(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の安全拘束シートベルト用のバックルであって、
ハウジングと、
一方のシートベルトの一端に接続され、他方のシートベルトの他端に接続されたロック用の舌状部品を受け入れる通路をもつバックル部品と、
前記舌状部品を前記通路にロックするために前記舌状部品と係合するように構成された掛け金部材を保持するピボットキャリア部材と、
前記掛け金部材を、前記バックルが前記舌状部品に固定される係合位置から、前記バックルが固定されない開放位置へ移動させるために、傾斜面を介して作動するように連結された開放ボタンと、
前記開放ボタンに弾性部材によって接続されている釣り合いおもりであって、前記バックルに作用する加速力及び減速力下で前記掛け金部材を前記舌状部品の係合位置に保持するために、前記掛け金部材に前記釣り合いおもりの加速によって第１の方向に作用し減速によって第２の方向に作用する慣性が作用し、それによって、前記開放ボタンの慣性の、前記バックルの動作への作用を実質的に相殺するように、前記ハウジング内にスライド可能に取り付けられた釣り合いおもりと、
を有し、
前記釣り合いおもりは、ボタン戻しばねの一端を支持する突起を備え、スライド可能に取り付けられたばねキャリアを有し、
前記ばねキャリアには、前記ばねキャリアがピボット運動しないように拘束するために前記ハウジングに取り付けられた支持ブラケットと係合する溝が形成されているバックル。
【請求項２】
前記ばねキャリアは前記ハウジングにリベット留めされている、請求項１に記載のバックル。
【請求項３】
前記ピボットキャリア部材は、前記ハウジングに対してピボット運動可能に取り付けられている、請求項１または２に記載のバックル。
【発明の詳細な説明】
説明
本発明は、乗物の安全拘束シートベルトのバックルに関する。本発明は特に、衝突事故に付随する大きな加速力、とりわけ、バックルの端部においてシートベルトにプリテンショナーが取り付けられているときの衝突事故によって生じる大きな加速力を受けたときの不用意な開きに抵抗するバックルに関する。
プリテンショナーは、近年の安全拘束装置において、搭乗者をシート内により安全に保持し、より正確に位置させるべく、例えばエアバックのような受動の保護装置が最適に作用するように、シートベルトの緩みを速やかにとるのに使用される。プリテンショナーは、衝突力が全て作用する前の衝突の最初の数ミリ秒で動作し、ベルトのバックル端で作動するとき、バックルを極めて大きいｇ力（g-force）にさらす。従来のバックルは、固定されたバックルの部品が停止した後、バックルを開放方向へ移動し続けさせるバックル開放ボタンの慣性によって、プリテンショニングのストロークの終りで外れる傾向がある。不用意な開放の例は、プリテンショナーが大きなｇ力により作用したときにも起こり得る。
ｇ力の作用を減少させる公知の方法は、バックル内の移動部品をブロックすることによって開放を防止するか、または、バックル内の移動部品に対するｇ力の作用を相殺するために、平衡おもりをバックル機構内に挿入することを含んでいる。しかしながら、公知の機構は、特に近年の安全基準を満足するのに要求される大きい力において、必ずしも満足に作動するとは限らない。
本発明の目的は、バックルプリテンショナーとともに用いられる、改良された耐ｇバックルを提洪ずることである。
本発明によれば、乗物の安全拘束シートベルト用のバックルであって、
ハウジングと、
一方のシートベルトの一端に接続され、他方のシートベルトの他端に接続されたロック用の舌状部品を受け入れる通路をもつバックル部品と、
前記舌状部品を前記通路にロックするために前記舌状部品と係合するように構成された掛け金部材を保持するピボットキャリア部材と、
前記掛け金部材を、前記バックルが前記舌状部品に固定される係合位置から、前記バックルが固定されない開放位置へ移動させるために、傾斜面を介して作動するように連結された開放ボタンと、
釣り合いおもりであって、前記バックルに作用する加速力及び減速力下で前記掛け金部材を前記舌状部品の係合位置に保持するために、前記掛け金部材に前記釣り合いおもりの加速によって第１の方向に作用し減速によって第２の方向に作用する慣性が作用し、それによって、前記開放ボタンの慣性の、前記バックルの動作への作用を実質的に相殺するように、前記ハウジング内にスライド可能に取り付けられた釣り合いおもりと、を有するバックルが提供される。
好ましくは、釣り合いおもりは開放ボタンに弾性部材によって接続されており、より好ましくは、ボタン戻しばねの一端を支持する突起を備え、スライド可能に取り付けられたばねキャリアを有する。ばねキャリアには、ばねキャリアがピボット運動しないように拘束するためにハウジングに取り付けられた支持ブラケットと係合する溝が形成されていてもよい。
好ましくは、ピボットキャリア部材は、ハウジングに対してピボット運動可能に取り付けられている。
本発明をよりよく理解し、本発明がどのように実施されるかを示すために、添付図面を参照されたい。
図１は、本発明のバックルの、上面カバーが外された状態の斜視上面図を示し、
図２は、図１のバックルの、ほぼ上方から見た分解組立図を示し、
図２ａは、ほぼ下方から見た図２の一部を示し、
図３は、図１のバックルのキャリア後退位置における断面図を示し、
図４は、図１のバックルのキャリア前進位置における断面図を示し、
図５は、図１のバックルの部分の拡大図である。
