(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体（１）に形成された弁筒（３）に摺動自在に嵌装されるピストン形のスロットル弁（４）と，前記弁筒（３）に支持される弁駆動軸（１２）に固着されてスロットル弁（４）を開閉する作動アーム（１３）とをコネクタ（３３）を介して相互に連結する，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造において，
スロットル弁（４）に形成された上面開放の有底円筒状の連結室（２８）の内周壁に，該室（２８）の底面に一定間隙（３１）を存して対向する複数の係止突起（３２）を周方向等間隔置きに突設する一方，コネクタ（３３）を，連結室（２８）の内周面に嵌合される胴部（３４）と，係止突起（３２）相互の間を通って前記間隙（３１）に挟み込まれる鍔部（４４），及びこの鍔部（４４）の上部にあって，鍔部（４４）が前記間隙（３１）に挟み込まれたとき係止突起（３２）と係合する係止凹部（４５）を備えた複数の係止片（３６）と，これら係止片（３６）を胴部（３４）に連結すると共に，各係止片（３６）を係止凹部（４５）と係止突起（３２）との係合方向に付勢する複数の撓み部（３５）とから構成し，胴部（３４）には，スロットル弁（４）の軸線と直交する方向に延びて作動アーム（１３）先端の連結ピン（３９）が摺動自在に係合する連結溝（３８）を形成したことを特徴とする，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて，
各係止片（３６）には，係止凹部（４５）の一端を相隣る係止片（３６）間に開放する誘導路（４６）を形成し，この誘導路（４６）の深さ（ｈ2 ）を係止凹部（４５）の深さ（ｈ1 ）より浅くしたことを特徴とする，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造。
【請求項３】
請求項２記載のものにおいて，
全撓み部（３５）の自由状態における全係止凹部（４５）に対する内接円の直径（ｄ1 ）を，全係止突起（３２）に対する内接円の直径（ｄ2 ）より大としたことを特徴とする，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造。
【請求項４】
請求項１，２又は３記載のものにおいて，
作動アーム（１３）及びコネクタ（３３）間に，連結ピン（３９）を連結溝（３８）の一側壁に押圧するばね（４２）を接続したことを特徴とする，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造。
【請求項５】
請求項４記載のものにおいて，
前記ばね（４２）を，両端に接続フック（４２ａ，４２ｂ）を有する引っ張りばねで構成し，その一端のフック（４２ａ）を連結ピン（３９）に，他端のフック（４２ｂ）をコネクタ（３３）に形成されたばね接続ピン（３７）にそれぞれ軽圧入したことを特徴とする，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，気化器本体に形成された弁筒に摺動自在に嵌装されるピストン形のスロットル弁と，前記弁筒に支持される弁駆動軸に固着されてスロットル弁を開閉する作動アームとをコネクタを介して相互に連結する，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝるスロットル弁及び作動アームの連結構造として，例えば実開昭６０−１３１６５２号公報に開示されているように，ピストン形スロットル弁に形成された有底円筒状の連結室の底面にコネクタをねじ止めし，このコネクタに作動アームをリンクを介して連結したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来構造では，コネクタをスロットル弁に固着するねじや，コネクタ及び作動アーム間を連結するリンクが不可欠で，部品点数が多い上，組立工数も多く，コストの低減を図ることが困難である。