(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダベルトを有するシートベルトの一端が車体またはシートに取り付けられたリトラクタに巻き取られる様になっており、他端が車体またはシートに取り付けられ、その途中にショルダアンカ及びタングが設定され、該ショルダアンカは車体に取り付けられており、車体またはシートに取り付けられたインナーバックルに前記タングを嵌合することでシートに着座した乗員を拘束する車両用シートベルト装置において、
車両横転予測装置と、
前記シートベルトが貫通したフックと、
該フックと連結され該フックをシートに近づける方向へ引き込む為の引き込み力発生装置と、
を有しており、
前記車両横転予測装置が車両横転を予測した場合には、前記引き込み力発生装置が前記フックをシートに近づける方向へ引き込むことで、前記ショルダベルトを乗員肩部に沿わせることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
前記引き込み力発生装置として、インナーバックルプリテンショナーの引き込み力発生装置を併用したことを特徴とする請求項１記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆる３点式の車両用シートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シートベルト装置としては、例えば実開昭６３−２０２５５１号公報にて示されているものがある。これは、シートベルトのショルダアンカが車体のセンターピラーに取り付けられており、乗員がシートに着座しシートベルトを装着した場合、このシートベルトがショルダアンカから乗員の肩部へと斜め方向に配索される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この様な従来の車両用シートベルト装置にあっては、万が一車両が横転した時などに、基本的にはラップベルトを中心として乗員腰部を拘束してシート着座状態を維持することのみが行なわれるという問題点があった。
この発明は、このような点に着目してなされたもので、車両が横転した時にはショルダベルトを乗員肩部に沿わせることで、ショルダベルトが乗員肩部を押さえつける力がうまく伝わり、乗員上体が振れる現象を抑制することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的達成のため、請求項１記載の発明は、ベルトの一端が車体またはシートに取り付けられたリトラクタに巻き取られる様になっており、他端が車体またはシートに取り付けられ、その途中にショルダアンカ及びタングが設定され、該ショルダアンカは車体に取り付けられており、車体またはシートに取り付けられたインナーバックルに前記タングを嵌合することでシートに着座した乗員を拘束する車両用シートベルト装置において、車両横転予測装置と、前記シートベルトが貫通したフックと、該フックと連結され該フックをシートに近づける方向へ引き込む為の引き込み力発生装置と、を有しており、前記車両横転予測装置が車両横転を予測した場合には前記引き込み力発生装置が前記フックをシートに近づける方向へ引き込むことで、前記ショルダベルトを乗員肩部に沿わせる構成とした。請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用シートベルト装置において、前記引き込み力発生装置として、インナーバックルプリテンショナーの引き込み力発生装置を併用した構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は、この発明の実施の形態１を示す図である。
まず、構成を説明すると、本実施の形態１は、車両横転予測装置１と、センターピラー（図示していない）に取り付けられたショルダアンカ２１を有するシートベルト２０と、シート１０と、シートベルト２０が貫通しているフック３１と、シートバックフレーム１２に取り付けられた引き込み力発生装置３２と、フック３１と引き込み力発生装置３２とを連結する連結体３３と、から構成されている。なお、図において、１１はシート１０に設けられた穴、２２はタング、２３はインナーバックル、２４はショルダベルト、２５はラップベルトである。
【０００６】
ここで、車両横転予測装置１としては、例えば車両の左右方向の傾斜を検知し、この傾斜量、または傾斜量の変化速度がある値を越えた場合に「横転する」と判断する装置等が考えられる。また、引き込み力発生装置３２としては、例えばシートベルトプリテンショナーの引き込み力発生装置（特開平４−９２７４８号公報にて示されている火薬式、特開平４−３１７８３９号公報にて示されているバネ式）と同等のものや、電動モーター式（図３）のもの等が考えられる。
【０００７】
次に作用を説明する。
実施の形態１においては、車両横転予測装置１により車両横転の可能性が高いと判断された場合に引き込み力発生装置３２が作動する（図４）ことで、連結体３３及びフック３１を引き込みショルダベルト２４を乗員肩部に沿わせる（作動前は図５、作動後は図６）。これによりショルダベルト２４が乗員肩部を押さえつける力がうまく伝わるようになり、車両横転時に乗員上体が振れる現象を抑制する。なお、図５は従来例でのショルダベルトの状態と同じである。
【０００８】
実施の形態２を図７に示す。
これは、実施の形態１において引き込み力発生装置３２がシートバッククロスメンバー１３に取り付けられた場合の例である。本実施の形態の全体斜視図は図１と同様であり、ここでは要部斜視図のみを示している。
作用、効果は実施の形態１と同じである。
【０００９】
実施の形態３を図８〜図１０に示す。
これは、実施の形態１における引き込み力発生装置３２がシートクッションフレーム（図示していない）に取り付けられていると同時に、この引き込み力発生装置３２がインナーバックルプリテンショナー２６の引き込み力発生装置と併用された例である。なお、図中２７は滑車である。
これにより、車両横転予測装置１により車両横転の可能性が高いと判断された場合に、引き込み力発生装置３２が作動してインナーバックルプリテンショナー２６によりラップベルト２５を引き込むと同時に、連結体３３及びフック３１を引き込みショルダベルト２４を乗員肩部に沿わせる。つまり、乗員腰部の拘束をより高めると同時に、ショルダベルト２４が乗員肩部を押さえつける力がうまく伝わるようになり、車両横転時に乗員上体が振れる現象をより抑制する。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明してきた様に、この発明によれば、その構成を、車両横転予測装置により車両横転の可能性が高いと判断された場合に、ショルダベルトを乗員肩部に沿わせる構成とすることで、ショルダベルトが乗員肩部を押さえつける力がうまく伝わるようになり、車両横転時に乗員上体が振れる現象を抑制出来る。
本発明は車両の運転席・助手席のみならず、２列目以降の後部座席や、バスなどの乗客用座席にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の全体斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】電動モーター式の引き込み力発生装置の説明図である。
【図４】作動フローを示す図である。
【図５】実施の形態１が作動する前の状態を示した図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】実施の形態１が作動した後の状態を示した図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】実施の形態２の要部斜視図である。
【図８】実施の形態３の全体斜視図である。
【図９】図８のＢ部拡大図である。
【図１０】図８のＣ部拡大図である。
【符号の説明】
１  車両横転予測装置
１０  シート
１１  穴
１２  シートバックフレーム
１３  シートバッククロスメンバー
２０  シートベルト
２１  ショルダアンカ
２２  タング
２３  インナーバックル
２４  ショルダベルト
２５  ラップベルト
２６  インナーバックルプリテンショナー
２７  滑車
３１  フック
３２  引き込み力発生装置
３３  連結体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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