(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両本体側からスライドドアにかけてワイヤハーネスが配策された自動車用スライドドアの給電構造において、前記ワイヤハーネスの長手方向略中間部の湾曲部を移動可能に収容するケースと、該ワイヤハーネスを撓み吸収方向に付勢すると共に該ケースに固定されるばね部材と、該ワイヤハーネスが載置されると共に該ばね部材に装着されるキャップと、該キャップが該ケースに当たることで生じる打音の発生を防ぐと共に該ばね部材に取付けられる柔軟性部材とを備え、該柔軟性部材は、該ケースと、該キャップもしくは該ばね部材との間に介在される緩衝材として用いられたことを特徴とする自動車用スライドドアの給電構造。
【請求項２】
前記柔軟性部材の幅は、前記キャップの幅よりも広い幅に設定されたことを特徴とする請求項１記載の自動車用スライドドアの給電構造。
【請求項３】
前記ばね部材は、前記ワイヤハーネスに沿って長尺状に延設された板ばねとされ、該板ばねが挿通されるスリットが、前記柔軟性部材に設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用スライドドアの給電構造。
【請求項４】
前記ばね部材に段差部が形成されて、前記柔軟性部材が挿着される略幅狭状の取付部が該ばね部材に設けられ、該取付部に対応してスリットが該柔軟性部材に設けられ、該取付部の幅に対応して該スリットの幅が設定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用スライドドアの給電構造。
【請求項５】
前記ばね部材の端部に、前記キャップと、前記柔軟性部材とが装着される取付部が形成され、該取付部に該柔軟性部材が挿着されると共に、該取付部に該キャップが嵌着されることで、該ばね部材に対し該柔軟性部材が位置決めされつつ移動自在に取付けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用スライドドアの給電構造。
【請求項６】
前記柔軟性部材としてフェルト材が用いられたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車用スライドドアの給電構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体側から自動車用スライドドア側へワイヤハーネスを介して電力が供給される自動車用スライドドアの給電構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、多くの自動車にスライドドアが採用される傾向にある。
スライドドアとは、ワンボックスワゴンや、デリバリーバンなどの車体に沿って後方に滑らせて開けられるタイプのドアを意味するものとされている。スライドドアが自動車に適用されると、車体の開口部が広くされ、例えば車体の側面において乗降スペースが少ない場所であっても乗り降りが便利とされるといった利点があるものとされている。
【０００３】
また、例えばワンボックスカーなどのスライドドアにおいては、パワーウィンドモータや、モータ作動用のスイッチユニットや、ウィンド挟み防止センサといった種々の電装品や補機などの機能部品が配設されている。
【０００４】
これらの機能部品に電源電流や信号電流などを供給するために、車両本体側（バッテリ側）からスライドドア側にかけてワイヤハーネスが配策され、スライドドア内の各機能部品にワイヤハーネスが接続されている。各機能部品への給電は、スライドドアの開閉状態に関係なく、常時、行われる必要がある。
【０００５】
また、自動車用スライドドアに配索されるドア側ワイヤハーネスにあっては、スライドドアが開閉される際にスライドドア内で移動されるものであるから、自動車のスライドドアには、余長を備えたワイヤハーネスが配策されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車用スライドドアにあっては、自動車が走行されている時などに、エンジンまたは車両本体などから生じる振動によって、ワイヤハーネスもしくはこれに備えられた各種部品、または、ワイヤハーネスの周辺近傍に備えられた各種他の部品と共にワイヤハーネスが振動され、その際に、各部品などが互いに当って打音が発生されることが懸念されていた。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、車両本体側からスライドドア側へワイヤハーネスを介して電力が供給される自動車用スライドドアの給電構造において、エンジンまたは車両本体などからスライドドアやスライドドアに配策されたワイヤハーネスに振動が加えられることがあっても、スライドドアから打音が発生されるといった心配のない自動車用スライドドアの給電構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車用スライドドアの給電構造は、自動車の車両本体側からスライドドアにかけてワイヤハーネスが配策された自動車用スライドドアの給電構造において、前記ワイヤハーネスの長手方向略中間部の湾曲部を移動可能に収容するケースと、該ワイヤハーネスを撓み吸収方向に付勢すると共に該ケースに固定されるばね部材と、該ワイヤハーネスが載置されると共に該ばね部材に装着されるキャップと、該キャップが該ケースに当たることで生じる打音の発生を防ぐと共に該ばね部材に取付けられる柔軟性部材とを備え、該柔軟性部材は、該ケースと、該キャップもしくは該ばね部材との間に介在される緩衝材として用いられたことを特徴とする。
