(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪とを相対的に回転自在に支持し、外輪の内周面と内輪の外周面における一方に、円周方向の中央部で深く、両端に至るに従って次第に浅くなると共に、他方の周面との間で軸方向の一端に向けて次第に狭くなるくさび形空間を形成するカム溝を設け、前記外輪と内輪間に保持器を組込み、その保持器を軸方向に移動させる手段を設け、前記保持器には前記カム溝と対応する位置にポケットを形成し、そのポケット内には前記くさび形空間の狭小部に向けての移動時に、カム溝の底面とこれに対応する周面の双方に係合する係合子を組込んだ二方向クラッチ。
【請求項２】
外輪と内輪とを相対的に回転自在に支持し、内輪の外周面には円周方向の中央で深く、両端に至るに従って次第に浅くなると共に、外輪の円筒形内周面との間で軸方向の一端に向けて対向間隔が次第に狭くなるくさび形空間を形成するカム溝を設け、前記外輪と内輪間に組込まれた保持器にはカム溝と対応する位置にポケットを設け、そのポケット内にはくさび形空間の狭小部に向けての移動時に、カム溝の底面と外輪の円筒形内周面の双方に線接触する円すいころを組込み、前記内輪と保持器との間にはカム溝の幅中心をポケットの幅中心に一致させる位相合わせ手段を設け、前記円すいころがくさび形空間の狭小部に向けて移動する方向に保持器を軸方向に押圧する弾性手段と、その弾性手段の弾性に抗して保持器を軸方向に移動させる操作手段とを設けた二方向クラッチ。
【請求項３】
前記位相合わせ手段が、前記保持器の端面にワッシャを衝合し、そのワッシャの外周および内周のそれぞれに回り止め片を設け、外側回り止め片を保持器の端部外周に形成された係合凹部に挿入し、内側回り止め片を内輪の内周面に形成された軸方向の係合溝にスライド自在に挿入した構成から成る請求項２に記載の二方向クラッチ。
【請求項４】
前記円すいころが前記カム溝と前記外輪の円筒形内周面のそれぞれに線接触するスタンバイ状態において、内輪の係合溝と内側回り止め片との間に回転方向すきまを形成し、その内側回り止め片の先端と内輪側係合溝の閉塞端部をＶ形とし、前記外側回り止め片と保持器の係合凹部とをＶ形とした請求項３に記載の二方向クラッチ。
【請求項５】
前記弾性手段が、保持器の端部に形成された内向きフランジと内輪の端面を相反する方向に押圧するばね部材から成る請求項２乃至４のいずれかに記載の二方向クラッチ。
【請求項６】
前記操作手段が、レバーを有する円板状の操作部材を保持器の端面に対向配置して、保持器の軸心を中心として回転自在に支持し、前記操作部材の回転時に前記保持器を軸方向に押圧する傾斜カムをその操作部材に設けた請求項２乃至５のいずれかに記載の二方向クラッチ。
【請求項７】
シートクッションに対してシートバックを起伏自在に連結したリクライニングシートにおいて、前記シートバックの起伏中心軸上に請求項１乃至６のいずれかに記載の二方向クラッチを設け、その二方向クラッチにおける外輪と内輪のいずれか一方をシートクッションに取付け、他方をシートバックに取付けたことを特徴とするリクライニングシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌用のリクライニングシート等に用いられる二方向クラッチおよびその二方向クラッチを用いたリクライニングシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シートクッションの後部にシートバックを起伏自在に連結し、その連結部にシートバックを起立方向に付勢する渦巻きばねと、シートバックを起伏させた調整位置でロックするロック機構を設けた自動車用のマニュアル式のリクライニングシートにおいては、ロック機構として、普通、シートバックに取付けられたセクタギヤに操作レバーの端部に設けた爪を係合および係合解除させるようにしたラチェット機構から成るものが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ロック機構がラチェット機構から成るリクライニングシートにおいては、セクタギヤの歯に爪を係合させるため、シートバックの傾き角度は段階的になり、シートバックを任意の角度でロックすることができず、疲労の少ない適切な姿勢をとることができないという不都合がある。
【０００４】
また、シートバックを角度調整する際に、爪がセクタギヤに対して不完全に噛み合い解除される場合があり、このとき、爪がセクタギヤの歯に段階的に当接するため、異音が発生するという不都合がある。
