(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷受台を昇降させ、荷物の積み卸しを行う荷受台昇降装置を装備した貨物車において、前記貨物車側の車体の主桁外側面には当該主桁より外側に突出する取付部を有する取付ブラケットを固定し、前記取付部には車幅方向に延びる長孔を形成し、前記荷受台昇降装置側には荷受台昇降装置を支持する連結フレームを設け、前記連結フレームを取付ブラケットの前記取付部の長孔を貫通させた連結部材にて脱着可能に固縛できるようにしたことを特徴とする荷受台昇降装置を装備した貨物車における荷受台昇降装置の取付構造。
【請求項２】
前記荷受台昇降装置には、荷受台を昇降させるための駆動装置と駆動装置をコントロールするコントロール装置を設けてなる請求項１記載の荷受台昇降装置を装備した貨物車における荷受台昇降装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物車に装備した荷受台昇降装置を使用時・不使用時に合わせて脱着可能にする荷受台昇降装置の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷受台昇降装置は貨物車側の車体に固定され、荷物を積み卸しする作業場所にて荷受台を昇降させて荷物の積み卸し作業を行うようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、荷受台昇降装置を装備した貨物車は通常荷物を地上と荷箱との間で積み卸しする作業を行う場合に作業者の労力を軽減するために使用されている。しかし、荷受台昇降装置を装備した貨物車を使用する場合でも、荷物の積み卸し作業を荷受台昇降装置を使用することなく行うこともある。すなわち、貨物車の荷箱と同じ高さのプラットホームから荷物の積み卸しを行う場合は荷受台昇降装置は不要である。その場合に、荷受台昇降装置を装備した貨物車を前記作業に使用すると下記の欠点がある。すなわち、荷受台昇降装置は３００乃至４００Ｋｇの重さがあるため、その重さが付加された状態で走行することになり、走行のための燃料を余分に消費することになる。また、上記重さ分だけ積載量が少なくなることから輸送効率を低下させることにもなる。
そこで、本発明は貨物車の車体から荷受台昇降装置を簡単に脱着可能とし、走行燃料の無駄を無くすとともに輸送効率を高めることができる荷受台昇降装置を装備した貨物車における荷受台昇降装置の取付構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明において、請求項１では荷受台を昇降させ、荷物の積み卸しを行う荷受台昇降装置を装備した貨物車において、前記貨物車側の車体の主桁外側面には当該主桁より外側に突出する取付部を有する取付ブラケットを固定し、前記取付部には車幅方向に延びる長孔を形成し、前記荷受台昇降装置側には荷受台昇降装置を支持する連結フレームを設け、前記連結フレームを取付ブラケットの前記取付部の長孔を貫通させた連結部材にて脱着可能に固縛できるようにしたことを特徴とするものである。
【０００５】
これにより、荷受台昇降装置を使用しない作業においては事前に貨物車から荷受台昇降装置を外しておくことができるので、走行燃料の無駄を無くすことができるとともに荷受台昇降装置の重さ分だけ積載量を増加させることができるので輸送効率を高めることも可能になる。また、取付ブラケットの車体主桁より外側に突出する取付部に、車幅方向に延びる長孔を形成し、前記連結フレームを前記取付部の長孔を貫通させた連結部材にて荷受台昇降装置側の連結フレームを取り付けるので、主桁間の間隔が異なっていても、当該間隔の相違を長孔にて吸収して同じ荷受台昇降装置を脱着させることができ、車体毎に車体に合わせた荷受台昇降装置をストックさせておく必要がなくなる。
【０００６】
請求項２では前記荷受台昇降装置には、荷受台を昇降させるための駆動装置と駆動装置をコントロールするコントロール装置を設けたことを特徴とするものである。これにより、荷受台昇降装置を脱着させる際の油圧ホースの脱着等の作業が不要となり、荷受台昇降装置の脱着作業を短時間で行うことが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は荷受台昇降装置を装備した貨物車で、荷受台昇降装置の作動状態を示したものである。図３乃至図５は荷受台昇降装置を脱着する際の作業状態を示すものである。
