(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に、底体と、前部車輪と、後部車輪と、これら前後部両車輪間に位置する中間部車輪とを有し、
一方の台車の底体に形成されたネスティング空間に、他方の台車の底体を、この底体の前部から差し込むことによってネスティングすることができる搬送用台車であって、
上記ネスティング空間は、上記底体に、後部が開放されて形成され、
上記底体上に、荷を支持する支持体が配置され、
上記中間部車輪の下端は上記前後部両車輪の下端間を結ぶ直線よりも下位に設定され、
中間部車輪と後部車輪とが床面に接地した場合、前部車輪が床面から浮き上がるとともに、上記底体は水平姿勢又は前部が降下した下向きの前傾姿勢に保持されることを特徴とする搬送用台車。
【請求項２】
底体から前部車輪の下端までの距離をｈａ，底体から後部車輪の下端までの距離をｈｂ，底体から中間部車輪の下端までの距離をＨとすると、
ｈｂ＞ｈａ
ｈｂ＝Ｈ
のような関係に設定されていることを特徴とする請求項１記載の搬送用台車。
【請求項３】
底体の前後両端部に、前枠体と後枠体とが設けられ、
上記前枠体は、底体の前端部に設定された組立位置と、底体の後部に設定された折畳位置との間を前後移動自在に構成され、
前部車輪は前枠体の下端部に設けられ、後部車輪は後枠体の下端部に設けられ、中間部車輪は底体に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の搬送用台車。
【請求項４】
支持体は、前枠体と後枠体との間に配置され、かつ後枠体と折畳位置まで移動した前枠体との間で折畳自在に構成されていることを特徴とする請求項３記載の搬送用台車。
【請求項５】
前枠体が折畳位置まで移動した場合、台車の重心位置が中間部車輪に対して後部車輪側へ移行し、中間部車輪と後部車輪とが床面に接地して、底体が水平姿勢又は前傾姿勢に保持されることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の搬送用台車。
【請求項６】
前部車輪と後部車輪とはそれぞれ、縦軸心周りに向き変更自在に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の搬送用台車。
【請求項７】
前部車輪と後部車輪と中間部車輪とはそれぞれ左右一対ずつ設けられ、
左右両中間部車輪間の間隔は左右両前部車輪間の間隔ならびに左右両後部車輪間の間隔よりも狭いことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の搬送用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ネスティングして保管することができる搬送用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の搬送用台車としては例えば図１５〜図１８に示すように、底体８１と、後枠体８２と、荷８３を支持する支持板８４とで構成されるものがある。
【０００３】
上記底体８１は、平面視において、後部が次第に左右へ広がりかつ後端が開放されたＶ形状に形成されている。尚、底体８１の内側にはネスティング空間８５が形成されている。上記後枠体８２は、左右一対の縦杆材９１と上部横杆材９２と下部横杆材９３とで四角枠状に形成されており、底体８１の後端部に立設されている。上記支持板８４は、図１５に示すように水平に伸展した状態で上記底体８１上に配置されており、かつ図１８に示すように２つに屈曲して後枠体８２側に折畳自在に構成されている。
【０００４】
また、上記底体８１には、前部車輪８６と後部車輪８７と中間部車輪８８とが設けられている。上記前部車輪８６は底体８１の前端部に１輪設けられ、上記後部車輪８７は底体８１の後端部に左右２輪設けられ、上記中間部車輪８８は前部車輪８６と後部車輪８７との中間部に左右２輪設けられている。尚、底体８１から前部車輪８６の下端までの距離をｈａ，底体８１から後部車輪８７の下端までの距離をｈｂ，底体８１から中間部車輪８８の下端までの距離をＨとすると以下のような関係に設定されている。