【０００５】
上記の不都合を解消するため、シートバックを任意の角度に傾き調整することができるようにした二方向クラッチを本件出願人は既に提案している（特願平９−３５４９４４号明細書）。
【０００６】
上記二方向クラッチにおいては、シートクッションに取付けられる内輪の外周面にＶ溝から成るカム面を設け、シートバックに取付けられる外輪の内周面に円筒面を形成し、この円筒面とカム面との間に円筒ころを組込み、その円筒ころがカム面の中央に位置する中立状態において外輪の回転を自由とし、前記円筒ころがカム面の一方の斜面と円筒面のそれぞれに係合する状態において外輪をロックするようにしている。
【０００７】
ところで、上記二方向クラッチにおいては、外輪のロック状態において、円筒ころとカム面の他方の斜面との間に微小な間隙が形成されるため、例えば車輌の振動によって外輪に加わる負荷の方向が切り換った場合に、外輪は上記の間隙内でがたつくことになり、異音を発生させるおそれがあった。
【０００８】
上記の異音の発生を防止するため、Ｖ溝から成るカム面上において円筒ころをスキューさせることにより、その円筒ころを内輪のカム面の相反する方向に傾斜する二つの斜面と外輪の円筒面のそれぞれに係合させて外輪をロックするようにした二方向クラッチを本件出願人はさらに提案している（特願平１０−２３２８１６号明細書）。
【０００９】
ところで、改良された二方向クラッチにおいては、外輪に一定のトルクが加わると、円筒ころのスキューは無くなり、その円筒ころは外輪の円筒面および内輪のカム面にそれぞれ線接触するため、剛性が大きくなるが、円筒ころのスタンバイ状態において、その円筒ころは外輪の円筒面および内輪のカム面における二つの斜面に点接触しているだけであるため、低トルク伝達時の剛性が小さく、改良すべき点が残されている。
【００１０】
この発明の課題は、スタンバイ状態において遊び角がなく、トルク負荷に対して大きな剛性をもつ二方向クラッチおよびリクライニングシートを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明に係る二方向クラッチにおいては、外輪と内輪とを相対的に回転自在に支持し、外輪の内周面と内輪の外周面における一方に、円周方向の中央部で深く、両端に至るに従って次第に浅くなると共に、他方の周面との間で軸方向の一端に向けて次第に狭くなるくさび形空間を形成するカム溝を設け、前記外輪と内輪間に保持器を組込み、その保持器を軸方向に移動させる手段を設け、前記保持器には前記カム溝と対応する位置にポケットを形成し、そのポケット内には前記くさび形空間の狭小部に向けての移動時に、カム溝の底面とこれに対応する周面の双方に係合する係合子を組込んだ構成を採用している。
【００１２】
ここで、係合子は、円すいころであってもよく、ボールであってもよい。
【００１３】
また、カム溝は、底面の左右が相反する方向に傾斜するＶ溝から成るものであってもよく、あるいは、底面が円弧面から成るものであってもよい。
【００１４】
上記二方向クラッチのクラッチ係合および係合解除を確実に行わせるため、外輪と内輪のうち、カム溝が形成された側の部材と保持器の相互間に、カム溝の幅中心をポケットの幅中心に一致させる位相合わせ手段を設けておくのが好ましい。
【００１５】
上記の構成から成る二方向クラッチにおいて、係合子がくさび形空間の狭小部に向けて移動する方向に保持器を軸方向に移動させると、係合子がカム溝の底面およびこれに対応する周面の双方に係合して、二方向クラッチはスタンバイ状態となり、外輪と内輪の一方が回転すると、係合子がカム溝の底面およびこれに対応する周面に直ちに係合して、その回転が他方に伝達される。
【００１６】
また、この発明に係る二方向クラッチにおいては、外輪と内輪とを相対的に回転自在に支持し、内輪の外周面には円周方向の中央で深く、両端に至るに従って次第に浅くなると共に、外輪の円筒形内周面との間で軸方向の一端に向けて対向間隔が次第に狭くなるくさび形空間を形成するカム溝を設け、前記外輪と内輪間に組込まれた保持器にはカム溝と対応する位置にポケットを設け、そのポケット内にはくさび形空間の狭小部に向けての移動時に、カム溝の底面と外輪の円筒形内周面の双方に線接触する円すいころを組込み、前記内輪と保持器との間にはカム溝の幅中心をポケットの幅中心に一致させる位相合わせ手段を設け、前記円すいころがくさび形空間の狭小部に向けて移動する方向に保持器を軸方向に押圧する弾性手段と、その弾性手段の弾性に抗して保持器を軸方向に移動させる操作手段とを設けた構成を採用している。
