(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動弁室内に回転カム及び該回転カムと摺接するロッカアームを有するＯＨＣエンジンのオイル潤滑機構において、
前記回転カムの側端面に回転方向に間隔をおいて複数凹設され、前記回転カムの回転停止時に潤滑オイルを貯留し、該貯留した潤滑オイルを前記回転カムの回転開始による遠心力により放出して前記回転カムと前記ロッカアームのスリッパ面との間の摺接部分に供給するオイル溜まり部を設けたことを特徴とするＯＨＣエンジンのオイル潤滑機構。
【請求項２】
前記オイル溜まり部は、該オイル溜まり部内に流入した潤滑オイルが前記回転カムの回転停止時に内部に留まることができる大きさの内径と深さを有した穴部を有していることを特徴とする請求項１に記載のＯＨＣエンジンのオイル潤滑機構。
【請求項３】
前記スリッパ面が前記側端面から回転カムの軸方向に突出して存在するように形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のＯＨＣエンジンのオイル潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイル潤滑機構に関し、特にＯＨＣエンジンの動弁室内に潤滑オイルを供給するオイル潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来技術】
図３は、従来技術を説明するためのエンジンの概略図、図４は、図３のＡ−Ａ線断面により示した断面図、図５は、動弁室内の動弁機構の構成を示す説明図である。
【０００３】
エンジン１は、発電機の原動機などに用いられる小型汎用エンジンであり、クランクケース２とシリンダ３が一体に形成されたシリンダブロック４と、動弁機構を備えたシリンダヘッド５とからなる単気筒ＯＨＣエンジンである。
【０００４】
シリンダブロック４のクランクケース２内には、図４に示すように、クランク室６が形成されており、クランク室６内にはクランク軸７が回転自在に支承されている。
【０００５】
シリンダ３は、図３に示すように、装置全体の全高を低くするためにクランクケース２から斜め上方に突出するように傾斜形成されており、図４に示すように、その側方位置にはチェーン室８が設けられている。チェーン室８は、シリンダヘッド５内に形成された動弁室９とクランク室６との間を連通するように設けられ、動力伝達用のチェーン１０が挿通されている。
【０００６】
シリンダヘッド５は、燃焼室天井部１１及び燃焼室天井部１１に連通開口する吸気通路（図示せず）と排気通路１２（図５参照）を有し、動弁機構１３を備える。尚、図５は排気バルブのみを示し、同様の構成を有する吸気バルブについては図示及びその詳細な説明を省略する。
【０００７】
動弁機構１３は、図５に示すように回転カム１５とロッカアーム２１とバルブ２６を有する。回転カム１５は、ロッカアーム２１に摺接するカム山面１６を有し、図４に示すように軸棒部１７により動弁室９内に回転可能に軸支されている。軸棒部１７には、回転カム１５のほかにチェーン１０が架けられるスプロケット１８が固定されている。
【０００８】
ロッカアーム２１は、図５に示すように、一端にカム山面１６に摺接するスリッパ面２２を有し、他端にバルブ２６に当接するタペット部２３を有して構成され、図４及び図５に示すように、動弁室９内に突設されたロッカシャフト２４により両端を揺動可能に中心部分が軸支されている。
【０００９】
バルブ２６は、燃焼室天井部１１に開口形成された排気通路１２の開口穴１２ａを閉塞可能な大きさを有するかさ状のフェース部２７と、フェース部２７の上部中央に立設され上部が動弁室９内に突出する長さを有する棒状体のバルブステム２８と、バルブステム２８の上端に設けられ動弁室９内でタペット部２３と当接するバルブヘッド２９を有し、燃焼室１９側に突出可能にシリンダヘッド５に設けられている。
【００１０】
具体的には、図４に示すように、シリンダヘッド５に穿設形成されたステムガイド１４に燃焼室１９側からバルブステム２８が挿通され、フェース部２７により開口穴１２ａを閉塞するようにバルブスプリング３０によって付勢されている。
【００１１】
