(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置の回転部材に接触する内輪、内向きの外輪鍔部を有する外輪、内輪と外輪との間に介在した複数のボールを有する玉軸受と、
外径側に延びる側板を有し、レリーズフォークの作動によってトランスミッションのフロントカバー上を軸方向に摺動可能であり、その外周に上記玉軸受の内輪が半径方向の隙間をもって外挿される樹脂製のスリーブと、
スリーブの外周面に係合する小径部と、玉軸受の外輪鍔部に圧接する大径部とを有する筒状をなし、外輪鍔部をスリーブの側板に弾性的に押圧して玉軸受を調心可能に保持する皿ばねとを有するものにおいて、
前記皿ばねの小径部を、その内接円半径と外接円半径との差が当該小径部の肉厚よりも大きくなるような形状としたクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記皿ばねが、一端側に前記大径部を有する環状基部と、環状基部の他端側から断面曲率をもって縮径し、先端部に前記小径部を有する複数の舌片とで構成された請求項１記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
クラッチ装置の回転部材に接触する内輪、内向きの外輪鍔部を有する外輪、内輪と外輪との間に介在した複数のボールを有する玉軸受と、
外径側に延びる側板を有し、レリーズフォークの作動によってトランスミッションのフロントカバー上を軸方向に摺動可能であり、その外周に上記玉軸受の内輪が半径方向の隙間をもって外挿される樹脂製のスリーブとを備えたクラッチレリーズ軸受装置に装備される皿ばねであって、
スリーブの外周面に係合する小径部と、玉軸受の外輪鍔部に圧接する大径部とを有する筒状をなし、外輪鍔部をスリーブの側板に弾性的に押圧して玉軸受を調心可能に保持するものにおいて、
前記小径部を、その内接円半径と外接円半径との差が当該小径部の肉厚よりも大きくなるような形状としたクラッチレリーズ軸受装置用皿ばね。
【請求項４】
一端側に前記大径部を有する環状基部と、環状基部の他端側から断面曲率をもって縮径し、先端部に前記小径部を有する複数の舌片とで構成された請求項３記載のクラッチレリーズ軸受装置用皿ばね。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとトランスミッションとの間に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置、特にエンジンとトランスミッションとの間の心違いを許容する自動調心型のクラッチレリーズ軸受装置、および当該軸受装置に用いられる皿ばねに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアルミッション車両のエンジンとトランスミッションとの間に組み込まれ、クラッチペダルの操作に伴ってトランスミッションに突設されたフロントカバー上を摺動して、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切替える機能を持つ。この軸受装置は、略円筒状をなす樹脂製のスリーブと、クラッチフォークが当接する側板と、側板に調心自在に摺接する玉軸受と、玉軸受とスリーブとの間に介装される皿ばねとを主な構成要素とする。
【０００３】
上記各構成要素のうち、皿ばね（４）は、玉軸受のスリーブに対する調心移動を可能ならしめるもので、図８に示すように、大径端に設けられた環状基部（4a）と、小径端から等間隔に切欠き形成された複数の切欠き部（4b）と、隣り合った切欠き部（4b）間に形成された複数の舌片（4c）とを備える略円錐形状の鋼板プレス成形品である。
【０００４】
上記軸受装置の組立は、図９に示すように、玉軸受（３）の組立品と皿ばね（４）とのアッセンブリをクラッチ側端部（図面上方）からスリーブ（１）の外周に外挿し、玉軸受（３）とスリーブ（１）との間に円筒状の治具（５）を挿入して、治具（５）の端面に皿ばね（４）の小径端（40）（舌片4cの先端）を当接させた状態で、玉軸受（３）の外輪（3b）の鍔部（３b1）が側板（２）の端面（2a）に圧接し、かつ皿ばね（４）の舌片（4c）がスリーブ（１）の外周面に設けられた環状の係合溝（1c）に嵌合するまで治具（５）を押し込むことによって行われる。このようにして組み込まれた皿ばね（４）は、玉軸受（３）を所定の付勢力で側板（２）に押付け、調心自在にかつ所定の調心抗力をもって保持する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クラッチレリーズ軸受のコンパクト化を図る場合には、それに伴って玉軸受（３）とスリーブ（１）との間の環状隙間も小さくする必要がある。この場合、治具（５）の肉厚も隙間の幅に応じて薄くする必要があるが、治具の薄肉化に伴い、図10に示すように、治具端面（5a）の内径側に設けられた面取り部（5b）に皿ばね（４）の先端部（小径部40）が噛み込みやすくなる。このような噛み込みが生じると、それ以上のアッセンブリの押し込みが難しくなり、組立作業性が悪化する。
