(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部にシートバックを起伏可能に設けたシートクッションのフレームの一側を折畳みヒンジにより水平軸線回りに回動可能に車体に取り付けて前記シートクッションを車体上に倒した使用状態と車体に対し起立させた折畳み状態の間で起伏可能とした車両用折り畳みシートにおいて、前記シートクッションのフレームの底部に設けられて前記折畳みヒンジの軸線とほゞ直角に延びるシート側レールと、前記車体側に取り付けられ前記使用状態において前記シート側レールの下側でこれに沿ったほゞ水平方向に延びる車体側レールと、この車体側レールに長手方向摺動のみ可能に下部が案内支持されて上方に立ち上がると共に上部が前記シート側レールに長手方向摺動可能に係合され前記シートクッションを前記折畳み状態から使用状態に向けて倒すにつれて前記折畳みヒンジから離れる向きに移動される可動脚と、この可動脚の立ち上がり部分に固定されて前記折畳みヒンジの軸線と平行方向に延びる押退けプレートを備えたことを特徴とする車両用折り畳みシート。
【請求項２】
前記シート側レールは前記シートクッションの前記折畳みヒンジから離れた端部において前記シートバック側に向けて湾曲させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項３】
前記可動脚の下部にその移動方向と直交する水平方向軸線回りに回転自在に支持されて前記車体側レールに長手方向の異なる位置においてそれぞれ転動可能に係合される複数の下部ローラと、前記可動脚の上部に前記下部ローラの軸線と平行な軸線回りに回転自在に支持されて前記シート側レールに転動可能に係合される上部ローラを備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項４】
前記シートクッションのフレームに作動可能に設けられた折畳みフックと、前記可動脚の上部に固定され前記折畳み状態において前記可動脚と共に前記折畳みヒンジ側に接近して前記折畳みフックと離脱可能に係合される当接部材を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項５】
前記シートクッションのフレームの後部に収納位置と突出位置の間で回動可能に支持されて収納位置に向けて弾性的に付勢されたシートロックを備え、前記可動脚に設けた当接部材は同可動脚が前記折畳みヒンジから離れる向きに移動するにつれて前記シートロックの一部に当接して前記弾性的付勢に抗して同シートロックを前記突出位置に回動させ、前記シートロックはこの突出位置において前記車体に固定したストライカに離脱可能に係合するように設けことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項６】
前記折畳みフックと当接部材の係合、及び前記シートロックとストライカの係合を手動により離脱させる単一の操作部材を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用折り畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションを車体上に倒した使用状態と車体に対し起立させた折畳み状態の間で起伏可能とした車両用折り畳みシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーまたはツーボックスカー等の後部座席としてよく使用されるこの種の折畳式シートとしては、例えば特願平７−２５７２５２号公報に開示されたものがある。これは、後部にシートバックを起伏可能に設けたシートクッションの前側をヒンジにより回動可能に車体のフロアに取り付けてシートクッションをフロア上に倒した使用状態とフロアに対し起立させた折畳み状態の間で起伏可能としたものである。シートクッションを使用状態に係止するロックは、シートクッションフレームに回動可能に設けてリンク装置によりヒンジと連結させ、折畳み状態ではシートクッションのアンダカバー内に収納され、使用状態では突出してフロアに設けたストライカに離脱可能に係止されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来技術の折畳式シートは、フロアに対し起立させた折畳み状態から使用状態に倒す際に、シートの荷重により勢い余って、折畳み状態でシートクッションのすぐ後側に置いてあった物品を、シートクッションとフロアの間に挟み込んで損傷させるおそれがある。