上記構成により、自動車の車両本体からスライドドアまたはスライドドアに配策されたワイヤハーネスに振動が伝えられ、この振動により、ワイヤハーネスを撓み吸収方向に付勢すると共にケースに固定されたばね部材が揺らされることがあっても、ばね部材に取付けられた柔軟性部材がケースに当ることとなるから、ばね部材に装着されたワイヤハーネス載置用のキャップがケースに当って打音が発生されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。また、ばね部材に取付けられた柔軟性部材がケースに当てられた場合、緩衝材とされる柔軟性部材に衝撃が吸収され、これによりスライドドアから打音が発生されるといった不具合の発生は確実に防止されることとなる。
【０００９】
請求項２に係る自動車用スライドドアの給電構造は、請求項１に係る自動車用スライドドアの給電構造において、前記柔軟性部材の幅は、前記キャップの幅よりも広い幅に設定されたことを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネスやばね部材などに振動が伝えられることがあった場合、キャップがケースに当るということは回避されて柔軟性部材がケースに当ることとなる。従って、ワイヤハーネスが載置されると共にばね部材に装着されたキャップがケースに当り、その時に打音が発生されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
【００１０】
請求項３に係る自動車用スライドドアの給電構造は、請求項１又は２に係る自動車用スライドドアの給電構造において、前記ばね部材は、前記ワイヤハーネスに沿って長尺状に延設された板ばねとされ、該板ばねが挿通されるスリットが、前記柔軟性部材に設けられたことを特徴とする。
上記構成により、打音の発生を防ぐ働きをする柔軟性部材は、ワイヤハーネスに沿って長尺状に延設された板ばねに容易で迅速に挿着されることとなる。
【００１１】
請求項４に係る自動車用スライドドアの給電構造は、請求項１〜３の何れか１項に係る自動車用スライドドアの給電構造において、前記ばね部材に段差部が形成されて、前記柔軟性部材が挿着される略幅狭状の取付部が該ばね部材に設けられ、該取付部に対応してスリットが該柔軟性部材に設けられ、該取付部の幅に対応して該スリットの幅が設定されたことを特徴とする。
上記構成により、打音の発生を防ぐ働きをする柔軟性部材は、精度よく確実にばね部材に取付けられることとなる。
【００１２】
請求項５に係る自動車用スライドドアの給電構造は、請求項１〜４の何れか１項に係る自動車用スライドドアの給電構造において、前記ばね部材の端部に、前記キャップと、前記柔軟性部材とが装着される取付部が形成され、該取付部に該柔軟性部材が挿着されると共に、該取付部に該キャップが嵌着されることで、該ばね部材に対し該柔軟性部材が位置決めされつつ移動自在に取付けられたことを特徴とする。
上記構成により、打音の発生を防ぐ役割を果す柔軟性部材に無理な力が加えられることは回避され、柔軟性部材は、長期に亘って確実にばね部材に挿着され続けることとなる。ケース内において、ばね部材はケースに対し可動されるものであると共に、ばね部材はワイヤハーネスに対して可動されるものであるから、例えば柔軟性部材がばね部材に接着されてあった場合、柔軟性部材に無理な力が加えられた際に、ばね部材から柔軟性部材が剥離されるといったことが懸念されていた。しかしながら、ばね部材に対して柔軟性部材が移動自在に取付けられてあれば、柔軟性部材に無理な力が加えられることは回避されることとなるから、ばね部材から柔軟性部材が剥離されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
【００１３】
請求項６に係る自動車用スライドドアの給電構造は、請求項１〜５の何れか１項に係る自動車用スライドドアの給電構造において、前記柔軟性部材としてフェルト材が用いられたことを特徴とする。
上記構成により、ばね部材に取付けられたフェルト材がケースに当てられた場合、その時の衝撃はフェルト材に吸収されることとなる。フェルトは、繊維品として織り上げられたものとされ防音効果もしくは吸音効果に優れたものとされている。従って、スライドドアから打音が発生されるといった不具合の発生は、確実に防止されることとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の一実施形態を示す説明図であり、（ａ）は、車両本体に対しスライドドアが閉じられる状態を示す正面図、（ｂ）は、車両本体に対しスライドドアが開けられる状態を示す正面図である。図２は、同じく自動車用スライドドアの給電構造を示す分解斜視図であり、図３は、図１（ａ）のＡ部を示すＢ−Ｂ断面図である。図４は、図２のＡ部を示す説明図であり、（ａ）は、キャップと、柔軟性部材と、ばね部材とを示す分解斜視図、（ｂ）は、キャップと、柔軟性部材とが取付けられたばね部材と、ワイヤハーネスとを示す分解斜視図である。
【００１５】
次に、図１および図２に基づき、自動車用スライドドアの給電構造の各方向について説明する。「前後」の定義は、ケース８０の一方のハーネス取出口８１が向けられた側を前側とし、これの反対側として、ケース８０に取付フランジ８９ｂが設けられた側を後側とする。「上下」の定義は、ケース８０の他方のハーネス取出口８２が向けられた側を下側とし、これの反対側として、ケース８０に取付フランジ８９ｃが設けられた側を上側とする。また、図２および図３の如く、ケース８０に設けられた一方の基板部８５ａから他方の基板部８５ｂにかけたケース８０の横幅の方向を幅方向とする。なお、この明細書における「前後」、「上下」、「幅」の定義は便宜上のものであり、必ずしも自動車用スライドドアの給電構造の実使用時における方向と一致するものではない。
