(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定子コイルを有する固定子コア、この固定子コアの内径側に設けられ回転軸に固定された第一の回転子コアと第二の回転子コア、この第一の回転子コアと第二の回転子コアとを磁化する界磁コイル、上記第一の回転子コアと上記第二の回転子コアとから上記回転軸の軸方向に設けられ、所定の隙間を介して交互に噛み合うように配列されると共に、上記固定子コアの内径面に所定の隙間を介して対向するように設けられた複数の磁極片を備え、上記第一の回転子コア及び上記第二の回転子コアの少なくとも一方の磁極片において、根元肩部の両側周方向端面に形成され、上記根元肩部の外周面に形成されたテーパが始まる線上の一点と、上記磁極片のスキュー傾斜部上の一点と、上記磁極片の根元側端面と上記固定子コアの端面との距離をＬ１として上記固定子コアの端面からＬ１／４〜７Ｌ１／８の距離にある上記磁極片の周方向端面上にある点との三点を結ぶ面からなる面取り部を有し、上記磁極片根元肩部の両側周方向端面に形成された二つの面取り部における根元肩部のテーパが始まる線上の二点間の距離は、上記磁極片の周方向幅の略半分以下であることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
面取り部は、第一の回転子コア及び第二の回転子コアの磁極片に有することを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
【請求項３】
磁極片のスキュー傾斜部上の一点は、固定子コアのティース先端が径方向に重なり合うような点であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用交流発電機。
【請求項４】
固定子コアの端面と磁極片のスキュー傾斜部上の一点との距離は、上記固定子コアの端面と、上記固定子コアのティース先端と上記磁極片のスキュー傾斜部との交点との距離Ｌ２以下にしたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項５】
固定子コアのスロット数は、毎極毎相２であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項６】
面取り部は曲面で形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項７】
面取り部とこれに隣接する面とがＲ形状で接続されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項８】
磁極片の根元肩部におけるテーパの起点と、固定子コアの端面とを略一致させたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項９】
固定子コアにおいて、隣接するティースの幅がそれぞれ異なることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項１０】
第一の回転子コア及び第二の回転子コアの少なくとも一方の端面に環状のファンを有し、このファンの外径は第一の回転子コアまたは第二の回転子コアよりも小さいことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項１１】
固定子コイルは固定子コアの端面から外方に延出するコイルエンドを有し、このコイルエンドの少なくとも内周面を遮蔽する遮蔽板が設けられていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【請求項１２】
固定子コイルは固定子コアの端面から外方に延出するコイルエンドを有し、このコイルエンドは、固定子コイルを周方向に整列させて配置されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の内燃機関によって駆動される車両用交流発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用交流発電機を運転する場合に、最良の機能を確保するためには、発電機全体をある制限温度以下に保つよう冷却することが必要である。冷却方法としては、ファンを回転子の磁極輪の円板に固着してケーシング内部に配置し、その冷却用ファンを固定子の巻線に対向させて、充分な熱量を放射させることが行われている。これにより、冷却度は改善されて、交流発電機からの出力を増加させることができるが、ケーシング内の空気の乱流により、大きい風騒音が発生するという問題がある。このような問題を解決するために、従来以下のような提案がなされていた。
