(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部を支持する中央部分と、
前記中央部分に関して対向し、それぞれ相対向する前面部及び後面部を有する第１端部及び第２端部と、
前記第１端部内に、互いに対向する第１前方放射面及び第２後方放射面を有する第１音響変換器を取り付けるための手段と、
前記第２端部内に、互いに対向する第３前方放射面及び第４後方放射面を有する第２音響変換器を取り付けるための手段と、
前記第１端部の前面部にあって、前記第１音響変換器の第１前方放射面への第１の音響的にほぼ透過性の通路を構成する第１の通気口と、
前記第１端部の後面部にあって、前記第１音響変換器の第２後方放射面への第２の音響的にほぼ透過性の通路を構成する第２の通気口と、
前記第２端部の前面部にあって、前記第２音響変換器の第１前方放射面への第３の音響的にほぼ透過性の通路を構成する第３の通気口と、
前記第２端部の後面部にあって、前記第２音響変換器の第２後方放射面への第４の音響的にほぼ透過性の通路を構成する第４の通気口と、
を備えた音響再生装置。
【請求項２】
前記第１端部内に第１音響変換器を取り付けるための手段は、前記第１前方放射面と前記第２後方放射面とを隔離するためのバッフルを有し、前記第２端部内に第２音響変換器を取り付けるための手段は、前記第３前方放射面と前記第４後方放射面とを隔離するためのバッフルを有する、請求の範囲第１項に記載の音響再生装置。
【請求項３】
前記頭部を支持する部分は第１長手方向軸を形成し、前記第１端部は第２長手方向軸を形成し、この第１軸と第２軸との間に０°より大きく９０°以下の値を取る第１の角度が形成される
請求の範囲第１項に記載の音響再生装置。
【請求項４】
前記第２端部は第３長手方向軸を形成し、前記第１軸と第３軸との間に０°より大きく９０°以下の値を取る第２の角度が形成される
請求の範囲第３項に記載の音響再生装置。
【請求項５】
前記頭部を支持する部分は第１長手方向軸を形成し、前記第１端部は第２長手方向軸を形成し、この第１軸と第２軸との間に０°より大きく９０°以下の値を取る第１の角度が形成される請求の範囲第２項に記載の音響再生装置。
【請求項６】
前記第２端部は第３長手方向軸を形成し、前記第１軸と第３軸との間に０°より大きく９０°以下の値を取る第２の角度が形成される請求の範囲第５項に記載の音響再生装置。
【請求項７】
自動車の座席に装備するための手段をさらに有する請求の範囲第１項に記載の音響再生装置。
【請求項８】
自動車の座席に装備するための手段をさらに有する請求の範囲第２項に記載の音響再生装置。
【請求項９】
自動車の座席に装備するための手段をさらに有する請求の範囲第３項に記載の音響再生装置。
【請求項１０】
自動車の座席に装備するための手段をさらに有する請求の範囲第４項に記載の音響再生装置。
【請求項１１】
自動車の座席に装備するための手段をさらに有する請求の範囲第５項に記載の音響再生装置。
【請求項１２】
自動車の座席に装備するための手段をさらに有する請求の範囲第６項に記載の音響再生装置。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は音響システムに係わり、車両に装備されるスピーカに関して開示されているが、他の応用についても同様に有用であると信じる。
背景技術
音響システムの分野においては、システムの構成要素を設置するにあたって、座席のヘッドレストにスピーカを格納する等、数多くの提案がなされており、例えば、米国特許２，４５２，１０３号、２，５０１，９９３号、２，５２７，６５６号、２，９０８，７６６号、３，１５６，５００号、３，３８５，３９３号、３，５１２，６０５号、３，９４４，０２０号、３，９７６，１６２号、４，０２７，１１２号、４，０３８，４９９号、４，０４２，７９１号、４，３１０，３０７号、４，４４０，４４３号、４，４９０，８４２号、４，５６５，４０５号、４，６３８，８８４号、４，６９６，３７０号、４，７９７，９３４号、４，９９１，２２２号、５，４８２，３５２号、Ｄ２２７，６３０号、Ｄ３６１，６７４号、及び英国特許明細書８２７，３０６号に開示されたシステムがある。また、次の米国特許２，７１０，６６２号、３，９１８，５５１号、４，０２５，７２４号、４，２８９，９３６号、５，１９１，１７７号、５，１９９，０７５号、５，３０１，２３７号に開示されたシステムもある。
発明の開示
音響再生装置は、頭部を支持する中央部分と、その中央部分に関して対向し、相対向する前面部及び後面部を有する第１端部及び第２端部を有する。前記第１端部内に第１音響変換器を取り付けるための手段が設けられている。また、前記第２端部内に第２音響変換器を取り付けるための手段が設けられている。、さらに、前記第１音響変換器と前記第１端部の前面部との間に第１の音響的にほぼ透過性の（transparent）通路を設けるための手段と、前記第１音響変換器と前記第１端部の後面部との間に第２の音響的にほぼ透過性の通路を設けるための手段と、前記第２音響変換器と前記第２端部の前面部との間に第３の音響的にほぼ透過性の通路を設けるための手段と、前記第２音響変換器と前記第２端部の後面部との間に第４の音響的にほぼ透過性の通路を設けるための手段とを備えている。
一実施例によれば、前記第１変換器は、互いに対向する第１前方放射面と第２後方放射面とを有する第１スピーカを備える。前記第１通路は、この第１放射面と前記第１端部の前面部との間に形成され、前記第２通路は、この第２放射面と前記第１端部の後面部との間に形成される。前記第２変換器は、互いに対向する第３前方放射面と第４後方放射面とを有する第２スピーカを備える。前記第３通路は、この第３放射面と前記第２端部の前面部との間に形成され、前記第４通路は、この第４放射面と前記第２端部の後面部との間に形成される。
さらに、一実施例によれば、前記頭部支持部分は第１長手方向軸を形成し、前記第１端部は第２長手方向軸を形成する。そして、この第１軸と第２軸との間に、０°よりも大きく９０°以下の値を取る角度αが形成される。
さらに、一実施例によれば、前記第２端部は第３長手方向軸を形成する。そして、前記第１軸と第３軸との間に、０°よりも大きく９０°以下の値を取る角度βが形成される。
またさらに、一実施例によれば、本音響再生装置は、自動車のシートに装備するための手段をも備えている。
【図面の簡単な説明】
本発明は、これを具体的に説明する、以下の詳細な説明及び添付の図面を参照することによって、最もよく理解することができるであろう。図面において、
図１は本発明を組み込んだ車両用ヘッドレストの斜視図、
図２は通常の乗用車のレイアウトにおける、図１のヘッドレストを組み込んだ車載音響システムの一態様を示す上面図、
図３は通常の乗用車のレイアウトにおける、図１及び２のヘッドレストを組み込んだ車載音響システムの一態様を示す側面立面図である。
本発明を実施するための具体的な形態
まず、図１を参照すると、運転席及び前列乗客席（助手席）に使用される自動車１８のヘッドレスト２０は、それぞれ、中央の頭部支持領域２２及び左右の翼部２４、２６を備える。これらの翼部は、それぞれ、領域２２の左右に対向している端部２８、３０から外側に向かって、また中央領域２２の長手方向に対して角度α及びβだけ幾分前方に突出しており、その角度α及びβは、０°≦α≦９０°、０°≦β≦９０°である。角度α及びβはほぼ等しいように図示されているが、両者は互いに異なってもよく、以下に説明する原理に従って、とりわけ車両１８のリスニング空間（listening environment）の内部寸法に基づいて、通常は定められる。一ないし複数の適宜なマウント３２が中央領域２２の底部３４から下方に延出し、運転席及び助手席それぞれの背部上方３８に設けられたこれを受け入れるマウント（complementary mounting）３６と係合している。