図１において、１は貨物車２に装備した荷受台昇降装置である。前記貨物車２は車体３上に荷箱４を搭載した構造になっており、前記車体３はシャシフレーム単体もしくはシャシフレームとサブフレームとから構成されており、前記車体３は前後方向に延びた左右一対の主桁５を有した構造になっている。前記荷箱４は後部に開閉扉（図示せず）を有し、荷箱４内の荷物を後方から積み卸しできるようになっている。
【０００８】
次に荷受台昇降装置１について説明すると、６は左右方向に延びた断面ボックス状の取付フレームで、該取付フレーム６の両端部側にはそれぞれ上向きに延びた平板状の支持部材７が固定され、この支持部材７は各端部毎に所定の間隔を設けて各一対設けられている。
８は上リンク８Ａと下リンク８Ｂとからなる平行リンクで、該平行リンク８は左右一対設けられ、上リンク８Ａの基端は前記支持部材７に上下回動可能に軸支され、下リンク８Ｂの基部は取付フレーム６にブラケット９を介して上下回動可能に軸支されている。また左右の上リンク８Ａの先部側にはパイプ状の結合部材１０が固定され、左右の上リンク８Ａを一体化させるようになっている。
【０００９】
前記上・下リンク８Ａ、８Ｂの先端部は左右方向に延びた基部フレーム１１にそれぞれ軸支してあり、前記基部フレーム１１には荷受台１２が水平状態を保持できるように軸支されており、前記荷受台１２は折り畳み可能で、更に折り畳んだ状態で基部フレーム１１上に格納可能になっている。
前記取付フレーム６側と上リンク８Ａ間には昇降シリンダ１３が連結され、この昇降シリンダ１３の伸縮作動にて平行リンク８を上下回動させ、荷受台１２を昇降させることができるようになっている。
【００１０】
前記取付フレーム６の一方端すなわち平行リンク８より外側には図６及び図９に示すように駆動装置収容箱１４が固定ブラケット１５、ボルト１６及びナット１７にて固定されており、当該収容箱１４には駆動装置１８が収容されている。前記駆動装置１８は、前記昇降シリンダ１３等を駆動させるもので、オイルタンク、オイルタンク内のオイルを圧送させるためのオイルポンプ、オイルポンプを駆動させるための電動モータ及び切換弁とからなっており、前記電動モータは貨物車２のバッテリから電力を取るようになっている。したがって、荷受台昇降装置１を脱着する際には、事前にバッテリーからのコードと電動モータからのコードを脱着させるだけで荷受台昇降装置１を脱着させることができる。かかるコードの脱着作業を無くすために荷受台昇降装置用のバッテリーを別途駆動装置収容箱１４内に設けておくことも可能である。
【００１１】
前記取付フレーム６の他方端すなわち平行リンク８より外側には図６及び図７に示すように取付フレーム６から張出フレーム１９を突出させ、この張出フレーム１９上に一対の支柱２０を立設させ、一対の支柱２０間にコントロール収容箱２１を固定し、コントロール収容箱２１には前記駆動装置１８まで延びたコードとコントロール装置２２を収容できるようになっており、コントロール装置２２のスイッチ部分はコントロール収容箱２１から露出し、コントロール装置２２が収容状態でもスイッチの操作ができるようになっている。また、コントロール装置２２をコントロール収容箱２１から取り出して遠隔操作もできるようになっている。ところで、前記コントロール装置２２は駆動装置１８の電動モータを始動・停止させたり切換弁を切り替えたりできるようになっている。
【００１２】
次に荷受台昇降装置１の取付構造について説明すると、まず車体３側の主桁５外側面には前後一対の取付ブラケット２３が溶接されている。すなわち、取付ブラケット２３はＬ字形で一方側を固定部２３Ａに他方側を取付部２３Ｂとし、前記固定部２３Ａは主桁５側面に溶接され、取付部２３Ｂは主桁５より外側に突出するとともに上下２カ所に長孔２３Ｃが形成されている。
【００１３】
