(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内計器盤下方部の車両左右方向の中央部に配設された空調ケース（１１）と、
この空調ケース（１１）内の車両前方側の部位に配置され、空調空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記空調ケース（１１）内において、前記冷房用熱交換器（１２）の車両後方側の部位に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空調空気を流す冷風バイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節する平板状のエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過した冷風とを混合させる冷温風混合空間（１９）と、
この冷温風混合空間（１９）からの空調空気を車室内乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス開口部（２２）と、
前記冷温風混合空間（１９）からの空調空気を車室内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２４）と、
前記フェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２４）を切替開閉する平板状のフェイスフット切替ドア（２５）とを備え、
前記フェイス開口部（２２）を前記フェイスフット切替ドア（２５）により開口するとともに前記フット開口部（２４）を前記フェイスフット切替ドア（２５）により閉塞して前記フェイス開口部（２２）から空調空気を吹き出すフェイスモードにおいて、前記エアミックスドア（１６）により前記冷風バイパス通路（１５）を全開し、前記暖房用熱交換器（１３）の空気流路を全閉する最大冷房時には、前記平板状のエアミックスドア（１６）と、前記平板状のフェイスフット切替ドア（２５）とが略一直線上に配列するように、この両ドア（１６、２５）を配置し、
前記冷風バイパス通路（１５）の冷風が前記冷温風混合空間（１９）を通過して前記フェイス開口部（２２）に向かって直線的に流れるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記暖房用熱交換器（１３）は前記冷房用熱交換器（１２）の車両後方側で、かつ、下方側の部位に配置され、
前記冷風バイパス通路（１５）は前記暖房用熱交換器（１３）の上方側に配置されており、
前記フェイスモードにおける前記最大冷房時に、前記冷房用熱交換器（１２）の直後の部位から車両後方側へ向かって、前記冷風バイパス通路（１５）、前記冷温風混合空間（１９）および前記フェイス開口部（２２）を、前記エアミックスドア（１６）と前記フェイスフット切替ドア（２５）に沿って斜め上方に直線的に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記フェイスモードにおける前記最大冷房時に、前記エアミックスドア（１６）と、前記フェイスフット切替ドア（２５）との傾き角（θ）が１５°以内となるように、前記両ドア（１６、２５）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷房用熱交換器（１２）は上下方向に延びるように配置されており、
前記エアミックスドア（１６）および前記フェイスフット切替ドア（２５）はいずれも回転軸（１６ａ、２５ａ）を中心として回動可能に構成され、
前記エアミックスドア（１６）の回転軸（１６ａ）および前記フェイスフット切替ドア（２５）の回転軸（２５ａ）は前記冷房用熱交換器（１２）の上端面よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記フェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２４）には、前記冷温風混合空間（１９）から空調空気が空気通路（２３）を通して流入するようになっており、
さらに、前記冷温風混合空間（１９）からの空調空気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（２０）と、
前記デフロスタ開口部（２０）と前記空気通路（２３）を切替開閉する平板状のデフロスタドア（２１）とを備え、
前記デフロスタドア（２１）は回転軸（２１ａ）を中心として回動可能に構成され、
前記デフロスタドア（２１）の回転軸（２１ａ）は前記冷房用熱交換器（１２）の上端面よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内計器盤下方部の車両左右方向の中央部に配設された１つの共通の空調ケース内に、冷房用熱交換器を車両前方側に、暖房用熱交換器を車両後方側に直列に配列する車両用空調装置において、フェイスモードの最大冷房時における風量増加を図るための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、車両搭載スペースの低減を図るために、車室内計器盤下方部のうち、車両左右方向の中央部に配設された１つの共通の空調ケース内に蒸発器（冷房用熱交換器）とヒータコア（暖房用熱交換器）とを車両前後方向に配設するものが実用化されている。この配置レイアウトのものは、一般にセンター置きユニットと称されている。
