(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部の計器盤（５）内に、車両の左右の側方ボディ間を連結する補強部材（６）が配設される車両に適用される空調装置において、
空気温度を調整する熱交換器（１０、１１）および空気流れを制御するドア（１４、１９、２３）を内蔵する空調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が前記補強部材（６）より車両前方側に位置しており、
前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）を、前記補強部材（６）の軸方向に対して斜め方向に延びる２つの壁面（８１）で形成される角部（８２）を有する開口形状とし、
車両衝突時に、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が前記補強部材（６）に衝突すると、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が容易に破断するように、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に、前記角部（８２）にて脆弱箇所を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室前部の計器盤（５）内に、車両の左右の側方ボディ間を連結する補強部材（６）が配設される車両に適用される空調装置において、
空気温度を調整する熱交換器（１０、１１）および空気流れを制御するドア（１４、１９、２３）を内蔵する空調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が前記補強部材（６）より車両前方側に位置しており、
車両衝突時に、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）の一般面（８ｅ）が前記補強部材（６）に衝突する直前に、前記補強部材（６）に衝突する破断促進部材（８３）を前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に備え、
前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）の一般面（９ｅ）のうち、前記破断促進部材（８３）近傍の部位に、前記補強部材（６）と前記破断促進部材（８３）との衝突により大きな応力が作用する破断起点箇所（８４）を形成し、
この破断起点箇所（８４）を前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）における脆弱箇所としたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車室前部の計器盤（５）内に、車両の左右の側方ボディ間を連結する補強部材（６）が配設される車両に適用される空調装置において、
空気温度を調整する熱交換器（１０、１１）および空気流れを制御するドア（１４、１９、２３）を内蔵する空調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が前記補強部材（６）より車両前方側に位置しており、
前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に、樹脂成形時の樹脂材料の接合面（８５）を位置させ、
車両衝突時に、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が前記補強部材（６）に衝突すると、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が容易に破断するように、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に前記接合面（８５）にて脆弱箇所を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に、車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（１８）および乗員頭部に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２０）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置において、車両衝突時における乗員防護の安全性を向上するための空調ユニット構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両開発の中で、衝突時における安全性向上という課題が大きくクローズアップされるようになった。これに伴って、車両の車室前部の計器盤内に配設される空調ユニットに対しても、衝突時の安全性向上への要求が強くなっている。
【０００３】
ところで、車両のボディ構造の剛性を高めて、衝突時における安全性向上を図るために、近年、車室前部の計器盤内に、車両の左右の側方ボディ間を連結する鉄製パイプ状の補強部材（リーンフォースバー）が配設される車両が多くなっている。
そして、この補強部材が配設される車両においては、車両前後方向において、空調ユニットケースの上部が補強部材より車両前方側に位置する配置レイアウトとなることが多い。一方、車両のステアリングシャフトは車両前後方向において補強部材の直後の位置に配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
