(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端に前輪１２を有する前脚１４と、該前脚１４へ対して枢動可能（８４）に連結されておりかつ下端に後輪１３を有する後脚１５と、押棒１１と、を有しているシルバーカにおいて、
押棒１１と後脚１５の上端とがひじ掛けレバー６２によって互いに枢動可能（５５、７１）に連結され、押棒１１には枢動レバー７４と枢動連結レバー８８の一端が枢着（７５、８９）され、該枢動レバー７４の他端には座部パイプ７６の端部が枢着（７７）され、該枢動連結レバー８８の端部には後脚折り込みレバー９１の一端が枢着（９０）され、該後脚折り込みレバー９１の他端には前脚折り込みレバー９３の一端が枢着（９４）され、該前脚折り込みレバー９３の他端が前脚１４へ枢着（９２）され、前記座部パイプ７６には前脚１４の上端が枢着（８２）され、更に該座部パイプ７６には、前脚１４の枢着（８２）位置と枢動レバー７４の枢着（７７）位置との間において引き込みレバー８５の一端が枢着（８６）され、該引き込みレバー８５の他端が後脚折り込みレバー９１へ枢着（９５）されていることを特徴とするシルバーカ。
【請求項２】
少なくとも、前記押棒１１とひじ掛けレバー６２と後脚１５と枢動連結レバー８８、及び前記後脚１５と後脚折り込みレバー９１と前脚１４と前脚折り込みレバー９３が４節回転連鎖を形成していることを特徴とする請求項１記載のシルバーカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手押し車に関し、特に年配の人が散歩などの際に杖代わりに使用したり、必要に応じて、腰を掛けたり、買物した物品を収納したりすることが出来る、いわゆる、老人車若しくはシルバーカーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
これまで種々の形態のシルバーカーが、発表され、広く実用化されている。例えば実用新案登録第１８８５５８１号、実用新案登録第２０２０４７９号、実用新案登録第２０６６０３２号、特開平７−１１７６７３号等。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これまでのシルバーカーは、その折畳み及び拡開作業が複雑であった。例えばある場合には押棒を手前に引き倒しこれを床面付近まで押し込むことにより折り畳み、拡開時には、腰を屈めて床面近くにある押棒を引き上げる必要あった。このような動作は、年配の使用者に多大な負担を強いることとなっていた。更に別の場合には、折り畳んだ際に、シルバーカーがそれ自体で立脚することが出来ず、例えば壁や扉に寄りかけておく必要があり、そのような立て掛け部分のない場合には、折り畳んだ後これを路面に倒して置くか、更には拡開したままに維持する場合が多かった。しかし、路面に倒して置いた場合にはその後にシルバーカーを使用する際、押棒部分や座部分をきれいに掃除する必要が有り、更にまた拡開したままでは通路を通る人の邪魔になるという、種々の課題が有った。また、ある場合には、折り畳み時に押棒と後輪又は前輪とによって自立状態を維持するものもある。しかし、この種の装置では、直立状態の安定性に欠け、しばしば簡単に倒れるという課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本件発明の下端に前輪１２を有する前脚１４と、該前脚１４へ対して枢動可能に連結されておりかつ下端に後輪１３を有する後脚１５と、押棒１１と、を有しているシルバーカにおいては、押棒１１と後脚１５の上端とがひじ掛けレバー６２によって互いに枢動可能に連結され、押棒１１には枢動レバー７４と枢動連結レバー８８の一端が枢着され、該枢動レバー７４の他端には座部パイプ７６の端部が枢着され、該枢動連結レバー８８の端部には後脚折り込みレバー９１の一端が枢着され、該後脚折り込みレバー９１の他端には前脚折り込みレバー９３の一端が枢着され、該前脚折り込みレバー９３の他端が前脚１４へ枢着され、前記座部パイプ７６には前脚１４の上端が枢着され、更に該座部パイプ７６には、前脚１４の枢着位置と枢動レバー７４の枢着位置との間において引き込みレバー８５の一端が枢着され、該引き込みレバー８５の他端が後脚折り込みレバー９１へ枢着されている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本件発明にかかるシルバーカー１０を拡開した位置にて見た側面図を示している図１において、符号１１は押棒であり、符号１２は前輪であり、符号１３は後輪であり、符号１４は下端に前輪１２を有する前脚であり、符号１５は下端に後輪１３を有する後脚である。