【０００３】
図１４は、例えば特開平５−１６１２８６号公報に開示された従来の車両用交流発電機を示す断面図、図１５は、図１４の交流発電機のおける回転子の１個の磁極輪を示す斜視図である。また図１６は、図１５の磁極輪を矢印方向から見た端面図、図１７は、図１６のＩ−Ｉ線における断面図、図１８は磁極輪の歯の一つを示す拡大図である。
【０００４】
この交流発電機は、金属薄板を積層し、固定子巻線５を収容する複数個の溝を設けた固定子コア４を有する固定子組立体を備えている。固定子組立体は、ボルトで互いに結合されたフロントブラケット１とリヤブラケット２との間に保持されている。
【０００５】
回転軸７には、２個の爪型の磁極輪８及び９からなる回転子組立体を装着してあり、磁極輪８、９の間に、誘導巻線を有する中心回転子コア（図示省略）を保持してある。回転子組立体は、たとえば回転軸７に形成したスプライン（図示省略）により、回転軸７とともに回転するように嵌設されている。
【０００６】
誘導回転子巻線の末端は中空のコネクタ２６、２７に接続してある。コネクタ２６及び２７は、２個のブラシ１５によりそれぞれ係合してある２個のスリップリング１４に、回転軸７を介してそれぞれ接続してある。
【０００７】
各磁極輪８及び９にはその背面に、それぞれ冷却ひれ１１、１２を固着してある。各磁極輪８、９は、回転軸７の軸線と直交する平らな円板５０を備えている。円板５０の中心部には、回転軸７を嵌挿する同心の透孔５１を形成してある。円板５０の外周縁に、６個の磁極歯５２を一体的に構成してある。歯５２は等間隔に配置され、他方の磁極輪に向かって内向きに、かつ回転軸線とほぼ平行を向いている。
【０００８】
磁極輪８の歯５２は、磁極輪９の歯５２に対して、円周方向に３０ °偏位しており、各磁極輪の歯が互いに相手側の歯の間に挿入されて、図１５に示すように、開放された環状の磁極冠を形成している。２組の磁極歯５２の極性は、互いに逆極性としてあり、交流発電機の固定子の溝に対して逆極性を示す、連続した磁極開口を構成している。
【０００９】
図１５から図１８の各図に示すように、各磁極歯は、固定子の方向から見て、台形に形成されている。各歯の広幅の基部は、磁極輪の円板５０に接合されている。より詳しく説明すると、各歯５２は、円筒状の外面５４と、符号５７及び５９で示す各面取り部を介して、外面５４に接合した２個の側面５６及び５８で形成されている。
【００１０】
円板５０に垂直な方向では、側面５６及び５８は、歯５２の対称軸Ｘ−Ｘと平行をなしている。円板５０を越える部分で、側面５６及び５８は、軸線Ｘ−Ｘに対称に収斂するように傾斜し、軸線Ｘ−Ｘと直交する歯５２の端部を形成する端末面６０を介して結合してある。外面５２は、円板５０の背面６２に傾斜面６４を介して接合してある。
【００１１】
各歯５２は、騒音防止用として作用する、少なくとも１個の面取り部６６を有している。この面取り部は、一方では外面５４と側面５６又は５８とに隣接し、他方では面６４と６２とに隣接している。騒音防止面取り部６６は、それと隣接するそれぞれの面の傾斜度と異なる角度で傾斜している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用交流発電機は、面取り部６６が大き過ぎるため、面取り化によって出力が減少するという問題点があった。図１９は従来の車両用交流発電機の一部分を示す断面図であり、磁束の流れを説明する図である。図中の矢印で示すように、磁束φの流れは、回転子の磁極輪８から固定子コア４を通り、再び回転子に入って磁極輪９を通り磁極輪８へ戻るというループになる。ここで、磁極輪８（または９）の面取り部６６を大きくとると、磁束φが通過する磁極輪８の肩部の断面長さｌが短くなる。従って、この地点での磁極輪８の断面積は小さくなり、通過できる磁束φが少なくなって、磁気回路の特性が悪く出力が減少するという問題点があった。
