(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を燃焼させる燃焼器であって、
燃料が燃焼する燃焼室（１３０）を構成する燃焼筒（１１１）と、
燃料を保持する多孔質状のウィック（１４０）と、
前記ウィック（１４０）近傍に配設され、通電することにより発熱する第１、２発熱体（１５０、１５１）と、
前記第１、２発熱体（１５０、１５１）への通電を制御する制御手段（２１０）とを備え、
前記第１発熱体（１５０）は、前記第２発熱体（１５１）に比べて短い時間にて所定温度まで上昇する温度特性を有し、
さらに、着火始動時には、前記第１、２発熱体（１５０、１５１）への通電を開始した時から前記第２発熱体（１５１）への通電を停止する前に前記第１発熱体（１５０）への通電を停止することを特徴とする燃焼器。
【請求項２】
前記第１、２発熱体（１５０、１５１）は棒状に形成されており、
さらに、前記第１発熱体（１５０）の相当断面直径寸法（ｄ１）は、前記第２発熱体（１５１）の相当断面直径寸法（ｄ２）に比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載の燃焼器。
【請求項３】
前記第１、２発熱体（１５０、１５１）は棒状に形成されており、
さらに、前記第２発熱体（１５１）の長手方向寸法（Ｌ２）は、前記第１発熱体（１５０）の長手方向寸法（Ｌ１）に比べて大きいことを特徴とする請求項１に記載の燃焼器。
【請求項４】
前記第２発熱体（１５１）は、前記第１発熱体（１５０）を挟んで前記ウィック（１４０）と反対側に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃焼器。
【請求項５】
前記第１、２発熱体（１５０、１５１）を発熱させる場合には、前記第１発熱体（１５０）に印加する電圧を前記第２発熱体（１５１）に印加する電圧に比べて高くすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の燃焼器。
【請求項６】
常温における前記第１発熱体（１５０）の電気抵抗値は、常温における前記第２発熱体（１５１）の電気抵抗値より小さいことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の燃焼器。
【請求項７】
前記制御手段（２１０）は、前記第１発熱体（１５０）にはバッテリ（２２０）の出力電圧を直接に印加し、前記第２発熱体（１５１）には前記バッテリ（２２０）の出力電圧を所定電圧に整えて印加することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の燃焼器。
【請求項８】
前記制御手段（２１０）は、前記第１発熱体（１５０）にはバッテリ（２２０）の出力電圧を直接に印加し、一方、前記第２発熱体（１５１）の電気抵抗値が所定値以下のときは前記バッテリ（２２０）の出力電圧を直接に前記第２発熱体（１５１）に印加し、前記第２発熱体（１５１）の電気抵抗値が所定値を越えたときは前記バッテリ（２２０）の出力電圧を所定電圧に整えて前記第２発熱体（１５１）に印加することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の燃焼器。
【請求項９】
前記ウィック（１４０）へ燃料を供給することを停止した時から所定時間が経過した後、前記第２発熱体（１５１）に所定時間だけ通電することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の燃焼器。
【請求項１０】
前記第２発熱体（１５１）の電気抵抗値の変化に基づいて前記燃焼室（１３０）内の燃焼状態を検出することを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の燃焼器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃焼器に関するもので、車両に搭載して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
燃焼器の一般的な構造は、特願平１−２４４２１５号公報に記載の発明のごとく、燃料を保持する多孔質状のウィック、及び通電することにより発熱するグロープラグを燃焼室内に配設することにより構成されている。
