(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見たときドア本体の車両前後方向壁とピラー部材の車両前後方向壁との少なくとも一部が重なり合うように配設し、上記ドア本体内に車両前後方向に延びるベルトラインリインホースを配設し、車両衝突時の入力を上記ピラー部材及びベルトラインリインホースを介して車体後部に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースの車両前後方向端部を上記ドア本体の前側壁，後側壁に近接又は当接するよう延長するとともに、上記ピラー部材をピラーアウタと少なくとも１つのピラーリインホースとで構成し、上記ドア本体が前後方向に移動するときにベルトラインリインホースの端部がピラーアウタに食い込むのを可能とする逃げ部を、上記ピラーリインホースの前壁又は後壁の上記ベルトラインリインホースが対向する部分に設け、上記ピラーアウタには設けず、上記ピラー部材の車外側壁の剛性を該ピラー部材の上記車両前後方向壁の上記ベルトラインリインホースが対向する部分の剛性より高くしたことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力をピラー部材及びベルトラインリインホースを介して車体後部に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、車両衝突時のドア剛性を高めるために、フロントドア，リヤドアのドア本体内にベルトラインに沿ってベルトラインリインホースを配設している。そして車両衝突時にベルトラインリインホースを突っ張らせることによってドア本体のドアガラス開口部の変形を防止し、もって入力を車体後部に逃がすようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のベルトライン部構造では、衝突時の入力の如何によってはピラー部材が車内側にねじれて変形し、該ピラー部材とベルトラインリインホースとの当たり面が滑ってずれ、該ピラー部材からドア本体が外側に外れるおそれがあり、入力を車体後部に確実に伝達できない場合がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝突時にピラー部材がねじれて変形した場合にもベルトラインリインホースの外側への移動を防止でき、ひいては入力を車体後部に確実に伝達できる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見たときドア本体の車両前後方向壁とピラー部材の車両前後方向壁との少なくとも一部が重なり合うように配設し、上記ドア本体内に車両前後方向に延びるベルトラインリインホースを配設し、車両衝突時の入力を上記ピラー部材及びベルトラインリインホースを介して車体後部に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースの車両前後方向端部を上記ドア本体の前側壁，後側壁に近接又は当接するよう延長するとともに、上記ピラー部材をピラーアウタと少なくとも１つのピラーリインホースとで構成し、上記ドア本体が前後方向に移動するときにベルトラインリインホースの端部がピラーアウタに食い込むのを可能とする逃げ部を、上記ピラーリインホースの前壁又は後壁の上記ベルトラインリインホースが対向する部分に設け、上記ピラーアウタには設けず、上記ピラー部材の車外側壁の剛性を該ピラー部材の上記車両前後方向壁の上記ベルトラインリインホースが対向する部分の剛性より高くしたことを特徴としている。
【０００６】
ここで、上記ピラー部材の車外側壁の剛性を前後方向壁より高くするとは、衝突時にベルトラインリインホースがピラー部材の前後方向壁に食い込み易くするということである。具体的には、例えばピラー部材の車外側壁にパッチ等の補強部材を追加し、該外側壁部分の剛性を前後方向壁より高めたり、あるいは上記ピラー部材の前後方向壁にベルトラインリインホースが挿通可能な孔を形成することによって孔周りの剛性を車外側壁より低くしたりすることによりベルトラインリインホースの食い込みを確実に行なうことが可能である。
【０００７】
【発明の作用効果】
