(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のストッパ部材の車体前後方向の後部が床板に支持軸を用いて回動可能に支持され、前記支持軸を支点にストッパ部材の前部を床板から引き起こして、前記ストッパ部材の前端で車椅子の車輪の転動を規制する形式のものにおいて、前記両ストッパ部材に前記支持軸よりも後方にしかも床板から離れる方向に伸びる作動レバーを設け、この作動レバーを操作部材で連結し、この操作部材を床板側に押し下げたときに、操作部材をその位置に停止させる係止手段が床板に配置され、前記操作部材を足踏みにより押し下げ床板側に係止されることで前記両ストッパ部材の前部が床板から引き起こされ、前記ストッパ部材の一方を足踏みにより押し下げることで前記操作部材の係止が解除されるとともに前記両ストッパ部材が非作動の位置に戻されることを特徴とする自動車における車椅子の車輪ストッパ装置。
【請求項２】
請求項１において、左右のストッパ部材の間に車椅子の拘束装置が配置されていることを特徴とする自動車における車椅子の車輪ストッパ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、操作部材がその途中で車体の前方に屈曲させられ、この屈曲した箇所に対応させて係止手段が配置されていることを特徴とする自動車における車椅子の車輪ストッパ装置。
【請求項４】
請求項１において、ストッパ部材は鋼板製とされ、このストッパ部材が床板に固定された鋼板製の枠状部材の枠内に合致するように構成され、この合致した状態においてストッパ部材と枠状部材の車輪通過箇所は床板に平板が密着した形態とされることを特徴とする自動車における車椅子の車輪ストッパ装置。
【請求項５】
請求項１において、床板は後方が低くされており、この床板にスロープ板がヒンジを介して接続され、スロープ板を使用するときはスロープ板の先端部が地上に接することを特徴とする自動車における車椅子の車輪ストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車椅子を自動車に乗せて車椅子を拘束するときには、車椅子が不用意に動かないようにする必要がある。本発明は、このような技術分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】
この発明に関係の深い従来技術として、特開平１１−７６３１０号公報に開示された技術があげられる。ここに開示されている技術を図８、図９にしたがって説明する。車椅子１の車輪２、２の転動を防止するために、車輪止めプレート３が設けてある。このプレート３は細長い板材で作られ、その長さは車輪２、２の間隔よりも若干長く設定してある。プレート３は床板４に形成した窪み５に格納されるもので、その一端はヒンジ６で窪み５の端部に結合してある。プレート３の裏面には長孔７が設けられ、ここを貫通している軸８に操作レバー９が結合してある。操作レバー９の下端は、窪み５の他端部に軸１０で結合してある。
【０００３】
操作レバー９を反時計方向に引き上げると、軸８が長孔７内を摺動するので、プレート３は時計方向に回動して規制位置にくる。この状態のところに車輪３が当たることによって、不用意な転動が防止されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図９のような機構であると、車椅子１が車両全体の傾斜等で移動するおそれがあるときには、介添人が片手で車椅子１を支えて、他方の手で屈み込むようにして操作レバー９を回動させなければならない。このような動作は不自然な姿勢で行わなければならないので、介添人としては大変苦痛な作業となる。さらに、操作レバー９の回動中にデッドポイントを通過する現象があるので、レバー回動には大きな力が必要となり、女性や高齢者にとっては困難な取扱となる。
【０００５】
また、プレート３は両輪２、２の間隔以上の長さとされているので、大きな部材を回動させることとなり、上述のような問題がより大きくなる。そして、大きなプレート３の格納用窪み５を形成する必要があるので、車体設計の際に特殊な構造を付与する必要が生じて、構造簡素化等の面で好ましくない。
【０００６】
