(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに設けられた荷重受け部と、上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、上記ヘッドレストを前方に変位させるリンクとを備えた車両用シート構造であって、
上記シートバックは、
左右一対のフレーム側部と、該フレーム側部の上端間に設けられたフレーム上部とを含み、シートバック下方側のフレームを構成するシートバックフレームと、
上下方向中間部が上記シートバックフレームに対して前後方向に回動可能に軸支される左右一対のリンク側部と、該リンク側部の上端間に設けられると共に、ヘッドレストが固定されるリンク上部と、
上記リンク側部の下端間に設けられるリンク下部とから成る枠状体で構成され、上記シートバックフレーム内方に配設される軸支部より下方のリンク側部およびリンク下部とで荷重受け部の一部を形成し、上記軸支部より上方のリンク側部およびリンク上部でヘッドレストとシートバックの上部との双方を前方移動させる
シートバック上部のフレームを構成するリンク部材と、
を備えた
車両用シート構造。
【請求項２】
後突を検出または予測するセンサと、シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記センサにより後突を検出または予測した時、ヘッドレストを前方に変位させるリンクとを備えた車両用シート構造であって、
上記シートバックは、
左右一対のフレーム側部と、該フレーム側部の上端より下方の位置間に設けられたフレーム補強部材とを含み、シートバック下方側のフレームを構成するシートバックフレームと、
上記フレーム補強部材より上方位置のフレーム側部に対して前後方向に回動可能に軸支されると共に、軸支部から下方に延び、上記フレーム補強部材の後方を通って該フレーム補強部材より下方位置まで延びる左右一対のリンク側部と、該リンク側部の上端間に設けられると共に、ヘッドレストが固定されるリンク上部と、上記軸支部より上方位置のリンク側部間に設けられるリンク補強部材とから成る門形状体で構成され、上記ヘッドレストとシートバックの上部との双方を前方移動させるシートバック上部のフレームを構成するリンク部材と、
上記フレーム補強部材より上方のフレーム側部に取付けられて上記リンク部材およびヘッドレストを駆動させるための駆動モータと、
を備えた
車両用シート構造。
【請求項３】
上記軸支部より下方のリンク部材は、上記シートバックフレームの内側に配設され、
上記リンク部材はフレーム上部に軸支された
請求項１記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、後突時または後突予測時に乗員の頭部を保護するために、ヘッドレストを前方（乗員の頭部に近接する方向）に移動させるような車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両用シート構造としては、例えば特開平１０−９７３号公報および特開平１０−６８３２号公報に記載の構造がある。
前者の特開平１０−９７３号公報に記載の構造は、シートバック内に設けられた側面視Ｌ字状のリンク（ヘッドレストサポート）の上端部にヘッドレストを取付ける一方、上述のリンクをシートバックフレームの上端部に対して揺動可能に配設し、さらに上述のリンクのベルトガイド部とシートバックフレームの下端部との間には受圧ベルトを張架し、後突時において乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、受圧ベルトが後方に移動することにより、ベルトガイド部が後方に移動させられ、これに伴って上述のリンクを介してヘッドレストを前方に移動すべく構成し、乗員を保護するように成したものである。
【０００３】
この従来構造によれば後突時にヘッドレストを前方に変位させて乗員の頭部を保護することができる利点がある反面、ヘッドレストのみの前方移動により乗員の頭部のみをサポートするものであるから、乗員の頸部にかかる負担が大きくなり、乗員の頸部に応力が集中して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することが困難な問題点があった。
【０００４】
一方、後者の特開平１０−６８３２号公報に記載の装置は、シートバックの内部に上体荷重受けフレームを配設し、このフレームに対してリンク機構を取付け、このリンク機構の上端部にヘッドレストを取付けて、後突時においてシートに着座した乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、上体荷重受けフレームが車両後方へ移動し、リンク機構を介して上述のヘッドレストを車両前方の斜め上方に向けてスライドさせ、乗員頭部を保護すべく構成したものである。
【０００５】
