(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、
前記車体から前記スライドドアへ掛け渡され前記車体と前記スライドドアとの間で給電を含む電気的な信号の授受を行うドアハーネスと、を有するスライドドアのドアハーネス配索構造において、
前記ドアハーネスは、ハーネスガイドに内包され、
該ハーネスガイドは、前記スライドドア全閉時の延伸状態から前記スライドドア開時の屈曲状態へ変形可能に形成されると共に、車体側の基端に設けられている基端ピースは、車体のドア開口部の前後方向の中央位置または中央位置よりも後方に固定されている一方、前記スライドドア側の先端に設けられている先端ピースは、スライドドア側部材に対し先端ピースに凸設された垂直支軸を介して回動可能に取り付けられ、
前記先端ピースに、前記ドアハーネスを前記ハーネスガイドの外部に導き出す開口部が先端に形成されたドアハーネス用筒が設けられ、該ドアハーネス用筒は、前記垂直支軸と同軸上に形成されていることを特徴とするスライドドアのドアハーネス配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドアのハーネス配索構造において、
前記垂直支軸は、前記スライドドア側部材に固定されるハーネスガイド取付部材に形成された軸穴に回動自在に挿通されて、前記スライドドア側部材に取り付けられていることを特徴とするスライドドアのドアハーネス配索構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスライドドアのドアハーネス配索構造において、
前記ハーネスガイドは、前記先端ピースと前記基端ピースとの間に複数の中間ピースが連結されて形成され、
前記中間ピースは、隣り合うピース同士を垂直方向の軸を中心に一方に回動可能であって他方の回動を所定位置で規制した状態で連続的に連結され、全体として延伸状態から屈曲状態へ変形可能に形成されていることを特徴とするスライドドアのドアハーネス配索構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスライドドアのドアハーネス配索構造において、
前記ハーネスガイドは、延伸状態からＵ字形状の屈曲状態へ変形可能に形成されていることを特徴とするスライドドアのドアハーネス配索構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のスライドドアのドアハーネス配索構造において、
前記ハーネスガイドは、延伸状態からドア全開時におけるＪ字状の屈曲状態へ変形可能に形成されていることを特徴とするスライドドアのドアハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア装置に関し、特に、スライドドアに装備された電装品に対してスライドドアの開閉状態に関わらずに給電する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スライドドアは、それ全体が車体に対してスライドするために、スライドドア内に設けられている電気的構成と車体側とを常時接続しようとすると、その接続を行うドアハーネスは、スライドドアと車体との相対変位を許容するよう構成する必要がある。このため、従来は、このようなドアハーネスを用いることなく、スライドドアを全閉状態としたときのみスライドドア側と車体側との接点を結合させてスライドドアと車体との間で給電などの電気信号のやり取りを行うようにしていた。
【０００３】
しかしながら、このような技術では、スライドドアを僅かに開いただけで、スライドドアに設けられている照明やパワーウインドなどの電装品が作動できなくなるとともに、近年、スライドドアと車体との間においてやり取りを要求される信号の数が増加して、接点が大型化して接点の設置が困難になってきた。
【０００４】
そこで、前述したドアハーネスを用いた配索技術によりこのような問題を解決することが提案されている。このような従来技術として、例えば、特開平１１−１６６３５７号公報や特開平１１−２５５０４１号公報に記載の技術が知られている。
【０００５】
