(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク状スポーク部（１）の外周縁に環状のリム部（２）を一体に形成してなる車両用ホイールにおいて、
金属素材のスピニング加工により前記ディスク状スポーク部（１）と、前記リム部（２）とを一体に成形し、前記スポーク部（１）の中央に開口した中心孔（３）に、小径部（１０４3 ）と大径部（１０４2 ）とが該小径部（１０４3 ）から該大径部（１０４2 ）に向かって斜めに立ち上がる段差部（１０４4 ）を挟んで互いに並列する段付き筒状に形成されたハブ（１０４）の大径部（１０４2 ）外周面を嵌合し、更にそのスポーク部（１）の内周部一側にドラムブレーキ用ブレーキドラム（１０５）の一側外面（１０５1 ）を衝き当てて固定すると共に、そのブレーキドラム（１０５）の軸孔（１０６）を、該スポーク部（１）の内周部から軸方向に離間した位置で前記ハブ（１０４）の段差部（１０４4 ）の外周面に嵌合して、該ブレーキドラム（１０５）の内周部を前記大径部（１０４2 ）及び前記小径部（１０４3 ）の各々においてハブ（１０４）に溶接したことを特徴とする、車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ホイール、主として二・三輪車用のホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来オートバイその他の二・三輪車に適用される、金属板製結合ホイールとして実公平１−２９１２２号公報のものが知られている。またリム部とスポーク部とを鋳造により一体に成形した鋳造製一体ホイールとして実公昭５９−１９０６０２号公報のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記従来の金属板製結合ホイールは、スポークプレートと、リムとが別体に金属板により形成され、スポークプレートの外周にリムが溶接等により一体に接合して構成されるので、それらの接合部に錆が発生することがあり、塗装後にタッチアップ（部分的手直し）をする必要もあり、コスト高を招く。
【０００４】
また前記従来の鋳造製一体ホイールでは、鋳造品質上薄肉化には限界があり、またタイプ別に多種少量生産をする場合に、それぞれ成形金型が必要であった。さらにホイールのディスク面の鏡面化を行なうには、鋳造組織上、非常に困難を伴った。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、前記問題をすべて解決し、低コストで、商品価値が高く、しかも軽量で強度の高い新規な車両用ホイールを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明によれば、ディスク状スポーク部の外周縁に環状のリム部を一体に形成してなる車両用ホイールにおいて、金属素材のスピニング加工により前記ディスク状スポーク部と、前記リム部とを一体に成形し、前記スポーク部の中央に開口した中心孔に、小径部と大径部とが該小径部から該大径部に向かって斜めに立ち上がる段差部を挟んで互いに並列する段付き筒状に形成されたハブの大径部外周面を嵌合し、更にそのスポーク部の内周部一側にドラムブレーキ用ブレーキドラムの一側外面を衝き当てて固定すると共に、そのブレーキドラムの軸孔を、該スポーク部の内周部から軸方向に離間した位置で前記ハブの段差部の外周面に嵌合して、該ブレーキドラムの内周部を前記大径部及び前記小径部の各々においてハブに溶接したことを特徴としており、かかる特徴によれば、従来の鋳造一体ホイールに比べてその強度が高められるとともに全体を薄肉に形成して軽量化を図ることができ、また従来の金属板製結合ホイールに比べてスポーク部と、リム部との境界がなくなり、外観性、商品性が大幅に向上し、しかも塗装後のタッチアップ加工も不要となり、コストダウンを達成できる。
【０００７】
前記スピニング加工を行なう金属素材として鋼板等の金属板素材、鍛造素材、または鋳造素材が使用される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明を自動二輪車用ホイールに実施した場合の実施例について説明する。
【０００９】
まず図１を参照して第１参考例について説明する。
【００１０】
図１は、ホイールの縦断面図であり、鉄やアルミ合金等の軽合金製の、金属板素材、鍛造素材、鋳造素材等のスピニング加工素材のスピニング加工により、スポーク部１と、その外周縁のリム部２とが一体に形成される。前記スピニング加工にあたっては、ディスク状の金属素材の外周部の幅方向中間部にスリットを入れたのち、成形型によりスピニング成形されるもので、従来公知のスピニング加工が採用される。
【００１１】
前記スポーク部１はディスク状に形成され、その縦断面は弓状に湾曲形成され、また前記リム部２は縦断面二又状に形成されており、その外周面に通常のようにタイヤＴが装着される。ディスク状スポーク部１の中心部には、中心孔３が穿設され、この中心孔３に、中空円筒状に形成される鉄製のハブ４の筒状軸部４1 が嵌合される。
【００１２】
ハブ４の外周面には、ドラムブレーキ用のブレーキドラム５の軸孔６が、スポーク部１の内周部から軸方向に離間した位置で嵌合されて、その嵌合部は溶接等の固定手段により一体に固定される。ブレーキドラム５の一側外面５1 は、スポーク部１の内周部の一側に衝き当てられ、それらの衝き当て部は複数のリベット７によりリベット止めして固定される。
【００１３】
以上によりスポーク部１、ハブ４及びブレーキドラム５の３者は一体に結合される。
【００１４】
なお、前記衝き当て部はボルト止め、溶接等の他の固定手段により固定してもよい。
【００１５】
以上のように構成されるホイールは、その主体部分を構成する、ディスク状スポーク部１と二又状のリム部２とが金属素材のスピニング加工により一体に成形されるので、
