(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理装置と、車両に搭載された車載装置とを備え、前記管理装置と前記車載装置との間の無線通信を利用して、前記管理装置内に格納された情報を前記車載装置に取得させる情報取得システムであって、
前記管理装置は、複数の前記車載装置に対応した個別情報を格納する第１格納手段と、操作装置と、該操作装置の操作に応じて前記第１格納手段に格納された全ての前記個別情報を、対応する前記車載装置の識別が可能となるように順次、送信する送信手段とを有し、
前記車載装置は、前記送信手段により送信される個別情報が当該車載装置に対応した個別情報であるか否かを判断する判断手段と、前記判断手段により対応すると判断されたとき、前記個別情報を取得して予め格納された個別情報を前記取得した個別情報に変更する取得手段とを有する
ことを特徴とする情報取得システム。
【請求項２】
請求項１記載の情報取得システムであって、
前記管理装置は、前記複数の車載装置に応じた識別情報を格納する第２格納手段をさらに有し、
前記管理装置において、前記送信手段は、前記識別情報及び該識別情報に応じた前記車載装置に対応する前記個別情報を順に送信し、
前記車載装置は、当該車載装置に応じた識別情報を格納する第３格納手段をさらに有し、
前記判断手段は、前記送信手段により送信された識別情報が、前記第３格納手段に格納された識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段を有し、該一致判定手段が一致すると判定したとき、前記順に送信される前記個別情報が、当該車載装置に対応する個別情報であると判断する
ことを特徴とする情報取得システム。
【請求項３】
請求項２記載の情報取得システムであって、
前記車載装置は、前記一致判定手段が一致すると判定したとき、前記個別情報の送信を要求する旨の要求信号を送信する要求手段をさらに有し、
前記送信手段は、前記要求信号を受信した後、前記識別情報に応じた前記車載装置に対応する前記個別情報を送信する
ことを特徴とする情報取得システム。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載の情報取得システムであって、
前記車載装置は、車両の走行に応じた走行状態情報を収集して該収集した走行状態情報が安全管理値を超えた回数を累積する運行管理を行うタコグラフであり、
前記取得手段は、前記判断手段により対応する個別情報であると判断されたとき、前記送信手段により送信された前記個別情報に応じて、前記運行管理を行うために予め格納された安全管理値を変更する
ことを特徴とする情報取得システム。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４記載の情報取得システムであって、
前記管理装置は、全車両が共通に取得すべき情報である一括情報を格納する第４格納手段をさらに有し、
前記送信手段は、前記一括情報を送信し、
前記取得手段は、前記一括情報を受信したとき、当該一括情報を取得する
ことを特徴とする情報取得システム。
【請求項６】
車両に搭載された車載装置との間の無線通信を利用して、前記車載装置に対して情報を送信する管理装置であって、
前記管理装置は、複数の前記車載装置に対応した個別情報を格納する第１格納手段と、
操作装置と、
該操作装置の操作に応じて前記第１格納手段に格納された全ての前記個別情報を、対応する前記車載装置の識別が可能となるように、順次送信する送信手段と
を備えることを特徴とする管理装置。
【請求項７】
複数の車載装置に対応した個別情報を格納する第１格納手段を有し、操作装置の操作に応じて前記第１格納手段に格納された全ての前記個別情報を、対応する前記車載装置の識別が可能となるように順次送信する管理装置との間の無線通信を利用して、前記管理装置からの前記個別情報を取得する車載装置であって、
前記個別情報が、当該車載装置に対応した個別情報であるか否かを判断する判断手段と、
前記判断手段により対応する個別情報であると判断されたとき、前記個別情報を取得して予め格納した個別情報を前記取得した個別情報に変更する取得手段と