この種のシルバーカーにおいては、左右の両側面が実質的に同一の要素により構成されているので、以下においては、片側の要素についてのみ記載する。従って、以下に述べる要素は、特別に断りが無い限り左右の両側面に同様に配置されているものである。またこの実施例においては、後述の図３に示すように、各前輪１２がダブルホイールとなり、各後輪１３がシングルホイールとなっているが、これに限定されるものではなく、前輪がシングルホイールで後輪がダブルホイールでもよく、また前輪及び後輪が共にダブルホイール又はシングルホイールとすることも可能である。
【０００６】
押棒１１は、公知のシルバーカーの押棒と同様に、上下方向に伸長している左右一対の下方部分２０と、該一対の下方部分２０の上端部を受け入れかつ概ねコ字形をなし両側部を連結している上方部分２１と、から構成され、全体として概ね逆Ｕ字形状を有している。より詳細には、直線状の各下方部分２０の上端部は、コ字形をなす上方部分２１の下端部に入れ子式に受け入れられている。ここで、前記下方部分２０の上端部分にはその長手方向に間隔をおいて複数（例えば２個）の穴（図示なし）が設けてある。また上方部分２１の下端部分には１個の穴（図示なし）が設けてある。これらの穴には図８に示すような止め具２２が係合される。止め具２２は、上方部分２１の外面に整合するような曲面を有する保持部２３と、該保持部２３の中心部分から突出するピン状の突起２４と、により構成されている。即ち下方部分２０に設けた例えば上側の穴と、上方部分２１の設けた穴とを整合した後、これらの穴に該止め具２２の突起２４を噛み合わせ、その後、該止め具２２の外面へ、予め上方部分２１へ装着してある保持筒２５を被せ、止め具２２を保持筒２５で固定する。もし押棒１１の高さ位置を調整したい場合には、保持筒２５を上方へ移動し、止め具２２を外し、押棒１１の上方部分２１を上下方向に移動し高さを調整し、前記上方部分２０の穴と下方部分２１の穴とを整合した後、再度止め具２２をそれらの整合した穴へ係合させ、この止め具２２を保持筒２５で固定することにより、容易に調整が可能である。
【０００７】
押棒１１の上方部分２１の横行部分付近にはシルバーカーの使用者がその部分を把持し易いように発泡材料その他の適当な材料から成るカバー部材２６が巻き付けてある。また、この押棒１１には、公知のシルバーカーの押棒と同様に、シルバーカーを制動するための制動装置３０（図９参照）を操作するための制動レバー３１が装着されている。この制動レバー３１は、押棒１１の上方部分２１へ取り付けられた台座３２と、シルバーカーの両側に渡り伸びているコ字形の操作杆３３と、前記台座３２を押棒１１へ対して固着すると共に操作杆３３を該台座３２及び押棒１１へ対して枢動可能に取り付けているピン３４と、該操作杆３３に一端が固定され前記台座３２を介して伸びているワイヤ（図示なし）とにより構成されている。制動装置３０は、図９に示すように、作動片３５と、バネ３６と、により構成されている。作動片３５は、制動時に後輪１３へ直接接触する外方に広がっている一対の制動片３７と、これらの制動片３７の内端部に取り付けてある揺動部３８と、左右側の揺動部３８を連結している横行部３９と、を有している。前記バネ３６は、一端が作動片３５に掛け止めされ、他端が後脚１５へ保持され、これにより作動片３５を１方向にバネ付勢しており、制動片３７を後輪１３から常態では遊離する位置に維持している。図示の例では、バネ３６の下端は作動片３５の制動片３７の位置へ掛け止めされ、上端は後脚１５へ保持されているが、これらの位置は、前記制動片３７が常態で後輪１３から遊離する位置に維持される位置へバネ付勢されるように適宜変更され得る。