(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームＦの前部に動力部を配し、前輪６と後輪８に動力を伝達し、機体後部に植付部１５を昇降自在に配した乗用田植機において、機体の左右中央位置に前後方向に長く延出するミッションケースＭを配し、該ミッションケースＭの前部側部にフロントアクスルケース５を一体的に配設し、後部側部にリアアクスルケース７を一体的に配設すると共に、該ミッションケースＭを前高後低に配置し、該機体フレームＦの上部に車体カバー１２を被装し、該車体カバー１２は運転席１３を載置する運転席載置部１２ａと、ステップ１２ｂと、エンジンＥの左右両側の通路部１２ｃと、エンジンＥを被装するボンネット１２ｅとを合成樹脂による一体成形とし、該ボンネット１２ｅ上部に燃料タンク４５を載置可能とする開口部１２ｆを成形したことを特徴とする小型乗用田植機。
【請求項２】
請求項１記載の小型乗用田植機において、該車体カバー１２の前後中途部にくびれ部１２ｄを構成し、該くびれ部１２ｄにおいて、車体カバー１２を屈曲可能とし、車体カバー１２を構成するボンネット１２ｅ部分を上方回動可能にしたことを特徴とする小型乗用田植機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用走行車の機体後部に植付部を装着した小型田植機の車体カバーの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、山間部等の小規模の圃場においては、歩行型の田植機が用いられているが、最近、作業者の高齢化や作業者減少化等の農業事情により、歩行型の田植機は作業者への負担が大きく、作業時間が長くなり、乗用型田植機が望まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、乗用型田植機においては、操作が複雑となり、更に、山間部における圃場に乗用型田植機を乗り入れるには、圃場に通じる農道が狭いので車体が大きすぎて乗り入れることが困難であった。その為、幅の狭い農道でも走行可能な小型乗用型の田植機が望まれ、しかも、容易に操作でき、安価な田植機が望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、機体フレームＦの前部に動力部を配し、前輪６と後輪８に動力を伝達し、機体後部に植付部１５を昇降自在に配した乗用田植機において、機体の左右中央位置に前後方向に長く延出するミッションケースＭを配し、該ミッションケースＭの前部側部にフロントアクスルケース５を一体的に配設し、後部側部にリアアクスルケース７を一体的に配設すると共に、該ミッションケースＭを前高後低に配置し、該機体フレームＦの上部に車体カバー１２を被装し、該車体カバー１２は運転席１３を載置する運転席載置部１２ａと、ステップ１２ｂと、エンジンＥの左右両側の通路部１２ｃと、エンジンＥを被装するボンネット１２ｅとを合成樹脂による一体成形とし、該ボンネット１２ｅ上部に燃料タンク４５を載置可能とする開口部１２ｆを成形したものである。
請求項２においては、請求項１記載の小型乗用田植機において、該車体カバー１２の前後中途部にくびれ部１２ｄを構成し、該くびれ部１２ｄにおいて、車体カバー１２を屈曲可能とし、車体カバー１２を構成するボンネット１２ｅ部分を上方回動可能にしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１はパイプ体であるフレームを有する小型乗用田植機の全体側面図、図２は同じく全体平面図一部断面図、図３は小型乗用田植機の前上部を示す側面断面図、図４はミッションケースの断面図、図５は昇降リンク機構を枢支する機体フレームを示す後面図、図６は一体中空成形した車体カバーの正面断面図、図７は一体中空成形した車体カバー途中部を屈曲させる構成を示す部分平面断面図である。
【０００６】
まず、小型乗用田植機について図１〜図３より全体構成から説明する。
走行車１の前部及び後部に前輪６と後輪８を懸架し、機体フレームＦの前部上方にエンジンＥを搭載し、走行車１の左右中央に前後に長く形成したミッションケースＭを配し、該ミッションケースＭ前部に前輪６を支持させると共に、前記ミッションケースＭの後部に後輪８を支持させている。
そして、前記エンジンＥを覆うボンネット１２ｅの両側に予備苗載台１０・１０を配設し、作業者等が搭乗する車体カバー１２によって前記ミッションケースＭ等を覆い、前記車体カバー１２上部に運転席１３を取り付け、該運転席１３の前方の前記ボンネット１２ｅ後部に操向ハンドル１４を配設している。
【０００７】
