(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モケットの地糸部を構成する経糸および緯糸が共にノントルク（０）ないし５０Ｔ／ｍ以下の低トルクのポリエステルフィラメント無撚・交絡が扁平状態で配されていることを特徴とする内装用モケット。
【請求項２】
地糸がＳ撚ウーリーとＺ撚ウーリーの合糸に交絡が付与されたノントルクタイプのウーリー糸である請求項１記載の内装用モケット。
【請求項３】
地糸が着色糸又はカラーミックス糸である請求項１または２記載の内装用モケット。
【請求項４】
地糸の扁平度が１．５〜３．２の範囲にある請求項４記載の内装用モケット。
【請求項５】
地糸部の厚み（地厚）が０．２〜０．８ｍｍの範囲にある請求項１記載の内装用モケット。
【請求項６】
地糸部の曲げ剛さが２０〜９０ｍｍの範囲にある請求項１記載の内装用モケット。
【請求項７】
パイル長が１．２〜２．２ｍｍの範囲にある請求項１に記載の内装用モケット。
【請求項８】
パイル長が０．５ｍｍ以上１．２ｍｍ未満である請求項１記載の内装用モケット。
【請求項９】
パイル長が０．５〜１．５ｍｍの範囲にあり、その際地糸が着色糸ないしカラーミックス糸である請求項１記載の内装用モケット。
【請求項１０】
地糸を構成する経糸および緯糸が共にポリエステルフィラメントの捲縮糸であり、該捲縮糸はノントルク（０）ないし５０Ｔ／ｍ以下の低トルクの無撚・交絡糸であり、他方パイル糸は無撚のポリエステルフィラメント捲縮糸の単糸であることを特徴とする内装用モケット。
【請求項１１】
地糸を構成する経糸、緯糸共にポリエステルフィラメントよりなる捲縮糸で、該捲縮糸がノントルク（０）〜５０Ｔ／ｍの低トルク糸の無撚糸であり、かつ交絡が付与されてなるモケットの裏面（地糸部裏面）に樹脂によるバックコーティングが施され、且つ樹脂の地組織内への浸透が不均一になるような、樹脂によるバックコーティングが施され、地糸部の曲げ剛さが３０〜１００ｍｍの範囲にある請求項１記載の内装用モケット。
【請求項１２】
モケットの裏面に撥水処理を施した後にバックコーティングが施されている請求項１１記載の内装用モケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は縫製性、成型性に優れ、かつ軽量で柔軟性のある内装用モケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両内装、室内装等に用いられるモケットは以下のようにして作られる。先ず２組の地経糸と地緯糸によって、２枚の地組織を織成し、その間をパイル糸が往復し接結経糸として２枚の織物を接結していく。
【０００３】
その後、織機上で２枚の織物の間のパイル糸をナイフによって切断することにより、パイル面が向き合った２枚のモケット織物が得られる。
【０００４】
従来、車輌内装用モケット織物のパイル糸としてはナイロン紡績糸が用いられてきたが高耐光性ニーズ、原糸価格の動向からポリエステルへのニーズが高まり、特開昭６３―２５６７４８号公報。特開平６―１０２７４４号公報および特開平８―１２０５４２号公報にみられるように、ポリエステルパイル糸の断面形状、糸使いに関する種々の提案がなされている。
【０００５】
これに対してポリエステルモケットパイル織物の地経糸、地緯糸にはポリエステル（Ｔ）／レーヨン（Ｒ）混紡糸（以下Ｔ／Ｒ紡績糸と呼ぶ）双糸が依然として用いられている。
【０００６】
