(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾倒軸線（２ａ）を中心にして傾倒可能に座部（１）に枢着されている背当て部（２）を有し、
２つの互いに平行の座席レール（４）を有する、自動車座席であって、
これら座席レールを介して、自動車座席が、長手方向に摺動可能に、車体と結合可能であり、
その際、これら座席レール（４）が、車体に固定して配設するために形成された基礎レール（４ａ）、およびそれぞれ１つのこれら基礎レールに対して長手方向に摺動可能に案内された滑りレール（４ｂ）を備えており、
その際、１つの滑りレール（４ｂ）が、電気的なスピンドル駆動装置（５）によって、移動可能であり、このスピンドル駆動装置が、駆動モータ、駆動スピンドル（５ｂ）、およびこの駆動スピンドルに支承されたスピンドルナット（５ａ）を備えており、
このスピンドルナットが、この駆動スピンドル（５ｂ）の回転軸線（５ｄ）に沿って、分割されて形成されており、且つこのスピンドルナットの部分（５ｅ；５ｆ）が、操作装置（６）によって、駆動スピンドル（５ｂ）との係合状態および係脱状態へと移動可能である様式の上記自動車座席において、
操作装置（６）によって行われる、部分（５ｅ；５ｆ）の分離の際に、これら部分は、滑りレール（４ｂ）が基礎レール（４ａ）に対して自由に摺動可能であるような様式で、駆動スピンドル（５ｂ）との係脱状態にあるように構成されていること、および、この操作装置（６）が連結リンク案内部（６ｃ；６ｄ）及び操作レバー（６ａ）を備え、該操作レバーが、分割されたスピンドルナット（５ａ）に対して相対的に移動可能であるように構成されており、又、前記連結リンク案内部（６ｃ；６ｄ）が、移動可能な前記操作レバー（６ａ）と結合されており、この連結リンク案内部内に、連結リンク部材（６ｅ）が、回転軸線（５ｄ）の方向で、およびこの回転軸線（５ｄ）に対して横方向に移動可能であるように構成され、且つ、スピンドルナット（５ａ）の部分（５ｅ；５ｆ）と結合されていることを特徴とする自動車座席。
【請求項２】
スピンドルナット（５ａ）の部分（５ｅ；５ｆ）は、復帰ばね（６ｂ）の力によって、駆動スピンドル（５ｂ）の回転軸線（５ｄ）の方向で、予負荷されているように構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車座席。
【請求項３】
連結リンク部材（６ｅ）は、ピボットとして形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車座席。
【請求項４】
連結リンク案内部（６ｃ；６ｄ）は、操作レバー（６ａ）と共に、回転軸線（５ｄ）の方向で、摺動可能に形成されていることを特徴とする請求項１又は３記載の自動車座席。
【請求項５】
復帰ばね（６ｂ）は、一方では車体に固定であり、他方では操作レバー（６ａ）に固定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の自動車座席。
【請求項６】
分割されたスピンドルナット（５ａ）の部分（５ｅ；５ｆ）は、回転軸線（５ｄ）に対して横方向に、摺動可能に案内されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の自動車座席。
【請求項７】
スピンドルナット（５ａ）の部分（５ｅ；５ｆ）を案内するために、ケーシング（５ｇ）内において、横方向案内軌道（５ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の自動車座席。
【請求項８】
横方向案内軌道（５ｈ）は、蟻接ぎ案内部として形成されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車座席。
【請求項９】
滑りレール（４ｂ）は、ばね（４ｃ）によって、車両長手方向で、前方へ予負荷されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の自動車座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特許請求項１の上位概念による自動車座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
