(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ホイールに取付けられ、タイヤのエア圧調整用のバルブ部が貫通する開口部を設けたフルホイールキャップにおいて、該開口部の周縁部から該開口部を貫通する上記バルブ部に向かって延び先端部が該バルブ部に弾接若しくは近接対向する弾性変形可能な複数の爪部を設け、該複数の爪部の間の隙間を上記バルブ部先端に装着されるバルブキャップの直径より小としたことを特徴とするフルホイールキャップのバルブキャップ落ち込み防止機構。
【請求項２】
車両用ホイールに取付けられ、タイヤのエア圧調整用のバルブ部が貫通する開口部を設けたフルホイールキャップにおいて、該開口部に該開口部を覆う弾性変形可能な弾性薄膜を一体又は一体的に設け、該弾性薄膜に上記バルブ部の先端部が貫通突出する嵌挿孔を設けたことを特徴とするフルホイールキャップのバルブキャップ落ち込み防止機構。
【請求項３】
請求項２に記載のフルホイールキャップのバルブキャップ落ち込み防止構造において、弾性薄膜には、バルブ部先端に装着されるバルブキャップが通らない大きさの通気孔が形成されていることを特徴とするフルホイールキャップのバルブキャップ落ち込み防止機構。
【請求項４】
車両用ホイールに取付けられ、タイヤのエア圧調整用のバルブ部が貫通する開口部を設けたフルホイールキャップにおいて、該開口部を閉塞するカバーを該開口部の外周側縁部に該開口部の内側にて回動可能なるよう取付け、該カバーに設けた嵌挿孔に上記バルブ部を貫通させた組付状態にて、該カバーの内側方向への回動はホイールのディスク部への当接によって規制され、該カバーの内側方向への回動によって形成される開口部とカバーとの隙間が、上記バルブ部先端に装着されたバルブキャップの直径より小なる範囲に抑えられることを特徴とするフルホイールキャップのバルブキャップ落ち込み防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ホイールにおけるフルホイールキャップのバルブキャップ落ち込み防止構造に関するものであり、バルブキャップ脱着時に該バルブキャップを落してもフルホイールキャップ内に落ち込まないようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ホイールにおいて、ホイールディスク部の全体を覆うフルホイールキャップを装着したものにおいては、タイヤのエア注入用のバルブ部がフルホイールキャップの開口部より外方に突出し、該バルブ部先端にはバルブキャップが装着されており、該バルブキャップを取りはずし、バルブ部よりタイヤ内にエアを注入した後、該バルブ部先端にバルブキャップを装着する、という操作により、タイヤのエア圧調整を行うようになっている（例えば実開昭５９−１７２００２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにフルホイールキャップを装着したホイールにおいては、エア圧調整時のバルブキャップの脱着に際し、該バルブキャップが誤ってフルホイールキャップの内側に落ち込んでしまうことがあり、そうなるとバルブキャップを取り出すためにホイールからフルホイールキャップを取りはずさなければならず、多大な手間と時間がかかる、という課題を有している。
【０００４】
上記のようなバルブキャップのフルホイールキャップ内側への落ち込みという不具合は、フルホイールキャップに設けられたバルブ部の貫通突出用開口部をできるだけ小さくし、該開口部とそれを貫通しているバルブ部との間の隙間をできるだけ狭くすることによって防止することができるが、バルブ部先端の上記開口部よりの突出量は非常に僅かであり、開口部とバルブ部との間の隙間が小さすぎると、バルブキャップを脱着する場合に指先に力が入りにくく、バルブキャップ脱着作業がやりにくくなる、という課題が生ずる。
【０００５】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用ホイールに取付けられ、タイヤのエア圧調整用のバルブ部が貫通する開口部を設けたフルホイールキャップにおいて、該開口部に内側に向けて弾性変形可能であるか或は内側に向けて変位可能な爪部又は弾性薄膜或は又カバー等よりなるバルブキャップ落ち込み防止機構を設け、バルブキャップの脱着時にバルブキャップを落したとしても、該バルブキャップ落ち込み防止機構にて該バルブキャップのフルホイールキャップ内への落ち込みが防止されるよう構成すると共に、バルブキャップの脱着に際しては、上記バルブキャップ落ち込み防止機構を内側へ弾性変形或は変位させつつ指先を開口部の奥の方まで入れてバルブキャップ操作を行なうことができるので、バルブキャップ脱着操作を効率的に容易に行なうことができるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００８】
図１，図２は本発明の第１の実施例を示すもので、図１において、１はタイヤ３０を保持するリム部２と該リム部２に固着されたディスク部３とから構成されたホイールであり、タイヤ３０のエア圧調整用のバルブ部４がリム部２を貫通して突出し、該バルブ部４の先端にはバルブキャップ５が装着されている。
【０００９】
６は上記リム部２及びディスク部３を覆うようにホイール１に装着されるフルホイールキャップであり、本実施例では該フルホイールキャップ６は合成樹脂にて成形される。該フルホイールキャップ６の外周近傍位置には開口部７が設けられ、ホイール１への装着状態にてバルブ部４の先端部が該開口部７を貫通し該バルブ部４の先端に装着されたバルブキャップ５が該開口部７より外側に位置した状態となるよう構成される。
【００１０】
該開口部７にはバルブキャップ落ち込み防止機構８が設けられる。
【００１１】
該バルブキャップ落ち込み防止機構８は、図２に示すように、開口部７の周囲からバルブ部４に向けて一体に突出成形される複数の爪部８１によって構成される。該爪部８１は弾性変形し易いようにフルホイールキャップ６の本体より肉薄に形成され、且つ該爪部８１はディスク部側に向かって椀状に湾曲して凹み該爪部８１の先端部がフルホイールキャップ６の本体面より内側にてバルブ部４の外周面に弾接若しくは近接対向することにより、バルブキャップ５がフルホイールキャップ６の本体面より内側にて爪部８１の外側に位置した状態となるよう構成されている。そして各爪部８１間の隙間はバルブキャップ５の直径より小なる寸法（約７〜８mm程度）としている。
