(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのリール本体に設けられたスプールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を操作するための両軸受リールのクラッチ操作機構であって、
前記リール本体に連結姿勢と遮断姿勢との間で揺動自在に装着されたクラッチ操作部材と、
前記クラッチ操作部材の揺動により連結位置と遮断位置との間で往復移動するクラッチプレート部材と、
前記クラッチプレート部材の移動により前記スプールの軸方向に移動し、前記クラッチ機構を連結状態と遮断状態とに切り換えるクラッチ切換部材と、
前記リール本体に装着されたばね係止部材と、
一端が前記ばね係止部材に係止され他端が前記クラッチ操作部材に係止され、前記クラッチ操作部材を前記遮断姿勢側と連結姿勢側とに付勢するトグルばね機構と、を備え、
前記ばね係止部材は、前記クラッチ操作部材を揺動自在に支持している、両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項２】
前記ばね係止部材は、前記リール本体に回転不能に装着されている、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項３】
前記ばね係止部材は、前記リール本体に前記クラッチ操作部材の揺動中心を中心として所定範囲で揺動自在に装着されている、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項４】
前記リール本体は、間隔を隔てて配置された１対の側板を有するフレームと、前記１対の側板のハンドル装着側を覆う金属製の側カバーとを有し、
前記ばね係止部材は、合成樹脂製であり前記側カバーに装着されている、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項５】
前記側カバーは金属板をプレス成形して得られる、請求項４に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項６】
前記ばね係止部材は、前記側カバーと係合する係合部を有する、請求項４又は５に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項７】
前記ばね係止部材を前記クラッチ操作部材で前記側カバーとともに挟み込むことで前記ばね係止部材を前記側カバーに装着している、請求項６に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項８】
前記トグルばね機構は、一端が前記ばね係止部材に係止され、他端が前記クラッチ操作部材に係止されたねじりコイルばねである、請求項１から７のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項９】
前記ハンドルの糸巻取り方向の回転に連動して前記クラッチプレート部材を前記遮断位置から連結位置に移動させるクラッチ復帰機構をさらに備える、請求項１から８のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項１０】
前記ばね係止部材には、前記クラッチ操作部材の揺動範囲を規制する規制体が設けられている、請求項１から９のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ操作機構、特に、両軸受リールのリール本体に設けられたスプールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を操作するための両軸受リールのクラッチ操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールは、一般に、１対の側板を有するリール本体と、リール本体の側板間に回転自在に配置されたスプールと、リール本体の一側に設けられたハンドルとを備えている。リール本体のハンドル装着側の側板は、側カバーにより覆われている。ハンドルの回転は側カバーと側板との間に配置された回転伝達機構によりスプールに伝達される。この回転伝達機構には、ハンドルとスプールとを連結及び遮断するクラッチ機構が設けられている。このクラッチ機構を操作することにより釣り糸をスプールから繰り出したり釣り糸をスプールに巻き付けたりできる。
クラッチ機構は、一般に、スプール軸に軸方向に移動自在に設けられたピニオンギアと、スプール軸に設けられた径方向に延びるピンとから構成されている。ピニオンギアは、ハンドル軸と一体回転可能なメインギアに噛み合っており、その端面には、ピンが係合可能な係合溝が形成されている。
【０００３】
