(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーによって回動操作されるキーシリンダを収納する筒状のケーシング本体と、このケーシング本体からステアリングシャフト側へ向けて突設されたロック支持部と、このロック支持部内に配設され前記キーの回動操作に応じてステアリングシャフトと係合する施錠位置とその係合を解除する解錠位置とに移動可能に設けられたロック部材とを具備し、前記ケーシング本体に設けられた係止ピンが前記ロック支持部に形成された長孔内に収容されつつこの長孔の長手方向に摺動自在に配設されることで、前記ケーシング本体と前記ロック支持部が相対的に回動可能なステアリングロック装置であって、
前記長孔の長手方向の端部に前記係止ピンの摺動範囲を規制する規制手段を備え、前記係止ピンによって該規制手段に所定値以上の負荷がかかった場合には該規制手段が破損し、該係止ピンが該長孔の端末まで摺動可能になることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記規制手段が、前記長孔の長手方向に延びつつ対向する２つの側壁をつなぐように設けられたヒューズであることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記規制手段が、前記長孔の長手方向に延びる側壁に突設された係止突起であることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転を制御するステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車を運転する運転者の体格に合わせてステアリングホイールの高さを調節することが可能なチルト機構を備えたステアリング装置が広く用いられているとともに、これらのステアリング装置には、ステアリングロック装置が取付けられており、ステアリングシャフトを錠止し、回動を阻止することで防盗性能が確保されている。
【０００３】
ステアリングロック装置には、キーによって回動操作されるキーシリンダを収納するケーシング本体と、この本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設され筒状のガイド部を備えたロック支持部とが一体に備えられ、キーの回動操作に伴い、前記ロック支持部内に設けられたロック部材によってステアリングシャフトの施解錠が行われる。
【０００４】
また、ステアリングロック装置には、チルト機構を用いてステアリングホイールの高さを調節する際に、ステアリングシャフトの動きに追従してケーシング本体を回動させて、キーシリンダのキー挿入部の位置を一定に保持する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ステアリングロック装置はステアリングコラムシャフトの近傍に配置する関係上、一般的にステアリングの側部下方に設定されている。従って、車両の衝突時等に乗員の膝などがステアリングロック装置のケーシング本体の端部に突き当たる恐れがある。
【０００６】
そこで、近年ではこのように乗員の膝などがステアリングロック装置のケーシング本体等と突き当たった場合に、その衝撃力を緩和するために様々な対策が検討されており、その対策として、例えばステアリングロック装置に別途ブラケットを設定し、該ブラケットによってステアリングロック装置を上方に回動可能としたものが知られている。
【０００７】
しかし、このように別途ブラケットを設けたものでは、部品点数が増えることで、製造コストが増大することに加え、組み付け工数や部品管理工数等も増えてしまい、コスト的に不利となってしまうという問題がある。
【０００８】
また、防盗性を高めるというステアリングロック装置の性質上、十分な強度を備えていなければならないが、部品点数が増えると結合部分も増加して、ブラケットによる連結部分の強度低下を招く恐れがある。
【０００９】
そこで本発明は、部品点数を増やすことなく、車両衝突時などにおける乗員への衝撃力を緩和しつつ、防盗性を高めることができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、キーによって回動操作されるキーシリンダを収納する筒状のケーシング本体と、このケーシング本体からステアリングシャフト側へ向けて突設されたロック支持部と、このロック支持部内に配設され前記キーの回動操作に応じてステアリングシャフトと係合する施錠位置とその係合を解除する解錠位置とに移動可能に設けられたロック部材とを具備し、前記ケーシング本体に設けられた係止ピンが前記ロック支持部に形成された長孔内に収容されつつこの長孔の長手方向に摺動自在に配設されることで、前記ケーシング本体と前記ロック支持部が相対的に回動可能なステアリングロック装置であって、前記長孔の長手方向の端部に前記係止ピンの摺動範囲を規制する規制手段を備え、前記係止ピンによって該規制手段に所定値以上の負荷がかかった場合には該規制手段が破損し、該係止ピンが該長孔の端末まで摺動可能になることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のステアリングロック装置において、前記規制手段が、前記長孔の長手方向に延びつつ対向する２つの側壁