(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシュー（６）の支持部材（１）を車輪リム（４）に接近操作することによって前記ブレーキシュー（６）を前記車輪リム（４）に圧接操作する自転車用ブレーキ装置であって、
前記ブレーキシュー（６）を前記支持部材（１）に取り付け角変更自在に締め付け連結する締め付け機構（１５）を備え、
前記ブレーキシュー（６）のトーイン角（Ａ）を設定するための前記締め付け機構（１５）の締め付け力によって変形することにより、
前記ブレーキシュー（６）が前記トーイン角（Ａ）を有して前記車輪リム（４）に接触するブレーキシュー（６）の取り付け状態を作り出すためのトーイン設定部材（６ｃ）と、
前記トーイン設定部材（６ｃ）が前記ブレーキシュー（６）に設けられた弾性変形する部材（６ｃ）で構成されている
ことを特徴とする自転車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自転車用ブレーキ装置に関する。更に詳しくは、自転車の車輪のリムにブレーキシューを保護する支持部材を接近操作することによって、ブレーキシューを車輪リムに押圧して制動するための自転車用ブレーキ装置に関する。
背景技術
自転車用ブレーキ装置として、従来、たとえば日本国実用新案出願公開平３−６２２３８号公報に示されるものが知られている。すなわち、ブレーキシューの摩擦面の一端部に取り付け角調整突部を形成し、ブレーキシューを支持部材に取り付けるとき、摩擦面の前記調整突部と、この調整突部の他端部とが自転車の車輪リム、すなわちブレーキシューが接触する他方の摩擦面に対して所望の接触姿勢になるように姿勢が調節されて取り付けられる。
この調整突部による姿勢の調整のためにブレーキシューが車輪リムに対して所定のトーイン角、すなわちブレーキシューの表面と車輪リムの表面とが角度を有して接触している。このトーイン角がなくブレーキシューの摩擦面と車輪リムの摩擦面が全面で密着している場合、間欠的な「付着−すべり」（stick-slip）運動等に起因して不快な車体の振動や音鳴りをが発生することがあり、トーイン角があると振動や音鳴りを防止できることが知られている。
従来、ブレーキシューを酸化アルミニュウムなどの硬質摩擦粒子が混入する材質で構成して、雨天などで車輪リムが濡れている場合でも硬質摩擦粒子による摩擦によって効果的にブレーキが掛かるようにされている。硬質摩擦粒子混入タイプのブレーキシューは、硬質摩擦粒子が混入され、かつ加硫されているゴム素材を成形金型によって所定形状に加熱成形して作られる。このため、ブレーキシューの成形が完了した時点のブレーキシュー表面はゴム材のみが存在し、硬質摩擦粒子が表面に露出しない状態になる。
ゴム材と車輪リムの摩擦面との間の摩擦係数は小さいので制動力が弱い。このため、通常ブレーキシュー表面の摩擦面に硬質摩擦粒子が露出するように研削砥石で研削してから使用されている。この研削により、硬質摩擦粒子と車輪リムの摩擦面との間の摩擦係数が増大して制動作用を充分に発揮するようになる。
ところが、ブレーキシューの摩擦面に前記した取り付け角調整突部が存在すると、この調整突部を削り落とさないようにしながら摩擦面の研削をする必要があり、ブレーキシューの利用性が極めて悪くなることから、量産品では実際上は利用できない技術であった。つまり、前記した従来技術は硬質摩擦粒子混入タイプのブレーキシューには適用できないトーイン設定技術であった。
発明の開示
本発明の目的は、組立時にブレーキシューのトーイン角を簡単に、かつ精度よく設定できる自転車用ブレーキ装置を提供することにある。
本発明は、ブレーキシュー（６）の支持部材（１）を車輪リム（４）に接近操作することによって前記ブレーキシュー（６）を前記車輪リム（４）に圧接操作する自転車用ブレーキ装置であって、
前記ブレーキシュー（６）を前記支持部材（１）に取り付け角変更自在に締め付け連結する締め付け機構（１５）を備え、
前記ブレーキシュー（６）のトーイン角（Ａ）を設定するための前記締め付け機構（１５）の締め付け力によって変形することにより、