空調ユニットケースは通常、樹脂製であるが、車両前後方向に延びるケース壁面、ケース内の空気通路仕切り壁、ケース内のドア類の機器等が組み合わさることにより、空調ユニットケースが車両前後方向に対して剛性の高い形態となる場合が多い。
【０００５】
そのため、車両衝突時に車室前方のエンジンルーム部が車両後方側（車室側）へ変形して、空調ユニット全体が車両後方側へ押されると、これに伴って、空調ユニットケースの上部が上記補強部材を押し、さらに上記補強部材を介してステアリングシャフトを車両後方側へ押すという事態が発生する可能性があり、乗員防護の観点から好ましくない。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、車両衝突時に空調ユニットの樹脂製ケースの上部によって補強部材が車両後方側へ押圧変形することを防止して、車両安全性を向上することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜４記載の発明では、空気温度調整用の熱交換器（１０、１１）および空気流れ制御用のドア（１４、１９、２３）を内蔵する空調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が補強部材（６）より車両前方側に位置しているとともに、車両衝突時に、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が補強部材（６）に衝突すると、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が容易に破断するように、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に脆弱箇所（８ｄ、８２、８４、８５）を形成したことを特徴としている。
【０００８】
これにより、車両衝突時に、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）が補強部材（６）に衝突すると、この上部（８ａ）を容易に破断することができるため、空調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）によって補強部材（６）が車両後方側へ押圧変形することを防止して、車両の安全性を向上できる。
しかも、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）それ自体に脆弱箇所を形成することにより、安全性の向上を図っているので、空調ユニット（７）のコストアップをほとんど生じることがなく、実用上、極めて有利である。
【０００９】
また、請求項１記載の発明によると、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）を、補強部材（６）の軸方向に対して斜め方向に延びる２つの壁面（８１）で形成される角部（８２）を有する開口形状とし、角部（８２）にて脆弱箇所を形成している。従って、上部（８ａ）の開口形状の変更により脆弱箇所を簡単に形成できる。
【００１０】
請求項２記載の発明によると、車両衝突時に、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）の一般面（８ｅ）が補強部材（６）に衝突する直前に、補強部材（６）に衝突する破断促進部材（８３）を樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に備え、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）の一般面（９ｅ）のうち、破断促進部材（８３）近傍の部位に、補強部材（６）と破断促進部材（８３）との衝突により大きな応力が作用する破断起点箇所（８４）を形成し、この破断起点箇所（８４）を脆弱箇所としている。
【００１１】
従って、破断促進部材（８３）を樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に一体成形することにより脆弱箇所を簡単に形成できる。
請求項３記載の発明によると、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に、樹脂成形時の樹脂材料の接合面（８５）を位置させ、この接合面（８５）にて脆弱箇所を形成している。従って、樹脂成形時の樹脂材料の接合面の位置設定により脆弱箇所を簡単に形成できる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図８は本発明の第１実施形態を示すもので、先ず、最初に車両用空調装置における空調ユニットの車両に対する搭載状態の概要を説明すると、図１において、１は車室、２は車室１より車両前方側に位置するエンジンルーム、３はエンジンルーム２内のエンジン部、４は車室１とエンジンルーム２とを仕切るダッシュボード、５は車室１前部に配設される計器盤、６は計器盤５内に配設された鉄製パイプ状の補強部材（リーンフォースバー）で、車両の左右の側方ボディ間を連結するものである。
【００１４】
７は車両用空調装置における空調ユニットで、計器盤５内部において車両左右方向の略中央部に配設される。この空調ユニット７は、樹脂製のケース８を有し、このケース８内に後述する種々の空調機器を収納するものである。そして、空調ユニット７の樹脂製のケース８のうち、上部８ａが補強部材６より車両前方側に位置する配置レイアウトでもって、空調ユニット７は計器盤５内に搭載されている。
【００１５】
