(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデー側部材とサスペンション部材の間に介装されるショックアブソーバのピストンロッドに外挿装着せしめられ、軸方向上面において、前記ピストンロッドの上端部を該ボデー側部材に弾性支持せしめるクッションゴムに圧接される一方、軸方向下面において、前記ピストンロッドのストローク量を弾性的に制限するバウンドストッパを保持するショックアブソーバ用取付金具であって、
前記ピストンロッドが挿通される挿通孔を中央に有する取付板部に対して、その外周縁部から軸方向一方の側に向かって筒状に突出し、先端部で折り返されて外周面に重ね合わされた二重筒構造を有する第一の保持筒部と、該第一の保持筒部における折り返された外周壁が前記取付板部を越えて軸方向他方の側に向かって筒状に突出せしめられた第二の保持筒部とが、一体形成されており、それら第一の保持筒部と第二の保持筒部の何れか一方に対して、前記クッションゴムの下端部が嵌め込まれて組み付けられると共に、それら第一の保持筒部と第二の保持筒部の何れか他方に対して、前記バウンドストッパの上端部が嵌め込まれて組み付けられるようになっていることを特徴とするショックアブソーバ用取付金具。
【請求項２】
軸方向下方に開口せしめられて、前記バウンドストッパの上端部が嵌め込まれる前記第一の保持筒部または前記第二の保持筒部において、軸方向下方に向かって小径化する逆テーパ部が形成されている請求項１に記載のショックアブソーバ用取付金具。
【請求項３】
軸方向上方に開口せしめられて、前記クッションゴムの下端部が嵌め込まれる前記第一の保持筒部または前記第二の保持筒部が、軸方向に略平行に延びるストレートな筒形状を有している請求項１又は２に記載のショックアブソーバ用取付金具。
【請求項４】
前記第一の保持筒部が軸方向下方に開口して形成されていると共に、前記第二の保持筒部が軸方向上方に開口して形成されて、該第二の保持筒部の開口周縁部が略軸直角方向外方に屈曲されることにより、環状の当接部が一体形成されており、該当接部と前記ボデー側部材の対向面間に、前記クッションゴムに一体形成されたストッパゴムが配されるようになっている請求項１乃至３の何れかに記載のショックアブソーバ用取付金具。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかに記載のショックアブソーバ用取付金具における前記第一の保持筒部および前記第二の保持筒部に対して、それらの何れか一方に前記クッションゴムの下端部が、それらの何れか他方に前記バウンドストッパの上端部が、それぞれ、軸直角方向の圧縮代をもって嵌め込まれることにより、非接着で組み付けられているショックアブソーバ用取付金具の組付体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のサスペンション機構において、ショックアブソーバのピストンロッドに装着されることにより、該ピストンロッドを車両のボデー側部材に弾性支持せしめるクッションゴムと、該ピストンロッドのストローク量を弾性的に制限するバウンドストッパとを、それぞれ保持するショックアブソーバ用取付金具に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、車両のサスペンション機構においては、懸架系のスプリング弾性による振動の減衰等を目的として、ボデー側部材とサスペンション部材の間にショックアブソーバが介装されている。また、かかるショックアブソーバでは、一般に、実公昭５５−１２６０８号公報等に記載されている如く、そのピストンロッドに取付金具が外挿装着されており、該取付金具をクッションゴムを介してボデー側部材に圧接させることによって、ピストンロッドの上端部をボデー側部材に弾性支持せしめるようになっていると共に、該取付金具にてバウンドストッパを保持せしめて、該バウンドストッパのショックアブソーバ本体への当接によりピストンロッドのストローク量を弾性的に制限するようになっている。
【０００３】
