(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸がＶ字状をなすように左右２個のシリンダブロックをクランクケースに設け、このクランクケースの左右一方の側部にスタータモータ等の補機を取付けたＶ型２気筒エンジンにおいて、前記クランクケースの底に直交し且つクランク中心を通る直線をクランクケース中心線とするときに、前記補機側の一方のシリンダブロックに備えたヘッドカバーの外端部と前記補機の外端部とに共に接する外接線が、前記クランクケース中心線に平行になる範囲内で、前記シリンダ軸をクランク中心廻りに回転させ、前記クランクケース中心線から前記補機側の一方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度が、前記クランクケース中心線から他方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度より小さくなるように、前記クランクケース中心線に対し、２個の前記シリンダブロックを左右非対称に配置したことを特徴とするＶ型２気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＶ型２気筒エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
Ｖ型２気筒エンジンとしては、例えば、特開平２−３３４１５号公報「エンジン」（以下、「従来の技術」と言う。）が知られている。
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第２図に示される通り、クランク軸１２を下方へ延ばしたバーチカルエンジン２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）であり、シリンダ軸がＶ字状をなすように左右２個の気筒２５ａ，２５ｂをクランクケースに設け、気筒２５ａ，２５ｂの先端を車体前方（図１の左側）へ向けた状態で乗用型芝刈機の車体１に搭載するというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、同公報の第１図に示される通り、車体１の中央を基準にして２個の気筒２５ａ，２５ｂをほぼ左右対称に配置したものである。このため、右のヘッドカバーの右端部から左のヘッドカバーの左端部までの距離、すなわち、エンジン２の全幅寸法は比較的大きい。全幅寸法が大きいエンジン２を車幅が決まっている車体１に搭載すると、気筒２５ａ，２５ｂが車体１の幅いっぱいまで張り出すことがあり、搭載するのに限界がある。
【０００４】
特に、乗用型芝刈機のような作業機においては、刈り幅等の種々の仕様を変更したときに、パワーの関係で搭載するエンジンの種類を変えることがある。例えば、共通の車体１に単気筒エンジンを搭載したりＶ型２気筒エンジンを搭載する。このようなことから、Ｖ型２気筒エンジンであっても単気筒エンジンと同様の大きさまで小型化することが好ましい。Ｖ型２気筒エンジンは全幅寸法が大きいので、小型化するには改良の余地がある。
そこで本発明の目的は、Ｖ型２気筒エンジンを小型にすることができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シリンダ軸がＶ字状をなすように左右２個のシリンダブロックをクランクケースに設け、このクランクケースの左右一方の側部にスタータモータ等の補機を取付けたＶ型２気筒エンジンにおいて、クランクケースの底に直交し且つクランク中心を通る直線をクランクケース中心線とするときに、補機側の一方のシリンダブロックに備えたヘッドカバーの外端部と補機の外端部とに共に接する外接線が、クランクケース中心線に平行になる範囲内で、シリンダ軸をクランク中心廻りに回転させ、クランクケース中心線から補機側の一方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度が、クランクケース中心線から他方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度より小さくなるように、クランクケース中心線に対し、２個のシリンダブロックを左右非対称に配置したことを特徴とする。
【０００６】
