(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側のシリンダーに設けられた下段ストラットと、シリンダーに対し進退可能なピストンロッドに設けられて車体を保持する上段ストラットとの間にコイルスプリングを備えたストラット式サスペンションのコイルスプリングに代えて設けられ、
シリンダーの外周にはめ込まれ下段ストラットに載置されて保持される下台座であって、上方にボス部が突出形成されると共にボス部の周囲がフランジ部とされた段付円板状の下台座と、
上段ストラットの下部に着脱可能に設けられる上台座であって、下方にボス部が突出形成されると共にボス部の周囲がフランジ部とされた段付円板状の上台座と、
下端部が下台座のボス部外周に気密に取り付けられ、上端部が上台座のボス部外周に気密に取り付けられ、上下に伸縮可能な内側伸縮部材と、
内側伸縮部材の外側に配置され、下端部が下台座のフランジ部外周に気密に取り付けられ、上端部が上台座のフランジ部外周に気密に取り付けられ、上下に伸縮可能な外側伸縮部材と、
内側伸縮部材と外側伸縮部材との間のフランジ部を貫通する給排気通路と、
この給排気通路を介して内側伸縮部材と外側伸縮部材との間の気密空間の空気圧を調整可能な圧力調整手段と
を備えたことを特徴とするサスペンション。
【請求項２】
前記内側伸縮部材は蛇腹状とされ、外側伸縮部材は提灯状とされている
ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション。
【請求項３】
前記蛇腹状の内側伸縮部材の山と谷それぞれにワイヤが設けられ、提灯状である外側伸縮部材の絞られた部分にワイヤが設けられた
ことを特徴とする請求項２に記載のサスペンション。
【請求項４】
前記圧力調整手段は、コンプレッサーからの空気をタンクとバルブを介して、内側伸縮部材と外側伸縮部材との間の気密空間に供給する手段とされ、
このバルブは、タンクからの空気を前記空間側に供給し、或いは前記空間からの空気を外方へ逃すための切換バルブとされている
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のサスペンション。
【請求項５】
前輪ないし後輪の一方もしくは双方の各車輪に取り付けられ、共通の前記タンクから空気が供給される
ことを特徴とする請求項４に記載のサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の振動を和らげるためのサスペンションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車などの車両にサスペンションが使用されている。従来の一般的なサスペンションとして、例えばストラット式サスペンションと呼ばれるものがある。このタイプのサスペンションは、図２に示すように、車輪と車体とをオイルダンパーＦで接続するものであり、車輪側のシリンダーＥには下段ストラットＢが設けられ、シリンダーＥに対し進退可能なピストンロッドＤの上部には上段ストラットＡが設けられてなるものであった。そして、上下の各ストラットＡ，Ｂの間にコイルバネＣを介在させることで、車体を弾性的に保持するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のサスペンションはオイルダンパーの周りにコイルバネを使用しており、そのバネ力を変えることはできないのでクッションの強さや車高を自由に変えることができなかった。
【０００４】
その一方、クッションの強弱を変えるエアサスペンションも提案されているが、既設のストラット式サスペンションのコイルバネに代えて設置することはできなかった。また、構成も複雑なものが多かった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、クッションの強さを変えられ、且つ車高も容易に変化させることが可能で、また既設のストラット式サスペンションのコイルバネに代えて簡易に設置できるサスペンションを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車輪側のシリンダーに設けられた下段ストラットと、シリンダーに対し進退可能なピストンロッドに設けられて車体を保持する上段ストラットとの間にコイルスプリングを備えたストラット式サスペンションのコイルスプリングに代えて設けられ、下記（Ａ）から（Ｆ）の構成要件を備えたことを特徴とするサスペンションである。
