(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
磨耗指示装置であって、
第１ハウジングにより画成された外側表面上に開口したボアを有する第１ハウジングと；
該第１ハウジングに固定された反応プレートと；
前記第１ハウジングに取り付けられて、ハウジングに対して回転可能な少なくとも１つのディスク部材が取り付けられたシャフト部材を包囲する第２ハウジングと；
前記第２ハウジング中に前記ディスク部材に隣接するように取り付けられ、ディスク部材との接触位置から後退した第１位置と強制的にディスク部材に押圧されディスク部材をピストン部材と前記反応プレートとの間に挟み込む第２位置との間で移動可能なピストン部材と；
前記ディスク部材の少なくとも一方の側に固定された所定厚さの摩擦部材と；
前記ピストン部材が第２位置のときにピストン部材に接触するように適合した第１端部部分と、前記ボア内に配置されて第１端部部分に対して前記第１ハウジングの外側表面から所定距離に調整可能な第２端部部分とを有し、前記第１ハウジングにより画成されたボア内に収容されたピンアセンブリと；
前記ピンアセンブリの第２端部部分と前記第１ハウジングの外側表面との間の距離を測定する手段とを具備し；
前記ピンアセンブリは前記ディスク部材上の摩擦物質の厚さが減少すると前記第１ハウジングの外側表面に対して移動可能であり、
前記ピストン部材はボアを有するフランジ部分を画成しており、該ボアはピストン部材が第１位置と第２位置との間で移動するときの案内を提供する前記第２ハウジング中に取り付けられた案内ダボを受け入れるように適合していることを特徴とする磨耗指示装置。
【請求項２】
ピストン部材に係合する周辺フランジと、該周辺フランジから軸方向に離間した係合表面とを有し、案内ダボ上に重ねられた関係で配置されたカップ形状部材を更に具備した請求項１記載の磨耗指示装置。
【請求項３】
カップ形状部材の周辺フランジに係合する第１端部部分と、第１ハウジングに係合してピストン部材を第１位置方向に移動させる第２端部部分とを有するスプリング部材を更に具備した請求項２記載の磨耗指示装置。
【請求項４】
ピストン部材が第２位置のとき、ピンアセンブリの第１端部部分はカップ形状部材により画成された係合表面と接触するように位置付けされている請求項３記載の磨耗指示装置。
【請求項５】
前記第１ハウジングにより画成されたボアの第２端部部分中に配置された中空ダボを更に具備し、該中空ダボは中空ダボに対して制限されて軸方向に移動可能な前記ピンアセンブリを受入れ可能なように適合しているボアを画成している請求項４記載の磨耗指示装置。
【請求項６】
前記中空ダボは第１ハウジングから伸長するように配置され、更に第２ハウジングにより画成された案内ダボと整列するように配置され、復帰スプリング部材の第２端部部分に受け入れられるように適合している請求項５記載の磨耗指示装置。
【請求項７】
ピンアセンブリ中に受け入れられた調整ステムを更に具備しており、該調整ステムはピンアセンブリの第１端部部分及び第１ハウジングの外側表面に対して軸方向に調整可能な頭部を画成している請求項５記載の磨耗指示装置。
【請求項８】
ピンアセンブリの第１端部部分とカップ形状部材の係合表面との接触がないときに、ピンアセンブリと中空ダボにより画成されたボアとの間に配置された、ピンアセンブリの位置を固定するための少なくとも１つのＯ−リングを具備した請求項５記載の磨耗指示装置。
【請求項９】
第１ハウジングにより画成された外側表面と第１ハウジングにより画成されたボアの第２端部部分との間のシールを提供するために、一対のＯ−リングがピンアセンブリと中空ダボ中に画成されたボアとの間に配置されている請求項８記載の磨耗指示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一般的に磨耗指示器に関し、特に、ブレーキアセンブリ中の摩擦部材の累積磨耗量を測定する手段を正確に且つ便利に提供するブレーキアセンブリに関連した磨耗指示器に関する。
【０００２】
【背景技術】
建設機械の分野においては、駆動トレーンのブレーキシステム或いはクラッチ機構中で摩擦結合を利用するのが非常に一般的である。
【０００３】
