(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の出力軸回転速度検出センサーから出力軸回転速度を、車速センサーからの検出車速を得る信号検出段階と；
前記出力軸回転速度及び検出車速に基づいて、出力軸回転速度検出センサーのエラー監視条件が満たされたか否かを判断するエラー監視条件判断段階と；
前記エラー監視条件が満たされたと判断されれば、設定待機時間の間、待機する待機段階と；
前記検出された出力軸回転速度に基づいて、出力軸回転速度検出センサーにエラーがあるか否かを判断するエラー判断段階と；
前記エラー判断段階で出力軸回転速度検出センサーにエラーがあると判断されれば、故障コードを生成する故障コード生成段階と；
を含むことを特徴とする、変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項２】
前記エラー監視条件判断段階は、出力軸回転速度が設定回転速度以上であり、出力軸回転速度の減少率が設定回転速度減少率以上であれば、エラー監視条件を満たしたと判断することを特徴とする、請求項１に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項３】
前記エラー監視条件判断段階は、出力軸回転速度が設定回転速度以上であり、出力軸回転速度の減少率が前記設定回転速度減少率未満である場合に、検出車速が設定車速以上であり、検出車速の増加率が設定車速増加率以上であり、また出力軸回転速度から換算される換算車速が前記検出車速より設定比率以上小さければ、エラー監視条件を満たしたと判断することを特徴とする、請求項２に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項４】
変速機の変速段を検出する変速段検出段階をさらに含み、前記エラー監視条件判断段階は、前記変速段検出段階で検出された変速段が設定変速段に該当する場合に行われることを特徴とする、請求項１に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項５】
前記エラー判断段階は、前記待機段階の後に、出力軸回転速度が設定条件を満たして設定維持時間の間、維持される場合にエラーがあると判断することを特徴とする、請求項１に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項６】
タービン回転数を検出するタービン回転数検出段階をさらに含み、前記設定条件は、検出車速が設定車速以上であり、タービン回転数が設定タービン回転数以上である場合に、出力軸回転速度が第２設定回転速度以下であれば満たされることを特徴とする、請求項５に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項７】
前記故障コードの生成回数を検出する段階と；
前記故障コードの生成回数が設定回数以上であるか否かを判断する段階と；
前記故障コードの生成回数が設定回数以上であれば、設定変速段に変速段を維持する変速制御信号を出力する段階と；をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項８】
前記変速制御信号を出力する段階は、変速レバーの位置を検出する変速レバー状態検出段階を含み、前記設定変速段は、前記変速レバーの位置がＬまたは２レンジである場合には２速段に、前記変速レバーの位置がその他の前進レンジである場合には３速段に設定されることを特徴とする、請求項７に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法。
【請求項９】
車両の走行状態に関する信号を検出する走行状態感知部及び前記走行状態感知部から入力される信号に基づいて故障コードを生成する電子制御ユニット（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を含む変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システムであって、前記走行状態感知部は、車両の走行速度を検出する車速センサーを含み、前記ＥＣＵは、前記出力軸回転速度検出センサーから出力軸回転速度を、前記車速センサーから車速を検出し、前記出力軸回転速度及び検出車速に基づいて出力軸回転速度検出センサーのエラー監視条件が満たされたか否かを判断して、前記エラー監視条件が満たされれば、設定待機時間の間、待機した後に、前記検出された出力軸回転速度に基づいて出力軸回転速度検出センサーにエラーがあるか否かを判断し、エラーがあれば、故障コードを生成することを特徴とする、変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【請求項１０】