【０００３】
そして、このセンター置きユニットにおいて、空調空気の温度制御は、通常、ヒータコアを通る温風と、ヒータコアと並列に設けられた冷風バイパス通路を通る冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して行うエアミックス方式を採用している。温度制御された空調空気の吹出方向を吹出モードドアにて切替えることにより、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、デフロスタモード等の吹出モードを得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、乗員の頭部側に冷風を吹き出すフェイスモードにおいて、エアミックスドアが冷風バイパス通路を全開してヒータコア側の空気通路を全閉する最大冷房時には冷風の風量増加を図って、冷房能力を向上させることが望まれる。しかるに、従来のセンター置きタイプの空調装置では、車両前後方向の搭載スペースが車両計器盤による制約を受けてどうしても小さくなり、蒸発器、ヒータコア等の機器を車両前後方向の小さなスペース内に収容しなければならない。
【０００５】
その結果、本発明者の実験検討によると、冷風バイパス通路からフェイス開口部に向かう空気流れに曲げが発生して、圧損を増加させるので、冷風の風量減少、送風騒音の増加等の不具合が生じることが分かった。
そこで、本発明は上記点に鑑みて、センター置きタイプの空調装置において、最大冷房時における冷風流路の圧損の低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では、温度制御用の平板状のエアミックスドア（１６）と、フェイスモードにフェイス開口部（２２）を開口する平板状のフェイスフット切替ドア（２５）の配置形態に着目して、この両ドアの配置形態を工夫することにより上記目的を達成しようとするものである。
【０００７】
すなわち、請求項１〜５記載の発明では、フェイスモードの最大冷房時には、冷風バイパス通路（１５）を全開する平板状のエアミックスドア（１６）と、フェイス開口部（２２）を開口するとともにフット開口部（２４）を閉塞する平板状のフェイスフット切替ドア（２５）とが略一直線上に配列するように、この両ドアを配置することを特徴としている。
これによると、略一直線上に配列された平板状のエアミックスドア（１６）と平板状のフェイスフット切替ドア（２５）に沿って、冷風バイパス通路（１５）から冷風をフェイス開口部（２２）に向かって直線的に流すことができる。
そのため、冷風バイパス通路（１５）からフェイス開口部（２２）に向かう冷風の流れに曲げがなくなり、冷風流路の圧損を従来装置に比して大幅に低減でき、最大冷房時の冷房能力の向上、送風騒音の低減を効果的に達成できる。
【０００８】
本発明における平板状のエアミックスドア（１６）と平板状のフェイスフット切替ドア（２５）との配列は、完全な一直線上の配列だけに限定されないことはもちろんであり、本発明者の実験検討によると、請求項３に記載のように、平板状のエアミックスドア（１６）と、平板状のフェイスフット切替ドア（２５）との傾き角θが１５°以内であれば、冷風流路の圧損増加を僅少に抑えることができ、最大冷房時の冷房能力の向上等に実用上有効であることがわかっている。
つまり、本発明における両ドア（１６、２５）の略一直線上の配列とは、傾き角θ≦１５°以内の若干量の傾き配置をも包含するものである。
請求項４に記載の発明では、冷房用熱交換器（１２）を上下方向に延びるように配置し、
エアミックスドア（１６）およびフェイスフット切替ドア（２５）はいずれも回転軸（１６ａ、２５ａ）を中心として回動可能に構成し、
エアミックスドア（１６）の回転軸（１６ａ）およびフェイスフット切替ドア（２５）の回転軸（２５ａ）は冷房用熱交換器（１２）の上端面よりも下方に配置している。
また、請求項５に記載の発明では、フェイス開口部（２２）とフット開口部（２４）には、冷温風混合空間（１９）から空調空気が空気通路（２３）を通して流入するようになっており、
さらに、冷温風混合空間（１９）からの空調空気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（２０）と、
デフロスタ開口部（２０）と空気通路（２３）を切替開閉する平板状のデフロスタドア（２１）とを備え、
デフロスタドア（２１）は回転軸（２１ａ）を中心として回動可能に構成し、
デフロスタドア（２１）の回転軸（２１ａ）は冷房用熱交換器（１２）の上端面よりも下方に配置している。
【０００９】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０部は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００１１】
図示しない送風機ユニット部は周知のごとくは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（ラジアルファン）を電動モータにて回転駆動するものである。
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースに、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、左右２分割のケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合して空調ユニット１０を構成する。
