(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地部が総繊度５０〜２５０ｄｔｅｘのポリアミドマルチフィラメント糸で構成され、カバーファクターが２０００〜２５００である織物よりなり、該織物の耳端部に１０〜１００ｄｔｅｘで、かつ地部よりも細い繊度を有するモノフィラメント糸の増糸が２〜１０本挿入され、更に最耳端部に絡糸が挿入されてなることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
耳端部のモノフィラメント増糸の地部側に、地部に用いる糸の２０〜６０％の総繊度を有するマルチフィラメント糸が２〜１０本挿入されてなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
織物の地部におけるポリアミドマルチフィラメント糸を構成する単糸繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘであることを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用基布を用いてなることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
地部が総繊度５０〜２５０ｄｔｅｘのポリアミドマルチフィラメント糸であり、カバーファクターが２０００〜２５００である織物を織成するに際し、織物の耳端部に１０〜１００ｄｔｅｘで、かつ地部よりも細い繊度を有するモノフィラメント糸の増糸を２〜１０本挿入し、さらに耳端部に絡糸を挿入することを特徴とするエアバッグ用基布の製織方法。
【請求項６】
コーティング用途であることを特徴とする請求項５記載のエアバッグ用基布の製織方法。
【請求項７】
耳端部のモノフィラメント増糸の地部側に、地部に用いる糸の２０〜６０％の総繊度を有するマルチフィラメント糸が２〜１０本挿入されてなることを特徴とする請求項５または６記載のエアバッグ用基布の製織方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時に乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るためのエアバッグ、及びそれに用いるエアバッグ用基布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の乗員を保護するための安全装置として、エアバッグの装着が進みつつある。エアバッグの中でも、特に運転席用のエアバッグは、通常ステアリングホイールやインスルメントパネルなどの狭い場所にインフレーターケースを含めたモジュールとして装着されることから、エアバッグの収納容積は小さいことが望ましい。従来より、エアバッグの収納容積をコンパクトにする目的で、基布の織物に細い繊度の繊維を使用することや、バッグの機密性保持の点から基布に被覆するエラストマーの種別を変更すること等が行われている。
【０００３】
例えば、かつては織物の構成繊維は９４０ｄｔｅｘであったが、それが４７０ｄｔｅｘへ、そして被覆エラストマーもクロロプレンゴムの９０〜１２０ｇ／ｍ2塗布からシリコーン樹脂の４０〜６０ｇ／ｍ2塗布に変更され、現在では４７０ｄｔｅｘの繊維で構成される織物のシリコーンコーティングタイプの基布が、更にはコーティングを省いたノンコートタイプの織物も使用されている。
【０００４】
最近では、更にステアリングホイールの空隙スペースを大きくして速度パネル等の計器を見易くしたり、車内空間を大きくするために、折り畳み収納容積を極力小さくしてコンパクト性、風合いの柔らかさについて改良されたエアバッグを得るための織物基布が強く求められている。
このコンパクト性と風合いソフト化の要求に応えるためには、織物に使用するマルチフィラメント糸の繊度とそれを構成する単糸繊度を更に細くすることが必要である。
【０００５】
エアバッグ用基布は、自動車の衝突事故の際、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突時に乗員の顔面や前頭部を保護するという機能を満たすために、高強力で低通気性が要求されるので、通常の衣料用基布に比べて、高強力の糸を用いた高密度織物であることが必要である。
