(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパチューブとピストンロッドとを有し、ピストンロッドにスプリングシートを設け、スプリングシートにスプリングラバーを介して懸架ばねを支持し、スプリングシートとスプリングラバーとの間にダストカバーの取付部を挟み込んでなる油圧緩衝器のダストカバー取付構造において、
スプリングシートが非円環状の外形をなし、その外縁に立上がるリブを備えてなり、
ダストカバーの取付部がスプリングシートのリブの内周に倣う非円環状の外形を有し、該リブの内周に納められてなることを特徴とする油圧緩衝器のダストカバー取付構造。
【請求項２】
前記スプリングラバーをスプリングシートのリブの内周に圧入してなる請求項１記載の油圧緩衝器のダストカバー取付構造。
【請求項３】
前記ダストカバーがスプリングラバーを収容する溝を備えてなる請求項１又は２記載の油圧緩衝器のダストカバー取付構造。
【請求項４】
前記ダストカバーがスプリングシートの外形の長径方向に厚肉状張出部を備え、この張出部にスプリングラバーを収容する溝を備えてなり、
スプリングラバーは外周の周方向複数位置に突起を備え、スプリングシートの外形の短径方向では該突起を介してスプリングシートのリブの内周に圧入し、スプリングシートの外形の長径方向では該突起を介してダストカバーの張出部の溝に収容してなる請求項１記載の油圧緩衝器のダストカバー取付構造。
【請求項５】
前記スプリングラバーがゴムからなり、前記ダストカバーが樹脂からなる請求項１又は２記載の油圧緩衝器のダストカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のダストカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、特開昭57-129942 号公報に記載の如く、ダンパチューブとピストンロッドとを有し、ピストンロッドにスプリングシートを設け、スプリングシートにスプリングラバーを介して懸架ばねを支持し、スプリングシートとスプリングラバーとの間にダストカバーの取付部を挟み込んでなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼スプリングシートが円環状の外縁に立上がるリブを備え、ダストカバーの取付部がその円環状リブの内周に沿って回転可能に納められている。このため、懸架ばねの伸縮に際して発生するねじり力がスプリングラバーを介して作用するダストカバーを、スプリングシートに対してこすりながら回転するものとなり、ダストカバーの摩耗に基づく粉塵を生じて環境を汚損する。この粉塵の発生はダストカバーが樹脂からなるときに顕著である。
【０００４】
▲２▼スプリングラバーとダストカバーの取付部はスプリングシートの上に単に積層されるだけであり、スプリングシートの上にスプリングラバーとダストカバーを積層した組立体を、ピストンロッドに装着してスプリングシートに衝合せしめるように組付ける過程で、スプリングラバーとダストカバーが脱落し易く、組付性が悪い。
【０００５】
▲３▼スプリングラバーはその外周をスプリングシートによっても、ダストカバーによっても拘束されていない。従って、スプリングラバーが懸架ばねのばね力に基づく圧縮力を反復して受けるとき、外周方向に自由にはみ出してへたり変形し、スプリングラバーの破損ひいては脱落を生ずる虞がある。
【０００６】
本発明の課題は、懸架ばねを受けるスプリングラバーとスプリングシートとの間にダストカバーの取付部を挟み込むに際し、ダストカバーの回転による粉塵の発生を防止することにある。
【０００７】
また、本発明の課題は、スプリングシートとダストカバーとスプリングラバーの組付性を向上するとともに、スプリングラバーのへたり変形を防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパチューブとピストンロッドとを有し、ピストンロッドにスプリングシートを設け、スプリングシートにスプリングラバーを介して懸架ばねを支持し、スプリングシートとスプリングラバーとの間にダストカバーの取付部を挟み込んでなる油圧緩衝器のダストカバー取付構造において、スプリングシートが非円環状の外形をなし、その外縁に立上がるリブを備えてなり、ダストカバーの取付部がスプリングシートのリブの内周に倣う非円環状の外形を有し、該リブの内周に納められてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記スプリングラバーをスプリングシートのリブの内周に圧入してなるようにしたものである。