図２に示すように、補強部材６は樹脂製ケース８の上部８ａより車両後方側に位置し、そして、補強部材６の車両前後方向直後の位置にステアリングシャフト９が配設され、このステアリングシャフト９の筒状カバー９ａは支持ブラケット９ｂにて補強部材６に支持されている。９ｃはステアリングシャフト９の上端部に連結されたステアリングホィールである。
【００１６】
次に、空調ユニット７の概略構成を図３により説明すると、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット７と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。空調ユニット７が前述のごとく車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されているのに対して、送風機ユニット部は車室内の計器盤５下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。
【００１７】
図示しない送風機ユニット部は周知のごとくは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は例えば、周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。
空調ユニット７部は、１つの共通の樹脂製ケース８内に蒸発器（冷房用熱交換器）１０とヒータコア（暖房用熱交換器）１１を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。樹脂製ケース８はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面８ｂ（図２参照）を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器１０、１１、後述のドア等の機器を収納し、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット７を構成する。
【００１８】
空調ユニット７部は、車両の前後および上下方向に対して、図１〜３に示す形態で配置され、そして、樹脂製ケース８の、最も車両前方側の部位には空気流入口１２が配設されている。この空気流入口１２には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
樹脂製ケース８内において、空気流入口１２直後の部位に蒸発器１０が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１０は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１０の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１１が隣接配置されている。このヒータコア１１は、蒸発器１０を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００１９】
また、樹脂製ケース８内で、ヒータコア１１の上方部位には、このヒータコア１１をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１３が形成されている。樹脂製ケース８内で、ヒータコア１１と蒸発器１０との間には、ヒータコア１１で加熱される温風とヒータコア１１をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１３を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１４が配置されている。ここで、このエアミックスドア１４は、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により車両上下方向に回動可能になっている。
【００２０】
一方、樹脂製ケース８内において、ヒータコア１１の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１１との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁１５が樹脂製ケース８に一体成形されている。この仕切り壁１５によりヒータコア１１の直後から上方に向かう温風通路１６が形成され、この温風通路１６の下流側（上方側）はヒータコア１１の上方部において冷風バイパス通路１３と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１７を形成している。
【００２１】
樹脂製ケース８の上部８ａにおいて、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部１８が開口している。このデフロスタ開口部１８は冷温風混合空間１７から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部１８に至る通路に設けられた入口穴１８ａは回動可能なデフロスタドア１９により開閉される。
【００２２】
樹脂製ケース８の上部８ａにおいて、デフロスタ開口部１８よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にはフェイス開口部２０が開口している。このフェイス開口部２０にも冷温風混合空間１７から温度制御された空調空気が空気通路２１を通して流入し、フェイス開口部２０は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出す。空気通路２１はデフロスタドア１９により開閉される。
【００２３】
