(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるサイドアウタ部と、該サイドアウタ部から車両上下方向に延びるピラー部とを有するサイドアウタパネルを、上記ピラー部近傍にて前，後のサイドアウタパネルに分割するようにした自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造において、上記前，後のサイドアウタパネルのうちの一方のサイドアウタパネルは、上記ピラー部を含み、かつ他方のサイドアウタパネルの分割部まで延びる延長部を有し、上記前，後のサイドアウタパネルのうちの他方のサイドアウタパネルは、上記一方のサイドアウタパネルのサイドアウタ部のピラー部を越える中途部まで延びる第１延長部と、該第１延長部から上記ピラー部の中途部まで延びる第２延長部とを有し、上記一方のサイドアウタパネルのサイドアウタ部，ピラー部及び延長部と、他方のサイドアウタパネルの第１，第２延長部との重ね合わせ部は、上記第１延長部とサイドアウタ部とで第１閉断面が形成され、上記第２延長部とピラー部とで第２閉断面が形成されるよう接着剤により結合されていることを特徴とする自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の左右外側に配設されるサイドアウタパネルを前後に分割した場合の該分割部の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサイドパネルにおいては、例えば、図６ないし図８に示すように、車両前後方向に延びるルーフレール５０に上下方向に延びるクォータピラー５１を一体に接続形成し、該ルーフレール５０とクォータピラー５１とでリヤドア開口５２とクォータウインド開口５３を形成する場合がある。
【０００３】
このようなルーフレール５０とクォータピラー５１とのピラーコーナ部Ａの剛性を確保するために、従来、上記ピラーコーナ部Ａに２枚のリインホース５４，５５を配設したり、あるいはリインホースとピラーインナとで複数の閉断面を形成したりするのが一般的である（実開平６−１２２６７号公報参照）。
【０００４】
一方、衝突時のサイドパネルの車体剛性を高めとともに、不必要な部分での過剰な板厚アップを回避する観点から、サイドアウタパネルを前後に分割し、前側のサイドアウタパネルの板厚を後側のサイドアウタパネルの板厚より大きくする場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のピラーコーナ部にリインホースを配設する構造とした場合には、部品点数が増える分だけコストが上昇するという問題がある。
【０００６】
また上述のサイドパネルを前後に分割する構造を採用した場合には、分割部の剛性を高める必要がある。この場合、分割部に上述のリインホースを単に追加するだけでは、コスト上昇の問題が生じ、この点での改善が要請されている。
【０００７】
本発明は、リインホースを追加することなくサイドアウタパネルの分割部の剛性を確保できる自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両前後方向に延びるサイドアウタ部と、該サイドアウタ部から車両上下方向に延びるピラー部とを有するサイドアウタパネルを、上記ピラー部近傍にて前，後のサイドアウタパネルに分割するようにした自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造において、上記前，後のサイドアウタパネルのうちの一方のサイドアウタパネルは、上記ピラー部を含み、かつ他方のサイドアウタパネルの分割部まで延びる延長部を有し、上記前，後のサイドアウタパネルのうちの他方のサイドアウタパネルは、上記一方のサイドアウタパネルのサイドアウタ部のピラー部を越える中途部まで延びる第１延長部と、該第１延長部から上記ピラー部の中途部まで延びる第２延長部とを有し、上記一方のサイドアウタパネルのサイドアウタ部，ピラー部及び延長部と、他方のサイドアウタパネルの第１，第２延長部との重ね合わせ部は、上記第１延長部とサイドアウタ部とで第１閉断面が形成され、上記第２延長部とピラー部とで第２閉断面が形成されるよう接着剤により結合されていることを特徴としている。
【０００９】
ここで、上記サイドアウタ部には、ルーフパネルの左右側部に配設されるルーフレール，あるいはフロアパネルの左右側部に配設されるロッカパネルが含まれる。また上記ピラー部には、上記ルーフレールとロッカパネルとの間に架設されるフロントピラー，センタピラー，クォータピラーが含まれる。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るサイドアウタパネルの分割部結合構造によれば、前後のサイドアウタパネルの一方をピラー部を含むものとするとともに、他方のサイドアウタ部に重なるように延長形成し、他方のサイドアウタパネルを上記一方のサイドアウタパネルのピラー部及びサイドアウタ部の該ピラー部を越えた部分に重なるように延長形成し、この両者の重合わせ部を結合したので、上記前後のサイドアウタパネルの分割部及びピラーコーナ部における必要な剛性を確保することができる。その結果、従来のリインホースを不要にでき、部品点数を削減できるとともに、コストを低減できる。
