(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースマシンの最下段のリーダーの側面に油圧シリンダーを取り付け、その油圧シリンダーの昇降部材の下端にシートパイルを上下方向へ挿通する挿通部を形成したガイドを反転可能に備え、そのガイドの位置決めロック機構と、前記したシートパイルの挟圧保持機構とを備えているシートパイルの圧入装置において、前記したガイドはその側面に備えた一部切落部を形成した盤体と連結され、その盤体には対称位置に係合部を備え、その係合部には常時その係合部に対して附勢されたストッパ部材が臨まされていることを特徴とするシートパイルの圧入装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシートパイルの圧入装置に関し、建築、土木工事の現場において、シートパイルを地盤に圧入立設する圧入装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】
従来、前記したシートパイルは横断面が略コ字状とされているもので、その向きを交互として側縁を重ね圧入され、現場における仕切壁とされる。このシートパイルの圧入は一般的に棒状鋼材を打ち込む装置が応用され、その装置は目的材のクランプ部分が大きく外方へ突出する構成のため、既設の壁や塀等がある場合、その壁や塀から、突出部分を逃がしたスペースを残した状態としてシートパイルの圧入作業がなされることとなる。即ち、既設の壁や塀に沿って隣接状態でのシートパイルの圧入はなし得なかったものである。
【０００３】
【発明の目的】
そこで、本発明は上記した従来の実情、問題点に着目してなされたもので、かかる問題点を解消して、既設の壁や塀等があった場合でも、その壁や塀に沿った近傍へできる限り寄せた状態で、しかもシートパイルの向きを交互に順次圧入していくことのできる新規なシートパイルの圧入装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明に係るシートパイルの圧入装置はベースマシンの最下段のリーダーの側面に油圧シリンダーを取り付け、その油圧シリンダーの昇降部材の下端にシートパイルを上下方向へ挿通する挿通部を形成したガイドを反転可能に備え、そのガイドの位置決めロック機構と、前記したシートパイルの挟圧保持機構とを備えているシートパイルの圧入装置において、前記したガイドはその側面に備えた一部切落部を形成した盤体と連結され、その盤体には対称位置に係合部を備え、その係合部には常時その係合部に対して附勢されたストッパ部材が臨まされていることを特徴としている。
【０００５】
【作用】
上記した構成としたことにより、公知の杭打装置に比して、はるかにシートパイルを挟持した位置からの突出部分が小さくて済み、既設の壁や塀に近い位置にシートパイルの圧入が実行でき、しかも、そのシートパイルの方向性も順次交換して対応することができることとなるのである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明を実施したシートパイルの圧入装置の取付状態を示す側面図、図２は同じく正面図、図３は同じくシートパイルの圧入装置の平面図、図４は同じくシートパイルの圧入装置のガイド反転及びロック機構を示す側面図、図５は同じく平面図、図６は全体を示す側面図、図７は施工状態を示す平面図である。
【０００７】
これらの図にあって１はベースマシン、例えばラフタークレーンＢの最下段となる公知のリーダーを示しており、このリーダー１は内部を補強された四枚のプレート１ａ、１ａ…とそのプレート１ａ、１ａ…の各コーナーに設けられた円形ポール１ｂ、１ｂ…とより構成された四角柱構成となっている。なお、１ｃはプレート１ａに穿設されている透孔である。
【０００８】
また、前記したリーダー１には油圧シリンダー２が取り付けられているが、この油圧シリンダー２はリーダー１に突設されている図示しない固定部にピストン３の先端が固定されており、油圧シリンダー２の外面に設けられているスライドガイド４、４…をリーダー１の円形ポール１ｂ、１ｂ…に係合させることで、油圧系が作動した時、油圧シリンダー２自体がリーダー１に沿って昇降動作するものとされている。
【０００９】
この昇降可能とされた油圧シリンダー２の下端には本発明の主要構成部がアタッチメントとして取り付けられている。このアタッチメントは略Ｌ字状をベース８の両側にフランジ７、７がボルトで固設されたものとなっており、そのベース８の上面に設けられたリングフランジ９が油圧シリンダー２の下端にボルトで締着されることとなる。
【００１０】
前記したベース８の両側フランジ７、７の先端部分は油圧シリンダー２よりも位置的に前方へ突出され、その突出部分に軸１０に支持されてシートパイルＡのガイド１１が回動可能に設けられている。このガイド１１にはシートパイルＡが上下方向に挿通されることとなり、そのシートパイルＡの表裏方向性を保持するため、シートパイルＡの外形と近似された挿通部１２が形成され、その挿通部１２は既存のシートパイルＡのサイズを種類より制限されることなく許容するものとなっている。
