(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームとパッセンジャルームとを仕切る仕切り部材と、ステアリングメンバとの間に、ポストブラケットが介在されてなる自動車用ダッシュ廻り支持構造において、
前記ポストブラケットは、左右方向に幅広に形成されて左右方向に対する剛性を維持する剛性維持手段を有しており、
当該ポストブラケットには、衝突時に後退した仕切り部材により折損可能なる折損部が形成されると共に、前記折損部近傍から後方に伸びてその後端縁が前記ステアリングメンバに接続され、その幅が当該ステアリングメンバから折損部に向けて小さくなる棚部が形成されており、仕切り部材後退時のステアリングメンバによる支持反力が当該ステアリングメンバから当該棚部を介して前記折損部に向けて伝達されるようにしたことを特徴とする自動車用ダッシュ廻り支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ダッシュ廻り支持構造であって、
前記折損部は、前記ポストブラケットに形成されてなる切り欠き部よりなることを特徴とする自動車用ダッシュ廻り支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用ダッシュ廻り支持構造であって、
前記ポストブラケットは、ダイキャストにより形成されてなることを特徴とする自動車用ダッシュ廻り支持構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車用ダッシュ廻り支持構造であって、
前記剛性維持手段は、横断面がハット形状をなすと共に該ハット形状の底面に仕切り部材へのボルト取り付け部を有し、
前記ボルト取り付け部よりも下方となる位置に前記棚部を形成すると共に該棚部の両端にフランジ部を設けたことを特徴とする自動車用ダッシュ廻り支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ダッシュ廻り支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ダッシュ廻り支持構造は、図７に示すように、エンジンルーム１１とパッセンジャルーム１とを仕切るダッシュパネル２及びカウルボックスパネル３に前端部が固設され且つ前記パッセンジャルーム１側に迫り出されてなるポストブラケット４と、図示しないサイドパネル間に架設されてなるステアリングメンバ５と、前記ポストブラケット４及びステアリングメンバ５の間に介在されてなるメンバブラケット６とより構成され、前記ステアリングメンバ５には、コラムシャフト７が支持されている。該コラムシャフト７は、前記ステアリングメンバ５及びポストブラケット４に支持されていて、その端部にステアリングホイール８が支持されている（類似技術として実開平１ー１３６０６４号、実開平１ー５８３７５号、実開平１ー１５４９７６号公報参照）。
【０００３】
前記メンバブラケット６には、ナット６ａが左右方向の底面６ｂに支持されていて、前記ポストブラケット４の右方向（図７の図上奥側）からボルト９が螺合される。前記メンバブラケット６は、車両前後方向の静荷重５００kgfまでは曲折せずに、５００kgf以上で曲折が可能なるように、左右幅寸法が８ミリである。
【０００４】
こうした前記自動車用ダッシュ廻り支持構造であるので、自動車が衝突するなどして、ダッシュパネル２及びカウルボックス３などの「仕切り部材」が後退移動（図７の右方向に移動）したときには、メンバブラケット６が前後方向で座屈することにより、ダッシュパネル２及びカウルボックス３とステアリングメンバ５との位置ずれを吸収するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来例の構成によれば、前記メンバブラケット６が車両前後方向の静荷重５００kgf以上で曲折が可能なるように、剛性が設定されているので、左右方向の振動に踏ん張る力が弱く、自動車の走行振動により、コラムシャフト７が励振、特に左右方向に振られるおそれがあり、車両前後方向の剛性を上げることなく、左右方向の支持剛性向上が求められている。
【０００６】
また、前記メンバブラケット６を前記ポストブラケット４にボルト９を用いて固定する際に、作業者は、左右方向に延在されてなるステアリングメンバ５の下方から手を入れ、ステアリングメンバ５の頂点５ａを超えて、しかもステアリングメンバ５の延在方向に沿ってボルト９を締結する作業を行うので、該ボルト９を締結する工具の入る空間及び該工具を支持する作業者の手の作業空間が限定されてしまい、取り付け作業を困難なものとしているため、取り付け作業性の向上が望まれている。
【０００７】
本発明は、以上の課題に鑑みてなされたものであり、コラムシャフトが左右方向に振動しにくく、ポストブラケットの取り付け作業性を向上した自動車用ダッシュ廻り支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、エンジンルームとパッセンジャルームとを仕切る仕切り部材と、ステアリングメンバとの間に、ポストブラケットが介在されてなる自動車用ダッシュ廻り支持構造において、前記ポストブラケットは、左右方向に幅広に形成されて左右方向に対する剛性を維持する剛性維持手段を有しており、当該ポストブラケットには、衝突時に後退した仕切り部材により折損可能なる折損部が形成されると共に、前記折損部近傍から後方に伸びてその後端縁が前記ステアリングメンバに接続され、その幅が当該ステアリングメンバから折損部に向けて小さくなる棚部が形成されており、仕切り部材後退時のステアリングメンバによる支持反力が当該ステアリングメンバから当該棚部を介して前記折損部に向けて伝達されるようにした。