(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホルドの上流側にサージタンクを設けるとともにこのサージタンクの上流側にスロットルボディを設け、前記サージタンクを内燃機関のリヤ側に偏倚させて配設し、前記吸気マニホルドの各分岐管を前記サージタンクの配設位置に伴って傾斜させ、前記吸気マニホルドとサージタンクとを連絡する吸気マニホルドスティフナを有する内燃機関の吸気系の支持構造において、前記吸気マニホルドの前記内燃機関へのエンジン取付フランジ部に第１、第２取付部を設け、前記スロットルボディを取り付ける前記サージタンクのスロットルボディ取付フランジ部に第３取付部を設け、前記第１〜第３取付部に夫々係合する第１〜第３係合部を有する略三角形状によって前記サージタンクを支持するとともに前記第１及び第２係合部の取付軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設け、この吸気マニホルドスティフナには、前記各分岐管の傾斜方向に対して逆方向に傾斜する接続リブを設けたことを特徴とする内燃機関の吸気系の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の吸気系の支持構造に係り、特に剛性の向上を図る内燃機関の吸気系の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の吸気系、つまり吸気マニホルドに上流側からスロットルボディとサージタンクとが順次配設されている。このとき、吸気マニホルドスティフナによって吸気マニホルドとサージタンクとを連絡させている。
【０００３】
内燃機関の吸気系の支持構造としては、特開平５−６５８５７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるインテークマニホールドの支持構造は、複数の個別吸気通路部の夫々がその下流側端部が取り付けられたエンジン本体からその上流側端部が接続された集合部に向かって下方側に湾曲して伸びるものとされた、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニホルドにおける集合部側に設けられたスロットルボディ取付用フランジ部に、一端部がエンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部が係合せしめられて、ステー部材によりインテークマニホールドにおける集合部側部分が支持されている。
【０００４】
また、実用新案登録第２５１８９６４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される吸気マニホールドの支持構造は、サージタンク部と、このサージタンク部に上端が一体的に接続されるとともに下端がシリンダヘッドの一側壁に接合された分岐管部とからなる吸気マニホルドの支持構造において、分岐管部の最外端に位置する分岐管の外側面に、分岐管のエンジン本体側に位置する基端部から中途部にかけて厚肉に形成した補強部を設け、補強部の基端側箇所とサージタンク部の外端部との間に上部支持用ステーを装架するとともに、補強部の先端側箇所とシリンダブロックのスカート部又はミッションケースとの間に下部支持用ステーを装架している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の内燃機関の吸気系の支持構造、特に吸気マニホルドの上流側に装着されるサージタンクを吸気マニホルドの分岐管上側にて支持する吸気マニホルドスティフナにおいては、簡単な構成の板金製やパイプたる鋼管製のものが多数ある。
【０００６】
しかし、上述の如き吸気マニホルドスティフナでは、センサ類を装着したサージタンクやスロットルボディ部分の振動を十分に抑制することができず、センサ類に悪影響を与えることとなり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００７】
また、前記吸気マニホルドスティフナにおいては、サージタンク側１点と吸気マニホルドの内燃機関へのエンジン取付フランジ部側１点との合計２点にて取り付けられるものが多数あり、捻れるような変形を抑える効果が低く、改善が臨まれていた。
【０００８】
更に、前記吸気マニホルド上側にインジェクタやフューエルデリバリパイプ、ハーネス、スロットルボディ、アクセルケーブル等が配設されていることにより、吸気マニホルドスティフナが剛性を高めるのに有効な位置にレイアウトされておらず、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、吸気マニホルドの上流側にサージタンクを設けるとともにこのサージタンクの上流側にスロットルボディを設け、前記サージタンクを内燃機関のリヤ側に偏倚させて配設し、前記吸気マニホルドの各分岐管を前記サージタンクの配設位置に伴って傾斜させ、前記吸気マニホルドとサージタンクとを連絡する吸気マニホルドスティフナを有する内燃機関の吸気系の支持構造において、前記吸気マニホルドの前記内燃機関へのエンジン取付フランジ部に第１、第２取付部を設け、前記スロットルボディを取り付ける前記サージタンクのスロットルボディ取付フランジ部に