(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ前端部にて上下方向に配置されたラジエータサポートのセンタブレースにセンタステーが固定されると共に、フロントバンパカバーにリブが突出形成されて、該リブを上記センタステーに係合することで、ボディ前端部に取り付けたフロントバンパカバーの取付構造であって、
上記リブに係合穴が形成され、上記センタステーには上記係合穴に係合する爪部が突出形成され、
上記リブを上記センタステーに設けた嵌合穴に差し込んで、上記リブの係合穴に上記センタステーの爪部を係合することで、上記フロントバンパカバーをボディ前端部に位置決め固定し、
衝突によりフロントバンパカバーが後方へ押し込まれると、センタステーの爪部とリブの係合穴との係合が外れて、該リブが該爪部によって撓み変形することで衝撃エネルギを吸収するようにしたことを特徴とする、フロントバンパカバーの取付構造。
【請求項２】
前記センタステーは、前記リブを前記嵌合穴に差し込む際のガイド部を有していることを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両における、特にフロントバンパカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等では、フロントバンパ部にて特に軽衝突時の衝撃エネルギを吸収する構造が工夫されている。図４は、従来のフロントバンパ部まわりの構造例を示している。図において、ボディ１前端部の所定部位にリインフォース２を介してフロントバンパカバー３が取り付けられる。このフロントバンパカバーの取付構造では、バンパ中央部付近での軽衝突時（衝突位置Ｓで示す）において、アッパリテーナ４の回転あるいは捩じれ作用でエネルギ吸収効果を高めるようにしている。なお、このときのエネルギ吸収は、主にリインフォース２によって行われる。
【０００３】
あるいは、従来の別のタイプ（アッパリテーナレスタイプ）のフロントバンパカバーの取付構造では、図５に示すようにフロントバンパカバー３をヘッドランプ５の上面まで拡大する。この場合、フロントバンパカバー３の取付位置を上部に設定することにより、ラジエータサポートおよびヘッドランプ５それぞれからの取付座に取り付けるようになっている。これによりフロントバンパカバー３の取付位置と衝突位置Ｓの距離を大きく確保することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフロントバンパカバーの取付構造、たとえば図４に示したようにアッパリテーナ４を備える形式のものでは、コストが高くなるばかりか重量が重くなってしまう。また、エンジンコンパートメント内における組付作業性に影響を及ぼすことに加え、アッパリテーナ４が変形して交換する場合のコスト、工数等が大きくなる。
【０００５】
また、図５に示したもの（アッパリテーナレスタイプ）にあっては、大型のフロントバンパカバー３となることから、成形機による成形に際して寸法上の制約がでてくる。また、フロントバンパカバー３の重量がヘッドランプ５に加わるため、ヘッドランプ５の建付精度を制限することにもなる。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑み、エネルギ吸収性に優れ、小型・軽量化等を有効に実現し得るフロントバンパカバーの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ボディ前端部にて上下方向に配置されたラジエータサポートのセンタブレースにセンタステーが固定されると共に、フロントバンパカバーにリブが突出形成されて、該リブを上記センタステーに係合することで、ボディ前端部に取り付けたフロントバンパカバーの取付構造であって、上記リブに係合穴が形成され、上記センタステーには上記係合穴に係合する爪部が突出形成され、上記リブを上記センタステーに設けた嵌合穴に差し込んで、上記リブの係合穴に上記センタステーの爪部を係合することで、上記フロントバンパカバーをボディ前端部に位置決め固定し、衝突によりフロントバンパカバーが後方へ押し込まれると、センタステーの爪部とリブの係合穴との係合が外れて、該リブが該爪部によって撓み変形することで衝撃エネルギを吸収するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のフロントバンパカバーの取付構造にあっては、前記センタステーは、前記リブを前記嵌合穴に差し込む際のガイド部を有していることを特徴とする。
【０００９】
本発明では、ラジエータサポートのセンタブレースに設けたセンタステーの嵌合穴に、バンパカバー上部に設けたリブを差し込んで係合させる。この場合、センタステーの爪部がリブの係合穴に係合し、該リブが位置決め固定される。このような係合構造とすることにより、特に軽衝突時には爪部のリブとの係合が外れるが、このときの衝撃エネルギはリブの撓み変形に使われる。
【００１０】
つまり軽衝突時の衝撃力は主にリブの変形やリインフォースにより吸収され、ラジエータサポート等の部材までは実質的に伝達されない。従って、軽衝突時の衝撃エネルギによって永久変形する部品点数を極力減らすことができ、しかも高いエネルギ吸収性を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３に基づき、本発明によるフロントバンパカバーの取付構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１２】
