(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車用エアタンク(12)と従動側サービスブレーキ(13)とを連通接続する従動側駐車管路(14)に設けられ前記従動側サービスブレーキ(13)に給排される前記駐車用エアタンク(12)内の圧縮エアの圧力を信号ポート(16a)のエア圧に基づいて制御する従動側制御弁(16)と、前記駐車用エアタンク(12)と前記信号ポート(16a)とを連通接続する従動側駐車信号管路(17)に設けられ駐車ブレーキレバー(18a)の操作量に応じ前記駐車用エアタンク(12)内の圧縮エアを所定圧に制御して前記信号ポート(16a)に送出する駐車ブレーキ制御弁(18)とを備えたトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置において、
前記駐車ブレーキレバー(18a)の解除時に前記駐車用エアタンク(12)から前記信号ポート(16a)に前記駐車用エアタンク(12)内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ前記駐車ブレーキレバー(18a)の最大操作時に前記信号ポート(16a)に前記圧縮エアの一部を残留させるプロテクションバルブ(21)が前記従動側駐車信号管路(17)に設けられ、
前記駐車ブレーキレバー(18a)の解除時に前記従動側制御弁(16)が前記従動側サービスブレーキ(13)の圧縮エアを排出し、
前記駐車ブレーキレバー(18a)の最大操作時に前記従動側制御弁(16)が前記駐車用エアタンク(12)内圧より低くかつ前記従動側サービスブレーキ(13)の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを前記従動側サービスブレーキ(13)に供給するように構成された
ことを特徴とするトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ・トレーラ連結車のトレーラ（従動）側のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーキ装置として、図４に示すように、駐車用エアタンク２と従動側サービスブレーキ３との間に設けられた従動側制御弁６が従動側サービスブレーキ３に給排される駐車用エアタンク２内の圧縮エアの圧力を信号ポート６ａのエア圧に基づいて制御し、駐車用エアタンク２と信号ポート６ａとの間に設けられた駐車ブレーキ制御弁８が駐車ブレーキレバー８ａの操作量に応じ駐車用エアタンク２内の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート６ａに送出するように構成されたエアブレーキシステム１が知られている（特開平９−５８４４２号公報の明細書の従来技術）。
【０００３】
このエアブレーキシステム１では、サービス用エアタンク４と従動側制御弁６との間にサービスブレーキ制御弁７が設けられ、この制御弁７はブレーキペダル７ａの踏込み量に応じサービス用エアタンク４内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁６に送出するように構成される。更に従動側制御弁６は駐車ブレーキ制御弁８による従動側制御弁６から従動側サービスブレーキ３への圧力と、サービスブレーキ制御弁７による従動側制御弁６から従動側サービスブレーキ３への圧力のうち、大きい方の圧力の圧縮エアを選択して従動側サービスブレーキ３に供給するように構成される。
【０００４】
具体的には、図３の破線で示すように、駐車用エアタンク２の内圧を０．８５ＭＰａとした場合、駐車ブレーキレバー８ａを解除して信号ポート６ａに０．８５ＭＰａの圧縮エアが送出されると、従動側制御弁６は従動側サービスブレーキ３から圧縮エアを排出して従動側サービスブレーキ３の圧力を０ＭＰａにし、駐車ブレーキレバー８ａを最大操作して信号ポート６ａから圧縮エアを排出して信号ポート６ａの圧力を０ＭＰａにすると、従動側制御弁６は従動側サービスブレーキ３に駐車用エアタンク２の圧縮エアに近い圧力（０．７５ＭＰａ）の圧縮エアを供給するように構成される。
【０００５】
このように構成されたエアブレーキシステム１では、駐車ブレーキレバー８ａを解除すると、駐車用エアタンク２から信号ポート６ａに駐車用エアタンク２内圧と同圧の圧縮エアが送出される（０．８５ＭＰａ）ので、従動側制御弁６は従動側サービスブレーキ３の圧縮エアを排出する。連結車が走行している状態でブレーキペダル７ａを踏込むと、サービスブレーキ制御弁７がブレーキペダル７ａの踏込み量に応じサービス用エアタンク４内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁６に送出するので、上記サービス用エアタンク４内のエア圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレーキ３に供給される（０．