【００１２】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気流入口１４が配設されている。この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００１３】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００１４】
また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００１５】
但し、ヒータコア１３は、空調ケース１１内で下方側の部位に配置されるとともに、垂直より若干の角度だけ車両後方側へ傾斜して配置されている。また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００１６】
そして、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器１２との間には、平板状のエアミックスドア１６が配置されている。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３で加熱される温風と、ヒータコア１３をバイパスして、冷風バイパス通路１５を流れる冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。ここで、このエアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに車両上下方向に回動可能になっている。
【００１７】
回転軸１６ａは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動操作されるようになっている。
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁１７が空調ケース１１に一体成形されている。この仕切り壁１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００１８】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９からの空調空気を図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部２０に至る通路に設けられた入口穴２０ａはデフロスタドア２１により開閉される。このデフロスタドア２１は回転軸２１ａにより回動自在になっている。
【００１９】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２０よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にはフェイス開口部２２が開口している。このフェイス開口部２２には、冷温風混合空間１９からの空調空気が空気通路２３を通して流入する。この空気通路２３はデフロスタドア２１により開閉される。
フェイス開口部２２には図示しない前席側のフェイスダクトを介して計器盤上方部の前席側フェイス吹出口が接続され、この前席側フェイス吹出口より前席の乗員頭部に向けて、空調空気を吹き出す。
【００２０】
また、フェイス開口部２２には後席側フェイス通路２２ａが接続され、この後席側フェイス通路２２ａの下流端の開口部２２ｂには図示しない後席側フェイスダクトを介して後席側フェイス吹出口が接続され、この後席側フェイス吹出口より後席の乗員頭部に向けて、空調空気を吹き出す。
一方、空調ケース１１のうち、車両後方側の側面の上部側には、前席側のフット開口部２４が開口している。この前席側のフット開口部２４には冷温風混合空間１９からの空調空気が空気通路２３、入口穴２４ａを通って流入する。この前席側フット開口部２４には図示しない前席側フットダクトを介して前席側フット吹出口が接続され、このフット吹出口から前席側の乗員足元に温風を吹き出す。ここで、前席側フット開口部２４よりも下方部位に、後席側フット開口部２４ｂが配置され、この後席用フット開口部２４ｂには図示しない後席側フットダクトを介して後席側フット吹出口が接続され、このフット吹出口から後席側の乗員足元に温風を吹き出す。
【００２１】
前席側フット開口部２４の入口穴２４ａと、フェイス開口部２２との間に、フェイスドア２５が回転軸２５ａにより回動自在に設置され、このドア２５によりフット開口部２４の入口穴２４ａとフェイス開口部２２が切替開閉される。従って、本例のフェイスドア２５はフェイスフット切替ドアの役割を果たす。
デフロスタドア２１と、フェイスドア２５は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により連動操作されるようになっている。
【００２２】
なお、上述した各ドア１６、２１、２５は、基本的には平板状の同一構造であり、各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
ところで、本発明は、センター置きタイプの空調ユニット１０において、エアミックスドア１６とフェイスドア２５との配置形態に特徴を有するものであって、フェイスドア２５が前席側フット開口部２４の入口穴２４ａを全閉して、フェイス開口部２２を全開する位置（図１の実線位置）に操作されるフェイスモードにおいて、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５を全開し、ヒータコア１３の空気流路を全閉する位置（図１の実線位置）に操作される最大冷房時には、平板状のエアミックスドア１６と平板状のフェイスドア２５とが略一直線上に配列されるように、この両ドア１６、２５を配置している。
