(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
三環以上の多環芳香族の含有量が０．５容量％以下、二環芳香族の含有量が１〜１０容量％、一環芳香族の含有量が１０〜３５容量％の範囲にあり、かつ一環芳香族中のアルキル基置換ベンゼンの割合が５０〜９０容量％であることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成物。
【請求項２】
一環芳香族と二環および三環以上の多環芳香族との含有量の比が、容量で２：１〜３０：１である請求項１に記載のディーゼルエンジン用燃料油組成物。
【請求項３】
一環芳香族中のアルキル基置換ベンゼンとナフテンベンゼン＋ジナフテンベンゼンとの比が、容量で１：１〜９：１である請求項１または２に記載のディーゼルエンジン用燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ディーゼルエンジン用燃料油の改良に関し、ディーゼルエンジンで燃焼させた際、排ガス中に排出される物質、とくに粒子状物質中に含まれる多環芳香族化合物（以下、必要に応じて「ＰＡＨ」と略称する。）の量を低減した燃料油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンから排出される「パティキュレート」と呼ばれる粒子状物質やＮＯｘに対して、我が国においては厳しい規制がなされている。  パティキュレート中には多環芳香族化合物が含まれており、これは、長期間の曝露により発ガン性の疑いがあるとされている。  多環芳香族の一部のものは、１９９６年１０月の中央環境審議会の中間答申において、有害大気汚染物質に該当する可能性がある物質とされていて、とくにベンゾ（ａ）ピレンは、優先的に取り組むべき有害物質に選定されている。
【０００３】
このような多環芳香族は、パティキュレート中のＳＯＦ分といわれる成分の一つであって、酸化触媒やパティキュレートトラップなどの後処理装置を使用することにより排出量を低減できるとされているが、これらの後処理装置には依然として耐久性などの問題があって実用化には至っていないから、排ガスの後処理に頼ることはできない。
【０００４】
発明者らは、ディーゼルエンジンからの有害物質の排出量の低減を意図して研究を続けた結果、燃料である軽油中に含まれる芳香族化合物の組成を調整することによって、この目的が達成できることを見出した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記した発明者らの知見を活用し、ディーゼルエンジンの燃焼排ガス中の排出物質、とくにパティキュレート中に含まれている多環芳香族の量を低減することができる、改善されたディーゼルエンジン用燃料油組成物を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、三環以上の芳香族の含有量が０．５容量％以下であり、二環芳香族の含有量が１〜１０容量％、一環芳香族の含有量が１０〜３５容量％の範囲にあり、かつ一環芳香族中のアルキル基置換ベンゼンの割合が５０〜９０容量％であることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施形態】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、原油の常圧蒸留によって得られる直留軽油、直留灯油、軽油を脱硫処理した脱硫軽油、深度脱硫軽油、または軽質サイクルオイル（ＬＣＯ）などをブレンド基材として使用し、全体としての沸点範囲がおおよそ１４０〜３９０℃の範囲内となるように調整し組み合わせて製造する。  それぞれのブレンド基材の配合量は、上記した芳香族含有量の関係をみたすとともに、ＪＩＳ規格に合致するよう、また使用目的に応じて、適宜調整することができる。
【０００８】
三環以上の芳香族としては、たとえばアントラセン、フェナントレン類、およびそれらのアルキル基などで置換した化合物が挙げられる。  もちろん通常は、それら芳香族化合物の２種以上の混合物である。  これら三環以上の芳香族のディーゼルエンジン用燃料油組成物中の含有量は少ないほど好ましく、多くても０．５容量％以下でなければならない。  この限度を超えると、排気ガス中のパティキュレートの量が増加する傾向がある。
【０００９】
二環芳香族としては、ナフタレン、アセナフテン、フルオレン等、およびそれらのアルキル基などで置換した化合物が挙げられる。  これらも、２種以上が含まれていてもよい。  これら二環芳香族の含有量は、１〜１０容量％の範囲内とする。  １容量％の下限は、燃料油に潤滑性を確保する必要から設けた。  一方、二環芳香族の含有量が１０容量％を超えると、排ガス中のパティキュレートが多くなる傾向がみられる。  好ましい範囲は、１〜８容量％である。
【００１０】
一環芳香族としては、ベンゼン、ナフテンベンゼン、ジナフテンベンゼン等、およびそれらのアルキル基などで置換したものが挙げられる。  これもまた、２種以上含まれていてもよいことはもちろんである。  一環芳香族量の含有量は１０〜３５容量％の範囲内に選ぶ。  １０容量％より少ない含有量では、エンジンの出力が低下する傾向がみられる。  ３５容量％を超えると、排ガスの量が増加する傾向がある。  好ましい範囲は、１０〜３０容量％である。
【００１１】
アルキル基で置換したベンゼンとは、いうまでもなく、ベンゼン環の水素をアルキル基で置換したものである。  ナフテンベンゼン等の置換体も、これにならう。  アルキル基の具体的な例としては、ｎ−ペンチル、イソペンチル、ネオペンチル、tert−ペンチル、２−メチルブチル、ｎ−ヘキシル、イソヘキシル、３−メチルペンチル、エチルブチル、ｎ−へプチル、２−メチルヘキシル、ｎ−オクチル、イソオクチル、tert−オクチル、２−エチルヘキシル、３−メチルへプチル、ｎ−ノニル、イソノニル、１−メチルオクチル、エチルへプチル、ｎ−デシル、１−メチルノニル、ｎ−ウンデシル、１，１−ジメチルノニル、ラウリル、ｎ−テトラデシル、ｎ−ヘプタデシル、ｎ−オクタデシル、ｎ−ノナデシル、ｎ−アイコシルなどの基が挙げられる。  アルキル基の炭素数が多くなりすぎると、蒸留性状等に関してＪＩＳ規格を満たさなくなる場合がある。
