(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向へ回転されることでウエビングを巻き取ると共に他方向へ回転されることで前記ウエビングを引き出す巻取軸と、
車両の緊急時に前記巻取軸を前記一方向へ回転させることで前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構と、
変形可能なエネルギー吸収部材を有し、車両の緊急時に前記ウエビングへの乗員の荷重により前記エネルギー吸収部材を変形させることで前記巻取軸を前記他方向へ回転させて前記ウエビングを引き出すフォースリミッタ機構と、
を備えたウエビング巻取装置であって、
前記巻取軸に設けられ、前記巻取軸と常に一体に回転するスリーブと、
略円筒状の周壁を有して前記スリーブを前記周壁で取り囲んだ状態で設けられ、前記プリテンショナ機構により前記一方向へ回転される駆動部材と、
前記駆動部材の周壁に形成され、前記周壁の内部と外部とを連通させる中空部と、
前記中空部内に設けられ、前記スリーブ側及び反スリーブ側へ配置自在とされたカムプレートと、
前記中空部内における前記カムプレートと前記スリーブとの間に設けられ、前記駆動部材が前記一方向へ回転される際に前記カムプレートが前記スリーブ側に配置されると前記カムプレートに押圧されて前記スリーブに係合するローラと、前記カムプレートに対応して前記駆動部材の周壁外周に設けられ、前記プリテンショナ機構により前記駆動部材を前記一方向へ回転させる際には前記カムプレートを前記スリーブ側へ配置させて前記ローラを前記スリーブに係合させることで前記駆動部材と一体に前記スリーブを回転させる一方、前記フォースリミッタ機構により前記巻取軸を介して前記スリーブを前記他方向へ回転させる際には前記カムプレートを前記反スリーブ側へ配置させることで前記スリーブの前記駆動部材に対する相対回転を許可するクラッチ手段と、
を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記クラッチ手段は、
前記駆動部材の周壁外面に周方向に沿って形成され、前記駆動部材内側へ窪んだ形状とされた係止谷と、
略円筒状とされて前記駆動部材の周壁を取り囲んだ状態で設けられたリングクラッチと、
前記係止谷に対応して前記リングクラッチの内周面に形成され、前記リングクラッチ内側に突出した形状とされて前記係止谷内に挿入された係止山と、
前記カムプレートに対応して前記リングクラッチの内周面に外側に窪んだ形状とされて形成され、前記係止谷の前記一方向側端部が前記係止山に係合された際に前記カムプレートを挿入可能とされた窪み部と、
前記リングクラッチに設けられ、前記リングクラッチの前記他方向への回転を制限する制限手段と、
を有し、かつ、前記プリテンショナ機構により前記駆動部材を前記一方向へ回転させる際には前記係止谷の前記他方向側端部が前記係止山に係合することで前記駆動部材と前記リングクラッチとを一体に回転させた状態で前記カムプレートを前記リングクラッチの内周面に係止させて前記カムプレートを前記スリーブ側へ配置させる一方、前記フォースリミッタ機構により前記スリーブが前記他方向へ回転される際には前記制限手段により前記リングクラッチの前記他方向への回転が制限された状態で前記ローラを介して前記駆動部材が前記他方向へ所定角度回転されて前記係止谷の前記一方向側端部が前記係止山に係合することで前記カムプレートを前記窪み部に挿入させて前記カムプレートを前記反スリーブ側へ配置させる、
ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記カムプレートの前記スリーブ側側壁に前記他方向側に向かうに従い前記スリーブ側に接近する傾斜面を形成し、
かつ、前記プリテンショナ機構により前記駆動部材が前記一方向へ回転する際には前記クラッチ手段により前記カムプレートを前記スリーブ側へ配置させた状態で前記傾斜面が前記ローラに対し前記一方向側へ回転して前記傾斜面に前記ローラが押圧されることで前記ローラが前記スリーブに係合する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の緊急時にウエビングの緩みを除去するプリテンショナ機構及び車両の緊急時にウエビングによる乗員への荷重を一定量以下に制限するフォースリミッタ機構を備えたウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置においては、衝突等による車両の緊急時にウエビングの緩みを除去するプリテンショナ機構を備えたものがある。
【０００３】
このようなプリテンショナ機構のうち、例えば、所謂ラック＆ピニオン方式のものを備えたウエビング巻取装置では、ウエビングを巻き取る巻取軸にピニオンが連結されており、ピニオンは巻取軸と常に一体に回転する。また、ピニオンの近傍には略筒状のシリンダが設けられており、シリンダ内には車両の緊急時にガスが供給される。
【０００４】
シリンダ内にはピストンが移動可能に設けられており、ピストンの下部には嵌合部が設けられている。嵌合部はシリンダの内壁に略嵌合されており、車両の緊急時にはピストンが嵌合部の下方から上記ガスの圧力を受けてシリンダ内を上昇する。また、ピストンの上部にはラックが設けられており、ピストンが上昇されることで、ラックがピニオンに歯合してピニオンをウエビング巻取方向へ回転させる。これにより、車両の緊急時には巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される構成である。