前記ブレーキシュー（６）が前記トーイン角（Ａ）を有して前記車輪リム（４）に接触するブレーキシュー（６）の取り付け状態を作り出すためのトーイン設定部材（６ｃ）と、
前記トーイン設定部材（６ｃ）が前記ブレーキシュー（６）に設けられた弾性変形する部材（６ｃ）で構成されていることを特徴とする自転車用ブレーキ装置である。
本発明の自転車用ブレーキ装置の組立方法
本発明の自転車用ブレーキ装置の組立は次のように行う。
トーイン設定部材が変形されると、この変形前のブレーキシューの支持部材に対する取り付け角と、変形後のブレーキシューの支持部材に対する取り付け角との間に角度差が発生するが、この角度差が所定のトーイン角になるように、トーイン設定部材の変形量を予め設定しておく。
まずブレーキシューの摩擦面と車輪リムの摩擦面とが全面に接触するように、取り付け角を調節して、ブレーキシューを支持部材に装着する。この後、締め付け機構を締め付け操作すると、ブレーキシューが所定のトーイン角を有して車輪リムに接触するようになる。
また、トーイン設定部材として弾性的に突出姿勢に維持される部材を採用すると、ブレーキシューを支持部材に固定した後においても、締め付け機構を解除側に戻して解除しても、トーイン設定部材が再度、突出姿勢になる。すなわち、ブレーキシューを支持部材に締め付け固定した後においても、その締め付け固定を解除して、トーイン角を設定し直すことができる。
発明の効果
本発明の効果は次のようなものである。本発明のブレーキ装置は、ブレーキシューの摩擦面を車輪リムの摩擦面に当て付けた姿勢を基準にしてトーイン角を設定する。すなわち、車輪リムの表面を基準にしてトーイン角を設定することから、ブレーキシューが車輪リムにトーイン角を有して設定どおりに精度よく姿勢を保って接触するので、振動や騒音の発生を防止しながら、かつ効果的にブレーキできるようになった。
その上、本発明のトーイン設定部材は、締め付け機構の締め付け力によって変形させるものであり、ブレーキシューの摩擦面以外にも設けることができる。このため、ブレーキシューの材料として硬質摩擦粒子が混入されていないものを使用する場合のみならず、混入されているタイプのものを使用する場合にも、トーイン角を精度よく設定できて良好にブレーキが作動できるようになった。
また、トーイン設定部材として弾性的に突出姿勢に維持される部材を採用する場合には、ブレーキシュー使用に伴う磨耗が発生しても、トーイン角を再設定できるなど便利である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、第１実施例の自転車用カンチレバー式ブレーキ装置の正面図である。
第２図（ａ），（ｂ）は、第１図のカンチレバー式ブレーキ装置のブレーキシュー部分の取り付け状態を示す断面図である。
第３図は、第１実施例のトーイン設定リングを示す斜軸投影図である。
第４図は、第１実施例に使用される他のトーイン設定リングを示す斜軸投影図である。
第５図は、組立て治具の使用状態示す図である。
第６図は、第２実施例の自転者用カンチレバー式ブレーキ装置の正面図である。
第７図（ａ），（ｂ）は、第２実施例のブレーキシュー部分の取り付け状態を示す断面図である。
第８図は、第３実施例のトーイン設定機構の断面図である。
発明を実施するための最良の形態
第１実施例
第１図は第１実施例のカンチレバー式ブレーキ装置の正面図であり、第２図（ａ），（ｂ）は第１図のカンチレバー式ブレーキブレーキシューの取り付け状態を示す断面図であり、第３図はトーイン設定リングを示す斜軸投影図である。第１図に示すように、一対のブレーキアーム１，１の一端は、車輪Ｗの左右側に配置された一対の車体フレームＦ，Ｆにそれぞれ軸心Ｘを中心に揺動自在に取り付けられている。
ブレーキアーム１，１は、車体フレームＦに軸心Ｘまわりで揺動できるので一種のレバー機構を構成する。一方のブレーキアーム１の軸支持されていない側である他端側は、ブレーキワイヤ２の端部に連結されている。他方のブレーキアーム１の他端側は、ワイヤと接続用の金具で構成されるワイヤ３の一端に連結されている。
