(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の車体に取り付けられた蓄電装置側コネクタ部と、充電装置側コネクタ部とからなる電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタにおいて、
前記蓄電装置側コネクタ部は、凹部と、前記凹部の中に設けられていると共に前記電気自動車に備えられた蓄電装置に接続された複数の棒状電極端子と、前記凹部を閉鎖すべく前記凹部の開口部近傍に設けられたシャッタと、前記凹部を規定する前記蓄電装置側コネクタ部の部分には前記凹部内に突出可能に配設される共に当該凹部内方向に付勢される突出部材と、前記複数の棒状電極端子を保護すべく該複数の棒状電極端子に摺動自在に外挿されると共に前記凹部内に摺動自在に挿入され、且つ前記複数の棒状電極端子の保護状態において前記突出部材を受容する第１の窪みを有する電極保護部材と、前記シャッタの開閉及び前記突出部材の移動を制御する接続制御装置とを備え、
前記充電装置側コネクタ部は、前記凹部に挿入可能に構成されており、前記凹部に挿入される際前記複数の棒状電極端子に嵌合する二つの孔を規定すると共に、充電ステーションに備えられた充電装置に接続され、前記複数の棒状電極端子に前記二つの孔が嵌合する場合前記突出部材を収容する第２の窪みを有するソケット部を備え、
前記接続制御装置は、前記充電装置側コネクタ部が前記蓄電装置側コネクタ部に接する場合に前記シャッタを開くと共に前記突出部材を移動可能にし、前記複数の棒状電極端子に前記二つの孔が嵌合する場合に前記突出部材を固定することを特徴とする電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタ。
【請求項２】
前記充電装置側コネクタ部は複数の突起部を有し、前記蓄電装置側コネクタ部は前記複数の突起部をそれぞれ受容する複数の受容部を有し、前記接続制御装置は、前記複数の受容部が前記複数の突起部をそれぞれ受容すると前記シャッタを開くと共に前記突出部材を移動可能にすることを特徴とする請求項１記載の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタ。
【請求項３】
前記複数の突起部と前記複数の受容部は互いに対応する位置に夫々配設されており、前記二つの孔は前記複数の受容部の各々が前記複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に前記複数の棒状電極端子と嵌合し、前記接続制御装置は前記複数の受容部の各々が前記複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に前記シャッタを開くと共に前記突出部材を移動可能にすることを特徴とする請求項２記載の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタ。
【請求項４】
前記シャッタが絞り機構からなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタ。
【請求項５】
前記突出部材が前記第１の窪み及び前記第２の窪みに収容可能な球頭部を有するスプリングキャッチからなることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、電気自動車に搭載された蓄電装置を充電するための蓄電装置充電用電源コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車の動力原としては、鉛電池、電気二重層コンデンサ等の蓄電装置があり、この蓄電装置は、残存容量がなくなった場合に外部の充電装置によって充電される。この充電に際しては、充電装置用電源コネクタにより充電装置と蓄電装置とが接続される。
【０００３】
一般的に、このようなコネクタは、互いに結合されるように構成された一対のオス型コネクタとメス型コネクタとからなる。通常、オス型コネクタを電源供給側のコネクタとして使用すると、その両突出部がショートする可能性があると共に操作者がその突出部に触れて感電する危険性があるので好ましくなく、該ショートの可能性や操作者の感電の危険性が少ないメス型コネクタが電源の供給側のコネクタとして使用されるのが通常である。この場合、必然的に電源受容側コネクタとしてはオス型コネクタが使用される。
【０００４】
電気自動車に搭載された蓄電装置を充電するための蓄電装置充電用電源コネクタにおいても、充電装置側コネクタ部には電気が供給されるので、ショートの可能性や操作者の感電の危険性をなくすために充電装置側コネクタ部にはメス型コネクタが使用され、必然的に蓄電装置側コネクタ部にはオス型コネクタが使用されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、蓄電装置側コネクタには、蓄電装置に充電された電気が導かれるので、蓄電装置側のコネクタの型式がオス型であると、ショートの可能性や作業者の感電の危険性がある。
