(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側部に車体前後方向に沿って配設された左右のサイドメンバと、該サイドメンバの間に形成されたエンジンルームに配設されたパワープラントと、前記エンジンルームの下部に配設されて左右のアーム部が前記左右のサイドメンバにそれぞれ連結されたシャシクロスメンバと、前記左右のアーム部の前方側に対向するように前記パワープラント側に設けられた変形または破断用突起とを具えたこと、
前記変形または破断用突起は、前記パワープラントから車幅方向に延出されたドライブシャフトに固定されたリング状くさび部材であることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のサイドメンバがエンジンルームの下部に位置するシャシクロスメンバによって連結されてエンジンルームを構成する車両前部における車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来の車体構造を表す車体前部の側面視を示す。
【０００３】
従来の車体構造において、図５に示すように、車体の左右側部には前後方向に沿ってフロントサイドメンバ001が配設され、各前端部がフロントバンパリンホース002に連結されている。一方、この各フロントサイドメンバ001の後端部は外側に湾曲して左右のサイドシル003及び図示しないフロントフロアサイドメンバの前端部に連結されている。また、シャシクロスメンバ004が左右のフロントサイドメンバ001に交差するようにその下方に配設され、左右の前端部がアーム部005を介してフロントサイドメンバ001に連結され、後端部がフロントサイドメンバ001の後端部あるいはフロントフロアサイドメンバの前端部に連結されている。そして、左右のフロントサイドメンバ001、フロントバンパリンホース002、シャシクロスメンバ004に囲まれるエンジンルームにパワープラント006が配設されており、左右に延びたドライブシャフト007に図示しない前輪が装着されている。
【０００４】
従って、車体の前方衝突時には、フロントバンパリンホース002から各フロントサイドメンバ001への入力荷重がサイドシル003及びフロントフロアサイドメンバに伝達され、このフロントサイドメンバ001のみ座屈することで、入力荷重を吸収して客室008の変形を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の車体構造にあっては、閉断面形状をなすフロントサイドメンバ001が荷重入力方向に座屈することで、その衝撃を十分に吸収して受け止めるようにしている。この場合、図５に示すように、フロントサイドメンバ001がＬ1，Ｌ2の範囲で座屈するように設定されている、実際には、図６に示すように、車体の前方衝突時に、フロントサイドメンバ001がＬ1の範囲で座屈するものの、このときにパワープラント006が後退し、ドライブシャフト007がシャシクロスメンバ004のアーム部005に衝突してしまい、フロントサイドメンバ001はＬ2の範囲で座屈することができずに、フロントフロアメンバが図示しないリヤバンパリンホースまでのＬ3の範囲で座屈してしまい、客室008を変形させてしまう虞がある。
【０００６】
このような問題を解決するものとして、例えば、実開平４−５９５７８号公報に開示されたものがある。この公報に開示された「自動車のサスペンションクロスメンバー構造」は、サスペンションクロスメンバを車体に取付けるための取付ブラケットに、ドライブシャフトに対向して脆弱部を形成することで、衝突時にドライブシャフトが後退して取付ブラケットの脆弱部を破壊し、この取付ブラケットが衝撃吸収の邪魔にならないようにしている。
【０００７】
ところが、この従来技術において、サスペンションクロスメンバは左右の車輪を支持する上で重要な部品であり、取付ブラケットに脆弱部を形成すると車輪の支持剛性が低下して走行安定性に支障をきたす虞がある。そして、取付ブラケットの脆弱部の強度は、車輪の支持剛性と衝突時における破壊強度とを考慮して設定する必要があり、その設計は非常に困難であってコストが増加してしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、簡単な構成で前方衝突時に部材を適正に変形させて入力荷重を確実に吸収することで客室の変形を阻止して安全性の向上を図った車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車体構造では、車両の両側部に車体前後方向に沿って左右のサイドメンバを配設し、このサイドメンバの間に形成されたエンジンルームにパワープラントを配設し、前記エンジンルームの下部に配設されたシャシクロスメンバを左右のアーム部により左右のサイドメンバにそれぞれ連結し、この左右のアーム部の前方側に対向するようにパワープラント側に変形または破断用突起を設けている。
【００１０】
従って、車両の前方衝突時に、サイドメンバへ荷重が入力して前部が座屈すると、パワープラントが後退して突起がアーム部に衝突してこれを変形または破断するため、シャシクロスメンバが邪魔にならずにサイドメンバの後部が座屈することとなり、サイドメンバが適正に座屈して入力荷重を吸収することで、確実に客室の変形を防止できる。
【００１１】
また、請求項１の発明の車体構造では、変形または破断用突起を、パワープラントから車幅方向に延出されたドライブシャフトに固定されたリング状くさび部材としている。従って、簡単な構成で確実にアーム部を変形または破断することができ、重量増やコストアップを抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１３】
図１に本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体前部の平面視、図２に本実施形態の車体構造を表す車体前部の側面視、図３にドライブシャフトに設けられた変形または破断用突起の斜視、図４に本実施形態の車体構造における前方衝突時の部材の変形状態を表す車体前部の側面を示す。
