(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輛のフレームを構成するサイドフレーム２０の横方向に突出して所定の間隔をあけて前後に設けられた２本のブラケット２に配置されてバンドにて該ブラケットに緊縛される燃料タンク１０において、
前記２本のブラケットおよびバンドで支持される位置に前記燃料タンク内側に突出する２本の凹溝１１，１１ａを形成し、該２本の凹溝１１，１１ａの上面を結ぶ水平面Ｐより下方に、該凹溝１１，１１ａの間に形成された中央膨出部１２と該凹溝１１，１１ａの外方に形成された側部膨出部１３，１３ａとを形成し、
前記中央膨出部１２の底面１０ａは車輛の前後方向及び幅方向で中央部が最も深く傾斜面が形成され、前記中央膨出部１２の中央部にフィードパイプ８の吸入口を設け、
前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の前後方向で、前記凹溝１１，１１ａに近い部分が深くなるようにして傾斜する２本の凹溝１１，１１ａの壁面Ｓ1 の段差を大きく形成すると共に周縁部側が浅くなるように周縁部側に向かって上昇する傾斜面ｐに形成し、かつ前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の幅方向で中央部を最も深く逆へ字形に傾斜させ、
更に前記水平面Ｐより下方の中央膨出部１２の深さと比較して側部膨出部１３，１３ａの深さが浅く形成されている車輛用燃料タンク。  
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輛、特にトラックやバス等の車輛に取付ける、使用されない燃料分を減少させた燃料タンクの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックやバス等の車輛においては、フレームを構成する前後方向に配置されたサイドフレームの側方に前後に所定の間隔をおいて２本のブラケットを突出させ、このブラケットによって燃料タンクを支持させ、更にバンドでこのブラケットに緊縛固定するようにしている。
【０００３】
この燃料タンクは、搭載時の位置決めや車輛の衝突事故等で車輛に前後方向の衝撃荷重が加わった際の位置ずれを防止して二次災害を防ぐ必要がある。
そのために図４に示すように燃料タンク１の底面１ａの車輛の幅方向にブラケット２の両側に配置されるようにビード３，３ａを形成し、更にこのブラケット２と燃料タンク１の外周との間を図示しないバンドで緊縛して燃料タンク１を固定したものが提案されている。
【０００４】
また、図５に示すように、燃料タンク１の底面１ａに凹溝４，４ａを形成し、この凹溝４，４ａ内にブラケット２，２ａが嵌合するように支持させている。この構造の燃料タンク１の場合、２本の凹溝４，４ａの間に中央膨出部６が、その両側に側部膨出部７，７ａが形成されている。そして中央膨出部６の中程にフィードパイプ８の供給口が開口されており、この部分より燃料をエンジンに供給するようになっている。
【０００５】
【発明が解決すべき課題】
しかし、前記図４のビード３，３ａを形成した燃料タンク１の場合は、ビード３，３ａの高さを十分に高くすることができないために、位置決め効果が不十分であると共にブラケット２との係合力が弱く、燃料タンク１に衝撃荷重が作用した際に抜けやずれを防止する効果はあまり期待できない。そこでこれらのビード３，３ａの高さを高くすることが考えられるが、燃料タンクのプレス加工上の問題があり、十分な高さのものに形成することができない。
【０００６】
前記図４の燃料タンクの構造に比較して、図５に示すように車輛の前後方向に間隔をおいて凹溝４，４ａを形成したものは位置決め、ずれ防止の効果は遙かに優れている。しかし、この構造の燃料タンク１においては中央膨出部６の中央にフィードパイプ８の供給口を開口していることから、前記凹溝４，４ａの上面ないし底面が堰になって、２つの側部膨出部７，７ａに溜まっている燃料は中央膨出部６に流入することができず、消費されない無効残量となる。
【０００７】
前記のように、従来の燃料タンクにおいては位置決め効果やずれ防止効果に劣ったり、燃料の無効残量を発生する等の問題があり、改善が求められていた。
