(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
撚られていない２本のフィラメントの回りに、１本のフィラメントが回転する２＋１構造のゴム弾性体用スチールコードであって、前記撚られていない２本のフィラメントに前記コード撚りピッチより小さなピッチで２次元または３次元の波付けがされており、かつ、前記撚られていない２本のフィラメントの各々の波付けピッチ、及び、回転する１本のフィラメントのコード撚りピッチが各々相違していることを特徴とするゴム弾性体用スチールコード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴム弾性体用スチールコード、特に、乗用車ラジアルタイヤのトレッドプライに適したスチールコードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の乗用車ラジアルタイヤのトレッドプライ用スチールコードとして、３本撚りコードが多く使用されており、特に、２＋１構造（撚られていない２本のフィラメントの回りに、１本のフィラメントが回転する構造）の３本撚りコードは、コード内へのゴム侵入が良好であるため、好ましい構造とされている（図２参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図２に示す従来の２＋１構造の場合、その構造上、＋１フィラメント（回転する１本のフィラメント）が、２本のフィラメントの回りを１回転する間に、ある断面において、３本のフィラメントが一列に並ぶ部分が、必ず２回生じることになる。
【０００４】
このようなスチールコードを乗用車ラジアルタイヤのトレッドプライに使用した場合、そのタイヤがコーナリングするとき、スチールコードの３本のフィラメントが一列に並ぶ部分において、コーナリングによる圧縮応力が集中するという問題があった。
そこで、本発明は、スチールコードの特定部分に集中応力が発生しないようにしたゴム弾性体用スチールコードを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
発明は、前記目的を達成するため、次の手段を講じた。即ち、本発明の特徴とするところは、撚られていない２本のフィラメントの回りに、１本のフィラメントが回転する２＋１構造のゴム弾性体用スチールコードにおいて、（フィラメント径）×（コード撚ピッチ）＝２．０〜５．０となる点にある。
【０００６】
このような特定数値を採用することにより、タイヤに用いた場合、コーナリング走行中のコードへの圧縮入力を緩和し、応力集中を防止することができる。
（フィラメント径）×（コード撚ピッチ）が２．０未満の場合、撚りピッチが小さくなりすぎてコードの生産性が悪化するだけでなく、撚りによる強力低下が大きくなる。また、５．０を越えると、撚りピッチが大きくなりすぎて、圧縮入力に対する耐疲労性が悪化する。
【０００７】
本発明においては、前記撚られていない２本のフィラメントに、前記コード撚ピッチより小さなピッチで、２次元または３次元の波付けを施すのが好ましい。このように、波付けをすることにより、３本のフィラメントが横一列に並ぶ部分を少なくすることができ、コーナリング走行中のコードへの圧縮応力集中が発生する部分を少なくすることができる。
【０００８】
また、前記撚られていない２本のフィラメントの各々の波付けピッチ、及び、回転する１本のフィラメントのコード撚りピッチを、各々相違させることにより、３本のフィラメントが横一列に接触して並ぶ確率が非常に少なくなり、コードへの圧縮応力集中が発生する部分をより少なくすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１において、本発明のスチールコードは、撚られていない２本のフィラメントF1,F2 の回りに、１本のフィラメントF3が回転する２＋１構造とされている。そして、１本のフィラメントF3が、撚られていない２本のフィラメントF1,F2 の回りに回転するピッチをコード撚ピッチP3とし、前記３本のフィラメントF1,F2,F3の径を同一とすると、
（フィラメント径）×（コード撚ピッチP3）＝２．０〜５．０
となるようにフィラメント径とコード撚りピッチP3が選定されれいる。
【００１０】
なお、乗用車用ラジアルタイヤのトレッドプライコードとしては、フィラメント径は、０．２０ｍｍ〜０．３０ｍｍが好ましい。
