(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右方向から流入する空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過する空気と前記加熱用熱交換器を通過する空気との割合を調整するエアミックスドアと、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスドアを車両上下方向に沿って収容するユニットケースと、このユニットケースに設けられ、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を通過した空気を車両左右方向へ送り出す２つの空気供給口と、前記ユニットケース内に設けられ、前記冷却用熱交換器を通過した空気を前記空気供給口側へ送る冷風通路と、前記ユニットケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過した空気を前記冷風通路の下流に合流させるとともに、前記冷風通路の下流の空気を前記空気供給口に案内するガイドとを備えた自動車用空気調和装置において、
前記ガイドの車両左右方向中央部が上方へ突き出し、
前記ガイドの車両左右方向中央部から前記空気供給口へなだらかに下降する２つの傾斜面が、前記ガイドに形成されていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空気調和装置に関し、特にフット吹出口から吹き出される風量を増加させることができる自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来の自動車用空気調和装置を前方から見たときの概念図、図４は従来の自動車用空気調和装置を側方から見たときの概念図である。図中の矢印は空気の流れを示す。
【０００３】
この自動車用空気調和装置は、車両左右方向から空気を吸入するための送風ファン１０３と、送風ファン１０３からの空気を冷却するエバポレータ１０１と、エバポレータ１０１を通過した空気を加熱するヒータコア１０２と、エバポレータ１０１を通過する空気とヒータコア１０２を通過する空気との割合を調整するエアミックスドア（図示せず）と、エバポレータ１０１、ヒータコア１０２及びエアミックスドアを車両上下方向に沿って収容するＬ字形のユニットケース１０４とを備えている。
【０００４】
ユニットケース１０４の上部には、エバポレータ１０１及びヒータコア１０２を通過した空気を車両左右方向に沿って互いに反対方向へ送り出す２つの空気供給口１０８が設けられている。各空気供給口１０８には図示しないフット吹出用のダクトが接続される。
【０００５】
ユニットケース１０４内には、ヒータコア１０２を通過した空気を冷風通路１１１の下流に合流させるとともに、冷風通路１１１の下流の空気を空気供給口１０８に案内するガイド１１２が設けられている。
【０００６】
送風ファン１０３によって導入された空気は車両左右方向通路１０６ａを進み、コーナ通路１０６ｂでほぼ９０゜向きを変えて上昇し、エバポレータ１０１を通過する。図示しないエアミックスドアがヒータコア１０２の上流を遮断しているとき、エバポレータ１０１を通過した空気は冷風通路１１１を通り、ガイド１１２に案内されて空気供給口１０８へ進む。空気供給口１０８を出た冷風はフット吹出し用のダクト内を進み、フット吹出し口から車室内に吹き出される。
【０００７】
これに対し、エアミックスドアが冷風通路１１１の上流を遮断しているとき、エバポレータ１０１を通過して冷却された空気はヒータコア１０２を通過する。ヒータコア１０２で加熱された空気はガイド１１２にぶつかり、ガイド１１２はヒータコア１０２を通過した直後の空気を冷風通路１１１の下流に案内し、更に冷風通路１１１の下流の空気を空気供給口１０８に案内する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ヒータコア１０２の上方に位置するガイド１１２は平板状のプレートに過ぎず、ヒータコア１０２とガイド１１２との空間１２２が狭いので、通気抵抗が大きく、空気供給口１０８から吹き出される温風の吹出し量が少なく、騒音が大きかった。
【０００９】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は通気抵抗を小さくし、空気供給口から送り出される風量を増加させることができる自動車用空気調和装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１の発明の自動車用空気調和装置は、車両左右方向から流入する空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過する空気と前記加熱用熱交換器を通過する空気との割合を調整するエアミックスドアと、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスドアを車両上下方向に沿って収容するユニットケースと、このユニットケースに設けられ、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を通過した空気を車両左右方向へ送り出す２つの空気供給口と、前記ユニットケース内に設けられ、前記冷却用熱交換器を通過した空気を前記空気供給口側へ送る冷風通路と、前記ユニットケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過した空気を前記冷風通路の下流に合流させるとともに、前記冷風通路の下流の空気を前記空気供給口に案内するガイドとを備えた自動車用空気調和装置において、前記ガイドの車両左右方向中央部が上方へ突き出し、前記ガイドの車両左右方向中央部から前記空気供給口へなだらかに下降する２つの傾斜面が、前記ガイドに形成されていることを特徴とする。
