(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの後方側に、リアフェンダパネルと該リアフェンダパネルにより外方側が覆われるインナパネルとから構成される後部車体構造が設けられ、前記ドアの後端部が、該ドアの閉時において、前記リアフェンダパネルの前端部よりも車幅方向外側に位置しつつ該リアフェンダパネルの前端部に重なり合うように配設され、前記ドアの内部に、インパクトバーが該ドアの後端部にまで延びるようにして設けられ、前記後部車体構造の所定位置に衝突センサーが配設されている車両用衝突検出センサーの配設構造において、
前記インナパネルに、前記衝突検出センサーが取付けられ、
前記インナパネルと前記リアフェンダパネルとの間に、前記衝突検出センサーに衝撃力を伝達する衝撃伝達部材が、該インナパネルと該リアフェンダパネルとの間を延びるようにして配設され、
前記衝撃伝達部材の一端部が、前記リアフェンダパネル又は前記インナパネルの一方の側に取付けられ、
前記衝撃伝達部材の他端部が、前記リアフェンダパネル又は前記インナパネルの他方との間に調整間隔を形成した状態で位置され、
しかも、前記衝突検出センサー及び前記衝撃伝達部材が、前記インパクトバーの対向領域に臨むように配置されている、
ことを特徴とする車両用衝突検出センサーの配設構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記衝撃伝達部材の他端側が、前記衝撃検出センサーから前記リアフェンダパネルに向かって延びる構成とされている、
ことを特徴とする車両用衝突検出センサーの配設構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記インナパネルに前記衝突検出センサーが取付けブラケットを介して固定され、
前記衝撃伝達部材が前記取付けブラケットの一部として設けられている、
ことを特徴とする車両用衝突検出センサーの配設構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記衝撃伝達部材の一端部が前記リアフェンダパネルに取付けられ、
前記衝撃伝達部材の他端側が、前記衝突検出センサーに向けて延びる構成とされている、
ことを特徴とする車両用衝突検出センサーの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用衝突検出センサーの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用衝突検出センサーの配設構造には、特開平９−１１８１９３号公報に示すように、車両のセンタピラーの下部に側面衝突用の衝突検出センサーを取付けたものがある。このものよれば、側面衝突時に、衝突検出センサーが衝撃力を加速度として検出し、その加速度信号に基づき制御ユニットがエアバッグの動作を制御することになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、衝突検出センサーの感度は、一般に車体剛性の影響を受けることになっており、車体の種類が異なる場合は勿論、特定種類の車体であっても、衝突検出センサーの配設位置に応じて該衝突検出センサーの感度が変化することになっている。例えば、上述の如くセンターピラーのような強度部材に衝突検出センサーを取付けた場合には、強度が強すぎて検出感度が低くなり、その一方、ドア或いはアウタパネル（内面）に衝突検出センサーを取付けた場合にはドアの開閉振動の影響を大きく受けて誤検出のおそれがある。このため、現状においては、複雑な調整作業に基づき衝突検出センサー自体の感度を車体剛性（取付け位置の剛性）に応じた最適値に調整したり、或いは感度の異なる複数種類の衝突検出センサーを予め用意したりすることが行われており、車体剛性に適合した衝突検出センサーの準備、調整負担は、大きなものとなっている。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その技術的課題は、車体剛性が異なる場合であっても、衝突検出センサーの感度を最適値に容易に設定できる車両用衝突検出センサーの配設構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を達成するために本発明（請求項１の発明）にあっては、
ドアの後方側に、リアフェンダパネルと該リアフェンダパネルにより外方側が覆われるインナパネルとから構成される後部車体構造が設けられ、前記ドアの後端部が、該ドアの閉時において、前記リアフェンダパネルの前端部よりも車幅方向外側に位置しつつ該リアフェンダパネルの前端部に重なり合うように配設され、前記ドアの内部に、インパクトバーが該ドアの後端部にまで延びるようにして設けられ、前記後部車体構造の所定位置に衝突センサーが配設されている車両用衝突検出センサーの配設構造において、
