(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒孔ならびにこの円筒孔の入口側に形成される円錐斜面を有する弁本体と、
前記円錐斜面の一部に当接可能な当接部を有し、前記円錐斜面の一部と当接および離間可能な弁部材と、
前記弁本体の円筒孔出口面に設けられ、前記円筒孔に連通し燃料の噴射方向制御を行なう複数の孔を有する複孔ノズルと、
この複孔ノズルの出口側に設けられ、前記複数の孔で制御された燃料流を流通する複数の燃料孔を有し、この燃料孔を仕切るセパレータ部分に衝突するように外部からエアを供給可能なエア孔を有するスリーブと備え、
前記複孔ノズルは、プレート部分を有し、そのプレート部分の板厚方向に貫通するオリフィスを有するオリフィスプレートであり、
前記セパレータ部分は、中心軸に対し傾斜角の異なる鋭角部および鈍角部を有し、前記鋭角部の先端と前記オリフィスプレートとの間には空間部が形成され、
前記エア孔は、前記セパレータ部分の前記鋭角部に向けて形成され、
前記セパレータ部分の前記鈍角部は、前記鋭角部側の端部から前記鋭角部とは反対側の端部までテーパ状に一定の角度で傾斜していることを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項２】
前記エア孔は、前記スリーブの内外を連通する直状の孔であって、この孔を通ってスリーブ外部からスリーブ内部に流入されるエアが前記セパレータに衝突する方向に孔軸が向いていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項３】
前記スリーブは、樹脂により一体成形されることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、内燃機関用燃料噴射装置に関するもので、例えば自動車用の内燃機関へ燃料を噴射して供給する電磁式燃料噴射弁の噴射ノズル部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、内燃機関（「以下、「エンジン」と称する）に用いられる燃料噴射弁は、弁本体の軸方向に形成される案内孔に弁部材を往復摺動可能に収納し、弁本体の先端部に開口する噴孔を弁部材の上下動により開閉する。このため、弁部材は、適正な燃料噴射量を確保するように開弁時のリフト量が精密に制御されている。
【０００３】
従来技術として、実開平１−６１４６１号公報に開示される内燃機関の燃料噴射弁は、燃料を通す一個の噴孔を有するインジェクタ本体にこの噴孔からの燃料を二個のホールを通して噴出させるアダプタを取付けている。このアダプタは、前記二個のホールの分岐部の上端に前記噴孔から噴出する燃料を衝突させる燃料衝突部を設け、前記アダプタに前記燃料衝突部の上流端近傍に向けて空気を噴出する空気噴孔を設けている。この空気噴孔は、前記二個のホールから離れるにしたがってインジェクタ本体側に接近する方向に斜めに延びている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来の実開平１−６１４６１号公報に開示される内燃機関用燃料噴射弁によると、(1) 噴射弁本体に組み合わされるアダプタで燃料の方向制御が行われる。すなわち、この噴射弁は、アダプタに形成される燃料衝突面に燃料を衝突させた後、二個のホールで燃料を分流し、この燃料分流後に二個のホールで方向制御するもので、アダプタ以外の別部材で燃料を方向制御するものではない。
【０００５】
また、前記実開平１−６１４６１号公報に開示される内燃機関用燃料噴射弁によると、(2) 噴射弁本体に組み合わされるアダプタの分岐部に高精度の形状寸法精度が要求されるため、従来のアダプタ部品である金属の精密加工によってこれを製造するには生産性を上げるにも限度があり、コスト高になるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、高度の燃料微粒化と精密な方向制御を適正に行なえるようにした内燃機関用燃料噴射装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、噴射弁本体に組み合わせるスリーブに工夫をすることにより、噴射燃料の方向制御と微粒化制御とを安価に両立可能な内燃機関用燃料噴射装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の内燃機関用燃料噴射装置は、円筒孔ならびにこの円筒孔の入口側に形成される円錐斜面を有する弁本体と、
