(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央ポスト上に対向配置された第一のクランプリングと第二のクラプリングを備えるタイヤ硬化プレス用のブラダーアセンブリであって、
前記第一及び第二のクランプリングにクランプ止めされるブラダーと、
前記第一のクランプリング近傍の前記中央ポスト上に配置された第一のスペーサ部分と、
前記第二のクランプリング近傍の前記中央ポスト上に配置されると共に前記第一のスペーサ部分に対して相対的に摺動可能な第二のスペーサ部分と、
前記第一のスペーサ部分を前記第一のクランプリング側へ付勢して前記ブラダーが挟まれる危険性を最小限度に抑えるばねとを備え、
前記第一のスペーサ部分は、前記第二のスペーサ部分の内部に引き込まれた位置と、該第二のスペーサ部分から伸出した位置との間を移動して、前記第一及び前記第二のクランプリングが相対的に移動した際に前記ブラダーが前記中央ポストに接触するのを阻止することを特徴とするブラダーアセンブリ。
【請求項２】
前記第一のスペーサ部分は前記第二のスペーサ部分の内部を摺動可能である請求項１に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項３】
前記第二のスペーサ部分は段部分を有し、前記第一のスペーサ部分は該第二のスペーサ部分の内部に最も引き込まれた位置で該段部分に当接する請求項１に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項４】
前記第一及び第二のスペーサ部分の少なくとも一方はフランジを有し、前記ばねは該フランジ上に支持される請求項３に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項５】
前記第二のスペーサ部分は前記第二のクランプリングに当接する請求項４に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項６】
前記第一のスペーサ部分は前記第一のクランプリングに当接する請求項５に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項７】
中央ポストを備えるタイヤ硬化プレス用のブラダーアセンブリであって、
前記中央ポスト上に配置された第一のクランプリングと、
前記中央ポストに沿って摺動可能な第二のクランプリングと、
前記第一及び第二のクランプリングにクランプ止めされたブラダーと、
前記第一のクランプリング近傍の前記中央ポスト上に配置された第一のスペーサ部分と、
前記中央ポスト上に摺動可能に配置された第二のスペーサ部分と、
前記第二のスペーサ部分を前記第二のクランプリング側へ付勢して前記ブラダーが挟まれる危険性を最小限度に抑えるばねとを備え、
前記第二のスペーサ部分は前記第一のスペーサ部分の内部に引き込まれた位置と、該第一のスペーサ部分から伸出した位置との間を移動して、前記第一及び第二のクランプリングが相対的に移動した際に前記ブラダーが前記中央ポストに接触するのを阻止することを特徴とするブラダーアセンブリ。
【請求項８】
前記第一のスペーサ部分は段部分を有し、前記第二のスペーサ部分は該第一のスペーサ部分の内部に最も引き込まれた位置で該段部分に当接する請求項７に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項９】
前記第一のスペーサ部分はフランジを有し、前記ばねは該フランジ上に支持される請求項８に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項１０】
前記第一のスペーサ部分は前記第一のクランプリングに当接する請求項９に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項１１】
前記第二のスペーサ部分は前記第二のクランプリングに当接する請求項１０に記載のブラダーアセンブリ。
