(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置において、前記熱負荷以外の所定条件に基づいて前記送風量を低下させる時、低下後の前記送風量を前記熱負荷に応じて補正する車両用空調装置であって、
前記送風量を乗員が設定するための操作手段（４０）を備え、前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）により前記送風量を増加させる操作がなされた時は、前記送風量を低下させていない時に比べて、前記送風量の増加量を少なくし、
更に、前記送風量のレベルを表示する表示手段（４２）を備え、前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）により送風量を増加させる操作がなされた時は、前記操作手段（４０）により設定された送風量のレベルを前記表示手段（４２）に表示し、前記送風量を低下させる作動が終了した時に、実際の送風量を前記表示手段（４２）に表示された送風量のレベルに合わせることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
音声認識開始信号により音声認識を開始する音声認識装置（６１）を備える車両に搭載され、熱負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置において、前記音声認識開始信号により前記送風量を低下させる手段と、前記音声認識装置（６１）が音声認識を失敗した場合に更に前記送風量を低下させる手段とを備える車両用空調装置であって、
前記送風量を乗員が設定するための操作手段（４０）を備え、前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）により前記送風量を増加させる操作がなされた時は、前記送風量を低下させていない時に比べて、前記送風量の増加量を少なくし、
更に、前記送風量のレベルを表示する表示手段（４２）を備え、前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）により送風量を増加させる操作がなされた時は、前記操作手段（４０）により設定された送風量のレベルを前記表示手段（４２）に表示し、前記送風量を低下させる作動が終了した時に、実際の送風量を前記表示手段（４２）に表示された送風量のレベルに合わせることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
熱負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置において、電話（６０）による通話が開始されると前記送風量を低下させる手段と、前記電話（６０）による通話音量に応じて前記送風量の低下量を補正する手段とを備える車両用空調装置であって、
前記送風量を乗員が設定するための操作手段（４０）を備え、前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）により前記送風量を増加させる操作がなされた時は、前記送風量を低下させていない時に比べて、前記送風量の増加量を少なくし、
更に、前記送風量のレベルを表示する表示手段（４２）を備え、前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）により送風量を増加させる操作がなされた時は、前記操作手段（４０）により設定された送風量のレベルを前記表示手段（４２）に表示し、前記送風量を低下させる作動が終了した時に、実際の送風量を前記表示手段（４２）に表示された送風量のレベルに合わせることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのいずれかに吹出モードが切り替えられた時に、前記送風量を低下させる作動を終了させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風量を自動制御可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平４−２０８６２６号公報に記載された従来の車両用空調装置においては、電話の使用を検出した時には、送風量を低下させることにより送風音を下げて通話を妨げないようにしている。また、上記公報には、電話の使用を検出した時にオーディオ音量も低下させることが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来装置においては、電話使用時には送風量を最小まで低下させるようにしているため、特に空調過渡期に乗員の温感が著しく低下し、乗員に不快感を与えるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、電話使用時等の静寂を確保しつつ、温感低下による乗員の不快感を軽減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、熱負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置において、熱負荷以外の所定条件に基づいて送風量を低下させる時、低下後の送風量を熱負荷に応じて補正することを特徴とする。