【００１３】
この発明は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、風騒音、電磁音といった騒音を低減すると共に、回転子の磁気回路を改善し磁束量を増加させて高出力な車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、固定子コイルを有する固定子コア、この固定子コアの内径側に設けられ回転軸に固定された第一の回転子コアと第二の回転子コア、この第一の回転子コアと第二の回転子コアとを磁化する界磁コイル、第一の回転子コアと第二の回転子コアとから回転軸の軸方向に設けられ、所定の隙間を介して交互に噛み合うように配列されると共に、固定子コアの内径面に所定の隙間を介して対向するように設けられた複数の磁極片を備え、第一の回転子コア及び第二の回転子コアの少なくとも一方の磁極片において、根元肩部の両側周方向端面に形成され、根元肩部の外周面に形成されたテーパが始まる線上の一点と、磁極片のスキュー傾斜部上の一点と、磁極片の根元側端面と固定子コアの端面との距離をＬ１として固定子コアの端面からＬ１／４〜７Ｌ１／８の距離にある磁極片の周方向端面上にある点との三点を結ぶ面からなる面取り部を有し、磁極片根元肩部の両側周方向端面に形成された二つの面取り部における根元肩部のテーパが始まる線上の二点間の距離は、磁極片の周方向幅の略半分以下である。
【００１５】
また、面取り部は、第一の回転子コア及び第二の回転子コアの磁極片に有するものである。
【００１７】
また、磁極片のスキュー傾斜部上の一点は、固定子コアのティース先端が径方向に重なり合うような点である。
【００１８】
また、固定子コアの端面と磁極片のスキュー傾斜部上の一点との距離は、固定子コアの端面と、固定子コアのティース先端と磁極片のスキュー傾斜部との交点との距離Ｌ２以下にしたものである。
【００２０】
また、固定子コアのスロット数は、毎極毎相２である。
【００２１】
また、面取り部は曲面で形成されているものである。
【００２２】
また、面取り部とこれに隣接する面とがＲ形状で接続されているものである。
【００２３】
また、磁極片の根元肩部におけるテーパの起点と、固定子コアの端面とを略一致させたものである。
【００２４】
また、固定子コアにおいて、隣接するティースの幅がそれぞれ異なるものである。
【００２５】
また、第一の回転子コア及び第二の回転子コアの少なくとも一方の端面に環状のファンを有し、このファンの外径は第一の回転子コアまたは第二の回転子コアよりも小さいものである。
【００２６】
また、固定子コイルは固定子コアの端面から外方に延出するコイルエンドを有し、このコイルエンドの少なくとも内周面を遮蔽する遮蔽板が設けられているものである。
【００２７】
また、固定子コイルは固定子コアの端面から外方に延出するコイルエンドを有し、このコイルエンドは、固定子コイルを周方向に整列させて配置されているものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による車両用交流発電機を示す断面図、図２は、図１における回転子の斜視図である。図において、１はフロントブラケット、２はリヤブラケット、３はフロントブラケット１とリヤブラケット２とに挟持された固定子で、固定子コア４と固定子コア４のスロット内に巻挿された固定子コイル５とにより構成される。
【００２９】
６は両端がフロントブラケット１とリヤブラケット２とに支持された回転軸７に固定された回転子であり、第一の回転子コア８と、第二の回転子コア９と、両回転子コア８と９との間に巻き回された界磁コイル１０と、両回転子コア８と９との背面に設けられたファン１１、１２と、回転軸７のフロントブラケット１側の外側に設けられたプーリ１３と、回転軸７のリヤブラケット２側の内側に設けられ、界磁コイル１０に電流を供給するスリップリング１４とにより構成されている。
【００３０】
１５はスリップリング１４に電流を供給するブラシ、１６はこのブラシ１５を保持するブラシホルダ、１７は固定子コイル５の交流出力を整流する整流器、１８は界磁コイル１０の電流を調整して固定子コイル５の出力電圧を制御するレギュレータである。
【００３１】
