(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の車軸ベアリング内側にスピンドルを配設するとともに、このスピンドル内側にドライブシャフトのアウタジョイントを配設し、エンジンからの駆動力をアウタジョイントを介して前記車輪に伝達するドライブシャフトの軸受構造において、前記スピンドルとアウタジョイント間にアウタジョイントの径方向支持を行うベアリングを設けるとともに、前記アウタジョイントの軸方向支持を行うワッシャを前記アウタジョイントに圧入して設け、このアウタジョイントは、外周面にワッシャを圧入するワッシャ圧入面と、このワッシャ圧入面よりも小径に形成して段差を現出させたベアリング転動面とを有することを特徴とするドライブシャフトの軸受構造。
【請求項２】
前記ベアリングは、ドライブシャフトのアウタジョイントの車輪側端部近傍に配設される請求項１に記載のドライブシャフトの軸受構造。
【請求項３】
前記ワッシャは、摺動面となるベアリング側に摺動部材を設けた請求項１に記載のドライブシャフトの軸受構造。
【請求項４】
前記ワッシャは、摺動面となるベアリング側の摺動部材面に油溜まり部を複数設けた請求項３に記載のドライブシャフトの軸受構造。
【請求項５】
前記ワッシャは、ドライブシャフトのアウタジョイントに圧入するための圧入孔部をバーリング加工によって形成した請求項１に記載のドライブシャフトの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はドライブシャフトの軸受構造に係り、特にベアリングによって異音の発生を抑制するとともに、ワッシャによって組立作業時のワッシャの落下を確実に防止し、ワッシャを取り付けない状態のままで、組み上げてしまう惧れをなくして組立作業の正確性及び信頼性を向上し得るドライブシャフトの軸受構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドライブシャフトの軸受構造において、一般的な軸受構造は、レイアウトの簡素化から内輪回転方式を採用することが多い。
【０００３】
しかし、パートタイム式の４輪駆動車等の車両においては、オートロッキングハブの装着を前提としており、このオートロッキングハブの構造上の制約から外輪回転方式の軸受構造とする場合が多い。
【０００４】
そして、外輪回転方式の軸受構造としては、図１１に示す如く、スピンドル１０４内を貫通させたドライブシャフトのアウタジョイント１０２を使用している。このとき、ドライブシャフトのアウタジョイント１０２は、車輪側端部たる一側をオートロックハブ１３２（あるいは相当品）とハブ１３４と車軸ベアリング１３６とを配設して支持するとともに、他側をニードルベアリング等のベアリング１０６を介して前記スピンドル１０４に支持させている。なお、上述の相当品とは、パートタイム式の４輪駆動車に使用されるオートロックハブではないが、フルタイム式の４輪駆動車に採用され、ドライブシャフトの回転をハブに伝達する機能を有するものを示している。
【０００５】
前記ドライブシャフトの軸受構造としては、特開昭６１−２３８５１６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両とその駆動機構の間の断続を制御する装置は、内側と外側の回転支持面を備えたスピンドルを設け、このスピンドルは車両のフレームに取り付けられるとともに、車軸部分がベアリング部材を介してスピンドルの内側の支持面に回転軸に支持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のドライブシャフトの軸受構造においては、図１２に示す如く、スピンドル２０４に摺動部材２１０付きのブッシュ２３２を圧入し、ブッシュ２３２の摺動部材２１０内面にドライブシャフトのアウタジョイント２０２を挿入し、アウタジョイント２０２を摺動させる構造のものがある。なお、前記摺動部材２１０は、低フリクション樹脂含浸金属によって形成される。
【０００７】
そしてこのとき、上述したものにおいては、構造的に簡略であるが、使用条件によっては、異音が発生する惧れがあり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００８】
また、図１３に示す如く、スピンドル３０４とアウタジョイント３０２間にアウタジョイント３０２の軸直角方向たる径方向支持を行うベアリング３０６を設けるとともに、前記アウタジョイント３０２の軸方向支持を行うスラストワッシャ３４２を使用している。
【０００９】
