(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪後方に位置するボディカバーと、該ボディにつながる左右に低床式の足載せフロアを備え、該左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロアトンネルを備える自動二輪車において、
シリンダ部を車幅方向の両側に突出した水平対向式エンジンを前部に配置し、ミッションケースを該水平対向式エンジンに連結して後方に一体的に延出するように配置し、
前記前部の水平対向式エンジンを、前記足載せフロア前方のボディカバー内に配置するとともに、前記後部のミッションケースを、前記足載せフロア間のフロアトンネル内に収納配置し、
車体前部のメインフレームの後端部を、前記水平対向式エンジンに取付、支持し、
前記ミッションケース後端部に後輪支持用のスイングアームを揺動自在に支持した、
ことを特徴とする低床式自動二輪車の車体構造。
【請求項２】
前記前部のメインフレームと後部のリヤフレームとを分割して形成し、該リヤフレームを、前記ミッションケースの後部に取付、支持したことを特徴とする請求項１記載の低床式自動二輪車の車体構造。
【請求項３】
前記左右のスイングアームは先端部の間隔が後端部の間隔よりも狭く設定し、スイングアームの軸支部を足載せフロアの内側に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータの如き低床式自動二輪車の車体構造にかかり、特に車体フレームを前後に分割して形成し、これ等前後のフレームを、水平対向式エンジン、これの後方に連結して一体化するように延出したミッションケースの夫々に取付、支持して車体を構成し、足載せフロアの拡大、乗降性の向上等を図った低床式自動二輪車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の車体構造は、オートバイ形式のものは、例えば（１）特許第２５９３８６８号のような構造が知られており、又スクータ形式のものとしては、（２）特公昭３７−１６１０６号のような構造が知られている。
上記（１）の車体構造は、自動二輪車に一般的に採用されている構造で、前後のフレームを直接接合して車体フレームを構成し、エンジンは、エンジンハンガー等で車体フレームから吊下げ等して取付、支持している。
スクータ形式の自動二輪車においても、形状や具体的な構造は異なるも、略々（１）と同様の車体構造を採用している。上記（２）の技術では、車体フレームを所謂モノコック構造体で構成し、エンジン、後輪支持用のスイングアームを車体に取付、支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、低位置の足載せフロアを有するスクータの如き低床式の自動二輪車においては、上記（１）で知られているように、前後の車体フレームを直接連結するか、或いはこれに類似する車体構造を採用した場合、車体の中間部に前後のフレームの連結部や、前部フレームの後部が位置し、フレームが車体の前後方向の中間部、即ち、足載せフロア部分に位置し、当該フレームが足載せフロアの確保の上で制約となり、足載せフロアの面積を充分に確保することが難しく、足載せフロアが狭くなる。
又足載せフロア間の乗員が跨ぐトンネル部分にフレームが配置されるので、フレームの関係でトンネル部分が必然的に高くなり、トンネル部分が跨ぎ難く、低床式のスクータとしては乗降性の点で最適とは言い難い。
【０００４】
一方、（２）のように低床式自動二輪車の車体をモノコックフレームで形成した場合には、車両の外観をモノコックボディで形成するので、デザインの自由度は大きい。一方、外観部品を直接構成する車体フレーム各部は、鋼板による大型部品のプレス成形を必要とし、鋼板のプレス成形のため、剛性確保を図るために、複雑な構造、部品点数の増加を来し、又多数の部品、多数箇所の面倒、複雑な溶接等が必要となって、製作が面倒煩雑となる。又この結果、重量も増加する可能性があり、更にコストアップを招来する虞がある。
このため、フレームを金属パイプ材の溶接、接合体で構成し、外観を構成するボディを、樹脂成形品で構成することが一般的に行われる。
【０００５】
