(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状のフック本体（２）と、フック本体（２）の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部（３）とを備え、
各ベルト係合部（３）が、ラッシングベルト（６）の先端を係脱自在に係合するものであり、
フック本体（２）が、トラック荷台（１００）における側端に設けられた煽り板（１０２）とその煽り板（１０２）の内側に設けられた荷台板（１０４）との間に取り付け可能とされたものであり、
上記フック本体（２）の取り付けは、トラック荷台（１００）の下部に渡された土台枠（１０１）の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、
フック本体（２）が、複数のベルト係合部（３）を有する上壁（２１）と、上壁（２１）の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁（２２）及び内側壁（２３）とを備え、
外側壁（２２）及び内側壁（２３）の下端が土台枠（１０１）に固定されるものであり、
外側壁（２２）がフック本体（２）のトラック荷台（１００）への取付けに際して、トラック荷台（１００）の煽り板（１０２）側に、内側壁（２３）が荷台板（１０４）側に、夫々配位されるものであり、
外側壁（２２）及び内側壁（２３）の高さは、荷台板（１０４）の上面と同程度の高さに設定されており、
内側壁（２３）は、上壁（２１）から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠（１０１）の上面と略直角をなすように形成され、
内側壁（２３）と荷台板（１０４）とが略密着するように配位されたものであり、
上記ベルト係合部（３）は、前後方向に穿設された長溝状の係合孔（３１）を備え、この係合孔（３１）の前後中央部には、径の大きな部分（３１ａ）が形成されたものであり、
上記部分（３１ａ）の左右方向の幅寸法が、係合孔（３１）のうち上記部分（３１ａ）を除いた部分の同幅寸法よりも大きく形成されたものであることを特徴とするトラック荷台におけるラッシングベルト用フック。
【請求項２】
長尺状のフック本体（２）と、フック本体（２）の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部（３）とを備え、
各ベルト係合部（３）が、ラッシングベルト（６）の先端を係脱自在に係合するものであり、
フック本体（２）が、トラック荷台（１００）における側端に設けられた煽り板（１０２）とその煽り板（１０２）の内側に設けられた荷台板（１０４）との間に取り付け可能とされたものであり、
上記フック本体（２）の取り付けは、トラック荷台（１００）の下部に渡された土台枠（１０１）の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、
フック本体（２）が、複数のベルト係合部（３）を有する上壁（２１）と、上壁（２１）の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁（２２）及び内側壁（２３）とを備え、
外側壁（２２）及び内側壁（２３）の下端が土台枠（１０１）に固定されるものであり、
外側壁（２２）がフック本体（２）のトラック荷台（１００）への取付けに際して、トラック荷台（１００）の煽り板（１０２）側に、内側壁（２３）が荷台板（１０４）側に、夫々配位されるものであり、
外側壁（２２）及び内側壁（２３）の高さは、荷台板（１０４）の上面と同程度の高さに設定されており、
外側壁（２２）及び内側壁（２３）は、上壁（２１）から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠（１０１）の上面と略直角をなすように形成され、
内側壁（２３）と荷台板（１０４）とが略密着するように配位されたことを特徴とするトラック荷台におけるラッシングベルト用フック。
【請求項３】
長尺状のフック本体（２）と、フック本体（２）の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部（３）とを備え、
各ベルト係合部（３）が、ラッシングベルト（６）の先端を係脱自在に係合するものであり、
フック本体（２）が、トラック荷台（１００）における側端に設けられた煽り板（１０２）とその煽り板（１０２）の内側に設けられた荷台板（１０４）との間に取り付け可能とされたものであり、
上記フック本体（２）の取り付けは、トラック荷台（１００）の下部に渡された土台枠（１０１）の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、