ところで、かかる取付金具にあっては、バウンドストッパを、ショックアブソーバ本体の上方に離間して対向位置するように、ピストンロッドの上端部に保持せしめる必要がある。そこで、従来では、前記公報にも記載されているように、一般に、下方に向かって開口する逆カップ形状の取付金具が採用されており、バウンドストッパの上端部を嵌め込んで保持せしめるようになっている。
【０００４】
ところが、このような逆カップ形状の取付金具においては、クッションゴムを介してボデー側部材に圧接される上面が、単純な略平坦面形状となってしまう。そのために、例えば、クッションゴムを取付状態に保持することが難しく、クッションゴムを組み付けた状態で輸送や装着等を行うに際して、クッションゴムが離脱してしまうおそれがあった。また、従来構造の取付金具では、クッションゴムの軸直角方向外方への膨出変形を拘束することが難しく、大きな振動荷重の入力時にクッションゴムが過大に潰れ変形し易いために、クッションゴムにおいて、十分な耐久性を得ることが難しく、非線形的なばね特性や硬いばね特性を付与することも困難であるという問題もあった。
【０００５】
なお、このような問題に対処するために、例えば、上述の如き逆カップ形状を有する取付金具の軸方向上側に、上方に向かって開口するカップ形状の第二の取付金具を重ね合わせて固定的に装着し、該第二の取付金具に対して、クッションゴムの下端部を嵌め込んで保持せしめること等も考えられる。しかしながら、かかる構造を採用すると、二種類の取付金具が必要となり、それら各取付金具を別々に製造した後、それら二つの取付金具を相互に固着して組み付けなければならないために、製造および組付けの工程が非常に面倒となって、製造性やコスト性が著しく低下するという新たな問題が惹起されることとなり、必ずしも有効な方策ではなかったのである。
【０００６】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、単一の金具によって形成されて、ショックアブソーバのピストンロッドに装着されることにより、バウンドストッパおよびクッションゴムを、何れも有利に保持せしめ得る、新規な構造のショックアブソーバ用取付金具を提供することにある。
【０００７】
【解決手段】
そして、このような課題を解決するために、本発明は、車両のボデー側部材とサスペンション部材の間に介装されるショックアブソーバのピストンロッドに外挿装着せしめられ、軸方向上面において、ピストンロッドの上端部をボデー側部材に弾性支持せしめるクッションゴムに圧接される一方、軸方向下面において、ピストンロッドのストローク量を弾性的に制限するバウンドストッパを保持するショックアブソーバ用取付金具であって、（ａ）ピストンロッドが挿通される挿通孔を中央に有する取付板部に対して、（ｂ）その外周縁部から軸方向一方の側に向かって筒状に突出し、先端部で折り返されて外周面に重ね合わされた二重筒構造を有する第一の保持筒部と、（ｃ）該第一の保持筒部における折り返された外周壁が前記取付板部を越えて軸方向他方の側に向かって筒状に突出せしめられた第二の保持筒部とが、一体形成されており、それら第一の保持筒部と第二の保持筒部の何れか一方に対して、クッションゴムの下端部が嵌め込まれて組み付けられると共に、それら第一の保持筒部と第二の保持筒部の何れか他方に対して、バウンドストッパの上端部が嵌め込まれて組み付けられるようになっているショックアブソーバ用取付金具を、その要旨とするものである。
【０００８】
このような本発明に従う構造とされたショックアブソーバ用の取付金具においては、折返し構造の筒部を採用したことによって、ショックアブソーバのピストンロッドに外挿装着される取付板金具に対して、その軸方向両側に向かってそれぞれ開口する第一の保持筒部と第二の保持筒部が、一体形成され得る。そして、軸方向下方に開口する保持筒部によってバウンドストッパを保持させることが出来ると共に、軸方向上方に開口する保持筒部によってクッションゴムを保持させることが出来る。
【０００９】
