(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられたルーフ開口部の前方に取り付けられる第１可動パネルと、第１可動パネルの後方に取り付けられる第２可動パネルと、車両幅方向に延在するとともに第１及び第２可動パネルが閉じているときに第１可動パネルと第２可動パネルとの隙間を密閉するためのシール部材とを備えるサンルーフ装置において、前記シール部材の車両幅方向端部の側面を覆うように防壁が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記防壁は、前記第１及び第２可動パネルの少なくとも一方の可動パネルに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記シール部材の車両幅方向端部の下側に位置し、車両の側面に沿うようにして下方に延びる第２防壁が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を複数の可動パネルで開閉するサンルーフ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、米国特許明細書第６０１２２８８号に記載されているような、ルーフ開口部の車両幅方向に橋渡しされた複数の可動パネルを備えるサンルーフ装置が知られている。このようなサンルーフ装置としては、複数の可動パネルの後端を持ち上げて傾け、すなわちチルトアップさせてルーフ開口部を開放したり、可動パネルを後方に移動させてルーフ開口部を大きく開放したりする構造となっている。また一般的に、車室内へ水が漏れることを防ぐために、可動パネルが閉じているときに前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間を密閉するためのシール部材としてのウェザストリップと、可動パネルとルーフ開口部との隙間を密閉するためのウェザストリップが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のサンルーフ装置においては、前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間における車両幅方向端部、すなわち２つのウェザストリップが交差して接する部位は、他の部位に比べて防水性能が弱いという問題があった。特に、高圧洗車によって水が直接ウェザストリップにかかる場合、ウェザストリップが変形して車室内に水が侵入する恐れがあった。
【０００４】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を複数の可動パネルで開閉するサンルーフ装置において、前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間における車両幅方向端部の防水性能を向上させることを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、車両のルーフに設けられたルーフ開口部の前方に取り付けられる第１可動パネルと、第１可動パネルの後方に取り付けられる第２可動パネルと、車両幅方向に延在するとともに第１及び第２可動パネルが閉じているときに第１可動パネルと第２可動パネルとの隙間を密閉するためのシール部材とを備えるサンルーフ装置において、前記シール部材の車両幅方向端部の側面を覆うように防壁が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置とした。
【０００６】
本発明にかかるサンルーフ装置によれば、シール部材の車両幅方向端部を覆うように防壁が形成されているので、高圧洗車によって車両に水がかかる場合等であっても、そのシール部材の車両幅方向端部に直接、高圧の水がかかることを防止することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載のように、前記防壁は、第１及び第２可動パネルの少なくとも一方の可動パネルに形成されていることが望ましい。これによれば、可動パネルの側部を伝わってくる水を受けることができるので、防水性能を向上させることが可能となる。
【０００８】
より好ましくは、請求項３に記載のように、前記シール部材の車両幅方向端部の下側に位置し、車両の側面に沿うようにして下方に延びる第２防壁が形成されていることが望ましい。この第２防壁により、シール部材の車両幅方向端部に伝わってくる水や、ハウジングに当たってはね返る水を受けることができるので、防水性能を向上させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるサンルーフ装置の実施の形態を、図面を用いて説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示したもので、車両のルーフ１１に搭載されたサンルーフ装置１０を上方から見た斜視図である。図２及び図３は、サンルーフ装置１０の外観の斜視図であり、図３はサンルーフ装置の開放状態を示している。
【００１１】
ルーフ１１には、ルーフ開口部１２が設けられている。そして、ルーフ開口部１２内側の縁にボルト（図示せず）によって、サンルーフ装置１０の基本構成部材となるハウジング３１が取り付けられている。ハウジング３１は、中央部分にルーフ開口部１２の実質的な開放部となる窓部１２ａを有し、矩形形状となっている。
【００１２】
ハウジング３１の下面には、ルーフ開放部１２の左右に位置し、前後方向に延びる一対のガイドレール１５が配置されている。
【００１３】
ガイドレール１５には、第１作動アーム５１が回動機構（図示せず）を介して先端部を回転中心に後部が上がることができるように係止されている。第１作動アーム５１の後方には、第２作動アーム５２が、その更に後方に第３作動アームが、それぞれ回動摺動機構（図示せず）を介して、ガイドレール１５に対して前後移動可能にかつ先端部を回転中心に後部が上がることができるように係止されている。
【００１４】
上記の第１作動アーム５１の回動機構と、第２作動アーム５２及び５３の回動摺動機構は、ハウジング３１前方の下面に取り付けられたモータを備える駆動装置５５から延びる、ケーブル５６と連結され、摺動及び回動作動するように構成されている。
【００１５】
サンルーフ装置１０は、更に、ルーフ開口部１２の左右に渡って延び、通常ガラス板で構成される複数の可動パネルを備えている。本実施形態では、各可動パネルを車両の前方から順に、第１可動パネル２１、第２可動パネル２２、及び第３可動パネル２３としている。