【請求項１２】
タイヤ硬化プレスのブラダーアセンブリ用スペーサであって、
前記タイヤ硬化プレスの中央ポストに沿って相対的に摺動可能な少なくとも第一及び第二のスペーサ部分と、
所定のばね力を有するばねとを備え、
前記第一及び前記第二のスペーサ部分は各々管状で、何れか一方のスペーサ部分はその外径が、該一方のスペーサ部分の少なくとも一部が他方のスペーサ部分の内部に引き込まれるように設定され、
前記ばねの内径は、前記一方のスペーサ部分が前記他方のスペーサ部分から伸出し且つ引き込まれるのに十分な大きさに設定され、また、前記ばねのばね力は、前記一方のスペーサ部分が前記他方のスペーサ部分の内部に引き込まれた時に最大となり、該一方のスペーサ部分が前記他方のスペーサ部分から伸出してブラダーが前記中央ポストに当接するのを阻止する位置の時に最小となることを特徴とするブラダーアセンブリ用スペーサ。
【請求項１３】
前記第一及び第二のスペーサ部分の一方は段部分を有し、他方のスペーサ部分が該一方のスペーサ部分の内部に最も深く引き込まれた時に該段部分に当接する請求項１２に記載のブラダーアセンブリ用スペーサ。
【請求項１４】
前記第一及び第二のスペーサ部分の少なくとも一方はフランジを有し、前記ばねは該フランジに支持される請求項１３に記載のブラダーアセンブリ用スペーサ。
【請求項１５】
前記第一及び第二のスペーサ部分の少なくとも一方は、その外面に円弧状の端縁を有し、該円弧状の端縁は、他方のスペーサ部分が該一方のスペーサ部分から伸出した位置において、該他方のスペーサ部分の端縁の近傍に位置する請求項１４に記載のブラダーアセンブリ用スペーサ。
【請求項１６】
前記第一及び第二のスペーサ部分の一方は、他方のスペーサ部分の内部に引き込まれると共に、その中央部分の直径が両端部分の直径よりも小径である請求項１４に記載のブラダーアセンブリ用スペーサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】
本発明は、立型ポストタイヤプレス用のスペーサ及び立型タイヤ硬化プレス用のブラダー（ｂｌａｄｄｅｒ）アセンブリに関する。
【０００２】
【発明の背景】
従来の立型ポストタイヤ硬化プレスアセンブリは典型的にブラダーアセンブリと、タイヤ鋳型アセンブリとを備えている。ブラダーアセンブリは、典型的に、ブラダーと、立型中央プレスポストと、タイヤをクランプ止めし且つタイヤの両側部を支持し得るように互いに対向した上側及び下側クランプリングアセンブリとを備えている。定義として「対向したクランプリングアセンブリ」とは、中央ポストに沿って互いに対向したクランプリングアセンブリを意味するものと理解する。上側クランプリングアセンブリは、上側鋳型リングと、上側クランプリングとを備えている。下側クランプリングアセンブリは、下側ビードリングと、下側クランプリングとを含む。
【０００３】
従来のタイヤ硬化工程において、ブラダークランプリングアセンブリ及びスペーサは、互いに対して移動させ且つタイヤ硬化工程中の時点に対応して圧力又は負圧を作用させる。第一に、下側タイヤビードが下側ワイヤービードリングに隣接し、上側クランプリングアセンブリが「一次的積重ね高さ」としても公知のその完全に伸長した位置まで上方に持ち上げられるように、ブラダーアセンブリの中央ポストの上方にてローダが未加硫タイヤアセンブリに負荷を加え、また、ブラダーに負圧が加えられる。典型的に、上側クランプリングアセンブリは、カラーを利用して中央ポストに固定される。このように、上側クランプリングを持ち上げるために、中央ポストがウェルから伸長している。
【０００４】
未加硫タイヤアセンブリに一度び負荷が加わったならば、負圧は、典型的に、解消し、上側クランプリングを一定の高さのスペーサ上に落下させる。上側クランプがスペーサ上に落下して休止する時点は、「二次的積重ね高さ」として公知である。タイヤを予整形するため整形圧力を付与する。タイヤローダは、タイヤが再整形された後に、解放する。次に、タイヤ鋳型アセンブリを未加硫タイヤの周りにて閉じ、スペーサは、中央ポストに沿ってウェルまで更に下降する。