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ねじやリンクを用いることなく，コネクタのみで，スロットル弁及び作動アーム間を連結し得るようにして，簡単で低コストの前記気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，気化器本体に形成された弁筒に摺動自在に嵌装されるピストン形のスロットル弁と，前記弁筒に支持される弁駆動軸に固着されてスロットル弁を開閉する作動アームとをコネクタを介して相互に連結する，気化器におけるスロットル弁及び作動アームの連結構造において，スロットル弁に形成された上面開放の有底円筒状の連結室の底面の内周壁に，該室の底面に一定間隙を存して対向する複数の係止突起を周方向等間隔置きに突設する一方，コネクタを，連結室の内周面に嵌合される胴部と，係止突起相互の間を通って前記間隙に挟み込まれる鍔部，及びこの鍔部の上部にあって，鍔部が前記間隙に挟み込まれたとき係止突起と係合する係止凹部を備えた複数の係止片と，これら係止片を胴部に連結すると共に，各係止片を係止凹部と係止突起との係合方向に付勢する複数の撓み部とから構成し，胴部には，スロットル弁の軸線と直交する方向に延びて作動アーム先端の連結ピンが摺動自在に係合する連結溝を形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，スロットル弁及びコネクタの連結は，スロットル弁の係止突起とコネクタの係止凹部との係合により，鍔部が前記間隙，即ち係止突起と連結室底面との間に挟み込まれた状態を保持することによって達成される。しかも，その係合は，コネクタの撓み部の反発力により保持される。またコネクタ及び作動アームの連結は，コネクタの連結溝と作動アームの連結ピンとの係合により達成される。
【０００７】
また本発明は，上記特徴に加えて，各係止片には，係止凹部の一端を相隣る係止片間に開放する誘導路を形成し，この誘導路の深さを係止凹部の深さより浅くしたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，係止突起が誘導路を通過するとき撓み部を撓ませるので，その通過後は，撓み部の反発力により係止凹部を係止突起との係合位置に保持することができる。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，全撓み部の自由状態における全係止凹部に対する内接円の直径を，全係止突起に対する内接円の直径より大としたことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，係止突起と係止凹部との係合状態でも撓み部の撓みを残存させ，その反発力により係止突起と係止凹部との係合状態を強固に保持することができる。
【００１１】
さらにまた本発明は，第１，第２，又は第３の特徴に加えて，作動アーム及びコネクタ間に，連結ピンを連結溝の一側壁に押圧するばねを接続したことを第４の特徴とする。
【００１２】
この第４の特徴によれば，ばねの付勢力により連結ピン及び連結溝間のガタつきを防ぎ，作動アームの回動に対するスロットル弁の応答性を確保することができる。
【００１３】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記ばねを，両端に接続フックを有する引っ張りばねで構成し，その一端のフックを連結ピンに，他端のフックをコネクタに形成されたばね接続ピンにそれぞれ圧入したことを第５の特徴とする。
【００１４】
この第５の特徴によれば，引っ張りばねのフックが連結ピンやばね接続ピンから簡単に離脱することを防ぐと共に，該ばねと連結ピン及びばね接続ピンとの相対回転を許容することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は自動二輪車用エンジンに装着される気化器の側面図，図２は同気化器の縦断側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６はコネクタ接続前の状態を示す，図５に対応した断面図，図７は図４の７−７線断面図，図８は図７に対応した，コネクタ単体の断面図，図９はコネクタの斜視図である。
【００１７】
先ず，図１ないし図３において，気化器Ｃは，水平方向の吸気道２を持った気化器本体１を有し，吸気道２の上流端はエアクリーナＡに連なり，下流端はエンジンの吸気管Ｅｉに連なる。したがってエンジンの吸気が吸気道２を矢印方向に流れるようになっている。
【００１８】
気化器本体１の上部に一体に形成されたシリンダ状の弁筒３には，吸気道２の軸方向中央部のベンチュリ２ａを開閉すべく昇降するピストン形スロットル弁４が摺動自在に嵌装される。その際，図４に示すように，弁筒３内周面に突設された位置決め突起１６が，スロットル弁４外周面の縦方向の位置決め溝１７に摺動自在に係合される。またスロットル弁４の一側下端縁にはストッパ斜面１８が形成されており，これに係合してスロットル弁４のアイドル開度を調整するアイドル調整ねじ１９が気化器本体１の側壁に螺着される。
