(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の開口を塞ぐリアウインドに近接して設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケージトレイを備える車両の後部車体構造であって、
前記リアパッケージトレイには、管状部材より成型された、一体成型品である第１及び第２中空部材が接合されており、
前記第１中空部材は、中間部が、前記リアパッケージトレイの車両後方側の縁部外側において車幅方向に延設されると共に、両端が、前記車体後部のリアピラー内側において、前記リアパッケージトレイの成型形状に沿って、その成型形状の上部を車両前方方向に向かって延設され、
前記第２中空部材は、前記リアパッケージトレイの車両前方側の縁部内側において、車幅方向に延設され、
前記第１中空部材には前記リアウインドが直接接合され、
前記リアパッケージトレイには、前記後輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部を有し、
前記第２中空部材の両端は、前記リアパッケージトレイの縁部内側から前記切り欠き部を通って車室側に露出すると共に、前記第１中空部材の両端近傍に直接接合されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記第１中空部材の両端は、前記車両の後輪を支持するサスペンションタワーの頂上部近傍まで延設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記第１及び第２中空部材は、ハイドロフォームによって成型されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２の何れかに記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部車体構造に関し、例えば代表的な車両であるセダンタイプの自動車に採用して好適な後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、所謂ハイドロフォームによる金属部材の成型方法が自動車の分野において各種提案されており、この技術を利用した部材の成型方法としては、例えば、ハイドロフォームにより形成されたレインフォースメントを、車体のピラー内部に接合する技術が特開平１０−２１８０１７号に提案されている。また、特開平１１−２３５９６３号には、ハイドロフォームにより形成されたレインフォースメントを、車体のサイドフレーム内部に接合する技術が提案されており、この他にも、ハイドロフォームによって車体各部の金属部材が成型されつつある。
【０００３】
ハイドロフォームは、金型に入れた高張力鋼管の内部に液体（油や水等）を満たし、その状態において液体に加える圧力を高めることにより、高張力鋼管を所望の形状に成型する（膨らませる）手法であり、係る手法によれば、鋼板をプレスした複数の部材を溶接することによって所望の部材形状を得る従来の手法よりも軽量且つ高剛性の部材を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、代表的な車両である一般的なセダンタイプの自動車において、車室と荷室とを仕切るリアパッケージトレイ周辺の一般的な構造について概説する。
【０００５】
図１２は、自動車のリアパッケージトレイ周辺の一般的な構造を示す要部断面図である。
【０００６】
セダンタイプの自動車には、同図に示すように、リアウインド１５に近接した位置において、車室と荷室とを仕切るリアパッケージトレイ１１が設けられている。このリアパッケージトレイ１１は、リアウィンドウ１５が接合されると共に、後輪のサスペンション及びリアピラーの近傍でもあり、更にリアシートバックへの乗員の荷重も加えられるため、確かな剛性を要求される部分である。このため、リアパッケージトレイ１１には、補強用のフロントメンバ１３やリアメンバ１２等が車幅方向に接合される。
【０００７】
このように、リアパッケージトレイ周辺は、車体剛性にも寄与すべき部分であるが、周囲にはリアウィンドウ、タイヤハウス、リアピラー等が接合される狭い空間であるため、例えばハイドロフォームを適用することにより、支持剛性を低下させることなく、部品点数の削減や軽量化等が望まれる。
【０００８】
そこで本発明は、軽量で支持剛性に優れる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両の後部車体構造は、以下の構成を特徴とする。
【００１０】