【課題を解決するための手段とその作用】
本発明は、上述のような問題点に注目して、発案されたものである。請求項１の発明は、左右一対のストッパ部材の車体前後方向の後部が床板に支持軸を用いて回動可能に支持され、前記支持軸を支点にストッパ部材の前部を床板から引き起こして、前記ストッパ部材の前端で車椅子の車輪の転動を規制する形式のものにおいて、前記両ストッパ部材に前記支持軸よりも後方にしかも床板から離れる方向に伸びる作動レバーを設け、この作動レバーを操作部材で連結し、この操作部材を床板側に押し下げたときに、操作部材をその位置に停止させる係止手段が床板に配置され、前記操作部材を足踏みにより押し下げ床板側に係止されることで前記両ストッパ部材の前部が床板から引き起こされ、前記ストッパ部材の一方を足踏みにより押し下げることで前記操作部材の係止が解除されるとともに前記両ストッパ部材が非作動の位置に戻されることを特徴としている。
【０００７】
上述の操作部材は、ストッパ部材を使用しないときには、床板から浮上した位置にあるので、操作部材を押し下げるだけでストッパ部材が支持軸を中心にして回動させられ、ストッパ部材は引き起こされた位置となる。すなわち、介添人が両手で車椅子をしっかりと持って、足で操作部材を踏むことにより、ストッパ部材が所定の位置に設定される。そして、係止手段によって操作部材が押し下げられた位置に停止させられるので、ストッパ部材は引き起こされた位置を維持し、介添人の車椅子操作で車輪が一時的にストッパ部材から離れても、ストッパ部材の機能位置が継続する。
【０００８】
ストッパ部材を非作用位置に戻すときには、介添人が引き起こされているストッパ部材を足で踏むだけで、作動レバーと共に操作部材は係止手段から離れて、浮上した位置にもどる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、左右のストッパ部材の間に車椅子の拘束装置が配置されていることを特徴としている。車椅子の車輪は、ストッパ部材で転動規制を受け、その時には両輪の間に拘束装置が位置することとなる。拘束装置にはいろいろなタイプがあるが、ワイヤロープにフックが結合され、これを車椅子のフレームに引っかけてから、ワイヤロープを拘束装置内へ引き込んで、車椅子の拘束をする。このようにしておくことによって、加速、減速、旋回等の走行時においても車椅子はしっかりと床板に固定され、この椅子に座っている人の乗車安定性が確保される。
【００１０】
このような役割を果たす拘束装置の両側に、ストッパ部材が配置されているので、ストッパ機能と拘束機能がコンパクトな条件下で実現する。さらに、両ストッパ部材間に架設された操作部材は、拘束装置の直ぐ後方に配置されるので、操作部材も後方にスペ−スを大きくとることなく、こじんまりとまとまる。特に、軽自動車のような場合には、床板の前後方向の長さが十分に確保できないので、ストッパ部材や操作部材の配置のために、床板の前後方向にスペ−スを取ることが困難になる。このような面から、請求項２の発明は有用である。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２において、操作部材がその途中で車体の前方に屈曲させられ、この屈曲した箇所に対応させて係止手段が配置されていることを特徴としている。したがって、係止手段は操作部材のほぼ下側に配置されるので、係止手段だけが後方にずれたようにして配置されることがなく、前後方向の床板スペ−ス縮小にとって有効である。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１において、ストッパ部材は鋼板製とされ、このストッパ部材が床板に固定された鋼板製の枠状部材の枠内に合致するように構成され、この合致した状態においてストッパ部材と枠状部材の車輪通過箇所は床板に平板が密着した形態とされていることを特徴としている。
【００１３】
このように鋼板製部品が板状の形態で床板に密着しているので、車輪の転動には全く支障がないばかりではなく、床板に窪み形状の構造を付与する必要がなくなる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１において、床板は後方が低くされており、この床板にスロープ板がヒンジを介して接続され、スロープ板を使用するときにはスロープ板の先端部が地面に接することを特徴としている。