を備えることを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、情報取得システム並びに管理装置及び車載装置に係わり、例えば、貨物輸送用トラック、タクシー等の車両に搭載され、車両の走行に応じた走行状態情報を収集するタコグラフ等の車載装置に、管理装置内の情報を取得させる情報取得システム並びに当該情報取得システムに用いられる管理装置及び車載装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、貨物輸送用トラックやタクシー等の車両には、出庫から入庫までの運行における乗務員の運転状況を把握するために、車両の走行速度やエンジン回転数などの走行状態情報をディジタルデータとして、ＩＣカードなどの記録媒体に記録するディジタルタコグラフが搭載される。
【０００３】
また、特にトラックなどの運送業者にとっては乗務員に安全運転をいかに徹底させるかが重要な問題である。そこで、安全面から運転状況を把握するために、上述した走行速度やエンジン回転数などに加えて、走行速度やエンジン回転数が予め定めた安全管理値を超えた回数を累積して走行状態情報として記録させる機能を備えたタコグラフもある。これにより、管理者は、その日の乗務員の運行における運転状況を把握して、乗務員に的確な安全運転の指導を行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、上述したディジタルタコグラフにおいて、上記安全管理値の変更又はソフトウェアのバージョンアップは、前記安全管理値情報及び前記バージョンアップ情報を記録したＩＣカードをタコグラフに挿入して、行っていた。しかしながら、従来のＩＣカードを用いた方法では、車両毎にＩＣカードを挿入しに行かねばならず、手間がかかるという問題があった。
【０００５】
特に、上述した安全管理値は、変更する車両に応じてその値が異なる個別情報であるため、ＩＣカードも車種などに応じて複数種、用意する必要があり、コスト面で非常に問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、個別情報の取得の際に、合理性の向上及びコストダウンを図った情報取得システム並びに当該情報取得システムに用いられる管理装置及び車載装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、管理装置１０と、車両に搭載された車載装置２０とを備え、前記管理装置と前記車載装置との間の無線通信を利用して、前記管理装置内に格納された情報を前記車載装置に取得させる情報取得システムであって、前記管理装置は、複数の前記車載装置に対応した個別情報を格納する第１格納手段１１ｄ−１と、操作装置と、該操作装置の操作に応じて前記第１格納手段に格納された全ての前記個別情報を、対応する前記車載装置の識別が可能となるように順次、送信する送信手段１１ａ−１とを有し、前記車載装置は、前記送信手段により送信される個別情報が当該車載装置に対応した個別情報であるか否かを判断する判断手段２１ａ−１と、前記判断手段により対応すると判断されたとき、前記個別情報を取得して予め格納された個別情報を前記取得した個別情報に変更する取得手段２１ａ−２とを有することを特徴とする情報取得システムに存する。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、管理装置内において、送信手段は、第１格納手段に格納された全ての個別情報を、対応する車載装置の識別が可能となるように順次、送信する。車載装置内において、判断手段は、送信手段により送信される個別情報が、当該車載装置に対応した個別情報であるか否かを判断し、取得手段は、判断手段により対応すると判断されたとき、送信手段により送信される個別情報を取得して予め格納された個別情報を前記取得した個別情報に変更する。
【０００９】
従って、車載装置において、管理装置から送信される個別情報が、当該車載装置に対応する個別情報であるかを判断することにより、複数の車載装置に対して、個別情報を送信しても、送信した個別情報に対応する車載装置のみがその個別情報を取得することができる。このため、一度に複数の車載装置が個別情報を取得することが可能になる。しかも、無線通信を利用して情報の送受信を行うため、個別情報毎にＩＣカード等の記録媒体を必要としない。
