(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転状態に応じてエンジンを自動停止または自動始動させるエンジン自動始動停止手段を有する車両用空調制御装置において、空調装置におけるブロワファンのＯＮ／ＯＦＦを検出するブロワファン作動状態検出手段と、前記空調装置におけるエアコンの操作スイッチのＯＮ／ＯＦＦを検出するエアコン作動状態検出手段と、外気の温度を検出する外気温度検出手段と、前記ブロワファンがＯＮ状態で前記エアコンの操作スイッチがＯＦＦ状態で前記外気温度が第１所定値よりも低いときに前記エンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止禁止信号を出力する送信手段と、前記空調装置におけるエバポレータの空気吸込温度を検出する吸込温度検出手段と、前記空調装置におけるエバポレータからの空気吹出温度を検出する吹出温度検出手段とを設け、前記送信手段は、前記ブロワファン及び前記エアコンの操作スイッチがＯＮ状態で前記外気温度が第１所定値以上で且つ前記空気吹出温度が前記第１所定値よりも高い第２所定値以下で前記空気吸込温度が前記第２所定値よりも高い第３所定値以下のときに前記エンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止許可信号を出力することを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
車両の運転状態に応じてエンジンを自動停止または自動始動させるエンジン自動始動停止手段を有する車両用空調制御装置において、空調制御状態に応じて前記エンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止許可信号を出力する送信手段と、外気の温度を検出する外気温度検出手段と、外気導入モードと内気循環モードを切り換え可能な内外気切換手段と、前記エンジン自動始動停止手段による前記エンジンの自動停止時に前記外気温度が第４所定値以上のときに前記内外気切換手段により内気循環モードに切り換えるように制御する制御手段と、空調装置におけるブロワファンの風量を制御するブロワファン制御手段とを設け、前記制御手段は、前記エンジン自動始動停止手段による前記エンジンの自動停止時に前記外気温度が第４所定値以上のときに前記外気温度検出手段により内気循環モードに切り換えると共に、前記ブロワファン制御手段により前記ブロワファンの風量を低減することを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項３】
車両の運転状態に応じてエンジンを自動停止または自動始動させるエンジン自動始動停止手段を有する車両用空調制御装置において、外気の温度を検出する外気温度検出手段と、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、前記外気温度が第５所定値以上で前記車両走行速度により減速運転が検出された場合に空調装置におけるコンプレッサの出力を上昇させるように制御する制御手段とを具えたことを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転状態に応じてエンジンを自動停止または自動始動させるエンジン自動始動停止手段を有し、このエンジン自動始動停止手段の作動状態に応じて効率よく空調を制御する車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
排気ガス対策や燃費向上の手法として、車両が信号でアイドル状態で停止しているとき、エンジンを自動的に停止させ、発進時に自動的に再始動させて円滑に発進させるようにした、所謂、アイドルストップ制御装置が各種提案されている。一方、車両には室内の温度、湿度、送風、換気などの調整を行うための空調装置が搭載されており、この空調装置のエアコンユニットは、ベンチレーター（換気機能）とヒーター（暖房機能）とクーラー（冷房・除湿機能）とによって構成されている。