ブレーキシステム中で利用される摩擦結合は、例えば、ブレーキシステムが利用される機械に要求されるブレーキ力に応じて、ブレーキピストンと反応表面との間のブレーキハウジング中で回転する１つ或いは複数のディスクを含んでいる。一枚のディスクは一般的に、両側に接着された摩擦物質の厚さを有している。
【０００４】
ブレーキを掛けたいときには、ピストンが油圧或いはスプリング圧力により作動され、ピストンを摩擦ディスクに対して移動することにより、ピストンを反応表面に押しつける。
【０００５】
一般的に、ピストン及び反応表面は静止したハウジング中に取り付けられており、ディスクはピストンと反応表面との間に回転可能に取り付けられている。摩擦ディスクは、ピストンと接触すると減速されるか或いは完全に停止される回転部材に取り付けられている。
【０００６】
回転部材は通常、上述した方法によりブレーキを掛けられたときに、機械の車輪への回転駆動力を制御する終減速プラネタリ装置中の駆動要素か或いは駆動シャフトである。
【０００７】
複数のディスクが利用される場合には、複数の摩擦ディスクが回転部材に取り付けられ、ハウジングに取り付けられた静止ディスクの間に差し込まれる。ピストンを作動すると全てのディスクが反応表面に対して押しつけられ、回転部材の回転を制御する。
【０００８】
通常の機械の作動中に、数多くの場合にブレーキが掛けられる。例えば、ただ１つのディスクを利用する設計においては、摩擦ディスクはピストンと反応表面との間に大きな力により押しつけられるため、大量の熱を発生する。
【０００９】
ブレーキシステムが作動すると、圧力及び熱がディスクの摩擦物質を磨耗させるように作用する。機械を長時間稼働した後、どのくらいの摩擦物質が残っているか或いは摩擦ディスクを交換する必要があるかを決定するために、ブレーキシステムの点検が行なわれる。
【００１０】
ある場合においては、どのくらいの摩擦物質が残っているのを目視で点検して測定するために、ブレーキ機構全体を分解しなければならない。これは人件費が掛かり機械の非稼働時間が増加するため極めて高価なものであり、しばしば摩擦ディスクを時期尚早に交換することになる。
【００１１】
他の場合には、ディスクの摩擦物質の磨耗を決定するために、測定装置がハウジング中に挿入されて１つ或いは複数のブレーキディスクと係合される。このようなデザインの１つが、川崎重工業のモデル１１５ＺIII 型機械のマニュアルの１５−０１９頁に示されている。
【００１２】
このデザインにおいては、複数の摩擦ディスクが駆動車軸と共に回転するサンギアに取り付けられている。摩擦ディスクは終減速装置のハウジングに取り付けられた複数の静止ディスクの間に差し込まれている。
【００１３】
ディスクは反応表面を形成するプラネットキャリアの内側に位置付けされている。ピストンがディスクの反対側に配置されており、作動されるとディスクを反応表面に対して押しつける。
【００１４】
摺動キャリパのような測定装置が終減速装置ハウジングのドレイン穴を通して挿入され、ディスクパックの遠い側において摩擦ディスクに係合する。キャリパは機械の作動が継続するときに摩擦物質の磨耗量を測定可能である。
【００１５】
この方法は終減速装置ユニットを分解する方法に比べて改善されているが、いくつかの欠点を有している。キャリパを挿入する穴がドレイン穴であるので、潤滑油がハウジングから漏れ出さないようにドレイン穴を設ける位置を注意深く設定しなければならない。
【００１６】
更に、穴は盲穴であり、終減速装置のケースの外側部分と測定されるべき摩擦ディスクとの間の距離が大きいので、キャリパを正しく整列しないと正確さが犠牲にされる。
【００１７】
キャリパはいくつかのプレートを横切って伸長しなければならないので、キャリパが正しい摩擦ディスクに押し当てられるのを保証するために特別な対策を講じる必要がある。
【００１８】
更に、キャリパはドレイン穴を通して伸長しているので、終減速装置のキャビティ及びキャビティ中に含まれる潤滑油がドレイン穴を通して侵入するゴミ或いは塵埃等により汚染される可能性がある。
【００１９】
最後に、測定の間中ブレーキピストンを作動しなければならないことに注意すべきである。これは、測定する人の他にブレーキピストンに力を提供するために更に他の人或いは他の機械的手段を必要とする。このことはもちろん機械の保守に必要とする費用を増加させる。
