(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに左右方向のヒンジ軸を有するヒンジアームをもって開閉可能に枢支されたトランクリッドを、モータの駆動力により開閉させるようにしたトランクリッドの開閉装置において、
前記車体パネルとトランクルームとの間に鉛直方向へ向くように固定されるベースプレートの前記トランクルーム側を向く一側面に、前記モータと、前記モータの回転力を減速し、かつ前記ベースプレートの一側面から前記車体パネル側を向く他側面側に突出するギヤを有する減速手段とを、また前記ベースプレートの前記他側面に、左右方向の軸をもって枢着され、かつ前記減速手段のギヤにより回動される出力ギヤと、基端部が前記出力ギヤと同軸上に枢着され、かつ遊端部が前記ヒンジアームに連結されて、前記出力ギヤにより回動されることにより、前記トランクリッドを開閉させる出力アームとを、それぞれ設け、
前記出力ギヤと前記モータとを、前記ベースプレートを挟んで互いに対向するように配置するとともに、前記モータ、前記減速手段及び前記出力ギヤを、前記出力アームの揺動範囲内に配置したことを特徴とするトランクリッドの開閉装置。
【請求項２】
ベースプレートの他側面に、出力ギヤの外周を囲むように、該ベースプレートの一部を車体パネル側に向けて折り曲げ形成したフランジを設けた請求項１記載のトランクリッドの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクリッドを、モータにより開閉させるようにしたトランクリッドの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の開閉装置は、通常、トランクリッドを車体に開閉可能に枢着するヒンジアームと、トランクルーム内に取り付けた開閉装置のモータにより回動させられる出力アームとを、リンクを介して連結し、出力アームの回動により、トランクリッドを開閉させるようになっている（例えば、実開昭６３−１１７９７９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のようなトランクリッドの開閉装置は、トランクルームの狭いスペースに取り付けられるため、小型であることが望ましいが、トランクルーム内のパネルに固定されるベースプレートに、モータ、モータの回転力を減速する減速手段、及び減速手段により回動させられる出力アーム等の数多くの構成部品を設ける必要があるため、装置全体が大型化し、トランクルームの荷物収納スペースを減少させることとなる。
【０００４】
また、構成部品の配置によっては、構成部品がトランクルーム内へ露出しないようにカバーを設ける必要がある。
カバーを用いた場合、構成部品とカバーとの干渉を防止するため、両者の間に、クリアランスを大きくとらなければならず、トランクルームの荷物収納スペースを減少させる要因となっていた。
【０００５】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、各種構成部品を効率的にベースプレートに配置することにより、装置全体の小型化を図るようにしたトランクリッドの開閉装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
(１) 車体パネルに左右方向のヒンジ軸を有するヒンジアームをもって開閉可能に枢支されたトランクリッドを、モータの駆動力により開閉させるようにしたトランクリッドの開閉装置において、前記車体パネルとトランクルームとの間に鉛直方向へ向くように固定されるベースプレートの前記トランクルーム側を向く一側面に、前記モータと、前記モータの回転力を減速し、かつ前記ベースプレートの一側面から前記車体パネル側を向く他側面側に突出するギヤを有する減速手段とを、また前記ベースプレートの前記他側面に、左右方向の軸をもって枢着され、かつ前記減速手段のギヤにより回動される出力ギヤと、基端部が前記出力ギヤと同軸上に枢着され、かつ遊端部が前記ヒンジアームに連結されて、前記出力ギヤにより回動されることにより、前記トランクリッドを開閉させる出力アームとを、それぞれ設け、前記出力ギヤと前記モータとを、前記ベースプレートを挟んで互いに対向するように配置するとともに、前記モータ、前記減速手段及び前記出力ギヤを、前記出力アームの揺動範囲内に配置する。
【０００７】
(２) 上記(１)項において、ベースプレートの他側面に、出力ギヤの外周を囲むように、該ベースプレートの一部を車体パネル側に向けて折り曲げ形成したフランジを設ける。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、２及び図６における左方を自動車の「前方」、右方を「後方」とし、図４、５における左方を自動車の「車外側」、右方を「車内側」とする。
【０００９】
図１は、自動車の後部の概略側面図、図２は、開閉装置の左側面図を示す。(１)は、トランクルーム(1a)を開閉するトランクリッドで、左右方向のヒンジ軸(2a)を有する左右１対のヒンジアーム(２)をもって車体後部に枢着され、かつ図１に実線で示す全閉位置と、２点鎖線で示す全開位置との間を回動可能となっている。
【００１０】
(３)は、ヒンジアーム(２)と車体との間に伸縮自在に設けられ、トランクリッド(１)に開方向への付勢力を付与するガススティである。なお、全開位置にあるトランクリッド(１)は、車体に設けられたストッパー(図示略)にヒンジアーム(２)が当接することにより、それ以上の開方向への回動が規制されている。
