(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に設けられ、筐体と、当該筐体内部に回転可能に設けられた回転部材とを備えたクランプ内に塵や埃等が侵入するのを防止する回転クランプの防塵構造であって、
前記回転部材は、円筒形状の基部と、当該基部の円筒外周面に突設されたつば部とを備え、
前記基部の外周面の一端には、防塵部材が一体に突設され、
前記筐体の内側面には、前記回転部材に設けられたつば部が回転可能に嵌合する第１の凹部と、前記防塵部材が回転可能に嵌合する第２の凹部とが形成され、
前記第１の凹部に前記回転部材のつば部が嵌合し、前記第２の凹部に前記防塵部材が嵌合し、
前記防塵部材により前記クランプ内への塵や埃等の侵入が防止されることを特徴とする回転クランプの防塵構造。
【請求項２】
前記防塵部材は、その周方向において前記筐体の内側面に形成された第２の凹部に接していないことを特徴とする請求項１に記載の回転クランプの防塵構造。
【請求項３】
前記筐体には、前記第２の凹部の底面から外表面に連通する連通孔が穿設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の回転クランプの防塵構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は回転クランプの防塵構造に関し、詳細には、筐体内で回転部材と一体になった防塵部材によりクランプ内への塵や埃等の侵入を防止する回転クランプの防塵構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体にワイヤハーネスを回転可能な状態で設ける場合、図４に示すように、蛇腹形状を有するコルゲートチューブ１０４でワイヤハーネス（図示外）を覆って、そのコルゲートチューブ１０４をクランプ１１０内に回転可能な状態で保持している。クランプ１１０は、カバー部材１０６とベース部材１０７とからなる略直方体のケース１０５を備え、そのケース１０５内に略円筒形の回転部材１１５を回転可能に設け、回転部材１１５が、コルゲートチューブ１０４を挟持してコルゲートチューブ１０４と一体に回転することにより、ワイヤハーネスが回転可能となる。ここで、回転部材１１５は、図４において、上側と下側とに位置する上側部材１１６と下側部材１１７とから構成されている。上側部材１１６は、略半円筒形状の基部１１６ａと、基部１１６ａ長さ方向両端部にそれぞれ設けられた略半円板形状の第１のつば部１１６ｂと第２のつば部１１６ｃとから構成されている。また、下側部材１１７は、上側部材１１６と略同一形状を有し、基部１１７ａと基部１１７ａの長さ方向両端部にそれぞれ設けられた第１のつば部１１７ｂと第２のつば部１１７ｃとから構成されている。
【０００３】
また、上側部材１１６及び下側部材１１７に設けられた各つば部には、コルゲートチューブ１０４が嵌合するための略半円形の切り欠き１３０が形成されている。さらに、上側部材１１６のつば部１１６ｂ，１１６ｃの下側面及び下側部材１１７のつば部１１７ｂ，１１７ｃの上側面には、上側部材１１６と下側部材１１７とを組み付けるための突起１４０及び窪み１５０が設けられている。上側部材１１６と下側部材１１７とは、それらの突起１４０を窪み１５０に嵌合させることによって、コルゲートチューブ１０４を挟持した状態で組み付けられるようになっている。カバー部材１０６とベース部材１０７とを組み付ける際には、コルゲートチューブ１０４を挟持した状態の、上側部材１１６及び下側部材１１７に設けられた各つば部をケース１０５のカバー部材１０６の内側面に形成された複数の凹部（図示外）及びベース部材１０７の内側面に形成された凹部１０７ａ，１０７ｂにそれぞれ回転可能に嵌合させる。