コスト的に有利なタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置を得ることができる。
【０００８】
この場合、前記アンテナ切換手段は、間欠制御部によって高周波受信部をオンオフする間欠動作に設定している際に、高周波受信部のオン動作に同期して前記複数のアンテナの受信信号を選択出力するように動作するものである。
【０００９】
このような構成にすれば、キーレスエントリーの動作モード時に、携帯用送受信機から送信される高周波信号が自動車に対してどのような方向から到来しても、複数のアンテナからの受信信号を高周波受信部のオン動作に同期して直ちに選択出力することができるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明によるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置の一つの実施の形態を示すもので、その要部構成を表すブロック図である。
【００１２】
図１に示されるように、この実施の形態に係るタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置は、装置本体部１と、キーレスエントリーに使用される携帯用送受信機２と、それぞれタイヤ圧モニタに用いられるタイヤ圧送信機（図示記号送信機Ａ）３Ａ、タイヤ圧送信機（図示記号送信機Ｂ）３Ｂ、タイヤ圧送信機（図示記号送信機Ｃ）３Ｃ、タイヤ圧送信機３Ｄ（図示記号送信機Ｄ）とからなる。また、装置本体部１は、データ処理部７と間欠制御部８と高周波受信部オンオフ部９とアンテナ切替部１０とを含む制御部（図示記号ＣＰＵ）４と、高周波受信部５と、混合部６と、電圧調整部（図示記号ＲＥＧ）１１と、電源スイッチ（図示記号ＳＷ）１２と、ダイオード１３Ａ、ダイオード１３Ｂ、ダイオード１３Ｃ、ダイオード１３Ｄからなるダイオード切替部１３と、抵抗１４Ａ、抵抗１４Ｂ、抵抗１４Ｃ、抵抗１４Ｄからなる切替電圧供給部１４と、アンテナ１５Ａ、アンテナ１５Ｂ、アンテナ１５Ｃ、アンテナ１５Ｄからなる高周波受信アンテナ１５とを有する。この他に、装置外の構成部品として、車載電源（図示記号電池）１６と、イグニッションキー（図示記号ＩＧ）１７とを備えている。
【００１３】
この場合、携帯用送受信機２は、自動車のオーナー等が携帯しているもので、１つの装置本体部１に対して１つ以上の携帯用送受信機２が準備されている。タイヤ圧送信機３Ａ乃至３Ｄは、それぞれ自動車の異なる位置にある車輪（ホイール）の測定可能な箇所、例えばタイヤバルブやタイヤバルブのバルブチューブやホイールリム等に装着されているもので、例えば、タイヤ圧送信機３Ａは右前輪に、タイヤ圧送信機３Ｂは左前輪に、タイヤ圧送信機３Ｃは右後輪に、タイヤ圧送信機３Ｄは左後輪にそれぞれ装着される。また、アンテナ１５Ａ乃至１５Ｄは、それぞれ対応するタイヤ圧送信機３Ａ乃至３Ｄから送信される高周波信号を受信できる位置に取付けられているもので、例えばアンテナ１５Ａはタイヤ圧送信機３Ａからの高周波信号を受信できる位置に、アンテナ１５Ｂはタイヤ圧送信機３Ｂからの高周波信号を受信できる位置に、アンテナ１５Ｃはタイヤ圧送信機３Ｃからの高周波信号を受信できる位置に、アンテナ１５Ｄはタイヤ圧送信機３Ｄからの高周波信号を受信できる位置にそれぞれ取付けられる。なお、このときに使用される高周波信号は、数１００ＭＨｚ帯の周波数の信号を用いるのが好適である。
【００１４】
そして、装置本体部１において、高周波受信部５は、入力端が混合部６の出力端に接続され、データ出力端がデータ処理部７のデータ入力端に、信号強度出力端がセータ処理部７の信号強度入力端にそれぞれ接続され、電源入力端が電源スイッチ１２の出力端に接続される。混合部６は、第１入力端がダイオード１３Ａのカソードに、第２入力端がダイオード１３Ｂのカソードに、第３入力端がダイオード１３Ｃのカソードに、第４入力端がダイオード１３Ｄのカソードにそれぞれ接続される。データ処理部７は、間欠制御部８に結合され、信号出力端が外部の被制御機器（図示なし）に接続される。