(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフキャリヤのキャリヤ室内にインナデフケースとこのインナデフケースに外装されて相対的に回転可能なアウタデフケースとからなるデフケースを軸支して設け、このデフケースに内蔵されるデフギヤ列のデフサイドギヤに夫々アクスル軸の内側端を連結して設け、前記インナデフケースとアウタデフケースとを結合・離脱するフリーアクスル機構を設け、このフリーアクスル機構は前記アクスル軸の軸方向へ移動可能に前記アウタデフケースに保持されて前記インナデフケースに係合・離脱される切換スリーブを設け、この切換スリーブに係合される切換フォークを設け、この切換フォークが取付けられて前記アクスル軸の軸方向へ移動可能に前記デフキャリヤに保持される切換ロッドを設け、この切換ロッドの前記デフケースから離間する側にこの切換ロッドによって前記キャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽されるブリーザ室を形成して設け、前記切換ロッドの前記デフケースから離間する側に存する前記デフキャリヤのキャリヤ壁部を前記切換ロッドから離間するように外方に膨出させて第１膨出壁を形成して設け、この第１膨出壁内に前記切換ロッドによって前記キャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽される第１ブリーザ室を形成して設け、前記第１膨出壁の一部を前記切換ロッドからさらに離間するように外方に膨出させて第２膨出壁を形成して設け、この第２膨出壁内に前記切換ロッドによって前記キャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽されるとともに前記第１ブリーザ室に連通する第２ブリーザ室を形成して設けたことを特徴とするデファレンシャル装置のブリーザ装置。
【請求項２】
前記ブリーザ装置は、前記第２ブリーザ室を形成する第２膨出壁の上壁部に一端側を接続されるブリーザホースを設け、このブリーザホースの他端側を大気に開放して設けたことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置のブリーザ装置。
【請求項３】
前記ブリーザ装置は、前記フリーアクスル機構の切換ロッドを駆動する電動モータのモータケースに一端側を接続されるモータ用ブリーザホースを設け、このモータ用ブリーザホースの他端側を前記ブリーザホースに接続して設けたことを特徴とする請求項２に記載のデファレンシャル装置のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はデファレンシャル装置のブリーザ装置に係り、特に、オイルを遮蔽する専用のリブを設けることなくデファレンシャル装置に設けたフリーアクスル機構の構成部品を利用してオイルの飛び出しを防止し得て、また、フリーアクスル機構を駆動する電動モータのモータ用ブリーザホースを短縮し得て、クランプ数を削減し得て、クランプの取付スペースを不要にし得るデファレンシャル装置のブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、旋回走行等による左右の車輪の回転差を吸収するために、デファレンシャル装置を設けている。デファレンシャル装置は、デフキャリヤのキャリヤ室内に軸支するデフケースやデフギヤ列を潤滑するために、オイルを充填している。
【０００３】
また、デファレンシャル装置は、デフキャリヤのキャリヤ室内の圧力を調整するために、ブリーザ装置を設けている。ブリーザ装置は、外気温の変化等によりキャリヤ室内の空気が膨張・収縮した場合に、デフキャリヤ内外で圧力の差分をやり取りすることにより、デフキャリヤの内圧を調整する。
【０００４】
このようなデファレンシャル装置のブリーザ装置としては、実開平６−７１２４７号公報、実開平７−４０２３８号公報、特開平８−１７８０２７号公報に開示されものがある。
【０００５】
実開平６−７１２４７号公報に開示されるものは、デフキャリヤの天井面にデフケースの回転方向に対して前後一対のリブを突設し、この前後リブ間の天井面にブリーザ孔を形成したブリーザ構造において、前後リブ間の天井面に中間リブを突設し、後リブと中間リブとの間に前記ブリーザ孔を配設し、後リブの下端を中間リブの下方に向けて延出させたものである。
【０００６】
実開平７−４０２３８号公報に開示されるものは、負圧式アクチュエータにエンジン吸気管負圧と大気圧とを選択的に供給する負圧回路と、内部にオイルを封入したフロントデファレンシャルとを近接配置し、フロントデファレンシャルに一端が接続されたブリーザ配管の他端を前記負圧回路の大気開放用管に接続したものである。