本発明にかかるベルトライン部構造によれば、ベルトラインリインホースの端部をドア本体の車両前後方向壁、即ち後壁又は前壁に近接又は当接するように延長するとともに、ピラー部材の車外側壁の剛性を車両前後方向壁の上記リインホースが対向する部分の剛性より高くしたので、車両衝突時にベルトラインリインホースがピラー部材の車両前後方向壁の相対的に剛性の低い部分に突き刺さって食い込むこととなり、該ベルトラインリインホースひいてはドア本体の外側への移動が規制されることとなる。その結果、ピラー部材が車内側にねじれて変形した場合にも、ドア本体が滑って外れることはなく、入力をピラー部材及びベルトラインリインホースを介して車体後部に確実に伝達することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造及びフロントピラー構造を説明するための図であり、図１は上記構造が採用された自動車の側面図、図２はアッパメンバのバルクヘッド結合部の斜視図、図３はフロントピラー周りの断面図（図１のIII-IIII線断面図）、図４はセンタピラー周りの断面図（図１のIV-IV 線断面図）、図５はアッパメンバの概略斜視図、図６はバルクヘッドの概略斜視図、図７はフロントピラーのベルトライン部の概略断面図（図１のVII-VII 線断面図）、図８はセンタピラーのベルトライン部の概略断面図（図１のVIII-VIII 線断面図）、図９はリヤピラーのベルトライン部の概略断面図（図１のIX-IX 線断面図）、図１０はリヤピラーの概略斜視図である。
【００１０】
図において、１は本実施形態構造が採用された自動車を示しており、これの車体２は左，右のサイドパネル３，３の上端間にルーフパネル４を接続するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を接続して車室を形成した概略構造となっている。
【００１１】
上記サイドパネル３は、車両上下方向に延びるフロントピラー５の上端部に車体後方に延びるルーフレール６の前端部を接続するとともに、下端部に同じく車体後方に延びるロッカパネル７の前端部を接続し、該ロッカパネル７とルーフレール６との間の車両前後方向略中央に車両上下方向に延びるセンタピラー８を接続し、さらに上記ロッカパネル７とルーフレール６の後端間にリヤピラー９を接続した構造のものであり、これによりフロントドア開口３ａ，リヤドア開口３ｂが形成されている。
【００１２】
上記フロントドア開口３ａにはフロンドドア１０が、上記リヤドア開口３ｂにはリヤドア１１が配設されている。上記フロンドドア１０はフロントピラー５に上下一対のヒンジ部材１２，１２を介して回動可能に枢支されており、また上記リヤドア１１はセンタピラー８に上下一対のヒンジ部材１３，１３を介して回動可能に枢支されている。
【００１３】
上記フロントドア１０は、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１５とを最中状に結合してドア本体１６を形成し、該ドア本体１６にウインドガラス１７ａを案内支持するサッシュフレーム１７を接続した構造のものである。このドアインナパネル１５は、車両前後方向に見たとき該ドアインナパネル１５の前壁１５ａの内側半部が上記フロントピラー５の後側壁５ｃに対向し（図３参照）、後壁１５ｂの内側半部がセンタピラー８の前側壁８ｃに対向するように配置されている。なお、上記ドアインナパネル１５の前壁１５ａ，後壁１５ｂ，及びピラー５，８の後側壁５ｃ，及び前側壁８ｃが本発明の車両前後方向壁となっている。
【００１４】
上記ドア本体１６内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０は、図３，４に示すように、縦断面ハット状のアウタリインホース１８と平板状のインナリインホース１９とをこれの外周縁同士を溶接により接合してなるものであり、車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａが形成されている。
【００１５】
上記ベルトラインリインホース２０は、車両側方から見たとき、車両前側の上下寸法が後側より大きくなるように下辺部が前下方に緩やかに傾斜しており（図１参照）、該ベルトラインリインホース２０の前端部は上記上側のヒンジ部材１２と略同じ高さに位置している。
【００１６】