このとき、ケース１０５内に外部から塵や埃等が侵入するのを防ぐために、コルゲートチューブ１０４の回転部材１１５近傍の位置に防塵用のパッキン１２０を通してから、当該パッキン１２０をカバー部材１０６及びベース部材１０７の内側面に形成された凹部１０７ｃに嵌合させてクランプ１１０を組み付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術では、パッキン１２０をコルゲートチューブ１０４に通してからクランプ１１０を組み付けなければならず、パッキン１２０の取り付け作業の工数が増え、クランプ１１０の組み付け作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、クランプ内への塵や埃等の侵入を確実に防止でき、組み付け作業性の良い回転クランプの防塵構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明の回転クランプの防塵構造は、自動車の車体に設けられ、筐体と、当該筐体内部に回転可能に設けられた回転部材とを備えたクランプ内に塵や埃等が侵入するのを防止するものであって、前記回転部材は、円筒形状の基部と、当該基部の円筒外周面に突設されたつば部とを備え、前記基部の外周面の一端には、防塵部材が一体に突設され、前記筐体の内側面には、前記回転部材に設けられたつば部が回転可能に嵌合する第１の凹部と、前記防塵部材が回転可能に嵌合する第２の凹部とが形成され、前記第１の凹部に前記回転部材のつば部が嵌合し、前記第２の凹部に前記防塵部材が嵌合し、前記防塵部材により前記クランプ内への塵や埃等の侵入が防止されることを特徴とする構成となっている。
【０００７】
この構成の回転クランプの防塵構造では、回転部材に設けられたつば部が、筐体の内側面に形成された第１の凹部に回転可能に嵌合し、また、回転部材に一体に設けられた防塵部材が、筐体の内側面に形成された第２の凹部に回転可能に嵌合することで、クランプ内に回転部材が回転可能に格納され、防塵部材によりクランプ内への塵や埃等の侵入が防止される。また、防塵部材は、回転部材と一体になっているので、クランプの組み付け作業がし易く、それにより作業の効率を上げることができる。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の回転クランプの防塵構造では、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記防塵部材は、その周方向において前記筐体の内側面に形成された第２の凹部に接していない。
【０００９】
この構成の回転クランプの防塵構造では、請求項１に係る発明の作用に加えて、防塵部材は、その周方向において筐体の内側面に形成された第２の凹部に接していないので、外部からクランプ内に侵入した塵や埃等が、防塵部材と第２の凹部との間に挟まれて溜まってしまうのを防止することができる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明の回転クランプの防塵構造では、請求項１又は２に係る発明の構成に加えて、前記筐体には、前記第２の凹部の底面から外表面に連通する連通孔が穿設されている。
【００１１】
この構成の回転クランプの防塵構造では、請求項１又は２に記載の発明の作用に加えて、筐体には、第２の凹部の底面から外表面に連通する連通孔が穿設されているので、外部からクランプ内に侵入した塵や埃等を前記連通孔から外側へ逃がすことができ、塵や埃等が防塵部材と第２の凹部との間に溜まってしまうのをより確実に防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１乃至図３を参照して説明する。ここで、図１は、自動車に設けられたスライド式のドア５１が開くことにより形成された車体５０の開口部６０の後方部分の構造を示す斜視図であり、図２は、クランプ５の分解斜視図であり、図３は、図１のＡ−Ａ線矢視方向断面図である。