クラッチ機構を遮断状態に操作するためのクラッチ操作機構は、たとえば、連結姿勢と遮断姿勢との間でリール本体に揺動自在に装着されたクラッチレバーと、クラッチレバーの揺動によりスプール軸方向に移動するクラッチプレートと、クラッチプレートの移動によりスプール軸方向に移動するクラッチヨークとを有している。
【０００４】
クラッチレバーは、たとえばねじりコイルばねからなるトグルばね機構によって連結姿勢及び遮断姿勢に付勢されている。このため、クラッチレバーを一方の姿勢から他方の姿勢に揺動させると、トグルばね機構の死点を越えたときに他方の姿勢側に付勢されクラッチレバーの姿勢が変更される。このトグルばね機構は、従来、一端がリール本体の側カバーの内周面に係止され他端がクラッチレバーに係止されている。
【０００５】
クラッチヨークは、ピニオンギアに係合しており、クラッチヨークは、スプール軸に接近・離反する方向に移動自在に案内されている。クラッチヨークは、通常、クラッチ連結方向（ピニオンギアがピンに係合する方向）に付勢されている。このため、クラッチ機構は、通常連結状態に維持される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構成では、トグルばね機構の係止位置がリール本体とクラッチレバーとに定められているので、係止位置を一度設定すると同じリール本体ではトグルばね機構の死点を変更することができない。このため、連結姿勢から遮断姿勢へとクラッチレバーの姿勢が変更される位置を同じリール本体を有するリールにおいて自由に設定しにくく、設計の自由度が低くなる。
【０００７】
また、金属製の丸形リールの場合、強度が高いため、側カバーを薄肉化でき軽量化を図ることが可能である。前記従来の構成では、トグルばね機構の一端を係止するためには、係止部分の厚みを厚くする必要がある。しかし、係止部分だけを厚肉にするのが困難なため、金属製の側カバーの場合、トグルばね機構を係止するために側カバー全体を厚肉にする必要があり薄肉化が困難である。
【０００８】
本発明の課題は、クラッチ操作部材の姿勢変更位置を自由に設定できるようにして設計の自由度を高めることができるようにすることにある。
【０００９】
本発明の別の課題は、トグルばね機構を係止してもリール本体を薄肉軽量化できるようにすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、両軸受リールのリール本体に設けられたスプールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を操作するための機構であって、クラッチ操作部材と、クラッチプレート部材と、クラッチ切換部材と、ばね係止部材と、トグルばね機構とを備えている。クラッチ操作部材は、リール本体に連結姿勢と遮断姿勢との間で揺動自在に装着された部材である。クラッチプレート部材は、クラッチ操作部材の揺動により連結位置と遮断位置との間で往復移動する部材である。クラッチ切換部材は、クラッチプレート部材の移動によりスプールの軸方向に移動し、クラッチ機構を連結状態と遮断状態とに切り換える部材である。ばね係止部材は、リール本体に装着された部材である。ばね係止部材は、クラッチ操作部材を揺動自在に支持している。トグルばね機構は、一端がばね係止部材に係止され他端がクラッチ操作部材に係止され、クラッチ操作部材を遮断姿勢側と連結姿勢側とに付勢する機構である。
【００１１】
このクラッチ操作機構では、クラッチ操作部材を連結姿勢にすると、クラッチプレート部材が連結位置に配置され、クラッチ機構はクラッチ切換部材により連結状態になる。また、クラッチ操作部材を遮断姿勢側に揺動させるとクラッチプレート部材が遮断位置に移動し、クラッチ切換部材がスプールの軸方向に移動してクラッチ機構を遮断状態に切り換える。クラッチ操作部材は、トグルばね機構により一方の姿勢から他方の姿勢への揺動の際に、死点を越えるまでは一方の姿勢側に、死点を越えると他方の姿勢側に付勢される。このトグルばね機構の一端はばね係止部材に係止され、他端はクラッチ操作部材に係止されている。ここでは、トグルばね機構の一端がばね係止部材に係止されているので、ばね係止部材の係止位置を変更することで、同じリール本体を有するリールであっても死点の位置、つまりクラッチ操作部材の姿勢変更位置を自由に設定でき設計の自由度を高めることができる。しかも、トグルばね機構の一端がリール本体に直接係止されるのではなく、ばね係止部材に係止されているので、リール本体の薄肉軽量化を図ることができる。また、グルばね機構の係止位置とクラッチ操作部材の揺動中心との位置精度を一定に維持できる。
【００１２】
