(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷を積載する荷台を有した車両の当該荷台上に車幅方向に沿って設置された棒状のベースと、該ベースの両端部に設けられ該ベースを介して上記荷台上に載置された荷を押えるポールと、上記ベースの少なくとも一端部に設けられ上記ポールを荷降ろし方向に離脱可能に保持する保持部と、該保持部に設けられ該ポールの離脱を不能にするためのロック位置及び離脱を可能にするためのロック解除位置の２位置に移動可能なロック部材と、上記ベースの他端部側に操作レバーを有するとともに該ベースの側部に設けられ上記操作レバーの開閉操作により上記ロック部材をロック位置及びロック解除位置へ移動させるロック部材移動機構とを備えた車両用荷台の荷押え装置において、
上記ロック部材移動機構を、先端部が上記ロック部材に連結され基端部が上記ベースの長手方向途中位置に位置するように上記ベースの長手方向に沿って進退動可能に配設されるとともに進出時に該ロック部材をロック位置に位置させ後退時に該ロック部材をロック解除位置に位置させる第一ロッドと、基端部が上記操作レバーに連係され先端部が上記ベースの長手方向途中位置に位置するように上記ベースの長手方向に沿って進退動可能に配設されるとともに上記レバー操作の閉時に進出し開時に後退する第二ロッドと、上記途中位置に設けられ上記第一ロッドの基端部と上記第二ロッドの先端部とを連結する連結機構とを備えて構成し、
上記連結機構を、上記ベースの途中位置で該ベースに回転可能に軸支されるリンクを設け、該リンクの左右回転の思案点が形成されるように上記第一ロッドの基端部を該リンクに軸支し、上記リンクの思案点を越えた一方向回転時に該リンクの回転を停止させ上記第一ロッドを進出状態で拘束するストッパ部材を設け、上記第二ロッドの後退時に上記リンクがその思案点を越えた他方向回転を行ない上記第一ロッドを後退させるように上記第二ロッドの先端部を上記リンクに軸支して構成したことを特徴とする車両用荷台の荷押え装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷を積載する荷台を有した車両において、荷台上に載置された荷をポールで押えるとともにポールのロックを解除して荷の荷重によりポールを倒して荷降ろしさせるようにした車両用荷台の荷押え装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷を積載する車両としては、例えば、山間部などで使用される木材積載用の車両が知られている。図９に示すように、この車両１は、荷Ｗを積載する上面が平面状の荷台２を備えている。荷台２には、荷台２上に載置された荷Ｗを押える荷押え装置Ｓが荷台２の前後に一対設けられている。
従来、この荷押え装置Ｓは、例えば、図９に示すように、荷台２上に車幅方向に沿って設置された棒状のベース３と、ベース３の両端部に設けられベース３を介して荷台２上に載置された荷Ｗを押えるポール４と、ベース３の少なくとも一端部に設けられポール４を荷降ろし方向に離脱可能に保持する保持部５と、保持部５に設けられポール４の離脱を不能にするロック解除可能なロック部材６と、ベース３の他端部側に操作レバー７ａを有するとともにベース３の側部に設けられ該操作レバー７ａの操作によりロック部材６をロック位置及びロック解除位置へ移動させるロック部材移動機構７とを備えて構成されている。
【０００３】
ロック部材６は、ベース３に回動可能に軸支され回動させられてロック位置でポール３に設けた係合凹部６ａに係合し、この係合が解除されてロック解除位置に位置させられる。
ロック部材移動機構７は、ロック部材６の軸に設けられロック部材６を回動させるためのクランク板７ｂと、ベース３の長手方向に沿って進退動可能に配設されるとともに先端部がクランク板７ｂに連結され基端部が操作レバー７ａに連係されるロッド７ｃとを備え、操作レバー７ａの回動操作によりロッド７ｃを引っ張ってロック部材６を係合凹部６ａに係合させてロックし、操作レバー７ａの回動操作によりロッド７ｃを押してロック部材６を係合凹部６ａから外してロック解除するようにしている。
