(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュのドアフレームの昇降ガイド部に、合成樹脂材料からなるガラスランを支持し、このガラスランに、ドアガラスの一端部を昇降自在に係合させる自動車用ドアガラスの案内装置において、
上記ドアガラスの一端部の少なくとも上下２カ所に、上下方向に向く凹部または凸部を有するガイドピースを設け、
上記昇降ガイド部に支持するガラスランを、上記ドアガラスの一端部と上記ガイドピースを受け入れ、上記ドアガラスの表裏両面を挟持する一対の対向壁面を有するＵ字状断面の断面Ｕ字状硬質部と、この断面Ｕ字状硬質部より軟質で該硬質部に接続された軟質部とから構成し、
上記断面Ｕ字状硬質部の上記対向壁面に、上記ガイドピースの凹部または凸部に係合する、上下方向に延びるガイド突条またはガイド溝を設け、
上記軟質部に、この断面Ｕ字状硬質部よりドアガラスの中心側において該ドアガラスの表面に接触するウエザーストリップ部を設けたことを特徴とする自動車用ドアガラスの案内装置。
【請求項２】
請求項１記載の案内装置において、上記ガラスランの断面Ｕ字状硬質部のガイド突条またはガイド溝とガイドピースの凹部または凸部はそれぞれ、ドアガラスの表裏に位置する一対が備えられている自動車用ドアガラスの案内装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の案内装置において、ガラスランの断面Ｕ字状硬質部のガイド突条またはガイド溝を有する壁面と、その外側に位置する部材との間に、該ガイド突条またはガイド溝を有する壁面の弾性変形を可能とする空間が形成されている自動車用ドアガラスの案内装置。
【請求項４】
請求項３記載の案内装置において、上記外側部材は、ドアサッシュのドアフレームである自動車用ドアガラスの案内装置。
【請求項５】
請求項３記載の案内装置において、上記外側部材は、ガラスランの軟質部である自動車用ドアガラスの案内装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項記載の案内装置において、ガラスランの断面Ｕ字状硬質部と軟質部は、合成樹脂材料の二層一体成形により形成されている自動車用ドアガラスの案内装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、自動車用ドアガラスを昇降自在に案内する案内装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
自動車用ドアガラスは一般に、ドアサッシュのドアフレームの少なくとも昇降ガイド部に、合成樹脂材料からなるガラスランを支持し、このガラスランに、ドアガラスの一端部を昇降自在に係合させている。
【０００３】
このようなドアガラスの案内装置の具体的構造は各種が提案されている。例えば、特開平５ー６９８６５号公報は、直接的にはドアガラスの組付方法を提案したものであるが、ドアガラスガイド装置として見ると、ドアガラスの後部上端にコーナピースを設け、このコーナピースとガラスランに、互いに係合する突条と係止部を形成した装置が開示されている。しかし、この公報に記載の技術は、直接的にはドアガラスの組付方法を提案したものであるため、ガラスランとガイドピースの関係には十分な考慮が払われておらず、ドアガラスの保持剛性の向上、車体の幅方向及び前後方向のガタ減少、及び摺動抵抗の低減に関して、十分ではなかった。また、ドアサッシュ特有のひねりの影響を軽減する点についても考慮されていない。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は従って、ドアガラスの保持剛性の向上、車体の幅方向及び前後方向のガタ減少、及び摺動抵抗の低減ができるドアガラスの案内装置を得ることを目的とする。
また本発明は、ドアサッシュ特有のひねりが生じても安定してドアガラスをガイドできるドアガラスの案内装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、ドアサッシュのドアフレームの昇降ガイド部に、合成樹脂材料からなるガラスランを支持し、このガラスランに、ドアガラスの一端部を昇降自在に係合させる自動車用ドアガラスの案内装置において、上記ドアガラスの一端部の少なくとも上下２カ所に、上下方向に向く凹部または凸部を有するガイドピースを設け、上記昇降ガイド部に支持するガラスランを、上記ドアガラスの一端部と上記ガイドピースを受け入れ、上記ドアガラスの表裏両面を挟持する一対の対向壁面を有するＵ字状断面の断面Ｕ字状硬質部と、この断面Ｕ字状硬質部より軟質で該硬質部に接続された軟質部とから構成し、上記断面Ｕ字状硬質部の上記対向壁面に、上記ガイドピースの凹部または凸部に係合する、上下方向に延びるガイド突条またはガイド溝を設け、上記軟質部に、この断面Ｕ字状硬質部よりドアガラスの中心側において該ドアガラスの表面に接触するウエザーストリップ部を設けたことを特徴としている。
