(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪間隔が可変な鉄道車両において、車輪のディスクロータを挟持するブレーキキャリパを車体側に対して車軸方向へ車輪間隔の可変範囲を移動可能にピンを介して支持し、このピンは少なくとも２本を平行に配置し、ブレーキ作動時にブレーキキャリパを車体側に対して車軸方向へ移動可能にフローティング支持する長さを延長して車輪間隔の可変範囲に対応する長さに形成し、レール間隔の変化に応じて車輪が移動するのに伴ってブレーキキャリパが車輪に追従して車軸方向へ移動することを特徴とする鉄道車両のディスクブレーキ。
【請求項２】
ブレーキキャリパはベアリングを介してピンに支持したことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両のディスクブレーキ。
【請求項３】
ブレーキキャリパの両側でピンの外周を覆うフレキシブルなダストシールを設けたことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は鉄道車両のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両において、車輪のディスクブレーキは、車体の一部に取り付けられ、ブレーキキャリパでブレーキ作動時に車輪のディスクロータを挟持する。ブレーキキャリパにはディスクロータの両側にブレーキパッド（摩擦材）が配置され、ブレーキパッドをブレーキ作動時に押圧する油圧シリンダと、ブレーキパッドをディスクロータから離れる方向へ付勢するバネが組み付けられる。なお、ブレーキキャリパは車軸方向へ所定量だけ移動可能にフローティング支持され、片側のブレーキパッドをディスクロータに押圧する油圧シリンダの反力により車軸方向へ移動し、反対側のブレーキパッドもディスクロータに圧着させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、鉄道車両のシャシとして、レール間隔の設計が普通と異なる路線への乗り入れも可能にするため、両輪の車軸間距離（車輪間隔）を可変としたものがある。このような車両において、従来のディスクブレーキをそのまま採用すると、レール間隔が異なる路線へ乗り入れるに際し、ブレーキキャリパの取付位置をその度に変更しなければならず、その変更（据え替え）は面倒で時間が掛かるものとなる。
【０００４】
この発明はこのような問題点を解決するため、レール間隔の変化に伴う車輪の移動量に対応してブレーキキャリパが変位可能なディスクブレーキの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、車輪間隔が可変な鉄道車両において、車輪のディスクロータを挟持するブレーキキャリパを車体側に対して車軸方向へ車輪間隔の可変範囲を移動可能にピンを介して支持し、このピンは少なくとも２本を平行に配置し、ブレーキ作動時にブレーキキャリパを車体側に対して車軸方向へ移動可能にフローティング支持する長さを延長して車輪間隔の可変範囲に対応する長さに形成し、レール間隔の変化に応じて車輪が移動するのに伴ってブレーキキャリパが車輪に追従して車軸方向へ移動する。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明におけるブレーキキャリパは、ベアリングを介してピンに支持する。
【０００８】
第３の発明では、第１の発明において、ブレーキキャリパの両側でピンの外周を覆うフレキシブルなダストシールを設ける。
【０００９】
【作用】
第１の発明では、レール間隔の変化に応じて車輪が移動すると、この移動範囲において、ブレーキキャリパはピンに支持されつつ、車輪に追従して車軸方向へ移動する。このため、ブレーキキャリパはレール間隔に応じた車輪の移動位置で、ブレーキ作動時にディスクロータを正常に挟持できる。
【００１０】
そして、ブレーキキャリパはフローティング支持用のピンを利用することにより、部品点数を増やすことなく、ディスクロータの回転方向へ動かないように支持できる。
【００１１】
第２の発明では、ベアリングによりピン上における、ブレーキキャリパの良好な摺動性を確保できる。
【００１２】
第３の発明では、ダストシールでピンは泥などの付着から保護される。つまり、ブレーキキャリパの摺動面を円滑な状態に維持できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜図３において、１は車輪２と一体に回転するディスクロータ、３はディスクロータ１に跨がるブレーキキャリパで、ディスクロータ１の両側にブレーキパッド４ａ，４ｂ（摩擦材）が配置される。ブレーキキャリパ３に対して、一方のブレーキパッド４ａは車軸方向へ移動可能に支持され、他方のブレーキパッド４ｂは固定的に取り付けられる。ブレーキパッド４ａを押圧する油圧シリンダ５がブレーキキャリパ３に内蔵され、ブレーキパッド４ａを戻し側へ付勢するスプリング（図示せず）が設けられる。
