(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部の領域内に、前記膨張部を構成する周壁の対向する部位相互を線状に結合させてなる線状結合部が、配設されて、経糸と緯糸とを使用して織成されるエアバッグであって、
前記線状結合部が、本体部と、該本体部の端末に配置されて、前記本体部より幅広に膨出するように形成される端末部と、を備えて構成され、
前記端末部が直線状の外周縁で囲まれるように、前記端末部の前記本体部側を除いた外周縁が、前記本体部から前記端末部側方向に向かった先端側に配置される直線状の先端側直線部と、該先端側直線部と直交方向に配置されて相互に平行となる二つの隣接直線部と、からなる三つの直線状の直線部を備えて、構成されるとともに、
前記先端側直線部が、前記エアバッグを織成する際に使用する前記経糸若しくは前記緯糸の一方と平行に配置され、二つの前記隣接直線部が、前記エアバッグを織成する際に使用する前記経糸若しくは前記緯糸の他方と平行に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフサイドレール部やシート等に搭載される頭部保護エアバッグ装置や側突用エアバッグ装置等に使用されるエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、例えば、頭部保護エアバッグ装置用のエアバッグでは、車内側のドアや窓部の開口周縁に折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入時、開口を覆うように、展開膨張されていた。このエアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむ膨張部を備えて構成されていた。
【０００３】
そして、膨張部の領域内には、膨張部を構成する周壁の対向する部位相互を線状に結合させてなる線状結合部が、複数、配設されていた（特開平１１−３２１５３５号公報等参照）。このような線状結合部は、膨張部の周縁や中央部位での厚さを略均等にするために、配設され、さらに、頭部保護エアバッグ装置にあっては、前後方向に張力を発揮させて、車外側への押圧力を受けても、エアバッグが、車外側に移動しないようにするために、配設されていた。
【０００４】
そして、線状結合部の端末部の面積が小さいと、膨張部の膨張時、線状結合部の端末部に応力集中が生じ易くなって、端末部近傍の膨張部を構成する周壁が破損してしまう場合があることから、端末部を幅広に膨らませて対処することが考えられる（英国公開特許公報 GB 2324068 等参照）。
【０００５】
しかし、端末部を幅広に膨らませて構成しても、膨張部の膨張時、膨張部を構成する周壁が強く引っ張られて、周壁を織成していた糸の網目が広がり（目ずれが生じ）、広がった網目から膨張用ガスを漏らしてしまう場合があり、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、線状結合部の端末部近傍からの膨張用ガスの漏れを抑えることが可能なエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部の領域内に、前記膨張部を構成する周壁の対向する部位相互を線状に結合させてなる線状結合部が、配設されて、経糸と緯糸とを使用して織成されるエアバッグであって、
前記線状結合部が、本体部と、該本体部の端末に配置されて、前記本体部より幅広に膨出するように形成される端末部と、を備えて構成され、
前記端末部が直線状の外周縁で囲まれるように、前記端末部の前記本体部側を除いた外周縁が、前記本体部から前記端末部側方向に向かった先端側に配置される直線状の先端側直線部と、該先端側直線部と直交方向に配置されて相互に平行となる二つの隣接直線部と、からなる三つの直線状の直線部を備えて、構成されるとともに、
前記先端側直線部が、前記エアバッグを織成する際に使用する前記経糸若しくは前記緯糸の一方と平行に配置され、二つの前記隣接直線部が、前記エアバッグを織成する際に使用する前記経糸若しくは前記緯糸の他方と平行に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグでは、膨張時、線状結合部の端末部が、端末部周囲で対向する周壁相互を離隔させた膨張部分で、囲まれる。そして、端末部が、直線状の外周縁で囲まれているため、膨張部分は、広い直線状に線当りするように、端末部の外周縁における各直線部に隣接して、配置される。すなわち、各膨張部分が、端末部に対して、各直線部に沿って、線当りするように、配置されることとなって、部分的に直線部に接触するように、配置されないことから、応力集中が生じ難く、エアバッグを織成した糸の網目の広がりを抑えることが可能となることから、端末部と膨張部分との境界部位からの膨張用ガスの漏れを防ぐことができる。
【００１０】
そして、端末部の外周縁を構成する直線部が、少なくとも三つ配設されれば、本体部側を除く端末部の外周縁の略全域を、直線部で形成可能となる。
【００１１】
したがって、本発明に係るエアバッグは、線状結合部の端末部近傍からの膨張用ガスの漏れを抑えることができる。
【００１２】
