(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にワイパアームが装着され、他端にリンクの往復運動を揺動運動に変換するピボットアームが固着されるピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダにおいて、前記ピボットシャフトのピボットアームが固着される側の前記ピボットシャフト軸心延長線と交差する面上に、車体取付面を有する取付部を前記ピボットホルダと一体的に形成し、
前記取付部は平面視略三角形状をなし、前記車体取付面には前記取付部の下縁部側が大きく開口して前記取付部と略相似形状をなしている凹部が形成され、前記凹部には前記ピボットアームが収容されることを特徴とするワイパリンクのピボットホルダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイパリンクのピボットホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型車両においては、例えば、図９に示すようにフロントパネル１の上部に設けられたフロントウィンドレール２のフロントウィンドアウタパネル３に開口部３ａを設け、当該フロントウィンドレール２内にワイパモータアセンブリ５、ワイパリンクアセンブリ６を収納した構造のものがある。フロントウィンドアウタパネル３の裏側には補強部材４が設けられており、ワイパリンクアセンブリ６のピボットシャフトを軸支するピボットホルダ７は、フロントウィンドアウタパネル３、補強部材４に穿設された各挿通孔を内側から挿通されて固定され、前記ピボットシャフトにワイパアーム８が装着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような構造においては、ワイパモータアセンブリ５やワイパリンクアセンブリ６等の交換や修理等を行う場合、フロントウィンドレール２の開口部３ａを介して車外から取り外しや取り付けを行うことができる。しかしながら、ピボットホルダ７は、フロントウィンドレール２内に収納され、内側から挿通孔を挿通して固定されているために当該ピボットホルダ７の取り外しや取り付けに手間が掛かり、従って、ワイパリンクアセンブリ６の交換や修理等に手間が掛かるという問題がある。
【０００４】
このため、本発明では、車外からワイパリンクアセンブリの着脱を行うことができるワイパリンクのピボットホルダを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、ピボットシャフトを支持したピボットホルダの取付部を車体の外側から取り付け、前記ピボットシャフトの他端に固着されているピボットアームにワイパリンクを連結する。これにより、ワイパリンクアセンブリを車外から着脱することが可能となる。しかも、ピボットホルダの剛性、及びピボットホルダの車体に対する支持剛性が増大する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係るワイパシステムのピボットホルダを適用したキャブオーバ型車両のキャブの概略斜視図を示し、図２は、図１のフロントボディ部とワイパシステムの分解斜視図、図３は、図２のフロントボディ部を組み付けた状態におけるワイパモータアセンブリの取付位置における断面図、図４は、図２のフロントボディ部を組み付けた状態におけるピボットホルダの取付位置における断面図を示す。
【０００７】
図１及び図２に示すようにキャブ２０のフロントボディ部２１は、フロントウィンドレール２２、フロントパネル２３、ガーニッシュ２４、左右のコーナパネル２５、グリル２６等により構成されている。図２乃至図３に示すようにフロントウィンドレール２２は、端面視略逆Ｌ状をなし、上部２２ａが車室側に湾曲し、続く下部２２ｂがフロントボディ部２１の前面形状に沿って長く延出した形状とされている。
【０００８】
一方、フロントパネル２３は、上部２３ａがフロントウィンドレール２２の上部２２ａに対応して車室側に湾曲し、続く２２ｂがフロントウィンドレール２２の下部２２ｂに沿って延出し徐々に前方に張り出して形成され、車室側に大きく凹んだ凹部３０が一体に形成されている。フロントパネル２３の上部２３ａに続く２３ｂは、凹部３０の底部とされており、以下説明の便宜上底部２３ｂという。
【０００９】
フロントウィンドレール２２の上端のフランジとフロントパネル２３の上端のフランジとが溶着接合され、下部２２ｂとフロントパネル２３の凹部３０の底部２３ｂとが重ねられて溶着接合されている。これにより、フロントウィンドレール２２の下部２２ｂが補強部材として作用し、底部２３ｂの強度アップが図られる。また、フロントウィンドレール２２は、上部２２ａとフロントパネル２３の上部２３ａとにより全長に亘り（車幅方向に全幅に亘り）閉断面構造とされており、十分な強度が確保される。また、フロントボディ部２１の構造が簡単となり、且つボディシーラ等も不要となる。
【００１０】
図２及び図３に示すように凹部３０の底部２３ｂ及びフロントウィンドレール２２の下部２２ｂの所定箇所には車室内に連通する開口３１が穿設されている。そして、凹部３０は、ワイパシステムのワイパリンクアセンブリ３５の収納空間とされ、開口３１は、ワイパモータアセンブリ３６を車外から車室内へ出し入れするための出入口とされ、周縁部には、ワイパモータアセンブリ３６を取り付けるための取付孔３０ａが複数設けられており、当該位置のフロントウィンドレール２２の下部２２ｂの室内側に固定ナット３３が溶着されている。
【００１１】