前記インナパネルに、前記衝突検出センサーが取付けられ、
前記インナパネルと前記リアフェンダパネルとの間に、前記衝突検出センサーに衝撃力を伝達する衝撃伝達部材が、該インナパネルと該リアフェンダパネルとの間を延びるようにして配設され、
前記衝撃伝達部材の一端部が、前記リアフェンダパネル又は前記インナパネルの一方の側に取付けられ、
前記衝撃伝達部材の他端部が、前記リアフェンダパネル又は前記インナパネルの他方との間に調整間隔を形成した状態で位置され、
しかも、前記衝突検出センサー及び前記衝撃伝達部材が、前記インパクトバーの対向領域に臨むように配置されている構成としてある。
【０００６】
また、請求項１の発明の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、後部車体構造のインナパネルに衝突検出センサーが取付けられていることから、衝突検出センサーは、ドア、アウタパネル等に取付ける場合のように、ドアの開閉振動等の通常の振動を過敏に検出してその振動を衝突時の衝撃として検出することを防止することができることになる。その一方、インナパネルとリアフェンダパネルとの間に、衝突検出センサーに衝撃力を伝達する衝撃伝達部材が、該インナパネルと該リアフェンダパネルとの間を延びるようにして配設され、衝撃伝達部材の一端部が、リアフェンダパネル又はインナパネルの一方の側に取付けられ、衝撃伝達部材の他端部が、リアフェンダパネル又はインナパネルの他方との間に調整間隔を形成した状態で位置されることから、衝突検出センサー自体の調整をしなくても、衝撃伝達部材の長さ調整（遊び量調整）によって衝突検出センサーの感度を変えることができることになり、車体剛性が異なる場合であっても、衝突検出センサーの感度を最適値に容易に設定できることになる。このため、フェンダパネルと該フェンダパネルにより覆われるインナパネルとからなる後部車体構造において、側面衝突される場合に対しても、衝突検出センサーの感度を最適値に容易に設定できることになる。
また、衝突検出センサー及び衝撃伝達部材が、剛性の極めて高いインパクトバーの対向領域に臨むように配置されていることから、ドアへの衝突時には、インパクトバーが衝撃力をリアフェンダパネル（前端部）を介して迅速且つ効果的に衝撃伝達部材に伝達することになり、衝突検出センサーは、その衝撃を迅速に検出できることになる。
【０００８】
請求項２に記載された発明によれば、衝撃伝達部材の他端側が、衝撃検出センサーからリアフェンダパネルに向かって延びる構成とされていることから、衝突時には、衝突時のリアフェンダパネルの変形を介して衝撃伝達部材に衝撃力が伝達され、その衝撃力が衝撃伝達部材を介して衝突検出センサーに伝達されることになり、誤検出することなく、より的確に上記請求項１と同様の作用効果を得ることができることになる。
【０００９】
請求項３に記載された発明によれば、インナパネルに衝突検出センサーが取付けブラケットを介して固定され、衝撃伝達部材が取付けブラケットの一部として設けられていることから、高価な衝突検出センサーを複数種類用意しなくても、長さの異なる衝撃伝達部材を備える取付けブラケットを複数種類用意するだけで足りることになり、準備、調整負担を軽減できることになる。
【００１０】
請求項４に記載された発明によれば、衝撃伝達部材の一端部が前記リアフェンダパネルに取付けられ、衝撃伝達部材の他端側が、衝突検出センサーに向けて延びる構成とされていることから、衝突時のリアフェンダパネルの変形が衝撃伝達部材を介して衝突検出センサーに伝達されることになり、この場合にも、前記請求項１又は２と同様の作用効果を得ることができることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１において、符号１は車両で、この車両１は、運転席側と助手席側とにドア２を設けたいわゆる２ドアタイプの車両とされている。
【００１３】
前記各ドア２（ドア本体）は、図２に示すように、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とがドアガラス収容空間５を形成しており、そのドア２の後端面６は、そのドア２の閉状態において、図３に示すように、ドアインナパネル４を車幅方向外方に徐々に折り込むことにより、全体として、車体後方に向かうに従って車幅方向外方に延びるようにやや傾斜されている。このドア２のドアガラス収容空間５には、ドアガラス７と共に、上下２本のインパクトバー８、９が配設されている。各インパクトバー８（９）は、図３、図４に示すように、ドア２の前後方向（図４中、左右方向）に延びるようにしてドアアウタパネル３に取付けられており、インパクトバー８（９）の後端部は、ドア２の後端近くまで至っている。尚、図４においては、理解を容易にするためドア２のドアインナパネル４は省かれている。
【００１４】
また、ドア２内には、図２に示すように、ドアインナパネル４のベルトライン部においてエアバッグユニット１４が配設されている。このエアバッグユニット１４は、既知の如く、ケース１５内にエアバッグ１６とインフレータ１７とが収容されており、制御ユニットＵからの信号に基づきインフレータ１７が起爆されて、エアバッグ１６が、図２中の仮想線に示すように、上方に膨張されることになっている。尚、図２中、符号２５は、ドアインナパネル４に添設されるトリムである。
【００１５】
前記ドア２の後方には、図１、図３、図５に示すように、後部車体構造（車体側構造）を形成すべく、アウタパネルとしてのリアフェンダパネル１０と、そのリアフェンダパネル１０により覆われるインナパネル１１とが設けられている。リアフェンダパネル１０とインナパネル１１とは、その間において一定の間隔を有する内部空間１２を形成しており、そのリアフェンダパネル１０の前端面１３は、前記ドア２の後端面６に対応させるべく、リアフェンダパネル１０を車幅方向内方に徐々に折り込むことにより、全体として、車体前方に向かうに従って車幅方向内方に延びるようにやや傾斜されている（図３参照）。
【００１６】
前記インナパネル１１には、図１、図３、図５に示すように、衝突検出センサー１８が取付けブラケット１９を介して取付けられている。取付けブラケット１９は、図６に示すように、ベース部２０と、そのベース２０部の周囲に設けられる複数の取付け部２１と、衝撃伝達部材２２とを備えている。ベース部２０は、平坦面を形成しており、そのベース部２０上には衝突検出センサー１８が固定される。各取付け部２１は、取付け穴２３を有しており、その各取付け穴２３と取付けねじ（図示略）とを用いてインナパネル１１に取付けブラケット１９が固定されている。このとき、予め取付けブラケット１９に固定されている衝突検出センサー１８は、インナパネル１１に予め形成された作業穴２４から挿入されて、リアフェンダパネル１０とインナパネル１１との間に位置され、該衝突検出センサー１８は、リアフェンダパネル１０の傾斜した前端面１３、ドア２の傾斜した後端面６を介して前記インパクトバー９の後端部に対向することになっている（図３、図５参照）。衝撃伝達部材２２は、帯状をもって比較的長尺に形成されており、その一端部は、前記衝突検出センサー１８の下側においてベース部２０において固定され、その他端部（先端部）は、ベース部２０から起立されてリアフェンダパネル１０に向かって（車幅方向に）延びている。この衝撃伝達部材２２は、ドア２の閉時において、前記インパクトバー９の後端部領域に対向しており、その衝撃伝達部材２２の他端部は、リアフェンダパネル１０（側面）の近傍まで延びてはいるが、リアフェンダパネル１０に当接はされておらず、この衝撃伝達部材２２の他端とリアフェンダパネル１０との間には調整間隔としての間隔Ｌが形成されている。この間隔Ｌは、衝突検出センサー１８の感度を調整するものであり、その間隔Ｌは、通常の振動を衝突時の衝撃として誤検出することがなく、実際の衝突時には、衝撃をできるだけ早く且つ的確に検出する観点から、設定されており、衝突検出センサー１８の感度を高めるに場合には、間隔Ｌはできるだけ短くされることになっている。また、本実施形態においては、この衝撃伝達部材２２の他端部は、リアフェンダパネル１０に近づくに従って、そのリアフェンダパネル１０に沿うように曲げられており、リアフェンダパネル１０及びインパクトバー９に対する衝撃伝達部材２２の対向面積はできるだけ増やされている（図３参照）。
【００１７】
このような取付けブラケット１９として、衝撃伝達部材２２の延び量（長さ）が異なるものが複数種類用意されており、これにより、本実施形態においては、前記間隔Ｌの調整がなされることになっている。
【００１８】
前記衝突検出センサー１８としては、加速度を検出する既知のもの（いわゆるＧセンサー）が用いられており、その検出信号は、前記制御ユニットＵに出力されることになっている。この衝突検出センサー１８の大きさは、前記衝撃伝達部材２２よりも十分に短い長さのものとされて、リアフェンダパネル１０とインナパネル１１との間に十分余裕をもって収納される大きさとされている。尚、インナパネル１１の室内側にもトリム（図示略）が設けられることになっており、これにより、作業穴２４、取付けブラケット１９等は隠されることになっている。