そして、荷Ｗを降ろすときは、例えば、荷Ｗとして丸太を積載している場合で説明すると、まず安全ピン８を取り外し、操作レバー７ａのロック解除により、荷Ｗの荷重によってポール３の基端部を外に飛び出させ、ポール３間に張られたチェーン９で流下を押え、これにより、荷Ｗを転落させて、荷降ろしを行なわせるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の車両用荷台の荷押え装置Ｓにあっては、ロック部材移動機構７の操作レバー７ａやロッド７ｃが、万一荷積み後に損傷する等故障したような場合には、ロック部材６の係合が容易には解除されないようにしても、少なからず、荷降ろし時に安全ピン８を外した途端に、ロック部材６が回動してロック解除される虞があり、安全ピン８の取外し操作は荷台２の近傍で行わなければならないので、万一、ロック部材６のロックが解除されると、瞬時にポール３及び荷Ｗが落下して、作業者が荷Ｗにぶつかったり、荷Ｗの下敷きになることがあり、そのため、異常によるロック部材６のロック解除の確率をより一層低くし、より安全を確実にしたいという要請があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、ロック部材移動機構の異常によるロック部材のロック解除の確率をより一層低くし、安全の確実性の向上を図った車両用荷台の荷押え装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するため、本発明の車両用荷台の荷押え装置は、荷を積載する荷台を有した車両の当該荷台上に車幅方向に沿って設置された棒状のベースと、該ベースの両端部に設けられ該ベースを介して上記荷台上に載置された荷を押えるポールと、上記ベースの少なくとも一端部に設けられ上記ポールを荷降ろし方向に離脱可能に保持する保持部と、該保持部に設けられ該ポールの離脱を不能にするためのロック位置及び離脱を可能にするためのロック解除位置の２位置に移動可能なロック部材と、上記ベースの他端部側に操作レバーを有するとともに該ベースの側部に設けられ上記操作レバーの開閉操作により上記ロック部材をロック位置及びロック解除位置へ移動させるロック部材移動機構とを備えた車両用荷台の荷押え装置において、
【０００７】
上記ロック部材移動機構を、先端部が上記ロック部材に連結され基端部が上記ベースの長手方向途中位置に位置するように上記ベースの長手方向に沿って進退動可能に配設される第一ロッドと、基端部が上記操作レバーに連係され先端部が上記ベースの長手方向途中位置に位置するように上記ベースの長手方向に沿って進退動可能に配設される第二ロッドと、上記途中位置に設けられ上記第一ロッドの基端部と上記第二ロッドの先端部とを連結するとともに上記第一ロッド及び第二ロッドが上記操作レバーの開閉操作により移動させられて上記ロック部材がロック位置に位置させられたとき上記第一ロッドを拘束する連結機構とを備えて構成したものである。
【０００８】
また、本発明の車両用荷台の荷押え装置は、上記ロック部材移動機構を、先端部が上記ロック部材に連結され基端部が上記ベースの長手方向途中位置に位置するように上記ベースの長手方向に沿って進退動可能に配設されるとともに進出時に該ロック部材をロック位置に位置させ後退時に該ロック部材をロック解除位置に位置させる第一ロッドと、基端部が上記操作レバーに連係され先端部が上記ベースの長手方向途中位置に位置するように上記ベースの長手方向に沿って進退動可能に配設されるとともに上記レバー操作の閉時に進出し開時に後退する第二ロッドと、上記途中位置に設けられ上記第一ロッドの基端部と上記第二ロッドの先端部とを連結する連結機構とを備えて構成し、
上記連結機構を、上記ベースの途中位置で該ベースに回転可能に軸支されるリンクを設け、該リンクの左右回転の思案点が形成されるように上記第一ロッドの基端部を該リンクに軸支し、上記リンクの思案点を越えた一方向回転時に該リンクの回転を停止させ上記第一ロッドを進出状態で拘束するストッパ部材を設け、上記第二ロッドの後退時に上記リンクがその思案点を越えた他方向回転を行ない上記第一ロッドを後退させるように上記第二ロッドの先端部を上記リンクに軸支して構成している。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置について詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説明する。
図１乃至図８に示すように、実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置Ｓは、上記と同様に、荷Ｗとして木材を積載する車両１に適用されるものである。この車両１は、荷Ｗを積載する上面が平面状の荷台２を備えている。実施の形態に係る荷押え装置Ｓは、図１に示すように、荷台２上で車両の前後に一対設けられている。
【００１０】