７５ＭＰａ）。この結果、連結車は減速する。一方、連結車を駐車場に停止して駐車ブレーキレバー８ａを最大操作すると、信号ポート６ａの圧縮エアが排出されるので（０ＭＰａ）、従動側制御弁６は駐車用エアタンク２内圧に近い圧力（０．７５ＭＰａ）の圧縮エアを従動側サービスブレーキ３に供給する。この結果、従動側サービスブレーキ３が従動側駐車ブレーキとして機能する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図４に示された従来のエアブレーキシステムでは、駐車ブレーキレバーを最大操作して連結車を駐車するときに、駐車用エアタンク内圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレーキに供給される、即ち必要以上に大きな圧力の圧縮エアが従動側サービスブレーキに供給されるため、駐車用エアタンク内の圧縮エアの消費量が多い不具合があった。
本発明の目的は、圧縮エアの消費量を低減することができ、エアタンク等のエア機器の容量を小さくすることができる、トラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、駐車用エアタンク１２と従動側サービスブレーキ１３とを連通接続する従動側駐車管路１４に設けられ従動側サービスブレーキ１３に給排される駐車用エアタンク１２内の圧縮エアの圧力を信号ポート１６ａのエア圧に基づいて制御する従動側制御弁１６と、駐車用エアタンク１２と上記信号ポート１６ａとを連通接続する従動側駐車信号管路１７に設けられ駐車ブレーキレバー１８ａの操作量に応じ駐車用エアタンク１２内の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート１６ａに送出する駐車ブレーキ制御弁１８とを備えたトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置の改良である。
その特徴ある構成は、駐車ブレーキレバー１８ａの解除時に駐車用エアタンク１２から信号ポート１６ａに駐車用エアタンク１２内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ駐車ブレーキレバー１８ａの最大操作時に信号ポート１６ａに上記圧縮エアの一部を残留させるプロテクションバルブ２１が従動側駐車信号管路に設けられたところにある。
【０００８】
この請求項１に記載されたトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置では、駐車ブレーキレバー１８ａの解除時に従動側制御弁１６が従動側サービスブレーキ１３の圧縮エアを排出し、駐車ブレーキレバー１８ａの最大操作時に従動側制御弁１６が駐車用エアタンク１２内圧より低くかつ従動側サービスブレーキ１３の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを従動側サービスブレーキ１３に供給する。この結果、圧縮エアの消費量を低減することができ、エアタンク等のエア機器の容量を小さくすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、トラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置１１は駐車用エアタンク１２と従動側サービスブレーキ１３とを連通接続する従動側駐車管路１４に設けられた従動側制御弁１６と、駐車用エアタンク１２と従動側制御弁１６の信号ポート１６ａとを連通接続する従動側駐車信号管路１７に設けられた駐車ブレーキ制御弁１８とを備える。従動側サービスブレーキ１３は圧縮エアの給排と内蔵スプリング（図示せず）の弾性力によりプランジャ１９ａがケース１９ｂから出没する従動側ブレーキチャンバ１９と、プランジャ１９ａの出没により従動側ブレーキドラム（図示せず）に圧接され或いは従動側ブレーキドラムから離脱する従動側ブレーキシュー（図示せず）とを有する。従動側ブレーキチャンバ１９に圧縮エアが供給されると、プランジャ１９ａがケース１９ｂから突出して従動側ブレーキシューが従動側ブレーキドラムに圧接される。また従動側ブレーキチャンバ１９から圧縮エアが排出されると、プランジャ１９ａがケース１９ｂに引込んで従動側ブレーキシューが従動側ブレーキドラムから離脱するように構成される。従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９に給排される駐車用エアタンク１２内の圧縮エアの圧力を従動側制御弁１６の信号ポート１６ａのエア圧に基づいて制御し、駐車ブレーキ制御弁１８は駐車ブレーキレバー１８ａの操作量に応じ駐車用エアタンク１２内の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート１６ａに送出するように構成される。
【００１０】
