(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンに弾性部材を接着するとともに該弾性部材に取付部材を接着し、前記オイルパンに締結部材が非接触状態で貫通する貫通切欠を形成し、該貫通切欠に前記締結部材を挿入して該締結部材により前記取付部材を前記シリンダブロックに固定し、前記オイルパンを前記シリンダブロック側に連結部材により防振可能に支持したことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記連結部材が前記シリンダブロックを覆うシリンダカバーである請求項１に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックとオイルパンとを接続して構成されたエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オイルパンはエンジンボディにボルト等を用いて直結されることにより支持されている。このオイルパンの締結はオイルのシール性、オイルパンとオイルの重量を支持する強度を保持する観点から強固に行う必要がある。この場合エンジンボディの振動がオイルパンに伝達し、下方への騒音放射を悪化させる要因となっていた。
【０００３】
この騒音放射の対策としてエンジンボディとオイルパンとの間にゴムを挟み込んでオイルパンへの振動伝達を抑制する方法が採用されることがあるが、シール性を確保するために締結力を弱めることができないので、振動伝達を完全に無くすことができない。そこで、オイルパンはシリンダブロック側に連結部材を用いて防振可能に支持するとともに、オイルパンとシリンダブロックとの間は２枚の環状部材の間に膜状の弾性部材を接着してなるフロ−ティングアダプタでシールする方法が提案されている（実開平４−１０９４５３号公報）。このものでは、前記一方の環状部材をボルトによりシリンダブロックに固定するとともに、前記他方の環状部材をオイルパンにボルトにより固定し、連結部材をオイルパンにボルトにより固定するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平４−１０９４５３号公報に示されたエンジンでは環状部材をシリンダブロック、オイルパンに固定し、連結部材をオイルパンに固定する必要があるので、固定箇所が３ヶ所となり組立性が悪い。また、シリンダブロック、オイルパンと前記環状部材との接触面が二カ所あるので、当該部分のシール性を確保するためにガスケット等のシール部材を介在させる必要があり、シール性が劣る。
【０００５】
本発明は前記欠点に鑑みてなされたもので、エンジンの組立性を高めることができ、エンジンのシール性の向上をも図ることができるエンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、オイルパンに弾性部材を接着するとともに該弾性部材に取付部材を接着し、前記オイルパンに締結部材が非接触状態で貫通する貫通切欠を形成し、該貫通切欠に前記締結部材を挿入して該締結部材により前記取付部材を前記シリンダブロックに固定し、前記オイルパンを前記シリンダブロック側に連結部材により防振可能に支持した。
【０００７】
なお、前記連結部材が前記シリンダブロックを覆うシリンダカバーであることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図面に基づいて説明する。
【０００９】
図３は本発明の実施の一形態のエンジンを示すものであり、１はシリンダブロックで、本実施例においてそれは上下分割構造が採用されており、２が上部シリンダブロック、３が下部シリンダブロックである。上部シリンダブロック２は、その上部がシリンダ部４、下部がスカート部５とされ、シリンダ部４には長手方向に等間隔に離間された四つのボア６が設けられる。スカート部５底部には上下が開放された下部シリンダブロック３が結合され、これらによってクランク室７が区画形成されてその内部にクランクシャフト（図示せず）を収容する。このような構成からなるシリンダブロック１は、その長手方向両端壁、即ち前側壁８と後側壁９とにクランクシャフトのための主軸受１０を有する。
【００１０】
シリンダブロック１の長手方向に沿った両方の側壁１１には、それら壁面全体を所定の間隔を隔てて覆うシリンダカバー１２が取り付けられる。
【００１１】
シリンダカバー１２は、鋼板やアルミ板等により形成され、図４に示すように、側壁１１の形状に沿った折曲げ成形が施されている。またシリンダカバー１２には、シリンダブロック１に取り付けられるための孔１３（図５参照）が六箇所設けられている。さらにシリンダカバー１２の下端にはオイルパン１４を接続するためのボルトを通過させるための貫通孔１６が、長手方向に所定間隔で複数設けられる。シリンダカバー１２の上下長はシリンダブロック１のそれよりも大きく形成され、またその前後長はシリンダブロック１のそれより長くされる。シリンダカバー１２の前端及び後端には、前カバー１７及び後カバー１８を取り付けるためのカバー取付孔１９が各二箇所ずつ設けられる。
