(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員の下肢付近の前方側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、後方側へ突出するとともに上方側へ展開膨張して、前記乗員の前方側を覆って展開膨張を完了させるエアバッグと、
該エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、
折り畳まれた前記エアバッグ及び前記インフレーターを収納保持して、前記シートに着座した乗員の下肢付近の前方側における車両のフレームに取り付けられるケースと、
を備えて構成される鞍乗型車両用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、展開膨張時に、
前記乗員の両膝の間における前記シートと前記ケースとの間に、充填されるように膨張する下肢側膨張部と、
前記乗員の頭部の前方側に配置される頭部側膨張部と、
を、備える構成とされ、
該頭部側膨張部は、前記エアバッグの膨張時に、乗員側壁部の後方への突出を規制可能に、前記エアバッグの周壁部における乗員側壁部とハンドル側壁部とを連結するストラップを配設させて構成されていることを特徴とする鞍乗型車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、前記下肢側膨張部の上部に連結されて、前記乗員の胴部を拘束可能に膨張する胴部側膨張部を、備えて構成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
少なくとも前記頭部側膨張部が、前記乗員の頭部の前面から左右側面にかけてを覆い可能なように、乗員の頭部の前面側を覆う正面側部と、乗員の頭部の左右両側面を覆うように突出可能な後方突出部と、を備えて、断面略Ｕ字形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグの周壁部における前記乗員側壁部が、乗員との干渉時の滑りを防止可能に、前記エアバッグの周壁部における他の部位より、滑り抵抗を大きくされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗型車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型等の鞍乗型車両に搭載するためのエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、二輪車用のエアバッグ装置としては、特開平９−３２８０８７号公報や特開平１０−３５５６４号公報等に記載されているように、二輪車が衝突等した際に、乗員の前方側に、折り畳まれたエアバッグを展開膨張させて配置させ、乗員の保護を図るものが知られていた。
【０００３】
しかし、従来公報のエアバッグ装置では、スクータ型等の鞍乗型でなく、燃料タンクを跨ぐようしてシートに座るタイプの二輪車に、適用されるものであって、スクータ型等の鞍乗型の車両に適用させるエアバッグ装置が望まれていた。
【０００４】
そして、鞍乗型車両は、二輪や三輪等のものがあるものの、シート前方の下方におけるステップに、シートに着座した乗員の足部を載せるタイプであることから、ステップの上方に大きな空間があり、その空間から上方にかけて、エアバッグを展開膨張させ、展開膨張を完了したエアバッグを乗員の前方側に配置させて、乗員を拘束できるようにすることが望ましい。
【０００５】
そのため、鞍乗型車両にエアバッグ装置を搭載する場合には、ステップの前方側、すなわち、シートに着座した乗員の下肢付近の前方側における車両のフレームに、エアバッグ装置を搭載することが望ましくなる。
【０００６】
また、鞍乗型車両では、直進中の被衝突物に対して、被衝突物の後斜め方向から衝突すると、鞍乗型車両は被衝突物の進行方向に沿うように移動するが、乗員は、慣性力により衝突前の鞍乗型車両の進行方向に沿って移動することとなる。このとき、乗員の前方側にエアバッグが展開膨張しても、乗員が膨張したエアバッグの脇をすり抜けて、シートから飛び出す虞れがある。そのため、鞍乗型車両が、被衝突物に対して斜め方向等から衝突した際にも、乗員のシートからの飛び出しを抑えるように、展開膨張したエアバッグで乗員を拘束することが望ましい。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張した際に、乗員のシートからの飛び出しを抑えるように、乗員を拘束することが可能な鞍乗型車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鞍乗型車両用エアバッグ装置は、シートに着座した乗員の下肢付近の前方側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、後方側へ突出するとともに上方側へ展開膨張して、乗員の前方側を覆って展開膨張を完了させるエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、
