(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに対して引き起こし可能に設けられたベースフレームと、
該ベースフレームに設けられた第１のレールと、
前記ベースフレーム上に積層配置されるシートクッションフレームと、
該シートクッションフレームに設けられ、前記第１のレールに移動可能に係合した第２のレールと、
該第２のレールの移動を禁止する第１のロック機構と、
前記ベースフレームのフロアからの引き起こしを禁止する第２のロック機構とを有したシートであって、
前記第１のロック機構のロック位置と、前記第２のロック機構のロック位置とが前記第１及び第２のレールのレールセンタ近傍にあり、
前記第１のロック機構は、
前記第１のレールの底部に設けられた複数の第１の被係合部と、前記第２のレールに設けられ、前記第１の被係合部に係合可能な第１の係合部と、該第１の係合部を前記第１の被係合部方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記第１の係合部の前記第１の被係合部への係合を解除する第１の解除手段とからなり、
前記第２のロック機構は、前記フロアに設けられた第２の被係合部と、前記第１のレールに設けられ、前記第２の被係合部に係合可能な第２の係合部と、該第２の係合部を前記第２の被係合部方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記第２の係合部の前記第２の被係合部への係合を解除する第２の解除手段とからなり、
前記第１のレールは、互に重なり合う部分を有する２つの部材からなり、前記重なり合う部分に、前記第１のロック機構の被係合部を形成したことを特徴とするシート。
【請求項２】
フロアに対して引き起こし可能に設けられたベースフレームと、
該ベースフレームに設けられた第１のレールと、
前記ベースフレーム上に積層配置されるシートクッションフレームと、
該シートクッションフレームに設けられ、前記第１のレールに移動可能に係合した第２のレールと、
該第２のレールの移動を禁止する第１のロック機構と、
前記ベースフレームのフロアからの引き起こしを禁止する第２のロック機構とを有したシートであって、
前記第１のロック機構のロック位置と、前記第２のロック機構のロック位置とが前記第１及び第２のレールのレールセンタ近傍にあり、
前記第１のロック機構は、
前記第１のレールの底部に設けられた複数の第１の被係合部と、前記第２のレールに設けられ、前記第１の被係合部に係合可能な第１の係合部と、該第１の係合部を前記第１の被係合部方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記第１の係合部の前記第１の被係合部への係合を解除する第１の解除手段とからなり、
前記第２のロック機構は、前記フロアに設けられた第２の被係合部と、前記第１のレールに設けられ、前記第２の被係合部に係合可能な第２の係合部と、該第２の係合部を前記第２の被係合部方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記第２の係合部の前記第２の被係合部への係合を解除する第２の解除手段とからなり、
前記第２のロック機構のハウジングを前記第１のレールと一体的に形成したことを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部シートに用いられ、フロアに対してスライド可能に設けられると共に、シートクッションの前縁部を中心として回転可能なシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。
図９(a)に示すようにフロアFに対してスライド可能に設けられるシート２には、図９(b)に示すように、シートバック４を前倒しし、更に、シートクッション３の前縁部を中心として引き起こし可能なシートがある。
【０００３】
このようなシートには、図シートのスライドを禁止する第１のロック機構と、シートのシートクッション前縁部を中心とする回転を禁止する第２のロック機構とが設けられている。
【０００４】
