(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に開口するハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された複数の風向板を、それら複数の風向板に連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた連動部材によって連動して回動させるように構成する一方、該連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、該連動部材による前記風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、
前記駆動手段にて一軸回りに回転駆動せしめられる回転体と、
該回転体の軸方向一方の側の面に位置して、該回転体の回転軸回りに該回転体と共に一体的に回転せしめられる、該回転体の回転軸までの距離が可変の係合手段と、
該係合手段を移動させて、該係合手段の、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得る係合手段移動機構と、
前記係合手段と前記複数の風向板又は前記連動部材とに係合乃至は連結せしめられた状態で、それら係合手段と複数の風向板又は連動部材との間に配設され、前記駆動手段による前記回転体の一軸回りの回転駆動に伴う該係合手段の該回転体の回転軸回りの回転運動を、前記複数の風向板の配設方向への往復運動に変換せしめて、前記連動部材を該複数の風向板の配設方向に往復移動させるようにした運動変換機構とを、
設けて、前記係合手段移動機構による前記係合手段の移動によって、該係合手段から前記回転体の回転軸までの距離を変化させることにより、前記連動部材の往復移動幅を変更せしめ得るように構成したことを特徴とする車両用空気吹出口装置。
【請求項２】
車室内に開口するハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された複数の風向板を、それら複数の風向板に連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた連動部材によって連動して回動させるように構成する一方、該連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、該連動部材による前記風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、
前記複数の風向板の配設方向と同一方向に、前記駆動手段にて往復運動せしめられる往復運動部材と、
前記複数の風向板又は前記連動部材に係合する係合部と前記往復運動部材に摩擦力をもって当接する当接部とを有し、かかる摩擦力にて該往復運動部材と一体的に往復移動させられることにより、前記駆動手段の駆動力を該連動部材に伝達せしめる一方、前記摩擦力以上の力が作用したときに、該往復運動部材との一体的な移動を解除するクラッチ手段と、
前記往復運動部材における前記複数の風向板の配設方向への往復運動に伴って、かかる方向に往復移動せしめられる前記連動部材の往復移動位置を、該連動部材に直接に係合して変更せしめる位置変更機構とを、
設けて、かかる位置変更機構にて前記連動部材の往復移動位置を強制的に変更させることにより、前記クラッチ手段の当接部に対して、前記摩擦力以上の力を作用せしめて、該クラッチ手段の前記往復運動部材に対する相対的な移動を行なわしめるように構成したことを特徴とする車両用空気吹出口装置。
【請求項３】
車室内に開口するハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された複数の風向板を、それら複数の風向板に連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた連動部材によって連動して回動させるように構成する一方、該連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、該連動部材による前記風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、
前記駆動手段にて一軸回りに回転駆動せしめられる回転体と、
該回転体の軸方向一方の側の面に位置して、該回転体の回転軸回りに該回転体と共に一体的に回転せしめられる、該回転体の回転軸までの距離が可変の係合手段と、
該係合手段を移動させて、該係合手段の、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得る係合手段移動機構と、
前記複数の風向板の配設方向と同一方向に、前記駆動手段にて往復運動せしめられる往復運動部材と、前記複数の風向板又は前記連動部材に係合する係合部を有すると共に、前記往復運動部材に摩擦力をもって当接する当接部を有し、かかる摩擦力にて該往復運動部材と一体的に往復移動させられることにより、前記駆動手段の駆動力を該連動部材に伝達せしめる一方、前記摩擦力以上の力が作用したときに、該往復運動部材との一体的な移動を解除するクラッチ手段とを含んで構成されて、前記係合手段と前記複数の風向板又は前記連動部材とに係合乃至は連結せしめられた状態で、それら係合手段と複数の風向板又は連動部材との間に配設され、前記駆動手段による前記回転体の一軸回りの回転駆動に伴う該係合手段の該回転体の回転軸回りの回転運動を、前記複数の風向板の配設方向への往復運動に変換せしめて、前記連動部材を該複数の風向板の配設方向に往復移動させるようにした運動変換機構と、
該運動変換機構の往復運動部材における前記複数の風向板の配設方向への往復運動に伴って、かかる方向に往復移動せしめられる前記連動部材の往復移動位置を、該連動部材に直接に係合して変更せしめる位置変更機構とを、
設けて、前記係合手段移動機構による前記係合手段の移動によって、該係合手段から前記回転体の回転軸までの距離を変化させることにより、前記連動部材の往復移動幅を変更せしめ得るように構成する一方、前記位置変更機構にて該連動部材の往復移動位置を強制的に変更させることにより、前記運動変換機構のクラッチ手段の当接部に対して、前記摩擦力以上の力を作用せしめて、該クラッチ手段の前記往復運動部材に対する相対的な移動を行なわしめるように構成したことを特徴とする車両用空気吹出口装置。
【請求項４】
車室内に開口するハウジングの二つの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能にそれぞれ配設された複数の風向板を、それら二つの開口部内の複数の風向板にそれぞれ連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた二つの連動部材によってそれぞれ連動して回動させるように構成する一方、該二つの連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、それら二つの連動部材による前記複数の風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、
前記駆動手段にて一軸回りに回転駆動せしめられる回転体と、
該回転体の軸方向一方の側の面に位置して、該回転体の回転軸回りに該回転体と共に一体的に回転せしめられる、該回転体の回転軸までの距離が可変の係合手段と、
該係合手段を移動させて、該係合手段の、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得る係合手段移動機構と、
前記複数の風向板の配設方向と同一方向に、前記駆動手段にて往復運動せしめられる往復運動部材と、それら複数の風向板又は前記二つの連動部材に係合する係合部を有すると共に、前記往復運動部材に摩擦力をもって当接する当接部を有し、かかる摩擦力にて該往復運動部材と一体的に往復移動させられることにより、前記駆動手段の駆動力を該二つの連動部材に伝達せしめる一方、前記摩擦力以上の力が作用したときに、該往復運動部材との一体的な移動を解除する二つのクラッチ手段とを含んで構成されて、前記係合手段と前記複数の風向板又は前記二つの連動部材とに係合乃至は連結せしめられた状態で、それら係合手段と複数の風向板又は二つの連動部材との間に配設され、前記駆動手段による前記回転体の一軸回りの回転駆動に伴う該係合手段の該回転体の回転軸回りの回転運動を、前記複数の風向板の配設方向への往復運動に変換せしめて、前記二つの連動部材をそれら複数の風向板の配設方向に往復移動させるようにした運動変換機構と、
前記二つの連動部材のそれぞれの両端部に当接して、該二つの連動部材における前記複数の風向板の配設方向への往復移動を規制する複数のストッパ部材と、それら複数のストッパ部材のうちの少なくとも一つを該二つの連動部材の往復移動方向に移動せしめて、該二つの連動部材に対して接近又は離隔させるストッパ部材移動手段とを含み、かかるストッパ部材移動手段にて該少なくとも一つのストッパ部材を該二つの連動部材に接近移動させて、任意の移動位置で該二つの連動部材に当接せしめることにより、該二つの連動部材の往復移動位置をそれぞれ独立して強制的に変更せしめる位置変更機構とを、
設けて、前記係合手段移動機構による前記係合手段の移動によって、該係合手段から前記回転体の回転軸までの距離を変化させることにより、前記二つの連動部材の往復移動幅を変更せしめ得るように構成する一方、前記位置変更機構にて該二つの連動部材の往復移動位置をそれぞれ独立して強制的に変更させることにより、前記運動変換機構の二つのクラッチ手段の当接部に対して、前記摩擦力以上の力を作用せしめて、該二つのクラッチ手段の前記往復運動部材に対する相対的な移動をそれぞれ独立して行なわしめるように構成したことを特徴とする車両用空気吹出口装置。
【請求項５】
前記係合手段移動機構が、前記回転体の軸方向一方の側の面に、該回転体の回転軸に対して偏心して配設された第二の回転軸の回りに回転可能に配置され、且つ該回転体との対向面とは反対側の面に前記係合手段が偏心して設けられてなる係合手段配設体を含み、かかる係合手段配設体を前記第二の回転軸回りに回転させることにより、前記係合手段を移動させて、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得るように構成したことを特徴とする請求項１、請求項３、又は請求項４に記載の車両用空気吹出口装置。
【請求項６】
前記係合手段移動機構が、前記回転体に対向し、該回転体の回転軸回りに回転可能に配置せしめられる対向部材と、前記駆動手段により該対向部材と該回転体とを該回転体の回転軸回りに一体的に回転せしめる一方、外部からの操作によって、それら対向部材と回転体とを相対回転せしめる第一の回転操作手段と、該第一の回転操作手段によるそれら対向部材と回転体との相対回転に伴って、前記係合手段配設体の前記第二の回転軸回りの回転を行なわしめる第二の回転操作手段とを有することを特徴とする請求項５に記載の車両用空気吹出口装置。
【請求項７】
前記位置変更機構が、前記連動部材の両端部に当接して、該連動部材における該複数の風向板の配設方向への往復移動を規制する二つのストッパ部材と、それら二つのストッパ部材のうちの少なくとも一方を該連動部材の往復移動方向に移動せしめて、該連動部材に対して接近又は離隔させるストッパ部材移動手段とを含み、かかるストッパ部材移動手段にて、該少なくとも一方のストッパ部材を前記連動部材に接近移動させて、任意の移動位置で該連動部材に当接せしめることにより、該連動部材の往復移動位置を強制的に変更し得るように構成したことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用空気吹出口装置。
【請求項８】
前記ストッパ部材移動手段が、一軸回りに回転可能に配置されると共に、軸方向の一方の面上に係合突部が偏心して設けられてなるカム部材と、前記少なくとも一方のストッパ部材に対して、該ストッパ部材の往復移動方向とは略直角な方向に延びるように形成された、該カム部材の係合突部が摺動可能に係合せしめられる係合孔又は係合凹部とを含む、該ストッパ部材を該連動部材の往復移動方向に移動せしめるカム機構によって構成されていることを特徴とする請求項４又は請求項７に記載の車両用空気吹出口装置。
【請求項９】