折り畳まれたエアバッグ及びインフレーターを収納保持して、シートに着座した乗員の下肢付近の前方側における車両のフレームに取り付けられるケースと、
を備えて構成される鞍乗型車両用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、展開膨張時に、乗員の両膝の間におけるシートとケースとの間に、充填されるように膨張する下肢側膨張部を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、エアバッグが、下肢側膨張部の上部に連結されて、乗員の胴部を拘束可能に膨張する胴部側膨張部を、備える構成とすることが好ましい。
【００１０】
さらに、エアバッグが、展開膨張時に、乗員の頭部の前方側に配置される頭部側膨張部を備えて、
頭部側膨張部が、エアバッグの膨張時に、乗員側壁部の後方への突出を規制可能に、エアバッグの周壁部における乗員側壁部とハンドル側壁部とを連結するストラップを配設させる構成とすることが好ましい。
【００１１】
さらにまた、少なくとも頭部側膨張部が、乗員の頭部の前面から左右側面にかけてを覆い可能なように、乗員の頭部の前面側を覆う正面側部と、乗員の頭部の左右両側面を覆うように突出可能な後方突出部と、を備えて、断面略Ｕ字形状に形成されている構成とすることが好ましい。
【００１２】
さらにまた、エアバッグの周壁部における乗員側壁部が、乗員との干渉時の滑りを防止可能に、エアバッグの周壁部における他の部位より、滑り抵抗を大きくされている構成とすることが好ましい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明の鞍乗型車両用エアバッグ装置では、インフレーター作動時に、下肢側膨張部が、乗員の両膝の間におけるシートとケースとの間、すなわち、乗員両膝間におけるステップ上方の空間に、充填されるように膨張する。そのため、鞍乗型車両が、被衝突物に対して斜め方向に衝突した場合にも、下肢側膨張部が、乗員の両膝の間に充填されるように膨張しているため、乗員の両膝が、膝の間に充填された下肢側膨張部に拘束されることとなる。すなわち、例えば、乗員の右膝が左方向へ移動しようとしても、膨張した下肢側膨張部に移動を規制されることとなり、同様に、乗員の左膝の右方向への移動も下肢側膨張部に規制されることから、下肢側膨張部で乗員の両膝を的確に拘束できることとなって、乗員がエアバッグの脇をすり抜けることを防止することができる。その結果、乗員の車外側への移動を抑えることが可能となり、乗員のシートからの飛び出しを抑えることができる。
【００１４】
従って、本発明の鞍乗型車両用エアバッグ装置では、展開膨張した際に、乗員のシートからの飛び出しを抑えるように、乗員を拘束することが可能である。
【００１５】
また、請求項２に記載したような構成とすれば、胴部側膨張部により、乗員の胴部を保護することが可能となる。また、胴部側膨張部は、下肢側膨張部の上部側に連結されることから、被衝突物への衝突時の反動で乗員の膝が高く上がった場合にも、乗員の膝を胴部側膨張部により拘束することができて、乗員のシートからの飛び出しを一層抑えることができる。
【００１６】
さらに、請求項３に記載したような構成とすれば、頭部側膨張部により、乗員の頭部を保護することが可能となる。また、頭部側膨張部は、乗員側壁部の後方への突出を規制可能に、エアバッグの周壁部における乗員側壁部とハンドル側壁部とを連結するストラップを配設させていることから、膨張時の必要以上の後方側への突出を抑えられて、乗員の顔面にダメージを与えない。
【００１７】
さらにまた、請求項４に記載したような構成とすれば、衝突時に、乗員の頭部が左右方向に大きくぶれても、頭部側膨張部の後方突出部によって、拘束可能であるため、衝突時における頭部の車外側への移動を抑えることができる。そのため、下肢側膨張部による両膝の拘束と併せて、乗員のシートからの飛び出しを一層抑えることが可能となる。