このとき、比較的大きな荷重となる径方向支持を行うためにベアリング３０６を使用しており、上述した異音が発生する旨の不都合を回避し得るとともに、両面が摺動面となるスラストワッシャ３４２が軸方向支持を行っており、摺動部材を使用する必要がないという利点がある。
【００１０】
しかし、組立作業を行う際に、スラストワッシャが落下し、スラストワッシャを取り付けない状態のままで、組み上げてしまう可能性があり、組立作業の正確性及び信頼性が低いという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車輪の車軸ベアリング内側にスピンドルを配設するとともに、このスピンドル内側にドライブシャフトのアウタジョイントを配設し、エンジンからの駆動力をアウタジョイントを介して前記車輪に伝達するドライブシャフトの軸受構造において、前記スピンドルとアウタジョイント間にアウタジョイントの径方向支持を行うベアリングを設けるとともに、前記アウタジョイントの軸方向支持を行うワッシャを前記アウタジョイントに圧入して設け、このアウタジョイントは、外周面にワッシャを圧入するワッシャ圧入面と、このワッシャ圧入面よりも小径に形成して段差を現出させたベアリング転動面とを有することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、組立作業の際には、ドライブシャフトのアウタジョイントに外周面にワッシャを圧入するワッシャ圧入面とこのワッシャ圧入面よりも小径に形成して段差を現出させたベアリング転動面とを設け、アウタジョイントにワッシャを圧入し、ワッシャの圧入後に、前記ドライブシャフトのアウタジョイント２に、ベアリングを介してスピンドルを配設し、ベアリングによってアウタジョイントの径方向支持を行うとともに、ワッシャによって組立作業時のワッシャの落下を確実に防止し、ワッシャを取り付けない状態のままで、組み上げてしまう惧れをなくし、組立作業の正確性及び信頼性を向上させている。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２はドライブシャフトのアウタジョイントである。
【００１５】
図示しない車輪の車軸ベアリング（図示せず）内側にスピンドル４を配設するとともに、このスピンドル４内側にドライブシャフトの前記アウタジョイント２を配設し、図示しないエンジンからの駆動力をアウタジョイント２を介して前記車輪に伝達するものである。
【００１６】
そしてこのとき、前記スピンドル４とアウタジョイント２間にアウタジョイント２の径方向支持を行うベアリング６を設けるとともに、前記アウタジョイント２の軸方向支持を行うワッシャ８を前記アウタジョイント２に圧入して設ける構成とする。
【００１７】
詳述すれば、前記ベアリング６は、例えばニードルベアリングからなるとともに、ドライブシャフトのアウタジョイント２の車輪側端部（図１において左側）近傍に配設されている。
【００１８】
また、前記ワッシャ８の摺動面となるベアリング側８ａに、図３及び図４に示す如く、摺動部材１０を設け、この摺動部材１０に前記スピンドル４の端部を接触させて設ける。このとき、前記摺動部材１０は、低フリクション樹脂含浸金属からなる。
【００１９】
前記ドライブシャフトのアウタジョイント２の外周面２ａには、図１及び図２に示す如く、前記ワッシャ８を圧入するワッシャ圧入面１２を設けるとともに、このワッシャ圧入面１２よりも小径に形成して段差１４を現出させたベアリング転動面１６を設ける。
【００２０】
このとき、前記ドライブシャフトのアウタジョイント２の外周面２ａにワッシャ圧入面１２とベアリング転動面１６とを設ける際に、前記アウタジョイント２の車輪側端部（図１において左側）から車輪間中心部位に向かって、ワッシャ圧入面１２とベアリング転動面１６とを順次形成する。
【００２１】
更に、前記ワッシャ８の中心部位には、図３に示す如く、前記アウタジョイント２に圧入するための圧入孔部１８をバーリング加工によって形成する。
【００２２】
さすれば、前記ワッシャ８にバーリング加工によって圧入孔部１８を形成した際に、図３〜図５に示す如く、圧入孔部１８の外周部位にフランジ部２０が現出される。
【００２３】
また、前記ワッシャ８のベアリング側８ａの摺動部材１０面には、図５に示す如く、油溜まり部２２を形成する。
【００２４】
この油溜まり部２２は、ワッシャ８のベアリング側８ａに摺動部材１０を設けた後に、図６に示す如く、ワッシャ８のベアリング側８ａに達する球面状に形成されるとともに、例えば図５に示す如く、所定の配列状態に複数個形成されるものである。
【００２５】
なお、符号２４は、シール部材である。