【０００３】
このようなアイドルストップ制御装置を有する車両では、例えば、シフトレバーの中立位置、車速０状態の一定時間継続、ブレーキスイッチのＯＮなどがエンジンの停止条件となり、このエンジンの停止条件が成立したらエンジンを自動停止する。ところが、上述した空調装置が作動していた場合、エンジンが停止するとエアコンのコンプレッサやウォータポンプも停止するため、冷房機能及び暖房機能が作用せずに乗員に不快感を与えてしまう。そのため、アイドルストップ制御装置では、従来、エンジンの停止条件が成立しても空調装置を作動させたい場合にはエンジンを停止させないようにしており、アイドルストップ制御装置が排気ガス対策や燃費向上の手法として十分に機能していない。
【０００４】
そこで、例えば、特開平１１−４４２３０号公報に開示された「車両におけるエンジンの自動停止及び始動装置」にあっては、エアコンが作動された状態でエンジンの自動停止条件が成立するとエンジンを自動停止させるが、そのエンジンの自動停止条件として、ボンネットの閉止、冷却水温度が所定範囲内、バッテリの充電量が所定電圧以上、変速機のニュートラル、駐車ブレーキの作動、アイドル運転時間の所定時間の継続に加え、車室内温度が所定範囲内にあることを入れており、車室内温度が所定範囲内にあれば、エンジンを自動停止しても乗員に不快感を与えることはなく、且つ、十分な排気ガス対策や燃費向上が図れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の「車両におけるエンジンの自動停止及び始動装置」では、エンジンの自動停止条件として車室内温度を加味しているが、車室内温度は外気温度や日射量、換気モードなどにより短時間で変化するものである。そのため、車室内温度が所定範囲内にあるときにエンジンを自動停止した場合、真夏で外気温度が３０℃以上あるときには、冷房機能の停止により車室内温度が急激に上昇するために乗員が不快に感じてしまう。また、真冬で外気温度が０℃前後のときには、暖房機能の停止により車室内温度が急激に低下するために乗員が不快に感じてしまう。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するものであって、エンジンの自動停止による省エネを図ると共に必要な空調機能を十分に確保して車室内での快適性を向上する車両用空調制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車両用空調制御装置では、ブロワファン作動状態検出手段とエアコン作動状態検出手段と外気温度検出手段とを設け、ブロワファンがＯＮ状態でエアコンの操作スイッチがＯＦＦ状態で外気温度が第１所定値よりも低いときに、送信手段はエンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止禁止信号を出力するようにしている。
【０００８】
このような場合は、外気温度が極端に低いために早急に暖房を必要とするときであり、エンジンを自動停止すると暖房できずに車室内温度が急激に低下するため、エンジン自動停止を禁止して車室内の必要な暖房機能による快適性を確保する。
【０００９】
また、請求項１の発明の車両用空調制御装置では、空気吸込温度検出手段と空気吹出温度検出手段とを設け、ブロワファン及びエアコンの操作スイッチがＯＮ状態で外気温度が第１所定値以上で且つ空気吹出温度が第１所定値よりも高い第２所定値以下で空気吸込温度が第２所定値よりも高い第３所定値以下のときに、送信手段はエンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止許可信号を出力するようにしている。このような場合は、外気温度がある程度あって車室内温度はそれ程高くないときであり、早急な冷房や暖房はなくても車室内の快適性はある程度維持されるため、エンジン自動停止を許可して排気ガス対策や燃費向上が図れる。
【００１０】
