(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナケースの内部が空気清浄用のエレメントにより上流側ダスト室と下流側クリーン室に仕切られ、前記クリーン室の空気出口が吸気ダクトを介してスロットルボディに連結されるエアクリーナにおいて、
前記ダスト室の開口部にコンデンサカバーが吸気通路を形成して取り付けられ、
前記コンデンサカバーの吸気通路に内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるコンデンサが前記ダスト室の開口部の一部に対向して配設され、
前記ダスト室に通じるコンデンサを経過する通路と他の通路とを選択的に開閉する切換弁が設けられ、
前記コンデンサに冷却水を循環させる循環通路中に流通を開放・閉鎖する冷却水開閉弁が介装され、
吸気温度を感知する感温部を一体形成した感温駆動手段がリンク機構を介して前記切換弁と前記冷却水開閉弁とを同時に駆動することを特徴とするエアクリーナの空気加温装置。
【請求項２】
前記感温駆動手段は、前記コンデンサカバーに取り付けられたことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置。
【請求項３】
前記感温駆動手段は、前記スロットルボディ近傍の前記吸気ダクトに少なくとも感温部を内部に挿入して取り付けられ、
前記感温駆動手段の動きを伝達するケーブルが前記リンク機構に連結され前記切換弁と前記冷却水開閉弁とを同時に駆動することを特徴とする請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置。
【請求項４】
前記切換弁は、前記コンデンサカバーに設けられることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの項記載のエアクリーナの空気加温装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸入空気をエアクリーナ内で温める空気加温装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における内燃機関の吸気系において、エアクリーナから供給される空気の温度が低過ぎると、空気密度が大きく燃料の霧化が困難となりＨＣが多量に排出されて機関出力の低下を招く。
【０００３】
そこで吸入空気をエアクリーナ内で温める加温装置付きのエアクリーナが、実開平１−１７３４４９号公報に提案されている。
同公報記載のエアクリーナは、クリーナエレメントにより内部が空気取入口を有するダスト室と空気出口を有するクリーン室とに仕切られ、エアクリーナ内部に一体に組み込まれた放熱器が空気通路に配設されている。
【０００４】
同放熱器にエンジン冷却水またはエンジンオイルを循環させるようにしており、ダスト室の取入口から導入された空気は、クリーナエレメントにより清浄化されクリーン室に入るが途中で放熱器により温められ出口より内燃機関側に吸気される。
したがって外気温が低い場合でも機関出力の低下を防止することができる。
【０００５】
そして冷却水等の循環通路には手動で開閉する開閉バルブが設けられており、必要に応じて開閉バルブを閉じて吸入空気の加温を停止し、必要以上の吸気温の上昇による機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化を防止するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし放熱器を働かせるか否かを制御する循環通路の開閉バルブは手動で切換えるものであるので、作動タイミングを適正に見極めることが難しい。
すなわち吸入空気の温度を十分に上昇させない状態で開閉バルブを閉じたり、閉じる時期が遅れて必要以上に温度を上昇させてしまったりすることがある。
【０００７】
さらには放熱器の冷却水等の循環通路の開閉で加温の制御しているので、実際に吸入空気の温度に影響が出るまでにタイムラグが相当程度あり、このタイムラグを見越して作動タイミングを決め制御することは極めて難しい。
【０００８】