間欠制御部８は、入力端が外部のイグニッションキー１７に接続され、第１出力端が高周波受信部オンオフ部９の入力端に接続され、第２出力端がアンテナ切替部１０の入力端に接続される。高周波受信部オンオフ部９は、出力端が電源スイッチ１２の制御端に接続される。アンテナ切替部１０は、第１出力端が抵抗１４Ａの一端に、第２出力端が抵抗１４Ｂの一端に、第３出力端が抵抗１４Ｃの一端に、第４出力端が抵抗１４Ｄの一端にそれぞれ接続される。電圧調整部１１は、入力端が外部の車載電源１６に接続され、出力端が制御部４の電源入力端と電源スイッチ１２の入力端にそれぞれ接続される。ダイオード切替部１３において、ダイオード１３Ａは、アノードが抵抗１４Ａの他端とアンテナ１５Ａにそれぞれ接続され、ダイオード１３Ｂは、アノードが抵抗１４Ｂの他端とアンテナ１５Ｂにそれぞれ接続され、ダイオード１３Ｃは、アノードが抵抗１４Ｃの他端とアンテナ１５Ｃにそれぞれ接続され、ダイオード１３Ｄは、アノードが抵抗１４Ｄの他端とアンテナ１５Ｄにそれぞれ接続される。この他に、外部の車載電源１６は、外部のイグニッションキー１７に接続される。
【００１５】
前記構成によるこの実施の形態によるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置は、次のように動作する。
【００１６】
自動車に運転者が搭乗し、運転者がイグニッションキー１７をオンにすると、車載電源１６の電力がオンになったイグニッションキー１７を通して制御部４の間欠制御部８に供給され、それにより制御部４は、タイヤ圧モニタの動作モードになり、４つのタイヤ圧送信機３Ａ乃至３Ｄから送信される高周波信号が受信される動作モードになる。制御部４は、タイヤ圧モニタの動作モードになると、間欠制御部８から高周波受信部オンオフ部９とアンテナ切替部１０にそれぞれ第１制御信号（連続制御信号）が供給される。高周波受信部オンオフ部９は、第１制御信号の供給に応答して電源スイッチ１２に連続制御信号を供給し、電圧調整部１１から出力された直流電力を電源スイッチ１２を通して連続的に高周波受信部５に供給し、高周波受信部５を連続動作状態にする。一方、アンテナ切替部１０は、第１制御信号の供給に応答して４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄを順番にオフ状態からオン状態に切替える制御信号を第１乃至第４出力端に発生する。
【００１７】
すなわち、第１周期に、第１出力端に制御信号が発生すると、その制御信号は抵抗１４Ａを通してダイオード１３Ａに供給され、ダイオード１３Ａを選択的にターンオンするので、アンテナ１５Ａで受信された高周波信号はダイオード１３Ａを通して混合部６に供給され、混合部６から高周波受信部５に供給される。次に、第２周期に、第２出力端に制御信号が発生すると、その制御信号は抵抗１４Ｂを通してダイオード１３Ｂに供給され、ダイオード１３Ｂを選択的にターンオンするので、アンテナ１５Ｂで受信された高周波信号はダイオード１３Ｂを通して混合部６に供給され、混合部６から高周波受信部５に供給される。続く、第３周期に、第３出力端に制御信号が発生すると、その制御信号は抵抗１４Ｃを通してダイオード１３Ｃに供給され、ダイオード１３Ｃを選択的にターンオンするので、アンテナ１５Ｃで受信された高周波信号はダイオード１３Ｃを通して混合部６に供給され、混合部６から高周波受信部５に供給される。続いて、第４周期に、第４出力端に制御信号が発生すると、その制御信号は抵抗１４Ｄを通してダイオード１３Ｄに供給され、ダイオード１３Ｄを選択的にターンオンするので、アンテナ１５Ｄで受信された高周波信号はダイオード１３Ｄを通して混合部６に供給され、混合部６から高周波受信部５に供給される。この後、再び第１周期に戻り、以下、前述の動作が繰り返し実行される。
【００１８】
高周波受信部５は、４つのタイヤ圧送信機３Ａ乃至３Ｄから順次供給される高周波信号の信号強度（電界強度）と検出するとともに、高周波信号に含まれているデータを抽出し、検出した信号強度及び抽出したデータをデータ処理部７に供給する。
【００１９】
ここで、図２は、図１に図示のタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置において、高周波受信部５が高周波信号を順次取得する際の動作の一例を示す説明図である。