【００１６】
図１および図２において、例えばワンボックスカーや一部の乗用車などに見られる自動車のスライドドア１には、そのスライドドア１の内部に設けられる不図示のパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカーといった各種補機に、車両本体５側（図２）からの給電をなし得るドア側ワイヤハーネス１０が配索されている。そのドア側ワイヤハーネス１０は、スライドドア１及び車両本体５に跨って配索されており、一端側１３がコネクタ２１を介して不図示の上記各種補機に接続される。図２においては、一端側１３に一つのコネクタ２１が取付けられたワイヤハーネス１０を示したが、複数のコネクタが設けられてあってもよい。
【００１７】
また、ドア側ワイヤハーネス１０の他端側１４は、他のコネクタ２２を介して車両本体側ワイヤハーネス１５のコネクタ２３にコネクタ接続されている。ドア側ワイヤハーネス１０は、スライドドア１のインナパネル２に設けられたケース８０と共にスライドドア１に配索される。スライドドア１が開閉される際に、ドア側ワイヤハーネス１０がスライドドア１に挟み込まれる等されて、ドア側ワイヤハーネス１０が傷つけられるといった不具合の発生を未然に防ぐために、スライドドア１にケース８０が設けられている。このようなケース８０は、プロテクタとして取扱われる。ドア側ワイヤハーネス１０と、ケース８０とが用いられることで、給電構造の構成は簡素化されたものとなる。また、給電構造に関する省スペース化と、組付け性の向上とが図られることとなる。
【００１８】
スライドドア１は、車両本体５（図２）に対してスライド自在に取付けられている。そのスライド方向は、車両本体５の前後方向に沿ってスライドされるものである。詳しく説明すると、車両本体５に対しスライドドア１が開けられる際において、スライドドア１は車両本体５の側方へ向けて、一旦、引出されてから、車両本体５に対しスライドされるという操作により、車両本体５に対してスライドドア１は開けられる。また、車両本体５に対しスライドドア１が閉められる際においては、前記逆の操作が行われることにより、車両本体５に対してスライドドア１が閉められる。
【００１９】
スライドドア１の車両本体５の内側にインナパネル２が設けられている。また、スライドドア１の下端には、車両本体５の下部に設けられる不図示のレールに対し、スライド自在に係合されるヒンジローラ取付片３（図２）が設けられている。
【００２０】
図２の如く、車両本体５には、スライドドア１が閉じられた際の位置にステップ６が設けられている。そのステップ６の垂壁７の内側には、車両本体側ワイヤハーネス１５のコネクタ２３が配置されている。ドア側ワイヤハーネス１０の他のコネクタ２２と、車両本体側ワイヤハーネス１５のコネクタ２３とは、垂壁７の内側においてコネクタ接続が行われている。車両本体側ワイヤハーネス１５は、直接または間接的にバッテリ（図示せず）に接続される。
【００２１】
スライドドア１に装着されるケース８０として、図２および図３の如く、二つの基板部８５ａ，８５ｂが一体成形された単一のケース８０が用いられている。なお、ケース（８０）として、例えばインナパネル２に取付け固定されるケース本体（８５ａ）と、ケース本体（８５ａ）に取付けられるケースカバー（８５ｂ）とを備えるものとして構成された二つのものからなるケースも有効とされる。そのようなケース本体（８５ａ）と、ケースカバー（８５ｂ）とに、不図示の係止部または係合部がそれぞれ設けられることで、ケース本体（８５ａ）と、ケースカバー（８５ｂ）とは、容易で確実に一つのケース（８０）として構成されることとなる。
【００２２】
図示されたケース８０は、ドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２の移動範囲を考慮して、その全体の大きさが、極力、小さくされるように形成されたものである。また、ケース８０は、合成樹脂により射出成形法に基づいて形成されたものであるが、例えば金属薄板がプレス加工されてケースが形成されたものも使用可能とされる。
【００２３】
図１および図２の如く、ケース８０は、インナパネル２に接する略半円状をした一方の基板部８５ａと、一方の基板部８５ａに対し略平行に設けられた略半円状の他方の基板部８５ｂ（図２）と、前記基板部８５ａ，８５ｂの周縁部に設けられた規制壁８６と、この規制壁８６の一端に対向して配置される略コ字状の基壁８７と、規制壁８６に沿って対向するハーネス固定用の固定部８８としての固定壁８８とを備えるものとして形成されている。規制壁８６と、基壁８７とを備えるケース８０の一端側は、ケース８０に設けられた一方のハーネス取出口８１に対応するものとされている。
【００２４】
規制壁８６に設けられた湾曲部８６ａは、ばね部材４０により付勢されたドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２の位置を規制する役割を果し、本形態においては上方に向く円弧状に形成されている。また、規制壁８６として、スライドドア１の後方に向けて略真っ直ぐに延設された延長部８６ｂが、規制壁８６の略円弧状をした湾曲部８６ａから連成されている。即ち、ケース８０の他端側に規制壁８６の延長部８６ｂが形成されている。
