(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンをキャブの前方側の下方に配置するキャブ前部の骨組構造であって、該骨組構造はフロントガラスを囲むフロントウインドパネルと、この左右端に連結固定されるフロントピラと、該フロントピラに基端側を固定し車両の前方側に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネルと、前記フロントウインドパネルの下方に連結固定されると共に前記フェンダインナーパネルに両端を支持されるカウルアッパパネルと、該カウルアッパパネルに上縁を固定し左右を前記フェンダインナーパネルに固定し車両の進行方向とほぼ直交して配置されるダッシュパネルと、該ダッシュパネルと前記フェンダインナーパネルの下面に固定されほぼ水平面に沿って敷設されるフロアプレートと、該フロアプレートの下面に配置されキャブを支持するサイドレールと、左右の前記サイドレールと前記フェンダインナーパネル間に架設されて固持されるクロスメンバとを備え、更に該サイドレールの側面には箱体状のランプボックスが固定され、該ランプボックスの上面は前記フェンダインナーパネルの下面側に連結支持されることを特徴とするキャブ前部骨組構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンがキャブの前方側の下方に配置され、エンジンルームを有する略ボンネットタイプのキャブの前部骨組構造に係り、特に、高剛性に形成されるキャブ前部骨組構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すようにエンジン３９をキャブ４０の前方側の下方に配置し、エンジンルームを有する車両は通常ボンネットタイプの車両と言われる。キャブ４０はサイドレール９上に載置される。この種の車両のキャブ４０の前部の骨組構造は概略図６の模式図の如きものからなる。すなわち、キャブ４０のフロントガラス１８を支持するフロントウインドパネル２ａの下方に配置されるカウルアッパパネル４ａと、この下面にその上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネル６ａと、ダッシュパネル６ａの両側を支持すると共に基端側をフロントピラ３ａ側に固持され車両の前方側に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネル５０，５０と、フェンダインナーパネル５０，５０の前端に骨組形成される前面骨組構造部１００等とからなる。この前面骨組構造部１００としてはアッパクロスメンバ４１と、ロアクロスメンバ４２と、アッパクロスメンバ４１及びロアクロスメンバ４２間に架設されるランプ取付プレート４３等とから構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の説明によって明らかなように、従来の一般のボンネットタイプの車両のキャブの前部構造はエンジンルームが広く、かつアッパクロスバンパ４１やロアクロスバンパ４２等の比較的多くの構成部材が必要になりその分だけコスト高となり、かつキャブ製作に時間を要し、組付が難しく、キャブの精度保持についても問題がある可能性がある。
【０００４】
本発明は、略ボンネットタイプではあるが比較的エンジンルームが狭く形成されるキャブであって、その前部骨組構造を形成する部材が比較的少なく、その分コスト低減ができると共に全体が高剛性に形成され、かつランプ等の収納箇所への塵埃や水等の進入が防止でき、その耐久性向上が図れるキャブ前部骨組構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１のキャブ前部骨組構造は、エンジンをキャブの前方側の下方に配置するキャブ前部の骨組構造であって、該骨組構造はフロントガラスを囲むフロントウインドパネルと、この左右端に連結固定されるフロントピラと、該フロントピラに基端側を固定し車両の前方側に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネルと、前記フロントウインドパネルの下方に連結固定されると共に前記フェンダインナーパネルに両端を支持されるカウルアッパパネルと、該カウルアッパパネルに上縁を固定し左右を前記フェンダインナーパネルに固定し車両の進行方向とほぼ直交して配置されるダッシュパネルと、該ダッシュパネルと前記フェンダインナーパネルの下面に固定されほぼ水平面に沿って敷設されるフロアプレートと、該フロアプレートの下面に配置されキャブを支持するサイドレールと、左右の前記サイドレールと前記フェンダインナーパネル間に架設されて固持されるクロスメンバとを備え、更に該サイドレールの側面には箱体状のランプボックスが固定され、該ランプボックスの上面は前記フロアプレートの下面側に連結支持されることを特徴とする。