(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を縦方向に延在させたクランク軸にベルト伝動機構を介して連結された発電機と、前記ベルト伝動機構を覆うベルトカバーとを備えるバーチカルクランク軸型エンジンであって、
前記発電機を支持するブラケットをエンジン本体の壁面に固定し、
前記ブラケットに、前記エンジン本体からオーバーハングした二つの部分を設け、
該二つの部分に発電機取付ボルト用挿通孔を設け、且つ前記二つの部分の挿通孔の一方を長孔とし、
前記二つの部分の各挿通孔の外側位置に前記ベルトカバーの固定部を設けたことを特徴とするバーチカルクランク軸型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バーチカルクランク軸型エンジンに関し、特に船外機に最適なバーチカルクランク軸型エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンの場合、クランクプーリとカムプーリとを連結するタイミングベルトはベルトカバーで全面的に覆われるが、交流発電機や空調用コンプレッサなどの補機類のベルト伝動機構は露出することが通例である。しかしながら船外機用エンジンの場合は、防水上の見地から、交流発電機の周囲もカバーで覆うことが好ましく、特開平６−３３７９０号公報には、交流発電機を防水カバーで覆うことに係わる技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、交流発電機は、エンジンのシリンダブロックなどの側方に配設されることが一般的であり、エンジン本体から幾分か離間した位置とならざるを得ない。そのため、クランク軸と交流発電機の入力軸とを連結するベルト伝動機構を覆うベルトカバーもエンジン本体から一部オーバーハングせざるを得ない。このようなオーバーハング部がエンジンの運転時に振動しないようにするには、ベルトカバー自体を高剛性に製作する必要があり、これによる製造コストの増大を余儀なくされていた。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に課せられた問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、製造コストの増大を招くことなく、支持剛性の十分に高い発電機用ベルトカバーを備えるバーチカルクランク軸型エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明は、軸線を縦方向に延在させたクランク軸にベルト伝動機構を介して連結された発電機１５と、ベルト伝動機構を覆うベルトカバー１６とを備えるバーチカルクランク軸型エンジンにおいて、発電機を支持するブラケット３２をエンジン本体の壁面に固定し、前記ブラケットに、エンジン本体からオーバーハングした二つの部分３２ａ・３２ｂを設け、該二つの部分に発電機取付ボルト用挿通孔３８・４０を設け、且つ二つの部分の挿通孔の少なくとも一方を長孔３９とし、前記二つの部分の各挿通孔の外側位置にベルトカバーの固定部４１ａ・４１ｂを設けるものとした。
【０００６】
発電機の支持ブラケットは、エンジン本体から離間した位置に発電機を支持する必要から、本来高い剛性を備えており、これにベルトカバーのオーバーハング部の固定部を設けるものとすれば、製造コストに及ぼす影響を最小限に抑えた上で、ベルトカバーの支持剛性を好適に高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された一実施例を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明が適用される船外機１の全体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブラケット２を介して船体の船尾板（図示せず）に固定されるものである。
【０００９】
スターンブラケット２には、水平方向に延在するチルト軸３を中心として回動自在なようにスイベルケース４が連結されている。そしてスイベルケース４には、チルト軸３に対して直交する方向に延在するスイベル軸（図示せず）が設けられている。このスイベルケース４の図１における上下の軸線方向端部には、アッパ及びロワマウントアーム５・６が、スイベル軸の軸線と直交する方向で後方に延出されており、これらアッパ及びロワマウントアーム５・６の遊端にて、船外機１の駆動軸（図示せず）を収容したエクステンションケース７が支持されている。
