(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
分岐器及び転てつ装置を有する既設橋盛土等を取り壊して新設橋を構築する際に用いる工事桁であって、
各枕木を抱き込んだ状態で保持する複数の横桁と、
前記横桁を前記既設橋の上面から持ち上げた状態で前記横桁の両端を支持する１対の主桁とを備え、
前記主桁はその上面に前記転てつ装置の一構成物である電気転てつ機を搭載可能な搭載部を備え、
該搭載部は他の箇所に比べて高さが低く幅が広い形状に形成されていることを特徴とする工事桁。
【請求項２】
前記横桁のうち、前記搭載部に搭載された前記電気転てつ機を構成する部材と干渉する位置にある横桁は、枕木の略下半分のみを保持する形状であることを特徴とする請求項１記載の工事桁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の工事桁の前記主桁の上面に搭載される電気転てつ機と前記枕木上に敷設されるレールとを直結する電気転てつ機レール直結装置であって、前記横桁同士の間にて該横桁と略平行に延び、上段と下段を有するクランク状に形成されたゲージタイとして構成され、該ゲージタイの上段は前記主桁上面に搭載された電気転てつ機に固定され、下段は前記枕木上に敷設されたレールに固定されていることを特徴とする電気転てつ機レール直結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、分岐器を有する既設橋を取り壊して新設橋を構築する際に用いる工事桁、及びこの工事桁の主桁の上面に搭載される電気転てつ機と枕木上に敷設されるレールとを直結する電気転てつ機レール直結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び、発明が解決しようとする課題】
一般に、工事桁は、営業線で列車を走行させながら線路下を掘削し、構造物を構築する場合の軌道の仮受けに広く利用されている。しかし、用いる工事桁がその現場の状況に適しているかどうかが、その工事の難易に大きく影響する。従って、工事桁はその工事に適合したものを選ぶと同時にその機能が十分発揮できるように工夫して設計されなければならない。
【０００３】
従来、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、分岐器や転てつ装置を有する既設橋４２を取り壊して新設橋４６を構築する際に用いる工事桁としては、下路プレートガーダ形式の工事桁１１０が知られている。
この工事桁１１０は、横断面（Ｋ−Ｋ断面）を図１０（ｃ）に示すように、１対のＨ鋼主桁１１１、１１１と、その主桁１１１、１１１間に入り込むようにして支持された複数のＨ鋼横桁１２０と、その横桁１２０上に載せられたプレート１２５とを備えている。このプレート１２５の裏面には強度アップを目的として複数のリブ１２６が設けられている。
【０００４】
しかしながら、工事現場によっては既設橋４２の上面ＵからレールレベルＲＬまでの高さが十分でない（例えば５０〜６０ｃｍ）場合があり、この場合には上記工事桁１１０では、横桁１２０の最下端からレールレベルＲＬまでの間隔ｄが［横桁の高さ］＋［枕木の高さ］＋［レールの高さ］となるため、横桁１２０の最下端と既設橋４２の上面Ｕとの間隔が著しく狭くなる。このため、既設橋４２の取り壊し作業を行ったり、新設橋４６の構築作業を行ったりするスペースが十分でなく、作業が困難になるという問題があった。
【０００５】
また、上記工事桁１１０では、分岐器や転てつ装置を備える必要があるため高い剛性が要求されるが、既設橋４２の上面ＵからレールレベルＲＬまでの高さが低い場合には横桁１２０の高さを十分高くできないため横桁１２０一本あたりの剛性が十分高くすることができない。このため、要求される剛性を満足させるには、枕木１本に対して例えば２本以上の横桁を設けなければならず（即ち枕木間隔以上に横桁を設置しなければならず）、施工作業が煩雑になる等の問題があった。
【０００６】