【００１０】
請求項２記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載の情報取得システムであって、前記管理装置は、前記複数の車載装置に応じた識別情報を格納する第２格納手段１１ｄ−２をさらに有し、前記管理装置において、前記送信手段は、前記識別情報及び該識別情報に応じた前記車載装置に対応する前記個別情報を順に送信し、前記車載装置は、当該車載装置に応じた識別情報を格納する第３格納手段２１ｂをさらに有し、前記判断手段は、前記送信手段により送信された識別情報が、前記第３格納手段に格納された識別情報と一致するか否かを判定する一致判定手段２１ａ−１１を有し、該一致判定手段が一致すると判定したとき、前記順に送信される前記個別情報が、当該車載装置に対応する個別情報であると判断することを特徴とする情報取得システムに存する。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、管理装置内において、送信手段が、識別情報及びこの識別情報に応じた車載装置に対応する個別情報を順に送信する。車載装置内の判断手段内において、一致判定手段が、送信された識別情報と、当該車載装置に応じた識別情報とが一致するか否かを判定し、一致すると判定したとき、順に送信される個別情報が、当該車載装置に対応する個別情報であると判断する。従って、識別情報を用いることにより、管理装置から送信される個別情報が、対応する個別情報であるか否かを容易に判断することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項２記載の情報取得システムであって、前記車載装置は、前記一致判定手段が一致すると判定したとき、前記個別情報の送信を要求する旨の要求信号を送信する要求手段２１ａ−３をさらに有し、前記送信手段は、前記要求信号を受信した後、前記識別情報に応じた前記車載装置に対応する前記個別情報を送信することを特徴とする情報取得システムに存する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、車載装置において、要求手段が、一致判定手段により一致すると判定されたとき、個別情報の送信を要求する旨の要求信号を送信する。管理装置において、送信手段が、要求信号を受信したとき、識別情報に応じた車載装置に対応する個別情報を送信する。従って、一致判定手段が、一致判定を終了したタイミングに応じて、個別情報を送信することができる。また、管理装置が送信した識別情報に応じた車載装置が、通信エリア内になかったとき、個別情報を送信する必要がない。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１、２又は３記載の情報取得システムであって、前記車載装置は、車両の走行に応じた走行状態情報を収集して該収集した走行状態情報が安全管理値を超えた回数を累積する運行管理を行うタコグラフであり、前記取得手段は、前記判断手段により対応する個別情報であると判断されたとき、前記送信手段により送信された前記個別情報に応じて、前記運行管理を行うために予め格納された安全管理値を変更することを特徴とする情報取得システムに存する。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、車載装置が、車両の走行に応じた走行状態情報を収集して、運行管理を行うタコグラフである。取得手段が、判断手段により、対応する個別情報であると判断されたとき、送信手段により送信された個別情報に応じて、運行管理を行うために予め格納された安全管理値を変更する。従って、複数のタコグラフに対して、個別情報を送信しても、対応するタコグラフのみが送信した個別情報に基づき、安全管理値を変更することができるため、一度に複数のタコグラフが安全管理値を変更することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１、２、３又は４記載の情報取得システムであって、前記管理装置は、全車両が共通に取得すべき情報である一括情報を格納する第４格納手段をさらに有し、前記送信手段は、前記一括情報を送信し、前記取得手段は、前記一括情報を受信したとき、当該一括情報を取得することを特徴とする情報取得システムに存する。