(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるように軸支されてなるアーマチャと、該アーマチャの上端部に支持されてなるヘッドレストと、前記アーマチャの下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部材と、前記シートバックフレーム及び前記受圧部材夫々に回転自在に軸支されてなる作動リンクと、前記受圧部材の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる車両用シートバックにおいて、
前記アーマチャは、正面視で左右に並列されてなる垂直方向部と該垂直方向部の下端に形成されてなる折り返し部とより略Ｕ字状に形成されてなり、
前記受圧部材は、前記アーマチャの折り返し部に固定されてなることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートバックであって、
前記受圧部材の上辺には、後ろ側へ立ち上がる斜面部が形成されてなることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートバックであって、
前記アーマチャは、中空状に形成され、垂直方向部の上端にはホルダーが支持されて、該ホルダーに前記ヘッドレストのステイが上下移動自在に支持されてなることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３何れか１項に記載の車両用シートバックであって、
前記作動リンクと前記シートバックフレームとの間には、前記受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段が支持されてなることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４何れか１項に記載の車両用シートバックであって、
前記折り返し部は、断面平板状に形成されていることを特徴とする車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートバック、特に追突された時の乗員の頸椎を保護する自動車のシートバック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかる自動車のシートバックとしては、特開平７−２９１００５号公報、特にその第２実施例に示すように、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるように軸支されてなるアーマチャと、該アーマチャの上端部に支持されてなるヘッドレストと、前記アーマチャの下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部材と、前記シートバックフレーム及び前記受圧部材夫々に回転自在に軸支されてなる作動リンクと、前記受圧部材の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。
【０００３】
このため、例えば自車が追突された時、シートは前側に向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷重が後ろ側に向けてシートバックフレーム間に架設されたＳばねに作用する。その際、Ｓばねの両端に位置する受圧部材に所定値以上の荷重が加わるため、受圧部材は後ろ側に移動し、乗員の身体全体が後傾するのを、ある程度防ぐことができる。また、受圧部材が後ろ側に移動することにより、アーマチャは、シートバックフレーム上辺部を回動支点として回動し、その上端部に支持されたヘッドレストは、乗員の頭部に接近作動する。
【０００４】
従って、自車が追突された時に、斜上後ろ側に乗員が浮き上がる事態が防止され、ヘッドレストが瞬時にして乗員の頭部に接近作動するので、乗員の頭部はヘッドレストに確実に受け止められ、乗員の頸部の保護が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記受圧部材の上に存在するアーマチャの水平部に、該アーマチャの前側に配設されたパッドが乗員に押されて食い込み、アーマチャ自体の回転に伴う上昇移動を阻害するおそれがある。
【０００６】
また、アーマチャ自体の回転に伴う上昇移動を阻害すると、乗員の後ろ側への移動量が阻害されることになり、畢竟受圧部材を後ろ側に押す量が少なくなるので、ヘッドレストの作動量が少なくなる事になり、改善が求められている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、受圧部材に乗員からの後ろ側荷重が加わっても、パッドがアーマチャに食い込むことのなく、十分ヘッドレストの作動量が確保できる車両用シートバックを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なるように軸支されてなるアーマチャと、該アーマチャの上端部に支持されてなるヘッドレストと、前記アーマチャの下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部材と、前記シートバックフレーム及び前記受圧部材夫々に回転自在に軸支されてなる作動リンクと、前記受圧部材の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる車両用シートバックである。前記アーマチャは、正面視で左右に並列されてなる垂直方向部と該垂直方向部の下端に形成されてなる折り返し部とより略Ｕ字状に形成されてなる。前記受圧部材は、前記アーマチャの折り返し部に固定されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートバックであって、前記受圧部材の上辺には、後ろ側へ立ち上がる斜面部が形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートバックであって、前記アーマチャは、中空状に形成されてなる。