吸入空気がエアクリーナで清浄化されるためにクリーナエレメントを通過するとき、常に放熱器も通過することになり、吸入空気を加温する必要のない場合でも放熱器を通過しなければならず、その場合には空気の流通の抵抗となるだけである。
【０００９】
なお放熱器はエアクリーナに一体に組み込まれて着脱は困難である。
すなわち空気加温装置付きの専用のエアクリーナとして製造されており、空気加温装置のない通常のエアクリーナを利用して空気加温装置を付加することはできない。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、最適なタイミングで自動的に吸入空気の加温を効果的に制御し機関出力の低下を確実に抑制することができるエアクリーナの空気加温装置を供する点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、エアクリーナケースの内部が空気清浄用のエレメントにより上流側ダスト室と下流側クリーン室に仕切られ、前記クリーン室の空気出口が吸気ダクトを介してスロットルボディに連結されるエアクリーナにおいて、前記ダスト室の開口部にコンデンサカバーが吸気通路を形成して取り付けられ、前記コンデンサカバーの吸気通路に内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるコンデンサが前記ダスト室の開口部の一部に対向して配設され、前記ダスト室に通じるコンデンサを経過する通路と他の通路とを選択的に開閉する切換弁が設けられ、前記コンデンサに冷却水を循環させる循環通路中に流通を開放・閉鎖する冷却水開閉弁が介装され、吸気温度を感知する感温部を一体形成した感温駆動手段がリンク機構を介して前記切換弁と前記冷却水開閉弁とを同時に駆動するエアクリーナの空気加温装置とした。
【００１２】
吸気温度を感温部が感知して感温駆動手段が作動すると、リンク機構を介して切換弁と冷却水開閉弁とを同時に駆動してコンデンサによる吸入空気の加温を自動的に制御することができる。
【００１３】
すなわち吸気温度が低温時に切換弁がコンデンサを経過する通路を開き、冷却水開閉弁がコンデンサを循環する冷却水の流通を開放してエアクリーナ内で吸入空気の加温がなされて機関出力の低下を防止することができ、吸気温度が所定温度以上に上昇すると、感温駆動手段が作動して切換弁がコンデンサを経過する通路を閉じるのと冷却水開閉弁が閉鎖してコンデンサへの冷却水の循環を停止するのとを同時に行うので、吸入空気の加温が適切なタイミングで確実に停止され、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を確実に防止することができる。
【００１４】
また吸入空気を加温する必要のない場合には、切換弁により吸入空気はコンデンサを通過せず他の通路を通ってクリーナエレメントにより清浄化されるので、空気の流通の抵抗となることはない。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置において、前記感温駆動手段が、前記コンデンサカバーに取り付けられたことを特徴とする。
【００１６】
感温駆動手段はエアクリーナに吸入される空気の温度を感知して適切なタイミングで切換弁と冷却水開閉弁を駆動して吸入空気の加温を制御することができるる。
またコンデンサカバーにコンデンサとともに感温駆動手段を搭載して空気加温装置をコンパクトに配設できる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のエアクリーナの空気加温装置において、前記感温駆動手段が、前記スロットルボディ近傍の前記吸気ダクトに少なくとも感温部を内部に挿入して取り付けられ、前記感温駆動手段の動きを伝達するケーブルが前記リンク機構に連結され前記切換弁と前記冷却水開閉弁とを同時に駆動することを特徴とする。
【００１８】
スロットルボディ近傍の吸気ダクトに感温駆動手段が配置されるので、実際に内燃機関に供給される吸気温度を感温部が感知して感温駆動手段を作動し、ケーブルおよびリンク機構を介して切換弁と冷却水開閉弁とを同時に駆動してコンデンサによる吸入空気の加温を制御することができる。
【００１９】