ワイヤ３の他端は、連結具３ａに連結されている。連結具３ａ内部にはすべり面３ｂが形成され、このすべり面３ｂ上をブレーキワイヤ２が滑る。このため連結具３ａとブレーキワイヤ２とは連結されてはいないが滑るので、ブレーキワイヤ２を引っ張ると連結金具３ａを介してワイヤ３を引っ張る。結局ブレーキワイヤ２の引っ張りにより両方のブレーキアーム１，１の他端を同時に揺動し駆動することになる。以上のように、ブレーキワイヤ２の引っ張りおよび緩め操作によって動作する自転車用のカンチレバー式ブレーキ装置が構成されている。
ブレーキワイヤ２を引っ張り操作し、左右いずれものブレーキアーム１，１を上昇側（第１図の図示上）に揺動操作して、両ブレーキアーム１，１の他端側を車輪Ｗのリム４に接近操作する。この操作により、両ブレーキアーム１，１の中間部に、締め付け機構５によって取り付けてあるブレーキシュー６が車輪リム４の側面の摩擦面に押圧されて摩擦制動を付与しブレーキ作用を行う。
ブレーキワイヤ２を緩め操作すると、両ブレーキアーム１，１は各その基端部に備えてあるリターンスプリング７による付勢作用によって、下降側（図１の図示上）に軸心Ｘを中心に揺動される。このブレーキアーム１，１の揺動により、左右のブレーキシュー６，６が車輪リム４の側面から離れて制動動作が解除された状態になる。
なお、第１図に示す管部材１２は、ブレーキワイヤ２を揺動可能に挿入するためのものであり、ブレーキを操作した際には、ブレーキワイヤ２の引っ張り作用のために、一端側が一方のブレーキアーム１に当接し、他端側が連結部材３ａに当接して、ブレーキアーム１と連結部材３ａとの間隔Ｌ１が設定長さになるように突っ張り作用及び間隔を保持するものである。
ブレーキワイヤ２は連結部材３ａを摺動自在に挿通しているが、ブレーキ操作をした際には、管部材１２の前記突っ張り及び間隔保持作用により、一方のブレーキアーム１と連結部材３ａの間隔Ｌ１と、他方のブレーキアーム１と連結部材３ａとの間隔Ｌ２とが等しくなる。これにより、左右いずれものブレーキシュー６，６が車輪リム４に同時に等しい圧力で加圧して制動作用させることができる。
ブレーキシュー６をブレーキアーム１に取り付けるための前記締め付け機構５は、第２図（ａ），（ｂ）に示す機構である。ブレーキアーム１にはねじ挿入孔１ａが開口されている。ねじ押入孔１ａには取り付けねじ５ａのねじ軸部が挿入されている。
ブレーキシュー６にはブレーキシュー６を固定するための取り付け軸部６ａが一体に成形して設けてある。取り付け軸部６ａは、前記取り付けねじ５ａの頭部に開孔されたブレーキシュー取り付け孔に挿入されている。ブレーキアーム１と取り付け軸部６ａとの間に第１座金５ｂが配置され、かつこの第１座金５ｂは取り付けねじ５ａの軸部に嵌められている。
第３図に示すように、第１座金５ｂの一端側の外径は、他端側より小さい直径の取り付け部５ｅが形成されている。取り付け部５ｅには環状に形成された樹脂製のトーイン設定リング８が挿入固定されている。ブレーキアーム１の上部表面の球面には２座金５ｃが乗せられており、取り付けねじ５ａのナット５ｄにより、取り付け軸部６ａ、第１座金５ｂ、ブレーキアーム１、第２座金５ｃを同時に挾んで固定する。
第２図（ａ）に示すような取り付け要領に基いてブレーキシュー６をブレーキアーム１に取り付けると、トーイン設定リング８の作用により、ブレーキシュー６が車輪リム４に対して全面が接触した状態で組み立てられる。トーイン角Ａは次の原理で設定される。すなわち、第３図に示すように、トーイン設定リング８の一端面には、２つの第１切欠き９ａ，９ｂと、２つの第２切欠き１０ａ，１０ｂが形成されている。
第１切欠き９ａの溝の深さｈ2と第２切欠き１０ａの溝の深さ９ｂと第２切欠きｈ1とはｈ1＜ｈ2との関係にある。第１切欠き１０ｂも同様の関係にある。ブレーキシュー６の取り付け軸部６ａを取り付けねじ５ａの頭部に挿入する際、トーイン設定リング８を第１座金５ｂに対して回動調節し、取り付け軸部６ａがいずれか一方の第１切欠き９ａまたは９ｂと、この第１切欠き９ａまたは９ｂと一直線状（直径方向）に並ぶ第２切欠き１０ａまたは１０ｂで支持されるようにする。