【０００３】
ところで、グロープラグは、所定温度（セラミックス製のグロープラグでは、約１２００℃）以上まで上昇した状態では、ほぼ使用累積時間に比例して劣化し、所定温度以下では、温度変化が繰り返されるほど、早期に劣化していく。
【０００４】
このため、車両用燃焼器のごとく、車載バッテリから電源の供給を受けている燃焼器では、グロープラグへの印可電圧がバッテリ電圧に連動して変動するので、グロープラグの発熱量が変化して温度が変化してグロープラグに冷熱サイクルが課せられてしまい、グロープラグが早期に劣化してしまうおそれが高い。
【０００５】
これに対して、グロープラグの電気抵抗を大きくしてグロープラグへの通電量を減らしてグロープラグの温度変化を小さくするといった手段が考えられるが、この手段では、グロープラグの温度を着火温度まで上昇させるに必要な時間が長くなるので、燃焼器を始動（着火）させるに必要な時間が長くなり、燃焼器の始動（着火）性が低下する。
【０００６】
一方、グロープラグの電気抵抗を小さくすれば、グロープラグの温度を着火温度まで上昇させるに必要な時間が短くなるので、燃焼器の始動（着火）性が向上するものの、前述のごとく、バッテリ電圧の変動を受けてグロープラグに冷熱サイクルが課せられてしまうとともに、所定温度以上まで上昇した状態の使用累積時間が長くなるので、早期に劣化してしまうおそれが高い。
【０００７】
また、グロープラグの電気抵抗を小さくした状態で、バッテリからの供給電圧を定電圧回路（安定化電源回路）を介してグロープラグに供給する手段が考えられるが、この手段では、燃焼器を含めたシステム全体の製造原価上昇を招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、燃焼器の始動性が向上させつつ、グロープラグ等の発熱体の劣化を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、燃料を燃焼させる燃焼器であって、燃料が燃焼する燃焼室（１３０）を構成する燃焼筒（１１１）と、燃料を保持する多孔質状のウィック（１４０）と、ウィック（１４０）近傍に配設され、通電することにより発熱する第１、２発熱体（１５０、１５１）と、第１、２発熱体（１５０、１５１）への通電を制御する制御手段（２１０）とを備え、第１発熱体（１５０）は、第２発熱体（１５１）に比べて短い時間にて所定温度まで上昇する温度特性を有し、さらに、着火始動時には、第１、２発熱体（１５０、１５１）への通電を開始した時から第２発熱体（１５１）への通電を停止する前に第１発熱体（１５０）への通電を停止することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、温度上昇速度の異なる少なくとも２種類の発熱体（１５０、１５１）を有しているので、始動直後においては温度上昇の速い第１発熱体（１５０）にて燃料を早期に加熱することができる。
【００１１】
このとき、第１発熱体（１５０）は第２発熱体（１５１）に比べて冷熱サイクルが課せられてしまう可能性、及び所定温度以上まで上昇した状態の使用累積時間が長くなる可能性が高いが、本発明では、着火始動時には、第１、２発熱体（１５０、１５１）への通電を開始した時から第２発熱体（１５１）への通電を停止する前に第１発熱体（１５０）への通電を停止するので、第１発熱体（１５０）が受ける冷熱サイクル（温度変化）、及び第１発熱体（１５０）の使用累積時間を小さくすることができる。したがって、第１発熱体（１５０）が早期に劣化してしまうことを防止できる。
【００１２】
また、第１発熱体（１５０）への通電が停止した後は、第２発熱体（１５１）により燃料が加熱されるので、第１発熱体（１５０）にて着火生成された種火を失火させることなく定常燃焼状態まで保炎することができる。
【００１３】
このとき、第２発熱体（１５１）への総通電時間は第１発熱体（１５０）への総通電時間より長くなるものの、第２発熱体（１５１）の温度上昇速度は、第１発熱体（１５０）より小さいので、第２発熱体（１５１）が所定温度まで上昇した状態における使用累積時間は、第１発熱体（１５０）が所定温度まで上昇した状態における使用累積時間と略同等とすることができる。
【００１４】