ガラスランの断面Ｕ字状硬質部のガイド突条（またはガイド溝）とガイドピースの凹部（または凸部）はそれぞれ、ドアガラスの表裏に位置させて一対を設けることが好ましい。
【０００６】
このように、ガラスランを断面Ｕ字状硬質部と軟質部とから構成して、その役割を分担させることにより、ドアガラスの保持剛性の向上、車体の幅方向及び前後方向のガタ減少、及び摺動抵抗の低減を図ることができる。
【０００７】
ガラスランの断面Ｕ字状硬質部のガイド突条（またはガイド溝）を有する壁面と、その外側（車内側と車外側）に位置する部材との間には、該ガイド突条（またはガイド溝）を有する壁面の弾性変形を可能とする空間を形成することが好ましい。この外側部材は、ドアサッシュのドアフレーム、あるいはガラスランの軟質部から構成することができる。このように断面Ｕ字状硬質部の変形空間を形成すると、ドアサッシュ特有のひねりが生じても安定してドアガラスをガイドすることができる。
【０００８】
ガラスランの断面Ｕ字状硬質部と軟質部は、合成樹脂材料の二層一体成形により形成するのがよい。硬質部の具体的材質としては、例えばＰＰ（ポリプロピレン）やナイロンを使用することができ、軟質部の具体的材質としては、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、塩化ビニル、ゴム（例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・非共役ジエン強重合体ゴム））等を使用することができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
図９、図１０は、ドアサッシュ１０とガラスラン２０の関係を示している。ドアサッシュ１０は、アウタパネル１１、インナパネル１２及びドアフレーム１３を有し、ドアフレーム１３は、その後端部に、上下方向の昇降ガイド部１３Ｖを有している。昇降ガイド部１３Ｖを含むドアフレーム１３は、該ドアフレーム１３の中心側が開いた略Ｕ字状断面部を備えていて、このＵ字状断面部にガラスラン２０が挿入支持される。ドアガラス３０は、その後端部の上下にそれぞれ、合成樹脂製のガイドピース３１を備えており、このガイドピース３１の表裏（室内側と室外側）には、図２に単体形状を示すように、上下方向に長い凹部３２が形成されている。ガラスラン２０は、ドアフレーム１３の全てに挿入されているが、本実施形態は、ドアフレーム１３のうち昇降ガイド部１３Ｖに支持するガラスラン２０の構造を要旨としており、図１及び図３ないし図７は、その第一の実施形態を示している。昇降ガイド部１３Ｖ以外のドアフレーム１３に支持するガラスランの構造は問わない。
【００１０】
ドアフレーム１３の昇降ガイド部１３Ｖ、及び昇降ガイド部１３Ｖに支持されるガラスラン２０はいずれも、一様断面形状である。昇降ガイド部１３Ｖは、入口部に一対の抜け止め段部（狭窄部）１４を有する略Ｕ字状（コ字状）断面部１５を有し、抜け止め段部１４の前方にはそれぞれ、ドアガラス３０の板厚平面方向のガイド面１６が形成されている。
【００１１】
ガラスラン２０は、ＰＰ（ポリプロピレン）からなる硬質部２１と、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）からなる軟質部２２とを二層一体成形して形成されている。硬質部２１は、ドアガラス３０（及びガイドピース３１）を受け入れる略Ｕ字状（コ字状）断面をなしていて、その一対の対向壁面２１ａにそれぞれ、ガイドピース３１の凹部３２に摺動自在に嵌合する上下方向に延びるガイド突条２３が形成されている。一対の対向壁面２１ａは、前後方向の中心部が自由状態で互いに接近する形状に成形されていて、開放端部（前端部）には、車内側と車外側に向く抜け止め縁２４が形成されている。
【００１２】
この断面Ｕ字状硬質部２１と一体の軟質部２２は、断面Ｕ字状硬質部２１の一対の対向壁面２１ａから前方にそれぞれ延びるウエザーストリップ部２２ｗと、断面Ｕ字状硬質部２１の奥部（後部）両側に位置するスタビライザ部２２ｓとからなっている。ウエザーストリップ部２２ｗは、昇降ガイド部１３Ｖのガイド面１６に沿う安定基部２５と、この安定基部２５からドアガラス３０側に延びる弾性変形リップ２６とをそれぞれ備えている。
【００１３】
図３ないし図７は、以上のガラスラン２０を昇降ガイド部１３Ｖに挿入する工程、及びガラスラン２０内にドアガラス３０のガイドピース３１を挿入する工程を示している。ガラスラン２０の断面Ｕ字状硬質部２１の自由状態における外面の幅（車両の幅方向の厚さ）は、昇降ガイド部１３Ｖの一対のガイド面１６の間隔より若干広く、ガラスラン２０を略Ｕ字状断面部１５内に挿入する際には、断面Ｕ字状硬質部２１を弾性変形させる。断面Ｕ字状硬質部２１を図４のように昇降ガイド部１３の略Ｕ字状断面部１５内に挿入していくと、まず軟質部２２のスタビライザ部２２ｓが略Ｕ字状断面部１５内壁と当接して弾性変形し、さらに、図５のように断面Ｕ字状硬質部２１が完全に略Ｕ字状断面部１５内に入ると、断面Ｕ字状硬質部２１の抜け止め縁２４が抜け止め段部１４に係止されて抜け止められる。この状態では、断面Ｕ字状硬質部２１の対向壁面２１ａと略Ｕ字状断面部１５の壁面との間には、変形空間２８が形成される。また、軟質部２２のウエザーストリップ部２２ｗの安定基部２５は、ガイド面１６に沿って支持される。