【０００７】
特開平８−１７８０２７号公報に開示されものは、デファレンシャルケースを回転可能に支持するテーパローラベアリングのポンプ作用によって、シャフト室側からデフ室側に潤滑油を流動させ、サイドギヤシャフトに軸孔及び側孔を設けてデフ室とシャフト室とを連通し、シャフト室に連通するブリーザを配設したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のデファレンシャル装置のブリーザ装置は、前記公報に開示されるように、デフキャリヤの天井面にデファレンシャルケースの回転によってキャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽する専用のリブを突設してブリーザ孔を形成し（実開平６−７１２４７号公報）、デフキャリヤの上部にブリーザ配管を接続し（実開平７−４０２３８号公報）、デフキャリヤ内のデフ室に連通するサイドギヤシャフトを覆うチューブ内のシャフト室にブリーザを接続したものがある（特開平８−１７８０２７号公報）。
【０００９】
ところが、従来のブリーザ装置は、オイルを遮蔽する専用のリブを設けていることにより、デフキャリヤの構造が複雑になる不都合がある。また、単にデフキャリヤの上部にブリーザ配管を接続し、あるいはデフキャリヤのデフ室に連通するシャフト室にブリーザを接続したものは、キャリヤ室から飛来するオイルの飛び出しを防止できない不都合がある。
【００１０】
前記のように飛来するオイルを遮蔽する専用のリブを設けていない場合には、外気温が非常に低温になった際に、オイルの粘度が高くなってブリーザからオイルが飛び出す可能性がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、デフキャリヤのキャリヤ室内にインナデフケースとこのインナデフケースに外装されて相対的に回転可能なアウタデフケースとからなるデフケースを軸支して設け、このデフケースに内蔵されるデフギヤ列のデフサイドギヤに夫々アクスル軸の内側端を連結して設け、前記インナデフケースとアウタデフケースとを結合・離脱するフリーアクスル機構を設け、このフリーアクスル機構は前記アクスル軸の軸方向へ移動可能に前記アウタデフケースに保持されて前記インナデフケースに係合・離脱される切換スリーブを設け、この切換スリーブに係合される切換フォークを設け、この切換フォークが取付けられて前記アクスル軸の軸方向へ移動可能に前記デフキャリヤに保持される切換ロッドを設け、この切換ロッドの前記デフケースから離間する側にこの切換ロッドによって前記キャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽されるブリーザ室を形成して設け、前記切換ロッドの前記デフケースから離間する側に存する前記デフキャリヤのキャリヤ壁部を前記切換ロッドから離間するように外方に膨出させて第１膨出壁を形成して設け、この第１膨出壁内に前記切換ロッドによって前記キャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽される第１ブリーザ室を形成して設け、前記第１膨出壁の一部を前記切換ロッドからさらに離間するように外方に膨出させて第２膨出壁を形成して設け、この第２膨出壁内に前記切換ロッドによって前記キャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽されるとともに前記第１ブリーザ室に連通する第２ブリーザ室を形成して設けたことを特徴とを特徴とする。
【００１２】
前記ブリーザ装置は、前記第２ブリーザ室を形成する第２膨出壁の上壁部に一端側を接続されるブリーザホースを設け、このブリーザホースの他端側を大気に開放して設けたことを特徴とする。
【００１３】
前記ブリーザ装置は、前記フリーアクスル機構の切換ロッドを駆動する電動モータのモータケースに一端側を接続されるモータ用ブリーザホースを設け、このモータ用ブリーザホースの他端側を前記ブリーザホースに接続して設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明のデファレンシャル装置のブリーザ装置は、フリーアクスル機構の切換ロッドのデフケースから離間する側にこの切換ロッドによってキャリヤ室から飛来するオイルを遮蔽されるブリーザ室を形成して設けていることにより、フリーアクスル機構の切換ロッドを利用してキャリヤ室からブリーザ室に飛来するオイルを遮弊することができる。
