(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前側タイヤ及び後側タイヤの各近傍に回動可能に配設され、軌陸車の道路走行時にはタイヤの接地面から上げておく一方、軌陸車の軌道走行時にはタイヤが接している軌道上に降ろされる軌陸車の鉄輪において、
上記前後の鉄輪の少なくも一方が車体に上下動可能に連結された支持フレームに車両の内側に向かう幅方向で車体の外側に張り出すことなく上下に回動するように取り付けられ、前記支持フレームが軌陸車の軌道走行時には下方側へ移動可能に支持されると共に道路走行時には引き上げられた状態で保持され、この引き上げられた状態で車両の下面近傍に鉄輪が格納されることを特徴とする軌陸車の鉄輪構造。
【請求項２】
車両の前側タイヤ及び後側タイヤの各近傍に回動可能に配設され、軌陸車の道路走行時にはタイヤの接地面から上げておく一方、軌陸車の軌道走行時にはタイヤが接している軌道上に降ろされる軌陸車の鉄輪において、
上記前後の鉄輪の少なくも一方が車体に上下動可能に連結された支持フレームに車両の内側に向かう幅方向で車体の外側に張り出すことなく上下に回動するように取り付けられ、前記支持フレームが軌陸車の軌道走行時には下方側へ移動可能に支持されると共に道路走行時には引き上げられた状態で保持され、この引き上げられた状態で車両の下面近傍に鉄輪が格納される共に、前記車両の内側に向かう幅方向で車体の外側に張り出すことなく上下に回動するように取り付けられた左右の鉄輪を個別に回動操作できるようにしたことを特徴とする軌陸車の鉄輪構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前側タイヤ及び後側タイヤの各近傍に回動可能に配設された軌陸車の鉄輪構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示したように、軌陸車１は、トラックを改造した後部荷台２にリフタ装置３により昇降動する作業台４を搭載しており、トロリ線の保守点検時には上昇させた作業台４に作業員が乗り込んで軌道６上を走行するものである。この種の軌陸車１は、前後のタイヤ７，８の近傍に軌道６上を走行するための鉄輪９，１０を回動可能に備えており（実開平４−４９５０３号公報を参照）、この鉄輪９，１０を油圧シリンダなどで上下に回動操作することによって、タイヤ７，８による道路走行と、鉄輪９，１０による軌道走行とを可能にしている。なお、図中符号１１は、軌道６上に軌陸車１を乗り入れる際や軌道６から軌陸車１を降ろす際、又は軌道６上で軌陸車１の進行方向を変える時などに用いる転車台である。
【０００３】
ところで、軌陸車１を軌道６上に乗り入れる場合には、まず踏切に軌陸車１を乗り入れ、左右の軌道６のほぼ中心線上に転車台１１を設置し、軌陸車１を持ち上げて９０度回転させ、軌陸車１が軌道６とほぼ平行になったところで、先ず前側の鉄輪９を軌道６上に降ろし、次いで後側の鉄輪１０を軌道６上に降ろすための作業を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記転車台１１は軌道６のほぼ中心線上に目見当で設置されるために、設置する際中心線から左右にずれることが多々あり、そうした場合に従来の鉄輪構造では鉄輪９，１０を降ろした時に軌道６上に乗らないといった問題があった。即ち、図９に示したように、転車台１１が軌道６の中心線１２からずれて設置された場合には、軌陸車１を軌道６と平行となるように回転させても鉄輪９，１０が軌道６上に位置しないために、鉄輪９，１０を回動させても軌道６上には乗らないからである。そこで、従来にあっては先ず仮想線で示したように、前側の鉄輪９が軌道６の上にくるように車両の回転角度を修正してから前側の鉄輪９を軌道６上に降ろし、次いで後側の鉄輪１０を軌道６上に降ろすようにしているが、転車台１１の位置ずれが大きい場合には後側の鉄輪１０が軌道６から大きく離れてしまい、鉄輪１０を回動させても軌道６上に乗らないからである。そこで、従来にあってはこのような場合に、前後の鉄輪９，１０をもう一度跳ね上げ、転車台１１を中心線１２上に設置し直してから再び同じ作業をしなければならず、作業が煩雑であると共に軌道６に乗り入れるのに手間取るなどの課題を有していた。
