(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内部に、
エンジン用清浄室と、
少なくとも一部が前記エンジン用清浄室の下方に沿って延びるようにエンジン用清浄室の周囲に配置されたＶベルト冷却用清浄室とを備え、
前記エンジン用清浄室とＶベルト冷却用清浄室とをフィルタ手段で各々空気取入室と空気排出室とに区画し、
前記空気取入室に空気取入口を設け、
前記エンジン用清浄室の空気排出室にエンジンの吸気系に連結される第一の清浄空気排出口を設け、
前記Ｖベルト冷却用清浄室の空気排出室の下流側における前記エンジン用清浄室の下方に沿って配置された部分より高い位置に、Ｖベルト伝達装置を収納する伝動ケースに連結される第二の清浄空気排出口を設けた
ことを特徴とするスクータ型車両用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両に使用されるエアクリーナの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、スクータ等の車両で使用される、エンジンと、Ｖベルト伝動装置を内臓した伝動ケースと、更にこの伝動ケースの後部に取付けられた１又は２個の後輪とを一体化した動力ユニットにおいてＶベルト伝動装置を冷却して動力伝達用Ｖベルトの耐久性を向上することは実施されている。
上記したＶベルト伝動装置の冷却方法としては、動力伝達用Ｖベルトが収納されている伝動ケース内の空気を攪拌することで伝動ケース内の雰囲気温度を下げる方法や、外気を伝動ケース内に導入して伝動ケース内の雰囲気温度を下げる方法等が挙げられる。
後者の外気導入型式の冷却装置としては、具体的には特開昭60-185632 号公報に記載されているような型式の装置がある。この冷却装置は、Ｖベルト伝動装置の駆動軸側プーリに冷却ファンを一体的に設け、伝動ケースの該ファンと対向する位置に開口を設けて、開口から外気を伝動ケース内に導入するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の冷却装置には以下のような欠点がある。
すなわち、前者の攪拌式冷却装置にあっては、伝動ケース内の空気を攪拌して雰囲気温度を下げるように構成されているので、伝動ケースを気密にでき外部からの粉塵等の侵入の心配がないという利点があるが、冷却能力が低いという問題点がある。
また、後者の外気導入式冷却装置にあっては、外気を伝動ケース内に導入して伝動ケース内の雰囲気温度を下げるように構成されているので、冷却能力が高いという利点があるが、粉塵が外気と共に伝動ケースの内部に侵入することを防止しなければならないので、例えば、特開昭60-185632 号公報に記載されているように、外気導入口にエレメントを設け、さらに外気導入口をカバーで覆う等の防塵手段を伝動ケースに設けたり、又は、Ｖベルト冷却用に別個にエアクリーナを設ける必要があり、製造コストの面で不利になるという問題があった。また、前記したように、外気導入口にエレメントを設けたり、又は別個に専用のエアクリーナを設けると、冷却装置のためだけに定期的にエレメントの交換を行うという面倒な作業を使用者に強いることになる。さらに、オイルがＶベルトに付着するとプーリとＶベルトとの間に滑りが生じて伝達能力が著しく低減するため、従来の構造ではＶベルト冷却用に清浄効果の高い湿式エレメントを使用することができないという問題もある。
