(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレール上をこれに沿ってスライド移動するアッパレールにシート体を載置し、前記アッパレールに、前記ロアレールの前端部および該前端部より後方の部分に側方または下方から係合可能で、この係合により前記アッパレールを前記ロアレールに対してスライドロックするロック装置を設けたスライドシートにおいて、前記アッパレールに、当該アッパレールが前記ロアレール上を後方へ移動して前記ロック装置が前記ロアレールの前端部より後方の部分に係合した際に前記ロアレールの前端部に至ってこれに係合可能に対向して前記アッパレールが前記ロアレールの前端部から剥離するのを防止し、前記アッパレールが前記ロアレール上を前方へ移動して前記ロック装置が前記ロアレールの前端部に係合した際には当該前端部との対向を解消する係合部を設けたことを特徴とする車両のスライドシート。
【請求項２】
前記アッパレールの前端部に、前記シートクッションの前端部を回動可能に支持して前記シートクッションの前方跳ね上げ回転を可能とするブラケットを設けて該ブラケットに前記係合部を一体に形成し、該係合部が前記ロアレールの前端部を支持する脚ブラケットの一部に係合可能に対向するようになした請求項１に記載の車両のスライドシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のスライドシートに関し、特にスライドレールを構成するアッパレールとロアレールが外力によって剥離するのを防止する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型車のリヤシート等では、車両フロア上を前後方向へ延びるロアレールに沿って摺動可能にアッパレールを設けてこれにシート体を載置し、後部荷室の荷物量に応じてシート体を適宜移動させることによって車室内を有効利用できるようにしたスライドシートが使用されることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなスライドシートにおいて、後突等によりシートバックに対しこれを後方へ倒すような大きな作用力が加わると、この作用力はリクライニング機構を介してアッパレールに入力して、当該アッパレールをロアレールの前端部から上方へ引き離すように作用して両者の剥離を生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ロアレールの前端部とアッパレール間にこれらを離間させる大きな力が作用しても、両レールの剥離を確実に防止できる車両のスライドシートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、ロアレール（２３，２４）上をこれに沿ってスライド移動するアッパレール（２１，２２）にシート体（１１，１２）を載置し、アッパレール（２１，２２）に、ロアレール（２３，２４）の前端部および該前端部より後方の部分に側方または下方から係合可能で、この係合によりアッパレール（２１，２２）をロアレール（２３，２４）に対してスライドロックするロック装置（４５）を設けたスライドシートにおいて、上記アッパレール（２１，２２）に、当該アッパレール（２１，２２）がロアレール（２３，２４）上を後方へ移動してロック装置（４５）がロアレール（２３，２４）の前端部より後方の部分（４３１）に係合した際にロアレール（２３，２４）の前端部に至ってこれに係合可能に対向してアッパレール（２１，２２）がロアレール（２３，２４）の前端部から剥離するのを防止し、アッパレール（２１，２２）がロアレール（２３，２４）上を前方へ移動してロック装置（４５）がロアレール（２３，２４）の前端部に係合した際には当該前端部との対向を解消する係合部（３１２）を設ける。
【０００６】
本第１発明において、アッパレール、すなわちシート体がロアレール上を所定の後方位置に移動してそのロック装置がロアレールの前端部より後方の部分に係合している状態で、車両の後突等によってシート体のシートバックにこれを後方へ倒すような大きな作用力が加わると、この作用力はリクライニング機構を介してアッパレールに入力して、当該アッパレールをロアレールの前端部から剥離させるように作用する。ここにおいて、上記係合部を設けることによって、ロアレールの前端部からのアッパレールの剥離が防止される。
【０００７】
本第２発明では、上記アッパレール（２１，２２）の前端部に、シートクッション（Ｓ１）の前端部を回動可能に支持してシートクッション（Ｓ１）の前方跳ね上げ回転を可能とするブラケット（３１）を設けて該ブラケット（３１）に上記係合部（３１２）を一体に形成し、該係合部（３１２）が上記ロアレール（２３，２４）の前端部を支持する脚ブラケット（４１）の一部（４１１）に係合可能に対向するようにする。
【０００８】
