(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席前方のインストルメントパネルに配置される助手席用エアバッグ装置に使用され、
整流布が、ガス流入口から流入する膨張用ガスを車両の前後方向両側へ流すように、エアバッグ本体の内部で、前記ガス流入口を覆って、車両の左右方向両側を閉塞し、車両の前後方向両側を開口させて、配設されている助手席用エアバッグであって、
前記整流布が、前記ガス流入口から流入して前記整流布の少なくとも後方側に形成された開口から流れる前記膨張用ガスを、前記インストルメントパネルの表面に沿って、流すように、前記ガス流入口と対向する車両前後方向の断面形状を、前記ガス流入口から離れる方向へ膨らむ曲線状としていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
前記整流布が、前端側の開口面積をＳＦ、後端側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位の開口面積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとして、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】
前記整流布が、前記エアバッグ本体のガス流入口の周縁に固着された状態として、固着部位から左右方向両側へ延びる端部相互を、車両前後方向で曲線状に結合させて、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項４】
前記整流布における前記ガス流入口と対向する前後方向の中間部位を、前記ガス流入口の前後方向の中心より、後方へずらして、前記整流布が配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項５】
展開膨張時の前記エアバッグの下部側が、前記インストルメントパネルの表面に沿って展開膨張するように、前記エアバッグにおける前記ガス流入口より後部側の部位が、前記エアバッグの下面側で巻くロール折りで折り畳まれていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項６】
膨張完了時の後面を、略鉛直方向に沿って配置させて乗員側の面とするように、膨張完了時の形状を、車両の左右方向に軸心を有した略三角柱状として、前記インストルメントパネルの上面側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に使用される構成とし、
膨張完了時の前方側の下部に、前記ガス流入口が配設されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネルに配置される助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグでは、展開膨張初期に、車両の前後方向に素早く展開し、上下方向に広く広がった角度で、後方へ移動できるように、整流布が、エアバッグ本体の内部で、膨張用ガスを流入させるガス流入口を覆って、車両の左右方向両側を閉塞し、車両の前後方向両側を開口させて、配設されていた（特開平１１−２７８１９２号公報等参照）。この整流布は、左右方向に延びる帯状として、その左右両側が、ガス流入口の周縁における左右両側に結合される態様としていた。
【０００３】
そして、このようなエアバッグでは、車両前方側に位置した乗員に対する押圧力を低減させるために、展開膨張初期にエアバッグ内部の車両後方側へ流れる膨張用ガスを、インストルメントパネルの表面に極力沿わせて、後方へ流すことが望ましい。この対処としては、整流布の車両前後方向の幅寸法を長く、特に、ガス流入口と対向する部位から、車両後方側に延びる長さ寸法を長くして、対処することが考えられる。
【０００４】
しかし、このような対処では、整流布の布材が、余分に必要となるとともに、膨張用ガスを供給するインフレーターとして、高出力のものを使用するような場合には、整流布の後端側がめくれて、整流布の配設意義がなくなってしまう場合があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、整流布の材料使用量を極力抑えて、展開膨張初期に、インストルメントパネルの表面に沿って後方へ展開可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、助手席前方のインストルメントパネルに配置される助手席用エアバッグ装置に使用され、
整流布が、ガス流入口から流入する膨張用ガスを車両の前後方向両側へ流すように、エアバッグ本体の内部で、前記ガス流入口を覆って、車両の左右方向両側を閉塞し、車両の前後方向両側を開口させて、配設されている助手席用エアバッグであって、
前記整流布が、前記膨張用ガスの流入時における前記ガス流入口と対向する車両前後方向の断面形状を、前記ガス流入口から離れる方向へ膨らむ曲線状としていることを特徴とする。
