(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の光源が路面または道路周辺に連続的に設置されてなる視線誘導システムにおいて、同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが、３００ｃｄ以下であるとともに、その背景輝度Ｌrから
０．０５＜Ｌr＜５のとき、式Ｉd＝４０７Ｌr0.8
Ｌrが５以上のとき、式Ｉd＝２３６Ｌr1.05
によって計算される光度Ｉd以下であり、さらに、上記灯火１灯あたりの光度ｉが、夜間の道路においては６．４×１０-5ｌｘである閾値角膜照度Ｅt、想定される観察距離ｒから
式Ｉt＝Ｅtｒ2
によって計算されるＩt以上であることを特徴とする視線誘導システム。
【請求項２】
上記灯火１灯あたりの光度ｉが、夜間の道路においては７．０×１０-4ｌｘである閾値角膜照度Ｅa、想定される観察距離ｒから
式Ｉa＝Ｅaｒ2
によって計算されるＩa以上であることを特徴とする請求項１記載の視線誘導システム。
【請求項３】
上記灯火列が、複数の光度の灯火を組み合わせて点灯しているものであり、それぞれの上記灯火の光度の比率としては、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の１．２倍以上であることを特徴とする請求項１記載の視線誘導システム。
【請求項４】
上記灯火列が、複数の光度の灯火を組み合わせて点灯しているものであり、それぞれの上記灯火の光度の比率としては、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の６倍以上であることを特徴とする請求項１記載の視線誘導システム。
【請求項５】
上記光源の劣化や灯具の汚れにより、上記灯火の光度の低下に合わせて、同光源の出力を上昇させることができる出力上昇機能を有するものであるとともに、上記光源の交換や灯具の掃除などを行った際に、同光源の出力を初期値に戻すことができるリセット機能を有するものであることを特徴とする請求項１ないし請求項４いずれか記載の視線誘導システム。
【請求項６】
上記複数の光源を複数組に分けて、各組ごとの灯火の光度の低下に合わせて、同光源の出力を各組ごとに上昇させることができるようになし、各組ごとに同光源の出力を初期値に戻すことができるようになしたことを特徴とする請求項５記載の視線誘導システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、視線誘導システムに関し、具体的には、道路やトンネルなどの交通分野で使用される路上付帯設備として有用な視線誘導システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、道路やトンネルやトールゲートと呼ばれる料金所などの交通分野で使用される路上付帯設備として利用される視線誘導システムが考えられており、例えば、複数の光源が連続的に設置されているものであって、明暗２種類の灯火を組み合わせて流れパターンを表示することにより、ドライバーを誘導しようとしていたものが知られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような視線誘導システムにおいては、明暗２種類の灯火を組み合わせてドライバーを誘導しようとしているものの、それぞれの灯火の光度を規定していないために、暗い方の灯火が暗すぎると、照明が設置されている道路やトンネルでは明るい背景にまぎれて灯火を視認することができなかったり、明るい方の灯火が明るすぎると、ドライバーに無用のグレアを与えてしまい、周辺状況の把握に悪影響を及ぼすものであり、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導を適切に行えないものであった。
【０００４】
また、明暗２種類の灯火の光度差が小さすぎる場合であると、意図したパターンをドライバーに認識させることができないために、誘導性が発揮されず、いずれにしても、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導を適切に行えないものであった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて為されたものであって、その目的とするところは、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導を適切に行うことができる視線誘導システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る視線誘導システムは、複数の光源（２）が路面または道路周辺に連続的に設置されてなる視線誘導システムにおいて、同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが、３００ｃｄ以下であるとともに、その背景輝度Ｌrから
