(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデー側のストライカと車両ドア側のラッチとの係脱を可能にするための車両ドアに設けられたインサイドハンドル又はアウトサイドハンドルの操作によるポールの動作を可能・不可能にするロッキングレバーと、該ロッキングレバーを作動させるロッキングアクチュエータと、車両ドアに設けられたインサイドハンドルの操作によるポールの動作を前記ロッキングレバーの動作に係わらずに可能・不可能にするチャイルドプロテクトレバーと、該チャイルドプロテクトレバーを動作させるチャイルドアクチュエータと、前記ロッキングレバーと前記チャイルドプロテクトレバーとが配置してあるベースプレートとを有する車両用ドアロック装置において、
前記ロッキングアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータを収容するべく一方側の第１ボディと他方側の第２ボディとを有し、前記ベースプレートに固定されたハウジングと、前記第１ボディから突出し前記ロッキングレバーに連結される第１出力軸と、前記第２ボディから突出し前記チャイルドプロテクトレバーに連結される第２出力軸とを有する車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チャイルドプロテクト機能を備える車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、特開平３−６３３６８号公報に示されるものが知られている。これは、車両ボデー側のストライカと車両ドア側のラッチとの係脱を可能にするための車両ドアに設けられたインサイドハンドル又はアウトサイドハンドルの操作によるポールの動作を可能・不可能にするロッキングレバーと、ロッキングレバーを作動させるロッキングアクチュエータと、車両ドアに設けられたインサイドハンドルの操作によるポールの動作をロッキングレバーの動作に係わらずに可能・不可能にするチャイルドプロテクトレバーと、チャイルドプロテクトレバーを動作させるチャイルドアクチュエータとを有するものである。
【０００３】
この従来装置においては、ロッキングアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータは、夫々、単体で対応するロッキングレバー及びチャイルドプロテクトレバーに連結されており、各々独立して車両ドア内に収容されて固定されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ロッキングアクチュエータ及びチャイルドプロテクトレバーの各々が独立して車両ドアに固定されているため、各々に独立した取り付け構造を設定しなければならず、部品点数が増え、コスト的に不利なものとなるばかりでなく、装置全体としても大型化し、スペース的にも組付性も不利なものとなる。
【０００５】
故に、本発明は、ロッキングアクチュエータ及びチャイルドアクチユエータの取り付け構造を簡素化することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ロッキングアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータを収容するべく一方側の第１ボディと他方側の第２ボディとを有し、前記ベースプレートに固定されたハウジングと、前記第１ボディから突出し前記ロッキングレバーに連結される第１出力軸と、前記第２ボディから突出し前記チャイルドプロテクトレバーに連結される第２出力軸とを有する、ことである。
【０００７】
上記した技術的手段によれば、ロッキングアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータは、単一のハウジング内に収容される。これにより、両アクチュエータは、ハウジングによりまとめて車両ドアに取り付けられ、よって、取り付け構造を簡素化し得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
ドアロック装置１は、車両ドア（図示せず）内に収容されたものであって、図１及び図２に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成されている。
【０００９】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、ベース部２１及び立壁部２２を備えている。
【００１０】
図３に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドアの開閉動作に応じてストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。ピン３２ａは、ポール３２と共にストライカ３４の挿通溝３１ａへの進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１示下方）に配置され、ピン３３ａは、ラッチ３３と共に進入線Ａよりドア上下方向における上方（図１示上方）にピン３３ａと略平行に配置されている。ストライカ３４は、車両ボデー（図示せず）に固定されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドアが開可能状態となる。
【００１１】