【００１２】
アルキル基置換ベンゼンは、一環芳香族全体の中で５０〜９０容量％を占めることを要する。  ５０容量％より少ないと、排ガス中の多環芳香族の量が増加する傾向にある。  上限は、他の成分との兼ね合いからいっても、また性状からくる制約からいっても、必然的に９０容量％程度となる。  好ましくは６０〜９０容量％、とくに好ましくは６５〜９０容量％である。
【００１３】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物において、一環芳香族と二環および三環以上の多環芳香族との割合は、容積比で２：１〜３０：１の範囲にあることが好ましく、３：１〜２０：１の範囲内がとくに好ましい。  ２：１よりも多環芳香族の割合が多い場合には、排ガス中のパティキュレートやＰＡＨが増加する傾向にあり、３０：１よりも多環芳香族が少ない場合には、潤滑性が悪くなる傾向にある。
【００１４】
一環芳香族中、アルキル基置換ベンゼンとナフテンベンゼン＋ジナフテンベンゼンとは、容量比で１：１〜９：１の範囲内にあることが好ましく、３：２〜９：１の範囲内がとくに好ましい。  ナフテンベンゼン＋ジナフテンベンゼンの割合がこれより高くなると、排ガス中のＰＡＨが増加する傾向がある。
【００１５】
なお、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物には、上記の各成分に加えて、各種の添加剤、たとえばセタン価向上剤、界面活性剤、流動性向上剤、防腐剤、防錆剤、泡消剤、清浄剤、酸化防止剤、色相改善剤、潤滑性向上剤などを添加してもよい。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに具体的に説明する。  ただし本発明は、これらの例に限定されるものではない。
【００１７】
下記の表１に示す原料配合で、ディーゼルエンジン用燃料油を調製した。
【００１８】
0003820693.tif 000002
【００１９】
一環芳香族、二環芳香族および三環以上の芳香族の量は、ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７「石油製品−炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法」に基づいて、定量した。
【００２０】
一環芳香族中のアルキル基置換ベンゼン、ナフテンベンゼンおよびジナフテンベンゼンの割合は、まずＨＰＬＣにより飽和分と芳香族分とに分画して採取し、各分画をＧＣで測定した後、それぞれの割合を質量％として算出した。  次に各分画物をＧＣ／ＭＳにて測定し、飽和分はＡＳＴＭ−Ｄ−２７６８、芳香族分はＡＳＴＭ−Ｄ−３２３９に従って解析を行い、各分画物中のタイプの割合を容量％で算出した。  ＧＣ測定にはＨＰ−５８９０シリーズ２を使用し、ＧＣ／ＭＳ測定にはＨＰ５８９０シリーズ２およびＨＰ５９７１Ａ四重極質量分析計(２Ｃ)を使用した。
【００２１】
各燃料油を、表２に示す諸元のディーゼルエンジンに供給して、燃焼試験を行なった。
【００２２】
表  ２    試験エンジン諸元                
メーカー        日野自動車工業（株）
エンジン型式    Ｊ０８Ｃ  ＪＴ−II
適合規制        平成６年規制適合
総排気量        ７．９６１リットル
サイクル数      ４
気筒数・配置    ６・直列
弁型式          ＯＨＣ  ４弁
燃焼室型式      直接噴射式
基本噴射時期    ８゜ＢＴＤＣ
内径×行程      １１４×１３０mm
圧縮比          １８．０
最高出力        １９１kW／２７００rpm
最大トルク      ７４５N・m／１６００rpm
過給機          ＴＩ（インタークーラー付きターボ過給）
ＥＧＲ          無し
後処理装置      無し
評価は、次の方法により行なった。
【００２３】
（１）ディーゼルパティキュレートの捕集
表１に示したエンジンをＤ−１３モードで運転し、排気ガスを（株）堀場製作所製分流式ダイリューショントンネルで希釈し、パティキュレートをフィルターで捕集した。
【００２４】
（２）パティキュレート中の多環芳香族（ＰＡＨ）の分析
フィルター捕集したパティキュレートに対し、ジクロロメタンを溶媒として使用するソックスレー抽出法により、８時間の抽出処理を行なった。  抽出液をロータリーエバポレーターにより容積２mlまで濃縮し、高速液体クロマトグラフ  「ＬＣ６Ａ」（島津製作所製）を用いたＨＰＬＣにより、ピレン、ベンゾ（ａ）ピレン、ベンゾ（ｋ）フルオランテン、ベンゾ（ｇｈｉ）ペリレンの４種の多環芳香族を定量した。  定量された値を、エンジンの単位出力・時間当たりの排出重量として計算し、４種の多環芳香族の排出重量の合計をＰＡＨ排出量とした。
【００２５】
排ガス試験の結果を、燃料油組成とともに表３に示した。
【００２６】
0003820693.tif 000003
【００２７】
表３のデータから明らかなように、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物をディーゼルエンジンに供給して燃焼させたときの排ガスにおいては、ＰＡＨ排出量が、参考例として挙げた市販の２号軽油からの排出量よりも、また比較例からの排出量よりも、大幅に低減している。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によると、軽油中の芳香族成分を調整することによって、ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート中に含まれる多環芳香族を低減できる、優れたディーゼルエンジン用燃料油組成物を簡単に提供することができる。  これにより、大気や環境汚染の抑制に寄与することができ、本発明のもつ実用的意義はきわめて大きい。