(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃料を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁を介して内燃機関の吸気系にパージさせる蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御弁に至るパージラインからの蒸発燃料のリークを診断するリーク診断装置であって、
前記パージ制御弁を閉じた状態で前記キャニスタの新気導入口からエアポンプにより前記パージラインに対して空気を供給した状態を所定時間維持した後の前記エアポンプの作動電流値と判定レベルとを比較して前記パージラインにおけるリークの有無を判定するよう構成されると共に、燃料タンク内の燃料残量を診断条件として判別するよう構成されたリーク診断装置において、
車両が所定以上に傾斜しているときに前記リーク診断を禁止するよう構成したことを特徴とする蒸発燃料処理装置のリーク診断装置。
【請求項２】
前記燃料残量が所定範囲内であるか否かを判別し、前記燃料残量が所定範囲内であるときに前記リーク診断の実行を許可することを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置。
【請求項３】
前記燃料残量の判別結果に応じて前記所定時間と判定レベルとの少なくとも一方を変更することを特徴とする請求項１又は２記載の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置。
【請求項４】
燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃料を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁を介して内燃機関の吸気系にパージさせる蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御弁に至るパージラインからの蒸発燃料のリークを診断するリーク診断装置であって、
前記パージ制御弁を閉じた状態で前記キャニスタの新気導入口からエアポンプにより前記パージラインに対して空気を供給した状態を所定時間維持した後の前記エアポンプの作動電流値と判定レベルとを比較して前記パージラインにおけるリークの有無を判定するよう構成されると共に、燃料タンク内の燃料残量に応じて前記所定時間と判定レベルとの少なくとも一方を可変に設定するよう構成されたリーク診断装置において、
車両の傾斜角に応じて前記所定時間と判定レベルとの少なくとも一方を補正するよう構成したことを特徴とする蒸発燃料処理装置のリーク診断装置。
【請求項５】
前記車両の傾斜角を、車両の前後方向及び／又は左右方向で検出することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用内燃機関の蒸発燃料処理装置において、燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御弁に至るパージラインからの蒸発燃料のリークを診断するリーク診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の内燃機関の蒸発燃料処理装置では、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに導いて一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃料をキャニスタの新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁を介して内燃機関の吸気系に吸入させることによって、蒸発燃料の外気への放散を防止するようにしている（特開平５−２１５０２０号等参照）。
【０００３】
上記装置では、燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御弁へ至るパージラインの配管に万一亀裂が生じたり、配管の接合部にシール不良が生じたりすると、蒸発燃料のリークを生じ、本来の放散防止効果を十分に発揮させることができなくなる。
【０００４】
そこで、パージラインからの蒸発燃料のリークの有無を診断するリーク診断装置として、以下の方式が考えられた（特願平１０−３２５４５９号参照）。
