(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業用ガスタービンエンジンに用いられる低ＮＯｘノズルアセンブリであって、接線入口（ＴＥ）を有するスコロールスワラ（４６）を包含し、このスコロールスワラが端キャップ（７４）と一対の円弧スコロール（５０，５２）とにより形成したＴＥアセンブリの混合室内に軸方向に配置された中央本体（４８）を包含すると共に、前記端キャップが前記混合室と軸方向において整合して配置されている出口孔（７６）を包含するノズルアセンブリにおいて、支持取付け具を包含し、この支持取付け具がハウジング（２５）を包含し、このハウジングがハウジングの一端側の接合面（４５）からハウジングの他端側の取付け面にまで延びる内部空洞（２６）を有し、また前記ＴＥアセンブリが前記接合面（４５）の半径方向外側区域に取外し可能に連結されていると共に、前記中央本体（４８）が前記ＴＥアセンブリから独立して前記接合面（４５）の中央区域に取外し可能に連結されており、かつ前記出口孔（７６）を通して取り出し可能であることを特徴とするノズルアセンブリ。
【請求項２】
請求項１記載のノズルアセンブリにおいて、前記中央本体（４８）が基板（９８）の第１の側面に垂直な軸方向に延びる内部空洞を有する構造ケーシングを包含し、前記基板の第２の側面が前記ケーシングと正反対の方向にその中央部分から軸方向に延びているスタブ軸（１０８）を有し、更に前記接合面（４５）がこの接合面に形成した大径のくぼみ区域（７２）の中央部分に同心的に設けられた取付け穴（１１２）を包含し、この取付け穴（１１２）がその中に前記スタブ軸（１０８）の挿入を取外し可能な関係で受け入れ、これにより前記中央本体（４８）が前記混合室内に軸方向において整合して存在してなるノズルアセンブリ。
【請求項３】
請求項２記載のノズルアセンブリにおいて、前記接合面（４５）が更に前記くぼみ区域に設けられてボルトの軸の通過を許す１つ又はそれ以上の送り通し穴（１２０）を包含すると共に、前記基板の第２の側面が更に１つ又はそれ以上のねじ穴（１１８）を包含し、各ねじ穴（１１８）が前記送り通し穴（１２０）の対応するひとつに関連させられ、前記スタブ軸（１０８）が前記取付け穴（１１２）に挿入されることにより、各ねじ穴（１１８）が前記送り通し穴（１２０）の対応するひとつに整合して位置するように各ねじ穴（１１８）が前記第２の側面に設けられ、かつ各ねじ穴（１１８）がその中に受け入れるねじボルト（１２２）と解放可能に係合するものとされ、これらねじボルト（１２２）の各々が前記送り通し穴（１２０）を通過して前記ねじ穴（１１８）に係合し、これにより前記中央本体（４８）を前記接合面（４５）に解放可能に取付けるようにしてなるノズルアセンブリ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のノズルアセンブリにおいて、前記接合面（４５）が更に整列せしめて設けた複数のねじ穴を包含し、この接合面の各ねじ穴がその中に受け入れるねじボルト（８０）と解放可能に係合するものとされ、また前記円弧スコロール（５０，５２）及び前記端キャップ（７４）の各々がそれらを貫通する複数の送り通し穴（８２，８４，８６）を包含し、前記端キャップの送り通し穴（８２）が前記円弧スコロールの送り通し穴（８４，８６）の対応するひとつに整合すると共に、各対のこれら対応し合う送り通し穴（８２と８４及び８２と８６）が前記接合面のねじ穴の関連するひとつに整合するものとされ、前記ねじボルト（８０）の各々が各対のこれら対応し合う送り通し穴を通過して前記ねじ穴の関連するひとつに係合し、これにより前記ＴＥアセンブリを前記接合面（４５）に解放可能に取付けるようにしてなるノズルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、産業用ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、該エンジンに使用するための低ＮＯｘ燃料インジェクタに関する。