本発明者等は、以上の課題を解決すべく本発明をなしたもので、低位の足載せフロアを有する自動二輪車の足載せフロアを、車幅、前後ともに可及的に大きく採り、足載せ性を向上し、乗り易く、運転し易く、又足載せフロア間に配置されるトンネル部分の高さを可及的に低く抑え、乗降に際し、跨ぎやすく、乗降性の向上を図るようにした、低床式自動二輪車の車体構造を提供することを目的とする。
又本発明の他の目的とする処は、車体構造の簡素化を図ることができる低床式自動二輪車の車体構造をも提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、前輪後方に位置するボディカバーと、該ボディにつながる左右に低床式の足載せフロアを備え、該左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロアトンネルを備える自動二輪車において、シリンダ部を車幅方向の両側に突出した水平対向式エンジンを前部に配置し、ミッションケースを該水平対向式エンジンに連結して後方に一体的に延出するように配置し、前部の水平対向式エンジンを、前記足載せフロア前方のボディカバー内に配置するとともに、前記後部のミッションケースを、前記足載せフロア間のフロアトンネル内に収納配置し、車体前部のメインフレームの後端部を、前記水平対向式エンジンに取付、支持し、ミッションケース後端部に後輪支持用のスイングアームを揺動自在に支持したことを特徴とする。
【０００７】
前部のメインフレームの後端部は、エンジンに取付、支持されるので、足載せフロア後方まで、車体の前部フレームが延出することが無く、メインフレームによる足載せフロアの制約が無く、足載せフロアを大きく採ることができる。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、メインフレームと後部のリヤフレームとを分割して形成し、リヤフレームを、ミッションケースの後部に取付、支持したので、左右の足載せフロア間のフロアトンネル部分にフレームが配置されることが無いので、フロアトンネル部分の高さを低く抑えることができる。
請求項３は、請求項１において、左右のスイングアームは先端部の間隔が後端部の間隔よりも狭く設定し、スイングアームの軸支部を足載せフロアの内側に配置したことを特徴とする。
請求項３では、足載せフロアの車幅方向の大きさを、大きく設定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかる低床式自動二輪車の車体構造を示す側面図、図２は同平面図、図３は前部の車体構造を示す側面図、図４は同正面図、図５は後部の車体構造を示す側面図、図６は同平面図、図７はスイングアーム部分の一部を断面とした平面図、図８は図１の自動二輪車の外観側面図、図９は同平面図、図１０はボディカバーを取り付けた状態における図１の１０−１０線断面図、図１１はボディを取り付けた状態における図１の１１−１１線断面図、図１２はボディカバーを取り付けた状態における図１の１２−１２線断面図、図１３は後部の車体の拡大側面図で、シート、収納ボックス部分を断面とした図である。
【００１０】
図１はボディカバーを想像線で表した自動二輪車１の車体構造を示す側面図、図２は同平面図で、これ等で車体構造のレイアウトの全体を示し、図３、図４は車体の前部構造を示す側面図、及び正面図である。
自動二輪車の前部〜中間部にエンジン２を配置し、エンジン２は、図４で示す如く、車幅方向の各両側に突出する略々水平なシリンダ部２ａ，２ａを備える水冷式の水平対向式エンジンを用いた。
シリンダ部２ａ，２ａは、図１、図３、図４に示すように、全体として矩形箱状の外観をなすクランクケース等を含むエンジンボディ２ｂを備え、前部の左右にシリンダ部２ａ，２ａが外側方に略々水平に突出する。
【００１１】
エンジン２のエンジンボディ２ｂの後部には、略々矩形ボックス状のミッションケース３を一体的に結合し、ミッションケース３はエンジン２の後部に後方に一体的に延出される。
これ等エンジン２とミッションケース３とで固定のパワーユニットを構成し、エンジン２、ミッションケース３は車体の一部を構成する。
以下にこれを詳細に説明する。
【００１２】
前部車体の主要部を構成するメインフレーム４は、先端部のヘッドパイプ５、該ヘッドパイプ５の後半部周の下半部から後下傾するように延出された左右のメインパイプ６，６、又メインパイプ６，６の先端部下部から後下傾するように延出された左右のダウンチューブ７，７からなる。