前記係合手段移動機構と前記位置変更機構とを同時に操作する一つの操作手段を設けたことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用空気吹出口装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両用の空気吹出口装置に係り、特にハウジングの内部に取り付けられた複数の風向板の回動によって、吹出空気の向きが変化させられ得る空気吹出口装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、車室内に空気を吹き出す空気吹出口装置として、車室内に開口するハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能な状態で配設された複数の風向板（ブレード）を有し、このブレードの向きを変えることによって吹出空気の向きを変化させる形式のものが知られている。例えば、実公平２−３３０７５号公報には、ブレードをモータ等の駆動手段によって首振り運動させることにより、吹出空気の向きを連続的に変化させるようにした空気吹出口装置が明らかにされている。
【０００３】
そして、そのような自動風向調整機能を有する空気吹出口装置は、具体的には、図８に示される如く、車室内に開口する開口部を備えたハウジング１０を有しており、このハウジング１０の開口部内に、複数の縦ブレード２８が、軸３０，３０回りに回動可能に配設されている。また、それら複数の縦ブレード２８は、その下部側において、連動プレート３２により互いに連結せしめられており、中央の縦ブレード２８の後部に形成されたロッド部３６が動かされることによって、この連動プレート３２が複数の縦ブレード２８の配設方向（図８において、紙面に垂直な方向）に往復移動せしめられて、一斉に首振り運動させられるようになっている。そして、ここでは、そのような連動プレート３２の往復移動を行なわしめるために、モータ等の所定の駆動手段（図示せず）が設けられ、その駆動力が、ハウジング１０外部で往復動プレート３８の直線的な往復運動に変換された後、クラッチ手段１６４を介して、コ字状の係合溝１６６を有するアーム１６８と、該アーム１６８に連結せしめられた状態で、ハウジング１０内の後方に配設されたシャフト１７０とに伝達され、更に該シャフト１７０と一体回動させられるコ字状係合片１７２から、そのコ字状係合片１７２に係合する前記中央の縦ブレード２８のロッド部３６へと伝達され、そして、該中央の縦ブレード２８から連動プレート３２に伝達されるように、構成されている。
【０００４】
なお、クラッチ手段１６４は、よく知られているように、往復動プレート３８に一体的に固着されたケース内に、クラッチ本体が、スプリングの付勢力により、所定の摩擦力で当接する状態で収容されて、構成されている。従って、かかる空気吹出口装置においては、クラッチ手段１６４のクラッチ本体が、その摩擦力にて往復動プレート３８と一体的に移動せしめられることによって、前述の如き縦ブレード２８の首振り運動が行なわれるようになっており、また、車室内に露呈せしめられた状態で、前記中央の縦ブレード２８に設けられた操作ノブ１７４を手動で操作したり、空気吹出口に異物が入る等して、縦ブレード２８が強制的に停止させられたりして、往復動プレート３８とクラッチ本体との間に前記所定の摩擦力以上の力が作用せしめられた際に、クラッチ本体が往復動プレート３８に対して相対的に移動させられ、それによって、縦ブレード２８の向きを手動で変化させ得るようになっていると共に、縦ブレード２８の強制停止による各部品の破損等を防止し得るようになっている。
【０００５】
ところで、上述の如き構造を有する空気吹出口装置では、縦ブレード２８が自動的に回動せしめられる自動操作時において、その縦ブレード２８の回動と往復動プレート３８の移動とが対応することから、通常は、図９の（Ａ）の範囲で車室内全体に吹出空気が行き渡るように、縦ブレード２８の回動範囲（作動範囲）と往復動プレート３８の移動範囲とが設定されている。しかしながら、そのような空気吹出口装置においては、往復動プレート３８の移動範囲が常に一定であるため、縦ブレード２８の回動範囲を（Ａ）の範囲以外に変更できず、それ故に、例えば、運転者のみ或いは乗客のみに風が当たるように、図９の（Ｂ）や（Ｃ）の範囲で回動させたり、運転者と乗客の両方に直接に風が当たらないように、図９の（Ｄ）の範囲で回動させたりして、場合や状況に応じて空気の吹出範囲を変更することが出来なかった。
【０００６】
そこで、本願出願人は、先に、実開平６−１０７４４号公報において、往復動プレートとクラッチ手段とを特別な構造と為して、自動操作時における縦ブレードの回動範囲（作動範囲）を変更可能に構成し、以て所望の範囲で風向調整が行なわれ得るようにした車両用空気吹出口装置を提案した。
【０００７】
すなわち、かかる公報に開示の車両用空気吹出口装置にあっては、図１０に示される如く、往復動プレート３８が、全体として長尺の平板形状を呈し、その幅方向両端部が折り曲げられて、底壁部に連続する側壁部が形成されてなっており、そして、その長尺方向（図１０中、左右方向）の一端部の底壁部に形成された係合孔１７６と、該係合孔１７６に係合されるカム１８０の係合ピン１７８とにて構成されたカム機構によって、かかるカム１８０がモータ等の駆動手段（図示せず）にて回転駆動せしめられるに伴って、ハウジング１０に保持された状態で、往復運動せしめられるようになっている。一方、クラッチ手段は、図示しない電磁石とこれに一体的に固着された磁性体のクラッチ部材１８２とからなるクラッチ本体１８４と、該クラッチ部材１８２に当接した状態で配置される磁性体のケース１８６とを備えた電磁クラッチ手段１８８として、構成されており、クラッチ本体１８４のクラッチ部材１８２が、その中央部に突設された突出ピン１９０において、前記縦ブレード２８のロッド部３６に、シャフト１７０を介して接続されたアーム１６８に係合せしめられている一方、ケース１８６が、前記往復動プレート３８に対して、一体的に固着されている。
【０００８】
また、かかる空気吹出口装置にあっては、往復動プレート３８の側壁部において、ケース１８６の中央部分に対応する位置に、外方へ一段突出した作用壁部１９２が設けられており、更に該作用壁部１９２に当接し得る状態で、二つのリミットスイッチ１９４，１９４が移動可能に配設されている。そして、それら二つのリミットスイッチ１９４，１９４は、往復動プレート３８の作用壁部１９２との当接によってＯＮとなり、また当接しなくなるとＯＦＦとなるようになっており、更に各リミットスイッチ１９４のＯＮ・ＯＦＦ状態が、図示しない制御手段に入力されて、該制御手段により、二つのリミットスイッチ１９４，１９４が共にＯＮである場合に、電磁クラッチ手段１８８の電磁石への通電がＯＮとなる一方、何れか一つがＯＦＦである場合に、かかる通電がＯＦＦとなるにように構成されている。
【０００９】
かくして、前記公報に開示の空気吹出口装置にあっては、例えば、図１１に示されるように、往復動プレート３８の往復運動時に、二つのリミットスイッチ１９４，１９４が常に作用壁部１９２に当接して、ＯＮになるように設置することによって、往復動プレート３８の往復運動範囲の全域で、常時、電磁クラッチ手段１８８に通電されて、該電磁クラッチ手段１８８が常に作動状態となり、前記複数の縦ブレード２８が可動範囲の全域で回動され、以て図９の（Ａ）の範囲で空気が吹き出されるようになっているのであり、また図１２に示される如く、往復動プレート３８の往復運動時における作用壁部１９２の移動範囲の両端区域において、何れか一方のリミットスイッチ１９４が作用壁部１９２から外れてＯＦＦになるように、それら二つのリミットスイッチ１９４，１９４の配設位置を変更すれば、往復動プレート３８の往復運動範囲の両端区域で、電磁クラッチ手段１８８に通電されなくなり、それによって、複数の縦ブレード２８が可動範囲のうちの中間区域のみで回動され、以て図９の（Ｄ）の狭い範囲で空気が吹き出されるようになっているのである。
【００１０】
このように、上述の如き構造とされた空気吹出口装置においては、縦ブレード２８の回動範囲を変更するための特別な機構が装備されて、空気の吹出範囲を状況に応じて変更することが可能となったのであるが、かかる機構が、往復動プレート３８の往復運動に伴って往復移動させられる電磁クラッチ手段１８８の移動位置を検出するための検出手段（二つのリミットスイッチ１９４，１９４）と、該電磁クラッチ手段１８８の往復動プレート３８に対する摩擦力の発生、解除を行なって、該電磁クラッチ手段１８８の作動を制御する制御手段とを含んで構成され、先ず、かかる検出手段にて電磁クラッチ手段１８８の移動位置を検出し、次に、それに基づいて該電磁クラッチ手段１８８の作動を制御するといった複数の操作段階を経て、初めて、縦ブレード２８の回動範囲が可変とされるようになっているのであり、また、クラッチ手段が、前記摩擦力の発生、解除を容易に制御し得る電磁石を用いた電磁クラッチ手段１８８として構成されているところから、そのような縦ブレード２８の回動範囲変更機構を何等有しない従来の空気吹出口装置に比して、その構造が極めて複雑で且つ高価なものとなっていたのであり、しかも、クラッチ手段の往復動プレート３８に対する滑り機構を利用して、縦ブレード２８の回動範囲が変更可能となるように構成されているため、クラッチ手段を有しない車両用空気吹出口装置には適用出来ないといった欠点を有していたのである。
【００１１】
また、前述の如く、従来の空気吹出口装置において、縦ブレード２８の回動範囲が何等変更され得ない構造のものは勿論、それが可能とされた前記公報に開示の装置にあっても、複数の縦ブレード２８の回動方向を変えるための操作ノブ１７４が、ハウジング１０の開口部内において車室内に露呈せしめられた状態で、それら複数の縦ブレード２８のうちの中央の縦ブレード２８に配設されており、そのために、車室内側の外観が、そのような操作ノブ１７４によって著しく損ねられるといった問題を有していたのである。
【００１２】
さらに、それら従来の空気吹出口装置にあっては、かかる操作ノブ１７４を手動で操作して、中央の縦ブレード２８の向きを変えることによって、前記連動プレート３２の位置を変化させ、以て空気の吹出方向が変化せしめられるようになっていることから、空気の吹出方向を変える際に、乗員の手を煩わさなければならず、その点において、操作性に劣るものとなっていたのである。それ故、車室内にそれぞれ開口する二つの開口部を有し、日射の方向や乗員の好み等により、温度や風量等が互いに異なる空気が各開口部から吹き出され得るようにした空気吹出口装置においても、前述の如き従来構造が採用される場合、空気の吹出範囲と吹出方向とが可変とされていても、かかる空気の吹出方向の変更が手動で為されるために、優れた操作性をもって、各開口部側で、それぞれ独立した空調制御を行なうことが極めて困難であったのである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景にして為されたものであって、その第一の解決課題とするところは、自動操作時における風向板の回動範囲が簡略な構造と優れた経済性とをもって変化可能に構成され得て、空気が所望の範囲で吹き出され得るようにした車両用空気吹出口装置を提供することにある。
【００１４】
また、本発明にあっては、風向板の回動方向変更機能を損なうことなく、風向板の回動方向を変えるための操作ノブが該風向板から除去され得、以てかかる風向板の回動方向変更機能を確保しつつ、室内側の外観が有利に向上され得るようにした車両用空気吹出口装置を提供することを、その第二の解決課題とするものである。
【００１５】
