(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部下縁に沿って車幅方向に延び、中央にフック部１０を設けた棒状のフレーム部材１３と、該フレーム部材１３の左右両端から前方へ延びるアーム部１５とからなるトレーラヒッチ１を、その上記両アーム部１５を車体の左右のリヤサイドメンバ２の後部に締結するトレーラヒッチ取付け構造において、
上記左右のリヤサイドメンバ２は、中間部２ａから後端部２ｂにかけて、後方斜め外方へ延び屈曲して後方へ延びるく字形に形成して左右の後端部２ｂ間の間隔を広くし、左右の後端部２ｂ間にはフロアパネル５を下方へ膨出せしめた容器状のラゲッジスペース５０を設け、両リヤサイドメンバ２の後端部２ｂの車内側側面と上記ラゲッジスペース５０の側面とが近接対向する構造をなし、
上面部と該上面部の側縁からほぼ垂直に屈曲して下方へ延びる側面部とを備えた断面ほぼＬ字形で上記リヤサイドメンバ２の中間部２ａから後端部２ｂに沿って長手方向にほぼく字形に延びるヒッチリインフォースメント３を設けて、
その上面部を上記リヤサイドメンバ２の中間部２ａから後端部２ｂの下面に重ね合わせて締結するとともに、上記トレーラヒッチ１のアーム部１５を上記ヒッチリインフォースメント３の側面部に車幅方向に重ね合わせて締結したことを特徴とするトレーラヒッチ取付け構造。
【請求項２】
車体の後部下縁に沿って車幅方向に延び、中央にフック部１０を設けた棒状のフレーム部材１３と、該フレーム部材１３の左右両端から前方へ延びるアーム部１５とからなるトレーラヒッチ１を、その上記両アーム部１５を車体の左右のリヤサイドメンバ２Ａの後部に締結するトレーラヒッチ取付け構造において、
上記左右のリヤサイドメンバ２Ａの後端末には、リヤサイドメンバ２Ａとほぼ同一断面形状で、リヤサイドメンバ２Ａを後方へ延長する厚肉のサイドメンバリインフォースメント４を連結し、かつ、該サイドメンバリインフォースメント４には下方へほぼ垂直に突出する締結片４１を形成し、
上面部と該上面部の側縁からほぼ垂直に屈曲して下方へ延びる側面部とを備えた断面ほぼＬ字形で上記リヤサイドメンバ２Ａに沿って長手方向に延びるヒッチリインフォースメント３Ａを設け、かつ該ヒッチリインフォースメント３Ａの後端には上記締結片４１に対応して下方へ突出するステー部３７を付設し、
上記ヒッチリインフォースメント３Ａの上面部後端を上記サイドメンバリインフォースメント４の下面に重ね合わせて締結するとともに、上記ヒッチリインフォースメント３Ａのステー部３７を上記サイドメンバリインフォースメント４の締結片４１に車幅方向に重ね合わせて締結し、上記トレーラヒッチ１のアーム部１５を上記ヒッチリインフォースメント３Ａの側面部に車幅方向に重ね合わせて締結したことを特徴とするトレーラヒッチ取付け構造。
【請求項３】
上記ヒッチリインフォースメント３、３Ａの上面部は、その前端と中間部および後端を上記リヤサイドメンバ２、２Ａの後部下面に締結し、上記トレーラヒッチ１のアーム部１５は、その前端および中間部をそれぞれ、上記ヒッチリインフォースメント３、３Ａの側面部に、該側面部の前端と中間部の間、および中間部と後端の間の位置で締結せしめた請求項１および請求項２のいずれかに記載のトレーラヒッチ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車のトレーラヒッチの取付け構造、特に、トレーラヒッチ左右両側のアーム部を車体のリヤサイドメンバの後端部に締結するトレーラヒッチの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車には、車体の後端部下縁にトレーラヒッチを取付け、キャンプ用トレーラや小型ボート等を運搬するトレーラ等を牽引することができるようにしたものがある。図４に示すように、従来のトレーラヒッチ１Ａは、車幅方向に延びる角形パイプからなるフレーム１３の上面中央に上方へ突出するフック部１０を立設し、フレーム１３の左右両端から前方へ向かって延びる厚板のアーム部１５Ａを備え、左右のアーム部１５Ａの先端をそれぞれ車体の左右のリヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃに結合している。
【０００３】
