(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にルーフ開口が開設されており、該ルーフ開口を開閉可能な開閉体を設けて成る車両用サンルーフ装置において、
前記ルーフ開口の周縁部を前後方向に沿って設けられ、樋部を有するガイドレールと、サンルーフ装置を構成するものであって、前記樋部に取り付けられるデフレクターとを備え、
前記デフレクターは、作動姿勢ないし作動待機姿勢を確保するためのアーム部材と、該アーム部材を枢支するための枢支部を有する、前記樋部に嵌着されるマウントと、を有し、
前記マウントは、前記樋部の幅方向の中間位置に相当して配される中間部と、該中間部から延びる一対の腕部とを有するとともに、前記樋部の底面に立脚して、前記マウントの前記一対の腕部と前記樋部の底面との間に通水用の隙間を確保する脚部を、少なくとも前記枢支部の下方に有して成ることを特徴とする車両用サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両にルーフ開口が開設されており、該ルーフ開口を開閉可能な開閉体を設けて成る車両用サンルーフ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用サンルーフ装置としては、例えば、実開平６−４５８２４号公報に開示されたものがある。
【０００３】
すなわち、ガイドレールにはガイド部とこれに並行する樋部とを有しており、ガイド部にはスライド部材が移動可能に嵌合しており、スライド部材には、ルーフ開口を開閉するためのリッドが支持され、樋部はドレンに向かって雨水等を誘導するためのものである。
【０００４】
ルーフ開口の前縁にデフレクターが起倒可能に配され、デフレクターの両端部から樋部に向かってアーム部材が延ばされ、アーム部材の先端部がマウントに枢着されている。樋部に取付用孔やネジ孔が穿設され、マウントは、取付用孔に嵌合することにより位置決めされ、かつ、ネジ孔に通したネジにより樋部に取付られている。デフレクターは、アーム部材を介して起立する方向に付勢されている。
【０００５】
マウントが取り付けられた樋部の裏面側にはシール部材を塗布した樹脂部品が装着され、ネジ孔や取付用孔を車室内側から塞いで、ネジ孔等を通して雨水等が車室内側に漏れないようにしている。
【０００６】
しかしながら、このような車両用サンルーフ装置では、取付手段としてのネジや、水漏れ防止手段としての樹脂部品など多くの部品を必要とし、組立工数が多くなり、コストが嵩む。
【０００７】
これに対して、部品点数や組立工数を低減すべく、図５に示すように、ガイドレール１の樋部２にマウント３を嵌合した状態で取り付けて、マウント３の一対の係止部４，５を樋部２の両側壁部６，７に係止するようにしたものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用サンルーフ装置では、マウント３が樋部２の底面２ａに完全に密着した状態で取り付けられる場合に、樋部２に集められた雨水等がマウント３により遮られ、図外のドレンに誘導できない。また、マウント３と樋部２の底面２ａとの間の隙間が狭い場合に、その狭い隙間に雨水等が通り難くなり、雨水等がドレンに誘導され難くなり、樋部２の排水性が低下して、樋部２に溜まった雨水等が居住性などに悪影響を及ぼすという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、樋部の排水性を向上することができ、かつ、部品点数や組立工数を少なくして、コストを低減することができる車両用サンルーフ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］車両にルーフ開口（１４）が開設されており、該ルーフ開口（１４）を開閉可能な開閉体（３０）を設けて成る車両用サンルーフ装置（２０）において、
前記ルーフ開口（１４）の周縁部を前後方向に沿って設けられ、樋部（２４）を有するガイドレール（２１）と、サンルーフ装置（２０）を構成するものであって、前記樋部（２４）に取り付けられるデフレクター（４０）とを備え、
前記デフレクター（４０）は、作動姿勢ないし作動待機姿勢を確保するためのアーム部材（４１）と、該アーム部材（４１）を枢支するための枢支部（４６）を有する、前記樋部（２４）に嵌着されるマウント（４５）と、を有し、
