(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部が後方にリクライニング可能に設けられた自動車のリヤシート構造において、
前記リヤシートの背もたれ部は、該背もたれ部の背面が荷室の一部になるように前倒してシート本体に重ね合わせることが可能に構成されており、
前記リヤシートの背もたれ部の側面外方であって、該背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに車体側部分に突き当たる位置に延設された背もたれ補助部材を備え、
前記背もたれ補助部材は、前記背もたれ部の側面に対し前記背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに前記車体側部分に突き当たるのを回避し得るように取り外し可能であり、且つ前記背もたれ部を前倒して前記シート本体に重ね合わせたときの前記背もたれ部に対する取り付け形態が、乗員が着座状態のときと同じ形態になるように支持されていることを特徴とする自動車のリヤシート構造。
【請求項２】
前記背もたれ部は、後方にリクライニングさせると略水平に倒し込むことが可能となることを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤシート構造。
【請求項３】
前記背もたれ補助部材は、その外方に突き出た棒状のアームを有し、前記背もたれ部は、該アームを挿入して該背もたれ補助部材を保持する保持機構を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤシート構造。
【請求項４】
前記車体側部分は、少なくとも前記リヤシートの後方において車室内側に突出して形成されたサスペンションの取り付けスペース又はタイヤ収納スペースであることを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤシート構造。
【請求項５】
前記リヤシートにおける車幅方向の側方にはドアが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤシート構造。
【請求項６】
背もたれ部がシート本体に設けられた回動機構を支点として車体の前後方向に回動可能に設けられた自動車のリヤシート構造において、
前記リヤシートの背もたれ部は、リヤシートの位置する部分が荷室の一部になるように前倒してシート本体に重ね合わせることが可能に構成されており、
前記リヤシートの背もたれ部の側面外方であって、該背もたれ部を後方に回動させたときに車体側部分に突き当たる位置に延設された背もたれ補助部材を備え、
前記背もたれ補助部材は、前記背もたれ部の側面に対し前記背もたれ部を後方に回動させたときに前記車体側部分に突き当たるのを回避し得るように取り外し可能であり、且つ前記背もたれ部を前倒して前記シート本体に重ね合わせたときの前記背もたれ部に対する取り付け形態が、乗員の着座状態のときと同じ形態になるように支持されていることを特徴とする自動車のリヤシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤシート構造に関し、特にリヤシートを前後方向にスライドさせると共に、水平に倒し込んだり、折り畳み可能としてリヤシートの移動の際の自由度を大きくする自動車のリヤシート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内を有効活用するために種々の自動車のリヤシート構造が提案されている。
このような従来の自動車のリヤシート構造として、実開昭６０−１２４３４４号には、車体の壁面に設けたブラケットに係脱自在に載置するリアパーセルシェルフの一方の面に支持体を設け、他方の面はクッションパッドを内蔵した表皮材で被覆したクッション体から構成し、リヤシートをフルフラット状態にできるようにしたものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例において、通常の着座状態におけるリヤシートの有効幅を３人掛けを可能とするために約１２００mm以上の幅とすると、背もたれ部分のリクライニング角度を大きく取るためにリヤシートを後方に倒し込む場合や、フルフラット状態とした場合、車体後方において車室内側に突出して形成されたサスペンションの取り付けスペース（サスペンションタワーと略称する）や、タイヤ収納スペース（タイヤハウスと略称する）が背もたれ部分に突き当たってそれ以上の後方へのリクライニングが不能となり、リクライニング角度が制限されてしまう欠点がある。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決するために提案されたもので、その目的は、通常の着座状態におけるリヤシートの有効幅を確保しつつ、フルフラット状態までリクライニング可能とした自動車のリヤシート構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の問題点を解決し、目的を達成するために、この発明に係わる自動車のリヤシート構造は、次のような構成を備える。即ち、
また、この発明に係わる自動車のリヤシート構造は、次のような構成を備える。即ち、
背もたれ部が後方にリクライニング可能に設けられた自動車のリヤシート構造において、前記リヤシートの背もたれ部は、該背もたれ部の背面が荷室の一部になるように前倒してシート本体に重ね合わせることが可能に構成されており、前記リヤシートの背もたれ部の側面外方であって、該背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに車体側部分に突き当たる位置に延設された背もたれ補助部材を備え、前記背もたれ補助部材は、前記背もたれ部の側面に対し前記背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに前記車体側部分に突き当たるのを回避し得るように取り外し可能であり、且つ前記背もたれ部を前記シート本体に重ね合わせたときの前記背もたれ部に対する取り付け形態が、乗員が着座状態のときと同じ形態になるように支持されている。
