(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて緊急時に乗員を保護するエアバッグ装置において；
ガスの充填によって膨張して乗員の身体を受け止めると共に、乗員が身体に受ける衝撃を低減させるエアバッグと；
エアバッグ内に装着され、車両の緊急時、外面に設けられたガス吹き出し口からガスを吹き出すことにより、ガスをエアバッグ内に充填する略円筒状のガス発生器と；
ガス発生器に装着されて該ガス発生器のガス吹き出し口の周囲の少なくとも一部を囲う遮断壁を有し、前記ガス吹き出し口から噴射されるガスが直接バッグ布に当たらないようにガス吹き出し口から噴射されたガスの向きを前記遮断壁によって転換し流出させるための隙間を形成するように、断面Ｃ字形状のスリーブの前記遮断壁としての内周壁の一部を円筒の軸方向に切除してなるスリーブ；および
エアバッグ外側よりエアバッグとスリーブとを締め付けて固定するアウターハウジング、
を有することを特徴とするエアバック装置。
【請求項２】
さらに、エアバック内でガス発生器に縦添えされるインナーハウジングと、アウターハウジングとインナーハウジングのそれぞれに設けられた、エアバック布を挟んで対向する位置にバック布に面接触するフランジ部と、アウターハウジング及びインナーハウジングのフランジ部同士を締め付け、ガス発生器をエアバックの所定位置に気密に固定する締結部材とを具備することを特徴とする請求項１記載のエアバック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の衝突時、ガス発生器から発生するガスによって展開されるエアバッグにより、乗員を保護するエアバッグ装置に関し、詳しくは比較的簡易な構成でエアバッグ内の気密を確実に保持するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、側面衝突用エアバッグ装置として、車両の側面衝突時、車両のシートバック内に収容されたエアバッグを、ガス発生器から充填されるガスによって膨張させ、車室内において、乗員と車両のドアとの間に展開させるととにより、乗員を保護するものがある。
【０００３】
この種のエアバッグ装置は、所要の形状で３枚に裁断した基布（バッグ布）を、それぞれ所要の箇所で縫製することにより、全体として袋状に形成される。そして、ガス発生器は、略円筒状に形成されており、エアバッグ内に装着される。ガス発生器の外周には、複数のガス吹き出し口が周方向に沿って設けられる。
【０００４】
このような側面衝突用エアバッグ装置においては、車両の衝突時、ドア等の変形に伴うセンサ等からの信号に基づいて、ガス発生器がガスを発生させ、エアバッグ内にガスを充填する。これによりエアバッグは、乗員と車両のドアとの間に瞬時に展開され、乗員の身体を受け止め、乗員が身体に受ける衝撃を低減する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述した従来の側面衝突用エアバッグ装置では、ガス発生器取り付け端（センサ等との接続用コネクタを差込む部分）の構造が複雑である上、装置全体の寸法が大きくなってしまい、車両のシートバック内等への格納が困難であるという問題があった。
【０００６】
更にガス発生器は、エアバッグ内に装着されており、外面をエアバッグによって覆われる。このため、発生ガスが高温である場合、ガス発生器の外面に設けられたガス吹き出し口で、エアバックが損傷してしまったり、塞がれてしまう虞があり、その様な場合にはエアバッグを確実に展開させることができないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することにあり、比較的簡易な構成でありながら、ガス発生器の外面に設けられたガス吹き出し口で、エアバックが損傷してしまったり塞がれてしまう虞がなく、エアバッグを確実に作動させることができるエアバッグ装置を提供することである。
また、本発明の他の目的は、上記課題を解消することにあり、比較的簡易な構成であって、コスト低減を図ることができるものでありながら、エアバッグ内の気密を確実に保持することができると共に、エアバッグを確実に作動させることができるエアバッグ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、車両に搭載されて緊急時に乗員を保護するエアバッグ装置において、