図４および図５に示すように、フロアパネル５とで閉断面をなすリヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃは、その内面に板状の第１および第２のサイドメンバリインフォースメント６ａ，６ｂを重合溶接して３重構造としている。また、後端部２ｃ内の中間に閉断面を前後に仕切るバルクヘッド６ｃを設けている。
【０００４】
そして、トレーラヒッチ１Ａは各アーム部１５Ａの先端をそれぞれ、左右のリヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃの車内側の側面に重ね合わせて複数のボルト部材Ｂにより締結し、各アーム部１５Ａの先端外面に突設したブラケット部１５１をリヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃの下面に重ね合わせてボルト部材Ｂにより締結している。図４の８はクロスメンバである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のトレーラヒッチ取付け構造では、リヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃにトレーラ牽引時に応力が集中することとなる。そこで、リヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃは内部に、第１および第２のリインフォースメント６ａ，６ｂやバルクヘッド６ｃを設けて強度、剛性を強化することがなされている。しかしながら、同一車種において、トレーラヒッチ設定車とトレーラヒッチ非設定車とがある場合、車体に関しては設定車を前提として製造されるから、トレーラヒッチ非設定車は、リヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃの強度、剛性が必要以上に強化されており、車体の後面衝突時にはリヤサイドメンバ２Ｂ後端が軸方向に圧縮変形しにくく、衝突荷重を効率よく吸収できないという問題点があった。
【０００６】
また近時、トランクルームの容量を拡張するため、左右のリヤサイドメンバの後端間にフロアパネルを下方へ容器状に膨出せしめて収納スペースを形成することがなされている。この場合、リヤサイドメンバの後端部の車内側の側面と上記収納スペースの側面とが近接対向している。このため両者の間に、リヤサイドメンバの後端部側面へトレーラヒッチのアーム部を締結する作業スペースを確保することが困難である。
【０００７】
そこで本発明は、トレーラヒッチ牽引時には車体の応力集中を緩和でき、かつトレーラヒッチ非設定車では車体の強度を必要以上に強化せずにすみ、またフロアパネルを下方へ膨出せしめて収納スペースを拡張してもトレーラヒッチを取付けることができるトレーラヒッチの取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体の後部下縁に沿って車幅方向に延び、中央にフック部を設けた棒状のフレーム部材と、該フレーム部材の左右両端から前方へ延びるアーム部とからなるトレーラヒッチを、その上記両アーム部を車体の左右のリヤサイドメンバの後部に締結するトレーラヒッチ取付け構造において、
上記左右のリヤサイドメンバは、中間部から後端部にかけて、後方斜め外方へ延び屈曲して後方へ延びるく字形に形成して左右の後端部間の間隔を広くし、左右の後端部間にはフロアパネルを下方へ膨出せしめた容器状のラゲッジスペースを設け、両リヤサイドメンバの後端部の車内側側面と上記ラゲッジスペースの側面とが近接対向する構造をなし、
上面部と該上面部の側縁からほぼ垂直に屈曲して下方へ延びる側面部とを備えた断面ほぼＬ字形で上記リヤサイドメンバの中間部から後端部に沿って長手方向にほぼく字形に延びるヒッチリインフォースメントを設けて、
その上面部を上記リヤサイドメンバの中間部から後端部の下面に重ね合わせて締結するとともに、上記トレーラヒッチのアーム部を上記ヒッチリインフォースメントの側面部に車幅方向に重ね合わせて締結する。
【０００９】
ヒッチリインフォースメントを後付け構造としたので、トレーラヒッチ非設定車ではリヤサイドメンバの後部が必要以上に強化されなくてすみ、車両の後面衝突時にリヤサイドメンバの衝突荷重吸収作用が阻害されない。車体のリヤサイドメンバとヒッチリインフォースメントとはリヤサイドメンバ下面の長手方向に沿ってヒッチリインフォースメントを結合したので、リヤサイドメンバの牽引荷重に対する応力集中を緩和することができる。