【００１５】
このブリーザ装置は、ブリーザ室として第１ブリーザ室と第２ブリーザ室とを形成しており、第１ブリーザ室よりもさらに外方に位置する第２ブリーザ室を形成する第２膨出壁の上壁部にブリーザホースを接続して設けていることにより、第１ブリーザ室にたとえオイルが流れ込んでも、第１ブリーザ室よりもさらに外方に位置する第２ブリーザ室の上方に接続されるブリーザホースにオイルを流れ難くすることができる。
【００１６】
また、このブリーザ装置は、フリーアクスル機構の切換ロッドを駆動する電動モータのモータケースに一端側を接続されるモータ用ブリーザホースを設け、このモータ用ブリーザホースの他端側をブリーザホースに接続して設けたことにより、モータ用ブリーザホースをデファレンシャル装置から離れたダッシュパネルまで取り回してクランプする必要がなくなる。
【００１７】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図において、２は図示しない車両のデファレンシャル装置、４はデフキャリヤである。デフキャリヤ４は、キャリヤ本体６とキャリヤカバー８とからなり、キャリヤ室１０を形成している。キャリヤ室１０には、オイルを充填している。
【００１８】
キャリヤ本体６には、図１・図２に示す如く、円錐ころ軸受１２・１２によりドライブ軸１４を軸支している。ドライブ軸１４には、外端側に推進軸（図示せず）の接続される推進軸接続フランジ１６を取付ナット１８により取付けるとともに、キャリヤ室１０に臨む内端側にドライブピニオン２０を設けている。
【００１９】
前記ドライブ軸１４のドライブピニオン２０には、リングギヤ２２が噛合される。リングギヤ２２は、固定ボルト２４によりデフケース２６に取付けて設けている。デフケース２６は、インナデフケース２８とアウタデフケース３０とからなり、デフギヤ列３２を内蔵して設けている。
【００２０】
前記インナデフケース２６には、デフピニオン軸３４によりデフギヤ列３２のデフピニオン３６・３６を軸支して設けている。デフピニオン３６・３６には、左右の第１・第２デフサイドギヤ３８−１・３８−２を噛合して設けている。
【００２１】
前記アウタデフケース３０は、第１アウタデフケース部３０−１と第２アウタデフケース部３０−２とからなり、前記固定ボルト２４により結合されている。第１アウタデフケース部３０−１と第２アウタデフケース部３０−２とには、前記第１・第２デフサイドギヤ３８−１・３８−２を夫々軸支して設けている。このアウタデフケース３０は、前記インナデフケース２８に外装されて相対的に回転可能に設けられている。
【００２２】
前記アウタデフケース３０は、第１アウタデフケース部３０−１に第１ケースボス部４０−１を設け、第２アウタデフケース部３０−２に第２ケースボス部４０−２を設けている。前記デフキャリヤ４は、キャリヤ本体６の左右に第１・第２キャリア本体ボス部４２−１・４２−２を設け、キャリヤカバー８の左右に前記第１・第２キャリヤ本体ボス部４２−１・４２−２に対応する第１・第２キャリヤカバーボス部４４−１・４４−２を設けている。
【００２３】
アウタデフケース３０は、デフキャリヤ４のキャリヤ室１０内に、第１ケースボス部４０−１と第２ケースボス部４０−２とを、第１キャリヤ本体ボス部４２−１及び第１キャリアカバーボス部４４−１と第２キャリヤ本体ボス部４２−２及び第２キャリアカバーボス部４４−２とに夫々保持される左右の第１・第２軸受４６−１・４６−２によって、軸支して設けている。
【００２４】
前記第１・第２デフサイドギヤ３８−１・３８−２には、夫々第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２の内側端を連結して設けている。第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２は、第１ケースボス部４０−１と第２ケースボス部４０−２とにより支持されてデフキャリヤ４のキャリヤ室１０外に延長され、外側端に左右の車輪（図示せず）を取付けている。
【００２５】
このデファレンシャル装置２には、フリーアクスル機構５０を設けている。フリーアクスル機構５０は、図１・図２に示す如く、インナデフケース２８にインナデフ側スプライン５２を設け、アウタデフケース３０の第１アウタデフケース部３０−１にアウタデフ側スプライン５４を設け、インナデフ側スプライン５２及びアウタデフ側スプライン５４にスプライン係合される切換スリーブ５６を設けている。
【００２６】