駐車ブレーキ制御弁１８と従動側制御弁１６との間の従動側駐車信号管路１７にはプロテクションバルブ２１が設けられる。このプロテクションバルブ２１は図２に示すように、内部に弁体収容室２２ａが形成されたバルブケース２２と、弁体収容室２２ａに摺動可能に収容された弁体２３とを有する。バルブケース２２の一方の側面には弁体収容室２２ａと駐車ブレーキ制御弁１８とを連通する第１通孔２２ｂが形成され、バルブケース２２の下面には弁体収容室２２ａと信号ポート１６ａとを連通する第２通孔２２ｃが形成される。また弁体収容室２２ａには第１通孔２２ｂと第２通孔２２ｃとを遮断する方向に弁体２３を付勢する圧縮コイルばね２４が収容される。図１に戻って、上記プロテクションバルブ２１は駐車ブレーキレバー１８ａの解除時に駐車用エアタンク１２から信号ポート１６ａに駐車用エアタンク１２内圧と同圧の圧縮エアを送出し、かつ駐車ブレーキレバー１８ａの最大操作時に信号ポート１６ａに上記圧縮エアの一部を残留させるように構成される。
【００１１】
また駐車ブレーキレバー１８ａの解除時には従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９の圧縮エアを排出し、駐車ブレーキレバー１８ａの最大操作時には従動側制御弁１６は駐車用エアタンク１２内圧より低くかつ従動側ブレーキチャンバ１９の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを従動側ブレーキチャンバ１９に供給するように構成される。具体例で説明すれば、図３の実線で示すように、駐車用エアタンク１２の内圧を０．８５ＭＰａとした場合、駐車ブレーキレバー１８ａを解除して信号ポートに０．８５ＭＰａの圧縮エアが送出されると、従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９から圧縮エアを排出して従動側ブレーキチャンバ１９の圧力を０ＭＰａにし、駐車ブレーキレバー１８ａを最大操作して信号ポート１６ａに０．４０ＭＰａの圧縮エアが送出されると、従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９に０．３５ＭＰａの圧縮エアを供給するように構成される。
【００１２】
また従動側制御弁１６には従動側サービス管路２７を介してサービス用エアタンク２６が連通接続され、この従動側サービス管路２７にはサービスブレーキ制御弁２８が設けられる。この制御弁２８はブレーキペダル２８ａの踏込み量に応じサービス用エアタンク２６内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁１６に送出するように構成される。従動側制御弁１６は駐車ブレーキ制御弁１８による従動側制御弁１６から従動側ブレーキチャンバ１９への圧力と、サービスブレーキ制御弁２８による従動側制御弁１６から従動側ブレーキチャンバ１９への圧力のうち、大きい方の圧力の圧縮エアを選択して従動側ブレーキチャンバ１９に供給するように構成される。
【００１３】
一方、駐車用エアタンク１２は駆動側駐車管路３１を介して駆動側駐車ブレーキ３２に連通接続され、駆動側駐車管路３１には駆動側駐車リレーバルブ３３が設けられる。駆動側駐車リレーバルブ３３には信号ポート３３ａが設けられ、この信号ポート３３ａは駆動側駐車信号管路３４を介して駐車ブレーキ制御弁１８に連通接続される。駆動側駐車リレーバルブ３３は駐車ブレーキ制御弁１８からの信号圧に基づいて駆動側駐車ブレーキ３２に駐車用エアタンク１２内の圧縮エアを給排するように構成される。また駆動側駐車ブレーキ３２は圧縮エアの給排と内蔵スプリング（図示せず）の弾性力によりプランジャ３６ａがケース３６ｂから出没する駆動側駐車ブレーキチャンバ３６と、プランジャ３６ａの出没により駆動側駐車ブレーキドラム（図示せず）に圧接され或いは駆動側駐車ブレーキドラムから離脱する駆動側駐車ブレーキシュー（図示せず）とを有する。
【００１４】
駐車ブレーキレバー１８ａの解除時には、駐車用エアタンク１２から駆動側駐車リレーバルブ３３の信号ポート３３ａに駐車用エアタンク１２内圧と同圧の圧縮エアが送出され、これにより駆動側駐車ブレーキチャンバ３６に圧縮エアが供給され、プランジャ３６ａがケース３６ｂに引込んで駆動側駐車ブレーキシューが駆動側駐車ブレーキドラムから離脱するように構成される。また駐車ブレーキレバー１８ａの最大操作時には、駆動側駐車リレーバルブ３３の信号ポート３３ａの圧縮エアが排出され、これにより駆動側駐車ブレーキチャンバ３６の圧縮エアが排出され、プランジャ３６ａがケース３６ｂから突出して駆動側駐車ブレーキシューが駆動側駐車ブレーキドラムに圧接されるように構成される。この駆動側駐車ブレーキ３２はトラクタの駐車ブレーキとしてのみ使用され、トラクタを制動するサービスブレーキとしては使用されない。即ち、トラクタを制動するサービスブレーキは図示しないが別に設けられる。
【００１５】
このように構成されたトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置の動作を前述した具体例に基づいて説明する。
