(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体を構成するルーフパネルに取り付けられて、該ルーフパネルに取り付けられる電子機器と電気的に接続するワイヤハーネスにおいて、
並行な複数の導体と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う被覆部と、を有したフラット回路体と、
並行な複数の第２導体と、絶縁性を有しかつ前記第２導体を覆う第２被覆部と、を有した第２フラット回路体と、を備え、
前記フラット回路体の前記自動車の前席の上方でかつ長手方向が前記自動車の前後方向に沿う部分に、長手方向が前記自動車の幅方向に沿う状態で前記第２フラット回路体が重ねられ、かつこれらのフラット回路体の互いの導体が接合しているとともに、前記第２フラット回路体の両端部は、前記フラット回路体の前記部分の幅方向の両縁から突出していることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記第２フラット回路体の両端部には、コネクタが取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記第２フラット回路体は、前記複数の第２導体のうち少なくとも一つを断線させた断線部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記断線部は、第２フラット回路体の幅方向の縁から内方向に向かって切り欠いた切欠部であることを特徴とする請求項３記載のワイヤハーネス。
【請求項５】
前記断線部は、第２フラット回路体の一部を打ち抜いて形成された孔であることを特徴とする請求項３記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体を構成するボディパネルに取り付けられて、該ボディパネルに取付られる電気機器に電力及び制御信号を伝達するためのワイヤハーネスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体を構成するボディパネルには種々のワイヤハーネスが取り付けられる。例えば、前記ボディパネルとしてのルーフパネル１０３には、照明ユニット１０４などの電子機器に電力を供給するために、図８に示すワイヤハーネス１０１が取付られてきた。図８に例示されたワイヤハーネス１０１は、複数の電線にテープを巻いて、該電線を束ねて形成されている。
【０００３】
前記ワイヤハーネス１０１は、複数のクランプ１０５が取り付けられている。前記クランプ１０５は、ワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に取り付ける。また、前記ワイヤハーネス１０１の枝線１０６などの端末には、コネクタ１０７が取り付けられている。これらのコネクタ１０７は、前記枝線１０６の端末に取り付けられた図示しない端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１０７ａと、を備えている。
【０００４】
前記ワイヤハーネス１０１は、前記ルーフパネル１０３と、合成樹脂などから成形された内装パネルとしての成形天井１０２との間に挟まれる。前記成形天井１０２は、複数の取付孔１０８を備えている。
【０００５】
前記ワイヤハーネス１０１を、ルーフパネル１０３に取り付ける際には、まず、クランプ１０５でワイヤハーネス１０１をルーフパネル１０３に固定する。その後、成形天井１０２をルーフパネル１０３に取り付ける。このとき、前記コネクタ１０７を前記取付孔１０８内に通しておく。
【０００６】
そして、各コネクタ１０７に照明ユニット１０４などの電子機器を取り付ける。その後、取付孔１０８を通して照明ユニット１０４などの電子機器をルーフパネル１０３にボルトなどで固定して、ランプカバー１０９を被せる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したワイヤハーネス１０１は、電線にテープを巻いて該電線を束ねているため、ルーフパネル１０３への設置スペースが広くなる傾向であった。このため、前記自動車の乗員室の天井の厚み（ルーフパネル１０３と成形天井１０２などを合わせた厚み）が増大して、前記乗員室を狭くする。そして、乗員に対する居住性を低下させることとなり、好ましくない。
【０００８】
このため、本出願人は、前記ワイヤハーネスとして、例えば、フレキシブルフラットケーブル（Flexible Flat Cable：ＦＦＣ）や、フレキシブルプリントサーキット（Flexible Printed Circuit：ＦＰＣ）などの帯状のフラット回路体を用いることを提案している。
【０００９】
前記フラット回路体を用いて、ワイヤハーネスを組み立てる際には、例えば、長さや幅が異なるフラット回路体を複数用いる。そして、一つのフラット回路体を折り曲げたり、他のフラット回路体を重ねて接合させるなどしていた。こうして、フラット回路体の導体同士を電気的に接続し、所定箇所に端子金具を取り付けて、前記電子機器と電気的に接続してきた。
