(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対のビードと、一方の前記ビードから他方の前記ビードまでクラウンを通って延びるカーカスと、該カーカスの外側を覆うトレッド（１４）と、前記クラウン内で、前記カーカスの外側かつ前記トレッドの内側に配置されているブレーカアセンブリ（２０）とを有し、該ブレーカアセンブリは、円周方向に延びる少なくとも第１、第２、および第３のブレーカ層を有し、前記第１のブレーカ層（２４）は前記第２のブレーカ層（３４）の半径方向外側にあり、該第２のブレーカ層は前記第３のブレーカ層（４０）の半径方向外側にある、乗物の車輪用の空気タイヤ（１０）において、
前記第１のブレーカ層はゴム製の中央部（２６）と、コードファブリックを含む２つの側部（３０）を有し、該中央部と該側部は均一な厚さを有していることを特徴とする空気タイヤ。
【請求項２】
前記第２のブレーカ層はコードファブリックであり、前記第３のブレーカ層はゴム製の中央部と、コードファブリックを含む２つの側部を有している、請求項１に記載の空気タイヤ。
【請求項３】
前記第１のブレーカ層の前記中央部と前記第３のブレーカ層の前記中央部は横幅が実質的に等しい、請求項２に記載の空気タイヤ。
【発明の詳細な説明】
発明の属する技術分野
本発明は、空気タイヤの分野に関するものであり、詳細にはトレッドの下に配置されたコードファブリックの層を有してなるブレーカアセンブリを有する種類のタイヤに関する。そのブレーカアセンブリには、タイヤの冠状領域（クラウン）における摩耗を低減するための摩耗帯がある。
背景技術
航空機の着陸に使用される空気タイヤは、ショルダー領域より中心線に沿って早く摩耗する傾向がある。タイヤがブレーカアセンブリ全体で摩耗すると、それを外して交換しなければならない。
当業界においては、タイヤのある種の特徴を強化するべく、空気タイヤ用に各種のブレーカアセンブリ構造が報告されている。例えば、ハリングトン（Harrington）らに対する米国特許３７１７１９１号には、ブレーカアセンブリにおけるコードファブリックの隣接する層間に挿入されたゴム化合物帯によって、冠状領域とショルダー領域の間のトレッドの剛性を変えることが開示されている。
ブース（Boussu）らに対する米国特許３１３１７４４号に開示のように、ブレーカ層内のコードの偏り角を別のブレーカ層内のコードの偏り角に関して配置することで、空気タイヤの走行能力および乗り心地を改善する試みがある。
ヨシダ（Yoshida）らに対する米国特許３７６２４５８号には、２つの短繊維補強ゴム層間に挟まれたゴムコーティングガラスコードのブレーカ層を有する空気タイヤが開示されている。その記載によれば、その空気タイヤは、耐摩耗性、コーナリングパワーおよび巻込物耐性が向上している。
発明の開示
本発明は、ブレーカアセンブリが改良されていることで、タイヤの冠状領域での耐摩耗性が高くなっている空気タイヤに関するものである。そのタイヤは特に、航空機関係の利用分野で有用であって、交換を必要とするまでにタイヤが行うことができる着陸回数を多くするものである。
一般に、空気タイヤ１０では、タイヤの冠状領域においてトレッド１４とカーカス１８の間にブレーカアセンブリ２０、２０Ａおよび２０Ｂが配置されている。ブレーカアセンブリ２０、２０Ａおよび２０Ｂには、摩耗帯がある。摩耗帯の構造およびブレーカアセンブリにおける配置について、以下の好ましい実施態様で説明する。
一実施態様では、ブレーカアセンブリ２０には、円周方向に延びる第１のブレーカ層２４があり、該層には１対の延長部（側部）３０間に配置された中央部２６がある。好ましくは、中央部２６はゴム材料製であり、延長部３０はコードファブリック製である。中央部２６は、航空機着陸の利用分野でタイヤ性能を改善する上での摩耗帯として機能する。
円周方向に延びる第２のブレーカ層３４は、第１のブレーカ層２４の放射方向内側に位置している。好ましい実施態様では、第２のブレーカ層３４はコードファブリック製である。
円周方向に延びる第３のブレーカ層４０は、第２のブレーカ層３４の放射方向内側にあり、やはり１対の延長部（側部）４８の間に中央部４４を有する。第３のブレーカ層４０の構造は、中央部４４がゴム製であって延長部４８がコードファブリック製であるという点で、第１のブレーカ層２４の場合と同様である。
円周方向に延びる第４のブレーカ層５２は、第３のブレーカ層４０の放射方向内側に位置している。第４のブレーカ層５２の構造は、第２のブレーカ層３４の場合と同様であり、コードファブリック製である。
本発明の別の実施態様には、円周方向に延びる３以上、好ましくは４個のブレーカ層５６、６０、６４および６８があり、これらはコードファブリック製である。ブレーカアセンブリ２０Ａの中央領域で、隣接するブレーカ層間に、狭くて比較的薄いゴム帯７２が挿入されている。