すなわち、電動式エアポンプからの空気を基準口径を有した基準オリフィスを経由させて大気開放させたときの前記エアポンプの作動電流値を検出して判定レベルを設定する一方、パージ制御弁を閉じることで閉じた空間とされるパージラインに前記エアポンプによって空気を圧送したときのエアポンプの作動電流値をリークレベルとして計測し、このリークレベルを判定レベルと比較して、リークレベルが判定レベルより小さいときに、リーク有りと診断する。
【０００５】
また、上記リーク診断においては、パージラインにエアポンプによって空気を圧送したときのエアポンプの作動電流値の変化が、燃料タンク内の燃料残量（タンク内空間容積）に影響を受けるため、燃料タンク内の燃料残量が所定範囲内であることを条件にリーク診断を行わせるようにしたり、パージラインに空気を圧送してからエアポンプの作動電流値を検出するまでの時間を燃料残量に応じて補正するようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、燃料残量を検出する燃料計は、車両の傾斜に伴って燃料タンクが傾くことで検出結果が異なり、傾きの方向によって実際よりも残量を多く検出したり少なく検出することがある。
【０００７】
従って、車両が坂道に停車されたときなどは、誤った残量検出結果に基づいて、本来リーク診断に不適切な残量状態（タンク内空間容積）で診断が行われたり、エアポンプの作動電流値の検出タイミングが不適切に設定され、リーク診断においてリークが有るのに無しと判定されたり、逆にリークが無いのにリーク有りと誤診断される可能性があった。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、燃料残量が車両の傾斜によって誤検出されることで、リークの有無が誤診断されることを防止できるリーク診断装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そのため請求項１記載の発明は、燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃料を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁を介して内燃機関の吸気系にパージさせる蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御弁に至るパージラインからの蒸発燃料のリークを診断するリーク診断装置であって、前記パージ制御弁を閉じた状態で前記キャニスタの新気導入口からエアポンプにより前記パージラインに対して空気を供給した状態を所定時間維持した後の前記エアポンプの作動電流値と判定レベルとを比較して前記パージラインにおけるリークの有無を判定するよう構成されると共に、燃料タンク内の燃料残量を診断条件として判別するよう構成されたリーク診断装置において、車両が所定以上に傾斜しているときに前記リーク診断を禁止するよう構成した。
【００１０】
かかる構成によると、燃料タンク内の燃料残量を診断条件として判別するリーク診断において、残量検出に誤差が生じ、診断条件を誤認識する車両傾斜時に、エアポンプの作動電流値に基づくリーク診断を禁止する。
【００１２】
請求項２記載の発明では、前記燃料残量が所定範囲内であるか否かを判別し、前記燃料残量が所定範囲内であるときに前記リーク診断の実行を許可する構成とした。
【００１３】
かかる構成によると、燃料残量が所定範囲内であればリーク診断を許可するが、車両の傾斜時には残量の検出結果に誤差を生じるので、検出結果が所定範囲内であっても診断を禁止するか、又は、傾斜による誤差を見込んだ補正を施した残量に基づいて診断を許可するか否かを判断する。
【００１４】
請求項３記載の発明では、前記燃料残量の判別結果に応じて前記所定時間と判定レベルとの少なくとも一方を変更する構成とした。かかる構成によると、車両の傾斜時には残量の検出結果に誤差を生じるので、該誤差を含む残量に応じて変更される所定時間及び／又は判定レベルに基づく診断を禁止するか、傾斜による誤差を見込んだ補正を施した残量に基づいて所定時間及び／又は判定レベルを変更させる。
【００１５】
また、請求項４記載の発明では、燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃料を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁を介して内燃機関の吸気系にパージさせる蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御弁に至るパージラインからの蒸発燃料のリークを診断するリーク診断装置であって、前記パージ制御弁を閉じた状態で前記キャニスタの新気導入口からエアポンプにより前記パージラインに対して空気を供給した状態を所定時間維持した後の前記エアポンプの作動電流値と判定レベルとを比較して前記パージラインにおけるリークの有無を判定するよう構成されると共に、燃料タンク内の燃料残量に応じて前記所定時間と判定レベルとの少なくとも一方を可変に設定するよう構成されたリーク診断装置において、車両の傾斜角に応じて前記所定時間と判定レベルとの少なくとも一方を補正するよう構成した。
