(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドのカーカス層の外側に単線スチールコードからなるベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記単線スチールコードは、そのコード径が０．２５〜０．６０ｍｍであって、前記ベルト層は該単線スチールコードをタイヤ周方向に対するコード角度１５°〜３５°および幅５０ｍｍ当たり３５〜１３５本の埋め込み本数で配列してなるものであり、さらに、前記カーカス層と前記ベルト層との間に、最大幅ベルト層の幅方向端部を超えてタイヤ幅方向に延びる有機繊維コードからなるバンド層をコードがタイヤ周方向に実質的に平行になるように配置してなる空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記有機繊維コードがポリアミド繊維コード又はポリエステル繊維コードである請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト層の耐コード折れ性を向上させると共にベルトエッジセパレーションの発生を抑制した空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りラジアルタイヤのベルト層には、引張強度や弾性率に優れたスチールコードが使用されている。このスチールコードとしては、２本又は３本のフィラメントを撚り合わせて構成した１×２又は１×３構造の撚り線コード、２本のフィラメントの外側に２本のフィラメントを撚り合わせて構成した２＋２構造の撚り線コードなどが用いられていたが、最近、コード生産コストの低減およびタイヤ軽量化等の観点から単線コードが使用されるようになった。
【０００３】
単線コードは、撚り線コードに比し撚加工工程がないのでコード生産コストを大幅に低減できる。また、単線コードは、撚り線コードのようにフィラメント間の隙間という無駄な空間がないため、撚り線コードに比して径が小さくなるからスチールコードを被覆するゴム組成物（コートゴム）の使用量を低減できるのでタイヤ軽量化を図ることが可能となり、さらに、コートゴムで被覆されたベルト層ではコードがコートゴムで完全に覆われているので水の浸透によるコード腐蝕やコードとコートゴムとの接着性低下を防止することができる。
【０００４】
しかしながら、単線コードは、撚り線コードに比して撚りがないため剛直であり、撚り線コードのように長手方向および幅方向に対する伸びが少ないのでコード折れが生じ易く、かつベルト層幅方向端末においてセパレーション（コードとコートゴムとの剥離、ベルトエッジセパレーション）が発生し易く、これによりベルト耐久性が低減するという問題がある。
【０００５】
そこで、単線スチールコードをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤについて、最近の車両の高速化に伴いベルト耐久性のさらなる改良が求められるようになった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ベルト層の耐コード折れ性を向上させると共にベルトエッジセパレーションの発生を抑制した、ベルト層に単線スチールコードを用いた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッドのカーカス層の外側に単線スチールコードからなるベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記単線スチールコードは、そのコード径が０．２５〜０．６０ｍｍであって、前記ベルト層は該単線スチールコードをタイヤ周方向に対するコード角度１５°〜３５°および幅５０ｍｍ当たり３５〜１３５本の埋め込み本数で配列してなるものであり、さらに、前記カーカス層と前記ベルト層との間に、最大幅ベルト層の幅方向端部を超えてタイヤ幅方向に延びる有機繊維コードからなるバンド層をコードがタイヤ周方向に実質的に平行になるように配置してなることを特徴とする。
【０００８】
このように有機繊維コードからなるバンド層をカーカス層とベルト層との間に配置したため、このバンド層が緩衝材として作用してカーカス層の動きをベルト層に伝えにくくすると共にベルト層幅方向端末の動きを緩和するので、ベルト層の耐コード折れ性が向上すると共にベルトエッジセパレーションの発生の抑制（耐ベルトエッジセパレーション性の向上）が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１において、カーカス層２の端部が左右一対のビードコア１、１の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられており、トレッド３においてカーカス層２の外側に下側ベルト層４ｄと上側ベルト層４ｕとの２枚のベルト層がそれぞれタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置されている。トレッド３の表面には、タイヤ周方向に延びる主溝５が設けられている。
【００１０】
２枚のベルト層４ｄ、４ｕは、図２に示されるように、それぞれ単線スチールコード６からなる。これらのベルト層４ｄ、４ｕは、プライ間でコードが互いに交差している。ベルト層は、３枚以上の複数枚配置されていてもよい。
【００１１】
