(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直な固定軸に旋回自在に装着されたヨークと、該ヨークの左右側方に軸支された一対の車輪とを有し、該車輪の内側面に形成された係止受部に対して制動方向に付勢されたストッパをペダルの揺動切替えで係合・離脱させる制動手段を備えており、前記ペダルはカム面を有してヨークに枢着されており、ペダルの傾動で前記ストッパを制動または制動解除方向に変位させてなるキャスタにおいて、
ペダルがカム面を底面に有するカムブロックを一体に有して略垂直に起立する位置と略水平に延びる位置とに切替え可能となっており、
前記カムブロックに、ペダルと略直交する前壁面を設け、ペダルが略垂直に起立してカム面が制動または制動解除方向に切り替わった際に、ヨークから突出して略水平に変位し露出する前壁面に制動または制動解除の状態を表示する制動表示部を形成してなることを特徴とする制動表示部を有するキャスタ。
【請求項２】
ペダルが略垂直に切り替えられると、カム面が、制動方向に付勢されたストッパを押圧せずに制動させる構成となっており、制動表示部に制動を示す表示が施されてなることを特徴とする請求項１に記載の制動表示部を有するキャスタ。
【請求項３】
ペダルが略垂直に切り替えられると、カム面が、制動方向に付勢されたストッパを押圧して制動解除する構成となっており、制動表示部に制動解除を示す表示が施されてなることを特徴とする請求項１に記載の制動表示部を有するキャスタ。
【請求項４】
制動表示部に、文字、図形、記号その他の識別表示が直接に表示され、または識別表示が施されたシールを貼着して表示されてなることを特徴とする請求項１または２に記載の制動表示部を有するキャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はストッパによる制動または制動解除の状態を表示する制動表示部を有するキャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャスタは垂直な固定軸に旋回自在なヨークが配設され、ヨークに軸支された車輪に対して、制動するためのストッパが具備されたものが知られている。
前記ストッパはペダルなどを前後に揺動させることによって車輪を制動し、又は制動を解除するように構成されている。これらキャスタは什器、家具などの下部に配設されているので、立っている人の眼の位置から見ると足元の位置にあり、制動がかかっているのか走行が可能か等を一見で認識することは困難である。
そこで、特許第２６３８５２３号ではペダルが起立した状態で露出するヨークの部分に制動の有無を判別する表示を施す構成が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来の構造では、ペダルの基部は、門型からなって左右の側片の下端にカムを形成し、中央部分は空隙となって直立時にヨークの壁面を露出させる必要があり、厚みの薄い側片とその端縁に形成されたカムでストッパを津勢力に抗して押し下げたりまたは押圧を解除したりするので、側片に繰り返し荷重がかかることによって破損しやすい欠点がある。
また、ヨークではペダル位置より下方となって、上から見にくいなどの問題点がある。
この発明は上記実情に鑑みて創案されたものであって、ペダルにブロックを連接し、その前壁に制動表示部を設けてペダルが起立した際に制動表示部が見やすい位置に現れるようにした制動表示部を有するキャスタを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために、請求項１の発明では、
垂直な固定軸に旋回自在に装着されたヨークと、該ヨークの左右側方に軸支された一対の車輪とを有し、該車輪の内側面に形成された係止受部に対して制動方向に付勢されたストッパをペダルの揺動切替えで係合・離脱させる制動手段を備えており、前記ペダルはカム面を有してヨークに枢着されており、ペダルの傾動で前記ストッパを制動または制動解除方向に変位させてなるキャスタにおいて、ペダルがカム面を底面に有するカムブロックを一体に有して略垂直に起立する位置と略水平に延びる位置とに切替え可能となっており、