リヤサイドメンバが屈曲状でも、また、ラゲッジスペースを設けたことで、リヤサイドメンバの側方に充分なスペースが無くてもトレーラヒッチを容易に取付けることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、車体の後部下縁に沿って車幅方向に延び、中央にフック部を設けた棒状のフレーム部材と、該フレーム部材の左右両端から前方へ延びるアーム部とからなるトレーラヒッチを、その上記両アーム部を車体の左右のリヤサイドメンバの後部に締結するトレーラヒッチ取付け構造において、
上記左右のリヤサイドメンバの後端末には、リヤサイドメンバとほぼ同一断面形状で、リヤサイドメンバを後方へ延長する厚肉のサイドメンバリインフォースメントを連結し、かつ、該サイドメンバリインフォースメントには下方へほぼ垂直に突出する締結片を形成し、
上面部と該上面部の側縁からほぼ垂直に屈曲して下方へ延びる側面部とを備えた断面ほぼＬ字形で上記リヤサイドメンバに沿って長手方向に延びるヒッチリインフォースメントを設け、かつ該ヒッチリインフォースメントの後端には上記締結片に対応して下方へ突出するステー部を付設し、
上記ヒッチリインフォースメントの上面部後端を上記サイドメンバリインフォースメントの下面に重ね合わせて締結するとともに、上記ヒッチリインフォースメントのステー部を上記サイドメンバリインフォースメントの締結片に車幅方向に重ね合わせて締結し、上記トレーラヒッチのアーム部を上記ヒッチリインフォースメントの側面部に車幅方向に重ね合わせて締結せしめる。
車両と牽引されるトレーラ等の間で相対的な上下動が生じるとトレーラヒッチには上下方向の荷重が作用する。この場合、リヤサイドメンバの後端末に厚肉のサイドメンバリインフォースメントを連結し、かつサイドメンバリインフォースメントの締結片とヒッチリインフォースメントのステー部とを車幅方向に締結し、上記上下荷重に対するせん断方向の締結部を設けたので、リヤサイドメンバとヒッチリインフォースメントとの結合強度をより強化できる。
【００１１】
上記ヒッチリインフォースメントの上面部は、その前端と中間部および後端を上記リヤサイドメンバの後部下面に締結し、上記トレーラヒッチのアーム部は、その前端および中間部をそれぞれ、上記ヒッチリインフォースメントの側面部に、該側面部の前端と中間部の間、および中間部と後端の間の位置で締結せしめる（請求項３）。
通常、リヤサイドメンバとヒッチリインフォースメントとの結合部のうち、トレーラヒッチへの荷重入力点に最も近いヒッチリインフォースメントの後端の結合部に高い応力が発生するが、ヒッチリインフォースメントの前端、中間部および後端をリヤサイドメンバへ締結し、これらの中間位置に対応する位置にトレーラヒッチのアーム部を締結したので、リヤサイドメンバとヒッチリインフォースメントとの各締結部の応力をほぼ平均的に分散させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、車体後部にはフロアパネル５の左右の両側縁に沿って車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドメンバ２が設けてある。各リヤサイドメンバ２は車外側へ向かって開口する断面ほぼコ字形で、その上面にフロアパネル５の側縁部を重ね合わせて溶接してある。リヤサイドメンバ２はその上縁フランジおよび下縁フランジを外側に設けた縦壁状のフロアサイドパネル７に溶接し、フロアサイドパネル７とで閉断面構造をなす。
【００１３】
左右のリヤサイドメンバ２は、中間部２ａから後端部２ｂにかけて、中間部２ａを後斜め外方へ延びる傾斜状とし、後端部２ｂを中間部２ａから屈折して後方へ延ばしたほぼく字形に形成してある。これにより左右のリヤサイドメンバ２は後端部２ｂ間の間隔が広くしてある。そして、両サイドメンバ２の後端部２ｂ間には、フロアパネル５を下方へ容器状に膨出せしめたラゲッジスペース５０が形成してある。リヤサイドメンバ２の後端部２ｂの側面とラゲッジスペース５０の側面とは近接対向している。尚、リヤサイドメンバ２の後端末は後方へ向けて開口しており、後端末はフロアパネル５の後縁と一体に図略のリヤクロスメンバと結合する。
【００１４】
リヤサイドメンバ２の下面２０には、中間部２ａと、中間部２ａと後端部２ｂ間の屈曲部付近、および後端部２ｂの後端末にそれぞれ、内面にウェルドナットを溶着したねじ穴２１，２２，２３が形成してある。また、リヤサイドメンバ２の後端末には開口内に上記リヤクロスメンバを貫通する牽引フック（図略）を取付けるねじ部２４を備えている。