上記ベルトラインリインホース２０はドアインナパネル１５に溶接接合されている。このようにしてドア本体１６には上記ベルトラインリインホース２０単独による第１閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１５とによる第２閉断面ＢとがベルトラインＬ全長に渡って連続するように形成されている。これによりベルトラインＬ部におけるドア剛性を大幅に高めることができ、衝突時の断面崩れによる折れを防止できる。
【００１７】
上記リヤドア１１は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを最中状に結合してドア本体２３を形成し、該ドア本体２３にサッシュフレーム（不図示）を接続した構造のものであり、上記フロントドア１０と略同様の構造となっている。
【００１８】
上記ドア本体２３内にはベルトラインＬに沿うように縦断面ハット状のリヤベルトラインリインホース２４が配設されている。このリヤベルトラインリインホース２４の外周縁は上記ドアインナパネル２２に溶接接合されており、この両者２４，２２でドア本体２３の全長に渡る長さの閉断面が形成されている。
【００１９】
上記フロントピラー５は、横断面ハット状のピラーアウタ２６とこれの開口を閉塞する平板状のピラーインナ２７との間に該ピラーアウタ２６に概ね沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース２８を配設し、これらの前，後縁部５ａ，５ｂ同士をスポット溶接により接合した構造のものであり、上下方向に延びる角筒状の閉断面が形成されている。
【００２０】
上記左，右のフロントピラー５には車両前後方向に延びるアッパメンバ（エプロンレインホース）３０の後端部３０ａが接続されており、この後端部３０ａは上記ピラーアウタ２６の外側壁２６ａにアーク溶接等により接合されている。上記アッパメンバ３０には後端部３０ａから前方に延びる凸状ビード部３０ｂが形成されており、これにより上記ピラーアウタ２６とアッパメンバ３０との接合部には前後方向に延びるボックス断面ａが形成されている。また上記アッパメンバ３０の車外側には前輪の上方を覆うフェンダエプロン３１が配設されている。
【００２１】
車両側方から見たとき、上記アッパメンバ３０，ベルトラインリインホース２０，リヤベルトラインリインホース２４は略同じ高さ位置に、かつ車両前後方向に略直線をなすように直列配置されている（図１参照）。このようにして車両衝突時の入力は、アッパメンバ３０からフロントピラー５，ベルトラインリインホース２０，及びセンタピラー８を介してリヤベルトラインリインホース２４に伝達され、リヤピラー９から車体後部に逃がされるようになっている。
【００２２】
そして上記ピラーアウタ２６とピラーリインホース２８との間にはパッチ４０が配設され、溶接固定されている。このパッチ４０は、大略Ｌ字形の板状のもので、上記ベルトラインリインホース２０と同じ高さ位置に配置され、かつピラーアウタ２６及びピラーリインホース２８との間の外側壁５ｄ部分から後側壁５ｃとのコーナ部のみに位置し、該後側壁５ｃのコーナ部より車内側には存在しない形状となっている。このような形状のパッチ４０を配置したので、フロントピラー５の外側壁５ｄ部分の剛性のみが高くなり、後側壁５ｃの剛性は相対的に低くなっている。
【００２３】
上記フロントピラー５内のアッパメンバ３０との接合部にはバルクヘッド３３が配設されている。このバルクヘッド３３は、衝突時の入力をアッパメンバ３０からフロントピラー５，ベルトラインリインホース２０に有効に伝達するためのものであり、図６に示すように、車外側に開口する断面コ字状の第１リインホース３４と、車内側に開口する断面コ字状の第２リインホース３５とを接合することにより車両前後方向に延びる３つのボックス断面ｂを形成した構成となっている。
【００２４】
上記第１リインホース３４は内側壁３４ｃの上，下縁に車外側に延びる横側壁３４ｄ，３４ｄを屈曲形成するとともに、該各横側壁３４ｄの外縁に上，下フランジ部３４ａ，３４ｂを屈曲形成した構造のものである。また第２リインホース３５は外側壁３５ｃの上，下縁に車内側に延びる横側壁３５ｄ，３５ｄを屈曲形成するとともに、該各横側壁３５ｄの内縁に上，下フランジ部３５ａ，３５ｂを屈曲形成した構造のものである。
【００２５】
