(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床部に設けられたヒンジ部の水平方向のヒンジ軸を中心に跳ね上げ可能なシートクッションと、
上記シートクッションの後方に、ロック手段を有するリクライニング機構によって前後方向に回動可能に支持されかつばねによって前倒れ方向に付勢されるシートバックと、
上記シートバックの上部に水平方向の支軸を中心に回動可能に設けられかつロック手段によって使用位置に保持可能でかつヘッドレスト用ばねによって収納位置に向かって付勢されるヘッドレストと、
上記シートクッションの跳ね上げ動作に連動して引かれる第１の連動部材を有しかつこの第１の連動部材が引かれたときに上記リクライニング機構の上記ロック手段をロック解除方向に駆動することにより上記ばねによって上記シートバックを前倒れさせかつ上記シートクッションが跳ね上げられた状態において上記第１の連動部材が引かれない位置に戻る第１の連動機構と、
上記シートバックの前倒れ動作に連動して引かれる第２の連動部材を有しかつこの第２の連動部材が引かれたときに上記ヘッドレストのロック手段をロック解除方向に駆動することにより上記ヘッドレスト用ばねによって上記ヘッドレストを上記使用位置から上記収納位置の方向に倒す第２の連動機構と、
を具備したことを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
上記ヒンジ部は、
車体の床部に固定されるヒンジベースと、
上記ヒンジベースに上記ヒンジ軸によって回動自在に設けられ、上記シートクッションに固定されるヒンジブラケットとを有し、
上記第１の連動機構は、
上記ヒンジベースにレバー軸によって回動可能に設けられ、上記第１の連動部材が接続された回動レバーと、
上記レバー軸に回動可能に設けられ、上記回動レバーと一体に回転する連係部材と、
上記ヒンジブラケットに取付けられたプルリンクと、
上記プルリンクに設けられた作動ピンと、
上記連係部材に設けられ、上記作動ピンが上方から移動してきたときに上記作動ピンが上方から突き当たることのできる位置に突出し、上記作動ピンが更に下方に移動したときに上記作動ピンから外れる作動部と、
を有することを特徴とする請求項１記載の車両用座席。
【請求項３】
上記ヘッドレストのロック手段は、上記ヘッドレストの固定側フレームに水平方向の軸線回りに回動可能に設けられかつ上記ヘッドレストが上記使用位置にあるときにヘッドレストの可動側フレームの受け部に係合するロック部材と、上記ロック部材を上記受け部に係合させる方向に付勢するばねとを具備したことを特徴とする請求項２記載の車両用座席。
【請求項４】
上記第１の連動部材がアウタチューブとインナワイヤとからなる第１の操作ケーブルであり、上記インナワイヤの一端を上記シートクッションの跳ね上げ動作に伴って移動するレバーに接続するとともに、上記インナワイヤの他端を上記リクライニング機構の解除レバーに接続したことを特徴とする請求項２記載の車両用座席。
【請求項５】
上記第２の連動部材がアウタチューブとインナワイヤとからなる第２の操作ケーブルであり、上記インナワイヤの一端を上記ヘッドレストの上記ロック部材に接続し、かつ上記インナワイヤの他端は上記シートバックの前倒れ時に上記インナワイヤの一端を引く方向に相対移動する部分に接続したことを特徴とする請求項３記載の車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車両に適用される折畳み可能な座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の後部に荷室を有する自動車において、必要に応じて荷室を拡張するために、折畳み可能な後部座席が採用されることがある。例えば、車体の床部にヒンジ部によってシートクッションの前部を跳ね上げ可能に支持するとともに、車体の床部に設けたリクライニング機構によってシートバック部を前倒れ可能に支持される。そして荷室を拡張する必要があるときに、シートクッションを前方に跳ね上げたのち、シートバックを前倒れさせる。こうすることにより、前方に倒されたシートバックの背面が実質的に荷室の床の一部となる。
【０００３】
シートバックの上部にヘッドレストが設けられている座席では、上記のような折畳み構造を採用すると、シートバックの前倒れ時にヘッドレストがシートクッションと干渉することがある。このため、ヘッドレストを収納位置に回動させることができるようにした座席も提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような折畳み可能なヘッドレストを備えた座席は、ヘッドレストを収納位置まで折畳む動作と、シートクッションを跳ね上げる動作と、シートバックを前倒れさせる動作を別々に行う必要があり、折畳む際に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