【０００６】
本発明の目的は、接続作業を安全に行い得る電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するために、請求項１の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタは、電気自動車の車体に取り付けられた蓄電装置側コネクタ部と、充電装置側コネクタ部とからなる電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタにおいて、前記蓄電装置側コネクタ部は、凹部と、前記凹部の中に設けられていると共に前記電気自動車に備えられた蓄電装置に接続された複数の棒状電極端子と、前記凹部を閉鎖すべく前記凹部の開口部近傍に設けられたシャッタと、前記凹部を規定する前記蓄電装置側コネクタ部の部分には前記凹部内に突出可能に配設される共に当該凹部内方向に付勢される突出部材と、前記複数の棒状電極端子を保護すべく該複数の棒状電極端子に摺動自在に外挿されると共に前記凹部内に摺動自在に挿入され、且つ前記複数の棒状電極端子の保護状態において前記突出部材を受容する第１の窪みを有する電極保護部材と、前記シャッタの開閉及び前記突出部材の移動を制御する接続制御装置とを備え、前記充電装置側コネクタ部は、前記凹部に挿入可能に構成されており、前記凹部に挿入される際前記複数の棒状電極端子に嵌合する二つの孔を規定すると共に、充電ステーションに備えられた充電装置に接続され、前記複数の棒状電極端子に前記二つの孔が嵌合する場合前記突出部材を収容する第２の窪みを有するソケット部を備え、前記接続制御装置は、前記充電装置側コネクタ部が前記蓄電装置側コネクタ部に接する場合に前記シャッタを開くと共に前記突出部材を移動可能にし、前記複数の棒状電極端子に前記二つの孔が嵌合する場合に前記突出部材を固定することを特徴とする。
【０００８】
請求項１の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタによれば、蓄電装置側コネクタ部及び充電装置側コネクタ部の双方がメス型コネクタとして構成されているので、ショートの可能性及び操作者の感電の危険性を低減させることができる。加えて、接続制御装置は、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接するとシャッタを開くので、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部から引き抜かれた後は、シャッタで蓄電装置側コネクタ部の凹部が閉鎖されて、凹部内に設けられた電極端子のショートの可能性及び操作者の感電の危険性をなくすことができる。
また、凹部を規定する蓄電装置側コネクタ部の部分には凹部に向かって突出可能に配設される共に凹部内方向に付勢される突出部材が設けられており、接続制御装置は、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接すると突出部材を移動可能にするので、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接続されていない場合において、突出部材は第１の窪みに収容された状態で固定される。このとき、固定された突出部材は第１の窪みと係合し、電極保護部材が複数の棒状電極端子の保護状態に固定されるため、凹部内に設けられた電極端子のショートの可能性及び操作者の感電の危険性を確実になくすことができる。加えて、接続制御装置は、複数の棒状電極端子に充電装置側コネクタ部のソケット部の二つの孔が嵌合する場合に突出部材を固定するので、突出部材はソケット部の第２の窪みに収容された状態で固定されて第２の窪みと係合し、ソケット部が凹部に挿入された状態において固定されるため、接続制御装置は、電極保護部材及び充電装置側コネクタ部のソケット部の一方を確実に蓄電装置側コネクタ部にロックすることができる。
【０００９】
請求項２の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタは、請求項１の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタにおいて、前記充電装置側コネクタ部は複数の突起部を有し、前記蓄電装置側コネクタ部は前記複数の突起部をそれぞれ受容する複数の受容部を有し、前記接続制御装置は、前記複数の受容部が前記複数の突起部をそれぞれ受容すると前記シャッタを開くと共に前記突出部材を移動可能にすることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタによれば、接続制御装置は、充電装置側コネクタ部の有する複数の突起部が、複数の突起部に対応して蓄電装置側コネクタ部の有する複数の受容部にそれぞれ受容されるとシャッタを開くと共に突出部材を移動可能にするので、電極の正負が逆の状態で充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接続されることを防止することができ、もってコネクタ部の電極の正負が逆になることを防止することができる。