また、凹部３０の底部２３ｂの所定位置にはワイパリンクアセンブリ３５の各ピボットホルダ４２を取り付けるための取付孔３０ｂが夫々複数例えば３箇所づつ設けられており、当該位置のフロントウィンドレール２２の下部２２ｂの室内側に夫々固定ナット３４が溶着されている。そして、凹部３０のプレス工程と、底部２３ｂの開口３１、ワイパリンクアセンブリ３５、ワイパモータアセンブリ３６の各取付孔３０ａ、３０ｂの穿孔工程とが同時に行われる。これにより、穿孔位置の誤差が少なく、キャブ剛性の高い場所に正確に位置決めされる。
【００１２】
ワイパモータアセンブリ３６の回転運動をワイパリンクアセンブリ３５と、ピボットアーム４３とで往復運動へ、更にワイパアーム５１の揺動運動に変換する機構では、夫々の取付位置精度が揺動運動の揺動角精度に大きく影響するため、ワイパ装置には重要な要素である。フロントウィンドレール２２にはウエザストリップ２７を介してウィンドシールドガラス２８が取り付けられる。
【００１３】
図５乃至図８は、ワイパリンクアセンブリ３５のピボットシャフト４１及びピボットホルダ４２の構成を示す。図５及び図６に示すようにピボットホルダ４２の取付部４２ａは平面視略三角形状をなしており、上面の下縁部４２ｂ近傍略中央に円筒形状の軸受部４２ｃが一体に垂設されている。図６乃至図８に示すように取付部４２ａの下面即ち、取付面４２ｄには軸受部４２ｃの開口端の回りに当該取付部４２ａと略相似形状をなし、下縁部４２ｂ側が大きく開口する略三角形状の凹部４２ｅが形成されている。また、取付部４２ａの周縁部には凹部３０の各取付孔３０ｂと対応してボルト挿通孔４２ｆが穿設されている。
【００１４】
ピボットシャフト４１は、ピボットホルダ４２の軸受部４２ｃに回転自在に軸支され、基端部にワイパリンクの往復運動を揺動運動に変換するピボットアーム４３の基端が固定され、先端部にワイパアームを取り付けるためのセレーション４１ａ及びねじ部４１ｂが刻設されている。ピボットアーム４３は、ピボットホルダ４２の凹部４２ｅ内に収納され、図５及び図６に２点鎖線で示すように左右方向に所定の範囲内で揺動可能とされている。そして、ピボットホルダ４２の取付面４２ｄは、ピボットシャフト４１の軸心の延長線と交差する面上に位置している。
【００１５】
以下に、フロントボディ部２１へのワイパシステムの取り付けについて説明する。図３に示すようにワイパモータアセンブリ３６は、車外から凹部３０の開口３１を通して車室内に収納され、ワイパモータアセンブリ３６が固定されているブラケット３７が、パッキン３８を介して開口３１の周縁部に取り付けられ、固定ナット３３に螺合するボルト３９により固定される。
【００１６】
また、図４に示すようにワイパリンクアセンブリ３５は、車外から凹部３０に収納され、ピボットホルダ４２の取付面４２ｄが凹部３０の底部２３ｂに当接され、ボルト孔４２ｆを挿通するボルト４０により固定ナット３４に固定される。そして、ピボットアーム４３の先端とワイパモータアセンブリ３６がワイパリンク３５ａにより連結される。ワイパリンクアセンブリ３５とワイパモータアセンブリ３６は、凹部３０のプレス工程と開口３１、ワイパリンクアセンブリ３５、ワイパモータアセンブリ３６の各取付孔３０ａ、３０ｂの穿孔工程が同時に行われることで穿孔位置の誤差が少なく、正確に位置決めされて取り付けられる。
【００１７】
次いで、凹部３０にガーニッシュ２４が装着され、孔２４ａから前方に突出したピボットホルダ４２の先端にブッシュ５０が冠着され、ピボットシャフト４１の先端にワイパアーム５１の基端が取り付けられて固定される。これにより、ワイパシステム即ち、ワイパリンクアセンブリ３５、ワイパモータアセンブリ３６等を車外から簡単に取り付け、取り外すことが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、ピボットシャフトを軸支したピボットホルダの取付部を車体の外側からフロントパネルに直接取り付け、ピボットシャフトに固着されているピボットアームにワイパリンクを連結することにより、ワイパリンクアセンブリを車外から着脱可能となり、ワイパシステムの組み付け、取り外し等が可能となり、組付性や整備性の向上が図られる。しかも、ピボットホルダの剛性、及びピボットホルダの車体に対する支持剛性が増大する。
【００１９】
更に、ワイパモータと、ワイパリンクアセンブリの取付孔は、プレス型で一体的に成形されるフロントパネルに一体的に穿孔されるので、ワイパモータの回転運動をワイパリンクアセンブリとピボットアームとで往復運動に変換する機構では、取付位置精度が良いため、所望のワイパアーム揺動角が得やすい効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワイパリンクのピボットホルダを適用したキャブオーバ型車両のキャブの斜視図である。
【図２】図１のフロントボディ部の分解斜視図である。
【図３】図２のフロントボディ部を組み付けた状態におけるワイパモータアセンブリの取付位置における断面図である。
【図４】図２のフロントボディ部を組み付けた状態におけるピボットホルダの取付位置における断面図である。
【図５】本発明に係るワイパリンクのピボットシャフト及びピボットホルダの平面図である。
【図６】図５の底面図である。
【図７】図５の正面図である。
【図８】図５の矢線VIII−VIIIに沿う断面図である。
【図９】従来のキャブオーバ型車両のワイパシステムの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
２０  キャブ
２１  フロントボディ部
２２  フロントウィンドレール
２３  フロントパネル
３０  凹部
３５  ワイパリンクアセンブリ
３６  ワイパモータアセンブリ
４１  ピボットシャフト
４２  ピボットホルダ
４２ａ  取付部
４３  ピボットアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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