(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に設ける左右一対のステーを有する固定側フレームと、
前記固定側フレームにヒンジ機構の水平方向のヒンジ軸を中心に前後方向に回動可能に設けた可動側フレームと、
前記固定側フレームに前記ヒンジ軸を中心に回動可能に取付けたリンクと、
前記リンクに回動自在に設けられ、ヘッドレストが使用位置まで起立したときに前記可動側フレームのロック用係止部に係合するロック部材と、
前記固定側フレームと前記リンクとの間に摩擦力を与えかつ該摩擦力よりも大きな力を前記可動側フレームに与えた状態において前記ヘッドレストの前後方向の位置を調整可能とする摩擦制動手段と、
前記ロック部材を前記ロック用係止部から外す方向に駆動可能なロック解除操作部材と、
前記ロック部材が前記ロック用係止部から外れたロック解除状態において、前記可動側フレームを前記固定側フレームに対して前記ヒンジ軸を中心に格納位置まで倒すリターンばねと、
を具備したことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項２】
前記ロック解除操作部材の他端側をシートバックヒンジに接続し、シートバックが前方に倒れたときに前記ロック解除操作部材がロック解除方向に駆動されるようにしたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト装置。
【請求項３】
自動車のリヤシートに前記ヘッドレスト装置を設け、このヘッドレスト装置の前記ロック解除操作部材を操作するための操作部を運転手が操作可能な位置に設けたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト装置。
【請求項４】
自動車の助手席に前記ヘッドレスト装置を設け、このヘッドレスト装置の前記ロック解除操作部材を操作するための操作部をリヤシート側に設けたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等のシートに好適なヘッドレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートバック（背もたれ）の上部にヘッドレストを設けた自動車用リヤシート（後部座席）が知られている。この種のリヤシートにおいて、シートを折畳むためにシートバックを前方に倒す場合、シートバックにヘッドレストを設けたままシートバックを倒すと、フロントシートの位置によってはリヤヘッドレストがフロントシートと干渉することがある。
【０００３】
その場合、フロントシートを前側にスライドさせることによってリヤシートの前側の空間を広くとれば、リヤシートのシートバックを倒せることもある。しかしそのようにしてシートバックを倒すと、フロントシートを後方にスライドさせる際にリヤヘッドレストが邪魔になってフロントシートをスライドさせることができなくなることがある。このためヘッドレストを着脱自在な構成とし、必要に応じてヘッドレストをシートバックから取外すことも行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら着脱式のヘッドレストは、その着脱に手間がかかり、しかも取外されたヘッドレストの置き場所を確保しにくく、ヘッドレストが邪魔になりやすいといった問題が生じる。また、ヘッドレストを前方に倒した後、リヤシートバックを前倒しするものもあるが、ヘッドレストを倒す動作と、シートバックを倒す動作を別々に行う必要があり、手間がかかるという問題があった。
従って本発明の目的は、簡単な操作により、ヘッドレストを格納位置に移動させることができるようなヘッドレスト装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を果たすための本発明のヘッドレスト装置は、請求項１に記載したように、シートバックの上部に設ける左右一対のステーを有する固定側フレームと、前記固定側フレームに水平方向のヒンジ軸を中心に前後方向に回動可能に設けた可動側フレームと、前記固定側フレームに前記ヒンジ軸を中心に回動可能に取付けたリンクと、前記リンクに回動自在に設けられ、ヘッドレストが使用位置まで起立したときに前記可動側フレームのロック用係止部に係合するロック部材と、前記固定側フレームと前記リンクとの間に摩擦力を与えかつ該摩擦力よりも大きな力を前記可動側フレームに与えた状態において前記ヘッドレストの前後方向の位置を調整可能とする摩擦制動手段と、前記ロック部材をロック用係止部から外す方向に駆動可能なロック解除操作部材と、前記ロック部材が前記ロック用係止部から外れたロック解除状態において、前記可動側フレームを前記固定側フレームに対して前記ヒンジ軸を中心に格納位置まで倒すリターンばねとを具備している。この構成によれば、ロック解除操作部材によってロック部材をロック解除位置に移動させたときに、リターンばねによってヘッドレストが格納位置まで速やかに移動する。
