(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムまたはエラストマーからなる弾性体で形成し、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部を内方に撓ませて貫通穴に通し、該拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記拡径筒部の内周面に沿って、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の内突条部を突設すると共に、該内突条部と同一位置の外周面に対向させて周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の外突条部を突設し、これら内外突条部は同一幅とし、かつ、
上記外突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点（Ｐ３）で変えて、該接触点（Ｐ３）から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量（Ｈ２）を小径筒部との連結端から接触点（Ｐ３）までの突出量（Ｈ１）より小とし、さらに、
上記外突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面には軸線方向の溝を設けていることを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが提供されている。
【０００４】
図８に示すように、上記グロメット１は小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設けており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなっている。このグロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。
【０００５】
図９に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したワンモーショングロメットの場合、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、グロメット１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の拡径筒部３が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃに達するまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へと変形させて、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方向の外方へ反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜壁４ｃが車体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題がある。
【０００７】
グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈの中心とを一致させて真っすぐに挿入すると上記問題は発生しない。しかしながら、グロメット１の貫通穴への挿入作業は、スペース的な規制による作業姿勢の点から、真っすぐに挿入しにくい場合があり、斜め挿入される場合が多い。
また、グロメット１の拡径筒部の肉厚を大として容易に撓まないようにすると、上記した問題はある程度解消できるが、その場合には、貫通穴へのグロメットの挿入力が大となる問題が発生する。
逆に、拡径筒部の肉厚を薄くし過ぎると、拡径筒部の剛性が低くなって挿入作業時に伸びやすくなるため挿入ストロークが長くなる問題がある。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、挿入力を大とすることなく、斜め挿入されても、グロメットを車体パネルの貫通穴へ装着できるようにすること、および挿入時にグロメットが伸びを低減して挿入ストロークを短くすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、ゴムまたはエラストマーからなる弾性体で形成し、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部を内方に撓ませて貫通穴に通し、該拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記拡径筒部の内周面に沿って、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の内突条部を突設すると共に、該内突条部と同一位置の外周面に対向させて周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の外突条部を突設し、これら内外突条部は同一幅とし、かつ、
上記外突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点（Ｐ３）で変えて、該接触点（Ｐ３）から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量（Ｈ２）を小径筒部との連結端から接触点（Ｐ３）までの突出量（Ｈ１）より小とし、さらに、
上記外突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面には軸線方向の溝を設けていることを特徴とするグロメットを提供するものである。
【００１０】
上記グロメットは従来と同様にゴムまたはエラストマー等の弾性体より形成している。また、上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備え、傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させる構成としている。
【００１１】
上記のように、拡径筒部の内周面に内突条部を設けると、拡径筒部の外径を大とすることなく、貫通穴へのグロメット挿入作業時に、拡径筒部に大きな伸びが発生しない程度に剛性を高めることができ、前記した斜め挿入時における反りを発生させず、かつ、挿入ストロークを低減することができる。また、この拡径筒部の内周面に設ける突条部を軸線方向に延在させているため、貫通穴への挿入作業時における拡径筒部の縮径作動を阻害せず、逆に、拡径筒部を中心に向かって均等に縮径できる働きをする。
【００１２】
また、上記のように、拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する複数の外突条部を突設し、該外突条部の突設位置は上記内突条部と対向する位置とし、かつ、
上記外突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点（Ｐ３）で変えて、該接触点（Ｐ３）から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量（Ｈ２）を小径筒部との連続端から接触点（Ｐ３）までの突出量（Ｈ１）より小としている。
上記拡径筒部の外周面に設ける外突条部は小径筒部との連続端より上記車体係止部凹部の傾斜壁の突出端まで延在させている。
【００１３】
上記のように、グロメットの拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に外突条部を設けると、グロメットを斜め挿入された場合、まず、外突条部が貫通穴の内周面に当たることで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すことができる。
