(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組み込まれた中空のポールを備えるポリウレタン樹脂系の熱可塑性エラストマーを用いて作られた視線誘導道路標識柱において、補強材が、ポールの長手方向にそって延び、ポールの内面から突出してポールと一体に形成され、内部に溝或いは中空孔を有する複数の突起からなることを特徴とする視線誘導道路標識柱。
【請求項２】
曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組み込まれた中空のポールをもつ視線誘導道路標識柱において、ポールが６５０〜８００ｍｍの高さ、４０〜１５０ｍｍの外径および１〜５ｍｍ以上の厚さをもつ熱可塑性エラストマーの円形断面パイプからなり、補強材が、ポールの長手方向にそって延び、ポールの内面からポールの直径方向に突出し、ポールの長手方向中心軸に関して等角度間隔に配置された、ポールの厚さと同じかあるいはそれ以上の幅および高さをもつ、ポールと一体に形成され、内部に溝或いは中空孔を有する複数の突起からなり、該突起の溝の断面形状が円形あるいは楕円形断面であることを特徴とする視線誘導道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車道のセンターライン、車線変更線、分離帯などに利用され、車両などが接触したときに曲がる視線誘導道路標識柱の改良に関している。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の視線誘導道路標識柱は、自動車などが接触すると、中空のポールが曲がって、衝撃を吸収し、乗員および車両を保護している。ポールは、均一な厚さをもつ中空パイプからなっており、設置目的に応じた色調の顔料を混入した熱可塑性エラストマーを押し出し成形や射出成形によってつくられている。
【０００３】
ところで、このような視線誘導道路標識柱は、路面からの高さが大きくなればなるほど、ドライバからの認識がしやすくなる。しかし、高さがたかくなと、ポールの長さが大きくなり、屈曲したあとのポールの復帰性が悪化する。
【０００４】
これを防ぐために、高さの大きな視線誘導道路標識柱では、通常、ポールの内側に補強材として、パイプや発泡合成樹脂のブロックなどをポール内部に挿入して、ポールの曲げ剛さを増大させている。
【０００５】
図４はそのような視線誘導道路標識柱の一例を示している。この視線誘導道路標識柱において、ポールＰ1 は、図５に示すように、均一な厚さをもつ、熱可塑性エラストマーの中空のパイプからなっており、キャップＣ1 が上端開口にかん合かつ固定され、ねじ部材Ｆ1 が下端開口にはめられ、かつ樹脂Ｑ1 によって固定されている。補強材Ｒ1 は、ポールＰ1 と同じ材質の中空パイプからなっており、ポールＰ1 の下端からポールＰ1 の内部にかん合され、かつポールＰ1 に固定されている。道路への設置は、脚部材Ｍを路床に埋設し、ポールＰ1 の下端に台座Ｓ1 をはめ、ねじ部材Ｆ1 を脚部材Ｍにねじ込むことによってなされる。
【０００６】
図６はより高さの大きな視線誘導道路標識柱を示している。この視線誘導標識柱におけるポールＰ2 も、均一の厚さをもつ、熱可塑性エラストマーの中空のパイプからなり、キャップＣ2 が上端開口にかん合かつ固定され、ねじ部材Ｆ2 が下端開口にはめられかつ樹脂Ｑ2 によって固定されている。道路への設置は、脚部材Ｍを路床に埋設し、台座Ｓ2 をポールＰ2 の下端にはめ、ねじ部材Ｆ2 を脚部材Ｍにねじ込むことによってなされている。補強材Ｒ2 は、中空パイプからなり、ポールＰ2 の下端からポールＰ2 にはめ込まれているが、中空パイプからなる第二の補強材Ｒ3 がさらに補強材Ｒ2 の内部にはめ込まれている。ポールはこれらの補強材Ｒ2 ，Ｒ3 によって曲げ剛さを増大させられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、後者の視線誘導道路標識柱は、ポールおよびキャップの他に、補強材の成形をおこない、ポールに組み付けなければならず、補強材の組み付けやポールおよび補強材の成形などのためのコストが前者の視線誘導道路標識柱に比較してかなり高くなる。
【０００８】
本発明の目的は、高さがたかくなっても、ポールの曲げ剛さのたかい視線誘導道路標識柱をより低いコストでもって製造することができるようにさせることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組み込まれた中空のポールを備えるポリウレタン樹脂系の熱可塑性エラストマーを用いて作られた視線誘導道路標識柱において、補強材が、ポールの長手方向にそって延び、ポールの内面から突出してポールと一体に形成され、内部に溝或いは中空孔を有する複数の突起からなること、を特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組み込まれた中空のポールをもつ視線誘導道路標識柱において、ポールが６５０〜８００ｍｍの高さ、４０〜１５０ｍｍの外径および１〜５ｍｍ以上の厚さをもつ熱可塑性エラストマーの円形断面パイプからなり、補強材が、ポールの長手方向にそって延び、ポールの内面からポールの直径方向に突出し、ポールの長手方向中心軸に関して等角度間隔に配置された、ポールの厚さと同じかあるいはそれ以上の幅および高さをもつ、ポールと一体に形成され、内部に溝或いは中空孔を有する複数の突起からなり、該突起の溝の断面形状が円形あるいは楕円形断面であること、を特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の視線誘導道路標識柱はポールの断面二次モーメントが突起によって増大し、ポールの曲げ剛さが大きくなるため、ポールの長さをのばして、視線誘導道路標識柱の高さを大きくしても、ポールの弾性復元が確実になされる。そして、ポールは、長手方向に沿う横断面形状が一定しているため、押出成形や射出成形などによってポールの成形と同時に補強材の製造もおこなえる。
【００１１】
本発明のある実施形態において、本発明の視線誘導道路標識柱は曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組み込まれた中空のポールをもつが、ポールは６５０〜８００ｍｍの高さ、４０〜１５０ｍｍの外径および１〜５ｍｍ以上の厚さをもつ熱可塑性エラストマーの円形断面パイプからなり、そして、補強材はポールの長手方向にそって延び、ポールの内面からポールの直径方向に突出し、ポールの長手方向中心軸に関して等角度間隔に配置された、ポールの厚さと同じかあるいはそれ以上の幅および高さをもつ、ポールと一体に形成された複数の突起からなっている。突起は、ほぼ半円柱の形態をなすソリッドなものから、あるいはほぼ半円柱の形態をなすとともに、長手方向に延びる中空孔あるいは溝を内部にもつ、半円柱の形態に形成されたものから、もしくは半円柱の形態に形成されているとともに、該半円柱の頂部に突起の長手方向にそってはしる溝を具備するものからなっており、１２０゜あるいは９０゜の角度間隔でもってポールの内面に配置されている。
【００１２】
本発明の視線誘導道路標識柱の実施例は、以下に、図１ないし図３を参照して説明する。
【００１３】
この視線誘導道路標識柱は、図１に示すように、ポール１０、キャップ２０および台座３０を具備している。
【００１４】
ポール１０は、汎用のポリウレタン樹脂系の熱可塑性エラストマーを成形することによってつくられた、両端を開放された中空の円形断面パイプからなっているが、補強材を一体に設けられている。
【００１５】
補強材はポール１０の上下端にわたって延びる突起１１からなっている。突起１１は、図２に示すように、たとえば三本あり、ポール１０の長手方向中心軸に関して等間隔角度でもって、ポール１０の内面に配置されている。突起１１の各々は、全体として横断面形状がほぼ半円形をなしているとともに、内部に溝１２を具備している。溝１２は、断面形状が円形あるいは楕円形断面をもつもので、突起１１の半円形の頂部に位置し、かつ突起１１の長手方向に沿って延びるように突起１１に設けられている。各々の突起１１におけるポール１０の内面からの高さＨおよび幅Ｗは、ポール１０の厚さＴに等しいか、あるいは、それよりも大きい。
【００１６】
ポール１０の下端開口に組み込まれたねじ部材１３は、ポール１０を設置するためのもので、ヘッドをポール１０の内部に位置させ、ねじ軸をポール１０から突起させてポール１０の下端開口内に配置されているとともに、ポール１０の下端開口内に充填した注型のウレタン樹脂１４によってポール１０に結合されている。樹脂１４の一部は、突起１１の間に位置してポール１０の下端付近に設けられている孔１５に入り込み、ポール１０と強固に結合されている。
【００１７】
さらに、ポール１０の外表面には、三つの反射体１６たがいに間隔をおき、ポール１０の長手方向に沿って配置されている。反射体自体は、再帰性反射シートをテープの形態に切断し、ポール１０の周面に巻き付けかつこれに接着することによって、蛍光塗料をポール１０の周面に塗布するなどすることによって形成されている。なお、図示されていないが、ポール１０の周面には空気抜き孔が設けられ、変形したときに内部空間の空気を外部空間に排出し、復元するときに、外部空間の空気を内部空間に吸い込み、ポール１０がスムーズに変形および復元するようにさせている。
【００１８】
キャップ２０は、たとえば、上部がドームの形態をなし、下部が円筒をなす、発泡ウレタン樹脂のなどの合成樹脂の成形物からなるもので、下部をポール１０の上端開口にはめ込まれ、かつポール１０に接合されている。
【００１９】
台座３０は、ほぼ逆に伏せた皿の形態をなすもので、高密度ポリエチレン樹脂のような車両などに踏まれても損傷しない機械的強さをもつ合成樹脂を成形することによってつくられたソリッドなものからなっており、図１によく示されているように、中央にポール１０の下端よりわずかに大きな径をもつ凹み３１を、凹み３１の中央にポール１０のねじ部材１３よりもわずかに大きな径をもつ貫通孔３２を具備している。
