(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに外装する樹脂製のプロテクタに複数の車体固定部を設けたものであって、
該プロテクタは、樋形状とした複数の樋部を、その底面部のみを屈曲性および伸縮性を有する蛇腹形状の連結部を介して連結し、各樋部の側面部に上記車体固定部を突設すると共に、上記長さ方向の両側の上記樋部の端部に上記ワイヤハーネスをテープ巻き固定するテープ巻き舌片を直角に屈曲して突出させた一体成形品のみから構成し、
上記車体固定部は樋部の側面部から突出する軸部と該軸部先端より折り返し状に連続する係止羽根部とからなるクリップ部とし、該クリップ部を先端より車体の貫通穴に挿入係止する構成とし、かつ、上記車体固定部の車体への取付方向と上記連結部の屈曲方向とを直交させていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に配策されるワイヤハーネスに外装するワイヤハーネス用プロテクタに関し、詳しくは、汎用性を向上させ、かつ、該プロテクタの回転等にもフレキシブルに追従可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、自動車内に配策されるワイヤハーネスＷ／Ｈを保護するために、図６に示すようなプロテクタ１をワイヤハーネスＷ／Ｈに外装して用いている。
プロテクタ１はその外面にブラケット部１ａを突設しており、ブラケット部１ａに穿設した貫通孔１ａ−１にボルトを通して車体と固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記プロテクタ１では、ブラケット部１ａの間隔が既定されており、プロテクタ１を固定する相手側である車体のボルト留部も、上記ブラケット１ａに設けた貫通孔１ａ−１に合致する位置になければならない。
しかし、車両毎に上記ボルト留部のバラつきが生じると、それだけで貫通孔１ａ−１に合致しなくなり、新規のプロテクタを制作せねばならない問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、固定箇所のバラツキが生じてもフレキシブルに対応できるプロテクタを提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに外装する樹脂製のプロテクタに複数の車体固定部を設けたものであって、
該プロテクタは、樋形状とした複数の樋部を、その底面部のみを屈曲性および伸縮性を有する蛇腹形状の連結部を介して連結し、各樋部の側面部に上記車体固定部を突設すると共に、上記長さ方向の両側の上記樋部の端部に上記ワイヤハーネスをテープ巻き固定するテープ巻き舌片を直角に屈曲して突出させた一体成形品のみから構成し、
上記車体固定部は樋部の側面部から突出する軸部と該軸部先端より折り返し状に連続する係止羽根部とからなるクリップ部とし、該クリップ部を先端より車体の貫通穴に挿入係止する構成とし、かつ、上記車体固定部の車体への取付方向と上記連結部の屈曲方向とを直交させていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタを提供している。
【０００６】
自動車に配策されるワイヤハーネスには、その周辺の機器等と干渉しないようにプロテクタを被せて保護する手段が提供されている。本発明では、上記ワイヤハーネス用プロテクタに備えられた複数の車体固定部の間にて、樋形状の一辺を連続させる連結部を設けることで、プロテクタは該連結部にて屈曲可能となり、車体固定部間の配置を微調整可能とすることができる。
よって、車両毎に車体側の取付位置のバラツキが生じたとしても、新規のプロテクタを用いなくても同一のプロテクタで対応することができ、プロテクタの汎用性が向上する。
【０００７】
さらに、上記プロテクタの車体固定部をブラケット部として車体にボルト留め固定等すると、ボルトの軸線方向と垂直にプロテクタが回転してしまう場合があるが、上記連結部が樋形状の一辺を連続させて屈曲可能としているので、該回転運動に自在に追従することができる。また、連結部を一辺のみとしていることで材料費の低減にも貢献する。
なお、上記連結部は蛇腹形状としていると、屈曲性及び伸縮性が向上し好適である。
【０００８】
