(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両模型同士を連結する車両模型連結装置において、前後方向で隣り合う車両模型同士の間に掛け渡され走行時の軌道状態によって左右いずれにも偏倚しない中立位置と左右に偏倚した位置とを取り得るドローバーと、連結する車両模型の車体にそれぞれ設けられ両車体の向きの変更により前記ドローバーに力が加わった際に当該ドローバーの摺動によって当該ドローバーの回転案内を行う案内部とを備え、前記ドローバーには前後方向の各端部の左右に、当該ドローバーのそれぞれ左右に曲率中心を有し当該ドローバーの左右外方に向けて膨らみ出す同一曲率の孤状摺接部が設けられ、前記案内部は、車両模型の車体の左右に前記ドローバーの前後方向の各端部の左右の弧状摺接部のそれぞれに対応して１つずつ設けられ、この左右の案内部は、第１案内部と、この第１案内部に連設され且つ当該第１案内部よりも車体の連結面寄りに位置する第２案内部との双方から構成され、左右の第１案内部は、対応の弧状摺接部に対して相補的形状となるように当該弧状摺接部と同一曲率半径を持つ円弧となっており前記ドローバーが中立位置にあるときに当該左右の第１案内部に当該ドローバーの左右の弧状摺接部が同時に当接するように設定され、左右の第２案内部は、左右逆側に位置する弧状摺接部が対応の第１案内部に摺接した状態を維持したまま、左右同側に位置する弧状摺接部に摺接してドローバーが当該第１案内部の曲率中心を回転センターとして回転するのを許容するように対応の第１案内部よりも曲率半径が大きくなるように弧状に構成されていることを特徴とする車両模型連結装置。
【請求項２】
車両模型及びドローバーの一方にピンが設けられ、車両模型及びドローバーの他方に、連結された車両模型同士が引き合った状態で直線走行する場合に、車両模型同士の連結面間隔が開かないように、当該ピンに摺接して保持させる保持部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両模型連結装置。
【請求項３】
ドローバーの各端部は、車両模型の車体と台車との間に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両模型連結装置。
【請求項４】
ドローバーには、両車両模型の間を電気的に接続する導電性の線ばね又は板ばねが設けられていることを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両模型連結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両模型連結装置に関するもので、さらに詳しくは、一の車両模型と他の車両模型とを連結する車両模型連結装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道模型として、特許第２５８００８３号公報に記載のものが知られている。
この鉄道模型における車両模型連結装置は、カプラーの後端部両側の対称位置にガイドピンが付設され、カプラー担持体には、対応のガイドピンを回転センターとするカプラーの揺動を許容する揺動許容位置と、ガイドピン双方を係止してカプラーの揺動を阻止する中立位置とに、作用荷重によってカプラーを移動させることが可能なガイド（案内部）が形設された構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両模型連結装置においては、回転センターにガイドピンを設けなければならず、その位置に動力台車等の障害物がある場合、設置することができなかった。
また、左右にカプラーが動く際に、回転センターピンを左右にスライドさせて、引っかけたり外したりするため、スムーズな伸縮動作が妨げられる場合があった。その上、そのスライド動作には、低摩擦が条件のため、連結器を通しての集電線の組込み等、摩擦が発生するものの併用は困難であった。
本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、回転センターにピンを用いず、円弧を使用することによって、回転センターを障害物のある部位にも設定できるようにし、且つ、スムーズな伸縮動作を行うことが可能な車両模型連結装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両模型連結装置は、車両模型同士を連結する車両模型連結装置において、前後方向で隣り合う車両模型同士の間に掛け渡され走行時の軌道状態によって左右いずれにも偏倚しない中立位置と左右に偏倚した位置とを取り得るドローバーと、連結する車両模型の車体にそれぞれ設けられ両車体の向きの変更により前記ドローバーに力が加わった際に当該ドローバーの摺動によって当該ドローバーの回転案内を行う案内部とを備え、前記ドローバーには前後方向の各端部の左右に、当該ドローバーのそれぞれ左右に曲率中心を有し当該ドローバーの左右外方に向けて膨らみ出す同一曲率の孤状摺接部が設けられ、前記案内部は、車両模型の車体の左右に前記ドローバーの前後方向の各端部の左右の弧状摺接部のそれぞれに対応して１つずつ設けられ、この左右の案内部は、第１案内部と、この第１案内部に連設され且つ当該第１案内部よりも車体の連結面寄りに位置する第２案内部との双方から構成され、左右の第１案内部は、対応の弧状摺接部に対して相補的形状となるように当該弧状摺接部と同一曲率半径を持つ円弧となっており前記ドローバーが中立位置にあるときに当該左右の第１案内部に当該ドローバーの左右の弧状摺接部が同時に当接するように設定され、左右の第２案内部は、左右逆側に位置する弧状摺接部が対応の第１案内部に摺接した状態を維持したまま、左右同側に位置する弧状摺接部に摺接してドローバーが当該第１案内部の曲率中心を回転センターとして回転するのを許容するように対応の第１案内部よりも曲率半径が大きくなるように弧状に構成されていることを特徴とする。
