(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を供給するポンプ部（３１）と該ポンプ部（３１）から供給された燃料をシリンダ（５）内に噴射するノズル部（３２）とを一体に有するユニットインジェクタ（Ｉ）を，２個の吸気バルブ（２２）又は２個の排気バルブ（２４）を備えたシリンダヘッド（２）に設け，そのユニットインジェクタ（Ｉ）のポンプ部（３１）の軸線とノズル部（３２）の軸線とを互いに偏心させてなる，ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において，
シリンダヘッド（２）上の動弁室（Ｃ）内でポンプ部（３１）の上端部をノズル部（３２）の上端部よりも上方側に延出させると共に，該ポンプ部（３１）の下部をノズル部（３２）の側方に配置し，
ポンプ部（３１）を駆動するポンプ用ロッカアーム（３７）と，そのポンプ用ロッカアーム（３７）の中間部を揺動可能に枢支したポンプ用ロッカシャフト（３６）とを，該ポンプ用ロッカシャフト（３６）の軸心がノズル部（３２）の軸線上に位置するように，動弁室（Ｃ）内に配置し，
ポンプ用ロッカアーム（３７）を直接駆動するカムシャフト（１４）を，動弁室（Ｃ）内でノズル部（３２）を挟んでポンプ部（３１）とは反対側に配置し，そのカムシャフト（１４）と，ポンプ用ロッカシャフト（３６）の軸心と，ポンプ部（３１）の上端部とは，その三者がシリンダ（５）の軸線と直交する同一の仮想平面を通るように配置すると共に，ポンプ用ロッカシャフト（３６）の軸心をカムシャフト（１４）の軸心に対し，シリンダ（５）の軸線に沿う方向でノズル部（３２）側に偏位させたことを特徴とする，ディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【請求項２】
吸気バルブ（２２）又は排気バルブ（２４）の何れか一方と当接する第１のバルブ用ロッカアーム（１９）が前記カムシャフト（１４）により駆動され，また吸気バルブ（２２）又は排気バルブ（２４）の何れか他方と当接する第２のバルブ用ロッカアーム（１６）を駆動する第２のカムシャフト（１２）が，前記同一の仮想平面を通るように配置され，その第２のカムシャフト（１２）は，ポンプ部（３１）を挟んでノズル部（３２）とは反対側に配置され，第１及び第２のバルブ用ロッカアーム（１９，１６）をそれぞれ枢支する第１及び第２のバルブ用ロッカシャフト（１８，１５）が，動弁室（Ｃ）のシリンダヘッド幅方向の両端部に配置されることを特徴とする，請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【請求項３】
ポンプ部（３１）は，一対の第２のバルブ用ロッカアーム（１６）間に設けられ，その各第２のバルブ用ロッカアーム（１６）の，ポンプ部（３１）側の側面には，該ポンプ部（３１）の一部を収容する凹部（１６1 ）が形成されることを特徴とする，請求項２記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【請求項４】
ポンプ部（３１）のハウジング（４１）には，各々がボルト（５９，５９）でシリンダヘッド（２）に締め付け固定される一対のフランジ部（４１2 ，４１2 ）が設けられ，該一対のボルト（５９，５９）は，前記一対の第２のバルブ用ロッカアーム（１６）の下方にそれぞれ位置していることを特徴とする，請求項３に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は，燃料を供給するポンプ部と該ポンプ部から供給された燃料をシリンダ内に噴射するノズル部とを一体に有するユニットインジェクタをシリンダヘッドに設けて成るディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ユニットインジェクタを備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置として，特公昭６３−５３３７８号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】
