(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト駆動されるジェネレータをエンジンに取り付けた状態で、このジェネレータの下部に回動中心側端部を設けるとともに上部に揺動側端部を設け、前記回動中心側端部を回動中心として前記ジェネレータをエンジンに回動自在に取り付ける一方、前記揺動側端部を前記エンジンに取り付けられるジェネレータアームと重ね、このジェネレータアームに前記ジェネレータの回動中心を中心とする円弧状の長孔を形成し、前記揺動側端部を前記長孔を貫通するボルトによって前記ジェネレータアームに締結するとともに前記長孔に沿って移動させてベルト張力を調整するエンジンの補機支持構造において、前記長孔を貫通するボルトによって前記揺動側端部にこの揺動側端部と連れ合って移動する板状のベルト張力調整フックを取付け、このベルト張力調整フックには前記ジェネレータの回動中心を中心とする円弧状のガイド孔を設け、前記ジェネレータアームには、前記ガイド孔に係合してベルト張力の調整時に前記ベルト張力調整フックが前記ジェネレータの回動中心の回りに回動するように案内するボルトを取り付け、前記ガイド孔の円弧の半径を前記長孔の円弧の半径と同一かそれ以下に設定して前記ベルト張力調整フックを前記長孔の円弧と同一中心を有するジェネレータアームの円弧状の外周から上方に突出しない形状とし、且つベルト張力の張力調整後に前記長孔を貫通するボルトと前記ガイド孔に係合するボルトとで前記ベルト張力調整フックを前記ジェネレータアームに締結することを特徴とするエンジンの補機支持構造。
【請求項２】
前記ベルト張力調整フックは、ボルト締付部位から離間する側の端部を略Ｕ字状の形成した請求項１に記載のエンジンの補機支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの補機支持構造に係り、特に板状のベルト張力調整フックとして製作が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、軽量化が図れ、しかも車体及び周辺部位とのクリアランスを一定に保持することができ、干渉を確実に防止し得るエンジンの補機支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンには、ジェネレータやエアコン（Ａ／Ｃ）コンプレッサ、パワステポンプ等のベルト駆動部品である補機が設けられており、これらの補機は前記エンジンにてベルト駆動されている。
【０００３】
前記エンジンの補機支持構造としては、実公昭６３−２５３１４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの補機支持構造は、ステイとボルトとの間に反締付側に折曲部を有する締付プレートを介設し、補機支持構造を単純化し、作業スペースを要することなく、合理的なベルトの張力調整を行っている。
【０００４】
また、特開平８−３０３５３９号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるテンションプーリの調整機構は、ブラケットの近傍に設けた固定部材に凸部または凹部を形成し、これに略対峙させて、ブラケットに切欠きまたは孔を設けてなり、棒状部材の先端部を凸部または凹部に係合させ、幹部を切欠きまたは孔に当ててブラケットを回動するようにし、各ブラケット毎に特殊工具を必要とせず、汎用性を増加させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの補機支持構造においては、図８及び図９に示す如く、車両１０２の運転席１０６部分と助手席１９２部分との下部にエンジン１０４を搭載した際に、運転席１０６と助手席１９２との座席の支持と図示しないシフトレバーを固定するために、車両１０２の車体中央部位のエンジン１０４上部にセンタメンバ１４２が配置されている。
【０００６】
一般に、センタメンバはボルトによって車体に固定されているとともに、運転席や助手席の座席は、エンジンメンテナンスのために、開閉可能な構造を有しており、図９に示す如く、エンジン１０４に設けられるジェネレータ１３０のベルト調整作業は、運転席１０６の座席を開けて行われる。
