(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向へ互いに反対側にオフセットされた前側の第一シリンダーと後側の第二シリンダーとを有するＶ型エンジンが備えられ、第一キャブレター、第二キャブレターが、それ
ぞれ前記第一シリンダー、前記第二シリンダーに中心を整合させて装着され、前記第一キャブレターのスロットルシャフトと前記第二キャブレターのスロットルシャフトとが連結されたＶ型エンジンの吸気装置において、
前記第一キャブレターのボディと前記第二キャブレターのボディとは、前記第一キャブレターの中心と前記第二キャブレターの中心とを結ぶ直線に対して平行な左右両側の連装プレートにより互いに固定され、
前記第一キャブレターの前記スロットルシャフトと前記第二キャブレターの前記スロットルシャフトは、前記第一キャブレターの中心と前記第二キャブレターの中心とを結ぶ前記直線及び前記連装プレートに対して垂直に配置されると共に、前記第一キャブレターの中心と前記第二キャブレターの中心とを結ぶ前記直線及び前記連装プレートに対して平行な連結リンクにより互いに連結され、前記連装プレートと連装プレートに平行な前記連結リンクと連装プレートに対して垂直な前記スロットルシャフトとを車体中心線に対して傾斜させて配設し、
前記第一キャブレターと第二キャブレターは、各々のスロットルシャフトの一方側端の各々に連結レバーを固定しかつそれら連結レバー同士を前記連結リンクを介して連結する一方、第一キャブレターまたは第二キャブレターの一方のキャブレターのスロットルシャフトの他方側端にスロットルレバーを固定してそのスロットルレバーにスロットルケーブルを連結したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前後のシリンダーに対応する前記第一キャブレターおよび第二キャブレターのうちの一方のキャブレターのスロットルシャフトには、スロットルレバーを介してスロットルケーブルが連結され、
前記連装プレートには、上記前後のシリンダーに対応するキャブレターのうちの一方のキャブレターのエアクリーナー側であって、この一方のキャブレターの吸気通路軸線に対して他方のキャブレターとは反対側かつＶバンク外側に前記スロットルケーブルを導出するようにケーブル支持部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ型エンジンの複数のシリンダーのキャブレターを同調させるＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の複数気筒エンジンの吸気装置においては、一般に、複数のシリンダーのそれぞれにキャブレターが装着されており、複数のキャブレターの制御を同調させる必要がある。実開昭６０−６１４６８号公報に開示された吸気装置においては、Ｖ型エンジンの前後のシリンダーの各キャブレターのスロトッルシャフトを、両キャブレターの中心を結ぶ直線上に同軸に配置して（車体中心線に対してやや傾斜して配置して）、両者を連結することによって、複数のキャブレターの制御を同調させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
実開昭６０−６１４６８号公報に開示された吸気装置のように、複数のキャブレターのスロットルシャフトを単に連結しただけでは、振動等により両キャブレターが相対的に変位すると、同調がずれてしまう可能性がある。そこで、図７に示すように、Ｖ型エンジンの前後のシリンダーの各キャブレター１３０、１４０のボディ１３１、１４１を連装プレート１５０、１５０により互いに固定することによって、両キャブレター１３０、１４０の制御の同調性を向上させることが考えられる。
【０００４】
この場合、連装プレート１５０、１５０は、車体中心線ＣＬに対して平行（クランク軸に対して垂直）に配置され、キャブレター１５０、１５０の両横側に締結部材１５９、１５９…により取り付けられており、また、前後のキャブレター１３０、１４０は互いに反対の横側にオフセットされているため、スペーサー１５８、１５８…を介して取り付けられている。そして、キャブレター１３０、１４０のスロットルシャフト１３６、１４６は、車体中心線ＣＬに対して垂直に配置され、連結プレート１５０と平行な連結リンク１６０により連結されている。
【０００５】
従って、上述の吸気装置では、連装プレート１５０、１５０間の横幅が大きくなるので、重量が増加し、コストが上昇する等の問題があり、更に、連装プレート１５０、１５０間の横幅が大きいことによって、スロットルシャフト１３６、１４６を連結リンク１６０により連結するために、スロットルシャフト１３６、１４６のオーバーハング（ボディ１３１、１４１からの突出量）を大きくする必要があり、このため、フリクションが増加し、寸法誤差の影響を受け易く、操作性が劣る等の問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑み、Ｖ型エンジンの複数のシリンダーのキャブレターを精度よく同調させることができるＶ型エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、左右方向へ互いに反対側にオフセットされた前側の第一シリンダーと後側の第二シリンダーとを有するＶ型エンジンが備えられ、第一キャブレター、第二キャブレターが、それぞれ前記第一シリンダー、前記第二シリンダーに中心を整合させて装着され、前記第一キャブレターのスロットルシャフトと前記第二キャブレターのスロットルシャフトとが連結されたＶ型エンジンの吸気装置において、  