(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中間部にニップルが挿入されたホースを金型内に配置し固定部をもつ樹脂製の筒部を射出成形により該ホースの該中間部外周に形成し、該固定部を介して該ホースを被取付部に保持するホース中間保持構造の製造方法であって、
該ホースの該筒部の両端近傍位置を該金型で圧縮することで一対のリング状の凹部を形成し、射出成形時に該凹部の一部から該ホースの外周表面に食い込むリング状の一対の第１凸部を形成するとともに、該第１凸部に対応する位置で該ホースの内周側にリング状の一対の第２凸部を形成し、該筒部は該第１凸部により該ホースに対する軸方向の相対移動が規制され、該ニップルは一対の該第２凸部の間に配置されて該ホースに対する軸方向の相対移動が規制されていることを特徴とするホース中間保持構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ブレーキホースのタイヤハウス内での配索などに利用されるホース中間保持構造の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキホースなどを車体に組付ける場合には、両端部を組付けるばかりでなく、タイヤなど他部品との干渉を防ぐためにその中間部も車体に保持させる必要が生じる。そこでホースの中間部を保持して他部品への取り付けを可能にするものとして、種々の中間保持具が使用されている。
【０００３】
例えば図７に示すように、板状でボルト孔１０１をもつフランジ部１００と、フランジ部１００から延びるスリーブ１０２とからなる金属製中間保持具が知られている。この中間保持具は、ホース３００内に挿入された図示しないニップルの位置でスリーブ１０２を加締めることで、スリーブ１０２とニップルとでホース３００を挟持して固定される。そしてボルト孔１０１にボルト２００が挿通され、車体から突出するブラケット３００のボルト孔３０１を介してナット２０１で固定されて用いられる。
【０００４】
ところで、自動車の車速を検知する車速センサとしては、ＡＢＳ速度センサが一般に利用されている。このＡＢＳ速度センサは車輪の近傍に固定され、ＡＢＳ速度センサから延びるハーネスは、ブレーキホースに沿うようにタイヤハウジングからエンジンルーム内に延びている。さらに近年では、ブレーキパッドの摩耗量を検出するパッド摩耗センサーなどのハーネスもブレーキホース近傍に配置されるようになっている。
【０００５】
上記ハーネスは、ブレーキホースとの干渉を防ぐためにブレーキホースとは別配索とされ、ブレーキホースと同様に中間保持具を用いて車体から突出するブラケットなどに保持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のようにホースとハーネスを別配索したのでは、ブラケットや中間保持具及びボルトやナットなどの部品点数が多大となり、また組付工数も多大となるためコスト面で不具合がある。また従来の中間保持具は金属製であるため防錆対策が必要であるとともにその分重量が大きくなり、軽量化が望まれている。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、僅かな部品点数でホースを中間保持でき、しかもハーネスなどとの一体中間保持も可能で軽量の中間保持構造とすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のホース中間保持構造の製造方法は、中間部にニップルが挿入されたホースを金型内に配置し固定部をもつ樹脂製の筒部を射出成形によりホースの中間部外周に形成し、固定部を介してホースを被取付部に保持するホース中間保持構造の製造方法であって、
該ホースの該筒部の両端近傍位置を該金型で圧縮することで一対のリング状の凹部を形成し、射出成形時に凹部の一部から該ホースの外周表面に食い込むリング状の一対の第１凸部を形成するとともに、第１凸部に対応する位置でホースの内周側にリング状の一対の第２凸部を形成し、筒部は第１凸部によりホースに対する軸方向の相対移動が規制され、ニップルは一対の第２凸部の間に配置されてホースに対する軸方向の相対移動が規制されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明で得られるホース中間保持構造では、筒部は樹脂製であり型成形によりホースの外周に被覆形成されている。したがって成形後の冷却による収縮により、筒部は金型のキャビティ形状より縮径状態となり、ホース外周表面に圧接されてホースと固定されるので、従来の金属製中間保持構造のようなスリーブの加締め工程が不要となる。
