(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアをロック・アンロック状態とするためのロック信号及びアンロック信号を送信する送信手段と、
前記ロック信号及びアンロック信号を受信する受信手段と、
前記受信手段がロック信号又はアンロック信号を受信したとき、そのロック信号に基づいて車両のドアロック手段をドアロック作動し、アンロック信号に基づいてドアロック手段のドアロックを解除するドアロック制御手段と、
前記ドアロック手段をアンロック信号に基づかないでドアロックを解除したとき、警報信号を出力する警報制御手段と、
前記警報信号に基づいて警報を発する警報手段と
を備えた車両用警報装置において、
前記ドアが閉状態において、前記ロック信号の受信以前の所定時間内に、予告ロック信号を送信する手段からの予告ロック信号を入力したとき、前記警報制御手段の制御を有効とし、前記所定時間内に予告ロック信号の入力がないとき、前記警報制御手段の制御を無効化する警報無効手段を備えたことを特徴とする車両用警報装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用警報装置において、
前記予告ロック信号を送信する手段は、前記送信手段であることを特徴とする車両用警報装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用警報装置において、
前記予告ロック信号を送信する手段からの予告ロック信号は、組み合わせ信号であることを特徴とする車両用警報装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両用警報装置において、
前記予告ロック信号は、前記ロック信号及びアンロック信号の少なくとも一方の信号であることを特徴とする車両用警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の盗難を防止するため、車両によっては警報装置が備えられているものがある。この警報装置は、通常、「キーレスエントリーシステム」と呼ばれるリモートコントロール装置（リモコン装置）を備えた車両に対して搭載される。ちなみに、キーレスエントリーシステムは、イグニッションキーのグリップ部分やキーホルダー部分に内蔵した送信機から電波を発し、その電波を車載受信機にて受信することにより、車両から離れた場所からでもドアロックを行うことが可能なシステムである。つまり、ドアをロックするために該ドアに設けられたキーシリンダにキーを挿入して回動操作する必要がなく、このシステムによってドアロックが容易となる。
【０００３】
前記警報装置には該装置を制御するコントローラが備えられ、前記送信機にてドアロックがなされると同時に該コントローラはセット状態となる。コントローラがセット状態となると、該送信機によるドアのアンロック以外の方法で該ドアをアンロック状態として該ドアを開けると、警報装置に備えられる警報機が動作、例えばホーンが鳴動するようになっている。従って、警報装置が備えられた車両は、運転手が送信機にてドアロックを行うと、他人が該車両のドアロックをこじ開けてドアを開けた場合、警報機が鳴動し周囲の人がその車両に気付くため該車両の盗難が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した警報装置は、送信機にてドアロックを行うと同時にセットされる。即ち、前記警報装置のコントローラにはセット・リセット状態を切り替える切替手段がないために、該コントローラをセットしたくない場合には、このコントローラに対して電源供給を行っているハーネスを抜いてコントローラへの電源を遮断して動作しないようにする他、特別な手段がない。この方法で警報装置を無効化することは煩雑である。
【０００５】
そこで、前記コントローラのセット・リセット状態を切り替えるために車両に切替スイッチを特別に設ける方法が考えられるが、部品点数が増加するという問題がある。
【０００６】
又、ドアの鍵穴にキーを挿入してドアロックを行った場合には、前記警報装置のコントローラをリセット状態とする方法も考えられるが、鍵穴にキーを挿入することは煩雑であるとともに、キーレスエントリーシステムを設けた趣旨に反するため有効な手段とはいえない。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数を増加させず、かつセット・リセット状態を切り替えることができる車両用警報装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両のドアをロック・アンロック状態とするためのロック信号及びアンロック信号を送信する送信手段と、前記ロック信号及びアンロック信号を受信する受信手段と、前記受信手段がロック信号又はアンロック信号を受信したとき、そのロック信号に基づいて車両のドアロック手段をドアロック作動し、アンロック信号に基づいてドアロック手段のドアロックを解除するドアロック制御手段と、前記ドアロック手段をアンロック信号に基づかないでドアロックを解除したとき、警報信号を出力する警報制御手段と、前記警報信号に基づいて警報を発する警報手段とを備えた車両用警報装置において、前記ドアが閉状態において、前記ロック信号の受信以前の所定時間内に、予告ロック信号を送信する手段からの予告ロック信号を入力したとき、前記警報制御手段の制御を有効とし、前記所定時間内に予告ロック信号の入力がないとき、前記警報制御手段の制御を無効化する警報無効手段を備えたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用警報装置において、前記予告ロック信号を送信する手段は、前記送信手段であることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用警報装置において、前記予告ロック信号を送信する手段からの予告ロック信号は、組み合わせ信号であることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用警報装置において、前記予告ロック信号は、前記ロック信号及びアンロック信号の少なくとも一方の信号であることを要旨とする。