また、この発明に係わる自動車のリヤシート構造は、次のような構成を備える。即ち、
背もたれ部がシート本体に設けられた回動機構を支点として車体の前後方向に回動可能に設けられた自動車のリヤシート構造において、前記リヤシートの背もたれ部は、該背もたれ部の背面が荷室の一部になるように前倒してシート本体に重ね合わせることが可能に構成されており、前記リヤシートの背もたれ部の側面外方であって、該背もたれ部を後方に回動させたときに車体側部分に突き当たる位置に延設された背もたれ補助部材を備え、前記背もたれ補助部材は、前記背もたれ部の側面に対し前記背もたれ部を後方に回動させたときに前記車体側部分に突き当たるのを回避し得るように取り外し可能であり、且つ前記背もたれ部を前倒して前記シート本体に重ね合わせたときの前記背もたれ部に対する取り付け形態が、乗員の着座状態のときと同じ形態になるように支持されている。
【０００６】
以上のように、この発明に係わる自動車のリヤシート構造では、リヤシートの背もたれ部の側面外方であって、該背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに車体側部分に突き当たる位置に延設された背もたれ補助部材を、背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに車体側部分に突き当たるのを回避し得るように取り外し可能に背もたれ部の側面に支持したことにより、通常の着座状態におけるリヤシートの有効幅を確保しつつ、略水平状態までリクライニング可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態につき、添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は、自動車の車室内を示し、本発明に係る実施の形態の自動車のリヤシート構造の取り付け位置を示す図である。また、図２は、図１のフロント及びリヤシートをリクライニングした状態を示す図である。更に、図３は、図１のリヤシートを折り畳んで収容した状態を示す図である。
【０００８】
先ず、図１に示すように、車室内１０において、シート本体１ａ、シートバック１ｂ及びヘッドレスト１ｃを備えるフロントシート１は、運転席側と助手席側とに夫々設けられている。また、シート本体２ａ、シートバック２ｂ及びヘッドレスト２ｃを備えるリヤシート２は、車体の幅方向に一体となって設けられている。ヘッドレスト１ｃ、２ｃは、各シートバック１ｂ、２ｂの最上端にその高さ調整が可能に設けられる。これらのフロントシート１及びリヤシート２は、フロアに設けられたシートレール（不図示）により前後方向Ｓ１にスライド可能に設けられる。
【０００９】
次に、図２に示すように、フロント及びリヤシート１、２の各シートバック１ｂ、２ｂは、シート本体１ａ、２ａに設けられた回動機構（不図示）により前方又は後方を示す矢印Ｓ２方向にリクライニング可能に設けられる。また、各シートバック１ｂ、２ｂは、後方に略水平に倒し込むことによりフルフラットの状態にすることができる。このように、フルフラットの状態にするには、先ず、フロントシートのヘッドレスト１ｃを取り外した後、フロントシート１を最前端までスライドさせてシートバック１ｂを倒し込むと同時に、リヤシート２を最後端までスライドさせてシートバック２ｂを倒し込めばよい。また、シートバック２ｂを倒し込む際に、車体後方において車室内側に突出して形成されたサスペンションタワーやタイヤハウス３がシートバック２ｂに突き当たってそれ以上の後方への倒し込みが不能となることが考えられるので、本発明に係る実施の形態では、後述のように、シートバック２ｂの側面であって、サスペンションタワーやタイヤハウス３とが突き当たる位置に着脱自在のショルダーレストを設けている。このように、フルフラットの状態では、車室内を就寝スペース等として有効利用できる。
【００１０】
一方、図３に示すように、リヤシート２は、シートバック２ｂを前方に倒し込んでシート本体２ａに重ね合わせると共に、シートバック２ｂを含むシート本体２ａをシートレール４の一端で回動させ、フロントシートの後方に略垂直に立てることにより収容状態にすることができる。この収容状態にするには、先ず、リヤシートのヘッドレスト２ｃを取り外した後、シートバック２ｂを前方に倒し込んでシート本体２ａに重ね合わせると同時に、リヤシート２を最前端までスライドさせてシート本体２ａをシートレール４毎フロントシートの後方に倒立させる（矢印Ｓ３参照）。尚、シートレール４の構造は後述する。このように、収納状態では、車室内の後方部分を荷室等として有効利用できる。
【００１１】
＜リヤシートの詳細構造＞
次に、前述のリヤシートの詳細構造について説明する。図４は、図１〜図３に示すリヤシートの模式図であり、図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。また、図６は、シートバック２ｂの内部構造を示す図であり、図７は、ショルダーレストの内部構造を示す図である。
【００１２】
先ず、図４において、シートバック２ｂは、車体の幅方向に並列に２つ設けられ、各々が矢印Ｓ４方向にリクライニング可能にナックル２ｄを介してシート本体２ａに軸支される。前述のように、シートバック２ｂの側面には、ショルダーレスト５が着脱自在に設けられ、フルフラット状態にする場合に、サスペンションタワーやタイヤハウス３につき当たらないようにシートバック２ｂを後方に倒し込めるようになっている。また、シートバック２ｂをサスペンションタワーやタイヤハウス３に突き当たる位置までリクライニングさせない場合、このショルダーレスト５はシートバック２ｂの一部として利用できるので、乗員の幅方向Ｂの着座スペースを確保しつつ、着座時のサポート性を向上させることができる。また、シートバック２ｂを前方に倒し込んでシート本体２ａに重ね合わせることにより、前述の収容状態程ではないが、車室内の後方部分を荷室等として有効利用でき、座席から荷室へのアプローチ性が良くなり利便性が向上する。
