(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンカバーに取り付けられたスタータケースに設けられた軸部にリールが回転自在に取り付けられ、該リールにゼンマイの復元力によって巻き取られているロープを引き出すことによって前記リールが回転して、クランクシャフトに固定されたプーリを駆動して内燃機関を始動するリコイルスタータにおいて、前記軸部に内側端部が係止された摩擦抵抗手段と、該摩擦抵抗手段と前記軸部との間で前記リールの回転に抗して摩擦抵抗を発生しかつ外側端部が前記リールに形成された案内手段に嵌合または係合された両端部支持構造のアーム手段を備え、前記リールの回転により前記アーム手段の外側端部を案内して揺動させて該アーム手段の中央部を、前記摩擦抵抗手段と前記案内手段との間に配設した前記プーリに係合させる構成となしたことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項２】
前記アーム手段に摩擦抵抗を発生させる手段は、ガイドまたはワッシャからなることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【請求項３】
前記アーム手段の外側端部を案内して揺動する案内手段は、前記リールに形成された突出壁の溝からなることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【請求項４】
前記アーム手段の外側端部を案内して揺動する案内手段は、前記リールに形成された突出壁の径方向および周方向に位相をずらせた一対の部分により形成された隙間からなることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【請求項５】
前記アーム手段の外側端部を案内して揺動する案内手段は、前記リールに形成された突出壁の自由外端部分に設けられたフランジまたは凹溝からなることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【請求項６】
前記プーリに係合したとき該係合部を挟むよう前記アーム手段を支持する少なくとも一つの突起を、前記リールのプーリ側の側面に突設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のリコイルスタータ。
【請求項７】
前記プーリの外周縁には、少なくとも１つの切欠が設けられ、該切欠は矩形と直角三角形との組合せからなり、プーリの回転方向の前方に前記矩形を位置せしめたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の始動に使用されるリコイルスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は従来のリコイルスタータの構成を示す断面説明図であり、スタータケース１の軸芯位置には軸部２が固着され、軸部２にはリール３が回転自在に取り付けられており、リール３の外周部に設けた凹部３ａに、ロープ４がゼンマイ５の復元力によって巻装されている。
リール３にはラチェット６が取り付けられ、このラチェット６の中間位置にはピン８が固定され、ラチェット６は、リール３の周縁近傍に形成された傾斜面と突出面間に移動自在に位置して、リール３に取り付けられている。また、軸部２にフリクションプレート９が取り付けられ、フリクションプレート９には、ピン８を案内することにより、ラチェット６を、径方向に突出・後退させるガイド部が形成されている。
一方、エンジン側には、クランクシャフトと連結するプーリ１３が設けられ、その外周先端には凹部が形成されている。
そして、スタータケース１の周縁部が、ファンカバーにボルトとナットによって固定されている。
【０００３】
このような構成の従来のリコイルスタータでは、停止状態からゼンマイ５の復元力に抗して、ロープ４を引き出すと、フリクションプレート９は、軸部２との摩擦抵抗力（フリクション）によって、停止状態に維持され、リール３とラチェット６とが回転する。このために、ラチェット６のピン８が、フリクションプレート９のガイド部に案内され外方へ突出して、プーリ３の凹部に係合して回転しエンジンが始動する。