【００１６】
第１可動パネル２１、第２可動パネル２２、及び第３可動パネル２３は、それぞれの下面に、ほぼ前後左右で縁部に添うようにが接着によって取り付けられている取り付けフレーム（図示せず）を介して、第１作動アーム５１、第２作動アーム５２、及び第３作動アーム５３に固定して取り付けられている。これによって、駆動装置５５の作動により、第１可動パネル２１は、その前方部を回転中心として後方部が上方に上がるように作動する、いわゆるチルトアップ作動が可能となる。また、第２可動パネル２２及び第３可動パネル２３も同様なチルトアップ作動と、更に、前後方向の移動が可能な構成となっている。
【００１７】
図３によく示されるように、第１可動パネル２１の後端の中央部には、その中央部がなだらかに窪むように傾斜した空気撹拌部２１２が形成されており、車両の走行時に車室内への風の巻き込みを少なくするようになっている。また、空気撹拌部２１２の窪みに対応するように、第２可動パネル２２の前端には突出部２２が形成されている。
【００１８】
次に、サンルーフ装置１０のシール構造について説明する。図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。図５は、第１可動パネル２１の後端と、第２可動パネル２２の前端を拡大した斜視図（図２のＢ視）であり、図６は、図５の部分断面（図４のＣ−Ｃ断面）図である。
【００１９】
図６によく示されるように、第１可動パネル２１の後端にはライナ２１１が、第２可動パネルの前端にはリテーナ２２１が取り付けられている。ライナ２１１及びリテーナ２２１は、共に樹脂材よりなり、リテーナ２２１上には第１ウェザストリップ４１が接着されている。
【００２０】
第１ウェザストリップ４１は、リテーナ２２１に沿って車両幅方向に延在しており、サンルーフ装置１０の全閉時には、弾性変形して２つの中空部と前方側端部の３ヶ所で相手側部材であるライナ２１１に当接するようになっている。つまり、第１ウェザストリップ４１は、第１可動パネル２１及び第２可動パネル２２が閉じているときに、第１可動パネル２１と第２可動パネル２２との隙間を密閉するためのシール部材となっている。
【００２１】
ルーフ１１には、第１可動パネル２１及び第２可動パネルとルーフ開口部１２との隙間を密閉するための第２ウェザストリップ４２が設けられている。更に、ルーフ１１には、ハウジング３１を介して第３ウェザストリップ４３が設けられており、第１可動パネル２１及び第２可動パネルの下面の周縁部と密閉するようになっている。サンルーフ装置１０の全閉時には、第２及び第３ウェザストリップ４２、４３は、弾性変形して第１可動パネル２１及び第２可動パネル２２の樹脂部（それぞれライナ２１１やリテーナ２２１と一体となっている）に当接するようになっている。（尚、図１〜３においては、各ウェザストリップは省略したある。）
図４及び図５によく示されるように、第１可動パネル２１の後端の車両幅方向端部には、第１ウェザストリップ４１の車両幅方向端部を覆うように第１防壁６１が形成されている。この第１防壁６１は、ライナ２１１と一体的に形成されており、車両の側面に沿うようにして下方に延びているが、その下端は、第１可動パネル２１が閉じているときに、ハウジング３１に当たらないようになっている。また、第１防壁６１の車両後方側は、第１可動パネルの作動時に第２可動パネルと干渉しないように、円弧形状となっている。
【００２２】
図４及び図６によく示されるように、第２可動パネル２２の前端の車両幅方向端部には、第１ウェザストリップ４１の車両幅方向端部の下側に位置し、車両の側面に沿うようにして下方に延びる第２防壁６２が形成されている。この第２防壁６２は、第１防壁６１よりも車両幅方向内方に、リテーナ２２１と一体的に形成されている。第２防壁６２の下端は、第１防壁６１と同様に、第２可動パネル２１が閉じているときに、ハウジング３１に当たらないようになっている。
【００２３】
以上のように、本発明にかかるサンルーフ装置においては、高圧洗車によって車両に水がかかる場合等で、高圧の水が、図５に示すようなＤ部からや第２ウェザストリップ４２を変形させて第１ウェザストリップ４１の車両幅方向端部に侵入してきても、第１防壁６１に当たるので、第１ウェザストリップ４１の車両幅方向端部や第３ウェザストリップ４３に直接、高圧の水がかかることを防止することができる。また、第１可動パネル２１の側部を伝わってくる水をも、第１防壁で受けることができる。
【００２４】
更に、第２防壁は、第１ウェザストリップ４１の車両幅方向端部に伝わってくる水や、ハウジング３１に当たってはね返る水を受けることができるので、より防水性能を向上させることが可能となる。
【００２５】
尚、第２可動パネル２２の後端と第３可動パネル２３の前端にも、上記した実施形態と同様な第１及び第２防壁等が設けられており、上記した実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を複数の可動パネルで開閉するサンルーフ装置において、前方の可動パネルとその直ぐ後方に位置する可動パネルとの隙間における車両幅方向端部の防水性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるサンルーフ装置の一実施形態を示した斜視図である。
【図２】図１に示した本発明にかかるサンルーフ装置の外観の斜視図である。
【図３】図１に示した本発明にかかるサンルーフ装置の開放状態を示した斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ視を拡大した斜視図である。
【図６】図５の部分断面（図４のＣ−Ｃ断面）図である。
【符号の説明】
１０      サンルーフ装置
１１      ルーフ
１２      ルーフ開口部
２１      第１可動パネル
２１１    ライナ
２２      第２可動パネル
２２１    リテーナ
２３      第３可動パネル
３１      ハウジング
４１      第１ウェザストリップ（シール部材）
４２      第２ウェザストリップ
４３      第３ウェザストリップ
６１      第１防壁（防壁）
６２      第２防壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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