図１０は図９に示すシートの第１のロック機構，第２のロック機構を説明する図である。図において、５はフロアF側に設けられるロアレール、６はシートクッション側に設けられるアッパレールである。７はアッパレール６に設けられ、ロアレール５に形成された複数の被係合部としてのロック穴５ａに係合可能な第１のロック機構のロックレバー、８はロアレールに設けられ、フロアＦに設けられた被係合部としてのストライカ９に係合可能な第２のロック機構のフックである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、一般に、上記構成のシート１においては、第２のロック機構は後付けされることが多く、第１のロック機構のロックセンタAと、第２のロック機構のロックセンタBとは、位置がずれていることが多い。
【０００６】
車両衝突時には、衝撃はアッパレールからロアレールへ伝達されるが、この時、第１のロック機構のロックセンタと、第２のロック機構のロックセンタとがずれていると、第２のロック機構に大きなモーメントが発生する。
【０００７】
したがって、このモーメントに耐え得るように、第２のロック機構の強度を大きく設定しなければならず、コストアップの原因となっている。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、コストダウンが可能なシートを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロアに対して引き起こし可能に設けられたベースフレームと、該ベースフレームに設けられた第１のレールと、前記ベースフレーム上に積層配置されるシートクッションフレームと、該シートクッションフレームに設けられ、前記第１のレールに移動可能に係合した第２のレールと、該第２のレールの移動を禁止する第１のロック機構と、前記ベースフレームのフロアからの引き起こしを禁止する第２のロック機構とを有したシートであって、前記第１のロック機構のロック位置と、前記第２のロック機構のロック位置とが前記第１及び第２のレールのレールセンタ近傍にあることを特徴とするシートである。
【０００９】
通常は、第２のロック機構がロック状態にあり、ベースフレームはフロア上に固定されている。
ここで、ベースフレームに設けられた第１のレールに移動可能に係合した第２のレールには、シートクッションフレームが設けられているので、シートクッションは第１のレール、ベースフレームに対して移動可能となっている。
【００１０】
従って、第１のロック機構をアンロック状態とすることで、シートクッションフレームは、フロアに対して移動可能となり、所望のシートクッション位置まで移動させ、再び第１のロック機構をロック状態とすることで、最適なシート位置を選択できる。
【００１１】
又、第２のロック機構をアンロック状態とすることで、第１のレール,ベースフレーム,第２のレール,シートクッションフレームは、一体となってフロアに対して引き起こし可能となる。
【００１２】
本発明によれば、第１のロック機構のロック位置と、第２のロック機構のロック位置とを第１及び第２のレールのレールセンタ近傍に位置させたことにより、第１のロック機構と、第２のロック機構との間に大きなモーメントが発生せず、第２のロック機構の強度を小さく設定でき、コストダウンが図れる。
【００１３】
更に、シートクッションフレームに第２のレールを設けたことにより、シートの軽量化を図れると共に、第２のレールをシーククッション内に内蔵することができ、外観デザインの品質向上が図れる。
【００１４】
ここで、第１のロック機構の一例としては、前記第１のレールの底部に設けられた複数の第１の被係合部と、前記第２のレールに設けられ、前記第１の被係合部に係合可能な第１の係合部と、該第１の係合部を前記第１の被係合部方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記第１の係合部の前記第１の被係合部への係合を解除する第１の解除手段とからなるものがあり、前記第２のロック機構の一例としては、前記フロアに設けられた第２の被係合部と、前記第１のレールに設けられ、前記第２の被係合部に係合可能な第２の係合部と、該第２の係合部を前記第２の被係合部方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記第２の被係合部への係合を解除する第２の解除手段とからなるものがある。
【００１５】
又、第１のロック機構の被係合部の強度を高める観点より、前記第１のレールは、互に重なり合う部分を有する２つの部材からなり、前記重なり合う部分に、前記第１のロック機構の被係合部を形成することが望ましい。
【００１６】
