(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジン用の燃料噴射装置であって、
オリフィスを備えた先端を有するノズル本体（１４）を備え、前記先端には内部弁座（２８）が設けられており、前記ノズル本体は、前記内部弁座（２８）に通じる燃料通路（３６）を有しており、
前記燃料噴射装置は、また、
前記ノズル本体（１４）内で往復動可能であり且つ前記弁座（２８）に着座して前記オリフィスを備えた先端を通る燃料の流れを停止することができる噴射バルブ（２４）を備え、前記噴射バルブは、燃料を、前記オリフィス付きの先端を通して、関連したシリンダ内に噴射するように作動でき、
前記燃料噴射装置は、さらに、
前記燃料を点火させることなく、前記燃料に、前記先端を通して噴射される直前にエネルギを供給するための状態調節手段を備え、それによって、前記燃料は、シリンダ内で点火温度まで圧縮された空気中に噴射されたときに、大きな点火遅れなしに点火するように状態調節され、
前記状態調節手段は、前記ノズル本体（１４）と前記噴射バルブ（２４）とを備えており、
前記ノズル本体（１４）は、導電性を有し、点火装置システムの一方の側に電気的に接続でき、
前記噴射バルブ（２４）は、導電性を有しており、前記弁座（２８）との接触箇所を除いて、前記ノズル本体から電気的に絶縁されており、
前記状態調節手段は、前記バルブの作動中に電荷を前記噴射バルブ（２４）に導くための導体手段（５０）を備え、これによって、前記バルブの開放時に、前記噴射バルブ（２４）と前記弁座（２８）との間に電気的な火花放電を発生することができる、燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記燃料噴射装置は、点火装置ノズルを含む、燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記噴射バルブは、ばね（１８）によって閉鎖状態に向かって押圧されたニードルバルブ（２４）であり、
前記ばねは、導電性であり、前記本体から絶縁されており、前記ニードルバルブを電荷付与手段と電気的に接続する、燃料噴射装置。
【請求項４】
ディーゼルエンジン用の燃料噴射装置であって、
オリフィスを備えた先端を有するノズル本体（１４）を備え、前記先端には内部弁座（２８）が設けられており、前記ノズル本体は、前記内部弁座（２８）に通じる燃料通路（３６）を有しており、
前記燃料噴射装置は、また、
前記ノズル本体（１４）内で往復動可能であり且つ前記弁座（２８）に着座して前記オリフィスを備えた先端を通る燃料の流れを停止することができる噴射バルブ（２４）を備え、前記噴射バルブは、燃料を、前記オリフィス付きの先端を通して、関連したシリンダ内に噴射するように作動でき、
前記燃料噴射装置は、さらに、
前記燃料を点火させることなく、前記燃料に、前記先端を通して噴射される直前にエネルギを供給するための状態調節手段を備え、それによって、前記燃料は、シリンダ内で点火温度まで圧縮された空気中に噴射されたときに、大きな点火遅れなしに点火するように状態調節され、
前記状態調節手段は、レーザービームを発生させるための手段、誘導を発生させるための手段、マイクロ波エネルギを発生させるための手段、交流火花を発生させるための手段、直流火花を発生させるための手段、放射線を発生させるための手段、抵抗加熱を発生させるための手段、又は化学的加熱を提供するための手段を備えている、燃料噴射装置。
【請求項５】
ディーゼルエンジン用の点火装置システムであって、
請求項１に記載の燃料噴射装置と、
前記導体手段（５０）に接続された、前記噴射バルブ（２４）と前記弁座（２８）との間に電圧を加えるための電荷源（５０）とを備えた、点火装置システム。
【請求項６】
請求項５に記載のシステムにおいて、
前記電荷源は点火装置回路である、システム。
【請求項７】
ディーゼルエンジンの点火遅れを減少するための方法であって、
燃料供給装置を有する燃料噴射ノズル（１４）を前記エンジンに設ける工程を備え、