【０００６】
これによると、電話使用時等の所定条件下では送風量を低下させて車室内の静寂を確保しつつ、所定条件下で許容される最大限の空調を行うことにより温感低下による乗員の不快感を軽減することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、音声認識開始信号により音声認識を開始する音声認識装置（６１）を備える車両に搭載され、熱負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置において、音声認識開始信号により送風量を低下させる手段と、音声認識装置（６１）が音声認識を失敗した場合に更に送風量を低下させる手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
これによると、音声認識操作時には送風量を低下させるが、それでも音声認識を失敗した場合には更に送風量を低下させるようにしているため、音声認識率を向上させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、熱負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置において、電話（６０）による通話が開始されると送風量を低下させる手段と、電話（６０）による通話音量に応じて送風量の低下量を補正する手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
これによると、通話中の送風量を相手の声の大きさに応じたレベルとすることにより、温感低下を最低限に抑えつつ、通話の聞き取りやすさも確保することができる。
【００１１】
また、請求項１ないし３に記載の発明では、送風量を乗員が設定するための操作手段（４０）を備え、送風量を低下させている際に操作手段（４０）により送風量を増加させる操作がなされた時は、送風量を低下させていない時に比べて、送風量の増加量を少なくすることを特徴とする。
【００１２】
これによると、電話使用時や音声認識操作時の送風量の増加量を少なくしているため、通話や音声認識を阻害する程度が軽減される。従って、運転から気がそれて走行安全上好ましくない通話や音声認識操作を、早く終わらせることができる。
【００１３】
更に、請求項１ないし３に記載の発明では、送風量のレベルを表示する表示手段（４２）を備え、送風量を低下させている際に操作手段（４０）により送風量を増加させる操作がなされた時は、操作手段（４０）により設定された送風量のレベルを表示手段（４２）に表示し、送風量を低下させる作動が終了した時に、実際の送風量を表示手段（４２）に表示された送風量のレベルに合わせることを特徴とする。
【００１４】
これによると、通話や音声認識操作が終わったら送風量増加を行うことにより、乗員の要求を満足させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、デフロスタモードおよびフットデフロスタモードのいずれかに吹出モードが切り替えられた時に、送風量を低下させる作動を終了させることを特徴とする。
【００１８】
これによると、窓ガラスの防曇を優先して、走行安全上必要な視界を確実に確保することができる。
【００３１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は車両用空調装置全体の概略構成を示すもので、車両用空調装置１は、車室内に向かって空気が送風される空気通路を構成するケース２を有し、このケース２の空気通路の最上流部に内気導入口３および外気導入口４を有する内外気切替箱５を配置している。この内外気切替箱５内に、内外気切替手段としての内外気切替ドア６を回動自在に配置している。この内外気切替ドア６はサーボモータ７によって駆動されるもので、内気導入口３より内気（車室内空気）を導入する内気モードと、外気導入口４より外気（車室外空気）を導入する外気モードとを切り替える。
【００３３】
内外気切替箱５の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる電動式の送風機８を配置している。この送風機８は、送風ファン８ａをモータ８ｂにより駆動するようになっている。送風機８の下流側にはケース２内を流れる空気を冷却する蒸発器９を配置している。この蒸発器９は、送風機８の送風空気を冷却する冷房用熱交換器で、冷凍サイクル１０を構成する要素のひとつである。
【００３４】
なお、冷凍サイクル１０は、圧縮機１１から、凝縮器１２、レシーバ１３および膨張弁１４を介して蒸発器９に冷媒が循環するように形成された周知のものである。圧縮機１１は、電磁クラッチ１１ａを介して車両エンジン（図示せず）の回転動力が伝達されることにより回転駆動される。
【００３５】
蒸発器９の下流側には、ケース２内を流れる空気を加熱するヒータコア１５を配置している。このヒータコア１５は、車両エンジンの冷却水（以下、温水）を熱源として蒸発器９を通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６が形成してある。
