(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の計器盤（２３）の車両左右方向の略中央部にセンタフェイス吹出口（２４、２５）を配置し、前記計器盤（２３）の車両左右方向の両端部近傍にサイドフェイス吹出口（２６、２７）を配置し、
前記センタフェイス吹出口（２４、２５）には吹出空気の風向をアクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）により自動的にスイングさせるセンタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）を設け、
また、前記サイドフェイス吹出口（２６、２７）には、乗員の手動操作により吹出空気の風向を調整可能なサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）、および前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置を検出する位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）を設け、
前記アクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）の作動を制御する制御手段（３０）に前記位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）の検出信号を入力し、
前記制御手段（３０）により前記センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング制御状態を前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置に応じて補正することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段（３０）には、冷房熱負荷および日射方向に関連する情報が入力され、
この冷房熱負荷および日射方向の情報に基づいて前記センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）の仮のスイング制御状態を決定し、この仮のスイング制御状態を前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置に応じて補正することにより最終のスイング制御状態を決定することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）からの吹出空気の風向が乗員に向かうように前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置が設定されているときは、前記センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）からの吹出空気が乗員に向かう程度を減少するように、前記仮のスイング制御状態を補正することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）は、前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の車両左右方向の位置のみを検出することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）は、前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の車両左右方向および車両上下方向の位置を検出することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
乗員着座位置に関連する情報を前記制御手段（３０）に入力し、
前記乗員着座位置および前記サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置に基づいて前記センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング制御状態を補正することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）は前記吹出空気の風向を前記アクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）により車両左右方向のみに自動的にスイングさせることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）は前記吹出空気の風向を前記アクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）により車両左右方向および車両上下方向の両方に自動的にスイングさせることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、計器盤部の車両左右（幅）方向の略中央部にセンタフェイス吹出口を配置し、計器盤部の車両左右方向の両端部近傍にサイドフェイス吹出口を配置した車両用空調装置において、センタフェイス吹出口の風向調整グリルのスイング動作の自動制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、センタフェイス吹出口の風向調整グリルのスイング動作、すなわち、冷風吹出のスイング範囲を内気温度や日射量等の条件に基づいて自動制御することが知られている。