上記公報に記載されたユニットインジェクタは，ポンプ部及びノズル部がそれらの軸線を一致させた状態で一体化されており，ユニットインジェクタ全体をシリンダの軸線に対して傾斜させた状態でシリンダヘッドに装着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記従来のもののようにユニットインジェクタを傾斜させてシリンダヘッドに取り付けると，ユニットインジェクタの上端が側方に突出してシリンダヘッドの横幅が広がるだけでなく，ノズル部の傾斜によって噴孔が不均一になるためにシリンダ内の燃焼室への燃料噴霧が不均一になる。これを回避するためにユニットインジェクタを直立させてシリンダヘッドに取り付けた場合，吸気バルブ及び排気バルブの数を増加させるとユニットインジェクタとバルブスプリングとが干渉してレイアウトが困難になる問題があり，しかもユニットインジェクタが上方に大きく突出してシリンダヘッドが大型化する問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので，ユニットインジェクタをシリンダヘッドに合理的にレイアウトすることにより，シリンダ内への燃料噴霧を均一に保持しながらシリンダヘッドの小型化を図ること目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために，請求項１の発明は，燃料を供給するポンプ部と該ポンプ部から供給された燃料をシリンダ内に噴射するノズル部とを一体に有するユニットインジェクタを，２個の吸気バルブ又は２個の排気バルブを備えたシリンダヘッドに設け，そのユニットインジェクタのポンプ部の軸線とノズル部の軸線とを互いに偏心させてなる，ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において，シリンダヘッド上に形成された動弁室内でポンプ部の上端部をノズル部の上端部よりも上方側に延出させると共に，該ポンプ部の下部をノズル部の側方に配置し，ポンプ部を駆動するポンプ用ロッカアームと，そのポンプ用ロッカアームの中間部を揺動可能に枢支したポンプ用ロッカシャフトとを，該ポンプ用ロッカシャフトの軸心がノズル部の軸線上に位置するように，動弁室内に配置し，ポンプ用ロッカアームを直接駆動するカムシャフトを，動弁室内でノズル部を挟んでポンプ部とは反対側に配置し，そのカムシャフトと，ポンプ用ロッカシャフトの軸心と，ポンプ部の上端部とは，その三者がシリンダの軸線と直交する同一の仮想平面を通るように配置すると共に，ポンプ用ロッカシャフトの軸心をカムシャフトの軸心に対し，シリンダの軸線に沿う方向でノズル部側に偏位させたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項２の発明は，請求項１の上記特徴に加えて，吸気バルブ又は排気バルブの何れか一方と当接する第１のバルブ用ロッカアームが前記カムシャフトにより駆動され，また吸気バルブ又は排気バルブの何れか他方と当接する第２のバルブ用ロッカアームを駆動する第２のカムシャフトが，前記同一の仮想平面を通るように配置され，その第２のカムシャフトは，ポンプ部を挟んでノズル部とは反対側に配置され，第１及び第２のバルブ用ロッカアームをそれぞれ枢支する第１及び第２のバルブ用ロッカシャフトが，動弁室のシリンダヘッド幅方向の両端部に配置されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項３の発明は，請求項２の上記特徴に加えて，ポンプ部は，一対の第２のバルブ用ロッカアーム間に設けられ，その各第２のバルブ用ロッカアームの，ポンプ部側の側面には，該ポンプ部の一部を収容する凹部が形成されることを特徴とする。
【０００９】
また請求項４の発明は，請求項３の上記特徴に加えて，ポンプ部のハウジングには，各々がボルトでシリンダヘッドに締め付け固定される一対のフランジ部が設けられ，該一対のボルトは，前記一対の第２のバルブ用ロッカアームの下方にそれぞれ位置していることを特徴とする。
【００１０】
【実施例】
以下，図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので，図１はディーゼルエンジンのシリンダヘッド部の縦断面図（図２の１−１線断面図），図２は図１の２−２線矢視図，図３は図１の要部拡大図，図４は図３の要部拡大図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように，ディーゼルエンジンＥはシリンダブロック１のデッキ面に積み重ね状態で結合されたシリンダヘッド２，カムケース３及びヘッドカバー４を備え，そのシリンダヘッド２上には，カムケース３及びヘッドカバー４と協働して，動弁機構を収容した動弁室Ｃが形成される。シリンダブロック１に形成したシリンダ５にはピストン６が摺動自在に嵌合しており，シリンダヘッド２の下面とピストン６の上面との間には吸気ポート７及び排気ポート８に連なる燃焼室９が形成される。燃焼室９の中央には後述するユニットインジェクタＩのノズル５３が突出しており，また燃焼室９の側部にはグロープラグ１０の先端が突出する。