第３取付部を設け、前記第１〜第３取付部に夫々係合する第１〜第３係合部を有する略三角形状によって前記サージタンクを支持するとともに前記第１及び第２係合部の取付軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設け、この吸気マニホルドスティフナには、前記各分岐管の傾斜方向に対して逆方向に傾斜する接続リブを設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、吸気マニホルドのエンジン取付フランジ部の第１、第２取付部に係合する第１係合部と、スロットルボディを取り付けるサージタンクのスロットルボディ取付フランジ部の第３取付部に係合する第２、第３係合部とを有する略三角形状の吸気マニホルドスティフナによってサージタンクを支持し、第１及び第２係合部の取付軸方向の長さを大とするとともに、各分岐管の傾斜方向に対して逆方向に傾斜する接続リブを設けた吸気マニホルドスティフナを、吸気マニホルドの各分岐管の振れ方向に対して逆らう方向に配設し、吸気マニホルドの各分岐管の剛性を向上するとともに、振動を低減している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はオイルパン、１２は吸気マニホルド、１４はサージタンク、１６はスロットルボディである。つまり、前記内燃機関２は、シリンダブロック４と、このシリンダブロック４の上面に装着されるシリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に装着されるシリンダヘッドカバー８と、前記シリンダブロック４の下面に装着されるオイルパン１０とを有している。
【００１３】
そして、前記吸気マニホルド１２の上流側にサージタンク１４を設けるとともに、このサージタンク１４の上流側にスロットルボディ１６を設け、吸気マニホルド１２の下流側の後述するエンジン取付フランジ部２２を、前記シリンダヘッド６に接続して設ける。
【００１４】
また、前記スロットルボディ１６に図示しないスロットルバルブを開閉するスロットル軸（図示せず）を設け、スロットル軸の端部にアクセルケーブル１８が連絡されるスロットルレバー２０を設ける。
【００１５】
このとき、図１及び図２、図６に夫々示す如く、前記吸気マニホルド１２に内燃機関２に取り付けられるエンジン取付フランジ部２２を設け、このエンジン取付フランジ２２の斜め上方に、このエンジン取付フランジ部２２と平行に延びるサージタンク１４を配設し、前記エンジン取付フランジ部２２から延出される複数の分岐管４６を上方に湾曲させて前記サージタンク１４に連絡し、前記サージタンク１４の長手方向端部にスロットルボディ取付フランジ部２８を形成し、このスロットルボディ取付フランジ部２８にスロットルボディ１６を装着した内燃機関２の吸気系の支持構造とし、前記エンジン取付フランジ部２２と前記スロットルボディ取付フランジ部２８とを連結する吸気マニホルドスティフナ３８を設け、この吸気マニホルドスティフナ３８を前記エンジン取付フランジ部２２から上方に延出した後、前記スロットルボディ取付フランジ部２８の側に折曲させ、前記サージタンク１４より高い位置で前記スロットルボディ取付フランジ部２８に連結した構成とする。
【００１６】
詳述すれば、前記吸気マニホルド１２の内燃機関２へのエンジン取付フランジ部２２に、図４〜図６に示す如く、第１、第２取付部２４、２６を設けるとともに、前記スロットルボディ１６を取り付けるサージタンク１４のスロットルボディ取付フランジ部２８に第３取付部３０を設ける。
【００１７】
つまり、前記吸気マニホルド１２のエンジン取付フランジ部２２の略中央部位に第１取付部２４を設けるとともに、この第１取付部２４から離間する位置に第２取付部２６を設け、前記サージタンク１４のスロットルボディ取付フランジ部２８のフランジ延長部２８ａには第３取付部３０を設ける。
【００１８】
また、前記吸気マニホルドスティフナ３８を、鉄あるいはアルミの鋳造品にて略三角形状（平面視の場合）に形成し、夫々３つの端部には、第１取付部２４に係合する第１係合部３２と、第２取付部２６に係合する第２係合部３４と、第３取付部３０に係合つ且つサージタンク１４の中心軸線に対して平行な第３係合部３６とを夫々設け、前記第１及び第２係合部３２、３４の取付軸方向の長さＬを大とするとともに、第１及び第２係合部３２、３４に使用される取付ボルト４０−１、４０−２の長さをも大に形成する。
【００１９】
つまり、前記吸気マニホルド１２の平面視で、前記吸気マニホルドスティフナ３８は、前記エンジン取付フランジ部２２に設けた第１、第２取付部２４、２６と、前記スロットルボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０とを連絡する略三角形状に形成される。
【００２０】
そして、前記吸気マニホルドスティフナ３８を、エンジン取付フランジ部２２に設けた第１、第２取付部２４、２６によって吸気マニホルド１２を吊り下げ支持すべく構成するとともに、吸気マニホルド１２と吸気マニホルドスティフナ３８とによって包囲される内部空間Ｓを大とすべく、第１及び第２係合部３２、３４の取付軸方向の長さＬを大とした後に、図２及び図６に示す如く、スロットルボディ１６側に折曲形成（「略く字形状に折曲形成」と言うこともできる）し、且つサージタンク１４のスロットルボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０に第３係合部３６を係合させてスロットルボディ１６を近接支持する構成とするものである。