前者の特開平１１−１６６３５７号公報に記載の技術は、ドア駆動装置内にガイドシャフトを設け、このガイドシャフトに案内されて伸縮する給電用のカールコードを設け、スライドドアの開閉に伴って、カールコードがガイドシャフトに沿って伸び縮みする構成となっている。したがって、スライドドアにはカールコードを介して、スライドドアの開閉状態に関わらず給電などの電気信号伝達を行うことができる。また、スライドドアを開閉した際には、カールコードが伸び縮みして、スライドドアのスライドに支障が生じることはない。
後者の特開平１１−２５５０４１号公報に記載の技術は、スライドドアと車体との間に可撓性アームを設け、この可撓性アームのスライドドア側の先端部にスライダを取り付け、このスライダがスライドドアに設けられたスライドドア側回路体が設けられているスライダレールに沿ってスライドする構成とし、車体側回路体とスライドドア側回路体とが可撓性アーム内に配索されている配線を介して接続されている。
したがって、スライドドア側回路体に対して、配線を介して常時給電などの電気信号の伝達を行うことができる。また、スライドドアを開閉する際には、スライドドアの車幅方向の変位分は可撓性アームの回動により追従し、スライドドアのスライドによる前後方向の相対移動は、可撓性アームの先端のスライダとスライダレールとの相対スライドにより追従し、スライドドアのスライドに支障が生じることはない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、以下に述べる解決すべき課題を有していた。
まず、前者の特開平１１−１６６３５７号公報に記載の技術にあっては、スライドドアを開くのに伴って、ロアローラブラケットの端部によりカールコードが縮められるが、このカールコードは、短縮状態である程度の長さを有しその収納にスペースが必要であり、このスペースをローラブラケットの後方（開方向）に設けざるを得ない構成であるため、このスペースの分だけスライドドアの開方向に対して寸法上の制約を与える。すなわち、このカールコードの短縮状態における収納スペースの分だけ全開時における開口幅が狭くなるか、あるいは、この開口幅を必要なだけ確保した場合に、ガイドロッドやガイドレールなどの構成を、従来よりもドア開口部の後方に貫通孔などを設けて配置させる必要があり、車体構造などに対する影響が大きくなる。
【０００７】
後者の特開平１１−２５５０４１号公報に記載の技術にあっては、電気の供給経路にスライドドアの開閉スライドに追従して相対スライドするスライダやスライドドア側回路やスライダレールをスライドドアに設ける必要があり、装置が複雑となりコスト高や重量増を招く。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、簡単な構成としてコスト高ならびに重量増を抑えることを可能とし、かつ、スライド方向に収納スペースを不要として、スライドドアの開口幅に制約を与えないとともに、車体構造に対する影響を小さくすることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明のスライドドアのドアハーネス配索構造は、車体の側部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、前記車体から前記スライドドアへ掛け渡され前記車体と前記スライドドアとの間で給電を含む電気的な信号の授受を行うドアハーネスと、を有するスライドドアのドアハーネス配索構造において、前記ドアハーネスは、ハーネスガイドに内包され、該ハーネスガイドは、前記スライドドア全閉時の延伸状態から前記スライドドア開時の屈曲状態へ変形可能に形成されると共に、車体側の基端に設けられている基端ピースは、車体のドア開口部の前後方向の中央位置または中央位置よりも後方に固定されている一方、前記スライドドア側の先端に設けられている先端ピースは、スライドドア側部材に対し先端ピースに凸設された垂直支軸を介して回動可能に取り付けられ、前記先端ピースに、前記ドアハーネスを前記ハーネスガイドの外部に導き出す開口部が先端に形成されたドアハーネス用筒が設けられ、該ドアハーネス用筒は、前記垂直支軸と同軸上に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用および効果】
スライドドア内に設けられている電装部品と車体側とは、ハーネスガイドに内包されているドアハーネスを介して接続され、常時、電気的な信号のやり取りが行われる。ここでスライドドアの全閉時には、ハーネスガイドは、ドア開口部の前後方向中央または中央よりも後方に固定されている基端からスライドドア側部材に取り付けられている先端にかけて延伸状態で延在されている。