切換スリーブ５６は、スリーブ側スプライン５８をアウタデフ側スプライン５４にスプライン係合されて第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２の軸方向に移動可能に第１アウタデフケース３０−１に保持され、スリーブ側スプライン５８をインナデフ側スプライン５４に係合・離脱させることによりインナデフケース２８にアウタデフケース３０を結合・離脱させる。
【００２７】
切換スリーブ５６のスリーブ溝６０には、切換フォーク６２の略Ｕ字形状の係合縁６４が係合される。切換フォーク６２は、略Ｕ字形状の係合縁６４から外方に向かって略三角形状に突設される突設部６６を設け、この突設部６６の頂端部に取付部６８を設け、この取付部６８を切換ロッド７０に取付けて設けている。
【００２８】
切換ロッド７０は、両端部位をキャリヤカバー８のカバー側キャリヤ壁部７２に形成した第１・第２保持孔７４−１・７４−２に、第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２の軸方向に移動可能に保持して設けている。切換ロッド７０には、デフケース２６に近接するキャリヤ室１０の内奥側に位置させてラック７６を設けている。
【００２９】
前記デフキャリヤ４のキャリヤ本体６及びキャリヤカバー８の上部には、電動モータ７８を内蔵するモータケース８０を取付ボルト８２により取付けて設けている。電動モータ７８は、カバー側キャリヤ壁部７２に形成した挿通孔８４からキャリヤ室１０内に挿入配設されたモータ軸８６にピニオン８８を取付けて設けている。ピニオン８８は、前記切換ロッド７０のラック７６に噛合される。
【００３０】
フリーアクスル機構５０は、図示しない制御部により電動モータ７８を駆動して切換ロッド７０を動作させ、切換フォーク６２により切換スリーブ５６をインナデフ側スプライン５２及びアウタデフ側スプライン５４に係合させることにより、インナデフケース２８とアウタデフケース３０とを結合して通常のデフ状態とし、第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２に駆動力を伝達させる。
【００３１】
また、フリーアクスル機構５０は、図示しない制御部により電動モータ７８を駆動して切換ロッド７０を動作させ、切換フォーク６２により切換スリーブ５６をインナデフ側スプライン５２から離脱させてアウタデフ側スプライン５２にのみ係合させることにより、インナデフケース２８とアウタデフケース３０とを離脱させて相対的に回転可能としてフリーアクスル状態とし、第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２に駆動力を伝達させずに自由回転させる。
【００３２】
このデファレンシャル装置２には、ブリーザ装置９０を設けている。ブリーザ装置９０は、図１・図２に示す如く、フリーアクスル機構５０の切換ロッド７０のデフケース２６から離間する側に、この切換ロッド７０によってキャリヤ室１０から飛来するオイルを遮蔽されるブリーザ室９２を形成して設けている。
【００３３】
この実施例のブリーザ装置９０は、ブリーザ室９２として第１・第２ブリーザ室９２−１・９２−２を形成して設けている。ブリーザ装置９０は、切換ロッド７２のデフケース２６から離間する側に存するデフキャリヤ４を構成するキャリヤカバー８のカバー側キャリヤ壁部７２を切換ロッド７０から離間するように外方に膨出させて第１膨出壁９４−１を形成して設け、この第１膨出壁９４−１内に切換ロッド７０によってキャリヤ室１０から飛来するオイルを遮蔽される第１ブリーザ室９２−１を形成して設けている。
【００３４】
また、この実施例のブリーザ装置９０は、前記第１膨出壁９４−１の一部を切換ロッド７０からさらに離間するように外方に膨出させて第２膨出壁９４−２を形成して設け、この第２膨出壁９４−２内に切換ロッド７０によってキャリヤ室１０から飛来するオイルを遮蔽されるとともに第１ブリーザ室９２−１に連通する第２ブリーザ室９２−２を形成して設けている。
【００３５】
このブリーザ装置９０は、第２膨出壁９４−２の上壁部９６に上下方向に指向させてブリーザパイプ９８を嵌装して設けている。ブリーザパイプ９８には、ブリーザホース１００の一端側を接続して設けている。ブリーザホース１００の他端側には、絞り１０２を嵌装して設けている。ブリーザホース１００は、この絞り１０２を介して他端側を大気に開放して設けている。
【００３６】
ブリーザホース１００は、途中においてブリーザ室側ホース部１００−１と大気側ホース部１００−２とに分割して設け、ブリーザ室側ホース部１００−１を３ウエイパイプ１０４の第１パイプ部１０４−１に接続して設けるとともに大気側ホース部１００−２を３ウエイパイプ１０４の第２パイプ部１０４−２に接続して設けている。
