(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプの裏壁に呼吸筒を突設し、該呼吸筒の先端側に取り付けたグロメットによって該呼吸筒を塞ぐ一方、該呼吸筒の根元側には呼吸孔を形成し、裏壁における呼吸筒の近接位置には、該呼吸筒を間隙をもって取り囲むようにして遮水リブを立設して、該ランプの裏壁を車体パネルに対して所定間隔を隔てた状態で取付けてなるランプの取付構造であって、
前記遮水リブの高さを、呼吸筒のグロメットにおける頂面位置よりも低く形成すると共に、該グロメットの頂面を、車体パネルに接触させて、ランプを車体パネルに取付けたことを特徴とするランプの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のランプの取付構造であって、
前記グロメットが、ゴム製であることを特徴とするランプの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のランプの取付構造であって、
前記グロメットの頂面を、車体パネルに対して面接触させた状態で、ランプを車体パネルに取付けたことを特徴とするランプの取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のランプの取付構造であって、
前記呼吸筒が、ランプ内の隣接した２つの灯室の境界部に形成され、呼吸筒に形成された呼吸孔が両方の灯室と連通していることを特徴とするランプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ランプの取付構造、特に呼吸孔を有するランプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体パネルに取付けられるランプの裏壁には、例えば特開平１０−９２２０９号等で知られているように、ランプの内部空間の密閉化を防いで、レンズの曇りの発生を防止するための呼吸孔が形成されている。この呼吸孔は、一般にランプの裏壁に突設された呼吸筒の下部に形成されている。
【０００３】
この呼吸筒の先端には、キャップ状のグロメットが被せられている。このグロメットは、柔らかいゴム製で、このグロメットが内外へ膜変動することにより、呼吸孔が万一塞がれても、ランプ内の圧力変動を最小限に抑えるようになっている。
【０００４】
また、ランプの裏壁における呼吸筒の近接位置には、呼吸筒の回りを取り囲むように遮水リブが形成されている。この遮水リブは、裏壁に沿って流れ落ちる水滴が呼吸孔に達するのを阻止するためのものである。
【０００５】
そして、ランプは、車体パネルに対して所定間隔で正確に位置決めした状態で取付けられる。なぜならば、ランプの表面が車体の表面と連続した同一面を形成しなければならないからである。同一面を形成しないと、見映えが悪いだけでなく、空力性能の面からも好ましくない。そのために、ランプの裏壁には、呼吸筒から離れた位置に位置決めリブが立設されており、その先端を車体パネルに当接させることにより、ランプと車体パネルとの間の間隔を決めている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ランプ内への水滴の浸入のおそれという課題がある。すなわち、従来は、呼吸筒から離れた位置にある位置決めリブを車体パネルに当接させて、ランプと車体パネルとの間隔を決定しているため、位置決めリブ付近の裏壁は正確な間隔になるが、そこから離れた呼吸筒付近の裏壁は、車体パネルの形状のバラツキ等の要因により、間隔が不安定になる。そのため、呼吸筒の近接位置にある遮水リブと車体パネルとの間隔は、余裕をもって広めに確保しておく必要がある。そうしないと、車体パネルの形状のバラツキによっては、遮水リブが位置決めリブよりも先に車体パネルに当接して、位置決めリブの機能が阻害されるからである。従って、この広めに確保された間隔を水滴が通過しやすくなり、その一部は走行振動等を受けて、呼吸孔まで達し、そこからランプ内に侵入するおそれがある。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、より確実に水滴の侵入防止を図ることができるランプの取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ランプの裏壁に呼吸筒を突設し、該呼吸筒の先端側に取り付けたグロメットによって該呼吸筒を塞ぐ一方、該呼吸筒の根元側には呼吸孔を形成し、裏壁における呼吸筒の近接位置には、該呼吸筒を間隙をもって取り囲むようにして遮水リブを立設して、該ランプの裏壁を車体パネルに対して所定間隔を隔てた状態で取付けてなるランプの取付構造であって、前記遮水リブの高さを、呼吸筒のグロメットにおける頂面位置よりも低く形成すると共に、該グロメットの頂面を、車体パネルに接触させて、ランプを車体パネルに取付けた。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、位置決め機能を有する呼吸筒と、遮水リブの位置が近いため、車体パネルの形状のバラツキ等による影響を受けにくく、遮水リブの高さを車体パネルに対して極力近づけた状態で設定できる。従って、水滴が遮水リブと車体パネルとの間を通過しにくくなり、走行振動等を受けても、水滴が呼吸孔に達するおそれはない。
【００１０】