【００２０】
本発明は上述した問題点の１つ或いは複数を克服せんとするものである。
【００２１】
【発明の開示】
本発明の１つの側面によると、摩擦ディスクに取り付けられた所定の厚さの摩擦物質の磨耗を測定する磨耗指示器が提供される。摩擦ディスクは反応表面を画成する第１ハウジングと、ピストン部材が取り付けられている第２ハウジングとの間に回転可能に配置されている。
【００２２】
ピストン部材は、ピストン部材が摩擦ディスクとの係合を解かれて摩擦ディスクから離れる方向に移動されている第１位置と、ピストン部材が摩擦ディスク方向に移動して回転摩擦ディスクに接触する第２位置との間で移動可能に取り付けられている。
【００２３】
ピストン部材は摩擦ディスクの反対側で摩擦ディスクを反応表面に対して押しつける。第１ハウジングを通して伸長し、第１ハウジングの外側表面上に開口しているボアが設けられている。
【００２４】
第１端部部分がボアから伸長し、ピストン部材がその第２位置にあるときにピストン部材に接触するように適合し、第２端部部分が外側表面から所定距離離間するように位置付けされて、ピン部材がボア中に収納されている。
【００２５】
摩擦ディスク上の摩擦物質の厚さが減少すると、ピン部材はピストン部材に接触して移動されて、ピン部材の第２端部部分が第１ハウジングの外側表面に対して再位置付けされる。ピン部材の第２端部部分とハウジングの外側表面との間の距離を測定する測定手段が設けられている。
【００２６】
本発明の他の側面によると、少なくとも１つの摩擦ディスクを有する摩擦結合（カップリング）中の摩擦物質の磨耗量を測定する方法が提供される。摩擦ディスクはハウジング中に受け入れられたシャフト上に取り付けられ、ピストン部材とハウジングにより画成された反応表面との間で相対回転可能なように配置されている。
【００２７】
ピストン部材は、摩擦ディスクとの係合を解かれて摩擦ディスクから離れる方向に移動した第１位置と、ピストン部材が摩擦ディスクに強制的に係合されて反応表面に摩擦ディスクを押しつけ、これによりシャフトの回転にブレーキを掛ける第２位置との間で移動可能である。
【００２８】
磨耗量を決定する方法は、（１）第１端部部分がハウジングの外側表面上に開口し、第２端部部分がピストン部材の一部分に隣接しているハウジング中のボアを画成するステップと、（２）ピストン部材がその第２位置のときにピン部材の第１端部部分がピストン部材に接触し第２端部部分がボア中に位置付けされ、ピストン部材との接触のみによって軸方向に移動可能なようなピン部材をボア中で取り付けるステップと、（３）ピン部材の第２端部部分と外側表面との間の最初の距離を測定するステップと、（４）摩擦結合を所定量作動させたあとに、ピン部材の第２端部部分とハウジングの外側表面との間の第２距離を測定するステップと、（５）第２距離を最初の距離と比較してピストン部材の移動量を決定し、磨耗した摩擦物質の量を決定する各ステップを含んでいる。
【００２９】
上述した磨耗指示器を使用すると、ハウジング中のボアの端部を閉鎖するプラグを抜き取るだけで、クラッチ又はブレーキのような摩擦カップリングの作動により消費された摩擦物質の量を容易に決定することができる。これにより、人件費及び機械の非稼働時間の点において非常に高価である部品を分解しての点検及び測定の必要性を除去することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図面を参照すると、符号１０で示した指示装置がブレーキアセンブリ１２に関連して示されている。ブレーキアセンブリ１２はハウジングアセンブリ１６の中央部分に配置された車軸シャフト１４（図１）の回転を制御するために利用される。
【００３１】
車軸シャフト１４はよく知られた方法で機械の一対の車輪アセンブリ（図示せず）の駆動を提供する。図示されたブレーキアセンブリ１２においては、一枚のブレーキディスク１８が車軸シャフト１４と共に回転するように、スプライン結合のようなよく知られた方法により車軸シャフト１４に固定されている。
【００３２】