【００１１】
この全閉状態からスライドドアを開スライドさせると、ハーネスガイドの先端ピースは、車外方向へ変位しつつ後方へ移動しながら基端ピースに対して近付いて行き、後方へ移動するもので、ハーネスガイドは、先端ピースが基端ピースに近付いていき後方へ移動するときには、全体で湾曲している。
【００１２】
このように、本発明にあっては、ドアハーネスがハーネスガイドに内包されており、かつ、スライドドアの開閉スライドに伴ってハーネスガイドが変形するため、ドアハーネスによる接続を維持することができるとともに、ドアハーネスがスライドドアの動きに追従でき、ドアハーネスがばらけたり、何かに引っかかって切断したりすることがない。さらに、本発明では、ハーネスガイドがスライドドアのスライド量を制約する状態でスライド方向に存在することが無く、スライドドアの開口を狭めたり、あるいは開口幅を確保した場合に車体側の構成の変更が必要になったりすることがない。加えて、本発明では、ハーネスガイドが水平方向に変位し、上下方向に変位しにくいため、ハーネスガイド用空間の上下方向寸法を抑えることができ、また、車体に対する上下方向寸法の制約を抑えて設計自由度の向上を図ることができる。さらに、先端ピースの回動中心である垂直支軸とドアハーネスをハーネスガイドの外部に導き出すドアハーネス用筒とが軸心を一致させて配置されているために、先端ピースが回動したときに、先端ピースとその開口部から導き出されている部分のドアハーネスとが一緒に変位して相対変位することがないために、ドアハーネスに生じる捩れを最小限に抑えることができる。したがって、ドアハーネスの耐久性を向上させることができるという効果が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す平面図、図２は同斜視図である。
両図に示すように、いわゆるワンボックスカーと呼ばれる車両のように、車体の側面にドア開口部１が設けられ、このドア開口部１を開閉するスライドドア（図示省略）が車両前後方向にスライド自在に支持されている。
すなわち、前記ドア開口部１の下部にロアガイドレール２が設けられ、また、ドア開口部１の図外の上部にアッパガイドレール（図示省略）が設けられ、ドア開口部１の車両後方の車体側壁３に沿って図外のリヤガイドレールが設けられ、各ガイドレールにスライド可能なローラを有したローラブラケット（ロアローラブラケット４のみ図示する）が、前記スライドドアの前端部の下部と上部ならびに後端部の中間部に設けられ、これらによりスライドドアがスライド自在に支持されている。
【００１６】
図において、Ｆはフロアパネルであって、前記ドア開口部１の近傍位置においてステップ設置部Ｆ１として切欠かれている。このステップ設置部Ｆ１にはフロアパネルＦの下面に溶接され、この下面から下方に折曲されてフロアパネルＦよりも一段下がって水平に延びるステップパネル上部基板５ａが設けられている。このステップパネル上部基板５ａから一体に下方に折曲されて、さらに一段下がって水平に延びるステップパネル下部基板５ｂが設けられている。このステップパネル上部基板５ａ、ステップパネル下部基板５ｂの前後には前縦壁（図示省略）と後縦壁５ｄが溶接され、この前縦壁、後縦壁５ｄは、上部が前記フロアパネルＦに、外側部がドア開口部１の前後の車体側壁の下部にそれぞれ溶接されている。前記ステップパネル上部基板５ａの上面から前記ステップパネル下部基板５ｂと間隔を有して側方に水平に延びるステップ板５ｅ（図８）がビス等で固定され設けられている。前記ステップパネル上部基板５ａとステップパネル下部基板５ｂとの間に形成されている縦壁５ｃに前記ロアガイドレール２が固定されている。なお、図８に示すようにこのロアガイドレール２を転動するロアローラ６が前記ロアローラブラケット４に対して首振りブラケット６１を介して回転自在に取り付けられ、首振りブラケット６１が、ロアローラブラケット４に水平方向に揺動自在に支持されている。なお、ロアローラ６は、水平な軸に取り付けられスライドドアの荷重を受ける荷重ローラ６ａと、この荷重ローラ６ａの前後上部に垂直な軸に取り付けられスライドドアの車幅方向の動きをガイドするスラストローラ６ｂとが設けられている。また、図１，２においてロアローラブラケット４を２カ所に示しているが、これらはそれぞれ全閉時（ＣＬ）と全開時（ＯＰ）との位置を示している。また、２１はウェザーストリップである。２２はピラーのアウタパネルで、ステップが見えるように一部を図示し切断してある。２３はピラーのインナパネル（図示せず）の下部が溶接される凹部で、ステップが見えるようにピラーインナパネルは省略した。