【０００７】
前記整流布は、前端側の開口面積をＳＦ、後端側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位の開口面積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとして、配設されることが望ましい。
【０００８】
また、前記整流布は、前記エアバッグ本体のガス流入口の周縁に固着された状態として、固着部位から左右方向両側へ延びる端部相互を、車両前後方向で曲線状に結合させて、形成することが望ましい。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係る助手席用エアバッグでは、展開膨張初期に、膨張用ガスがガス流入口から流入すると、膨張用ガスは、整流布と干渉して、車両の前方側と後方側とに分岐されて、流れることとなる。その際、整流布が、膨張用ガスの流入時におけるガス流入口と対向する車両前後方向の断面形状を、ガス流入口から離れる方向へ膨らむ曲線状としている。そのため、ガス流入口から流入した膨張用ガスが、整流布のガス流入口と対向する部位と干渉して、車両後方側へ流れる際、整流布の曲線に沿って、インストルメントパネル表面と平行ではなく、インストルメントパネル表面側へ向かう方向に変えられて、エアバッグ本体を展開させることとなり、その結果、エアバッグ本体が、極力、インストルメントパネル表面に沿って、後方側へ向かうこととなる。
【００１０】
また、整流布は、車両後方側に長さ寸法を延ばすことなく、単に、膨張用ガスの流入時におけるガス流入口と対向する車両前後方向の断面形状を、ガス流入口から離れる方向へ膨らむ曲線状とするだけで形成できることから、材料使用量を極力少なくすることができる。
【００１１】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグでは、整流布の材料使用量を極力抑えて、展開膨張初期に、インストルメントパネルの表面に沿って後方へ展開させることができる。
【００１２】
そして、整流布の前端側の開口面積をＳＦ、後端側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位の開口面積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとして、整流布を配設させる場合には、整流布とエアバッグ本体とで構成される車両の前後方向両側の開口面積に関して、前方側開口が、後方側開口より、開口面積を広くしている。そのため、エアバッグの展開膨張時、車両前方側に流れる膨張用ガスが、車両後方側へ流れる膨張用ガスより、流量を多くすることから、車両前方側に流れる膨張用ガスによって展開膨張する部位が、インストルメントパネルから突出して、ウインドシールドに沿って素早く後方へ移動し、その結果、エアバッグの乗員側の面を、迅速に鉛直方向に配置させることができる。そして、エアバッグ本体の乗員側の面は、その後、鉛直方向に沿って配置された状態で、車両後方側へ移動することとなり、部分的に突出することなく、乗員と広い面で干渉することとなって、乗員への単位面積当りの押圧力を低減させることが可能となる。
【００１３】
また、整流布のガス流入口と対向する部位を所定の曲線状に形成する際、整流布をエアバッグ本体のガス流入口の周縁に固着させた状態として、固着部位から左右方向両側へ延びる端部相互を、車両前後方向で曲線状に結合させて、整流布を形成すれば、ガス流入口周縁から延びる両部材の端部相互を、単に、平面的に、曲線状に結合させるだけで、整流布のガス流入口と対向する部位を所定の曲線状に形成することができる。そのため、整流布をエアバッグ本体内に設ける作業を、容易に行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
実施形態のエアバッグ１０は、図７に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネと略す）１の表面における上面１ａ側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター３４と、エアバッグ１０及びインフレーター３４を収納保持するケース３６と、エアバッグ１０をケース３６に取り付けるためのリテーナ３１と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー４７と、エアバッグカバー４７をケース３６に強固に連結するための二つの押え板４５と、を備えて構成されている。
【００１６】
エアバッグ１０をケース３６に取り付けるリテーナ３１は、四角環状の板金製として、所定位置に下方へ延びる複数のボルト３１ａを備えて構成されている。リテーナ３１は、各ボルト３１ａをエアバッグ１０の後述する取付孔１４に挿通させるとともに、ケース３６や押え板４５の後述する底壁部３９や横板部４５ａに挿通させて、各ボルト３１ａにナット３１ｂを螺合させることにより、ケース３６に取り付けられることとなる。
