(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動せしめるブレーキレバー（３）と、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキ（ＢＲ）および前輪ブレーキ（ＢＦ）を連動作動せしめることを可能として車体フレーム（７）に軸支されるブレーキペダル（８）とを備える車両用前後連動ブレーキ装置において、
ブレーキペダル（８）に連結リンク（１１）を介して連結されるイコライザ（１０）の両端に、後輪ブレーキ（ＢＲ）にブレーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材（１２）と、前記ブレーキペダル（８）の近傍で車体フレーム（７）に回動可能に支承されるベルクランク（１３）の一端とが連結され、前輪ブレーキ（ＢＦ）側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤ（１４）の一端が前記ベルクランク（１３）の他端に連結され、その連動ブレーキワイヤ（１４）が車体フレーム（７）に沿わせて配置されることを特徴とする車両用前後連動ブレーキ装置。
【請求項２】
ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動せしめるブレーキレバー（３）と、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキ（ＢＲ）および前輪ブレーキ（ＢＦ）を連動作動せしめることを可能として車体フレーム（７）に軸支されるブレーキペダル（８）とを備える車両用前後連動ブレーキ装置において、
ブレーキペダル（８）に連結リンク（１１）を介して連結されるイコライザ（１０）の両端に、後輪ブレーキ（ＢＲ）にブレーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材（１２）と、前記ブレーキペダル（８）の近傍で車体フレーム（７）に回動可能に支承されるベルクランク（１３）の一端とが連結され、前輪ブレーキ（ＢＦ）側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤ（１４）の一端が前記ベルクランク（１３）の他端に連結され、前記ベルクランク（１３）にイコライザ（１０）から作用する荷重に対抗して前記ベルクランク（１３）を回動付勢するばね（１５）を備えることを特徴とする、車両用前後連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキレバー（３）のブレーキ操作力を前輪ブレーキ（ＢＦ）に伝達することを可能としてブレーキレバー（３）および前輪ブレーキ（ＢＦ）間に前輪ブレーキ力伝達系（５Ａ，５Ｂ）が設けられ、前記連動ブレーキワイヤ（１４）が、前輪ブレーキ力伝達系（５Ａ，５Ｂ）から前記連動ブレーキワイヤ（１４）への力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプ（１６）に対応する部分で前輪ブレーキ力伝達系（５Ａ，５Ｂ）に接続されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキを作動せしめるブレーキレバーと、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動作動せしめることを可能として車体フレームに軸支されるブレーキペダルとを備える車両用前後連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるブレーキ装置は、たとえば特開平９−５８４３４号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のブレーキ装置では、ブレーキペダルに連結リンクを介して連結されるイコライザの両端に、後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材と、前輪ブレーキ側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤとが連結されており、連動ブレーキワイヤは、前記イコライザから車両の前後方向に沿う後方側に延びるように配置されている。