この車両模型連結装置によれば、曲線軌道から直線軌道に移行する場合には、ドローバーが曲率中心を回転センターとして回転して左右いずれかの偏倚位置から中立位置に移行し、車両模型の間隔が狭まる。そして、直線軌道を走行し続ける場合には、ドローバーはそのまま中立位置に保持される。一方、直線軌道から曲線軌道に移行する場合には、作用荷重によってドローバーが曲率中心を回転センターとして回転して中立位置から偏倚位置に移行し、車両模型の間隔が曲線軌道の内側で狭まり、反対に外側で広がる。これらの場合のドローバーの回転は、両車両模型の車体の向きの変更によりドローバーに加わる力によって弧状摺接部が案内部に対して摺動することによってなされる。
【０００５】
請求項２記載の車両模型連結装置は、請求項１記載の車両模型連結装置において、車両模型及びドローバーの一方にピンが設けられ、車両模型及びドローバーの他方に、連結された車両模型同士が引き合った状態で直線走行する場合に、車両模型同士の連結面間隔が開かないように、当該ピンに摺接して保持させる保持部が設けられていることを特徴とする。
この車両模型連結装置によれば、連結された車両模型同士が引き合った状態で直線走行する場合に、ドローバーが中立状態に確実に保持される。
【０００６】
請求項３記載の車両模型連結装置は、請求項１又は２記載の車両模型連結装置において、ドローバーの各端部は、車両模型の車体と台車との間に設けられていることを特徴とする。この場合、台車を車体に対して着脱可能に構成し、ドローバー及び／又は案内部を取り外し可能に構成してもよい。
この車両模型連結装置によれば、ドローバーの各端部が車両模型の車体と台車との間に設けられているので、車両模型の車体内にドローバーの端部の受け部を設ける必要がなくなる。
【０００７】
請求項４記載の車両模型連結装置は、請求項１〜３いずれか記載の車両模型連結装置において、ドローバーには、両車両模型の間を電気的に接続する導電性の線ばね又は板ばねが設けられていることを特徴とする。
この車両模型連結装置によれば、集電線である線ばね又は板ばねを通して一方の車両模型から他方の車両模型に電気を供給することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１（ａ），（ｂ）は２車体動力車の鉄道模型１００の主要部を示している。この鉄道模型１００は２つの車両模型１０、２０を連結した構造となっている。このうち一方の車両模型１０には図２（ａ），（ｂ）に示すようにモータＭが搭載されている。このモータＭは直流モータであり、モータ軸３０の回転動力は歯車機構３１を介して車両模型１０の車輪１２に伝達される。また、車両模型２０には当該車両模型の長手方向に沿って軸２１が延設されている。この軸２１はモータ軸３０とユニバーサルジョイント３２を介して連結され、モータ軸３０の回転動力はユニバーサルジョイント３２を介して軸２１に伝達され、さらに歯車機構３３を介して車両模型２０の車輪２２に伝達される。
なお、図２（ａ），（ｂ）において符号３１ａ及び３３ａは歯車機構３１及び３３を構成するウォームを示し、同図において符号３２ａはユニバーサルジョイント受けを示し、同図において符号３４ａは幌を示している。
【０００９】
車輪１２，２２は図１（ａ）に示すように台車１３，２３に設けられている。この台車１３，２３には凸部１３ａ，２３ａが設けられ、この凸部１３ａ，２３ａは車体１０ａ，２０ａの穴（図示せず）にはめ込まれている。そして、この台車１３ａ，２３ａは車体１０ａ，２０ａに対して所定の鉛直軸を中心に回転自在に支持されている。その結果、台車１３，２３は走行軌道に応じて向きを変え、車両模型１０、２０は走行軌道に沿って走行することが可能となる。
【００１０】
車輪１２、２２は金属製のものとなっている。そして、走行軌道外にある電源から金属製の走行軌道及び車輪１２、２２を通じて車両模型１０、２０に給電がされるようになっている。そして、この給電によって、モータＭが駆動されると共に、図示しないヘッドライトの点灯がなされるようになっている。ただし、車輪１２、２２の幾つかはゴム輪（図示せず）がはめられ、走行軌道に対するグリップ力の向上が図られている。
【００１１】
車両模型１０、２０の連結側の端部にはドローバー４０が掛け渡されている。ドローバー４０はメガネ状に構成され、ドローバー４０の各端部の穴４０ａ内に凸部１３ａ、２３ａが臨入されている。この場合のドローバー４０の各端部の穴４０ａの形状・大きさは車体１０ａ，２０ａに対する台車１３、２３の自由な回転を妨げない形状・大きさとなっている。
【００１２】