【００１３】
カムケース３には，一対の吸気カム１１，１１を備えた吸気カムシャフト１２と一対の排気カム１３，１３を備えた排気カムシャフト１４が回転自在に支持されており，吸気カム１１，１１はカムケース３に吸気ロッカーシャフト１５を介して枢支された吸気ロッカーアーム１６，１６のカムフォロワ１７，１７に当接するとともに，排気カム１３，１３はカムケース３に排気ロッカーシャフト１８を介して枢支された排気ロッカーアーム１９，１９のカムフォロワ２０，２０に当接する。吸気ロッカーシャフト１５及び排気ロッカーシャフト１８は，前記動弁室Ｃ内のシリンダヘッド幅方向両端部に位置される。
【００１４】
吸気ロッカーアーム１６，１６の先端は，シリンダヘッド２に摺動自在に支持されて吸気バルブスプリング２１，２１により閉弁方向に付勢された一対の吸気バルブ２２，２２の軸部上端に当接し，また排気ロッカーアーム１９，１９の先端は，シリンダヘッド２に摺動自在に支持されて排気バルブスプリング２３，２３により閉弁方向に付勢された一対の排気バルブ２４，２４の軸部上端に当接する。
【００１５】
而して，クランクシャフトの回転に連動して吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１４が回転すると，吸気カム１１，１１及び吸気ロッカーアーム１６，１６を介して吸気バルブ２２，２２が開閉駆動されるとともに，排気カム１３，１３及び排気ロッカーアーム１９，１９を介して排気バルブ２４，２４が開閉駆動される。
【００１６】
次に，図３を併せて参照しながらユニットインジェクタＩの構造を説明する。
【００１７】
ユニットインジェクタＩは一体に結合されたポンプ部３１及びノズル部３２を備える。ノズル部３２は概略円筒状に形成されており，その軸線を燃焼室９の軸線に一致させた状態でシリンダヘッド２の取付座に上方から嵌合し，シリンダヘッド２にボルト３３で結合された固定板３４に上端を押さえられて固定される。図２から明らかなように，ノズル部３２は一対の吸気バルブスプリング２１，２１及び一対の排気バルブスプリング２３，２３によって囲まれた位置に配設される。このように，ノズル部３２の軸線をシリンダ５の軸線と略平行にし，且つノズル部３２を燃焼室９の中央に略直立させることにより，ノズル部３２に設けられた複数の噴孔形状を均一化して燃焼室９内における燃料噴霧を均一化することができる。
【００１８】
ユニットインジェクタＩのポンプ部３１の軸線は前記ノズル部３２の軸線から図２及び図３の右方向（吸気バルブ２２，２２側）に偏心しており，ポンプ部３１とノズル部３２とは一対の吸気バルブスプリング２１，２１間に配設された連結部３５によって相互に連結され，また概略円筒状に形成されたポンプ部３１は一対の吸気ロッカーアーム１６，１６間に配設される。ポンプ部３１との干渉を防止すべく，各吸気ロッカーアーム１６，１６のポンプ部３１側の側面には，円弧状の凹部１６1 ，１６1 が形成される（図２参照）。
【００１９】
上述のように，ユニットインジェクタＩのノズル部３２とポンプ部３１とを，それらの２個の吸気バルブ２２，２２を間に挟んで直立姿勢で配置したことにより，吸気バルブスプリング２１，２１とユニットインジェクタＩとの干渉を回避することができ，しかもユニットインジェクタＩが横方向に突出してシリンダヘッド２の横幅が増加することがない。また，ノズル部３２の上半部とポンプ部３１の下半部とは側面視でオーバラップしており，これによりノズル部３２及びポンプ部３１を同軸に結合した場合に比べてユニットインジェクタＩの全高を低く抑えることができる。更に，ポンプ部３１を吸気バルブ２２，２２側に配置したことにより，ポンプ部３１を排気バルブ２４，２４側に配置した場合に比べて，排気ガスによる熱負荷を軽減することができる。
【００２０】
ユニットインジェクタＩのノズル部３２の上方には，ユニットインジェクタ用ロッカーシャフト３６が前記吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１４と平行に支持される。ユニットインジェクタ用ロッカーシャフト３６により枢支されたユニットインジェクタ用ロッカーアーム３７の一端に設けたカムフォロワ３８が，前記排気カムシャフト１４に設けたユニットインジェクタ用カム３９に当接する。而して，ポンプ部３１を偏心させたことにより高さが減少したノズル部３２の上方空間を利用してユニットインジェクタ用ロッカーアーム３７を合理的に配置し，シリンダヘッド２の全高を低く抑えることができる。