実際に内燃機関に供給される吸気温度に基づいて吸入空気の加温が制御されるので、最適タイミングで自動的に切換弁と冷却水開閉弁を駆動でき、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を確実に防止することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれかの項記載のエアクリーナの空気加温装置において、前記切換弁が、前記コンデンサカバーに設けられることを特徴とする。
【００２１】
コンデンサカバーに切換弁が設けられることで、エアクリーナケースに取り付けられるコンデンサカバーにはコンデンサと切換弁の空気加温装置が設けられることになり、コンデンサカバーとともに空気加温装置の着脱が簡単にでき、エアクリーナに空気加温装置を選択的の取り付けることが可能である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に図示し説明する。
エアクリーナ１は、エアクリーナケースが上下２分割され、下側ケース２の上に上側ケース３が重なり合体して構成され、同エアクリーナケース２，３の下側ケース２の前側にコンデンサカバー４が取り付けられる。
【００２３】
下側ケース２は、上側ケース３との水平な合わせ面の上端開口が矩形に形成され、同矩形開口の前後左右４辺から鉛直下方へ前壁２ａ，後壁２ｂ，左右側壁２ｃ，２ｄが延出し、側面視で三角形状をした左右対称な側壁２ｃ，２ｄおよび後壁２ｂの下端縁を前方下向きに傾斜した底壁２ｅが連結して箱体を形成するとともに、下部に中心軸が鉛直方向に指向して上下が開口した円筒状の空気導入管２ｆが前方へ突出して形成されている。
【００２４】
図１を参照して空気導入管２ｆは、前壁２ａよりも前方へ半分程突出しており、上端開口の前半部は前壁２ａの外側に開口し、後半部は前壁２ａより内側に開口している。
そして前壁２ａには大きく矩形の開口２ｇが形成されている。
【００２５】
他方上側ケース３は、下側ケース２の上端開口に対応して矩形の下端開口合わせ面が形成され、その前後左右４辺から鉛直上方へ前壁３ａ，後壁３ｂ，左右側壁３ｃ，３ｄが延出している。
【００２６】
上方へ短尺に延出した前壁３ａと長尺の後壁３ｂとを、側面視で三角形状をした左右対称な側壁３ｃ，３ｄが連結し、左右側壁３ｃ，３ｄの斜めに傾斜した下端縁および前後壁３ａ，３ｂを互いに連結して上壁３ｅが形成され箱体をなす。
そして右側壁３ｄの後方寄りから右側方へ空気導出管３ｆが突出している。
【００２７】
以上のようなエアクリーナケース２，３において、上側ケース３の下端の矩形開口を塞ぐように上面視矩形のクリーナエレメント６が周縁のフランジ６ａを支持されて水平に架設され、同クリーナエレメント６の下方の下側ケ−ス２内がダスト室Ｄ、上方の上側ケース３内がクリーン室Ｃを構成する（図３参照）。
【００２８】
かかるエアクリーナケース２，３の下側ケース２の前壁２ａの前方で空気導入管２ｆの上方にコンデンサカバー４がボルト締めされて取り付けられる。
コンデンサカバー４は、前壁４ａ，左右側壁４ｂ，４ｃおよび上壁４ｄにより後壁と下壁のない偏平な箱体をなし、前壁２ａの矩形開口２ｇおよび空気導入管２ｆの上端前半部の開口を覆って取り付けられ、内部に両開口を連通する吸気通路４ｅが構成されるようになっている。
【００２９】
このコンデンサカバー４の欠損された後壁部分に正面視矩形のコンデンサ５が前壁４ａとの間に吸気通路４ｅを構成して嵌合支持されるので、下側ケース２にコンデンサカバー４が取り付けられると、コンデンサ５の前面が吸気通路４ｅに面し、コンデンサ５の後面が矩形開口２ｇに対向する。
【００３０】
コンデンサ５は、内燃機関の冷却水を循環させて吸入空気と熱交換させるもので、ラジエータと同一の構造をしている。
上下の相対向した水タンク５ａ，５ｂ間を複数の断面偏平な水管５ｃが互いに平行に配列して連結しており、水管５ｃ，５ｃ間にはコルゲートフィン５ｄが介装されている（図１参照）。
【００３１】
上下の水タンク５ａ，５ｂの前面右寄り（図１において左寄り）に、それぞれ吸水連結管５ｆ，排水連結管５ｇが前方へ向け突設されており、コンデンサカバー４にコンデンサ５を嵌合するときにコンデンサカバー４の前壁４ａの対応する部分に穿設された円孔４ｆ，４ｇをグロメットを介して吸水連結管５ｆ，排水連結管５ｇがそれぞれ貫通し外方へ突出する。
【００３２】
