(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部にエアバッグを折りたたみ状態で収納すると共に、収納されたエアバッグを車室内側から内装材にて覆い、
エアバッグの膨張時には、該内装材の端部を押し退けて、下側へ向けてカーテン状に展開すると共に、エアバッグとピラーとの間に、エアバッグの展開時に前後方向での張力を付与するベルトを設け、このベルトの一端は、エアバッグの前後何れかの端部に取り付けられ、ベルトの他端は、ピラーに取り付けられた自動車のエアバッグ装置であって、
ベルトの途中位置に単数又は複数の取付部を形成し、車体の上部からピラーにわたる位置の対応部に該取付部を係合させる係止部を取付部毎に形成すると共に、取付部と係止部との係合が、エアバッグの展開時に生じるベルトの張力により、解除可能であることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のエアバッグ装置であって、
前記取付部に、ベルトの張力により破断する脆弱部を設けたことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車のエアバッグ装置であって、
前記脆弱部が、スリットであることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車のエアバッグ装置であって、
前記ベルトの一端が、エアバッグの前端部に取り付けられ、他端がフロントピラーに取り付けられていることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体上部のサイドルーフレールには、側面衝突用のエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術として、特開２０００−３３５３５１号公報参照）。この種のエアバッグ装置は、前席から後席に至る前後長さのエアバッグを、上下方向に折りたたんで収納している。折りたたまれたエアバッグは、車室内側から内装材により覆い隠される。
【０００３】
そして、衝突時には、インフレータのガスをエアバッグ内に噴出し、エアバッグ全体を内装材の端部を押し退けながら下側へ向けてカーテン状に展開させ、展開したエアバッグを車体側壁と乗員との間に介在させることにより、前後の乗員頭部を保護するようになっている。
【０００４】
また、エアバッグの前端部と、フロントピラーとの間には、ベルトが設けられている。このベルトは、エアバッグの展開時に、エアバッグに対して前後方向での張力を付与し、エアバッグが車体側壁へ近づき過ぎるのを規制するためのものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、折りたたまれたエアバッグと、フロントピラーに沿わせたベルトを、車室内側から取付けた内装材により覆い隠す構造になっているが、特にフロントピラーに内装材を取付けてベルトを隠す場合に、ベルトの中間部が垂れ下がって、フロントピラーと内装材との間に挟まれる場合がある。そのため、ベルトを手で内装材内に押し込めながら、内装材の取付作業を行う必要があり、取付作業が大変に面倒であった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ピラー部分における内装材の取付作業が容易な自動車のエアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の上部にエアバッグを折りたたみ状態で収納すると共に、収納されたエアバッグを車室内側から内装材にて覆い、エアバッグの膨張時には、該内装材の端部を押し退けて、下側へ向けてカーテン状に展開すると共に、エアバッグとピラーとの間に、エアバッグの展開時に前後方向での張力を付与するベルトを設け、このベルトの一端は、エアバッグの前後何れかの端部に取り付けられ、ベルトの他端は、ピラーに取り付けられた自動車のエアバッグ装置であって、ベルトの途中位置に単数又は複数の取付部を形成し、車体の上部からピラーにわたる位置の対応部に該取付部を係合させる係止部を取付部毎に形成すると共に、取付部と係止部との係合が、エアバッグの展開時に生じるベルトの張力により、解除可能である。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ベルトの取付部を車体の上部からピラーにわたる位置の係止片に係合させるため、ベルトが垂れ下がらず、ピラー部分における内装材の取付作業が容易である。また、取付部と係止部との係合は、エアバッグの展開時に生じるベルトの張力により、取付部と係止部とが壊れずに解除可能であるため、エアバッグの本来の展開性能に何ら影響を与えない。係合を解除されるための工夫は、取付部側に設けても、係止部側に設けても、或いは両側に設けても良い。
【０００９】
請求項２記載の発明は、取付部にベルトの張力により破断する脆弱部を設けた。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、取付部に脆弱部を設けたため、ベルトの張力により容易に破断し、取付部と係止片との係合を確実に解除することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、脆弱部がスリットである。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、脆弱部がスリットであるため、構造が簡単で、脆弱部の形成が容易である。
【００１３】
請求項４記載の発明は、前記ベルトの一端が、エアバッグの前端部に取り付けられ、他端がフロントピラーに取り付けられている。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ベルトの取付部をフロントピラーの係止片に係合させるため、ベルトが垂れ下がらず、フロントピラー部分における内装材の取付作業が容易である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、自動車の上部を車室内側から見た図で、エアバッグ１が展開した状態を示している。符号２はフロントピラー、同３はセンタピラー、同４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール５が形成されている。このサイドルーフレール５に、フロントピラー２からリヤピラー４にかけて、図２に示すように、エアバッグ１が上下方向で折りたたまれた状態で取付けられている。そして、図３及び図４に示すように、収納されたエアバッグ１は、センタピラー３付近、及びフロントピラー２付近において、それぞれ別々の内装材６、７により、車室内側から覆われている。尚、リヤピラー４付近も別の内装材で覆われているが、図示を省略している。