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、管理装置において、送信手段が、全車載装置が共通に取得すべき情報である一括情報を送信する。車載装置において、取得手段が、一括情報を受信したとき、その一括情報を取得する。従って、全車載装置が共通に取得すべき一括情報を送信したとき、各車載装置は、対応する情報であるか否かを判断することなく、取得することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、車両に搭載された車載装置との間の無線通信を利用して、前記車載装置に対して情報を送信する管理装置であって、前記管理装置は、複数の前記車載装置に対応した個別情報を格納する第１格納手段１１ｄ−１と、操作装置と、該操作装置の操作に応じて前記第１格納手段に格納された全ての前記個別情報を、対応する前記車載装置の識別が可能となるように、順次送信する送信手段１１ａ−１とを備えることを特徴とする管理装置に存する。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、送信手段が、個別情報を、対応する車載装置の識別が可能に、送信する。従って、一度に複数の車載装置が個別情報を取得する情報取得システムに用いることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、複数の車載装置に対応した個別情報を格納する第１格納手段を有し、操作装置の操作に応じて前記第１格納手段に格納された全ての前記個別情報を、対応する前記車載装置の識別が可能となるように順次送信する管理装置との間の無線通信を利用して、前記管理装置からの前記個別情報を取得する車載装置であって、前記個別情報が、当該車載装置に対応した個別情報であるか否かを判断する判断手段と、前記判断手段により対応する個別情報であると判断されたとき、前記個別情報を取得して予め格納した個別情報を前記取得した個別情報に変更する取得手段とを備えることを特徴とする車載装置に存する。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、車載装置において、判断手段が、管理装置から対応する車載装置の識別可能に、送信される個別情報が、その車載装置に対応した個別情報であるか否かを判断し、取得手段が、判断手段により、対応する個別情報であると判断されたとき、個別情報を取得する。従って、一度に複数の車載装置が個別情報を取得する情報取得システムに用いることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施の形態を、図面を参照して説明する。
図２は、本発明の情報取得システムの一実施の形態を示すブロック図である。同図に示すように、情報取得システムは、管理装置１０と、車両に各々搭載された車載装置としての無線アンテナ付きディジタルタコグラフ２００〜２０ｎ１（以下、タコグラフ２００〜２０ｎ１）とを備えている。この情報取得システムは、管理装置１０とタコグラフ２００〜２０ｎ１との間の無線通信を利用して、管理装置１０内に格納された情報を、タコグラフ２００〜２０ｎ１に取得させるシステムである。上記無線通信としては、例えばＤＳＲＣ通信（狭帯域無線通信）を利用することが考えられる。
【００２３】
なお、情報としては、全タコグラフ２００〜２０ｎ１が共通に取得すべき情報である一括情報と、各タコグラフ２００〜２０ｎ１が各々別々に取得すべき情報である個別情報とがある。一括情報としては、タコグラフ２００〜２０ｎ１内のソフトウェアをバージョンアップするためのバージョンアップ情報などがある。また、個別情報としては、上記従来で説明した安全管理値などがある。
【００２４】
上述した管理装置１０は、予め定めたプログラムに従って動作するパーソナルコンピュータ（パソコン）１１を有する。パソコン１１には、操作装置１２と表示装置１３と無線アンテナＡＴ１とが接続されている。図３に示すように、パソコン１１は、予め定めたプログラムに従って装置全体の動作の制御を行う管理装置側ＣＰＵ１１ａ（以下、ＣＰＵ１１ａ）を有している。