この双糸を地糸部に配したポリエステルモケット織物は強度が大きいことに加え、難燃処理をほどこさなくても、難燃規格に合致しているので、これまで地糸に関する提案はほとんどなされていない。すなわち、モケットの地糸に関する提案としては前掲のＴ／Ｒ紡績糸地糸の中には、低融点繊維を混紡させ、製織後に溶融させバッキング樹脂なしでパイル抜けを防止する提案（特開昭６１―１４６８４１号公報）、成型時の伸びに追随するように地糸の伸び特性を改良する提案がなされているだけであり（実開平８―３０２５６４号公報）、実際にモケット織物に使用されている地糸の素材はＴ／Ｒ紡績糸に尽きるといっても過言ではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、紡績糸を製織する場合、製織性の点から単糸使いでは用いられず、代りに紡績糸を合糸撚糸した双糸として用いられている。特にモケット織物のような複雑な織物では紡績糸の単糸使いは糸切れが多くて使えず地糸、パイル糸共に紡績糸番手に応じて、２本〜３本の紡績糸を合糸し、撚糸して用いている。モケット織物は地組織もしっかりとしており、生機の状態で既に立毛パイルが形成されているので、仕上げ工程では通常整毛（ブラッシング）によってパイルの立毛性をよくし、パイル繊維を捌いてカバーリング性を改善し、シャーリングによりパイル長を揃えるだけでよい。このパイル長に関して、紡績糸では周知のように、ノット部が多く、このためシャーリング時にはこのノットを切断しない配慮が必要となり、このためパイル長は一般に１．５ｍｍ以下には調整できない面もある。
最後にモケット織物ではパイル繊維の脱落を防ぐために、バッキング加工を施す。
【０００８】
しかしこうして得られたモケット織物はＴ／Ｒ紡績糸の双糸使いであり、糸自身が丸味を帯びていることから地厚であり、しっかりとした立毛パイル布地である反面、伸びが小さく、地厚であり、シート縫製しにくく、何枚も重ねてミシン掛けする場合  縫製し難い欠点がある。特に近時盛んになりつつある接着成型シートで縫製シートの縫目に相当する深絞り形状を型付けする場合、生地が厚く型付けし難いという欠点を有する。
【０００９】
又、地糸部が紡績糸の双糸で織られかつ地糸部間をパイル用紡績糸（合撚糸）が接結しているので、いずれも太い糸使いとなり、その結果パイルとパイルとの間から地糸部が見えるという、所謂“地割れ現象”が起こり易い。この欠点を目立ちにくくする為に地糸用紡績糸の中に原着糸をミックスさせたものがあるが充分な対策にはなっていないシート形状が曲面形状になってくると、地割れ欠点の為、モケット織物は使い難く、パイル長が長くなると目付がつきすぎ高価格になると同時に車の軽量化という点からは反する方向であり、モケットが内接用布地として使い難いものになってきた。
【００１０】
したがって、本発明の課題は、上述の欠点を解消し、地厚感がなく、成形性、縫製性に優れ、しかも短いパイル長（１．５ｍｍ未満）の形成も可能にする内装用モケットを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは従来のモケット織物の欠点を解決するために、モケット織物に使用される素材、製造プロセスの基本的見直しを行った。その結果、特にモケットの地組織と地の厚さ（地厚）の関係に注目し、地経糸、地緯糸にポリエステルフィラメントよりなる無撚の交絡捲縮糸の扁平化現象を利用することにより、地厚を薄くし、軽量で縫製し易く、成型し易く、かつパイルが地割れし難い内装用モケット織物を得るに至った。
【００１２】
かくして本発明によれば、モケットの地糸部を構成する経糸および緯糸が共にノントルク（０）ないし５０Ｔ／ｍ以下の低トルクのポリエステルフィラメント無撚・交絡が扁平状態で配されていることを特徴とする内装用モケットが提供される。
【００１３】