そして、エンジンが始動した状態で、ロープ４を離すと、ゼンマイ５の復元力によって、リール３が逆方向に回転し、ロープ４が巻き戻されると共に、ラチェット６は原位置に後退する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来のリコイルスタータは、リール３にラチェット６を取り付け、このラチェット６の中間位置にピン８を固定し、ラチェット６を、リール３の周縁近傍に形成された傾斜面と突出面間に移動自在に配設させることが必要で、部品点数が多く構造が複雑で製造コスト上でも問題があった。
【０００５】
本発明は、前述したようなリコイルスタータの現状に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を減らした簡単で小型化された構造とされ、製造コストを削減することが可能なリコイルスタータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明に係るリコイルスタータは、ファンカバーに取り付けられたスタータケースに設けられた軸部にリールが回転自在に取り付けられ、該リールにゼンマイの復元力によって巻き取られているロープを引き出すことによって前記リールが回転して、クランクシャフトに固定されたプーリを駆動して内燃機関を始動するリコイルスタータにおいて、前記軸部に内側端部が係止された摩擦抵抗手段と、該摩擦抵抗手段と前記軸部との間で前記リールの回転に抗して摩擦抵抗を発生しかつ外側端部が前記リールに形成された案内手段に嵌合または係合された両端部支持構造のアーム手段を備え、前記リールの回転により前記アーム手段の外側端部を案内して揺動させて該アーム手段の中央部を、前記摩擦抵抗手段と前記案内手段との間に配設した前記プーリに係合させる構成となしたことを特徴とするものである。
【０００７】
また本発明では前記アーム手段に摩擦抵抗を発生させる摩擦抵抗手段はガイドまたはワッシャからなり、前記アーム手段の外側端部を案内して搖動する案内手段は前記リールに形成された突出壁の溝、該突出壁の径方向および周方向に位相をずらせた一対の部分により形成された隙間あるいは前記突出壁の自由外端部分に設けられたフランジまたは凹溝からなることを特徴とする。
この場合、前記プーリに係合したとき該係合部を挟むよう前記アーム手段を支持する少なくとも１つの突起を、前記リールのプーリ側の側面に突設したり、あるいは前記プーリの外周縁には、少なくとも１つの切欠が設けられ、該切欠は矩形と直角三角形との組合せからなり、プーリの回転方向の前方に前記矩形を位置せしめることが好ましい。
【０００８】
このように本発明では、スタータケースに設けられた軸部に軸芯を中心に取り付けられたガイドまたはワッシャに、アーム手段の一端を係止し、或いは前記スタータケースに設けられた軸部に該アーム手段の一端を圧挿して摩擦抵抗手段を形成し、該摩擦抵抗手段と前記軸部との間に該リールの回転に抗して摩擦抵抗を発生するとともに、前記アームの他端を嵌合または係合して、前記リールの回転により前記アームの他端を案内して搖動させて前記アームを前記プーリに係合させるために前記リールに形成された突出壁に、案内溝、径方向および周方向に位相をずらせた一対の部分により形成された隙間あるいはその自由外端部分に設けられたフランジまたは凹溝からなる案内手段を形成し、前記アームと前記プーリとの係合により前記リールの回転を前記アームを介して前記プーリに伝達するよう構成したものであり、この際前記プーリにアームが係合したとき該係合部を挟むよう前記アームを支持する突起、好ましくは一対の突起を、前記リールのプーリ側の側面に突設すると、アームが撓まず強度が保たれ折損などが防止できるので好ましい。一方前記プーリの外周縁には、少なくとも１つの切欠が設けられ、該切欠は矩形と直角三角形との組合せからなり、プーリの回転方向の前方に前記矩形を位置せしめると、エンジンが始動した状態でロープを離してゼンマイの復元力でリールが回転するとき案内手段に嵌合または係合しているアームは、矩形部分から直角三角形部分の底面部を滑動するため、衝撃を受けることなくプーリから離脱するのでアームの耐久性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を図１ないし図１０を参照して説明する。