本第２発明においては、係合部をブラケットの一部に形成しているから、別部材を設ける必要がなく、製造組付けの手間が軽減される。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１には長椅子式スライドシート１のフレーム構造を示す。スライドシート１は長手方向(図１の左右方向）へ６：４程度の比で分割されて左右のシート部１１，１２となっており、各シート部１１，１２にはそれぞれシートクッションＳ１を載置するためのシートクッションパネル１３，１４と、シートバックＳ２を保持するためのシートバックパネル１５，１６とが設けられている。各シートバックパネル１５，１６はその下端両側部が公知のリクライニング機構１７，１８，１９，２０によって、後述するフレーム体２に結合されて前倒可能となっている。
【００１１】
フレーム体２の詳細を図２に示す。フレーム体２は各シート部１１，１２のシートクッションＳ１の外周を連ねて平面視で略長方形に形成されており、その左右の側枠２１，２２はスライドレールのアッパレールにより構成されている。各アッパレール２１，２２は車両フロア上に配設されたロアレール２３，２４に沿って前後方向(図２の斜め左右方向）へ摺動可能であり、各アッパレール２１，２２の後端部に設けたブラケット２１１，２２１には、リクライニング機構１７，２０を構成するロアアーム１７１，２０１が固定されている。各ロアアーム１７１，２０１にはリクライニング機構１７，２０を構成するアッパアーム１７２，２０２が回動可能かつ所定位置でロック可能に結合されており、このアッパアーム１７２，２０２に各シートバックパネル１５，１６（図１）の外側下端部が固定されている。また、各アッパレール２１，２２の前端部にはブラケット３１，３２が突設されている。
【００１２】
フレーム体２の前枠２５と後枠２６はそれぞれパイプ材で構成されており、前枠２５は左右のアッパレール２１，２２の前端部間に架設されてこれらを結合している。また、後枠２６は図１に示すように、シートクッションパネル１３，１４の後縁よりも後方の、シートクッションＳ１の荷重を受けない位置に配設されて左右のアッパレール２１，２２の後端部に設けたブラケット２１１，２２１間に架設され、これらを結合している。
【００１３】
フレーム体２には縦枠２７が設けられ、縦枠２７は、左右のシート部１１，１２のシートクッションＳ１(図１）の境界に沿って延びて、前枠２５と後枠２６を結合している。縦枠２７の後端左右位置にはそれぞれリクライニング機構１８，１９を構成するロアアーム１８１，１９１が固定されており（図２）、各ロアアーム１８１，１９１にはリクライニング機構１８，１９を構成するアッパアーム１８２，１９２が回動可能かつ所定位置でロック可能に結合されて、各アッパアーム１８２，１９２に各シートバックパネル１５，１６の内側下端部が固定されている（図１）。
【００１４】
縦枠２７の前端にはブラケット３３が立設されている。ブラケット３３は平面視で略Ｕ字形をなし、対向するその側壁を水平に貫通して軸部材３８が設けられている。シートクッションＳ１を載置した各シートクッションパネル１３，１４は前縁が軸部材３８とブラケット３１，３２にそれぞれ支持されて前方へ反転回動可能である。シートクッションＳ１を反転させて生じた空間内には、リクライニング機構１７〜２０によってシートバックＳ２が前倒させられて、シートバックＳ２の背面から、反転したシートクッションＳ１の底面へと続くフラット面が形成され、このフラット面上に荷物等を積載することができる。
【００１５】
図３にはスライドレールを構成するロアレール２３とアッパレール２１の側面図を示し、図４にはその平面図を示す。ロアレール２３はその前端および後端をそれぞれ、車両フロア上に取り付けられる脚ブラケット４１，４２に支持固定されている。アッパレール２１はロアレール２３上にこれに沿って図３の左右方向へ摺動自在に設けられている。すなわち、図５に示すように、ロアレール２３は外方へ屈曲するフランジ部２３１を上方開口縁に形成した略Ｕ字断面をなし、一方、アッパレール２１は内方へ屈曲するフランジ部２１２を下方開口縁に形成した略逆Ｕ字断面をなしている。そして、ボール２１３を介して互いのフランジ部２３１，２１２を対向させるとともにロアレール２３の両側壁内周に接するローラ２１４が設けられて、アッパレール２１がロアレール２３に摺動可能に嵌合されている。
【００１６】
ロアレール２３にはその前半部（図３、図４の左半部）側面にロック装置を構成するストッパ板４３が設けてある。ストッパ板４３は略Ｌ字断面をなして（図５）その水平壁がロアレール２３の底壁に固定されており、垂直壁には前端部と後端部に（図３）それぞれ左右一対の係合穴４３１，４３２が形成されている。アッパレール２１にはその一部にガイド板４４が設けられており、ガイド板４４は略Ｌ字断面をなして（図５）その水平壁がアッパレール２１の頂壁に固定されるとともに、垂直壁は下端部４４１が上記ストッパ板４３の下縁を包むようにＵ字形に折り返されている。そして、ガイド板４４の垂直壁およびこれと対向する折返し壁には、アッパレール２１が前方移動端と後方移動端に至った時に、ストッパ板４３の係合穴４３１，４３２にそれぞれ一致する一対の係合穴４４２，４４３が形成されている。図３、図４に示す状態ではアッパレール２１は後方移動端にあり、係合穴４４２，４４３は係合穴４３１と一致している（図５の状態）。
【００１７】