【０００５】
硬化したタイヤを排出する間、ブラダーアセンブリを中央ポストに沿って持ち上げ、剥ぎ取りアームを下側ビードリング及びタイヤのサイドウォールに隣接する位置に挿入し得るようにする。剥ぎ取りアームを所定の位置まで動かすと、上側クランプリングはブラダーが弛緩した、その一次的積重ね点まで上方に動く、次に、負圧を作用させ、ブラダーアセンブリをタイヤ鋳型の底側壁まで下降させる。次に、負圧を解放し、上側クランプリングをその二次的積重ね高さまで落下させる。剥ぎ取りアームは、傾動させ、硬化したタイヤをプレスの後側に解放する。
【０００６】
上記ステップは、立型中央ポストを有するタイヤ硬化プレスを使用してタイヤを硬化させるときに伴う典型的なステップであるが、その他の順序、又はステップを省略したり又は追加することは、この開示に包含されるものと理解する。
【０００７】
従来、中央ポストの上には、管状の一定高さのスペーサが配置されている。このスペーサは、下側クランプリングアセンブリに隣接して中央機構上に位置し、上側クランプリングアセンブリが下側クランプリングアセンブリに向けて動くとき、その上側クランプリングアセンブリが落下する距離を制限する。「一定高さのスペーサ」とは、硬化工程中の全体に亙って全体的な高さを保つスペーサを意味するものと理解する。
【０００８】
従来の一定高さのスペーサが使用されるとき、硬化工程の間、ブラダーは挾持されることが多い。上側クランプリングアセンブリを落下させ且つ負圧を作用させることは、ブラダーが弛緩するのを許容し、また、その弛緩したブラダーを中央ポストの露出した部分に隣接して内方に引っ張る。この状態が生じると、一定高さのスペーサの端部と上側クランプリングとの間にてブラダーを挾持し、これにより、ブラダーを切断することができる。また、ブラダーは、プレスが作動不良となり又はプレスへの動力が失われ、その結果、典型的に、上側クランプリングが落下するときにも、ブラダーは挾持されることが多い。上側クランプリングを硬化プレスのオペレータの間違いにより、落下したときにも、ブラダーは挟持されよう。時間の経過に伴って、挾持を繰り返した後、ブラダーは切断されやすくなり、ブラダーは漏れ、また、タイヤの硬化工程中、十分な圧力を保持することができない。ブラダーが漏洩すると、内部の仕上げ状態が劣り、ビードの形成が不良であり、又は、製造の歩留り率を低下させ且つ不良なタイヤの製造数を増すことになるその他の欠点を有するタイヤが製造され勝ちとなる。このように、上側クランプリングアセンブリを持ち上げ且つブラダーに負圧を加えたとき、ブラダーアセンブリの中央ポストの一部分は露出し、このことは、ブラダーを挾持することを許容する。
【０００９】
ピゾーモの米国特許第５，３９３，４８０号及びアーシィの米国特許第３，９７６，４０９号には、従来のタイヤ硬化プレス、ブラダーアセンブリ及びタイヤ硬化方法が開示されており、これらは参考として引用し本明細書に含めてある。アーシィの米国特許第３，９７６，４０９号には、ピストンロッドの移動距離を制限し得るように下側クランプリングの下方にてピストンロッドの棚状部分に支持された単一体の円筒状スリーブを有する従来のタイヤ硬化プレス用の中央機構が開示されている。ピゾーモの米国特許第５，３９３，４８０号には、半円形の一対の要素を有するクランプリングの間にてプレスの駆動ロッドの上に配置された位置決めスリーブが開示されている。
【００１０】
従来のスペーサの１つの不利な点は、中央ポストの一部分を露出させたままにし且つブラダーを挾持することを可能にし、又はこれらスペーサは、下側クランプリングアセンブリに対する上側クランプリングアセンブリの作動位置を変更するには手操作による調節を必要とする点である。
【００１１】
