(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドエアバッグと、このサイドエアバッグにガスを吹き出して上記サイドエアバッグを展開させるインフレータとを備えたサイドエアバッグユニットが、上記サイドエアバッグをシートに着座した乗員と、この乗員に対し車幅方向に隣接するサイドドアとの間の空間に向けて展開させるように配設された車両のサイドエアバッグ装置において、
上記サイドエアバッグは展開状態においてその上部が上記サイドドアのウインドウ部まで延びるように構成されており、
上記展開状態のサイドエアバッグの上記ウインドウ部に相対向する部分が他の部分に比べ補強された補強部分とされ、
上記サイドエアバッグの補強部分は、サイドエアバッグを構成する基材の外表面を覆うように布状の補強部材が付設されることにより多重構造に構成されており、
上記補強部材は、サイドエアバッグの展開状態で上記基材に対して弛んだ状態になるように取り付けられている
ことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、
サイドエアバッグは、展開状態で乗員の胸部の高さに対応する胸部保護部分と、乗員の頭部の高さに対応する頭部保護部分とを備え、
上記頭部保護部分は、上記胸部保護部分に連続してその上方に形成されている
ことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
サイドエアバッグユニットは、シートバックのサイドドア側の部位に対し、サイドエアバッグが前方に向かって展開するよう配設されている
ことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は２において、
サイドエアバッグユニットは、シートクッションのサイドドア側の部位に対し、サイドエアバッグが上方に向かって展開するよう配設されている
ことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１又は２において、
サイドエアバッグユニットは、シートに着座した乗員の側方位置のサイドドア内部に配設されている
ことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、側面衝突（側突）時にその衝撃を吸収して乗員を保護するために用いられる車両のサイドエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両のサイドエアバッグ装置として、シートバックにサイドエアバッグを配設したものが知られている（例えば、特開平６−６４４９１号公報参照）。このものでは、サイドエアバッグと、このサイドエアバッグを膨張させるインフレータとを車両のシートバックに配設している。そして、側突時には上記インフレータが作動し、乗員とサイドドアとの間の空間に上記サイドエアバックを展開させるようにしている。
【０００３】
一方、上記サイドエアバッグは、乗員の胸部付近のみを保護するようになっているが、乗員の胸部だけでなく頭部をも保護するようにサイドエアバッグを乗員の頭部位置まで展開させるようにしたものも知られている（例えば、特開平５−５８２４５号公報参照）。このものでは、サイドエアバッグとインフレータとをサイドドアの内部に収容するようにしている。そして、側突時には、上記サイドエアバッグが乗員とサイドドアとの間の空間に上記乗員の頭部位置まで展開して、乗員の頭部を保護するようにしている。このようなサイドエアバッグは合成樹脂繊維を編んだ布状基材を用いて袋状に形成されており、上記サイドエアバッグの展開状態において上記基材、若しくは縫い目を通して内部のガスが漏れることにより、衝撃を効果的に吸収できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、サイドエアバッグ装置を備えていない車両においても、サイドドアを含めた車両全体の強度、剛性等を調整することにより所定の衝撃吸収機能を確保できるようになっており、サイドエアバッグ装置により上記衝撃吸収機能を更に向上させることができるものである。
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両のサイドエアバッグ装置においては、側突時に、例えばサイドドアのウインドウ部のガラスが破損して、上記サイドエアバッグがその破損したウインドウ部のガラスに当たってしまう場合が想定される。このような場合においても、上記サイドエアバッグの衝撃吸収機能に対する信頼性を更に向上する必要がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、側突時におけるサイドエアバッグに対する信頼性を高めることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、サイドエアバッグと、このサイドエアバッグにガスを吹き出して上記サイドエアバッグを展開させるインフレータとを備えたサイドエアバッグユニットが、上記サイドエアバッグをシートに着座した乗員と、この乗員に対し車幅方向に隣接するサイドドアとの間の空間に向けて展開させるように配設された車両のサイドエアバッグ装置を前提としている。このものにおいて、上記サイドエアバッグを展開状態においてその上部が上記サイドドアのウインドウ部まで延びるように構成し、上記展開状態のサイドエアバッグの上記ウインドウ部に相対向する部分を他の部分に比べ補強された補強部分とし、上記補強部分を、サイドエアバッグを構成する基材の外表面を覆うように布状の補強部材が付設されることにより多重構造に構成し、上記補強部材を、サイドエアバッグの展開状態で上記基材に対して弛んだ状態になるように取り付ける構成とするものである。