【００２１】
更に、前記第１〜第３取付部２４、２６、２８に夫々係合する第１〜第３係合部３２、３４、３６を有する略三角形状によって前記サージタンク１４を支持するとともに前記第１及び第２係合部３２、３４の取付軸方向の長さを大とした吸気マニホルドスティフナ３８には、前記各分岐管４６の傾斜方向に対して逆方向に傾斜する接続リブを設ける構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記吸気マニホルドスティフナ３８は、図４及び図５に示す如く、エンジン取付フランジ部２２の第１取付部２４に係合する第１係合部３２とスロットルボディ取付フランジ部２８の第３取付部３０に係合する第３係合部３６とを連絡する第１接続リブ４２と、エンジン取付フランジ部２２の第２取付部２６に係合する第２係合部３４と第３係合部３６とを連絡する第２接続リブ４４とを有している。
【００２３】
そして、図２〜図５に示す如く、前記内燃機関２のリヤ側に偏倚させてサージタンク１４を配設した際に、このサージタンク１４の配設位置に伴い、前記吸気マニホルド１２の各分岐管４６の傾斜方向に対して前記吸気マニホルドスティフナ３８の第１、第２接続リブ４２、４４の少なくとも一方の接続リブを逆方向に傾斜させて設ける。
【００２４】
つまり、図５に示す如く、前記吸気マニホルド１２に、内燃機関２のフロント側（図５の下側）から前記各分岐管４６、例えば４本の第１〜第４分岐管４６−１、４６−２、４６−３、４６−４を順次設けた際に、第２及び第３分岐管４６−２、４６−３の傾斜方向に対して第２接続リブ４４を逆方向に傾斜させて設けるものである。
【００２５】
そしてこのとき、第２及び第３分岐管４６−２、４６−３と第２接続リブ４４との交差状態は、単に交差しているものであるが、直交する状態とすれば、剛性の向上に一層寄与する。
【００２６】
なお、符号４０−３は前記第３係合部３６に使用される取付ボルト、４８は前記内部空間Ｓに配設されるインジェクタ、５０はカプラ、５２はハーネス、５４はフューエルデリバリパイプ、５６はプレッシャレギュレータ、５８は圧力センサ取付用孔部、６０はチェーンカバー、６２は前記吸気マニホルドスティフナ３８の取付位置に対して反対位置に取り付けられる他のスティフナ、６４は補機スペース、６６はマウントスペースである。
【００２７】
次に作用について説明する。
【００２８】
前記吸気マニホルドスティフナ３８を取り付ける際には、吸気マニホルド１２のエンジン取付フランジ部２２に設けた第１取付部２４に第１係合部３２を取付ボルト４０−１によって取り付けるとともに、第２取付部２６に第２係合部３４を取付ボルト４０−２によって取り付け、吸気マニホルド１２を吊り下げ支持する。
【００２９】
また、前記サージタンク１４のスロットルボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０に第３係合部３６を取付ボルト４０−３によって取り付け、スロットルボディ１６を近接支持するとともに、吸気マニホルド１２と吸気マニホルドスティフナ３８とによって包囲される内部空間Ｓを形成する。
【００３０】
これにより、前記吸気マニホルド１２に内燃機関２に取り付けられるエンジン取付フランジ部２２を設け、このエンジン取付フランジ２２の斜め上方に、このエンジン取付フランジ部２２と平行に延びるサージタンク１４を配設し、前記エンジン取付フランジ部２２から延出される複数の分岐管４６を上方に湾曲させて前記サージタンク１４に連絡し、前記サージタンク１４の長手方向端部にスロットルボディ取付フランジ部２８を形成し、このスロットルボディ取付フランジ部２８にスロットルボディ１６を装着した内燃機関２の吸気系の支持構造とし、前記エンジン取付フランジ部２２と前記スロットルボディ取付フランジ部２８とを連結する吸気マニホルドスティフナ３８を設け、この吸気マニホルドスティフナ３８を前記エンジン取付フランジ部２２から上方に延出した後、前記スロットルボディ取付フランジ部２８の側に折曲させ、前記サージタンク１４より高い位置で前記スロットルボディ取付フランジ部２８に連結した構成によって、前記吸気マニホルドスティフナ３８によって、吸気マニホルド１２を吊り下げ支持することができ、剛性の向上が図られ、一般的に剛性の低い吸気マニホルドに有利である。
【００３１】
また、前記吸気マニホルド１２の平面視で、前記吸気マニホルドスティフナ３８は、前記エンジン取付フランジ部２２に設けた第１、第２取付部２４、２６と、前記スロットルボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０とを連絡する略三角形状に形成されることにより、前記吸気マニホルドスティフナ３８の第１〜第３係合部３２、３４、３６を、略三角形状（平面視の場合）を含む一平面内に配設でき、取付性が良好となるとともに、支持構造の安定化を図っている。
【００３２】
