(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向にスライド自在に支持される筒状のリフタボディの閉塞端にナット部材を固定し、そのナット部材に弾性体の押圧によって回転しつつ軸方向に移動するアジャストボルトをねじ係合したバルブリフタにおいて、前記ナット部材の軸方向長さをアジャストボルトの軸方向長さより長くし、そのナット部材の開口端部内に、前記アジャストボルトを押し込み状態に保持する低融点材から成る充填物を設けたことを特徴とするバルブリフタ。
【請求項２】
前記アジャストボルトの外側端面にドライバ溝を設けたことを特徴とする請求項１に記載のバルブリフタ。
【請求項３】
前記ナット部材の外周に、充填物およびアジャストボルトの脱落を防止する抜け止めリングを取付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブリフタ。
【請求項４】
前記充填物の融点が５０°〜１００℃であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のバルブリフタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の動弁装置におけるバルブクリアランスを一定に保持するバルブリフタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、カムの回転によって吸気バルブや排気バルブを直接的に押し下げるようにしたダイレクト型動弁機構においては、上記カムとバルブステムの上端間にバルブリフタを組込み、そのバルブリフタをバルブステムに付与されるバルブスプリングの弾力によりカムに押し付け、上記カムとの接触によって押し下げられるバルブリフタを介してバルブステムを押し下げるようにしている。
【０００３】
上記バルブリフタとして、実開平３−８６０３号公報に記載されたものが従来から知られている。このバルブリフタは、カムとバルブとの間に組み込まれる案内キャップの閉塞端板の下面にナット部材を当接し、そのナット部材にねじ係合されたアジャストボルトの下端に係止用プレートを取付け、その係止用プレートにリターンスプリングのばね力を付与してアジャストボルトに突出方向の回転力を与え、上記アジャストボルトの下端をバルブステムに当接させるようにしている。
【０００４】
また、バルブリフタを動弁装置に組付ける際に、アジャストボルトが突出状態にあると、動弁装置のバルブが開放状態に保持されて動弁装置が作動しないため、アジャストボルトを押し込んだ状態において動弁装置を組付ける必要がある。そのような不都合を解消するため、案内キャップにピン挿通孔を形成し、そのピン挿通孔に挿通したピンを係止プレートの外周に形成された係合溝に挿入して、アジャストボルトを押し込み状態に保持している。
【０００５】
上記バルブリフタにおいては、カムとバルブステムとの間にバルブリフタを取付け、ピンを引き抜くと、アジャストボルトがリターンスプリングの弾力により突出してバルブステムの上端に当接するため、カムとバルブステムの上端間のすきまが無くなるため、組付けに際して、アジャストボルトを押し込む必要がなく、組付けが容易である。
【０００６】
また、カムとバルブステムの上端間の距離が温度変化等により変化してバルブクリアランスが生じると、リターンスプリングの弾力によりアジャストボルトが回転しつつ軸方向に移動して上記バルブクリアランスを吸収するため、バルブをきわめて高精度に開閉させることができるという特徴を有する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記バルブリフタにおいては、アジャストボルトのナット部材から突出する下端部に係止プレートを取付ける必要があるため、案内キャップのカム接触面とアジャストボルトの下端までの長さが長く、動弁装置の軸方向長さが長くなり、動弁装置の小型化を図るうえにおいて改善すべき点が残されている。
【０００８】
また、案内キャップの閉塞端板にピン挿通孔を形成しているため、カムと閉塞端板の接触部を潤滑する潤滑油が上記ピン挿通孔から漏洩して、カムとの接触部に油膜切れを起こして焼付きが生じるおそれがある。
【０００９】
