(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド上に動弁機構を収装する動弁室を画成するロッカカバーと、前記動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室と、前記シリンダヘッドの前方でクランクシャフトの回転を前記動弁機構に伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を収装する動力伝達室とを備え、オイルパンに溜められたオイルを前記動弁機構へと送る構成としたエンジンにおいて、前記ブリーザ室にブローバイガスを導くブローバイガス導入通路を閉断面の通路壁により画成し、前記ブローバイガス導入通路にブローバイガスを流入させるブローバイガス取り込み口を前記ブリーザ室から離して前記ロッカカバーの前記天井壁部に隣接して開口させ、前記ブリーザ室を前記動弁室の後端部に配置し、前記ブローバイガス導入通路を前記動力伝達室に向けて延ばし、前記動弁室の前端部を前記動力伝達室に連通させ、前記動弁室のオイルが前記動力伝達室を流下して前記オイルパンに戻る構成としたことを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
【請求項２】
前記ブリーザ室の底部にオイルの逆流を抑えられるオイル落とし小穴を開口させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項３】
前記オイル落とし小穴の開口径を３ｍｍより小さくしたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項４】
前記ブリーザ室のオイルを前記動弁室に戻すオイル導出通路を閉断面の通路壁により画成し、前記オイル導出通路を前記ブリーザ室から前記ブローバイガス導入通路に沿って延ばしたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項５】
前記ロッカカバーの天井壁部から上方に突設される膨出部を備え、前記ブローバイガス取り込み口を前記膨出部の内側に開口させたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項６】
前記ブローバイガス取り込み口を覆うオイルミスト遮蔽板を備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項７】
前記ブローバイガス取り込み口に流入するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するプリブリーザ室を備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブローバイガスからオイル分を分離させるエンジンのブリーザ構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ピストンによって燃焼室を画成する内燃エンジンにあっては、燃焼室からクランク室またはシリンダヘッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスを吸気系またはエンジン外部に流出させる必要がある。
【０００３】
エンジンのブリーザ構造は、ロッカカバーの内側にプレートを取り付けてブリーザ室を画成し、ブローバイガスがブリーザ室内に設けられる蛇行通路を通る過程でオイル分を分離させ、ブローバイガスと共にオイル分が持ち去られることを防止するようになっている。
【０００４】
従来、この種のブリーザ構造として、例えば実開平５−４２６２２号公報、特開平７−１８６０９号公報、特開平８−２６０９３４号公報、特開平９−１８９２１２号公報に開示されたものがあり、また、本出願人により特願平１０−２７０７３０号として出願されたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエンジンのブリーザ構造にあっては、車両の走行時等にエンジンが傾斜したり揺れるのに伴って動弁室に溜まったオイルがプレートを超えてブリーザ室に流入し、ブローバイガスと共に持ち去られるオイル量が増大する可能性があった。
【０００６】
特に、オフロード車両等の場合、傾斜角度が３５度に達する坂を上るような走行状態において、エンジンが大きく傾斜するとともに、エンジンが高回転で運転されてオイルポンプを介して大量のオイルが動弁室に供給されるため、動弁室に溜まったオイルの中にブリーザ室が浸かり、多量のオイルがブリーザ室に流入する可能性がある。こうしてブリーザ室に流入したオイルが吸気系に連通するブリーザ室の出口を塞ぐと、多量のオイルが吸気系に吸い出されるという不具合が生じる。
