(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面の乗降口を閉鎖した状態から車両外方へ振りだし開放されるバン型車のスライドドアであって、ドア体上間の振り出し量がドア体下縁の振り出し量よりも小さいことにより閉鎖状態と非閉鎖状態とでドア体の鉛直方向角度が変化するスライドドアを、車体に設けた受け面上を転動しつつ該スライドドアを支持するスライドドアの支持ロ−ラにおいて、
前記支持ロ−ラ（１）を、支軸（３１）に取り付けられる内輪（４）と回転自在な外輪（６）とこれら内・外輪間に配置される玉（５）と該玉（５）を保持する保持器（７）とで構成される玉軸受（２）と、前記外輪（６）外周側に一体に被覆される合成樹脂製外皮（３）と、で構成し、前記合成樹脂製外皮（３）は、そのほぼ中央部を軸受最大外径寸法とした形状に設定するとともに、前記スライドドアの非閉鎖時には、該合成樹脂製外皮（３）のほぼ中央部を負荷位置とし、かつ前記スライドドアの閉鎖時には、該合成樹脂製外皮（３）の中央部より端部に片寄った位置を負荷位置に設定し、前記外輪（６）外周に凹溝（６ｂ，６ｃ）を形成すると共に該凹溝（６ｂ，６ｃ）底部が、外輪軌道面（６ａ）底部よりも外輪端部側に位置して設けてあることを特徴とするスライドドアの支持ロ−ラ。
【請求項２】
前記玉軸受（２）の外輪（６）外周には、外周面の端部寄りに段付部（６ｄ，６ｅ）を形成すると共に、該段付部（６ｄ，６ｅ）は、外輪軌道面（６ａ）の幅より左右にはなれた位置から始まるように設けてあることを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの支持ロ−ラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両等のスライドドアの支持ロ−ラに関し、特にドア開閉時のロ−ラ転動音を低減し軸受容量を大きくしたスライドドアの支持ロ−ラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年のバン型車は、従来荷室として使用されていた車両後半部に快適な居住空間を設けて、ＲＶ（レクリエ−ショナルビ−クル）としても使用できるよう用途が拡大されている。この車両後半部への乗降は、車両側面に設けた乗降口が使用されるが、該乗降口は通常スライドドアにより開閉される。図５は、ＲＶ車の車両側面のスライドドアの斜視図である。通常、スライドドアは、ドア体１０の上下縁と中間位置に支持ロ−ラ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ等が設けられ、車体側のガイドレ−ル２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄの上を転動することにより開閉が円滑に行われるようになっている。
【０００３】
前記支持ロ−ラ１１Ｄ（１１Ａ，１１Ｂ，・・等も同様）は、図６に示すように、支軸３１に結合されて回転する金属製の玉軸受１２と、該玉軸受１２の外周に一体に形成される合成樹脂製の外皮１３とで構成されている。該外皮１３を合成樹脂製とするのはドア開閉時の支持ロ−ラ１１Ｄの転動音を低減するためである。
前記玉軸受１２は、支軸３１に固定される内輪１４と、回転自在に装着された外輪１６と、これら内輪１４と外輪１６との間に配置される玉１５と、で構成され、また、該外輪１６の中央には溝１６ｂが設けられる。このため前記外輪１６と一体に形成される合成樹脂製の外皮１３は中央部が肉厚に形成されている。
【０００４】
前記スライドドアは、ドア体１０を開閉時ガイドレ−ル２１Ｄ等に沿って車体側面の後外方へ振り出すことにより行うが、ドア体１０の上縁の振り出し量はドア体１０下縁の振り出し量よりも小さい。これは上側の支持ロ−ラ１１Ｄを取り付けたステ−の車内方向への突出量を押さえるためである。このため、図７（Ａ）に示すように、非閉鎖時にはスライドドアの傾斜角度が大きくなるようにすると共に、図７（Ｂ）に示すように、支持ロ−ラ１１Ｄは車両（ステップアンダパネル）の受け面３０にほぼ垂直に接触している。そして、閉鎖時には、図８（Ａ）に示すように、スライドドアの傾斜角度は、小さくなるようにすると共に、図８（Ｂ）に示すように、支持ロ−ラ１１Ｄはステップアンダパネルの受け面３０に傾斜して接触している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記するように、スライドドアに使用される玉軸受１２は、外輪１６と一体に形成される合成樹脂製の外皮１３の中央部が肉厚となり外側が薄肉となっているため、ステップアンダパネルの受け面３０との接触時間が短い非閉鎖時には中央の肉厚部で荷重を支え、受け面３０との接触時間が長い閉鎖時には薄肉部の端部で荷重を支えるようになっているため、クリ−プ（ヘタリ）を防止するためには好ましい形状である。