前記円錐斜面の一部に当接可能な当接部を有し、前記円錐斜面の一部と当接および離間可能な弁部材と、
前記弁本体の円筒孔出口面に設けられ、前記円筒孔に連通し燃料の噴射方向制御を行なう複数の孔を有する複孔ノズルと、
この複孔ノズルの出口側に設けられ、前記複数の孔で制御された燃料流を流通する複数の燃料孔を有し、この燃料孔を仕切るセパレータ部分に衝突するように外部からエアを供給可能なエア孔を有するスリーブと備え、
前記複孔ノズルは、プレート部分を有し、そのプレート部分の板厚方向に貫通するオリフィスを有するオリフィスプレートであり、
前記セパレータ部分は、中心軸に対し傾斜角の異なる鋭角部および鈍角部を有し、前記鋭角部の先端と前記オリフィスプレートとの間には空間部が形成され、
前記エア孔は、前記セパレータ部分の前記鋭角部に向けて形成され、
前記セパレータ部分の前記鈍角部は、前記鋭角部側の端部から前記鋭角部とは反対側の端部までテーパ状に一定の角度で傾斜していることを特徴とする構成を採用する。
【０００８】
請求項２記載の内燃機関用燃料噴射装置は、前記エア孔が、前記スリーブの内外を連通する直状の孔であって、この孔を通ってスリーブ外部からスリーブ内部に流入されるエアが前記セパレータに衝突する方向に孔軸が向いていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の内燃機関用燃料噴射装置は、前記スリ−ブが、樹脂により一体成形されることを特徴とする。
【００１０】
【作用および発明の効果】
請求項１記載の内燃機関用燃料噴射装置によると、弁本体の円筒孔から噴出される燃料は、複孔ノズルの複数の孔と、スリーブの複数の燃料孔とを通る。このとき、燃料流の噴射方向は、噴射弁本体に組み合わされる複孔ノズルで予め燃料微粒化と噴射方向を一次的に決め、複孔ノズルの出口側に設けられるスリーブの複数の燃料孔で燃料流のばらけを二次的に抑制する。
【００１１】
そして、スリーブのエア孔からエアが供給されないとき、複孔ノズルにより方向制御された燃料は、スリーブの燃料孔を通り抜けて噴射される。複孔ノズル通過後の燃料流に「ばらけ流」がある場合、このばらけ流は、スリーブの燃料孔の制御する方向に矯正される。このため、高度の燃料微粒化と精密な燃料方向制御とを簡単な構成で行える。
【００１２】
スリーブのエア孔からエアが供給されるときは、エアが燃料流に衝突することで燃料流がさらに微細な噴霧となり、このとき燃料流はエア衝突を受けても複孔ノズルの複数の孔による制御方向を維持するため、燃料流の主流の方向性は損なわれないで、複孔ノズル通過後の燃料流の「主流」は、複孔ノズルの複数の孔により制御された方向を保ちながら、スリーブの燃料孔出口から噴射され、また複孔ノズル通過後の燃料流の「ばらけ流」は、スリーブの燃料孔の制御する方向に制御される。このため、高度の燃料微粒化と精密な燃料方向制御とを簡単な構成で達成できるという効果がある。
【００１３】
また、前記複孔ノズルがオリフィスを有するプレート状であるため、極めて単純で小さな部品で、燃料の微粒化制御と方向制御が行える利点がある。
請求項２記載の内燃機関用燃料噴射装置によると、スリーブの内外を連通する直状のエア孔を通ってスリーブ内部に流入されるエアがセパレータに衝突するため、燃料流の高度の燃料微粒化と精密な燃料方向制御とを簡単な構成で達成できる。
【００１４】
請求項３記載の内燃機関用燃料噴射装置によると、スリーブが成形型による樹脂成形により容易に製造することができるので、流れ制御機構の部品製造が容易に行え、燃料噴射装置の製造コストを低廉にできるという効果がある。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明をガソリン機関用燃料供給装置の燃料噴射弁に適用した一実施例を図１〜図４に示す。
【００１６】
