(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレーキ（Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ4 ）間を連通するとともに車輪ブレーキ（Ｂ1 〜Ｂ4 ）およびリザーバ（８1 ，８2 ）間を遮断する状態、マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレーキ（Ｂ1 〜Ｂ4 ）間を遮断するとともに車輪ブレーキ（Ｂ1 〜Ｂ4 ）およびリザーバ（８1 ，８2 ）間を連通する状態、ならびに車輪ブレーキ（Ｂ1 〜Ｂ4 ）をマスタシリンダ（Ｍ）およびリザーバ（８1 ，８2 ）から遮断する状態を切換可能な制御弁手段（Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ3 ，Ｖ4 ）が設けられるハウジング（２０）の一面（２０ａ）に、前記制御弁手段（Ｖ1 〜Ｖ4 ）の一部を収納する収納室（４８）を前記ハウジング（２０）との間に形成してカバー（２１）が取付けられ、前記制御弁手段（Ｖ1 〜Ｖ4 ）の作動を制御する電子制御ユニット（１６）が前記収納室（４８）に収納される車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記カバー（２１）が、前記ハウジング（２０）との間にシール手段（７１）を介して前記ハウジング（２０）の一面（２０ａ）に取付けられ、前記リザーバ（８1 ，８2 ）からブレーキ液を汲上げるポンプ（１１1 ，１１2 ）が設けられる前記ハウジング（２０）の前記カバー（２１）とは反対側の他面（２０ｂ）に、前記ポンプ（１１1 ，１１2 ）を駆動する電動モータ（１２）が、前記ハウジング（２０）との接合面の全周をシールしつつ取付けられ、電子制御ユニット（１６）および電動モータ（１２）間の電気的接続を果すモータ用コネクタ（６８）を挿通すべくハウジング（２０）の両面（２０ａ，２０ｂ）間にわたって貫通孔（５９）が設けられ、前記カバー（２１）に設けられるカバー側コネクタ（５５）の第１コネクタハウジング（５６）と、前記カバー側コネクタ（５５）にシール部材（７９）を介して着脱可能に接続される外部導線側コネクタ（７６）の第２コネクタハウジング（７７）との間に形成されるコネクタ室（７８）を前記収納室（４８）に連通せしめる連通孔（８６）が前記カバー（２１）に設けられ、前記貫通孔（５９）の中間部に内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通気孔（９５）がハウジング（２０）の下部に設けられ、該通気孔（９５）が通気防水素材から成る閉塞部材（９７）で塞がれることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記通気孔（９５）が一直線状に延びて前記ハウジング（２０）の下部に設けられ、前記ハウジング（２０）を車体フレーム（８８）に取付けるためのマウント手段（９０）が備える円筒状のマウントラバー（９３）を嵌合せしめる取付け孔（９４）が、前記通気孔（９５）の外端に同軸に連なって前記ハウジング（２０）に設けられ、前記閉塞部材（９７）および前記マウント手段（９０）間に形成される中間室（１００）を外部に連通させる通気溝（１０１）が、前記マウントラバー（９３）の外面および前記取付け孔（９４）の内面の少なくとも一方に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車両や自動二輪車等の車両のブレーキ液圧制御装置に関し、特に、車輪ブレーキのブレーキ液圧を制御する制御弁手段が設けられるハウジングの一面に、制御弁手段の作動を制御する電子制御ユニットを収納せしめる収納室をハウジングとの間に形成するカバーが取付けられるものの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるブレーキ液圧制御装置は、たとえば特開平７−２３２６２５号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のブレーキ液圧制御装置では、収納室内で結露により生じた水を外部に排出するための連通孔がハウジングに設けられているが、この連通孔の外端は外部に開放されたままであり、収納室への水の浸入を極力防止するために連通孔の形状が複雑になってはいるが、収納室内への水の浸入を確実に防止することはできず、また連通孔の形状が複雑であることからハウジングに施すべき加工も煩雑となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングに施すべき加工を単純化した上で、収納室への水の浸入を確実に防止し得るようにした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間を連通するとともに車輪ブレーキおよびリザーバ間を遮断する状態、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間を遮断するとともに車輪ブレーキおよびリザーバ間を連通する状態、ならびに車輪ブレーキをマスタシリンダおよびリザーバから遮断する状態を切換可能な制御弁手段が設けられるハウジングの一面に、前記制御弁手段の一部を収納する収納室を前記ハウジングとの間に形成してカバーが取付けられ、前記制御弁手段の作動を制御する電子制御ユニットが前記収納室に収納される車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記カバーが、前記ハウジングとの間にシール手段を介して前記ハウジングの一面に取付けられ、前記リザーバからブレーキ液を汲上げるポンプが設けられる前記ハウジングの前記カバーとは反対側の他面に、前記ポンプを駆動する電動モータが、前記ハウジングとの接合面の全周をシールしつつ取付けられ、電子制御ユニットおよび電動モータ間の電気的接続を果すモータ用コネクタを挿通すべくハウジングの両面間にわたって貫通孔が設けられ、前記カバーに設けられるカバー側コネクタの第１コネクタハウジングと、前記カバー側コネクタにシール部材を介して着脱可能に接続される外部導線側コネクタの第２コネクタハウジングとの間に形成されるコネクタ室を前記収納室に連通せしめる連通孔が前記カバーに設けられ、前記貫通孔の中間部に内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通気孔がハウジングの下部に設けられ、該通気孔が通気防水素材から成る閉塞部材で塞がれることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、収納室に内端を通じさせる通気孔が、通気防水素材製の閉塞部材で塞がれるので、通気孔の内端および収納室間の連通構造にかかわらず、収納室の呼吸を可能としつつ収納室への水の浸入を確実に防止することができ、前記連通構造を単純化してハウジングに施す加工を単純化することが可能となる。また電子制御ユニットおよび電動モータ間の電気的接続のためにハウジングに設けられる貫通孔を利用して通気孔の内端を収納室に通じさせるので、通気孔を収納室に通じさせるためだけの加工をハウジングに施す必要がなく、ハウジングに施す加工能率をより一層向上することができるとともに、ハウジングの小型化すなわちブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることができる。さらにカバー側コネクタおよび外部導線側コネクタの接続状態で第１および第２コネクタハウジング間に形成されるコネクタ室は収納室に連通しているので、コネクタ室の内圧が変化することが極力抑制されることになり、内圧変化に伴なうコネクタハウジングの変形に伴なうシール不良が生じたり、外部導線の絶縁チューブおよび導線間の間隙からの毛細管現象によるコネクタ室への水の吸込みが生じたりするのを確実に防止することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記通気孔が一直線状に延びて前記ハウジングの下部に設けられ、前記ハウジングを車体フレームに取付けるためのマウント手段が備える円筒状のマウントラバーを嵌合せしめる取付け孔が、前記通気孔の外端に同軸に連なって前記ハウジングに設けられ、前記閉塞部材および前記マウント手段間に形成される中間室を外部に連通させる通気溝が、前記マウントラバーの外面および前記取付け孔の内面の少なくとも一方に設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、前記閉塞部材を介しての収納室の呼吸を可能としつつ閉塞部材への異物の接触をマウントラバーで阻止して閉塞部材の耐久性を向上することができ、しかもマウント手段取付け用の取付け孔と、通気孔とを同軸に穿孔加工するようにしてハウジングに施す加工能率を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の９矢視部拡大図、図１０は図９の１０−１０線拡大断面図、図１１は図２の１１−１１線拡大断面図、図１２は図９の要部拡大図である。
【００１１】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１1 、１2 を備えており、左前輪用車輪ブレーキＢ1 、右後輪用車輪ブレーキＢ2 、右前輪用車輪ブレーキＢ3 および左後輪用車輪ブレーキＢ4 と、前記第１および第２出力ポート１1 ，１2 に個別に接続された第１および第２出力液圧路２1 ，２2 との間にブレーキ液圧制御装置３が設けられ、該ブレーキ液圧制御装置３および右、左後輪用車輪ブレーキＢ2 ，Ｂ4 間に、第１および第２比例減圧弁４1 ，４2 がそれぞれ介設される。
【００１２】
ブレーキ液圧制御装置３は、左前輪用車輪ブレーキＢ1 、右後輪用車輪ブレーキＢ2 、右前輪用車輪ブレーキＢ3 および左後輪用車輪ブレーキＢ4 に個別に対応した第１、第２、第３および第４常開型電磁弁５1 〜５4 と、各常開型電磁弁５1 〜５4 にそれぞれ並列に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７1 〜７4 と、前記各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 に個別に対応した第１、第２、第３および第４常閉型電磁弁６1 〜６4 と、第１および第２出力液圧路２1 ，２2 にそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８1 ，８2 と、第１および第２リザーバ８1 ，８2 に吸入弁１０1 ，１０2 をそれぞれ介して接続されるプランジャ型の第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 と、両ポンプ１１1 ，１１2 を駆動する共通一個の電動モータ１２と、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に吐出弁１３1 ，１３2 をそれぞれ介して接続される第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 と、前記第１および第２出力液圧路２1 ，２2 と第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 との間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 と、各常開型電磁弁５1 〜５4 、各常閉型電磁弁６1 〜６4 および電動モータ１２の作動を制御する電子制御ユニット１６とを備える。
