(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの後端部に突入防止部材と一体を成して突入防止部材を支持し上下方向に揺動可能に配設された支持フレームと、積荷の上げ降ろし時に地面に当接して車体フレームの後端部の沈下を阻止し車体前部の浮上りを防止する張出および格納可能なジャッキアームと、前記ジャッキアームの格納作動と連動して前記支持フレームの上下方向の揺動を不能にするロック手段とを有しており、前記ジャッキアームの格納作動時には、前記ロック手段が、ジャッキアームと支持フレームとを、直接的に、又はリンク機構ないし連動機構を介して嵌合させることを特徴とする輸送車両の突入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプカーや車両運搬車や荷物運搬車等の輸送車両に使用される上下揺動式突入防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷台を後方に傾動可能ないわゆるダンプカー等の輸送車両においては、荷台傾動時に突入防止部材が邪魔にならないように、突入防止部材を支持する支持フレームを上下方向に揺動可能にしたものがある。例えば支持フレームの前端部を車体フレームの後端部で上下方向に揺動可能に軸支し、揺動軸に巻装した巻ばねによって支持フレームを上方向に附勢すると共に、常時は支持フレームを車体フレーム側のストッパ部に当接させて水平状態にしておくようにした突入防止装置が知られている。その他、荷台後端部と支持フレームとをリンク機構で連結し、荷台の後方への傾動と連動して支持フレームを下方回動させるようにしたものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、巻ばねを使用した上下揺動式支持フレームは、走行時に支持フレームの揺動を特にロックする構造になっていない。このため突入防止部材の衝撃吸収機能が十分に発揮されないおそれがある。一方、リンク機構を利用した上下揺動式支持フレームは走行時でも支持フレームの揺動が防止されるが、リンク機構が本来的に複雑であり、特に荷台が水平方向後方にスライドする方式の輸送車両にあってはリンク機構が一層複雑となる。
【０００４】
本発明の目的は、上下揺動式の支持フレームを簡単な構成によって走行時に揺動不能に自動ロックすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明に係る輸送車両の突入防止装置は、車体フレームの後端部に突入防止部材と一体を成して突入防止部材を支持し上下方向に揺動可能に配設された支持フレームと、積荷の上げ降ろし時に地面に当接して車体フレームの後端部の沈下を阻止し車体前部の浮上りを防止する張出および格納可能なジャッキアームと、前記ジャッキアームの格納作動と連動して前記支持フレームの上下方向の揺動を不能にするロック手段とを有しており、前記ジャッキアームの格納作動時には、前記ロック手段が、ジャッキアームと支持フレームとを、直接的に、又はリンク機構ないし連動機構を介して嵌合させるようにした。
【０００６】
車両を走行させるときは必ずジャッキアームを格納するから、その格納作動と連動して支持フレームを揺動不能にロックするようにしておけば、走行中の支持フレームの衝撃吸収機能に問題が生じないし、支持フレームの揺動ロックを失念するおそれもない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１（Ａ）〜（Ｆ）は、本発明の適用例としての輸送車両の一種であるボデー積み降ろし車両１であって、重心をＣで示すボデー４７を降ろすときの工程を順番に示している。なお、同図において２はリフトシリンダ４と揺動アーム５によって後方に傾動可能なリフトフレーム、６は車体フレーム後端に配設されリフトフレーム２の後部下面を支持するガイドローラ、１４はリフトフレーム２の後端部に配設されボデー４７の下面を支持するローラ、５２はボデー４７の後端部に配設された接地ローラ、ＬＳ１〜ＬＳ５は各部材の移動位置を検出するためのリミットスイッチである。ボデー４７はリフトフレーム２に沿って前後移動可能な開閉式フック部材に係合可能であって、フック部材の移動によって地面Ｇとの間で積降しされる。
【０００８】
ガイドローラ６の下方近傍の車体フレーム３には、図２に示すようにピン２０を中心とし油圧シリンダ１５にて上下方向に揺動可能なジャッキアーム１６が取付けられている。このジャッキアーム１６は、ボデー４７の積降し作業時に油圧シリンダ１５を伸長させてジャッキアーム１６下端の接地ローラ１７を地面Ｇに接地させることにより、車体フレーム３後端部の大幅な沈下を阻止するためのものである。
【０００９】