【００１７】
前記ロアガイドレール２は、図示のように、前端部には、前方に向かうほど車両中央方向に変位した湾曲部２ａが形成されている。
また、前記ロアガイドレール２とドア開口部１との間には、後述するドアハーネス７のハーネスガイド用空間８が確保され、このハーネスガイド用空間８は、ロアガイドレール２が湾曲部２ａにおいて湾曲していることで、前端部において略三角形状に広がった前部スペース８ａが形成されている（図３参照）。
【００１８】
前記ハーネスガイド用空間８には、ハーネスガイド９が設けられている。このハーネスガイド９は、ドアハーネス７を内包するもので、多数のピース９１，９２および９３を連続的に連結させて図１，２においてＡで示す延伸状態から、Ｂで示す略Ｕ字形状の屈曲状態およびＣで示す略Ｊ形状の最終屈曲状態に変形可能に形成されている（詳細については後述する）。
【００１９】
前記ドアハーネス7は、スライドドアの内部に設けられているオートクロージャ装置のモータ（図示省略）やパワーウインドウ装置のモータに電力を供給する線や、これら装置の作動を制御する線や、これら装置の作動状態を示す信号を図外のコントローラへ送る線などの複数の線から構成され、ドア開口部１の後部の車体側壁３から前記ステップパネル下部基板５ｂ上を通って、ドア開口部１の前後方向の略中央からハーネスガイド９の後述する内側の空間９ｃを通って、さらに、ロアローラブラケット４を通ってスライドドア内へ配索されている。
また、ステップパネル下部基板５ｂ上に配索されているドアハーネス７は、クランプ７ａによりステップパネル下部基板５ｂに固定されている。
なお、このハーネスガイド９、ステップパネル下部基板５ｂ上を通るドアハーネス７、ロアガイドレール２は前述したステップ板５ｅによって配設後、覆われ露出しないため、乗降に際し踏まれることはない上、美観も良い。
【００２０】
次に、各詳細について説明する。
まず、ハーネスガイド９について説明すると、このハーネスガイド９は、先端ピース９１と基端ピース９３との間に多数の中間ピース９２を連結させて形成されている。すなわち、中間ピース９２は、図４に示すように、中央部に対向して設けられた２枚の縦片９２ａ，９２ａと、これら縦片９２ａ，９２ａの上下に一体に結合されて上下に対向して設けられた２枚の略楕円形状の水平片９２ｂ，９２ｃとを備えている。そして、水平片９２ｂ，９２ｃの一側と他側とは上下に僅かに高さをずらして形成され、かつ、低い側には垂直方向の回動軸９２ｄ，９２ｄが上下に凸設されている一方、高い側には回動軸９２ｄが挿通される回動穴９２ｅ，９２ｅが形成されている。前記ハーネスガイド９は、それぞれ中間ピース９２の回動軸９２ｄを隣り合う中間ピース９２の回動穴９２ｅに挿通させることにより図５に示すようにチェーン状に一列に連続して形成されている。
【００２１】
さらに、前記ハーネスガイド９は、隣り合う中間ピース９２における相対回動を一方に制限することにより、略直線状となる延伸状態から水平方向の一方にはＵ字状に湾曲するが、他方には湾曲しないように形成されている。すなわち、図４に示すように、各中間ピース９２の水平片９２ｂ，９２ｃにおいて、回動穴９２ｅが形成されている側の内面には、回動規制部９２ｆが凸設され、各中間ピース９２を連結した状態において、この回動規制部９２ｆの側面と、隣り合う中間ピース９２の水平片９２ｂ，９２ｃの側端面９２ｈとを、それぞれ回動規制ストッパ面９２ｇとして、図において矢印Ｆ方向には相対回動するが、その反対方向の回動は、両回動規制ストッパ面９２ｇが当接した状態からそれ以上の回動が規制されるよう構成されている。このように隣り合う中間ピース９２どうしの相対回動が規制されることにより、全体としては上述したように略直線状となる延伸状態から水平方向の一方にはＵ字状に湾曲するが、他方には湾曲しないように形成されているものであり、本実施の形態では、図１，２に示すように、湾曲可能な方向の側面が延伸状態（Ａ）では車両中央方向に向け、最終屈曲状態ではＵ字状に屈曲した部分から先端ピース９１までの部分が車外方向を向くように設置されている。
