(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を自立的に格納し、後輪側から挿入する保管設備であって、
前記後輪を両側面から挟持するばね材が備えられており、前記ばね材は前記後輪側が前輪側より高く配置されて、前記前輪側が固定端、前記後輪側は自由端とされており、前記自由端においては、前記ばね材に挟持されるようにストッパーが設けられていて、
前記自転車の左側となるべき位置に前記自転車の前輪側から後輪側にかけて次第に高くなるよう斜行し、後輪側の一定長は略水平となるように設けられた自転車のスタンドガイドを備え、前記スタンドガイドの後端にはスタンドの落下防止部材が設けられていることを特徴とする前記自転車の保管設備。
【請求項２】
タイヤ走行面の導入側は他の部分より幅広く設けられ、タイヤ走行面の垂直方向断面は「Ｖ字」形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車の保管設備。
【請求項３】
前記タイヤ走行面は、前輪側が前記後輪側より高く設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自転車の保管設備。
【請求項４】
前記タイヤ走行面の中間位置に車輪の飛び出しを防止する飛び出し防止部材が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の自転車の保管設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械式駐輪場等において使用される自転車の保管設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
機械式駐輪場等において使用される自転車の保管設備には、タイヤの幅や径が異なる様々なサイズの自転車が持ち込まれる。保管設備内においては、これらのサイズの異なる自転車を過度に傾かせずに自立させておく必要がある。また、通勤時間等においては短時間に多くの人が殺到するため、高速駐輪機械が採用されており、これに対応するため自転車を駐輪機械内において高速に移動、保管することが要求されている。また、駐輪場に持ち込まれる自転車の中にはスタンド部分が壊れているものもあり、このような自転車でも他の自転車と同様に移動保管を行う必要がある。さらに、地震の多いわが国においては地震の揺れに対しても自転車が保管設備内にて安定して保管されることが望まれる。また多くの自転車を長期にわたり休み無く出し入れするには、駐輪機械に耐久性が求められ、このためには機械的要求精度はなるべく低いほうが好ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来これらの要求を完全に満たすことができる自転車の保管設備が無いため、駐輪場機械の作動に支障をきたす場面があった。例えば、自転車が本来通過すべき経路から脱線したために、人力による搬入・保管・搬出作業の一部を補助する必要があるような事態が発生した。また、駐輪場機械の停止・故障が多発したりすることがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、サイズの異なる自転車をスムーズに保管設備内に搬入でき、搬入された自転車を保管設備内においては安定的に自立させ、またスタンドの壊れた自転車でも問題無く保管でき、かつ駐輪機械の機械的精度を高くしなくてもそれに対応できる自転車保管設備を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【００１６】
請求項１の発明は、自転車を自立的に格納し後輪側から挿入する保管設備であって、後輪を両側面から挟持するばね材が備えられており、ばね材は後輪側が前輪側より高く配置されて、前輪側が固定端、後輪側は自由端とされており、自由端においてはばね材に挟持されるようにストッパーが設けられていて、自転車の左側となるべき位置に自転車の前輪側から後輪側にかけて次第に高くなるよう斜行し後輪側の一定長は略水平となるように設けられた自転車のスタンドガイドを備え、スタンドガイドの後端にはスタンドの落下防止部材が設けられていることを特徴とする自転車の保管設備により前記課題を解決する。
【００１７】