【００１０】
しかしながら、前記自動車には、同一車種であってもグレードが異なると、前記ルーフパネルなどに取り付ける電子機器の種類及び位置が異なることが多い。また、前記自動車を運用する国及び地域によって、交通法規が異なり、例えば前記自動車は、運転席が前席の右席となったり左席となったりする。この場合、同一車種及び同一グレードであっても、ルーフパネルに取り付ける電子機器の位置が異なる事が多い。
【００１１】
前述したフラット回路体を用いたワイヤハーネスでは、フラット回路体を折り曲げて形成するため、電子機器の取り付け箇所が変更となると、一旦完成したものの折り曲げ箇所を変更させる際に、前記導体が折り曲げ箇所で切断して断線する恐れが生じる。
【００１２】
このため、前記フラット回路体を用いたワイヤハーネスでは、車種毎及びグレード毎は勿論のこと、運用先の法規によって変更する例えば運転席の場所毎に、異なる仕様のものを用意する必要があった。このため、図７に示した電線にテープを巻いて構成したワイヤハーネス１０１より、組み立てる品番数が増大する傾向となって、ワイヤハーネスを組み立てる際に、管理すべき品番も多くなる。
【００１３】
したがって、本発明の目的は、乗員に対する居住性の悪化を抑制できるとともに、煩雑な管理作業の省力化をはかることができる車両用のワイヤハーネスを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、自動車の車体を構成するルーフパネルに取り付けられて、該ルーフパネルに取り付けられる電子機器と電気的に接続するワイヤハーネスにおいて、並行な複数の導体と、絶縁性を有しかつ前記導体を覆う被覆部と、を有したフラット回路体と、並行な複数の第２導体と、絶縁性を有しかつ前記第２導体を覆う第２被覆部と、を有した第２フラット回路体と、を備え、前記フラット回路体の前記自動車の前席の上方でかつ長手方向が前記自動車の前後方向に沿う部分に、長手方向が前記自動車の幅方向に沿う状態で前記第２フラット回路体が重ねられ、かつこれらのフラット回路体の互いの導体が接合しているとともに、前記第２フラット回路体の両端部は、前記フラット回路体の前記部分の幅方向の両縁から突出していることを特徴としている。
請求項２に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１記載のワイヤハーネスにおいて、前記第２フラット回路体の両端部には、コネクタが取り付けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は請求項２記載のワイヤハーネスにおいて、前記第２フラット回路体は、前記複数の第２導体のうち少なくとも一つを断線させた断線部を備えていることを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３記載のワイヤハーネスにおいて、前記断線部は、第２フラット回路体の幅方向の縁から内方向に向かって切り欠いた切欠部であることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３記載のワイヤハーネスにおいて、前記断線部は、第２フラット回路体の一部を打ち抜いて形成された孔であることを特徴としている。
【００１８】
請求項１又は請求項２に記載された本発明によれば、第２フラット回路体の両端部が、それぞれ、フラット回路体の幅方向の両縁から突出している。このため、第２フラット回路体を、前記端部の突出方向が自動車の幅方向に沿う状態に配置することにより、運転席などの変更などによって取り付け位置が変更となる電子機器を、前記両端部のうち一方に取り付けることができる。
【００１９】
請求項３ないし請求項５に記載された本発明によれば、断線部が、第２フラット回路体の第２導体のうち少なくとも一つを断線させている。このため、前記断線部によって断線された第２導体の、前記断線部の一方側に位置する部分と、前記他方側に位置する部分と、を互いに独立した回路として用いることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネス１を、図１ないし図５を参照して説明する。図１に示す本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネス１は、内装パネルとしての成形天井２（図３などに示す）内に埋設されて、自動車の車体を構成するボディパネルとしてのルーフパネル３（図３に示す）の内側に取り付けられて、前記自動車の乗員室の天井を構成する。
【００２１】
なお、前記ワイヤハーネス１がルーフパネル３に取付られると、図３に示すように、前記成形天井２の内側に、合成樹脂からなる化粧部材４が取り付けられる。また、前記成形天井２は、合成樹脂からなる板状の部材が複数枚積層され、これらの板状の部材が加熱されかつ互いに近づく方向に加圧されて、得られる。
【００２２】