関連出願の相互参照
ここに開示した及び／又は請求した主題の一部分は、また、本出願と同じ譲受人に譲渡されて１９９４年６月２４日に出願された“産業用ガスタービンエンジンのための圧力容器燃料ノズル支持体”と題する米国特許出願ＳＮ０８／２６７，１０２号に開示されている。
背景技術
当分野において、電気エネルギを発生せしめるために産業用ガスタービンエンジンを使用することはよく知られている。これらの産業用又は陸用のガスタービンエンジンは、しかしながら、燃料エンジンに対して排出物制御を規制する環境規則に従属させられる。最も厳正な規則は、エンジンの排気ガス中の亜酸化窒素（ＮＯｘ）の成分レベルを制限する規則である。また、これらの排出物を減少せしめるために、低ＮＯｘノズルを使用し、エンジン燃料を空気で希薄にして希薄燃料混合体を生成することも知られている。しかしながら、アメリカ合衆国の規則は、現在一般に、天然ガスを使用する陸用ガスタービンからのＮＯｘ排出量を25体積百万分率（ＰＰＭ）にまで制限する。したがって、これによりますます複雑化したノズルが要求され、このようなノズルは修理及び調整が必要とされるものである。
産業用ガスタービンエンジンは、２つの構成上の分類の一方、すなわち空気誘導又はフレームタイプに分類される。このフレームタイプのエンジンは、主として陸上での運転用として開発され、その大きさ及び重量についての考慮は航空エンジンの場合におけるよりも重要性が非常に少なく、製作設計における考慮はエンジンの現場整備性に向けられている。その結果、フレームタイプのエンジンは、該エンジンが所定の場所に据付けられているときに整備員が該エンジンの危険なほどに摩耗した構成部品に接近するのがより一層非常に容易であることが要求される。
空気誘導エンジンは、初期の航空エンジンの“改作”である。航空エンジンは高圧力比を有し、高圧力比は単純サイクルの適用でフレームタイプのエンジン以上に効率の利益を空気誘導エンジンに与えるものである。しかしながら、高圧力比は、時々、エンジンの燃焼器入口に高い空気温度を生じせしめる。ＮＯｘの生成は燃焼器の火炎区域の高い温度の結果生じるものであるので、高い入口温度の区域はＮＯｘの排出を生じせしめるものである。
空気誘導エンジンの基本的設計は、その親の航空エンジンに基づかれる。そして、空気誘導エンジンを作るために航空エンジンに幾つかの変更、例えばファンステージの径を小さくして空気圧力を低くするような変更が行われるが、これらの設計変更は必然的に制限され、エンジン特性の小さなパラメータ変化を生じせしめるだけである。その結果として、ＮＯｘ排出を低下せしめることは空気誘導エンジンにおいて大きな難問であり、整備員がエンジンの燃焼器ステージの要素に非常に頻繁に接近することが要求される。同様に、空気誘導エンジンに用いられている航空設計緻密度は、現地整備を一層困難なものとし、エンジン温度を減少するために又はＮＯｘ排出の制御効率を更に急増するために、既設のエンジン構成エンベローブに新しい要素を加えることを制限する。このような問題があるにもかかわらず、これら空気誘導エンジンの性能及び高効率定格はこれらの空気誘導エンジンが産業用ガスタービンに多数設置される根拠として認められている。
発明の開示
本発明の目的は、ノズルの主要要素の取外し及び交換を容易に行わせることができる、低ＮＯｘノズルアセンブリのための新規な構成を提供することにある。本発明の他の目的は、産業用ガスタービンエンジンの据付け場所で整備員が現場整備をすることができる、産業用ガスタービンエンジンに用いられる低ＮＯｘノズルアセンブリを提供することにある。