【０００６】
そこで、本発明は皿ばねの圧入に際しての皿ばねの治具内径部への噛み込みを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、クラッチ装置の回転部材に接触する内輪、内向きの外輪鍔部を有する外輪、内輪と外輪との間に介在した複数のボールを有する玉軸受と、
外径側に延びる側板を有し、レリーズフォークの作動によってトランスミッションのフロントカバー上を軸方向に摺動可能であり、その外周に上記玉軸受の内輪が半径方向の隙間をもって外挿される樹脂製のスリーブと、
スリーブの外周面に係合する小径部と、玉軸受の外輪鍔部に圧接する大径部とを有する筒状をなし、外輪鍔部をスリーブの側板に弾性的に押圧して玉軸受を調心可能に保持する皿ばねとを有するものにおいて、
皿ばねの小径部を、その内接円半径と外接円半径との差が当該小径部の肉厚よりも大きくなるような形状とした（請求項１）。
【０００８】
また、本発明にかかる皿ばねは、クラッチ装置の回転部材に接触する内輪、内向きの外輪鍔部を有する外輪、内輪と外輪との間に介在した複数のボールを有する玉軸受と、
外径側に延びる側板を有し、レリーズフォークの作動によってトランスミッションのフロントカバー上を軸方向に摺動可能であり、その外周に上記玉軸受の内輪が半径方向の隙間をもって外挿される樹脂製のスリーブとを備えたクラッチレリーズ軸受装置に装備される皿ばねであって、
スリーブの外周面に係合する小径部と、玉軸受の外輪鍔部に圧接する大径部とを有する筒状をなし、外輪鍔部をスリーブの側板に弾性的に押圧して玉軸受を調心可能に保持するものにおいて、
前記小径部を、その内接円半径と外接円半径との差が当該小径部の肉厚よりも大きくなるような形状としたものである（請求項３）。
【０００９】
具体的には、皿ばねは、一端側に前記大径部を有する環状基部と、環状基部の他端側から断面曲率をもって縮径し、先端部に前記小径部を有する複数の舌片とで構成することができる（請求項２、４）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態を図１乃至図７に基いて説明する。
【００１１】
本発明にかかるクラッチレリーズ軸受装置（Ａ）は、図１に示すように、樹脂製のスリーブ（１）と、スリーブ（１）と一体成形（インサート成形）された側板（２）と、スリーブ（１）の外周（1a）と側板（２）の一方の端面（2a）との間に配置された玉軸受（３）と、弾性手段としての皿バネ（４）とを備える。
【００１２】
スリーブ（１）は、樹脂材からなる略円筒型の成形体で、その内周（1b）は、フロントカバー（33：図７参照）に摺動自在に外挿される。スリーブ（１）のトランスミッション側（図面右側）の端部には側板（２）が一体に突設され、それよりもクラッチ側（図面左側）のスリーブ外周面（1a）には、外径側に突出するストッパ部（１a2）が形成される。ストッパ部（１a2）は、組立完了後の状態において、皿バネ（４）の小径端（40）と係合してその位置ずれを防止する機能をもつ。ストッパ部（１a2）は幅狭で、そのクラッチ側は鈍角の傾斜壁、皿ばね（４）の小径端（40）が係合する他端側は垂直壁またはやや鋭角の傾斜壁とされる。クラッチ側の傾斜壁は組み込みの際に皿ばね（４）の小径端（40）を案内する機能をもつ。ストッパ部（１a2）のトランスミッション側には、環状の係合溝（1c）が形成され、その深さは、それよりもクラッチ側のスリーブ外周面（1a）よりやや深くなっている。
【００１３】
側板（２）は鋼板プレス製のもので、その一方の端面（2a）には後述する玉軸受（３）の外輪（3b）の鍔部（３b1）が半径方向に摺動自在に当接し、他方の端面にはレリーズフォーク（34：図７参照）が当接する当接部（2b）が例えば１８０°対向位置にそれぞれ配置される。
【００１４】