【００１２】
請求項３の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタは、請求項２の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタにおいて、前記複数の突起部と前記複数の受容部は互いに対応する位置に夫々配設されており、前記二つの孔は前記複数の受容部の各々が前記複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に前記複数の棒状電極端子と嵌合し、前記接続制御装置は前記複数の受容部の各々が前記複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に前記シャッタを開くと共に前記突出部材を移動可能にすることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタによれば、複数の突起部と複数の受容部は互いに対応する位置に夫々配設されており、二つの孔は複数の受容部の各々が複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に複数の棒状電極端子と嵌合し、接続制御装置は、複数の受容部の各々が複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に、シャッタを開くと共に突出部材を移動可能にするので、電極の正負が逆の状態で充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接続されることを確実に防止することができ、もってコネクタ部の電極の正負が逆になることを確実に防止することができる。
【００１４】
請求項４の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタは、請求項１乃至３のいずれか１項の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタにおいて、前記シャッタが絞り機構からなることを特徴とする。
【００１５】
請求項５の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタは、請求項２乃至４のいずれか１項の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタにおいて、前記突出部材が前記第１の窪み及び前記第２の窪みに収容可能な球頭部を有するスプリングキャッチを含むことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１及び図２に示す好ましい実施の形態に係る電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタを詳述する。ここに、図１は、本発明の実施の形態に係る蓄電装置充電用電源コネクタの被接続状態における断面図を示しており、図２は、本発明の実施の形態に係る蓄電装置充電用電源コネクタの接続状態における断面図を示している。
【００１７】
以下、図１及び図２を参照しながら、電気自動車に備えられた電気二重層コンデンサ型の蓄電装置１に接続されるべき蓄電装置側コネクタ部１０の構造を説明する。
【００１８】
図１において、蓄電装置側コネクタ部１０は円筒カップ状凹部１１と、凹部１１の開口部に設けられたフランジ１２とからなる。蓄電装置側コネクタ部１０は、フランジ１２を介して該電気自動車の車体構造２に適宜な手段で固定される。
【００１９】
凹部１１の底部１３における中央部には絶縁部１４が設けられており、絶縁部１４には、棒状銅製の２本の電極端子１５，１６がそれぞれその根本部１７，１８で固定されている。該根本部１７，１８は絶縁部１４を貫通している。凹部１１の底部１３の外側には、根本部１７，１８を覆うようにカバー２２が取付けられている。
【００２０】
電極端子１５，１６は互い平行に配列されていると共に、それらの各先端１９，２０が凹部１１の中に収まる長さを有する。電極端子１６，１５の根本部１８，１７にはそれぞれ接続線２４，２５が接続されている。接続線２４、２５は、カバー２２の貫通部２３を通って蓄電装置１の正極端子及び負極端子にそれぞれ接続されている。ここに、接続線２４にはスイッチ４５が設けられている。また、蓄電装置１の正極端子は、接続線４６介して推進用モータ（Ｍ）４７に接続されている。接続線４６の途中には、スイッチ４８及び推進用モータドライバ４９が設けられている。スイッチ４５は、電気自動車に備えられた後述する制御装置８０に接続されており、制御装置８０によってオン・オフが制御されている。スイッチ４８はイグニッションキーの操作に連動してオン・オフするスイッチである。