まず、内燃機関用燃料噴射装置としての燃料噴射弁を図１に基づいて説明する。図１に示すように、燃料噴射弁１０の樹脂製のハウジングモールド１１の内部に、固定鉄心２１とスプール９１と電磁コイル３２とコイルモールド３１と磁路としての金属プレート９３、９４とが一体成形されている。
固定鉄心２１は強磁性材料からなり、コイルモールド３１の上方から突出するようにハウジングモールド１１内に設けられている。固定鉄心２１の内壁にはアジャスティングパイプ２９が固定されている。
【００１７】
樹脂製のスプール９１の外周に電磁コイル３２が巻かれ、その後にスプール９１と電磁コイル３２との外周にコイルモールド３１が樹脂成形され、コイルモールド３１により電磁コイル３２が包囲されている。コイルモールド３１は、電磁コイル３２を保護する円筒状の筒状部３１ａと、電磁コイル３２から電気的に導出されるリード線を保護するとともに、後述するターミナル３４を保持するために筒状部３１ａから上方に突き出す突出部３１ｂとからなる。そして、コイルモールド３１により一体化された状態で固定鉄心２１の外周にスプール９１と電磁コイル３２とが装着される。
【００１８】
２枚の金属プレート９３と９４は上方の一端が固定鉄心２１の外周に接し、下方の他端が磁性パイプ２３の外周に接するように設けられ、電磁コイル３２への通電時の磁束を通す磁路を形成する部材であり、両側から筒状部３１ａを挟持するように筒状部３１ａの外周に被覆されている。この２枚の金属プレート９３と９４により電磁コイル３２が保護されている。
【００１９】
ハウジングモールド１１の上方にはハウジングモールド１１の外壁から突出するようにコネクタ部１１ａが設けられている。そして、電磁コイル３２に電気的に接続されるターミナル３４がコネクタ部１１ａおよびコイルモールド３１に埋設される。また、ターミナル３４は図示しない電子制御装置にワイヤーハーネスを介して接続されている。
【００２０】
圧縮コイルスプリング２８の一端は、可動鉄心２２に設けられたスプリングの座面に当接し、圧縮コイルスプリング２８の他端は、アジャスティングパイプ２９の底部に当接している。圧縮コイルスプリング２８は、可動鉄心２２とニードル２５とを図１の下方へ付勢し、ニードル２５のシート部をバルブボディ２６の弁座２６３に着座させる。図示しない電子制御装置によってターミナル３４からリード線を介して電磁コイル３２に励磁電流が流れると、ニードル２５および可動鉄心２２が圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗して固定鉄心２１の方向へ吸引される。
【００２１】
非磁性パイプ２４は、固定鉄心２１の下部に接続されている。そして、固定鉄心２１の下部に、固定鉄心２１の下端から一部突出するように一方の端部２４ａが接続されている。さらに、非磁性パイプ２４の他方の端部２４ｂの下端には、磁性材料からなり段付きパイプ状に形成された磁性パイプ２３の小径部２３ｂが接続されている。なお、非磁性パイプ２４の他方の端部２４ｂは可動鉄心２２の案内部をなしている。
【００２２】
次に、非磁性パイプ２４および磁性パイプ２３の内部空間には、磁性材料からなり筒状に形成される可動鉄心２２が設けられている。この可動鉄心２２の外径は非磁性パイプ２４の他方の端部２４ｂの内径より僅かに小さく設定され、可動鉄心２２は非磁性パイプ２４に摺動可能に支持されている。また、可動鉄心２２の上端面は、固定鉄心２１の下端面と所定の隙間を介して対向するように設けられている。
【００２３】
ニードル２５の上部には接合部４３が形成されている。そして、接合部４３と可動鉄心２２とがレーザ溶接され、ニードル２５と可動鉄心２２とが一体に連結される。接合部４３の外周には燃料通路としての二面取りが設けられている。固定鉄心２１の上方には、燃料タンクから燃料ポンプ等によって圧送され、燃料噴射弁１０内に流入する燃料中のゴミ等の異物を除去するフィルタ３３が設けられている。
【００２４】
固定鉄心２１内にフィルタ３３を通して流入した燃料は、アジャスティングパイプ２９からニードル２５の接合部４３に形成された二面取り部との隙間、さらには、バルブボディ２６の円筒面２６１とニードル２５の摺動部４１に形成された四面取り部との隙間を通過し、ニードル２５の先端のシート部２５１と弁座２６３とよりなる弁部に到り、この弁部から円筒孔８を形成する円筒面２６４に到る。
