(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップ(13)の前端縁を支持するフロントステップサポート(12a)と、前記ステップ(13)の後端縁を支持するリアステップサポート(12b)とを有するステップサポート(12)を介して、前記ステップ(13)が車両のキャブ(11)側部に取付けられ、前記キャブのフロア(14)下方に空調用のコンデンサ(16)が設けられた車両の空調用コンデンサの取付構造であって、
前記フロア(14)が、フロアパネル(14a)と、前記フロアパネルの側縁を支持しかつ車両の進行方向に延びて設けられたサイドロッカー(14b)と、前記フロアパネル(14a)の中間を支持しかつ前記車両の進行方向に延びて設けられたフロアフレーム(14c)とを有し、
前記コンデンサ(16)の上部内側端が前記フロアパネル(14a)又は前記フロアフレーム(14c)に固定され、
前記コンデンサ(16)の上部外側端が前記サイドロッカー(14b)又は前記フロアパネル(14a)に固定され、
前記コンデンサ(16)の下部中央と下部内側端との間の一点が後方かつ外側方に延びる第１ロアブラケット(41)を介して前記リアステップサポート(12b)に固定され、
前記コンデンサ(16)の下部外側端が前記フロントステップサポート(12a)に固定された
ことを特徴とする車両の空調用コンデンサの取付構造。
【請求項２】
コンデンサ(16)の上部内側端に突設され切欠き(22a)を有する第１アッパブラケット(21)と、
フロアパネル(14a)又はフロアフレーム(14c)に下方に向って突設され前記切欠き(22a)を遊嵌可能であって第１アッパナット(27)を螺合可能な第１アッパボルト(24)と、
前記コンデンサ(16)の下部外側端に突設され第２ロアボルト孔(53a)を有する第２ロアブラケット(52)と、
フロントステップサポート(12a)に突設され前記第２ロアボルト孔(53a)を遊嵌可能であって第２ロアナット(57)を螺合可能な第２ロアボルト(56)と
を更に備えた請求項１記載の車両の空調用コンデンサの取付構造。
【請求項３】
コンデンサ(86)が、コンデンサ本体(16a)と、このコンデンサ本体に対向して設けられたファンを覆うファンシュラウド(16b)とを有し、
前記ファンシュラウドの上部中央に仮置き係合孔(86d)が形成され、
前記仮置き係合孔を遊嵌可能な仮置きブラケット(85)がフロアパネル(14a)又はフロアフレームに下方に向って突設され、
第１アッパボルト孔(82a)を有する第１アッパブラケット(81)が前記コンデンサ本体(16a)及び前記ファンシュラウド(16b)の上部内側端に突設され、
前記第１アッパボルト孔(82a)を遊嵌可能であって第１アッパナット(27)を螺合可能な第１アッパボルト(24)がフロアパネル(14a)又はフロアフレームに下方に向って突設され、
第２ロアボルト孔を有する第２ロアブラケットが前記コンデンサの下部外側端に突設され、
前記第２ロアボルト孔を遊嵌可能であって第２ロアナットを螺合可能な第２ロアボルトがフロントステップサポートに突設された
請求項１又は２記載の車両の空調用コンデンサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステップを有するキャブオーバ型トラック等の車両に空調用コンデンサを取付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の取付構造として、キャブオーバ型車両のシャシフレームのサイドメンバから側方に突設された支持具の先端にステップが固着され、この支持具によりコンデンサが車両の前方に向けて支持されるように構成された空調用コンデンサの支持装置が開示されている（特開平２−２７０６２６号）。
このように構成された空調用コンデンサの取付構造では、支持具にコンデンサが直接支持されるので、コンデンサの組付作業が容易になり、僅かな部品と工数でコンデンサを組付けることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の特開平２−２７０６２６号公報に示された空調用コンデンサの支持装置では、シャシフレーム側にヘッドランプを取付けると、コンデンサがヘッドランプの直後に位置し、かつキャブをチルトしてもこの位置関係は変化しないため、ヘッドランプのバルブ交換時にコンデンサが邪魔になってヘッドランプの点検及び整備の作業が煩わしい不具合があった。
