(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路とその吸気通路に設けられたスロットルバルブとを含むスロットルボディに対して燃料供給用機器をユニット化して設けたエンジンの燃料供給装置であって、
前記スロットルボディと一体的に設けられ、内部に前記燃料供給用機器を収容固定するためのボディケースと、
前記燃料供給用機器は、一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータと、燃料ポンプとを含むことと、
前記ボディケースにおいて、前記一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータと、前記燃料ポンプとは、互いに直交するように配置され、この配置状態で、前記燃料ポンプの吐出口は前記燃料フィルタの導入口に対して凹凸の関係で嵌め込まれ、直接的に接続されることと、
前記ボディケースは、その内部に前記燃料ポンプを出し入れするための開口部と、その内部に前記燃料ポンプを嵌め込むための凹部と、前記開口部を閉鎖するための蓋部材とを含むことと、
前記ボディケースは、その内部に前記一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータを出し入れするための開口部と、その内部に前記一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータを嵌め込むための凹部と、前記開口部を閉鎖するための蓋部材とを含むことと
を備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料供給用機器は、電子制御装置を更に含むことと、
前記ボディケースにおいて、前記電子制御装置は、前記一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータと、前記燃料ポンプとがなす角部内側に配置されることと、
前記ボディケースは、その内部に前記電子制御装置を出し入れするための開口部と、その内部に前記電子制御装置を嵌め込むための凹部と、その凹部に設けられて前記電子制御装置の電極端子に接続される電極端子と、前記開口部を閉鎖するための蓋部材とを含むことと
を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記スロットルボディと前記ボディケースの本体とが樹脂により一体成形されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
前記ボディケースは、前記燃料ポンプに対応する嵌め込み用の凹部に隣接して設けられる給電用端子を備え、前記燃料ポンプが前記凹部に嵌め込まれたときに前記燃料ポンプに設けられた電極端子が前記給電用端子に接続されるように構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
前記ボディケースは、燃料タンクからの燃料を導入するための燃料入口と、前記燃料入口から導入された燃料を前記燃料ポンプへ流すための燃料通路と、前記プレッシャレギュレータで生じる余剰燃料を前記燃料タンクへ戻すために導出する燃料出口とを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
前記スロットルボディに隣接して燃料噴射弁を設け、前記燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料供給口を前記ボディケースに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一つに記載のエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、自動二輪車等の車両に使用されるエンジンに係り、そのエンジンの燃焼室へ空気と共に燃料を供給するエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、自動二輪車に使用される燃料供給装置として、燃料噴射装置を用いたものがある。この種の燃料噴射装置は、吸気通路を含むスロットルボディと、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁に燃料を圧送供給する燃料ポンプと、燃料噴射弁に供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータと、その供給される燃料中の異物を除去する燃料フィルタ等を基本構成として備える。ここで、燃料ポンプとプレッシャレギュレータを燃料タンクに内蔵したものがある。
【０００３】
