(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリッジ部の両端につながれた作用部と反作用部とをディスクロータの両側部に対向配置したキャリパボディの前記作用部のディスク回入側と回出側とを、ディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持すると共に、前記キャリパブラケットに、前記ブリッジ部のディスク回入側と回出側で前記ディスクロータの外側をディスク軸方向に跨ぐ一対の支持腕を延設して、両支持腕の先端部をタイバーにて連結してなるピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記タイバーを前記反作用部に備えた３つの反力爪の先端よりも前記ディスクロータの内周側に配設し、前記３つの反力爪のうち中央の反力爪のディスク回入側と回出側とにディスク軸方向のガイド溝をそれぞれ凹設し、前記タイバーに前記反力爪を支持するリテーナは、前記両ガイド溝に弾性的に係合して前記反力爪を挟む一対の舌片と、前記タイバーの中央部に組み付く断面略コ字状のタイバー組み付け部とからなり、前記一対の舌片を前記ガイド溝に係合すると共に、タイバー組み付け部を前記タイバーの中央部に組み付けて、前記キャリパボディのディスク軸方向への移動は、ディスク軸方向に設定した前記ガイド溝と該ガイド溝に係合する前記舌片とによって許容し、且つ該キャリパボディのディスク周方向とディスク半径方向の挙動は、前記ガイド溝と前記舌片との弾性的な係合によって規制することを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。
【請求項２】
ブリッジ部の両端につながれた作用部と反作用部とをディスクロータの両側部に対向配置したキャリパボディの前記作用部のディスク回入側と回出側とを、ディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持すると共に、前記キャリパブラケットに、前記ブリッジ部のディスク回入側と回出側で前記ディスクロータの外側をディスク軸方向に跨ぐ一対の支持腕を延設して、両支持腕の先端部をタイバーにて連結してなるピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記タイバーを前記反作用部に備えた２つの反力爪の先端よりも前記ディスクロータの内周側に配設し、前記２つの反力爪にディスク軸方向のガイド溝を対向してそれぞれ凹設し、前記タイバーに前記反力爪を支持するリテーナは、前記両ガイド溝に弾性的に係合する一対の舌片と、前記タイバーの中央部に組み付くタイバー組み付け部とからなり、前記一対の舌片を前記ガイド溝に係合すると共に、タイバー組み付け部を前記タイバーの中央部に組み付けて止めねじにて固着し、前記キャリパボディのディスク軸方向への移動は、ディスク軸方向に設定した前記ガイド溝と該ガイド溝に係合する前記舌片とによって許容し、且つ該キャリパボディのディスク周方向とディスク半径方向の挙動は、前記ガイド溝と前記舌片との弾性的な係合によって規制することを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキであって、車体側のキャリパブラケットに、スライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャリパボディをスライドピンの案内でディスク軸方向へスライドさせて制動作用を行うピンスライド型の車両用ディスクブレーキにあっては、キャリパボディの作用部と反作用部がディスクロータの両側部に対向配置されるが、作動液の導入側である作用部には反作用部よりも相当なボリュームがあって、重量バランスが作用部側に大きく変位したものとなっている。さらにキャリパボディが、摩擦パッドのライニングが摩耗するのに伴って作用部方向へアジャスト移動した場合に、重量バランスの偏重が一層増大してキャリパボディが作用部側へ傾く。その結果、キャリパボディのスライド性を損なったり、スライドピンにこじりを招いたり、ライニングに偏摩耗を生じることがあるため、例えば特開昭５７−１８８２６号公報に示される技術が知られている。
【０００３】
このディスクブレーキは、キャリパボディの作用部を、従来と同様に一対のスライドピンでキャリパブラケットに支持するのに加え、キャリパボディの反作用部とキャリパブラケットの支持腕から反作用部を囲うように延びたタイバーとを第３のスライドピンで支持することにより、キャリパボディが作用部方向へのアジャスト移動で重量バランが偏重した場合にも、正規の姿勢を極力維持できるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、第３のハンガーピンのほかに、該ピンの移動を案内するガイドスリーブやこれを覆うブーツ等の部品を要することから部品点数が多くなり、またキャリパボディの反作用部やタイバーには、めねじ孔やピン挿通孔を加工するためにコスト高となるばかりか、キャリパボディ全体が相当な重量増となって、ばね下荷重が増加するなどの不具合がある。
【０００５】