【００２１】
一方、電極端子１５，１６を保護するための電極保護部材２６は、凹部１０の内部空間の横断面形状と相補的な横断面形状を有していると共に、電極端子１５，１６が挿通する二つの長手方向孔２７，２８を有しており、この電極部材２６は、凹部１１の中に摺動自在に収容され、その際２本の電極端子１５，１６は、電極保護部材２６の孔２７，２８にそれぞれ通される。凹部１１の底部１３と電極保護部材２６の底部２９との間には、電極保護部材２６を凹部１１の開口部に向けて付勢する圧縮バネ３０が配設されている。
【００２２】
凹部１１の側部の中位における対角位置には、突出部材としての一対のスプリングキャッチ３１，３１が設けられている。スプリングキャッチ３１，３１のそれぞれは、球頭３２，３２と、球頭３２，３２を付勢するバネ３３，３３とからなる。一方、電極保護部材２６の側面には、電極保護部材２６が凹所１１の開口部側に位置するときにスプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２を受容する窪み３５，３５を対角位置に一対備える。これにより、電極保護部材２６が圧縮バネ３０により凹部１１の開口部側に移動したときに、電極保護部材２６の窪み３５，３５にスプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２が嵌合して、電極保護部材２６は、その位置でロックされる（図１参照）。さらには、球頭３２，３２は、制御装置８０の制御に応じて電磁作用によって突出位置で固定されるように構成されている。
【００２３】
また、凹部１１の開口部近傍には、図３に示すような絞り構造のシャッタ３６が設けられている。ここに、図３は、蓄電装置側コネクタ部のシャッタ３６が閉鎖している状態における端面図である。シャッタ３６の操作端３７には、制御装置８０の制御に応じて電磁的に動作するアクチュエータ３８が接続されている。
【００２４】
さらに、図３に示すように、フランジ１２の外側端面には、対角位置に一対のプッシュ式スイッチ３９，４０を中に有する凹所４１，４２が設けられている。スイッチ３９、４０は、制御装置８０に接続されており、制御装置８０によりオン・オフが制御される。凹所４１の形状は四角であり、凹所４２の形状は三角であり、各形状が互いに異なる。
【００２５】
以下、図１及び図２を参照しながら、充電ステーション４に備えられた充電装置３に接続されるべき充電装置側コネクタ部５０を説明する。ここに、充電装置３の電圧は２００Ｖ（直流）である。
【００２６】
充電装置側コネクタ部５０は段付き円筒状をなしており、小径のソケット部５１と、大径部５２とからなる。ソケット部５１には、長手方向に二つの円筒状の盲孔５２，５３が設けられている。盲孔５２，５３は、蓄電装置側コネクタ部１０の電極端子１５，１６がそれぞれ差し込まれ得るように配置されている。盲孔５２，５３を規定するソケット部５１の部分５４，５５は銅で作られており、その底部５４ａ，５５ａの先端は、大径部５２の中央部に設けられた凹所５６にまで伸長している。大径部５２の肩部には環状凹所５７が設けられている。環状凹所５７には中空部５９を有する環状部材５８が大径部５７の長手方向に摺動自在に収容されており、さらに、環状部材５８の中空部５９の中には環状部材６０が該長手方向に摺動自在に収容されている。環状部材５８，６０は、それぞれ環状凹所５７、中空部５９から抜け落ちないように適宜に突起部が設けられている。
【００２７】
環状凹所５７の底部を規定する大径部５２の部分６１と環状部材６０の底部６２の間には、環状部材５８，６０をソケット部５１の先端に向かって付勢するように圧縮バネ６３，６３が配設されている。環状部材５８，６０の各長さは環状凹所５７の深さとほぼ同じであり、それらの収縮時は環状凹所５７の中に収容され得、また、環状部材５８，６０が伸長したときは、環状部材６０の先端がソケット部５１の先端よりも少し越える程度となるように各部材の長さが設定されている。環状部材６０の先端には、対角位置であって凹所３９，４０と対応する位置に一対の突起７５，７６が設けられている。突起７５の形状は凹所３９の四角形状と相補的であり、突起７６の形状は凹所４０の三角形状と相補的である。
【００２８】
大径部５２の凹所５６の開口部には、凹所５６を閉鎖する蓋部６５が設けられている。底部５４ａ，５５ａの各突出部には、接続線６７，６８がそれぞれ接続されている。接続線６７，６８は蓋部６５に設けられた貫通部６９を通って充電ステーションの充電装置の負極端子及び正極端子に接続されている。
【００２９】
また、ソケット部５１の先端部における側部の対角位置には、充電装置側コネクタ部５０のソケット部５１が蓄電装置側コネクタ部１０の凹部１１に差し込まれる際に、スプリングキャッチ３１の球頭３２が嵌合する一対の孔７０，７０が設けられている。
【００３０】