さらに、本発明にあっては、ハウジングに二つの開口部を有し、それら二つの開口部内に複数の風向板がそれぞれ配設されてなる車両用空気吹出口装置において、自動操作時における風向板の回動範囲が簡略な構造と優れた経済性とをもって変化可能に構成され得ると共に、該風向板の回動方向変更機構が有利に自動化され得る構造を有し、それにより各開口部側で、それぞれ独立した空調制御が優れた操作性をもって良好に行なわれ得るようにした構造を提供することを、その第三の解決課題とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そして、本発明にあっては、上述の如き第一の課題を解決するために、車室内に開口するハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された複数の風向板を、それら複数の風向板に連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた連動部材によって連動して回動させるように構成する一方、該連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、該連動部材による前記風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、（ａ）前記駆動手段にて一軸回りに回転駆動せしめられる回転体と、（ｂ）該回転体の軸方向一方の側の面に位置して、該回転体の回転軸回りに該回転体と共に一体的に回転せしめられる、該回転体の回転軸までの距離が可変の係合手段と、（ｃ）該係合手段を移動させて、該係合手段の、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得る係合手段移動機構と、（ｄ）前記係合手段と前記複数の風向板又は前記連動部材とに係合乃至は連結せしめられた状態で、それら係合手段と複数の風向板又は連動部材との間に配設され、前記駆動手段による前記回転体の一軸回りの回転駆動に伴う該係合手段の該回転体の回転軸回りの回転運動を、前記複数の風向板の配設方向への往復運動に変換せしめて、前記連動部材を該複数の風向板の配設方向に往復移動させるようにした運動変換機構とを、設けて、前記係合手段移動機構による前記係合手段の移動によって、該係合手段から前記回転体の回転軸までの距離を変化させることにより、前記連動部材の往復移動幅を変更せしめ得るように構成したことを、その特徴とするものである。
【００１７】
要するに、本発明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、駆動手段の駆動による回転体の回転に伴って、連動部材が複数の風向板の配設方向に往復移動せしめられ、それによって、それら複数の風向板が、該連動部材の往復移動幅に応じた回動幅（回動範囲）をもって、一斉に回動せしめられるようになっている一方、係合手段が、前記回転体の回転軸までの距離が変化せしめられ得るように、係合手段移動機構にて移動せしめられることによって、前記連動部材の往復移動幅が変更せしめられ得るようになっているのである。
【００１８】
それ故、かかる車両用空気吹出口装置においては、係合手段を、係合手段移動機構にて、該回転体の回転軸までの距離が変化せしめられるように移動させる、ただ一つの操作段階を経るだけで、該係合手段から回転体の回転軸までの距離に応じて、連動部材の往復移動幅が変更せしめられ、それによって、複数の風向板の回動範囲（回動幅）が有利に変化せしめられ得るのである。また、係合手段移動機構がクラッチ手段を含んで構成されるものでないことから、クラッチ手段の構造に対して、何等の制約も加えられることもないのである。
【００１９】
従って、本発明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、特別な構造とされたクラッチ手段の位置を検出する検出手段や該検出手段の検出に基づいてクラッチ手段の作動を制御する制御手段等の高価な構成部材を有し、複数の操作段階を経て、風向板の回動範囲が変更され得るように構成された従来装置に比して、極めて低コストで且つ簡略な構造をもって、自動操作時における風向板の回動範囲が、その回動可能範囲内において変化可能に構成され得て、空気が所望の範囲で吹き出され得るのであり、それによって、車室内の状況に応じた空気の吹出範囲の変更が、より効率的に行なわれ得ることとなるのである。
【００２０】
また、かかる車両用空気吹出口装置においては、前述の如く、係合手段移動機構が、クラッチ手段を含んで構成されるものではなく、駆動手段にて一軸回りに回転駆動せしめられる回転体に配設された係合手段が、該回転体の回転軸までの距離が変化せしめられるように変位させられることによって、連動部材の往復移動幅が、直接に変化せしめられるようになっているところから、クラッチ手段が配設されているか、否かに拘わらず、風向板の回動範囲が可変とされ得るのであり、従って、クラッチ手段が何等配設されていない装置に対しても、極めて有利に適用され得るのである。
【００２１】
なお、そのような本発明に従う車両用空気吹出口装置の好ましい態様の一つによれば、前記係合手段移動機構が、前記回転体の軸方向一方の側の面に、該回転体の回転軸に対して偏心して配設された第二の回転軸の回りに回転可能に配置され、且つ該回転体との対向面とは反対側の面に前記係合手段が偏心して設けられてなる係合手段配設体を含み、かかる係合手段配設体を前記第二の回転軸回りに回転させることにより、前記係合手段を移動させて、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得るように構成されるのであり、それによって、単に、係合手段配設体を第二の回転軸回りに回転せしめるだけの簡単な操作で、係合手段の、回転体の回転軸までの距離を、その移動可能範囲内において確実に且つ無段階に変化せしめることが出来るのである。
【００２２】
また、本発明の望ましい態様の一つによれば、前記係合手段移動機構が、前記回転体に対向し、該回転体の回転軸回りに回転可能に配置せしめられる対向部材と、前記駆動手段により該対向部材と該回転体とを該回転体の回転軸回りに一体的に回転せしめる一方、外部からの操作によって、それら対向部材と回転体とを相対回転せしめる第一の回転操作手段と、該第一の回転操作手段によるそれら対向部材と回転体との相対回転に伴って、前記係合手段配設体の前記第二の回転軸回りの回転を行なわしめる第二の回転操作手段とを有して構成されることとなる。
【００２３】
つまり、このような構成とされた車両用空気吹出口装置にあっては、第一の回転操作手段が何等操作されず、対向部材と回転体とが駆動手段により該回転体の回転軸回りに一体的に回転せしめられる際には、係合手段配設体が、回転体に対して位置固定の状態で、該回転体と共に一体的に回転せしめられ、それによって、係合手段から該回転体の回転軸までの距離が一定に維持されて、連動部材の往復運動幅も所定の範囲に維持せしめられ、以て複数の風向板が所定の回動範囲で回動せしめられ得る一方、係合手段移動機構の第一の操作手段を外部から操作することにより対向部材と回転体とを相対回転せしめて、係合手段配設体を第二の回転軸回りに回転せしめることによって、係合手段から回転体の回転軸までの距離が、該係合手段の移動可能範囲内において確実に且つ無段階に変化せしめられ得て、該変化せしめられた係合手段から回転体の回転軸までの距離に応じて連動部材の往復運動幅が変化させられ、その結果、複数の風向板が、該変化させられた連動部材の往復運動幅に応じた回動範囲で、確実に回動せしめられ得るのである。
【００２４】
従って、かかる車両用空気吹出口装置においては、係合手段移動機構の第一の操作手段を外部から操作することによって、複数の風向板の回動可能範囲内において、空気の吹出方向を確実に且つ無段階に変化させることが出来、以て車室内の状況に応じた空気の吹出範囲の変更が、より緻密に且つ効率的に、更には優れた操作性をもって行なわれ得ることとなるのである。
【００２５】
また、本発明にあっては、前述の如き第二の課題を解決するために、車室内に開口するハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された複数の風向板を、それら複数の風向板に連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた連動部材によって連動して回動させるように構成する一方、該連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、該連動部材による前記風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、（ａ）前記複数の風向板の配設方向と同一方向に、前記駆動手段にて往復運動せしめられる往復運動部材と、（ｂ）前記複数の風向板又は前記連動部材に係合する係合部と前記往復運動部材に摩擦力をもって当接する当接部とを有し、かかる摩擦力にて該往復運動部材と一体的に往復移動させられることにより、前記駆動手段の駆動力を該連動部材に伝達せしめる一方、前記摩擦力以上の力が作用したときに、該往復運動部材との一体的な移動を解除するクラッチ手段と、（ｃ）前記往復運動部材における前記複数の風向板の配設方向への往復運動に伴って、かかる方向に往復移動せしめられる前記連動部材の往復移動位置を、該連動部材に直接に係合して変更せしめる位置変更機構とを、設けて、かかる位置変更機構にて前記連動部材の往復移動位置を強制的に変更させることにより、前記クラッチ手段の当接部に対して、前記摩擦力以上の力を作用せしめて、該クラッチ手段の前記往復運動部材に対する相対的な移動を行なわしめるように構成したことをも、その特徴とするものである。
【００２６】
このような、本発明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、往復運動部材に所定の摩擦力をもって当接するクラッチ手段が、駆動手段により、該往復運動部材と一体的に往復移動せしめられることにより、該クラッチ手段に係合する連動部材が該クラッチ手段の往復移動方向と同一方向に往復移動せしめられ、以て複数の風向板が一斉に回動せしめられるようになっている一方、そのような連動部材の往復移動位置が位置変更機構にて直接的に且つ強制的に変更させられることにより、該クラッチ手段に対して前記摩擦力以上の力が作用せしめられて、該クラッチ手段が、該連動部材の往復移動位置の変更方向に、往復運動部材に対して相対的に移動せしめられるようになっているのである。
【００２７】
それ故、かかる車両用空気吹出口装置においては、複数の風向板の一つに設けられた操作ノブを操作して、該一つの風向板の向きを変えることにより連動部材の往復移動位置を変化させ、更にはクラッチ手段を、該連動部材の往復移動位置の変更方向に、往復運動部材に対して相対的に移動せしめ、以てかかる一つの風向板の変化させられた方向において、複数の風向板を回動させるようにした従来装置とは異なり、そのような操作ノブを何等操作することなく、位置変更機構にて、連動部材の往復移動位置を直接に変更せしめるだけで、複数の風向板の向きが変化せしめられると共に、その変化せしめられた方向において、それら複数の風向板の回動が行なわれ得るようになっているのである。
【００２８】
従って、この本発明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、風向板の回動方向変更機能を何等損なうことなく、風向板の回動方向を変えるために従来装置に設けられていた操作ノブが有利に除去され得、それによって、風向板の回動方向変更機能が有利に確保されつつ、車室内側の外観が効果的に向上され得ることとなるのである。
【００２９】
なお、そのような本発明に従う車両用空気吹出口装置の有利な態様の一つによれば、前記位置変更機構が、前記連動部材の両端部に当接して、該連動部材における該複数の風向板の配設方向への往復移動を規制する二つのストッパ部材と、それら二つのストッパ部材のうちの少なくとも一方を該連動部材の往復移動方向に移動せしめて、該連動部材に対して接近又は離隔させるストッパ部材移動手段とを含み、かかるストッパ部材移動手段にて、該少なくとも一方のストッパ部材を前記連動部材に接近移動させて、任意の移動位置で該連動部材に当接せしめることにより、該連動部材の往復移動位置が強制的に変更され得るように構成されることとなる。
【００３０】
このような構成とされた車両用空気吹出口装置にあっては、ストッパ部材移動手段が、ストッパ部材を連動部材の往復移動方向に移動させるだけのものであることから、そのようなストッパ部材移動手段を容易に自動化することが出来、それによって、連動部材の往復移動位置を変化させる位置変更機構、更には風向板の回動方向を変化させるための機構全体が容易に自動化され得るのであり、そして、そのように、風向板の回動方向変更機構を自動化することによって、かかる風向板の回動方向を手動で変更する手間が有利に省かれ得て、優れた操作性が発揮され得ることとなるのである。
【００３１】
また、本発明の好ましい態様の一つによれば、前記ストッパ部材移動手段が、一軸回りに回転可能に配置されると共に、軸方向の一方の面上に係合突部が偏心して設けられてなるカム部材と、前記少なくとも一方のストッパ部材に対して、該ストッパ部材の往復移動方向とは略直角な方向に延びるように形成された、該カム部材の係合突部が摺動可能に係合せしめられる係合孔又は係合凹部とを含む、該ストッパ部材を該連動部材の往復移動方向に移動せしめるカム機構によって構成される。