織物は高織密度にするほど、耳端部近傍が波打ち状態になるいわゆる耳弛み（以下、耳タルミという）が発生する。すなわちエアバッグの製袋では、基布の裁断片を縫製して袋体が作られるが、エアバッグ用基布を最大限有効に利用するために、通常、該基布を、耳部近傍まで製袋パターン片として裁断する設計が採用される。基布の耳端部近傍部に耳タルミが発生していると、特にレーザーカッター裁断では設計通りの形状に裁断されず、その後の縫製を困難にするばかりでなく、設計通りのエアバッグ形状が得られず、正常な機能を有するエアバッグの製袋が損なわれる。また、生機の耳タルミは、織機上の巻き取りロールへの巻き取りや、その後の精練、セットにおける耳部の折れ皺の発生、ひいては樹脂の均一なコーティングを損なう原因となる。
【０００６】
製織に起因する耳タルミを防止するための種々の試みが、特開平６−３２２６３７号公報、特開平９−３０２５４９号公報、特開平９−３０２５５０号公報、特開平１０−２３６２５３号公報等に開示されている。特開平６−３２２６３７号公報には経糸の最外端の耳糸と絡み糸との間に３本以上の絡み糸を挿入する方法、特開平９−３０２５４９号公報には耳部の織密度を地部の織密度よりも高くする方法、特開平９−３０２５５０号公報には耳部に増糸として加工糸を打ち込む方法、特開平１０−２３６２５３号公報には織物の耳部経糸マルチフィラメント繊度が本体の経糸マルチフィラメント繊度より低い繊度にする方法が、それぞれ記載されている。これらの方法は、地糸が４７０〜３５０ｄｔｅｘの糸で構成される織物の耳形成に係わるものである。
【０００７】
エアバッグのコンパクト性とソフト化に応えるために、地糸として２５０ｄｔｅｘ以下の細い糸を用いて織物基布を製織する場合、耳部近傍もそれにつれて繊度を細くすると共に、耳部での緯糸の締め付けを強くするために増糸や絡糸の製織張力を高くすると、製織時に単糸切れが発生して停台が起こり、製織性の低下を招き、また、張力を緩くすると耳タルミが起こるという問題がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、折り畳み収納性と軽量性の優れたエアバッグの製造に有用なエアバッグ用基布であって、被覆コーティングなどの加工性と製袋性が改良されたエアバッグ用基布を提供することである。より具体的には、細繊度のマルチフィラメント糸で構成される高織密度織物に顕在しがちな耳タルミの発生が抑制されたエアバッグ用基布を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、織物の地部の経糸群の耳端部にモノフィラメント糸を挿入することにより、耳タルミのない織物を製織することができると共に、製織の効率が高められ、生機の後加工と、製袋加工における裁断性と縫製性が高められることを見出し、本発明をなすに至った。
【００１０】
即ち、本発明は下記の通りである。
１．地部が総繊度５０〜２５０ｄｔｅｘのポリアミドマルチフィラメント糸で構成され、カバーファクターが２０００〜２５００である織物よりなり、該織物の耳端部にモノフィラメント糸の増糸が２本以上、更に最耳端部に絡糸が挿入されてなることを特徴とするエアバッグ用基布。
【００１１】
２．耳端部の増糸であるモノフィラメント糸が１０〜１００ｄｔｅｘであることを特徴とする上記１記載のエアバッグ用基布。
３．耳端部のモノフィラメント増糸の地部側に、地部に用いる糸の２０〜６０％の総繊度を有する増糸が２〜１０本挿入されてなることを特徴とする上記１または２記載のエアバッグ用基布。
【００１２】
４．織物の地部におけるポリアミドマルチフィラメント糸を構成する単糸繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘであることを特徴とする上記１、２または３記載のエアバッグ用基布。
５．上記１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用基布を用いてなることを特徴とするエアバッグ。
【００１３】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明のエアバッグ用基布において、織物の地部を構成する繊維は、単糸繊度が好ましくは０．５〜４．５ｄｔｅｘの単糸で構成される総繊度５０〜２５０ｄｔｅｘ、好ましくは６７〜１８０ｄｔｅｘのポリアミドマルチフィラメント糸である。