トーイン設定リング８は樹脂製であり、変形し易いように第２切欠き１０ａ，１０ｂの他端面には切欠き１１ａ，１１ｂが形成されている。トーイン角Ａは車輪リム４の表面状態、取り分け表面荒さによって最適にブレーキ作用ができるように相違させることが好ましい。表面状態は、車輪リム４の摩擦表面の加工に用いられる研削加工砥石、メッキなどの種類によって規定される。
トーイン角Ａを大にする場合には、第２切欠き１０ａと１０ｂの切欠き深さｈ1を浅くし、トーイン角Ａを小にする場合には、切欠き深さがｈ1を深くする。
組立テ治具２０
第５図はカンチレバー式ブレーキの組立て治具を示す。組立て治具２０はブレーキシュー６を車輪リム４に押し付けるための組立て治具である。合成樹脂製の円筒部材２１の内部は貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２はブレーキシュー６の取り付け軸部６ａを挿入するためのものである。円筒部材２１には鋼線２３の一端がその直径方向に貫通されている。
鋼線２３は円筒部材２１を互いに近付く方向に付勢している。このため円筒部材２１，２１の貫通孔２２，２２がブレーキシュー６の取り付け軸部６ａ，６ａに挿入されると、ブレーキシュー６，６の摩擦面車輪リム４の摩擦面に接触させることになる。次に、トーイン角Ａの角度の調整方法を説明する。
トーイン角Ａの角度の調整方法
以下、前記第１実施例のカンチレバー式ブレーキのトーイン角Ａの角度調整方法について述べる。第１図に示すような状態に各部材をまず組立てる。リターンスプリング７を調節してブレーキアーム１，１を最適な角度位置にする。ナット５ｄと取り付けねじ５ａとによる締め付け力の程度は、第１座金５ｂのブレーキアーム１への圧接、および、取り付け軸部６ａへの第１座金５ｂの押圧が弱い程度にする。この状態はブレーキシュー６をブレーキアーム１に対して第２図（ａ）に示す矢印ＢまたはＣ方向に揺動調節できる程度のナット５ｄの締付力である。
この揺動調節をすることにより、ブレーキアーム１の第１座金５ｂに作用する座金受け止め面１ｂ、および、第２座金５ｃに作用する座金受け止め面１ｃが曲面のために取り付けねじ５ａがブレーキアーム１に対して車体横方向に揺動でき、ブレーキシュー６のブレーキアーム１に対する取り付け角が変化できる。そして、第２図（ａ）に示すように、ブレーキシュー６のブレーキアーム１への取り付け角を、ブレーキシュー６の摩擦面６ｂが車輪リム４の移動方向での全長にわたって車輪リム４の摩擦表面に接触するように調節する。なお、この調整は前記した組立て治具２０を用いると簡単にできる。
この取り付け角調節が完了すると、ナット５ｄを締め込み側に回動操作し、締め付け機構５を第２図（ｂ）に示すブレーキシュー取り付け状態にする。この状態では、取り付けねじ５ａが取り付け軸部６ａを第１座金５ｂに、かつ、第１座金５ｂをブレーキアーム１の座金受け止め面１ｂにそれぞれ強く押圧することにより、ブレーキシュー６を車輪リム４からの接触反力が作用してもずれ動かないようにブレーキアーム１に固定する。
この時、取り付けねじ５ａとナット５ｄとによる締め付け力が取り付け軸部６ａを介してトーイン設定リング８の第２切欠き１０ａまたは１０ｂの内部に押圧力として作用し、トーイン設定リング８は第一座金５ｂの取り付け部５ｅの端面で受け止め支持される。トーイン設定リング８は樹脂製であり、変形し易いように切欠き１１ａ，１１ｂが形成されている。このため、トーイン設定リング８の取り付け軸部６ａの先端側に対応する第２切欠き１０ａ又は１０ｂが第２図（ａ）のブレーキシュー締め付け前状態からブレーキシュー締め付けの状態に塑性変形され姿勢が変化する。なお、この塑性変形は一度変形されると元に復元しない。
この塑性変形により、トーイ設定リング８がブレーキシュー６のブレーキアーム１に対する取り付け状態を第２図（ｂ）に示す状態にする。すなわち、ブレーキシュー６がトーイン設定リング８の変形によって決まるトーイン角Ａを有して車輪リム４に接触した取り付け状態になる。