図１は無撚のＳ−Ｚウーリー糸の合糸の交絡糸（インターレース）糸（３００ｄｅ）を地経糸、地緯糸に用いて製織した本発明のモケットの断面図であり、図２はＴ／Ｒ紡績糸（メートル番手３０′Ｓ×双糸）を地経糸、地緯糸に用いた従来のモケットの断面図である。各図において、Ｐはパイル長、Ｇは地厚、Ｔは総厚を示す。図１と図２を比較すれば明らかなように紡績糸使い従来モケット断面では地経糸、地緯糸に共に丸味を帯びているのに対し本発明の場合、地経糸、地緯糸共に対照的に扁平状につぶれているのがわかる。その結果、本発明のモケットでは、先ず地厚感が解消される。
【００１４】
さらに、この点について述べる。
モケット織物に使われている紡績糸は短繊維の集合体であり、毛羽と撚りさらにはノットを多く有している。したがって製織性を向上させる為にパイル糸、地経糸、地緯糸共に紡績糸単糸を複数本合糸し、撚り合わされた状態で製織し、仕上げられている。モケット織物の地組織部分の厚さ（地厚）は縫製性、成型等に影響を及ぼし、地厚が薄い方が曲げ剛さも柔軟であり縫製し易く、成型性もよい。
【００１５】
地厚は地経糸、地緯糸、パイル糸の太さと織組織に関係しており、又、これらの糸の撚の有無によっても変化することになる。
【００１６】
単糸に強い撚りがあると、２本合糸しても断面は変形し難く丸味をもったまま合糸されている。
【００１７】
他方、無撚状態であれば単糸に力が加われば断面は変形してつぶれ易く、合糸すればそれぞれの断面は変形し合体し一つの断面になる。即ち甘撚り又は無撚状態のモケットか製織できれば織組織の中で糸の断面は変形し、扁平状につぶれ地厚感も解消される。
【００１８】
併せて、交絡糸自体、フィラメント＝長繊維であるので、紡績糸にみられる過度のノットも存在しないので、シャーリングの際パイル長を自在に調整できる。
【００１９】
つまり、従来汎用されてきた１．５〜２．２ｍｍのパイル長は勿論、ノットの存在の故に実現できなかった０．５ｍｍ以上１．２ｍｍ未満の短パイルも容易に実現できる。
【００２０】
そして、後者の短パイルの場合、地糸部の経糸又は緯糸に着色糸あるいはカラーミックス糸を配すると地糸部の色もパイルを通して（パイルの間から）映えてみるので全体として審美的なカラー効果が奏される。
【００２１】
本発明で採用する捲縮糸としては仮撚ウーリー糸、エアージェットクリンプ糸等があるが、その中でも仮撚ウーリーが好ましく用いられる。仮撚ウーリーは無撚ではトルクを有しており、整経ストップ時、製織糸切時等で糸がたるんだ場合スナールが発生し隣接する糸に絡み作業性を著しく低下させる。トルクを消すにはトルクを消す方向に撚糸する方法があるが本発明の目的モケットの地厚を薄くすることはならない。又、仮撚加工時の第１ヒーター域で加熱セットを施した（１Ｈウーリーと称する）後に第２ヒーター域を通しトルクを減らすウーリー（２Ｈウーリーと称する）があるが、２Ｈウーリーではストレッチも低下する為、極力モケット織物の地糸として伸びを出す為には１Ｈウーリーが好ましい。
【００２２】
１Ｈウーリーではトルクは１５０〜２５０Ｔ／ｍと強く、スナール発生も強く、無撚で製織することは不可能に近く、インターレースを付与させてもトルクは低減されない。
【００２３】
そこで無撚でトルクの概念なく製織するためＳトルクのウーリーとＺトルクのウーリーとを合糸し、交絡糸とする。
【００２４】
即ち仮撚加工時、同じ太さで加撚方向だけ異なる２本のウーリー糸を、合糸し、交絡糸とすることにより、トルクが打消された。ゼロトルクのウーリー糸（Ｓ―Ｚ合糸ウーリー糸と称する）を得ることが出来る。
【００２５】
Ｓ―Ｚウーリー糸は捲縮率に関係なく１Ｈウーリー、２Ｈウーリーいずれでもよくトルクの方向だけ異なるウーリー糸同志を合糸し、交絡糸とすればトルクゼロの糸が得られモケット織物の地経糸の整経時、製織時もトラブルなく作業を進めることが出来る。
【００２６】
上記合糸後の交絡糸として、トルクは実質零であることが好ましいが、５０Ｔ／ｍまでは許容できる。また、交絡糸としての交絡度は製織性並びに後述するバックコーティングの際の樹脂の付着状態に関係し、一般には５ケ／ｍ〜１５０ケ／ｍの範囲にあればよい。