前記エラー監視条件は、出力軸回転速度が設定回転速度以上であり、出力軸回転速度の減少率が設定回転速度減少率以上であれば満たされることを特徴とする、請求項９に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【請求項１１】
前記エラー監視条件は、出力軸回転速度が設定回転速度以上であり、出力軸回転速度の減少率が前記設定回転速度減少率未満である場合に、検出車速が設定車速以上であり、検出車速の変化率が設定車速増加率以上であり、出力軸回転速度から換算される換算車速が前記検出車速より設定比率以上小さければ満たされることを特徴とする、請求項１０に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【請求項１２】
前記走行状態感知部は変速機の変速段を検出する変速段感知部をさらに含み、前記ＥＣＵは、前記変速段感知部から検出された変速段が設定変速段に該当すれば、前記エラー監視条件を満たすか否かを判断することを特徴とする、請求項９に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【請求項１３】
前記ＥＣＵは、前記待機段階の後に、出力軸回転速度が設定条件を満たして設定維持時間の間、維持されれば、出力軸回転速度検出センサーにエラーがあると判断することを特徴とする、請求項９に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【請求項１４】
前記走行状態感知部は、タービン回転数を検出するタービン回転数検出センサーをさらに含み、前記設定条件は、検出車速が設定車速以上であり、前記タービン回転数検出センサーから検出されるタービン回転数が設定タービン回転数以上である場合に、出力軸回転速度が第２設定回転速度以下であれば満たされることを特徴とする、請求項１３に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【請求項１５】
前記ＥＣＵは、故障コード生成回数を検出し、前記故障コード生成回数が設定回数以上であれば、設定された変速段に変速段を維持する変速制御信号を出力することを特徴とする、請求項９に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【請求項１６】
前記走行状態感知部は、変速レバーの位置を検出する変速レバー位置検出センサーをさらに含み、前記設定された変速段は、前記変速レバー状態検出センサーから入力される変速レバーの位置がＬまたは２レンジである場合には２速段に、前記変速レバーの位置がその他の前進レンジである場合には３速段に設定されることを特徴とする、請求項１５に記載の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用車速センサーの故障診断方法及びシステムに係り、より詳しくは、自動車用変速機の出力軸（トランスファドライブギヤ）の回転速度を検出する変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法及びシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）が備えられ、前記ＥＣＵは車速センサーをはじめとする各種のセンサーによって感知される走行条件に基づいて、エンジンまたはトランスミッションを制御し、センサーなど車両内構成部の作動状態を監視して、その作動状態を表示する故障コードを生成する。
【０００３】
前記ＥＣＵは前記変速機の出力軸回転速度検出センサー（以下、“ＰＧ−Ｂセンサー”という）の故障有無も判断するようになるが、このようなＥＣＵのＰＧ−Ｂセンサーの故障有無判断機能を図１を参照して説明する。
【０００４】
図１に示したように、ＥＣＵ１６０には車両の走行条件に関する各種情報を検出する走行状態感知部１００が連結され、走行状態感知部１００から信号を受信する。
【０００５】