しかも、第２発熱体（１５１）の温度上昇速度は、第１発熱体（１５０）より小さいので、第２発熱体（１５１）が受ける冷熱サイクルは第１発熱体（１５０）が受ける冷熱サイクルに比べて小さい。
【００１５】
したがって、本発明では、燃焼器の始動（着火）性が向上させつつ、発熱体（１５０、１５１）の劣化を抑制することができる。
【００１６】
なお、請求項２に記載の発明のごとく、第１発熱体（１５０）の相当断面直径寸法（ｄ１）を第２発熱体（１５１）の相当断面直径寸法（ｄ２）に比べて小さくすることにより、第１発熱体（１５０）の温度上昇速度を第２発熱体（１５１）の温度上昇速度より大きくしてもよい。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明のごとく、第２発熱体（１５１）の長手方向寸法（Ｌ２）を第１発熱体（１５０）の長手方向寸法（Ｌ１）に比べて大きくすることにより、第１発熱体（１５０）の温度上昇速度を第２発熱体（１５１）の温度上昇速度より大きくしてもよい。そして、このようにすれば、広い範囲でウィック（１４０）を加熱することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、第２発熱体（１５１）は、第１発熱体（１５０）を挟んでウィック（１４０）と反対側に配設されていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、通電時間の長い第２発熱体（１５１）が火炎の主流部に配置されることとなるので、保炎効果を確実なものとすることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、第１、２発熱体（１５０、１５１）を発熱させる場合には、第１発熱体（１５０）に印加する電圧を第２発熱体（１５２）に印加する電圧に比べて高くすることを特徴とする。
【００２１】
これにより、より早期に燃焼器を着火させることができる。
【００２２】
なお、請求項６に記載の発明のごとく、常温における第１発熱体（１５０）の電気抵抗値は、常温における第２発熱体（１５１）の電気抵抗値より小さくすることにより、第１発熱体（１５０）の温度上昇速度を第２発熱体（１５１）の温度上昇速度より大きくしてもよい。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、制御手段（２１０）は、第１発熱体（１５０）にはバッテリ（２２０）の出力電圧を直接に印加し、第２発熱体（１５１）にはバッテリ（２２０）の出力電圧を所定電圧に整えて印加することを特徴とする。
【００２４】
これにより、第１発熱体（１５０）には、所定電圧に整える前の比較的に高い電圧を印加することができるので、燃料を早期に加熱することができる。
【００２５】
また、第２発熱体（１５１）にはバッテリ電圧を所定電圧に整えて印加するので、第２発熱体（１５１）への印加電圧が低下することを防止でき、第２発熱体（１５１）を安定的に発熱させることができる。
【００２６】
なお、バッテリ電圧を所定電圧に整えるための定電圧回路を付加することにより燃焼器を含めたシステム全体の製造原価上昇を招くが、第１、２発熱体（１５０、１５１）双方に定電圧回路を設ける場合に比べて製造原価上昇を抑制できる。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、制御手段（２１０）は、第１発熱体（１５０）にはバッテリ（２２０）の出力電圧を直接に印加し、一方、第２発熱体（１５１）の電気抵抗値が所定値以下のときはバッテリ（２２０）の出力電圧を直接に第２発熱体（１５１）に印加し、第２発熱体（１５１）の電気抵抗値が所定値を越えたときはバッテリ（２２０）の出力電圧を所定電圧に整えて第２発熱体（１５１）に印加することを特徴とする。
【００２８】
ところで、バッテリ電圧を所定電圧に整えるための定電圧回路として、電流流れを切り換え（スイッチング）を行うタイプでは、スイッチングを行う際の電流値が大きいと、定電圧回路の劣化を招き易いが、本発明では、第２発熱体（１５１）に流れる電流が大きくなる前、すなわち第２発熱体（１５１）の電気抵抗値が所定値以下のときはバッテリ（２２０）の出力電圧をそのまま第２発熱体１５１に印加するので、定電圧回路の劣化を抑制できる。
【００２９】