【０００５】
そこで本発明の目的は、軌陸車の軌道への乗り入れを簡易な手段で短時間で行えるようにした鉄輪構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は上記課題を解決するために、車両の前側タイヤ及び後側タイヤの各近傍に回動可能に配設され、軌陸車の道路走行時にはタイヤの接地面から上げておく一方、軌陸車の軌道走行時にはタイヤが接している軌道上に降ろされる軌陸車の鉄輪において、上記前後の鉄輪の少なくも一方が車体に上下動可能に連結された支持フレームに車両の内側に向かう幅方向で車体の外側に張り出すことなく上下に回動するように取り付けられ、前記支持フレームが軌陸車の軌道走行時には下方側へ移動可能に支持されると共に道路走行時には引き上げられた状態で保持され、この引き上げられた状態で車両の下面近傍に鉄輪が格納されることを特徴とし、
第２に上記前後の鉄輪の少なくも一方が車体に上下動可能に連結された支持フレームに車両の内側に向かう幅方向で車体の外側に張り出すことなく上下に回動するように取り付けられ、前記支持フレームが軌陸車の軌道走行時には下方側へ移動可能に支持されると共に道路走行時には引き上げられた状態で保持され、この引き上げられた状態で車両の下面近傍に鉄輪が格納される共に、前記車両の内側に向かう幅方向で車体の外側に張り出すことなく上下に回動するように取り付けられた左右の鉄輪を個別に回動操作できるようにしたことを特徴とすることで、転車台の設置が軌道の中心線から多少ずれていても、転車台を設置し直すことなく軌道上に鉄輪を降ろせるようにした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に基づいて本発明に係る鉄輪構造の実施例を詳細に説明する。図１及び図２は本発明の鉄輪構造を備えた軌陸車２０の側面図と後面図である。この実施例に係る軌陸車２０は、従来例と同様にトラックを改造した後部荷台２１に高さ調節用の台座フレーム２２が配設され、この台座フレーム２２の上部にリフタ装置２３を介して作業台２４が搭載された構造である。また、前後のタイヤ７，８の近傍には軌道６上を走行するための鉄輪２５，２６が回動可能に設けられており、前側の鉄輪２５は従来と同様に油圧シリンダによって車両前後方向で上下に回動するが、後側の鉄輪２６ａ，２６ｂは、従来とは異なって車体幅方向で上下に回動する構造となっている。
【０００８】
図３及び図４は、上述した後側の鉄輪構造を詳細に示したものである。左右の鉄輪２６ａ，２６ｂは車体幅方向に延びる支持フレーム２７の両端下面に回動可能に取り付けられている。支持フレーム２７の下面には支持ブラケット２８ａ，２８ｂが溶接され、また鉄輪２６ａ，２６ｂ側にも上から被さるようにして鉄輪ブラケット２９ａ，２９ｂが設けられている。この鉄輪ブラケット２９ａ，２９ｂは、鉄輪２６ａ，２６ｂの回転軸３３ａ，３３ｂに固定されていると共に、内側面にはリブ３４ａ，３４ｂが立設されており、このリブ３４ａ，３４ｂの上端と前記支持ブラケット２８ａ，２８ｂとが軸ピン３１ａ，３１ｂによって回動可能に連結されている。また、支持ブラケット２８ａ，２８ｂと前記リブ３４ａ，３４ｂの下端との間には油圧シリンダ３０ａ，３０ｂが掛け渡されている。
【０００９】