走行状態感知部１００は、車両の走行速度を検出する車速センサー１１０及び変速機の出力軸回転速度を検出するＰＧ−Ｂ（Ｐｕｌｓｅ  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ−Ｂ）センサー１２０を含んでいる。
【０００６】
従って、ＥＣＵ１６０は車速センサー１１０の信号に基づいて車速を検出し、またＰＧ−Ｂセンサー１２０から入力される出力軸回転速度は設定された換算指数をかけて車速に換算することができる。
【０００７】
従来の技術によれば、このようなＰＧ−Ｂセンサーの故障判断システムにおいて、ＰＧ−Ｂセンサー１２０に入力された信号に基づいて換算された換算速度が車速センサー１１０から入力された信号に基づいて検出された車速に比べて３０％以上低い場合に、ＰＧ−Ｂ１２０センサーが誤作動すると判断する。
【０００８】
しかし、車速センサー１１０から入力される信号は通常は速度が速いほど高周波の信号で入力され、そのため車速センサー１１０の信号にノイズ（ｎｏｉｓｅ）が混在する場合には、ＥＣＵ１６０は車速が速いと判断し、結果的にＰＧ−Ｂセンサー１２０の信号から換算される換算速度は車速センサー１１０の信号から検出される車速に比べて相対的に小さいと判断するようになるため、ＰＧ−Ｂセンサー１２０が故障でない場合でも故障であると誤って判断する場合が生じる。
【０００９】
通常、ＥＣＵ１６０には、エンジン／トランスミッション制御のために必要なセンサーの故障が発生する場合に、最小限の走行を可能にするためにリンプホーム（ｌｉｍｐ  ｈｏｍｅ）モードが備えられるが、このようなリンプホームモードでは変速機を設定変速段に固定させるのが通例である。
【００１０】
従って、このような場合、ＰＧ−Ｂセンサー１２０が正常であるとしても車速センサー１１０のノイズが発生する場合であればＥＣＵ１６０はセンサーに故障があると判断し、リンプホームモードに進入して変速段を設定変速段（例えば３速）に固定するので、不便であるという問題点がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記のような従来の問題点を解消するために創出されたものであって、本発明の目的は、自動車の変速機の出力軸回転速度検出センサーの断線などの故障有無をより正確に検出し、回転速度検出センサーに故障が発生した場合に適切な変速段に変速する方法及びシステムを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障判断方法及びシステムは、前記出力軸回転速度検出センサー及び車両の走行速度を検出する車速センサーを含んで車両の走行状態に関する信号を検出する走行状態感知部と、前記走行状態感知部から入力される信号に基づいて故障コードを生成するＥＣＵとを含む故障診断システムにおいて、
前記ＥＣＵは、前記出力軸回転速度検出センサーから出力軸回転速度を、前記車速センサーから車速を検出し、前記出力軸回転速度及び検出車速に基づいて出力軸回転速度検出センサーのエラー監視条件が満たされたか否かを判断して、前記エラー監視条件が満たされた場合には、設定待機時間の間、待機した後に前記検出された出力軸回転速度に基づいて出力軸回転速度検出センサーにエラーがあるか否かを判断し、エラーがあれば、故障コードを生成することを特徴とする。
【００１３】
前記エラー監視条件は、出力軸回転速度が設定回転速度以上であり、出力軸回転速度の減少率が設定回転速度減少率以上であれば満たされ、また出力軸回転速度が設定回転速度以上であり、出力軸回転速度の減少率が前記設定回転速度減少率未満であっても、検出車速が設定車速以上であり、検出車速の増加率が設定車速増加率以上であり、さらに出力軸回転速度から換算される換算車速が前記検出車速より設定比率以上小さければ、エラー監視条件を満たしたと判断する。
【００１４】
好ましくは、前記走行状態感知部は、変速機の変速段を検出する変速段感知部をさらに含み、前記ＥＣＵは、前記変速段感知部から検出された変速段が設定変速段に該当すれば、前記エラー監視条件を満たすか否かを判断する。
【００１５】
前記ＥＣＵは、前記待機段階の後に、出力軸回転速度が設定条件を満たして設定維持時間の間、維持されれば、出力軸回転速度検出センサーにエラーがあると判断するのが好ましい。
【００１６】
前記走行状態感知部は、タービン回転数を検出するタービン回転数検出センサーをさらに含み、前記設定条件は、検出車速が設定車速以上であり、前記タービン回転数検出センサーから検出されるタービン回転数が設定タービン回転数以上である場合に、出力軸回転速度が第２設定回転速度以下であれば満たされることが好ましい。