成形天井２及び化粧部材４は、図２に示すように、平面形状が、ルーフパネル３の平面形状に沿った略矩形状に形成されている。成形天井２及び化粧部材４は、図２に示すように、一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂと、一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂと、ルーフコントロールユニット取付孔７と、サンルーフ取付孔８と、ルーフセンサ取付孔９と、を備えている。
【００２３】
一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂは、前記自動車の乗員室内に設置された二つの前席（即ち運転席及び助手席）双方の上方に設けられている。一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂには、それぞれ、図示しない電子機器としてのフロントバニティユニットが取り付けられる。
【００２４】
フロントバニティユニットは、前記化粧部材４または成形天井２などに回動自在に取付られるサンバイザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、スイッチと、バニティミラーランプなどを備えている。フロントバニティユニットは、ミラーが前記前席に着席した乗員の顔などに相対するように、サンバイザが回転すると、バニティミラーランプが点灯する。
【００２５】
フロントバニティユニットは、ミラーが前記前席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バニティミラーランプが消灯する。バニティミラーランプは、前記前席に着席した乗員の顔などに光をあてる。また、フロントバニティユニットは、前記スイッチを操作することによって、前記バニティミラーランプを点灯させたり、消灯させることができる。
【００２６】
一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂは、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂは、前記自動車の乗員室内に設置された二つの後席双方の上方に設けられている。一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂには、それぞれ、図示しない電子機器としてのリアバニティユニットが取り付けられる。
【００２７】
リアバニティユニットは、前記化粧部材４または成形天井２などに回動自在に取付られるサンバイザと、このサンバイザに取り付けられたミラーと、スイッチと、バニティミラーランプなどを備えている。リアバニティユニットは、ミラーが前記後席に着席した乗員の顔などに相対するように、サンバイザが回転すると、バニティミラーランプが点灯する。
【００２８】
リアバニティユニットは、ミラーが前記後席に着席した乗員の顔などに相対しなくなると、バニティミラーランプが消灯する。バニティミラーランプは、前記後席に着席した乗員の顔などに光をあてる。また、リアバニティユニットは、前記スイッチを操作することによって、前記バニティミラーランプを点灯させたり、消灯させることができる。
【００２９】
ルーフコントロールユニット取付孔７は、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。ルーフコントロールユニット取付孔７は、自動車の幅方向に沿って、前記一対のフロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂ相互間に設けられている。ルーフコントロールユニット取付孔７には、図示しない電子機器としてのルーフコントロールユニットが取付られる。
【００３０】
ルーフコントロールユニットは、ルームランプと、スポットランプと、スイッチアッセンブリと、制御基板などを備えている。ルームランプは、乗員室全体の照明に用いられる。スポットランプは、各座席に対応して設けられ、各座席毎の照明に用いられる。スイッチアッセンブリは、前記ルームランプと、各スポットランプを点灯・消灯させるためのスイッチや、サンルーフを開閉するためのスイッチなどを備えている。制御基板は、前記スイッチアッセンブリからの信号に基いて、各ランプ及びサンルーフなどを制御する。
【００３１】
サンルーフ取付孔８は、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。サンルーフ取付孔８は、前記自動車の前後方向に沿って、フロントバニティユニット取付孔５ａ，５ｂと、リアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂと、の間に設けられている。サンルーフ取付孔８は、前記自動車の幅方向の中央に設けられている。サンルーフ取付孔８には、電子機器としての周知のサンルーフが取り付けられる。
【００３２】