【００１５】
軽自動車のような車種においては、床板のスペ−スに大幅な制約があり、また、車椅子専用のオートリフターを設置することは困難である。そのような事情からスロープ板をかけ渡し、さらに床板に傾斜が与えてある。このような傾斜タイプのものにおいては、介添人は車椅子を押して坂を登ることとなるので、両手で車椅子をしっかりと持つことがより重要となる。したがって、片手で車輪のストッパ装置を扱うことが、一層困難になってくる。このような状況下において、前述のようにしてストッパ部材を機能させることは、非常に有利なこととなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図示の実施形態にしたがって、本発明をくわしく説明する。図５、図６は、それぞれ実施形態を簡略的に示した後面図と側面図である。また、図５は、理解しやすくするためにバックドアを除去して図示してある。符号１１は、車体全体を示しており、その下部には床板１２が設置してある。床板１２は後方が低くなった傾斜を有しており、床板１２の後端にヒンジ１３を介して第１スロープ板１４が連結され、さらに、ヒンジ１５を介して第２スロープ板１６が連結され、その先端部が地面に接している。各スロープ板１４、１６を格納するときには、図６の二点鎖線図示のように起立させてある。なお、符号１８は自動車の後輪を示している。
【００１７】
床板１２後部には、左右方向で見た中央部に拘束装置１７が配置されている。この装置１７は四角い箱状の形をしている。ストッパ部材１９、１９は拘束装置１７の左右に対をなして配置してある。以下、図１を中心にして説明する。ストッパ部材１９、１９は平たい鋼板から作られていて、その左右に前後方向のフランジ１９ａ、１９ｂがそれぞれ成形してある。同様に平たい鋼板で作られた枠状部材２０、２０には、四角い開口２１、２１が明けられ、ここにストッパ部材１９、１９が合致した状態ではまり込むようになっている。枠状部材２０、２０にもその左右に前後方向のフランジ２０ａ、２０ｂがそれぞれ成形してある。
【００１８】
各フランジは左右において対向している。すなわち、フランジ２０ａと１９ａおよびフランジ２０ｂと１９ｂが都合４か所において対向しており、各フランジの後部が４本の支持軸２２ａ、２２ｂで結合してある。これらの支持軸は同軸上に配列されている。枠状部材２０、２０は都合４個のブラケット２０ｃで床板１２に強固に固定してある。ストッパ部材と枠状部材の単品図は図３の（Ａ）（Ｂ）のとおりである。
【００１９】
ストッパ部材２０、２０の内側のフランジ１９ｂ、１９ｂは、後方にしかも床板１２から離れる方向に伸ばされて作動レバー２３、２３とされている。そして、作動レバー２３、２３は支持軸２２ａ、２２ｂよりも後方に配置してある。両作動レバー２３、２３は長尺な部材で作られた操作部材２４で結合してある。操作部材２４に用いる部材の形状はいろいろと選択することができるが、ここでは丸棒鋼材を採用している。操作部材２４の両端は、作動レバー２３に溶接あるいは強固にねじ止めしてある。
【００２０】
操作部材２４は、その途中の部分が車体の前方に屈曲させてあり、こうすることによって、踏み下げ部２４ａと前方への偏倚部２４ｂが形成されている。偏倚部２４ｂには、鋼板製の吸着板２５が溶接されている。作動レバー２３、操作部材２４、偏倚部２４ｂ等は支持軸２２ａ、２２ｂを中心にして回動するので、図２においては、支持軸２２ｂが静止部材である床板１２に固定された状態で図示してある。床板１２にはマグネット２６が固定され、その上面２６ａに吸着板２５が密着する。そのために、上面２６ａの傾斜度合いを吸着板２５の角度変化に合わせてある。このような構成は、操作部材２４を押し下げたまま停止させる係止手段であり、図２から明らかなように屈曲させた箇所に対応させて、吸着板２５やマグネット２６の位置が設定してある。
【００２１】