ｈａ＝ｈｂ
Ｈ＞ｈａ
Ｈ＞ｈｂ
これによると、作業者は、後枠体８２を押すことによって、搬送用台車８９を移動させることができる。この際、搬送用台車８９は中間部車輪８８を支点として床面９０に支持され、中間部車輪８８と後部車輪８７或いは中間部車輪８８と前部車輪８６が床面９０に接地する。
【０００５】
また、搬送用台車８９を左右に方向転換させる場合、作業者は、後枠体８２を僅かに押し下げたり又は引き上げて、図１５に示すように中間部車輪８８のみを床面９０に接地させたまま前部車輪８６と後部車輪８７とを床面９０から浮き上がらせ、この状態で搬送用台車８９を左右に方向転換させることにより、両中間部車輪８８が互いに反対方向へ回転（遊転）し、両中間部車輪８８を支点として、搬送用台車８９をその場で左右方向へ旋回させることができる。これにより、狭い場所であっても、搬送用台車８９を容易に方向転換させることができる。
【０００６】
また、複数台の搬送用台車８９をネスティングする場合、作業者は、図１８に示すように、支持板８４を２つに屈曲して後枠体８２側へ折り畳む。その後、図１７に示すように、前方（一方）の搬送用台車８９のネスティング空間８５に、後方（他方）の搬送用台車８９の底体８１を前部から差し込む。これにより、前方の搬送用台車８９のネスティング空間８５に後方の搬送用台車８９の底体８１が入れ込まれて、ネスティングされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来形式では、図１８に示すように、支持板８４を後枠体８２側へ折り畳んだ場合、搬送用台車８９の重心が後方へ移行するため、中間部車輪８８と後部車輪８７とが床面９０に接地し、これにより、前部車輪８６が床面９０から浮き上がり、底体８１の前部が水平位置から斜め上方へ上昇してしまう。この状態で、前方の搬送用台車８９のネスティング空間８５に、後方の搬送用台車８９の底体８１を前部から差し込む際、上記のように後方の搬送用台車８９の底体８１の前部が斜め上方へ上昇しているため、後方の搬送用台車８９の底体８１の前部が前方の搬送用台車８９の後枠体８２の下部横杆材９３や支持板８４の端部等（すなわち前方の搬送用台車８９の後端部）に干渉してしまい、底体８１をネスティング空間８５に差し込むことに支障を来すといった問題があった。
【０００８】
本発明は、その場で左右方向へ旋回させることが可能であり、かつ、ネスティングの際、他方（後方）の搬送用台車の底体の前部が一方（前方）の搬送用台車の後端部に干渉するのを防止して、支障なくネスティングし得る搬送用台車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本第１発明は、下部に、底体と、前部車輪と、後部車輪と、これら前後部両車輪間に位置する中間部車輪とを有し、
一方の台車の底体に形成されたネスティング空間に、他方の台車の底体を、この底体の前部から差し込むことによってネスティングすることができる搬送用台車であって、
上記ネスティング空間は、上記底体に、後部が開放されて形成され、
上記底体上に、荷を支持する支持体が配置され、
上記中間部車輪の下端は上記前後部両車輪の下端間を結ぶ直線よりも下位に設定され、
中間部車輪と後部車輪とが床面に接地した場合、前部車輪が床面から浮き上がるとともに、上記底体は水平姿勢又は前部が降下した下向きの前傾姿勢に保持されるものである。
【００１０】
これによると、搬送用台車は中間部車輪を支点として床面に支持され、中間部車輪と前部車輪或いは中間部車輪と後部車輪が床面に接地する。また、搬送用台車を左右に方向転換させる場合、作業者は搬送用台車の前後一端部を押し下げたり又は引き上げて、中間部車輪のみを床面に接地させたまま前部車輪と後部車輪とを床面から浮き上がらせる。この状態で搬送用台車を左右に方向転換させることにより、中間部車輪を支点として、搬送用台車をその場で左右方向へ旋回させることができる。
【００１１】