（Ａ）シリンダーの外周にはめ込まれ下段ストラットに載置されて保持される下台座であって、上方にボス部が突出形成されると共にボス部の周囲がフランジ部とされた段付円板状の下台座。
（Ｂ）上段ストラットの下部に着脱可能に設けられる上台座であって、下方にボス部が突出形成されると共にボス部の周囲がフランジ部とされた段付円板状の上台座。
（Ｃ）下端部が下台座のボス部外周に気密に取り付けられ、上端部が上台座のボス部外周に気密に取り付けられ、上下に伸縮可能な内側伸縮部材。
（Ｄ）内側伸縮部材の外側に配置され、下端部が下台座のフランジ部外周に気密に取り付けられ、上端部が上台座のフランジ部外周に気密に取り付けられ、上下に伸縮可能な外側伸縮部材。
（Ｅ）内側伸縮部材と外側伸縮部材との間のフランジ部を貫通する給排気通路。
（Ｆ）この給排気通路を介して内側伸縮部材と外側伸縮部材との間の気密空間の空気圧を調整可能な圧力調整手段。
【０００７】
また、好ましくは上記構成に加えて、前記内側伸縮部材は蛇腹状とされ、外側伸縮部材は提灯状とされていることを特徴とするサスペンションである。
【０００８】
また、好ましくは上記構成に加えて、前記蛇腹状の内側伸縮部材の山と谷それぞれにワイヤが設けられ、提灯状である外側伸縮部材の絞られた部分にワイヤが設けられたことを特徴とするサスペンションである。
【０００９】
また、好ましくは上記いずれかの構成に加えて、前記圧力調整手段は、コンプレッサーからの空気をタンクとバルブを介して、内側伸縮部材と外側伸縮部材との間の気密空間に供給する手段とされ、このバルブは、タンクからの空気を前記空間側に供給し、或いは前記空間からの空気を外方へ逃すための切換バルブとされていることを特徴とするサスペンションである。
【００１１】
また、好ましくは上記構成に加えて、前輪と後輪の一方もしくは双方の各車輪に取り付けられ、共通の前記タンクから空気が供給されることを特徴とするサスペンションである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のサスペンションについて、実施例に基づき更に詳細に説明する。
図１は、本発明のサスペンションの一実施例を示す概略断面図である。
【００１３】
本実施例のサスペンションは、乗用自動車の前輪ないし後輪の一方または双方に適用されるものである。本実施例のサスペンションが設置される車体と車輪の間にはオイルダンパー１が設けられている。このオイルダンパー１はシリンダー３に対しピストンロッド２が進退可能に設けられ、シリンダー３にはその径方向外側に突出して略円板状の下段ストラット５が設けられ、ピストンロッド２の上部にも、その径方向外側に突出して略円板状の上段ストラット４が設けられている。そして、サスペンションはこの上段ストラット４と下段ストラット５の間に設置される。
【００１４】
下段ストラット５上面には下台座６が設けられている。この下台座６は、シリンダー３にはめ込まれるパイプ部材９を備える。このパイプ部材９の上方外周部には、円板状の台座受け８が径方向外側に延出して溶接固定されている。この台座受け８の上面には、ボス部７ａを上方に突出形成された段付円板状の下台座本体７が設けられている。
下台座本体７は、中央部にピストンロッド２ないしシリンダー３が差し込まれる貫通穴７cが形成されている。
また、下台座本体７のフランジ部７ｂの径は台座受け８の径とほぼ同じとされ、下台座本体７と台座受け８はボルト１８によって固定されている。
前記パイプ部材９は下段ストラット５上面の凹穴５aに下端部を差し込まれて配置される。
【００１５】
下台座本体７のフランジ７ｂ外周部には断面略半円形状の凹溝が形成されており、この凹溝にはゴムで作られた提灯状の外側伸縮部材１２の下端部が気密状態に取り付けられる。
つまり、外側伸縮部材１２の上下両端部１２ａ,１２ｂは断面略円形状に形成されており、このうち下端部１２ａが下台座本体７の前記凹溝に気密状態にはめ込まれて取り付けられる。
なお、本実施例の外側伸縮部材１２は略円筒状で、上下両端部１２ａ,１２ｂと少なくとも上下方向中央部一箇所において、やや小径に絞られた形状とされている。そして、外側伸縮部材１２の絞られた部分には強度を増すために、円環状にワイヤ１３が内蔵されている。また、縦方向にも強度を増すために複数のワイヤが内蔵されている。
