(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフパネルを補強するサイドルーフパネルのフランジに掛止され、サイドルーフパネルに形成された接合面の位置でホースを保持するホース用クランプにおいて、
前記接合面に押し当てられる支持板と、
前記支持板から車室内へ延出しホースを保持するアーム部と、
前記支持板から湾曲した状態で延出する弾性体と、
前記弾性体の端部に設けられ、前記フランジに掛止される掛止部と、
を備え、
前記掛止部を前記フランジに掛止させ、前記弾性体を弾性変形させて前記支持板を前記接合面に押し当てることを特徴とするホース用クランプ。
【請求項２】
前記支持板を切り込み、前記弾性体と一体に弾性変形する板ばね部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のホース用クランプ。
【請求項３】
前記掛止部から延出し、前記ルーフパネルに圧接して弾性変形し、前記フランジと掛止部との掛止力を増大させる方向へ掛止部を付勢する弾性片を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のホース用クランプ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のホース用クランプを用いたホース取付構造において、
前記サイドルーフパネルのフランジに前記掛止部を掛止させ、前記弾性体を弾性変形させて、前記支持板をサイドルーフパネルへ押し当てることを特徴とするホース取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドルーフパネルのフランジに掛止され、ホースを保持するホース用クランプ及びホース取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４（Ａ）に示すように、自動車には、ルーフパネル１０の車幅方向の両端部に車両前後方向に延出する溝部３４を設け、この部分をサイドルーフパネル１２で補強したものがある。このサイドル−フパネル１２のフランジ１３には、ホ−ス用クランプ５０の掛止部６２が掛けられ、両面テープ３６でサイドルーフパネル１２の下面に支持板６８が固定される。この支持板６８には、アーム状の挟持部３０が設けられており、この挟持部３０に自動車のリアウィンドにウォッシャー液を送るホース１６が保持されるようになっている。
【０００３】
ところが、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、車種によって、フランジ１３、１４、１５の突出長さや、突出角度が変わるため、車種毎に腕部材５６、５８、６０の形状が異なるホース用クランプ５０、５２、５４が必要となる。
【０００４】
また、ホース用クランプ５０、５２、５４は、両面テープ３６でサイドルーフパネル１２に接着されるため、ホース用クランプ５０、５２、５４の材質が両面テープ３６との接着性によって制限され、更に、温度上昇に伴う両面テープ３６の劣化によりホース用クランプ５０、５２、５４のサイドルーフパネル１２への接着性が保持できない場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は係る事実を考慮して、形状の異なるサイドルーフパネルに取付け可能で、接着剤を必要としないホース用クランプ及びホース取付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、自動車のルーフパネルを補強するサイドルーフパネルに形成され、サイドルーフパネルに形成された接合面の位置でホースを保持するホース用クランプにおいて、前記接合面に押し当てられる支持板と、前記支持板から車室内へ延出しホースを保持するアーム部と、前記支持板から湾曲した状態で延出する弾性体と、前記弾性体の端部に設けられ、前記フランジに掛止される掛止部と、を備え、前記掛止部を前記フランジに掛止させ、前記弾性体を弾性変形させて前記支持板を前記接合面に押し当てることを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、ホース用クランプには、サイドルーフパネルの接合面に押し当てられる支持板を備えており、この支持板には、車室内へ延出しホースを保持するアーム部が設けられている。また、支持板からは弾性体を湾曲した状態で延出させ、該弾性体の端部には、掛止部を設けている。この掛止部がフランジに掛止された状態で、弾性体を弾性変形させ、支持板をサイドルーフパネルの接合面へ押し当てる。
これにより、ホース用クランプがサイドルーフパネルに取付けられる。そして、弾性体の弾性変形によってフランジの突出長さや、突出角度が異なるサイドルーフパネルでも、一つのホース用クランプでの対応が可能となる。
【０００７】
従って、接着剤を用いなくてもホース用クランプをサイドルーフパネルに固定することができる。
【０００８】
また、掛止部がフランジに掛止された状態で、弾性体を介して支持板をサイドルーフパネルへ押し当てるため、両面テープを用いる必要がない。このため、クランプの材質が両面テープとの接着性によって、制限されることもなく、温度変化による接着力の低下を考慮する必要もなくなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のホース用クランプにおいて、前記支持板を切り込み、前記弾性体と一体に弾性変形する板ばね部を形成したことを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、支持板を切り込んで、弾性体と一体に弾性変形する板ばね部を形成することで、弾性体のみが弾性変形する場合に比べ、板ばね部の撓み代が加わるので、より柔軟にサイドルーフパネルの形状に対応できる。
【００１０】
このため、フランジの突出長さや、突出角度が異なるルーフサイドパネルでも、一つのホース用クランプで対応が可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のホース用クランプにおいて、前記掛止部から延出し、前記ルーフパネルに圧接して弾性変形し、前記フランジと掛止部との掛止力を増大させる方向へ掛止部を付勢する弾性片を有することを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、掛止部から弾性片を延出させている。この弾性片は、フランジに掛止部を掛止させたとき、ルーフパネルに圧接して弾性変形し、掛止部を付勢してフランジと掛止部との掛止力を増大させる。
【００１２】
