(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形品の長手方向に沿ってパーティングラインが設けられ、該パーティングラインで区画される一側が膨出程度の大なる膨出側、反対側が前記膨出側よりも膨出程度の少ない非膨出側として形成された中空の長尺ブロー成形品であって、前記非膨出側の面に変形防止溝を当該ブロー成形品の長手方向と交差させて前記長手方向に複数並設すると共に、前記変形防止溝の開口周縁基部の肉厚Ｙを、前記非膨出側の面の一般部の肉厚Ｘよりも薄くして膨出側の面の肉厚Ｚとほぼ同じ厚みにしたことを特徴とする長尺ブロー成形品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用サイドマッドガード等として用いられる長尺のブロー成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、自動車Ｃの側面のドア下部には、前後方向に沿ってサイドマッドガード４０が取り付けられている。近年、そのサイドマッドガード４０として、図６、その裏面を示す図７、８−８断面を示す図８及び長手方向に沿って切断した９−９断面を示す図９のように、横断面形状が略Ｄ形をした中空の長尺ブロー成形品４１が用いられるようになった。この長尺ブロー成形品４１は、公知のブロー成形法によって成形されたもので、軽量性に優れ、しかも樹脂の使用量が少ないため経済的である。符号４２はブロー成形時に固着された取付用クリップ、４６、４７は長尺成形品４１の両端を車体に固定するための固定孔である。なお、「長尺」の語句は、長手方向がそれと直交する方向に比べて極端に長いことを意味し、単に長いあるいは細長いとも称されることがある。
【０００３】
ところで、ブロー成形法は、図１０に示すように、ブロー成形型５１の型間に熱可塑性プラスチックからなるパリソン５２を溶融状態で配置し、閉型してパリソン５２内に圧搾空気を吹き込んで型面形状に膨らませ、それにより型面形状に賦形した後、冷却して形状固定し、その後脱型して成形品を得る方法である。このようにして成形される前記ブロー成形品４１にあっては、パリソン５２がブロー成形型５１の分割面Ｐａと接する部分にパーティングラインＰ（型の分割線）を生じるのが避けられなかった。このパーティングラインＰは、成形品の目立つ場所に存在すると成形品の外観を損なうため、通常目立たない位置となるようにブロー成形型５１が設計される。前記長尺ブロー成形品４１においては、図８に示すように、パーティングラインＰは、目立たない位置で、しかも型の開閉が妨げられない位置となる、前記膨出側（意匠側）の面４３とその反対の非膨出側（取付側）の面４４との境界位置４５に長手方向に沿って設定される。なお、この発明および従来技術における「非膨出側」の語句は、「膨出側」に比べて膨らみ程度が少ないことを意味し、全く膨らんでいない状態のみを意味するものではない。
【０００４】
前記のようにパーティングラインＰが設定される結果、長尺ブロー成形品４１は、膨出側の面４３でパリソン５２が大きく膨らまされて肉厚が薄くなり、反対に非膨出側の面４４ではパリソン５２の伸びが少なくなって肉厚が厚くなり、不均一な肉厚分布となる。そのため、ブロー成形時の熱、さらにはその後に行われる成形品塗装時の熱が成形品４１内に不均一に蓄積されることになり、その後の冷却により、成形品４１が、図９のように厚肉の非膨出側で大きく収縮して、鎖線のように、長手方向に沿って弓形に変形し易かった。特に一方向に長い長尺ブロー成形品４１において、前記収縮による変形の度合いは大きく、取付性および美観に与える悪影響が大であった。
【０００５】
そこで、従来においては、長尺ブロー成形品をその温度が高い間、矯正治具（図示せず）にセットして変形を防止し、冷却後に矯正治具から外すことを行っている。しかし、矯正治具の費用が嵩むという経済的な問題のみならず、矯正治具に対する成形品のセット作業や取り外し作業が余分に必要となるという作業性の問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、肉厚の不均一に起因する変形を防止でき、しかも変形防止用の矯正治具も不要にできる、作業性及び経済性に優れる長尺ブロー成形品を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、成形品の長手方向に沿ってパーティングラインが設けられ、該パーティングラインで区画される一側が膨出程度の大なる膨出側、反対側が前記膨出側よりも膨出程度の少ない非膨出側として形成された中空の長尺ブロー成形品であって、前記非膨出側の面に変形防止溝を当該ブロー成形品の長手方向と交差させて前記長手方向に複数並設すると共に、前記変形防止溝の開口周縁基部の肉厚Ｙを、前記非膨出側の面の一般部の肉厚Ｘよりも薄くして膨出側の面の肉厚Ｚとほぼ同じ厚みにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係る長尺ブロー成形品を裏側から見た斜視図、図２は図１の２−２断面図、図３は図２の部分断面図、図４は長尺ブロー成形品の収縮時の部分断面図である。
【０００９】
図１に示すこの発明の長尺ブロー成形品１０は、熱可塑性プラスチック中空体からなり、自動車のドア下部に前後方向に沿ってサイドマッドガードとして取り付けられる。車体への取り付け用として、長尺ブロー成形品１０の長手方向両端に設けられた取付部１３には固定穴１４が形成され、長尺成形品１０下側にも固定穴１５が形成され、それぞれボルト等の固定部品が挿通されるようになっている。なお、この長尺ブロー成形品１０は、車体の色に合わせて表面が塗装されている。
【００１０】