実施の形態に係る荷押え装置Ｓにおいて、１０は荷台２上に車幅方向に沿って設置され矩形筒状に形成された棒状のベース、１１はベース１０の両端部に設けられベース１０を介して荷台２上に載置された荷Ｗを押えるポールであって矩形筒状に形成されている。
１２はベース１０の一端部１０ａに設けられポール１１を荷降ろし方向に離脱可能に保持する一方の保持部、１３はベース１０の他端部１０ｂに設けられポール１１をその基端部を差し込んで保持する他方の保持部である。
詳しくは、上記一方の保持部１２は、図２，図３，図６及び図７に示すように、ポール１１の荷台２側を押える固定板１２ａ，ポール１１の下端を支持する板状の支持板１２ｂを備えている。１５は固定板１２ａに設けられポール１１の一方側を押える側部部材、１６は固定板１２ａに設けられポール１１の他方側を押える側部部材である。
【００１１】
１７は、図２，図３，図６及び図７に示すように、保持部１２に設けられポール１１の離脱を阻止する離脱阻止位置Ａ及びポール１１に押圧されてポール１１の離脱を許容する離脱許容位置Ｂの２位置に移動可能なストッパである。このストッパ１７は、両側部部材１５，１６の前面間に亘るロッドで形成され、離脱するポール１１に押圧されて離脱阻止位置Ａ（図６（ａ）及び図７（ａ））から離脱許容位置Ｂ（図６（ｂ）及び図７（ｂ））に移動可能になるよう保持部１２の一方の側部部材１５に連結体１７ａを介して回動可能に設けられている。
【００１２】
１８は一方の保持部１２に設けられポール１１の離脱を解除可能にロックするロック部材である。
ロック部材１８は、図２，図３，図６及び図７に示すように、ストッパ１７の離脱阻止位置Ａでストッパ１７の他端に係合してストッパ１７をロックするロック位置Ｌ（図６（ａ）及び図７（ａ））及び係合が解除されるロック解除位置Ｆ（図６（ｂ）及び図７（ｂ））の２位置に移動可能に設けられている。ロック部材１８は、ロック位置Ｌで係合する係合凹部１８ａを有し、他方の側部部材１６の一対の板状体間に介装されて左右方向の軸１９に軸支されている。また、係合凹部１８ａの形状は、ストッパ１７が係合した状態では、ポール１１にかかる荷重によってロック部材１８を係合方向に回転させるような分力が作用するよう形成されている。
【００１３】
２０はロック部材移動機構であって、図２乃至図５に示すように、ベース１０の他端部１０ｂ側に操作レバー２１を有するとともにベース１０の側部に設けられ操作レバー２１の開閉操作によりロック部材１８をロック位置Ｌ及びロック解除位置Ｆへ移動させる。
操作レバー２１は、支持ブラケット２２を介して荷台２面に沿って回動可能にベース１０に支持されており、図２に示すように、回動させられてベース１０に沿う開位置Ｋ及び回動させられてベース１０から離間する閉位置Ｈに位置させられる。
２３は操作レバー２１の閉位置Ｈで、ベース１０から突設した突出部２４ａの孔（図示せず）と該操作レバー２１の孔（図示せず）とに挿通させられて操作レバー２１を閉位置Ｈに拘束する拘束ピンである。図２に示すように、２４は前後の操作レバー２１間に架設される索体であって、一方の操作レバー２１の開動作を他方の操作レバー２１に伝達し、同期して作動を行なわせるためのものである。
【００１４】
また、ロック部材移動機構２０において、２５はネジに機構により長さ調整可能な第一ロッドであって、先端部２５ａがロック部材１８に軸２７により連結され基端部２５ｂがベース１０の長手方向途中位置Ｔに位置するようにベース１０の長手方向に沿って進退動可能に配設されるとともに進出時にロック部材１８をロック位置Ｌに位置させ後退時にロック部材１８をロック解除位置Ｆに位置させる。
２６はネジに機構により長さ調整可能な第二ロッドであって、基端部２６ｂが操作レバー２１に連係され先端部２６ａがベース１０の長手方向途中位置Ｔに位置するようにベース１０の長手方向に沿って進退動可能に配設されている。第二ロッド２６は、その基端部２６ｂが操作レバー２１の回動に追従して回動するアーム２７に軸支されており、操作レバー２１の閉時に進出し開時に後退する。
【００１５】
３０は途中位置Ｔに設けられ第一ロッド２５の基端部２５ｂと第二ロッド２６の先端部２６ａとを連結する連結機構である。
この連結機構３０は、図４及び図５に示すように、ベース１０の途中位置Ｔにおいて、ベース１０に断面Ｌ字状の取付ブラケット３１を介して回転可能に回転軸３２に軸支されるリンク３３を備えている。このリンク３３に左右回転の思案点Ｐが形成されるように、第一ロッド２５の基端部２５ｂがリンク３３に軸３４で軸支されている。そして、リンク３３の思案点Ｐを越えた一方向（図５中Ｒ１方向）回転時にリンク３３の回転を停止させ、第一ロッド２５を進出状態で拘束するストッパ部材３５が設けられている。このストッパ部材３５は、上記取付ブラケット３１のベース１０から突出する突出壁で構成されている。
