(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
分岐する鉄道のレールを固定するまくらぎを弾性支持する装置であって、
前記まくらぎの下面に設けられた第１防振体と、
前記まくらぎの側面に設けられた第２防振体と、
前記まくらぎに接触する前記第１防振体、及び前記第２防振体を着脱自在に配置した道床と一体化した箱体と、
前記箱体に前記まくらぎの軸方向、又は軸直角方向に切り欠き状の出入り口を設け て、前記第１防振体を引き出し体を介して取り出し取り付け自在にした
ことを特徴とする分岐器用箱抜型弾性軌道装置。
【請求項２】
分岐する鉄道のレールを固定するまくらぎを弾性支持する装置であって、
前記まくらぎの下面に設けられた第１防振体と、
前記まくらぎの側面に設けられた第２防振体と、
前記まくらぎに接触する前記第１防振体、及び前記第２防振体を着脱自在に配置した道床と一体化した箱体と、
前記箱体は、複数の前記第１防振体を取り出し取り付け可能な構成になっている
ことを特徴とする分岐器用箱抜型弾性軌道装置。
【請求項３】
分岐する鉄道のレールを固定するまくらぎを弾性支持する装置であって、
前記まくらぎの下面に設けられた第１防振体と、
前記まくらぎの側面に設けられた第２防振体と、
前記まくらぎに接触する前記第１防振体、及び前記第２防振体を着脱自在に配置した道床と一体化した箱体と、
前記第１防振体、前記第２防振体、及び前記箱体は、標準形状とし全てのまくらぎに共通に使用可能な部材である
ことを特徴とする分岐器用箱抜型弾性軌道装置。
【請求項４】
請求項１に記載の分岐器用箱抜型弾性軌道装置において、
前記引き出し体は、合成樹脂、又は硬質ゴムである
ことを特徴とする分岐器用箱抜型弾性軌道装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道用レールの分岐器用箱抜型弾性軌道装置であって、防振効果を高め、保守の簡素化を目的とした鉄道用レールの分岐器用箱抜型弾性軌道装置に関する。更に詳しくは、まくらぎと道床コンクリートの間に、箱体を介して交換可能な弾性体（防振体）を設置している鉄道用レールの分岐器用箱抜型弾性軌道装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路で一つの線路から他の線路を分岐する分岐軌道における振動、騒音は、一般軌道に比べ車両の車輪とレールの接触が複雑なため、高いレベルを示す。従来はまくらぎの下にバラストを敷いたバラスト軌道が多く、バラストまたはバラストマット等の低バネ効果により振動の低減が図られていた。しかし、近年コストダウンや省力化の要求あるいは、バラスト採取に伴う自然破壊を避ける環境保全等からバラストに変えて路面をコンクリートにした直結軌道へ移行しつつある。
【０００３】
特に地下鉄道、高架鉄道においてその傾向は顕著であり、新設の鉄道はもとより既存の鉄道においても直結軌道に切り替える線が多くなっている。この直結軌道は、振動、騒音を防止した直結型弾性軌道が一般的である。これに関連して分岐器も直結軌道上に敷設し、弾性を持たせる必要が生じている。例えば分岐器にゴムを貼り付けた簡易的な防振措置の施されたものが紹介され、また、防振パッドの形態をとり、この防振パッドをまくらぎと道床コンクリートの間に配設するものも提案されている（例えば、登録実用新案第３０７６０４２号公報）。
【０００４】
前者の場合はゴムを分岐まくらぎに接着し、軌道を組立後に道床コンクリートを打設するため、ゴムの試験時のばね定数が正確に得られない。これは、片面は分岐まくらぎに接着、反対面は道床コンクリートと一体になるためである。また、軌道構造から電車走行によるゴムの劣化は避けられず、交換は必ず必要となる。この場合は、道床を一部はつらないとゴムの交換はできない。
【０００５】
後者の提案のものは、レールに及ぼす輪重によって防振パッドの幅を変えたものにし、また防振パッド間に間隔材を配設した構成のもので、ボルトにより締結後、道床コンクリートを打設して固着させるものである。しかし、いずれの場合にも、電車走行によるゴム等の劣化は避けられず、必ず交換が必要となる。このためまくらぎを取り外す等の処置を余儀なくされており、極端な場合、前述のとおり道床をはつらないとゴム等の交換が出来ないことも生じていた。
【０００６】