また、請求項２の発明の車両用空調制御装置では、エンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止許可信号を出力する送信手段と外気温度検出手段と内外気切換手段とを設け、エンジン自動始動停止手段によるエンジンの自動停止時に、制御手段は外気温度が第４所定値以上のときに内外気切換手段により内気循環モードに切り換えるようにしている。
【００１１】
従って、エンジンの自動停止時に、車室内温度を外気温度より低い温度に冷却していたとき、換気モードを内気循環モード切り換えることで外気導入を阻止して車室内の温度上昇を抑制する。
【００１２】
また、請求項２の発明の車両用空調制御装置では、ブロワファンの風量を制御するブロワファン制御手段を設け、エンジン自動始動停止手段によるエンジンの自動停止時に外気温度が第４所定値以上のときに、制御手段は外気温度検出手段により内気循環モードに切り換えると共に、ブロワファン制御手段によりブロワファンの風量を低減するようにしている。従って、エンジンの自動停止時に、ブロワファンの風量を低減することで外気導入を阻止して車室内の温度上昇を抑制する。
【００１３】
また、請求項３の発明の車両用空調制御装置では、外気温度検出手段と車速検出手段とを設け、外気温度が第５所定値以上で車両走行速度により減速運転が検出された場合に、制御手段はコンプレッサの出力を上昇させるようにしている。
【００１４】
従って、車両の減速時には、エンジン自動停止を予測して事前に車室内を急冷することで、エンジン自動停止時の快適性を向上すると共に、このときの車室内温度の上昇を抑制してエンジン停止時間を延長できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１６】
図１に本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置の概略構成、図２にアイドルストップ制御のフローチャート、図３にアイドルストップ時における空調制御のフローチャート、図４にアイドルストップ予測時における空調制御のフローチャートを示す。
【００１７】
本実施形態の車両用空調制御装置において、図１に示すように、エアコンユニットは、クーラー（冷房・除湿機能）とヒーター（暖房機能）とベンチレーター（換気機能）とを有している。このうち、クーラーは、冷媒の気化と液化による熱交換によって行われるものであり、エンジン１１によって駆動するコンプレッサ１２にコンデンサ１３が連結され、このコンデンサ１３にはレシーバ１４を介して膨張弁１５及びエバポレータ１６からなるクーリングユニット１７が連結されている。そして、クーリングユニット１７とコンプレッサ１２とが連結されている。従って、低圧ガス状の冷媒がコンプレッサ１２によって圧縮されて高温高圧のガスとなり、コンデンサ１３で走行風やファンによって冷却されて液化され、高圧液状の冷媒が膨張弁１５によって急激に膨張して霧化しやすくなり、エバポレータ１６で周囲のフィンから熱を奪ってガス状冷媒となる。この気化の際に熱を大量に奪って冷却を行い、再び低圧ガス状の冷媒となってコンプレッサ１２に戻される。
【００１８】
また、ヒーターは、水冷エンジンのラジエータの冷却水（温水）を熱源として利用するものであり、エンジン１１の図示しないウォータジャケットにはラジエータ１８が循環経路を介して連結されると共に、ヒータユニット１９のヒータコア２０に連結されている。そして、ラジエータ１８にはラジエータファン２１が設けられ、ヒータユニット１９にはブロワファン２２が設けられている。従って、エンジン１１のウォータジャケットで温められた冷却水はラジエータ１８に送られるが、その一部がヒータコア２０に送られ、ブロワファン２２の風によってヒータコア２０から熱を奪って空気が温められ、熱が奪われた冷却水はエンジン１１に戻される。
【００１９】
