(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブケースと、このバルブケースの片半部内側に設けられた第一シリンダ部と、この第一シリンダ部の一部内側面にその内端を、上記バルブケースの一部外側面にその外端を、それぞれ開口させた状態で設けられ、その外端開口を圧油源に通じさせた受入ポートと、上記第一シリンダ部の一部内側面にその内端を、上記バルブケースの一部外側面にその外端を、それぞれ開口させた状態で設けられ、その外端開口をブレーキシリンダに通じさせた吐出ポートと、上記第一シリンダ部の内側に、油密に且つ軸方向に亙る変位自在に嵌装されて、上記バルブケースの一端側への変位に基づいて上記受入ポートと吐出ポートとを連通させるスプールと、これら受入ポートと吐出ポートとの連通を断つべく、このスプールを上記バルブケースの他端側に押圧する復位ばねと、上記バルブケースの他半部内側に設けられた第二シリンダ部と、この第二シリンダ部の内側に軸方向に亙る変位自在に嵌装され、その一端部をこの第二シリンダ部の一端開口から突出させて上記バルブケース外に、その他端部を上記第二シリンダ部の他端開口から上記第一シリンダの側に、それぞれ突出させた押圧ロッドと、この押圧ロッドの他端部と上記スプールの端部との間に設けられて、上記押圧ロッドの動きをスプールに伝達する、上記復位ばねよりも大きな弾力を有する伝達ばねと、上記押圧ロッドの他端側部分に、この押圧ロッドに対する軸方向に亙る変位を自在に支持されて、上記第一シリンダ部側への変位に基づいて上記伝達ばねを上記スプールに向けて押圧するパイロットピストンと、このパイロットピストンと上記押圧ロッドとの間に設けられたパイロットシリンダと、上記バルブケースの一部外側面に開口してこのパイロットシリンダに通じるパイロットポートとを備えた全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブに於いて、上記パイロットピストンは、一端が開口した有底円筒状の主部と、上記伝達ばねの一端部を係止する為にこの主部の外周面に設けられた外向フランジ状の係止部とを備え、この主部の内側に上記押圧ロッドの他端部が油密に嵌装されており、上記パイロットシリンダは上記主部の内面と上記押圧ロッドの他端面とで囲まれる空間により構成されており、上記パイロットポートと上記パイロットシリンダとは、上記押圧ロッドの他端面に開口した中心孔を介して互いに通じている事を特徴とする全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係る全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブは、トラックや各種建設用車両等の作業中に各車輪に大きな制動力を付与する為、或は助手席側に設けたブレーキペダルの踏み込みにより車輪に制動力を付与する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックや各種建設用車両等には、作業中に車両が不用意に動かない様にする為、一部の車輪にのみ制動力を付与する通常の駐車ブレーキに加えて、全車輪に制動力を加える補助制動装置を設ける場合がある。この様な補助制動装置には、各車輪に付属させたブレーキシリンダ（ホイルシリンダ）に、走行している車両を停止させる為の常用制動時に於ける最大油圧よりも少し低めの油圧を加え、しかもブレーキペダルを踏まなくても、その油圧を維持する機能を持つ事が要求される。
【０００３】
この為従来から、例えば実開平４−４３５６０号公報に記載されている様に、運転者がブレーキペダルを踏み込んだ場合だけでなく、作業中に運転者がブレーキペダルを踏み込まない場合でも、上記ホイルシリンダに所定の油圧を供給できる、全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブが知られている。図２〜３は、従来から知られている全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブの１例を示している。バルブケース１は、それぞれが縦形筒状に形成された上部ケース２と下部ケース３と底蓋４とを、上下方向に亙って互いに直列に、油密に結合する事により構成している。
【０００４】
