(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラ５側に基端側を固持され車両の前方に向かって張り出して配設される左右のフェンダインナーパネル４と、該フェンダインナーパネル４に両側を連結され車両の進行方向にほぼ直交して配置されるダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２と前記フェンダインナーパネル４の下面に固定されほぼ水平方向に沿って配設されるフロアプレート８と、キャブ全体を支持すべく前記フロアプレート８の下面に固定され車両の進行方向にほぼ沿って配設される左右のサイドレール９と、該左右のサイドレール９及び前記左右のフェンダインナーパネル４の前端側に架設固定されるクロスメンバ１１等とを有し、前記サイドレール９と車両のシャシフレーム１４との間にマウンティング構造１０を設けるキャブの補強構造であって、前記マウンティング構造１０の配置される近傍の前記サイドレール９の上面側と前記ダッシュパネル２の前面側との間に補強部材１を架設固定し補強部材の上面側をカウルアッパパネル３の下面側に固着することを特徴とするキャブマウント廻りの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュパネルの前方側にキャブマウント用の補強部材を配してサイドレールと連結するキャブマウント廻りの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は車両の前方下方側に配置されるエンジン１２を囲む略ボンネットタイプのキャブ１３を有する車両の前部構造の概要を示す。このキャブ１３の前部構造の詳細は後に説明するが、キャブ１３はその前端側を一箇所のマウンティング構造１０によりサイドレール９を介して車両のシャシフレーム１４上に支持される。また、キャブによってはこの前端側を複数（例えば、二箇所）のマウンティング構造により支持されるタイプのものもあるが、この場合、マウンティング構造が複数になる分だけ構造が複雑となり、コスト高になり、かつ高重量のものになる。そこで、前記のように従来技術においてはキャブの前端側のマウンティング構造を一箇所としたものが採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図５及び図６は従来の一箇所のマウンティング構造１０を有する車両におけるキャブの下方の支持部廻りの概要構造とその補強構造を示す。すなわち、前端側のマウンティング構造１０が一箇所の場合、キャブのマウント部分に応力が集中する。このため、サイドレール９の剛性を高めることによりその応力を分散させる手段が必要になる。また、図５，図６に示すように、サイドレール９の上面にサイドレール９と略同形状の補強レール１５をキャブのフロアプレート８上に車両の前後方向に沿って配設し、これをフロアプレート８やダッシュパネル２側に固定する等の補強手段を採用するものがある。
【０００４】
しかしながら、前記した補強手段はその取付作業がやや難しく、キャブの組付作業コストが高くなり、かつキャブの精度保持や外観美保持が低下する問題点が生ずると共に重量増にもなり、好ましくない。
【０００５】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、組立性がよく、重量軽減の効果があると共に応力集中を分散してキャブ前部構造の耐久性を向上させるキャブマウント廻りの補強構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、フロントピラ５側に基端側を固持され車両の前方に向かって張り出して配設される左右のフェンダインナーパネル４と、該フェンダインナーパネル４に両側を連結され車両の進行方向にほぼ直交して配置されるダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２と前記フェンダインナーパネル４の下面に固定されほぼ水平方向に沿って配設されるフロアプレート８と、キャブ全体を支持すべく前記フロアプレート８の下面に固定され車両の進行方向にほぼ沿って配設される左右のサイドレール９と、該左右のサイドレール９及び前記左右のフェンダインナーパネル４の前端側に架設固定されるクロスメンバ１１等とを有し、前記サイドレール９と車両のシャシフレーム１４との間にマウンティング構造１０を設けるキャブの補強構造であって、前記マウンティング構造１０の配置される近傍の前記サイドレール９の上面側と前記ダッシュパネル２の前面側との間に補強部材１を架設固定し補強部材の上面側をカウルアッパパネル３の下面側に固着することを特徴とする。これにより、キャブとカーゴとの間に単一の隙間しか形成されず、かつキャブとカーゴとの結合面が前記隙間から目視できず、外観美の向上が図れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブマウント廻りの補強構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。まず、図３により本発明の補強部材が設けられるキャブの前部構造を説明する。フロントガラス７（図４）を保持するフロントウインドパネル６はその両側を高剛性のフロントピラ５に固持される。フロントウインドパネル６の下端側にはダッシュパネル２の上縁及びカウルアッパパネル３が連結固定される。一方、図示ではやや複雑な構造からなる左右のフェンダインナーパネル４，４はその基端側を左右のフロントピラ５，５に固持され、車両の前方側に張り出して配置される。また、ダッシュパネル２及びカウルアッパパネル３はその両端側をフェンダインナーパネル４，４に連結して固定される。
【０００８】