【００３６】
蒸発器９とヒータコア１５との間には、温度調節手段としてのエアミックスドア１７が回動自在に配置してある。このエアミックスドア１７は、サーボモータ１８により駆動されてその回転位置（開度）が連続的に調節可能になっている。エアミックスドア１７の開度により、ヒータコア１５を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１６を通過してヒータコア１５をバイパスする空気量（冷風量）とを調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。
【００３７】
ケース２の空気通路の最下流部には、車両の窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口１９、乗員上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口２０、および乗員下半身に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口２１の３種類の吹出口が設けられている。
【００３８】
これら吹出口１９〜２１の上流部にはデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４が回動自在に配置されている。これらのデフロストドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５によって駆動される。
【００３９】
制御手段としての制御装置３０は、ＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２およびＲＡＭ３３等を含んで構成されるもので、予めＲＯＭ３２内に車室内の空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。
【００４０】
制御装置３０の出力側には、それぞれ上記サーボモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、およびクラッチ駆動回路３５が接続されている。送風機モータ８ｂの印加電圧を送風機駆動回路３４により制御することにより、送風機モータ８ｂの回転数（送風量）を制御する。また、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａの通電をクラッチ駆動回路３５により断続して圧縮機１１の作動を断続する。
【００４１】
制御装置３０の入力側には、車室内の運転席前方の計器盤（図示せず）に設けられた空調操作パネル３６の操作スイッチ３７〜４１が接続されている。この操作スイッチ３７〜４１のうち、内外気モード設定手段としての内外気切替スイッチ３７は、内気モードをマニュアル設定する内気モード設定手段としての内気スイッチ３７ａと、外気モードをマニュアル設定する外気モード設定手段としての外気スイッチ３７ｂと、内外気モードを後述のようにオート設定するオート内外気モード設定手段としてのオート内外気スイッチ３７ｃとを有している。
【００４２】
温度設定スイッチ３８は車室内の設定温度の信号を出すものであり、吹出モードスイッチ３９は吹出モードとしてフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、およびデフロスタモードをマニュアル設定するための信号を出すものであり、風量切替スイッチ４０は送風機８のオンオフおよび送風機８の風量切替をマニュアル設定するための信号を出すものであり、エアコンスイッチ４１は電磁クラッチ１１ａの通電のオンオフ信号を出して圧縮機１１の作動を断続するものである。なお、風量切替スイッチ４０は操作手段に相当する。
【００４３】
空調操作パネル３６には、送風量のレベルを表示する表示手段としての表示器４２が設けられており、この表示器４２は制御装置３０の出力側に接続されている。
【００４４】
また、制御装置３０の入力側には、空調環境条件を検出するセンサとして、内気センサ５０、外気センサ５１、日射センサ５２、水温センサ５３、および蒸発器温度センサ５４が接続されている。
【００４５】
内気センサ５０は内気温度を検出し、その検出温度に応じた内気温信号Ｔｒを発生する。外気センサ５１は外気温度を検出し、その検出温度に応じた外気温信号Ｔａｍを発生する。日射センサ５２は車室内に入射した日射量を検出し、その検出した日射量に応じた日射量信号Ｔｓを発生する。水温センサ５３はヒータコア１５に循環する温水の温度を検出し、その検出水温に応じた水温信号Ｔｗを発生する。蒸発器温度センサ５４は、蒸発器９の吹出空気温度を検出し、その検出温度に応じた蒸発器温度信号Ｔｅを発生する。そして、内気温度、外気温度、および日射量から、空調熱負荷を推定する。
【００４６】
本実施形態の車両用空調装置１は、自動車電話６０、地図情報等を表示するナビゲーション装置６１、およびオーディオ音量を自動制御可能なオーディオ装置６２が搭載された車両に適用される。自動車電話６０は通話中に通話信号を出力し、その通話信号が制御装置３０に入力されるようになっている。
【００４７】