【００１７】
インフレーター３４は、シリンダタイプとして、ケース３６の後述する下部室４１内に収納保持されている。
【００１８】
エアバッグカバー４７は、オレフィン系やエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部４８と、天井壁部４８の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部４９と、から構成されている。天井壁部４８は、側壁部４９に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部４８ｂを配置させて、二つの扉部４８ａ・４８ａを、配設させている。破断予定部４８ｂは、天井壁部４８の上方から見て、略Ｈ字形状に配置されており、膨張時のエアバッグ１０に押されて破断した際、扉部４８ａ・４８ａを図７・８の二点鎖線で示すように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向に開かせることとなる。また、天井壁部４８の車両の前後の縁には、下方へ突出する複数の係止脚４８ｃが形成されている。各係止脚４８ｃは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止されている。側壁部４９には、車両の前後方向の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔４９ａが、形成されており、これらの係止孔４９ａと押え板４５とを使用して、側壁部４９がケース３６の後述する上部室３７に連結されている。
【００１９】
押え板４５は、板金から形成されるとともに、横板部４５ａと横板部４５ａの端部から上方へ延びる縦板部４５ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース３６の車両の前後方向に部位に、それぞれ、配置されている。そして、各横板部４５ａには、リテーナ３１の各ボルト３１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成され、各縦板部４５ｂの上端は、ケース３６の後述する係止突起３８ａに挿通可能に形成されている。
【００２０】
ケース３６は、板金製として、上方を開口させた直方体形状の上部室３７と、上部室３７と連通するように、ケース３６の下部側に配置される下部室４１と、から構成されている。
【００２１】
上部室３７は、略四角筒形状の周壁部３８と、周壁部３８の下部に配置される底壁部３９と、から構成されている。周壁部３８には、エアバッグカバー側壁部４９の各係止孔４９ａに挿入される係止突起３８ａが、外側に突出するように形成されている。底壁部３９には、リテーナ３１の各ボルト３１ａを挿通させるための貫通孔（図符号省略）が形成され、車両の前後方向の部位の下面には、それぞれ、押え板４５の横板部４５ａが当接して配置されることとなる。
【００２２】
下部室４１は、底壁部３９の内側端部から下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部４２と、周壁部４２の下端を塞ぐ底壁部４３と、を備えて構成されている。底壁部４３には、ケース３６をボディ５に取り付けるためのナット４３ａが取り付けられている。底壁部４３は、ボディ５側のリンフォース５ａから延びるブラケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経て、ナット４３ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに取り付けられている。
【００２３】
エアバッグ１０は、図１・２に示すように、展開膨張時の形状を、車両の左右方向に軸心を有した略三角柱の袋状とするエアバッグ本体１１と、エアバッグ１０内に流入する膨張用ガスＧの流れを変える整流布２０と、を備えて構成されている。
【００２４】
エアバッグ本体１１には、車両の前方側となる側の下部に、膨張用ガスＧを流入させる長方形状に開口したガス流入口１２が、配設されている。ガス流入口１２の周縁には、複数の取付孔１４が貫通されており、これらの取付孔１４には、リテーナ３１の各ボルト３１ａが挿通されて、エアバッグ本体１１が、ケース３６の底壁部３９に保持されることとなる。また、エアバッグ本体１１には、余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール１５・１５が設けられている。さらに、エアバッグ本体１１の内周面側におけるガス流入口１２周縁の取付孔１４付近には、略四角環状のポリエステルやポリアミド等の糸から織成された補強布１９が配設されている。
【００２５】