【００２５】
次に、燃料噴射弁１０の吐出部５０の構成について図１に基づいて説明する。
磁性パイプ２３の大径部２３ａの内部には、中空円盤状のスペーサ２７を介してバルブボディ２６が挿入されレーザ溶接されている。スペーサ２７の厚さは、固定鉄心２１と可動鉄心２２との間のエアギャップを所定値に保持するように調節される。バルブボディ２６の内壁には、ニードル２５の摺動部４１が摺動する円筒面２６１と、ニードル２５の円錐状のシート部２５１が着座する弁座２６３とが形成されている。さらに、バルブボディ２６の底部中央には、円筒面２６４で形成される円筒孔８が設けられている。
【００２６】
ニードル２５には、磁性パイプ２３の大径部２３ａの内壁に収容されるスペーサ２７の下端面から所定の隙間を介して対向するようにフランジ３６が形成されている。このフランジ３６は、ニードル２５の全長のうちニードル２５の先端に形成されるシート部２５１側に形成され、フランジ３６の下方にはバルブボディ２６に形成される円筒面２６１に摺動可能となる摺動部４１が形成されている。
【００２７】
バルブボディ２６の円筒孔８の出口に流れ制御機構５１が設けられている。この流れ制御機構５１は、図１に示すように、(1) ニードル２５、(2) バルブボディ２６、(3) 複孔ノズル６１および(4) エアアシストスリーブ６３とからなる。以下、これらの特徴をそれぞれ順に詳述する。
(1) ニードル２５
ニードル２５は、図１に示すように、その先端部に球面２５５が形成されている。図１は閉弁状態を示しており、この閉弁状態でシート部２５１と弁座２６３とが接点となり、この接点の集合体が円環状線となっている。(2)
(2) バルブボディ２６
バルブボディ２６は、図１に示す円筒面２６１、円錐斜面２６２および円筒孔８を形成する円筒面２６４からなり、これらの各面２６１、２６２、２６４の境界線は円状となっている。
【００２８】
(3) 複孔ノズル６１
複孔ノズル６１は、本実施例ではオリフィスプレート５２からなる。このオリフィスプレート５２は、例えばステンレス製で、流れ制御機構５１の一部を構成し、バルブボディ２６の先端に溶接例えば全周溶接により接合される。このオリフィスプレート５２には、図５に示すように、同心状に４個のオリフィス５４、５５、５６、５７（５５、５６は図示せず）が板厚方向に貫通して形成されている。図５に示すように、オリフィス５４、５５、５６、５７は、円筒形の直状に形成されており、その円筒中心軸線は、板厚方向線よりも傾斜角αだけ傾斜している。
【００２９】
この例では二方向噴霧の例である。例えば図６に示すように、オリフィス５４とオリフィス５５とからはエンジンヘッド６０の一方の吸気通路５９に設けられる吸気弁１０２の傘部に向けて燃料流Ｆ1 が噴射され、オリフィス５７とオリフィス５６とからは他方の吸気通路５８に設けられる吸気弁１０１の傘部に向けて燃料流Ｆ2 が噴射される。このオリフィス５４、５５、５６、５７の傾斜角αは、１０≦α≦４０（°）の範囲が望ましく、エンジンの仕様に合わせて適宜αの値を設定する。
【００３０】
(2) エアアシストスリーブ６３
エアアシストスリーブ６３は、図２、３、４に示すように、樹脂製で、成形型により一体成形により作製される。このエアアシストスリーブ６３は、バルブボディ２６に圧入嵌合して固定されている。このエアアシストスリーブ６３は、円筒状の取付部６４と円筒状の案内部６５とからなる。▲１▼  取付部６４は、燃料噴射弁１０のバルブボディ２６の外周壁に嵌合するもので、磁性パイプ２３の外周部に嵌合する大径穴６４ａと、バルブボディ２６の外周部に嵌合する小径穴６４ｂとを有する。更に取付部６４は、オリフィスプレート５２を案内する環状溝６４ｃを有する。▲２▼  案内部６５は、取付部６４の凹溝６４ｃから円筒状に延びるもので、燃料出口側にセパレータ６６を有する。案内部６５は、セパレータ６６により分岐される２個の燃料孔６７、６８を有し、２個の燃料孔は入口側で円筒孔８に連通している。セパレータ６６は、円筒孔８に近い側の鋭角部７３と、この鋭角部７３から更に燃料孔６７、６８の燃料開口面積を縮小する鈍角部７４とからなる。このセパレータ６６の鋭角部７３の両側面側の案内部６５にエア孔７１、７２が形成される。