(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアを有する車体のルーフサイドレールと、最後部のピラーと、該ピラーの前側のピラーと、リヤホイールハウスとを含んでインナーパネルとアウターパネルとからなり、該インナーパネル及びアウターパネルの各縁部突当フランジを結合し、前記最後部のピラー位置で前記アウターパネルには、縁部突当フランジよりも車体後方へ突出する補強部が設けられ、前記リヤホイールハウスのアーチ部の縁部突当フランジは、車幅方向内側へ突設された車体パネル構造において、
前記インナーパネルを、前記最後部のピラーを含むインナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー及びリヤホイールハウスを含むインナーパネルフロント部との分割構造として結合し、
前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、前記アウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設けたことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体パネル構造であって、
前記インナーパネルリヤ部の閉断面部は、該インナーパネルリヤ部に補強パネルを結合して形成したことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項３】
請求項２記載の車体パネル構造であって、
前記補強パネルは、前記最後部のピラーの上下に渡って設けられていることを特徴とする車体パネル構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車体パネル構造であって、
前記ルーフサイドレールの部分で前記インナーパネルフロント部とインナーパネルリヤ部との結合部に、該結合部に渡ってルーフラックレールの取付ブラケットを固定したことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車体パネル構造であって、
前記インナーパネルリヤ部は、インナーパネルフロント部よりも厚肉に形成したことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項６】
バックドアを有する車体のルーフサイドレールと、最後部のピラーと、該ピラーの前側のピラーと、リヤホイールハウスとを含んでインナーパネルとアウターパネルとからなり、該インナーパネル及びアウターパネルの各縁部突当フランジを結合し、前記最後部のピラー位置で前記アウターパネルには、縁部突当フランジよりも車体後方へ突出する補強部が設けられ、前記リヤホイールハウスのアーチ部の縁部突当フランジは、車幅方向内側へ突設された車体パネル構造において、
前記インナーパネルを、前記最後部のピラーを含むインナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー及びリヤホイールハウスを含むインナーパネルフロント部との分割構造として結合し、
前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、前記アウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設け、
前記アウターパネルに、前記閉断面部を予め設けたインナーパネルリヤ部を結合した後、前記インナーパネルフロント部に結合することを特徴とする車体パネルの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアを有する車体の後部側面の車体パネル構造及び車体パネルの組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車体パネル構造としては、例えば、図５〜図８に示すようなものがある（ホンダオデッセィ新型車解説書参照）。即ち、図５はバックドアを有する自動車の車体を示す斜視図であり、図６は同車体の後部側面における車体パネル構造の分解斜視図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図であり、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【０００３】
まず、図５，図６のように車体１の後部３、即ちルーフサイドレール５、最後部のピラーとしてバックピラー７、該バックピラー７の前側のピラーとしてリヤピラー９、及びリヤホイールハウス１１とを含んでおり、インナーパネル１３とアウターパネル１５とからなっている。前記インナーパネル１３及びアウターパネル１５には、略全縁に縁部突当フランジ１３ａ，１５ａが設けられ、図７や図８で示すように各縁部突当フランジ１３ａ，１５ａが相互に突き当てられ、或いは相手のパネル面に突き当てられてスポット溶接され、インナーパネル１３及びアウターパネル１５の結合が行なわれている。前記バックピラー７の位置で前記アウターパネル１５には、図７のように縁部突当フランジ１５ａよりも車体後方へ突出する補強部１７が設けられている。又、該補強部１７に対応する部分で、前記インナーパネル１３には補強パネル１９が一体に結合されている。従って、バックピラー７の部分が補強部１７及び補強パネル１９によって補強され、バックドア開口剛性を適切に確保することができると共に、後方衝突時等における圧潰強度を高めることができる。
