(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属線からなる芯線外周に融着層を設けてなる収縮防止材において、
前記融着層は、軟化温度がほぼ１４０℃のポリエステル系樹脂ワニスを塗布焼付けてなり、かつ、一方向耐摩耗荷重（ＪＩＳ  Ｃ  ３００３）が４００ｇｆ〜７００ｇｆであることを特徴とする収縮防止材。
【請求項２】
請求項１記載の収縮防止材において、
前記金属線の抗張力が１０００Ｎ／ｍｍ２〜３０００Ｎ／ｍｍ２であることを特徴とする収縮防止材。
【請求項３】
請求項１または２記載の収縮防止材を埋設してなることを特徴とする樹脂成形体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の各種モール材、ドア部グラスラン、一般建築物の窓枠ビート材などに用いられる収縮防止材およびこれを用いた樹脂成形体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の各種モールやドア部グラスラン、一般建築物の窓枠ビートなどの、溶融樹脂を押出ダイを通じて所要の断面形状に連続的に押し出し、冷却固化して成形される樹脂押出成形品においては、溶融樹脂が冷却固化する際の収縮を防止するため、金属線材を埋設することが行われている。その埋設にあたっては、金属線材をまず接着剤塗布装置に挿通してその外周に接着剤を付着させ、次いで、この接着剤を付着させた金属線材を押出装置に導入しつつその外周に樹脂を押出被覆する方法が一般に用いられている。
【０００３】
しかしながら、このような方法では、押出装置の前に接着剤塗布装置を設置する必要があり、工程管理が煩雑となる問題があった。
【０００４】
そこで、この問題に対処して、予め金属線材の表面に熱融着ワニスを塗布し、半硬化状態にまで焼付けて融着層を設けた収縮防止材（補強材）が開発されている。
【０００５】
この収縮防止材によれば、樹脂押出時の熱で一旦融着層が溶融し、その後樹脂とともに冷却されて一体に固化するため、押出装置前の接着剤塗布装置の設置の必要を解消することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような収縮防止材は、従来の金属線材と同様、一旦ボビンなどに巻き取った後、搬送され、再びボビンから繰り出すという取り扱いを受けるものであり、したがって、このような取り扱いに耐える機械的特性、特に、耐摩耗性に優れていることが要求される。
【０００７】
しかしながら、これまで、融着層は、主にその上に被覆される樹脂や金属線材との接着性から材料や形成条件を選択していたため、取扱い時に摩耗してしまい、所期の接着力が得られず、収縮防止効果が不十分となることがあった。
【０００８】
本発明はこのような従来の課題に対処してなされたもので、耐摩耗性が良好で、従来の金属線材と同様に取り扱って優れた収縮防止効果が安定して得られる収縮防止材およびこれを用いた樹脂成形体を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の収縮防止材は、請求項１に記載したように、金属線からなる芯線外周に融着層を設けてなる収縮防止材において、前記融着層は、軟化温度がほぼ１４０℃のポリエステル系樹脂ワニスを塗布焼付けてなり、かつ、一方向耐摩耗荷重（ＪＩＳ  Ｃ  ３００３）が４００ｇｆ〜７００ｇｆであることを特徴とするものである。
【００１０】
ここで、前記金属線は、請求項２に記載したように、抗張力が1000N/mm2 〜  3000N/mm2 であることが望ましい。
【００１１】
本発明の樹脂成形体は、請求項３に記載したように、前記収縮防止材を埋設してなることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の収縮防止材においては、耐摩耗性に優れた融着層を具備するため、ボビン巻き取り時や繰り出し時などにおいて融着層が摩耗することがなく、かかる摩耗が原因で生ずる接着力の低下、収縮防止効果の低下を防止することができる。  また、本発明の樹脂成形体においては、このような耐摩耗性に優れた収縮防止材を使用しているので、成形時の収縮が確実に防止され、品質の向上および安定化を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の収縮防止材１の一例を示す横断面図である。
【００１５】
図１に示すように、この収縮防止材１は、断面円形状の金属線からなる芯線２と、その外周に設けられた一方向耐摩耗荷重（JIS C 3003）が 400gf〜 700gfの融着層３から構成されている。
【００１６】
芯線２を構成する金属線としては、例えば、鉄やその合金線、ステンレス線、リン青銅線、洋白線、黄銅線のような、真直性があって、かつ、抗張力が1000N/mm2 〜3000N/mm2 の金属線の使用が望ましい。ここで真直性とは、長さ 1ｍの金属線を垂直方向に垂下したときの金属線両端の距離が 990mm以上あることをいう。なお、鉄やその合金は大気中で酸化して脆化しやすいため、これらを使用する場合には、その表面にブラスめっきや亜鉛めっき等によりめっきを施すことが望ましい。
【００１７】
本発明において、芯線２は、この例におけるような断面円形状の金属線に限らず、平角状その他の断面形状のもので構成してもよく、また、断面円形状の金属線を複数本撚合わせた撚線構造としてもよい。さらに、被覆される樹脂との接着性を向上させるため、金属線の表面を粗面化したり、長手方向に波状加工を施すようにしてもよい。
【００１８】