このため、自動車の衝撃又は振動等による、クランプのフランジからの離脱を防ぐことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のホース用クランプを用いたホース取付構造において、前記サイドルーフパネルのフランジに前記掛止部を掛止させ、前記弾性体を弾性変形させて、前記支持板をサイドルーフパネルへ押し当てることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、ホース用クランプ１８は、長方形状の支持板２８を備えており、この支持板２８の下面には略円形のアーム部３０が長手方向の両端に形成されている。アーム部３０の先端には、ホース１６を案内するための広口のガイド部３０ａが形成されている。
【００１６】
また、支持板２８の中央部には、端部を切り残すようにして切り込み３８が設けられており、これにより支持板２８の一部が板ばね部２８ａとなっている。この板ばね部２８ａからは、支持板２８から離間する方向へ板ばね部２８ａと同一幅の弾性体２６が張出している。この弾性体２６は、支持板２８の下部方向へＵ字状に湾曲し、上下左右へ屈伸するようになっている（図２参照）。
【００１７】
また、弾性体２６の先端部には、掛止部２２が設けられている。図３（Ａ）に示すように、掛止部２２にはＵ字状の掛止溝２２ａが形成されており、この掛止溝２２ａが、サイドルーフパネル１２のフランジ１３に掛止される。また、掛止部２２の上面には支持板２８から離間する方向へ弾性体２６と同様の幅及び肉厚を有する弾性片３２が延出されている。
【００１８】
次に、本形態に係るホース用クランプ１８の作用を説明する。
図３（Ａ）に示すように、弾性片３２をルーフパネル１０に押し当てて、撓ませながら自動車のルーフパネル１０を補強するサイドルーフパネル１２のフランジ１３の端部に、掛止部２２の端部を掛止する。そして、弾性体２６を屈伸させながらサイドルーフパネル１２の接合面１２ａへ支持板２８を押し当てる。ここで、この支持板２８は、弾性体２６と板ばね部２８ａの付勢力により、サイドルーフパネル１２側へ押し付けられ、接合面１２ａに固定される。次に、アーム３０のガイド部３０ａを案内としてウォッシャー液用のホ−ス１６を圧入し、アーム３０にホース１６を保持させる。このように、本形態に係るホース用クランプ１８は、両面テープ３６を用いる必要がないので、接着性を考慮してホース用クランプ１８の材質を選択する必要がない。
【００１９】
ここで、ホース用クランプ１８の材質は、弾性及び耐クリープ性に富む合成樹脂が適するが、フランジ１３に掛止する掛止部２２の剛性を強化するため、インサート成形により掛止部２２を金属としてもよい。
【００２０】
また、弾性体２６は湾曲しており、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、屈伸させることにより、支持板２８から掛止部２２までの長さをＬ１、Ｌ２の様に変えることができる。
【００２１】
このため、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、フランジ１３、１４、１５の形状が異なるルーフサイドパネル１２でも一つのホース用クランプ１８で対応ができる。
【００２２】
一方、図３（Ａ）に示すように、掛止部２２から延出している弾性片３２は、ホース用クランプ１８がフランジ１３に掛止された際に、ルーフパネル１０を支点として、フランジ１３と掛止部２２との掛止力を増大させる方向へ付勢する。また、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、フランジ１３、１４、１５の形状によって、ルーフパネル１０への弾性片３２の付勢力は異なるが、自動車の衝撃又は振動等によりホース用クランプ１８がフランジ１３、１４、１５から離脱することを防ぐには十分である。
【００２３】
また、図２（Ａ）に示すように、弾性体２６、掛止部２２及び弾性片３２の背面部には、リブ２０が連続して設けられている。
【００２４】
このため、成形の際、ホース用クランプ１８がそりによって変形するのを防ぎ、また、弾性体２６及び弾性片３２の付勢力を増大させる。
【００２５】
更に、本形態では、掛止部２２と弾性片３２とは一体となっているが、弾性片３２が、掛止部２２を貫通するようにして、弾性片３２に沿って掛止部２２が移動できるようにし、それぞれの摺動面に鋸歯を形成し、掛止部２２を任意の位置で固定できるようにしてもよい。これにより、ホース用クランプ１８の支持板２８を接合面１２ａに固定させる弾性体２６の付勢力を一定にすることができる。
【００２６】
なお、本形態では、弾性体２６が連結される支持板２８に切り込み３８を形成し板ばね部２８ａを設け、撓み代を稼いだが、切り込み３８のない支持板２８に弾性体２６を連結してもよい。これにより、板ばね部２８ａを形成したときに比べ弾性変形量は少なくなるが弾性体２６のみの弾性変形だけでもサイドルーフパネル１２の形状に対応させることもできる。
【００２７】
また、掛止部２２から弾性片３２が延出しているが、弾性片３２はなくてもよい。これにより、弾性片３２が延出している場合に比べフランジ１３と掛止部２２との掛止力は減少するが、弾性体２６の復元力のみでホース用クランプ１８がフランジ１３から離脱することを防ぐこともできる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、形状の異なるサイドルーフパネルに取付け可能で、接着剤は不要である。また、自動車の衝撃又は振動等による離脱も防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係るホース用クランプを示す斜視図である。
【図２】本形態に係るホース用クランプの弾性体が屈伸する状態を示す側面図である。
【図３】本形態に係るホース用クランプがサイドルーフパネルに掛止されている状態を示す断面図である。
【図４】従来のホース用クランプがサイドルーフパネルに掛止されている状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１８      ホース用クランプ
２２      掛止部
２６      弾性体
２８      支持板
２８ａ    板ばね部
３０      アーム部
３２      弾性片
【図１】
0003767987.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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