【００２２】
そして、前記ハーネスガイド９において最も基端側には基端ピース９３が設けられている。この基端ピース９３は、図６に示すように、左右にそれぞれ略Ｌ字断面形状を成す脚部９３ａを一体に備え、両脚部９３ａを前記ハーネスガイド用空間８（図１，２参照）の前後方向略中央部（ドア開口部１の前後方向の略中央）においてステップパネル下部基板５ｂの上面にビス止めにより固定され、ステップパネル下部基板５ｂとの間に間隙Ｌが設けられ、同様にステップ板５ｅとの間にも図示は省略するが間隙Ｌが設けられている。また、前記基端ピース９３には、ハーネスガイド９の内部に形成された空間９ｃへのハーネス挿入開口端となる開口端９３ｂが形成されている。また、この基端ピース９３に中間ピース９２が取り付けられ、基端ピース９３は中間ピース９２との間に、前述した回動規制ストッパ面９２ｇ（図４参照）と同様の構成が設けられて、中間ピース９２同士と同様に回動方向が制限されている。
一方、図７に示すように、ハーネスガイド９の先端には、先端ピース９１が設けられている。この先端ピース９１は、垂直支軸９１ａが鉛直方向に凸設されているとともに、この垂直支軸９１ａと同軸に先端に開口部９１ｂが開口されたドアハーネス用筒９１ｃが上方に形成されている。また、前記垂直支軸９１ａは、ロアローラブラケット４の先端に固定されているハーネスガイド取付ブラケット１２に形成された軸穴１２ａに挿通するとともに、その先端に抜け止め用のビス９５をねじ込んで垂直支軸９１ａを中心に回動自在に取り付けられている。
この先端ピース９１に中間ピース９２が取り付けられ、先端ピース９１は、前記基端ピース９３と同様に、中間ピース９２との間に前述した回動規制ストッパ面９２ｇ（図４参照）と同様の構成が設けられて、中間ピース９２どうしと同様に回動方向が制限されている。
なお、前記ドアハーネス７は、図６に示すように、車体側から基端ピース９３の開口端９３ｂを経てハーネスガイド９の内側の空間９ｃに導かれ、図７および図８に示すように、前記先端ピース９１のドアハーネス用筒９１ｃから空間９ｃの外部へ導き出され、さらに、ロアローラブラケット４の上面に配索されている。
【００２３】
次に、ハーネスガイド用空間８における前記前部スペース８ａの周辺の構成について説明する。
図３は前部スペース８ａを示す拡大図であるが、ロアローラブラケット４は、スライドドア全閉時に前記前部スペース８ａに収容される。この全閉時において、ロアローラブラケット４の先端部の先には、さらに三角空きスペース８ｂが形成されている。この三角空きスペース８ｂは、本実施の形態で示すようなスライドドア装置にあっては、従来からの形成されていたスペースであり、本実施の形態にあっては、この三角空きスペース８ｂを有効利用して前記ハーネスガイド９の先端ピース９１の収納を行うようにしており、前記ハーネスガイド取付ブラケット１２は、ロアローラブラケット４の先端において三角空きスペース８ｂに突出するように固定され、先端ピース９１も図示のように三角空きスペース８ｂに配置されるよう構成されている。
【００２４】
また、図示のようにドアハーネス７は、ロアローラブラケット４の上面に沿って配索されているが、ロアローラブラケット４の前端部にあっては、ロアローラブラケット４にビス止めされたカバー１０により覆い隠されている。これによりスライドドア開時、ロアローラブラケット４が車体外方に突出することによって、ドアハーネス７が露出する位置にあるが、ドアハーネス７は、カバー１０で覆われ、乗降時踏まれる恐れがないように成してある。なお、図１に示すように、このカバー１０の先端にチェック爪１５が回動可能に取り付けられている。このチェック爪１５は、全開状態で、図示のようにチェッカ１６と係合して、所定のチェック力を発生させ、図外のドアハンドルと連結されたワイヤがこのチェック爪１５に取り付けられ、ドアハンドルを操作することでチェッカ１６から外れるように成されている。
【００２５】
次に、実施の形態の作用について説明する。
（ａ）スライドドア全閉時
スライドドアの全閉時には、ハーネスガイド９は、（Ａ）に示すように、ドア開口部１の略中央に固定されている基端ピース９３からロアローラブラケット４に取り付けられている先端ピース９１にかけて屈曲の内側となる部分を車両中央側に向けた直線状に近い極めて緩やかに略Ｕ字状の延伸状態で、ハーネスガイド用空間８の前部スペース８ａ内に延在している。