シリンダ軸をクランク中心廻りに回転させ、クランクケース中心線から補機側の一方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度が、クランクケース中心線から他方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度より小さくなるように、クランクケース中心線に対し、２個のシリンダブロックを左右非対称に配置することにより、クランクケース中心線に対して左右のシリンダ軸が左右非対称なＶ型エンジンとなる。クランクケース中心線から一方のシリンダ軸までの角度に対して、クランクケース中心線から他方のシリンダ軸までの角度が大きい。従って、クランク中心に直交し且つクランクケース中心線に直交する方向の、一方のヘッドカバーの外端部から他方のヘッドカバーの外端部までの距離、すなわちＶ型２気筒エンジンの全幅寸法は小さくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」はクランク軸の動力取出し部側から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの側面断面図であり、エンジン１０が、バーチカルタイプのＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンであることを示す。
【０００８】
詳しくは、エンジン１０のクランクケース１１は、下方を開放したボックス状ケースであり、下側開放端を着脱可能なリッド１２で塞ぎ、内部空間にほぼ垂直向きのクランク軸２１を収納し且つ回転可能に支持するとともに、リッド１２から下方へクランク軸２１の動力取出し部（ＰＴＯ）２２を突出させ、上壁１３から上方へクランク軸２１の上部２３を突出させたものである。
クランク軸２１は、長手中央に１個のクランクピン２４を介して、横向きの２個のコンロッド２５，２５を連結したものである。
【０００９】
このようなエンジン１０は、クランクケース１１の上部に発電機３０並びに冷却ファン４１を取付けたものである。
発電機３０は、クランク軸２１の上部２３にアウタロータ３３を取付けたアウタロータ型多極磁石発電機である。詳しくは、発電機３０はクランクケース１１に取付けたインナステータ３１と、インナステータ３１に取付けたコイル３２と、クランク軸２１に取付けたカップ状のアウタロータ３３と、アウタロータ３３の内周面に固定した永久磁石３４とからなる。アウタロータ３３は、後述するスタータモータの駆動ギヤによって駆動される、従動ギヤ３５を備える。
【００１０】
冷却ファン４１は、クランク軸２１の上部２３に取付けたエンジン冷却用フィンであって、アウタロータ３３よりも上方に配置したものである。
以上をまとめると、クランク軸２１の一端にアウタロータ３３並びに冷却ファン４１を取付けるとともに、クランク軸２１の他端を動力取出し部２２としたものである。
図中、２６，２６はウェブ、４２は点火プラグ、４３はエアクリーナ、４４はキャブレータ、４５は発電機ケース、４６はカバーである。
【００１１】
図２は本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの断面図であり、上記図１の矢視２方向から見たエンジン１０の断面構造を示す。なお、理解を容易にするために、この図では、上記図１に対して９０゜位相を変えて表した。
エンジン１０は、シリンダ軸Ｃｙ，ＣｙがＶ字状をなすように左右２個のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒをクランクケース１１に設けたものである。
なお、説明の便宜上、図２において左側のシリンダブロックのことを左のシリンダブロック５１Ｌと呼び、右側のシリンダブロックのことを右のシリンダブロック５１Ｒと呼ぶ。
【００１２】
詳しくは、２個のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒは、クランク軸２１を中心（すなわち、クランク中心Ｌ１を中心）として所定の角度に開いたＶ字状に配置し、取付端部５２Ｌ，５２Ｒを、クランクケース１１に開けた左右２個の取付孔１４Ｌ，１４Ｒに嵌合するとともに、クランクケース１１にボルト１５（図１参照）にて取付けたものである。ここで、所定の角度とはバンク角のことであり、例えば略９０゜である。
左のシリンダブロック５１Ｌと右のシリンダブロック５１Ｒとは、クランク軸２１の長手方向（この図の紙面表裏方向）に互いに偏位して配置している。クランク軸２１に対して、左右のコンロッド２５，２５を並べて連結するためである。
【００１３】
ここで、クランクケース１１のうち、左右２個のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒを配置した面１１ａ，１１ａ（すなわち、左右２個の取付孔１４Ｌ，１４Ｒを配置した面）に対して、反対側の面を底１７とする。そして、クランクケース１１の底１７に直交し且つクランク中心Ｌ１を通る直線を、クランクケース中心線Ｌ２とする。この図は、クランクケース中心線Ｌ２を基準として、クランクケース１１の右の側部に、補機としてのスタータモータ４７を取付けたことを示す。