一枚のディスク１８のみが示されているが、本発明の範囲を逸脱せずしてブレーキアセンブリ１２中に複数枚のディスクを取り付けることは勿論可能である。何枚のブレーキディスクが採用されようとも、各ブレーキディスクはディスクの片側又は両側に接着或いは他の適当な方法により固定された摩擦物質１９の厚さを有している。
【００３３】
ハウジングアセンブリ１６はボルトのような適当な締結具により互いに結合された一対のハウジング部材により構成されており、ブレーキアセンブリ１２及び車軸シャフト１４の収容ケースを形成している。
【００３４】
第１ハウジング部材２０はボア２４がそれを通して伸長する外側フランジ２２を画成している。ボア２４の第１端部２６は第１ハウジング部材２０により画成された外側表面２８上に開口している。
【００３５】
外側表面は機械加工表面であり、後で説明されるように測定のための基準として使用される。ボア２４の第２端部３０は第１ハウジング２０の内側表面３２に開口している。
【００３６】
ボア２４の第２端部部分３０は中空合くぎ（ダボ）部材３４を受け入れる拡大された直径部分を画成している。中空ダボ３４の第１端部部分３６はボア中で固定されており、第２端部部分３８は第１ハウジング部材２０から伸長している。
【００３７】
反応プレート４０は、第１ハウジング部材２０により画成されたリングギア４１に突き当たるように第１ハウジング部材２０に固定されており、反応表面４２を画成している。
【００３８】
反応プレート４０はボア４６の形成された外側フランジ４４を有している。ボア４６中には中空ダボ３４の第２端部部分３８が挿入されており、これにより回転が禁止されている。
【００３９】
上述したように第２ハウジング部材４８が第１ハウジング部材２０に固定されており、第１ハウジング部材２０の内側表面３２に当接して中空ダボ部材３４を包囲するキャビティ５０を画成している。
【００４０】
キャビティ５０に近接して第２ハウジング４８中にボア５２が形成されており、案内ダボ５４がボア５２中に固定されて中空ダボ３４と軸方向に整列している。
【００４１】
ピストン部材５６が第２ハウジング部材４８中に形成された段付きボア５８中に取り付けられている。ピストン部材５６は係合表面６０を画成しており、係合表面６０が反応プレート４０の反応表面４２に対向し、反応プレート４０とピストン部材５６との間に回転可能に配置されたブレーキディスク１８を収容するのに十分な距離反応プレート４０から離間されている。
【００４２】
ピストン部材５６は段付きボア５８中で制限されて移動可能に取り付けられている。ピストン部材５６はブレーキディスク１８（図２）から離れてブレーキディスクの回転を許容する第１位置方向と、ブレーキディスク１８に係合する第２位置方向に移動可能である。
【００４３】
第２位置においては、ブレーキのタイプに応じてピストン部材５６は油圧或いはスプリング圧により反応表面４２に押しつけられ、反応プレート４６の回転を減少させるか或いは完全に停止させる。
【００４４】
ピストン部材５６はボア６４が形成された外側フランジ６２を有している。ボア６４は、ピストン部材５６の回転を防止しピストン部材５６が第１位置と第２位置の間で移動するのを案内する案内ダボ５４を受け入れるように配置されている。
【００４５】
カップ形状部材６６が案内ダボ５４の先端部分６８を包囲するように配置されている。カップ形状部材６６はピストン部材５６の外側フランジ６２に係合した半径方向に向いた周辺フランジ７０を画成している。カップ形状部材６６の端部は、周辺フランジ７０から第１ハウジング部材２０に向かって軸方向に離間された係合表面７２を画成している。
【００４６】
複数のスプリング部材７４が外側フランジ４４とピストン部材５６の間に配置されて、ピストン部材５６を第１位置方向に付勢している。１つの復帰スプリング７４が図２に示されており、復帰スプリング７４の第１端部部分７６がカップ形状部材６６周りに配置されて周辺フランジ７０に係合している。スプリング部材７４の第２端部部分７８は中空ダボ３４周りに配置されており、整列したダボ３４，５４がスプリング７４のガイドとして作用する。
【００４７】
ピン部材８０が第１ハウジング２０を通して伸長するボア２４中に配置されている。ピン部材８０の第１端部部分８２が中空ダボ３４により画成されたボア８４中に受け入れられている。