【００１６】
かかる構成によると、燃料残量に応じて所定時間と判定レベルとの少なくとも一方を可変に設定するが、車両の傾斜時には残量の検出結果に誤差を生じるので、燃料残量に応じて設定された所定時間及び／又は判定レベルを、残量検出値の誤差に相関する車両傾斜角に応じて補正する。
【００１７】
請求項５記載の発明では、前記車両の傾斜角を、車両の前後方向及び／又は左右方向で検出する構成とした。かかる構成によると、車両の前後方向での傾き、及び／又は、車両の左右方向での傾きが、残量検出に誤差が生じさせる車両の傾きとして検出される。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、車両の傾斜により残量検出値に誤差が生じるときに、この誤差を含む残量検出値に基づいてリーク診断が行われることを防止でき、以って、誤った診断結果が出力されることを回避できるという効果がある。
【００２０】
請求項２記載の発明によると、燃料残量が所定範囲内でないときにリーク診断が行われることを回避でき、誤診断の発生を防止できるという効果がある。請求項３記載の発明によると、不適切なタイミングで検出された作動電流値や、不適切な判定レベルに基づいてリーク診断が行われることを回避して、誤診断の発生を防止できるという効果がある。
【００２１】
請求項４記載の発明によると、誤差を含む残量検出値に基づき設定された作動電流値の検出タイミングや判定レベルを、実際の残量に対応する値に補正できるので、たとえ車両が傾斜していても適切な検出タイミングや判定レベルによってリークの有無を精度良く診断させることができるという効果がある。
【００２２】
請求項５記載の発明によると、車両が前後及び／又は左右に傾いていて、残量検出値に誤差が生じても、誤診断の発生を防止できるという効果がある。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すシステム図である。
【００２４】
内燃機関１の吸気系には、スロットル弁２が設けられていて、これにより吸入空気量が制御される。また、スロットル弁２下流の吸気管３のマニホールド部には各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁４が設けられている。燃料噴射弁４は、コントロールユニット２０から機関回転に同期して出力される駆動パルス信号により開弁して、燃料噴射を行い、噴射された燃料は機関１の燃焼室内で燃焼する。
【００２５】
蒸発燃料処理装置としては、燃料タンク５にて発生する蒸発燃料を蒸発燃料導入通路６により導いて一時的に吸着するキャニスタ７が設けられている。キャニスタ７は、容器内に活性炭などの吸着材８を充填したものである。
【００２６】
キャニスタ７には、新気導入口９が形成されると共に、パージ通路１０が導出されている。パージ通路１０は、パージ制御弁１１を介して、スロットル弁２下流の吸気管３に接続されている。パージ制御弁１１は、コントロールユニット２０から出力される信号により開弁するようになっている。
【００２７】
従って、機関１の停止中などに燃料タンク５にて発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入通路６によりキャニスタ７に導かれて、ここに吸着される。そして、機関１が始動されて、所定のパージ許可条件が成立すると、パージ制御弁１１が開制御され、機関１の吸入負圧がキャニスタ７に作用する結果、新気導入口９から導入される新気によってキャニスタ７に吸着されていた蒸発燃料が脱離され、この脱離した蒸発燃料を含むパージガスがパージ通路１０を通って吸気管３内に吸入され、この後、機関１の燃焼室内で燃焼処理される。
【００２８】
蒸発燃料処理装置のリーク診断装置としては、キャニスタ７の新気導入口９側に、大気開放口１２が設けられると共に、電動式エアポンプ１３が設けられる。そして、キャニスタ７の新気導入口９を、大気開放口１２と、エアポンプ１３の吐出口１３ａとに選択的に接続する電磁式の切換弁１４が設けられる。また、エアポンプ１３の吐出口１３ａから切換弁１４をバイパスしてキャニスタ７の新気導入口９に至るバイパス通路１５が設けられ、このバイパス通路１５には基準口径（例えば０．５ｍｍ）を有する基準オリフィス１６が設けられる。大気開放口１２とエアポンプ１３の吸入口１３ｂとには、エアフィルタ１７が設けられる。