この作動片３５の揺動部３８はそれぞれ左右の後脚１５へ穴４０を介するピン手段４１（図１）により枢着されている。更に、一方の揺動部３８には、前記制動レバー３１の操作杆３３に一端が固定されているワイヤの他端を固着するための穴４２が設けてある。従って、ワイヤは、適当な固定手段によってこの穴４２へ固定されている。このような構成のため、制動装置３０は制動レバー３１をピン３４周りに時計方向に回転することにより、ワイヤが作動して、バネ３６の弾性力に抗して作動片３５を穴４０に貫通されているピン手段４１の周りに反時計方向に回転し、制動片３７が後輪１３の外面に接触し、該後輪を制動するのである。
【０００８】
押棒１１の下方部分２０の中間部分には図４及び図５に示すような形態をした接続部材４５が取り付けてある。この接続部材４５は好ましくは合成樹脂によって一体的に形成されている。この接続部材４５は、その一端部に上下に貫通する貫通孔４６と、他端部に上方に向かって開口している開放穴４７を有している管状上方突出部４８と、一方の側方に向かって開口した側方開放穴４９を有している管状側方突出部５０と、他方の側方に向かってピンが貫通するピン貫通孔５１を有している管状側方突起５２と、を有している。勿論他側に配置される接続部材４５は管状側方突出部５０と管状側方突起５２とが左右対称に成るように構成されていることは当業者に明らかなところである。なお、前記開放穴４７は盲穴であり、管状上方突出部４８には側方に貫通する穴５３が設けてある。また前記側方開放穴４９は盲穴であり、管状側方突出部５０には前後方向に貫通する穴５４が設けてある。更に、前記ピン貫通孔５１は前記貫通孔４６を介して該接続部材４５の側方に貫通して伸びている。
【０００９】
該接続部材４５の上下に貫通する貫通孔４６内には押棒１１が挿通しており、該接続部材４５はピン貫通孔５１を貫通するピン５５によって該押棒１１の所定位置に固着されている。該穴４６の前方に位置している上方突出部４８の開放穴４７には、片側から他側即ち右（左）側から左（右）側にわたって両側に架け渡されているコ字形を有する公知の背当て棒（図示なし）の一方の下端部が受け入れられ、穴５３を介してピン（図示なし）により固着されている。該背当て棒の他方の下端部は他側に同様に配置した接続部材の穴内に受け入れられ、同様にピンにより固着されている。また、管状側方突出部５０の内部に形成された側方開放穴４９には横行部材６０（図３）の一端が差し込まれ、穴５４を介してピン等の固定手段６１により固定されている。該横行部材６０の他端は、シルバーカーの他側に同様に配置された接続部材の同様の穴に差し込まれ、そこにピン等の固定手段６１により同様に固定されている（図３）。これによりシルバーカーの横方向の振れが防止されている。更に管状側方突起５２の内部に形成されたピン貫通孔５１には、前方部分が幾分下方に曲がっているひじ掛けレバー６２の後方端部が前記ピン５５によりスペーサ６３（図３）を介して枢着されている。このひじ掛けレバー６２には、発泡体その他の緩衝材から成るカバー部材６４が装着されている。このひじ掛けレバー６２の前方端部は、前記後脚１５の上端部に連結されている。この実施例においては、該ひじ掛けレバー６２の前方端と前記後脚１５の上端部とは、図６に示すような連結部材６５により連結されている。この連結部材６５は、開口部６６を有する箱部６７と、この箱部６７の一端部から伸びている円柱体部６８と、から構成さている。更にこれの箱部６７と円柱体部６８とにはピン等を受け入れる穴６９、７０が概ね平行に設けてある。この連結部材６５は例えば樹脂によって一体的に成型され得る。この箱部６７には後脚１５の上端部が受け入れられ、穴６９を通るピン７１によって後脚１５とひじ掛けレバー６２とを枢動可能に支持している。一方、円柱体部６８は円筒形の部材により形成されているひじ掛けレバー６２の前方端部に差し込まれ、前記穴７０を通るピン７２によって後脚１５とひじ掛けレバー６２とを固着連結している。
【００１０】