さらに、反作用部とタイバーには、第３のハンガーピンのためのめねじ孔やピン挿通孔とを穿つために、反作用部とタイバーに剛性力の低下を招く。また、３本のハンガーピンとそれぞれのピン挿通孔との間には若干の隙間が設定されるために、走行振動や制動時に耳障りなガタ付き音が発生する。
【０００６】
そこで本発明は、簡単な構造でありながら、キャリパボディが作用部方向へアジャストした場合にも、これを安定して支持することのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造を安価に提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１は、上述の目的に従って、ブリッジ部の両端につながれた作用部と反作用部とをディスクロータの両側部に対向配置したキャリパボディの前記作用部のディスク回入側と回出側とを、ディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持すると共に、前記キャリパブラケットに、前記ブリッジ部のディスク回入側と回出側で前記ディスクロータの外側をディスク軸方向に跨ぐ一対の支持腕を延設して、両支持腕の先端部をタイバーにて連結してなるピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記タイバーを前記反作用部に備えた３つの反力爪の先端よりも前記ディスクロータの内周側に配設し、前記３つの反力爪のうち中央の反力爪のディスク回入側と回出側とにディスク軸方向のガイド溝をそれぞれ凹設し、前記タイバーに前記反力爪を支持するリテーナは、前記両ガイド溝に弾性的に係合して前記反力爪を挟む一対の舌片と、前記タイバーの中央部に組み付く断面略コ字状のタイバー組み付け部とからなり、前記一対の舌片を前記ガイド溝に係合すると共に、タイバー組み付け部を前記タイバーの中央部に組み付けて、前記キャリパボディのディスク軸方向への移動は、ディスク軸方向に設定した前記ガイド溝と該ガイド溝に係合する前記舌片とによって許容し、且つ該キャリパボディのディスク周方向とディスク半径方向の挙動は、前記ガイド溝と前記舌片との弾性的な係合によって規制することを特徴としている。
【０００８】
本発明の第２は、ブリッジ部の両端につながれた作用部と反作用部とをディスクロータの両側部に対向配置したキャリパボディの前記作用部のディスク回入側と回出側とを、ディスクロータの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持すると共に、前記キャリパブラケットに、前記ブリッジ部のディスク回入側と回出側で前記ディスクロータの外側をディスク軸方向に跨ぐ一対の支持腕を延設して、両支持腕の先端部をタイバーにて連結してなるピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記タイバーを前記反作用部に備えた２つの反力爪の先端よりも前記ディスクロータの内周側に配設し、前記２つの反力爪にディスク軸方向のガイド溝を対向してそれぞれ凹設し、前記タイバーに前記反力爪を支持するリテーナは、前記両ガイド溝に弾性的に係合する一対の舌片と、前記タイバーの中央部に組み付くタイバー組み付け部とからなり、前記一対の舌片を前記ガイド溝に係合すると共に、タイバー組み付け部を前記タイバーの中央部に組み付けて止めねじにて固着し、前記キャリパボディのディスク軸方向への移動は、ディスク軸方向に設定した前記ガイド溝と該ガイド溝に係合する前記舌片とによって許容し、且つ該キャリパボディのディスク周方向とディスク半径方向の挙動は、前記ガイド溝と前記舌片との弾性的な係合によって規制することを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を、図面に基づいて説明する。図中、図１〜図５は本発明の第１形態例を示し、図１はディスクブレーキの一部断面背面図、図２は同じく一部断面平面図、図３は同じく正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５はタイバーとリテーナの分解斜視図である。図６及び図７は第２形態例を示し、図６はディスクブレーキの一部断面平面図、図７は同じく背面図である。
【００１０】
ディスクブレーキ１に用いるキャリパボディ２は、ブリッジ部２ｃの両端につながれた作用部２ａと反作用部２ｂを、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ３の両側部に対向配置し、作用部２ａのディスク回入側と回出側を、一対のスライドピン４，４を介してキャリパブラケット５に支持し、反作用部２ｂの反ディスクロータ側をキャリパブラケット５のタイバー５ｃに支持し、作用部２ａには大小２つのピストン６，６を、反作用部２ｂには３つの反力爪２ｄ，２ｅ，２ｆをそれぞれ備えた２ポットのピンスライド型キャリパで、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ３を挟んで対向配置されている。
【００１１】