本発明は上記した従来の問題点を解決し、構造が簡単で、別個に専用のエアクリーナを設ける必要がなく、Ｖベルト伝達装置を冷却することができ、また、清浄効率の高い湿式エレメントを使用することができ、さらに、Ｖベルト伝達装置のためだけのエレメント交換という面倒な作業を必要としないスクータ型車両用エアクリーナを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明に係るスクータ型車両用エアクリーナは、ケースの内部に、エンジン用清浄室と、少なくとも一部が前記エンジン用清浄室の下方に沿って延びるようにエンジン用清浄室の周囲に配置されたＶベルト冷却用清浄室とを備え、前記エンジン用清浄室とＶベルト冷却用清浄室とをフィルタ手段で各々空気取入室と空気排出室とに区画し、前記空気取入室に空気取入口を設け、前記エンジン用清浄室の空気排出室にエンジンの吸気系に連結される第一の清浄空気排出口を設け、前記Ｖベルト冷却用清浄室の空気排出室の下流側における前記エンジン用清浄室の下方に沿って配置された部分より高い位置に、Ｖベルト伝達装置を収納する伝動ケースに連結される第二の清浄空気排出口を設けたことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に示した一実施例を参照して本発明に係るスクータ型車両用エアクリーナ（以下、単にエアクリーナと称する。）の実施の形態について説明していく。
【０００６】
（スクータ型車両全体の簡単な説明）
図１は、本発明のエアクリーナを採用したスクータ型自動二輪車の概略側面図である。
図中、符号１はスクータ型自動二輪車、また、符号２は車体フレームを示している。この車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａから車両後方に向けて斜め下方に伸びた後、屈曲して略水平に後方に伸びる一本のダウンチューブ２ｂと、ダウンチューブ２ｂの後部から略水平に後方に伸びた後、屈曲して後方に向けて斜め上方に伸びる左右一対のバックチューブ２ｃとからなる。
前記ヘッドパイプ２ａは、ステアリング軸３を回動可能に支持しており、該ステアリング軸３は、その上端にハンドル４が設けられ、下端に前輪５を支持する左右一対のフロントフォーク６が固着されている。
また、前記バックチューブ２ｃには、後輪７を備えた動力ユニット８がリンク手段９及び緩衝ユニット１０を介して上下に揺動可能に支持されている。この動力ユニット８はエンジン１１のクランクケース１２に、エンジン１１の動力を後輪７に伝達するＶベルト式動力伝達装置１３を内蔵した伝動ケース１４を一体に設けた、所謂、ユニットスイング式エンジンである。
上記したように構成された車体フレーム２は全体が車体カバー１５及びシート１６で覆われている。車体カバー１５は、フロントカバー１５ａ、レッグシールド１５ｂ、フートボード１５ｃ、アンダーカバー１５ｄ、シート下カバー１５ｅ、及び左右一対のサイドカバー１５ｆから成り、前記フロントカバー１５ａ及びレッグシールド１５ｂの上部でヘッドパイプ２ａの周囲を覆い、レッグシールド１５ｂの下部、フートボード１５ｃ、及びアンダーカバー１５ｄでダウンチューブ２ｂ及びバックチューブ２ｃの前部を覆い、さらに、シート下カバー１５ｅ、左右一対のサイドカバー１５ｆ、及びシート１６でバックチューブ２ｃの後部を覆い、前記フートボード１５ｃ及びアンダーカバー１５ｄでハンドル４とシート１６との間に低床な足載せ台１７を形成している。
【０００７】
上記したように構成されたスクータ型車両１の前記動力ユニット８の前端には、動力ユニット８のエンジン１１のシリンダ側方に位置するように、エアクリーナ５０がボルトで固定されている。このエアクリーナ５０は、その周囲及び後述する足載せ台１７の内部に形成された防塵室８０から外気を吸込み、吸い込んだ外気を清浄した後、その周囲から吸い込んだ空気をエンジン１１に、また、前記防塵室８０から吸い込んだ空気を伝動ケースに供給する。
以下、エアクリーナ５０及び、エアクリーナ５０に関連する動力ユニット８及び前記防塵室６０の構成について詳細に説明していく。尚、以下の説明で、前後、左右、及び上下方向は全て車体１を基準とする。
【０００８】
（動力ユニットの構成について）
図２は、動力ユニット８の展開断面図である。
前記エンジン１１はクランクケース１２の前面に、車体前方に向かってシリンダを連設した、２サイクル単気筒の水平エンジンである。