従って、かかるショックアブソーバ用取付金具を採用することにより、バウンドストッパとクッションゴムを、何れも、組付け状態に有利に保持せしめることが出来るのであり、それ故、輸送や装着等に際して、優れた取扱性や作業性が実現され得る。また、クッションゴムの下端部の外周側への膨出変形が、第一又は第二の保持筒部によって制限されることから、硬いばね特性や非線形的なばね特性等を容易に付与することも出来、ばね特性のチューニング自由度が有利に確保され得る。しかも、かかるショックアブソーバ用取付金具は、単一の金具部材として形成されることから、優れた製造性およびコスト性も容易に実現され得るのである。
【００１０】
なお、本発明において、クッションゴムおよびバウンドストッパの具体的構造は、何等限定されるものでなく、従来から公知の各種の構造が採用され得る。また、これらクッションゴムおよびバウンドストッパとしては、例えば、略円筒形状乃至は略円環形状のゴム弾性体からなるものが採用され得るが、ショックアブソーバ用取付金具の第一又は第二の保持筒部と、そこに嵌め込まれるクッションゴムの下端部やバウンドストッパの上端部の間には、第一及び第二の保持筒部の開口部まで延びる空気抜き用のエア通路を形成することにより、クッションゴムやバウンドストッパの圧縮変形時における鳴き等を防止することが望ましい。更に、第一の保持筒部は、内周壁と外周壁が所定間隙を隔てて重ね合わされていても良いが、好ましくは、それら内周壁と外周壁を密接して重ね合せた構造が採用される。また、本発明に係るショックアブソーバ用取付金具の製造方法等は、特に限定されるものでないが、例えば、プレス鋼板等を金属平板をプレス加工することによって得られたプレス成形品として、目的とするショックアブソーバ用取付金具が有利に提供され得る。
【００１１】
また、本発明に従う構造とされたショックアブソーバ用取付金具においては、例えば、軸方向下方に開口せしめられて、バウンドストッパの上端部が嵌め込まれる第一の保持筒部または第二の保持筒部において、軸方向下方に向かって小径化する逆テーパ部を形成した構成が、好適に採用される。このような構成を採用すれば、逆テーパ部によるバウンドストッパへの嵌合作用に基づいて、ショックアブソーバの上端部に対して、ショックアブソーバ用取付金具への組み付け保持力が一層有利に発揮される。それ故、ショックアブソーバを車両に装着した状態下において、大きな振動等が入力されても、重力等の作用に抗して、バウンドストッパがショックアブソーバ用取付金具で強固に保持されて、ショックアブソーバ本体に対して離間して対向する所定位置に安定して保持され得るのである。なお、逆テーパ部は、バウンドストッパの上端部が嵌め込まれる第一の保持筒部または第二の保持筒部において、その全体に亘って形成される必要はなく、周方向または軸方向で部分的に形成されていても良い。また、バウンドストッパの上端部の外周面にも、それが嵌め込まれる第一の保持筒部または第二の保持筒部の逆テーパ部に略対応した逆テーパを付すことが望ましい。
【００１２】
さらに、クッションゴムの下端部が嵌め込まれる第一の保持筒部または第二の保持筒部にも、開口部側に向かって小径化する逆テーパ部を形成することも可能であるが、好適には、本発明に従う構造とされたショックアブソーバ用取付金具においては、軸方向上方に開口せしめられて、クッションゴムの下端部が嵌め込まれる第一の保持筒部または第二の保持筒部が、軸方向に略平行に延びるストレートな筒形状をもって形成された構成が、有利に採用される。即ち、ストレートな筒形状を採用することにより、クッションゴムの保持筒部への嵌め込み作業が容易となるのであり、特に、ショックアブソーバの車両への装着後には、構造上、クッションゴムが保持筒部から抜け出して離脱するようなことがないから、ストレートな筒形状によっても、クッションゴムに対して十分な保持力を確保することが出来るのである。
【００１３】