【００１５】
リヤサイドメンバ２には、中間部２ａから後端部２ｂの後端末にかけて、下面２０に沿って長手方向に延びるヒッチリインフォースメント３を取付ける。ヒッチリインフォースメント３はリヤサイドメンバ２よりも厚肉の金属板で、リヤサイドメンバ２の下面２０に沿う上面部３０と、上面部３０の車内側の側縁から屈曲してほぼ垂直に下方へ突出する側面部３１とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす。ヒッチリインフォースメント３は、リヤサイドメンバ２の中間部２ａと後端部２ｂ間の屈曲部に対応して、上面部３０の中間に切り込みを入れてほぼく字形に屈曲してある。
【００１６】
ヒッチリインフォースメント３の上面部３０には、リヤサイドメンバ２の下面２０のねじ穴２１，２２，２３に対向して、上面部３０の前端、中間部、および後端末にそれぞれボルト貫通穴３２，３３，３４が形成してある。また、側面部３１には、前端と中間部との間で、上面部３０の前端と中間部のボルト貫通穴３２，３３のほぼ中間に対応する位置に、ウェルドナットを溶着したねじ穴３５を形成するとともに、側面部３１の中間部と後端との間で、上面部３０の中間部と後端末のボルト貫通穴３３，３４のほぼ中間に対応する位置に、ウェルドナットを備えたねじ穴３６が形成してある。
【００１７】
ヒッチリインフォースメント３は、上面部３０をリヤサイドメンバ２の中間部２ａおよび後端部２ｂの下面２０に重ね合わせ、上面部３０の各ボルト貫通穴３２，３３，３４を介してボルト部材Ｂをリヤサイドメンバ２の下面２０の各ねじ穴２１，２２，２３に締め付けて固定する。
【００１８】
トレーラヒッチ１は、フック部１０、これを支持するフレーム部１３、およびフレーム部１３の両端のアーム部１５とで構成してある。フレーム部１３は車幅方向に延びる角形パイプ材で、その全長は車体の左右のリヤサイドメンバ２の後端部２ｂ間の間隔よりも短か目の寸法にしてある。フレーム部１３の中央には下方へ突出するブラケット１１が固着してあり、ブラケット１１の下端にはフック部１０の基端が結合してある。フック部１０は上記基端から後方かつ上方へ湾曲Ｌ字状に延びる棒材で、先端には球面状のヒッチボール１２が形成してある。
【００１９】
フレーム部１３の左右両端には、端末開口を塞ぐ厚肉の連結板１４が溶着してあり、各連結板１４を介して左右のアーム部１５が連結してある。各アーム部１５はリヤサイドメンバ２よりも厚肉のほぼＬ字状に屈曲した板体で、基端フランジを連結板１４の外面に重ね合わせて結合してある。アーム部１５は、フレーム部１３との結合部から、フレーム部１３を延長するように車幅方向外側へ延びる一辺１６を備え、フレーム部１３と左右のアーム部１５の一辺１６との寸法が車体の左右のリヤサイドメンバ２の後端部２ｂ間とほぼ同一寸法になるようにしてある。更に、両アーム部１５は一辺１６から前方へ向かって屈曲し、ヒッチリインフォースメント３の側面部３１に沿うアーム側面１７が形成してある。
【００２０】
各アーム部１５のアーム側面１７は、ほぼく字状に屈折したヒッチリインフォースメント３に対応して、アーム前端側が内側へ屈折してある。そして、アーム側面１７には、前端と中間部とにそれぞれ、ヒッチリインフォースメント３の側面部３１の各ねじ穴３５，３６に対応するボルト貫通穴１８，１９が形成してある。
【００２１】
トレーラヒッチ１は、フレーム部１３を車体の左右のリヤサイドメンバ２の後端末間の下方位置で、両後端末間に架けわたすように車幅方向に配し、左右のアーム部１５のアーム側面１７を左右のリヤサイドメンバ２の下面２０に締結した各ヒッチリインフォースメント３の側面部３１外面に重ね合わせ、アーム側面１７の各ボルト貫通穴１８，１９を介してボルト部材Ｂをヒッチリインフォースメント３の側面部３１の各ねじ穴３５，３６に締め付けて固定する。図１（Ｂ）の７０は車体外板である。
【００２２】
トレーラヒッチ１は、そのフック部１０のヒッチボール１２にトレーラ等の連結部前端を係合して牽引する。牽引時、牽引荷重がトレーラヒッチ１のアーム部１５からヒッチリインフォースメント３に入力し、ヒッチリインフォースメント３から車体のリヤサイドメンバ２へ作用する。この場合、トレーラヒッチ１のアーム部１５とヒッチリインフォースメント３とは、アーム部１５のアーム側面１７とヒッチリインフォースメント３の側面部３１とを車幅方向に重ね合わせて締結し、牽引荷重に対してせん断方向の結合構造としたので結合強度は高い。また、牽引荷重は、ヒッチリインフォースメント３を介してリヤサイドメンバ２の広い範囲に分散され、リヤサイドメンバ２の牽引荷重に対する応力集中を緩和できる。