【００３２】
このような構成とされた車両用空気吹出口装置にあっては、ストッパ部材移動手段が簡略な構造をもって実現せしめられ得、それによって、かかるストッパ部材移動手段、ひいては風向板の回動方向を変化させる風向板回動方向変更機構が、簡略な構造をもって、より容易に自動化され得るのである。
【００３３】
さらに、本発明にあっては、前述の如き第一の課題と第二の課題とを同時に解決するために、車室内に開口するハウジングの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された複数の風向板を、それら複数の風向板に連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた連動部材によって連動して回動させるように構成する一方、該連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、該連動部材による前記風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、（ａ）前記駆動手段にて一軸回りに回転駆動せしめられる回転体と、（ｂ）該回転体の軸方向一方の側の面に位置して、該回転体の回転軸回りに該回転体と共に一体的に回転せしめられる、該回転体の回転軸までの距離が可変の係合手段と、（ｃ）該係合手段を移動させて、該係合手段の、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得る係合手段移動機構と、（ｄ）前記複数の風向板の配設方向と同一方向に、前記駆動手段にて往復運動せしめられる往復運動部材と、前記複数の風向板又は前記連動部材に係合する係合部を有すると共に、前記往復運動部材に摩擦力をもって当接する当接部を有し、かかる摩擦力にて該往復運動部材と一体的に往復移動させられることにより、前記駆動手段の駆動力を該連動部材に伝達せしめる一方、前記摩擦力以上の力が作用したときに、該往復運動部材との一体的な移動を解除するクラッチ手段とを含んで構成されて、前記係合手段と前記複数の風向板又は前記連動部材とに係合乃至は連結せしめられた状態で、それら係合手段と複数の風向板又は連動部材との間に配設され、前記駆動手段による前記回転体の一軸回りの回転駆動に伴う該係合手段の該回転体の回転軸回りの回転運動を、前記複数の風向板の配設方向への往復運動に変換せしめて、前記連動部材を該複数の風向板の配設方向に往復移動させるようにした運動変換機構と、（ｅ）該運動変換機構の往復運動部材における前記複数の風向板の配設方向への往復運動に伴って、かかる方向に往復移動せしめられる前記連動部材の往復移動位置を変更せしめる位置変更機構とを、設けて、前記係合手段移動機構による前記係合手段の移動によって、該係合手段から前記回転体の回転軸までの距離を変化させることにより、前記連動部材の往復移動幅を変更せしめ得るように構成する一方、前記位置変更機構にて該連動部材の往復移動位置を強制的に変更させることにより、前記運動変換機構のクラッチ手段の当接部に対して、前記摩擦力以上の力を作用せしめて、該クラッチ手段の前記往復運動部材に対する相対的な移動を行なわしめるように構成したことをも、その特徴とするものである。
【００３４】
この本発明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、前述した如き第一の課題と第二の課題を解決するために、それぞれ別個に採用される特徴的な構造が有利に兼備されているのである。
【００３５】
従って、そのような本発明に係る車両用空気吹出口装置においては、従来装置に比して、極めて低コストで且つ簡略な構造をもって、自動操作時における風向板の回動範囲が、その回動可能範囲内において変化可能に構成され得て、空気が所望の範囲で吹き出され得、それによって、車室内の状況に応じた空気の吹出範囲の変更が、より効率的に行なわれ得ると共に、風向板の回動方向変更機能が有利に確保されつつ、車室内側の外観が効果的に向上され得るのである。
【００３６】
さらに、本発明にあっては、前述の如き第三の課題を解決するために、車室内に開口するハウジングの二つの開口部内に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能にそれぞれ配設された複数の風向板を、それら二つの開口部内の複数の風向板にそれぞれ連結せしめられ、且つ該複数の風向板の配設方向に往復移動可能とされた二つの連動部材によってそれぞれ連動して回動させるように構成する一方、該二つの連動部材に駆動手段の駆動力を伝達せしめて、それら二つの連動部材による前記複数の風向板の回動を行なわしめるようにした車両用空気吹出口装置において、（ａ）前記駆動手段にて一軸回りに回転駆動せしめられる回転体と、（ｂ）該回転体の軸方向一方の側の面に位置して、該回転体の回転軸回りに該回転体と共に一体的に回転せしめられる、該回転体の回転軸までの距離が可変の係合手段と、（ｃ）該係合手段を移動させて、該係合手段の、前記回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得る係合手段移動機構と、（ｄ）前記複数の風向板の配設方向と同一方向に、前記駆動手段にて往復運動せしめられる往復運動部材と、それら複数の風向板又は前記二つの連動部材に係合する係合部を有すると共に、前記往復運動部材に摩擦力をもって当接する当接部を有し、かかる摩擦力にて該往復運動部材と一体的に往復移動させられることにより、前記駆動手段の駆動力を該二つの連動部材に伝達せしめる一方、前記摩擦力以上の力が作用したときに、該往復運動部材との一体的な移動を解除する二つのクラッチ手段とを含んで構成されて、前記係合手段と前記複数の風向板又は前記二つの連動部材とに係合乃至は連結せしめられた状態で、それら係合手段と複数の風向板又は二つの連動部材との間に配設され、前記駆動手段による前記回転体の一軸回りの回転駆動に伴う該係合手段の該回転体の回転軸回りの回転運動を、前記複数の風向板の配設方向への往復運動に変換せしめて、前記二つの連動部材をそれら複数の風向板の配設方向に往復移動させるようにした運動変換機構と、（ｅ）前記二つの連動部材のそれぞれの両端部に当接して、該二つの連動部材における前記複数の風向板の配設方向への往復移動を規制する複数のストッパ部材と、それら複数のストッパ部材のうちの少なくとも一つを該二つの連動部材の往復移動方向に移動せしめて、該二つの連動部材に対して接近又は離隔させるストッパ部材移動手段とを含み、かかるストッパ部材移動手段にて該少なくとも一つのストッパ部材を該二つの連動部材に接近移動させて、任意の移動位置で該二つの連動部材に当接せしめることにより、該二つの連動部材の往復移動位置をそれぞれ独立して強制的に変更せしめる位置変更機構とを、設けて、前記係合手段移動機構による前記係合手段の移動によって、該係合手段から前記回転体の回転軸までの距離を変化させることにより、前記二つの連動部材の往復移動幅を変更せしめ得るように構成する一方、前記位置変更機構にて該二つの連動部材の往復移動位置をそれぞれ独立して強制的に変更させることにより、前記運動変換機構の二つのクラッチ手段の当接部に対して、前記摩擦力以上の力を作用せしめて、該二つのクラッチ手段の前記往復運動部材に対する相対的な移動をそれぞれ独立して行なわしめるように構成したことをも、その特徴とするものである。
【００３７】
かくの如き構成の車両用空気吹出口装置にあっては、ハウジングに設けられた二つの開口部内にそれぞれ配設される複数の風向板の回動範囲が、簡略な構造と優れた経済性とをもって変化可能に構成され得る前述した如き特徴的な構造と、それら複数の風向板の回動方向を変更せしめる機構が有利に自動化され得る前述した如き特別な構造とを有しているのであり、また特に、各開口部内の風向板の回動方向が、各開口部側で、それぞれ別々に変化せしめられ得るようになっているのである。
【００３８】
従って、そのような本発明に係る車両用空気吹出口装置にあっては、風向板の回動方向を変更させる機構の自動化により発揮される優れた操作性をもって、二つの開口部側において、空気が、それぞれ所望の範囲内で且つ所望の方向に吹き出され得て、各開口部側で、それぞれ独立した空調制御が行なわれ得ることとなるのであり、それによって、温度や風量が互いに異なる空気が各開口部側から吹き出される場合等に、それらの空気が車室内で混合せしめられるようなことが有利に阻止され得、その結果として、車室内において、状況等に応じた、より快適な空調環境が実現せしめられ得ることとなるのである。
【００３９】
なお、かかる本発明に従う車両用空気吹出口装置の望ましい態様の一つによれば、前記係合手段移動機構と前記位置変更機構とを同時に操作する一つの操作手段が設けられることとなり、それによって、単に、そのような操作手段を操作するだけで、二つの開口部側で、それぞれ、空気の吹出範囲と方向とが、同時に且つ簡単に変更され得、以て車室内の各開口部側での空調制御が、より効率的に行なわれ得るのである。
【００４０】
【発明の実施の形態・実施例】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の幾つかの実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００４１】
先ず、図１乃至図３には、本発明に従う構造を有する車両用空気吹出口装置の一例として、自動車に装備される空気吹出口装置が概略的に示されている。それらの図において、１０は、ハウジングであり、その前部に、筐形形状を呈する仕切部１２にて左右に仕切られて、車室内の助手席側と運転席側にそれぞれ別々に開口する、助手席側開口部１４と運転席側開口部１６の二つの開口部を有している。
【００４２】
そして、このハウジング１０の助手席側開口部１４内と運転席側開口部１６内とには、それぞれ、平板形状を呈する複数の横ブレード１８が、上下方向に一列に並べられた状態で、互いに平行に、且つハウジング１０の両側側壁部から所定距離を隔てた位置にそれぞれ立設された隔壁部２０，２０と前記仕切部１２とに支持された軸２２，２２回りに回動可能に配設されている。また、そのような複数の横ブレード１８において、助手席側及び運転席側の開口部１４，１６内に配されたもの同士は、仕切部１２内において上下方向に延びる横ブレード連動プレート２４，２４によって、それぞれ、互いに連結されている。かくして、助手席側及び運転席側の開口部１４，１６内に配された複数の横ブレード１８にあっては、その何れか一つが、軸２２，２２回りに回動せしめられることにより、全べてのものが連動して回動せしめられるようになっており、それによって、空気の吹出方向が、上下方向に、手動で、しかも助手席側と運転席側とにおいて別々に変化させられ得るようになっている。
【００４３】
また、かかるハウジング１０の助手席側開口部１４内と運転席側開口部１６内において、複数の横ブレード１８の後方には、平板形状を呈する複数の縦ブレード２８が、左右方向に一列に並べられた状態で、互いに平行に且つハウジング１０の上下壁部に各々支持された軸３０，３０回りに回動可能に配設されている。そして、それら複数の縦ブレード２８において、助手席側及び運転席側の開口部１４，１６内に配されたもの同士は、各縦ブレード２８の下部側において左右方向に延びる、連動部材としての縦ブレード連動プレート３２，３２によって、それぞれ、互いに連結されている。また、各開口部１４，１６内に配された複数の縦ブレード２８のうち、それぞれの中央に位置する縦ブレード２８には、その後部に、通孔３４が各々設けられており、それによって、その後端部に、通孔３４の周縁部からなるロッド部３６が、一体的に形成されている。
【００４４】
さらに、ハウジング１０内において、そのような複数の縦ブレード２８の更に後方には、往復運動部材としての往復動プレート３８が配置されている。この往復動プレート３８は、全体として、長尺の平板形状を呈しており、その長さ方向の中央部分が、取付部４０とされている一方、その両端部分が、助手席側被摺動部４２と運転席側被摺動部４４とされている。
【００４５】