一方、分岐器や転てつ装置を有する既設橋を取り壊して新設橋を構築する期間中、転てつ装置を構成する電気転てつ機１６１を作動させる必要があるが、この電気転てつ機１６１は一般に営業線では枕木１４１の上に設置されるため、工事期間中もこれと同様に枕木１４１の上に設置している（図１０（ｃ）参照）。
【０００７】
また、電気転てつ機１６１は、図１１に示すように、通常、ポイントの転換を確実に行うために、列車の振動等により電気転てつ機１６１とレールＲＢとの関係がずれてしまうことのないよう、両者を２本の直線棒状のゲージタイ１７５、１７５（「電気転てつ機レール直結装置」ともいう、なお図１１では一方のみ図示した）により直結されている。
【０００８】
しかしながら、電気転てつ機１６１を枕木１４１の上に設置するには、横桁１２０の幅方向の長さを長くする必要があるため、結果として主桁１１１、１１１同士の間隔が広くなる。しかし、主桁１１１、１１１同士の間隔を広く設定できない場合（例えば隣合う線路同士の間隔が狭い場合）もあり、この場合には枕木１４１の上に電気転てつ機１６１を設置できないという問題があった。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、既設橋の上面からレールレベルまでの高さが低い場合であっても十分な作業スペースを確保でき、しかも分岐器や転てつ装置を保持するのに要求される高剛性に十分応えることのできる工事桁を提供することにある。
【００１０】
また、別の目的は、隣合う線路同士の間隔が狭い場合でも電気転てつ機を搭載することのできる工事桁を提供することにある。
更に、別の目的は、本発明の工事桁の主桁の上面に搭載される電気転てつ機と枕木上に敷設されるレールとを直結するのに適した電気転てつ機レール直結装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、分岐器や転てつ装置を有する既設橋を取り壊して新設橋を構築する際に用いる工事桁であって、各枕木を抱き込んだ状態で保持する複数の横桁と、前記横桁を前記既設橋の上面から持ち上げた状態で前記横桁の両端を支持する１対の主桁とを備え、前記主桁はその上面に電気転てつ機を搭載可能な搭載部を備え、該搭載部は他の箇所に比べて高さが低く幅が広い形状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
分岐器とは１つの線路を２つの線路に振り分ける線路設備のことをいい、トングレールなどを含む。また、転てつ装置とは分岐器を動かす装置をいい、モータ等を含む電気転てつ機や、電気転てつ機から発生する転換力をトングレールに伝えてポイントを転換するスイッチアジャスタなどを含む。
【００１３】
かかる工事桁では、レールは横桁に抱き込まれた枕木に敷設されることになる。ここで、横桁の最下端からレールレベル（レールは枕木に敷設される）までの間隔は、横桁が枕木を抱き込んでいるため、ほぼ［枕木の高さ］＋［レールの高さ］となる。即ち、従来の下路プレートガーダ形式の工事桁のように横桁の上に枕木を載せてその枕木にレールを敷設した場合に比べて、［横桁の高さ］分だけ小さくなる。また、主桁は横桁を既設橋の上面から持ち上げた状態で支持している。この結果、既設橋の上面から横桁の最下端までの間隔は、従来に比べて［横桁の高さ］分だけ広くなる。
【００１４】
また、分岐器や転てつ装置によるポイント転換が確実に行われる必要があることから、本発明の工事桁は高い剛性が要求される。この点に関し、従来の下路プレートガーダ形式の工事桁では、既設橋の上面からレールレベルまでの高さが低い場合には横桁の高さを十分高くすることができないため、要求される剛性を満足するには例えば枕木１本あたり２本以上の横桁を設けなければならず、施工作業が煩雑になる等の問題があった。これに対して、本発明の工事桁は抱き込み形式であるため、枕木１本あたり１本の横桁を設ければよく、施工作業が容易になる。
【００１５】
以上述べたように、本発明の工事桁によれば、既設橋の上面から横桁の最下端までの間隔が広くなった分、既設橋の取り壊し作業や新設橋の構築作業を容易に行うことができるという効果が得られる。また、分岐器等を有する工事桁に要求される高剛性につき従来の下路プレートガーダ形式に比して容易な施工で実現できるという効果も得られる。