０．０５＜Ｌr＜５のとき、式Ｉd＝４０７Ｌr0.8
Ｌrが５以上のとき、式Ｉd＝２３６Ｌr1.05
によって計算される光度Ｉd以下であり、さらに、上記灯火１灯あたりの光度ｉが、夜間の道路においては６．４×１０-5ｌｘである閾値角膜照度Ｅt、想定される観察距離ｒから
式Ｉt＝Ｅtｒ2
によって計算されるＩt以上であることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に係る視線誘導システムは、上記灯火１灯あたりの光度ｉが、夜間の道路においては７．０×１０-4ｌｘである閾値角膜照度Ｅa、想定される観察距離ｒから
式Ｉa＝Ｅaｒ2
によって計算されるＩa以上であることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３に係る視線誘導システムは、上記灯火列が、複数の光度の灯火を組み合わせて点灯しているものであり、それぞれの上記灯火の光度の比率としては、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の１．２倍以上であることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項４に係る視線誘導システムは、上記灯火列が、複数の光度の灯火を組み合わせて点灯しているものであり、それぞれの上記灯火の光度の比率としては、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の６倍以上であることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項５に係る視線誘導システムは、上記光源（２）の劣化や灯具（４）の汚れにより、上記灯火の光度の低下に合わせて、同光源（２）の出力を上昇させることができる出力上昇機能を有するものであるとともに、上記光源（２）の交換や灯具（４）の掃除などを行った際に、同光源（２）の出力を初期値に戻すことができるリセット機能を有するものであることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項６に係る視線誘導システムは、上記複数の光源（２）を複数組に分けて、各組ごとの灯火の光度の低下に合わせて、同光源（２）の出力を各組ごとに上昇させることができるようになし、各組ごとに同光源（２）の出力を初期値に戻すことができるようになしたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施形態に係る図面に基づいて詳しく説明する。
【００１３】
図１の（ａ）は、本発明の一実施形態に係る視線誘導システムにおいて、灯具の設置状態を示す模式的な平面図であり、図１の（ｂ）は、本発明の視線誘導システムにおける一実施形態に係る灯具の要部側断面図である。図２は、本発明の視線誘導システムにおける一実施形態に係る灯具の側面図である。図３は、本発明の視線誘導システムにおける一実施形態に係る灯具の斜視図である。
【００１４】
本発明の視線誘導システムは、図１ないし図３に示すごとく、複数の光源（２）が路面または道路周辺に連続的に設置されてなる視線誘導システムにおいて、同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが、３００ｃｄ以下であるとともに、その背景輝度Ｌrから
０．０５＜Ｌr＜５のとき、式Ｉd＝４０７Ｌr0.8
Ｌrが５以上のとき、式Ｉd＝２３６Ｌr1.05
によって計算される光度Ｉd以下であり、さらに、上記灯火１灯あたりの光度ｉが、夜間の道路においては６．４×１０-5ｌｘである閾値角膜照度Ｅt、想定される観察距離ｒから
式Ｉt＝Ｅtｒ2
によって計算されるＩt以上であるものである。
【００１５】
本発明は、このような構成をとることによって、同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが３００ｃｄ以下であることにてドライバーは不快グレアを感じることなく、円滑な通行がなされるものとなり、同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが上述のような光度Ｉd以下であることでドライバーにとっての視環境が良好に維持されるものとなる。そして、灯火１灯あたりの光度ｉがＩt以上であることでドライバーとしては灯火を良く視認することができるものとなる。
【００１６】