【００４８】
ピン部材８０の第１端部部分８２は中空ダボ３４の第２端部部分３８を越えて伸長し、カップ形状部材６６の係合表面７２に係合している。ピン部材８０の第２端部部分８６は調整ステム９０を受け入れるネジ付きボア８８を画成している。
【００４９】
調整ステム９０がピン部材８０のボア８８中にねじ込まれると、第１ハウジング２０の外側表面２８に対してボア２４中で軸方向に移動する頭部９２を調整ステム９０は有している。
【００５０】
一対の溝９４，９６が中空ダボ３４中に配置される部分の近辺でピン部材８０の第１端部部分８２中に形成されている。溝９４，９６はピン部材８０の長さ方向に離間されており、一対のＯ−リング９８，１００を受け入れるように適合している。
【００５１】
Ｏ−リング９８，１００は中空ダボ３４のボア８４中に取り付けられた状態のときには圧縮を必要とする十分大きな直径を有している。この状態では、Ｏ−リング９８，１００はピン部材８０とボア８４との間に十分な摩擦を提供し、ピン部材８０がボア８４に対して無闇に移動するのを防止する。
【００５２】
実際上、ピン部材８０の移動はピン部材８０がカップ形状部材６６に接触したときのみ発生する。カップ形状部材６６は、ピストン部材５６が第２位置方向に移動するときピストン部材５６と共に移動する。
【００５３】
ピン部材８０の第１端部部分８２をボア８４中で位置付けするのに加えて、Ｏ−リング９８，１００は塵埃が第１ハウジング２０の外部からボア２４を通して潤滑油溜めの一部を形成するキャビティ５０中に侵入するのを防止する。
【００５４】
ボア２４の第１端部部分２６は、よく知られたデザインの膨張型プラグ１０４等の閉鎖要素１０２により閉鎖される。プラグ１０４はボディ中に配置された取り付けボルトが回転されるときに発生するプラグのボディの膨張により、ボア２４を閉鎖してシールする。
【００５５】
プラグアセンブリの代替実施形態が図３及び図４に示されている。この実施形態においては、三日月形状プレート１１０が第１及び第２ハウジング部材２０，４８を互いに固定する一対の取り付けボルト１１２の間に固定される。三日月形状プレート１１０はボア２４に整列したネジ付き穴１１４を有している。
【００５６】
好ましくは、金属ボルトと合成樹脂ワッシャーから構成されるプラグ１１６が穴１１４中に螺合されてアクセスを防止し、ボア２４及びピン部材８０をシールする。三日月状プレート１１０は第１ハウジング部材２０の外側表面２８に当接し、密封剤が２つの表面の間に適用されて両表面間のシールを提供する。
【００５７】
【産業上の利用可能性】
最初の組み立て又は新しい摩擦ディスクを採用したブレーキシステムの保守後には、指示装置の初期設定が行なわれる。
【００５８】
ボア２４が第１ハウジング２０の外側からアクセス可能な状態で、ピン部材８０の第１端部部分８２が中空ダボ３４により画成されたボア８４中に位置するように、ピン部材８０がボア２４中に挿入される。
【００５９】
Ｏ−リング９８，１００がボア８４とピン部材８０との間に十分な摩擦を発生させて、ピン部材８０の軸方向位置を保持する。ピン部材８０はその第１端部部分８２の先端がカップ形状部材６６の係合表面７２に当接するまでボア２４中に押し込まれる。
【００６０】
ブレーキを適用すると、ブレーキピストンはその第２位置に移動して、ブレーキディスク１８を反応プレート４０の反応表面４２とピストンとの間に挟み込む。ピストン部材５６が図２で左から右に移動すると、カップ形状部材６６及びピン部材８０がピストン部材と一緒に移動される。
【００６１】
ブレーキが解放されると、ピストン部材５６は復帰スプリング７４により第１位置に復帰する。ピストン５６が第１位置に復帰しても、Ｏ−リング９８，１００のためにピン部材８０は元の位置に残留する。
【００６２】
これがブレーキディスク１８に接着された摩擦物質１９が最大厚みの時に確立される当初の接触点を形成する。望ましい実施形態においては、次いで調整ステム９０がピン部材８０の第２端部部分８６に対して回転されて、ピン部材をボア２４に対して軸方向に移動させる。
【００６３】
調整ステム９０は、その頭部９２が第１ハウジング２０の外側表面２８に対して所定の点に位置付けされるまで回転される。これがアセンブリ毎に異なるブレーキアセンブリ１２中の公差のバラツキを説明する。