翼部２４、２６にはそれぞれ別個のムービングコイルスピーカ４０、４２が設けられ、これらは適宜なバッフル４３に取付けられ、車両１８に搭載された音響システム４８の左右のチャンネル４４、４６に、適宜な導線５０によってそれぞれ接続されている。ヘッドレスト２０を覆っているカバー５２には、左右の前方通気孔５４、５６がそれぞれ設けられており、従来の技術においてよく見られるように、スピーカ４０、４２が再生した再生音（program material）に対して音響的にほぼ透過性を有する。また、ヘッドレスト２０には、後方に面した左右の通気孔５８、６０も設けられ、スピーカ４０、４２の後側が外部と連通するようにされている。通気孔５８、６０も、スピーカ４０、４２が再生した再生音に対して音響的にほぼ透過性を有する材料によって覆われている。
図２及び図３を参照すると、運転者６２と助手席乗客６４の二人はそれぞれ、左の耳６６ではほぼスピーカ４０で再生された信号だけを聴き、右の耳６８ではほぼスピーカ４２で再生された信号だけを聴くことが分かるであろう。後部座席の左右の乗客６９、７１も、それぞれ、通気孔５８、６０の効果で、ほぼ自分の前にある各スピーカ４０で再生された信号だけを左の耳で聴き、ほぼ自分の前にある各スピーカ４２で再生された信号だけを右の耳で聴く。これらの信号は、運転者６２と助手席乗客６４の耳６６、６８に届くスピーカ４０、４２からの信号とは、１８０°逆の位相である。
また、後部座席中央に乗客７０が着座した場合には、乗客７０は左側スピーカ４０及び右側スピーカ４２から再生された、左右分離された信号を直接聴くことになるが、それらの信号は、やはり運転手６２及び助手席乗客６４が聴く前記信号とは１８０°逆の位相である。また、助手席乗客６４のヘッドレスト２０が有する左側スピーカ４０後側からの信号は、後部座席中央の乗客７０の右耳６８に到達し、運転者６２のヘッドレスト２０にある右側スピーカ４２後側からの信号は、後部座席中央の乗客７０の左耳６６に入射する。要するに、運転者６２は、右耳６８で右の信号Ｒを聴き、左耳６６で左の信号Ｌを聴く。助手席の乗客６４は、右耳６８で右の信号Ｒを聴き、左耳６６で左の信号Ｌを聴く。後部座席の左側乗客及び右側乗客６９、７１は、スピーカ４０、４２から後方へ放射される信号が１８０°逆位相であるために、それぞれの右耳６８で逆位相の右の信号−Ｒを聴き、それぞれの左耳６６で逆位相の左の信号−Ｌを聴く。最後に、後部座席中央の乗客７０は、左耳６６で逆位相の右の信号−Ｒを聴き、右耳６８で逆位相の左の信号−Ｌを聴く。
このように、後部座席の乗客６９、７０、７１には位相の逆転が起こり、後部中央座席乗客７０は、逆位相の左側再生音（−Ｌ）を右耳６８で聴き、逆位相の右側再生音（−Ｒ）を左耳６６で聴くことになるが、全てのリスナー６２、６４、６９、７０、７１に対して、左右のチャンネルの分離は実質的に維持される。そして、全リスナー６２、６４、６９、７０、７１、特に前席のリスナー６２、６４に対して、スピーカ４０、４２を比較的近接させて、かつほぼ耳の高さに配置したことによって、直達する再生音は、他の（反射音などの）より長い経路を通過した再生音よりも実質的に卓越するから、クロストークや頭部に関連した伝達関数が、スリナー６２、６４、６９、７０、７１による左右の音像の分離や定位を不明瞭にすることはほとんどなく、また音像の分離や定位を劣化させることもない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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