押棒１１の前記接続部材４５が固着されている部分より幾分下方には、比較的短い直線状の枢動レバー７４の一端部がピン等の連結手段７５によって枢動可能に連結されている。この枢動レバー７４の他端部には上方から見てＵ字形状に折り曲げられている座部パイプ７６の端部がピン等の連結手段７７によって枢動可能に連結されている。このＵ字形状をなす座部パイプ７６の他方の端部は、シルバーカーの他側に同様に設けられた直線状の枢動レバーの他端部に枢着されている。このＵ字形状をなす座部パイプ７６は、シルバーカーの使用者が必要に応じて着座することが出来るような座部を形成し、更にはショッピングバッグを収納するための枠体を提供する。
【００１１】
Ｕ字形状に折り曲げられた該座部パイプ７６の前後方向に伸びている直線部分の中間部には、図７に示すように、平板を概ねＵ字形状に曲げた保持部材７８が穴７９を貫通しているピン等の固定手段８０によって固定されている。この保持部材７８には前記前脚１４の上端部が穴８１を貫通しているピン等の枢着手段８２で枢動可能に連結されている。また該前脚１４と後脚１５とはそれらの交差部においてスペーサー８３（図３）を介してピン等の枢着手段８４によって互いに枢動可能に連結されている。なお、前記後脚１５の上端部は、図３に示すように、着座する際に楽なように、幾分側方外方に押し広げられている。なお、図３の右半分は本件発明の拡開時におけるシルバーカを後方から見た図であり、左半分は本件発明の拡開時におけるシルバーカを前方から見た図である。
【００１２】
該座部パイプ７６の、前記枢動レバー７４が枢着されている端部と、保持部材７８が固着されている中間部と、の間には引き込みレバー８５の上端部がピン等の枢着手段８６によって該座部パイプ７６へ連結されている。
【００１３】
更に前記押棒１１には、閉鎖栓８７（図２）を後述のロックピン９９によって固定されているその下端部と前記枢動レバー７４の一端部が枢着されている部分との中間に、枢動連結レバー８８の一端部がピン等の枢着手段８９によって連結されている。この枢動連結レバー８８の他端部は、前記後脚１５の下端部と、前記前脚１４が枢着されている枢動手段８４の位置と、の間の位置において該後脚１５へ対してピン等の枢着手段９０によって連結されている。この枢着手段９０には、後脚折り込みレバー９１の一端部が枢着されている。更にこの後脚折り込みレバー９１の他端部は、一端部が前脚１４にピン等の枢着手段９２によって枢着されている前脚折り込みレバー９３の他端部にピン等の枢着手段９４で連結されている。ここで、前記後脚折り込みレバー９１の中間部には前記引き込みレバー８５の下端部がピン等の枢着手段９５で連結されている。更に、前記枢着手段９０にはそれ自体公知のフック９６が枢着されている。このフック９６は、フランジ９７を操作してフック９６を枢着手段９０の周りに回転することにより、該フック９６の溝９８が押棒１１の下端部の閉鎖栓８７を固着しているロックピン９９に噛み合い、シルバーカーを拡開状態に保持する。
【００１４】
前脚１４の下端部には車輪保持体１００が装着されている。この車輪保持体１００は、固定部１０１と、その下方に有る回転部１０２と、により構成されている。固定部１０１は概ね直角エルボーのような側面形態を有しかつその一部からシルバーカの内方に向かって突き出している突出部１０３（図３）を有している。該固定部１０１のエルボー部分には、図１に示すように拡開時に地面に概ね平行になるように曲げられている前脚１４の前端部が差し込まれ、そこにピン等の固定手段１０４によって固着されている。更に該突出部１０３には、図３に示すように横行部材１０５が差し込まれ、適当な固定手段（図示なし）によって固定されている。この横行部材１０５はシルバーカの横揺れを防止している。更に該固定部１０１のエルボー部分の他方には、下端に前輪１２を支持している回転部１０２が公知の方法で回転自在に差し込まれている。これにより、該回転部１０２はシルバーカの操縦を容易にするようにキャスター効果を提供している。固定部１０１の前面下方部には突起１０６が設けてある。一方、回転部１０２にはフック部材１０７が枢動可能に設けてある。このフック部材１０７を上方に枢動して該フック部材１０７を突起１０６へ係合させることにより、該回転部１０２の自由な回転が阻止され、キャスター効果が制限することが出来る。
【００１５】