前記カムブロックに、ペダルと略直交する前壁面を設け、ペダルが略垂直に起立してカム面が制動または制動解除方向に切り替わった際に、ヨークから突出して略水平に変位し露出する前壁面に制動または制動解除の状態を表示する制動表示部を形成してなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、
ペダルが略垂直に切り替えられると、カム面が、制動方向に付勢されたストッパを押圧せずに制動させる構成となっており、制動表示部に制動を示す表示が施されてなる、という技術的手段を講じている。
逆に、請求項３の発明では、
ペダルが略垂直に切り替えられると、カム面が、制動方向に付勢されたストッパを押圧して制動解除する構成となっており、制動表示部に制動解除を示す表示が施されてなる、という技術的手段を講じている。
更に、請求項４の発明では、
制動表示部に、文字、図形、記号その他の識別表示が直接に表示され、または識別表示が施されたシールを貼着して表示されてなる、という技術的手段を講じている。
【０００５】
【作用】
上記のように構成されたこの発明は、次のような作用を有している。
この発明の構成においては、ペダルを略垂直に起立させるとペダルと一体に形成したカムブロックが傾動してその前壁面が略水平位置になるので、上から見ると露出して視認しやすい状態になる。
そして、前壁には制動表示部が形成されており、ペダルの切替位置に対応した表示が施されているので、誰でも制動状態を容易に認識することができる。
【０００６】
ペダルが車輪の接線方向に切り替えられるとカムブロックはヨーク内に内蔵されるので、ペダルの上面が上方から視認しやすくなると共に制動表示部は見えなくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の制動表示部を有するキャスタの好適実施例を図面を参照して説明する。
図１は側面図で、図の左方が前方である。図２は平面図、図３は背面図、図４は制動機構の側面図である。
図において、キャスタ１は、垂直な固定軸２にブロック状のヨーク３が旋回自在に装着され、該ヨーク３に軸支された回転軸４を介してヨーク３を挟むように左右一対の車輪５，６が着脱自在に装着されている。
このヨーク３には制動機構７が配設され、上部にペダル１０が取り付けられている。
【０００８】
前記固定軸２は、図示例の場合、ヨーク３の軸受部３ａに挿通させた基軸部２ａの下端部に抜止部が形成されており、ヨーク３は該基軸部２ａ周りを旋回自在に構成された公知構成からなっている。
ヨーク３の上に表出されたベース２ｃの上部に、キャスタ取付物に螺着させるためのネジ部２ｄが形成されている。
前記固定軸２の基軸部２ａ周面には溝、穴などの図示しない油溜を形成することができる。
【０００９】
前記回転軸４は、一対の車輪５、６を着脱可能とするために一方を頭部４ａとし他方の先端部にネジ部が形成されてナット４ｂで緊締するものでもよく、これ自体がヨーク３の軸受部３ｂにおいて回転可能に横架され、車輪５，６は回転軸４に軸支されて回転するように構成されている。
【００１０】
前記車輪５，６は、内側面で軸孔５ａ，６ａのボス部の周囲に環状の凹部５ｂ，６ｂが形成されており、該凹部５ｂ，６ｂの内周面には放射方向に複数配列させた係止突体５ｃ，６ｃが形成されている。
即ち、係止突体５ｃ，６ｃと係止突体５ｃ，６ｃの間に溝部５ｄ，６ｄが形成されて環状に凹凸が連続して歯車状に形成されており、後述する制動機構７のストッパ板８の係止部８ｂが凹部５ｂ、６ｂに嵌入して制動されるように構成されている。
また車輪５，６の外側面においては軸孔５ａ，６ａの周部に凹部５ｅ，６ｅが形成され、前記した回転軸４の端部が位置するように構成されており、該凹部５ｅ，６ｅをキャップ５ｆ，６ｆで覆うようになっている。
【００１１】
ヨーク３は合成樹脂の成形体で、前部に縦孔からなる軸受部３ａが形成されており、該軸受部３ａに固定軸２が上から挿通されて軸受けされる。
ヨーク３の中途位置には車軸孔３ｂが形成されていて回転軸４が軸支される。
該回転軸４をヨーク３に装着するときは、車輪６の直進時の回転方向にナット４ｂが締まるように回転軸４にナット４ｂが緊締される。
このように回転軸４を取り外すことができれば車輪５，６を容易に交換することができ、また廃棄時には選別してリサイクルをすることができる。
また、回転軸４にはナットに代えて止め輪など公知の緊締手段を用いることができる。
【００１２】
ヨーク３の上部後方には、制動機構７取付用の凹部からなる制動室３ｃが形成されている。