【００１３】
第１常開型電磁弁５1 は、第１出力液圧路２1 および左前輪用車輪ブレーキＢ1 間に設けられ、第２常開型電磁弁５2 は、第１出力液圧路２1 および第１比例減圧弁４1 間に設けられ、第３常開型電磁弁５3 は、第２出力液圧路２2 および右前輪用車輪ブレーキＢ3 間に設けられ、第４常開型電磁弁５4 は、第２出力液圧路２2 および第２比例減圧弁４2 間に設けられる。
【００１４】
また第１〜第４チェック弁７1 〜７4 は、対応する車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 からマスタシリンダＭへのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型電磁弁５1 〜５4 に並列に接続される。
【００１５】
第１常閉型電磁弁６1 は、左前輪用車輪ブレーキＢ1 および第１リザーバ８1 間に設けられ、第２常閉型電磁弁６2 は、第１比例減圧弁４1 および第１リザーバ８1 間に設けられ、第３常閉型電磁弁６3 は、右前輪用車輪ブレーキＢ3 および第２リザーバ８2 間に設けられ、第４常閉型電磁弁６4 は、第２比例減圧弁４2 および第２リザーバ８2 間に設けられる。
【００１６】
ところで、第１常開型電磁弁５1 および第１常閉型電磁弁６1 は共働して第１制御弁手段Ｖ1 を構成し、第２常開型電磁弁５2 および第２常閉型電磁弁６2 は共働して第２制御弁手段Ｖ2 を構成し、第３常開型電磁弁５3 および第３常閉型電磁弁６3 は共働して第３制御弁手段Ｖ3 を構成し、第４常開型電磁弁５4 および第４常閉型電磁弁６4 は共働して第４制御弁手段Ｖ4 を構成する。
【００１７】
このような制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 間を連通するとともに車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 およびリザーバ８1 ，８2 間を遮断する状態に制御される。すなわち各常開型電磁弁５1 〜５4 が消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６1 〜６4 が消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１1 から出力されるブレーキ液圧は、第１常開型電磁弁５1 を介して左前輪用車輪ブレーキＢ1 に作用するとともに、第２常開型電磁弁５2 および第１比例減圧弁４1 を介して右後輪用車輪ブレーキＢ2 に作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１2 から出力されるブレーキ液圧は、第３常開型電磁弁５3 を介して右前輪用車輪ブレーキＢ3 に作用するとともに、第４常開型電磁弁５4 および第２比例減圧弁４2 を介して左後輪用車輪ブレーキＢ4 に作用する。
【００１８】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 のうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する制御弁手段は、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 間を遮断するとともに車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 およびリザーバ８1 ，８2 間を連通する状態に制御される。すなわち第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 のうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 のうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８1 または第２リザーバ８2 に吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１９】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 は、電子制御ユニット１６により、車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 をマスタシリンダＭおよびリザーバ８1 ，８2 から遮断する状態に制御される。すなわち常開型電磁弁５1 〜５4 が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁６1 〜６4 が消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁５1 〜５4 が消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁６1 〜６4 が消磁、閉弁状態とされればよい。
【００２０】