【００１４】
本実施形態の車体構造において、図１及び図２に示すように、左右一対のフロントサイドメンバ１１は閉断面形状をなし、車体の側部に前後方向に沿って配設されており、各前端部がフロントバンパリンホース１２に接合されている。そして、この各フロントサイドメンバ１１の後端部は閉断面形状のままで外側に湾曲し、左右のサイドシル１３に接合されており、このサイドシル１３の後端部は図示しないリヤバンパリンホースに接合されている。また、コ字断面形状をなす左右のフロントフロアサイドメンバ１４はサイドシル１３の内側に配設され、前端部がフロントサイドメンバ１１に接合され、後端部がリヤバンパリンホースに接合されている。更に、左右のフロントサイドメンバ１１の後端部同志がダッシュクロスメンバ１５によって連結されている。
【００１５】
また、左右のフロントサイドメンバ１１の後部に交差するようにその下方にはシャシクロスメンバ１６が配設され、左右の前端部が一体に形成されたアーム部１７を介してフロントサイドメンバ１１に連結され、後端部が直接フロントサイドメンバ１１に連結されている。そして、左右のフロントサイドメンバ１１、フロントバンパリンホース１２、ダッシュクロスメンバ１５等に囲まれるようにエンジンルーム１８が形成され、このエンジンルーム１８にエンジンやトランスミッション等からなるパワープラント１９が配設されている。そして、このパワープラント１９から左右に延びたドライブシャフト２０には前輪２１が装着されている。なお、このシャシクロスメンバ１６は、図示しないが左右のサスペンションやパワープラント１９を支持するためのものである。
【００１６】
このような車体前部構造では、車両の前方衝突時に、その入力荷重によりフロントサイドメンバ１１がＬ1，Ｌ2の範囲で座屈することで、その衝撃を確実に吸収して受け止め、フロントフロアサイドメンバ１４が図示しないリヤバンパリンホースまでのＬ3の範囲で座屈せずに客室２２の変形を防止している。ところが、この場合、フロントサイドメンバ１１の後部がＬ2の範囲で適正に座屈させるためには、ドライブシャフト２０とシャシクロスメンバ１６との干渉を防止する必要がある。
【００１７】
そこで、本実施形態では、左右のシャシクロスメンバ１６の各アーム部１７の前方側に対向するパワープラント側としてのドライブシャフト２０に、衝突時にこのアーム部１７を変形または破断するための突起２３を設けている。この突起２３は、ドライブシャフト２０に一体、あるいは別部材を固定したものであり、リング状くさび部材となっている。
【００１８】
従って、図４に示すように、車両の前方衝突時に、フロントバンパリンホース１２から左右のフロントサイドメンバ１１へ荷重が入力して前部が座屈すると、パワープラント１９が後退してドライブシャフト２０に設けられた突起２３がアーム部１７に衝突してこれを変形または破断する。そのため、パワープラント１９はシャシクロスメンバ１６に邪魔されずに更に後退することで、フロントサイドメンバ１１の後部が座屈する。このようにフロントサイドメンバ１１が適正に座屈して入力荷重を吸収することで、サイドシル１３及びフロントフロアサイドメンバ１４の座屈が阻止され、確実に客室２２の変形を防止できる。
【００１９】
また、ドライブシャフト２０に突起２３を設けるだけでよく、簡単な構成で確実にアーム部１７を変形または破断することができ、重量増やコストアップを抑制できる一方で、アーム部１７の強度を低下させる必要もなく、十分な走行安定性も確保できる。
【００２０】
なお、上述の実施形態では、変形または破断用突起２３をドライブシャフト２０に設けたが、ここに限らず、パワープラント１９を構成するエンジンやトランスミッションに直接、あるいは別部材を介して設けてもよい。また、その形状も衝突時にアーム部１７を変形または破断することができれば、くさび部材としなくてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように、請求項１の発明の車体構造によれば、左右のサイドメンバに対してエンジンルームの下部に配設されたシャシクロスメンバを左右のアーム部によりそれぞれ連結し、この左右のアーム部の前方側に対向してパワープラント側に変形または破断用突起を設けたので、車両の前方衝突時に、サイドメンバへ荷重が入力して前部が座屈すると、パワープラントが後退して突起がアーム部に衝突してこれを変形または破断するため、シャシクロスメンバが邪魔にならずにサイドメンバの後部が座屈することとなり、サイドメンバが適正に座屈して入力荷重を吸収することで、確実に客室の変形を防止することができる。
【００２２】
また、請求項１の発明の車体構造によれば、変形または破断用突起を、パワープラントから車幅方向に延出されたドライブシャフトに固定されたリング状くさび部材としたので、簡単な構成で確実にアーム部を変形または破断することができ、重量増やコストアップを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体前部の平面図である。
【図２】本実施形態の車体構造を表す車体前部の側面図である。
【図３】ドライブシャフトに設けられた変形または破断用突起の斜視図である。
【図４】本実施形態の車体構造における前方衝突時の部材の変形状態を表す車体前部の側面図である。
【図５】従来の車体構造を表す車体前部の側面図である。
【図６】従来の車体構造における前方衝突時の部材の変形状態を表す車体前部の側面図である。
【符号の説明】
１１  フロントサイドメンバ
１３  サイドシル
１６  シャシクロスメンバ
１７  アーム部
１９  パワープラント
２０  ドライブシャフト
２２  客室
２３  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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