ドローバー４０の各端部の左右には図３に示すように当該各端部の幅寸法の半分未満の同一曲率の弧状摺接部４１，４１を有している。ここで「幅寸法の半分未満」としたのは、左右の弧状摺接部４１，４１の曲率中心Ｓ，Ｓがそれぞれドローバー４０の左右に位置するように構成するためである。一方、車体１０ａ，２０ａの下側には、ドローバー４０の２つの弧状摺接部４１，４１のそれぞれに対して相補的形状を有する第１案内部４２ａ，４２ａを有している。この両案内部４２ａ，４２ａに弧状摺接部４１，４１が同時に当接している状態がドローバー４０の中立位置である。ドローバー４０は車両模型１０，２０が直線軌道を走行している際に中立位置を取る。この中立位置ではドローバー４０は走行軌道と平行である。また、前記第１案内部４２ａ，４２ａには車体１０ａ，２０ａの連結面側に第２案内部４２ｂ，４２ｂが連設されている。この第２案内部４２ｂ，４２ｂは、ドローバー４０が中立位置から曲率中心Ｓ，Ｓの一方を回転センターとし左右に回転する際に摺接する部分である。
ちなみに、第１案内部４２ａ及び第２案内部４２ｂからなる案内部の形状について敷衍すれば、図４（ａ），（ｂ）に示すように、各第１案内部４２ａは、当該第１案内部４２ａ側の弧状摺接部４１の回転センターＳ’を中心とし且つ当該弧状摺接部４１と同一曲率半径を持つ円弧（半径ｒ１）となっており、一方、各第２案内部４２ｂは、当該第１案内部４２ａとは反対側の弧状摺接部４１の回転センターＳ’を中心とし且つ前記円弧に外接するような大きさの曲率半径を持つ円弧（半径ｒ２）となっており、案内部は、第１案内部４２ａの連結面側に第２案内部４２ｂを連設した構造となっている。
【００１３】
また、ドローバー４０の各端部には図３に示すようにピン４３，４３が設けられ、車体１０ａ，２０ａの下側にはピン４３，４３と係合するＶ字状の長穴（保持部）４４，４４が設けられている。この長穴４４，４４はここではＶ字状に構成されているが、Ｕ字状その他形状で構成されていてもよい。要は、連結された車両模型１０，２０同士が引き合った状態で直線走行する場合に、車両模型１０，２０同士の連結面間隔が開かないように、ピン４３，４３に摺接して保持させることである。
【００１４】
さらに、ドローバー４０の左右には図５に示すように導電性の一対の線ばね４５，４５が設けられ、一方、台車１３，２３の凸部１３ａ，２３ａの側部には導電性の接片４６，４６が設けられている。実施形態のモータＭは直流モータであり、１つの凸部の側部に設けられる２つの接片４６，４６のうち一方はプラス側接片、他方はマイナス側接片となっている。
【００１５】
このように構成された鉄道模型１００は軌道からの給電によってモータＭが回転駆動され、走行軌道上を走行する。そして、その走行軌道が直線軌道の場合には、ドローバー４０が中立位置に保たれる（図１（ａ））。この時のユニバーサルジョイント３２の状態が図２（ａ）に、線ばね４５，４５の状態が図５に示されている。この中立位置では、ドローバー４０の実質的延び量が最小となる。すなわち、車両模型１０，２０の間隔が狭まる。一方、走行軌道が曲線軌道の場合には、ドローバー４０がその曲線軌道に応じて左右に偏倚する。また、ユニバーサルジョイント３２及び線ばね４５，４５もその曲線軌道に応じて状態変化する。図６（ａ）はＳ字軌道を走行する場合、同図（ｂ）は曲線軌道から直線軌道へ移行する場合、同図（ｃ）は曲線軌道を走行する場合のドローバー４０の状態が示されている。また、図７（ａ）はＳ字軌道を走行する場合、同図（ｂ）は曲線軌道から直線軌道へ移行する場合、同図（ｃ）は曲線軌道を走行する場合のユニバーサルジョイント３２の状態が示されている。さらに、図８（ａ）はＳ字軌道を走行する場合、同図（ｂ）は曲線軌道から直線軌道へ移行する場合、同図（ｃ）は曲線軌道を走行する場合の線ばね４５，４５の状態が示されている。
【００１６】
以上のように構成された鉄道模型１００によれば、回転センターは物理的形を持たないので、台車を設ける場所等の制限を伴わない。また、弧状摺接部の曲率半径を変化させれば、回転センターを自由に変えることができる。これによって、鉄道模型が曲線軌道を走行する場合のドローバーの実質的延び量（突出量）を適切なものとすることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、円弧を使用することによって、回転センターを障害物のある部位にも設定でき、且つ、スムーズな伸縮動作を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る鉄道模型のドローバー及び案内部を示す図である。
【図２】実施形態に係る鉄道模型の動力伝達機構を示す図である。
【図３】実施形態に係る鉄道模型のドローバー及び案内部を示す図である。
【図４】実施形態に係る鉄道模型のドローバー、第１案内部及び第２案内部を示す図である。
【図５】実施形態に係る鉄道模型の線ばねを示す図である。
【図６】実施形態に係る鉄道模型の走行軌道に応じたドローバーの状態を示す図である。
【図７】実施形態に係る鉄道模型の走行軌道に応じたユニバーサルジョイントの状態を示す図である。
【図８】実施形態に係る鉄道模型の走行軌道に応じた線ばねの状態を示す図である。
【符号の説明】
１０，２０      車両模型
１３，２３      台車
４０            ドローバー
４２ａ          第１案内部
４２ｂ          第２案内部
４５            線ばね
【図１】
0003802307.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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