【００１７】
ここで、前記位相合わせ手段として、前記保持器の端面にワッシャを衝合し、そのワッシャの外周および内周のそれぞれに回り止め片を設け、外側回り止め片を保持器の端部外周に形成された係合凹部に挿入し、内側回り止め片を内輪の内周面に形成された軸方向の係合溝にスライド自在に挿入した構成のものを採用することができる。
【００１８】
また、前記弾性手段として、保持器の端部に形成された内向きフランジと内輪の端面を相反する方向に押圧するばね部材を用いることができる。
【００１９】
さらに、前記操作手段として、レバーを有する円板状の操作部材を保持器の端面に対向配置して、保持器の軸心を中心として回転自在に支持し、前記操作部材の回転時に前記保持器を軸方向に押圧する傾斜カムをその操作部材に設けた構成から成るものを採用することができる。
【００２０】
上記の構成から成る二方向クラッチにおいて、操作手段を操作して保持器を軸方向に押圧すると、円すいころは大端面を前側として軸方向に移動し、その円すいころとカム溝との間に回転方向すきまが形成される。このため、外輪と内輪とを相対的に回転させることができる。
【００２１】
また、操作手段によって保持器の押圧を解除すると、弾性手段の押圧によって保持器が戻され、円すいころが円筒面とカム溝と接触してスタンバイ状態とされる。このとき、円すいころは、外輪の内周面およびカム溝の底面にそれぞれに線接触し、かつ弾性手段の押圧により予圧が付与されるため、遊び角がなく、トルク負荷に対して剛性の大きい二方向クラッチを得ることができる。
【００２２】
ここで、円すいころが円筒面とカム溝に線接触する状態において、内輪の係合溝とワッシャに設けた内側回り止め片との間に回転方向すきまを形成し、その内側回り止め片の先端と内輪側係合溝の閉塞端部をＶ形とし、前記ワッシャに設けた外側回り止め片と保持器の係合凹部とをＶ形とすると、外輪に高トルクが負荷されたとき、ワッシャが保持器から逃げると共に保持器が回転して、ワッシャと保持器の相互間に位相ずれが生じ、その位相ずれによって円すいころと保持器、および保持器と回り止め片の干渉が吸収される。
【００２３】
このため、ワッシャと保持器に無理な力が加わらず、ワッシャや保持器が変形してクラッチとしての機能が損なわれるのを防止することができる。
【００２４】
さらに、この発明に係るリクライニングシートにおいては、シートクッションに対してシートバックを起伏自在に連結したリクライニングシートにおいて、前記シートバックの起伏中心軸上に前記発明の二方向クラッチを設け、そのクラッチにおける外輪と内輪のいずれか一方をシートクッションに取付け、他方をシートバックに取付けた構成を採用している。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１乃至図６は、この発明に係る二方向クラッチ１を示し、図７は、その二方向クラッチ１を用いたリクライニングシート３０を示す。
【００２７】
リクライニングシート３０はシートクッション３１と、そのシートクッション３１の後端部から起立するシートバック３２とを有する。シートクッション３１の両側後部にはブラケット３３が設けられ、そのブラケット３３に支持軸３４が支持されている。
【００２８】
シートバック３２は、上記支持軸３４を中心として起伏自在に支持され、ばね部材３５によって起立する方向に付勢されている。３６は、シートバック３２の両側下部に設けられたブラケットを示す。
【００２９】
図１乃至図３に示すように、二方向クラッチ１は、外輪２と、内輪３と、その両輪２、３間に組込まれた保持器４とを有し、前記外輪２の一端には内向きフランジ５が形成され、その内向きフランジ５は内輪３の一端部外周に設けられた小径の軸受面６に嵌合されて回転自在に支持されている。
【００３０】
また、外輪２の他端には外向きフランジ７が形成され、その外向きフランジ７がシートバック３２に設けられた前記ブラケット３６に固定されている。
【００３１】
内輪３は前記支持軸３４と同軸上に配置され、その一端に設けられた端壁３ａがシートクッション３１のブラケット３３に衝合され、複数のリベット８によって前記ブラケット３３に固定されている。
【００３２】
前記外輪２の内周は円筒面９とされ、一方、内輪３の外周は、一端が小径となるテーパ面１０とされている。テーパ面１０には複数のカム溝１１が周方向に間隔をおいて設けられている。
【００３３】
