(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通可動接点と、この共通可動接点と順次接触する１個以上の接点をそれぞれ備えた第１、第２の接点群と、前記共通可動接点が前記第１、第２の接点群のどちらの群の接点とＯＮ状態にあるかをそれぞれ検知する第１、第２の検知手段と、これら検知手段の信号を受ける制御部とを備え、前記制御部は前記第１、第２の検知手段からの信号の入力により前記共通可動接点とＯＮ状態にある第１または第２の接点群に対応した信号を出力し、前記第１の接点群の接点が前記共通可動接点とＯＮ状態となり前記第１の検知手段からの信号を受けた後、前記第１の接点群が前記共通可動接点とＯＦＦ状態となっても、前記第２の接点群の接点が前記共通可動接点とＯＮ状態となり前記第２の検知手段からの信号を受けるまで、前記第１の接点群の接点とＯＮ状態であるとみなすようにしたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記第１、第２の接点群は車載用空調装置の空気吹き出し口モード設定の接点であって、前記第１の接点群はエアコンプレッサとの連動を必要とする接点群であると共に、前記第２の接点群は前記エアコンプレッサとの連動を必要としない接点群であり、前記制御部は前記第１の接点群のいずれかの接点が前記共通可動接点とＯＮ状態にあると判断すると、前記エアコンプレッサを駆動する信号を送出し、前記第２の接点群のいずれかの接点が前記共通可動接点とＯＮ状態になることにより、前記エアコンプレッサの駆動を止める信号を送出することを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも２つの接点群と共通可動接点を有し、どちらの接点群の接点が共通可動接点とＯＮ状態になっているかを検知する２つの検知手段を備え、検知された接点群に応じた信号を送出する制御部を有するスイッチ装置に関し、特にエアコンプレッサとの連動を必要とする接点群を含む車載用空調装置の吹き出し口モード設定のためのスイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術のスイッチ装置を車載用空調装置を例にして図５に基づいて説明する。
【０００３】
周知のように、車載用空調装置は、車室内への外気の取り込みと、車室内の空気の循環を行うブロアと、当該ブロアにて搬送される空気の冷却及び除湿を行うエアコンプレッサと、ヒータと、当該ヒータへの送風量を規制するエアミックスフラップと、車室内へ空気を吹き出す各吹き出し口モードを選択するモードモータとを備え、空気の除湿または冷却が必要な時には、エアコンプレッサが作動するが、その必要がないときにはエアコンプレッサは作動しないようになっている。
【０００４】
モードモータ４１は、６箇の端子を有している。端子４１ａはモ−ドモ−タへ車載用バッテリ電源４８の電圧を供給する電源端子である。電源端子以外の各端子４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆをそれぞれ共通可動接点を介してアースに接続すると、接続した端子に対応してモードモータが回転し、吹き出し口を選択する。端子４１ｂは吹き出し口をＦａｃｅモードに、端子４１ｄはＦｏｏｔモードに、端子４１ｃはＢ／Ｌ（バイレベル）モードに、端子４１ｅはＦ／Ｄ（フットデフ）モードに、端子４１ｆはＤＥＦ（デフロスタ）モードに対応する。Ｆａｃｅモードは吹き出す空気が搭乗者の顔または上半身に、Ｆｏｏｔモードは搭乗者の足または下半身に、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モードは搭乗者の足と顔と両方に、または上半身と下半身の両方に、Ｆ／Ｄ（フットデフ）モードは搭乗者の足または下半身とデフロスタ吹き出し口に、ＤＥＦ（デフロスタ）モードはデフロスタ吹き出し口のみに、それぞれ空気を吹き出すようになっている。デフロスタ吹き出し口からの空気は、ガラスの曇り取りのために吹き出されるので、予め除湿されている必要がある。従ってＦ／Ｄモード、ＤＥＦモードは吹き出される空気の除湿のためにエアコンプレッサの駆動が必要である。デフロスタ吹き出し口の位置は通常フロントガラスの内側下端に設けられている。