図１、図２及び図４に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、インサイドレバー４６及びチャイルドプロテクトレバー４７からなるものである。
【００１２】
リフトレバー４１は、ベースプレート２のベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１ｂ，４１ｃが形成されている。
【００１３】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）を介して連結されている。又、このオープンレバー４２には、脚部分４２ａが延在形成されている。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図１示時計方向に常時回動付勢されている。
【００１４】
ロッキングレバー４３は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。ピン４３ａは、ロッキングレバー４３と共に進入線Ａよりドア上下方向における下方にピン３２ａ，３３ａと略平行に配置されており、ベース部２１に設けられたフランジ部２１ａに支持されている。このロッキングレバー４３は、後述するアクチュエータ５のロッキングアクチュエータ５２の第１出力レバー５２ｃに連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１５】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング４９により付勢されている。インサイドレバー４６は、ベースプレート２の立壁部２２のベース部２１とは反対側となる裏面側に配置され、立壁部２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。このインサイドレバー４６は、Ｌ字状を呈しており、その一端は、ドアの室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にケーブル４６ｂを介して連結されている。
【００１６】
チャイルドプロテクトレバー４７は、ドア上下方向に延在する長尺状のもので、インサイドレバー４６と同様に、立壁部２２の裏面側に立壁部２２と平行に配置され、その上端でインサイドレバー４６の他端にピン４６ｃにより揺動自在に支持されており、下端で後述するアクチュエータ５のチャイルドアクチュエータ５３の第２出力レバー５３ｃに連結されている。このチャイルドプロテクトレバー４７には、係合部４７ａが折り曲げ形成されている。この係合部４７ａは、立壁部２２に形成された開口部２２ａに挿通されて立壁部２２の表面側であるベース部２１上に延在しており、オープンレバー４２の脚部分４２ａの回動軌跡上に配置され、この他方の脚部分と係合可能となっている。このような構成において、チャイルドプロテクトレバー４７をピン４６ｃ回りで揺動させることで、係合部４７ａとオープンレバー４２の脚部分４２ａとが係合可能なチャイルドプロテクトキャンセル状態及び係合部４７ａとオープンレバー４２の脚部分４２ａとが係合不能なチャイルドプロテクトロック状態を作り出す。
【００１７】
図２及び図５に示されるように、アクチュエータ５は、ハウジング５１内に収容されロッキングアクチュエータ５２及びチャイイルドアクチュエータ５３を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２のドア上下方向における下方にブラケット２３を介して支持されている。ハウジング５１は、夫々、箱状を呈した二つのボディ５１ａ、５２ｂを内部空間を形成するように重合させてなるものであって、立壁部２２の表面側に位置するボディ５１ａには、ロッキングアクチュエータ５２の出力部材となる第１出力軸５２ａが、立壁部２２の裏面側に位置するボディ５１ｂには、チャイルドアクチュエータ５３の出力部材となる第２出力軸５３ａが、それぞれ、ハウジング５１内外に延在するように回転自在に支持されている。第１出力軸５２ａのハウジン５１内側の端には、第１入力レバー５２ｂが固着されており、第１出力軸５２ａのハウジング５１外側の端には、第１出力レバー５２ｃが固着されている。ロッキングアクチュエータ５２は、さらに、駆動源としてのモータ５２ｄを備えており、このモータ５２ｄは、ウォームギヤ５２ｅ及びウォームギヤ５２ｅと噛合するウォームホイールギヤ５２ｆを介して第１入力レバー５２ｂに連結されている。第１出力レバー５２ｃは、Ｌ字状を呈するものであって、その一端は、ロッキングレバー４３に連結されており、この第１出力レバー５３ｃの回動動作でロッキングレバー４３を回動動作させる。第１出力レバー５３の他端は、ドアの室内側に設けられた手動操作用のロッキングノブ（図示せず）にケーブル５２ｇを介して連結されている。第２出力軸５３ａのハウジング５１外側の端には、セクタギヤ形状の第２入力レバー５３ｂが固着されており、第２出力軸５３ａのハウジング５１外側の端には、第２出力レバー５３ｃが固着されている。チャイルドアクチュエータ５３は、さらに、駆動源としてのモータ５３ｄを備えており、このモータ５３ｄは、ウォームギヤ５３ｅを介して第１入力レバー５２ｂに噛合されている。第２出力レバー５３ｂは、チャイルドプロテクトレバー４７の先端を摺動自在に受けてチャイルドプロテクトレバー４７に連結されており、この第２出力レバー５３ｂの回動動作でチャイルドプロテクトレバー４７を揺動動作させる。第２出力レバー５３ｂには、その手動操作用のつまみ部５３ｆが形成されている。又、ロッキングアクチュエータ５２のウォームギヤ５２ｅとウォームホイールギヤ５２ｆとの噛合は、ウォームホイールギヤ５２ｆの逆転作動を可能にしてウォームホイールギヤ５２ｆの初期位置復帰を成しており、これにより、第１出力軸５２ａの手動操作を可能にしている。尚、この初期位置復帰の駆動力は、ウォームホイールギヤ５２ｆに収容されたスプリング５２ｈの付勢力を用いている。更に、チャイルドアクチュエータ５３の第２入力レバー５３ｂとウォームギヤ５３ｅとの噛合は、第２入力レバー５３ｂの逆転作動を可能にしており、これにより、第２出力レバー５３ａの手動操作を可能にしている。
