(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されたエンジンと、その上方に配設された燃料タンクと、エンジンのシリンダ部後方に配設された気化器とを備えるとともに、エンジンと燃料タンクとの間に車体の前部から気化器方向へ延びるエンジン上方空間が形成されている自動２輪車等の車両において、
前記エンジン上方空間の前部にルーバーを形成した整流板を配設し、この整流板により走行風をエンジンの前面側へ導くようにするとともに、
前記整流板をエンジン前方に配設されるホーンと一緒に車体フレーム側へ共締めしたことを特徴とする自動２輪車等の車両における走行風整流装置。
【請求項２】
前記整流板はエンジン前方に上下方向に配設されるダウンフレームへ仮止めする仮止め手段を備えることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車等の車両における走行風整流装置。
【請求項３】
前記ホーンの車体フレーム側に対する取付位置を定めるための位置決め手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車等の車両における走行風整流装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の車両における走行風整流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平７−２４６９７３号には、エンジンと燃料タンクとの間に形成されるエンジン上方空間に走行風の通り抜けを阻止する吸気カバーを設けることにより、シリンダ後方に配設されている気化器へ、冷たい走行風が直接接触してアイシングを生じないようにした構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構造の場合は、エンジン上方空間内において、後方へ通り抜けようとする走行風を吸気カバーが壁となって受けとめるため、走行抵抗が大きくなることがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本願発明に係わる自動２輪車等の車両における走行風整流装置は、車体フレームに支持されたエンジンと、その上方に配設された燃料タンクと、エンジンのシリンダ部後方に配設された気化器とを備えるとともに、エンジンと燃料タンクとの間に車体の前部から気化器方向へ延びるエンジン上方空間が形成されている自動２輪車等の車両において、前記エンジン上方空間の前部にルーバーを形成した整流板を配設し、この整流板により走行風をエンジンの前面側へ導くようにしたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記整流板をエンジン前方に配設されるホーンと一緒に車体フレーム側へ共締めする。さらに、前記整流板をエンジン前方へ上下方向に配設されるダウンフレームへ仮止めすることもできる。
【０００６】
また、前記ホーンを共締めする場合、位置決め手段によりホーンの車体フレーム側に対する取付位置を定めることもできる。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明は、エンジン上方空間の前部に整流板を配設したので、走行風は整流板のルーバーに導かれて斜め下向きに方向を変えてエンジンの前面側へ向かう。
【０００８】
このため、走行風によるエンジンの冷却効率が向上するとともに、走行風がエンジン上部を後方へ通り抜けて気化器まで到達しにくくなるので、気化器のアイシングを防止できる。しかも、走行風を整流して流すため、走行抵抗を可能な限り低減できる。
【０００９】
このとき、整流板をホーンと車体フレームへ共締めしたので、取付構造を簡略化できる。
【００１０】
さらに、仮止め手段により整流板を車体フレーム側へ仮止めすれば、前記共締作業が容易になる。
【００１１】
また、位置決め手段によりホーンを車体フレーム側へ位置決めすれば、ホーンの取付がさらに容易かつ正確になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図面に基づいてカスタムバイクとして構成された本願発明の一実施形態を説明する。図１は車体前部の拡大側面図、図２は自動２輪車全体の左側面図、図３は同右側面図、図４は要部を図１のＺ矢示方向から示す図、図５は図４の５−５線に沿う拡大断面図、図６は後述するステイフナープレートのＺ矢示方向図、図７は整流板の正面図、図８はその側面図、図９は底面図、図１０は図２の１０−１０線に沿う概略断面図である。
【００１３】
まず、図２及び図３に示すように、この自動２輪車は、前輪１を支持するフロントフォーク２の上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、トップブリッジ４からはハンドルバー６が取付けられ、そのグリップ７の位置は後方へ配置されている。
【００１４】
ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主フレーム１０は、車体中心に沿って前後方向へ延び、ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続している。
【００１５】
主フレーム１０の後端部からは、左右一対のピボットフレーム１３がダウンフレーム１１と側面視で略平行に下方へ延び、その下端部は、ロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ後方へ連続して延びるリヤステイ１４の下部と接続されている。
【００１６】