この発明によれば、後輪を両側面から挟持するばね材を設けたので、タイヤ幅の大小に左右されず安定して自転車を保持することができる。さらに、ばね材の後輪側を自由端としたので、ばね材の先端部にてタイヤを挟持することができ、タイヤ幅が大きな場合であっても過大な挟持力を与えることがない。またばね材の後輪側を前輪側より高くしたので、タイヤを把持する位置を高く保て、安定して自転車を保持することが可能である。さらに、ばね材先端部にストッパーを配置したので、ばね材の間隔を適切に保つことができ、格納時に自転車がばね材の上に乗り上げてしまうような事態を回避することができる。また、所定形状のスタンドガイドを設けたので、門型のスタンドが緩んで垂れ下がっているような場合であっても、スタンドがばね材等に引っかかり入庫に支障をきたすような事態を防止することができる。さらに、スタンド落下防止部材を設けたので出庫の際にスタンドがスタンドガイドに引っかかり出庫作業が中断されるようなこともない。
【００１８】
請求項２の発明は、タイヤ走行面の導入側は他の部分より幅広く設けられ、タイヤ走行面の垂直方向断面は「Ｖ字」形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車の保管設備により前記課題を解決する。
【００１９】
この発明によれば、タイヤ走行面の断面形状を「Ｖ」字形状としたので、タイヤの幅の大小によらずタイヤの両側面部が溝材に接して走行するため、方向が安定し高速格納しても左右にぶれることがない。さらに、タイヤ走行面の導入側を幅広く設けたので、駐輪機械の停止位置精度を高く設ける必要がない。また、後輪を両側面から挟持するばね材を設けたので、タイヤ幅の大小に左右されず安定して自転車を保持することができる。さらに、ばね材の後輪側を自由端としたので、ばね材の先端部にてタイヤを挟持することができ、タイヤ幅が大きな場合であっても過大な挟持力を与えることがない。またばね材の後輪側を前輪側より高くしたので、タイヤを把持する位置を高く保て、安定して自転車を保持することが可能である。さらに、ばね材先端部にストッパーを配置したので、ばね材の間隔を適切に保つことができ、格納時に自転車がばね材の上に乗り上げてしまうような事態を回避することができる。また、所定形状のスタンドガイドを設けたので、門型のスタンドが緩んで垂れ下がっているような場合であっても、スタンドがばね材等に引っかかり入庫に支障をきたすような事態を防止することができる。さらに、スタンド落下防止部材を設けたので出庫の際にスタンドがスタンドガイドに引っかかり出庫作業が中断されるようなこともない。
【００２０】
また、請求項３の発明は、請求項２に記載の自転車の保管設備において、タイヤ走行面は前輪側が後輪側より高く設けられていることを特徴とする。
【００２１】
また、請求項４の発明は、請求項２または３に記載の自転車の保管設備において、タイヤ走行面の中間位置に車輪の飛び出しを防止する飛び出し防止部材（５０）が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
これらの発明によれば、タイヤ走行面は一輪側が他の一輪側より高く設けられており、飛び出し防止部材が設けられていることとあいまって、地震が発生した場合においても、自転車が自転車保管設備から飛び出すことを効果的に防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本実施形態の自転車保管設備Ａは機械式駐輪場のフロア面１に整列して多数配置されている。各自転車は、駐輪場入口から、駐輪機械にて所定の自転車保管設備のある位置まで移送される。
【００２４】
以下に図１〜５を参照しつつ本発明の第１実施形態の自転車保管設備Ａにつき説明する。ここに図１（ａ）は自転車保管設備Ａの平面図、（ｂ）は正面図をそれぞれ示し、図２（ａ）は図１の平面図、（ｂ）は正面図のそれぞれの右側部分を拡大して示す。また、図３は、図１（ｂ）のIII−III視断面、図４は図１（ｂ）のIV−IV線断面、図５は図１（ｂ）のＶ−Ｖ視断面をそれぞれ示すものである。
【００２５】
図１、２において、各自転車は、後向きの姿勢にて図の左側から自転車保管設備Ａ上に前記駐輪機械にて格納される。よって、以降の説明で図１および図２においては、図の左側を「前輪側」、図の右側を「後輪側」と称することとする。また、自転車保管設備Ａは後述するスタンドガイド２０を除き左右対称形に構成されているので、格納された自転車を基準とした場合に右側に位置する部材等を特に示す必要がある場合にはその符号に「ａ」を、左側に位置するものの符号には「ｂ」を追加して付すものとし、特に左右を意識する必要のない場合にはこれらの符号は付さない。
【００２６】
自転車保管設備Ａは、フロア面１に所定の角度傾けて取り付けられ、上面にタイヤ走行面が形成されている溝部材１０、１１と、溝部材１１に取り付けられたスタンドガイド２０と、溝部材１１に所定の取り付け具を介して取り付けられたばね材３２、およびばね材３２の先端部分に配置されたストッパー４３とを備えている。また溝部材１１の中ほどには飛び出し防止部材５０が水平方向に取り付けられている。