【００１９】
このため、このような構造においては、インナパネル１１に衝突検出センサー１８が取付けられていることから、衝突検出センサー１８は、ドア２、アウタパネル等に取付けられた場合のように、ドア２の開閉振動等の通常の振動を過敏に検出してその振動を衝突時の衝撃として検出することはなくなることになる。
【００２０】
その一方、図５の矢印で示すように、実際に側面衝突されると、リアフェンダパネル１０が変形し、そのリアフェンダパネル１０の変形に基づき該リアフェンダパネル１０と衝撃伝達部材２２とが当接することになり、衝突時の衝撃力は、加速度として、衝撃伝達部材２２を介して衝突検出センサー１８に伝達されることになる。この場合、衝撃伝達部材２２とリアフェンダパネル１０との間隔Ｌが、車体剛性に応じて適切に設定されていることから、衝突検出センサー１８は、通常の振動を衝突時の衝撃と誤検出することがなく、実際の衝突時に衝撃をできるだけ早く（検出の立ち上がりを大きくし）且つ的確に検出することになる。
【００２１】
したがって、上記衝突検出センサー１８の配設構造においては、一律の感度を有する衝突検出センサー１８を用いる場合であっても、衝撃伝達部材２２の長さ（延び量）に基づき間隔Ｌを調整して、衝突検出センサー１８の感度を適切に変えることができることになり、車体剛性が異なる場合であっても、衝突検出センサー１８自体の調整をせずに、衝突検出センサー１８の感度を最適値に容易に設定できることになる。このため、側面衝突に対して、的確に対応することができることになる。
【００２２】
特に本実施形態においては、剛性の極めて高いインパクトバー９に対して、衝突検出センサー１８及び衝撃伝達部材２２が臨んでおり、ドア２への衝突時には、インパクトバー９が衝撃力をリアフェンダパネル１０（前端面１３）を介して迅速且つ効果的に衝撃伝達部材２２に伝達することになり、衝突検出センサー１８は、その衝撃を迅速に検出することになる。
【００２３】
また、本実施形態においては、衝撃伝達部材２２が取付けブラケット１９の一部とする構成としており、高価な衝突検出センサー１８を複数種類用意しなくても、長さの異なる衝撃伝達部材２２を備える取付けブラケット１９を複数種類用意するだけで、衝突検出センサー１８の感度調整を容易に行えることになる。
【００２４】
以上実施形態について説明したが本発明においては、次のようなものを包含する。
（１）衝撃伝達部材２２と衝突検出センサー１８とをボルト等を用いて、取付けブラケット１９におけるベース部２０に取付ける構成とすること。これによれば、長さの異なる衝撃伝達部材２２を複数用意しておき、そのうちの一つを、衝突検出センサー１８と同時に取付けブラケット１９におけるベース部２０に取付けるだけで、衝突検出センサー１８の感度調整を行えることになり、作業性を高めることができると共に、衝撃伝達部材２２を除く取付けブラケット１９の共用化を図ることができることになる。
（２）衝撃伝達部材２２をリアフェンダパネル１０内面に設け、その先端側を衝突検出センサー１８側に向けて延ばすこと。これによっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができることになる。
【００２５】
尚、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい或は利点として記載されたものに対応したものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】衝突検出センサーの配置位置を示す図。
【図２】ドアの上部内部構造を示す縦断面図。
【図３】ドアと、それに続く後部車体構造との関係を示す拡大横断面図。
【図４】ドア（ドアアウタパネル）の内部構造を示す図。
【図５】リアフェンダパネルとインナパネルとの間の内部構造を示す縦断面図。
【図６】衝突検出センサーと取付けブラケットとが一体化された状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１  車両
２  ドア
６  ドアの後端面(ドアの後端部）
２  ドア
８，９  インパクトバー
１０  リアフェンダパネル
１０  リアフェンダパネルの前端面（リアフェンダパネルの前端部）
１１  インナパネル
１８  衝突検出センサー
１９  取付けブラケット
２２  衝撃伝達部材
Ｌ  間隔(調整間隔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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