エア孔７１、７２は、このエアアシストスリーブ６３の外部からエア流を燃料孔６７、６８内に供給するもので、このエア流が鋭角部７３の両側面に衝突する方向にエア孔７１、７２が向いている。このエア孔７１、７２から供給されるエアがオリフィスプレート５２のオリフィス５４、５５、５６、５７から噴射された燃料流に衝突し、セパレータ６６により燃料の噴霧状態の良好な噴霧粒径をもつ燃料流に状態変化させる。エア孔７１、７２に供給されるエア量は、例えば吸気管負圧により吸引されるエア供給通路の弁開度により制御される。燃料孔６７、６８を通る燃料は、あらかじめオリフィスプレート５２に開口されるオリフィス５４、５５、５６、５７の形状ないし大きさにより方向制御されている。この燃料孔６７、６８を通る燃料流にエア孔７１、７２から供給されるエアが衝突すると、燃料の微粒化が図られ、この微粒化された燃料が燃料孔６７、６８の出口から所望の方向に燃料噴射される。
【００３１】
本実施例によると、オリフィスプレート５２のオリフィス５４、５６により方向された燃料流が更にエアアシストスリーブ６３内の燃料孔６７、６８により案内されてこれらの要素により方向制御された燃料流が所望のエンジンの吸気系に供給される。このとき、アシストエアがエア孔７１、７２から供給されるのであれば、このエア孔７１、７２を通るエアがエアアシストスリーブ６３内の燃料流の微粒化を促進し、微粒化して良好な噴霧形態の燃料が燃料孔６７、６８からエンジン側の吸気系に供給される。燃料流の方向制御は、一次側はオリフィスプレート５２のオリフィス５４、５５、５６、５７によりなされ、二次側として補充的に燃料孔６７、６８によりなされる。したがって基本的には燃料流の方向制御はオリフィスプレート５２によりなされる。エアアシストスリーブ６３については、この方向制御を補完する機能を有し、更には微粒化燃料の噴霧形態を良好にするという機能をもつ。
【００３２】
次に、エアアシストスリーブ６３を成形する成形用型を図７に基づいて説明する。
成形用型８１の成形によりエアアシストスリーブ６３が製作される。成形用型８１は、７体化構造をしており、図７において、左右対称に外型８２、８３、内型８４、８５ならびにエア孔用成形型８６、８７により樹脂成形されてエアアシストスリーブ６３が成形される。これらの型８３、８４、８５、８６、８７、８８を用いてエアアシストスリーブ６３が樹脂により一体成形される。したがって、この成形用型によりエアアシストスリーブが製作される。従来はスリーブにより燃料流の方向制御を行っていたため、スリーブのセパレータに高い加工精度が要求されていた。そこで金属の精密加工によってこの種のスリーブを製作しているため生産性が上がらず高コストになっていたが、本実施例では、燃料流の方向制御は１次側はオリフィスプレート５２のオリフィス５４、５５、５６、５７によりなされ、２次側として補充的に燃料孔６７、６８によりなされる。従って、セパレータ６６には従来程の高い加工精度は要求されない。そこで樹脂化が可能で、樹脂成形用型を用いた型成形により単純な製造工程で形成されるため高生産効率となり低コストにエアアシストスリーブを製作できる。
【００３３】
この７体化型構造の成形用型８２により作られたエアアシストスリーブ６３は、図１に示すように、バルブボディ２６の外周部に圧入嵌合されて燃料噴射弁１０の噴射孔出口側に一体に固定される。この燃料噴射弁１０をエンジンヘッドの吸入空気通路に連通する穴の部分にエンジンヘッド外壁側から取付固定される。
本実施例によると、エアアシストスリーブ６３の形状が高精度に形成されしかも高生産効率により低コストに製作できるという利点がある。
【００３４】
（第２実施例）
次に本発明の第２実施例を図８〜図１１に示す。
図６に示す第２実施例は、第１実施例のエアアシストスリーブ６３の形状を変更した例である。
図６に示すエアアシストスリーブ１０３は円筒状の取付部１０４と二股状に広がる燃料孔１０６、１０７をもつ燃料案内部１０５とからなる。
【００３５】
このエアアシストスリーブ１０３は、燃料孔１０６、１０７が二股状に分かれており、燃料孔１０６、１０７を二股に分離するセパレータ１１０は２つの斜面１１１と１１２を有する。また案内部１０５にはセパレータ１１０の斜面１１１、１１２の頂部近傍に向けて開口するエア孔１０８、１０９が対向するように形成されている。その他の構造については、実質的に図２に示すものと同様である。