【００２５】
車両本体５に対するスライドドア１の開閉時に、ドア側ワイヤハーネス１０がケース８０のインナパネル取付用ボルト１００と干渉されて、ドア側ワイヤハーネス１０に悪影響が及ぼされるといった不具合を予め回避させるために、規制壁８６を形成する湾曲部８６ａの外縁および延長部８６ｂの外縁に、インナパネル２に対する取付フランジ８９ｂ，８９ｃが形成されている。ケース８０は、取付フランジ８９ｂ，８９ｃを介してボルト１００，１００により、インナパネル２に締付け固定される。また、ケース８０に設けられた基壁８７の近傍の取付フランジ８９ａにボルト１００が締付けられて、ケース８０はインナパネル２に確実に固定される。
【００２６】
図２の如く、ケース８０を形成する他方の基板部８５ｂの下側縁部に、ケース８０の外方に向けて突出する鍔部８３が形成されている。鍔部８３の根元部に不図示の曲面が形成されている。この曲面は、ケース８０の他方のハーネス取出口８２から導出されたドア側ワイヤハーネス１０が、ケース８０に設けられた他方のハーネス取出口８２の角部に接触されることがあっても、ドア側ワイヤハーネス１０の損傷を防ぐ曲面として機能するものとされる。
【００２７】
ドア側ワイヤハーネス１０は、複数の電線１１が束ねられて構成されたものとされ、その一端側１３にコネクタ２１が、他端側１４に他のコネクタ２２が取付けられている。図３および図４（ｂ）の如く、電線１１は、銅線が用いられて導体１１ａが形成されると共に、この導体１１ａの外周部に塩化ビニル系ポリマーの絶縁被覆体１１ｂが設けられることにより構成されたものである。電線１１は、一般にケーブルとして取扱われている。また、図１〜図４の如く、粘着剤付きの柔らかい集束テープ３０が用いられて複数の電線１１が束ねられ、このようにしてドア側ワイヤハーネス１０が構成されている。
【００２８】
また、防音性や吸音性に優れる粘着剤付きのフェルト材が用いられ、複数の電線１１が粘着剤付きのフェルト材によって巻かれることで、ドア側ワイヤハーネスが構成されたものも有効とされる。また、例えば、ケース８０から車両本体５側（図２）に導出されるドア側ワイヤハーネス１０を保護するコルゲートチューブ（図示せず）が装着されたものであってもよい。
【００２９】
図１および図２の如く、ドア側ワイヤハーネス１０を押圧するばね部材４０が、ドア側ワイヤハーネス１０に沿うようにしてケース８０内に備えられている。ドア側ワイヤハーネス１０と、ばね部材４０とは、略環状をした固定部材７０や、不図示の粘着フェルトなどが用いられて、それぞれが可動状態に保たれつつ固定される。
【００３０】
ばね部材４０は、略短冊状をした薄型平板とされて弾性特性に優れる板ばね４０として形成されている。このような形状をした板ばね４０は、ドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２を上方に向けて跳ね上げ付勢する役割を果すものとされている。板ばね４０は、ケース８０に設けられた一方のハーネス取出口８１の近傍から、ドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２に沿わせられるようにして配設されている。
【００３１】
板ばね４０の一方の端部は、ドア側ワイヤハーネス１０に形成された湾曲部１２の略中間まで延設され、図１〜図４の如く、板ばね４０の上側先端に、合成樹脂製の板ばねキャップ５０が取付けられている。板ばね４０は、薄肉鋼板が用いられて形成されたものであるが、板ばね４０として、合成樹脂材が用いられて形成されたものも有効とされる。
【００３２】
また、金属製の板ばね４０に柔軟性部材６０が取付けられ、柔軟性部材６０としてフェルト材６０が用いられている。フェルトは、繊維品として織り上げられたものとされ防音効果もしくは吸音効果に優れたものとされている。フェルトとして、織フェルトや圧縮フェルトなどが挙げられる。織フェルトは、紡毛織物に織り上げたものを縮絨機にかけて織り目がみえなくなる程度まで強く縮絨したものとされ、引張り強さや摩耗強さが大きなものとされている。圧縮フェルトは、毛繊維を薄く積み重ねて、これに熱とアルカリとを加えて圧搾しながらもむことにより、毛繊維の縮絨性だけで互いに絡み合わせて形成されたものである。
【００３３】
図４に示されるフェルト材６０は、図２および図３に示されるケース８０の基板部８５ａ，８５ｂ（図３）と当接される両側面６２ａ，６２ｂ（図４）と、ドア側ワイヤハーネス１０が当接される載置面６３（図３，図４）と、この載置面６３と反対側の別の面６４（図３，図４）と、板ばねキャップ５０の他端部５１ｂと当接される一側面６１ａ（図３，図４）と、この一側面６１ａと反対側の他側面６１ｂ（図４）とが設けられて、略直方体をした形状のものとされている。
【００３４】
フェルト材６０が用いられて柔軟性部材６０が形成されてあれば、金属製の板ばね４０に取付けられたフェルト材６０が合成樹脂製のケース８０に当てられた場合、その時の衝撃はフェルト材６０に吸収されることとなる。従って、スライドドア１から打音が発生されるといった不具合の発生は、上記フェルトが用いられて形成されたものにより確実に防止されることとなる。なお、ばね部材４０に取付けられる柔軟性部材６０として、例えばスポンジもしくはスポンジを含む柔らかいものなどが用いられてもよい。
【００３５】