【００１４】
また、拡径筒部の内周面に内突条部と共に外周面にも外突条部を突設すると、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場合に、車体係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径筒部が、貫通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る現象を発生させない。よって、従来のグロメットで発生していた斜め挿入時の問題を解消することができる。
特に、拡径筒部の外周面に設ける外突条部の高さを低くしても、その内周面側に内突条部を突設して、外突条部と内突条部とを合わせた肉厚は大となり、所要の補強力を得ることができる。よって、拡径筒部の外周面に設ける外突条部の高さを低くして、グロメット全体の外形が大きくなることを抑制できる。
【００１５】
また、上記のように、外突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触点から傾斜壁先端までは突出量を小としているため、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入すると、上記接触点に達すると外突条部の突出量が変わるために節度感を発生させる。
この接触点からは傾斜壁を内方へと撓ませて押し込む必要があるため、節度感が発生した時点より作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業を効率よく行うことができる。かつ、上記接触点からは、外突条部の突出量を小さくしているため、挿入力の低減を図ることができる。
【００１６】
上記グロメットの外突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面には軸線方向の溝を設けていることが好ましい。
【００１７】
上記のように、拡径筒部の内周面に内突条部、外周面に外突条部を設けて、部分的に剛性を高めているが、外突条部の間ん窪み部に溝を形成しているため、窪み部が非常に撓みやすくなり、拡径筒部の剛性を高めながら、貫通穴挿入時には縮径方向にスムーズに撓めることができ、挿入力の低減を図ることができる。
即ち、貫通穴の挿通作業時には、挿入力の低減を挿入ストロークの短くできる両方の作用を有する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側前部の第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。
【００１９】
上記車体係止凹部１４の両側壁は、先端側に突出させた垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向させた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面にリップ１４ｈを突出させている。
【００２０】
拡径筒部１３の内周面に沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端近傍まで、軸線方向に延在する複数の広幅の内突条部４０を段状に突設している。
本実施形態では８本の内突条部４０は、周方向に同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の内突条部４０は同一形状としている。
【００２１】
拡径筒部１３の内周面には、車体係止凹部１４の根元位置から傾斜壁１４ｃ側にかけて薄肉とするための凹部５０を設けている。内突条部４０の先端４０ａは凹部５０に達するまでとし、湾曲状に窪む拡径筒部１３の内周面に、小径端側の基端４０ｂから上記先端４０ａまで、内突条部４０の内面４０ｃが直線状に連続するように突出させている。
【００２２】
また、拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径端Ｐ１より車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側先端Ｐ２にかけて、軸線方向に延在する複数の外突条部２０を突設している。該外突条部２０は内突条部と対向する位置に設け、内突条部４０と同一幅として、拡径筒部１３の外周面より段状に突出させている。
【００２３】
上記外突条部２０の突出量Ｈは、車体パネルＰの貫通穴３０への挿通時に貫通穴内面３０ａとの接触点Ｐ３となる位置で変えて、該接触点Ｐ３から上記傾斜壁先端のＰ２位置までは、Ｐ３と小径側端Ｐ１との間の突出量Ｈ１より小さくしている。
さらに、外突条部２０の外面２０ａが傾斜壁先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４からは、外突条部外面２０ａをグロメットの軸線方向Ｘと平行としてＰ４から傾斜壁先端のＰ２まで直線状に連続させている。
このように、各突条部２０の突出量は、小径側Ｐ１からＰ３の小径側では最大高さのＨ１、Ｐ３からＰ４までの突出量Ｈ２は、Ｈ１〉Ｈ２として、外面２０ａを屈折させている。さらに、Ｐ４から傾斜壁先端のＰ２までの突出量Ｈ３は、Ｈ２以下でかつ漸次減少させている。
【００２４】
このように、各外突条部２０の外面２０ａの軸線Ｘに対する傾斜角度を二段のθ１、θ２と変化させ、小径筒部側では最も傾斜角度θ１を大とし、上記接触点Ｐ３で傾斜角度θ２を減少させ、さらに、傾斜壁突出端と同一位置となると傾斜角度を０として、三段に屈折させた形状としている。
【００２５】
各内突条部４０および外突条部２０の幅Ｗは軸線方向Ｘで同一としているため、小径端Ｐ１から大径端Ｐ２にかけて放射状に広かった状態で、拡径筒部１３の内外面に延在する。小径端Ｐ１側では内と突条部４０および外突条部２０は隣接する突条部同士を密に配置し、大径端Ｐ２側では内突条部４０および外突条部２０の間隔をあけている。そのため、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２１を外側に設けると共に、内周面１３ｂからなる三角形状の窪み部４１を内側に形成しており、これら内外の窪み部４１、２１を小径側から大径側へと広がる方向に設けている。
【００２６】
上記外突条部２０に挟まれた窪み部２１の外面には、その周方向の中心に溝２２を設けると共に外突条部２０の根元に外側溝２４Ａ、２４Ｂを設けている。外側溝２４Ａ、２４Ｂは上記点Ｐ４の位置まで延在させる一方、中心の溝２２は上記Ｐ３の位置まで延在させている。
【００２７】
上記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉の端面部２５を設け、該端面部２５の中央より前記第２の小径筒部１２を突出させている。
【００２８】
また、グロメット１０にはオプション部品に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、端面部２５より突出させて形成している。この突出部２６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２６ｄで切断して開口としている。
【００２９】
上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに図７に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。
【００３０】
上記グロメット装着作業について、以下に説明する。