そして、エアバッグ１０がリテーナ３１によってケース底壁部３９に保持され、ケース３６がボディ５に取り付けられて、エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された際には、ガス流入口１２の開口面は、開口周縁１３の前縁１３ａ側が後縁１３ｂ側より若干高くなって、略水平面に沿うように、配置されることとなる（図７・８参照）。
【００２６】
さらに、エアバッグ本体１１は、図３〜６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された第１・２基布１６・１７を縫合して製造されており、第１基布１６は、略正六角形状の布材を二つ（上側部１６ａと下側部１６ｅ）連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成され、第２基布１７は、略正六角形状に形成されている。これらの基布１６・１７は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ本体１１を縫製できるように、設定されている。
【００２７】
整流布２０は、図１〜５に示すように、エアバッグ本体１１内でガス流入口１２を覆い可能に、ガス流入口１２の前後左右の寸法より大きな形状として、エアバッグ１０の展開膨張時に、ガス流入口１２の中央付近と対向する前後方向の断面形状を、ガス流入口１２から離れる上方向へ膨らむ円弧状の曲線状としている。
【００２８】
実施形態の場合、整流布２０は、図３に示すように、エアバッグ本体１１に取り付ける前の状態では、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された整流布素材２０Ｐとして構成されており、整流布素材２０Ｐは、ガス流入口１２に対応した開口２１を備えるとともに、開口周縁２２の車両左右方向両側から延びる帯部２３・２４を備えて、構成されている。なお、整流布素材２０Ｐには、取付孔１４に対応する孔（図符号省略）も配設されている。そして、整流布２０は、図４・５に示すように、整流布素材２０Ｐの開口周縁２２を、縫合糸１８を利用して、エアバッグ本体１１のガス流入口１２の周縁に縫合し、さらに、帯部２３・２４の端部２３ａ・２４ａ相互を円弧状に縫合して、形成されている。なお、帯部２３・２４におけるガス流入口１２周縁の縫合部位から端部２３ａ・２４ａ相互の結合部２５までの車両左右方向の長さは、後端部２８より前端部２６が長く、前端部２６より前後方向の中間部位２７が長く設定され、整流布２０によって構成される膨張用ガスＧを流す開口に関して、前端部２６側の開口面積をＳＦ、後端部２８側の開口面積をＳＢ、前後方向の中間部位２７の開口面積をＳＣとした際、ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢとなるように、設定されている。
【００２９】
また、実施形態の場合、ガス流入口１２の前後方向の幅寸法Ｂ０は６１mm、結合部２５の前後方向の幅寸法Ｂ１は３００mm、結合部２５の半径寸法Ｒは３００mmとしている。
【００３０】
実施形態のエアバッグ１０の製造について述べると、まず、図３・４に示すように、第１基布１６におけるエアバッグ１０の内周面側となるガス流入口１２の開口周縁１３に、縫合糸１８を利用して、補強布１９と整流布素材２０Ｐとを縫合する。ついで、図４・５に示すように、整流布素材２０Ｐの帯部２３・２４の端部２３ａ・２４ａ相互を、縫合糸１８を利用して円弧状に縫合し、整流布２０を所定形状に形成する。
【００３１】
その後、第１基布１６におけるガス流入口１２の近傍の左右両縁において、図６のＡ・Ｂに示すように、上側部１６ａと下側部１６ｅとの間で左右方向に延びる第１基準線Ｌ１で折り返し、縫合糸１８を利用して、基準線Ｌ１の近傍の上側・下側部１６ａ・１６ｅの一方の直線状の片縁部１６ｂ・１６ｆ相互を縫合するとともに、他方の直線状の片縁部１６ｃ・１６ｇ相互を縫合する。
【００３２】
ついで、図６のＢ・Ｃに示すように、上側部１６ａの左右方向に膨出した位置の左右方向に延びる第２基準線Ｌ２で折り曲げて、上側・下側部１６ａ・１６ｅの縫合していない残部周縁１６ｄ・１６ｈを相互に離隔するように広げる。これらの残部周縁１６ｄ・１６ｈを広げた外形形状は、第２基布１７の外形形状と同形状としている。そのため、第１基布１６の上側・下側部１６ａ・１６ｅにおける残部周縁１６ｄ・１６ｈを広げて平らに展開した状態では、周縁相互を重ねるように、第２基布１７を重ねることができる。
【００３３】
そして、第２基布１７を重ね、図６のＤに示すように、縫合糸１８を利用して、重ねた外周縁相互を縫合すれば、エアバッグ本体１１を袋状に形成することができる。
【００３４】
さらに、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ１０の外周面側に露出しないように、エアバッグ本体１１を袋状に形成した後には、ガス流入口１２を利用して、エアバッグ本体１１を裏返す。
【００３５】