このうちの、バルブケースの片半部内側である、下部ケース３の下半部内側に設けられた第一シリンダ部５内には、プライマリスプール６とセカンダリスプール７とを、上下方向に亙って互いに直列に、それぞれ第一シリンダ部５内での昇降（軸方向に亙る変位）自在に設けている。これらプライマリスプール６とセカンダリスプール７とが、請求項に記載したスプールである。このうち、セカンダリスプール７の下端部に係止した係止板２５と上記底蓋４の上面との間には、圧縮コイルばねである復位ばね２６を設けて、上記両スプール６、７に上方に向く弾力を付与（バルブケースの他端側に押圧）している。又、上記バルブケース１の上端部外周には取り付け基板８を、ボルト９により固定している。そして、この取り付け基板８の上面に設けた横軸１０により、ブレーキペダル１１の基端部（図２の右端部）を揺動自在に枢支している。このブレーキペダル１１の下面中間部にはローラ１２を枢支しており、このローラ１２の一部外周面を、押圧ロッド１３の上面に当接させている。この押圧ロッド１３は、バルブケースの他半部内側である、上記上部ケース２の中心部に形成した第二シリンダ部１４の内側に、昇降（軸方向に亙る変位）自在に、且つ油密に挿通している。
【０００５】
又、上記押圧ロッド１３の下半部（他端側部分）は、下方が開口した有底円筒状に形成してパイロットシリンダ１５を構成し、このパイロットシリンダ１５の内側に円柱状のパイロットピストン１６を、油密に嵌装している。前記上部ケース２の側面にはパイロットポート２７を設けており、このパイロットポート２７と上記パイロットシリンダ１５の上端部とを、上記押圧ロッド１３の昇降に拘らず連通自在としている。又、上記パイロットピストン１６の下端部には上側係止板１７を、上記プライマリスプール６の上端部には下側係止板１８を、それぞれ係止し、これら両係止板１７、１８の間に、圧縮コイルばねである伝達ばね１９を設けている。この伝達ばね１９の弾力は、上記復位ばね２６の弾力よりも十分に大きい。又、上記押圧ロッド１３の下端部に係止した係止板２０の下面と前記下部ケース３の中間部内面との間には復位ばね２１を設けて、上記押圧ロッド１３に上方に向く弾力を付与している。
【０００６】
一方、上記下部ケース３の片側面（図２の左側面）の上下２個所位置には、それぞれが圧油源である、互いに独立したブレーキ用アキュムレータ（図示せず）に通じる受入ポート２２ａ、２２ｂを、それぞれ形成している。又、上記下部ケース３の他側面（図２の右側面）の上下２個所位置には、互いに独立した図示しないブレーキシリンダ（ホイルシリンダ）に通じる吐出ポート２３ａ、２３ｂを、それぞれ形成している。上側に設けられた受入ポート２２ａと吐出ポート２３ａとの上下位置関係、並びに下側に設けられた受入ポート２２ｂと吐出ポート２３ｂとの上下位置関係は、それぞれ少しずつずれている。又、上記プライマリスプール６及びセカンダリスプール７の中間部には、それぞれ小径部２４ａ、２４ｂを形成している。従って、上記各受入ポート２２ａ、２２ｂと上記各吐出ポート２３ａ、２３ｂとは、上記プライマリスプール６及びセカンダリスプール７が前記復位ばね２６の弾力に抗して下降した場合（バルブケースの一端側に変位した場合）にのみ、上記両小径部２４ａ、２４ｂを介して互いに連通する。尚、上記両スプール６、７が上記復位ばね２６の弾力により上昇し切った状態では、上記両吐出ポート２３ａ、２３ｂと、これら両吐出ポート２３ａ、２３ｂよりも更に上方位置に開口した、図示しないリターンポートとが、上記両小径部２４ａ、２４ｂを介して互いに連通する。従って、上記両スプール６、７が上昇し切った状態では、上記各ブレーキシリンダ部分に存在する油圧が解消される。勿論、制動を行なうべく上記両スプール６、７を下降させた状態では、上記両吐出ポート２３ａ、２３ｂとリターンポートとの連通は断たれる。
【０００７】
又、上記プライマリスプール６及びセカンダリスプール７の下部には、これら両スプール６、７の下端面に開口するリアクションチャンバ２８ａ、２８ｂを設けている。そして、これら各リアクションチャンバ２８ａ、２８ｂ内に嵌装したリアクションプランジャ２９ａ、２９ｂの下端面を、セカンダリスプール７の上端面或は前記底蓋４の上面に突き当てている。更に、前記両小径部２４ａ、２４ｂと上記各リアクションチャンバ２８ａ、２８ｂとは、それぞれ小通孔３０ａ、３０ｂにより互いに連通させて、上記各リアクションチャンバ２８ａ、２８ｂ内に、上記各吐出ポート２３ａ、２３ｂ部分と同じ油圧を導入自在としている。