ところで、燃焼器の排気中に含まれ有害物質（エミッション）は、燃焼状態が不安定となる消火時に発生し易いが、請求項９に記載の発明では、ウィック（１４０）へ燃料を供給することを停止した時から所定時間が経過した後、第２発熱体（１５１）に所定時間だけ通電するので、ウィック（１４０）への燃料供給の停止とともに火炎が縮小して燃焼熱が減少しても、第２発熱体（１５１）に通電することによりウィック（１４０）に残留した燃料を第２発熱体（１５１）からの熱によって完全燃焼させることができる。したがって、消火時にいてもエミッションの発生を抑制できる。
【００３０】
なお、請求項１０に記載の発明のごとく、第２発熱体（１５１）の電気抵抗値の変化に基づいて燃焼室（１３０）内の燃焼状態を検出してもよい。
【００３１】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る燃焼器を車両暖房装置用の燃焼式ヒータに適用したものであって、図１は本実施形態に係る燃焼式ヒータ（燃焼器）１００の模式図である。
【００３３】
なお、図１中、２００は燃料タンクであり、２０１は燃料を燃焼式ヒータ（以下、ヒータと略す。）１００に送り出す燃料ポンプであり、２０２は燃料タンク２００とヒータ１００とを結ぶ燃料通路を開閉するバルブである。また、２０３はヒータ１００に燃焼用空気を送風するエアポンプ（送風機）であり、このエアポンプ２０３、バルブ２０２及び燃料ポンプ２０１は電子制御装置（ＥＣＵ）２１０により制御されている。
【００３４】
次に、ヒータ１００について述べる。
【００３５】
１１０は燃料（本実施形態では、軽油）を燃焼させる燃焼部と燃焼ガスが流通する排気通路１２０とを区画する円筒状の第１燃焼筒であり、この第１燃焼筒１１０は、燃料を着火燃焼させる燃焼室１３０側に位置する燃焼筒Ａと、燃焼室１３０と反対側に位置する燃焼筒Ｂとを溶接することにより構成されている。
【００３６】
１１１は燃焼室１３０を構成するとともに、第１燃焼筒１１０内において第１燃焼筒１１０の軸方向（紙面左右方向）と略平行な軸方向を有する円筒状の第２燃焼筒であり、この第２燃焼筒１１１の円筒部には、第２燃焼筒１１１（燃焼室１３０）内に燃焼用空気を供給する空気穴１１２が、第２燃焼筒１１１の軸方向と直交する方向に向けて開口している。
【００３７】
また、第２燃焼筒１１１の軸方向一端側には、燃料を保持する略円盤状のウィック１４０が配設されており、このウィック１４０は、多数個の孔からなる金属メッシュ製のもので、その多数個の孔に燃料を一時的に保持することにより燃料の気化を促すものである。
【００３８】
また、ウィック１４０の近傍には、図２に示すように、通電することにより発熱してウィック１４０に保持された燃料を加熱着火させるセラミックス製の第１、２グロープラグ（第１、２発熱体）１５０、１５１が配設されており、両グロープラグ１５０、１５１（以下、第１、２プラグ１５０、１５１と略す。）は、その長手方向が燃焼室の軸方向と直交する方向に延びる棒状のもので、第２燃焼筒１１１内外を貫通した状態で両プラグ１５０、１５１の長手方向とウィック１４０とが略平行となるように第２燃焼筒１１１に固定されている。
【００３９】
ここで、両プラグ１５０、１５１の熱容量（外形寸法）を同等とするとともに、常温における第１プラグ１５０の電気抵抗値を第２プラグ１５１の電気抵抗値より小さくすることにより、図３に示すように、第１プラグ１５０が第２プラグ１５１に比べて短い時間にて所定温度まで上昇するような温度特性としている。
【００４０】
そして、両プラグ１５０、１５１に供給される電流は、車両に搭載されたバッテリ２２０（図１参照）から供給されているとともに、その印加電圧はＥＣＵ１２０により制御されている。
【００４１】
なお、第２プラグ１５１は、着火時においては燃料を加熱する発熱体として機能し、着火後においては、サーミスタのごとく、電気抵抗の変化から燃焼室１３０の温度を検出して燃焼室１３０内の燃焼状態を検出する失火センサ（失火検出手段）として機能する。
【００４２】
また、ウィック１４０を挟んで第１プラグ１５０と反対側には、図１に示すように、ウィック１４０に燃料を供給する燃料パイプ（燃料供給手段）１４１が接続されている。
【００４３】