また、複数台の搬送用台車をネスティングする場合、一方の搬送用台車の底体のネスティング空間に、他方の搬送用台車の底体を、この底体の前部から入れ込む。この際、中間部車輪と後部車輪とを床面に接地させた状態でネスティングすることにより、他方の搬送用台車の前部車輪が床面から浮き上がるとともに底体が水平姿勢（又は下向きの前傾姿勢）に保持されるため、従来のように他方の搬送用台車の底体の前部が斜め上方へ上昇してしまうことはない。これにより、他方の搬送用台車の底体の前部が一方の搬送用台車の後端部に干渉するのを防止することができ、支障なくネスティングし得る。
【００１２】
本第２発明は、底体から前部車輪の下端までの距離をｈａ，底体から後部車輪の下端までの距離をｈｂ，底体から中間部車輪の下端までの距離をＨとすると、
ｈｂ＞ｈａ
ｈｂ＝Ｈ
のような関係に設定されているものである。
【００１３】
本第３発明は、底体の前後両端部に、前枠体と後枠体とが設けられ、
上記前枠体は、底体の前端部に設定された組立位置と、底体の後部に設定された折畳位置との間を前後移動自在に構成され、
前部車輪は前枠体の下端部に設けられ、後部車輪は後枠体の下端部に設けられ、中間部車輪は底体に設けられているものである。
【００１４】
これによると、複数台の搬送用台車をネスティングする場合、作業者は前枠体を組立位置から折畳位置まで後方移動する。この際、前部車輪は上記前枠体と共に後方移動する。また、前枠体を折畳位置から組立位置まで前方移動した際、前部車輪は上記前枠体と共に前方移動する。
【００１５】
本第４発明は、支持体は、前枠体と後枠体との間に配置され、かつ後枠体と折畳位置まで移動した前枠体との間で折畳自在に構成されているものである。
【００１６】
これによると、複数台の搬送用台車をネスティングする場合、作業者は、支持体を折り畳むとともに、前枠体を組立位置から折畳位置まで移動する。これにより、搬送用台車の重心位置が後部へ移行するため、中間部車輪と後部車輪とが床面に接地して、底体が水平姿勢（又は下向きの前傾姿勢）に保持される。この状態で、一方の搬送用台車の底体のネスティング空間に、他方の搬送用台車の底体を、この底体の前部から入れ込む。この際、上記のように他方の搬送用台車の底体は水平姿勢（又は下向きの前傾姿勢）に保持されているため、従来のように他方の搬送用台車の底体の前部が斜め上方へ上昇してしまうことはない。これにより、他方の搬送用台車の底体の前部が一方の搬送用台車の後端部に干渉するのを防止し得る。
【００１７】
本第５発明は、前枠体が折畳位置まで移動した場合、台車の重心位置が中間部車輪に対して後部車輪側へ移行し、中間部車輪と後部車輪とが床面に接地して、底体が水平姿勢又は前傾姿勢に保持されるものである。
これによると、前枠体を折畳位置まで移動した場合、搬送用台車の重心位置が中間部車輪に対して後部車輪側へ移行するため、中間部車輪と後部車輪とが床面に接地して、底体が水平姿勢（又は下向きの前傾姿勢）に保持される。
本第６発明は、前部車輪と後部車輪とはそれぞれ、縦軸心周りに向き変更自在に構成されているものである。
これによると、搬送用台車を移動させている際、前部車輪や後部車輪の向きが縦軸心周りに変更することにより、搬送用台車がカーブ状の軌道を描きながら容易に左右へ方向転換する。
本第７発明は、前部車輪と後部車輪と中間部車輪とはそれぞれ左右一対ずつ設けられ、
左右両中間部車輪間の間隔は左右両前部車輪間の間隔ならびに左右両後部車輪間の間隔よりも狭いものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態を図１〜図１３に基づいて説明する。
図１に示すように、１は搬送用台車であり、底体２と、後枠体３と、前枠体４と、支持板５（支持体の一例）とが具備されている。
【００１９】
図４，図１３に示すように、上記底体２は、前後方向に長い左右一対の底フレーム７と、両底フレーム７の前部間に連結された平板状の前部連結フレーム８とで構成されている。尚、上記両底フレーム７は斜めに配置されており、両底フレーム７の前部間の左右間隔が狭く、かつ、後部間の左右間隔が次第に拡大されている。また、上記両底フレーム７間には、後部が開放されたネスティング空間９が形成されている。
