(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能かつ軸方向へ変位可能なローラ支持部材にそれぞれ支持されるとともに、入力ディスク及び出力ディスクとの対向面に挟持されて傾転自在な摩擦ローラと、前記ローラ支持部材を軸方向へ駆動可能な油圧アクチュエータへの油圧を制御する変速制御弁と、前記入力ディスクと出力ディスクの変速比が目標値となるように一方のローラ支持部材の回転量を前記変速制御弁へ伝えて変速比のフィードバックを行うフィードバック機構が、ローラ支持部材に形成されたカムと、揺動自在に支持されるとともに、一端で前記カムと係合して他端で変速制御弁に連結されたフィードバック部材からなるトロイダル型無段変速機の変速制御装置において、
前進用及び後進用フィードバック部材を同軸に貫通し揺動自在に支持する軸部と、一端から所定の位置までが軸部の径より大きい大径部とが形成されるとともに、軸部と大径部とにより形成される段部を有する一本の軸と、
この軸を支持する軸受部材と、
前記軸の軸部に形成または挿通されて前記段部との間でフィードバック部材を狭持可能な軸方向位置決め部材と、
前記軸または軸受部材に配設されて、軸方向位置決め部材とフィードバック部材の間隙を調整する間隙調整手段と、
前記軸を軸受部材に固定する固定手段とを備えたことを特徴とするトロイダル型無段変速機の変速制御装置。
【請求項２】
前記間隙調整手段が、前記軸に形成したネジ部と、軸受部材に貫通形成されたネジ穴で構成され、前記固定手段は、ネジ穴から突出したネジ部に締結される締結手段で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機の変速制御装置。
【請求項３】
前記間隙調整手段が、軸受部材に形成されて前記軸と嵌合する孔部で構成され、
前記固定手段は、孔部に嵌合した軸を係止する締結手段で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機の変速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるトロイダル型無段変速機の変速制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に採用されるトロイダル型無段変速機の変速制御装置としては、特開平６−２５７６６１号公報に開示されるものが知られている。
【０００３】
これについて説明すると、図８〜図１０に示すように、一対の入出力ディスク（図示せず）で挟持される一対のパワーローラを支持するトラニオン３、３（ローラ支持部材）は、入出力ディスクの軸線Ｃを挟んで対向配置されており、変速制御の際にはパワーローラの回転角（傾転角）及び軸方向変位量を前進用または後進用変速制御弁２１、２３へフィードバックするため、その下端をバルブボディ３０から突出させており、このうち、一方のトラニオン３の端部にはプリセスカム２０が取り付けられ、図９に示すように、オイルパン１１に面した下面には、前進用の傾斜面２２及び後進用の傾斜面２４がそれぞれ形成される。なお、オイルパン１１及びバルブボディ３０はケーシング１０に支持される。
【０００４】
そして、プリセスカム２０の傾斜面２２、２４には、Ｌ字状の板状部材で形成された揺動自在なフィードバックリンク２６、２８の一端が摺接しており、他端は図中Ｘ軸方向に沿って平行に配設された前進用及び後進用変速制御弁２１、２３に当接して、トラニオン３の傾転角及び軸方向変位量に基づく実際の変速比をフィードバックして、トラニオン３を駆動する図示しない油圧アクチュエータの制御を行っている。
【０００５】
フィードバックリンク２６、２８は、バルブボディ３０から下方へ向けて突設されたブラケット３１、３２に設けた軸９０、９０を介してそれぞれ揺動自在に支持されて、それぞれ変速制御弁を駆動する。
【０００６】
例えば、前進用変速制御弁２１は、ラック２１２及びピニオン２１１を介してステップモータ２１０に駆動されるスプール２１６と、このスプール２１６の外周と摺接して軸方向へ相対変位可能なスリーブ２１８から構成され、フィードバックリンク２６の一端がこのスリーブ２１８に連結されて、プリセスカム２０の変位量に応じてスリーブ２１８が駆動され、スプール２１６に対して軸方向へ相対変位する。