メインパイプ６，６は縦長の角パイプ材で構成し、図２、図４で明らかなように、先端部がヘッドパイプ５に溶接し、平面視において、左右の部材の前後方向中間部が各外側方に膨出した形状である。
又ダウンチューブ７，７は、前後方向中間部で下方に略々平行な幅で屈曲、垂下する。
【００１３】
左右のメインパイプ６，６の各後端部には、エンジン取付用ブラケット８，８を設け、該ブラケット８，８の下端部には、エンジンハンガー９，９を連結し、該エンジンハンガー９，９の下端部を、エンジン２のボディ２ｂの後部の高さ方向中間部の両側部に突出したボス部２ｃ，２ｃにボルト９ａ，９ａで結合する。又上方のブラケット８，８を、ボルト８ａ，８ａを介してエンジンボディ部２ｂの後部の上部２ｄの両側部に結合する。
このように、メインパイプ６，６の後端部をエンジン２に取付、支持する。
尚、図３では、エンジンハンガー９をブラケット８と別体としたが、エンジンハンガーをブラケットの一部として構成しても良いし、又メインパイプ６の下端部を圧潰してブラケット状に形成し、このブラケット状部分をエンジン２のボディ部２ｂに結合しても良い。
【００１４】
前方に配置した左右のダウンチューブ７，７の後端部には取付用ブラケット１０，１０を設ける。該ブラケット１０，１０を、エンジンボディ２ｂの前部の上部左右に設けたボス部２ｅ，２ｅにボルト１０ａ，１０ａを介して結合し、ダウンチューブ７，７をエンジン２に取付、支持する。
以上により前部のメインフレーム４を構成する。エンジン２は、前部のメインフレームの一部を構成し、メインフレーム４は、後方、且つ上方への構成部材であるメインパイプ６，６が後下傾してエンジン２にその後端部が結合されいるので、名フレーム４はエンジン後部から後方に、エンジン上方に突出することは無い。
【００１５】
以上のダウンチューブ７，７の上下には、ラジエータ１１を該ダウンチューブ７，７の前面に取付、支持するスティ７ａ，７ｂを設け、エンジン冷却用のラジエータ１１を支持する。又エンジンボディ２ｂの中間部上で、左右のメインパイプ６，６間には、燃料供装置を構成するスロットル弁装置等で構成された気化器１２を配設し、該気化器１２の上方に、エアクリーナ１３を連設するように配置した。
メインフレーム４の先端部を構成するヘッドパイプ５には、前輪１４を支持するフロントフォーク１５を回動可能に支持する。フロントフォーク１５の上端部のトップブリッジ１５ａ上に、ハンドルホルダー１５ｂを介して左右方向の延びるバー式のハンドル１６を設け、ハンドル１６で前輪１４を操舵する。
【００１６】
次に後部車体構造を図５、及び図６で説明する。
１７はリヤフレームで、上部のリヤメインフレーム１８は、図６に示すように平面視において後端部を閉じた前方に開く略々Ｕ字型である。リヤメインフレーム１８は、左右の部材１８ａ，１８ａの後端部を対向するように内側に曲げ、突き合せ端部を後端部材１８ｂで連結し、後端を閉じた平面視略々Ｕ字型のフレームを構成する。
実施の形態では、図６に示したように一方の部材の中間部〜後部を、車幅の一側方に膨出し、左右部材１８ａ，１８ａの中間後部間にクロス部材１８ｃを架設し、又中間前部間にもクロス部材１８ｄを架設する。
【００１７】
リヤメインフレーム１８の左右の部材１８ａ，１８ａは、図５で明示したように、側面視においては、前部１８ｅが低位で略々水平であり、中間部１８ｆが後上傾して後方に延び、後部１８ｇが高位で略々水平に後方に延びる。
リヤフレーム１７の下部を構成するリヤサブフレーム１９は、左右の部材１９ａ，１９ａで構成される。左右の部材１９ａ，１９ａは、図５に明示したように側面視が鈍角の略々Ｌ字型をなし、前部１９ｂは、メインフレーム１８の前部１８ｅと上下方向に離間して位置し、短い長さで略々水平である。
【００１８】
中間部１９ｃは後上傾して後方に延び、後部１９ｄは急角度で曲げられて上方に延び、メインフレーム１８の左右の部材１８ａ，１８ａの後上傾する中間部１８ｆの後部近傍に下から溶接、結合されている。
図６で明示したように、一方側の部材は、メインフレーム１８のこの側の外側方への膨出形状に合せて、他側よりも外側に膨出する。
【００１９】