本発明によれば、低ＮＯｘノズルアセンブリはハウジングを有する支持取付け具に取外し可能に取付けた接線入口（ＴＥ）スコロールスワラを包含し、前記ハウジングがその一端に前記スコロールスワラを受け入れる接合面及びその他端にハウジング取付け面を備え、また前記スコロールスワラが端キャップと一対の円弧スコロールとにより形成したＴＥアセンブリの混合室内に軸方向に配置された中央本体を包含し、前記端キャップが前記混合室と軸方向において整合して配置されていると共に所定の直径を有する出口孔を包含し、更に前記ＴＥアセンブリが前記接合面の半径方向外側区域に取外し可能に連結されていると共に、前記中央本体が前記ＴＥアセンブリから分離して前記接合面の中央区域に取外し可能に連結されている。
また、本発明によれば、前記中央本体は軸方向に配列した構体を包含し、この構体が基板を有し、この基板の、構体とは反対側の表面がその中央部分から軸方向に延びるスタブ軸を包含し、このスタブ軸が前記接合面の組合い中央穴に取外し可能に挿入されて、前記中央本体を前記混合室に軸方向において整合せしめるようにしている。更に、本発明によれば、前記基板の、構体とは反対側の表面は更に該基板に設けた少なくともひとつのねじ穴を包含し、このねじ穴は、前記中央本体のスタブ軸が前記接合面の組合い穴に挿入されたときに前記接合面に設けた組合い貫通穴と整合するように設けられていると共に、その中に受け入れるねじボルトと解放可能に係合できるようにされ、これにより前記中央本体は前記ねじボルトを前記接合面の組合い穴を通して前記基板のねじ穴に螺入することにより前記接合面に解放可能に係合される。
本発明による低ＮＯｘノズルアセンブリは、したがって、ノズル要素の取外し及び交換を容易に行わせることができる新規な構成を提供するものである。すなわち、前記中央本体の構成要素はねじボルトを取外すことによってスコロールスワラから容易に取外され、これにより整備員が支持取付けハウジングを通して接近することができる。これは、整備員によるノズルの整備を容易にし、既設のノズルアセンブリの現地整備（危険なほどに摩耗したノズルの構成要素の交換を含む）を可能せしめる。
本発明の以上述べた目的及び他の目的、特徴及び利点は添付図面を参照して詳述する下記の本発明の最良の形態の実施例についての説明から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
図１は、産業用ガスタービンエンジンに取付けた本発明の低ＮＯｘ燃料ノズルアセンブリを簡略的にかつ一部を断面にして示す側面図である。
図１ｂは、図１の線１ｂ−１ｂに沿う部分図である。
図２は、図１の低ＮＯｘノズルの分解斜視図である。
図２ａは、図２のノズルの一部分の断面図である。
図２ｂは、図２ａの分解図である。
図３は、図１の燃料ノズルの構造的特徴を説明するために用いられる比喩的な概略図である。
図４は、図１及び図２の各線４−４に沿う部分図である。
本発明を実施するための最良の形態
図１は、モデルＦＴ８（登録商標）の産業用ガスタービンエンジン１４の燃焼器ステージ１２の本発明による低ＮＯｘノズルアセンブリ１０の取付けを一部断面にして示す側面図である。このエンジンは本出願人のユナイテッド  テクノロジーズ  コーポレイション（United Technologies Corporation）（アメリカ合衆国）のターボ  パワー  アンド  マリン  ディビジョン（Turbo Power & Marine Division）により製作され、ＦＴ８はアメリカ合衆国の登録商標である。モデルＦＴ８は、出力タービンに接続された２スプール型ガス発生器を包含する２５メガワットエンジンであり、アメリカ合衆国のプラット  アンド  ホイットニー  ディビジョン（Pratt & Whitney Division）により製作されたＪＴ８Ｄ航空エンジンに由来するものである。図１は、ＦＴ８エンジンの燃焼器ステージのみを示しており、かつ、説明を容易にする目的のために、エンジン軸線１６のまわりに半径方向に取付けられる１６個の低ＮＯｘノズルアセンブリのうちのひとつのみを示すように簡略して示されている。更に、説明を明確にするために、図１は本発明を理解する上で重要でないエンジンの細部を省略している。