従って、油圧シリンダ３０ａ，３０ｂの各ロッド３２ａ，３２ｂが伸縮すると、軸ピン３１ａ，３１ｂを支点として鉄輪２６ａ，２６ｂ及び鉄輪ブラケット２９ａ，２９ｂが回動し、ロッド３２ａ，３２ｂが伸びると鉄輪２６ａ，２６ｂが下方向に回動して垂直方向に立設される一方、ロッド３２ａ，３２ｂが縮むと鉄輪２６ａ，２６ｂが上方向に回動して、支持フレーム２７の下面近傍に水平方向に格納される。なお、左右の油圧シリンダ３０ａ，３０ｂを同時に作動することで両方の鉄輪２６ａ，２６ｂを同時に回動させることができるのは勿論のこと、油圧シリンダ３０ａ，３０ｂを別々に作動させることで、左右の鉄輪２６ａ，２６ｂを個別に回動操作して片方ずつ降ろすことができる。
【００１０】
上述の支持フレーム２７の上面には、左右両側部に背の低いロアブラケット３５ａ，３５ｂが、また中央部に背の高いアッパブラケット３６がそれぞれ配設されている。そして、前記ロアブラケット３５ａ，３５ｂと車体の前後方向に延びる左右のメインフレーム３７ａ，３７ｂとの間には一対のロアリンクアーム３８ａ，３８ｂが掛け渡され、また前記アッパブラケット３６と左右のメインフレーム３７ａ，３７ｂ間をつなぐリヤクロスメンバ３９との間にはアッパリンクアーム４０が掛け渡されている。これらロアリンクアーム３８ａ，３８ｂ及びアッパリンクアーム４０は、車体側の支持軸４１，４２を中心に回動可能であり、その回動範囲内で支持フレーム２７を車体に対して上下動可能に支持する構造となっている。
【００１１】
メインフレーム３７ａ，３７ｂの下面はロアリンクアーム３８ａ，３８ｂが上方側へ回転する際のストッパになっており、軌陸車２０が軌道６を走行する際には車両の後部側重量を鉄輪２６ａ，２６ｂで支えることになるが、この時にロアリンクアーム３８ａ，３８ｂのロアブラケット３５ａ，３５ｂが上記メインフレーム３７ａ，３７ｂの下面に当接することで、支持フレーム２７に掛かる荷重を支えている。なお、後側タイヤ８は軌道面に駆動力を伝達するために摩擦力を保持した状態で軌道６に接しているが、踏切などでタイヤ９が軌道６わきの小石などに乗り上げてしまった時には、鉄輪２６ａ，２６ｂも一緒に持ち上がって軌道６から浮き上がるが、この時上記支持フレーム２７の重みでロアリンクアーム３８ａ．３８ｂ及びアッパリンクアーム４０が下方側に回動して支持フレーム２７が下がるために、鉄輪２６ａ，２６ｂが軌道６から外れてしまうのを防ぐことができる。
【００１２】
更に、上記アッパブラケット３６の近傍には支持フレーム２７を引き上げた状態で保持するための油圧シリンダ４３が配設されている。この油圧シリンダ４３は、図３乃至図５に示したように車体の横根太４４に溶接されたＬ形プレート４５に上端がピン４６で支持されていると共に、ロッド４７の先端には水平方向の腕木４８が取り付けられ、この腕木４８がアッパブラケット３６の近傍に溶接されたガイド部材４９の長孔５０内にスライド可能に挿入されている。
【００１３】
従って、軌道走行時には上記油圧シリンダ４３のロッド４７を伸ばして、腕木４８を長孔５０の下端近傍まで下げておき、上述のように、後側タイヤ８が小石などの障害物に乗り上げて支持フレーム２７が下がる時に、一体に下がるガイド部材４９の移動を妨げないようにしてある。なお、支持フレーム２７の下がり幅は、腕木４８が長孔５０内をスライドする範囲内である。
【００１４】
一方、道路走行時には油圧シリンダ４３のロッド４７を縮小して、腕木４８を長孔５０内で上方へスライドさせ、ロアリンクアーム３８ａ，３８ｂのロアブラケット３５ａ，３５ｂがメインフレーム３７ａ，３７ｂの下面に当たるまで支持フレーム２７を引き上げ、且つその状態で保持する。そうすることで、道路走行時には支持フレーム２７はロアリンクアーム３８ａ，３８ｂ及びアッパリンクアーム４０が上方へ回動した位置で固定されることになり、走行時の振動などによって支持フレーム２７が揺れ動いたり垂れ下がるといったことがない。
【００１５】