【００１１】
各請求項に記載の発明によれば、警報無効手段は、ドアが閉状態において、ロック信号の受信以前の所定時間内に、予告ロック信号を送信する手段からの予告ロック信号を入力したとき、警報制御手段の制御を有効とし、所定時間内に予告ロック信号の入力がないとき、警報制御手段の制御を無効化する。従って、警報無効手段は、予告ロック信号が所定時間以内に入力されるか否かによって警報制御手段の制御を有効又は無効に切り替えられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の車両用警報装置を具体化した第１の実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両に備えられ、ドアロックを遠隔操作によって行うリモコン装置を制御するとともに警報装置を制御するドアロック制御手段、警報制御手段及び警報無効手段としてのコントローラ１には、受信手段としての受信機２、出力手段及び電装品のオンオフスイッチとしてのカーテシスイッチ３、及び、警報手段としてのホーン４がそれぞれ接続されている。受信機２は、イグニッションキーのグリップ部分やキーホルダー部分に内蔵された送信手段としての送信機５からの電波を受信する。送信機５にはロックスイッチ５ａ及びアンロックスイッチ５ｂが設けられ、各スイッチ５ａ，５ｂをオン操作するとドアのロック・アンロックに対応した電波が送信される。受信機２は、送信機５の各スイッチ５ａ，５ｂのオン操作に基づいたＨレベルのロック信号ＳＧ１及びアンロック信号ＳＧ２をそれぞれコントローラ１に出力する。コントローラ１は、受信機２からの各信号ＳＧ１，ＳＧ２に基づいてドアロックアクチュエータ（以下、単にアクチュエータという）６をロック・アンロック状態の間で切替駆動させる。
【００１７】
前記カーテシスイッチ３は、車両のドアの開閉状態を検出すべく該ドア近傍に備えられドアが開いた状態でオンされるスイッチである。そして、前記コントローラ１には、ドアが開いた状態、即ちカーテシスイッチ３のオンに基づいてＨレベルの検出信号ＳＧ３が入力され、ドアが閉じた状態、即ちカーテシスイッチ３のオフに基づいてＬレベルの検出信号ＳＧ３が入力される。
【００１８】
前記コントローラ１は、通常リセット状態であって、図２に示す受信機２からのロック信号ＳＧ１及びカーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３が予め定めた下記１）〜３）の順序で入力されドアロックを行うとセット状態に切り替える。
【００１９】
１）前提としてドアは閉状態、即ちカーテシスイッチ３からＬレベルの検出信号ＳＧ３が入力されていること。
２）受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されること。
【００２０】
３）前記ロック信号ＳＧ１が入力されてから該コントローラ１内に備えられるタイマの計時によって時間ｔ１秒以内（本実施の形態では、３秒以内）に再度受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されること。
【００２１】
尚、上記した２）のロック信号ＳＧ１は予告ロック信号である。このとき、コントローラ１は、受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１に基づいて前記アクチュエータ６を駆動し、該アクチュエータ６の駆動によってドアはロックされる。
【００２２】
そして、前記コントローラ１はセット状態となると、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づくドアのアンロック以外の方法で該ドアをアンロック状態として、該ドアを開ける、即ちカーテシスイッチ３をオンさせると、ホーン４に対して警報信号ＳＧ４を出力する。ホーン４は、この警報信号ＳＧ４に基づいて鳴動するようになっている。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づいて受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってリセット状態に切り替わるようになっている。
【００２３】
又、上記したセット条件以外の方法、例えば送信機５のロックスイッチ５ａを一度だけでオン操作してドアロックを行うと、前記コントローラ１は、受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が一度だけ入力されるため、セット条件は満たされずリセット状態のままとなる。このとき、ドアをアンロック状態とすべくドアに設けられた鍵穴にキーを挿入して回動操作しても、コントローラ１はリセット状態であるためホーン４を鳴動させることなくドアをアンロック状態とすることが可能である。
【００２４】
次に、上記のように構成された警報装置の作用について説明する。
初期状態において、前記コントローラ１はリセット状態であって、図３に示すフローチャートに従って実行される。尚、このフローチャートは、予め定められた一定時間毎にスタートする。
【００２５】
先ず、コントローラ１は、ステップ（以下、ステップをＳという）１においてドアが閉まっているか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３がＬレベルであるかＨレベルであるかを判定する。検出信号ＳＧ３がＨレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが開いていると判定して処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３がＬレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが閉まっていると判定してＳ２に移行する。