【０００８】
上記の構成の場合、側突時にサイドドアのウインドウ部が破損してしまい、たとえサイドエアバッグが上記破損したウインドウ部の破損面に当たったとしても、上記サイドエアバッグのウインドウ部に相対向する部分に付設された補強部材により上記サイドエアバッグの基材に直接当たることがなく、サイドエアバッグの破れの防止が図られる。さらに、上記補強部材が基材に対して弛んだ状態に取り付けられて張力が作用していないため、この補強部材が破れにくく、上記基材に対する保護の確実化が図られる。加えて、上記補強部分は多重構造であるため、上記サイドエアバッグの基材と補強部材との間に上記サイドエアバッグの基材を通して漏れる内部のガスが溜まり、空間が形成されるようになる。このため、ウインドウ部に当たることで生じる上記基材に対する衝撃が緩和されて、上記サイドエアバッグの破れの防止がより一層確実にされることにより、上記サイドエアバッグに対する信頼性が高められる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、サイドエアバッグを、展開状態で乗員の胸部の高さに対応する胸部保護部分と、乗員の頭部の高さに対応する頭部保護部分とを備えたものとする。そして、上記頭部保護部分を、上記胸部保護部分に連続してその上方に形成する構成とするものである。
【００１０】
上記の構成の場合、サイドドアのウインドウ部に相対向する部分を有するサイドエアバッグの具体的な態様が明確にされる。
【００１１】
また、サイドエアバッグユニットの配設位置としてはシートバック、シートクッション、または、サイドドアの各位置を採用すればよい。具体的には、請求項１又は２記載におけるサイドエアバッグユニットを請求項３記載の発明の如く、シートバックのサイドドア側の部位に対し、サイドエアバッグが前方に向かって展開するよう配設する、請求項４記載の発明の如く、シートクッションのサイドドア側の部位に対し、サイドエアバッグが上方に向かって展開するよう配設する、または、請求項５記載の発明の如く、シートに着座した乗員の側方位置のサイドドア内部に配設するようにすればよい。
【００１２】
上記の構成の場合、乗員とサイドドアとの間に展開されるサイドエアバッグ装置の具体的な構造が特定される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１４】
＜第１実施形態＞
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグを示し、１１は乗員とサイドドアとの間の空間に展開されるサイドエアバッグ本体、１１ａは上記サイドエアバッグの上部位置に取り付けられた補強部材としての外部補強布である。
【００１５】
上記サイドエアバッグ１１は、胴部保護部分１１ｂと頭部保護部分１１ｃとにより構成された略小判形の形状を有する２枚の基材が重ね合わされた状態でガス流入口１１ｄを除く周囲部を縫製して袋状にされており、図３に示すように、縫製した後に両基材が反転されて各端部がサイドエアバッグ１１の内部に位置するようになっている。上記サイドエアバッグ１１の略中央部分は両基材同士が縫製された中央縫製部１１ｅを有し、上記サイドエアバッグ１１が展開した際に、中央付近が大きく膨らんで太鼓形に膨張するのを防止して、乗員とサイドドアとの間の空間に上記サイドエアバッグ１１が効果的に展開できるように形状の補正をしている。また、上記中央縫製部１１ｅから下方に向けて上記サイドエアバッグ１１の両基材の内側に内部補強布１１ｆ，１１ｆが縫着されており、インフレータからの高温・高圧のガスが当たることにより上記サイドエアバッグ１１の基材が破れないようにしている。このようなサイドエアバッグ１１の基材及び各内部補強布１１ｆは、合成樹脂繊維を編んだ布状のものを用いればよい。
【００１６】
そして、上記サイドエアバッグ１１の頭部保護部分１１ｃのサイドドア側の外側には、図１に示すように、外部補強布１１ａが上記基材に対して覆うように取り付けられている。この外部補強布１１ａは、その周縁が上記サイドエアバッグ１１の周縁に対して縫製されることにより取り付けられており、図４に示すように、上記外部補強布１１ａは、サイドエアバッグ１１の基材に対して弛んだ状態になっている。上記外部補強布１１ａは、上記サイドエアバッグ１１の基材と同じ材質、または、基材よりも肉厚の材質のものを用いればよい。
【００１７】
図５〜図７は、上記サイドエアバッグ１１が内蔵された、車両の前席左側のシート３を示し、このシート３は、シートバック３１、シートクッション３２、及び、ヘッドレスト３３を有する。上記シートクッション３２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各案内レール８に係合されてシート３の前後位置を調節することができるようになっている。また、図６に示すように、シートクッション３２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸９１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３１がシートクッション３２に対して上記回転軸９１回りに回転可能に連結されて、シートバック３１の角度調整を行うことができるようになっている。