【００１６】
かかる工事桁では、ポイントの転換を行うための電気転てつ機を搭載する必要がある。仮に電気転てつ機を横桁の上あるいは横桁に保持される枕木の上に搭載する場合には、横桁あるいは枕木には電気転てつ機を搭載するためのスペースが別途必要となるため、横桁あるいは枕木が長くなる。すると主桁同士の間隔が広がってしまうので隣合う線路同士の間隔が狭いときには実使用できないという問題がある。この点に関し、主桁の上面をスペース的に有効に利用するとの観点から本発明の工事桁ではこの主桁の上面に電気転てつ機を搭載したものであり、これにより上記問題は解消されるという効果が得られる。また、搭載部は他の箇所に比べて高さが低いため、電気転てつ機を搭載したとしても列車の建築限界（列車が通過するために確保された領域）を侵すおそれはない。更に、この搭載部は他の箇所に比べて幅が広いため、電気転てつ機を搭載するに十分な剛性を実現できる。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の工事桁であって、前記横桁のうち、前記搭載部に搭載された前記電気転てつ機を構成する部材と干渉する位置にある横桁は、枕木の略下半分のみを保持する形状であることを特徴とする。
【００１８】
電気転てつ機を構成する部材のうち横桁と干渉するおそれのあるものとしては、例えば、スイッチアジャスタの調整具（スイッチアジャスタによりポイントが転換されたとき、トングレールが基本レールに密着するように調整するための調整具）、ロック機構の調整具（ポイント転換後に転てつ装置を鎖錠するためのロック機構の鎖錠位置の狂いを調整するための調整具）、ゲージタイの調整具（電気転てつ機とレールとの位置のずれを防止するためのゲージタイを調整するための調整具）等がある。
【００１９】
電気転てつ機を構成する部材と干渉する位置にある横桁につき、枕木の両側面の全面及び底面を覆う形状とした場合には、例えばナットなどの調整具をスパナなどの調整用治具で調整しようとしても、横桁の側面部分が邪魔になって調整できないおそれがあるが、本発明ではこのような横桁は枕木の略下半分のみを保持する形状としたため、調整用具での調整の邪魔になることはなくスムーズに調整できるという効果が得られる。
【００２０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の工事桁の前記主桁の上面に搭載される電気転てつ機と前記枕木上に敷設されるレールとを直結する電気転てつ機レール直結装置であって、前記横桁同士の間にて該横桁と略平行に延び、上段と下段を有するクランク状に形成されたゲージタイとして構成され、該ゲージタイの上段は前記主桁上面に搭載された電気転てつ機に固定され、下段は前記枕木上に敷設されたレールに固定されていることを特徴とする。
【００２１】
かかる電気転てつ機レール直結装置では、電気転てつ機は主桁の上面に搭載されているため、電気転てつ機の下部とレールの下部とを直線的に結合しようとしても電気転てつ機の下方に主桁が存在していることから困難である。
そこで、本発明ではゲージタイをクランク状とし、この主桁の上面に搭載された電気転てつ機をゲージタイの上段で固定し、枕木上に敷設されたレールをゲージタイの下段で固定することで、電気転てつ機の下方に主桁が存在しても容易に電気転てつ機とレールとを直結できるようにした。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
【００２３】
図１は本実施例の工事桁の平面図である。本実施例の工事桁１０は、図１に示すように、１対の主桁１１、１１と、この主桁１１、１１間に架け渡される横桁（通常部用横桁２０及び搭載部用横桁３０）とを備えている。
図２は主桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。主桁１１は、いわゆるＨ鋼であり、上面１１ａ、底面１１ｂ及び縦板１１ｃを備えている。また、主桁１１には、電気転てつ機を搭載しない通常部１２と、電気転てつ機を搭載する搭載部１３が設けられている。