そして、１６０は第１燃焼筒１１０周りに形成された円筒状の排気通路１２０を覆うように形成された冷却水通路（ウォータジャケット）であり、この冷却水通路（流体通路）１６０を流通する冷却水（流体）と排気通路１２０を流通する燃焼ガスとを熱交換することより、ヒータ１００の燃焼熱を取り出する熱交換部１７０を構成している。因みに、熱交換部１７０にて取り出された熱は、冷却水を介して車室内に放熱される。
【００４４】
なお、１２１は燃焼ガスをヒータ１００外に排出する排気口であり、１６１は冷却水の流入口であり、１６２は冷却水の流出口である。
【００４５】
因みに、本実施形態では、燃焼室１３０と第１燃焼筒１１０（燃焼筒Ｂ）内の空間とを連通させるオリフィス（連通開口部）１０１の直径を、燃焼室１３０の直径、及び第１燃焼筒１１０（燃焼筒Ｂ）の直径より小さくすることで、燃焼室１３０内の火炎が過度に拡がることを防止して燃焼室１３０内で失火してしまうことを防止している。
【００４６】
次に、本実施形態に係るヒータ１００の概略作動を図４に示すフローチャートに従って述べる。
【００４７】
燃焼器１００の始動スイッチ（図示せず）が投入される略同時に、燃料ポンプ２０１及びエアポンプ２０３を稼動させるとともに、バッテリ２２０の出力電圧を直接に第１、２プラグ１５０に印加してウィック１４０を加熱昇温し、ウィック１４０に保持された燃料を加熱蒸発させる（Ｓ１００〜Ｓ１３０）。
【００４８】
このとき、図３に示すように、第１プラグ１５０が第２プラグ１５１に比べて短い時間にて所定温度まで上昇するので、第１、２プラグ１５０、１５１に通電を介した直後においては、主に第１プラグ１５０にてウィック１４０に保持された燃料が加熱される。
【００４９】
そして、第１、２プラグ１５０、１５１に通電を開始した時、つまり電圧を印加した時から所定時間Ｔ１が経過したときには、第１プラグ１５０が所定温度（本実施形態では、約１２００℃）まで上昇して燃料が着火したものと見なして第１プラグ１５０への通電のみを停止する（Ｓ１４０、Ｓ１５０）。
【００５０】
さらに、第２プラグ１５１に通電を開始した時から所定時間Ｔ２が経過したときには、燃焼状態が定常燃焼状態に移行したものと見なして、発熱させるための第２プラグ１５１への通電を停止する（Ｓ１６０、Ｓ１７０）とともに、第２プラグ１５１に微弱電流を通電して、第２プラグ１５１にて発生する電圧降下量（失火検知電圧）を検出することにより燃焼室１３０内の温度（燃焼状態）を監視し始める（Ｓ１８０）。
【００５１】
因みに、定常燃焼状態とは、燃料の燃焼に伴って発生する燃焼熱にてウィック１４０を加熱し、ウィック１４０に保持された燃料を蒸発させて自立的に、つまりプラグに通電することなく燃料が連続燃焼することを言う。
【００５２】
なお、失火検知電圧が所定電圧Ｖｏ以下となり、失火したものと見なされたときには、燃焼器１００が失火した旨の警告を乗員に対して発する。
【００５３】
次に、燃焼器１００の始動スイッチが遮断されたとき、つまり燃焼器１００を停止させるときには、先ず、燃料ポンプ２０１を停止してウィック１４０への燃料供給を停止し（Ｓ１９０、Ｓ２００）、図５に示すように、ウィック１４０へ燃料を供給することを停止した時から所定時間Ｔｏが経過した後、第２プラグ１５１のみに所定時間Ｔ３だけ通電する（Ｓ２１０〜Ｓ２４０）。そして、第２プラグ１５１への通電を停止した後、又は第２プラグ１５１への通電を停止すると同時にエアポンプ２０３を停止させる。
【００５４】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００５５】
本実施形態によれば、温度上昇速度の異なる少なくとも２種類のプラグ１５０、１５１を有しているので、始動直後においては温度上昇の速い第１プラグ１５０にて燃料を早期に加熱することができる。
【００５６】
このとき、第１プラグ１５０は第２プラグ１５１より電気抵抗が小さいので、第１プラグ１５０は第２プラグ１５１に比べてバッテリ電圧の変動を受けて冷熱サイクルが課せられてしまう可能性、及び所定温度以上まで上昇した状態の使用累積時間が長くなる可能性が高いが、本実施形態では、着火始動時には、第１、２プラグ１５０、１５１への通電を開始した時から第２プラグ１５１への通電を停止する前に第１プラグ１５０への通電を停止するので、第１プラグ１５０が受けるバッテリ電圧変動の影響、つまり冷熱サイクル、温度変化、及び第１プラグ１５０の使用累積時間を小さくすることができる。したがって、第１プラグ１５０が早期に劣化してしまうことを防止できる。