前記マウント（４５）は、前記樋部（２４）の幅方向の中間位置に相当して配される中間部（４５１）と、該中間部（４５１）から延びる一対の腕部（４５２，４５３）とを有するとともに、前記樋部（２４）の底面（２４１）に立脚して、前記マウント（４５）の前記一対の腕部（４５２，４５３）と前記樋部（２４）の底面（２４１）との間に通水用の隙間（ＳＬ）を確保する脚部（４８）を、少なくとも前記枢支部（４６）の下方に有して成ることを特徴とする車両用サンルーフ装置（２０）。
【００１２】
次に、本発明の作用について説明する。
構成部品（４０）のマウント（４５）が樋部（２４）に装着された状態では、マウント（４５）と樋部（２４）の底面（２４１）との間に通水用の隙間（ＳＬ）が確保されている。
【００１３】
ルーフ開口（１４）を通って車室内側に進入した雨水等は樋部（２４）に溜められ、樋部（２４）を通って所定の方向へ誘導される。雨水等が通される樋部（２４）には構成部品（４０）のマウント（４５）が嵌着されているので、仮に、マウント（４５）と樋部（２４）の底面（２４１）との間に隙間がないと、雨水等がマウント（４５）の厚さ（Ｔ）により堰き止められることになる。
【００１４】
しかし、マウント（４５）と樋部（２４）の底面（２４１）との間に通水用の隙間（ＳＬ）が確保されているので、その通水用の隙間（ＳＬ）を通って雨水等が所定の方向に流れることができ、雨水等がマウント（４５）に堰き止められず、雨水等が停滞することがなく、排水性がよくなる。
【００１５】
また、マウント（４５）が樋部（２４）に嵌着された状態で取り付けられていることにより、マウント（４５）を樋部（２４）に取付けるための取付用孔などを樋部（２４）に穿設しないで済み、取付用ネジや漏れ防止用の部品などが不要になって、部品点数を少なくすることができる。
【００１６】
また、マウント（４５）の脚部（４８）によって、マウント（４５）と樋部（２４）の底面（２４１）との間に通水用の隙間（ＳＬ）が確保されているものでは、マウント（４５）の脚部（４８）が樋部（２４）の底面（２４１）に立脚しているので、マウント（４５）が樋部（２４）の底面（２４１）に安定して支持されるようになり、それにより、構成部品（４０）の取付安定性がよくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２は車両用サンルーフ装置の裏側から見た斜視図、図３はデフレクターの取付状態の部分断面図、図４は車両用サンルーフ装置の部分平面図である。
【００１８】
図２〜図４に示すように、自動車のルーフ１２には、ルーフ開口１４が開設されている。ルーフ開口１４の周縁部には、サンルーフ装置２０が装着されている。
【００１９】
サンルーフ装置２０のガイドレール２１は、ルーフ開口１４を開閉するためのリッドである開閉体３０を前後動自在に支持して成る。ルーフ開口１４の前縁側領域には、構成部品であるデフレクター４０が設けられている。
【００２０】
ガイドレール２１は、平面から見て略Ｕ字状に形成されるとともに、樋部２４とレール部２５とを有している。樋部２４は、ルーフ開口１４からの雨水等を所定の方向であるドレン２８の方向に誘導するよう機能する。レール部２５は、ギヤードケーブル２９が走るガイド孔２７が設けられている。
【００２１】
開閉体３０は、ガイドレール２１のレール部２５，２５に対して前後にスライド可能な前後の移動シュー（図示省略）によって支持されている。なお、前後の移動シューは、開閉体３０の後端側を上下動させるいわゆるチルトアップ、チルトダウンを図る昇降機能を備えており、レール部２５のガイド孔２７内を走るギヤードケーブル２９によって前後動自在に制御される駆動用となっている。
【００２２】
一方、デフレクター４０は、左右一対のアーム部材４１と、アーム部材４１とアーム部材４１とをつなぐ車幅方向に長い整流部４３とから成り、アーム部材４１は断面下向きのコ字状の形状となっている。また、整流部４３は翼状断面となっている。
【００２３】
アーム部材４１の基部は合成樹脂製のマウント４５の枢支部４６にピン４７によって枢支されており、整流部４３は前記ピン４７を支点として上下動し、ルーフ開口１４の前縁１４ａから上方へ突出する作動姿勢と前縁１４ａより下方に臨む作動待機姿勢（図３参照）とに出没自在となっている。
【００２４】
すなわち、アーム部材４１は、裏面に作用する付勢ばね４９によって、常時上方へ付勢されている。これにより、整流部４３は開閉体３０が後方へスライドした開口時において、上方に突出する作動姿勢が確保されるようになる。また、開閉体３０の全閉時に開閉体３０の前端側の押動部３０ａによってアーム部材４１の上面が下方へ押動されることで、ルーフ開口１４の前縁１４ａから下方に臨む作動待機姿勢（図３参照）が確保されるようになっている。