玉軸受（３）は、クラッチ装置のダイヤフラムスプリング（35：図７参照）に接触する外向きの鍔部（３a1）を一端に有する鋼板プレス製の内輪（3a）と、内向きの鍔部（３b1）を他端に有する鋼板プレス製の外輪（3b）と、内輪（3a）と外輪（3b）との間に介在し、それぞれの軌道面（３a2）（３b2）とアンギュラコンタクトする複数のボール（3c）と、ボール（3c）を円周方向所定間隔に保持する保持器（3d）と、内輪（3a）の外径面と外輪（3b）の内径面との間を一端側（クラッチ装置側）において密封する第１シール部材（3e）及び他端側（ミッション側）において密封する第２シール部材（3f）とを備えている。この実施形態において、第１シール部材（3e）は非接触型の弾性体シールで、その外径側部分が外輪（3b）の端部内径面に圧入され、その内径側のリップ部が内輪（3a）の一端側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。また、第２シール部材（3f）は略コ字形断面を有する鋼板プレス製のシールド板で、その外径側部分が外輪（3b）の端部内径面に圧入固定され、その内径側端部が内輪（3a）の端部外径面にラビリンス隙間を介して近接する。なお、第１シール部材（3e）及び第２シール部材（3f）として接触型シールを用いてもよい。
【００１５】
皿バネ（４）は、略円錐形状の鋼板プレス成形品であり、図２（ａ）（ｂ）に示すように、大径側の端部（41）に設けられた円錐状の環状基部（4a）と、小径側の端部（40）に等間隔に切欠き形成された複数の切欠き部（4b）と、隣り合った切欠き部（4b）の間に形成された複数の舌片（4c）とを備える。舌片（4c）は、内径側を凸とする断面曲率をもつように縮径形成され、半径方向に弾性変形可能である。この舌片（4c）の弾性変形により、皿ばね（４）の小径端（40）が拡縮可能となる。
【００１６】
皿ばね（４）の各舌片（4c）は、円周方向において均一な肉厚をもち、かつ図３に示すように、内接円▲１▼の半径と外接円▲２▼の半径との差（Ｓ）が舌片（4c）の肉厚（Ｔ）よりも大きくなるように形成される。この時、各舌片（4c）の内径面（４ｃ1 ）および外径面（４ｃ2 ）は、同一の円周上に位置しない、非連続状態となる。舌片（4 ｃ）の形状は、内接円半径と外接円半径との差（Ｓ）が肉厚（Ｔ）よりも大きい限り任意であり、図２および図３に示すように、外径側を凸とするウェーブ状に形成する他、例えば、図４（ａ）に示すように、外径側を凹とするウェーブ状に形成したり、あるいは同図（ｂ）に示すように平坦状に形成することも可能である。
【００１７】
組立に際しては、従来品と同様に、玉軸受（３）の組立品と皿バネ（４）とのアッセンブリをクラッチ側端部からスリーブ（１）の外周に外挿し、これを玉軸受（３）の内輪（3a）の内周とスリーブ（１）の外周との間の環状空間に挿入した円筒状の治具（５：図９参照）で、外輪（3b）の鍔部（３b1）が側板（２）のクラッチ側の端面（2a）に当接するまで押し込む。皿ばね（４）は治具（５）の押圧力で軸方向に弾性変形し、舌片（4c）の内径部を縮径させながらストッパ部（１a2）を乗り越えて係合溝（1c）に嵌合し、その後の弾性復帰によって舌片（4c）が係合溝（1c）のクラッチ側の壁面に係合する。同時に皿ばね（４）の大径端（41：環状基部4aの先端部）が外輪鍔部（３b1）に圧接して、これを側板（２）側へ弾性的に押圧する。
【００１８】
以上の押し込み過程においては、図６に示すように、舌片（4c）の円周方向中央部が外径側に突出して治具（５）の先端面（5a）と係合するため、従来品と比べると、治具（５）の先端面（5a）との係合個所が増え、皿ばね（４）の舌片（4c）が治具（５）の面取り部（5b）に噛み込みにくくなる。これに対し、従来品では、図５に示すように、各舌片（４c ）の内径面（４c1）や外径面（４c2）が共通の円周上にあり、内接円▲１▼の半径と外接円▲２▼の半径との差（Ｓ）が肉厚（Ｔ）と等しくなっているため、本願発明品のような外径側への突出部分がなく、それ故に面取り部（5b）に噛み込み易くなる。
【００１９】
このようにして、玉軸受（３）と皿バネ（４）とのアッセンブリをスリーブ（１）の外周に外挿すると、図１に示すクラッチレリーズ軸受装置（Ａ）が完成する。スリーブ（１）の外周と玉軸受（３）の内輪（3a）の内径面との間には、半径方向の隙間（S1）があり、外輪（3b）の鍔部（３b1）の内径面とスリーブ（１）の外周との間には半径方向の隙間（S2）がある。半径方向の隙間（S2）は、半径方向隙間（S1）よりも小さい（S2＜S1）。そして、スリーブ（１）と外輪（3b）の鍔部（３b1）の内側面との間に圧縮介在する皿バネ（４）の付勢力によって、外輪鍔部（３b1）が側板（２）の端面（2a）に弾性的に押圧され、これにより、玉軸受（３）がスリーブ（１）の外周と側板（２）の端面（2a）との間に半径方向に摺動自在に弾性保持される。玉軸受（３）は、半径方向隙間（S1）（S2）の存在によって、スリーブ（１）および側板（２）に対して半径方向に調心移動が可能であり、その調心移動量は小さい方の半径方向隙間（S2）によって規制される。