【００１０】
そして筒部の成形と同時に固定部も樹脂から成形することができ、その形状も被取付部の形状に合わせて自由に選択できる。したがって従来に比べて部品点数の削減が可能となり、被取付部への取付工数を低減することも容易である。
さらに、筒部の成形時にハーネス保持部を一体的に形成すれば、ホースとハーネスの一体中間保持も可能となりハーネスとホースを近接させて平行配索することができる。
【００１１】
また本発明で得られるホース中間保持構造では、筒部の外周表面に一対のリング状の第１凸部をもち、その第１凸部がホース外周表面に食い込んでいる。したがって筒部のホースに対する軸方向の相対移動が規制されている。一方、第１凸部の存在によりホース内周表面には一対のリング状の第２凸部が形成され、その一対の第２凸部の間にニップルが配置されている。したがってニップルは第２凸部によりホースに対する軸方向の相対移動が規制されている。
【００１２】
したがって本発明で得られるホース中間保持構造では、成形時の筒部によるホースの圧縮力を強くしてもニップルの存在によりホースのつぶれを防止でき、これによりホースとの結合強度を一層大きくすることが可能となる。
【００１３】
【実施例】
以下、参考例及び実施例により具体的に説明する。
（参考例１）
図１及び図２に参考例で製造されたホース中間保持構造を示す。このホース中間保持構造は、ブレーキホース１と、ブレーキホース１に固定された筒体２と、フランジ３及びナット４から構成されている。
【００１４】
筒体２は、筒部２０と螺子部（固定部）２１とから構成され、筒部２０及び螺子部２１は熱可塑性樹脂から一体的に形成されている。また筒部２０の両端には大径部２２が形成されている。
筒部２０及び螺子部２１の内周表面は、ブレーキホース１の外周表面に圧接されてブレーキホース１と結合されている。このホース中間保持構造では、筒体２はブレーキホース１を金型内に配置して射出成形により形成され、成形時の射出圧力と冷却固化時の収縮力により筒体２はブレーキホース１の外周表面に圧接されている。
【００１５】
このホース中間保持構造では、車体から延びるブラケット３のホース穴３０に螺子部２１が挿通され、大径部２２はホース穴３０の径より大きいのでブラケット３が大径部２２に当接した位置で挿通長さが規制される。そして反対側から樹脂製ナット４が螺子部２１に螺合することで、ブラケット３はナット４と大径部２２端面とで挟持されて筒体２がブラケット３に固定され、ブレーキホース１が中間保持される。
【００１６】
したがって本参考例で得られたホース中間保持構造によれば、従来のスリーブとボルトが不要となり、またスリーブの加締め工程も不要となるので、部品点数と工数を削減できかつ軽量化を図ることができる。
（参考例２）
図３に第２の参考例で製造されたホース中間保持構造を示す。このホース中間保持構造は、筒体２がハーネス保持部２３をもつこと以外は参考例１と同様の構成である。
【００１７】
ハーネス保持部２３は、筒部２０から径方向外方に突出する脚部２４と、脚部２４先端に形成されスリット状の開口２５をもつ断面略Ｃ字状の保持部２６とからなり、保持部２６にハーネス５が挿通されている。このハーネス保持部２３は、筒体２の成形時に同時に一体的に成形されている。
本実施例のホース中間保持構造では、ブラケット３に固定後においても保持部２６の開口２５からハーネス５を保持部２６内に嵌入することができ、作業性に優れている。
【００１８】
したがって本参考例で得られたホース中間保持構造によれば、ハーネス５をブレーキホース１と近接して中間保持することができ、部品点数を削減しても容易に平行配索することができる。
（参考例３）
図４に第３の参考例で製造されたホース中間保持構造を示す。このホース中間保持構造は、曲りホース１０と、曲折形状の筒部６０と、筒部６０から径方向外方に突出する板状のブラケット部（固定部）６１と、ブラケット部６１が固定された図示しないブラケットとからなり、筒部６０とブラケット部６１とは熱可塑性樹脂から一体的に形成されている。そして筒部６０には、曲りホース１０が挿通され、筒部６０は曲りホース１０に圧接されて固定されている。
【００１９】
このホース中間保持構造は、曲りホース１０の曲折部分を金型内に配置して射出成形により筒部６０とブラケット部６１とが一体的に形成され、成形時の射出圧力と冷却固化時の収縮力により筒部６０が曲りホース１０の外周表面に圧接されている。