したがって、クランク軸７の回転に連動して回転カム１５が回転されロッカアーム２１が揺動されると、ロッカアーム２１のタペット部２３がバルブヘッド２９を所定のタイミングで燃焼室１９側に突出するように移動させ、また、バルブスプリング３０が押し戻すように移動させる。これにより、開口穴１２ａはフェース部２７により開閉され、燃焼室１９と排気通路１２との間が連通・遮断される。
【００１２】
上記構成を有するエンジン１の内部潤滑はクランク室６内でミスト化された潤滑オイルにより行われ、動弁室９内の潤滑オイルによる潤滑は、ミスト化した潤滑オイルがチェーン室８を介して動弁室９内に導かれることにより行われる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、汎用エンジンは、その用途によって例えば緊急発電用の原動機として用いられる場合には、長期間不使用状態とされ得る。このような場合に、シリンダヘッド５で動弁機構１３の各摺動部分に付着していた潤滑オイルは下方に位置するクランク室６側に流れ落ち、動弁室９内のオイル量が不足したいわゆるオイル切れ状態となるおそれがある。
【００１４】
そして特に、回転カム１５のカム山面１６とロッカアーム２１のスリッパ面２２との摺接部分は、回転軸などの他の摺動部分と比較して互いの接触面積が少ないため、早期にオイル切れ状態になり易い。
【００１５】
このようなオイル切れ状態でエンジンを始動させた場合、クランク室６内でミスト化された潤滑オイルがチェーン室８を通過して動弁室９内に供給されるまで所定の時間を必要とし、その間は動弁室９内の動弁機構１３は潤滑オイルが不足した状態で運転される、いわゆる無給油運転状態とされるおそれがある。このため、動弁室９内の各摺動部分に悪影響を与えるおそれがある。
【００１６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン始動時に動弁室内の各摺動部分に迅速に給油して適切な潤滑状態を維持し得ることができるオイル潤滑機構を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記不具合を解決するために、請求項１に記載の発明によるオイル潤滑機構は、動弁室内に回転カム及び該回転カムと摺接するロッカアームを有するＯＨＣエンジンのオイル潤滑機構において、回転カムの側端面に回転方向に間隔をおいて複数凹設され、回転カムの回転停止時に潤滑オイルを貯留し、その貯留した潤滑オイルを回転カムの回転開始による遠心力により放出して回転カムとロッカアームのスリッパ面との間の摺接部分に供給するオイル溜まり部を設けたことを特徴とする。
【００１８】
これによれば、潤滑オイルは、回転カムが回転停止している場合にオイル溜まり部内に入り込み貯留され、また、回転カムが回転され生じた遠心力によってオイル溜まり部内から放出され飛沫化される。したがって、エンジン始動により飛沫化された潤滑オイルを動弁室内に迅速に生成することができる。特に、オイル溜まり部が回転カムの側端面に回転方向に間隔をおいて複数凹設されているので、オイル溜まり部に貯留されている潤滑オイルを回転カムの回転開始によって生じた遠心力によりオイル溜まり部から流出させ、側端面に沿って回転カムの径方向外側に向かって移動させて、回転カムとスリッパ面との間に供給することができる。したがって、例えば回転カムの回転停止位置によって潤滑オイルの供給される量及びタイミングが異なるのを防止することができ、動弁室内の潤滑をより確実なものとすることができる。
【００１９】
このため、エンジンが長期間不使用とされ、動弁室内の潤滑オイルが不足している場合に、迅速に潤滑オイルを供給することができ、各摺動部分を保護することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によるＯＨＣエンジンのオイル潤滑機構は、前記オイル溜まり部が、オイル溜まり部内に流入した潤滑オイルが回転カムの回転停止時に内部に留まることができる大きさの内径と深さを有した穴部を有していることを特徴とする。
【００２１】
これによれば、潤滑オイルは、オイル溜まり部内に流れ込み、内部に留まる。したがって、常に所定量の潤滑オイルを貯留しておくことができ、エンジン始動時における動弁室内の潤滑をより確実なものとすることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によるオイル潤滑機構は、スリッパ面が側端面から回転カムの軸方向に突出して存在するように形成されたことを特徴とする。