ルーフセンサ取付孔９は、成形天井２と化粧部材４とを貫通している。ルーフセンサ取付孔９は、自動車の幅方向に沿って、前記一対のリアバニティユニット取付孔６ａ，６ｂ相互間に設けられている。ルーフセンサ取付孔９には、図示しない電子機器としてのルーフセンサが取付られる。ルーフセンサは、サンルーフを閉める際に、乗員や異物が前記サンルーフに挟まっていることを検出する。
【００３３】
また、前記自動車のルーフパネル３などには、電子機器としてのハイマウント停止ランプが取り付けられる。ハイマウント停止ランプは、前記自動車の後方に向かって光を照射するように配されている。ハイマウント停止ランプは、運転者がブレーキペダルを操作すると点灯する。ハイマウント停止ランプは、運転者がブレーキペダルの操作をやめると、消灯する。このように、ハイマウント停止ランプは、後方の車両などに、前記自動車のブレーキ操作を行っているか否かを知らせる。
【００３４】
ワイヤハーネス１は、図１及び図２に示すように、フラット回路体としてのフレキシブルフラットケーブル（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣと呼ぶ）１０と、第２フラット回路体としての第２フレキシブルフラットケーブル（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣと呼ぶ）４０（図５に示す）と、接続用コネクタ１１と、ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２と、フロントバニティユニット用コネクタ１３と、ルーフコントロールユニット用コネクタ１４と、一対のリアバニティユニット用コネクタ１５ａ，１５ｂと、ルーフセンサ用コネクタ１６と、拡張用コネクタ１８と、を備えている。
【００３５】
ＦＦＣ１０は、図３に示すように、複数の導体２１と、これらの導体２１を被覆する一対の絶縁シート２２ａ，２２ｂと、を備えている。導体２１は、断面形状が矩形状に形成されているとともに、一方向に沿って延在した帯状に形成されている。これらの導体２１は、互いに平行（即ち並行）である。ＦＦＣ１０は、ルーフパネル３に取付られるフロントバニティユニットなどの全ての電子機器に、電力及び制御信号を伝達するために必要な数の導体２１を備えている。即ち、ＦＦＣ１０は、導体２１を前記必要な数以上備えていても良い事は勿論である。
【００３６】
絶縁シート２２ａ，２２ｂは、絶縁性の合成樹脂からなり、帯状に形成されている。絶縁シート２２ａ，２２ｂは、互いの間に複数の導体２１を挟んで、該導体２１を被覆している。導体２１と絶縁シート２２ａ，２２ｂとは、可撓性を有している。なお、絶縁シート２２ａ，２２ｂは、本明細書に記した被覆部をなしている。
【００３７】
こうして、ＦＦＣ１０は、可撓性を有した扁平な帯状に形成されている。このように、本明細書でいうフラット回路体とは、並行な複数の導体と、これらの導体を被覆する絶縁体とを有し、扁平な帯状に形成されているものを示している。
【００３８】
ＦＦＣ１０は、前記ルーフパネル３の幅方向に沿って間隔を存する成形天井２の両縁３ａ（図２に示す）に沿う側縁配索部１０Ａ，１０Ｂと、これらの側縁配索部１０Ａ，１０Ｂを連結しかつ前記自動車の前方に位置する前記成形天井２の前縁３ｂ（図２に示す）に沿う前縁配索部１０Ｃと、を備えている。
【００３９】
一方の側縁配索部１０Ａの端末、即ちＦＦＣ１０の一方の端末は、前記自動車のピラー内を通って、前記自動車のフロントボディまたはリアボディ内まで延びる。図示例では、ＦＦＣ１０の一方の端末は、リアボディ内まで延びる。前記一方の側縁配索部１０Ａは、前記縁３ａに沿う基線３０と、停止ランプ用枝線３１と、リアバニティユニット用枝線３２と、を備えている。
【００４０】
停止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の一部の導体２１が、前記基線３０から分岐して、ハイマウント停止ランプの取付箇所に向かって延在している。停止ランプ用枝線３１は、ＦＦＣ１０の絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末が前記停止ランプ取付箇所に位置するように、折り曲げられて、形成されている。
【００４１】
リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦＣ１０の一部の導体２１が、前記基線３０から分岐して、一方のリアバニティユニット取付孔６ａに向かって延在している。前記リアバニティユニット用枝線３２の端末は、リアバニティユニット取付孔６ａ内に露出する。リアバニティユニット用枝線３２は、ＦＦＣ１０の絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がリアバニティユニット取付孔６ａ内に露出するように、折り曲げられて、形成されている。
【００４２】
他方の側縁配索部１０Ｂは、前記縁３ａに沿いかつ折り曲げられて一方の側縁配索部１０Ａに向かって延在した基線３３と、ルーフセンサ用枝線３４と、リアバニティユニット用枝線３５と、を備えている。
【００４３】
ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の一部の導体２１が、前記基線３３から分岐して、ルーフセンサ取付孔９に向かって延在している。ルーフセンサ用枝線３４の端末は、ルーフセンサ取付孔９内に露出する。ルーフセンサ用枝線３４は、ＦＦＣ１０の絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がルーフセンサ取付孔９内に露出するように、折り曲げられて、形成されている。
【００４４】
リアバニティユニット用枝線３５は、ＦＦＣ１０の一部の導体２１が、前記基線３３から分岐して、他方のリアバニティユニット取付孔６ｂに向かって延在している。リアバニティユニット用枝線３５の端末は、リアバニティユニット取付孔６ｂ内に露出する。リアバニティユニット用枝線３５は、ＦＦＣ１０の絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部が切断されて、端末がリアバニティユニット取付孔６ｂ内に露出するように、折り曲げられて、形成されている。
【００４５】
前縁配索部１０Ｃは、コネクタ接続部３６を備えている。コネクタ接続部３６は、第１の切断箇所４１と、この第１の切断箇所４１に連なる第２の切断箇所４２とによって形成されている。第１の切断箇所４１は、ＦＦＣ１０の幅方向の一方の縁から内方向に向かって該ＦＦＣ１０の一部を切断している。第１の切断箇所４１は、ＦＦＣ１０の幅方向の一方の縁から該ＦＦＣ１０の幅方向の中央まで延在している。
【００４６】
第２の切断箇所４２は、前記ＦＦＣ１０の前記一方の縁から離れた第１の切断箇所４１の縁に連なっている。第２の切断箇所４２は、第１の切断箇所４１からＦＦＣ１０の長手方向に沿って、該ＦＦＣ１０の絶縁シート２２ａ，２２ｂの一部を切断している。即ち、第２の切断箇所４２は、ＦＦＣ１０の一部を切断しているとともに、該ＦＦＣ１０の長手方向に沿って延在している。
【００４７】
ＦＦＣ１０の幅方向に沿って、前記第１の切断箇所４１と第２の切断箇所４２との側方に位置する部分を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り曲げて、前記コネクタ接続部３６が形成される。前記第１及び第２の切断箇所４１，４２の側方に位置する部分を、前記第２の切断箇所４２から離れる方向に折り曲げているので、第１の切断箇所４１の縁を含んだコネクタ接続部３６には、端子金具を取り付けることのできる十分なスペースが確保される。
【００４８】
前記第１の切断箇所４１の縁即ち、前記コネクタ接続部３６の端末は、前記ルーフコントロールユニット取付孔７に相対する。前記コネクタ接続部３６は、前記前縁３ｂに沿う。
【００４９】
第２ＦＦＣ４０は、前記ＦＦＣ１０と同様に、図５に示すように、複数の第２導体５１と、これらの第２導体５１を被覆する一対の第２絶縁シート５２と、を備えている。第２導体５１は、断面形状が矩形状に形成されているとともに、一方向に沿って延在した帯状に形成されている。これらの第２導体５１は、互いに平行（即ち並行）である。
【００５０】
第２絶縁シート５２は、絶縁性の合成樹脂からなり、帯状に形成されている。第２絶縁シート５２は、互いの間に複数の第２導体５１を挟んで、該第２導体５１を被覆している。第２導体５１と第２絶縁シート５２とは、可撓性を有している。なお、第２絶縁シート５２は、本明細書に記した第２被覆部をなしている。
【００５１】
第２ＦＦＣ４０は、図５などに示すように、ＦＦＣ１０の前縁配索部１０Ｃに重ねられて取り付けられている。第２ＦＦＣ４０は、コネクタ接続部３６の近傍でかつ該コネクタ接続部３６と平行に配されている。このため、第２ＦＦＣ４０の取り付け箇所では、図５に示すように、ＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０とは互いに交差する。なお、図示例では、ＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０とは互いに直交する。
【００５２】
第２ＦＦＣ４０は、図５に示すように、その長手方向に沿って間隔を存する両端部４０ａ，４０ｂが、ＦＦＣ１０の幅方向に沿って間隔を存する（即ち幅方向の）両縁１０ａ，１０ｂから、ＦＦＣ１０の外方向に突出した状態で、ＦＦＣ１０に接合されている。第２ＦＦＣ４０は、例えば、超音波溶着（超音波接合ともいい、又は超音波溶接ともいう。）などによって、ＦＦＣ１０の前縁配索部１０Ｃに接合されている。
【００５３】
第２ＦＦＣ４０は、所望の第２導体５１がＦＦＣ１０の所望の導体２１と金属結合して、電気的に接続している。第２ＦＦＣ４０は、絶縁シート２２ａ，２２ｂと第２絶縁シート５２が互いに溶着して、機械的に結合している。こうして、第２ＦＦＣ４０と、ＦＦＣ１０とは、互いの導体５１，２１が接合している。
【００５４】
接続用コネクタ１１は、前記ＦＦＣ１０の前記一方の端末即ち、一方の側縁配索部１０Ａの端末に取り付けられている。接続用コネクタ１１は、前記ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１１ａと、を備えている。