また、植付部１５は四条植えとした苗載台１６や複数の植付け爪１７等から構成されており、前高後低に配設した苗載台１６を下部レール１８及びガイドレール１９を介して植付け伝動フレーム２０に左右往復摺動自在に支持させると共に、クランク機構２１によってクランク運動する植付け爪１７・１７を植付け伝動フレーム２０後部に配設している。
【０００８】
また、前記植付け伝動フレーム２０の前部にローリング支点軸２３を介してヒッチ２４を設け、トップリンク２５及びロワーリンク２６を含む昇降リンク機構２７を介して走行車１後部に前記ヒッチ２４を連結し、前記昇降リンク機構２７を昇降駆動させる昇降シリンダ２８をロワーリンク２６に連結したリフトアームに連結している。
そして、前記前輪６・６及び後輪８・８を走行駆動して移動すると同時に、左右に往復摺動可能な苗載台１６から一株分の苗を植付け爪１７によって取り出し、連続的に苗植え作業を行うように構成している。
【０００９】
また、前記運転席１３等が設置された車体カバー１２には走行変速レバー２９、主クラッチペダル３２、植付け昇降レバー３０、ブレーキペダル３３が配設され、前記植付部１５下部には均平用センターフロート３４、均平用サイドフロート３５、植え深さ設定レバー３１等が配設されている。
【００１０】
そして、前記機体フレームＦが、メインフレーム２とエンジンフレーム３とによって構成されている。該エンジンフレーム３は、側面視において、前輪６の前上方に配され、走行車１の前部形状に沿って平面視略Ｕ型にパイプ体を屈曲し、開放側を後方に向けメインフレーム２の前端に固設した横部材４１に固設している。前記エンジンフレーム３の前部は上方に向かって屈曲しバンパー部３ａが形成され、該バンパー部３ａにはライト４０等を装着することもできる。
また、前記横部材４１の左右途中部に、パイプ体で形成する二本のメインフレーム２・２の前端部が固設されている。前記メインフレーム２・２は左右平行に配され、メインフレーム２・２後部が後上方に湾曲され、メインフレーム２・２後端部を後輪８の上方位置に配している。
【００１１】
前記メインフレーム２・２の上部には車体カバー１２が載置されている。該車体カバー１２は、図６に示すように、合成樹脂による一体中空成形され、該車体カバー１２の後部が上方に膨出され運転席載置部１２ａを形成し、該運転席載置部１２ａ上に運転席１３が載置固定され、メインフレーム２の後部に固設する座席フレーム９に支持されている。また、前記運転席載置部１２ａの前部にはステップ部１２ｂが形成され、該ステップ部１２ｂ前部のエンジンＥの左右側部に通路部１２ｃが成形されている。
また、図３に示すように、左側の前記メインフレーム２後部には、支持台４２を固設し、該支持台４２上に側面視Ω型の枢支体４３が固設され、Ω型の枢支体４３内部に、主変速レバー２９の基部が軸支されている。該主変速レバー２９は、前進２速と後進との切り換えを行うものである。更に、前記メインフレーム２・２の前後途中部には、側面視略Ｕ字状に構成したステップフレーム４４の開放側端部が固設され、乗降時のステップとして用いられている。
【００１２】
また、図３、図７に示すように、前記エンジンフレーム３からメインフレーム２の前部にかけての上方を覆う車体カバー１２は、前部中央がエンジンＥを被装するボンネット１２ｅに形成され、その後部の前記ステップ部１２ｂの前後途中部は、左右方向に厚み薄くしてくびれ部１２ｄが成形されて屈曲可能に構成され、このくびれ部１２ｄは中空成形とはしていない。
よって、図３に示す二点鎖線１２ｅ’のように、ボンネット１２ｅを上方に回動して、エンジンＥ上方を開放できるようにしている。更に、前記ボンネット１２ｅ上部は、開口部１２ｆが成形されており、該開口部１２ｆ内に燃料タンク４５が挿入され、エンジンＥ上方位置に固定されている。
【００１３】
また、前記エンジンＥの前部には作業機用油圧ポンプＰが配設され、エンジンＥの左側面より側方に突出する出力軸に固設するプーリ４６に巻回するベルト４７を介して動力が伝達され、前述した昇降シリンダ２８に作動油を送油できるようにしている。
また、前記プーリ４６は二連型のプーリが用いられており、ベルト４８を介してミッションケースＭに動力が伝達される。前記ベルト４８はテンションプーリ４９によって緊張され、前述したクラッチペダル３２による踏み込み操作に連動して動力伝達の断接を行えるようにしている。
【００１４】
また、前記ミッションケースＭは、機体フレームＦの前後中央部下部より機体フレームＦ後端部の後下方まで延出して前後方向に長く形成され、側面視において前高後低に配されている。