請求項２記載の発明は、グロメットがゴム製である。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、グロメットがゴム製のため、車体パネルに対する傷付けが防止できる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記グロメットの頂面を、車体パネルに対して面接触させた状態で、ランプを車体パネルに取付けてなる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、呼吸筒のグロメットの頂面を車体パネルに面接触させて、呼吸筒自体に位置決め機能を付与したため、従来の位置決めリブが不要になり、そのリブによる車体パネルの傷付けが無くなる。グロメットは、車体パネルに対して面接触する構造のため、より確実に車体パネルの傷付きを防止できる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、呼吸筒がランプ内の隣接した２つの灯室の境界部に形成され、呼吸筒に形成された呼吸孔が両方の灯室と連通している。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ランプの裏壁に形成する呼吸筒の数を少なくすることができ、ランプの製造が容易になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。この実施形態は、自動車後部の左右両側に設置されるリヤコンビネーションランプ１に関するものである。このリヤコンビネーションランプ１は、車体デザイン上の要請から、上下方向に長い形状で、車体パネル２の対応部位に形成された凹部に取付けられている。
【００１７】
このリヤコンビネーションランプ１は、ハウジング３とアウタレンズ４とにより形成された内部空間を、ハウジング３に一体形成された２枚の仕切壁５により区切って３つの灯室６を形成し、その各灯室６に下側から、バックランプ用のバルブ７、ターンシグナルランプ用のバルブ８、ストップランプ用のバルブ９をそれぞれ設置している。
【００１８】
このハウジング３の裏壁１０には、各灯室６の境界部となる仕切壁５に対応する位置に、円筒状の呼吸筒１１が形成されている。この呼吸筒１１は、隣接する２つの灯室６兼用で、仕切壁５の根元において、それぞれの灯室６側に対応する呼吸用の切欠１２、１３が形成されている。そして、この呼吸筒１１の先端には、キャップ状のグロメット１４が被せてある。このグロメット１４は、ゴム製で、平坦な頂面１４ａを有している。呼吸筒１１の裏壁１０からの高さは、このグロメット１４の頂面１４ａの位置が、ちょうどリヤコンビネーションランプ１と、車体パネル２との所定間隔Ｓに対応するように設定されている。
【００１９】
呼吸筒１１の下側の側面には、グロメット１４にて覆われない長さのスリット状の呼吸孔１５が形成されている。呼吸孔１５が呼吸筒１１の下面に形成されているのは、万一、上から落下する水滴があっても、その侵入の可能性を極力小さくするためである。尚、呼吸筒１１の内部には、この呼吸孔１５を所定の隙間を介して塞ぐ形で、内部側の遮水リブ１６が形成されている。この遮水リブ１６の形成により、何らかの理由によって呼吸孔１５から水滴が侵入するような状況が生じても、前記呼吸用の切欠１２、１３に達するのを完全に防止する。
【００２０】
この呼吸孔１５が前記２つの切欠１２、１３を介して、隣接する２つの灯室６に連通した状態となり、各灯室６の密閉化を防いで、アウタレンズ４での曇りの発生を未然に防止する。他の灯室６間の境界部にも別の呼吸筒１１が形成されており、３つの灯室６を有しながら、２つの呼吸筒１１の形成で済むため、リヤコンビネーションランプ１の製造が容易である。
【００２１】
そして、呼吸筒１１の周囲には、呼吸筒１１を取り囲むように遮水リブ１７が形成されている。遮水リブ１７の下部の左右両側には、左右にオフセットした状態で切欠１８が形成されている。従って、下側から、はね上がるような水滴が切欠１８に入っても、切欠１８の位置がオフセットしているため、すぐに上側の遮水リブ１７に当たり、呼吸筒１１には達しない。
【００２２】
この遮水リブ１７の裏壁１０から高さは、前記裏壁１０の頂面１４ａの位置よりも若干低い位置で、その差ｄは僅かである。遮水リブ１７の隣側には、隣接する２つの灯室６の境界部である段差を補強するために補強リブ１９が形成されている。
【００２３】
以上のように、この実施形態の裏壁１０には、従来のような位置決め用のリブは無く、呼吸筒１１のグロメット１４の頂面１４ａを車体パネル２に面接触させて、呼吸筒１１自体に位置決め機能を付与したため、車体パネル２を傷付けることはない。
【００２４】
更に、位置決め機能を有する呼吸筒１１と、遮水リブ１７の位置が近いため、車体パネル２の形状のバラツキ等による影響を受けにくく、遮水リブ１７の高さを車体パネル２に対して極力近づけた状態で設定でき、車体パネル２との隙間（前記の差ｄ）を小さくできる。従って、水滴が遮水リブ１７と車体パネル２との間を通過しにくくなり、走行振動等を受けても、水滴が呼吸孔１５に達するおそれはない。
【００２５】
尚、以上の実施形態では、リヤ側のコンビネーションランプを例にしたが、フロント側でも良く、コンビネーションランプ以外のヘッドランプ等でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るリヤコンビネーションランプを示す斜視図。
【図２】図２のリヤコンビネーションランプのハウジングの裏壁を示す斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  リヤコンビネーションランプ（ランプ）
２  車体パネル
３  ハウジング
１０  裏壁
１１  呼吸筒
１４  グロメット
１４ａ  頂面
１５  呼吸孔
１７  遮水リブ
Ｓ  所定間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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