ガスの充填によって膨張して乗員の身体を受け止めると共に、乗員が身体に受ける衝撃を低減させるエアバッグと、
エアバッグ内に装着され、車両の緊急時、外面に設けられたガス吹き出し口からガスを吹き出すことにより、ガスをエアバッグ内に充填する略円筒状のガス発生器と、
ガス発生器に装着されて該ガス発生器のガス吹き出し口の周囲の少なくとも一部を囲う遮断壁を有し、前記ガス吹き出し口から噴射されるガスが直接バッグ布に当たらないようにガス吹き出し口から噴射されたガスの向きを前記遮断壁によって転換するスリーブとを有することを特徴としたエアバック装置により達成される。
【０００９】
本発明の上記他の目的は、車両に搭載されて緊急時に乗員を保護するエアバッグ装置において、
ガスの充填によって膨張して乗員の身体を受け止めると共に、乗員が身体に受ける衝撃を低減させるエアバッグと、
エアバッグ内に装着され、車両の緊急時、外面に設けられたガス吹き出し口からガスを吹き出すことにより、ガスをエアバッグ内に充填する略円筒状のガス発生器と、
エアバック外側よりガス発生器の上に縦添えされるアウターハウジングと、
エアバック内でガス発生器に縦添えされるインナーハウジングと、
アウターハウジングとインナーハウジングのそれぞれに設けられた、エアバック布を挟んで対向する位置にバック布に面接触するフランジ部と、
アウターハウジング及びインナーハウジングのフランジ部同士を締め付け、ガス発生器をエアバックの所定位置に気密に固定する締結部材とを具備することを特徴とするエアバック装置によっても達成することができるものである。
【００１０】
【作用】
本発明の上記構成によれば、ガス発生器が固定されるエアバッグのバッグ布とガス発生器のガス吹き出し口との間には、前記ガス吹き出し口の周囲を囲っているスリーブの遮断壁が介在しており、該遮断壁がバッグ布によってガス吹き出し口が塞がれることを防止すると同時に、ガス吹き出し口から噴射されるガスがバッグ布に直接当たることを防止することができる。
【００１１】
また、本発明の上記他の構成によれば、エアバッグ装置の組立作業が簡単になるだけでなく、ガス発生器の作動時にガス発生器の取り付け部からのガス漏れを防止することができると共に、エアバッグの展開時にバッグ布に作用する張力がフランジ部に広く分散し、締結部材の挿通箇所に集中作用することを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１乃至図７は本発明の第１実施形態である側面衝突用エアバッグ装置を示したもので、図１は第１実施形態の側面衝突用エアバッグ装置１の分解斜視図、図２は前記エアバッグ装置１の一部を組立た状態の斜視図、図３はエアバッグ装置１の組立状態の要部断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５はエアバッグ装置１に使用されるエアバッグ１０を形成するためのバッグ布の展開図、図６はエアバッグ装置１に使用されるスリーブの拡大斜視図、図７はエアバッグ装置１に使用されるインナーハウジングの拡大斜視図である。
【００１３】
前記エアバッグ装置１は、ガスの充填によって膨張して乗員の身体を受け止めると共に、乗員が身体に受ける衝撃を低減させるエアバッグ（側面衝突用エアバッグ）１０と、このエアバッグ１０内に装着されて、車両の緊急時に外面に設けられたガス吹き出し口２２からガスを吹き出すことにより、ガスをエアバッグ１０内に充填する略円筒状のガス発生器２０と、ガス発生器２０に装着されて該ガス発生器２０のガス吹き出し口２２の周囲を囲う略円筒状の遮断壁３１を有し、前記ガス吹き出し口２２から噴射されるガスが直接バッグ布１１に当たらないようにガス吹き出し口２２から噴射されたガスの向きを前記遮断壁３１によって転換するスリーブ３０と、前記エアバッグ１０の外面側から前記スリーブ３０が装着されたガス発生器２０の上に縦添えされて、前記エアバッグ１０の所定位置にガス発生器２０を気密に保持するアウターハウジング４０とを具備した構成をなしている。