前記燃料噴射ノズルは、弁座（２８）と、前記弁座（２８）に着座して前記燃料噴射ノズルを燃料流れに対して閉鎖できる噴射バルブ（２４）とを有し、前記噴射バルブは、当該噴射バルブ（２４）と前記弁座（２８）との間に燃料流れを可能にするように作動でき、
前記方法は、また、
燃料の状態を調節する燃料状態調節エネルギ供給手段を弁座（２８）と隣接して設け、前記噴射バルブが開放されたときに噴射された燃料に状態調節エネルギを加える工程と、
前記エンジン内で前記噴射ノズルを作動し、噴射された燃料に前記バルブ（２４）の開放のときにエネルギを加え、これによって、関連したエンジンシリンダの圧縮空気充填体に進入すると本質的に直ちに圧縮点火されるように燃料を状態調節し、かくしてディーゼルエンジンの燃料燃焼プロセスの点火遅れを減少する工程とを備え、
燃料噴射ノズルを設ける前記工程は、導電性の弁座と、導電性の噴射バルブとを有する燃料噴射ノズルを提供する工程を備え、
燃料状態調節エネルギ供給手段を設ける前記工程は、前記バルブが開放したときに前記噴射バルブと前記弁座との間に電荷を発生する手段を持つ電気回路で前記噴射バルブと前記弁座とを電気的に接続する工程を備え、
前記噴射ノズルを作動する工程は、前記噴射バルブが開放したときに前記噴射バルブと前記弁座との間を通過する燃料を通して放電する工程を備えた、方法。
【請求項８】
ディーゼルエンジンの点火遅れを減少するための方法であって、
燃料供給装置を有する燃料噴射ノズル（１４）を前記エンジンに設ける工程を備え、
前記燃料噴射ノズルは、弁座（２８）と、前記弁座（２８）に着座して前記燃料噴射ノズルを燃料流れに対して閉鎖できる噴射バルブ（２４）とを有し、前記噴射バルブは、当該噴射バルブ（２４）と前記弁座（２８）との間に燃料流れを可能にするように作動でき、
前記方法は、また、
燃料の状態を調節する燃料状態調節エネルギ供給手段を弁座（２８）と隣接して設け、前記噴射バルブが開放されたときに噴射された燃料に状態調節エネルギを加える工程と、
前記エンジン内で前記噴射ノズルを作動し、噴射された燃料に前記バルブ（２４）の開放のときにエネルギを加え、これによって、関連したエンジンシリンダの圧縮空気充填体に進入すると本質的に直ちに圧縮点火されるように燃料を状態調節し、かくしてディーゼルエンジンの燃料燃焼プロセスの点火遅れを減少する工程とを備え、
燃料状態調節エネルギは、レーザー加熱、誘導加熱、マイクロ波加熱、交流火花による加熱、直流火花による加熱、放射線による加熱、抵抗加熱、又は化学的加熱によって供給される、方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンにおける燃料の点火に関し、更に詳細には、燃料をエンジンのシリンダに最初に噴射する際に、噴射ニードルバルブとその弁座との間に燃料状態調節火花（ｆｕｅｌ  ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｐａｒｋ：すなわち、燃料の状態を調節又は調整するためのスパークすなわち火花）を発生して、点火遅れを小さくする、噴射点火システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンでは、燃焼は多くの要因によって制御される。これらの要因のうち、プロセスにとって重要な二つの要因は、充填体（すなわち、各ストロークでエンジンのシリンダに入った所定量あるいは所定質量の空気及び燃料）の圧縮温度及び燃料の噴射時期である。圧縮空気充填体（すなわち、シリンダに充填され温度を上げるように圧縮された吸気又は吸入空気）中で燃料を圧縮点火する上で生じる問題点は、シリンダに燃料が最初に進入する時期と燃焼の開始時期との間に存在する大きな時間的遅れである。点火遅れと呼ばれるこの現象により、ＮＯｘのレベルの上昇が生じる。更に、溜まった燃料がほぼ一度に燃焼することによってハンマー様効果（ｈａｍｍｅｒ−ｌｉｋｅ  ｅｆｆｅｃｔ）が発生するため、エンジンの構成要素は、他のエンジンよりも遙に頑丈に設計しなければならない。
【０００３】