【００１８】
さらにまた、請求項５に記載したような構成とすれば、乗員側壁部を、乗員との干渉時の滑りを防止可能に、エアバッグの周壁部における他の部位より、滑り抵抗を大きくすることで、展開膨張したエアバッグが乗員と接触した際に、エアバッグが滑るのを防止することができることから、膨張時のエアバッグの乗員に対してのずれを抑えることができる。そのため、エアバッグの保護性能を高めることが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
実施形態のエアバッグ装置１０は、図１・２に示すように、鞍乗型としてのスクータ型車両１に搭載されるものである。このスクータ型車両１は、乗員Ｄの着座するシート５の前方の下方に、乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ６が配設され、ハンドル８とシート５との間におけるステップ６の上方に、大きな空間Ｓが配設されている。
【００２１】
そして、シート５に着座した乗員Ｄの下肢Ｌ付近の前方に、シート５と対向するように、後方側に向いてエアバッグ装置１０が搭載されている。このエアバッグ装置１０は、図３・４に示すように、折り畳まれたエアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスＧを供給するインフレーター４０、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う蓋体６２、及び、エアバッグ１１・インフレーター４０・蓋体６２を保持して、車両１のフレーム２に連結固定されるケース４７、を備えて構成されている。
【００２２】
エアバッグ１１は、図５・６に示すように、略四角錐形状として、周壁部１２と、長方形形状に開口したガス流入口１９を有した底壁部１８と、を備える構成である。周壁部１２は、膨張完了の状態で、底壁部１８の後縁から上方に延びて乗員Ｄ側に配置される乗員側壁部１３と、底壁部１８の前縁から上方に延びるハンドル側壁部１４と、乗員側壁部１３の上縁とハンドル側壁部１４の上縁とを連結する天井壁部１５と、底壁部１８の左右の縁から天井壁部１５まで、それぞれ上方に延びるとともに、乗員側・ハンドル側壁部１３・１４の左右両縁相互を連結する左・右側壁部１６・１７と、を備えて、構成されている。底壁部１８におけるガス流入口１９の周縁には、複数の取付孔２０が設けられている。また、左・右側壁部１６・１７の上部付近には、それぞれ、ベントホール１６ａ・１７ａが配設されている。
【００２３】
そして、エアバッグ１１の上部１１ａ側の内部には、図５・７・８に示すように、膨張完了時に、前後方向で対向するハンドル側壁部１４の中間部位１４ａ付近と乗員側壁部１３の上端１３ａ付近とを連結して、後述する頭部側膨張部２６の部位における乗員側壁部１３の後方への突出を規制する帯状のストラップ２２・２２が配設されている。このストラップ２２・２２は、車両搭載状態で、エアバッグ１１が展開膨張を完了させた際に、乗員側・ハンドル側壁部１３・１４の左右方向の略中央付近に配置されている。また、ストラップ２２・２２は、エアバッグ１１が膨張を完了させた際に、エアバッグ１１の後述する頭部側膨張部２６における正面側部２６ａが、乗員Ｄの顔面Ｆと干渉しない長さ寸法に設定されている。
【００２４】
また、エアバッグ１１は、下肢側膨張部２４と、胴部側膨張部２５と、頭部側膨張部２６と、を備えて構成されている。下肢側膨張部２４は、底壁部１８付近に配置されて、エアバッグ１１の展開膨張時に、乗員Ｄの両膝ＫＲ・ＫＬの間におけるシート５とケース４７との間、すなわち、乗員Ｄの両膝ＫＲ・ＫＬ間におけるステップ６上方の空間に、充填されるように膨張する構成である。そして、下肢側膨張部２４は、図９に示すように、左右方向の幅寸法を、乗員Ｄの両膝ＫＲ・ＫＬの間に膨張して乗員の両膝ＫＲ・ＫＬを拘束可能な幅寸法に設定されている。胴部側膨張部２５は、下肢側膨張部２４の上部に連通するように配設されて、ハンドル８と乗員Ｄの胴部Ｔとの間に充填されるように膨張して、乗員Ｄの胴部Ｔを拘束可能とする構成である。頭部側膨張部２６は、胴部側膨張部２５の上部に連通するように配設されて、膨張時に、乗員Ｄの頭部Ｈの前方側に配置される構成である。そして、頭部側膨張部２６および胴部側膨張部２５は、下肢側膨張部２４より、左右方向の幅寸法を大きくして形成されている。さらに、胴部側膨張部２５は、ハンドル８を把持した乗員Ｄの腕Ａとの干渉を抑えた状態として、頭部側膨張部２６より左右方向の幅寸法を小さくして形成されている。頭部側膨張部２６は、膨張時に、乗員Ｄの頭部Ｈにおける前面側から左右両側面にかけてを覆うように、胴部側膨張部２５より幅広に形成されている。