【０００５】
さらに、上記ウエビング巻取装置には、車両の緊急時にウエビングによる乗員への荷重を一定量以下に制限するフォースリミッタ機構を備えたものがある。
【０００６】
このようなフォースリミッタ機構では、例えばエネルギー吸収部材を備えており、車両の緊急時にウエビングへの乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形することで、巻取軸がウエビング引出方向へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸からウエビングが引き出され、ウエビングによる乗員への荷重が一定量以下に制限される構成である。
【０００７】
しかしながら、このようなウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構が作動する際に巻取軸がウエビング引出方向へ回転されるため、これに伴いピニオンがウエビング引出方向へ回転されて、ラックを介してピストンがシリンダ内を下降される。このため、シリンダ内（嵌合部の下方）のガスの圧力が上昇して、ピストンの下降が阻害され、これにより、ラック及びピニオンを介して巻取軸のウエビング引出方向への回転に荷重が掛かって、ウエビングの引き出しが阻害される。
【０００８】
したがって、図７に示す如く、所謂フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビングが引き出されるための荷重に等しい）は、エネルギー吸収部材が変形するための荷重に、シリンダ内のガスの圧力（ピストンの下降により上昇された圧力）による荷重（図７のＡの部分の荷重）が追加されたものとなる。これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度が狭くなるという問題がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、一方向へ回転されることでウエビングを巻き取ると共に他方向へ回転されることで前記ウエビングを引き出す巻取軸と、車両の緊急時に前記巻取軸を前記一方向へ回転させることで前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構と、変形可能なエネルギー吸収部材を有し、車両の緊急時に前記ウエビングへの乗員の荷重により前記エネルギー吸収部材を変形させることで前記巻取軸を前記他方向へ回転させて前記ウエビングを引き出すフォースリミッタ機構と、を備えたウエビング巻取装置であって、前記巻取軸に設けられ、前記巻取軸と常に一体に回転するスリーブと、略円筒状の周壁を有して前記スリーブを前記周壁で取り囲んだ状態で設けられ、前記プリテンショナ機構により前記一方向へ回転される駆動部材と、前記駆動部材の周壁に形成され、前記周壁の内部と外部とを連通させる中空部と、前記中空部内に設けられ、前記スリーブ側及び反スリーブ側へ配置自在とされたカムプレートと、前記中空部内における前記カムプレートと前記スリーブとの間に設けられ、前記駆動部材が前記一方向へ回転される際に前記カムプレートが前記スリーブ側に配置されると前記カムプレートに押圧されて前記スリーブに係合するローラと、前記カムプレートに対応して前記駆動部材の周壁外周に設けられ、前記プリテンショナ機構により前記駆動部材を前記一方向へ回転させる際には前記カムプレートを前記スリーブ側へ配置させて前記ローラを前記スリーブに係合させることで前記駆動部材と一体に前記スリーブを回転させる一方、前記フォースリミッタ機構により前記巻取軸を介して前記スリーブを前記他方向へ回転させる際には前記カムプレートを前記反スリーブ側へ配置させることで前記スリーブの前記駆動部材に対する相対回転を許可するクラッチ手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構が設けられている。プリテンショナ機構により車両の緊急時に駆動部材が一方向へ回転されると、クラッチ手段により駆動部材周壁の中空部内のカムプレートがスリーブ側へ配置されることで、カムプレートとスリーブとの間のローラがカムプレートに押圧されてスリーブに係合される。これにより、駆動部材と一体にスリーブが回転されて、巻取軸が一方向へ回転される。したがって、車両の緊急時には巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される。
【００１２】
さらに、請求項１に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構が設けられており、車両の緊急時にウエビングへの乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形されることで、巻取軸が他方向へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸からウエビングが引き出され、ウエビングによる乗員への荷重が一定量以下に制限される。
【００１３】