該制動室３ｃは左右両側が開放されてストッパ板８が昇降自在となっており、中空からなる制動室３ｃの長手方向に延出する中心線が車軸孔３ｂの中心点を通るように半径方向に形成され、また制動室３ｃの上方には上面が開口し前後左右が塞がれたペダル嵌着部３ｄが形成されており、ペダル１０を枢着している。
【００１３】
制動機構７は、ストッパ板８と、該ストッパ板８を制動方向に付勢するコイルスプリングからなる弾発材９と、ストッパ板８を変位させるカムブロック１１に一体に形成されたペダル１０とから構成されている。
図示例の場合、前記ストッパ板８は横長の金属体で、図５に示すようにその基部８ａ長手両端部には車輪５，６の環状鍔部の内周に沿って凹凸に形成された係止受部５ｃ，６ｃと係合する係止部８ｂ，８ｂが形成されている。
また基部８ａの両端部における両側部に規制突体８ｃ…が形成されている。符号８ｄは、基部８ａの下面中心部に配する弾発材９と係合して弾発材９のずれを防止する規制片である。
【００１４】
次ぎにペダル１０は、前後に延びて上面が踏面１０ａとなっており、その下面側には下端面がカムとなるカムブロック１１が一体に形成されている。
カムブロック１１は、図示例の場合、側方から見て断面五角形のブロックからなっており、上面がペダル１０の中途位置で一体に連接されており、ペダル１０の前方中途位置から略直交して延びる前壁面１１ａと、これと対向してペダル１０の後方中途位置から略直交して延びる後壁面１１ｄと、前記前壁面１１ａと後壁面１１ｄとの間で第１作用面１１ｂと第２作用面１１ｃとからなるカム面とで構成されている。
【００１５】
このカムブロック１１のカム面は、第１作用面１１ｂと第２作用面１１ｃとが鈍角で隣接しており、ペダル１０の枢動支点に対して第１作用面１１ｂからの距離が長く、第２作用１１ｃからの距離が短かくなるように形成されている。
この枢動支点に対する第１作用面１１ｂと第２作用面１１ｃとの距離の差は前記した車輪５，６の係止突体５ｃ，６ｃの高さ以上に設定されている。
本実施例では第１作用面１１ｂで制動解除し第２作用面１１ｃで制動を行うようにカム面を設定したが、第１作用面１１ｂと第２作用面１１ｃの構成を逆にすれば、ペダルによる制動乃至制動解除の操作を逆に行うことができる。
前記第１作用面１１ｂと第２作用面１１ｃとの交差角度は要するにロックないしロック解除可能なカムとなる範囲で設定される。
【００１６】
以上の構成からなる制動機構７は図４および図９に示すように配設される。
すなわち、前記ストッパ板８をヨーク３の制動室３ｃに挿入し、長手端部の規制突体８ｃ…が制動室３ｃから外に出るようにして広面をペダル嵌着部３ｄ方向へ向ける。
また同時に制動室３ｃに弾発材９を挿入して、前記ストッパ板８下面の係止突体８ｄと係合させ、ストッパ板８を外方へ付勢させる。
これによって、ストッパ板８は規制突体８ｃ…の規制によって左右方向での制動室３ｃからの抜出しができず、また弾発材９によって外方即ち、制動方向へ付勢されているので脱落することはない。
【００１７】
そして、前記制動室３ｃの上方でヨーク３に形成されたペダル嵌着部３ｄ内にペダル１０のカムブロック１１を嵌込み、枢軸１１ｆをカムブロックに貫通し、両端をヨーク３の側壁に軸受けして、ペダル１０をペダル１０及びカムブロック１１を揺動自在に枢着する。
これによって、図４に示すように、ペダル１０を略直角に起立状に傾動すると、第１作用面１１ｂはストッパ板８を下向きに規制していないので、ストッパ板８は弾発材９に付勢されてその係止部８ｃ，８ｃが前記車輪５，６の係止突体５ｃ，６ｃと係合するため車輪５，６は回転することができず、制動される。
また、逆に図７から図９に示すように、ペダル１０を略水平となるように傾動すると、その状態で前記第２作用面１１ｃがストッパ板８を弾発材９の付勢力に抗して内方（下方）へ押圧しストッパ板８が係止突体間の溝部５ｄ、６ｄを越えるまで押し下げて維持するので、車輪５，６に対するストッパ板８の制動が解除される。
【００１８】
図１の状態でペダル１０はほぼ直立しているので、制動機構７が作動して車輪５，６は制動されている。
この状態で、カムブロック１１の前壁面１１ａは、ペダル１０と略直交しているので、上から見ると水平面にあらわれる。
この前壁面１１ａは扁平となっており、制動状態を示す適宜な表示を直接に表示することができ制動表示部となっている。