発明２に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１に記載の機構において、ばね係止部材は、リール本体に回転不能に装着されている。この場合には、ばね係止部材がリール本体に回転不能に係止されているので、トグルばね機構の死点を一定位置に維持でき、クラッチ操作部材の操作感が常に一定になる。
【００１３】
発明３に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１に記載の機構において、ばね係止部材は、リール本体にクラッチ操作部材の揺動中心を中心として所定範囲で揺動自在に装着されている。この場合には、クラッチ操作部材が揺動するとトグルばね機構の付勢力によりばね係止部材も所定範囲で揺動する。このため、トグルばね機構の死点位置（クラッチ操作部材への付勢方向が変化する位置）を、揺動方向によって異なった位置にすることができ、クラッチの誤動作を抑制することができる。つまり、不意にクラッチ操作部材に触れたり何かと衝突しても、意志に反してクラッチが状態を切り換えてしまう可能性が低減する。
【００１４】
発明４に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１から３のいずれかに記載の機構において、リール本体は、間隔を隔てて配置された１対の側板を有するフレームと、１対の側板のハンドル装着側を覆う金属製の側カバーとを有し、ばね係止部材は、合成樹脂製であり側カバーに装着されている。この場合には、側カバーの強度及び外観性能を金属により維持しつつ、トグルばね機構の係止位置において合成樹脂製のばね係止部材との接触によりばね機構の摩耗を抑えることができる。また、発明１のクラッチ操作機構に適用すると、クラッチ操作部材の摩耗を抑えることができる。
【００１５】
発明５に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明４に記載の機構において、側カバーは金属板をプレス成形して得られる。この場合には、側カバーの製造が容易である。
【００１６】
発明６に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明４又は５に記載の機構において、ばね係止部材は、側カバーと係合する係合部を有する。この場合には、ばね係止部材と側カバーとの相対的な移動を規制したり不能にすることが容易である。
【００１７】
発明７に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明６に記載の機構において、ばね係止部材をクラッチ操作部材で側カバーとともに挟み込むことでばね係止部材を側カバーに装着している。この場合には、ばね係止部材を装着するのに余計なネジ等の締結部品を必要とせずに簡素の構成でばね係止部材を装着できる。また、外観部にネジ頭や貫通孔を現さない構造を実現でき、外観性能を損なわないようにすることができる。
【００１８】
発明８に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１から７のいずれかに記載の機構において、トグルばね機構は、一端がばね係止部材に係止され、他端がクラッチ操作部材に係止されたねじりコイルばねである、この場合には、簡素な構成でトグルばね機構を実現できる。
【００１９】
発明９に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１から８のいずれかに記載の機構において、ハンドルの糸巻取り方向の回転に連動してクラッチプレート部材を遮断位置から連結位置に移動させるクラッチ復帰機構をさらに備える。この場合には、ハンドルを回すとクラッチ機構が連結状態に復帰するので、クラッチ操作がより簡単になる。
【００２０】
発明１０に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１から９のいずれかに記載の機構において、ばね係止部材には、クラッチ操作部材の揺動範囲を規制する規制体が設けられている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１において、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、たとえば、５号の釣り糸を３００ｍ程度巻き付け可能な中型の丸型リールである。丸型リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル組立体２と、ハンドル組立体２のリール本体１側に配置されたスタードラグ３とを備えている。リール本体１には、スプール１５が回転自在に装着されている。リール本体１は、竿取付脚４を介して釣り竿Ｒに装着され得る。
【００２２】