更に、後者の場合、防振パッドは分岐レールの配置に応じて製作されているので、その種類も数多く要することになる。このため、防振パッドのトータルコストは高いものになり、しかも専用的な部品が多く発生することになる。これらの問題点を解決し、標準的な構成で、コストの低い、保守のし易い分岐器軌道用の防振装置が要望されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような技術的背景に基づいてなされたものであり、次のような目的を達成する。本発明の目的は、分岐器軌道装置において、防振効果を高め、騒音を防止し、安全な鉄道運行の実現を目的とした分岐器用箱抜型弾性軌道装置の提供にある。
本発明の他の目的は、構造を簡素にし、分岐器用箱抜型弾性軌道装置を標準化してコストの低減を図り、かつ交換のし易い構成とし保守の簡素化を図った分岐器用箱抜型弾性軌道装置の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置は、分岐する鉄道のレールを固定するまくらぎを弾性支持する装置であって、前記まくらぎの下面に設けられた第１防振体と、前記まくらぎの側面に設けられた第２防振体と、前記まくらぎに接触する前記第１防振体、及び前記第２防振体を着脱自在に配置した道床と一体化した箱体と、前記箱体に前記まくらぎの軸方向、又は軸直角方向に切り欠き状の出入り口を設け て、前記第１防振体を引き出し体を介して取り出し取り付け自在にしたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記引き出し体を介して取り出し取り付け自在に設けると、保守のときに第１防振体、又は前記第２防振体を取り出し易い。
【００１０】
更に、前記箱体は複数の前記第１防振体を取り出し取り付け可能な構成になっていてもよい。まくらぎに対する第１防振体の支持長さが長くなる場合に有効である。
【００１１】
更に、前記第１防振体、前記第２防振体、及び箱体は、標準形状とし全てのまくらぎに共通に使用可能な部材としてもよい。第１防振体を標準部品とすることで、コストダウン効果及び保守の能率を高める効果がある。
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。図１は本発明の装置を適用した分岐器軌道レールの敷設状態を示した平面図であり、後述する防振パッドの配置図でもある。地面に設置された道床コンクリート１上にまくらぎ２が配設されている。このまくらぎ２の上にレールが搭載され締結装置により締結されている。
【００１２】
このレールは分岐部分において、基準レール３と分岐レール４に分かれてそれぞれ敷設されており、列車進行方向を切り替えるためのトングレール（揺動レール）を除き、全てのレールは、前述のとおりまくらぎ２に締結されている。まくらぎ２は、道床コンクリート１に対して低ばね定数の防振パッド１１を介して敷設されている。この防振パッド１１は、レールの締結されているまくらぎ２の直下に配置されており、ワッフル状をなす合成ゴム、又は合成樹脂エラストマー製の防振ゴムである（図１０参照）。
【００１３】
次に、本発明の構成に関わる防振パッド１１の取り付け構成について説明する。防振パッド１１の形状、構造そのものは、公知であり同一出願人も特開平１０−２３７８０１号公報等でその一例を開示している。この構造のものである必要はないが、この開示によれば、防振パッド１１は、内部に複数の横孔が互いに平行に貫通形成され、更に、その上下表面に格子状に突条が形成されているもの、または上下表面に突条が形成されているものである。この突条がまくらぎ２の上方からの荷重を円滑に受け、その振動を効率的に吸収する。
【００１４】
図１に示すように、分岐部分のレール構成は基準レール３と分岐レール４が重なって敷設される形態であるので、まくらぎ２の長さは２組の重なったレール幅によって変わる。本例では図１のＡ部からＢ部間が分岐に関係する線路部分であり、分岐用のまくらぎ２（２−０〜２−５３）が配置され、設置されている区間である。本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置は、この区間に配設されることになる。この図１には、説明用にまくらぎ２位置に、番号を２−０から２−５３まで付している。番号２−５から２−１８までの間は、切り替え用のトングレール６が敷設されている。
【００１５】
基準レール３に対して線路が分岐し基準レール３と分岐レール４が重なりあって線路幅が徐々に広がり、Ｂ部を越えるあたりから独立したそれぞれ１組のレールとして分岐する。このレール構成を基準レール３から分岐して分かれるまでの６箇所の地点の軌道構成を断面図で示したのが、図２〜図７である。図２は、まくらぎ番号２―２の場合である。このまくらぎ２は基準レール３の位置に当たり、まくらぎ番号２−０から２−４までは、同じ長さのまくらぎを使用している。列車がレール上を通過したときに、防振に効果のある位置に配置される。この例の場合は、基準レール３のみであるので、２本のレールのまくらぎ２下面に防振パッド１１の受け箱である箱体１０を含む防振装置５が設置されている。