また、ジャッキアーム１６に隣接する位置に図３に示すように車体フレーム３と一体のブラケット２１が配設され、このブラケット２１に突入防止部材１８ｂを有する支持フレーム１８の基端部材１８ａがピン１９を中心として上下方向に揺動可能に支持されている。ピン１９の周囲には、一端をブラケット２１の孔２２に止着され他端を基端部材１８ａと一体のＬ型鋼２３に止着された巻ばね２４が巻装され、この巻ばね２４によって支持フレーム１８が常時上方向に附勢されている。
【００１０】
ブラケット２１の近傍の車体フレーム３には、固定ナット２５付きの支持板２６が固定され、この固定ナット２５にストッパボルト２７が螺合されている。ストッパボルト２７の先端部は水平方向後方に延在し、常時は支持フレーム１８の基端部材１８ａのピン１９より上方位置の被ストッパ部２８に当接し、これにより支持フレーム１８が上方揺動限界を規制されほぼ水平状態で停止している。
【００１１】
支持フレーム１８の後端部には、上方に延在する被押圧板４２が固定され、リフトフレーム２を傾動させると被押圧板４２がリフトフレーム２の下面で押されるようになっている。支持フレーム１８の基端部材１８ａにはピン１９より下方位置で被ロック部４０が形成され、この被ロック部４０に図２の実線位置（図３では二点鎖線位置）に格納されたジャッキアーム１６のロック手段であるロック部４１が嵌合している。
【００１２】
ボデー積み降ろし車両１の突入防止装置は上述の如く構成され、ボデー４７を搭載したリフトフレーム２を後方へ傾動させてボデー４７の上げ降ろしをする時は、予め油圧シリンダ１５を伸長作動させ、ジャッキアーム１６を降ろして接地ローラ１７を接地させる。この状態でリフトフレーム２を後方へ傾動させて積荷の上げ降ろしをするのであるが、リフトフレーム２が傾動して被押圧板４２を押圧すると、支持フレーム１８が巻ばね２４に抗して下方へ揺動する。従って、支持フレーム１８はリフトフレーム２の傾動の邪魔にならない。
【００１３】
一方、積荷の上げ降ろしを完了してボデー積み降ろし車両１を移動させる時は、油圧シリンダ１５を縮小作動させてジャッキアーム１６を格納する。この時、リフトフレーム２は図１（Ａ）のように既に水平復帰を完了し、また支持フレーム１８も図２実線のように水平状態に戻っているので、ジャッキアーム１６のロック部４１が支持フレーム１８の被ロック部４０に嵌合する。この嵌合状態では支持フレーム１８の上下方向の揺動がストッパボルト２７およびロック部４１によってまったく不能とされて固定状態となるから、突入防止部材１８ｂとしての十分な衝撃吸収能力が発揮される。
【００１４】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば前記実施形態ではジャッキアーム１６と一体のロック部４１を直接的に支持フレーム１８の被ロック部４０に嵌合させるようにしたが、ジャッキアーム１６と被ロック部４０との間にリンク機構ないし連動機構を配設し、ジャッキアーム１６と被ロック部４０とが大きく離れている場合でも、リンク機構ないし連動機構を介して、ジャッキアーム１６の格納作動で被ロック部４０近傍に配設したロック部材が被ロック部４０に嵌合する構成とすることも可能である。また、上下揺動式の支持フレーム１８が荷台後端部に索状体で吊下げ支持されている型式では、ジャッキアーム１６の格納作動と連動して支持フレーム１８の上下両方向の揺動を同時に拘束するロック構造とすることも可能である。更に本発明の突入防止装置は、ボデー積み降ろし車両に限定されるものではなく、ダンプカーや車両運搬車等にも使用することが可能である。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は前述の如く、ジャッキアームの格納作動と連動して支持フレームの上下揺動をロックするようにしたので、輸送車両の走行時に支持フレームが固定されて突入防止部材としての十分な衝撃吸収機能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）〜（Ｆ）はダンプ車両の積降し工程の側面図。
【図２】  ダンプ車両の後端部側面図。
【図３】  ダンプ車両の後端部拡大側面図。
【符号の説明】
１    ボデー積み降ろし車両
２    リフトフレーム
３    車体フレーム
４    リフトシリンダ
５    揺動アーム
１６  ジャッキアーム
１８  支持フレーム
１８ａ  基端部材
１８ｂ  突入防止部材
２７  ストッパボルト
２８  被ストッパ部
４０  被ロック部
４１  ロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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