図１に示すように、車体５０の前後方向（図１での左右方向）へスライド可能なドア５１が設けられた自動車では、ドア５１内の電装部品と電源とを接続するために、その車体５０とドア５１間に渡って、ワイヤハーネス（図示外）が設けられている。複数本の導線からなるワイヤハーネスは、蛇腹形状を有する樹脂製のコルゲートチューブ４内に収納されている。ワイヤハーネスは、その一端が車体５０側に、他端がドア５１側に固設されるため、ドア５１の開閉に伴ってワイヤハーネスが車体５０とドア５１との間で回転して捻れてしまうことがある。そこで、車体５０側の開口部６０近傍に、ワイヤハーネスを収納し、ワイヤハーネスを回転可能に保持することができるクランプ５を設けている。
【００１３】
クランプ５は、図１での上側が略蒲鉾型になった略直方体の箱体形状を有し、その長手方向が車体５０の車幅方向（図１の奥行き方向）と略平行になるように自動車室内底部の取り付け床部５０ａに固設されている。そして、コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハーネス（図示外）は、クランプ５の図１における手前側壁５ａ及び奥側壁（図示外）、即ちクランプ５の長手方向に対して垂直な２つの壁部を貫通して、ドア５１方向に延出している。コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハーネスは、クランプ５内でクランプ５の長手方向と略平行となっており、クランプ５から出た後、車体５０の前後方向に略平行となって、即ちクランプ５内のワイヤハーネスと略垂直となってドア５１方向に延出している。
【００１４】
クランプ５内では、コルゲートチューブ４が、その周方向外側に密接して設けられた回転部材１５（図２参照）と共に回転可能となっている。そして、ドア５１の開閉に伴って、コルゲートチューブ４のクランプ５内に格納された部分を中心として、略垂直に延出したコルゲートチューブ４のドア５１側の部分が、車幅方向に対して略垂直な面上で図１の左右方向に回転可能となっている。コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハーネスも、コルゲートチューブ４と同様に、車幅方向に対して略垂直な面上で図１の左右方向に回転可能な状態となる。
【００１５】
次に、図２を参照して、クランプ５の構造について説明する。尚、図２においては、その矢印Ｂ方向と反対側が図１に示すドア５１側、矢印Ｂ方向側が車両室内側となっている。クランプ５は、図２での上側のカバー部材７と下側のベース部材８とからなるケース（筐体）６と、当該ケース６内に回転可能に設けられ、コルゲートチューブ４を保持する回転部材１５とから構成されている。ベース部材８は、矢印Ｂ方向に長手の略長方形形状の左右側壁８ａ，８ｂと、左右側壁８ａ，８ｂの矢印Ｂの反対方向端部間に渡設された略長方形の手前壁８ｃと、矢印Ｂ方向端部間に渡設された略長方形の奥壁８ｄと、各壁部の下端部と連続して設けられた略長方形の底壁８ｅ（図３参照）とを備えている。また、底壁８ｅを除く各壁部は、略同一の高さ（図２の上下方向寸法）となっている。また、左側壁８ａと右側壁８ｂ、手前壁８ｃと奥壁８ｄとはそれぞれ略平行になっており、ベース部材８は、上方が開放された略直方体形状となっている。
【００１６】
さらに、左側壁８ａ及び右側壁８ｂの矢印Ｂの反対方向側側縁からは、矢印Ｂの反対方向に向かって板状の延設部１８ａ及び１８ｂがそれぞれ延設されている。また、底壁８ｅ（図３参照）の矢印Ｂの反対方向側側縁からも矢印Ｂの反対方向に向かって板状の延設部１８ｅが延設されており、コルゲートチューブ４は、これら延設部１８ａ，１８ｂ及び１８ｅにより図１に示すドア５０方向に案内されることになる。また、手前壁８ｃの上側面８ｃ１の左右方向略中央部には、半円形に切り欠かれた切り欠き９が形成されており、奥壁８ｄの上側面８ｄ１の左右方向略中央部にも、同様に半円形に切り欠かれた切り欠き１０が形成されている。切り欠き９及び切り欠き１０は、同一の径を有する半円形となっている。
