(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュの縦辺部にサッシュカバーを取付け、ウエスト部に前後方向に沿うウエストモールを取付けた自動車のドア構造において、
前記サッシュカバーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて取付けたものであり、
前記ウエストモールは断面Ｃ形で且つドア側の背面部に開口が形成され、
前記縦辺部の下端に断面Ｊ形で基部に上下一対の突起を有するクリップが取付けられ、
前記ウエストモールは前記クリップに対して上から差し込まれて該ウエストモールの開口が前記クリップの先端部に係合することで、該ウエストモールがウエスト部に対して取付状態となり、
前記上下一対の突起は、前記クリップが取付けられた縦辺部の下端に当接され、
前記ウエストモール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置している自動車のドア構造。
【請求項２】
前記基部がウエスト部に対して当接又は近接状態になっている請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記断面Ｊ形のクリップの基部から湾曲部を介して折り返し形成されている先端部と、ウエスト部との間に所定の間隔が設けられている請求項２に記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
サッシュカバーの下端に、クリップの上端に当接して、該サッシュカバーをウエストモール側へ押す傾きのテーパ面を形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のドア構造、特にサッシュカバーとウエストモールの取付構造に特徴をもつ自動車のドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアは、ドア本体の上にドアサッシュを形成した構造になっている。ドアサッシュは、前後の縦辺部と、その上端同士を連結する上辺部とから形成された下向きコ字形状をしている。ドアサッシュとドア本体とは、ドア本体上縁のウエスト部により区切られる。そして、一般に、装飾用として、ドアサッシュの後側の縦辺部にはサッシュカバーが取付けられ、ドア本体のウエスト部にはウエストモールが取付けられる（類似技術として、特開平７−１８６７２４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、サッシュカバーとウエストモールが、それぞれドアに対して個別に取付けられているため、サッシュカバーとウエストモールとの合わせ部に隙間が生じやすい。そのため、その隙間を無くすために、両者の相対的位置関係を再調整しなければならず、ドアの組立作業性の低下を招いている。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、サッシュカバーとウエストモールとの合わせ部に隙間が生じない自動車のドア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアサッシュの縦辺部にサッシュカバーを取付け、ウエスト部に前後方向に沿うウエストモールを取付けた自動車のドア構造において、前記サッシュカバーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて取付けたものであり、前記ウエストモールは断面Ｃ形で且つドア側の背面部に開口が形成され、前記縦辺部の下端に断面Ｊ形で基部に上下一対の突起を有するクリップが取付けられ、前記ウエストモールは前記クリップに対して上から差し込まれて該ウエストモールの開口が前記クリップの先端部に係合することで、該ウエストモールがウエスト部に対して取付状態となり、前記上下一対の突起は、前記クリップが取付けられた縦辺部の下端に当接され、前記ウエストモール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置している。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、サッシュカバーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて取付けたため、サッシュカバーとウエストモールとの合わせに隙間が生じない。そのため、隙間を無くすための再調整が不要となり、ドアの組立作業性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、ウエストモール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置し、かつ、サッシュカバーの下端部の上にウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて取付けたため、ウエストモールの端部により、サッシュカバーの取付点を押さえ込むことができ、該サッシュカバーの取付点の外れを防止することができる。
【０００９】
削除
【００１０】
また、クリップを予め縦辺部に取付けおき、このクリップに対してウエストモールを上から差し込むだけで、クリップの先端部がウエストモールの開口に係合し、ウエストモールの取付けが簡単に行える。
【００１１】
削除
【００１２】