【００２３】
ここで、ヒータコア１３は前述したように蒸発器１２の車両後方側で、かつ、下方側の部位に配置され、ヒータコア１３の上方側に冷風バイパス通路１５が配置されているので、フェイスモードにおける最大冷房時に、蒸発器１２の直後の部位から車両後方側へ向かって、冷風バイパス通路１５、冷温風混合空間１９およびフェイス開口部２２が、エアミックスドア１６とフェイスドア２５に沿って斜め上方に直線的に配置されている。
【００２４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２１、２５の位置が制御される。
【００２５】
図１は夏期に用いられるフェイス（ＦＡＣＥ）モードの状態を示しており、このフェイスモードでは、デフロスタドア２１はデフロスタ開口部２０の入口穴２０ａを閉塞し、空気通路２３を開放している。また、フェイスドア２５は、フェイス開口部２２を全開して、フット開口部２４の入口穴２４ａを閉塞している。従って、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、蒸発器１２にて冷却されて冷風となり、この冷風はすべてフェイス開口部２２を通って乗員頭部に向かって吹き出される。
【００２６】
ところで、図１では、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５を全開し、ヒータコア１３への空気流路を全閉する最大冷房位置に操作されている状態を示している。この最大冷房状態では、平板状のエアミックスドア１６と平板状のフェイスドア２５とが略一直線上に配列されるため、蒸発器１２で冷却された冷風は冷風バイパス通路１５から冷温風混合空間１９を通過してフェイス開口部２２に向かって矢印Ａのごとく直線的に流れる。
【００２７】
そのため、蒸発器１２の直後から冷風バイパス通路１５、冷温風混合空間１９を通過してフェイス開口部２２に向かう冷風の流れに曲げがなくなり、冷風流路の圧損を従来装置に比して大幅に低減できる。その結果、最大冷房時の冷房能力の向上、送風騒音の低減を効果的に達成できる。
一方、フェイスモードにおいて吹出空気の温度制御を行う場合には、エアミックスドア１６を最大冷房状態（図１の実線位置）から最大暖房側（図１の一点鎖線位置側）へ回動操作する。これにより、ヒータコア１３への空気流路を一部開放して、冷風の一部をヒータコア１３に流入させる。ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を経て冷温風混合空間１９に流入する。
【００２８】
そして、この冷温風混合空間１９にて温風通路１８からの温風と冷風バイパス通路１５からの冷風とが混合して所望温度の冷風が得られる。従って、エアミックスドア１６の回動位置の選択によりフェイスモードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
なお、フェイスモードでは、フェイス開口部２２に流入した冷風の一部を矢印Ｂのごとく後席側フェイス通路２２ａに流入させて後席側に吹き出すことができる。
【００２９】
図２は、春秋期のような中間シーズンにおいて用いられるバイレベルモードが設定された状態を示しており、このバイレベルモードでは、デフロスタドア２１はデフロスタ開口部２０の入口穴２０ａを閉塞し、空気通路２３を開放している。また、フェイスドア２５は、フェイス開口部２２とフット開口部２４の入口穴２４ａとの中間位置に操作されて、フェイス開口部２２およびフット開口部２４の入口穴２４ａをいずれも開放している。
【００３０】
さらに、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作されている。この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が蒸発器１２にて冷却されて冷風となった後に、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【００３１】
そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９に向かう。この冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風が混合されて所定温度に調整され、しかるのち空間１９からの空気は空気通路２３を通過してフェイス開口部２２とフット開口部２４に流れる。
【００３２】
ここで、フェイスドア２５の中間位置への操作により、冷風バイパス通路１５からの冷風はフェイス開口部２２側に流れやすく、また、温風通路１８からの温風はフット開口部２４の入口穴２４ａ側に流れやすいので、フット開口部２４側へ向かう空気の温度よりもフェイス開口部２２へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、フェイス開口部２２を通って乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度がフット開口部２４を通って乗員の足元部に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【００３３】