以下、図１から図３を参照しながら、本発明の実施の形態に係る電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタの作動について説明する。
【００３１】
電気自動車は、蓄電装置１に充電された電気量が少なくなったときに、充電ステーション４にいき、充電装置３に接続された充電装置側コネクタ５０を以下のように電気自動車の車体構造２に設けられた蓄電装置側コネクタ１０に接続する。
【００３２】
充電装置側コネクタ部５０は、環状部材５８，６０が圧縮バネ６３の付勢力によって伸長状態にある。充電装置側コネクタ部５０を蓄電装置側コネクタ部１０に差し込むときに、環状部材６０の先端に設けられた突起７５，７６が凹所３９，４０にそれぞれ嵌合するように充電装置側コネクタ部５０を蓄電装置側コネクタ部１０に向きを合わせる。１８０°反転した位置では突起７５と凹所４０の各形状が、突起７６と凹所３９の各形状がそれぞれ一致しないので、コネクタ部５０の突起７５，７６をコネクタ部１０の凹所３９，４０に嵌合させることができず、電極端子１５，１６が孔５２，５５に反対に差し込まれて電極の正負が逆になるのを防止できる。スイッチ４１，４２を有する凹所３９，４０の数、同様に先端部の突起７５，７６の数は三つ以上でもよい。
【００３３】
上記のように、突起７５，７６によって、凹所３９，４０内のスイッチ４１，４２の双方がオンになり、かつイグニッションキーがオフのとき、すなわち、スイッチ４８がオフのときに、制御装置８０はスイッチ４５をオンにし、アクチュエータ３８を作動させてシャッタ３６を開け、同時に凹部１１に設けられたスプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２における電磁的作用による固定を解除する。その後、充電装置側コネクタ部５０をさらに押し込むと、充電装置側コネクタ部５０のソケット部５１は電極部材１５，１６を孔５２，５３に収容しつつ電極保護部材２６を圧縮バネ３０，３０の付勢力に抗して凹部１１の奧へ押し込む。その際、環状部材５８，６０は、圧縮バネ６３，６３の付勢力に抗して環状凹所５７の中に収容される。ソケット部５１の先端が電極保護部材２６を押し切ったときに、凹部１１に設けられたスプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２が充電装置側コネクタ部５０のソケット部５１の窪み７０、７０に嵌合してソケット部５１、すなわち充電装置側コネクタ部５０をロックする。この際、制御装置８０は、スプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２を電磁作用により固定する。これにより、充電装置側コネクタ部５０を蓄電装置側コネクタ１０に確実にロックできる。
【００３４】
以上の動作により、本システムは充電スタンバイモードとなり、操作者の適宜な操作によって充電装置３から蓄電装置１へ充電がなされる。
【００３５】
蓄電装置１の充電完了後、制御装置８０は、スイッチ４５をオフにし、同時に凹部１１に設けられたスプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２における電磁的作用による固定を解除する。次に、操作者によって、充電装置側コネクタ５０が蓄電装置用コネクタ１０から引き抜かれると、縮んでいた環状部材５８，６０が伸長し、その先端部にある突起７５，７６がスイッチ３９，４０から離れ、スイッチ３９，４０がオフになる。これにより、制御装置８０は、アクチュエータ３８を作動させてシャッタ３６を閉じる。また、電極保護部材２６が凹部１１内の開口部側に位置したとき、凹部１１に設けられたスプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２が電極保護部材２６に設けられた窪み３５，３５に嵌合して電極保護部材２６をロックする。この際、制御装置８０は、スプリングキャッチ３１，３１の球頭３２，３２を電磁作用により固定する。これにより、電極保護部材２６を蓄電装置側コネクタ部１０の凹部１１内の開口部側に確実にロックできる。
【００３６】
以上により、本システムは走行スタンバイモードとなり、イグニッションキーの操作によりスイッチ４８をオンとすることによって、電気自動車は走行可能となる。
【００３７】