リール本体１は、図２に示すように、所定の間隔をあけて配置された左右１対の側板１０，１１と側板１０，１１を連結する複数の連結部材１２とを有するフレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー１３及び第２カバー１４と、第２カバー１４に装着された機構装着板１６とを有している。機構装着板１６は側板１１に接触して配置され、機構装着板１６と第２カバー１４との間には、後述する各種機構を収納するための空間が形成されている。
【００２３】
フレーム５はダイキャスト成形により得られ、第２側カバー１４は、金属薄板をプレス成形して得られる。１対の側板１０，１１及び第１カバー１３は、それぞれ側面から見て円形をなしており、外周面はたとえば旋盤等を用いて機械加工されている。第２カバー１４及び機構装着板１５は、図３及び図４に示すように、側面から見て円形の一部が径方向に突出した形状である。第２側カバー１４は、ハンドル軸３０（後述）の装着部分を中心に軸方向外方にも膨出している。
【００２４】
連結部材１２は、両側板１０，１１の外周に沿う形状で両側板１０，１１と一体で形成された板状の部材であり、たとえばリール本体１の後部と下部と上部との３か所で１対の側板１０，１１を連結している。このように側板１０，１１と複数の連結部材１２とを一体で形成することで、リール本体１に大きな荷重が作用しても撓み等の変形が生じがたく、巻上げ効率の低下が抑制される。この連結部材１２の外周部も側板１０，１１及び第１カバー１３と一体で機械加工されている。
【００２５】
下部の連結部材１２には竿取付脚４が固定されている。竿取付脚４は、フレーム５の側板１０，１１間の中心位置Ｃに沿って配置されている。この中心位置Ｃは、スプール１５の糸巻部分の中心位置でもある。後部の連結部材１２には、リールを釣り竿とともに保持するための合成樹脂製のサムレスト１７が装着されている。
【００２６】
サムレスト１７は、連結部材１２の上部と後部とに接するように形成され、かつ後部が側板１０，１１から径方向外方、つまり後方に突出している。サムレスト１７の上面後部は、下方に凸に湾曲しながら傾斜している。また、サムレスト１７の上面後部の左端及び右端は、後方への突出量が左側にいくにつれて徐々に減少している。
【００２７】
このような形状のサムレスト１７を設け、このサムレスト１７にたとえば左手の親指を置いて他の指で釣り竿Ｒをつかみ釣り竿Ｒとともにリールを握ることで、バーチカルジギング時等に釣り竿Ｒをリールとともに確実に保持できる。ハンドル組立体２は、図１〜図３R>３に示すように、ハンドル軸３０の先端に回転不能に装着されたクランクアーム６と、クランクアーム６の一端にクランクアーム６の一端部と直交する第１軸回りに回転自在に装着されたハンドル把手７とを有している。ハンドル組立体２において、ハンドル把手７の基端部の回転平面がクランクアーム６のハンドル軸３０への固定部分の回転平面よりリール本体１側に接近している。このことにより、ハンドル把手７と釣り竿Ｒとの距離が従来に比べて近くなり、ハンドル把手７を回して釣り糸を巻き上げたときの釣り竿Ｒを回す方向のトルクが小さくなり、ハンドル巻き上げ効率の低下を効果的に抑えることができる。
【００２８】
スプール１５は、図２に示すように、１対の側板１０，１１間に回転自在に配置されている。スプール１５の中心にはスプール軸２５が貫通して固定されている。スプール軸２５は第１カバー１３及び機構装着板１６に軸受２６ａ，２６ｂを介して回転自在に支持されている。
【００２９】
機構装着板１６と第２カバー１４の間の空間には、ハンドル組立体２からのトルクをスプール１５に伝えるための回転伝達機構２０と、回転伝達機構２０内に設けられたクラッチ機構２１と、クラッチ機構２１をオンオフ操作するためのクラッチ操作機構２２とが配置されている。
【００３０】
回転伝達機構２０は、スプール１５からハンドル組立体２側にトルクが逆に伝達された場合のトルクを規制するための回転制御機構２３を含んでいる。また、側板１１の中心部には糸繰り出し方向に自由回転するスプール１５を制動するための遠心ブレーキ機構２４が配置されている。側板１０の外側で第１カバー１３内には、スプール１５回転時に発音させる発音機構や根がかりしたとき等にスプール１５を完全にロックして糸切れしやすくするためのロック機構等が配置されている。
【００３１】
回転伝達機構２０は、一端にハンドル組立体２が固定されたハンドル軸３０と、ハンドル軸３０の他端に回転制御機構２３を介して連結されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合うピニオンギア３２とを有している。
【００３２】
