(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダーのアウタパネルの上端と、該アウタパネルと間隔をあけて並設されるダッシュサイドパネルの上端とを連結すると共に、前記アウタパネルの下端と前記ダッシュサイドパネルの下端とをホイールハウスを介して連結し、前記アウタパネルの内側と、前記ダッシュサイドパネルの外側と、前記ホイールハウスの上側との間に筒状部を形成し、該筒状部の前部にヘッドランプを装着し、該ヘッドランプの隙間から空調装置に流入させる外気を取り入れた車両用エアダクト構造において、
前記ダッシュサイドパネルの前記ヘッドランプより上方の部位を車体内側に突出するように凹ませると共に、この凹ませた部分に空調用外気導入口を形成し、該空調用外気導入口を覆うように前記アウタパネル側に突出する庇状のリーンフォースメントを前記ダッシュサイドパネルの外側に取り付け、該リーンフォースメントの下面に開口凹部を設け、前記ヘッドランプの隙間から前記筒状部内に取り込まれた外気は、前記筒状部内全体に拡散してその流れが減速された後、前記開口凹部から前記リーンフォースメントの内側に流入して更に減速され、前記開口凹部より上方に位置する前記空調用外気導入口を通って、前記ダッシュサイドパネルの車体内側後面に配設される前記空調装置に取り入れられることを特徴とする車両用エアダクト構造。
【請求項２】
前記ダッシュサイドパネルの前記空調用外気導入口の車体内側面と空調装置取付面との間に嵌挿する空調用エアインレットボックスの外気導入口側の接続面を、嵌挿方向にテーパ状に形成し、しかも、前記空調用外気導入口の車体内側面を前記接続面に沿ってテーパ状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両に搭載した空調装置には、車両の前部から外気を導入する構造のものがある。本発明は、このような構造において、外気中水分の侵入を防ぐようにした車両用エアダクト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内を換気、空調するための外気の導入系路は、図９に示すように、車両前部１のカウルトップ（図示略）の下部に設けたカウルアッパー２に空気の取入口３を開口し、周囲をシーリングパネル４で囲ったものがある。外気はカウルトップのスリットから吸入され、端部の取入口３に流通される。また、車両前部が短い車ではカウル部がなく、通常、ヘッドランプ部や、バンパ裏等のフロントパネル部の取付時の空隙を外気導入系路としている。図10に示すセミキャブオーバータイプの車両ではフロントパネル５下部にエアダクト６、エアインテークボックス７を設けて外気導入系路としている。また、大型車ではダクト等により車両前部から空気を取り入れているものがある（実開昭62-11016号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９に示すエアダクト構造は取入口３にシーリングパネル４があるものの、雨天時においてカウルトップのスリットから外気が吸入されると、取入口３に近いスリットからの外気は、シーリングパネル４の効果が薄く水分が十分に除かれないうちに吸入されてしまうことになる。また、フロントパネル部より外気が吸引される場合、室内との距離が少ないため、レイアウトの自由度が低く、雨天時には同様に水分を十分に除かれないうちに空調装置に吸引されてしまうことになる。
ところで、図10に示すセミキャブオーバータイプの車両や大型車ではダクト等により車両前部から空気を取り入れるので、導入系路も長く、水分を十分に除去できるようになる。しかしながら、この構成では、部品点数が増えるため、組み付けに手間が掛かり、重量の増加、コストアップの問題が生じ、しかも設置スペースが大きいので、小型車両には適さないものである。
【０００４】
本発明は、吸引した外気中の水分を容易に除去できるような外気導入通路を、少ない部品点数で容易に製作できる車両用エアダクト構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、フェンダーのアウタパネルの上端と、該アウタパネルと間隔をあけて並設されるダッシュサイドパネルの上端とを連結すると共に、前記アウタパネルの下端と前記ダッシュサイドパネルの下端とをホイールハウスを介して連結し、前記アウタパネルの内側と、前記ダッシュサイドパネルの外側と、前記ホイールハウスの上側との間に筒状部を形成し、該筒状部の前部にヘッドランプを装着し、該ヘッドランプの隙間から空調装置に流入させる外気を取り入れた車両用エアダクト構造において、前記ダッシュサイドパネルの前記ヘッドランプより上方の部位を車体内側に突出するように凹ませると共に、この凹ませた部分に空調用外気導入口を形成し、該空調用外気導入口を覆うように前記アウタパネル側に突出する庇状のリーンフォースメントを前記ダッシュサイドパネルの外側に取り付け、該リーンフォースメントの下面に開口凹部を設け、前記ヘッドランプの隙間から前記筒状部内に取り込まれた外気は、前記筒状部内全体に拡散してその流れが減速された後、前記開口凹部から前記リーンフォースメントの内側に流入して更に減速され、前記開口凹部より上方に位置する前記空調用外気導入口を通って、前記ダッシュサイドパネルの車体内側後面に配設される前記空調装置に取り入れられることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ダッシュサイドパネルの前記空調用外気導入口の車体内側面と空調装置取付面との間に嵌挿する空調用エアインレットボックスの外気導入口側の接続面を、嵌挿方向にテーパ状に形成し、しかも、前記空調用外気導入口の車体内側面を前記接続面に沿ってテーパ状に形成したことを特徴とする。
【０００７】
外気導入系路は車両側方のホイールハウス上方に車体前後方向に設定し、ダッシュサイドパネルに外気導入口を開口し、外気導入口に、下方に開口した庇状のリーンフォースメントを取り付ける。また、筒状部の前部に車体前部取付部材としてヘッドランプ（あるいはラジエータ等）を取り付け、この隙間より外気を取り入れる。これにより、広い空間部を外気が移動して水分が拡散され、リーンフォースメントに接触して外気中水分が除去される。