図１は本発明の一実施例の構成を示す側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３はリール部分の斜視図で、突出壁を取除いた図、図４は図１の案内手段としての案内溝部分の構成を示す側面図、図５はクランクシャフトに固定されるプーリの中央縦断面図、図６は摩擦抵抗手段の他の実施例の一部拡大断面図、図７は図６の平面図、図８は案内手段の他の実施例を示す図で、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図、図９は案内手段のさらに他の実施例を示す図で、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図、図１０は案内手段のさらに別の実施例を示す図で、（ａ）は一部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、（ｃ）は（ａ）の側面図である。
【００１０】
本発明では、スタータケース１は、樹脂で形成されており、図１に示すように、スタータケース１の軸部２′には中心位置にボス部２ａが形成され、ボス部２ａはねじ孔２ｂを有し、かつねじ孔２ｂには、ねじ体２４が、ねじ込まれており、このねじ体２４によって、ガイド２５が軸部２′の突出端部に、軸芯を中心に取り付けられている。このガイド２５には、スタータケース１内に組み付け配設されている金属製或いは樹脂製のアーム２８の一端２８ａ附近が半巻回されて一端が係止され、摩擦抵抗手段を形成している。
【００１１】
また、軸部２′にはリール３′が回転自在に取り付けられ、リール３′の外周には凹部３ａが形成され、この凹部３ａにロープ４が巻装されている。また、リール３′には軸部２′に平行に、リール３′から軸方向に突出し周方向に延長する突出壁３″が形成されており、図２及び図５に示すように、この突出壁３″には案内溝２７が形成され、案内溝２７にはアーム２８の他端２８ｂが嵌合している。
この突出壁３″に形成された案内溝２７は、リール３′の板面に平行な水平溝２７ａと、この水平溝２７ａの一端から連続して形成され、リール３′の板面から離れる方向に傾斜した傾斜溝２７ｂとからなり、水平溝２７ａがロープ４の引出しの際のリール３′の回転方向の前方側に設けられている。
【００１２】
そして、リール３′の一側面にその端面が近接するように、クランクシャフト３０に固定されたプーリ３１が配設され、このプーリ３１には少なくとも１つの切欠３２が設けられ、該切欠３２は矩形部分３２ａと直角三角形部分３２ｂとの組合せからなり、プーリ３１の回転方向の前方に前記矩形部分３２ａを位置せしめるよう構成する。また、アーム２８が案内溝２７に案内されて搖動してプーリ３１の切欠３２に係合したとき、この係合部を挟むようアーム２８を支持する一対の突起３３ａ、３３ｂを、前記リール３′のプーリ３１側の側面に突設してある。
【００１３】
このような構成の本発明では、従来のリコイルスタータと同様に、停止状態からゼンマイ５の復元力に抗して、ロープ４を引き出すと、ロープ４の牽引力によってリール３′は回転を開始するが、ガイド２５を巻回するアーム２８の巻回部とスタータケース１の軸部２′との間に発生する摩擦抵抗力によって、アーム２８は原位置を保持する。このために、アーム２８の他端２８ｂが案内溝２７の水平溝２７ａに嵌合した状態で、リール３′が回転する。
【００１４】
リール３′がこのように回転すると、アーム２８の他端２８ｂの案内溝２７との嵌合が、案内溝２７の水平溝２７ａから傾斜溝２７ｂに移行して、リール３′の回転に伴って、傾斜溝２７ｂに係止したアーム２８の他端２８ｂは、リール３′の板面からプーリ３１に近付く方向に移動し、アーム２８の他端２８ｂは、傾斜溝２７ｂの端部に当接係合する。換言するとアーム２８は一端２８ａにある巻回部を中心に案内溝２７に嵌合した他端２８ｂが搖動するのである。この状態でアーム２８はプーリ３１の外周縁に設けられた少なくとも１つの切欠３２（図示実施例では複数個の切欠である）に係合される。この状態を詳述すると、アーム２８はまず切欠３２の直角三角形部分３２ｂの傾斜面を滑動し、次いで矩形部分３２ａの端部に当接して係合するのである。
【００１５】
さらに、ロープ４を引っ張り続けると、ガイド２５に巻回されたアーム２８の巻回部と軸部２′との間に発生する摩擦力に、引っ張り力が打ち勝って、アーム２８がリール３′の傾斜溝２７ｂに係止された状態で、リール３′の回転によってクランクシャフトに固定されたプーリ３１が回転しエンジンが回転始動する。この際、リール３′のプーリ３１側の側面に設けられた一対の突起３３ａ、３３ｂによりアーム２８が支持され、切欠３２と係合状態にあるアーム２８は撓むことがない。