図１は、この実施形態におけるフロントバンパ部まわりの構造を示している。図において、ボディ１１の前端部の所定部位にリインフォース（図示せず）を介してフロントバンパカバー１２が取り付けられる。なお、この例では、アッパリテーナ１３を備えたタイプとし、このアッパリテーナ１３は後述のように分割構成されている。また、ボディ１１の前端部における上下方向にラジエータサポート用のセンタブレース１４が配置されている。
【００１３】
この実施形態においては、図１のＡ部を拡大して示す図２に良く表れているように、センタブレース１４にセンタステー１５が取付固定されている。そして、このセンタステー１５にフロントバンパカバー１２の上部の適所を係合させる構造としている。
【００１４】
このフロントバンパカバーの取付構造にあっては、図２に示すようにフロントバンパカバー１２の上部適所にリブ１６が突出形成されており、このリブ１６はセンタステー１５に設けた嵌合穴１７に前側から差し込まれるようになっている。また、センタステー１５は、フロントバンパカバー１２のリブ１６を差し込む際のガイド部１８を有している。このようにガイド部１８を設けることで、リブ１６を嵌合穴１７に挿入し易くしている。
【００１５】
また、センタステー１５は、リブ１６に形成した係合穴１９に係合するように下方へ突出形成した爪部２０を有している。この爪部２０と係合穴１９の係合により、嵌合穴１７に挿入したリブ１６を位置決め固定するようになっている。
【００１６】
上記構成においてバンパ組付時、まず、図３（Ａ）のようにフロントバンパカバー１２のリブ１６を前側（前方をＦ、また後方をＲで表す）からセンタステー１５の嵌合穴１７に挿入する。この場合、リブ１６の先端が、図示のように傾斜しているガイド部１８に乗り上がるかたちで進入する。これによりリブ１６を円滑かつ適正に嵌合穴１７に差し込むことができる。
【００１７】
つぎに、図３（Ｂ）のようにセンタステー１５の爪部２０がリブ１６の係合穴１９に係合する。このときリブ１６は、センタステー１５の平坦部２１にぴったりと当たり、ガタつかずに支持される。爪部２０と係合穴１９の係合により、リブ１６は、前後方向Ｌおよび上下方向Ｈにそれぞれ正確に位置決め固定される。従って、フロントバンパカバー１２をボディ１１に対して正確に位置決め、支持することができる。
【００１８】
このようにして取り付けられたバンパにおいて、特に軽衝突時の場合の作用を考える。軽衝突時にはバンパリインフォースによって吸収しきれなかった衝撃エネルギにより、フロントバンパカバー１２の上部が図３（Ｃ）のように後方へ押し込まれる。このときセンタステー１５の爪部２０とリブ１６の係合穴１９との係合が外れ、爪部２０はリブ１６を湾曲変形させることになる。つまり軽衝突時の衝撃エネルギはリブ１６の撓み変形に使われ、ラジエータサポート等の部材までは実質的に伝達しない。従って、軽衝突時の衝撃エネルギによって永久変形する部品点数を極力減らすことができ、しかも高いエネルギ吸収性を得ることができる。
【００１９】
上記のように極めて効率的に衝撃エネルギが吸収されることで、軽衝突時に永久変形する部品を実質的にバンパリインフォースのみとすることができ、修理工数や修理コストを大幅に削減することができる。
【００２０】
また、剛性、強度が向上されたことにより、図１に示されるようにアッパリテーナ１３を分割・小型化することができ、重量およびコストの低減を図ることができる。またフロントバンパカバー１２の取付けに際して、そのセンタ部まわりで締結部品等を不要にすることができ、コスト削減が図れると共に組付・取り外し作業性が向上されることができる。
【００２１】
さらに、フロントバンパカバー１２のセンタ部にアッパリテーナ１３が配置されないことにより、エンジンコンパートメント内の組付作業時に作業者の障害が減少し、作業性の向上を図ることができる。また、このバンパ取付構造の採用にあたっては、意匠上の制約が少なく、実施化が極めて容易である。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のフロントバンパカバーの取付構造において、バンパリテーナ等のバンパ構成部品を小型化あるいは部分的に廃止しながら、しかも同時に高いエネルギ吸収性を実現することができる。従って、安全性が確保されることに加えて、小型・軽量化等が達成され、実質的にコスト低減を図ることができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のフロントバンパカバーの取付構造の実施形態におけるフロントバンパ部まわりを示す斜視図である。
【図２】  本発明のフロントバンパカバーの取付構造の実施形態における要部構成を示す図１のＡ部斜視図である。
【図３】  本発明のフロントバンパカバーの取付構造の実施形態におけるバンパ組付時の工程および軽衝突時の作用を順に示す図である。
【図４】  従来のフロントバンパカバーの取付構造例におけるフロントバンパ部まわりを示す斜視図である。
【図５】  従来の別のフロントバンパカバーの取付構造例におけるフロントバンパ部まわりを示す斜視図である。
【符号の説明】
１１    ボディ
１２    フロントバンパカバー
１３    アッパリテーナ
１４    センタブレース
１５    センタステー
１６    リブ
１７    嵌合穴
１８    ガイド部
１９    係合穴
２０    爪部
２１    平坦部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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