そして、各直線部が、エアバッグを織成する糸と平行に、配置されていれば、隣接して膨張する膨張部分の周壁が、強く引っ張られても、その引っ張り方向が、糸に略沿う方向若しくは糸と略直交方向となるため、バイアス方向と相違して、一層、目ずれを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
実施形態のエアバッグ１０は、図１・２に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されている。
【００１５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０、インフレーター３８、取付ブラケット３９・４２・４５、及び、エアバッグカバー５、を備えて構成されている。
【００１６】
インフレーター３８は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１０の後述するガス流入部１２が外装されることとなる。
【００１７】
取付ブラケット３９は、板金製として、エアバッグ１０のガス流入部１２を外装させたインフレーター３８を、ガス流入部１２ごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト４０を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付けることとなる。
【００１８】
取付ブラケット４２は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１０における後述する前部側の二つの取付部１１とベルト部３６の先端とを挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート４２ａと車外側Ｏの外プレート４２ｂとを備えて構成され、内・外プレート４２ａ・４２ｂには、各取付部１１やベルト部３６の取付孔１１ａ・３６ａ（図３参照）に対応する取付孔４２ｃが貫通されている。そして、取付ボルト４３を、取付孔４２ｃ・１１ａ・３６ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部１１やベルト部３６がインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００１９】
取付ブラケット４５は、図１・３に示すように、板金製として、エアバッグ１０における後部側の二つの取付部１１を挟持するもので、取付ブラケット４２の内プレート４２ａと同様な車内側Ｉに配置される２つずつの内プレート４５ａを備えるとともに、取付ブラケット４２の外プレート４２ｂが二つ分一体化された車外側の一つの外プレート４５ｂを備えて構成されている。外プレート４５ｂは、折り畳まれたエアバッグ１０の車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１０の展開膨張時にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ８における車外側に侵入しないように、断面を略Ｌ字状としている。また、内プレート４５ａと外プレート４５ｂとには、取付部１１の取付孔１１ａに対応する位置に、取付孔（図示せず）が貫通されている。
【００２０】
エアバッグカバー５は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ６とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング７とのそれぞれの下縁側に配置されるリッド６ａ・７ａから構成されている。
【００２１】
フロントピラーガーニッシュ６は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エアバッグ１０の展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能に、車内側Ｉに開くリッド６ａを備えている。
【００２２】
ルーフヘッドライニング７は、図１・２に示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、車内側に開くリッド７ａを備えている。
【００２３】
エアバッグ１０は、図１〜４に示すように、インフレーター３８からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆うエアバッグ本体１３と、インフレーター３８からの膨張用ガスをエアバッグ本体１３に導くガス流入部１２と、エアバッグ本体１３の上縁１０ａ側に設けられる取付部１１と、エアバッグ本体１３の前端に設けられるベルト部３６と、を備えて構成されている。
【００２４】
ガス流入部１２は、後述する連通膨張部１５Ｃの上縁側の周縁結合部２１と、線状結合部２２Ｄ及び線状結合部２２Ｄから後方へ延びるような下縁側の周縁結合部２１と、で囲まれて、筒状に形成されている。このガス流入部１２は、インフレーター３８に外装されることとなる。
【００２５】
取付部１１は、エアバッグ本体１３の上縁１０ａ側の周縁結合部２１から上方へ突出するように、複数配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット４２・４５が固着されることとなる。各取付部１１には、取付ボルト４３を挿通させる取付孔１１ａが開口されている。
【００２６】
