(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた開口部に対して前後方向に移動し開閉可能とする可動パネルと、
前記可動パネルに固定されるカム部材と、
前記カム部材と係合するスライダと、
前記スライダを前後方向に移動可能とする駆動機構とを備えるサンルーフ装置において、
前記カム部材に第１カムと第２カムとを第１カムが第２カムの上方に位置するように上下に配置して形成し、前記第１カムおよび第２カムの夫々と係合する係合部を前記スライダに備え、
前記係合部は、前記第１カムと係合して前記可動パネルを上側に可動させる第１係合部と、前記第２カムと係合して前記可動パネルを下側に可動させる第２係合部とを有し、
前記第１係合部は、前記第２係合部の後方に配置されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記第１カム及び第２カムは溝又は突起であることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記第１カムおよび第２カムは、前記カム部材の車両前後方向に延伸されるとともに互いに対向して形成されており、前記スライダは、前記第１カムおよび第２カムに前記第１係合部および第２係合部が係合されることによって前記カム部材の幅方向を挟むように配置されることを特徴とする請求項２に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフの設けられた開口部を可動パネルで開閉するサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
可動パネルによって車両のルーフに設けられた開口部を開閉する、所謂サンルーフ装置としては、例えば特許公報第２６３７７０４号に開示されるものがある。
【０００３】
図１１および図１２に示される、このようなサンルーフ装置１００では、閉じた状態から、可動パネル１２２の後端をルーフより持ち上げて開く作動と、可動パネル１２２の後端をルーフより下げ、更に後方に移動させて開口部を開くように作動させることが可能である。サンルーフ装置１００では、可動パネルの左右に固定されカム部材１３０（図１１には右側のみを図示）と、カム部材１３０に形成された単一のカム溝１３５と、カム溝１３５に摺動係合するカムピン１４１とを備えている。カムピン１４１は、駆動装置によってガイドレール１７０内を前後に移動するスライダ１７２に一体的に設けられている。そして、スライダ１７２の移動によって、可動パネル１２２後端の開閉、および前後方向の開閉ができる構成となっている。カム溝１３５は、その上端から下端まで、可動パネル１２２後端の上下移動範囲に対応する高さ寸法Ｈを有している。更に乗員の頭上に位置してシェード１２５がガイドレール１７０に対して摺動自在に取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
サンルーフ装置では、可動パネルとシェードの間の寸法をより小さく構成して、乗員の頭上の空間を可能な限り大きく確保したいというニーズがある。このニーズに応えるためには、上記したカム溝の上端から下端までの高さ寸法（図
１２中のＨに相当）を小さく、そしてカムの高さ寸法を小さくして構成する必要がある。
【０００５】
このために、本発明はカム溝の上端から下端までの寸法を小さくでき、乗員の頭上の空間を大きく確保できるサンルーフ装置を実現することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な手段は、車両のルーフに設けられた開口部に対して前後方向に移動し開閉可能とする可動パネルと、前記可動パネルに固定されるカム部材と、前記カム部材と係合するスライダと、前記スライダを前後方向に移動可能とする駆動機構とを備えるサンルーフ装置において、前記カム部材に第１カムと第２カムとを第１カムが第２カムの上方に位置するように上下に配置して形成し、前記第１カムおよび第２カムの夫々と係合する係合部を前記スライダに備え、前記係合部は、前記第１カムと係合して前記可動パネルを上側に可動させる第１係合部と、前記第２カムと係合して前記可動パネルを下側に可動させる第２係合部とを有し、前記第１係合部は、前記第２係合部の後方に配置されているようにしたことである。
【０００７】