この発明の課題は、動弁装置に対して簡単に組込むことができると共に、動弁装置の小型化を図ることができるようにしたバルブリフタを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、軸方向にスライド自在に支持される筒状のリフタボディの閉塞端にナット部材を固定し、そのナット部材に弾性体の押圧によって回転しつつ軸方向に移動するアジャストボルトをねじ係合したバルブリフタにおいて、前記ナット部材の軸方向長さをアジャストボルトの軸方向長さより長くし、そのナット部材の開口端部内に、前記アジャストボルトを押し込み状態に保持する低融点材から成る充填物を設けた構成を採用している。
【００１１】
上記のように構成すれば、アジャストボルトは充填物によって押し込み状態に保持されるため、動弁装置への組付けに際して、アジャストボルトを押し込む手間が省け、組付けの容易化を図ることができる。
【００１２】
また、動弁装置へのバルブリフタの組付けによって、アジャストボルトを押し込み状態に保持する充填物の介在によって動弁装置にはバルブクリアランスが生じ、その動弁装置の始動初期において、バルブはバルブシートに衝突して着座音が生じる。しかし、温度上昇に伴い充填物が溶融し、アジャストボルトが回転しつつ軸方向に移動してバルブクリアランスを吸収するため、完全な始動性を得ることができる。
【００１３】
ここで、充填物は、融点が低い場合、バルブリフタの組付け前における保管時に溶融するおそれがあり、また、高過ぎるとバルブの着座音が解消するまでに時間を要するため、上記融点は５０°〜１００℃程度が好ましい。
【００１４】
上記充填物は、アジャストボルトを回転により後退させた状態で充填する。その充填作業の容易化を図るため、アジャストボルトの外側端面にドライバ溝を設けておくのがよい。
【００１５】
また、充填物の保管を確実なものとするため、ナット部材の外周に、その充填物の脱落を防止する抜け止めリングを設けておくのがよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示すように、バルブリフタ１は閉塞端を有する筒状のリフタボディ２を有し、そのリフタボディ２の閉塞端板３における下面にはフランジ嵌合凹部４が形成されている。
【００１８】
フランジ嵌合凹部４にはナット部材５の端部外周に設けられたフランジ６が嵌合されている。ナット部材５は、フランジ嵌合凹部４の開口部周縁の加締めによって閉塞端板３に固定されている。７は加締め片を示す。
【００１９】
ナット部材５の内周の雌ねじ８にはアジャストボルト９がねじ係合されている。アジャストボルト９は上端面で開口する凹部１０を有し、その凹部１０の底面と閉塞端板３間に弾性体としてのスプリング１１とスプリングシート１２とが組込まれている。また、アジャストボルト９の外側端面にはドライバ溝１３が形成されている。
【００２０】
ここで、ナット部材５における雌ねじ８とアジャストボルト９の外周に形成された雄ねじ１４は、アジャストボルト９に負荷される軸方向の押し込み荷重を受ける圧力側フランク１５のフランク角が遊び側フランク１６のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじに、スプリング１１の弾力によってアジャストボルト９が回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００２１】
ここで、鋸歯状ねじにおける圧力側フランク１５は、アジャストボルト９に負荷される押し込み荷重が静荷重の場合、その押し込み荷重を受けてアジャストボルト９の後退動を阻止し、上記アジャストボルト９に変動的な押し込み荷重が継続的に作用すると、圧力側フランク１５の接触面間にすべりが生じ、アジャストボルト９の回転による後退動を許容するようになっている。
【００２２】
前記ナット部材５の開口端部内にはアジャストボルト９を押し込み位置で保持する充填物１７が設けられている。充填物１７はロウ材から成り、そのロウ材の融点は５０°〜１００℃程度とされている。そのようなロウ材として、精工化学株式会社製のサンタイトＳ（商品名）および三洋化成株式会社製のサンワックス（商品名）を挙げることができる。
【００２３】