【０００３】
これに反し、サイドフェイス吹出口の風向調整グリルは乗員により手動操作されるものであるため、乗員の手動操作が一旦終了すると、再操作されるまでの間、サイドフェイス吹出口の風向調整グリルは固定されたままとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、乗員に日射が当たるときには、冷房感向上のためにセンタフェイス吹出口の風向調整グリルのスイング動作を乗員中心となるように制御して、センタフェイス吹出口からの冷風が乗員中心にしてスイングするようにしている。この場合に、サイドフェイス吹出口からの冷風が乗員に向かうように、サイド風向調整グリルの風向が調整され固定されていると、このサイドフェイス吹出口からの冷風に加えて、センタフェイス吹出口の風向調整グリルのスイング動作による冷風も乗員に集中するので、冷風の吹出がかえって煩わしく感じるようになり、冷房感が過剰になるという不具合が生じる。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、サイドフェイス吹出口の風向調整グリルの風向設定状態を考慮して、センタフェイス吹出口の風向調整グリルのスイング動作を自動制御できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の計器盤（２３）の車両左右方向の略中央部にセンタフェイス吹出口（２４、２５）を配置し、計器盤（２３）の車両左右方向の両端部近傍にサイドフェイス吹出口（２６、２７）を配置し、センタフェイス吹出口（２４、２５）には吹出空気の風向をアクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）により自動的にスイングさせるセンタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）を設け、また、サイドフェイス吹出口（２６、２７）には、乗員の手動操作により吹出空気の風向を調整可能なサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）、およびサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置を検出する位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）を設け、アクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）の作動を制御する制御手段（３０）に位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）の検出信号を入力し、制御手段（３０）によりセンタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング制御状態をサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置に応じて補正することを特徴とする。
【０００７】
これにより、サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の風向設定状態を考慮して、センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング動作を自動制御できる。このため、サイドフェイス吹出口（２６、２７）からの冷風と、センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング動作による冷風の両方が乗員に集中することを未然に防止して、過剰な冷房感を回避できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、制御手段（３０）には、冷房熱負荷および日射方向に関連する情報が入力され、この冷房熱負荷および日射方向の情報に基づいてセンタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）の仮のスイング制御状態を決定し、この仮のスイング制御状態をサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置に応じて補正することにより最終のスイング制御状態を決定することを特徴とする。
【０００９】
これにより、冷房熱負荷、日射方向およびサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置に基づいてセンタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング動作を自動制御できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）からの吹出空気の風向が乗員に向かうようにサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置が設定されているときは、センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）からの吹出空気が乗員に向かう程度を減少するように、仮のスイング制御状態を補正することを特徴とする。