さらに、主フレーム１０の後端部からは、左右一対のシートレール１５が略水平に後方へ延び、その後部は、左右一対のリヤステイ１４の上部と接続されている。
【００１７】
リヤステイ１４はシートレール１５の接続部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、その外側面は取付部１７で取付けられたグラブレール１６で覆われ、後端部にその延長方向後方へ延びる左右一対のサブフレーム１８へ接続されるとともに、リヤウインカ１９が支持されている。
【００１８】
主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２、ピボットフレーム１３、シートレール１５及びリヤステイ１４は車体フレームを構成し、このうち車体前部側となる、主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２及びシートレール１５によりクレドール型のフレーム構造をなし、ここにエンジン２０が支持されている。
【００１９】
エンジン２０は、気化器２１を介してサイドカバー２２内のエアクリーナから吸気され、排気管２３、マフラー２４から排気される。
【００２０】
符号２５はクランクケース、２６はセルモータであり、ドライブギヤ２７からチエーン２８を介して後輪２９と同軸のスプロケット３０が駆動される。
【００２１】
後輪２９は、リヤアーム３１の後端部へ支持され、リヤアーム３１は前端部をピボットフレーム１３の中間部に設けられたピボット部３２において上下方向へ揺動自在に軸着され、このリヤアーム３１の後部とリヤステイ１４の上部間に緩衝器３３が取付けられている。
【００２２】
主フレーム１０上には燃料タンク３４が支持され、その上面前部には各種のインジケータやメータ類の表示部３５が設けられ、燃料タンク３４の後方にはシートレール１５上に運転者用シート３６が支持されている。
【００２３】
運転者用シート３６の後方には同乗者用シート３７がリヤカウル３８上に支持され、同乗者用シート３７の後部には背もたれ３９が配設され、その背もたれ支持部材４０の下端部がグラブレール１６へ支持されている。
【００２４】
リヤカウル３８の下部にはリヤフェンダ４１が取付けられ、その後端部にテールライト４２、マッドガード４３が取付けられ、サブフレーム１８で支持されている。
【００２５】
符号４５はフロントステップ、４６はブレーキペダル、４７はシフトペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ出すカスタムバイク風の乗車姿勢をとれるようになっている。
【００２６】
符号４８はサイドスタンド、４９はリヤステップである。さらに、５０は、軽合金等製のホイール、５１はブレーキデイスク、５２はブレーキキャリパ、５３はフロントフェンダ、５４はヘッドライト、５５はフロントウインカ、５６はホーン、５７はエンジン２０のシリンダ上部を側方から覆うフロントサイドカバーである。
【００２７】
ヘッドパイプ５、主フレーム１０及びダウンフレーム１１で囲まれる空間の左右は、側面ガセットプレート５８で覆われ、その後部は燃料タンク３４及びフロントサイドカバー５７の各前部内側へ重なっている。符号５９は補強パイプである。
【００２８】
図１０に示すように、燃料タンク３４の底部６０とエンジン２０のシリンダ上部６１との間には、エンジン上方空間６２が形成され、このエンジン上方空間６２内は隔壁板６３により前後に分断されている。
【００２９】
エンジン上方空間６２は、ダウンフレーム１１近傍の前部からシリンダ部６１の後方に位置する気化器２１の周囲まで前後方向へ長く延びる空間である。
【００３０】
なお、エンジン上方空間６２の左右は、燃料タンク３４の左右両側下部、フロントサイドカバー５７及び側面ガセットプレート５８で覆われている。
【００３１】
フロントサイドカバー５７は、シリンダ上部６１の上部左右を覆って上方に延び、その上端が燃料タンク３４の左右両側下部へ当接している。
【００３２】
次に、エンジン２０の前方における走行風整流構造の詳細について説明する。図１並びに図４乃至図９に明らかなように、ヘッドパイプ５の下部から左右一対のダウンフレーム１１が下方へ延びている。
【００３３】
この、左右のダウンフレーム１１間は、上からステイフナープレート６５及び整流板６６で覆われている。なお、これらによって覆われる部分はエンジン上方空間６２の前部に相当する。
【００３４】
さらに、整流板６６上部のステイフナープレート６５の他端部に対する取付部は、ホーン５６を下端部に取付けたホーンステー６７の上端部と、段付きボルト６８及びナット６９（図５）で共締めされている。
【００３５】
ステイフナープレート６５は図６に明らかなように、鉄板のプレス成形等により得られる略三角形状の部材であり、その下端部７０近傍の左右対称位置に段付きボルト６８の小径部が通る通し穴７１と位置決め突起７２が形成され、通し穴７１にはナット６９が溶接されている。
【００３６】
左右の側縁部７３はダウンフレーム１１の外周へ当接して溶接され、上端部７４はヘッドパイプ５の下部外周へ溶接されている。符号７５はハンドルロック用のロックプレートである。
【００３７】
なお、図１に示すように、ステイフナープレート６５は、ヘッドパイプ５及びダウンフレーム１１へ取付けた状態が、上端部側を前傾するような傾斜状態になっており、この傾斜面により走行風Ｗを斜め下方へ導く整流部材並びに導風部材の一種として機能している。
【００３８】
整流板６６は樹脂製の部材であり、図８に示すように、前記エンジン上方空間６２の前部を覆うように取付けられ、その下部は車体前方から見たときシリンダ部６１の上部と一部が重なる程度の高さになっている。
【００３９】
整流板６６の上端部８０にはボス８１が設けられ、ここに段付きボルト６８の大径部が通る通し穴８２が形成され、その下方には複数段にルーバー８３が設けられている。