ハンドル軸３０は、スプール軸２５と平行に配置されており、一端側が機構装着板１６に回転自在に支持されている。メインギア３１は、ハンドル軸３０の一端側に回転制御機構２３を介して相対回転不能に連結することが可能である。このような構成では、クラッチ機構２１がオンされた状態では、ハンドル組立体２からのトルクがスプール１５に直接伝達される。
【００３３】
クラッチ機構２１は、スプール軸２５の外周部にスライド自在に装着された筒状のピニオンギア３２と、ピニオンギア３２の一部に配置された係合溝３２ａとスプール軸２５に配置されたピン３３とを有している。スプール軸２５に沿ってピニオンギア３２を摺動させて、係合溝３２ａをピン３３と係合すれば、スプール軸２５とピニオンギア３２との間で回転力が伝達される。この状態が連結状態（クラッチオン状態）である。係合溝３２ａとピン３３の係合を外せば、スプール軸２５とピニオンギア３２との間で回転力は伝達されない。この状態が遮断状態（クラッチオフ状態）である。クラッチオフ状態では、スプール１５は自由に回転する。ピニオンギア３２は、クラッチ操作機構２２により係合溝３２ａとピン３３とが係合する方向すなわちクラッチオン状態に付勢されている。
【００３４】
回転制御機構２３は、ハンドル軸３０を糸巻取方向にのみ回転させる（糸繰り出し方向の回転を禁止する）ローラ型のワンウェイクラッチ機構５５と、スプール１５の糸繰り出し方向の回転に対して設定した制動力を作用させるためのドラグ機構５７と、ハンドル軸３０を糸巻取方向にのみ回転させる爪式のラチェット機構６０とを有している。ラチェット機構６０は、図４に示すように、ハンドル軸３０に回転不能に装着されたラチェットホイール６１とラチェットホイール６１に噛み合い可能なラチェット爪６２とを有している。ラチェット爪６２は、ラチェットホイール６１側に付勢されている。
【００３５】
なお、ハンドル軸３０の逆転（糸繰り出し方向の回転）を禁止するだけであれば、ラチェット機構６０のみを設けてワンウェイクラッチ機構５５を省いてもよい。しかし、ラチェット機構６０は、ラチェット爪６２がラチェットホイール６１に噛み合ったり外れたりする動作にある程度の時間がかかる。釣りの動作に要求される迅速で滑らかな逆転禁止動作を果たすには、前記のようなローラ型のワンウェイクラッチ機構５５が好ましく、ワンウェイクラッチ機構５５では負担できないような過大な力をラチェット機構６０で負担することが有効である。  クラッチ操作機構２２は、図４に示すように、リール本体１の第２カバー１４に図４（ａ）に示す連結姿勢と図４（ｂ）に示す遮断姿勢との間で揺動自在に装着されたクラッチ操作部材４０と、揺動支持部材（ばね係止部材の一例）４１と、クラッチ操作部材４０の揺動により移動するクラッチプレート４２と、クラッチプレート４２の移動により移動するクラッチヨーク４３と、クラッチ操作部材４０を付勢するトグルばね４４と、クラッチ復帰機構４５とを備えている。
【００３６】
クラッチ操作部材４０は、図５に詳しく示すように、第２カバー１４の外側で揺動する合成樹脂製のレバー部４６と、レバー部４６とインサート成形により一体に形成され第２カバー１４に揺動支持部材４１を介して揺動自在に装着された金属製の揺動軸４７と、揺動軸４７の他端に固定ボルト４８により回転不能に装着された金属製のカム板４９とを有している。
【００３７】
レバー部４６は、基端に形成された有底筒状のボス部４６ａとボス部４６ａから径方向に延びるアーム部４６ｂとから構成されている。
【００３８】
揺動軸４７は、鍔部４７ａと鍔部４７ａより小径の軸部４７ｂとを有する軸である。揺動軸４７は、鍔部４７ａがレバー部４６にインサート成形されてレバー部４６と一体で揺動する。軸部４７ｂの先端にはカム板４９を回転不能に係止するための平行な面取り部４７ｃが形成されている。
【００３９】
カム板４９はほぼ円形の板状部材であり、中心に面取り部４７ｃに係止される小判孔４９ａが形成されている。カム板４９のレバー部４６と逆側の面には、カムピン４９ｂが立設されている。カムピン４９ｂは、クラッチプレート４２に係止され、揺動軸４７の揺動によりクラッチプレート４２を前後に移動させる。また、カム板４９の端縁には、径方向に突出する２つの突起が両端に配置された扇状の凹部４９ｃが形成されている。この凹部４９ｃは、揺動支持部材４１に形成された角度規制突起４１ｅに係止されることでクラッチ操作部材４０の揺動角度を規制するために設けられている。さらに、カム板４９の端縁には、トグルばね４４の他端を係止するばね係止孔４９ｄが形成されている。このカム板４９を固定ボルト４８で揺動軸４７に装着すると、カム板４９とボス部４６ａとの間に、揺動支持部材４１と第２カバー１４とワッシャ５３（後述）とが挟まれて揺動支持部材４１が第２カバー１４に装着される。
【００４０】
