(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される取付け用のブラケットと、前記ブラケットに略水平に設けられた軸部材に回動可能に枢支される主ペダルアームと前記軸部材に枢支されると共に前記軸部材に平行な連結ピンによって前記主ペダルアームに連結されて前記主ペダルアームと一体で回動可能な副ペダルアームとからなるペダルアームと、前記ブラケットに前記軸部材と同心の円弧に沿って列設された多数のラチェット歯と、前記連結ピンに長孔を介して枢支されて前記ラチェット歯に係合した第１回動位置と前記ラチェット歯から離脱した第２回動位置との間を回動すると共に第１スライド位置と第２スライド位置との間を前記ペダルアームの回動方向にスライドするポールと、前記連結ピンに回動可能に取り付けられていてレリーズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレリーズレバーと、一端及び他端を前記ポール及び前記レリーズレバーに夫々取り付けられ、前記レリーズレバーが前記非レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第１回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置に保持するように付勢し、更に、前記レリーズレバーが前記レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第２回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置に保持するように付勢するスプリングと、前記ポールが前記第１スライド位置から前記第２スライド位置に移動したときには前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置から前記レリーズ回動位置へ回動させるように前記ポールと前記レリーズレバーとの間に設けられた第１連動手段と、前記ペダルアームがパーキングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置へ回動したときには前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させるように前記レリーズレバーと前記ブラケットとの間に設けられた第２連動手段とを備えた車両用足踏式パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記ポールは前記長孔の延在方向に対して略直角方向且つ前記ペダルアームの長手方向に延びる長腕部を有し、前記レリーズレバーは前記ペダルアームの長手方向に延びる長腕部を有し、前記スプリングの一端及び他端が前記ポールの前記長腕部及び前記レリーズレバーの前記長腕部に夫々取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用足踏式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の足踏式パーキングブレーキ装置に関し、特に、パーキングブレーキ作用時と同じ操作を行うことでパーキングブレーキ解除ができるようにした車両用足踏式パーキングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置としては、例えば、特許第２９６７４０６号に記載されたものがある。このものでは、ペダルアームに設けたラチェット歯と係合させペダルアームをロックさせるポールをブラケットに回動可能且つペダルアームの回動方向に所定量スライド可能にピンにより支持すると共に、ポールに係合可能なレリーズレバーをブラケットに回動可能にピンにより支持し、一端及び他端をポール及びレリーズレバーに夫々取付けたスプリングのポール及びレリーズレバーに対する付勢の方向をペダルアームの回動に応じて切換えるようにしている。
【０００３】