更に、シートを引き起こした際の外観デザインの品質向上の観点より、前記第２のロック機構のハウジングを前記第１のレールと一体的に形成することも望ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
(1) 全体構成
図１を用いて本実施の形態例のシートの全体構成を説明する。図において、フロアFには、ブラケット１０,１１が設けられ、これらブラケット１０,１１には、クランク状のヒンジピン１５,１５′の一方の端部側が回転可能に設けられている。
【００１８】
２１,２２は第１及び第２のベースフレーム、３１はシートクッションフレームである。シートクッションフレーム３１には、第１及び第２のシートバックフレーム３５,３６が設けられ、これら第１及び第２のシートバックフレーム３５,３６は第１及び第２のリクライニング装置３７,３８を介してシートクッションフレーム３１に対して傾動可能に設けられている。
【００１９】
４１,４１′は第１及び第２のベースフレーム２１,２２に固着された第１及び第１′のレール、４２,４２′はシートクッションフレーム３１に固着され、第１及び第１′のレール４１,４１′に移動可能に係合する第２及び第２′のレールである。これら第１及び第２のレール４１,４２と、第１′及び第２′のレール４１′,４２′からなるシートスライドレールは、シートの中央部を挟んで両側に一組ずつ設けられている。
【００２０】
そして、ヒンジピン１５,１５′の他方の端部側は、第１及び第１′のレール４１,４１′の下面に固着され、第１及び第２のベースフレーム２１,２２はフロアFに対して引き起こし可能となっている。
【００２１】
５１は第２のレール４２の第１のレール４１に対する移動を禁止する第１のロック機構、５１′は第２′のレール４２′の第１′のレール４１′に対する移動を禁止する第１′のロック機構である。
【００２２】
第１及び第１′のロック機構５１,５１′のロック/アンロックの操作は、第１及び第１′のロック機構５１,５１′間に設けられた第１のループハンドル(第１の解除手段)５２により、同時に行えるようになっている。
【００２３】
５６は第１のレール４１のフロアFからの引き起こしを禁止する第２のロック機構、５６′は第１′のレール４１′のフロアFからの引き起こしを禁止する第２′のロック機構である。
【００２４】
第２及び第２′のロック機構５６,５６′のロック/アンロックの操作は、第２及び第２′のロック機構５６,５６′間に設けられた第２のループハンドル(第２の解除手段)５３により、同時に行えるようになっている。
【００２５】
６１,６１′は第１及び第２のベースフレーム２１,２２に固着されたサイドレール、６２,６２′はシートクッションフレーム３１に固着され、サイドレール６１,６１′に移動可能に係合するスライダである。
【００２６】
６３はサイドレール６１のフロアFからの引き起こしを禁止する第３のロック機構、６３′はサイドレール６１′のフロアFからの引き起こしを禁止する第３′のロック機構である。
【００２７】
第３及び第３′のロック機構６３,６３′のロック/アンロックの操作は、第３及び第３′のロック機構６３,６３′間に設けられた第３のループハンドル６４により、同時に行えるようになっている。
【００２８】
更に、本実施の形態例では、第２及び第３のループハンドル５３,６４を近傍に配置し、シートの引き起こし時の操作を容易にしている。
(2) 第１及び第１′のレール,第２及び第２′のレール
これらの機構を図２及び図３を用いて説明する。図２は図１における第１のレール,第１のロック機構を説明する分解斜視図、図３は第１のレールの断面図である。尚、第１のレール４１,第１′のレール４１′は同一構造で、更に、第２のレール４２,第２′のレール４２′も同一構造なので、ここでは、第１のレール４１と、第２のレール４２とで説明を行ない、第１′のレール４１′及び第２′のレール４２′の説明は省略する。
【００２９】
第２のレール４２の断面形状は、図３に示すように、シートクッションフレーム３１が取り付けられる基部７０と、基部７０の両側より下方に向かって延出する側壁部７１,７２と、側壁部７１,７２の下部より互に近づく方向に延出する底部７３,７４と、底部７３,７４の先端より基部７０方向に折曲された立壁部７５,７６とからなる。
【００３０】
一方、第１のレール４１は、２つの部材から構成されている。即ち、側壁部７１側に配設される部材８０と、側壁部７２側に配設される部材８５である。