【０００８】
上述の様に構成される全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブの作用は、次の通りである。走行している車両を停止させる通常の制動を行なう際には、前記ブレーキペダル１１を図２に鎖線で示す状態に踏み込み、押圧ロッド１３、伝達ばね１９を介して、プライマリスプール６及びセカンダリスプール７を下降させる。この結果、ブレーキ用アキュムレータに通じる受入ポート２２ａ、２２ｂとブレーキシリンダに通じる吐出ポート２３ａ、２３ｂとが、上記両スプール６、７の中間部外周面に形成した小径部２４ａ、２４ｂを介して連通する。この結果、上記ブレーキ用アキュムレータに貯溜されていた圧油が、各車輪に設けたブレーキシリンダに送り込まれて制動が行なわれる。
【０００９】
受入ポート２２ａ、２２ｂと吐出ポート２３ａ、２３ｂとが連通するのに伴なって、上記各リアクションチャンバ２８ａ、２８ｂ内には、吐出ポート２３ａ、２３ｂ部分に存在するのと同じ油圧が作用する。この為、プライマリスプール６及びセカンダリスプール７は、この油圧に対応した力で上方に押され、上記伝達ばね１９が圧縮される。この為、ブレーキペダル１１には、吐出ポート２３ａ、２３ｂ部分に存在する油圧に見合った反力が加わる。
【００１０】
次に、車両を停止した状態のまま作業を行なう為、補助制動装置を作動させる際には、図示しない補助ブレーキ用電磁切換弁を開放し、前記パイロットポート２７と、図示しないパイロット用アキュムレータとを連通させる。勿論、走行時には上記補助ブレーキ用電磁切換弁は閉じたままとして、上記パイロットポート２７とパイロット用アキュムレータとの連通を断っておく。
【００１１】
上記補助ブレーキ用電磁切換弁を開放し、パイロットポート２７とパイロット用アキュムレータとを連通させる結果、このパイロット用アキュムレータに貯溜されていた圧油が、パイロットポート２７を通じてパイロットシリンダ１５内に送り込まれ、このパイロットシリンダ１５からパイロットピストン１６を押し出す。この様にパイロットピストン１６を押し出すと、上記伝達ばね１９を介してプライマリスプール６及びセカンダリスプール７が下方に変位し、ブレーキペダル１１を踏み込んだ場合と同様に、上記受入ポート２２ａ、２２ｂと吐出ポート２３ａ、２３ｂとが連通する。これにより、ブレーキ用アキュムレータ内の圧油が、各車輪に設けたブレーキシリンダに送り込まれ、制動が行なわれる。
【００１２】
この様に吐出ポート２３ａ、２３ｂ内にブレーキ用アキュムレータ内の圧油を導入し、リアクションチャンバ２８ａ、２８ｂ内の油圧が上昇すると、プライマリスプール６及びセカンダリスプール７を逆方向に変位（上昇）させようとする力が発生し、上記受入ポート２２ａ、２２ｂと吐出ポート２３ａ、２３ｂとの連通が断たれる傾向となる。第一シリンダ部５内での上記各スプール６、７の動きは、上記各リアクションチャンバ２８ａ、２８ｂ内の油圧に基づく押圧力と上記パイロット用アキュムレータからパイロットシリンダ１５内に導入される油圧に基づく押圧力とが等しくなった場合に停止する。そして、この状態に於いては、吐出ポート２３ａ、２３ｂを通じて各車輪のブレーキシリンダには、上記パイロットポート２７に送り込まれる油圧に見合う大きさの油圧が送り込まれたままの状態となる。
【００１３】
尚、図２〜３に示した構造では、バルブケース１を鉛直方向に配置し、押圧ロッド１３の上端面をブレーキペダル１１の下面に支持したローラ１２により直接押圧する様にしている。これに対して、上記バルブケース１を水平方向に配置する構造も、従来から知られている。この様な構造の場合には、ブレーキペダル１１の動きを、図示しないリンク機構を介して上記押圧ロッド１３に伝達し、この押圧ロッド１３をプライマリスプール６に向け、水平方向に押圧する。又、教習車、或は自衛隊等で使用する軍用車両の様に、運転席だけでなく助手席にもブレーキペダルを設ける自動車の場合には、助手席側のブレーキペダルの踏み込みに伴って、上記パイロットポート２７に圧油を送り込む様な構成を採用する場合もある。更に、建機等の作業用車両には、通常位置に設けた通常制動用のブレーキペダルの左側に、作業用（インチング用）の補助ブレーキペダルを設けるものがある。この様な作業用車両による作業時には、アクセルペダルを踏みながら上記補助ブレーキペダルを踏む。この補助ブレーキペダルの踏み込みに伴って、上記補助制動装置を作動させると同時に、エンジンの出力軸と変速機用のトルクコンバータとの接続を断つ。そして、アクセルペダルをふかしつつ行なう作業中に、上記トルクコンバータに負担がかからない様にする。この様な作業用の補助ブレーキペダルの踏み込みによっても、上記パイロットポート２７に圧油を送り込む様な構成を採用する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