しかし、燃料ポンプとプレッシャレギュレータを燃料タンクに内蔵した場合、それらの機器を燃料タンクの中に挿入したり、固定したりしなければならない。このため、外観を重視する自動二輪車の燃料タンクとしては、両機器の固定部等を設けるために設計上の自由度が制限されることになり、両機器の燃料タンクへの取り付け作業性も良くなかった。又、両機器の収容スペースを確保するために、燃料タンクが大型化する傾向があった。更に、運転者の近傍に配置される燃料タンクの中に燃料ポンプが設けられることから、特に、アイドル運転時には、燃料ポンプの騒音が気になる傾向があった。一方、メンテナンスに際しては、両機器を燃料タンクから取り外さなければならず、この作業性も良くなかった。
【０００４】
そこで、上記不具合を解消し、自動二輪車において従来の多連気化器の収容スペースへの配置を可能とし、取付作業性やメンテナンス作業性の改善を図ることを目的とした燃料噴射装置が特開平１０−１２２１０１号公報に提案された。
【０００５】
この公報の燃料噴射装置は、図１３に示すように、内部に絞り弁（スロットルバルブ）８０を配置した複数の吸気通路８１を有する多連スロットルボディ８２の一側に、燃料分配部８３を配置固定し、同ボディ８２の他側に燃料供給部８４を配置固定したものである。燃料分配部８３として、燃料分配管８５及び燃料噴射弁８６を備える。燃料供給部８４として、燃料貯溜室８７、燃料ポンプ８８、燃料フィルタ８９及びプレッシャレギュレータ等を備える。このように多連スロットルボディ８２と、燃料分配部８３と、燃料供給部８４とをユニット化することにより、上記目的の達成を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来公報の燃料噴射装置では、燃料供給部８４を多連スロットルボディ８２に配置固定する上で以下のような問題があった。
即ち、前記燃料噴射装置では、燃料供給部８４を構成する燃料貯溜室８７、燃料ポンプ８８、燃料フィルタ８９及びプレッシャレギュレータ等のそれぞれが、スロットルボディ８２の一側に対して、ベース部材を介して、或いは、直にバンド及びビス（共に図示略）を介して締付固定されるだけであり、それらの機器８７〜８９等の大部分が外部へ露出した状態となっている。ここでのユニット化とは、単に多連スロットルボディ８２に対して燃料供給部８４を構成する各機器８７〜８９等を、同ボディ８２の長手方向に沿って直列的に配置し、バンド及びビス等を介して固定するだけのことであり、単に配置上のユニット化に過ぎない。
【０００７】
このため、各機器８７〜８９等の大部分が物理的に外部へ露出していることから、防水及び防塵等の対策が不十分であり、外部からの衝撃に対する保護も不十分なものとなっていた。しかも、各機器８７〜８９等がバンド及びビス等を介して個別にスロットルボディ８２に固定されるだけであることから、振動や衝撃によって脱落するおそれもあった。特に自動二輪車では、上記ユニット化された機器８７〜８９等が外部へ露出した状態で車体に取り付けられることが多く、たとえそれらの機器８７〜８９等が二次的にカバーで覆われたとしても、そのカバーの隙間から泥水や塵埃が侵入して各機器８７〜８９等に付着するおそれがあり、二次的カバーの効果をあまり期待することができなかった。更には、バンドやビスの装着やビスの締付等のと固定作業を各機器８７〜８９等について個別に行わなければならず、取り付け及び取り外しの作業が面倒なものになっていた。
【０００８】
この発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スロットルボディとユニット化して設けられる燃料供給用機器を泥水や塵埃、外部衝撃から適切に保護しつつ確実に固定すると共に、スロットルボディに対する取り付け及び取り外しの作業性の改善を図ることを可能にしたエンジンの燃料供給装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気通路とその吸気通路に設けられたスロットルバルブとを含むスロットルボディに対して燃料供給用機器をユニット化して設けたエンジンの燃料供給装置であって、スロットルボディと一体的に設けられ、内部に燃料供給用機器を収容固定するためのボディケースと、燃料供給用機器は、一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータと、燃料ポンプとを含むことと、ボディケースにおいて、一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータと、燃料ポンプとは、互いに直交するように配置され、この配置状態で、燃料ポンプの吐出口は燃料フィルタの導入口に対して凹凸の関係で嵌め込まれ、直接的に接続されることと、ボディケースは、その内部に燃料ポンプを出し入れするための開口部と、その内部に燃料ポンプを嵌め込むための凹部と、開口部を閉鎖するための蓋部材とを含むことと、ボディケースは、その内部に一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータを出し入れするための開口部と、その内部に一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータを嵌め込むための凹部と、開口部を閉鎖するための蓋部材とを含むこととを備えたことを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、燃料ポンプ、一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータはスロットルボディに一体的に設けられたボディケースの各開口部から内部に組み入れられて各凹部に嵌め込まれることにより、ボディケースに対して容易に位置決めされる。