この点を解消するために、フロア下部にコンデンサを吊下げる支持方法も知られているけれども、このコンデンサの支持方法では、コンデンサを組付けるときにコンデンサを保持した状態でボルトにナットを螺合しなければならず、コンデンサの組付作業が煩わしい問題点があった。またこのコンデンサの支持方法では、コンデンサの吊下げ時に、コンデンサ下部の振れやガタ付きを防止するのに苦慮している。
【０００４】
本発明の第１の目的は、シャシフレーム側にヘッドランプを取付けても、バルブ交換等のヘッドランプの点検及び整備の作業性を損わず、またコンデンサの組付作業性を向上できる、車両の空調用コンデンサの取付構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、コンデンサを堅牢に固定できるとともに、ステップの支持強度を向上できる、車両の空調用コンデンサの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、ステップ１３の前端縁を支持するフロントステップサポート１２ａと、ステップ１３の後端縁を支持するリアステップサポート１２ｂとを有するステップサポート１２を介して、ステップ１３が車両１０のキャブ１１側部に取付けられ、キャブのフロア１４下方に空調用のコンデンサ１６が設けられた車両の空調用コンデンサの取付構造であって、フロア１４が、フロアパネル１４ａと、フロアパネルの側縁を支持しかつ車両の進行方向に延びて設けられたサイドロッカー１４ｂと、フロアパネル１４ａの中間を支持しかつ車両の進行方向に延びて設けられたフロアフレーム１４ｃとを有し、コンデンサ１６の上部内側端がフロアパネル１４ａ又はフロアフレーム１４ｃに固定され、コンデンサ１６の上部外側端がサイドロッカー１４ｂ又はフロアパネル１４ａに固定され、コンデンサ１６の下部中央と下部内側端との間の一点が後方かつ外側方に延びる第１ロアブラケット４１を介してリアステップサポート１２ｂに固定され、コンデンサ１６の下部外側端がフロントステップサポート１２ａに固定されたことを特徴とする。
この請求項１に記載された車両の空調用コンデンサの取付構造では、コンデンサ１６の上部が剛性の高いフロア１４に固定され、かつ下部が剛性の高いステップサポート１２に固定されるので、トラックが走行中に振動しても、コンデンサ１６は堅牢に固定され、がたつくことはない。またコンデンサ１６がステップサポート１２をフロア１４に接続するステーとしての機能を有するので、ステップ１３の支持強度を向上できる。更にコンデンサ１６の下部の振れやガタ付きを確実に防止できる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図３及び図４に示すように、コンデンサ１６の上部内側端に突設され切欠き２２ａを有する第１アッパブラケット２１と、フロアパネル１４ａ又はフロアフレーム１４ｃに下方に向って突設され切欠き２２ａを遊嵌可能であって第１アッパナット２７を螺合可能な第１アッパボルト２４と、コンデンサ１６の下部外側端に突設され第２ロアボルト孔５３ａを有する第２ロアブラケット５２と、フロントステップサポート１２ａに突設され第２ロアボルト孔５３ａを遊嵌可能であって第２ロアナット５７を螺合可能な第２ロアボルト５６とを更に備えたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の空調用コンデンサの取付構造では、第１アッパナット２７を緩く螺合した第１アッパボルト２４に第１アッパブラケット２１の切欠き２２ａを遊嵌した後に、第１アッパボルト２４を中心にコンデンサ１６を回転させて、第２ロアブラケット５２の第２ロアボルト孔５３ａを第２ロアボルト５６に遊嵌する。