【００１７】
また、奥壁８ｄからさらに矢印Ｂ方向に向かって、車両室内側へコルゲートチューブ４を案内する案内部１９が設けられている。案内部１９は、奥壁８ｄに形成された切り欠き１０と同一の径を有する半円筒部１９ａと、半円筒部１９ａ端部から矢印Ｂ方向へ延設された半円錐台部１９ｂと、半円錐台部１９ｂの端部からさらに矢印Ｂ方向へ延設された、半円筒部１９ａよりも径の小さい半円筒部１９ｃとから構成されている。さらに、手前壁８ｃと奥壁８ｄ間では、底壁８ｅ（図３参照）から上方に向かって、矢印Ｂ方向に対して所定の間隔で第１乃至第３の壁部２０〜２２が凸設されている。各々の壁部は何れも手前壁８ｃと略同一形状を有し、手前壁８ｃ側から奥壁８ｄ側に向かって、第１の壁部２０、第２の壁部２１、第３の壁部２２という順番で、何れも手前壁８ｃ及び奥壁８ｄと略平行に凸設されている。そして、第１乃至第３の壁部２０〜２２によって、後述する回転部材１５に設けられたつば部及び防塵部材が回転可能に嵌合するための凹部が形成されている。
【００１８】
第１の壁部２０の左右両端部は、それぞれ左右側壁８ａ，８ｂの内側面（図示外）とつながっており、その上側面２０ａの左右方向略中央部には、切り欠き９と略同一の径を有する半円形の切り欠き２３が形成されている。そして、手前壁８ｃと第１の壁部２０とに挟まれた部分には、凹部２６が形成されている。この凹部２６は、手前壁８ｃと第１の壁部２０との間において、左右側壁８ａ，８ｂの内側面（図示外）間寸法を直径に持つ略半円形の凹み形状となっている。また、この凹部２６には、後述する回転部材１５の防塵部材８０が嵌合し、当該防塵部材８０の直下に位置するように、後述する塵や埃等を外部に逃がすための連通孔３（図３参照）が穿設されている。尚、凹部２６は、請求項における第２の凹部に相当する。
【００１９】
また、第２の壁部２１は、その左右両端部がそれぞれ左右側壁８ａ，８ｂの内側面（図示外）とつながっており、その上側面２１ａの左右方向略中央部には、切り欠き９と略同一の径を有する略半円形の切り欠き２４が形成されている。そして、第２の壁部２１と第１の壁部２０とに挟まれた部分には、凹部２７が形成されている。この凹部２７は、第２の壁部２１と第１の壁部２０との間において、左右側壁８ａ，８ｂの内側面（図示外）間寸法を直径に持つ略半円形の凹み形状となっている。また、第３の壁部２２は、その左右両端部がそれぞれ左右側壁８ａ，８ｂの内側面とつながっており、その上側面２２ａの左右方向略中央部には、切り欠き９と略同一の径を有する略半円形の切り欠き２５が形成されている。そして、第３の壁部２２と奥壁８ｄとに挟まれた部分には、凹部２８が形成されている。この凹部２８は、第３の壁部２２と奥壁８ｄとの間において、左右側壁８ａ，８ｂの内側面（図示外）間寸法を直径に持つ略半円形の凹み形状となっている。尚、凹部２７，２８は、請求項における第１の凹部に相当する。
【００２０】
また、右側壁８ｂの外側面８ｂ１には、ベース部材８とカバー部材７とを組み付けるために、後述するカバー部材７の右側壁７ｂに形成された係止爪６１先端の係止突起６１ａが係合する係合部７０が設けられている。係合部７０は、係止爪６１の横方向（矢印Ｂ方向）側面を保持する保持壁７０ａ，７０ａと、保持壁７０ａ，７０ａの両端部間に渡設され、係止突起６１ａが係合する底面（図示外）を有する係合壁７０ｂとから構成されている。また、右側壁８ｂに対して、保持壁７０ａ，７０ａは垂直に、係合壁７０ｂは平行にそれぞれなっている。また、右側壁８ｂから延設された延設部１８ｂの外側面１８ｂ１にも係合部７０と略同一形状の係合部７１が設けられており、当該係合部７１に、カバー部材７の右側壁７ｂから延設された延設部１７ｂに形成された図示外の係止爪先端の係止突起が係合するようになっている。