【００２４】
これによれば、回転カムの回転開始によって生じた遠心力によりオイル溜まり部から流出して側端面に沿って回転カムの径方向外側に向かって移動した潤滑オイルを、側端面の径方向外方位置で側端面から回転カムの軸方向に突出して存在するスリッパ面に付着させて、回転カムとスリッパ面との間の摺接部分に供給することができる。したがって、例えばエンジン不使用期間が長い場合にオイル切れ状態になり易い回転カムとスリッパ面との間の摺接部分に、回転カムの回転開始と共に潤滑オイルを供給することができ、摺動部分のオイル切れ状態を迅速に解消して、適切な潤滑状態にすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。図１は、回転カムの拡大斜視図、図２は、回転カムの縦断面説明図である。尚、従来と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明を省略する。本実施の形態において特徴的なことは、回転カム１５の側端面３０にオイル溜まり部３１を形成したことである。以下に、その構成及び作用効果について説明する。
【００２６】
回転カム１５は、上述の従来例と同様にロッカアーム２１に摺接するカム山面１６を有し、スプロケット１８の回転中心に設けられた軸穴部１７に貫通し、その両端部で支持される軸棒２０により、所定の室内空間を有した動弁室９内に回転可能に支持されている（図４参照）。
【００２７】
そして、回転カム１５は、図１に示すように、動弁室内に開放された側端面３０を有し、側端面３０には、図１及び図２に示すように複数のオイル溜まり部３１が形成されている。
【００２８】
オイル溜まり部３１は、側端面３０に所定径で開口した開口部３１ａと、開口部３１ａから回転カム１５の軸方向に向かって所定深さを有するように穿設形成された穴部３１ｂを有しており、回転カム１５の回転中心から所定距離径方向に離間した位置において回転方向に等間隔をおいて複数個（本実施の形態では４個）設けられている。
【００２９】
そして、回転カム１５が回転停止している場合に、潤滑オイルが開口部３１ａから穴部３１ｂ内に流入して穴部３１ｂ内に留まることができ、また、回転カム１５の回転開始による遠心力によって開口部３１から放出することができる小さな穴径を有する。
【００３０】
穴部３１ｂは、所定のオイル量を貯留できる容積を確保する内径と深さを有する。ここで、所定のオイル量とは、エンジン運転の開始により動弁室内に供給された際に、回転開始からクランク室６内でミスト化された潤滑オイルがチェーン室８を通過して動弁室９内に供給されるまでの間、動弁室９内の潤滑を適正な状態に保つことができるオイル量をいう。
【００３１】
そして、回転カム１５のカム山面１６と摺接するロッカアーム２１のスリッパ面２２は、図２に示すように側端面３０よりも回転カム１５の軸方向に突出する大きさを有する。
【００３２】
次に、上記構成を有するエンジンの潤滑作用について説明する。まず、エンジン運転状態では、クランク室６内に設けられたオイル飛沫化手段（図示せず）によりクランク室６内の潤滑オイルがミスト化され、チェーン室８を通過して動弁室９内に供給される。
【００３３】
動弁室９内に供給された潤滑オイルは、動弁室９内を浮遊して回転カム１５や内壁部９ａ等に付着し、回転カム１５とロッカアーム２１との間などの各摺動部分を潤滑するとともに、動弁室９の内壁面９ａを伝ってクランク室６内へ流下する。
【００３４】
そして、エンジンの運転停止により、回転カム１５の回転が停止されると、側端面３０に付着した潤滑オイルは下方に向かって流れ落ち、その際に、オイル溜まり部３１の開口部３１ａから穴部３１ｂ内に流れ込み、内部に留まり貯留される。
【００３５】
次に、エンジンの運転開始により、回転カム１５の回転が開始されると、穴部３１ｂ内に貯留されていた潤滑オイルは回転カム１５の遠心力によって開口部３１ａから側端面３０に沿って径方向外方に向かって放出され、動弁室９内でミスト化される。
【００３６】
したがって、エンジン１が長期間不使用状態とされ、動弁室９内の各摺動部分の潤滑オイルがオイル切れ状態となっている場合に、迅速に潤滑オイルを供給することができ、各摺動部分を適切に保護することができる。
【００３７】