また、樹脂製ケース８のうち、車両後方側の側面の上部側には、フット開口部２２が開口している。このフット開口部２２には冷温風混合空間１７から温度制御された空調空気が空気通路２１を通って流入する。
そして、フット開口部２２はフットダクト２２ａを介してフット吹出口２２ｂから前席側の乗員足元に温風を吹き出す。ここで、フット開口部２２よりも下方部位に、２点鎖線で示す後席用フット開口部２２ｃを追加設置して、車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出すようにしてもよい。２２ｄは前席用のフット開口部２２の部位から後席用フット開口部２２ｃへ温風を導く後席用温風通路である。
【００２４】
フット開口部２２の入口穴２２ｅと、フェイス開口部２０との間に、フットフェイス切替用ドア２３が回動自在に設置され、このドア２３によりフット開口部２２の入口穴２２ｅおよびフェイス開口部２０の入口穴２０ａが切替開閉される。
デフロスタドア１９とフットフェイス切替用ドア２３は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により連動操作されるようになっている。
【００２５】
デフロスタドア１９とフットフェイス切替用ドア２３の回動位置の選択により、吹出モードとして、図４〜図８に示す５つのモードを選択できる。
すなわち、▲１▼図４はフェイス（ＦＡＣＥ）モード：フェイス開口部２０のみから冷風を吹き出すモードである。
▲２▼図５はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード：フェイス開口部２０とフット開口部２２、２２ｃの両方から同時に風を吹き出すモードである。
【００２６】
▲３▼図６はフット（ＦＯＯＴ）モード：フット開口部２２、２２ｃから温風を吹き出すモードであり、図６ではデフロスタ開口部１８からの温風吹き出しを停止している状態を示しているが、デフロスタドア１９を少量だけ開く位置に操作して、少量（例えは、２０％程度）の温風をデフロスタ開口部１８から吹き出して窓ガラスの曇り止め効果を得るようにしてもよい。
【００２７】
▲４▼図７はフットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モード：フット開口部２２、２２ｃから略半分の温風を吹き出し、デフロスタ開口部１８から残余の半分の温風を吹き出すモードである。
▲５▼図８はデフロスタ（ＤＥＦ）モード：デフロスタ開口部１８のみから温風を吹き出すモードである。なお、図４〜図８中に示す各矢印は各モードにおける空気の流れを示している。
【００２８】
ところで、第１実施形態においては、樹脂製ケース８のうち、デフロスタ開口部１８およびフェイス開口部２０を有する上部８ａは、後述の図１０に示すように平面形状が長方形であり、車両左右方向（図２の左右方向）に横長となっている。従って、上部８ａは、樹脂製ケース８の下方の本体部（熱交換器１０、１１等を収納している拡大部分）から矩形状に突出して、補強部材６の車両前方側に位置している。
【００２９】
そして、この上部６ａの根元部の部位に、図３（ｂ）に拡大図示するように、断面Ｖ字状の溝部８ｃを形成している。この溝部８ｃは上部８ａの根元部の表面側において、根元部の全周にわたって形成してある。
この溝部８ｃの形成により、上部８ａの根元部に脆弱箇所をなす薄肉部８ｄが形成される。ここで、薄肉部８ｄの板厚ｔ１は例えば０．６ｍｍであり、樹脂製ケース８の上部８ａの一般面８ｅの板厚ｔ２（例えば１．２ｍｍ）の１／２程度に設定してある。
【００３０】
ところで、車両衝突時には、図１（ｂ）に示すように、エンジンルール２、ダッシュボード４部分が車両後方側（矢印Ｂ方向）へ変形、移動するので、空調ユニット７も車両後方側へ変形、移動する。
しかし、第１実施形態によれば、樹脂製ケース８の上部８ａの根元部に上述のように断面Ｖ字状の溝部８ｃを全周にわたって形成して、この溝部８ｃにより、薄肉部８ｄを形成しているため、空調ユニット７の車両後方側への変形、移動に伴って、樹脂製ケース８の上部８ａが補強部材６に衝突すると、樹脂製ケース８の上部８ａは脆弱箇所となる薄肉部８ｄの部分から容易に破断される。
【００３１】
その結果、樹脂製ケース８の上部８ａが補強部材６を車両後方側へ変形、移動させるという事態が発生しないので、図２に示すステアリングホィール９ｃが乗員側に接近することを防止できる。
（第２実施形態）
図９は第２実施形態を示すもので、樹脂製ケース８の上部８ａの開口形状を示すものである。樹脂製ケース８の上部８ａの平面形状は、通常、図１０に示すような車両左右方向に横長となっている長方形であり、そして、車両前方側に１つに区画されたデフロスタ開口部１８が形成されており、車両後方側に３つに区画されたフェイス開口部２０が形成されている。
【００３２】
ここで、フェイス開口部２０のうち、中央の開口部は、計器盤中央部のセンターフェイス吹出口に接続され、左右の開口部は、計器盤左右両端部のサイドフェイス吹出口に接続されるものである。
樹脂製ケース８の上部８ａが図１０の開口形状になっている場合は、上部８ａのうち、車両前後方向（矢印Ｃ方向）と平行な壁面８０が複数存在しており、これらの壁面８０がすべて車両衝突時に、上部８ａの圧縮方向に対して突っ張り作用を果して、上部８ａの破断を阻止するように働く。
【００３３】
そこで、第２実施形態では図９に示すように樹脂製ケース８の上部８ａの開口形状を変更して、車両衝突時に上部８ａの破断を容易にしている。
すなわち、樹脂製ケース８の上部８ａを、補強部材６の軸方向に対して斜め方向に延びる２つの壁面８１で形成される角部８２を有する開口形状とし、この角部８２にて脆弱箇所を形成している。