【００２１】
また、図示しないが、ベース部材８の左側壁８ａ及び左側壁８ａから延設された延設部１８ａのそれぞれの外側面（図示外）にも、それぞれ係合部７０と略同一形状の係合部が設けられている。そして、それぞれの係合部には、後述するカバー部材７の左側壁７ａに形成された図示外の係止爪先端の係止突起と、左側壁７ａから延設された延設部１７ａに形成された係止爪６２の先端の係止突起６２ａとが係合するようになっている。さらに、延設部１８ｂの外側面１８ｂ１の下端部から図２の右方向に向かって、略長方形の板状の車体取り付け部材９０が凸設されている。車体取り付け部材９０は、右側壁８ｂに対して略垂直となっており、固定用ボルトＢ（図１参照）が挿入される貫通孔９１を備えている。
【００２２】
カバー部材７は、矢印Ｂ方向に長手の略長方形形状を有する左右側壁７ａ，７ｂと、左右側壁７ａ，７ｂの矢印Ｂの反対方向端部間に渡設された略長方形の手前壁７ｃ（図３参照）と、矢印Ｂ方向端部間に渡設された略長方形の奥壁７ｄ（図３参照）と、各壁部の上端部と連続して設けられた略蒲鉾型の上壁７ｅとを備えており、ベース部材８と略同一形状となっている。また、左右側壁７ａ，７ｂ及び上壁７ｅからさらに矢印Ｂの反対方向に向かって、延設部１７ａ，１７ｂ及び１７ｅが延設されている。延設部１７ａ，１７ｂ及び１７ｅは、何れも略長方形の板状部材で、矢印Ｂの反対方向側に同一長さだけ延設されている。また、図３に示すように、手前壁７ｃには切り欠き４１が、奥壁７ｄには切り欠き４２がそれぞれ形成されている。切り欠き４１，４２は、各々の壁の下側面（図示外）横方向略中央部にそれぞれ形成されており、ベース部材８の手前壁８ｃ及び奥壁８ｄにそれぞれ形成された切り欠き９及び切り欠き１０と同一径の半円形となっている。
【００２３】
さらに、手前壁７ｃと奥壁７ｄ間においては、上壁７ｅから下方に向かって、図３の左右方向に対して所定の間隔で第１乃至第３の壁部４３ａ〜４３ｃが凸設されている。各々の壁部は、手前壁７ｃ側から奥壁７ｄ側に向かって、第１の壁部４３ａ、第２の壁部４３ｂ、第３の壁部４３ｃという順番で、何れも手前壁７ｃ及び奥壁７ｄと略平行に凸設されている。これら第１乃至第３の壁部４３ａ〜４３ｃは、ベース部材８に設けられた第１乃至第３の壁部２０〜２２と略同一形状を有し、第１乃至第３の壁部２０〜２２の上側面に相当する第１乃至第３の壁部４３ａ〜４３ｃの下側面（図示外）には、切り欠き２３〜２５と同一径の半円形の切り欠き４４〜４６が形成されている。
【００２４】
そして、手前壁７ｃと第１の壁部４３ａとに挟まれた部分には凹部４７が、第１の壁部４３ａと第２の壁部４３ｂとに挟まれた部分には凹部４８が、第３の壁部４３ｃと奥壁７ｄとに挟まれた部分には凹部４９がそれぞれ形成されている。凹部４７〜４９は、それぞれベース部材８に形成された凹部２６〜２８と略同一形状を有しており、これらの凹部に後述する回転部材１５に設けられたつば部及び防塵部材が嵌合することになる。また、図２に示すように、奥壁からさらに矢印Ｂ方向に向かって、車両室内側へコルゲートチューブ４を案内する案内部３７が設けられている。案内部３７は、ベース部材８に設けられた案内部１９と略同一形状を有し、案内部１９と共にコルゲートチューブ４を車両室内側へ案内するようになっている。
【００２５】
また、カバー部材７の左右側壁７ａ，７ｂの下端部からは、下方に向かって係止爪が一体に延設されている。右側壁７ｂの下端部からは、下向きに略台形形状の係止爪６１が延設されており、係止爪６１の先端には係止突起６１ａが設けられている。また、同様に、左側壁７ａの下端部からは、下向きに係止爪（図示外）が凸設されており、当該係止爪先端には係止突起（図示外）が設けられている。さらに、延設部１７ａの下端部からは、先端に係止突起６２ａが設けられた係止爪６２が下向きに延設されており、図示しないが、延設部１７ｂの下端部からは、先端に係止突起が設けられた係止爪が下向きに凸設されている。