【０００６】
この構成によれば、摩擦力よりも大きな力を可動側フレームに与えることでヘッドレストの前後方向の位置を無段階的に調整できる。
【０００７】
この発明は請求項２に記載したように、ロック解除操作部材の他端側をシートバックヒンジに接続し、シートバックが前方に倒れたときにロック解除操作部材がロック解除方向に駆動されるように構成してもよい。この構成によれば、シートバックの前倒れ動作に連動してヘッドレストが格納位置まで倒れる。
【０００８】
この発明は請求項３に記載したように、リヤシートに前記ヘッドレスト装置を設け、このヘッドレスト装置のロック解除操作部材を操作するための操作部を、運転手が操作可能な位置（例えばリヤクッション前下端）に設けることも含む。この構成によれば、運転手がこの操作部を操作してリヤヘッドレスト装置のロック部材をロック解除方向に移動させることにより、リヤヘッドレストが格納位置まで速やかに移動する。
【０００９】
この発明は請求項４に記載したように、助手席にヘッドレスト装置を設け、このヘッドレスト装置のロック解除操作部材を操作するための操作部をリヤシート側に設けることも含む。この構成によれば、リヤシート側に設けた操作部を操作して、助手席ヘッドレスト装置のロック部材をロック解除方向に移動させることにより、助手席ヘッドレストが格納位置まで速やかに移動する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図９に示した車両用シート１０は、例えば自動車の助手席あるいはリヤシートなどに適用され、シートクッション１１と、シートバック１２と、シートバック１２の上部に設けた可倒式のヘッドレスト１３を備えている。
【００１１】
シートバック１２は、図８に示すシートバックヒンジ１５の軸１６を中心に前方に倒すことができるようになっている。シートバックヒンジ１５は、シートクッション１１側のフレームに設けるヒンジベース１７と、シートバック１２側のシートバック部材１８などを備えている。
【００１２】
ヘッドレスト１３を含むヘッドレスト装置２０は、図１および図２に示すように構成されている。図２に示すヘッドレスト装置２０は、左右一対のステー２１を有する固定側フレーム２２と、固定側フレーム２２に対して車両の前後方向に回動可能な可動側フレーム２３を備えている。可動側フレーム２３は、後述する左右一対のヒンジ機構４０，４１によって、固定側フレーム２２に対し前後方向に相対回動可能に設けられている。
【００１３】
可動側フレーム２３は、板金等をプレス成形してなる左右一対のフレーム基部２５と、各フレーム基部２５に両端部を溶接した門形のヘッドフレーム２６を備えている。可動側フレーム２３の外側は図示しないパッド材によって覆われている。
【００１４】
各フレーム基部２５には、円形の孔３０と、この孔３０を中心とする円弧に沿うスリット３１が形成されている。スリット３１は、その後縁側に位置するストッパ壁３２と、上縁側に設けたロック用係止部として機能するロック溝３３を有している。
【００１５】
左右一対のヒンジ機構４０，４１の基本的な構成は互いに同等（左右対称）であるから、この明細書では図２において右側に位置する第１のヒンジ機構４０について以下に説明する。
ヒンジ機構４０は水平方向に延びるヒンジピン４５を備えている。このヒンジピン４５は、図３に示すように、一端側に設けた大径な鍔部４６と、鍔部４６の隣りに位置する第一の段付部４７と、円柱状の中間胴部４８と、小径な第二の段付部４９と、かしめ部５０などを有している。第一の段付部４７は、フレーム基部２５の孔３０に相対回転可能に挿入される。すなわちこの段付部４７の軸方向の寸法Ｌは、フレーム基部２５の板厚Ｔよりも僅かに大きく、ヒンジピン４５に対するフレーム基部２５の回転を可能ならしめている。
【００１６】
フレーム基部２５の周囲には補強を兼ねた折曲縁５５が形成されており、この折曲縁５５にばね係止部５６と切欠き部５７が形成されている。そして切欠き部５７の下側から固定側フレーム２２の上端部が挿入されるようになっている。
【００１７】