カム溝１１は、図４（II）に示すように、周方向中央が深く、周方向両端に至るに従って次第に浅くなるＶ形とされている。また、カム溝１１の周方向中央の深さは内輪３の軸方向全長にわたって同一とされ、外輪２の円筒面９との間でくさび形空間を形成している。
【００３４】
なお、内輪３の外周を円筒面とし、その円筒面に、内輪３の一端で深く、他端に向けて次第に浅くなるＶ形のカム溝１１を設けるようにしてもよい。
【００３５】
前記保持器４には前記カム溝１１と対向する位置にポケット１２が形成され、各ポケット１２に円すいころ１３が収納されている。
【００３６】
円すいころ１３は円錐角が１０°以下とされ、その円すいころ１３とポケット１２との間にころ直径の１／１００以下のポケットすきまが形成されている。
【００３７】
また、円すいころ１３は、その小端面が内輪３の他端側に位置する組込みとされ、その小端面を前側として軸方向に移動したとき、外輪２の円筒面９に線接触し、かつ内輪３のカム溝１１における底面と二箇所で線接触するようになっている。
【００３８】
また、円すいころ１３は、その大端面を前側として軸方向に移動したとき、カム溝１１の底面と接触する状態で円筒面９との間に、図５（II）に示すように、微小な半径方向すきまδ1 が形成されるようになっている。
【００３９】
図２に示すように、内輪３と保持器４の相互間には、ポケット１２の幅中心をカム溝１１の溝幅中心に一致させる位相合わせ機構１４が設けられている。
【００４０】
図２乃至図４（Ｉ）に示すように、位相合わせ機構１４は、保持器４の他端に設けられた内向きフランジ４ａにワッシャ１５を衝合し、そのワッシャ１５の外周および内周のそれぞれに保持器側に向く複数の回り止め片１６、１７を設け、外側回り止め片１６を保持器４の他端部外周に形成された係合凹部１８に挿入し、かつ、内側回り止め片１７を内輪３の内周に形成された軸方向の係合溝１９にスライド自在に挿入している。
【００４１】
図２に示すように、保持器４は、その内向きフランジ４ａと内輪３の他端面間に組込まれたばね部材２０によって円すいころ１３が小端面を前側として軸方向に移動する方向に押圧されている。
【００４２】
ここで、ばね部材２０は、図３に示すように波形ばねであってもよく、あるいは皿ばねであってもよい。
【００４３】
また、保持器４は、図１および図２に示す操作機構２１を操作することによって、円すいころ１３が大端面を前側として軸方向に移動する方向に動かされるようになっている。
【００４４】
操作機構２１は、支持軸３４の先端部に円板状の操作部材２２を回転自在に取付け、その操作部材２２の外周にレバー２２ａを設け、このレバー２２ａの操作による操作部材２２の回転時に、その操作部材２２の片面外周部に設けた複数の傾斜カム２３によりワッシャ１５に形成された複数の突出部２４を押圧して保持器４を軸方向に移動させるようにしている。
【００４５】
ここで、操作部材２２は支持軸３４の外周中途に設けられた段部３４ａと、支持軸３４の先端部に取付けた位置決め板２５とによって軸方向に移動するのが防止されている。また、操作部材２２は図示省略した引張りばね等のばね部材によって復帰回動されるようになっている。
【００４６】
実施の形態で示すリクライニングシート３０は上記の構造から成り、図７はレバー２２ａが中立位置にある状態を示し、操作部材２２の傾斜カム２３は、図６（Ｉ）に示すように、ワッシャ１５の突出部２４に対して周方向に位置がずれている。
【００４７】
また、保持器４は図４（Ｉ）に示すように、ばね部材２０によって軸方向に押圧され、図４（II）に示すように、円すいころ１３が外輪２の円筒面９に線接触し、かつ内輪３のカム溝１１の底面に二箇所で線接触してスタンバイ状態とされている。
【００４８】
ここで、シートバック３２は図７に示すばね部材３５によって起立する方向に付勢されているため、円すいころ１３は円筒面９およびカム溝１１の底面それぞれに噛み込み、その噛み込みによってシートバック３２はロックされ、起立する方向に揺動するのが防止される。
【００４９】
上記のような状態において、図７に示すレバー２２ａの引き上げによって操作部材２２を図１の矢印方向に回転すると、図６（II）に示すように、操作部材２２に設けられた傾斜カム２３がワッシャ１５に設けられた突出部２４を押圧する。その押圧によってワッシャ１５および保持器４が軸方向に移動する。
【００５０】
図５（Ｉ）、（II）はワッシャ１５および保持器４が軸方向に移動した状態を示し、円すいころ１３と外輪２の円筒面９間に半径方向すきまδ1 が形成され、シートバック３２は起立する方向および倒れる方向の二方向に揺動し得る状態とされる。