部材８０は、側壁部７１と略同じ方向に延びる側壁部８１と、側壁部８１の上部から折曲して底部７３と略同じ方向に延びる天部８２と、天部８２から一段下がった位置に形成された重合部８３とからなり、部材８５は側壁部７２と略同じ方向に延びる側壁部８６と、側壁部８６の上部から折曲して底部７４と略同じ方向に延びる天部８７と、天部８７から一段下がった位置に形成され、部材８０の重合部８３と重なり合うように設けられ、更に重合部８３に固着される重合部８８とからなる。
【００３１】
そして、重なり合う重合部８３と、重合部８８との部分には、第１のレール４１の長手方向に沿って、所定の間隔で重合部８３,８８を貫通する複数のロック穴(第１の被係合部)８９が形成されている。尚、本実施の形態例では、ロック穴８９はレールセンタ近傍に位置するようにした。
【００３２】
又、第１のレール４１の部材８０の側壁部８１,天部８２と、第２のレール４２の底部７３,立壁部７５とによって形成される空間には、これらの部位に当接可能な鋼球９０が、第１のレール４１の部材８５の側壁部８６,天部８７と、第２のレール４２の底部７４,立壁部７６とによって形成される空間には、これらの部位に当接可能な鋼球９１が配設されている。
【００３３】
第１のレール４１の天部８２,８７と、第２のレール４２の基部７０間には、これらの部位に当接可能なローラ９２が配設されている。
尚、９３は、鋼球９０,９１と、ローラ９２とが離散しないように、これらの部材を保持するローラガイドである。
【００３４】
従って、鋼球９０,９１と、ローラ９２とで、第１のレール４１と第２のレール４２との上下方向のガタが、鋼球９０,９１で、第１のレール４１と第２のレール４２との左右方向のガタがそれぞれ吸収され、第２のレール４２は第１のレール４１に対してスムーズに移動するようになっている。
(3) 第１及び第１′のロック機構
これらの機構を図２〜図４を用いて説明する。図４は第１のロック機構のスプリングの掛け方を説明する構成図で、(a)図は側面図、(b)図は(a)図のA方向矢視図である。尚、第１のロック機構５１と第１′のロック機構５１′の機構とは、勝手が異なる以外は、同一構造なので、ここでは、第１のロック機構５１を説明し、第１′のロック機構５１′の説明は、省略する。
【００３５】
図２に示すように、第２のレール４２の基部７０上には、穴７０ａが形成され、この穴７０ａの一方の側部近傍には、底部９５ａと底部９５ａから折曲した立壁部９５ｂとからなる断面形状がL字形のブラケット９５が設けられる。このブラケット９５の立壁部９５ｂには、上下方向に延びる長穴９５ｃが形成され、立壁部９５ｂと底部９５ａとの角部には、第２のレール４２上に開設された穴７０ａと連通する穴９５ｄが形成されている。
【００３６】
穴７０ａの他方の側部近傍には、底部９６ａと、底部９６ａの一方の側部よりから折曲しブラケット９５の立壁部９５ｂと対向する立壁部９６ｂと、立壁部９６ｂの上端より折曲し、底部９６ａと略同じ方向に延びる天部９６ｃと、底部９６ａの他方の側部より折曲した立壁部９６ｄとからなっている。
【００３７】
ブラケット９６の天部９６ｃ,立壁部９６ｂ,底部９６ａにかけてブラケット９５の穴９５ａに連通する穴９６ｅが形成され、立壁部９６ｄには、穴９６ｆが形成されている。
【００３８】
ブラケット９５,９６間には、穴９６ｅ,９５ｄ,７０ａを介して、第１のレール４１に形成されたロック穴８９に噛合可能なロックプレート(第１の係合部)１００が配設されている。
【００３９】
ブラケット９６の立壁部９６ｄの穴９６ｆには、ピン１０１を用いて第１のループハンドル５２の一方の端部を回転可能に取り付けられている。
又、ロックプレート１００は、ブラケット９５の長穴９５ｃに係合し、ブラケット９６の穴９６ｅを挿通し、第１のループハンドル５２の回転中心以外の部分に係合したピン１０２と係合することにより、第１のループハンドル５２の移動により、ロックプレート１００は長穴９５ｃに案内され、上下方向に移動し、第１のレール４１のロック穴８９に係脱するようになっている。
【００４０】
更に、図４に示すように、一端部がピン１０１に係止され、他端部が第１のループハンドル５２に係止され、中間部がロックプレート１００が係合するピン１０２の上部に押接するスプリング(第１の付勢手段)１１０の付勢力により、ロックプレート１００は第１のレール４１のロック穴８９に係合する方向に付勢されている。
(4) 第２及び第２′のロック機構