作用部２ａには、ディスクロータ３の作用部側面に沿ってディスク回入側と回出側へ突出する一対の車体取り付け腕２ｇ，２ｇと、反ディスクロータ側に開口するユニオン孔８及び側面に螺着されるブリーダスクリュ９が設けられており、車体取り付け腕２ｇ，２ｇの先端ディスクロータ側には、前述のスライドピン４，４がそれぞれボルト１０を用いて突設されている。反力爪２ｄ，２ｅ，２ｆは、反作用部２ｂからディスク半径方向内側へ同一長さで平行に突設されており、このうち中央の反力爪２ｅには、先端部のディスク回入側と回出側にディスク軸方向のガイド溝２ｈ，２ｈが凹設されている。
【００１２】
前記ピストン６，６は、作用部２ａにディスクロータ側を開口して併設された大小２つのシリンダ孔１１，１１に、それぞれ角シール１２を介して液密且つ移動可能に内挿されており、各シリンダ孔１１とピストン６底部間にはそれぞれ液圧室１３が画成されている。ユニオン孔８は、作用部２ａの内部で液圧室１３，１３をつなぐ連通孔１４と連通しており、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液をユニオン孔８及び連通孔１４を通して液圧室１３，１３へ供給し、また作動液中に混入するエアを前述のブリーダスクリュ９を緩めることによって外部へ排出できるようになっている。
【００１３】
キャリパブラケット５は、ディスクロータ３の一側部で車体に固設される略Ｕ字状の本体部５ａと、該本体部５ａの腕部先端から、ブリッジ部２ｃのディスク回入側と回出側でディスクロータ３の外側を反作用部方向に跨ぐ一対の支持腕５ｂ，５ｂと、反作用部２ｂ側で支持腕５ｂ，５ｂの先端部同士を連結する断面矩形のタイバー５ｃとよりなっている。キャリパ支持腕５ｂには、それぞれ有底のピン挿通孔１５が作用部側に開口して設けられ、該ピン挿通孔１５，１５にキャリパボディ２のスライドピン４，４が挿通されると共に、キャリパ支持腕５ｂ，５ｂの相対向面に、他方向へ開口するトルク受け凹部５ｄ，５ｄがディスクロータ３の両側に分断して設けられている。
【００１４】
前記摩擦パッド７は、ディスクロータ３の側面と摺接するライニング１６と、該ライニング１６を保持する金属製の裏板１７とからなっている。裏板１７の両側部には耳片１７ａ，１７ａが突設されており、摩擦パッド７は、ディスクロータ３の作用部側または反作用部側で、耳片１７ａ，１７ａをキャリパ支持腕５ｂ，５ｂのトルク受け凹部５ｄ，５ｄにリテーナ兼パッドスプリング１８を介して保持されている。
【００１５】
キャリパブラケット５のタイバー５ｃは、反作用部２ｂの反力爪２ｄ，２ｅ，２ｆの先端側をディスクロータ３の反作用部側面に沿って配設されており、中央の反力爪２ｅの前方位置となるタイバー５ｃの中間部には、リテーナ取り付け用の凹部５ｅがディスク半径方向外側面を除く三面に亙って設けられ、該凹部５ｅ，５ｅにリテーナ１９が取り付けされている。
【００１６】
リテーナ１９は、タイバー組み付け部１９ａと、反力爪係止用のキャリパ支持部１９ｂ，１９ｂとからなっている。タイバー組み付け部１９ａは断面略コ字状に形成され、その先端を内側へ鋭角に傾斜させて係止爪１９ｃ，１９ｃとなしている。キャリパ支持部１９ｂ，１９ｂは、係止爪１９ｃ，１９ｃと直交する組み付け部１９ａの底板部両側縁から外内に湾曲する波形に形成されていて、先端側の内側へ湾曲する部分を舌片１９ｄ，１９ｄとなすと共に、舌片１９ｄを含むキャリパ支持部１９ｂの全体に弾性力が付与されている。
【００１７】
上述のリテーナ１９は、タイバー組み付け部１９ａをタイバー５ｃの半径方向外側から凹部５ｅへ挟むように差し込まれ、該組み付け部１９ａ先端の係止爪１９ｃ，１９ｃを凹部５ｅの半径方向内側面に係着してタイバー５ｃにガタ付きなく嵌着され、キャリパ支持部１９ｂ，１９ｂの舌片１９ｄ，１９ｄが中央の反力爪２ｅを挟むようにガイド溝２ｈ，２ｈに弾接される。
【００１８】
これにより、制動時のキャリパボディ２がディスク軸方向へスライドする場合に、ディスク軸方向に設定したガイド溝２ｈ，２ｈを舌片１９ｄ，１９ｄがガイドしてこれを許容するが、キャリパボディ２のディスク周方向の挙動とディスク半径方向の傾きは、反力爪２ｅのガイド溝２ｈ，２ｈとリテーナ１９の舌片１９ｄ，１９ｄとの弾性的な係合によって規制される。
【００１９】
本形態例は以上のように構成され、キャリパボディ２の液圧室１３，１３へ作動液が供給されると、ピストン６，６がシリンダ孔１１，１１を開口部方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング１６をディスクロータ３の作用部側面に摺接させる。次に、この反作用によってキャリパボディ２が作用部方向へ移動し、反作用部２ｂの反力爪２ｄ〜２ｆが反作用部側の摩擦パッド７を押動し、そのライニング１６をディスクロータ３の反作用部側面に摺接させて、制動作用が行われる。
【００２０】
本形態例のキャリパボディ２は、作用部２ａ側を一対のスライドピン４，４にて支持され、また反作用部２ｂ側をリテーナ１９にて弾持されるので、上述の制動でキャリパボディ２に引き摺りトルクが作用して、キャリパボディ２をディスク回出方向へ挙動させようとしたり、摩擦パッド７のライニング１６，１６が摩耗して、キャリパボディ２が次第に作用部方向へアジャスト移動し、キャリパボディ２の重量バランスが作用部側へ大きく偏って、反作用部２ｂがディスク半径方向外側へ浮き上がるように傾こうとした場合にも、反作用部２ｂの反力爪２ｅとリテーナ１９の舌片１９ｄ，１９ｄとの弾性係合が、キャリパボディ２の挙動や傾きを有効に防止する。