【００１１】
これにより、サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）からの吹出空気の風向が乗員に向かう場合における過剰な冷房感を確実に回避できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）は、サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の車両左右方向の位置のみを検出することを特徴とする。
【００１３】
これにより、サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の車両左右方向の位置（風向）を反映して、センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング動作を自動制御できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、位置検出手段（２６ｂ、２７ｂ）は、サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の車両左右方向および車両上下方向の位置を検出することを特徴とする。
【００１５】
これにより、サイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の車両左右方向および車両上下方向の位置（風向）を反映して、センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング動作を自動制御できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、乗員着座位置に関連する情報を制御手段（３０）に入力し、乗員着座位置およびサイド風向調整グリル（２６ａ、２７ａ）の位置に基づいてセンタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）のスイング制御状態を補正することを特徴とする。
【００１７】
ところで、サイドフェイス吹出口（２６、２７）から吹き出す冷風が乗員に対して具体的にどのように当たるかは乗員の着座位置によっても変化する。この点を考慮して、請求項６では乗員着座位置およびサイド風向調整グリル位置に基づいてセンタ風向調整グリルのスイング制御状態を補正することにより、乗員着座位置に適合したより適切なスイング動作を自動設定できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）は吹出空気の風向をアクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）により車両左右方向のみに自動的にスイングさせるもの、あるいは、請求項８に記載の発明のように、センタ風向調整グリル（２４ａ、２５ａ）は吹出空気の風向をアクチュエータ（２４ｂ、２５ｂ）により車両左右方向および車両上下方向の両方に自動的にスイングさせるものであってもよい。
【００１９】
請求項８によれば、センタ風向調整グリルのスイング動作をサイド風向調整グリル位置に応じて左右上下の両方向に制御して、より一層きめ細かく適切なスイング動作を自動設定できる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態の全体システム図であり、まず、車両用空調装置のうち、車室内に搭載される空調ユニット１０について説明する。空調ユニット１０の空気流れ最上流側には内外気切替箱１１が配置され、その内部には板状の内外気切替ドア１１ａが回動自在に設置されている。この内外気切替ドアａはサーボモータからなるアクチュエータ１１ｂにより駆動されて、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する。
【００２２】
内外気切替箱１１の下流側には送風機１２が配置される。この送風機１２は遠心式の送風ファン１２ａと駆動用モータ１２ｂとにより構成され、内外気切替箱１１から吸入した空気を空調ユニット１０のケース１０ａ内の空気通路を通して車室内へ向かって送風する。
【００２３】
空調ユニット１０のケース１０ａ内において送風機１２の下流直後に蒸発器１３が配置され、蒸発器１３の下流側にヒータコア１４が配置されている。蒸発器１３は冷却用熱交換器をなすものであり、周知の冷凍サイクルの低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。ヒータコア１４は加熱用熱交換器をなすものであり、図示しない車両エンジンからの温水（冷却水）を熱源として送風空気を加熱する。
【００２４】
ヒータコア１４の上流側には、吹出空気温度調整手段をなすエアミックスドア１５が回動自在に設けられている。このエアミックスドア１５の開度はアクチュエータ１５ａにより駆動されて調整され、これによって、ヒータコア１４を通過する空気とヒータコア１４をバイパスする空気の割合とが調整され、車室内に吹き出す空調風の温度が調節される。
【００２５】