これらの機構を図２,図５及び図６を用いて説明する。図５は第２のロック機構の斜視図、図６は第２のロック機構の動作を説明する図で、(a)図はアンロック状態、(b)図はロック状態を示している。尚、第２のロック機構５６と第２′のロック機構５６′の機構とは、勝手が異なる以外は、同一構造なので、ここでは、第２のロック機構５６を説明し、第２′のロック機構５６′の説明は、省略する。
【００４１】
図２に示すように、第１のレール４１を構成する部材８０と、部材８５との後端側には、第１のロック機構５６を覆うハウジング部１２０,１２１が形成されている。
【００４２】
ハウジング部１２０,１２１には切り欠き１２０ａ,１２１ａが形成され、この切り欠き１２０ａ,１２１ａを挟んで、対向するように形成された穴１２０ｂ,１２１ｂと、穴１２０ｃ,１２１ｃとが形成されている。
【００４３】
図５に示すように、ハウジング部１２０,１２１内には、穴１２０ｂ,１２１ｂに係合するピン１３０に取り付けられたポール１３１と、穴１２０ｃ,１２１ｃに係合するピン１３４に取り付けられ、レールセンタ近傍上に位置するラッチ(第２の係合部)１３３とが配設されている。
【００４４】
尚、ピン１３０の断面形状は、略小判形となっており、ポール１３１とピン１３０とは一体となって回転するようになっている。更に、断面小判形のピン１３０には、第２のループハンドル５３の一方の端部が係合し、第２のループハンドル５３の回転に伴って、ピン１３０と、ポール１３１とは、一体となって回転するようになっている。
【００４５】
ラッチ１３３には、フロアFに設けられた凹部内に設けられたストライカ(第２の被係合部)１４０が係合可能な溝１３３ａが形成され、ポール１３１には、ラッチ１３３の溝１３３ａの上部に形成された係合溝１３３ｂに係合可能な係合突部１３１ａが形成されている。
【００４６】
ラッチ１３３の上部とポール１３１の上部との間には、両者を近付ける方向に付勢するスプリング(第２の付勢手段)１４１が係止されている。
ここで、第２のロック機構５６の動作説明を行なう。図６(a)に示すように第２のロック機構５６がアンロック状態の時には、スプリング１４１の付勢力により、ラッチ１３３の溝１３３ａは、フロアF方向に向き、フロアF上に設けられたストライカ１４０が係合可能な状態にある(アンロック状態)。
【００４７】
ここで、第２のロック機構５６をフロアF方向に移動させると、ストライカ１４０がラッチ１３３の溝１３３ａに係合し、溝１３３ａの側壁を押すことにより、ラッチ１３３はスプリング１４１の付勢力に抗してピン１３４を中心に図において矢印B方向に回転する。そして、ポール１３１の係合突部１３１ａがラッチ１３３の係合溝１３３ｂに係合し、図６(b)に示すように、それ以上の回転を禁止するロック状態となる。
【００４８】
ロック状態にある第２のロック機構５６をアンロック状態とするには、第２のループハンドル５３を用いて、ポール１３１を図６(b)図において矢印C方向に回転させる。すると、スプリング１４１の付勢力でもって、ラッチ１３３はアンロック方向に回転し、ポール１３１の回転操作力を解除することにより、図６(a)のアンロック状態に復帰する。
【００４９】
尚、本実施の形態例では、第２及び第２の′のロック機構５６,５６′のロック/アンロック動作を、第２及び第２′のレール４２,４２′が最前位置(フロントモスト位置)でのみ可能なようにしている。即ち、ロック状態にあるラッチ１３３と第２のレール４２の天面４２ｂとの隙間を最小限とし、アンロック方向へラッチ１３３の回転しても、ラッチ１３３が第２のレール４２に天面に当接し、アンロック状態への回転が禁止されるようになっている。
【００５０】
そして、図１及び図６(b)に示すように、最前位置にある第２のレール４２の天面４２ｂに、第２のロック機構５６に対向する穴４２ａを設け、この位置に第２のレール４２が位置する時にのみ、ラッチ１３３に回転を許可している。
(5) 第３及び第３′のロック機構
これらの機構を図７及び図８を用いて説明する。図７は第３のロック機構の分解斜視図、図８は図７における要部構成図である。尚、第３のロック機構６３と第３′のロック機構６３′の機構とは、勝手が異なる以外は、同一構造なので、ここでは、第３のロック機構６３を説明し、第３′のロック機構６３′の説明は、省略する。
【００５１】
スライダ６２は、断面形状が略コ字形のサイドレール６１の内部を転動可能に設けられた２つのローラ１５０と、このローラ１５０を回転可能に支持し、シートクッションフレーム３１に固着されたブラケット１５１とからなっている。