【００２０】
図１０に示すように、上記底フレーム７は、縦板部１２と、この縦板部１２の上部に設けられた左右一対の上位傾斜板部１３と、両上位傾斜板部１３の上端間に設けられた上板１４と、上記縦板部１２の下部に設けられた左右一対の下位傾斜板部１５と、両下位傾斜板部１５の下端間に設けられた下板１６とで構成されている。そして、上記縦板部１２の左右両側方でかつ上位傾斜板部１３と下位傾斜板部１５との間には、第１のガイド空間１７が底フレーム７の長さ方向（前後方向）にわたり形成されている。
【００２１】
また、図６に示すように、上記後枠体３は、左右一対の縦杆材２０と、両縦杆材２０の上端部間に設けられた上部横杆材２１と、両縦杆材２０の下部間に設けられた下部横杆材２２とにより、四角枠状に構成されている。そして、上記両縦杆材２０の下端が上記両底フレーム７の後端部に設けられた左右一対の後部ブラケット２３に取付け固定されており、これにより、後枠体３が両底フレーム７の後端部に立設されている。
【００２２】
また、上記前枠体４は、底体２の前端部に配置され、かつ底体２の前端部に設定された組立位置Ａ（図１参照）と、底体２の後部かつ上記後枠体３の直前位置に設定された折畳位置Ｂ（図１１参照）との間を前後移動自在に構成されている。すなわち、上記前枠体４は、図５に示すように、左右一対の縦杆材２６と、両縦杆材２６の上端部間に設けられた上部横杆材２７と、上記両縦杆材２６の下端部に設けられた前部ブラケット２８と、左右両前部ブラケット２８間に設けられた可動部材２９とにより、四角枠状に構成されている。
【００２３】
図４，図８に示すように、上記可動部材２９は、左右一対のガイド体３１を介して両底フレーム７に支持されているとともに前後方向へ案内されるものであり、側面視において下面が開放された門形状に形成されている。上記可動部材２９の内側には、前後一対の第２のガイド空間３２が左右方向にわたり形成されている。
【００２４】
図８，図９に示すように、上記両ガイド体３１はそれぞれ、下位本体部３４と、この下位本体部３４の前後部に設けられた左右一対の第１のガイドローラ３５と、上記下位本体部３４上に設けられた上位本体部３７と、この上位本体部３７の前後部に設けられた左右一対の第２のガイドローラ３８とで構成されている。上記各第１のガイドローラ３５は、テーパー状の外周面を有しており、図１０に示すように、上記第１のガイド空間１７に係合し、底フレーム７に沿って前後方向に転動する。また、上記各第２のガイドローラ３８は、図８に示すように、上記第２のガイド空間３２に係合し、可動部材２９に沿って左右方向に転動する。
【００２５】
尚、上記底体２には、上記前枠体４を組立位置Ａ（図１参照）において固定するストッパー（図示せず）が設けられている。
上記支持板５は、荷３９を支持するものであり、底体２上かつ上記後枠体３と前枠体４との間に配置されており、図１に示すような水平状に伸展した伸展姿勢と、図１１に示すような前後に屈曲して逆Ｖ形状に起立した折畳姿勢とに切換え可能に構成されている。すなわち、図３，図７に示すように、支持板５は、２分割された前板部５ａおよび後板部５ｂと、これら前板部５ａと後板部５ｂとを屈曲自在に接合するヒンジ部材４０とで構成されている。上記前板部５ａの前端は、左右一対の連結ピン４１を介して左右方向軸心５５周りに回動自在な状態で、上記両前部ブラケット２８に連結されている。同様に、上記後板部５ｂの後端は、左右一対の連結ピン４２を介して左右方向軸心５５周りに回動自在な状態で、上記両後部ブラケット２３に連結されている。尚、前板部５ａと後板部５ｂとにはそれぞれ、取手用の穴４３が形成されている。
【００２６】
尚、支持板５の下面側には、支持板５を折畳姿勢に付勢する引張りコイルばね（図示せず）が取付けられている。