音声認識装置としてのナビゲーション装置６１は、音声によって操作可能なものであり、音声スイッチ６１ａを押すと音声認識開始信号が出力され、音声認識開始信号により音声認識を開始するようになっている。そして、その音声認識開始信号が制御装置３０およびオーディオ装置６２に入力され、車両用空調装置１は音声認識開始信号により送風量を低下させ、オーディオ装置６２は音声認識開始信号によりオーディオ音量を低下させるようになっている。
【００４８】
また、ナビゲーション装置６１は、キャンセル手段としてのキャンセルスイッチ６１ｂを備え、このキャンセルスイッチ６１ｂを押すとキャンセル信号が出力され、キャンセル信号が制御装置３０およびオーディオ装置６２に入力される。そして、車両用空調装置１は、キャンセル信号が入力されると、上記した音声認識開始信号により送風量を低下させる作動を禁止し、オーディオ装置６２は、キャンセル信号が入力されると、上記した音声認識開始信号によりオーディオ音量を低下させる作動を禁止するようになっている。
【００４９】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。まず、空調全体の制御を図２のフローチャートに従って説明する。
【００５０】
制御装置３０は、図示しないイグニッションスイッチがイグニッションＯＮ位置に設定されて電源が投入されると制御プログラムをスタートし、図２のフローチャートにしたがって演算、処理を実行する。
【００５１】
まず、ステップＳ１にて各種タイマーや制御フラグ等を初期化する。次に、ステップＳ２にて温度設定スイッチ３８から設定温度信号Ｔｓｅｔを読み込む。続いて、ステップＳ３にて車室内の空調状態に影響を及ぼす空調環境条件を検出するために各種センサ５０〜５４から入力信号（内気温信号Ｔｒ、外気温信号Ｔａｍ、水温信号Ｔｗ、日射量信号Ｔｓ、蒸発器温度信号Ｔｅ）を読み込む。
【００５２】
次に、ステップＳ４にて車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１に基づいて算出する。この目標吹出温度ＴＡＯは、空調熱負荷の変動にかかわらず車室内温度を設定温度Ｔｓｅｔに維持するために必要な目標温度である。
【００５３】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ
但し、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイン、Ｔｓｅｔは設定温度信号、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｔｒは内気温信号、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｔａｍは外気温信号、Ｋｓは日射ゲイン、Ｔｓは日射量信号、Ｃは補正定数である。
【００５４】
次に、ステップＳ５では、送風機モータ８ｂに印加する送風機電圧ＢＬＷを上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定する。具体的には、ＴＡＯが第１所定温度より低い低温域（最大冷房域）、およびＴＡＯが第１所定温度より十分高い温度である第２所定温度より高い高温域（最大暖房域）において送風機８の送風量を増大し、ＴＡＯが第１所定温度と第２所定温度との間の中間温度域にあるとき、送風機８の送風量を減少するように送風機電圧ＢＬＷを決定する。
【００５５】
ここで、送風機８の回転数（送風量）はモータ印加電圧に比例するから、送風機電圧ＢＬＷの決定によって送風機８の送風量を決定できる。なお、空調操作パネル３６の風量切替スイッチ４０により送風機８の送風量がマニュアル設定された場合には、このマニュアル設定の送風量に対応した送風機電圧ＢＬＷを決定する。
【００５６】
また、ステップＳ５では、電話使用時や音声認識操作時に、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷを適宜補正する制御を実行するようになっており、それについての詳細は後述する。
【００５７】
次に、ステップＳ６においてエアミックスドア１７の目標開度ＳＷを次の数式２によって算出する。
【００５８】
【数２】
ＳＷ ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝×１００（％）
なお、ＳＷ ＝０％は、エアミックスドア１７がヒータコア１５の通風路を全閉し、バイパス通路１６を全開する最大冷房位置（図１のａ位置）であり、ＳＷ＝１００％は、エアミックスドア１７がバイパス通路１６を全閉し、ヒータコア１５の通風路を全開する最大暖房位置（図１のｂ位置）である。
【００５９】
次に、ステップＳ７において内外気モードを決定する。具体的には、オート制御時には目標吹出温度ＴＡＯに基づいて内外気モードを決定する。すなわち、ＴＡＯが所定温度以下の低温域にあるときは内外気モードを内気循環モードとし、ＴＡＯが所定温度を超える高温域にあるときは内外気モードを外気導入モードとする。なお、空調操作パネル３６の内外気切替スイッチ３７を乗員が操作したときは、そのスイッチ操作によりマニュアル設定された内外気モードを決定する。
【００６０】