その後、各開口部を各蓋部材で閉鎖してそれら蓋部材を固定するだけで、燃料ポンプ、一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータがボディケースに覆われた状態でその内部に収容固定される。一方、燃料ポンプ、一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータをボディケースから取り外すには、単に各蓋部材を外して各開口部を開ければよい。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、燃料供給用機器は、電子制御装置を更に含むことと、ボディケースにおいて、電子制御装置は、一体化された燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータと、燃料ポンプとがなす角部内側に配置されることと、ボディケースは、その内部に電子制御装置を出し入れするための開口部と、その内部に電子制御装置を嵌め込むための凹部と、その凹部に設けられて電子制御装置の電極端子に接続される電極端子と、開口部を閉鎖するための蓋部材とを含むこととを備えたことを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、電子制御装置はスロットルボディに一体的に設けられたボディケースの開口部から内部に組み入れられて凹部に嵌め込まれることにより、ボディケースに対して容易に位置決めされる。その後、開口部を蓋部材で閉鎖して蓋部材を固定するだけで、電子制御装置がボディケースに覆われた状態でその内部に収容固定される。一方、電子制御装置をボディケースから取り外すには、単に蓋部材を外して開口部を開ければよい。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明の構成において、スロットルボディとボディケースの本体とが樹脂により一体成形されたことを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加え、スロットルボディとボディケースの本体とが樹脂により一体成形されることから、加工が比較的容易となり、軽量化が可能となる。
【００１５】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の発明の構成において、ボディケースは、その内部に燃料ポンプに対応する嵌め込み用の凹部と、その凹部に隣接して設けられる給電用端子とを備え、燃料ポンプが凹部に嵌め込まれたときに燃料ポンプに設けられた電極端子が給電用端子に接続されるように構成したことを趣旨とする。
【００１６】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の発明の作用に加え、燃料ポンプがボディケースの凹部に嵌め込まれることによりそのポンプの電極端子が給電用端子に接続されることから、燃料ポンプに関する配線接続の手間が省略される。
【００１７】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載の発明の構成において、ボディケースは、燃料タンクからの燃料を導入するための燃料入口と、その燃料入口から導入された燃料を燃料ポンプへ流すための燃料通路と、プレッシャレギュレータで生じる余剰燃料を燃料タンクへ戻すために導出する燃料出口とを備えたことを趣旨とする。
【００１８】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至請求項４の何れかに記載の発明の作用に加え、ボディケースに燃料ポンプ及びプレッシャレギュレータに関連した燃料入口、燃料出口及び燃料通路が設けられるので、燃料配管の取り回しが簡素化される。
【００１９】
上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか一つに記載の発明の構成において、スロットルボディに隣接して燃料噴射弁を設け、燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料供給口をボディケースに設けたことを趣旨とする。