このように各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 を電子制御ユニット１６で制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２１】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１２は電子制御ユニット１６により作動せしめられる。この電動モータ１２の作動に伴って第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 が駆動されるので、第１および第２リザーバ８1 ，８2 に吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に吸入され、次いで第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 側へ吐出され、第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 を経て第１および第２出力液圧路２1 ，２2 に還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８1 ，８2 のブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 の吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 、ならびに第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 の協働作用により減衰されるため、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２２】
図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装置３は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成されるハウジング２０を備えるものであり、このハウジング２０に、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 、それらの常開型電磁弁５1 〜５4 と制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 を構成する第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 、、第１〜第４チェック弁７1 〜７4 、第１および第２リザーバ８1 ，８2 、第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 、第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 、ならびに第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 が設けられる。またハウジング２０の一面２０ａには合成樹脂製のカバー２１が取付けられ、該カバー２１とは反対側でハウジング２０の他面２０ｂに電動モータ１２のモータケース２２が取付けられる。
【００２３】
図５〜図７を併せて参照して、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 は、弁部５ａにソレノイド部５ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設けられる４つの装着孔２３…に各弁部５ａ…が収容され、各ソレノイド部５ｂ…はハウジング２０の一面２０ａから突出する。また第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 は、弁部６ａにソレノイド部６ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設けられる４つの装着孔２４…に各弁部６ａ…が収容され、各ソレノイド部６ｂ…はハウジング２０の一面２０ａから突出する。しかも装着孔２３…が横方向に並んでハウジング２０に設けられるのに対し、装着孔２４…は、それらの装着孔２３…の下方で横方向に並んでハウジング２０に設けられており、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 および第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 は上下に並列してハウジング２０に装着されることになる。
【００２４】
第１リザーバ８1 は、制御弁手段Ｖ1 ，Ｖ2 に対応する位置でハウジング２０の下部に配設され、第２リザーバ８2 は、制御弁手段Ｖ3 ，Ｖ4 に対応する位置でハウジング２０の下部に配設される。而して両リザーバ８1 ，８2 は、図５で示すように、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０に設けられる有底のリザーバ穴２６と、該リザーバ穴２６の閉塞端との間にリザーバ室２７を形成してリザーバ穴２６に摺動可能に嵌合される有底円筒状のピストン２８と、リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材２９と、該受け部材２９のリザーバ穴２６からの抜け出しを阻止するようにしてリザーバ穴２６の開口端縁に装着される止め輪３０と、受け部材２９およびピストン２８間に縮設されるリザーバばね３１とでそれぞれ構成されるものであり、両リザーバ８1 ，８2 のリザーバ室２７…が第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に接続される。
【００２５】