【００２５】
このＣＰＵ１１ａには、バスＢを介してＣＰＵ１１ａのためのプログラム等を格納した読み出し専用のメモリであるＲＯＭ１１ｂ、各種のデータを格納すると共にＣＰＵ１１ａの処理作業に必要な各種エリアを有する読み出し書込自在のメモリであるＲＡＭ１１ｃが接続されている。ＣＰＵ１１ａにはさらに、主記憶装置１１ｄがバスＢを介して接続されており、主記憶装置１１ｄにはハードディスクなどを用いている。
【００２６】
この主記憶装置１１ｄには、上述した一括情報が格納された一括情報ファイルと、各タコグラフ２００〜２０ｎ１に対応して、各々定められた識別情報（ＩＤ）が格納された識別情報ファイルと、各ＩＤに対応した、即ち各タコグラフ２００〜２０ｎ１に各々対応した個別情報が格納された個別情報ファイルと、各タコグラフ２００〜２０ｎ１に上記一括情報及び個別情報を取得させるための取得プログラムが格納された取得プログラムファイルとが形成されている。以上のことから、主記憶装置１１ｄは、第１格納手段及び第２格納手段に相当することがわかる。
【００２７】
なお、上記各種ファイルは、ＣＤ−ＲＯＭやフロッピーディスク等のパソコン１１から読み込むことができる記録媒体から、主記憶装置１１ｄにインストールすることを前提としているが、本発明はこれに限定するものではなく、通信インタフェースなどを設け、インターネットや電話回線を介してダウンロードすることもできる。
【００２８】
また、ＣＰＵ１１ａには、操作装置インタフェース（Ｉ／Ｆ）１１ｅがバスＢを介して接続されている。この操作装置Ｉ／Ｆ１１ｅに、キーボードやマウスを有して構成する操作装置１２が接続されると、操作装置１２から入力された各種入力データは、バスＢに供給されてＣＰＵ１１ａに入力される。
【００２９】
バスＢには表示ドライバ１１ｆが接続されており、この表示ドライバ１１ｆには液晶ディスプレイなどを用いて構成される表示装置１３が接続されている。そして、この表示ドライバ１１ｆは、表示装置１３の表示内容をＣＰＵ１１ａからの指示に基づいて制御するものである。
【００３０】
バスＢには送受信回路１１ｇが接続されており、この送受信回路１１ｇにはタコグラフ２００〜２０ｎ１との無線通信を行うための無線アンテナＡＴ１が接続されている。送受信回路１１ｇは、無線アンテナＡＴ１が受信した信号を復調したり、バスＢから出力される信号を変調したりする。
【００３１】
上述したタコグラフ２００〜２０ｎ１は、図４に示すように、予め定めたプログラムに従って動作するマイクロコンピュータ（μＣＯＭ）２１を各々有する。上記μＣＯＭ２１は、予め定めたプログラムに従って装置全体の動作の制御を行うタコグラフ側ＣＰＵ２１ａ（以下、ＣＰＵ２１ａ）を有する。
【００３２】
このＣＰＵ２１ａには、ＣＰＵ２１ａの処理プログラム等を格納する読み出し書込自在のメモリであるＦＲＯＭ２１ｂと、ＣＰＵ２１ａの処理作業に必要な各種エリアを有する読み出し書込自在のメモリであるＳＲＡＭ２１ｃが接続されている。上記ＦＲＯＭ２１ｂには、搭載されているタコグラフに対応するＩＤが格納されている。即ち、ＦＲＯＭ２１ｂは、第３格納手段に相当することが明らかである。
【００３３】
ＣＰＵ２１ａは、さらに図示しない速度センサやエンジン回転数センサなどに接続されており、所定時間毎に、走行速度やエンジン回転数などの車両の走行状態情報が入力して格納する処理を行う。また、ＣＰＵ２１ａは、車両の走行速度やエンジン回転数が予め定めた安全管理値を超えた回数を累積して走行状態情報として格納する処理も行う。
【００３４】
なお、上記安全管理値は、例えばＦＲＯＭ２１ｂ内に格納されている。さらに、ＣＰＵ２１ａには、表示ドライバ２２が接続されており、この表示ドライバ２２には液晶ディスプレイなどを用いて構成される表示装置２３が接続されている。そして、この表示ドライバ２２は、表示装置２３の表示内容をＣＰＵ２１ａからの指示に基づいて制御するものである。
【００３５】
ＣＰＵ２１ａには送受信回路２４が接続されており、この送受信回路２４にはタコグラフ２００〜２０ｎ１との無線通信を行うための無線アンテナＡＴ２が接続されている。送受信回路２４は、無線アンテナＡＴ２が受信した信号を復調したり、ＣＰＵ２１ａから出力される信号を変調したりする。