【０００７】
ステップモータ２１０が図示しない制御手段からの指令値（目標変速比）に応じてスプール２１６を駆動すると、トラニオン３は軸方向へ変位するとともに図示しないパワーローラを傾転させて、連続的に変速比を変更する。そして、これらトラニオン３の軸まわり変位及び軸方向変位によってプリセスカム２０も変位するため、フィードバックリンク２６は前進用の傾斜面２２に応じてスリーブ２１８を駆動して、実際の変速比が目標変速比に達するとスプール２１６との相対位置関係に応じて油圧アクチュエータへの油圧を保持し、所定の変速比を維持する。なお、図示はしないが、後進用変速制御弁２３も同様に構成されて、傾斜面２４及びフィードバックリンク２８によって、車両の後進時に実際の変速比を目標変速比へ一致させる。
【０００８】
フィードバックリンク２６、２８は、プリセスカム２０の微小な変位を伝達するため、図１０のように、ブラケット３１の貫通孔に嵌合した軸９０は、相互に対向する側でフィードバックリンク２６、２８の貫通孔２６ａ、２８ａをそれぞれ挿通して揺動自在に支持するとともに、軸９０の両端にはサークリップ９１などの抜け止め手段を設けて、ブラケット３１、３２から軸９０及びフィードバックリンク２６、２８が脱落するのを防止している。
【０００９】
さらに、フィードバックリンク２６、２８とブラケット３１、３２の側面との間には、フィードバックリンク２６、２８の軸方向のガタを規制しながら摩擦抵抗を低減可能な隙間に調整するシム９２が介装されて、フィードバックリンク２６、２８のガタによる変速制御精度の低下を防いでいる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例においては、フィードバックリンク２６、２８及びブラケット３１の加工精度等に応じて、フィードバックリンク２６、２８とブラケット３１の側面の間隙が変化するため、多種の厚さのシム９２を用意する必要があるのに加え、トロイダル型無段変速機の組立工程では、フィードバックリンクの軸方向のガタを調整するために、多種のシム９２を組み合わせる等の熟練を要し、ガタ調整のばらつきが大きくなるという問題があった。
【００１１】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、トロイダル型無段変速機のフィードバックリンクのガタ調整を容易かつ高精度で行うことを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、回動可能かつ軸方向へ変位可能なローラ支持部材にそれぞれ支持されるとともに、入力ディスク及び出力ディスクとの対向面に挟持されて傾転自在な摩擦ローラと、前記ローラ支持部材を軸方向へ駆動可能な油圧アクチュエータへの油圧を制御する変速制御弁と、前記入力ディスクと出力ディスクの変速比が目標値となるように一方のローラ支持部材の回転量を前記変速制御弁へ伝えて変速比のフィードバックを行うフィードバック機構が、ローラ支持部材に形成されたカムと、揺動自在に支持されるとともに、一端で前記カムと係合して他端で変速制御弁に連結されたフィードバック部材からなるトロイダル型無段変速機の変速制御装置において、前進用及び後進用フィードバック部材を同軸に貫通し揺動自在に支持する軸部と、一端から所定の位置までが軸部の径より大きい大径部とが形成されるとともに、軸部と大径部とにより形成される段部を有する一本の軸と、この軸を支持する軸受部材と、前記軸の軸部に形成または挿通されて前記段部との間でフィードバック部材を狭持可能な軸方向位置決め部材と、前記軸または軸受部材に配設されて、軸方向位置決め部材とフィードバック部材の間隙を調整する間隙調整手段と、前記軸を軸受部材に固定する固定手段とを備える。
【００１３】
また、第２の発明は、前記第１の発明において、前記間隙調整手段が、軸に形成したネジ部と、軸受部材に貫通形成されたネジ穴で構成され、前記固定手段は、ネジ穴から突出したネジ部に締結される締結手段で構成される。
【００１４】
また、第３の発明は、前記第１の発明において、前記間隙調整手段が、軸受部材に形成されて前記軸と嵌合する孔部で構成され、前記固定手段は、孔部に嵌合した軸を係止する締結手段で構成される。
【００１６】
【発明の効果】