【００２０】
図２において、１段目の特性は、第１周期におけるダイオード１３Ａの導通期間、２段目の特性は、第２周期におけるダイオード１３Ｂの導通期間、３段目の特性は、第３周期におけるダイオード１３Ｃの導通期間、４段目の特性は、第４周期におけるダイオード１３Ｄの導通期間であり、横軸は時間である。
【００２１】
図２の１段目に示されるように、時間ｔ０乃至ｔ１の期間に、第１周期における高周波信号がデータ処理部７に供給され、次に、時間ｔ１乃至ｔ２の期間に、第２周期における高周波信号がデータ処理部７に供給され、次いで、時間ｔ２乃至ｔ３の期間に、第３周期における高周波信号がデータ処理部７に供給され、そのときにそれらの高周波信号の信号強度がいずれも所定値以下である場合、制御部４は、第１乃至第３周期における高周波信号として正規の高周波信号が受信されたものでないと見做し、間欠制御部８及びアンテナ切替部１０を通して第１乃至第３周期に割り当てるダイオード１３Ａ乃至１３Ｃの導通期間がそれぞれ時間ｔ０乃至ｔ１の期間、時間ｔ１乃至ｔ２の期間、時間ｔ２乃至ｔ３の期間というように比較的短期間になるように制御する。一方、図２の４段目に示されるように、時間ｔ３以降に、第４周期における高周波信号がデータ処理部７に供給され、そのときにその高周波信号の信号強度が所定値以上になった場合、制御部４は、第４周期における高周波信号として正規の高周波信号が受信されたものと見做し、間欠制御部８及びアンテナ切替部１０を通して第４周期に割り当てるダイオード１３Ｄの導通期間が時間ｔ３乃至ｔ４の期間というように前の３つの期間よりも長期間になるように、すなわち第４周期における高周波信号が全て高周波受信部５に取り込めるような期間になるように制御する。
【００２２】
データ処理部７は、前述のように高周波受信部５で検出された信号強度の判別と、高周波受信部５で抽出されたデータに基づいて警報信号の出力または出力停止を選択的に実行する。この場合、信号強度が所定値以下である場合、または、信号強度が所定値以上であっても、データの中にタイヤ圧またはタイヤ温度の異常を表すデータが含まれていない場合、外部にある警報装置に警報信号が供給されず、警報装置による警報動作は行われない。これに対し、データ処理部７は、信号強度が所定値以上であリ、しかも、データの中にタイヤ圧またはタイヤ温度の異常を表すデータが含まれていた場合、外部にある警報装置に警報信号が供給され、警報装置による警報動作が行われる。これにより、いずれかの車輪のタイヤ圧が異常になったこと、または、いずれかの車輪のタイヤ温度が何等かの原因で異常上昇したことを運転者等に知らせることができ、車輪の異常の発生を初期段階で迅速に察知し、その対応処理を行うことが可能になる。
【００２３】
次に、自動車に運転者が搭乗していないとき、及び、自動車に運転者が搭乗する直前等において、イグニッションキー１７がオフになっていると、車載電源１６の電力がオフになったイグニッションキー１７により阻止され、制御部４の間欠制御部８に電力が供給されず、それにより制御部４は、キーレスエントリーの動作モードになり、携帯用送受信機２から送信される高周波信号が受信される動作モードになる。制御部４は、キーレスエントリーの動作モードになっているとき、間欠制御部８から高周波受信部オンオフ部９とアンテナ切替部１０にそれぞれ第２制御信号（間欠制御信号）が供給される。高周波受信部オンオフ部９は、第２制御信号、すなわち間欠制御部８で間欠周期を設定した間欠制御信号が供給されると、その間欠制御信号に応答して電源スイッチ１２を間欠制御し、電圧調整部１１から出力された直流電力を電源スイッチ１２を通して間欠的に高周波受信部５に供給し、高周波受信部５を間欠的な動作状態にする。一方、アンテナ切替部１０は、第２制御信号、すなわち間欠制御部８で間欠周期を設定した間欠制御信号の供給に応答して４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄを間欠的にかつ同時にオン状態に切替える間欠制御信号を第１乃至第４出力端に発生する。
【００２４】