【００１６】
図３は、まくらぎ番号２−５の場合で分岐レール４の一部がからみ、トングレール６が基準レール３の内側に配置されている。基準レール３外のまくらぎ２上に設置されたマシン７により、分岐の際トングレール６は、基準レール３側に寄せられたり離されたりする。図４は、まくらぎ番号２−１９の場合で、分岐レール４が基準レール３に重なって配置されている。図５は、まくらぎ番号２−２８の場合で、分岐レール４と基準レール３とがさらに広がり、重なっている状態を示している。
【００１７】
図６は、まくらぎ番号２−３５の場合で２組のレールが分岐する直前の状態を示し、中央部にクロッシングレール８を構成している。本線及び分岐線側のガード９ａ、９ｂは、車輪の脱線を防止するためやや高くなっている。図７は、まくらぎ番号２−４５の場合で、２組のレールが完全に分岐し、独立したレールの形態を示している。このようにレールが分岐するに従い、レール間の幅は広がり、これに伴いまくらぎ２の長さが長くなる。防振装置５は、レールの直下に当たるまくらぎ２の下面に、部分的に配置される。この配置された部位が図１に四角形状（例えばイ）で示されている。
【００１８】
次に、本発明に関わる防振装置５の構成について説明する。箱体１０を有する弾性軌道装置として、本出願人は既に特開平１０−２３７８０１号公報、特開平１１−１５８８０２号公報等で開示している。本発明は、これを改良発展させ分岐器用に開発したものである。図８は、まくらぎ２の下面に防振パッド１１（防振体）、側面に防振ゴム１２（防振体）を被覆する状態の箱体１０が設けられた図で、この箱体１０は道床コンクリート１に一体化されている。防振パッド１１は形状を一定の大きさにして、標準形状の部品としている。
【００１９】
防振パッド１１は箱体１０に載置された状態であるが、防振ゴム１２はまくらぎ２の側面にボルト１３により取り付けられている。この防振ゴム１２は図９に示すように、長方体状の形をした板材であり、箱体１０に接する面にすべり材１４を設けており、振動による相対移動を容易にし防振ゴム１２がだれるのを防止している。箱体１０の側壁は、この防振ゴム１２を覆うように高く構成されている。この防振ゴム１２は、まくらぎ２の端部にも端部用防振ゴム１５として取り付けられている。
【００２０】
次に、箱体１０が道床コンクリート１に打設された状態を図１０によって説明する。図１０は、まくらぎ２の軸方向（長手方向）に沿っての断面図である。箱体１０は設置の形態により形状が異なる。まくらぎ２の端部に設置される第１の箱体１０ａは、底板部１０ａ―１、側板部１０ａ―２、まくらぎ２の端部側の外板部１０ａ―３とからなっていて（図８参照）、まくらぎ２の内側に当たる内側部は開放されている。
【００２１】
この第１の箱体１０ａには、防振パッド１１が２個挿入されている。さらに防振クッション１６がまくらぎ２の端部側に挿入されている。防振パッド１１と箱体１０ａをまくらぎ２に固定するとき、樹脂等のバンドで結束するが、この結束のとき防振パッド１１及び箱体１０ａが斜めに取り付けられるのを防ぐため防振クッション１６を挿入している。
【００２２】
この図の例は図２に該当するが、レールに対応する防振パッド１１の数は、レールに負荷する荷重の大きさで決定される。箱体１０の内側部は箱体１０の底部よりやや高い位置で、防振パッド１１が設置されてもまくらぎ２に到達しない高さ（防振パッド１１がずれない段差の高さ）に道床コンクリート１が打設される。即ち、このまくらぎ２の中間部の道床コンクリート１高さは、まくらぎ２端部の道床コンクリート１高さ（まくらぎ端部まで達している）より低くしている。
【００２３】
これにより防振パッド１１が内側にずれるのを防止している。また、保守のときにまくらぎ２を少し上方へ持ち上げただけで、防振パッド１１を図１１の矢印の方向に取り出すことができる。まくらぎ２の内側に示すのは、第２の箱体１０ｂである。この第２の箱体１０ｂの例は、防振パッド１１を１個のみ挿入する場合である。側面には側面用の防振ゴム１２を取り付けている。この第２の箱体１０ｂにおいても前述と同様の道床コンクリートを打設している。
【００２４】