【００１４】
なお、ガス発生器２０は、図３に図示した如く、後述するねじ部材（雄ねじ）５１を介してアウターハウジング４０とインナーハウジング６０とを結合することにより、アウターハウジング４０に対し、位置決め固定されている。
ここで、前記エアバッグ１０は、車両側方からの衝撃に対応して作動するガス発生器２０からのガスの充填により膨張し、車室内において、車両のドア又はピラー等と乗員との間に瞬時に展開される。展開されたエアバッグ１０は、車両のドアまたはピラーが乗員の上半身に直接当たるのを防止すると共に、充填されたガスを図示せぬ排気口から車室内に排出して収縮し、二次衝突、即ち、車室内各部への乗員の衝突を防止する。
【００１５】
またエアバッグ１０は、図５に示すように、折り曲げ線２に対して対称形となる所定形状に裁断された１枚のバッグ布１１を折り曲げ線２で２つ折りにして、互いに重なる周縁部を縫製することで、所定の袋状に形成されている。
そして、このようにして形成されるエアバッグ１０の折り曲げ位置の略中央には、該エアバッグ１０内へ前記ガス発生器２０等を入れるためのガス発生器挿入用スリット１３が形成され、また、該エアバッグ１０にガス発生器２０を固定するために使用するねじ挿通穴１４が前記ガス発生器挿入用スリット１３から適当距離離れた位置に貫通形成されている。
前記ガス発生器挿入用スリット１３は、直線状で、その開口長さは、スリーブ３０を装着したガス発生器２０や後述のインナーハウジング６０をエアバッグ１０内に挿入し得るように、前記ガス発生器２０の外径よりも適度に大きく設定されている。
【００１６】
さらに、前記エアバッグ１０では、エアバッグ１０内のガス発生器２０に接続される電線２１等の挿通部として使用されるハーネス挿通路１５が袋の一端側に装備されている。
図１からも明らかなように、この第１実施形態のエアバッグ１０における縫製代（バッグ布１１の互いに重なる周縁部における縫製箇所１２からバッグ布１１の周縁までの距離）Ｓは、縫製箇所１２の全長に渡って、ほぼ一定である。但し、前記ハーネス挿通路１５の部分では、該ハーネス挿通路１５がトンネル状をなして、その通路の長さ寸法Ｌがその他の周縁の縫製代Ｓよりも大きくなるように、該ハーネス挿通路１５の電線２１挿通方向に沿って（即ち、バッグ布１１の折り曲げ線に沿って）所要長の縫製がなされている。
【００１７】
前記ガス発生器２０のガス吹き出し口２２は、電線２１が接続される端部（図１では、左端部）寄りの外周面上に、周方向に沿って複数個装備されている。このガス発生器２０は、車両側方からの衝撃を検出するセンサ等からの作動信号を前記電線２１を介して受信して作動するものである。
前記スリーブ３０は、図６にも示すように、内径が前記ガス発生器２０の外径に略等しく設定されて前記ガス発生器２０の外周に嵌合する肉厚円筒部３２と、該肉厚円筒部３２の一端から延出した円筒部である遮断壁３１とから構成されている。前記遮断壁３１は、図４に示すように、前記ガス吹き出し口２２の周囲にガスの流出する隙間Ｆが形成されるように、肉厚円筒部３２よりも内径寸法が大きく設定されている。
【００１８】
これらの肉厚円筒部３２および遮断壁３１は、いずれも断面Ｃ字形状をなし、遮断壁３１は周壁の一部を円筒の軸方向に沿って切除した断面Ｃ字形状をなしている。
そして、この第１実施形態の場合、前記エアバッグ１０の所定位置にガス発生器２０を気密に固定するガス発生器固定手段として、前記アウターハウジング４０の他に、前記エアバッグ１０内でガス発生期に縦添えされるインナーハウジング６０が設けられている。
【００１９】
アウターハウジング４０のハウジング本体部４１の内径側の円弧面の曲率は、前記スリーブ３０の外周面の曲率に略等しく設定されている。また、インナーハウジング６０のハウジング本体部６１の内径側の円弧面の曲率は、前記ガス発生器２０の外周面の曲率に略等しく設定されている。又、これらのハウジング本体部４１，６１の両側から延出してバッグ布１１を挟んで互いに対向する位置でバッグ布１１に面接触するフランジ部４２，６２とを具備した構成をなしている。
【００２０】