ここで、フォースリミッタ機構により巻取軸が他方向へ回転されると、スリーブが他方向へ回転される。この際、クラッチ手段によりカムプレートが反スリーブ側へ配置されることで、カムプレートによるローラの押圧が解除されて、スリーブの駆動部材に対する相対回転が許可される。したがって、フォースリミッタ機構により巻取軸が他方向へ回転される際には、巻取軸の回転が駆動部材に伝達されず、これにより、駆動部材の他方向への回転に荷重が掛かる場合でも、巻取軸の他方向への回転が阻害されてウエビングの引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００１４】
このため、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビングが引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００１５】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記クラッチ手段は、前記駆動部材の周壁外面に周方向に沿って形成され、前記駆動部材内側へ窪んだ形状とされた係止谷と、略円筒状とされて前記駆動部材の周壁を取り囲んだ状態で設けられたリングクラッチと、前記係止谷に対応して前記リングクラッチの内周面に形成され、前記リングクラッチ内側に突出した形状とされて前記係止谷内に挿入された係止山と、前記カムプレートに対応して前記リングクラッチの内周面に外側に窪んだ形状とされて形成され、前記係止谷の前記一方向側端部が前記係止山に係合された際に前記カムプレートを挿入可能とされた窪み部と、前記リングクラッチに設けられ、前記リングクラッチの前記他方向への回転を制限する制限手段と、を有し、かつ、前記プリテンショナ機構により前記駆動部材を前記一方向へ回転させる際には前記係止谷の前記他方向側端部が前記係止山に係合することで前記駆動部材と前記リングクラッチとを一体に回転させた状態で前記カムプレートを前記リングクラッチの内周面に係止させて前記カムプレートを前記スリーブ側へ配置させる一方、前記フォースリミッタ機構により前記スリーブが前記他方向へ回転される際には前記制限手段により前記リングクラッチの前記他方向への回転が制限された状態で前記ローラを介して前記駆動部材が前記他方向へ所定角度回転されて前記係止谷の前記一方向側端部が前記係止山に係合することで前記カムプレートを前記窪み部に挿入させて前記カムプレートを前記反スリーブ側へ配置させる、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構により駆動部材が一方向へ回転される際に、駆動部材の係止谷の他方向側端部がリングクラッチの係止山に係合することで、駆動部材とリングクラッチとが一体に回転された状態でカムプレートがリングクラッチの内周面に係止されてカムプレートがスリーブ側へ配置される。これにより、容易かつ確実に駆動部材と一体にスリーブを回転させて、巻取軸を一方向へ回転できる。
【００１７】
一方、フォースリミッタ機構によりスリーブが他方向へ回転される際には、制限手段によりリングクラッチの他方向への回転が制限された状態でローラを介して駆動部材が他方向へ所定角度回転されて駆動部材の係止谷の一方向側端部がリングクラッチの係止山に係合することで、カムプレートがリングクラッチの窪み部に挿入されてカムプレートが反スリーブ側へ配置される。これにより、容易かつ確実にカムプレートによるローラの押圧を解除してスリーブを駆動部材に対して相対回転させることができる。
【００１８】
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、請求項１または請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記カムプレートの前記スリーブ側側壁に前記他方向側に向かうに従い前記スリーブ側に接近する傾斜面を形成し、かつ、前記プリテンショナ機構により前記駆動部材が前記一方向へ回転する際には前記クラッチ手段により前記カムプレートを前記スリーブ側へ配置させた状態で前記傾斜面が前記ローラに対し前記一方向側へ回転して前記傾斜面に前記ローラが押圧されることで前記ローラが前記スリーブに係合する、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、カムプレートのスリーブ側側壁に、他方向側に向かうに従いスリーブ側に接近する傾斜面が形成されている。
【００２０】
ここで、プリテンショナ機構により駆動部材が一方向へ回転する際には、クラッチ手段によりカムプレートをスリーブ側へ配置させた状態でカムプレートの傾斜面がローラに対し一方向側へ回転して傾斜面にローラが押圧されることで、ローラがスリーブに係合する。これにより、一層容易かつ確実に駆動部材と一体にスリーブを回転させて、巻取軸を一方向へ回転させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図４には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の概略構成が側面図にて示されており、図５には、ウエビング巻取装置１０の主要部が断面図（図４の５−５線断面図）にて示されている。
【００２２】
ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は車両に固定されており、フレーム１２にはスリーブ１４が回転自在に支持されている。フレーム１２内におけるスリーブ１４の外周には巻取軸としてのスプール１６が一体に固定されており、スリーブ１４とスプール１６とは常に一体に回転する。スプール１６にはウエビング１８が巻き取られており、スプール１６が一方向へ回転されることでウエビング１８が巻き取られる一方、スプール１６が他方向へ回転されることでウエビング１８が引き出される。
【００２３】
また、ウエビング巻取装置１０は、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構２０を備えている。ここで、図１には、プリテンショナ機構２０の主要部の内部構造が側面図にて示されている。
【００２４】
図１にも示す如く、プリテンショナ機構２０は駆動部材２２を有している。駆動部材２２は、略円筒状の周壁２４と、この周壁２４に一体に設けられた略円環状の側壁２６とを有している。側壁２６の中央部分にはピニオン２８が一体に設けられており、ピニオン２８の中心部分は中空とされている。ピニオン２８は中心部分においてスリーブ１４の端部に回転自在に支持されると共に、駆動部材２２は周壁２４でスリーブ１４を取り囲んだ状態でスリーブ１４の端部近傍に回転自在に支持されている。
【００２５】
駆動部材２２の周壁２４外面には、周方向に沿って所定数（本実施の形態では３つ）の係止谷３０が形成されており、各係止谷３０は駆動部材２２の内側へ窪んだ形状とされている。
【００２６】
駆動部材２２の周壁２４には、所定数（本実施の形態では３つ）の中空部３２が形成されており、中空部３２によって周壁２４の内部と外部とが連通されている。各中空部３２の一方向側の面には略半円状の支持孔３４が形成されると共に、各中空部３２の他方向側の面は円弧状とされている。
【００２７】
各中空部３２の内部には、カムプレート３６が嵌合されている。カムプレート３６の一方向側端部は支持孔３４に嵌合されると共に、カムプレート３６の他方向側の面は円弧状とされて中空部３２の他方向側の面に嵌合されており、これにより、カムプレート３６は、中空部３２内において一方向側端部を中心に回動自在に支持されている。カムプレート３６のスリーブ１４側側壁には傾斜面３８が形成されており、この傾斜面３８は、他方向側へ向かうに従いスリーブ１４側に接近している。また、カムプレート３６は、他方向側が後記リングクラッチ４４の内周面に係止されることでスリーブ１４側に配置されると共に、他方向側が後記リングクラッチ４４の窪み部４８に挿入されることで反スリーブ１４側に配置される。
【００２８】
各中空部３２の内におけるカムプレート３６とスリーブ１４との間には、略円柱状のローラ４０が設けられている。各ローラ４０は、上記フレーム１２に固定されたケースギヤ４２（図５参照）に保持（接着）されると共に、カムプレート３６の一方向側端部に当接されており、各ローラ４０は、スリーブ１４から離間した状態とされている。
【００２９】
駆動部材２２の外周には、カムプレート３６に対応して略円筒状のリングクラッチ４４が設けられており、リングクラッチ４４は、駆動部材２２の周壁２４に嵌合されることで周壁２４を取り囲んだ状態とされている。リングクラッチ４４の内周面には、上記係止谷３０に対応して所定数（本実施の形態では３つ）の係止山４６が形成されており、各係止山４６は、リングクラッチ４４内側に突出した形状とされて係止谷３０内に挿入されている。さらに、リングクラッチ４４の内周面には、上記カムプレート３６に対応して所定数（本実施の形態では３つ）の窪み部４８が形成されており、各窪み部４８はリングクラッチ４４外側に窪んだ形状とされている。ここで、係止谷３０の一方向側端部３０Ａが係止山４６に係合された際には、各窪み部４８に各カムプレート３６の他方向側が挿入可能とされている。
【００３０】
リングクラッチ４４の外周には制限手段を構成するギヤ５０が一体に設けられると共に、ギヤ５０に対応してギヤ５０の外側には制限手段を構成するパウル５２が回動自在に支持されており、パウル５２は制限手段を構成する圧縮コイルスプリング５４の付勢力によりギヤ５０に噛合されている。これにより、リングクラッチ４４は、一方向への回転のみが許容されて、他方向への回転はパウル５２によって制限（阻止）される。
【００３１】
ここで、図２に示す如く、駆動部材２２が一方向へ回転される際には、係止谷３０の他方向側端部３０Ｂが係止山４６に係合することで、駆動部材２２とリングクラッチ４４とが一体に回転された状態でカムプレート３６の他方向側がリングクラッチ４４の内周面に係止されてカムプレート３６がスリーブ１４側へ配置される。これにより、カムプレート３６の傾斜面３８がローラ４０に対し一方向側へ回転して傾斜面３８にローラ４０が押圧されることで、ケースギヤ４２によるローラ４０の保持が解除されて、ローラ４０がスリーブ１４に係合する。
【００３２】
一方、図３に示す如く、ローラ４０がスリーブ１４に係合した後にスリーブ１４が他方向へ回転される際には、パウル５２によりリングクラッチ４４の他方向への回転が制限された状態でローラ４０を介して駆動部材２２が他方向へ所定角度回転されて係止谷３０の一方向側端部３０Ａが係止山４６に係合することで、カムプレート３６の他端側が窪み部４８に挿入されて、カムプレート３６が反スリーブ１４側へ配置される。これにより、カムプレート３６によるローラ４０の押圧が解除されて、スリーブ１４の駆動部材２２に対する相対回転が許可される。