従来の鋳造一体ホイールに比べて
1)  スポーク部およびリム部を薄肉に形成しても所望の強度を確保することができ、ホイールの軽量化が図れる。
【００１６】
2)  一体構造のスポーク部１およびリム部２は、ハブ４の構造変更があっても、その筒状軸部４1 に固定することができる。
【００１７】
また従来の金属板製結合ホイールに比べて
3)  スポーク部１と、リム部２との境界がなくなり、外観性、商品性が大幅に向上する。
【００１８】
4)  塗装後のタッチアップ加工が不要になり、コストダウンを達成できる。
【００１９】
次に図２を参照して本発明の実施例について説明する。
【００２０】
図２は、ホイールの縦断面図であり、前記第１参考例と同じ部材には同じ符号が付される。この実施例は、ディスク状スポーク部１の中心孔３に嵌合される、ハブ１０４の構造が、前記第１参考例のものと相違している。このハブ１０４は、大径部１０４2 と小径部１０４3 と、それら間に在って小径部１０４3 から大径部１０４2 に向かって斜めに立ち上がる段差部１０４4 とを有して段付き筒状に形成され、そのハブ１０４の大径部１０４2 の外周面の筒状軸部１０４1 に、スポーク部１の中心孔３が嵌合され、ブレーキドラム１０５の軸孔１０６を、ハブ１０４の段差部１０４4 の外周面に嵌合して、ブレーキドラム１０５の内周部をハブ１０４の大径部１０４2 及び小径部１０４3 の各々において溶接する。
【００２１】
ブレーキドラム１０５の一側外面１０５1 はスポーク部１の内周部の一側に衝き当てられ、それらの衝き当て部は複数のリベット１０７によりリベット止めして固定される。
【００２２】
以上により、スポーク部１、ハブ４およびブレーキドラム１０５の３者は一体に結合される。
【００２３】
而してこの実施例のものも前記第１参考例の前記1)〜4)の作用効果を奏する。
【００２４】
次に図３を参照して第２参考例について説明する。
【００２５】
図３は、ホイールの縦断面図であり、前記第１参考例と同じ部材には同じ符号が付される。この第２参考例は、ホイールのディスク状スポーク部１の中心孔３に、中空円筒状ハブ２０４の一端部の筒状軸部２０４1 が嵌合され、また鉄製のハブ４の外周面にはスポーク部１の近傍において環状の取付ディスク２０９の軸孔２０９1 が嵌合して溶接され、この取付ディスク２０９は、前記スポーク部１の内周部に衝き当てられ、その衝き当て部が複数本のリベット２０７により一体に固定される。なお、この衝き当て部は、ボルト、溶接等の他の固定手段により固定してもよい。前記ハブ２０４の他端部には、フランジ２１０が一体に溶接され、このフランジ２１０にディスクブレーキ用のディスクプレート２１１が複数本のボルト２１２により着脱可能に固定される。
【００２６】
次に図４を参照して本発明の第３参考例について説明する。
【００２７】
図４は、ホイールの縦断面図であり、前記第１参考例と同じ部材には同じ符号が付される。このディスク状スポーク部１の固定される鉄製の筒状ハブ３０４は、その一側部に小径のフランジ部３０４2 が、その他側部に大径のフランジ部３０４3 が一体に形成され、さらに小径のフランジ部３０４2 の外端に筒状軸部３０４1 が形成され、そこにディスク状スポーク部１の中心孔３が嵌合される。そしてスポーク部１の内周部の一側は小径のフランジ部３０４2 の端面に衝き当てられ、それらの衝き当て部は、複数本のボルト３０７により一体に結合される。なお、その衝き当て部はボルトに代えてリベット、溶接等の他の固定手段により固定してもよい。またハブ３０４の他端部の大径のフランジ部３０４3 の端面には、ディスクブレーキ用のディスクプレート３１１が複数本のボルト３１２により着脱可能に固定される。
【００２８】
以上、参考例と本発明の実施例について説明したが、本発明は実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、ホイールを自動二輪車用に実施した場合を説明したが、これを他の車両用にも適用できることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、金属素材のスピニング加工によりディスク状のスポーク部とリム部とを一体に成形し、前記スポーク部の中央に開口した中心孔に、小径部と大径部とが該小径部から該大径部に向かって斜めに立ち上がる段差部を挟んで互いに並列する段付き筒状に形成されたハブの大径部外周面を嵌合し、更にそのスポーク部の内周部一側にドラムブレーキ用ブレーキドラムの一側外面を衝き当てて固定すると共に、そのブレーキドラムの軸孔を、該スポーク部の内周部から軸方向に離間した位置でハブの段差部の外周面に嵌合して、該ブレーキドラムの内周部を大径部及び小径部の各々においてハブに溶接したので、従来の鋳造一体ホイールに比べてその強度が大幅に高められるとともに全体を薄肉に形成して軽量化を図ることができる。また従来の金属板製結合ホイールに比べてスポーク部と、リム部との境界がなくなり、外観性、商品性が大幅に向上し、しかも塗装後のタッチアップ加工が不要になり、コストダウンを達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ホイールの縦断面図（第１参考例）
【図２】  ホイールの縦断面図（本発明の実施例）
【図３】  ホイールの縦断面図（第２参考例）
【図４】  ホイールの縦断面図（第３参考例）
【符号の説明】
１・・・・・スポーク部
２・・・・・リム部
３・・・・・中心孔
１０４・・・ハブ
１０４2 ・・大径部
１０４3 ・・小径部
１０４4 ・・段差部
１０５・・・ブレーキドラム
１０６・・・軸孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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