また、クリップの基部に形成した上下一対の突起が縦辺部に当接しているため、クリップが上下にずれてもウエストモールの縦辺部に対する平行状態は維持され、ウエストモールによるサッシュカバーの取付状態に影響を与えない。
【００１３】
請求項２記載の発明は、基部がウエスト部に対して当接又は近接状態になっている。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、基部がウエスト部に対して当接又は近接状態になっているため、上から差し込むウエストモールによりクリップが下に押されても、クリップはウエスト部に当接した「底づき状態」となり、下方へ移動することがない。そのため、ウエストモールを上から差し込んだ場合におけるクリップと開口との係合状態が確実に得られる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、クリップの基部から湾曲部を介して折り返し形成されている先端部と、ウエスト部との間に所定の間隔が設けられている。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、クリップの先端部とウエスト部の間に所定の間隔が設けられているため、前項の作用により、クリップ全体の下方移動は規制されるものの、クリップの先端部だけは前記の間隔を設けたことにより開き方向へ容易に撓むことになり、クリップの先端部はウエストモールの開口へ確実に係合する。
【００１７】
請求項４記載の発明は、サッシュカバーの下端に、クリップの上端に当接して、該サッシュカバーをウエストモール側へ押す傾きのテーパ面を形成したものである。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、サッシュカバーの下端に形成したテーパ面と、クリップの上端とが当接すると、前記テーパ面の作用により、サッシュカバーがウエストモール側へ押されるため、サッシュカバーがウエストモールに押付けられた状態となり、サッシュカバーとウエストモールとの隙間の発生がより確実に防止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。１は自動車のリヤドアで、ドア本体２の上部に、ドアガラス３を支持するドアサッシュ４が形成されている。ドアサッシュ４は、「縦辺部」としての前辺部５及び後辺部６と、その上端同士を連結する上辺部７とから形成されている。そして、後辺部６には装飾用のサッシュカバー８が取付けられている。また、ドア本体の上縁部は、略水平なウエスト部９となっており、このウエスト部９には、前後方向に沿うウエストモール１０が取付けられている。このウエストモール１０の後端部１１は、サッシュカバー８の下端部に、上から重ね合わせた状態で取付けられている。
【００２０】
次に、サッシュカバー８とウエストモール１０の取付け方について説明する。ドアサッシュ４における後辺部６には、「取付点」としての３つの取付孔１２が上下方向にわたって形成されている。また、サッシュカバー８の対応面には、この取付孔１２に対応する３つの係止爪１３が一体的に形成されている。従って、この係止爪１３を取付孔１２内に係入することにより、サッシュカバー８が後辺部６に取付けられた状態となる。このサッシュカバー８の下端には、後辺部６側に面を向けた状態で傾斜しているテーパ面１４が形成されている。
【００２１】
次に、ウエストモール１０の取付けは、専用のクリップ１５を利用して行われる。尚、ウエストモール１０の取付けは前後両端部において行われるが、ここでは後端部１１の取付け方だけを説明する。また、このクリップ１５は、前記のサッシュカバー８に先立って後辺部６に取付けられるものであるが、説明の都合上、サッシュカバー８の取付け方を先に述べた。
【００２２】
このクリップ１５は、後辺部６に対応する基部１６から、湾曲部１７を介して先端部１８を折り返し形成した断面Ｊ形をしている。基部１６の裏面には弾性爪１９が突出形成されており、この弾性爪１９の上下には後辺部６に当接する一対の突起２０が形成されている。
【００２３】
ドアサッシュ４の後辺部６の下端には、前記ウエストモール１０用の取付孔１２よりも、後側にｈだけ位置がずれた「取付点（ウエストモール用）」としての取付孔２１が形成されている。そして、この取付孔２１内に前記クリップ１５の弾性爪１９を係入することにより、該クリップ１５が取付状態になる。取付状態で、このクリップ１５の上端は、前記サッシュカバー８の下端のテーパ面１４に当接する。また、取付状態で、クリップ１５の基部１６はウエスト部９に対して十分に近接した状態となるが、逆に、先端部１８とウエスト部９との間には所定の間隔ｄが確保される。
【００２４】
そして、このクリップ１５に対して、ウエストモール１０の後端部１１が取付けられる。このウエストモール１０は断面Ｃ形しており、表面にはゴムが被覆されており、リップ部２２も形成されている。このクリップ１５の後端部１１では、前記リップ部２２が切除されていると共に、後辺部６側の背面部２３の下端も切除され、一般部よりも上下幅が短くなっている。そして、この上下幅が短くされた背面部２３に開口２４が形成されている。従って、このウエストモール１０の後端部１１を前記クリップ１５に対して上から差し込むと、ウエストモール１０の開口２４内にクリップ１５の先端部１８が係合し、該ウエストモール１０が取付けられた状態となる。尚、このウエストモール１０の端部は取付後に図示せぬエンドキャップにより塞がれる。
【００２５】