また、該アーマチャの垂直方向部の上端には、ホルダーが支持されてなる。該ホルダーには、前記ヘッドレストのステイが上下移動自在に支持されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３何れか１項に記載の車両用シートバックであって、前記作動リンクと前記シートバックフレームとの間には、前記受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段が支持されてなることを特徴とする。請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４何れか１項に記載の車両用シートバックであって、前記折り返し部は、断面平板状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記アーマチャは、正面視で左右に並列されてなる垂直方向部が受圧部材の上に存在する。換言すると、前記受圧部材は、前記アーマチャの下端の折り返し部に固定されてなるので、乗員に押されてパッドが後ろ側に移動しても、パッドはアーマチャに食い込むことがない。このため、アーマチャの回転に伴う上昇は妨げられず、十分ヘッドレストの作動量を確保することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、前記受圧部材の上辺に、後ろ側へ立ち上がる斜面部が形成されてなるので、パッドの後面に受圧部材の傾斜面が沿ってスムースに移動できる。換言すると、パッドに受圧部材が食い込み難いことになる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、前記アーマチャが受圧部材によって移動されると、アーマチャの中空状の垂直方向部の上端に支持されたホルダーを介してヘッドレストが移動自在である。また、前記ホルダーに、前記ヘッドレストのステイが上下移動自在に支持されてなるので、乗員の頭部位置に適宜ヘッドレストを合致させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、前記作動リンクと前記シートバックフレームとの間に、前記受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段が支持されてなるので、乗員による後ろ側への押す力が加えられない状態では、付勢手段により受圧部材は前側にある。即ち、該受圧部材を下端に支持したアーマチャの上端に支持されたヘッドレストは、シーソの原理で後ろの位置に収まるので、乗員の居住性を損なうことがない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＤＷは下側として説明する。
【００１７】
図１乃至図４は、この発明の一実施形態を示すもので、自動車のシートバック１は、シートバックフレーム２と、ヘッドレスト３とよりなる。
【００１８】
該シートバックフレーム２は、アッパフレーム２ａと、該アッパフレーム２ａの左右端部より垂下されてなるサイドフレーム２ｂ、２ｂと、該サイドフレーム２ｂ、２ｂの下端部に固設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなる。
【００１９】
前記サイドフレーム２ｂ、２ｂには、鉄板によりプレート状に形成されてなる作動リンク６の一端部６ａが、ボルト２０等により他端部６ｂ側が前後ＦＲ，ＲＲ側に回転自在なるようにそれぞれ支持されている。該作動リンク６の他端部６ｂ，６ｂ間には、受圧部材５の端部５ａが、ピン２１により回転自在に支持されている。
【００２０】
前記サイドフレーム２ｂ、２ｂと前記作動リンク６、６との間には、付勢手段としてのコイル状のスプリング８が配されてなり、前記作動リンク６の他端部６ｂ側を前側ＦＲに、常時付勢してなる。
【００２１】
該受圧部材５は、鉄板により左右に延在されてなる長方形に形成され、その周囲にビード部５ｂが形成されることで、部材の強度向上を図ると共に中央の上辺、更に説明すると、後述するアーマチャ４の垂直方向部１０、１０との間の位置における上辺には、後ろ側へ立ち上がる斜面部１２が形成されてなる。
【００２２】
該受圧部材５の中央部には、後述するアーマチャ４の折り返し部１１が溶接により支持されてなる。
【００２３】
前記アッパフレーム２ａは、ボックス状に形成され、該アッパフレーム２ａの後面から前記サイドフレーム２ｂ，２ｂにかけて、リアフレーム２２が支持されてなる。該リアフレーム２２の前面側には、横断面Ｕの字状に形成されたアーマチャ保持プレート２３が支持され、該アーマチャ保持プレート２３に囲まれた閉ループ状の滑動部材（合成樹脂製）２４を介して後述するアーマチャ４の垂直方向部１０、１０が保持される。前記滑動部材２４を介する意味は、該滑動部材２４が合成樹脂製であるため、鉄板製のアーマチャ保持プレート２３と鉄板製の垂直方向部１０、１０とが直接接触しないためである。
【００２４】
前記アーマチャ４は、正面視で左右に並列されてなる中空状の垂直方向部１０、１０と、該垂直方向部１０、１０の下端に形成されてなる折り返し部１１とより略Ｕ字状に形成されてなる。該折り返し部１１は、図２にその断面形状が示されるように、平板状になっている。
【００２５】
前記垂直方向部１０は、前記シートバックフレーム２の前記アッパフレーム２ａに上下ＵＰ，ＤＷに貫通した貫通穴（図示省略）に挿通され且つ前記滑動部材２４を介してアーマチャ保持プレート２３に前後に回転自在なるように軸支されてなる。
【００２６】
また、該アーマチャ４の垂直方向部１０、１０の上端には、合成樹脂製のホルダー２５、２５が支持されてなる。該ホルダー２５、２５には、前記ヘッドレスト３に内臓され且つ端部が垂下されてなるステイ１４が、上下移動自在且つ適宜の位置で係止自在に支持されてなる。
【００２７】
前記アーマチャ４の垂直方向部１０と、折り返し部１１とは、別物でそれぞれ形成されてなる。即ち、正面視Ｕ字状に形成された折り返し部１１の両方の上端部１１ａ，１１ａが、前記垂直方向部１０、１０の下端部内に挿入されて、離れないように支持されてなるが、一体に形成されても良い。尚、一体の場合は、アーマチャ４は、パイプ部材をＵ字状に折り返し且つ折り返し部１１の部分をプレス等で押し潰して形成する。