【０００７】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、エンジンのブリーザ構造において、オイル消費量を低減することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、シリンダヘッド上に動弁機構を収装する動弁室を画成するロッカカバーと、動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室とを備え、シリンダヘッドの前方でクランクシャフトの回転を動弁機構に伝達する動力伝達機構と、動力伝達機構を収装する動力伝達室とを備え、オイルパンに溜められたオイルを動弁機構へと送る構成とするエンジンに適用する。
【０００９】
そして、ブリーザ室にブローバイガスを導くブローバイガス導入通路を閉断面の通路壁により画成し、ブローバイガス導入通路のブローバイガス取り込み口をブリーザ室から離してロッカカバーの天井壁部に隣接して開口させ、ブリーザ室を動弁室の後端部に配置し、ブローバイガス導入通路を動力伝達室に向けて延ばし、動弁室の前端部を前記動力伝達室に連通させ、動弁室のオイルが動力伝達室を流下してオイルパンに戻る構成とするものとした。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、ブリーザ室の底部にオイルの逆流を抑えられるオイル落とし小穴を開口させるものとした。
【００１２】
第３の発明は、第２の発明において、オイル落とし小穴の開口径を３ｍｍより小さくするものとした。
【００１３】
第４の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、ブリーザ室のオイルを動弁室に戻すオイル導出通路を閉断面の通路壁により画成し、オイル導出通路をブリーザ室からブローバイガス導入通路に沿って延ばすものとした。
【００１４】
第５の発明は、第１から第４のいずれか一つの発明において、ロッカカバーの天井壁部から上方に突設される膨出部を備え、ブローバイガス取り込み口を膨出部の内側に開口させるものとした。
【００１５】
第６の発明は、第１から第５のいずれか一つの発明において、ブローバイガス取り込み口を覆うオイルミスト遮蔽板を備えるものとした。
【００１６】
第７の発明は、第１から第６のいずれか一つの発明において、ブローバイガス取り込み口に流入するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するプリブリーザ室を備えるものとした。
【００１７】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、ブリーザ室から離れた位置で天井壁部の近傍または天井壁部に向けて開口しているため、動弁室に溜まったオイルの中にブリーザ室の下部が浸かるような運転状態において、ブローバイガス取り込み口がオイルに浸かることがなく、動弁室からブローバイガス取り込み口にオイルが流入することが防止できる。これにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低減することができる。
【００１９】
第２の発明において、ブリーザ室の底部に開口径が所定値より小さいオイル落とし小穴を開口させることにより、動弁室に溜まったオイルの中にオイル落とし小穴が浸かっても、ブリーザ室の室内圧Ｐａと動弁室に溜まったオイル圧Ｐｏとの圧力差Ｐａ−Ｐｏに対してオイル落とし穴に働くオイルの表面張力が釣り合ってオイル落とし小穴をオイルが逆流することを抑えられる。これにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低減することができる。
【００２０】
第３の発明において、オイル落とし小穴の開口径を３ｍｍより小さくすると、オイル落とし小穴をオイルが逆流することを抑えられることが実験によりわかっている。
【００２１】
第４の発明において、オイル導出通路をブリーザ室からブローバイガス導入通路に沿って延ばすことにより、オイル導出通路の動弁室に対する開口部（オイル落とし穴）が動弁室に溜まったオイルに浸かることが抑えられ、オイル導出通路をオイルが逆流することを抑えられる。これにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低減することができる。
【００２２】