【００１４】
該織物は、このように比較的繊度が小さいポリアミドマルチフィラメント糸を用いて構成されるので、基布の厚みが小さく、柔軟であり、それ故に、この基布を用いて、軽く、小さく折り畳める収納性に優れたエアバッグを製袋することができる。織物の組織は特に限定されないが、例えば、平織、斜子織り、格子織組織に織られた織物が代表的なものとして挙げられる。
【００１５】
エアバッグ用基布として用いるためには、織物の機械特性が、エアバッグの膨張作動時に必要とされる耐圧機械特性を満足し得るレベルのものでなければならない。本発明では、前記した比較的繊度の小さいマルチフィラメント糸を高強力ポリアミド繊維で構成すると共に、カバーファクター（Ｋ）が２０００〜２５００で特定される高織密度の織物に織り上げることによって、所定の耐圧機械特性を満足する織物を得るものである。
【００１６】
本発明で用いるポリアミドマルチフィラメント糸は、好ましくは引張強度が５．７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、さらに好ましく引張強度が６．２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、破断伸度が１５〜３０％のポリアミド繊維であり、所定のカバーファクターを満足する高密度織物としての製織性を損なわないものである。なお、前記したレベルの繊度のポリアミドマルチフィラメント糸が、その糸長方向で糸切れなく製造し得る上限の引張強度は、概ね９．７ｃＮ／ｄｔｅｘ程度である。
【００１７】
織物のカバーファクターは２０００〜２５００である。カバーファクターがこの範囲であると、引張機械特性が十分で、エアバッグ作動時の機械特性を満足する基布となり、また縫合の機械特性も優れている。
ここでいうカバーファクター（Ｋ）とは、織物を構成している糸の総繊度の平方根と１インチ（２．５４ｃｍ）当たりの糸本数（織密度）との積の経と緯との和をいう。すなわち下記式（１）により算出される。
【００１８】
Ｋ＝（Ｄ1）1/2×Ｎ1＋（Ｄ2）1/2×Ｎ2  …（１）
式中、Ｋはカバーファクター、Ｄ1は経糸総繊度（ｄｔｅｘ）、Ｎ1は経糸織密度（本／２．５４ｃｍ）、Ｄ2は緯糸総繊度（ｄｔｅｘ）、Ｎ2は緯糸織密度（本／２．５４ｃｍ）を表す。
なお、経糸（または緯糸）の総繊度とは、織物の経方向（または緯方向）の織組織単位を構成する糸の合計繊度をいい、織組織の最小単位が一本の糸よりなるときはその１本の糸の繊度を、複数の糸の撚糸、合糸、引き揃え糸よりなるときはその構成糸の繊度の合計をいう。
【００１９】
本発明において、織物の地部は、糸の総繊度が５０〜２５０ｄｔｅｘ、好ましくは６７〜２３５ｄｔｅｘである。糸の総繊度がこの範囲であると、軽量性、コンパクト性に優れ、十分な機械特性を有するエアバッグが得られる。総繊度が細すぎると、糸強力が不足して織り密度を高めても、エアバッグ用基布としての引張や引裂機械特性が低くなるので、エアバッグ作動時の機械特性が満足されない基布となるおそれがある。
【００２０】
糸の総繊度を構成する単糸の繊度は０．５〜４．５ｄｔｅｘとするのが好ましい。単糸繊度がこの範囲であると、基布が柔軟で収納性に優れ、また、マルチフィラメント糸は毛羽立ちが起こらず、高密度製織時に停台等による製織稼働率の低下が発生しない。
本発明において、織物の地部は、前述の理由で、総繊度５０〜２５０ｄｔｅｘのマルチフィラメント糸を用いてカバーファクター２０００〜２５００の高密度織物に製織される。ところが、このような繊度の小さいマルチフィラメント糸を用いた高織密度の製織で、耳部も地部と同じ繊度やそれ以下の繊度の糸を単に使うと、織物の地部と耳部の間で発生する経糸張力の相違により経糸に毛羽が発生し易く、特に、耳部近傍の耳つり及び毛羽が発生し易く、製織における停台の原因となる。
【００２１】
織物は、高密度織物になるほど、製織時の緯糸の張力が織物中央部が高く、耳端近傍で低くなるので、筬打ポイントでの緯糸両端部でだぶついて、筬打応力が耳端部近傍に集中して、耳端部近傍部の織組織が崩れて耳タルミが発生する。耳部近傍の組織崩れを防ぐためには、耳端部の緯糸の締めつけを大きくすることが必要になるが、締めつけを大きくするために耳端部の張力を大きくすると、単糸切れが発生して停台が起こるおそれがある。