【００３４】
従って、第２実施形態よれば、車両衝突時に角部８２の部分にて上部８ａを容易に破断させることができる。
（第３実施形態）
図１１は第３実施形態を示すもので、樹脂製ケース８の上部８ａの根元部の部位に破断促進部材８３を備えている。この破断促進部材８３は、樹脂製ケース８の上部８ａの側面から車両左右方向に突出する円柱状のピン部８３ａと、このピン部８３ａの先端から車両後方側に突出する平板状の突出片８３ｂとから構成されている。
【００３５】
ここで、破断促進部材８３は、樹脂製ケース８の上部８ａの左右両側の側面に一体成形されており、ピン部８３ａの直径は例えば２０ｍｍ程度であり、また、突出片８３ｂの板厚は例えば３〜５ｍｍ程度であり、樹脂製ケース８の上部８ａの一般面８ｅの板厚（例えば１．２ｍｍ）に比して、数倍以上の十分大きな寸法に設定してある。突出片８３ｂの先端は一般面８ｅより車両後方側へ突出している。
【００３６】
そして、車両衝突時には、樹脂製ケース８の上部８ａの一般面８ｅが補強部材６に衝突する直前に、破断促進部材８３の突出片８３ｂを補強部材６に衝突させることができる。この際、破断促進部材８３のピン部８３ａ、突出片８３ｂは上記寸法設定により上部８ａの一般面８ｅより十分強度が高くなっているので、破断促進部材８３の突出片８３ｂと補強部材６との衝突により、上部８ａの一般面８ｅのうち、破断促進部材８３近傍の部位に、大きな応力が作用する破断起点箇所８４が強制的に設定される。
【００３７】
その結果、図１１（ｃ）に示すように、この破断起点箇所８４が脆弱箇所となって、樹脂製ケース８の上部８ａを容易に破断できる。
（第４実施形態）
図１２は第４実施形態を示すもので、樹脂製ケース８の上部８ａの根元部に、樹脂成形時の樹脂材料の接合面（ウェルドライン）８５を位置させ、この接合面８５にて脆弱箇所を形成している。
【００３８】
より具体的に説明すると、樹脂製ケース８を射出成形するに際して、上部８ａの根元部を境として、上部８ａ側の部位と、樹脂製ケース８の本体部側の部位に相当する位置に、射出成形用金型の溶融樹脂射出ゲート８６ａ、８６ｂを配置する。これにより、射出成形時に、上記両射出ゲート８６ａ、８６ｂから射出された溶融樹脂が金型内において矢印Ｅ、Ｆのように流れて、上部８ａの根元部に相当する部位において矢印Ｅ、Ｆの２つの樹脂の流れが合流して、接合面（ウェルドライン）８５を形成する。この接合面（ウェルドライン）８５は周知のごとく接合面のない他の部分に比して、成形完了後の樹脂成形強度が低いので、この接合面８５が脆弱箇所となる。
【００３９】
その結果、車両衝突時には、樹脂製ケース８の上部８ａを上記接合面８５の部分から容易に破断できる。
（他の実施形態）
なお、上記した実施形態では、第１〜第４実施形態をそれぞれ別個に実施する場合について説明したが、これらの各実施形態を組み合わせて実施することにより、車両衝突時における、樹脂製ケース８の上部８ａの破断容易化の効果を一層高めることができる。
【００４０】
例えば、第１実施形態の薄肉部８ｄに、第２実施形態の開口形状および第３実施形態の破断促進部材８３のいずれか一方または両方を組み合わせてもよい。
また、第４実施形態の接合面８５に、第２実施形態の開口形状および第３実施形態の破断促進部材８３のいずれか一方または両方を組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１実施形態による空調ユニットの車両正常時における搭載状態を示す断面図、（ｂ）は同空調ユニットの車両衝突時における搭載状態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態による空調ユニットの車両正常時における搭載状態を示す正面図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態による空調ユニットの側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】第１実施形態による空調ユニットのフェイスモード時の側面図である。
【図５】第１実施形態による空調ユニットのバイレベルモード時の側面図である。
【図６】第１実施形態による空調ユニットのフットモード時の側面図である。
【図７】第１実施形態による空調ユニットのフットデフロスタモード時の側面図である。
【図８】第１実施形態による空調ユニットのデフロスタモード時の側面図である。
【図９】第２実施形態による空調ユニットの樹脂製ケース上部の開口形状を示す平面図である。
【図１０】第２実施形態に対する比較例の樹脂製ケース上部の開口形状を示す平面図である。
【図１１】（ａ）は第３実施形態による空調ユニットの側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は（ｂ）の車両衝突時における状態を示す断面図である。
【図１２】第４実施形態による空調ユニットの側面図である。
【符号の説明】
１…車室、２…エンジンルーム、５…計器盤、６…補強部材、
７…空調ユニット、８…樹脂製ケース、８ａ…上部、８ｄ…薄肉部、
１０、１１…熱交換器、１４、１９、２３…ドア、１８…デフロスタ開口部、
２０…フェイス開口部、８２…角部、８３…破断促進部材、
８４…破断起点箇所、８５…接合面。
【図１】
0003820650.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003820650.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0003820650.tif 000013