【００２５】
頭部側膨張部２６は、図６〜８に示すように、乗員Ｄの頭部Ｈの前面から左右側面にかけてを覆い可能なように、乗員Ｄの頭部Ｈの前面側を覆う正面側部位２６ａと、乗員Ｄの両腕Ａの上方から乗員Ｄの頭部Ｈの左右両側面を覆うように突出する後方突出部２６ｂ・２６ｂと、を備えて、断面略Ｕ字形状に形成されている。そして、正面側部位２６ａの乗員側壁部１３の上端１３ａ付近には、図８に示すように、ハンドル側壁部１４の中間部位１４ａ付近に前端２２ｂを連結させたストラップ２２・２２の後端２２ａが連結されて、後方側への突出を規制されている。すなわち、ストラップ２２・２２は、前端２２ｂを胴部側膨張部２５の部位におけるハンドル側壁部１４に連結させ、後端２２ａを頭部側膨張部２６の部位における乗員側壁部１３に連結させて、頭部側膨張部２６における正面側部位２６ａの後方側への突出を規制する構成である。
【００２６】
このエアバッグ１１は、図１０に示すように、乗員側壁部１３・ハンドル側壁部１４・天井壁部１５を構成する長尺状の基布３１と、左・右側壁部１６・１７を構成する二枚の基布３２・３２と、二枚のストラップ用布３３・３３と、を使用して、縫合されて製造されている。基布３１・３２やストラップ用布３３は、ポリアミド・ポリエステル等の織布から形成されている。そして、基布３１には、エアバッグ１１の外表面となる表面の滑り抵抗を大きくして、乗員Ｄとの干渉時の滑りを防止可能とするように、その表面側にシリコンコーティングが施されている。また、各基布３１・３２の端部には、底壁部１８を形成する切片３１ａ・３１ｂ・３２ａが形成されている。
【００２７】
エアバッグ１１の製造の概略を述べると、製造完了時の状態から裏返した状態として、まず、基布３１・３２・３２を縫合して袋状に形成するとともに、乗員側壁部１３とハンドル側壁部１４との所定の位置に、縫合糸２９を使用して、各ストラップ用布３３・３３の中央部位３３ａ・３３ａを縫着する。次いで、縫代３０がエアバッグ１１の表面側に露出しないように、底壁部１８側の縫合の開口を利用して、エアバッグ１１を裏返す。その後、既述の開口から、各ストラップ用布３３・３３の両端部３３ｂ・３３ｂを抜き出して、対応する端部３３ｂ相互を、縫合糸２９により、縫合して、エアバッグ１１の製造が完了する（図７参照）。なお、底壁部１８は、各切片３１ａ・３１ｂ・３２ａ・３２ａを折り曲げて形成する。これらの各切片３１ａ・３１ｂ・３２ａ・３２ａは、適宜、相互に縫合して連結させてもよい。
【００２８】
そして、エアバッグ１１は、図３・４に示すリテーナ３６により、ケース４７に保持される。リテーナ３６は、略四角環状の板金製であり、各切片３１ａ・３１ｂ・３２ａ・３２ａを折り返してなる底壁部１８を、エアバッグ１１の内部側から押圧して、ケース４７の後述する後部室４８の底壁部４９に取り付けることとなる。
【００２９】
また、リテーナ３６の２つの長辺側には、それぞれ、ケース後部室４８の底壁部４９を貫通する複数のボルト３７が固着されている。これらのボルト３７は、エアバッグ底壁部１８の取付孔２０とケース底壁部４９とを貫通して、ナット３８止めされることにより、エアバッグ１１をケース底壁部４９に固定させることとなる。
【００３０】
インフレーター４０は、図３・４に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、軸方向を略左右方向に配置させるように、車両１に搭載されることとなる。インフレーター４０は、大・小径部４１ａ・４２ｂを有した略円柱状の本体部４１と、本体部４１の小径部４１ｂ側の端部に配設される雄ねじ部４２と、本体部４１の大径部４１ａ側の端部に配設されて本体部４１から突出する円盤状のフランジ部４３と、を備えて構成されている。そして、小径部４１ｂには、膨張用ガスＧを吐出可能な複数のガス吐出口４１ｃが形成されている。このインフレーター４０は、フランジ部４３が、ケース４７の後述する前部室５５の取付孔５８における外側外周縁に当接され、雄ねじ部４２が前部室５５の取付孔５９から突出してナット４４止めされることにより、ケース前部室５５内に収納保持されることとなる。
【００３１】
なお、インフレーター４０は、図示しないリード線によって、車両１に搭載された図示しない制御回路に電気的に接続され、車両１に衝撃が作用した際、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター４０に作動信号を出力することとなる。