このシルバーカ１０には、前記制動装置３０に加え、シルバーカの停止装置１１０が設けてある。自転車に例えれば、制動装置３０はブレーキであり、停止装置１１０はロック錠である。この停止装置１１０は図１０に示すように、一側の後脚１５へ枢着されている揺動片１１１と、踏み込み片１１２と、他側の後脚へ枢着されている揺動部材１１３と、前記踏み込み片１１２と揺動部材１１３とを連結している停止棒１１４と、前記揺動片１１１を一方向に弾性保持するバネ１１５と、により構成されている。揺動片１１１は上部及び下部にそれぞれ穴１１６、１１７と、これらの穴の中間に円形の長溝１１８と、を有している。この揺動片１１１は一側の後脚１５へ対して穴１１６を介するピン等の枢着手段１１９によって枢着されている。また穴１１７には揺動片１１１を一方向に弾性保持するバネ１１５の一端部が保持されており、該バネ１１５の他端部は後脚１５の下端部へ保持されている。踏み込み片１１２は長いレバー１２０と短いレバー１２１と両者を接続する接続レバー１２２とにより構成されている。長いレバー１２０の中間部には穴１２３が設けてあり、この穴を介して前記ピン手段４１によって後脚１５へ枢着されている。また該長いレバー１２０の端部はピン等の枢動手段１２４を介して前記揺動片１１１の長溝１１８へ枢動可能に連結されている。長いレバー１２０と短いレバー１２１とを貫通している停止棒１１４は、端部を他方の後脚へ穴１２５を介して枢着されている前記揺動部材１１３を貫通して伸びている。この停止棒１１４はその両端部が、後輪１３の中心部に形成されている放射方向に伸びている複数の短い突出片（図示なし）間に嵌入することが出来るようになっている。前記長いレバー１２０と短いレバー１２１と接続レバー１２２とは、シルバーカの操縦者が足で該停止装置１１０を操作出来るような操作部を形成している。
【００１６】
シルバーカを操縦する際には、停止装置１１０の枢動手段１２４は長溝１１８の下方位置にあり、停止棒１１４は後輪の突出片から離れている。この解錠位置を維持するため、バネ１１５は停止装置１１０の揺動片１１１を弾性保持し、枢動手段１２４が前記長溝１１８の下方位置に保持されるようにしている。この状態ではシルバーカは自由に走行出来る。もしシルバーカを完全に停止したい場合には、停止装置１１０の操作部を、バネ１１５の弾性力に抗して下方に踏み込む。このとき枢動手段１２４は長溝１１８内を上方へ移動するとき一旦揺動片１１１を僅かに時計方向に回転し、更に長溝１１８内を上方へ移動すると揺動片１１１は次いでバネ１１５の弾性力により反時計方向に回転し枢動手段１２４は該長溝１１８の上方端部まで移動する。この位置では、停止棒１１４の端部が後輪の突出片間に入り込み、後輪の回転を完全に阻止しシルバーカを停止する。停止状態を解除する時には、操作部を足で上方へ持ち上げれば容易に停止棒１１４の端部が後輪の突出片間から遊離し、通常の走行が可能となる。なお、図示していないが、この停止装置１１０は、公知のように、シルバーカの側方上方まで伸びているいわゆるサイドレバーによっても操作することが出来る。これにより、シルバーカの操縦者は、座部へ着座したままでも、停止装置１１０を操作出来るので安全である。
【００１７】
前述のように、キャスタ効果を提供するため、左右の前輪１２は互いに独立しているが、後輪１３は、シルバーカーの左右両側にわたって伸びており前記後脚１５の下端部へ装着された後車軸１３０の両端部に取り付けられている。
【００１８】
即ち、この発明のシルバーカは、下端に前輪１２を有する前脚１４と、該前脚１４へ対して枢動可能（８４）に連結されておりかつ下端に後輪１３を有する後脚１５と、押棒１１と、を有しており、押棒１１と後脚１５の上端とがひじ掛けレバー６２によって互いに枢動可能（５５、７１）に連結され、押棒１１には枢動レバー７４と枢動連結レバー８８の一端が枢着（７５、８９）され、該枢動レバー７４の他端には座部パイプ７６の端部が枢着（７７）され、該枢動連結レバー８８の端部には後脚折り込みレバー９１の一端が枢着（９０）され、該後脚折り込みレバー９１の他端には前脚折り込みレバー９３の一端が枢着（９４）され、該前脚折り込みレバー９３の他端が前脚１４へ枢着（９２）され、前記座部パイプ７６には前脚１４の上端が枢着（８２）され、更に該座部パイプ７６には、前脚１４の枢着（８２）位置と枢動レバー７４の枢着（７７）位置との間において引き込みレバー８５の一端が枢着（８６）され、該引き込みレバー８５の他端が後脚折り込みレバー９１へ枢着（９５）されている。更にこの発明においては、少なくとも、前記押棒１１とひじ掛けレバー６２と後脚１５と枢動連結レバー８８、及び前記後脚１５と後脚折り込みレバー９１と前脚１４と前脚折り込みレバー９３が４節回転連鎖を形成しているのである。