そして、それぞれのフランジ部４２，６２には、前述のねじ部材５１のねじ部を挿通させるねじ挿通穴４３，６３が形成され、さらに、図７に示すように、インナーハウジング６０のフランジ部６２の裏面には、前記ねじ部材５１が螺合するナット６４が固設されている。
従って、図３に示すように、これらのアウターハウジング４０及びインナーハウジング６０のフランジ部４２，６２同士をエアバッグ１０のバッグ布１１を挟んだ状態でねじ部材５１により締め付けることで、ガス発生器２０がエアバッグ１０の所定位置に気密に固定される。また、ガス発生器２０が点火され、エアバッグ内圧が上昇すると、ガス発生器挿入用スリット１３はアウターハウジングの内壁に密着するので、ガスがこのスリット１３から漏れることはない。
【００２１】
なお、エアバッグ１０内でガス発生器２０に縦添えされるインナーハウジング６０のハウジング本体部６１には、ガス発生器２０上のガス吹き出し口２２をエアバッグ１０内に露呈させるための開口６６が装備されている。
【００２２】
次に、上記の第１実施形態のエアバッグ装置１の作用を説明する。
上記のエアバッグ装置１では、バッグ布１１とガス発生器２０のガス吹き出し口２２との間には、前記ガス吹き出し口２２の周囲を囲っているスリーブ３０の遮断壁３１が介在しており、該遮断壁３１がバッグ布１１によってガス吹き出し口２２が塞がれることを防止すると同時に、ガス吹き出し口２２から噴射されるガスが図４に矢印（イ）で示す如く方向転換して噴射され、バッグ布１１に直接当たることを防止する。
【００２３】
そのため、ガス発生器２０の作動時にガスの噴射がガス発生器２０の周囲のバッグ布１１によって阻害されることがなく、また、噴射されるガスの熱等の影響でガス発生器２０に近接しているバッグ布１１が破損することがなくなる。
しかも、エアバッグ１０内に装備したガス発生器２０は、エアバッグ１０の外側からガス発生器２０に縦添えしたアウターハウジング４０とエアバッグ１０の内側でガス発生器２０に縦添えしたインナーハウジング６０とをねじ止めするという簡単な構造でエアバッグ１０の所定位置に気密に固定されているため、エアバッグ１０装置の組立作業が簡単になるだけでなく、ガス発生器２０の作動時にガス発生器２０の取り付け部や、ガス発生器挿入用スリット１３からのガス漏れを防止して、エアバッグ１０を速やかに、かつ確実に展開させることが可能になる。
従って、比較的簡易な構成であって、コスト低減を図ることができるものでありながら、エアバッグ１０内の気密を確実に保持することができると共に、エアバッグ１０を確実に作動させることができる。
【００２４】
また、前記エアバッグ１０の所定位置にガス発生器２０を気密に固定するガス発生器固定手段としてのアウターハウジング４０及びインナーハウジング６０は、バッグ布１１を挟んで対向する位置にバッグ布１１に面接触するフランジ部４２，６２を有し、これらのフランジ部４２，６２同士をねじ部材５１により締め付けることで、ガス発生器２０をエアバッグ１０の所定位置に固定される構成のため、エアバッグ１０の展開時にバッグ布１１に作用する張力がフランジ部４２，６２に広く分散し、バッグ布１１のねじ部材５１の挿通箇所に集中作用することが防止される。
【００２５】
従って、ガス発生器２０の固定部におけるエアバッグ１０の強度低下を防止することができる。
また、前記エアバッグ１０は、所定形状に裁断された１枚のバッグ布１１を２つ折りにして、互いに重なる周縁部を縫製することで、所定の袋状に形成されているため、３枚のバッグ布を縫製していた従来のエアバッグと比較して、エアバッグ１０の構成が極めて簡単になり、構成の簡易化によるコスト低減を促進することができる。
【００２６】
さらに、前記エアバッグ１０には、エアバッグ１０内のガス発生器２０に接続される電線等の挿通部として、挿通方向に沿う長さ寸法Ｌをエアバッグ１０の周縁の縫製代Ｓよりも大きく設定したトンネル状のハーネス挿通路１５を装備していて、エアバッグ１０展開時におけるハーネス挿通路１５からのガス漏れを抑制して、エアバッグ１０の展開性能（展開速度）を向上させることができる。
【００２７】