【００１１】
(４)は、トランクリッド(１)の後端部に装着されるロック装置で、車体側に支持されたストライカ(５)に係合することにより、トランクリッド(１)を全閉状態に拘束する。
【００１２】
(６)は、車体側に装着され、かつストライカ(５)を閉鎖方向に移動させるクロージャー装置で、ロック装置(４)がストライカ(５)に係合することにより、トランクリッド(１)を全閉位置手前の位置から全閉位置に強制的に移動させるようになっている。
【００１３】
(７)は、左側のヒンジアーム(２)に連結されて、トランクリッド(１)を開閉作動させる開閉装置で、トランクルーム(1a)内における左側前方のパネル（車体側）に、複数のボルト(図示略)をもって固定されるベースプレート(８)の右側面（トランクルーム側を向く一側面）に、図３〜５に示すように、正逆回転可能なモータ(９)と、モータ(９)の回転力を減速する減速手段(10)と、減速手段(10)内に配設された電磁クラッチ(11)とを、また、同じく左側面（車体パネル側を向く他側面）に、図２、４及び図５に示すように、出力ギヤ(12)と、第１検出スイッチ(14)と、第２検出スイッチ(15)とを、出力アーム(13)の揺動範囲内に、積層構造にして配設したものである。
【００１４】
ベースプレート(８)の左側面に設けられたフランジ(8a)の後部には、図４及び図７に示すように、左方へ突出する係合部(16)が設けられている。主に図２、４に示すように、フランジ(8a)は、出力ギヤ(12)の外周を囲むように、ベースプレート(８)の一部を車体パネル側に向けて折り曲げ形成される。
【００１５】
モータ(９)は、図３及び図４に示すように、ベースプレート(８)の右側面(トランクルーム側を向く一側面)(8b)に、複数の左右方向の脚部(9a)を介して、その回転軸(図示略)が上下方向に向くようにして固定され、リモコンスイッチまたはトランクルーム(1a)の近傍に設けた操作スイッチ(図示略)の操作により、所定方向に回動するように制御されている。
【００１６】
減速手段(10)は、ベースプレート(8)の右側面(8b)に配設され、モータ(９)の回転軸に固着されたウォーム(図示略)に噛合するウォームホイール(17)と、ウォームホイール(17)の小ギヤ(17a)に噛合する第１ギヤ(18)と、第１ギヤ(18)が枢着された左右方向の軸(19)の左端部に固着され、かつベースプレート(８)の左側面（車体パネル側を向く他側面）(8c)側に突出する第２ギヤ(20)とから形成されている。
【００１７】
クラッチ(11)は、第１ギヤ(18)と第２ギヤ(20)との間に設けられ、リモコンスイッチまたは操作スイッチの操作により、第１ギヤ(18)と第２ギヤ(20)とを接続して、モータ(９)の回転力を第２ギヤ(20)へ伝達するようになっている。
【００１８】
出力ギヤ(12)は、左右方向において、ベースプレート(８)を挟んでモータ(９)と相対するように、左右方向の軸(21)をもってベースプレート(８)の左側面(8c)に枢着され、かつモータ(９)の回転により、減速手段(10)、電磁クラッチ(11)、第２ギヤ(20)、及びベースプレート(８)に枢着された中間ギヤ(22)を介して、時計方向及び反時計方向に回動可能である。
【００１９】
出力アーム(13)は、軸(21)をもって、ベースプレート(８)の左側面(8c)に、出力ギヤ(12)と一体的に回動しうるよう枢着され、かつ遊端部に、左右方向の軸(23)により枢着されたリンク(24)を介して、ヒンジアーム(２)の適所に連結されている。出力アーム(13)の遊端部の近傍には、出力アーム(13)の回動方向と直交する方向に突出するベースプレート(８)の係合部(16)に係脱可能な開口(13a)が、また同じく中央部には、反時計方向に延出する延出片(13b)が設けられている。なお、出力アーム(13)は、軸線方向に僅かに傾動可能である。
【００２０】
開閉装置(７)をパネルに取り付け、かつリンク(24)をヒンジアーム(２)に連結した取り付け状態において、出力アーム(13)は、モータ(９)の回転により、トランクリッド(１)を全閉位置とする図２に実線で示す全閉位置(Ａ)と、全閉位置(Ａ)から開方向（反時計方向）へ回動して、トランクリッド(１)を全開位置とする２点鎖線で示す全開位置(Ｂ)との間を回動可能である。
【００２１】
第１検出スイッチ(14)は、ベースプレート(８)の右側面(8b)から左側面(8c)における出力ギヤ(12)の周囲に突出し、かつ出力アーム(13)のフランジ(13c)の外側面に接触することにより、出力アーム(13)の全閉位置(Ａ)の少し手前の位置を検出する。
【００２２】
第２検出スイッチ(15)は、ベースプレート(８)の左側面(8c)における係合部(16)の近傍に配設され、出力アーム(13)の延出片(13b)に接触することにより、出力アーム(13)の全開位置の少し手前の位置を検出する。
【００２３】
トランクリッド(１)が全閉位置にあるとき、リモコンスイッチまたは操作スイッチを開操作すると、アクチュエータ(図示略)により、ロック装置(４)とストライカ(5)との係合が解除された後、出力アーム(13)は、モータ(９)の回転により、全閉位置(Ａ)から開方向に回動させられて、トランクリッド(１)を開方向に作動させる。
【００２４】