第一の回転子コア８と第二の回転子コア９とには、固定子コア４の内径面と対向する部分に、先端部ほど回転方向に幅が狭くなったスキュー傾斜部を有し、根元肩部から端面へ向かってテーパを有する略悌形状の磁極片８ａと９ａとがそれぞれ複数個形成されている。これらの磁極片８ａと９ａとは所定の間隔の隙間を介して交互に噛み合うように配置されると共に、交互にＮ極とＳ極とに磁化されている。
【００３２】
このように構成された車両用交流発電機において、車両に搭載された図示しないバッテリからブラシ１５とスリップリング１４とを介して界磁コイル１０に通電がなされ、回転子６がプーリ１３を介して内燃機関に駆動されることにより、回転子６は回転磁界を発生し、この電圧が整流器１７により整流されて、図示しない負荷に供給される。
【００３３】
本実施の形態では、回転子６の磁極片８ａ及び９ａに以下に説明する面取り部１００を設けることが特徴である。図３は、図２における回転子の磁極片８ａを示す上面図である。なお、以下、磁極片８ａを基に説明するが、磁極片９ａも磁極片８ａと同型であり、同様に適用されることは言うまでもない。
【００３４】
図３に示すように、面取り部１００は、磁極片８ａの根元肩部の外周面に形成されたテーパが始まる線上のＢ点、磁極片８ａのスキュー傾斜部上のＣ点、磁極片８ａの根元側端面と固定子コア４の端面（図ではティース４１の先端部しか記載していない）との距離をＬ１として固定子コア４の端面からＬ１／４〜７Ｌ１／８の距離ａにある磁極片８ａの周方向端面上にあるＡ点の三点を結ぶ面からなるものである。
【００３５】
図４は、面取り部１００が発電機の出力、風騒音に及ぼす特性を説明した図である。図において、グラフの縦軸は風騒音の音圧レベル（ｄＢ）及び発電機の出力電流（Ａ）、横軸は上述した距離ａをそれぞれ示している。なお、出力に関しては全負荷５０００ｒｐｍのときのデータ、風騒音に関しては無負荷１００００ｒｐｍのときのデータを示している。図に示すように、風騒音は、距離ａがＬ１／４以下では９０ｄＢであるが、距離ａがＬ１／４以上になると８３ｄＢにまで下がり、ほぼ一定の音圧レベルとなる特性であることが分かる。一方、出力は、距離ａが７Ｌ１／８までは約１０１Ａとほぼ一定の値を示すが、距離ａが７Ｌ１／８より大きくなると急激に減少することが分かる。すなわち、面取り部１００が大きいと風騒音の減少に効果があるが、あまり大きくし過ぎると、上記課題の項で説明したように、磁束φが通過する磁極輪８の根元肩部の断面積が小さくなり、出力が悪化するという関係があることが分かる。
【００３６】
そこで、本実施の形態では、風騒音、出力ともに最適な値、すなわち、距離ａがＬ１／４〜７Ｌ１／８になるような一点をＡ点として面取り部１００を構成する。これにより、風騒音減少の効果はそのままに、回転子６の磁気回路を改善して高出力にできる効果が得られる。
【００３７】
なお、上記実施の形態１では、第一の回転子コア８の磁極片８ａ及び第二の回転子コア９の磁極片９ａに面取り部１００を設けた例について説明したが、第一の回転子コア８の磁極片８ａ及び第二の回転子コア９の磁極片９ａのいずれか一方に面取り部１００を設けても同様の効果が得られるのは言うまでもない。
【００３８】
また、上記実施の形態１では、磁極片８ａの両側の周方向端面に面取り部１００を設けた例について説明したが、いずれか一方の周方向端面に面取り部１００を設けても同様の効果が得られるのは言うまでもない。
【００３９】
実施の形態２．
本実施の形態では、上記実施の形態１においてふれた磁極片８ａのスキュー傾斜部上のＣ点の位置について詳述する。このＣ点は、固定子コア４のティース４１先端が径方向に重なり合うような位置にあるのが望ましい。図５は、回転子６の磁極片８ａから漏洩する磁束を示す図である。図に示すように、磁極片８ａとティース４１の先端とが径方向にラップしているものにおいて、磁極片８ａからティース４１を経由して磁極片９ａへ漏洩する磁束φが存在する。これは、磁極片８ａとティース４１の先端とが径方向に微小な間隙で対向しているからである。しかし、本実施の形態では、磁極片８ａの面取り部１００にティース４１の先端をラップさせているので、ラップ部分における磁極片８ａとティース４１との径方向距離は面取り部１００によって大きくなり、漏洩する磁束を減少させることができる。
【００４０】