さて、ＦＴ８エンジンの実施例において、低ＮＯｘノズルアセンブリ１０は、エンジン燃料をエンジンの圧縮機ステージ（図示せず）からの高温の圧縮空気18に混合せしめて、エンジン燃焼器２０の入口１９に燃料対空気比の低い（“希薄”）燃料混合体を供給することにより、エンジンの排出燃焼ガス１７中の亜酸化窒素の成分レベルを減少せしめる。ノズルアセンブリは、支持取付け具２２と低ＮＯｘノズル２４とを包含する。取付け具２２は、Inconel−６２５又はＡＭＳ−５４０１のニッケル合金から作られている中空のハウジング２５（一部分が切欠きして示されている）を包含し、ハウジング２５は内部空洞２６を包含する。ニッケル合金は好ましいものであるけれども、当業者により適当と考えられるようなこの種の他の材料、例えば高強度ステンレス鋼、コバルト合金、Ｃ２３０、Russian ＥＰ６４８又はInconel−７１８も使用できることを理解すべきである。また、ハウジング２５の壁厚は０．１００インチ（２５．４mm）から０．５００インチ（１２７mm）の範囲、好適には０．２００インチ（５０．８mm）から０．２５０インチ（６３．５mm）の範囲とされる。
ＦＴ８エンジンは、液体燃料（航空燃料）と天然ガス（典型的には、メタン）との両方で作動する。内部空洞２６は、エンジンの燃料ライン２８−３０がハウジング取付け端３２（この端はハウジング２５をエンジン壁３３に接続する）からノズル２４に接続したノズル取付け端３４にまで通るのを許す。したがって、ハウジング２５は燃料ラインのための導管としても働き、これにより周囲温度の燃料がハウジングの外部で高温及び高圧（典型的には、８５０°F（４５０℃）及び３００psi（２１kg/cm2））の圧縮空気１８にさらされるのを最少にする。これは、燃料ラインのコーキング（すなわち、低温の燃料が高温の圧縮空気と化学反応することにより生じるプラーク形成）を心配することなしに、絶縁されていない燃料ラインの使用を許す。
ＦＴ８エンジンの構成は、ハウジング２５が図示するように“エルボ”の外形を有することを要求し、このエルボ外形において、端３２、３４の各々の面は互いに関して角度が付けられて、燃焼器入口１９と整合するようにされている。各々のエンジンの適用において、ハウジング２５の幾何学的形状は、特定のエンジン外形の必要に応じてノズルが燃焼器と整合するように作られる。同様に、図１に内方環状壁３６と外方環状壁３８との間の容積として示されている、ＦＴ８エンジンの燃焼器２０は異なる径（内径及び外径）間の隙間容積を包含する単一の環状燃焼器である。壁３６は小径の内方バーナライナの一部分であり、また壁38は大径の外方バーナライナの一部分である。
ハウジング取付け端３２は、ハウジング２５の位置をエンジン壁又はケーシング３３の開口４２内に堅固に固定するためのフランジ４０又は他の等価の要素を包含する。このフランジ４０は、エンジンケーシング３３の外側に締結具、すなわちボルト４４でもって取外し可能に取付けることができるようにされている。一方、ノズル取付け端３４は、解放可能な係合方法でノズル２４を受け入れるようにされている組合せ面、すなわち接合面４５を包含する。この接合面は、図２と関連して後で更に詳述される。
主要ノズル要素として、空気スコロールスワラ４６と、中央孔４９を有する中央本体４８とがある。スコロールスワラ４６は、エンジンの圧縮空気１８がノズル２４の混合室に入るときに圧縮空気１８に最大接線運動量を与える公知の“接線入口”型である。図３は、説明を容易にする目的のためにスコロールスワラを略図的に表して、その原理を示す。典型的なスワラは２つの半円筒形の円弧スコロール１５０、１５２を包含し、これらのスコロールは半径（Ｒ）を有する半円筒形であると共にそれらの円弧中心１５４、１５５がスワラの対称面１５６から距離（Ｓ）だけずらされるように位置されている。このずれにより、２つの半円筒形体１５０、１５２は幅（Ｗ）及びスワラ本体の長さに実質的に等しい長さを有する矩形状のスロット158、１６０を形成する。これらのスロットは、２つの半円筒形体１５０、１５２の内部により形成した円筒形室１６２への圧縮空気のための接線入口通路を形成する。