この結果、コンデンサ１６から手を離しても、コンデンサは第１アッパナット２７及び第２ロアボルト５６により比較的安定した状態で保持されているので、コンデンサ１６が落下することはない。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図７に示すように、コンデンサ８６が、コンデンサ本体１６ａと、このコンデンサ本体に対向して設けられたファンを覆うファンシュラウド１６ｂとを有し、ファンシュラウドの上部中央に仮置き係合孔８６ｄが形成され、この仮置き係合孔を遊嵌可能な仮置きブラケット８５がフロアパネル１４ａ又はフロアフレームに下方に向って突設され、第１アッパボルト孔８２ａを有する第１アッパブラケット８１がコンデンサ本体１６ａ及びファンシュラウド１６ｂの上部内側端に突設され、第１アッパボルト孔８２ａを遊嵌可能であって第１アッパナット２７を螺合可能な第１アッパボルト２４がフロアパネル１４ａ又はフロアフレームに下方に向って突設され、第２ロアボルト孔を有する第２ロアブラケットがコンデンサの下部外側端に突設され、第２ロアボルト孔を遊嵌可能であって第２ロアナットを螺合可能な第２ロアボルトがフロントステップサポートに突設されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両の空調用コンデンサの取付構造では、第１アッパブラケット８１の第１アッパボルト孔８２ａを第１アッパボルト２４に遊嵌するとともに、仮置きブラケット８５にファンシュラウド１６ｂの仮置き係合孔８６ｄを係合し、更に第２ロアブラケットの第２ロアボルト孔を第２ロアボルトに遊嵌する。この結果、コンデンサ８６から手を離しても、コンデンサは仮置きブラケット８５及び第２ロアボルトにより比較的安定した状態で保持されているので、コンデンサ８６が落下することはない。また第１アッパナット２７を第１アッパボルト２４に螺合して締付けることにより、仮置き係合孔８６ｄの縁が仮置きブラケット８５の先端から離れた状態に保たれるので、トラックが走行中に振動しても、ファンシュラウド１６ｂと仮置きブラケット８５とが接触せず、異音を発しない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図３及び図６に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１の側部にはステップサポート１２を介してステップ１３が取付けられ、キャブ１１のフロア１４下方には空調用のコンデンサ１６が設けられる。ステップサポート１２は、図３に詳しく示すように、ステップ１３の前端縁を支持するフロントステップサポート１２ａと、ステップ１３の後端縁を支持するリアステップサポート１２ｂとを有する。またステップサポート１２の外面は合成樹脂製のステップカバー１７により覆われる（図３及び図６）。
【００１０】
一方、上記フロア１４は、図１に詳しく示すように、フロアパネル１４ａと、このフロアパネルの側縁を支持しかつトラックの進行方向に延びて設けられた筒状のサイドロッカー１４ｂと、フロアパネル１４ａの中間を支持しかつトラックの進行方向に延びて設けられた断面逆ハット状のフロアフレーム１４ｃとを有する。またコンデンサ１６は、空調装置（図示せず）の冷媒を凝縮するコンデンサ本体１６ａと、このコンデンサ本体に対向して設けられたファン（図示せず）を覆うファンシュラウド１６ｂとを有する（図１〜図３及び図５）。
【００１１】
コンデンサ１６の上部内側端には第１アッパブラケット２１が突設され（図１、図２、図４及び図５）、コンデンサ１６の上部内側端は上記第１アッパブラケット２１を介してフロアパネル１４ａに固定される（図１及び図４）。第１アッパブラケット２１は、図２に詳しく示すように、断面チャンネル状の主メンバ２２と、基端がコンデンサ本体１６ａの上部にろう付けされた副メンバ２３とを有する。主メンバ２２の先端には略「く」字状の切欠き２２ａが形成され、主メンバ２２の両側縁には一対の側片２２ｂ，２２ｃが設けられる。またフロアパネル１４ａには第１アッパボルト２４が切欠き２２ａに対向するように下方に向って突設され（図１、図２及び図４）、この第１アッパボルト２４には上記切欠き２２ａが遊嵌可能に構成される（図２及び図４）。