【００１７】
エアバッグ１は、上端部の数カ所がブラケット８を介して、ボルト・ナット手段９によりサイドルーフレール５に固定されている。そして、エアバッグ１の上端部に形成されたガス導入口１０から、図示せぬインフレータのガスを導入することにより、内装材６、７の端部を押し退けながら、下側に向けてカーテン状に展開することができる。
【００１８】
エアバッグ１の前端には、挿通孔１１が形成されており、該エアバッグ１の上部に一端１２ａが取付けられたベルト１２を、この挿通孔１１に通してから、他端１２ｂをフロントピラー２に固定している。エアバッグ１を展開させた状態における挿通孔１１から一端１２ａまでの垂直長さＬ１と、挿通孔１１から他端１２ｂまでの水平長さＬ２の和（Ｌ１＋Ｌ２）が、実際のベルト１２の長さであるが、エアバッグ１を収納する場合は、垂直長さＬ１側を短くして、水平長さＬ２を、図２に示すように、フロントピラー２に沿った長さＬ３まで長くする。
【００１９】
そして、このベルト１２の途中位置には、係合孔１３を有する取付部１４が形成されている。この取付部１４の頂部には、係合孔１３まで達しない「脆弱部」としてのスリットＳが形成されている。また、この取付部１４に対応するフロントピラー２には、「係止部」としての係止片１５が形成されている。係止片１５は、フロントピラー２に形成された開口１６内に形成され、開口１６の下縁から断面Ｌ字状になって車室内側へ突出している。
【００２０】
従って、エアバッグ１の収納状態において、取付部１４の係合孔１３を係止片１５に係合させることにより、ベルト１２の垂れ下がりを防止でき、内装材７のフロントピラー２に対する取付け作業が容易になる。また、エアバッグ１の展開時には、ベルト１２の張力により、取付部１４のスリットＳが容易に破断するため、取付部１４と係止片１５との係合が解除される。従って、エアバッグ１の本来の展開性能に何ら影響を与えない。
【００２１】
図７〜図９は、取付部１７、１８、１９に形成するスリットＳの変形例を示す図である。図７に示すように、取付部１７の上部において、頂側からと係合孔１３側から、２本のスリットＳを互い違い形成しても良い。こうすることにより、取付部１７と係止片１５との係合が更に解除し易くなる。
【００２２】
また、図８に示すように、取付部１８における係合孔１３の中間位置に、両側からスリットＳを形成しても良い。こうすると、係合孔１３が半分に割れ、係止片１５との係合状態が解除される。
【００２３】
更に、図９に示すように、取付部１９の付け根部分に両側からスリットＳを形成しても良い。こうすると、取付部１９自体がベルト１２から離れ、係止片１５との係合状態が解除される。
【００２４】
図１０及び図１１は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態では、取付部２０をループ状の紐で形成し、その根本を破断容易な強度の縫製部（脆弱部）２１でベルト１２に固定した。尚、縫製部２１の強度を上げて、取付部２０を形成する紐の強度を下げても良い。
【００２５】
そして、「係止部」としての係止片２２は、フロントピラー２の開口１６の下縁から、そのまま真っ直ぐ非突出状態で形成した。係止片２２をこのような非突出型にしても、紐製の取付部２０であるため、係合作業が容易である。その他の構成及び作用効果は、先の実施形態と同様である。
【００２６】
尚、以上の各実施形態においては、取付部１４等と係止片１５等を、それぞれ１つづつ形成する例を示したが、複数づつ形成しても良い。また、ベルト１２に設けた取付部１４を係合させる係止部としての係止片１５，２２をフロントピラー２に設けるほか、車体上部に設けても良い。そして、エアバッグ１の前端にベルト１２の一端１２ａが取り付けられ、他端１２ｂをフロントピラー２に固定している例を示したが、エアバッグ１の後端にベルト１２の一端１２ａが取り付けられ、他端１２ｂをリアピラー４に固定しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
この発明によれば、ベルトの取付部をピラーの係止片に係合させるため、ベルトが垂れ下がらず、ピラー部分における内装材の取付作業が容易である。また、取付部と係止部との係合は、エアバッグの展開時に生じるベルトの張力により、容易に解除可能であるため、エアバッグの本来の展開性能に何ら影響を与えない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグを下向きに展開した状態を示す側面図。
【図２】図１のエアバッグを折りたたんで収納した状態を示す側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図１の係止片の拡大斜視図。
【図６】図２の取付部の拡大側面図。
【図７】図６の取付部の変形例を示す図。
【図８】図６の取付部の別の変形例を示す図。
【図９】図６の取付部の更に別の変形例を示す図。
【図１０】この発明の第２実施形態に係る取付部を示す拡大側面図。
【図１１】この発明の第２実施形態に係る係止片を示す拡大斜視図。
【符号の説明】
１  エアバッグ
２  フロントピラー（ピラー）
６、７  内装材
１２  ベルト
１４、１７、１８、１９、２０  取付部
１５、２２  係止片（係止部）
２１  縫製部（脆弱部）
Ｓ  スリット（脆弱部）
【図１】
0003786852.tif 000002
【図２】
0003786852.tif 000003
【図３】
0003786852.tif 000004
【図４】
0003786852.tif 000005
【図５】
0003786852.tif 000006
【図６】
0003786852.tif 000007
【図７】
0003786852.tif 000008
【図８】
0003786852.tif 000009
【図９】
0003786852.tif 000010
【図１０】
0003786852.tif 000011
【図１１】
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