しかし、軸受性能から見れば、外輪１６は、外周中央部に溝１６ｂが形成されているため、軌道面１６ａの底と溝１６ｂとの間が最薄肉部となり、外輪１６には深い溝を確保することが出来なくなるという問題があった。従って、外輪の軌道底の肉厚を確保し深い溝を設ける場合、合成樹脂外径を大きくしたり、合成樹脂の厚さを薄くする必要があった。更に、外輪１６の外周側に設ける溝１６ｂのＶ溝形状は特殊な形状であるため専用のバイトが必要となり、溝加工コストがアップするという問題があった。
【０００６】
この発明は上記する課題に対処するためになされたものであり、合成樹脂のクリ−プ強度を確保しつつ玉軸受としての静的強度（軸受容量）も確保し、更に、製作コストを低減することのできるスライドドアの支持ロ−ラを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は、上記する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両側面の乗降口を閉鎖した状態から車両外方へ振りだし開放されるバン型車のスライドドアであって、ドア体上間の振り出し量がドア体下縁の振り出し量よりも小さいことにより閉鎖状態と非閉鎖状態とでドア体の鉛直方向角度が変化するスライドドアを、車体に設けた受け面上を転動しつつ該スライドドアを支持するスライドドアの支持ロ−ラにおいて、
前記支持ロ−ラ（１）を、支軸（３１）に取り付けられる内輪（４）と回転自在な外輪（６）とこれら内・外輪間に配置される玉（５）と該玉（５）を保持する保持器（７）とで構成される玉軸受（２）と、前記外輪（６）外周側に一体に被覆される合成樹脂製外皮（３）と、で構成し、前記合成樹脂製外皮（３）は、そのほぼ中央部を軸受最大外径寸法とした形状に設定するとともに、前記スライドドアの非閉鎖時には、該合成樹脂製外皮（３）のほぼ中央部を負荷位置とし、かつ前記スライドドアの閉鎖時には、該合成樹脂製外皮（３）の中央部より端部に片寄った位置を負荷位置に設定し、前記外輪（６）外周に凹溝（６ｂ，６ｃ）を形成すると共に該凹溝（６ｂ，６ｃ）底部が、外輪軌道面（６ａ）底部よりも外輪端部側に位置して設けてあることを特徴としている。
【０００８】
また、前記玉軸受（２）の外輪（６）外周には、外周面の端部寄りに段付部（６ｄ，６ｅ）を形成すると共に、該段付部（６ｄ，６ｅ）は、外輪軌道面（６ａ）の幅（ｈ）より左右にはなれた位置から始まるように設けてあることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施の形態について図面を参照しながら説明する。尚、重複記載を避けるため同一要素には従来技術で説明した符号と同一の符号を使用する。図１は、この発明のスライドドアの支持ロ−ラの第１の実施の形態の軸方向断面図である。この支持ロ−ラ１は、支軸３１に固定される玉軸受２と、該玉軸受２の外周に一体に形成される合成樹脂製の外皮３と、で構成される。前記玉軸受２は、支軸３１に固定される内輪４と、回転自在とする外輪６と、これら内輪４と外輪６との間に配置される玉５，・・と、該玉５を保持する保持器７と、で構成される。また、前記内輪４と外輪６との内部空間に塵埃や泥水等が侵入するのを防止すると共に、潤滑剤の漏洩を防止するためこれら内・外輪の端部両側には密封シ−ル８，８が装着してある。
【００１０】
尚、前記支持ロ−ラ１を装着するスライドドアは、図５に示すスライドドアの如く、車両側面の乗降口を閉鎖した状態から車両外方へ振りだし開放されるバン型車のスライドドアであって、ドア体上間の振り出し量がドア体下縁の振り出し量よりも小さいことにより閉鎖状態と非閉鎖状態とでドア体の鉛直方向角度が変化するスライドドアに設けられる。また、支持ロ−ラ１も車体に設けた受け面上を転動しつつ該スライドドアを支持するようにしてある。
【００１１】
前記外輪６の外周面には、溝底の径を大きくした半円状の二つの溝６ｂ，６ｃが設けてある。これらの溝６ｂ，６ｃの底は、外輪６の軌道面６ａの位置（幅）より外側の離れた位置に設ける。また、これらの溝６ｂ，６ｃの底から外輪６の軌道面６ａまでの最短距離ｘは、該外輪６の外表面から軌道面６ａの底までの最短距離ｙより少し短くなるようにしてある。この場合、これらの溝６ｂ，６ｃの溝加工は、通常の市販のバイトを使用して加工することができる。こうして軌道面６ａの底より少し離れた位置に二つの溝６ｂ，６ｃを設けた外輪６の外側に合成樹脂製の外皮３を一体に被覆する。該合成樹脂製の外皮３は、ドア開閉時の玉軸受２の回転騒音を低減するためのものであり、転動しやすいよう外表面には少しＲが設けてある。