このため、上側クランプリングアセンブリを落下する距離を制限するが、スペーサの上端と上側クランプリングとの間にてブラダーを挾持することを許容するように中央ポストを露出したままにすることのない、タイヤ硬化プレス用のブラダーアセンブリが望まれている。また、中央ポストを露出したままにしないようブラダーアセンブリの中央ポストを実質的に覆うスペーサもまた望まれている。
【００１２】
【発明の概要】
従って、本発明の１つの目的は、その作動中タイヤの硬化プレスブラダーアセンブリの中央ポストを覆うように伸長するが、上側クランプリングが落下する距離を制限するスペーサを提供することである。
【００１３】
本発明の別の目的は、タイヤ硬化プレスの作動中、中央ポストを覆うと共に、上側クランプリングが落下する距離を制限するタイヤの硬化プレスブラダーアセンブリの中央ポストに対するスペーサを提供することである。
【００１４】
本発明の更に別の目的は、上述した特徴を有するスペーサを備える立型ポストタイヤ硬化プレス用のブラダーアセンブリを提供することである。
ブラダーアセンブリと、該ブラダーアセンブリ用のスペーサとを提供する本発明により、上記及びその他の目的が実現される。より具体的には、本発明は、少なくとも２つの対向するクランプリングであって、その少なくとも一方が中央ポスト上に可動に配置され且つクランプリングにクランプ止めされたブラダーを有する少なくとも２つの対向するクランプリングと、中央ポスト上に配置され且つ対向するクランプリングアセンブリの動きと共に上記第二のスペーサ部分に対して完全に戻った位置まで摺動可能である第一のスペーサ部分と、対向するクランプリングに隣接して中央ポスト上に配置された第二のスペーサ部分と、上記ブラダーの挾持を最小にし得るように一方の対向するクランプリングに向けて上記第一のスペーサ部分を偏倚させるばねと、ポスト上に配置された第一のクランプリングと、ポストに沿って摺動可能な第二のクランプリングと、上記第一及び第二のクランプリングにクランプ止めされたブラダーと、上記第一のクランプリングに隣接してポストに配置された第一のスペーサ部分と、ポスト上に配置され且つ上記第一のスペーサ部分内で摺動し、完全に伸長し且つ戻った位置となる第二のスペーサ部分と、上記第二のスペーサ部分を上記第一及び第二のクランプリングの他方に向けて偏倚させ、上記ブラダーの挾持を最小にするばねと、実質的に管状の形状を有する、互いに対して摺動可能な少なくとも第一及び第二の部分と、上記部分の少なくとも一部分が上記部分の他方内で完全に戻った位置に復帰可能であるような外径を有する上記部分の少なくとも一方と、上記部分の一方が伸長し且つ該他方の部分の一方に対して戻るのを許容し得るように十分に大きいばね力及び内径を有するばねとを提供し、上記ばねが、そのばね力が上記部分の一方が引込んだときその最大値となり、上記部分の一方が上記部分の他方から完全に伸長したときその最小値となるように配置されるものである。
【００１５】
本発明及びその特別な特徴は、添付図面を参照して以下の詳細な説明を検討することにより明らかになるであろう。
【００１６】
【発明の詳細な説明】
上側クランプリングアセンブリ２２及び下側クランプリングアセンブリ２３を有する硬化ブラダーアセンブリ１４の中央ポスト１２の上方に配置された、スペーサ１０がその伸長位置にて図１に図示されている。この上側クランプリングアセンブリ２２は、上側クランプリング２０及び上側鋳型リング２１をそれぞれ有している。カラー１１は、上側クランプリングアセンブリ２２を中央ポスト１２に固定する。伸長したとき、上側スペーサ部分１８の上端１６は上側クランプリング２０に隣接し、該上側クランプリング２０は下側スペーサリング２４に隣接している。図１にて理解し得るように、スペーサ１０が伸長すると、中央ポスト１２は、スペーサ１０により実質的に覆われ、ブラダー２８は、上側クランプリング２０に隣接する中央ポスト又は上端１６に接触できない。上側スペーサ部分１８の内面１９が、上側スペーサ部分１８が中央ポスト１２に沿って摺動可能であるような内径を有することが極めて重要である。また、上側スペーサ部分１８は、上側スペーサ部分１８が下側スペーサ部分２４内にて摺動可能であるような寸法を有することも極めて重要である。