【００１９】
本件発明に関するシルバーカーの折り畳み操作について述べる。初めに図１に示す拡開状態にあるシルバーカー１０を折り畳む場合には、フック９６を枢着手段９０の周りを反時計方向に操作し、該フック９６の溝９８を押棒１１の下端部にあるロックピン９９から引き離す。次いで押棒１１の横行部分を保持しこれを前方下方へ押し込む。このとき、ひじ掛けレバー６２の後端部はピン５５により連結されているので押棒１１と共に下方へ移動する。このため相対的にひじ掛けレバー６２の前端部が上方へ移動し、ピン７１によって連結されている後脚１５が引き上げられ、かつ後輪１３が枢着手段８４の周りに枢動して前方へ移動する。この後脚１５の移動により、前脚１４及び保持部材７８の枢着手段８４、８２及び固定手段８０を介して座部パイプ７６の前方部分が連結手段７７の周りに時計方向に上方へ押し上げられる。このパイプ７６の運動に伴って前脚１４の下部は枢着手段９２の周りに回転して前輪１２を後輪１３側へ引き寄せる。更に前記パイプ７６の移動により引き込みレバー８５が枢着手段８６、９５の周りに枢動して後脚折り込みレバー９１の後方部分を上方へ引き込む。その結果、該後脚折り込みレバー９１の前方部分が枢着手段９４の周りに下方へ移動し、これにより前脚折り込みレバー９３の後方部分を下方へ移動させる共に、該前脚折り込みレバー９３の前方部分は枢着手段９２の周りに前脚１４の移動と共に上方へ移動する。
【００２０】
更に押棒１１を下方へ押すと、ひじ掛けレバー６２の後端部が押棒１１と共に更に下方へ移動すると同時に該ひじ掛けレバー６２の前端部が上方へ移動し、後脚１５を一層直立状態に立ち上げ、かつ後輪１３を一層前方へ移動する。この後脚１５の移動により、前脚１４及び保持部材７８を介して座部パイプ７６の前方部分が更に上方へ立ち上がり、このパイプ７６の運動に伴って枢動レバー７４が図１において押棒の連結手段７５の周りに時計方向に回転し、パイプ７６を一層上方へ押し上げる。このため前脚１４の下部は前輪１２を後輪１３側へ一層引き寄せる。更に前記パイプ７６の下方移動により引き込みレバー８５が後脚折り込みレバー９１の後方部分を引き上げると共に、枢動連結レバー８８が押棒１１上において枢着手段８９の周りにて時計方向に回転し、後脚折り込みレバー９１の後方部分を一層上方へ向かって立ちあげるように移動する。更に該後脚折り込みレバー９１の前方部分は一層下方へ移動し、これにより前脚折り込みレバー９３を介して前脚１４を最終的に図２の位置まで後脚側に引き寄せる。
【００２１】
この位置では後輪１３が前輪１２の幅方向外方に位置し（図３参照）、かつ前輪と後輪とが僅かに前後方向にて重なり、これにより、シルバーカー１０は完全に自己立脚位置を形成する。図２に示す位置に折り畳まれたシルバーカーはどこでも自由にそれ自体で立脚するので、その収納が極めて容易である。図２においては図示していないが、折り畳んだ図２の位置において、枢着手段９０の周りに枢動する前記フック９６の溝９８（図１）が噛み合う位置例えば枢動連結レバー８８又は引き込みレバー８５の所定位置にロックピンを設け、該フックとロックピンとを係合させることによりこの位置を完全に維持出来るのである。この位置ではシルバーカを折り畳んだ状態での移動も自由に行うことが出来る。
【００２２】
図２に示す折り畳まれた位置からシルバーカーを図１に示す拡開位置に広げるためには、該フックをロックピンから外した後に、単に押棒１１を上方へ引き上げればよい。車輪又は各レバーの重量により、シルバーカーは容易にかつ迅速に図１の拡開位置を画定する。その後、フック９６の溝９８を押棒１１の下端に設けたロックピン９９に掛け止めすればよい。