オイル導出通路をブローバイガス導入通路と独立して設けることにより、オイル導出通路におけるオイルの流れは、ブローバイガス導入通路におけるブローバイガスの流れの影響を受けることなく、速やかにオイルを動弁室へと戻すことができる。
【００２３】
第５の発明において、ブローバイガス取り込み口を膨出部の内側に開口させることにより、ブローバイガス取り込み口の開口位置を高め、オイルがブローバイガス取り込み口に流入することが防止できる。これにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低減することができる。
【００２４】
第６の発明において、ブローバイガス取り込み口を覆うオイルミスト遮蔽板を備えることにより、オイルミスト遮蔽板によってカムシャフト等の動弁機構から動弁室に飛散するオイルがブローバイガス取り込み口に流入することが抑えられる。これにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低減することができる。
【００２５】
第７の発明において、ブローバイガスはブリーザ室とプリブリーザ室を経てオイル分が分離されることにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低減することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１は本発明が適用可能なエンジンの全体図を示す。これについて説明すると、
エンジン１はオフロード車両に縦置きに搭載されるもので、エンジン１の前端が車両の前方を向くように配置される。図１において矢印で示す左方向が車両前方かつエンジン１の前方となっている。
【００２８】
エンジン１はシリンダブロック２に４つのシリンダ４が直列に設けられ、各ピストン５とシリンダヘッド３０の間に燃焼室６が画成される。シリンダヘッド３０には各気筒当たり２本の吸・排気弁７，８が設けられ、各吸・排気弁７，８の間に１本の燃料噴射弁９が設けられる。
【００２９】
動弁機構としてシリンダヘッド３０上には２本のカムシャフト１１が並んで設けられる。各カムシャフト１１はクラクシャフト１０の回転がチェーン１２およびスプロケット１３等を介して伝達され、吸・排気弁７，８を所定のタイミングで開閉駆動する。なお、動力伝達機構としてチェーン１２およびスプロケット１３等に代えて複数のギアで構成されるギアトレインを設けてもよい。
【００３０】
オイルパン１５に貯留されたオイルは、ストレーナ１６を介して図示しないオイルポンプに吸い上げられ、オイルポンプから図示しないオイル供給通路を通って各カムシャフト１１等の動弁機構、チェーン１２、クラクシャフト１０、ピストン５等に供給される。
【００３１】
シリンダヘッド３０上にはロッカカバー２０が取り付けられ、両者の間に各カムシャフト１１等の動弁機構を収装する動弁室１７が画成される。シリンダヘッド３は、シリンダ４と略直交する水平方向に延びるアッパデッキ部３１と、アッパデッキ部３１の後端から立ち上がる後壁部３２と、アッパデッキ部３１の左右端から立ち上がる図示しない左右の側壁部と、後壁部３２および左右の側壁部の上端に連続して延びるフランジ部３３とを有し、これらによって動弁室１７を画成している。
【００３２】
シリンダヘッド３０は各カムシャフト１１を支持する複数のカム軸受壁部３５がアッパデッキ部３１から突出し、各カム軸受壁部３５に各カムシャフト１１がカムブラケット３６を介して回転可能に支持される。
【００３３】
シリンダヘッド３０の前部にはギアケース３９を介してチェーンカバー１８が取り付けられ、これらの間にチェーン１２およびスプロケット１３等の動力伝達機構を収装する動力伝達室１９が画成される。シリンダヘッド３０の前壁部３４はアッパデッキ部３１の前端から下方に延びており、動弁室１７のオイルがこの前壁部３４を流下してオイルパン１５に戻るようにになっている。したがって、動力伝達室１９は動弁室１７のオイルをオイルパン１５に戻すオイル戻し通路として機能する。
【００３４】
シリンダヘッド３０にはオイル戻し通路として図示しない複数のオイル落とし穴がアッパデッキ部３１に開口し、カムシャフト１１等を潤滑したオイルがアッパデッキ部３１に流下した後、各オイル落とし穴を通ってオイルパン１５へと流下するようになっている。各オイル落とし穴は各シリンダ４の間およびアッパデッキ部３１の後端部に位置して形成される。
【００３５】
箱状をしたロッカカバー２０は、前後壁部２１，２２と左右の側壁部２３と天井壁部２４およびシリンダヘッド３０に対するフランジ部２５等を有し、天井壁部２４によって動弁室１７の上方が覆われている。