【００５２】
そして、サイドレール６１の端部に、第３のロック機構６３が設けられる。サイドレール６１の背面には、ピン１６１が設けられている。そして、ピン１６１には、ラッチ１６５が回転可能に取り付けられている。更に、ラッチ１６５には、第２のベースフレーム２２の下面に当接可能なストッパ１６７が一体的に形成されている。
【００５３】
ラッチ１６５には、フロアFの溝に設けられたストライカ１７０に係合可能な溝１６５ａが形成されている。
そして、中間部がピン１６１に巻回され、一方の端部がラッチ１６５に設けられたピン１７１に係止され、他方の端部がサイドレール６１に設けられたピン１７７に係止されたスプリング１７５により、ラッチ１６５は、ストッパ１６７が第２のベースフレーム２２の下面に当接する方向に回転付勢されている。
【００５４】
そして、第３のループハンドル６４の端部は、ラッチ１６５のピン１６１,１７１に取り付けられ、第３のループハンドル６４をピン１６１を軸として回転させると、ラッチ１６５もピン１６１を軸として一体となって回転するようになっている。
【００５５】
ここで、第３のロック機構６３の動作説明を行なう。ストッパ１６７が第２のベースフレーム２２の下面に当接した状態のラッチ１６５をストライカ１７０方向に移動させると、ラッチ１６５の溝１６５ａの下方に形成された斜面部１６５ｂがストライカ１７０に当接する。すると、斜面分力により、ラッチ１６５にスプリング１７５の回転付勢力と反対方向の回転力が作用し、ラッチ１６５はストッパ１６７より離れる方向に回転する。そして、ストライカ１７０が斜面部１６５ｂから溝１６５ａに至ると、斜面分力がなくなり、スプリング１７５の付勢力により、ストライカ１７０がラッチ１６５の溝１６５ａに係合した状態で、ラッチ１６５は元位置へ復帰し、図８に示すロック状態となる。
【００５６】
このロック状態を解除するには、第３のループハンドル６４を図８において、矢印E方向に回転させる。すると、ラッチ１６５は、ストッパ１６７がストッパ１６７より離れる方向に回転し、ストライカ１７０は溝１６５ａから係脱可能な状態(アンロック状態)となる。
(6) シートの全体の動作説明
通常、第１のロック機構５１,第１′のロック機構５１′と、第２のロック機構５６,第２′のロック機構５１′と、第３のロック機構６３,第３′のロック機構６３′とは、すべてロック状態にある。即ち、第２及び第２′のレール４２,４２′の第１及び第１′のレール４１,４１′に対する移動が禁止され、第１及び第２のベースフレーム２１,２２はフロアF上にある。
【００５７】
(A) シートスライド
第１のループハンドル５２を第１及び第１′のロック機構５１,５１′のスプリング１１０,１１０′の付勢力に抗して上方に引くと、ロックプレート１００,１００′の第１のレール４１,第１′のレール４１′のロック穴８９,８９′への係合が解除され(アンロック状態)、第２及び第２′のレール４２,４２′は第１及び第１′のレール４１,４１′に対して移動可能となる。
【００５８】
所望のシート位置へ移動したならば、第１のループハンドル５２への操作力を解除する。すると、スプリング１１０,１１０′の付勢力により、ロックプレート１００,１００′は、再び、第１及び第１′のレール４１,４１′の先程とは異なるロック穴８９,８９′へ係合し、第２,第２′のレール４２,４２′の移動は禁止されるロック状態となる。
【００５９】
(B) シートの引き起こし
第２及び第３のループハンドル５３,６４を上方に引く。第２のループハンドル５３を引くことで、第２及び第２′のロック機構５６,５６′がロック状態からアンロック状態となり、第３のループハンドル６４を引くことで、第３及び第３′のロック機構６３,６３′がロック状態からアンロック状態となることで、第１及び第２のベースフレーム、即ち、シート全体が、ヒンジピン１５を中心に、引き起こし可能となる。
上記構成のシートによれば、下記のような効果を得ることが出来る。
【００６０】
(1) 第１及び第１′のロック機構５１,５１′の第１及び第１′のレール４１,４１′のロック穴８９,８９′をレールセンタ近傍上に形成し、第２及び第２′のロック機構５６,５６′のラッチ１３３,１３３′をレールセンタ近傍上に位置するように配置した。即ち、第１,第１′のロック機構５１,５１′のロック位置と、第２,第２′のロック機構の５６,５６′のロック位置とをレールセンタ近傍に位置させたことにより、車両の衝突時に、第１のロック機構５１と、第２のロック機構５６との間、又、第１′のロック機構５１′と、第２′のロック機構５６′との間に大きなモーメントが発生せず、第２及び第２′のロック機構５６,５６′の強度を小さく設定でき、コストダウンが図れる