【００２４】
通常部１２は高さ（底面１１ｂから上面１１ａまで）がＨ１、幅がＷ１であるのに対して、搭載部１３は高さがＨ２（＜Ｈ１）、幅がＷ２（＞Ｗ１）であり、通常部１２から搭載部１３に至る部分は、上面１１ａの高さが徐々に低くなるようにまた幅が徐々に広くなるように変化していく異形断面となっている。また、通常部１２の高さは図３（ｂ）に示すように主桁１１が建築限界（列車が通過するために確保された領域）を侵すことのないように設定され、搭載部１３の高さは図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように電気転てつ機が搭載されたときに電気転てつ機が建築限界を侵すことのないように設定されている。
【００２５】
また、搭載部１３のうち電気転てつ機のロック機構である鎖錠かん７１を配置する箇所には切欠１３ａが設けられている。主桁１１のうち、長手方向に延びる溝１５には横桁の端部を受けるためのプレート状の受け台１６とその受け台１６を支持するための複数の受け台リブ１７とが設けられている。尚、受け台１６は、搭載部１３においては通常部１２よりも幅が広くなるように形成され、また後述する第２横桁３６を受ける箇所（本実施例では３カ所）には四角状の切欠１６ａが形成されている。
【００２６】
横桁には図１に示すように通常部用横桁２０と搭載部用横桁３０があり、更に搭載部用横桁３０には第１横桁３１と第２横桁３６の２種類が存在する。
図３は通常部用横桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ断面図である。通常部用横桁２０は、１対の主桁１１、１１の通常部１２、１２を架け渡すための横桁であり、底面２０ａ及び両側面２０ｂ、２０ｂからなる断面略凹状に形成され、枕木４１を抱き込んだ状態で保持可能な凹部２２を有している。
【００２７】
この通常部用横桁２０の両側面２０ｂ、２０ｂには長手方向に沿って補強用リブ２３、２３が設けられている。このため剛性が高く撓みが少ない構造となっている。また、通常部用横桁２０の各端部は主桁１１に設けられた受け台１６上に例えばボルトナット等の締結具により固着されている。このため通常部用横桁２０は主桁１１の底面１１ｂから持ち上げられた状態で支持されている。
【００２８】
図４は第１横桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図、（ｃ）はＥ−Ｅ断面図である。搭載部用横桁３０のうち第１横桁３１は、搭載部１３に搭載された電気転てつ機を構成する部材（例えば後述のスイッチアジャスタ６６の調整ナット６９や鎖錠かん７１の調整金具７３やゲージタイ７５の調整ナット７６など）とは干渉しない位置を架け渡すための横桁である。
【００２９】
この第１横桁３１は、底面３１ａ及び両側面３１ｂ、３１ｂからなる断面略凹状に形成され、枕木４１を抱き込んだ状態で保持可能な凹部３２を有している。また、第１横桁３１の両側面３１ｂ、３１ｂには通常部用横桁２０と同様、補強用リブ３３、３３が設けられている。
【００３０】
この第１横桁３１の各端部は主桁１１の上面１１ａと受け台１６との隙間に入り込めるよう高さが低く形成され、主桁１１に設けられた受け台１６上に例えばボルトナット等の締結具により固着されている。このため第１横桁３１は主桁１１の底面１１ｂから持ち上げられた状態で支持されている。
【００３１】
図５は第２横桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図、（ｃ）はＧ−Ｇ断面図である。第２横桁３６は、主桁１１の搭載部１３に搭載された電気転てつ機を構成する部材（例示は既述ずみ）と干渉する位置（図７に示す３カ所）を架け渡すための横桁である。
【００３２】