次に上記構成よりなる軌陸車の鉄輪構造の作用を説明する。軌陸車２０を軌道６上で走行させる場合には、従来例と同様に、まず踏切などに軌陸車２０を乗り入れ、軌道６のほぼ中心線上に目見当で転車台１１を設置して軌陸車２０を持ち上げる。軌陸車２０を９０度回転させて軌道６とほぼ平行にした所で、前側の鉄輪２５を前後方向に回動して軌道６上に降ろし、次いで後側の鉄輪２６を車幅方向に開いて軌道６上に降ろす。この一連の作業の中で軌陸車２０を軌道６と平行に設定したときに、前側の鉄輪２５が軌道６からずれている場合には、図６に示したように軌陸車２０の回転角度を修正して前側鉄輪２５が軌道６上に降りるように調整する。後側の鉄輪２６ａ，２６ｂは軌道６からさらに離れてしまうが、このとき軌道６の外側に外れている右側の鉄輪２６ｂから先に降ろす。鉄輪２６ｂは、図７に仮想線で示したように最終位置まで開く前に軌道６の内側に傾斜した状態で当たるが、更に回動させて軌道６をこじることで、車体の方が浮き上がって左側に振られ、図７に実線で示したように最終的には鉄輪２６ｂが軌道６上に真っ直ぐ乗る。即ち、この状態では、転車台１１の位置も修正されると共に、軌陸車２０も軌道６と平行になるため、その後、他方側の鉄輪２６ａを回動操作しても軌道６上にスムーズに乗ることになる。上述の実施例は転車台１１が中心線１２より右側にずれた場合について説明したが、左側にずれていた場合には左側の鉄輪２６ａを先に降ろすことで、上述と同様に動作を行うことができる。
【００１６】
なお、最初の転車台１１の設置が適切で軌陸車２０を軌道６と平行にした時に前側の鉄輪２５および後側の鉄輪２６とも軌道６上にある時には、後側の鉄輪２６を左右同時に降ろしたとしても問題がなく、その場合には更に乗り入れ時間の短縮を図ることができる。また、上記実施例では後側の鉄輪２６が車体幅方向に回動する構造について説明したが、前側の鉄輪２５についても同様の構造とすることが可能である。さらに、上記実施例では軌道６に乗り入れる場合について説明したが、軌道６上で軌陸車２０の進行方向を変える時や軌道走行時に軌陸車２０が軌道６から脱線してしまったような場合にも、その場で転車台１１を設置して軌陸車２０を持ち上げ、上記と同様の手順で作業を行えば、容易に進行方向の変換や脱線車を元に戻すことができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る軌陸車の鉄輪構造によれば、前後の鉄輪の少なくも一方を車体に上下動可能に連結された支持フレームに車両の内側に向かう幅方向で車体の外側に張り出すことなく上下に回動するように取り付け、且つ鉄輪を個別に回動操作できるようにしたので、転車台を設置する際に軌道の中心線から多少ずれていたとしても、鉄輪を降ろす際にそのずれ分を修正して軌道上に乗せることができ、従来のようにその都度転車台を設置し直すなどの必要がなくなり、乗り入れ時の煩雑な作業を回避することができると共に、転車に伴う作業時間の短縮を図ることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鉄輪構造を備えた軌陸車の側面図である。
【図２】上記軌陸車における後面図である。
【図３】本発明に係る鉄輪構造を詳細に示す正面図。
【図４】上記鉄輪構造の側面図である。
【図５】上記鉄輪構造の支持構造を示す斜視図である。
【図６】軌陸車の軌道乗り入れ時の状態を示す平面図である。
【図７】上記鉄輪による位置修正手段を示す説明図である。
【図８】従来の鉄輪構造を備えた軌陸車の側面図である。
【図９】軌陸車の軌道乗り入れ手段を示す説明図である。
【符号の説明】
６  軌道
７  前側タイヤ
８  後側タイヤ
２０  軌陸車
２５  前側の鉄輪
２６ａ  後側の鉄輪
２６ｂ  後側の鉄輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003742445.tif 000008
【図８】
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【図９】
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