【０００７】
そして、ジェネレータ１３０は、図９に示す如く、エンジン１０４の上部に位置しており、ジェネレータ１３０のベルト調整作業は、ジェネレータ１３０下端の回動中心側端部１３２を回動中心Ｃとして、ジェネレータ１３０上端の揺動側端部１３４をジェネレータアーム１２６の長孔１２８に沿って、図９の矢印Ａ方向に移動させ、ジェネレータ１３０のベルト調整作業を行っている。
【０００８】
しかし、前記ジェネレータ１３０の揺動側端部１３４は、センタメンバ１４２の下部に入り込んでいるため、ジェネレータ１３０のベルト調整作業の際には、テンショナ機構１９４が必要であった。
【０００９】
つまり、テンショナ機構１９４は、図１０に示す如く、移動ブロック１９４−１にジェネレータ１３０の固定用ボルト１３６を挿通させる孔部（図示せず）と調整用ボルト１９４−２の螺合する螺刻部（図示せず）とを有し、調整用ボルト１９４−２を回転させることにより、移動ブロック１９４−１と固定用ボルト１３６とを介して、前記ジェネレータ１３０の揺動側端部１３４を移動させ、ベルト調整作業を行っている。
【００１０】
この結果、前記テンショナ機構を有する構造においては、ジェネレータアーム１２６の先端部位に前記調整用ボルト１９４−２の固定部１９４−３を形成する必要があり、エンジンと車体との間に一定のクリアランスを確保すると、図９に示す如く、固定部１９４−３によってエンジン全高が高さｈだけ高くなるとともに、運転席の位置も高くなり、車両の乗降性が悪化し、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
また、前記ジェネレータアームの先端部位に、テンショナ機構を構成する移動ブロックや固定用ボルト等の重量物が追加されることにより、共振によってジェネレータアームが破損される惧れがあり、改善が望まれていた。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、ベルト駆動されるジェネレータをエンジンに取り付けた状態で、このジェネレータの下部に回動中心側端部を設けるとともに上部に揺動側端部を設け、前記回動中心側端部を回動中心として前記ジェネレータをエンジンに回動自在に取り付ける一方、前記揺動側端部を前記エンジンに取り付けられるジェネレータアームと重ね、このジェネレータアームに前記ジェネレータの回動中心を中心とする円弧状の長孔を形成し、前記揺動側端部を前記長孔を貫通するボルトによって前記ジェネレータアームに締結するとともに前記長孔に沿って移動させてベルト張力を調整するエンジンの補機支持構造において、前記長孔を貫通するボルトによって前記揺動側端部にこの揺動側端部と連れ合って移動する板状のベルト張力調整フックを取付け、このベルト張力調整フックには前記ジェネレータの回動中心を中心とする円弧状のガイド孔を設け、前記ジェネレータアームには、前記ガイド孔に係合してベルト張力の調整時に前記ベルト張力調整フックが前記ジェネレータの回動中心の回りに回動するように案内するボルトを取り付け、前記ガイド孔の円弧の半径を前記長孔の円弧の半径と同一かそれ以下に設定して前記ベルト張力調整フックを前記長孔の円弧と同一中心を有するジェネレータアームの円弧状の外周から上方に突出しない形状とし、且つベルト張力の張力調整後に前記長孔を貫通するボルトと前記ガイド孔に係合するボルトとで前記ベルト張力調整フックを前記ジェネレータアームに締結することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ジェネレータに捲回されるベルトのベルト張力を調整する際には、ベルト張力調整フックを移動させてジェネレータの揺動側端部を長孔に沿って摺動させ、ベルト張力を調整し、製作を容易としてコストを低廉とするとともに、軽量化を図り、しかも車体及び周辺部位との干渉を確実に防止している。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図５はこの発明の第１実施例を示すものである。図４及び図５において、２は車両、４はエンジンである。
【００１６】