【００１４】
本発明では、上記重ね合わせ部に第１，第２閉断面を形成したので、上記分割部及びピラーコーナ部の剛性をさらに高めることがてきる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造を説明するための図であり、図１は前後サイドアウタパネルの重合わせ部の側面図、図２は上記重合わせ部の断面背面図（図１のII-II 線断面図）、図３は上記重合わせ部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）、図４は上記重合わせ部の差厚結合部の断面平面図（図１のIV-IV 線断面図）、図５は自動車の車体の側面図である。
【００１９】
図において、１は自動車の側部車体を示しており、これは左右のサイドパネル２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造となっている。
【００２０】
上記サイドパネル２は、サイドアウタパネル４とサイドインナパネル５とを閉断面をなすように接合してなるものであり、上記ルーフパネル３の左右外側に沿って車両前後方向に延びるルーフレール２ａと、フロアパネルの左右外側に沿って車両前後方向に延びるロッカパネル２ｂとの間に、上下方向に延びるフロントピラー２ｃ，センタピラー２ｄを架設してフロントドア開口ｅを形成し、上記センタピラー２ｄとクォータピラー２ｆとでリヤドア開口２ｇを形成した構造となっている。また上記サイドパネル２のリヤドア開口２ｇの後側にはクォータウインド開口２ｈが形成されている。
【００２１】
上記サイドアウタパネル４及びサイドインナパネル５の上縁部にはそれぞれフランジ４ａ，５ａが段落ち形成されており、該フランジ４ａ，５ａには上記ルーフパネル３の側縁部に段落ち形成されたフランジ３ａが凹溝をなすように重ね合わせて接合されている。この凹溝内にはルーフモール（不図示）が充填されている。
【００２２】
上記サイドアウタパネル４は、ルーフレール２ａ，ロッカパネル２ｂ，フロントピラー２ｃ及びセンタピラー２ｄを含む前側サイドアウタパネル７と、ルーフレール２ａ，ロッカパネル２ｂの後端部，及びクォータピラー２ｆ，クォータパネル２ｉを含む後側サイドアウタパネル８とに車両前後に分割されている。上記サイドアウタパネル４の上側の分割部Ｂ１はルーフレール２ａのクォータピラー２ｆ近傍に設定され、下側の分割部Ｂ２はロッカパネル２ｂのクォータピラー２近傍に設定されている。
【００２３】
また前側サイドアウタパネル７の板厚は後側サイドアウタパネル８の板厚より大きく設定されている。具体的には前側サイドアウタパネル７の板厚は１．０ｍｍに、後側サイドアウタパネル８の板厚は０．６ｍｍ程度にそれぞれ設定されている。このようにして前面衝突時の車体前部の剛性を図ることにより衝撃力による車室への影響を抑制しており、また車体後部においては必要以上の板厚アップによる重量増加，及びコスト上昇を抑制している。
【００２４】
上記後側サイドアウタパネル８のルーフレール部８ａには、上記前側サイドアウタパネル７のルーフレール部７ａの分割部Ｂ１に延びる延長部８ｃが一体形成されている。
【００２５】
上記延長部８ｃと前側ルーフレール部７ａとの分割部Ｂ１は差厚結合により結合されている。この差厚結合は、前側のルーフレール部７ａの後端部に段部７ａ´を車室側に段落ち状に屈曲形成し、該段部７ａ´に上記延長部８ｃの前端面８ｃ´を対向させて重ね合わせるとともに両者を接合し、これにより連続面を形成した構造となっている。上記段部７ａ´とルーフレール部８ａの前端面８ａ´との接合は、例えばアーク溶接，あるいはマスチック接着剤が採用可能である。また上記後側サイドアウタパネル８のロッカ部８ｄと、上記前側サイドアウタパネル７のロッカ部７ｂとの分割部Ｂ２についても上記同様に差厚結合により接合されている。
【００２６】
上記前側サイドアウタパネル７のルーフレール部７ａには、上記段部７ａ´に続いて後側サイドアウタパネル８の車内側に重なるように延びる延長部１０が一体形成されている。該延長部１０と後側サイドアウタパネル８のピラーコーナ部とで重合わせ部が形成されている。この延長部１０は、側面視で略Ｔ字形状のものであり、上記延長部８ｃからクォータピラー部８ｂを通り越してルーフレール部８ａのクォータウインド開口２ｈの前コーナ部に渡って延びる第１延長部１０ａと、該第１延長部１０ａからクォータピラー部８ｂに沿って下方に延びる第２延長部１０ｂとを備えている。
【００２７】