荷受台昇降装置１側には連結フレーム２４が設けられている。前記連結フレーム２４は図８に示すように、外側に開口した断面コ字形のガイド部２５が前後方向に延び、ガイド部２５の前後端にそれぞれ連結部２６が固定され、連結部２６には前記取付部２３Ｂの長孔２３Ｃに対向できるような孔２７が形成されている。前記ガイド部２５の左右にはガイド部２５を挟むように一対の支持部材７が配置され、更に支持部材７間に固定された上部当接部材２８がガイド部２５上面に当接するとともに前後方向にスライドできるようにして荷受台昇降装置１を支持するようになっている。また、一方の支持部材７にはガイド部２５に入り込む下部当接ローラ２９が回転可能に軸支され、この下部当接ローラ２９にて荷受台昇降装置１が自重により上部当接部材２８を中心に時計方向（図８）に回動するのを規制して取付フレーム６が水平状態となるようになっている。３０は荷受台昇降装置１を前後にスライドさせるためのスライド用シリンダで、前記スライド用シリンダ３０の一端は連結フレーム２４端部から垂設した垂直ブラケット３１に軸支し、他端は取付フレーム６から突出させた水平ブラケット３２に軸支してある。前記スライド用シリンダ３０は前記駆動装置１８にて作動され、スライド用シリンダ３０が伸張すると荷受台昇降装置１が後方（図１右側）に移動し荷物の積み卸し作業ができるようになっており、縮小すると荷受台昇降装置１が前方（図１左側）に移動して格納状態となるようになっている。
【００１４】
次に取付ブラケット２３と連結フレーム２４との関係は、図１０に示すように前後の取付ブラケット２３の取付部２３Ｂ間に連結フレーム２４の前後の連結部２６を入り込ませるとともに各連結部２６を取付部２３Ｂに重合させ、連結フレーム２４が前後移動するのを規制した状態で、それぞれ連結部材３３にて連結するようになっている。前記連結部材３３はボルト３３Ａとナット３３Ｂからなり、ボルト３３Ａを取付部２３Ｂの長孔２３Ｃと連結部２６の孔２７とを貫通させてナット３３Ｂを螺合させることにより連結部２６を取付部２６に固縛できるようになっている。その際、取付部２３Ｂの孔は長孔２３Ｃになっているので、図１１及び図１２のように車体３の主桁５間の間隔（図１１ではｈ、図１２ではＨ）が異なっていても長孔２３Ｃにて吸収して同じ荷受台昇降装置１を取り付けることができるようになっている。
【００１５】
３４は荷受台昇降装置１を外すための道具である台車で、該台車３４は基台３４Ａの下の前後左右４カ所にローラ３４Ｂを設けてスムーズな移動を可能にしてあり、基台３４Ａの上には昇降装置３４Ｃを介して昇降可能な支持台３４Ｄが設けられ、支持台３４Ｄ上面に荷受台昇降装置１側の取付フレーム６と結合部材１０とを支持する前支持部材３４Ｅと後支持部材３４Ｆとが立設されている。更に基台３４Ａの一部には作業者が基台３４Ａを移動させるための取っ手３４Ｇが設けられている。
【００１６】
図１３及び図１４は取付構造の他の実施の形態で、車体５側の取付ブラケットを無くして、荷受台昇降装置１側の連結ブラケットを直接車体５に固定するようにしたものである。すなわち、連結フレーム３５の連結部３６の構造を張出部３６Ａと取付部３６ＢとにてＬ字形とし、張出部３６Ａにはガイド部３７を溶接し、取付部３６Ｂには長孔３６Ｃを形成して車体３の主桁５外側面に重合させるとともに連結部材３３のボルト３３Ａとナット３３Ｂにて脱着可能に固定するようになっている。
【００１７】
尚、実施の形態では荷受台昇降装置が前後方向にスライドできる構造になっているが、スライドできない構造であっても同様の作用効果を発揮するものである。
また、実施の形態ではコントロール装置と駆動装置を荷受台昇降装置に一体化させた構造になっているが、コントロール装置と駆動装置とは別途車体側に独立して取り付けることも可能である。
【００１８】
更に、荷受台は折り畳み構造になっているが、荷箱後方に起立格納させる構造であっても同様の効果を得ることができる。
本発明は前記のごとき構成で、次に作用について説明する。
まず、荷受台昇降装置を使用して地上と荷箱間の荷物の積み降ろしを行う場合は、図１の一点鎖線の位置から実線位置及び二点鎖線位置まで昇降させ、荷受台１２に荷物を載せて積み卸し作業を行う。荷受台１２の昇降はコントロール装置２２を操作して駆動装置１８を作動させ、それにより昇降シリンダ１３を伸縮させて平行リンク８を回動させることにより行う。
【００１９】
荷物の積み卸し作業が終了すると、図２の如く荷受台１２を折り畳むとともに荷受台昇降装置１を前方にスライドさせて荷箱４の下方に格納した状態にする。この状態にて貨物車２を走行させる。