【００１６】
そして、エンジンが始動した状態で、ロープ４を離すと、ゼンマイ５の復元力によって、リール３′が逆方向に回転し、ロープ４が巻き戻されると共に、ガイド２５に巻回されたアーム２８の巻回部と軸部２′との間に発生する摩擦抵抗力によって、原位置を保持しようとするアーム２８が、傾斜溝２７ｂによってリール３′に近付く方向に搖動すると共に、アーム２８がプーリ３１の切欠３２の直角三角形部分３２ｂの底部の傾斜面を滑動して切欠３２との係合が解除され、アーム２８は原位置に復帰する。
【００１７】
上記した実施例では摩擦抵抗手段として、ガイド２５に、スタータケース１内に組み付け配設されているアーム２８の一端２８ａ附近を半巻回したものが示されているが、摩擦抵抗手段を図６および図７のように構成することもできる。
すなわち、この実施例ではアーム手段としての金属製或いは樹脂製のアーム２８の一端２８ａを欠円状に形成するとともに、軸部２′の突出端部を前記欠円状の一端２８ａよりやや大径に形成して、該突出端部に前記欠円状の一端２８ａを圧挿し、ワッシャ２９を介してねじ体２４を螺着して摩擦抵抗手段を構成するものである。
【００１８】
このように本発明によると、軸部２′の突出端部にねじ体２４で取り付けられたガイド２５にアーム２８の一端２８ａが係止され、或いはアーム２８の欠円状の一端２８ａを軸部２′の突出端部に圧挿され、アーム２８の他端２８ｂが、リール３′の突出壁３″に形成された案内溝２７に嵌合され、リール３′の回転によって、アーム２８の他端２８ｂが、案内溝２７内を水平溝２７ａから傾斜溝２７ｂへと移動して該アーム２８を搖動させることによって、アーム２８がプーリ３１の切欠３２と係合して、リール３′の回転により回転するプーリ３１の回転によって、円滑にエンジンの始動が行われる。
【００１９】
そして、本発明では、アーム２８が、係止或いは圧挿された一端２８ａとリール３′の突出壁３″間に中継配置され、リール３′の回転によって、突出壁３″に形成された案内溝２７によって、アーム２８の他端２８ｂをプーリ３１に係合させる構造となっていて、従来のリコイルスタータの摩擦抵抗発生部（フリクション部）とラチェット部が一体化され、部品点数が削減され製造コストが低減すると共に、全体を小型化することが可能になる。
【００２０】
なお上記した実施例ではアーム２８の他端２８ｂを案内して揺動する案内手段として案内溝２７を開示したが、本発明はこのような実施例に限定されず図８および図９に示すような構成を有する案内手段とすることもできる。
すなわち図８の実施例においては、突出壁３″を一体で径方向および周方向に位相をずらせた一対の部分３″ａ、３″ｂにより形成し、該両部分に設けた傾斜面３４ａと３４ｂによりリールの３′の板面より離れる方向に傾斜した隙間２７′ｂを形成し、一方部分３″ａのリールに面した側にはリール３′の板面に平行な隙間２７′ａが設けられている。換言すると、隙間２７′ａ、２７′ｂは上記実施例の案内溝２７とほぼ対応する形状を呈しており、前記アーム２８の他端２８ｂは前記隙間２７′ａ、２７′ｂに嵌合されて案内、揺動するものである。
【００２１】
また図９は図８とほぼ同様の構成を有するものであるが、図８では突出壁３″の部分３″ｂが径方向の外側に設けられているのに対し、図９では部分３″ｂが径方向の内側に設けられている点で構成上での違いがあるが、作用効果には差異はない。
なお図８および図９の実施例では一対の部分３″ａ、３″ｂが一体となって突出壁３″を形成している構成を図示したが、一対の部分３″ａ、３″ｂを径方向に間隔をおいて別体としての突出壁３″を構成することもでき、また一対の突起３３ａ、３３ｂを替え図示のように単一の突起３３とすることもできる。
【００２２】
さらにアーム２８の他端２８ｂを案内して揺動する案内手段としてはさらに図１０のような構成を採用することもできる。
すなわち図１０では図６および図７に示した摩擦抵抗手段を開示していたが、この例ではアーム２８の他端２８ｂをほぼコ字状に内側に屈曲すると共に、突出壁３″の自由外端をリール３′の板面に平行な端縁部３５ａとリール３′の板面に傾斜した端縁部３５ｂに形成し、かつ両端縁部３５ａ、３５ｂに沿って径方向で外側に突出したフランジ２７″ａ、２７″ｂを設けて案内手段を構成し、前記コ字状に屈曲した他端２８ｂを前記フランジ２７″ａ、２７″ｂに係合させて案内、揺動するよう構成したものである。