数年に亘り、充填体の圧縮点火前に未燃焼燃料が溜まってしまうという問題点をなくす試みがなされてきた。開発された方法のうちの三つの方法は、先立ち噴射（ｐｉｌｏｔ  ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ：パイロット噴射）、噴射率制御（ｒａｔｅ  ｓｈａｐｉｎｇ）、及び予備燃焼室（ｐｒｅ−ｃｈａｍｂｅｒ）である。先立ち噴射では、主な充填体燃料（少量の燃料が最初にシリンダに噴射された後に、各ストローク又は各行程で、エンジンのシリンダに入れられる所定量の又は所定質量の燃料）を噴射する前に、先ず最初に少量の燃料をシリンダに噴射する。これは、主な充填体燃料が噴射される直前に、先立ち噴射された少量の先行充填体燃料が燃焼を開始し、かくして大きな遅れを伴わずに主な充填体燃料に点火されることを期待して行われる。噴射率制御の試みは、先ず最初に燃料をゆっくりとした速度で噴射し、早期に噴射された燃料に点火されるときに燃料噴射速度を上昇することによって同様の結果をもたらす。予備燃焼室を有するエンジンでは、少量の燃料を別のチャンバに噴射し、このチャンバ内で点火した後、燃焼した燃料のジェット（噴流）を主燃焼チャンバに強制的に入れて、主な充填体燃料に点火する。こうした方法には、シリンダ圧力を減少しエンジンの構造上の必要条件を緩和するという利点があるが、これらの方法には、更に、燃焼プロセスからの調整されたエミッションを制御する上で欠点がある。このため、ディーゼルエンジンの点火遅れ（着火遅れ）を小さくする改良された方法を探し求めるのが望ましい。
［特許文献１］    ＵＳ５，３７７，６３３
［特許文献２］    ＵＳ５，５２２，３５７
［特許文献３］    ＵＳ５，５３１，１９９
［特許文献４］    ＵＳ５，４６０，１３３
［特許文献５］    ＵＳ４，９１３，１１１
［特許文献６］    ＵＳ４，０６１，１１４
［特許文献７］    ＵＳ３，７８８，５４６
［特許文献８］    ＵＳ２，６９８，０１１
［特許文献９］    ＥＰ１，２０７，２８５
［特許文献１０］  ＲＵ２，１５４，７３８
［特許文献１１］  ＦＲ２，８１６，９９２
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、燃料が溜まってしまうという問題点を全く異なる方法でなくすことを提案する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
考えの本質は、燃料がシリンダに最初に進入する箇所に十分なエネルギを供給し、燃料を、エンジンのシリンダの圧縮空気充填体（すなわち、シリンダに充填され温度を上げるように圧縮された吸気又は吸入空気、換言すれば、充填され圧縮された空気）内で直ちに点火する状態にすることである。このエネルギは、例えば、レーザービーム、誘導、マイクロ波、交流火花、直流火花、放射線、抵抗加熱、化学反応等を含む多くの方法で供給できる。本願の好ましい実施例では、選択された方法は、燃料がシリンダに最初に進入する箇所に火花即ち放電を発生し、シリンダに進入したときに圧縮点火されるように燃料を火花のエネルギで状態調節する方法である。
【０００６】
従来のディーゼルエンジンの構成要素の変更を最少にして、噴射された燃料を火花で状態調節するための手段を提供するため、本発明は、ディーゼル点火噴射装置または点火装置を備えた（点火装置付き）ディーゼル燃料ノズルを提供する。点火装置ノズルは、噴射装置ノズルチップ（すなわち、噴射装置ノズル先端）の噴射弁座と、この弁座に着座する噴射バルブとの間に電荷を加えることができ、開放することによって燃料を噴射できるように構成されている。噴射バルブ、及び押圧ばね等の関連した可動構成要素は、好ましくは、噴射装置の本体又は燃料ノズルから絶縁されており、外部電源に電気的に接続されている。電気システムは、噴射バルブを弁座から持ち上げて離したとき、バルブと、関連したノズルとの間の電荷により、噴射時に燃料が通過する噴射バルブのチップ（すなわち、先端）と弁座との間に、火花即ち電弧を発生するように構成されている。この隙間を横切る電荷により、燃料が分解し、イオン化し、加熱されるものと考えられる。このような状態の全てにより、燃料はその状態が調整又は調節され、シリンダへの進入時に点火遅れをほとんど伴わずに又は全く伴わずに迅速に点火される。かくして、シリンダに追加の燃料が噴射されたとき、この燃料はその燃焼を開始し、シリンダ圧力が、燃料噴射率（燃料噴射速度）によって生じる圧力上昇を越えて急速に上昇することが回避される。更に、燃焼が更に良好に制御され、ＮＯｘ等の望ましからぬエミッションの減少を期待できる。