揺動支持部材４１は、第２カバー１４に形成されたボス孔１４ａにはめ込まれる合成樹脂製の雨滴状の板状部材である。揺動支持部材４１の基端部には、クラッチ操作部材４０の揺動軸４７の軸部４７ｂが貫通する貫通孔４１ａが形成されている。また、揺動支持部材４１の外側面にはボス孔１４ａにはめ込まれる筒部４１ｂが形成されている。筒部４１ｂの外周部には、ボス孔１４ａに形成された切欠き１４ｂに係止される回り止め突起４１ｃが形成されている。これにより揺動支持部材４１は、第２カバー１４に回転不能に装着される。このように、揺動支持部材４１側に回り止め突起４１ｃを設けることで、揺動支持部材４１を簡単に回転不能に係止できる。しかも、金属薄板製の第２カバー１４に余分なボスや立ち起こしを形成する必要がないので、係止構造を簡素な構成で実現できる。
【００４１】
揺動支持部材４１の先端には、トグルばね４４の一端を係止する係止孔４１ｄが形成されている。さらに揺動支持部材４１の内側面には、クラッチ操作部材４０の揺動角度を規制するための角度規制突起４１ｅが形成されている。ここで、筒部４１ｂの外周側の軸方向長さは、第２カバー１４の厚みよりやや長い。このため、筒部４１ｂの外周側において第２カバー１４とボス部４６ａとの間にはワッシャ５３が装着されている。
【００４２】
トグルばね４４は、前述のように一端が揺動支持部材４１に他端がカム板４９にそれぞれ係止され、クラッチ操作部材４０を遮断及び連結の両姿勢側に付勢する、たとえばねじりコイルばねである。トグルばね４４は、クラッチ操作部材４０が一方の姿勢から他方の姿勢に揺動するとき、死点（ねじりコイルばねがもっともねじれた位置）を越えるまでは一方の姿勢側に、死点を越えると他方の姿勢側にクラッチ操作部材４０をそれぞれ付勢する。この結果、クラッチ操作部材４０の揺動操作を確実に行えるとともにクラッチ操作部材４０を各姿勢に維持できる。この死点の角度位置は、トグルばね４４の両端の係止位置によって決定され、たとえば揺動支持部材４１における係止位置を図４に示す位置より右側に移動させると、死点の位置が連結姿勢側に近づく。
【００４３】
ここでは、揺動軸４７の先端に装着されたカム板４９とレバー部４６のボス部４６ａとの間に揺動支持部材４１と第２カバー１４とを挟み込むことで、揺動支持部材４１を固定している。そしてこの揺動支持部材４１にトグルばね４４の一端を係止している。このため、薄板金属製で軽量化を図った第２カバー１４にばね係止用の厚肉部を設けることなくトグルばね４４を係止できる。しかも、揺動支持部材４１において、係止孔４１ｄの位置を変更することでトグルばね４４の死点を自由に設定でき、クラッチの操作感を第２カバー１４に関わりなく変更できる。さらに、固定ボルト４８で内側からこれらを装着しているので、リール本体１の外部にネジ頭が現れず、リールの美観が向上する。
【００４４】
また、合成樹脂製の揺動支持部材４１でトグルばね４４を係止するとともに、クラッチ操作部材４０を支持しているので、トグルばねの係止位置とクラッチ操作部材４０の揺動中心との位置精度を維持でき、精度の違いによるクラッチ操作感の変動を抑えることができる。しかも、金属製の揺動軸４７を合成樹脂製の揺動支持部材４１で支持しているのでクラッチ操作部材４０の揺動が滑らかになる。
【００４５】
クラッチヨーク４３は、図４及び図５に示すように、クラッチプレート４２の移動によりスプール軸２５の軸方向に移動し、クラッチ機構２１をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換える。クラッチヨーク４３は、機構装着板１６に立設された１対のガイド軸５０によりスプール軸２５の軸方向に沿って案内される。クラッチヨーク４３は、ガイド軸５０が貫通する１対のボス部４３ａと、ボス部４３ａ間をつなぐ係止部４３ｂとを有している。ガイド軸５０は、スプール軸２５を挟んでスプール軸２５に平行に配置されている。ガイド軸５０の周囲には、コイルばね５１が巻回されている。コイルばね５１は、第２カバー１４の内側面とボス部４３ａとに挟まれて圧縮状態で装着されており、クラッチヨーク４３をクラッチオン側に付勢している。
【００４６】
係止部４３ｂは、スプール軸２５に装着されたピニオンギア３２を迂回して湾曲しており、この係止部４３ｂがピニオンギア３２に係合してピニオンギア３２をスプール軸２５に沿って軸方向に往復移動させ、クラッチ機構２１をオンオフする。また、係止部４３ｂのクラッチプレート４２に対向する面には、傾斜カム４２ｃ（後述）に係合する傾斜受け面４３ｃが形成されている。
【００４７】