【００６４】
調整ステム９０の頭部９２が適正に位置しているのを保証するために、外側表面２８と頭部９２との間の距離を測定するために深さ計が使用される。調整ステム９０を適正に位置付けする前に、スレッドロックという商品名で市販されている固着剤が調整ステム９０のネジ穴に適用され、調整ステム９０の位置をピン部材８０に対してロックする。
【００６５】
ブレーキアセンブリが作動され、ピストン部材５６がその第１位置と第２位置の間で移動されると、摩擦物質１９の厚さが徐々に減少される。摩擦物質１９の厚さが減少する度に、ピストン部材５６は図２でみて右方向に僅かばかり移動する。ピストン部材５６が更に右側に移動すると、ピン部材８０はピストン部材５６と共に移動されてボア２４中で再位置付けされる。
【００６６】
十分な時間稼働させた後に、ブレーキアセンブリ１２をチェックしてどのくらい摩擦物質が残っているかを決定するのが通常のプラクティスである。この仕事を達成するために、閉鎖要素１０２がボア２４の第１端部部分２６から除去されボア２４へのアクセスを得る。
【００６７】
次いで深さ計がボア２４中に挿入されて、調整ステム９０の頭部９２とボア２４の外側表面２８との間の距離を測定する。摩擦ディスク１８に接着された摩擦物質１９の磨耗を決定するために、第２の測定値をピン部材８０の頭部が所定位置にあったときに測定した当初の測定値から差し引くだけでよい。
【００６８】
次いで、ブレーキアセンブリの全体的磨耗が受入れ可能な磨耗基準値と比較され、もし必要ならばブレーキアセンブリの保守サービスが計画される。
本発明の他の実施形態は上述した実施形態とほとんど同様な構成部品を含んでおり、調整ステム９０に代わってワンピースのピン部材８０を採用した点のみが異なっている。
【００６９】
ワンピースのピン部材を使用するときには、取り付けステップは上述したピン部材の取り付けステップとほとんど同様である。ピン部材の第２端部は調整可能でないので、ピン部材の第２端部部分と外側表面２８との間の距離は深さ計を使用して決定される。
【００７０】
この距離は保守日誌に記録されるか或いは外側表面２２に刻印される。ブレーキアセンブリの所定の稼働時間が経過した後、上述したように第２の測定が行なわれる。必要なアクションを決定するため、この第２の測定が当初の測定と比較される。
【００７１】
本発明の磨耗指示装置１０によると、ブレーキアセンブリ１２に発生した摩擦物質の磨耗が、ブレーキアセンブリを目視により検査しなくても素早く且つ容易に決定可能である。
【００７２】
加うるに、指示装置１０にアクセスするボア２４は密封されている。これにより、油溜めに対する或いはハウジングアセンブリ１６中に収容されている潤滑油に対するアクセス用ボアの位置に係わらず、必要な測定を行なうことができる。
【００７３】
更に、ピン部材８０と中空ダボ３４との間がシールされているので、保守測定の間に汚染物質或いは塵埃が油溜めに侵入するのが防止される。
本発明の他の側面、目的及び利益は添付図面、発明の詳細に説明及び請求の範囲を研究することにより得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理を組み込んだブレーキアセンブリの概略的断面図である。
【図２】図１で符号２で示された領域の拡大図である。
【図３】本発明に使用される閉鎖要素の代替実施態様である。
【図４】図３に示された閉鎖要素の４−４線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  指示装置（指示器）
１２  ブレーキアセンブリ
１４  車軸シャフト
１６  ハウジングアセンブリ
１８  ブレーキディスク
１９  摩擦物質
２０  第１ハウジング部材
２４  ボア
２８  外側表面
３４  ダボ部材
４０  反応プレート
４２  反応表面
４８  第２ハウジング部材
５６  ピストン部材
８０  ピン部材
９０  調整ステム
【図１】
0003749584.tif 000002
【図２】
0003749584.tif 000003
【図３】
0003749584.tif 000004
【図４】
0003749584.tif 000005