【００１４】
本発明は、右のシリンダブロック５１Ｒに備えた右のヘッドカバー６１Ｒの右端部６１ａとスタータモータ４７の右端部４７ａとに共に接する外接線Ｌ３が、クランクケース中心線Ｌ２に平行になる範囲内で、左右のシリンダ軸Ｃｙ，Ｃｙをクランク中心Ｌ１廻りに回転させたことを特徴とする。この結果、クランクケース中心線Ｌ２から右のシリンダ軸Ｃｙまでの角度はθ１となり、クランクケース中心線Ｌ２から左のシリンダ軸Ｃｙまでの角度はθ２となり、クランク中心Ｌ１に直交し且つクランクケース中心線Ｌ２に直交する方向（図の左右方向）の、右のヘッドカバー６１Ｒの右端部６１ａから左のヘッドカバー６１Ｌの左端部６１ｂまでの距離はＸ１となる。
【００１５】
図３は本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの要部断面図であり、上記図２のエンジン１０の要部を拡大して表した。
左右のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒ並びにその関連部材は互いに同一構造であるので、右のシリンダブロック５１Ｒとその関連部材を代表して説明し、左のシリンダブロック５１Ｌとその関連部材については、同一符号を付してその説明を省略する。但し、左のヘッドカバーには符号６１Ｌを付し、右のヘッドカバーには符号６１Ｒを付す。
【００１６】
右のシリンダブロック５１Ｒは、内部にシリンダ軸Ｃｙを中心とするシリンダ５３を形成するとともに、先端にシリンダヘッド５４を一体に形成し、シリンダ５３の先端部とシリンダヘッド５４との間に燃焼室５５を形成し、さらに、シリンダヘッド５４に吸気口５６並びに排気口５７を形成したものである。シリンダ５３を、コンロッド２５に連結したピストン２７が往復動することになる。
【００１７】
この図は、シリンダヘッド５４の先端にヘッドカバー６１Ｒをボルト止めすることで、シリンダヘッド５４とヘッドカバー６１Ｒとによって囲んだ空間を動弁室６２とし、この動弁室６２に動弁機構７０を配置したことを示す。
動弁機構７０は、後述するカムシャフトと、吸気弁用ロッカシャフト７２、吸気弁用ロッカアーム７３並びに吸気弁７４と、排気弁用ロッカシャフト７５、排気弁用ロッカアーム７６並びに排気弁７７とを、主要構成要素として、シリンダヘッド５４に取付けたものである。７８，７８はバルブスプリング、７９，７９はリテーナである。
【００１８】
本発明は、クランク軸２１を中心（クランク中心Ｌ１）に円弧Ａｒを描いたときに、この円弧Ａｒに沿って図反時計回りに右のシリンダヘッド５４の吸気口５６、右のシリンダヘッド５４の排気口５７、左のシリンダヘッド５４の吸気口５６、左のシリンダヘッド５４の排気口５７が、この順になるように、左右２個のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒを配置したことを特徴とする。
【００１９】
図４は本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの分解断面図であり、上記図３のエンジン１０の要部を分解して表した。
この図は、クランクケース１１の左右２個の取付孔１４Ｌ，１４Ｒに、各シリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒの取付端部５２Ｌ，５２Ｒを嵌合するとともに、クランクケース１１のブロック取付フランジ１６Ｌ，１６Ｒに、各シリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒのフランジ５８，５８を重ねて、ボルトにて取外し可能に取付けることができることを示す。左右のシリンダヘッド５４，５４に対して、ヘッドカバー６１Ｌ，６１Ｒも取外し可能である。従って、シリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒやヘッドカバー６１Ｌ，６１Ｒの交換が可能である。
【００２０】
図５は本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの下半分の側面断面図であり、上記図１のエンジン１０の下半分を示す。
この図は、（１）クランク軸２１にて動力伝達機構８０を介して動弁機構７０のカムシャフト７１を駆動するようにしたこと、及び、（２）クランクケース１１内の低部に遠心式ガバナ機構９０を配置したことを示す。
【００２１】