【００３２】
ケース４７は、板金製として、図３・４に示すように、略直方体状の二段の箱を略前後方向に積み重ねた形状に形成されている。そして、ケース４７は、車両１の後部側に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１１を収納する後部室４８と、後部室４８に連通して後部室４８の前方に配置されて、インフレーター４０を収納する前部室５５と、を備えて構成されている。
【００３３】
後部室４８は、底壁部４９と、底壁部４９の外周縁から車両１の後方側へ伸びる四角筒形状の周壁部５１と、を備えて略直方体形状としている。底壁部４９には、前部室５５と連通するように左右方向に横長の長方形形状に開口した連通孔５０が、配設されている。連通孔５０の周縁には、リテーナ３６の各ボルト３７を挿通させる取付孔４９ａが形成されている。
【００３４】
なお、後部室４８の開口４８ａは、後述する蓋体６２の扉部６４が開いた際の開口６３ｂとともに、ケース４７の軸方向Ｏが水平方向に接近して配置されることにより、後方側に向いて開口されている。
【００３５】
周壁部５１における上下方向で対向する部位には、図３に示すように、上方向の部位に、上方向に切り起こされて、先端を前方に突出させた複数の係止片５２が形成され、下方側の部位には、下方側に隆起するように突出した複数の係止突起５３が形成されている。周壁部５１には、蓋体６２の後述する側壁部６６が外装され、各係止片５２・係止突起５３が、側壁部６６に設けられた係止孔６７・６８の周縁を係止することにより、蓋体６２がケース後部室４８に連結されることとなる。各係止突起５３には、係止孔６８に挿入された際の側壁部６８から突出した位置に、前後方向に貫通する貫通孔５３ａが形成されている。貫通孔５３ａには、各係止突起５３の係止孔６８からの抜け止めを図るための押え部材７０の挿入片７２ａが挿入されることとなる。
【００３６】
なお、押え部材７０は、断面逆Ｌ字形の板金製として、ケース後部室４８の底壁部４９の外側面となる下縁側の前面側に当接する底板部７１と、底板部７１の下縁側から車両後方側に延びてケース後部室４８に外装された蓋体側壁部６６の外側面側に位置する延設板部７２と、を備えて構成されている。底板部７１には、ボルト３７によって押え部材７０がケース底壁部４９に共締めされるように、各ボルト３７を挿通させる取付孔７１ａが形成されている。延設板部７２の後端側には、ケース周壁部５１の各係止突起５３における貫通孔５３ａに挿入させるための挿入片７３ａが、形成されている。
【００３７】
前部室５５は、後部室４８の連通孔５０から車両１の前方側に突出するように配設される略直方体形状として、連通孔５０の内周縁から四角筒形状に車両１の前方側に延びる略四角筒形状の周壁部５７と、周壁部５７の前部側を塞ぐ底壁部５６と、を備えて構成されている。そして、底壁部５６には、図示しないブラケットが配設され、このブラケットを利用して、ケース４７を車両１のフレーム２の所定位置に取付固定する構成である。
【００３８】
周壁部５７の左右方向で対向する位置には、右方側に、大きく円形に開口された取付孔５８が形成され、左方側に、小さく円形に開口された取付孔５９が形成されている。取付孔５８の内径寸法は、インフレーター４０の大径部４１ａの内径寸法と略等しく設定され、取付孔５９の内径寸法は、インフレーター４０の雄ねじ部４２を挿通可能な寸法に設定されている。インフレーター４０は、既述したように、取付孔５８の外側周縁に、インフレーター４０のフランジ部４３を当接させ、取付孔５９からケース４７外へ雄ねじ部４２を突出させた状態で、雄ねじ部４２にナット４４を螺合させて、取付孔５９の外側周縁にナット４４を当接させることにより、前部室５５内に収納保持されることとなる。
【００３９】
蓋体６２は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、ケース４７の後部室４８の開口４８ａを覆う天井壁部６３と、天井壁部６３の前面側からケース後部室４８の周壁部５１を外装するように、略四角筒形状に延びる側壁部６６と、を備えて構成されている。側壁部６６の上下方向で対向する部位には、上方側に、ケース４７の各係止爪５２を挿入させて、各係止爪５２に周縁を係止させる係止孔６７が形成され、下方側に、ケース４７の各係止突起５３を挿入させて、各係止突起５３に周縁を係止させる係止孔６８が形成されている。なお、係止爪５２は、先端５２ａが、係止孔６７から突出して、係止孔６７の外側周縁の前方側へ延びるように、係止孔６７の周縁に係止されることとなる。