また、かかる往復動プレート３８にあっては、取付部４０の中央部に、該取付部４０の幅方向（ハウジング１０内における前後方向）に所定寸法延びる長手矩形状の係合孔配設部４６が一体的に形成されている。更に、この係合孔配設部４６には、係合孔４８が設けられており、そして、この係合孔４８は、係合孔配設部４６の中央部を厚さ方向に貫通して、その長さ方向（取付部４０の幅方向）に所定寸法延びる長孔形状をもって構成されている。また、取付部４０の一方の面上において、かかる係合孔配設部４６の両サイドには、互いに等間隔をおいて平行に位置する状態で、該取付部４０の長さ方向（ハウジング１０内における左右方向）に連続して延びる二つの案内レール５０，５０が、それぞれ所定高さをもって立設されている。
【００４６】
そして、そのような構成とされた取付部４０が、前記ハウジング１０の中央部に設けられた前記仕切部１２に、該仕切部１２内部を左右方向に横切るようにして挿通せしめられ、且つ該仕切部１２における取付部４０の挿通部位に一体的に設けられた二つの案内部５２，５２にそれぞれ形成される二つの案内溝５４，５４に対して、前記二つの案内レール５０，５０を摺動可能に嵌合させた状態で、位置せしめられている一方、前記助手席側被摺動部４２と運転席側被摺動部４４とが、前記助手席側開口部１４と運転席側開口部１６の内部にそれぞれ配された複数の縦ブレード２８の後方側において、それら複数の縦ブレード２８に対して所定距離を隔てて、且つ該複数の縦ブレード２８の配設方向に延びる状態で、位置せしめられている。
【００４７】
かくして、往復動プレート３８にあっては、取付部４０において、ハウジング１０の仕切部１２に離脱不能に取り付けられているのであり、また、該取付部４０の二つの案内レール５０，５０において、仕切部１２の各案内部５２における二つの案内溝５４，５４に案内されて、助手席側被摺動部４２と運転席側被摺動部４４とが、助手席側及び運転席側開口部１４，１６のそれぞれの内部に配された複数の縦ブレード２８の後方側において、それら複数の縦ブレード２８の配設方向に往復運動可能に配置されているのである。
【００４８】
ところで、図３からも明らかなように、本実施例では、特に、ハウジング１０の仕切部１２内において、往復動プレート３８の下方に、往復動プレート駆動ユニット６６が、収容配置されている。この往復動プレート駆動ユニット６６は、図４乃至図６に示される如く、ベース板６８と、駆動手段としての往復動プレート駆動用モータ７０とを、有しており、該モータ７０が、駆動軸７２とその先端に取り付けられた駆動ギヤ７４を該ベース板６８の上部側に突出位置せしめた状態で、該ベース６８の下部側に配置せしめられている。また、ベース板６８の上面には、往復動プレート駆動用第一の回転軸７６、往復動プレート駆動用第二の回転軸７８、及び往復動プレート駆動用第三の回転軸８０が、往復動プレート駆動用モータ７０の駆動軸７２からそれぞれ所定距離を隔てた位置に立設せしめられている。
【００４９】
そして、往復動プレート駆動用モータ７０の駆動軸７２に最も近接した位置に立設せしめられる往復動プレート駆動用第一の回転軸７６には、一方の面にかさ歯車部８２が一体形成されてなる、二つのかさ歯車付平歯車８４ａ，８４ｂが、各かさ歯車部８２を上下方向に対向させた状態で、互いに所定間隔をおいて取り付けられている。また、かかる二つのかさ歯車付平歯車８４ａ，８４ｂのうち、下部側に位置するかさ歯車付平歯車８４ａは、前記往復動プレート駆動用モータ７０の駆動ギヤ７４に歯合せしめられている。
【００５０】
さらに、それら二つのかさ歯車付平歯車８４ａ，８４ｂの間には、回動範囲調節ノブ８６が、該往復動プレート駆動用第一の回転軸７６回りに回転可能に取り付けられている。この回動範囲調節ノブ８６は、小径のリング形状を呈し、往復動プレート駆動用第一の回転軸７６に対して回転可能に嵌め込まれた嵌込み部８８と、該嵌込み部８８のの外周面に対して、周方向に等間隔をおいて一体的に設けられた三つのかさ歯車用回転軸９２，９２，９２と、該嵌込み部８８の外周面において、それら三つのかさ歯車用回転軸９２，９２，９２のうちの二つのものの間から径方向外方に所定寸法延び出した、略Ｔ字形形状を呈するアーム部９０と、該アーム部９０におけるＴ字状の頭部の上面に一体的に設けられた略薄肉平板状の摘み部９１とからなっている。
【００５１】
また、そのような回動範囲調節ノブ８６における三つのかさ歯車用回転軸９２，９２，９２には、三つのかさ歯車９４，９４，９４が、前記二つのかさ歯車付平歯車８４ａ，８４ｂの各かさ歯車部８２に歯合する状態で、それぞれ取り付けられている。更に、アーム部９０のＴ字状の頭部は、嵌込み部８８の中心から該アーム部９０のＴ字状の脚部の先端部までの長さを半径とした円環板の略１／４周分の形状をもって構成されており、そしてその外周面が、歯車の歯が刻設された歯形刻設部９３とされている。また、かかるアーム部９０のＴ字状の頭部の上面に設けられた摘み部９１は、該頭部の一端部から他端部に向かって延びる半円状の湾曲平板形態をもって構成されている。そして、そのようなアーム部９０にあっては、前記ベース板６８の下部に配置され、駆動軸１２０と、その先端部と中間部とにそれぞれ取り付けられた駆動ギヤ１２２と一対のクラッチ板１２４，１２４とが、該ベース板６８の上部側に突出位置せしめられてなる回動範囲調節用サーボモータ１２６の駆動ギヤ１２２に対して、Ｔ字状の頭部の歯形刻設部９３が歯合せしめられている。
【００５２】
かくして、回動範囲調節ノブ８６においては、回動範囲調節用サーボモータ１２６の回転駆動により、該サーボモータ１２６の駆動ギヤ１２２に歯合せしめられたアーム部９０が回転せしめられて、回動範囲調節ノブ８６全体が、前記往復動プレート駆動用第一の回転軸７６回りに回転せしめられるようになっているのであり、また、アーム部９０に一体的に設けられた摘み部９１を手動で回転せしめた際にも、回動範囲調節用サーボモータ１２６の駆動軸１２０に取り付けられた一対のクラッチ板１２４，１２４の互いの滑り作用によって、回動範囲調節ノブ８６全体が、スムーズに回転せしめられるようになっているのである。なお、回動範囲調節用サーボモータ１２６は、図示しない所定の制御回路に電気的に接続されており、この制御回路からの信号により、駆動軸１２０の回転が所定の位置で停止せしめられ得るようになっている。
【００５３】
一方、往復動プレート駆動用モータ７０の駆動軸７２に対して、前記往復動プレート駆動用第一の回転軸７６よりも離隔した位置に立設せしめられる往復動プレート駆動用第二の回転軸７８には、中間平歯車９５が取り付けられている。また、この中間平歯車９５は、往復動プレート駆動用第一の回転軸７６に取り付けられた、上部側のかさ歯車付平歯車８４ｂに歯合せしめられている。
【００５４】
さらに、往復動プレート駆動用モータ７０の駆動軸７２から最も離隔した位置に立設せしめられる往復動プレート駆動用第三の回転軸８０には、対向部材としての下部側平歯車９６が取り付けられている。また、この下部側平歯車９６は、その上面の外周部に、円環状のリブ１００が所定高さで、一体的に突出形成されており、更に、その中心部には、該リブ１００よりも高い高さを有する軸歯車１０２が、前記往復動プレート駆動用第三の回転軸８０と同軸的に、且つ下部側平歯車９６に対して一体的に形成されている。
【００５５】
また、そのような下部側平歯車９６の上方には、それよりも僅かに小径の、回転体としての上部側平歯車９８が、配置されている。この上部側平歯車９８は、下部側の外周部分が所定幅にわたって除肉され、外周部が薄肉部１０４、また内周部が厚肉部１０６とされて、全体として、段付円板形状をもって構成されている。また、かかる上部側平歯車９８にあっては、その下面の中心部に、下面側凹所１０８が形成されており、更に、その上面において、中心から径方向に所定寸法偏倚した位置に、上面側凹所１１０が形成されている。そして、下面側凹所１０８は、前記下部側平歯車９６の軸歯車１０２よりも大径の円形形状を有して構成されている。一方、上面側凹所１１０は、円形状の開口部形状を有していると共に、底部の外周部分が浅底とされ、またその内周部分が深底とされた段付きの内部形状をもって構成されており、更にそのような上面側凹所１１０の底部の中心部には、回転体としての前記上部側平歯車９８の回転軸（往復動プレート駆動用第三の回転軸８０）に対して偏心して配設された第二の回転軸としての係合手段配設体用回転軸１１２が、一体的に立設せしめられている。そして、それら下面側凹所１０８と上面側凹所１１０とにあっては、それぞれの底部において、上部側平歯車９８の中心部位に対応する部位が切除されており、それによって、該上部側平歯車９８の中心部位に、それを厚さ方向に貫通する貫通孔１１３が形成されている。
【００５６】
そして、かかる上部側平歯車９８にあっては、下面側凹所１０８内に、該下部側平歯車９６の前記軸歯車１０２が、貫通孔１１３を通じて、その一部を上面側凹所１１０内に露出せしめつつ、収容配置され、且つ厚肉部１０６が、前記下部側平歯車９６の円環状のリブ１００の内側に摺動可能に嵌め込まれた状態で、前記薄肉部１０４において該リブ１００上に載置されており、以て下部側平歯車９６上に、それと同軸回りに回転可能に配置せしめられているのである。
【００５７】
また、そのような配置構成とされた上部側平歯車９８の上面側凹所１１０内には、係合手段配設体１１４が収容されている。この係合手段配設体１１４は、全体として、略薄肉の円板形状を呈しており、その下面の中心部に、小径の歯車部１１６が一体的に形成されている一方、上面において、中心から径方向に所定寸法偏倚した位置に、ピン形形状を呈する係合手段１１８が、所定高さをもって一体的に突出形成されている。そして、かかる係合手段配設体１１４が、上面側凹所１１０内において、前記貫通孔１１３を通じて上面側凹所１１０内に露出せしめられた下部側平歯車９６の軸歯車１０２に歯車部１１６を歯合せしめる一方、係合手段１１８を上方に突出位置せしめた状態で、係合手段配設体用回転軸１１２に対して、該回転軸１１２回りに回転可能に取り付けられているのである。
【００５８】
而して、そのような配置状態下において、下部側平歯車９６が、前記往復動プレート駆動用第一の回転軸７６に取り付けられた、下部側のかさ歯車付平歯車８４ａに歯合せしめられている一方、上部側平歯車９８が、前記往復動プレート駆動用第二の回転軸７８に取り付けられた中間平歯車９５に歯合せしめられ、それにより、該中間平歯車９５を介して、前記往復動プレート駆動用第一の回転軸７６に取り付けられた、上部側のかさ歯車付平歯車８４ｂに歯合せしめられているのである。
【００５９】
そして、図３に示される如く、かくの如き構造とされた往復動プレート駆動ユニット６６が、ハウジング１０の仕切部１２内において、往復動プレート３８の下部側に配され、係合手段配設体１１４の係合手段１１８が、前記往復動プレート３８の係合孔配設部４６に設けられた係合孔４８内に突入して、摺動可能に係合せしめられると共に、回動範囲調節ノブ８６の摘み部９１の一部が、仕切部１２の前面に設けられた窓部１２８から突出せしめられた状態で、位置せしめられて、組み付けられている。
【００６０】
かくして、往復動プレート駆動用モータ７０が駆動せしめられて、駆動ギヤ７４が回転駆動させられることにより、下部側のかさ歯車付平歯車８４ａが回転せしめられて、下部側平歯車９６が回転せしめられるようになっており、また、そのような下部側のかさ歯車付平歯車８４ａの回転によって、回動範囲調節ノブ８６における三つのかさ歯車９４，９４，９４がそれぞれ回転せしめられて、上部側のかさ歯車付平歯車８４ｂが下部側のかさ歯車付平歯車８４ａと同軸的に回転させられ、更にそれに応じて、中間平歯車９５が回転させられて、上部側平歯車９８が回転せしめられるようになっている。これによって、上部側平歯車９８と下部側平歯車９６とが同軸的に且つ一体的に回転せしめられ、またそれに伴って、該上部側平歯車９８の上面側凹所１１０内に収容配置された係合手段配設体１１４の係合手段１１８も、上部側平歯車９８と共に、同軸的に且つ一体的に回転せしめられるようになっているのである。
【００６１】
そして、そのような係合手段１１８の上部側平歯車９８との一体回転に伴って、該係合手段１１８の軌跡により該上部側平歯車９８上に描かれる円の直径（図４中、ｒ1 にて示される寸法）、換言すれば、係合手段１１８から上部側平歯車９８の中心（往復動プレート駆動用第三の回転軸８０）までの距離の２倍と同一寸法だけ、往復動プレート３８が、前記ハウジング１０の助手席側開口部１４と運転席側開口部１６の内部にそれぞれ配された前記複数の縦ブレード２８の後方において、それら複数の縦ブレード２８の配設方向に往復運動せしめられるようになっているのである。
【００６２】