公知として前提とされる様式（ドイツ連邦共和国特許公開第４４  ４０  １１６号明細書）の自動車座席の場合、駆動モータは、スクリュースピンドルと結合されており、このスクリュースピンドルから異なる駆動力が取り出される。この目的のために、これら異なる駆動力は、選択的に接続可能および解放可能でなければならない。このことは、車体に固定した分割されたスピンドルナット、および駆動されるスクリュースピンドルによって形成されている長手方向位置調節駆動装置に関しても、同様に言えることである。この解決策の場合、この自動車座席は、それぞれの可能な作動状態において、長手方向での摺動に対して保護されている。この保護のために、駆動スピンドルおよびスピンドルナットによる駆動機構列の自己制動が、あるいは、スピンドルナットの分離による自己制動の解除の際に、このスピンドルナットの部分に設けられた滑りレールの係止開口部に係合するピボットが使用される。電気的な駆動装置の故障の際の長手方向位置調節は、行われることもなく可能でもない。２ドアの車両における、この様式の自動車座席の配置において、電気的な駆動装置が故障した場合、後部乗客は、車両内に閉じ込められる。
【０００３】
２ドアの車両の前座席のためのイージーエントリー（ウォークイン機構）装置（Easy-Entry-Vorrichtung）は、同様に既に公知であり（ヨーロッパ特許明細書翻訳文公報ＤＥ６９７  ００  ５５６  Ｔ２）、この装置が、長手方向位置調節駆動装置を、長手方向位置調節レールから、この装置の長手方向での摺動のために解離する。背当て部の前方傾倒の場合、背当て部金具と結合されたバウデンワイヤーを介して、長手方向位置調節駆動装置の一方の部分を形成するスピンドルナットが、長手方向位置調節レールの基礎レールから解放され、且つ、自動車座席が固定されている滑りレールと共に、長手方向に摺動される。このバウデンワイヤーは、基礎レールにおいて摺動可能に支承されているロックピンに作用する。このイージーエントリー装置は、背当て部が、例えば衝突の後、もはや前方傾倒され得ない場合、もはや使用され得ない。同様に、この特に危険な状況において、２ドアの車両の後部座席の使用者は、この車両内に閉じ込められる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、冒頭に記載した公知の技術レベルを出発点として、本発明の根底をなす課題は、公知として前提とされる様式の自動車座席を、この自動車座席が、緊急の場合にも、長手方向位置調節に対して、ロック解除可能であるように、形成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題の解決策は、特許請求項１の特徴によって解決される。
【０００６】
この解決策において、緊急の場合に、および電気的なエネルギーの突然の停止の際にも、手動で、２ドアの自動車の後部乗客のための十分に大きな出口開口部が形成可能である。それにもかかわらず、自動車座席の予期せぬ長手方向での摺動は、通常の場合には、確実に防止されている。
【０００７】
本発明の有利な実施形態は、従属請求項から与えられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、図に基づいて本発明の有利な実施の形態を説明する。
【０００９】
自動車座席は、座部１、および、傾倒軸線２ａを中心として前方傾倒可能に、この座部１に軸受されている背当て部２を有している。この背当て部２の前方傾倒のために、旋回レバー２ｂが操作される。この座部１は、長手連接棒１ａによって、平行に設けられている座席レール４と結合されており、これら座席レールに関して、図において、ただ１つだけが図示されている。これら座席レール４は、それぞれ１つの、車体に固定した基礎レール４ａ、およびこの基礎レールに長手方向に摺動可能に支承された滑りレール４ｂを備えている。これら座席レール４に長手連接棒１ａを固定するために、この滑りレール４ｂは、固定ピン４ｄを備えている。
【００１０】
スピンドル駆動装置５は、長手方向における座席位置の調節の役目を果たし、このスピンドル駆動装置が、図示されていない電気的な、駆動伝動装置５ｃに接続された駆動モータを有している。旋回レバー２ｂによる背当て部２の前方傾倒の際に、座部１は、更に手動で、座席レール４上で、後部座席３への通路を拡大するために、前方へ摺動される。
【００１１】
駆動伝動装置５ｃは、図３および４により、回転軸線５ｄを中心として回転可能の駆動スピンドル５ｂと強固に結合されており、この駆動スピンドルが、ケーシング５ｇ内に格納されたスピンドルナット５ａを貫通している。この駆動スピンドル５ｂは、滑りレール４ｂと結合されている軸受フランジ５ｉに回転可能に軸受されている。このスピンドルナット５ａは、垂直方向の、回転軸線５ｄの方向に指向する面に沿って、分割されて形成されている。これらスピンドルナット５ａの両方の部分５ｅおよび５ｆは、操作装置６によって、逆方向に、回転軸線５ｄに対して横方向に往復運動可能である。
【００１２】