(2) シートクッションフレーム３１に第２及び第２′のレール４２,４２′を設けたことにより、シートの軽量化を図れると共に、第２及び第２′のレール４２,４２′をシーククッション内に内蔵することができ、外観デザインの品質向上が図れる。
【００６１】
(3) 第１及び第１′のレールを重なりあう部分(重合部８３,８８、８３′,８８′)を有する２つの部材８０,８５と８０′,８５′とから構成し、 ロック穴８９,８９′をこれら重なり合う部分に形成したことにより、ロック穴８９,８９′の強度を高めることが出来る。
【００６２】
(4) 第２及び第２′のロック機構５６,５６′のハウジングを第１,第１′のレール４１,４１′と一体的に形成したことにより、シートを引き起こした際の外観デザインの品質向上が図れる。
【００６３】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、シートスライドを円滑に行なうために、第１及び第２のベースフレーム２１,２２側にサイドレール６１,６１′を設け、シートクッションフレーム３１側に、サイドレール６１,６１′に移動可能に係合するスライダ６２,６２′を設けたが、シート両サイドのたわみが少なければ、これらの機構は不要となり、  第３及び第３′のロック機構６３,６３′も不要となる。
【００６４】
更に、サイドレール６１,６１′とスライダ６２,６２′の代わりに、フロア上を転動するローラをシートクッションフレームに設けても良い。
又、第２及び第３のループハンドル５３,６４の回転軸を同一線上、又は、同一線上近傍に設定することで、第２及び第３のループハンドル５３,６４を一体化することも可能である。
【００６５】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、第１のロック機構のロック位置と、第２のロック機構のロック位置とを第１及び第２のレールのレールセンタ近傍に位置させたことにより、第１のロック機構と、第２のロック機構との間に大きなモーメントが発生せず、第２のロック機構の強度を小さく設定でき、コストダウンが図れる。
【００６６】
更に、シートクッションフレームに第２のレールを設けたことにより、シートの軽量化を図れると共に、第２のレールをシーククッション内に内蔵することができ、外観デザインの品質向上が図れる。
【００６７】
又、第１のレールは、互に重なり合う部分を有する２つの部材からなり、前記重なり合う部分に、前記第１のロック機構の被係合部を形成することにより、第１のロック機構の被係合部の強度を高めることができる。
【００６８】
更に、第２のロック機構のハウジングを前記第１のレールと一体的に形成することにより、シートを引き起こした際の外観デザインの品質向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートの全体構成を説明する図である。
【図２】図１における第１のレール,第１のロック機構を説明する分解斜視図である。
【図３】図１における第１のレールの断面図である。
【図４】図１における第１のロック機構のスプリングの掛け方を説明する構成図で、(a)図は側面図、(b)図は(a)図のA方向矢視図である。
【図５】図１における第２のロック機構の斜視図である。
【図６】図５における第２のロック機構の動作を説明する図であるである。
【図７】第３のロック機構の分解斜視である。
【図８】図７における要部構成図である
【図９】従来のシートの動作を説明する図である。
【図１０】図９に示すシートの第１のロック機構，第２のロック機構を説明する図である。
【符号の説明】
２１  第１のベースフレーム
２２  第２のベースフレーム
３１  シートクッションフレーム
４１  第１のレール
４１′  第１′のレール
４２  第２のレール
４２′  第２′のレール
５１  第１のロック機構
５１′  第１′のロック機構
５６  第２のロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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