トランクリッド(１)が全開位置の少し手前の位置に達し、第２検出スイッチ(15)が、出力アーム(13)の延出片(13b)に接触して、出力レバー(13)の位置を検出することにより、モータ(９)及び電磁クラッチ(11)への電源供給は停止される。これ以後、トランクリッド(１)は、ガススティ(３)の付勢力により、全開位置の手前から全開位置へ移動させられる。
【００２５】
トランクリッド(１)が全開位置にあるときに、操作スイッチを閉操作すると、出力アーム(13)は、モータ(９)の回転により、全開位置(Ｂ)から閉方向に回動させられて、トランクリッド(１)を閉方向に作動させる。
【００２６】
ロック装置(４)がストライカ(５)に係合して、トランクリッド(１)が全閉位置の少し手前の位置に達すると、第１検出スイッチ(14)が、出力アーム(13)の位置を検出し、モータ(９)及び電磁クラッチ(11)への電源供給が停止される。これ以後、トランクリッド(１)は、クロージャ装置(６)により全閉位置へ移動させられる。
【００２７】
リンク(24)がヒンジアーム(２)に連結される前の開閉装置(７)単体においては、出力アーム(13)は、全開位置(Ｂ)からさらに開方向に所定量回動した、図６に示すオーバーストローク位置(Ｃ)に回動することができる。すなわち、出力アーム(13)がリンク(24)を介してヒンジアーム(２)に連結されることにより、出力アーム(13)の回動量は制限され、オーバーストローク位置(Ｃ)に回動することはできない。
【００２８】
出力アーム(13)は、オーバーストローク位置(Ｃ)に回動されると、開口(13a)にベースプレート(８)の係合部(16)が係合することにより、オーバーストローク位置(Ｃ)に仮保持されるとともに、その側面とベースプレート(８)との間に、第２スイッチ(15)が挟み込まれる。その結果、第２検出スイッチ(15)は、ベースプレート(８)から露呈しないように、出力アーム(13)によって被われる。
【００２９】
したがって、開閉装置(７)の搬送、及びリンク(24)をヒンジアーム(２)に連結する迄の取付け作業時に、出力アーム(13)を仮保持位置に仮保持して、第２検出スイッチ(15)を被って保護することにより、製品同士の干渉、取付け作業中の接触等による第２スイッチ(15)の損傷を防止することができる。
【００３０】
開閉装置(７)をパネルに取付けた後、出力アーム(13)の遊端部を左方に傾動させて、開口(13a)を係合部(16)から離脱させ、出力アーム(13)を全開位置に回動させた状態で、リンク(24)を全開位置にあるトランクリッド(１)のヒンジアーム(２)に連結することにより、開閉装置(７)の取り付け作業は完了する。
【００３１】
開閉装置(７)の取付け後においては、出力アーム(13)は、仮保持位置であるオーバーストローク位置(Ｃ)へ回動することがないので、出力アーム(13)の作動中に、開口(13a)と係合部(16)とが干渉することはない。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、ベースプレートに枢着される出力アームの揺動範囲内の両側面に、各種構成部品を効率的に積層構造として設置することができるため、装置全体の小型化が図られ、車両側面視における取り付け占有面積を小さくすることができ、トランクルームの荷物収納スペースの減少を最小限に抑えることができる。
【００３３】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、請求項１の効果に加えて、出力ギヤの外周をベースプレートのフランジにより囲むことができるので、装置が露出しない事から、安全性が高く、カバー等の保護部材を設ける必要がなく、構成部品のトランクルーム内への露出を防止でき、コスト的にも有利である。さらに見栄えを向上させる目的でカバーを設ける場合においても、構成部品との接触の心配が無いので、クリアランスを大きくとる必要がなく、トランクルームの荷物収納スペースの減少を最小限に抑える事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示す自動車の後部の概略側面図である。
【図２】  同じく、開閉装置の左側面図である。
【図３】  同じく、開閉装置の右側面図である。
【図４】  同じく、図２におけるIＶ矢視図である。
【図５】  同じく、図２におけるＶ−Ｖ線に沿う縦断面図である。
【図６】  同じく、出力アームが仮保持状態にある開閉装置の左側面図である。
【図７】  同じく、図６におけるＶII−ＶII線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
(１)トランクリッド
(1a)トランクルーム
(２)ヒンジアーム
(2a)ヒンジ軸
(３)ガススティ
(４)ロック装置
(５)ストライカ
(６)クロージャ装置
(７)開閉装置
(８)ベースプレート
(8a)フランジ
(8b)一側面(右側面)
(8c)他側面(左側面)
(９)モータ
(9a)脚部
(10)減速手段
(11)電磁クラッチ
(12)出力ギヤ
(13)出力アーム
(13a)開口（仮保持手段）
(13b)延出片
(13c)フランジ
(14)第１検出スイッチ
(15)第２検出スイッチ
(16)係合部（仮保持手段）
(17)ウォームホイール
(17a)小ギヤ
(18)第１ギヤ
(19)軸
(20)第２ギヤ
(21)軸
(22)中間ギヤ
(23)軸
(24)リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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