【０００５】
モードロータリスイッチ４２もまた６箇の端子を有している。これら６個の端子はそれぞれモードモータの各端子に接続され、端子４２ａはアースに接続されている。モードロータリスイッチ４２の内部は、共通可動接点（摺動子）４２ｇが図示せぬノブを回転させることによって、接点群４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｌ上を摺接するようになっている。各接点４２ｈ〜４２ｌの間は非接触域４２ｍになっており、共通可動接点が非接触域４２ｍ上にあるときは各接点４２ｈ〜４２ｌとは非接触の状態になっている。共通可動接点４２ｇは端子４２ａと接続してアースとつながっている。各接点４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｌはモードロータリスイッチ４２の端子４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆとそれぞれ導通している。
【０００６】
検知手段４３はダイオード４３ａ，４３ｂ、抵抗４３ｃ、電源端子４３ｄからなり、電源端子４３ｄに定電圧源４７から５Ｖの定電圧が印加されている。
【０００７】
制御部４４には、入力ポートＡ’があって検出手段４３からの信号を受け、出力ポートＣ’があって検出手段４３からの信号に応じた信号をエアコンプレッサ駆動回路４５へ出力する。また、制御部４４には電源端子４４ａとアース端子４４ｂが設けられている。電源端子４４には定電圧電源４７から定電圧（５Ｖ）が印加されている。
【０００８】
エアコンプレッサ駆動回路４５はトランジスタ４５ａとエアコンプレッサリレー４５ｂとエアコンプレッサリレー４５ｂの電源端子４５ｃを有している。電源端子４５ｃは車載用のバッテリ電源４８と接続されている。
【０００９】
エアコンプレッサ４６はエバポレータを構成し、エバポレータは空気流入路で前記ブロワにて送られる空気の通路に入っており、エアコンプレッサ４６により空気を圧縮して膨張させ、断熱膨張により冷却・除湿する装置である。エアコンプレッサ４６はエアコンプレッサ駆動回路４５と直結している。
【００１０】
以上の構成により、モードロータリスイッチ４２のノブを回転させるとアースに接続されている共通可動接点４２ｇが接点群４２ｈ〜４２ｌに接離し、各電極接点４２ｈ〜４２ｌは共通可動接点４２ｇに接触するたびにアースに落ちることになる。各接点４２ｈ〜４２ｌはモードロータリスイッチ４２の端子４２ｂ〜４２ｆと接続され、これら端子は更にモードモータ４１の端子４１ｂ〜４１ｆに接続されているので、モードロータリスイッチ４２を回動させるノブを回動させるとその回動位置に応じてモードモータの端子４１ｂ〜４１ｆはアースに落ち、それぞれの吹き出し口モード（Ｆａｃｅ，Ｂ／Ｌ，Ｆｏｏｔ，Ｆ／Ｄ，ＤＥＦ）を設定することとなる。
【００１１】
モードロータリスイッチ４２の接点群４２ｋ，４２ｌと共通可動接点４２ｇにおいて、共通可動接点４２ｇが接点４２ｋまたは接点４２ｌに接触すると、各接点はアースに接続され、検知手段４３の電源端子４３ｄには定電圧電源４７が接続されているので、抵抗４３ｃに電流が流れて電圧降下が発生し、制御部４４の入力ポートＡ’は定電圧電源４７の電位は５Ｖ（Ｈ）からアース電位０Ｖ（Ｌ）となる。入力ポートＡ’の入力が５Ｖ（Ｈ）から０Ｖ（Ｌ）になると出力ポートＣ’からは５Ｖ（Ｈ）の電圧が出力されるようになっている。ポートＣ’からの出力はエアコンプレッサ駆動回路４５のスイッチングトランジスタ４５ａをＯＮさせ、エアコンプレッサリレー４５ｂを駆動し、エアコンプレッサ４６を駆動させるようになっている。即ち、接点群４２ｋ，４２ｌと共通可動電極４２ｇとの間がＯＮ状態になると、エアコンプレッサが連動してＯＮされるようになっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上述した従来の技術にあっては、共通可動電極４２ｇがＦ／Ｄ（フットデフ）用接点４２ｋとＤＥＦ（デフロスタ）用接点４２ｌとの間の非接触域４２ｍにある時は検知手段４３と共通可動接点４２ｇとの接続状態がとぎれるので、入力ポートＡ’は抵抗４３ｃに電流が流れないため定電圧電源４７の電圧（５Ｖ）のままになり、出力ポートＣ’からの出力はない。したがって、エアコンプレッサ駆動回路４５は動作せず、エアコンプレッサ４６も駆動されない。