【００２２】
本発明においては、耳端部にモノフィラメント糸の増糸を２本以上、更に最耳端部に絡糸を挿入して製織することにより、耳タルミと耳部の単糸切れによる製織停台の問題を解決した。なお、増糸（力糸とも言う）とは、本体の地部とは別に、経糸として織機に供給されるものである。
耳端部の増糸は、高張力での糸切れ防止と経糸の剛性を利用して緯糸をはさみつけて緯糸のゆるみを防止するために、モノフィラメント糸が好ましく、さらに緯糸のはさみつけを高めるためには、地部よりも細い繊度の糸を用いることが好ましい。また、該モノフィラメント糸の繊度は、好ましくは１０〜１００ｄｔｅｘ、さらに好ましくは２２〜５５ｄｔｅｘである。モノフィラメント糸の繊度がこの範囲であると、糸の強力が十分で張力に耐えることができ、剛性が適度で緯糸拘束力が十分であるため、耳タルミの発生がない。
【００２３】
増糸の本数は、地部の織密度が高くなるほど多くする。地部のカバーファクターが２０００以上では２本以上、好ましくは２〜４本であり、更にモノフィラメント糸の糸間隔はできるだけ狭くし、モノフィラメント同志が接触する程度とすることが望ましい。カバーファクターが２５００近傍では４〜１０本が好ましい。
【００２４】
さらに、耳端部のモノフィラメント増糸の地部側に、地部に用いる糸の総繊度の、好ましくは２０〜６０％、さらに好ましくは３０〜５０％の総繊度を有する増糸（以下、細繊度増糸ともいう）を、好ましくは２〜１０本、さらに好ましくは２〜６本挿入することが好ましい。細繊度増糸としては、特に限定されず、例えばモノフィラメントでもマルチフィラメントでもよい。細繊度増糸の総繊度および本数が上記の範囲であると、モノフィラメント増糸からの張力分散が適切に行われ、糸に掛かる張力が適度で糸切れの発生がなく、製織における停台も起こらず、糸繋ぎ節で樹脂コート斑による織物品位の低下がない。
【００２５】
最耳端部の絡糸には、好ましくは仮撚加工糸が用いられ、通常２本絡みで１本以上挿入される。絡糸は、打ち込まれた緯糸を絡糸でしばりつけて強固に把持するために、地部に用いる経糸繊度の７０％以下の繊度の合繊マルチフィラメント糸もしくは仮撚加工糸を用いることが好ましく、単糸繊度は好ましくは７ｄｔｅｘ以下、さらに好ましくは１．０〜５．０ｄｔｅｘである。増糸のモノフィラメント糸及び絡糸として用いられる合繊マルチフィラメント糸は、素材種に制限はなく、ポリエステルでもナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６１０などナイロンホモポリマーもしくはナイロンコポリマー等の糸でもよいが、これら増糸や絡糸は、バッグ縫製時点では使用されないので、廃棄のリサイクルを考慮すれば、基布と同じ素材のポリアミド糸であることが好ましい。
【００２６】
なお、モノフィラメント中に各種の添加剤、例えば、熱安定剤、酸化防止剤、艶消剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、 顔料等を含んでもよい。
本発明のエアバッグ用基布を構成するポリアミド繊維は、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維（ナイロン６６繊維）とポリカプラミド繊維（ナイロン６繊維））が代表例として挙げられる。ポリヘキサメチレンアジパミド繊維は、ヘキサメチレンアジパミド単位を８０モル％以上含むポリアミド繊維であって、ナイロン６、ナイロン６１０、ナイロン６６／６Ｉ、ナイロン６系などの他のポリアミド形成性のコモノマーからなるコポリアミド繊維を含む。エアバッグの展開時にインフレータから高温ガスがエアバッグ内に噴出するので、繊維は、耐熱性の点で、融点が２１５℃以上を有するポリヘキサメチレンアジパミド系のポリアミド繊維を使用することが好ましい。
【００２７】
ポリアミド繊維の硫酸相対粘度（ηｒ）は、２．５〜３．３であることが望ましい。ηｒがこの範囲であると、高粘性によるゲル化進行を伴う紡糸性不良がないので、高強度の優れた強伸度物性をもつ繊維を安定して製造することが出来る。なお、繊維の硫酸相対粘度（ηｒ）の測定方法は、９５．５％硫酸１００ｃｃに、油剤が付着していない繊維１ｇを溶解して、２５℃恒温槽内でオストワルド粘度計にて測定したものである。