【００２０】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至請求項５の何れか一つに記載の発明の作用に加え、スロットルボディに隣接して設けらる燃料噴射弁にボディケースの燃料供給口から燃料が供給されることから、燃料噴射弁をスロットルボディと一体的なボディケースに直接設けることが可能となる。そして、燃料噴射弁をスロットルボディの吸気通路にも関連付けて設けることにより、スロットルボディ、燃料供給用機器及び燃料噴射弁の三者がアッセンブリ化される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の「エンジンの燃料供給装置」を小型自動二輪車のエンジンに具体化した一実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１に、エンジン１１及びユニット化された燃料供給装置１２の概略構成を示す。エンジン１１は、シリンダブロック１３と、シリンダヘッド１４とを備える。シリンダブロック１３には、互いに連結されたピストン１５、コンロッド１６及びクランクシャフト１７等が設けられる。シリンダヘッド１４は、燃焼室１８に可燃混合気を吸入させる吸気ポート１９、同ポート１９を開閉する吸気バルブ２０、燃焼室１８から燃焼ガスを排出させる排気ポート２１、同ポート２１を開閉する排気バルブ２２、両バルブ２０，２２を開閉駆動する動弁機構２３等を備える。
【００２３】
この実施の形態において、燃料供給装置１２は吸気ポート１９に空気と燃料との可燃混合気を供給するためのものである。燃料供給装置１２は、吸気通路２４と、同通路２４に設けられたスロットルバルブ２５とを含むスロットルボディ２６と、そのボディ２６に対して複数の燃料供給用機器をユニット化して設けるためのボディケース２７とを備える。スロットルボディ２６及びボディケース２７は互いに樹脂により一体成形される。吸気通路２４の出口２４ａには、樹脂製の吸気マニホールド２８が接続され、同マニホールド２８を介して吸気通路２４が吸気ポート１９に接続される。
【００２４】
図２に、燃料供給装置１２のスロットルボディ２６の正面図を示す。図３に、図２の上面図を示し、図４に図３の４−４線に沿った断面図を示す。
スロットルバルブ２５は、吸気通路２４に対して垂直に移動するピストンバルブである。スロットルボディ２６には、吸気通路２４に垂直に連通するシリンダ２９が一体成形され、そのシリンダ２９にスロットルバルブ２５が摺動可能に組み込まれる。シリンダ２９に開口部には、蓋３２が装着される。スロットルバルブ２５に設けられたスプリング３０は、吸気通路２４が閉じられる方向へスロットルバルブ２５を付勢する。スロットルバルブ２５に連結されたワイヤ３１は、運転者に操作されるハンドル（図示しない）に連結される。蓋３２に一体成形されたワイヤガイド３２ａはワイヤ３１を案内するためのものである。このワイヤ３１が引っ張られることにより、スロットルバルブ２５がスプリング３０の付勢力に抗して吸気通路２４を開く方向へ移動する。これにより、吸気通路２４に外気が取り込まれる。
【００２５】
スロットルボディ２６には、スロットルバルブ２５を迂回するバイパス通路３３が吸気通路２４に付随して形成される。同じく、スロットルボディ２６には、アイドル・スピード・コントロール・バルブ（ＩＳＣバルブ）３４が熱カシメにより固定される。このＩＳＣバルブ３４はバイパス通路３３を開閉するために電気的に制御されるものである。スロットルバルブ２５の全閉時、即ち、エンジン１１のアイドル運転時に、ＩＳＣバルブ３４が制御されることにより、エンジン１１に供給される吸気量が微調節される。
【００２６】
吸気通路２４の出口２４ａに隣接する位置には、燃料噴射弁（インジェクタ）３５が設けられる。即ち、吸気マニホールド２８の入口近傍に形成された装着孔２８ａには、インジェクタ３５が装着される。このインジェクタ３５は、電気的に制御されることにより、吸気マニホールド２８の通路内に燃料を噴射するものである。そして、吸気通路２４から吸気マニホールド２８へ流れた空気の中にインジェクタ３５から燃料が噴射されることにより、その空気と燃料との可燃混合気が形成され、その可燃混合気が、吸気バルブ２０が開かれるタイミングで燃焼室１８に取り込まれる。
【００２７】
図５には、図２の背面図であって、ボディケース２７の前面を示す。図６には、図５の左側面図を示す。図７には、図６の７−７線に沿った断面図を示し、図８には、図６の８−８線に沿った部分断面図を示す。図９には、図７の９−９線に沿った拡大断面図を示す。
図５，６に示すように、ボディケース２７は、外観から分かるように、ケース本体３６と、そのケース本体３６の下面に固定されたロアカバー３７と、ケース本体３６の側面に形成された第１の開口部３８と、その開口部３８を閉鎖するためのプラグ３９と、ケース本体３６の前面に形成された第２の開口部４０と、その開口部４０を閉鎖するためのフロントカバー４１と、ケース本体３６の側面に設けられた電気配線用のコネクタ４３とを備える。プラグ３９は樹脂より形成され、燃料出口として一体成形されたアウトレットパイプ３９ａを含む。同じくロアカバー３７は樹脂より形成され、燃料入口として一体成形されたインレットパイプ３７ａを含む。図１に示すように、これらインレットパイプ３７ａ及びアウトレットパイプ３９ａは、自動二輪車に設けられた燃料タンク４４に配管４５，４６を介して接続される。インレットパイプ３７ａは、燃料タンク４４からの燃料をボディケース２７の中へ導入するためのものである。アウトレットパイプ３９ａは、ボディケース２７から燃料を導出するためのものである。ここで、自動二輪車において、インレットパイプ３７ａはアウトレットパイプ３９ａより低い位置に配置される。
