(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントユニット分離型の車載用電子機器の分離したフロントユニットケース（１）とそのフロントユニットケース（１）の車内への取り付けに用いられるブラケット板（１１）とを係合するモービルブラケットのロック機構であって、
上記フロントユニットケース（１）の裏面に係合用の凹部（１４）を設け、その凹部（１４）内に凹部（１４）と傾斜面で接続された段差を設けるとともに、その係合用の凹部（１４）の設けられた前記裏面の対向する両側に、前記両側に並行で、かつ、係止用の突部の形成された嵌合用の溝（１３）を設け、
一方、ブラケット板（１１）の対向する両側に、前記フロントユニットケース（１）の裏面に設けられた嵌合用の溝（１３）に嵌入されて、前記溝（１３）の係止用の突部（１５）と係合するツメ（１６）を設け、そのツメ（１６）の嵌入される溝（１３）の深さはツメ（１６）の厚みより深く形成されたものとし、そのツメ（１６）の設けられたブラケット板（１１）に、前記フロントユニットケース（１）の裏面に設けられた凹部（１４）と係合する板バネ（１９）を設け、そのブラケット板（１１）に設けられた板バネ（１９）の一端がブラケット板（１１）に取り付けられ、他端をブラケット板（１１）から斜め方向に立ち上げ、その立ち上げた先端に湾曲させた接合面（２０）を形成し、その湾曲した接合面（２０）が、前記ブラケット板（１１）の両側のツメ（１６）をフロントユニットケース（１）の裏面の嵌入用の溝（１３）に沿って嵌入した際、フロントユニットケース（１）の裏面に形成した係合用の凹部（１４）内の段差に傾斜面を介して進出し、バネ圧によりフロントユニットケース（１）を押して前記ツメ（１６）を溝（１３）の突部（１５）に圧接し、逆に、フロントユニットケース（１）を前記溝（１３）にツメ（１６）を嵌入したときと逆方向へスライドさせた際には、段差内の板バネ（１９）の湾曲した接合面（２０）が傾斜面を介して凹部（１４）へ戻りバネ圧によりフロントユニットケース（１）を浮き上がらせるようにしたことを特徴するモービルブラケットのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントユニット分離型の車載用電子機器から分離したフロントユニットを車内取り付け用のブラケット板と係合するためのモービルブラケットのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロントユニット分離型の車載用電子機器例えば、図６に示すようなパネル型のフロントユニット（リモートコントローラー）１を本体ケース２から分離するようにした車載用のトランシーバーなどでは、従来、分離したフロントユニットケース１を面ファスナーや図７に示すようなモービルブラケット３により車内に取り付けていた。
【０００３】
すなわち、面ファスナーを用いる方法では、ループ状の面ファスナーとフック状の面ファスナーのどちらか一方をフロントユニットケース１の裏面に両面テープなどで貼着し、他方を前記フロントユニットケース１を取り付けたい車内のドア、ダッシュボード、天井などに両面テープなどで貼着する。そして、そのドア、ダッシュボード、天井などに貼着した面ファスナーにフロントユニットケース１の面ファスナーを係合させることにより、取り付けている。
【０００４】
また、こうして取り付けたフロントユニットケース１を取り外すには、フロントユニットケース１は面ファスナーで貼着されているだけなので、フロントユニットケース１を車内に貼着した面ファスナーから引き剥がせばよい。
【０００５】
一方、モービルブラケット３は図７に示すように、固定枠４とその固定枠４にネジ留めされたアングル部材５とで構成されており、前記固定枠４は、開口がフロントユニットケース１の後部が嵌入される大きさに形成されている。また、その固定枠４には、脱着用のレバー６と係合用の突起７が設けられており、例えば前記脱着用のレバー６は、係合ピンと連結されて、その連結された係合ピンがスプリングで付勢され、その付勢されたピンがフロントユニットケース１に設けられた係止部と嵌合するようになっている。そのため、固定枠４をアングル部材５により、運転席回りのドア、ダッシュボード、天井などにビスで取り付け、図８の矢印９に示すように、本体２から分離したフロントユニットケース１の側面に設けられた取り付け用のスリットを固定枠４の係止用の突起７に嵌入して固定枠４に嵌合し、固定枠４の脱着用のレバー６を押し上げてレバー６と連結された係合ピンを動かし、フロントユニットケース１の係止部に嵌めることにより、図９に示すように、フロントユニットケース１を固定枠４に取り付けるというものである。