【００２９】
尚、切換弁１４はＯＦＦ状態で大気開放口１２側、ＯＮ状態でエアポンプ１３側に切換えられるようになっており、通常はＯＦＦで大気開放口１２側に切換えられ、キャニスタ７の新気導入口９を大気開放口１２に連通させている。
【００３０】
コントロールユニット２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサから信号が入力されている。
【００３１】
前記各種センサとしては、機関１の回転に同期してクランク角信号を出力しこれにより機関回転数を検出可能なクランク角センサ２１、吸入空気量を計測するエアフローメータ２２、車速を検出する車速センサ２３、燃料タンク内５の燃料温度を検出する燃温センサ２４、燃料タンク５内の燃料残量を検出するタンク残量センサ（燃料計）２５、エアポンプ１３の作動電流値を検出する電流センサ２６、更に、機関１が搭載される車両の前後方向における傾斜角（路面勾配）を検出する傾斜センサ２７が設けられている。
【００３２】
尚、前記傾斜センサ２７は、車両が水平である状態を傾斜角０°として検出し、車両のフロント側が持ち上がった状態（登り勾配）をプラスの傾斜角として検出し、車両のリヤ側が持ち上がった状態（下り勾配）をマイナスの傾斜角として検出するものとする。
【００３３】
ここにおいて、コントロールユニット２０は、機関運転条件に基づいて燃料噴射弁４の作動を制御し、また、機関運転条件に基づいてパージ制御弁１１の作動を制御する。更に、機関停止後に、リーク診断装置をなすエアポンプ１３及び切換弁１４の作動を制御して、蒸発燃料処理装置のリーク診断を行う。
【００３４】
次に、コントロールユニット２０による蒸発燃料処理装置のリーク診断について、図２のフローチャートによって説明する。尚、本フローチャートはエンジンキースイッチのＯＮ→ＯＦＦ後に起動される。
【００３５】
ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、所定の診断実行条件、具体的には、次の（１）〜（６）の条件が全て成立しているか否かを判定する。
（１）機関回転数≦所定値
（２）車速≦所定値
（３）パージ制御弁１１について、別途実行される故障診断ルーチンにおいて、故障が無いと診断されている
（４）燃温≦所定値
（５）下限側所定値≦燃料残量（タンク残量）≦上限側所定値。
【００３６】
（６）傾斜角の絶対値が所定値以下
上記診断実行条件のうち、（１）は機関１の停止を判断するものであり、（２）は車両の停止を判断するための条件であり、（３）はパージ制御弁１１を閉じてリーク診断を行わせるための前提条件である。
【００３７】
また、（４）は燃温が高く蒸発燃料が発生し易い条件での診断を回避するための条件であり、（５）はエアポンプ１３で空気を供給する空間容積が大きく異なることがないようにするための条件となる。
【００３８】
更に、（６）は、燃料残量の検出誤差が生じる車両の傾斜時に、誤差を含んだ検出結果に基づいてリーク診断が行われることを防止するための条件である。
すなわち、タンク残量センサ（燃料計）２５が、例えば車両の前側に設置されるとすると、下り勾配に停車させたときには、実際よりも残量を多く検出し、逆に、登り勾配に停車させたときには、実際よりも残量を少なく検出することになり、前記（５）の条件を誤判断し、また、後述する作動電流値の計測実行時間の補正（Ｓ４３、Ｓ４４）が誤って行われてリークの有無を誤診断することになってしまう。そこで、傾斜角の絶対値が所定値を超え、燃料残量の検出結果に所定以上の誤差を生じるときにリーク診断を許可しない構成としたものである。
【００３９】
診断実行条件が成立していると判定されたときはステップ２へ進む。
ステップ２では、パージライン雰囲気の初期化を行う。具体的には、パージ制御弁１１を開弁し、切換弁１４をＯＦＦにして大気開放口１２側に切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。そして、この状態を所定時間維持する。
【００４０】
このとき、図４に示すように、エアポンプ１３によって吸入吐出された空気がバイパス通路１５を通って、キャニスタ７の新気導入口９からキャニスタ７内を通り、パージ通路１０のパージ制御弁１１を経て吸気管３内に流出する。また、一部の空気は、バイパス通路１５を通った後、切換弁１４を逆流して大気開放口１２より大気中に放出される。