【００１８】
上記シートバック３１の左右両端部には前方に膨らんで上下方向に延びるサイドサポート部３１ａ，３１ａが、またシートクッション３２の左右両端部には上方に膨らんで前後方向に延びるサイドサポート部３２ａ，３２ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００１９】
上記シートバック３１内の前部には、パッド１５が設けられている一方、後部外周部には、図５〜図７に示すように、鋼製パイプ材からなりかつ上下部及び左右両側部を有する枠状のシートバックフレーム３１ａが設けられている。そして、図８に示すように、上記シートバック３１内においてそのシート３に近いサイドドア側の側部つまり左側のサイドサポート部３１ｂの上記パッド１５裏側にサイドエアバッグユニット２がその長手方向を略上下方向に一致させて配設されている。このサイドエアバッグユニット２は、図９及び図１０に示すように、断面Ｕ字状のリアクションカン２１を有し、このリアクションカン２１内の開口側にサイドエアバッグ１１が後述の如く収納されている。また、リアクションカン２１内の奥側には、点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２２が収容されている。
【００２０】
このインフレータ２２は、上記リアクションカン２１と同様に略上下方向に延びるように設けられ、図１１に示すように、その周囲を囲むように設けた保持部材２３により上記リアクションカン２１内に保持されている。すなわち、保持部材２３の両端部がボルト挿通孔２３ａ，２３ａをそれぞれ形成した箇所にて互いに重ね合わされてリアクションカン２１内の側面に上下２組のボルト２４，２４及びナット２５，２５で固定されることにより、インフレータ２２が保持されている。そして、このインフレータ２２の下端部のみに、上記点火部が点火して爆薬が高速燃焼したときに発生するガスをサイドエアバッグ１１内に吹き出すための複数のガス吹出口２２ａ，２２ａ，…が側周面に略等間隔で設けられている。このガス吹出口２２ａ，２２ａ，…のうちリアクションカン２１奥側（後側）のものは上記保持部材２３で塞がれている一方、リアクションカン２１開口側（前側）のものは保持部材２３で塞がれないように保持部材２３が切り欠かれている。このことで、インフレータ２２の各ガス吹出口２２ａから吹き出すガスが前方のみに吹き出すように構成され、そのガスがサイドエアバッグ１１のインフレータ２２後方部分に直接当たらないようになされている。
【００２１】
上記インフレータ２２の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、リアクションカン２１開口側の各ガス吹出口２２ａからガスが吹き出してサイドエアバッグ１１が膨脹展開するようになっている。尚、図９及び図１０に示すように、上記リアクションカン２１の開口はサイドエアバッグ１１の展開により容易に破れる紙２６で塞がれている。
【００２２】
上記シートバック３１内におけるサイドエアバッグユニット２よりもシート外側には、図５及び図６に示すように、上記シートバック３１の側部に沿って上下方向に延びるブラケットフレーム部材３１ｂが設けられ、このブラケットフレーム部材３１ｂは、その後部が上記シートバックフレーム３１ａ左側部の左側に取付固定されている。そして、上記サイドエアバッグユニット２は、図８に示すように、そのリアクションカン２１の側面に設けた取付部材２７を介して上下２組のボルト２８，２８及びナット２９，２９で上記ブラケットフレーム部材３１ｂに締結されている。尚、このサイドエアバッグユニット２は、そのリアクションカン２１の開口方向つまりサイドエアバッグ１１が展開する方向が前方に向かって左側に傾くように配置されている。
【００２３】
パッド１５のシート内側表面部におけるサイドエアバッグユニット２に対応した部位つまりサイドエアバッグユニット２におけるリアクションカン２２開口の略前方部位には、サイドエアバッグ１１の展開圧を受けて上記パッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部１５ａが設けられ、この切込溝部１５ａがパッド１５において他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部１５ａは、サイドエアバッグユニット２の長手方向（上下方向）に略沿ってシートバック３１の上下方向においてそのリアクションカン２１と略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられている。そして、サイドエアバッグ１１が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部１５ａから破断し始め、その切込溝部１５ａの延長線上の箇所が破断するようになっている。
【００２４】