コンデンサカバー４から前方外側に突出した吸水連結管５ｆ，排水連結管５ｇに、開閉弁23が介装された冷却水導入管21と冷却水導出管22がそれぞれ連結されて（図１参照）、後記するように内燃機関20の冷却水がコンデンサ５を循環するようになっている。
【００３３】
コンデンサカバー４は、左右側壁４ｂ，４ｃの内側下端からそれぞれ後方へ軸受部４ｈ，４ｉが延出しており、その後端部間に回転軸７が回転自在に架設され、同回転軸７にバタフライ式の矩形の切換弁８が固着されている。
回転軸７の一端部近傍に揺動アーム９が嵌着されている。
【００３４】
コンデンサカバー４の右側壁４ｃの下部に円孔４ｊが穿設されていて回転軸15が貫通して回転自在に支持され、その回転軸15の外端部に両側片がく字状に一体に連結されたく字状リンク板16がその屈曲部において嵌着しており、内端部には揺動アーム17が一体に嵌着されるようになっている。
【００３５】
コンデンサカバー４の内側において揺動片17と前記回転軸７に嵌着された揺動アーム９との間を連結棒18が連結し、コンデンサカバー４の外側においてく字状リンク板16の一側片の端部と前記冷却水の開閉弁23の作動部23ａとの間を連結棒19が連結し、リンク機構が構成される。
【００３６】
そしてコンデンサカバー４の右側壁４ｃには、く字状リンク板16の上方に感温駆動装置11が固定される。
感温駆動装置11は、一端にワックスが納められた感温部11ａを有し、同感温部11ａから作動部11ｂが延出した構造をしてホルダー12に保持されており、作動部11ｂを下にしてホルダー12がコンデンサカバー４の右側壁４ｃに固着される。
【００３７】
この感温駆動装置11の下方に延びた作動部11ｂの下端が、前記く字状リンク板16の一側片の端部に掛止される。
したがって感温駆動装置11が作動部11ｂを昇降すると、く字状リンク板16が回転軸15を中心に揺動し、連結棒19を介して冷却水の開閉弁23が開閉駆動し、同時にく字状リンク板16の揺動は一体に回転軸15を回動し揺動片17を揺動するので、連結棒18を介して揺動アーム９を切換弁８と一体に揺動し切換弁８を切換駆動する。
【００３８】
以上のようにコンデンサ５を保持するコンデンサカバー４は、切換弁８と感温駆動装置11とをリンク機構とともに支持して空気加温装置の主要部を搭載している。
かかるコンデンサカバー４をエアクリーナケースの下側ケース２に図３に示すように取り付けられると、軸受部４ｈ，４ｉが下側ケース２の前壁２ａの下方を貫入して、軸受部４ｈ，４ｉの後端に枢支された切換弁８はダスト室Ｄ内を揺動自在に支持される。
【００３９】
すなわち切換弁８は図３においてコンデンサ５の下流側の矩形開口２ｇをダスト室Ｄ内側から閉塞する２点鎖線で示す鉛直姿勢の位置と、傾斜した底壁２ｅに接する実線で示す傾いた姿勢の位置との間を揺動する。
【００４０】
切換弁８が、実線で示す状態の場合は吸気通路４ｅからコンデンサ５を経過する通路（実線矢印参照）を開き、他のダスト室Ｄに直接入る通路を閉じ、逆に２点鎖線で示す状態の場合はコンデンサ５を経過する通路を閉じ、ダスト室Ｄに直接入る通路（破線矢印参照）を開く。
【００４１】
一方上側ケース３の空気導出管３ｆには図１に示すように吸気ダクト14が連結され、吸気ダクト14はスロットルバルブ35を介して内燃機関に連結される。
【００４２】
エアクリーナ内で吸入空気を温めるコンデンサ５へは、図５に示すように内燃機関20の冷却水が循環するようになっている。
図５は、内燃機関の主要冷却水循環経路を示す図である。
【００４３】
ウォータポンプ25により冷却水を内燃機関20に循環させる循環通路26の途中にサーモスタット27が設けられ、同サーモスタット27は冷却水温度に基づき前記循環通路26からラジエータ28を循環するラジエータ通路29への流通を開放・閉鎖する。
【００４４】
内燃機関20の始動直後の暖機中は、ラジエータ28への流通は不許可として冷却水は専ら内燃機関20を循環し、冷却水が所定温度に達して暖機を終了するとラジエータ28への流通を許可したラジエータ28で冷やされた冷却水が内燃機関20を冷却するようにしている。
【００４５】
