(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に互いに噛合する一対のドライブギアとドリブンギアを備えた歯車ポンプ／モータを軸心方向に複数個隣接させ、隣接する双方の歯車ポンプ／モータのドライブギア軸とドリブンギア軸を支持する軸受を有しかつ隣接する双方の歯車ポンプ／モータの少なくともドライブギア軸同士が同期回転するよう設けられた多連歯車ポンプ／モータにおいて、少なくとも前記ドライブギア軸から突出部を延在させ、この突出部は軸受で支持されることなく、前記ケーシングのリアカバー側の歯車ポンプ／モータのドライブギアを支持させるとともに、該歯車ポンプ／モータは、吐出側の油圧の大きさを所定値以下の、低圧力に限定して作動させるため、ドライブギア及びドリブンギアの歯幅を隣接する複数個の歯車ポンプ／モータに比べて小さくしたことを特徴とした多連歯車ポンプ／モータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種の建設機械、車両用油圧機器において利用可能な多連歯車ポンプ／モータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
外接歯車ポンプ／モータは、本体内に互いに噛合する一対のドライブギアとドリブンギアを配設し、両ギアの一体回転動作により噛合部に臨む一対の出入口からギアの歯溝に閉じ込めた流体を他方の出入口まで移送するように構成したものである。ポンプとして利用する場合には外部動力をこの構成に作用させて流体の移送を行ない、モータとして利用する場合にはこの構成により流体の流動のエネルギーをギア軸の回転動力に変換する。
【０００３】
歯車ポンプ／モータは、ドライブギア軸を一体回転するよう軸心方向に接続して多連で使用される場合が多い。図４に示す従来の多連歯車ポンプ／モータ１００では、第１ポンプ／モータａ１と第２ポンプ／モータａ２とが、ドライブギア軸受１０２ａとドリブンギア軸受１０２ｂとをボディ１０３に設け、また、ドライブ軸受１０２ｃとドリブンギア軸受とをリアカバーに設け、かつボディ１０３により第１ポンプ／モータａ１のドライブギア軸１１１ａと第２ポンプ／モータａ２のドライブギア軸１１１ｃとが連結部１３１で一体回転するよう接続されることにより、２連で１つの装置として使用されている。ドライブギア軸受１０２ａ、１０２ｃおよびドリブンギア軸受１０２ｂ、１０２ｄには、摩擦を少なくするよう、ブッシュ１０４ａ、１０４ｃ、１０４ｂ、１０４ｄがそれぞれはめ込まれ、軸受負荷を支持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、多連歯車ポンプ／モータにおいては、ドライブギア軸及びドリブンギア軸の軸方向の長寸化が顕著で大型化するため、このポンプ／モータを搭載する装置のコンパクト化に影響を及ぼした。また、部品点数も増加し、コストアップにも繋がった。
【０００５】
本発明は従来技術に鑑み、ドライブギア軸およびドリブンギア軸にかかる負荷を十分に支持でき、かつ特に軸方向にコンパクト化された多連歯車ポンプ／モータの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケーシング内に互いに噛合する一対のドライブギアとドリブンギアを備えた歯車ポンプ／モータを軸心方向に複数個隣接させ、隣接する双方の歯車ポンプ／モータのドライブギア軸とドリブンギア軸を支持する軸受を有しかつ隣接する双方の歯車ポンプ／モータの少なくともドライブギア軸同士が同期回転するよう設けられた多連歯車ポンプ／モータにおいて、少なくとも前記ドライブギア軸から突出部を延在させ、この突出部は軸受で支持されることなく、前記ケーシングのリアカバー側の歯車ポンプ／モータのドライブギアを支持させるとともに、該歯車ポンプ／モータは、吐出側の油圧の大きさを所定値以下の、低圧力に限定して作動させるため、ドライブギア及びドリブンギアの歯幅を隣接する複数個の歯車ポンプ／モータに比べて小さくしたことを特徴とする。
【０００７】
特に、リアカバー側の歯車ポンプ／モータが低圧力で使用される場合、本発明のように構成して、リアカバー側ギアのギア軸と軸受とを省略することが可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例である多連歯車ポンプ／モータを図１を用いて説明する。
【０００９】