この従来構造においても後突時にヘッドレストを前方に変位させて乗員の頭部を保護することができる利点がある。しかし、この従来構造にあっても前者と同様にヘッドレストのみを前方へ移動させて乗員の頭部のみをサポートするものである関係上、乗員の頸部にかかる負担が大となって、乗員の頸部に応力が集中して、当該乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、シートバックに設けられた荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた後突時に、リンク部材によりヘッドレストとシートバック上部との双方を前方移動させるように構成することで、乗員の頭部と肩部とを同時に保持して、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に低減し、以て乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができ、しかも、リンク部材を枠状体にて構成し、その構造の簡略化を図ることができる車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項２記載の発明は、後突を検出または予測するセンサ(予測センサまたは加速度センサ)により後突を検出または予測した時、リンク部材によりヘッドレストとシートバック上部との双方を前方移動させるように構成することで、乗員の頭部と肩部とを同時に保持して、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に低減し、これにより乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができ、しかもフレーム補強部材によりシートバックフレーム、特に駆動モータが設けられる上部の剛性を向上することができ、門形状体のリンク部材との組合せにより、リンク部材のストッパ機構を簡単な構成と成すことができる車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項３記載の発明は、リンク部材をフレーム上部に軸支させて、軸支部より下方側のリンク部材をシートバックフレームの内側にコンパクトに配設することができる車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明はシートバックに設けられた荷重受け部と、上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、上記ヘッドレストを前方に変位させるリンクとを備えた車両用シート構造であって、上記シートバックは、左右一対のフレーム側部と、該フレーム側部の上端間に設けられたフレーム上部とを含み、シートバック下方側のフレームを構成するシートバックフレームと、上下方向中間部が上記シートバックフレームに対して前後方向に回動可能に軸支される左右一対のリンク側部と、該リンク側部の上端間に設けられると共に、ヘッドレストが固定されるリンク上部と、上記リンク側部の下端間に設けられるリンク下部とから成る枠状体で構成され、上記シートバックフレーム内方に配設される軸支部より下方のリンク側部およびリンク下部とで荷重受け部の一部を形成し、上記軸支部より上方のリンク側部およびリンク上部でヘッドレストとシートバックの上部との双方を前方移動させるシートバック上部のフレームを構成するリンク部材と、を備えた車両用シート構造であることを特徴とする。
【００１０】
この発明の請求項２記載の発明は、後突を検出または予測するセンサと、シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記センサにより後突を検出または予測した時、ヘッドレストを前方に変位させるリンクとを備えた車両用シート構造であって、上記シートバックは、左右一対のフレーム側部と、該フレーム側部の上端より下方の位置間に設けられたフレーム補強部材とを含み、シートバック下方側のフレームを構成するシートバックフレームと、上記フレーム補強部材より上方位置のフレーム側部に対して前後方向に回動可能に軸支されると共に、軸支部から下方に延び、上記フレーム補強部材の後方を通って該フレーム補強部材より下方位置まで延びる左右一対のリンク側部と、該リンク側部の上端間に設けられると共に、ヘッドレストが固定されるリンク上部と、上記軸支部より上方位置のリンク側部間に設けられるリンク補強部材とから成る門形状体で構成され、上記ヘッドレストとシートバックの上部との双方を前方移動させるシートバック上部のフレームを構成するリンク部材と、上記フレーム補強部材より上方のフレーム側部に取付けられて上記リンク部材およびヘッドレストを駆動させるための駆動モータと、を備えた車両用シート構造であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項３記載の発明は、上記軸支部より下方のリンク部材は、上記シートバックフレームの内側に配設され、上記リンク部材はフレーム上部に軸支された車両用シート構造であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、車両の後突時に上述の荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、上述のリンク部材はヘッドレストとシートバックの上部との双方を前方移動させる。