これにより、全体構造がコンパクトにまとめられると共に高剛性の骨組となり外力に対する耐力の向上が図れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブ前部骨組構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。まず、図１により本発明のキャブ前部骨組構造の概要構造を説明する。この前部骨組構造１は大別すると、フロントガラス１８を支持するフロントウインドパネル２と、フロントピラ３と、カウルアッパパネル４と、フェンダインナーパネル５と、ダッシュパネル６と、フロアプレート７と、クロスメンバ８と、これ等を支持するサイドレール９の一部と、ランプボックス１０等とからなる。
【０００７】
図２は図１における前部骨組構造１をＡ方向から見た模式図であり、サイドレール９の側面にランプボックス１０が固定され、これ等の上面にはフロアプレート７が敷設される。また、フロアプレート７にはフェンダインナーパネル５，ダッシュパネル６やフロントピラ３等の下端側が連結固定される。
【０００８】
図３はサイドレール９とランプボックス１０の詳細構造を示す。上面側の開口部にフランジ部１１を折曲げ形成するコ字状横断面のサイドレール９の側面には箱体状のランプボックス１０が固定されて設けられている。ランプボックス１０は、開口部１２を形成する前板１３と、側枠を閉止する側板１４，サイドレール９側の側板１５と、開口部１６を有する後板１７等とからなる。また、この箱体状のランプボックス１０は２点鎖線で示すフェンダインナーパネル５の下面に固定される。以上により、サイドレール９の前端側はランプボックス１０により高剛性に補強される。
【０００９】
図４は以上において概要構造を説明したキャブの前部骨組構造の主要構成要素の詳細構造を示す斜視図である。フロントガラス１８を保持するフロントウインドパネル２はその両側縁をフロントピラ３に支持されて固定される。フロントピラ３にはフェンダインナーパネル５の基端側が連結される。フェンダインナーパネル５は本発明では複雑な凹凸形状からなるが、その概要構造としてはその基端側から車両の前方方向に向かって張り出す側板部５ａとその前面側に内側に向かって折り曲げ形成されるフランジ部５ｂ，５ｃ等とからなる。
【００１０】
フロントウインドパネル２の下縁に上端側を固定し前方に向かって下り傾斜して張り出すカウルアッパパネル４はその両側をフェンダインナーパネル５に支持され、フロントピラ３側に連結固持される。また、車両の進行方向とほぼ直交する方向に沿って配設されるダッシュパネル６はその上端縁をカウルアッパパネル４の下面に固定すると共にその両側縁をフェンダインナーパネル５に支持固定されて配置される。なお、ダッシュパネル６の略中央にはトンネル部１９が形成される。
【００１１】
ほぼ水平面に沿って敷設されるフロアプレート７の上面にはダッシュパネル６及びフェンダインナーパネル５の下端が固定される。また、このフロアプレート７の下方にはサイドレール９が配置される。サイドレール９はキャブを下面から支持するもので前記キャブ側はサイドレール９に図略のマウンティング機構を介して載置される。なお、サイドレール９は上方の開口部側にフランジ部１１を折り曲げ形成しその横断面形状がコ字形状のものからなり、フランジ部１１をフロアプレ−ト７側に固定される。また、その前端面はプレ−ト２０により閉止される。また、前記したように、このサイドレ−ル９の側面にはランプボックス１０が固定される。
【００１２】
クロスメンバ８は図示のように横断面が前方側にふくらみを有する皿状輪郭のものからなり、比較的高剛性の細長の部材からなる。その両端側には組付時においてフェンダインナーパネル５のフランジ部５ｂ，５ｃに当接するプレート面２１，２２が形成され、このプレート面２１，２２には取付孔２３，２４があり、フランジ部５ｂ，５ｃの取付孔２５，２６に合致する。また、クロスメンバ８の両端側の下端縁にはサイドレール９の前端面のプレート２０に当接する当接面２７が形成され、この当接面２７にはサイドレール９のプレート２０の取付孔２８と合致する取付孔２９が設けられている。また、クロスメンバ８の両側近傍の内部にはブラケット３０が固定され、このブラケット３０にはクロスメンバ８の組付け時においてサイドレール９の上面に当接する当接面３１が形成され、この当接面３１にはサイドレール９の上面側の取付孔３２に合致する取付孔３３が設けられている。
