(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パルスを受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御する制御トランジスタと、前記電流検出抵抗に流れる電流が規定値以上になったとき、前記制御トランジスタへの制御パルスの供給を停止せしめる比較回路とから構成され、入力直流電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、
該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電圧によって充電され、その充電された電圧を他の逆流防止用ダイオードを介して出力するコンデンサとを備え、かつ前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して前記バッテリ電圧が供給される定電圧回路を備えてなる電源回路において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子と他の逆流防止用ダイオードの入力端子との間に、前記入力直流電圧の非供給状態への切り替わり時にオンされ、前記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電するスイッチングトランジスタが破壊防止用ダイオードに直列接続されてなることを特徴とする電源回路。
【請求項２】
最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パルスを受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御するスイッチングトランジスタと、前記電流検出抵抗に流れる電流が規定値以上になったとき、前記スイッチングトランジスタへの制御パルスの供給を停止せしめる比較回路とから構成され、入力直流電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、
該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電圧によって充電され、その充電された電圧を他の逆流防止用ダイオードを介して出力するコンデンサとを備え、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して前記バッテリ電圧が供給される定電圧回路を備えてなる電源回路において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの最大電流規制抵抗と電流検出抵抗との接続点と、前記逆流防止用ダイオードとの間に、前記入力電圧の非供給状態への切り替わり時にオンされ、前記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電するスイッチングトランジスタが介挿されてなることを特徴とする電源回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば車両の乗員を衝突事故から保護するエアバッグ等の乗員保護装置の電源として用いられる電源回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗員保護装置に用いられている電源回路を、図３に示す乗員保護装置を基にして以下に説明する。
【０００３】
まず、乗員保護装置全体の概要を説明し、その後電源回路であるＤＣ／ＤＣコンバータ２について説明する。
【０００４】
図示されないイグニッションスイッチがオンされ、車載バッテリ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２、定電圧回路９等に並列的に電力が供給され、第１逆流防止用ダイオード２ｄを介してバックアップコンデンサ３がバッテリ電圧まで充電される。
【０００５】
一方、制御回路１２は、クロックパルスを出力端子Ｐ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２の第１制御トランジスタ２ｅをオン、オフ制御することによってコイル２ｃに流れる電流を断続して、車載バッテリ１の電圧を昇圧して出力し、前述の如くバックアップコンデンサ３を充電する。
【０００６】
その後、図示されない加速度センサから衝突に伴う加速度信号が供給され、その加速度信号に基づいて制御回路１２が重大衝突と判断すると、制御回路１２は出力端子Ｐ３及びＰ４をハイレベルにして第１スイッチ回路５の第１スイッチングトランジスタ５ａ及び第２スイッチ回路７の第２スイッチングトランジスタ７ａのそれぞれをオンしてバックアップコンデンサ３に充電されていた電力をスクイーブ６に供給する。５ｂ，７ｂはそれぞれ第１スイッチングトランジスタ５ａ、第２スイッチングトランジスタ７ａと並列接続される寄生ダイオード、Ａは図示されない加速度センサから加速度信号が供給される制御回路１２の入力端子である。
【０００７】
また、図示されないイグニッションスイッチがオフされ（またはそれと同等の断線が発生され）、それを制御回路１２が認識すると、出力端子Ｐ２の出力でスイッチングトランジスタ１０をオンして、バックアップコンデンサ３に充電された電力を定電圧回路９に供給する。
【０００８】
なお、図３において、１は車載バッテリ、２はＤＣ／ＤＣコンバータで、最大電流規制抵抗２ａ、電流検出抵抗２ｂ、コイル２ｃ及び第１逆流防止用ダイオード２ｄからなる直列回路を有し、その直列回路の一端はＤＣ／ＤＣコンバータ２の入力端子を、また他端は出力端子を形成する。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２は、第１制御トランジスタ２ｅ、コンパレータ２ｆ、第２制御トランジスタ２ｇ、電圧分割抵抗２ｈを含み、第１制御トランジスタ２ｅが、制御回路１２の出力端子Ｐ２からクロックパルスを受けて、前記コイル２ｃに断続的に電流を流すことによって前記車載バッテリ１からの入力電圧を昇圧して第１逆流防止用ダイオード２ｄを介して後述バックアップコンデンサ３に供給する。
【０００９】
また、その昇圧された出力電圧は、電圧分割抵抗２ｈを介してコンパレータ２ｆに供給され、所定電圧以上になるとバックアップコンデンサ３は十分に充電されたとして、コンパレータ２ｆの出力をローレベルにして第１制御トランジスタ２ｅを不作動状態にする。
【００１０】
またコイル２ｃに流れる電流が所定値以上に大きくなると、第２制御トランジスタ２ｇがオンして前記コンパレータ２ｆの出力をローレベルにし、第１制御トランジスタ２ｅを不作動状態にする。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような乗員保護装置にあって、何らかの原因で図３中にＸ印で示される点がバッテリーライン（＋Ｖ）にショートした場合、図示されないイグニッションスイッチがオフされた後に、第１ダイオード５ｂ、スイッチングトランジスタ１０を介して定電圧回路９に電力が供給され続けることになり、バッテリ上がりを起こす恐れがあった。
【００１２】