【００２３】
【発明の効果】
本件発明によれば、シルバーカの折畳み及び拡開作業がワンタッチで容易に出来る。更に折り畳んだ際に、シルバーカーがそれ自体で容易にかつ確実に立脚することが出来る。さらにその立脚が前輪と後輪とによって安定した状態でほぼ直立状態に折り込むことが出来るので、収容が狭い場所でも十分に可能である。また、少なくもと２組の４節回転連鎖構造のため、安定した頑丈なシルバーカを提供出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本件発明にかかるシルバーカを拡開位置にて見た側面図である。
【図２】本件発明にかかるシルバーカを折畳んだ直立位置にて見た側面図である。
【図３】本件発明にかかるシルバーカを拡開位置において一部が前方から見た図であり、一部が後方から見た図である。
【図４】本件発明のシルバーカの接続部材の斜視図である。
【図５】図４の接続部材を上面から見た図である。
【図６】本件発明のシルバーカの連結部材を下方から見た斜視図である。
【図７】本件発明のシルバーカの保持部材の斜視図である。
【図８】本件発明のシルバーカの押棒の長さを調整するための止め具の斜視図である。
【図９】本件発明のシルバーカの制動装置の斜視図である。
【図１０】本件発明のシルバーカの停止装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０：シルバーカ        １１：押棒                １２：前輪
１３：後輪              １４：前脚                １５：後脚
２０：下方部分          ２１：上方部分            ２２：止め具
２３：保持部            ２４：突起                ２５：保持筒
２６：カバー部材        ３０：制動装置            ３１：制動レバー
３２：台座              ３３：操縦杆              ３５：作動片
３６：バネ              ３７：制動片              ３８：揺動部
３９：横行部            ４０、４２：穴            ４５：接続部材
４６：貫通孔            ４７：開放穴              ４８：上方突出部
４９：側方開放穴        ５０：管状側方突出部      ５１：ピン貫通孔
５２：管状側方突起      ５３、５４：穴            ６０：横行部材
６１：固定手段          ６２：ひじ掛けレバー      ６４：カバー部材
６５：連結部材          ６６：開口部              ６７：箱部
６８：円柱体部          ６９、７０：穴            ７４：枢動レバー
７５：連結手段          ７６：座部パイプ          ７８：保持手段
７９：穴                ８０：固定手段            ８１：穴
８５：引き込みレバー    ８７：閉鎖栓              ８８：枢動連結レバー
９１：後脚折り込みレバー９３：前脚折り込みレバー  ９６：フック
９７：フランジ          ９８：溝                  ９９：ロックピン
１００：車輪保持体      １０１：固定部            １０２：回転部
１０５：横行部材        １０６：突起              １０７：フック部材
１１０：停止装置        １１１：揺動片            １１２：踏み込み片
１１３：揺動部材        １１４：停止棒            １１５：バネ
１１６、１１７：穴      １１８：長溝              １１９：枢着手段
１２０、１２１：レバー  １２２：接続レバー        １３０：後車軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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