又左右の部材１９ａ，１９ａの後部１９ｄの下方部位間には、クロス部材１９ｅを架設し、更に各上下の部材１８ａ，１９ａの前部１８ｅと後上傾する中間部１９ｃとの間に、前上傾するように補強パイプ２０，２０を架設する。
尚、メインフレーム１８とサブフレーム１９との結合部分にかかるように、補強板１９ｆを架設し、該補強板１９ｆは、後述する緩衝器一端部の取付部を構成する。
又サブフレーム１９の後部１９ｄの上部後方に、後述する燃料タンク支持フレームを支持する支持ブラケット２１，２１を突設した。更に、サブフレーム１９の後部には、後方へ延びる支持スティ２２を突設した。
【００２０】
前記したミッションケース３の後部の上部には、左右に離間してボス部３ａ，３ａを突設し、該ボス部３ａ，３ａに、上部のリヤメインフレーム１８の左右の部材１８ａ，１８ａの前部１８ｅ先端部を各ボルト３ｂ，３ｂで結合する。
又下部のリヤサブフレーム１９の左右の部材１９ａ，１９ａの前部１９ｂ各先端部を、ミッションケース３の後部下部左右に前後に設けたボス部３ｃ…（…は複数を表す。以下同じ）の外側に配置し、ボルト３ｄ…で該ボス部３ｃ…に結合する。
【００２１】
以上により、リヤフレーム１７を構成する上下のメインフレーム１８、サブフレーム１９の先端部は、ミッションケース３の後部の上下に結合されることとなり、ミッションケース３は車体後部構造の一部を構成し、前記したようにエンジン２は車体前部構造の一部を構成し、前後のフレーム４，１７は、各部材を前後に分割して形成し、エンジン２、ミッションケース３を含むパワーユニットで、車体構造体の中間部を構成することとなる。
ミッションケース３内には、例えば静油圧式無段変速装置等の自動変速機を内蔵する構造とし、これに代え、電気式変速装置とし、変速操作部をハンドルグリップに設けても良い。
【００２２】
ミッションケース３の後部には、左右に離間して軸支ボス部３ｅ，３ｅを一体に設け、該軸支ボス部３ｅ，３ｅに後輪支持用のリヤスイングアーム２３の先端部を揺動自在に軸支する。
該スイングアーム２３の構造は図７で詳細に示す如くで、実施の形態では後輪駆動機構をシャフトドライブ機構で構成した。
一方、図７で左側を自動二輪車の進行方向前方とし、従って右側にスイングアーム機能のみを備える一方のスイングアーム部材２４とし、他方のスイングアーム部材２５をドライブシャフト２７を内部に通したドライブシャフトケースで構成する。尚、説明中において、２５をスイングアーム、或いはドライブシャフトケースの双方の名称で記載する場合がある。
【００２３】
左右のスイングアーム部材２４，２５の先端部間には、クロス部材２６を架設して双方２４，２５を一体化し、該クロス部材２６をスイングアーム２３の揺動中心となる軸支部の中心として設定する。
クロス部材２６の一端部には、軸方向に支軸２８を突設し、該支軸２８をこの側のボス部３ｅに設けた軸孔３ｆに軸受け３ｇを介して回転自在に支持する。
ドライブシャフトケース側のスイングアーム２５の先端部２５ａには、大径のボス部２５ａを備え、該ボス部２５ａの外側面に支持凹部２５ｂを設け、この側のミッションケース３側のボス部３ｅに支軸２９を固着し、該支軸２９を支持凹部２５ｂに軸受け２５ｃを介して回転自在に支持する。
【００２４】
以上のミッションケース３側のボス部３ｅ，３ｅに支持、或いは固定した軸２８，２９を支点として、スイングアーム２３はミッションケース３に揺動自在に支持されることとなる。
ミッションケース３の変速出力軸３０を、ミッションケース３の後方で、前記したドライブシャフト２７に偏った側に延出する。該出力軸３０の後端部と、ドライブシャフトケース２５内に内装したドライブシャフト２７の前端部間を、自在継手３１を介して連結する。
尚、図７において３２，３３はシャフトドライブ機構中に介設したトルクリミッタである。
【００２５】
ドライブシャフトケース２５の後端部にはギヤケース３４を一体的に設け、これと反対側のスイングアーム２４の後端部間に後輪３５の車軸３５ａを架設して、後輪３５をスイングアーム後端部で支持する。
後輪３５のハブ３５ｂとこれの軸方向外側に配置した被動ギヤ３６とを係合し、該被動ギヤ３６とドライブシャフト２７の後端部に設けた駆動ギヤ３７とを噛合し、出力軸３０の出力を、ドライブシャフト２７、ギヤ３７，３６で後輪３５に伝達し、後輪３５を駆動する。尚、図７中において３５ｃはブレーキディスク，３５ｄはブレーキキャリパである。
