(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、
オン作動時に前記駆動源を下降作動する手動操作用下降スイッチと、
オン作動時に前記駆動源を上昇作動する手動操作用上昇スイッチと、
自動操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン操作に基づいて、ダウン制御信号又はアップ制御信号を出力する制御手段と、  前記ダウン制御信号に基づいて励磁される第１コイルと、前記第１コイルの励磁時に前記駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リレー手段と、  前記アップ制御信号に基づいて励磁される第２コイルと、前記第２コイルの励磁時に前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接点とを含む第２リレー手段とを備えたパワーウインドウ装置において、
電解質液に回路が浸ったことを検出する検出手段と、
前記検出手段の検出に基づいて、前記第１コイル及び第２コイルの励磁を不能にするコイル励磁阻止手段とを備えたことを特徴とするパワーウインドウ装置。
【請求項２】
コイル励磁阻止手段は、第１コイル及び第２コイルの電源側端子或いは接地側端子に接続されたリレー接点と、
前記検出手段の検出作動によって励磁し、前記リレー接点をオフするリレーコイルとを含む請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に係り、特に駆動モータ等の駆動源の両端子に直接接続された手動操作用スイッチにて、ウインドウガラスの上昇、或いは下降作動を行うことができるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図３は、駆動モータＭの両端子に直接接続された手動操作用スイッチにて、ウインドウガラスの上昇、或いは下降作動を行うことができる従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の一例を示している。なお、前記駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
【０００４】
この駆動回路２０は、図示しないドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００５】
バッテリ電源Ｂと接地線間には、リレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続された第１リレー回路２２と、リレーコイル２３、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続された第２リレー回路２４とが設けられている。前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。又、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。
【０００６】
下降スイッチ２８は駆動モータＭの一方の端子に接続され、その電源側固定接点２８ａはバッテリ電源Ｂに接続されている。又、下降スイッチ２８の可動接点２８ｃは、接地側固定接点２８ｂと、電源側固定接点２８ａとの間を切換接続可能とされ、オン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、接地側固定接点２８ｂに接続されている。
【０００７】
上昇スイッチ２９は駆動モータＭの他方の端子に接続され、その電源側固定接点２９ａはバッテリ電源Ｂに接続されている。又、上昇スイッチ２９の可動接点２９ｃは、地側固定接点２９ｂと、電源側固定接点２９ａとの間を切換接続可能とされ、オン操作されていない非操作時には、図示しないバネの付勢により、接地側固定接点２９ｂに接続されている。
【０００８】
又、前記バッテリ電源Ｂと、前記下降スイッチ２８の接地側固定接点２８ｂとの間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５に係る可動接点２５ｃが接続されている。同リレー接点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続され、接地側固定接点２５ｂは抵抗Ｒを介して接地線Ｌ１に接続されている。なお、前記抵抗Ｒはシャント抵抗である。
【０００９】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃは、接地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。
【００１０】
又、前記バッテリ電源Ｂと、前記上昇スイッチ２９の接地側固定接点２９ｂとの間には、前記第２リレー回路２４のリレー接点２６に係る可動接点２６ｃが接続されている。同リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源Ｂに接続され、接地側固定接点２６ｂは抵抗Ｒを介して接地線Ｌ１に接続されている。
【００１１】
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃは、接地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。
【００１２】
なお、抵抗Ｒのプラス端子は、ドアＥＣＵの入力端子に接続され、抵抗Ｒの両端に印加される電圧をドアＥＣＵに印加する。
前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８は、可動接点２８ｃが接地側固定接点２８ｂから電源側固定接点２８ａに切換接続される。又、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９は、可動接点２９ｃが接地側固定接点２９ｂから電源側固定接点２９ａに切換接続される。
【００１３】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及び図示しないオートスイッチがともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の、押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図３に示すように、可動接点２８ｃ，２９ｃがともに接地側固定接点２８ｂ，２９ｂに接続される。
【００１４】
前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続されており、オートスイッチが下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵは、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１５】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降する。
【００１６】