【００１２】
上記構成によると、爪部８１間に形成された隙間がブレーキ熱等の冷却用孔としての通気機能を果たすと共に、バルブキャップ５の脱着に際し該バルブキャップ５を落したとしても、各爪部８１間の隙間がバルブキャップ５の直径より小であるから、バルブキャップ５のフルホイールキャップ６内側への落ち込みは爪部８１により確実に防止される。又、バルブキャップ５の脱着に際しては指先が爪部８１を容易に弾性変形させて開口部７の奥まで入り込むことができるので、作業を効率よく行なうことができる。
【００１３】
上記実施例では複数の爪部８１をフルホイールキャップ６と同材質の合成樹脂材にて一体に形成した例を示しているが、複数の爪部８１をもったバルブキャップ落ち込み防止機構８をゴム系の材質にて形成し、これをフルホイールキャップ６の開口部７に一体的に固着した構成としても良く、この場合は合成樹脂製に限らずアルミニウムその他の任意の材質で構成されたフルホイールキャップ６に適用可能である。
【００１４】
図３は本発明の第２の実施例を示すものである。
【００１５】
図３においては、フルホイールキャップ６の開口部７に、該開口部７を覆う弾性変形可能な肉薄の弾性薄膜８２を一体又は一体的に設けてバルブキャップ落ち込み防止機構８を構成し、該弾性薄膜８２の嵌挿孔８２ａにバルブキャップ５を貫通させることにより、該バルブキャップ５が弾性薄膜８２の外側に位置した状態となるようにしたものである。尚、この弾性薄膜８２にはバルブキャップ５の直径より小なる径の通気孔８２ｂが複数設けられ、ブレーキ熱等の冷却を行なうようになっている。
【００１６】
この例において、上記弾性薄膜８２は合成樹脂製でも良いし或はゴム系の材質にて形成されたものであってもよい。合成樹脂製のフルホイールキャップ６の場合は弾性薄膜８２を該フルホイールキャップ６と同材質の合成樹脂製とすれば、弾性薄膜８２をフルホイールキャップ６の成形時に同時に一体成形でき、コスト的に有利である。
【００１７】
この例においては、バルブキャップ５のフルホイールキャップ内側への落ち込みは弾性薄膜８２によって完全に防止されると共に、バルブキャップ５の脱着時は該弾性薄膜８２の内側への弾性変形にて指先が奥の方まで入り込むことができるので、バルブキャップ脱着作業を能率よく行なうことができる。
【００１８】
図４は本発明の第３の実施例を示すものである。
【００１９】
図４においては、フルホイールキャップ６の開口部７にのれん状のカバー８３を取付け、該のれん状のカバー８３によりバルブキャップ落ち込み防止機構８を構成したものである。
【００２０】
カバー８３の中央部近傍にはバルブキャップ５が貫通するための嵌挿孔８３ａが形成され、該カバー８３の上縁部をインナワイヤ８４等により開口部７の外周側縁部７ａ部に開口部７の内側にて回動可能なるよう取付ける。該カバー８３の下縁部は開口部７の内側に入り込んだ状態で内側に回動できるが、該カバー８３の内側にはホイール１のディスク部３が位置するので、該カバー８３の内側向きの回動はディスク部３にて規制され、嵌挿孔８３ａよりバルブキャップ５が貫通突出した組付状態において、該カバー８３の下縁部と開口部７との間にはバルブキャップ５の直径より小なる隙間しか形成されない状態に保持される。
【００２１】
上記構成によると、カバー８３は内側向きに回動してもその回動はディスク部３への当接によって制限され、該カバー８３の下縁部と開口部７との間にはバルブキャップ５の直径より小なる隙間（約７〜８mm程度の隙間）しか形成されないから、バルブキャップ５の脱着作業時誤って該バルブキャップ５を落しても、該バルブキャップ５が開口部７の内側へ落ち込むことは全くない。又、カバー８３を押して内側へ回動させることにより指先が奥の方へ入るので、バルブキャップ５の脱着作業は能率的に行なわれる。更に、上記のようにカバー８３が内側へ回動しその下縁部と開口部７との間に僅かな隙間が形成されることによって、該隙間がブレーキ熱等の冷却用通気機能を果たすことができる。
【００２２】
上記カバー８３は、合成樹脂製としても良いし、或はゴム系の材質にて形成されたものとしても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、バルブキャップ脱着の際に、不注意でバルブキャップを落しても、該バルブキャップがフルホイールキャップの内側へ落ち込むことは全くなくなると共に、該バルブキャップの落ち込みを防止する機構が弾性変形し指先が奥まで入り込むことができるので、バルブキャップの突出量が小さくてもバルブキャップ脱着作業を効率的に行なうことができるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、ホイールにフルホイールキャップを装着した状態の縦断面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＸ部の拡大詳細断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は要部（図１のＸ部に相当する部分）の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図４】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は要部（図１のＸ部に相当する部分）の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【符号の説明】
１      ホイール
２      リム部
３      ディスク部
４      バルブ部
５      バルブキャップ
６      フルホイールキャップ
７      開口部
７ａ    外周側縁部
８      バルブキャップ落ち込み防止機構
８１    爪部
８２    弾性薄膜
８２ａ  嵌挿孔
８２ｂ  通気孔
８３    カバー
８３ａ  嵌挿孔
８４    インナワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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