なお、前記したトーイン設定リング８の第２切欠き１０ａと１０ｂの切欠き深さを同じに形成して形成してもよい。この場合、締め付け機構５によるブレーキシュー６の締め付け固定に伴ってトーイン設定リング８が一方の第２切欠き１０ａまたは１０ｂで塑性変形し、再度使用できない。この場合のように、ブレーキシュー６を再固定する際でも、先のシュー固定時に塑性変形しないで残っている方の第２切欠き１０ｂまたは１０ａを使用して、トーイン角Ａを再度設定できる。
つまり、これらのトーイン設定リング８を再度使用してトーイン角Ａの設定ができて有利である。また、前記トーイン設定リング８を、締め付け機構５によるブレーキシュー６のブレーキアーム１への締め付け固定を解除した際に、第２図（ｂ）のブレーキシュー６取り付け状態から第２図（ａ）のブレーキシュー取り付け状態に弾性復元するように、バネ弾性の良い材料を用いて構成して実施してもよい（図示せず）。
この場合、ブレーキシュー６のブレーキアーム１への固定を解除した後に、ブレーキシュー６を再度固定する際、トーイン設定リング８を再度使用してトーイン角Ａの設定ができるようになる。
第４図に示すものはトーイン設定リングの他の実施例である。前記第１実施例のトーイン設定リング８は第１切欠き９ａ，９ｂと、これと一直線状に並ぶ第２切欠き１０ａ，１０ｂが形成されていた。第４図に示す第１切欠き８ａは溝の深さｈ2が形成されている。第２切欠き８ｂは第１切欠き８ａ溝の深さｈ2より浅い溝の深さｈ1に形成されている。
また、トーイン設定リング８の前面には端面８ｄが形成されている。端面８ｄには貫通された孔である第３切欠き８ｃが円周状に形成されている。第３切欠き８ｃは第２切欠き８ｂを押圧したとき変形を容易にするためのものである。
第２実施例
第６図は第２実施例の自転者用カンチレバー式ブレーキ装置の正面図であり、第７図（ａ），（ｂ）は第６図のブレーキシュー部分の取り付け状態を示す断面図である。第２実施例の自転車用ブレーキ装置は、第１実施例のブレーキ装置と同様にブレーキワイヤ２によって操作される。車体フレームＦにブレーキアーム１の一端が軸芯Ｘまわりで揺動自在に設けられている。ブレーキアーム１にはＬ字状の形状をした支持部材１３が取り付けられ、この支持部材１３には取り付けナット１５ａ等からなる締め付け機構１５が固定されている。締め付け機構１５はブレーキシュー６を固定する。
ブレーキアーム１を車輪リム４へ接近させることにより、ブレーキシュー６を車輪リム４の摩擦面に押圧して車輪Ｗを制動する。支持部材１３には取り付けナット１４のためのネジ挿入孔１３ｅが開孔されている（第６図参照）。ネジ挿入孔１３ｅはブレーキアーム１の揺動軸芯Ｘを中心とする円弧形の長孔に形成されているので、支持部材１３の固定角度位置を変えることができる。
ブレーキアーム１には支持部材１３が入り込むように凹部状の内壁面１６が形成されている。内壁面１６は支持部材１３をガイド作用するように、揺動軸芯Ｘを中心とする円弧曲面に形成されている。内壁面１６は支持部材１３をブレーキアーム１に対して前記揺動軸芯Ｘを中心として、揺動移動するように摺動操作できる。この摺動操作により、ブレーキシュー６のブレーキアーム１に対する取り付け角度位置を調節し、ブレーキ切り時のブレーキシュー６と車輪リム４との間隔いわゆるシュークリアランスを調節できるものである。
締め付け機構１５は、第７図（ａ），（ｂ）に示す如くブレーキシュー６を固定するためのものである。支持部材１３のシュー支持部１３ａは、球面状に形成されている。この球面は２枚の球面座金１３ｄ，１３ｄを溶接することにより一体に固定されている。シュー支持部１３ａにはシュー取り付け孔１３ｃが開孔されている。シュー取り付け孔１３ｃにはブレーキシュー６の取り付け軸部６ａが挿入される。プレーキシュー６は、取り付け軸部６ａに装着するように構成した座金１５ｂおよび取り付けナット１５ａによって構成されている。
