(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却パイプ（２１）を平面上で蛇行状に屈曲して形成したオイルクーラ要素（２２）を、ラジエータ（１２）に対する導風通路（１８）に装備しているオイルクーラ装置において、
前記オイルクーラ要素（２２）の平面上にネット状の放熱板（２３）を貼着していることを特徴とするオイルクーラ装置。
【請求項２】
冷却パイプ（２１）は鋼管であり、放熱板（２３）はエキスバンドメタル又はパンチングメタルであることを特徴とする請求項１に記載のオイルクーラ装置。
【請求項３】
オイルクーラ要素（２２）の風上側又は風上側と風下側の両側に放熱板（２３）が貼着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルクーラ装置。
【請求項４】
オイルクーラ要素（２２）の左右方向中央部位にこの要素（２２）の取付板（２４）が固着されており、この取付板（２４）を対称軸心とする左右対称形状の放熱板（２３）がオイルクーラ要素（２２）の平面上に左右対称として貼着されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のオイルクーラ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルクーラ装置に係り、より具体的には、トラクタ等に備えているラジエータに対する導風通路に、この通路を横切る形態で装備されるオイルクーラ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等に備えているラジエータに対する導風通路に、この通路を横切る形態でオイルクーラ要素を装備し、導風通路を流通する風が接触することで放熱させてオイルを冷却するようにしたオイルクーラ装置は公知である。
このオイルクーラ要素として冷却パイプ（鋼管）を平面上で蛇行状に屈曲して形成したものと、蜂巣状のコアに形成したラジエータ形式の放熱部材とが一般に採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
畑作仕様のトラクタにおいては、エンジンの高馬力化が要望されており、これに伴いオイルクーラ装置についても冷却能を増大しなければならない。
前述した蛇行状のクーラ要素にあっては、構成は簡易であるけれども冷却能が不足する傾向にある。
このため、蛇行数を多く形成するとこのクーラ要素がエンジンルーム内での占有面積が増大し、このクーラ要素とともに装備されるエアークリーナ、バッテリ等々の組み込みに支障がある。
【０００４】
一方、蜂巣形のクーラ要素によれば冷却能の増進はできるが、構造複雑で高価であるとともに、ラジエータに対する導風通路を流れる風の抵抗が大となって、このクーラ要素の風下側に装備されるラジエータの機能が劣化するおそれがあった。
そこで本発明は、蛇行状のクーラ要素を改良して冷却能の増進を図っても他の機器との組み込みに支障がなく、ラジエータの機能も損なうことが少ないオイルクーラ装置を提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、冷却パイプ２１を平面上で蛇行状に屈曲して形成したオイルクーラ要素２２を、ラジエータ１２に対する導風通路１８に装備しているオイルクーラ装置において、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講じている。
すなわち、請求項１に係るオイルクーラ装置は、前記オイルクーラ要素２２の平面上にネット状の放熱板２３を貼着していることを特徴とするものである。
このような構成を採用したことにより、ラジエータ１２に対する導風通路１８を流通する空気（外気）は、オイルクーラ要素２２に接触して放熱による熱交換作用を受けるとともにネット状の放熱板２３に接触して熱交換作用を受けてオイルが冷却される。
【０００６】
ここでネット状の放熱板２３であることから、蜂巣コア等に比較して構造が簡単であって作成が容易であるし、空気流通の抵抗も増大することが少なくなって、風下側のラジエータ１２の機能を損なうことも少ない。
これ故、冷却パイプ２１の蛇行数を多くする必要はなくクーラ要素２２をコンパクトにできて、他の機器（エアクリーナー等）とともにエンジンルームに組み込むときの占有面積が広くならず、エンジン４を高馬力化しても充分な冷却能を確保する。
【０００７】
前記冷却パイプ２１は銅管等で構成し、放熱板２３は銅又は鋼等の帯板で構成することも可能であるが、冷却パイプ２１は鋼管であり、放熱板２３はエキスバンドメタル又はパンチングメタルであることが推奨される（請求項２）。
また、前記オイルクーラ要素２２の風上側又は風上側と風下側の両側に放熱板２３が貼着されていることが推奨される（請求項３）。
更に、前記放熱板２３はオイルクーラ要素２２の全面に亘って貼着することもできるが、前記オイルクーラ要素２２の左右方向中央部位にこの要素２２の取付板２４が固着されており、この取付板２４を対称軸心とする左右対称形状の放熱板２３がオイルクーラ要素２２の平面上に左右対称として貼着されていることが推奨される（請求項４）。
【０００８】
これによれば、左右対称の放熱板２３にできてその部品管理コストが節減できるし、部分交換もできて補修、メンテナンスも容易となるのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係るオイルクーラ装置を整備した走行作業車の一例として、２軸４車輪形のトラクタ１を示しており、このトラクタ１は左右の前輪２と左右の後輪３を有し、少なくとも前輪２は操向輪とされている。
勿論、前輪２と後輪３をともに駆動する四輪駆動形とすることも可能である。トラクタ１は高馬力化されたエンジン４を搭載しており、このエンジン４には板金製のエンドプレート５を介して鋳物製のクラッチハウジング６が図示省略のボルト締結手段を介して連結され、クラッチハウジング６の後面に同じく鋳物製のミッションケース７がボルト締結手段を介して連結され、ここに、一体形のトラクタ車体８を構成している。