前記クランクケース１２の左側には、Ｖベルト式動力伝達装置１３を内蔵した伝動ケース１４が一体に設けられている。この伝動ケース１４は、前記クランクケース１２の左側に一体形成されたケース本体１４ｂと、該ケース本体１４ｂの外側方に取り付けられるケースカバー１４ａとを備え、クランクケース１２の左方から後方に向かって伸びている。
前記エンジン１１のクランク軸２０は、軸端が車体左右方向に位置するように配設されており、その左側部分は伝動ケース１４の内部まで突出して伸びている。クランク軸２０の伝動ケース１４の内部まで突出した部分には、前記Ｖベルト式動力伝動装置１３の駆動側プーリ２１が設けられている。この駆動側プーリ２１は、クランク軸２０に軸線方向に摺動可能に装着された可動プーリ半体２１ａと、クランク軸２０に固定された固定プーリ半体２１ｂとから成る。固定プーリ半体２１ｂは、その裏面に複数のフィン２１ｃが設けられ、エアクリーナ５０を介して伝動ケース１４内に導入される冷却風ｗを伝動ケース１４全体に送る遠心ファンとしても機能する。この駆動側プーリ２１の回転はＶベルト２２を介して従動側プーリ２３に伝達され、遠心クラッチ２４を介して従動軸２５、減速歯車群２６、及び後輪駆動軸２７の順に伝達され後輪７が駆動される。
また、伝動ケース１４のケースカバー１４ａには、始動用キック軸２８及び始動用従動軸２９が回動可能に軸支されている。始動用キック軸２８は、その両端がケースカバー１４ａの外側及び内側にそれぞれ突出しており、外側の端部には始動用キックバー３０が、また、内側の端部には扇状の駆動ギヤ３１が各々固定されている。また、始動用従動軸２９は、ケースカバー１４ａから伝動ケース１４の内部すると共に、軸方向に摺動可能に支持されており、その中間部には前記駆動ギヤ３１と噛合する従動ギヤ３２が固着され、また、その先端部には、前記クランク軸２０の左側端部に設けられたドッククラッチ半体２０ａと着脱可能に嵌合するドッククラッチ半体３３が固着されている。
【０００９】
（ケースカバー１４ａの構造について）
上記したように構成されたケースカバー１４ａにはエアクリーナ５０から冷却風ｗを導入する冷却風導入管３５と前記冷却風ｗを外部に排気する冷却風排気手段９０が設けられている。
図３（ａ）は車体左側から見たケースカバー１４ａの概略側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるケースカバー１４ａのＡ−Ａ断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）におけるケースカバー１４ａのＢ視図、図３（ｄ）は図（ａ）におけるケースカバー１４ａのＣ−Ｃ断面図であり、また、図４は伝動ケースのケースカバー１４ａの後部図の２におけるＤ視図、図５は図４におけるＥ−Ｅ断面図、及び図６は、図２におけるＦ−Ｆ断面図を各々示している。
図３に示すように、伝動ケース１４のケースカバー１４ａの前部には冷却風導入管３５が一体に形成されている。前記空気導入管３５は、伝動ケース１４の内部に設けられた前記遠心ファン（固定プーリ半体）２１ｂにより冷却風ｗが伝動ケース１４の内部に下方から吸い上げられるように、遠心ファン２１ｂの前下部の位置で、その開口端３５ａが斜め前下方に開口するよう傾斜して設けられている。
また、図２及び図３（ｂ）に示すようにケースカバー１４ａの側壁の前端部付近（図３（ａ）にハッチングを施した三日月状部分）は、前記遠心ファン２１ｂに設けられたフィン２１ｃの近くまで凹まされ、その裏面で、遠心ファン２１ｂの前側の略半周部分に沿ったガイド面３６を形成している。さらに、前記始動用キック軸２８に固定された扇状の駆動ギヤ３１も前記遠心ファン２１ｂのフィンの近くに隣接しているので、その裏面が、遠心ファン２１ｂの後側の略半周部分のガイド面として機能する。
このように、伝動ケース１４及び駆動ギヤ３１で遠心ファン２１ｂのガイド面３６（３１）を形成することにより、遠心ファン２１ｂでエアクリーナ５０から冷却風導入管３５を介して伝動ケース１４内に吸い上げられた冷却風ｗを、伝動ケース１４のケースカバー１４ａ側に逃がすことなく、伝動ケース１４の後方に、即ち、Ｖベルト２２に沿って従動側プーリ２１側に効率良く送ることが可能になり、Ｖベルト２２を効率良く冷却できるようになる。