図７で示したように、左右のスイングアーム部材２４，２５は、先端部の間隔が後端部の間隔よりも狭く設定し、後述するようにスイングアームの軸支部２８，２９を足載せフロアの内側に配置して、足載せフロアの車幅方向の大きさを、大きく設定することができるように構成した。
【００２６】
図１で示したように、ギヤケース３４と前記した補強板１９ｆとの間には、リヤクッションユニットを構成する緩衝器３８を介装し、又図１に示すように、ミッションケース３の後部下部にはスタンドブラケット３９ａを連結し、該ブラケット３９ａにスタンド３９を起倒自在に取付、支持する。
尚、リヤフレーム１７のサブフレーム１９の左右の部材１９ａ，１９ａの後方に突設したブラケット２１，２１には、図２で構造を示した燃料タンクの支持フレーム４０の先端部４０ａ，４０ａを結合して支持する。
支持フレーム４０は、平面視が前方に開いた略々Ｕ字型をなし、後端部４０ｂを、上部のリヤメインフレーム１８の後端部材１８ｂに、左右のスティ４１，４１を介して連結し、平面視略々Ｕ字型の燃料タンク４２を該フレーム４０で支持する。燃料タンク４２のＵ字型空間内に、後輪３５の上部が臨む。
【００２７】
尚、図１３で示したように、ミッションケース３の後方からリヤフレーム１７の後部にかけて収納ボックス４３を配設し、収納ボックス４３は、後上傾し、平面視では図２に示すように前後方向に長い長円状をなし、前後に収納部を備え、低位の前部は前部収納部４３ａとし、又高位の後部は後部収納部４３ｂとした。  前部収納部４３ａは深く、ヘルメット４４をその頂部を後方に向け、シールド面を上方に向けて収納し、又後部収納部４３ｂは後輪３５の上方に位置し、ヘルメット４４をその頂部を上方に向け、シールド面を前方に向けて収納する。
前部収納部４３ａは、ミッションケース３の後方で、後輪３５の前方に位置して設けられる。後部収納部４３ｂは、前部収納部４３ａより高い位置に設けられる。
かかる収納ボックス４３の上は開放されており、収納ボックス４３上をシート４５で開閉自在に覆う。シート４５は、前部のドライバーズ用シート部４６、及びこれと一体に設けた後部のパッセンジャ用シート４７を備える。
シート４５は、図示しないが、一側部をヒンジとして起倒し、収納ボックス４３の前後の収納部４３ａ，４３ｂを開閉するように構成した。
【００２８】
以上の自動二輪車の車体構造体を含む各部を、ボディカバー５０で覆う。
ボディカバー５０の形状は、図８、及び図９で示す如くで、ボディカバー５０の前部５１は、下位のエンジン２、メインフレーム４の両側方、及びハンドル下方の後方部分を覆う。
前部５１の上部は、前輪１４の上方に位置するように前方に突出し、上部にはフロントウインドスクリーン５３を起設し、又前部５１には、左右にレッグシールド５１ａを備え、該レッグシールド５１ａの下端部は足載せフロア部５８の先端部に繋がる。エンジン２のシリンダ部２ｂは、足載せフロア部５８及びレッグシールド５１ａの前方に位置する。
５１ｂはシリンダヘッドが臨む孔である。
【００２９】
又ボディカバー５０の下部は前輪１４の後方に位置し、エンジン２の両側部を覆い、ハンドル１６の周りにはハンドルカバー５５、及びハンドルポストカバー５６で覆い、ボディカバー５０の前部を構成する。
ボディカバー５０の中間部５７は、前記したエンジン２の後部からミッションケース３にかけて前部５１に連続するように設ける。
【００３０】
中間部５７の断面は図１０〜図１２に示す如くで、左右の足載せフロア部５８，５８、この間の中央部に上方に膨出した略々逆コ字型のフロアトンネル部５９を備える。
トンネル部５９の左右の側壁５９ａ，５９ａの下端部５９ｂ，５９ｂが、左右の足載せフロア部５８，５８の足載せ面５８ａ，５８ａの車幅方向の内端部に連続し、足載せ面５８ａ，５８ａの各外端部５８ｂ，５８ｂが下方に少しく垂下し、更に各外端部５８ｂ，５８ｂが、下方、且つ内側に対称的に傾斜するように垂下し、側壁部５８ｃ，５８ｃを形成している。
【００３１】
ミッションケース３は、前記したフロアトンネル部５９内に上半部が収容され、ミッションケース３の上方部は上壁５９ｃで、又左右両側部は側壁５９ａ，５９ａで覆われる。
以上のフロアトンネル部５９は、前記したようにミッションケース３の上部に車体フレームが無いので、ミッションケース３の上方、及び両側方を覆えば良く、従って、フロアトンネル部５９の高さは可及的に低く設定することができる。