次に、ステップＳ８において、冷凍サイクル１０の圧縮機１１の作動の断続制御を決定する。具体的には、蒸発器温度の目標温度ＴＥＯと実際の蒸発器温度Ｔｅとを比較して、ＴｅがＴＥＯより高いと、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａの通電をオンして圧縮機１１を作動させ、これに反し、ＴｅがＴＥＯより低くなると、電磁クラッチ１１ａの通電をオフして圧縮機１１の作動を停止させる。このような圧縮機作動の断続制御により、実際の蒸発器温度Ｔｅを目標温度ＴＥＯに維持する。
【００６１】
続いて、ステップＳ９では車室内への吹出空気の吹出モードを目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から上昇するにつれて吹出モードをフェイス（ＦＡＣＥ）モード→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード→フット（ＦＯＯＴ）モードと順次自動的に切り替える。なお、空調操作パネル３６の吹出モードスイッチ３９により吹出モードがマニュアル設定された場合には、そのマニュアル設定された吹出モードを決定する。
【００６２】
次に、ステップＳ１０では、上述の各ステップＳ５〜Ｓ９で決定した制御信号を図１の各アクチュエータモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、およびクラッチ駆動回路３５に出力して、各空調機器の作動を制御する。続いて、ステップＳ１１にて所定の制御周期τの間待機した後に、ステップＳ２に戻る。
【００６３】
次に、ステップＳ５の処理のうち、電話使用時や音声認識操作時の制御のかかわる部分について、図３のフローチャートにて説明する。
【００６４】
図３において、ステップＳ５０１では、キャンセルスイッチ６１ｂが押されてキャンセル信号が出力されているか否かを判定し、キャンセル信号が出力されていなければステップＳ５０１がＮＯとなり、ステップＳ５０２に進む。
【００６５】
ステップＳ５０２では、所定条件としての通話信号が出力されているか否か、または音声スイッチ６１ａが押されて所定条件としての音声認識開始信号が出力されているか否かを判定し、少なくとも一方の信号が出力されていれば、すなわち通話中または音声認識操作中は、ステップＳ５０２がＹＥＳとなりステップＳ５０３に進む。
【００６６】
ここで、送風機電圧ＢＬＷが高い場合は送風音により通話や音声認識が阻害されるため、ステップＳ５０３では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷが通話等を阻害する恐れのあるレベルか否かを判定する。本例では、送風機電圧ＢＬＷが６．２５Ｖを超える場合、通話等を阻害する恐れがあるレベルと判定し、ステップＳ５０３がＹＥＳとなりステップＳ５０４に進む。
【００６７】
ステップＳ５０４では、内気温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）、すなわち熱負荷に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳細には、図３のステップＳ５０４のマップに示すように、冷房時において車室内が暑い程送風機電圧ＢＬＷをあまり下げない設定になっており、温度差ΔＴが１０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷを８．０Ｖとし、温度差ΔＴが１０℃から０℃に至る間は送風機電圧ＢＬＷを漸減し、温度差ΔＴが０℃の時には送風機電圧ＢＬＷを６．２５Ｖとするようになっている。
【００６８】
そして、ステップＳ５０４では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷと、図３のステップＳ５０４のマップにて温度差ΔＴに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷのうち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定する。なお、ステップＳ５０２〜ステップＳ５０４が、熱負荷以外の所定条件に基づいて送風量を低下させる時、低下後の送風量を熱負荷に応じて補正する手順に相当する。
【００６９】
このように、通話中または音声認識操作中のような所定条件下では送風量を低下させることにより車室内の静寂を確保すると共に、所定条件下で許容される最大限の空調を行うことにより温感低下による乗員の不快感を軽減することができる。
【００７０】
次に、ステップＳ５０４からステップＳ５０５に進み、音声認識開始信号が出力されているか否かを判定し、その信号が出力されていれば、すなわち音声認識操作中はステップＳ５０５がＹＥＳとなりステップＳ５０６に進む。ステップＳ５０６では、風量切替スイッチ４０により乗員がマニュアルで風量変更操作をしたか否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５０６がＹＥＳとなりステップＳ５０７に進む。
【００７１】