【００２６】
前記コントローラ１は、Ｓ２において送信機５のロックスイッチ５ａがオン操作されたか否かを判定、即ち受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されたか否かを検出する。ロック信号ＳＧ１が入力されていない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、ロック信号ＳＧ１が入力された場合には、コントローラ１は、該信号ＳＧ１が入力されたと同時にコントローラ１内に備えられるタイマを作動させＳ３に移行する。
【００２７】
前記コントローラ１は、Ｓ３において前記Ｓ２で入力されたロック信号ＳＧ１から、再度受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１が前記タイマの計時によって時間ｔ１秒以内（本実施の形態では、３秒以内）に入力されたか否かを判定する。ロック信号ＳＧ１が時間ｔ１秒以内に再度入力されなかった場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、ロック信号ＳＧ１が時間ｔ１秒以内に再度入力された場合には、コントローラ１はＳ４に移行する。
【００２８】
前記コントローラ１は、Ｓ４においてリセット状態からセット状態に切り替えて処理を終了する。つまり、コントローラ１は、ドアを閉めた状態で送信機５のロックスイッチ５ａをオン操作し、この操作後時間ｔ１秒以内（３秒以内）に再度該スイッチ５ａをオン操作することでリセット状態からセット状態に切り替えられる。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づく受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってのみリセット状態に切り替えられる。
【００２９】
上記したように、本実施の形態よれば、以下の効果を有する。
（１）送信機５の各スイッチ５ａ，５ｂを予め定めた手順でオン操作し、その操作後、ロックスイッチ５ａをオン操作してドアロックを行うと、警報装置のコントローラ１はセット状態に切り替えられる。従って、特別なスイッチを必要としないため部品点数を増加させることなく、かつ操作者の意志で該装置のコントローラ１をセット状態に切り替えることができる。
【００３０】
（２）コントローラ１のセット状態の切り替えは、ドアの開閉状態及び送信機５の各スイッチ５ａ，５ｂを操作状態によって行われる。従って、容易にコントローラ１をセット状態に切り替えることができる。
【００３１】
（第２の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施の形態を図４及び図５に従って説明する。尚、本実施の形態において、車両用警報装置は、前記した図１に示した警報装置と同一に構成され、該装置のコントローラ１のセット条件及び処理動作が相違する。従って、説明の便宜上、コントローラ１のセット条件及び処理動作をを中心に説明する。
【００３２】
コントローラ１は、通常リセット状態であって、図４に示す受信機２からのロック信号ＳＧ１、アンロック信号ＳＧ２、及び、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３が予め定めた下記１）〜３）の順序で入力されドアロックを行うとセット状態に切り替える。
【００３３】
１）前提としてドアは閉状態、即ちカーテシスイッチ３からＬレベルの検出信号ＳＧ３が入力されていること。
２）受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されること。
【００３４】
３）前記アンロック信号ＳＧ２が入力されてから該コントローラ１内に備えられるタイマの計時によって時間ｔ２秒以内（本実施の形態では、３０秒以内）に受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されること。
【００３５】
尚、上記した２）にて入力されるアンロック信号ＳＧ２は予告ロック信号である。このとき、コントローラ１は、受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１に基づいて前記アクチュエータ６を駆動し、該アクチュエータ６の駆動によってドアはロックされる。
【００３６】
そして、前記コントローラ１はセット状態となると、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づくドアのアンロック以外の方法で該ドアをアンロック状態として、該ドアを開ける、即ちカーテシスイッチ３をオンさせると、ホーン４に対して警報信号ＳＧ４を出力する。ホーン４は、この警報信号ＳＧ４に基づいて鳴動するようになっている。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づいて受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってリセット状態に切り替わるようになっている。
【００３７】
次に、上記のように構成された警報装置の作用について説明する。
初期状態において、前記コントローラ１はリセット状態であって、図５に示すフローチャートに従って実行する。尚、このフローチャートは、予め定められた一定時間毎にスタートする。
【００３８】
先ず、コントローラ１は、Ｓ１１においてドアが閉まっているか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３がＬレベルであるかＨレベルであるかを判定する。検出信号ＳＧ３がＨレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが開いていると判定して処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３がＬレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが閉まっていると判定してＳ１２に移行する。