また、図２〜図６に示すように、伝動ケース１４におけるケースカバー１４ａの後部には冷却風排気手段９０が設けられている。
この冷却風排気手段９０は、特に図４及び図５に示すように、ケースカバー１４ａに一体に形成された第一排気管９１と、前記第一排気管９１に取付可能な第二排気管９２とから成る。
前記第一排気管９１は、その入口９１ａが伝動ケース１４の上下方向略中間部分に開口し、また、その出口９１ｂが伝動ケース１４の底面に開口しており、前記出口９１ｂは、第二排気管９２が連結できるよう二重壁構造になっている。
第二排気管９２は、その入口９２ａとその出口９２ｂとがオフセットした位置関係になるように内部にクランク状の排気通路が形成されており、その入口９２ａ側を、伝動ケース１４の第一排気管９１の出口９１ｂに形成された二重壁間に挿入した後、伝動ケース１４に形成されたリブの位置でボルト９４によって固定される。
これにより、冷却風排気手段９０は、その入口（即ち第一排気管９１の入口９１ａ）と、その出口（即ち第二排気管９２の出口９２ｂ）とがオフセットした位置関係になり、内部に全体としてクランク状の排気通路が形成されるので、例えば、雨天走行時のタイヤの水はね等に生じる可能性のある伝動ケース内への泥水等の侵入を効果的に防止することが可能になる。
また、前記したように、第一排気管９１の出口９１ｂを二重壁構造とし、この二重壁の間に第二排気管９２の入口９２ａを挿入するように構成しているので、組立時に、第一排気管９１ので出口９１ｂを構成する二重壁と第二排気管９２の入口９２ａを画定する壁とにより連結部分がラビリンス構造となり、第一排気管９１と第二排気管９２との連結部分からの水の侵入も効果的に防止することが可能になる。
また、図４に示すように、伝動ケース１４における前記第一排気管９１の前方には、伝動ケース１４内の水を排水するために、冷却風排気手段９０（第二排気管９２）に向けて開口する排水孔９５が形成されているが、図６に示すように、第二排気管９２を取り付けた状態では、冷却風排気手段９０は、前記排水孔９５より下方位置で開口するので、冷却風排気手段９０（即ち、第二排気管９２）の壁面が前記排水孔９５と対面して排水孔９５の遮蔽壁として機能し、走行中等にこの排水孔９５から泥水等が伝動ケース１４に逆に入り込むことは防止される。
【００１０】
（エアクリーナの構造について）
次に、伝動ケース１４の前方に設けられたエアクリーナ５０について説明する。
図７（ａ）はエアクリーナ５０を車体左側から見た概略側面図、図７（ｂ）はエアクリーナ５０の概略縦断面図、図８（ａ）及び（ｂ）は各々エアクリーナ５０を構成する左右のケース片を分割面から見た図を示している。
図７及び図８に示すように、エアクリーナ５０は、左右割の二つのケース片５１，５２（以下、便宜上、車体右側に位置するケース片を右側ケース片５１、車体左側に位置するケース片を左側ケース片５２と称する。）と、組立時にこれら二つのケース片５１，５２の間に挟持される湿式エレメント５３とから成り、前記二つのケース片５１，５２の外面の前側下部には、冷却及び石打防止用のフィン５４が複数枚設けられている。
図８に示すように、各ケース片５１及び５２には、エアクリーナ５０の内部をエンジンへ供給する空気を清浄するための第一清浄室５５と、伝動ケース１４へ供給する冷却風ｗを清浄するための第二清浄室５６とに区画する隔壁５７が設けられている。前記第二清浄室５６は、第一清浄室５５の前方、下方、及び後方の下部を覆うように第一清浄室５５の周囲に沿って細長い通路状に形成されている。
また、図８（ａ）に示すように右側ケース片５１の上壁５１ａには、外部と第一清浄室５５とを連通する第一吸入管６０と、外部と第二清浄室５６とを連通する第二吸入管５９とが設けられており、前記第一吸入管６０はガイド部材５８により支持され、エンジン１１の吸気脈動を調整するために第一清清浄室５５の内部まで伸びている。