ベルト部３６は、エアバッグ本体１３の後述する板状結合部３５から前方へ突出するように、帯状に形成され、先端に、取付ボルト４３を挿通させる取付孔３６ａを備えている。
【００２７】
エアバッグ本体１３は、ガス流入部１２に連通して、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部１５と、膨張用ガスを流入させない非膨張部２０と、を備えて構成されている。
【００２８】
なお、エアバッグ本体１３は、取付部１１・ガス流入部１２とともに、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用して、一体的に袋織りされて形成されている。また、膨張部１５の後述する周壁１４の車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとは、それぞれ、１インチ平方当たりの糸の打ち込み本数を、経糸４９〜５８本、緯糸４９〜５８本（実施形態では、経糸５６本、緯糸５１本）として、平織りにより織成されている。なお、取付部１１や後述する周縁結合部２１・線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）は、１インチ平方当たり、車内側壁部１４ａの二倍の打ち込み本数となる。また、袋織りして織成した後には、適宜、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコーン等を塗布したコーティング層を設けて、エアバッグ１０を製造する。ちなみに、コーティング層は、織成後には、内周面側にコーティング剤を塗布できないことから、外周面側に形成する。
【００２９】
そして、膨張部１５は、車両の前席側の位置に配置可能な前席用膨張部１５Ｆと、後席側の位置に配置可能な後席用膨張部１５Ｂと、ガス流入部１２に連通して前・後席用膨張部１５Ｆ・１５Ｂの上部相互を連通する連通膨張部１５Ｃと、から構成されている。そして、各膨張部１５Ｆ・１５Ｂ・１５Ｃは、それぞれ、車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを備えた周壁１４で囲まれて、構成されている。
【００３０】
非膨張部２０は、車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを結合させて構成されており、実施形態の場合、周縁結合部２１、線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）、及び、板状結合部３４・３５、から構成されている。周縁結合部２１は、膨張部１５の周縁を囲むように配設されている。
【００３１】
板状結合部３４は、前・後席用膨張部１５Ｆ・１５Ｂとの間における連通膨張部１５Ｃの下方において、略長方形板状に形成され、板状結合部３５は、エアバッグ本体１３の前端側において、略三角板状に形成されている。これらの板状結合部３４・３５は、ガス流入部１２からエアバッグ本体１３の前部にかけてのエアバッグ本体１３の全体形状を確保するとともに、膨張部１５の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されている。  そして、周縁結合部２１・線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）は、板状結合部３４・３５に比べて、密に織成され、板状結合部３４・３５は、膨張部１５との境界部位でなく、膨張用ガスの漏れ対策を考慮しなくとも良いことから、粗く織成されている。
【００３２】
線状結合部２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃは、前席用膨張部１５Ｆの領域内で、周縁結合部２１から離れて設けられている。さらに、線状結合部２２Ａ・２２Ｃは、図３・５に示すように、前席用膨張部１５Ｆの前・後部側で、それぞれ、略Ｔ字形状の本体部２３（２３Ａ・２３Ｃ）と、本体部２３（２３Ａ・２３Ｃ）の三つの端末側に配置される略長方形形状の端末部２４（２４Ａ・２４Ｃ）・２９（２９Ａ・２９Ｃ）と、を備えて構成されている。線状結合部２２Ｂは、線状結合部２２Ａ・２２Ｃ間で、略逆Ｊ字形状の本体部２３（２３Ｂ）と、本体部２３（２３Ｂ）の二つの端末側に配置される略長方形形状の端末部２４（２４Ｂ）・２９（２９Ｂ）と、を備えて構成されている。
【００３３】
線状結合部２２Ｄは、後席用膨張部１５Ｂの後縁上端側における周縁結合部２１から前方側に延びるように配置されて、ガス流入部１２と後席用膨張部１５Ｂとを区画するとともに、後席用膨張部１５Ｂの領域内に侵入するような略逆Ｆ時形状の本体部２３（２３Ｄ）と、本体部２３（２３Ｄ）の三つの端末側に配置される端末部２４（２４Ｄ）・２９（２９Ｄ）と、を備えて構成されている。
【００３４】
なお、ガス流入部１２に流入される膨張用ガスＧは、主流ＧＭが、連通膨張部１５Ｃ内を前方に流れ、さらに、前席用膨張部１５Ｆの上部を前方側に流れることとなり、そして、主流ＧＭから分岐する分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が、周縁結合部２１・線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）のそれぞれの間から、下方に流れて、前席用膨張部１５Ｆと後席用膨張部１５Ｂとを膨張させることとなる。