このため、乗員の頭部をヘッドレストにて、また肩部をシートバック上部にて同時に保持することができ、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に低減し、以て乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００１３】
しかも、リンク部材は、左右一対のリンク側部と、リンク側部の上端間に設けられるリンク上部と、リンク側部の下端間に設けられるリンク下部とから成る枠状体で構成したので、その構造の簡略化を図ることができる。
【００１４】
また、リンク部材が軸支された軸支部とヘッドレストとの位置関係により、上述のヘッドレストの前方移動量がシートバック上部の前方移動量に対して大きくなるので、次のような効果がある。
すなわち、乗員のシートに対する着座姿勢における頭部とヘッドレストとの間の距離は、肩部とシートバック上部との間の距離に対して大きく、このような距離の大小に対応した適切な前方移動量を確保することができるので、乗員保護性能をより一層向上させることができる効果がある。
【００１５】
さらに、上述のヘッドレストはシートバック上部に固定したので、このヘッドレストはシートバック上部と一体的に移動される。この結果、リンク構成の簡略化を達成することができる効果がある。
【００１６】
加えて、上述のリンク部材は荷重受け部より上方に設けられた軸支部を中心として回動し、このリンク部材における軸支部よりも上方部にはシートバック上部とヘッドレストとが固定されているので、リンク部材回動時にシートバック上部とヘッドレストとを一体的に前方に変位させることができる。
このように、簡単なシーソータイプのリンク構造にて乗員頭部とヘッドレストとの間の距離、肩部とシートバック上部との間の距離の大小に対応した適切なヘッドレスト前方移動量、シートバック上部の前方移動量を確保することができ、構成の簡略化を図ることができる効果がある。
【００１７】
この発明の請求項２記載の発明によれば、後突を検出または予測する予測センサが後突を検出または予測した時、上述のリンク部材はヘッドレストとシートバックの上部との双方を前方移動させる。
この結果、乗員の頭部をヘッドレストにて、また肩部をシートバック上部にて同時に保持することができ、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に低減し、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００１８】
また、リンク部材が軸支された軸支部とヘッドレストとの位置関係により、上述のヘッドレストの前方移動量がシートバック上部の前方移動量に対して大きくなるので、次のような効果がある。
すなわち、乗員のシートに対する着座姿勢における頭部とヘッドレストとの間の距離は、肩部とシートバック上部との間の距離に対して大きく、このような距離の大小に対応した適切な前方移動量を確保することができるので、乗員保護性能をより一層向上させることができる効果がある。
【００１９】
さらに、上述のヘッドレストをシートバック上部に固定したので、このヘッドレストはシートバック上部と一体的に移動される。この結果、リンク構成の簡略化を達成することができる効果がある。
【００２０】
しかも、フレーム補強部材によりシートバックフレーム、特に駆動モータが設けられる上部の剛性を向上させることができると共に、門形状体から成るリンク部材との組合せにより、リンク部材のストッパ機構を簡単な構造と成すことができる。
【００２１】
この発明の請求項３記載の発明によれば、リンク部材をフレーム上部に軸支させるので、軸支部よりも下方側のリンク部材をシートバックフレームの内側に対してコンパクトに配設することができる。
【００２２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート構造を示し、図１、図２において、この車両用シート構造におけるシート１は、シートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えている。
【００２３】