【００１７】
また、前記ＥＣＵは、故障コード生成回数を検出し、前記故障コード生成回数が設定回数以上であれば、設定された変速段に変速段を維持する変速制御信号を出力する。
【００１８】
このために、前記走行状態感知部は、変速レバーの位置を検出する変速レバー位置検出センサーをさらに含み、前記設定された変速段は、前記変速レバー状態検出センサーから入力される変速レバーの位置がＬまたは２レンジである場合には２速段に、前記変速レバーの位置がその他の前進レンジである場合には３速段に設定される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明による好ましい実施例について説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法が行われる故障診断システムのブロック図である。
【００２１】
図１に示したように、本発明の実施例の故障診断システムは、車両の走行状態に関する各種情報を検出する走行状態感知部１００、走行状態感知部１００から入力される信号に基づいて本発明の実施例の故障診断方法を行うＥＣＵ１６０を含んでいる。
【００２２】
走行状態感知部１００は、車両の走行速度を検出する車速センサー１１０、変速機の出力軸回転速度を検出する出力軸回転速度検出センサー１２０（以下、“ＰＧ−Ｂセンサー”という）、変速機の現在の変速段を検出する変速段感知部１３０、変速機内のトルクコンバータのタービン（ｔｕｒｂｉｎｅ）回転数を検出するタービン回転数検出センサー１４０、及び運転者によって作動する変速レバーの位置を検出する変速レバー位置検出センサー１５０を含んでいる。
【００２３】
ＥＣＵ１６０は、設定されたプログラムによって動作するマイクロプロセッサーとすることができる。
【００２４】
図２と図３は本発明の実施例による変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法のフローチャートであり、図４は本発明の実施例による変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法による作用関係を示した図である。
【００２５】
図２に示したように、本発明の実施例の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障検出方法が開始されると、現在の変速段を検出し、検出された変速段が設定された変速段に該当するか否かを判断する（ＳＴ２０）。
【００２６】
前記設定変速段は１速を除いた前進変速段に設定されるのが好ましい。
【００２７】
前記段階（ＳＴ２０）で設定された変速段に該当すれば、エラー監視条件を判断し（ＳＴ２１）、（ＳＴ２２）、（ＳＴ２３）、（ＳＴ２４）、（ＳＴ２５）、該当しなければ終了する。
【００２８】
図２によれば、ＥＣＵ１６０（図１参照）によって判断されるエラー監視条件は、設定回転速度、設定回転速度減少率、設定車速、設定車速増加率及び設定された誤差比率によって決定される。
【００２９】
従って、ＥＣＵ１６０は、車速センサー１１０（図１参照）とＰＧ−Ｂセンサー１２０（図１参照）とを含む走行状態感知部１００（図１参照）によって検出される車両状態に対する信号の供給を受ける。そして、ＥＣＵ１６０は、ＰＧ−Ｂセンサー１２０によって検出される出力軸回転速度（Ｎａｂ）が設定回転速度以上であるか否かを判断する（ＳＴ２１）。
【００３０】
前記段階（ＳＴ２１）でＰＧ−Ｂセンサー１２０の検出回転速度が前記設定回転速度以上であると判断されれば、ＥＣＵ１６０は、ＰＧ−Ｂセンサー１２０によって検出される回転速度の減少率（−ｄＮａｂ）が設定回転速度減少率以上であるか否かを判断する（ＳＴ２２）。
【００３１】
好ましくは、前記設定回転速度は１５００ｒｐｍに設定され、前記設定回転速度の減少率は３００ｒｐｍ／５０ｍｓに設定される。
【００３２】
前記段階（ＳＴ２２）で回転速度の減少率（−ｄＮａｂ）が前記設定回転速度減少率より小さいと判断されれば、ＥＣＵ１６０は、車速センサー１１０によって検出される車速（Ｖｓｓ）が設定車速を超過したか否かを判断する（ＳＴ２３）。
【００３３】
前記段階（ＳＴ２３）で検出車速（Ｖｓｓ）が前記設定車速を超過したと判断されれば、ＥＣＵ１６０は、前記検出車速（Ｖｓｓ）の増加率（ｄＶｓｓ）が設定車速増加率より小さいか否かを判断する（ＳＴ２４）。