各図において、リベット３によって安全ベルト帯ひも（不図示）に取り付けられたバックルハウジング１が示されている。ハウジング１は、他の長さのベルト帯ひも(不図示)に取り付けられたロック用舌状部(不図示、以下、単に舌状部ともいう。)を受け入れる通路(図４及び５)４を有する。ロック用舌状部は、キャリア部材７によって保持された掛け金部材すなわちロックバー６によって通路４内に保持されている。
バックルの開放は、スライドボタン９を矢印１０の方向（バックルがプリテンショニングの間、急速に引っぱられる方向、すなわち、プリテンショニングストロークの開始における加速方向に対応する）に押下することによって行われる。プリテンショニングストロークの終りにおいてバックルは急停止し、したがって、矢印１０と反対の減速方向に対応する大きい力を受ける。
ボタン９は、ボタン９が押されたときにキャリア部材７およびロックバー６をピボット運動させることによって噛み合い位置から持ち上げる役目をする傾斜部材１１と、傾斜部材１１の効力が発揮されるように接続されるかまたは一体に設けられている。
キャリア部材７は上方へ延びるアーム１３を有している。ボタン戻しばね１２は、一端がボタン９上の突起１４に取り付けられ、他端が、慣性部材、すなわち釣り合いおもりを構成するばねキャリア１５上の突起に取り付けられている。ボタン戻しばね１２は、ロックバー６を舌状部と噛み合わせるように付勢する役目をする。上部バックルカバー２０及び下部バックルカバー２１は、塵埃の進入を防止するために、ともに内部部品を覆って囲んでいる。
舌状部は、開放されると、エジェクタ１７及びエジェクタばね１７ａによって通路４の外へ押し出される。
ばねキャリア１５には、キャリア部材７の上方に延びるアーム１３を受け入れる切取り部１９が形成されている。ばねキャリア１５の慣性は、切取り部１９によってアーム１３、従ってキャリア部材７およびロックバー６に伝えられ、ロックバー６を舌状部との噛み合い位置に付勢し、矢印１０方向への大きいｇ力の下でのバックルの開放動作に抵抗する。
舌状部が通路４に沿ってバックルに挿入されると、舌状部はその挿入方向の前方位置にあるエジェクタ１７に接触し、エジェクタばね１７ａに抗してエジェクタ１７を押す。所定の位置でエジェクタ１７はばねキャリア１５に接触し、両者はともに移動し続ける。この移動はまた、キャリア部材７をそのアーム１３のところでばねキャリア１５に係合させ、ボタン９のカム面である傾斜部材１１を下って、噛み合い位置へキャリア部材７をピボット運動させる。傾斜部材１１は、ボタン戻しばね１２によって加えられた力を用いて、オーバーロッカーを、キャリア部材７を越えて待機位置に再び位置させる。
舌状部を開放するためのボタン９の移動は矢印１０の方向であり、初めにオーバーロッカーをキャリア部材７から離す。移動は、傾斜部材１１が、前アーム２４に作用してキャリア部材７のピボットアーム２２をフレーム１のピボットタブ２３の回りに回転させることによってキャリア部材７に接触し、キャリア部材７を回転させるまで続く。キャリア部材７のこの運動はまた、ばねキャリア１５をその接触点でキャリア部材７のアーム１３と係合させ、ばねキャリア１５を矢印１０方向にスライドさせる。キャリア部材７の運動は、それが斜面の頂上に達するまで傾斜部材１１上で続く。この時点で、舌状部が開放位置にあると、傾斜部材１１はキャリア部材７に接触し、それをピボット運動させて、舌状部及びエジェクタ１７をエジェクタばね１７ａの力で完全に矢印１０と反対方向へ移動させる。
加速段階（バックルハウジングの矢印１０方向への移動）の間、ばねキャリア１５及びそれと一体の傾斜部２６は、ボタン戻しばね１２の力に抗して図４に示す矢印１０方向と反対方向へ向かう位置へスライドし、傾斜部２６が下リリースレバーアーム２４にあるキャリア部材７へ慣性を伝える位置へスライドする。ばねキャリア１５の慣性力は、キャリア部材７を舌状部に係合させる。キャリア部材７は、支持ブラケット２８（図５）内に保持されたばねキャリア１５の慣性によってピボット運動が防止される。キャリア部材７には、ばねキャリア１５による外す力は加わらない。
減速段階（バックルハウジングが急停止）の間、ばねキャリア１５は、その加速位置から図３に示す矢印１０方向へ向かう位置へスライドし、キャリア部材７とそのアーム１３のところで接触する。ばねキャリア１５の慣性力は、キャリア部材７を噛み合わせ、キャリア部材７は、ばねキャリア１５の慣性によって回転が防止される。このアーム１３との接触力は、支持ブラケット２８の長さに亘って一様に分布する。この構造によって、ばねキャリア１５によってキャリア部材７に加えられるモーメントは、ボタン９によって加えられるモーメントより約２５％大きい。ばねキャリア１５のフック２９は、ハウジングの一部(１ｂ上の肩３０)に噛み合う。
ばねキャリア１５をスライド移動で保持する支持ブラケット２８は、図５に示されており、ばねキャリア１５の細長い凹部２７に支持ブラケット２８が噛み合っている。支持ブラケット２８は、リベット３によってバックルハウジング内に保持されている。
ばねキャリア１５は、ボタン９よりも著しく重いものであり、その結果、キャリア部材７及びロックバー６を減速の状態でその舌状部との噛み合い位置へ変位させる。
バックルは、公知のバックルと比較して性能が向上している。この新規なバックルは、全体的に安定したシステムであり、検知あるいは遮断によらない。したがって、通常の状態ではつりあい部品は移動しないので、一層信頼性があり、摩滅や疲労に対する故障のおそれが少ない。
【図１】
0003736858.tif 000002
【図２】
0003736858.tif 000003
【図３】
0003736858.tif 000004
【図４】
0003736858.tif 000005
【図５】
0003736858.tif 000006