上記第１延長部１０ａの上縁部にはフランジ部１０ｃが段落ち形成されており、該フランジ部１０ｃは、後側サイドアウタパネル８のフランジ４ａとともに、サイドインナパネル５のフランジ５ａ及びルーフパネル３のフランジ３ａに４枚重ね合わせて接合されている。また上記延長部１０の前後コーナ縁部１０ｄ，１０ｅは、後側サイドアウタパネル８のクォータピラー部８ｂの開口縁部及びサイドインナパネル５の開口縁部（不図示）に３枚重ね合わせて接合されている。
【００２８】
上記第１延長部１０ａには、後側のルーフレール部８ａとで第１閉断面１１を形成する第１屈曲部１０ｆが車内側に折り曲げ形成されている。また上記第２延長部１０ｂには、後側のクォータピラー部８ｂに折り曲げ形成された角部８ｂ´とで第２閉断面１２を形成する第２屈曲部１０ｇが形成されている。このようにして第２屈曲部１０ｇと上記角部８ｂ´とを上下方向にずらすことにより第２閉断面１２が形成されている。また上記延長部１０はマスチック接着剤１３により後側のルーフレール部８ａ及びクォータピラー部８ｂに結合されている。
【００２９】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３０】
本実施形態の分割部結合構造によれば、サイドアウタパネル４を前側サイドアウタパネル７と後側サイドアウタパネル８とに分割し、該前側サイドアウタパネル７の板厚を後側サイドアウタパネル８の板厚より大きくしたので、前面衝突時の車体前部の剛性を向上できるとともに、不必要な車体後部の板厚アップによる重量増加，及びコスト上昇を抑制できる。
【００３１】
そして上記前後サイドアウタパネル７，８の分割部Ｂ１を結合するにあたって、クォータピラー部８ｂを含む後側サイドアウタパネル８に延長部８ｃを形成し、前側サイドアウタパネル７に延長部１０を一体形成し、該延長部１０を上記延長部８ｃ，ルーフレール部８ａ及びクォータピラー部８ｂに重ね合わせて結合したので、上記延長部８ｃ，１０がリインホースとして機能することとなり、上記分割部Ｂ１及びピラーコーナ部における曲げ剛性，捩じり剛性を確保することができる。その結果、従来の別体のリインホースを不要にでき、部品点数を削減できるとともに、コストを低減できる。
【００３２】
また板厚の大きい前側サイドアウタパネル７に延長部１０を形成し、該延長部１０を後側サイドアウタパネル８のピラーコーナ部に結合したので、剛性を高めることができる。
【００３３】
上記延長部１０と後側サイドアウタパネル８のルーフレール部８ａ及びクォータピラー部８ｂとで第１，第２閉断面１１，１２を形成したので、上記分割部Ｂ１及びピラーコーナ部の剛性をさらに高めることができる。
【００３４】
また上記延長部１０のフランジ部１０ｃを後側サイドアウタパネル８のフランジ４ａとともに、サイドインナパネル５のフランジ５ａ及びルーフパネル３のフランジ３ａに４枚重ね合わせて接合したので、クォータピラー部８ｂの上端を閉塞することができ、重合わせ部全体の剛性をさらに高めることができる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、上側の分割部Ｂ１の結合構造を例に説明したが、本発明の分割部結合構造はこれに限られるものではない。例えば、ロッカパネル２ａの分割部Ｂ２についても適用でき、あるいはルーフレール２ａ，もしくはロッカパネル２ｂのセンタピラー２ｄの近傍を前後に分割する場合にも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造のを説明するための重合わせ部の側面図である。
【図２】上記重合わせ部の断面背面図（図１のII-II 線断面図）である。
【図３】上記重合わせ部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記重合わせ部の分割部の断面平面図（図１のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記分割部結合構造が適用された自動車の車体の側面図である。
【図６】従来の一般的なピラーコーナ部の補強構造を示す側面図である。
【図７】上記ピラーコーナ部の断面図（図６のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記ピラーコーナ部の補強構造が採用された車体の概略図である。
【符号の説明】
４ サイドアウタパネル
７ 前側サイドアウタパネル
７ａ ルーフレール部（サイドアウタ部）
８ 後側サイドアウタパネル
８ａ ルーフレール部（サイドアウタ部）
８ｂ クォータピラー部（ピラー部）
８ｃ 延長部
１０ａ，１０ｂ  第１，第２延長部
１１，１２ 第１，第２閉断面
Ｂ１，Ｂ２ 分割部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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