をつなぐように設けられたヒューズであることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のステアリングロック装置において、前記規制手段が、前記長孔の長手方向に延びる側壁に突設された係止突起であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ロック支持部に設けられた長孔の長手方向の端部に係止ピンの摺動範囲を規制する規制手段を備え、係止ピンによって規制手段に所定値以上の負荷がかかった場合には規制手段が破損し、係止ピンが長孔の端末まで摺動可能になるので、車両の衝突時等に乗員の膝などがステアリングロック装置に突き当たった場合でも、係止ピンによって規制手段が破損されることにより、ステアリングロック装置の上方への回動を許容するので、部品点数を増加させることなく乗員への影響を所定値以下に抑え、乗員の安全性を向上することができる。
【００１４】
また、係止ピンと長孔は十分な強度を備えているため、車両の駐停車中に第３者がキー挿入口に工具等を差し込んで意図的にこじるなどによりステアリングロック装置の破壊を試みた場合、規制手段を破損することができてもステアリングロック装置を破壊することができないため、ロック部材のステアリングシャフトへの施錠機能は損なわれることがなく、防盗性を確保することができる。
【００１５】
さらに、規制手段によって係止ピンの摺動範囲が制限されることで、ステアリングロック装置を車体に組付ける際に、ケーシング本体の回動域が制限されるので組付け作業性を向上させることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加えて、規制手段が長孔の長手方向に延びつつ対向する２つの側壁をつなぐ形状のヒューズなので、ヒューズが破損する負荷を容易に設定することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１の効果に加えて、規制手段が、前記長孔の長手方向に延びる側壁に突設された係止突起なので、係止突起が破損する負荷を容易に設定することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図１から図４は本発明のステアリングロック装置１の一実施形態を示している。
【００１９】
図１はステアリングロック装置１を示す全体斜視図、図２（ａ）、（ｂ）はステアリングロック装置１の回動範囲を示す側面図と下面図、図３（ａ）、（ｂ）（ｃ）は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図でステアリングロック装置１を車体に取付けた状態図と係止ピン１５が規制手段３１に当接した状態図と係止ピン１５が規制手段３１を破損した状態図、図４はステアリングロック装置１に乗員の膝４０が突き当たった状態を示す側面図である。
【００２０】
図１に示されるように、ステアリングロック装置１は、図外のキーによって回動操作されるキーシリンダ１１を収納する筒状のケーシング本体１０と、図外のステアリングシャフト側へ向けてケーシング本体１０に連結されたロック支持部２０と、このロック支持部２０内に配設されキーの回動操作に応じてステアリングシャフトと係合する施錠位置とその係合を解除する解錠位置とに移動可能に設けられたロック部材２５とを具備している。
【００２１】
ケーシング本体１０は、略円筒形状に形成され、一端側端末がキー挿入口１２となるようにキーシリンダ１１を収納し、他端側の側面にステアリングシャフト側に向けて突設された略円筒状の連結部１３を備えている。
【００２２】
そして、この連結部１３には、一対のネジ孔１４、１４が設けられ、それぞれのネジ孔１４、１４に係止ピン１５、１５が取付けられている。
【００２３】
ロック支持部２０は、支持部本体２１と、この支持部本体２１の一端側にケーシング本体１０と連結する連結部２２と、支持部本体２１の他端側にステアリングシャフトに対向するロック部２３と、図外のステアリングコラムにステアリングロック装置１を締結する一対の固定部２４、２４とを具備している。
【００２４】
支持部本体２１は、筒状に形成され、内部にはロック部材２５が施錠位置と解錠位置との間をガイド部１６に沿って移動するように配設されている。
【００２５】
連結部２２は、内径が連結部１３の外径よりも大きな略円筒形状を備えるとともに、円周方向に延びる一対の長孔３０、３０が設けられている。また、連結部２２は、係止ピン１５、１５が長孔３０、３０内の長手方向に摺動自在に移動できるように円周方向に回動自在に連結部１３と連結されている。
【００２６】
また、長孔３０の長手方向の端部には、係止ピン１５の摺動範囲を規制する規制手段としてのヒューズ３１が設けられており、このヒューズ３１は所定値以上の負荷がかかった場合に破損するように強度が設定されている。なお、本実施形態のヒューズ３１は、長孔３０の長手方向に延びつつ対向する２つの側壁３２、３２をつなぐように設けられている。
【００２７】
ロック部２３は、ステアリングシャフトに連結され、施錠時には施錠位置に移動したロック部材２５がステアリングシャフトと係合してステアリングシャフトの回動を阻止し、解錠時にはロック部材２５がステアリングシャフトの回動を妨げない解錠位置に移動する。