【００１０】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の本発明において更に、前記ダストカバーがスプリングラバーを収容する溝を備えてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項４に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記ダストカバーがスプリングシートの外形の長径方向に厚肉状張出部を備え、この張出部にスプリングラバーを収容する溝を備えてなり、スプリングラバーは外周の周方向複数位置に突起を備え、スプリングシートの外形の短径方向では該突起を介してスプリングシートのリブの内周に圧入し、スプリングシートの外形の長径方向では該突起を介してダストカバーの張出部の溝に収容してなるようにしたものである。
【００１２】
請求項５に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の本発明において更に、前記スプリングラバーがゴムからなり、前記ダストカバーが樹脂からなるようにしたものである。
【００１３】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼の作用がある。
▲１▼スプリングシートが非円環状の外縁に立上がるリブを備え、ダストカバーの取付部がその非円環状リブの内周に倣って納められ、ダストカバーを回り止めしている。このため、懸架ばねの伸縮に際して発生するねじり力がスプリングラバーを介してダストカバーに作用しても、ダストカバーは何ら回転することなく、スプリングシートとの摩擦に基づく粉塵の発生がない。
【００１４】
請求項２の発明によれば下記▲２▼、▲３▼の作用がある。
▲２▼スプリングラバーがダストカバーの取付部を挟んだ状態で、スプリングシートのリブの内周に圧入され、組立体を構成できる。従って、この組立体をピストンロッドに装着して懸架ばねに衝合せしめるように組付ける過程で、スプリングラバーとダストカバーがスプリングシートから脱落することがなく、組付性を向上できる。
【００１５】
▲３▼スプリングラバーはその外周をスプリングシートのリブによって拘束される。従って、スプリングラバーは、懸架ばねのばね力に基づく圧縮力を反復して受けても、外周方向に自由にはみ出すことがなく、へたり変形を防止できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼スプリングラバーはダストカバーの溝に収容され、その外周をダストカバーの溝によって拘束される。従って、スプリングラバーは、懸架ばねのばね力に基づく圧縮力を反復して受けても、外周方向に自由にはみ出すことがなく、へたり変形を防止できる。
【００１７】
請求項４の発明によれば下記▲５▼、▲６▼の作用がある。
▲５▼スプリングラバーがダストカバーの取付部を挟んだ状態で、その外周の突起を介してスプリングシートのリブの内周に圧入され、組立体を構成できる。従って、この組立体をピストンロッドに装着して懸架ばねに衝合せしめるように組付ける過程で、スプリングラバーとダストカバーがスプリングシートから脱落することがなく、組付性を向上できる。
【００１８】
▲６▼スプリングラバーは、スプリングシートの短径方向の外周をスプリングシートのリブの内周に圧入されて拘束されるとともに、スプリングシートの長径方向の外周をダストカバーの張出部の溝に収容（圧入されても良い）されて拘束される。従って、スプリングラバーは、懸架ばねのばね力に基づく圧縮力を反復して受けても、外周方向に自由にはみ出すことがなく、へたり変形を防止できる。
【００１９】
請求項５の発明によれば下記▲７▼の作用がある。
▲７▼ダストカバーを樹脂で成形することにより、ダストカバーにスプリングラバーの変形を拘束するに足る強度を確保できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の平面図、図３はスプリングシートを示す模式図、図４はダストカバーを示す模式図、図５はスプリングラバーを示す模式図である。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、ダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部には下スプリングシート１４を取着し、ピストンロッド１２に上スプリングシート１５を取着し、懸架ばね１３をスプリングシート１４、１５の間に介装している。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部１６を備え、ピストンロッド１２に取着してある上スプリングシート１５に車体側取付部１７を備え、車体側取付部１７に取付ボルト１８を取着してある。そして、油圧緩衝器１０は、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置（不図示）により懸架ばね１３の伸縮振動を制振する。