【００２６】
次に作用を説明する。
【００２７】
組立作業の際には、前記ドライブシャフトのアウタジョイント２の外周面２ａに形成したワッシャ圧入面１２に、ワッシャ８の圧入孔部１８を利用して、ワッシャ８を圧入する。
【００２８】
このとき、ワッシャ８の圧入孔部１８の外周部位にバーリング加工によって現出されたフランジ部２０を、前記スピンドル４に向けて圧入する。
【００２９】
また、ワッシャ８の圧入後には、前記ドライブシャフトのアウタジョイント２の外周面２ａに形成したベアリング転動面１６にベアリング６を配設し、その後にスピンドル４を配設する。
【００３０】
これにより、前記スピンドル４とアウタジョイント２間に設けたベアリング６によって、アウタジョイント２の径方向支持を行うことができ、異音の発生を抑制することができるとともに、前記アウタジョイント２に圧入したワッシャ８によって、組立作業時のワッシャ８の落下を確実に防止することができ、ワッシャ８を取り付けない状態のままで、組み上げてしまう惧れがなく、組立作業の正確性及び信頼性を向上し得て、実用上有利である。
【００３１】
また、前記ワッシャ８の摺動面となるベアリング側８ａに摺動部材１０を設けたことにより、摺動部材１０によってスピンドル４を摺動させるための摺動面を確保することができる。
【００３２】
更に、前記ドライブシャフトのアウタジョイント２の外周面２ａに、ワッシャ圧入面１２と、このワッシャ圧入面１２よりも小径に形成して段差１４を現出させたベアリング転動面１６とを設けたことにより、段差１４によってワッシャ８の圧入時にワッシャ８がベアリング転動面１６をかじる惧れが全くなく、良好な状態のベアリング転動面１６を維持し得て、実用上有利であるとともに、ベアリング６の配設時の位置決めを容易に行うこともでき、配設作業性を向上し得る。
【００３３】
更にまた、前記ワッシャ８の中心部位に、バーリング加工によって圧入孔部１８を形成したことにより、圧入孔部１８の外周部位にフランジ部２０が現出されることとなり、ワッシャ８の表裏、つまり前記摺動部材１０の設けられる摺動面を容易に判別することができ、ワッシャ８の誤組付を確実に防止し得るものである。
【００３４】
また、前記ワッシャ８のベアリング側８ａの摺動部材１０面に複数の油溜まり部２２を形成したことにより、油溜まり部２２によってワッシャ８の表裏、つまり前記摺動部材１０の設けられる摺動面を容易に判別することができ、ワッシャ８の誤組付を確実に防止し得るとともに、油溜まり部２２内に摺動面における潤滑油を確保させることができ、潤滑性能を向上し得る。
【００３５】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】
例えば、この発明の実施例において、前記ワッシャ８の摺動面となるベアリング側８ａに、低フリクション樹脂含浸金属からなる摺動部材１０を設けるとともに、ワッシャ８の中心部位にバーリング加工によって圧入孔部１８を形成し、圧入孔部１８の外周部位にフランジ部２０を現出させる構成としたが、ワッシャを両面使用可能な構成とすることもできる。
【００３７】
つまり、第１構成案（ＳＧ１）としては、図７及び図８に示す如く、ワッシャ３２の外周部位に複数個、例えば４個の取付孔部３４を形成し、この取付孔部３４に摺動部材３６を取り付ける。このとき、摺動部材３６は、ワッシャ３２の表裏両面から所定量だけ突出させて形成する。
【００３８】
そして、前記ワッシャ３２の中心部位には、例えば４分割された圧入片部３８を形成する。この圧入片部３８は、アウタジョイントのベアリング転動面に接触する不具合のない量だけ中心部位に突出している。
【００３９】
前記ワッシャ３２をアウタジョイントのワッシャ圧入面に圧入させると、例えば図８の矢印で示す如く、圧入片部３８に力が作用し、図８の１点鎖線で示す如く、圧入片部３８を変形させ、圧入作業が行われる。このとき、前記ワッシャ３２外周部位の取付孔部３４に取り付けた摺動部材３６によってスピンドルの摺動面が確保される。
【００４０】
さすれば、前記ワッシャ３２の両面を選択することなく圧入して使用することが可能となるとともに、組立作業時のワッシャ３２の落下及び廻り止めを確実に防止することができ、ワッシャを取り付けない状態のままで、組み上げてしまう惧れが全くなく、組立作業の正確性及び信頼性を向上し得る。
【００４１】
また、第１構成案（ＳＧ１）におけるワッシャ３２の圧入片部３８を、以下の如き構成とすることもできる。
【００４２】
すなわち、図９に示す如く、ワッシャ４２の中心に指向する４個の圧入突起４４を形成する構成（ＳＧ２）とすることができる。
【００４３】