次に、図３はデフロスタモードが設定された状態を示しており、デフロスタドア２１により空気通路２３が閉塞されるので、デフロスタ開口部２０のみが開放される。従って、空調空気はすべてデフロスタ開口部２０を通って車両窓ガラスに向けて吹き出され、窓ガラスの曇り止めを行う。
図２のバイレベルモードおよび図３のデフロスタモードでは、いずれもエアミックスドア１６は最大暖房位置と最大冷房位置との中間位置に操作された状態を示しているが、エアミックスドア１６の操作位置をこの中間位置から最大冷房側または最大暖房側へ回動操作することにより、吹出空気温度を任意に調整できる。
【００３４】
次に、図４はフットモードの状態を示しており、２枚のモードドア２１、２５によりフェイス開口部２２のみが閉塞され、デフロスタ開口部２０およびフット開口部２４はいずれも開放される。但し、デフロスタドア２１は図４の実線位置に操作されて、デフロスタ開口部２０の入口穴２０ａの開度を絞り、空気通路２３の開度を大きくする位置に操作されている。
【００３５】
これにより、デフロスタ開口部２０およびサイドフェイス開口部（図示せず）への吹出風量をそれぞれ２０％程度に設定し、フット開口部２４への吹出風量を６０％程度に設定している。この結果、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行うことができる。
なお、図４では、エアミックスドア１６を最大暖房位置近傍に操作して、冷風バイパス通路１５の開度を大きく絞っている状態を示しているが、エアミックスドア１６の操作位置の調整によりフットモードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
【００３６】
また、デフロスタドア２１を図４の実線で示すフットモードの位置から所定量だけ反時計方向に回動操作して図４の一点鎖線位置に移行させると、図４の実線状態よりもデフロスタ開口部２０の入口穴２０ａの開度が大きくなり、空気通路２３の開度が小さくなるので、デフロスタ開口部２０とフット開口部２４への吹出風量をともに４０％程度（同等の風量）に設定し、サイドフェイス開口部（図示せず）への吹出風量を２０％程度に設定するフットデフロスタモードが得られる。
【００３７】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、フェイスモードにおける最大冷房時に、平板状のエアミックスドア１６と平板状のフェイスドア２５とが略一直線上に配列されるように、この両ドア１６、２５を配置しているが、図５あるいは図６に示すように、平板状のエアミックスドア１６と平板状のフェイスドア２５とが若干量の傾き角θを持って配置しても、冷風流路の圧損増加を僅少に抑えることができる。
【００３８】
本発明者の実験検討によると、エアミックスドア１６とフェイスドア２５との傾き角θは１５°以内であれば、冷風流路の圧損増加を僅少に抑えることができ、最大冷房時の冷房能力の向上に有効であることがわかった。なお、傾き角θは、より好ましくは、１０°以内とするのがよい。
このように、本発明におけるエアミックスドア１６とフェイスドア２５との配列は、完全な一直線上の配列だけに限定されないものであり、若干量の傾き角θを持って配置してもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、フェイスドア２５にフット開口部２４の入口穴２４ａを開閉する役割を兼務させて、フェイス、フット切替ドアとして構成しているが、フェイスドア２５とは別にフットドアを設けて、専用のフットドアによりフット開口部２４を開閉するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、各ドア１６、２１、２５の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバー、モードレバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブル等を介して上記各ドアを操作するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット部の断面図で、フェイスモードの最大冷房状態を示す。
【図２】図１の空調ユニット部のバイレベルモードの状態を示す断面図である。
【図３】図１の空調ユニット部のデフロスタモードの状態を示す断面図である。
【図４】図１の空調ユニット部のフットモードの状態を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す空調ユニット部の要部断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す空調ユニット部の要部断面図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット、１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、１９…冷温風混合空間、
２０…デフロスタ開口部、２１…デフロスタドア、２２…フェイス開口部、
２３…空気通路、２４…フット開口部、２５…フェイスドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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