(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車内で信号現示するための情報を地上から列車に向けて送出する車内信号用地上装置において、
列車検知手段と、変換手段と、送信手段とを有し、
前記列車検知手段は、前記後方閉そく区間の途中に配置され、列車が当該箇所に到達したことを検出するものであり、
前記変換手段は、一の閉そく区間の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表した現示情報の入力を受け、当該現示情報が停止現示を示すものであって列車が前記列車検知手段の配置箇所に到達するまでは前記現示情報の示す現示内容を進行現示の側に少なくとも１段階近づけた現示内容を示す現示情報に変換して出力し、これ以外のときは入力を受けた現示情報をそのまま出力するものであり、
前記送信手段は、レールを介して列車から受信可能な伝送信号であって前記変換手段の出力する現示情報を載せたものを前記一の閉そく区間の後方閉そく区間のレールに送出するものであることを特徴とする車内信号用地上装置。
【請求項２】
前記列車検知手段を、前記一の閉そく区間から列車のブレーキ距離以上後方に配置することを特徴とする請求項１に記載の車内信号用地上装置。
【請求項３】
前記一の閉そく区間の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表した現示情報を生成する現示情報生成手段を有し、
前記送信手段は、前記伝送信号を軌道回路信号として送出するものであり、
前記現示情報生成手段は、前記一の閉そく区間の軌道回路に流れる軌道回路信号を受信し、当該軌道回路信号の有無と前記伝送信号としての前記軌道回路信号に含まれる現示情報とから列車の在線情報を取得し、これに基づいて前記一の閉そく区間の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表した現示情報を生成するものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車内信号用地上装置。
【請求項４】
地上からの情報に基づいて列車内で信号現示する車内信号用車上装置において、
受信手段と、車内表示手段とを有し、
前記受信手段は、請求項１、２または３に記載の車内信号用地上装置がレールに送出した伝送信号を受信するものであり、
前記車内表示手段は、前記受信手段が受信した前記伝送信号に含まれる現示情報が示す現示内容を車内表示するものであることを特徴とする車内信号用車上装置。
【請求項５】
請求項１、２または３に記載の車内信号用地上装置と請求項４に記載の車内信号用車上装置とからなることを特徴とする車内信号システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車内で信号現示するための情報を地上から列車に向けて送出する車内信号用地上装置、列車に搭載される車内信号用車上装置およびこれらを組み合わせた車内信号システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
前方列車との間に安全距離を保つための装置として、信号機、ＡＴＳ（自動列車停止装置）、ＡＴＣ（自動列車制御装置）等が使用されている。
【０００３】
これらのうち線路脇等に設置される信号機は、軌道回路からの列車の在線情報を用いて自動で点灯制御される。軌道回路は、列車の進出側になる送信端から列車の進入側になる受信端に向けて２本のレールを往路と復路とする回路を形成し、送信端の側から軌道回路信号を流すものである。軌道回路の途中に列車が在線すると、車軸と通じて２本のレール間が短絡し、送信端からの軌道回路信号が受信端の側で検知できず無信号になり、在線が検出されるようになっている。
【０００４】
軌道回路を用いた信号機の自動制御では、図５に示すように、軌道回路（５Ｔ）の閉そく区間に列車９０１が在線することにより当該軌道回路の受信端（５ＴＲ）で無信号が検出される。当該無信号の検出により、その区間の閉そく信号機９０２が赤の停止現示を行う。また受信端（５ＴＲ）で無信号が検出されるとその後方の軌道回路（４Ｔ）の送信端９０３から送出する軌道回路信号９０４の極性を反転させる。そして当該の軌道回路（４Ｔ）の受信端（４ＴＲ）で軌道回路信号の極性が反転していることを検出すると、対応する信号機９０５が黄色の注意現示を行うようになっている。