また、本発明においては、クッションゴムとバウンドストッパの何れを第一の保持筒部と第二の保持筒部の何れに嵌め込んでも良いが、好適には、第一の保持筒部を軸方向下方に開口して形成する一方、第二の保持筒部を軸方向上方に開口して形成すると共に、該第二の保持筒部の開口周縁部を略軸直角方向外方に屈曲せしめて環状の当接部を一体形成し、該当接部と前記ボデー側部材の対向面間に、クッションゴムに一体形成されたストッパゴムが配され得るようにした構造が採用され得る。かかる構造を採用すれば、第一の保持筒部でバウンドストッパが、第二の保持筒部でクッションゴムが、それぞれ保持せしめられる。また、第二の保持筒部に当接部が容易に形成され得るのであり、大きな振動荷重の入力時に、該当接部が、ストッパゴムを介して、ボデー側部材に当接せしめられるようにすることによって、クッションゴムに顕著な非線形的ばね特性を付与したり、クッションゴムの弾性変形量を制限して耐久性の向上を図ったりすることが可能となる。なお、ストッパゴムは、例えば、クッションゴムの外周面上に突出して、取付金具の当接部とボデー側部材の対向面間に延び出す、周方向に連続した若しくは不連続の環状ゴムによって、有利に構成され得る。また、かかるストッパゴムは、車両への装着状態下で、大きな振動荷重が入力された際にだけ、当接部とボデー側部材の対向面間で圧縮変形されるように、それら当接部とボデー側部材の対向面間に、所定のクリアランスをもって介装されることが望ましい。
【００１４】
さらに、本発明は、上述の如きショックアブソーバ用取付金具を用い、その第一の保持筒部および第二の保持筒部に対して、それらの何れか一方にクッションゴムの下端部を、それらの何れか他方にバウンドストッパの上端部を、それぞれ、軸直角方向の圧縮代をもって嵌め込むことにより、非接着で組み付けてなるショックアブソーバ用取付金具の組付体をも、特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
【００１６】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００１７】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としてのショックアブソーバ用取付金具１０の装着状態が示されている。かかる取付金具１０は、ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４の上端部に外挿装着されており、その上面側において、ピストンロッド１４の上端部を車両のボデー１６に弾性支持せしめるクッションゴム１８を保持していると共に、その下面側において、シリンダを有するショックアブソーバ本体２０に向かって延び出すバウンドストッパ２２を保持している。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として図１における上下方向を言うものとする。
【００１８】
より詳細には、取付金具１０は、図２及び図３に単体の拡大図が示されているように、円形平板形状の取付板部２４を有しており、この取付板部２４の中央部分に挿通孔２６が形成されている。この挿通孔２６は、図１に示されている如く、取付金具１０が装着されるピストンロッド１４の外径寸法と略同じ内径寸法を有しており、ピストンロッド１４の突出先端部から外挿されて、該ピストンロッド１４の先端近くに設けられたリング状の大径部２８への当接により、ピストンロッド１４の先端部近くの所定位置に位置決め状態で装着されるようになっている。
【００１９】
また、取付板部２４の外周縁部は、軸方向下方に向かって略直角に屈曲されており、以て、略円筒形状をもって軸方向下方に突出する内周壁３０が一体形成されている。更にまた、内周壁３０の突出先端部は、外周面側に折り返されており、３６０度折り曲げられて軸方向上方に戻るように突出する略円筒形状の外周壁３２が一体形成されている。そして、この外周壁３２が、内周壁３０の外周面に対して密着状に重ね合わされることにより、取付板部２４の外周縁部から軸方向下方に向かって所定高さで突出する二重筒壁構造を有する第一の保持筒部３４が、全体として略円筒形状をもって形成されている。なお、本実施形態では、第一の保持筒部３４に対して、逆テーパ角：αが付されており、かかる第一の保持筒部３４が、その全体に亘って、取付板部２４から軸方向下方（開口部側）に行くに従って次第に径寸法が小さくなる逆テーパ筒形状で形成されている。
【００２０】