【００１１】
前述のようにガイドの車両左右方向中央部は上方へ突き出し、ヒータコアの通過直後の空間は従来例に比べ大きいので、通気抵抗が小さくなり、冷風通路下流に送られる温風の量が増大する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置を前方から見たときの概念図、図２はその自動車用空気調和装置を側方から見たときの概念図である。図中の矢印は空気の流れを示す。
【００１４】
この自動車用空気調和装置、車両左右方向から空気を吸入するための送風ファン３と、送風ファン３からの空気を冷却するためのエバポレータ（冷却用熱交換器）１と、エバポレータ１を通過した空気を加熱するためのヒータコア（加熱用熱交換器）２と、エバポレータ１を通る空気とヒータコア２を通る空気との割合を調整する図示しないエアミックスドアと、送風ファン３、エバポレータ１、ヒータコア２及びエアミックスドアを車両上下方向に沿って収容するＬ字形のユニットケース４とを備えている。
【００１５】
ユニットケース４の上部には、エバポレータ１及びヒータコア２を通過した空気を車両左右方向に沿って互いに反対方向へ送り出す２つの空気供給口８が設けられている。各空気供給口８には図示しないフット吹出用のダクトが接続される。また、ユニットケース４の上部には、２つの空気供給口８の他に図示しないデフ吹出口及びベント吹出口が設けられている。
【００１６】
ユニットケース４内のヒータコア２の上方には、ヒータコア２を通過した空気を冷風通路１１の下流に合流させるとともに、冷風通路１１の下流の空気を空気供給口８に案内するガイド１２が設けられている。ガイド１２の車両左右方向中央部１２ａは上方へ突き出している（図１参照）。ガイド１２には、車両左右方向中央部１２ａから空気供給口８へなだらかに下降する２つの傾斜面２０が形成されている。
【００１７】
送風ファン３によって導入された空気は車両左右方向通路６ａを進み、コーナ通路６ｂでほぼ９０゜向きを変えて上昇し、エバポレータ２を通過する。
【００１８】
エアミックスドアがヒータコア２の上流を遮断しているとき、エバポレータ１を通過した空気は冷風通路１１を通って空気供給口８へ進む。
【００１９】
空気供給口８を通過した冷風はフット吹出し用のダクト内を進み、フット吹出し口から車室内に吹き出される。
【００２０】
これに対し、エアミックスドアが冷風通路１１の上流を遮断しているとき、エバポレータ１を通過して冷却された空気はヒータコア２を通過する。
【００２１】
ヒータコア２で加熱された空気はガイド１２にぶつかる。ガイド１２はヒータコア２の通過直後の空気を冷風通路１１の下流に案内する。冷風通路１１の下流の空気はガイド１２の傾斜面２０によって空気供給口８に案内される。
【００２２】
ガイド１２の車両左右方向中央部１２ａは上方へ突き出し、ヒータコア２の通過直後の空間２２は従来例に比べ大きいので、通気抵抗が小さくなり、冷風通路１１の下流に送られる温風の量が増大する。
【００２３】
また、冷風通路１１の下流から空気供給口８までの通路２１の面積がガイド１２の車両左右方向中央部１２ａから空気供給口８へ徐々に大きくなり、空気が空気供給口８に近付くにつれ流速は次第に小さくなる。
【００２４】
この実施形態によれば、ヒータコア２の通過直後の空間２２が従来例に比べ大きく、通気抵抗が小さいので、冷風通路１１の下流に送られる温風の量が増大し、空気供給口８から吹き出される温風の量が多くなるとともに、騒音が小さくなる。
【００２５】
なお、この実施形態では、空気供給口８にフット吹出用のダクトを接続する場合について述べたが、フット吹出用のダクトを接続する代わりに、図示しないデフ吹出用のダクト又はベント吹出用のダクトを接続してもよいし、ダクトを接続せずに空気供給口８を吹出口として使用してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の自動車用空気調和装置によれば、加熱用熱交換器の通過直後の空間が従来例に比べ大きく、通気抵抗が小さいので、冷風通路の下流に送られる温風の量が増大し、空気供給口から吹き出される温風の量が多くなるとともに、騒音が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置を前方から見たときの概念図である。
【図２】図２はこの発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置を側方から見たときの概念図である。
【図３】図３は従来の自動車用空気調和装置を前方から見たときの概念図である。
【図４】図４は従来の自動車用空気調和装置を側方から見たときの概念図である。
【符号の説明】
１  エバポレータ
２  ヒータコア
３  送風ファン
４  ユニットケース
８  空気供給口
１１  冷風通路
１２  ガイド
１２ａ  ガイドの車両左右方向中央部
２０  傾斜面
２１  通路
２２  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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