以上の実施形態の作動を説明する。図１、図２および図７の実線図示は、ストッパ部材１９、１９が床板１２に密着していてストッパ部材が機能していない状態である。介添人が車椅子を床板１２の奥の方まで押し込んで車輪２７、２７がストッパ部材１９、１９を通過してから、踏み下げ部２４ａを踏むと、ストッパ部材１９、１９は支持軸２２ａ、２２ｂを中心にして回動させられる。このとき吸着板２５がマグネット２６に吸着されると、ストッパ部材１９、１９の引き起こされた状態が持続され、そこへ車輪２７、２７が当たると、車輪の転動が規制される。その後、拘束装置１７からワイヤロープ２８、２８を引き出してそのフック２９、２９を車椅子のフレーム３０に引っかける。それから電動モータ（図示していない）を作動させてワイヤロープ２８を強力に引き込み、車椅子を床板１２上に完全に固定する。
【００２２】
車椅子を床板１２から降ろすときには、上述の作動の逆を行うのである。この時には、車椅子を少し移動させて、車輪２７、２７とストッパ部材１９、１９との間に隙間ができた状態で、ストッパ部材１９を踏みつけると、吸着板２５がマグネット２６から離れてストッパ部材１９、１９が平坦な状態に復帰する。このときには、片側のストッパ部材を踏みつければ、その力は作動レバーから操作部材を経て、反対側のストッパ部材に伝えられて、両方が同時に非作動の位置に戻される。
【００２３】
上述の実施形態においては、係止手段としてマグネットを採用している。このようにすると、単純な形状のマグネットブロックと吸着板との組み合わせであるから、構造の簡素化や小型化にとって非常に有利である。さらに、図１から明らかなように係止手段である吸着板２５やマグネット２６が、やや左側に片寄せて配置してあり、それにともなって踏み下げ部２４ａの左右長さを十分な長さにわたって確保している。このような配置は、足踏み操作を容易にするのに大変有効なことである。
【００２４】
図３の（Ｃ）は、同図（Ａ）の鋼板製のストッパ部材１９に代えて、丸棒鋼材で作った例である。ほぼコ字型に屈曲させたストッパ部材３１の両端部を偏平に押しつぶして、作動レバー３２を形成してある。軸線Ｏは前述の支持軸２２ａ等が配置される箇所を示している。
【００２５】
図４は、操作部材３３が真っ直ぐな丸棒鋼材で作られている場合で、断面馬蹄形のクリップ３４が係止手段とされている。このクリップ３４はバネ鋼あるいは剛性樹脂で作られていて、操作部材３３を弾性的に保持する機能がある。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、左右一対のストッパ部材が床板に支持軸を用いて回動可能に支持され、ストッパ部材を床板から引き起こして車椅子の車輪の転動を規制する形式のものにおいて、両ストッパ部材に前記支持軸よりも後方にしかも床板から離れる方向に伸びる作動レバーを設け、この両作動レバーを操作部材で連結し、この操作部材を床板側へ押し下げたときに、操作部材をその位置に停止させる係止手段が床板に配置されている。
【００２７】
上述の操作部材は、ストッパ部材を使用しないときには、床板から浮上した位置にあるので、操作部材を押し下げるだけでストッパ部材が支持軸を中心にして回動させられ、ストッパ部材は引き起こされた位置となる。すなわち、介添人が両手で車椅子をしっかりと持って、足で操作部材を踏むことにより、ストッパ部材が所定の位置に設定される。そして、係止手段によって操作部材が押し下げられた位置に停止させられるので、ストッパ部材は引き起こされた位置を維持し、介添人の車椅子操作で車輪が一時的にストッパ部材から離れても、ストッパ部材の機能位置が継続する。
【００２８】
ストッパ部材を非作用位置に戻すときには、介添人が引き起こされているストッパ部材を足で踏むだけで、作動レバーと共に操作部材は係止手段から離れて、浮上した位置にもどる。したがって、介添人は、両手で車椅子をしっかりと持ったままで、安定した状態で車椅子を床板上に押入れ、その状態から足踏み操作でストッパ部材の機能を果たさせる。このように、本発明によれば、介添人の車椅子の取扱が楽になり、そこに乗っている人も不安感をいだくことがない。
【００２９】