【００３６】
ロッカカバー２０は、その上方に吸気ダクト２９が設けられるとともに、図示しない車両のボンネットフードが設けられ、これらによって天井壁部２４の高さが制限される。天井壁部２４には吸気ダクト２９の前方にオイルフィラキャップ２８が取り付けられる。
【００３７】
ロッカカバー２０の内側にはブリーザ室５０が設けられる。動弁室１７のブローバイガスはブリーザ室５０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分離される。ブリーザ室５０の図示しない出口は配管を介して吸気通路に連通され、ブリーザ室５０を通過したブローバイガスが吸気通路へと吸い出される。なお、ブリーザ室５０の出口をエンジン１の外部に開口させて、ブローバイガスをエンジン１の外部に排出するようにしてもよい。
【００３８】
ブリーザ室５０はエンジン１の後部に配置され、ロッカカバー２０上に延びる吸気ダクト２９と干渉しないようになっている。
【００３９】
ところで、オフロード車両の場合、傾斜角度が３５度に達する坂を上るような走行状態において、エンジン１が大きく傾斜するとともに、エンジン１が高回転で運転されるのに伴ってオイルポンプを介して大量のオイルが動弁室１７に供給される。このため、動弁室１７からオイルパン１５へと戻りきらないオイルが、傾斜下方に位置する動弁室１７の後部に集まり、ブリーザ室５０の下部が溜まったオイルの中に浸かり、多量のオイルがブリーザ室５０に流入する可能性がある。ブリーザ室５０に流入したオイルがブリーザ室５０の出口い達すると、多量のオイルが吸気通路に吸い出されるという不具合が生じる。
【００４０】
本発明は、これに対して、図２に示すように、ロッカカバー２０の天井壁部２４に沿ってブリーザ室５０から動弁室１７の中央部（エンジン１の前方）に向けて延びるブローバイガス導入通路６０を設け、ブローバイガス導入通路６０の前端をブローバイガス取り込み口６２としてロッカカバー２０の天井壁部２４に隣接して開口させ、オイルに浸かりにくい部位からブリーザ室５０にブローバイガスを導く構成とする。
【００４１】
樹脂製ロッカカバー２０の天井壁部２４に箱状をした樹脂製ケーシング６８が結合され、これらによってブローバイガス導入通路６０を画成する閉断面の通路壁部が構成される。勿論、ロッカカバー２０は、アルミダイキャスト製、アルミ鋳物製、板金製としてもよい。コの字形断面を持つケーシング６８は左右の通路側壁部６３とその下端を結ぶ通路底壁部６４を有している。こうしてブローバイガス導入通路６０は、矩形の断面を持つことにより、ロッカカバー２０とカムシャフト１１間の限られたスペースにおいて通路断面積を十分に確保できる。
【００４２】
なお、ケーシング６８は板金により形成してもよい。また、左右の通路側壁部６３はロッカカバー２０からがリブ状に突出して一体形成してもよい。さらに、ブローバイガス導入通路６０をロッカカバー２０と別体で設けられる管状の樹脂製または金属製のパイプによって形成してもよい。
【００４３】
図３はロッカカバー２０を下から見た平面図であり、図において２６はオイルフィラキャップ２８の取り付け穴、２７は図示しないグロープラグを挿入させるシール装着穴、４３はシリンダヘッド３０に締結されるボルトを挿通させるボルト穴である。天井壁部２４から縦横に延びる補強リブ４４が突出して形成される。
【００４４】
ロッカカバー２０にはオイルフィラキャップ２８と吸気ダクト２９の間に位置して上方に突設する膨出部７１が一体形成される。ブローバイガス導入通路６０は、カムシャフト１１と略平行に延びる水平通路部６５と、膨出部７１の天井壁部２４に沿ってカムシャフト１１に傾斜して延びる傾斜通路部６６とを有し、ブローバイガス取り込み口６２の高さを十分に確保し、オイルがブローバイガス取り込み口６２に直接流入しないようになっている。なお、膨出部７１はロッカカバー２０と別体で形成してもよい。
【００４５】
ロッカカバー２０の内側にはブローバイガス取り込み口６２を覆うオイルミスト遮蔽板７４が設けられる。オイルミスト遮蔽板７４は各カムシャフト１１の直上方に位置してカムシャフト１１と略平行に取り付けられ、オイルミスト遮蔽板７４によってカムシャフト１１等から動弁室１７に飛散するオイルがブローバイガス取り込み口６２に流入することが抑えられる。樹脂製のオイルミスト遮蔽板７４は４本のビス７２を介してロッカカバー２０に取り付けられる。なお、オイルミスト遮蔽板７４は板金製、鋳物等により形成してもよい。また、オイルミスト遮蔽板７４はロッカカバー２０またはケーシング６８と一体形成してもよい。