すなわち、本発明は、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導を適切に行うことができるものである。よって、照明が設置されている道路やトンネルでも、灯火が少なくとも視認することができるものであり、ドライバーに不快グレアを与えることなく、ドライバーの視機能を低下させるようなグレアは与えることはないものである。
【００１７】
仮に、上記同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが、３００ｃｄを超えると、不快グレアを感じるドライバーが出始め、円滑な通行が妨げられるものであり、図４に示すごとき実験道路における心理物理実験から求めた合計光度と不快グレアを感じる確率の関係からみても、被験者が不快グレアを感じ始める（２５％の被験者が不快グレアを感じる）のは２００ｃｄであることが明らかになっています。このようなこととドライバーが自動車のフロントガラスごしに視線誘導システムを観察することを考慮し、フロントガラスの透過率が０．７であることも加味して、ドライバーが不快グレアを感じ始めるのは、３００ｃｄということがいえるものです。
【００１８】
同様に、上記同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが、光度Ｉdを超えるものであると、減能グレアによりコントラスト閾が２０％以上上昇して、ドライバーの視環境が悪化するものである。
【００１９】
ところで、灯火によるコントラスト閾の上昇率ＴＩは、下記の式（数１）により求められることは知られています。
【００２０】
【数１】
0003767349.tif 000002
【００２１】
ここで、Ｌvは、灯火による等価光幕輝度であり、灯火による角膜照度Ｅgから下記の式（数２）により求められるものである。
【００２２】
【数２】
0003767349.tif 000003
【００２３】
さらに、角膜照度Ｅgと光度Ｉdの間には、下記の式（数３）が成り立つものである。ここで、ｒは、ドライバーと灯火の距離（ｍ）である。
【００２４】
【数３】
0003767349.tif 000004
【００２５】
上述した式（数１）、式（数２）、式（数３）を視線誘導システムの灯火の平均的な条件（θ＝１．７５ｄｅｇ．、ｒ＝５５ｍ）で解いて、ＴＩ＝２０％となる光度Ｉdを求めると、
０．０５＜Ｌr＜５のとき、式Ｉd＝４０７Ｌr0.8
Ｌrが５以上のとき、式Ｉd＝２３６Ｌr1.05
という式が導かれるものである。
【００２６】
また、上記灯火１灯あたりの光度ｉがＩtを下回ると、ドライバーが灯火を全く視認することができない可能性があるものであり、実験道路における心理物理実験により、夜間の道路で４０ｍの距離から観察した場合、少なくとも０．７ｃｄあれば、確実に視認することができることが確認され、フロントガラスの透過率が０．７であることも加味して、閾値角膜照度Ｅtは、下記の式（数４）となるものである。
【００２７】
【数４】
0003767349.tif 000005
【００２８】
ところで、図１の（ａ）においては、複数個の光源（２）は、各光源を区別するために光源（２1）〜（２n）のように表記しているものである。そして、光源（２1）が誘導路（Ｒ１）の車両進入側、光源（２n）が車両退出側に配置されているものである。
【００２９】
また、上記光源（２）としては、図２および図３に示すように、上面が開口した長尺の矩形樋状に形成された鋼板製の本体（４ａ）と、本体（４ａ）の上面開口を閉塞するように本体（４ａ）に取り付けられる矩形板状の蓋体（４ｂ）とで灯具（４）が構成され、蓋体（４ｂ）の長手方向略中央部に光源（２）を収納したユニット（５）が配設されているものである。
【００３０】
そして、上記ユニット（５）は、図１の（ｂ）および図３に示すように前面に開口窓（６ａ）を有し内部に光源（２）が収納されるカバー（６）を具備し、この開口窓（６ａ）が灯具（４）の長手方向一端側に臨むように蓋体（４ｂ）に取り付けられるものである。カバー（６）はアクリル樹脂のような透光性部材によって形成されており、開口窓（６ａ）を通して光源（２）の発する光の大部分が照射されるとともに、カバー（６）の開口窓（６ａ）以外の部分を通して光源（２）の発する光が僅かに漏れてカバー（６）全体が光っているように見えるものである。ここで、カバー（６）内に収納された光源（２）は、灯具（４）を設置したときに光軸が開口窓（６ａ）を通して路面と略平行（路面に対する傾斜角度が１度程度）になるように配設してある。
【００３１】
なお、本実施形態の視線誘導システムは、例えば、自動車専用道路において、ＥＴＣシステム用の料金所のように特定の料金所への誘導路に対象車両（ＥＴＣシステムの車載器を搭載している車両）を誘導するガイドライトシステムとして用いられるものである。特に、図１の（ａ）は自動車専用道路の料金所部分を模式的に表した平面図であり、路上には各料金所の誘導路Ｒを区分するために略楕円形の分離帯（２０）が設けてあるものである。そして、通常の料金所の場合には分離帯（２０）上に係員のいるブースや自動料金徴収設備が設置されているものである。