【０００４】
本発明はこのような問題を解決し、またシートクッションを折畳み状態に保持するためのロックとこれを解除する機構の一部を他の機構と兼用させて、コストを低減させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、後部にシートバックを起伏可能に設けたシートクッションのフレームの一側を折畳みヒンジにより水平軸線回りに回動可能に車体に取り付けてシートクッションを車体上に倒した使用状態と車体に対し起立させた折畳み状態の間で起伏可能とした車両用折り畳みシートに関するものであり、シートクッションのフレームの底部には折畳みヒンジの軸線とほゞ直角に延びるシート側レールを設け、車体側には使用状態においてシート側レールの下側でこれに沿ったほゞ水平方向に延びる車体側レールを設け、この車体側レールに長手方向摺動のみ可能に下部が案内支持されて上方に立ち上がる可動脚の上部をシート側レールに長手方向摺動可能に係合させ、この可動脚の立ち上がり部分に折畳みヒンジの軸線と平行方向に延びる押退けプレートを取り付けたものである。シートクッションを折畳み状態から使用状態に向けて倒すにつれて、押退けプレートを取り付けた可動脚は、折畳みヒンジから離れる向きに移動する。
【０００６】
シート側レールは折畳みヒンジから離れた端部においてシートバック側に向けて湾曲させることが好ましい。
【０００７】
可動脚の下部にはその移動方向と直交する水平方向軸線回りに回転自在に支持されて車体側レールに長手方向の異なる位置においてそれぞれ転動可能に係合される複数の下部ローラを設け、可動脚の上部には前記下部ローラの軸線と平行な軸線回りに回転自在に支持されてシート側レールに転動可能に係合される上部ローラを設けることが好ましい。
【０００８】
シートクッションのフレームには折畳みフックを作動可能に設け、可動脚の上部には折畳み状態において可動脚と共に折畳みヒンジ側に接近して折畳みフックと離脱可能に係合される当接部材を設けることが好ましい。
【０００９】
シートクッションのフレームの後部に収納位置と突出位置の間で回動可能に支持されて収納位置に向けて弾性的に付勢されたシートロックを設け、可動脚に設けた当接部材は同可動脚が前記折畳みヒンジから離れる向きに移動するにつれてシートロックの一部に当接して弾性的付勢に抗して同シートロックを突出位置に回動させ、前記シートロックはこの突出位置において車体に固定したストライカに離脱可能に係合するように設けることが好ましい。
【００１０】
折畳みフックと当接部材の係合、及びシートロックとストライカの係合を手動により離脱させる単一の操作部材を設けることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に図１〜図１１に示す実施の形態により本発明の説明をする。
図１に示すように、後部にリクライニング装置などのヒンジ機構Ｃを介してシートバックＢが起伏可能に設けられた２組のシートクッションＡは、その下部前側が折畳みヒンジ２５を介して水平軸線回りに回動可能にフロア（車体）１０に取り付けられ、フロア１０に対し起立させた折畳み状態（図１の左半部及び図８参照）とフロア１０上に倒した使用状態（図１の右半部及び図１１参照）との間で起伏可能である。シートクッションＡは、図８〜図１１に示すように、フレーム２０の上側にカバーにより覆われたクッションパッド２９を取り付けたもので、その下側には使用状態においてフロア１０に当接する支持脚２８が設けられ、また下側の大部分はアンダカバー２７により覆われている（図１参照）。
【００１２】