【０００５】
ＡＴＳ制御も、軌道回路からの在線情報に基づいて行われており、通常、前方列車への衝突防止は、信号機とＡＴＳとを組み合わせて行っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
線路脇等に設置される従来の信号機は、走行中の列車から見ることになるので、見落としや勘違いの生じる場合がある。また雨や霧、雪などの気象条件によって視認性が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
一方、ＡＴＣは、制限速度が常時、車内に表示されるので高い視認性と安全性を確保できるが、膨大な設備投資を伴うので、すべての路線および列車に設備することは難しい。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、前方信号を車内で連続的に確認することのできる車内信号システムであって少ない設備投資で実現可能なものを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］列車内で信号現示するための情報を地上から列車に向けて送出する車内信号用地上装置（３１０、３３０）において、
列車検知手段（３３０）と、変換手段（３１３）と、送信手段（１１２）とを有し、
前記列車検知手段（３３０）は、前記後方閉そく区間の途中に配置され、列車が当該箇所に到達したことを検出するものであり、
前記変換手段（３１３）は、一の閉そく区間の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表した現示情報の入力を受け、当該現示情報が停止現示を示すものであって列車が前記列車検知手段（３３０）の配置箇所に到達するまでは前記現示情報の示す現示内容を進行現示の側に少なくとも１段階近づけた現示内容を示す現示情報に変換して出力し、これ以外のときは入力を受けた現示情報をそのまま出力するものであり、
前記送信手段（１１２）は、レールを介して列車から受信可能な伝送信号であって前記変換手段（３１３）の出力する現示情報を載せたものを前記一の閉そく区間の後方閉そく区間のレールに送出するものであることを特徴とする車内信号用地上装置（３１０、３３０）。
【００１１】
［２］前記列車検知手段（３３０）を、前記一の閉そく区間から列車のブレーキ距離以上後方に配置することを特徴とする［１］に記載の車内信号用地上装置（３１０、３３０）。
【００１２】
［３］前記一の閉そく区間の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表した現示情報を生成する現示情報生成手段（１１１）を有し、
前記送信手段（１１２）は、前記伝送信号を軌道回路信号として送出するものであり、
前記現示情報生成手段（１１１）は、前記一の閉そく区間の軌道回路に流れる軌道回路信号を受信し、当該軌道回路信号の有無と前記伝送信号としての前記軌道回路信号に含まれる現示情報とから列車の在線情報を取得し、これに基づいて前記一の閉そく区間の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表した現示情報を生成するものであることを特徴とする［１］または［２］に記載の車内信号用地上装置（３１０、３３０）。
【００１３】
［４］地上からの情報に基づいて列車内で信号現示する車内信号用車上装置（１５０）において、
受信手段（１５１、１５３）と、車内表示手段（１６０）とを有し、
前記受信手段（１５１、１５３）は、［１］、［２］または［３］に記載の車内信号用地上装置（３１０、３３０）がレールに送出した伝送信号を受信するものであり、
前記車内表示手段（１６０）は、前記受信手段（１５１、１５３）が受信した前記伝送信号に含まれる現示情報が示す現示内容を車内表示するものであることを特徴とする車内信号用車上装置（１５０）。
【００１４】
［５］［１］、［２］または［３］に記載の車内信号用地上装置（３１０、３３０）と［４］に記載の車内信号用車上装置（１５０）とからなることを特徴とする車内信号システム（１００）。
【００１７】
前記本発明は次のように作用する。