【００５７】
また、第１プラグ１５０への通電が停止した後は、第２プラグ１５１により燃料が加熱されるので、第１プラグ１５０にて着火生成された種火を失火させることなく定常燃焼状態まで保炎することができる。
【００５８】
このとき、第２プラグ１５１への総通電時間は第１プラグ１５０への総通電時間より長くなるものの、第２プラグ１５１の温度上昇速度は、第１プラグ１５０より小さいので、第２プラグ１５１が所定温度まで上昇した状態における使用累積時間は、第１プラグ１５０が所定温度まで上昇した状態における使用累積時間と略同等とすることができる。
【００５９】
しかも、第２プラグ１５１の温度上昇速度は、第１プラグ１５０より小さいので、第２プラグ１５１が受けるバッテリ電圧変動の影響は第１プラグ１５０が受けるバッテリ電圧変動の影響に比べて小さい。
【００６０】
したがって、本実施形態では、燃焼器１００の始動性を向上させつつ、プラグ１５０、１５１等の発熱体の劣化を抑制することができる。
【００６１】
ところで、燃焼器１００の排気中に含まれ有害物質（エミッション）は、燃焼状態が不安定となる、着火時及び消火時に発生し易いが、本実施形態では、前述のごとく、着火時においては第１、２プラグ１５０、１５１により着火させるので、エミッションの発生を抑制できる。
【００６２】
また、消火時においては、ウィック１４０へ燃料を供給することを停止した時から所定時間Ｔｏが経過した後、第２プラグ１５１のみに所定時間Ｔ３だけ通電するので、ウィック１４０への燃料供給の停止とともに火炎が縮小して燃焼熱が減少しても、第２プラグ１５１に通電することによりウィック１４０に残留した燃料を第２プラグ１５１からの熱によって完全燃焼させることができる。したがって、消火時にいてもエミッションの発生を抑制できる。
【００６３】
（第２実施形態）
第１実施では、バッテリ電圧を第１、２プラグ１５０、１５１にそのまま印加したが、本実施形態は、図６に示すように、第１プラグ１５０にはバッテリ２２０の出力電圧をそのまま印加し、第２プラグ１５１には定電圧回路や安定化電源回路等によりバッテリ２２０の出力電圧を所定電圧に整えて印加するように構成したものである。
【００６４】
これにより、第１プラグ１５０には、定電圧回路にて安定化される前の比較的に高い電圧を印加することができるので、燃料を早期に加熱することができる。
【００６５】
また、第２プラグ１５１には定電圧回路によりバッテリ電圧を所定電圧に整えて印加するので、第２プラグ１５１への印加電圧が低下することを防止でき、第２プラグ１５１を安定的に発熱させることができる。
【００６６】
なお、定電圧回路を付加することにより燃焼器１００を含めたシステム全体の製造原価上昇を招くが、第１、２プラグ１５０、１５１双方に定電圧回路を設ける場合に比べて製造原価上昇を抑制できる。
【００６７】
（第３実施形態）
第２実施形態では、第２プラグ１５１に常に定電圧回路によりバッテリ電圧を所定電圧に整えて印加したが、本実施形態は、図７に示すように、第２プラグ１５１の電気抵抗値が所定値以下のときはバッテリ２２０の出力電圧をそのまま第２プラグ１５１に印加し、第２プラグ１５１の電気抵抗値が所定値を越えたときはバッテリ２２０の出力電圧を所定電圧に整えて第２プラグ１５１に印加するようにしたものである。
【００６８】
なお、本実施形態では、第２プラグ１５１の電気抵抗値が所定値に到達するまでの時間Ｔ１ｏを予め試験にて求め、この時間Ｔ１ｏに基づいて第２プラグ１５１にバッテリ電圧をそのまま印加する場合と定電圧回路によりバッテリ電圧を所定電圧に整えて印加する場合とを制御している。
【００６９】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００７０】
定電圧回路として、電流流れを切り換え等のスイッチングを行うタイプでは、スイッチングを行う際の電流値が大きいと、定電圧回路の劣化を招き易いが、本実施形態では、第２プラグ１５１に流れる電流が大きくなる前、すなわち第２プラグ１５１の電気抵抗値が所定値以下のときはバッテリ２２０の出力電圧をそのまま第２プラグ１５１に印加するので、定電圧回路の劣化を抑制できる。
【００７１】
（第４実施形態）