図１および図２の如く、ドア側ワイヤハーネス１０の略中間部分が略円弧状に曲げられて、ドア側ワイヤハーネス１０に湾曲部１２が形成されている。また、この湾曲部１２は、ケース８０内に収容されている。ドア側ワイヤハーネス１０に湾曲部１２が形成されることで、ドア側ワイヤハーネス１０と接する板ばね４０に付勢力が発生される。板ばね４０により付勢されたドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２は、図２の如く、ケース８０を形成する規制壁８６の略円弧状に形成された湾曲部８６ａに当接される。また、ドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２は、インナパネル２に対してケース８０の収容部８４内を略平行に移動可能に配置されている。
【００３６】
車両本体５に対してスライドドア１が開けられた状態や、閉められた状態において、ケース８０内に収容されたドア側ワイヤハーネス１０の配策状態や、ケース８０内におけるドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２が位置する部分は、車両本体５やスライドドア１の仕様などにより、任意に設定変更が可能なものとされる。例えば、図１（ａ）に示される状態のものが車両本体に対してスライドドアが開けられる状態のものとされ、図１（ｂ）に示される状態のものが車両本体に対してスライドドアが閉じられる状態のものとされてあってもよい。
【００３７】
図２の如く、この自動車用スライドドアの給電構造は、自動車の車両本体５側からスライドドア１にかけてドア側ワイヤハーネス１０が配策されたものとされている。図１および図２の如く、ドア側ワイヤハーネス１０の長手方向略中間部の湾曲部１２を移動可能に収容するケース８０と、ドア側ワイヤハーネス１０を撓み吸収方向に付勢すると共にケース８０に固定される板ばね４０と、ドア側ワイヤハーネス１０が載置されると共に板ばね４０に装着されるキャップ５０と、このキャップ５０がケース８０に当たることで生じる打音の発生を防ぐと共に板ばね４０に取付けられるフェルト材６０とを備える自動車用スライドドアの給電構造のものとされている。
【００３８】
このような自動車用スライドドアの給電構造が構成されてあれば、自動車の車両本体５からスライドドア１またはスライドドア１に配策されたドア側ワイヤハーネス１０に振動が伝えられ、この振動により、ドア側ワイヤハーネス１０を撓み吸収方向に付勢すると共にケース８０に固定された板ばね４０が揺らされることがあっても、板ばね４０に取付けられたフェルト材６０がケース８０に当ることとなる。従って、板ばね４０に装着されたドア側ワイヤハーネス１０載置用のキャップ５０がケース８０に当って打音が発生されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
【００３９】
一方の硬質固形金属部品もしくは硬質固形樹脂部品と、他方の硬質固形金属部品もしくは硬質固形樹脂部品とが、互いに当たり合ったり摺接し合ったりされる際に発せられる音に比べ、例えば、フェルトなどの硬質固形金属部品もしくは硬質固形樹脂部品よりも柔軟な性質をした材料が用いられて、一方の部品が形成されてあれば、二つの部品が互いに当たり合ったり摺接し合ったりされる際に発せられる音は小さなものとなる。
【００４０】
板ばね４０に取付けられたフェルト材６０は、図３の如く、ドア側ワイヤハーネス１０が収容されたケース８０と、キャップ５０もしくは板ばね４０との間に介在される緩衝材として用いられている。このようにすることで、板ばね４０に取付けられたフェルト材６０がケース８０に当てられた場合、緩衝材とされるフェルト材６０に衝撃が吸収され、これによりスライドドア１から打音が発生されるといった不具合の発生は確実に防止されることとなる。
【００４１】
図３および図４の如く、板ばね４０に取付けられたフェルト材６０の自然状態における横幅６０Ｗは、ドア側ワイヤハーネス１０が載置されると共に板ばね４０に装着されるキャップ５０の横幅５０Ｗよりも広い横幅に設定されている。このようにすることで、自動車のエンジンがかけられている際や自動車が走行されている際に自動車の車体に振動が発生されて、図３の如く、ドア側ワイヤハーネス１０や、板ばね４０や、ケース８０などに横方向の振動Ｇが伝えられることがあっても、キャップ５０がケース８０に当るということは回避されてフェルト材６０がケース８０に当ることとなる。従って、ドア側ワイヤハーネス１０が載置されると共に板ばね４０に装着されたキャップ５０がケース８０に当り、その時に打音が発生されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
【００４２】
ケース８０に設けられた一方の基板部８５ａから他方の基板部８５ｂまでのケース８０の収容部８４内における横幅８０Ｗの略中心に、板ばね４０と、この板ばね４０に取付けられるキャップ５０および柔軟性部材６０が位置するものとされている。また、ケース８０に設けられた一方の基板部８５ａから他方の基板部８５ｂまでのケース８０の収容部８４内における横幅８０Ｗの寸法は、前記フェルト材６０などの柔軟性部材６０の自然状態における横幅６０Ｗと略等しい幅寸法、又は、前記フェルト材６０などの柔軟性部材６０の自然状態における横幅６０Ｗよりも大きな寸法に設定されている。このようにすることで、ケース８０に対してワイヤハーネス１０が動かされる際に、フェルト材６０などの柔軟性部材６０が備えられたワイヤハーネス１０の動きに支障をきたすということのない自動車用スライドドアの給電構造のものが提供されることとなる。
【００４３】