【００３２】
又左右の足載せフロア部５８，５８は、ミッションケース３の両側部に配置され、車体フレームを構成する前後のフレーム４，１７の制約を受けることが無いので、足載せ面５８ａ，５８ａは、車幅方向一杯に、車幅の許容する範囲内で大きく設定することができる。
そして、前後も亦前記したフレーム４，１７の制約が少ないので、前後長も大きく設定することができ、後席のパッセンジャの足載せ面を充分の大きさで確保することができる。
【００３３】
尚、図１１に示すように、スイングアーム２３の軸支部２８，２９は、前記した図７に示すように、その間隔が狭いので、足載せフロア部５８，５８の下方で内側に位置するように配置することができる。
又左右のスイングアーム２４，２５は、後方に向けてその間隔を次第に広げるように平面視で後方に末広がりに構成しており、この関係は図１２で明らかである。
【００３４】
以上のボディカバー５０の中間部５７の後部にボディカバー後部６０を設け、ボディカバー後部６０は、シート４５の周り、リヤフレーム１７の両側部、後部、後輪３５の上半部、スイングアーム２３の後半部、収納ボックス４３の周り等を全面的に覆うように構成する。
尚、ボディカバー後部６０一側部で、一方の足載せフロア部５８の後方の部分には、工具等の物入れ６１を設け、リッド６２の開閉で工具等を出し入れするように構成した。尚図１、図２で示す４９は、車体の一方の後方に延出した消音器である。
【００３５】
図１４、及び図１５は本発明の他の実施の形態を示すもので、前記した実施の形態と基本構造は同一なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
ダウンチューブ１０７の構造を直線状に垂下した構造とし、又メインパイプ１０６の下端部を上下に広く形成し、エンジン２のボディ２ｂに結合した。又リヤフレーム１１７のメインフレーム１１８を直線状に後上傾するようにし、後端部を上方に起立させ、サブフレーム１１９を略々Ｌ字型とした。
【００３６】
又リヤメインフレーム１１８の平面視略々Ｕ字型空間内に、前後にバッテリ１７０、燃料タンク１４２を配置し、図１５で明示したように、リヤフレーム後方に収納ボックス支持フレーム１４０を平面視で左右に膨出した囲枠状に設け、これの中間部を前後に設けたスティ１４０ａ，１４０ａで上部のメインフレーム１１８の後端部に連結し、収納ボックス支持フレーム１４０内に左右に幅が大きい収納ボックス１４３を配置し、ヘルメット４４，４４を左右に振り分けて収納した。
【００３７】
更にスイングアーム２３の懸架装置であるが、ミッションケース３の後部上部に緩衝器１３８の一端部を連結し、緩衝器１３８の他端部を、プログレシブリンク機構１７１を介してスイングアーム２３に連結し、クッション特性を斬増するように構成した。
又ラジエータ１１１を、図１５で明らかなように、フロントフォーク１５の左右に分割して配置した。
その余の構成は、前記した実施の形態と略々同様である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前輪後方に位置するボディカバーと、該ボディにつながる左右に低床式の足載せフロアを備え、該左右のフロア間に上方に膨出し、前後方向に延びるフロアトンネルを備える自動二輪車において、シリンダ部を車幅方向の両側に突出した水平対向式エンジンを前部に配置し、ミッションケースを該水平対向式エンジンに連結して後方に一体的に延出するように配置し、前部の水平対向式エンジンを、足載せフロア前方のボディカバー内に配置するとともに、後部のミッションケースを、足載せフロア間のフロアトンネル内に収納配置し、車体前部のメインフレームの後端部を、前記水平対向式エンジンに取付、支持し、ミッションケース後端部に後輪支持用のスイングアームを揺動自在に支持した前部のメインフレームの後端部は、エンジンに取付、支持することとなり、足載せフロア後方まで、車体の前部フレームが延出することが無くなる。
【００３９】
従って、車体前部のメインフレームは、足載せフロアに影響することが無くなり、足載せフロアに対する前部のフレームによる制約が無くなり、足載せフロアを、車幅の制約内で、フレームに影響されること無く、車幅方向に対して可及的に大きく採ることができ、又前後方向も可及的に大きく採ることができる。