単線スチールコード６は、そのコード径が０．２５〜０．６０ｍｍであるとよい。コード径が０．２５ｍｍ未満ではコードが細くなりすぎて耐コード折れ性および耐ベルトエッジセパレーション性が低下することになり、一方、０．６０ｍｍ超では乗り心地性が悪くなるからである。
【００１２】
単線スチールコード６のタイヤ周方向ＥＥ’に対するコード角度は、１５°〜３５°であるのがよい。ベルト層のコード折れはタイヤ接地面のバックリング変形（座屈）によって発生するのであるが、単線スチールコードをこのようにハイアングルにすると（１５°〜３５°）、ベルト層のコード張力が増加して座屈量を低減できるのでベルト層の耐コード折れ性の向上には有効だからである。
【００１３】
２枚のベルト層４ｄ、４ｕのそれぞれにおける単線スチールコード６の埋め込み本数（エンド数）は、ベルト層幅５０ｍｍ当たり３５〜１３５本がよい。３５本未満ではベルト剛性を十分に確保できなくなり、一方、１３５本超では多すぎてベルト重量が増大してしまうからである。
【００１４】
カーカス層２とベルト層（カーカス層２に隣接するベルト層、すなわち下側ベルト層４ｄ）との間には、図１および図２に示すように、最大幅ベルト層（下側ベルト層４ｄ）の幅方向端部を超えてタイヤ幅方向に延びる有機繊維コードからなるバンド層７を、そのコード７ａがタイヤ周方向ＥＥ’に実質的に平行（実質的に０°）に配置している。
【００１５】
このバンド層７は、有機繊維コードをコートゴムに埋設してなるもので、図１および図２に示すように１層でもよいが２層以上配置することができる。また、ベルト層の全幅に亘って配置してもよいが（以下、この配置をフルカバーという）、ベルト層の幅方向両端部だけに配置してもよく（以下、この配置をエッジカバーという）、フルカバーとエッジカバーの組み合わせの配置であってもよい。
【００１６】
この有機繊維コードとしては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリアミド繊維コード又はポリエステル繊維コードを用いればよい。ポリアミド繊維コードは、例えば、ナイロン繊維コードなどの脂肪族ポリアミド繊維コード、又はアラミド繊維コードなどの芳香族ポリアミド繊維コードである。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズ１７５／６５  Ｒ１４であって、単線スチールコードからなる２枚ベルト層を配した表１、表２、表３に示す諸元を有する空気入りラジアルタイヤを作製した（実施例１〜１０、比較例１〜１１）。
【００１８】
これらのタイヤを車両に装着し、悪路を含む山岳路を３万ｋｍ走行した後、装着タイヤを解体し、ベルト層のコード折れの有無を目視にて調べると共にベルトエッジセパレーションの有無を目視にて調べた。この結果を表１、表２、表３に示す。これらの表中、「ＮＥ」は、ナイロン繊維コードからなるエッジカバーであり、「ＮＦ」はナイロン繊維コードからなるフルカバーである。また、「１Ｂ」はカーカス層からトレッド方向に数えて第１番目のベルト層を表わし（カーカス層隣接ベルト層）、「１Ｂ、２Ｂ」は第１番目のベルト層と第２番目のベルト層を表わす。なお、エッジセパレーションの項における「１Ｂ内側」とは、第１番目のベルト層におけるカーカス層側でのエッジセパレーションを意味する。
【００１９】
【表１】
0003848790.tif 000002
【００２０】
【表２】
0003848790.tif 000003
【００２１】
【表３】
0003848790.tif 000004
【００２２】
表１〜表３において、比較例１〜２、比較例４、比較例７〜８、比較例１１はＮＥ、ＮＦをベルト層の外側に配置した場合であり、比較例３および比較例５はＮＦをベルト層の外側に配置した場合であり、比較例６はＮＥ、ＮＦをベルト層の内側に配置してはいるがベルト層のコード径が大き過ぎる場合であり（０．６５ｍｍ）、比較例９はＮＥ、ＮＦをベルト層の内側に配置してはいるがベルト層のコード径が小さ過ぎる場合であり（０．２０ｍｍ）、比較例１０ＮＥをベルト層の内側に配置してはいるがベルト層のコード径が小さ過ぎる場合である（０．２０ｍｍ）。
【００２３】
表１〜表３から明らかなように、本発明の場合（実施例１〜１０）には比較例１〜１１に比してベルト層の耐コード折れ性および耐ベルトエッジセパレーション性に優れていることが判る。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、トレッドのカーカス層の外側に単線スチールコードからなるベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス層と前記ベルト層との間に、最大幅ベルト層の幅方向端部を超えてタイヤ幅方向に延びる有機繊維コードからなるバンド層をコードがタイヤ周方向に実質的に平行に配置したために、ベルト層の耐コード折れ性を向上させると共にベルトエッジセパレーションの発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向半断面説明図である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を示す展開平面図である。
【符号の説明】
１  ビードコア    ２  カーカス層    ３  トレッド    ４ｕ  上側ベルト層４ｄ  下側ベルト層    ７  バンド層
【図１】
0003848790.tif 000005
【図２】
0003848790.tif 000006