(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水経路内の冷却水温度を検出して冷却水経路を開閉するサーモスタットと、前記冷却水経路内の冷却水圧力を検出して冷却水経路を開閉するリリーフ弁とを備えた船外機用エンジンの冷却装置において、
前記冷却水経路内のうち、シリンダブロックの上面に前記サーモスタットを取付け、このサーモスタットに接近して前記シリンダブロックの側面上部に前記リリーフ弁を取付けるとともに、
前記サーモスタットからの排水路と、前記リリーフ弁からの排水路とを共通にして、前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿って設けた、
ことを特徴とする船外機用エンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機用エンジンの冷却装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機用エンジンの冷却装置として、例えば、特開平８−１００６７１号「船外機の電装品の取付構造」の技術がある。
この技術は、その公報の図２〜図４によれば、エンジンブロック４０（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に形成した冷却水ジャケットの一部であって、シリンダからその径方向に離れたブロック壁部に設けた凹部６３，６４をカバー６５で塞ぎ、冷却水ジャケットを閉成するというものである。
【０００３】
また、縦に細長いカバー６５は最上位レベルに、冷却水路内の冷却水温度を検出して冷却水路を開閉するサーモスタット７２を設置し、これより下方のレベルに、冷却水路内の冷却水圧力を検出して冷却水路を開閉するリリーフ弁７０を設置したものである。
このような構成によれば、冷却水路の往路６０内の圧力が所定以上になるとリリーフ弁７０が開き、復路６１に冷却水を逃がすことになる。また、冷却水温度が所定以上になるとサーモスタット７２が開き、復路６１に冷却水を逃がすことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術は、冷却水温度がサーモスタット７２の開作動レベルに到達しない状態では、リリーフ弁７０の作動いかんにかかわらず、復路６１のうち、サーモスタット７２を設置した最上位レベルとリリーフ弁７０を設置した下方のレベルとの間（離間部分）に、冷却水が流れない。このような状態が持続すると、離間部分において、上位と下位とで壁温に差がでる。
【０００５】
そこで本発明の目的は、冷却水温度がサーモスタットの開作動レベルに到達しない状態を持続しても、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿った部分での温度の均衡を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、冷却水経路内の冷却水温度を検出して冷却水経路を開閉するサーモスタットと、前記冷却水経路内の冷却水圧力を検出して冷却水経路を開閉するリリーフ弁とを備えた船外機用エンジンの冷却装置において、冷却水経路内のうち、シリンダブロックの上面にサーモスタットを取付け、このサーモスタットに接近してシリンダブロックの側面上部に前記リリーフ弁を取付けるとともに、サーモスタットからの排水路と、リリーフ弁からの排水路とを共通にして、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿って設けたことを特徴とする。
【０００７】
サーモスタットに接近した位置にリリーフ弁があるので、サーモスタットとリリーフ弁との間（離間部分）の離間高さは極めて小さい。このため、排水路のうち離間部分に冷却水が長時間流れなくても、リリーフ弁の開作動により排水路に冷却水が流れることにより、離間部分を含め冷却水経路の排水路の全域にわたって、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路部分の温度の均衡化を図ることができる。従って、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿った部分での、温度の均衡を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の側面図であり、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステンションケース４と、このエクステンションケース４内に収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換えをするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、このベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によって回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
【０００９】
船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図時計方向に跳ね上げることが可能である。
船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケース２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクステンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備えた。
【００１０】
詳しくは、マウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したものである。
アンダーケース２１並びにエンジンカバー２２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成する役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。２４はオイルパンである。
【００１１】
図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの縦断面図である。
バーチカル型多気筒エンジン３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからなり、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は略垂直面となる。