また、融着層３は、熱可塑性樹脂を他の添加剤とともに溶剤に溶解もしくは分散させて適当な粘度に調製した熱融着ワニスを、芯線２外周に塗布し、この塗布層を一方向耐摩耗荷重（JIS C 3003）が 400gf〜 700gfとなるように半硬化状態に焼付けることにより形成される。ここで、一方向耐摩耗荷重が 400gf未満では、本発明による効果が十分に得られない。すなわち、ボビンに巻き取る際などに、表面が摩耗して被覆される樹脂との接着性が損なわれ、収縮防止効果が低下する。
【００１９】
このように形成された融着層３は、常温で非粘着性を示し、加熱すると再び溶融して接着性を持つようになる。
【００２０】
熱融着ワニスは、芯線や被覆される樹脂の種類、塗布焼付けの作業性、塗布層の均一性などにより適宜選択されるが、少なくとも、被覆樹脂の押出温度、すなわち、溶融温度より低い温度で溶融するものが使用される。具体的には、例えば、被覆樹脂がポリ塩化ビニル樹脂やナイロン樹脂の場合には、軟化温度が約 140℃のポリエステル系樹脂ワニスの使用が好ましく、また、被覆樹脂がポリオレフィン樹脂等の極性基の比較的少ない樹脂の場合には、 1分子中に 3〜50個の水酸基を有するポリエステル樹脂とジイソシアネート化合物および／またはトリイソシアネート化合物とを混合した熱融着ワニス、あるいはポリオレフィンに少量のマレイン酸無水物をグラフト化した極性ポリマーを用いた熱融着ワニスの使用が好ましい。被覆樹脂の押出温度で溶融した融着層、樹脂が冷却されるとともに一体に固化して、芯線と樹脂とを強固に接着する。
【００２１】
このように構成される収縮防止材においては、一方向耐摩耗荷重（JIS C 3003）が 400gf〜 700gfの融着層３を具備しているので、従来の金属線材と同様に取り扱っても表面が摩耗することがなく、被覆される樹脂と良好に接着して収縮防止材とてしての機能を十分に発揮することができる。
【００２２】
すなわち、図２は、上記構成の収縮防止材１を用いた自動車用ウインドウモールの一例を示す斜視図で、所定の断面形状に押出成形されたポリ塩化ビニル樹脂などの樹脂４中に収縮防止材１が埋設され、収縮防止材１表面に設けられた融着層３により芯線２と樹脂４とが接着されている。
【００２３】
このようなウインドウモールは、収縮防止材１を押出装置に導入しつつその外周に樹脂４を押出被覆することにより形成されるが、融着層３はそれ以前の取扱によってほとんど摩耗することがないため、芯線２と樹脂４は良好に接着され、樹脂４の長手方向の収縮・膨張が十分に抑制される。
【００２４】
なお、樹脂４中に埋設する収縮防止材１はこの例に示すような 1本に限らず、複数本埋設するようにしてもよい。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を記載する。
実施例１〜６
直径 0.40mm の黄銅線（抗張力1000N/mm2 ）上に、ポリエステル系樹脂ワニス（東特塗料社製  商品名 TCVPA、軟化温度 140℃）を塗布し種々の条件で焼付けて、表１に示すような一方向摩耗耐荷重（JIS C 3003に準拠、以下同じ）および荷重 220g における往復耐摩耗回数（JIS 3003に準拠、以下同じ）で16μｍ厚さの融着層を形成し、それぞれ一旦ボビンに巻き取った。
【００２６】
次いで、各ボビンから得られた収縮防止材をそれぞれ引き出し、押出機に導入しつつその外周にポリ塩化ビニル樹脂を押出被覆して図２に示すような自動車用ウインドウモールを製造した。
【００２７】
得られた各ウインドウモールについて、収縮防止材とポリ塩化ビニル樹脂被覆との接着力を引抜き法により測定した。結果を表１下欄に示す。
【００２８】
実施例７〜９
直径 0.08mm の黄銅線を 7本撚合わせた撚合芯線上に、上記実施例と同じポリエステル系樹脂ワニスを塗布し種々の条件で焼付けて、表１に示すような一方向摩耗耐荷重および荷重 220g ℃における往復耐摩耗回数で16μｍ厚さの融着層を形成し、それぞれ一旦ボビンに巻き取った。
【００２９】
次いで、各ボビンから得られた収縮防止材をそれぞれ引き出し、押出機に導入しつつその外周にポリ塩化ビニル樹脂を押出被覆して図２に示すような自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３０】
得られた各ウインドウモールについて、上記実施例の場合と同様にして収縮防止材とポリ塩化ビニル樹脂被覆との接着力を測定した。結果を表１下欄に示す。
なお、本発明との比較のために、一方向摩耗耐荷重が 100gf未満の融着層を形成するようにした以外は、上記実施例１〜６と同様の条件で収縮防止材を製造した例について、実施例と同様の評価を行った。結果を比較例として表１に併せ示す。
【００３１】
【表１】
0003769122.tif 000002
表１からも明らかなように、本発明にかかる収縮防止材を用いて製造されたウインドウモールは、収縮防止材とポリ塩化ビニル樹脂被覆との接着性に優れており、収縮防止材の機能が十分に発揮されていることが確認された。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の収縮防止材は、耐摩耗性に優れた融着層を有するので、安定した収縮防止効果を発揮することができ、これを用いて成形歪のない高品質の樹脂成形体を安定して得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の収縮防止材の一例を示す横断面図。
【図２】図１に示す収縮防止材を用いた本発明の樹脂成形体の一例を示す斜視図。
【符号の説明】
１………収縮防止材
２………芯線
３………融着層
４………樹脂
【図１】
0003769122.tif 000003
【図２】
0003769122.tif 000004