したがって、空間部内壁にいくつかのフィンを取り付け、フィンを外気の流れに対向する角度に設定させた構造としても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
車両に搭載する空調装置の外気導入系路は車両側方のフェンダー部を利用し、外気吸入口は特に指定はないが、ここではヘッドランプの空隙を利用する。
図１に示すように、フェンダーのアウタパネル８の内側には、ダッシュサイドパネル９が間隔を開けて取り付けられるようになっており、アウタパネル８の上端はダッシュサイドパネル９の上端と結合され、両方の下端はホイールハウス10を介して連結され、略、前後に開口する筒状に形成される。また、この筒状部の前部開口にはヘッドランプ11が装着され、取り付け上の空隙を利用するようになっている。なお、筒状部の後部開口は塞いでも良い。
【０００９】
図１、図２に示すように、ダッシュサイドパネル９には空調用の外気導入口12が開口し、外気導入口12に下方に開口する庇状リーンフォースメント13を装着する。リーンフォースメント13は図３に示すように、ダッシュサイドパネル９に接合する箇所13a （斜線部）を備え、側方の開口凹部13bと下方の開口凹部13cが形成されている。
【００１０】
図４、図５に示すように、ダッシュサイドパネル９とダッシュパネル14とで区画された車体内側はエアインレットボックス15、ヒータダクト16およびヒータユニット17が連結される。また、ダッシュサイドパネル９の外気導入口12の車体内側の接続面9aはテーパ状に形成される。この接続面9aと対岸の側面の間隔は、車両の前方に行くほど狭く形成され、エアインレットボックス15を車体後部側から嵌挿する構造になっている。エアインレットボックス15を上方または下方から嵌挿する構造ではテーパ面（接続面9a）の傾斜方向は嵌挿方向に合わせるようにする。
また、エアインレットボックス15のダッシュサイドパネル９への接続面15aはダッシュサイドパネル９の接続面9aと同様にテーパ状に形成され、嵌挿を容易にさせ嵌着時にシール性を向上させる。
【００１１】
図６ないし図８に示すように、エアインレットボックス15は、ダッシュサイドパネル９への接続面15aにシールパッキンを装着し、また、エアインレットボックス15は空気流路の「外気」と「内気」の切り換えドア18を備え、内気用取込口19が形成されている。
【００１２】
以上のように構成した車両において、フェンダー部、ヘッドランプ11付近は走行時の風が強く当るので、付近の空隙から筒状部に風が入り易く、ダッシュサイドパネル９には外気導入口12が配置されているので、外気の導入通路が開通することにより、外気を容易に流入できるようになる。
また、筒状部の内部空間が大きいため、雨天時に雨水を含んだ風が流入しても水分を除去し易く、また、リーンフォースメント13を水分の分離パネルとすることにより、車両上部からフェンダー部に流下した雨水が隙間より侵入しても、外気導入口12から室内に侵入することを防げる。
【００１３】
また、構造的には、ダッシュサイドパネル９の外気導入口12の車体内側面をテーパ状に形成し、エアインレットボックス15の接続面15a をテーパ状としたので、車両組み付けに際しても簡単に取り付けられ、摩擦面が広く、シール性が向上する。
また、エアダクト、カウルトップといった別部材を追加することなく、外気の取り入れが容易になり、小型車への対応に効果がある。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、本発明はフェンダー部をダクトとして使用し、この内側壁面に空調用外気導入口を開口したものであり、請求項１の発明では、既設のフェンダーのアウタパネルとダッシュサイドパネルとホイールハウスとをダクトの一部として活用するので、部品点数の増加もなく、外気導入系路の十分な容積により外気中の水の除去が向上するものである。また、各部材の筒状とする曲げ加工の負担も軽減され、ダクト製作の工費も抑えることができる。
また、ダッシュサイドパネルに設けた外気導入口に下方のみに開口する庇状リーンフォースメントを取り付けたことにより、外気中の水分が外気導入口に流通することが困難になり、外気中の水の除去が向上するものである。
【００１５】
また、請求項２の発明では、外気導入口を形成したダッシュサイドパネルの車体内側面において、この車体内側面とエアインレットボックスとの接続面を嵌挿方向にテーパ状にしたので、この車体内側面と空調装置取付面との間にエアインレットボックスを嵌着し易くなり、組付け性が向上すると共に、外気導入系路のシール性が向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による実施の形態の車両に装備したエアダクト構造の展開図である。
【図２】  図１に示すダッシュサイドパネルにリーンフォースメントを設置した状態を示す要部斜視図である。
【図３】  図１および図２に示すリーンフォースメントの裏側斜視図である。
【図４】  本発明による実施の形態の車両に装備したエアダクト構造の平面図である。
【図５】  図４のエアダクト構造を車室側からみた状態の配置図である。
【図６】  図４のエアインレットボックスの平面図である。
【図７】  図４のエアインレットボックスの正面図である。
【図８】  図４のエアインレットボックスの側面図である。
【図９】  従来の車両の空調用空気導入通路を説明する模式図である。
【図１０】  従来の車両の空調用空気導入通路を説明する模式図である。
【符号の説明】
８      アウタパネル
９      ダッシュサイドパネル
9a      接続面
10      ホイールハウス
11      車体前部取付部材
12      外気導入口
13      リーンフォースメント
15      エアインレットボックス
15a      接続面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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