【００２３】
尚、油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の外端部に挿着したジョイントカラー２１により受け座２２、２３、カバー２４を位置決めし、これらの受け座２２、２３の間にマウントラバー２５Ａ、２５Ｂを設け、このマウントラバー２５Ａ、２５Ｂの間に上スプリングシート１５の基端部３１を挟持した状態で該ピストンロッド１２の上端部に取付ナット２６が螺装される。また、カバー２４が囲むピストンロッド１２まわりにはバンプラバー２７が圧入され、ダンパチューブ１１のピストンロッド１２が貫通している軸封部まわりにはバンプストッパキャップ２８が固定され、バンプストッパキャップ２８にバンプラバー当接板２８Ａを備えている。
【００２４】
然るに、油圧緩衝器１０にあっては、上スプリングシート１５にスプリングラバー４０を介して円形の懸架ばね１３を支持し、上スプリングシート１５とスプリングラバー４０との間にダストカバー５０の取付部５１を挟み込んでいる。以下、このダストカバー５０の取付構造について詳述する。
【００２５】
スプリングシート１５は、図３に示す如く、金属からなり、前述の基端部３１（マウントラバー２５Ａを囲むカップ３１Ａを備える）を有し、基端部３１の外周側から延在する筒状部３２、筒状部２３の延在端に設けられるばね受部３３を備える。スプリングシート１５のばね受部３３は、その背面を前述の車体側取付部１７とするものであって取付ボルト１８を備え、菱形状もしくは楕円状の如くの非円環状の外形をなし、その正面の外縁に立上がるリブ３４を備える。
【００２６】
ダストカバー５０は、図４に示す如く、ＰＥ（ポリエチレン）、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー（サントプレ−ン））等の樹脂からなり、前述の取付部５１を有し、取付部５１の内周側から延在する筒状部５２を備える。ダストカバー５０の取付部５１は、スプリングシート１５のリブ３４の内周に倣う非円環状の外形を有し、その外形をリブ３４の内周に納められる。
【００２７】
ダストカバー５０の取付部５１は、更に、スプリングシート１５の外形の長径方向の両側２位置に厚肉状張出部５３を備え、この張出部５３にスプリングラバー４０の外周の一部を収容する円弧段差状の溝５４を備える。尚、取付部５１は、スプリングシート１５に接する背面側で張出部５３に渡る範囲に、スプリングシート１５のばね受部３３に取着した取付ボルト１８の頭部を納めるための円形凹部５１Ａを備えるとともに、凹部５１Ａの存在に対応してその反対側に出張る円形凸部５１Ｂをその正面側に備える。
【００２８】
スプリングラバー４０は、図５に示す如く、ゴム（ＮＲ）からなり、平板円環状の内周をダストカバー５０の筒状部５２に挿着される孔部４１とし、外周を正面側に立上げる立上がり部４２とし、立上がり部４２の内周側に円形のスプリング着座面４３を形成している。スプリングラバー４０は、ダストカバー５０の取付部５１に接する背面の直径方向２位置に、該取付部５１の円形凸部５１Ｂに対応する円形凹部４４を備える。
【００２９】
スプリングラバー４０は、立上がり部４２の外周の周方向複数位置（例えば６位置）に突起４５を備え、スプリングシート１５の外形の短径方向では、該突起４５を介してスプリングシート１５のリブ３４の内周に圧入され、スプリングシート１５の外形の長径方向では該突起４５を介してダストカバー５０の張出部５３の溝５４に収容（又は圧入）される。尚、スプリングラバー４０の立上がり部４２は、突起４５が設けられる薄肉立上がり部４２Ａと、相隣る薄肉立上がり部４２Ａ、４２Ａの間の厚肉立上がり部４２Ｂとからなる。
【００３０】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに組立てられる。
(1) ダンパチューブ１１の外周部に取着してある下スプリングシート１４に懸架ばね１３の下端部を着座させる。
【００３１】