このホース中間保持構造では、ブラケット部６１に形成されたボルト穴６２を介して車体から延びる図示しないブラケットにボルトとナットで固定され、曲りホース１０の曲折部分が中間保持されている。
【００２０】
したがって本参考例で得られたホース中間保持構造によれば、従来困難であった曲りホースの曲折部分の中間保持が可能となり、中間保持位置の自由度が向上する。
（実施例１）
図５に本発明の一実施例で製造されたホース中間保持構造を示す。このホース中間保持構造は、ブレーキホース１と、筒部７０及び図には現れないブラケット部（固定部）と、金属製ニップル８と、ブラケット部が固定された図示しないブラケットとからなり、筒部７０の両端には径方向内方に突出してブレーキホース１の外周表面に食い込むリング状の第１凸部７１が形成されている。したがって第１凸部７１がブレーキホース１の外周表面に食い込むことにより、筒部７０はブレーキホース１に対して軸方向の相対移動が規制されている。
【００２１】
またブレーキホース１の内周表面には、ニップル８の両端の近傍外方で第１凸部７１で押圧された位置に、リング状の一対の第２凸部１１が形成されている。この第２凸部１１の高さはニップル８の肉厚に略相当し、ニップル８は端面が第２凸部１１に当接することでブレーキホース１に対する軸方向の相対移動が規制されている。
【００２２】
このホース中間保持構造の筒部７０を製造するには、先ずブレーキホース１の所定位置にニップル８を挿通する。次に図６に示すようにブレーキホース１のニップル８配置部分を金型９内に配置して型締めを行う。このときキャビティ９０のシールを行うために、金型９はニップル８の両端の近傍外方に位置する一対のリング状部９１をもち、リング状部９１はブレーキホース１の外周表面をリング状に押圧している。したがってリング状部９１で押圧されたブレーキホース１の外周表面にはリング状の凹部１２が形成され、ブレーキホース１の弾性により凹部１２の一部はキャビティ９０内に表出している。
【００２３】
この状態でキャビティ９０に溶融樹脂を射出することにより、成形される筒部７０の両端には、キャビティ９０内に表出する凹部１２の一部によりリング状の第１凸部７１が形成される。したがって金型構造に手を加えることなしに第１凸部７１を形成することができる。
そして本実施例では、ニップル８の存在下で筒部７０及び図示しないブラケット部を射出成形するので、ニップル８によりブレーキホース１のつぶれが防止されているため、ニップル８が存在しない場合に比べて射出圧力を大きくすることができる。したがって筒部７０がブレーキホース１を圧縮する力が大きくなり、筒部７０とブレーキホース１との結合強度が一層向上する。
【００２４】
【発明の効果】
すなわち本発明で製造されたホース中間保持構造によれば、少なくとも筒部が樹脂により形成されているため、従来の金属製に比べて大きく軽量化することができる。そして固定部の形状を選択することでボルトなどの部品数を低減することができ、またハーネス保持部を一体的に形成することでハーネス保持用の為の部品数を低減できるため、コストの低減が可能である。
【００２５】
さらに、従来困難であった曲りホースの曲折部分の中間保持が可能となり、保持位置の自由度が向上する。
またホース中間保持構造の筒部とホースとの結合強度を一層増大させることができ、ホースに対する筒部及びニップルの軸方向の相対移動を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例１で製造されたホース中間保持構造の構成を示す斜視図である。
【図２】参考例１で製造されたホース中間保持構造の断面図である。
【図３】参考例２で製造されたホース中間保持構造の構成を示す斜視図である。
【図４】参考例３で製造されたホース中間保持構造の要部断面図である。
【図５】本発明の一実施例で製造されたホース中間保持構造の要部断面図である。
【図６】本発明の一実施例において筒部を製造する方法を示す断面図である。
【図７】従来のホース中間保持構造の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１：ブレーキホース        ２：筒体                ３：ブラケット
４：ナット                ５：ハーネス          １０：曲りホース
２０：筒部                ２１：螺子部（固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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