上述の実施形態では、プラグの電気抵抗値を相違させることにより第１プラグ１５０と第２プラグ１５１の温度上昇速度を相違させたが、本実施形態は、図８、９に示すように、両プラグ１５０、１５１の熱容量を相違させることにより両プラグ１５０、１５１の温度上昇速度を相違させたものである。
【００７２】
なお、図８は第２プラグ１５１の長手方向寸法Ｌ２を第１プラグ１５０の長手方向寸法Ｌ１に比べて大きくすることにより、第１プラグ１５０の温度上昇速度を第２プラグ１５１の温度上昇速度より大きくしたものである。
【００７３】
そして、図８に示す例では、第２プラグ１５１の長手方向寸法Ｌ２を第１プラグ１５０の長手方向寸法Ｌ１に比べて大きくしているので、広い範囲でウィック１４０を加熱することができる。
【００７４】
また、図９に示す例では、第１プラグ１５０の相当断面直径寸法ｄ１を第２プラグ１５１の相当断面直径寸法ｄ２に比べて小さくすることにより、第１プラグ１５０の温度上昇速度を第２プラグ１５１の温度上昇速度より大きくしたものである。
【００７５】
なお、相当断面直径寸法とは、断面積を円に換算したときの直径を言うものであり、本実施形態では断面が円であるので、直径寸法が相当断面直径寸法となる。
【００７６】
（第５実施形態）
上述の実施形態では、第１、２プラグ１５０、１５１をウィック１４０に対して等距離に配置したが、本実施形態は、図１０に示すように、第２プラグ１５１を第１プラグ１５０を挟んでウィック１４０と反対側に配置したものである。
【００７７】
これにより、通電時間の長い第２プラグ１５１が火炎の主流部に配置されることとなるので、保炎効果を確実なものとすることができる。
【００７８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、車両用に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば定置置きの暖房装置にも適用することができる。
【００７９】
また、第１、２プラグ１５０、１５１を発熱させる場合には、第１プラグ１５０に印加する電圧を第２プラグ１５１に印加する電圧に比べて高くすれば、より早期に燃焼器１００を着火させることができる。
【００８０】
また、第２プラグ１５１への電圧制御は、ディューティ制御するとともに、着火時は印加電圧に反比例させてＯＦＦ時間を設定し、失火検知時は周期的に通電して失火を検知するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃焼器の断面図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る燃焼器の燃焼筒の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。
【図３】（ａ）は着火時における第１プラグの温度変化を示すグラフであり、（ｂ）は着火時における第２プラグの温度変化を示すグラフである。
【図４】本発明の第１実施形態に係る燃焼器の制御フローチャートである。
【図５】消火時における第２プラグの温度変化を示すグラフである。
【図６】（ａ）は着火時における第１プラグの温度変化を示すグラフであり、（ｂ）は着火時における第２プラグの温度変化を示すグラフである。
【図７】（ａ）は着火時における第１プラグの温度変化を示すグラフであり、（ｂ）は着火時における第２プラグの温度変化を示すグラフである。
【図８】本発明の第４実施形態に係るプラグの模式図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係るプラグの模式図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第５実施形態に係る燃焼器の燃焼筒の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。
【符号の説明】
１１１…燃焼筒、１３０…燃焼室、１４０…ウィック、
１５０…第１グロープラグ、１５１…第２グロープラグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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