(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に配置された複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上記シリンダヘッドに排気装置を構成する排気マニフォールドを接続すると共に、上記船外機のドライブシャフトハウジング内に形成された排気膨張室に向かって開口する排気通路を設け、この排気通路の上端に形成された接続部に上記排気マニフォールドの下端部を接続する一方、上記接続部に上下に離間した二重のシール部材を設けると共に、上記排気通路および上記排気マニフォールドの周囲に形成されるウォータジャケットを連通させ、上記上下のシール部材間のスペースに冷却水を導いたことを特徴とする船外機の排気装置。
【請求項２】
上記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央部側に寄って配置した請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項３】
上記エンジンの下部にはカムチェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに上記接続部を形成した請求項１または２に記載の船外機の排気装置。
【請求項４】
上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジャケットに連通する冷却水出口を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機の排気装置としては、例えば特開平６−１２９２２４号公報に示すように、シリンダヘッドの排気ポートに繋がる排気通路をシリンダブロック内に一体に形成したものや、実開平４−１３４６２６号公報に示すように、別体の排気マニフォールドをシリンダヘッドと排気通路が形成されたオイルパンとの間に配置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダブロック内に排気通路を一体に形成した排気装置はシリンダブロックが大型化して重量の増加を招くと共に、形状が複雑化して製造コストが上昇してしまう。また、排気通路がシリンダに接近して形成されることから排気熱がシリンダの変形を起こす虞があり、好ましくない。さらに、シリンダと排気装置は冷却水ジャケットを共用しているので排気装置単体での温度調節が不可能である。
【０００４】
そこで、上記問題点は別体の排気マニフォールドを用いることにより解消可能であるが、排気ポートは通常エンジンの後部寄りに配置されており、この排気ポートに排気マニフォールドを接続するとエンジンの幅を広げる要因となってしまい、流線形（略楕円形）断面を有するエンジンカバーの形状が崩れるなど、レイアウト上不利である。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジン幅の拡大を防止した船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明の他の目的は、排気装置単体での温度調節を可能とした船外機の排気装置を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、上下方向に配置された複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上記シリンダヘッドに排気装置を構成する排気マニフォールドを接続すると共に、上記船外機のドライブシャフトハウジング内に形成された排気膨張室に向かって開口する排気通路を設け、この排気通路の上端に形成された接続部に上記排気マニフォールドの下端部を接続する一方、上記接続部に上下に離間した二重のシール部材を設けると共に、上記排気通路および上記排気マニフォールドの周囲に形成されるウォータジャケットを連通させ、上記上下のシール部材間のスペースに冷却水を導いたものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央部側に寄って配置したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジンの下部にはカムチェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに上記接続部を形成したものである。
【００１０】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジャケットに連通する冷却水出口を設けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した船外機の左側縦断面図であり、図２はその右側面図である。図１および図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。このエンジン３は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジンであり、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェーンケース７を介してエンジンホルダ２上に載置される。
【００１３】
クランクケース６の後方、図１においては右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置される。そして、クランクケース６、シリンダブロック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が配置される。
【００１４】
クランクケース６内にはクランクシャフト８が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部にはオイルパン９が配置される。なお、エンジン３からオイルパン９にかけてこれらの周囲はエンジンカバー１０により覆われる。
【００１５】
オイルパン９の下部にはドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト８の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が例えばスプライン嵌合される。そして、ドライブシャフトハウジング１１内に形成されたシャフトパイプ１３内をドライブシャフト１２が下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１４内の図示しないベベルギヤおよびプロペラシャフトを介してプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００１６】
図３は、船外機１の平面図であり、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図３および図４に示すように、エンジン３はそのほぼ中央部の幅が最大幅であり、前後に向かって先細りになるよう周辺機器がレイアウトされ、流線形（略楕円形）の水平断面を有するエンジンカバー１０内に収まるように各部の形状並びにレイアウトが設定される。
【００１７】