クラッチプレート４２は、クラッチ操作部材４０の揺動により、図４（ａ）に示す連結位置と、図４R>４（ｂ）に示す遮断位置との間でスプール軸２５に接近・離反する方向に直線的に往復移動する。クラッチプレート４２は、機構装着板１６に設けられた複数の突起１６ａにより案内される。クラッチプレート４２は、カム板４９に面して配置された本体部４２ａと、本体部４２ａから分かれてハンドル軸３０側に延びる連結部４２ｂとを有している。本体部４２ａは、カム板４９に面する基端部からスプール軸２５に向かって１対のガイド軸５０間でピニオンギア３２を挟んで２つに分岐して延びている。この分岐部分にクラッチヨーク４３に接触してクラッチヨーク４３を回転軸芯に沿う方向に移動させるための１対の傾斜カム４２ｃが形成されている。また、本体部４２ａの基端部には、カム板４９に立設されたカムピン４９ｂが貫通する長孔４２ｄが形成されている。この長孔４２ｄとカムピン４９ｂとの係合により、クラッチ操作部材４０の揺動運動がクラッチプレート４２の直線運動に変換される。
【００４８】
連結部４２ｂは、本体部４２ａから図４下側のガイド軸５０のクラッチ操作部材４０側で分岐してガイド軸５０の外方を通ってハンドル軸３０側に延びている。連結部４２ｂは、本体部４２ａから分岐して延びる固定アーム部４２ｅと、固定アーム部４２ｅの先端に図４（ａ）に示す解除姿勢と図４（ｂ）に示す当接姿勢とに揺動自在に装着され先端がクラッチ復帰機構４５に接触可能な揺動アーム部４２ｆとを有している。揺動アーム部４２ｆは、トグルばね５２により、両姿勢側に付勢されている。このトグルばね５２の一端は機構装着板１６に係止され、他端は揺動アーム部４２ｆに係止されている。
【００４９】
クラッチ復帰機構４５は、ハンドル組立体２の糸巻取り方向の回転に連動してクラッチプレート４２を遮断位置から連結位置に移動させる機構である。クラッチ復帰機構４５は、ラチェットホイール６１の側面に立設されたリターンピン６３を備えている。リターンピン６３は、クラッチオフ時にハンドル軸３０が糸巻取方向（図４の時計回り）に回転すると当接姿勢にある揺動アーム部４２ｆの先端に当接してクラッチプレート４２を連結姿勢側に押圧する。
【００５０】
次に、釣用リールの使用時におけるリールの動作について説明する。
【００５１】
釣り糸を繰り出す時には、クラッチ操作部材４０を連結姿勢から遮断姿勢側に揺動させる。すると、トグルばね４４の死点を越えた時点でクラッチ操作部材４０が遮断姿勢側に付勢されクラッチ操作部材４０が図４（ｂ）に示す遮断姿勢に維持される。この揺動時にカムピン４９ｂと長孔４２ｄとの係合によりクラッチプレート４２がスプール軸２５側に前進する。クラッチプレート４２が前進すると、クラッチヨーク４３が傾斜カム４２ｃに乗り上げスプール軸２５の軸方向外方にコイルばね５１の付勢力に抗して移動する。クラッチヨーク４３が外方に移動すると、クラッチヨーク４３に係止されたピニオンギア３２が軸方向外方に移動し、ピン３３と係合溝３２ａとの係合が解除され、クラッチ機構２１がクラッチオフ状態になる。これによりスプール１５が自由回転状態になり、ジグ（仕掛け）の自重によりスプール１５が糸繰り出し方向に回転し、釣り糸がスプール１５から繰り出される。このとき、連結部４２ｂも前進して揺動アーム部４２ｆが当接姿勢に揺動してトグルばね５２によりその姿勢を維持する。
【００５２】
ジグが海底に到達するとハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させてバーチカルジギングを開始する。ハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させると、ラチェットホイール６１も同方向に回転し、クラッチ復帰機構４５のリターンピン６３により揺動アーム部４２ｆが押圧されてクラッチプレート４２が後退し、クラッチヨーク４３がコイルばね５１により付勢されてクラッチオン状態になる。
【００５３】
バーチカルジギングを行うときには、たとえば、左の脇に釣り竿Ｒの図示しない後端部を挟み、リール本体１の後部に固定されたサムレスト１７に左手の親指を置き、残りの指で釣り竿Ｒを掴んでリールと釣り竿Ｒとを保持し、左手で釣り竿Ｒをしゃくりつつ右手でハンドル組立体２のハンドル把手７をつまみ、高速でハンドル軸３０を回すポンピング動作を繰り返す。
【００５４】
ハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させると、ハンドル組立体２の回転がハンドル軸３０からワンウェイクラッチ機構５５、ドラグ機構５７を介してメインギア３１にそのまま伝達される。このときクラッチ機構２１はクラッチオン状態であるため、メインギア３１の回転はピニオンギア３２からスプール１５に伝達されて、釣り糸が巻き上げられる。このとき、ワンウェイクラッチ機構５５及びラチェット機構６０では、回転が糸巻取方向であるので回転を許容する。
【００５５】