図８乃至図１５は本発明の第２実施形態である側面衝突用エアバッグ装置を示したもので、図８は第２実施形態の側面衝突用エアバッグ装置４の分解斜視図、図９は前記エアバッグ装置４の一部を組立た状態の斜視図、図１０はエアバッグ装置４の組立状態の要部断面図（図９のＣ−Ｃ線断面図）、図１１は図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図１２はエアバッグ装置４に使用されるエアバッグ１７を形成するためのバッグ布の展開図、図１３はエアバッグ装置４に使用されるスリーブ３５の拡大斜視図、図１４はエアバッグ装置４に使用されるインナーハウジング及びアウターハウジングの拡大斜視図、図１５は図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【００２８】
この第２実施形態のエアバッグ装置４は、簡単に説明すると、前述の第１実施形態のものと比較して、スリーブ３０の構造や、エアバッグ１７内の所定位置にガス発生器２０を気密に固定するガス発生器固定手段としてのアウターハウジング４０とインナーハウジング６０との構造を変更したものである。
【００２９】
スリーブ３０は、図１３にも示すように、肉厚円筒部３２と、遮断壁３１とを具備しており、前記遮断壁３１が、図１１に示すように、前記ガス吹き出し口２２の周囲にガスの流出する隙間Ｆを形成する点は、前述の第１実施形態と同様である。
【００３０】
但し、この第２実施形態の場合は、前記遮断壁３１上に、円筒の軸線方向に沿って延在する支持壁３４が、周方向に一定間隔で形成されている。これらの支持壁３４は、図１１に示すように、ガス発生器２０の外面に当接することによって、ガス発生器２０のガス吹き出し口２２から噴射されるガスを方向転換する隙間Ｆの確保を確実にしている。
【００３１】
また、この第２実施形態の場合、アウターハウジング４０の他に、インナーハウジング６０が設けられている点は、第１実施形態と同様である。但し、第１実施形態の構成に加えて、更に、図１１及び図１４に示すように、前記ガス発生器２０の電線接続側に位置する前記アウターハウジング４０及びインナーハウジング６０のそれぞれの一端部には、ガス発生器２０の軸線方向と直交する向きに面を向けたフランジ面４７，６７を有すると共にこのフランジ面４７，６７同士がバッグ布１１を挟んで突き合される布地固定フランジ４８，６８が装備され、これらの布地固定フランジ４８，６８同士をねじ部材５２により締め付け固定し、更にガス発生器２０の端面をこの布地固定フランジ４８に押し付けた状態で、ねじ部材５１によりインナーハウジング６０とアウターハウジング４０とでガス発生器２０を挟み込んで固定することで、エアバッグ１７の一端がガス発生器２０及びアウターハウジング４０に固定される構成とされている。また、第２実施形態の場合、図８、図９及び図１１に示すように、ガス発生器２０と電線２１とはコネクタ２１１を介して電気的接続されている。
【００３２】
そして、更には、前記アウターハウジング４０のハウジング本体部４１の後端寄りの内周面上には、図１４および図１５に示すように、エアバッグ１７の外側からガス発生器２０の外周面に当接するリブ４９は、図１１に示すように、前記スリーブ３０の肉厚円筒部３２と同じ高さにガス発生器２０の後端を支えて、ガス発生器２０の後端側がガタ付くことを防止する。
【００３３】
なお、前記アウターハウジング４０の布地固定フランジ４８には、ガス発生器２０のコネクタを挿入するためのコネクタ挿通用開口５４と、前記ねじ部材５２を挿通するためのねじ挿通穴５５が形成されている。そして、インナーハウジング６０の布地固定フランジ６８には、前記ねじ部材５２を挿通するねじ挿通穴６９が装備されると共に、該布地固定フランジ６８の裏面側にはねじ部材５２が螺合するナット７０が固設されている。
【００３４】
また、エアバッグ１７は、図１２に示すように、折り曲げ線２に対して対称形となる所定形状に裁断された１枚のバッグ布１１を折り曲げ線２で２つ折りにして、互いに重なる周縁部を縫製することで、所定の袋状に形成される点、及び、折り曲げ位置の略中央には、該エアバッグ１７内へ前記ガス発生器２０等を入れるための発生器挿入用開口１３１が形成され、かつ、該エアバッグ１７にガス発生器２０を固定するために使用するねじ挿通穴１４が前記発生器挿入用開口１３１から適当距離離れた位置に貫通形成される点では、第１実施形態の同様である。この第２実施形態では、ガス発生器挿入用開口１３１はスリットでなく、丸穴となっている。