【００４６】
ロッカカバー２０の吸気ダクト２９の後方に位置して上方に膨らむ膨出部５２が一体形成され、この膨出部５２の内側にブリーザ室５０が画成される。ブローバイガス導入通路６０を通って導かれるブローバイガスは、図２、図３に矢印で示すように、ブリーザ室５０にその底部から流入した後、ブリーザ室５０内に設けられる複数のじゃま板５３を迂回することにより蛇行して流れ、ブリーザ室５０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分離される。なお、膨出部５２はロッカカバー２０と別体で形成してもよい。なお、ブローバイガス導入通路６０をブリーザ室５０の側部に接続してもよい。
【００４７】
ブリーザ室５０にてブローバイガスから分離されたオイルは、ブリーザ室５０の底板５４に開口した２つのオイル落とし小穴５５から動弁室１７へと流下するとともに、ブリーザ室５０の底部から前方に延びる２本のオイル導出通路８１，８２を通り、それぞれの底板に接続した各オイル落としパイプ８５，８６，８７から動弁室１７へと流下するようになっている。
【００４８】
上記ブリーザ室５０の底板５４に開口した各オイル落とし小穴５５は、動弁室１７の後部に位置して開口しているため、前述したように車両の登坂時に動弁室１７に溜まったオイルに浸かる可能性がある。
【００４９】
これに対処して、オイル落とし小穴５５をオイルが逆流しないようにオイル落とし小穴５５の開口径ｄを２．５ｍｍに設定する。オイル落とし小穴５５の開口径ｄを３ｍｍより小さくすると、オイル落とし小穴５５をオイルが逆流することを抑えられることが実験によりわかっている。
【００５０】
各オイル導出通路８１，８２はブリーザ室５０の底部から前方へと天井壁部２４に沿って延び、各オイル落としパイプ８５，８６，８７は動弁室１７のオイルが溜まりにくい部位に開口する。
【００５１】
オイル導出通路８１はブローバイガス導入通路６０と平行に並んで延び、動弁室１７の中央部より右側に設けられる。オイル導出通路８１とブローバイガス導入通路６０はケーシング６８の底壁部６４からリブ状に突出する仕切壁８８によって仕切られ、オイル導出通路８１におけるオイルの流れがブローバイガス導入通路６０におけるブローバイガスの流れの影響を受けないようになっている。オイル導出通路８１の先端部は仕切壁８８によって密閉されている。なお、仕切壁８８等は天井壁部２４からリブ状に突出させて、ロッカカバー２０に一体形成してもよい。
【００５２】
ブリーザ室５０のオイルはオイル落とし穴８３を介してオイル導出通路８１に流下する。オイル落とし穴８３はオイル導出通路８１の後端部に位置し、オイル落としパイプ８５はオイル導出通路８１の前部に位置して形成される。
【００５３】
天井壁部２４には箱状をした樹脂製ケーシング７５が結合され、これらによってオイル導出通路８２を画成する閉断面の通路壁部が構成される。コの字形断面を持つケーシング７５は左右の通路側壁部８９とその下端を結ぶ通路底壁部７６を有している。
【００５４】
ブリーザ室５０のオイルはオイル落とし穴８４を介してオイル導出通路８２に流下する。オイル落とし穴８４はオイル導出通路８２の後端部に位置し、オイル落としパイプ８７はオイル導出通路８２の前部に位置し、オイル落としパイプ８６はオイル落とし穴８４とオイル落としパイプ８７の間に位置して形成される。
【００５５】
なお、ケーシング７５は板金により形成してもよい。また、左右の通路側壁部８９はロッカカバー２０からがリブ状に突出して一体形成してもよい。さらに、オイル導出通路８１，８２をロッカカバー２０と別体で設けられる管状の樹脂製または金属製のパイプによって形成してもよい。
【００５６】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００５７】
動弁室１７のブローバイガスは、図２、図３に矢印で示すように、ブローバイガス取り込み口６２からブローバイガス導入通路６０に流入し、ブローバイガス導入通路６０を通ってブリーザ室５０に流入する。ブローバイガス導入通路６０のブローバイガスは、ブリーザ室５０にその底部から流入し、ブリーザ室５０内に設けられる複数のじゃま板５３を迂回することにより蛇行して流れ、ブリーザ室５０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分離される。ブリーザ室５０を通過したブローバイガスは出口５１から配管を介して吸気通路へと吸い出される。ブリーザ室５０にてブローバイガスから分離されたオイルは、ブリーザ室５０の底板５４に開口した２つのオイル落とし小穴５５から動弁室１７へと流下するとともに、ブリーザ室５０の底部から前方に延びる２本のオイル導出通路８１，８２を通り、各オイル導出通路８１，８２に接続した各オイル落としパイプ８５，８６，８７から動弁室１７へと流下する。