第１アッパボルト２４には平座金２６が遊嵌可能に、かつ第１アッパナット２７が螺合可能に構成される（図４）。一方の側片２２ｂの基端はファンシュラウド１６ｂのフランジ１６ｃにボルト２８ａ及びナット２８ｂにより取付けられ、他方の側片２２ｃの基端は上記副メンバ２３の先端にボルト２９ａ及びナット２９ｂにより取付けられる。なお、切欠き２２ａを略「く」字状に曲げて形成したのは、切欠き２２ａを第１アッパボルト２４に嵌入し易くし、かつ一度第１アッパボルト２４に嵌入された切欠き２２ａ、即ち主メンバ２２を第１アッパボルト２４から離脱し難くするためである。
【００１２】
コンデンサ１６の上部外側端には第２アッパブラケット３２が突設され（図１、図２及び図５）、コンデンサ１６の上部外側端は上記第２アッパブラケット３２を介してサイドロッカー１４ｂに固定される（図１及び図２）。第２アッパブラケット３２は、基端がファンシュラウド１６ｂのフランジ１６ｃにボルト３１ａ及びナット３１ｂにより取付けられ先端がサイドロッカー１４ｂに取付けられた主メンバ３３と、基端がコンデンサ本体１６ａの上部にろう付けされた副メンバ３４と、主メンバ３３の基端と副メンバ３４の先端とを連結する連結メンバ３５とを有する（図２及び図５）。主メンバ３３の先端には第２アッパボルト孔３３ａが形成され（図２及び図５）、サイドロッカー１４ｂには第２アッパボルト孔３３ａに対向して第２アッパ通孔１４ｄが形成され、更にサイドロッカー１４ｂの内面には第２アッパ通孔１４ｄに臨んで第２アッパナット３６が固着される（図２）。第２アッパボルト孔３３ａ及び第２アッパ通孔１４ｄには第２アッパボルト３７が遊挿可能に構成され、このボルトは第２アッパナット３６に螺合可能に構成される（図１及び図２）。一方、主メンバ３３の基端と連結メンバ３５の一端とは互いに固着される、即ち連結メンバ３５の一端は上記ボルト３１ａ及びナット３１ｂにより主メンバ３３の基端とともにファンシュラウド１６ｂのフランジ１６ｃに取付けられる。また連結メンバ３５の他端は副メンバ３４の先端にボルト３８ａ及びナット３８ｂにより取付けられる。
【００１３】
コンデンサ１６の下部中央はパイプからなる第１ロアブラケット４１を介してリアステップサポート１２ｂに固定される（図３）。即ち、第１ロアブラケット４１の前端はファンシュラウド１６ｂの下部中央にボルト４２により取付けられ、第１ロアブラケット４１の後端はリアステップサポート１２ｂの内側部に第１ロアボルト４３及び第１ロアナット４４により取付けられる。また第１ロアブラケット４１は前端から後端に向うに従って外側方に延びて設けられる（図３及び図５）。
【００１４】
コンデンサ１６の下部外側端には第２ロアブラケット５２が突設され（図１、図３及び図５）、コンデンサ１６の下部外側端は上記第２ロアブラケット５２を介してフロントステップサポート１２ａに固定される（図１及び図３）。第２ロアブラケット５２は、基端がファンシュラウド１６ｂのフランジ１６ｃにボルト５１ａ及びナット５１ｂにより取付けられ先端がフロントステップサポート１２ａに取付けられた主メンバ５３と、基端がコンデンサ本体１６ａの下部にろう付けされた副メンバ５４と、主メンバ５３の基端と副メンバ５４の先端とを連結する連結メンバ５５とを有する（図３及び図５）。第２ロアブラケット５２の先端には第２ロアボルト孔５３ａが形成され（図３及び図５）、フロントステップサポート１２ａには第２ロアボルト孔５３ａに対向して第２ロアボルト５６が突設され、更にこの第２ロアボルトには上記第２ロアボルト孔５３ａが遊嵌可能に構成される（図１及び図３）。また第２ロアボルト５６には第２ロアナット５７が螺合可能に構成される。一方、主メンバ５３の基端と連結メンバ５５の一端とは互いに固着される、即ち連結メンバ５５の一端は上記ボルト５１ａ及びナット５１ｂにより主メンバ５３の基端とともにファンシュラウド１６ｂのフランジ１６ｃに取付けられる。また連結メンバ５５の他端は副メンバ５４の先端にボルト５８ａ及びナット５８ｂにより取付けられる。
【００１５】