このため連動ブレーキワイヤを前方側に屈曲せざるを得ず、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度が小さくなり、また屈曲によるワイヤ長さの増加を招くのみならず、それに伴なう操作力伝達効率の低下を補うのが難しい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度を増大し、しかも屈曲を少なくしてワイヤ長さの増加を極力抑え、操作力伝達効率を高めることができるようにした車両用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキを作動せしめるブレーキレバーと、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動作動せしめることを可能として車体フレームに軸支されるブレーキペダルとを備える車両用前後連動ブレーキ装置において、ブレーキペダルに連結リンクを介して連結されるイコライザの両端に、後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材と、前記ブレーキペダルの近傍で車体フレームに回動可能に支承されるベルクランクの一端とが連結され、前輪ブレーキ側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤの一端が前記ベルクランクの他端に連結され、その連動ブレーキワイヤが車体フレームに沿わせて配置されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、連動ブレーキワイヤを、ブレーキペダルの近傍に配置されるベルクランクから前方に延ばすように配置することができ、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度を増大することが可能となるだけでなく、連動ブレーキワイヤが屈曲することを極力回避するようにして、ワイヤ長さの増加を極力抑え、操作力伝達効率を高めることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明の装置は、ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキを作動せしめるブレーキレバーと、ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動作動せしめることを可能として車体フレームに軸支されるブレーキペダルとを備える車両用前後連動ブレーキ装置において、ブレーキペダルに連結リンクを介して連結されるイコライザの両端に、後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材と、前記ブレーキペダルの近傍で車体フレームに回動可能に支承されるベルクランクの一端とが連結され、前輪ブレーキ側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤの一端が前記ベルクランクの他端に連結され、前記ベルクランクにイコライザから作用する荷重に対抗して前記ベルクランクを回動付勢するばねを備えることを特徴とし、かかる構成によれば、イコライザにより所定の比率で分配されてベルクランクに作用する荷重がばね荷重を上回るまではベルクランクが回動せず、前輪ブレーキもブレーキ作動しない。したがってブレーキペダルによるブレーキ操作に伴って後輪ブレーキが先行してブレーキ作動し、遅れて前輪ブレーキがブレーキ作動することになり、ブレーキ操作時の車両挙動を安定化することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキレバーのブレーキ操作力を前輪ブレーキに伝達することを可能としてブレーキレバーおよび前輪ブレーキ間に前輪ブレーキ力伝達系が設けられ、前記連動ブレーキワイヤが、前輪ブレーキ力伝達系から前記連動ブレーキワイヤへの力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプに対応する部分で前輪ブレーキ力伝達系に接続されることを特徴とし、かかる構成によれば、連動ブレーキワイヤの長さを極力短くした上に、ハンドル転舵を考慮することなく連動ブレーキワイヤを車体フレームに沿って配索することができ、操作力伝達効率をより一層高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は連動ブレーキ装置の全体構成を示す図、図２は連動ブレーキ装置のうちブレーキペダル近傍の構成を示す側面図、図３は図２の３矢視図、図４はブレーキペダルをブレーキ操作したときの図２に対応した側面図、図５は連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近傍の構成を示す側面図、図６は図５の６−６線矢視図である。
【００１０】
先ず図１において、車両である自動二輪車の操向ハンドル１には、その右グリップ１ａに隣接してレバーホルダ２が固着されており、該レバーホルダ２で軸支されたブレーキレバー３は、ドラム式である前輪ブレーキＢＦの作動レバー４に前輪ブレーキ力伝達系５Ａを介して接続される。すなわちブレーキレバー３のブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動する。
【００１１】
一方、後輪ブレーキＢＲもドラム式に構成されており、この後輪ブレーキＢＲの作動レバー６には、車体フレーム７に軸支されたブレーキペダル８の踏込みによるブレーキ操作力を入力することが可能である。また前記ブレーキペダル８の踏込みによるブレーキ操作力を、前輪ブレーキＢＦの作動レバー４に入力することも可能である。すなわちブレーキペダル８は、そのブレーキ操作に応じて後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレーキＢＦを連動作動せしめることが可能である。
【００１２】
図２および図３において、ブレーキペダル８は、車体フレーム７に固定された軸９で回動可能に軸支されており、軸９の半径方向に沿ってほぼ上方に延びるようにして連結レバー部８ａがブレーキペダル８に設けられる。一方、前記連結レバー部８ａの後方側にはほぼ上下に長く延びるイコライザ１０が配置されており、前記連結レバー部８ａおよびイコライザ１０は、前記軸９の軸線に直交する同一平面内に配置される。連結レバー部８ａの先端部には連結リンク１１の一端が回動可能に連結され、イコライザ１０の中間部には連結リンク１１の他端が回動可能に連結される。すなわちブレーキペダル９は連結リンク１１を介してイコライザ１０の中間部に連結される。
【００１３】
イコライザ１０の上端には、後輪ブレーキ力伝達部材としてのブレーキロッド１２の一端が連結され、このブレーキロッド１２の他端は、後輪ブレーキＢＲにブレーキ操作力を伝達すべく後輪ブレーキＢＲの作動レバー６に連結される。
【００１４】
前記ブレーキペダル８の近傍で車体フレーム７にはベルクランク１３が回動可能に支承されるものであり、この実施例では、ベルクランク１３はブレーキペダル８と共通の軸９で回動可能に支承される。
【００１５】
該ベルクランク１３の一端には、前記イコライザ１０の下端が回動可能に連結される。またベルクランク１３の他端には、車体フレーム７に沿って配索される連動ブレーキワイヤ１４の一端が該ベルクランク１３から車両の前方側に延びるようにして連結される。
【００１６】
しかもベルクランク１３および車体フレーム７間にはばね１５が設けられており、このばね１５は、ブレーキペダル８のブレーキ操作に伴ってベルクランク１３にイコライザ１０から作用する荷重に対抗する方向でベルクランク１３を回動付勢するばね力を発揮する。
【００１７】
而して、図４で示すようにブレーキペダル８をブレーキ操作すると、該ブレーキペダル８からのブレーキ操作力が連結リンク１１を介してイコライザ１０に入力され、このイコライザ１０から所定の比率で分配された操作力が、ブレーキロッド１２およびベルクランク１３に伝達される。すなわち、イコライザ１０への連結リンク１１およびブレーキロッド１２の連結部間の距離Ｌ１と、イコライザ１０への連結リンク１１およびベルクランク１３の連結部間の距離Ｌ２との比であるレバー比に応じた比率で分配された操作力がブレーキロッド１２およびベルクランク１３に伝達される。
【００１８】
イコライザ１０からベルクランク１３に加えられた荷重は該ベルクランク１３を図４の時計方向に回動しようとするが、その回動トルクが、ばね１５による戻しトルクを下回るときはベルクランク１３は回動せず、前記回動トルクがばね１５による戻しトルクを上回ると、ベルクランク１３が図４の時計方向に回動して、連動ブレーキワイヤ１４を牽引することになる。
【００１９】
図５および図６を併せて参照して、車体フレーム７は、その前端にヘッドパイプ１６を備えており、連動ブレーキワイヤ１４が、前輪ブレーキ力伝達系５Ａから連動ブレーキワイヤ１４への力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプ１６に対応する部分で前輪ブレーキ力伝達系５Ａに接続される。
【００２０】
前輪ブレーキ力伝達系５Ａは、ブレーキレバー３に連結されるレバー側ブレーキワイヤ１８と、前輪ブレーキＢＦの作動レバー４に連結される前輪ブレーキ側ブレーキワイヤ１９とが、ジョイント部材１７を介して連結されて成るものである。
【００２１】