図２〜３に示した従来構造の場合、機能的には特に問題ないが、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化を図る事が難しい。この理由は次の通りである。補助制動装置による制動力を確保する為には、パイロットポート２７からパイロットシリンダ１５内に送り込む油圧を高くするか、或はこのパイロットシリンダ１５の断面積（受圧面積）を大きくする必要がある。このうち、油圧を高くする事は、パイロット用アキュムレータの製作費を高くする他、油圧を発生する為のポンプの大型化、このポンプを運転するエンジンの動力損失の増大を招く為、限度がある。
【００１５】
一方、上記パイロットシリンダ１５の断面積を大きくする為には、押圧ロッド１３の下半部を薄肉化するか、或はこの押圧ロッド１３の外径を大きくする必要がある。このうちの薄肉化は、押圧ロッド１３の信頼性及び耐久性の面から限度があり、外径を大きくする事は全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブ全体の大型化の原因となる為、好ましくない。本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブは、この様な事情に鑑み、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化を図るべく発明したものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブは、前述した従来の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブと同様に、バルブケースと、このバルブケースの片半部内側に設けられた第一シリンダ部と、この第一シリンダ部の一部内側面にその内端を、上記バルブケースの一部外側面にその外端を、それぞれ開口させた状態で設けられ、その外端開口を圧油源に通じさせた受入ポートと、上記第一シリンダ部の一部内側面にその内端を、上記バルブケースの一部外側面にその外端を、それぞれ開口させた状態で設けられ、その外端開口をブレーキシリンダに通じさせた吐出ポートと、上記第一シリンダ部の内側に、油密に且つ軸方向に亙る変位自在に嵌装されて、上記バルブケースの一端側への変位に基づいて上記受入ポートと吐出ポートとを連通させるスプールと、これら受入ポートと吐出ポートとの連通を断つべく、このスプールを上記バルブケースの他端側に押圧する復位ばねと、上記バルブケースの他半部内側に設けられた第二シリンダ部と、この第二シリンダ部の内側に軸方向に亙る変位自在に嵌装され、その一端部をこの第二シリンダ部の一端開口から突出させて上記バルブケース外に、その他端部を上記第二シリンダ部の他端開口から上記第一シリンダの側に、それぞれ突出させた押圧ロッドと、この押圧ロッドの他端部と上記スプールの端部との間に設けられて、上記押圧ロッドの動きをスプールに伝達する、上記復位ばねよりも大きな弾力を有する伝達ばねと、上記押圧ロッドの他端側部分に、この押圧ロッドに対する軸方向に亙る変位を自在に支持されて、上記第一シリンダ部側への変位に基づいて上記伝達ばねを上記スプールに向けて押圧するパイロットピストンと、このパイロットピストンと上記押圧ロッドとの間に設けられたパイロットシリンダと、上記バルブケースの一部外側面に開口してこのパイロットシリンダに通じるパイロットポートとを備える。
【００１７】
