(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルに跨って固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支され、その上端部をペダルシャフトよりも上方に突出配置するペダルアームを備え、かつ、前記ペダルシャフトの前方に平行して設けたサブシャフトにマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーを回転自在に軸支し、該プッシュロッドレバーの上端部をサブシャフトより上方に突出配置して、これらペダルアームの上端部とプッシュロッドレバーの上端部をリンクを介して連結して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマスターバックに伝達するようにすると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段を、前記ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの間に設けたことを特徴とする自動車のブレーキペダル構造。
【請求項２】
衝突吸収手段を、ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの配設間に設けたビード部で構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル構造。
【請求項３】
ペダルブラケットを、ダッシュロアパネルに固定され、サブシャフトを介してプッシュロッドレバーを軸支したフロントブラケットと、ダッシュアッパパネルに固定され、ペダルシャフトを介してペダルアームを軸支したリヤブラケットとに分割して形成し、かつ、フロントブラケットをリヤブラケットに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置は、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルにボルト・ナットにより締結固定すると共に、該ペダルブラケットの上壁を前記ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部にボルト・ナットにより締結固定してあって、ペダルアームを踏み込むことによって該ペダルアームに連結したプッシュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向である後退方向への回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】
また、ペダルブラケットは前述のようにダッシュロアパネルと、ダッシュアッパパネルの下面とにそれぞれ締結固定してあるため、車両の前面衝突時にダッシュロアパネルが車室側に変形してペダルブラケットが該ダッシュロアパネルとともに後退移動すると、ダッシュアッパパネルの下面部との締結点を支点として該ペダルブラケットに後ろ斜め上がりの回転モーメントが生じて、該ペダルブラケットが後ろ斜め上方に向けて後退移動し、該ペダルブラケットの後端部がその後方の斜め上方に近接して配設されるステアリングコラムを支持するステアリングメンバに干渉する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回避すると共に、ダッシュロアパネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケットが後退移動しても、該ペダルブラケットがステアリングメンバに干渉するのを回避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルに跨って固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支され、その上端部をペダルシャフトよりも上方に突出配置するペダルアームを備え、かつ、前記ペダルシャフトの前方に平行して設けたサブシャフトにマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーを回転自在に軸支し、該プッシュロッドレバーの上端部をサブシャフトより上方に突出配置して、これらペダルアームの上端部とプッシュロッドレバーの上端部をリンクを介して連結して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマスターバックに伝達するようにすると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段を、前記ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの間に設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載の衝突吸収手段を、ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの配設間に設けたビード部で構成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項１に記載のペダルブラケットを、ダッシュロアパネルに固定され、サブシャフトを介してプッシュロッドレバーを軸支したフロントブラケットと、ダッシュアッパパネルに固定され、ペダルシャフトを介してペダルアームを軸支したリヤブラケットとに分割して形成し、かつ、フロントブラケットをリヤブラケットに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支され、その上端部をペダルシャフトよりも上方に突出配置するペダルアームを備え、かつ、前記ペダルシャフトの前方に平行して設けたサブシャフトにマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーを回転自在に軸支し、該プッシュロッドレバーの上端部をサブシャフトより上方に突出配置して、これらペダルアームの上端部とプッシュロッドレバーの上端部をリンクを介して連結して、ペダルアームの踏力をプッシュロッドを介してマスターバックに伝達するようにすると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段を、前記ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの間に設けてあるため、通常の状態ではペダルアームの踏み込み操作によりペダルアームの上端部に連結したリンクを介してプッシュロッドレバーを作動させ、プッシュロッドレバーに連結したプッシュロッドを介して踏力をマスターバックに伝え、一般のブレーキペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わせることができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスターバックが後退移動し、それに伴ってダッシュロアパネルが車室側に変形しても、ペダルブラケットは前記ペダルシャフトとサブシャフトの間の衝突吸収手段によりペダルブラケット後端部の後退移動を抑えられ、該ペダルブラケットがその後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバに干渉するのを回避することができる。
【００１０】
しかも、この衝突吸収手段によりペダルシャフトとサブシャフト間が縮小してプッシュロッドレバーが後方に移動するため、相対的にプッシュロッドレバーの上端とペダルアームの上端との間の距離が縮小することになり、プッシュロッドレバーの上端部がリンクを介してペダルアームの上端を後方に押して該ペダルアームに踏み込み方向の回動力を発生させるので、ドライバーの足に違和感を生じさせることが全くない。
【００１１】
請求項２によれば請求項１の効果に加えて、衝突吸収手段を、ペダルブラケットのペダルシャフトとサブシャフトとの配設間に設けたビード部で構成してあるため、車両の前面衝突によりペダルブラケットに後退方向の入力が作用しても、該ビード部が潰れることにより衝突入力を吸収しペダルブラケットの後退移動を抑えることができると共に、確実にペダルシャフトとサブシャフト間を縮小させることができる。
【００１２】
請求項３によれば請求項１の効果に加えて、ペダルブラケットを、ダッシュロアパネルに固定され、サブシャフトを介してプッシュロッドを軸支したフロントブラケットと、ダッシュアッパパネルに固定され、ペダルシャフトを介してペダルアームを軸支したリヤブラケットとに分割して形成し、かつ、フロントブラケットをリヤブラケットに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成してあるため、車両の前面衝突によりダッシュロアパネルが車室側へ変形するのに伴ってフロントブラケットが後退移動しても、該フロントブラケットはリヤブラケットに対して後方にスライド移動するだけで、リヤブラケットの後退移動を抑えられるので、該リヤブラケットの後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバへの干渉回避をより一層徹底することができると共に、確実にペダルシャフトとサブシャフト間を縮小させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜４において、１はペダルブラケット、２は該ペダルブラケット１に設けたペダルシャフト３に回転自在に軸支され、その上端部を前記ペダルシャフト３よりも上方に突出配置するペダルアームで、下端にペダルパッド８を備えている。
【００１５】
ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に形成してあって、その前壁１ａをダッシュロアパネル４に図外のボルト・ナットによって締結固定してあると共に、該ペダルブラケット１の後端部に接続したストッパブラケット６を前記ダッシュロアパネル４に接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネル５の後壁に接続して前傾状態に取り付けてある。
【００１６】
また、ペダルブラケット１には所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段を、該ペダルブラケット１のペダルシャフト３と後述するサブシャフト１９との間に設けてある。
【００１７】
１５は前記ペダルシャフト３の前方に平行して設けたサブシャフト１９に回転自在に軸支され、その下端に図外のマスターバックのプッシュロッド１４にピン１６を介して連結したプッシュロッドレバーを示し、該プッシュロッドレバー１５の上端部をサブシャフト１９よりも上方に突出配置して、該プッシュロッドレバー１５の上端部と前記ペダルアーム２の上端部とをピン９，１０を介してリンク１１で連結して、該ペダルアーム２の踏力をプッシュロッド１４を介してマスターバックに伝達するようにしている。
【００１８】
具体的な作動としては、ペダルアーム２の下端のペダルパッド８が車両前方に押されるとペダルアーム２の上端部がペダルシャフト３を回転中心として後方に回動し、リンク１１を介してプッシュロッドレバー１５の上端部を後方に引く。
【００１９】
従って、プッシュロッドレバー１５がサブシャフト１９を回転中心としてその下端を前方に押し、下端に連結されたプッシュロッド１４を前方に押動して図外のマスターバックにペダルアーム２の踏力を伝達する。
【００２０】
１８はペダルブラケット１とペダルアーム２との間に張設したリターンスプリングで、該リターンスプリング１８によりペダルアーム２に後方への回動力を付勢してある。
【００２１】
特にこの実施形態にあっては、ペダルブラケット１のペダルシャフト３とサブシャフト１９との配設間に前記衝突吸収手段として上下方向のビード部１２を設けてあり、さらにビード部１２を衝突吸収手段として確実に作動させるために、サブシャフト１９の前方側に前後方向の補強ビード１ｂ，１ｂを設けてもよい。
【００２２】
図１，２中、７はストッパブラケット６の下端に設けられ、ペダルアーム２の後方への回動を規制するストッパを示す。
【００２３】