前記車両２の運転席６部分と図示しない助手席部分との下部にエンジン４を搭載する。このとき、エンジン４は、図５に示す如く、エンジン４の上部を助手席側に位置させ、且つエンジン４の上部を水平線Ｓに対して所定角度Ｋだけ持ち上げた縦置き状態に配置される。
【００１７】
なお、図４において、符号８はキャビン、１０はエンジンルーム、１２はサイドフレーム、１４は車体パネル、１６はコントローラ、１８はエアクリーナ、２０はフィルタ、２２はレゾネータ、２４はバッテリである。
【００１８】
そして、図１及び図２に示す如く、前記エンジン４にジェネレータアーム２６を設け、このジェネレータアーム２６に円弧状の長孔２８を設け、ベルト駆動されるジェネレータ３０の回動中心側端部３２を前記エンジン４に回動自在に取り付けるとともに、前記ジェネレータ３０の揺動側端部３４をジェネレータアーム２６の長孔２８にボルト３６を介して係合固定する。
【００１９】
このとき、前記ジェネレータ３０の揺動側端部３４に連れ合って可動な板状のベルト張力調整フック３８を設け、このベルト張力調整フック３８には前記ジェネレータ３０の回動中心Ｃと同一中心を有する円弧状のガイド孔４０を設け、該ガイド孔４０に係合するガイド部たる後述するボルト４８をジェネレータアーム２６に設ける構成とする。
【００２０】
詳述すれば、前記車両２の運転席６部分と図示しない助手席部分間にはセンタメンバ４２が配設されており、このセンタメンバ４２下部にエンジン４が配設される。
【００２１】
そして、このエンジン４にジェネレータ３０を装着する際に、前記ジェネレータアーム２６を、図２に示す如く、ジェネレータ３０の揺動側端部３４とベルト張力調整フック３８とによって挟持し、且つ前記ボルト３６にて締め付けるものである。
【００２２】
また、前記ベルト張力調整フック３８を、ジェネレータ３０の揺動側端部３４とガイド孔４０との２箇所にてジェネレータアーム２６にボルト締付を行うべく設ける。
【００２３】
すなわち、ジェネレータアーム２６に、図２及び図５に示す如く、長孔２８とアーム側ボルト孔部４４とを形成するとともに、前記ベルト張力調整フック３８には、図３に示す如く、ジェネレータアーム２６の長孔２８に対峙するフック側ボルト孔部４６とアーム側ボルト孔部４４に対峙する前記ガイド孔４０とを形成する。
【００２４】
このとき、前記アーム側ボルト孔部４４とガイド孔４０とをガイド部である第２のボルト４８にて締め付けるものである。
【００２５】
更に、前記ベルト張力調整フック３８のボルト締付部位から離間する側の端部、つまり図２及び図３において左側端部には、略Ｕ字状に形成したフック部５０を設ける。
【００２６】
更にまた、前記ベルト張力調整フック３８のガイド孔４０は、ジェネレータ３０の回動中心Ｃたる回動中心側端部３２からジェネレータアーム２６の長孔２８までの回転半径Ｒ１よりも小なる、正確には同等以下の回転半径Ｒ２を有すべく設けられる。
【００２７】
すなわち、ジェネレータ３０の回動中心たる回動中心側端部３２からジェネレータアーム２６の長孔２８までの回転半径Ｒ１とジェネレータ３０の回動中心Ｃたる回動中心側端部３２から前記ベルト張力調整フック３８のガイド孔４０までの回転半径Ｒ２との関係を、
Ｒ１≧Ｒ２
とする。
【００２８】
なお符号５２は、前記ベルト張力調整フック３８のフック部５０に係合する治具等の棒状部材、５４はクランクプーリ、５６は前記ジェネレータ３０のジェネレータプーリ、５８はウォータポンププーリ、６０はクランクプーリ５４とジェネレータプーリ５６とウォータポンププーリ５８とに捲回されるベルトである。
【００２９】
次に作用を説明する。
【００３０】
前記ジェネレータ３０に捲回されるベルト６０のベルト張力を調整する際には、図１に示す如く、クランクプーリ５４とジェネレータプーリ５６とウォータポンププーリ５８とにベルト６０を捲回し、前記ベルト張力調整フック３８の略Ｕ字状に形成したフック部５０に棒状部材５２の途中部位を係合させる。
【００３１】
このとき、棒状部材５２の一端側をジェネレータ３０の外周部位に接触させて支点とし、棒状部材５２の他端側を力点とする。
【００３２】
そして、棒状部材５２の他端側を、図１の矢印Ａ方向に移動させ、前記ベルト張力調整フック３８を移動させる。
【００３３】