【００２７】
このような交絡糸の太さとしては７５ｄｅ〜６００ｄｅの範囲において適用可能であり７５ｄｅ未満では製織時の糸切れが多くなり、又、シート縫製時のミシン糸による地糸切れが発生し好ましくない。
【００２８】
一方、６００ｄｅを越えると、地糸が太くなりすぎ、モケット織物としての品位が低下するばかりか、パイルの毛倒れが目立ち、製織時の目づれ等の欠陥が目立ち好ましくない。
【００２９】
そして、上記の７５ｄｅ〜６００ｄｅの範囲で従来のＴ／Ｒ紡績糸双糸に比べて、格段に地厚を低下させることができる。
【００３０】
勿論、モケットの地糸部の厚さにはパイル糸の太さも関係してくる。従来の紡績糸使いのモケットでは、地糸だけでなくパイル糸についても製織性の点より紡績糸単糸をさらに合糸して撚糸した糸で構成されており、極めて地糸部の厚いモケットとなり、モケット総厚（パイル長＋地糸厚さ）に比べ地糸部の厚さが厚く、パイル長が短い。
【００３１】
パイル糸として製織可能な細い糸を用いれば、地糸部の厚さも薄くなり、さらに細い地糸を用いれば地経、地緯の織密度を上げることが可能となり、パイル密度の高いモケットを得ることが可能になりパイルの地割れは目立ち難くすることが出来る。
【００３２】
パイル糸の太さとしては製織可能な糸であればフィラメント糸でもスパン糸でもよく、３０ｄｅ〜６００ｄｅの太さの範囲で幅広く採用出来る。ただ３０ｄｅ未満になると、地糸にも細ｄｅが必要になり、地経糸の筬密度が厚くなりすぎ、縫製性、成形性が悪くなる。
【００３３】
本発明によるモケット織物もパイル糸の脱落を防ぐために通常の手法にしたがってモケット織物の裏面にバッキングが施される。
【００３４】
バッキング樹脂としてはアクリル酸エステル系、ウレタン系、ラテックス等いかなる樹脂でもよいが、カーシートの場合耐熱性、耐光性、コスト面等を考え、アクリル酸エステル系の樹脂が主として用いられる。
【００３５】
又、必要に応じてリン系、ハロゲン系、アンチモン系等の難燃剤を併用してもよい。
【００３６】
コーティング方法としてはナイフコート法、ロールコート法、ロータリーコート法、グラビアコート法等いずれでもよいが通常はナイフコート法が適当である。ただ、新たな問題が確認された。それは、前述のＳ―Ｚウーリー糸の無撚・交絡糸を地糸に用いて製織したモケットの裏面に通常のナイフコート法でアクリル酸エステル系の樹脂をバックコーティングしたところ、従来の紡績糸に比べ樹脂の付着量は同じでも硬い風合に仕上がってしまう、という問題である。
【００３７】
Ｓ―Ｚウーリーの無撚・交絡糸を地糸に用いることで地厚は薄くなるが無撚ウーリー糸は強撚の紡績糸に比べて樹脂の浸透性が早く、したがってより内部にまで浸透してしまい、その結果地糸部は硬い風合になり曲げ剛さとして高くなるのである。
【００３８】
この理由は、紡績糸を地糸に用いたモケットでは紡績糸の強撚状態により樹脂の浸透性が阻害されモケットの裏面に樹脂が斑付きしている為に風合ソフトで曲げ剛さも低いものと考えられる。そこで地糸部裏面からの樹脂の浸透速度を押さえる為にバックコーティング前にモケット裏面を撥水処理するのも一つの方策である。
【００３９】
撥水処理すればバックコーティング後のモケットの風合はソフトになるが、一方では撥水処理工程が追加される分、手間がかかりコストアップの要因にもなる。
【００４０】
Ｓ―Ｚウーリー糸の無撚・交絡糸にも紡績糸と同様に樹脂の斑付きを惹起させる方法として、該交絡糸のインターレース構造を利用する。交絡糸は、その長手方向に沿って開繊部と結束部を交互に有しているので両者の間には樹脂の浸透性に差が出て、斑付き状態となり、柔軟性のある内装用モケットを得られる。