ステップＳ５０７では、風量を増加させる変更操作であった場合は、表示器４２には乗員がマニュアル操作で設定した送風量のレベルを表示させ、送風機電圧ＢＬＷはステップＳ５０４で決定された送風機電圧ＢＬＷのままとする。これによると、音声認識操作中に風量を増加させる変更操作があった場合でも送風量は増加しないため、音声認識が阻害されない。従って、運転から気がそれて走行安全上好ましくない音声認識操作を、早く終わらせることができる。
【００７２】
一方、ステップＳ５０５がＮＯ、すなわち通話中の場合、ステップＳ５０８に進み、風量切替スイッチ４０により乗員がマニュアルで風量変更操作をしたか否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５０８がＹＥＳとなりステップＳ５０９に進む。そして、ステップＳ５０９では、乗員がマニュアル操作で設定した送風量のレベルに対応する送風機電圧ＢＬＷを設定する。
【００７３】
ステップＳ５０７またはステップＳ５０９からステップＳ５１０に進み、通話信号と音声認識開始信号が共に出力されていない時、すなわち、通話中でもなく音声認識操作中でもない時は、ステップＳ５１０がＹＥＳとなりステップＳ５１１に進む。また、吹出モードスイッチ３９により吹出モードがフットデフロスタモードまたはデフロスタモードに切り替えられた時にも、ステップＳ５１０がＹＥＳとなりステップＳ５１１に進む。なお、ステップＳ５１０がＮＯの場合はステップＳ５０４に戻り、ステップＳ５０４ないしステップＳ５１０の処理を繰り返す。
【００７４】
ステップＳ５１１では、ステップＳ５０４ないしステップＳ５１０の処理中に、マニュアルによる風量変更操作があったか否かを判定する。そして、風量変更操作がなかった場合はステップＳ５１１がＮＯとなってステップＳ５１２に進み、通話または音声認識操作が開始される前の送風機電圧ＢＬＷに戻す。すなわち、通話や音声認識操作が終了した場合、または、フットデフロスタモードまたはデフロスタモードに切り替えられた場合は、送風量を低下させる制御を終了して、乗員の温感または窓ガラスの防曇に適した通常の空調制御に戻る。
【００７５】
一方、ステップＳ５１１がＹＥＳの場合は、ステップＳ５１３に進み、表示器４２に表示された送風量のレベルに対応する送風機電圧ＢＬＷを設定する。
【００７６】
なお、ステップＳ５０１がＮＯの場合はステップＳ５１４に進み、通話信号が出力されていればステップＳ５１４がＹＥＳとなってステップＳ５０３に進み、ステップＳ５０３以降の送風量を低下させる制御を実行する。
【００７７】
また、ステップＳ５０１およびステップＳ５１４が共にＮＯの場合は、ステップＳ５０３以降の送風量を低下させる制御は行わない。これによると、音声の明瞭な乗員の場合は送風量を低下させなくても音声認識可能なため、送風量低下を禁止して温感低下を防止することができる。
【００７８】
（第２実施形態）
本実施形態は、音声認識操作時に送風量を低下させても音声認識を失敗した場合に、更に送風量を低下させるようにしたものである。そのために、本実施形態では、ナビゲーション装置６１（図１参照）が音声認識に失敗した時に、音声認識認識失敗信号がナビゲーション装置６１から出力され、音声認識認識失敗信号が制御装置３０（図１参照）に入力されるようになっている。また、第１実施形態の図３の制御処理が図４のように変更されている。なお、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００７９】
図４において、音声認識開始信号が出力されていれば、すなわち音声認識操作中は、ステップＳ５２１がＹＥＳとなりステップＳ５２２に進む。ステップＳ５２２では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷが６．２５Ｖを超える場合、音声認識操作を阻害する恐れがあるレベルと判定し、ステップＳ５２２がＹＥＳとなりステップＳ５２３に進む。
【００８０】
ステップＳ５２３では、内気温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳細には、図４のステップＳ５２３のマップに示すように、温度差ΔＴが１０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷを８．０Ｖとし、温度差ΔＴが１０℃から０℃に至る間は送風機電圧ＢＬＷを漸減し、温度差ΔＴが０℃の時には送風機電圧ＢＬＷを６．２５Ｖとするようになっている。そして、ステップＳ５２３では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷと、図４のステップＳ５２３のマップにて温度差ΔＴに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷのうち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定する。
【００８１】
なお、上記ステップＳ５２１〜ステップＳ５２３が、音声認識開始信号により送風量を低下させる手段および手順に相当する。
【００８２】