【０００６】
また、このものでは、フロントユニットケース１を固定枠４から取り外すには、脱着レバー６を押し上げて、前記係合ピンと係止部との係合を解除し、図８の矢印９’に示すように、フロントユニットケース１を固定枠４から引き出せば取り外すことができる。
【０００７】
なお、図中符号８はマイクコードを留めるためのクリップであり、符号８’はスペーサーである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の面ファスナーを用いる方法では、面ファスナーがループ状の面ファスナーとフック状の面ファスナーとの係合によってフロントユニットケースを固定しているに過ぎず、走行中の車から常に加わる振動によって、前記係合が甘くなり、外れることがあるため、安定性に欠けるという問題がある。
【０００９】
また、上記の固定枠からなるモービルブラケットを用いた取り付け方法では、フロントユニットケースを固定する可動部材として脱着レバー、スプリング、係合ピン、などの小さな機構部品が必要であるため、部品点数が多くなるという問題がある。そのため、部品コストもアップし、それらを組み立てるアセンブリコストも嵩むという問題がある。
【００１０】
さらに、このブラケットを用いる方法では、係合レバーを押し下げながらフロントユニットケースを取り外さなければならず、片手で操作がきないため、着脱が容易に行えないことから、操作性が悪い等の問題がある。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、走行中の振動などに対してフロントユニットケースなどのフロントユニットを安定して支持することができ、また、部品点数が少なく、容易に着脱が行える操作性の良いモービルブラケットのロック機構を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明では、フロントユニット分離型の車載用電子機器の分離したフロントユニットケースとそのフロントユニットケースの車内への取り付けに用いられるブラケット板とを係合するモービルブラケットのロック機構であって、上記フロントユニットケースの裏面に係合用の凹部を設け、その凹部内に凹部と傾斜面で接続された段差を設けるとともに、その係合用の凹部の設けられた前記裏面の対向する両側に、前記両側に並行で、かつ、係止用の突部の形成された嵌合用の溝を設け、一方、ブラケット板の対向する両側に、前記フロントユニットケースの裏面に設けられた嵌合用の溝に嵌入されて、前記溝の係止用の突部と係合するツメを設け、そのツメの嵌入される溝の深さはツメの厚みより深く形成されたものとし、そのツメの設けられたブラケット板に、前記フロントユニットケースの裏面に設けられた凹部と係合する板バネを設け、そのブラケット板に設けられた板バネの一端がブラケット板に取り付けられ、他端をブラケット板から斜め方向に立ち上げ、その立ち上げた先端に湾曲させた接合面を形成し、その湾曲した接合面が、前記ブラケット板の両側のツメをフロントユニットケースの裏面の嵌入用の溝に沿って嵌入した際、フロントユニットケースの裏面に形成した係合用の凹部内の段差に傾斜面を介して進出し、バネ圧によりフロントユニットケースを押して前記ツメを溝の突部に圧接し、逆に、フロントユニットケースを前記溝にツメを嵌入したときと逆方向へスライドさせた際には、段差内の板バネの湾曲した接合面が傾斜面を介して凹部へ戻りバネ圧によりフロントユニットケースを浮き上がらせるようにした構成を採用したのである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１にこの発明に係るモービルブラケットのロック機構の一実施形態として、本発明のロック機構をパネル型のフロントユニットケース（リモートコントローラー）１を本体ケース２から分離できるようにした車載用のトランシーバーに適用したものを示す。
【００１５】
このロック機構は、図１に示すように、フロントユニットケース１とそのフロントユニットケースに嵌合するブラケット板１１とで構成される。
【００１６】
前記フロントユニットケース１はフロントケース１０とそのフロントケース１０に取り付けられる裏蓋１２とで構成されており、その裏蓋１２には、両側部に嵌入用の溝１３と、その嵌入用の溝１３の形成された裏蓋１２のほぼ中央に凹部１４が形成されている。
【００１７】