【００２８】
図２の符号７は、受圧部材５等の前側に若干離間して配されるポリウレタンフォームなどのパッドである。
【００２９】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３０】
前記アーマチャ４は、正面視で左右に並列されてなる垂直方向部１０、１０が受圧部材５の上に存在する。換言すると、前記受圧部材５は、前記アーマチャ４の下端の折り返し部１１に固定されてなる。
【００３１】
この状態で、自車が追突されて、着座した乗員（図示省略）が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド７が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員の背中によりパッド７を介して受圧部材５が後ろ側ＲＲに押される。しかし、パッド７は、図３に示すように（押される方向を矢印で示す）、アーマチャ４の垂直方向部１０、１０に触れるのみで、上側ＵＰに移動する動きにも垂直方向部１０、１０の面を滑るだけで、食い込むことがない。このため、アーマチャ４の回転に伴う上昇は妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。
【００３２】
該受圧部材５を支持している作動リンク６が、ボルト２０を中心に回転付勢され、図２に示す実線の位置から二点鎖線の位置に移動されることで、該作動リンク６は、ボルト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転される。
【００３３】
従って、作動リンク６が上側ＵＰに回転すれば、アーマチャ４の垂直方向部１０、１０と共にホルダー２５、２５は、上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動する。該移動により、前記ヘッドレスト３のスティ１４も上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動される。
【００３４】
従って、垂直方向部１０、スティ１４が、アーマチャ保持プレート２３を中心に、共に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に移動する。該ステイ１４に支持されたヘッドレスト３は、図２に示すように、Ａ寸法だけ前側ＦＲに移動し、Ｂ寸法だけ上側ＵＰに移動することになる。
【００３５】
こうして、乗員の上半身が後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員の頭部が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されることになる。この時、前記受圧部材５の上辺に、後ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部１２が形成されてなるので、図４に示すように、パッド７の後面７ａに受圧部材５の傾斜面１２が沿ってスムースに移動できる。換言すると、パッド７に受圧部材５が食い込み難いことになる。
【００３６】
また、前記アーマチャ４が受圧部材５によって移動されると、アーマチャ４の中空状の垂直方向部１０、１０の上端に支持されたホルダー２５、２５を介してヘッドレスト３が移動自在である。また、前記ホルダー２５、２５に、前記ヘッドレスト３のステイ１４が上下移動自在に支持されてなるので、乗員の頭部位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００３７】
また、前記作動リンク６と前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧部材５を前側ＦＲに付勢してなる付勢手段としてのスプリング８が支持されてなるので、乗員による後ろ側ＲＲへの押す力が加えられない状態では、スプリング８により受圧部材５は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材５を下端に支持したアーマチャ４の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理で後ろ側の位置に収まるので、乗員の居住性を損なうことがない。
【００３８】
前記受圧部材５の斜面部１２は、図４に示すような角状に形成されている実施形態に限らず、例えば、図５に示すように、湾曲面状の斜面部２６であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るシートバックを示す斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】図２のパッドと受圧部材との作動状態を示す断面図。
【図５】受圧部材の他の実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１  シートバック
２  シートバックフレーム
２ａ  シートバックフレームのアッパフレーム
２ｂ  シートバックフレームのサイドフレーム
３  ヘッドレスト
４  アーマチャ
５  受圧部材
６  作動リンク
６ａ  作動リンクの一端部
６ｂ  作動リンクの他端部
７  パッド
８  付勢手段としてのスプリング
１０  アーマチャの垂直方向部
１１  アーマチャの折り返し部
１２、２６  受圧部材の斜面部
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＤＷ  下側
【図１】
0003760633.tif 000002
【図２】
0003760633.tif 000003
【図３】
0003760633.tif 000004
【図４】
0003760633.tif 000005
【図５】
0003760633.tif 000006