【００１８】
次に作動について説明する。
【００１９】
図１及び図２は、ドアが解錠状態で且つチャイルドプロテクトキャンセル状態を示す。この状態において、アウトサイドハンドルを操作すると、オープンレバー４２がスプリング４８の付勢力に抗して回動動作し、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能状態となる。又、インサイドハンドルを操作すると、インサイドレバー４６が図２示反時計方向に回動動作しチャイルドプロテクトレバー４７を図２示上方に引き上げ、係合部４７ａとオープンレバー４２の脚部分４２ａとが係合してオープンレバー４２がスプリング４８の付勢力に抗して回動動作する。これにより、アウトサイドハンドルの操作と同様に、スライドブッシュ４５とリフトレバー４１との係合によるリフトレバー４１の回動により、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能状態となる。
【００２０】
図１及び図２に示す状態において、アクチュエータ５のロッキングアクチュエータ５２を作動させるつまりモータ５２ｄを作動させると、ウォームギヤ５２ｅ、ウォームホイールギヤ５２ｆ及び第１入力レバー５２ｂを介して第１出力軸５２ａが回転して第１出力レバー５２ｃを介してロッキングレバー４３を図１示時計方向に回動動作させる。これにより、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられて、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、ロッキングノブを操作することにより、第１出力レバー５２ｃを手動操作して施錠状態とすることもできる。
【００２１】
図１及び図２に示す状態において、アクチュエータ５のチャイルドアクチュエータ５３を作動させるつまりモータ５３ｄを作動させると、ウォームギヤ５３ｅ及び第２入力レバー５３ｂを介して第２出力軸５３ａが回転して第２出力レバー５３ｃを介してチャイルドプロテクトレバー４７を図２示す反時計方向に揺動動作させる。これにより、チャイルドプロテクトレバー４７の係合部４７ａがオープンレバー４２の脚部分４２ａの回動軌跡上から外れ、オープンレバー４２とチャイルドプロテクトレバー４７とは空振りする状態となる。結果、チャイルドプロテクトキャンセル状態にあるドアがチャイルドプロテクトロック状態となる。尚、つまみ部５３ｆを操作することにより、第２出力レバー５３ｃを手動操作してチャイルドプロテクトロック状態とすることもできる。
【００２２】
尚、上記した実施の形態においては、ロッキングレバー４３をベースプレート２のベース部２１に回動自在に支持して第１出力軸５２ａに固着されている第１出力レバー５２ｃを介して第１出力軸５２ａに連結していたが、第１出力レバー５２ｃを廃止してロッキングレバー４３を直接、第１出力軸５２ａに連結してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、ロッキングアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータを単一のハウジング内に収容したので、取り付け構造を簡素化することができ、部品点数を削減し、従来に比べて、組み付け性及びコスト面で有利なものとすることができる。又、ロッキングレバー及びチャイルドプロテクトレバーに連結される第１出力軸及び第２出力軸をハウジングに支持して、これらをロッキングアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータの出力部材としたので、各々の連結構造が簡素化され、部品点数の削減による小型化を成すことができると共によりコスト的に有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構を示す正面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機構を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置のアクチュエータを示す断面図である。
【符号の説明】
２  ベースプレート
２２  立壁部
３２  ポール
３３  ラッチ
３４  ストライカ
４３  ロッキングレバー
４７  チャイルドプロテクトレバー
５１  ハウジング
５２  ロッキングアクチュエータ
５３  チャイルドアクチュエータ
５２ａ  第１出力軸
５３ａ  第２出力軸
【図１】
0003800369.tif 000002
【図２】
0003800369.tif 000003
【図３】
0003800369.tif 000004
【図４】
0003800369.tif 000005
【図５】
0003800369.tif 000006