(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ワイヤハーネスの外周に取り付けられ、車体に設けられた貫通穴の周縁に装着する弾性体からなるグロメットであって、
上記グロメットの外周に設ける車体係止用の凹部では、対向する第１壁と第２壁とを底壁より互いに近接する方向に直線状に傾斜させると共に、それらの先端の対向面側に車体係止用の第１リップ、第２リップを設け、第２壁よりも外方へ突出させた第１壁先端の第１リップと第２壁先端の第２リップとをラップさせるように位置させ、かつ、第２リップと対向位置の第１壁に凹部を設け、該凹部の底壁側の内側端縁を第２壁と最も近接した最小隙間とし、該最小隙間をあけて対向する第１壁と第２壁とを上記車体の両側に密着させると共に、該両側からの密着位置に連続した外側位置で上記第２リップを車体の一側面に押し当て、さらに、該第２リップの外側位置で、車体当接面を平坦面とした上記第１リップを車体の他側面に押し当てる構成としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記第１壁と第２壁との最小隙間とする設定値は１ｍｍとしている請求項１に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ワイヤハーネスに取り付けて、車体貫通穴に装着し、防水や防塵を図る弾性体からなるグロメットであって、特に、薄板からなる車体に装着する場合に用いられるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のゴムまたはエラストマーから成形されるグロメットは、図５に示すように、ワイヤハーネスを密着させて挿通する小径筒部１ａと、該小径筒部１ａの一端に連続して拡径する拡径筒部１ｂとを備え、拡径筒部１ｂの開口側近傍を厚肉とし、該厚肉部分１ｃの外周面に凹部からなる車体係止部１ｄを設けている。
【０００３】
上記グロメット１は車体２の貫通穴２ａに対して、車体係止部１ｄを嵌合させ、その両側面１ｄ−１、１ｄ−２を車体２の両面２ｂと２ｃに密着させて防水、防塵を図っている。
【０００４】
車体２の板厚が薄く、シール性が要求されている場合には、図６に示すように、両側面１ｄ’−１と１ｄ’−２とを互いに近接方向に傾斜させ、先端に設けるリップ１ｅ’と１ｆ’とをラップさせて、これらリップ１ｅ’と１ｆ’とを車体に押し付けるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した形状の車体係止部を形成する場合、図７に示すように、金型５では、両側壁１ｄ’−１と１ｄ’−２とが最も近接するリップ１ｆ’を設けた部分では、幅が非常に狭くなり、この幅狭部５ａから係止部底面を形成する部分５ｂへと幅が広がり、所謂先太り形状となる。例えば、厚さ１ｍｍの車体用のグロメットでは、上記幅狭部５ａの幅Ｌ１は０．５ｍｍとなり、この幅狭部５ａから先端までの長さＨが４ｍｍとなっている。
【０００６】
上記した先太り形状で、根元の幅狭部５ａが０．５ｍｍであると、折れが発生しやすく、金型の耐久性が非常に悪くなる問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、金型に極端な幅狭部を設けることなく、薄い車体に対してシール性よく密着されるリップを備えたグロメットを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車用ワイヤハーネスの外周に取り付けられ、車体に設けられた貫通穴の周縁に装着する弾性体からなるグロメットであって、
上記グロメットの外周に設ける車体係止用の凹部では、対向する第１壁と第２壁とを底壁より互いに近接する方向に直線状に傾斜させると共に、それらの先端の対向面側に車体係止用の第１リップ、第２リップを設け、第２壁よりも外方へ突出させた第１壁先端の第１リップと第２壁先端の第２リップとをラップさせるように位置させ、かつ、第２リップと対向位置の第１壁に凹部を設け、該凹部の底壁側の内側端縁を第２壁と最も近接した最小隙間とし、該最小隙間をあけて対向する第１壁と第２壁とを上記車体の両側に密着させると共に、該両側からの密着位置に連続した外側位置で上記第２リップを車体の一側面に押し当て、さらに、該第２リップの外側位置で、車体当接面を平坦面とした上記第１リップを車体の他側面に押し当てる構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００９】
上記第１壁と第２壁との最小隙間とする設定値は１ｍｍとしている。
このように、第１壁と第２壁の間が最も狭くなる第２リップの突出位置では、対向する第１壁の内面に凹部、好ましくは半球状の凹部を設けているため、幅を広くすることができ、金型側での細幅部の幅を広げることができ、金型の耐久性を向上させることができる。また、このように第１壁に凹部を設けても、第２リップと第１リップをラップさせていると共に、第１リップの車体当接面を平坦面として車体への密着面積を拡大しているため、シール性を低下させない。
【００１０】
なお、グロメットとして、車体係止用の凹部の対向する第１壁と第２壁の先端の対向面側に車体係止用の第１リップ、第２リップを設け、第２壁よりも外方へ突出させた第１壁先端の第１リップと第２壁先端の第２リップとをラップさせるように位置させ、かつ、
上記第２壁は第１壁側へと傾斜させると共に、第１壁は、底面から第２リップとの対向位置までは第２壁と平行となるように傾斜させて隙間寸法を一定とすると共に、第２リップとの対向位置から先端の第１リップまでは第２壁側へと傾斜させ、かつ、第１リップの車体当接面は平坦面としている構成としてもよい。
【００１１】