また、図１に示すように、上記搬送用台車１は、下部に、前部車輪装置４４と後部車輪装置４５と中間部車輪装置４６とをそれぞれ左右一対ずつ有している。このうち、上記両前部車輪装置４４は、縦軸心４７周りに旋回自在（向き変更自在）な前部車輪４４ａを有するキャスター形式であり、上記前枠体４の両縦杆材２６の下端に取付けられている。また、上記両後部車輪装置４５は、縦軸心４９周りに旋回自在（向き変更自在）な後部車輪４５ａを有するキャスター形式であり、上記後枠体３の両縦杆材２０の下端に取付けられている。さらに、上記両中間部車輪装置４６はそれぞれ、図４に示すように、左右方向の回転軸心５０周りに遊転自在な中間部車輪４６ａを有する固定形式であり、両底フレーム７から垂設された車輪取付ブラケット５１の下端部に設けられている。尚、上記中間部車輪４６ａは、後部車輪４５ａと、前枠体４と一体に組立位置Ａまで移動した前部車輪４４ａとの中間部に位置している。
【００２７】
上記前部車輪４４ａと後部車輪４５ａの外径は同一であり、上記中間部車輪４６ａの外径は上記前部車輪４４ａと後部車輪４５ａの外径よりも大きく設定されている。また、図７に示すように、上記中間部車輪４６ａの下端は前部車輪４４ａの下端と後部車輪４５ａの下端との間を結ぶ直線５２よりも下位に設定されている。
【００２８】
また、図１に示すように、上記底フレーム７から前部車輪４４ａの下端までの距離をｈａ，上記底フレーム７から後部車輪４５ａの下端までの距離をｈｂ，上記底フレーム７から中間部車輪４６ａの下端までの距離をＨとすると、以下のような関係がある。
ｈｂ＞ｈａ
ｈｂ＝Ｈ
これにより、図１に示すように、両中間部車輪４６ａと両後部車輪４５ａとが床面５３に接地した場合、前部車輪４４ａが床面５３から浮き上がるとともに、上記底体２が水平姿勢に保持されるように構成されている。
【００２９】
以下、上記構成における作用を説明する。
▲１▼：作業者が取手用の穴４３に手を差し込んで引き上げることにより、前板部５ａと後板部５ｂとがそれぞれ引張りコイルばね（図示せず）の付勢力（引張力）によって左右方向軸心５５周りに回動し、図１１に示すように、支持板５が伸展姿勢から折畳姿勢に屈曲して後枠体３側へ折り畳まれるとともに、前枠体４が組立位置Ａから折畳位置Ｂまで後方へ移動する。これにより、搬送用台車１が折り畳まれる。
【００３０】
尚、上記のように前枠体４が組立位置Ａから折畳位置Ｂまで後方移動する際、図８に示すように、左右両ガイド体３１はそれぞれ、第１のガイドローラ３５を介して両底フレーム７に案内されながら後方移動するとともに、第２のガイドローラ３８を介して可動部材２９に案内されながら左右外方（離間方向）へ移動する。また、この際、両前部車輪装置４４は上記前枠体４と一体に組立位置Ａから折畳位置Ｂまで後方へ移動する。
【００３１】
▲２▼：上記▲１▼のようにして搬送用台車１を折り畳んだ状態から、この搬送用台車１を組み立てる場合、作業者が起立している前板部５ａと後板部５ｂとを押し下げることにより、前板部５ａと後板部５ｂとがそれぞれ左右方向軸心５５周りに回動して、図１に示すように、支持板５が折畳姿勢から伸展姿勢に伸展して底体２上に配置されるとともに、前枠体４が、折畳位置Ｂから組立位置Ａまで前方へ移動し、搬送用台車１が組立てられる。
【００３２】
尚、上記のように前枠体４が折畳位置Ｂから組立位置Ａまで前方移動する際、左右両ガイド体３１はそれぞれ、第１のガイドローラ３５を介して両底フレーム７に案内されながら前方移動するとともに、第２のガイドローラ３８を介して可動部材２９に案内されながら左右内方（接近方向）へ移動する。また、この際、両前部車輪装置４４は上記前枠体４と一体に折畳位置Ｂから組立位置Ａまで前方へ移動する。
【００３３】
また、上記のように支持板５が伸展姿勢に伸展して底体２上に配置された際、引張りコイルばね（図示せず）が引き伸ばされるが、この時、上記支持板５の前後中央部が前後両端部よりも僅かに下方へ落ち込んだ状態で伸展する。これにより、伸展姿勢の支持板５には常に上記引張りコイルばねの付勢力（引張力）が作用しているが、上記付勢力によって前板部５ａと後板部５ｂとには下向きへ回動しようとする力が作用し、以って、支持板５が上記付勢力によって勝手に伸展姿勢から上向きに屈曲（起立）してしまうことはない。
【００３４】