さらに言うと、このラップは、固定子コア４の端面と、ティース４１の端面と磁極片８ａのスキュー傾斜部との交点との距離ｃがＬ２以下となることが望ましい。図６は、距離ｃが発電機の出力に及ぼす特性を説明した図である。図において、グラフの縦軸は発電機の出力電流（Ａ）、横軸は距離ｃを示している。図に示すように、磁極片８ａとティース４１とのラップが０以下の場合は漏洩磁束が増え、Ｌ２以上では、磁束φの通過断面が減少するため出力が低下することが分かる。
【００４１】
実施の形態３．
図７は、この発明の実施の形態３による車両用交流発電機の回転子６の磁極片８ａを拡大した拡大図である。本実施の形態では、図に示すように、磁極片８ａに形成されたニつの面取り部１００における根元肩部のテーパが始まる線上のニ点Ｂ間の距離をＳ、磁極片８ａの周方向幅をＨとしたとき、距離Ｓを磁極片８ａ周方向幅Ｈの略半分以下に形成するものである。
【００４２】
図８は、距離Ｓと電磁音との関係を示す図である。図において、グラフの縦軸は発電機の電磁音の音圧レベル（ｄＢ）、横軸は距離Ｓをそれぞれ示している。なお、ここでは全負荷５０００ｒｐｍのときのデータを示している。図に示すように、距離Ｓが磁極片８ａの周方向幅Ｈの略半分以下では電磁音７８ｄＢ以下と小さいが、距離Ｓが磁極片８ａの周方向幅Ｈの略半分以上になると、面取り部１００が小さくなり電磁音が７８ｄＢから８２ｄＢと悪化することが分かる。これは、距離Ｓを磁極片８ａの周方向幅Ｈの略半分以下にすることによって、面取り部１００が磁極片８ａの周方向に大きくなり、磁極片８ａの外周面が滑らかになる。従って、磁極片８ａから固定子コア４に流れる磁束が円滑に入れ替わり、相電圧波形がきれいな正弦波に近づき、電磁音が減少できるものである。
【００４３】
実施の形態４．
図９は、この発明の実施の形態４による車両用交流発電機の回転子６の磁極片８ａを拡大した拡大図、図１０（ａ）は従来の、図１０（ｂ）はこの発明の実施の形態４による車両用交流発電機の一部を拡大した拡大断面図である。本実施の形態では、図９に示すように、磁極片８ａの根元肩部におけるテーパの起点と、固定子コア４の端面とを略一致させたものである。
【００４４】
図１０（ａ）に示すように、従来の車両用交流発電機では、固定子コア４の端面は、磁極片８ａの根元肩部におけるテーパの起点よりも内周側にあったが、これでは、不規則な表面を有する固定子コイル５と磁極片８ａの根元肩部とが接近し過ぎて、ファン１１による冷却風が当該箇所を通過したときに圧力変動が生じて騒音となる問題があった。しかし、図１０（ｂ）に示すように、磁極片８ａの根元肩部におけるテーパの起点と、固定子コア４の端面とを略一致させれば、固定子コイル５が磁極片８ａの根元肩部から遠ざかって配置され、冷却風による圧力変動を抑制でき、騒音を抑制することができる。
【００４５】
実施の形態５．
面取り部１００は、曲面で形成されるのが望ましい。回転子コア８、９は、通常、冷鍛金型で製造されるが、面取り部１００を曲面で形成するということは、この冷鍛金型の該当箇所を曲面で形成できるということである。つまり、面取り部１００が平面であると、金型の面取り部１００に相当する面と他の面との接合部分が急峻であり、使用回数を重ねるごとに当該箇所に応力集中でクラックが入りやすく金型が劣化する。しかし、面取り部１００が曲面であれば、金型の面取り部１００に相当する面と他の面との接合部分は緩やかなので、応力集中によるクラックも発生しにくくなり、金型の寿命を伸ばすことができる。
【００４６】
また、面取り部１００と隣接する他の面との接合角部はＲ形状であることが望ましい。これにより、磁極片８ａの外周表面は滑らかになり、該箇所を通過する冷却風による風騒音を抑えることができる。
【００４７】
実施の形態６．
固定子コア４のスロット数は毎極毎相２であることが望ましい。毎極毎相２ということは、固定子コア４のティース４１の幅が細くなるため、磁極片８ａとの不必要なラップ量を減らし、ティース４１を介して漏洩する磁束を減少させることができる。
【００４８】
また、固定子コア４において、隣接するティース４１の幅がそれぞれ異なることが望ましい。すなわち、隣接するティース４１の幅をそれぞれ異ならしめることによって、固定子コイル５を不等ピッチにすれば、回転子６と固定子３のコイルエンドもしくは固定子コア４の内周面との間で発生するスロット数と同等の次数成分の風騒音を分散させることができるので、風騒音を低減することができる。