しかし、この第２実施形態のエアバッグ１７は、前述したアウターハウジング４０およびインナーハウジング６０の変更に伴い、布地固定フランジ４８のコネクタ挿通用開口５４に対応するコネクタ挿通口１８と、ねじ挿通穴５５に対応するねじ挿通穴１９とが、袋の一端側に装備されている。
【００３５】
以上に説明した第２実施形態のエアバッグ装置４では、前述した第１実施形態における作用・効果の他に、更に、次の作用・効果を得ることができる。
即ち、第１実施形態のエアバッグ装置の場合は、ガス発生器２０をエアバッグ１０の中に入れる時に、コネクタ２１１とガス発生器２０を接続しておくか、又はガス発生器に直接ハーネスが接続されたガス発生器を使用する必要があったが、エアバッグ装置４の場合は、エアバッグ装置４を組み立てた後で、コネクタを差し込めば良いので、例えばシート等にエアバッグ装置４を取付けた後に、コネクタ２１１を接続する事が可能となり、搬送、取扱いの面でも、ハーネスが無いので作業性が向上する。また、アウタハウジングと、ガス発生器の端面との間でエアバックを挟み込むことで、この部分からのガス漏れを防止できる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ装置によれば、ガス発生器が固定されるエアバッグのバッグ布とガス発生器のガス吹き出し口との間には、前記ガス吹き出し口の周囲を囲っているスリーブの遮断壁が介在しており、該遮断壁がバッグ布によってガス吹き出し口が塞がれることを防止すると同時に、ガス吹き出し口から噴射されるガスがバッグ布に直接当たることを防止する。
従って、比較的簡易な構成でありながら、ガス発生器の作動時にガスの噴射がガス発生器の周囲のバッグ布によって阻害されることがなく、また、噴射されるガスの熱等の影響でガス発生器に近接しているバッグ布が破損することがなく、エアバッグを確実に作動させることができる。
【００３７】
また、本発明のエアバッグ装置において、エアバッグの所定位置にガス発生器を気密に固定するガス発生器固定手段として、前記アウターハウジングの他に、前記エアバッグ内でガス発生器に縦添えされるインナーハウジングが設けられ、かつ、これらのアウターハウジング及びインナーハウジングのそれぞれには、バッグ布を挟んで対向する位置にバッグ布に面接触するフランジ部が装備され、これらのアウターハウジング及びインナーハウジングのフランジ部同士をねじ部材により締め付けることで、ガス発生器がエアバッグの所定位置に気密に固定される構成とすれば、エアバッグ装置の組立作業が簡単になるばかりでなく、ガス発生器の作動時にガス発生器の取り付け部及びガス発生器挿入部からのガス漏れを防止でき且つガス発生器の固定部におけるエアバッグの強度低下を防止することができるので、エアバッグを速やかに展開させることが可能になる。さらに、エアバッグの展開時にバッグ布に作用する張力がフランジ部に広く分散し、ハウジングが変形することや、ねじ部材の挿通箇所に該張力が集中作用することが防止される。
従って、比較的簡易な構成であって、コスト低減を図ることができるものでありながら、エアバッグ内の気密を確実に保持することができると共に、エアバッグを確実に作動させることができる。
【００３８】
また、上記エアバック装置において，前記ガス発生器の電線接続側に位置する前記アウターハウジング及びインナーハウジングのそれぞれの一端部には、ガス発生器の軸線方向と直交する向きに面を向けたフランジ面を有すると共にこのフランジ面同士がバッグ布を挟んで突き合される布地固定フランジが装備され、これらの布地固定フランジ同士をねじ部材により締め付け固定し、更にガス発生器の端面をアウターハウジングの布地固定フランジに押し付けた状態で、ねじ部材によりインナーハウジングとアウターハウジングとでガス発生器を挟み込んで固定することで、エアバッグの一端がガス発生器に固定されている構成とした場合には、エアバッグ装置を組み立てた後で、コネクタを差し込めば良いので、例えばシート等にエアバッグ装置を取付けた後に、コネクタを接続する事が可能となり、搬送、取扱いの面でも、ハーネスが無いので作業性が向上する。また、アウタハウジングと、ガス発生器の端面との間でエアバックを挟み込むことで、この部分からのガス漏れを防止できる。