上記車体固定部は、上記プロテクタより突出する軸部と該軸部先端より折り返し状に連続する係止羽根部とからなるクリップ部とし、該クリップ部の先端より車体の貫通穴に挿入係止する構成としている。
【０００９】
上記クリップ部によると、車体への固定時にクリップ部先端を車体の貫通穴に挿入し、上記係止羽根部を該貫通穴の裏面側より係止することでワンタッチで係止することができ、ボルト締め等の作業を削減することができる。
【００１０】
また、上記プロテクタの両端にはテープ巻き舌片を突出していることにより、プロテクタ内に挿通されるワイヤハーネスを該テープ巻き舌片と共にテープ巻きすることで、ワイヤハーネスをプロテクタに固定することができる。
なお、上記プロテクタは樋形状としているが、上記形状に限らず筒状のものとして内部にワイヤハーネスを挿通する構成としてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は第１実施形態を示す。
プロテクタ１０は合成樹脂により一体成型で形成されており、樋形状の第１樋部１１と第２樋部１２との間にこれら底面部１１ａ、１２ａのみを連続する蛇腹部（連結部）１３を有しており、第１樋部１１及び第２樋部１２の端部に直角に屈曲したテープ巻き舌片１６、１７を夫々連続していると共に側面部１１ｂ、１２ｂに夫々クリップ部１４、１５を突設している。
【００１２】
第１樋部１１及び第２樋部１２は、図２に示すように、側面形状を滑り台形状として滑らかに屈曲させている。
クリップ部１４、１５は、第１樋部１１及び第２樋部１２の側面部１１ｂ、１２ｂより直角に突出した軸部１４ａ、１５ａと、該軸部１４ａ、１５ａの先端より折り返し状に突出した２本の係止羽根部１４ｂ、１５ｂとを備えており、係止羽根部１４ｂ、１５ｂの先端には車体Ｐの貫通穴Ｈの周縁を受け止めるＬ形状の受部１４ｂ−１、１５ｂ−１を有している。
テープ巻き舌片１６、１７は断面Ｌ形状としており、その先端に突起１６ａ、１７ａを突設してテープ巻きのズレを防止している。
【００１３】
図３（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈをプロテクタ１０内に挿通し、該ワイヤハーネスＷ／Ｈをプロテクタ１０両端のテープ巻き舌片１６、１７と共にテープＴを巻き付けて固定している。そして、図３（Ｂ）に示すように、車体Ｐの貫通穴Ｈに係止羽根部１４ｂ、１５ｂを撓ませながらクリップ部１４、１５を挿入し、貫通穴Ｈの周縁を受部１４ｂ−１、１５ｂ−１にて受け止めることで係止している。
【００１４】
上記のようにプロテクタ１０を車体Ｐに固定した状態おいて、クリップ部１４、１５の軸部１４ａ、１５ａを回転軸として、垂直方向に（図２の矢印方向）に揺り籠のような回転運動を起こすことが考えられるが、本実施形態では、第１樋部１１と第２樋部１２とを底面部１１ａ、１２ａのみを連続させた蛇腹部１３によって連結しているため、蛇腹部１３の屈曲性及び伸縮性により上記回転運動に対して自在に追従することを可能としている。
【００１５】
上記構成とすると、プロテクタ１０に備えられた２つのクリップ部１４、１５の間にて、底面部１１ａ、１２ａのみを連続させた蛇腹部１３を設けることで、プロテクタ１０は蛇腹部１３にて屈曲可能となり、クリップ部１４、１５間の配置を微調整することができる。
従って、車両毎に車体Ｐの貫通穴Ｈの位置にバラツキが生じたとしても、新規のプロテクタを製作せずに同一のプロテクタで対応することができ、プロテクタの汎用性を向上することができる。
なお、プロテクタ１０は樋形状としているが、上記形状に限らず筒状のものとして内部にワイヤハーネスを挿通する構成としてもよい。
【００１６】
図４は第１参考実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、蛇腹部の代わりに余長部１３’を設け、クリップ部の代わりにブラケット部１４’、１５’を設けている点である。
【００１７】
図４（Ａ）に示すように、第１樋部１１’と第２樋部１２’との間にはこれらの底面部のみを連続させた余長部１３’を有していると共に、第１樋部１１’と第２樋部１２’の一側面１１ｂ’、１２ｂ’の上端より上方にブラケット部１４’、１５’を突出している。また、ブラケット部１４’、１５’にはボルト挿通用の挿通孔１４ａ’、１５ａ’を穿設している。
【００１８】