【００４１】
この斑付きを惹起させる、インターレース（ＩＬ）の個数としては５０〜１５０ケ／ｍ程度好ましくは８０〜１１０ケ／ｍである。ＩＬが５０ケ／ｍ未満では樹脂の浸透速度は早く曲げ剛さの硬いモケットしか得られない。
【００４２】
又、ＩＬが１５０ケ／ｍを超えるとＳ―Ｚウーリー糸の合糸の集束性が高くなり、紡績糸の断面のように丸味を帯び地厚の薄いモケットが得られなくなる。
【００４３】
【実施例】
以下に実施例を掲げて本発明を詳述するが、後掲の表１中の評価項目は以下の定義にしたがう。
【００４４】
（１）トルク
試料（捲縮糸）約７０ｃｍを横に張り、中央部に２ｍｇ／ｄｅの初荷重を吊るした後、両端を引揃える。
糸は残留トルクにより回転しはじめるが初荷重が静止するまでそのままの状態で持ち、撚糸を得る。こうして得た撚糸を０．２ｇ／ｄｅの荷重下で２５ｃｍ長の撚数を検撚器で測定する。得られた撚数（Ｔ／２５ｃｍ）を４倍にトルク（Ｔ／ｍ）を算出する。
【００４５】
（２）インターレース度
交絡糸を０．１ｇ／ｄｅの荷重下で１ｍの長さをとり、除重後、室温で２４時放縮後の結節点の数を読み取り、ケ／ｍで表示する。
【００４６】
（３）成型性
成形形状にフィットさせるには布帛の伸びが大きい方がよい。モケット織物のタテ方向、ヨコ方向について、８ｃｍ幅×２５ｃｍ長の試験片に１０ｋｇの荷重をかけ１０分後の伸び率で評価する。
【００４７】
（４）縫製性
５ｃｍ巾×１０ｃｍ長のサンプルを３ｍｍφの穴のあいた試料台にはさみ、その中心部にオルガニートル（株）製のミシン針ＤＢ−１＃２０を１０ｃｍ／分の速度で貫通させ最大強力を測定する。ｎ＝５の平均値より貫通性抵抗力を算出する。
【００４８】
（５）曲げ剛さ（ソフト感）
巾２．５ｃｍ、長さ２０ｃｍのサンプル（Ａ）をモケット織物のタテ方向、ヨコ方向からサンプリングし、図３に示すように先端が４５度の斜面をもつ表面平滑な平台上にサンプル片をおき、斜面方向にサンプル片をゆるやかに押出し、サンプル片の先端が斜面に接した時の押し出された距離ｌ（ｍｍ）を測る。
【００４９】
（６）軽量感
最終仕上モケットの目付（ｇ／ｍ2 ）で表現する。モケット織物とバッキング重量を含む。バッキング重量は４５〜５０ｇ／ｍ2 である。
【００５０】
（７）扁平率
モケット織物の地経方向、地緯糸方向の断面写真を撮影し、地組織内に囲まれていてる地糸の断面形状の最大径（Ｌ）と最小径（Ｓ）の比Ｌ／Ｓを扁平度とする。
【００５１】
（８）地厚
モケット織物の断面写真により地糸部分の厚さ（ｍｍ）を測定する。（断面写真を複写した図１参照）
【００５２】
（９）地割れ感
２ｃｍφの円筒にモケットをパイル面が外側になるように巻きつけ、パイルの地透け感を５段階に分類して評価、地割れのないものを５級とし、地割れ目立つものを１級に等級付けする。
【００５３】
［実施例１〜３］
地糸の経糸、緯糸にポリエステル３００ｄｅ〜６０ｆｉｌのノントルクの１Ｈウーリー（１５０ｄｅ〜３６ｆｉｌ  Ｓトルクと１５０ｄｅ〜２４ｆｉｌ  Ｚトルクとを合糸し、１０５ケ／ｍのインターレースを有するノントルク無撚糸）を用い、パイル糸としてポリエステル２００ｄｅ〜６０ｆｉｌの捲縮糸２％の低捲縮ウーリー糸の単糸（実施例１）、双糸（実施例２）及びポリエステルの綿番手２０番（′Ｓ）双糸（実施例３）の内装用モケットを表１に掲げる条件で製織した。
【００５４】
【表１】
0003752352.tif 000002
【００５５】
得られた生機を整毛（ブラッシング）、毛捌きを行い、シャーリング工程にてパイル長を揃え、次いで裏面にアクリル酸エステル経樹脂を固形分で４５ｇ／ｍ2 コーティングした。得られた内装用モケットの断面図は図１に示すように、地糸は扁平状態であり、扁平度は２．１〜２．２であり、従来にない軽量なモケットで、地割れもせず、かつ、シート縫製性を示すミシン針の貫通抵抗力も低く、接着シートとして良好な低荷重伸びを示している。