【００２３】
ヒッチリインフォースメント３の上面部３０は、その前端、中間部および後端がリヤサイドメンバ２の下面２０の各ねじ穴２１，２２，２３に締結してあり、通常、上面部３０の上記各締結部のうちトレーラヒッチ１への荷重入力点（フック部１０のヒッチボール１２）に最も近い上面部３０後端の締結部の牽引荷重に対する負担が大きく、高い応力が発生することとなる。しかしながら、トレーラヒッチ１のアーム部１５はそのアーム側面１７の前端および中間部を、ヒッチリインフォースメント３とリヤサイドメンバ２との上記各締結部のほぼ中間に対応する位置で、ヒッチリインフォースメント３の側面部３１の各ねじ穴３５，３６に締結したので、トレーラヒッチ１とヒッチリインフォースメント３との上記各締結部から入力する牽引荷重に対して、ヒッチリインフォースメント３とリヤサイドメンバ２との上記前端締結部および中間部締結部においても荷重を負担し、上記後端締結部の荷重の負担割合が軽減され、ヒッチリインフォースメント３とリヤサイドメンバ２との各締結部の上記牽引荷重に対する応力をほぼ平均的に揃えることができる。よって、全体的なヒッチリインフォースメント３とリヤサイドメンバ２との締結構造の耐久性が向上する。
【００２４】
また、トレーラヒッチ１は後付けのヒッチリインフォースメント３を介してリヤサイドメンバ２に取付けるようにしたので、同一車種でトレーラヒッチ設定車とトレーラヒッチ非設定車とがある場合、トレーラヒッチ非設定車ではヒッチリインフォースメント３を設けなくてすむ。これにより、トレーラヒッチ非設定車は、リヤサイドメンバ２の後部の強度、剛性が必要以上に強化されず、車両の後面衝突時に、リヤサイドメンバ２が軸方向に圧縮変形して衝突荷重を吸収する。
【００２５】
トレーラヒッチ１はリヤサイドメンバ２の下面２０にヒッチリインフォースメント３を介して結合するようにしたので、リヤサイドメンバ２の側面に他の部材が近接し両者間に充分なスペースが無くても、トレーラヒッチ１を他の部材に干渉することなく、作業性良好に取付けることができる。またリヤサイドメンバ２は湾曲形状でも支障はない。
【００２６】
次に、図２および図３に基づいて本発明の他の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は先の実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明する。尚、図において同一部材は同一符号で表す。図２および図３に示すように、左右のリヤサイドメンバ２Ａの後端部２ｂの後端末にはリヤサイドメンバ２Ａよりも厚肉のサイドメンバリインフォースメント４が連結してある。サイドメンバリインフォースメント４はリヤサイドメンバ２Ａの後端末とほぼ同一の断面形状をなし、リヤサイドメンバ２Ａの後端末にサイドメンバリインフォースメント４の前縁をラップせしめて溶接してある。
【００２７】
また、サイドメンバリインフォースメント４には、外側の下方位置に、下縁フランジからこれを下方へ突出するように一体成形した縦壁状の締結片４１が設けてある。締結片４１は下端にボルト貫通穴４２が形成してある。サイドメンバリインフォースメント４は下面４０後端に、内面にウェルドナットを備えたねじ穴２３が形成してあり、後端開口内には牽引フックを締結するねじ部２４が設けてある。
【００２８】
一方、ヒッチリインフォースメント３Ａの後端には、上記サイドメンバリインフォースメント４の締結片４１に対応するステー部３７が設けてある。ステー部３７は金属板をほぼコ字形に屈曲した構造で、中央にねじ穴３８を有する縦壁状の締結座面を形成し、締結座面の両側に側縁から突出する一対の脚部を備えている。ステー部３７は、開口側を内側へ向けて、ヒッチリインフォースメント３Ａの上面部３０後端下方位置に配し、上記締結座面が外側を向くように、上記両脚部を上面部３０後端下面に溶接してある。
【００２９】
ヒッチリインフォースメント３Ａは、上面部３０をリヤサイドメンバ２Ａの中間部２ａおよび後端部２ｂの下面２０と、サイドメンバリインフォースメント４の下面４０に重ね合わせ、上面部３０の各ボルト貫通穴３２，３３，３４を介してボルト部材Ｂをリヤサイドメンバ２Ａおよびサイドメンバリインフォースメント４の下面２０，４０の各ねじ穴２１，２２，２３に締め付けて固定するとともに、ステー部３７の締結座面を、サイドメンバリインフォースメント４の締結片４１に車幅方向車内側より重ね合わせ、外側より締結片４１のボルト貫通穴４２を介してボルト部材Ｂをステー部３７のねじ穴３８に締め付ける。