【００２８】
ポリアミド繊維は、高温、高湿、オゾン等の長期間暴露されたときの性能低下を抑制するために、繊維中の銅含有率が、銅原子換算で１０〜２００ｐｐｍであることが好ましい。なお、銅含有率は、繊維中の銅成分を原子吸光や比色法で測定したものである。
本発明のエアバッグ用基布は、生機のまま、生機に熱セットもしくは精練、熱セットするか、あるいはコーティング加工した態様でエアバックの製袋に使用される。
【００２９】
被覆コーティング用樹脂には、シリコーン樹脂、ウレタン樹脂などが用いられる。樹脂には、増粘剤、難燃剤、顔料、酸化防止剤などが必要に応じて添加されてもよい。樹脂のコーティングは、ナイフコータ、グラビアコータ、リバースコータ、キスロール等を用いて行われ、樹脂固形分で５〜３０ｇ／ｍ2の塗膜を形成することが、軽量でコンパクトな収納性を有するエアバッグを製造する上で好ましい。
【００３０】
本発明のエアバッグ用基布を用いたエアバッグは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグなど、その種類、形状は任意の態様とすることができ、既知汎用の裁断、縫製を含む製袋方法によって製作することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明する。
なお、織物基布に顕れる耳タルミ欠点の評価は、織物基布１０ｍを平面台上で移動させながら、耳端（両耳端対象）から１０ｃｍの織物基布面に観察される高さ約３ｍｍ以上、波長約数ｃｍ〜１０ｃｍで波うつ弛みについて、下記の基準により目視判定で評価した。
【００３２】
（耳タルミ評価基準）
目立たない        ：◎
ほとんど目立たない：○
やや目立つ        ：△
著しく目立つ      ：×
（実施例１）
９５．５％硫酸相対粘度（ηｒ）が２．９５で、ポリマー中に銅として６５ｐｐｍ含有するポリヘキサメチレンアジパミドのマルチフィラメント糸（総繊度１５５ｄｔｅｘ／４８ｆ、強度６．９ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２５％、沸水収縮率７．３％、交絡数３４ケ／ｍ、油剤付着率０．９ｗｔ％）を、地部本体部分の経糸ならびに緯糸に使用して、織密度（経×緯）が８９×８９（本／２．５４ｃｍ）でカバーファクターが２２１６のタフタ（平織）を、エアジェット織機を用いて製織した。
【００３３】
この織物の耳部には、増糸として３３ｄｔｅｘのナイロン６モノフィラメント糸（ＭＦ糸）（強度３．９ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３６％）４本をタフタ組織で構成して、最外部に５６ｄｔｅｘ／１７ｆ（強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３２％）のナイロン６６糸の仮撚加工糸を絡糸として２本絡みで１本打ち込んだ。
得られた生機１０００ｍを２０ｍ／分の速度で７６ｍｍφ紙管に巻き返し、１７０℃で１分間セットを行い、織密度（経×緯）９１×９１（本／２．５４ｃｍ）、カバーファクター２２６６のエアバッグ用基布を得た。
【００３４】
得られた基布は、厚みが１２０μｍ、目付が１２３ｇ／ｍ2であり、エアバッグ用基布として標準的に用いられている織物基布（経糸、緯糸の繊度が４７０ｄｔｅｘ／７０ｆ、織密度（経×緯）が５５×５５（本／２．５４ｃｍ）、厚み２５０μｍ、目付２２５ｇ／ｍ2）と比べると、軽量でコンパクトな収納性を有するエアバッグが製作できる基布であった。
【００３５】
以上の結果および製織時の耳部停台状況及び耳タルミ評価の結果を表１に示す。
（実施例２、３）
地部本体のタフタ組織の織密度と増糸の本数を表１に示すように変化させたこと以外は実施例１と同様にして、エアジェット織機で製織した。この生機を、織密度を実施例１と同様の仕上と生機変化率で加工したこと以外は、実施例１と同様の加工条件で加工した。
【００３６】
エアバッグ用基布の織密度、カバーファクター、製織時の耳部停台状況及び耳タルミ評価等の結果を表１に示す。