上述のシートバック２の内部には方形枠状のシートバックフレーム４を設けている。このシートバックフレーム４は車幅方向に延びるフレーム上部４ａおよびフレーム下部４ｂと、上下方向に延びるフレーム側部４ｃ，４ｄとを有し、上述のフレーム上部４ａはシートバック２の上下方向における中間部上方寄りに位置する。
【００２４】
また左右のフレーム側部４ｃ，４ｄ間における下域部相互間には後方に湾曲状に膨出する補強部材５を張架して、シートバックフレーム４の剛性向上を図っている。
上述のシートバックフレーム４の内側かつ後部には方形枠状(閉ループ状)のリンク部材６を設けている。このリンク部材６は車幅方向に延びるリンク上部６ａおよびリンク下部６ｂと、上下方向に延びるリンク側部６ｃ，６ｄとを有し、左右のリンク側部６ｃ，６ｄにおける上下方向中間部は、上述のフレーム上部４ａに可回動に配設された軸受ブラケット７，７に接合固定され、フレーム上部４ａを支点としてリンク部材６の全体が回動するように構成されている。なお、支点をフレーム上部４ａに設定する構成に代えて、支点を別設してもよいが、フレーム上部４ａを支点と成すと、部品点数の削減を図ることができる。
【００２５】
上述の支点(フレーム上部４ａ参照)よりも下方におけるリンク部材６の左右のリンク側部６ｃ，６ｄ相互間には荷重受け部としての２条のベルト部材(いわゆるストラップ)８，８を離間させて張架している。このベルト部材８．８は車両の後突時に乗員による後方荷重を受けるものである。換言すれば、上述のリンク部材６は荷重受け部としてのベルト部８，８より上方に設けられた支点(フレーム上部４ａ参照)を中心として回動可能に構成され、このリンク部材６における支点より上部にシートバック２の上部２ａとヘッドレスト３とが固定されている。
【００２６】
ところで、上述のリンク部材６におけるリンク上部６ａにはポールガイド９、ヘッドレストポール１０、取付け部材１１、芯材１２を介して前述のヘッドレスト３を高さ調整可能に取付けている。
ここで、上述のリンク上部６ａは図３に示す如く、そのポールガイド９の取付け部を湾曲凹状に窪ませて、この凹部に断面が略Ｃ字状のポールガイド９，９を溶接固定したものである。
【００２７】
また上述のリンク部材６におけるリンク側部６ｃ，６ｄの前面にはシートバックフレーム４側に延びる複数のストッパ１３…を接合固定し、図４に示す付勢手段としてのスプリング１６で、上述の各ストッパ１３…をシートバックフレーム４のフレーム側部４ｃ，４ｄ背面に圧接すべく構成している。
【００２８】
すなわち、図４に示す如くフレーム側部４ｃ，４ｄ(但し図４ではその一方４ｄのみを示す)の内側にリテーナ１４を設けると共に、リンク側部６ｃ，６ｄ(但し図４ではその一方６ｄのみを示す)の外側にリテーナ１５を設けて、これら前後の各リテーナ１４，１５間にスプリング(付勢手段)１６を張架し、ベルト部材８，８より上方の支点(フレーム上部４ａ参照)を中心に回動可能に構成されたリンク部材６を、上述のスプリング１６にて適正位置に位置保持すべく構成し、後突時における荷重受け部からリンク部材６への荷重伝達を良好に行なうように構成している。
【００２９】
さらに図１、図２に示すようにリンク部材６の下部と、対応するシートバックフレーム４との間には、通常時(非後突時)にリンク部材６の回動を禁止し、後突時にリンク部材６の回動を許容するロック機構１７を介設している。
【００３０】
つまり、このロック機構１７はリンク部材６におけるリンク側部６ｃ，６ｄの外側面に一体的に突設形成された係止ピン１８と、シートバックフレーム４におけるフレーム側部４ｃ，４ｄの内側面に設けられた支軸１９と、この支軸１９に枢支され、その後端にフック２０を有すると共に、その下端には重り２１が取付けられたアーム２２とを備え、通常時においては上述のフック２０で係止ピン１８を係止して、リンク部材６の回動を禁止して、通常時の乗員サポート性能の向上を図る一方、後突時には重り２１に作用する慣性力によってアーム２２が支軸１９を支点として図２の反時計方向へ回動して、フック２０による係止ピン１８の係止を解除して、リンク部材６の回動を許容すべく構成したものである。
【００３１】
要するに、上述のリンク部材６は後突時において図５に示す如く、ヘッドレスト３とシートバック上部２ａとの双方を前方へ移動すべく構成し、図５から明らかなようにヘッドレスト３の前方移動量はシートバック上部２ａの前方移動量に対して大きく設定されている。
このように構成した車両用シート構造の作用を以下に詳述する。
【００３２】
通常時(非後突時)においては、リンク部材６は付勢手段としてのスプリング１６でストッパ１３がシートバックフレーム４背面に当接するように、その支点(フレーム上部４ａ参照)より下方の部分が前方へバネ付勢されると共に、ロック機構１７にてその回動が禁止されている。
このため、通常時においては上述のリンク部材６は適正な位置に保持され、乗員を良好にサポートすることができる。
【００３３】