【００１０】
クラッチハウジング６内には主クラッチ、ギヤによる主変速装置等が内蔵されており、ミッションケース７内には副変速装置、デフ装置等が内蔵されており、クラッチハウジング６の外側面には燃料タンク９が装備されている。
トラクタ１は、操縦ハンドルと運転席とからなる操縦運転装置を備え、この装置は開閉自在なドア１０Ａを有するキャビン１０によって包囲されているが、キャビンレスでもキャビンに代替してキャノピーを備えたものでも良い。
エンジン４は開閉自在なボンネット１１によって包囲されており、ボンネット１１内のエンジンルームには、ラジエータ装置１２、キャビン用のコンデンサ１３、インタクーラ１４、エアクリナ１５とともに本発明に係るオイルクーラ装置１６が装備されている。
【００１１】
ラジエータ装置１２等はエンジン４より前方に延設されている前車軸フレーム１７に取付けられており、ラジエータ装置１２のファン１２Ａの起動によってボンネット１１における前面（正面）のグリル部１１Ａから外気をラジエータ装置１２に取り込み可能であり、このため、図２で示すようにラジエータ装置１２の前方におけるエンジンルーム内には導風通路１８が構成され、この導風通路１８を確保するため、バッテリ１９は前車軸フレーム１７の前方に内装されている。なお、ラジエータ装置１２に対する外気の取り込みはグリル部１１Ａのみでなく、図２でも示すように底板２０等をパンチングメタル板等で構成することによって、前下方からも導入するのを妨げるものではない。
【００１２】
本発明に係るオイルクーラ装置１６は、図２で示すように底板２０等を介して前車軸フレーム１７に支持されており、図ではコンデンサ１３の前方に立設されているが、装置１６とコンデンサ１３の配置は前後逆であっても構わない。
図１（１）（２）（３）（４）を参照して本発明に係るオイルクーラ装置１６の詳細につき説明する。
図１（１）（２）（３）（４）において、オイルクーラ装置１６は冷却パイプ２１を平面上で蛇行状に屈曲して形成したオイルクーラ要素２２と、この要素２２の平面上に貼着したネット状の放熱板２３と、これらをラジエータ装置（ラジエータ）１２に対する導風通路１８に装備するための取付板２４とで主構成されている。
【００１３】
冷却パイプ２１は、銅、鋼管等の金属材料で作成されるが、本実施例では厚み１．６ｍｍ、直径１２ｍｍのＳＴＫＭ１１Ａ−ＳＴで作成されていて、その途中の上下２ヶ所には継ぎ部２１Ａを有し、この継ぎ部２１Ａは油密に溶接等にて接合されている。
クーラ要素２２はその各一端にオイルの出入口用の接合部２２Ａ、２２Ｂを有し、この接合部２２Ａ、２２Ｂにはスリーブナット２５Ａ、２５Ｂを有し、接合部２２Ａ、２２Ｂをそれぞれ接合した状態でスリーブナット２５Ａ、２５Ｂで油密に接合されており、該ナット２５Ａ，２５Ｂはクーラ要素２２の前方に位置している。
【００１４】
放熱板２３はエキスパンドメタル、多孔板（パンチングメタル）等で構成されているが、図示の形態では高さＨが４ｍｍ、幅Ｌが８ｍｍの菱形孔２３Ａを格子状配列で多数有するエキスパンドメタルで作成されており、その材質はＥＸＰ−１であり、厚みは０．５ｍｍとされていてパイプ２１の表面、すなわち、クーラ要素２２の風上側（前方側）に溶接等によって貼着されている。
取付板２４は板厚３ｍｍで板幅３０ｍｍのＳＳ４００で帯板状に形成されていて、クーラ要素２２の風上側にパイプに対して７ヶ所を溶接することでクーラ要素２２の左右方向中央部に固着されており、この取付板２４の両端（図１（１）では左右であるが装着するときは上下となる）にはそれぞれ取付孔２４Ａ、２４Ｂを有し、この取付孔２４Ａ、２４Ｂを介して図２で示すように上下の支持部材２６にボルト等で着脱自在として取着されている。
【００１５】
ここに、クーラ要素２２は、導風通路１８を垂直面で横切るかたちでラジエータ１２の前方に装着されているのである。
従って、ラジエータ１２のファン１２Ａが起動することで導風通路１８を流通する外気（空気）がクーラ要素２２および放熱板２３に接触することにより熱交換されてクーラ要素２２、すなわち、冷却パイプ２１内を流通しているオイルが冷却されるのである。
放熱板２３はクーラ要素２２の平面上においてその全面に貼着することも可能であるが、取付板２４を対称軸心とする左右対称形状の放熱板２３が貼着されている。
【００１６】
また、放熱板２３はクーラ要素２２の風下側に貼着することも可能であるが、風上側に貼着することによって、外気に混入した粉塵が付着したとき、これを排除することが困難であることから、クーラ要素２２の風上側に貼着することが望ましい。
更に、冷却能を向上するため、放熱板２３は風上側と風下側との両面に所謂クーラ要素２２をサンドイッチするかたちで貼着することも可能である。この両面に貼着するときは、放熱板２３の形態、特に、孔２３Ａの形状、個数は前後（両面）で異なるものとしても良い。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明に係るオイルクーラ装置によれば、コンパクトな設計で冷却能を大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオイルクーラ装置を示し、（１）は正面図、（２）は平面図、（３）は側面図、（４）は要部の拡大図である。
【図２】エンジンルームの側面図である。
【図３】トラクタの側面図である。
【符号の説明】
１２  ラジエータ
１６  オイルクーラ装置
２１  冷却パイプ
２２  オイルクーラ要素
２３  放熱板
２４  取付板
【図１】
0003802340.tif 000002
【図２】
0003802340.tif 000003
【図３】
0003802340.tif 000004