【００５５】
接続用コネクタ１１は、前記リアボディ内に配索された前記自動車のメインハーネスなどのコネクタとコネクタ結合する。接続用コネクタ１１は、前記メインハーネスなどのコネクタとコネクタ結合することによって、バッテリなどからの電力をＦＦＣ１０に伝達する。
【００５６】
ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２は、前記停止ランプ用枝線３１の端末に取り付けられている。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２は、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１２ａと、を備えている。ハイマウント停止ランプ用コネクタ１２には、ハイマウント停止ランプのコネクタがコネクタ結合する。
【００５７】
フロントバニティユニット用コネクタ１３は、第２ＦＦＣ４０のＦＦＣ１０の一方の縁１０ａから突出した一方の端部４０ａの端末に取り付けられている。前記一方の端部４０ａは、他方の端部４０ｂより、ルーフコントロールユニット取付孔７寄りに位置している。フロントバニティユニット用コネクタ１３は、第２ＦＦＣの第２導体５１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１３ａと、を備えている。フロントバニティユニット用コネクタ１３には、一対のフロントバニティユニットと接続したコネクタがコネクタ結合する。
【００５８】
ルーフコントロールユニット用コネクタ１４は、コネクタ接続部３６の端末に取り付けられている。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４は、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１４ａと、を備えている。ルーフコントロールユニット用コネクタ１４には、ルーフコントロールユニットのコネクタがコネクタ結合する。
【００５９】
一対のリアバニティユニット用コネクタ１５ａ，１５ｂのうち一方は、リアバニティユニット用枝線３２の端末に取り付けられ、他方はリアバニティユニット用枝線３５の端末に取り付けられている。一対のリアバニティユニット用コネクタ１５ａ，１５ｂは、それぞれ、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１７ａ，１７ｂと、を備えている。一対のリアバニティユニット用コネクタ１５ａ，１５ｂには、それぞれ、リアバニティユニットのコネクタがコネクタ結合する。
【００６０】
ルーフセンサ用コネクタ１６は、ルーフセンサ用枝線３４の端末に取り付けられている。ルーフセンサ用コネクタ１６は、ＦＦＣ１０の導体２１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１６ａと、を備えている。ルーフセンサ用コネクタ１６には、ルーフセンサのコネクタがコネクタ結合する。
【００６１】
拡張用コネクタ１８は、第２ＦＦＣ４０のＦＦＣ１０の他方の縁１０ｂから突出した他方の端部４０ｂの端末に取り付けられている。前記他方の端部４０ｂは、前記一方の端部４０ａよりルーフコントロールユニット７から離れている。
【００６２】
拡張用コネクタ１８は、第２ＦＦＣの第２導体５１と電気的に接続した端子金具と、該端子金具を収容するコネクタハウジング１８ａと、を備えている。拡張用コネクタ１８には、一対のフロントバニティユニットと接続したコネクタと、前記自動車に新たに搭載されてルーフパネル３に新たに取り付けられる新たな電子機器のコネクタと、がコネクタ結合可能である。
【００６３】
前述した構成のワイヤハーネス１は、図４に示す一方向に沿って延在した状態の一本のＦＦＣ１０の所定箇所が切断されかつ折り曲げられた後、第２ＦＦＣ４０と各コネクタ１１，１２，１３，１４，１５ａ，１５ｂ，１６が取り付けられて組立られる。図４に示すＦＦＣ１０は、一方向に沿って延在した帯状となっている。なお、図４では、ＦＦＣ１０が長いため三つに分割して示しているが、本実施形態のＦＦＣ１０は、一本の帯状である。
【００６４】
ＦＦＣ１０は、必要な長さに切断された後、図４中に平行斜線Ｑで示す部分が除去されるとともに、図４中に実線Ｐで示す箇所及び第１及び第２の切断箇所４１，４２が切断される。そして、ＦＦＣ１０は、図４中に点線で示す折り線Ｒに沿って折り曲げられて、図１に示すように屈曲形成される。こうして、ＦＦＣ１０は、前記ルーフパネル３に取り付けられるフロントバニティユニットなどの電子機器の位置に応じて、一部が切断されて折り曲げられている。
【００６５】
前述した構成のワイヤハーネス１を組み立てる際には、まず、ＦＦＣ１０を所定の長さに切断する。図４に示す平行斜線Ｑで示す部分を除去し、かつ実線Ｐ及び各切断箇所４１，４２に沿ってＦＦＣ１０の一部を切断する。折り線Ｒに沿って折り曲げる。
【００６６】