次に、ステップＳ５２４に進み、音声認識認識失敗信号が出力されていれば、すなわち、ナビゲーション装置６１が音声認識に失敗した時にはステップＳ５２４がＹＥＳとなりステップＳ５２５に進む。そして、ステップＳ５２３で決定された送風機電圧ＢＬＷが５．０Ｖを超える場合は、ステップＳ５２５がＹＥＳとなってステップＳ５２６に進み、ステップＳ５２６では更に送風量を低下させる制御を行う。
【００８３】
すなわち、ステップＳ５２６では、内気温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳細には、図４のステップＳ５２６のマップに示すように、温度差ΔＴが１０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷを６．７５Ｖとし、温度差ΔＴが１０℃から０℃に至る間は送風機電圧ＢＬＷを漸減し、温度差ΔＴが０℃の時には送風機電圧ＢＬＷを５．５Ｖとするようになっている。そして、ステップＳ５２６では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷと、図４のステップＳ５２６のマップにて温度差ΔＴに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷのうち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定する。
【００８４】
なお、上記ステップＳ５２４〜ステップＳ５２６が、音声認識装置が音声認識を失敗した場合に更に送風量を低下させる手段および手順に相当する。
【００８５】
本実施形態では、音声認識操作時には送風量を低下させるが、それでも音声認識を失敗した場合には更に送風量を低下させるようにしているため、音声認識率を向上させることができる。
【００８６】
なお、音声認識操作時にオーディオ装置６２（図１参照）のオーディオ音量を低下させ、それでも音声認識を失敗した場合には更にオーディオ音量を低下させるようにしてもよい。
【００８７】
（第３実施形態）
本実施形態は、通話中の送風量を相手の声の大きさに応じて補正するようにしたものである。そのために、本実施形態では、相手の通話音量を表す通話音量信号が自動車電話６０（図１参照）から出力され、通話音量信号が制御装置３０（図１参照）に入力されるようになっている。また、第１実施形態の図３の制御処理が図５のように変更されている。なお、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００８８】
図５において、通話信号が出力されていれば、すなわち通話中は、ステップＳ５３１がＹＥＳとなりステップＳ５３２に進む。ステップＳ５３２では、相手の通話音量に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳細には、図５のステップＳ５３２のマップに示すように、通話音量が大の時には送風機電圧ＢＬＷを７．２５Ｖとし、通話音量が大から小に至る間は送風機電圧ＢＬＷを漸減し、通話音量が小の時には送風機電圧ＢＬＷを５．０Ｖとするようになっている。そして、ステップＳ５３２では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷと、図５のステップＳ５３２のマップにて通話音量に基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷのうち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定する。
【００８９】
なお、上記ステップＳ５３１およびステップＳ５３２が、通話が開始されると送風量を低下させる手段および手順と、通話音量に応じて送風量の低下量を補正する手段および手順に相当する。
【００９０】
本実施形態では、通話中の送風量を相手の声の大きさに応じたレベルとすることにより、温感低下を最低限に抑えつつ、通話の聞き取りやすさも確保することができる。
【００９１】
なお、通話中のオーディオ装置６２（図１参照）のオーディオ音量を相手の声の大きさに応じたレベルにして、通話の聞き取りやすさを確保するようにしてもよい。
【００９２】
（第４実施形態）
本実施形態は、通話時や音声認識操作時に乗員が送風量を増加させる操作をした場合、乗員が希望する送風量の増加量よりも、実際の送風量の増加量を少なくするようにしたものである。そのために、本実施形態では、第１実施形態の図３の制御処理が図６のように変更されている。なお、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００９３】
図６において、ステップＳ５４１では、通話信号または音声認識開始信号が出力されているか否かを判定し、少なくとも一方の信号が出力されていればステップＳ５４１がＹＥＳとなりステップＳ５４２に進む。ステップＳ５４２では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷが６．２５Ｖを超える場合、通話や音声認識操作を阻害する恐れがあるレベルと判定し、ステップＳ５４２がＹＥＳとなりステップＳ５４３に進む。
【００９４】