【００４０】
天井壁部６３における側壁部６６で囲まれた内側部位には、エアバッグ１１の展開膨張時に開く扉部６４が、配設されている。扉部６４は、周囲に、薄肉の破断予定部６５を配設させて、膨張するエアバッグ１１に押されて、下方側に開くように、構成されている。すなわち、薄肉の破断予定部６５が、後方のシート５側から見て、扉部６４の周囲に逆Ｕ字形状に形成されて、扉部６４の下縁側をヒンジ部６４ａとして、扉部６４が開くこととなる。
【００４１】
そして、エアバッグ装置１０の車両への搭載時、天井壁部６３は、シート５側の面となる後面６３ａ側を、フレーム２におけるハンドル８直下の上下方向に配設された部位２ａの後方側を覆って、鉛直方向に接近したカバー７と面一となるように、構成されている。なお、カバー７には、天井壁部６３を配設可能な開口７ａが形成されている。
【００４２】
このエアバッグ装置１０の車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ装置１０を組み立てる。エアバッグ装置１０の組み立ては、最初に、エアバッグ１１を折り畳む。
【００４３】
エアバッグ１１の折り畳みは、図１１Ａに示すように、まず、エアバッグ１１の乗員側壁部１３をハンドル側壁部１４に重ねるように、エアバッグ１１を平らにする。次いで、図１１Ｂに示すように、左右の縁１１ＬＥ・１１ＲＥを、折り畳み部位７６が乗員側壁部１３側となるように、蛇腹折りする。この左右の縁１１ＬＥ・１１ＲＥを折り畳んだ状態のエアバッグ７７は、幅寸法ｗ１を、エアバッグ１１をケース４７の後部室４８内に収納可能なように、後部室４８の周壁部５１における左右方向の幅寸法ｗ０より、若干、小さく設定されている。
【００４４】
そして、図１１Ｃに示すように、上下方向の中間付近に折り目をつけるように二つ折りして、折り畳まれたエアバッグ７７の上縁７７ＵＥを、ハンドル側壁部１４側に折り返す。次いで、折り返されたエアバッグ７８を、図１１Ｄに示すように、上縁７８ＵＥからハンドル側壁部１４に向かってロール巻きするように折り畳めば、エアバッグ１１の折り畳み作業を完了させることができる。
【００４５】
なお、エアバッグ１１を折り畳む際には、予め、エアバッグ１１内にリテーナ３６を配置させ、各ボルト３７を取付孔２０から突出させておく。また、エアバッグ１１の折り畳み終了後には、折りが解消して復元しないように、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないラッピング材で覆うことが望ましい。
【００４６】
エアバッグ１１を折り畳んだ後には、各ボルト３７を底壁部４９の取付孔４９ａから突出するように、折り畳んだエアバッグ１１をケース４７の後部室４８内に収納する。そして、係止片５２側の底壁部４９から突出したボルト３６にナット３７を締め付けて、リテーナ３６を底壁部４９に固定する。なお、ケース４７の前部室５５内には、取付孔５８側から前部室５５内にインフレーター４０を挿入させ、ナット４４止めして、インフレーター４０を取り付けておく。
【００４７】
エアバッグ１１をケース後部室４８に収納した後には、蓋体６２の側壁部６６を後部室４８の周壁部５１に外装する。その際、まず、周壁部５１の各係止片５２側を、係止孔６７に挿入させて係止孔６７の周縁に係止させ、次いで、各係止突起５３を係止孔６８に挿入させる。
【００４８】
その後、係止突起５３側の底壁部４９から突出している各ボルト３７を、取付孔７１ａから突出させるとともに、各挿入片７２ａを側壁部６６から突出した係止突起５３の貫通孔５３ａに挿入させ、押え部材７０の底壁部７１から突出した各ボルト３７にナット３８を螺合させ、押え部材７０をケース４７に取り付ければ、エアバッグ装置１０の組み立てを完了させることができる。
【００４９】
組み立てたエアバッグ装置１０は、ケース前部室５５に固着される図示しないブラケットを、車両１におけるフレーム２の所定の位置に取付固定すれば、エアバッグ装置１０を車両１に搭載することができる。なお、インフレーター４０から延びる図示しないリード線は、既述の制御回路に接続させておく。
【００５０】
エアバッグ装置１０を車両１に搭載した後、インフレーター４０が作動すれば、ガス吐出口４１ｃから膨張用ガスＧが吐出される。そして、膨張用ガスＧは、ケース４７の前部室５５からガス流入口１９を経て、エアバッグ１１内に流入してエアバッグ１１を膨張させることとなり、エアバッグ１１は、蓋体６２の扉部６４を押し開いて、展開膨張することとなる。