(2) 上スプリングシート１５のばね受部３３にダストカバー５０の取付部５１を組付け、この取付部５１を保持するスプリングラバー４０を上スプリングシート１５のばね受部３３のリブ３４の内周に圧入した組立体とする。
【００３２】
(3) 上述(2) の組立体をダンパチューブ１１、ピストンロッド１２に冠挿し、上スプリングシート１５のばね受部３３がダストカバー５０を介してバックアップするスプリングラバー４０を懸架ばね１３の上端部に衝合する。その後、ピストンロッド１２の上端部に取付ナット２６を螺装して組立を完了する。
【００３３】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼スプリングシート１５が非円環状の外縁に立上がるリブ３４を備え、ダストカバー５０の取付部５１がその非円環状リブ３４の内周に倣って納められ、ダストカバー５０を回り止めしている。このため、懸架ばね１３の伸縮に際して発生するねじり力がスプリングラバー４０を介してダストカバー５０に作用しても、ダストカバー５０は何ら回転することなく、スプリングシート１５との摩擦に基づく粉塵の発生がない。
【００３４】
▲２▼スプリングラバー４０がダストカバー５０の取付部５１を挟んだ状態で、その外周の突起４５を介してスプリングシート１５のリブ３４の内周に圧入され、組立体を構成できる。従って、この組立体をピストンロッド１２に装着して懸架ばね１３に衝合せしめるように組付ける過程で、スプリングラバー４０とダストカバー５０がスプリングシート１５から脱落することがなく、組付性を向上できる。
【００３５】
▲３▼スプリングラバー４０は、スプリングシート１５の短径方向の外周をスプリングシート１５のリブ３４の内周に圧入されて拘束されるとともに、スプリングシート１５の長径方向の外周をダストカバー５０の張出部５３の溝５４に収容（圧入されても良い）されて拘束される。従って、スプリングラバー４０は、懸架ばね１３のばね力に基づく圧縮力を反復して受けても、外周方向に自由にはみ出すことがなく、へたり変形を防止できる。
【００３６】
▲４▼ダストカバー５０を樹脂で成形することにより、ダストカバー５０にスプリングラバー４０の変形を拘束するに足る強度を確保できる。
【００３７】
尚、本発明の実施においては、スプリングラバーの外形もスプリングシートのリブの内周に倣う非円環状とし、スプリングラバーがスプリングシートとの間にダストカバーの非円環状取付部を挟んで、該スプリングシートのリブの内周の全域に圧入されても良い。
【００３８】
また、ダストカバーはスプリングラバーの全周を収容するように周方向に連続する溝を備えても良い。このとき、スプリングラバーは高さ方向の一部だけをダストカバーの溝に収容され、高さ方向の他の一部をダストカバーの溝外にてスプリングシートのリブの内周に圧入されるものであって良い。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、スプリングシートの外縁に設けられるリブは、必ずしもスプリングシートの全周に渡ることを要しない。また、ダストカバーの筒状部はその取付部の内周側から延在するものに限らず、外周側から延在して懸架ばねの外周を囲むものであっても良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、懸架ばねを受けるスプリングラバーとスプリングシートとの間にダストカバーの取付部を挟み込むに際し、ダストカバーの回転による粉塵の発生を防止することができる。
【００４１】
また、本発明によれば、スプリングシートとダストカバーとスプリングラバーの組付性を向上するとともに、スプリングラバーのへたり変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１の平面図である。
【図３】図３はスプリングシートを示す模式図である。
【図４】図４はダストカバーを示す模式図である。
【図５】図５はスプリングラバーを示す模式図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパチューブ
１２  ピストンロッド
１３  懸架ばね
１５  スプリングシート
３４  リブ
４０  スプリングラバー
４５  突起
５０  ダストカバー
５１  取付部
５３  張出部
５４  溝
【図１】
0003770458.tif 000002
【図２】
0003770458.tif 000003
【図３】
0003770458.tif 000004
【図４】
0003770458.tif 000005
【図５】
0003770458.tif 000006