【００３９】
前記コントローラ１は、Ｓ１２において送信機５のアンロックスイッチ５ｂがオン操作されたか否かを判定、即ち受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されたか否かを検出する。アンロック信号ＳＧ２が入力されていない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、アンロック信号ＳＧ２が入力された場合には、コントローラ１は、該信号ＳＧ２が入力されたと同時にコントローラ１内に備えられるタイマを作動させＳ１３に移行する。
【００４０】
前記コントローラ１は、Ｓ１３において前記Ｓ１２で入力されたアンロック信号ＳＧ２から、送信機５のロックスイッチ５ａのオン操作に基づく受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１が前記タイマの計時によって時間ｔ２秒以内（本実施の形態では、３０秒以内）に入力されたか否かを判定する。ロック信号ＳＧ１が時間ｔ２秒以内に入力されなかった場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、ロック信号ＳＧ１が時間ｔ２秒以内に入力された場合には、コントローラ１はＳ１４に移行する。
【００４１】
前記コントローラ１は、Ｓ１４においてリセット状態からセット状態に切り替えて処理を終了する。つまり、コントローラ１は、ドアを閉めた状態で送信機５のアンロックスイッチ５ｂをオン操作し、この操作後時間ｔ２秒以内（３０秒以内）にロックスイッチ５ａをオン操作することでリセット状態からセット状態に切り替えられる。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づく受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってのみリセット状態に切り替えられる。
【００４２】
上記したように、本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態と同様の効果を有する。
（第３の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施の形態を図６及び図７に従って説明する。尚、本実施の形態において、車両用警報装置は、前記した図１に示した警報装置と同一に構成され、該装置のコントローラ１のセット条件及び処理動作が相違する。従って、説明の便宜上、コントローラ１のセット条件及び処理動作をを中心に説明する。
【００４３】
コントローラ１は、通常リセット状態であって、図６に示す受信機２からのロック信号ＳＧ１、アンロック信号ＳＧ２、及び、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３が予め定めた下記１）〜４）の順序で入力されドアロックを行うとセット状態に切り替える。
【００４４】
１）前提としてドアは閉状態、即ちカーテシスイッチ３からＬレベルの検出信号ＳＧ３が入力されていること。
２）受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されること。
【００４５】
３）前記ロック信号ＳＧ１が入力されてから該コントローラ１内に備えられるタイマの計時によって時間ｔ３秒以内（本実施の形態では、３秒以内）に受信機２から入力されるＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されること。
【００４６】
４）前記アンロック信号ＳＧ２が入力されてから時間ｔ４秒以内（本実施の形態では、３秒以内）に再度受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されること。
【００４７】
尚、上記した２），３）にて入力されるロック信号ＳＧ１及びアンロック信号ＳＧ２は組み合わせ信号である。従って、本実施の形態では、所定時間とは時間ｔ４をいう。このとき、コントローラ１は、受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１に基づいて前記アクチュエータ６を駆動し、該アクチュエータ６の駆動によってドアはロックされる。
【００４８】
そして、前記コントローラ１はセット状態となると、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づくドアのアンロック以外の方法で該ドアをアンロック状態として、該ドアを開ける、即ちカーテシスイッチ３をオンさせると、ホーン４に対して警報信号ＳＧ４を出力する。ホーン４は、この警報信号ＳＧ４に基づいて鳴動するようになっている。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づいて受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってリセット状態に切り替わるようになっている。
【００４９】
次に、上記のように構成された警報装置の作用について説明する。
初期状態において、前記コントローラ１はリセット状態であって、図７に示すフローチャートに従って実行する。尚、このフローチャートは、予め定められた一定時間毎にスタートする。
【００５０】