▲３▼：また、上記▲２▼のようにして搬送用台車１を組み立てた後、作業者が後枠体３又は前枠体４を押す（又は引く）ことによって、搬送用台車１を容易に移動させることができる。この際、搬送用台車１の重心はほぼ中間部車輪４６ａの上方に位置しており、中間部車輪４６ａと後部車輪４５ａ或いは中間部車輪４６ａと前部車輪４４ａが床面５３に接地して回転（遊転）することで、搬送用台車１が床面５３に支持されて移動する。
【００３５】
また、上記搬送用台車１を左右へ方向転換させる場合、作業者が前枠体４や後枠体３を持って搬送用台車１の前後いずれかの端部をわずかに押し下げたり或いは引き上げて、図２に示すように、両中間部車輪４６ａを床面５３に接地させたまま、前部車輪４４ａと後部車輪４５ａとを床面５３から浮き上がらせる。この状態で搬送用台車１を左右へ方向転換させることにより、両中間部車輪４６ａが互いに反対方向へ回転（遊転）し、両中間部車輪４６ａを支点として、搬送用台車１をその場で左右方向へ旋回（方向転換）させることができる。これにより、狭い場所であっても、搬送用台車１を容易に方向転換させることができ、使い勝手が良い。
【００３６】
また、上記のようにその場で旋回させずに搬送用台車１を左右へ方向転換させる場合は、中間部車輪４６ａと後部車輪４５ａとを床面５３に接地させた状態で、上記後部車輪４５ａが縦軸心４９周りに旋回したり、或いは、中間部車輪４６ａと前部車輪４４ａとを床面５３に接地させた状態で、上記前部車輪４４ａが縦軸心４７周りに旋回することによって、搬送用台車１がカーブ状の軌道を描きながら左右へ方向転換する。尚、荷３９を搬送する場合は、支持板５上に荷３１を載置して、搬送用台車１を移動させればよい。
【００３７】
▲４▼また、複数台の搬送用台車１をネスティングする場合、上記▲１▼で示したように搬送用台車１を折り畳む。この際、図１１に示すように、前枠体４と支持板５とが後枠体３側に寄るため、搬送用台車１の後部が重くなり、搬送用台車１の重心位置が中間部車輪４６ａに対して後部車輪４５ａ側へ移行する。これにより、中間部車輪４６ａと後部車輪４５ａとが床面５３に接地し、前部車輪４４ａが床面５３から浮き上がった状態で、底体２が水平姿勢に保持される。
【００３８】
このようにして折り畳まれた前方（一方）の搬送用台車１のネスティング空間９に、折り畳まれた後方（他方）の搬送用台車１の底体２を前部から入れ込んでネスティングする。この際、上記のように底体２が水平姿勢に保持されているため、後方の搬送用台車１の底体２の前部が上昇して前方の搬送用台車１の後端部（後枠体３の下部横杆材２２や折畳まれた支持板５の下端）に干渉するといった不具合は防止され、ネスティングがスムーズに支障なくかつ安定して行える。このようにして複数台の搬送用台車１をネスティングすることにより、図１２，図１３に示すように、複数台の搬送用台車１を狭いスペース内に保管することができる。
【００３９】
尚、上記のようなネスティングの際、図１３に示すように、上記後方の搬送用台車１の左右両前部ブラケット２８の前端が上記前方の搬送用台車１の左右両後部ブラケット２３の後端に当接することにより、前方の搬送用台車１のネスティング空間９に入れ込まれる後方の搬送用台車１の底体２の差込量が一定に規制される。
【００４０】
上記実施の形態では、図１に示すように、中間部車輪４６ａと後部車輪４５ａとが床面５３に接地した場合、底体２が水平姿勢に保持されるように構成されているが、底体２が下向きの前傾姿勢に保持されるように構成されてもよい。これによると、後方の搬送用台車１の中間部車輪４６ａと後部車輪４５ａとが床面５３に接地した場合、底体２が前傾姿勢に保持されて底体２の前部が水平姿勢時よりも下方へ降下するため、後方の搬送用台車１の底体２の前部が浮き上がって前方の搬送用台車１の後端部（後枠体３の下部横杆材２２や折畳まれた支持板５の下端）に干渉するといった不具合は防止される。
【００４１】
上記実施の形態では、図１１に示すように、支持板５を、後枠体３と折畳位置Ｂまで移動した前枠体４との間で折畳自在に構成しているが、折畳自在でなくてもよく、支持板５が底体２上で伸展姿勢のままの状態で、ネスティング可能な構成にしてもよい。