【００３２】
本実施形態では、ＥＴＣシステム用の料金所への誘導路（Ｒ１）を区分している分離帯（２０）に、同図１の（ｂ）に示すごとき各灯具（４）のカバー（６）の開口窓（６ａ）が車両の進入側（図１の（ａ）における矢印の後端側）に向くように複数の灯具（４）を略等間隔で誘導路（Ｒ１）に沿って一列に配設してあるものである（図１の（ａ）では灯具（４）を図示する代わりに光源（２）を図示している）。ただし、車両の通行の障害にならない範囲であれば、誘導路（Ｒ１）の路上に灯具（４）（光源（２））を配設しても良いものである。
【００３３】
また、上記灯火１灯あたりの光度ｉが、夜間の道路においては７．０×１０-4ｌｘである閾値角膜照度Ｅa、想定される観察距離ｒから
式Ｉa＝Ｅaｒ2
によって計算されるＩa以上であるので、このように灯火１灯あたりの光度ｉがＩa以上であることにて灯火が十分に目立ち、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、照明が設置されている道路やトンネルでも、灯火が十分に目立つものである。
【００３４】
仮に、上記灯火１灯あたりの光度ｉがＩaを下回ると、灯火が十分に目立たないものである。そして、図５に示すごとき実験道路における心理物理実験により求めた、観察距離４０ｍであるとき、２種類の光度の比とドライバーが十分に目立つと感じる確率の関係から、ほとんど（７５％）のドライバーが十分目立つと感じるのは、１灯あたりの光度が０．８ｃｄを超えた際であることがわかるものである。フロントガラスの透過率が０．７であることも加味して、適正角膜照度Ｅaは、下記の式（数５）となるものである。
【００３５】
【数５】
0003767349.tif 000006
【００３６】
さらに、上記灯火列が、複数の光度の灯火を組み合わせて点灯しているものであり、それぞれの上記灯火の光度の比率としては、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の１．２倍以上であるので、このように灯火列を設置することにて２種類以上の灯火が見分けやすくなり、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、複数種類の灯火を見分けることができるため、視線誘導効果の高い任意のパターンをドライバーに視認させることができるものである。
【００３７】
仮に、それぞれの上記灯火の光度の比率として、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の１．２倍よりも低いと、２種類以上の灯火が全く見分けられないものである。図６に示すごとき実験道路における心理物理実験により求めた、２種類の光度の比と弁別率の関係から見ても、５０％のドライバーは、光度の比が１．２以上でないと、２種類の灯火が見分けられないことがわかるものである。
【００３８】
特に、上記灯火列が、複数の光度の灯火を組み合わせて点灯しているものであり、それぞれの上記灯火の光度の比率としては、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の６倍以上であるので、このように灯火列を設置することにて２種類以上の灯火が十分明確に区別されやすくなり、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、複数種類の灯火を十分見分けることができるため、視線誘導効果の高い任意のパターンをドライバーにはっきりと視認させることができるものである。
【００３９】
仮に、それぞれの上記灯火の光度の比率として、明るい灯火の光度が暗い灯火の光度の６倍より低いと、２種類以上の灯火を十分明確には区別することができないものである。図７に示すごとき実験道路における心理物理実験により求めた、２種類の光度の比と灯火を十分区別することができる確率の関係から見ても、ほとんど（７５％）のドライバーは、光度の比が６以上でないと、２種類の灯火の区別が十分につきにくいことがわかるものである。
【００４０】
なお、図１ないし図３に示すごとく、上記光源（２）の劣化や灯具（４）の汚れにより、上記灯火の光度の低下に合わせて、同光源（２）の出力を上昇させることができる出力上昇機能を有するものであるとともに、上記光源（２）の交換や灯具（４）の掃除などを行った際に、同光源（２）の出力を初期値に戻すことができるリセット機能を有するものであると、このような灯火の光度の低下に合わせて、光源（２）の出力を上昇させることができる出力上昇機能にて光源（２）の劣化や灯具（４）の汚れにより、光源（２）の出力を徐々に上昇させることができ、光度を条件を満たす範囲内に保持することができるものとなり、また、掃除や光源（２）の交換により、光度低下の要因が取り払われたときには、再び光源（２）の出力を初期値に戻すことができるリセット機能にて同光源（２）の出力をリセットして、これにより、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、汚れの付着や光源（２）の劣化があっても、適切な光度で発光することができるために、常に光度を上述したような条件を満たす範囲内に保持することが期待できるものである。