【００５８】
車両が急坂を上るような走行状態において、動弁室１７の後部に溜まったオイルの中にブリーザ室５０の下部が浸かる。このような運転状態において、ブローバイガス導入通路６０のブローバイガス取り込み口６２はブリーザ室５０より前方に位置して天井壁部２４の近傍に開口しているため、オイルに浸かることがなく、動弁室１７からブローバイガス取り込み口６２にオイルが流入することが防止できる。
【００５９】
オイル落とし小穴５５が動弁室１７の後部に溜まったオイルに浸かった状態でも、オイル落とし小穴５５の開口径ｄを２．５ｍｍに設定することにより、ブリーザ室５０の室内圧Ｐａと動弁室１７に溜まったオイル圧Ｐｏとの圧力差Ｐａ−Ｐｏに対してオイル落とし穴５５に働くオイルの表面張力が釣り合ってオイル落とし小穴５５をオイルが逆流することを抑えられる。オイル落とし小穴５５の開口径ｄを３ｍｍより小さくすると、オイル落とし小穴５５をオイルが逆流することを抑えられることが実験によりわかっている。
【００６０】
各オイル落としパイプ８５，８６，８７は各オイル導出通路８１，８２を介してブリーザ室５０より前方に位置して開口しているため、動弁室１７の後部に溜まったオイルに浸かることがなく、動弁室１７から各オイル落としパイプ８５，８６，８７にオイルが逆流することが防止できる。
【００６１】
こうして車両の登坂時に動弁室１７のオイルに浸かったブリーザ室５０にオイルが流入することが抑えられ、ブリーザ室５０から吸気通路に吸い出されるオイル消費量を低減できる。
【００６２】
また、オイルミスト遮蔽板７４によってカムシャフト１１等から動弁室１７に飛散するオイルがブローバイガス取り込み口６２に流入することが抑えられ、ブリーザ室５０を経て吸気通路に吸い出されるオイル消費量を低減できる。
【００６３】
各オイル導出通路８１，８２はブローバイガス導入通路６０と独立して配設されているため、各オイル導出通路８１，８２におけるオイルの流れがブローバイガス導入通路６０におけるブローバイガスの流れの影響を受けることなく、速やかにオイルを戻すことができる。
【００６４】
次に図４、図５に示す他の実施の形態を説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００６５】
ブローバイガス取り込み口６２に流入するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するプリブリーザ室９０を備える。
【００６６】
ロッカカバー２０に複数のビス７２を介して取り付けられるハウジング９１と天井壁部２４の間に画成される。プリブリーザ室９０は入口９２を介して動弁室１７と連通し、入口９２はハウジング９１の下部に突出して設けられる。プリブリーザ室９０の内部には複数のじゃま板９３が設けられる。
【００６７】
この場合、動弁室１７のブローバイガスは、図中矢印で示すように、入口９２からプリブリーザ室９０に流入した後、じゃま板９３を迂回することにより蛇行して流れ、プリブリーザ室９０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分離される。こうしてブローバイガスはブリーザ室５０とプリブリーザ室９０を経てオイル分が分離されることにより、吸気通路に吸い出されるオイル消費量を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用例を示すエンジンの断面図。
【図２】本発明の実施の形態を示すロッカカバー等の断面図。
【図３】同じくロッカカバー等の平面図。
【図４】他の実施の形態を示すロッカカバー等の断面図。
【図５】同じくロッカカバー等の平面図。
【符号の説明】
１７  動弁室
２０  ロッカカバー
５０  ブリーザ室
５２  膨出部
５５  オイル落とし小穴
６０  ブローバイガス導入通路
６２  ブローバイガス取り込み口
７１  膨出部
７４  オイルミスト遮蔽板
８１  オイル導出通路
８２  オイル導出通路
９０  プリブリーザ室
【図１】
0003769971.tif 000002
【図２】
0003769971.tif 000003
【図３】
0003769971.tif 000004
【図４】
0003769971.tif 000005
【図５】
0003769971.tif 000006