更にまた、内周壁３０の先端部で折り返されて内周壁３０の外周面に沿って軸方向上方に延びる外周壁３２は、取付板部２４を越えて、更に軸方向上方に突出せしめられている。それによって、取付板部２４の外周縁部から円筒形状をもって軸方向上方に向かって突出する第二の保持筒部３６が、取付板部２４および第一の保持筒部３６と一体形成されている。換言すれば、取付板部２４の外周縁部には、軸方向両側にそれぞれ突出する第一の保持筒部３４と第二の保持筒部３６が、一体形成されているのである。なお、第二の保持筒部３６は、内外周面で重ね合わされることなく一重壁構造とされており、特に本実施形態では、テーパ角が付されることなく、軸方向に平行に延び出すストレートな円筒形状とされている。
【００２１】
また、第二の保持筒部３６は、取付板部２４から第一の保持筒部３４と略同じ高さで軸方向反対側に突出せしめられていると共に、その突出先端部が軸直角方向外方に向かって、略直角に屈曲されている。それによって、第二の保持筒部３６の開口周縁部には、一定の幅で周方向に連続して延びる円環板形状の当接部３８が一体形成されている。
【００２２】
ここにおいて、上述の如き構造とされた取付金具１０は、例えばプレス加工等によって有利に形成され得る。具体的には、例えば、平板形状の圧延鋼板を適当な形状に打ち抜いて或いは切断して得られた素板を用い、先ず、中央部分を深絞り加工して取付板部２４と内周壁３０を形成した後、内周壁３０から径方向外方に広がる板部をロール曲げ加工や型曲げ加工等の曲げ加工で折り返して外周壁３２を形成して第一の保持筒部３４を形成すると共に、第二の保持筒部３６を形成する。また、第一の保持筒部３４の開口周縁部を曲げ加工で軸直角方向に屈曲させて当接部３８を形成すると共に、内外周壁３０，３２からなる第二の保持筒部３６を絞りや曲げ加工等でテーパ状に成形する。更に、取付板部２４の中央に、挿通孔２６を打ち抜き形成することによって、目的とする取付金具１０を得ることが出来るのである。尤も、取付金具１０の成形工程の順序や成形方法を含む製造方法は、何等限定されるものでない。
【００２３】
さらに、かかる取付金具１０には、図４に示されているように、ショックアブソーバ１２への装着に先立って、クッションゴム１８とバウンドストッパ２２が組み付けられる。なお、これらクッションゴム１８やバウンドストッパ２２としては、従来から公知の各種の形状や構造のものが、要求されるばね特性や取付金具１０のサイズ等に応じて適宜に採用され得る。
【００２４】
具体的には、本実施形態で採用されているバウンドストッパ２２は、全体として略厚肉の円筒形状を有しており、その内孔４６の径寸法が、装着されるショックアブソーバ１２のピストンロッド１４の外径よりも大きく設定されていると共に、その外径寸法が、装着されるショックアブソーバ１２のショックアブソーバ本体２０の外径寸法と略同じに設定されている。また、バウンドストッパ２２の外周面には、略Ｖ字状断面で周方向に延びる凹溝４０が、軸方向に離間して複数（本実施形態では３つ）形成されていると共に、内周面には、隣接する凹溝４０，４０間の厚肉部分を周方向に延びる円弧状断面の周溝４２が形成されている。そして、これら各複数の凹溝４０と周溝４２によって、バウンドストッパ２２が略蛇腹形状とされており、軸方向の荷重が及ぼされた際に、座屈的な変形が防止されて、安定した弾性変形、ひいてはばね特性が発揮されるようになっている。
【００２５】
また、バウンドストッパ２２の軸方向上端部には、その外周面に対して、取付金具１０における第一の保持筒部３４の内周面形状に略対応した逆テーパが付されており、軸方向上端部から軸方向の所定長さに亘る部分が、軸方向下方に行くに従って次第に小径化する逆テーパ状の嵌着面４４とされている。更にまた、バウンドストッパ２２の軸方向上端部には、その軸方向上端面を内孔４６から径方向に延び、更に連続して外周面を軸方向に延びて、嵌着面４４よりも下方まで至る凹溝状のエア抜き溝４８が形成されている。なお、かかるエア抜き溝４８は、周方向に略等間隔に複数（本実施形態では４つ）形成されている。
【００２６】