車内信号用地上装置（３１０、３３０）は、一の閉そく区間の後方閉そく区間の途中に列車検知手段（３３０）を配置し、列車が当該箇所に到達したことを検出する。列車検知手段（３３０）は、一の閉そく区間から列車のブレーキ距離以上後方に配置する。そして変換手段（３１３）は、入力された現示情報が停止現示を示すものであって列車が列車検知手段（３３０）の配置箇所に到達するまでの間は、先の現示情報の示す現示内容を進行現示の側に少なくとも１段階近づけた現示内容を示す現示情報に変換して出力し、これ以外のときは入力された現示情報をそのまま出力する。送信手段（１１２）は、変換手段（３１３）からの現示情報を載せた伝送信号をレールに送出する。
【００１８】
これにより、入力された現示情報が停止現示（赤）であっても、列車が列車検知手段（３３０）の配置箇所に到達するまで車内表示は注意現示（黄）となり、列車検知手段（３３０）の配置箇所に列車が到達してから車内表示が停止現示（赤）に切り替わる。このように、列車が列車検知手段（３３０）の配置箇所に到達するまでは停止現示に代えて注意現示等が車内表示されるので、運転士にとって必要な箇所で停止現示に切り替わり、運転がし易くなる。
【００１９】
なお、現示情報を載せた伝送信号を軌道回路信号として送出するものでは、前方の車内信号地上装置が送出した軌道回路信号を現示情報生成手段（１１１）で受信し、当該軌道回路信号の有無と軌道回路信号に含まれる現示情報とから列車の在線情報を取得し、これに基づき、前方閉そく区間の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表した現示情報を生成するようにしてもよい。このようにすれば、軌道回路信号の極性を反転させるなどして軌道回路信号の情報量を増やす措置を別途に設ける必要がなくなり、信号設備全体として装置構成の簡略化を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
各図は、本発明の各種の実施の形態を示している。
図１に示すように本発明の第１の実施の形態にかかる車内信号システム１００は、地上装置本体１１０と、車上装置１５０とから構成される。地上装置本体１１０は、現示情報生成手段１１１と、送信手段１１２を有する。
【００２１】
現示情報生成手段１１１は、閉そく区間１７１の軌道回路から列車の在線情報を取得し、これに基づいて閉そく区間１７１の閉そく信号機が信号現示すべき内容を表す現示情報を生成するものである。より具体的には、閉そく区間１７１の軌道回路に流れる軌道回路信号を受信し、当該軌道回路信号の有無および軌道回路信号に含まれる現示情報から当該軌道回路の閉そく区間に対する閉そく信号機が信号現示すべき内容を表す現示情報を生成する機能を有している。
【００２２】
たとえば、閉そく区間１７１の軌道回路から軌道回路信号を受信できない（無信号）ときは、閉そく区間１７１に列車が在線すると判定し、停止現示の現示情報を生成し出力する。取得した軌道回路信号が停止現示の現示情報を含むときは、閉そく区間１７１に列車は在線しないが閉そく区間１７１のさらに前方の閉そく区間に列車が在線すると判定し注意現示の現示情報を出力する。
【００２３】
取得した軌道回路信号が注意現示の現示情報を含むときは、閉そく区間１７１およびさらにその前方の閉そく区間に列車が在線しないと判定し進行現示の現示情報を出力する。また、軌道回路信号が進行現示の現示情報を含むときは、少なくとも閉そく区間１７１およびその前方の閉そく区間に列車が在線しないと判定し進行現示の現示情報を出力するようになっている。なお１つの閉そく区間は１つの軌道回路で構成されており、閉そく区間と軌道回路とは１対１に対応している。
【００２４】
送信手段１１２は、レールを介して列車から受信可能な軌道回路信号に現示情報生成手段１１１からの現示情報を載せ、これを閉そく区間１７１の後方閉そく区間１７２のレールに送出する機能を果たすものである。たとえば、軌道回路信号を符号化することで現示情報を軌道回路信号に載せたり、現示情報を表す別の伝送信号を軌道回路信号に重畳したり、軌道回路信号を新たにＡＦ化したり、ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ）により軌道回路信号を変調してディジタル信号化する等により現示情報を伝送する。ここでは、軌道回路信号を現示情報生成手段１１１からの現示情報に従って変調することにより、伝送信号としての機能を軌道回路信号に持たせている。
