(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車床に立設したブラケット間に固設した補強メンバーと、こ                の補強メンバーの上部に後部側を取付けた左右一対のクッションフレームと、
該クッションフレームの外側面にＬ字状の連結片の上部と共に締結したシート          ベルトのアンカーと、前記補強メンバーの下部を抱持する抱持片とからなり、
該抱持片は補強メンバーの下部を抱持する弧状の抱持部と、この抱持部の前後          に一体に有する水平状の前部固定部と後部固定部とから構成し、前記連結片の                    下部をクッションフレームの水平状下部フランジの上面に接合し、該下部フラ          ンジの下面に抱持片の前部固定部を接合して、連結片、クッションフレームの          フランジ、抱持片の前部固定部を一体に締結してなるシートベルトのアンカー          取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートにおけるシートベルトのアンカー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的なシートベルトのバックル用アンカーはシートクッションのフレームに連結している。従って、シートベルトの引張荷重によるフレームの変形を防止するために、フレームを補強している。
そのため、フレームの質量増、構造の複雑化を招く欠陥があった。
【０００３】
一方、斯る不具合を解消するために、シートベルトのアンカーを車床に立設したブラケットに締結したものが開示されている（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５ー７７６８５号公報
【０００５】
このように、シートベルトのアンカーを車床側のブラケットに取付けることにより、シート側に直接前記引張荷重がかかることがない。
そのため、シートのフレームの強度を補強する必要がない利点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、シートベルトのアンカーを直接前記ブラケットに締結すると、ブラケット自体及び車床を補強し、ブラケットが前記引張荷重によって車床から剥離しないように強固に取付ける必要がある。
【０００７】
そのため、ブラケットが大型になり質量増を招くし、取付工数がかかる不具合があった。
【０００８】
そこで、本発明は斯様な従来品の不具合を除去することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係るシートベルトアンカー取付構造は          、  車床に立設したブラケット間に固設した補強メンバーと、この補強メンバ          ーの上部に後部側を取付けた左右一対のクッションフレームと、該クッション          フレームの外側面にＬ字状の連結片の上部と共に締結したシートベルトのアン          カーと、前記補強メンバーの下部を抱持する抱持片とからなり、該抱持片は補          強メンバーの下部を抱持する弧状の抱持部と、この抱持部の前後に一体に有す          る水平状の前部固定部と後部固定部とから構成し、前記連結片の下部をクッシ          ョンフレームの水平状下部フランジの上面に接合し、該下部フランジの下面に          抱持片の前部固定部を接合して、連結片、クッションフレームのフランジ、抱          持片の前部固定部を一体に締結してなる構成である。
【００１０】
以上の構成により、シートベルトに加わる引張荷重はクッションフレームと連結片に入力され、クッションフレーム、連結片から補強メンバーに伝達され、更に、補強メンバーから車床に分散される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る構造を示し、図中１はシートベルトのバックルを先端に有するシートベルトのアンカー、２は車床に立設したブラケット２０に両端を溶接するパイプからなる補強メンバー、３は前記アンカー１をクッションフレーム１０に共締めする連結片、４は連結片３と共にクッションフレーム１０に共締めする抱持片を各々示す。
【００１２】
左右一対のクッションフレーム１０、１０は、開口を向き合うように配設した断面コ字状に形成されている。図中１０Ａは、クッションフレーム１０の上部フランジ、１０Ｂは同下部フランジを各々示し、各フランジ１０Ａ、１０Ｂは水平状に形成されている。
このクッションフレーム１０、１０の後部側に前記補強メンバー２が取付けられ、クッションフレーム１０、１０を補強している。図中１２は左右のクッションフレーム１０を連結する連結材を示す。
【００１３】
また、クッションフレーム１０、１０にはリクライニングデバイス用の固定プレート１１、１１がボルト１１１、１１１等によって固定され、この固定プレートにシートバックのバックフレーム１３、１３が前後方向に傾動自在に回動軸１４を中心に枢着されている。
【００１４】
シートベルトのアンカー１は、図２、図３、図４に示すように、一方のクッションフレーム１０の外側面に連結片３０と共にボルト３３Ａ、ナット３３Ｂによって共締めされている。
図中１Ａ、３３、１００はボルト３３Ａの挿通孔を示す。
【００１５】
連結片３はＬ字状の金属プレートで、その垂直状の上部３０がクッションフレーム１０の内側面、また、水平状の下部３１が下部フランジ１０Ｂの上面に各々接合するように形成されている。
【００１６】
この連結片３の下部３１は抱持片４と共に下部フランジ１０Ｂの下面にボルト３２Ａ、ナット３２Ｂによって締結されている。
図中３４、１０１、４１は、ボルト３２Ａの挿通孔を示す。
【００１７】
抱持片４は補強メンバー２の下部を抱持する弧状の抱持部４０と、その前部            に一体に有する水平状の前部固定部４１と、抱持部４０の後部に一体に有す          る          水平状の後部固定部４２とから構成され、前部固定部４１には補強用突部４１          Aが形成されている。
【００１８】
以上の抱持片４の前部固定部４１が図示するが如く、連結片３０と共にクッションフレーム１０に締結される。
そして、後部固定部４２はクッションフレーム１０の下部フランジ１０Ｂ後端部にボルト４３Ａ、ナット４３Ｂにより締結される。図中１０２はボルト４３Ａの挿通孔を示す。
【００１９】
なお、各クッションフレーム１０、１０の後部には前記補強メンバー２が嵌合する切欠部が形成され、この切欠部に対応する部分に円弧状の上部支持片部１０Ｃが形成され、補強メンバー２とクッションフレーム１０、１０との一体性を向上させている。
【００２０】
本発明は以上の如く構成されているため、シートベルトのアンカー１に入力される引張荷重は、まず、クッションフレーム１０と共に連結片３に伝達され、更に、クッションフレーム１０、連結片３から加わる荷重を面で抱持片４が受け、補強メンバー２で伝達し、ブラケット２０を介して車床側に分散される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、シートベルトに入力される引張荷重をクッションフレームと連結片で受けて抱持片を介して補強メンバーに伝達して車床に分散させることができるため、引張荷重が集中する部分がない。
【００２２】
そのため、クッションフレーム、補強メンバー、ブラケット等の各構成部品の強度を必要以上に大きくとる必要がない。
従って、従来品に対して、シートの質量増を招くことがないし、取付に工数がかかることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を示す斜視図である。
【図２】要部の断面図である。
【図３】図２のIIIーIII線断面図である。
【図４】要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
１      シートベルトのアンカー
２      補強メンバー
３      連結片
４      抱持片
１０      クッションフレーム
２０      ブラケット
【図１】
0003820233.tif 000002
【図２】
0003820233.tif 000003
【図３】
0003820233.tif 000004
【図４】
0003820233.tif 000005