ステー２１の下部は、シートバック１２のフレーム（図示せず）に設けた取付け孔などに上方から着脱可能に挿入される。ステー２１の上端部にステーブラケット６０が溶接されている。ステーブラケット６０の周囲に、補強を兼ねる折曲縁６１が設けられており、この折曲縁６１に、ケーブル取付部６２と、ばね係止部６３が設けられている。ステーブラケット６０の中央部に円形の貫通孔６５が形成されている。この貫通孔６５に、ヒンジピン４５の中間胴部４８が挿入される。
【００１８】
ステーブラケット６０とフレーム基部２５との間に、摩擦部材として機能する第一シム７０および第二シム７１と、シム７０，７１の間に挟まれる板状のリンク７２が設けられている。シム７０，７１とリンク７２には、ヒンジピン４５の中間胴部４８を挿入する孔７０ａ，７１ａ，７２ａが形成されている。図３に示すように、ヒンジピン４５の他端側すなわち第二の段付部４９側は、ステーブラケット６０の外側に突出している。
【００１９】
ステーブラケット６０の外側に皿ばね７５と座金７６が設けられている。皿ばね７５はヒンジピン４５の軸方向に圧縮された状態でステーブラケット６０と座金７６との間に設けている。そして第二の段付部４９の端末をかしめることによってかしめ部５０が形成され、このかしめ部５０によって、座金７６の抜け止めがなされている。
【００２０】
皿ばね７５の反発荷重は、ステーブラケット６０をリンク７２に向って加圧するため、シム７０，７１とリンク７２との間に摩擦力が生じる。シム７０，７１とリンク７２および皿ばね７５は、ステーブラケット６０に対するリンク７２の回動を抑制するための摩擦制動手段を構成する。
【００２１】
リンク７２に前記摩擦力を越える前後方向の荷重を入力すると、リンク７２はステーブラケット６０に対し、摩擦抵抗を伴って前後方向に回動することができる。ステーブラケット６０に対してリンク７２が回動できる範囲は、ステーブラケット６０に設けた２か所のストッパ壁８０，８１によって規制される。
【００２２】
リンク７２の端部に連結ピン８５が固定されている。この連結ピン８５は、ロック部材８６の一端側に設けた孔８７に挿入される。連結ピン８５は、ロック部材８６の外側に位置する止め輪取付け溝８８と、ばね装着部８９を備えている。止め輪取付け溝８８には、ロック部材８６が横方向に移動することを規制するためのＥリング等の止め輪９０が設けられる。
【００２３】
ロック部材８６の他端側に、連結ピン８５と平行な方向に延びるロックピン９５が固定されている。ロックピン９５の一端側に断面が非円形の回り止め部９６が設けられている。この回り止め部９６は、パイプ状の連結部材９７の一端側の接続部９８に挿入される。連結部材９７は、左右のヒンジ機構４０，４１の各ロックピン９５を互いに連動させる機能を担っている。図４に示すように、回り止め部９６と接続部９８との間は、回り止め部９６と接続部９８が互いに軸回りにある程度の角度範囲αで相対回動できるようにするために、軸回りに多少の遊びをもたせた状態で嵌合している。
【００２４】
図２に示すように連結部材９７は水平方向に延びており、連結部材９７の他端側の接続部９９は、他方のヒンジ機構４１のロックピン９５の回り止め部９６に嵌合している。従って左右のヒンジ機構４０，４１の各ロック部材８６は、連結部材９７を介して互いに連動するようになる。
【００２５】
ロックピン９５は、スリット３１のロック溝３３に嵌合可能な形状・寸法を有し、ヘッドレスト１３が図５に示す使用位置にあるとき（ロック時）に、ロックピン９５がロック溝３３に嵌合することにより、可動側フレーム２３が固定側フレーム２２に固定されるようになっている。
【００２６】
図１等に示すようにロックピン９５の他端側に、ロックスプリング１１０の第一端１１１を係止するばね受け部１１２と、ワイヤ接続部１１３が設けられている。ロックスプリング１１０は、そのコイル部をばね装着部８９に外挿した状態で、第一端１１１をばね受け部１１２に係止するとともに、第二端１１５を前記リンク７２に係止している。こうすることにより、ロックスプリング１１０の反発荷重がロック部材８６を起立させる方向、すなわち図５において反時計回り方向に作用する。これらロックスプリング１１０とロック部材８６とロック溝３３などは、ヘッドレスト１３を使用位置にロックするためのロック手段を構成している。
【００２７】
可動側フレーム２３は、引っ張りコイルばねを用いたリターンばね１２０によって、前方に倒れる方向、すなわち格納位置の方向に付勢されている。リターンばね１２０の第一端１２１は、フレーム基部２５に設けたばね係止部５６に係止されている。リターンばね１２０の第二端１２２は、リターンばね１２０に張力を与えた状態で、ステーブラケット６０のばね係止部６３に係止されている。このリターンばね１２０の反発荷重により、可動側フレーム２３が前方に倒れる方向、すなわち図７に示す格納位置の方向に回動付勢される。