第１ダンパ１４1 は、制御弁手段Ｖ1 ，Ｖ2 および第１リザーバ８1 間に対応する位置でハウジング２０に配設され、第２ダンパ１４2 は、制御弁手段Ｖ3 ，Ｖ4 および第２リザーバ８2 間に対応する位置でハウジング２０に配設される。而して両ダンパ１４1 ，１４2 は、図６および図７で示すように、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３と、該ダンパ穴３３の閉塞端との間にダンパ室３４を形成してダンパ穴３３に摺動可能に嵌合されるピストン３５と、ダンパ穴３３の開口端部に嵌合される受け部材３６と、該受け部材３６のダンパ穴３３からの抜け出しを阻止するようにしてダンパ穴３３の開口端縁に装着される止め輪３７と、受け部材３６およびピストン３５間に縮設されるダンパばね３８とでそれぞれ構成されるものであり、両ダンパ室１４1 ，１４2 のダンパ室３４…が第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に接続される。
【００２６】
第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 は、第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 と、第１および第２リザーバ８1 ，８2 との間で、第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 の配列方向に沿う同軸の作動軸線を有してハウジング２０に配設されるものであり、両ポンプ１１1 ，１１2 がそれぞれ備えるプランジャ４０…は、相互間に間隔をあけた位置に配置される。また両ポンプ１１1 ，１１2 には、吸入弁１０1 ，１０2 および吐出弁１３1 ，１３2 がそれぞれ内蔵されている。
【００２７】
一方、電動モータ１２のモータケース２２は、有底円筒状のケース本体２２ａと、該ケース本体２２ａの開放端を閉じるように配置される蓋体２２ｂとから成るものであり、ケース本体２２ａおよび蓋体２２ｂがともに複数のねじ部材４１…によりハウジング２０の他面２０ｂに締結される。該電動モータ１２の出力軸４２は、蓋体２２ｂを回転自在に貫通し、ハウジング２０に設けられた凹部４３内まで延出されており、蓋体２２ｂに保持されたボールベアリング４４と、凹部４３の内端部に保持されたボールベアリング４５とによって支承される。しかも前記両ベアリング４４，４５間に位置する中間部で出力軸４２には偏心軸部４２ａが設けられており、該偏心軸部４２ａの外周に装着されるボールベアリング４６が、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 における各プランジャ４０…の先端に当接される。したがって、電動モータ１２の作動によって出力軸４２が回転すれば、偏心軸部４２ａを介してボールベアリング４６に偏心運動が与えられ、これにより各プランジャ４０…にポンプ動作が与えられることになる。
【００２８】
カバー２１は、前記第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 におけるソレノイド部５ａ…、前記第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 におけるソレノイド部６ｂ…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８1 ，８2 における受け部材２９…ならびに第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 における受け部材３６…を臨ませる収納室４８をハウジング２０との間に形成するようにして、複数のねじ部材４９…によりハウジング２０の一面２０ａに締結される。
【００２９】
カバー２１内の中間部には、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 の各ソレノイド部５ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 の各ソレノイド部６ｂ…を嵌合、支持する支持部５０が設けられ、該支持部５０には、該支持部５０で収納室４８を区画することがないように複数の開口部５２…が形成される。
【００３０】
電子制御ユニット１６は、電気回路がプリントされる基板５３に半導体チップ５４等が搭載されて成るものであり、カバー２１内のハウジング２０とは反対側で基板５３が前記支持部５０に締結される。しかも前記支持部５０には複数の導電性金属製のバスバー５１…が埋設されており、これらのバスバー５１…により、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 の各ソレノイド部５ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 の各ソレノイド部６ｂ…が、電子制御ユニット１６に接続される。
【００３１】
カバー２１には、ハウジング２０から側方にはみだす突出部２１ａが一体に形成されており、該突出部２１ａには、雄型であるカバー側コネクタ５５が設けられる。
【００３２】
このカバー側コネクタ５５は、カバー２１の前記突出部２１ａと一体にして箱形に形成される第１コネクタハウジング５６と、第１コネクタハウジング５６の内部に収容、支持される複数本の雄型である第１コネクタ端子５７…とで構成されるものであり、第１コネクタ端子５７…は電子制御ユニット１６およびバスバー５１…を介して各ソレノイド部５ｂ…，６ｂ…に接続され、また電子制御ユニット１６およびモータ用コネクタ５８を介して電動モータ１２に接続される。
【００３３】
図８において、ハウジング２０の下部には、該ハウジング２０の一面２０ａおよび他面２０ｂ間にわたる貫通孔５９が穿設されており、前記モータ用コネクタ５８が該貫通孔５９を抜き差し可能に貫通する。
【００３４】
図９および図１０を併せて参照して、カバー２１の前記貫通孔５９に対応する部分には、上記貫通孔５９と同軸で有底の第１位置決め孔６０を有するボス６１が一体に形成され、その第１位置決め孔６０内には、電子制御ユニット１６を介して前記第１コネクタ端子５７…のうちの２つにそれぞれ連なる正負一対の第２接続端子６２，６２が固定的に並設される。