更に前記第１〜第３取付部２４、２６、２８に夫々係合する第１〜第３係合部３２、３４、３６を有する略三角形状によって前記サージタンク１４を支持するとともに前記第１及び第２係合部３２、３４の取付軸方向の長さを大とした吸気マニホルドスティフナ３８には、前記各分岐管４６の傾斜方向に対して逆方向に傾斜する接続リブを設ける構成としたことにより、前記内燃機関２のリヤ側に偏倚させてサージタンク１４を配設した際に、サージタンク１４の配設位置に伴い、前記吸気マニホルド１２の各分岐管４６の傾斜方向に対して前記吸気マニホルドスティフナ３８を逆方向に傾斜させて設け、吸気マニホルド１２の各分岐管４６の振れ方向に対して逆らう方向に吸気マニホルドスティフナ３８を配設し、吸気マニホルド１２の各分岐管４６の剛性を向上し得るとともに、振動を低減し得るものである。
【００３３】
更にまた、前記吸気マニホルドスティフナ３８によって、内部空間Ｓに配設されるインジェクタ関係の部品やアクセルケーブル等の部品類を避けながら高い剛性を確保することができ、捻れるような変形を抑え、サージタンク１４やスロットルボディ１６に取り付けられているセンサ類に悪影響を与える振動を低減し得るとともに、前記吸気マニホルドスティフナ３８の第１及び第２係合部３２、３４の取付軸方向の長さＬを大として、従来のものに比し、吸気マニホルド１２と吸気マニホルドスティフナ３８とによって包囲される内部空間Ｓを大とすることができ、部品類に干渉することなくレイアウトを容易に行うことができ、剛性とレイアウトとを両立させ得て、実用上有利である。
【００３４】
また、前記サージタンク１４のスロットルボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０に吸気マニホルドスティフナ３８の第３係合部３６を係合させてスロットルボディ１６を近接支持することにより、外力の加わるスロットルボディ１６の剛性を向上させることができ、実用上有利である。
【００３５】
更に、前記吸気マニホルド１２の各分岐管４６を鋳造にて製造する場合には、吸気マニホルド１２の取付側を厚肉にする等の方策によって剛性を向上させることが可能であるが、肉厚の略均一な鋼管等の鉄パイプで吸気マニホルド１２の各分岐管４６を製造する場合には、比較的剛性が低下するものである。しかし、本発明の支持構造を使用すれば、鉄パイプで製造した吸気マニホルド１２の各分岐管４６に剛性を与えることができ、有用な支持構造である。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、吸気マニホルドの上流側にサージタンクを設けるとともにこのサージタンクの上流側にスロットルボディを設け、サージタンクを内燃機関のリヤ側に偏倚させて配設し、吸気マニホルドの各分岐管をサージタンクの配設位置に伴って傾斜させ、吸気マニホルドとサージタンクとを連絡する吸気マニホルドスティフナを有する内燃機関の吸気系の支持構造において、吸気マニホルドの内燃機関へのエンジン取付フランジ部に第１、第２取付部を設け、スロットルボディを取り付けるサージタンクのスロットルボディ取付フランジ部に第３取付部を設け、第１〜第３取付部に夫々係合する第１〜第３係合部を有する略三角形状によってサージタンクを支持するとともに第１及び第２係合部の取付軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設け、この吸気マニホルドスティフナには、各分岐管の傾斜方向に対して逆方向に傾斜する接続リブを設けたので、内燃機関のリヤ側に偏倚させてサージタンクを配設した際に、サージタンクの配設位置に伴い、吸気マニホルドの各分岐管の傾斜方向に対して吸気マニホルドスティフナを逆方向に傾斜させて設け、吸気マニホルドの各分岐管の振れ方向に対して逆らう方向に吸気マニホルドスティフナを配設し、吸気マニホルドの各分岐管の剛性を向上し得るとともに、振動を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例を示す吸気マニホルドの斜視図である。
【図２】  内燃機関の正面図である。
【図３】  内燃機関の左側面図である。
【図４】  吸気マニホルドの正面図である。
【図５】  吸気マニホルドの平面図である。
【図６】  吸気マニホルドの左側面図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
８  シリンダヘッドカバー
１０  オイルパン
１２  吸気マニホルド
１４  サージタンク
１６  スロットルボディ
１８  アクセルケーブル
２０  スロットルレバー
２２  エンジン取付フランジ部
２４  第１取付部
２６  第２取付部
２８  スロットルボディ取付フランジ部
３０  第３取付部
３２  第１係合部
３４  第２係合部
３６  第３係合部
３８  吸気マニホルドスティフナ
４０−１、４０−２、４０−３  取付ボルト
Ｓ  内部空間
４２  第１接続リブ
４４  第２接続リブ
４６−１、４６−２、４６−３、４６−４  第１〜第４分岐管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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