ジョイント部材１７には、上下方向に長い一対の長孔２３，２３が設けられており、レバー側ブレーキワイヤ１８の端部に設けられる接続子２４が前記両長孔２３，２３に挿通、係合される。一方、前輪ブレーキ側ブレーキワイヤ１９の端部に設けられた接続子２５は、前記ジョイント部材１７の下部に係合される。
【００２２】
ヘッドパイプ１６に固定されるカバー２１内に収納されるベルクランク２０は、枢軸２２によってカバー２１に揺動自在に取付けられており、このベルクランク２０の一端お下方から当接させる段部１７ａ，１７ａが前記ジョイント部材１７に設けられる。また連動ブレーキワイヤ１４の端部は前記ベルクランク２０の他端に連結される。
【００２３】
而して連動ブレーキワイヤ１４に作用した牽引力によりベルクランク２０が図５の時計方向に回動したときには、ベルクランク２０の一端でジョイント部材１７が押し上げられることにより、前輪ブレーキ側ブレーキワイヤ１９が牽引されて前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動するが、長孔２３，２３の長手方向にジョイント部材１７および接続子２４が相対移動することでレバー側ブレーキワイヤ１８に牽引力が作用することはない。またブレーキレバー３のブレーキ操作によりレバー側ブレーキワイヤ１８に作用した牽引力でジョイント部材１７が引き上げられたときには、前輪ブレーキ側ブレーキワイヤ１９が牽引されて前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動するが、ベルクランク２０は置き去りにされるので作動することはなく、連動ブレーキワイヤ１４に牽引力が作用することはない。すなわち連動ブレーキワイヤ１４は、前輪ブレーキ力伝達系５Ａのジョイント部材１７から連動ブレーキワイヤ１４への力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプ１６に対応する部分で前輪ブレーキ力伝達系５Ａに接続されることになる。
【００２４】
なお各ブレーキワイヤ１４，１８，１９は、両端部を固定部に保持される可撓性のガイドチューブ２６，２７，２８内に挿通配置される。
【００２５】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、ブレーキペダル８に連結リンク１１を介して連結されるイコライザ１０の両端に、後輪ブレーキＢＲにブレーキ操作力を伝達可能なブレーキロッド１２と、ブレーキペダル８の近傍で車体フレーム７に回動可能に支承されるベルクランク１３の一端とが連結され、前輪ブレーキＢＦ側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤ１４の一端がベルクランク１３の他端に連結されるので、連動ブレーキワイヤ１４を、ブレーキペダル８の近傍に配置されるベルクランク１３から前方に延ばすように配置して、車体フレーム７に沿って配索することができる。
【００２６】
したがって連動ブレーキワイヤ１４のレイアウト上の自由度を増大することが可能となるだけでなく、連動ブレーキワイヤ１４が屈曲することを極力回避することができ、連動ブレーキワイヤ１４の長さが増加することを極力抑え、操作力伝達効率を高めることができる。
【００２７】
しかもベルクランク１３は、ブレーキペダル８と同一軸線まわりに回動可能として車体フレーム７に支承されるので、ベルクランク１３をブレーキペダル８の近傍にコンパクトに配置することができる。
【００２８】
またベルクランク１３には、ブレーキペダル８のブレーキ操作に伴ってベルクランク１３にイコライザ１０から作用する荷重に対抗するばね力が作用しているので、イコライザ１０により所定の比率で分配されてベルクランク１３に作用する荷重がばね荷重を上回るまではベルクランク１３が回動しない。この結果、ブレーキペダル８によるブレーキ操作に伴って後輪ブレーキＢＦを先行してブレーキ作動せしめた後、前輪ブレーキＢＲを遅れてブレーキ作動せしめることができ、ブレーキペダル８によるブレーキ操作時の車両挙動を安定化することができる。
【００２９】
さらにブレーキレバー３のブレーキ操作力を前輪ブレーキＢＦに伝達することを可能としてブレーキレバー３および前輪ブレーキＢＦ間に設けられた前輪ブレーキ力伝達系５Ａのヘッドパイプ１６に対応する中間部に、前輪ブレーキ力伝達系５Ａから連動ブレーキワイヤ１４への力の伝達を回避しつつ連動ブレーキワイヤ１４が接続されるので、連動ブレーキワイヤ１４の長さを極力短くした上に、ハンドル転舵を考慮することなく連動ブレーキワイヤ１４を車体フレーム７に沿って配索することができ、それにより操作力伝達効率をより一層高めることができる。