【００３３】
また、図４に示す如く、上記フレーム１２には、シリンダ５６が固定されている。シリンダ５６は略円筒状に形成されており、シリンダ５６の上端側は駆動部材２２の近傍で開口している。シリンダ５６の下端側（反ピニオン２８側）には、ガス供給口（図示省略）が設けられると共に、ガス供給口にはガス発生装置（図示省略）が接続されており、衝突等による車両の緊急時には、ガス発生装置が発生したガスがガス供給口からシリンダ５６内に供給される。
【００３４】
シリンダ５６内には略円柱状のピストン５８が設けられており、ピストン５８はシリンダ５６内を移動可能とされている。ピストン５８の下端（反ピニオン２８側端部）近傍には円盤状の嵌合部６０が形成されており、嵌合部６０はシリンダ５６の内壁に略嵌合されている。ここで、ガス供給口は嵌合部６０の下方側（反ピニオン２８側）に配置されており、シリンダ５６内にガスが供給されると、ピストン５８の下端及び嵌合部６０等がこのガスの圧力を受けて、ピストン５８がピニオン２８側へ上昇する。
【００３５】
ピストン５８の上部には、ラック６２が設けられている。このラック６２はピニオン２８に対応しており、ピストン５８がピニオン２８側へ上昇すると、ラック６２がピニオン２８に歯合する。これにより、ピニオン２８を介して駆動部材２２が一方向へ回転される。
【００３６】
さらに、ウエビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構（図示省略）を備えており、フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を有している。車両の緊急時には、ウエビング１８への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形されて、スプール１６が他方向へ回転され、ウエビング１８がスプール１６から引き出される構成である。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ機構２０が設けられており、車両の緊急時にガス発生装置（図示省略）によるガスがガス供給口（図示省略）からシリンダ５６内（ピストン５８の嵌合部６０下方側）に供給されると、ガスの圧力によってピストン５８がピニオン２８側へ上昇してピニオン２８が一方向へ回転され、このため、駆動部材２２が一方向へ回転される。図２に示す如く、駆動部材２２が一方向へ回転される際には、係止谷３０の他方向側端部３０Ｂが係止山４６に係合することで、駆動部材２２とリングクラッチ４４とが一体に回転された状態でカムプレート３６の他方向側がリングクラッチ４４の内周面に係止されてカムプレート３６がスリーブ１４側へ配置される。これにより、カムプレート３６の傾斜面３８がローラ４０に対し一方向側へ回転して傾斜面３８にローラ４０が押圧されることで、ケースギヤ４２によるローラ４０の保持が解除されて、ローラ４０がスリーブ１４に係合する。これにより、駆動部材２２と一体にスリーブ１４が回転されて、スプール１６が一方向へ回転される。したがって、車両の緊急時にはスプール１６にウエビング１８が巻き取られ、ウエビング１８の緩みが除去される。
【００３９】
さらに、ウエビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構（図示省略）を備えており、車両の緊急時には、ウエビング１８への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材（図示省略）が変形されて、スプール１６が他方向へ回転される。これにより、車両の緊急時にはウエビング１８がスプール１６から引き出され、ウエビング１８による乗員への荷重が一定量以下に制限される。
【００４０】
ここで、図３に示す如く、フォースリミッタ機構によりスプール１６を介してスリーブ１４が他方向へ回転される際には、パウル５２によりリングクラッチ４４の他方向への回転が制限された状態でローラ４０を介して駆動部材２２が他方向へ所定角度回転されて係止谷３０の一方向側端部３０Ａが係止山４６に係合することで、カムプレート３６の他端側が窪み部４８に挿入されて、カムプレート３６が反スリーブ１４側へ配置される。これにより、カムプレート３６によるローラ４０の押圧が解除されて、スリーブ１４の駆動部材２２に対する相対回転が許可される。したがって、フォースリミッタ機構によりスプール１６が他方向へ回転される際には、スプール１６の回転が駆動部材２２に伝達されず、これにより、本実施の形態の如くシリンダ５６内のガスによってピストン５８の下降が阻害されることで駆動部材２２の他方向への回転に荷重が掛かる場合でも、スプール１６の他方向への回転が阻害されてウエビング１８の引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００４１】
このため、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビング１８が引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００４２】