水平面に略沿って敷設されるフロアプレート８上には、フェンダインナーパネル４の下縁やダッシュパネル２の下縁が連結固定される。また、後に詳しく説明するがフロアプレート８の下方に配置されるサイドレール９と車両のシャシフレームとの間にはマウンティング構造が配置されキャブの下方の支持部材として機能する。
【０００９】
細長で高剛性の部材からなるクロスメンバ１１は左右のフェンダインナーパネル４，４の前端とサイドレール９の前面とにそれぞれ連結固定され、キャブ前部構造の前方補強部材として配置される。以上のように、キャブ前部構造はフェンダインナーパネル４，ダッシュパネル２やフロアプレート８及びクロスメンバ１１等とからなり、サイドレ−ル９上に支持される比較的コンパクトな高剛性の構造体からなるが、前記のようにこの前部構造はサイドレール９を一箇所のマウンティング構造１０によってシャシフレーム１４上に支持されるものからなる。従って、このままではシャシフレーム１４側等からの入力がマウンティング構造１０の部分に集中し、耐久性が低下する恐れがある。
【００１０】
本発明の補強構造は以上の応力集中を分散すると共に極力簡便な部材により剛性を高め、耐久性の向上を図るものである。図１及び図２はその補強構造の詳細を示す図である。なお、図１にはキャブ前部構造の左側しか示されていないが、同一構造のものが右側にも適用されることは勿論である。
【００１１】
図１に示すように、キャブの前部構造は、フェンダインナーパネル４と、これに両側縁を固持されるカウルアッパパネル３及びダッシュパネル２と、ダッシュパネル２及びフェンダインナーパネル４の下縁側に固持されほぼ水平面に沿って配置されるフロアプレート８と、フロアプレート８の下面に固定され車両の進行方向にほぼ沿って配設されキャブの支持構造部として機能する左右のサイドレール９，９等とからなる。なお、フェンダインナーパネル４の基端側は図略の高剛性のフロントピラ側に固持される。一方、図１，図２に示すようにシャシフレーム１４にはブラケット１６が固定される。ブラケット１６の上面は図２に示すようにサイドレール９の下面と相対向する位置に配置される。
【００１２】
図２に示すように、マウンティング構造１０はシャシフレーム１４のブラケット１６とサイドレール９との間に設けられる弾性支持体からなり、本実施の形態ではサイドレール９とブラケット１６との間のゴム部材１７と、サイドレール９側にあるゴム座金１８及びブラケット１６側のゴム部材１９及びこれ等を連結する締結具２０等とからなる。
【００１３】
補強部材１は図１に示すように、高剛性のボックス状の部材からなり、コ字形状の本体部１ａと、フランジ部１ｂと座面部１ｃ等とからなる。フランジ部１ｂはダッシュパネル２に固着されると共に座面部１ｃの下面全体はマウンティング構造１０の近傍のサイドレール９上のフロアプレート８に固着される。また、図に明示されていないが本体部１ａの上面側はカウルアッパパネル３の下面側に固着されている。以上により、ダッシュパネル２とカウルアッパパネル３及びフロアプレート８との間はあたかも斜めに架設される傾斜部材のような補強部材１により高剛性に補強される。
【００１４】
すなわち、比較的単純な支え棒のような形状の補強部材によって一箇所のマウンティング構造１０によるウイークポイントが補強される。この補強構造により、キャブ前部構造に上下方向及び前後方向からの外力が作用しても十分な強度を保持し、応力集中が分散され耐久性の向上が図れる。
【００１５】
本実施の形態では補強手段として前記のような構造の補強部材１を採用したが、勿論この形状のものに限定するものではなく、支え棒的な任意な構造の部材を採用しても構わない。また、この補強部材１の各部の寸法や板厚等はキャブ前部構造における各構成部材の寸法，大きさ等を勘案して適宜設定される。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、比較的簡単な構造の補強部材を一箇所のマウンティング構造により支持されているキャブ前部構造の一部に配置することによりキャブ支持構造からくるキャブ前部構造の剛性の向上が図れ、外力作用に対し十分な強度を保持すると共に応力集中が分散される。この補強部材は取付けも容易であり、組付け作業性に余り影響を与えず比較的簡便なもので重量増に対しても影響力は少なく、耐久性の向上や、コストの低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る補強部材を配置したキャブマウント廻りの構造を示す斜視図。
【図２】マウンティング構造廻りの詳細構造を示す部分断面図。
【図３】本発明の補強部材の適用されるキャブ前部構造の詳細構造を示す斜視図。
【図４】エンジンを前方下方に配置した略ボンネットタイプの前部構造を有し、一箇所のマウンティング構造により支持される車両のキャブ廻りの概要構造を示す模式図。
【図５】図４に示すキャブにおける従来のマウンティング構造を示す模式図。
【図６】従来のキャブの補強部材の取付け状態を示す模式的斜視図。
【符号の説明】
１    補強部材
１ａ  本体部
１ｂ  フランジ部
１ｃ  座面部
２    ダッシュパネル
３    カウルアッパパネル
４    フェンダインナーパネル
５    フロントピラ
６    フロントウインドパネル
７    フロントガラス
８    フロアプレート
９    サイドレール
１０  マウンティング構造
１１  クロスメンバ
１２  エンジン
１３  キャブ
１４  シャシフレーム
１６  ブラケット
１７  ゴム部材
１８  ゴム座金
１９  ゴム部材
２０  締結具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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