また、図３の如く、また、断面略長円形をしたドア側ワイヤハーネス１０の断面部における短径部１０Ｄの寸法は、板ばね４０に装着されるキャップ５０の横幅５０Ｗの寸法と略等しい寸法またはキャップ５０の横幅５０Ｗの寸法よりも小さい寸法に設定されている。さらに、断面略長円形をしたドア側ワイヤハーネス１０の断面部における短径部１０Ｄの寸法は、長尺状に形成された板ばね４０の本体部４８における横幅４０Ｗの寸法と略等しい寸法または板ばね４０の本体部４８における横幅４０Ｗの寸法よりも小さい寸法に設定されたものも有効とされる。
【００４４】
また、図１および図２の如く、固定部材７０が用いられて、ドア側ワイヤハーネス１０と、長尺状に形成された板ばね４０とが固定されることで、図３の如く、ドア側ワイヤハーネス１０は、長尺状に形成された板ばね４０と、この板ばね４０に挿着される柔軟性部材６０と、板ばね４０に嵌着されるキャップ５０との横幅方向における略中心部に位置することとなる。図３および図４（ｂ）から分かるように、ドア側ワイヤハーネス１０は、板ばね４０の一側面４３（図４）と、柔軟性部材６０の載置面６３と、板ばねキャップ５０の載置部５３との上に確実に位置されることとなる（図３）。
【００４５】
また、このようにすることで、ドア側ワイヤハーネス１０と、ケースの両基板部８５ａ，８５ｂとは接触され難いものとされ、これにより、自動車のスライドドアに振動が伝えられた際に、ドア側ワイヤハーネス１０がケース８０に設けられた一対の基板部８５ａ，８５ｂと当り打音が発生されるといったことは回避され易くなるものと期待できる。
【００４６】
図１および図２の如く、ドア側ワイヤハーネス１０を撓み吸収方向に付勢するばね部材４０は、ドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２と、ケース８０の湾曲部８６ａとに沿った長尺状の本体部４８を備える板ばね４０として形成されている。また、図４の如く、この板ばね４０が挿通自在とされるスリット６５が、略直方体をしたフェルト材６０の略中央を貫通するようにして設けられている。スリットとは、細い隙間や細長い切込を意味するものとされる。このようなスリット６５がフェルト材６０に設けられてあれば、打音の発生を防ぐ働きをするフェルト材６０は、ドア側ワイヤハーネス１０の湾曲部１２およびケース８０の湾曲部８６ａに沿わされるようにして、長尺状に延設された板ばね４０に容易で迅速に挿着されることとなる。
【００４７】
図４（ａ）の如く、板ばね４０の一端部４１に略湾曲状をした一対の段差部４４が形成されて、板ばね４０の本体部４８からこれよりも略幅狭状の取付部４５が連成されている。フェルト材６０が挿着される略幅狭状をした前記取付部４５は、板ばね４０の一端部４１に設けられている。また、板ばね４０の一端部４１に設けられた取付部４５に対応して、フェルト材６０における上下の方向の略真中および横幅方向の略中心とされる位置に、前後に貫通されたスリット６５が設けられている。即ち、略直方体をしたフェルト材６０の一側面６１ａから他側面６１ｂにかけて横長のスリット６５が貫通形成されている。さらに、前記板ばね４０の取付部４５の横幅４５Ｗに対応して、前記フェルト材６０のスリット６５の横幅６５Ｗが設定されている。このようにすることで、図４（ｂ）の如く、打音の発生を防ぐ働きをするフェルト材６０は、精度よく確実にしかも容易に板ばね４０の一端部４１に取付けられることとなる。
【００４８】
また、ばね部材４０の一端部４１に柔軟性部材６０が取付けられる際に、ばね部材４０の一端部４１の先端部４７を用いてばね部材４０の取付部４５を柔軟性部材６０に突刺すことで、柔軟性部材６０にスリット６５が形成されると共にばね部材４０に柔軟性部材６０が挿着されるものも有効とされる。
【００４９】
また、図４（ａ）の如く、板ばね４０の一端部４１に設けられた取付部４５に対応して、キャップ５０の他端部５１ｂにおいて、キャップ５０の上下の方向および横幅方向の略中心とされる位置に開口部５５ｂが設けられると共に、開口部５５ｂからキャップ５０の内部に向けて収容部５５が延設されている。さらに、板ばね４０の一端部４１に設けられた取付部４５の横幅４５Ｗに対応して、キャップ５０に設けられた開口部５５ｂおよび収容部５５の横幅５５Ｗが設定されている。このようにすることで、図４（ｂ）の如く、ドア側ワイヤハーネス１０と当接される載置部５３が設けられたキャップ５０は、精度よく容易に板ばね４０の一端部４１に挿着されることとなる。
【００５０】
図４（ａ）の如く、板ばね４０の一端部４１に設けられた取付部４５の先端部４７に、一対の傾斜ガイド面４６が形成されている。このような傾斜ガイド面４６が板ばね４０の一端部４１に設けられた取付部４５の先端部４７に形成されてあれば、長尺状をした板ばね４０の一端部４１は、フェルト材６０などの柔軟性部材６０に設けられたスリット６５に挿入され易いものとなる。また、これと共に、キャップ５０の他端部５１ｂに設けられた開口部５５ｂからキャップ５０の収容部５５内にかけて、長尺状をした板ばね４０の一端部４１が挿入され易いものとなる。
【００５１】
図４（ａ）の如く、板ばね４０の一端部４１に、キャップ５０と、フェルト材６０とが共に装着される前記取付部４５が形成されている。先ず、板ばね４０の一端部４１の取付部４５にフェルト材６０が挿着され、次に、前記取付部４５にキャップ５０が嵌着されることで、図４（ｂ）の如く、板ばね４０に対しフェルト材６０が位置決めされつつ移動自在に取付けられる。即ち、フェルト材６０などの柔軟性部材６０は、板ばね４０などのばね部材４０に対して可動状態に維持されて取付けられる。このようにして板ばね４０にフェルト材６０が取付けられてあれば、打音の発生を防ぐ役割を果すフェルト材６０に無理な力が繰返して加えられることは回避され、フェルト材６０は、長期に亘って確実に板ばね４０に挿着され続けることとなる。