上記サイドエアバッグユニット２に対応する表皮材１９つまり上記切込溝部１５ａの略延長線上の表皮材１９には、サイドエアバッグ１１の展開圧を受けて開口するように脆弱部１９ａが設けられている。すなわち、この脆弱部１９ａは、上記切込溝部１５ａとシートバック３１の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って略直線状にその表皮材１９の開口部を縫製により閉塞してなり、サイドエアバッグ１１の展開圧を受けたときにその閉塞された脆弱部１９ａが開口し、その開口した脆弱部１９ａ及び上記パッド１５の破断部からサイドエアバッグ１１がシートバック３１の外方に展開するようになっている。
【００２５】
この脆弱部１９ａの縫製部は、その開口部両端の表皮材１９がそれぞれ折り返されて第１の縫製糸３５，３５により縫い合わされていて、その表皮材１９の両折返部の先端同士が第２の縫製糸３６により縫い合わされているダブルステッチとされている。すなわち、その両折返部同士が重なって開口部が塞がれないようにし、第２の縫製糸３６がサイドエアバッグ１１の展開圧で確実に切断されるようになっている。
【００２６】
そして、サイドエアバッグ１１は、頭部保護部１１ｃを胴部保護部１１ｂ内に折り込んだ後、上記胴部保護部１１ｂをシート３中央と反対側の面（左側の面）が内側となるようにインフレータ２２の各ガス吹出口２２ａ側に向かって巻き込んだ状態でサイドエアバッグユニット２内に収納されている。
【００２７】
つぎに、上記第１実施形態の作用・効果を説明する。
【００２８】
自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフレータ２２の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２２内の爆薬が高速燃焼してそのガス吹出口２２ａ，２２ａ，…からサイドエアバッグ１１内にガスが供給され、サイドエアバッグ１１が膨脹展開しようとする。そして、このサイドエアバッグ１１は、その展開圧によりリアクションカン２１開口を塞いでいる紙２６を破ってそのリアクションカン２１の開口方向に展開しようとし、パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によりパッド１５をシート内側から外側に押す。このとき、切込溝部１５ａから拡開破断し始め、切込溝部１５ａの延長線上に略沿ってパッド１５が破断される。そして、表皮材１９の脆弱部１９ａにおける第２の縫製糸３６が切断されて、その箇所よりサイドエアバッグ１１が、図６及び図７に示すように、シートバック３１の外側前方に向けて乗員とサイドドア４との間の空間に展開されるようになる。
【００２９】
そして、側突時に上記サイドドア４のウインドウ部４１が破損してしまい、図７に示すように、上記サイドエアバッグ１１が上記破損したウインドウ部４１に当たったとしても、上記ウインドウ部４１は上記サイドエアバッグ１１に取り付けられた外部補強布１１ａに当たることになる。このため、上記サイドエアバッグ１１の基材に破損したウインドウ部４１が直接当たることを回避できるようになる。また、上記外部補強布１１ａは上記基材に対して弛んだ状態に取り付けられて張力が作用していないため、上記外部補強布１１ａが破断しにくく、上記基材に対する保護を確実にすることができる。これにより、上記サイドエアバッグ１１の基材が破れることを防止して、サイドエアバッグ１１による衝撃吸収機能の更なる向上が阻害されるのを防止することができるようになる。さらに、上記サイドエアバッグ１１の基材と、外部補強布１１ａとの間に上記サイドエアバッグ１１内から基材を通して漏れるガスが溜まり、空気相αが形成されるようになるため、ウインドウ部４１に当たることで生じる上記基材に対する衝撃が緩和されるようになる。このため、上記サイドエアバッグ１１の基材の破れがより一層効果的に防止され、サイドエアバッグ１１に対する信頼性を向上させることができるようになる。
【００３０】
＜参考形態＞
図１２は本発明の参考形態に係るサイドエアバッグ１１を示している。このものでは、補強部分に線状の補強部材としてのミシン目１１ｇを格子状に入れることにより、上記サイドエアバッグ１１の基材を小領域に分割するようにしている。
【００３１】
なお、上記サイドエアバッグ１１のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００３２】
そして、上記参考形態の場合、側突時に、サイドエアバッグ１１がサイドドア４の破損したウインドウ部４１に当たってしまい、たとえ上記サイドエアバッグ１１の一部が破れてしまっても、その破れ目の進行が上記ミシン目１１ｇにより止められるようになる。このため、上記サイドエアバッグ１１の基材の破れの拡大を阻止することができ、上記サイドエアバッグ１１の内部のガスが上記破れ目からも漏れることになるような事態の発生を防止して、上記サイドエアバッグ１１による衝撃吸収機能の更なる向上が阻害されるのを防止することができるようになる。これにより、上記サイドエアバッグ１の信頼性を向上させることができるようになる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第１実施及び参考形態では、サイドエアバッグユニット２をシート３のシートバック３１内に配設するようにしているが、これに限らず、例えば、図１３に示すように、上記サイドエアバッグユニット２をシート３のシートクッション３２の内部に配設するようにしてもよい。この場合、図１４に示すように、胸部及び頭部保護部分１２ｂ，１２ｃにより構成されたサイドエアバッグ１２を上方に向かって展開するように設定すればよい。