【００２０】
この視線誘導道路標識柱は、たとえば、車道に沿って比較的短い間隔で配置して、センターライン、車線変更線、分離帯などを構成させられる。
【００２１】
道路にたいする設置は図１において参照符号４０で示されている脚部材を用いてなされる。脚部材４０は、アルミニウムの機械加工物やダイカスト成形物などからなる、外周面に浅い環状の凹みをもつ、全体形状がほぼ円筒の形態をなすもので、中央にねじ孔４１を設けられている。ねじ孔４１はポール１０のねじ部材１３のねじ軸に対応するねじをもっている。この脚部材４０は、道路に穴５０を掘り、ねじ孔４１が路面を向くように穴５０に容れられ、穴５０に注入されかつ固化させられたエポキシ樹脂系接着剤などの接着剤５１によって路床に結合されている。
【００２２】
脚部材４０にたいするポール１０の取り付けは、台座３０をポール１０の下端にはめ、ポール１０の下端を台座３０にある凹み３１の底に突き当て、ねじ部材１３の自由端を台座３０にある孔３２を貫通させて台座３０をポール１０に組み付けたあと、該アッセンブリのねじ部材１３のねじ軸を脚部材４０のねじ孔４１にねじ込むことによってなされている。
【００２３】
自動車がこの視線誘導道路標識柱のポール１０に接触すると、ポール１０が曲って衝撃を逃がし、自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も損傷させない。ポール１０にたいするロードがなくなると、ポール１０は弾性復元し、視線誘導標識としての機能をただちに回復する。このときに、本発明による視線誘導道路標識柱では、ポール１０の断面二次モーメントが突起１１によって大きくなっており、ポール１０の曲げ剛さが補強材をもたない従来の視線誘導道路標識柱よりも増大しているため、ポール１０の長さを大きくして、ドライバーからの視認性をたかめても、補強材なしに、復元を確実におこなえる。ポールの復元性は、たとえば高さが６５０〜８００ｍｍ、外径Ｄが４０〜１５０ｍｍ、厚さＴが１〜５ｍｍのポール１０の場合、突起１１の高さＨおよび幅Ｗはポール１０の厚さＴと同じにすることによって、従来の視線誘導道路標識柱と同じにすることができる。
【００２４】
ポールの内面に形成される突起は、溝に代って中空孔をもつものであってもよく、さらに、溝のない半円形横断面をもつものや、多角形横断面をもつものであっても、ポールの曲げ剛さを向上させることができる。図３は後者の突起を備える視線誘導標識柱の一例を示している。
【００２５】
ポール１１０は、両端を開放され、厚さが一定した、汎用のポリウレタン樹脂系熱可塑性エラストマーを成形することによってつくられた中空のパイプからなっている。このポール１１０も内面に突起１１１からなる補強材を一体に形成されている。突起１１１は、ポール１１０の上下端にわたってポール内面に配置され、かつポール１１０と一体に形成されている。突起１１１の数は、たとえば四本あり、ポール１１０の長手方向中心軸に関して等間隔角度でもって配置されている。各々の突起１１１は、横断面がほぼ半円形をなしており、ポール１１０の内面からの高さＨおよび幅Ｗは、ポール１１０の厚さＴに等しいか、あるいは、それよりも大きく形成されている。なお、この視線誘導道路標識柱における他の構成は、図１および図２に関連して説明した視線誘導道路標識柱と同じに構成されている。
【００２６】
道路への設置も、図１および図２に関連して説明した視線誘導道路標識柱と同じに、台座３０をポール１１０の下端にはめ、ねじ部材における台座を貫通しているねじ軸を脚部材４０にねじ込むことによってなされる。
【００２７】
自動車がこの視線誘導道路標識柱のポール１１０に接触すると、ポール１１０が曲って衝撃を逃がし、自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も損傷しない。ポール１１０にたいするロードがなくなると、ポール１１０は復元し、視線誘導標識としての機能をただちに回復する。このときに、本発明による視線誘導道路標識柱では、ポール１１０の断面二次モーメントが突起１１１によって大きくなり、ポール１１０の曲げ剛さが補強材をもたない従来の視線誘導道路標識柱よりも増大するため、ポール１１０の長さを大きくして、ドライバーからの視認性をたかめても、補強材なしに、復元を確実におこなえる。ポール１１０の復元性は、この視線誘導道路標識柱においても、高さが６５０〜８００ｍｍ、外径Ｄが４０〜１５０ｍｍ、厚さＴが少なくとも１〜５ｍｍ以上のポール１１０の場合、突起１１１の高さＨおよび幅Ｗを厚さＴと同じにすることによって、従来の視線誘導道路標識柱と同じにすることができる。
【００２８】
比較のために、図２および図３に示す横断面をもつ本発明による視線誘導道路標識柱と、図４および図６に示す補強材をもたない視線誘導道路標識柱をつくって、地面に同じ脚部材を埋設し、各々の視線誘導道路標識柱をねじ込み、ポール１０，１１０が角度９０゜に曲げるのに必要な力の最大値を測定した結果はつぎのとおりである。
【００２９】
