(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバタンク（Ｒｏ）と油圧ポンプ（５）とを連通する油供給チューブ（２）と油戻しチューブ（３）とで構成されるパワーステアリング用油圧チューブ（１）であって、自動車用エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド後端部に排気環流装置（１１）が設けられ、前記両チューブ（２、３）がその排気環流装置（１１）の近傍に配設されているパワーステアリング用油圧チューブにおいて、前記油供給チューブ（２）および油戻しチューブ（３）はそれぞれ曲げ剛性を有する材料で構成され、かつ前記排気環流装置（１１）の排気環流弁（１２）との干渉を避ける形状に形成されており、それら両チューブ（２、３）はその一端（２ａ、３ａ）が油圧ポンプ（５）の吸入口（５ａ）および吐出口（５ｂ）にそれぞれ接続され、その他端（２ｂ、３ｂ）は弾性を有する油圧ホース（図示なし）を介してそれぞれリザーバタンク（Ｒｏ）に接続され、かつ前記排気環流装置（１１）のクーラ（１３）およびクーラ用冷却水管（１４）を避けて配設され、そしてそれら両チューブ（２、３）はステー（７、８）で一体に固定されていることを特徴とするパワーステアリング用油圧チューブの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシリンダヘッドの後端部に排気環流装置を設けている自動車用エンジンに取り付けられるパワーステアリング用油圧チューブ（ホース）の構造に関し、特に排気環流装置との干渉回避を図ったパワーステアリング用油圧チューブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年装着率の増加している排気ガス対策装置として設けられる排気還流装置が、従来部品の配置を圧迫してきている。例えば、排気を還流する排気還流弁とそのダクトや、還流ガスを冷却するクーラとその冷却水配管等が、パワーステアリング用油圧ポンプに作動油を供給する油圧チューブの配管およびエンジン吸入空気取り入れのための吸気ダクトの位置に近接してきている。そのために、各装置、各部品の配置と製造組み付けの困難性がまし、また車両の振動による部品相互の干渉の懸念が大きくなっている。
【０００３】
図７および図８は、従来のパワーステアリング用油圧ホース２１と新設される排気環流装置１３および車両側のキャブマウントブラケット３８等との関係を側面および上面から示している。
【０００４】
パワーステアリング用油圧ホース２１は、エンジンＥに装着されているパワーステアリング用油圧ポンプ２５と車両側のリザーバタンクＲｏとの間に取り付けられて、作動油を油圧ポンプ２５に供給するサクションホース２２と、リザーバタンクＲｏへの戻り油を送油するリターンホース２３、との２本で構成されている。
【０００５】
従来はこのパワーステアリング用油圧ホース２１が、スペース的に余裕があり、装着に困難がなく、また振動による他部品との干渉もないので弾性材による直管材のホースを使用していた。
【０００６】
しかし、図７および図８で見るように、パワーステアリング用油圧ホース２１が排気環流装置３１の排気環流弁３２，クーラ３３、クーラ用冷却水管３４と近接してしまう。そして、これらの装置を避けると、キャブマウントブラケット３８との隙間が少なくなって場所によっては目視確認ができない状態での取り付けとなり、パワーステアリング用油圧ホース２１の組み立て取り付けが困難になると共に、車両振動、エンジン振動によるパワーステアリング用油圧ホース２１の振れが干渉を起こす懸念もでてきた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した従来技術の問題点に鑑みなされたもので、シリンダヘッド後端部に排気環流装置を設けている自動車用エンジンに取り付けられるパワーステアリング用油圧チューブにおいて、該排気環流装置と干渉回避を図ったパワーステアリング用油圧チューブの構造を提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、リザーバタンク（Ｒｏ）と油圧ポンプ（５）とを連通する油供給チューブ（２）と油戻しチューブ（３）とで構成されるパワーステアリング用油圧チューブ（１）であって、自動車用エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド後端部に排気環流装置（１１）が設けられ、前記両チューブ（２、３）はその排気環流装置（１１）の近傍に配設されているパワーステアリング用油圧チューブにおいて、前記油供給チューブ（２）および油戻しチューブ（３）はそれぞれ曲げ剛性を有する材料で構成され、かつ前記排気環流装置（１１）の排気環流弁（１２）との干渉を避ける形状に形成されており、それら両チューブ（２、３）はその一端（２ａ、３ａ）が油圧ポンプ（５）の吸入口（５ａ）および吐出口（５ｂ）にそれぞれ接続され、その他端（２ｂ、３ｂ）は弾性を有する油圧ホース（図示なし）を介してそれぞれリザーバタンク（Ｒｏ）に接続され、かつ前記排気環流装置（１１）のクーラ（１３）およびクーラ用冷却水管（１４）を避けて配設され、そしてそれら両チューブ（２、３）はステー（７、８）で一体に固定されている。
【００１０】
上記油圧チューブは、剛性と強度を有する鋼管等の管材がよい。
【００１４】
上記のように、部品状態で一体にされていると、組み付けが容易であるとともに、油供給管と油戻し管とが一定間隔を保ち運転時の振動等による相互の干渉が避けられる。ステーは、取り付け孔を長孔、緩み孔（ばか孔）にして取付を容易にしていることが好ましい。