さらに、図８（ｂ）に示すように左側ケース片５２の上壁５２ａには、エンジン１１の吸気系に設けられたキャブレタ１１ａに連結され、第一清浄室５５からエンジン１１に清浄後の空気を供給するための第一供給管６１が設けられ、また、左側ケース片５２の後壁５２ｂには、伝動ケース１４の冷却風導入管３５に連結され、第二清浄室５６から清浄後の冷却風ｗを伝動ケース１４内に供給するための第二供給管６２が設けられている。この第二供給管６２は、図８（ｂ）に示すように、第二清浄室５６における第一清浄室５５の下方を通る部分より上方の位置に開口するように、第二清浄室５６における第一清浄室５５の後方下部を覆う部分に、斜め上方に開口するよう設けられ、これにより、第二清浄室５６は、エアクリーナ５０の上部前方から空気を吸い込み、第一清浄室５５の前方及び下方を通過し、その後、第一清浄室５５の後方を通るように若干上方に上がった後、エアクリーナ５０の後方にある伝動ケース１４に斜め上方に冷却風ｗを供給する通路を形成する。
上記したように構成された右側ケース片５１と左側ケース片５２は、図７（ｂ）に示すように、それらの間に、一つの湿式エレメント５３及び前記エレメント５３とほぼ同じ形状を有する格子状の支持フレーム５３’を挟んでボルト６５で密閉的に連結される。このエレメント５３は、板状で側面視でエアクリーナ５０の内部全域に広がっている。これにより、組み立てられたエアクリーナ５０の内部は、その第一清浄室５５及び第二清浄室５６が、前記エレメント５３により空気導入室５５ａ、５６ａと空気供給室５５ｂ，５６ｂとに区画され、その結果、右側ケース片５１に設けられた第一及び第二吸入管６０，５９から、各清浄室５５，５６の空気導入室５５ａ、５６ａに導入された空気は、前記湿式エレメント５３を通過して浄化された後、各清浄室５５，５６の空気供給室５５ｂ、５６ｂを通り、左側ケース片５２に設けられた第一及び第二供給管６１及び６２を介してエンジン１１及び伝動ケース１４に各々供給される。
尚、湿式エレメント５３にオイルを過剰に染み込ませると、空気が湿式エレメント５３を通過する時に、空気内にオイルが飛散することがあるが、第一清浄室５５を通るエンジン１１に供給される空気にはオイルが含まれていても問題はなく、また、第二清浄室５６は、前記したように、一度、第一清浄室５５の下方を通過した後、上方に上がってから、斜め上方に冷却風ｗを排出するので、比重の高いオイルは、冷却風ｗが下方から上方に向けて流れる際にその重量で下方に落下して第二清浄室５６の底面に溜まり、伝動ケース１４内に入り込むことはない。
図７及び図８には図示していないが、ケースカバー５２の底壁５２ｃにはドレイン孔が形成されており、第二清浄室５６の空気供給室５６ｂに溜まったオイルは、このドレイン孔に連結されたドレインパイプ６３によってエアクリーナ５０の外部に排出される。
上記したように構成されたエアクリーナ５０の第二吸入管５９には、空気導入管７０が連結され、伝動ケース１４の内部に供給される冷却風ｗ（即ち、第二清浄室５６を通過する空気）だけは、この空気導入管７０を介して車体カバー１５の足載せ台１７の内部に形成された防塵室８０から外気を吸い込むように構成されている。
前記空気導入管７０は、剛性の上流管７１と可撓性の下流管７２とから成り、前記上流管７１が前記防塵室８０の内部まで入り込んでいる。
【００１１】
（防塵室の構成について）
図９及び図１０は、車体カバー１５の防塵室８０付近の概略縦断面図、及び一部断面概略上面図である。
図９に示すように、車体カバー１５の足載せ台１７におけるフートボード１５ｃ及びアンダーカバー１５ｄで囲まれた空間には、前後の仕切り板８１及び８２で仕切られた防塵室８０が形成されている。
前記仕切り板８１及び８２は、可撓性の塩化ビニール板から成り、その上部だけがフートボード１５ｃに設けられたリブ８３，８５にボルト等の適当な手段で固定され、フートボード１５ｃに吊り下げられた状態で支持されている。