【００１２】
図３及び図４に示すように、シリンダカバー１２とシリンダブロック側壁１１との間には所定間隔の隙間２１が形成されるが、この隙間２１にはゴム材料からなる発泡構造の防振材が埋め尽くされており、これによって防振層が形成されている。防振層は具体的には防振板２２であり、防振板２２は、その上下長及び前後長がシリンダブロック側壁１１のそれと等しい矩形状に形成される。この防振板２２は、シリンダカバー１２と同時に取り付けられてシリンダカバー１２とシリンダブロック側壁１１とにより挟持される。取付前の防振板２２の厚さは隙間２１の間隔よりも若干大きい一定厚さとされ、よって取付後はそれが厚さ方向に均一に圧縮変形を行って互いの接触面に密着する。尚、シリンダブロック側壁１１には補機類を取り付けるための取付部材２０が一体的に設けられ、これら取付部材２０は防振板２２の孔（図示せず）、シリンダカバー１２の挿通孔３４をそれぞれ貫通して外部に突出される。
【００１３】
さらに図５に示すように、シリンダカバー１２はシリンダブロック側壁１１に防振支持されている。シリンダブロック側壁１１には、シリンダカバー１２の孔１３の位置の基準となる取付面部２３が形成され、取付面部２３には段付ボルト２４が固定されるためのボルト穴２５が設けられる。取付面部２３の位置に対応して、防振板２２にも取付面部２３より大径の孔部２６が設けられる。段付ボルト２４の軸部２７には分割式の溝付ゴム部材２８が嵌合される。溝付ゴム部材２８の溝にはシリンダカバー１２の孔１３の周囲部分が嵌合され、また溝付ゴム部材２８は段付ボルト２４によりワッシャ２９を介して取付面部２３に固定される。
【００１４】
図３に示すように、オイルパン１４の上端周囲に沿ってフランジ部３０が形成されている。このフランジ部３０の周縁部はさらに折り曲げられて折曲部３６が形成されている。図１に示すように、フランジ部３０には、その周縁部に沿って複数の貫通孔３１（本発明の貫通切欠に相当する。）が所定間隔で形成されている。この貫通孔３１は後述するようにボルトをねじ込むナットランナ−のヘッド等の工具が挿入できる程度の大きさに形成されている。また前記折曲部３６には複数の貫通孔３７が折曲部３６に沿って所定間隔で形成されている。フランジ部３０には、その内周縁の形状に沿って環状に形成された断面矩形かつ平板状の弾性部材４４が接着により固定され、さらに弾性部材４４の上面に環状のプレート４２（本発明の取付部材に相当する。）が接着されている。前記弾性部材４４はシリコンゴム等の材料で形成されている。プレート４２には、前記貫通孔３１に対応した位置に複数の貫通孔４３がプレート４２に沿って所定の間隔で形成されている。このように、オイルパン１４に弾性部材４４、プレート４２が予め接着されて一体化されている。
【００１５】
オイルパン１４のフランジ部３０の上面に対向するシリンダブロック１の下端部には、前記貫通孔３１および貫通孔４３に対応して複数のネジ穴４５が所定間隔で形成されている。このネジ穴４５に貫通孔４３および貫通孔３１が一致するようにオイルパン１４をシリンダブロック１の下方に位置させ、貫通孔３１側から本発明の締結部材であるボルト４６を挿入してネジ穴４５に螺合して、オイルパン１４とシリンダブロック１とが連結されるようになっている。このように連結された際にシリンダブロック１の下端部とオイルパン１４のフランジ部３０との間には隙間が形成されるが、この隙間は弾性部材４４とプレート４２とで閉塞かつシールされる。
【００１６】
シリンダカバー１２の下端には、前記折曲部３６に形成された貫通孔３７に対応して貫通孔４８が形成されており、これらの貫通孔３７、４８内にボルト４９を挿入してナット５０により締め付けることで、オイルパン１４がシリンダブロック１に防振可能に支持されている。
【００１７】
次に本発明の実施の一形態のエンジンの作用について説明する。
【００１８】
振動騒音に関しては、シリンダブロック１からシリンダカバー１２への直接的な振動伝達は、シリンダカバー１２が溝付ゴム部材２８により防振支持されることで抑制される。またシリンダブロック側壁１１からの空気伝搬音による間接的な振動伝達は、その空気伝搬音が防振板２２に吸収されることから大巾に低減される。特に防振板２２は大部分ｂが発泡構造の低密度とされており、そのかたさは比較的柔軟であり防音性も高く、またそれがシリンダブロック側壁１１の全体を覆うことからその吸収能力は極めて高い。さらに直接伝達によるシリンダカバー１２自体の振動も防振板２２のダンパー効果によって低減される。これにより、シリンダカバー１２の振動を効果的に且つ大巾に低減でき、シリンダカバー１２からの放射音発生を抑制して騒音を大巾に低減できる。
【００１９】