また、かかる往復動プレート駆動ユニット６６にあっては、上述の如き往復動プレート３８の往復運動時において、或いはその停止時において、図示しない制御回路からの信号にて回動範囲調節用サーボモータ１２６が所定の時間だけ駆動せしめられたり、前記仕切部１２の窓部１２８から突出せしめられた摘み部９１が所定の量だけ回転操作されたりして、回動範囲調節ノブ８６が往復動プレート駆動用第一の回転軸７６回りに所定量だけ回転せしめられるようになっており、それによって、往復動プレート３８の往復運動時には、該回動範囲調節ノブ８６が回転せしめられている間だけ、上部側のかさ歯車付平歯車８４ｂの回転速度が変化せしめられ、また、往復動プレート３８の往復運動の停止時には、該回動範囲調節ノブ８６の回転量に応じて、上部側のかさ歯車付平歯車８４ｂが、下部側のかさ歯車付平歯車８４ａに対して相対的に回転せしめられることとなる。そのため、往復動プレート３８の往復運動時においても、またその停止時においても、回動範囲調節ノブ８６が回転せしめられることによって、上部側平歯車９８が、下部側平歯車９６に対して相対回転せしめられ、それと共に、係合手段配設体１１４が、その歯車部１１６における下部側平歯車９６の軸歯車１０２に対する歯合により、前記往復動プレート駆動用第三の回転軸８０回りに所定の量だけ回転せしめられ、以て該係合手段配設体１１４に設けられた係合手段１１８が、上部側平歯車９８上において、該上部側平歯車９８の中心（往復動プレート駆動用第３の回転軸８０）までの距離を変化させつつ変位せしめられるようになっているのである。
【００６３】
従って、本実施例では、回動範囲調節ノブ８６の回転位置によって、上部側平歯車９８上における係合手段１１８から上部側平歯車９８の中心までの距離が決定され、その距離に応じて、往復動プレート３８の往復運動幅が決定されるのであり、換言すれば、回動範囲調節ノブ８６の回転により変化せしめられる、係合手段１１８から上部側平歯車９８の中心までの距離の変化量、即ち該係合手段１１８の変位量に応じて、往復動プレート３８の往復運動幅が変化せしめられるようになっているのである。
【００６４】
なお、ここでは、特に、図４に示される如く、回動範囲調節ノブ８６におけるアーム部９０の歯形刻設部９３の中央部分に回動範囲調節用サーボモータ１２６の駆動ギヤ１２２が歯合せしめられている位置が、該回動範囲調節ノブ８６の回転位置における原位置とされており、そのような原位置においては、係合手段１１８が、上部側平歯車９８上において、その中心から最も離隔した位置に配置せしめられるようになっている。そして、回動範囲調節ノブ８６が、そのような原位置から右若しくは左に回転せめしられて、歯形刻設部９３の何れかの端部に回動範囲調節用サーボモータ１２６の駆動ギヤ１２２が歯合せしめられる回転位置に達した際に、係合手段１１８が、上部側平歯車９８上において、その中心位置に配置せしめられるようになっている。これによって、回動範囲調節ノブ８６が原位置に位置せしめられている際に、往復動プレート３８の回動範囲が最大となるように構成されており、そして、そのような原位置から該回動範囲調節ノブ８６を右若しくは左に回転せしめるに従って、往復動プレート３８の往復運動幅が小さくせしめられ、終には該往復動プレート３８の往復運動が停止せしめられるように構成されているのである。
【００６５】
ところで、そのようにして、往復動プレート駆動ユニット６６により往復運動せしめられる往復動プレート３８においては、図３に示される如く、前記複数の縦ブレード２８の後方に位置する助手席側被摺動部４２と運転席側被摺動部４４とに、クラッチ手段５６，５６が、それぞれ取り付けられている。それら各クラッチ手段５６は、従来と同様な構造とされており、筒形形状を呈する、当接部としての組付部５８と、該組付部５８から一体的に延び出す、係合部たる平板状の駆動力伝達部６０とを有している。そして、組付部５８が、往復動プレート３８の助手席側被摺動部４２（運転席側被摺動部４４）に外挿せしめられている一方、駆動力伝達部６０が、その先端部に設けられたコ字状溝部６２において、前記中央の縦ブレード２８の後部に一体形成されたロッド部３６に係合せしめられている。また、各組付部５８に対しては、二つ折り状態とされて、折曲げ方向内方に所定の付勢力を発揮する板バネ６４が、挟み付けられており、それによって、各組付部５８の内孔の内面が、各板バネ６４の付勢力に由来する摩擦力をもって往復動プレート３８の助手席側及び運転席側被摺動部４２，４４にそれぞれ当接せしめられている。
【００６６】
かくして、それら二つのクラッチ手段５６，５６にあっては、前記往復動プレート駆動ユニット６６によって、往復動プレート３８が、前記複数の縦ブレード２８の配設方向に往復運動せしめられる際に、前記摩擦力によって、該往復動プレート３８と一体的に往復移動せしめられるようになっている一方、かかる摩擦力以上の力が作用せしめられた際には、そのような往復動プレート３８との一体的な往復移動が解除せしめられるようになっている。
【００６７】
そして、それによって、二つのクラッチ手段５６，５６と往復動プレート３８とが一体的に往復移動せしめられる際には、各クラッチ手段５６のコ状係合溝部６２に係合される中央の縦ブレード２８のロッド部３６が、それら二つのクラッチ手段５６，５６と往復動プレート３８の一体的な往復移動方向に動かされて、前記縦ブレード連動プレート３２が、それと同一の方向、即ち前記複数の縦ブレード２８の配設方向に往復移動せしめられ、以てそれら複数の縦ブレード２８が、一斉に首振り運動（回動）せしめられるようになっているのである。また、各クラッチ手段５６と往復動プレート３８の助手席側及び運転席側の被摺動部４２，４４との間に生ぜしめられる前記各板バネ６４の付勢力による摩擦力以上の作用力が、各クラッチ手段５６の組付部５８に作用せしめられる際には、各クラッチ手段５６が、往復動プレート３８に対して相対移動せしめられて、助手席側及び運転席側における各中央の縦ブレード２８のロッド部３６が、クラッチ手段５６の移動方向に動かされ、それに伴って、複数の縦ブレード２８の向き（回動方向）が、該ロッド部３６の移動方向とは反対側の方向に、且つ助手席側と運転席側とで別々に変化せしめられるようになっているのである。
【００６８】
また、ここでは、特に、前述の如く、前記往復動プレート駆動ユニット６６において、回動範囲調節ノブ８６が、回動範囲調節用サーボモータ１２６の駆動や摘み部９１に対する回転操作により所定の量だけ回転せしめられて、上部側平歯車９８に配置される係合手段１１８が、該上部側平歯車９８の中心までの距離を変化せしめつつ、変位せしめられることにより、その変位量に応じて、往復動プレート３８の往復運動幅が変化せしめられるようになっていることから、制御回路による自動操作や摘み部９１に対する手動操作により回動範囲調節ノブ８６を回転操作せしめることにより、往復動プレート３８の往復運動に伴って往復移動せしめられる二つのクラッチ手段５６，５６、更には縦ブレード連動プレート３２の往復移動幅が変化せしめられ、以てそれらの変化量に応じて、複数の縦ブレード２８の首振り量（回動範囲）が変化せしめられ得るようになっているのである。
【００６９】
すなわち、具体的には、往復動プレート３８が最も大きな幅をもって往復運動せしめられる回動範囲調節ノブ８６の前記原位置においては、複数の縦ブレード２８の回動範囲が最大となり、そして、そのような状態から、回動範囲調節ノブ８６を右若しくは左に回転させることによって、複数の縦ブレード２８の回動範囲が徐々に小さくなり、終には、かかる複数の縦ブレード２８の回動が停止せしめられるように構成されているのである。
【００７０】
なお、これらのことから明らかなように、本実施例においては、係合手段移動機構が、往復動プレート駆動ユニット６６に備えられているのであり、また、そのような往復動プレート駆動ユニット６６において、係合手段配設体１１４の歯車部１１６と下部側平歯車９６の軸歯車１０２とによって、回転体と対向部材との相対回転に伴って、係合手段配設体１１４の第二の回転軸回りの回転を行なわしめる第二の回転操作手段が構成され、更に、それら第二の回転操作手段の構成部材と、回転体及び対向部材としての上部側及び下部側平歯車９８，９６と、係合手段配設体１１４とを除いた部材によって、駆動手段により回転体と対向部材の一体回転を行なわしめる一方、外部からの操作によって、それらを相対回転せしめる第一の回転操作手段が構成されているのである。また、本実施例においては、往復動プレート３８と、それに取り付けられる二つのクラッチ手段５６，５６とによって、回転体の回転運動を前記複数の風向板の配設方向への往復運動に変換させて、連動部材をかかる方向に往復移動させるようにした運動変換機構が、構成されているのである。
【００７１】
ところで、図３からも明らかなように、本実施例では、特に、ハウジング１０内における助手席側開口部１４と運転席側開口部１６の側方において、前記隔壁部２０とハウジング１０の側壁部との間に位置調節ユニット１３０，１３０が配設されている。そして、かかる図３及び図７に示される如く、各位置調節ユニット１３０は、ベース板１３２と回動方向調節用サーボモータ１３４とを有しており、該モータ１３４が、駆動軸１３６と、その先端部及び中間部に取り付けられた駆動ギヤ１３８と一対のクラッチ板１４０，１４０とを、該ベース板１３２の下側に突出位置せしめた状態で、該ベース板１３２の上部側に配置せしめられている。また、ベース板１３２の下面には、連動プレート位置変更用第一の回転軸１４２と連動プレート位置変更用第二の回転軸１４４とが、回動方向調節用サーボモータ１３４の駆動軸１３６からそれぞれ所定距離を隔てた位置に立設せしめられている。なお、回動方向調節用サーボモータ１３４は、前記回動範囲調節用サーボモータ１２６が電気的に接続される制御回路（図示せず）に対して電気的に接続されており、それによって、かかる制御回路からの信号により、駆動軸１３６の回転が所定の位置で停止せしめられ得るようになっている。
【００７２】
そして、回動方向調節用サーボモータ１３４の駆動軸１３６に近接する位置に立設せしめられる連動プレート位置変更用第一の回転軸１４２には、略薄肉円板形状を呈する回動方向調節用ノブ１４８が、該回転軸１４２回りに回転可能に取り付けられている。また、この回動方向調節用ノブ１４８にあっては、その上面に、小径の平歯車部１４６が一体的に且つ同軸的に形成されており、この平歯車部１４６において、回動方向調節用サーボモータ１３４の駆動ギヤ１３８に歯合せしめられ、更に該回動方向調節用ノブ１４８の一部が、ハウジング１０の前部に設けられた窓部１５２から突出せしめられて、位置せしめられている。
【００７３】
一方、連動プレート位置変更用第二の回転軸１４４の直下におけるハウジング１０の底壁部には、互いに所定間隔をおいて、該ハウジング１０の側壁部と前記隔壁部２０との間を左右方向に平行に延びる複数（ここでは三つ）の案内レール１５０が立設されている。そして、それら複数の案内レール１５０上には、ストッパ部材としてのスライドストッパ１５８が、各案内レール１５０に案内されつつ、各案内レール１５０が延びる左右方向、即ち、前記縦ブレード連動プレート３２に接近離隔する方向にスライド移動可能に配置されている。また、このスライドストッパ１５８は、所定高さを有する矩形ブロック形状を呈しており、その幅方向において、前記縦ブレード連動プレート３２から離隔する側の端部に、高さ方向に貫通し、且つ長さ方向、換言すれば、該スライドストッパ１５８のスライド移動方向とは直角となる方向に延びる長孔状の係合孔１６０が形成されている。
【００７４】
そして、そのようなスライドストッパ１５８の上方に位置する連動プレート位置変更用第二の回転軸１４４に対して、カム部材としての係合突部配設歯車１５４が取り付けられている。また、この係合突部配設歯車１５４にあっては、その下面に、偏心して、一体的に立設せしめられた丸棒状の係合突部１５６が、前記スライドストッパ１５８の係合孔１６０に突入せしめられて、摺動可能に係合せしめられた状態で、前記回転方向調節ノブ１４８の平歯車部１４６に歯合せしめられて、配置されている。即ち、ここでは、係合突部配設歯車１５４の係合突部１５６とスライドストッパ１５８の係合孔１６０とにて、該スライドストッパ１５８を縦ブレード連動プレート３２の往復移動方向に移動せしめるカム機構が構成されているのである。
【００７５】