即ち、パーキングブレーキの解除状態では、スプリングはポールをラチェット歯と係合させる方向へ付勢していると共にレリーズレバーをラチェット歯から離反する方向へ付勢している。ペダルが踏込まれてペダルアームが回動すると、ポールとラチェット歯との係合によってペダルアームの戻りが阻止され、パーキングブレーキの作用が維持される。この際、ペダルの踏込みを解除した時にポールがペダルアームの戻り方向へ所定量スライドしてレリーズレバーをラチェット歯に接近する側に回動させ、スプリングがポールをラチェット歯から離脱する方向に付勢するようになると共にレリーズレバーをラチェット歯に接近する側に付勢するようになる。このパーキングブレーキ作用状態にて、ペダルが踏込まれてペダルアームが回動すると、ポールとラチェット歯との圧接が解かれてポールがラチェット歯から離脱する方向に回動し、これによりペダルアームの戻りが許容され、パーキングブレーキが解除される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の装置においては、ラチェット歯がペダルアームに列設され、ポール及びレリーズレバーがブラケットに取り付けられる構成であるため、ブラケットの大型化に起因して、当該パーキングブレーキ装置が大型化し、車両への搭載に際してスペース上の制約を受ける恐れがあるという問題があった。尚、この問題は、ペダルの踏込みによりペダルアームを回動しパーキングブレーキを作用させた後に踏込みを解除したときにペダルアームがパーキングブレーキの効きを弱める方向に戻るロスストロークを小さくするために、ペダルアームの回動軸からラチェット歯の円弧の距離を大きくすると、より顕著となる。
【０００５】
ゆえに、本発明は、当該車両用足踏式パーキングブレーキ装置において、小型化を図りつつ、ロスストロークを小さくすることを、その課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明により講じた手段は、当該車両用足踏式パーキングブレーキ装置を、車体に固定される取付け用のブラケットと、前記ブラケットに略水平に設けられた軸部材に回動可能に枢支される主ペダルアームと前記軸部材に枢支されると共に前記軸部材に平行な連結ピンによって前記主ペダルアームに連結されて前記主ペダルアームと一体で回動可能な副ペダルアームとからなるペダルアームと、前記ブラケットに前記軸部材と同心の円弧に沿って列設された多数のラチェット歯と、前記連結ピンに長孔を介して枢支されて前記ラチェット歯に係合した第１回動位置と前記ラチェット歯から離脱した第２回動位置との間を回動すると共に第１スライド位置と第２スライド位置との間を前記ペダルアームの回動方向にスライドするポールと、前記連結ピンに回動可能に取り付けられていてレリーズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレリーズレバーと、一端及び他端を前記ポール及び前記レリーズレバーに夫々取り付けられ、前記レリーズレバーが前記非レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第１回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置に保持するように付勢し、更に、前記レリーズレバーが前記レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第２回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置に保持するように付勢するスプリングと、前記ポールが前記第１スライド位置から前記第２スライド位置に移動したときには前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置から前記レリーズ回動位置へ回動させるように前記ポールと前記レリーズレバーとの間に設けられた第１連動手段と、前記ペダルアームがパーキングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置へ回動したときには前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させるように前記レリーズレバーと前記ブラケットとの間に設けられた第２連動手段とを備えた構成としたことである。
【０００７】
上記した手段によれば、パーキングブレーキの解除状態にてペダルアームを踏込めばポールとラチェット歯との係合によりペダルアームの戻りが阻止され、パーキングブレーキの作用が維持される。その際、ペダルアームの踏込みを解除した時にポールがペダルアームの戻り方向へ所定量スライドしてレリーズレバーが回動しスプリングがポールをラチェット歯から離脱させる方向へ付勢するようになり、従って再びペダルアームを踏込みポールとラチェット歯との圧接を解くことでポールがラチェット歯から離脱しペダルアームの戻りが許容され、パーキングブレーキが解除される。詳細には、ペダルアームを踏込んでパーキングブレーキを作用させた後、踏込みを解除した時にポールが第１スライド位置から第２スライド位置にスライドし、このスライドによりレリーズレバーが非レリーズ回動位置からレリーズ回動位置へ回動し、ポールを第１回動位置に回動させるように付勢していたスプリングはその他端がレリーズレバーの回動により変位されることでポールを第２回動位置へ回動させるように付勢する。