一方、車両の後突時にはロック機構１７の重り２１に慣性力が作用して、フック２０が係止ピン１８から外れると共に、上述のベルト部材８，８が乗員による後方荷重(図５に矢印ａで示す方向の荷重)を受けるので、リンク部材６は支点(フレーム上部４ａ参照)を中心として図２に示す状態から図５に示すように図示の反時計方向へ回動し、ヘッドレスト３とシートバック上部２ａとの双方を図５に仮想線α１，α２に示す状態から同図に仮想線β１，β２で示すように同時に前方移動させて、乗員の頭部と肩部とを同時に保持する。
なお、上述のリンク部材６の支点よりも下方部が後退回動し得るように、シートバック２内の所定部位のクッション部材は、その配設が予め規制されている。
【００３４】
このように図１〜図５に示す実施例によれば、車両の後突時に上述の荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、上述のリンク部材６はヘッドレスト３とシートバック２の上部２ａとの双方を前方移動させる。
このため、乗員の頭部をヘッドレスト３にて、また肩部をシートバック上部２２にて同時に保持することができ、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に低減し、以て乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００３５】
また、リンク部材６が軸支された軸支部とヘッドレスト３との位置関係により、上述のヘッドレスト３の前方移動量がシートバック上部２ａの前方移動量に対して大きくなるので、次のような効果がある。
すなわち、乗員のシート１に対する着座姿勢における頭部とヘッドレスト３との間の距離は、肩部とシートバック上部２ａとの間の距離に対して大きく、このような距離の大小に対応した適切な前方移動量を確保することができるので、乗員保護性能をより一層向上させることができる効果がある。
【００３６】
さらに上述のヘッドレスト３をシートバック上部２ａに固定したので、このヘッドレスト３はシートバック２ａ部と一体的に移動される。この結果、リンク構成の簡略化を達成することができる効果がある。
【００３７】
加えて、上述のリンク部材６は荷重受け部(ベルト部材８参照)より上方に設けられた軸支部(フレーム上部４ａ参照)を中心として回動し、このリンク部材６における軸支部によりも上方部にはシートバック上部２ａとヘッドレスト３とが固定されているので、リンク部材６の回動時にシートバック上部２ａとヘッドレスト３とを一体的に前方に変位させることができる。
このように、簡単なシーソータイプのリンク構造にて乗員頭部とヘッドレスト３との間の距離、肩部とシートバック上部２ａとの間の距離の大小に対応した適切なヘッドレスト３の前方移動量、シートバック上部２ａの前方移動量を確保することができ、構成の簡略化を図ることができる効果がある。
【００３８】
図６〜図８は車両用シート構造の他の実施例を示し、この実施例においては外側に位置するシートバックフレーム４と内側に位置するリンク部材６とを、図７、図８に示す如く側面から見て略Ｘ字状にクロスすべく配設し、軸支部としてのシートバックフレーム４のフレーム上部４ａをリンク部材６におけるリンク側部６ｃ，６ｄの背部に位置させて、軸受ブラケット７，７にて両者４ａ，６ｃ、４ａ，６ｄを可回動に連結したものである。
【００３９】
また付勢手段としては図４、図５に示すコイルスプリング１６に代えて、フレーム上部４ａに巻回したスプリング２３を用い、このスプリング２３の一端２３ａをリンク部材６のリンク側部６ｃ，６ｄ前面に係止させ、スプリング２３の他端２３ｂをシートバックフレーム４のフレーム上部４ａ背面に係止させて、リンク部材６のストッパ１３，１３がシートバックフレーム４背面に当接するように構成したものである。
【００４０】
このように構成しても、車両の後突時に荷重受け部(ベルト部材８等参照)にて乗員による後方荷重を受けた時、上述のリンク部材６は図７の状態から図８に示すように軸支部(フレーム上部４ａ参照)を中心として回動して、ヘッドレスト３とシートバック２の上部２ａとの双方を図８に仮想線β１，β２で示すように前方に変位させて、乗員の頭部、肩部を同時に保持することができ、その他の点についても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図６〜図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
図９〜図１３は車両用シート構造のさらに他の実施例を示し、図９〜図１１においてシートバック２の内部に略Ｕ字状のシートバックフレーム２４を設けている。
このシートバックフレーム２４は上下方向に延びる左右のフレーム側部２４ａ，２４ｂと、車幅方向に延びるフレーム下部２４ｃとを有し、左右のフレーム側部２４ａ，２４ｂにおける上下両部位相互間には補強部材２５，２６それぞれを張架して、シートバックフレーム２４の剛性向上を図っている。ここで、下側の補強部材２６は後方に湾曲状に膨出するものである。