【００３０】
このようにして車体のリヤサイドメンバ２Ａに結合したヒッチリインフォースメント３Ａには、先の実施形態と同様に、側面部３１の外面にトレーラヒッチ１のアーム部１５のアーム側面１７を重ね合わせ、アーム側面１７の各ボルト貫通穴１８，１９を介してヒッチリインフォースメント３の側面部３１の各ねじ穴３５，３６にボルト部材Ｂを締め付けてトレーラヒッチ１を取付ける。
【００３１】
トレーラヒッチ１には、牽引時、車両と被牽引物のトレーラとの間で相対的な上下動が生じると、前後方向の牽引荷重に加えて上下荷重が作用することとなる。この場合、トレーラヒッチ１のアーム部１５とヒッチリインフォースメント３Ａの側面部３１との結合構造は、前後方向および上下方向のいずれの荷重に対してもせん断方向となるので両者の結合力は高い。
【００３２】
ヒッチリインフォースメント３Ａの上面部３０とリヤサイドメンバ２Ａの下面２０，４０との結合構造は、上下荷重に対して剥離方向となり、特にトレーラヒッチ１の荷重入力点たるヒッチボール１２に最も近いヒッチリインフォースメント３Ａの後端末とリヤサイドメンバ２Ａの後端末との締結部に大きな負担がかかる。しかしながら、リヤサイドメンバ２Ａの後端末は厚肉のサイドメンバリインフォースメント４を設けて剛性が強化してあり、更に、サイドメンバリインフォースメント４の締結片４１とヒッチリインフォースメント３Ａのステー部３７とを締結して、上下荷重に対するせん断方向の結合部を形成したので、ヒッチリインフォースメント３Ａの後端末とリヤサイドメンバ２Ａの後端末との締結部の強度は高く、上下荷重に対して充分な耐久性を確保できる。
【００３３】
上記各実施形態では、左右のリヤサイドメンバ２，２Ａは後端部２ｂで相互の間隔が広くなるようにく字形に形成されているが、直線状に形成したリヤサイドメンバにも本発明は適用される。また、断面逆ハット形でその上にフロアパネルを設置したリヤサイドメンバにおいても、リヤサイドメンバの下面にヒッチリインフォースメントを取付けることで本発明が適用され得る。
【００３４】
【発明の効果】
本発明のトレーラヒッチ取付け構造によれば、トレーラヒッチ非設定車ではリヤサイドメンバの後端部の強度、剛性を必要以上に強化せずにすみ、トレーラヒッチ非設定車の後面衝突時における衝突荷重の吸収作用に支障を生じない。また、リヤサイドメンバの側面まわりに設置された他の部材と干渉することなくトレーラヒッチを取付けることができる。更に、牽引時の前後および上下方向の牽引荷重に対するリヤサイドメンバの応力集中が緩和できるうえ、牽引荷重に対する取付け強度を強化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトレーラヒッチ取付け構造を示すもので、図１（Ａ）は取付け構造の要部を示す分解斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の他のトレーラヒッチ取付け構造の車体のリヤサイドメンバ後端末の分解斜視図である。
【図３】本発明の他のトレーラヒッチ取付け構造の要部を示す分解斜視図である。
【図４】従来のトレーラヒッチ取付け構造の分解斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  トレーラヒッチ
１０  フック部
１３  フレーム部材
１５  アーム部
１７  アーム側面
１８  ボルト貫通穴
１９  ボルト貫通穴
２，２Ａ  リヤサイドメンバ
２ａ  中間部
２ｂ  後端部
２０  下面
３，３Ａ  ヒッチリインフォースメント
３０  上面部
３１  側面部
３２  ボルト貫通穴
３３  ボルト貫通穴
３４  ボルト貫通穴
３７  ステー部
４  サイドメンバリインフォースメント
４０  下面
４１締結片
５  フロアパネル
５０  ラゲッジスペース
【図１】
0003815263.tif 000002
【図２】
0003815263.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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