第１の発明は、フィードバック部材の軸方向のガタ調整は、一本の軸を軸受側に変位させて、その軸の軸部と大径部とにより形成される段部と軸受部材の間で軸方向位置決め部材によってフィードバック部材を狭持してから、軸を軸受側から所定量だけ抜くことにより軸方向位置決め部材とフィードバック部材の間隙を所望の値に容易かつ迅速に設定でき、生産性を向上させることが可能となり、この後、固定手段によって軸を軸受部材に固定すれば、フィードバック部材は軸方向のガタによる傾斜の増大やフリクションの増大を抑制して正確にカムの変位量を伝達して変速制御の精度を確保でき、軸方向位置決め部材は単一の全長または厚さを備えればよいので、前記従来例のように多種のシムを用意することがなくなって部品点数を削減でき、製造コストの低減を図ることができる。
【００１７】
また、第２の発明は、軸に形成したネジ部を、軸受部材に貫通形成されたネジ穴に螺合させて、一端、軸の段部と軸受部材の間で軸方向位置決め部材によってフィードバック部材を狭持してから軸を所定の角度または回転数だけ緩める方向へ回せば、フィードバック部材と軸方向位置決め部材の間隙を所定値に設定でき、前記従来例のような間隙の計測やシムの選択及び装着等の熟練を要する工程が不要となって、フィードバック部材の間隙の誤差を抑制して、製品の品質を確保しながら生産性を向上させることが可能となるのである。
【００１８】
また、第３の発明は、軸受部材に形成された孔部に軸を嵌合させて、一端、軸の段部と軸受部材の間で軸方向位置決め部材によってフィードバック部材を狭持してから軸を所定量だけ抜けば、フィードバック部材と軸方向位置決め部材の間隙を所定値に設定でき、前記従来例のような間隙の計測やシムの選択及び装着等の工程が不要となって、フィードバック部材の間隙の誤差を抑制して、製品の品質を確保しながら生産性を向上させることが可能となるのである。
【００２０】
【実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、前記従来例と同様のフィードバックリンク２６、２８（フィードバック部材）を備えたトロイダル型無段変速機の変速制御装置に本発明を適用した一例を示し、前記従来例と同一のものに同一の図番を付して重複説明を省略する。
【００２２】
図１は、前記従来例の図１０と同様の断面図であり、軸受部材としてのブラケット３１、３２は前記従来例と同様に、オイルパン側へ向けてバルブボディ３０から突設されたもので、ブラケット３１は軸１Ｆを介して前進用のフィードバックリンク２６を揺動自在に支持し、ブラケット３２は軸１Ｒを介して後進用のフィードバックリンク２８を揺動自在に支持する。
【００２３】
軸１Ｆ、１Ｒは基端側からブラケット３１、３２に貫通形成したネジ穴３３と螺合するネジ部１ａをそれぞれ備えており、先端側には抜け止め手段としての固定部材５と螺合するためのネジ部１ｃが形成される。なお、このネジ部１ｃの外径は基端側の外径よりも小さい値に設定され、このネジ部１ｃから所定の位置には段部１ｄが形成される。また、軸１Ｆ、１Ｒの基端側の端面には四角あるいは六角などのレンチを挿入可能な角穴が形成される。
【００２４】
そして、軸１Ｆ、１Ｒは先端側のネジ部１ｃ、１ｃをブラケット３１、３２の内側に対向させた状態で、基端側のネジ部１ａ、１ａをネジ穴３３、３３に螺合させるとともに、ネジ部１ａ、１ａをネジ穴３３、３３（間隙調整手段）からブラケット３１、３２の外側へ所定量だけ突出させる。
【００２５】
ブラケット３１、３２の外側へ突出したネジ部１ａ、１ａには固定手段としてのロックナット４、４がブラケット３１、３２の側面へ当接するまで螺合して、軸１Ｆ、１Ｒはブラケット３１、３２にそれぞれ締結される。
【００２６】
ブラケット３１、３２の内側側面からは、軸方向位置決め部材としてのシム２、フィードバックリンク２６または２８、シム２の順でそれぞれ軸１Ｆ、１Ｒに挿通され、相互に対向する先端側のネジ部１ｃには、内周にネジ穴を備えた固定部材５、５がそれぞれ軸１Ｆ１Ｒの段部１ｄ、１ｄに当接するまで螺合するとともに固定される。なお、シム２は筒状部材で形成されて軸方向の長さは所定の値に設定され、内周に軸１Ｆ、１Ｒを挿通するもので、各シム２は同一のものである。
【００２７】