【００２６】
また、上壁７ｅから延設された延設部１７ｅからは、図２の右側に向かって車体取り付け部材８５が延設されている。車体取り付け部材８５は、延設部１７ｅの端部から水平方向に延びた第１の水平部８５ａと、第１の水平部８５ａの末端から下方に垂設された鉛直部８５ｂと、鉛直部８５ｂの末端から図２の右側へ垂設された第２の水平部８５ｃとから構成されている。第２の水平部８５ｃには、貫通孔８６が穿設されており、車体取り付け部材８５の第２の水平部８５ｃと、ベース部材８に設けられた車体取り付け部材９０とを上下に重ね、車体取り付け部材８５及び車体取り付け部材９０にそれぞれ穿設された貫通孔８６及び貫通孔９１に固定用ボルトＢ（図１参照）を挿入することにより、カバー部材７とベース部材８とが図１に示す車体５０の取り付け床部５０ａに固設されるようになっている。そして、カバー部材７とベース部材８とから構成されたケース６内には、回転部材１５が回転可能に格納されることになる。
【００２７】
次に、回転部材１５について図２を参照して説明する。回転部材１５は、図２での上下方向に一対となった２つの半円筒形状の部材、上側部材２９と下側部材３０とから構成されている。また、上側部材２９と下側部材３０とは同一形状となっており、両部材によって構成された回転部材１５は、略円筒形状を有している。下側部材３０は、半円筒形状の基部３０ａと、当該基部３０ａの長さ方向における矢印Ｂ方向側端部の外周面に略垂直に設けられた半円板形状の第１のつば部３０ｂと、矢印Ｂの反対方向側端部の外周面に略垂直に設けられた半円板形状の防塵部材４０と、防塵部材４０近傍の外周面に略垂直に設けられた半円板形状の第２のつば部３０ｃとから構成されている。また、上側部材２９も同様に、基部２９ａと、基部２９ａの外周面に垂直に設けられた第１のつば部２９ｂ、第２のつば部２９ｃ及び防塵部材３９から構成されている。
【００２８】
ここで、下側部材３０の第１のつば部３０ｂと第２のつば部３０ｃと、上側部材２９の第１のつば部２９ｂと第２のつば部２９ｃとは略同一な半円形状となっており、互いに等しい径と厚さとを有しており、共に外周端部が断面円弧状になるように成形されている。また、防塵部材３９，４０は、第１のつば部２９ｂ，３０ｂ及び第２のつば部２９ｃ，３０ｃよりも径が小さく、かつ厚さが小さい半円形状となっており、外周端部が断面半円形状に成形されている。また、下側部材３０の基部３０ａの内側面には、その長さ方向に沿って所定の間隔をおいてリブ３４，３５，３６が内周方向に沿って突設され、このリブ３４，３５，３６は、コルゲートチューブ４の凹みにちょうど嵌合する程度の高さを持つ台形断面をなしている。
【００２９】
さらに、第１のつば部３０ｂの切り欠き３３右側の上側面３０ｂ１からは、上方に向かって正面視略台形の突起５２が凸設されている。また、切り欠き３３左側の上側面３０ｂ１には、下側部材３０と一対の上側部材２９に設けられた図示外の突起が嵌合するための窪み５３が設けられている。また同様に、下側部材３０に設けられた第２のつば部３０ｃのリブ３５左側の上側面３０ｃ１からは、上方に向かって正面視略台形の突起５４が凸設されており、リブ３５右側の上側面３０ｃ１には、下側部材３０と一対の上側部材２９に設けられた突起５６が嵌合するための窪み５５が設けられている。
【００３０】
そして、上側部材２９に設けられたリブ（図示外）に、図示外のワイヤハーネスを収納したコルゲートチューブ４の凹みを嵌合させ、下側部材３０に設けられたリブ３４，３５，３６にコルゲートチューブ４の凹みを嵌合させて、上側部材２９に設けられた各突起を下側部材３０に設けられた各窪みに、下側部材３０に設けられた各突起を上側部材２９に設けられた各窪みにそれぞれ嵌合させると、コルゲートチューブ４を挟持した状態で回転部材１５が組み付けられるようになっている。
【００３１】