図４（Ｂ）に示すように、ブラケット部１４’、１５’の貫通孔１４ａ’、１５ａ’と車体Ｐの貫通穴Ｈと該貫通穴Ｈの裏面に設置されたナットＮとをボルトＢにて加締めて固定している。
上記固定状態おいて、ボルトＢを回転軸として回転運動を起こすことが考えられるが、第１樋部１１’と第２樋部１２’とを底面部１１ａ’、１２ａ’のみを連続させた余長部１３’によって連結しているため、余長部１３’が屈曲して上記回転運動に対して自在に追従することができる。
【００１９】
また、上記構成とすることで余長部１３’にて屈曲可能となり、２つのブラケット部１４’、１５’の間の配置を微調整することができるので、車両毎に車体Ｐの貫通穴Ｈの位置がバラ付いたとしても、同一のプロテクタで対応することができ、プロテクタの汎用性を向上することができる。
なお、他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２０】
図５は第２参考実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、クリップ部の代わりにブラケット部１４”、１５”を水平方向に設け、蛇腹部１３”は第１樋部１１”と第２樋部１２”の一側面を連続させるように設けている点である。
【００２１】
ブラケット部１４”、１５”は、第１樋部１１”と第２樋部１２”の側面１１ｂ”、１２ｂ”の下端より水平方向に突出しており、ブラケット部１４’、１５’に穿設した挿通孔１４ａ”、１５ａ”に取り付けるボルトの挿通方向を垂直方向としている。よって、ボルト固定状態おけるボルトを回転軸とした回転運動は、第１実施形態では垂直方向であるのに対して、本実施形態では水平方向となる。
蛇腹部１３”は第１樋部１１”と第２樋部１２”とを側面１１ｃ”、１２ｃ”のみを連続させた蛇腹部１３”によって連結しているため、蛇腹部１３”が水平に屈曲して上記回転運動に対して自在に追従することができる。
なお、他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、複数の車体固定部の間にて、樋形状のプロテクタの一辺を連続させる連結部を設けることで、該プロテクタは屈曲可能となり、各車体固定部の配置を微調整することができる。よって、車両毎に車体側の取付位置にバラツキが生じたとしても、同一のプロテクタで対応可能となり、プロテクタの汎用性が向上する。
【００２３】
さらに、上記プロテクタの車体固定部をボルト留め等により固定すると、ボルトの軸線と垂直方向にプロテクタが回転してしまう場合があるが、プロテクタの一辺を連続させた上記連結部にて屈曲可能であるので、該回転運動に対して自在に追従することができる。
【００２４】
また、上記連結部は、蛇腹形状とすると屈曲性及び伸縮性が向上し好適であり、上記車体固定部は、上記プロテクタより突出する軸部と該軸部先端より折り返し状に連続する係止羽根部を有するクリップ部とすると、ワンタッチで係止固定できボルト締め等の作業を削減することができる。
さらに、プロテクタ内に挿通されるワイヤハーネスを該プロテクタ両端に設けたテープ巻き舌片と共にテープ巻きすることで、ワイヤハーネスをプロテクタに固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態のプロテクタの上面図である。
【図２】  第１実施形態のプロテクタの側面図である。
【図３】  （Ａ）は第１実施形態のプロテクタのワイヤハーネス挿通時の斜視図、（Ｂ）は車体への固定状態を示す断面図である。
【図４】  （Ａ）は第１参考実施形態のプロテクタの要部斜視図、（Ｂ）は車体への固定状態を示す断面図である。
【図５】  第２参考実施形態のプロテクタの要部斜視図である。
【図６】  従来のプロテクタの要部斜視図である。
【符号の説明】
１０        プロテクタ
１１        第１樋部
１２        第２樋部
１３        蛇腹部（連結部）
１４、１５  クリップ部（車体固定部）
１５ａ      軸部
１５ｂ      係止羽根部
１６、１７  テープ巻き舌片
Ｗ／Ｈ      ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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