【００１３】
操作者は、モードロータリスイッチ４２のノブがＦ／Ｄ（フットデフ）かＤＥＦ（デフロスタ）に入っていると思っているが、実際には共通可動接点４２ｇがそれらの接点４２ｅ，４２ｆの中間の位置にあって、共通可動接点４２ｇが非接触域４２ｍにあるので、エアコンプレッサ４６は駆動されない。
エアコンプレッサが駆動されないと、吹き出す空気が除湿されないため、車のフロントグラスの曇りは取れないという問題が発生する。
【００１４】
本発明の目的は、共通可動接点４２ｇとＯＮ状態にある接点の接点群を確実に検知し、検知された接点群に対応する信号を送出するスイッチ装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明のスイッチ装置は、共通可動接点と、この共通可動接点と順次接触する１個以上の接点をそれぞれ備えた第１、第２の接点群と、前記共通可動接点が前記第１、第２の接点群のどちらの群の接点とＯＮ状態にあるかをそれぞれ検知する第１、第２の検知手段と、これら検知手段の信号を受ける制御部とを備え、前記制御部は前記第１、第２の検知手段からの信号の入力により前記共通可動接点とＯＮ状態にある第１または第２の接点群に対応した信号を出力し、前記第１の接点群の接点が前記共通可動接点とＯＮ状態となり前記第１の検知手段からの信号を受けた後、前記第１の接点群が前記共通可動接点とＯＦＦ状態となっても、前記第２の接点群の接点が前記共通可動接点とＯＮ状態となり前記第２の検知手段からの信号を受けるまで、前記第１の接点群の接点とＯＮ状態であるとみなすようにした。
この構成により、１度ＯＮ状態になった接点がＯＦＦになっても他の接点群の接点が共通可動接点とＯＮ状態にならない限り接点群に対応する信号の送出を変えないスイッチ装置を提供できる。
【００１６】
また、本発明のスイッチ装置は、前記第１、第２の接点群は車載用空調装置の空気吹き出し口モード設定の接点であって、前記第１の接点群はエアコンプレッサとの連動を必要とする接点群であると共に、前記第２の接点群は前記エアコンプレッサとの連動を必要としない接点群であり、前記制御部は前記第１の接点群のいずれかの接点が前記共通可動接点とＯＮ状態にあると判断すると、前記エアコンプレッサを駆動する信号を送出し、前記第２の接点群のいずれかの接点が前記共通可動接点とＯＮ状態になることにより、前記エアコンプレッサの駆動を止める信号を送出する。
この構成により、エアコンプレッサとの連動が必要な接点群の接点が共通可動電極とＯＦＦ状態になったとしても、その他の接点群の接点がＯＮ状態になるまで、エアコンプレッサとの連動ができるので、エアコンプレッサとの連動が確実になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のスイッチ装置を図１から図４を用いて説明する。図１は本発明のスイッチ装置によって制御される車両用の空調装置のダクトの構成図、図２は本発明のスイッチ装置の回路の説明図、図３は本発明のスイッチ装置の状態遷移図及び状態とポートＣの出力の関係図である。
【００１８】