先ず、コントローラ１は、Ｓ２１においてドアが閉まっているか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３がＬレベルであるかＨレベルであるかを判定する。検出信号ＳＧ３がＨレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが開いていると判定して処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３がＬレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが閉まっていると判定してＳ２２に移行する。
【００５１】
前記コントローラ１は、Ｓ２２において送信機５のロックスイッチ５ａがオン操作されたか否かを判定、即ち受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されたか否かを検出する。ロック信号ＳＧ１が入力されていない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、ロック信号ＳＧ１が入力された場合には、コントローラ１は、該信号ＳＧ１が入力されたと同時にコントローラ１内に備えられるタイマを作動させＳ２３に移行する。
【００５２】
前記コントローラ１は、Ｓ２３において前記Ｓ２２で入力されたロック信号ＳＧ１から、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づく受信機２からのＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が前記タイマの計時によって時間ｔ３秒以内（本実施の形態では、３秒以内）に入力されたか否かを判定する。アンロック信号ＳＧ２が時間ｔ３秒以内に入力されなかった場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、アンロック信号ＳＧ２が時間ｔ３秒以内に入力された場合には、コントローラ１は、該信号ＳＧ２が入力されたと同時にタイマを作動させてＳ２４に移行する。
【００５３】
前記コントローラ１は、Ｓ２４において前記Ｓ２３で入力されたアンロック信号ＳＧ２から、再度送信機５のロックスイッチ５ａのオン操作に基づく受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１が前記タイマの計時によって時間ｔ４秒以内（本実施の形態では、３秒以内）に入力されたか否かを判定する。ロック信号ＳＧ１が時間ｔ４秒以内に入力されなかった場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、ロック信号ＳＧ１が時間ｔ４秒以内に入力された場合には、コントローラ１はＳ２５に移行する。
【００５４】
前記コントローラ１は、Ｓ２５においてリセット状態からセット状態に切り替えて処理を終了する。つまり、コントローラ１は、ドアを閉めた状態で送信機５のロックスイッチ５ａをオン操作し、この操作後時間ｔ３秒以内（３秒以内）にアンロックスイッチ５ｂをオン操作し、更にこの操作後時間ｔ４秒以内（３秒以内）に再度ロックスイッチ５ａをオン操作することでリセット状態からセット状態に切り替えられる。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づく受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってのみリセット状態に切り替えられる。
【００５５】
上記したように、本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態と同様の効果を有する。
（第４の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第４の実施の形態を図８及び図９に従って説明する。尚、本実施の形態において、車両用警報装置は、前記した図１に示した警報装置と同一に構成され、該装置のコントローラ１のセット条件及び処理動作が相違する。従って、説明の便宜上、コントローラ１のセット条件及び処理動作をを中心に説明する。
【００５６】
コントローラ１は、通常リセット状態であって、図８に示す受信機２からのロック信号ＳＧ１、アンロック信号ＳＧ２、及び、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３が予め定めた下記１）〜４）の順序で入力されドアロックを行うとセット状態に切り替える。
【００５７】
１）前提としてドアは閉状態、即ちカーテシスイッチ３からＬレベルの検出信号ＳＧ３が入力されていること。
２）受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されること。
【００５８】
３）前記アンロック信号ＳＧ２が入力されてから該コントローラ１内に備えられるタイマの計時によって時間ｔ５秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）に、ドアの１度の時間ｔ６秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）の開閉操作に基づくカーテシスイッチ３から時間ｔ６秒以内のＨレベルの検出信号ＳＧ３が入力されること。
【００５９】
４）前記検出信号ＳＧ３がＨレベルからＬレベルに立ち下がってから時間ｔ７秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）に受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されること。
【００６０】
尚、上記した２），３）にて入力されるアンロック信号ＳＧ２及び検出信号ＳＧ３は組み合わせ信号である。従って、本実施の形態では、所定時間とは時間ｔ７をいう。このとき、コントローラ１は、受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１に基づいて前記アクチュエータ６を駆動し、該アクチュエータ６の駆動によってドアはロックされる。
【００６１】