また、実開平２−４４５３０号公報に示されるように、ヘッドレストを手で前方に倒したときに、リクライニング機構のロックが解除されるようにしたものも提案されているが、この場合も、ヘッドレストの前倒れ操作とは別にシートクッションの跳ね上げ動作を行う必要があり、操作性に難がある。
【０００６】
従って本発明の目的は、簡単な操作により、シートクッションとシートバックとヘッドレストを収納位置に移動させることができるような座席を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を果たすための本発明の車両用座席は、請求項１に記載した通りであり、シートクッションを跳ね上げたとき、この跳ね上げ動作に連動して、シートバックがばねよって前倒れ方向に移動するとともに、上記シートバックの前倒れ動作に連動してヘッドレストが収納位置まで倒れる。
【０００８】
請求項１に記載された発明において、第１の連動機構は、上記シートクッションの跳ね上げ動作に連動して引かれる第１の連動部材を有し、この第１の連動部材が引かれたときに上記リクライニング機構のロック手段をロック解除方向に駆動することにより上記シートバックを前倒れさせ、上記シートクッションが跳ね上げられた状態において上記第１の連動部材が引かれない位置に戻るものである。シートクッションを跳ね上げたとき、このシートクッションの跳ね上げ動作に連動して第１の連動部材が引かれ、リクライニング機構の解除レバーがロック解除方向に動くことにより、ばねの弾力によってシートバックが前倒れ方向に移動する。そしてシートバックの前倒れ動作に連動して第２の連動部材が引かれることにより、ヘッドレストのロック手段のロックが解除され、ヘッドレスト用ばねによってヘッドレストが収納位置に倒れる。
【０００９】
請求項３に記載された発明においては、ヘッドレストのロック部材が上記第２の連動部材によってロック解除方向に操作されたときに、ロック部材が受け部から外れることにより、ヘッドレスト用ばねによってヘッドレストが収納位置に倒れる。
【００１０】
そして請求項４に記載された発明では、第１の連動部材として機能するインナワイヤを有する第１の操作ケーブルによって、シートクッションの跳ね上げ動作がシートバックヒンジ部の解除レバーに伝達される。
【００１１】
請求項５に記載された発明では、第２の連動部材として機能するインナワイヤを有する第２の操作ケーブルによって、シートバックの前倒れ動作がヘッドレストのロック部材に伝達される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示された車両の後部座席などに適用される座席１０は、シートクッション１１と、シートクッション１１の後部に設けられたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に設けられたヘッドレスト１３を備えている。シートクッション１１は、車体の床部１５を構成するフロアパネル上に設けられている。シートバック１２の後方に荷室１６がある。
【００１３】
シートクッション１１の前部は床部１５に設けられたヒンジ部２０によって回動可能に支持されており、シートクッション１１の後端側を倒立させる方向にもち上げることにより、シートクッション１１がヒンジ部２０を中心に車体前方に倒立状態となるまで跳ね上がることができるようになっている。
【００１４】
ヒンジ部２０の詳細が図２および図３に示されている。このヒンジ部２０は、ボルト２１によって車体の床部１５（図１参照）に固定されるヒンジベ−ス２２と、ヒンジベ−ス２２の下部に水平方向のヒンジ軸２３によって前後方向に回動自在に設けられたヒンジブラケット２４とを備えている。ヒンジブラケット２４は、シートクッション１１のフレーム１１ａ（図３に一部のみ示す）に固定される。
【００１５】
上記ヒンジベース２２の上部に、レバー軸３０によって回動レバー３１が前後方向に回動可能に設けられている、レバー軸３０には上下方向に往復回動可能な連係部材３２も設けられている。ヒンジブラケット２４の下部にはリンク軸３５によってプルリンク３６が回動自在に取付けられている。プルリンク３６の上部に水平方向に延びる作動部材としての作動ピン３７が設けられている。
【００１６】