【００２５】
列車１０に搭載される車上装置１５０は、受信手段１５１と、車内表示手段１６０とから構成される。受信手段１５１には、レールに流れる軌道回路信号を受信するためのアンテナ１５３が接続される。受信手段１５１は、レールに流れる軌道回路信号をアンテナ１５３を通じてピックアップし、受信した軌道回路信号に含まれる現示情報を抽出する。車内表示手段１６０は、車内で信号現示するための表示ランプ１６１と、受信手段１５１によって抽出された現示情報に応じて表示ランプ１６１の点灯制御を行う点灯制御部１６２を有している。
【００２６】
表示ランプ１６１は、たとえば、赤、黄、緑の３色のランプで構成される。点灯制御部１６２は、受信手段１５１が受信した軌道回路信号に含まれる現示情報が進行現示を表しているときは緑のランプを点灯し、現示情報が注意現示を表しているときは黄のランプを点灯し、現示情報が停止現示を表しているときは赤のランプを点灯するようになっている。
【００２７】
次に作用を説明する。
図２は、車内信号システム１００を構成する地上装置本体１１０を各閉そく区間（軌道回路）に配置した線区の一部を示している。地上装置本体１１０ａ〜１１０ｆは、閉そく区間同士の境界に配置される。各地上装置本体１１０ａ〜１１０ｆは、前方の軌道回路から軌道回路信号を常時受信し、これに基づいて現示情報を生成し、当該現示情報を載せた軌道回路信号を後方の軌道回路へ常時送出する。また地上装置本体１１０ａ〜１１０ｆには、信号機２０１ａ〜２０１ｆが接続されている。これらの信号機２０１ａ〜２０１ｆは、現示情報生成手段１１１の出力する現示情報に従って点灯制御される。
【００２８】
図２の例では、軌道回路６Ｔよりも前方の数区間に列車が在線しておらず、軌道回路６Ｔには、進行現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｇ信号）が流れている。軌道回路６Ｔと軌道回路５Ｔとの間に配置された地上装置本体１１０ｆは、軌道回路６Ｔに流れる軌道回路信号から進行現示の現示情報を取得し、これに基づいて進行現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｇ信号）を生成して軌道回路５Ｔに送出する。
【００２９】
軌道回路５Ｔに在線する列車２１０に搭載された車上装置１５０の受信手段１５１は、軌道回路５Ｔに流れる軌道回路信号をアンテナ１５３を介して受信する。そして受信した軌道回路信号に含まれる進行現示の現示情報を抽出する。列車２１０に搭載されている車上装置１５０の車内表示手段１６０は、抽出された進行現示の現示情報に従って表示ランプ１６１の中の緑のランプを点灯させて前方信号を予告表示する。
【００３０】
軌道回路５Ｔに列車２１０が在線することから、５Ｔ用の地上装置本体１１０ｆから軌道回路５Ｔに送出した軌道回路信号は、軌道回路５Ｔと軌道回路４Ｔの間に配置された４Ｔ用の地上装置本体１１０ｅに到達しない。４Ｔ用の地上装置本体１１０ｅの現示情報生成手段１１１は、軌道回路５Ｔからの軌道回路信号が途絶えて無信号になっていることを検出し、停止現示の現示情報を生成する。そして、４Ｔ用の地上装置本体１１０ｅの送信手段１１２は、当該停止現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｒ信号）を軌道回路４Ｔに送出する。
【００３１】
仮に、軌道回路４Ｔのいずれかの箇所に列車が在線すれば、当該列車の車上装置１５０は、軌道回路４Ｔに流れる軌道回路信号（Ｒ信号）を受信して停止現示の情報を取得し、赤のランプを車内で点灯させて前方信号を予告表示する。
【００３２】
軌道回路４Ｔと軌道回路３Ｔの間に配置された３Ｔ用の地上装置本体１１０ｄは、軌道回路４Ｔからの軌道回路信号が停止現示の現示情報を含んでいることから、注意現示の現示情報を生成する。３Ｔ用の地上装置本体１１０ｄの送信手段１１２は、当該注意現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｙ信号）を軌道回路３Ｔに送出する。仮に、軌道回路３Ｔのいずれかの箇所に列車が在線すれば、当該列車の車上装置１５０は、軌道回路３Ｔに流れる軌道回路信号（Ｙ信号）を受信して注意現示の情報を取得し、黄のランプを車内で点灯させて前方信号を予告表示する。