【００４２】
また、ヘッドレスト３とシートバック上部２ａとの双方を同時に前方移動させるリンク部材２７を設けている。このリンク部材２７はシートバックフレーム２４の開放側インサイドに位置する略門形状のリンクで、このリンク部材２７は車幅方向に延びるリンク上部２７ａと、上下方向に延びる左右のリンク側部２７ｂ，２７ｃとを有し、これら左右のリンク側部２７ｂ，２７ｃ相互間にはリンク補強部材２８を張架して、リンク部材２７の剛性向上を図っている。
【００４３】
而して、シートバックフレーム２４のフレーム側部２４ａ，２４ｂの上部に対して、リンク部材２７のリンク側部２７ｂ，２７ｃの下部を、支軸２９，２９を用いて回動可能に連結する一方、リンク部材２７におけるリンク側部２７ｂ，２７ｃの下端を後方に屈曲させて、フレーム補強部材２５の背部に当接するストッパ３０，３０と成して、このストッパ３０でリンク部材２７の後方回動を規制すべく構成している。
【００４４】
さらに上述のシートバックフレーム２４におけるフレーム側部２４ａ，２４ｂの上端には一体または一体的にＴ字部３１(後述するガイドローラおよび駆動モータの取付け部)を形成し、このＴ字部３１の水平線前後にはガイドローラ３２，３３を枢着支持させる一方、Ｔ字部３１の垂直部外面には、内部にガイドローラを有し、かつ前後両部にてワイヤ３４の筒状のガイド部３５，３６を備えた直流可逆モータ３７（駆動モータ）が取付けられている。
【００４５】
一方、上述のリンク部材２７におけるリンク側部２７ｂ，２７ｃの外面にはブラケット３８，３８を固定し、図１０に示すように、このブラケット３８に一端を係合固定させた上述のワイヤ３４を前側のガイドローラ３２に一回転巻回し、この巻回導出部をガイド部３５を介して内部ガイドローラ(図示せず)に一回転巻回し、さらに、この巻回導出部をガイド部３６から後方に導出した後に、このワイヤ３４を後側のガイドローラ３３に一回巻回して、その先端導出部つまりワイヤ３４の他端を上述のブラケット３８に係合固定させて、駆動モータ３７の駆動時にワイヤ３４を介して、上述のリンク部材２７を支軸２９を中心として移動すべく構成している。
なお、図９〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４６】
図１２には図９〜図１１で示した車両用シート構造の制御回路を示し、ＣＰＵ４０は後突を予測する後突予測手段としての予測センサ４１からの信号、または後突を検出する後突検出手段としての加速度センサ４２(以下単にＧセンサと略記する)からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ４３に格納されたプログラムに従って、２つの可逆モータ３７，３７を同期駆動し、またＲＡＭ４４は必要なデータやマップを記憶する。
【００４７】
ここで、上述のＣＰＵ４０はその内部に衝突タイミング判定部４５を有し、衝突(後突)の予測時点から実際に衝突がおこるタイミング(衝突タイミング)を演算により判定する。
また上述の予測センサ４１は超音波を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)する。
【００４８】
さらに、上述のＣＰＵ４０は、予測センサ４１またはＧセンサ４２により後突を予測または検出した時に、図９〜図１１で示したリンク部材２７を介して、シートバック２の上部に設けられたヘッドレスト３とシートバック上部２ａとの双方を前方へ移動させる制御手段である。
【００４９】
このように構成した車両用シート構造の作用を、図１３に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
第１ステップＳ１で、ＣＰＵ４０は予測センサ４１による検出を実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ４０はセンサ出力に基づいて衝突予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判定し、ＮＯ判定時には第３ステップＳ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第４ステップＳ４に移行する。
【００５０】
上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ４０はヘッドレスト３、シートバック２が作動されていれば、これらを違和感のないようにゆっくりと元に戻す。
一方、上述の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ４０は衝突タイミング判定部４５にて後突時点(衝突タイミング)を判定(演算)する。次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ４０は後突予測が継続しているか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステップＳ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第６ステップＳ６に移行する。