第７図に示すように、ブレーキシュー６の背部のうち、シュー支持部１３ａのシュー受け止め面１３ｂに対応する箇所にトーイン設定舌片部６ｃが一体成形されている。第７図（ｂ）の断面図に示すように、ブレーキシュー６をブレーキアーム１に取り付けると、トーイン設定舌片部６ｃの変形により、ブレーキシュー６が車輪リム４に対して所定のトーイン角Ａを有して接触するようになる。以下、このトーイン角Ａを設けてブレーキシュー６を取り付ける方法を説明する。
最初に、取り付けナット１５ａの締め込みを不十分にし、締め付け機構１５を第７図（ａ）に示すシュー取り付け状態にする。この状態においては、前記トーイン設定舌片部６ｃの起立のためにブレーキシュー６の背面６ｄとシュー受け止め面１３ｂとの間に隙間ができる程度の取り付け角で、ブレーキシュー６を支持部材１３に取り付ける。このとき、ブレーキシュー６は支持部材１３に対して取り付け角度が調整可能である。
すなわち、取り付けナット１５ａの締め付け力によるブレーキシュー６の前記シュー受け止め面１３ｂへの圧接力が弱いことにより、かつ、シュー支持部１３ａのシュー取り付け孔１３ｃの孔径が取り付け軸部６ａの外径より大きいことにより、ブレーキシュー６を支持部材１３に対して第７図（ａ）の矢印ＢまたはＣ方向に揺動調節できる。
この揺動調節をすることにより、ブレーキシュー６の支持部材１３に対する取り付け角が変化する。そして、第７図（ａ）に示すように、ブレーキシュー６の支持部材１３に対する取り付け角を、ブレーキシュー６の制動面６ｂが車輪リム４の移動方向での全長にわたって車輪リム４に接触するようにに調節する。
この取り付け角調整が完了すると、取り付けナット１５ａを締め込み側に回動操作し、締め付け機構１５を第７図（ｂ）に示すシュー取り付け状態にする。この状態では、取り付けナット１５ａによる締め付け力がブレーキシュー６の背面６ｄをシュー受け止め面１３ｂに強く圧接することになる。球面座金１３ｄのシュー受け止め面１３ｂとブレーキシュー６の背面６ｄは相対移動しないように両者は密着する。
このため、ブレーキシュー６を車輪リム４からの摩擦による反力が作用してもずれ動かないように支持部材１３に固定される。この時、取り付けナット１５ａによる締め付け力がトーイン設定舌変部６ｃをシュー受け止め面１３ｂに圧接操作することにより、トーイン設定舌片部６ｃは倒伏姿勢（倒れた状態）に弾性変形されブレーキシュー６の空間である収納凹部６ｅに入り込む。
このため、ブレーキシュー６の背面６ｄと、支持部材１３のシュー受け止め面１３ｂとの隙間がなくなり、ブレーキシュー６の支持部材１３に対する取り付け姿勢が第７図（ａ）の姿勢から第７図（ｂ）の姿勢に変化する。これにより、トーイ設定舌片部６ｃがブレーキシュー６の支持部材１３に対する取り付け状態を第７図（ｂ）に示す状態になる。
すなわち、ブレーキシュー６がトーイン設定舌片部６ｃの弾性変形によって決まるトーイン角Ａを有して車輪リム４に接触して取り付けされる状態となる。このトーイン角Ａを有する状態からブーキ操作を行うことができる。
このトーイン設定構造の場合、締め付け機構１５によるブレーキシュー６の支持部１３への締め付け固定を解除すると、トーイン設定舌片部６ｃが第７図（ｂ）の倒伏姿勢から第７図（ａ）の起立姿勢に弾性復元する。すなわち、ブレーキシュー６を指示部材１３に再度締め付け固定する際、トーイン設定舌片部６ｃを使用してトーイン角Ａを再度設定することができて有利である。
第３実施例
第８図は、第６，７図に示す自転車用ブレーキ装置に適用するトーイン角設定ための第３実施例の構造である。すなわち、前記シュー支持部１３ａに前記シュー受け止め面１３ｂの支持部分１３ｄに止まり穴である保持孔１６を設ける。この保持孔１６にトーイン設定ボール１７およびコイルばね１８を挿入して設置する。支持部分１３ｂに取り付けたストッパー１９によって、トーイン設定ボール１７およびコイルばね１８が保持孔１６から脱落しないよう保持されている。
トーイン設定ボール１７は、一部がストッパー１９の貫通孔から保持孔１６の外部に常に突出する姿勢に、コイルばね１８によって付勢されている。トーイン設定ボール１７は、ブレーキシュー６の背面６ｄを押圧し隙間Ｓを形成する。結局トーイン設定ボール１７は、前記第２実施例のトーイン設定舌片部６ｃと同一機能を果たすものであり、前記トーイン角Ａを設定するときに使用される。