図３に示すように、上側部材２９と下側部材３０とを組み付けて構成された回転部材１５は、上側の基部２９ａと下側の基部３０ａとで円筒形状の基部７７が、上側の第１のつば部２９ｂと下側の第１のつば部３０ｂとで円板形状の第１のつば部７８が、上側の第２のつば部２９ｃと下側の第２のつば部３０ｃとで円板形状の第２のつば部７９が、上側の防塵部材３９と下側の防塵部材４０とで円板形状の防塵部材８０がそれぞれ形成される。そして、まず回転部材１５の第１のつば部７８を、ケース６のベース部材８に形成された凹部２８に嵌合させ、第２のつば部７９をベース部材８に形成された凹部２７に嵌合させ、また防塵部材８０をベース部材８の内側面側に形成された凹部２６に嵌合させる。
【００３２】
次に、上方からカバー部材７に形成された凹部４７〜４９がそれぞれ対応するつば部又は防塵部材に嵌合するようにカバー部材７をベース部材８に覆設し、カバー部材７の各壁部に設けられた係止突起をベース部材８の各壁部の外側面に設けられた係合部に係合させることにより、内部に回転部材１５を回転可能な状態で格納したケース６が組み付けられることになる。そして、ワイヤハーネス（図示外）を覆設したコルゲートチューブ４を挟持した回転部材１５と、回転部材１５を格納したケース６とによりクランプ５が構成される。尚、カバー部材７に形成された凹部４８，４９は、請求項における第１の凹部に相当し、凹部４７は、請求項における第２の凹部に相当する。
【００３３】
以上のように構成されたクランプ５の防塵構造について、図３を参照して説明する。尚、図３では、ワイヤハーネスを覆ったコルゲートチューブ４を図示していない。図３に示すように、クランプ５のケース６内では、回転部材１５の第１のつば部７８において、その外周縁の最も外側に膨らんだ部分７８ａが、カバー部材７の内側に形成された凹部４９及びベース部材８の内側に形成された凹部２８に接した状態となっている。また、第２のつば部７９の外周縁の最も外側に膨らんだ部分７９ａが、カバー部材７の内側に形成された凹部４８及びベース部材８の内側に形成された凹部２７に接した状態となっている。従って、第１のつば部７８は、凹部４９，２８によってその周方向で支持され、第２のつば部７９は、凹部４８，２７によってその周方向で支持されており、回転部材１５の回転抵抗が最小に抑えられた状態となっているので、回転部材１５が滑らかに回転することができる。また、回転部材１５の回転に伴って、回転部材１５に挟持されたコルゲートチューブ４（図２参照）も滑らかに回転することができる。
【００３４】
また、防塵部材８０は、ケース６の内側に形成された凹部２６及び凹部４７に接していない。詳細には、カバー部材７側では、防塵部材８０は、その直上の凹部４７、左側の手前壁７ｃ及び右側の第１の壁部４３ａの何れにも接しておらず、防塵部材８０と凹部４７と手前壁７ｃと第１の壁部４３ａとによって囲まれた空間には、断面略コの字型の隙間Ｓが形成されている。ベース部材８側においても同様であり、防塵部材８０は、その直下の凹部２６、左側の手前壁８ｃ及び右側の第１の壁部２０の何れにも接しておらず、防塵部材８０と凹部２６と手前壁８ｃと第１の壁部２０とによって囲まれた空間には、断面略コの字型の隙間Ｓが形成されている。
【００３５】
隙間Ｓは、入り組んだ略コの字型形状となっているので、隙間Ｓに塵や埃等が侵入しようとした際、隙間Ｓを塵や埃等が通り抜けることが困難となり、ケース６内に容易に入ることができないようになっている。また、ケース６内において、ベース部材８に形成された凹部２６の防塵部材８０の直下にはケース６の外側まで連通する連通孔３が穿設されている。従って、隙間Ｓに塵や埃等が侵入してしまった際も、一旦侵入した塵や埃等を連通孔３を通して外側へ逃がすことができる。従って、防塵部材８０とケース６の内側との間に挟まれた塵や埃等が溜まってしまうことを防止でき、回転部材１５を常に滑らかに回転可能な状態にできる。
【００３６】