【００３５】
そして、各線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）の下端側の端末部２４は、図６に示すように、本体部２３の細幅の一般部２３ａからテーパ状に幅広となる連結部２３ｂになだらかに連なって、一般部２３ａより幅広に膨出するように配設されている。これらの端末部２４の外周縁２５は、直線部２６を基本に構成されている。
【００３６】
実施形態の場合、直線部２６は、一般部２３ａから端末部２４側方向の下方先端側で、前後方向に配置される先端側直線部２６ａと、先端側直線部２６ａと略直交方向の上下方向に配置されて、相互に平行となる隣接直線部２６ｂ・２６ｃと、から構成されている。そして、先端側直線部２６ａと各隣接直線部２６ｂ・２６ｃとの間には、１／４円弧状の曲線部２７が配設されている。また、先端側直線部２６ａは、エアバッグ本体１３を織成する際の緯糸Ｈと平行とし、各隣接直線部２６ｂ・２６ｃは、エアバッグ本体１３を織成する際の経糸Ｖと平行となるように、設定されている。
【００３７】
各線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）の上端側の端末部２９は、図７・８に示すように、本体部２３の細幅の一般部２３ａからなだらかに下方に向かうように連なって、一般部２３ａより幅広に膨出するように配設されている。これらの端末部２９の外周縁３０も、直線部３１を基本に構成されている。
【００３８】
すなわち、直線部３１は、一般部２３ａから端末部２９が延びる下方先端側で、前後方向に配置される先端側直線部３１ａと、先端側直線部３１ａと略直交方向の上下方向に配置されて、相互に平行となる隣接直線部３１ｂ・３１ｃと、から構成されている。そして、先端側直線部３１ａと各隣接直線部３１ｂ・３１ｃとの間には、１／４円弧状の曲線部３２が配設されている。また、先端側直線部３１ａは、エアバッグ本体１３を織成する際の緯糸Ｈと平行とし、各隣接直線部３１ｂ・３１ｃは、エアバッグ本体１３を織成する際の経糸Ｖと平行となるように、設定されている。
【００３９】
なお、実施形態の場合、各線状結合部２２の一般部２３ａの幅寸法Ｂ０は７mm、端末部２４・２９の幅寸法Ｂ１は２５mmとしている。また、一般部２３ａと連結部２３ｂとの連結部位における外周縁の曲率半径Ｒ０は１００mm、連結部２３ｂと隣接直線部２６ｂ・２６ｃとの連結部位における外周縁の曲率半径Ｒ１は１０mm、一般部２３ａと隣接直線部３１ｂとの連結部位の曲率半径Ｒ２は１５mm、一般部２３ａと隣接直線部３１ｃとの連結部位の曲率半径Ｒ３は８mmとしている。さらに、先端側直線部２６ａ・３１ａの長さ寸法Ｌ１は６mm、各隣接直線部２６ｂ・２６ｃの長さ寸法Ｌ２は６mm、各隣接直線部３１ｂ・３１ｃの長さ寸法Ｌ３は１１〜１３mm、曲線部２７・３２の曲率半径Ｒ４は８mmとしている。
【００４０】
そして、これらの線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）は、膨張部１５が膨張用ガスを流入させて膨張した際、前・後席用膨張部１５Ｆ・１４Ｂの肉厚を略均等にするように区画するとともに、ガス流入部１２の先端付近からエアバッグ本体１３の前部にかけて、張力を発揮させて、エアバッグ本体１３が、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないようにするために、設けられている。
【００４１】
このエアバッグ１０の車両への搭載について説明すると、袋織りして織成し、さらに、所定形状に裁断して取付孔１１ａ等を設け、さらに、適宜、コーティング層を設けた後、まず、所定の折り機で折り畳む。この折り畳み状態は、実施形態の場合、図３の二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ下縁１０ｂ側をエアバッグ上縁１０ａに接近させるような蛇腹折りとしている。
【００４２】
折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能なテープ（図符号省略）によって、エアバッグ１０をくるむとともに、インフレーター３８・取付ブラケット３９・４２・４５を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。なお、取付ブラケット４５の部位には、エアバッグ１０と取付ブラケット４５とが分離しないように、破断可能なテープ（図符号省略）をさらに巻いておく。
【００４３】
そして、各取付ブラケット３９・４２・４５をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１１ａ等を挿通させてボルト４０・４３止めし、各取付ブラケット３９・４２・４５をインナパネル２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。ついで、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ８やセンタピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１０が頭部保護エアバッグ装置Ｍとともに車両に搭載されることとなる。