更に、ベンチレーターには自然換気と強制換気とがあり、この換気に関しては、外気導入と内気循環とが切り換え可能となっており、外気導入が基本であるが、冷房の際には内気循環の方が効率がよい。即ち、車両の前方には空気取入口２３が設けられ、この空気取入口２３から外気を取り入れて吹出口２４から車室内へ吹き出される。そして、この空気取入口２３には内外気切換ダンパ２５が装着され、駆動モータ２６により外気導入と内気循環とを切り換えることができる。
【００２０】
そして、上述したエンジン１１にはＥＣＵ（電子コントロールユニット）２７が接続されており、このＥＣＵ２７によりエンジン１１を含めた本実施形態の空調制御装置の総合的な制御が行われる。即ち、ＥＣＵ２７には車速センサ２８や図示しないエンジン回転数センサ、アクセル開度センサ、エアフローセンサ等の各種センサ類が接続されており、これらセンサ類からの検出情報に基づいて演算された燃料噴射量や点火時期等の最適値により、適正量の燃料が適正なタイミングで噴射され、点火プラグによって適正なタイミングで点火が実施される。
【００２１】
また、ＥＣＵ２７にはＡ／Ｃ（エアコン）コントローラ２９が接続され、一方、このＡ／Ｃコントローラ２９にはエアコンの操作スイッチ３０が接続されると共に、ブロワファン２２の制御部３１が接続されている。また、このＡ／Ｃコントローラ２９には外気温センサ３２が接続されると共に、エバポレータ１６の空気吸込温度を検出するエバポ吸込温度センサ３３とエバポレータ１６からの空気吹出温度を検出するエバポ吹出温度センサ３４とが接続されている。そして、ＥＣＵ２９はＡ／Ｃコントローラ２９からの情報に基づいてコンプレッサ１２をＯＮ／ＯＦＦする。なお、Ａ／Ｃコントローラ２９にはインストメントパネルに設けられた表示部３５に空調装置の作動状態を表示する。
【００２２】
また、ＥＣＵ２７は各種センサ類からの検出情報に基づいてエンジン１１の運転状態に応じてこのエンジン１１を自動停止または自動始動させる制御を行っている。即ち、車両が信号でアイドル状態で停止しているとき、所定のエンジン停止条件、例えば、シフトレバーの中立位置、車速０状態の一定時間継続、ブレーキスイッチのＯＮなどの停止条件が成立したらエンジンを自動停止する。そして、所定のエンジン始動条件、例えば、クラッチペダルの踏み込み、シフトレバーの走行位置などの始動条件が成立したらエンジンを再始動停止する。
【００２３】
そして、本実施形態では、エンジン制御にて、エンジン停止条件及びエンジン始動条件の一つに空調装置の運転状態を付加している。即ち、ブロワファン２２の制御部（ブロワファン作動状態検出手段）３１のＯＮ／ＯＦＦ状態とエアコンの操作スイッチ（エアコン作動状態検出手段）３０のＯＮ／ＯＦＦ状態と外気温センサ（外気温度検出手段）３２が検出した外気温度Ｔとに基づいて、Ａ／Ｃコントローラ（送信手段）２９はブロワファン２２がＯＮ状態で操作スイッチ３０がＯＦＦ状態で外気温度Ｔが第１所定値（例えば、５℃相当）よりも低いときにＥＣＵ（エンジン自動始動停止手段）２７にエンジン自動停止禁止信号を出力する。
【００２４】
一方、エバポ吸込温度センサ（吸込温度検出手段）３３が検出したエバポレータ１６の空気吸込温度ＴI とエバポ吹出温度センサ（吹出温度検出手段）３４が検出したエバポレータ１６からの空気吹出温度ＴO とに基づいて、Ａ／Ｃコントローラ２９はブロワファン２２及び操作スイッチ３０がＯＮ状態で外気温度Ｔが第１所定値（例えば、５℃相当）以上で且つ空気吹出温度ＴO が第２所定値（例えば、１５℃相当）以下で空気吸込温度ＴI が第３所定値（例えば、３５℃相当）以下のときにＥＣＵ２７にエンジン自動停止許可信号を出力する。
【００２５】
また、空調制御にて、外気温センサ３２が検出した外気温度Ｔと内外気切換ダンパ（内外気切換手段）２５の換気モード（外気導入モード／内気循環モード）とに基づいて、エンジンの自動停止時に、Ａ／Ｃコントローラ（制御手段）２９は外気温度Ｔが第４所定値（例えば、２５℃相当）以上のときに駆動モータ２６により内外気切換ダンパ２５を内気循環モードに切り換える。更に、このとき、制御部（ブロワファン制御手段）３１が制御するブロワファン２２の風量に基づいて、Ａ／Ｃコントローラ２６は制御部３１によりその風量を低減する。