【００３６】
この第２実施例によると、複孔ノズル６１としてのオリフィスプレート５２とエアアシストスリーブ１０３の２個の要素によって円筒孔８から噴出された燃料がオリフィス５４、５５、５６、５７で方向制御され、この方向制御された燃料が燃料孔１０６、１０７を通り、所望の噴射方向に噴射される。この例においては、二方向噴射方式である。そしてエア孔１０８、１０９からエアが供給されるときには、燃料孔１０６、１０７を流通する燃料流にエアが衝突して燃料の微粒化が促進される。
【００３７】
この実施例における成形型は図１２に示す構造のものである。この図１２に示す成形用型１１４は、８体化型構造をもっている。すなわち成形用型１１４は、外型１１５、１１６、内型１１７、エア孔用成形型１１９、１２０および燃料孔用成形型１２１、１２２、１２３の８要素の型からなる。これらの型により樹脂による一体成形によりエアアシストスリーブ１０３が形成される。
【００３８】
本実施例においても、エアアシストスリーブ１０３が樹脂成形により一体成形されるため簡単な方法により低コストにエアアシストスリーブ１０３が形成される。すなわち方向制御をより精密に行なうスリーブが低コストで作製できるという効果がある。
（第３実施例）
本発明の第３実施例を図１３および図１４に示す。
【００３９】
図１３および図１４に示す第３実施例は三方向噴射方式のエアアシストスリーブを示す。
このエアアシストスリーブ１３１は、樹脂製で、成形用型により一体成形により形成される。したがって低コストに製作できる。この樹脂成形されたエアアシストスリーブ１３１は、その下面に燃料孔１３２、１３３、１３４をもっている。これらの燃料孔１３２、１３３、１３４は、スリーブ１３１の下面から見ると、正三角形の頂点に対応する位置に形成される。
【００４０】
この第３実施例においてもエアアシストスリーブを樹脂により簡単な製作工程により製作できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の内燃機関用燃料噴射装置の断面図である。
【図２】第１実施例のエアアシストスリーブの断面図である。
【図３】図２に示すIII 方向矢視図である。
【図４】図２に示すIV方向矢視図である。
【図５】第１実施例の複孔ノズルの拡大断面図である。
【図６】第１実施例の流れ制御機構から噴射される燃料流の説明図である。
【図７】第２実施例のエアアシストスリーブを製造するための成形用型を示す説明図である。
【図８】本発明の第２実施例の内燃機関用燃料噴射装置の縦断面図である。
【図９】第２実施例のエアアシストスリーブの断面図である。
【図１０】図９に示す矢印Ｘ方向矢視図である。
【図１１】図９に示す矢印XI方向矢視図である。
【図１２】第２実施例のエアアシストスリーブの成形用型を示す説明図である。
【図１３】本発明の第３実施例のアシストエアスリーブの側面図である。
【図１４】図１３に示す矢印XIV 方向矢視図である。
【符号の説明】
８    噴孔（円筒孔）
１０    燃料噴射弁
２５    ニードル（弁部材）
２６    バルブボディ（弁本体）
５１    流れ制御機構
５２    オリフィスプレート（複孔ノズル）
５８、５９  吸気通路
６０    エンジンヘッド
６１    複孔ノズル
６３    エアアシストスリーブ（スリーブ）
６４    取付部
６５    案内部
６６    セパレータ
６７、６８  燃料孔
７１、７２  エア孔
７３    鋭角部
７４    鈍角部
１０３    エアアシストスリーブ
２５１    シート部（当接部）
【図１】
0003760954.tif 000002
【図２】
0003760954.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003760954.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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