(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングメンバに固設され、前端部にステアリングコラムと略同一幅で離間して車幅方向に対向する一対のブラケット片と、該ブラケット片の前端から車両後方に向けて形成された切欠部と、を備えたメンバ側ブラケットと、
ステアリングコラムに固設され、前端部に前記メンバ側ブラケットの一対のブラケット片と略同一幅で離間して車幅方向に対向する一対のブラケット片を備えたコラム側ブラケットと、
コラム側ブラケットの一対のブラケット片に跨って配設された固定用ボルトと、を備え、
前記メンバ側ブラケットのブラケット片は、切欠部により上下に離間した上側片を下側片よりも車両前方へ長く張り出して形成して前記固定用ボルトを切欠部に下方かつ前方から挿入可能とすると共に該上側片に下方から当接可能としてあって、
前記固定用ボルトがメンバ側ブラケットの一対のブラケット片の切欠部に挿入係合された状態で、該固定用ボルトによりメンバ側ブラケットとコラム側ブラケットとが、車幅方向で締結固定されていることを特徴とするステアリングコラムの取付構造。
【請求項２】
メンバ側ブラケットのブラケット片を、コラム側ブラケットのブラケット片の内側に配置し、かつ、該メンバ側ブラケットのブラケット片の上側片および下側片の前端には、それぞれ内側に向けて傾斜した摺動ガイド部を曲折成形してあることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラムの取付構造。
【請求項３】
ステアリングコラムに固設したコラム側ブラケットの車幅方向に対向した一対のブラケット片に跨って固定用ボルトを配設する工程と、
ステアリングメンバに固設したメンバ側ブラケットの車幅方向に対向した一対のブラケット片の切欠部の下側片よりも車両前方へ長く張り出した上側片に前記固定用ボルトを下方から当接させる工程と、
ステアリングコラムを車両後方へ引いて、前記固定用ボルトをメンバ側ブラケットの前記切欠部に挿入係合する工程と、
前記固定用ボルトを車幅方向から締め付けて、コラム側ブラケットとメンバ側ブラケットとを締結固定する工程と、を備えたことを特徴とするステアリングコラムの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のステアリングコラムの取付構造および取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のステアリングコラムの取付構造としては、ステアリングコラムの外周にコラム軸線と交差してコラム側ブラケットを固設し、該コラム側ブラケットをステアリングメンバに固設したメンバ側ブラケットの背面に重合して、車両後方からボルトを締結して、コラム側ブラケットとメンバ側ブラケットとを車両前後方向で締結固定するようにしたものが知られている（特開平１０−２３０８５８号公報，特開平１０−５９２１３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
メンバ側ブラケットとコラム側ブラケットとの締結部分が、インストルメントパネル下側の低い位置で、しかも、ダッシュパネルに近い位置にあるため、作業スペースが小さく下方からの締結作業が行いにくい上に、締結点が複数に設定されているため作業工数が多くかかって取付作業性が悪くなってしまうことは否めない。
【０００４】
また、締結工具による作業スペースを考慮するとコラム側ブラケットがステアリングコラムの左右に拡がってしまい、車両の前面衝突時にメンバ側ブラケットとコラム側ブラケットとの結合部よりも車両前方に配置されたブレーキペダルユニットのブラケットが、該メンバ側ブラケットとコラム側ブラケットの結合体に干渉する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は取付作業性を向上できると共に、車両の前面衝突時にブレーキペダルユニットのブラケットが後退移動してもメンバ側ブラケットおよびコラム側ブラケットに干渉するのを回避することができるステアリングコラムの取付構造および取付方法を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ステアリングメンバに固設され、前端部にステアリングコラムと略同一幅で離間して車幅方向に対向する一対のブラケット片と、該ブラケット片の前端から車両後方に向けて形成された切欠部と、を備えたメンバ側ブラケットと、