また、前記空気導入管７０の上流管７１は、この防塵室８０の内部でブラケット７３によってバックチューブ２ｃに固定されている。
上記したように構成された防塵室８０には、フロントカバー１５ａの上方に設けられたホーン用のスリット（図示せず）やステアリング軸３の周囲にある隙間等から車体カバー１５の内部に入り込む空気が、フロントカバー１５ａ及びレッグシールド１５ｂにより形成されるステアリング軸３の周囲の空間、レッグシールド１５ｂ、フートボード１５ｃ及びアンダーカバー１５ｄにより形成されるダウンチューブ２ｂ，バックチューブ２ｃの周囲の空間を通って仕切り板８２とバックチューブ２ｃ等との隙間から入り込むので、車体上方から空気を吸引することができ、走行中に路面から生じる砂埃などの粉塵を含まない比較的きれいな空気をエアクリーナ５０の第二清浄室５６へ、即ち、伝動ケース１４へ供給することが可能になる。
【００１２】
（他の適用例）
上記した実施例のエアクリーナ５０は、第二清浄室５６の空気だけを防塵室８０から吸引するように構成されているが、これは本実施例に限定されることなく、第一清浄室５６の第一吸入管６０にも空気導入管を設けて、第一清浄室５６の空気も防塵室８０から吸引するように構成してもよい。
また、本実施例のエアクリーナ５０は、第二清浄室５６を、第一清浄室５５の前方、下方、及び後方下部を覆うように配置しているが、この第二清浄室５６の構成は本実施例に限定されることなく、少なくとも第一清浄室５５の一部を覆い、エアクリーナから排出される直前に一度、下方から上方に空気が流れて、比重の高いオイル等を下方に落下させることができる構成であれば任意の構成でよい。
さらに、本実施例のエアクリーナ５０は、一つの湿式エレメント５３で第一清浄室５５及び第二清浄室５６の空気を濾過するように構成されているが、これは本実施例に限定されることなく、例えば、エレメントを分割してもよい。
さらにまた、本実施例のエアクリーナ５０は、第一清浄室５５及び第二清浄室５６に対して各々独立した吸入管６０，５９を設けているが、これは本実施例に限定されることなく、隔壁５７に第一清浄室５５及び第二清浄室５６の空気導入室５５ａと５６ａとを連通する開口を設け、何れか一方の清浄室から空気を吸い込むように構成してもよい。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型車両用エアクリーナは、内部にエンジン用清浄室とＶベルト冷却用清浄室とを備えているのでＶベルトを冷却するために別個に専用のエアクリーナ等の防塵手段を設ける必要がないという効果を奏する。
また、本発明に係るスクータ型車両用エアクリーナは、Ｖベルト冷却用清浄室を、少なくともその一部がエンジン用清浄室の下方に沿って延びるように前記エンジン用清浄室の周囲に配置しているので、脈動的に空気を吸入することにより生じるエンジン用清浄室の騒音を、定常的に空気を吸引する前記Ｖベルト冷却用清浄室で遮断することができるという効果を奏する。
さらに、本発明に係るスクータ型車両用エアクリーナは、Ｖベルト冷却用清浄室の清浄空気排出口を、Ｖベルト冷却用清浄室の下流側におけるエンジン用清浄室の下方に沿って配置された部分より高い位置に設け、Ｖベルト冷却用の空気を下方から上方に流した後、清浄空気排出口を介して伝動ケース内に流れ込むように構成しているので、例えば、比重の高いオイル等は、空気が下方から上方に向けて流れる際にその重量で下方に落下し、伝動ケースに入り込むことがなく、従って、Ｖベルト冷却用清浄室に対するフィルタ手段として清浄効率の高い湿式エレメントを使用することが可能になるという効果を奏する。また、Ｖベルト冷却用清浄室に対するフィルタ手段として湿式エレメントを使用することが可能になることにより、エンジン用清浄室とＶベルト冷却用清浄室とのフィルタ手段を共通化することが可能になり、製造及び価格的にも有利になり、何より使用者に対してＶベルト冷却用清浄室のためだけに定期的にエレメントの交換を行うという面倒な作業を強いる必要がなくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のエアクリーナを採用したスクータ型自動二輪車の概略側面図である。