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ダッシュ廻り支持構造であって、前記折損部は、前記ポストブラケットに形成されてなる切り欠き部よりなる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用ダッシュ廻り支持構造であって、前記ポストブラケットは、ダイキャストにより形成されてなる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車用ダッシュ廻り支持構造であって、前記剛性維持手段は、横断面がハット形状をなすと共に該ハット形状の底面に仕切り部材へのボルト取り付け部を有し、前記ボルト取り付け部よりも下方となる位置に前記棚部を形成すると共に該棚部の両端にフランジ部を設けた。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、前記ポストブラケットは、左右方向に幅広に形成されて左右方向に対する剛性を維持してなるので、コラムシャフトが左右方向に振動しにくく、左右方向の支持剛性を著しく向上することができる。また、衝突時に後退した仕切り部材により折損可能なる折損部を形成してなるので、車両前後方向の剛性の向上を抑制でき、且つ折損するまでは、ポストブラケットは、その形状を維持できるので、この点でも、コラムシャフトが左右方向に振動しにくく、支持剛性が著しく向上することができる。また、前記ポストブラケットは、前記切り欠き部近傍に棚部が形成されてなるので、ポストブラケットに加わった仕切り部材の後退による荷重が、踏ん張りレベルの高い棚部近傍の切り欠き部に集中し、折損位置が確実に固定されることになる。つまり、折損レベルの変動が出にくい。
【００１４】
請求項２の発明によれば、前記折損部は、前記ポストブラケットに形成されてなる切り欠き部よりなるので、該ポストブラケットの形成が簡易となり、原価が低減できる。また、該切り欠き部の位置及び大きさを適宜変更できるので、衝撃実験などで選択できる切り欠き部の位置及び大きさのチューニングが容易にできることになり、開発日程が少なくて済む。
【００１５】
請求項３の発明によれば、前記ポストブラケットは、ダイキャストにより形成されてなるので、折損するまでのポストブラケットのコラムシャフト支持剛性は大きく信頼できるレベルに維持される。また、ポストブラケットが折損した状態では、仕切り部材とステアリングメンバとの位置ずれを確実に吸収できる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、前記剛性維持手段は、横断面がハット形状をなすと共に該ハット形状の底面に仕切り部材への取り付け部を有するので、折損するまでのポストブラケットのコラムシャフト支持剛性が著しく向上する。また、前後方向から仕切り部材に支持できるので、ポストブラケットの取り付け作業性が著しく向上する。さらに、ボルト取り付け部よりも下方となる位置に棚部を形成すると共に該棚部の両端にフランジ部を設けたため、仕切り部材への支持手段であるボルトが落下しても、前記棚部で受け止めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１乃至図６は、本発明の一実施の形態を示し、図１は自動車用ダッシュ廻り支持構造の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の矢視Ｂにかかる正面図、図４は図２の矢視Ｃにかかる斜視図、図５は図２の矢視Ｄにかかる分解斜視図、図６は図２の矢視Ｅにかかる分解斜視図である。
【００２０】
本発明の自動車用ダッシュ廻り支持構造は、図１に示すように、エンジンルーム１１とパッセンジャルーム１とを仕切る「仕切り部材」であるダッシュパネル２及び該ダッシュパネル２の上部に配されるカウルボックスパネル３に膨出部１３を介して上端部１４ａが、符号３０で示すような前後方向から操作が可能なる図示しない工具によりボルト９を螺合されてなるポストブラケット１４と、該ポストブラケット１４の下端部１４ｂがボルト９により固設され且つ図示しないサイドパネル間に架設されてなるステアリングメンバ１５とより構成され、前記ステアリングメンバ１５には、コラムシャフト７が支持されている。該コラムシャフト７の端部にステアリングホイール８が支持されている。
【００２１】
前記ポストブラケット１４は、前記したように、上端部１４ａと下端部１４ｂとにより、上下長尺状に形成されてなり、材質は、アルミダイキャストよりなる。
【００２２】
前記上端部１４ａは、図２に示すように、底面部１６が垂直線に対して３４度傾いて形成されると共に該底面部１６に形成された直径１４ミリの「取り付け部」である貫通孔１７位置から約３０ミリの位置で「くの字」に折れ曲がって形成されている。該底面部１６からの立ち上がり部２２の深さが１５ミリの位置にフランジ１８、１８が一様に外側を向いて形成されている。つまり、図３に示すように、該底面部１６の左右幅寸法は３２ミリ、フランジ１８、１８の左右幅寸法はそれぞれ１０ミリで、左右方向に都合５２ミリの幅広横断面がハット状をなす。
【００２３】
前記下端部１４ｂは、図２に示すように、前後ＦＲ，ＲＲに二股に分かれていて、下側の第１、第２取付け部１９、２０がステアリングメンバ１５に載置されると共に前記したようにボルト９によって固持される。