【００２８】
図７，８に示すように、ケース本体３６の内部には、燃料供給用機器としての燃料ポンプ６１、燃料フィルタ６２、プレッシャレギュレータ６３及び電子制御装置（ＥＣＵ）６４が収容固定される。上記機器６１〜６３は略円柱形をなす。ＥＣＵ６４は箱形をなす。図７に示すように、燃料フィルタ６２とプレッシャレギュレータ６３は互いにカシメられて一体化される。一体化された燃料フィルタ６２及びプレッシャレギュレータ６３と、燃料ポンプ６１とは、互いに直交するように配置される。この配置状態で、燃料ポンプ６１の吐出口６１ａは、燃料フィルタ６２の導入口６２ａに対して凹凸の関係で嵌め込まれ、直接的に接続される。この接続部分は、Ｏリング（図示しない）によりシールされる。
【００２９】
ここで、燃料ポンプ６１は、燃料タンク４４からの燃料を高圧で吐出するためのものであり、電気的に駆動される。燃料フィルタ６２は、燃料ポンプ６１から吐出される燃料に含まれる異物を除去するためのものである。プレッシャレギュレータ６３は、燃料ポンプ６１から吐出される燃料圧力を所定レベルに調整するためのものであり、この調整で生じた余剰燃料はアウトレットパイプ３９ａを通じて導出される。ＥＣＵ６４は、燃料噴射制御のためにインジェクタ３５を制御するためのものである。ＥＣＵ６４は、圧力センサ（図示しない）を内蔵する。ケース本体３６は、インジェクタ３５に燃料を供給するための燃料供給口５７を含む。一方、ロアカバー３７は、インレットパイプ３７ａから導入された燃料を燃料ポンプ６１へ流すための燃料通路３７ｂと、燃料ポンプ６１の下面に係合して同ポンプ６１を押さえるための突起３７ｃとを含む。
【００３０】
従って、燃料ポンプ６１を駆動させることにより、インレットパイプ３７ａからボディケース２７に導入された燃料は。燃料通路３７ｂを通って燃料ポンプ６１の吸入口６１ｂより吸入される。そして、燃料ポンプ６１で昇圧され吐出口６１ａから吐出される燃料は、燃料フィルタ６２で清浄化され、プレッシャレギュレータ６３で圧力調整された上で燃料供給口５７からインジェクタ３５へ供給される。プレッシャレギュレータ６３で生じた余剰燃料は、アウトレットパイプ３９ａから導出される。
【００３１】
図１０には、ボディケース２７のみの断面図を示す。図１１には、スロットルボディ２６及びボディケース２７の断面図を示す。図１０に示すように、ケース本体３６は、その内部に各機器６１〜６４の外形に整合した形状を有する第１の凹部６５、第２の凹部６６及び第３の凹部６７を含む。第１の開口部３８は、一体化された燃料フィルタ６２及びプレッシャレギュレータ６３を第１の凹部６５へ出し入れするためのものである。同様に、ケース本体３６は、その下面に燃料ポンプ６１を出し入れするための第３の開口部５８を含む。
【００３２】
図７，９に示すように、ケース本体３６は、第３の凹部６７の一部に隣接して配置される給電用端子７０を含む。この給電用端子７０は、燃料ポンプ６１が第３の凹部６７に嵌め込まれることにより、同ポンプ６１に設けられた電極端子７１に整合して接続されるものである。この他、第２の凹部６６には、ＥＣＵ６４の電極端子（図示略）に接続される電極端子７２等が予め設けられる。
【００３３】
図１１に示すように、ケース本体３６は、一体成形された配管キャップ７３を含む。この配管キャップ７３は、燃料供給口５７に連通する燃料通路７３ａを有する。図４に示すように、この配管キャップ７３は、吸気マニホールド２８に装着されるインジェクタ３５の頭部を内包すると共に、燃料供給口５７に供給される燃料をインジェクタ３５へ流すためのものである。配管キャップ７３には、インジェクタ３５の電極端子に接続される配線７４が予め設けられる。
【００３４】
従って、これら各機器６１〜６４をボディケース２７の内部に収容固定するには、最初に、ケース本体３６の内部に第１の開口部３８を通じて燃料フィルタ６２及びプレッシャレギュレータ６３を挿入し、それらを第１の凹部６５に嵌め込む。その後、第１の開口部３８にプラグ３９を固定することにより、同開口部３８を閉鎖する。ここで、プラグ３９を固定するために熱板溶着を採用することができる。
次に、ケース本体３６の内部に第３の開口部５８を通じて燃料ポンプ６１を挿入し、同ポンプ６１を第３の凹部６７に嵌め込む。これと同時に、燃料ポンプ６１の吐出口６１ａを燃料フィルタ６２の導入口６２ａに嵌め込んで接続すると共に、同ポンプ６１の電極端子７１を給電用端子７０に接続する。その後、ロアカバー３７をケース本体３６の下面に固定することにより、第３の開口部５８を閉鎖する。ここでも、ロアカバー３７を固定するために熱板溶着を採用することができる。この固定状態で、ロアカバー３７の突起３７ｃが燃料ポンプ６１の下面を押さえることにより、同ポンプ６１が強固に保持される。