また、前記ミッションケースＭ前部に走行変速機構を内装して変速部５１が形成され、該変速部５１の左右側面にフロントアクスルケース５・５が固設され、該フロントアクスルケース５・５の左右端部より下方に向かって車軸ケース５３・５３が固設され、該車軸ケース５３・５３の下端部に前輪６・６を固設する車軸５４が軸支されている。前記ミッションケースＭ後端部には、軸芯を左右方向に持つ筒状のリアアクスルケース７・７が形成され、該リアアクスルケース７・７内に車軸５６・５６が軸支され、該車軸５６・５６の左右端部に後輪８・８が固設され、従来の伝動ケースをなくした構成としている。
よって、前後のフロントアクスルケース５・５とリアアクスルケース７・７とが同一のミッションケースＭに一体的に形成され、ミッションケースＭが各車輪６・８を支持するフレーム部材の一部を構成している。
【００１５】
このように、前後方向に長く延出するミッションケースＭの前部側部にフロントアクスルケース５・５を一体的に形設し、後部側部にリアアクスルケース７・７を一体的に形設したことによって、これらのアクスルケース５・７を個別に支持する必要がなく、ミッションケースＭと一体化することができ、ミッションケースＭが走行車を支持するフレームの一部を構成し、機体フレームへの負担を低減するものとなり、剛性の高い支持構成としている。また、各車輪６・８の支持構成がシンプルとなり、安価な田植機を構成することができる。
【００１６】
また、前記ミッションケースＭの変速部５１より側方に入力軸６０が突出され、該入力軸６０に固設するプーリ６１に前記ベルト４８を介して動力が伝達され、エンジンＥの動力を伝達するベルト４８と、ミッションケースＭとが略直線上に配され、各車輪６・８に動力を伝達する動力伝達経路が省スペースで効率の良い配置構成としている。
【００１７】
また、前記ミッションケースＭの変速部上部の後部には、ＰＴＯ軸６２が軸支され、該ＰＴＯ軸６２の駆動がユニバーサルジョイント軸を介して植付部１５に伝達されている。
【００１８】
次に、各車輪６・８を懸架するミッションケースＭ上に載置する機体フレームＦの支持構成について説明する。
図３に示すように、フロントアクスルケース５・５の上方の前記メインフレーム２・２の途中部において、メインフレーム２・２下部に支持ブラケット８１・８１が固設され、該支持ブラケット８１に固定プレート８２が固設され、該固定プレート８２をフロントアクスルケース５の前面に配している。
一方、前記フロントアクスルケース５の上部には前後方向に軸芯を有するボス５ａが配されており、該ボス５ａ内に螺合するボルト８３によって固定プレート８２がフロントアクスルケース５前部に固定され、フロントアクスルケース５に機体フレームＦの前部が固定される。
【００１９】
また、前記メインフレーム２・２の、後部にはパイプ体で形成した後部連結フレーム８５が固設され、該後部連結フレーム８５の他端は後下方のリアアクスルケース７近傍位置まで延出し、該後部連結フレーム８５端部に固定プレート８６が固設されている。該固定プレート８６は側面視三角形状の板体であり、固定プレート８６の端部にボルトを挿入可能とする孔が開口されている。
一方、前記リアアクスルケース７には、図２、図５に示す如く、左右方向に螺子孔を開口するボス部７ａ・７ａが形成され、ボス部７ａ・７ａの側方に固定プレート８６を配し、該固定プレート８６の孔をボス部７ａの螺子孔と軸芯を一致させて、側方よりボルトが螺合され、固定プレート８６とボス部７ａとが固定される。
よって、前記メインフレーム２の後端部とミッションケースＭ後端部とが後部連結フレーム８５を介して連結され、機体フレームＦとミッションケースＭと後部連結フレーム８５とによって側面視三角形状の走行車１を支持する一体型フレームが構成されている。
尚、前記ミッションケースＭは細長形状であり、図４に示す断面視の如く、円管状に形成され、内周面に複数のリブ９５・９５・・・を形成し、断面係数を高め、剛性のあるケースが形成されており、車輪６・８を懸架する剛性の高い一体型フレームが構成される。
【００２０】
次に、植付部１５を昇降可能に装着する昇降リンク機構２７の構成について説明する。
即ち、図１、図５に示すように、前記昇降リンク機構２７は、左右に揺動可能に支持する植付部１５のヒッチ２４を平行リンクを用いて昇降可能に装着するものであり、該ヒッチ２４上部左右両側に平行リンクであるトップリンク２５・２５が枢支され、ヒッチ２４下部左右両側に平行リンクであるロワーリンク２６・２６が枢支されている。前記ロワーリンク２６・２６は、前端部内側面にリフトアーム９０・９０基部が固設され、該リフトアーム９０・９０をロワーリンク２６の配設方向に対して鉛直方向に突出されている。