【００３４】
好ましくは、前記設定車速及び設定車速増加率は各々４０ｋｍ／ｈ及び２０ｋｍ／ｈ／５０ｍｓに設定される。
【００３５】
前記段階（ＳＴ２４）で検出車速の増加率（ｄＶｓｓ）が前記設定車速増加率より小さいと判断されれば、ＥＣＵ１６０は、ＰＧ−Ｂセンサー１２０の検出値（Ｎａｂ）から換算される換算車速（Ｓ（Ｎａｂ））と車速センサー１１０の検出値（Ｖｓｓ）から求められる車速（Ｓ（Ｖｓｓ））との間に設定された誤差比率に該当するだけの差があるか否かを判断する。好ましくは、前記誤差比率は３０％に設定する。従って、前記誤差比率に該当するか否かを判断するための比較演算式は、（Ｓ（Ｎａｂ）＜Ｓ（Ｖｓｓ）＊０．７）である（ＳＴ２５）。
【００３６】
そして、前記段階（ＳＴ２２）で出力軸回転速度の減少率（−ｄＮａｂ）が前記設定回転速度減少率以上であったり、前記段階（ＳＴ２５）で（Ｓ（Ｎａｂ）＜Ｓ（Ｖｓｓ）＊０．７）の比較演算式が成立すれば、ＥＣＵ１６０は、設定された待機時間の間、現在の変速段を維持する。好ましくは、前記待機時間は１００ｍｓに設定する（ＳＴ２６）。
【００３７】
そうすると、図４に示したように、変速段４速で走行中にＴ１時点でＰＧ−Ｂセンサー１２０に断線が発生すれば、ＥＣＵ１６０に印加される信号の回転速度（Ｎａｂ）が減少し始める。その後、前記回転速度の減少量が前記Ｔ１時点で検出される車速に対して３０％に達するか否かを診断した後、ＰＧ−Ｂセンサー１２０から検出される回転速度の増加または減少の推移をより正確に判断するために１００ｍｓの間、待機するのである。
【００３８】
次に、前記待機時間が経過すれば、ＥＣＵ１６０は、設定された物理的エラー診断条件が成立するか否かによって故障コードを生成する。好ましくは、前記物理的エラー診断条件は、設定車速、設定タービン回転数、及び設定された維持時間によって成立するか否かが決定されるようにする。
【００３９】
前記物理的エラー診断条件が成立するか否かを判断するために、ＥＣＵ１６０は、車速センサーによって検出される検出車速（Ｖｓｓ）が前記設定車速を超過するか否かを判断する（ＳＴ２７）。
【００４０】
前記段階（ＳＴ２７）で検出車速（Ｖｓｓ）が設定車速（４０ｋｍ／ｈ）を超過しないと判断されれば、ＥＣＵ１６０は、タービン回転数（Ｎｔｕ）が設定されたタービン回転数を超過するか否かを判断する。前記設定タービン回転数は１０００ｒｐｍに設定されるのが好ましい（ＳＴ２８）。
【００４１】
前記段階（ＳＴ２７）で検出車速（Ｖｓｓ）が設定車速（４０ｋｍ／ｈ）を超過したり、前記段階（ＳＴ２８）でタービン回転数（Ｎｔｕ）が設定タービン回転数（１０００ｒｐｍ）を超過すれば、ＥＣＵ１６０は、ＰＧ−Ｂセンサー１２０によって検出される回転速度（Ｎａｂ）が０またはマイナスの値を有するか否かを判断する（ＳＴ２９）。
【００４２】
前記段階（ＳＴ２９）でＰＧ−Ｂセンサー１２０から検出された回転速度（Ｎａｂ）が０以下であると判断されれば、ＥＣＵ１６０は、設定された維持時間が経過したか否かを判断する（ＳＴ３０）。前記維持時間は、前記段階（ＳＴ２７）の開始時点から累算された時間が２５０ｍｓとなるように設定するのが好ましい。
【００４３】
前記段階（ＳＴ３０）で前記維持時間が経過しなかったと判断されれば、ＥＣＵ１６０は、時間累積（Ｔ）を続けながら変速段を現在のギヤ比に維持し、前記段階（ＳＴ２７）に復帰する（ＳＴ３１）、（ＳＴ３２）。
【００４４】
また、前記段階（ＳＴ３０）で前記維持時間が経過したと判断されれば、ＥＣＵ１６０は、設定された故障コードを生成する（ＳＴ３３）。
【００４５】
前記故障コードが生成される時点は、前記待機時間が終了した時点から２５０ｍｓの時間が経過した時点であって、図４ではＴ２点がこれに該当する。
【００４６】
前記段階（ＳＴ３３）で故障コードが生成されれば、図３に示したように、ＥＣＵ１６０は、エラー発生回数を指示するためのカウンター（Ｎ）を累算し、時間計数のためのタイマーをリセットし、計数時間（Ｔ）を初期化する（ＳＴ３４）、（ＳＴ３５）。
【００４７】
次に、ＥＣＵ１６０は、前記累算されたカウンター（Ｎ）が設定回数以上になるか否かを判断する。前記設定回数は４回に設定するのが好ましい（ＳＴ３６）。
【００４８】
前記段階（ＳＴ３６）で前記カウンターが前記設定回数未満であれば、前記段階（ＳＴ２７）に復帰して故障コードの生成を続けるようになり、前記カウンターが前記設定回数以上であれば、ＥＣＵ１６０は、カウンター（Ｎ）をリセットする（ＳＴ３７）。
【００４９】
前記カウンター（Ｎ）がリセットされた後、ＥＣＵ１６０は、リンプホームモードを立ち上げる。前記リンプホームモードとは、車両内で、ある装置または機構に故障が起きて検出信号が出力されない場合に、ＥＣＵ１６０によって立ち上げるように設定されたバックアップ機能を示す。ＥＣＵ１６０は、このようなリンプホームモードを立ち上げて、誤作動する装置の信号に代わる信号を発生させることによって車両の走行不能を防止して、故障現場から修理工場までは車両の走行を可能にする。
【００５０】
本発明の実施例では、このようにリンプホームモードが立ち上げられれば、ＥＣＵ１６０は、設定されたバックアップ機能を利用して、誤作動していると判定されたＰＧ−Ｂセンサー１２０の検出信号に代わるための信号を出力する。そうすれば、車両の最適走行状態ではないが最小限の走行は可能な状態となる。
【００５１】
好ましくは、前記リンプホームモードが立ち上げれば、ＥＣＵ１６０は、変速レバーの位置がＤまたは３である場合には、変速段を３速ギヤに維持し、前記変速レバーの位置が２またはＬである場合には、変速段を２速ギヤに維持する。従って、リンプホームモードでは、始動キーがオフされたり手動変速レバーが転換されない限り、自動変速機の変速段は３速または２速に固定されてシフトは行われない。
【００５２】
前記リンプホームモードに進入する時点は、前記待機時間が終了した時点から（２５０ｍｓ＊４回）の時間が経過した時点であり、図４ではＴ３点がこれに該当する。従って、ＰＧ−Ｂセンサー１２０の検出信号が低下し始めた時点から、全体で１．１ｓの間は、Ｔ１点における変速段がそのまま維持されるのである。
【００５３】
一方、前記段階（ＳＴ２１）、（ＳＴ２３）、（ＳＴ２４）、（ＳＴ２５）、（ＳＴ２８）及び（ＳＴ２９）の判断において、各々設定された判断条件が少なくとも一つでも成立しなければ、車速センサーに対するエラー診断過程は中断される。このようなエラー診断過程が中断されれば、該当センサーは正常に作動していると判断することができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上で説明した本発明の自動車用車速センサーの故障診断方法によれば、ＰＧ−Ｂセンサーの故障判定における誤判定の可能性を著しく減少されるようになるので、故障診断性能を向上させることができるという効果がある。
【００５５】
また、不必要な故障判定を減らすことにより、車両のアフターサービスまたは故障修理による費用負担を減らすという効果もある。
【００５６】
これとともに、別途のセンサーを追加しなくても故障診断の誤判定率を低下させることができ、従来の技術に比べて部品の低減が可能になるという長所がある。
【００５７】
従って、自動車生産者はＰＧ−Ｂセンサーの断線に関連した消費者の不満処理費用を低減させる効果を期待することができる。
【００５８】
以上で本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は様々な変化と変更及び均等物を用いることができる。本発明は前記実施例を適切に変形して同一に応用することができるのは自明である。従って、前記内容は本発明の特許請求の範囲を限定するのではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断システムのブロック図である。
【図２】本発明の実施例による変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法のフローチャートである。
【図３】本発明の実施例による変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法のフローチャートである。
【図４】本発明の実施例による変速機の出力軸回転速度検出センサーの故障診断方法による作用関係を示した図である。
【符号の説明】
１００    走行状態感知部
１１０    車速センサー
１２０    ＰＧ−Ｂセンサー
１３０    変速段感知部
１４０    タービン回転数検出センサー
１５０    変速レバー位置検出センサー
１６０    ＥＣＵ
【図１】
0003796521.tif 000002
【図２】
0003796521.tif 000003
【図３】
0003796521.tif 000004
【図４】
0003796521.tif 000005