【００２６】
この全閉状態において、ハーネスガイド９は、ロアローラブラケット４の前側に位置することなく、ロアローラブラケット４の下方あるいは後方に配置されているとともに、先端ピース９１およびハーネスガイド取付ブラケット１２は、ロアローラブラケット４の先端に突出して三角空きスペース８ｂに配置されているため、ハーネスガイド９がロアローラブラケット４に対して閉方向の位置に制約を与えることがなく、ドア開口部１の開口幅を狭めることがないとともに、ハーネスガイド９を収容するにあたり、車体空間を有効に利用して車体構造に変更を加えること無しに効率的に収容することができる。
【００２７】
（ｂ）スライドドア開スライド時
次に、スライドドアを上述の全閉状態から開スライドさせると、ロアローラブラケット４は、まず、ロアガイドレール２の湾曲部２ａに沿って車外方向へ変位するとともに後方へ移動する。これに伴ってハーネスガイド９の先端ピース９１も車外方向へ変位しながら後方へ移動し、ハーネスガイド９は、図１あるいは図３において（Ｂ）で示すように、中間ピース９２が全体で略Ｕ字形状になるとともに、先端ピース９１が基端ピース９３に近付くにしたがって湾曲の変形を小さく変形する。
その後、ロアローラブラケット４が湾曲部２ａを通過した位置からさらに後方に移動すると、先端ピース９１に連続する中間ピース９２は、ロアガイドレール２の直線部分に沿って前後方向に直線的に並んで行き、基端ピース９３の位置を通り過ぎると、中間ピース９２の先端ピース９１に連続する部分が直線的に並ぶとともにＵ字に湾曲している部分の半径が小さくなっていき、スライドドアが全開状態となると、ハーネスガイド９は、図１において（Ｃ）で示すように、ごく一部のＵ字の湾曲部９ｕを除いて直線状に後方に延在されることになる。
【００２８】
この全開状態において、ハーネスガイド９は、ロアガイドブラケット４の後方に配置される部分が全く存在せず、その全てが前方側に配置されるため、ドア開口部１の開口幅を狭めることがない。
また、この全開状態からスライドドアを全閉状態とする際には、上述と逆の作動となる。
【００２９】
以上説明したように、実施の形態にあっては、ドアハーネス７がハーネスガイド９に内包されており、かつ、スライドドアの開閉スライドに追従してハーネスガイド９が変形するため、ドアハーネス７による接続を維持することができるとともに、ドアハーネス７がばらけたり、何かに引っかかって切断したりすることがない。
さらに、上記ハーネスガイド９は、先端ピース９１，基端ピース９３および多数の中間ピース９２をつなぎ合わせただけの簡単な構成であり、従来と比較して、取付作業が容易であるとともに、製造コストも抑えることが可能となる。
さらに、ハーネスガイド９は、スライドドアの全閉時にはロアローラブラケット４よりも前方に配置されることがなく、スライドドアの全開時にはロアローラブラケット４の後方に配置されることがないため、ハーネスガイド９がロアローラブラケット４のスライド方向に存在してそのスライド量を制約するといった不具合が無く、ドア開口部１の開口幅を狭めたり、あるいは開口幅を確保した場合に車体側の構成の変更が必要になったりすることがない。
加えて、本発明では、ハーネスガイド９が垂直方向を向いた各軸９１ａ，９２ｄを中心に回動することで水平方向に変位し、上下方向で変位しないため、ハーネスガイド用空間８の上下方向寸法を抑えることができ、ステップ板の高さが高くなってしまうことがなく、また、車体に対する上下方向寸法の制約を抑えて設計自由度の向上を図ることができる。
【００３０】
さらに、スライドドアの開閉に伴ってハーネスガイド９が延伸状態と屈曲状態との間で変位するのに伴って、ハーネスガイド９の先端ピース９１は、ロアローラブラケット４に対して垂直支軸９１ａを中心に回動し、ドアハーネス７にあっても、先端ピース９１から導き出されている部分と、ロアローラブラケット４に固定されている部分との間で、相対変位が生じる。しかし、本実施の形態にあっては、先端ピース９１の回動中心である垂直支軸９１ａとドアハーネス７がハーネスガイド９の空間９ｃからスライドドアに向けて導き出されるドアハーネス用筒９１ｃとが軸心を一致させて配置されているために、先端ピース９１が回動したときに、先端ピース９１とその開口部９１ｂから導き出されている部分のドアハーネス７とが一緒に変位して相対変位することがないために、ドアハーネス７に生じる捻れを最小限に抑えることができる。したがって、ドアハーネス７の耐久性を向上させることができるという効果が得られる。