【００２８】
ヒンジ機構４０とシートバックヒンジ１５（図８に示す）との間に、ロック解除操作部材として機能する操作ケーブル１３０が配索されている。操作ケーブル１３０はアウタチューブ１３１の内側にインナワイヤ１３２を移動自在に挿通したものであり、アウタチューブ１３１の一端１３１ａがステーブラケット６０のケーブル取付部６２に固定され、インナワイヤ１３２の一端１３２ａがロックピン９５のワイヤ接続部１１３に接続される。従ってインナワイヤ１３２の一端１３２ａをアウタチューブ１３１内に引き込む方向に移動させると、ロック部材８６が図５において時計回り方向に回動することにより、ロックピン９５がロック溝３３から抜け出るようになる。
【００２９】
操作ケーブル１３０の他端側は、図８に示すシートバックヒンジ１５の位置まで導かれている。シートバックヒンジ１５のシートバック部材１８にアウタチューブ１３１の他端１３１ｂが固定され、インナワイヤ１３２の他端１３２ｂがヒンジベース１７に接続されている。従ってシートバック部材１８がヒンジベース１７に対して前倒れ方向に回動したときに、インナワイヤ１３２の他端１３２ｂがアウタチューブ１３１から引き出される方向に移動する。
【００３０】
次に、前記構成のヘッドレスト装置２０を備えた車両用シート１０の作用について説明する。
ヘッドレスト１３の通常使用時には、図５に示すようにロック部材８６のロックピン９５がロックスプリング１１０によってロック溝３３に嵌合している。このため可動側フレーム２３は、ロック部材８６とリンク７２を介してステーブラケット６０に固定される。
【００３１】
このロック状態のとき、シム７０，７１とリンク７２との間の摩擦力よりも大きい前後方向の荷重を可動側フレーム２３に与えると、図６に例示するようにロックピン９５がロック溝３３に嵌合したまま、つまりロック状態のまま、可動側フレーム２３が基準位置Ｎから前後方向に、ある程度の角度範囲で移動することができる。このため、可動側フレーム２３の前後方向の位置を必要に応じて無段階的に調整することができる。
【００３２】
なお、可動側フレーム２３は必ずしもこのような調整可能な構成に限ることはない。例えばリンク７２を用いずに、連結ピン８５をステーブラケット６０の一部に設け、この連結ピン８５にロック部材８６を回動自在に取付けるようにしてもよい。
【００３３】
シートバック１２を前方に倒すと、図８に矢印Ｆで示すようにシートバックヒンジ１５のシートバック部材１８が前倒れすることにより、操作ケーブル１３０のインナワイヤ１３２が、アウタチューブ１３１から引き出される方向に移動する。このためロック部材８６がロックスプリング１１０の弾力に抗して回動降下し、ロックピン９５がロック溝３３から抜け出る方向に移動する。このロックピン９５の動きは、連結部材９７を介して反対側のヒンジ機構４１のロック部材８６に伝わるため、反対側のヒンジ機構４１のロックピン９５もロック溝３３から出る。このため左右のヒンジ機構４０，４１がほぼ同時にロック解除（アンロック）状態となる。
【００３４】
ヒンジ機構４０，４１が上記ロック解除状態になると、リターンばね１２０の反発荷重によって、可動側フレーム２３が前方すなわち図７に示す格納位置まで倒れ、ロックピン９５がストッパ壁３２に突き当たることにより、可動側フレーム２３が格納位置に保持される。こうして、シートバック１２の前倒れと同時にヘッドレスト１３が格納位置に収まる。
【００３５】
この実施形態では、前述したようにリンク７２とシム７０，７１および皿ばね７５などによる摩擦制動手段によって可動側フレーム２３の位置を無段階的に調整できる。そして可動側フレーム２３がどのような位置に調整されていても、ロック部材８６が前記ロック解除状態になったときに、可動側フレーム２３が格納位置まで移動させることができる。
【００３６】
ヘッドレスト１３を図７の格納位置から元の使用位置に戻すには、リターンばね１２０の弾力に抗してヘッドレスト１３を手で引き起こす。こうすることにより、ロックピン９５がスリット３１の上縁を滑りながらロック溝３３に向って移動し、ヘッドレスト１３が使用位置まで起立したところで、ロック部材８６のロックピン９５がロック溝３３に嵌合することにより、図５の使用位置（ロック状態）に戻ることになる。
【００３７】