そして、前記コントローラ１はセット状態となると、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づくドアのアンロック以外の方法で該ドアをアンロック状態として、該ドアを開ける、即ちカーテシスイッチ３をオンさせると、ホーン４に対して警報信号ＳＧ４を出力する。ホーン４は、この警報信号ＳＧ４に基づいて鳴動するようになっている。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づいて受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってリセット状態に切り替わるようになっている。
【００６２】
次に、上記のように構成された警報装置の作用について説明する。
初期状態において、前記コントローラ１はリセット状態であって、図９に示すフローチャートに従って実行する。尚、このフローチャートは、予め定められた一定時間毎にスタートする。
【００６３】
先ず、コントローラ１は、Ｓ３１においてドアが閉まっているか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３がＬレベルであるかＨレベルであるかを判定する。検出信号ＳＧ３がＨレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが開いていると判定して処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３がＬレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが閉まっていると判定してＳ３２に移行する。
【００６４】
前記コントローラ１は、Ｓ３２において送信機５のアンロックスイッチ５ｂがオン操作されたか否かを判定、即ち受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されたか否かを検出する。アンロック信号ＳＧ２が入力されていない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、アンロック信号ＳＧ２が入力された場合には、コントローラ１は、該信号ＳＧ２が入力されたと同時にコントローラ１内に備えられるタイマを作動させＳ３３に移行する。
【００６５】
前記コントローラ１は、Ｓ３３において前記Ｓ３２で入力されたアンロック信号ＳＧ２から、時間ｔ５秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）にドアが開いたか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３が時間ｔ５秒以内にＬレベルからＨレベルに立ち上がるか否かを検出する。検出信号ＳＧ３が時間ｔ５秒以内にＨレベルに立ち上がらない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３が時間ｔ５秒以内にＨレベルに立ち上がった場合には、コントローラ１はＳ３４に移行する。
【００６６】
前記コントローラ１は、Ｓ３４においてドアが開けられてから前記タイマの計時によって時間ｔ６秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）に該ドアが閉められたか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、検出信号ＳＧ３がＨレベルに立ち上がってから時間ｔ６秒以内にＬレベルに立ち下がったか否かを検出する。検出信号ＳＧ３が時間ｔ６秒以内にＬレベルに立ち下がらない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３が時間ｔ６秒以内にＬレベルに立ち下がった場合には、コントローラ１はＳ３５に移行する。
【００６７】
前記コントローラ１は、Ｓ３５において前記Ｓ３４にて検出信号ＳＧ３がＬレベルに立ち下がってから、送信機５のロックスイッチ５ａのオン操作に基づく受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１が前記タイマの計時によって時間ｔ７秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）に入力されたか否かを判定する。ロック信号ＳＧ１が時間ｔ７秒以内に入力されなかった場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、ロック信号ＳＧ１が時間ｔ７秒以内に入力された場合には、コントローラ１はＳ３６に移行する。
【００６８】
前記コントローラ１は、Ｓ３６においてリセット状態からセット状態に切り替えて処理を終了する。つまり、コントローラ１は、ドアを閉めた状態で送信機５のアンロックスイッチ５ｂをオン操作し、この操作後時間ｔ５秒以内（１０秒以内）にドアを開け、該ドアを開けてから時間ｔ６秒以内（１０秒以内）に該ドアを閉めて、更に該ドアを閉めてから時間ｔ７秒以内（１０秒以内）に送信機５のロックスイッチ５ａをオン操作することでリセット状態からセット状態に切り替えられる。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づく受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってのみリセット状態に切り替えられる。
【００６９】
上記したように、本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態と同様の効果を有する。
（第５の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第５の実施の形態を図１０〜図１２に従って説明する。尚、本実施の形態において、車両用警報装置は、前記した図１に示した警報装置のコントローラ１に運転席に備えられる出力手段及び電装品のオンオフスイッチとしてのイグニッションスイッチ７が接続されている。