この手段によって、第１カムと係合部によってルーフより上方での可動パネル後方端の移動と、第２カム溝と係合部によってルーフより下方での可動パネル後方端の移動を行うように作動する。また、第１係合部を第２係合部の後方に配置するため、カム部材の前後方向の寸法も小さくして構成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関するサンルーフ装置１０の第一実施例の形態を図１〜図７に従って説明する。
【０００９】
図１は、車両のルーフ１１と車両のルーフ１１に搭載されるサンルーフ装置１０の平面図である。サンルーフ装置１０は車両の幅方向中央に対して対称の構成であるため、以下では、その構成および作動について右側を用いて説明する。
【００１０】
サンルーフ装置１０は、乗員の頭上に装着された可動パネル２２を有している。そして、ルーフ１１の開口部１２に対し可動パネル２２の後端をルーフより上方で開閉作動させることができるともに、後端をルーフより下げ、更に後方に移動させて開口部１２を開閉することができる構成となっている。開口部１２の左右には前後方向に延びる一対のガイドレール７０が配置されルーフ１１の室内側に固定されている。
【００１１】
図３および５に、ガイドレール７０の車両の幅方向断面形状を示す。ガイドレール７０は、概略Ｕ字形状の一定断面に形成されている。ガイドレール７０は一定幅寸法の水平基板部７５を有し、車両の幅中央側の一方端部には第1レール部７２が、他方の端部には第２レール部７４が基板部７５の上側に夫々互いに対向して形成されている。更に第２レール部７４の上部にはケーブルガイド部７３が形成されている。
【００１２】
図３、５の断面図に示すように、ガイドレール７０のＵ字形状断面内にはガイドレール７０に摺動自在となるスライダ６１が配設されている。スライダ６１は、第1レール部７２とブッシュ６３ａを介して嵌合する突起部６３と、第２レール部７４にブッシュ６２ａを介して嵌合する２つの突起部６２を有する。スライダ６１は更にケーブルガイド部７３と係合する係止部６４を有し、係止部６４にはケーブル８１と結合されている。ケーブル８１は、ケーブルガイド７３内で前後方向に移動可能に取り付けられ、スライダ６１をレール部７２に対して移動可能とする構成となっている。
【００１３】
スライダ６１の車両幅中央側端部には上方に起立するフランジ部６５が形成され、フランジ部６５は水平に車両の幅外側方向に突起する第１と第２カムピン６６、６７を備えている。第１カムピン６６は第２カムピン６７の上方に配置される。
【００１４】
図１に示されるように、サンルーフ装置１０の左右のスライダ６１に結合されるケーブル８１は、ルーフ１１の前方部分で車両の中央部に導かれ、ルーフ１１の下側に固定される駆動機構８０と係合している。駆動機構８０の作動でケーブル８１はスライダ６１を前後に移動させる構成となっている。このような駆動機構８０は一般には電動モータを利用したものが用いられるが、手動の機構であっても良い。
【００１５】
図２から図５に示されるように、可動パネル２２の左右の下面には、フレームブラケット２３が接着等によって固定して取り付けられている。フレームブラケット２３には下方に伸びるフランジ部２３ａが設けられ、フランジ部２３ａの前方下端部には水平方向に伸びる第１スライドピン５１が、また後方下端部にも水平方向に伸びる第２スライドピン５２が固定して取り付けられている。第１スライドピン５１は、第1スライド部７２内に摺動可能に支持されている。一方、第２スライドピン５２は、図２に示されるように可動パネル２２が、ルーフ１１と同じ高さにあって開口部１２を閉じているとき、ガイドレール７０の上方に位置している。
【００１６】
フレームブラケット２３には、第１スライドピン５１の後方に位置するピン５３と、更にその後方にピン５４が、それぞれ第１スライドピン５１と平行に水平向きに取り付けられている。
【００１７】
図2に示されるように、第１スライドピン５１とピン５３に係合して、可動パネル２２と連動して移動するストッパレバー６９が配置されている。ストッパレバー６９は、その前方端に、第１スライドピン５１と係合し水平方向に伸びる長穴６９ａと、中央部にピン５３と係合し斜め上方に延びる長穴６９ｂを有している。ストッパレバー６９の後端部には係止爪部６８が設けられ、図２に示す可動パネル２２が閉じた位置で、係止爪部６８は、第1スライド部７２の上壁に設けられた切欠き７７に嵌って前後移動が拘束されている。ピン５３と長穴６９ｂは係合しているために、このときストッパレバー６９と可動パネル２２の移動は共に拘束される構成となっている。尚、ストッパレバー６９には、図示されないバネ手段によって常に係止爪部６８を持ち上げる力が作用し、可動パネル２２が閉じた位置で、爪部６８は確実に切欠き７７に嵌る構成となっている。