前記第一キャブレターのボディと前記第二キャブレターのボディとは、前記第一キャブレターの中心と前記第二キャブレターの中心とを結ぶ直線に対して平行な左右両側の連装プレートにより互いに固定され、前記第一キャブレターの前記スロットルシャフトと前記第二キャブレターの前記スロットルシャフトは、前記第一キャブレターの中心と前記第二キャブレターの中心とを結ぶ前記直線及び前記連装プレートに対して垂直に配置されると共に、前記第一キャブレターの中心と前記第二キャブレターの中心とを結ぶ前記直線及び前記連装プレートに対して平行な連結リンクにより互いに連結され、前記連装プレートと連装プレートに平行な前記連結リンクと連装プレートに対して垂直な前記スロットルシャフトとを車体中心線に対して傾斜させて配設し、前記第一キャブレターと第二キャブレターは、各々のスロットルシャフトの一方側端の各々に連結レバーを固定しかつそれら連結レバー同士を前記連結リンクを介して連結する一方、第一キャブレターまたは第二キャブレターの一方のキャブレターのスロットルシャフトの他方側端にスロットルレバーを固定してそのスロットルレバーにスロットルケーブルを連結したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置である。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、第一キャブレターと第二キャブレターとの相対的な変位を連装プレートにより低減することができると共に、連装プレートの取付による横幅の増加や、連結リンクの取付のためのスロットルシャフトのオーバーハングの増加を抑制することができる。従って、キャブレター、スロットルの作動性、耐久性を低下させることなく、第一キャブレターと第二キャブレターとを精度よく同調させることができ、また、大型化による取付スペースの増加、重量の増大、コストの上昇等を抑制することができる。
【０００９】
本発明においては、前後のシリンダーに対応する前記第一キャブレターおよび第二キャブレターのうちの一方のキャブレターのスロットルシャフトには、スロットルレバーを介してスロットルケーブルが連結され、前記連装プレートには、上記前後のシリンダーに対応するキャブレターのうちの一方のキャブレターのエアクリーナー側であって、この一方のキャブレターの吸気通路軸線に対して他方のキャブレターとは反対側かつＶバンク外側に前記スロットルケーブルを導出するようにケーブル支持部が設けられたものにできる。
これにより、連装プレートにより、キャブレターのボディを互いに固定することができると共に、スロットルケーブルを容易に支持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るＶ型エンジンの吸気装置が適用された自動二輪車の左側面図である。図２は、図１中の吸気装置を示す左側面図、図３は、その平面図である。図４は、図２中のキャブレター連装構造を示す左側面図、図５は、その平面図、図６は、右側面図である。
【００１２】
本発明の実施の形態に係るＶ型エンジンの吸気装置が適用された自動二輪車は、図１に示すように、バックボーン型の車体フレームを備えており、車体フレームは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右両側に二又に分かれて後下方に伸延したトラスフレーム１２（サイドレール）と、トラスフレーム１２の後端から略下方に突出したボディフレーム１３等をもって構成されている。
【００１３】
なお、車体フレームのヘッドパイプ１１には、ステアリング１５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング１５の下側には、フロントフオーク１６を介して前輪１が回転自在に支持され、ステアリング１５の上部には、ハンドルバー１７が設けられている。そして、ボディフレーム１３の下部後側には、スイングアーム１８がピボット１８ａを介して上下に揺動自在に連結されており、スイングアーム１８の後側には、後輪２が後述のエンジン２０により駆動される形で回転自在に支持されている。また、ボディフレーム１３の上部後側には、シートレール（図示せず）が後方に伸延して設けられており、シートレールの上側には、前部シート７、後部シート８が支持されている。
【００１４】