【００３６】
上述した構成の情報取得システムの動作について、管理装置１０内のＣＰＵ１１ａの処理手順を示す図５のフローチャート及びタコグラフ２００〜２０ｎ１内のＣＰＵ２１ａの処理手順を示す図６のフローチャートを参照して以下説明する。まず、管理装置１０において、ＣＰＵ１１ａは、操作装置１２の操作に応じて情報取得動作を開始し、図示しない初期ステップにおいて、パソコン１１内のＲＡＭ１１ｃに形成した各種のエリアの初期設定を行ってから最初のステップＳ１１に進む。そして、ステップＳ１１において、ＣＰＵ１１ａは、一括情報を送信する旨を示す情報を含んだ一括コマンドＳ１を送受信回路１１ｇに対して出力する。
【００３７】
送受信回路１１ｇは、ＣＰＵ１１ａから出力された一括コマンドＳ１を変調して、無線アンテナＡＴ１を介して外部に送信する。その後、ＣＰＵ１１ａは、主記憶装置１１ｄ内の一括情報ファイルから一括情報を読み出し、読み出した一括情報を含んだ一括信号Ｓ２を送信する（ステップＳ１２）。
【００３８】
次に、ＣＰＵ１１ａは、ＲＡＭ１１ｃ内に格納されたカウント値ｎを読み出す。なお、カウント値ｎは、その値が０であればタコグラフ２００、１であればタコグラフ２０１を表すものである。そして、ＣＰＵ１１ａは、カウント値ｎ即ち、タコグラフ２０ｎに対応したＩＤを主記憶装置１１ｄ内の識別情報ファイルから読み出し、読み出したＩＤ及び個別情報を送信する旨を示す情報を含んだ個別コマンドＳ３ｎを送信する（ステップＳ１３）。その後、ＣＰＵ１１ａは、タコグラフ２０ｎから個別情報の送信を要求する旨の要求信号Ｓ５が受信されたか否かを判断する（ステップＳ１４）。
【００３９】
要求信号Ｓ５が受信されていれば（ステップＳ１４でＹ）、ＣＰＵ１１ａは、主記憶装置１１ｄ内の個別情報ファイル内からステップＳ１３で送信したＩＤに対応するタコグラフ２０ｎの個別情報を読み出し、読み出した個別情報を含んだ個別信号Ｓ４ｎを送信する（ステップＳ１５）。
【００４０】
次に、ＣＰＵ１１ａは、ＲＡＭ１１ｃ内に格納されたカウント値ｎが所定値（ｎ１＋１）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１６）。このとき、カウント値ｎが所定値（ｎ１＋１）に達していれば（ステップＳ１６でＹ）、個別情報ファイル内に格納された（ｎ１＋１）個の個別情報全てをタコグラフ２００〜２０ｎ１に送信したと判断して処理を終了する。
【００４１】
これに対して、カウント値ｎが所定値（ｎ１＋１）に達していなければ（ステップＳ１６でＮ）、カウント値ｎをインクリメントして（ステップＳ１７）、再びステップＳ１３に戻る。このステップＳ１７のインクリメントの結果、再びステップＳ１３及びＳ１５に進むと、タコグラフ２０（ｎ＋１）に対応するＩＤや個別情報を含んだ信号が送信される。
【００４２】
一方、ステップＳ１４において、要求信号Ｓ５が受信されていなければ（ステップＳ１４でＮ）、ＣＰＵ１１ａは、個別コマンドＳ３ｎを送信してからの経過時間をカウントするために、ＳＲＡＭ２１ｃ内に格納されたカウント値ｔをインクリメントする（ステップＳ１８）。
【００４３】
このインクリメントの結果、カウント値ｔが所定時間Ｙに達していなければ（ステップＳ１９でＮ）、再びステップＳ１４に戻る。これに対して、カウント値ｔが所定時間Ｙを超えていれば（ステップＳ１９でＹ）、無線アンテナＡＴ１が形成する通信エリアに、送信した個別コマンドＳ３ｎ内に含まれるＩＤに対応するタコグラフ２０ｎがないと判断して、ステップＳ１７に進む。
【００４４】
上述した管理装置内のＣＰＵ１１ａは、個別情報を送信させる前に、ＩＤを送信させることにより、送信する個別情報に対応するタコグラフ２００〜２０ｎ１の識別が可能にしている。このことから、ＣＰＵ１１ａは、送信手段として働くことがわかる。
【００４５】
次に、タコグラフ２００〜２０ｎ１内のＣＰＵ２１ａの処理動作について説明する。ＣＰＵ２１ａは、例えば、電源供給に応じて動作を開始し、図示しない最初のステップにおいて、μＣＯＭ２１内のＳＲＡＭ２１ｃに形成した各種のエリアの初期設定を行ってから最初のステップＳ２０に進む。
【００４６】