かくして、かかる位置調節ユニット１３０にあっては、回動方向調節用サーボモータ１３４が駆動せしめられることにより、回動方向調節ノブ１４８が回転せしめられ、またそれによって、係合突部配設歯車１５４が回転せしめられると共に、係合突部１５６が、該係合突部配設歯車１５４上に円形状の軌跡を描きつつ、該係合突部配設歯車１５４と同軸的に回転せしめられるようになっており、その結果として、かかる係合突部１５６にて描かれる円の直径と同一寸法の範囲内において、スライドストッパ１５８が、前記縦ブレード連動プレート３２に接近離隔する左右方向にスライド移動させられ得るようになっているのである。
【００７６】
また、そのような位置調節ユニット１３０においては、係合突部１５６と共にカム機構を構成する長孔状の係合孔１６０が、スライドストッパ１５８の幅方向において、縦ブレード連動プレート３２から離隔する側の端部に形成されていることによって、スライドストッパ１５８が縦ブレード連動プレート３２に接近する側の方向にスライド移動せしめられる際に、該スライドストッパ１５８の、係合孔１６０が設けられていない側の端部が、前記隔壁部２０に設けられた透孔１６２から、助手席側開口部１４及び運転席側開口部１６内に突出位置せしめられるようになっている（図７参照）。なお、ハウジング１０内の運転席側と助手席側とに配設された二つの位置調節ユニット１３０，１３０のうち、運転席側の位置調節ユニット１３０においては、回動方向調節ノブ１４８が右回り（時計回り）に回転せしめられることによって、係合突部配設歯車１５４が、その逆の左回りに回転せしめられ、以てスライドストッパ１５８が、縦ブレード連動プレート３２に接近する左方向にスライド移動させられるようになっており、また、助手席側の位置調節ユニット１３０においては、運転席側の位置調節ユニット１３０とは反対に、回動方向調節ノブ１４８が左回りに回転せしめられることによって、スライドストッパ１５８が、縦ブレード連動プレート３２に接近する右方向にスライド移動させられるようになっている。
【００７７】
従って、例えば、ハウジング１０の運転席側開口部１６内では、位置調節ユニット１３０における係合突部配設歯車１５４の係合突部１５６が、スライドストッパ１５８の係合孔１６０の長さ方向端部に突入位置せしめられた状態とされる、図３に示されるような回動方向調節ノブ１４８の原位置から、該回動方向調節ノブ１４８が右回りに回転せしめられて、スライドストッパ１５８が該縦ブレード連動プレート３２に接近する左側方向に移動させられる際に、前記往復動プレート３８の往復運動に伴う往復移動により前記隔壁部２０に近接する右側方向に移動せしめられる縦ブレード連動プレート３２に対して、当接せしめられ、以て縦ブレード連動プレート３２の往復移動がスライドストッパ１５８との当接位置で規制されて、かかる縦ブレード連動プレート３２の往復移動位置が、左側方向に強制的に変更せしめられる得るようになっている。そして、それによって、前記クラッチ手段５６に対して、往復動プレート３８との一体的な移動方向とは逆の左側方向に、該往復動プレート３８に対する前記摩擦力以上の力が作用せしめられて、該クラッチ手段５６が、往復動プレート３８に対して、左側方向に相対移動せしめられ、その結果として、運転席側開口部１６内の複数の縦ブレード２８の全べての回動方向が、右側方向に変化せしめられるようになっているのである。また、助手席側開口部１４内においても、上記と同様にして、回動方向調節ノブ１４８が、原位置から左回りに回転せしめられることによって、複数の縦ブレード２８の回動方向が左側方向に変化せしめられることとなる。このことから明らかなように、本実施例においては、位置調節ユニット１３０，１３０によって、位置変更機構が構成されているのである。
【００７８】
なお、ここでは、特に、前述の如く、ハウジング１０の助手席側及び運転席側の開口部１４，１６内に配設された各位置調節ユニット１３０において、回動方向調節用サーボモータ１３４が、図示しない制御回路からの信号により、駆動軸１３６の回転が所定の位置で停止せしめられ得るようになっていることから、回動範囲調節ノブ１４８及び係合突部配設歯車１５４の回転位置が所定の位置で停止させられて、スライドストッパ１５８のスライド位置も所定の位置にて停止させられるようになっており、それによって、スライドストッパ１５８が、任意の移動位置で、縦ブレード連動プレート３２に当接せしめられ、以て助手席側及び運転席側の開口部１４，１６内の複数の縦ブレード２８が、それぞれ、任意の回動方向に変化せしめられ得るようになっているのである。また、回動方向調節用サーボモータ１３４の駆動軸１３６に一対のクラッチ板１４０，１４０が取り付けられていることから、回動方向調節ノブ１４８を手動で回転させても、係合突部配設歯車１５４がスムーズに回転せしめられて、その回転量と回転方向に応じて、スライドストッパ１５８がスライド移動せしめられ、以てかかる回動方向調節ノブ１４８を手動で操作することによっても、前記複数の縦ブレード２８の回動方向が、任意に変化せしめられ得るようになっているのである。
【００７９】
それ故、かくの如き構造とされた本実施例に係る空気吹出口装置にあっては、例えば、往復動プレート駆動ユニット６６の回動範囲調節ノブ８６と、二つの位置調節ユニット１３０，１３０の各回動方向調節ノブ１４８，１４８とを何れも前記原位置に位置せしめることによって、ハウジング１０の助手席側及び運転席側の両開口部１４，１６内の複数の縦ブレード２８が、何れも、最大の回動範囲と、助手席側と運転席側の何方にも偏らない回動方向とをもって回動せしめられ、以て図９の（Ａ）の範囲で、空気が吹き出され得るのである。
【００８０】
また、回動範囲調節ノブ８６を原位置から右側若しくは左側方向に所定の量だけ回転させた後、運転席側の回動方向調節ノブ１４８を右回りに、また助手席側の回動方向調節ノブ１４８を左回りに、それぞれ、所定の量だけ回転させることによって、前記両開口部１４，１６内の複数の縦ブレード２８の回動範囲が小さくせしめられる一方、運転席側開口部１６内に配された複数の縦ブレード２８の回動方向が右側方向に、また助手席側開口部１４内に配された複数の縦ブレード２８の回動方向が左側方向に、それぞれ変化させられ、以て運転席側と助手席側とにおいて、図９の（Ｂ）と（Ｃ）の範囲で、それぞれ、空気が吹き出され得るのである。
【００８１】
そして、そのような状態から、二つの回動方向調節ノブ１４８，１４８を原位置に復帰させた後、回動範囲調節ノブ８６も前記原位置に復帰させることによって、各スライドストッパ１５８が所定の位置に移動させられる一方、助手席側開口部１４及び運転席側開口部１６内の複数の縦ブレード２８の回動範囲がそれぞれ最大とされ、更に、前記ハウジング１０の仕切部１２側への往復移動時に、各縦ブレード連動プレート３２における各スライドストッパ１５８との当接側とは反対の側が該仕切部１２に当接させられて、各縦ブレード連動プレート３２の往復移動位置が、各スライドストッパ１５８にて変位せしめられる前の位置に復帰させられるのであり、以て再び、図９の（Ａ）の範囲で空気が吹き出され得ることとなるのである。
【００８２】
このように、本実施例に係る車両用空気吹出口装置にあっては、単に、各種の歯車を組み合わせてなる、比較的安価で且つ簡略な構造の歯車機構（往復動プレート駆動ユニット６６，位置調節ユニット１３０）によって、複数の縦ブレード２８の回動範囲と回動方向とが変化可能に構成され得ているのであり、また、そのような歯車機構に組み込まれた回動範囲調節ノブ８６と回動方向調節ノブ１４８，１４８を回転操作するだけで、それら複数の縦ブレード２８の回動範囲と回動方向とが容易に調節され得るのである。
【００８３】
従って、かかる車両用空気吹出口装置においては、車室内の状況に応じた空気の吹出範囲と吹出方向の変更が、従来装置に比して、優れた経済性をもって、より効率的に行なわれ得ることとなるのである。
【００８４】
また、そのような車両用空気吹出口装置にあっては、従来装置とは異なり、クラッチ手段５６，５６の往復動プレート３８に対する滑り機構を何等利用することなく、往復動プレート駆動ユニット６６にて往復動プレート３８の往復運動幅自体を変化させることによって、複数の縦ブレード２８の回動範囲が可変に構成され得ていることから、そのようなクラッチ手段５６，５６が設けられていない構造の空気吹出口装置に対しても有利に適用され得て、その適用範囲が効果的に広げられ得るのである。
【００８５】
さらに、かかる車両用空気吹出口装置にあっては、前記往復動プレート駆動ユニット６６において、上部側平歯車９８上に配設され、且つ往復動プレート３８の係合孔４８に摺動可能に係合する係合手段１１８を有する係合手段配設体１１４が、該上部側平歯車９８に偏心して設けられた係合手段配設体用回転軸１１２回りに回転せしめられることによって、係合手段１１８が上部側平歯車９８の中心までの距離を変化せしめつつ、変位せしめられて、かかる係合手段１１８から上部側平歯車９８の中心までの距離の変化量に応じて、往復動プレート３８の往復運動幅が変化せしめられるようになっていることから、そのような往復動プレート３８の往復運動幅の変化に伴って変化せしめられる複数の縦ブレード２８の回動範囲が、その回動可能範囲内において、確実に且つ無段階に変化せしめられ得るのである。
【００８６】
しかも、この車両用空気吹出口装置においては、上述の如き係合手段配設体１１４の回転による係合手段１１８の変位と、それに伴う複数の縦ブレード２８の回動範囲の変更とが、往復動プレート駆動ユニット６６の回動範囲調節ノブ８６に対する手動若しくは自動操作によって行なわれ得るようになっているところから、空気の吹出範囲の変更が、より緻密に且つ効率的に、更には優れた操作性をもって行なわれ得ることとなるのである。
【００８７】
また、本実施例に係る車両用空気吹出口装置にあっては、ハウジング１０内において、助手席側開口部１４及び運転席側開口部１６の側方に配設された位置調節ユニット１３０，１３０の回動方向調節ノブ１４８を回転操作することによって、複数の縦ブレード２８の回動方向が調節され得るようになっていることから、従来装置において、それら複数の縦ブレード２８の回動方向を調節するために、助手席側及び運転席側の開口部１４，１６内において、車室内に露呈せしめられた状態で、中央の縦ブレード２８に設けられていた操作ノブが有利に廃止され得、それによって、複数の縦ブレード２８の回動方向調節機能が損なわれることなく、車室内側の外観が効果的に高められ得ているのである。
【００８８】
しかも、かかる車両用空気吹出口装置においては、各位置調節ユニット１３０に設けられた回動方向調節用サーボモータ１３４の駆動による回動方向調節ノブ１４８の自動操作によっても、複数の縦ブレード２８の回動方向が有利に調節され得るようになっていることから、従来装置に比して、空気の吹出方向の変更が、優れた操作性をもって行なわれ得ることとなるのである。
【００８９】
そして、そのように、本実施例に係る車両用空気吹出口装置にあっては、助手席側と運転側とにそれぞれ配設される二つの位置調節ユニット１３０，１３０の各回動方向調節ノブ１４８、更には往復動プレート駆動ユニット６６の回動範囲調節ノブ８６が、回動方向調節用サーボモータ１３４，１３４と回動範囲調節用サーボモータ１２６とにて、それぞれ自動的に回転操作されるようになっていると共に、それらのサーボモータ１２６，１３４，１３４が、図示しない制御回路からの信号によって駆動されるようになっており、また特に、各回動方向調節ノブ１４８が助手席と運転席とで、各々独立して回転操作され得るようになっているところから、例えば、助手席側開口部１４と運転席側開口部１６から吹き出される空気の温度差や風量の違いによって、その吹出範囲と吹出方向とをそれぞれ別個に制御することが可能となっているのである。
【００９０】
すなわち、助手席側と運転席側の開口部１４，１６からの吹出空気の温度や風量が同一である場合には、回動範囲調節ノブ８６と二つの回動方向調節ノブ１４８，１４８とが、各々、前記原位置に位置せしめられるように、前記制御回路から回動範囲調節用サーボモータ１２６と回動方向調節用サーボモータ１３４，１３４に信号を送ることによって、助手席側及び運転席側の開口部１４，１６から、図  の（Ａ）の範囲で空気が吹き出され得るのであり、また、助手席側と運転席側の開口部１４，１６からの吹出空気の温度や風量が各々異なる場合には、回動範囲調節ノブ８６が原位置から右側若しくは左側方向に所定の量だけ回転させられる一方、運転席側の回動方向調節ノブ１４８が右回りに、また助手席側の回動方向調節ノブ１４８が左回りに、それぞれ、所定の量だけ回転させられるように、前記制御回路から信号を送ることによって、助手席側及び運転席側の開口部１４，１６から、図  の（Ｂ）と（Ｄ）の範囲で、それぞれ空気が吹き出され得るのである。