【００１９】
気化器本体１の下面には，それとの間にフロート室５を画成するフロート室体６が取付けられる。
【００２０】
ベンチュリ２ａの下部内面にはメインノズル７及びスローノズル８の各上端が開口し，それらの下端は，メインジェット９及びスロージェット１０をそれぞれ介してフロート室５の燃料油面下に連通する。メインノズル７は，スロットル弁４の中心部に付設されたニードル弁１１を挿入されるように，またスローノズル８は，スロットル弁４がアイドル位置まで下降した時，その下流側下縁に近接するようにそれぞれ配置される。
【００２１】
弁筒３の上端部には，その中心から吸気道２下流側に偏倚して，吸気道２の軸線と直角方向に配置される左右一対の軸受ボス３ａ，３ｂが一体に形成され，これらに回転自在に支承される弁駆動軸１２の中間部に，作動アーム１３のボス１３ａが嵌合されると共に，ねじ１４で固着される。この作動アーム１３とスロットル弁４とが本発明の連結構造１５により連結される。
【００２２】
弁駆動軸１２の一端にはスロットルドラム２１が固着され，このスロットルドラム２１と弁筒３間に，スロットルドラム２１をスロットル弁４の閉じ方向に付勢する戻しばね２２が接続される。またスロットルドラム２１には，図示しない自動二輪車のスロットルグリップにより牽引操作される操作ワイヤ２３が接続される。
【００２３】
弁駆動軸１２の他端には，スロットル弁４の開度を検知するスロットルセンサ２４が取付けられる。
【００２４】
弁筒３は，上記スロットル弁４及び作動アーム１３等の収納及び取り出しのために上端を開放しており，その開放端には蓋板２５がビス２６により接合される。
【００２５】
さて，スロットル弁４及び作動アーム１３間を連結する本発明の連結構造１５について，図４ないし図９を参照しながら説明する。
【００２６】
図４に示すように，ピストン形スロットル弁４には有底円筒状の連結室２８が，その開放端を上にして形成される。この連結室２８の底面には円形の凹部２９が形成され，この凹部２９の中心に開口するニードル孔３０がスロットル弁４の下部に穿設される。このニードル孔３０に前記ニードル弁１１が嵌装されると共に，該弁１１の上端のフランジ１１ａが上記凹部２９に収められる。
【００２７】
また連結室２８の内周壁には，図４及び図５に示すように，連結室２８の底面に一定間隙３１を存して対向する，横断面弓形の複数（図示例では３個）の係止突起３２がスロットル弁４の周方向等間隔置きに一体に突設される。これら係止突起３２を利用してスロットル弁４にコネクタ３３が結合される。
【００２８】
図４及び図９に示すように，コネクタ３３は，耐油性に優れ且つ低摩擦係数の合成樹脂製（例えばジュラコン製）であって，上記連結室２８の内周面に嵌合し得る胴部３４と，この胴部３４の下端にそれぞれ薄肉の撓み部３５（図８参照）を介して連なる複数の係止片とを備えており，これら係止片３６は，前記係止突起３２に対応して，それと同数，胴部３４の周方向等間隔に配置される。これら係止片３６の間隔は，この間への前記係止突起３２の進入を許容するように設定される。
【００２９】
胴部３４は，背丈が異なる一対の側壁部３４ａ，３４ｂと，これら側壁部３４ａ，３４ｂの下端相互を連結する共通の底壁部３４ｃとからなっており，底壁部３４ｃの上方で両側壁部３４ａ，３４ｂ間にばね接続ピン３７が一体に形成される。また背丈の大なる側壁部３４ａの内側面には，他方の側壁部３４ｂの上方に位置する水平方向の連結溝３８が形成され，これに作動アーム１３先端の連結ピン３９が摺動自在に係合される。また底壁部３４ｃの下面には，ばね受け突起４０が形成され，これに前記ニードル弁１１のフランジ１１ａを押圧する小ばね４１の上端が軽圧入される。
【００３０】
作動アーム１３及びばね接続ピン３７間には，連結ピン３９を連結溝３８の下側壁に押圧する引っ張りばね４２が接続される。その際，該ばね４２の上端のフック４２ａは連結ピン３９に，他端のフック４２ｂはばね接続ピン３７にそれぞれ軽圧入される。
【００３１】