図１２は、他の実施の形態を示す箱体構成である。この例においては、箱体１０に引き出し自在の引き出し体１７を設置し、防振パッド１１をこの引き出し体１７によってまくらぎ２の軸方向に取り出す構成としている。引き出し体１７には、取っ手１７ａが設けられているので、前述同様まくらぎ２を少し上方へ持ち上げた状態で、この取っ手１７ａを把持して引き出し体１７を引き出すと、防振パッド１１を容易に取り出すことができる。
【００２５】
図１３のように、取っ手１７ａ側をまくらぎ２の軸直角方向（長手方向を横切る方向）に向ければ、軸直角方向に引き出し体１７を引き出すことも可能である。この場合は、まくらぎ２の側面に防振ゴム１２がない場合等に適用可能である。しかし、図１３の出入り口の形状は、完全に切り欠かれた状態になっているが、側壁の上部を防振ゴム被覆用の枠として残した穴状の出入り口の構成にしてもよい。
【００２６】
図１３は１個の防振パッド１１を挿入する場合を示しているが、これは、防振パッド１１の数に関係なく構成することができる。引き出し体１７を設置した場合の取り付け構成は、図１４のようになり、取っ手１７ａがあることで、防振パッド１１を外部に取り出しやすい構成となる。取っ手１７ａと引き出し体１７の厚みがあるので、引き出し体１７のない前述の構成と比べ、道床コンクリートの打設位置は異なってくる。
【００２７】
このように箱体１０に挿入される構成の防振パッド１１をレール構成に応じて適宜まくらぎ２の下面に挿入する。図２は、各レールに対応してそれぞれ１個の防振パッド１１を挿入したもので、左右同じ箱体を使用している。図３は、図の左側にトングレール６移動用のマシン７が設置され、まくらぎに対しては荷重が多く負荷するので、それに応じた数の防振パッド１１が配置されている。図の左側のレールに対しては１個の防振パッド１１が配置されている。
【００２８】
図４においては、２本のレールが近接して配置されているので、それぞれ２個の防振パッド１１を配置している。図５は、４本のレールがバランスよく配置されており、外側のレールに対応して２個、内側のレールに対応して１個のそれぞれ防振パッド１１を配設している。図６は、中央部にクロッシングレール８の部分の２個の防振パッドを含め外側のレールにそれぞれ２個の防振パッド１１を配設している。図７は、内側のレールが近接しているので２個の防振パッド１１を配設し、外側のレールに対してもそれぞれ２個の防振パッド１１を配設している。分岐した２組のレール幅が広くなれば、１組のレールに対しては図２と同じ構成となる。
【００２９】
このように１個の防振パッド１１を複数個組み合わせて使用することによりどのような条件にも対応できる。このように、標準的な防振パッド１１が１種類あれば、その組み合わせで全てのまくらぎ２に対して共通に使用できる。本実施の形態における分岐部分の使用数は２００点以上にもなり標準効果は大きい。防振パッド１１を１種類の標準化で説明したが、防振パッド１１の形状を同じにして、ばね定数の異なる種類のものを他の標準品とすれば、これらの標準品を組み合わせることにより、まくらぎ２にかかる荷重条件に対してさらにきめ細かい対応が可能となる。
【００３０】
本実施の形態においては、最大３個の組み合わせで処置した。従って、これに対応する箱体は３種類でよいことになる。しかし図６のクロッシングレール８部分と図７の内側のレールについては、ともに２個の防振パッドを配設した構成であるが、まくらぎ２の中央部に位置しているので、図２に示すようなまくらぎ２端部に配置された２個の防振パッド１１の場合とは、箱体１０の形状を異にする。しかし、図示はしていないが、１個の防振パッド１１挿入用の箱体１０ｂを２個並べて設置することも可能である。この場合は、中央部専用の２個用箱体は不要となるので、箱体の種類を減らすことでは効果的である。
【００３１】
また、図３に示すマシン７においては、４個の防振パッド１１の配設構成ではあるが、特別の配置構成をとるので、箱体１０の形状は異なる。このように同じ個数の防振パッド１１に対応して一部の箱体の形状は異なるもののその種類は限られる。本発明の実施形態においては、以上の説明のとおり数種類の箱体１０でよいことになる。まくらぎ２は、分岐するレール幅によって一部を除き殆どは長さの異なる専用のまくらぎとなる。分岐器用として使用されるまくらぎは、数が限定され少ないので、一部を共通化しても効果は小さい。
【００３２】
更に、防振効果を高めるため、道床に対してまくらぎは固定していない。防振パッド１１等の弾性体を介してレールが圧縮された場合、弾性体は復元能力があるのでレールは浮き上がる。しかし、その量は小さいので軌道構造上問題はない。
【００３３】