そして、エンジン３は、船外機１の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバー３５を向けて配置したものである。
３６はシリンダブロック３３にボルトにより固着されるクランクケース、３７…はシリンダ３１…内のピストンである。
【００１２】
クランクシャフト３２は、上部（エンジン３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するための第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリングギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結したものである。
アンダーケース２１は、マウントケース２に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定される。
図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は第３ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカバー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４４内の空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２の外部へ換気するものである。４５はクランクケース３６の前面に傾けて設けたオイル注入口、４６はオイルフィルタ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置である。
【００１３】
図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路を示す模式図であり、ウオータジャケットからなる冷却水経路を模式的に示した図である。なお、図３は、図の上下にエンジン３の上下方向を示す。
エンジン３は、冷却水供給管１２に接続した冷却水経路５０を備え、この冷却水経路５０は、シリンダブロック３３のウオータジャケットからなる第１冷却通路５１と、シリンダヘッド３４のウオータジャケットからなる第２冷却通路５２と、バイパス路５３と、排水路５４とからなる。排水路５４は第１・第２冷却通路５１，５２を流れた冷却水を外部に排出する通路である。
【００１４】
第１冷却通路５１は第１サーモスタット７０を介して排水路５４に連通し、第２冷却通路５２は第２サーモスタット８０を介して排水路５４に連通し、バイパス路５３はリリーフ弁９０を介して排水路５４に連通した経路である。
第１・第２サーモスタット８０は、冷却水経路５０内の冷却水温度を検出して冷却水経路５０を開閉する弁である。
リリーフ弁９０は、冷却水経路５０内の冷却水圧力を検出して冷却水経路５０を開閉する弁である。
図中、５５…は冷却水経路５０を形成するための壁部、５６はシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ面のガスケットである。
【００１５】
図４は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの背面図であり、図２に示すバーチカル型多気筒エンジン３を背面から見た図である。
エンジン３は図３に示す冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３の上面に第１サーモスタット７０を取付け、この第１サーモスタット７０に接近してシリンダブロック３３の側面上部にリリーフ弁９０を取付けたものである。さらに、エンジン３は冷却水経路５０内のうち、シリンダヘッド３４の上面に第２サーモスタット８０を取付けたものである。
このように、第１・第２サーモスタット７０，８０が上方に配置した構成なので、シリンダブロック３３の側面上部にリリーフ弁９０を取付けることができる。
【００１６】
詳しくは、シリンダブロック３３の側部（図手前）に、冷却水経路５０のうちの第１冷却通路５１の一部とバイパス路５３と排水路５４とを設け、これらの縦長の第１冷却通路５１の一部、バイパス路５３並びに排水路５４をハウジング５７と蓋５８とで覆ったものである。詳細は後述する（図５参照）。
エンジン３は、冷却水経路５０内を洗浄水で洗浄するための洗浄水注入口６１、ホース６２、一方向弁６３等を備え、この一方向弁６３はシリンダヘッド３４に取付けたものである。
図中、６４はスタータモータ、６５は電装箱、６６…は点火プラグである。
【００１７】
図５は図４の５−５線断面図であり、シリンダブロック３３は側部に互いに隣接した縦長の２つの凹部を形成し、これら凹部の前面（図下方）をハウジング５７で覆い、ハウジング５７と一方（左側）の凹部との間に第１冷却通路５１の一部を設け、ハウジング５７と他方（右側）の凹部との間に排水路５４を設けたものである。また、ハウジング５７は前面の左側部に凹部を形成し、この凹部の前面（図下方）を蓋５８で覆い、この蓋５８とハウジング５７の凹部との間にバイパス路５３を設けたものである。
【００１８】
図６は図４の６−６線断面図であり、この断面レベルにおける第１冷却通路５１、バイパス路５３並びに排水路５４の配置を示す。
【００１９】
図７は図４の７−７線断面図であり、リリーフ弁９０は、バイパス路５３の端部に且つシリンダブロック３３の側面上部に設けた弁室９１と、この弁室９１に取付けた弁座９２並びに弁体９３と、この弁体９３を閉じる方向に弾発する弁ばね９４とからなる。
【００２０】
図８は本発明に係る第１サーモスタットの断面図である。
第１サーモスタット７０はワックス型サーモスタットであり、第１冷却通路５１の端部に且つシリンダブロック３３の上面に設けた弁室７１と、この弁室７１に取付けた弁座７２並びに弁体７３と、この弁体７３を閉じる方向に弾発する弁ばね７４と、カバー７５とからなる。図中、Ｌ1はサーモスタット・レベルである（後述する図１０参照）。
なお、第２サーモスタット８０も第１サーモスタット７０と同一構成である。
【００２１】
図９は図４の９−９線平面図であり、シリンダブロック３３の上面に第１サーモスタット７０を取付け、シリンダヘッド３４の上面に第２サーモスタット８０を取付けた姿を示す。
第１サーモスタット７０と第２サーモスタット８０とは接近して配置し、しかも、サーモスタットの排水側同士を向い合うようにした構成である。このため、２つのサーモスタット７０，８０は、１つの排水路５４を共用することができる。