【００１１】
そして、前記したガイド１１の挿通部１２の一面には突条が並設された受面１３とされ、その受面１３と対向する部分には先端面に突条を並設し、油圧系１４ａで摺動される押圧部１４となっており、挿通部１２に挿通されたシートパイルＡの胴部を挟圧保持するものとなっている。
【００１２】
また、前記したガイド１１はシートパイルＡの交互の方向性を得るため、挿通部１２の向きを変更する必要性があり、このガイド１１は軸１０を中心として反転される。この反転機構は軸１０のフランジ７、７を貫通した端面に規制盤体１５がボルトにより固設されている。この規制盤体１５は軸１０の中心からの径を異ならしめて回動規制部１６と回動許容部１７が形成され、回動規制部１６の径は回動許容部１７の径よりやや長く設定されているもので、回動規制部１６の周縁は切落部１６ａとされている。
【００１３】
さらに、回動規制部１６と回動許容部１７の境は本実施の形態にあっては裁頭Ｖ字形とした係合部１８、１８となっており、この係合部１８、１８は規制盤体１５として１８０度ピッチの対称位置に形成されている。なお、１９は規制盤体１５の外周にクリアランスをもって配備され、内周面を円形としたフランジである。
【００１４】
前記したフランジ１９にはストッパピン２０のガイドホルダー２１が連続されて形成されており、ストッパピン２０は本実施の形態にあってはコイルスプリング２２によって常に係合部１８方向へ附勢されている。また、このストッパピン２０の後端２０ａは前記したコイルスプリング２２を周囲に弾設するため細径とされ、その突端はガイドホルダー２１の外部へ突出されている。
【００１５】
このストッパピン２０の後端２０ａの外部突出部分には係合ピン２３が突設されており、その係合ピン２３は回動部材２４の蛙股とされた先端部で挟持されている。そして、この回動部材２４の基端は軸１０と平行に配備されている回動軸２５の端部に嵌合固定されており、この回動軸２５はベース８上に露出延設されたレバーハンドル２６の下端と連結されており、このレバーハンドル２６の可動範囲は露出される長孔２７により規制されている。なお、２８はカバーケースである。
【００１６】
即ち、レバーハンドル２６を操作することで、回動軸２５が回動し、それと連動して回動部材２４も回動するので、この回動により、係合ピン２３の位置をずらし、コイルスプリング２２の附勢力に抗してストッパピン２０を係合部１８より外し、規制盤体１５の回動を可能とする。つまり、ガイド１１の反転が例えば手動で可能となる。また、この際、ストッパピン２０の突端はフランジ１９内に残留するため、回動規制部１６はそのストッパピン２０の突端と衝突し、規制盤体１５の回動方向性が特定されるとともに、１８０度以上の回動はなし得ないように制御されることとなる。この作用によってガイド１１の挿通部１２の位置方向性が入れ換わり、シートパイルＡのジグザグな交互の圧入がなし得る。なお、圧入作業自体はシートパイルＡを受面１３と押圧部１４間にシートパイルＡを挟圧保持した状態で油圧シリンダー２を下降されることにより実行される。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係るシートパイルの圧入装置は上述のように構成され、作用する。そのために、現場にあって、壁や塀等があっても極めてそれらに沿った近い箇所にシートパイルを圧入することができ、しかも、そのシートパイルは順次方向性を入れ換えジグザグ状態に設置していくことができるものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートパイルの圧入装置の取付状態を示す側面図である。
【図２】正面図である。
【図３】装置の平面図である。
【図４】装置のガイド反転及びロック機構を示す側面図である。
【図５】同じく平面図である。
【図６】全体を示す側面図である。
【図７】施工状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１  リーダー
２  油圧シリンダー
３  ピストン
４  スライドガイド
７  フランジ
８  ベース
９  リングフランジ
１０  軸
１１  ガイド
１２  挿通部
１３  受面
１４  押圧部
１５  規制盤体
１６  回動規制部
１７  回動許容部
１８  係合部
１９  フランジ
２０  ストッパピン
２１  ガイドホルダー
２２  コイルスプリング
２３  係合ピン
２４  回動部材
２５  回動軸
２６  レバーハンドル
Ａ  シートパイル
Ｂ  ラフタークレーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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