(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ本体の内部にインフレータからのガスの流動方向を規制する規制部材を有するエアバッグであって、前記規制部材は前記エアバッグ本体を構成する基布から一体に延長された部分の縁のうち、先端部分を残した他の領域を縫製した袋状態でエアバッグ本体の内部に折り返して入れることにより形成され、この折り返しによって重合した部分がインフレータに対する取付部となっていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグであって、インフレータに対する取付部の内外周に補強部分が構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が一定以上の衝撃荷重を受けたときにインフレータから発生するガスによって膨張展開するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平５−２６２１９５号公報で開示されているように、エアバッグがエアバッグ本体とその内部に設けられた規制部材（インナーバッグ）とから構成されている。この規制部材は複数個の通気孔を備えており、インフレータから送られてくるガスの流れ方向を規制しつつ、各通気孔から前記エアバッグ本体内の所定方向へガスを案内する。このような規制部材の機能により、エアバッグ本体を所望の形状に素早く膨張展開させることが可能となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような形式のエアバッグでは前記エアバッグ本体とインナーバッグとを個々につくり、それらを所定の位置関係で相互に結合しなければならない。したがってエアバッグを製造するための縫製工程などが多くなり、エアバッグのコストアップを招く。またインフレータに対するエアバッグの取付部には、エアバッグを構成する基布を少なくとも二重にするなどして、ある程度の強度をもたせることが必要であり、これもコストアップの要因となっている。
【０００４】
請求項１記載の発明の目的は、エアバッグ本体の内部に規制部材を有するエアバッグの部品点数を減らすとともに、取付部の強度も簡単に確保可能とすることにより、エアバッグの製造工程を簡素化してコストダウンを図ることである。
請求項２記載の発明の目的は、前記の目的に加えて取付部の強度を簡単な手段によって高めることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、エアバッグ本体の内部にインフレータからのガスの流動方向を規制する規制部材を有するエアバッグであって、前記規制部材は前記エアバッグ本体を構成する基布から一体に延長された部分の縁のうち、先端部分を残した他の領域を縫製した袋状態でエアバッグ本体の内部に折り返して入れることにより形成され、この折り返しによって重合した部分がインフレータに対する取付部となっていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグ本体を構成する基布から一体に延長された部分をエアバッグ本体の内部に折り返して入れることで二重構造の規制部材を形成していることから、エアバッグの部品点数を減らすことができ、しかも折り返しによって重合した部分をインフレータに対する取付部とすることで、この取付部の強度を確保することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエアバッグであって、インフレータに対する取付部の内外周に補強部分が構成されていることを特徴とする。
この発明の場合には、請求項１記載の発明の機能に加え、前記補強部分によって前記取付部の強度が簡単な手段で高められる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
実施の形態１
図１は完成したエアバッグを表した斜視図、図２は同じく完成したエアバッグの断面図である。これらの図面で示すようにエアバッグ本体１０の内部にはインナーバッグ２０が位置しているとともに、このインナーバッグ２０はインフレータ（図示外）に対するエアバッグの取付部３０において外部に開放されている。またインナーバッグ２０にはエアバッグ本体１０の内部に通じる複数個（二個）の通気孔２２が形成されている。
【０００９】
前記エアバッグが車両側に組み付けられた状態において、前記取付部３０はそこに形成されている複数個の取付孔３２によって前記インフレータに取り付けられる。そこで車両が一定以上の衝撃荷重を受けて前記インフレータからガスが発生すると、このガスは前記取付部３０からインナーバッグ２０の中に入り、ここでその流動方向が規制されて前記の各取付孔３２からエアバッグ本体１０の中に流入する。つまりこのインナーバッグ２０は、インフレータからのガスの流動方向を規制する「規制部材」として機能する。そしてエアバッグ本体１０はその内部に導かれたガスによって所定の形状に膨張展開する。
【００１０】
つぎに前記エアバッグの作成手順について説明する。
まず図３で示すようにエアバッグを構成する布体１ａ，１ｂは、折り目１２でつながった一枚の布片である。そしてこの布体１ａ，１ｂは、前記エアバッグ本体１０となる基布１０ａ，１０ｂ、これらから一体に延長されて前記インナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂ及び前記取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂを備えている。なおインナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂには前記通気孔２２がすでに形成されており、取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂには前記取付孔３２が形成されている。
【００１１】
そこで図３（Ａ）に示すように前記布体１ａ，１ｂを前記折り目１２に沿って折ることで互いに重ね合わせる。そして図３（Ｂ）で示すように布体１ａ，１ｂの外縁１４のうち、インナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂの先端部分Ｓを残した他の領域を縫い糸１６によって縫製する。この状態において未だ縫製されていない前記の先端部分Ｓを利用して前記布体１ａ，１ｂの表裏を反転させ、その後に前記先端部分Ｓの縁を縫製する。
【００１２】
つぎに図３（Ｃ）で示すように前記のインナーバッグ２０となる部分２０ａ，２０ｂを、図３（Ｂ）に示す折り目１８で折り返してエアバッグ本体１０となる基布１０ａ，１０ｂの中に押し入れる。これによってエアバッグ本体１０の内部にインナーバッグ２０が位置するとともに、前記取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂは前記の折り返しにより二重構造となる。