【００５２】
合成樹脂製のケース８０内において、金属製の板ばね４０はケース８０に対し可動されるものであると共に、板ばね４０はドア側ワイヤハーネス１０に対して可動されるものであるから、例えば柔らかい性質をしたフェルト材６０が板ばね４０に接着されてあった場合、金属製の板ばね４０が動かされるとフェルト材６０に無理な力が繰返して集中的に加えられることとなり、このことから、板ばね４０からフェルト材が剥離されるといったことが懸念されていた。
【００５３】
しかしながら、板ばね４０に対してフェルト材６０が移動自在に取付けられてあれば、フェルト材６０に無理な力が繰返して集中的に加えられることは回避されることとなるから、板ばね４０からフェルト材が剥離されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
【００５４】
キャップ５０が板ばね４０の一端部４１に嵌着される前に、予め、フェルト材６０などの柔軟性部材６０が板ばね４０の一端部４１の段差部４４近傍に挿着される。その際に、板ばね４０の一端部４１の取付部４５に設けられた切起し突起状の係止突起４９により、フェルト材６０などの柔軟性部材６０のスリット６５は押し広げられることとなるが、フェルト材６０などの柔軟性部材６０は軟らかい性質のものが用いられて形成されてあるから、板ばね４０の一端部４１の取付部４５に突設された前記係止突起４９は、難なくフェルト材６０などの柔軟性部材６０のスリット６５を通過することとなる。
【００５５】
図４（ａ）の如く、略帯状をした薄肉鋼板製のばね部材４０の一端部４１に、係止部として切起し突起状に形成された可撓性の係止突起４９が、打抜き・折曲げ加工などのプレス加工によりばね部材４０の他側面４２から突出形成されている。前記係止突起４９は、根元部４９ｂの折曲げ部４９ｅと、前記根元部４９ｂから立上がる傾斜摺接部４９ｃと、前記傾斜摺接部４９ｃから他の折曲げ部４９ｆを経てばね部材４０の本体部４８と略平行に延設される摺接部４９ｄとを備えるものとして形成されている。
【００５６】
前記係止突起４９の傾斜摺接部４９ｃと、摺接部４９ｄとは、柔軟性部材６０がばね部材４０に挿着される際に、柔軟性部材６０に設けられたスリット６５の内面６５ａと擦れ合されると共に、板ばねキャップ５０がばね部材４０に嵌着される際に、板ばねキャップ５０に設けられた収容部５５の内面５５ａと擦れ合されるものとされている。また、前記係止突起４９には、板ばねキャップ５０に設けられた係合孔５９の係合面５９ａと当接される係止面４９ａが、係止突起４９の摺接部４９ｄの端部に設けられている。
【００５７】
また、前記ばね部材４０に設けられた係止部としての係止突起４９に対応して、合成樹脂製の板ばねキャップ５０の底部５４側に、係合部として略矩形状の係合孔５９が設けられている。前記係合孔５９には、ばね部材４０に設けられた係止突起４９の係止面４９ａと当接される係合面５９ａが設けられている。
【００５８】
また、板ばねキャップ５０の他端部５１ｂに、ばね部材４０の一端部４１に設けられたやや幅狭の取付部４５が挿入される取付口５５ｂが設けられている。図４（ａ）の如く、キャップ５０形成されたばね部材４０用の取付口５５ｂに、ばね部材４０の取付部４５が挿入され、合成樹脂製の板ばねキャップ５０に形成された係合孔５９に、薄肉鋼板製のばね部材４０に形成された係止突起４９が係り合され、板ばねキャップ５０に設けられた係合孔５９の係合面５９ａと、ばね部材４０に設けられた係止突起４９の係止面４９ａとが当接可能な状態とされることで、図４（ｂ）の如く、ばね部材４０の一端部４１からキャップ５０が不用意に抜け落されることなく、側部５２から見て略台形をした板ばねキャップ５０は、略帯状をしたばね部材４０の一端部４１に確実に嵌め込まれることとなる。
【００５９】
また、図３および図４（ｂ）の如く、ドア側ワイヤハーネス１０の集束テープ３０の外周面と当接される載置部５３が板ばねキャップ５０に形成されている。板ばねキャップ５０の載置部５３は、平面部５３ｂと、この平面部５３ｂに連成される湾曲部５３ａとを備えるものとして形成されている。
【００６０】
前記載置部５３は、板ばねキャップ５０の平面部５３ｂから板ばねキャップ５０の底部５４に向けて緩やかに曲げられて、板ばねキャップ５０の一端部５１ａに湾曲部５３ａが形成されている。この湾曲部５３ａは、板ばねキャップ５０の一端部５１ａにおいて、ドア側ワイヤハーネス１０が急角度で屈曲されることで、ドア側ワイヤハーネス１０が損傷されてしまうといった不具合を回避するために、板ばねキャップ５０の先端部５７側とされる一端部５１ａに設けられたものである。このような形状に板ばねキャップ５０が形成されてあれば、ドア側ワイヤハーネス１０が損傷され難い自動車用スライドドアの給電構造のものが提供されることとなる。