次に、本発明によるノズルアセンブリの分解斜視図である図２を参照するに、スワラ４６のふたつの円弧スコロール５０、５２は、組合いマニホルドアセンブリ５０Ｂ、５２Ｂとこれに接続した分割半円筒形部分５０Ａ、５２Ａとに分割されている。結合したこれらの要素５０Ａ−５０Ｂ及び５２Ａ−５２Ｂは、スコロール５０、５２の半円筒形の幾何学的形状を形成し、この形状は図３の半円筒形体１５０、１５２と実質的に同じである。同様に、スコロール５０、５２は接線入口スロット５８、６０及びノズル混合室６２を形成し、これらのスロット５８、６０及び室６２の各々は図３に示されているスロット１５８、１６０及び円筒形室１６２と概ね対応する。混合室６２はノズル軸線６４と同軸である。
図１及び図２を同時に参照するに、マニホルドアセンブリ５０Ｂ、５２Ｂは、各々、組合せ半円筒形部分５０Ａ、５２Ａを嵌合い関係で受け入れるためにそれらに形成した取付け溝６６、６８を有する。ノズルの接合面４５は、この接合面のくぼみ区域７２の外側で、接合面の外周面に形成した２つの同一の取付け溝７０を有する。すなわち、これらの溝７０は、くぼみ７２から半径方向外側の、接合面４５の円周部分に位置されている。これらの溝７０は、半円筒形部分５０Ａ、５２Ａの曲率と同一の曲率を有し、これら半円筒形部分の対応するひとつのわん曲縁を嵌合い関係で受け入れるようにされている。ノズルの接合面４５及び端キャップ７４は、一緒になって、２つの組立てスコロール５０、５２を所望する接線入口の幾何学的形状に固定する。端キャップ７４は、エンジン燃焼器２０（図１）の入口１９と係合するようにされた出口孔７６と、この出口孔が設けられている側と反対の側７８（図では見えない）に形成されて接合面４５の溝７０の曲率と同じ曲率を有する２つの取付け溝とを有している。
２つの組立て半円筒形部分５０Ａ、５２Ａは、マニホルドアセンブリ５０Ｂ、５２Ｂに取付けられた後に、溝６６、６８に沿ってマニホルドアセンブリにスポットろう付けすることができる。このろう付けは、選択的なものであるが、しかし、ノズルが過剰のレベルの振動にさらされる場合には所望されるものである。接線入口（ＴＥ）アセンブリは、端キャップ７４の穴82及びマニホルドアセンブリ５０Ｂ、５２Ｂの穴８４、８６に取付けたねじボルト８０でもってハウジング25に固着され、これらのねじボルト８０は接合面４５のねじ穴（図では見えない）に係合する。
マニホルドアセンブリ５０Ｂ、５２Ｂは、ハウジング２５内を通過する燃料ライン２８−３０に接続する内部燃料通路（図では見えない）を包含する。したがって、これらのマニホルドアセンブリは、燃料を混合室６２に導入する。すなわち、液体燃料は第１の複数の出口孔８８を通して混合室６２に導入されると共に、天然ガスは第２の複数の出口孔９０を通して導入される。そして、燃料は接線入口スロット５８、６０を通して混合室６２に導入された圧縮空気１８に混合される。中央本体４８自体は、ハウジング２５のノズル取付け端３４に形成されたひとつ又はそれ以上の空気入口９２を通して圧縮空気を受け入れる。すなわち、図２の線２ａ−２ａに沿う（ただし、中央本体４８を取付けた状態）断面図である図２ａ及びその分解図である図２ｂに示されるように、空気入口９２は接合面４５の通路９４及び中央本体４８の基板９８に形成された組合い通路９６に連通し、これによりエンジンの圧縮空気が中央本体４８の孔４９に流れるのを許す。
中央本体４８は、ＴＥアセンブリの混合室６２の取外し可能な中央ピース要素である。本出願人と同じ譲受人に譲渡された「予混合ガスノズル」と題する米国特許第５，３０７，６３４号に開示されているように、接線入口ノズルは、混合室６２の断面積が接合面４５近くの上流位置から出口孔７６近くの下流位置にまで概ね増大するように規定された混合室の幾何学的形状に依存する固有の燃料−空気渦巻パターンを生成せしめる。これにより、混合室６２を通して高い平均軸方向流速を維持し、その結果混合室６２内の流れの滞留時間は燃料混合体の自動点火時間と比較して短くされる。