また、第二ロッド２６の後退時に上記リンク３３がその思案点Ｐを越えた他方向（図５中Ｒ２方向）回転を行ない第一ロッド２５を後退させるように、第二ロッド２６の先端部２６ａがリンク３３に軸３６で軸支されている。
【００１６】
尚、図２，図６及び図７に示すように、３７は他方の側部部材１６に着脱可能に設けられた安全ピンであり、他方の側部部材１６に開設した孔と、ロック部材１８に開設した孔とに挿通され、この挿通された装着時にロック位置Ｌにあるロック部材１８の移動を規制するものである。
３８はワイヤやチェーン等からなる索体であって、図３及び図８に示すように、左右に対峙するポール１１の先端間を連結している。
【００１７】
従って、この車両１によって、例えば、荷Ｗとして丸太の積み降ろしを行うときは、以下のようにする。荷Ｗを積むときは、先ず、一方の保持部１２において、ロック部材移動機構２０の操作レバー２１を閉位置Ｈにする。これにより、第二ロッド２６が進出し、連結機構３０のリンク３３が図５中Ｒ１方向に回動するとともに、このリンク３３の回動によって、第一ロッド２５が進出し、ロック部材１８をロック位置Ｌに位置させる。この場合、リンク３３は、その思案点Ｐを越えて一方向（Ｒ１方向）に回転し、ストッパ部材３５に当接して停止させられる。
そして、図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、ポール１１を保持部１２に立てて保持し、ストッパ１７を回動させて離脱阻止位置Ａに位置させて、ロック位置Ｌにあるロック部材１８の係合凹部１８ａに係合させる。また、拘束ピン２３を装着して操作レバー２１を拘束するとともに、安全ピン３７を装着してロック部材１８を拘束する。これにより、ポール１１は、離脱不能に保持部１２に保持される。
また、他方の保持部１３において、ポール１１を立ててこれに保持する。
【００１８】
この状態において、図８（ａ）に示すように、荷Ｗを積む。荷Ｗが積まれた状態では、荷Ｗはベース１０を介して荷台２に載置されるとともに、ポール１１によって押さえられる。そして、索体３８を、ポール１１間に掛け渡し、結着する。このような状態で、荷Ｗを車両１により搬送する。この場合、ロック部材１８は、ロック部材移動機構２０に連結されて押さえられているので、ストッパ１７及びポール１１のロックが確実に行われる。
この状態において、万一、操作レバー２１あるいは第二ロッド２６が損傷していて車両１の振動等で破損したような場合、ポール１１に係る荷重によってロック部材１８を介して第一ロッド２５が引っ張られ、リンク３３が回転しようとしても、その回転方向がリンク３３の思案点Ｐを越えた一方向（Ｒ１方向）側であってストッパ部材３５で停止させられる方向であることから、第一ロッド２５が移動してロック部材１８の係合を解除することはなく、そのため、安全が確実に確保される。
尚、仮に、第一ロッド２５自身に異常があっても、ロック部材１８にはポール１１に係る荷重によって係合方向に回転させるような分力が作用するので、容易にロック解除は行なわれない。
【００１９】
次に、所要の場所で荷Ｗを下ろすときは、先ず安全ピン３７を外す。この状態で、万一、操作レバー２１あるいは第二ロッド２６が損傷していて車両１の振動等で破損してたような場合でも、上記のように第一ロッド２５が移動してロック部材１８の係合を解除することはなく、そのため、ポール１１及び荷Ｗが落下して、作業者が荷Ｗにぶつかったり、荷Ｗの下敷きになる事態が防止される。尚、同様に、第一ロッド２５自身に異常があっても、ロック部材１８にはポール１１に係る荷重によって係合方向に回転させるような分力が作用するので、容易にロック解除は行なわれない。
【００２０】
次に、操作レバー２１の拘束ピン２３を外し、操作レバー２１を回動させて開位置Ｋに位置させる。これにより、第二ロッド２６が後退し、連結機構３０のリンク３３が図５中Ｒ２方向に回動するとともに、このリンク３３の回動によって、第一ロッド２５が後退し、ロック部材１８をロック解除位置Ｆに位置させる。この場合、図２に示すように、一方の操作レバー２１の開動作を行なえば良い。これにより、索体２４を介して他方の操作レバー２１も同期して開動作させられる。