そして内燃機関20より下流側の循環通路26からバイパス通路31が延出して前記冷却水導入管21に連結されており、冷却水導出管22に連結されたバイパス通路32がサーモスタット27の下流側に連通しており、サーモスタット27の開放・閉鎖の作動にかかわらず内燃機関20の稼働時において常時冷却水がバイパス通路31，32を流通してアイシングを防止するようになっている。
【００４６】
バイパス通路31，32は、スロットルバルブ35および２次空気の供給を制御するエアコントロールバルブ36の氷結等を防止する従来からあるアイシング防止用のバイパス通路であり、同バイパス通路31，32を利用して冷却水導入管21，冷却水導出管22を連結してコンデンサ５に冷却水を循環させるようにしている。
【００４７】
バイパス通路31は、循環通路26のうち内燃機関20から流出した直後の温度の高い冷却水をコンデンサ５に供給するので、内燃機関20が始動するとすぐに内燃機関20で温められた冷却水がコンデンサ５に流れ、エアクリーナ１内で吸入空気を温めることができる。
【００４８】
また吸入空気を温める必要がないときには、冷却水導入管21に介装された開閉弁23が作動してコンデンサ５への冷却水の循環を停止するようにしており、その際にコンデンサ５をバイパスする連結通路34を別途アイシング防止用バイパス通路31，32に設けてエアコントロールバルブ36へは常時冷却水が循環するようにしている。
以上のような内燃機関20の冷却水が循環するコンデンサ５が、コンデンサカバー４に覆われてエアクリーナケース２，３のダスト室Ｄに対向して設けられる。
【００４９】
本空気加温装置は、以上のような構成をなす。
感温駆動装置11は、コンデンサカバー４の側壁外表面に固定されており、感温部11ａは、内燃機関に吸入される空気温度に略等しい吸気ダクト周りの空気温度を感知することができ、適正なタイミングで切換弁８を切換え必要に応じた適当な熱量の吸入空気を内燃機関に供給することができる。
【００５０】
したがって外気温が低温度で内燃機関20の始動直後は、切換弁８が図３に実線で示すようにコンデンサ５を経過する通路を開き、ダスト室Ｄに直接向かう通路を閉じているので、空気導入管２ｆの下方に向いた開口から導入された空気は、実線矢印で示すようにコンデンサカバー４内の吸気通路４ｅに流れ、コンデンサ５のコルゲートフィン５ｄを通過して温められ（このとき冷却水開閉弁23は開放していてコンデンサ５に内燃機関20で温められた冷却水が循環している）、ダスト室Ｄに入り上昇してクリーンエレメント６を通って清浄化され、クリーン室Ｃに入り、温められ清浄化された空気は空気導出管３ｆから吸気ダクト15を介してスロットルバルブ35さらに内燃機関20に供給される。
【００５１】
外気温が極めて低い場合は、空気密度が大きくそのまま吸気すると前記したように機関出力が低下するので、始動直後からすぐに温度上昇する冷却水が循環するコンデンサ５によりエアクリーナ１内で導入空気を温めることで、空気密度を大きくすることなく適正に保持して燃料の霧化を促進して機関出力の低下を抑制し、燃費の向上を図ることができる。
【００５２】
また吸気温が必要以上に上昇するとノッキングを起こしたりすることになるので、内燃機関20の稼働により冷却水温度が上昇してコンデンサ５で温められる空気の温度も高くなり吸気ダクト14周りの温度も上昇して所定温度以上になると、感温駆動装置11が作動してリンク機構を介して切換弁８と冷却水開閉弁23とを同時に駆動する。
【００５３】
切換弁８は、図３の２点鎖線に示す位置に揺動してコンデンサ５の出口を閉じてダスト室Ｄに直接向かう通路を開き、冷却水開閉弁23は、コンデンサ５を循環する冷却水の流通を閉鎖する。
【００５４】
したがって空気導入管２ｆから導入された空気は、破線矢印で示すように直接ダスト室Ｄに入り、コンデンサ５で温められることなくクリーナエレメント６に流れ、清浄化されて内燃機関20へ供給されることになる。
【００５５】
コンデンサ５を循環する冷却水の通路も冷却水開閉弁23により閉鎖されるので、エアクリーナ１内のコンデンサ５自体の温度上昇が抑えられ、吸入空気への影響を極力抑制することができ、確実な加温制御を可能とする。
【００５６】
このように内燃機関20に吸気される吸気ダクト15内の空気の温度に応じて最適なタイミングで自動的に切換弁８が吸入空気の通路を切換えて応答性良く吸入空気の加温を停止でき、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を防止することができる。