本発明は、特に図５に示した燃料タンクの位置決めとずれ防止効果の優れた点を活かしながら、燃料の無効残量を最小限にすることができる燃料タンクを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決する手段】
前記目的を達成するための本発明に係る車輛用燃料タンク１０は、車輛のフレームを構成するサイドフレームの横方向に突出して所定の間隔をあけて前後に設けられた２本のブラケット２に配置されてバンドにて該ブラケット２に緊縛固定される燃料タンクにおいて、
【０００９】
前記２本のブラケットおよびバンドで支持される位置に前記燃料タンク内側に突出する２本の凹溝１１，１１ａを形成し、この２本の凹溝の上面を結ぶ水平面Ｐより下方に、該凹溝１１，１１ａの間に形成された中央膨出部１２とこの凹溝１１，１１ａの外方に形成された側部膨出部１３，１３ａとをそれぞれ形成し、前記中央膨出部１２の底面１０ａは車輛の前後方向及び幅方向で中央部が最も深く傾斜面が形成され、前記中央膨出部１２の中央部にフィードパイプ８の吸入口を臨ませ、
前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは、車輛の前後方向で前記凹溝１１，１１ａに近い部分が深くなるようにして傾斜する２本の凹溝１１，１１ａの壁面Ｓ1 の段差を大きく形成すると共に周縁部側が浅くなるように周縁部側に向かって上昇する傾斜面ｐで形成し、かつ前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の幅方向で中央部を最も深く逆へ字形に傾斜させている。
【００１０】
そして図１及び２に示すように前記水平面Ｐより下方の中央膨出部１２の深さと比較して側部膨出部１３，１３ａの深さが浅く形成されている。
本発明に係る車輛用燃料タンク１０は、前記のように、燃料タンクの底部に２本の凹溝１１，１１ａを形成して中央膨出部１２とその両側に側部膨出部１３，１３ａを形成して、凹溝１１，１１ａの前後方向の前後の壁面Ｓ1 ，Ｓ2 でブラケット２上に燃料タンク１０を確実に位置決めして固定することができ、また車輛の前後方向からの衝撃によるブラケットからのズレや外れを防止することができる。特に、側部膨出部１３，１３ａは前記凹溝１１，１１ａに近い部分が深くなるようにして傾斜する２本の凹溝１１，１１ａの壁面Ｓ1 の段差を大きく形成するので、位置決め及び固定の効果が向上する。
【００１１】
中央膨出部１２の底面１０ａは車輛の前後方向及び幅方向で中央部が最も深く傾斜面が形成され、中央膨出部１２の中央部にフィードパイプ８の吸入口を設け、更に前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の前後方向で周縁部側が浅くなるように周縁部側に向かって上昇する傾斜面ｐに形成し、かつ前記水平面Ｐより下方の中央膨出部１２の深さと比較して側部膨出部１３，１３ａの深さが浅く形成されるので、中央膨出部１２に溜まる燃料の量に比較して側部膨出部１３，１３ａに溜められる燃料の量が遙に少なく、更にこのタンク１０を搭載した車輛の振動や燃料の慣性によって側部膨出部１３，１３ａから中央膨出部１２内に燃料が流入するため、使用されないでタンク１０内に残留する燃料の量を最小にし、その有効利用量を最大にすることができる。
更に、側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の幅方向で中央部を最も深く逆へ字形に傾斜させているので、燃料タンク１０の底面の強度を向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は燃料タンク１０の正面図、図２と同側面図、図３は内部を切開してブラケットと共に描いた斜視図である。
【００１３】
この燃料タンク１０は、車輛のフレームを構成するサイドフレーム２０の側面に沿って横方向に突出して設けた２本（複数本）のブラケット２の上に載置された状態で図示しないバンドによって緊縛固定されている。
【００１４】
この燃料タンク１０は、下部本体１０Ａと上部本体１０Ｂとをプレス成形し、この上下の部分をフランジ１５で合わせて溶接によって一体化している。そして図１に示すように車輛の前後方向に間隔をおいて形成された凹溝１１，１１ａの上面を結んで形成された水平面Ｐより下側に中央膨出部１２と側部膨出部１３，１３ａが膨出して形成され、この側部膨出部１３，１３ａの下面は、タンク１０の周縁方向が浅くなるように傾斜面ｐで形成されている。