ステアリングコラムに固設され、前端部に前記メンバ側ブラケットの一対のブラケット片と略同一幅で離間して車幅方向に対向する一対のブラケット片を備えたコラム側ブラケットと、
コラム側ブラケットの一対のブラケット片に跨って配設された固定用ボルトと、を備え、
前記メンバ側ブラケットのブラケット片は、切欠部により上下に離間した上側片を下側片よりも車両前方へ長く張り出して形成して前記固定用ボルトを切欠部に下方かつ前方から挿入可能とすると共に該上側片に下方から当接可能としてあって、
前記固定用ボルトがメンバ側ブラケットの一対のブラケット片の切欠部に挿入係合された状態で、該固定用ボルトによりメンバ側ブラケットとコラム側ブラケットとが、車幅方向で締結固定されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のメンバ側ブラケットのブラケット片を、コラム側ブラケットのブラケット片の内側に配置し、かつ、該メンバ側ブラケットのブラケット片の上側片および下側片の前端には、それぞれ内側に向けて傾斜した摺動ガイド部を曲折成形してあることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明の方法にあっては、ステアリングコラムに固設したコラム側ブラケットの車幅方向に対向した一対のブラケット片に跨って固定用ボルトを配設する工程と、
ステアリングメンバに固設したメンバ側ブラケットの車幅方向に対向した一対のブラケット片の切欠部の下側片よりも車両前方へ長く張り出した上側片に前記固定用ボルトを下方から当接させる工程と、
ステアリングコラムを車両後方へ引いて、前記固定用ボルトをメンバ側ブラケットの前記切欠部に挿入係合する工程と、
前記固定用ボルトを車幅方向から締め付けて、コラム側ブラケットとメンバ側ブラケットとを締結固定する工程と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、固定用ボルトの締結作業を車幅方向から行えると共に締結点が１つであるため、締結作業時にステアリングコラムが邪魔になることがなく、取付作業を容易に行うことができる。
【００１１】
また、メンバ側ブラケットとコラム側ブラケットの固定用ボルトによる結合部分は、ステアリングコラムと略同一幅に可及的に小幅に形成してあって、これらメンバ側ブラケットとコラム側ブラケットとが、それらの前方に配置されたブレーキペダルユニットのブラケットと後面視してラップすることがなく、従って、車両の前面衝突時に該ブレーキペダルユニットのブラケットがメンバ側ブラケットおよびコラム側ブラケットに干渉するのを回避することができる。
【００１２】
また、コラム側ブラケットに配設した固定用ボルトが、メンバ側ブラケットのブラケット片の上側片の下縁に当接したところで、ステアリングコラムを車両後方へ移動させることで該固定用ボルトをメンバ側ブラケットの切欠部に挿入係合させることができ、該固定用ボルトと切欠部との係合作業を容易に行うことができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、メンバ側ブラケットに対するコラム側ブラケットの位置決め作業に際して、コラム側ブラケットのブラケット片がメンバ側ブラケットのブラケット片前端の摺動ガイド部によって摺接ガイドされて、該メンバ側ブラケットのブラケット片の外側に摺り合わされて配置されるようになるので、該コラム側ブラケットの車幅方向の位置決め作業を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明の方法によれば、メンバ側ブラケットに対してコラム側ブラケットを下方から持ち上げて、固定用ボルトがメンバ側ブラケットのブラケット片の上側片に当接したところで、ステアリングコラムを車両後方へ引くだけで、盲作業となる固定用ボルトとメンバ側ブラケットの切欠部との挿入係合作業を容易に行え、そして、固定用ボルトはステアリングコラムが邪魔とならない車幅方向から締め付けることができるため、メンバ側ブラケットに対するコラム側ブラケットの取付作業性を向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１〜４において、１は図外のインストルメントパネルの内側で車幅方向に配設した強度メンバとしてのステアリングメンバを示し、該ステアリングメンバ１の一側部に車両前方に向けてメンバ側ブラケット２を固設配置してある。