【００３５】
さらに電動モータ１２におけるケース本体２２ａの内周には、ケース本体２２ａおよび蓋体２２ｂとの間をシールされる合成樹脂製のブラシホルダ６３が嵌着されており、上記貫通孔５９と同軸で有底の第２位置決め孔６４を有するボス６５がブラシホルダ６３に一体に形成され、その第２位置決め孔６４内に、電動モータ１２内の通電コイルに連なる正負一対の第２接続端子６６…が固定的に並設される。しかもボス６５は、蓋体２２ｂを貫通して前記貫通孔５９に突入するように配置される。
【００３６】
正負一対の第１接続端子６２，６２および正負一対の第２接続端子６６…は全て雄型に形成されており、正極である第１および第２接続端子６２，６６間、負極である第１および第２接続端子６２，６６間が一個のモータ用コネクタ５８を介して接続される。
【００３７】
モータ用コネクタ５８は、合成樹脂製のコネクタ本体６７と、該コネクタ本体６７の両側面に支持される耐熱合金製の一対の導電体６８，６８とで構成される。貫通孔５９を貫通するコネクタ本体６７の両端部は第１および第２位置決め孔６０，６４に相対回転不能に嵌合され、第１および第２位置決め孔６０，６４の閉塞端で軸方向移動が規制される。またコネクタ本体６７は、相対向する一対の支持壁６７ａ、６７ａと、両支持壁６７ａ、６７ａの各中間部間を一体に連結する絶縁隔壁６７ｂと、絶縁隔壁６７ｂの両面に突設されるリブ６７ｃ，６７ｃを一体に備えるものであり、一対の導電体６８，６８は、絶縁隔壁６７ｂの両側でコネクタ本体６７に装着される。
【００３８】
一方、各導電体６８，６８の両端には、雄型の前記第１および第２接続端子６２，６２；６６…に対応する雌型の接続部６９，６９；７０…がプレス加工により形成される。したがって電子制御ユニット１６および電動モータ１２間がモータ用コネクタ５８を介して電気的に接続されることになり、このモータ用コネクタ５８と、貫通孔５９の内面との間には、収納室４８の下部に通じる通気路７３が形成されることになる。
【００３９】
ところで、ハウジング２０およびカバー２１の接合面間には、モータ用コネクタ６８、常開型電磁弁５1 〜５4 、常閉型電磁弁６1 〜６4 、第１および第２リザーバ８1 ，８2 、ならびに第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 を無端状に囲繞するシール手段としてのシール部材７１が設けられており、ハウジング２０および電動モータ１２の接合面間には、モータ用コネクタ６８および出力軸４３を囲繞するシール部材７２が設けられる。したがって、雨水や洗浄水等がハウジング２０と、カバー２１および電動モータ１２との各接合面間に浸入することがあっても、少なくともモータ用コネクタ６８までの浸入は上記シール部材７１，７２により防止される。
【００４０】
図１１において、カバー２１に連設されたカバー側コネクタ５５には、複数の外部導線７５，７５…の端部に共通に設けられる外部導線側コネクタ７６が着脱可能に接続される。この外部導線側コネクタ７６の第２コネクタハウジング７７は、カバー側コネクタ５５の第１コネクタハウジング５６に嵌合される嵌合部７７ａと、該嵌合部７７ａとの間に前記第１コネクタハウジング５６を挿脱可能に挿入せしめる外筒部７７ｂとを一体に有して合成樹脂により形成されており、カバー側コネクタ５５の第１コネクタハウジング５６に着脱可能に係合し得るものである。
【００４１】
カバー側コネクタ５５への外部導線側コネクタ７６の接続時に、カバー側コネクタ５５の第１コネクタハウジング５６と、外部導線側コネクタ７６の第２コネクタハウジング７７における嵌合部７７ａとの間にはコネクタ室７８が形成され、このコネクタ室７８内に、第１および第２コネクタハウジング５６，７７の接触面間から水が浸入することを防止するために、嵌合部７７ａの外面には第１コネクタハウジング５６の内面に弾発的に接触する環状のシール部材７９が装着される。
【００４２】
外部導線側コネクタ７６の第２コネクタハウジング７７における嵌合部７７ａには、カバー側コネクタ５５が備える複数の第１コネクタ端子５７，５７…をそれぞれ内端側から個別に挿入せしめる接続孔８０，８０…が両端を開口せしめて設けられており、各第１コネクタ端子５７，５７…を挿脱可能に嵌合せしめるように雌型に形成される第２コネクタ端子８１，８１…が各接続孔８０，８０…内の一端側に配置される。
【００４３】
ところで、各外部導線７５，７５…は、導電性金属から成る導線８２，８２…が合成樹脂製の絶縁チューブ８３，８３…で被覆されて成るものであり、各接続孔８０，８０…内に外端側から挿入される外部導線７５，７５…の端部において絶縁チューブ８３，８３…から引出された導線８２，８２…に、各第２コネクタ端子８１，８１…が固着される。
【００４４】
しかも各外部導線７５，７５…の絶縁チューブ８３，８３…の外面と、各接続孔８０，８０…の外端側内面との間には環状のシール部材８４，８４…が介装されており、各外部導線７５，７５…は各シール部材８４，８４…を介して第２コネクタハウジング７７に支持されることになる。また各外部導線７５，７５…の第２コネクタハウジング７７への挿入部から各接続孔８０，８０…を経てコネクタ室７８に水が浸入することも前記シール部材８４，８４…で阻止される。
【００４５】
各外部導線７５，７５…の外部導線側コネクタ７６への連結部は、合成樹脂製のブーツ８５で覆われる。
【００４６】
カバー２１には、カバー側および外部導線側コネクタ５５，７６間に形成されるコネクタ室７８を、カバー２１およびハウジング２０間に形成される収納室４８に連通せしめる連通孔８６が設けられる。一方、ハウジング２０の下部には、モータ用コネクタ５８および貫通孔５９間に形成されている通気路７３が通じているので、前記コネクタ室７８も該通気路７３に通じることになる。