特に、本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブに於いては、上記パイロットピストンは、一端が開口した有底円筒状の主部と、上記伝達ばねの一端部を係止する為にこの主部の外周面に設けられた外向フランジ状の係止部とを備える。この主部の内側には上記押圧ロッドの他端部が油密に嵌装されており、上記パイロットシリンダは上記主部の内面と上記押圧ロッドの他端面とで囲まれる空間により構成されている。そして、上記パイロットポートと上記パイロットシリンダとは、上記押圧ロッドの他端面に開口した中心孔を介して互いに通じている。
【００１８】
【作用】
上述の様に構成される本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブが、走行している車両を停止させるべく通常の制動を行なう際の作用、並びに車両を停止した状態のまま作業を行なうべく、或は助手席に設けたブレーキペダルの踏み込みに伴って制動を行なうべく、補助制動装置を作動させる際の作用は、前述した従来の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブと同様である。特に、本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブの場合には、パイロットピストンを構成する有底円筒状の主部の内側に押圧ロッドの他端部が油密に嵌装し、上記主部の内面と上記押圧ロッドの他端面とで囲まれる空間により上記パイロットシリンダを構成している為、このパイロットシリンダの断面積を、上記押圧ロッドのうちでこのパイロットシリンダを構成する部分の断面積と等しくできる。又、上記主部の直径は、周囲に伝達ばねを設ける事ができ、且つ、この伝達ばねの外周面とこの伝達ばねの周囲に配置する部材とが干渉しない範囲で大きくできる。従って、パイロットシリンダの断面積を大きくして、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化を図る事が可能になる。
【００１９】
【実施例】
図１は本発明の実施例を示している。尚、本発明の特徴は、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化を図るべく、この補助制動装置を構成するパイロットピストン３１を押圧ロッド１３の下端部に組み合わせる部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造と同様であるから、重複する部分の図示並びに説明を、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２０】
車両を停止した状態のまま作業を行なう為の補助制動装置を構成するパイロットピストン３１は、一端である上端が開口した有底円筒状の主部３２を備える。又、この主部３２の中間部外周面には、外向フランジ状の係止部３３を形成し、伝達ばね１９の上端をこの係止部３３の下面に突き当てている。一方、押圧ロッド１３の下端部には小径部３４を形成し、この小径部３４に上記主部３２を油密に外嵌している。図示の実施例の場合には、上記小径部３４の外周面に複数の凹溝を、それぞれ小径部３４の全周に亙り形成して、この小径部３４の外周面と上記主部３２の内周面との間にラビリンスシールを設けている。
【００２１】
上記補助制動装置の作動時に圧油を送り込む為のパイロットシリンダ１５ａは、上記主部３２の内面と上記押圧ロッド１３の下端部（他端部）に形成した小径部３４の下端面（他端面）とで囲まれる空間により構成されている。更に、上部ケース２の側面に設けたパイロットポート２７と上記パイロットシリンダ１５ａとは、上記押圧ロッド１３の下端面に開口した中心孔３５を介して互いに通じている。即ち、上記押圧ロッド１３を挿通した第二シリンダ部１４の内周面に大径部３６を形成し、上記中心孔３５に通じる分岐孔３７の外周側開口を、この大径部３６に対向させている。又、上記パイロットポート２７に通じる給油孔３８を、上記大径部３６に通じさせている。従って、上記押圧ロッド１３の昇降に拘らず、上記パイロットポート２７とパイロットシリンダ１５ａとは連通したままとなる。
【００２２】
尚、図示の実施例では、上記主部３２の下半部に補助伝達ばね３９の上端部を係止している。この補助伝達ばね３９は、上記伝達ばね１９が或る程度以上圧縮された場合に、上記係止部３３とプライマリスプール６の上端部に係止した下側係止板１８の上面との間で突っ張る。更に、復位ばね２１の上端部は、上記押圧ロッド１３の中間部に係止した係止ブラケット４０の下端部に突き当てている。この係止ブラケット４０は、金属板を絞り成形する事により略円筒状に造られており、上端部を上記押圧ロッド１３の中間部に係止している。又、この係止ブラケット４０の下端部外周面には複数の爪片４１、４１を、円周方向に亙って間欠的に突出形成している。上記復位ばね２１の上端部は、これら各爪片４１、４１の下面に当接させている。