この結果、乗員の足載せ性が向上し、乗車性の良好な、運転性に優れたスクータのような低床式の自動二輪車を得ることができる。
又足載せフロアを、幅、前後長ともに大きく設定できるので、特に制約の多かった後席のパッセンジャの足載せ性、乗車性を向上させることができ、２人乗りの大型のこの種自動二輪車において、極めて有利な足載せ機能、乗車機能を有する自動二輪車をえることができる。
【００４０】
更にフロアトンネル内にミッションケースを収納したので、ミッションケースはトンネルで覆われ、外観性が向上する、という効果も有する。
又フロアトンネル内に収納したミッションケースの後端部に、後輪支持用のスイングアームを支持したので、スイングアームの支持部分を可及的に低い位置に配置することができ、足載せフロアへのスイングアームの支持部の影響、制約を少なくでき、足載せフロアをスイングアーム支持部に影響されことなく大きく設定することができ、前記と併せ、足載せフロアを大きくすることの実効性を得ることができる。
【００４１】
請求項２は、請求項１において、前部のメインフレームと、後部のリヤフレームとを分割して形成し、後部のリヤフレームを、ミッションケースの後部に取付、支持したので、前記した請求項１の効果に加えるに、左右の足載せフロア間のフロアトンネル部分にフレームが配置されことが無くなる。
従って、左右の足載せフロア間のフロアトンネル部分は、この部分にフレームが配置されないので、フロアトンネル部分の高さを可及的に低く抑えることができる。
この結果、低床式自動二輪車の乗降に際し、跨がざるを得ないフロアトンネル部分が可及的に低くなり、乗降の邪魔になることが無く、この種自動二輪車の乗降性が著しく向上し、乗降性に優れた使い勝手性の優れたスクータのような自動二輪車を得ることができる。
【００４２】
更に、前後のフレームを分割して形成し、前部のメインフレームの後端部をエンジンに、後部のリヤフレームをミッションケースに各取付、支持したので、フレームはエンジン、これと一体のミッションケースで支持されて直接前後のフレームは結合されることがなく、エンジン、ミッションケースは車体の不可欠の一部を構成することとなり、従って、車体フレーム全体の構造が簡素となり、又剛性の高いエンジン、ミッションケースが車体の一部を構成することとなり、車体剛性も、格別の補強構造を必要とすること無く高剛性を維持することができる。この結果、車体フレーム構造の部品点数の減少、簡素化、製作の容易化等を図ることも可能である。
請求項３は、請求項１において、左右のスイングアームは先端部の間隔が後端部の間隔よりも狭く設定し、スイングアームの軸支部を足載せフロアの内側に配置したので、足載せフロアの車幅方向の大きさを、大きく設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる低床式自動二輪車の車体構造を示す側面図
【図２】図１の平面図
【図３】前部の車体構造を示す側面図
【図４】図３の正面図
【図５】後部の車体構造を示す側面図
【図６】図５の平面図
【図７】スイングアーム部分の一部を断面とした平面図
【図８】図１の自動二輪車の外観側面図
【図９】図８の平面図
【図１０】ボディカバーを取り付けた状態における図１の１０−１０線断面図
【図１１】ボディを取り付けた状態における図１の１１−１１線断面図
【図１２】ボディカバーを取り付けた状態における図１の１２−１２線断面図
【図１３】後部の車体の拡大側面図で、シート、収納ボックス部分を断面とした図
【図１４】他の実施例の図１と同様の側面図
【図１５】図１４の平面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、  ２…水平対向式エンジン、  ２ａ…シリンダ部、  ３ミッションケース、  ４…前部のメインフレーム、  １７…後部のリヤフレーム、  ２３…スイングアーム、  ３５…後輪、  ５８…足載せフロア、  ５９…フロアトンネル部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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