【００２７】
溝部材１１の下面には断面形状がＬ字状の係止部材４が後輪側に、同じくＬ字状の係止部材８が前輪側に溶接等により取り付けられている。係止部材４はボルト２およびナット３によりフロア面１に固定されている。一方係止部材８は、ボルト２より長いボルト５と３つのナット６、７、９によりフロア面１に固定されている。溝部材１１の前輪側におけるフロア面１との間隔はナット８および９のボルト５上のしめ込み位置にて調整される。通常水平なフロア面１に対して前輪側をやや高くし、溝部材１１のフロア面とのなす角度が略３度となるようにナット７および９のしめ込み位置が調整されている。
【００２８】
溝部材１１の前輪側には溝部材１１に連続するように溝部材１０が配置されている。溝部材１０の垂直方向断面形状は、溝部材１１との取り付け部においては溝部材１１と同一であるが、前輪側に寄るにしたがって次第に左右に押し開かれた形状に形成されている。
【００２９】
溝部材１１の両翼には２つの水平板１２、１３が取り付けられている。さらに２つの水平板１２、１３の前輪側上面には補強板１５ａ、１５ｂが溶接等により取り付けられている。一方水平板１２、１３の後輪側端部には、スタンド部材４０が溶接またはボルト締めにて取り付けられている。スタンド部材４０の上部は水平断面形状が「コ」の字となるように３面が平面鋼鈑で形成されており、「コ」の字の内湾部が前輪側に向けられて配置されている。
【００３０】
スタンドガイド２０は、一本の丸棒を両翼２１ａ、２１ｂを長くした略「コ」の字に折り曲げ加工して形成されている。その右翼２１ａおよび左翼２１ｂはそれぞれ補強板１５ａ、１５ｂの上面に溶接等により固定されている。またスタンドガイド２０の「コ」の字状に折返されている部分はスタンド部材４０上面の「コ」の字と一致するようにその部分に固定されている。スタンドガイド２０は、「コ」の字状に折り曲げられた部分およびそれに連続する両翼の長さの略５分の２の部分については左右対称形に形成されており、かつ水平に配置されている。左翼２１ｂは水平部分から補強板１５ｂへの取り付け部２３にかけて直線状に下降して設けられ、また下降するにしたがってやや前輪方向に開かれている。一方右翼２１ａは略「く」の字状に形成されており、前記水平部分から急激に下降した後、左翼より緩やかな角度を持って補強板１５ａへの取り付け部２２に取り付けられている。また右翼２１ａも前輪側にやや開かれた形状に形成されている。なお、スタンドガイド２０の後輪側先端にはスタンド落下防止部材２４ａ、２４ｂがスタンドガイド２０の水平部分と同一の高さとなるよう取り付けられている。なお、スタンドガイド２０とスタンド落下防止部材２４ａ、２４ｂとを一体に形成して、スタンドガイド２０の「コ」の字状の部分をさらにスタンド部材の上部後方（図１の右方向）に張り出すように設けても良い。
【００３１】
水平板１２、１３の後輪側には補強板３０ａ、３０ｂが取り付けられている。補強板３０ａ、３０ｂにはそれぞれ「Ｌ」字型スタンド３１ａ、３１ｂが取り付けられている。「Ｌ」字型スタンド３１ａ、３１ｂにはそれぞればね材３２ａ、３２ｂが取り付けられている。ばね材３２ａ、３２ｂはその後輪側先端が自由端となり、後輪方向に向けて両者が徐々に上昇接近して「ハ」の字を描くように設けられている。また、ばね材３２ａ、３２ｂの自由端側の高さはスタンドガイド２０の水平部分に略等しくなるように設けられている。
【００３２】
スタンド部材４０の両側面上端やや下方には孔（図示せず。）が設けられていて、この孔にはボルト４５が差し込まれている。ボルト４５は、螺合するナットによりスタンド部材に係止されている。このボルト４５の配置を調整することにより、ボルト４５の先端４６をばね材３２の自由端側面に当接させてばね材３２の形状をコントロールすることが可能である。
【００３３】
スタンド部材４０の上端中央部やや下方には孔（図示せず。）が設けられている。この孔にボルト４１が差し込まれてナット４２、４２によりスタンド部材４０に固定されている。ボルト４１の前輪側先端にはストッパー４３が取り付けられている。ストッパー４３は略正方形に形成されており、前輪側のやや上方を向くようにボルト４１の先端に取り付けられている。またストッパー４３は、ばね材３２ａ、３２ｂの２つの自由端に挟まれるように配置されている。
【００３４】
つぎに自転車Ｂを本実施形態の自転車保管設備Ａに格納する際の動作について図６および図７（ａ）等を参照しつつ説明する。前記したように自転車Ｂは、駐輪場入口から、駐輪機械にて自転車保管設備Ａまで移送される。所定の位置にて停止した駐輪機械は、自転車Ｂを後輪６０側より自転車保管設備Ａに格納する。本実施形態の自転車保管設備Ａの受入れ口たる溝部材１０の受入れ側（前輪側端部）は左右に押し開かれるように開口して形成されているので、駐輪機械の停止位置に多少の誤差があっても自転車Ｂの後輪６０を受け入れることができ、支障無くその後の格納作業を続行することが可能となる。