又、剛軟度も７０ｍｍ以下であり、ソフトナシート地が得られた。
【００５６】
［比較例１〜２］
地糸の経糸、緯糸としてＴ／Ｒ紡績糸（混繊率６５％／３５％）の綿番手２０番双糸（比較例１）及び３０番双糸（比較例２）を用い、パイル糸としてはそれぞれポリエステル綿番手２０番双糸、綿番手３０番双糸を用いて、表の条件で製織後、実施例１〜３と同様の工程を経て、内装用モケットを得た。
地組織は図２に示すように地糸は丸味を帯びており扁平度１．１で、地厚なモケットであり、目付も高く縫製性を示すミシン針の貫通抵抗も大きい。
定荷重伸びも小さく、成型しにくい。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の内装用モケットの地糸部は経糸および緯糸共に、ポリエステルフィラメントの捲縮糸で構成され且つ地糸部は該捲縮糸は扁平状態で存在する。
その結果、従来の撚糸が不可欠であるＴ／Ｒの合撚糸つまり、Ｔ／Ｒ糸が扁平化し難く、丸味を帯びた状態で配された状態のモケットに比べて以下のような格別顕著な効果を奏する。
【００５８】
ａ．ポリエステルフィラメントの捲縮糸にあってはＴ／Ｒに比べてノット数が格段に少いので、シャーリングに際し、ノットの存在に留意する必要がない。したがってパイル長が０．５ｍｍ以上１．２ｍｍ未満と短い、Ｔ／Ｒでは期待し得なかった短パイルが実現される。
【００５９】
ｂ．交絡糸自体、扁平状態で配されているので、地厚感、成型性および縫製性に関して以下の改善がなされる。
【００６０】
ｂ―１．地厚感
内装用モケット地としてはパイル長を短くしても地割れがおこりにくく、軽量化が可能となった。
地糸部が薄くなる為にシート形状にフィットし易く、縫製によるシワが生じにくく、３次元シート形状でもうまく表現出来る。
又、同一目付だと従来のモケットに比べ地糸部よりパイル部の比率が大きく、見栄えよく、豪華なシート表現が出来る。
【００６１】
ｂ―２．成型性
地糸部が薄くでき、かつ伸度が大きくなるので成型形状に追随し易い。
又、Ｔ／Ｒ紡績糸に比べモケット裏面に毛羽もなく、かつ凹凸も少なくフラットであり、接着性がよい。即ち接着成型シートの接着強力が同上する。又、本発明モケットにウレタンフォームシートをフレームラミネートする際もラミネート強度が強くなり剥離しにくい。
【００６２】
ｂ―３．縫製性
縫製シートでは布と布とを縫い合わせる為に２枚も３枚も重ねて縫製される。さらに縫い合わせ部に玉ぶち（パイピング）を挿す場合は、ミシン掛けする布地の厚さは厚くなる。布地の厚さが薄ければ縫製味のミシン針の貫通抵抗力は低く縫い易い。
本発明のモケットは従来のＴ／Ｒ紡績糸使いのものに比べミシン針の貫通抵抗は１／２〜１／３に軽減される。
【００６３】
ｃ．交絡糸の構造的特徴である、結束部と開繊部の存在を利用してバックコーティングの際斑付き状態が確保され、その結果モケットの風合硬化の懸念もなくなる。
【００６４】
ｄ．Ｔ／Ｒの双糸使いと同じ太さの捲縮交絡糸（単糸）を用いても後者の場合、織密度が上げられるのでその分パイル密度も高くなり、高品位のパイル外観となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内装用モケットの断面写真の模写面（実施例１）
【図２】従来の内装用モケットの断面写真の模写図（比較例１）
【図３】モケットの曲げ剛さの測定を説明する図
【符号の説明】
Ｐ：パイル長
Ｇ：地厚
Ｔ：総厚
Ａ：サンプル
ｌ：移動距離
【図１】
0003752352.tif 000003
【図２】
0003752352.tif 000004
【図３】
0003752352.tif 000005