【図２】  動力ユニット８の展開断面図である。
【図３】  （ａ）は車体左側から見たケースカバー１４ａの概略側面図、
（ｂ）は図３（ａ）のケースカバー１４ａのＡ−Ａ断面図、
（ｃ）は図３（ａ）におけるケースカバー１４ａの部分Ｂ視図、
（ｄ）は図３（ａ）におけるケースカバー１４ａのＣ−Ｃ断面図である。
【図４】  伝動ケースのケースカバー片１４ａの後部の図２におけるＤ視図である。尚、本図では、冷却風排気手段９０は分解されている。
【図５】  図４におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図６】  図２におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図７】  （ａ）はエアクリーナ５０を車体左側から見た概略側面図、
（ｂ）はエアクリーナ５０の概略縦断面図である。
【図８】  （ａ）及び（ｂ）は各々エアクリーナ５０を構成する左右のケース片を分割面か見た図である。
【図９】  車体カバー１５の防塵室８０付近の概略縦断面図である。
【図１０】  車体カバー１５の防塵室８０付近の一部断面概略上面図である。
【符号の説明】
１    スクータ型車両
２    車体フレーム
２ａ    ヘッドパイプ
２ｂ    ダウンチューブ
２ｃ    バックチューブ
３    ステアリング軸
４    ハンドル
５    前輪
６    フロントフォーク
７    後輪
８    動力ユニット
９    リンク手段
１０  緩衝ユニット
１１  エンジン
１１ａ  キャブレタ
１２  クランクケース
１３  Ｖベルト式動力伝達装置
１４  伝動ケース
１４ａ  ケースカバー
１４ｂ  ケース本体
１５  車体カバー
１５ａ  フロントカバー
１５ｂ  レッグシールド
１５ｃ  フートボード
１５ｄ  アンダーカバー
１５ｅ  シート下カバー
１５ｆ  サイドカバー（左右一対）
１６  シート
１７  足載せ台
２０  クランク軸
２０ａ  ドッククラッチ半体
２１  駆動側プーリ
２１ａ  可動プーリ半体
２１ｂ  固定プーリ半体（遠心ファン）
２２  Ｖベルト
２３  従動側プーリ
２４  遠心クラッチ
２５  従動軸
２６  減速歯車群
２７  後輪駆動軸
２８  始動用駆動軸
２９  始動用従動軸
３０  始動用キックバー
３１  駆動ギヤ（ガイド面）
３２  固定ギヤ
３３  ドッククラッチ半体
３５  冷却風導入管
３６  ガイド面
５０  エアクリーナ
５１  右側ケース片
５１ａ  上壁
５２  左側ケース片
５２ａ  上壁
５２ｂ  後壁
５３  湿式エレメント
５４  冷却用及び石打防止用フィン
５５  第一清浄室（エンジン用）
５５ａ  空気導入室
５５ｂ  空気供給室
５６  第二清浄室（Ｖベルト用）
５６ａ  空気導入室
５６ｂ  空気供給室
５７  隔壁
５８  ガイド部材
５９  第二吸入管（Ｖベルト用）
６０  第一吸入管（エンジン用）
６１  第一供給管（エンジン用）
６２  第二供給管（Ｖベルト用）
６３  ドレインパイプ
６５  ボルト
７０  空気導入管
７１  上流管
７２  下流管
８０  防塵室
８１  仕切り板
８２  仕切り板
９０  冷却風排気手段
９１  第一排気管
９１ａ  入口
９１ｂ  出口
９２  第二排気管
９２ａ  入口
９２ｂ  出口
９５  排水孔
【図１】
0003786490.tif 000002
【図２】
0003786490.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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