ウエストモール１０を上から差し込む場合、前述のように、基部１６がウエスト部９に対して十分に近接した状態になっているため、上から差し込むウエストモール１０によりクリップ１５が下に押されても、クリップ１５はすぐにウエスト部９に当接した「底づき状態」となり、下方へ移動することがない。そのため、ウエストモール１０を上から差し込んだ場合におけるクリップ１５と開口２４との係合状態が確実に得られる。
【００２６】
更に、クリップ１５全体の下方移動はこのように規制されるものの、クリップ１５の先端部１８だけは前記の間隔ｄを設けたことにより開き方向へ容易に撓み易くなっている。そのため、クリップ１５の先端部１８がウエストモール１０の開口２４へ係合しやすくなっている。
【００２７】
この実施形態によれば、サッシュカバー８の下端部の上に、ウエストモール１０の後端部１１を車外側から重ね合わせて取付けたため、サッシュカバー８とウエストモール１０との合わせに隙間が生じない。そのため、隙間を無くすための再調整が不要となり、リヤドア１の組立作業性の向上を図ることができる。
【００２８】
また、ウエストモール１０の後端部１１の取付点が、サッシュカバー８の取付点よりも、ｈだけ後側に位置しているため、ウエストモール１０の後端部１１により、サッシュカバー８の取付点を押さえ込むことができ、該サッシュカバー８の取付点における外れを防止することができる。
【００２９】
更に、クリップ１５の基部１６に形成した上下一対の突起２０が後辺部６に当接しているため、クリップ１５が上下にずれても後辺部６に対する平行状態は維持され、ウエストモール１０によるサッシュカバー８の取付状態に影響を与えない。
【００３０】
加えて、サッシュカバー８の下端に形成したテーパ面１４と、クリップ１５の上端とが当接すると、前記テーパ面１４の作用により、サッシュカバー８がウエストモール１０側へ押されるため、サッシュカバー８がウエストモール１０に押付けられた状態となり、サッシュカバー８とウエストモール１０との隙間の発生がより確実に防止される。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、サッシュカバーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて取付けたため、サッシュカバーとウエストモールとの合わせに隙間が生じない。そのため、隙間を無くすための再調整が不要となり、ドアの組立作業性の向上を図ることができる。
【００３２】
また、ウエストモール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置し、かつ、サッシュカバーの下端部の上にウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて取付けたため、ウエストモールの端部により、サッシュカバーの取付点を押さえ込むことができ、該サッシュカバーの取付点の外れを防止することができる。
【００３３】
また、クリップを予め縦辺部に取付けおき、このクリップに対してウエストモールを上から差し込むだけで、クリップの先端部がウエストモールの開口に係合し、ウエストモールの取付けが簡単に行える。
【００３４】
また、クリップの基部に形成した上下一対の突起が縦辺部に当接しているため、クリップが上下にずれてもウエストモールの縦辺部に対する平行状態は維持され、ウエストモールによるサッシュカバーの取付状態に影響を与えない。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、基部がウエスト部に対して当接又は近接状態になっているため、上から差し込むウエストモールによりクリップが下に押されても、クリップはウエスト部に当接した「底づき状態」となり、下方へ移動することがない。そのため、ウエストモールを上から差し込んだ場合におけるクリップと開口との係合状態が確実に得られる。
【００３６】
請求項３記載の発明によれば、クリップの先端部とウエスト部の間に所定の間隔が設けられているため、前項の作用により、クリップ全体の下方移動は規制されるものの、クリップの先端部だけは前記の間隔を設けたことにより開き方向へ容易に撓むことになり、クリップの先端部はウエストモールの開口へ確実に係合する。
【００３７】
請求項４記載の発明によれば、サッシュカバーの下端に形成したテーパ面と、クリップの上端とが当接すると、前記テーパ面の作用により、サッシュカバーがウエストモール側へ押されるため、サッシュカバーがウエストモールに押付けられた状態となり、サッシュカバーとウエストモールとの隙間の発生がより確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施形態を示すリヤドアの側面図。
【図２】  図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】  サッシュカバー及びウエストモールの取付構造を示す分解斜視図。
【図４】  ウエストモールの開口部分を示す斜視図。
【符号の説明】
４ ドアサッシュ
６ 後辺部（縦辺部）
８ サッシュカバー
９ ウエスト部
１０ ウエストモール
１２ 取付孔（取付点）
１５ クリップ
２１ 取付孔（取付点）
２４ 開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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