さらに別の実施態様では、円周方向に延びる第１、第２および第３のブレーカ層８０、８４および８８はコードファブリック製である。ブレーカアセンブリ２０Ｂの中央領域で、隣接するブレーカ層間に、狭いコードファブリック製の摩耗帯９２が挿入されている。
本開示内容について理解しやすくするため、以下の用語を定義する。
「軸方向」および「軸方向に」とは、タイヤの回転軸に対して平行な線または方向を意味する。
「円周方向」とは、赤道面ＥＰに平行で、軸方向に垂直である環状タイヤ表面の周囲に沿って延長する線または方向を意味する。
「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に垂直で、そのトレッドの中央を通る面を意味する。
「内側」とはタイヤの内部に向かうことを意味し、「外側」とはタイヤ外部に向かうことを意味する。
「放射方向」および「放射方向に」とは、半径方向でタイヤの回転軸に向かうかあるいは該軸から離れる方向を意味する。
「ゴム」とは、天然および合成の両方のゴム化合物またはそれらの組み合わせを意味する。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の一実施態様の断面図である。
図２は、本発明の別の実施態様の断面図である。
図３は、本発明のさらに別の実施態様の断面図である。
発明の詳細な説明
図１は、本発明の空気タイヤ１０の部分断面図である。トレッド１４とカーカス１８の間に、ブレーカアセンブリ２０が配置されている。本発明は特に、ブレーカアセンブリ２０の構造に関するものである。
図１に示した実施態様では、ブレーカアセンブリ２０は円周方向に延びる第１のブレーカ層２４を有し、該第１のブレーカ層２４は１対の延長部３０の間に位置する中央部２６を有する。好ましくは中央部２６はゴム材料製であり、延長部３０はコードファブリック製である。
好ましい実施態様では、中央部２６の横幅は、第１のブレーカ層２４全体の横幅の１０％〜５０％である。さらに、好ましい実施態様では、第１のブレーカ層２４の厚さは、その幅全体にわたってほぼ一定である。すなわち、中央部２６の厚さは、コードファブリック延長部３０の厚さとほぼ同じである。中央部２６は、航空機着陸の利用分野でのタイヤ性能改善のための摩耗帯として機能する。
円周方向に延びる第２のブレーカ層３４は、第１のブレーカ層２４の放射方向内側に位置している。好ましい実施態様では、第２のブレーカ層３４はコードファブリック製である。図１に示したように、好ましい実施態様では、第２のブレーカ層３４の横幅は、第１のブレーカ層２４の横幅より概して小さい。
第２のブレーカ層３４の放射方向内側に位置する、円周方向に延びる第３のブレーカ層４０にも、１対の延長部４８に挟まれた中央部４４がある。第３のブレーカ層４０の構造は、中央部４４がゴム製であって延長部４８がコードファブリック製であるという点で、第１のブレーカ層２４と同様である。本発明の一実施態様では、中央部２６および４４は横幅がほぼ等しい。しかしながら、一部の利用分野では幅に差があることが好ましい場合があると考えられ、それは本発明の範囲に含まれるものである。同様に、本発明の利用分野に応じて、第３のブレーカ層４０全体の横幅を、第１のブレーカ層２４全体の横幅と異なったものとすることができる。
円周方向に延びる第４のブレーカ層５２は、第３のブレーカ層４０の放射方向内側にある。第４のブレーカ層５２の構造は、第２のブレーカ層３４の場合と同様であり、コードファブリック製である。
図２に示したような本発明の別の実施態様には、円周方向に延びる３以上、好ましくは４個のブレーカ層５６、６０、６４および６８があり、これらはコードファブリック製である。ブレーカアセンブリ２０Ａの中央領域には、隣接するブレーカ層間に、狭くて比較的薄いゴム帯７２が挿入されている。好ましい実施態様では、ゴム帯７２の厚さは、コードファブリック層の一つの厚さの０．３３〜０．５０倍である。各帯７２の横幅は好ましくは、コードファブリック層の一つの１０％〜５０％である。その実施態様では、ゴム帯７２は、タイヤ性能改善のための摩耗帯として機能する。
図３に示した実施態様では、円周方向に延びる第１、第２および第３のブレーカ層８０、８４、８８はコードファブリック製である。ブレーカアセンブリ２０Ｂの中央領域には、隣接するブレーカ層間に、狭いコードファブリック製摩耗帯９２が挿入されている。ファブリック帯９２の横幅は、ブレーカ層の一つの横幅の１０％〜５０％である。各ファブリック帯９２の厚さは、ブレーカ層の一つの厚さとほぼ同じである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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