【００５７】
本空気加温装置は、コンデンサカバー４にコンデンサ５とともに切換弁８および感温駆動装置11が配設支持されているので、該コンデンサカバー４を外してカバーだけを取り付ければ、空気加温装置なしの通常のエアクリーナとすることができ、空気加温装置をエアクリーナ１から取り外したり、装着することが簡単に行える。
すなわち空気加温装置を必要に応じて別途取り付け可能なエアクリーナとすることができ、エアクリーナケースの共有化を図ることができる。
【００５８】
前記実施の形態では、切換弁８がエアクリーナ１のダスト室Ｄ内を揺動するように設けられていたが、図５に示す実施の形態では下側ケース２の空気導入管２ｆ内を切換弁43が揺動するように構成されている（前記実施の形態と同じ部材は同じ符号を用いる）。
【００５９】
コンデンサカバー40は、左右側壁の内面下端部に形成された軸受部41，41間に回転軸42がコンデンサ５の下方位置に架設され、同回転軸42にはバタフライ式の切換弁43の基端縁が固着されて下方空気導入管２ｆ内に吊設されている。
同切換弁43は、先端が円弧状に形成されて空気導入管２ｆ内に挿入される。
【００６０】
回転軸42の一端には揺動アーム44が嵌着されており、前記実施の形態と同じくコンデンサカバー40の右側壁に設けられたリンク機構の揺動片17と揺動アーム44との間を連結棒18が連結しており、やはりコンデンサカバー40の右側壁に設けられた感温駆動装置11によりリンク機構のく字状リンク板45（前記く字状リンク板16と若干形状が異なる）が揺動される。
【００６１】
したがって外気温が低温度で内燃機関20の始動直後は、切換弁43が図５に実線で示すようにコンデンサ５を経過する通路を開き、ダスト室Ｄに直接向かう通路を閉じているので、空気導入管２ｆの下方に向いた開口から導入された空気は、実線矢印で示すようにコンデンサ５を通過して温められて内燃機関20に供給され、外気温が極めて低い場合でも、エアクリーナ内で導入空気を温め、燃料の霧化を促進して機関出力の低下を抑制し、燃費の向上を図ることができる。
【００６２】
そして吸気温度に略近い吸気ダクト周りの空気が所定温度以上になると、感温駆動装置11が作動してリンク機構を介して切換弁43と冷却水開閉弁23を駆動し、切換弁43は図５の２点鎖線に示す位置に揺動してコンデンサ５の出口を閉じてダスト室Ｄに直接向かう通路を開く。
【００６３】
したがって導入された空気は、破線矢印で示すように直接ダスト室Ｄに入り、温められることなくクリーナエレメント６に流れ、清浄化されて内燃機関20へ供給されることになる。
【００６４】
このように内燃機関20に吸気される吸気ダクト15内の空気の温度に応じて最適なタイミングで自動的に切換弁43が吸入空気の通路を切換え冷却水開閉弁23がコンデンサ５への冷却水の循環を停止して応答性良く吸入空気の加温を停止でき、吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を防止することができる。
【００６５】
以上の実施の形態では、感温駆動装置11をコンデンサカバーの側壁に設けていたが、コンデンサカバー内に配設してもよく、コンデンサカバー内でエアクリーナ内部に連通する場所に感温駆動装置を設けることで、吸入空気の温度を感知して切換弁および冷却水開閉弁を駆動させることができ、より適切な空気加温制御をすることができる。
【００６６】
次に感温駆動装置を吸気ダクトに設けた実施の形態を図６に示し説明する。
感温駆動装置11が取り付けられる吸気ダクト50およびケーブル51以外は前記実施の形態と同じ部材を用いており、同じ符号を用いることとする。
【００６７】
吸気ダクト50のスロットルバルブ35の上流近傍に取付口50ａが突出形成されており、同取付口15ａに感温部11ａを嵌入して感温駆動装置11が取り付けられ、同感温部11ａから延出した作動部11ｂにケーブル51のインナワイヤーの一端が結着されている。
【００６８】
ケーブル51は、他端がコンデンサカバー４の右側壁に固定されてインナワイヤーの端部がリンク機構のく字状リンク板16の一側片に結着される。