【００４１】
さらに、図１ないし図３に示すごとく、上記複数の光源（２）を複数組に分けて、各組ごとの灯火の光度の低下に合わせて、同光源（２）の出力を各組ごとに上昇させることができるようになし、各組ごとに同光源（２）の出力を初期値に戻すことができるようになしているので、汚れの度合いが異なる部分ごとに組み分けし、各組ごとに別々に光源（２）の出力を調整することができるものであり、掃除や光源（２）の交換の際に、初期の光度にリセットすることができる機構も灯具（４）の組ごとに実装されているものであり、光度低下の要因が取り払われたときには、同光源（２）の出力をリセットすることができるものである。このようにして、極端に汚れがひどい場合も、全灯具（４）をほぼ同じ光度に保持することができ、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、同一システムの灯火の間で、汚れにバラツキがある場合でも、光度のバラツキを抑えることができ、常に光度を上述したような条件を満たす範囲内に保持することが期待できるものである。
【００４２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を詳しく説明する。
【００４３】
（実施例１）
ＥＴＣシステム用の料金所でのＥＴＣゲートの円滑な通過をうながすために、ゲートの路肩に設置されて、ゲートの両脇の路肩に片側１６灯、合計３２灯の灯火からなり、この灯火をＬＥＤで構成し、明暗２種類の光度で点灯して任意のパターンを表現した。そして、それぞれの灯火は、高光度点灯時は１０ｃｄ、低光度点灯時は１．５ｃｄで発光するものであり、高光度点灯する灯火は、同時に４灯までで視線誘導システムを形成した。このような視線誘導システムによれば、合計光度は、１１６ｃｄとなり、請求項１ないし請求項４いずれにも記載のものの条件を満たすものである。
【００４４】
（実施例２）
実施例１の構成に加えて、灯具カバーの汚れによる光度の減衰の時系列データを制御部に記憶しているものであり、時間をカウントするカウンターを有し、このカウンターには、その値をリセットするスイッチが付属しているものであり、さらに、カウンターの時間と光度の時系列データを照らし合わせて、灯具の光度が初期設定値となるように光源の出力を調整する制御部を有している視線誘導システムを形成した。
【００４５】
（実施例３）
実施例１の構成に加えて、ゲートの右側の灯具カバーの汚れによる光度の減衰の時系列データと、左側の灯具カバーの汚れによる光度の減衰の時系列データとを分けて記憶しているものであり、時間をカウントするカウンターを右側の灯具用と左側の灯具用とにそれぞれ有し、このそれぞれのカウンターには、その値をリセットするスイッチが付属しているものであり、さらに、カウンターの時間と光度の時系列データを照らし合わせて、灯具の光度が初期設定値となるように左右の光源の出力を別々に調整する制御部を有している視線誘導システムを形成した。
【００４６】
ＥＴＣと一般の共用ゲートでは、車両がゲートの右寄りに通過していくことが多いために、右側の灯具は左側の灯具よりも汚れがひどいことが多く、このような視線誘導システムとすることで、左右の灯具の光度を略等しく保持することができるものである。
【００４７】
（実施例４）
実施例１の構成に加えて、灯具の光度を調節するダイヤルを有しているものであり、ダイヤルの位置に応じて、光源の出力を変化させる制御部を有している手動で光度を調節する視線誘導システムを形成した。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る視線誘導システムによると、同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが３００ｃｄ以下であることにてドライバーは不快グレアを感じることなく、円滑な通行がなされるものとなり、同時点灯する灯火列の合計光度Ｉが光度Ｉd以下であることでドライバーにとっての視環境が良好に維持されるものとなる。そして、灯火１灯あたりの光度ｉがＩt以上であることでドライバーとしては灯火を良く視認することができるものとなる。
【００４９】