【０００７】
本発明のこれらの及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照して本発明の特定の実施例の以下の説明を読むことによって、更に完全に理解されるであろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】
先ず最初に添付図面のうち図１を参照すると、参照番号１０が、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置即ち燃料噴射システムの部分を形成するノズルアッセンブリの全体を示している。ノズルアッセンブリ１０は、噴射ノズル１４を支持する主本体１２を有している。主本体１２は、ノズルアッセンブリを関連したエンジンシリンダヘッド（図示せず）のノズル開口部に保持するための、締め付け用の（ホールドダウン）クランプ又はクラブ（ｃｒａｂ）１５と協働又は関連している。図示の噴射ノズルアッセンブリの形態は、別に取り付けられた噴射ポンプがノズルアッセンブリに高圧燃料配管で連結された噴射システムで使用するようになっているけれども、以下に説明する燃料ノズルアッセンブリの作動部分は、他の種類の噴射ノズルで同様に良好に使用できるような作動部分であり、また、燃料噴射ポンプ及び一体の燃料噴射ノズルアッセンブリの両方を組み込んだ内臓式燃料噴射装置で同様に良好に使用できるような作動部分である。
【０００９】
ノズルアッセンブリ１０は、主本体１２が凹所１６を備えているという点で、従来の燃料噴射ノズルの一つの形態と類似している。凹所１６は、下端に向かって開放しており、また、バルブばね１８を収容している。バルブばね（バルブスプリング）１８は、上のばね座（上側のスプリングシート）２０と、下のばね座（下側のスプリングシート）２２とを有している。下ばね座２２は、ニードルバルブ２４の形態の噴射バルブの上端にばねによって付勢又は押し付けられている。ニードルバルブ２４は、噴射ノズル１４内のボアに往復動可能に取り付けられている。ニードルバルブの下端即ち先端（すなわち、チップ）２６は、概ね円錐形となっている。ニードルバルブの先端（すなわち、チップ）２６は、通常は円錐形の弁座２８に着座している。弁座の下には、多数のスプレーオリフィス（噴霧用のオリフィス）３０が設けられている。スペーサ３２が、噴射ノズル１４を主本体１２から分離する。スペーサ３２及び噴射ノズル１４は、組み立て用のナット（アッセンブリ用のナット）３４によって主本体１２に対して保持されている。高圧燃料通路３６が、主本体１２の上端の開口部から、主本体１２の一方の側部まで主本体１２を通って長さ方向（長手方向）に延び、スペーサ３２を通って噴射ノズル１４内に延び、ここでニードルバルブ２４の中央部分を取り囲む拡大チャンバ３７で終端する。燃料通路３６の別々の部分は、だぼ（換言すれば、ドエル）３８、３９によって整合状態に保持されている。これらのだぼ（ドエル）は、下側ではスペーサ３２と噴射ノズル１４との間を延び、上側ではスペーサと主本体１２との間を延びている。更に、戻し燃料通路４０が、ばね凹所１６の上端から主本体１２の出口開口部４２まで延びている。
【００１０】
燃料ノズルアッセンブリのこれらの従来の部分の作動では、高圧燃料を、通路３６を通してニードルバルブ２４を取り囲むチャンバ３７に送出する。燃料を噴射する必要がある場合には、別体のポンプが通路３６内の燃料圧力を上昇し、ニードルバルブ２４を液圧によりばね１８の押圧力（付勢力）に抗して作動させて、ニードルバルブ２４を開放し、燃料がチャンバ３７から隙間（図示せず）を通って下方に弁座２８まで通過できるようにし、弁座２８で燃料はオリフィス３０を通って関連したエンジンシリンダ内に噴霧（又はスプレー）される。高い燃料圧力を切ると、噴射バルブ２４が弁座２８に戻り、燃料の流れを遮断する。ニードルバルブ２４の上部分と噴射ノズル１４との間の小さな隙間を通って漏れた燃料は、主本体のばね凹所１６に進入し、戻し通路４０及び出口開口部４２を通って燃料システムの戻しライン（図示せず）に出る。