なお、ガス流入口１２を利用して裏返す作業が困難な場合には、整流布素材２０Ｐの帯部２３・２４の端部２３ａ・２４ａ相互を縫合する作業を、エアバッグ本体１１を裏返した後に、帯部２３・２４をガス流入口１２から引き出して、行うようにしても良い。
【００３６】
上記のように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔１４からボルト３１ａを突出させるように、内部にリテーナ３１を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能なラッピングシート３２（図７参照）でくるんでおく。なお、エアバッグ１０の折り畳みでは、エアバッグ１０の下部１０ｂ側が、膨張展開時、インパネ１の上面１ａから後面１ｂに沿い易いように、ガス流入口１２の後部側を長くし、かつ、その部位を下面側に巻く逆ロール折りで折り畳んでおく（図７参照）。
【００３７】
そして、ケース３６の下部室４１内にインフレーター３４を収納させておくとともに、リテーナ３１の各ボルト３１ａをケース３６の各底壁部３９から突出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室３７内に収納させるとともに、さらに、上方から、エアバッグカバー４７の側壁部４９を上部室３７に外装し、側壁部４９の各係止孔４９ａに周壁部３８の係止突起３８ａを挿入させる。
【００３８】
ついで、各縦板部４５ｂの上端を、側壁部４９から突出している係止突起３８ａに挿通させるとともに、各横板部４５ａにボルト３１ａを挿通させて、ケース３６の前後部位に押え板４５・４５を配置させて、さらに、各ボルト３１ａにナット３１ｂを螺合させれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。
【００３９】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍは、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各係止脚４８ｃをフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナット４３ａにボルト６を螺合させ、ケース３６をボディ５に連結すれば、車両に搭載することができる。
【００４０】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター３４から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、膨張して、ラッピングシート３２を破断するとともに、エアバッグカバー４７の破断予定部４８ｂを破断させて扉部４８ａ・４８ａを図７・８の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室３７から、大きく突出することとなる。
【００４１】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、展開膨張初期に、膨張用ガスＧがガス流入口１２から流入すると、膨張用ガスＧは、整流布２０と干渉して、車両の前方側へ流れるガスＧＦと後方側へ流れるガスＧＢとに分岐される（図１・５参照）。その際、整流布２０が、膨張用ガスＧの流入時におけるガス流入口１２と対向する車両前後方向の断面形状を、ガス流入口１２から離れる方向へ膨らむ曲線状としている。そのため、ガス流入口１２から流入した膨張用ガスＧが、整流布２０のガス流入口１２と対向する部位２９と干渉して、車両後方側へ流れる膨張用ガスＧＢは、整流布２０の曲線に沿って、インパネ上面１ａと平行ではなく、インパネ１の上面１ａ側に向かう方向へ変えられて、エアバッグ本体１１を展開させることとなる。その結果、図８の二点鎖線に示すように、エアバッグ本体１１が、極力、インパネ１の上面１ａから後面１ｂにかけての表面に沿って、後方側へ向かうこととなる。
【００４２】
また、整流布２０自体は、車両後方側に長さ寸法を延ばすことなく、単に、膨張用ガスＧの流入時におけるガス流入口１２と対向する車両前後方向の断面形状を、ガス流入口１２から離れる上方へ膨らむ曲線状とするだけで形成できることから、材料使用量を極力少なくすることができる。
【００４３】
したがって、実施形態の助手席用エアバッグ１０では、整流布２０の材料使用量を極力抑えて、展開膨張初期に、インパネ１の表面１ａ・１ｂに沿って後方へ展開させることができる。
【００４４】
なお、実施形態の場合、整流布２０のガス流入口１２と対向する部位２９における前後方向の中間部位２７を、ガス流入口１２の前後方向の中心より、後方へずらして、整流布２０を配置させている。そのため、中間部位２７をガス流入口の中心と一致させる場合に比べて、一層、後方側へ流れる膨張用ガスＧＢを、インパネ１の上面１ａから後面１ｂにかけての表面に沿わせて、流すことが可能となって、エアバッグ下部１０ｂを、極力、インパネ１の表面に沿って展開せることができる。
【００４５】