中央本体４８は、種々の中央本体形状でもって必要な流路の幾何学的形状を提供する。前述の米国特許第５，３０７，６３４号においては、中央本体は、実質的に、その基部からその頂部まで混合室の長さを延びる円錐形の中央本体である。しかし、本実施例においては、中央本体４８の形状は実質的に分割円筒体102に結合した切頭円錐体１００の形状であり、分割円筒体１０２は大径の円筒体１０３とこの大径の円筒体に嵌合した小径の円筒体１０４とを包含する。また、中央本体４８の基部９８の、分割円筒体１０２と反対側の表面は、基部９８の一対の空気通路９６間で、基部９８の板表面の中央部分から延びるスタブ軸１０８を包含する。このスタブ軸１０８は、中央本体４８の軸線１１０と同軸であると共に、接合面４５に形成されてノズル軸線６４と同軸の組合い中央穴又は取付け穴１１２にぴったりと合う関係で密接に嵌め込まれるようにされている。
中央本体４８の構成材料は、好適には例えばInconel−６２５のようなニッケル合金であるが、しかしながら、当業者により適用において使用するのに適当と思われるようなこの種の他の材料を使用できるものである。図１及び図２に点刻陰影によって示されているように、円筒体１０３、１０４の表面は熱遮蔽コーティングで被覆されて、混合室６２の出口孔７６に最も近い中央本体４８の表面を、燃焼器２０からの逆火で生じる火炎損傷から保護している。また、図２では見ることができないけれども、表面１０５が２つの嵌合った円筒体１０３、１０４間に位置し、この表面１０５は中央本体４８の孔４９を通して流れる圧縮空気のための出口として働く複数の小径の孔又は開口を包含する。これらの小径の孔から放出した空気流れは、小径の円筒体１０４の表面を冷却する。また、小径円筒体104の端表面１０６（同様に図２では見えない）は複数の孔を包含し、これらの孔は集合して出口孔７６を通しての圧縮空気の噴流を生じせしめる。この噴流は、燃焼火炎に対して位置的安定を与え、混合室内への逆火の発生を減少するのを助ける。
組立てにおいて、中央本体４８の基部９８は、基部９８のスタブ軸１０８が接合面４５の穴１１２に嵌め込まれることにより、接合面４５のくぼみ７２内に定着される。この場合、金属“Ｃ”シール又はガスケット１１４が、スタブ軸１０８上に取付けられて、スタブ軸１０８が基部９８のくぼみ１１６内に定着される。このシール１１４は、空気渦巻混合体の漏洩がハウジング２５内へ戻るのを防止する。図２ａは、接合面45の穴１１２内に定着したスタブ軸１０８及びシール１１４を示す。中央本体４８の基部９８、スタブ軸１０８、接合面４５の穴１１２及び接合面４５のくぼみ７２の相対的寸法は中央本体４８を接合面４５にぴったりと嵌合することができるように選択され、これにより中央本体４８の軸線１１０を混合室６２の軸線６４に整合せしめるようにする。典型的に、中央本体４８の基部９８を接合面４５のくぼみ７２内に定着したときにおける該基部まわりの隙間は、０．００６〜０．００７インチ（１．５２４〜１．７７８mm）の範囲である。また、好適には、中央本体４８の基部９８の外径は出口孔７６を通しての中央本体４８の取出しを容易にするために該出口孔の内径よりも小さくされる。
中央本体４８は、更に、ひとつ又はそれ以上、例えば図２に示されるように四角形の各隅部に位置された配列の４つのねじ穴１１８を包含し、中央本体４８が接合面４５のくぼみ７２内に定着されたときに、各ねじ穴１１８は接合面４５の対応する送り通し穴１２０と整合する。そして、ねじボルト１２２が、接合面45のハウジング２５側から送り通し穴１２０に挿入され、それからねじ穴１１８に螺入、締付けられて基部９８をくぼみ７２内に固定し、これにより中央本体４８をその軸方向位置で混合室６２内に堅固に固定する。
