(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
頂部に受圧面を、側面に通孔を有する中空状の受圧体からなる多数の突起と、隣接する突起同士を連結する隔壁を形成する連設部とによって囲まれた空隙部を有する合成樹脂からなるマット状成形体を連結して敷設し、前記空隙部内に、粒状多孔質体を含む粒状の充填物を充填したことを特徴とする舗装構造。
【請求項２】
前記空隙部は、４個の受圧体と、これらを連結する前記連設部を四辺とする方形状の部分に形成されることを特徴とする請求項１記載の舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装構造に関し、詳しくは、粒状の充填物を使用して歩道、進入路、駐車場等を舗装するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
砕石や砂利等の粒状物を使用した舗装は、アスファルト等に比べて施工が簡易で、安価であることから、従来から、簡易な歩道や駐車場等に用いられてきた。また、寺社の境内等においては、アスファルト舗装等では景観上好ましくないという理由で、砂利等による舗装が行われている。これらの施工方法は、単に粒状物を敷詰めるのみか、敷詰めた後にローラーによって転圧を行う方法により行われていた。また、他の粒状物による舗装方法として、粒状物を合成樹脂接着剤のバインダーと混合して舗装の表層材を形成する方法（特開昭６１−１７２９０１号公報参照）等が知られている。
【０００３】
一方、自然環境の改善を目的とする舗装方法として、透水性を有するコンクリートブロックの原材料に、排気ガスや排水中の有害物質を吸着する浄化材としての多孔質体を混入したものが提案されている（特開平１１−１５２７０４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の粒状物を利用した舗装における施工方法の内、前者の施工方法は、砕石、砂利等を敷詰めるのみで、特に何の処理も施されず、ローラー等の転圧により踏固める程度であるため、例えば、この施工方法で造成された施工面を車両が移動する際、表面の砂利を移動させてしまうため、砂利を跳ね飛ばして危険であったり、自転車等の軽車両や車椅子を使用した人が通行する際、タイヤを取られて走行が妨げられるような事態も発生する。
【０００５】
また、長年使用している間に、表面の砂利の移動や細かい粒子の地下への流出により、轍や陥没部が発生したり、車等の荷重により砂利等の間の空隙が圧縮され、そこに泥等の粒子の細かい物が溜ることにより、透水性が悪化して水溜りができてしまうという問題がある。また、これらを補修するために多くの維持・管理費を必要としている。
【０００６】
一方、後者の合成樹脂接着剤を使用した施工方法では、砂利の移動はないが、施工費が高価であったり、強度的な問題により、車両等の大きな荷重のかかる用途では使用できなかったり、さらに、砕石等の粒径の大きい物は使用できないなどの問題がある。
【０００７】
また、浄化材を混入した透水性コンクリートブロックは、雨水や河川水の浄化を主な目的とするものであって、有害物質を含む液体が製品中を通過する際に、有害物質を多孔質体に吸着させて液体中から除去するようにしている。したがって、これを駐車場や道路等の舗装材として用いた場合、雨水に関しては有効であるが、排気ガスに対する浄化作用はほとんど期待することができなかった。
【０００８】
さらに、浄化作用を有する多孔質体としては、セラミック、ゼオライトの他に、木炭や貝殻等が挙げられるが、これらの中には、コンクリートの骨材としては強度的に不適当なものがあり、混入比率を多くすることが困難である。しかも、多孔質体の表面をコンクリート成分で覆ってしまい、多孔質体の機能を十分に生かせないおそれもある。また、多孔質体を直接地面に敷き詰めることも考えられるが、強度的に弱いため、車両が走行したり、人間が通行したりする部分には不適当である。
【０００９】
そこで本発明は、多孔質体が有する浄化性能を十分に発揮させることができ、しかも、車両の走行や人間の歩行にも耐えることができ、表面の陥没や透水性不良、通気性不良を防止することができる舗装構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の舗装構造は、頂部に受圧面を、側面に通孔を有する中空状の受圧体からなる多数の突起と、隣接する突起同士を連結する隔壁を形成する連設部とによって囲まれた空隙部を有する合成樹脂からなるマット状成形体を連結して敷設し、前記空隙部内に、粒状多孔質体を含む粒状の充填物を充填したことを特徴とし、また、前記空隙部は、４個の受圧体と、これらを連接する前記連設部を四辺とする方形状の部分に形成されることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の舗装構造の一形態例を示す断面図、図２はマット状成形体の一例を示す中央部を省略した平面図、図３は同じく要部の正面図である。
【００１２】