【００４１】
この結果、パージ通路１０内の残圧（負圧) 及び残留ガスが除去される。
次にステップ３では、リーク診断用の判定レベル設定を行う。具体的には、パージ制御弁１１を閉弁し、切換弁１４をＯＦＦにして大気開放口１２側に切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。そして、この状態を所定時間維持する。
【００４２】
このとき、図５に示すように、エアポンプ１３によって吸入吐出された空気がバイパス通路１５（基準オリフィス１６）を通った後、切換弁１４を逆流して大気開放口１２より大気中に放出される。
【００４３】
そして、この状態を所定時間維持した後のエアポンプ１３の作動電流値を電流センサ２６によって検出し、これを判定レベルＳＬとする。すなわち、エアポンプ１３から圧送される空気を基準口径を有する基準オリフィス１６を介して大気に開放したときのエアポンプ１３の作動電流値を判定レベルＳＬとして設定する。
【００４４】
次にステップ４では、リークレベル計測を行う。具体的には、パージ制御弁１１を閉弁し、切換弁１４をＯＮにしてエアポンプ１３側に切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。そして、この状態を所定時間維持する。但し、ここでの所定時間は、後述のように可変設定される。
【００４５】
このとき、図６に示すように、エアポンプ１３によって吸入吐出された空気が切換弁１４を経てキャニスタ７の新気導入口９からキャニスタ７内を通り、燃料タンク５からキャニスタ７を経てパージ制御弁１１に至るパージライン（６，１０）内に流入する。
【００４６】
そして、この状態を所定時間維持した後のエアポンプ１３の作動電流値を電流センサ２６によって計測し、これをリークレベルＡＬとする。すなわち、エアポンプ１３から圧送される空気をパージラインに供給したときのエアポンプ１３の作動電流値をリークレベルＡＬとして計測する。
【００４７】
次にステップ５では、前記ステップ４で計測されたリークレベル（作動電流値）ＡＬを、前記ステップ３で設定された判定レベルＳＬと比較して、蒸発燃料のリーク診断を行う。すなわち、作動電流値が判定レベル以下と判定されたときは、リーク有りと診断し、ステップ６で所定の故障コードをセットした後に、本フローを終了する。作動電流値が判定レベルより大きいと判定されたときは、リーク無しと診断し、そのまま本フローを終了する。
【００４８】
すなわち、エアポンプ１３から圧送される空気が基準口径を有する基準オリフィス１６を流通するのに要するエアポンプ１３の作動電流値に対し、前記リークレベル計測時の作動電流値の方が小さい場合、つまりエアポンプ１３の駆動負荷が減少した場合は、パージライン（６，１０）中に前記基準口径より大きな孔が開口したのと同等の失陥を生じて、判定レベル以上のリークが発生していると診断し、そうでない場合は、リーク無し（正常) と診断するのである。
【００４９】
前記ステップ４で示したリークレベル計測を、図３のフローチャートに従ってより詳細に説明する。
図３のフローチャートにおいて、ステップ４１では、燃温センサ２４によって検出される燃温を読込む。
【００５０】
ステップ４２では、タンク残量センサ２５によって検出されるタンク残量を読込む。
ステップ４３では、燃温（但し診断実行条件の上限値以下の範囲）とタンク残量（但し診断実行条件の下限値〜上限値の範囲）とに基づいて計測実行時間補正値を予め定めたマップを参照し、実際の燃温とタンク残量とから、診断実行時間補正値を算出する。
【００５１】
ステップ４４では、基本計測実行時間に補正値を乗じて、計測実行時間ＴＭ０を算出する。
ステップ４５では、パージ制御弁１１を閉弁し、切換弁１４をＯＮにしてエアポンプ１３側に切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。
【００５２】
ステップ４６では、タイマＴＭをスタートさせる。
ステップ４７では、タイマＴＭの値を計測実行時間ＴＭ０と比較し、ＴＭ≧ＴＭ０となるまで、上記（ステップ４５）の状態を維持し、ＴＭ≧ＴＭ０となると、ステップ４８へ進む。
【００５３】
ステップ４８では、このときのエアポンプ１３の作動電流値を電流センサ２６によって計測し、これをリークレベルＡＬとする。
ここで、ステップ４３での計測実行時間補正値の算出に際しては、燃温が高くなる程、補正値（％）を小さくし、また、タンク残量が多い程、補正値（％）を小さくすることにより、燃温が高くなる程、計測実行時間ＴＭ０を短くし、また、タンク残量が多い程、計測実行時間ＴＭ０を短くする。