本実施の形態によれば、蓄電装置側コネクタ部１０及び充電装置側コネクタ部５０の双方がメス型コネクタとして構成されているので、ショートの可能性及び操作者の感電の危険性を低減させることができる。また、充電装置側コネクタ部５０を蓄電装置側コネクタ部１０から引き抜いた後、シャッタ３６で蓄電装置側コネクタ部１０の凹部１１を閉鎖するので、凹部１１内に設けられた電極端子１５、１６のショートの可能性及び操作者の感電の危険性をなくすことができる。さらには、充電装置側コネクタ部５０を蓄電装置側コネクタ部１０から引き抜いたときに、接続線２４に設けられたスイッチ４５をオフにするので、凹部１１内に設けられた電極端子１５、１６のショートの可能性及び操作者の感電の危険性を確実になくすことができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、請求項１の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタによれば、蓄電装置側コネクタ部及び充電装置側コネクタ部の双方がメス型コネクタとして構成されているので、ショートの可能性及び操作者の感電の危険性を低減させることができる。加えて、接続制御装置は、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接するとシャッタを開くので、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部から引き抜かれた後は、シャッタで蓄電装置側コネクタ部の凹部が閉鎖されて、凹部内に設けられた電極端子のショートの可能性及び操作者の感電の危険性をなくすことができる。
また、凹部を規定する蓄電装置側コネクタ部の部分には凹部に向かって突出可能に配設される共に凹部内方向に付勢される突出部材が設けられており、接続制御装置は、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接すると突出部材を移動可能にするので、充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接続されていない場合において、突出部材は第１の窪みに収容された状態で固定される。このとき、固定された突出部材は第１の窪みと係合し、電極保護部材が複数の棒状電極端子の保護状態に固定されるため、凹部内に設けられた電極端子のショートの可能性及び操作者の感電の危険性を確実になくすことができる。加えて、接続制御装置は、複数の棒状電極端子に充電装置側コネクタ部のソケット部の二つの孔が嵌合する場合に突出部材を固定するので、突出部材はソケット部の第２の窪みに収容された状態で固定されて第２の窪みと係合し、ソケット部が凹部に挿入された状態において固定されるため、接続制御装置は、電極保護部材及び充電装置側コネクタ部のソケット部の一方を確実に蓄電装置側コネクタ部にロックすることができる。
【００３９】
請求項２の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタによれば、接続制御装置は、充電装置側コネクタ部の有する複数の突起部が、複数の突起部に対応して蓄電装置側コネクタ部の有する複数の受容部にそれぞれ受容されるとシャッタを開くと共に突出部材を移動可能にするので、電極の正負が逆の状態で充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接続されることを防止することができ、もってコネクタ部の電極の正負が逆になることを防止することができる。
【００４０】
請求項３の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタによれば、複数の突起部と複数の受容部は互いに対応する位置に夫々配設されており、二つの孔は複数の受容部の各々が複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に複数の棒状電極端子と嵌合し、接続制御装置は、複数の受容部の各々が複数の突起部のうち対応する突起部を受容する場合に、シャッタを開くと共に突出部材を移動可能にするので、電極の正負が逆の状態で充電装置側コネクタ部が蓄電装置側コネクタ部に接続されることを確実に防止することができ、もってコネクタ部の電極の正負が逆になることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタの被接続状態における断面図である。
【図２】図１の電気自動車の蓄電装置充電用電源コネクタの被接続状態における断面図である。
【図３】図１の蓄電装置充電用電源コネクタに係る蓄電装置側コネクタ部のシャッタが閉鎖している状態における端面図である。
【符号の説明】
１  蓄電装置
２  車体構造
３  充電装置
１０  蓄電装置側コネクタ部
１１  円筒カップ状凹部
１４  絶縁部
１５，１６  電極端子
１７，１８  接続線
２６  電極保護部材
３０  圧縮バネ
３１  スプリングキャッチ
３６  シャッタ
３８  アクチュエータ
３９，４０  プッシュ式スイッチ
４１，４２  凹所
４５，４８  スイッチ
５０  充電装置側コネクタ部
５１  ソケット部
５２  大径部
５７  環状凹所
５８，６０  環状部材
６３  圧縮バネ
６５  蓋部
６７，６８  接続線
７５，７６  突起
【図１】
0003749974.tif 000002
【図２】
0003749974.tif 000003
【図３】
0003749974.tif 000004