また、実施形態のエアバッグ１０では、整流布２０の前端部２６側の開口面積ＳＦが、前後方向の中間部位２７の開口面積ＳＣより小さいものの、後端部２８側の開口面積ＳＢより、多く設定されている（ＳＣ＞ＳＦ＞ＳＢ）。そのため、エアバッグ１０の展開膨張時、車両前方側に流れる膨張用ガスＧＦが、車両後方側へ流れる膨張用ガスＧＢより、流量を多くすることから、車両前方側に流れる膨張用ガスＧＦによって展開膨張するエアバッグ上部部位１０ａが、インパネ１から突出して、ウインドシールドＷに沿って素早く後方へ移動し、その結果、エアバッグ１０の乗員側の面１０ｃを、迅速に鉛直方向に配置させることができる。そして、エアバッグ１０の乗員側の面１０ｃは、その後、鉛直方向に沿って配置された状態で、車両後方側へ移動することとなり、部分的に突出することなく、乗員と広い面で干渉することとなって、乗員への単位面積当りの押圧力を低減させることが可能となる。
【００４６】
さらに、実施形態のエアバッグ１０では、整流布２０のガス流入口１２と対向する部位２９を所定の曲線状に形成する際、整流布素材２０Ｐの開口周縁２２をエアバッグ本体１１のガス流入口１２の周縁１３に固着させた状態として、固着部位である開口周縁２２から左右方向両側へ延びる帯部２３・２４の端部２３ａ・２４ａ相互を、車両前後方向で曲線状に縫合させて、整流布２０を形成している。その際、ガス流入口周縁２２から延びる両帯部２３・２４の端部２３ａ・２４ａ相互を、単に、平面的に、曲線状に縫合させるだけで、整流布２０のガス流入口１２と対向する部位２９を所定の曲線状に形成することができる。そのため、整流布２０をエアバッグ本体１１内に設ける作業を、容易に行うことができる。
【００４７】
なお、この点を考慮しなければ、整流布２０を車両の左右方向に延びる帯状として、その左右両端をガス流入口１２の周縁に縫合等を利用して結合させるとともに、ガス流入口１２と対向する部位の前縁側と後縁側とに、左右方向の長さ寸法を短くするためのタックを設けて、ガス流入口１２と対向する部位の車両前後方向の断面形状を所定の曲線状としても良い。
【００４８】
また、整流布素材２０Ｐとして、開口周縁２２を備えた帯部２３側の素材と開口周縁２２を備えた帯部２４側の素材との２枚の部材から構成して、それぞれ、開口周縁１３に縫合等によって結合させて、端部２３ａ・２４ａ相互を結合させても良い。勿論、別途、補強布を使用すれば、これらの二枚の部材を、開口周縁２２をどちらか一方に設け、あるいは、ともに設けずに、基布１６の開口周縁１３に結合させて、配設するように構成しても良い。
【００４９】
さらに、実施形態では、立体的なエアバッグ１０について説明したが、インフレーター３４と乗員側との二枚の基布の周縁相互を縫合等で結合させてエアバッグ本体を形成する平面バッグに、本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す車両前後方向の縦断面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。
【図３】同実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図４】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図であり、エアバッグ本体に整流布素材を縫合した状態を示す。
【図５】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図であり、図４の後の工程を示す。
【図６】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図であり、図５の後の工程を示す。
【図７】同実施形態のエアバッグが車両に搭載された状態を示す断面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの膨張状態を説明する図である。
【符号の説明】
１…（インストルメントパネル）インパネ、
１０…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、
１２…ガス流入口、
１３…開口周縁、
２０…整流布、
２１…（固着部位）開口周縁、
２３・２４…帯部、
２３ａ・２４ａ…端部、
２５…結合部、
２６…前端部、
２７…中間部位、
２８…後端部、
２９…対向部位、
ＳＦ・ＳＣ・ＳＢ…開口面積、
Ｇ・ＧＦ・ＧＢ…膨張用ガス、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
0003760736.tif 000002
【図２】
0003760736.tif 000003
【図３】
0003760736.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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