室外側（Ｙ）側より第１の小径筒部１１を貫通穴３０に押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾斜していると外突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面に当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメット１０の挿入姿勢を矯正する。
しかも、薄肉の拡径筒部１３の外周面に外突条部２０と、内周面に内突条部４０とを多数突設しているため、拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部１３が折り曲がるように変形することを確実に防止できる。
【００３１】
グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴３０を通し、該貫通穴３０の内径と同一となる外突条部２０の接触点Ｐ３に達すると、外突条部２０の外面２０ａと貫通穴内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。
作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、外突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。この時、外突条部２０と内突条部４０との間に窪み部２１、４１が存在し、しかも窪み２１に溝２２、２４Ａ、２４Ｂを設けているために、この薄肉な窪み部２１、４１が縮径してくる外突条部２０の間に山形状に膨出するように変形して撓むため、グロメット１０をスムーズに変形させることができる。かつ、外突条部２０の傾斜角度も緩やかとして拡径筒部１３の外周面からの突出量も少なくしているため、大きな押し込み力を必要とせず、低挿入力で押し込みができる。
【００３２】
さらに、外突条部２０の外面２０ａが、車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端突出部と同一高さに達すると、この位置Ｐ４から外突条部外面２０ａは軸方向と平行は直線となり、貫通穴３０内に真っすぐな状態で傾斜壁の突出端が貫通するようにガイドする。
【００３３】
このように、８本の外突条部２０の外面２０ａを貫通穴３０の内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら傾斜壁１４ｃの突出端が貫通穴３０を通過させる。  傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通過すると、初期位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝底面に突設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴３０にシール状態で係止される。
【００３４】
上記のように、グロメット１０は、拡径筒部１３の外周面に外突条部２０を設けているため、作業者は斜め挿入姿勢を是正できると共に、薄肉の拡径筒部を内突条部４０と外突条部２０とで補強して斜め挿入時に発生しやすい折り曲がりを防止でき、斜め挿入してもグロメット１０の貫通穴３０への挿入が出来なくなることを防ぐ。
さらに、傾斜壁の突出端の近傍では、外突条部２０により真っすぐに傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通るようにガイドしているため、この傾斜壁突出端近傍で変形を発生させることなく、スムーズに貫通穴３０を通過させることができる。
さらにまた、内突条部４０と外突条部２０とで拡径筒部１３の剛性を保持しているため、押し込み時にグロメット１０の伸びが抑制でき、挿入ストロークを短くすることができる。
【００３５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、突条部の個数は８個に限定されず、４個以上〜１０個以下程度であればよく、突条部の厚みとの関係で個数を適宜に設定できる。
また、オプション部品用のケーブル挿通筒部も必ずしも設ける必要はない。
さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できることは言うまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明に係わるグロメットは、拡径筒部の内周面に軸線方向に間隔をあけて内突条部を設けているため、グロメットの外形を大きくすることなく剛性を高めることができ、車体貫通穴への斜め押し込み時に、グロメットが反るように変形することを防止出来ると共に、グロメットの伸びを抑制でき、挿入ストロークを短くすることができる。
【００３７】
さらに、拡径筒部の外周面に軸線方向の外突条部を周方向に間隔をあけて突設しているため、グロメットが斜め挿入された場合に突条部が貫通穴内周面に当たることにより作業者は斜め挿入に気が付いて挿入姿勢を是正できると共に、グロメットの拡径筒部が斜め挿入で貫通穴内周面に片当たりした場合には、突条部により拡径筒部の剛性を高めているため、拡径筒部に屈曲が生じて挿入できなくなる自体を発生させない。
かつ、外突条部と内突条部とを同一位置に設けて、隣接する内外突条部の間に窪み部を形成しているため、剛性を高めながら、窪み部で縮径方向への撓みも確保しているため、貫通穴への挿入作業性低下の目的も阻害しない。
【００３８】
さらにまた、外突条部が貫通穴内周面に接する位置で突条部の外面の傾斜角度を変えて、作業者に節度感を与えているため、この節度位置から一気にグロメットを押し込めば効率のよいグロメットの装着作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態のグロメットの右側面図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】  上記グロメットの左側面図である。
【図５】  図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】  図２の一部拡大図である。
【図７】  （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はグロメットの貫通穴挿通状態を示す図面である。
【図８】  従来のグロメットの断面図である。
【図９】  従来のグロメットの車体パネルの貫通穴への挿入作業例を示す図面である。
【図１０】  （Ａ）従来の問題点を示す概略図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｐ  車体パネル
３０  貫通穴
１０  グロメット
１１  第１の小径筒部
１２  第２の小径筒部
１３  拡径筒部
１４  車体係止凹部
１４ａ  垂直壁
１４ｂ  溝
１４ｃ  傾斜壁
２０  外突条部
２１  窪み部
２２、２４Ａ、２４Ｂ  溝
２６  ケーブル挿通筒部
４０  内突条部
４１  窪み部
５０  凹部
【図１】
0003743553.tif 000002
【図２】
0003743553.tif 000003
【図３】
0003743553.tif 000004
【図４】
0003743553.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003743553.tif 000007
【図７】
0003743553.tif 000008
【図８】
0003743553.tif 000009
【図９】
0003743553.tif 000010
【図１０】
0003743553.tif 000011