【００７０】
図１０に示すように、コントローラ１には、キーシリンダにイグニッションキーを挿入して回動操作することでオンされるイグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチという）７が接続され、該スイッチ７のオンに基づくＨレベルの操作信号ＳＧ５が入力される。そして、コントローラ１は、通常リセット状態であって、図１１に示す受信機２からのロック信号ＳＧ１、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３、及び、ＩＧスイッチ７からの操作信号ＳＧ５が予め定めた下記１）〜４）の順序で入力されドアロックを行うとセット状態に切り替える。
【００７１】
１）先ず、ドアは開状態、即ちカーテシスイッチ３からＨレベルの検出信号ＳＧ３が入力されていること。
２）コントローラ１内に備えられるタイマの計時によってＩＧスイッチ７の時間ｔ８秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）のオンの基づく該スイッチ７から時間ｔ８秒以内のＨレベルの操作信号ＳＧ５が入力されること。
【００７２】
３）前記操作信号ＳＧ５がＨレベルからＬレベルに立ち下がってから時間ｔ９秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）にドアの閉動作の基づくカーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３がＨレベルからＬレベルに立ち下がること。
【００７３】
４）前記検出信号ＳＧ３の立ち下がりから時間ｔ１０秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）に受信機２からＨレベルのロック信号ＳＧ１が入力されること。
【００７４】
尚、上記した２），３）にて入力される操作信号ＳＧ５及び検出信号ＳＧ３は組み合わせ信号である。従って、本実施の形態では、所定時間とは時間ｔ１０をいう。このとき、コントローラ１は、受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１に基づいて前記アクチュエータ６を駆動し、該アクチュエータ６の駆動によってドアはロックされる。
【００７５】
そして、前記コントローラ１はセット状態となると、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づくドアのアンロック以外の方法で該ドアをアンロック状態として、該ドアを開ける、即ちカーテシスイッチ３をオンさせると、ホーン４に対して警報信号ＳＧ４を出力する。ホーン４は、この警報信号ＳＧ４に基づいて鳴動するようになっている。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づいて受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってリセット状態に切り替わるようになっている。
【００７６】
次に、上記のように構成された警報装置の作用について説明する。
初期状態において、前記コントローラ１はリセット状態であって、図１２に示すフローチャートに従って実行する。又、ＩＧスイッチ７はオフ状態、即ち該スイッチ７からの操作信号ＳＧ５はＬレベルである。尚、このフローチャートは、予め定められた一定時間毎にスタートする。
【００７７】
先ず、コントローラ１は、Ｓ４１においてドアが開いているか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３がＨレベルであるかＬレベルであるかを判定する。検出信号ＳＧ３がＬレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが閉まっていると判定して処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３がＨレベルである場合には、コントローラ１は、ドアが開いていると判定してＳ４２に移行する。
【００７８】
前記コントローラ１は、Ｓ４２においてＩＧスイッチ７がオンされたか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、ＩＧスイッチ７からの操作信号ＳＧ５がＨレベルに立ち上がったか否かを検出する。操作信号ＳＧ５がＨレベルに立ち上がらない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、操作信号ＳＧ５がＬレベルからＨレベルに立ち上がった場合には、コントローラ１は、該信号ＳＧ５がＨレベルに立ち上がったと同時にコントローラ１内に備えられるタイマを作動させＳ４３に移行する。
【００７９】
前記コントローラ１は、Ｓ４３において前記Ｓ４２でＩＧスイッチ７をオンしてから、時間ｔ８秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）に該スイッチ７がオフされたか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、ＩＧスイッチ７からの操作信号ＳＧ５がＬレベルからＨレベルに立ち上がってから、時間ｔ８秒以内に該信号ＳＧ５がＨレベルからＬレベルに立ち下がったか否かを検出する。操作信号ＳＧ５が時間ｔ８秒以内にＬレベルに立ち下がらない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、操作信号ＳＧ５が時間ｔ８秒以内にＬレベルに立ち下がった場合には、コントローラ１はＳ４４に移行する。
【００８０】