【００１４】
ブレーキキャリパ３は後述のピンを介して車軸方向へ移動可能にフローティング支持され、ブレーキパッド４ａがブレーキ作動時の油圧シリンダ５に押されてディスクロータ１に突き当たると、その時点から油圧シリンダ５のストロークに伴ってピン上を移動し、ディスクロータ１を両側のブレーキパッド４ａ，４ｂで挟持する。
【００１５】
車体側に固定の支持枠６に車軸方向へ延びる上下一対のピン７が配設され、ブレーキキャリパ３はこれらピン７上を摺動自由な軸受８を介して取り付けられる。この場合、ブレーキキャリパ３を車軸方向へ移動自由に支持するピン７は、通常のフローティング支持の長さ（ディスクロータ１の挟持に必要なストローク量を確保する）に止どまらず、これを延長して車輪間隔の可変範囲に対応する長さに形成される。
【００１６】
ピン７との摺動性を高めるため、ブレーキキャリパ３の軸受８にリニアベアリング９が介装される。また、軸受８の両側に支持枠６との間でピン７の外周を覆うダストシール１０が設けられる。ダストシール１０はピン７の外周を泥などの付着から保護するもので、ブレーキキャリパ３の移動に伴う伸縮自在な蛇腹状に形成され、リニアベアリング９の良好な摺動性を維持する。
【００１７】
このような構成により、所定の車輪間隔において、ブレーキ作動時はブレーキ操作量に応じた油圧が発生すると、油圧シリンダ５が一方のブレーキパッド４ａを押圧しながら、ブレーキキャリパ３を所定量だけ移動させるため、反対側のブレーキパッド４ｂも押圧され、ディスクロータ１を確実に挟持する。ブレーキ解除時は油圧シリンダ５への油圧が開放されると、スプリングの付勢力でブレーキパッド４ａが油圧シリンダ５の作動油を押し出しながら、ブレーキキャリパ３を初期状態へ復帰させる。つまり、ディスクロータ１はブレーキパッド４ａ，４ｂの挟持から解放される。
【００１８】
レール間隔の変化に応じて車輪２が移動すると、この移動範囲において、ブレーキキャリパ３は上下一対のピン７に支持されつつ、車輪２に追従して図２中の２点鎖線の位置まで移動する。このため、車輪２と一体のディスクロータ１の位置が車軸方向へ変化しても、ブレーキキャリパ３はその移動位置でブレーキ作動時にディスクロータ１を正常に挟持できる。なお、車輪２は車軸に固定されているが、レール間隔の変更時には固定を解除すると車軸方向へ移動可能になり、図２においては、所定の最大間隔位置から最小間隔位置へと変位して再び固定される。
【００１９】
ブレーキキャリパ３はフローティング支持用のピンを利用し、これを延長することにより、部品点数を増やすことなく、車輪間隔の可変範囲を移動可能に支持されるが、フローティング支持用のピンと別途に車輪間隔の可変範囲に対応する長さを持つピンを設け、フローティング支持用のピンにブレーキキャリパを組み付けたものをこの長いピンでさらに移動可能に支持するようにしても良い。
【００２０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、車輪間隔が可変な鉄道車両において、車輪のディスクロータを挟持するブレーキキャリパを車体側に対して車軸方向へ車輪間隔の可変範囲を移動可能にピンを介して支持したので、レール間隔の変化に応じて車輪が移動すると、ブレーキキャリパはピンに支持されつつ、車輪に追従して車軸方向へ移動する。このため、車輪と一緒にディスクロータの位置が変化しても、ブレーキキャリパはその移動位置でブレーキ作動時にディスクロータを正常に挟持できる。
【００２１】
第２の発明では、第１の発明におけるピンは、少なくとも２本を平行に配置する、ブレーキキヤリパのフローティング支持用のピンを利用したので、部品点数を増やすことなく、ブレーキキャリパをディスクロータの回転方向へ動かないように支持できる。
【００２２】
第３の発明では、第１の発明におけるブレーキキャリパは、ベアリングを介してピンに支持したので、ピンとの良好な摺動性を確保できる。
【００２３】
第４の発明では、第１の発明において、ブレーキキャリパの両側でピンの外周を覆うフレキシブルなダストシールを設けたので、ピンは泥などの付着から保護され、ブレーキキャリパとの摺動面をいつも円滑な状態に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す正面図である。
【図２】同じくその平面図である。
【図３】同じくそのＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１  ディスクロータ
２  車輪
３  ブレーキキャリパ
４ａ，４ｂ  ブレーキパッド
５  油圧シリンダ
６  車体側の支持枠
７  ピン
８  軸受
９  リニアベアリング
１０  ダストシール
【図１】
0003827797.tif 000002
【図２】
0003827797.tif 000003
【図３】
0003827797.tif 000004