右のシリンダブロック５１Ｒにおいて、シリンダヘッド５４にて回転可能に支持されたカムシャフト７１は、第２従動プーリ８２Ｒを取付けたものである。第２従動プーリ８２Ｒはカム８５を備える。第２従動プーリ８２Ｒの回転に伴ってカム８５が変位することにより、動弁機構７０の吸・排気弁用ロッカアーム７３，７６がスイングし、この結果、吸・排気弁７４，７７が所定の開閉タイミングで開閉することになる。図示せぬ左のシリンダブロック５１Ｌ側についても同様である。
【００２２】
図６は本発明に係る動力伝達機構の側面図であり、上記図５の矢視６方向から見た動力伝達機構８０の断面構造を示す。なお、理解を容易にするために、この図では、エンジン１０並びに動力伝達機構８０を上記図５に対して９０゜位相を変えて表した。
【００２３】
動力伝達機構８０は、クランクケース１１内でクランク軸２１に取付けた前後２個のカムシャフト駆動用プーリ（図手前の第１駆動プーリ８１Ｌ並びに図奥の第２駆動プーリ８１Ｒ）と、左右のカムシャフト７１，７１に個別に取付けた左右のカムシャフト従動用プーリ（左の第１従動プーリ８２Ｌ並びに右の第２従動プーリ８２Ｒ）と、第１駆動プーリ８１Ｌと第１従動プーリ８２Ｌとに掛け渡した第１ベルト８３Ｌと、第２駆動プーリ８１Ｒと第２従動プーリ８２Ｒとに掛け渡した第２ベルト８３Ｒとからなる。第１ベルト８３Ｌと第２ベルト８３Ｒは、互いに独立したタイミングベルトである。
このような動力伝達機構８０であるから、２個の従動プーリ８２Ｌ，８２Ｒ及び２個のベルト８３Ｌ，８３Ｒを同一構成にすることによって、部品の共用化を図ることができ、この結果、コストを低減させることができる。
【００２４】
図５に戻って説明を続けると、遠心式ガバナ機構９０は、クランク軸２１の回転数に応じた遠心力でフライウエイト（遠心錘）９１を変位させることで、図示せぬ燃料噴射装置の燃料噴射量を増減させ、この結果、エンジン回転数を調整させるメカニカル調速装置である。
フライウエイト９１は、ガバナ用ホルダ９２にスイング可能に取付けたものである。ガバナ用ホルダ９２は、リッド１２にクランク軸２１と直交する方向に回転可能に支承したカップ状回転体であり、外周面に多数の潤滑油飛散用突起９３（オイルスリンガ。図では１個のみ示す。）を備える。
【００２５】
多数の潤滑油飛散用突起９３は、クランクケース１１の低部に溜まっている潤滑油Ｊを掻き上げてクランクケース１１内に飛散させる作用をなすものである。このような多数の潤滑油飛散用突起９３と第１・第２ベルト８３Ｌ，８３Ｒとの組合せ構造は、潤滑機構９４をなす。
ガバナ用ホルダ９２を回転駆動するガバナ駆動機構１００は、クランク軸２１に取付けたガバナ駆動ギヤ１０１と、ガバナ駆動ギヤ１０１に噛み合うべくリッド１２に回転可能に支承した中間ギヤ１０２と、中間ギヤ１０２に噛み合うべくガバナ用ホルダ９２に設けた従動ギヤ１０３とからなる。
【００２６】
ところで、動力伝達機構８０は、２個の第１・第２駆動プーリ８１Ｌ，８１Ｒを互いに近接させ、これらの第１・第２駆動プーリ８１Ｌ，８１Ｒの間にガバナ駆動ギヤ１０１を設け、第１・第２駆動プーリ８１Ｌ，８１Ｒ並びにガバナ駆動ギヤ１０１を一体に形成して一体化駆動部材１１１をなし、この一体化駆動部材１１１をクランク軸２１のうち動力取出し部２２側に直接に取付けたことを特徴とする。換言すれば、クランク軸２１のうち動力取出し部２２側にカムシャフト駆動用プーリ８１Ｌ，８１Ｒを取付けたことになる。
第１・第２駆動プーリ８１Ｌ，８１Ｒ間のピッチは、クランク軸２１の長手方向に並べた２個のコンロッド２５，２５間のピッチに相当する。
【００２７】
次に、上記構成のエンジン１０の作用を、図２及び図７に基づき説明する。
図７はＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの比較例図であり、上記図２に示すエンジン１０であって、クランクケース中心線Ｌ２に対して２個のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒを左右対称に配置した場合について示したものである。
この場合には、クランクケース中心線Ｌ２から右のシリンダ軸Ｃｙまでの角度をθ１１とし、クランクケース中心線Ｌ２から左のシリンダ軸Ｃｙまでの角度をθ１２とすれば、角度θ１１と角度θ１２とは等しい。クランク中心Ｌ１に直交し且つクランクケース中心線Ｌ１２に直交する方向（図の左右方向）の、右のヘッドカバー６１Ｒの右端部６１ａから左のヘッドカバー６１Ｌの左端部６１ｂまでの距離はＸ２、すなわち、エンジン１０の全幅寸法Ｘ２は比較的大きなものとなる。
【００２８】
全幅寸法Ｘ２を小さくするには、左右のシリンダ軸Ｃｙ，Ｃｙをクランク中心Ｌ１廻りに回転させればよい。例えば、角度θ１１＝０゜にするとともに角度θ１２を最大角にすれば、右端部６１ａから左端部６１ｂまでの距離は最小になる。しかし、クランクケース１１の右の側部にはスタータモータ４７を備えている。右端部６１ａよりも右方にスタータモータ４７が張り出すので、実質的な全幅寸法Ｘ２は必ずしも小さくならない。この点を考えて、本発明は次のようにしたものである。