【００４７】
図２および図３に注目して、車体フレーム８８には、ハウジング２０の下面に対向する支持板部８９ａと、該支持板部８９ａの両端に直角に連設されてハウジング２０の両側面に対向する一対の支持板部８９ｂ，８９ｂとを備えるブラケット８９が固定されており、ハウジング２０は、マウント手段９０を介して支持板部８９ａに取付けられるとともに、マウント手段９１，９１を介して支持板部８９ｂ，８９ｂに取付けられる。
【００４８】
図１２を併せて参照して、ハウジング２０の下部と、ブラケット８９の支持板部８９ａとの間に設けられるマウント手段９０は、上下に延びる軸線を有して支持板部８９ａ上に固着されるマウント軸９２と、該マウント軸９２を嵌入せしめる円筒状のマウントラバー９３とから成るものである。一方、貫通孔５９の下方に位置する部分でハウジング２０の下部には、前記マウントラバー９３を嵌合せしめる取付け孔９４が設けられる。
【００４９】
またハウジング２０には通気孔９５が前記取付け孔９４と同軸に設けられており、この通気孔９５は、内端を貫通孔５９の中間部に開口せしめた小径孔部９５ａの外端に、該小径孔部９５ａよりも大径であるが前記取付け孔９４よりも小径である大径孔部９５ｂが、外方に臨む環状の段部９５ｃを両孔部９５ａ，９５ｂ間に形成するようにして同軸に連なって成るものである。
【００５０】
すなわち通気孔９５は、その内端を貫通孔５９の中間部に開口せしめるとともに外端を取付け孔９４に同軸に連ならせるようにしてハウジング２０の下部に設けられており、マウント手段９０のマウントラバー９３は、通気孔９５および取付け孔９４間に形成される環状の段部９６に当接するまで取付け孔９４に嵌合される。
【００５１】
通気孔９５における段部９５ｃには、たとえば商品名ゴアテックスで代表される通気防水素材により円形のシート状に形成される閉塞部材９７が当接される。一方、中央部に透孔９８を有して金属により円盤状に形成される押さえ部材９９が、通気孔９５の大径孔部９５ｂに圧入される。この押さえ部材９９には、閉塞部材９７側に突出した円形の突部９９ａが一体に設けられており、前記閉塞部材９７は、押さえ部材９９の突部９９ａと段部９５ｃとの間に挟持される。すなわち通気孔９５は閉塞部材９７で閉塞されることになる。
【００５２】
ハウジング２０内において、マウント手段９０および閉塞部材９７間には中間室１００が形成されており、この中間室１００を外部に通じさせる通気溝１０１が、マウント手段９０におけるマウントラバー９３の外面に設けられる。
【００５３】
ハウジング２０の上部両側には取付け突部１０２，１０２が一体に突設されており、それらの取付け突部１０２，１０２が、ブラケット９８の支持板部９８ｂ，９８ｂの上部にマウント手段９１，９１を介して取付けられる。
【００５４】
マウント手段９１は、ほぼ水平に延びる軸線を有して支持板部８９ｂ上に支持されるマウントボルト１０３と、該マウントボルト１０３の一部を嵌入せしめる円筒状のマウントラバー１０４とを備えるものであり、取付け突部１０２には、前記マウントラバー１０４を嵌合せしめる有底の取付け穴１０５が設けられる。
【００５５】
マウントボルト１０３は、ねじ軸部１０３ａと、該ねじ軸部１０３ａに同軸にかつ一体に連設される嵌入軸部１０３ｂと、ねじ軸部１０３ａおよび嵌入軸部１０３ｂの連設部から半径方向外方に張出す鍔部１０３ｃとを一体に備えるものである。一方、支持板部８９ｂの上部には、上方に開口したスリット１０６が設けられており、ねじ軸部１０３ａの鍔部１０３ｃ寄りの部分が該スリット１０６に上方から差し込まれる。而してねじ軸部１０３ａにはナット１０７が螺合され、このナット１０７と前記鍔部１０３ｃとの間に支持板部８９ｂが挟まれることにより、マウントボルト１０３が支持板部８９ｂに固定的に支持されることになる。
【００５６】
次にこの実施例の作用について説明すると、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 のソレノイド部５ａ…、第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 のソレノイド部６ｂ…を収容するとともに、電子制御ユニット１６を収納せしめる収納室４８が、ハウジング２０と、シール部材７１を介して該ハウジング２０に締結されるカバー２１との間に形成されるが、該収納室４８の下部に通気路７３を介して内端を通じさせる通気孔９５が外端を下方に向けて開口してハウジング２０に設けられており、該通気孔９５が通気防水素材から成る閉塞部材９７で塞がれている。したがって通気孔９５の内端および収納室４８間の連通構造にかかわらず、閉塞部際９７の働きにより収納室４８の呼吸を可能としつつ収納室への水の浸入を確実に防止することができ、通気孔９５および収納室４８間の連通構造を単純化してハウジング２０に施す加工を単純化することができる。
【００５７】
しかも電子制御ユニット１６および電動モータ１２間の電気的接続を果すためのモータ用コネクタ５８を挿通せしめるべくハウジング２０の両面２０ａ，２０ｂ間にわたって設けられる貫通孔５９の中間部に、通気孔９５の内端が開口されている。したがって電子制御ユニット１６および電動モータ１２間の電気的接続のための貫通孔５９を利用して通気孔９５の内端を収納室４８に通じさせるので、通気孔９５を収納室４８に通じさせるためだけの加工をハウジング２０に施す必要がなく、ハウジング２０に施す加工能率をより一層向上することができるとともに、ハウジング２０の小型化すなわちブレーキ液圧制御装置３の小型化を図ることができる。
【００５８】