【００３４】
また、サイドエアバッグユニット２をサイドドア４の内部に配設するようにしてもよい。この場合、サイドエアバッグを上方に向かって展開するように設定すればよい。
【００３５】
さらに、上記第１実施及び参考形態では、サイドエアバッグユニット２をシート３のシートバック３１の内部に配設するようにしているが、これに限らず、例えば、上記サイドエアバッグユニット２を上記シートバック３１の外側部に取り付けて、サイドエアバッグ１を前方に向かって展開するように配設してもよい。
【００３６】
上記第１実施及び参考形態では、補強部分に補強部材を設けることにより補強しているが、これに限らず、例えば、上記補強部分の基材自体を他の部分に比べて肉厚のもので構成して補強するようにしてもよい。
【００３７】
上記参考形態では、補強部材としてミシン目１１ｇを用いているが、これに限らず、例えば、図１５に示すように、適当な幅を有する補強帯１１ｈを、サイドエアバッグ１１の基材に対して格子状に配設して溶着または接着するようにしてもよい。この場合においても、上記基材が小領域に分割されるようになり、たとえ上記基材が破れたとしても、その破れ目を最小限におさえることができるようになる。このような補強帯１１ｈは、上記基材と同じ材質のものを用いればよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグのウインドウ部に相対向する部分に付設された補強部材によりその部分が補強されているため、側突時に破損してしまったウインドウ部に、たとえ上記サイドエアバッグが当たったとしても、上記サイドエアバッグの基材に上記破損したウインドウ部が直接当たることを防止できる。また、上記補強部材が基材に対して弛んだ状態に取り付けられているため、この補強部材が破断しにくく、上記基材に対する保護の確実化を図ることができる。加えて、上記サイドエアバッグの基材と補強部材との間に空間が形成されるようになるため、ウインドウ部に当たることで上記サイドエアバッグに加えられる衝撃を緩和することができる。このため、上記サイドエアバッグの破れの防止がより一層確実にされることにより、上記サイドエアバッグに対する信頼性を高めることができる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に記載の発明による効果に加えて、サイドドアのウインドウ部に相対向する部分を有するサイドエアバッグの具体的な態様が明確にできる。
【００４０】
請求項３〜５記載の発明によれば、上記請求項１又は２に記載の発明による効果に加えて、乗員とサイドドアとの間に展開されるサイドエアバッグ装置の具体的な構造を特定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態を示す左側面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態を示す右側面図である。
【図３】  図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図４】  図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図５】  本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を内蔵したシートを示す斜視図である。
【図６】  サイドエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図７】  サイドエアバッグの展開状態を示す正面図である。
【図８】  図５のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図９】  サイドエアバッグユニットを示す斜視図である。
【図１０】  図９のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図１１】  インフレータの保持状態を示す斜視図である。
【図１２】  本発明の参考形態を示す左側面図である。
【図１３】  他の実施形態におけるサイドエアバッグユニットの配置を示す一部を切り欠いた平面図である。
【図１４】  図１３の他の実施形態においてサイドエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図１５】  他の実施形態のサイドエアバッグを示す左側面図である。
【符号の説明】
１１，１２    サイドエアバッグ
２            サイドエアバッグユニット
２２          インフレータ
３１          シートバック
３２          シートクッション
４            サイドドア
４１          ウインドウ部
１１ａ        外部補強布（補強部材）
１１ｂ        胸部保護部分
１１ｃ        頭部保護部分
１１ｇ        ミシン目（補強部材）
１１ｈ        補強帯（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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