【００１１】
本発明によれば、以上説明した燃料ノズルの従来の部分を、火花点火装置４４を燃料噴射ノズルアッセンブリ１０の一部として組み込むように変更する。これらの変更には、ニードルバルブ２４及びばね１８を、主本体１２の残りの部分及び噴射ノズル１４から絶縁することが含まれる。開示の実施例では、これは、スペーサ３２及び上ばね座２０を電気絶縁性セラミック材料で形成することによって行われる。さらに、ばね１８を取り囲んでこれを主本体１２から分離する管状の（チューブ状の）セラミック４６をばね凹所１６に設けてもよい。噴射ノズル１４では、噴射バルブとしてのニードルバルブ２４を噴射ノズル１４から絶縁するために、ニードルバルブ２４と噴射ノズル１４の内壁との間でセラミック材料４８を使用する。しかしながら、噴射ノズル１４の円錐形の座に着座する噴射バルブ２４の円錐形の先端（すなわち、円錐形のチップ）は絶縁されておらず、ニードルバルブ２４と噴射ノズル１４との間を弁座２８のところで電気的に連通できる。更に、絶縁された電力線５０が出口開口部４２及び戻し燃料通路４０を通って本体１２のばね凹所１６まで延ばしてあり、ここで電力線５０がばね１８の定置の端部（すなわち、ばね１８の固定された動かない部分）に電気的に接続されている。
【００１２】
変更したノズルアッセンブリの作動は以下の通りである。誘導コイル等の電気エネルギ源を電力線５０の外端に接続する。回路は、ノズルアッセンブリ１０の主本体又は組み立て用のナット３４をエンジンの関連したシリンダヘッド（図示せず）に接地することによって完成する。噴射装置が液圧で作動されるとき、導線５０を通してばね１８に、そしてこのばねを通してニードルバルブ２４に供給される電気エネルギは、ニードルバルブ２４から、当該ニードルバルブと関連したノズル弁座２８に導かれる。
【００１３】
ニードル２４が持ち上がって燃料がオリフィス３０を通過し始めると、弁座２８から遠ざかるニードルバルブ２４の移動により、ニードルバルブ２４と弁座２８との間で放電即ち火花が生じる。最初に噴射した燃料は放電を通過し、燃料の分解、イオン化、及び加熱等によって状態調節される。これにより、燃料は、シリンダ内の圧縮空気充填体に進入すると本質的に直ちに点火する状態になり、そのため、点火遅れが完全に又はほとんどなくなり、燃料の噴射時にほぼ直ちに点火が開始する。次いで、燃料のうち初期に燃焼した質量は、続いて噴射された燃料を点火し続け、温度の上昇により燃料の圧縮点火が直ちに起こる。その結果、点火遅れが本質的に回避されるか或いは解消し、燃料の燃焼が、噴射装置について定められた燃料噴射率（又は燃料噴射速度）に基づいて、より適度な速度（又はより低速）で進行する。かくして、シリンダの圧力及び温度が緩和され、ＮＯｘエミッションが大幅に減少し、これと同時にシリンダ構造の必要な構造強度が比較的小さくなる。
【００１４】
燃料噴射装置ノズル内に放電状態（すなわち、火花点火状態）を発生するためあるいは火花の状態を調節するため、任意の適当な電気エネルギ源を使用してもよい。図２は、このような噴射システムの作動に必要な電力の発生に使用するための電気点火装置回路５２の一形態を示す。この点火装置回路５２は、バッテリー５４又は他の直流電気エネルギ源を含む。バッテリーの陰極は、スイッチ５６を通して回路の接地箇所（アース箇所）５８でエンジンフレームに接続されている。バッテリーの陽極は、誘導コイル６０に接続されている。この誘導コイル６０は、主本体１２又は組み立て用のナット３４をエンジンシリンダヘッドに連結することによって、ノズルアッセンブリ１０が形成する点火装置を通して接地箇所５８に接続されている。
【００１５】