【００３１】
加えて、先端ピース９１が上述のようにロアローラブラケット４に対して回動するにあたり、この回動は、ロアガイドレール２の湾曲部２ａを移動する際に成されるものであり、すなわち車両中央方向に広がった前部スペース８ａにおいて上記回動が成されもので、余裕を持って回動できて作動性に優れるという効果が得られる。
【００３２】
また、ドアハーネス７およびハーネスガイド９の可動部分は、ハーネスガイド９の下方のステップパネル下部基板５ｂならびに上方のステップ板５ｅに対してそれぞれ間隙Ｌを有して配設されているため、上述のようにハーネスガイド９が作動した際には、作動抵抗を受けることがなく、作動性に優れているとともに、音などの発生がなく、高い作動品質を得ることができるという効果が得られる。
【００３３】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ハーネスガイドは、複数のピースを連結させて一方に屈曲可能かつドアハーネス７を内包可能に形成されていれば、その形状は実施の形態で示したものに限られない。
また、実施の形態では、ハーネスガイド９の基端ピース９３を設ける位置をドア開口部１の前後方向略中央としたが、これは、ハーネスガイド９の長さをできるだけ短くし、更に安価にするためであり、ハーネスガイド９の基端ピース９３をドア開口部１の前後方向の略中央よりも後方に設け、ドアハーネス７をドア開口部１の前後方向の後端からハーネスガイド９内に内包させても良い。
なお、ドアハーネス７，ハーネスガイド９をステップパネル下部基板５ａ上に配したが、ステップの無い車体では、フロアとサイドシルの間またはサイドシル内に配しても良い。要はドアハーネス７，ハーネスガイド９をスライドドアの下前部に設けられたロアローラブラケット４に設けられたロアローラ６をガイドするロアガイドレール２の設けられた位置の車体部位に設けることで効果を奏するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す平面図である。
【図２】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図３】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索構造を示す要部の拡大平面図である。
【図４】実施の形態におけるハーネスガイドの中間ピースを示す分解斜視図である。
【図５】実施の形態における中間ピースを示す平面図である。
【図６】実施の形態における基端ピースを示す斜視図である。
【図７】実施の形態における先端ピースを示す斜視図である。
【図８】実施の形態における要部の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１    ドア開口部
２    ロアガイドレール
２ａ    湾曲部
３    車体側壁
４    ロアローラブラケット
５ａ    ステップパネル上部基板
５ｂ    ステップパネル下部基板
５ｅ  ステップ板
６    ロアローラ
６１    首振りブラケット
７    ドアハーネス
８    ハーネスガイド用空間
８ａ    前部スペース
８ｂ    三角空きスペース
９    ハーネスガイド
９ｃ    空間
１０    カバー
１２    ハーネスガイド取付ブラケット
１２ａ    軸穴
１５    チェック爪
１６    チェッカ
２１  ウェザーストリップ
２２  アウタパネル
２３  凹部
９１    先端ピース
９１ａ    垂直支軸
９１ｂ    開口部
９１ｃ    ドアハーネス用筒
９２    中間ピース
９２ａ    縦片
９２ｂ，９２ｃ    水平片
９２ｄ    回動軸
９２ｅ    回動穴
９２ｆ    回動規制部
９２ｇ    回動規制ストッパ面
９３    基端ピース
９３ａ    脚部
９３ｂ    開口端
９５    ビス
Ｌ    間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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