【００２６】
更に、外気温センサ３２が検出した外気温度Ｔと車速センサ２８が検出した車両の走行速度Ｖとに基づいて、外気温度Ｔが第５所定値（例えば、２５℃相当）以上で走行速度Ｖの変化により減速運転が検出された場合に、ＥＣＵ（制御手段）２７はＡ／Ｃコントローラ（コンプレッサ出力制御手段）２９によりコンプレッサ１３の出力を上昇する。
【００２７】
以下、上述した本実施形態の車両用空調制御装置によりエンジン制御及び空調制御について具体的に説明する。
【００２８】
まず、アイドルストップ制御（エンジン制御）において、図２のフローチャートに示すように、ステップＳ１にて、ブロワファン２２がＯＮされているかどうかを判定し、ブロワファン２２がＯＮされていなければ、空調装置が作動していないとしてステップ８に移行してＥＣＵ２７にアイドルストップ許可信号、即ち、エンジン自動停止許可信号を出力する。一方、ステップＳ１にて、ブロワファン２２がＯＮされていればステップＳ２に移行し、ここでエアコンの操作スイッチ３０がＯＮされているかどうかを判定する。このステップＳ２で操作スイッチ３０がＯＦＦであればステップＳ３に移行し、ここで外気温度Ｔが第１所定値（例えば、５℃相当）以上であるかどうかを判定する。このステップＳ３にて、外気温度Ｔが第１所定値以上であれば、短時間なら暖房がなくても車室内の温度が低下しないとしてステップ８に移行してＥＣＵ２７にアイドルストップ許可信号を出力する。一方、ステップＳ３にて、外気温度Ｔが第１所定値より低いと、暖房が必要であって車室内の温度を上げる必要があるため、ステップ４に移行してＥＣＵ２７にアイドルストップ禁止信号、即ち、エンジン自動停止禁止信号を出力する。
【００２９】
また、ステップＳ２にて、エアコンの操作スイッチ３０がＯＮであればステップＳ５に移行し、外気温度Ｔが第１所定値（例えば、５℃相当）以上であるかどうかを判定し、外気温度Ｔが第１所定値より低いと暖房が必要であるとして、前述と同様に、ステップ４に移行してＥＣＵ２７にアイドルストップ禁止信号を出力する。一方、ステップＳ５にて、外気温度Ｔが第１所定値以上であれば、ステップ６に移行してエバポレータ１６からの空気吹出温度ＴO が第２所定値（例えば、１５℃相当）以下かどうかを判定し、空気吹出温度ＴO が第２所定値より高いと冷房及び窓の曇り止めのための除湿を必要としているとして、ステップ４に移行してアイドルストップ禁止信号を出力する。一方、ステップＳ６にて、空気吹出温度ＴO が第２所定値以下であればステップ７に移行してエバポレータ１６の空気吸込温度ＴI が第３所定値（例えば、３５℃相当）以下かどうかを判定し、空気吸込温度ＴI が第３所定値より高いと冷房及び除湿を必要としているとして、ステップ４に移行してアイドルストップ禁止信号を出力する。一方、ステップＳ７にて、空気吸込温度ＴI が第３所定値以下のときはＥＣＵ２７にアイドルストップ許可信号を出力する。
【００３０】
このようにブロワファン２２がＯＮ状態であるときに、外気温度Ｔと空気吹出温度ＴO と空気吸込温度ＴI とに基づいて暖房、冷房及び除湿を必要としているかどうかを判定し、それに応じてアイドルストップの許可あるいは禁止を設定しており、車室内の必要な暖房機能、冷房機能及び除湿機能による快適性を確保する一方、排気ガス対策や燃費向上を図ることができる。
【００３１】
次に、エンジン自動停止時における空調制御において、図３のフローチャートに示すように、ステップＳ１１にて、アイドルストップ、つまり、エンジン自動停止しているかどうかを判定し、アイドルストップしていなければ、何もしないでこのルーチンを抜ける。一方、ステップＳ１１にて、アイドルストップしていればステップＳ１２に移行し、ここで外気温度Ｔが第４所定値（例えば、２５℃相当）以上であるかどうかを判定する。このステップＳ１２にて、外気温度Ｔが第４所定値より低ければアイドルストップのままこのルーチンを抜ける。
【００３２】