フィードバックリンク２６、２８は所定の位置に形成した貫通孔２６ａ、２８ａに軸１Ｆ、１Ｒを挿通し、貫通孔２６ａ、２８ａの内径は軸１Ｆ、１Ｒの外周と摺接可能な値に設定されるため、フィードバックリンク２６、２８は軸１Ｆ、１Ｒで揺動自在に支持される。
【００２８】
ここで、シム２、フィードバックリンク２６または２８、シム２を軸１Ｆ、１Ｒへ挿通してから固定部材５、５を先端部に締結する一方、基端側のネジ部１ａをネジ穴３３、３３へそれぞれ螺合させた状態で、軸１Ｆ、１Ｒをブラケット３１、３２の外側へ向けて変位するよう回転させ、固定部材５、５とブラケット３１、３２との間でシム２、フィードバックリンク２６または２８、シム２をそれぞれ狭持したとき、ネジ部１ａの長さは、ブラケット３１、３２の外側へ向けてそれぞれ突出した軸１Ｆ、１Ｒに、ロックナット４、４が締結可能な位置まで形成される。
【００２９】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３０】
軸１Ｆ、１Ｒで揺動自在に支持されたフィードバックリンク２６、２８は、前記従来例と同様にして、プリセスカム２０の回動及び軸方向の変位に応じて前進用変速制御弁２１及び後進用変速制御弁２３を駆動して、実際の変速比をフィードバックする。
【００３１】
ここで、フィードバックリンク２６、２８の軸方向のガタの調整は次のように行われる。
【００３２】
まず、軸１Ｆの先端側のネジ部１ｃに固定部材５を締結させるとともに、フィードバックリンク２６の両側にシム２を配置した状態で軸１Ｆへ挿通し、軸１Ｆの基端側をブラケット３１のネジ穴３３へ螺合させておく。
【００３３】
次に基端に形成した角穴１ｂへレンチ等の工具を差し込んで、基端がブラケット３１の外側へ突出する方向へ回し、固定部材５とブラケット３１の側面の間でフィードバックリンク２６及びシム２を狭持する位置まで、軸１Ｆをネジ穴３３へ螺合させる。この状態では、フィードバックリンク２６とシム２、２の間隙が０となっている。
【００３４】
そして、この狭持状態となってから軸１Ｆの先端がブラケット３１、３２の内側へ変位する逆方向へ所定量（角度または回転数）だけ回すと、ネジ部１ａのピッチに応じてフィードバックリンク２６とシム２、２の間隙は所定量Ｃに設定され、この状態で、軸１Ｆの基端側にロックナット４を締結して軸１Ｆをブラケット３１に固定すれば、軸方向のガタ調整が終了する。
【００３５】
このシム２とフィードバックリンク２６の間隙Ｃは、軸方向のガタの拡大によるフィードバックリンク２６の変速精度の低下と、ガタの縮小によるフィードバックリンク２６のフリクションの増大を考慮して、両者が許容値以下となるような間隙Ｃを実験などにより設定するものである。
【００３６】
なお、後進用のフィードバックリンク２８の軸方向のガタ調整も上記と同様にして、ネジ穴３３へ螺合させた軸１Ｒを、フィードバックリンク２８及びシム２が固定部材５とブラケット３２の間で狭持された位置から所定量だけ緩めることで、フィードバックリンク２８とシム２の間隙を所定値Ｃに設定する。
【００３７】
こうして、固定部材５、５とブラケット３１、３２の内側の側面で、フィードバックリンク２６、２８とシム２を狭持する間隙＝０の位置まで、軸１Ｆ、１Ｒをネジ穴３３にネジ込んだ後、軸１Ｆ、１Ｒを所定量だけ緩めてから、基端側をロックナット４、４でそれぞれ締結することにより、容易かつ迅速にフィードバックリンク２６、２８とシム２の間隙を所定値Ｃに設定して、フィードバックリンク２６、２８をブラケット３１、３２へ組み付けることが可能となって、シム２の厚さは単一のものでよいため、前記従来例のように、多種のシムを用意することがなくなって部品点数を削減でき、また間隙Ｃの調整は、軸１Ｆ、１Ｒを所定の角度または回転数だけ緩める方向へ回せばよいので、前記従来例のような間隙Ｃの計測、シムの選択及び装着等の工程が不要となって、フィードバックリンク２６、２８の組み付け誤差の拡大を抑制して、製品の品質を確保しながら生産性を向上させることも可能となるのである。
【００３８】
図２は第２の実施形態を示し、前記第１実施形態の軸１Ｆ、１Ｒを一本の軸１としたものである。
【００３９】
まず、バルブボディ３０から突設された前進用フィードバックリンク２６側のブラケット３１は、前記第１実施形態と同様に形成される一方、後進用フィードバックリンク２８側のブラケット３２は、ネジ穴３３よりも内径の大きい貫通孔３３Ａで形成される。