ヒンジベース２２の両側部に、互いに向き合う左右一対の側壁４０が設けられている。この側壁４０に上下方向に沿うガイド溝４１が形成されている。このガイド溝４１に上記作動ピン３７が挿通されており、ガイド溝４１の長手方向（上下方向）に作動ピン３７が移動できるようになっている。
【００１７】
上記連係部材３２は、リターンばね４５によって、図３において反時計回り方向に付勢されており、連係部材３２の底壁４６が回動レバー３１の前面側に当接するようにしている。連係部材３２の前部に突起状の作動部４７が設けられている。この作動部４７は、作動ピン３７がガイド溝４１に沿って上方から移動してきたときに、作動ピン３７が上方から突き当たることのできる位置に突出している。
【００１８】
このため作動ピン３７が作動部４７に向かって降下すると、作動ピン３７によって作動部４７が押下げられることにより、図５に示すように連係部材３２と回動レバー３１とが一体となって、レバー軸３０を中心に反時計回り方向に回転する。そして作動ピン３７が更に下方に移動したときに、図６に示すように作動部４７が作動ピン３７から外れるようになる。
【００１９】
図７に示すように、上記連係部材３２は作動ピン３７が作動部４７の下側から接する際には、作動ピン３７の上昇に伴ってリターンばね４５を撓ませつつ回動レバー３１とは独立して時計回りに回転し、作動ピン３７が作動部４７を乗り越えた時点でリターンばね４５の弾力によって連係部材３２が元の位置に復帰し、図３に示すように底壁４６が回動レバー３１に当接するようになっている。
【００２０】
ヒンジベース２２と回動レバー３１に第１の連動部材として機能する操作ケーブル５０の一端側が接続されている。操作ケーブル５０はアウタチューブ５１の内側にインナワイヤ５２を移動自在に挿通したものであり、アウタチューブ５１の一端５１ａがヒンジベース２２のケーブル接続部５３に固定され、インナワイヤ５２の一端５２ａが回動レバー３１のケーブル接続部５４に接続されている。従って回動レバー３１が図３において反時計回り方向に回動すると、インナワイヤ５２がアウタチューブ５１から引き出される方向に移動する。
【００２１】
操作ケーブル５０の他端側は、図８に示すように、シートバックヒンジ部の一例としてのリクライニング機構６０の近傍に位置している。リクライニング機構６０は、車体の床部１５に固定されるリクライニングベース６１と、リクライニングベース６１に設けたリクライニング軸６２を中心に前後方向に回動自在な可動ブラケット６３と、リクライニングベース６１に対して可動ブラケット６３を所望の傾斜角度に係止可能なラッチ機構等を用いたロック手段（図示せず）と、ロック手段をロック解除方向に駆動することのできるリクライニング解除レバー６４と、リクライニングベース６１に対して可動ブラケット６３を前倒れ方向に付勢する渦巻きばね等のリクライニング用ばね６５と、リクライニング解除レバー６４をロック位置に戻すリターンばね６６などを備えている。可動ブラケット６３はシートバック１２のフレーム１２ａに固定されている。
【００２２】
従って上記リクライニング機構６０は、リクライニング解除レバー６４をロック解除方向に操作したときに、上記ロック手段がロック解除状態に切換わる。このとき、上記ばね６５の弾力によって、可動ブラケット６３と一体にシートバック１２が前方に倒れることができる。
【００２３】
上記リクライニングベース６１に、第１の操作ケーブル５０のアウタチューブ５１の他端５１ｂが固定されている。インナワイヤ５２の他端５２ｂはリクライニング解除レバー６４に接続されている。従ってインナワイヤ５２の他端５２ｂがアウタチューブ５１内に引き込まれる方向に移動したときに、リクライニング解除レバー６４がロック解除方向に回動する。
【００２４】
上記操作ケーブル５０と、ヒンジ部２０のレバー３１、連係部材３２およびプルリンク３６等は、シートクッション１１の跳ね上げ動作に連動する第１の連動機構を構成している。
【００２５】
一方、ヘッドレスト１３は、図９および図１０に示されるように構成されている。すなわち、このヘッドレスト１３は、左右一対のステ−７０を有する固定側フレーム７１と、この固定側フレーム７１に対して前後方向に回動可能に設けられた可動側フレーム７２を備えている。
【００２６】
可動側フレーム７２は、板金等をプレス成形してなる左右一対の基部７５と、各基部７５に両端部が溶接された門形のヘッドフレーム７６を備えて構成されている。ヘッドフレーム７６の外側はパッド材７７（図１０に示す）によって覆われている。
【００２７】