すなわち、前記嵌入用の溝１３は、図１に示すように、前記ケース１０の裏蓋１２の嵌合される開口の上下にそれぞれ２箇所ずつ計４個の突部１５を設け、その４個の突部１５と対応する裏蓋１２の長手方向のそれぞれの側部を２箇所ずつ計４箇所を細長く窪ませることにより、裏蓋１２の両側部に係止用突部１５の形成された保持部分１３’と前記開口を広く形成した嵌入部分１３”からなる嵌入用の溝１３を形成している。
【００１８】
また、裏蓋１２の中央の凹部１４は、矩形状の凹部１４で前記溝１３と並行に形成されている。その並行に形成された凹部１４内には、図１に示すように段差が形成され、その段差により凹部１４内に係合部分を形成している。この係合部分の作用効果については後述する。
【００１９】
一方、ブラケット板１１は、前記ケース１０とほぼ同じ幅を有する矩形状の板体からなり、その矩形状の板体の長手方向の側部の４隅には、係合用のツメ１６が設けられている。前記ツメは、図１の矢印に示すように、係合片を外側に折り曲げて係止部１７を形成し、その折り曲げた係止部１７の一端を内側に折り曲げてストッパー１８を形成したもので、そのツメ１６の大きさは、前記フロントユニットケース１に形成された嵌入用の溝１３の開口より一回り小さな形状に形成されている。
【００２０】
また、このブラケット板１１の長さ方向の一側に設けられるツメ１６とツメ１６との間隔は、フロントユニットケース１に設けた嵌入用の溝１３と溝１３との間隔と同じ間隔となるように形成されている。
【００２１】
そのため、ブラケット板１１のツメ１６を図２に示すように、フロントユニットケース１の嵌入用の溝１３の嵌入部分１３”に嵌め入れ（このとき、ツメ１６のストッパー１８を前記溝１３の嵌入部分１３”側にして嵌め入れる）、保持部分１３’方向へスライドさせると、前記溝１３の保持部分１３’の突起１５端とツメ１６のストッパー１８とが当接し、前記溝１３の突起１５とツメ１６の係止部１７とが図３に示すように係合して、ブラケット板１１がフロントユニットケース１を係止する。
【００２２】
また、ブラケット板１１には、板体のほぼ幅方向の真ん中に板バネ１９が設けられており、その中央部分に設けられた板バネ１９は図１に示すように、一端がブラケット板１１の板面に取り付けられ、他端が板面から斜め方向に立ち上げられている。そして、その立ち上げられた板バネ１９の他端の立ち上げ方向は、前述したブラケット板１１の嵌入方向と並行となるように取り付けられている。そのため、ブラケット板１１のツメ１６をフロントユニットケース１の嵌入用の溝１３に嵌入して取り付けると、前記板バネ１９の他端はフロントユニットケース１裏面の嵌合用の凹部１４に係合するように配置されるようになっている。
【００２３】
また、このように立ち上げられた板バネ１９の他端の先端は湾曲させてその湾曲による接合面２０を形成し、その接合面２０によりフロントユニットケース１の裏面の凹部１４への係合とその凹部１４からの係合の解除とをスムースに行えるようにしてある。
【００２４】
なお、図中符号２１はネジ溝の切られた取り付け孔であり、符号２２は木ネジ用の取り付け孔である。また、これらの取り付け孔２１，２２を設けたことにより、ブラケット板は、中央部分を凹ませたエンボス構造とし、そのエンボスにより、前記取り付け孔２１，２２にネジ留めのために、嵌入されるネジ端あるいは嵌入した木ネジの頭が突出しないようにしてある。
【００２５】
この実施形態は以上のように構成されており、次に、前記ブラケット板１１へのフロントユニットケース１の取り付けの仕方を述べることにより、モービルブラケットのロック機構を説明することにする。
【００２６】
この取り付けでは、フロントユニットケース１の取り付けのため、まず、ブラケット板１１を車内に取り付ける。この取り付けは、ブラケット板１１を木ネジなどでドアやダッシュボードなどに直接取り付けても良いが、この形態では、例えば図１に示すテレビスタンドＳにより、車内のコンソールに取り付ける場合について述べることにする。すなわち、車内のコンソールなどにテレビ用スタンドＳを取り付け、その取り付けたスタンドＳの固定ネジをブラケット板１１のネジ溝の設けられた取り付け孔２１に螺合させて取り付ける。
【００２７】
このとき、ブラケット板１１の取り付け方向は、フロントユニットケース１が逆さにならないように、図１で示すように、ブラケット板１１のツメ１６のストッパー１８が嵌入用の溝１３の嵌入部分１３”側に位置するようにして取り付ける。
【００２８】