また、前記撚られていない２本のフィラメントF1,F2 には、２次元または３次元の波付けがされている。そして、前記撚られていない２本のフィラメントF1,F2 の各々の波付けピッチP1,P2 、及び、回転する１本のフィラメントF3のコード撚りピッチP3は、各々相違している。
【００１１】
尚、、前記撚られていない２本のフィラメントF1,F2 の各々の波付けピッチP1,P2 、及び、回転する１本のフィラメントF3のコード撚りピッチP3を、工程のバラツキを考慮して各々１ｍｍ以上相違させることにより、３本のフィラメントが横一列に接触して並ぶ確率が非常に少なくなり、コードへの圧縮応力集中が発生する部分をより少なくすることができる。
【００１２】
【実施例】
直径が０．２５ｍｍのフィラメントを３本用いた２＋１構造のスチールコードにおいて、コード撚りピッチを表１に示すように種々変化させた。そしてこのスチールコードを打込本数４０本／５ｃｍとしたトレッドプライを用いたタイヤサイズＴＬ２０５／７０Ｒ１４のタイヤを製造した。そして、半径１２ｍの円を２つ並べた８の字コースで、スピード２５〜３５ｋｍ／ｈにて、１２００回周回した後、タイヤから取り出したスチールコード２０本について、コード破断が発生している本数を調べてコード破断率（％）を求めた。この破断率が２０％以下を良好とし、また、コード強力（Ｎ）が４６０以上を良好とする。その結果を表１に示す。表１において、実施例は、（フィラメント径）×（コード撚ピッチP3）が、２．０〜５．０の範囲に有るものであり、比較例は、この範囲外のものである。
【００１３】
【表１】
0003853885.tif 000002
【００１４】
前記表１から明らかなとおり、実施例においては、比較例に比べてコード破断率が低く、コードへの集中応力発生が緩和されていることが判る。
【００１５】
【表２】
0003853885.tif 000003
【００１６】
また、前記表２は、２本のフィラメントF1,F2 の各々の波付けピッチP1,P2 を変えた場合の例を示す。この表２より、撚られていない２本のフィラメントF1,F2 の波付けピッチP1,P2 を、コード撚ピッチP3より小さなピッチとする方が好ましいことが判る。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤに用いた場合、コーナリング走行中のコードへの圧縮入力を緩和し、応力集中を防止することができる。
また、本発明では、２本のフィラメントは撚るのではなく、波付けしているので、撚り工程を削減して低コスト化が図れる。そして、前記撚られていない２本のフィラメントに、２次元または３次元の波付けを施すことにより、３本のフィラメントが横一列に並ぶ部分を少なくすることができ、コーナリング走行中のコードへの圧縮応力集中が発生する部分を少なくすることができる。
【００１８】
また、前記撚られていない２本のフィラメントの各々の波付けピッチ、及び、回転する１本のフィラメントのコード撚りピッチを、各々相違させることにより、３本のフィラメントが横一列に接触して並ぶ確率が非常に少なくなり、コードへの圧縮応力集中が発生する部分をより少なくすることができる。
即ち、２本のフィラメントは撚られていないので、その波付けピッチが同じであれば、従来からよくみられる撚られていない平行な２本のコードと変わらないが、本発明のように、２本の撚られていないフィラメントの波付けピッチを異ならしめることにより、２本の撚られていないフィラメント間に非接触部分ができ、この間にゴムが侵入し、このゴムによりコードの疲労を抑える役割をし、耐久性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１の（ａ）は、本発明の実施の形態を示す正面図であり、（ｂ）は、その断面図である。
【図２】図２の（ａ）は、従来のコードを示す正面図であり、（ｂ）は、その断面図である。
【符号の説明】
F1,F2   撚られていない２本のフィラメント
F3      撚られていない2 本のフィラメントの回りを回る１本のフィラメント
P1,P2   撚られていない2 本のフィラメントの波付けピッチ
P3      撚ピッチ
【図１】
0003853885.tif 000004
【図２】
0003853885.tif 000005