【００１３】
＜ショルダーレストの取り付け構造＞
次に、ショルダーレスト５の取り付け構造を説明する。
図５、図６において、シートバック２ｂの側面内部には、ショルダーレスト５を支持するブラケット２３が設けられている。このブラケット２３は、シートバック２ｂの外枠をなすバックパネル２０と、このバックパネル２０に溶接等により固定されてシートバック２ｂの内部に環状に配設されるメインフレーム２１に溶接等により固定されている。また、ブラケット２３には、パイプ状の鋼管２９が溶接等により固定され、この鋼管２９内部にショルダーレスト５に一体的に形成されたショルダーレストフレーム２４を挿通するための樹脂性のポールガイド２５が嵌合される。このポールガイド２５の一端は、シートバック２ｂの側面に開口してショルダーレストフレーム２４の先端部を案内し、他端においてショルダーレストフレーム２４の先端部をＵ字状の固定ピン２２で固定する。ショルダーレストフレーム２４の先端部は、固定ピン２２に挟持できるように、くびれた形状となっている。
【００１４】
シートバック２ｂは、ブラケット２３及びバックパネル２０の前面にウレタン製のパッド２８を配設し、その外面を表皮材２７で覆うことにより背もたれとして機能する。表皮材２７は、バックパネル２０の一部においてクリップ２６により取り付けられる。
図７に示すように、Ｕ字状のショルダーレストフレーム２４は、ショルダーレスト５の内部をなすウレタンパッド３０を発泡させて、一体的に固定される。従って、ショルダーレスト５は、外部に突出した２本のショルダーレストフレーム２４をシートバック側面のポールガイド２５に挿通することによりシートバック２ｂに着脱可能に取り付けられる。
【００１５】
尚、上述のショルダーレスト５の取り付け構造は、アームレスト２ｃの取り付け構造として応用できる。
【００１８】
＜シートレールの構造＞
次に、シートレールの構造について説明する。図８は、リヤシートのシートレールの構造を示す図である。
前述の図３及び図８において、シートレール４は、車室内のフロア及びリヤのシート本体２ａの裏面の両側に固定され、リヤシート２を前後方向にスライド可能とすると共に、シート本体２ａをシートレール４の一端４２で矢印Ｓ５方向に回動させ、略垂直に立てることにより収容状態にすることができる。
【００１９】
リヤシート２は、シート本体２ａをスライド部材４４に固定することより前後方向にスライド可能となる。スライド部材４４は、レール本体４１上を矢印Ｓ７方向にスライド可能に設けられる。また、シートレール４は、その回動部４２をフロア側に軸支することにより矢印Ｓ５方向に回動可能に支持されるので、シート本体２ａを含むシートレール全体を矢印Ｓ６方向に回動させることができる。一方、リヤシート２を通常のシートとして使用する場合には、固定部４３をフロア側の対応する部分にボルト等により固定すればよい。また、このシートレール４を完全にフロア側に固定すれば、フロントシート１のシートレールとなる。
【００２０】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施の形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明のように、本発明の自動車のリヤシート構造によれば、リヤシートの背もたれ部の側面外方であって、該背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに車体側部分に突き当たる位置に延設された背もたれ補助部材を、背もたれ部を後方にリクライニングさせたときに車体側部分に突き当たるのを回避し得るように取り外し可能に背もたれ部の側面に支持したことにより、通常の着座状態におけるリヤシートの有効幅を確保しつつ、略水平状態までリクライニング可能となる。
【００２２】
また、背もたれ部を車体側部分に突き当たる位置までリクライニングさせない場合には、背もたれ補助部材は背もたれ部の一部として利用できるので、乗員の着座スペースを確保しつつ、着座時のサポート性を向上させることができる。
更に、背もたれ部を前倒してフルフラットの状態にした場合には、背もたれ補助部材の分だけフラットな床面が拡大するので、荷室の有効利用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る実施の形態の自動車のリヤシート構造を示す図である。
【図２】  図１のフロント及びリヤシートをリクライニングした状態を示す図である。
【図３】  図１のリヤシートを折り畳んで収容した状態を示す図である。
【図４】  図１〜図３に示すリヤシートの模式図である。
【図５】  図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】  シートバックの内部構造を示す図である。
【図７】  ショルダーレストの内部構造を示す図である。
【図８】  リヤシートのシートレールの構造を示す図である。
【符号の説明】
１…フロントシート
１ａ、２ａ…シート本体
１ｂ、２ｂ…シートバック
２…リヤシート
３…サスペンションタワー及びタイヤハウス
４…シートレール
５…ショルダーレスト
１０…車室内
２０…バックパネル
２１…メインフレーム
２２…固定ピン
２３…ブラケット
２４…ショルダーレストフレーム
２５…ポールガイド
３０…ランプユニット
【図１】
0003772332.tif 000002
【図２】
0003772332.tif 000003
【図３】
0003772332.tif 000004
【図４】
0003772332.tif 000005
【図５】
0003772332.tif 000006
【図６】
0003772332.tif 000007
【図７】
0003772332.tif 000008
【図８】
0003772332.tif 000009