フレーム２０は、主として図２に示すように、後部が立ち上がったループ状のメインパイプ２１と、その前後のパイプ部材に両端が溶接などにより固定された１本のシート側レール２２と、左右のパイプ部材に両端が固定されたロックヒンジ軸２３及び支持ロッド２４により構成されている。シート側レール２２は、前端がメインパイプ２１の前側のパイプ部材の中央部に固定されて折畳みヒンジ２５の軸線と直角にフレーム２０の後部に延び、後端部は上方に湾曲されてその上端が後側のパイプ部材に固定され、全長にわたり横向きコ字形の一定断面形状（図４参照）である。ロックヒンジ軸２３の中央部に溶接固定されたブラケット２３ａは、シート側レール２２の上面に固定されている。図１及び図４に示すように、シート側レール２２の下側となる面の側縁とシートクッションＡの下側を覆うアンダカバー２７との間には、スリット２７ａが形成されている。
【００１３】
図１、図２、図８〜図１１に示すように、折畳みヒンジ２５は、メインパイプ２１の前側のパイプ部材の左右部分に溶接固定された１対のヒンジ金具２５ａ、フロア１０にねじ止め固定された１対のブラケット２５ｂ、及びこの両者を連結するヒンジピン２５ｃよりなっている。シート側レール２２よりも右寄りの部分においてメインパイプ２１の前側のパイプ部材に溶接固定された支持金具２６ａの先端部には、折畳みロック２６がピン２６ｂにより枢支されて支持金具２６ａとの間に設けたスプリング（図示省略）により反時計回転方向に付勢され、自由状態ではストッパ（図示省略）により各図に示した位置で停止されている。シート側レール２２よりも右寄りの部分においてメインパイプ２１の後側のパイプ部材に溶接固定された支持ワイヤ５２ａに前後方向移動可能に支持されたストラップ（操作部材）５２は、ロック解除ベルト５０を介して折畳みロック２６に連結され、シートクッションＡの後側からこのストラップ５２を引くことにより折畳みフック２６はスプリングに抗して時計回転方向に回動される。
【００１４】
図１、図３、図４、図８〜図１１に示すように、フロア１０には各シートクッションＡの左右の折畳みヒンジ２５の中央部分からその枢支軸線と直角に後方に延びる溝１１が形成され、この溝１１内には横向きコ字形の一定断面形状の車体側レール１２がボルト止めなどにより固定されている。この車体側レール１２は、シートクッションＡをフロア１０上に倒した使用状態では、シート側レール２２の下側でこれに沿ったほゞ水平方向となるように設けられている。車体側レール１２の断面形状はコ字形であるが下側となる部分の方が長く、上側となる部分の先端縁とフロア１０との間には、スリット１１ａが形成されている。
【００１５】
次に主として図３及び図４により、本発明の要部を構成する押退け機構３０の説明をする。車体側レール１２に移動可能に案内支持される可動脚３１は、図３に示すように、交差角度が９０度より小さい略Ｌ字形の側面形状で、その下辺部には２本の軸３２が移動方向と直角でかつ図４において右向き突出するようにかしめ固定され、各軸３２には下部ローラ３３が回転自在に取り付けられている。可動脚３１の上部に軸３２と平行で図４において左向きに突出するようかしめ固定された軸３４には上部ローラ３５が回転自在に取り付けられ、軸３４よりも上方となる可動脚３１の上端部には軸３２と平行で右向きに突出するストライカピン（当接部材）３６がかしめ固定されている。
【００１６】
この可動脚３１は、両下部ローラ３３を車体側レール１２の長手方向で異なる位置に側方から差し込んで転動可能に係合させることにより、長手方向摺動のみ可能に車体側レール１２に案内支持させて、スリット１１ａを通って立ち上がらせる。可動脚３１の上部はスリット２７ａを通してシートクッションＡ内に入れ、上部ローラ３５をシート側レール２２の側方から差し込んで転動可能に係合させることにより長手方向摺動可能に係合させている。可動脚３１の後側となる立ち上がり部分の中間に一体的に形成した支持部３１ａには、横方向の長さがシートクッションＡの幅よりも多少小さい押退けプレート３７が、前上がりとなるように傾斜してボルト止めにより固定されている。
【００１７】
次に、シートクッションＡをフロア１０上に倒れた使用状態に係止するシートロック４０の説明をする。図２に示すように、メインパイプ２１後部のロックヒンジ軸２３の中間部には略円盤状のカム４６が固定され、その両側にはケーシング４１と跳ね上げレバー４８が回動可能に支持されている。ケーシング４１は偏平な角筒形で、ロックヒンジ軸２３との間に設けた捩りばね４５により時計回転方向に付勢され、自由状態ではロックヒンジ軸２３との間に設けたストッパ（図示省略）に当接されてアンダカバー２７内に収納される収納位置（図２、図８及び図９参照）となっている。