【００３０】
上記実施例では、ブレーキレバー３および前輪ブレーキＢＦ間の前輪ブレーキ力伝達系５Ａが、レバー側ブレーキワイヤ１８および前輪ブレーキ側ブレーキワイヤ１９がジョイント部材１７を介して連結されて成るものであったが、１つのブレーキワイヤでブレーキレバー３および前輪ブレーキＢＦ間を連結して前輪ブレーキ力伝達系を構成するようにしてもよい。
【００３１】
また連動ブレーキワイヤ１４の長さが長くなることを許容すれば、前記ベルクランク２０がブレーキレバー３に直接連結される構成とすることもできる。
【００３２】
図７および図８は本発明の第２実施例を示すものであり、図７は連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近傍の構成を示す側面図、図８は図７の８−８線断面図である。
【００３３】
ブレーキレバー３および前輪ブレーキＢＦ間の前輪ブレーキ力伝達系５Ｂは、ヘッドパイプ１６に固定されるマスタシリンダ３０と、該マスタシリンダ３０におけるピストン３１の外端に係合するようにしてヘッドパイプ１６に軸支されるノッカ３２と、該ノッカ３２を介して前記ピストン３１を押動し得るようにしてヘッドパイプ１６に揺動可能に支承される第１作動レバー３３と、第１作動レバー３３およびブレーキレバー３間を結ぶフロントブレーキワイヤ３４と、マスタシリンダ３０の出力油圧を油圧式の前輪ブレーキ（図示せず）に伝達するための油圧導管３５とで構成される。
【００３４】
マスタシリンダ３０のシリンダボディ３６は、該シリンダボディ３６に摺動自在に嵌合されるピストン３１の外端を下方に向けて、ヘッドパイプ１６の一側面に固着され、ピストン３１の外端部とシリンダボディ３６との間にピストン３１の突出部を覆う弾性ブーツ３７が張設される。またシリンダボディ３６の上部には出力ポート３８が設けられ、この出力ポート３８に油圧導管３５が接続される。
【００３５】
前記シリンダボディ３６の下端部には、後方に突出するレバーホルダ３９が一体に設けられており、該レバーホルダ３９にノッカ３２、第１作動レバー３３および第２作動レバー４０が共通の枢軸４１により揺動自在に取付けられる。
【００３６】
ノッカ３２は、その先端部をピストン３１の外端すなわち下端に係合するように配置される。また第１作動レバー３３は、マスタシリンダ３０の下方を横切ってその前方まで延びており、第１作動レバー３３の中間部には、ノッカ３２の先端部下面に当接、離間可能に対置される当接部３３ａが設けられる。さらに第１作動レバー３３の先端にはフロントブレーキワイヤ３４の端部の接続子４２が嵌合される。
【００３７】
第２作動レバー４０は枢軸４１の上方に延びるように配置される。この第２作動レバー４０の下端部後側に、平坦な当接面４０ａと、該当接面４０ａの下端から該作動レバー４０の下端面に至るようにして枢軸４１を中心とした円弧面４０ｂとが形成され、ノッカ３２の後端から第２作動レバー４０側に屈曲形成された当接片３２ａが対置される。したがって、第２作動レバー４０が後方へ揺動されると、当接面４０ａが当接片３２ａに当接してノッカ３２をピストン３１の作動方向に揺動することができるが、ノッカ３２が第１作動レバー３３側からピストン３１の作動方向に揺動されるときには当接片３２ａが当接面４０ａから離れて円弧面４０ｂ側へ移動するようになっている。
【００３８】
第２作動レバー４０の先端には、連動ブレーキワイヤ１４の端部の接続子４３が嵌合される。
【００３９】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。すなわちフロントブレーキワイヤ３４を介して第１作動レバー３３がノッカ３２を伴って引き上げられて枢軸４１の軸線まわりに図６の上方に揺動したときには、ノッカ３２がピストン３１を上方に押動して出力ポート３８から油圧導管３５を介して前輪ブレーキに油圧が供給されるので、前輪ブレーキを作動することができる。この間、ノッカ３２の当接片３２ａは、第２作動レバー４０の当接面４０ａから円弧面４０ｂ側に逃げるように揺動するので、第２作動レバー４０を置き去りにすることになり、第２作動レバー４０および連動ブレーキワイヤ１４には、ブレーキレバー３の操作力は伝達されない。
【００４０】
一方、連動ブレーキワイヤ１４により、第２作動レバー４０が枢軸３９の軸線まわりに後方に回動すると、第２作動レバー４０の当接面４０ａがノッカ３２の当接片３２ａを押圧する状態となり、マスタシリンダ３０のピストン３１が上方に押し上げられることになり、前輪ブレーキを作動することができる。
【００４１】