次に、第２の開口部４０を通じて第２の凹部６６にＥＣＵ６４を嵌め込むと共に、ＥＣＵ６４の電極端子を対応する電極端子７２等に接続する。その後、フロントカバー４１をケース本体３６の前面に固定することにより、第２の開口部６４０を閉鎖する。ここでも、フロントカバー４１を固定するために熱板溶着を採用することができる。
この実施の形態で、プラグ３９、フロントカバー４１及びロアカバー３７は、それぞれ対応する第１〜３の開口部３９，４０，５８を閉鎖するためのものであり、それぞれ本発明の蓋部材に相当する。
【００３５】
以上説明したように燃料供給装置１２の構成によれば、燃料供給用機器としての燃料ポンプ６１、燃料フィルタ６２、プレッシャレギュレータ６３及びＥＣＵ６４が、スロットルボディ２６に一体成形されたボディケース２７の第１〜第３の開口部３８，４０，５８から内部に組み入れられ、対応する第１〜第３の凹部６５〜６７に嵌め込まれる。これにより、各機器６１〜６４がボディケース２７に容易に位置決めされる。その後、各開口部３８，４０，５８をプラグ３９、フロントカバー４１及びロアカバー３７で閉鎖してそれらの蓋部材３９，４１，３７を溶着により固定するだけで、各機器６１〜６４のそれぞれがボディケース２７に覆われた状態でその内部に収容固定されることになる。
このため、従来例のベルトやビスで各機器８７〜８９を固定するようにした装置と比べ、固定に関連した部品点数や組み付け工数を削減することができ、各機器６１〜６４のスロットルボディ２６に対する取り付け作業性を向上させることができる。各機器６１〜６４を泥水や塵埃、外部衝撃から適切に保護することができる。この意味で、燃料供給装置１２の耐候性、耐久性、耐衝撃性を向上させることができ、同装置１２としての性能及び品質を高めることができるようになる。更に、各機器６１〜６４をスロットルボディ２６に対してコンパクトに、かつ、外観上も簡素にユニット化することができるようになる。加えて、各機器６１〜６４が対応する各凹部６５〜６７に嵌め込まれることから、それらの機器６１〜６４をより確実に位置決め固定することができるようになる。更には、本装置１２がコンパクト化することから、自動二輪車での省スペース化を図ることができ、本装置１２の車体に対する取り付け作業を容易にすることもできる。
一方、各機器６１〜６４をボディケース２７から取り外すには、単に各蓋部材３９，４１，３７を取り外して各開口部３８，４０，５８を開放すればよい。このことから、スロットルボディ２６に対する各機器６１〜６４の取り外し作業性を向上させることができるようになる。
【００３６】
ここで、前記従来の燃料噴射装置では、燃料貯溜室８７、燃料ポンプ８８、燃料フィルタ８９等がスロットルボディ８２の一側に対してバンド及びビス等をもって個別に締付固定され、取り付けや取り外しの作業性が悪く、しかも、それらの機器８７〜８９等の大分が外部へ露出することになり、防水、防塵及び耐衝撃性の悪いものになっていた。
これに対し、本実施の形態の燃料供給装置１２によれば、各機器６１〜６４の取り付けや取り外しの作業性が良く、防水性、防塵性及び耐衝撃性の良いユニット化を実現することができる。この意味で、本実施の形態における燃料供給装置１２のユニット化とは、単にスロットルボディ２６に対する各機器６１〜６４の配置上のユニット化に止まらず、それに加えて耐候性、耐久性、耐衝撃性、美観及び取り扱い作業性の改善を図ることのできるユニット化を意味するものであり、従来装置のユニット化に対する優位性は明らかであると言える。
【００３７】
この実施の形態の燃料供給装置１２の構成によれば、スロットルボディ２６とボディケース２７のケース本体３６とが樹脂により一体成形されるので、両者２６，３６の設計及び加工が比較的容易なものとなり、両者２６，３６の軽量化が可能となる。しかも、この実施の形態では、樹脂製の吸気マニホールド２８が使用されることから、吸気マニホールド２８を含めたユニットとしても軽量化が可能となる。その意味で、燃料供給装置１２のコストダウンを図ることができ、同装置１２の自動二輪車に対する取り付け及び取り外しの作業性を向上させることができ、自動二輪車の軽量化にも寄与することができる。
【００３８】
この実施の形態の燃料供給装置１２の構成によれば、スロットルボディ２６に対して燃料ポンプ６１とプレッシャレギュレータ６３とがユニット化される。このことから、これらの機器６１，６３をスロットルボディ２６と一体に取り扱うことが可能となり、これらを燃料タンク４４等の別部材に固定する構造を必要としない。このため、燃料タンク４４の外観を損ねることがなく、同装置１２を含めた車両設計上の自由度を高めることができる。更に、両機器６１，６３を燃料タンク４４に収容しない分だけ燃料タンク４４を小型化することができる。更に、燃料ポンプ６１がボディケース２７の内部に収容されることから、アイドル運転時における燃料ポンプ６１の騒音を低減させることができる。
【００３９】