【００４４】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター３８が作動されれば、インフレーター３８からの膨張用ガスＧが、ガス流入部１２から膨張部１５の連通膨張部１５Ｃ内に流れ、さらに、膨張用ガスＧの主流ＧＭが、分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５に分岐され、各分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が前席用膨張部１５Ｆと後席用膨張部１５Ｂとに流れて、エアバッグ１０の膨張部１５が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１０は、くるんでおいたテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７のリッド６ａ・７ａを押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４５】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、膨張時、各線状結合部２２の端末部２４・２９が、図９〜１１に示すように、端末部２４・２９周囲で対向する周壁１４の車内側・車外側壁部１４ａ・１４ｂ相互を離隔させた膨張部分１６・１７・１８で、囲まれる。そして、端末部２４・２９が、直線状の外周縁２５・３０で囲まれているため、膨張部分１６・１７・１８は、広い直線状に線当りするように、端末部２４・２９の外周縁２５・２９における各直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃに隣接して、配置される。
【００４６】
すなわち、各膨張部分１６・１７・１８が、端末部２４・２９に対して、各直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃに沿って、線当りするように、配置されることとなって、部分的に直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃに接触するように、配置されないことから、応力集中が生じ難く、エアバッグ本体１３を織成した糸Ｖ・Ｈの網目の広がりを抑えることが可能となることから、端末部２４・２９と膨張部分１６・１７・１８との境界部位からの膨張用ガスＧの漏れを防ぐことができる。
【００４７】
したがって、実施形態のエアバッグ１０は、線状結合部２２の端末部２４・２５近傍からの膨張用ガスＧの漏れを抑えることができる。そして勿論、線状結合部２２を全長にわたって幅広に形成しているわけではないことから、膨張部１５の容積や膨張エリアの減少を極力抑えて、線状結合部２２を配設させることができる。
【００４８】
また、実施形態の場合、各直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃが、エアバッグ本体１３を織成する経糸Ｖ若しくは緯糸Ｈと平行に、配置されており、直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃに隣接して膨張する膨張部分１６・１７・１８の周壁１４である車内側・車外側壁部１４ａ・１４ｂが、強く引っ張られても、その引張力Ｔ（図９参照）の引っ張り方向が、直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃの全域において、バイアス方向と相違して、糸Ｖ・Ｈに略沿う方向若しくは糸Ｈ・Ｖと略直交方向となることから、一層、目ずれを防止することができて、端末部２４・２９と膨張部分１６・１７・１８との境界部位からの膨張用ガスＧの漏れを防ぐことができる。
【００４９】
なお、実施形態では、各線状結合部２２の全ての端末部２４・２９における外周縁２５・３０を、所定の直線部２６・３１で構成した場合を示したが、各線状結合部２２において、少なくとも一つの端末部の外周縁を、所定の直線部で囲むように構成しても良い。
【００５０】
ちなみに、実施形態のエアバッグ１０と、図１２に示す実施形態の変形例のエアバッグ６０と、図１３・１４に示す比較例のエアバッグ７０と、のインフレーション開始から三秒後の内圧値を測定した。比較例のエアバッグ７０は、各線状結合部２２の端末部２４・２９における外周縁２５・３０が、曲率半径Ｒ５を１２．５mmとした円弧状としている。変形例のエアバッグ６０は、各線状結合部２２の上端側の端末部２９の外周縁３０が、比較例と同様に、曲率半径Ｒ５を１２．５mmとした円弧状とし、下端側の端末部２４を、実施形態と同様に構成している。また、エアバッグ１０・６０・７０では、膨張部１５の周壁１４の車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとが、それぞれ、１インチ平方当たりの糸の打ち込み本数を、経糸５６本、緯糸５１本（取付部１１・周縁結合部２１・線状結合部２２は、車内側壁部１４ａの二倍の打ち込み本数となる）として、平織りにより織成し、車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとに、片面当り、１２０ g/m2のシリコーン等のコーティング剤を塗布して、端末部２４・２９の構成を除いて、三者同様に構成している。