ステップＳ５４３では、内気温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳細には、図６のステップＳ５４３のマップに示すように、温度差ΔＴが１０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷを８．０Ｖとし、温度差ΔＴが１０℃から０℃に至る間は送風機電圧ＢＬＷを漸減し、温度差ΔＴが０℃の時には送風機電圧ＢＬＷを６．２５Ｖとするようになっている。そして、ステップＳ５４３では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷと、図６のステップＳ５４３のマップにて温度差ΔＴに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷのうち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定する。
【００９５】
次に、ステップＳ５４３からステップＳ５４４に進み、音声認識開始信号が出力されているか否かを判定し、その信号が出力されていればステップＳ５４４がＹＥＳとなりステップＳ５４５に進む。ステップＳ５４５では、風量切替スイッチ４０（図１参照）により乗員がマニュアルで風量変更操作をしたか否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５４５がＹＥＳとなりステップＳ５４６に進む。
【００９６】
ステップＳ５４６では、風量を増加させる変更操作であった場合は、表示器４２（図１参照）には乗員がマニュアル操作で設定した送風量のレベルを表示させ、送風機電圧ＢＬＷはステップＳ５４３で決定された送風機電圧ＢＬＷのままとする。
【００９７】
一方、ステップＳ５４４がＮＯ、すなわち通話中の場合、ステップＳ５４７に進み、風量切替スイッチ４０により乗員がマニュアルで風量変更操作をしたか否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５４７がＹＥＳとなりステップＳ５４８に進む。ステップＳ５４８では、風量切替スイッチ４０を１回操作する毎に、送風機電圧ＢＬＷを０．２５Ｖ変更する。
【００９８】
ステップＳ５４６またはステップＳ５４８からステップＳ５４９に進み、通話信号と音声認識開始信号が共に出力されていない時は、ステップＳ５４９がＹＥＳとなりステップＳ５５０に進む。なお、ステップＳ５４９がＮＯの場合はステップＳ５４３に戻り、ステップＳ５４３ないしステップＳ５４９の処理を繰り返す。
【００９９】
ステップＳ５５０では、ステップＳ５４３ないしステップＳ５４９の処理中に、マニュアルによる風量変更操作があったか否かを判定する。そして、風量変更操作がなかった場合はステップＳ５５０がＮＯとなってステップＳ５５１に進み、通話または音声認識操作が開始される前の送風機電圧ＢＬＷに戻す。すなわち、通常の空調制御に戻る。
【０１００】
一方、ステップＳ５５０がＹＥＳの場合は、ステップＳ５５２に進み、表示器４２に表示された送風量のレベルに対応する送風機電圧ＢＬＷを設定する。
【０１０１】
なお、ステップＳ５４１がＮＯ、すなわち、通話中でもなく音声認識操作中でもない時は、ステップＳ５５３に進み、風量切替スイッチ４０により乗員がマニュアルで風量変更操作をしたか否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５５３がＹＥＳとなりステップＳ５５４に進む。ステップＳ５５４では、風量切替スイッチ４０を１回操作する毎に、送風機電圧ＢＬＷを１．０Ｖ変更する。
【０１０２】
本実施形態では、通話中でもなく音声認識操作中でもない時は、風量切替スイッチ４０を１回操作する毎に送風機電圧ＢＬＷを１．０Ｖ変更するのに対し、通話中は、風量切替スイッチ４０を１回操作する毎に送風機電圧ＢＬＷを０．２５Ｖ変更し、音声認識操作中に風量を増加させる変更操作があった場合は送風機電圧ＢＬＷを変更しないようにしている。すなわち、通話時や音声認識操作時に乗員が送風量を増加させる操作をした場合、乗員が希望する送風量の増加量よりも、実際の送風量の増加量を少なくし、あるいは送風量の増加を禁止するようにしているため、通話や音声認識を阻害する程度が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態の空調制御の概要を示すフローチャートである。
【図３】図２の要部の詳細を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【図５】第３実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。
【図６】第４実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【符号の説明】
３０…制御装置、６０…電話、
６１…音声認識装置としてのナビゲーション装置。
【図１】
0003807307.tif 000002
【図２】
0003807307.tif 000003
【図３】
0003807307.tif 000004
【図４】
0003807307.tif 000005
【図５】
0003807307.tif 000006
【図６】
0003807307.tif 000007