第３実施例のものは、第７図（ａ）のトーイン設定舌片部６ｃと同様にブレーキシュー６の背面６ｄの一端側に支持作用する。これにより、ブレーキシュー６の支持部材１３に対する取り付け角を、ブレーキシュー６の制動用の摩擦面６ｂが全面にわたって車輪リム４に接触するものに調節する際には、ブレーキシュー６の背面６ｄと、支持部１３ａのシュー受け止め面１３ｂとの間に第７図（ａ）と同様の隙間Ｓができる状態になる。
そして、ブレーキシュー６を支持部１３に固定するために締め付け機構１５を締め込み操作すると、締め付け機構１５による締め付け力のために、トーイン設定ボール１７がコイルばね１８を弾性変形させて保持孔１６の内部に引き込まれる。これにより、第７図（ｂ）と同様に、ブレーキシュー６の背面６ｄと、支持部１３ａのシュー受け止め面１３ｂとの間隔Ｓがなくなり、ブレーキシュー６の支持部材１３に対する取り付け状態が、ブレーキ操作時にブレーキシュー６がトーイン角Ａを有して車輪リム４に接触する取り付けられた状態になる。
なお、前記第３実施例ではボール１７であったが、ボールではなくピンやローラなど、具体形状が異なるものに変更して実施してもよい。また、コイルばね１８を板ばね、あるいは、ゴムや樹脂でなるばね部材に替えて実施してもよい。したがって、コイルばね１８などを弾性部材１８と総称しても良い。
第３実施例のトーイン設定構造の場合、締め付け機構１５のよるブレーキシュー６の支持部１３への締め付け固定を解除すると、トーイン設定ボール１７が保持孔１６に引き込む姿勢から突出する姿勢に弾性復元される。すなわち、ブレーキシュー６を支持部材１３に再度締め付け固定する際、トーイン設定ボール１７を使用してトーイン角Ａを再設定することができて有利である。
更には、トーイン設定ボール１７はブレーキアーム１の方に装備してあることにより、ブレーキシュー６を消耗などのために新たな別のブレーキシューと交換する際にも、使用してトーイン角Ａの設定ができる。つまり、消耗品であるブレーキシュー６をトーイン設定用構成を有しない安価なものに作成しながら、トーイン角Ａを有してブレーキアームに装着できるようになる。
第７図および第８図に示すブレーキ装置とトーイン設定構造を構成するに当たり、トーイン設定舌片部６ｃまたはトーイン設定ボール１７を、ブレーキシュー６の取り付け軸部６ａに対して車輪リム４の移動方向前側と後側との両方に位置するように設ける。
そして、一対の舌片部６ｃ，６ｃまたはボール１７，１７のうち、車輪リム４移動方向後側に位置するものが前側に位置するものより、締め付け機構１５の締め付け操作に伴って多く変形するように構成し、一対の舌片部またはボールの変形の差によってトーイン角Ａを設定し、いずれもの舌片部またはボールの変形によってシュークリアラスを設定するように構成して実施してもよい。すると、ブレーキシューをブレーキアームに締め付け固定するだけで、トーイン角とシュークリアランスのいずれもを一挙に設定できて有利である。
本発明は、前記実施例のような自転車用カンチレバー式ブレーキの他、サイドプル式やセンタープル式のキャリパーブレーキにも適用できる。また、ブレーキシューの支持部材を車体横方向、すなわち摩擦面に垂直方向にスライド操作することによってブレーキシューを車輪リムに押圧操作するように構成するブレーキにも適用できる。したがって、前記ブレーキアーム１を単に支持部材１と呼称する。
なお、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記すが、この記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
産業上の利用可能性
本発明は、自転車、取り分けマウンテンバイクのブレーキ装置に適用されるものであるが、これに限定されず動力付モータバイクのディスクブレーキ装置などにも適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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