【００５１】
この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ４０は現時点が衝突タイミング(衝突時点)の所定時間前か否かを判定し、ＮＯ判定時には第５ステップＳ５にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第７ステップＳ７に移行する。
【００５２】
この第７ステップＳ７で、ＣＰＵ４０は２つの駆動モータ３７，３７を同期駆動し、ワイヤ３４を介してリンク部材２７を、支軸２９を中心として前方へ変位させ、仮想線α３，α４に示す状態から同図に仮想線β３，β４で示すようにヘッドレスト３とシートバック上部２ａの双方を前方に移動させて、乗員の頭部と肩部とを同時に保持する。
【００５３】
このように図９〜図１３で示した実施例は、後突を予測する予測センサ４１が後突を予測した時、上述のリンク部材２７はヘッドレスト３とシートバック２の上部２ａとの双方を前方移動させる。
【００５４】
この結果、乗員の頭部をヘッドレスト３にて、また肩部をシートバック上部２ａにて同時に保持することができ、乗員の頸部に応力が集中するのを大幅に低減し、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。なお、予測センサ４１で後突を予測する構成に代えて、Ｇセンサ４２で後突を検出すべく構成してもよい。
【００５５】
また、リンク部材２７が軸支された軸支部（支軸２９）とヘッドレスト３との位置関係により、図１１に示すように上述のヘッドレスト３の前方移動量がシートバック上部２ａの前方移動量に対して大きくなるので、次のような効果がある。
すなわち、乗員のシート１に対する着座姿勢における頭部とヘッドレスト３との間の距離は、肩部とシートバック上部２ａとの間の距離に対して大きく、このような距離の大小に対応した適切な前方移動量を確保することができるので、乗員保護性能をより一層向上させることができる効果がある。
【００５６】
さらに、上述のヘッドレスト３をシートバック上部２ａに固定したので、このヘッドレスト３はシートバック上部２ａと一体的に移動される。この結果、リンク構成の簡略化を達成することができる効果がある。
【００５７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の荷重受け部は、実施例のベルト部材８(いわゆるストラップ)と、軸支部よりも下方のリンク側部６ｃ，６ｄおよびリンク下部６ｂとに対応し、
以下同様に、
リンクは、リンク部材６，２７に対応し、
支点は、フレーム上部４ａに対応し、
後突を検出するセンサは、Ｇセンサ４２に対応し、
後突を予測するセンサは、予測センサ４１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上述の荷重受け部は、ベルト部材８に代えてランバーサポートのようなサポート部材で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両用シート構造を示す正面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大断面図。
【図４】  付勢手段の取付け構造を示す部分側面図。
【図５】  ヘッドレスト前動時の説明図。
【図６】  本発明の車両用シート構造の他の実施例を示す正面図。
【図７】  図６の側面図。
【図８】  ヘッドレスト前動時の説明図。
【図９】  本発明の車両用シート構造のさらに他の実施例を示す正面図。
【図１０】  図１０の側面図。
【図１１】  ヘッドレスト前動時の説明図。
【図１２】  制御回路ブロック図。
【図１３】  ヘッドレストおよびシートバック上部の前方移動処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
２…シートバック
２ａ…シートバック上部
３…ヘッドレスト
４，２４…シートバックフレーム
４ａ…フレーム上部
４ｃ，４ｄ，２４ａ，２４ｂ…フレーム側部
６，２７…リンク部材(リンク)
６ａ，２７ａ…リンク上部
６ｂ…リンク下部
６ｃ，６ｄ，２７ｂ，２７ｃ…リンク側部
８…ベルト部材(荷重受け部)
２５…フレーム補強部材
２８…リンク補強部材
２９…支軸（軸支部）
３７…駆動モータ
４１…予測センサ(センサ)
４２…Ｇセンサ(センサ)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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