第２ＦＦＣ４０を、コネクタ接続部３６と平行な状態で、該コネクタ接続部３６の近傍に取り付ける。そして、端末などに各コネクタ１１，１２，１３，１４，１５ａ，１５ｂ，１６を取り付ける。こうして、図１に示すワイヤハーネス１が得られる。
【００６７】
さらに、このワイヤハーネス１は、ルーフパネル３に取り付けられる際には、成形天井２内に埋設される。まず、ワイヤハーネス１は、複数の合成樹脂からなる板状の部材間に挟まれる。これらの合成樹脂からなる板状の部材が加熱されかつ互いに近づく方向に加圧されて、互いに固定して成形天井２となる。こうして、ワイヤハーネス１は、成形天井２内に埋設される。
【００６８】
このとき、各取付孔６ａ，６ｂ，９内に各コネクタ１５ａ，１５ｂ，１６が位置し、各コネクタ１３，１４がルーフコントロールユニット取付孔７に相対し、成形天井２の自動車の後方に位置する後縁３ｃからハイマウント停止ランプ用コネクタ１２が露出している。
【００６９】
そして、成形天井２は、各取付孔５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ，７，８，９即ち各コネクタ１２，１３，１４，１５ａ，１５ｂ，１６，１８に所定の電子機器が取り付けられかつ乗員室側に化粧部材４が取り付けられるとともに、ルーフパネル３の乗員室側に取付られる。こうして、ワイヤハーネス１は、成形天井２内に埋設されてルーフパネル３に取付られて、該ルーフパネル３に取り付けられるフロントバニティユニットなどの各種の電子機器に、電力と制御信号を伝達する。
【００７０】
本実施形態によれば、第２ＦＦＣ４０の両端部４０ａ，４０ｂが、ＦＦＣ１０の両縁１０ａ，１０ｂから突出している。一方の端部４０ａにはフロントバニティユニット用コネクタ１３が取り付けられ、他方の端部４０ｂには拡張用コネクタ１８が取り付けられている。このため、運転席の変更などによって、フロントバニティユニットなどの取り付け位置が変更となっても、該フロントバニティユニットのコネクタを拡張用コネクタ１８にコネクタ結合させることができる。
【００７１】
このように、フロントバニティユニットなどの電子機器を取り付ける前記第２ＦＦＣ４０の端部４０ａ，４０ｂを変更することによって、ワイヤハーネス１は、前記電子機器と電気的に接続できる。このため、ワイヤハーネス１は、運転席などの変更に対応することができ、品番の増加を抑制できる。したがって、煩雑な品番の管理作業の省力化を図ることができる。
【００７２】
また、ＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０とを用いているので、ルーフパネル３に取付られた際に、該ルーフパネル３と成形天井２と化粧部材４とを合わせた厚みを薄くできる。したがって、居住性の悪化を抑制できる。
【００７３】
さらに、前記ルーフパネル３に新たに取り付けられる電子機器を、前記拡張用コネクタ１８にコネクタ結合させることができる。このように、拡張用コネクタ１８を設けているので、新たな電子機器を前記ルーフパネル３に容易に取り付けることができる。
【００７４】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるワイヤハーネス１を、図６を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一構成部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００７５】
本実施形態のワイヤハーネス１は、第２ＦＦＣ４０以外は前述した第１の実施形態と同一の構成となっている。本実施形態において、第２ＦＦＣ４０は、図６に示すように、断線部としての切欠部４３を備えている。切欠部４３は、第２ＦＦＣの幅方向の一方の縁４０ｃから内方向に向かって、少なくとも一つの第２導体５１と絶縁シート５２の一部とを切り欠いている。切欠部４３は、少なくとも一つの第２導体５１を断線させている。なお、図示例では、切欠部４３は、二つの第２導体５１を断線させている。以下、断線された第２導体を符号５１ａで示す。
【００７６】
本実施形態によれば、ＦＦＣ１０と第２ＦＦＣ４０とを用いているので、ルーフパネル３と成形天井２と化粧部材４とを合わせた厚みを薄くできる。したがって、居住性の悪化を抑制できる。
【００７７】
また、各電子機器を取り付ける前記第２ＦＦＣ４０の端部４０ａ，４０ｂを変更することによって、ワイヤハーネス１は、取付位置が変更される電子機器と電気的に接続できる。このため、品番の増加を抑制でき、煩雑な品番の管理作業の省力化を図ることができる。さらに、拡張用コネクタ１８を設けているので、新たな電子機器を前記ルーフパネル３に容易に取り付けることができる。
【００７８】
また、第２ＦＦＣ４０に切欠部４３を設けているので、前記第２導体５１ａの図６中切欠部４３の右側に位置する部分と、図６中切欠部４３の左側に位置する部分と、を互いに独立した回路として用いることができる。したがって、ワイヤハーネス１の回路設計の自由度が増大することとなる。
【００７９】