又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１７】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１８】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、可動接点２８ｃが接地側固定接点２８ｂから電源側固定接点２８ａに切換接続されるため、駆動モータＭは正転する。
【００１９】
又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、可動接点２９ｃが接地側固定接点２９ｂから電源側固定接点２９ａに切換接続されるため、駆動モータＭは逆転する。
【００２０】
ところで、パワーウインドウ装置は、前記オートスイッチ等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチを操作していないにもかかわらず各接点間がリークすることがある。このような場合には、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。この場合には、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両が水に浸かって、パワーウインドウ装置の前記オートスイッチ等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、上記のように、ドアＥＣＵからダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。このため、この状態のときに、下降スイッチ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは下降作動しないことになる。
【００２２】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、オン作動時に前記駆動源を下降作動する手動操作用下降スイッチと、オン作動時に前記駆動源を上昇作動する手動操作用上昇スイッチと、自動操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン操作に基づいて、ダウン制御信号又はアップ制御信号を出力する制御手段と、前記ダウン制御信号に基づいて励磁される第１コイルと、前記第１コイルの励磁時に前記駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リレー手段と、前記アップ制御信号に基づいて励磁される第２コイルと、前記第２コイルの励磁時に前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接点とを含む第２リレー手段とを備えたパワーウインドウ装置において、電解質液に回路が浸ったことを検出する検出手段と、前記検出手段の検出に基づいて、前記第１コイル及び第２コイルの励磁を不能にするコイル励磁阻止手段とを備えたことを特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨としている。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１において、コイル励磁阻止手段は、第１コイル及び第２コイルの電源側端子或いは接地側端子に接続されたリレー接点と、前記検出手段の検出作動によって励磁し、前記リレー接点をオフするリレーコイルとを含むパワーウインドウ装置をその要旨としている。
【００２６】
（作用）
【００２７】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段が電解質液に回路が浸ったことを検出すると、前記検出手段の検出に基づいて、コイル励磁阻止手段は、前記第１コイル及び第２コイルの励磁を不能にする。従って、制御手段から、ダウン制御信号及びアップ制御信号の両信号が出力されているときにおいても、第１コイル及び第２コイルが励磁されることはない。この結果、第１リレー手段及び第２リレー手段の両リレー接点は、接地側接点に接続されたままとなる。
【００２８】
この状態で、手動操作用下降スイッチをオン操作すると、駆動源は、ウインドウガラスを下降駆動する。
請求項２に記載の発明によれば、請求項２の作用に加えて、リレーコイルは、検出手段の検出作動によって励磁する。この励磁により、第１コイル及び第２コイルの電源側端子或いは接地側端子に接続されたリレー接点がオフ作動し、両コイルの励磁を阻止する。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両としての自動車のパワーウインドウ装置に具体化した第１の実施形態を図１及び図２を参照して説明する。なお、図３に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００３０】
図２は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路２０を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００３１】
パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
この実施形態は、図３の構成にさらに、コイル２１、２３のプラス端子とバッテリ電源Ｂ間にリレー接点３１が接続され、バッテリ電源Ｂと、接地線Ｌ２間には、リレーコイル３２と、リーク検出用の浸水検出器３３が接続されているところが異なっている。リレーコイル３２は、励磁されると、前記リレー接点３１をメーク（オン）状態からブレーク（オフ）する。又、浸水検出器３３は、若干互いに離間して配置された第１接点３４，及び第２接点３５とからなり、この回路が浸水してリークした場合、前記リレーコイル３２を励磁するようにされている。なお、浸水検出器３３は、前記オートスイッチ１６等が設けられた場所と同じところに設けるのが好ましい。
【００３４】
なお、図２において、１６は従来例で説明したオートスイッチである。
なお、オートスイッチ１６がダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００３５】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００３６】
この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、下降スイッチ２８が手動操作用下降スイッチに相当し、上昇スイッチ２９が手動操作用上昇スイッチに相当する。又、オートスイッチ１６が、自動操作手段に相当し、ドアＥＣＵ１２が制御手段に相当する。
【００３７】
さらに、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当し、第１リレー回路２２が第１リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２５ａがリレー用電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ｂがリレー用接地側接点に相当する。