図１に示すように、本形態例に示す舗装構造は、路盤１の上に敷設したマット状成形体１０に設けた空隙部２内に、セラミック、ゼオライト、活性炭、木炭、貝殻等の有害成分吸着作用を有する粒状多孔質体を含む充填物３を充填したものである。
【００１３】
マット状成形体１０は、図２及び図３に示すように、上下に通孔１１ａ、１１ｂを有する突起からなる受圧体１１を、隔壁を形成する連接部１２により縦方向及び横方向にそれぞれ等間隔で同数配置して、例えば外形を５０ｃｍ角の正方形状に形成した合成樹脂製のものであって、各外周辺には、敷設時に隣接するマット状成形体１０同士を連結するための雄連結部１３と雌連結部１４とがそれぞれ設けられている。
【００１４】
前記受圧体１１は、底部の接地面１１ｃから頂部の受圧面１１ｄに向かって次第に細くなる中空四角錘台状に形成されており、上方に向かって幅狭となる各側面には、受圧体内外に連通する縦長の通孔１１ｅが設けられている。
【００１５】
また、前記連接部１２は、受圧体１１のコーナー部同士の間を連結するように設けられており、図３に示すように、上縁１２ａが受圧体１１の約半分の高さ位置で、下縁１２ｂが受圧体１の下端より僅かに上方に位置するように形成されている。これにより、舗装面に連接部１２の上縁１２ａが露出しないようにするとともに、下縁１２ｂの下方に通水路及び通気路となる空間を形成するようにしている。
【００１６】
このようにマット状成形体１０を形成することにより、４個の受圧体１１を頂点とし、これらを連結する連接部１２を四辺とする正方形状の部分に、成形体下部から上部に向かって上方が拡大した形状の前記空隙部２が形成される。
【００１７】
なお、マット状成形体１０を合成樹脂で形成することにより、他のコンクリートや金属のような材料に比べて軽量性、成形性、土中での安定性等に優れたものとすることができる。合成樹脂としては、車両等の荷重に耐えられる機械的強度を有し、屋外での使用に耐えられるものであればよく、特に、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ、ポリ塩化ビニル、ＦＲＰ等の機械的強度に優れた合成樹脂が最適である。また、マット状成形体１０の大きさは、施工性や保管、運搬を考慮して設定すればよく、広大な場所を施工する場合は、縦横寸法が数ｍ程度の正方形や長方形に形成することもできる。
【００１８】
次に、このマット状成形体１０を使用した舗装構造の施工例を説明する。まず、舗装を行う部分の路盤工事を行う。例えば、２００〜３００ｍｍ程度深さ掘り下げた路床１ａに、Ｃ−４０程度の砕石１ｂを１５０〜２５０ｍｍの厚さで敷き詰め、さらに、必要に応じて平面度を得るための砂利等からなるレベル調整材を２０ｍｍ程度の厚さで敷き詰めて突き固めることにより不陸調整を行い、マット状成形体１０を敷設するための路盤１を形成する。なお、舗装部分の外周には、適当な縁石等の区画材を設置しておくことが望ましい。
【００１９】
次に、路盤１の上面にマット状成形体１０を順次敷設し、隣接するマット状成形体１０同士を前記雄連結部１３及び雌連結部１４により相互に連結する。このとき、マット状成形体１０の下に、不織布等からなる排水材４を敷設してもよく、必要に応じて杭のような固定部材を使用してマット状成形体１０を路盤１に固定するようにしてもよい。最後に、マット状成形体１０の上に前記充填物３を投入し、充填物３が各空隙部２内に均等に充填されるように地均しを行って舗装工事が終了する。
【００２０】
このようにして舗装を行うに際し、前記空隙部２の大きさ（容積、高さ、開口面積）や受圧体１１の強度は、使用する充填物３の性状だけでなく、舗装部の使用状態、すなわち、車両の通行の有無、歩行時の感触等も含めて最適な状態を選定するべきである。例えば、車両が通行する場合は、空隙部２の開口幅が広すぎると、充填物３が空隙部２内で移動してタイヤが落込むおそれがあり、歩行が主体の場合でも、開口部が広いと同様にして足をとられるおそれがある。逆に、開口部を狭くしすぎると、粒状物２の充填に支障を来すことがあるので、タイヤの落込みなどを防止できる範囲で、できるだけ開口部を大きくしておくことが望ましい。
【００２１】
この空隙部６の開口面積、すなわち、受圧体１１同士の間隔は、受圧体１１の受圧面１１ｄの面積によっても異なるが、例えば、自転車等の軽車両や車椅子が通行する部分の舗装を行う場合、受圧面１１ｄの大きさを約２ｃｍ角とした場合の受圧体１１の設置数は、５０ｃｍ角の正方形状のマット状成形体１０では、１５×１５個程度が適当である。また、自動車の駐車場等の舗装を行う場合は、同じ条件で８×８個程度が適当である。このとき、受圧面１１ｄの面積を大きくし過ぎると、充填物３の充填量が少なくなって浄化効果を十分に発揮できなくなることがあり、受圧面１１ｄの面積を小さくし過ぎると、受圧体１１の強度が弱くなるだけでなく、歩行時の感触が損なわれることになる。
【００２２】