次に、その日の作業形態が荷受台昇降装置１を必要としない場合には、貨物車２から荷受台昇降装置１を外して、走行燃料の無駄を無くすとともに荷箱４への積載量を大きくして輸送効率を高めるようにする。すなわち、荷受台昇降装置１が搭載された貨物車２に対して、図３の如く台車３４を荷受台昇降装置１の下方に位置させ、支持台３４Ｄを昇降装置３４Ｃにて昇降させ、図４の如く前後支持部材３４Ｅ、３４Ｆにて取付フレーム６と結合部材１０とを支持する。
【００２０】
その後、駆動装置１８とバッテリとのコードの連結を解除させるとともに連結部材３３のボルト３３Ａとナット３３Ｂを外して連結フレーム２４の連結部２６を取付ブラケット２３から固縛解除し、その状態にて台車３４の支持台３４Ｄを下降させ図５の状態にする。このようにして貨物車２から荷受台昇降装置１を外し、貨物車２は荷受台昇降装置１を搭載しない状態で走行し、作業場所で作業を行う。
荷受台昇降装置１を必要とする場合には、前記と逆の操作にて荷受台昇降装置１を貨物車２に取り付ける。
【００２１】
【発明の効果】
以上の如く本発明の請求項１では、車体側に上記取付部を備えた取付ブラケットを、荷受台昇降装置側に連結フレームを設け、連結部材にて連結フレームを取付ブラケットの取付部に脱着可能に固縛できるようにしたので、荷受台昇降装置を使用しない場合には事前に荷受台昇降装置を外しておくことができ、走行燃料の無駄を無くすとともに荷受台昇降装置の自重分だけ積載量を増加させることにより輸送効率を高めることができる。
【００２２】
また、車体主桁より外側に突出する上記取付部に、車幅方向に延びる長孔を形成しているので、主桁間の間隔が異なっていても、当該長孔により、上記間隔の相違を吸収させることができる。このため、同じ荷受台昇降装置を上記取付部に脱着することができ、車体毎に車体に合わせた荷受台昇降装置をストックしておく必要が無くなる。
請求項２では、荷受台昇降装置にコントロール装置と駆動装置とを設けたので、荷受台昇降装置を脱着させる際に油圧ホースの脱着等が不要になり作業の効率化を著しく高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】荷受台昇降装置を装備した貨物車の作動状態図である
【図２】荷受台昇降装置を装備した貨物車の走行状態図である。
【図３】荷受台昇降装置を外す際の初期状態図である。
【図４】荷受台昇降装置を外す際の中間状態図である。
【図５】荷受台昇降装置を外す際の完了状態図である。
【図６】図５のＡ−Ａ図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ図である。
【図８】図６のＣーＣ断面図である。
【図９】図６のＤ―Ｄ断面図である。
【図１０】取付構造の組み付け状態を示した斜視図ある。
【図１１】車体の主桁間が小さい場合の組み付け状態を示した斜視図である。
【図１２】車体の主桁間が大きい場合の組み付け状態を示した斜視図である。
【図１３】組み付け状態の他の実施の形態を示した拡大図である。
【図１４】図１３の組み付け状態を示した斜視図である。
【符号の説明】
１  荷受台昇降装置
２  貨物車
３  車体
６  取付フレーム
８  平行リンク
１２  荷受台
１４  動力装置収容箱
１８  駆動装置
２１   コントロール収容箱
２２   コントロール装置
２３  取付ブラケット
２４  連結フレーム
【図１】
0003848075.tif 000002
【図２】
0003848075.tif 000003
【図３】
0003848075.tif 000004
【図４】
0003848075.tif 000005
【図５】
0003848075.tif 000006
【図６】
0003848075.tif 000007
【図７】
0003848075.tif 000008
【図８】
0003848075.tif 000009
【図９】
0003848075.tif 000010
【図１０】
0003848075.tif 000011
【図１１】
0003848075.tif 000012
【図１２】
0003848075.tif 000013
【図１３】
0003848075.tif 000014
【図１４】
0003848075.tif 000015