この実施形態では、ロックピン９５と連結部材９７の接続部９８との間に遊び（図４参照）をもうけているため、左右のヒンジ機構４０，４１のうち、いずれか一方のロックピン９５が先にロック溝３３に嵌合したときに、他方のロックピン９５が途中で止まってロック溝３３に嵌合しなくなってしまうことが防止される。このため左右のヒンジ機構４０，４１の双方を、確実にロック状態に戻すことができる。
【００３８】
なお前記実施形態では、シートバック１２の前倒れに連動してヘッドレスト１３が格納位置に倒れるように操作ケーブル１３０の他端１３１ｂ，１３２ｂをシートバックヒンジ１５に接続したが、これに限ることはなく、例えばロック部材８６をロック解除方向に直接操作できるように、ロック解除操作部材の操作部をシートの近傍に設け、シートバック１２の前倒れ動作とは無関係にヘッドレスト１３を格納できるように構成してもよい。
【００３９】
例えば、この発明のヘッドレスト装置２０を助手席に設けるとともに、ロック解除操作部材を操作するための操作部（例えば前記インナワイヤ１３２を引くことのできる操作レバー）をリヤシート側に設けることにより、助手席に人が乗っていないときに、リヤシートの前方視界を確保するために、リヤシート側から助手席のヘッドレストを倒すことができるようにしてもよい。
【００４０】
またこの発明のヘッドレスト装置２０をリヤシートに設けるとともに、ロック解除操作部材を操作するための操作部（例えば前記インナワイヤ１３２を引くことのできる操作レバー）を運転手が操作可能な位置（例えばリヤクッションの前下端等）に設けることにより、自動車をバックさせる際に、運転手がリヤヘッドレストを倒すことができるようにすれば、後方視界をさらに確保することができる。
【００４１】
また、図７に示すように回動式のオットマン（脚乗せマット）１４０を有するシート１０において、オットマン１４０の回動中心にこの発明のヘッドレスト装置２０と同様のロック手段を備えたヒンジ機構を設け、オットマン使用時に任意の角度にオットマン１４０を調整し、不使用時にはロック解除操作部材の操作部を操作することで格納できるようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、簡単な操作により、ヘッドレストを格納位置まで速やかに移動させることができる。また、ヘッドレストを使用位置にロックしたままヘッドレストの位置を無段階的に調整することができ、ロックを解除したときにはヘッドレストの位置にかかわらず、格納位置まで速やかに移動させることができる。
【００４３】
請求項２に記載した発明によれば、シートバックを前倒れさせたときに、自動的にヘッドレストを格納位置に移動させることができ、シートバックの前倒れ操作に伴ってヘッドレストを容易に、かつ、速やかに格納することができる。
【００４４】
請求項３に記載した発明によれば、リヤシートのヘッドレストの格納を運転手側から遠隔操作し、後方視界を確保することができる。
請求項４に記載した発明によれば、助手席のヘッドレストの格納をリヤシート側から遠隔操作することによって、リヤシートの前方視界を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示すヘッドレスト装置の一部の分解斜視図。
【図２】  図１に示されたヘッドレスト装置の正面図。
【図３】  図２中のIII 部の縦断面図。
【図４】  図２中のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】  図１に示されたヘッドレスト装置の使用時の側面図。
【図６】  図５に示された可動側フレームの位置を変化させた状態を示す側面図。
【図７】  図５に示された可動側フレームが格納位置まで移動した状態を示す側面図。
【図８】  図１に示されたヘッドレスト装置を有するシートのシートバックヒンジを示す斜視図。
【図９】  図１に示されたヘッドレスト装置を有するシートの側面図。
【符号の説明】
１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
２０…ヘッドレスト装置
２２…固定側フレーム
２３…可動側フレーム
３３…ロック溝（ロック用係止部）
４０，４１…ヒンジ機構
４５…ヒンジピン
７２…リンク
８６…ロック部材
９５…ロックピン
１１０…ロックスプリング
１２０…リターンばね
１３０…操作ケーブル（ロック解除操作部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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