さらに、本実施形態では、図７に示すように、断線部として孔４３ａを用いても良い。孔４３ａは、第２ＦＦＣ４０の一部を打ち抜くなどして、形成されている。孔４３ａは、第２ＦＦＣ４０を貫通しているとともに、平面形状が長孔状に形成されている。孔４３ａは、少なくとも一つの第２導体５１を断線させている。
【００８０】
この場合においても、前記第２導体５１ａの図７中孔４３ａの右側に位置する部分と、図７中孔４３ａの左側に位置する部分と、を互いに独立した回路として用いることができる。したがって、ワイヤハーネス１の回路設計の自由度が増大することとなる。なお、孔４３ａの形状は、適宜さだめることができるのは勿論である。
【００８１】
前述した第１及び第２の実施形態では、フラット回路体としてＦＦＣ１０を用いている。しかしながら、本発明では、ＦＦＣ１０に限定されることなく、フラット回路体として周知のフレキシブルプリントサーキット（Flexible Printed Circuit：ＦＰＣ）や、並設した複数の電線が絶縁性を有する合成樹脂に被覆されて帯状に形成されたフラットワイヤハーネスを用いても良いことは勿論である。
【００８２】
また、前述した第１及び第２の実施形態では、ボディパネルとしてのルーフパネル３に取り付けられる場合を示している。しかしながら、本発明のワイヤハーネス１は、ルーフパネル３に限定されることなく、例えばドアパネルなどの他のボディパネルに取り付けられても良いことは、勿論である。
【００８３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１及び請求項２に記載の本発明は、第２フラット回路体の両端部が、それぞれ、フラット回路体の両縁から突出している。このため、第２フラット回路体を、前記端部の突出方向が自動車の幅方向に沿う状態に配置することにより、運転席などの変更などによって取り付け位置が変更となる電子機器を、前記両端部のうち一方に取り付けることができる。
【００８４】
このため、運転席の位置の変更などによって、電子機器の取り付け位置が変更になっても、該電子機器を取り付ける前記第２フラット回路体の端部を変更することによって、前記電子機器を確実に電気的に接続することができる。このため、運転席などの変更に対応することができ、品番の増加を抑制できる。したがって、煩雑な品番の管理作業の省力化を図ることができる。
【００８５】
また、フラット回路体及び第２フラット回路体を用いているため、自動車のボディパネルに取り付けられた際の厚みを抑制できる。したがって、前記自動車の乗員に対する居住性を悪化させることがない。さらに、第２フラット回路体の両端部がフラット回路体の両端部が突出しているので、運転席の位置変更などによって取り付け位置が変化する電子機器などが接続していない端部に、前記自動車に新たに追加される電子機器を接続できる。このように、自動車に新たに搭載される電子機器へも容易に電力などを伝達できる。
【００８６】
請求項３ないし請求項５に記載の本発明は、断線部が、第２フラット回路体の第２導体のうち少なくとも一つを断線させている。このため、前記断線部によって断線された導体の、前記断線部の一方側に位置する部分と、前記他方側に位置する部分と、を互いに独立した回路として用いることができる。
【００８７】
したがって、居住性の悪化を抑制でき、品番の管理作業の省力化を図ることができることにくわえ、前記フラット回路体と第２フラット回路体とを用いた、回路設計の自由度が増大することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネスを示す平面図である。
【図２】図１に示されたワイヤハーネスが成形天井内に埋設された状態を示す平面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１に示されたワイヤハーネスを構成するＦＦＣの加工前の状態を示す平面図である。
【図５】図１に示されたワイヤハーネスのＦＦＣの一部を拡大して示す説明図である。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかるワイヤハーネスのＦＦＣの一部を拡大して示す説明図である。
【図７】同実施形態の変形例のワイヤハーネスのＦＦＣの一部を拡大して示す説明図である。
【図８】従来の自動車のルーフパネルに取り付けられる電子機器及びワイヤハーネスを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  ワイヤハーネス
３  ルーフパネル（ボディパネル）
１０  ＦＦＣ（フラット回路体）
１０ａ，１０ｂ  縁
２１  導体
２２ａ，２２ｂ  絶縁シート（被覆部）
４０  第２ＦＦＣ（第２フラット回路体）
４０ａ，４０ｂ  端部
４０ｃ  縁
４３  切欠部（断線部）
４３ａ  孔（断線部）
５１  第２導体
５２  第２絶縁シート（第２被覆部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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