さらに、前記エアバッグには、エアバッグ内のガス発生器に接続される電線等の挿通部として、挿通方向に沿う長さ寸法をエアバッグの周縁の縫製代よりも大きく設定したトンネル状のハーネス挿通路を装備した構成とした場合では、トンネル部での粘性抵抗が増加するので、エアバッグ展開時におけるハーネス挿通路からのガス漏れを抑制して、エアバッグの展開性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の側面衝突用エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の一部を組立た状態の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の組立状態の要部断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを形成するためのバッグ布の展開図である。
【図６】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置に使用されるスリーブの拡大斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置に使用されるインナーハウジングの拡大斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の側面衝突用エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置の一部を組立た状態の斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置の組立状態の要部断面図（図９のＣ−Ｃ線断面図）である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを形成するためのバッグ布の展開図である。
【図１３】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置に使用されるスリーブの拡大斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置に使用されるインナーハウジング及びアウターハウジングの拡大斜視図である。
【図１５】図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１，４  エアバッグ装置
１０，１７  エアバッグ
１３  ガス発生器挿入用スリット
１５  ハーネス挿通路
２０  ガス発生器
２１  電線
２２  ガス吹き出し口
３０  スリーブ
３１  遮断壁
３２  肉厚円筒部
３４  支持壁
４０  アウターハウジング
４１  ハウジング本体部
４２  フランジ部
４３  ねじ挿通穴
４８  布地固定フランジ
４９  リブ
５１  ねじ部材
５２  ねじ部材
５４  コネクタ挿通用開口
６０  インナーハウジング
６１  ハウジング本体部
６２  フランジ部
６３  ねじ挿通穴
６４  ナット
６８  布地固定フランジ
６９  ねじ挿通穴
７０  ナット
【図１】
0003752632.tif 000002
【図２】
0003752632.tif 000003
【図３】
0003752632.tif 000004
【図４】
0003752632.tif 000005
【図５】
0003752632.tif 000006
【図６】
0003752632.tif 000007
【図７】
0003752632.tif 000008
【図８】
0003752632.tif 000009
【図９】
0003752632.tif 000010
【図１０】
0003752632.tif 000011
【図１１】
0003752632.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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