図６に示すように、シャシフレーム６１の先端にはフロントバンパ６２が取付けられ、フロントバンパに形成された透孔６２ａにはヘッドランプ６３が挿入される。ヘッドランプはシャシフレーム６１の前端に取付けられるか、或いはフロントバンパ６２に取付けられる。なお、キャブ１１はシャシフレーム６１の前端に枢着され、チルト可能に構成される。
【００１６】
このように構成された空調用コンデンサ１６の組付手順を説明する。
先ずコンデンサ本体１６ａとファンシュラウド１６ｂとを、第１アッパブラケット２１、第２アッパブラケット３２及び第２ロアブラケット５２により連結する。また第１アッパボルト２４には、平座金２６を遊嵌した後に第１アッパナット２７を螺合する。このとき第１アッパナット２７は、図４（ａ）に示すように、第１アッパボルト２４の長手方向中央のねじ部が露出するように螺合する。次に第１アッパブラケット２１の主メンバ２２の切欠き２２ａを上記第１アッパボルト２４中央のねじ部に遊嵌した後に、第１アッパボルト２４を中心にコンデンサ１６を図２の破線矢印の方向に回転させて、第２ロアブラケット５２の主メンバ５３の第２ロアボルト孔５３ａを第２ロアボルト５６に遊嵌する。このときコンデンサ１６から手を離しても、コンデンサはこのコンデンサのほぼ対角位置で第１アッパナット２７及び第２ロアボルト５６により比較的安定した状態で保持されているので、コンデンサ１６が落下することはない。この結果、作業者は一方の手に締付け工具を持ち、かつ他方の手にボルトやナット等の部品を持って作業できるので、コンデンサ１６を比較的短時間にかつ容易にキャブ１１に組付けることができる。なお、第１アッパナット２７を締付けることにより、図４（ｂ）に示すように、第１アッパブラケット２１はフロアパネル１４ａに固定される。その後、第１ロアブラケット４１の前端をファンシュラウド１６ｂの下部中央にボルト４２により取付け（図３）、第１ロアブラケット４１の後端をリヤステップサポート１２ｂに第１ロアボルト４３及び第１ロアナット４４により取付け（図３）、更に第２アッパボルト３７を第２アッパボルト孔３３ａ及び第２アッパ通孔１４ｄに挿入して第２アッパナット３６に螺合する（図２）。
【００１７】
このようにキャブ１１に組付けられたコンデンサ１６は、上部が剛性の高いフロアフレーム１４ｃ近傍のフロアパネル１４ａ及びサイドロッカー１４ｂにそれぞれ固定され、かつ下部が剛性の高いフロントステップサポート１２ａ及びリアステップサポート１２ｂにそれぞれ固定されているので、トラック１０が走行中に振動しても、コンデンサ１６は堅牢に固定され、がたつくことはない。またヘッドランプ６３のバルブ交換等を行うときには、キャブ１１をチルトすれば、コンデンサ１６がキャブ１１とともに上方に回転するので、ヘッドランプ６３の背面に作業スペースを確保でき、ヘッドランプ６３の点検及び整備を容易に行うことができる。更にコンデンサ１６がステップサポート１２をフロアパネル１４ａ及びサイドロッカー１４ｂに接続するステーとしての機能を有するので、ステップ１３の支持強度を向上できる。
【００１８】
図７は本発明の第２の実施の形態を示す。図７において図４と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、ファンシュラウド１６ｂに仮置き係合孔８６ｄが形成され、この仮置き係合孔８６ｄを遊嵌可能な仮置きブラケット８５がフロアパネル１６ａに下方に向って突設される。仮置き係合孔８６ｄはファンシュラウド１６ｂのフランジ１６ｃの上部中央に形成され、仮置きブラケット８５は断面略Ｊ字状に形成される。仮置きブラケット８５の上端はフロアパネル１６ａの下面に溶着され、仮置き係合孔８６ｄは仮置きブラケット８５の下端に遊嵌されて係合するように構成される。
【００１９】
一方、コンデンサ８６の上部内側端には第１アッパブラケット８１が突設され、コンデンサ８６の上部内側端は上記第１アッパブラケット８１を介してフロアパネル１６ａに固定される。第１アッパブラケット８１は、断面チャンネル状の主メンバ８２と、基端がコンデンサ本体１６ａの上部にろう付けされた副メンバ（図示せず）とを有する。また主メンバ８２の先端には上記第１アッパボルト孔８２ａが形成され、フロアパネル１６ａには第１アッパボルト２４が第１アッパボルト孔８２ａに対向するように下方に向って突設される。更に第１アッパボルト孔８２ａは第１アッパボルト２４に遊嵌可能に構成される。なお、図７の符号８２ｂ，８２ｃは主メンバ８２の両側縁に設けられた一対の側片である。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００２０】