空調ユニット１０の最下流には、図示しないフロント窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部１６を開閉するデフロスタドア１７、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部１８を開閉するフェイスドア１９、および乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部２０を開閉するフットドア２１が設けられている。
【００２６】
これらの各ドア１７、１９、２１は吹出モード切替手段をなすものであって、図示しないリンク機構を介して共通のアクチュエータ２２により連動して開閉される。これらの各ドア１７、１９、２１の開閉作動によって、周知の吹出モードが切替設定される。
【００２７】
車室内の前部に配置される計器盤（インストルパネル）２３の上部側において車両左右（幅）方向の略中央部には２個のセンタフェイス吹出口２４、２５が配置してある。そして、計器盤２３の上部側において車両左右方向の両端部近傍にサイドフェイス吹出口２６、２７が配置してある。これらの各フェイス吹出口２４〜２７には上記フェイス開口部１８を通して空調風が送風されてくる。なお、空調ユニット１０は車室内において計器盤２３の内側空間に搭載される。
【００２８】
そして、各フェイス吹出口２４〜２７にはそれぞれ吹出空気の風向を上下方向および左右方向に調整可能な風向調整グリル２４ａ〜２７ａが装備されている。すなわち、風向調整グリル２４ａ〜２７ａは、空調風の車両左右方向への吹出方向を調整する複数個の縦風向板（縦ルーバ）と、空調風の車両上下方向への吹出方向を調整する複数個の横風向板（横ルーバ）とを備える周知の格子状の構成になっている。
【００２９】
更に、センタフェイス吹出口２４、２５には、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａの縦風向板を車両左右方向に自動的にスイングさせて風向調整グリル２４ａ、２５ａを車両左右方向にスイング動作させるアクチュエータ２４ｂ、２５ｂが設けてある。また、サイドフェイス吹出口２６、２７にはサイド風向調整グリル２６ａ、２７ａの縦風向板の車両左右方向への調整位置を検出する検出手段をなすポテンショメータ２６ｂ、２７ｂが設けてある。
【００３０】
次に、本実施形態の電気制御部について説明すると、空調用制御装置３０は、マイクロコンピュータとその周辺回路とにより構成される制御手段であって、この空調用制御装置３０は、マイクロコンピュータにおける所定の制御プログラムに基づく演算処理により上記の各アクチュエータ１１ｂ、１５ａ、２２、２４ｂ、２５ｂおよび送風機駆動用モータ１２ｂの作動を制御するようになっている。
【００３１】
そして、空調用制御装置３０には車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する各種センサからの信号が入力される。具体的には、車室内の空気温度（内気温度）ＴＲを検出する内気温センサ３１、車室外の空気温度（外気温度）ＴＡＭを検出する外気温センサ３２、蒸発器１３の吹出空気温度ＴＥを検出する蒸発器温度センサ３３、ヒータコア１５の水温ＴＷを検出する水温センサ３４、および車室内に入射する日射量ＴＳおよび日射方向を検出する日射センサ３５からの各信号が空調用制御装置３０に入力される。
【００３２】
ここで、日射センサ３５は車両左右方向に配置された複数の日射受光センサを有し、この複数の日射受光センサ間の出力差を空調用制御装置３０にて判定することにより車室内に入射する日射方向をも判定できるようになっている。
【００３３】
また、空調用制御装置３０にはサイドフェイス吹出口２６、２７のポテンショメータ２６ｂ、２７ｂの検出信号、および空調操作パネル３６の操作信号も入力される。
【００３４】
空調操作パネル３６は車室内の計器盤２３近傍に配置されるものであって、乗員により手動操作される複数の操作部材３７ａ〜３７ｆが設けられ、この複数の操作部材３７ａ〜３７ｆの操作信号が空調用制御装置３０に入力される。この複数の操作部材は、具体的には、空調装置の自動制御状態を設定するＡＵＴＯスイッチ３７ａ、車室内温度を乗員の好みの温度ＴＳＥＴに設定するための温度設定スイッチ３７ｂ、内外気モードを設定する内外気切替スイッチ３７ｃ、吹出モード（フェイス、バイレベル、フット、フットデフ、デフロスタ）を設定する吹出モード切替スイッチ３７ｄ、送風機１２の送風量を設定するための送風量切替スイッチ３７ｅ、センタフェイス吹出口２４、２５の風向調整グリル２４ａ、２５ａのスイング動作を指令するスイングスイッチ３７ｆ等である。
【００３５】
次に、本実施形態の作動を図２により説明する。図２は空調用制御装置３０のマイクロコンピュータにより実行される制御ルーチンであり、図示しない車両エンジンのイグニッションスイッチの投入によりスタートし、先ず、ステップＳ１００にてスイングスイッチ３７ｆのオンを判定し、スイングスイッチ３７ｆがオン状態であると、ステップＳ１１０に進み、センタフェイス吹出口２４、２５の風向調整グリル２４ａ、２５ａの仮のスイング範囲θ０を演算する。
【００３６】