各係止片３６には，図５，図８及び図９に示すように，前記連結室２８の底面及び係止突起３２間の間隙３１に隙間無く進入する鍔部４４と，この鍔部４４と撓み部３５との間で，鍔部４４の外周面から半径方向内方へ窪んだ，前記係止突起３２と係合し得る横断面弓形の係止凹部４５と，この係止凹部４５の一端を，隣接する係止片３６との間に開放する誘導路４６を有し，この誘導路４６の深さｈ2 （図８参照）は，係止凹部４５の深さｈ1 より浅くなっている。また全係止片３６の係止凹部４５は，それらに対する内接円の直径ｄ1 （図６参照）が，各撓み部３５の自由状態で，前記全係止突起３２に対する内接円の直径ｄ2 より大となるように形成される。
【００３２】
スロットル弁４及び作動アーム１３間の連結に当たっては，先ず，図２に示すように，コネクタ３３の連結溝３８に作動アーム１３の連結ピン３９を係合すると共に，この連結ピン３９及びばね接続ピン３７間に引っ張りばね４２を張設する。
【００３３】
それから，このコネクタ３３をスロットル弁４の連結室２８に，その底面に当たるまで挿入して，図６に示すように，コネクタ３３の各係止片３６とスロットル弁４の係止突起３２とを周方向に交互に並ばせる。次いで，スロットル弁４に対してコネクタ３３を図６で時計方向へ回転すれば，各鍔部４４を対応する係止突起３２及び連結室２８の底面間の間隙３１に挟み込ませると共に，各係止突起３２が対応する係止片３６の誘導路４６を，撓み部３５を撓ませつゝ通過し，通過し終わると，撓み部３５の反発力をもって係止凹部４５が係止突起３２に係合する。特に，前述のように，全係止凹部４５に対する内接円の直径ｄ1 が，撓み部３５の自由状態で，全係止突起３２に対する内接円の直径ｄ2 より大となっているから，両者３２，４５の係合状態でも，撓み部３５には撓みが残留し，その反発力が両者３２，４５にガタの無い係合状態を与えることになり，これによって，各鍔部４４を前記間隙３１に挟み込ませた状態を強固に保持することができる。
【００３４】
こうして，作動アーム１３及びスロットル弁４間はコネクタ３３を介して連結されると共に，コネクタ３３のばね受け突起４０に予め取付けた小ばね４１により，ニードル弁１１のフランジ１１ａが連結室２８の底面の凹部２９に押圧，保持される。
【００３５】
このように，コネクタ３３のスロットル弁４への結合には，ねじ類を必要とせず，また作動アーム１３及びコネクタ３３の連結にもリンクを必要としないので，部品点数の削減，延いは構造の簡素化と組立性の向上をもたらし，大幅なコスト低減に寄与し得る。
【００３６】
その後，スロットル弁４は弁筒３内に嵌装され，作動アーム１３は，軸受ボス３ａ，３ｂに挿入されるた弁駆動軸１２に固着される。こうして気化器Ｃが組立てられると，スロットル弁４は，位置決め突起１６により軸線周りの回転を阻止され，またコネクタ３３も，作動アーム１３により軸線周りの回転を阻止されるので，スロットル弁４及びコネクタ３３の相対回転，並びに連結ピン３９及び連結溝３８の離脱を確実に防ぐことができる。
【００３７】
而して，エンジンの吸気が吸気道２を矢印のように流れるとき，操作ワイヤ２３を牽引，弛緩してスロットルドラム２１を往復回動し，弁駆動軸１２を介して作動アーム１３を上下に回動すれば，作動アーム１３の先端の連結ピン３９がコネクタ３３の連結溝３８を摺動しながらコネクタ３３を昇降させるので，スロットル弁４は吸気道２を開閉して，吸気流量を制御することができる。
【００３８】
その際，連結ピン３９及び連結溝３８間には，それらの相対摺動のための不可避の微小間隙が存在するも，連結ピン３９とコネクタ３３のばね接続ピン３７との間に引っ張りばね４２が接続されるので，このばね４２の荷重により連結ピン３９は，常に連結溝３８の下側壁に押圧されるれていて，連結溝３８内でガタつくこともなく，したがって，作動アーム１３の回動に対するスロットル弁４の応答遅れを無くすることができる。
【００３９】
また上記引っ張りばね４２の両端のフック４２ａ，４２ｂは連結ピン３９及びばね接続ピン３７にそれぞれ軽圧入されるので，通常時には，フック４２ａ，４２ｂと連結ピン及びばね接続ピン３７との相対回転を許容して，作動アーム１３の回動に支障を来すこともなく，スロットル弁４の弁筒３からの取り出し時には，引っ張りばね４２が連結ピン３９及びばね接続ピン３７から簡単に離脱することもなく，該ばね４２の紛失を防ぐことができる。