上記第１リインホース３４の上，下フランジ部３４ａ，３４ｂは上記ピラーリインホース２８の内壁面にピラーアウタ２６及びパッチ４０とともに４枚重ねて溶接接合されている。また第２リインホース３５の外側壁３５ｃは上記ピラーリインホース２８の内壁面にピラーアウタ２６及びパッチ４０とともに４枚重ねて溶接接合されており、上，下フランジ部３５ａ，３５ｂは第１リインホース３４の内側壁３４ｃとともにピラーインナ２７にボルト締め固定されている。
【００２６】
上記センタピラー８は、横断面ハット状のピラーアウタ３７とピラーインナ３８との間に上記ピラーアウタ３８に概ね沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース３９を配置し、これらの前，後縁部８ａ，８ｂ同士を３枚重ねてスポット溶接により接合した構造となっている。
【００２７】
上記フロントドア１０のベルトラインリインホース２０の前端部２０ａ及び後端部２０ｂはアウタ，インナリインホース１８，１９の前，後縁部同士を接合することにより平面視で略尖った形状となっている（図３，図４参照）。
【００２８】
そして上記前，後端部２０ａ，２０ｂはドアインナパネル１５の前，後壁１５ａ，１５ｂの直近まで延びており、該ドアインナパネル１５の内側壁１５ｃの前，後コーナ部に溶接接合されている。この前，後端部２０ａ，２０ｂは、車幅方向に見て、ドアインナパネル１５の前，後壁１５ａ，１５ｂに接合されたサッシュフレーム１７と離れた位置にてオーバラップしている。これにより衝突時にベルトラインリインホース２０がサッシュフレーム１７に干渉することなく、フロントピラー５に食い込むこととなり、安定的な噛み合いが得られる。
【００２９】
上記前端部２０ａはフロントピラー５の後側壁５ｃの車幅方向中央部に、後端部２０ｂはセンタピラー８の前側壁８ｃの車幅方向中央部にそれぞれ対向している。このようにして各ピラー５，８とベルトラインリインホース２０とのラップ代Ｗを大きく確保することにより、衝突時の食い込みを確実に行えるようになっている（図３，図４参照）。
【００３０】
また上記フロントピラー５の後壁部５ｃとフロントドア１０の前壁１５ａとの間には所定の隙間Ｌが設けられている。この隙間Ｌはできるだけ小さく，例えば５ｍｍ以下に設定されており、該隙間Ｌを極力詰めることにより入力をフロントピラー５，フロントドア１０に有効に伝達でき、しかもドアインナパネル１５のコーナ部の変形を防止できる。また上記ドアインナパネル１５の内側壁１５ｃの前，後段部１５ｄ，１５ｅは傾斜した形状となっており、衝突時にフロントピラー５，センタピラー８に干渉するのを防止している。
【００３１】
上記バルクヘッド３３の各横側壁３４ｄ，３５ｄの後端部にはそれぞれ切り欠き凹部３３ａが形成されている。この各切り欠き凹部３３ａは横側壁３４ｄ，３５ｄの車幅方向寸法の１／２以上に渡る幅に設定され、かつベルトラインリインホース２０の前端部２０ａが食い込んだときに干渉しない深さに設定されている。
【００３２】
また上記アッパメンバ３０には折れ線３０ｄが形成されている（図５参照）。この折れ線３０ｄは平面視でカウルサイドパネル４１の後端でかつ凸状ビード部３０ｂの後端に位置するように形成されている。衝突時に折れ線３０ｄを起点としてアッパメンバ３０に外折れの変形モードを誘発させることによって、フロントピラー５の車内側へのねじれを抑制している。また上記アッパメンバ３０のフロントピラー５との合わせ面はその全周にわたってアーク溶接されており、衝突時にアッパメンバ３０がフロントピラー５から剥離するのを防止している。
【００３３】
上記センタピラー８の前壁部８ｃ及び後壁部８ｄを形成するピラーアウタ３７とピラーリインホース３９との間には所定の隙間Ｌ１が設けられている（図４参照）。この隙間Ｌ１は３ｍｍ以下に設定されている。このように隙間Ｌ１を小さい値に設定したので、入力をフロントドア１０，センタピラー８，リヤドア１１に有効に伝達できる。
【００３４】
また上記センタピラー８とフロントドア１０及びリヤドア１１との間には所定の隙間Ｌ２が設けられている。この隙間Ｌ２は５ｍｍ以下に設定されており、上記同様に入力を有効に伝達できる。
【００３５】