【００１７】
しかしながら、下側スペーサ部分２４は、上側スペーサ部分１８内にて摺動可能であり、また、図１におけるスペーサ部分１８、２４の互いに対する機能は単に一例にしか過ぎないことが理解される。立型であるか又は立型以外に水平方向に方向決めされたものであるかどうかを問わずに、任意の型式のプレスを使用することができることが更に理解される。このように、本発明のこの開示及び図面は、上側及び下側クランプリングアセンブリ２２、２３の点にてクランプリングアセンブリ２２、２３が単に一例として示すものであり、また、クランプリングアセンブリ２２、２３の機能を逆にすることができ、又はタイヤ５２及びブラダー２８を支持し且つタイヤ５２を装填し且つ排出することを自動的に行うことを許容する限り、図示し且つ本明細書に記載したものと異なる方向に配置してもよいことが分かる。
【００１８】
図１に示すように、上側スペーサ部分１８及び下側スペーサ部分２４が互いに対し且つクランプリングアセンブリ２２、２３に対して伸長し且つ戻るのを許容する手段としてばね３４が使用されるようにするのが好ましい。クランプリングアセンブリ２２、２３が伸長し且つ互いに対して戻るとき、ばね３４、従って、上側スペーサ部分１８がポスト１２の上で移動し又は移動するのを許容し得るような３６ばね３４の内径３６であることが極めて重要である。特に、上側クランプリング２２がその一次的積重ね高さまで伸長したとき、ばね３４は、上側スペーサ部分１８を上側クランプリングアセンブリ２２に向けて付勢し、これにより、中央ポスト１２を覆う。従って、上側クランプリング２２をその二次的積重ね高さまで落下させたとき、ばねは上側スペーサ部分１８が戻るのを許容する。上側スペーサ部分１８が完全に戻るとき、ばね力はその最大値となり、また、上側スペーサ部分１８が完全に伸長したとき、そのばねの力は最小値となるように、上側スペーサ部分１８と下側スペーサ部分２４との間にばね３４が配置されている。図１には、上端３５が上側スペーサ部分の下端１７に隣接し、ばねの下端３７がフランジ３０に隣接する状態で中央ポスト１２上に配置されたばね３４が図示されている。
【００１９】
もっとも、ばね３４は、中央ポスト１２の上ではなくて、上記のスペーサ部分１８、２４上に配置してもよく、また、図１に図示した形態は単に一例にしか過ぎないことが理解される。このように、部分１８、２４が伸長し且つ互いに対し、また、クランプリングアセンブリ２２、２３に対して戻る限り、ばね３４及びスペーサ部分１８、２４の任意の組合わせ体を使用することができる。
【００２０】
図１に図示するように、ばね３４は、下側スペーサ部分のフランジ３０に隣接する上側スペーサ部分の端部１７の間にてばね力により支持することができる。また、上側ばね端部３５は、上側クランプリングアセンブリ２２が伸長するとき、上側スペーサ部分１８が伸長し、また、上側クランプリング２２が戻るとき、該上側スペーサ部分１８が戻るのを許容し得るように十分なばね力が提供される限り、上側スペーサ部分１８に沿った任意の箇所にて上側ばね端部３５を支持することかできる。例えば、ばね３４は、ばね３４の寸法（すなわち、ばね３４のコイル数及び直径）により決定された、端部３２又はフランジ３０以外の箇所に配置された段部分又は第二のフランジによりばね３４を支持することができる。
【００２１】
下側スペーサ部分２４は、その内面４０に設けられた段部分３８を有することが好ましい。段部分３８は、内面４０に形成された環状溝であり、その完全に戻った位置においてスペーサ１０の全体の高さを決定し、また、上側クランプリングアセンブリ２２が戻ったとき、ばね３４が押し潰されるのを防止する。特に、上側スペーサ部分１８は、下側スペーサ部分２４内に戻ったとき、段部分３８と当接する。段部分３８の高さＢは、完全に圧縮されたとき、少なくともばね３４の高さでなければならない。好ましくは、高さＢは完全に圧縮されたときのばね３４の高さプラス約５．０ｍｍを加えたものとする。