そして、バウンドストッパ２２は、その軸方向上端部が取付金具１０における第一の保持筒部３４に押し込まれ、嵌着面４４が第一の保持筒部３４の内周面に嵌め込まれることによって、組み付けられている。なお、第一の保持筒部３４によるバウンドストッパ２２の嵌着保持力を一層有利に得るために、嵌着面４４の外径寸法を第一の保持筒部３４の内径寸法よりも僅かに大きく設定することにより、第一の保持筒部３４への組付状態下で嵌着面４４に径方向の圧縮力が及ぼされるようにすることが望ましい。また、特に本実施形態では、第一の保持筒部３４に嵌め込まれるバウンドストッパ２２の軸方向上端部が、他の部分よりも径方向に厚肉とされて、径方向のばね剛性が大きく設定されており、それによっても、第一の保持筒部３４による嵌着保持力の向上が図られている。
【００２７】
なお、本実施形態のバウンドストッパ２２の軸方向下部には、軸方向下方に延び出すカバー筒体５０が取り付けられている。このカバー筒体５０は、合成樹脂材料やゴム弾性体等で形成されており、ショックアブソーバ本体２０の外径よりも大きな内径寸法の円筒形状を有しており、上側開口部には、径方向内方に突出する円環状の係止部５１が一体形成されている。そして、この係止部５１が、バウンドストッパ２２の軸方向下端近くの外周面に形成された、周方向全周に連続して延びる取付溝５２に嵌め込まれて係止されることにより、カバー筒体５０が、バウンドストッパ２２に対して固定的に取り付けられている。
【００２８】
また一方、本実施形態で採用されているクッションゴム１８は、全体として略円環ブロック形状を有しており、その内孔５４の径寸法が、装着されるショックアブソーバ１２のピストンロッド１４の外径と略同じに設定されている。また、クッションゴム１８は、その外径寸法が、取付金具１０における第二の保持筒部３６の内径寸法よりも僅かに大きく設定されており、第二の保持筒部３６に押し込まれることにより、その外周面が第二の保持筒部３６に圧接されて径方向の圧縮力が及ぼされた状態で組み付けられている。
【００２９】
さらに、かかるクッションゴム１８は、第二の保持筒部３６よりも大きな軸方向長さを有しており、軸方向上側部分が、第二の保持筒部３６から軸方向上方に突出せしめられていると共に、軸方向上端面には、略山形断面をもって周方向に延びる環状の圧接突部５７が一体形成されている。また、第二の保持筒部３６から突出した部分の外周面には、径方向外方に突出する円環板形状のストッパゴム５６が一体形成されており、第二の保持筒部３６の開口周縁部に形成された当接部３８上に重ね合わされるようにして配置されている。なお、クッションゴム１８の外周面には、軸方向下端部から軸方向に延び、更に連続してストッパゴム５６の下面を径方向に先端部まで延びる凹溝状のエア抜き溝５８が、周方向に略等間隔に複数（本実施形態では４つ）形成されている。
【００３０】
そして、かくの如くバウンドストッパ２２とクッションゴム１８が組み付けられた取付金具１０の組付体６０は、図１に示されているように、ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４に対して、バウンドストッパ２２側から外挿されて装着される。その際、バウンドストッパ２２とクッションゴム１８は、何れも、取付金具１０の第一の取付筒部３４と第二の保持筒部３６に対して径方向に圧接された状態で嵌め込まれていることから、組付体６０を一体的に取扱い、ピストンロッド１４に対して容易に装着することが出来る。なお、ピストンロッド１４には、外周面上に突出するリング状の位置決め突起６２が一体形成されており、この位置決め突起６２への取付金具１０の当接によって、ピストンロッド１４上における取付金具１０の装着位置が決定されている。
【００３１】
また、組付体６０が装着されたピストンロッド１４は、その後、車両のボデー１６に形成された取付孔６３に突出先端部が挿通され、該ボデー１６に対して弾性的に取り付けられる。具体的には、ボデー１６の取付孔６３に挿通したピストンロッド１４の上端部にアッパゴム６４が外挿されて、該アッパゴム６４とクッションゴム１８により、ピストンロッド１４の上端部が、ボデー１６に対して弾性的に取り付けられる。かかるアッパゴム６４は、図５にも示されているように、全体として略円環ブロック形状を有しており、ピストンロッド１４の外径と略同じ内径の内孔７０を備えている。また、アッパゴム６４の軸方向下端部には、略皿形状の補強金具６６が一体加硫接着されていると共に、軸方向中間部分の外周面には、周方向に延びる細幅の凹溝６８が形成されてばね特性が調節されている。なお、補強金具６６の中央部分には、軸方向下方に突出する円筒形状の係合筒部７０が一体形成されている。