この長尺ブロー成形品１０は、従来技術の項で述べたパリソンを用いる公知のブロー成形によって形成されたもので、そのブロー成形時の型によるパーティングラインＰが成形品１０の長手方向に沿って形成されている。前記パーティングラインＰで区画される一側は、外方への膨出程度が大きい膨出側Ｋとして形成され、反対側は前記膨出側Ｋに比べて外方への膨出程度が少ない非膨出側Ｌとなっている。この例では前記膨出側Ｋと非膨出側Ｌとで横断面形状が略Ｄ形を構成している。なお、パーティングラインＰの部分は前記膨出側Ｋと非膨出側Ｌとの境界１６となる。また、前記非膨出側Ｌの面２１には取付用クリップが、長尺成形品１０の成形時に固着されている。なお、この長尺ブロー成形品１０は、車体の色に合わせて表面が塗装されている。
【００１１】
前記膨出側Ｋの面１１は、ブロー成形時にパリソンが大きく膨らまされて肉厚が薄くなっており、それに対して非膨出側Ｌの面２１はブロー成形時にパリソンの膨らみが小さく形成されて肉厚が厚くなっている。
【００１２】
前記肉厚の厚い非膨出側Ｌの面２１には、図２に示すように、成形品１０の長手方向と交差し、かつ前記長手方向に一定間隔でまたは異なる間隔で変形防止溝２３が複数並設されている。この変形防止溝２３は、ブロー成形時あるいはその後の塗装時に成形品１０内に蓄積される熱量が、前記薄肉の膨出側の面１１と厚肉の非膨出側の面２１とで異なり、冷却後の収縮量が前記蓄熱量の差によって非膨出側の面２１で大きくなって、成形品１０の長手方向に沿って弓形に変形するのを防ぐためのものである。
【００１３】
前記変形防止溝２３は、図２の拡大図３から理解されるように、成形品１０裏側の非膨出側の面２１に、表側の膨出側の面１１へ向かって成形品１０内部へ窪んだ一種の縦リブ状に形成され、長さが１８００ｍｍのこの実施例の成形品１０においては、変形防止溝２３同士の間隔ｄは、約２００ｍｍ〜３００ｍｍ、各変形防止溝２３の溝幅Ｗは約１ｍｍ〜２ｍｍに形成されている。また変形防止溝２３の開口周縁基部２４の肉厚Ｙは、非膨出側の面２１の一般部２５の肉厚Ｘよりも薄くされて膨出側の面１１の肉厚Ｚとほぼ同じ厚みにされている。これによって非膨出側の面２１の収縮時に変形防止溝２３が開き易くなり、成形品１０の変形を効率良く防止できるようになる。また、変形防止溝２３の深さｈは、前記開口周縁部基部２４の肉厚Ｙと一般部の肉厚Ｘとの関係から考慮して適宜設定される。なお、この変形防止溝２３の形成は、ブロー成形時に非膨出側Ｌを賦形するブロー成形型の型面に、変形防止溝２３と対応する突起を形成しておくことにより、成形品１０の成形と同時に形成することができる。
【００１４】
前記ブロー成形品１０は、ブロー成形時の熱やその後に行われる塗装時の熱が肉厚によって不均一に蓄積され、冷却時の収縮が厚肉の非膨出側の面２１で大になる。その非膨出側の面２１での収縮は、図３および図４に示すように、変形防止溝２３間の一般部２５で成形品１０の長手方向に沿って矢印Ｋ方向へ生じ、隣合う変形防止溝２３、２３間の距離を狭くする力が働く。その力により変形防止溝２３の開口周縁の基部２４，２４が両外側へ引っ張られて溝幅ＷからＷ’に広がり、厚肉の一般部２５の収縮分を溝幅Ｗの広がりで相殺して補う。このように、変形防止溝２３は肉厚部に生じる収縮量に応じて溝幅Ｗが変化するため、常に薄肉の膨出側の面１１と厚肉の非膨出側の面２１間の収縮程度の違いによる成形品１０の変形を防止することができる。したがって、この成形品は、従来のように前記熱収縮に起因する変形によって成形品１０の取付精度が低下したり、外観を損ねたりする不具合を確実に回避することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の長尺ブロー成形品によれば、膨出程度の少ない非膨出側の面に長手方向と交差する変形防止溝を長手方向に複数並設し、変形防止溝の開口周縁基部の肉厚Ｙを、非膨出側の面の一般部の肉厚Ｘよりも薄くして膨出側の面の肉厚Ｚとほぼ同じ厚みにしたため、薄肉の膨出側の面と厚肉の非膨出側の面との収縮量の差を、変形防止溝の開きによって吸収し、成形品が変形するのを防止することができる。したがって、この発明の長尺ブロー成形品は、成形後の収縮による変形が無く、外観が良好で、車体等に装着する際にも精度よく取り付けることができる。また、この発明の長尺ブロー成形品においては、従来必要とされた変形防止用の矯正治具を必要とせず、通常のブロー成形により得ることができるため、設備費を軽減できるのみならず、余分な作業が不要になって作業性を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施例に係る長尺ブロー成形品を裏側から見た斜視図である。
【図２】  図１の２−２断面図である。
【図３】  図２の部分拡大断面図である。
【図４】  図１に示す成形品の収縮時の作用を示す拡大断面図である。
【図５】  一般的な自動車の斜視図である。
【図６】  従来の長尺ブロー成形品を表側から見た斜視図である。
【図７】  図５の長尺ブロー成形品を裏側から見た斜視図である。
【図８】  図６の８−８断面図である。
【図９】  図６の９−９断面図である。
【図１０】  一般的なブロー成形を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  長尺ブロー成形品
１１  膨出側の面
１６  膨出側の面と非膨出側の面の境界位置
２１  非膨出側の面
２２  取り付け用クリップ
２３  変形防止溝
２４  変形防止溝の開口周縁基部
Ｋ    膨出側
Ｌ    非膨出側
Ｐ    パーティングライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図１０】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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