【０００４】
なお、リヤホイールハウス１１のアーチ部２１においては、図８の横断面のようにインナーパネル１３及びアウターパネル１５の縁部突当フランジ１３ａ，１５ａが車幅方向内側へ向けられ、相互にスポット溶接等によって結合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなパネル構造であると、バックピラー７の部分における強度向上には限界があり、これをパネルの板厚増によって確保しなければならず、重量増を招く恐れがあった。即ち、前記のようにバックピラー７の部分でインナーパネル１３に補強パネル１９を設けて補強するのであるが、補強パネル１９はアウターパネル１５側の補強部１７内へ入り込むような大きさとすることができず、補強パネル１９とインナーパネル１３とで形成される閉断面構造が小さなものとならざるを得なかったからである。
【０００６】
そして、補強パネル１９が補強部１７内へ入り込む形状とすることができないのは、アウターパネル１５に対するインナーパネル１３の組付けに起因している。即ち、リヤホイールハウス１１の部分で、図８のように、縁部突当フランジ１３ａ，１５ａが車幅方向内側へ向いているため、アウターパネル１５に対するインナーパネル１３の突き合わせ作業は図８矢印Ａの方向から行なわなければならないが、これを図７で見ると、バックピラー７の部分におけるインナーパネル１３を二点鎖線図示の状態から矢印Ａの方向に移動させることになり、補強パネル１９がアウターパネル１５の部分２３よりも後方へ突出することができないからである。
【０００７】
本発明は最後部のピラーのより強度向上を図ることが可能でありながら、重量軽減を図ることもできる車体パネル構造の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、バックドアを有する車体のルーフサイドレールと、最後部のピラーと、該ピラーの前側のピラーと、リヤホイールハウスとを含んでインナーパネルとアウターパネルとからなり、該インナーパネル及びアウターパネルの各縁部突当フランジを結合し、前記最後部のピラー位置で前記アウターパネルには、縁部突当フランジよりも車体後方へ突出する補強部が設けられ、前記リヤホイールハウスのアーチ部の縁部突当フランジは、車幅方向内側へ突設された車体パネル構造において、前記インナーパネルを、前記最後部のピラーを含むインナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー及びリヤホイールハウスを含むインナーパネルフロント部との分割構造として結合し、前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、前記アウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、インナーパネルを最後部のピラーを含むインナーパネルリヤ部と、前側のピラー及びリヤホイールハウスを含むインナーパネルフロント部との分割構造として結合するようにしたから、インナーパネルリヤ部をアウターパネルに突き合わせる方向がホイールハウスの縁部突当フランジの方向に規制されることがないため、前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部にアウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設けて、該インナーパネルリヤ部をアウターパネルに組付けることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の車体パネル構造であって、前記インナーパネルリヤ部の閉断面部は、該インナーパネルリヤ部に補強パネルを結合して形成したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１の発明の作用に加え、インナーパネルリヤ部の閉断面部を補強パネルによって簡単に形成することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２記載の車体パネル構造であって、前記補強パネルは、前記最後部のピラーの上下に渡って設けられていることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項２の発明の作用に加え、補強パネルは最後部のピラーの上下に渡って設けられているため、最後部のピラーの略全体を補強することができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車体パネル構造であって、前記ルーフサイドレールの部分で前記インナーパネルフロント部とインナーパネルリヤ部との結合部に、該結合部に渡ってルーフラックレールの取付ブラケットを固定したことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１〜３のいずれかの発明の作用に加え、ルーフサイドレールの部分でインナーパネルフロント部とインナーパネルリヤ部との結合部をルーフラックレールの取付ブラケットによって補強することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車体パネル構造であって、前記インナーパネルリヤ部は、インナーパネルフロント部よりも厚肉に形成したことを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１〜４のいずれかの発明の作用に加え、インナーパネルリヤ部のみを厚肉に形成して、最後部のピラー部の補強を行なうことができる。