基部７５には、支軸８０を挿通する孔８１と、この孔８１を中心とする円弧に沿う長孔８２が形成されている。また、基部７５の前壁８５に係止孔８６が形成されている。基部７５の下壁８７に挿通孔８８が形成され、この挿通孔８８の下側からステー７０の上端部が挿入されるようになっている。
【００２８】
ステー７０は、シートバック１２のフレーム１２ａ（図８に一部のみ示す）の上端部分に着脱可能に挿着される。このステー７０の上端部にステーブラケット９０が設けられている。ステーブラケット９０に水平方向の支軸８０が設けられており、この支軸８０を可動側フレーム７２の基部７５の孔８１に挿入することによって、可動側フレーム７２が前後方向に回動可能に支持されている。ステーブラケット９０にロッド挿通孔９２とケーブル接続部９３が設けられている。
【００２９】
左右一対の基部７５にわたって水平方向に延びる連結ロッド１００が設けられている。この連結ロッド１００の両端部は、それぞれ基部７５の長孔８２に挿入されている。連結ロッド１００の両端部分に、それぞれロック部材１０１とばね１０２が設けられている。ロック部材１０１の一端側にフック状の係止部１０３が設けられている。ロック部材１０１の他端側にケーブル接続部１０４が設けられている。左右一対のロック部材１０１は、連結ロッド１００を介して互いに連動関係をもって回動することができる。
【００３０】
フック状の係止部１０３は、可動側フレーム７２の係止孔８６の下縁側の受け部８６ａに係合可能な形状となっており、この係止部１０３が係止孔８６から前方に突き出た状態で、係止部１０３が下降する方向にロック部材１０１が回動したときに、係止部１０３が受け部８６ａに係合するようになっている。このロック部材１０１は、ばね１０２によって、下方すなわち受け部８６ａと係合する方向に付勢されている。ロック部材１０１と受け部８６ａとばね１０２等は、ヘッドレスト１３のロック手段を構成する。
【００３１】
可動側フレーム７２は、引っ張りばねを用いたヘッドレスト用ばね１１０によって、前方に倒れる方向、すなわち収納位置の方向に付勢されている。この引っ張りばね１１０の上端１１１は連結ロッド１００のばね係止部１１２に係止されている。ばね１１０の下端１１３は、このばね１１０にテンションを与えた状態で基部７５のばね係止部１１４に係止されている。
【００３２】
可動側フレーム７２が図１０に示すように使用位置にあって、係止部１０３が受け部８６ａに係合しているロック状態の時には、ばね１１０の弾力によって、可動側フレーム７２が図１０において反時計回り、すなわち図１１に示す収納位置の方向に回動付勢される。
【００３３】
上記ヘッドレスト１３と上記リクライニング機構６０との間に、第２の連動部材として機能する第２の操作ケーブル１２０が配索されている。この操作ケーブル１２０も、アウタチューブ１２１の内側にインナワイヤ１２２を移動自在に挿通したものであり、図９等に示すようにアウタチューブ１２１の一端１２１ａがステーブラケット９０のケーブル接続部９３に固定され、インナワイヤ１２２の一端１２２ａがロック部材１０１のケーブル接続部１０４に接続される。従ってインナワイヤ１２２の一端１２２ａがアウタチューブ１２１に引き込む方向に移動するとき、ロック部材１０１が図１０において時計回り方向に回動する。
【００３４】
第２の操作ケーブル１２０の他端側は、図８に示すリクライニング機構６０の位置まで導かれている。そしてリクライニング機構６０の可動ブラケット６３にアウタチューブ１２１の他端１２１ｂが固定され、インナワイヤ１２２の他端１２２ｂがリクライニングベース６１に接続されている。従って可動ブラケット６３がリクライニングベース６１に対して前倒れ方向に回動したときに、インナワイヤ１２２の他端１２２ｂがアウタチューブ１２１から引き出される方向に相対移動する。
【００３５】
従って上記操作ケーブル１２０は、シートバック１２の前倒れ動作に連動してロック部材１０１のロック状態を解除するための第２の連動機構を構成する。
次に、上記構成の座席１０の作用について説明する。図１（Ａ）は通常の座席使用状態を示している。この使用状態では、シートクッション１１は乗員が着座できるようにおおむね水平となっており、シートバック１２はほぼ起立した姿勢となっている。このときヒンジ部２０においては、図３に示すように連係部材３２の作動部４７の上方に作動ピン３７が位置している。
【００３６】
図１（Ｂ）に示すように、シートクッション１１をヒンジ部２０を中心に、手で前方に跳ね上げると、図４に示すようにヒンジブラケット２４が上昇するにつれてプルリンク３６の位置が次第に下がってゆき、これに伴い、作動ピン３７の位置も下がってゆく。
【００３７】