このベルト張力調整フック３８は、フック側ボルト孔部４６にボルト３６によってジェネレータ３０の揺動側端部３４を装着しており、ベルト張力調整フック３８がジェネレータ３０の揺動側端部３４に連れ合って可動する状態となり、ジェネレータ３０の揺動側端部３４がジェネレータ３０の回動中心側端部３２の回動中心Ｃを中心として、長孔２８に沿って摺動させ、図１に破線で示す如く、ジェネレータ３０の揺動側端部３４を距離Ｓだけ回転させる。
【００３４】
この後、前記アーム側ボルト孔部４４とガイド孔４０とをガイド部であるボルト４８にて締め付けるとともに、前記ジェネレータアーム２６の長孔２８とベルト張力調整フック３８のフック側ボルト孔部４６とを前記ボルト３６にて締め付け、前記ジェネレータアーム２６にベルト張力調整フック３８を固定し、ベルト張力の調整を終了させる。
【００３５】
これにより、板状のベルト張力調整フック３８としたことによって、製作が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、軽量化が図れ、実用上有利である。
【００３６】
また、前記ベルト張力調整フック３８にジェネレータ３０の回動中心Ｃと同一中心を有する円弧状のガイド孔４０を設けるとともに、ガイド孔４０に係合するガイド部たるボルト４８をジェネレータアーム２６に設けたことにより、車体側のセンタメンバ４２及び周辺部位とのクリアランスＢを一定に保持することができ、干渉を確実に防止し得る。
【００３７】
更に、前記ベルト張力調整フック３８が、ジェネレータ３０の揺動側端部３４とガイド孔４０との２箇所にてジェネレータアーム２６にボルト締付を行うべく設けられることにより、振動によるベルト張力調整フック３８の緩みを確実に防止し得るとともに、振動によるベルト張力調整フック３８の破損を防止でき、しかも振動によるベルト張力調整フック３８とジェネレータアーム２６と接触時の摺動による異音の発生を回避することができ、実用上有利である。
【００３８】
更にまた、前記ベルト張力調整フック３８の端部に略Ｕ字状にフック部５０を形成したことにより、棒状部材５２を専用治具に限定する必要がなく、ドライバやレンチ、あるいはその他の工具類を使用することが可能となり、使い勝手を向上し得る。
【００３９】
また、前記ベルト張力調整フック３８のガイド孔４０を形成する際に、ジェネレータ３０の回動中心Ｃたる回動中心側端部３２からジェネレータアーム２６の長孔２８までの回転半径Ｒ１よりも小なる、正確には同等以下の回転半径Ｒ２を有すべく設けたことにより、従来のベルトテンショナ機構によるクリアランスの減少が回避され、従来のものに比し、ベルト張力調整フック３８とセンタメンバ４２間のクリアランスＢを十分に確保することができ、実用上有利である。
【００４０】
図６はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００４１】
この第２実施例の特徴とするところは、前記ベルト張力調整フック３８のガイド孔（図示せず）にてジェネレータアーム２６に締付するガイド部たるボルト４８によって、補強用スチフナ７２を共締めにて固定した点にある。
【００４２】
すなわち、図６に示す如く、エアコン（Ａ／Ｃ）ブラケット７４に補強用スチフナ７２の一端側を固定し、この補強用スチフナ７２の他端側をジェネレータアーム２６側に延設し、補強用スチフナ７２の他端側と前記ベルト張力調整フック３８とによってジェネレータアーム２６を挟持すべくガイド部たるボルト４８により固定するものである。
【００４３】
さすれば、ガイド部たるボルト４８によって共締めが行われることとなり、部品の追加がなく、構成を簡略化し得るとともに、補強部材としての機能を発揮させることもでき、実用上有利である。
【００４４】
なお、この発明は上述第１及び第２実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４５】
例えば、この発明においては、ジェネレータの支持構造について説明したが、ジェネレータに限定されるものではなく、エアコン（Ａ／Ｃ）コンプレッサやパワステポンプ等の他のベルト駆動部品に関する支持構造とするこも可能である。
【００４６】
また、この発明の第１実施例においては、ベルト張力調整フックのフック部を略Ｕ字状に形成したが、Ｌ字状あるいはその他の形状に形成するすることも可能である。