また、上述の如く、プリテンショナ機構２０により駆動部材２２が一方向へ回転される際には、リングクラッチ４４の内周面及び係止山４６並びに駆動部材２２の係止谷３０によりカムプレート３６がスリーブ１４側へ配置されるため、容易かつ確実に駆動部材２２と一体にスリーブ１４を回転させて、スプール１６を一方向へ回転できる。
【００４３】
さらに、上述の如く、プリテンショナ機構２０により駆動部材２２が一方向へ回転する際には、カムプレート３６の傾斜面３８によりローラ４０がスリーブ１４に係合するため、一層容易かつ確実に駆動部材と一体にスリーブ１４を回転させて、スプール１６を一方向へ回転させることができる。
【００４４】
さらにまた、上述の如く、フォースリミッタ機構によりスリーブ１４が他方向へ回転される際には、リングクラッチ４４の係止山４６及び窪み部４８、駆動部材２２の係止谷３０並びにパウル５２等の制限手段によりカムプレート３６が反スリーブ１４側へ配置されるため、容易かつ確実にカムプレート３６によるローラ４０の押圧を解除して、スリーブ１４を駆動部材２２に対して相対回転させることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、制限手段としてギヤ５０、パウル５２及び圧縮コイルスプリング５４を使用した構成としたが、図６に示すウエビング巻取装置８０のプリテンショナ機構８２の如く、リングクラッチ４４の一方向への回転のみを許可して他方向への回転を制限するスプリングクラッチ８４を制限手段として使用した構成としてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構により巻取軸が他方向へ回転される際に、巻取軸の回転が駆動部材に伝達されないため、フォースリミッタ荷重をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００４７】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構により駆動部材が一方向へ回転される際に、リングクラッチの内周面及び係止山並びに駆動部材の係止谷によりカムプレートがスリーブ側へ配置されるため、容易かつ確実に駆動部材と一体にスリーブを回転させて、スプールを一方向へ回転できる。
【００４８】
一方、フォースリミッタ機構によりスリーブが他方向へ回転される際には、リングクラッチの係止山及び窪み部、駆動部材の係止谷並びに制限手段によりカムプレートが反スリーブ側へ配置されるため、容易かつ確実にカムプレートによるローラの押圧を解除して、スリーブを駆動部材に対して相対回転させることができる。
【００４９】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構により駆動部材が一方向へ回転する際に、カムプレートの傾斜面によりローラがスリーブに係合するため、一層容易かつ確実に駆動部材と一体にスリーブを回転させて、スプールを一方向へ回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のプリテンショナ機構主要部の通常時における内部構造を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のプリテンショナ機構主要部のプリテンショナ機構作動時における内部構造を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のプリテンショナ機構主要部のフォースリミッタ機構作動時における内部構造を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の概略構成を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部を示す断面図（図１及び図４の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の別例を示す側面図である。
【図７】従来のウエビング巻取装置におけるフォースリミッタ荷重（縦軸）とウエビングの引出量（横軸）との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１０        ウエビング巻取装置
１４        スリーブ
１６        スプール（巻取軸）
１８        ウエビング
２０        プリテンショナ機構
２２        駆動部材
２４        周壁
３０        係止谷（クラッチ手段）
３２        中空部
３６        カムプレート
３８        傾斜面
４０        ローラ
４４        リングクラッチ（クラッチ手段）
４６        係止山（クラッチ手段）
４８        窪み部（クラッチ手段）
５０        ギヤ（制限手段、クラッチ手段）
５２        パウル（制限手段、クラッチ手段）
５４        圧縮コイルスプリング（制限手段、クラッチ手段）
８０        ウエビング巻取装置
８２        プリテンショナ機構
８４        スプリングクラッチ（制限手段、クラッチ手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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