本発明による視線誘導道路標識柱として、外径Ｄが８０ｍｍ、路面から上端までの高さＨが６５０ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、突起１１，１１１の高さＨが６ｍｍ、幅Ｗが１０ｍｍ、材質が汎用ポリウレタン樹脂系エラストマーからなる図２および図３に示す横断面をもつポールを準備して、このポールを角度９０゜まで曲げるのに必要な荷重の最大値を測定したところ、いずれのポールも６ｋｇｆである。
【００３０】
図４に示す従来の視線誘導道路標識柱として、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高さが６５０ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が同じ汎用のポリウレタン樹脂系エラストマーからなる中空円形断面パイプの形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚さが２．５ｍｍ、高さが３５０ｍｍのサイズをもち、汎用のポリウレタン樹脂からなる中空円形断面パイプの形態をなす補強材を組み付けたものを準備して、これを角度９０゜まで曲げるのに必要な荷重の最大値を測定したところ、６ｋｇｆである。また、図６に示す従来の視線誘導道路標識柱として、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高さが８００ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が汎用のポリウレタン樹脂系エラストマーからなっている中空円形断面パイプの形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚さが２．５ｍｍ、地表面からの高さが６５０ｍｍのサイズをもつ汎用ポリウレタン樹脂からなる中空円形断面パイプと、外径が５０ｍｍ、厚さが２．５ｍｍ、地表面からの高さが２００ｍｍのサイズをもつ汎用ポリウレタン樹脂からなる中空円形断面パイプとからなる補強材を組み付けたものを準備して、これを角度９０゜まで曲げるのに必要な荷重の最大値を測定すると、６ｋｇｆである。本発明による視線誘導道路標識柱は、補強材を特別に組み込むことなしに、従来の視線誘導道路標識柱と同じ曲げ剛さを得られている。
【００３１】
本発明による視線誘導道路標識柱の製造は、図１および図２に関連して説明した視線誘導道路標識柱の場合、たとえば、ポール１０、キャップ２０および台座３０を成形し、ポール１０の上端開口にキャップ２０をはめかつこれらを接合するとともに、ポール１０の下端開口にねじ部材１３をはめ、注型ポリウレタン樹脂によってねじ部材１３を固定することによってなされる。図３に関連して説明した視線誘導道路標識柱も同様にして製造される。ポール１０，１１０を成形するときに、これらのポール１０，１１０の横断面はポール１０，１１０の長手方向のどこにおいても一定しているため、ポール１０，１１０と一緒に補強材を構成する突起１１，１１１も押出成形や射出成形によって製造をおこなえ、従来のこの種の視線誘導道路標識柱のように補強材の別成形やポールへの組み込みなどの作業をまったく必要としない。これらの視線誘導道路標識柱の製造コストを分析してみると、図４および図６に関連する従来の視線誘導道路標識柱は、ポールおよび補強材の材料コスト、成形コストおよび組み立てコストが全体の約６０％を占めているが、本発明による視線誘導道路標識柱では、補強材の材料コスト、成形コストおよび組み付けコストを必要としないため、前述の６０％のコストのうち約２０％が削減されている。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、補強材の別成形やポールにたいする組み付けまったくを必要とせずに、ポールの曲げ剛さを向上させることができるため、視認性がたかく、復帰性にすぐれた視線誘導道路標識柱をより低いコストでもって得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の視線誘導道路標識柱の一実施例を示す、半分を断面にされた正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線にそう拡大横断面図である。
【図３】本発明の視線誘導道路標識柱の一実施例におけるポールの横断面図である。
【図４】従来の視線誘導道路標識柱の半分を断面にされた正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線にそう拡大横断面図である。
【図６】従来の他の視線誘導道路標識柱の半分を断面にされた正面図である。
【符号の説明】
１０，１１０…ポール
１１，１１１…突起
【図１】
0003769696.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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