このように構成された空調用コンデンサ８６の組付手順を説明する。
先ず第１の実施の形態と同様に、コンデンサ本体１６ａとファンシュラウド１６ｂとを、第１アッパブラケット８１、第２アッパブラケット及び第２ロアブラケットにより連結する。次に第１アッパブラケット８１の主メンバ８２の第１アッパボルト孔８２ａを第１アッパボルト２４に遊嵌し、第１アッパボルト２４を中心にコンデンサ８６を回転することにより、仮置きブラケット８５の先端にファンシュラウド１６ｂのフランジ１６ｃの仮置き係合孔８６ｄを係合し（図７（ｂ））、更に第２ロアブラケットの第２ロアボルト孔を第２ロアボルトに遊嵌する。このときコンデンサ８６から手を離しても、コンデンサは仮置きブラケット８５及び第２ロアボルトにより比較的安定した状態で保持されているので、コンデンサが落下することはない。この結果、作業者は一方の手に締付け工具を持ち、かつ他方の手にボルトやナット等の部品を持って作業できるので、コンデンサ８５を比較的短時間にかつ容易にキャブに組付けることができる。なお、第２ロアボルト孔を第２ロアボルトに遊嵌しなくても、コンデンサ８６を仮置きブラケット８５のみで保持することができるけれども、コンデンサ８６のぐらつきを防止するために、第２ロアボルト孔を第２ロアボルトに遊嵌した。
【００２１】
ここで、上記第１アッパボルト２４に平座金２６を遊嵌した後に、第１アッパナット２７を螺合して締付けることにより（図７（ｃ））、第１アッパブラケット８１はフロアパネル１４ａに固定される。このときフランジ１６ｃがコンデンサ本体１６ａ及びファンシュラウド１６ｂとともに所定の距離だけ上昇するので、仮置き係合孔８６ｄの縁が仮置きブラケット８５の先端から離れた状態に保たれる。この結果、トラックが走行中に振動しても、フランジ１６ｃと仮置きブラケット８５とが接触しないので、異音を発することはない。その後、図示しないが第１ロアブラケットの前端をファンシュラウドの下部中央にボルトにより取付け、第１ロアブラケットの後端をリヤステップサポートに第１ロアボルト及び第１ロアナットにより取付け、更に第２アッパボルトを第２アッパボルト孔及び第２アッパ通孔に挿入して第２アッパナットに螺合する。上記以外の動作は第１の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００２２】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、コンデンサの上部内側端をフロアパネルに固定し、コンデンサの上部外側端をサイドロッカーに固定したが、コンデンサの上部内側端をフロアフレームに固定し、コンデンサの上部外側端をフロアパネルに固定してもよい。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、第１アッパボルトをフロアパネルに突設したが、第１アッパボルトをフロアフレームに突設してもよい。
また、上記第１の実施の形態では、コンデンサの下部中央をリアステップサポートに第１ロアブラケットを介して固定したが、コンデンサの下部中央と下部内側端との間の一点をリアステップサポートに第１ロアブラケットを介して固定してもよい。
また、上記第１の実施の形態では、パイプ状の第３ブラケット４３の前端を鋼板製のファンシュラウド１４ｂの下部中央にボルト４４により取付けたが、ファンシュラウドを剛性の低い樹脂により形成する場合には、第３ブラケットの前端を、コンデンサの下部中央と下部内側端との間の一点に、ボルトにより取付けてもよく、また上記第３ブラケットはパイプ状ではなく、横断面略ハット状であってもよい。