上記のように、第１壁は略“く”の字形状として、第２壁との隙間は同一寸法として幅が極端に狭くなる部位を無くしており、よって、金型耐久性を高めている。また、第２壁から突出する部位の第１壁は第２壁側へと傾斜させ、第１リップと第２リップとをラップさせ、かつ、第１リップの車体当接面を平坦面として車体への密着面積を増大させているため、車体へのシール性を低下させない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は第１実施形態のグロメット１０を示し、該グロメット１０は板厚が１ｍｍの薄い車体に取り付けるものである。該グロメット１０は、ゴムまたはエラストマーから一体成形しており、ワイヤハーネスを密着させて挿通する小径筒部１１と、該小径筒部１１の一端に連続して拡径する拡径筒部１２とを備え、拡径筒部１２は開口１３側の近傍を厚肉とし、該厚肉部分１４の外周面に車体係止用の凹部１５を設けている。
【００１３】
上記車体係止用の凹部１５では、底壁１５ａを挟んで対向する第１壁１５ｂと第２壁１５ｃとを互いに近接する方向に傾斜させ、開口１３側の第１壁１５ｂを第２壁１５ｃより外方に突出させている。これら第１壁１５ｂと第２壁１５ｃの先端の対向面側に車体係止用の第１リップ２０、第２リップ２１を設け、第１壁１５ｂの先端の第１リップ２０と第２壁１５ｃの先端の第２リップ２１とをラップさせるように位置させている。
【００１４】
第１壁１５ｂと第２壁１５ｃとを互いに近接する方向に傾斜させているため、第２壁１５ｃの先端の第２リップ２１と第１壁１５ｂとの間が最も狭くなるが、この対向位置の第１壁１５ｃの内面に半球状の凹部２２を設けて、その間の幅Ｌ２が１．５ｍｍとなるように設定している。該凹部２２は第２リップ２１を囲むように設けているため、外側２２ａは第２壁１５ｃより外方に出た位置にあるが、底部側の内側２２ｂは第２壁１５ｃと対向している。よって、内側端縁が第２壁１５ｃと最も近接した位置となるが、その間も隙間Ｌ３は１ｍｍに設定している。
【００１５】
また、上記第１リップ２０の車体当接側は平坦面２０ａとする一方、第２リップ２１の車体当接部２１ａは鋭角状に突出させている。
【００１６】
図３に示すように、上記グロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて、厚さ１ｍｍの車体２の貫通穴２ａに装着すると、凹部１５の第１壁１５ｂと第２壁１５ｃが車体２の両面２ｂと２ｃに密着する。そのさい、特に、車体２は、最も幅が狭い（１ｍｍ）の凹部２２の内側２２ｂと第２壁１５ｃとの間で両側から密着されると共に、車体側へと傾斜させた第２リップ２１の車体当接面２１ａが押し当てられ、かつ、第２リップ２１とは逆方向から車体側へと傾斜させた第１リップ２０の平坦面２０ａが強く押し当てられる。
【００１７】
このように、車体２に対して第１リップ２０による圧接部Ｐ１、第２リップ２１による圧接部Ｐ２、第２リップと第１壁１５ｃの内面とによる両側からの圧接部Ｐ３の３カ所で圧接されるため、車体とグロメットとの間は確実にシールされる。また、該グロメット１０を成形する金型側でも、最小幅部分が１ｍｍで、前記した従来の幅狭部より０．５ｍｍ広くなっているため、金型の耐久性を高めることができる。
【００１８】
図４は参考実施形態を示す。該グロメット１０’では車体係止用の凹部１５’は、対向する第１壁１５ｂ’と第２壁１５ｃ’とは、第２壁１５ｃ’を第１壁側へと傾斜させると共に、第１壁１５ｂ’は、底壁１５ａ’から第２リップ２１との対向位置１５ｄ’までは第２壁と平行となるように傾斜させて隙間寸法を一定とすると共に、第２リップ２１との対向位置から先端の第１リップ２０までは第２壁側へと傾斜させ、略“く”字形状としている。
【００１９】
このように、第１壁１５ｂ’側には、第２リップ２１との対向位置に凹部を設けずに、第１壁１５ｂ’を第２壁１５ｃ’と平行となるように傾斜させて、第１壁と第２壁の間の隙間に極端に狭くなる部位を設けないようにしている。
【００２０】
第１壁１５ｂ’の先端の第１リップ２０の車体当接面を平坦面としているほか、他の構成は第１実施形態と同様である。
【００２１】
この参考実施形態においても、第１リップ２０と第２リップ２１とをラップさせているため、これらリップ２０、２１が車体の両面に圧接し、車体へのシール性を高めることができると共に、外側の第１リップ２０は、その平坦面で車体に強く密着するため、シール性をより高めることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のグロメットでは、厚さ１ｍｍ程度の薄い車体に係止する場合において、車体係止部となる凹部の両側壁の形状を工夫し、両側壁の間が極端に狭くなる部位をなくしながら車体への密着性を高めているため、該グロメットを作製する金型の耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態のグロメットの断面図である。
【図２】  図１の要部拡大図である。
【図３】  車体への取付状態を示す断面図である。
【図４】  参考実施形態の要部拡大断面図である。
【図５】  従来のグロメットの断面図である。
【図６】  従来の他のグロメットの断面図である。
【図７】  図６のグロメットを作製するための金型の一部断面図である。
【符号の説明】
２  車体
２ａ  貫通穴
２ｂ、２ｃ  車体両面
５  金型
１０  グロメット
１５  車体係止用の凹部
１５ｂ  第１壁
１５ｃ  第２壁
２０  第１リップ
２１  第２リップ
２２  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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