一方、ステップ１２にて、外気温度Ｔが第４所定値以上であると、ステップ１３に移行して内外気切換ダンパ２５の換気モードが外気導入モードかどうかを判定する。そして、このステップ１３で、外気導入モードではなく内気循環モードであればそのままリターンするが、外気導入モードであれば、ステップＳ１４で内気循環モードに切り換えると共に、ステップＳ１５でブロワファン２２の風量を低減する。即ち、外気温度Ｔが高いと、この温度の高い空気が内部に取り込まれて車室内温度が上昇して乗員が不快となるために内気循環モードに切り換える。また、エンジン１１の停止時はコンプレッサ１２を停止して車室内への空気の吹出温度が上昇するため、その風量を約７％程度低減して車室内温度の上昇を抑制する。
【００３３】
ステップＳ１６では、ステップＳ１４で車室内温度の上昇を抑制するために内気循環モードに切り換えたにも拘らず、乗員が外気導入モードに切り換えたかどうかを判定しており、ここで外気導入モードに切り換えられたときは、ステップＳ１８に移行して内外気換気モードの制御（ステップＳ１４）及びブロワファン２２の風量低減制御（ステップＳ１５）を解除してリターンする。一方、ステップＳ１６にて、外気導入モードに切り換えられずに内気循環モードのままであれば、ステップＳ１７に移行し、ここで車速Ｖが所定値以上になったかどうか、つまり、アイドルストップ状態が解除されてエンジンが再始動して発進したかどうかを判定する。そして、アイドルストップ状態が解除されて車両が発進していなければ、ステップＳ１６に戻って処理を繰返す一方、車両が発進したらステップＳ１８に移行して換気モード制御及び風量低減制御を解除してリターンする。
【００３４】
このようにエンジン停止条件が成立してアイドルストップ、つまり、エンジン自動停止した場合、外気温度Ｔに基づいて換気モード制御及び風量低減制御を設定しており、このときににおける車室内への外気導入及び吹出空気温度の上昇を抑制し、車室内の温度上昇を抑制することができる。
【００３５】
そして、車両の走行時にエンジン自動停止が予測されるときの空調制御において、図４のフローチャートに示すように、ステップＳ２１にて、外気温度Ｔが第５所定値（例えば、２５℃相当）以上であるかどうかを判定し、外気温度Ｔが第５所定値より低ければ何もしないでこのルーチンを抜ける。一方、ステップ２１にて、外気温度Ｔが第５所定値以上にあると、ステップ２２に移行し、車速Ｖが減速所定値（例えば、４０km/h）以上から未満に減少したかどうかを判定する。このステップ２２にて、車速Ｖが減速所定値以上から未満に減少したらこの減速運転からアイドルストップが予測されるために、ステップ２３でタイマを始動してから、ステップＳ２４にてエアコンの出力を上昇して事前に車室内を所定時間の間冷し込む。
【００３６】
具体的には、Ａ／Ｃコントローラ２９がエアコンの低負荷信号の出力を禁止し、コンプレッサ１２におけるＯＮ／ＯＦＦ切り換えのための温度設定値を下げ、コンプレッサ１２が作動し易くして最大負荷運転を実施する。そして、ステップＳ２５で所定時間（例えば、３０秒）の経過を待ってステップＳ２６でタイマをリセットし、ステップＳ２７に移行する。なお、前述したステップ２２にて、車速Ｖが減速所定値以上のまま走行が継続していたり、車速Ｖが減速所定値未満であるときには、直接ステップＳ２７に移行する。
【００３７】
このステップＳ２７では、車速Ｖが０km/hより大きく低速所定値（例えば、２５km/h）より小さいかどうかを判定し、車速Ｖがこの所定範囲になければ何もしないでこのルーチンを抜ける。一方、このステップ２７にて、車速Ｖがこの所定範囲にあればこの低速運転からアイドルストップが予測されるために、ステップ２８でタイマを始動してから、ステップＳ２９にて、前述と同様に、エアコンの出力を上昇して事前に車室内を所定時間の間冷し込む。そして、ステップＳ３０で所定時間（例えば、３０秒）の経過を待ってステップＳ３１でタイマをリセットし、ステップＳ２７に戻り、前述した処理を繰り返す。
【００３８】