【００３３】
軌道回路３Ｔと軌道回路２Ｔとの間に配置された２Ｔ用の地上装置本体１１０ｃは、軌道回路３Ｔからの軌道回路信号が注意現示の現示情報を含んでいることから、進行現示の現示情報を生成する。２Ｔ用の地上装置本体１１０ｃの送信手段１１２は、当該進行現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｇ信号）を軌道回路２Ｔに送出する。仮に、軌道回路２Ｔのいずれかの箇所に列車が在線すれば、当該列車の車上装置１５０は、軌道回路２Ｔに流れる軌道回路信号（Ｇ信号）を受信して進行現示の情報を取得し、緑のランプを車内で点灯させて前方信号を予告表示する。
【００３４】
このように、前方信号の現示内容を表す現示情報を載せた軌道回路信号を地上装置本体１１０から軌道回路に流し、これを車上装置１５０で受信し、前方信号の予告表示を車内で行うので、運転士は、走行中、いつでも前方信号を確認することができ、信号の見落としや誤認の発生を防止することができる。また車内に前方信号の内容を表示するので、雨、霧、雪などの影響で視認性が低下することもない。
【００３５】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
図３は、第２の実施の形態における車内表示システムの構成を示している。第２の実施の形態では、地上装置として列車検知手段３３０が付加されるとともに、地上装置本体１１０に代えて、これに変換手段３１３を追加した地上装置本体３１０を用いる。車上装置１５０は、第１の実施の形態で示したものと同一である。
【００３６】
列車検知手段３３０は、送信手段１１２が軌道回路信号を送出する閉そく区間の途中に配置され、列車が当該箇所に到達したことを検出するものである。ここでは、閉そく区間１７１との境界から、いわゆるブレーキ距離に相当するだけ後方へ離れた箇所に列車検知手段３３０を配置してある。
【００３７】
変換手段３１３は、現示情報生成手段１１１から現示情報を入力し、これを変換して、あるいは変換せずに送信手段１１２へ出力するものである。変換手段３１３は、現示情報生成手段１１１からの現示情報が停止現示を表すものであるとき、列車が列車検知手段３３０の配置箇所に到達するまでは、現示情報生成手段１１１からの現示情報の示す現示内容を進行現示の側に少なくとも１段階近づけた現示内容を示す現示情報に変換して出力する。また、列車が列車検知手段３３０の配置箇所に到達した後を含め、上記の場合以外のときは、現示情報生成手段１１１からの現示情報をそのまま送信手段１１２へ出力する。
【００３８】
図４は、図３に示した列車検知手段３３０および地上装置本体３１０を各閉そく区間に配置した線区の一部を示している。地上装置本体３１０ａ〜３１０ｆは、閉そく区間同士の境界に配置されている。列車検知手段３３０ａ〜３３０ｆは、前方の閉そく区間からいわゆるブレーキ距離だけ後方に離れた箇所（以下、Ｂ点ともいう）にそれぞれ配置してある。
【００３９】
図４において、軌道回路６Ｔと軌道回路５Ｔとの間に配置された地上装置本体３１０ｆは、軌道回路６Ｔに流れる軌道回路信号から進行現示の現示情報を取得し、これに基づいて進行現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｇ信号）を生成して軌道回路５Ｔに送出する。軌道回路５Ｔに在線する列車に搭載された車上装置１５０は、軌道回路５Ｔに流れる軌道回路信号を受信し、車内で緑のランプを点灯させて前方信号を予告表示する。
【００４０】
軌道回路５Ｔに列車が在線することから、地上装置本体３１０ｆから軌道回路５Ｔに送出した軌道回路信号は、４Ｔ用の地上装置本体３１０ｅに到達しない。このため４Ｔ用の地上装置本体３１０ｅの現示情報生成手段１１１は停止現示の現示情報を出力する。４Ｔ用の地上装置本体３１０ｅの変換手段３１３は、軌道回路４Ｔの途中に配置した列車検知手段３３０ｅが列車の到来を検知するまでは、現示情報生成手段１１１から入力された停止現示の現示情報を、注意現示の現示情報に変換して送信手段１１２へ出力する。送信手段１１２は、当該注意現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｙ信号）を軌道回路４Ｔに送出する。