この第２横桁３６は、底面３６ａ及び両側面３６ｂ、３６ｂからなる断面略Ｈ状に形成された部材であり、枕木４１を抱き込んだ状態で保持可能な凹部３７を有している。この第２横桁３６は両側面３６ｂ、３６ｂが底面３６ａから更に下方に延びる形状を採用したのは剛性を高くするためである。
【００３３】
凹部３７は通常部用横桁２０や第１横桁３１に比べて浅いため、枕木４１のうち略下半分だけを保持しうる。なお、この第２横桁３６には補強リブを設けていない。これは、後述する電気転てつ機を構成する部材と補強用リブが干渉するのを避けるためであるが、特にこれらの部材と干渉しなければ補強用リブを設けてもよい。
【００３４】
この第２横桁３６の各端部は断面略Ｈ状ではなく断面略凹状に形成され、主桁１１の上面１１ａと受け台１６との隙間に入り込めるように形成されている。この第２横桁３６の各端部のうち両側面３６ｂ、３６ｂが底面３６ａから下方に延びている部分は、受け台１６に設けた切欠１６ａ内に配置されている。このようにして受け台１６上に載置された第２横桁３６の各端部は、例えばボルトナット等の締結具により受け台１６に固着されている。このため第２横桁３６は主桁１１の底面１１ｂから持ち上げられた状態で支持されている。
【００３５】
次に、この工事桁１０を用いて、分岐器及び転てつ装置を有する既設橋を取り壊して新設橋を構築する際の工法を図６に基づいて概説する。図６は工事の概略工程図である。まず、図６（ａ）に示すように、既設の架道橋４２の両側に仮橋台４３、４３を設置し、工事桁１０が既設の架道橋４２の上方を架け渡すように仮橋台４３、４３上に架設する。そして、図６（ｂ）に示すように、既設の架道橋４２を取り壊しつつ、その取り壊した範囲に仮受支柱４４を設け、橋台４５と仮受支柱４４との間に新設の架道橋４６を構築するためのＨ鋼埋込桁を架設する、という作業サイクルを繰り返す。そして、新設の架道橋４６が完成した後、バラストを新設の架道橋４６上に撒く。このとき、工事桁１０において隣合う横桁と横桁の間は空いているため、工事桁１０の上から新設の架道橋４６にバラストを撒くことができ、作業性がよい。これに対して、従来の下路プレートガーダ形式（図１０参照）では横桁の上をプレートが覆っているため、バラストを撒く作業を容易に行うことができない。その後、残っている仮受支柱４４等を撤去し、工事桁１０を撤去して営業線を元通りに戻し、全作業を終了する。
【００３６】
次に、工事期間中における工事桁１０の役割について説明する。
仮橋台４３、４３に架設した工事桁１０につき、横桁（通常部用横桁２０、第１横桁３１、第２横桁３６）の凹部２２、３２、３７にそれぞれ枕木４１を保持させ、これら枕木４１上にレールＲを敷設する（図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）参照）。このとき、各横桁は枕木４１を抱き込むように保持するため、各横桁の最下端からレールレベル（レールＲの上面）までの間隔はほぼ［枕木４１の高さ］＋［レールＲの高さ］となる。
【００３７】
このため、図１０に示す従来の下路プレートガーダ形式の工事桁のように横桁の上に枕木を載せてその枕木にレールを敷設した場合に比べて、［横桁の高さ］分だけ小さくなる。
したがって、既設の架道橋４２の上面からレールレベルまでの距離が５０〜６０ｃｍと狭い場合であっても、本実施例の工事桁１０によれば既設の架道橋４２の上面と各横桁の底面との間で新設の架道橋４６を構築するのに十分なスペースを確保することができる。この結果、既設橋の取り壊し作業やこの部分にＨ鋼埋込桁を施工する作業を容易に行うことができるという効果が得られる。
【００３８】
尚、第２横桁３６は両側面３６ｂ、３６ｂが底面３６ａの下方に延びる形状であるため既設橋４２の上面との間隔が狭くなっているが、第２横桁３６は数カ所（本実施例では３カ所）にのみ用いること、また底面３６ａと既設橋４２の上面との間隔は広いためこのスペースを利用できること、等から特に問題になることはない。但し、作業性をより向上させる観点から、両側面３６ｂ、３６ｂのうち下方に延びる部分をカットしてもよい。
【００３９】