アッパレール２１の前端部上に設けられたブラケット３１（図３、図４）の水平板面にはアッパレール２１に沿って延びてロック装置を構成するロックアーム４５がその中間位置で軸部材４５１により水平回動自在に支持されている。ロックアーム４５の前端とブラケット３１との間にはコイルバネ４６が架設されて（図６）、ロックアーム４５を図４の時計方向へ回転付勢している。ロックアーム４５の前端には図略のロック解除レバーから至る操作ワイヤ４５２の一端が結合されて（図６）、操作ワイヤが引かれるとロックアームは図４の反時計方向へ回転させられる。ロックアーム４５の後端にはロアレール２３に向けて水平に突出する一対の係止爪４５３（図４）が形成され、アッパレール２１の後方移動端ないし前方移動端で係止爪４５３が上記コイルバネ４６の付勢力によって係合穴４４２，４４３，４３１，４３２内に貫通進入して（図５には後方移動端における状態を示す）アッパレール２１の移動が規制され、スライドロック状態となる。スライドロックを解消するには、ロック解除レバーで操作ワイヤ４５２を引いて係止爪４５３を係合穴４４２，４４３，４３１，４３２内から脱出させる。
【００１８】
さて、図６、図７に示すように、アッパレール２１の前端部に設けたブラケット３１の水平壁３１１の内側縁（図６の右側縁、図７の下側縁）には、一定幅でＪ字状に屈曲する係合部としてのフック部３１２が形成されている。一方、ロアレール２３を支持する脚ブラケット４１にはその内側縁に一定幅で逆Ｊ字状に屈曲するフック部４１１が形成されており、アッパレール２１が後方移動端にある状態で両フック部３１２，４１１は一定間隙をなして上下方向で互いに対向している。
【００１９】
この状態で、車両の後突等によってシートバックＳ２にこれを後方へ倒すような大きな作用力が加わると、この作用力はリクライニング機構１８を介して縦枠２７の前端を上方へ持ち上げるように作用し、さらに前枠２５を持ち上げるように作用してアッパレール２１に入力して、当該アッパレール２１の前端部をロアレール２３の前端部から上方へ剥離させるように作用する。ここにおいて、アッパレール２１の前端部が上方へ浮き上がろうとすると、上記フック部３１２，４１１が互いに係合してアッパレール２１の浮き上がりが防止され、アッパレール２１とロアレール２３の剥離が避けられる。本実施形態においては、フック部３１２，４１１をそれぞれブラケット３１と脚ブラケット４１の一部に一体に形成しているから、別部材を設ける必要がない。なお、フック部の一方を廃して、残るフック部がアッパレールないしロアレールに直接係合するようにしても良い。
【００２０】
アッパレール２１が前方移動端に移動した場合にはフック部３１２の位置がフック部４１１からずれて両者の対向状態は解消されるが、この場合には、ロックアーム４５の係止爪４５３がロアレール２３の前端部近くに位置するロックプレート４３の係合穴４３２（図３）内に進入係合するから、係止爪４５３と係合穴４３２の係合によってアッパレール２１のロアレール２３からの剥離が防止される。なお、上記実施形態ではロアレール２３の長手方向二箇所でアッパレール２１をスライドロック可能としたが、三箇所以上でロック可能なようにしても良く、この場合にはフック部３１２，４１１の幅を適宜変えることにより、アッパレール２１の移動範囲中で両者が互いに対向する範囲を調整することができる。上記実施形態では、ロアレール２３とアッパレール２１の側について説明したが、ロアレール２４とアッパレール２２の側についても、その脚ブラケット４１とブラケット３２(図１）に上記と同様のフック部を形成する。また、スライドロック機構についてもロアレール２３の側と同様の構造のものがロアレール２４の側に設けられており、これらはワイヤ等で互いに連結されてロック解除レバーで同時操作される。なお、スライドロック機構はロアレールの下方から係合する構造のものであっても良い。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両のスライドシートによれば、ロアレールとアッパレールの前端部間にこれらを離間させる大きな力が作用しても、両レールの嵌合部の変形を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における、車両シートのフレーム構造を示す全体斜視図である。
【図２】車両シートのフレーム構造の要部斜視図である。
【図３】スライドレールの全体側面図である。
【図４】スライドレールの全体平面図である。
【図５】図４のV−V線に沿った垂直断面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿った垂直断面図である。
【図７】ブラケット設置部の斜視図である。
【符号の説明】
１…スライドシート、１１，１２…シート部、２１…アッパレール、２３…ロアレール、３１…ブラケット、３１２…フック部、４１…脚ブラケット、４１１…フック部、Ｓ１…シートクッション。
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003760080.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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