【００１８】
請求項６の発明は、バックドアを有する車体のルーフサイドレールと、最後部のピラーと、該ピラーの前側のピラーと、リヤホイールハウスとを含んでインナーパネルとアウターパネルとからなり、該インナーパネル及びアウターパネルの各縁部突当フランジを結合し、前記最後部のピラー位置で前記アウターパネルには、縁部突当フランジよりも車体後方へ突出する補強部が設けられ、前記リヤホイールハウスのアーチ部の縁部突当フランジは、車幅方向内側へ突設された車体パネル構造において、前記インナーパネルを、前記最後部のピラーを含むインナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー及びリヤホイールハウスを含むインナーパネルフロント部との分割構造として結合し、前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、前記アウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設け、前記アウターパネルに、前記閉断面部を予め設けたインナーパネルリヤ部を結合した後、前記インナーパネルフロント部に結合することを特徴とする。
【００１９】
従って、閉断面部を予め設けたインナーパネルリヤ部を、アウターパネルに結合した後、インナーパネルフロント部を該アウターパネルに結合することができる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の発明では、インナーパネルに最後部のピラーの部分でアウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設けることができ、最後部のピラー部の補強を向上させることができる。しかも、インナーパネルをインナーパネルフロント部とインナーパネルリヤ部との分割構造として結合したため、アウターパネルに対するインナーパネルの結合を容易に行なわせることができる。
【００２１】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、補強パネルによってインナーパネルリヤ部の閉断面部を容易に形成することができ、車体パネルの製造が容易となる。
【００２２】
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加え、最後部のピラーの上下に渡って設けられた補強パネルによって、最後部のピラーを十分に補強することができる。
【００２３】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれかの発明の効果に加え、分割構造としたインナーパネルフロント部と、インナーパネルリヤ部との結合をルーフラックレールの取付ブラケットを利用して強固に行なうことができる。
【００２４】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれかの発明の効果に加え、インナーパネルリヤ部のみを厚肉に成形して全体の重量を軽減しながら最後部のピラー部周辺の補強を行なうことができる。
【００２５】
請求項６の発明では、アウターパネルとインナーパネルフロント部及びインナーパネルリヤ部を無理なく結合することができ、車体パネルの組立てを容易に行なうことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明の一実施形態に係り、図１は本発明の一実施形態を適用した車体パネルの分解斜視図であり、図２は本発明の一実施形態を適用した車体の一部をルーフ側において示す斜視図であり、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に対応する断面図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。なお、図５〜図８に示すものと対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００２７】
図１は図２で部分的に示す車体２５の後部２７における車体パネル構造であり、この図１，図２のように後部２７の車体パネル構造は、上記同様インナーパネル１３とアウターパネル１５とにより主体が構成されている。
【００２８】
一方、本発明実施形態では、インナーパネル１３がバックピラー７を含むインナーパネルリヤ部２９と、リヤピラー９及びリヤホイールハウス１１を含むインナーパネルフロント部３１との分割構造となっている。即ち、インナーパネル１３は、ルーフサイドレールインナ３３の前後中間部とリヤフェンダーインナ３５の部分でインナーパネルリヤ部２９とインナーパネルフロント部３１とに分割され、それぞれ分割部結合フランジ３３ａ，３３ｂ，３５ａ，３５ｂが設けられている。本実施形態においては、インナーパネルリヤ部２９は、インナーパネルフロント部３１及びアウターパネル１５に対し相対的に厚肉に形成されている。
【００２９】
又、前記インナーパネルリヤ部２９には補強パネル３７が結合されている。補強パネル３７はインナーパネルリヤ部２９に対応した形状となっており、バックピラー７の上下に渡って設けられている。この補強パネル３７には補強パネル縁部フランジ３９が設けられており、前記インナーパネルリヤ部２９の縁部突当フランジ１３ａにスポット溶接等によって結合され、図３のように大きな閉断面部４１を構成している。該閉断面部４１はアウターパネル１５の結合状態において、図３のように補強部１７内に嵌合する構成となっている。