さすれば、前記ワッシャ４２をアウタジョイントのワッシャ圧入面に圧入させると、圧入突起４４に力が作用して少々の力で圧入突起４４を変形させ、圧入作業を行うことができ、上述の第１構成案（ＳＧ１）のものと同様に、前記ワッシャ４２の両面を選択することなく圧入して使用することが可能となるとともに、組立作業時のワッシャ４２の落下及び廻り止めを確実に防止することができ、ワッシャを取り付けない状態のままで、組み上げてしまう惧れが全くなく、組立作業の正確性及び信頼性を向上し得る。
【００４４】
更に、図１０に示す如く、ワッシャ５２の中心部位に楕円形状の圧入孔部５４を形成し、圧入時に圧入孔部５４を真円状態とする構成（ＳＧ３）とすることもできる。
【００４５】
さすれば、圧入時にワッシャ５２の圧入孔部５４が真円状態となり、ワッシャ５２の圧入作業後に何ら不具合がないとともに、前記ワッシャ５２の両面を選択することなく圧入して使用することが可能となり、しかも組立作業時のワッシャ４２の落下及び廻り止めを確実に防止することができ、ワッシャを取り付けない状態のままで、組み上げてしまう惧れが全くなく、組立作業の正確性及び信頼性を向上し得る。また、前記ワッシャ５２の圧入孔部５４を楕円形状に形成する際には、正確な楕円形状に形成する必要はなく、内周部位の加工精度を上げないで形成した孔部でも対応でき、加工作業性を容易とし得る。あるいは、円形状に形成した内周部位の所定箇所をハンマ等で塑性変形させて略楕円形状または所定箇所が突出する形状に形成し、現場での取付作業時に対応可能とすることも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車輪の車軸ベアリング内側にスピンドルを配設するとともに、スピンドル内側にドライブシャフトのアウタジョイントを配設し、エンジンからの駆動力をアウタジョイントを介して車輪に伝達するドライブシャフトの軸受構造において、スピンドルとアウタジョイント間にアウタジョイントの径方向支持を行うベアリングを設けるとともに、アウタジョイントの軸方向支持を行うワッシャをアウタジョイントに圧入して設け、アウタジョイントは、外周面にワッシャを圧入するワッシャ圧入面と、ワッシャ圧入面よりも小径に形成して段差を現出させたベアリング転動面とを有するので、ベアリングによってアウタジョイントの径方向支持を行うことができ、異音の発生を抑制することができるとともに、ワッシャによって組立作業時のワッシャの落下を確実に防止することができ、ワッシャを取り付けない状態のままで、組み上げてしまう惧れがなく、組立作業の正確性及び信頼性を向上し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すドライブシャフトのアウタジョイントの軸受構造部分の概略拡大断面図である。
【図２】ドライブシャフトのアウタジョイントの段差部を示す概略拡大図である。
【図３】バーリング加工を施したワッシャの断面図である。
【図４】図３の矢視〓Ｖ部分の拡大図である。
【図５】ワッシャの概略正面図である。
【図６】ワッシャに形成した油溜まり部の概略拡大断面図である。
【図７】この発明の他の第１の実施例を示すワッシャの正面図である。
【図８】図７のＶ〓〓〓−Ｖ〓〓〓線による部分拡大断面図である。
【図９】この発明の他の第２の実施例を示すワッシャの正面図である。
【図１０】この発明の他の第３の実施例を示すワッシャの正面図である。
【図１１】この発明の第１の従来技術を示すドライブシャフトのアウタジョイントの軸受構造部分の概略拡大断面図である。
【図１２】この発明の第２の従来技術を示すドライブシャフトのアウタジョイントの軸受構造部分の概略拡大断面図である。
【図１３】ドライブシャフトのアウタジョイントの軸受構造部分の概略断面図である。
【符号の説明】
２    アウタジョイント
４    スピンドル
６    ベアリング
８    ワッシャ
１０    摺動部材
１２    ワッシャ圧入面
１４    段差
１６    ベアリング転動面
１８    圧入孔部
２０    フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003794527.tif 000009
【図９】
0003794527.tif 000010
【図１０】
0003794527.tif 000011
【図１１】
0003794527.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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