ここで、仮のスイング範囲θ０は、乗員による設定温度ＴＳＥＴ、内気温ＴＲ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳ、および車室内への日射方向に基づいて演算される。ここで、設定温度ＴＳＥＴ、内気温ＴＲ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳに基づいて車室内の冷房熱負荷の高低を判定できる。また、車室内への日射方向を判定することにより、日射が乗員Ｈに直接当たっているかどうかを判定できる。
【００３７】
図３（ａ）は日射が乗員Ｈに直接当たっておらず、且つ、車室内の冷房熱負荷が低い時であり、この場合は、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａのスイング範囲が乗員Ｈを含む広い範囲、すなわち、θ０＝θｃ１〜θｃ２となるように仮のスイング範囲θ０を演算する。本例では、θｃ１〜θｃ２はセンタ風向調整グリル２４ａ、２５ａの最大スイング範囲である。
【００３８】
これに反し、図３（ｂ）は日射が乗員Ｈに直接当たっている場合であり、この場合は、冷房熱負荷の高低にかかわらずセンタ風向調整グリル２４ａ、２５ａのスイング範囲が乗員Ｈの顔部Ｈ１が中心となるスポット的な狭い範囲、すなわち、θ０＝θｃ３〜θｃ２となるように仮のスイング範囲θ０を演算する。
【００３９】
また、車室内の冷房熱負荷が高いと判定される時は、日射が乗員Ｈに直接当たっていない場合でも、スイング範囲が図３（ｂ）のように乗員Ｈの顔部Ｈ１が中心となるスポット的な狭い範囲となるように仮のスイング範囲θ０を演算する。また、日射が乗員Ｈに直接当たっておらず、かつ、車室内の冷房熱負荷も低いと判定される時は、当然、図３（ａ）のようにスイング範囲が乗員Ｈを含む広い範囲となるように仮のスイング範囲θ０を演算する。
【００４０】
次のステップＳ１２０では、サイドフェイス吹出口２６、２７のポテンショメータ２６ｂ、２７ｂの検出信号に基づいてサイドフェイス吹出口２６、２７の風向調整グリル２６ａ、２７ａの縦風向板の車両左右方向位置θｓを読み込む。
【００４１】
次のステップＳ１３０では、サイド風向調整グリル位置θｓに応じて、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａの仮のスイング範囲θ０を補正して、最終のスイング範囲θ１を決定し、ステップＳ１４０にてセンタフェイス吹出口２４、２５の各アクチュエータ２４ｂ、２５ｂに上記最終のスイング範囲θ１の制御信号を出力して、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａのスイング制御を行う。
【００４２】
なお、左右のセンタフェイス吹出口２４、２５の各アクチュエータ２４ｂ、２５ｂを独立制御するために、仮のスイング範囲θ０および最終のスイング範囲θ１をそれぞれ左右のセンタフェイス吹出口２４、２５に対応して独立に演算を行うことはもちろんである。
【００４３】
上記の最終のスイング範囲θ１の決定方法の具体例を図４により説明すると、図４（ａ）は図３（ａ）に対応するもので、日射が乗員Ｈに直接当たっておらず、且つ、車室内の冷房熱負荷が低い場合である。そして、サイド風向調整グリル位置θｓが車体の右側側面部に向かう位置（乗員Ｈに向かわない位置）θｓ１である場合は、仮のスイング範囲θ０を補正せずそのまま最終のスイング範囲θ１として決定する。すなわち、θ１＝θ０（＝θｃ１〜θｃ２）とする。
【００４４】
これに対し、サイド風向調整グリル位置θｓが乗員Ｈに向かっている位置θｓ２である場合は、最終のスイング範囲θ１を乗員Ｈの顔部Ｈ１の左側範囲（乗員顔部Ｈ１から外れた範囲）とする。すなわち、θ１＝θｃ１〜θｃ４とする。これにより、センタフェイス吹出口２５からの冷風が直接、乗員Ｈの顔部Ｈ１に当たることを防止して、乗員Ｈの冷房感が過剰になることを自動的に防止できる。
【００４５】
図４（ｂ）は図３（ｂ）に対応するもので、日射が乗員Ｈに直接当たっている場合である。そして、サイド風向調整グリル位置θｓが車体の右側側面部に向かう位置（乗員Ｈに向かわない位置）θｓ１である場合は、仮のスイング範囲θ０を補正せずそのまま最終のスイング範囲θ１とする。すなわち、θ１＝θ０（＝θｃ３〜θｃ２）とする。
【００４６】
これに対し、サイド風向調整グリル位置θｓが乗員Ｈに向かっている位置θｓ２である場合は、最終のスイング範囲θ１を乗員Ｈを含む広い範囲、すなわち、θ１＝θｃ１〜θｃ２とする。これにより、日射が乗員Ｈに直接当たる場合であっても、乗員Ｈの顔部Ｈ１にセンタフェイス吹出口２５およびサイドフェイス吹出口２７の両方からの冷風が過剰に集中することを未然に防止して、乗員Ｈに適度の冷房感を付与できる。しかも、θｃ１〜θｃ２の範囲にてスイング動作を維持するから、スイング動作による冷風のゆらぎ感は維持でき、冷風のゆらぎ効果による冷房感の良さを確保できる。
【００４７】
また、上記したセンタ風向調整グリル２４ａ、２５ａのスイング動作が行われている間に、乗員がサイド風向調整グリル２６ａ、２７ａを手動操作してグリル位置を変更した場合も、図２のステップＳ１２０、Ｓ１３０にて、その変更後のグリル位置に基づいて仮のスイング範囲θ０の補正を行うことにより、乗員の操作意志に沿った最終のスイング範囲θ１を設定できる。従って、常に、乗員の意志に追従したスイング範囲θ１を設定できる。
【００４８】
（第２実施形態）