図９は本発明の第３実施例を示すものであり、ブレーキペダル８に連結リンク１１を介して連結されるイコライザ１０の一端には、ブレーキロッド１２が連結され、前記イコライザ１０の他端には、ブレーキペダル８を車体フレーム７に軸支する軸９とは異なる軸４４で車体フレーム７に軸支されてブレーキペダル８の近傍に配置されるベルクランク１３の一端が連結される。またベルクランク１３の一端には連動ブレーキワイヤ１４の一端が接続され、該連動ブレーキワイヤ１４の他端には長孔４７を備える接続部材４５が設けられ、ブレーキレバー３および前輪ブレーキＢＦ間の前輪ブレーキ力伝達手段５Ａの一部を構成してヘッドパイプ１６に配置されるジョイント部材１７に係合し得るイコライザ２０に、前記長孔４７に挿通されるピン４６が設けられる。
【００４２】
しかもヘッドパイプ１６および接続部材４５間にはばね１５が設けられており、このばね１５は、連動ブレーキワイヤ１４の牽引力に対抗するばね力を発揮するものであり、該ばね１５のばね力は連動ブレーキワイヤ１４を介してベルクランク１３に作用し、ベルクランク１３は、ブレーキペダル８のブレーキ操作に伴ってベルクランク１３にイコライザ１０から作用する荷重に対抗する方向で回動付勢されることになる。
【００４３】
この第３実施例によっても上記各実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、連動ブレーキワイヤを、ブレーキペダルの近傍に配置されるベルクランクから前方に延ばすように配置することができ、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度を増大することが可能となるだけでなく、連動ブレーキワイヤが屈曲することを極力回避するようにして、ワイヤ長さの増加を極力抑え、操作力伝達効率を高めることができる。
【００４５】
また特に請求項１の発明によれば、連動ブレーキワイヤが車体フレームに沿って配索されるため、操作力伝達効率をより一層高めることができる。
【００４６】
また特に請求項２の発明によれば、ブレーキペダルによるブレーキ操作に伴って後輪ブレーキを先行してブレーキ作動させ、遅れて前輪ブレーキをブレーキ作動させることによって、ブレーキ操作時の車両挙動を安定化することができる。
【００４７】
また特に請求項３の発明によれば、連動ブレーキワイヤの長さを極力短くした上に、ハンドル転舵を考慮することなく連動ブレーキワイヤを車体フレームに沿って配索することができ、操作力伝達効率をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例の連動ブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【図２】  連動ブレーキ装置のうちブレーキペダル近傍の構成を示す側面図である。
【図３】  図２の３矢視図である。
【図４】  ブレーキペダルをブレーキ操作したときの図２に対応した側面図である。
【図５】  連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近傍の構成を示す側面図である。
【図６】  図５の６−６線矢視図である。
【図７】  第２実施例の連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近傍の構成を示す側面図である。
【図８】  図７の８−８線断面図である。
【図９】  第３実施例の連動ブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【符号の説明】
３・・・ブレーキレバー
４・・・ブレーキペダル
５Ａ，５Ｂ・・・前輪ブレーキ力伝達系
７・・・車体フレーム
１０・・・イコライザ
１１・・・連結リンク
１２・・・後輪ブレーキ力伝達部材としてのブレーキロッド
１３・・・ベルクランク
１４・・・連動ブレーキワイヤ
１５・・・ばね
１６・・・ヘッドパイプ
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
【図１】
0003769169.tif 000002
【図２】
0003769169.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003769169.tif 000005
【図５】
0003769169.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003769169.tif 000008
【図８】
0003769169.tif 000009
【図９】
0003769169.tif 000010