(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端を舵取リンク機構を介して前輪に連結されたピストンロッドを備えたパワーシリンダと、該パワーシリンダに供給され、同時に、該パワーシリンダから排出される圧油を方向制御するロータリー式のコントロールバルブと、該コントロールバルブのローターの回転軸に連結された舵取側ドラムと、ハンドルの回転軸に連結されたハンドル側ドラムと、可撓性を有するアウタチューブ内に摺動自由に挿通されたインナケーブルが前記ハンドル側ドラムの交互方向の回転において交互に引張力が作用するように前記両ドラムの螺旋溝に巻き付けられた２本のコントロールケーブルと、を含む自動車用パワーステアリング装置において、前記両ドラムの一方ドラムの前記螺線溝に嵌入して該ドラムの回転により該ドラムの軸方向に移動する移動体に、該ドラムを囲んで支持するケースを摺動自由に貫通したゲージ棒を連結し、該ゲージ棒の前記ケース外に突出した部分に形成された目印が前記ケースに形成された目印と一致した状態において前記ドラムを前記ケースに対して回転不能に仮止めする構成とした自動車用パワーステアリング装置。
【請求項２】
両端を舵取リンク機構を介して前輪に連結されたピストンロッドを備えたパワーシリンダと、該パワーシリンダに供給され、同時に、該パワーシリンダから排出される圧油を方向制御するロータリー式のコントロールバルブと、該コントロールバルブのローターの回転軸に連結された舵取側ドラムと、ハンドルの回転軸に連結されたハンドル側ドラムと、可撓性を有するアウタチューブ内に摺動自由に挿通されたインナケーブルが前記ハンドル側ドラムの交互方向の回転において交互に引張力が作用するように前記両ドラムの螺旋溝に巻き付けられた２本のコントロールケーブルと、を含む自動車用パワーステアリング装置において、前記両ドラムの一方ドラムから繰り出され、また、巻き取られるインナケーブルに触転するローラーに、該ドラムを囲んで支持するケースを摺動自由に貫通したゲージ棒を連結し、該ゲージ棒の前記ケース外に突出した部分に形成された目印が前記ケースに形成された目印と一致した状態において前記ドラムを前記ケースに対して回転不能に仮止めする構成とした自動車用パワーステアリング装置。
【請求項３】
前記ゲージ棒の外周に形成された溝と前記ケースに突設された突起に形成された溝にばね板を差し込んで仮止めする構成とした請求項１記載の自動車用パワーステアリング装置。
【請求項４】
前記ケースに挿通したボルトを前記ドラムに螺入して仮止めする構成とした請求項１または２記載の自動車用パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インナケーブルに引張力が作用する２本のコントロールケーブルとパワーシリンダを用いた自動車用パワーステアリング装置に関し、特に、車体に組み付ける際に中立状態を保って、ハンドル側と前輪側に正確に取り付けることができるようにした自動車用パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本件特許出願人は、両端を舵取リンク機構を介して前輪に連結されたピストンロッドを備えたパワーシリンダと、そのパワーシリンダに供給され、同時に、そのパワーシリンダから排出される圧油を方向制御するロータリー式のコントロールバルブと、そのコントロールバルブのローターに連結された舵取側ドラムと、ハンドルに連結されたハンドル側ドラムと、可撓性を有するアウタチューブ内に摺動自由に挿通されたインナケーブルがハンドル側ドラムの交互方向の回転において交互に引張力が作用するように両ドラムの螺旋溝に巻き付けられた２本のコントロールケーブルと、を含む自動車用パワーステアリング装置について特許出願をし、特開平８−２４３１号として公開された。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記出願においては、２本のインナケーブルが両ドラムの軸方向の中央に巻き付けられた中立位置に仮止めする機構について開示されていなかったため、インナケーブルが両ドラムの偏った位置に巻き付けられた状態で車体に組み付けられて、ハンドルの左右の限度切り角が異なる場合が生じるという課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