上記センタピラー８の外側壁８ｅ内には大略コ字形状のパッチ４３が配設されている。このパッチ４３は上記ベルトラインリインホース２０及びリヤベルトラインリインホース２４と略同じ高さ位置に配置され、かつピラーアウタ３７とピラーリインホース３９との間の上記外側壁８ｅ部分から前側壁８ｃ，後側壁８ｄへのコーナ部のみに位置し、前側壁８ｃ，後側壁８ｄのコーナより内側には存在しない形状となっており、上記ピラーアウタ３７，ピラーリインホース３９に溶接接合されている。これによりセンタピラー８の外側壁８ｅ部分のみの剛性を高めており、後側壁８ｄ，前側壁８ｃの剛性は外側壁８ｅに比べて低くなっている。
【００３６】
上記リヤドア１１のリヤベルトラインリインホース２４の前端部２４ａ及び後端部２４ｂはドアインナパネル２２の前，後壁２２ａ，２２ｂの直近まで延びており、該ドアインナパネル２２の内側壁２２ｃの前，後コーナ部に溶接接合されている。
【００３７】
上記リヤピラー９とリヤドア１１との間には所定の隙間Ｌ３が設けられている（図９参照）。この隙間Ｌ３は５ｍｍ以下に設定されており、このように隙間Ｌ３を最少としたことにより衝突時にリヤドア１１が外側にずれて外れるのを防止でき、入力を後方に確実に逃がすことができる。
【００３８】
またリヤピラー９のリヤベルトラインリインホース２４との対向部には、リヤドアロックリインホース４５の延長部４５ａが配置されている。これによりリヤベルトラインリインホース２４の当たり面を補強でき、該ベルトラインリインホース２４の大幅な後方移動を防止でき、入力をリヤピラー９に有効に伝達できる。また既存のリヤドアロックリインホース４５に延長部４５ａを形成するだけであるから、部品点数が増えることはない。
【００３９】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４０】
車両の前面衝突による入力は、アッパメンバ３０からフロントピラー５を介してフロントドア本体１６のベルトラインリインホース２０に伝達され、該ベルトラインリインホース２０からセンタピラー８に伝達され、さらにこのセンタピラー８からリヤドア本体２３のリヤベルトラインリインホース２４に伝達され、リヤピラー９を介して車体後方に伝達される。
【００４１】
この場合、フロントドア本体１６の前後方向の相対移動に伴ってベルトラインリインホース２０の前，後端部２０ａ，２０ｂがそれぞれフロントピラー５の後側壁５ｃ、センタピラー８の前側壁８ｃの車内側部分に突き当ることとなる。そして上記フロントピラー５，センタピラー８は、外側壁５ｄ，８ｅにパッチ４０，４３を追加して該外側壁５ｄ，８ｅの剛性を強くし、もって後側壁５ｃ及び前側壁８ｃの剛性を相対的に弱くしている。
【００４２】
これによりドアインナパネル１５の前，後壁１５ａ，１５ｂの上記ベルトラインリインホース２０の前，後端部２０ａ，２０ｂより車外側の上記外側壁５ｄ，８ｅ対向部分が凹み、全体として大略Ｚ字形状に変形し、フロントピラー５，センタピラー８に食い込むこととなる（図７，図８の二点鎖線参照）。その結果、ベルトラインリインホース２０の車幅方向外方への移動が規制されるとともに、該ベルトラインリインホース２０が突っ張って入力をリヤドア１１のリヤベルトラインリインホース２４に伝える。このリヤベルトラインリインホース２４においても上記同様にセンタピラー８の後側壁８ｄに突き刺さって食い込むこととなり、入力をリヤピラー９に伝えて車体後方に逃がすこととなる。そして衝突最後の車体のスプリングバックによって各ドア本体１６，２３の食い込みが外れ、もってドアの開が可能となる。
【００４３】
このように本実施形態のベルトライン部構造によれば、フロントドア１０のベルトラインリインホース２０の前，後端部２０ａ，２０ｂをドア本体１６のドアインナパネル１５の前，後壁１５ａ，１５ｂに当接するように延長し、フロントピラー５の外側壁５ｄ，センタピラー８の外側壁８ｅの剛性を強くし、もって後側壁５ｃ，前側壁８ｃの剛性を相対的に低くしたので、上述のように車両衝突時にベルトラインリインホース２０がフロントピラー５，センタピラー８に突き刺さって食い込むこととなり、該ベルトラインリインホース２０の外側への移動が規制されることとなる。その結果、フロントピラー５が車内側にねじれて変形した場合にも、ドア本体１６が滑って外れることはなく、入力を車体後部に確実に伝達することができる。
【００４４】