【００１２】
上記構成からなるこの発明のスライドドアの支持ロ−ラ１は、スライドドアの非閉鎖時には、図２（Ａ）に示すように、車体に設けた受け面（ステップアンダパネルの受け面）３０にほぼ垂直に接触し、スライドドアの閉鎖時には、図２（Ｂ）に示すように、支持ロ−ラ１はステップアンダパネルの受け面３０に傾斜して接触する。この場合、外輪６の軌道面６ａの底から外輪外周面までの距離を大きくしてあるので軸受容量も大きくすることが出来る。そして合成樹脂製の外皮３は、肉厚を若干薄くすることでクリ−プも防止することができる。
【００１３】
次に、図３は、この発明のスライドドアの支持ロ−ラの第２の実施の形態の軸方向断面図である。この実施の形態では、前記外輪６の外周面に、両端部寄りに段付部６ｄ，６ｅが設けてある。これらの段付部６ｄ，６ｅは、外輪６の軌道面６ａの幅ｈより左右にはなれた位置から始まるように設ける。また、これらの段付部６ｄ，６ｅの底から外輪６の軌道面６ａまでの最短距離ｗは、該外輪６の外表面から軌道面６ａの底までの最短距離ｚと同等か若干短くなるようにしてある。こうして軌道面６ａの底より少し離れた位置に二つの段付部６ｄ，６ｅを設けた外輪６の外側に合成樹脂製の外皮３を一体に被覆する。
【００１４】
上記構成からなる第２の実施の形態のスライドドアの支持ロ−ラ１は、スライドドアの閉鎖時には、図４（Ａ）に示すように、スライドドアのステップアンダパネルの受け面３０にほぼ垂直に接触し、スライドドアの閉鎖時には、支持ロ−ラ１はステップアンダパネルの受け面３０に傾斜して接触する。しかし、外輪６の軌道面６ａの底から外周面までの距離を大きくすることができるので軸受容量も大きくすることが出来る。そして合成樹脂製の外皮３は、肉厚を若干薄くすることでクリ−プも防止することができる。尚、この実施の形態では、密封シ−ル８の位置近傍に段付部６ｅを形成してあるため外輪６は外側寄りが薄肉となるが荷重は玉５方向にかかり、密封シ−ル８にはかからないので問題はない。
【００１５】
尚、上記第１の実施の形態においては、一方の溝、即ち、ステップアンダパネルの受け面３０に傾斜して接触する側の溝６ｃをなくして他方の溝６ｂのみとし、第２の実施の形態においては、ステップアンダパネルの受け面３０に傾斜して接触する側の段付部６ｅをなくして他方の段付部６ｄのみとしても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上、詳述したように、この発明のスライドドアの支持ロ−ラによれば、合成樹脂からなる外皮部のクリ−プ強度を維持しつつ玉軸受部の軸受容量を大きくして静的強度も向上させることができる。また、製作コストも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のスライドドアの支持ロ−ラの第１の実施の形態の軸方向断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、この発明の第１の実施の形態のスライドドアの支持ロ−ラのスライドドアの非閉鎖時のステップアンダパネルの受け面との接触状態を示す図であり、図２（Ｂ）は、スライドドアの閉鎖時の接触状態を示す図である。
【図３】この発明のスライドドアの支持ロ−ラの第２の実施の形態の軸方向断面図である。
【図４】図４（Ａ）は、この発明の第２の実施の形態のスライドドアの支持ロ−ラのスライドドアの非閉鎖時のステップアンダパネルの受け面との接触状態を示す図であり、図２（Ｂ）は、スライドドアの閉鎖時の接触状態を示す図である。
【図５】従来のＲＶ車の車両側面のスライドドアの斜視図である。
【図６】従来のスライドドアの支持ロ−ラの軸方向断面図である。
【図７】図７（Ａ）は、従来のスライドドアの非閉鎖時の傾斜状態を示し、図７（Ｂ）はその時のステップアンダパネルの受け面との接触状態を示す図である。
【図８】図８（Ａ）は、従来のスライドドアの閉鎖時の傾斜状態を示し、図８（Ｂ）はその時のステップアンダパネルの受け面との接触状態を示す図である。
【符号の説明】
１  支持ロ−ラ
２  玉軸受
３  合成樹脂製の外皮
４  内輪
５  玉
６  外輪
６ａ  外輪軌道面
６ｂ，６ｃ  凹溝
６ｄ，６ｅ  段付部
７  保持器
８  密封シ−ル
３１  支軸
３０  車体に設けた受け面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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