あるいはこの前壁面１１ａにシールを貼り付けて、そのシール上に制動状態を示す表示を表示し、またはその表示付きのシールを貼り付けるなどして制動表示部１２としてもよい。
【００１９】
制動表示部１２には、制動を示すような文字、例えば「止」や「Ｌｏｃｋ」、あるいは記号や図形（例えば鍵のかかった図）などや、色や模様など任意な制動表示をしておけば、上から見ても一目で制動がかかっいることを認識することができる。
制動を解除した時はペダル１０は略水平となってカムブロック１１はヨーク３のペダル嵌着部３ｄ内に没入し、外からは前記制動表示部は見ることができず隠れる。
【００２０】
前記ペダル１０は、全体をヨーク３や車輪と異なる色彩、例えば赤色素材、黄色素材、白色素材など顕色材質で形成してもよい。
これによれば、制動がかかっている時は図１，２の状態で、ペダル１０がよく認識しやすい。
前記制動表示部１２には、反射体を形成してもよい。該反射体は、例えば表面をダイヤカットにするとか、凹凸のある反射体を埋設するとか、あるいは反射性物体、発光性（夜光性）物体等を付着させるなど手段は任意である。
【００２１】
また、ペダル１０のカムブロック１１は、上記実施例では無垢で形成した場合（図１０参照）を例示したが、図１１に示すように内部を中空とし、前壁面１１ａは塞がっているが後壁面１１ｄと底部１１ｅ側は一部が開放された形状でもよい。
この場合、カムブロック１１の一対の側壁１１ｆ底面がカム面１１ｂ、１１ｃとなる。
そしてヨーク３には前記前壁面１１ａと側壁１１ｆを出没自在に収納する嵌着溝（図示せず）が形成されていればよい。その他の構成は前記実施例と同様である。
【００２２】
この発明は、前記実施例に限定されるものではなく、用途に沿って任意に設計変更をすることができる。
例えば、ヨーク３は、一対の車輪５、６の上面を覆うカバーを有していてもよい。
この場合も前記実施例と同様にペダルはカバー乃至ヨークに出没自在に枢着されればよい。
また、ヨークと固定軸との旋回可能な軸受構造は前記実施例に限定されず、公知のスラスト軸受け構造が用いられるものであればよい。
【００２３】
【発明の効果】
この発明は上記構成からなっているので、略垂直に起立したペダルに対して略水平に表れるカムブロックの前壁面に表示部が形成されているので、ペダルの制動状態を上から容易に視認することができる。
また、カムブロックを用いたのでカム面を広く設定することができ、カムの信頼性、耐久性を高めることができる。
そして、ペダルのカムブロックに制動表示部が形成されるので、ヨークにペダルを取り付けるだけでよく、製作が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】制動時のキャスタの側面図である。
【図２】制動時のキャスタの平面図である。
【図３】制動時のキャスタの背面図である。
【図４】制動時の制動機構を示す側面図である。
【図５】ストッパの斜視図である。
【図６】制動解除時のキャスタ背面図である。
【図７】制動解除時のキャスタ側面図である。
【図８】制動解除時のキャスタ平面図である。
【図９】制動解除時の制動機構を示す側面図である。
【図１０】ステップを示す斜視図である。
【図１１】カムブロックの異なる実施例を示す正面図である。
【符号の説明】
１          キャスタ
２          固定軸
３          ヨーク
３ａ        軸受部
３ｂ        車軸孔
３ｃ        制動室
３ｄ        ペダル嵌着部
４          回転軸
７          制動機構
８          ストッパ
８ａ        基部
８ｂ        係止部
８ｃ        規制突体
８ｄ        係止突体
９          弾発材
１０        ペダル
１１        カムブロック
１１ａ      前壁面
１１ｂ      第１作用面
１１ｃ      第２作用面
１２        制動表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003863686.tif 000010
【図１０】
0003863686.tif 000011
【図１１】
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