【００１５】
図１に示すように前記中央膨出部１２は水平面Ｐより下方の深さが最も深く、従って燃料を収容する量Ｖが多い。しかし、側部膨出部１３，１３ａは底面が傾斜面ｐで形成されているので、燃料を収容する量ｖは少なくなっている。
また、この実施の形態においては、図２に示すように車輛の幅方向の底面１０ａが平坦ではなく、中央部が最も深い傾斜面Ｋ，Ｋで形成されている。
【００１６】
そして図１に示すように中央膨出部１２の底面は車輛の前後方向に中央部が最も深くなるように傾斜させ、更に図２に示すように車輛の幅方向に中央部が最も深く傾斜面が形成されている。また、側部膨出部１３，１３ａの底面を図１に示すように車輛の前後方向で、前記中央膨出部１２側に向かって傾斜した傾斜面ｐで形成すると共に、図２に示すように中央部を最も深く逆ヘ字形に形成してこの側部膨出部１３，１３ａに溜まる燃料の量ｖが少なくなるように配慮している。
【００１７】
なお、図２においては側部膨出部１３，１３ａの底面を車輛の幅方向に逆へ字形に傾斜させているが、この構造は必ずしも必要はないが、側部膨出部１３，１３ａ内の燃料の量ｖを最小にし、更にタンク１０の底面１０ａの強度を向上させる意味において採用するのが良い。
【００１８】
本発明の燃料タンク１０は、前記詳述したように底面１０ａに２本の凹溝１１，１１ａと、このタンク１０の両側に配置される側部膨出部１３，１３ａをを形成することによって、凹溝１１，１１ａの前後の壁面Ｓ1 とＳ2 を、かなり大きく段差を持たせて賦形することが可能となる。
【００１９】
従って、燃料タンク１０を、その底面１０ａに形成された凹溝１１，１１ａを、図３に示すように２本のブラケット２上に嵌合して支持させ、そして図示しないバンドによってブラケット２上にタンク１０を緊縛固定して設置が完了することになり、燃料タンク１０を確実にサイドフレーム２０に固定することができることになる。
【００２０】
そして図１及び図３に示すように中央膨出部１２内の燃料の量Ｖに比較して側部膨出部１３，１３ａ内の燃料の量ｖは小さい上に、側部膨出部１３，１３ａの底面は外周部に向かって上昇する傾斜面ｐで形成されていることから、中央膨出部１２内の燃料をエンジンに供給することができ、更に側部膨出部１３，１３ａ内の燃料は車輛の振動と燃料の慣性に伴って中央膨出部１２内に流入することになるので、燃料の残量を最小限にした燃料タンクを提供することができる。
【００２１】
なお、前記実施の形態において凹溝１１，１１ａを形成してブラケット２をこれに嵌合支持させているが、このブラケット２とバンドの当たり面の全周または必要な箇所一部に前記凹溝１１，１１ａを形成すると良い。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように底部に２本の凹溝を形成して中央膨出部とその両側に側部膨出部を形成した燃料タンクを、ブラケット上に確実に位置決めして固定することができ、車輛の前後方向から衝撃が加わった際の燃料タンクをブラケットとバンドからの外れやズレを防止することができる。
【００２３】
その上に、燃料タンクの底部に溜まる燃料の大部分を使用することができ、その結果、エンジンに供給できない無効燃料を最小限にした燃料の収容効率の良い燃料タンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料タンクの正面図である。
【図２】燃料タンクの側面図である。
【図３】燃料タンクとこれを支持するブラケットとの関係を示す斜視図である。
【図４】従来の燃料タンクの位置決め手段を示す断面図である。
【図５】本発明の改良前の燃料タンクの位置決め手段と燃料の残量との関係を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  燃料タンク    １０ａ  底面    １０Ａ  下部本体
１０Ｂ  上部本体    １１，１１ａ  凹溝    １２  中央膨出部
１３，１３ａ  側部膨出部    ２０  サイドフレーム
Ｓ1 ，Ｓ2   壁面    Ｐ  水平面    ｐ  傾斜面    Ｋ  傾斜面
Ｖ，ｖ  燃料の残量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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