【００５１】
そして、測定結果は、比較例のエアバッグ７０が７kPa、実施形態の変形例のエアバッグ６０が３０kPa、実施形態のエアバッグ１０が７０kPaとしており、本発明のエアバッグ１０・６０が膨張用ガスの漏れを抑えていることが解る。比較例のエアバッグ７０は、図１４に示すように、各膨張部分１６・１７・１８が、端末部２４・２５に対して、点１６ａ・１７ａ・１８ａの一点で点当りするように、配置されることとなって、部分的に端末部２４・２９に接触するように、配置されることから、応力集中が生じ易く、エアバッグ本体１３を織成した糸Ｖ・Ｈの網目を広げて目ずれを生じさせていると推定される。
【００５２】
なお、変形例と実施形態との外周縁を直線部２６・３１で構成した端末部２４・２９に関して、直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃ相互を連結している曲線部２７・３２の曲率半径Ｒ４を、実施形態のように、８mmでなく、５mmとしても、同様の測定結果となった。ちなみに、この曲率半径Ｒ４は、３〜１０mmの範囲が望ましい。３mm未満では、エアバッグ１０の膨張時に、曲線部２７・３４若しくはその近傍からガス漏れを生じさせる虞れが生じ、１０mmを超えれば、端末部２４・２９の幅寸法Ｂ１が大きくなり過ぎて、膨張部１５の容積を狭めてしまい、好ましくないからである。
【００５３】
また、端末部２４・２９の外周縁２５・３０を構成する直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃの長さ寸法Ｌ１・Ｌ２・Ｌ３は、応力集中が生じないように、本体部２３からなだらかに幅広となるように連結され、かつ、直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃ相互も円弧状の曲線部で連結されること等を条件として、３mm程度以上確保できれば、膨張用ガスの漏れを抑えることができる。
【００５４】
さらに、端末部２４・２９の幅寸法Ｂ１は、２０mm以上あればよい。
【００５５】
さらにまた、端末部２４・２９の外周縁２５・３０を構成する直線部の数は、少なくとも三つ配設されれば、本体部２３側を除く端末部２４・２９の外周縁２５・３０の略全域を、直線部で形成可能となることから、３mm以上の長さ寸法を確保して、四本以上で構成しても良い。また、図１５に示すように、三本の直線部５６ａ・５６ｂ・５６ｃを備えた外周縁から構成される二等辺三角形状の端末部５４としても良い。
【００５６】
なお、実施形態のエアバッグ１０では、袋織りによって製造したものを示したが、縫製、接着剤を使用する接着、高周波ウェルダ等を使用する溶着等を利用して、エアバッグを製造しても良く、その場合に設ける線状結合部に本発明を応用しても良い。
【００５７】
また、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ１０について説明したが、本発明は、例えば、膨張した際の膨張部の厚さを全域にわたって略均等にしたり、膨張部位を区画したりするため等に、線状結合部が配設されるエアバッグであれば、本発明を適用することができ、頭部保護エアバッグ装置の他、シートに搭載される側突用エアバッグ装置のエアバッグ等に、本発明を応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す概略図である。
【図２】図１のII−II部位の概略縦断面図である。
【図３】同実施形態のエアバッグが単体で膨張した状態を示す正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグにおける前席用膨張部の拡大正面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグにおける線状結合部の端末部を示す拡大図である。
【図７】同実施形態のエアバッグにおける他の線状結合部の端末部を示す拡大図である。
【図８】同実施形態のエアバッグにおけるさらに他の線状結合部の端末部を示す拡大図である。
【図９】図６に対応する部位の膨張部分を明確にした図である。
【図１０】図７に対応する部位の膨張部分を明確にした図である。
【図１１】図８に対応する部位の膨張部分を明確にした図である。
【図１２】同実施形態の変形例のエアバッグにおける前席用膨張部の拡大正面図である。
【図１３】比較例のエアバッグにおける前席用膨張部の拡大正面図である。
【図１４】比較例の端末部付近の膨張部分を明確にした図である。
【図１５】実施形態の端末部の他の例を示す図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ、
１４…周壁、
１５…膨張部、
１６・１７・１８…膨張部分、
２２…線状結合部、
２３…本体部、
２４・２９・５４…端末部、
２５・３０・５５…外周縁、
２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃ・５６ａ・５６ｂ・５６ｃ…直線部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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