左右のストッパ部材の間に車椅子の拘束装置が配置されている。車椅子の車輪は、ストッパ部材で転動規制を受け、その時には両輪の間に拘束装置が位置することとなる。拘束装置にはいろいろなタイプがあるが、ワイヤロープにフックが結合され、これを車椅子のフレームに引っかけてから、ワイヤロープを拘束装置内へ引き込んで、車椅子の拘束をする。このようにしておくことによって、加速、減速、旋回等の走行時においても車椅子はしっかりと床板に固定され、この椅子に座っている人の乗車安定性が確保される。
【００３０】
このような役割を果たす拘束装置の両側に、ストッパ部材が配置されているので、ストッパ機能と拘束機能がコンパクトな条件下で実現する。さらに、両ストッパ部材間に架設された操作部材は、拘束装置の直ぐ後方に配置されるので、操作部材も後方にスペ−スを大きくとることなく、こじんまりとまとまる。特に、軽自動車のような場合には、床板の前後方向の長さが十分に確保できないので、ストッパ部材や操作部材の配置のために、床板の前後方向にスペ−スを取ることが困難になる。このような面から、ストッパ部材と拘束装置が車幅方向に並んでいることは、スペ−ス確保の上で非常に有効である。
【００３１】
操作部材がその途中で車体の前方に屈曲させられ、この屈曲した箇所に対応させて係止手段が配置されている。したがって、係止手段は操作部材のほぼ下側に配置されるので、係止手段だけが後方にずれたようにして配置されることがなく、前後方向の床板スペ−ス縮小にとって有効である。
【００３２】
ストッパ部材は鋼板製とされ、このストッパ部材が床板に固定された鋼板製の枠状部材の枠内に合致するように構成され、この合致した状態においてストッパ部材と枠状部材の車輪通過箇所は床板に平板が密着した形態とされている。このように鋼板製部品が板状の形態で床板に密着しているので、車輪の転動には全く支障がない。そして、床板に特別な加工を施すこともなく、これらの鋼板製部品を簡単に取り付けることが可能となる。さらに、床板に窪み形状の構造を付与するという従来技術のようなことを回避し、構造や原価面で有利なものとなる。
【００３３】
床板は後方が低くされており、この床板にスロープ板がヒンジを介して接続され、スロープ板を使用するときにはスロープ板の先端部が地面に接するものである。軽自動車のような車種においては、床板のスペ−スに大幅な制約があり、また、車椅子専用のオートリフターを設置することは困難である。そのような事情からスロープ板をかけ渡し、さらに床板に傾斜が与えてある。このような傾斜タイプのものにおいては、介添人は車椅子を押して坂を登ることとなるので、両手で車椅子をしっかりと持つことがより重要となる。したがって、片手で車輪のストッパ装置を扱うことが、一層困難になってくる。このような状況下において、前述のようにしてストッパ部材を機能させることは、非常に有利なこととなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の（２）−（２）断面図である。
【図３】単品部品の平面図で、（Ａ）はストッパ部材、（Ｂ）は枠状部材、（Ｃ）は他のストッパ部材である。
【図４】他の実施形態を示す部分的な側面図である。
【図５】自動車の後面図である。
【図６】図５のものの簡略的な側面図である。
【図７】図１の（７）−（７）断面図である。
【図８】従来技術の部分的な後面図である。
【図９】図８のものの部分的な側面図である。
【符号の説明】
１９、３１        ストッパ部材
１２              床板
２２ａ、２２ｂ    支持軸
２７              車輪
２３              作動レバー
２４              操作部材
２５、２６、３４  係止手段
１７              拘束装置
２０              枠状部材
１４、１６        スロープ板
１３、１５        ヒンジ
【図１】
0003802321.tif 000002
【図２】
0003802321.tif 000003
【図３】
0003802321.tif 000004
【図４】
0003802321.tif 000005
【図５】
0003802321.tif 000006
【図６】
0003802321.tif 000007
【図７】
0003802321.tif 000008
【図８】
0003802321.tif 000009
【図９】
0003802321.tif 000010