【００４０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルドラム２１に開弁用操作ワイヤ及び閉弁用ワイヤを接続して，スロットル弁４を強制開閉式とすることもできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，スロットル弁に形成された上面開放の有底円筒状の連結室の底面の内周壁に，該室の底面に一定間隙を存して対向する複数の係止突起を周方向等間隔置きに突設する一方，コネクタを，連結室の内周面に嵌合される胴部と，係止突起相互の間を通って前記間隙に挟み込まれる鍔部，及びこの鍔部の上部にあって，鍔部が前記間隙に挟み込まれたとき係止突起と係合する係止凹部を備えた複数の係止片と，これら係止片を胴部に連結すると共に，各係止片を係止凹部と係止突起との係合方向に付勢する複数の撓み部とから構成し，胴部には，スロットル弁の軸線と直交する方向に延びて作動アーム先端の連結ピンが摺動自在に係合する連結溝を形成したので，スロットル弁及びコネクタをねじ類を用いることなく連結することができ，しかも，その連結状態をスロットル弁の係止突起及びコネクタの係止凹部の係合によって保持することができ，またコネクタ及び作動アームの連結をリンクを用いることなく行うことができる。これにより構造の簡素化，延いはコストの低減に大いに寄与することができる。
【００４２】
また本発明の第２の特徴によれば，各係止片には，係止凹部の一端を相隣る係止片間に開放する誘導路を形成し，この誘導路の深さを係止凹部の深さより浅くしたので，係止突起が誘導路を通過するとき撓み部を撓ませ，その反発力により係止凹部を係止突起との係合位置に保持することができる。
【００４３】
さらに本発明の第３の特徴によれば，全撓み部の自由状態における全係止凹部に対する内接円の直径を，全係止突起に対する内接円の直径より大としたので，係止突起と係止凹部との係合状態でも撓み部の撓みを残存させ，その反発力により係止突起と係止凹部との係合状態を強固に保持することができる。
【００４４】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，作動アーム及びコネクタ間に，連結ピンを連結溝の一側壁に押圧するばねを接続したので，ばねの付勢力により連結ピン及び連結溝間のガタつきを防ぎ，作動アームの回動に対するスロットル弁の良好な応答性を確保することができる。
【００４５】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，前記ばねを，両端に接続フックを有する引っ張りばねで構成し，その一端のフックを連結ピンに，他端のフックをコネクタに形成されたばね接続ピンにそれぞれ軽圧入したので，引っ張りばねのフックが連結ピンやばね接続ピンから簡単に離脱することがなく，したがってスロットル弁の弁筒からの取り出し時，引っ張りばねの紛失を防ぐことができる。しかも，通常時は，該ばねと連結ピン及びばね接続ピンとの相対回転が許容されるから，作動アームの回動に支障を来すこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の連結構造を備えた，自動二輪車用気化器の側面図。
【図２】同気化器の縦断側面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】コネクタ接続前の状態を示す，図５に対応した断面図。
【図７】図４の７−７線断面図。
【図８】図７に対応した，コネクタ単体の断面図。
【図９】コネクタの斜視図。
【符号の説明】
Ｃ・・・・・気化器
１・・・・・気化器本体
３・・・・・弁筒
４・・・・・スロットル弁
１２・・・・弁駆動軸
１３・・・・作動アーム
２８・・・・連結室
３１・・・・間隙
３２・・・・係止突起
３３・・・・コネクタ
３４・・・・胴部
３５・・・・撓み部
３６・・・・係止片
３７・・・・ばね接続ピン
３８・・・・連結溝
３９・・・・連結ピン
４２・・・・引っ張りばね
４２ａ，４２ｂ・・・・フック
４４・・・・鍔部
４５・・・・係止凹部
４６・・・・誘導路
ｄ1 ・・・・全係止凹部に対する内接円の直径
ｄ2 ・・・・全係止突起に対する内接円の直径
ｈ1 ・・・・係止凹部の深さ
ｈ2 ・・・・誘導路の深さ
【図１】
0003819580.tif 000002
【図２】
0003819580.tif 000003
【図３】
0003819580.tif 000004
【図４】
0003819580.tif 000005
【図５】
0003819580.tif 000006
【図６】
0003819580.tif 000007
【図７】
0003819580.tif 000008
【図８】
0003819580.tif 000009
【図９】
0003819580.tif 000010