【０００８】
また、ポール及びレリーズレバーはペダルアームに取り付けられ、ポールに係合可能なラチェット歯はペダルアームの揺動軌跡内に位置されるブラケットに設けられる。このため、従来装置に比しブラケットの小型化を図ることが可能となると共に、車両への搭載に際してスペース上の制約を受ける恐れを招くことなくペダルアームの回動軸からラチェット歯の円弧の距離を大きくすることができて、ロスストロークを小さくすることが可能となる。
【０００９】
尚、上記した手段においては、ポールは長孔の延在方向に対して略直角方向且つペダルアームの長手方向に延びる長腕部を有し、レリーズレバーはペダルアームの長手方向に延びる長腕部を有し、スプリングの一端及び他端がポールの長腕部及びレリーズレバーの長腕部に夫々取り付けられることが望ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った車両用足踏式パーキングブレーキ装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１乃及び図２において、車体への取付け用のブラケット１１には、主ペダルアーム１７及び副ペダルアーム１８が軸部材１４により一体で回動可能に枢支されている。図２に示されるように、主ペダルアーム１７は、図１ではブラケット１１の奥側に位置し、副ペダルアーム１８は図１ではブラケット１１の手前側に位置し、両ペダルアーム１７、１８でブラケット１１を挟むように構成されている。主ペダルアーム１７と副ペダルアーム１８とは、軸部材１４とは別に後述するように連結ピン１５により連結されている。尚、図２において、９、９’はカラーである。
【００１２】
主ペダルアーム１７の長手方向の一端には、ペダルパッド１０が取り付けられ、他端側には外方に開口する溝部１７ｄが形成されている。該溝１７ｄ内には、一端が主ペダルアーム１７の取付部１７ｅにダブルナット１９により取り付けられたパーキングブレーキ制御ケーブル２０が巻かれている。パーキングブレーキ制御ケーブル２０の他端は、車輪ブレーキ機構（図示省略）と作動的に連結されており、主及び副ペダルアーム１７、１８が図１において軸部材１４を中心として図示位置から時計方向に回動することによりパーキングブレーキ制御ケーブル２０が牽引されて、車輪ブレーキ機構が作動され、パーキングが作用する。主及び副ペダルアーム１７、１８は、ブラケット１１のスプリング係止部１１ｂと主ペダルアーム１７のスプリング係止部１７ｂとの間に張設されたリターンスプリング２２により図１において軸部材１４を中心として反時計方向に回動するように付勢されている。図１における主及び副ペダルアーム１７、１８の反時計方向への回動は、ブラケット１１に固定されたゴム製のストッパ２１に主ペダルアーム１７の当接部１７ａが当接することで規制される。
【００１３】
主ペダルアーム１７が踏込まれた場合に主ペダルアーム１７を車輪ブレーキ機構が作動した位置に保持するため、図１及び図４〜図７に示すように、主ペダルアーム１７の軸部材１４を中心とした揺動軌跡内に位置するブラケット１１の下方部に多数のラチェット歯２３ａを有するセクタ部材２３が連結ピン２４により固定されており、ラチェット歯２３ａの１つと係合可能な爪２５ａを有するポール２５が主ペダルアーム１７に連結ピン１５を中心として回動可能に設置されている。ラチェット歯２３ａは主ペダルアーム１７の回動中心である軸部材１４と同心の円弧の上に配列されている。
【００１４】
図１及び図３に示すように、主ペダルアーム１７と副ペダルアーム１８とを連結する連結ピン１５により、主ペダルアーム１７にはポール２５及びレリーズレバー２７とがカラー２８を介して回動可能に枢支されている。ポール２５は、図５に示されるようにラチェット歯２３ａに係合した第１回動位置と図７に示されるようにラチェット歯２３ａから離脱した第２回動位置との間を回動可能とされている。連結ピン１５を貫通させるポール２５の孔２５ｂは主ペダルアーム１７の回動方向（揺動方向）に延在する長孔とされており、これによりポール２５は図４及び図５に示される第１スライド位置と図６及び図７に示される第２スライド位置との間をスライド可能とされている。
【００１５】