【００４０】
軸１は、先端部（図中右側）に前記第１実施形態と同様のネジ部１ａを形成してブラケット３１のネジ穴３３と螺合する一方、基端側（図中左側）から所定の位置までを貫通孔３３Ａに嵌合可能な大径部１ｇが形成され、大径部１ｇとネジ部１ａの間には、シム２及びカラー２Ａを挿通するとともにフィードバックリンク２６、２８を揺動自在に支持する軸部１ｆを備えており、軸部１ｆと大径部１ｇの間には段部１ｅが形成される。なお、カラー２Ａはフィードバックリンク２６、２８と隣り合うシム２、２の間に介装されて、フィードバックリンク２６、２８の間隔を所定値に設定するものである。
【００４１】
上記のような軸１によるフィードバックリンク２６、２８の取り付けと軸方向のガタの調整は次のように行われる。
【００４２】
まず、ブラケット３２の外側（図中左側）から内側（図中右側）へ向けて、軸１のネジ部１ａ側を貫通孔３３Ａへ挿通するとともに、ブラケット３２の内側へ突出させて、フィードバックリンク２８、２６及び両側のシム２、２とカラー２Ａを順次挿通させる。
【００４３】
そして、ネジ部１ａをブラケット３１のネジ穴３３へ螺合させ、軸１に形成した段部１ｅとブラケット３１の側面との間で、これらフィードバックリンク２８、２６及び両側のシム２、２とカラー２Ａを狭持するまでネジ込む。
【００４４】
この状態で、フィードバックリンク２６、２８、シム２及びカラー２Ａ間の各間隙は０となるため、軸１を所定量（角度または回転数）だけ緩めて、前記第１実施形態と同じく、所定の間隙Ｃにセットした後、ブラケット３１の外側へ突出したネジ部１ａにロックナット４を締結して、フィードバックリンク２６、２８を所定の位置で揺動自在に支持した軸１をブラケット３１、３２へ固定する。
【００４５】
この場合では、１本の軸１を締め付けた後に、所定量だけ緩めれば軸方向のガタ調整を行うことができ、前記第１実施形態に比して、調整及び組立工数を低減することが可能となって生産性をさらに向上させるとともに、部品点数を削減して製造コストの低減も可能となる。
【００４６】
なお、フィードバックリンク２６、２８間のシム２、２とカラー２Ａを一体に形成してもよく、さらに部品点数を削減して製造コストの低減を推進できる。
【００４７】
図３は第３の実施形態を示し、前記第２実施形態のシム２のうち、ブラケット３１の側面とフィードバックリンク２６の間のシム２を、軸１のネジ部１ａに螺合するロックナット６に置き換えて、ネジ部１ａを基端側（図中左側）へ延長したもので、その他の構成は、前記第２実施形態と同様である。
【００４８】
ブラケット３２の外側（図中左側）から内側（図中右側）へ向けて、軸１のネジ部１ａ側を貫通孔３３Ａへ挿通するとともに、ブラケット３２の内側へ突出させて、フィードバックリンク２８、２６及び両側のシム２、２とカラー２Ａを順次挿通させてから、ロックナット６をネジ部１ａに螺合させる。
【００４９】
そして、ロックナット６を段部１ｅへ向けて締結し、軸１に形成した段部１ｅとロックナット６の間で、これらフィードバックリンク２８、２６及び両側のシム２、２とカラー２Ａを狭持するまでネジ込む。次に、ネジ部１ａをブラケット３１のネジ穴３３へ螺合させて、ロックナット６がブラケット３１の側面に当接するまでネジ込んでおく、このとき、軸１は先端をブラケット３１の外側へ所定量だけ突出する。
【００５０】
この状態で、フィードバックリンク２６、２８、シム２及びカラー２Ａ間の各間隙は０となるため、軸１を所定量（角度または回転数）だけ緩めて、前記第１実施形態と同じく、各間隙を所定値Ｃにセットした後、ブラケット３１の外側へ突出したネジ部１ａにロックナット４を締結して、フィードバックリンク２６、２８を所定の位置で揺動自在に支持した軸１をブラケット３１、３２へ固定する。
【００５１】
この場合では、軸１の固定を、ブラケット３１を両側から締め付けるロックナット４、６によって行うため、軸１の支持剛性を向上させて、組立時に調整した軸方向の間隙Ｃを確実に維持することが可能となる。
【００５２】
図４、図５は第４の実施形態を示し、前記第２実施形態に示した軸１のネジ部１ａ及びブラケット３１のネジ穴３３を廃止するとともに、ロックナット４に代わって軸１を直交方向で係止するロックボルト７に置き換えたもので、その他は、前記第２実施形態と同様である。