さらに、空隙部２の容積が充填物３の平均体積に比べて小さすぎると、例えば１０倍未満だと、充填物３を空隙部２内に平均的に充填できなくなり、充填物３が空隙部２からはみ出してしまうことがある。逆に空隙部２の容積が充填物３の平均体積に比べて大きすぎると、例えば１００００倍を超えると、空隙部２内に充填した充填物３を十分に保持できなくなり、風により吹き飛ばされたり、雨水によって流出したりすることがある。
【００２３】
また、空隙部２の高さ、すなわち、受圧体１１の高さも、低すぎる場合は充填物３を十分に保持することができず、体積の大きな充填物３の充填性も低下する。逆に高すぎる場合は、マット状成形体１０の成形性に悪影響を及ぼし、製造コストの上昇を招くことになる。また、充填する充填物３の量が多くなり、施工費が高くなってしまうこともある。
【００２４】
なお、前記雄連結部１３及び雌連結部１４の形状や設置間隔を、連接部１２に準じて設定することにより、マット状成形体１０同士の連結部間においても、空隙部２と同様に充填物３を保持することができる。
【００２５】
このように、マット状成形体１０を使用して多孔質体を含む充填物３による舗装を行うと、充填物３中の多孔質体の周囲に気相が形成され、表面も塞がれないため、雨水が空隙部２内の充填物３部分を下方に通過するのは当然として、受圧体１１の上下（接地面１１ｃ、受圧面１１ｄ）や側面に通孔１１ａ、１１ｂ、１１ｅがあり、連接部１２の上下にも空間があるため、排気ガスのような気体も多孔質体を含む充填物３部分を通過可能な状態になる。
【００２６】
したがって、この舗装構造を、駐車場やその周囲の進入路、歩道等に適用することにより、排気ガス中の有害物質等も効果的に吸着除去することができる。さらに、充填物３に脱臭剤や芳香剤、酸化チタンのような触媒成分をあらかじめ付着させておくこともでき、これらの成分をマット状成形体１０を形成する樹脂に練り混んでおくこともできる。また、粒状多孔質体として、焼却場等で発生するスラグ等のリサイクル材を使用することもできる。
【００２７】
そして、上述のような空隙部２を設けたマット状成形体１０を使用することにより、充填物３を空隙部２内に保持して移動することを防止できるので、充填物３が散逸することがなくなる。また、荷重の大部分をマット状成形体１０の受圧体１１で受けることができるので、轍や陥没部が発生することもなくなる。すなわち、タイヤや靴等からの荷重の大部分を受圧体１１で受けることができるため、空隙部２内に充填した充填物３が荷重で圧縮されることがほとんどなく、圧縮されたとしても僅かであり、しかも、充填物３の横方向への移動が受圧体１１や連接部１２で規制されているため、轍や陥没部の発生を防止することができる。
【００２８】
また、充填物３同士の隙間が圧縮されないため、泥等の微細粒状物が充填物３間に圧縮されて詰込まれることがなくなるので、透水性や通気性が低下することもなくなる。さらに、このような粒状舗装材には、一般に、砕石、砂利、玉砂利、煉瓦屑等を使用するが、充填物３にほとんど荷重がかからないため、荷重のかかる舗装面には通常使用することができない機械的強度に劣る各種多孔質体やバークチップのような柔らかい粒状物も舗装材として使用することが可能となる。
【００２９】
さらに、マット状成形体１０の下に不織布等からなる排水材４を設けることにより、舗装部からの排水性を向上できるとともに、充填物３として小さな粒径のものを用いた場合でも、排水材４によって充填物３を空隙部２内に確実に保持しておくことができる。また、このような排水材４は、マット状成形体１０の下面に接着や溶着等により一体形成しておくこともできる。さらに、受圧体１１の上部通孔１１ａを利用してマーカー等を固定することもできる。
【００３０】
なお、マット状成形体の形状は任意であり、舗装材として使用する充填物の移動を防止できるような空隙部を有し、かつ、排水を行える形状を有するものであればよい。さらに、充填物全体として多孔質体を使用してもよいが、砂利や採石等の粒状物質と適当に混合して用いることもでき、舗装部分を多孔質体充填部と、砂利等の充填部とに区画することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の舗装構造によれば、粒状多孔質体を含む充填物をマット状成形体の空隙部内に充填したので、多孔質体部分の通気性を確保しながら、多孔質体の移動や散逸を防止できる。これにより、排気ガスのような気体の浄化も効果的に行うことができるとともに、轍や陥没の発生を防止できるだけでなく、透水性や通気性の低下も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の舗装構造の一形態例を示す断面図である。
【図２】  マット状成形体の一例を示す中央部を省略した平面図である。
【図３】  同じく要部の正面図である。
【符号の説明】
１…路盤、２…空隙部、３…充填物、４…排水材、１０…マット状成形体、１１…受圧体、１１ａ，１１ｂ，１１ｅ…通孔、１１ｃ…接地面、１１ｄ…受圧面、１２…連接部、１３…雄連結部、１４…雌連結部
【図１】
0003796382.tif 000002
【図２】
0003796382.tif 000003
【図３】
0003796382.tif 000004