【００５１】
このとき、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１が、ケースの軸方向Ｏに沿って、シート５側に向かって突出し、ロール折りを解消するように展開して、まず、下肢側膨張部２４が、図１２Ａに示すように、乗員Ｄの両膝Ｋの間におけるシート５とケース４７との間に充填されるように膨張する。次いで、ロール折りを解消するように展開しつつ、胴部側膨張部２５が、図１２Ｂに示すように、ハンドル８と乗員Ｄの胴部Ｔとの間に充填されるように膨張する。そして、折り返された部位を跳ね上げるようにして、頭部側膨張部２６が、図１３Ａに示すように、乗員Ｄの頭部Ｈの前方に展開する。このとき、頭部側膨張部２６の正面側部２６ａは、ストラップ２２により、後方への突出を抑えられており、後方突出部２６ｂ・２６ｂが、図１４の二点鎖線に示すように、乗員Ｄの両腕Ａの上方から、乗員Ｄの頭部Ｈの左右両側面を覆うように突出して、頭部側膨張部２６が、断面略Ｕ字形状に膨張することとなる。その結果、図１３Ｂに示すように、エアバッグ１１が膨張を完了させることとなる。
【００５２】
すなわち、実施形態のエアバッグ装置１０では、インフレーター４０作動時に、下肢側膨張部２４が、乗員Ｄの両膝ＫＲ・ＫＬの間におけるシート５とケース４７との間、すなわち、乗員Ｄの両膝ＫＲ・ＫＬ間におけるステップ６上方の空間に、充填されるように膨張する。そのため、車両１が、被衝突物に対して斜め方向に衝突した場合にも、下肢側膨張部２４が、図９に示すように、乗員Ｄの両膝ＫＲ・ＫＬの間に充填されるように膨張しているため、乗員Ｄの両膝Ｋが、膝Ｋの間に充填された下肢側膨張部２４に拘束されることとなる。すなわち、例えば、乗員Ｄの右膝ＫＲが左方向へ移動しようとしても、膨張した下肢側膨張部２４に移動を規制されることとなり、同様に、乗員Ｄの左膝ＫＬの右方向への移動も下肢側膨張部２４に規制されることから、下肢側膨張部２４で乗員Ｄの両膝ＫＲ・ＫＬを的確に拘束できることとなって、乗員Ｄがエアバッグ１１の脇をすり抜けることを防止することができる。その結果、乗員Ｄの車外側への移動を抑えることが可能となり、乗員Ｄのシート５からの飛び出しを抑えることができる。
【００５３】
従って、実施形態のエアバッグ装置１１では、展開膨張した際に、乗員Ｄのシート５からの飛び出しを抑えるように、乗員Ｄを拘束することが可能である。
【００５４】
また、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１が胴部側膨張部２５を備えていることから、胴部側膨張部２５により、乗員Ｄの胴部Ｔを保護することが可能となる。また、胴部側膨張部２５は、下肢側膨張部２４の上部側に連結されることから、被衝突物への衝突時の反動で乗員Ｄの膝Ｋが高く上がった場合にも、乗員Ｄの膝Ｋを胴部側膨張部２５により拘束することができて、乗員Ｄのシート５からの飛び出しを一層抑えることができる。勿論、この点を考慮しなければ、エアバッグとして、胴部側膨張部２５を備えない構成のものを使用してもよい。
【００５５】
さらに、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１が頭部側膨張部２６を備えていることから、頭部側膨張部２６により、乗員Ｄの頭部Ｈを保護することが可能となる。また、頭部側膨張部２６は、後方への突出を規制可能に、エアバッグ１１における周壁部１２の乗員側壁部１３とハンドル側壁部１４とを連結するストラップ２２を配設させていることから、膨張時の必要以上の後方側への突出を抑えられて、乗員Ｄの顔面Ｆにダメージを与えない。なお、実施形態では、ストラップ２２・２２の前端２２ｂを胴部側膨張部２５の部位におけるハンドル側壁部１４に連結させ、後端２２ａを頭部側膨張部２６の部位における乗員側壁部１３に連結させているが、ストラップ２２・２２の配置位置はこれに限られるものではなく、頭部側膨張部２６における正面側部位２６ａの後方への突出を規制するものであれば、例えば、ストラップ２２・２２の前端２２ｂを、下肢側膨張部２４の部位におけるハンドル側壁部１４や、頭部側膨張部２６の部位におけるハンドル側壁部１４に連結させるように、ストラップ２２・２２を配置させてもよい。