前記コントローラ１は、Ｓ４４においてＩＧスイッチ７がオフされてから前記タイマの計時によって時間ｔ９秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）にドアが閉められたか否かを判定する。即ち、該コントローラ１は、ＩＧスイッチ７からの操作信号ＳＧ５がＬレベルに立ち下がってから時間ｔ９秒以内にカーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３がＨレベルからＬレベルに立ち下がったか否かを検出する。検出信号ＳＧ３が操作信号ＳＧ５の立ち下がりから時間ｔ９秒以内にＬレベルに立ち下がらない場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、検出信号ＳＧ３が操作信号ＳＧ５の立ち下がりから時間ｔ９秒以内にＬレベルに立ち下がった場合には、コントローラ１はＳ４５に移行する。
【００８１】
前記コントローラ１は、Ｓ４５において前記Ｓ４４にて検出信号ＳＧ３がＬレベルに立ち下がってから、送信機５のロックスイッチ５ａのオン操作に基づく受信機２からのＨレベルのロック信号ＳＧ１が前記タイマの計時によって時間ｔ１０秒以内（本実施の形態では、１０秒以内）に入力されたか否かを判定する。ロック信号ＳＧ１が時間ｔ１０秒以内に入力されなかった場合には、コントローラ１は処理を終了する。一方、ロック信号ＳＧ１が時間ｔ１０秒以内に入力された場合には、コントローラ１はＳ４６に移行する。
【００８２】
前記コントローラ１は、Ｓ４６においてリセット状態からセット状態に切り替えて処理を終了する。つまり、コントローラ１は、ドアを開けた状態でＩＧスイッチ７をオンし、このオン操作後時間ｔ８秒以内（１０秒以内）に該スイッチ７をオフし、該スイッチ７をオフしてから時間ｔ９秒以内（１０秒以内）に該ドアを閉めて、更に該ドアを閉めてから時間ｔ１０秒以内（１０秒以内）に送信機５のロックスイッチ５ａをオン操作することでリセット状態からセット状態に切り替えられる。尚、セット状態に切り替えられたコントローラ１は、送信機５のアンロックスイッチ５ｂのオン操作に基づく受信機２からＨレベルのアンロック信号ＳＧ２が入力されることによってのみリセット状態に切り替えられる。
【００８３】
上記したように、本実施の形態によれば、以下の特徴を有する。
（１）前記第１の実施の形態における効果（１）と同様の効果を有する。
（２）コントローラ１のセット状態の切り替えは、ドアを開状態としてＩＧスイッチ７をオンし、その操作後ドアを閉めて該ドアをロックすべく送信機５のロックスイッチ５ａをオン操作することで行われる。従って、運転者が走行後、一連の動作の大半をシートに座ったまま行うことができるため、その操作が容易である。
【００８４】
尚、本発明は前記実施の形態の他、以下の態様で実施してもよい。
（１）上記各実施の形態では、リモコン装置と警報装置との制御を共用するコントローラ１を用いたが、リモコン装置と警報装置とにそれぞれ専用のコントローラを設け、各コントローラ間を通信可能に接続した構成としてもよい。
【００８５】
（２）上記各実施の形態では、警報装置にはホーン４を用いて、該ホーン４を鳴動させるようにしたが、ホーン４に替えてライトを用いて、例えば該ライトを点滅するようにしてもよい。又、ホーン４とライトを組み合わせてもよい。
（３）上記各実施の形態では、コントローラ１のセット条件を受信機２からのロック信号ＳＧ１、アンロック信号ＳＧ２、カーテシスイッチ３からの検出信号ＳＧ３、及び、ＩＧスイッチ７からの操作信号ＳＧ５の入力順序，入力時間等によって設定したが、これに限定されるものではない。例えば、その入力順序，入力時間等を変更してもよい。又、車両に備えられ人が操作し得る各種スイッチ（エアコンスイッチ、ラジオスイッチ、ルームランプを点滅させるスイッチ等）からの信号を用いてもよい。
【００８６】
（４）上記各実施の形態では、ロックスイッチ５ａ及びアンロックスイッチ５ｂの２つのスイッチが備えられる送信機５を用いたが、１つのスイッチでドアをロック・アンロック状態に切り替えることができる送信機を用いてもよい。
【００８７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、部品点数を増加させず、かつセット・リセット状態を切り替えることができる車両用警報装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態における警報装置の電気ブロック図。
【図２】同じく警報装置のセット条件を説明するタイミングチャート。
【図３】同じくコントローラの処理動作を示すフローチャート。
【図４】第２の実施の形態における警報装置のセット条件を説明するタイミングチャート。
【図５】同じくコントローラの処理動作を示すフローチャート。
【図６】第３の実施の形態における警報装置のセット条件を説明するタイミングチャート。
【図７】同じくコントローラの処理動作を示すフローチャート。
【図８】第４の実施の形態における警報装置のセット条件を説明するタイミングチャート。
【図９】同じくコントローラの処理動作を示すフローチャート。
【図１０】第５の実施の形態における警報装置の電気ブロック図。
【図１１】同じく警報装置のセット条件を説明するタイミングチャート。
【図１２】同じくコントローラの処理動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…ドアロック制御手段、警報制御手段、及び、警報無効手段としてのコントローラ、２…受信手段としての受信機、３…出力手段及び電装品のオンオフスイッチとしてのカーテシスイッチ、４…警報手段としてのホーン、５…送信手段としての送信機、７…出力手段及び電装品のオンオフスイッチとしてのイグニッションスイッチ、ＳＧ１，ＳＧ２，ＳＧ３，ＳＧ５…予告ロック信号及び組み合わせ信号としてのロック信号，アンロック信号，検出信号，操作信号、ＳＧ４…警報信号、ｔ４，ｔ７，ｔ１０…所定時間としての時間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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