(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトが半径方向に載っているラジアルカーカスを有するタイヤであって、
該タイヤは、リムシート（６）によって軸方向内側に延長されたリムフランジ（５）によって両側が形成された使用リム（Ｊ）上に取り付けられ、その推奨呼称圧力まで膨張されるようになっており、カーカス（１）が、少なくとも一枚の糸又はコードプライから形成されると共に、外側から内側に固定用ビードワイヤ（２）の周りに各ビード内で折り返されて折り返し（１０）を形成し、前記折り返し（１０）が、カーカスとは別の少なくとも一枚の補強プライ（４Ａ、４Ｂ）により補強され、該カーカスとは別の補強プライ（４Ａ、４Ｂ）を形成するケーブルが円周方向に対して０度を含む０度乃至２０度の間の角度で配位されたタイヤにおいて、
前記補強された折り返し（１０）の子午線断面が、前記リムシート（６）上へのビードワイヤに外接した円の中心（Ｃ）の射影（Ｃ′）の軸方向内側の前記リムシート（６）の少なくとも一部の子午線断面に略平行で直線状である、
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
カーカス（１）の折り返し（１０）が、前記折り返し（１０）の半径方向両側に位置するカーカスとは別の二枚の補強プライ（４Ａ、４Ｂ）の間に固定されており、該カーカスとは別の二枚の補強プライ（４Ａ、４Ｂ）は、円周方向に配位された金属ケーブルから形成されている、
ことを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
【請求項３】
各折り返し（１０）が、ビードワイヤ（２）に外接した円に対するカーカス（１）の接点（Ｏ）から軸方向に且つ回転軸線に平行に測定された軸方向幅ｌを有し、該幅ｌが、使用リム（Ｊ）上に取り付けられ、その推奨呼称圧力まで膨張されたタイヤの最大軸方向幅Ｓの０．０６倍に少なくとも等しい、
ことを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のタイヤ。
【請求項４】
カーカス（１）が、リムフランジ（５）の頂部の高さで、金属又は繊維糸又は金属ケーブルから形成された少なくとも一枚の補強プライ（３）から形成され、該補強プライ（３）を形成する金属又は繊維糸又は金属ケーブルが円周方向に対して０度乃至３０度の角度で配位されている別の補強骨組みにより補強されている、
ことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
本発明は、独立した内側チューブのないラジアルカーカスを有するタイヤに関し、特にトラック、地下鉄車両、及びトラクタ／トレーラ結合体等の重量車両への装着に適したタイヤに関する。
かかるタイヤは、二種類のリム上、即ち回転軸線に対して傾斜して該軸線に対して５度乃至１５度の間で変動する角度を成す截頭円錐形シートを有する所謂ドロップセンターリム、及び回転軸線に対して０度又は５度だけ傾斜したシートを有する平坦又は略平坦な基部を備えたリム上に取り付けられる。
所謂ドロップセンターリムは、リムの呼称直径より確定的に小さい直径を有する取付溝を備えている。このリムの内径は、ユーザには小さ過ぎると考えられ、ますます強力になっている車両の効果的な制動に適した寸法のブレーキドラムを選定することができない。
従って、リム基部の直径を増加すること、及び、可能な限り転動組立体の全体直径を増加することなくそれを行うことが極めて好ましく、これは、Ｈをリム上のタイヤの高さ、Ｓをその最大軸方向幅として形状比Ｈ／Ｓを低下させることに等しい。
他の場合には、特に牽引されるトレーラ又は半トレーラの重心を下げるために、リムの直径を減少させることなくタイヤ及びリムにより形成される転動組立体の全体直径を減少させることが有利である。標準最大幅を実質的に保持しつつその形状比Ｈ／Ｓが減少するタイヤは、上述した問題に対する解決策を提示する。
０．８以下の形状比を有する重量車両用のタイヤの開発は、極めて困難である。特に、Ｈ／Ｓ比が減少するにつれてビードの全体強度は確定的に小さくなり、カーカスの折り返しの端部又はタイヤのビード内に位置する補強プライの端部の高さでは強度不足が生じる。前記ビードの構造は各ビードにおいてカーカス折り返しを有する通常の構造であり、その子午線断面が前記ビード領域におけるカーカスの子午線断面と略平行である。更に、かかる構造は、実質的に快適性の欠如を招来し、特に比較的凹凸のある道路での長い走行には不適である。
仏国特許出願公開第９３／１１８２５号公報は、かかる欠点の克服を提案している。これは、ビードワイヤに接する二つの半直線により形成された角度内に子午線断面で見て位置する折り返しを形成するようにタイヤの外側から内側に延びてビードワイヤの周りに各ビード内でそのラジアルカーカスが巻装され、回転軸線に近い半直線が前記軸線に平行であり前記角度が最大４５度に等しいタイヤに関する。