【００１３】
また、クロスメンバ８の中央部には凹部３４が設けられ、凹部３４には図略のボンネットキャッチが収納取付けられる。なお、図略のボンネットはクロスメンバ８とカウルアッパパネル４との間に架設される。また、図略のフロントバンパはクロスメンバ８の前方側にこれを覆って配設される。すなわち、クロスメンバ８はその組付け位置においてフェンダインナーパネル５のフランジ部５ｂ，５ｃやサイドレール９の前端面のプレート２０にそのプレート面２１，２２や当接面２７を当接せしめると共にブラケット３０の当接面３１をサイドレール９の上面に当接する。ここで取付孔２５，２６，２８，３２と取付孔２３，２４，２９，３３を合致させて両者間を締結することによりクロスメンバ８はサイドール９やフェンダインナーパネル５側に固く固持される。
【００１４】
以上の如く、キャブの前部骨組構造１は従来技術に較べると比較的少ない数で、かつ構造が比較的簡便な部材から構成されコンパクトに互いに組付けられて固定される。これにより、全体として高剛性に形成される。更に、クロスメンバ８やランプボックス１０等を前記位置に配置し、互いに所定位置に固定することにより一層高剛性となる。
【００１５】
図略のヘッドランプはランプボックス１０内に収納される。この収納構造は各種のものが採用されるが、一例として次のものが挙げられる。ヘッドランプはその照光面を前板１３の開口部１２に臨ませて配置され、前記ヘッドランプの基端側は後板１７の開口部１６内に配置され、図略のシ−ル部材によりシ−ルされる。また、前記照光面廻りも当然シ−ルされる。
【００１６】
以上の前部骨組構造１によりキャブの前部側は高剛性に形成されるが、更に、高剛性を必要とする場合には図略補強部材をダッシュパネル６とフロアプレート７やフェンダインナーパネル５との間に適宜設けて一層の高剛性化を図ることが容易にできる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のキャブ前部骨組構造によれば、キャブの前部がコンパクトにまとめられ、かつ比較的簡便で少数の部材により高剛性に形成される。また、ランプボックスをフェンダインナーパネルやサイドレール等に固着することにより更に前部の剛性を高めることができると共にランプボックスを箱体状に形成し、ヘッドランプを内部に密閉状態で収納することによりヘッドランプ側への塵埃や水の進入等が防止されて保護されると共にその耐久性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブ前部骨組構造の概要構造を示す模式的斜視図。
【図２】図２のＡ矢視の正面図。
【図３】本発明のキャブ前部骨組構造におけるランプボックスの構造とその取付状態を示す部分斜視図。
【図４】本発明のキャブ前部骨組構造の詳細構造を示す斜視図。
【図５】略ボンネットタイプのキャブの概要構造を示す側面図。
【図６】従来のボンネットタイプのキャブの前部骨組構造を示す模式的斜視図。
【符号の説明】
１    前部骨組構造
２    フロントウインドパネル
３    フロントピラ
４    カウルアッパパネル
５    フェンダインナーパネル
５ａ  側板部
５ｂ  フランジ部
５ｃ  フランジ部
６    ダッシュパネル
７    フロアプレート
８    クロスメンバ
９    サイドレール
１０  ランプボックス
１１  フランジ部
１２  開口部
１３  前板
１４  側板
１５  側板
１６  開口部
１７  後板
１８  フロントガラス
１９  トンネル部
２０  プレート
２１  プレート面
２２  プレート面
２３  取付孔
２４  取付孔
２５  取付孔
２６  取付孔
２７  当接面
２８  取付孔
２９  取付孔
３０  ブラケット
３１  当接面
３２  取付孔
３３  取付孔
３４  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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