【００５３】
軸１は、基端側に形成されてブラケット３２の貫通孔３３Ａと嵌合する大径部１ｇと、段部１ｅから先端にかけて形成された軸部１ｆの２つの外径を備え、ブラケット３１の孔部としての貫通孔３３Ｂの内径は、軸部１ｆと嵌合可能な所定の内径に設定される。
【００５４】
そして、ブラケット３１の下面からは、貫通孔３３Ｂと直交するとともに、貫通孔３３Ｂ内周に開口するネジ穴３１Ａが形成され、このネジ穴３１Ａには、軸１と直交する方向（図中上方）へ押圧するロックボルト７が螺合する。
【００５５】
ブラケット３２の外側（図中左側）から内側（図中右側）へ向けて、軸１の軸部１ｆの先端を貫通孔３３Ａへ挿通するとともに、ブラケット３２の内側へ突出させてから、フィードバックリンク２８、２６及び両側のシム２、２とカラー２Ａを順次挿通させる。
【００５６】
そして、軸部１を先端からブラケット３１の貫通孔３３Ｂへ嵌合させ、ブラケット３１の側面とシム２の間に、所定の間隙Ｃに応じた厚さの図示しない板状部材を介装しておき、軸１を図中右側へ押し込んだ状態でロックボルト７を締結した後、板状部材を抜けば容易かつ迅速に軸方向のガタ調整を行うことができ、生産性を向上することができる。
【００５７】
図６、図７は第５の実施形態を示し、前記第４実施形態に示したネジ穴３１Ａを割３１Ｂとネジ穴３１Ｃに置き換えたもので、その他は、前記第４実施形態と同様である。
【００５８】
ブラケット３１には、貫通孔３３Ｂからほぼ水平方向に割３１Ｂが形成され、ブラケット３１の下面からは、割３１Ｂと直交するとともに、割３１Ｂに面して開口するネジ穴３１Ｃが形成され、このネジ穴３１Ｃには、割３１の上面３１Ｄと接離可能なロックボルト７が螺合する。
【００５９】
このロックボルト７を締め込むことによって、貫通孔３３Ｂは内径を拡大して軸１の変位を許容する一方、ロックボルト７を緩めることによって、貫通孔３３Ｂは内径を縮小して軸１の変位を規制する。
【００６０】
したがって、軸方向ガタの調整終了後は、ロックボルト７を取り外すことができ、また、軸１にはネジを形成する必要がないので、製造コストの低減を推進できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ブラケット及びフィードバックリンクの断面図。
【図２】第２の実施形態を示し、ブラケット及びフィードバックリンクの断面図。
【図３】第３の実施形態を示し、ブラケット及びフィードバックリンクの断面図。
【図４】第４の実施形態を示し、ブラケット及びフィードバックリンクの断面図。
【図５】同じくブラケットの断面図。
【図６】第５の実施形態を示し、ブラケット及びフィードバックリンクの断面図。
【図７】同じくブラケットの断面図。
【図８】従来例を示し、オイルパン側から見たバルブボディの概念図。
【図９】同じく図８のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図１０】同じく図９のＦ−Ｆ矢視断面図。
【符号の説明】
１、１Ｆ、１Ｒ  軸
１ａ  ネジ部
１ｂ  角穴
１ｃ  ネジ部
１ｄ、１ｅ  段部
２  シム
３  トラニオン
４、６  ロックナット
５  固定部材
７、８  ロックボルト
２０  プリセスカム
２１  前進用変速制御弁
２３  後進用変速制御弁
２２、２４  傾斜面
２６、２８  リンク
３０  バルブボディ
３１、３２  ブラケット
３３Ａ、３３Ｂ  貫通孔
３１Ａ  ネジ穴
３１Ｂ  割
３１Ｄ  上面
３３  ネジ穴
【図１】
0003767088.tif 000002
【図２】
0003767088.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003767088.tif 000005
【図５】
0003767088.tif 000006
【図６】
0003767088.tif 000007
【図７】
0003767088.tif 000008
【図８】
0003767088.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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