操作装置６は、バウデンワイヤー６ｆを介して操作レバー６ａと結合されている旋回レバー２ｂによって操作される。この操作レバー６ａは、スリット４ｅにおいて、基礎レール４ａを貫通している。操作レバー６ａにおいて、復帰ばね６ｂの一方の端部が懸架されており、この復帰ばねは、バウデンワイヤー６ｆを緊張して保持しており、このバウデンワイヤーを、旋回レバー２ｂが、この旋回レバーの出発位置の方向で、およびスピンドルナット５ａの両方の部分５ｅおよび５ｆが閉鎖状態に、予負荷しており、この閉鎖状態において、スピンドルナット５ａが、駆動スピンドル５ｂのねじ山の斜面を、形状一体的に囲繞している。この復帰ばね６ｂ、この復帰ばねの他方の端部でもって、基礎レール４ａにフックで固定されている。この駆動スピンドル５ｂは、ばね４ｃによって囲繞されており、このばねが、一方ではケーシング５ｇに、他方では駆動伝動装置５ｃに支持されている。このばね４ｃは、イージーエントリー（Easy-Entry）のための座部１の手動の摺動を容易にする。
【００１３】
スピンドルナット５ａの両方の部分５ｅおよび５ｆを摺動するために、ケーシング５ｇ内において、回転軸線５ｄに対して横方向に指向する、蟻接ぎ案内部として形成された横方向案内軌道５ｈが設けられており、これら横方向案内軌道内において、相応して形成された部分５ｅおよび５ｆの案内領域５ｋが収容されている。これら案内領域５ｋに向かい合って位置するスピンドルナット５ａの面上に、これら両方の部分５ｅおよび５ｆに、それぞれに、ピボットとして形成された連結リンク部材６ｅが設けられており、これら連結リンク部材が、操作レバー６ａと結合された連結リンク案内部６ｃおよび６ｄに係合している。
【００１４】
連結リンク案内部６ｃおよび６ｄは、互いに平行に指向する、僅かに相互に離間した領域、および互いに平行に指向する、更に相互に隔たった領域を有している。連結リンク部材６ｅが、互いに接近された連結リンク案内部６ｃおよび６ｄの領域内に存在する場合、図６および７において図示されているように、スピンドルナット５ａは閉鎖されており、且つ駆動スピンドル５ｂのねじ山に係合している。従って、駆動モータによる駆動スピンドル５ｂの回転は、長手方向における、滑りレール４ｂの移動を誘起する。外側から自動車座席に作用する力は、この座席を摺動可能ではない。何故ならば、スピンドル駆動装置５は、自己で制動するように構成されているからである。
【００１５】
図９において図示された位置への、回転軸線５ｄの方向における連結リンク案内部６ｃおよび６ｄの摺動は、スピンドルナット５ａの両方の部分５ｅおよび５ｆの、図８において図示された分離を誘起する。その際に、駆動スピンドル５ｂは、解放される。駆動スピンドル５ｂの回転は、ここで、何ら自動車座席の長手方向での摺動を誘起せず、しかしながら、この自動車座席は、手動で、背当て部２に前方傾倒および後方傾倒の際に作用された力によって、それぞれ１つの最終状態に摺動され得る。旋回レバー２ｂの解放の後、操作レバー６ａは、連結リンク案内部６ｃおよび６ｄと共に、復帰ばね６ｂによって、即座に、スピンドルナット５ａの閉鎖状態に移動し、従って、自動車座席の予期せぬ摺動は、可能ではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車座席の概略的な側面図である。
【図２】図１による自動車座席のための座席レール４の透視図である。
【図３】スピンドル駆動装置を有する、図２による座席レールの基礎レールの透視図である。
【図４】滑りレールの前方に押し出された状態における、スピンドル駆動装置を有する、図３による座席レールの基礎レールの透視図である。
【図５】図３によるスピンドル駆動装置のスピンドルナットの、概略的な図である。
【図６】図５における、切断面ＶＩ―ＶＩに沿った断面図である。
【図７】水平方向の断面における、図２による滑りレールのナット領域の部分図である。
【図８】開放されたスピンドルナット５ａにおける、図６に相応する断面図である。
【図９】スピンドル駆動装置の図８に相応する状態における、図７による部分図である。
【符号の説明】
１    座部
１ａ  長手連接棒
２    背当て部
２ａ  傾倒軸線
２ｂ  旋回レバー
３    後部座席
４    座席レール
４ａ  基礎レール
４ｂ  滑りレール
４ｃ  ばね
４ｄ  固定ピン
４ｅ  スリット
５    スピンドル駆動装置
５ａ  スピンドルナット
５ｂ  駆動スピンドル
５ｃ  駆動伝動装置
５ｄ  回転軸線
５ｅ、５ｆ  部分
５ｇ  ケーシング
５ｈ  横方向案内軌道
５ｉ  軸受フランジ
５ｋ  案内領域
６    操作装置
６ａ  操作レバー
６ｂ  復帰ばね
６ｃ、６ｄ  連結リンク案内部
６ｅ  連結リンク部材
６ｆ  バウデンワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003802859.tif 000008
【図８】
0003802859.tif 000009
【図９】
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