【００４０】
最上段のルーバー８３には、左右両側端部８６から中央側へ切り込まれたスリット８４が形成され、ここから上端部を整流板６６の内側で共締めされているホーンステー６７の下部が整流板６６の外側へ出るようになっている。
【００４１】
各段のルーバー８３は、それぞれ所定間隔のスリット幅８５をなすように平行し、かつ走行風Ｗをシリンダ部６１を中心とするエンジン２０の前面側へ導くように後方へ斜め下がりに傾斜している。
【００４２】
さらに、整流板６６の左右両側端部８６には、その長さ方向に沿って適当間隔で前側爪８７と後側爪８８が交互に側方へ突出している。
【００４３】
前側爪８７は図９に示すように、ダウンフレーム１１の外周略１／４程度に相当する曲率と長さの円弧状をなし、前方へ湾曲している。後側爪８８は後方へ湾曲している点で相違するが同様の円弧状をなしている。
【００４４】
したがって、前側爪８７と後側爪８８を弾性変形させて両方の爪８７、８８の間へダウンフレーム１１を入れれば、整流板６６をダウンフレーム１１に対して仮止めできる。
【００４５】
ホーン５６のホーンステー６７は、帯板状の金属又は樹脂製の部材であり、図４に示すように、左右一対で使用され、下方を略八の字形に開いて取付けられ、図５に明らかなように上端部には、段付きボルト６８の小径部が通る通し穴７６が形成され、その近傍に位置決め突起７２が嵌合する位置決め穴７７が形成されている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、整流板６６を車体へ取付けるには、左右両側端部８６の前側爪８７と後側爪８８を弾性変形させて両方の爪８７、８８の間へダウンフレーム１１を入れることにより、整流板６６をダウンフレーム１１に対して仮止めする。
【００４７】
続いて、ホーンステー６７の上部をスリット８４から整流板６６の内側へ入れて、各通し穴７１、７６及び８２を一致させ、段付きボルト６８を差し込んでナット６９へ締結することにより、整流板６６とホーンステー６７を共締めする。
【００４８】
したがって、整流板６６とホーン５６を共通の段付きボルト６８で共締めにより取付けできるから、これらの取付構造並びに作業が簡単になり、かつ部品点数を削減できる。
【００４９】
そのうえ、整流板６６をダウンフレーム１１に対して仮止めするので、この共締作業中、整流板６６から手を離すことができ、両手を使ってホーンステー６７の取付け作業ができるので作業も容易になる。
【００５０】
また、この取付に際して、ホーンステー６７の略八の字形に開く角度は、ステイフナープレート６５の位置決め突起７２を位置決め穴７７へ嵌合することにより正確に決定されるため、ホーン５６の位置決めが容易かつ正確になる。
【００５１】
このようにして整流板６６を取付けた自動２輪車の走行時には、車体前方からフロントフェンダ５３を越えてエンジン２０の前方側へ向かう走行風Ｗのうち、ステイフナープレート６５へ向かう部分は、エンジン上方空間６２の前部上側がステイフナープレート６５によって覆われているため同空間内へ入ることができず、このステイフナープレート６５の傾斜により斜め下方へ導かれる。
【００５２】
また、エンジン上方空間６２の前部下側を塞ぐように配設されている整流板６６へ向かう走行風Ｗの部分は、そのルーバー８３により同様に斜め下向きに方向を変えられて、シリンダ部６１を中心とするエンジン２０の前面側へ導かれてここを冷却する。
【００５３】
一方、エンジン上方空間６２の左右両側は、燃料タンク３４、フロントサイドカバー５７及び側面ガセットプレート５８で覆われているから、結局、走行風Ｗはエンジン上方空間６２内へ侵入しにくくなる。
【００５４】
仮に侵入しても、このエンジン上方空間６２内に設けられている隔壁板６３により、後方への通り抜けを阻止されるので、シリンダ部６１の上方を通って後方の気化器２１へ到達することが殆どなくなる。
【００５５】
その結果、気化器２１のアイシングを防止できるとともに、走行風Ｗをステイフナープレート６５及び整流板６６で整流することにより、走行抵抗を可能な限り減少させることができ、しかもエンジンの冷却効率を向上させることができる。
【００５６】
なお、本願発明は上記実施形態に限定されず種々に変形可能である。例えば、ステイフナープレート６５は必ずしも必要ではなく、エンジン上方空間６２の前部開口面積に応じて整流板６６を単独使用することができる。また、ダウンフレームは左右一対でなく、車体中心にそって一本で設けられる形式のものでもよい。さらに、自動２輪車に限らず自動３輪車等の類似車両にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車体フレーム要部の側面図
【図２】  自動２輪車全体の左側面図
【図３】  同右側面図
【図４】  要部の図１におけるＺ矢示方向から示す図
【図５】  図４の５−５線に沿う拡大断面図
【図６】  図１のＺ矢示方向から見たステイフナープレートを示す図
【図７】  整流板の正面図
【図８】  その側面図
【図９】  その底面図
【図１０】図２の１０−１０線に沿う概略断面図
【符号の説明】
１０：主フレーム、１１：ダウンフレーム、２０：エンジン、２１：気化器、３４：燃料タンク、５６：ホーン、５７：フロントサイドカバー、６２：エンジン上方空間、６５：ステイフナープレート、６６：整流板、６７：ホーンステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003770982.tif 000010
【図１０】
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