このとき、高周波受信部５は、電源スイッチ１２から供給される間欠的な停止電力によってオフ状態、すなわち非動作状態になるが、アンテナ切替部１０の第１乃至第４出力端にも４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄをオフにする制御信号が出力され、高周波受信部５における非動作状態の移行に同期し、携帯用送受信機２から送信され、４つのアンテナ１５Ａ乃至１５Ｄのいずれか１つまたはそれ以上で受信された高周波信号の高周波受信部５への供給が停止される。これに対して、高周波受信部５は、電源スイッチ１２から間欠的に供給される電力によってオン状態、すなわち動作状態になると、アンテナ切替部１０の第１乃至第４出力端にも４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄをオンにする制御信号が出力され、高周波受信部５における動作状態への移行に同期し、携帯用送受信機２から送信され、４つのアンテナ１５Ａ乃至１５Ｄのいずれか１つまたはそれ以上で受信された高周波信号が高周波受信部５に供給され、高周波受信部５においてこの高周波信号の処理が行われる。
【００２５】
なお、キーレスエントリーの動作モード時に、４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄを間欠的にオン状態にせずに、同時にオン状態にしている理由は、携帯用送受信機２から送信される高周波信号が自動車に対してどのような方向から到来しても対応できるように、４つのアンテナ１５Ａ乃至１５Ｄの中のいずれか１つのアンテナまたは２つまたはそれ以上のアンテナで高周波信号が受信されても、その高周波信号が高周波受信部５に供給されるようにしているためである。
【００２６】
この場合おいても、高周波受信部５は、携帯用送受信機２から供給される高周波信号の信号強度（電界強度）と検出するとともに、高周波信号に含まれているデータを抽出し、検出した信号強度及び抽出したデータをデータ処理部７に供給する。
【００２７】
図３は、図１に図示のタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置において、高周波受信部５が携帯用送受信機２から送信される高周波信号を取得する際の動作の一例を示す説明図である。
【００２８】
図３において、１段目の特性は、第２制御信号におけるオン制御の期間、２段目の特性は、携帯用送受信機２から供給される高周波信号を受信する期間、３段目の特性は、正規の高周波信号を受信したときの高周波受信部５の動作期間及びダイオード１３Ａ乃至１３Ｄの導通期間であり、横軸は時間である。
【００２９】
図３の１段目に示されるように、時間ｔ０乃至ｔ１の期間に、高周波受信部５は動作期間になり、それと同時にダイオード１３Ａ乃至１３Ｄも導通期間になるが、この期間内に携帯用送受信機２は高周波信号を送信せず、高周波受信部５は高周波信号を受信しない。次に、図３の２段目に示されるように、時間ｔ２になると、携帯用送受信機２が高周波信号を送信するが、この時点に高周波受信部５は非動作期間であり、ダイオード１３Ａ乃至１３Ｄは非導通期間であるので、高周波受信部５で高周波信号の受信が行われない。次いで、図３の１段目に示されるように、時間ｔ４になると、高周波受信部５は動作期間になり、それと同時にダイオード１３Ａ乃至１３Ｄも導通期間になる。
【００３０】
このとき、携帯用送受信機２から送信されている高周波信号が４つのアンテナ１５Ａ乃至１５Ｄのいずれかで受信され、オン状態にあるダイオード１３Ａ乃至１３Ｄを通して動作状態にある高周波受信部５に供給されると、高周波受信部５は、この高周波信号の信号強度を検出し、この高周波信号の信号強度が所定値以上である場合、制御部４は、高周波信号として正規の高周波信号が受信されたものと見做し、図３の３段目に示されるように、間欠制御部８及びアンテナ切替部１０を通してこの時点の高周波受信部５の動作期間及びダイオード１３Ａ乃至１３Ｄの導通期間を、本来の動作期間及び導通期間、時間ｔ０乃至ｔ１の期間、時間ｔ４乃至ｔ５の期間に比べ、時間ｔ４乃至ｔ６の期間のように、動作期間及び導通期間が長くなるように、すなわちこの期間内に高周波信号が全て高周波受信部５に取り込めるような期間になるように制御する。