【００１６】
下台座本体７のボス部７ａ外周には、フランジ７ｂ外周部と同様に断面略半円形状の凹溝が形成されており、この凹溝にはゴムで作られた蛇腹状の内側伸縮部材１１の下端部１１ａが気密状態に取り付けられている。
本実施例の内側伸縮部材１１は、例えば３段の山部を径方向外側に突出形成された蛇腹状とされ、上下両端部１１ａ,１１ｂには谷部側がくるよう形成されている。そして、その上下両端部１１ａ,１１ｂは、外側伸縮部材１２と同様に断面略円形状に形成されている。
なお、内側伸縮部材１１の山と谷それぞれには、強度を増すために円環状にワイヤ１３が内蔵されている。
【００１７】
上段ストラット４の下部には上台座１０がボルト１９により固定されている。この上台座１０は、下台座本体７と同様に段付円板状とされ、ボス部１０ａを下方に突出して配置されている。そして上台座１０のボス１０ａやフランジ１０ｂ外周部には下台座本体７と同様に断面略半円形状の凹溝が形成されている。そして上台座１０と下台座本体７のボス１０ａ,７ａ外周部の凹溝に内側伸縮部材１１の端部１１ｂ,１１ａがそれぞれ気密状態に取り付けられる。また上台座１０と下台座本体７のフランジ１０ｂ,７ｂ外周部の凹溝に外側伸縮部材１２の端部１２ｂ,１２ａが気密状態に取り付けられる。また、上台座１０は、中央部にピストンロッド２が差し込まれる貫通穴１０ｃが形成されている。
【００１８】
このようにして、内側伸縮部材１１と外側伸縮部材１２との間は気密空間に保持される。そしてコンプレッサー１５等を用いて、この気密空間の圧力を調整できるようになっている。つまり、コンプレッサー１５にはタンク１６が接続されており、このタンク１６には切換バルブ１７が接続されていて、台座受け８や下台座本体７のフランジ部７ｂを貫通して配置された弁１４を介して気密空間につながっている。気密空間の圧力を上げるときはタンク１６の空気を送り込み、下げるときは気密空間からの空気を切換バルブ１７から逃がすようにすればよい。ところで、一車両の複数箇所に本実施例のサスペンションを設置する場合には共通のタンク１６から各車輪側に空気が供給されるようにすればよい。なお、気密空間への空気の供給や気密空間からの空気の排出は、運転席等に設けられたスイッチを操作することで行われる。
【００１９】
ところで、本実施例のサスペンションは下段ストラット５と上段ストラット４との間にコイルスプリングＣが配置されたストラット式サスペンションのコイルスプリングＣに代えて設けることができるようになっている（図２参照）。従って、既設のストラット式サスペンションを容易に本発明のサスペンションに交換することができる。
【００２０】
なお、本発明のサスペンションは上記実施例の構成に限らず適宜、変更可能である。例えば、上下の各台座１０,７と内外伸縮部材１１，１２の接続は凹溝でクランピングを行うことで接続を一層確実に行うのがよい。つまり、台座１０，７のボス部１０ａ,７ａないしフランジ部１０ｂ,７ｂ外周に伸縮部材１１，１２の端部１１ａ，１２ａ，１１ｂ，１２ｂをはめ込んだ後、ベルト状部材で締め付けるように締結するのがよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のサスペンションによれば容易にクッションの強さや車高を代えることができ、また既設のサスペンションのコイルバネに代えて設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンションの一実施例を示す概略断面図である。
【図２】従来のストラット式サスペンションの一例を示す概略断面図である。
【符号の説明】
２  ピストンロッド
３  シリンダー
４  上段ストラット
５  下段ストラット
６  下台座
１０  上台座
１１  内側伸縮部材
１２  外側伸縮部材
１３  ワイヤ
１４  弁
１５  コンプレッサー
１６  タンク
１７  切換バルブ
Ａ  上段ストラット
Ｂ  下段ストラット
Ｃ  コイルスプリング
Ｄ  ピストンロッド
Ｅ  シリンダー
Ｆ  オイルダンパー
【図１】
0003762943.tif 000002
【図２】
0003762943.tif 000003