【００３５】
後輪６０を溝部材１０のタイヤ走行面に乗り上げられた自転車Ｂはさらに駐輪機械により図６の右方向に移動させられ、後輪が２枚のばね材３２ａ、３２ｂに挟持され、あるいはストッパー４３に当接された時点で移動は停止される。この間自転車Ｂの前後輪走行面は垂直断面形状が「Ｖ」字型に形成されているので、タイヤを過不足無く適切に保持することができる。また、マウンテンバイクのような幅の広いタイヤからロードレーサーのような幅の狭いタイヤまで、多様なタイヤの幅に対応が可能である（図８（ａ）、（ｂ）参照）。これに対して断面形状が「Ｕ」字状、上向きの「コ」の字状等の場合には、タイヤ幅の変動に対処して、どのようなタイヤ幅に対してもしっかりとタイヤを保持することは困難である（図８（ｃ）、（ｄ）参照）。
【００３６】
自転車Ｂのスタンド６２は通常駐輪場入口にて走行時の状態（水平向き）に起こされている。したがって自転車保管設備Ａに格納される際に障害となることは無い。しかし、スタンド６２の戻りばねが伸びていたり、はずれているような自転車においては、走行状態にしてもスタンド６２の姿勢は水平とならず垂れ下がって、自転車保管設備Ａに格納する際に溝部材１１やばね材３２に引っかかり作業に支障をきたすことがある。このような自転車に対して、スタンドガイド２０が設けられている。自転車Ｂが駐輪機械により図６の右方向に移動させられる間に、垂れ下がった自転車Ｂの門型スタンド６２は、スタンドガイド２０の左翼２１ｂにガイドされて図６の右方向に移動し、停止位置においてはスタンドガイド２０の水平部上に載置される。さらにスタンドガイド２０の水平部後方には、スタンド落下防止部材２４が設けられているので、出庫の際に垂れ下がったスタンドがスタンドガイド２０に引っかかって作業に支障をきたすことが防止される。一方自転車の右側には、変速機が設けられている場合があるので、スタンドガイド２０の右翼２１ａは左翼２１ｂと異なる形状とし、変速機とは位置的な緩衝が起こらぬよう形成されている。
【００３７】
駐輪機械により自転車保管設備Ａに格納される自転車Ｂは、後輪６０がばね材３２に挟持されるまで図６の右方向に移動される。ばね材３２ａ、３２ｂは先端側が自由端となっているので、タイヤ幅の大小によらず自転車Ｂを安定して保持することができる。これにより自転車Ｂは自立する。これに対して、ばねの固定端と自由端を逆に構成することも可能であるが、この場合にはタイヤはばが大きいとクランプ力が過大となる欠点がある（図７（ｂ）参照）。ばね材３２は図６の右側ほど高くなるように設けられており、このようにすることで後輪をクランプする位置をできるだけ高くすることができ、自転車Ｂを安定して保持することが可能となる。
【００３８】
２枚のばね材３２ａ、３２ｂの自由端に挟まれてストッパー４３が設けられている。このストッパー４３により、自転車Ｂを自転車保管設備Ａに格納する際にばね材３２と後輪６０の接触が最終位置に近い位置にて実現されるので、円滑な格納作業が可能となる。またストッパー４３がないと（図７（ｃ）参照）、後輪６０がばね材３２を押し広げた状態で走行するために後輪６０がばね材３２の上に乗り上げたりすることがある。ストッパー４３はこれを防止することができる。
【００３９】
溝部材１１の後輪接触点６１より前輪側には飛び出し防止部材５０が水平に取り付けられている。この飛び出し防止部材５０により、自転車保管設備Ａ全体が前輪側がやや高く配置されていることとあいまって、地震発生の際に、後輪６０がばね材３２から外れて自転車Ｂが自転車保管設備Ａから飛び出すような事態を回避することができる。通常、飛び出し防止部材５０は丸棒などにより構成することができるが、自転車Ｂの後輪６０の転がりを防止できるものであって、入庫および出庫の際に自転車Ｂを円滑に通過させることができる高さのものであれば形状や材料の種類を問わない。
【００４０】
続いて本発明の第２実施形態の自転車保管設備Ｒにつき説明する。図９は自転車保管設備Ｒに自転車Ｂを保管した場合を示す。また、図１０は図９におけるＸ−Ｘ視断面、図１１は図９におけるXI−XI視断面をそれぞれ示す。タイヤ走行面周囲等に関しては同一構成であるので、ここでは、第１の実施形態との違いがある点についてのみ説明することとする。
【００４１】