【００６１】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、自動車の車両本体側からスライドドアにかけてワイヤハーネスが配策された自動車用スライドドアの給電構造において、ワイヤハーネスの長手方向略中間部の湾曲部を移動可能に収容するケースと、ワイヤハーネスを撓み吸収方向に付勢すると共にケースに固定されるばね部材と、ワイヤハーネスが載置されると共にばね部材に装着されるキャップと、このキャップがケースに当たることで生じる打音の発生を防ぐと共にばね部材に取付けられる柔軟性部材とを備えるものとされているから、自動車の車両本体からスライドドアまたはスライドドアに配策されたワイヤハーネスに振動が伝えられ、この振動により、ワイヤハーネスを撓み吸収方向に付勢すると共にケースに固定されたばね部材が揺らされることがあっても、ばね部材に取付けられた柔軟性部材がケースに当ることとなる。従って、ばね部材に装着されたワイヤハーネス載置用のキャップがケースに当って打音が発生されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
また、ばね部材に取付けられた柔軟性部材は、ワイヤハーネスが収容されたケースと、キャップもしくはばね部材との間に介在される緩衝材として用いられているから、ばね部材に取付けられた柔軟性部材がケースに当てられた場合、緩衝材とされる柔軟性部材に衝撃が吸収され、これによりスライドドアから打音が発生されるといった不具合の発生は確実に防止されることとなる。
【００６２】
請求項２記載の発明によれば、ばね部材に取付けられた柔軟性部材の幅は、ワイヤハーネスが載置されると共にばね部材に装着されるキャップの幅よりも広い幅に設定されているから、ワイヤハーネスやばね部材などに振動が伝えられることがあった場合、キャップがケースに当るということは回避されて柔軟性部材がケースに当ることとなる。従って、ワイヤハーネスが載置されると共にばね部材に装着されたキャップがケースに当り、その時に打音が発生されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
【００６３】
請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスを撓み吸収方向に付勢するばね部材は、ワイヤハーネスに沿って長尺状に延設された板ばねとされ、この板ばねが挿通されるスリットが柔軟性部材に設けられたものとされているから、打音の発生を防ぐ働きをする柔軟性部材は、ワイヤハーネスに沿って長尺状に延設された板ばねに容易で迅速に挿着できることとなる。
【００６４】
請求項４記載の発明によれば、ばね部材に段差部が形成されて、柔軟性部材が挿着される略幅狭状の取付部がばね部材に設けられ、この取付部に対応してスリットが柔軟性部材に設けられ、ばね部材の取付部の幅に対応して柔軟性部材のスリットの幅が設定されているから、打音の発生を防ぐ働きをする柔軟性部材は、精度よく確実にばね部材に取付けられることとなる。
【００６５】
請求項５記載の発明によれば、ばね部材の端部に、キャップと、柔軟性部材とが装着される取付部が形成され、この取付部に柔軟性部材が挿着されると共に、この取付部にキャップが嵌着されることで、ばね部材に対し柔軟性部材が位置決めされつつ移動自在に取付けられているから、打音の発生を防ぐ役割を果す柔軟性部材に無理な力が加えられることは回避され、柔軟性部材は、長期に亘って確実にばね部材に挿着され続けることとなる。
ケース内において、ばね部材はケースに対し可動されるものであると共に、ばね部材はワイヤハーネスに対して可動されるものであるから、例えば柔軟性部材がばね部材に接着されてあった場合、柔軟性部材に無理な力が加えられた際に、ばね部材から柔軟性部材が剥離されるといったことが懸念されていた。しかしながら、ばね部材に対して柔軟性部材が移動自在に取付けられてあれば、柔軟性部材に無理な力が加えられることは回避されることとなるから、ばね部材から柔軟性部材が剥離されるといった不具合の発生は未然に防止されることとなる。
【００６６】
請求項６記載の発明によれば、ばね部材に取付けられた柔軟性部材としてフェルト材が用いられているから、ばね部材に取付けられたフェルト材がケースに当てられた場合、その時の衝撃はフェルト材に吸収されることとなる。フェルトは、繊維品として織り上げられたものとされ防音効果もしくは吸音効果に優れたものとされている。従って、スライドドアから打音が発生されるといった不具合の発生は、確実に防止されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の一実施形態を示す説明図であり、（ａ）は車両本体に対しスライドドアが閉じられる状態を示す正面図、（ｂ）は車両本体に対しスライドドアが開けられる状態を示す正面図である。
【図２】同じく自動車用スライドドアの給電構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１（ａ）のＡ部を示すＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＡ部を示す説明図であり、（ａ）はキャップと柔軟性部材とばね部材とを示す分解斜視図、（ｂ）はキャップと柔軟性部材とが取付けられたばね部材とワイヤハーネスとを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１      スライドドア
５      車両本体
１０    ワイヤハーネス
１２    湾曲部
４０    板ばね（ばね部材）
４１    一端部（端部）
４４    段差部
４５    取付部
４５Ｗ，５０Ｗ，６０Ｗ，６５Ｗ  横幅（幅）
５０    板ばねキャップ（キャップ）
６０    フェルト材（柔軟性部材）
６５    スリット
８０    ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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