図１に示すように、本発明のスイッチ装置によって制御される車両用の空調装置のダクトは、運転席側ダクトと助手席側ダクトとから構成されており、各席側のダクト毎に、外気の取り込み口１と内気の取り込み口２と、冷気の直接吹き出し口３と冷暖混合気の吹き出し口４とが設けられている。前記外気の取り込み口１及び内気の取り込み口２と、冷気の直接吹き出し口３との間には、外気の引き込みまたは内気の循環を行うブロア５と、当該ブロア５とによる送風を冷却または除湿するエバポレータ６を構成するエアコンプレッサ１９とが備えられると共に、エアコンプレッサ１９を含むエバポレータ６と前記冷暖混合気の吹き出し口４との間には、ヒータ７が備えられている。更に、前記外気の取り込み口１には、外気の取り込みと内気の取り込みとを切り換えるための第１のフラップ８が備えられ、冷暖混合気の流路には、冷暖混合気の温度調節を行うため第２のフラップ９が備えられ、前記冷暖混合気の吹き出し口４には、混合気の吹き出し口を、例えばフェイス、フット、デフロスタなどの吹き出し口モードに切り換えるための第３のフラップ１０が備えられている。第３のフラップ１０は後述するモードモータによって制御される。除湿した空気を車室内に取り込むためには、エアコンプレッサ１９を駆動し、エバポレータ６を働かせて、内気または外気を先ず除湿するために冷却し、冷却された空気は第２のフラップ９を調節してヒータ７を通過させ温度を指定された温度に上げて第３のフラップ１０で調整された吹き出し口より、車室内に吹き出される。
【００１９】
図２に示すように、空調ユニット２１は、上記空調装置を制御するために、車室内で車の搭乗者が操作し易い位置に固定され、パネル２２には３つのノブ２３，２４，２５を有している。ノブ２３，２５はこれらを回動操作することにより、ノブ２３は空調装置のファン出力を調整し、ノブ２５は冷暖気の混合の割合を調整する。ノブ２４は、これを回動操作して、ノブ２４の指標２６をパネル２２表面に設けられた吹き出し口モードを示す指標２７と合わせることにより、後述するモードモータを回動させて第３のフラップ１０を調整し、吹き出し口モードを設定する。押しボタンスイッチ２８は外気を引き込むか、内気を循環させるかの切り換えスイッチで、このスイッチをＯＮ，ＯＦＦすることにより、第１のフラップ８を駆動することとなる。
【００２０】
図３に示すようにモードモータ１１は、６箇の端子を有している。端子１１ａはモ−ドモ−タへ車載用のバッテリ電源１２の電圧を供給する電源端子である。電源端子以外の各端子１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆをそれぞれアースに接続すると、接続した端子に対応してモードモータ１１が回転し、吹き出し口を選択する。端子１１ｂは吹き出し口をＦａｃｅモードに、端子１１ｄはＦｏｏｔモードに、端子１１ｃはＢ／Ｌ（バイレベル）モードに、端子１１ｅはＦ／Ｄ（フットデフ）モードに、端子１１ｆはＤＥＦ（デフロスタ）モードにするものである。Ｆａｃｅモードは吹き出す空気が搭乗者の顔または上半身に、Ｆｏｏｔモードは搭乗者の足または下半身に、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モードは搭乗者の足と顔と両方に、または上半身と下半身の両方に、Ｆ／Ｄ（フットデフ）モードは搭乗者の足または下半身とデフロスタ吹き出し口の両方に、ＤＥＦ（デフロスタ）モードはデフロスタ吹き出し口のみに、それぞれ空気を吹き出すように構成されている。
【００２１】
モードロータリスイッチ１３もまた６箇の端子を有している。これら６個の端子はそれぞれモードモータ１１の各端子に接続され、端子１３ａはアースに接続されている。モードロータリスイッチ１３の内部は、共通可動接点（摺動子）１３ｇが空調ユニット２１のパネル２２に設けられたノブ２４を回動させることによって、接点群１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌ上を摺接し共通可動接点１３ｇとＯＮ、ＯＦＦするようになっている。接点群１３ｈ〜１３ｌは第１の接点群１３ｎと第２の接点群１３ｏからなっており、第１の接点群１３ｎは接点１３ｋ，１３ｌから構成され、第２の接点群１３ｏは接点１３ｈ，１３ｉ，１３ｊから構成されている。各接点１３ｈ〜１３ｌの間は非接触域１３ｍになっており、共通可動接点１３ｇが非接触域１３ｍにあるときは接点群１３ｈ〜１３ｌとは非接触の状態になっている。共通可動接点１３ｇは端子１３ａと接続してアースとつながっている。各接点１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ，１３ｌはモードロータリスイッチ１３の各端子１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆとそれぞれ導通している。