【００２０】
このクラッチレリーズ軸受装置（Ａ）は、マニュアルミッション自動車のエンジンとトランスミッションとの間に組み込まれる。具体的には、図７に示すように、トランスミッション（32）に突設されたフロントカバー（33）の外周に、スリーブ（１）（クラッチレリーズ軸受装置の各構成部品については図１参照）の内周が軸方向に摺動自在に外挿される。側板（２）の当接部（2b）には、二股状のレリーズフォーク（34）が当接し、図示されていないクラッチペダルを踏み込むと、レリーズフォーク（34）が揺動して側板（２）をクラッチ装置側に押圧し、スリーブ（１）及び玉軸受（３）がフロントカバー（33）に沿って軸方向に移動せしめられる。そして、玉軸受（３）の内輪鍔部（３a1）がクラッチ装置のダイヤフラムスプリング（35）に当接してこれを押圧反転させる。そうすると、ダイヤフラムスプリング（35）の弾性により、クラッチディスク（36）をフライホイール（37）に押圧しているプレッシャープレート（38）がクラッチディスクから離れ、これにより、クラッチが開放され、エンジンの出力軸（39）の回転がトランスミッション（32）から切り離される。クラッチペダルを離すと、スリーブ（１）および玉軸受（３）はレリーズフォーク（34）と供に（あるいはダイヤフラムスプリングの弾性によって）元の位置に戻る。これにより、クラッチが接続され、エンジンの出力軸（39）の回転が伝達軸（40）を介してトランスミッション（32）に伝達される。クラッチレリーズ軸受装置（Ａ）の玉軸受（３）はスリーブ（１）に対して所定範囲の調心移動が可能であり、そのため、フロントカバー（33）の軸心と出力軸（39）の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤフラムスプリング（35）の回転中心とクラッチレリーズ軸受装置（Ａ）の回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受（３）がそのずれ量に応じて調心移動することによって、心ずれが自動的に調心される。また、玉軸受（３）は、所要量だけ調心移動した後、皿バネ（４）の付勢力によって、その位置に弾性保持され、エンジンからの振動、衝撃等を受けても位置ずれをしない、いわゆる調心抗力を有する。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、皿ばねの治具内径部への噛み込みを確実に防止できるので、皿ばねの装着作業を容易化して、装置の組立作業性を向上させることができ、また、軸受装置のさらなるコンパクト化も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる自動調心型のクラッチレリーズ軸受装置を示す断面図である。
【図２】本発明にかかる皿ばねの部分正面図（ａ図）、および（ａ）図中のＡ−Ａ’線での断面図（ｂ図）である。
【図３】上記皿ばねの拡大正面図である。
【図４】皿ばねの他の実施形態を示す部分正面図である。
【図５】従来の皿ばねの部分正面図である。
【図６】本発明にかかる皿ばねの装着状況を示す断面図である。
【図７】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す断面図である。
【図８】従来の皿ばねの断面図（ａ図）、および正面図（ｂ図）である。本発明にかかる皿ばねの装着状況を示す断面図である。
【図９】皿ばねの組み込み工程を示す断面図である（一部拡大図）。
【図１０】従来の皿ばねの装着状況を示す断面図である。
【符号の説明】
１    スリーブ
２    側板
３    玉軸受
3a    内輪
３a1  内輪鍔部
3b    外輪
３b1  外輪鍔部
3c    ボール
４    皿ばね
40    小径部
41    大径部
4a    環状基部
4c    舌片
33    フロントカバー
34    レリーズフォーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003769362.tif 000009
【図９】
0003769362.tif 000010
【図１０】
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