またハウジング２０を車体フレーム８８に取付けるためのマウント手段９０，９１，９１のうちの１つ９０が備える円筒状のマウントラバー９３を嵌合せしめる取付け孔９３が、一直線状の通気孔９５の外端に同軸に連なってハウジング２０に設けられ、閉塞部材９７およびマウント手段９０間に形成される中間室１００を外部に連通させる通気溝１０１が、マウントラバー９３の外面に設けられている。したがって、閉塞部材９７を介しての収納室４８の呼吸を可能としつつ閉塞部材４８への異物の接触をマウントラバー９３で阻止して閉塞部材９７の耐久性を向上することができ、取付け孔９４と、通気孔９５とを同軸に穿孔加工するようにしてハウジング２０に施す加工能率をより一層向上することができる。
【００５９】
さらにカバー側コネクタ５５および外部導線側コネクタ７６の接続状態で第１および第２コネクタハウジング５６，７７間に形成されるコネクタ室７８は、カバー２１に設けられる連通孔８６を介して収納室４８に連通している。したがって、コネクタ室７８の内圧が変化することが極力抑制されることになり、内圧変化に伴なうコネクタハウジング５６，７７の変形に伴なうシール不良が生じたり、外部導線７５，７５…の絶縁チューブ８３…および導線８２…間の間隙からの毛細管現象によるコネクタ室７８への水の吸込みが生じたりするのを確実に防止することができる。
【００６０】
しかも収納室４８は、閉塞部材９７の働きにより、水の浸入を防止しつつ外部に連通しているので、コネクタ室７８および収納室４８の内圧を外部の圧力に等しくして内圧の変化をより一層効果的に抑えることができ、収納室４８からコネクタ室７８への水の浸入も確実に防止することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００６２】
たとえば上記実施例では、閉塞部材９７およびマウント手段９０間の中間室１００を外部に連通させる通気溝１０１が、マウントラバー９３の外面に形成されたが、該マウントラバー９３を嵌合せしめる取付け孔９４の内面に通気溝が設けられていてもよい。
【００６３】
また本発明は、乗用車両だけでなく、自動二輪車用のブレーキ液圧制御装置にも適用可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、通気孔の内端および収納室間の連通構造にかかわらず、収納室の呼吸を可能としつつ収納室への水の浸入を確実に防止することができ、前記連通構造を単純化してハウジングに施す加工を単純化することが可能となる。また電子制御ユニットおよび電動モータ間の電気的接続のための貫通孔を利用して通気孔の内端を収納室に通じさせるようにし、通気孔を収納室に通じさせるためだけの加工をハウジングに施すことを不要とし、ハウジングに施す加工能率をより一層向上することができるとともに、ハウジングの小型化すなわちブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることができる。さらにカバー側コネクタおよび外部導線側コネクタの接続状態で第１および第２コネクタハウジング間に形成されるコネクタ室の内圧が変化することが極力抑制されることになり、内圧変化に伴なうコネクタハウジングの変形に伴なうシール不良が生じたり、外部導線の絶縁チューブおよび導線間の間隙からの毛細管現象によるコネクタ室への水の吸込みが生じたりするのを確実に防止することができる。
【００６５】
また請求項２記載の発明によれば、収納室の呼吸を可能としつつ閉塞部材への異物の接触をマウントラバーで阻止して閉塞部材の耐久性を向上することができ、マウント手段取付け用の取付け孔と、通気孔とを同軸に穿孔加工するようにしてハウジングに施す加工能率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】図８の９矢視部拡大図である。
【図１０】図９の１０−１０線拡大断面図である。
【図１１】図２の１１−１１線拡大断面図である。
【図１２】図９の要部拡大図である。
【符号の説明】
８1 ，８2 ・・・リザーバ
１１1 ，１１2 ・・・ポンプ
１２・・・電動モータ
１６・・・電子制御ユニット
２０・・・ハウジング
２０ａ・・・ハウジングの一面
２０ｂ・・・ハウジングの他面
２１・・・カバー
４８・・・収納室
５５・・・カバー側コネクタ
５６・・・第１コネクタハウジング
５９・・・貫通孔
６８・・・モータ用コネクタ
７１・・・シール手段としてのシール部材
７６・・・外部導線側コネクタ
７７・・・第２コネクタハウジング
７８・・・コネクタ室
７９・・・シール部材
８６・・・連通孔
８８・・・車体フレーム
９０・・・マウント手段
９３・・・マウントラバー
９４・・・取付け孔
９５・・・通気孔
９７・・・閉塞部材
１００・・・中間室
１０１・・・通気溝
Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ4 ・・・車輪ブレーキ
Ｍ・・・マスタシリンダ
Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ3 ，Ｖ4 ・・・制御弁手段
【図１】
0003819619.tif 000002
【図２】
0003819619.tif 000003
【図３】
0003819619.tif 000004
【図４】
0003819619.tif 000005
【図５】
0003819619.tif 000006
【図６】
0003819619.tif 000007
【図７】
0003819619.tif 000008
【図８】
0003819619.tif 000009
【図９】
0003819619.tif 000010
【図１０】
0003819619.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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