この実施の形態の燃料供給装置１２の構成によれば、燃料ポンプ６１がボディケース２７の第３の凹部６７に嵌め込まれることにより、そのポンプ６１の電極端子７１が給電用端子７０に接続されることから、燃料ポンプ６１に関する配線接続の手間が省略される。同様に。ＥＣＵ６４がボディケース２７の第２の凹部６６に嵌め込まれると同時にそのＥＣＵ６４の電極端子が対応する電極端子７２に接続されることから、ＥＣＵ６４に関する配線接続の手間が省略される。この結果として、電気配線等に関する部品点数や組み付け工数を削減することができ、燃料ポンプ６１及びＥＣＵ６４のスロットルボディ２６に対する取り付け及び取り外しの作業性を一層向上させることができる。しかも、ＥＣＵ６４がボディケース２７に設けられて上記のように配線接続されると共に、ＥＣＵ６４と電気的関連性を有する燃料ポンプ６１及びインジェクタ３５が同じボディケース２７に対して互いに隣接して設けられることから、電気配線の短縮化を図ることもできる。
【００４０】
この実施の形態の燃料供給装置１２の構成によれば、ボディケース２７に燃料ポンプ６１に関連したインレットパイプ３７ａ及び燃料通路３７ｂ、並びに、プレッシャレギュレータ６３に関連したアウトレットパイプ３９ａが設けられる。しかも、燃料ポンプ６１、燃料フィルタ６２及びプレッシャレギュレータ６３が互いに配管を介さずに直に接続されることから、燃料供給用機器に関する燃料配管の取り回しが簡素化される。このため、燃料配管に関連した部品点数や組み付け工数を削減することができ、各機器６１〜６３のスロットルボディ２６に対する取り付けや取り外しの作業性を一層向上させることができる。加えて、燃料ポンプ６１以降の高圧燃料配管部分がボディケース２７の内部に位置して外部へ露出することがないので、高圧燃料配管部分を外部衝撃から適切に保護することができる。
【００４１】
この実施の形態の燃料供給装置１２の構成によれば、スロットルボディ２６に隣接して設けらたインジェクタ３５にボディケース２７の燃料供給口５７及び配管キャップ７３を通じて燃料が供給される。又、インジェクタ３５が配管キャップ７３に装着されてボディケース２７と一体化されており、しかも、インジェクタ３５が吸気マニホールド２８を介してスロットルボディ２６の吸気通路２４にも関連付けて設けられる。従って、インジェクタ３５及びインジェクタ３５以外の各燃料供給用機器６１〜６４がスロットルボディ２６及びボディケース２７を中心にアッセンブリ化される。このため、スロットルバルブ２５及び各機器３５，６１〜６４を、それらの品質バラツキや性能バラツキを考慮した上で調整することができ、アッセンブリ化された燃料供給装置１２としての性能及び品質の管理を図ることができる。
【００４２】
この実施の形態の燃料供給装置１２の構成によれば、インジェクタ３５が吸気マニホールド２８の装着孔２８ａに装着され、ボディケース２７の配管キャップ７３に覆われているので、インジェクタ３５が外部へ露出することがない。このため、インジェクタ３５についても、他の燃料供給用機器６１〜６４と同様に防水性、防塵性及び耐衝撃性を高めることができる。
【００４３】
尚、この発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００４４】
（１）前記実施の形態では、図１に示すように、吸気通路２４の出口２４ａに隣接する位置において、吸気通路２４に接続された吸気マニホールド２８の装着孔２８ａにインジェクタ３５の先部を装着し、そのインジェクタ３５の頭部をボディケース２７の配管キャップ７３に内包させることにより、インジェクタ３５を燃料供給装置１２のユニット化に含めるようにした。
これに対し、図１２に示すように、吸気マニホールド２８にはインジェクタ３５を設けず、シリンダヘッド１４の吸気ポート１９の近傍に設けられた装着孔１９ａにインジェクタ３５の先部を装着し、そのインジェクタ３５の頭部をボディケース２７の燃料供給口５７から延びる燃料配管７５の先端部に内包させることにより、インジェクタ３５を燃料供給装置７６のユニット化に含めるようにしてもよい。
【００４５】
（２）前記実施の形態では、燃料噴射制御に用いられるＥＣＵ６４を燃料供給用機器の一つとしてボディケース２７の内部に収容固定したが、このＥＣＵ６４をユニット化された燃料供給装置とは別に設けるようにしてもよい。
【００４６】
（３）前記実施の形態では、インジェクタ３５を燃料供給用機器の一つとしてボディケース２７の配管キャップ７３に一体的に設けたが、このインジェクタ３５をユニット化された燃料供給装置とは別に設けるようにしてもよい。
【００４７】
（４）前記実施の形態では、ピストンバルブをスロットルバルブ２５として設けたが、バタフライバルブをスロットルバルブとして設けてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明の構成によれば、スロットルボディとユニット化して設けられる燃料ポンプ、燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータを泥水や塵埃、外部衝撃から適切に保護しつつ確実に固定することができると共に、燃料ポンプ、燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータのスロットルボディに対する取り付け及び取り外しの作業性を向上させることができるという効果を発揮する。