エンジンを始動して暖機運転が完了し、駐車ブレーキレバー１８ａを解除すると、駐車用エアタンク１２から従動側制御弁１６の信号ポート１６ａに駐車用エアタンク１２内圧と同圧（０．８５ＭＰａ）の圧縮エアが送出されるので、従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９の圧縮エアを排出し、プランジャ１９ａがケース１９ｂに引込んで従動側ブレーキシューが従動側ブレーキドラムから離脱する。同時に駐車用エアタンク１２から駆動側駐車リレーバルブ３３の信号ポート３３ａに駐車用エアタンク１２内圧と同圧の圧縮エアが送出されるので、駆動側駐車リレーバルブ３３が駆動側駐車ブレーキチャンバ３６に圧縮エアを供給し、プランジャ３６ａがケース３６ｂに引込んで駆動側駐車ブレーキシューが駆動側駐車ブレーキドラムから離脱する。
【００１６】
従動側サービスブレーキ１３からの圧縮エアの排出により、従動側サービスブレーキ１３は不作動になり、駆動側駐車ブレーキチャンバ３６への圧縮エアの供給により、駆動側駐車ブレーキ３２が不作動になるので、アクセルペダル（図示せず）を踏込むと連結車は走行し始める。連結車が走行している状態でブレーキペダル２８ａを踏込むと、サービスブレーキ制御弁２８がブレーキペダル２８ａの踏込み量に応じサービス用エアタンク２６内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁１６に送出するので、上記サービス用エアタンク２６内のエア圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレーキ１３に供給される。この結果、連結車は減速する。
【００１７】
一方、連結車を駐車場に停止して駐車ブレーキレバー１８ａを最大操作すると、従動側制御弁１６の信号ポート１６ａに上記圧縮エアの一部が残留するため（信号ポート１６ａの圧力：０．４ＭＰａ）、従動側制御弁１６が駐車用エアタンク１２内圧より低くかつ従動側サービスブレーキ１３の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力（０．３５ＭＰａ）の圧縮エアを従動側ブレーキチャンバ１９に供給する。この結果、従動側サービスブレーキ１９が従動側駐車ブレーキとして機能する。また従動側ブレーキチャンバ１９に供給される圧縮エアの量は比較的少ないので（従動側駐車ブレーキとして機能するために必要な最小圧の圧縮エア）、圧縮エアの消費量を低減することができる。この結果、駐車用エアタンク１２，コンプレッサ（図示せず），エアドライヤ（図示せず）等のエア機器の容量を小さくできる、即ち駐車用エアタンク１２等のエア機器を小型化することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、駐車ブレーキレバーの解除時に駐車用エアタンクから従動側制御弁の信号ポートに駐車用エアタンク内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ駐車ブレーキレバーの最大操作時に上記信号ポートに上記圧縮エアの一部を残留させるプロテクションバルブを従動側駐車信号管路に設けたので、駐車ブレーキレバーの解除時に従動側制御弁が従動側サービスブレーキの圧縮エアを排出し、駐車ブレーキレバーの最大操作時に従動側制御弁が駐車用エアタンク内圧より低くかつ従動側サービスブレーキの従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを従動側サービスブレーキに供給する。この結果、圧縮エアの消費量を低減することができるので、エアタンク等のエア機器の容量を小さくできる、即ちエアタンク等のエア機器を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態トラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置のエア回路構成図。
【図２】そのプロテクションバルブの断面図。
【図３】発明の実施の形態のブレーキ装置及び従来例のブレーキ装置における、信号ポートのエア圧変化に対する従動側ブレーキチャンバのエア圧変化を示す図。
【図４】従来例を示す図１に対応するエア回路構成図。
【符号の説明】
１１  ブレーキ装置
１２  駐車用エアタンク
１３  従動側サービスブレーキ
１４  従動側駐車管路
１６  従動側制御弁
１６ａ  信号ポート
１７  従動側駐車信号管路
１８  駐車ブレーキ制御弁
１８ａ  駐車ブレーキレバー
２１  プロテクションバルブ
【図１】
0003815939.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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