【００１８】
図２に示すように、フレームブラケット２３の前後方向において、ピン５４と第２スライドピン５２の間の位置に、カム３０がねじ３１で固定されている。カム３０には、第１カム溝３２と第２カム溝第３３がそれぞれ上下に位置するように形成されている。第１カム溝３２は、前後方向の中間部に水平溝部３２ａと、水平溝部３２ａの前方に水平溝部３２ａと連続して下方に傾斜して伸びる傾斜溝部３２ｂと、水平溝部３２ａの後方に上方に溝を開口する形状の開放部３２ｃを有している。第２カム溝３３は、前後方向において中間部に水平溝部３３ａと、水平溝部３３ａの後方に水平溝部３３ａと連続して上方に傾斜して伸びる傾斜溝部３３ｂと、水平溝部３３ａの前方に下方に溝を開口する形状の開放部３３ｃを有している。そして、図２、図３に示される、可動パネル２２が閉じた状態のとき、第１カム溝３２の水平溝３２ａには第１カムピン６６が、また第２カム溝３３の水平溝３３ａには第２カムピン６７が上下方向に最小の隙間を持って摺動係合する構成となっている。
【００１９】
次にこのように構成されたサンルーフ装置１０の作動を説明する。
【００２０】
図２に実線で示される可動パネル２２が閉じた状態から、乗員が作動スイッチ（図示せず）を操作し、駆動機構８０によってケーブル８１を介してスライダ６１を前方に移動させる場合を説明する。スライダ６１に形成された第１と第２カムピン６６、６７は、夫々カム３０の水平溝３２ａ、３３ａ内を前方に移動する。可動パネル２２の前端はルーフ１１の開口部１２の前方端１２ａと当接する。同時に、ピン５１がフロントストッパ（図示せず）に当接し、更にストッパレバー６９の係止爪部６８が切欠き７７に嵌ると共にフレームブラケット２３のピン５３が長穴６９ｂと係合して、可動パネル２２は前方への移動が阻止される。この状態から第１カムピン６６が水平溝３２ａの範囲を超えて下方に傾斜して伸びる傾斜溝部３２ｂと係合するように移動すると、可動パネル２２は第１スライドピン５１を中心に回転し後部が持ち上げられる。第１カムピン６６が傾斜溝部３２ｂと係合するときは、第２カムピン６７は開放部３３ｃに位置し、第２カムピン６７はカム３０の上方への移動を拘束しない。第１カムピン６６が傾斜溝部３２ｂの前端に到達すると、可動パネル２２は図２に２点鎖線で示される最も持ち上げられた位置ａの状態になる。この状態から、可動パネル２２が閉じた状態に戻る行程は、駆動機構８０を反転作動させスライダ６１を後方に送って行われる。
【００２１】
スライダ６１が図２に示される位置から後方に送られる場合は、第２カムピン６７は上方に傾斜して伸びる傾斜溝部３３ｂと係合し、第１カムピン６６は開放部３２ｃに移動する。これにともなって、可動パネル２２はカム溝６９ｂに沿って可動パネル２２後部を下げるように回転し、図２に位置ｂで示される状態となる。図４に詳しく示すように、第２カムピン６７が傾斜溝部３３ｂの後端に到達した状態となる。このときピン５４と第２スライドピン５２は共に下方に移動する。ピン５４は第1レール部７２の上面に形成された切欠７７を通り、係止爪部６８と当接し押し下げ可動パネル２２の後方移動の拘束を解除する。また、第２スライドピン５２は第1レール部７２の上面に形成された切欠７８を通り第1レール部７２に嵌る。スライダ６１が図４に示される位置から、さらに後方に移動すると第２カムピン６７と第２カム溝３３の係合によって可動パネル２２は後方にスライドしルーフ１１の開口部は開放される。閉じる作動はこの逆を辿る。
【００２２】
本発明のサンルーフ装置１０の構造では、カム３０に第１カム溝３２が第２カム溝第３３の上に位置するように形成されている。このため、図２に記号ｈで示される第１カムピン６６が到達できる第１カム溝３２の最下端から第2カムピン６７が到達できる第２カム溝第３３の最上端のまでの寸法は、図１１、図１２に示される従来の単一のカム溝１３５として形成している場合の寸法Ｈより小さくなる。可動パネル２２の後端が下がった状態で、カム部分の断面図である図５と図９の比較からも分かるように、ｈ寸法を小さくすることによってカム３０の高さ寸法も小さくでき、更にスライダ６１の上下方向の寸法も小さくすることができる。その結果、ガイドレール７０に摺動可能に組み付けられ、乗員の頭上に配置されるシェード２５と可動パネル２２の間隔を小さく構成することが可能となり、車室空間を大きくすることが可能となる効果が達成できる。