【００１０】
スイベルケース４の上端には、スイベル軸に一体的に固設されたステアリングアーム４ａが、アッパ及びロワマウントアーム５・６とは相反する向きに延出されており、このステアリングアーム４ａを操作することにより、スイベル軸を中心として船体の進行方向に対して左右方向に船外機１を揺動させて舵を切ることができるようになっている。
【００１１】
船尾板に結合されるエクステンションケース７の上方には、その全体をアンダーケースも含むエンジンカバー８内に収容されたエンジン９が搭載され、エクステンションケース７の下方には、プロペラ１１を支持したギアケース１０が固着されている。
【００１２】
エンジン９は、運転時にはクランク軸ＣＡを垂直状態にするバーチカルクランク軸型であり、本図示例では、水冷直列４気筒４サイクル形式のものである。このエンジン９は、図２に示すように、シリンダブロック９ｂと、シリンダブロック９ｂのピストン側の開放端に結合されるシリンダヘッド９ａと、シリンダヘッド９ａの動弁機構室を閉じるヘッドカバー９ｃと、シリンダブロック９ｂのクランク軸側の開放端に結合されるクランクケース９ｄとを有している。
【００１３】
エンジン９の図１における右側に配設されたスロットルボディ１２と、エンジン９の図１における左側のシリンダヘッド９ａに設けられた吸気ポートとの間が、各気筒に対応して分配された４本の吸気管１３を有するマニホルド体２３（図２参照）で連結されている。
【００１４】
シリンダヘッド９ａの側方には、各吸気管１３の下流端に取り付けられたインジェクタ２２に燃料を分配するための長尺ブロック状の燃料レール１４が、クランク軸ＣＡの軸線方向に沿って延設されている。
【００１５】
エンジン９の側方には、ベーパ抜きのためのサブタンク１７と、高圧燃料ポンプ１８と、燃料フィルタ１９とが、それぞれ配設されている。そして燃料は、エンジン９のシリンダヘッド９ａ側に配設された低圧ポンプ２０からサブタンク１７に供給され、高圧燃料ポンプ１８及び燃料フィルタ１９を介して燃料レール１４の一端（図１における下側）に送り込まれ、各インジェクタに分配される。ここでインジェクタへの供給燃料圧は、燃料レール１４の図１における上端部に設けられたレギュレータ２１で一定に調圧されるようになっている。
【００１６】
各気筒の吸気ポートに個別に連なる吸気管１３を有するマニホルド体２３は、各吸気管１３の上流端を集合させるサージタンク２４と、サージタンク２４の上流端をスロットルボディ１２の出口側に連結するべくサージタンク２４の上流端をクランク軸方向について絞ると共にエルボ状に曲成したスロットルボディ連結部２５とを一体形成してなり、エンジン９のシリンダヘッド９ａからクランクケース９ｄにかけての一側面に対向配置されている。
【００１７】
シリンダ軸に直行する向きに曲成されたスロットルボディ連結部２５にその出口側が連結されたスロットルボディ１２の入口側には、運転時に下方から外気を吸入するためのサクションチャンバ２６が連結されている。これらスロットルボディ１２並びにサクションチャンバ２６は、クランクケース９ｄのシリンダ軸方向についての端壁に対向配置されている。
【００１８】
エンジン９の図１における上面には、交流発電機１５、カム軸２７、及び一対のバランサ軸２８に対してクランク軸ＣＡの回転を伝達するベルト及びプーリからなるベルト伝動機構を覆うためのベルトカバー１６が取り付けられている。
【００１９】
図３〜図５は、交流発電機１５の取付部を詳細に示している。この交流発電機１５は、公知形式のものであり、そのケーシングの外周面に半径方向外向きに突設されたピボット部２９と、このピボット部２９と入力軸を挟んで対向する側に突設された固定部３０とを有しており、クランクケース９ｄの反シリンダヘッド側の端壁と上壁との角部に複数の（本実施例においては、上方から３本、側方から２本）ボルト３１をもって固定されたブラケット３２上に支持されている。
【００２０】
交流発電機１５を支持するためのブラケット３２は、例えばアルミニウム合金の鋳造で高剛性に成形されており、クランクケース９ｄの側壁から離間した位置に交流発電機１５を支持するべく、上述の如く合計５本のボルト３１をもってクランクケース９ｄに固定された主部３２ｆと、該主部３２ｆの両端部から反シリンダヘッド側に突出した２つのオーバーハング部３２ａ・３２ｂとを有している。
【００２１】