そしてシートクッション１１がある程度の角度まで回動上昇した時点で、作動ピン３７が作動部４７に対して上方から接触する。作動ピン３７がさらに降下を続けることにより、図５に示すように作動ピン３７によって作動部４７が回動降下するため、連係部材３２を介して回動レバー３１がレバー軸３０を中心に反時計回りに回動するとともに、第１の操作ケーブル５０のインナワイヤ５２の一端５２ａが図５に矢印Ｐで示す方向に引かれる。そしてインナワイヤ５２が十分引かれたとき、リクライニング機構６０のリクライニング解除レバー６４がロック解除方向に操作される。このため、ばね６５の反発荷重によってシートバック１２は図１（Ｃ）に示すように前倒れ方向に回動する。
【００３８】
そしてシートバック１２が前倒れ方向に回動する途中において、第２の操作ケーブル１２０のインナワイヤ１２２が引かれることにより、ヘッドレスト１３のロック部材１０１がロック解除方向に回動し、これにより、係止部１０３が受け部８６ａから外れるとともに、ばね１１０の弾力によって可動側フレーム７２が前方すなわち図１１に示す収納位置まで倒れる。こうして図１（Ｄ）に示すように座席１０が折畳み状態となり、荷室１６を拡張することができる。
【００３９】
上記座席１０を図１（Ｄ）に示す折畳み状態から図１（Ａ）の座席使用状態に戻すには、シートバック１２を手で起立位置まで起こしたのち、手でシートクッション１１を水平位置に戻す。そののち、手でヘッドレスト１３を元の使用位置に戻すと、ロック部材１０１の係止部１０３が受け部８６ａに引っ掛かることにより、元のロック状態に戻すことができる。
【００４０】
上記のように、シートバック１２を起立させたのちシートクッション１１を水平な状態に戻す際には、図７に示すように作動ピン３７が作動部４７の下側から当接するため、作動ピン３７と作動部４７が連係部材３２と一体にレバー軸３０を中心に回動上昇する。この場合、連係部材３２は回動レバー３１とは独立して回動上昇するため、回動レバー３１が操作ケーブル５０のインナワイヤ５２を引く方向に移動することが回避され、リクライニング機構６０はロック状態を維持できる。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１に記載した本発明の構成によれば、シートクッションを跳ね上げるだけの簡単な操作により、シートバックの前倒れ動作と、ヘッドレストの収納位置への移動を連続して行うことができ、第１の連動機構と第２の連動機構によって上記シートバックとヘッドレストを確実に収納位置に連動させることができる。そして請求項３に記載した発明によれば、ヘッドレストのロック手段によって、使用状態でのヘッドレストの保持と、ロック解除時のヘッドレストの収納位置への移動を簡単な構成によって実現することができる。
【００４２】
請求項４および請求項５に記載した発明によれば、連動機構を構成する連動部材としてケーブルを用いるため、シートクッション前部のヒンジ部からシートクッション後部のシートバックヒンジ部に至る間と、シートクッションからヘッドレストに至る間に、連動部材を座席のフレーム等に沿って容易に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示す車両用座席の作動態様を示す側面図。
【図２】  図１に示された座席におけるヒンジ部の分解斜視図。
【図３】  上記座席のヒンジ部の断面図。
【図４】  上記ヒンジ部のブラケットが少し回動上昇した状態の断面図。
【図５】  上記ヒンジ部のレバーが回動した状態の断面図。
【図６】  上記ヒンジ部のブラケットが起立した状態の断面図。
【図７】  上記ヒンジ部のブラケットが回動降下する途中の状態の断面図。
【図８】  上記座席におけるシートバックヒンジ部の斜視図。
【図９】  上記座席におけるヘッドレストの分解斜視図。
【図１０】  図９に示されたヘッドレストが使用位置にあるときの断面図。
【図１１】  図９に示されたヘッドレストが収納位置にあるときの断面図。
【符号の説明】
１０…座席
１１…シートクッション
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
２０…ヒンジ部
５０…第１の操作ケーブル（第１の連動部材）
６０…リクライニング機構（シートバックヒンジ部）
６５…ばね
１０１…ロック部材
１１０…ヘッドレスト用ばね
１２０…第２の操作ケーブル（第２の連動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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