【００２１】
また、リテーナ１９の舌片１９ｄ，１９ｄと係合する反力爪２ｅのガイド溝２ｈ，２ｈをディスク軸方向に設定したので、キャリパボディ２のスライド性が良好に保持され、スライドピン４のこじりやライニング１６の偏摩耗を極力防止することができる。さらに、反力爪２ｅをキャリパ支持部１９ｂの舌片１９ｄ，１９ｄが弾持するので、走行振動や制動時に耳障りなガタ付き音が生じにくいものとなる。
【００２２】
また、第３のハンガーピンを用いた前述の従来構造に較べると、部品点数と加工工数を最小限に抑えるので安価で簡便に製作することができ、しかもキャリパボディ２の重量増加が抑えられるので、ばね下荷重の軽減が図れる。さらに、タイバー５ｃへのリテーナ１９の組み付けも、何等工具を用いることなくワンタッチで確実に行うことができる。また、反作用部２ｂとタイバー５ｃにめねじ孔やピン挿通孔を開けずに済むので、反作用部２ｂとタイバー５ｃの剛性力を低下させない。
【００２３】
図６及び図７の第２形態例に用いたディスクブレーキ１のキャリパボディ２は、作用部２ａに１つのピストン６を備え、反作用部２ｂに２つの反力爪２ｉ，２ｊを備えた１ポットのピンスライド型キャリパで、タイバー５ｃに固着されたリテーナ２０が、双方の反力爪２ｉ，２ｊに係着されている。
【００２４】
リテーナ２０は、板状のタイバー組み付け部２０ａの両側縁から外側へ拡がる一対の翼片をキャリパ支持部２０ｂ，２０ｂとなし、該キャリパ支持部２０ｂ，２０ｂの先端を内側へ湾曲させて舌片２０ｃ，２０ｃとなすと共に、舌片２０ｃを含むキャリパ支持部２０ｂの全体に弾性力が付与されている。
【００２５】
上記リテーナ２０は、タイバー組み付け部２０ａをタイバー５ｃのディスクロータ外側面中央に止めねじ２１にて固着され、キャリパ支持部２０ｂ，２０ｂ先端の舌片２０ｃ，２０ｃを反力爪２ｉ，２ｊに対向して設けたディスク軸方向のガイド溝２ｋ，２ｋに弾接して、キャリパボディ２をスライドピン４，４と共に保持する。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、キャリパボディにディスク回出方向の引き摺りトルクが作用したり、摩擦パッドのライニングが摩耗して、キャリパボディが次第に作用部方向へアジャスト移動し、キャリパボディの重量バランスが作用部側へ大きく偏った場合にも、キャリパボディの挙動や傾きを有効に防止できる。また、キャリパボディのスライド性は良好に保持され、スライドピンのこじりやライニングの偏摩耗が極力防止される。さらに、反力爪をリテーナが弾持するので、車両走行時や制動時にキャリパボディがガタ付くことが極力抑制され、耳障りなガタ付き音の発生が抑えられる。
【００２７】
また、第３のハンガーピンを用いた従来構造に較べると、部品点数と加工工数を最小限に抑えるので低コスト化が図れ、しかもキャリパボディの重量増加が抑えられるので、ばね下荷重の軽減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの一部断面背面図
【図２】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図３】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図４】  本発明の第１形態例を示す図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】  本発明の第１形態例を示すタイバーとリテーナの分解斜視図
【図６】  本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図７】  本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの背面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…キャリパボディ
２ａ…作用部
２ｂ…反作用部
２ｃ…ブリッジ部
２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｉ，２ｊ…反力爪
２ｈ，２ｋ…ガイド溝
３…ディスクロータ
４…スライドピン
５…キャリパブラケット
５ａ…本体部
５ｂ…支持腕
５ｃ…タイバー
５ｅ…凹部
６…ピストン
７…摩擦パッド
１１…シリンダ孔
１３…液圧室
１５…ピン挿通孔
１６…ライニング
１７…裏板
１９，２０…リテーナ
１９ａ，２０ａ…タイバー組み付け部
１９ｂ，２０ｂ…キャリパ支持部
１９ｃ…係止爪
１９ｄ，２０ｃ…舌片
Ａ…ディスクロータ３の回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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