ここで、充填物１７は、アジャストボルト９を後退動させた状態において、ナット部材５の内部に粉末のロウ材を充填し、そのロウ材を加熱により溶融して固化させたものである。ロウ材は溶融後、固化すると収縮するため、ナット部材５と接着せず、ロウ材の外周に形成された雄ねじとナット部材５の雌ねじ８の係合によってロウ材は抜け止めされ、アジャストボルト９を押し込み状態で保持するようになっている。
【００２４】
ナット部材５の外周には抜け止めリング１８が設けられている。抜け止めリング１８はナット部材５と同時に加締められる外向きフランジ１８ａを一端に有し、他端には内向きフランジ１８ｂが設けられている。内向きフランジ１８ｂの内径はアジャストボルト９における雄ねじ１４の山の径より小径とされ、その内向きフランジ１８ｂによって充填物１７は抜け止めされている。
【００２５】
図２は、上記の構成から成るバルブリフタ１をダイレクト型動弁装置のカム２０とバルブステム２１間に組付けた状態を示す。
【００２６】
ここで、バルブステム２１はシリンダヘッド２２に形成された吸気口２３又は排気口を開閉するバルブ２４を下端に有し、上端部にはバルブスプリングリテナ２５が取付けられ、そのバルブスプリングリテナ２５を押圧するバルブスプリング２６の弾力によってバルブステム２１の上端は充填物１７の下面に押し付けられ、リフタボディ２の閉塞端板３がカム２０に押し付けられている。２７は、リフタボディ２をスライド自在に支持するガイド孔を示す。
【００２７】
バルブリフタ１は、充填物１７によってアジャストボルト９が押し込められた状態において、上記ガイド孔２７内に組込まれる。その組込み状態においてエンジンを始動し、エンジンが温度上昇してその温度が充填物１７の融点に達すると、充填物１７が溶融する。このとき、アジャストボルト９の下面とバルブステム２１間に隙間が生じることになり、アジャストボルト９は、スプリング１１の押圧により回転しつつ軸方向に移動して、図３に示すように、バルブステム２１の上端に当接し、バルブステム２１の上端とカム２０の外周間を適正距離に保ち、着座音の発生を防止する。
【００２８】
また、エンジンの温度上昇によってアジャストボルト９の下端とバルブステム２１の上端間にバルブクリアランスが生じると、スプリング１１の押圧によりアジャストボルト９が回転しつつバルブステム２１側に移動してバルブクリアランスを吸収する。
【００２９】
なお、充填物１７を部品として用意しておくと、カムシャフトを取外すエンジンのメンテナンスにおいて、アジャストボルト９を押し込み、その充填物１７をナット部材５内に入れてハンダごて等で溶融し、冷却によって固化することによりアジャストボルト９を押し込み状態に保持することができるため、バルブリフタ１の再組付けも容易に行なうことができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、ナット部材の開口端部内にアジャストボルトを押し込み状態に保持する充填物を設けたことにより、動弁装置に対するバルブリフタの組付け時に、アジャストボルトを押し込む必要がなくなるため、動弁装置に対してバルブリフタをきわめて容易に組込むことができると共に、上記充填物はエンジンの始動による温度上昇によって溶融し、その溶融時にアジャストボルトは回転しつつ軸方向に移動してバルブクリアランスを一定に保つので、完全な始動性を得ることができる。
【００３１】
また、ロウ材から成る充填物によってアジャストボルトを押し込み状態に保持するようにしたので、バルブボディに対する孔明け加工を省略することができ、カムとリフタボディの接触部における油膜切れを防ぎ、焼付きを防止することができると共に、従来の係止プレートを省略し得る分、動弁装置のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るバルブリフタの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】同上のバルブリフタを動弁装置に組付けた状態を示す縦断正面図
【図３】同上の動弁装置の作動状態を示す断面図
【符号の説明】
２  リフタボディ
５  ナット部材
９  アジャストボルト
１１  スプリング
１３  ドライバ溝
１７  充填物
１８  抜け止めリング
【図１】
0003794836.tif 000002
【図２】
0003794836.tif 000003
【図３】
0003794836.tif 000004