ポール２５を第１回動位置と第２回動位置のいずれかに選択的に回動付勢させるとともにポール２５を第１スライド位置にスライドさせるように付勢させるためのトーションスプリング２６は、その一端２６ａをポール２５の孔２５ｃに係止され、またその他端２６ｂをレリーズレバー２７の孔２７ａに係止されている。ポール２５は、孔２５ｂの延在方向に対して略直角方向且つ主ペダルアーム１７の長手方向にペダルパッド１０側に延びる長腕部２５Ａと、長腕部２５Ａに対して孔２５ｂから反対側に延びる短腕部２５Ｂを有し、長腕部２５Ａの端部に孔２５ｃが形成され、短腕部２５Ｂの端部に爪２５ａが形成されている。レリーズレバー２７は、主ペダルアーム１７の長手方向にペダルパッド１０側に延びる長腕部２７ｂと、長腕部２７ｂに対して連結ピン１５から反対側に延びる短腕部２７ｃを有し、長腕部２７の端部に孔２７ａが形成されている。レリーズレバー２７は、図４及び図５に示される非レリーズ回動位置と図６及び図７に示されるレリーズ回動位置との間を回動可能とされている。
【００１６】
ポール２５が、図４及び図５の第１スライド位置から図６及び図７の第２スライド位置へスライドすることによりレリーズレバー２７を図４及び図５の非レリーズ回動位置から図６及び図７のレリーズ回動位置へ回動させるため、ポール２５の短腕部２５Ｂには当接部２５ｄが形成され、レリーズレバー２７の短腕部２７ｃには当接部２５ｄに当接可能な突起部２７ｅが形成されている（図３参照）。
【００１７】
また、図６及び図７のレリーズ回動位置にあるレリーズレバー２７を主ペダルアーム１７の通常位置（パーキングブレーキが解除状態となっている図１に示す位置）への復帰動作により非レリーズ回動位置に回動させるために、主ペダルアーム１７の通常位置にてレリーズレバー２７の短腕部２７ｃの先端が当接可能な当接部１１ａがブラケット１１には形成されている。
【００１８】
以上の構成から成る本実施形態の作用を説明する。図１及び図４は、パーキングブレーキを作用させていない状態を示している。パーキングブレーキを作用させるために主ペダルアーム１７が踏込まれた場合、主ペダルアーム１７及び副ペダルアーム１８が図１及び図４において軸部材１４を中心として時計方向に回動し、パーキングブレーキ制御ケーブル２０を牽引し、車輪ブレーキ機構が作動する。主ペダルアーム１７の回動により、トーションスプリング２６によって第１回動位置へ向けて回動付勢されているポール２５の爪２５ａが多数のラチェット歯２３ａの一つと係合する。この状態が図５に示されている。
【００１９】
図５は、主ペダルアーム１７に踏力が加えられている状態であり、主ペダルアーム１７から踏力が除去されると、車輪ブレーキ機構からパーキングブレーキ制御ケーブル２０を介して主ペダルアーム１７に加わっている反力及びリターンスプリング２２の付勢力により、主ペダルアーム１７及び副ペダルアーム１８がポール２５の孔２５ｂと連結ピン１５の隙間分だけ反時計方向に図６の位置まで回動し、それに伴ってラチェット歯２３ａに係合しているポール２５は第１スライド位置から図６に示す第２スライド位置にスライドする。ポール２５が図５の第１スライド位置から図６の第２スライド位置へスライドする過程において、ポール２５の短腕部２５Ｂの当接部２５ｄがレリーズレバー２７の突起部２７ｅに当接してレリーズレバー２７を連結ピン１５を中心として反時計方向へ回動させ、レリーズレバー２７が図５の非レリーズ回動位置から図６のレリーズ回動位置へ回動する。レリーズレバー２７がレリーズ回動位置へ回動すると、トーションスプリング２６の姿勢が図６に示すように変化し、トーションスプリング２６はポール２５を第２回動位置へ回動させるように付勢するようになるが、車輪ブレーキ機構から主ペダルアーム１７に加わる反力により図６に実線の矢印で示すような力がポール２５に作用しラチェット歯２３ａと爪２５ａとが強く係合されているので、ポール２５は第１回動位置に保持される。従って、パーキングブレーキが作用する。尚、レリーズレバー２７がレリーズ回動位置へ回動することによりレリーズレバー２７の短腕部２７ｃの先端が、主ペダルアーム１７がパーキングブレーキを作用させていない状態位置に戻される際にブラケット１１の当接部１１ａに当接するようにラチェット歯２３ａ側に突出する。
【００２０】