図７は工事期間中の分岐器先端付近の工事桁の平面図である。この図７に示すように枕木４１上にはトングレール５１や基本レールＲＢ等を含む分岐器５０が設置され、主桁１１の搭載部１３には転てつ装置６０が取り付けられている。
ここで、分岐器５０及び転てつ装置６０によるポイント転換が確実に行われる必要があることから、工事桁１０には高い剛性が要求される。この点に関し、従来の下路プレートガーダ形式の工事桁では、この要求に応えるためには枕木１本あたり例えば２本以上の横桁を設けなければならず、施工作業が煩雑になる等の問題があったが、本実施例の工事桁１０は抱き込み形式であるため、枕木１本あたり１本の横桁を設ければよく、施工作業が容易になるという効果が得られる。
【００４０】
ここで、転てつ装置６０について図７〜図９に基づいて説明する。図７は工事期間中の分岐器先端付近の工事桁の平面図、図８はゲージタイ周辺の断面図、図９は図７のＪ−Ｊ断面図である。
転てつ装置６０は、電気転てつ機６１、動作かん６３、スイッチアジャスタ６６、鎖錠かん７１、ゲージタイ７５（「電気転てつ機レール直結装置」ともいう）などから構成されている。
【００４１】
電気転てつ機６１は、モータ６２や、このモータ６２の駆動力を動作かん６３に伝達する例えばギア等からなる図示しない伝達機構などを備えている。この電気転てつ機６１は、主桁１１の搭載部１３上に絶縁板６４及び敷板６５を介して搭載されている。このように主桁１１上に電気転てつ機６１を搭載するため、枕木上に搭載する場合に比べて１対の主桁１１、１１の幅が狭くできる。特にこの構造は、隣合う線路同士の間隔が小さい場合に有効である。
【００４２】
また、この搭載部１３は他の箇所に比べて高さが低いため、電気転てつ機６１を搭載したとしても列車の建築限界を侵すおそれはない。更に、この搭載部１３は他の箇所に比べて幅が広いため、電気転てつ機６１を搭載するに十分な剛性を有するばかりでなく、ポイント転換を確実に行う上で要求される剛性も実現できる。
【００４３】
動作かん６３は、スイッチアジャスタ６６のロッド６６ａに連結されている。このため、動作かん６３が移動するのに伴ってスイッチアジャスタ６６も同方向に移動する。
スイッチアジャスタ６６は、電気転てつ機６１から発生する転換力を転てつ棒６７を介してトングレール５１に伝え、ポイントを転換し、トングレール５１を基本レールＲＢに密着させるものである。スイッチアジャスタ６６のロッド６６ａと転てつ棒６７とは略Ｔ字状の腕金具６８を介して連結されている。そしてこの腕金具６８の両側から調整ナット６９、６９により位置決めされている。
【００４４】
即ち、この調整ナット６９、６９を適宜回転することによりロッド６６ａと転てつ棒６７の位置関係を調整することができる。このため、ポイント転換の際に１対のトングレール５１、５１のいずれかが１対の基本レールＲＢ、ＲＢのいずれかに密着するように調整することができる。尚、この調整ナット６９、６９には回転を阻止するための回り止め７０が被せられている。
【００４５】
鎖錠かん７１は、トングレール５１、５１に直結された略コの字状のフロントロッド７２に接続されている。この鎖錠かん７１及び前記動作かん６３は、電気転てつ機６１の内部に設けられたロックピース（図示せず）との噛み合いによって鎖錠されるものである。即ち、ポイントの転換は１対のトングレール５１、５１のうちいずれかを基本レールＲＢ，ＲＢのいずれかに密着させることにより行われるが、このように密着した状態を確実に保持すべく鎖錠を行うのである。
【００４６】
この鎖錠かん７１は列車通過で鎖錠位置が微妙に狂うこともあるので、フロントロッド７２の調整金具７３の両側にある調整ナット７３ａ、７３ａによって調整を行う。なお、この鎖錠かん７１は電気転てつ機６１から主桁１１の切欠１３ａを経て基本レールＲＢの下方を通過するように形成されている。
【００４７】
２本のゲージタイ７５、７５は、基本レールＲＢと電気転てつ機６１の位置のずれを防止して鎖錠や密着（トングレール５１と基本レールＲＢとの密着）の狂いを防ぐものであり、本実施例ではクランク状に形成されている。このクランク状のゲージタイ７５の上段７５ａは、図７及び図８に示すように主桁１１の搭載部１３に搭載された電気転てつ機６１に固定され、下段は枕木４１上に敷設された基本レールＲＢ、ＲＢの下部に固定されている。このゲージタイ７５は各基本レールＲＢの両側に設けた調整ナット７６、７６により固定位置を調整可能である。