このシリンダカバーにオイルパン１４が取り付けられているので、シリンダカバ−１からオイルパン１４への振動伝達は大幅に抑制され、オイルパン１４から騒音が放射されることが抑制される。
【００２０】
また、オイルパン１４はシリンダブロック１に弾性部材４４を介して連結され、強固に連結されていないので、シリンダブロック１の振動が直接オイルパン１４に伝達することがなく、この点からもオイルパン１４から騒音が放射されることが抑制される。
【００２１】
一方、エンジンの組立に関しては、オイルパン１４に弾性部材４４およびプレート４２が予め接着により一体化されているので、組み立てに際して取り扱いが容易であり、組み立ての生産性が向上する。また、シリンダブロック１とオイルパン１４とを連結するために、プレート４２のボルト止め、およびオイルパン１４へのシリンダカバー１２のボルト止めの２ヶ所ですむので、３ヶ所ボルト止めする前記従来の技術に比べて締め付けの手間が省け、組み立ての生産性が向上する。また、シリンダブロック１とオイルパン１４に付設されたプレート４２との固定を、貫通孔３１の外側からボルト４６を挿入してネジ穴４３に螺合することにより行うことができるので、組み立てが容易になる。
【００２２】
また、弾性部材４４は平板状であり、オイルパン１４のフランジ部３０及びプレート４２も平板状であるので、これらの接着による一体化も極めて容易であり、製造工程の簡略化、製造コストの低減等が図られる。しかも、弾性部材４４とプレート４２の高さを薄くすることができるので、エンジンの高さの増大を招くこともない。
【００２３】
次に、エンジンのシール性に関しては、ボルトによる締結部分がシリンダブロック１とプレート４２との１ヶ所となり、弾性部材４４、プレート４２およびオイルパン１４は予め接着により一体化されているので、２ヶ所でボルト締結する前記従来の技術と比べて高いシール性が確保される。
【００２４】
その他、シリンダブロック１については大幅な設計変更をする必要がないので、従来製品に使用されていたシリンダブロックを流用することが可能である。
【００２５】
なお、前記実施の一形態では、シリンダカバ−１２を本発明の連結部材として構成したが、シリンダカバーとは別に独立した機能を有する部材、例えばステ−状の部材で構成してもよい。
【００２６】
上記実施の一形態では、オイルパン１４の折曲部３６とシリンダカバー１２とを直接ボルト４９、ナット５０により連結しているが、折曲部３６とシリンダカバー１２との間に弾性体を介在させるようにしてもよい。これにより、防振性をさらに増すことが可能である。連結部材として例えばステ−状部材を用いた場合には、ステ−状部材をシリンダブロックに強固に連結するとともに、ステ−状部材とオイルパンとを弾性部材を介して連結するようにしてもよい。
【００２７】
上記実施の一形態では、シリンダブロック１の下端に直接プレート４２を当接させてボルト４６により固定しているが、シリンダブロック１の下端とプレート４２との間に適宜のシール手段（例えばゴムシール、液状シール等）を介在させてもよい。これにより、当該部分のシール性を高めることができ、前記実施の一形態のエンジンのシール性能をさらに高めることができる。
【００２８】
本実施の一形態では、貫通切欠として貫通孔３１を用いたが、少なくとも締結部材が非接触で貫通するものであれば、Ｖノッチ、Ｕノッチのようなものであってもよい。
【００２９】
上記実施の一形態では、プレート４２として環状のものを使用したが、シリンダブロック１の下端部の形状及びオイルパン１４のフランジ部３０の形状に対応して、複数の板状部材を矩形状に組み合わせたものであってもよい。
【００３０】
防振板２２は、その下端部ａを、それより上部即ち下端部ａを除く部分ｂよりも高密度に形成してもよい。例えば、防振板２２の下端部ａを発泡構造ではなく中実構造としてもよい。この場合にはこの下端部ａにより、隙間２１の下端部をシールすることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明では、エンジンの組立性を高めることができ、エンジンのシール性の向上をも図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態のエンジンの部分断面図である。
【図２】図１のＡ方向矢視図である。
【図３】本発明の実施の一形態のエンジンを示す全体構成図である。
【図４】本発明の実施の一形態のエンジンの部分断面図である。
【図５】本発明の実施の一形態のシリンダカバ−の支持構造を示す図である。
【符号の説明】
１  シリンダブロック
１２  シリンダカバ−（連結部材）
１４  オイルパン
３０  フランジ部
３１  貫通孔（貫通切欠）
４２  プレート（取付部材）
４４  弾性部材
４６  ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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