次に、魚の引きなどで釣り糸が繰り出される際には、スプール１５の回転がメインギア３１に伝達され、ドラグ機構５７を介してハンドル軸３０およびワンウェイクラッチ機構５５に伝わる。ワンウェイクラッチ機構５５ではハンドル軸３０の逆転が禁止される。魚の引きが弱ければ、スプール１５は回転せず釣糸が引き出されることもない。そして、魚の引きが強くなりスプール１５の回転力が大きくなると、伝達される回転力がドラグ機構５７の設定回転抵抗力を超える。すると、ドラグ機構５７で滑りが生じるので、メインギア３１を含むスプール１５側は回転を始める。このとき、スプール１５には常にドラグ機構５７から一定の抵抗力すなわちドラグ力が作用する。
【００５６】
〔他の実施形態〕
（ａ）  前記実施形態では、揺動支持部材４１を第２カバー１４に回転不能に固定したが、図６に示すように、揺動支持部材４１を第２カバー１４に所定範囲で揺動可能に装着してもよい。この場合、たとえば第２カバー１４に形成された切欠き１４ｂをたとえば扇側に形成すればよい。また、クラッチ操作部材４０の揺動角度の規制を、カム板４９と揺動支持部材４１との係止ではなく、たとえばカム板４９と機構装着板１６との間での係止により行えばよい。
【００５７】
このような構成では、図６（ａ）に示すような連結姿勢と図６（ｂ）に示すような遮断姿勢とで揺動支持部材４１が揺動するので、両方向の揺動において、揺動開始点から死点までの角度をその中間点より遠ざけることができ、誤動作によりクラッチの状態変化を防ぐことができる。また、揺動支持部材４１を、たとえば硬質の樹脂で形成すると、クラッチ操作部材４０が死点を越えた際に揺動支持部材４１が揺動し、揺動支持部材４１の揺動を規制している部材（たとえば第２カバー１４）と衝突して発音する。この音によって操作者にクラッチ操作部材４０が確実に死点を越えたことを知らせることができる。
【００５８】
これに対して、揺動支持部材４１が固定されている場合には、一方の姿勢への揺動時の死点位置が５０度であると、他方への姿勢への揺動時には２０度になる。実際には、このように揺動支持部材４１を固定して死点位置を一方の姿勢側（たとえば遮断姿勢側）に近づけてクラッチオフ状態になりにくくした方がよい場合が多い。
【００５９】
（ｂ）  前記実施形態では、レベルワインド機構を有さない両軸受リールを例示したが、本発明は、レベルワインド機構を有する両軸受リールにおいても有効である。
【００６０】
（ｃ）  前記実施形態では、丸形の両軸受リールを例に説明したが、ベイトリールや他の形態の両軸受リールにも本発明を適用できる。
【００６１】
（ｄ）  前記実施形態では、揺動支持部材４１によってクラッチ操作部材を支持したが、クラッチ操作部材の支持部材と別の部材を第２カバー１４に装着してトグルばねを係止するようにしてもよい。
【００６２】
（ｅ）  前記実施形態では、ねじりコイルばねによりトグルばねを構成したが、トグルばねの構成はねじりコイルばねに限定されない。たとえば、コイルばねと、コイルばねを収納する筒状の揺動部材と、揺動部材に進退自在に装着されコイルばねにより付勢される軸部材とでトグルばねを構成してもよい。この場合、揺動部材（又は軸部材）を揺動支持部材に係止し、軸部材（又は揺動部材）をカム板に係止すればよい。
【００６３】
【発明の効果】
本発明によれば、トグルばね機構の一端がばね係止部材に係止されているので、ばね係止部材の係止位置を変更することで、同じリール本体を有するリールであっても死点の位置、つまりクラッチ操作部材の姿勢変更位置を自由に設定でき設計の自由度を高めることができる。しかも、トグルばね機構の一端がリール本体に直接係止されるのではなく、ばね係止部材に係止されているので、リール本体の薄肉軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。
【図２】  その平面断面図。
【図３】  その側面図。
【図４】  その側面断面図。
【図５】  クラッチ操作機構の分解斜視図。
【図６】  他の実施形態のクラッチ操作機構の側面図。
【符号の説明】
１  リール本体
２  ハンドル組立体
５  フレーム
１０，１１  側板
１４  第２カバー
１５  スプール
２１  クラッチ機構
２２  クラッチ操作機構
２５  スプール軸
４０  クラッチ操作部材
４１  揺動支持部材
４１ｃ  回り止め突起
４２  クラッチプレート
４３  クラッチヨーク
４４  トグルばね
４５  クラッチ復帰機構
【図１】
0003839960.tif 000002
【図２】
0003839960.tif 000003
【図３】
0003839960.tif 000004
【図４】
0003839960.tif 000005
【図５】
0003839960.tif 000006
【図６】
0003839960.tif 000007