そして、ステップＳ２０において、ＣＰＵ２１ａは、無線アンテナＡＴ２を介して送受信回路２４が一括コマンド又は個別コマンドの何れかの信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２０）。送受信回路２４が信号を受信していれば、次にＣＰＵ２１ａは、受信した信号が一括コマンドＳ１か、それとも個別コマンドＳ３ｎであるかを判断する（ステップＳ２１）。
【００４７】
一括コマンドであれば（ステップＳ２１で一括）、ＣＰＵ２１ａは管理装置から送信される一括信号Ｓ２を受信する受信処理を行う（ステップＳ２２）。ここで、一括情報がバージョンアップ情報であるとすると、ＣＰＵ２１ａは、受信した一括信号Ｓ２に含まれる一括情報に基づいてＦＲＯＭ２１ｂ内の処理プログラムを書き換える変更処理を行った後（ステップＳ２３）、処理動作を終了する。
【００４８】
これに対して、受信した信号が個別コマンドＳ３ｎであれば（ステップＳ２１で個別）、ＣＰＵ２１ａは、判断手段における一致判定手段として働き、個別コマンドＳ３ｎ内に含まれるＩＤがＦＲＯＭ２１ｂ内に含まれるＩＤと一致するか否かを判定する（ステップＳ２４）。一致すると判定したとき、ＣＰＵ２１ａは、管理装置１０から次に送信される個別情報が、本タコグラフ２０ｎに対応する個別情報であると判断して、その個別情報の送信を要求する要求信号を送信する（ステップＳ２５）。このステップＳ２５の要求処理により、ＣＰＵ２１ａが要求手段として働くことがわかる。
【００４９】
その後、ＣＰＵ２１ａは、該要求信号に応じて、管理装置１０から送信される個別信号Ｓ４ｎを受信する受信処理を行う（ステップＳ２６）。ここで、受信した個別信号Ｓ４ｎが安全管理値情報であるとすると、ＣＰＵ２１ａは、受信した個別信号Ｓ４ｎに含まれる個別情報に基づき、安全管理値を変更する変更処理を行った後（ステップＳ２７）、処理を終了する。このステップＳ２６、２７の受信処理及び変更処理により、ＣＰＵ２１ａが取得手段として働くことがわかる。
【００５０】
これに対して、ステップＳ２４で一致しないと判定したとき（ステップＳ２４でＮ）、ＣＰＵ２１ａは、次に管理装置１０から送信される個別情報が、本タコグラフ２０ｎに対応する個別情報でないと判断して、上記要求処理、受信処理及び変更処理を行うことなく、ステップＳ２０に戻る。従って、その後管理装置１０から別のタコグラフに対応した、即ち本タコグラフに対応しない個別情報を含んだ個別信号が送信されても、その個別情報を取得することがなく、安全管理値が変更されることもない。
【００５１】
以上のように、タコグラフ２００〜２０ｎ１は各々、個別コマンドＳ３ｎ内に含まれるＩＤに基づき、その後管理装置１０から送信される個別情報が、本タコグラフに対応する個別情報であるかを判断することにより、複数のタコグラフ２００〜２０ｎ１に対して、個別情報を送信しても、送信した個別情報に対応するタコグラフ２００〜２０ｎ１のみがその個別情報を取得する。
【００５２】
このため、一度にタコグラフ２００〜２０ｎ１が個別情報を取得することが可能になる。しかも、無線通信を利用して情報の送受信を行うため、個別情報毎にＩＣカード等の記録媒体を必要としない。このため、個別情報の取得の際に、合理性の向上及びコストダウンを図ることができる。また、ＩＤを用いることにより、管理装置１０から送信される個別情報が、対応する個別情報であるか否かを容易に判断することができる。
【００５３】
また、タコグラフ２００〜２０ｎ１において、ＩＤが一致すると判定されたとき、その個別情報を要求する旨の要求信号を送信し、管理装置１０が要求信号を受信したとき、個別情報を含んだ個別信号を送信するようにしている。このため、タコグラフ２００〜２０ｎ１側が、一致判定を終了したタイミングに応じて、個別信号を送信することができる。しかも、管理装置１０が送信したＩＤに対応するタコグラフが通信エリア内になかったとき、そのＩＤに応じたタコグラフの個別情報を送信する必要がなく、より一層合理性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、管理装置１０から、全タコグラフ２００〜２０ｎ１が共通に取得すべき情報である一括情報を送信する旨の一括コマンドＳ１を送信したとき、全タコグラフ２００〜２０ｎ１は、その後送信される一括情報を無条件で取得する。