【００２５】
付勢ばね４９は、板状に形成され一端はアーム部材４１の内面に作用し、他端はマウント４５の上面前端側に固定ピン５１によって固着されている。
【００２６】
マウント４５は、樋部２４の幅方向の中間位置に相当して配される中間部４５１と、中間部４５１から両側壁２４２，２４３にそれぞれ延びる一対の腕部４５２，４５３と、各腕部４５２，４５３の先端部に形成された係止部４５４，４５５とが一体的に形成されて成る。
【００２７】
マウント４５の中間部４５１の表面側には前記枢支部４６が一体的に形成され、中間部４５１の裏面側には一組の脚部４８が一体的に形成されている。脚部４８は、樋部２４の底面２４１に立脚している。
【００２８】
図１は図４のＩ−Ｉ線断面図である。
図１および図４に示すように、短い方（図１において右側）の腕部４５２は樋部２４の底面２４１に沿って樋部２４の側壁２４２の方に延ばされている。また、長い方（図１において左側）の腕部４５３は樋部２４の底面２４１に沿って、樋部２４の側壁２４３の方に延ばされている。
【００２９】
樋部２４の底面２４１に立脚する脚部４８により、両腕部４５２，４５３と、樋部２４の底面２４１との間には通水用の隙間ＳＬが形成されている。
【００３０】
樋部２４の側壁２４２の上端には、樋部２４の内側へ突出する突起部２４４が形成されている。マウント４５の腕部４５２は側壁２４２に沿って上方に延ばされ、腕部４５２の上端である係止部４５４は、突起部２４４に係止して、上下移動不能になっている。
【００３１】
また、樋部２４の側壁２４３の上端に連続して水平フランジ２４５が形成されている。水平フランジ２４５には矩形状に切り欠いて成る凹部２４６が形成されている。凹部２４６は、両側縁２４７および、奥側縁である係止用縁２４８とを有している。
【００３２】
マウント４５の腕部４５３は側壁２４３に沿って上方に延ばされ、腕部４５３の上端に連続して係止部４５５が形成されている。係止部４５５は、凹部２４６の両側縁２４７の間に嵌合して前後移動不能に、かつ、凹部２４６の係止用縁２４８に係止して上下移動不能になっている。それにより、係止部４５５が樋部２４に嵌着され、前後移動不能かつ上下移動不能になっている。
【００３３】
マウント４５が樋部２４に嵌着された状態では、両腕部４５２，４５３が撓んでおり、その復元力により、マウント４５の係止部４５４，４５５が共に上方へ付勢され、マウント４５の脚部４８が下方に付勢されている。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
前述の如く、ガイドレール２１の樋部２４にデフレクター４０のマウント４５が嵌着された状態では、マウント４５の脚部４８が樋部２４の底面２４１に立脚していることにより、マウント４５と樋部２４の底面２４１との間に通水用の隙間ＳＬが確保されている。
【００３５】
ルーフ開口１４を通って車室内側に進入した雨水等は樋部２４に溜められ、樋部２４を通ってドレン２８の方向（所定の方向）へ誘導される。誘導される雨水等は、樋部２４の途中に嵌着されているマウント４５に到達する。このとき、仮に、マウント４５と樋部２４の底面２４１との間に隙間がないと、雨水等がマウント４５に堰き止められることになる。
【００３６】
しかしながら、マウント４５と樋部２４の底面２４１との間に通水用の隙間ＳＬが確保されているので、その通水用の隙間ＳＬを通って雨水等がドレン２８の方向に流れることが可能になり、雨水等がマウント４５によって堰き止められず、雨水等が停滞することがない。
【００３７】
マウント４５が嵌着された状態では、具体的には、マウント４５の一方の係止部４５４が樋部２４の側壁２４２側の突起部２４４に係止し、マウント４５の他方の係止部４５５が樋部２４の側壁２４３側の係止用縁２４８に係止している。
【００３８】
一対の係止部４５４，４５５が係止すべき相手側の部位を樋部２４の両側壁２４２，２４３にそれぞれ設けることにより、例えば、樋部２４の底面２４１側に係止孔等を設ける必要がないので、その係止孔等を塞ぐ必要がないので、シール部材や樹脂部品が不要になる。
【００３９】
マウント４５が嵌着された状態では、さらに具体的には、両腕部４５２，４５３は下方に撓んだ状態になっており、腕部４５２，４５３の復元力により、マウント４５の一対の係止部４５４，４５５が上方に付勢されるとともに、マウント４５の脚部４８が下方に付勢されるようになる。
【００４０】