また、オイル溜まり部３１は、側端面３０に回転方向に等間隔をおいて複数設けられているため、回転カム１５の回転開始によりオイル溜まり部３１の穴部３１ｂ内に貯留されている潤滑オイルを開口部３１ａから回転カム１５の径方向に均等に飛散させることができる。したがって、回転カム１５の回転停止位置に応じて潤滑オイルの飛散される方向及び量に差異が生ずるのを防止して、動弁室９内の潤滑をより確実に行うことができる。
【００３８】
更に、スリッパ面２２が側端面３０よりも回転カム１５の軸方向に突出する位置関係にあるため、オイル溜まり部３１から遠心力により径方向外方に向かって放出された潤滑オイルは、スリッパ面２２に積極的に付着される。これにより、スリッパ面２２とカム山面１６との間に潤滑オイルを積極的に供給することができる。
【００３９】
したがって、特に、エンジン不使用期間が長い場合にオイル切れ状態になり易いスリッパ面２２とカム山面１６との摺接部分に、回転カム１５の回転開始とともに潤滑オイルを供給することができ、摺接部分のオイル切れ状態を迅速に解消して、スリッパ面２２とカム山面１６の摩耗等を防止することができる。
【００４０】
以上により、エンジンの運転開始によってクランク室６内でミスト化された潤滑オイルがチェーン室８を通過して動弁室９内に供給されるまでの間、動弁室９内の各摺動部分の潤滑状態を適切な状態に維持することができる。
【００４１】
尚、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨内で種々の変更が可能である。例えば、本実施の形態では、オイル溜まり部３１は、側端面３０から回転カム１５の軸方向に穿設形成されているが、オイル溜まり部３１内に貯留されている潤滑オイルが遠心力によってより容易に放出されるように、回転方向に傾斜するように斜め方向に穿設形成してもよい。
【００４２】
また、オイル溜まり部３１の開口部３１ａの形状は、本実施の形態で示した円形に限定されるものではなく、例えば回転方向に延在するサークル溝形状に形成して、潤滑オイルが開口部３１ａからより均等に放出され易いようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るオイル潤滑機構によれば、回転カムの回転停止時に潤滑オイルがオイル溜まり部内に貯留され、回転カムの回転開始による遠心力によってオイル溜まり部内から潤滑オイルが放出され動弁室内にて飛沫化される。このため、エンジン始動により飛沫化された潤滑オイルを動弁室内に迅速に生成し、動弁室内の摺動部分の潤滑を迅速に行うことができる。
【００４４】
したがって、特にエンジンが長期間不使用とされ、潤滑オイルの不足によるオイル切れ状態となっている場合に、迅速に潤滑オイルを供給することができ、動弁室内の各摺動部分を適切に保護することができる。
【００４５】
また、スリッパ面が側端面よりもカム軸の軸方向に突出しているため、回転遠心力により側端面に設けられたオイル溜まり部から放出された潤滑オイルを積極的にスリッパ面に付着させることができ、スリッパ面とカム山面との間の潤滑を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】回転カムの拡大斜視図である。
【図２】回転カムの縦断面説明図である。
【図３】従来技術を説明するためのエンジンの概略図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面により示した断面図である。
【図５】動弁室内の動弁機構の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  クランクケース
３  シリンダ
４  シリンダブロック
５  シリンダヘッド
６  クランク室
７  クランク軸
８  チェーン室
９  動弁室
１３  動弁機構
１５  回転カム
１６  カム山面
２１  ロッカアーム
２２  スリッパ面
２６  バルブ（動弁）
３０  側端面
３１  オイル溜まり部
３１ａ  開口部
３１ｂ  穴部
【図１】
0003853120.tif 000002
【図２】
0003853120.tif 000003
【図３】
0003853120.tif 000004
【図４】
0003853120.tif 000005
【図５】
0003853120.tif 000006