スタンドガイドの右翼８１と左翼８０は独立して設けられている。そしてスタンド落下防止部材は、右翼８１と左翼８０にそれぞれ一体に設けられている。したがって両翼の先端部は後輪側に大きく張り出すように設けられている。右翼８１の水平板１３上へのとりつけ位置は後輪側にずれて配置されていて、右翼側補強板９０ａも左翼側補強板９０ｂより後輪側に配置されている。
【００４２】
ばね３２材の自由端周囲には、水平断面形状が「逆Ｃ」型の板ばねストッパー８３が設けられている。板ばねストッパー８３は、その下端が水平板１２、１３に取り付けられており、上端はスタンドガイドの水平部と同一高さとなるように設けられている。
【００４３】
自転車Ｂが格納されていない状態では、ばね材３２の２つの自由端側は、ストッパー８２にて所定の間隔を保たれている。一方、自転車Ｂが格納されて、後輪６０によりばね材３２の２つの自由端は左右に押し開かれるが、その間隔は板ばねストッパー８３の先端８３ａ、８３ｂにより係止されることにより所定値以内に保たれる。
【００４４】
【発明の効果】
以上に説明したように、タイヤ走行面の断面形状を「Ｖ」字形状としたので、タイヤの幅の大小によらずタイヤの両側面部が溝材に接して走行するため、方向が安定し高速格納しても左右にぶれることがない。さらに、タイヤ走行面の導入側を幅広く設けたので、駐輪機械の停止位置精度を高く設ける必要がない。
【００４５】
また後輪を両側面から挟持するばね材を設けたので、タイヤ幅の大小に左右されず安定して自転車を保持することができる。さらに、ばね材の後輪側を自由端としたので、ばね材の先端部にてタイヤを挟持することができ、タイヤ幅が大きな場合であっても過大な挟持力を与えることがない。またばね材の後輪側を前輪側より高くしたので、タイヤを把持する位置を高く保て、安定して自転車を保持することが可能である。さらに、ばね材先端部にストッパーを配置したので、ばね材の間隔を適切に保つことができ、格納時に自転車がばね材の上に乗り上げてしまうような事態を回避することができる。
【００４６】
また所定形状のスタンドガイドを設けたので、門型のスタンドが緩んで垂れ下がっているような場合であっても、スタンドがばね材等に引っかかり入庫に支障をきたすような事態を防止することができる。さらに、スタンド落下防止部材を設けたので出庫の際にスタンドがスタンドガイドに引っかかり出庫作業が中断されるようなこともない。
【００４７】
また、タイヤ走行面は前輪側が後輪側より高く設けられており、飛び出し防止部材が設けられていることとあいまって、地震が発生した場合においても、自転車が自転車保管設備から飛び出すことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自転車保管設備の（ａ）は平面図（ｂ）は正面図をそれぞれ示す。
【図２】図１の自転車保管設備（ａ）は平面図（ｂ）は正面図のそれぞれの右側部分を拡大した図。
【図３】図１（ｂ）のIII−III視断面を示す。
【図４】図１（ｂ）のIV−IV線断面を示す。
【図５】図１（ｂ）のＶ−Ｖ視断面を示す。
【図６】本発明の自転車保管設備に自転車を保管した場合の後輪部分拡大図。
【図７】ばね材の固定位置、ストッパーの有無とタイヤの固定状態を示す図であって、（ａ）はばね材が前輪側にて固定されており、ストッパーが備えられている状態、（ｂ）はばね材が後輪側にて固定されていて、その固定部分にストッパーが設けられている状態、（ｃ）はばね材が前輪側にて固定されており、ストッパーは設けられていない状態をそれぞれ示す。
【図８】タイヤ走行面の断面形状をタイヤの保持状態の関係を示す図であって、（ａ）は「Ｖ」字型断面形状にて幅広タイヤを保持する状態、（ｂ）は「Ｖ」字型断面形状にて幅狭タイヤを保持する状態、（ｃ）は断面形状が半円形である状態、（ｄ）は断面形状が角溝型である状態をそれぞれ示す。
【図９】本発明の第２実施形態の自転車保管設備に自転車を保管した場合を示す図。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ視断面を示す。
【図１１】図９におけるXI−XI視断面を示す。
【符号の説明】
Ａ  自転車保管設備（第１実施形態）
Ｂ  自転車
Ｒ  自転車保管設備（第２実施形態）
２０  スタンドガイド
２４  スタンド落下防止部材
３２  ばね材
４３  ストッパー
５０  飛び出し防止部材
６０  後輪
６２  スタンド
【図１】
0003773753.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003773753.tif 000009
【図９】
0003773753.tif 000010
【図１０】
0003773753.tif 000011
【図１１】
0003773753.tif 000012