更に、従来は、防振体等の組み立てられたまくらぎを吊り下げ、道床にセットし現物に合わせた状態でコンクリート打設を行っていたので設置工数を多く必要とし、非能率的であった。本発明の構成においては、箱体の寸法が一定であり、まくらぎとの位置関係も寸法管理のできる形態である。このことにより、まくらぎを現物合わせで設置しなくても予め道床に箱体を埋設してコンクリート打設は可能であり、能率向上が期待できる。
【００３４】
勿論従来通り箱体を結束バンド等を介してまくらぎに仮保持して、設置場所まで運び設置してから道床にコンクリート打設することもできるので、設置方法は、現場の状況に合わせ最適な方法を選択すればよい。以上事例として、種々の実施形態を説明したが、箱体を介しての分岐器用防振装置は記載内容に限定されないことはいうまでもない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、分岐器用箱抜型弾性軌道装置を標準的な構成にしたので、分岐器軌道装置の保守システムが簡素になった。また、必要な場合に複数個使用することで、経済的に保守管理のコストが低減された。更に、まくらぎ中間部の道床コンクリートの高さを低くし、箱体を出入り口の設けた構成にしたことで防振パッドが取り出し易くなり、保守時間の減少になった。更に、道床コンクリートの高さを低くしたので、コンクリート量の打設量が少なくて済みコストの低減が図れる、という効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、分岐器軌道レールの敷設状態を示す平面図である。
【図２】図２は、本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置を取り付けたまくらぎ位置２−２の断面図である。
【図３】図３は、本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置を取り付けたまくらぎ位置２−５の断面図である。
【図４】図４は、本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置を取り付けたまくらぎ位置２−１９の断面図である。
【図５】図５は、本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置を取り付けたまくらぎ位置２−２８の断面図である。
【図６】図６は、本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置を取り付けたまくらぎ位置２−３５の断面図である。
【図７】図７は、本発明の分岐器用箱抜型弾性軌道装置を取り付けたまくらぎ位置２−４５の断面図である。
【図８】図８は、防振パッド取り付け状態を示す横断面図である。
【図９】図９は、防振ゴムの部品図である。
【図１０】図１０は、防振パッド取り付け状態を示す縦断面図である。
【図１１】図１１は、図１０と同構成図でのまくらぎを持ち上げた状態の断面図である。
【図１２】図１２は、箱体に引き出し体を設けた外観図で、箱体が長い場合の例を示す図である。
【図１３】図１３は、箱体に引き出し体を設けた外観図で、箱体が短い場合の例を示す図である。
【図１４】図１４は、箱体に引き出し体を設けた場合における防振パッド取り付け状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…道床コンクリート
２…まくらぎ
３…基準レール
４…分岐レール
５…防振装置
６…トングレール
７…マシン
８…クロッシング
９ａ，９ｂ…ガード
１０…箱体
１１…防振パッド
１２、１５…防振ゴム
１３…ボルト
１４…すべり材
１６…防振クッション
１７…引き出し体
【図１】
0003818636.tif 000002
【図２】
0003818636.tif 000003
【図３】
0003818636.tif 000004
【図４】
0003818636.tif 000005
【図５】
0003818636.tif 000006
【図６】
0003818636.tif 000007
【図７】
0003818636.tif 000008
【図８】
0003818636.tif 000009
【図９】
0003818636.tif 000010
【図１０】
0003818636.tif 000011
【図１１】
0003818636.tif 000012
【図１２】
0003818636.tif 000013
【図１３】
0003818636.tif 000014
【図１４】
0003818636.tif 000015