【００３７】
また、このブリーザ装置９０は、フリーアクスル機構５０の切換ロッド７０を動作させる電動モータ７８のモータケース８０に嵌装したモータ用ブリーザパイプ１０６に一端側を接続されるモータ用ブリーザホース１０８を設けている。モータ用ブリーザホース１０８は、外気温の変化によりモータケース８０内のケース室１０８が負圧となることにより水分を吸入することを防止する。このモータ用ブリーザホース１０８は、他端側をブリーザホース１００の途中に介装した３ウエイパイプ１０４の第３パイプ部１０４−３に接続して設けている。
【００３８】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３９】
デファレンシャル装置２は、フリーアクスル機構５０によって、インナデフケース２８とアウタデフケース３０とを結合して通常のデフ状態とし、第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２に駆動力を伝達させる。また、このデファレンシャル装置２は、フリーアクスル機構５０によって、インナデフケース２８とアウタデフケース３０とを離脱させて相対的に回転可能としてフリーアクスル状態とし、第１・第２アクスル軸４８−１・４８−２に駆動力を伝達させずに自由回転させる。
【００４０】
デファレンシャル装置２のデフキャリヤ４に軸支したデフケース２６は、図示しない車両の走行時に、図２に矢印で示す方向に回転する。デフキャリヤ４のキャリヤ室１０に充填されたオイルは、デフケース２６の回転によって飛散され、ブリーザ室９２の方向に飛来する。
【００４１】
このデファレンシャル装置２のブリーザ装置９０は、フリーアクスル機構５０の切換ロッド７０のデフケース２６から離間する側に、この切換ロッド７０によってキャリヤ室１０から飛来するオイルを遮蔽されるブリーザ室９２を形成して設けている。これにより、このブリーザ装置９０は、フリーアクスル機構５０の切換ロッド７０を利用して、キャリヤ室１０からブリーザ室９２に飛来するオイルを遮弊することができる。
【００４２】
この実施例のブリーザ装置９０は、切換ロッド７０のデフケース２６から離間する側に存するデフキャリヤ４を構成するキャリヤカバー８のカバー側キャリヤ壁部７２を切換ロッド７０から離間するように外方に膨出させて第１膨出壁９４−１を形成して設け、この第１膨出壁９４−１内に切換ロッド７０によってキャリヤ室１０から飛来するオイルを遮蔽される第１ブリーザ室９２−１を形成して設けている。
【００４３】
また、この実施例のブリーザ装置９２は、前記第１膨出壁９４−１の一部を切換ロッド７０からさらに離間するように外方に膨出させて第２膨出壁９４−２を形成して設け、この第２膨出壁９４−２内に切換ロッド７０によってキャリヤ室１０から飛来するオイルを遮蔽されるとともに第１ブリーザ室９２−１に連通する第２ブリーザ室９２−２を形成して設けている。
【００４４】
このブリーザ装置９０は、第２膨出壁９４−２の上壁部９６に上下方向に指向させてブリーザパイプ９８を嵌装してブリーザホース１００の一端側を接続して設け、ブリーザホース１００の他端側を絞り１０２を介して大気に開放して設けている。
【００４５】
このように、このブリーザ装置９０は、ブリーザ室９２として第１ブリーザ室９２−１と第２ブリーザ室９２−９２とを形成しており、第１ブリーザ室９２−１よりもさらに外方に位置する第２ブリーザ室９２−２を形成する第２膨出壁９４−２の上壁部９６にブリーザホース１００を接続して設けていることにより、第１ブリーザ室９２−１にたとえオイルが流れ込んでも、第１ブリーザ室９２−１よりもさらに外方に位置する第２ブリーザ室９２−２の上方に接続されるブリーザホース１００にオイルを流れ難くすることができる。
【００４６】
このため、このブリーザ装置９０は、飛来するオイルを遮弊する専用のリブを設けることなく、デファレンシャル装置２に設けたフリーアクスル機構５０の構成部品である切換ロッド７０を利用して、オイルの飛び出しを防止することができる。
【００４７】
また、このブリーザ装置９０は、フリーアクスル機構５０の切換ロッド７０を動作させる電動モータ７８のモータケース８０に一端側を接続されるモータ用ブリーザホース１０８を設けている。このモータ用ブリーザホース１０８は、他端側をブリーザホース１００の途中に介装した３ウエイパイプ１０４の第３パイプ部１０４−３に接続して設けている。
【００４８】