【００３２】
そして、かかるアッパゴム６４は、ボデー１６の取付孔６３に挿通されたピストンロッド１４の上端部から外挿され、補強金具６６の係合筒部７０が、ボデー１６の取付孔６３に嵌め込まれることによって径方向に位置決めされた状態で、ボデー１６の上面に重ね合わされる。また、ピストンロッド１４の上端部には、円環平板形状の押圧金具７２が外挿されると共に、ピストンロッド１４の上端部に締付ナット７４が螺着されて締め付けられる。
【００３３】
これにより、ピストンロッド１４上において、位置決め突起６２で位置決めされた取付金具１０と、締付ナット７４で位置決めされた押圧金具７２の間で、クッションゴム１８とアッパゴム６４が、ボデー１６を挟んで、軸方向で相互に圧縮される。また、クッションゴム１８とアッパゴム６４は、軸方向の圧縮変形に伴い径方向に膨出変形して、ピストンロッド１４の外周面に圧接される。その結果、ピストンロッド１４は、クッションゴム１８とアッパゴム６４を介して、ボデー１６に弾性的に取り付けられ、支持せしめられるのである。
【００３４】
また、かかる装着状態下、バウンドストッパ２２は、取付金具１０で吊り下げられた状態で、実質的に軸方向上端部のみで支持されて、ショックアブソーバ本体２０の上方に離間して対向位置せしめられる。そして、大荷重の入力時にピストンロッド１４が縮み方向に大きくストロークした際、バウンドストッパ２２の突出先端面（軸方向下端面）が、ショックアブソーバ本体２０の当接面（軸方向上端面）に当接されて軸方向に圧縮されることにより、該バウンドストッパ２２の弾性に基づいて、ショックアブソーバ１２のストロークが弾性的に制限されることとなる。
【００３５】
なお、上述の如き装着状態下、クッションゴム１８は、圧接凸部５７の突出先端面がボデー１６に圧接されて圧縮変形せしめられるが、ストッパゴム５６とボデー１６の間には、所定のクリアランスが設定されるようになっている。また、バウンドストッパ２２の内孔４６の内周面とショックアブソーバ１２のピストンロッド１４の外周面の間にも、間隙が形成されており、バウンドストッパ２２の弾性変形時におけるピストンロッド１４への摺接が軽減乃至は防止されるようになっている。更にまた、バウンドストッパ２２と第一の保持筒部３４の嵌合面間およびクッションゴム１８と第二の保持筒部３６の嵌合面間には、それぞれ、エア抜き溝５８，４８によってエア通路が形成されており、バウンドストッパ２２やクッションゴム１８の弾性変形時に、間隙等の空間が閉塞されることに伴う鳴き等が防止されるようになっている。
【００３６】
上述の如き構造とされたショックアブソーバ１２の車両への装着構造においては、取付金具１０において、取付板部２４の外周縁部から軸方向に突出する筒状部が、軸方向に折り返された特殊な構造を採用することにより、軸方向下方に突出する第一の保持筒部３４と軸方向上方に突出する第二の保持筒部３６を含んで一体形成されている。そして、かかる取付金具１０の第一の保持筒部３４において、バウンドストッパ２２の上端部を有利に保持せしめることが出来ると共に、第二の保持筒部３６において、クッションゴム１８の下部を有利に保持せしめることが出来るのであり、以て、バウンドストッパ２２およびクッションゴム１８が組み付けられて一体的な組付体６０として取り扱うことを可能とする取付金具１０が、単一の金具により、簡単な構造と優れた製造性をもって有利に実現されるのである。
【００３７】
特に、本実施形態においては、第一の保持筒部３４が二重筒構造とされて大きな強度が設定されていると共に、逆テーパが付されていることから、バウンドストッパ２２を重力に抗して支持し続けるに十分な保持力を、容易に且つ効果的に得ることが出来るのである。また、第一の保持筒部３４は、その先端部が折り返されることにより、開口側端面が丸みをもった滑らかな曲面形状とされていることから、バウンドストッパ２２の当接部位における亀裂等の発生も有利に防止され得る。