以上説明したように、本実施の形態では、クランプ５のケース６内に回転可能に設けられる回転部材１５に、ケース６内への塵や埃等の侵入を防ぐための防塵部材８０が一体に設けられているので、ケース６を構成するカバー部材７及びベース部材８の組み付け作業がし易く、作業の効率を上げることができる。また、防塵部材８０を樹脂部品にて回転部材１５に一体成形できるため、製造コストを抑えることができる。さらに、防塵部材８０と、ケース６のベース部材８に形成された凹部２６との間には、迷路形状になった断面略コの字型の隙間Ｓが確保されており、さらに、凹部２６には、ケース６の外側まで連通した連通孔３が穿設されているので、塵や埃等が隙間Ｓに侵入するのを防止でき、また隙間Ｓに塵や埃等が侵入した際も、凹部２６に穿設された連通孔３を通して外側へ逃がすことができる。従って、ケース６内に塵や埃等が侵入するのが複数段階に渡って防止でき、回転部材１５の回転が妨げられるのを防止することができる。
【００３７】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能である。例えば、本実施の形態では、ワイヤハーネスを回転可能に収納するクランプを、自動車のスライドドア近傍に設けたが、クランプの位置は、不動状態の部材と、該部材に対して相対的に移動可能な部材との間であれば、その取り付け位置が限られることはない。また、塵や埃等を外部へ逃がす貫通孔を設ける位置は、ケースの底部に限られない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明の回転クランプの防塵構造では、回転部材に設けられたつば部が、筐体の内側面に形成された第１の凹部に回転可能に嵌合し、また、回転部材に一体に設けられた防塵部材が、筐体の内側面に形成された第２の凹部に回転可能に嵌合することで、クランプ内に回転部材が回転可能に格納され、防塵部材によりクランプ内への塵や埃等の侵入が防止される。また、防塵部材は、回転部材と一体になっているので、クランプの組み付け作業がし易く、それにより作業の効率を上げることができる。
【００３９】
また、請求項２に係る発明の回転クランプの防塵構造では、請求項１に係る発明の効果に加えて、防塵部材は、その周方向において筐体の内側面に形成された第２の凹部に接していないので、外部からクランプ内に侵入した塵や埃等が、防塵部材と第２の凹部との間に挟まれて溜まってしまうのを防止することができる。
【００４０】
また、請求項３に係る発明の回転クランプの防塵構造では、請求項１又は２に係る発明の効果に加えて、筐体には、第２の凹部の底面から外表面に連通する連通孔が穿設されており、外部からクランプ内に侵入した塵や埃等をその連通孔から外側へ逃がすことができるので、塵や埃等が防塵部材と第２の凹部との間に溜まってしまうのをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体５０の開口部６０の後方部分の構造を示す斜視図である。
【図２】クランプ５の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視方向断面図である。
【図４】従来のクランプ１１０の分解斜視図である。
【符号の説明】
３    連通孔
４    コルゲートチューブ
５    クランプ
６    ケース（筐体）
７    カバー部材
８    ベース部材
１５    回転部材
２６，４７    凹部（第２の凹部）
２７，２８，４８，４９    凹部（第１の凹部）
７７    基部
７８    第１のつば部
７９    第２のつば部
８０    防塵部材
Ｓ    隙間
【図１】
0003864073.tif 000002
【図２】
0003864073.tif 000003
【図３】
0003864073.tif 000004
【図４】
0003864073.tif 000005