【００２８】
固定部２４、２４は、それぞれが各長孔３０、３０の端部間周辺に突設され、各固定部２４、２４に設けられた締結孔２６、２６で図外のステアリングコラムにボルトなどによって締結されている。
【００２９】
図２（ａ）に示されるように、ステアリングロック装置１を車体に組付けた状態では、ケーシング本体１０は、Ｂの位置に保持される。このとき、図３（ａ）に示されるように、係止ピン１５、１５はＢ′の位置に保持される。
【００３０】
また、通常のステアリングロック装置１はヒューズが破損されていないので、ケーシング本体１０をＣからＤの範囲で自在に回動する。なお、図３（ｂ）に示されるように、係止ピン１５、１５がヒューズ３１、３１に当接してＤ′の位置に保持された状態が示されており、これによってケーシング本体１０がＤの位置に保持されている。
【００３１】
車両にステアリングロック装置１を組付けた状態で、図４に示されるように、衝突などの衝撃によって乗員の膝がケーシング本体１０に突き当たることによって、ケーシング本体１０が回動し、係止ピン１５、１５によってヒューズ３１、３１に所定値を超える過大な負荷がかかった場合には、ヒューズ３１、３１が破損し、係止ピン１５、１５が長孔３０、３０の端末３３まで摺動可能になり、ＤからＣであった回動範囲がＤからＥまで拡がる。なお、図３（ｃ）には係止ピン１５、１５がヒューズ３１、３１を破損し、長孔３０、３０の端末に突き当てられた状態が示されており、これによってケーシング本体１０がＥの位置に保持されている。
【００３２】
図２（ｂ）に示されるように、一対の係止ピン１５、１５は、ほぼ同一直線状に配設されているので、係止ピン１５、１５を回転軸とするＦからＧの間を自在に揺動する。
【００３３】
以上の実施形態の構造によれば、ロック支持部２０に設けられた長孔３０、３０の長手方向の端部に係止ピン１５、１５の摺動範囲を規制する規制手段３１、３１を備え、係止ピン１５、１５によって規制手段３１、３１に所定値以上の負荷がかかった場合には規制手段３１、３１が破損し、係止ピン１５、１５が長孔３０、３０の端末３３、３３まで摺動可能になるので、車両の衝突時等に乗員の膝４０などがステアリングロック装置１に突き当たった場合でも、係止ピン１５、１５によって規制手段３１、３１が破損されて、ステアリングロック装置１の上方への回動を許容するので、部品点数を増加させることなく乗員への影響を所定値以下に抑え、乗員の安全性を向上することができる。
【００３４】
また、係止ピン１５、１５と長孔３０、３０は十分な強度を備えているため、車両の駐停車中に第３者がキー挿入口１２に工具等を差し込んで意図的にこじるなどによりステアリングロック装置１の破壊を試みた場合、規制手段としてのヒューズ３１、３１を破損することができてもステアリングロック装置１を破壊することができないため、ロック部材２５のステアリングシャフトへの施錠機能は損なわれることがなく、防盗性を確保することができる。
【００３５】
さらに、ヒューズ３１、３１によって係止ピン１５、１５の摺動範囲が制限されることで、ステアリングロック装置１を車体に組付ける際に、ケーシング本体が適度に回動するので組付け作業性を向上させることができる。
【００３６】
さらにまた、一対の係止ピン１５、１５は、ほぼ同一軸上に配設されているので、この軸を中心として適度に回動するので組付け作業性を向上させることができる。
【００３７】
加えて、規制手段としてのヒューズ３１、３１が長孔３０、３０の長手方向に延びつつ対向する２つの側壁３２、３２をつなぐ形状なので、ヒューズ３１、３１が破損する負荷を容易に設定することができる。
【００３８】
また、長孔３０の１つの端末に複数の規制手段を設け、乗員の膝４０がステアリングロック装置１に突き当たった場合に、規制手段を次々に破損するように強度を設定することで乗員の膝への衝撃を緩和することができる。
【００３９】
さらに、固定部２４、２４を各長孔３０、３０の端末の間に連結部２２と一体の設けることで、長孔３０、３０の端末部分の機械的強度が増大するので、ケーシング本体１０に過大な負荷をかけてステアリングロック装置１を破壊することが困難になり、防盗性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の規制手段を備えたステアリングロック装置を示す斜視図である。
【図２】本実施形態のケーシング本体の回動域を示す平面図で（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。
【図３】図１に示されるＡ−Ａ線に沿った断面図で（ａ）はステアリングロック装置を車体に組付けた場合の状態図、（ｂ）は係止ピンが規制手段に当接している場合の状態図、（ｃ）は係止ピンが規制手段を破損した場合の状態図である。
【図４】車両衝突時などにおける作用を示す側面図である。
【符号の説明】
１  ステアリングロック装置
１０  ケーシング本体
１５  係止ピン
２０  ロック支持部
２５  ロック部材
３０  長孔
３１  規制手段（ヒューズ）
３３  長孔の端末
【図１】
0003819779.tif 000002
【図２】
0003819779.tif 000003
【図３】
0003819779.tif 000004
【図４】
0003819779.tif 000005