【００４２】
上記実施の形態では、図４に示すように、前部車輪装置４４を前枠体４の下端部に設け、後部車輪装置４５を後枠体３の下端部に設けているが、他の実施の形態として、図１４に示すように、上記前部車輪装置４４を底体２の前部連結フレーム８（又は両底フレーム７の前端部）に１輪（又は左右２輪）取り付け、上記後部車輪装置４５を両底フレーム７の後端部に設けた取付板６０に取り付けてもよい。或いは、ネスティングの際に邪魔にならなければ、上記各車輪装置４４，４５，４６を上記以外の他の箇所に取付けてもよい。
【００４３】
上記実施の形態では、底フレーム７の断面形状を図１０に示すようにＩ形状に形成しているが、Ｉ形状に限定されるものではなく、例えば、円形（丸棒）や矩形状或いは丸パイプ状や角パイプ状、平板状に形成してもよい。
【００４４】
上記実施の形態では、図９に示すように、ガイド体３１は、ガイドローラ３５を介して底フレーム７に対し前後走行自在で、かつ、ガイドローラ３８を介して可動部材２９に対し左右走行自在に構成されているが、この構成に限定されるものではない。例えば、ガイド体は、上記底フレーム７を抱き込んで底フレーム７に対し前後方向へ摺動自在で、かつ、上記可動部材２９に保持されて可動部材２９に対し左右方向へ摺動自在に構成されているものであってもよい。この場合、摩擦抵抗を減らすために、ガイド体を樹脂製にしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、搬送用台車を左右に方向転換させる場合、中間部車輪を支点として、搬送用台車をその場で左右方向へ旋回させることができる。
【００４６】
また、一方の搬送用台車の底体のネスティング空間に、他方の搬送用台車の底体を前部から入れ込んでネスティングする際、中間部車輪と後部車輪とを床面に接地させることにより、他方の搬送用台車の底体が水平姿勢（又は下向きの前傾姿勢）に保持されるため、従来のように他方の搬送用台車の底体の前部が斜め上方へ上昇してしまうことはない。これにより、他方の搬送用台車の底体の前部が一方の搬送用台車の後端部に干渉するのを防止することができ、支障なくネスティングし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における搬送用台車の側面図であり、後部車輪と中間部車輪とが接地している状態を示す。
【図２】同、搬送用台車の側面図であり、中間部車輪のみが接地している状態を示す。
【図３】同、搬送用台車の一部切欠き平面図である。
【図４】同、搬送用台車の底体の構成を示す平面図である。
【図５】同、搬送用台車の前面図である。
【図６】同、搬送用台車の後面図である。
【図７】同、搬送用台車の下部の側面図である。
【図８】同、搬送用台車のガイド体の側面図である。
【図９】同、搬送用台車のガイド体の平面図である。
【図１０】同、搬送用台車の底フレームの縦断面図である。
【図１１】同、搬送用台車を折畳んだ際の側面図である。
【図１２】同、複数の搬送用台車をネスティングした際の側面図である。
【図１３】同、複数の搬送用台車をネスティングした際の平面図である。
【図１４】本発明の他の実施の形態における搬送用台車の底体の平面図である。
【図１５】従来の搬送用台車の側面図である。
【図１６】同、搬送用台車の後面図である。
【図１７】同、搬送用台車の底体の平面図である。
【図１８】同、複数の搬送用台車をネスティングする際の側面図である。
【符号の説明】
１    搬送用台車
２    底体
３    後枠体
４    前枠体
５    支持板（支持体）
９    ネスティング空間
３９    荷
４４ａ    前部車輪
４５ａ    後部車輪
４６ａ    中間部車輪
４７，４９    縦軸心
５２    直線
５３    床面
Ａ    組立位置
Ｂ    折畳位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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