このようにして、スタンドＳに取り付けられたブラケット板１１に対し、フロントユニットケース１の裏面を圧接し、ブラケット板１１の板バネ１９に抗してフロントユニットケース１の前記溝１３の嵌入部分１３”にブラケット板１１のツメ１６を嵌め入れる。このとき、板バネ１９先端の接合面２０は図４に示すように、フロントユニットケース１の裏面の凹部１４に嵌まる。このため、フロントユニットケース１を図２に示すように、矢印方向にスライドさせて、前記溝１３の嵌入部分１３”に嵌め入れたツメ１６のストッパー１８が前記溝１３の突起１５に当接するまでスライドさせると、ツメ１６の係止部１７が前記溝１６の保持部分１３’と係合する。このとき、板バネ１９の先端の接合面２０は前記スライドによって裏面の凹部１４の段差内に進出し、その凹部１４の段差によって逆方向へのスライドが規制される。
【００２９】
同時に、板バネ１９はバネ圧により、ブラケット板１１のツメ１６を前記溝１３の突起１５に圧接するため、フロントユニットケース１とブラケット板１１とのガタ付を抑えて、図５に示すように、フロントユニットケース１をスタンドＳに取り付けることができる。
【００３０】
このように、このロック機構では、フロントユニットケース１に設けた凹部１４の段差と板バネ１９によって逆方向（係合解除方向）へのフロントユニットケース１のスライドを規制し、同時に板バネ１９のバネ圧によってガタ付も防止することができる。このため、例えば車両の走行による振動が加わっても、その振動を吸収して安定にフロントユニットケース１を支持することができる。
【００３１】
一方、ブラケット板１１からフロントユニットケース１を取り外す際には、フロントユニットケース１を取り付けたのと逆方向へスライドさせて、ブラケット板１１のツメ１６が、前記溝１３の嵌入部分１３”に位置するまで引き戻すと、板バネ１９のバネ圧により、フロントユニットケース１が浮き上がり、ツメ１６と溝１３との係合が解除される。そのため、フロントユニットケース１の取り外しは、浮き上がったフロントユニットケース１を取り外せばよいので、その取り外しは、片手でも簡単に行なうことができる。このとき、板バネ１９先端の接合面２０を湾曲させたことにより、板バネ１９は、裏蓋１２の凹部１４の段差を容易に越えることができる。
【００３２】
このように、このロック機構では、板バネ１９のバネ圧によりロックする機構を採用しているので、フロントユニットケース１のブラケット板１１への脱着がフロントユニットケース１をスライドさせるだけのワンタッチで行える。また、付属品を必要とせず部品点数が少なくて済むのでコストの低減を図ることもできる。さらに、部品点数が少なく殆ど可動部品がないことから、故障の発生も少ない。
【００３３】
なお、実施形態では、フロントユニット分離型の車載用のトランシーバーについて述べたが、これに限定されるものではなく、これ以外にもこのロック機構は例えばカーオーディオなどの本体ケースとフロントユニットケースとが分離可能な機器全般に適用することのできるものである。
【００３４】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成し、フロントユニットケースの裏面に係合用の凹部と裏面の両側に嵌合用の溝とを設け、その係合用の凹部と係合する板バネと嵌合用の溝と嵌合するツメとをブラケットに設けて、ブラケットに設けた板バネの弾性力でフロントケースユニットをロックできるようにしたので、振動に強く安定してフロントユニットを支持できる。また、その際、フロントケースユニットを板バネの弾性力で係止しているため、着脱が容易で操作性が良く、しかも、部品点数を少なくできるため、低コストで製造する事のできるモービルブラケットのロック機構を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の分解斜視図
【図２】実施形態の係合状態を説明するための作用説明図
【図３】実施形態の係合状態を説明するための作用説明図
【図４】実施形態の係合状態を説明するための作用説明図
【図５】実施形態の係合状態を示す斜視図
【図６】従来例の斜視図
【図７】従来例の斜視図
【図８】従来例の係合状態を説明する作用説明図
【図９】従来例の係合状態を説明する作用説明図
【符号の説明】
１  フロントユニットケース
１１  ブラケット板
１２  裏蓋
１３  嵌入用の溝
１４  凹部
１６  ツメ
１９  板バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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