【００２１】
ユニットインジェクタＩのポンプ部３１は，円筒状のハウジング４１の上部に摺動自在に支持されて前記ユニットインジェクタ用ロッカーアーム３７の他端に当接するタペット４２と，タペット４２の戻しばね４３と，ハウジング４１の内部に設けられたシリンダ４４と，シリンダ４４を回り止めするピン６０と，シリンダ４４に摺動自在に嵌合して上端がタペット４２の下面に当接するプランジャ４５と，プランジャ４５の下端に形成された圧力室４６と，シリンダ４４の外周に相対回転自在に嵌合してプランジャ４５と一体に回転可能なスリーブ４７と，アクチュエータ４８（図２参照）により往復動してスリーブ４７を回転駆動するコントロールラック４９と，圧力室４６に燃料を供給する燃料供給通路５０と，圧力室４６からノズル部３２に延びるフィード通路５１とを備える。
【００２２】
連結部材３５はハウジング４１の開口部４１1 に嵌合しており，下方から固定部材５７を螺合することによりハウジング４１に固定される。また，シリンダヘッド２に対するハウジング４１の固定は，ハウジング４１の一対のフランジ部４１2 ，４１2 をボルト５９，５９でシリンダヘッド２に締め付けることにより行われる（図２参照）。
【００２３】
シリンダ４４の下部はシールワッシャ６７を介して連結部３５に当接しており，またハウジング４１と連結部３５とはシール部材５８を介して当接しており，これによりフュエルチャンバ６８が液密に保たれる。
【００２４】
図４から明らかなように，ユニットインジェクタＩのノズル部３２は，円筒状のハウジング５２と，ハウジング５２の下部に設けられて下端が燃焼室９内の中央部に延出するノズル５３と，ノズル５３の内周に所定の隙間を存して上下動可能に嵌合するニードル弁５４と，ニードル弁５４を下方に付勢するスプリング５５と，前記フィード通路５１に連なってノズル５３とニードル弁５４間の隙間に連通するフィード通路５６とを備える。
【００２５】
ニードル弁５４はスプリング５５で付勢されたリテーナ６１を介してノズル５３に押し付けられており，ニードル弁５４の先端によってノズル５３の噴孔６４が閉じられている。また前記スプリング５５の中央部には，リテーナ６１との間に所定の隙間Ｌ2 を有するようにセントラルプランジャ６２が設けられており，その上端にフィード通路５１に連通する背圧室６３を形成することにより，セントラルプランジャ６２のピストン部６２1 にフィード圧が作用するようになっている。
【００２６】
次に，前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２７】
排気カムシャフト１４に設けたユニットインジェクタ用カム３９にカムフォロワ３８を押圧されてユニットインジェクタ用ロッカーアーム３７が往復揺動すると，ポンプ部３１のハウジング４１の上端に設けたタペット４２が往復駆動される。タペット４２に押圧されたプランジャ４５がシリンダ４４内を下降して燃料供給通路５０に連なるポート４４1 が閉塞されると，プランジャ４５の有効走程が開始され，プランジャ４５の下面に圧縮された圧力室４６内の燃料がフィード通路５１及びフィード通路５６を通ってノズル部３２のノズル５３とニードル弁５４間の隙間に供給される。
【００２８】
そして，供給された燃料の圧力が所定値を越えて高まると，ニードル弁５４がスプリング５５に抗して上昇することによりリテーナ６１がセントラルプランジャ６２に当接するまでＬ2 の微小リフトを行い，この微小リフトにより燃料の初期噴射が行われる。このとき，背圧室６３に作用するフィード圧は，セントラルプランジャ６２のピストン部６２1 を押圧してニードル弁５４を閉方向に付勢している。
【００２９】
フィード圧が更に高まると，スプリング５５の付勢力と背圧室６３に作用するフィード圧とに抗してニードル弁５４が前記Ｌ2 よりも大きいＬ1 だけ最大リフトし，噴孔６４から多くの燃料が噴射される。このように，燃料の初期噴射量を少なくすることにより，燃焼騒音を低減するとともに燃焼を安定させてエミッション特性を向上させることができる。特に，前記セントラルプランジャ６２を用いた二段噴射ノズルは全高が高くなるため，本実施例に如くポンプ部３１とノズル部３２とを分離することにより，有効なコンパクト化が可能となる。