【００４８】
もし仮に図１１に示すような直線棒状のゲージタイを用いるとすれば、Ｈ鋼の主桁に穴を開ける等の作業が必要になるが、本実施例ではクランク状のゲージタイ７５を用いたため、そのような作業は不要であり、容易に電気転てつ機６１と基本レールＲＢ、ＲＢとを直結することができる。
【００４９】
このように設置された転てつ装置６０の動作について簡単に説明する。ポイント転換の必要がある場合には、電気転てつ機６１のモータ６２を駆動させる。すると、その駆動力が動作かん６３に伝達され、この動作かん６３がスイッチアジャスタ６６を移動させ、トングレール５１と基本レールＲＢを密着させる。このとき、動作かん６３及び鎖錠かん７１は図示しないロックピースにより鎖錠される。このようにしてポイント転換が行われる。
【００５０】
本実施例によれば、図８に示すように、主桁１１の搭載部１３には第２横桁３６が３カ所に架設されており、このためゲージタイ７５の調整ナット７６、フロントロッド７２の調整ナット７３ａ、スイッチアジャスタ６６の調整ナット６９をスパナ等の調整用具によって調整する際に横桁が邪魔になるおそれがないという効果が得られる。
【００５１】
尚、上記実施例では主桁１１に断面略Ｈ状の鋼材を用いたが、工事桁１０に要求される主桁の剛性を満足すれば特にこの形状でなくてもよい。また、１対の主桁１１、１１のうち電気転てつ機６１を搭載しない側の主桁１１には搭載部１３を設けなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施例の工事桁の平面図である。
【図２】  主桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。
【図３】  通常部用横桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図４】  第１横桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図、（ｃ）はＥ−Ｅ断面図である。
【図５】  第２横桁の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図、（ｃ）はＧ−Ｇ断面図である。
【図６】  架設橋を取り壊し新設橋を構築するときの工事の概略工程図である。
【図７】  工事期間中の分岐器先端付近の工事桁の平面図である。
【図８】  ゲージタイ周辺の断面図である。
【図９】  図７のＪ−Ｊ断面図である。
【図１０】  従来の工事桁の説明図であり、（ａ）は工事桁の使用説明図、（ｂ）は（ａ）の円形部分の拡大破断面図、（ｃ）はＫ−Ｋ断面図である。
【図１１】  従来のゲージタイ周辺の断面図である。
【符号の説明】
１０・・・工事桁、１１・・・主桁、１２・・・通常部、１３・・・搭載部、１６・・・受け台、１７・・・受け台リブ、２０・・・通常部用横桁、２２・・・凹部、２３・・・補強用リブ、３０・・・搭載部用横桁、３１・・・第１横桁、３２・・・凹部、３３・・・補強用リブ、３６・・・第２横桁、３７・・・凹部、４１・・・枕木、４２・・・既設の架道橋、４３・・・仮橋台、４４・・・仮受支柱、４５・・・橋台、４６・・・新設の架道橋、５０・・・分岐器、５１・・・トングレール、６０・・・転てつ装置、６１・・・電気転てつ機、６３・・・動作かん、６６・・・スイッチアジャスタ、６７・・・転てつ棒、６８・・・腕金具、６９・・・調整ナット、７０・・・回り止め、７１・・・鎖錠かん、７２・・・フロントロッド、７３・・・調整金具、７５・・・ゲージタイ、７６・・・調整ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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