【００１７】
このメンバ側ブラケット２は上壁３と左右の側壁４とで略コ字形断面に形成してあって、前端部はステアリングコラム１０と略同一幅に形成してある。
【００１８】
メンバ側ブラケット２の前端部には、前記側壁４を延長して、ステアリングコラム１０と略同一幅で離間して車幅方向に対向する一対のブラケット片５を形成してあり、該ブラケット片５にはその前端から車両後方に向けて、後述する固定用ボルト１４が係合する切欠部６を形成してある。
【００１９】
ブラケット片５の前記切欠部６により上下に離間した上側片５Ａと下側片５Ｂの前端には、それぞれ内側に向けて傾斜した摺動ガイド部７を曲折成形してあり、また、上側片５Ａは下側片５Ｂよりも車両前方へ長く張り出して形成してある。
【００２０】
左右の下側片５Ｂ，５Ｂに跨って略Ｌ字状のレインフォース８を接合配置して、これら下側片５Ｂ，５Ｂの内倒れを防止するようにしてある。
【００２１】
レインフォース８の上縁にはフランジ８ａを形成してあって、該フランジ８ａをメンバ側ブラケット２の上壁３に接合してある。
【００２２】
１０はステアリングシャフト１１を回転自在に軸支したステアリングコラムを示し、該ステアリングコラム１０にはコラム側ブラケット１２を固設してある。
【００２３】
コラム側ブラケット１２の前端部には、前記メンバ側ブラケット２の一対のブラケット片５，５と略同一幅で離間して車幅方向に対向する一対のブラケット片１３を設けてある。
【００２４】
このブラケット片１３は若干斜め上方に向けて突出するように形成してあり、ブラケット片１３，１３の車幅方向の離間間隔は前記メンバ側ブラケット２のブラケット片５，５の車幅方向の離間間隔よりも若干大きく設定してあって、これらブラケット片１３，１３がブラケット片５，５の外側面に配置されるようになっている。
【００２５】
ブラケット片１３，１３の上下縁には補強用のフランジ１３ａを形成してあり、これらブラケット片１３，１３の前端部に跨って固定用ボルト１４を車幅方向に配設してある。
【００２６】
具体的には、一方のブラケット片１３にはボルト取付孔１５に、内周に雌ねじを形成したリング状のナット部材１６を嵌合して接合固定してあると共に、他方のブラケット片１３にはボルト取付孔１５に軸受部材１７を圧入嵌合して固設してあり、固定用ボルト１４はこの他方のブラケット片１３側から軸受部材１７に挿入して、先端のねじ部を前記一方のブラケット片１３のナット部材１６に螺合して、これら両ブラケット片１３，１３に跨って車幅方向に配設してある。
【００２７】
前記ステアリングコラム１０のステアリングメンバ１への取付けは次に述べる方法によって行われる。
【００２８】
コラム側ブラケット１２のブラケット片１３，１３に跨って、予め前述のようにして固定用ボルト１４が車幅方向に配設される。
【００２９】
そして、ステアリングコラム１０を上方へ持ち上げて、コラム側ブラケット１２のブラケット片１３，１３を、メンバ側ブラケット２のブラケット片５，５に摺り合わせ、該ブラケット片１３，１３をブラケット片５，５の外側面に摺接係合させて、メンバ側ブラケット２に対するコラム側ブラケット１２の車幅方向の位置決めを行う。
【００３０】
この位置決め作業に際しては、コラム側ブラケット１２のブラケット片１３，１３が、メンバ側ブラケット２のブラケット片５，５に対して多少、車幅方向にずれていたとしても、ブラケット片１３，１３の上縁がブラケット片５，５の前端の摺動ガイド部７に摺接ガイドされ、該ブラケット片５，５の外側に摺り合わされて配置されるようになるので、該コラム側ブラケット１２の車幅方向の位置決め作業を容易に行うことができる。
【００３１】
このようにしてコラム側ブラケット１２の車幅方向の位置決めが行われて、該コラム側ブラケット１２が更に上方移動され、固定用ボルト１４がメンバ側ブラケット２のブラケット片５の上側片５Ａの下縁に当接したところで、ステアリングコラム１０を車両後方へ引けば、該固定用ボルト１４がブラケット片５の切欠部６に挿入係合される。