【００２４】
前記上端部１４ａと下端部１４ｂとの中間には、衝突時に後退したカウルボックスパネル２により押圧されて、静荷重５００kgfで折損可能なる「折損部」としての切り欠き部２１が形成されてなる。該切り欠き部２１は、前記フランジ１８を形成せず、ハット断面の前記立ち上がり部２２に、上下５ミリ、深さ３ミリの切り欠きが形成されている。
【００２５】
また、前記ポストブラケット１４は、ステアリングメンバ１５への第１、第２取り付け部１９、２０より上側（この実施形態では、同一位置）且つ前記切り欠き部２１近傍に棚部２３が形成されてなる。符号２４は、立ち上がり部２２の一方より突出形成されてなるハーネス支持部である。
【００２６】
前記棚部２３は、前記ステアリングメンバ１５の上部材１５ａに形成された下側の第１取付け部１９の上面１９ａに載置できる面が形成されてなると共に略水平に前記底面部１６まで延在形成され、且つ前記立ち上がり部２２を接合されてなる。該棚部２３に形成された図示しない貫通孔を挿通させて成るボルト９を、予め上面１９ａの下面に支持されたナット１９ｂに螺合させることで、棚部２３、即ち第１取付け部１９が上面１９ａに固設されて成る。
【００２７】
前記ステアリングメンバ１５の下部材１５ｂに形成されてなる凹部１５ｃに、前記第２取付け部２０に形成した凸部２０ａを係合させ、該凸部２０ａに挿通させてなるボルト９を、予め凹部１５ｃの下面に支持されたナット２０ｂに螺合させることで、第２取付け部２０が凹部１５ｃに固設されて成る。
【００２８】
従って、本実施態様によれば、かかる構成よりなるから、前記ポストブラケット１４は、左右方向に幅広に形成されて左右方向に対する剛性を維持してなるので、コラムシャフト７が左右方向に振動しにくく、左右方向の支持剛性を著しく向上することができる。また、衝突時に後退したカウルボックスパネル３により折損可能なる切り欠き部２１を形成してなるので、車両前後方向の剛性の向上を抑制でき、且つ折損するまでは、ポストブラケット１４は、その形状を維持できるので、この点でも、コラムシャフト７が左右方向に振動しにくく、支持剛性が著しく向上することができる。
【００２９】
また、前記切り欠き部２１は、前記ポストブラケット１４に形成されてなるので、該ポストブラケット１４の形成が簡易となり、原価が低減できる。また、該切り欠き部２１の位置及び大きさを適宜変更できるので、衝撃実験などで選択できる切り欠き部２１の位置及び大きさのチューニングが容易にできることになり、開発日程が少なくて済む。
【００３０】
また、前記ポストブラケット１４は、アルミダイキャストにより形成されてなるので、折損するまでのポストブラケット１４のコラムシャフト７の支持剛性は大きく信頼できるレベルに維持される。また、ポストブラケット１４が折損した状態では、カウルボックスパネル３とステアリングメンバ１５との位置ずれを確実に吸収できる。
【００３１】
また、前記ポストブラケット１４の剛性維持手段は、横断面がハット形状をなすと共にハット形状の底面部１６にカウルボックスパネル３への貫通孔１７を有するので、折損するまでのポストブラケット１４のコラムシャフト７の支持剛性が著しく向上する。また、前後方向からカウルボックスパネル３に支持できるので、ポストブラケット１４の取り付け作業性が著しく向上する。
【００３２】
また、前記ポストブラケット１４は、ステアリングメンバ１５の第１取り付け部１９の上面１９ａより上側且つ前記切り欠き部２１近傍に棚部２３を形成してなるので、ポストブラケット１４に加わったカウルボックスパネル３の後退による荷重が、踏ん張りレベルの高い棚部２３近傍の切り欠き部２１に集中し、折損位置が確実に固定されることになる。つまり、折損レベルの変動が出にくい。また、カウルボックスパネル３への支持手段であるボルト９が、図示しない工具から落下しても、前記棚部２３で止められるので、図示しない床に落ち無い分、ボルト９を屈んで探すことによる取り付け工数が削減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す自動車用ダッシュ廻り支持構造の側面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図２の矢視Ｂにかかる正面図。
【図４】図２の矢視Ｃにかかる斜視図。
【図５】図２の矢視Ｄにかかる分解斜視図。
【図６】図２の矢視Ｅにかかる分解斜視図。
【図７】従来の自動車用ダッシュ廻り支持構造の側面図。
【符号の説明】
１  パッセンジャルーム
２  「仕切り部材」であるダッシュパネル
３  「仕切り部材」であるカウルボックスパネル
４、１４  ポストブラケット
５、１５  ステアリングメンバ
７  コラムシャフト
９  ボルト
１１  エンジンルーム
１３  膨出部
１４ａ  ポストブラケットの上端部
１４ｂ  ポストブラケットの下端部
１６  底面部
１７  「取り付け部」である貫通孔
１８  フランジ
１９，２０  ステアリングメンバの第１、第２取付け部
２１  「折損部」としての切り欠き部
２２  立ち上がり部
２３  棚部
【図１】
0003861516.tif 000002
【図２】
0003861516.tif 000003
【図３】
0003861516.tif 000004
【図４】
0003861516.tif 000005
【図５】
0003861516.tif 000006
【図６】
0003861516.tif 000007
【図７】
0003861516.tif 000008