以上の実施形態の構造によれば、ペダルブラケット１に設けたペダルシャフト３に回転自在に軸支され、その上端部をペダルシャフト３よりも上方に突出配置するペダルアーム２を備え、かつ、前記ペダルシャフト３の前方に平行して設けたサブシャフト１９に図外のマスターバックのプッシュロッド１４に連結したプッシュロッドレバー１５を回転自在に軸支し、該プッシュロッドレバー１５の上端部をサブシャフト１９より上方に突出配置して、これらペダルアーム２の上端部とプッシュロッドレバー１５の上端部をリンク１１を介して連結して、ペダルアーム２の踏力をプッシュロッド１４を介して図外のマスターバックに伝達するようにすると共に、ペダルブラケット１に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、車両前後方向の縮小移動を許容する衝突吸収手段としてのビード部１２を、前記ペダルブラケット１のペダルシャフト３とサブシャフト１９との間に設けてあるため、通常の状態ではペダルアーム２の踏み込み操作によりペダルアーム２の上端部に連結したリンク１１を介してプッシュロッドレバー１５を作動させ、プッシュロッドレバー１５に連結したプッシュロッド１４を介して踏力を図外のマスターバックに伝え、一般のブレーキペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わせることができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスターバックが後退移動し、それに伴ってダッシュロアパネル４が車室側に変形しても、ペダルブラケット２は前記ペダルシャフト３とサブシャフト１９の間の衝突吸収手段としてのビード部１２により、衝突入力を吸収してペダルブラケット２後端部の後退移動を抑えられ、該ペダルブラケット２がその後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバ２３に干渉するのを回避することができる。
【００２４】
しかも、このように車両の前面衝突時には衝突吸収手段であるビード部１２によりペダルシャフト３とサブシャフト１９の間が縮小してプッシュロッドレバー１５が後方に移動するため、相対的にプッシュロッドレバー１５の上端とペダルアーム２の上端との間の距離が縮小することになり、プッシュロッドレバー２の上端部がリンク１１を介してペダルアーム２の上端を後方に押して該ペダルアーム２に踏み込み方向の回動力を発生させるので、ドライバーの足に違和感を生じさせることが全くない。
【００２５】
また、特に本実施形態にあっては、衝突吸収手段を、前述のようにペダルブラケット２のペダルシャフト３とサブシャフト１９との配設間に設けたビード部１２で構成してあるため、車両の前面衝突によりペダルブラケット２に後退方向の入力が作用しても、該ビード部１２が潰れることにより衝突入力を吸収しペダルブラケット２の後退移動を抑えることができると共に、確実にペダルシャフト３とサブシャフト１９の間を縮小させることができる。
【００２６】
なお、サブシャフト１９の前方側に前後方向の補強ビード部１ｂ，１ｂだけを設けて相対的にペダルシャフト３とサブシャフト１９間を弱くして衝突吸収手段としても良い。
【００２７】
図５は本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態にあっては前記図１〜４に示した第１実施形態のペダルブラケット１をダッシュロアパネル４に固定し、サブシャフト１９を介してプッシュロッドレバー１５を軸支下フロントブラケット１Ａとダッシュアッパパネル５にその後端部のストッパブラケット６を介して固定し、ペダルシャフト３を介してペダルアーム２を軸支したリヤブラケット１Ｂとに分割して形成し、かつ、フロントブラケット１Ａをリヤブラケット１Ｂに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成してある。
【００２８】
具体的には、フロントブラケット１Ａと、リヤブラケット１Ｂとに長孔２１，２２を形成して、ボルト２０により締結固定することによって、所定荷重を越える後退方向の入力が作用するとスライドして衝突入力を吸収するようにしている。
【００２９】
この実施形態の構造によれば、ペダルブラケット１を、フロントブラケット１Ａと、リヤブラケット１Ｂとに分割して形成し、かつ、フロントブラケット１Ａをリヤブラケット１Ｂに対して後方にスライド移動可能に接続して、衝突吸収手段を構成してあるため、車両の前面衝突によりダッシュロアパネル４が車室側へ変形するのに伴ってフロントブラケット１Ａが後退移動しても、該フロントブラケット１Ａはリヤブラケット１Ｂに対して後方にスライド移動するだけで、リヤブラケット１Ｂの後退移動を抑えられるので、該リヤブラケット１Ｂの後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバ２３への干渉回避をより一層徹底することができると共に、確実にペダルシャフト３とサブシャフト１９の間を縮小させ、相対的にプッシュロッドレバー１５とペダルアーム２との間の距離を縮め、プッシュロッドレバー１５の上端部がリンク１１を介してペダルアーム２の上端部を後方に押して、該ペダルアーム２に踏み込み方向の回動力を発生させるので、ドライバーの足に違和感を生じさせることが全くない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態の衝突吸収の様子を示す側面図。
【図３】同実施形態の平面図。
【図４】同実施形態の衝突吸収の様子を示す平面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す説明図。
【符号の説明】
１  ペダルブラケット
１Ａ  フロントブラケット
１Ｂ  リヤブラケット
２  ペダルアーム
３  ペダルシャフト
４  ダッシュロアパネル
５  ダッシュアッパパネル
１１  リンク
１２  ビード部（衝突吸収手段）
１４  プッシュロッド
１５  プッシュロッドレバー
１９  サブシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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