【００４７】
さすれば、ベルト張力調整フックを引っ張ってジェネレータに捲回されるベルト張力を調整する際に、専用治具でなくとも、対応することが可能となり、作業性を向上させることができる。
【００４８】
更に、この発明の第１実施例においては、平坦なジェネレータアームに平坦なベルト張力調整フックを接触させる構成としたが、ベルト張力調整フックとジェネレータアームとの夫々の接触面側に細かい凹凸形状を形成する特別構成とすることができる。
【００４９】
すなわち、図７に示す如く、ベルト張力調整フック３８の一側に細かい凹凸形状、例えば波形形状のフック側接触面８２を形成するとともに、ジェネレータアーム２６の他側に細かい凹凸形状、つまりフック側接触面８２の形状に合致する波形形状のアーム側接触面８４を形成する。
【００５０】
さすれば、ジェネレータに捲回されるベルト張力を調整する際に、ベルト張力調整フック３８を、図７の左側たる矢印方向に引っ張ると、ベルト張力調整フック３８のフック側接触面８２とジェネレータアーム２６のアーム側接触面８４との係合状態がずれるものであり、このフック側接触面８２とアーム側接触面８４との係合状態がベルト張力調整フック３８の仮止め用として機能することとなり、調整後の固定作業を確実に行うことができ、実用上有利である。
【００５１】
更にまた、この発明の第１実施例においては、ベルト張力調整フックのボルト締付部位から離間する側の端部に略Ｕ字状に形成したフック部を設ける構成としたが、フック部の形成位置を限定する必要はなく、作業性の向上等を勘案した後に、フック部をベルト張力調整フックの途中部位に形成する特別構成とすることも可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、板状のベルト張力調整フックによって、製作が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、軽量化が図れ、実用上有利である。また、前記ベルト張力調整フックにジェネレータの回動中心と同一中心を有する円弧状のガイド孔を設けたことにより、車体及び周辺部位とのクリアランスを一定に保持することができ、干渉を確実に防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンにジェネレータを取り付けた状態の要部拡大正面図である。
【図２】図１の矢視ＩＩによる図である。
【図３】ベルト張力調整フックの拡大正面図である。
【図４】車両の概略正面図である。
【図５】エンジンにジェネレータやその他の補機を取り付けた状態の正面図である。
【図６】この発明の第２実施例を示すベルト張力調整フックのボルト締付部位の概略説明図である。
【図７】この発明の他の第１の実施例を示すベルト張力調整フックのボルト締付部位の概略拡大説明図である。
【図８】この発明の従来技術を示す車両の概略平面図である。
【図９】エンジンにジェネレータを取り付けた状態の要部拡大正面図である。
【図１０】図９の矢視Ｘによる図である。
【符号の説明】
２    車両
４    エンジン
６    運転席
２６    ジェネレータアーム
２８    長孔
３０    ジェネレータ
３２    回動中心側端部
３４    揺動側端部
３６    ボルト
３８    ベルト張力調整フック
４０    ガイド孔
４２    センタメンバ
４４    アーム側ボルト孔部
４６    フック側ボルト孔部
４８    ボルト
５０    フック部
５２    棒状部材
６０    ベルト
【図１】
0003861491.tif 000002
【図２】
0003861491.tif 000003
【図３】
0003861491.tif 000004
【図４】
0003861491.tif 000005
【図５】
0003861491.tif 000006
【図６】
0003861491.tif 000007
【図７】
0003861491.tif 000008
【図８】
0003861491.tif 000009
【図９】
0003861491.tif 000010
【図１０】
0003861491.tif 000011