即ち、車体後部の開口を塞ぐリアウインドに近接して設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケージトレイを備える車両の後部車体構造であって、前記リアパッケージトレイには、管状部材より成型された、一体成型品である第１及び第２中空部材が接合されており、前記第１中空部材は、中間部が、前記リアパッケージトレイの車両後方側の縁部外側において車幅方向に延設されると共に、両端が、前記車体後部のリアピラー内側において、前記リアパッケージトレイの成型形状に沿って、その成型形状の上部を車両前方方向に向かって延設され、前記第２中空部材は、前記リアパッケージトレイの車両前方側の縁部内側において、車幅方向に延設され、前記第１中空部材には前記リアウインドが直接接合され、前記リアパッケージトレイには、前記後輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部を有し、前記第２中空部材の両端は、前記リアパッケージトレイの縁部内側から前記切り欠き部を通って車室側に露出すると共に、前記第１中空部材の両端近傍に直接接合されていることを特徴とする。
【００１１】
好適な実施形態において、前記第１中空部材の両端は、前記車両の後輪を支持するサスペンションタワーの頂上部近傍まで延設すると良い。
【００１３】
【発明の効果】
上記の本発明によれば、軽量で支持剛性に優れる車両の後部車体構造の提供が実現する。
【００１４】
即ち、請求項１の発明によれば、２つの中空部材によって十分な剛性を確保することができるため、その剛性に応じて、リアパッケージトレイに採用すべき鋼板の厚さを薄くすることができ、軽量化を図ることができると共に、車体全体の剛性を向上することができる。また、リアパッケージトレイの縁部に沿って第１及び第２中空部材がロの字状の構造をなすことにより、車体全体の剛性の向上に更に寄与することができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、第１中空部材がスタビライザーとして機能するため、サスペンションの支持剛性を向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の後部車体構造の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態における車両の後部車体構造を示す斜視図であり、理解を容易にすべく一部を断面にて示している。
【００１９】
また、図３は、図１のＢ−Ｂ断面を示す要部断面図、そして図５は、図１のＣ−Ｃ断面を示す要部断面図であり、何れの図も車体前後方向に切断した場合を示している。また、図４は、図１のＡ−Ａ断面を示す要部断面図であり、車幅方向に切断した場合を示している。
【００２０】
これらの図において、１は、例えばセダンタイプの車体後部の開口を塞ぐリアウインド５に近接して設けられ、車室と荷室とを仕切るリアパッケージトレイである。
【００２１】
リアパッケージトレイ１には、図２に示す形状に成型されたリア中空部材２とフロント中空部材３とが接合されている。
【００２２】
即ち、リア中空部材２は、その中間部が、図１及び図３に示すように、リアパッケージトレイ１の車両後方側の縁部外側において車幅方向に延設されると共に、その両端は、図４及び図５に示すように、リアピラー（Ｃピラー）インナ４近傍におけるリアパッケージトレイ１の成型形状に沿って、その上部を車両前方方向に向かって、車両の後輪を支持するサスペンションタワーの頂上部近傍（トリム８の内側のホイルハウスインナ６の頂上部分）まで延設されている。また、リア中空部材２には、図３に示すようにリアウィンドウ５が接着剤によって直接接合される。
【００２３】
一方、フロント中空部材３は、図１及び図３に示すように、リアパッケージトレイ１の車両前方側の縁部内側に、車幅方向に接合されている。
【００２４】
尚、リア中空部材２とフロント中空部材３とは、後述するハイドロフォームによって管状部材より成型した部材である。
【００２５】
本実施形態によれば、リア中空部材２とフロント中空部材３とによって十分な剛性を確保することができるため、その剛性に応じて、リアパッケージトレイ１に採用すべき鋼板の厚さを薄くすることができ、軽量化を図ることができると共に、車体全体の剛性を向上することができる。
【００２６】
また、リア中空部材２の両端がサスペンションタワーの頂上部近傍まで延設されているため、リア中空部材２をスタビライザーとして機能させることができ、サスペンションの支持剛性を向上することができる。このため、サスペンションを支持する部材を削減及び／または軽量化することも可能となる。
【００２７】
＜実施形態の変形例＞
次に、上述した実施形態においては、リアパッケージトレイ１に接合されたリア中空部材２とフロント中空部材３とは別体であったが、本変形例においては、これらの中空部材を一体に接合する場合について説明する。
【００２８】
