(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部と、該ビード部に連なる左右一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部間に配置されたトレッド部とを備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部端直下のバットレス部が凹み外表面を有し、該凹み外表面と、前記サイドウォール部の外表面との連結点に、外向きに凸部を形成する稜線が形成されており、
前記バットレスの凹み領域が、その曲率半径ＲBが前記トレッドショルダー部の曲率半径ＲShの２０〜４５％の範囲内にあり、
タイヤベースラインから、前記稜線までの高さｈ1が前記サイドウォール部の高さｈ0の６０〜７０％の範囲内であることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドウォール部の外表面が実質的に平坦な表面を形成している請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記サイドウォール部の外表面が内向きに湾曲面を形成している請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用空気入りタイヤに関し、詳しくは、直進時の安定性を損なうことなくコーナリング時における安定性と乗り心地性能とを向上させた自動二輪車用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
左右一対のビード部と、該ビード部に連なる左右一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部間に配置されたトレッド部とを備えた従来の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、一般に、前記サイドウォール部がバットレス部を含め連続する曲面で形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、コーナリング時の安定性の向上を目指すとき、一般的にタイヤの剛性を下げることが望ましいとされてきた。しかし、従来の既知手法でタイヤの剛性を下げた場合、タイヤ全体の剛性が下がってしまい、目的とするコーナリング時、特に大キャンバー時には最適な剛性が得られても、直進時には剛性不足から安定性の悪化を招いていた。
【０００４】
そこで本発明の目的は、直進時のタイヤ剛性を下げることなくコーナリング時の剛性を適正にコントロールし、直進時の安定性を損なうことなくコーナリング時における安定性と乗り心地性能とを向上させた自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決すべくコーナリング時のタイヤ変形に注目して鋭意検討した結果、タイヤバットレス部の曲面とサイドウォール部の曲面とを明確に分離し、その連結点に、外向きに凸部を形成する稜線を形成せしめることにより、直進時のタイヤ剛性を低下させることなく、コーナリング時（キャンバー走行時）の剛性を下げることができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
即ち、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、左右一対のビード部と、該ビード部に連なる左右一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部間に配置されたトレッド部とを備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部端直下のバットレス部が凹み外表面を有し、該凹み外表面と、前記サイドウォール部の外表面との連結点に、外向きに凸部を形成する稜線が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
前記サイドウォール部の外表面は、実質的に平坦な表面を形成しているか、あるいは内向きに湾曲面を形成していてもよい。
【０００８】
また、前記バットレスの凹み領域は、その曲率半径ＲＢが前記トレッドショルダー部の曲率半径ＲＳｈの２０〜４５％の範囲内にあることが好ましく、またタイヤベースラインから、前記稜線までの高さｈ１が前記サイドウォール部の高さｈ０の６０〜７０％の範囲内にあることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明を図面を参照して具体的に説明する。
図１に示すように、左右一対のビード部２と、該ビード部２に連なる左右一対のサイドウォール部３と、該サイドウォール部３間に配置されたトレッド部４とを備えた本発明の自動二輪車用空気入りタイヤ１は、トレッド部４端直下のバットレス部５が凹み外表面を有し、該凹み外表面とサイドウォール部の外表面３との連結点に、外向きに凸部を形成する稜線６が形成されている。このように、バットレス部５の曲面とサイドウォール部３の曲面とを明確に分離することにより、直進時のタイヤ剛性を低下させることなく、コーナリング時（キャンバー走行時）の剛性を下げることが可能となった。なお、従来の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、図１において破線で示すようにタイヤバットレス部５の曲面とサイドウォール部３の曲面とで明瞭な稜線を有しているものはなかった。