また、左右のリフトアーム９０・９０の間隔は、先端に向かうに従って狭くなり、先端部の間位置に昇降シリンダ２８のロッド前部が連結される。また、前記リフトアーム９０・９０先端部とロワーリンク２６・２６後端との間に補強リンク９１・９１が連結され、ロワーリンク２６・２６の剛性を高めている。
【００２１】
そして、この昇降機構は走行車１の前述した一体型フレーム後部に枢支される。即ち、前記メインフレーム２・２後部より後方にアーム９２・９２が突出され、左右のアーム９２・９２にピン９３が横設され、該ピン９３にトップリンク２５の前端部が枢支されている。
また、前記ミッションケースＭ後部とメインフレーム２とを連結する後部連結フレーム８５の前後途中部に枢支ピン９４が横設され、該枢支ピン９４の左右端部にロワーリンク２６・２６前端部が枢支され、走行車１の一体型フレームの後部連結フレーム８５が昇降機構の支持部として兼用され、特別な支持フレームを必要とすることなく、シンプルな構成としている。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、機体フレームＦの前部に動力部を配し、前輪６と後輪８に動力を伝達し、機体後部に植付部１５を昇降自在に配した乗用田植機において、機体の左右中央位置に前後方向に長く延出するミッションケースＭを配し、該ミッションケースＭの前部側部にフロントアクスルケース５を一体的に配設し、後部側部にリアアクスルケース７を一体的に配設すると共に、該ミッションケースＭを前高後低に配置し、該機体フレームＦの上部に車体カバー１２を被装し、該車体カバー１２は運転席１３を載置する運転席載置部１２ａと、ステップ１２ｂと、エンジンＥの左右両側の通路部１２ｃと、エンジンＥを被装するボンネット１２ｅとを合成樹脂による一体成形とし、該ボンネット１２ｅ上部に燃料タンク４５を載置可能とする開口部１２ｆを成形したので、次のような効果を奏するものである。
走行車の外装である車体カバー１２とボンネット１２ｅ等とを、それぞれ合成樹脂による一体成形としたことによって、製造が容易となり、組み立て作業を容易とすることが出来た。
更に、前記ボンネット１２ｅ上部に開口部１２ｆを形成し、該開口部に燃料タンク４５を挿入し、固定することによって、作業車の組み立て作業を簡略化することができ、組み立てコストを低く抑えた乗用型田植機を構成できる。
【００２３】
請求項２の如く、請求項１記載の小型乗用田植機において、該車体カバー１２の前後中途部にくびれ部１２ｄを構成し、該くびれ部１２ｄにおいて、車体カバー１２を屈曲可能とし、車体カバー１２を構成するボンネット１２ｅ部分を上方回動可能にしたので、次のような効果を奏する。
ボンネット１２ｅを車体カバー１２として一体中空成形しても、車体カバー１２の前後途中部を屈曲可能にしており、ボンネット１２ｅを上方へ回動できるので、エンジン等のメンテナンスにおいて、車体カバー１２を取り外す作業をすることなく、ボンネット１２ｅのみを上方に回動させて、容易に作業を行うことができる。
また、ボンネット１２ｅをエンジンに被装する際には、ボンネット１２ｅの位置決め等を行うことなく、ボンネット１２ｅを下方に回動させることで、容易に固定することができ、作業し易いボンネット１２ｅとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  パイプ体であるフレームを有する小型乗用田植機の全体側面図である。
【図２】  同じく全体平面図一部断面図である。
【図３】  小型乗用田植機の前上部を示す側面断面図である。
【図４】  ミッションケースの断面図である。
【図５】  昇降リンク機構を枢支する機体フレームを示す後面図である。
【図６】  一体中空成形した車体カバーの正面断面図である。
【図７】  一体中空成形した車体カバー途中部を屈曲させる構成を示す部分平面断面図である。
【符号の説明】
Ｅ      エンジン
Ｆ      機体フレーム
Ｍ      ミッションケース
１      走行車
３      エンジンフレーム
５      フロントアクスルケース
６      前輪
７      リアアクスルケース
８      後輪
１２    車体カバー
１２ａ  運転席載置部
１２ｂ  ステップ部
１２ｃ  通路部
１２ｅ  ボンネット
１２ｆ  開口部
１３    運転席
１５    植付部
４５    燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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