(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その一端がシリンダヘッドに結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロックの側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管を気筒列方向に並列配置してなる吸気マニホールドと、前記シリンダブロックにおけるクランクプーリに近い側に配置された空調用コンプレッサと、サーモスタット弁を内蔵するサーモケースと、前記シリンダブロックにおけるクランクプーリから遠い側に配置されたスタータモータとを有する多気筒エンジンであって、
前記スタータモータの上方に、該スタータモータと並列にマグネットスイッチを配置すると共に、該マグネットスイッチを、前記吸気マニホールドと前記シリンダブロックとの間に画成された空隙に没入させ、
前記サーモケースを、前記空調用コンプレッサと前記スタータモータとの気筒列方向についての間であり且つ前記吸気マニホールドの下方に配置したことを特徴とする多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、その一端がシリンダヘッドに結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロックの側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管を並列配置してなる吸気マニホールドを有する多気筒エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
多気筒エンジンの本体には、各種の補機が取り付けられている。例えば、クランク軸に始動時の回転力を与えるためのスタータモータは、変速機の上方やエンジンの側方に配設されることが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このスタータモータは、バッテリからの配線の取り回しを含めて比較的大きな設置スペースを要するため、エンジン本体の外形輪郭からの突出量が比較的大きくなりがちであった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、エンジンのコンパクト化をより一層高度に推進し得るように構成された多気筒エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、その一端がシリンダヘッド（１４）に結合され、その他端がシリンダヘッドから遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロック（１６）の側面に沿って延出され、さらにシリンダブロックに近づく向きに湾曲された後に前記一端側へ向けて延出された複数の吸気管（Ａ１〜Ａ４）を気筒列方向に並列配置してなる吸気マニホールド（１５）と、前記シリンダブロックにおけるクランクプーリ（１２）に近い側に配置された空調用コンプレッサ（６）と、サーモスタット弁を内蔵するサーモケース（２４）と、前記シリンダブロックにおけるクランクプーリから遠い側に配置されたスタータモータ（２１）とを有する多気筒エンジン（１）を、前記スタータモータ（２１）の上方に、該スタータモータと並列にマグネットスイッチ（２２）を配置すると共に、該マグネットスイッチを、前記吸気マニホールドと前記シリンダブロックとの間に画成された空隙（Ｇ）に没入させ、前記サーモケースを、前記空調用コンプレッサと前記スタータモータとの気筒列方向についての間であり且つ前記吸気マニホールドの下方に配置したことを特徴とするものとした。
【０００６】
このようにすれば、デッドスペースを有効活用し得るので、無為な空間を削減してエンジン全体のコンパクト化を推進することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明が適用された直列多気筒エンジンのクランクプーリ側から見た姿を示している。この直列多気筒エンジンのエンジン本体１におけるクランクプーリ端の側方には、パワーステアリング装置用オイルポンプ２、テンショナプーリ３、オルタネータ４、エンジン冷却用ウォータポンプ５、並びに空調用コンプレッサ６が、上からこの順に配設されている。これらの補機は、各補機のそれぞれに設けられたプーリ７〜１１とクランクプーリ１２との間に巻き掛けられた一本の（共通の）無端ベルト１３による所謂サーペンタイン形式により、クランク軸の動力で一括駆動されるが、各プーリ７〜１１に対するベルト１３の巻き掛け角を確保するために、プーリ位置が上から順に左右方向について互い違いになるように、パワーステアリング装置用オイルポンプ２、オルタネータ４、並びに空調用コンプレッサ６がエンジン本体１から図１における右方へ離間し、テンショナプーリ３、並びにエンジン冷却用ウォータポンプ５がエンジン本体１に近接して配設されている。
【０００９】
このようにして、エンジン本体１の一側に複数の補機２〜６をコンパクトに配置し、かつ一本の無端ベルト１３で複数の補機２〜６を確実に駆動できるようにしている。
【００１０】
図２並びに図３に示すように、シリンダヘッド１４におけるこれらの補機が配設された側には、吸気マニホールド１５が配設されている。なお、図２は、上記の補機２〜６を全て取り外した状態を示している。この吸気マニホールド１５は、気筒毎に独立した４本の吸気管Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４を気筒列方向に並列配置してなるものであり、各吸気管Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４は、その一端がシリンダヘッド１４に結合され、その他端は、シリンダヘッド１４から遠ざかる方向へ延出された後に湾曲されてシリンダブロック１６の側面に沿って下向きに延出され、さらにシリンダブロック１６に近づく向きに湾曲された後にシリンダヘッド１４との結合端側へ向けて、つまり上向きに延出されており、全体としては蝸牛状に巻き込まれた形状をなしている。
【００１１】
これらの吸気管が巻き付けられた中心部には、スロットルボディに連結される吸気集合チャンバと、吸気管長を段階的に変化させるためのロータリーバルブとが設けられているが、これらについての説明は省略する。
【００１２】
吸気マニホールド１５とシリンダブロック１６との間には、空隙Ｇが生じている。この空隙Ｇには、スタータモータ２１が配設されている。
【００１３】
スタータモータ２１には、スタータモータ２１へのバッテリー（図示せず）からの電流を断続させるマグネットスイッチ２２が、その上方に並列配置されている。そしてこのマグネットスイッチ２２は、吸気マニホールド１５とシリンダブロック１６との間に画成された空隙Ｇに完全に没入するように配置されている。これにより、エンジン全体のスペース効率向上を企図している。
【００１４】
なお、空調用コンプレッサ６とスタータモータ２１とのシリンダ列方向についての間であり且つ吸気マニホールド１５の下方には、ホース口２３と一体をなし且つサーモスタット弁を内蔵したサーモケース２４が配設されている。
【００１５】
【発明の効果】
このように本発明によれば、吸気マニホールドとシリンダブロックとの間に画成されたデッドスペースを有効活用し得るので、無為な空間を削減してエンジン全体のコンパクト化をより一層高度に推進する上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による直列多気筒エンジンのクランクプーリ側の正面図
【図２】図１に示すエンジンの要部のみの正面図
【図３】図１に示すエンジンを下方から斜め上向きに見た姿を示す図
【符号の説明】
１  エンジン本体
１４  シリンダヘッド
１５  吸気マニホールド
１６  シリンダブロック
２１  スタータモータ
２２  マグネットスイッチ
Ａ１〜Ａ４  吸気管
Ｇ  空隙
【図１】
0003864042.tif 000002
【図２】
0003864042.tif 000003
【図３】
0003864042.tif 000004