図２に示すように、ボディフレーム１３の前方には、４ストロークＶ型２気筒のエンジン２０が、トラスフレーム１２とボディフレーム１３により支持ボルト２０ａ、２０ａ…を介して支持された形で横置に搭載されている。エンジン２０には、前側シリンダー２３と後側シリンダー２４とが約９０°の挟角（Ｖバンク角）で設けられており、エンジン２０の中心（又は車体の中心）に対して、前側シリンダー２３は左側にオフセットされ、後側シリンダー２４は右側にオフセットされている。そして、車体への搭載状態では、前側シリンダー２３は、大きく前傾した状態（前方に約６０°傾斜した状態）でトラスフレーム１２より下方に配置され、後側シリンダー２４は、比較的垂直に近い状態（後方に約３０°傾斜した状態）で左右のトラスフレーム１２間に配置されている。
【００１５】
そして、前側シリンダー２３の上側（Ｖバンク側）には、前側キャブレター３０（第一キャブレター）がインテークパイプ２７を介して装着されており、後側シリンダー２４の前上側（Ｖバンク側）には、後側キャブレター４０（第二キャブレター）がインテークパイプ２８を介して装着されている。前側キャブレター３０、後側キャブレター４０は、それぞれ前側シリンダー２３、後側シリンダー２４の中心と整合して配置されており、従って、図３に示すように、前側キャブレター３０、後側キャブレター４０は、それぞれ左側、右側にオフセットされている。
【００１６】
そして、図４〜６に示すように、前後のキャブレター３０、４０のボディ３１、４１の左右両側には、連装プレート５０、５０が、ボルト、ナット等の締結部材５９、５９…を介して固定されており、前後のキャブレター３０、４０のボディ３１、４１は連装プレート５０、５０により互いに固定されている。なお、連装プレート５０、５０は、全体としては平板状であるが、剛性を高くするため、補強フランジ５２、５２等が設けられている。そして、連装プレート５０、５０は、前側キャブレター３０の中心と後側キャブレター４０の中心とを結ぶ直線に対して平行に配置されている。即ち、図３に示すように、連装プレート５０、５０は、前側キャブレター３０と後側キャブレター４０の左右へのオフセットに対応して、車体中心線ＣＬに対してやや傾斜して配置されている。
【００１７】
また、図２に示すように、前側キャブレター３０は、吸気通路軸線が上方に略垂直になっており（僅かに後方に傾斜しており）、後側キャブレター４０は、吸気通路軸線が前上方に傾斜している。そして、図４、６に示すように、前側キャブレター３０のフロート室３３は、ボディ３１の後下側（Ｖバンク側）に設けられ、後側キャブレター４０のフロート室４３は、ボディ４１の下側（Ｖバンク側）に設けられており、従って、キャブレター３０、４０のフロート室３３、４３は、ボディ３１、４１の吸気通路に対して極力低い位置に配置されている。なお、図２に示すように、前側キャブレター３０は、トラスフレーム１２より上方に配置され、後側キャブレター４０は、左右のトラスフレーム１２間に配置されている。
【００１８】
そして、図４、５に示すように、前後のキャブレター３０、４０のスロットルシャフト３６、４６は、連装プレート５０、５０に対して垂直に配置されており、スロットルシャフト３６、４６の左端は、左側の連装プレート５０より左方に突出しており、スロットルシャフト３６、４６の左端には、それぞれ連結レバー３７、４７が、スロットルシャフト３６、４６から垂直に突出して固定されている。そして、連結レバー３７、４７の先端は、回動ピン３７ａ、４７ａを介して、連装プレート５０に対して平行な連結リンク６０により連結されており、スロットルシャフト３６、４６は連動して操作されるように構成されている。なお、連装プレート５０、５０の左右の横幅が小さくなっているので、連結リンク６０の取付のためのスロットルシャフト３６、４６のオーバーハング（ボディ３１、４１からの突出量）を小さくすることができ、従って、スロットルレバー３６、４７のオーバーハングが大きいことによる作動性、耐久性の低下を抑制することができる。
【００１９】
また、図５、６に示すように、前側キャブレター３０のスロットルシャフト３６の右端は、右側の連装プレート５０よりも右方に突出しており、スロットルシャフト３６の右端には、スロットルレバー３９が固定されている。そして、スロットルレバー３９には、スロットルケーブル６５が接続されており、スロットルケーブル６５は、連装プレート５０に一体に設けられたケーブル支持部５４により支持されている。即ち、連装プレート５０は、前後のキャブレター３０、４０のボディ３１、４１を互いに固定すると共に、スロットルケーブル６５を支持している。
【００２０】
また、図２に示すように、前後のキャブレター３０、４０の上側には、エアクリーナー７０が配置されている。エアクリーナー７０の底面前部は、前側キャブレター３０の吸気通路軸線と略垂直になるように略水平に形成され（僅かに前上りに傾斜して形成され）、底面後部は、後側キャブレター４０の吸気通路軸線と略垂直になるように後上りに傾斜して形成されている。そして、エアクリーナー７０の底面前部の前側空気出口部には、前側キャブレター３０のボディ３１が接続され、底面後部の後側空気出口部には、後側キャブレター４０のボディ４１が接続されている。なお、エアクリーナー７０の空気入口部は、エアクリーナー７０の上面中央部に設けられている。従って、エアクリーナー７０は、十分な容量を確保しつつ、上下の高さを極力低減した構成になっている。また、トラスフレーム１２の上側には、フューエルタンク８０が搭載されており、エアクリーナー７０は、フューエルタンク８０により上方、側方及び後方から覆われている。