更に、上記第２の実施の形態では、仮置きブラケットをフロアパネルに下方に向って突設したが、仮置きブラケットをフロアフレームに下方に向って突設してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、コンデンサの上部内側端をフロアパネル又はフロアフレームに固定し、コンデンサの上部外側端をサイドロッカー又はフロアパネルに固定し、コンデンサの下部中央と下部内側端との間の一点をリアステップサポートに固定し、更にコンデンサの下部外側端をフロントステップサポートに固定したので、トラックが走行中に振動しても、コンデンサは堅牢に固定され、がたつかない。またヘッドランプのバルブ交換等を行うときには、キャブをチルトすれば、コンデンサがキャブとともに上方に回転するので、ヘッドランプの背面に作業スペースを確保でき、ヘッドランプの点検及び整備の作業性を損うことはなく、コンデンサがステップサポートをフロアパネル及びサイドロッカーに接続するステーとしての機能を有するので、ステップの支持強度を向上できる。
またコンデンサの下部中央と下部内側端との間の一点を、後方かつ外側方に延びる第１ロアブラケットを介してリアステップサポートに固定すれば、コンデンサの下部の振れやガタ付きを確実に防止できる。
【００２４】
また第１アッパボルトに第１アッパナットを緩く螺合した状態で、第１アッパボルトに第１アッパブラケットの切欠きを遊嵌し、この状態で第１アッパボルトを中心にコンデンサを回転させて、第２ロアブラケットの第２ロアボルト孔を第２ロアボルトに遊嵌する。この結果、コンデンサから手を離しても、コンデンサは第１アッパナット及び第２ロアボルトにより比較的安定した状態で保持されているので、コンデンサが落下することはない。従って、コンデンサを比較的短時間にかつ容易にトラックに組付けることができる。
【００２５】
また第１アッパブラケットの第１アッパボルト孔を第１アッパボルトに遊嵌し、フロアパネル等に突設された仮置きブラケットにファンシュラウドの仮置き係合孔を係合し、第２ロアブラケットの第２ロアボルト孔を第２ロアボルトに遊嵌する。この結果、コンデンサから手を離しても、コンデンサは仮置きブラケット及び第２ロアボルトにより比較的安定した状態で保持されているので、コンデンサが落下することはない。従って、コンデンサを比較的短時間にかつ容易にトラックに組付けることができる。更に第１アッパナットを第１アッパボルトに螺合して締付けることにより、仮置き係合孔の縁が仮置きブラケットの先端から離れた状態に保たれる。この結果、トラックが走行中に振動しても、ファンシュラウドと仮置きブラケットとが接触しないので、異音を発することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の空調用コンデンサの取付構造を示す図６のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】コンデンサを仮置きした後に所定の位置に組付ける手順を示す図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図５】そのコンデンサの斜視図。
【図６】そのトラックのキャブの側面図。
【図７】本発明第２実施形態のコンデンサを仮置きした後に所定の位置に組付ける手順を示す要部断面図。
【符号の説明】
１０  トラック（車両）
１１  キャブ
１２  ステップサポート
１２ａ  フロントステップサポート
１２ｂ  リアステップサポート
１３  ステップ
１４  フロア
１４ａ  フロアパネル
１４ｂ  サイドロッカー
１４ｃ  フロアフレーム
１６，８６  コンデンサ
２１，８１  第１アッパブラケット
２２ａ  切欠き
２４  第１アッパボルト
２７  第１アッパナット
５２  第２ロアブラケット
５３ａ  第２ロアボルト孔
５６  第２ロアボルト
５７  第２ロアナット
８２ａ  第１アッパボルト孔
８５  仮置きブラケット
８６ｄ  仮置き係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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