第１実施形態では、サイド風向調整グリル位置θｓとして、車両左右方向の位置のみをポテンショメータ２６ｂ、２７ｂにより検出しているが、サイド風向調整グリル位置θｓとして車両左右方向および車両上下方向の両方の位置をポテンショメータ等により検出し、その車両左右方向および車両上下方向の両方の位置に基づいてサイドフェイス吹出空気の乗員に対する当たり部位をより詳細に特定し、それに応じて、よりきめ細かく、最終のスイング範囲θ１を補正するようにしてもよい。
【００４９】
例えば、サイドフェイス吹出空気（冷風）が温感に対して最も敏感な部位である顔部Ｈ１に当たっている場合に、センタフェイス吹出空気（冷風）のスイング範囲が乗員Ｈの顔部Ｈ１にスポット的に集中すると、乗員Ｈの過剰冷房感が起こりやすいので、センタフェイス吹出空気（冷風）のスイング範囲を拡大する。
【００５０】
これに対し、サイドフェイス吹出空気（冷風）が乗員Ｈの胸部に当たっている場合は、顔部Ｈ１よりも温感に対して鈍感であるので、センタフェイス吹出空気（冷風）のスイング範囲を上記のサイドフェイス吹出空気（冷風）が乗員Ｈの顔部Ｈ１に当たっている場合より狭くする。
【００５１】
これにより、サイドフェイス吹出空気の乗員に対する当たり部位に応じて、よりきめ細かく、適切なスイング範囲を設定できる。
【００５２】
（第３実施形態）
サイドフェイス吹出空気の乗員に対する当たり部位は、乗員の着座位置、具体的には車両シート位置、ハンドル位置等により変化するので、これらの車両シート位置、ハンドル位置等の情報を空調用制御装置３０に入力し、乗員の着座位置情報に基づいて最終のスイング範囲θ１を補正するようにしてもよい。
【００５３】
これにより、上記第２実施形態と同様の効果を発揮できる。また、上記第２実施形態と第３実施形態とを併用して、最終のスイング範囲θ１を補正すれば、スイング範囲をより一層適切に設定できる。
【００５４】
（第４実施形態）
第１実施形態では、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａを車両左右方向のみにスイング動作させるものとして説明したが、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａをアクチュエータにより車両左右方向および車両上下方向の両方に対してスイング動作させるようにしてもよい。
【００５５】
ここで、サイド風向調整グリル位置θｓは第２実施形態と同様に車両左右方向および車両上下方向の両方の位置をポテンショメータ等により検出できるようにする。
【００５６】
これにより、第４実施形態では、サイド風向調整グリル位置θｓが乗員の顔部に向かっている場合は、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａによる最終のスイング範囲θ１を車両上下方向において乗員の胸部（乗員の顔部より下方部位）に向けて設定する。また、逆に、サイド風向調整グリル位置θｓが乗員の胸部に向かっている場合は、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａによる最終のスイング範囲θ１を車両上下方向において乗員の顔部に向けて設定する。
【００５７】
このように、第４実施形態によると、サイド風向調整グリル位置θｓの位置変化に対応してスイング範囲をきめ細かく適切に設定できる。
【００５８】
（第５実施形態）
第１実施形態では、日射が乗員Ｈに直接当たっておらず、且つ、車室内の冷房熱負荷が低い場合に、サイド風向調整グリル位置θｓが乗員Ｈに向かっている位置θｓ２である場合は、図４（ａ）に示すように、、最終のスイング範囲θ１を乗員Ｈの顔部Ｈ１の左側範囲（θ１＝θｃ１〜θｃ４）としているが、第５実施形態では、このような場合に、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａの風向をθｃ１〜θｃ４のように乗員Ｈの顔部Ｈ１から外れた範囲とし、かつ、センタ風向調整グリル２４ａ、２５ａのスイング動作を停止する。
【００５９】
従って、センタフェイス吹出口２５からの冷風がセンタ風向調整グリル２４ａ、２５ａによる固定された風向でもって、乗員Ｈの顔部Ｈ１から外れた範囲へ吹き出す。
【００６０】
このように、本発明におけるセンタ風向調整グリル２４ａ、２５ａのスイング制御状態の補正とは、スイング範囲の補正だけでなく、スイング動作自体の停止（キャンセル）制御をも包含している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の全体システム図である。
【図２】第１実施形態の作動を示すフローチャートである。
【図３】図２のフローチャートにおける仮のスイング範囲の演算例の説明図である。
【図４】図２のフローチャートにおける最終のスイング範囲の演算例の説明図である。
【符号の説明】
２３…計器盤、２４、２５…センタフェイス吹出口、
２４ａ、２５ａ…センタ風向調整グリル、２４ｂ、２５ｂ…アクチュエータ、
２６、２７…サイドフェイス吹出口、２６ａ、２７ａ…サイド風向調整グリル、
２６ｂ、２７ｂ…ポテンショメータ（位置検出手段）、
３０…空調用制御装置（制御手段）。
【図１】
0003861725.tif 000002
【図２】
0003861725.tif 000003
【図３】
0003861725.tif 000004
【図４】
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