この発明はこのような問題点に着目してなされたもので、例えスクイーブの正電位側のラインが電源に短絡しても定電圧回路に給電され続けないようにすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この電源回路に係る第１の発明は、最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パルスを受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御する制御トランジスタと、前記電流検出抵抗に流れる電流が規定値以上になったとき、前記制御トランジスタへの制御パルスの供給を停止せしめる比較回路とから構成され、入力直流電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電圧によって充電され、その充電された電圧を他の逆流防止用ダイオードを介して出力するコンデンサとを備え、かつ前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して前記バッテリ電圧が供給される定電圧回路を備えてなる電源回路において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子と他の逆流防止用ダイオードの入力端子との間に、前記入力直流電圧の非供給状態への切り替わり時にオンされ、前記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電するスイッチングトランジスタが破壊防止用ダイオードに直列接続されてなることを特徴とする。
【００１４】
第２の発明は、最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パルスを受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御するスイッチングトランジスタと、前記電流検出抵抗に流れる電流が規定値以上になったとき、前記スイッチングトランジスタへの制御パルスの供給を停止せしめる比較回路とから構成され、入力直流電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電圧によって充電され、その充電された電圧を他の逆流防止用ダイオードを介して出力するコンデンサとを備え、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して前記バッテリ電圧が供給される定電圧回路を備えてなる電源回路において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの最大電流規制抵抗と電流検出抵抗との接続点と前記逆流防止用ダイオードとの間に、前記入力電圧の非供給状態への切り替わり時にオンされ、前記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電するスイッチングトランジスタが介挿されてなることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
この発明による実施の形態１を図１に基づいて説明する。
図１において、図３と同一構成のもの、または均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省略し、異なる部分についてのみ以下に説明する。
すなわち、図３においてはスイッチングトランジスタ１０のエミッタ端子が第３逆流防止用ダイオード４のカソード側に接続されていたが、図１においては、アノード側、すなわちバックアップコンデンサ３のプラス端子に接続されている。
これによって、図中のＸ点が車両の電源ライン（＋Ｖ）に接触しても、第３逆流防止用ダイオード４によってスイッチングトランジスタ１０への流れ込みが防止されることによって車載バッテリ１のバッテリ上りを防止できる。
【００１６】
なお、図１においては、破壊防止用ダイオード１１をスイッチングトランジスタ１０のコレクタ端子に接続している。すなわち、この破壊防止用ダイオード１１がない場合には、図示されないイグニッションスイッチがオンされた直後、バックアップコンデンサ３が充電されるまでの間、スイッチングトランジスタ１０のエミッタよりもコレクタ側の電圧が高くなり、その結果、ベース、エミッタ逆電圧の耐圧を超えるバッテリ電圧がベース、エミッタ間に直接印加されるので、ベース、エミッタ間が破壊されてしまう。これを破壊防止用ダイオード１１を介挿することによって逆バイアスされないようにして破壊を回避している。
【００１７】
実施の形態２．
この実施の形態２を図２に基づいて説明する。
図２において、図３と同一構成のもの、または均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省略し、異なる部分についてのみ以下に説明する。
すなわち、図１と同様にスイッチングトランジスタ１０のエミッタ端子を第３逆流防止用ダイオード４のアノード側に接続している。図２においては、破壊防止用ダイオード１１を削除し、スイッチイングトランジスタ１０のコレクタ端子を最大電流規制抵抗２ａと電流検出抵抗２ｂとの接続点に直接接続している。
【００１８】
なお、破壊防止用ダイオード１１が削除されても、図示されないイグニッションスイッチのオンに伴ってスイッチングトランジスタ１０に印加される電圧は、最大電流規制抵抗２ａと電流検出抵抗２ｂとによって、例えばバッテリ電圧の３０％に分圧された電圧が印加されるので、ベース、エミッタ逆電圧の耐圧を越えることがなくなる。
これによって、図中のＸ点が電源ライン（＋Ｖ）にショートしても、第３逆流防止用ダイオード４によってスイッチングトランジスタ１０への流れ込みが、防止される。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この第１の発明によれば、スクイーブの正電位側が電源ラインにショートしても定電圧回路にスイッチングトランジスタを介して流れ込むことがないので、バッテリ上がりを防止できるという効果が発揮される。第２の発明によれば、さらに破壊防止用ダイオードを削除できるという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る電源回路を用いた乗員保護装置の実施の形態１の回路ブロック説明図である。
【図２】この発明に係る電源回路を用いた乗員保護装置の実施の形態２の回路ブロック説明図である。
【図３】従来の回路ブロック説明図である。
【符号の説明】
１  車載バッテリ
２  ＤＣ／ＤＣコンバータ
２ａ  最大電流規制抵抗
２ｃ  コイル
２ｄ  第１逆流防止用ダイオード
２ｅ  第１制御トランジスタ
２ｆ  コンパレータ
２ｇ  第２制御トランジスタ
３  バックアップコンデンサ
５  第１スイッチ回路
５ａ  第１スイッチングトランジスタ
６  スクイーブ
７  第２スイッチ回路
７ａ  第２スイッチングトランジスタ
９  定電圧回路
１０  スイッチングトランジスタ
１１  破壊防止用ダイオード
１２  制御回路
【図１】
0003839170.tif 000002
【図２】
0003839170.tif 000003
【図３】
0003839170.tif 000004