作動では、スイッチ５６を閉じ、そして、ニードルバルブ２４を弁座２８に着座することによって点火装置の箇所１０を閉じたとき、回路５２を電流が流れ、コイル６０に誘導エネルギが発生する。噴射（ニードル）バルブ２４が作動して弁座２８から持ち上げられ、燃料の流れを開始したとき、回路が遮断され、誘導コイル６０が放電する。これにより、点火装置の箇所を横切って、即ちニードルバルブ２４の先端（チップ）と隣接した弁座２８との間を横切ってアーク放電（電弧）が発生し、最初に噴射された燃料がアーク放電を通過し、シリンダに進入したときに直ちに点火するように状態調節される。スイッチ５６は、エネルギの供給に応じて、また、シリンダ内での点火時の間で電流を切る必要に応じて、随意に使用される。かくして、所望であれば、エンジンが作動しているときには常に、点火装置の箇所が離れているときを除いて、回路５２に電流がシステムを通して流れ、回路が切られたときにアーク放電（電弧）が発生するように、スイッチ５６をなくしてもよい。
【００１６】
本発明においては、更に、エンジンのシリンダに噴射したときに直ちに点火するように燃料を状態調節するために（すなわち、燃料の状態を調節するために）エネルギを供給するためのこの他の方法や手段を採用してもよい。これらの方法や手段としては、例えば、噴射装置ノズルに適用でき又は噴射装置ノズルと隣接するように配置した、レーザー加熱、誘導加熱、マイクロ波加熱、放射線、抵抗加熱、化学的加熱、及び他の公知の加熱を行うための方法及び装置が挙げられる。従って、このような考えは、開示された本発明の範囲内にある。
【００１７】
以上のように、好ましい実施例においては、導電性の噴射バルブ２４が、導電性のノズル本体１４内で往復動自在となっており、弁座２８に着座して、ノズルオリフィス３０を通る燃料の流れを停止できる。噴射バルブ２４は、弁座と接触している場合を除いてノズル本体１４から電気的に絶縁されており、少なくともバルブの開放中に電荷に接続されている。かくして、バルブの開放時に噴射バルブと弁座との間に電気的な火花放電が発生する。最初に噴射された燃料は、電弧（アーク）を通過し、エンジンシリンダに進入したときに圧縮点火によってほぼ直ちに点火するように火花（すなわち、スパーク）のエネルギによって状態調節され、及びかくしてディーゼルエンジンの点火遅れを本質的になくす。
【００１８】
このように、燃料がシリンダに噴射される箇所にエネルギ供給燃料状態調節手段が設けられた燃料噴射装置あるいは点火装置ノズルによって、ディーゼルエンジンの点火遅れを減少するか或いは無くすことができる。
【００１９】
本発明を特定の好ましい実施例を参照して説明したが、以上説明した本発明の概念の精神及び範囲内で様々な変更を行うことができるということは理解されるべきである。従って、本発明を開示の実施例に限定しようとするものではなく、特許請求の範囲の表現が許す全範囲を含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、電気的に絶縁された噴射バルブ及びばね、並びに本発明によるノズル先端（ノズルチップ）に放電を加えるための導電手段を持つ、ディーゼルエンジン燃料噴射装置即ち燃料ノズルの断面図である。
【図２】図２は、図１の点火装置ノズルで使用するための電気点火装置回路の簡単な形態を示す概略図である。
【符号の説明】
１０  ノズルアッセンブリ          １２  主本体
１４  噴射ノズル                  １５  クラブ
１６  凹所                        １８  バルブばね
２０、２２  ばね座
２４  噴射バルブとしてのニードルバルブ
２６  先端（チップ）              ２８  弁座
３０  スプレーオリフィス          ３２  スペーサ
３４  組み立てナット              ３６  高圧燃料通路
３７  拡大チャンバ                ３８、３９  だぼ（ドエル）
４０  戻し燃料通路                ４２  出口開口部
４４  火花点火装置
４６  チューブ状のセラミック（管状のセラミック）
４８  セラミック材料              ４９  戻し通路
５０  電力線
【図１】
0003816459.tif 000002
【図２】
0003816459.tif 000003