したがって図１０のフランジ２７″ａ、２７″ｂは、上記実施例の案内溝２７にほぼ対応する形状を呈しているものである。
なお図１０実施例では、ほぼコ字状に屈曲した他端２８ｂと係合するフランジ２７″ａ、２７″ｂを突出壁３″に具備した例を開示したが、前記他端２８ｂが嵌合する凹溝を突出壁３″の側壁に設けても同様な効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べた通り本発明によると、ファンカバーに取り付けられたスタータケースに、軸部が設けられ、軸部にリールが回転自在に取り付けられ、リールにゼンマイの復元力によって巻き取られているロープを、引き出すことによって、リールが回転してプーリを駆動し内燃機関を始動するリコイルスタータにおいて、軸部に摩擦抵抗手段が設けられ、スタータケースに、リールの回転に抗する摩擦抵抗を発生するように組み込まれたアームの一端が前記摩擦抵抗手段に係止或いは圧挿され、アームの他端が、前記リールに形成された突出壁に、案内溝、径方向および周方向に位相をずらせた一対の部分により形成された隙間あるいはその自由外端部分に設けられたフランジまたは凹溝からなる案内手段に嵌合または係合し、前記リールの回転によって、アームの他端が案内溝内を移動して搖動することにより、アームがプーリに係合され、リールの回転がアームを介して、プーリに伝達される構成なので、部品点数を削減して全体を小型化し、製造コストを低減することが可能になる。
【００２４】
さらに本発明によれば、前記プーリにアームが係合したとき該係合部を挟むよう前記アームを支持する好ましくは一対の突起を、前記リールのプーリ側の側面に突設したのでアームが撓むことなく強度が保たれ折損などが防止できる。また、前記プーリの外周縁には、少なくとも１つの切欠が設けられ、該切欠は矩形と直角三角形との組合せからなり、プーリの回転方向の前方に前記矩形を位置せしめたので、エンジンが始動した状態でロープを離してゼンマイの復元力でリールが回転するとき前記案内手段に嵌合または係合しているアームは切欠における矩形部分から直角三角形部分の底面部を滑動するため、衝撃を受けることなくプーリから離脱するのでアームの耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の構成を示す側面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】リール部分の斜視図、突出壁を取除いた図である。
【図４】図１の案内手段としての案内溝部分の構成を示す側面図である。
【図５】クランクシャフトに固定されるプーリの中央縦断面図である。
【図６】摩擦抵抗手段の他の実施例の一部拡大断面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】案内手段の他の実施例を示す図で、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
【図９】案内手段のさらに他の実施例を示す図で、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
【図１０】案内手段のさらに別の実施例を示す図で、（ａ）は一部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、（ｃ）は（ａ）の側面図である。
【図１１】従来のリコイルスタータの構成を示す断面説明図である。
【符号の説明】
１  スタータケース
２ａ、２ｂ  ボス部
２′  軸部
３ａ  凹部
３′  リール
３″  突出壁
３″ａ、３″ｂ  部分
４  ロープ
５  ゼンマイ
２４  ねじ体
２５  ガイド
２７  案内溝
２７ａ  水平溝
２７ｂ  傾斜溝
２７′ａ、２７′ｂ  隙間
２７″ａ、２７″ｂ  フランジ
２８  アーム
２８ａ  一端
２８ｂ  他端
２９  ワッシャ
３０  クランクシャフト
３１  プーリ
３２  切欠
３２ａ  矩形部分
３２ｂ  直角三角形部分
３３、３３ａ、３３ｂ  突起
３４ａ、３４ｂ  傾斜面
３５ａ、３５ｂ  端縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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