これにより、このブリーザ装置９０は、モータ用ブリーザホース１０８をデファレンシャル装置２から離れたダッシュパネル（図示せず）にまで取り回してクランプする必要がなくなる。
【００４９】
このため、このブリーザ装置９０は、フリーアクスル機構５０を駆動する電動モータ７８のモータ用ブリーザホース１０８を短縮し得て、クランプ数を削減し得て、クランプの取付スペースを不要にし得る。
【００５０】
図５は、ブリーザ装置９０の別の実施例（ＳＧ１）を示すものである。図５に示すブリーザ装置９０は、一端側を第２ブリーザ室９２−２に連通されるブリーザホース１００の他端側に絞り１０２を嵌装して大気に開放して設けるとともに、このブリーザホース１００の途中に接続されるモータ用ブリーザホース１０８の途中に大気に開放される第２の絞り１１２を嵌装して設けたものである。
【００５１】
このように、図５のブリーザ装置９０は、ブリーザ室９２に連通するブリーザ室側ホース部１００−１に対して、３ウエイパイプ１０４によって並列に分岐される大気側ホース部１００−２とモータ用ブリーザホース１０８とに、夫々第１の絞り１０２と第２の絞り１１２とを設けている。
【００５２】
これにより、このブリーザ装置９０は、たとえ一系統の大気側ホース部１００−２側の第１の絞り１０２が詰まった場合にも、別系統のモータ用ブリーザホース１０８側の第２の絞り１１２によってデフキャリヤ室１０及びケース室１１０の圧力を調整することができる。
【００５３】
このため、このブリーザ装置９０は、ブリーザ装置９０によるデフキャリヤ室１０及びモータ室１１０の圧力調整を確実に機能させ得て、圧力の均一化を果たし得て、デフキャリヤ室１０からのオイルの飛び出しやケース室１１０への水分の吸入を確実に防止することができる。
【００５４】
【発明の効果】
このように、この発明のデファレンシャル装置のブリーザ装置は、フリーアクスル機構の切換ロッドを利用してキャリヤ室からブリーザ室に飛来するオイルを遮蔽することができ、第１ブリーザ室と第２ブリーザ室とからなるブリーザ室の第１ブリーザ室にたとえオイルが流れ込んでも、第１ブリーザ室よりもさらに外方に位置する第２ブリーザ室の上方に接続されるブリーザホースにオイルを流れ難くすることができる。
【００５５】
このため、このブリーザ装置は、オイルを遮弊する専用のリブを設けることなく、デファレンシャル装置に設けたフリーアクスル機構の構成部品を利用して、オイルの飛び出しを防止することができる。
【００５６】
また、このブリーザ装置は、フリーアクスル機構の切換ロッドを駆動する電動モータのモータケースに接続されるモータ用ブリーザホースをデファレンシャル装置から離れたダッシュパネルにまで取り回してクランプする必要がなくなる。
【００５７】
このため、このブリーザ装置は、フリーアクスル機構を駆動する電動モータのモータ用ブリーザホースを短縮し得て、クランプ数を削減し得て、クランプの取付スペースを不要にし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すブリーザ装置を設けたデファレンシャル装置の水平面における断面図である。
【図２】デファレンシャル装置の垂直面における断面図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩによるデファレンシャル装置の平面図である。
【図４】図２の矢印ＩＶによるデファレンシャル装置の正面図である。
【図５】ブリーザ装置の別の実施例を示すデファレンシャル装置の要部断面図である。
【符号の説明】
２  デファレンシャル装置
４  デフキャリヤ
６  キャリヤ本体
８  キャリヤカバー
２６  デフケース
２８  インナデフケース
３０  アウタデフケース
３２  デフギヤ列
３６  デフピニオン
３８−１  第１デフサイドギヤ
３８−２  第２デフサイドギヤ
４８−１  第１アクスル軸
４８−２  第２アクスル軸
５０  フリーアクスル機構
５６  切換スリーブ
６２  切換フォーク
７０  切換ロッド
７８  ラック
７８  電動モータ
８２  モータケース
８８  ピニオン
９２  ブリーザ室
９２−１  第１ブリーザ室
９２−２  第２ブリーザ室
９４−１  第１膨出壁
９４−２  第２膨出壁
１００  ブリーザホース
１０４  ３ウエイパイプ
１０８  モータ用ブリーザホース
【図１】
0003826559.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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