ワッシャ１２４は、ねじボルト１２２が振動により緩むのを防止するために用いられている。これらのワッシャ１２４は、ワッシャが一対の隣接するボルト１２２間にまたがることができる“ドッグボーン（dog bone）”と称されている型式のものである。このような型式のワッシャは、ボルトの緩みを生じさせるワッシャの回転を防止する。好適には、ワッシャはボルトの頭部に引張力を与えてボルトの回転を防止する圧縮タブを包含する。中央本体４８を接合面４５のくぼみ７２内に固定するために、ねじボルト１２２及びワッシャ１２４はハウジング２５の空洞２６（図１）を通過しなければならない。
図４は、図１及び図２の各線４−４に沿ってハウジング空洞26を示す図である。この図４は、整備員がハウジング空洞２６内の燃料ライン装置に接近できることを示している。取付けたねじボルト１２２及びワッシャ１２４の一部分を見ることができ、それらの位置を知るために燃料ライン２９の一部分が切欠きして示されて、四角形の各隅部に位置された配列の４つのねじボルト１２２及びワッシャ１２４を示している。図１ｂは、図１の線１ｂ−１ｂに沿う部分図であって、中央本体のねじボルト１２２とワッシャ１２４との全体の配列を示し、４つのねじボルト１２２は中央本体基部の４つのねじ穴１１８の四角形配列に対応する四角形配列に配置されている。
再び図１及び図２を同時に参照するに、前述したように、ノズルアセンブリ１０はエンジンケーシング33にボルト４４で取付けられたハウジング２５のフランジ４０により適所に支持され、これによりノズル２４とハウジング２５との片持ち構体が形成されている。そして、この片持ち構体はノズル端で支持けた１２６により支持されて、これらの支持けた１２６はエンジンケーシング３３に取付けられている。すなわち、図１において、けた１２６はエンジンケーシング３３の２つの部分間に取付けられるものとして示されている。そして、けた１２６は端キャップ７４に向って上向きに延びるブラケット支持体１３０にボルト１２８で連結されている。ブラケット支持体１３０は、ブラケット１３４に取付けたブラケットピン１３３が滑動自在に係合される取付け穴１３２を包含する。ブラケット１３４は、端キャップ７４の取付け穴１３５、１３６に固着されている。
中央本体４８をノズル２４から取外すためには、ノズルアセンブリ１０をエンジンから取外さなければならない。これを行うために、燃料ラインはそれらの各供給ライン（図示せず）から取外され、それらがボルト４４がハウジング２５のフランジ４０から取外される。それから、ノズル端のピン１３３を滑動せしめて取付け穴１３２から解放することにより、ノズルアセンブリ１０をエンジンケーシング３３を通して引っぱり出すことができる。
このようにしてノズルアセンブリ１０をエンジンから取出した後、ボルト１２２を中央本体４８の基部98から取外すことにより、中央本体４８を渦巻混合室62から独立して取出すことができる。そして、スタブ軸１０８が接合面４５の穴１１２とぴったりと嵌合っていることがボルト１２２の取外し後の支持を提供し、これにより中央本体４８をノズル２４の出口孔７６を通して取出すことができる。選択的に、ＴＥアセンブリをボルト８０の取外しにより独立して取出すことができ、これにより端キャップ７４及びスワラ４６の円弧スコロール５０、５２の取外しを行うことができる。
以上本発明をその最良の形態の実施例に関して図示し詳述してきたけれども、本発明の精神及び範囲を逸脱することなく、ここに開示した実施例の形態及び詳部においてさまざまな他の変更、省略及び追加ができることは当業者にとって理解されるであろう。
【図１】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図２】
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【図４】
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