このような課題を解決するための手段として、請求項１の発明は、両ドラムの一方ドラムの螺線溝に嵌入してそのドラムの回転によりそのドラムの軸方向に移動する移動体に、そのドラムを囲んで支持するケースを摺動自由に貫通したゲージ棒を連結し、そのゲージ棒のケース外に突出した部分に形成された目印がケースに形成された目印と一致した状態においてドラムをケースに対して回転不能に仮止めする構成とし、また、請求項２の発明は、両ドラムの一方ドラムから繰り出され、また、巻き取られるインナケーブルに触転するローラーに、そのドラムを囲んで支持するケースを摺動自由に貫通したゲージ棒を連結し、そのゲージ棒のケース外に突出した部分に形成された目印が前記ケースに形成された目印と一致した状態においてドラムをケースに対して回転不能に仮止めする構成としたから、２本のインナケーブルが両ドラムの軸方向の中央に巻き付けられた中立位置においてゲージ棒の目印とケースの目印が一致するようにすることにより中立位置において仮止めすることができて、ハンドルの左右の限度切り角を同一に保った状態で車体に組み付けることができる効果があり、請求項３の発明は、請求項１の発明において、ゲージ棒の外周に形成された溝とケースに突設された突起に形成された溝にばね板を差し込んで仮止めする構成としたから、仮止め及び車体への組み付け後の取り外しを容易に行うことができる効果があり、請求項４の発明は、請求項１、２の発明において、ケースに挿通したボルトをドラムに螺入して仮止めする構成としたから仮止めを確実に行うことができる効果がある。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００６】
図１において、１はハンドルであって、車体に取り付けられたケース２に回転自由に支持されている。
【０００７】
車体の前方の舵取位置には、上記ケース２と同一構造のケース２が配置され、両ケース２、２の間には、アウタチューブ５の端末を筒形固定具３でケース２、２に固定された２本の可撓性を有するコントロールケーブル４が配索されている。
【０００８】
コントロールケーブル４はアウタチューブ５内にインナケーブル６を摺動自由に挿通したものであって、図２、３に示すように、アウタチューブ５の端末に筒形固定具３がかしめつけられてその外周に形成した雄ねじ１１がケース２に固定されたナット１２にねじ込まれていて、筒形固定具３の回転によりコントロールケーブル４の取り付け長さが調節され、ロックナット１３により固定されるようになっており、インナケーブル６はケース２内に回転自由に支持されたハンドル側ドラム７と舵取側ドラム８の１条の螺旋溝７ａ、８ａに巻き付けられていて、図４、５に示すように、２本のインナケーブル６の巻き付け方向は互いに逆であってその端末６ａはドラム７、８の両端面に固定されている。
【０００９】
ハンドル側のドラム７の回転軸７ｂはケース２の一面から突出してハンドル１の回転軸に、舵取側ドラム８の回転軸８ｂは後述するロータリーバルブ９のローター１０に、それぞれ、連結されている。
【００１０】
図１において、１４はシリンダチューブ１５にピストン１６を摺動自由に嵌合したパワーシリンダであって、ピストン１６に固定したピストンロッド１７の一側が延長されてラック１８が形成されており、両端にはボールジョイント１９を介してタイロッド２０が接続され、タイロッド２０は図示しないナックルアームを介して前輪ａに連結されている。
【００１１】
なお、本発明ではタイロッド２０、ナックルアームなどを総称して舵取リンク機構としている。
【００１２】
ロータリーバルブ９のローター１０にはピニオン２１が固定され、ラック１８とかみ合っている。
【００１３】
ロータリーバルブ９の供給口２２は図示しない油圧ポンプに接続され、排出口２３は図示しないタンクに接続されているとともに、他の２つのポート２４、２５はパイプ２８、２９によってシリンダチューブ１５の２つのポート２６、２７に接続されていて、ローター１０が一方向に回転するとピストン１６の一側に圧油が供給されて他側から排出され、他方向に回転するとピストン１６の他側に圧油が供給されて一側から排出されることにより、ピストン１６がピストンロッド１７とともに作動するようになっている。
【００１４】
上記したところは前記公開公報に記載された公知の構造であって、次のとおりに作動する。
【００１５】
ハンドル１を一方向に回転すると、ハンドル側のドラム７と舵取側のドラム８に巻き付けられた２本のコントロールケーブル４のインナケーブル６の一方がハンドル１側のドラム７に巻き取られて舵取側のドラム８からインナケーブル６が繰り出されることによりそのドラム８と回転軸８ｂが一方向へ回転する。
【００１６】
そのとき、他方のコントロールケーブル４のインナケーブル６はハンドル側のドラム７から繰り出されて舵取側のドラム８に巻き取られる。
【００１７】
ハンドル１を逆方向に回転すると同様の作動により舵取側のドラム８とその回転軸８ｂが逆方向へ回転する。