【００１３】
このように前記取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂは、この取付部３０の内側になる布と外側になる布とが前記折り目１８の箇所においてつながっているため、エアバッグが前記のように膨張展開したときの力に耐えるための強度が充分に確保される。つまり取付部３０の内側になる布と外側になる布とがつながっていない構造では、エアバッグの膨張展開時に前記取付孔３２の付近の繊維が滑ってインフレータから外れるおそれがあり、それを避けるためには取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂの布を余分に延長するなどの対策が必要となってコストアップの原因となる。
【００１５】
実施の形態２
図４，５はエアバッグの前記取付部３０を補強するための例を表したもので、図４は前記布体１ａ，１ｂの外縁１４の縫製が完了した状態を表した斜視図、図５（Ａ）は完成エアバッグの断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の一部を拡大して表した断面図である。これらの図面で示すように本実施の形態では、前記布体１ａ，１ｂにおける取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに対し、この取付部３０の内側になる布と外側になる布とにわたって補強布４０がそれぞれ重ねられている。そしてこれらの補強布４０は、布体１ａ，１ｂの外縁１４を縫製する縫い糸１６によって取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂにそれぞれ縫いつけられ、取付部３０の「補強部分」を構成している。
【００１６】
なおその他の作成手順については実施の形態１の場合とほぼ同じであるので、重複する説明は省略する。またつぎに説明する実施の形態３以降の実施の形態についても同様の考えにより、重複する説明は省略する。
【００１７】
実施の形態３
図６は実施の形態３における縫製前の布体１ａ，１ｂを表した斜視図、図７（Ａ）は完成エアバッグの断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の一部を拡大して表した断面図である。これらの図面で明らかなように、本実施の形態においても前記実施の形態２の場合と同様に布体１ａ，１ｂにおける取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに対し、この取付部３０の内側になる布と外側になる布とにわたって補強布４０がそれぞれ重ねられている。
【００１８】
ただし実施の形態３では、各補強布４０が布体１ａ，１ｂの外縁１４を縫製する縫い糸１６とは別の縫い糸４２によって取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂにそれぞれ縫いつけられ、取付部３０の「補強部分」を構成している。つまり本実施の形態では取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに補強布４０を個別に縫いつけることにより、実施の形態２と比較して補強布４０の縫製時に一度に縫製する布の重ね枚数が少なくて済み、作業性がよい。
【００１９】
実施の形態４
図８は実施の形態４における縫製前の布体１ａ，１ｂを表した斜視図、図９は完成エアバッグの断面図である。この実施の形態４では取付部３０となる部分３０ａ，３０ｂに折り重ね部５０をつくって布体１ａ，１ｂの外縁１４を縫製することにより、前記の補強布４０を用いることなく取付部３０の「補強部分」を構成している。なおこの折り重ね部５０の態様は図１０，１１で示す形状であってもよい。
【００２０】
実施の形態５
図１２は図４，５で示す実施の形態２の変形態様を表し、図１３，１４は図６，７で示す実施の形態３の変形態様を表したものである。そしてこれら図１２〜１４の（Ａ）は布体１ａ，１ｂの縫製後にその表裏を反転した直後の状態をそれぞれ表した斜視図、（Ｂ）は完成エアバッグをそれぞれ表した斜視図である。これらの図面で示す実施の形態５ではエアバッグの全体形状がこれまでの球形状と異なり、四角錐形状のものを例に挙げている。
【００２１】
また図１２及び図１４で示す態様においては、インナーバッグ２０となる部分の端部を前記の折り目１２としている。さらに図１４で示す態様では、取付部３０となる部分の折り目１８付近に図１４（Ａ）で示すようなくびれ部が形成されている。これによって図１４（Ｂ）で示すように取付部３０の両側部には、インフレータ側の形状に合わせた湾曲部６０が構成されている。
【００２２】
さて以上の実施の形態２〜５においては、前記取付部３０の内側と外側とに前記補強布４０あるいは折り重ね部５０による「補強部分」が構成されている。この「補強部分」は、取付部３０の内側となる部分ではインフレータで発生する高温ガスから前記エアバッグ本体１０やインナーバッグ２０を保護し、取付部３０の外側となる部分ではエアバッグ本体１０をエアバッグドアやエアバッグケース（いずれも図示外）との摩擦から保護する役目を果たす。
【図面の簡単な説明】
【図１】完成したエアバッグの斜視図。
【図２】完成したエアバッグの断面図。
【図３】エアバッグの作成手順を表した斜視図。
【図４】実施の形態２におけるエアバッグの縫製が完了した状態を表した斜視図。
【図５】図４の完成エアバッグを表した断面図。
【図６】実施の形態３におけるエアバッグの縫製前の状態を表した斜視図。
【図７】図６の完成エアバッグを表した断面図。
【図８】実施の形態４におけるエアバッグの縫製前の状態を表した斜視図。
【図９】図８の完成エアバッグを表した断面図。
【図１０】同じく実施の形態４におけるエアバッグの縫製前の状態を表した斜視図。
【図１１】図１０の完成エアバッグを表した断面図。
【図１２】実施の形態２の変形態様である実施の形態５のエアバッグを表した斜視図。
【図１３】実施の形態３の変形態様である実施の形態５のエアバッグを表した斜視図。
【図１４】同じく実施の形態３の変形態様である実施の形態５のエアバッグを表した斜視図。
【符号の説明】
１０  エアバッグ本体
１０ａ，１０ｂ  基布
２０  インナーバッグ（規制部材）
３０  取付部
４０  補強布（補強部分）
５０  折り重ね部（補強部分）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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