【００２９】
上記図２に示す本発明のエンジン１０は上述のように、クランクケース１１の左右一方の側部にスタータモータ４７を取付け、スタータモータ４７側の一方のシリンダブロック５１Ｒに備えたヘッドカバー６１Ｒの外端部６１ａとスタータモータ４７の外端部４７ａとに共に接する外接線Ｌ３が、クランクケース中心線Ｌ２に平行になるように（平行になる範囲内で）、左右のシリンダ軸Ｃｙ，Ｃｙをクランク中心Ｌ１廻りに回転させたことを特徴とする。
【００３０】
より具体的には、クランクケース１１の右の側部にスタータモータ４７を取付け、右のヘッドカバー６１Ｒの右端部６１ａとスタータモータ４７の右端部４７ａとに共に接する線を外接線Ｌ３とした。外接線Ｌ３がクランクケース中心線Ｌ２に平行になるように、左右のシリンダ軸Ｃｙ，Ｃｙをクランク中心Ｌ１廻りに図反時計回りに回転させた。このようにして、クランクケース中心線Ｌ２に対し、２個のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒを左右非対称に配置した。上記図７のクランクケース１１を変更する必要はない。図反時計回りに回転させたので、角度θ１は角度θ２よりも小さくなり、右端部６１ａの右方へスタータモータ４７が張り出すこともない。
【００３１】
以上の説明をまとめると、クランク中心Ｌ１に直交し且つクランクケース中心線Ｌ２に直交する方向（図の左右方向）の、実質的なエンジン１０の全幅寸法Ｘ１は小さくなる。すなわち、右のヘッドカバー６１Ｒの右端部６１ａから左のヘッドカバー６１Ｌの左端部６１ｂまでの距離Ｘ１は、上記図７の距離Ｘ２よりも小さい。従って、エンジン１０が小型になる。
【００３２】
なお、クランクケース１１の左の側部にスタータモータ４７を取付けた場合には、左のヘッドカバー６１Ｌの左端部６１ｂとスタータモータ４７の左端部とに共に接する線を外接線Ｌ３とし、この外接線Ｌ３がクランクケース中心線Ｌ２に平行になるように、左右のシリンダ軸Ｃｙ，Ｃｙをクランク中心Ｌ１廻りに図時計回りに回転させても、上記作用と同様の作用をなす。その場合には、角度θ２は角度θ１よりも小さくなる。
【００３３】
このようなエンジン１０の用途は任意であり、例えば汎用エンジン、自動二輪車用エンジン等、各種動力源として使用できる。エンジン１０の搭載例を次の図８及び図９に基づき説明する。
【００３４】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るＶ型２気筒エンジンの搭載例（その１）であり、Ｖ型２気筒エンジン１０を乗用型芝刈機１２０に搭載したことを示す。
（ａ）は乗用型芝刈機１２０の側面図であり、車体１２１の下部にカッタハウジング１２２を取付け、このカッタハウジング１２２でエンジン駆動式カッタ１２３の上方を覆ったことを示す。乗員が運転しながら芝刈り作業をすることができる。１２４，１２４は車輪、１２５はシート、１２６はハンドルである。
【００３５】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、車体前部にエンジン１０を搭載したことを示す。この場合のエンジン１０は、クランク軸２１を下方へ延ばし、左右のヘッドカバー６１Ｌ，６１Ｒを車体前方（図の左側）へ向けた状態で、車体１２１に搭載することになる。実質的なエンジン１０の全幅寸法Ｘ１が小さいので、車体１２１に搭載することは容易である。Ｙ１は車体中心線である。
【００３６】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るＶ型２気筒エンジンの搭載例（その２）であり、Ｖ型２気筒エンジン１０を船外機１３０に搭載したことを示す。
（ａ）は船体Ｓｈの後部に搭載した船外機１３０の側面図であり、船外機本体１３１の下部にエンジン駆動式プロペラ１３２を取付けたことを示す。
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、船外機本体１３１にエンジン１０を搭載したことを示す。この場合のエンジン１０は、クランク軸２１を下方へ延ばし、左右のヘッドカバー６１Ｌ，６１Ｒを船外機後方（図の左側）へ向けた状態で、船外機本体１３１に搭載することになる。実質的なエンジン１０の全幅寸法Ｘ１が小さいので、船外機本体１３１に搭載することは容易である。Ｙ２は船外機本体中心線である。
【００３７】
なお、上記本発明の実施の形態は、次のように実施したり変更することは差し支えない。
（１）エンジン１０はバーチカルエンジンに限定するものではない。