【００２２】
第１の検知手段１４はダイオード１４ａ，１４ｂ、抵抗１４ｃ、電源端子１４ｄからなり、抵抗１４ｃの一端は電源端子１４ｄを介して定電圧電源１６に接続され、他端は制御部１７の入力ポートＡとダイオード１４ａ，１４ｂのアノード端子側に接続されている。ダイオード１４ａ，１４ｂのカソード端子側は第１の接点群３ｎの各接点３ｋ，３ｌと接続されている。
【００２３】
第２の検知手段１５はダイオード１５ａ，１５ｂ，１５ｃ、抵抗１５ｄ、電源端子１５ｅからなり、抵抗１５ｄの一端は電源端子１５ｅを介して定電圧電源１６に接続され、他端は制御部１７の入力ポートＢとダイオード１５ａ，１５ｂ，１５ｃのアノード端子側に接続されている。ダイオード１５ａ，１５ｂ，１５ｃのカソード端子側は第２の接点群１３ｏの各接点１３ｈ，１３ｉ，１３ｊと接続されている。
【００２４】
制御部１７には、入力ポートＡがあって第１の検出手段１４からの信号を受け、入力ポートＢがあって第２の検出手段１５からの信号を受け、更に出力ポートＣがあって第１、第２の検出手段１４，１５からの信号に応じた信号をエアコンプレッサ駆動回路１８へ出力する。また、制御部１７には電源端子１７ａとアース端子１７ｂが設けられている。
【００２５】
エアコンプレッサ駆動回路１８はトランジスタ１８ａとエアコンプレッサリレー１８ｂと電源端子１８ｃを有している。電源端子１８ｃは車載用バッテリ１２と接続されている。
【００２６】
エアコンプレッサ１９はエバポレータ６を構成し、エバポレータ６は空気流入路で前記ブロワにて送られる空気の通路に入っており、エアコンプレッサ１９により空気を圧縮して膨張させ、断熱膨張により冷却・除湿する装置である。エアコンプレッサ１９はエアコンプレッサ駆動回路１８と直結している。
【００２７】
以上の構成により、モードロータリスイッチ１３を空調ユニット２１のノブ２４を回動させることによりアースに接続されている共通可動接点１３ｇが接点１３ｈ〜１３ｌに接離し、各接点１３ｈ〜１３ｌは共通可動接点１３ｇに接触するたびにアースに落ちることになる。各接点１３ｈ〜１３ｌはモードロータリスイッチ１３の端子１３ｂ〜１３ｆとそれぞれ接続され、これら端子は更にモードモータ１１の端子１１ｂ〜１１ｆにそれぞれ接続されているので、ノブ２４を回動させるとモードロータリスイッチ１３の共通可動接点１３ｇを回動させその回動位置に応じてモードモータ１１の端子１１ｂ〜１１ｆはアースに落ち、それぞれの端子に対応する吹き出し口モード（Ｆａｃｅ，Ｂ／Ｌ，Ｆｏｏｔ，Ｆ／Ｄ，ＤＥＦ）を設定することとなる。
【００２８】
モードロータリスイッチ１３の第１の接点群１３ｎの各接点１３ｋ，１３ｌと共通可動接点１３ｇにおいて、共通可動接点１３ｇが接点１３ｋまたは接点１３ｌに接触すると、各接点１３ｋ，１３ｌはアースに接続され、第１の検知手段１４の端子１４ｄには定電圧電源１６が接続されているので、抵抗１４ｃに電流が流れて電圧降下が発生し、制御部１７の入力ポートＡは定電圧電源の電位５Ｖ（Ｈ）からアース電位０Ｖ（Ｌ）へと下がる。
モードロータリスイッチ１３の第２の接点群１３ｏ（接点１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ）と共通可動接点１３ｇにおいて、共通可動接点１３ｇが接点１３ｈまたは接点１３ｉまたは接点１３ｊに接触すると、第２の接点群１３ｏの各接点１３ｈ，１３ｉ、１３ｊはアースに接続され、第２の検知手段１５の端子１５ｅには定電圧電源１６が接続されているので、抵抗１５ｄに電流が流れて電圧降下が発生し、制御部１７の入力ポートＢは定電圧電源の電位５Ｖ（Ｈ）からアース電位０Ｖ（Ｌ）へと下がる。
【００２９】