【００１０】
本発明においては、バットレス部５が凹み外表面を有し、該凹み外表面とサイドウォール部３の外表面との連結点に、外向きに凸部を形成する稜線６が形成されていれば、図２の（イ）に示すようにサイドウォール部３の外表面は内向きに湾曲面を形成していてもよい。好ましくは、図２の（ロ）に示すように前記サイドウォール部３の外表面は、実質的に平坦な表面を形成するようにする。実質的に平坦な表面を形成する場合、付帯効果として、サイドウォール部３の曲率半径ＲＳが無限大に近い程文字刻印等のモールドへのポッチがし易くなり、かつポッチの種類もＲＳの曲率に応じて増やす必要がなくなり、共用サイズが増加して、効率的である。
【００１１】
なお、バットレス部３の凹み外表面は、湾曲面に限定されるものではなく、例えば図３に示すように、多角形型の凹み外表面でもよい。この場合、バットレス部の凹み外表面領域の曲率半径ＲＢは、該多角形型の内接円に近似したときの半径として定義するものとする。
【００１２】
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、図１に示すバットレスの凹み領域の曲率半径ＲＢがトレッドショルダー部の曲率半径ＲＳｈの２０〜４５％の範囲内にあることが好ましい。この値が２０％未満であるとタイヤ剛性が低下し過ぎ、直進走行性能に劣り、いわゆるふらつきを起こす。一方、４５％を超えると直進時の剛性が上がり過ぎ、却って好ましくない。
【００１３】
また、本発明においては、図１に示すタイヤベースラインｂから稜線６までの高さｈ１が前記サイドウォール部３の高さｈ０の６０〜７０％の範囲内にあることが好ましい。この値が６０％未満であるとビード背面のゲージが厚くなり、キャンバー負荷時の効果的な剛性低下が得られず、一方７０％を超えるとハンプのゲージ低下効果が得られず、やはりキャンバー負荷時の効果的な剛性低下が得らない。
【００１４】
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、トレッド部端直下のバットレス部外表面と、サイドウォール部外表面との改良に係るものであり、他の部分の構造および材質等は従来のタイヤと何等変更を要するものではなく、既知の構造等を採用することができる。
【００１５】
【実施例】
次に本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
実施例１〜４
タイヤサイズ１１０／８０−１７、１１０／７０−１７、１４０／７０−１７および１３０／７０−１７の各自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、夫々バットレス部凹み領域の曲率半径ＲＢとトレッドショルダー部の曲率半径ＲＳｈとの比（ＲＢ／ＲＳｈ）、およびタイヤベースラインから稜線までの高さｈ１とサイドウォール部の高さｈ０との比（ｈ１／ｈ０）として夫々下記の表１に示す値を有するものを試作した。尚、各タイヤのサイドウォール部の外表面は図１に見られるような湾曲面とした。
これら試作タイヤについて、直進時タイヤ剛性（たてバネ）、コーナリング時タイヤ剛性（たてバネ）および実車コーナリング時安定性について以下のようにして評価を行なった。
【００１６】
（イ）直進時タイヤ剛性（たてバネ）
タイヤに静的な垂直荷重１１０ｋｇをかけて縦たわみを測定した。
（ロ）コーナリング時タイヤ剛性（たてバネ）
タイヤにキャンバー角４５°を付けて、垂直荷重１１０ｋｇをかけて、縦たわみを測定した。
（ハ）実車コーナリング時安定性
熟練ドライバーによるフィーリングにより評価を行った。
なお、いずれの評価においても、タイヤバットレス部の曲面とサイドウォール部の曲面とで明瞭な稜線を有していない同サイズの従来タイヤをコントロールとして指数表示した。数値が大きい程結果が良好である。得られた結果を下記の表１に示す。
【００１７】
【表１】
0003748651.tif 000002
【００１８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、直進時のタイヤ剛性を下げることなくコーナリング時の剛性を適正にコントロールすることができ、直進時の安定性を損なうことなくコーナリング時における安定性と乗り心地性能とを向上させることができる。また、サイドウォール部の曲率半径を無限大に近付け平坦面としたときは文字刻印等のモールドへのポッチがし易くなり、かつポッチの種類もその曲率に応じて増やす必要がなくなり、共用サイズが増加して、効率的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一例自動二輪車用空気入りタイヤの部分断面図である。
【図２】（イ）および（ロ）は夫々、本発明の他の一例自動二輪車用空気入りタイヤの部分断面図である。
【図３】  本発明の他の一例自動二輪車用空気入りタイヤのバットレス部の拡大部分断面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車用空気入りタイヤ
２  ビード部
３  サイドウォール部
４  トレッド部
５  バットレス部
６  稜線
【図１】
0003748651.tif 000003
【図２】
0003748651.tif 000004
【図３】
0003748651.tif 000005