【００２１】
なお、トラスフレーム１２の下方かつエンジン２０の前方には、ラジエター９０が設けられており、ラジエター９０の右端上部の冷却水入口部は、上側ラジエターホース９８等を介して、エンジン２０側の冷却水出口に接続されており、ラジエター９０の左端下部の冷却水出口部は、下側ラジエターホース等（図示せず）を介して、エンジン２０側の冷却水入口に接続されている。そして、上側ラジエターホース９８は、前側キャブレター３０の左方に配置され、下側ラジエターホースは、前側シリンダー２３の右方に配置されている。また、前側キャブレター２７の右方かつ右側のトラスフレーム１２の左方（横内側）には、リザーブタンク（図示せず）が配置されている。即ち、キャブレター３０、４０の連装プレート５０、５０の横幅が小さいため、その横側に、上側ラジエターホース９８、リザーブタンク等を容易に配置することができる。
【００２２】
このように構成される吸気装置においては、スロットルケーブル６５により１箇所のスロットルレバー３９を介して、前側キャブレター３０のスロットルシャフト３６が操作されると共に、連結レバー３７、連結リンク６０、連結レバー４７を介して後側キャブレター４０のスロットルシャフト４６も操作される。そして、前後のキャブレター３０、４０のボディ３１、４１は、剛性のある連装プレート５０、５０により互いに固定されているため、前後のキャブレター３０、４０のボディ３１、４１の相対的な変位を抑制することができる。従って、前後のキャブレター３０、４０を精度よく同調させることができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施の形態では、スロットルケーブルが、前側キャブレターのスロットルシャフトに接続されている場合について述べたが、後側キャブレターのスロットルシャフトに接続されていてもよい。また、上述の実施の形態では、Ｖ型２気筒エンジンに適用した場合について述べたが、Ｖ型４気筒エンジン等にも適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、第一キャブレターと第二キャブレターとの相対的な変位を連装プレートにより低減することができると共に、連装プレートの取付による横幅の増加や、連結リンクの取付のためのスロットルシャフトの長さの増加を抑制することができる。従って、キャブレター、スロットルの作動性、耐久性を低下させることなく、第一キャブレターと第二キャブレターとを精度よく同調させることができ、また、大型化による取付スペースの増加、重量の増大、コストの上昇等を抑制することができる。
【００２５】
また、請求項２に記載の発明によれば、連装プレートにより、キャブレターのボディを互いに固定することができると共に、スロットルケーブルを容易に支持することができる。また、請求項３に記載の発明によれば、フロート室の位置を容易に低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るＶ型エンジンの吸気装置が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１中の吸気装置を示す左側面図である。
【図３】図２の吸気装置の平面図である。
【図４】図２中のキャブレター連装構造を示す左側面図である。
【図５】図４のキャブレター連装構造の平面図である。
【図６】図４のキャブレター連装構造の右側面図である。
【図７】キャブレター連装構造の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１  前輪
２  後輪
７  前部シート
８  後部シート
１１  ヘッドパイプ
１２  トラスフレーム
１３  ボディフレーム
１５  ステアリング
１６  フロントフォーク
１７  ハンドルバー
１８  スイングアーム
１８ａ  ピボット
２０  エンジン
２０ａ  支持ボルト
２３  前側シリンダー
２４  後側シリンダー
２７  インテークパイプ
２８  インテークパイプ
３０  前側キャブレター（第一キャブレター）
３１  ボディ
３３  フロート室
３６  スロットルシャフト
３７  連結レバー
３７ａ  回動ピン
３９  スロットルレバー
４０  後側キャブレター（第二キャブレター）
４１  ボディ
４３  フロート室
４６  スロットルシャフト
４７  連結レバー
４７ａ  回動ピン
５０  連装プレート
５２  補強フランジ
５４  ケーブル支持部
５９  締結部材
６０  連結リンク
６５  スロットルケーブル
７０  エアクリーナー
８０  フューエルタンク
９０  ラジエター
ＣＬ  車体中心線
【図１】
0003804314.tif 000002
【図２】
0003804314.tif 000003
【図３】
0003804314.tif 000004
【図４】
0003804314.tif 000005
【図５】
0003804314.tif 000006
【図６】
0003804314.tif 000007
【図７】
0003804314.tif 000008