【００３０】
燃料噴射量を変更すべく，アクチュエータ４８でコントロールラック４９を駆動することによりスリーブ４７と共にプランジャ４５を回転させると，プランジャ４５の下端に形成された切欠き４５1 と圧力室４６のポート４４1 との位置関係が変化する。その結果，プランジャ４５によりポート４４1 が閉塞されるタイミングが変化してプランジャ４５の有効走程が変化し，これにより燃料噴射量が制御される。
【００３１】
一般に，ユニットインジェクタのポンプ部とノズル部とをそれらの軸線を一致させた状態で一体化したものでは，プランジャを押す荷重はポンプ部のハウジングとシリンダヘッドとの固定部からシリンダヘッドに伝達され，またノズル部からシールワッシャ等を介してシリンダヘッドに伝達される。しかしながら，この部分のシリンダヘッドの肉厚が薄いためにシリンダヘッドが撓んでプランジャの有効走程が変わり，燃料の噴射量が変化してしまう虞がある。特に，前記二段噴射式のように初期ストロークが微小なものでは，その影響が大きく表れる可能性がある。この対策としてシリンダヘッドの肉厚を大きくすることが考えられるが，厚くした分だけユニットインジェクタの高さが高くなってレイアウトに困難を来すことになる。
【００３２】
そこで，本実施例の如くポンプ３１とノズル部３２とを偏心させれば，プランジャの荷重をシリンダヘッドの肉厚部で受けてノズル部３２に荷重が作用することを回避し，燃料噴射量の変動を防止することができる。
【００３３】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように，各請求項の発明によれば，ポンプ部の軸線とノズル部の軸線とを互いに偏心させたユニットインジェクタをシリンダヘッドに設けた燃料噴射装置において，動弁室内でポンプ部の上端部をノズル部の上端部よりも上方側に延出させると共に，該ポンプ部の下部をノズル部の側方に配置し，ポンプ部を駆動するポンプ用ロッカアームと，そのポンプ用ロッカアームの中間部を揺動可能に枢支したポンプ用ロッカシャフトとを，該ポンプ用ロッカシャフトの軸心がノズル部の軸線上に位置するように，動弁室内に配置し，ポンプ用ロッカアームを直接駆動するカムシャフトを，動弁室内でノズル部を挟んでポンプ部とは反対側に配置し，そのカムシャフトと，ポンプ用ロッカシャフトの軸心と，ポンプ部の上端部とは，その三者がシリンダの軸線と直交する同一の仮想平面を通るように配置すると共に，ポンプ用ロッカシャフトの軸心をカムシャフトの軸心に対し，シリンダの軸線に沿う方向でノズル部側に偏位させたので，高噴射圧を発生させる必要が有って駆動負荷の大きい上記ポンプ部に対しては，ポンプ用ロッカアームを直接駆動するカムシャフトから該ロッカアームを介して大きな駆動力を効率よく伝達することができ，従って，該カムシャフトとポンプ用ロッカアームとの間にプッシュロッド等を介在させた伝動構造と比べて，構造の小型簡素化が図られるばかりか，カムシャフトからポンプ部への駆動力の伝達損失を極力抑えてポンプ部をスムーズに駆動可能となる。またポンプ用ロッカアームを直接駆動するカムシャフトが動弁室内に在っても，該カムシャフトを，ポンプ用ロッカシャフトの軸心やポンプ部の上端部と同一の仮想平面（シリンダ軸線に対する直交平面）上に配置したことで，動弁室を上下方向に極力小型化することができる。さらに動弁室において，ポンプ部よりも低位であって本来はデッドスペースとなるはずの，ノズル部の直上空間を，ポンプ用ロッカアーム及びポンプ用ロッカシャフトの設置空間として有効に活用できると共に，そのポンプ用ロッカアームの両側近傍にポンプ部とカムシャフトとをバランスよくレイアウトすることができ，しかもポンプ部の下部をノズル部の側方に配置したことでポンプ部の一部とノズル部とを側面視でオーバラップさせることができてユニットインジェクタ自体の全高を極力低く抑えることが可能となり，以上の結果，シリンダヘッドを，横方向には元より高さ方向にも十分にコンパクト化することができるから，ユニットインジェクタをシリンダヘッドに直立配置してもシリンダヘッドを極力小型化することが可能となる。