【００２３】
更に図６および図７に示されるように、第１カムピン６６を第２カムピン６７の後方になるように、そしてカム３０を幅方向で挟むように配置しても良い。この第二の実施例の構成によれば、カム３０の前後方向の寸法も小さくして構成することができる。
【００２４】
更に図８、図９および図１０に示される第三および第四の実施例のように、第一または第二の実施例における第１カム溝３２と第２カム溝第３３に相当する部分を溝ではなく、第１カム突起２３２、３３２と第２カム突起第２３３、３３３のように突起として形成しても良い。図９に示すように第三の実施例ではカム２３０の両側にカム突起２３２、２３３が水平に突き出すように形成されている。又図１０に示すように第四の実施例ではカム３３０の片側にカム突起３３２、３３３が水平に突き出すように形成されている。各カム突起２３２、２３３、３３２、３３３は、第一または第二の実施例のカム溝３２、３３と同様に車両の前後方向に延びて形成されている。第三の実施例ではカム突起２３２、２３３はスライダ２６１に形成された複数の係合ピン２６６、２６７、２６８によって挟まれるように係合し、第四の実施例ではスライダ３６１に形成され複数の係合ピン３６６、３６７、３６８と同様に係合している。この構成によっても、スライダ２６１、３６１の前後への移動によって可動パネル２２２を第一実施例と同様に開閉作動できる。この第三、第四の実施例では、カム突起２３２、２３３、３３２、３３３がカム２３０、３３０を補強するように作用するために、カム２３０を大きな寸法の樹脂製部品として構成できるようになる利点もある。
【００２５】
更に、図示しないが、第１のカムを第一、第二の実施例の場合と同じ溝形状に、そして第２のカムを第三、第四の実施例の場合と同じ突起形状に構成することも可能である。この場合は、第三、第四の実施例で必要となる最上部の係合ピン２６６、３６６が不要となるため、スライダの高さ寸法を第一、第二と同じように低くできる。また、カムの強度を確保し易くなる効果を得ることもできる。
【００２６】
【発明の効果】
カム溝の上端から下端までの高さ寸法を小さくし、カムの高さ寸法を小さくして構成することによって、可動パネルとガイドレール間の寸法を小さくし、車室空間を大きくすることができるサンルーフ装置を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。
【図２】図1におけるＡ−Ａ断面図で、本発明に関わる第一および第二の実施例を示す。
【図３】図-２におけるＢ−Ｂ断面図で、第一の実施例を示す。
ある。
【図４】図1におけるＡ−Ａ断面図で、第一の実施例を示し、可動パネル２２がチルトダウンした状態である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ断面図を示す。
【図６】図1におけるＡ−Ａ断面図で、本発明に関わる第二の実施例を示す。
【図７】図６におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図1におけるＡ−Ａ断面図で、本発明に関わる第三及び四の実施例を示す。
【図９】図８におけるＦ−Ｆ断面図で、本発明に関わる第三の実施例を示す。
【図１０】図８におけるＦ−Ｆ断面図で、本発明に関わる第四の実施例を示す。
【図１１】従来技術のサンルーフ装置の断面側面図である。
【図１２】図１１におけるＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１０    サンルーフ装置
１１    ルーフ
１２    開口部
２２    可動パネル
３０、２３０、３３０    カム部材（カム）
３２、２３２、３３２    第１カム（第１のカム溝、第１のカム突起）
３３、２３３、３３３    第２カム（第２のカム溝、第２のカム突起）
６１、２６１、３６１    スライダ
６６、６７、２６６、２６７、２６８、３６６、３６７、３６８    係合部（第１カムピン、第２カムピン、係合ピン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003843815.tif 000010
【図１０】
0003843815.tif 000011
【図１１】
0003843815.tif 000012
【図１２】
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