従って、全タコグラフ２００〜２０ｎ１が共通に取得すべき一括情報を送信したとき、各タコグラフ２００〜２０ｎ１は、対応する情報であるか否かを判断することなく、取得することができ、より一層合理性の向上を図ることができる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態では、個別コマンドＳ３ｎを送信した後、個別情報を含んだ個別信号Ｓ４ｎを送信して、管理装置１０から送信される個別情報に対応するタコグラフ２００〜２０ｎ１の識別を可能にしていた。しかしながら、例えば、個別信号Ｓ４ｎにＩＤを含ませて、対応するタコグラフ２００〜２０ｎ１の識別を可能にすることも考えられる。このように、個別情報に対応するタコグラフ２００〜２０ｎ１の識別を可能にする送信方法は、上記実施形態に限られたものではない。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、一度に複数の車載装置が個別情報を取得することが可能になる。しかも、無線通信を利用して情報の送受信を行うため、個別情報毎にＩＣカード等の記録媒体を必要としないので、個別情報の取得の際に、合理性の向上及びコストダウンを図った情報取得システムを得ることができる。
【００５７】
請求項２記載の発明によれば、識別情報を用いることにより、管理装置から送信される個別情報が、対応する個別情報であるか否かを容易に判断することができる情報取得システムを得ることができる。
【００５８】
請求項３記載の発明によれば、一致判定手段が、一致判定を終了したタイミングに応じて、個別情報を送信することができる。また、管理装置が送信した識別情報に応じた車載装置が、通信エリア内になかったとき、個別情報を送信する必要がないので、より一層合理性の向上を図った情報取得システムを得ることができる。
【００５９】
請求項４記載の発明によれば、複数のタコグラフに対して、個別情報を送信しても、対応するタコグラフのみが送信した個別情報に基づき、安全管理値を変更することができるため、一度に複数のタコグラフが安全管理値を変更することができるので、安全管理値の変更の際に、合理性の向上を図った情報取得システムを得ることができる。
【００６０】
請求項５記載の発明によれば、全車載装置が共通に取得すべき一括情報を送信したとき、各車載装置は、対応する情報であるか否かを判断することなく、取得することができるので、より一層合理性の向上を図った情報取得システムを得ることができる。
【００６１】
請求項６又は７記載の発明によれば、一度に複数の車載装置が個別情報を取得する情報取得システムに用いることができる管理装置又は車載装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の情報取得システムの基本構成図を示すブロック図である。
【図２】本発明の情報取得システムの一実施の形態を示すブロック図である。
【図３】図２の情報取得システムを構成する管理装置の内部構成図である。
【図４】図３の情報取得システムを構成する車載装置の内部構成図である。
【図５】図３に示す管理装置側ＣＰＵ１１ａの処理手順を示すフローチャートである。
【図６】図４に示すタコグラフ側ＣＰＵ２１ａの処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０          管理装置
１１ｄ−１    第１格納手段（主記憶装置）
１１ｄ−２    第２格納手段（主記憶装置）
１１ａ−１    送信手段（管理装置側ＣＰＵ）
２０          車載装置
２１ａ−１    判断手段（タコグラフ側ＣＰＵ）
２１ａ−１１  一致判定手段（タコグラフ側ＣＰＵ）
２１ａ−２    取得手段（タコグラフ側ＣＰＵ）
２１ａ−３    要求手段（タコグラフ側ＣＰＵ）
２１ｂ        第３格納手段（ＦＲＯＭ）
【図１】
0003863735.tif 000002
【図２】
0003863735.tif 000003
【図３】
0003863735.tif 000004
【図４】
0003863735.tif 000005
【図５】
0003863735.tif 000006
【図６】
0003863735.tif 000007