【００５６】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置１０では、図８に示すように、エアバッグ１１における頭部側膨張部２６が、乗員Ｄの頭部Ｈの前面側を覆う正面側部２６ａと、乗員Ｄの頭部Ｈの左右両側面を覆うように突出可能な後方突出部２６ｂ・２６ｂと、を備えていることから、衝突時に、乗員Ｄの頭部Ｈが左右方向に大きくぶれても、頭部側膨張部２６の後方突出部２６ｂによって、拘束可能であるため、衝突時における頭部Ｈの車外側への移動を抑えることができる。そのため、下肢側膨張部２４による両膝ＫＲ・ＫＬの拘束と併せて、乗員Ｄのシート５からの飛び出しを一層抑えることが可能となる。また、後方突出部２６ｂは、乗員Ｄの両腕Ａの上方から乗員Ｄの頭部Ｈの左右両側面を覆うように突出することから、後方突出部２６ｂの下部側で、乗員Ｄの両腕Ａの上部側を拘束することができる。
【００５７】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１を構成する基布３１の表面側にシリコンコーティングが施されて、乗員Ｄとの干渉時の滑りを防止可能に、表面の滑り抵抗を大きくされている。そのため、乗員側壁部１３表面の滑り抵抗が、左・右側壁部１６・１７に比して大きくなり、展開膨張したエアバッグ１１が乗員Ｄと干渉した際に、エアバッグ１１が滑るのを防止することができることから、膨張時のエアバッグ１１の乗員Ｄに対してのずれを抑えることができる。そのため、エアバッグ１１の保護性能を高めることが可能となる。なお、実施形態では基布３１の表面側に全面にわたってシリコンコーティングを施しているが、基布３１における乗員側壁部１３を構成する部位の表面側にのみシリコンコーティングを施す構成としてもよい。勿論、上記効果を考慮しなければ、乗員側壁部１３の滑り抵抗を大きくしなくともよい。
【００５８】
なお、実施形態のエアバッグ装置１０では、頭部側膨張部２６のみに、乗員Ｄの頭部Ｈの左右両側面を覆う後方突出部２６ｂ・２６ｂを配置させているが、例えば、胴部側膨張部２５の部位に、乗員Ｄの胴部Ｔの前面側を覆う正面側部と、乗員Ｄの胴部Ｔの左右両側面を覆うように突出可能な後方突出部を配置させた
断面略Ｕ字形状のものを配置させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置が搭載された鞍乗型車両の側面図である。
【図２】同実施形態の搭載された車両の平面図である。
【図３】同実施形態の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。
【図４】同実施形態の車両搭載状態の横断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す斜視図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの平面図である。
【図７】図５のVII−VII部位の断面図である。
【図８】図５のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】図５のXI−XI部位の断面図である。
【図１０】同実施形態のエアバッグの構成部材を示す図である。
【図１１】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図１２】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を説明する図である。
【図１３】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を説明する図であり、図１２の後の状態を示す。
【図１４】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を説明する図である。
【符号の説明】
１…スクータ型車両（鞍乗型車両）、
２…フレーム、
５…シート、
８…ハンドル、
１０…エアバッグ装置、
１１…エアバッグ、
１２…周壁部、
１３…乗員側壁部、
１４…ハンドル側壁部、
１６…左側壁部、
１７…右側壁部、
２２…ストラップ、
２４…下肢側膨張部、
２５…胴部側膨張部、
２６…頭部側膨張部、
２６ａ…正面側部、
２６ｂ…後方突出部、
４０…インフレーター、
４７…ケース、
Ｄ…乗員、
Ｆ…顔面、
Ｋ（ＫＲ・ＫＬ）…膝、
Ｈ…頭部、
Ｌ…下肢、
Ｔ…胴部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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