【００２３】
上述の様に構成される本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブの場合には、パイロットピストン３１を構成する有底円筒状の主部３２の内側に押圧ロッド１３の下端部に形成した小径部３４を油密に嵌装する事により、上記パイロットシリンダ１５ａを構成している為、このパイロットシリンダ１５ａの断面積を、上記押圧ロッド１３のうちでこのパイロットシリンダ１５ａを構成する部分である、上記小径部３４の断面積と等しくできる。そして、この小径部３４の断面積は、前記従来構造に於けるパイロットシリンダ１５（図２〜３）の断面積に比べて大きくできる。即ち、上記主部３２の直径は、周囲に前記伝達ばね１９を設ける事ができ、且つ、この伝達ばね１９の外周面と、この伝達ばね１９の周囲に配置する復位ばね２１やバルブケース１等の部材とが干渉しない範囲で大きくできる。従って、上記小径部３４の外径を大きくする事により上記パイロットシリンダ１５ａの断面積を大きくして、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化を図る事が可能になる。言い換えれば、パイロットシリンダ１５ａ部分で発生させる事ができる制動力が大きくなるので、このパイロットシリンダ１５ａ内に送り込む油圧を低くできて、パイロット用アキュムレータの製作費の低廉化、油圧を発生する為のポンプの小型化、このポンプを運転するエンジンの動力損失の低減を図れる。
【００２４】
尚、上述の実施例は、バルブケース１を鉛直方向に配置しているが、本発明はこの様な構造に限らず、上記バルブケース１を水平方向に配置する構造にも適用できる事は勿論である。更に、助手席に設けたブレーキペダルの踏み込みに伴って、上記パイロットポート２７に圧油を送り込む様な構成を採用できる事も、又明らかである。従って、上記実施例の説明中での上下関係は、バルブケース１を鉛直方向に配置した実施例の場合のみで、特に特許請求の範囲に基づく本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブは、以上に述べた通り構成され作用するので、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化を図る事が可能になり、全油圧パワーブレーキ装置の設計の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す、図２のＡ部に相当する部分縦断側面図。
【図２】従来構造の１例を示す縦断側面図。
【図３】図２のＡ部拡大図。
【符号の説明】
１    バルブケース
２    上部ケース
３    下部ケース
４    底蓋
５    第一シリンダ部
６    プライマリスプール
７    セカンダリスプール
８    取り付け基板
９    ボルト
１０    横軸
１１    ブレーキペダル
１２    ローラ
１３    押圧ロッド
１４    第二シリンダ部
１５、１５ａ  パイロットシリンダ
１６    パイロットピストン
１７    上側係止板
１８    下側係止板
１９    伝達ばね
２０    係止板
２１    復位ばね
２２ａ、２２ｂ  受入ポート
２３ａ、２３ｂ  吐出ポート
２４ａ、２４ｂ  小径部
２５    係止板
２６    復位ばね
２７    パイロットポート
２８ａ、２８ｂ  リアクションチャンバ
２９ａ、２９ｂ  リアクションプランジャ
３０ａ、３０ｂ  小通孔
３１    パイロットピストン
３２    主部
３３    係止部
３４    小径部
３５    中心孔
３６    大径部
３７    分岐孔
３８    給油孔
３９    補助伝達ばね
４０    係止ブラケット
４１    爪片
【図１】
0003794740.tif 000002
【図２】
0003794740.tif 000003
【図３】
0003794740.tif 000004