このように、ポール２５が第１スライド位置から第２スライド位置にスライドすることによりトーションスプリング２６のポール付勢方向が切り換わるのであり、この切り換わりを確実にするためにはトーションスプリング２６の他端２６ｂの移動量を多くする必要があるが、ポール２５のスライド量はパーキングブレーキの効きを下げることに繋がるので少ないことが必要である。本実施形態においては、レリーズレバー２７がポール２５のスライドとトーションスプリング２６の他端２６ｂの移動との関係においてポール２５のスライド量を拡大して他端２６ｂの移動量とする。ここで、トーションスプリング２６の一端２６ａが係止されるポール２５の長腕部２５Ａは、孔２５ｂの延在方向に対して略直角方向且つ主ペダルアーム１７の長手方向にペダルパッド１０側に延び、トーションスプリング２６の他端２６ｂが係止されるレリーズレバー２７の長腕部２７ｂは、主ペダルアーム１７の長手方向にペダルパッド１０側に延びているため、主ペダルアーム１７の幅を大きくすることなく、トーションスプリング２６の他端２６ｂの移動量を多くすることができる。また、本実施形態においては、主ペダルアーム１７の軸部材１４を中心とした揺動軌跡内に位置するブラケット１１の下方部に多数のラチェット歯２３ａを有するセクタ部材２３が連結ピン２４により固定されているため、車両への搭載に際してスペース上の制約を受ける恐れを招くことなく主ペダルアーム１７の回転軸からラチェット歯２３ａの円弧の距離を大きくすることができて、ロスストロークを小さくすることができる。
【００２１】
従って、主ペダルアーム１７の踏込みを解除したときのロスストローク（主ペダルアーム１７の戻り量）が少なく、しかもトーションスプリング２６のポール付勢方向の切換えを確実にすることができる。
【００２２】
パーキングブレーキの作用を解除するために主ペダルアーム１７が再び踏込まれると、ラチェット歯２３ａとポール２５の爪２５ａとの係合を強めるように働く力が消滅し、ポール２５がトーションスプリング２６の力により図７に示す第２回動位置へ回動されて爪２５ａがラチェット歯２３ａから離脱する。この後、主ペダルアーム１７に対する踏込みを解除すれば、主ペダルアーム１７と副ペダルアーム１８とが車輪ブレーキ機構からの反力とリターンスプリング２２の付勢力とにより反時計方向へ回動され、図１及び図４に示される通常位置へ復帰する。この際、主ペダルアーム１７及び副ペダルアーム１８とが通常位置へ復帰する過程において、ブラケット１１の当接部１１ａにレリーズレバー２７の短腕部２７ｃの先端が当接してレリーズレバー２７が図７のレリーズ回動位置から図４の非レリーズ回動位置へ回動する。レリーズレバー２７がレリーズ回動位置から非レリーズ回動位置へ回動すると、トーションスプリング２６の姿勢が図４に示すように変化し、ポール２５が図７の第２スライド位置から図４の第１スライド位置へスライドされる。
【００２３】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によれば、ポール及びレリーズレバーをペダルアームに取り付けると共に、ポールに係合可能なラチェット歯をペダルアームの揺動軌跡内に位置されるブラケットに設けることにより、従来装置に比しブラケットを小型化して装置の小型化を図ることができる。また、車両への搭載に際してスペース上の制約を受ける恐れを招くことなくペダルアームの回動軸からラチェット歯の円弧の距離を大きくすることができ、ロスストロークを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に従った車両用足踏式パーキングブレーキ装置の一実施形態を示す側面図である。
【図２】  図１のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】  図１に示す一実施形態のパーキングブレーキを解除した状態を示す作用説明図である。
【図５】  図１に示す一実施形態のペダルアームを踏み込んだときの作用説明図である。
【図６】  図１に示す一実施形態のペダルアームの踏み込みを解除したときの作用説明図である。
【図７】  図１に示す一実施形態のペダルアームを再踏み込みしたときの作用説明図である。
【符号の説明】
１１    ブラケット
１１ａ  当接部（第２連動手段）
１４    軸部材
１５    連結ピン
１７    主ペダルアーム
１８    副ペダルアーム
２０    パーキングブレーキ制御ケーブル
２３ａ  ラチェット歯
２５    ポール
２５Ａ  長腕部
２５ａ  爪
２５ｂ  孔（長孔）
２５ｄ  当接部（第１連動手段）
２６    トーションスプリング（スプリング）
２７    レリーズレバー
２７ｂ  長腕部
２７ｃ  短腕部（第２連動手段）
２７ｅ  突起部（第１連動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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