【００３２】
従って、盲作業となるこれら固定用ボルト１４とブラケット片５の切欠部６との挿入係合作業を容易に行うことができる。
【００３３】
そこで、固定用ボルト１４を切欠部６の止端部にきっちりと係合させた状態で、コラム側ブラケット１２の側方からＬ字状のボックスレンチ等の工具２４で固定用ボルト１４を締め付けることによって、ステアリングコラム１０が邪魔になることなくメンバ側ブラケット２に対するコラム側ブラケット１２の取付作業を容易に行うことができる。
【００３４】
そして、このようにしてステアリングメンバ１に対すステアリングコラム１０の取付けが終了した後、該ステアリングコラム１０の下端部をダッシュロアパネル１８に固定して、ステアリングコラム１０の全取付作業が終了する。
【００３５】
以上のように本実施形態の構造によれば、固定用ボルト１４の締結作業を車幅方向から行えると共に締結点が１つであるため、締結作業時にステアリングコラム１０が邪魔になることがなく、取付作業を容易に行うことができる。
【００３６】
また、ステアリングコラム１０の側部近傍には図５に示すようにブレーキペダルユニット２０が配設され、該ブレーキペダルユニット２０のブラケット２１がダッシュロアパネル１８とダッシュアッパパネル１９とに跨って取付けられて、該ブラケット２１が前記メンバ側ブラケット２とコラム側ブラケット１２との結合体の前方に存在するようになるが、これらメンバ側ブラケット２とコラム側ブラケット１２はステアリングコラム１０と略同一幅に可及的に小幅に形成してあるため、後面視して図３に示すように前記ブレーキペダルユニット２０のブラケット２１とラップすることはない。
【００３７】
従って、車両の前面衝突時にブレーキペダルユニット２０のブラケット２１が、メンバ側ブラケット２およびコラム側ブラケット１２に干渉するのを回避することができる。
【００３８】
因みに、前記従来の構造では図３に仮想線で示すようにコラム側ブラケットＣ・Ｂが取付作業性の上から車幅方向に拡幅成形されていて、ブレーキペダルユニット２０のブラケット２１と完全にラップしているため、車両の前面衝突時に該ブラケット２１が後退移動するとコラム側ブラケットＣ・Ｂに干渉して、衝突入力がステアリングコラム１０を介してステアリングメンバ１に伝達される可能性があるが、本実施形態の構造によれば、車両の前面衝突時にブラケット２１とコラム側ブラケットＣ・Ｂとが干渉する可能性を低減することができる。
【００３９】
ここで、特に本実施形態によればメンバ側ブラケット２のブラケット片５の上側片５Ａを下側片５Ｂよりも車両前方へ長く張り出して形成してあるため、コラム側ブラケット１２の取付けに際して、前述のように固定用ボルト１４が上側片５Ａの下縁に当接したところで、ステアリングコラム１０を車両後方へ引くだけで該固定用ボルト１４を切欠部６に挿入係合させることができ、該固定用ボルト１４と切欠部６との係合作業を容易に行うことができることと併せて、前記上側片５Ａ，下側片５Ｂの前端の摺動ガイド部７の存在によって、コラム側ブラケット１２の車幅方向の位置決め作業を容易に行うことができることから、ステアリングコラム１０のステアリングメンバ１への取付作業を大幅に改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の一実施形態の組付状態を示す側面図。
【図３】本発明の一実施形態のメンバ側ブラケットの後面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】本発明の一実施形態のステアリングコラム配置状態を全体的に示す側面図。
【符号の説明】
１  ステアリングメンバ
２  メンバ側ブラケット
５  メンバ側ブラケットのブラケット片
５Ａ  上側片
５Ｂ  下側片
６  切欠部
７  摺動ガイド部
１０  ステアリングコラム
１２  コラム側ブラケット
１３  コラム側ブラケットのブラケット片
１４  固定用ボルト
【図１】
0003843755.tif 000002
【図２】
0003843755.tif 000003
【図３】
0003843755.tif 000004
【図４】
0003843755.tif 000005
【図５】
0003843755.tif 000006