（２）クランクケース１１の底１７は、上記図２に示すような平坦な面に限定するものではなく、例えば円弧面であってもよい。
（３）補機はエンジン１０のための付属機器であり、スタータモータ４７に限定するものではない。
【００３８】
（４）シリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒは、シリンダヘッド５４を一体に形成した構造に限定されるものではなく、別部品からなるシリンダヘッド５４を取外し可能に取付けたものであってもよい。
（５）上記図２において、左右２個のシリンダブロック５１Ｌ，５１Ｒの配置関係については、どちらを図の手前に配置してもよい。
【００３９】
（６）「左」、「右」については、説明の便宜上、クランク軸２１の動力取出し部側２２側から見た方向に従ったものである。当然のことながら、クランク軸２１の上部２３側から見たときには、上記説明と「左」、「右」が逆になる。
本発明は、上記図２〜図４並びに図６〜図９に示す構成が、クランク軸２１の上部２３側から見た方向に従ったものであると考えても、十分に成立する。すなわち、クランク軸２１の上部２３側から見た方向に従って、上記実施の形態で説明した「左」、「右」を入れ替えた構成であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、クランクケースの底に直交し且つクランク中心を通る直線をクランクケース中心線とするときに、補機側の一方のシリンダブロックに備えたヘッドカバーの外端部と補機の外端部とに共に接する外接線が、クランクケース中心線に平行になる範囲内で、シリンダ軸をクランク中心廻りに回転させ、クランクケース中心線から補機側の一方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度が、クランクケース中心線から他方のシリンダブロックのシリンダ軸までの角度より小さくなるように、クランクケース中心線に対し、２個のシリンダブロックを左右非対称に配置したので、クランクケース中心線に対して左右のシリンダ軸が左右非対称なＶ型エンジンとすることができる。この結果、クランクケース中心線から一方のシリンダ軸までの角度に対して、クランクケース中心線から他方のシリンダ軸までの角度を大きくすることができる。従って、クランク中心に直交し且つクランクケース中心線に直交する方向の、一方のヘッドカバーの外端部から他方のヘッドカバーの外端部までの距離、すなわち、Ｖ型２気筒エンジンの全幅寸法を小さくすることができるので、エンジンを小型にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの側面断面図
【図２】本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの断面図
【図３】本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの要部断面図
【図４】本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの分解断面図
【図５】本発明に係るＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの下半分の側面断面図
【図６】本発明に係る動力伝達機構の側面図
【図７】ＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジンの比較例図
【図８】本発明に係るＶ型２気筒エンジンの搭載例（その１）
【図９】本発明に係るＶ型２気筒エンジンの搭載例（その２）
【符号の説明】
１０…ＯＨＣ式Ｖ型２気筒エンジン、１１…クランクケース、１１ａ…左右２個のシリンダブロックを配置した面、２１…クランク軸、１７…クランクケースの底、４７…補機、４７ａ…補機の右端部、５１Ｌ，５１Ｒ…左右のシリンダブロック、５４…シリンダヘッド、６１ａ…右のヘッドカバーの右端部、Ｃｙ…シリンダ軸、Ｌ１…クランク中心、Ｌ２…クランクケース中心線、Ｌ３…外接線、Ｘ１…右のヘッドカバーの右端部から左のヘッドカバーの左端部までの距離。
【図１】
0003827494.tif 000002
【図２】
0003827494.tif 000003
【図３】
0003827494.tif 000004
【図４】
0003827494.tif 000005
【図５】
0003827494.tif 000006
【図６】
0003827494.tif 000007
【図７】
0003827494.tif 000008
【図８】
0003827494.tif 000009
【図９】
0003827494.tif 000010