【００９１】
従って、本実施例に係る車両用空気吹出口装置にあっては、助手席側開口部１４と運転席側開口部１６とから、同一の温度と風量で空気が吹き出される場合には、車室内において、各開口部１４，１６から吹き出される空気が良好に混合され得て、車室内全体の空調環境がより均一に為され得る一方、温度や風量が互いに異なる空気が吹き出される場合等には、それらの空気が車室内で混合せしめられるようなことが有利に阻止され得て、車室内の助手席側と運転側とで空調環境を各々異ならしめられ得るのであり、それらの結果として、車室内において、状況等に応じた、より快適な空調環境が効果的に実現せしめられ得ることとなるのである。
【００９２】
また、かかる車両用空気吹出口装置にあっては、一つの制御回路によって、上述の如く、助手席側開口部１４と運転席側開口部１６とにおける空気の吹出範囲と吹出方向とが有利に調節され得るようになっていることから、車室内の空調制御が、より効率的に行なわれ得るといった利点もあるのである。
【００９３】
以上、本発明の代表的な実施例について、詳細に説明してきたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、それらの例示のものにのみ限定して解釈されるものではない。
【００９４】
例えば、前記実施例では、往復運動部材としての往復動プレート３８が、一つの部材にて構成されていたが、かかる往復動プレート３８を二つの部材にて構成して、その一方を助手席側開口部１４内に、また残りの一方を運転席側開口部１６内に配置せしめるようにしても良い。なお、その際には、それら二つの往復動プレート３８，３８をそれぞれ往復運動せしめるための往復動プレート駆動ユニット６６が、ハウジング１０内に二つ設けられることとなる。それによって、助手席側開口部１４内に配された複数の縦ブレード２８と運転席側開口部１６内に配された複数の縦ブレード２８の回動範囲が、それぞれ独立して変更せしめられ得るのであり、また、それら複数の縦ブレード２８の自動操作による回動時において、助手席側と運転席側の何れか一方の開口部内における複数の縦ブレード２８の回動のみを停止させることも出来、以て車室内の助手席側と運転側とにおいて、状況に応じた、より一層快適な空調環境が効果的に実現せしめられ得ることとなるのである。
【００９５】
また、前記実施例では、往復動プレート３８を往復運動せしめる往復動プレート駆動ユニット６６に対して、回転体としての上部側平歯車９８上に位置せしめられた係合手段１１８を、該上部側平歯車９８の回転軸（往復動プレート駆動用第三の回転軸８０）までの距離を変化せしめつつ、移動させる係合手段移動機構が備えられていたが、往復動プレート３８を往復運動せしめるための機構とは別に、係合手段移動機構を設けることも、勿論可能である。
【００９６】
さらに、そのような係合手段移動機構の構造も、前記実施例における如きものに何等限定されるもでなく、係合手段を移動させて、該係合手段の、回転体の回転軸までの距離を変化せしめ得るものであれば、如何なる構造も、採用され得るのである。
【００９７】
また、前記実施例では、ハウジング１０が、助手席側開口部１４と運転席側開口部１６の二つの開口部を有し、各開口部１４，１６内に、風向板としての複数の縦ブレード２８が、連動部材としての縦ブレード連動プレート３２の二つに、それぞれ連結せしめられた状態で配設されて、構成されていたが、かかるハウジング１０が、一つの開口部を有し、該開口部内に、複数の縦ブレード２８が、一つの縦ブレード連動プレート３２に連結せしめられた状態で配設されてなる構造とされていても、何等差し支えない。
【００９８】
さらに、前記実施例では、スライドストッパ１５８を有し、このスライドストッパ１５８がスライド移動せしめられることにより、縦ブレード連動プレート３２に直接に係合して、かかる縦ブレード連動プレート３２の往復移動位置を変更する、位置変更機構としての位置調節ユニット１３０が、ハウジング１０内おいて、助手席側開口部１４と運転席側開口部１６の側方において、各隔壁部２０とハウジング１０の側壁部との間に、それぞれ一つずつ、合計二つ設けられていたが、それら二つのものに加えて、そのような位置調節ユニット１３０を、各開口部１４，１６の仕切部１２側にそれぞれ一つずつ、合計四つ設けるようにしても良い。それによって、各開口部１４，１６内に配される縦ブレード連動プレート３２，３２が、各々、両端部において、各位置調節ユニット１３０のスライドストッパ１５８に当接せしめられ得ることとなり、その結果、前記実施例とは異なり、複数の縦ブレード２８の回動範囲を変更せしめる往復動プレート駆動ユニット６６を何等操作せしめることなく、複数の縦ブレード２８の回動方向が、より自在に変化せしめられ得るのである。また、ハウジング１０が一つの開口部をもって構成され、該開口部内に縦ブレード連動プレート３２が一つだけ配置せしめられる場合には、該縦ブレード連動プレート３２の一端部のみが、スライドストッパ１５８に当接して係合するように、該開口部の一方側の側方のみに、位置調節ユニット１３０を一つだけ設けることも可能であり、更に、該縦ブレード連動プレート３２の両端部が、スライドストッパ１５８にそれぞれ当接せしめられて、係合せしめられるように、該開口部の両側の側方に、位置調節ユニット１３０をそれぞれ一つずつ、合計二つ設けるようにすることも可能である。
【００９９】
さらに、位置変更機構を構成する位置調節ユニット１３０の構造も、前記実施例における如きもの決して限定されるものではなく、複数の縦ブレード２８の配設方向への往復動プレート３８の往復運動に伴って、かかる方向に往復移動せしめられる縦ブレード連動プレート３２の往復移動位置を、該縦ブレード連動プレート３２に直接に係合して、変更せしめ得るものであれば、如何なる構造も採用され得ることは、勿論である。
【０１００】
更にまた、前記実施例では、往復動プレート駆動ユニット６６に回動範囲調節ノブ８６が、また位置調節ユニット１３０に回動方向調節ノブ１４８が、それぞれ設けられ、それらの調節ノブ８６，１４８が、その一部を車室内に露出せしめた状態で、位置せしめられ、かかる露出部位が手動により回転操作せしめられたり、或いは回動範囲調節用サーボモータ１２６や回動方向調節用サーボモータ１３４にて自動的に回転操作せしめられたりして、複数の縦ブレード２８の回動範囲と回動方向とが調節され得るようになっていたが、それら回動範囲調節ノブ８６と回動方向調節ノブ１４８の回転操作が、自動操作のみにて行なわれるように為しても良く、また、かかる回転操作が、手動操作のみにて行なわれるように構成しても良い。それによって、前者の場合にあっては、回動範囲調節ノブ８６と回動方向調節ノブ１４８の車室内への露出部が有利に無くされ得て、車室内側の外観がより一層高められ得るのであり、また後者の場合にあっては、常時、優れた操作性が発揮され得ることとなるのである。
【０１０１】
加えて、前記実施例では、本発明を自動車用空気吹出口装置に対して適用したものの具体例を示したが、本発明が、その他、自動車以外の車両に装備される空気吹出口装置に対しても有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【０１０２】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【０１０３】
【発明の効果】
上述の説明からも明らかなように、本発明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、係合手段移動機構による係合手段の移動によって、係合手段から回転体の回転軸までの距離が変化させられることにより、連動部材の往復移動幅が変更せしめられ得、以てかかる連動部材の往復移動幅の変更量に応じて、複数の風向板の回動方向が変更せしめられ得るようになっているところから、従来装置に比して、極めて低コストで且つ簡略な構造をもって、自動操作時における風向板の回動範囲が、その回動可能範囲内において変化可能に構成され得て、空気が所望の範囲で吹き出され得るのであり、それによって、車室内の状況に応じた空気の吹出範囲の変更が、より効率的に行なわれ得るのである。
【０１０４】
また、本発明に係る車両用空気吹出口装置において、連動部材に直接に係合せしめられる位置変更機構にて、連動部材の往復移動位置を強制的に変更せしめて、クラッチ手段の往復運動部材に対する相対的な移動を行わしめるようにすることによって、風向板の回動方向変更機能が何等損なわれることなく、風向板の回動方向を変えるために従来装置に設けられていた操作ノブを廃止することが可能となり、それによって、風向板の回動方向変更機能を有利に確保しつつ、車室内側の外観を効果的に向上せしめ得る特徴を発揮する。
【０１０５】
さらに、本発明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、二つの開口部内に配された複数の風向板の回動方向を調節する位置調節機構が容易に自動化され得る構造とされていると共に、それら複数の風向板の回動範囲が、低コストで且つ簡略な構造をもって調節可能に構成され得ていることから、二つの開口部側において、優れた操作性と経済性とをもって、それぞれ独立した空調制御が行なわれ得るのであり、それによって、車室内において、状況等に応じた、より一層快適な空調環境が有利に実現せしめられ得ることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う車両用空気吹出口装置の一例を示す正面説明図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面を拡大して示す断面説明図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面説明図である。
【図４】図１に示される車両用空気吹出口装置に設けられる、係合手段移動機構を備えた、往復運動部材を往復運動部材をせしめるための機構を説明するための図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ断面説明図である。
【図６】図４に示される機構の分解斜視説明図である。
【図７】図１に示される車両用空気吹出口装置に設けられる位置変更機構を説明するための縦断面説明図である。
【図８】従来の車両用空気吹出口装置の一例を示す縦断面説明図である。
【図９】車室内への空気の吹出範囲を示す説明図である。
【図１０】図８に示される車両用空気吹出口装置に設けられるクラッチ手段と往復運動部材の構成を示す平面説明図である。
【図１１】図１０において、往復運動部材を移動させた状態を示す平面説明図である。
【図１２】図１０において、二つのリミットスイッチの配置を変更した状態で、往復運動部材を移動させた状態を示す平面説明図である。
【符号の説明】
１０  ハウジング                  １４  助手席側開口部
１６  運転席側開口部              ２８  縦ブレード
３２  縦ブレード連動プレート      ３８  往復動プレート
４８  係合孔                      ５６  クラッチ手段
６６  往復動プレート駆動ユニット  ７０  往復動プレート駆動用モータ
８６  回動範囲調節ノブ            ９６  下部側平歯車
９８  上部側平歯車                １１２  係合手段配設体用回転軸
１１４  係合手段配設体            １１８  係合手段
１２６  回動範囲調節用サーボモータ
１３４  回動方向調節用サーボモータ
１３０  位置調節ユニット          １４８  回動方向調節ノブ
１５８  スライドストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003773577.tif 000008
【図８】
0003773577.tif 000009
【図９】
0003773577.tif 000010
【図１０】
0003773577.tif 000011
【図１１】
0003773577.tif 000012
【図１２】
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