すなわち、本発明は、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導を適切に行うことができるものである。よって、照明が設置されている道路やトンネルでも、灯火が少なくとも視認することができるものであり、ドライバーに不快グレアを与えることなく、ドライバーの視機能を低下させるようなグレアは与えることはないものである。
【００５０】
本発明の請求項２に係る視線誘導システムによると、請求項１記載の場合に加えて、このように灯火１灯あたりの光度ｉがＩa以上であることにて灯火が十分に目立ち、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、照明が設置されている道路やトンネルでも、灯火が十分に目立つものである。
【００５１】
本発明の請求項３に係る視線誘導システムによると、請求項１記載の場合に加えて、このように灯火列を設置することにて２種類以上の灯火が見分けやすくなり、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、複数種類の灯火を見分けることができるため、視線誘導効果の高い任意のパターンをドライバーに視認させることができるものである。
【００５２】
本発明の請求項４に係る視線誘導システムによると、請求項１記載の場合に加えて、このように灯火列を設置することにて２種類以上の灯火が十分明確に区別されやすくなり、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、複数種類の灯火を十分見分けることができるため、視線誘導効果の高い任意のパターンをドライバーにはっきりと視認させることができるものである。
【００５３】
本発明の請求項５に係る視線誘導システムによると、請求項１ないし請求項４いずれか記載の場合に加えて、このような灯火の光度の低下に合わせて、光源（２）の出力を上昇させることができる出力上昇機能にて光源（２）の劣化や灯具（４）の汚れにより、光源（２）の出力を徐々に上昇させることができ、光度を条件を満たす範囲内に保持することができるものとなり、また、掃除や光源（２）の交換により、光度低下の要因が取り払われたときには、再び光源（２）の出力を初期値に戻すことができるリセット機能にて同光源（２）の出力をリセットして、これにより、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、汚れの付着や光源（２）の劣化があっても、適切な光度で発光することができるために、常に光度を条件を満たす範囲内に保持することが期待できるものである。
【００５４】
本発明の請求項６に係る視線誘導システムによると、請求項５記載の場合に加えて、汚れの度合いが異なる部分ごとに組み分けし、各組ごとに別々に光源（２）の出力を調整することができるものであり、掃除や光源（２）の交換の際に、初期の光度にリセットすることができる機構も灯具（４）の組ごとに実装されているものであり、光度低下の要因が取り払われたときには、同光源（２）の出力をリセットすることができるものである。このようにして、極端に汚れがひどい場合も、全灯具（４）をほぼ同じ光度に保持することができ、ドライバーに対して道路線形の明示や視線の誘導をより一層適切に行うことができるものである。すなわち、同一システムの灯火の間で、汚れにバラツキがある場合でも、光度のバラツキを抑えることができ、常に光度を条件を満たす範囲内に保持することが期待できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る視線誘導システムにおいて、灯具の設置状態を示す模式的な平面図であり、（ｂ）は、本発明の視線誘導システムにおける一実施形態に係る灯具の要部側断面図である。
【図２】本発明の視線誘導システムにおける一実施形態に係る灯具の側面図である。
【図３】本発明の視線誘導システムにおける一実施形態に係る灯具の斜視図である。
【図４】実験道路において、合計光度に対して不快グレアを感じる確率を示したグラフ図である。
【図５】実験道路において、光度に対して灯火が十分目立つと感じる確率を示したグラフ図である。
【図６】実験道路において、相対光度に対しての弁別率を示したグラフ図である。
【図７】実験道路において、相対光度に対して２つの灯火の光度差を十分区別できる確率を示したグラフ図である。
【符号の説明】
２    光源
４    灯具
【図１】
0003767349.tif 000007
【図２】
0003767349.tif 000008
【図３】
0003767349.tif 000009
【図４】
0003767349.tif 000010
【図５】
0003767349.tif 000011
【図６】
0003767349.tif 000012
【図７】
0003767349.tif 000013