図６は、本実施形態の変形例における車両の後部車体構造を示す斜視図であり、図１の場合と同様に一部を断面にて示している。図７は、本実施形態の変形例における中空部材の接合構造を示す斜視図である。そして図８は、図６のＤ−Ｄ断面を示す要部断面図であり、車体前後方向に切断した場合を示している。
【００２９】
図６において、本変形例に係るリアパッケージトレイ１Ａ、フロント中空部材３Ａ、並びにリア中空部材２Ａの形状は、断面Ａ−Ａ，断面Ｂ−Ｂ，断面Ｃ−Ｃにおいて、上述した実施形態で参照した図３乃至図５と同じ形状である。
【００３０】
但し、フロント中空部材３Ａとリア中空部材２Ａとは、図７に示すように、ロの字状の構造を含む形状に一体に接合されている。即ち、本変形例において、リアパッケージトレイ１Ａには、図６及び図８に示すように、後輪のタイヤハウス近傍において切り欠き部が設けられており、フロント中空部材３Ａの両端は、リアパッケージトレイ１Ａの縁部内側から当該切り欠き部を通って車室側に露出すると共に、リア中空部材２Ａの両端近傍において接合されている。
【００３１】
本変形例によれば、上述した実施形態と同様な効果を享受することができると共に、フロント中空部材３Ａとリア中空部材２Ａとが一体に接合されて、リアパッケージトレイ１Ａの縁部に沿ってロの字状の構造を含むため、車体全体の剛性の向上に更に寄与することができる。
【００３２】
ここで、上述した第１の実施形態及びその変形例において採用したハイドロフォームによるリア中空部材２，２Ａと、フロント中空部材３，３Ａの成型方法について概説する。
【００３３】
図９は、ハイドロフォーム成型設備を説明する図である。また、図１０及び図１１は、ハイドロフォームによる成型方法を説明する図である。
【００３４】
油圧プレス機１０２の下方に配置される上型１０３及び下型１０４は、予め所望の形状（上述したリア中空部材２，２Ａと、フロント中空部材３，３Ａの外形形状）に成型する。
【００３５】
次に、上型１０３及び下型１０４の間に、図１１に示す如く高張力鋼管１０６をセットし、上方から油圧プレス機１０２によって押圧すると共に、高張力鋼管１０６の内部に、図１２に示すように油圧ユニット１０１から油圧ライン１０５を介して油を充填させ、その状態において油圧を高める。この高圧な油圧により、高張力鋼管１０６は、上型１０３及び下型１０４に沿って所望の形状（上述したリア中空部材２，２Ａと、フロント中空部材３，３Ａ）に成型される（膨らまされる）。
【００３６】
以上説明したように、上述した実施形態及びぞの変形例によれば、軽量で支持剛性に優れる車両の後部車体構造の提供が実現する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両の後部車体構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態における２つの中空部材の形状を示す斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面を示す要部断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を示す要部断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面を示す要部断面図である。
【図６】本実施形態の変形例における車両の後部車体構造を示す斜視図である。
【図７】本実施形態の変形例における中空部材の接合構造を示す斜視図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ断面を示す要部断面図である。
【図９】ハイドロフォーム成型設備を説明する図である。
【図１０】ハイドロフォームによる成型方法を説明する図である。
【図１１】ハイドロフォームによる成型方法を説明する図である。
【図１２】自動車のリアパッケージトレイ周辺の一般的な構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１１：リアパッケージトレイ，
２，２Ａ：リア中空部材，
３，３Ａ：フロント中空部材，
４：リアピラーインナ，
５，１５Ａ：リアウィンドウ，
６：ホイルハウスインナ，
７：アウターパネル，
８：トリム，
１２：フロントメンバ，
１３：リアメンバ，
１０１：油圧ユニット，
１０２：油圧プレス機，
１０３：上型，
１０４：下型，
１０５：油圧ライン，
１０６：高張力鋼管，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003773094.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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