【００４９】
実施の形態７．
第一の回転子コア８及び第二の回転子コア９の少なくとも一方の背面には、環状のファン１１が設けられているが、このファン１１の外径は、第一の回転子コア８または第二の回転子コア９よりも小さいことが望ましい。これは、図１１に示すように、冷却風の軸方向流れ（矢印）が生じ、スムーズに流れて風騒音を抑制できる効果が得られる。ファン１１の外径が回転子コア８、９の外径よりも小さければ所望の効果を得ることができるが、図に示すように、回転子コア８の端面における肩テーパの起点とファン１１の上面が同一である状態において効果が著しくなる。
【００５０】
実施の形態８．
図１２は、この発明の実施の形態８による車両用交流発電機の固定子を示す斜視図である。図において、３１は固定子コイル５のコイルエンドを遮蔽する遮蔽板である。この遮蔽板３１によって、コイルエンド表面がフラットになり、この箇所を通過する冷却風による風騒音を抑制できる効果が得られる。なお、図において遮蔽板３１は、コイルエンドの内周面及び上面を遮蔽しているが、少なくとも内周面のみを遮蔽していれば、所望の効果を得ることができる。
【００５１】
実施の形態９．
図１３は、この発明の実施の形態９による車両用交流発電機の固定子を示す斜視図である。本発明による面取り部１００を有した回転子コア８、９と、図に示すような固定子３とを組み合わせて使用することが望ましい。図に示すように、固定子コア４の端面から外方に延出する固定子コイル５が周方向に整列、配置されてコイルエンドが形成されることによって冷却風が整流されて、さらに風騒音を抑制できる効果が得られる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、固定子コイルを有する固定子コア、この固定子コアの内径側に設けられ回転軸に固定された第一の回転子コアと第二の回転子コア、この第一の回転子コアと第二の回転子コアとを磁化する界磁コイル、第一の回転子コアと第二の回転子コアとから回転軸の軸方向に設けられ、所定の隙間を介して交互に噛み合うように配列されると共に、固定子コアの内径面に所定の隙間を介して対向するように設けられた複数の磁極片を備え、第一の回転子コア及び第二の回転子コアの少なくとも一方の磁極片において、根元肩部の両側周方向端面に形成され、根元肩部の外周面に形成されたテーパが始まる線上の一点と、磁極片のスキュー傾斜部上の一点と、磁極片の根元側端面と固定子コアの端面との距離をＬ１として固定子コアの端面からＬ１／４〜７Ｌ１／８の距離にある磁極片の周方向端面上にある点との三点を結ぶ面からなる面取り部を有し、磁極片根元肩部の両側周方向端面に形成された二つの面取り部における根元肩部のテーパが始まる線上の二点間の距離は、磁極片の周方向幅の略半分以下であるので、風騒音及び電磁音が抑制できると共に、回転子の磁気回路を改善して高出力な車両用交流発電機を得る効果がある。
【００５３】
また、請求項２記載の発明によれば、面取り部は、第一の回転子コア及び第二の回転子コアの磁極片に有するので、風騒音及び電磁音が抑制できると共に、回転子の磁気回路を改善して高出力な車両用交流発電機を得る効果がある。
【００５５】
また、請求項４記載の発明によれば、磁極片のスキュー傾斜部上の一点は、固定子コアのティース先端が径方向に重なり合うような点であるので、磁極片とティース先端部との径方向距離を大きくとり、漏洩磁束を減少できる効果が得られる。
【００５６】
また、請求項５記載の発明によれば、固定子コアの端面と磁極片のスキュー傾斜部上の一点との距離は、固定子コアの端面と、固定子コアのティース先端と磁極片のスキュー傾斜部との交点との距離Ｌ２以下にしたので、磁極片とティース先端部とのラップ量を適正なものとして、漏洩磁束を減少できる効果が得られる。
【００５８】
また、請求項７記載の発明によれば、固定子コアのスロット数は、毎極毎相２であるので、ティースの幅を狭くして磁極片との不必要なラップ量を減らし、漏洩磁束を減少して、出力向上できる効果が得られる。
【００５９】
また、請求項８記載の発明によれば、面取り部は曲面で形成されているので、金型の角部をなくして、応力集中を防ぎ、冷鍛金型の寿命を伸ばすことができる効果が得られる。