【００４９】
請求項２に記載の発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、スロットルボディとユニット化して設けられる電子制御装置を泥水や塵埃、外部衝撃から適切に保護しつつ確実に固定することができると共に、電子制御装置のスロットルボディに対する取り付け及び取り外しの作業性を向上させることができるという効果を発揮する。
【００５０】
請求項３に記載の発明の構成によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加え、燃料供給装置のコストダウンを図ることができ、同装置の車両に対する取り付け及び取り外しの作業性を向上させることができ、車両軽量化にも寄与することができるという効果を発揮する。
【００５１】
請求項４に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の発明の効果に加え、電気配線等に関する部品点数や組み付け工数を削減することができ、燃料ポンプのスロットルボディに対する取り付け及び取り外しの作業性を一層向上させることができ、燃料ポンプに関する電気配線の短縮化を図ることができるという効果を発揮する。
【００５２】
請求項５に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至請求項４の何れかに記載の発明の効果に加え、燃料配管に関連する部品点数や組み付け工数を削減することができ、少なくとも燃料ポンプ及びプレッシャレギュレータのスロットルボディに対する取り付け及び取り外しの作業性を一層向上させることができ、燃料ポンプ以降の高圧燃料配管部分を外部衝撃から適切に保護することができるという効果を発揮する。
【００５３】
請求項６に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至請求項５の何れか一つに記載の発明の効果に加え、スロットルバルブ、燃料供給用機器及び燃料噴射弁を、それらの品質バラツキや性能バラツキを考慮した上で調整することができ、アッセンブリ化された燃料供給装置としての性能及び品質の管理を図ることができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一実施の形態に係り、エンジン及び燃料供給装置を示す概略構成図である。
【図２】  同じく、燃料供給装置のスロットルボディを示す正面図である。
【図３】  同じく、図２の上面図である。
【図４】  同じく、図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】  同じく、図２の背面図であってボディケースの前面を示す図である。
【図６】  同じく、図５の左側面図である。
【図７】  同じく、図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】  同じく、図６の８−８線に沿った部分断面図である。
【図９】  同じく、図７の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】  同じく、ボディケースを示す断面図である。
【図１１】  同じく、スロットルボディ及びボディケースを示す断面図である。
【図１２】  別の実施の形態に係り、エンジン及び燃料供給装置を示す概略構成図である。
【図１３】  従来の燃料噴射装置を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１１    エンジン
１２    燃料供給装置
２４    吸気通路
２５    スロットルバルブ
２６    スロットルバルブ
２７    ボディケース
３５    インジェクタ（燃料噴射弁）
３６    ケース本体
３７    ロアカバー
３７ａ  インレットパイプ（燃料入口）
３７ｂ  燃料通路
３８    第１の開口部
３９    プラグ（蓋部材）
３９ａ  アウトレットパイプ（燃料出口）
４０    第２の開口部
４１    フロントカバー（蓋部材）
４４    燃料タンク
５７    燃料供給口
５８    第３の開口部
６１    燃料ポンプ
６２    燃料フィルタ
６３    プレッシャレギュレータ
６４    ＥＣＵ
６５    第１の凹部
６６    第２の凹部
６７    第３の凹部
７０    給電用端子
７１    電極端子
７６    燃料供給装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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