一対の係止部４５４，４５５や脚部４８が各方向に付勢される結果として、樋部２４の側壁２４２側の突起部２４４は、マウント４５の係止部４５４を付勢力に抗して上方から押さえるとともに、樋部２４の側壁２４３側の係止用縁２４８は、マウント４５の係止部４５４を付勢力に抗して上方から押さえるようになる。一方、樋部２４の底面２４１がマウント４５の脚部４８を下方から押さえるようになる。それにより、マウント４５は、上下方向から弾撥的に押さえられた状態になり、マウント４５の上下方向のガタツキを抑えることができる。
【００４１】
また、マウント４５の係止部４５５が両側縁２４７の間に堅く嵌合しており、その結果として、マウント４５の前後方向のガタツキを抑えることができる。
【００４２】
したがって、一対の係止部４５４，４５５を突起部２４４および係止用縁２４８に係止する簡単な作業により、マウント４５を上下方向および前後方向共にガタツキなく樋部２４に取り付けることができる。
また、左右に配された一対の係止部４５４，４５５が係止する力および、中央部に配された一組の脚部４８の支持力によって、マウント４５が支えられるようになるので、マウント４５の安定性が高い。
【００４３】
なお、前記実施の形態においては、構成部品としてデフレクター４０を示したが、これに限らない。また、マウント４５に脚部４８を一組設けたものを示したが、これに限らず、例えば、脚部４８を１個設けてもよく、排水性を損なわないよう脚部４８を複数個を連続して設けてもよい。
【００４４】
また、マウント４５の中間部４５１に脚部４８を設けることにより、両腕部４５２，４５３を撓み易くしたものを示しているが、脚部４８が設けられる場所は中間部４５１に限らないことはいうまでもない。
【００４５】
さらに、デフレクター４０のマウント４５を樋部２４に嵌着する構成は前記実施の形態のものに限らない。例えば、マウント４５の一対の係止部４５４，４５５の形状が異なれば、樋部２４の両側壁に設けられる一対の係止部４５４，４５５が係止する部位の形状も異なるようになる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンルーフ装置によれば、構成部品のマウントと樋部の底面との間に通水用の隙間を確保するようにマウントの脚部が樋部の底面に立脚しているので、樋部において、雨水等が通水用の隙間を通って所定の方向に流れることができ、マウントによって堰き止められることがなく、排水性がよくなる。
さらに、マウントの脚部が樋部の底面に立脚していることからは、マウントが樋部の底面に安定して支持されるようになり、構成部品の取付安定性をよくすることができる。
【００４７】
また、マウントが樋部に嵌着されているので、マウントを樋部に取り付けるための取付用孔などを樋部に穿設しないで済み、取付用ネジや漏れ防止用の部品などが不要になって、部品点数が少なくなるとともに、組立工数も少なくなり、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用サンルーフ装置の裏側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る車両用サンルーフ装置のデフレクターの取付状態の部分断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る車両用サンルーフ装置の部分平面図である。
【図５】本発明と対比する車両用サンルーフ装置のデフレクターの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
ＳＬ…通水用の隙間
１２…ルーフ
１４…ルーフ開口
１４ａ…前縁
２０…サンルーフ装置
２１…ガイドレール
２４…樋部
２５…レール部
２７…ガイド孔
２８…ドレン
２９…ギヤードケーブル
３０…開閉体
３０ａ…押動部
４０…デフレクター（構成部品）
４１…アーム部材
４３…整流部
４５…マウント
４６…枢支部
４７…ピン
４８…脚部
４９…付勢ばね
５１…固定ピン
２４１…底面
２４２，２４３…両側壁
２４４…突起部
２４５…水平フランジ
２４６…凹部
２４７…両側縁
２４８…係止用縁
４５１…中間部
４５２，４５３…腕部
４５４，４５５…係止部
【図１】
0003839204.tif 000002
【図２】
0003839204.tif 000003
【図３】
0003839204.tif 000004
【図４】
0003839204.tif 000005
【図５】
0003839204.tif 000006