図１〜図４に示すように、エンジン３のシリンダブロック５内には上下方向に配置された三本のシリンダ１６が水平に形成される。また、これらのシリンダ１６に整合する燃焼室１７がシリンダヘッド４に形成され、その外方から点火プラグ１８が結合される。シリンダ１６内にはピストン１９が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン１９とクランクシャフト８とがコンロッド２０によって連結される。そして、ピストン１９の往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変換されるようになっている。
【００１８】
シリンダヘッド４内には燃焼室１７に繋がる吸気ポート２１と排気ポート２２とが形成される。また、シリンダヘッド４内には両ポート２１，２２を開閉する吸気バルブ２３および排気バルブ２４が配置され、さらに、シリンダヘッド４の後部にはこれらのバルブ２３，２４を開閉させるカムシャフト２５も配置される。なお、カムチェーンケース７内には図示しないカムチェーンが配置され、このカムチェーンによってカムシャフト２５とクランクシャフト８とが作動連結される。また、シリンダヘッド４の後部はシリンダヘッドカバー２６によって覆われる。
【００１９】
図２〜４図に示すように、エンジン３の周囲には電装品２７を内装した電装品ボックス２８や、吸気装置２９、排気装置３０等が配置される。吸気装置２９は、エンジン３の一側に配置され、また、電装品ボックス２８および排気装置３０は吸気装置２９の反対側に配置される。
【００２０】
排気ポート２２には排気装置３０を構成する排気マニフォールド３１が接続される。排気マニフォールド３１は、一旦エンジン３の最も幅の広い中央部側に向かって横方向に延びた後、下方に向かって延設される。
【００２１】
排気マニフォールド３１の周囲にはこの排気マニフォールド３１を冷却するウォータジャケット３２が形成される。また、排気マニフォールド３１の上端にはこのウォータジャケット３２に連通する冷却水出口３３が設けられる。さらに、この冷却水出口３３は冷却水の検水口を兼ねるように設定される。
【００２２】
図５は、カムチェーンケース７の平面図であり、図６はカムチェーンケース７の底面図である。図２および図５に示すように、カムチェーンケース７、エンジンホルダ２およびオイルパン９には排気装置３０を構成する排気通路３４が縦方向に貫通するように形成される。また、排気通路３４は排気マニフォールド３１下端部の位置に合わせてエンジン３の最も幅の広い中央部側に寄って配置される。
【００２３】
カムチェーンケース７に形成された排気通路３４の上端には接続部３４ａが形成され、この接続部３４ａに排気マニフォールド３１の下端部が接続される。さらに、排気通路３４の下端は前記ドライブシャフトハウジング１１内に形成された排気膨脹室１１ａに向かって開口する。そして、この排気通路３４の周囲にはウォータジャケット３５が形成される。
【００２４】
図７は、排気マニフォールド３１の接続部３４ａの拡大断面図である。図７に示すように、接続部３４ａには上下に離間したシール部材３６が設けられる。また、排気マニフォールド３１のウォータジャケット３２と排気通路３４のウォータジャケット３５とは連通されており、さらに、上下のシール部材３６間のスペース３７に冷却水が導かれるように構成される。
【００２５】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】
冷却水は、例えば図１に示すように、ドライブシャフト１２で駆動されるウォータポンプ３８によってギヤケース１４の取水口３９から取水され、ウォータパイプ４０によってオイルパン９下部に設けられたリリーフバルブ部４１に導かれた後、排気通路３４のウォータジャケット３５に導かれる。排気通路３４を冷却した冷却水は排気マニフォールド３１接続部３４ａのシール部材３６間を冷却した後、排気マニフォールド３１のウォータジャケット３２に導かれる。そして、排気マニフォールド３１を冷却した冷却水は排気マニフォールド３１上端の冷却水出口３３から排水される。
【００２７】
中央部の幅が最大幅になるように周辺機器をレイアウトしたエンジン３の中央部側に寄って排気マニフォールド３１および排気通路３４を配置したことにより、エンジン３幅の拡大が防止され、エンジンカバー１０の流線形断面を維持できる。
【００２８】
また、排気マニフォールド３１をカムチェーンケース７に形成された排気通路３４の上端の接続部３４ａに接続し、排気マニフォールド３１のウォータジャケット３２と排気通路３４のウォータジャケット３５とを連通させ、さらに、排気マニフォールド３１の上端に冷却水出口３３を設けたことにより、排気装置３０の冷却系がエンジン３の他の部分の冷却系から分離されるので、排気装置３０単体での温度調節が可能となる。
【００２９】
さらに、冷却水出口３３を冷却水の検水口を兼ねるように設定したので、新たに検水口を設ける必要がなく、部品点数やコストの削減となる。
【００３０】
さらにまた、排気マニフォールド３１の接続部３４ａに上下二重のシール部材３６を設け、これらのシール部材３６間のスペース３７に冷却水を導くようにしたので、シール部材３６に耐熱性が低いがシール性の高いゴム製のものを利用でき、接続部３４ａのシール性および信頼性が向上する。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の排気装置によれば、上下方向に配置された複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央部側に寄って配置したため、エンジン幅の拡大が防止される。
【００３２】
また、上記エンジンの下部にはカムチェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに排気装置を構成する排気通路を形成すると共に、上記シリンダヘッドには排気装置を構成する排気マニフォールドが接続され、この排気マニフォールドを上記排気通路に接続する一方、上記排気マニフォールドにウォータジャケットを形成すると共に、上記排気通路にウォータジャケットを形成し、両方のウォータジャケットを連通させ、さらに、上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジャケットに連通し、冷却水の検水口を兼ねる冷却水出口を設けたため、排気装置単体での温度調節が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気装置の一実施例を示す船外機の左側縦断面図。
【図２】図１に示す船外機の右側面図。
【図３】図１に示す船外機の平面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】カムチェーンケースの平面図。
【図６】カムチェーンケースの底面図。
【図７】排気マニフォールドの接続部の拡大断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
４  シリンダヘッド
５  シリンダブロック
６  クランクケース
７  カムチェーンケース
１０  エンジンカバー
１６  シリンダ
２２  排気ポート
３０  排気装置
３１  排気マニフォールド（排気装置）
３２  排気マニフォールドのウォータジャケット
３３  冷却水出口（冷却水の検水口）
３４  排気通路（排気装置）
３４ａ  排気通路の接続部
３５  排気通路のウォータジャケット
３６  シール部材
３７  シール部材間のスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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