この状態では、図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、ポール１１が荷Ｗの荷重により外側に押され、これにより、ストッパ１７が回動して離脱許容位置Ｂに位置させられるとともに、ポール１１の離脱を阻止するものがなくなるので、図８（ｂ）に示すように、ポール１１が保持部１２から離脱するとともに、荷Ｗが落下していき、荷降ろしが行われる。この場合、ポール１１は索体３８に連結されているので、荷Ｗの上側に相対的に位置させられ、そのため、荷Ｗの下敷きになる事態が防止される。
【００２１】
この荷降ろしに際しては、安全ピン３７を外して、操作レバー２１を操作するだけで良いので、操作が極めて簡単に行われる。荷降ろしの際には、荷台２から離れた遠隔に作業者が位置することができ、荷Ｗが落下してきても、作業者が荷Ｗにぶつかったり、荷Ｗの下敷きになる事態が防止され、安全が確実に確保される。
そして、再び、荷Ｗを積むときには、上記と同様にポール１１を保持部１２に保持させて行なえば良い。
【００２２】
尚、上記実施の形態において、第一ロッド２５と第二ロッド２６との長さの比は適宜に定めて良い。この場合、できるだけ、第一ロッド２５の長さを短くすることが、損傷に対するロック部材１８への直接的影響を低減できるので、望ましい。また、上記実施の形態においては、一方のポール１１のみを離脱可能にしたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、ベース１０の両側のポール１１を離脱可能にして、左右いずれにも荷降ろしができるようにして良い。この場合には、ベース１０にロック部材移動機構２０を左右対称に設ければ良い。
また、上記実施の形態では、本発明を木材積載用の車両１に適用したが、必ずしもこれに限らず、トラック等の種々の車両１に適用して良いことは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用荷台の荷押え装置によれば、ロック部材移動機構を、第一ロッド及び第二ロッドの二つのロッドで操作レバーの操作力をロック部材に伝達するようにし、第一ロッド及び第二ロッドをロック部材がロック位置に位置させられたとき第二ロッドを拘束する連結機構で連結したので、万一、ロック部材移動機構の操作レバーやロッドが損傷しても、連結機構の前後でその影響を分断でき、従来のように移動機構全般に影響が及ぶことがないので、それだけ、異常時のロック部材のロック解除の確率をより一層低くし、安全の確実性の向上を図ることができる。
【００２４】
また、連結機構を、リンクの左右回転の思案点が形成されるようにして、第一ロッドを軸支した場合には、簡易な機構で確実にロック部材をロック位置に拘束できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置をこれが用いられる車両とともに示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置の連結機構を示す要部斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置の連結機構を示す要部図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置の作用を示す要部図であり、（ａ）はロック時の状態を示す図、（ｂ）はロック解除時の状態を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置の作用を示す要部図であり、（ａ）はロック時の状態を示す平面図、（ｂ）はロック解除時の状態を示す平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用荷台の荷押え装置の作用を車両の状態とともに示す図であり、（ａ）は荷積み時の状態を示す図、（ｂ）は荷降ろし時の状態を示す図である。
【図９】従来の車両用荷台の荷押え装置の一例を示す正面図である。
【符号の説明】
Ｓ  荷押え装置
Ｗ  荷
１  車両
２  荷台
１０  ベース
１１  ポール
１２  保持部
１３  保持部
１７  ストッパ
Ａ  離脱阻止位置
Ｂ  離脱許容位置
１８  ロック部材
Ｌ  ロック位置
Ｆ  ロック解除位置
１８ａ  係合凹部
２０  ロック部材移動機構
２１  操作レバー
Ｋ  開位置
Ｈ  閉位置
２５  第一ロッド
２５ａ  先端部
２５ｂ  基端部
Ｔ  途中位置
２６  第二ロッド
２６ａ  先端部
２６ｂ  基端部
３０  連結機構
３１  取付ブラケット
３３  リンク
Ｐ  思案点
３５  ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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