コスト上の理由で、かかる折り返しは、タイヤの軸方向内側の突出部内に配設される。材料については実際に節約が達成されるが、より長時間を要し複雑で高精度を要するかかるタイヤの製造は、高コストになる。
産業上の製造コストを減少させるために、本発明は、ベルトが半径方向に載っているラジアルカーカスを有するタイヤであって、タイヤは、リムシートによって軸方向内側に延長されたリムフランジによって両側が形成された使用リム上に取り付けられ、その推奨呼称圧力まで膨張されるようになっており、カーカスが、少なくとも一枚の糸又はコードプライから形成されると共に、外側から内側に固定用ビードワイヤの周りに各ビード内で折り返されて折り返しを形成し、前記折り返しが、カーカスとは別の少なくとも一枚の補強プライにより補強され、該カーカスとは別の補強プライを形成するケーブルが円周方向に対して０度を含む０度乃至２０度の間の角度で配位されたタイヤにおいて、前記補強された折り返しの子午線断面が、前記リムシート上へのビードワイヤに外接した円の中心の射影の軸方向内側の前記リムシートの少なくとも一部の子午線断面に略平行で直線状である、ことを特徴とするタイヤを提案する。
リムの一部に対して略平行とは、折り返し部分が、タイヤの回転軸線に対して、前記リムの一部の母面の角度マイナス５度に等しい値と母面の前記角度プラス５度に等しい値との間の角度を形成することを理解すべきである。
好ましくは、カーカスの折り返しは、前記折り返しの半径方向両側に位置するカーカスとは別の二枚の補強プライの間に固定されており、該カーカスとは別の二枚の補強プライは、円周方向に配位された金属ケーブルから形成されている。
更に、リムフランジの高さで、カーカスの軸方向外側及び／又は内側に、金属又は繊維糸又はコードから形成された少なくとも一枚の補強プライから形成され、該補強プライを形成する金属又は繊維糸又はコードが円周方向に対して０度を含む０度乃至３０度の角度で配位されている別の補強骨組みを設けることが有利である。
前記ビードが相当に加熱する走行の場合（熱は取付リムから生じる）にタイヤの良好な全体強度を得るために、折り返しは、好ましくは、回転軸線に平行に且つビードワイヤに外接する円とのカーカスの接点Ｏから軸方向に測定してその使用リムに取り付けられてその推奨呼称圧力まで膨張されたタイヤの最大軸方向幅Ｓの少なくとも約０．０６倍に等しい軸方向幅を有する。
その使用リムに取り付けられた本発明によるタイヤビードの子午線断面の概略図である一枚の図のみを含む添付図面を参照して、非限定的例を説明する。
Ａ２９５／６０Ｒ２２．５Ｘタイヤは、その截頭円錐形母面が回転軸線に平行な線に対して１５度の角度を成すリムシート（６）を介して軸方向外側に延びるリムフランジ（５）により両側が形成された使用リムＪ上に、取り付けられており、二つのリムシートは、取付溝（７）を有するリム基部に接続されている。リムＪの各側には、当該タイヤのビードＢが取り付けられている。該ビード内では、単一の金属プライから形成されたカーカス補強部（１）が、矩形のワイヤを有するビードワイヤ（２）の周囲で折り返され、外側から内側に延びて折り返し（１０）を形成している。
この折り返し（１０）は、ビードワイヤ（２）に外接する円の中心Ｃの射影Ｃ′の軸方向内側に位置するリムシートの部分の截頭円錐形母面に平行で回転軸線に対して１５度の角度を形成する直線状の子午線断面を有する。
かかるビードの製造は、回転軸線に対して前記折り返しの子午線断面により形成される角度が１５度に厳密に等しい角度であるとは言い難いが、該角度は１０乃至２０度の範囲内で一定であると言える。
カーカスプライ（１）の折り返し（１０）は、当該タイヤの幅の最大軸方向幅Ｓの０．０８倍に等しい軸方向幅を有する。
折り返し（１０）の上側及び下側には、円周方向に対してゼロ度の角度を形成する金属ケーブルのプライ（４Ａ）及び（４Ｂ）が配設されている。上側補強プライ（４Ａ）の軸方向内側端部は、カーカスプライ（１）の折り返し（１０）の端部より赤道面から僅かに遠方にあるが、半径方向下側の補強プライ（４Ｂ）の軸方向内側端部は、折り返し（１０）の端部より赤道面に僅かに接近している。
カーカス（１）に関しては、図に示されているように、リムフランジ（５）の頂部の高さで、説明例では円周方向に対して２０度に等しい角度に配位された金属ケーブルの補強プライ（３）の軸方向外側部分により補強される。
上述したようなタイヤは、仏国特許出願公開第９３／０７８９号公報に記載されているような製造方法により製造することが好ましい。
【図１】
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