【００１６】
上記の構成に加えて車両側のキャブマウンウトブラケットとの干渉に留意することで、排気還流装置の各装置、部品との干渉を避けて、組み立ての容易化と運転時の振動等による干渉が避けられる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明のパワーステアリング用油圧チューブ及び吸気ダクトの構造の実施形態について説明する。
図１〜図６は、本発明のパワーステアリング用油圧チューブ（以降、油圧チューブと略記する。）１にかかわる内容を示し、そのうち図１〜図４はエンジンＥへの取り付けを示し、図５および図６は油圧チューブ１の単体を示している。
【００２２】
図１に、油圧チューブ１が取り付けられたエンジンＥの組立図を斜視で示していて、エンジンＥの後端部に装着された排気還流装置１１の近傍に油圧チューブ１が取り付けられている。
【００２３】
その油圧チューブ１は、図５および図６に示すように、油供給管であるサクションチューブ２と油戻し管であるリターンチューブ３とで構成され、サクションチューブ２は明示されないリザーバタンクから油圧ポンプ５に作動油を供給するよう設けられ、リターンチューブ２は油圧ポンプ５からの戻り油をリザーバタンクに戻すよう設けられている。
【００２４】
サクションチューブ２およびリターンチューブチューブ３は、共に曲げ剛性を有する材料で例えば本実施例では鋼管で形成されている。
そして、サクションチューブ２は、一端部のポンプ側端部２ａが油圧ポンプ５の吸入口５ａに接続され、他端部のリザーバ側端部２ｂは図示のない弾性を有する油圧ホースを介してリーザーバタンクに接続されるよう構成されている。
【００２５】
また、リターンチューブ３は、一端部のポンプ側３ａが油圧ポンプ５の吐出口５ｂに接続され、他端部のリザーバ側端部３ｂは図示のない弾性を有する油圧ホースを介してリーザーバタンクに接続されるよう構成されている。
【００２６】
サクションチューブ２およびリターンチューブ３のいづれも３次元形状で複雑に湾曲してエンジンＥの排気還流装置１１に、とくに排気還流弁１２、クーラー１３、クーラー用冷却水管１４、および明示しないエアコンプレッサー配管に干渉しないよう、また排気還流装置１１の各装置、さらに車両側のキャブマウントブラケット１８の下部に干渉しないよう形成されている。
【００２７】
そして、サクションチューブ２およびリターンチューブ３は、第１および第２のステー７およびステー８で一体に固定されている。ステー７およびステー８には、他部品への取り付け用の長孔、ゆる孔（バカ孔）が設けられている。
【００２８】
上記油圧チューブ１のエンジンＥへの取付は、例えばサクションチューブ２のポンプ側端部２ａと第２のステー８の取り付け位置がきまれば、他のリターンチューブ３の取り付け部もほぼ位置が決定されて、目視確認がなくても取り付けができる。図１の斜視図に対する側面、上面、後面それぞれを示す図２〜図４においても油圧チューブ１が適切に取り付けられていることが確認できる。
【００２９】
上記、図１〜図４で示すように固定された油圧チューブ１は、サクションチューブ２およびリターンチューブ３のそれぞれに接続された弾性材であるゴムホースによって車両振動、エンジン振動変位が安全に吸収される。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（１）  本発明のパワーステアリング用油圧チューブによって剛性による形状固定で組み付けが容易になり、また、排気環流装置の各装置、部品等との干渉の懸念がなくなった。
（２）  パワーステアリング用油圧チューブをステーで一体にしたことで、取り付け容易な２箇所を取り付ければ、他の取り付け箇所が自動的に決定される。従って、組み付けが目視確認出来ない場所でも、容易且つ正確に取付作業を行うことができる。
（３）  パワーステアリング用油圧チューブをステーで一体にしたことで、管理対象部品点数が削減される。
（４）  パワーステアリング用油圧チューブを鋼管にすれば、従来のゴムホースと異なり熱劣化がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のパワーステアリング用油圧チューブの装着形態を示す斜視図。
【図２】  図１の側面図。
【図３】  図１の上面図。
【図４】  図１の後面図。
【図５】  図１〜図４に示されているパワーステアリング用油圧チューブの製造状態を示す図。
【図６】  図５の側面図。
【図７】  従来のパワーステアリング用油圧ホースが排気環流装置に干渉する状態を説明するエンジン側面図。
【図８】  従来のパワーステアリング用油圧ホースが車両側のキャブマウントブラケットおよび排気環流装置に干渉する状態を説明するエンジン側面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・エンジン
１・・・パワーステアリング用油圧チューブ
２・・・サクションチューブ（油供給管）
２ａ・・・ポンプ側端部
２ｂ・・・リザーバ側端部
３・・・リターンチューブ（油戻し管）
３ａ・・・ポンプ側端部
３ｂ・・・リザーバ側端部
５・・・油圧ポンプ
５ａ・・・吸入口
５ｂ・・・（油戻し）吐出口
７・・・第１のステー
７ａ・・・ボルト孔
８・・・第２のステー
８ａ・・・ボルト孔
１１・・・排気環流装置
１２・・・排気環流弁
１３・・・クーラ
１４・・・クーラ用冷却水管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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