【００５１】
このため、シートバック３２に上半身の体重をあずけると、シートバック３２が後方に倒れ、また、シートバック３２から上半身を離すと、ばね部材３５の弾性力によってシートバック３２が起立する方向に揺動し、シートバック３２の傾きを任意に調整することができる。
【００５２】
シートバック３２の傾き調整後において、レバー２２ａの引き上げを解除し、図示省略したばね部材の弾性力によって操作部材２２を中立位置に戻すと、図６（Ｉ）に示すように、操作部材２２の傾斜カム２３はワッシャ１５の突出部２４に対して周方向に位置がずれ、保持器４は、ばね部材２０の押圧によって操作部材２２に向けて移動し、図４（II）に示すように、円すいころ１３が外輪２の円筒面９および内輪３のカム溝１１の底面と線接触するスタンバイ状態に戻される。
【００５３】
このため、シートバック３２に上半身の体重をあずけることにより、円すいころ１３は外輪２の円筒面９および内輪３のカム溝１１の底面にかみ込み、シートバック３２は角度調整位置においてロックされる。
【００５４】
このように、シートバック３２を任意の傾き調整位置でロックすることができるため、疲労の少ない適切な姿勢を確保することができ、ハンドルの操作性や安全性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、シートバック３２のロック状態において、円すいころ１３は外輪２の円筒面９と線接触していると共に、内輪３のカム溝１１底面と二箇所で線接触し、しかも、円すいころ１３にはばね部材２０によって予圧が付与されているため、回転方向の遊びが全くなく、車輌の振動によってシートバック３２から外輪２に付与される負荷の方向が切り換っても、シートバック３２はガタつくことがない。
【００５６】
このため、異音の発生のない安定性、および安全性に優れたリクライニングシート３０を得ることができる。
【００５７】
ここで、円すいころ１３の円錐角が大きい場合、トルク負荷を受けた時に、円すいころ１３はその分力で軸方向に押し出され、円筒面９およびカム溝１１に対する係合が解除されるおそれがあるが、上記円すいころ１３の円錐角は１０°以下であるため、そのような問題が発生することはない。
【００５８】
図８乃至図１２は、この発明に係る二方向クラッチの他の例を示す。図８および図９に示す二方向クラッチ１においては、内輪３の内側に渦巻ばね４０を設け、その渦巻ばね４０の内端を支持軸３４に連結している。
【００５９】
また、外輪２の外向きフランジ７に支持片４１を固定し、その支持片４１に支持されたピン４２を操作部材２２に形成された円弧状長孔４３に挿入し、そのピン４２に前記渦巻ばね４０の外端を連結して、渦巻ばね４０によりシートバック３２を起立方向に付勢している。
【００６０】
他の構成は、図１乃至図６に示す二方向クラッチと同一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６１】
上記のように、内輪３の内部にシートバック３２を起立方向に付勢する渦巻ばね４０を設けることにより、シートバック３２の付勢用ばねを図７に示すように外部に設ける場合に比較して、リクライニングシート３０の全幅を小さくすることができ、車体構造の設計自由度が向上し、また、車内の居住性の向上を図ることができる。
【００６２】
図１０乃至図１２に示す二方向クラッチ１においては、ワッシャ１５の外周に設けられた外側回り止め片１６および保持器４の他端部外周に形成された係合凹部１８をＶ形としている。また、ワッシャ１５の内周に設けられた内側回り止め片１７と内輪３の内周に形成された係合溝１９との間に、図１２（Ｉ）、（II）に示すように回転方向すきまδ2 を形成し、その内側回り止め片１７の先端部および係合溝１９の閉塞端部をＶ形としている。
【００６３】
他の構成は、図１乃至図６に示す二方向クラッチと同一であるため、同一部品に同一の符号を付して説明を省略する。
【００６４】
上記のように、ワッシャ１５に設けられた内側回り止め片１７の先端部をＶ形とし、その回り止め片１７が挿入された内輪３の係合溝１９の先端部をＶ形とすることによって、ワッシャ１５が操作部材２２の傾斜カム２３で押された軸方向に移動すると、図１２（II）に示すように、内側回り止め片１７の先端のＶ形部１７ａは係合溝１９のＶ形部１９ａに係合するため、保持器４のポケット１２の幅中心と内輪３のカム溝１１の幅中心の相対的な位置規制を正確に行なうことができる。
【００６５】