（実施例４）
耳部の細繊度増糸として７８ｄｔｅｘ／２４ｆのナイロン６糸（強度４．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度４２％、沸水収縮率１１．８％）２本を、タフタ組織でモノフィラメント糸の地部側に打ち込んだこと以外は、実施例１と同様にして生機を得、さらに実施例１と同様の加工条件で加工した。
【００３７】
エアバッグ用基布の織密度、カバーファクター、製織時の耳部停台状況及び耳タルミ評価の結果を表１に示す。
（実施例５）
９５．５％硫酸相対粘度（ηｒ）が２．９５で、ポリマー中に銅として６５ｐｐｍ含有するポリヘキサメチレンアジパミドのマルチフィラメント糸（総繊度２３５ｄｔｅｘ／８０ｆ、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３％、沸水収縮率６．４％、交絡数３３ケ／ｍ、油剤付着率０．９ｗｔ％）を、地部本体部分の経糸ならびに緯糸に使用して、織密度（経×緯）が７３×７３（本／２．５４ｃｍ）でカバーファクターが２２３８のタフタ（平織）を、エアジェット織機を用いて製織した。
【００３８】
この織物の耳部には、経増糸のモノフィラメント糸、細繊度増糸（７８ｄｔｅｘ／２４ｆ）、最外部の絡糸と織組織、使用本数、加工条件を、いずれも実施例４と同様にして実施した。
エアバッグ用基布の織密度、カバーファクター、製織時の耳部停台状況及び耳タルミ評価等の結果を表１に示す。
【００３９】
（比較例１）
耳端部に増糸として地部と同じ糸を４本を用い、更に、絡糸として５６ｄｔｅｘ／１７ｆ（強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３２％）のナイロン６６糸の仮撚加工糸２本絡みとして１本挿入したこと以外は、実施例１と同様にしてエアジェット織機で製織した。この生機を実施例１と同様の加工条件、織密度で加工した。
【００４０】
エアバッグ用基布の織密度、カバーファクター、製織時の耳部停台状況及び耳タルミ評価等の結果を表１に示す。
（比較例２）
織密度（経×緯）７２×７２（本／２．５４ｃｍ）、カバーファクター１７９３で、増糸はなく、絡糸として５６ｄｔｅｘ／１７ｆ（強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３２％）のナイロン６６糸の仮撚加工糸を使用したこと以外は、実施例１と同様にしてエアジェット織機で製織した。この生機を実施例１と同様の加工条件で加工して、織密度（経×緯）７４×７４（本／２．５４ｃｍ）、カバーファクター１８４３のエアバッグ用基布を得た。
【００４１】
エアバッグ用基布の織密度、カバーファクター、製織時の耳部停台状況及び耳タルミ評価等の結果を表１に示す。
比較例１は、カバーファクターが高い高密度織物で、耳部にモノフィラメントの増糸を使用しない場合であるが、製織時の耳部停台があり、また製品の耳部ダブリも大きく、これにより折れシワがあるために、この基布をシリコーン樹脂でドクターナイフコーティングするとシワ部がそのまま残り、外観検査で格外の基布となった。
【００４２】
比較例２のように、カバーファクターが低い織物の場合は、耳部にモノフィラメントの増糸を使用しないでも、製織時の耳部停台もなく、製品に耳タルミが発生しなかったが、高密度織物でないため、エアバッグ用基布としては、本発明のものに比べて不満足であった。
【００４３】
【表１】
0003850234.tif 000002
【００４４】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ用基布は、製織途上、加工、製袋において、耳タルミが発現しない細繊度ポリアミド繊維のマルチフィラメント糸で構成された高織密度織物よりなる基布である。
下記（１）、（２）は、本発明による効果の具体例である。
【００４５】
（１）基布の耳タルミに起因するシワによる不均一な被覆コーティンが起こらず、加工ロスを少なくできる。
（２）生機、精練、セット基布に耳タルミがないので、裁断ロス、縫製不良の発生を軽減することができる。
したがって、本発明により、コンパクトな折り畳み収納性と軽量性を兼ね備えた信頼性の高いエアバックを、安価に提供することができる。