【００６０】
また、請求項９記載の発明によれば、面取り部とこれに隣接する面とがＲ形状で接続されているので、磁極片の外周表面が滑らかになり、風騒音を抑制できる効果が得られる。
【００６１】
また、請求項１０記載の発明によれば、磁極片の根元肩部におけるテーパの起点と、固定子コアの端面とを略一致させたので、固定子コイルが磁極片から遠ざかって配置され、当該箇所の圧力変動を抑え、風騒音を抑制できる効果が得られる。
【００６２】
また、請求項１１記載の発明によれば、固定子コアにおいて、隣接するティースの幅がそれぞれ異なるので、発生する騒音の次数を分散させて、風騒音を抑制できる効果が得られる。
【００６３】
また、請求項１２記載の発明によれば、第一の回転子コア及び第二の回転子コアの少なくとも一方の端面に環状のファンを有し、このファンの外径は第一の回転子コアまたは第二の回転子コアよりも小さいので、当該箇所で冷却風の軸方向流れが生じ、面取り部の効果を向上させ、風騒音を抑制できる効果が得られる。
【００６４】
また、請求項１３記載の発明によれば、固定子コイルは固定子コアの端面から外方に延出するコイルエンドを有し、このコイルエンドの少なくとも内周面を遮蔽する遮蔽板が設けられているので、コイルエンド表面がフラットとなり、風騒音を抑制できる効果が得られる。
【００６５】
また、請求項１４記載の発明のよれば、固定子コイルは固定子コアの端面から外方に延出するコイルエンドを有し、このコイルエンドは、固定子コイルを周方向に整列させて配置されているので、コイルエンド表面における冷却風が整流され、風騒音を抑制できる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１による車両用交流発電機を示す断面図である。
【図２】  この発明の実施の形態１による車両用交流発電機の回転子を示す斜視図である。
【図３】  この発明の実施の形態１による車両用交流発電機の回転子の磁極片を拡大した拡大図である。
【図４】  この発明の実施の形態１による車両用交流発電機の特性を示す図である。
【図５】  この発明の実施の形態２による車両用交流発電機の回転子の磁極片から漏洩する磁束を説明する図である。
【図６】  この発明の実施の形態２による車両用交流発電機の特性を示す図である。
【図７】  この発明の実施の形態３による車両用交流発電機の回転子の磁極片を拡大した拡大図である。
【図８】  この発明の実施の形態３による車両用交流発電機の特性を示す図である。
【図９】  この発明の実施の形態４による車両用交流発電機の回転子の磁極片を拡大した拡大図である。
【図１０】  この発明の実施の形態４による車両用交流発電機の一部を拡大した拡大断面図である。
【図１１】  この発明の実施の形態７による車両用交流発電機の一部を拡大した拡大断面図である。
【図１２】  この発明の実施の形態８による車両用交流発電機の固定子を示す斜視図である。
【図１３】  この発明の実施の形態９による車両用交流発電機の固定子を示す斜視図である。
【図１４】  従来の車両用交流発電機を示す断面図である。
【図１５】  従来の車両用交流発電機の回転子の磁極輪を示す斜視図である。
【図１６】  従来の車両用交流発電機の回転子の磁極輪を示す正面図である。
【図１７】  従来の車両用交流発電機の回転子の磁極輪を示す断面図である。
【図１８】  従来の車両用交流発電機の回転子の磁極片を拡大した拡大図である。
【図１９】  従来の車両用交流発電機の磁束の流れを説明する図である。
【符号の説明】
１  フロントブラケット、２  リヤブラケット、３  固定子、４  固定子コア、５  固定子コイル、６  回転子、７  回転軸、８  第一の回転子コア、９  第二の回転子コア、８ａ、９ａ  磁極片、１０  回転子コイル、１１、１２  ファン、１３  プーリ、１４  スリップリング、１５  ブラシ、１７  整流器、１８  レギュレータ、３１  遮蔽板、４１  ティース、１００  面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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