【００１４】
次に、図５、図６のように、ガイドピース３１を有するドアガラス３０をガラスラン２０内に挿入していくと、ドアガラス３０（ガイドピース３１）は、一対のウエザーストリップ部２２ｗの弾性変形リップ２６を押し広げ、さらに、ガイドピース３１は断面Ｕ字状硬質部２１のガイド突条２３に当接して一対の対向壁面２１ａを押し広げる。対向壁面２１ａの外側には変形空間２８があるため、ドアガラス３０を強い力でガラスラン２０内に押し入れることで、対向壁面２１ａを弾性変形させることができる。
【００１５】
ガイドピース３１の凹部３２がガイド突条２３部分に達すると、断面Ｕ字状硬質部２１の対向壁面２１ａは弾性復帰してガイド突条２３と凹部３２とが係合する。また、ウエザーストリップ部２２ｗの弾性変形リップ２６は、ドアガラス３０の表裏に弾性接触して雨水の浸入を防ぐ。
【００１６】
図１及び図７に示す組立完了状態では、ドアガラス３０は、その後端部の上下に設けた一対のガイドピース３１の凹部３２と、ガラスラン２０の断面Ｕ字状硬質部２１のガイド突条２３との係合関係によって、車体の幅方向及び前後方向のガタを生じることなく、高い保持剛性で保持され、摺動抵抗も低減させることができる。また、断面Ｕ字状硬質部２１の対向壁面２１ａの外側（車内側と車外側）には変形空間２８が存在するため、ドアサッシュにひねりが加わった場合にも、ガイド突条２３の位置ズレが生じることは少なく、安定した状態でドアガラス３０を昇降ガイドすることができる。
【００１７】
図８は、本発明の別の実施形態を示している。この実施形態は、主にガラスラン２０の軟質部２２’の形状を変更したもので、軟質部２２’は、断面Ｕ字状硬質部２１を取り囲む、硬質部２１より大きい略Ｕ字状（コ字状）断面をなしており、スタビライザ部２２ｓは省略されている。この実施形態では、対向壁面２１ａの外側の変形空間２８’は、断面Ｕ字状軟質部２２’の対向壁面２２ａとの間に形成される。また、対向壁面２２ａの両外面には、一対の抜け止め段部１４と係合する抜け止め段部２９が形成されている。
【００１８】
この実施形態においても、第一の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００１９】
上記実施形態は、ガイドピース３１に凹部３２を設け、断面Ｕ字状硬質部２１にガイド突条２３を設けた実施形態であるが、凹凸を逆にし、ガイドピース３１に凸部を、硬質部２１にこの凸部と摺動自在に係合するガイド溝を設けてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の案内装置によれば、ドアガラスの保持剛性の向上、車体の幅方向及び前後方向のガタ減少、及び摺動抵抗の低減を図ることができ、さらにドアサッシュにひねりが生じても安定してドアガラスをガイドすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアガラスの案内装置の第一の実施形態を示す、図１０のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】ドアガラスの端部に取り付けたガイドピースの斜視図である。
【図３】第一の実施形態のドアサッシュに対するガラスランの組み付け前の断面図である。
【図４】同組付途中の断面図である。
【図５】ドアサッシュに対するガラスランの組付が完了し、ドアガラスを組み付ける前の断面図である。
【図６】同ドアガラスの組付途中の断面図である。
【図７】同組付完了状態の断面図である。
【図８】本発明によるドアガラスの案内装置の第二の実施形態を示す、図１に対応する断面図である。
【図９】ドアサッシュに対するガラスランの組付前の状態を示す斜視図である。
【図１０】同組付完了状態の斜視図である。
【符号の説明】
１０  ドアサッシュ
１３  ドアフレーム
１３Ｖ  昇降ガイド部
１４  抜け止め段部
１５  略Ｕ字状断面部
１６  ガイド面
２０  ガラスラン
２１  断面Ｕ字状硬質部
２２  軟質部
２２ｗ  ウエザーストリップ部
２２ｓ  スタビライザ部
２３  ガイド突条
２４  抜け止め縁
２５  安定基部
２６  弾性変形リップ
２８  ２８’変形空間
３０  ドアガラス
３１  ガイドピース
３２  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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