【００３１】
この場合においても、データ処理部７は、高周波受信部５で検出された信号強度の判別と、高周波受信部５で抽出されたデータに基づいて制御信号の出力または出力停止を選択的に実行するもので、高周波信号の信号強度が所定値以下である場合、または、高周波信号の信号強度が所定値以上であっても、データの中に所定の制御を行うためのデータが含まれていない場合、外部にある被制御装置、例えばドアロック機構等に制御信号が供給されず、ドアロック機構の作動は行われない。これに対して、データ処理部７は、高周波信号の信号強度が所定値以上であリ、しかも、データの中に所定の制御を行うためのデータが含まれていた場合、通常のキーレスエントリーと同様に、外部にある被制御装置、例えばドアロック機構等に制御信号が供給され、その制御信号によってドアロック機構等を作動させ、施錠されているドアを開錠したり、または、開錠しているドアを施錠したりする。
【００３２】
このように、この実施の形態によるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置は、キーレスエントリー装置の機能とタイヤ圧モニタ装置の機能とを兼ね備えた装置であって、装置の実装を楽に行うことができるとともに、装置の小型化が可能であり、コストダウンを図ることができるものである。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタリング装置との中で共用可能な構成部材を共用化し、残りの構成部材を個別に配置して全体的に小型化を図り、イグニッションキーのオフ時にキーレスエントリーとして動作させるようにし、一方、イグニッションキーのオン時にタイヤ圧モニタとして動作させるようにして、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタ装置とを兼ねた装置を得ることができ、個別にキーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタ装置を搭載する場合に比べて、スペース的に搭載が容易になり、かつ、コスト的に有利なタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置を得ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置の一つの実施の形態を示すもので、その要部構成を表すブロック図である。
【図２】図１に図示のタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置において、タイヤ圧モニタの動作モード時に高周波受信部が高周波信号を順次取得する際の動作の一例を示す説明図である。
【図３】図１に図示のタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置において、キーレスエントリーの動作モード時に高周波受信部が高周波信号を取得する際の動作の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  装置本体部
２  携帯用送受信機
３Ａ  タイヤ圧送信機（送信機Ａ）
３Ｂ  タイヤ圧送信機（送信機Ｂ）
３Ｃ  タイヤ圧送信機（送信機Ｃ）
３Ｄ  タイヤ圧送信機（送信機Ｄ）
４  制御部（ＣＰＵ）
５  高周波受信部
６  混合部
７  データ処理部
８  間欠制御部
９  高周波受信部オンオフ部
１０  アンテナ切替部
１１  電圧調整部（ＲＥＧ）
１２  電源スイッチ（ＳＷ）
１３  ダイオード切替部
１３Ａ〜１３Ｄ  ダイオード抵抗１４Ａ、抵抗１４Ｂ、抵抗１４Ｃ、抵抗１４
１４  切替電圧供給
１４Ａ〜１４Ｄ  抵抗
１５  高周波受信アンテナ
１５Ａ〜１５Ｄ  アンテナ
１６  車載電源（電池）
１７  イグニッションキー（ＩＧ）
【図１】
0003789335.tif 000002
【図２】
0003789335.tif 000003
【図３】
0003789335.tif 000004