【００１８】
図５〜図７に示すように、シートロック４０は基本的には特開平７−２５７２５２公報に開示されたものと同様な公知の構造で、ケーシング４１内に枢支ピン４２ｃにより回動可能に支持されたフック４２と、軸部４３ｂにより回動可能に支持されたラチェット４３と、この両部材４２，４３の先端の間に張設されたスプリング４４を有している。フック４２はストライカ１３と係合していない状態では図５及び図６に示すように開いているが、ケーシング４１のノッチ４１ａ内にストライカ１３が押し込まれればカム面４２ｂが押されることにより図７に示すように閉じてストライカ１３と係合し、軸部４３ｂを介してラチェット４３と一体連結されたアーム４３ｃを矢印Ｘ方向に回せば係止凹部４２ａと爪部４３ａの係合が外れて開いた状態に戻るものである。ロック解除ベルト５０の途中に連結されて前方に延びる分岐ベルト５１は支持ロッド２４の上側を通り、その先端はアーム４３ｃ先端の折曲部４３ｄに連結されている。
【００１９】
図５〜図７に示すように、ロックヒンジ軸２３に固定されたカム４６は、その外周の大半がロックヒンジ軸２３を中心とする円周面であり、外周の残りは係合凹部４６ａ及びこれに続くランプ面４６ｂとなっている。カム４６の外側となるケーシング４１の一側にピン４７ｄにより基端部が揺動自在に支持されポール４７は、根元側を除く背面４７ｃがカム４６外周の円周面と等しい半径の円弧面となっている。シートロック４０が収納位置（図８及び図９参照）にあるときは、図５に示すように、ポール４７は実質的に全部がカム４６の円周面の外側にあるが、シートロック４０が回動してアンダカバー２７の窓穴２７ｂから下方に突出する突出位置（図１０及び図１１参照）となれば、図６及び図７に示すように、ポール４７の先端部４７ａは係合凹部４６ａ内に入り、ポール４７の残りの一部はランプ面４６ｂに沿い、ポール４７の背面４７ｃはカム４６外周の円周面の延長と一致した円周面となる。
【００２０】
図２、図５〜図７に示すように、カム４６の他側に回動自在に設けらた跳ね上げレバー４８は、ロックヒンジ軸２３との間に設けた捩りばね４９により時計回転方向に付勢され、自由状態ではシートロック４０のケーシング４１に固定したストッパ４８ｃに当接されてケーシング４１の長手方向とほゞ直交する方向に突出している。跳ね上げレバー４８の中間部には、ケーシング４１側に突出してポール４７の先端部４７ａの傾斜面４７ｂと当接する傾斜面を有するブロック４８ｂが一体的に形成されている。この跳ね上げレバー４８を捩りばね４９に抗して回動すれば、収納位置にあったシートロック４０は突出位置まで回動されて係止されるが、この係止後も跳ね上げレバー４８は更に回動可能となっている。
【００２１】
次に以上に述べた実施の形態の作動の説明をする。先ず図８に示す折畳み状態では、可動脚３１はその移動範囲の最前部に位置しており、上部ローラ３５はシート側レール２２の根元近くに係合され、可動脚３１のストライカピン３６は折畳みフック２６に係合されてシートクッションＡは折畳み状態に保持されている。シートロック４０は捩りばね４５により図略のストッパに当接された収納位置にある。この状態では図５に示すように、シートロック４０のフック４２は開いており、また跳ね上げレバー４８は捩りばね４９によりストッパ４８ｃに当接され、ポール４７の先端部４７ａの傾斜面４７ｂはブロック４８ｂと当接されている。なお、傾斜面４７ｂとブロック４８ｂとは多少離れていてもよい。
【００２２】
この状態でストラップ５２を引けば、ロック解除ベルト５０を介して折畳みフック２６が回動してストライカピン３６との係合が解除され、シートクッションＡは折畳みヒンジ２５を中心として使用状態に向けて倒すことが可能になる。図９に示すように、シートクッションＡを折畳み状態から使用状態に向けて倒すにつれて、押退けプレート３７を取り付けた可動脚３１は、下部及び上部のローラ３３，３５が各レール１２，２２に沿って案内されて、折畳みヒンジ２５から離れる後向きに移動する。可動脚３１が所定位置まで移動すればその上端部のストライカピン３６が跳ね上げレバー４８に当接し、それ以後は可動脚３１の移動につれて跳ね上げレバー４８は捩りばね４９に抗してロックヒンジ軸２３回りに回動し、この跳ね上げレバー４８はブロック４８ｂを介してポール４７の先端部４７ａの傾斜面４７ｂを押すので、この先端部４７ａはカム４６外周の円周面に沿って滑り、ピン４７ｄによりこれに連結されたケーシング４１も跳ね上げレバー４８と共に回動して次第に立ち上がる。この時点では可動脚３１の上部の上部ローラ３５はシート側レール２２後部の湾曲した部分に係合されて移動する。