【００３８】
また、本実施形態においては、第二の保持筒部３６が一重筒構造とされていることから、その開口周縁部に対して、ストッパゴム５６を挟んでボデー１６に対向位置せしめられる当接部３８を、容易に形成することが出来るのである。
【００３９】
しかも、本実施形態においては、第二の保持筒部３６が略ストレートな筒形状とされていることから、クッションゴム１８に対する保持力を十分に確保しつつ、クッションゴム１８を第二の保持筒部３６に容易に組み付けることが出来るのである。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００４１】
例えば、第二の保持筒部３６の開口周縁部には、必ずしも当接部３８を設ける必要はない。その場合には、第二の保持筒部３６を、その開口先端部で再び折り返しすことにより、第二の保持筒部３６も二重筒構造とすることも可能である。
【００４２】
また、第一の保持筒部３４や第二の保持筒部３６においては、必要に応じて適当なテーパを付すことが可能であり、例えば、第一の保持筒部３４をストレートな筒形状としたり、第二の保持筒部３６に逆テーパを付しても良い。更に、要求特性によっては、第一の保持筒部３４や第二の保持筒部３６に対して、開口側に向かって拡開するテーパを付することも可能である。
【００４３】
更にまた、バウンドストッパ２２とクッションゴム１８における各組付部の外径が異なる場合等には、第一の保持筒部３４と第二の保持筒部３６の間に径方向の段差部を設けること等によって対応することが可能である。
【００４４】
さらに、本発明は、各種車両、特に自動車用のサスペンション機構において特に好適に採用され、ストラット式やリンク式等のサスペンション形式に係わらず、リヤ側およびフロント側の各種サスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドの取付構造に対して、何れも、有利に適用され得る。
【００４５】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従えば、バウンドストッパとクッションゴムを、共に組付状態に有利に保持し得るショックアブソーバ用取付金具が、単一の部品として、簡単な構造と優れた製造性をもって、有利に実現され得るのである。そして、かかるショックアブソーバ用取付金具を採用することにより、バウンドストッパとクッションゴムを、該取付金具に組み付けられた一体的な組付体として取り扱うことも可能となるのであり、ショックアブソーバへの装着作業性等も向上され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのショックアブソーバ用取付金具を用いた、ショックアブソーバの車両への装着状態の一具体例を示す縦断面説明図であって、図３におけるＩ−Ｉ断面に対応する切断方向を示す断面図である。
【図２】図１に示されたショックアブソーバ用取付金具の単体を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図２に示されたショックアブソーバ用取付金具の平面図である。
【図４】図２に示されたショックアブソーバ用取付金具に対して、バウンドストッパとクッションゴムを組み付けた組付体を示す縦断面図である。
【図５】図４に示された組付体を用いたショックアブソーバの車両への装着に際して用いられるアッパゴムの単体を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０  取付金具
１２  ショックアブソーバ
１４  ピストンロッド
１６  ボデー
１８  クッションゴム
２０  ショックアブソーバ本体
２２  バウンドストッパ
３０  内周壁
３２  外周壁
３４  第一の保持筒部
３６  第二の保持筒部
６０  組付体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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