したがって感温駆動装置11は、内燃機関に吸気される吸気ダクト50内の空気の温度を感知して作動し、ケーブル51およびリンク機構を介して切換弁８と冷却水開閉弁23を同時に駆動して吸入空気の加温を自動制御できる。
【００６９】
実際に内燃機関に供給される吸気温度に基づいて吸入空気の加温が制御されるので、最適タイミングで切換弁８と冷却水開閉弁23を同時に駆動でき、特に吸気温度の上げ過ぎによる機関出力の低下やノッキングおよび燃費の悪化等を確実に防止することができる。
【００７０】
上記の実施の形態では、吸気ダクト50に感温駆動装置11を感温部11ａのみを挿入して取り付けているが、吸気ダクト15内に感温駆動装置11全体を挿入してもよく、ケーブル51のみを外に延出するようにしてもよい。
【００７１】
以上の実施の形態では、感温駆動装置11は感温部11ａが温度によって膨張収縮するワックスを使用したものであったが、別に形状記憶合金を使用したものも考えられ、図７および図８にその感温駆動装置60の例を示す。
【００７２】
円柱状支軸61の上下２か所にフランジ62，63が形成され、フランジ62，63に上下挟まれて形状記憶合金からなるコイルスプリング64が円柱状支軸61に巻回されている。
そのコイルスプリング62の一部に掛止部材65が掛止され、同掛止部材65に上端を固着された作動ロッド66が円柱状支軸61に沿って下方に延びており、円柱状支軸61よりさらに下方へ延びた下端部66ａが屈曲している。
【００７３】
コイルスプリング62が低温度にあると、図７に示す状態にあって、作動ロッド66は上方位置にあるが、高温度になると、図８に示すように形状記憶合金のコイルスプリング62が変形して作動ロッド66が下降する。
【００７４】
したがって前記ワックスを使用した感温駆動装置11と同様に本感温駆動装置60をコンデンサカバー４に取り付けて作動ロッド66の下端部66ａをケーブル12に結着させることで、同じように吸気ダクト中の吸気温度によって切換弁を揺動して通路を切り換えることができる。
【００７５】
形状記憶合金を用いた本感温駆動装置60は、構造が簡単で小型であり、空気加温装置をよりコンパクト化することができる。
なお円柱状支軸61のフランジ62より上に突出した端部61ａを感温部として吸気ダクトに端部61ａだけを挿入して使用してよく、端部61ａに感知された熱は円柱状支軸61の全体に伝達されて形状記憶合金のコイルスプリング64にも伝わり変形させ作動ロッド66を移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアクリーナの空気加温装置の分解斜視図である。
【図２】同エアクリーナの側面図である。
【図３】同断面図である。
【図４】主要な冷却水循環路を示す図である。
【図５】別の実施の形態に係るエアクリーナの断面図である。
【図６】また別の実施の形態に係るエアクリーナの空気加温装置の分解斜視図である。
【図７】形状記憶合金を用いた感温駆動装置の側面図である。
【図８】同感温駆動装置の別の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…エアクリーナ、２…下側ケース、３…上側ケース、４…コンデンサカバー、  ５…コンデンサ、６…クリーナエレメント、７…回転軸、８…切換弁、９…揺動アーム、11…感温駆動装置、14…吸気ダクト、
15…回転軸、16…く字状リンク板、17…揺動片、18，19…連結棒、
20…内燃機関、21…冷却水導入管、22…冷却水導出管、25…ウォータポンプ、26…循環通路、27…サーモスタット、28…ラジエータ、29…ラジエータ通路、31，32…バイパス通路、34…連結通路、35…スロットルバルブ、36…エアコントロールバルブ、
40…コンデンサカバー、41…軸受部、42…回転軸、43…切換弁、44…揺動アーム、45…く字状リンク板、
50…吸気ダクト、51…ケーブル、
60…感温駆動装置、61…円柱状支軸、62，63…フランジ、64…コイルスプリング、65…掛止部材、66…作動ロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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