本発明の一実施例である多連歯車ポンプ／モータ１は、ボディ３内で、互いに噛合する一対のドライブギア１ａ、１ｃとドリブンギア１ｂ、１ｄとを備えた２個の外接歯車ポンプ／モータＡ１、Ａ２を軸心方向に隣接させ、隣接する双方の歯車ポンプ／モータＡ１、Ａ２のドライブギア軸１１ａとドリブンギア軸１１ｂとを支持する軸受２ａ、２ｂを有し、かつ隣接する双方の歯車ポンプ／モータＡ１、Ａ２のドライブギア１ａ、１ｃが一体回転するよう、ドライブギア軸１１ａとドライブギア１ｃとがスプライン連結部３１により接続されたものである。なお、軸受２ａ、２ｂには、ブッシュ４ａ、４ｂがそれぞれ嵌め込まれる。
【００１０】
歯車ポンプ／モータＡ１、Ａ２はほぼ同じ形状をしており、歯車ポンプ／モータＡ１の方が軸方向に大きい。歯車ポンプ／モータＡ１は互いに噛合する一対のドライブギア１ａとドリブンギア１ｂとからなる。
【００１１】
ドライブギア１ａの軸１１ａはドリブンギア１ｂの軸１１ｂと同一半径で、片側の軸端部をフロントカバー１０ｅを貫通して外部に延長させ、もう片側の軸端部には雄スプライン部１１ｍが形成された突出部１１ｃを有する。また、ドリブンギア１ｂの軸１１ｂは、片側の軸端部はフロントカバー１０ｅ内に留められ、もう片側の軸端部に円柱状の突出部１１ｄを有する。
【００１２】
歯車ポンプ／モータＡ２は、多連歯車ポンプ／モータ１のリヤカバー１０ｃに配設された互いに噛合する一対のドライブギア１ｃとドリブンギア１ｄとからなり、ドライブギヤ１ｃには雄スプライン１１ｍが嵌め込まれる雌スプライン部１１ｆが、ドリブンギヤ１ｄには突出部１１ｄが摺動可能に挿入される貫通穴１１ｈが設けられている。
【００１３】
このような構成で、スプライン結合部３１の雄スプライン部１１ｍは歯車ポンプ／モータＡ２のドライブギアの雌スプライン部１１ｆに嵌合する。このようなスプライン連結部３１によってドライブギア軸１１ａとドライブギア１ａとは一体回転可能に結合される。また、ドライブギヤ１ｃと噛み合うドリブンギヤ１ｄは、軸１１ｂの回転により突出部１１ｄと同調して回転する。
【００１４】
すなわち、本実施例の特徴は、最もリアカバー１０ｃ側にある一対のドライブギア１ｃとドリブンギア１ｄを支持するギア軸（突出部１１ｃ、１１ｄ）の軸受を省略し、その分、軸方向に短寸化を図った構成によって、通常のポンプ／モータとして作用する点にあり、歯車ポンプ／モータのギアに作用する力のうち、吐出側の油圧の大きさを所定値以下の、低圧力に限定して作動させる場合、ドライブギア軸１１ａ、ドリブンギア軸１１ｂ、及びそれぞれに設けられた、突出部１１ｃ、１１ｄにかかる負荷を、軸受２ａ、２ｂだけで十分に支持できる。つまり、低圧力であると、このような構成でも適正にギア軸１１ａ、１１ｂを支持することができ、かつ、軸方向寸法の縮小による省スペース・コストダウンが可能な多連歯車ポンプ／モータが提供される。
【００１５】
なお、本実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【００１６】
例えば、図２の多連歯車ポンプ／モータのように、リアカバー１０ｃ側の歯車ポンプ／モータのドリブンギア１ｄが、ギア軸１ｂからの突出部で支持されない構成も、さらに低圧力の使用に限定した場合、その実施が可能となる。
【００１７】
また、図３の多連歯車ポンプ／モータのように、ドリブンギア１ｄについても、軸１１ｂからの突出部１１ｄとスプライン結合部３１で結合してもよい。
【００１８】
さらに、図１から図３の実施例では、２連歯車ポンプ／モータについて説明したが、３連以上の歯車ポンプ／モータでも実施可能であり、また、共通インレットポンプ／モータに限らず、標準のケーシング側面側にポートを備えたポンプ／モータでも実施可能である。
【００１９】
また、ギア軸の突出部とギアとの結合方法について、本実施例では、スプライン結合を採用したが、キー及びキー溝を使用した結合方法を採用してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の多連歯車ポンプ／モータは、一部の軸受を省略することができるので、軸方向寸法の縮小による省スペース・コストダウンが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の多連歯車ポンプ／モータの概略構成図。
【図２】他の実施例（１）の多連歯車ポンプ／モータの概略構成図。
【図３】他の実施例（２）の多連歯車ポンプ／モータの概略構成図。
【図４】従来の多連歯車ポンプ／モータの概略構成図。
【符号の説明】
１ａ、１ｃ  ドライブギア
１ｂ、１ｄ  ドリブンギア
２ａ、２ｂ  軸受
１０ｃ  リアカバー
１０ｅ  フロントカバー
１１ａ  ドライブギア軸
１１ｂ  ドリブンギア軸
１１ｃ、１１ｄ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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