また、第１・第２サーモスタット７０，８０は、シリンダブロック３３やシリンダヘッド３４の上面の端部（図の下方）に設けたものである。このため、第１・第２サーモスタット７０，８０は、第１ベルト３９並びにベルトカバー４４と干渉することがない。
【００２２】
図１０は本発明に係るシリンダブロックの要部側面図であり、シリンダブロック３３の側部に形成した第１冷却通路５１の一部並びに排水路５４を示す。
想像線にて示す第１サーモスタット７０は排水路５４の上端部、すなわち、シリンダブロック３３の上面（以下、「サーモスタット・レベルＬ1」と記す。）に取付けたものである。また、図４に示すリリーフ弁９０は排水路５４の上端部近傍、すなわち、サーモスタット・レベルＬ1に接近したシリンダブロック３３の側面上部（以下、「リリーフ弁・レベルＬ2」と記す。）に取付けたものである。これらサーモスタット・レベルＬ1とリリーフ弁・レベルＬ2の間（以下、「離間部分Ａ」と記す。）の離間高さはＨ1である。
【００２３】
次に、上記構成の船外機用エンジンの冷却装置の作用を図４及び図１０に基づき説明する。
前記した図４、図７、図９の箇所で説明し、これらの図面で明らかなように、サーモスタット７０，８０に接近してシリンダブロック３３の側面上部にリリーフ弁９０を取付け、サーモスタット７０，８０からの排水路５４と、リリーフ弁９０からの排水路５３とを共通にし、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ面５６（シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ面のガスケット）に沿って設けられており、これにより、第１・第２サーモスタット７０，８０に接近した位置にリリーフ弁９０があるので、第１・第２サーモスタット７０，８０とリリーフ弁９０との間（離間部分Ａ）の離間高さＨ１は極めて小さい。このため、排水路５４のうち離間部分Ａに冷却水が長時間流れなくても、リリーフ弁９０の開作動により排水路５４に冷却水が流れることにより、離間部分Ａの壁部３３ａを含め、冷却水経路５０の排水路５４の略全域にわたって、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路５４部分の温度の均衡化を図ることができる。従って、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ面に沿った部分での、温度の均衡を図ることができる。
【００２４】
図１１は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路（変形例）を示す模式図であり、この変形例は、上記図３に示す冷却水経路に対して第１サーモスタット７０が第２サーモスタット８０を兼ねたことを特徴とする。
【００２５】
なお、上記実施の形態において、エンジン３は冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３の上面に第１サーモスタット７０を取付け、この第１サーモスタット７０に接近してシリンダブロック３３の側面上部にリリーフ弁９０を取付けたものであればよく、例えば、第１サーモスタット７０並びにリリーフ弁９０をシリンダブロック３３に直接的に又は間接的に取付けた構成を包含する。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、冷却水経路内の冷却水温度を検出して冷却水経路を開閉するサーモスタットと、前記冷却水経路内の冷却水圧力を検出して冷却水経路を開閉するリリーフ弁とを備えた船外機用エンジンの冷却装置において、冷却水経路内のうち、シリンダブロックの上面にサーモスタットを取付け、このサーモスタットに接近してシリンダブロックの側面上部に前記リリーフ弁を取付けるとともに、サーモスタットからの排水路と、リリーフ弁からの排水路とを共通にして、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿って設けたことを特徴とする。
【００２７】
サーモスタットに接近した位置にリリーフ弁があるので、サーモスタットとリリーフ弁との間（離間部分）の離間高さは極めて小さい。このため、排水路のうち離間部分に冷却水が長時間流れなくても、リリーフ弁の開作動により排水路に冷却水が流れることにより、離間部分を含め冷却水経路の排水路の全域にわたって、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路部分の温度の均衡化を図ることができる。従って、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿った部分での、温度の均衡を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側断面図
【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路を示す模式図
【図４】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの背面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係る第１サーモスタットの断面図
【図９】図４の９−９線平面図
【図１０】本発明に係るシリンダブロックの要部側面図
【図１１】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷却水経路（変形例）を示す模式図
【符号の説明】
１…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、３２…クランクシャフト、３３…シリンダブロック、３３ａ…壁部、３４…シリンダヘッド、５０…冷却水経路、５１…第１冷却通路、５２…第２冷却通路、５３…バイパス路、５４…排水路、５６…ガスケット、５７…ハウジング、５８…蓋、７０，８０…サーモスタット（第１・第２サーモスタット）、９０…リリーフ弁、Ａ…離間部分、Ｈ1…離間高さ、Ｌ1…サーモスタット・レベル、Ｌ2…リリーフ弁・レベル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003789615.tif 000010
【図１０】
0003789615.tif 000011
【図１１】
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