更にまたポンプ用ロッカシャフトの軸心をカムシャフトの軸心に対し，シリンダの軸線に沿う方向でノズル部側に偏位させたことで，ポンプ用ロッカシャフト延いてはポンプロッカアームを，カムシャフトとポンプ部とに挟まれた動弁室内空間においてノズル部に極力近づけることができて，ノズル部の直上空間を一層有効に活用可能となり，シリンダヘッドを高さ方向により小型化することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように，各請求項の発明によれば，ポンプ部の軸線とノズル部の軸線とを互いに偏心させたユニットインジェクタをシリンダヘッドに設けた燃料噴射装置において，動弁室内でポンプ部の外端部をノズル部よりもシリンダから離れる側に延出させ，ポンプ用ロッカアームの中間部を枢支したポンプ用ロッカシャフトを，ノズル部の軸線上に配置し，ポンプ用ロッカアームを直接駆動するカムシャフトを，ノズル部を挟んでポンプ部とは反対側に配置し，そのカムシャフトとポンプ用ロッカアームとポンプ部とは，その三者がシリンダの軸線と直交する同一の仮想平面が通るように配置すると共に，ポンプ用ロッカシャフトの軸心をカムシャフトの軸心に対し，シリンダの軸線に沿う方向でノズル部側に偏位させたので，動弁室において，ポンプ部よりも低位のノズル部の直上空間を，ポンプ用ロッカアームの設置空間として有効に活用できると共に，そのポンプ用ロッカアームの両側近傍にポンプ部とカムシャフトとをバランスよくレイアウトすることができ，従って，シリンダヘッドを，横方向には元より高さ方向にも十分にコンパクト化することができるから，ユニットインジェクタをシリンダヘッドに直立配置してもシリンダヘッドを極力小型化することが可能となる。
【００３６】
また特に請求項２の発明によれば，第１のバルブ用ロッカアームが前記カムシャフトにより駆動され，また第２のバルブ用ロッカアームを駆動する第２のカムシャフトが，前記同一の仮想平面を通るように配置され，その第２のカムシャフトは，ポンプ部を挟んでノズル部とは反対側に配置され，第１及び第２のバルブ用ロッカアームをそれぞれ枢支する第１及び第２のバルブ用ロッカシャフトが，動弁室のシリンダヘッド幅方向の両端部に配置されるので，ノズル部の直上空間をより広く確保可能となって，ポンプ用ロッカシャフトを更にノズル部の上方に近づけることができ，しかも第２のカムシャフトをポンプ部よりも外方に配置し前記同一の仮想平面を通るようにしてポンプ部との干渉を避け，動弁室のスペースの有効活用を図ることができる。
【００３７】
また特に請求項３の発明によれば，ポンプ部は，一対の第２のバルブ用ロッカアーム間に設けられ，その各第２のバルブ用ロッカアームの，ポンプ部側の側面には，該ポンプ部の一部を収容する凹部が形成されるので，その各第２のバルブ用ロッカアームをポンプ部に近づけて配置可能となり，動弁機構の小型化に寄与することができる。
【００３８】
また特に請求項４の発明によれば，ポンプ部のハウジングには，各々がボルトでシリンダヘッドに締め付け固定される一対のフランジ部が設けられ，該一対のボルトは，一対の第２のバルブ用ロッカアームの下方にそれぞれ位置しているので，各第２のバルブ用ロッカアームの下方空間を有効に活用して各ボルトやフランジ部を無理なく配置できる上，それらボルトやフランジ部に邪魔されずにポンプ部とノズル部とを近づけることができ，それだけポンプ部とノズル部間の燃料供給路を短縮でき且つユニットインジェクタの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディーゼルエンジンのシリンダヘッド部の縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図１の要部拡大図
【図４】図３の要部拡大図
【符号の説明】
２        シリンダヘッド
５        シリンダ
１４      排気カムシャフト（カムシャフト）
１２ 吸気カムシャフト（第２のカムシャフト）
１５ 吸気ロッカシャフト（第２のバルブ用ロッカシャフト）
１６ 吸気ロッカアーム（第２のバルブ用ロッカアーム）
１６1  凹部
１８ 排気ロッカシャフト（第１のバルブ用ロッカシャフト）
１９ 排気ロッカアーム（第１のバルブ用ロッカアーム）
２２      吸気バルブ
２４      排気バルブ
３１      ポンプ部
３２      ノズル部
３６      ユニットインジェクタ用ロッカーシャフト（ポンプ用ロッカーシャフ
ト）
３７      ユニットインジェクタ用ロッカーアーム（ポンプ用ロッカーアーム）４１2     フランジ部
５９ ボルト
Ｃ 動弁室
Ｉ        ユニットインジェクタ
【図１】
0003760417.tif 000002
【図２】
0003760417.tif 000003
【図３】
0003760417.tif 000004
【図４】
0003760417.tif 000005