【００２２】
上側スペーサ部分１８に隣接する下側スペーサ部分の端部４２は、上側スペーサ部分１８と下側スペーサ部分２４との間に平滑な境界面を提供し得るように円弧状の端縁４４を備えることができる。円弧状の端縁４４は、ブラダー２８が挟持され、磨耗し又はスペーサ１０により捕捉されるのを防止し得るようにするために更に望ましい。更に、上側スペーサ部分１８は両端部分４８、５０よりも僅かに小さい直径の中央部分４６を備えるようにして、このことは、円弧状の端縁４４に加えて平滑な外面を更に提供することになる。中央部分４６及び両端部分４８、５０により提供されるこの直径の相違は、上側スペーサ部分１８が伸長し且つ戻るのを許容し、また、吸引又は摩擦に起因して生ずる抵抗力を防止することができる。下側スペーサ部分は、上側スペーサ部分内に戻り、これが為されたならば、この場合、下側スペーサ部分はより小さい中央部分及びより大きい端部分を有し、上側スペーサ部分が円弧状の端縁を有するようにすることができることが理解される。
【００２３】
このように、下側スペーサ部分２４と接触した上側スペーサ部分１８の外面は、上側スペーサ部分１８及び下側スペーサ部分２４の相対的な摺動に対する摩擦及び抵抗を最小にし得るように最小とすることが好ましい。また、上側スペーサ部分の端部分４８は下側スペーサ部分５０よりも大きい直径を有することも好ましい。また、スペーサ１０はプレス内に一方向に向けてのみ挿入可能であることが好ましい。より好ましくは、下側スペーサ部分２４の段部分５０及び内面４０は、平滑であり且つ互いに対して摺動する動作に対し比較的低抵抗であるように機械加工する。
【００２４】
ブラダー２８の挟持を防止するため、スペーサ１０は中央ポスト１２上に位置するようにする。上側スペーサ部分１８は、硬化プレスの作動中、中央ポスト１２を実質的に覆うように伸長する。ブラダー２８に圧力を加えたとき、タイヤ５２が加硫される間に、ブラダー２８は伸びる。上側クランプリングアセンブリ２２がその伸びた位置にあり又はその一次的積重ね高さにあり、未加硫タイヤアセンブリを受け入れるとき、ブラダー２８に負圧を作用させ、スペーサ１０を完全に引き伸ばし、上側クランプリングアセンブリ２２を二次的積重ね高さに動かすために中央ポスト１２を下方に動かすとき、ブラダー２８が中央ポスト１２に接触するのを防止し得るようにする。このように、タイヤローダを除去した後、ブラダーアセンブリ１４がその引込んだ位置にあるとき、スペーサ１０もまた引込む。下側クランプリングアセンブリ２３は、典型的に、下側ビードリング支持体５６まで進め、この下側ビードリング支持体５６は、中央ポスト１２に対して可動であり、下側クランプリングアセンブリ２３は持ち上げて、剥ぎ取りアームを硬化したタイヤ５２の下方に配置し、該タイヤを除去し得るようにする。このように、負圧を加え且つ上側クランプリングアセンブリ２２を落下させる毎に、スペーサ１０はブラダー２８を保護する。
【００２５】
スペーサ部分１８、２４は、環状、好ましくは円筒状の形状であることが好ましい。だが、スペーサ部分１８、２４はブラダー２８に嵌まる限り、矩形の管又はその他の任意の形状とすることができることが理解される。図１に図示したスペーサ部分２４は、中央機構の浮動リング５４上に位置し且つ下側クランプリングアセンブリ２３に隣接している。
【００２６】
本発明は特定の寸法、形状等に関して説明したが、これらは、可能な全ての配置又は特徴を示すことを意図するのではなく、実際には、当業者には、多くのその他の改変例及び変更が認識可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるスペーサの断面図である。
【図２】  従来のタイヤ硬化プレス及び本発明によるスペーサを使用して形成されたタイヤの断面図である。
【図１】
0003802761.tif 000002
【図２】
0003802761.tif 000003