【００３０】
前記インナーパネルリヤ部２９及びインナーパネルフロント部３１のルーフサイドレールインナ３３における分割部結合フランジ３３ａ，３３ｂには、それぞれボルト挿通孔４３が設けられている。また、分割部結合フランジ３３ｂには、ウェルドナット４４が設けられている。従って、分割部結合フランジ３３ａ，３３ｂが重ね合わされた後、ルーフラックレールの取付ブラケット４５が図１，図２，図４のようにボルトナット４７，４４で締結固定され、分割したインナーパネルリヤ部２９及びインナーパネルフロント部３１の結合を強固に行なっている。
【００３１】
なお、取付ブラケット４５には、図２，図４のようにアッパーブラケット４９がボルトナット５１で締結固定され、該アッパーブラケット４９のウェルドナット５３にボルト５５を締結して、ルーフラックレール５７の後端がルーフパネル５９に固定されている。
【００３２】
前記リヤピラー９の部分において、インナーパネルフロント部３１には、補強パネル６１がスポット溶接等によって固定され、該インナーパネルフロント部３１及び補強パネル６１をルーフラックレール５７の中間部を取付けるための取付ブラケット６３の締結固定で共締めしている。従って、補強パネル６１のインナーパネルフロント部３１に対する結合も強固に行なわれることになる。
【００３３】
かかるパネル構造において、その組立ては次のようにして行なう。まず、予めインナーパネルリヤ部２９に対し、補強パネル３７を結合して閉断面部４１を形成しておく。この結合は縁部突当フランジ１３ａと補強パネル縁部フランジ３９とを突き合わせ、スポット溶接によって結合する。又、インナーパネルフロント部３１に対し補強パネル６１をスポット溶接によって結合しておく。
【００３４】
次に、アウターパネル１５をインナーパネル１３が結合される内面側を上にして、ライン上を搬送する。このアウターパネル１５に対し、まずインナーパネルリヤ部２９を図３の二点鎖線図示から矢印Ｂのように移動させて、実線図示の状態とし、閉断面部４１をアウターパネル１５の補強部１７に嵌合させる。そして、インナーパネルリヤ部２９の縁部突当フランジ１３ａを、アウターパネル１５の縁部突当フランジ１５ａにスポット溶接により結合する。
【００３５】
次いで、インナーパネルフロント部３１を、図３の矢印Ｂと直交するアウターパネル１５の上方から合わせ、リヤホイールハウス１１のアーチ部２１における縁部突当フランジ１３ａ，１５ａを含め、その他の縁部突当フランジ１３ａ，１５ａをスポット溶接等によって結合する。なお、分割部結合フランジ３３ａ，３３ｂ，３５ａ，３５ｂは重なる状態となる。
【００３６】
かかるパネル構造に対し、前記取付ブラケット４５がボルトナット４７，４４により締結固定され、また取付ブラケット６３がボルトナットによって締結固定される。
【００３７】
そして、前記のような車体パネルの組立方法であるため、インナーパネル１３のバックピラー７の部分で大きな閉断面部４１を構成することができるから、バックピラー７周辺の強度をより向上させることができる。
【００３８】
又、インナーパネルリヤ部２９のみを厚肉に形成しているから、全体としては重量軽減を図ることができる。但し、インナーパネルリヤ部２９を含め、全体を均一の板厚で形成することもできる。
【００３９】
さらに、インナーパネルリヤ部２９の組付けに際し、リヤホイールハウス１１のアーチ部２１における縁部突当フランジ１３ａ，１５ａの結合方向に規制されることなく、インナーパネルリヤ部２９を車体前方側からアウターパネル１５へ組付けることができるため、全体として組付性向上を図ることができる。
【００４０】
また、組付け後はルーフラックレール５７取付け用の取付ブラケット４５によってインナーパネルリヤ部２９及びインナーパネルフロント部３１の分割部結合フランジ３３ｂ，３３ａを固定するから、結合強度の向上を図ることができる。しかも、インナーパネルリヤ部２９にウェルドナット４４を設定することにより、取付ブラケット４５固定用のウェルドナッド４４を設定するための特別な部品が不要となり、部品点数を削減して組付けを容易とし、また軽量化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を適用した車体のルーフ部側における斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】従来例に係る車体の斜視図である。
【図６】従来例に係る分解斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【符号の説明】
５  ルーフサイドレール
７  バックピラー（最後部のピラー）
９  リヤピラー（前側のピラー）
１１  リヤホイールハウス
１３  インナーパネル
１３ａ  縁部突当フランジ
１５  アウターパネル
１５ａ  縁部突当フランジ
２１  アーチ部
２５  車体
２７  後部
２９  インナーパネルリヤ部
３１  インナーパネルフロント部
３７  補強パネル
４１  閉断面部
４５  取付ブラケット
５７  ルーフラックレール
【図１】
0003736013.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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