このように車両の減速時や低速時には、アイドルストップ、つまり、エンジン自動停止が予測されるため、このような場合には事前に車室内を急冷することで、アイドルストップ時における車室内の快適性を向上すると共に、このときの車室内温度の上昇を抑制してエンジン停止時間を延長することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車両用空調制御装置によれば、ブロワファンがＯＮ状態でエアコンの操作スイッチがＯＦＦ状態で外気温度が第１所定値よりも低いときに、エンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止禁止信号を出力するようにしたので、外気温度が極端に低いために早急に暖房を必要とする場合にエンジンを自動停止すると暖房できずに車室内温度が急激に低下するため、この場合にはエンジン自動停止を禁止することで車室内の必要な暖房機能による快適性を確保することができる。
【００４０】
また、請求項１の発明の車両用空調制御装置によれば、ブロワファン及びエアコンの操作スイッチがＯＮ状態で外気温度が第１所定値以上で且つ空気吹出温度が第１所定値よりも高い第２所定値以下で空気吸込温度が第２所定値よりも高い第３所定値以下のときに、エンジン自動始動停止手段にエンジン自動停止許可信号を出力するようにしたので、外気温度がある程度あって車室内温度はそれ程高くない場合には、早急な冷房や暖房がなくても車室内の快適性はある程度維持されるため、エンジン自動停止を許可することで排気ガス対策や燃費向上を図ることができる。
【００４１】
また、請求項２の発明の車両用空調制御装置によれば、エンジンの自動停止時に、外気温度が第４所定値以上になると内気循環モードに切り換えるようにしたので、エンジンの自動停止時に、車室内温度を外気温度より低い温度に冷却していたとき、換気モードを内気循環モード切り換えることで外気導入を阻止して車室内の温度上昇を抑制することができる。
【００４２】
また、請求項２の発明の車両用空調制御装置によれば、エンジンの自動停止時に外気温度が第４所定値以上になると内気循環モードに切り換えると共に、ブロワファンの風量を低減するようにしたので、エンジンの自動停止時に、ブロワファンの風量を低減することで外気導入を阻止して車室内の温度上昇を抑制することができる。
【００４３】
また、請求項３の発明の車両用空調制御装置によれば、外気温度が第５所定値以上で車両走行速度により減速運転が検出された場合に、コンプレッサの出力を上昇させるようにしたので、車両の減速時には、エンジン自動停止を予測して事前に車室内を急冷することで、エンジン自動停止時の快適性を向上することができると共に、このときの車室内温度の上昇を抑制してエンジン停止時間を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置の概略構成図である。
【図２】車両用空調制御装置によるアイドルストップ制御のフローチャートである。
【図３】車両用空調制御装置によるアイドルストップ時における空調制御のフローチャートである。
【図４】アイドルストップ予測時における空調制御のフローチャートである。
【符号の説明】
１１  エンジン
１２  コンプレッサ
１６  エバポレータ
１７  クーリングユニット
１９  ヒータユニット
２２  ブロワファン
２５  内外気切換ダンパ
２７  電子コントロールユニット、ＥＣＵ（制御手段）
２８  車速センサ（車速検出手段）
２９  Ａ／Ｃコントローラ（制御手段）
３０  操作スイッチ（エアコン作動状態検出手段）
３１  ブロワファン制御部（ブロワファン作動状態検出手段、ブロワファン制御手段）
３２  外気温センサ（外気温度検出手段）
３３  エバポ吸込温度センサ（吸込温度検出手段）
３４  エバポ吹出温度センサ（吹出温度検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003736295.tif 000005