【００２３】
カム４６外周の円周面に沿って滑る先端部４７ａが係合凹部４６ａに達してこれに係合されればシートロック４０は突出位置となり、それ以上回動しなくなる。この状態は図６及び図１０に示す通りであり、ストライカ１３はまだシートロック４０のフック４２に係合されていない。シートクッションＡを使用状態に向けて更に回動すれば、シートロック４０は回動しないが、跳ね上げレバー４８はブロック４８ｂがポール４７の円弧状の背面４７ｃに沿って摺動するので回動する。そしてフック４２のカム面４２ｂがストライカ１３に当接してからシートクッションＡの後部を下向きに押せば、フック４２はスプリング４４に抗して回動して図７に示すように閉じてストライカ１３に係合し、シートクッションＡは図１１に示す使用状態となる。フック４２の戻りはラチェット４３の爪部４３ａがフック４２の係止凹部４２ａに係合することにより阻止される。
【００２４】
上述のように、シートクッションＡを折畳み状態から使用状態に向けて倒すにつれて、可動脚３１は折畳みヒンジ２５から離れる後向きに移動し、折畳み状態のシートクッションのすぐ後側に置いてあった物品は、このように移動する可動脚３１に取り付けられた押退けプレート３７により押し退けられる。従って、そのような物品がシートクッションとフロアの間に挟み込まれて損傷を被るおそれはない。シートクッションＡが使用状態に接近するにつれて、車体側レール１２とシート側レール２２の間の角度は減少するが、シート側レール２２の後部は上向きに湾曲されているので、可動脚３１に取り付けられた押退けプレート３７による押し退け力はそれほどは減少しない。また、押退けプレート３７の機能を高めるためにその上下幅及びこれを取り付ける可動脚３１の高さを大きくしても、使用状態においてシート側レール２２を車体側レール１２に接近させることができ、シートクッションＡ下側のデッドスペースを少なくすることができる。
【００２５】
図７及び図１１に示す使用状態においてストラップ５２を引けば、ロック解除ベルト５０及び分岐ベルト５１を介してアーム４３ｃはＸ方向に回動され、ラチェット４３が回動されて係止凹部４２ａと爪部４３ａの係合が外れ、フック４２が開いてカム面４２ｂによりシートクッションＡの後部は多少押し上げられる。これによりシートクッションＡは折畳みヒンジ２５回りに回動自在となり、シートクッションＡの後部を持ち上げれば、図１０及び図９に示すように、起立されるにつれて押退けプレート３７を設けた可動脚３１は前向きに移動し、折畳み状態直前で可動脚３１のストライカピン３６が折畳みフック２６先端の斜面に当接してこれを戻しばねに抗して回動させて係合し、図８に示す折畳み状態となる。
【００２６】
図７に示す使用状態からシートクッションＡの後部を持ち上げれば、可動脚３１のストライカピン３６により捩りばね４９に抗して押されていた跳ね上げレバー４８はブロック４８ｂがポール４７の背面４７ｃに沿って戻るが、図６に示す状態まではポール４７の先端部４７ａがカム４６の係合凹部４６ａに係合されているのでケーシング４１は突出位置のままである。この状態よりシートクッションＡの後部を持ち上げれば、ブロック４８ｂが背面４７ｃから外れるので、ケーシング４１に対する捩りばね４５の作用によりポール４７の先端部４７ａが係合凹部４６ａの斜面に乗り上げ、ポール４７は外向きに回動して先端部４７ａと係合凹部４６ａの係合が外れ、跳ね上げレバー４８がストッパ４８ｃと当接する状態となる。これ以後はケーシング４１と跳ね上げレバー４８は一体となって、可動脚３１のストライカピン３６の移動につれて捩りばね４５によりフレーム２０に対して回動され、図５に示す収納位置となれば図略のストッパに当接してそれ以上の回動は阻止される。
【００２７】