ブラケット３２は、クランク軸ＣＡにカム軸駆動プーリ３３並びにバランサ軸駆動プーリ３４と共に固着される発電機駆動プーリ３５の軸線方向位置に、交流発電機１５の入力軸に固着された被動プーリ３６を整合させてベルト３７を巻き掛けられるようにするためのスペーサとしての役割も与えられており、クランクケース９ｄの上面より高い位置に交流発電機１５を設置できるようにしてある。なお、図３においてベルト３７は省略してある。
【００２２】
ブラケット３２に形成された一方のオーバーハング部３２ａは、上方から挿通したボルト３８をもって交流発電機１５のピボット部２９を揺動可能に支持するべく、ピボット部２９を上下から挟むように二股に形成されている。そして他方のオーバーハング部３２ｂは、交流発電機１５の固定部３０を下方から支持するように１本のアーム状をなしている。また他方のオーバーハング部３２ｂには、ピボット部２９に挿通されたボルト３８を中心とする円弧状の長孔３９が形成されており、この長孔３９に挿通したボルト４０をもって他方のオーバーハング部３２ｂに対して交流発電機１５の固定部３０を固定すると共に、長孔３９に沿って固定部３０の固定位置を変えることで被動プーリ３６の位置を変化させることにより、ベルト３７の張力調整が行えるようになっている。
【００２３】
２つのオーバーハング部３２ａ・３２ｂにおける発電機取付ボルト３８・４０の挿通孔の外側位置には、それぞれベルトカバー１６を止め付けるための固定部４１ａ・４１ｂが形成されている。このベルトカバー固定部４１ａ・４１ｂに対してベルトカバー１６の対応部をゴムブッシュ４２を介してボルト止めすることにより、ベルトカバー１６におけるエンジン９の輪郭からオーバーハングした部分が、交流発電機１５のブラケット３２を介してエンジン９に結合される。このように発電機取付ボルト３８・４０の挿通孔の外側位置にベルトカバー１６の固定部４１ａ・４１ｂが形成されているので、交流発電機１５のベルト張力調整範囲に影響を及ぼさずに、発電機取付用のブラケット３２に対してベルトカバー１６を固定することができる。
【００２４】
なお、交流発電機１５を取り付ける位置は、上記実施例に示したクランクケース９ｄに対向する位置に限らず、例えばシリンダブロック９ｂの側方であっても本発明が適用し得ることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】
このように本発明によれば、ベルトカバーにおけるエンジンの輪郭からのオーバーハング部を、剛性の高い発電機用ブラケットに固定するものとしたので、製造コストに及ぼす影響を最小限に抑えた上でベルトカバーの支持剛性を高める上に大きな効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の全体を示す概略外観図。
【図２】本発明が適用されたエンジンの概略平面図。
【図３】本発明の適用部分を一部切除して示す拡大平面図。
【図４】図３における下方から見た要部を一部切除して示す拡大図。
【図５】図３における左側方から見た要部を一部切除して示す拡大図。
【符号の説明】
１  船外機
２  スターンブラケット
３  チルト軸
４  スイベルケース
４ａ  ステアリングアーム
５・６  アッパ及びロアマウントアーム
７  エクステンションケース
８  エンジンカバー
９  エンジン
９ａ  シリンダヘッド
９ｂ  シリンダブロック
９ｃ  ヘッドカバー
９ｄ  クランクケース
１０  ギアケース
１１  プロペラ
１２  スロットルボディ
１３  吸気管
１４  燃料レール
１５  交流発電機
１６  ベルトカバー
１７  フロートチャンバ
１８  燃料ポンプ
１９  燃料フィルタ
２０  低圧ポンプ
２１  レギュレータ
２２  インジェクタ
２３  マニホルド体
２４  サージタンク
２５  スロットルボディ連結部
２６  サクションチャンバ
２７  カム軸
２８  バランサ軸
２９  ピボット部
３０  固定部
３１  ボルト
３２  ブラケット
３２ｆ  主部
３２ａ・３２ｂ  オーバーハング部
３３  カム軸駆動プーリ
３４  バランサ軸駆動プーリ
３５  発電機駆動プーリ
３６  被動プーリ
３７  ベルト
３８  ボルト
３９  円弧状長孔
４０  ボルト
４１ａ・４１ｂ  ベルトカバー固定部
４２  ゴムブッシュ
【図１】
0003853005.tif 000002
【図２】
0003853005.tif 000003
【図３】
0003853005.tif 000004
【図４】
0003853005.tif 000005
【図５】
0003853005.tif 000006