【００５４】
すなわち、燃温が高いときには、リーク有りのときでも、エアポンプ１３の作動電流値が次第に大きくなって、判定レベルＳＬを超えることがあるので、計測タイミングを早め、リーク有りのときの作動電流値が判定レベルＳＬを超えないうちに計測することで、誤診断を防止するのである。
【００５５】
また、タンク残量が多いときも、計測実行時間を短くして、計測タイミングを早めるようにする。タンク残量が多いときには、圧力が平衡状態に達する時間が短くなるので、計測タイミングを早め、リーク有りのときの作動電流値が判定レベルＳＬを超えないうちに計測することで、誤診断を防止するのである。
【００６１】
ところで、前記ステップ４３，４４における計測実行時間の補正を、車両傾斜時にも精度良く行わせる方法としては、図７のフローチャートに示すように、残量検出値に応じて設定された計測実行時間を傾斜角に応じて補正する方法がある。
【００６２】
尚、図７のフローチャートにおいて、前記図３のフローチャートと同じ処理を行うステップには同一のステップ番号を付して説明を省略する。図７のフローチャートにおいて、ステップ４４で計測実行時間ＴＭＯを設定すると、ステップ４４ａでは、傾斜角に応じて計測実行時間ＴＭＯを補正するための補正係数Ｋθを設定する。
【００６３】
前記タンク残量センサ（燃料計）２５が、例えば車両の前側に設置されるとすると、下り勾配に停車させたときには、実際よりも残量を多く検出し、逆に、登り勾配に停車させたときには、実際よりも残量を少なく検出する一方、前記計測実行時間ＴＭＯはタンク残量が多いときほど短く設定する構成であるから、下り勾配時には、要求よりも計測実行時間ＴＭＯが短く設定され、登り勾配時には、要求よりも計測実行時間ＴＭＯが長く設定されることになる。
【００６４】
そこで、前記ステップ４４ａでは、下り勾配時には、勾配が急であるほど計測実行時間ＴＭＯをより長く補正すべく補正係数Ｋθを設定し、登り勾配時には、勾配が急であるほど計測実行時間ＴＭＯをより短く補正すべく補正係数Ｋθを設定する。
【００６５】
そして、ステップ４４ｂでは、ステップ４４で設定された計測実行時間ＴＭＯに前記補正係数Ｋθを乗算した結果を、最終的な計測実行時間ＴＭＯとし、その後、ステップ４５以降の処理に進む。
【００６６】
尚、上記では、タンク残量に応じて計測タイミングを変更する構成としたが、タンク残量に応じた計測タイミングの変更に代えて、又は、計測タイミングの変更と共に、判定レベルをタンク残量に応じて補正する構成であっても良く、この場合には、タンク残量に応じて補正された判定レベルを更に傾斜角に応じて補正すれば良い。
【００６７】
また、上記では、傾斜センサ２７で車両の傾斜角を検出するようにしたが、例えば車両走行中に、車両の駆動トルク、転がり・空気抵抗、加速抵抗から勾配抵抗を求め、該勾配抵抗から路面勾配を算出するようにして、停車直前に算出された路面勾配の値を、車両の傾斜角として用いる構成としても良い。
【００６８】
また、車両の前後方向での傾きの検出と共に、或いは、車両の前後方向での傾きの検出に代えて、左右方向での傾きを検出して、残量検出値の補正等を行わせるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における機関のシステム構成図。
【図２】実施の形態におけるリーク診断を示すフローチャート。
【図３】上記リーク診断におけるリークレベル計測ステップの詳細を示すフローチャート。
【図４】パージライン雰囲気初期化時の空気の流れを示す図。
【図５】判定レベル設定時の空気の流れを示す図。
【図６】リークレベル計測時の空気の流れを示す図。
【図７】リークレベル計測ステップの他の実施形態を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…内燃機関
２…スロットル弁
３…吸気管
４…燃料噴射弁
５…燃料タンク
６…蒸発燃料導入通路
７…キャニスタ
８…吸着材
９…新気導入口
１０…パージ通路
１１…パージ制御弁
１２…大気開放口
１３…エアポンプ
１４…切換弁
１５…バイパス通路
１６…基準オリフィス
１７…エアフィルタ
２０…コントロールユニット
２１…クランク角センサ
２２…エアフローメータ
２３…車速センサ
２４…燃温センサ
２５…タンク残量センサ
２６…電流センサ
２７…傾斜センサ
【図１】
0003749055.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003749055.tif 000008