【００３８】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当し、第２リレー回路２４が第２リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２６ａがリレー用電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ｂがリレー用接地側接点に相当する。
この実施形態では、前記浸水検出器３３により検出手段が構成され、リレーコイル３２及びリレー接点３１とによりコイル励磁阻止手段が構成されている。
【００３９】
上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいては、自動操作及び、手動操作とも前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【００４０】
本実施形態において、オートスイッチ１６等の各接点が雨水等の電解質の液にて濡れてリークした場合、ドアＥＣＵ１２からダウン制御信号、アップ制御信号がトランジスタＴＲ１，ＴＲ２に出力される場合がある。しかし、浸水検出器３３の第１接点３４、第２接点３５間が同じくリークするため、リレーコイル３２が励磁され、リレー接点３１がブレーク（オフ）する。このため、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３に励磁電流が流れないため、両コイル２１，２３が励磁することはない。
【００４１】
従って、リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃは、接地側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されたままとなる。
この状態で、下降スイッチ２８を一段又は二段オン操作すると、下降スイッチ２８の可動接点２８ｃが電源側固定接点２８ａに切換接続される。一方、上昇スイッチ２９は可動接点２９ｃが接地側固定接点２９ｂに接続されたままであり、かつ、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂに接続されたままであるため、前記駆動モータＭが正転し、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を駆動してウインドウガラスを下降する。
【００５１】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、コイル２１、２３のプラス端子とバッテリ電源Ｂ間にリレー接点３１を接続し、バッテリ電源Ｂと、接地線Ｌ２間には、リレーコイル３２と、リーク検出用の浸水検出器３３を接続した。そして、回路が浸水して浸水検出器３３の第１接点３４、第２接点３５間がリークしたとき、リレーコイル３２を励磁し、リレー接点３１をブレーク（オフ）するようにした。この結果、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３に励磁電流が流れないため、両コイル２１，２３の励磁を阻止することができる。このため、回路のリークによってドアＥＣＵ１２からダウン制御信号、アップ制御信号が同時に出力されたとしても、下降スイッチ２８をダウン側にオン操作すれば、駆動モータＭが正転してウインドウガラスを下降することができる。
【００５２】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１） 前記実施形態では、リレーコイル２１，２３のプラス側端子にリレー接点３１を接続したが、リレーコイル２１，２３のマイナス端子側にリレー接点３１を接続してもよい。
【００５３】
（２） 前記実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００５４】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１） 請求項２において、検出手段は、一方の端子が接地され、他方の端子が前記リレーコイルを介して電源に接続された端子を離間配置したものであって、両端子間が電解質液にてリークしたとき、前記リレーコイルを励磁するものであるパワーウインドウ装置。この構成によれば、簡単な検出構成により、リレーコイルを励磁し、リレー接点をオフ作動して第１コイル及び第２コイルの励磁を不能にすることができる。
【００５５】
前記実施形態において、第２接点３５が一方の端子に相当し、第１接点３４が他方の端子に相当する。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを確実に下降できる。
【００５７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、リレーコイルは、検出手段の検出作動によって励磁するため、第１コイル及び第２コイルの電源側端子或いは接地側端子に接続されたリレー接点をオフ作動し、両コイルの励磁を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図３】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、
１２…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する。）、
１６…オートスイッチ（自動操作手段を構成する。）、
１７…短絡スイッチ（短絡手段を構成する。）、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２２…第１リレー回路（第１リレー手段を構成する。）、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）
２４…第２リレー回路（第２リレー手段を構成する。）、
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２５ａ…電源側固定接点（リレー用電源側接点を構成する。）、
２５ｂ…接地側固定接点（リレー用接地側接点を構成する。）、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…電源側固定接点（リレー用電源側接点を構成する。）、
２６ｂ…接地側固定接点（リレー用接地側接点を構成する。）、
２８…下降スイッチ（手動操作用下降スイッチを構成する。）、
２９…上昇スイッチ（手動操作用上昇スイッチを構成する。）、
２９ｂ…接地側固定接点（第１の接地側接点を構成する。）、
２９ｃ…可動接点、
２９ｄ…接地側固定接点（第２の接地側接点を構成する。）
３１…リレー接点（コイル励磁素子手段を構成する）
３２…リレーコイル（コイル励磁素子手段を構成する）
３３…浸水検出器（検出手段）
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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