また上記同様に、リヤドア１１のリヤベルトラインリインホース２４の前，後端部２４ａ，２４ｂをドア本体２３に当接するように延長形成し、センタピラー８の外側壁８ｅの剛性を強くし、もって後側壁８ｄの剛性を相対的に低くしたので、前端部２４ａがセンタピラー８の後側壁８ｄに突き刺さって食い込むこととなり、ドア本体２３が外側に外れるのを防止でき、入力をリヤピラー９に確実に伝達できる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、フロントピラー５，センタピラー８にパッチ４０，４３を追加することによって外側壁５ｄ，８ｅの剛性を高くした場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。
【００４６】
例えば、図１１及び図１２に示すように、フロントピラー５のピラーリインホース２８及びセンタピラー８のピラーリインホース３９にベルトラインリインホース２０が挿通可能な大きさの逃げ孔２８ａ，３９ａを形成し、これによりフロントピラー５の後側壁５ｃ及びセンタピラー８の前側壁８ｃの剛性を相対的に低くするようにしてもよい。このようにした場合には、ベルトラインリインホース２０の食い込みがより容易確実となる。また上記パッチの追加と逃げ孔の両方を採用してもよい。
【００４７】
本実施形態のフロントピラー構造によれば、フロントピラー５内のアッパメンバ３０との接合部にバルクヘッド３３を配設したので、フロントピラー５のアッパメンバ接合部の剛性を高めることができ、衝突時のフロントピラー５の断面崩れを防止でき、入力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達できる。
【００４８】
また本実施形態では、上記バルクヘッド３３の各横側壁３４ｄ，３５ｄに切り欠き凹部３３ａを形成したので、該切り欠き凹部３３ａがベルトラインリインホース２０の食い込み時の逃げとなる。もってベルトラインリインホース２０がフロントピラー５の後側壁５ｃに容易に食い込むこととなり、ドア本体１６が外れるのを防止でき、入力を車体後方により確実に伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるベルトライン部構造及びフロントピラー構造を説明するための自動車の側面図である。
【図２】上記フロントピラーのアッパメンバ及びバルクヘッドの斜視図である。
【図３】上記フロントピラー周りの断面図（図１のIII-IIII線断面図）である。
【図４】センタピラー周りの断面図（図１のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記アッパメンバの概略斜視図である。
【図６】上記バルクヘッドの概略斜視図である。
【図７】上記フロントピラーの概略断面図（図１のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記センタピラーの概略断面図（図１のVIII-VIII 線断面図）である。
【図９】リヤピラーの概略断面図（図１のIX-IX 線断面図）である。
【図１０】上記リヤピラーの概略斜視図である。
【図１１】上記実施形態の変形例を示すフロントピラーの図である。
【図１２】上記実施形態の変形例を示すセンタピラーの図である。
【符号の説明】
１                自動車
５                フロントピラー
５ｄ              外側壁
８                センタピラー
８ｅ              外側壁
９                リヤピラー
１５ａ，１５ｂ    前，後壁
１６，２３        ドア本体
２０，２４        ベルトラインリインホース
Ｌ                ベルトライン
【図１】
0003818875.tif 000002
【図２】
0003818875.tif 000003
【図３】
0003818875.tif 000004
【図４】
0003818875.tif 000005
【図５】
0003818875.tif 000006
【図６】
0003818875.tif 000007
【図７】
0003818875.tif 000008
【図８】
0003818875.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003818875.tif 000011
【図１１】
0003818875.tif 000012
【図１２】
0003818875.tif 000013