【００４１】
したがって、仮に軌道回路４Ｔのうち列車検知手段３３０ｅの配置箇所よりも後方に列車が在線すれば、当該列車の車上装置１５０は、軌道回路４Ｔに流れる軌道回路信号（Ｙ信号）を受信し、注意現示に対応した黄のランプを車内で点灯することになる。
【００４２】
その後、列車が、列車検知手段３３０ｅの配置箇所（Ｂ点）まで到達すると、列車検知手段３３０ｅの変換手段３１３は、現示情報生成手段１１１から入力される停止現示の現示情報をそのまま送信手段１１２へ出力する。これにより、列車が列車検知手段３３０ｅの配置箇所に達した以後は、軌道回路に停止現示の現示情報を載せた軌道回路信号（Ｒ信号）が流れ、車内では、停止現示を表す赤のランプが点灯する。
【００４３】
このように、停止現示を車内表示する際に、列車がＢ点に達するまでは車内信号として注意現示を行い、Ｂ点到達後に車内で停止現示するので、運転士にとって適切なタイミングで信号現示の内容が切り替わり、運転がし易くなる。
【００４４】
以上説明した実施の形態では、前方の地上装置本体１１０から送られてくる軌道回路信号の有無およびこれに含まれる現示情報から、前方の列車在線情報を取得するようにしたが、現示情報を軌道回路信号とは別の伝送信号に載せて送る場合には、列車の在線情報を、軌道回路信号から得るようにしてもよい。
【００４５】
たとえば、信号の有無とその極性とにより３現示が可能な軌道回路信号から列車の在線情報を取得してもよい。この軌道回路信号は、そのまま信号現示の内容を表す現示情報として用いることができる。したがって、既存の信号機への制御信号を、車内信号システム１００へ入力する現示情報として用いれば、現示情報生成手段１１１を地上装置本体１１０から省略することができ、車内信号システム導入にあたっての新たな設備投資を少なく抑えることができる。また実施の形態では、地上信号機を併用したが、地上信号機を必ずしも設置しなくてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明にかかる車内信号用地上装置、車内信号用車上装置および車内信号システムによれば、前方信号の現示内容を示す現示情報を載せた伝送信号をレールに流し、これを列車側でピックアップして前方信号と同じ現示内容を車内表示するので、運転士は、走行中にいつでも前方信号を確認することができ、信号機の見落としや誤認が無くなり、安全性を高めることができる。また車内に表示するので、雨、霧、雪などの影響で視認性が低下することもない。
【００４７】
さらに、入力された現示情報が停止現示の場合に、列車が列車検知手段の配置箇所に到達するまで車内表示が注意現示等になるよう変換するものでは、運転士が実際に必要とする箇所に列車が到達してから停止現示に切り替わるので、運転のし易さが向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車内信号システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車内信号システムにおける軌道回路信号の流れを例示する説明図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る車内信号システムの構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車内信号システムにおける軌道回路信号の流れを例示する説明図である。
【図５】従来から使用されている信号システムにおける軌道回路信号の流れを例示する説明図である。
【符号の説明】
１０…列車
１００…車内信号システム
１１０…地上装置本体
１１１…現示情報生成手段
１１２…送信手段
１５０…車上装置
１５１…受信手段
１５３…アンテナ
１６０…車内表示手段
１６１…表示ランプ
１６２…点灯制御部
１７１…一の閉そく区間
１７２…後方閉そく区間
２０１ａ〜２０１ｆ…信号機
２１０…列車
３１０…地上装置本体
３１３…変換手段
３３０…列車検知手段
【図１】
0003864057.tif 000002
【図２】
0003864057.tif 000003
【図３】
0003864057.tif 000004
【図４】
0003864057.tif 000005
【図５】
0003864057.tif 000006