また、操作部材２２の傾斜カム２３がワッシャ１５の押圧を解除する状態では、保持器４およびワッシャ１５はばね部材２０に押圧されて操作部材２２の方向に移動し、このとき、図１２（Ｉ）に示すように、内側回り止め片１７と係合溝１９との間には回転方向すきまδ2 が形成されているため、トルクの負荷によって外輪２の傾き角度が大きくなっても、保持器４に加わる円すいころ１３の干渉量は図１および図２に示す二方向クラッチ１に比較して大幅に軽減することができる。
【００６６】
さらに、ワッシャ１５の外側回り止め片１６と係合凹部１８をＶ形としたことにより、外輪２に大きな負荷が作用すると、保持器４が回転してワッシャ１５が軸方向に逃げ、保持器４とワッシャ１５が相対回転して位相がずれる。
【００６７】
このため、外輪２への負荷によって生じるワッシャ１５と保持器４の干渉をワッシャ１５と保持器４の位相ずれによって吸収することができると共に、円すいころ１３と保持器４の干渉も吸収することができ、保持器４およびワッシャ１５が変形し、あるいは破損するのを防止することができる。
【００６８】
各実施の形態においては、外輪２の内周を円筒面９とし、内輪３の外周にカム溝１１を設けたが、逆に、外輪２の内周にカム溝を形成し、内輪３の外周に円筒面を設けてもよい。
【００６９】
また、カム溝１１としてＶ形のものを示したが、底面が円弧面から成るものであってもよい。さらに、係合子として円すいころから成るものを示したが、ボールを用いるようにしてもよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上のように、この発明における二方向クラッチにおいては、スタンバイ状態において、係合子はカム溝の底面とこれに対応する周面に接触するため遊び角が無く、外輪に付与される負荷の方向の切り換わり時に異音が発生するのを防止することができる。
【００７１】
また、係合子として円すいころを用いると、その円すいころは外輪および内輪のそれぞれと線接触するため、低トルク伝達時の剛性の向上を図ることができる。
【００７２】
この発明に係るリクライニングシートにおいては、バックシートを任意に角度調整することができると共に、角度調整においてがたつきのない安定した姿勢を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る二方向クラッチの一部切欠正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１に示すクラッチの分解斜視図
【図４】（Ｉ）は図１に示すクラッチのスタンバイ状態における断面図、（II）は縦断正面図
【図５】（Ｉ）は図１に示すクラッチのロック解除状態を示す断面図、（II）は縦断正面図
【図６】（Ｉ）は図１に示すクラッチの操作部材の押圧解除状態を示す展開図、（II）は押圧状態を示す展開図
【図７】この発明に係るリクライニングシートを示す側面図
【図８】この発明に係る二方向クラッチの他の例を示す一部切欠正面図
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図
【図１０】この発明に係る二方向クラッチのさらに他の例を示す縦断側面図
【図１１】図１０に示す二方向クラッチの保持器とワッシャを示す分解斜視図
【図１２】（Ｉ）は図１０に二方向クラッチのワッシャに形成された内側回り止め片と内輪の係合溝の挿入状態を示す平面図、（II）は内側回り止め片と係合溝の係合状態を示す平面図
【符号の説明】
１  二方向クラッチ
２  外輪
３  内輪
４  保持器
４ａ  内向きフランジ
９  円筒面
１１  カム溝
１２  ポケット
１３  円すいころ
１４  位相合わせ機構
１５  ワッシャ
１６  外側回り止め片
１７  内側回り止め片
１８  係合凹部
１９  係合溝
２０  ばね部材
２１  操作機構
２２  操作部材
２２ａ  レバー
２３  傾斜カム
３１  シートクッション
３２  シートバック
【図１】
0003796077.tif 000002
【図２】
0003796077.tif 000003
【図３】
0003796077.tif 000004
【図４】
0003796077.tif 000005
【図５】
0003796077.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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