制御部１７の内部では、図４に示すように、入力ポートＡの入力が５Ｖ（Ｈ）から０Ｖ（Ｌ）になると出力ポートＣの出力は５Ｖ（Ｈ）になり、エアコンプレッサ駆動回路１８のスイッチングトランジスタ１８ａをＯＮさせ、エアコンプレッサリレー１８ｂを駆動し、エアコンプレッサ１９を駆動させるようになっている。即ち、電極パッド１３ｋ，１３ｌと共通可動接点１３ｇとがＯＮ状態になると、エアコンプレッサ１９が連動してＯＮされるようになっている。また、入力ポートＢの入力が５Ｖ（Ｈ）から０Ｖ（Ｌ）になると出力ポートＣの出力は０Ｖ（Ｌ）になり、エアコンプレッサ駆動回路１８のスイッチングトランジスタ１８ａをＯＦＦさせ、エアコンプレッサリレー１８ａをＯＦＦし、エアコンプレッサ１９を止めるようになっている。即ち、第２の接点群の各接点１３ｈ，１３ｉ，１３ｊのいずれかと共通可動接点１３ｇとがＯＮ状態になると、エアコンプレッサ１９が止められるようになっている。上記以外の入力ポートＡ，Ｂに入る信号の変化、信号入力が０Ｖ（Ｌ）から５Ｖ（Ｈ）になっても、即ち共通可動接点１３ｇが共通可動接点１３ｇの摺動軌跡の内、非接触部１３ｍの上に来ても状態に変化はない。
【００３０】
なお、上記実施の形態では少なくとも２つの接点群の内、制御部が一方の接点群を検知すると他の装置を駆動し、他方の接点群を検知すると前記他の装置を駆動させないように記載されているが、本発明はこれに限定されることなく、制御部からの出力を２つ設けて、制御部が一方の接点群を検知すると他の装置を駆動し、他方の接点群を検知すると前記他の装置を駆動させないのみならず、更に他の装置を駆動するようにしてもよい。また、接点群が３つ以上あり、制御部がそれぞれの接点群を検知すると、それぞれ別の装置を駆動するようにしてもよい。
また、上記実施の形態では共通可動接点１３ｇはロータリスイッチの共通可動接点として記載されているが、本発明はこれに限定されることなく、スライド型スイッチの共通可動接点であっても構わない。
また、上記実施の形態では２つの接点群はそれぞれ複数の接点を備えている場合を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、いずれか一方の接点群または両方の接点群が一つの接点だけを備えている場合でもよい。
【００３１】
【発明の効果】
上述したように本発明のスイッチ装置は、共通可動接点とＯＮ状態になった接点の接点群を確実に検知し、検知された接点群に対応する信号を送出し、１度ＯＮ状態になった接点がＯＦＦ状態になっても他の接点群の接点が共通可動接点とＯＮ状態にならない限り接点群に対応する信号の送出を変えないスイッチ装置を提供できる。
【００３２】
また、本発明のスイッチ装置は、エアコンプレッサと連動させて使用する吹き出し口モードの接点群の接点と共通可動接点とのＯＮ状態を検知し、エアコンプレッサを駆動する信号を送出し、エアコンプレッサとの連動が必要な接点群の接点がＯＦＦ状態になったとしても、エアコンプレッサとの連動を必要としない吹き出し口モードの接点群の接点が共通可動接点とＯＮ状態となるまで、前記信号の送出を続けるので、確実にエアコンプレッサとの連動ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスイッチ装置によって制御される車両用の空調装置のダクトの構成図である。
【図２】本発明のスイッチ装置のパネルの正面図である。
【図３】本発明のスイッチ装置の回路の説明図である。
【図４】本発明のスイッチ装置の状態遷移図及び状態とポートＣの出力の関係図である。
【図５】従来のスイッチ装置の回路の説明図である。
【符号の説明】
１１    モードモータ
１３    モードロータリスイッチ
１３ｇ  共通可動接点
１３ｈ、１３ｉ、１３ｊ、１３ｋ、１３ｌ  接点
１３ｍ  非接触域
１３ｎ  第１の接点群
１３ｏ  第２の接点群
１４    第１の検知手段
１５    第２の検知手段
１７    制御部
１８    エアコンプレッサ駆動回路
１９    エアコンプレッサ
【図１】
0003749428.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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