【００１８】
舵取側のドラム８の回転軸８ｂが一方向へ回転すると、これに連結されたローター１０が同方向へ回転し、ピニオン２１とラック１８のかみ合いによりピストンロッド１７が一方向へ作動しようとするが、このとき、ローター１０の回転によりロータリーバルブ９のポート２４、２５の一方からパワーシリンダ１４のポート２６、２７の一方に圧油が供給されてピストンロッド１７が上記と同方向へ作動し、舵取リンク機構を介して車輪ａが一方を向く。
【００１９】
舵取側のドラム８の回転軸８ｂが逆方向へ回転すると同様の作動により車輪ａが逆方を向く。
【００２０】
本実施の形態においては、図２、６に示すように、ハンドル側のドラム７の螺旋溝７ａのインナケーブル６の巻き付けられていない部分に円板状の移動体３０が嵌入していて、その中心に突設されたゲージ棒３１がケース２に形成された孔３６を貫通してケース２の上面に突出しており、ドラム７の回転により、図６に示すように、移動板３０の螺旋溝７ａに対する位置が上下動してゲージ棒３１も上下動する。
【００２１】
そのゲージ棒３１の上端近くに目印を兼ねる溝３２が形成されているとともに、ケース２の孔３６の縁に突設された突起３３の両側に目印を兼ねる溝３４が形成されていて、インナケーブル６がドラム７の軸方向の中央に巻き取られ、また、中央から繰り出される中立状態において溝３２の高さが溝３４に一致するようになっている。
【００２２】
図７、８に拡大して示すように、溝３２と溝３４が一致した状態において、波付けの施されたばね板３５が差し込まれて、ゲージ棒３１及び移動体３０がケース２に固定され、ドラム７の回転も阻止されるため、この状態で車体に組み付けることにより、ハンドル１の限度回転角が左右同一となり、正しい組み付けが行われ、ばね板３５は、パワーステアリング装置の車体への組み付け後に取り外されてハンドル１による舵取が自由に行われるようになる。
【００２３】
図９は本発明の他の実施の形態を示し、上記実施の形態と同様にドラム７の螺旋溝７ａに嵌入した移動体３０に連結されたゲージ棒３１がケース２に形成された孔３６を貫通してケース２の上面に突出し、インナケーブル６がドラム７の軸方向の中央に巻き取られ、また、中央から繰り出される中立状態においてゲージ棒３１に刻設された目印３７の中央が目印となるケース２の表面に一致するようになっており、この状態において、あらかじめケース２に形成された孔３８に一致する雌ねじ３９を形成し、孔３８に挿通したボルト４０を雌ねじ３９にねじ込んで仮止めするようになっている。
【００２４】
図１０は本発明のその他の実施の形態を示し、ドラム７の回転にともなって上下動するインナケーブル６に触転するローラー４１にゲージ棒３１が連結されており、中立位置の検知方法及び仮止め方法は上記図９の実施の形態と同一である。
【００２５】
上記各実施の形態はいずれもハンドル側のドラム７において中立位置の検知及び仮止めを行うようになっているが、舵取側のドラム８で行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の概要を示す一部切欠斜視図である。
【図２】本実施の形態のハンドル側の要部の斜視図である。
【図３】本実施の形態の舵取側の要部の斜視図である。
【図４】インナケーブルのドラムへの巻き付け状態を示す斜視図である。
【図５】  インナケーブルのドラムへの巻き付け状態を示す斜視図である。
【図６】中立位置を決める状態の断面図である。
【図７】その要部の拡大斜視図である。
【図８】その断面図である。
【図９】他の実施の形態の要部の断面図である。
【図１０】その他の実施の形態の要部の断面図である。
【符号の説明】
１：ハンドル
２：ケース
３：筒形固定具
４：コントロールケーブル
５：アウタチューブ
６：インナケーブル
７、８：ドラム
７ａ、８ａ：螺旋溝
９：コントロールバルブ
１０：ローター
１４：パワーシリンダ
１７：ピストンロッド
３０：移動体
３１：ゲージ棒
３２：溝
３４：溝
３５：ばね板
３７：目印
４０：ボルト
【図１】
0003819999.tif 000002
【図２】
0003819999.tif 000003
【図３】
0003819999.tif 000004
【図４】
0003819999.tif 000005
【図５】
0003819999.tif 000006
【図６】
0003819999.tif 000007
【図７】
0003819999.tif 000008
【図８】
0003819999.tif 000009
【図９】
0003819999.tif 000010
【図１０】
0003819999.tif 000011