なお図示は省略したが、フロア１０に対しフレーム２０を起立させるように作用する捩りばねを折畳みヒンジ２５部に設ければ、シートクッションＡを起立させるに必要な力を減少させることができる。このような捩りばねの代わりに、可動脚３１を折畳みヒンジ２５側に引き寄せるスプリングを設けても、同じ目的を達成することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、シートクッションを折畳み状態から使用状態に向けて倒すにつれて、可動脚は折畳みヒンジから離れる向きに移動し、折畳み状態のシートクッションのすぐ後側に置いてあった物品は、このように移動する可動脚に取り付けられた押退けプレートにより押し退けられる。従ってそのような物品がシートクッションとフロアの間に挟み込まれて損傷を被るおそれはなくなる。
【００２９】
シート側レールを折畳みヒンジから離れた端部においてシートバック側に向けて湾曲させたものによれば、使用状態において可動脚の上部はシート側レールの湾曲した部分に係合されるので、押退けプレートの機能を高めるためにその上下幅及びこれを取り付ける可動脚の高さを大きくしても、使用状態においてシート側レールを車体側レールに接近させることができ、シートクッション下側のデッドスペースを少なくすることができる。また使用状態近くまでシートクッションを倒した際の可動脚の動きを円滑にすることができる。
【００３０】
可動脚の上下部にローラを設けて各レールと転動可能に係合させたものによれば、シートクッションの起伏に伴う可動脚及び押退けプレートの作動を円滑にすることができる。
【００３１】
可動脚の上部に設けた当接部材を、シートクッションのフレームに設けた折畳みフックと離脱可能に係合したものによれば、シートクッションを折畳み状態に保持するロックの一部が可動脚により兼用されるので、製造コストを低減させることができる。
【００３２】
また、シートクッションのフレームの後部に回動可能に支持されたシートロックを収納位置に向けて弾性的に付勢し、シートクッションの起伏に伴い移動する可動脚の当接部材を利用してこれを突出位置に回動させて車体のストライカに離脱可能に係合させるようにしたものによれば、シートロックを突出位置にするためのリンク装置が不要となるので、製造コストを低減させることができる。
【００３３】
折畳みフックと当接部材の係合、及びシートロックとストライカの係合を手動により離脱させる単一の操作部材を設けたものによれば、折畳みロックとシートロックの離脱操作を１つの操作部材で行うことができるので、操作が簡単になりまた製造コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による車両用折り畳みシートの１つの実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】  図１に示す実施形態のフレームを示す斜視図である。
【図３】  図１に示す実施形態の押退け機構付近を示す一部破断した拡大側断面図である。
【図４】  図３の４−４断面図である。
【図５】  図１に示す実施形態の収納位置におけるシートロックを示す側面図である。
【図６】  図５に示すシートロックの突出位置でストライカが係合される直前における側面図である。
【図７】  図５に示すシートロックの突出位置でストライカが係合された状態における側面図である。
【図８】  図１に示す実施形態の折畳み状態における全体側面図である。
【図９】  図１に示す実施形態の使用状態に向けて倒している途中における全体側面図である。
【図１０】  図１に示す実施形態の使用状態直前における全体側面図である。
【図１１】  図１に示す実施形態の使用状態における全体側面図である。
【符号の説明】
１０…車体（フロア）、１２…車体側レール、１３…ストライカ、２０…フレーム、２２…シート側レール、２５…折畳みヒンジ、２６…折畳みフック、３１…可動脚、３３…下部ローラ、３５…上部ローラ、３６…当接部材（ストライカピン）、３７…押退けプレート、４０…シートロック、５２…操作部材（ストラップ）、Ａ…シートクッション、Ｂ…シートバック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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