フック本体（２）が、複数のベルト係合部（３）を有する上壁（２１）と、上壁（２１）の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁（２２）及び内側壁（２３）とを備え、
外側壁（２２）及び内側壁（２３）の下端が土台枠（１０１）に固定されるものであり、
外側壁（２２）がフック本体（２）のトラック荷台（１００）への取付けに際して、トラック荷台（１００）の煽り板（１０２）側に、内側壁（２３）が荷台板（１０４）側に、夫々配位されるものであり、
この外側壁（２２）が、下方にいくに従い漸次外側になるように伸ばされたものであって、
外側壁（２２）及び内側壁（２３）の高さは、荷台板（１０４）の上面と同程度の高さに設定されており、
内側壁（２３）は、上壁（２１）から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠（１０１）の上面と略直角をなすように形成され、
内側壁（２３）と荷台板（１０４）とが略密着するように配位されたことを特徴とするトラック荷台におけるラッシングベルト用フック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、トラック荷台用のフック、詳しくは、トラックの側縁に配位され、トラックの積荷を固定するラッシングベルトを固定するトラック荷台用のフックの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックは、一般に、図７に示すように、トラック荷台１００の下部に鋼製の土台枠１０１が渡され、この土台枠１０１の最外周にヒンジ１０３を介して煽り板１０２が取り付けられている。この煽り板１０２は、起こされた状態で、土台枠１０１の最外周に立つ状態となり、又、この煽り板１０２の内側に、木製等の荷台板１０４が設けられている。このようなトラックには、従来から積荷固定用のロープをトラック荷台に固定するためのコの字状のロープ用のフックａが、トラック荷台の側縁に設けられている場合が多いが、昨今、ロープに代わる積荷固定用のものとして、ラッシングベルトも多用されるに至っている。このラッシングベルトは、一端に固定金具が設けられ、他端にベルト同士を長さ調整可能に接続するバックルが設けられたものであり、例えば図８に示すように、トラック荷台１００における左右の両煽り板１０２，１０２各々の上端における複数箇所に設置したベルト係合部ｂ、ｂに、ラッシングベルト６の固定金具６２，６２を係合させることにより、積荷Ｎを固定することができ、ロープに比して積荷の固定が容易であるという利点がある。
しかしながら、ラッシングベルト６を用いて積荷を固定する場合には、トラック荷台１００における複数箇所にベルト係合部ｂを予め設置しておかなければラッシングベルト６の正しい固定ができない。そのため、ベルト係合部ｂの設置に時間を要し、コスト高になるという課題がある。
その一方、トラック荷台１００に積み込んだ荷をフォークリフトで降ろす際に、フォークリフトのフォークの先端が荷台板１０４の端面に当たって荷台板１０４を破損させる場合が多い。そのため、従来から、図７に示すように鋼製の断面コの字状の保護用レール１０７を土台枠１０１に溶接し、この保護用レール１０７に木製等の荷台板１０４の側辺を嵌め入れ、荷台板１０４の破損を防止することが行われている。ところが、保護用レール１０７が断面コの字状を呈しているため、フォークリフトのフォークの先端が保護用レール１０７に衝突してしまい、フォークリフトによる作業効率が悪くなっているとともに、保護用レール１０７自体も複数回の使用によって傷んでしまう。又、このようなレール１０７を、別途に設けたのでは、トラック荷台１００の製作に時間を要するとともに、コスト高になってしまい、トラック荷台１００にラッシングベルト用の固定金具を設けたトラックでは、全体としてコストの掛かるものになってしまっているという課題を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明は、以上の事情に鑑み提案されたもので、ラッシングベルトを係合するベルト係合部を、トラック荷台に容易に低コストで取付けることができるトラック荷台用のフックを提供することを第１の目的とする。
【０００４】
本願発明は、トラック荷台の製作自体を低コストにできるトラック荷台用のフックを提供することを第２の目的とする。
【０００５】
本願発明は、フォークリフトで荷をトラック荷台に積み降ろしする際に、フォークリフトのフォークの先端から荷台板を保護するとともに、フォークの先端を滑らせてフォークリフトによる作業効率が良く、しかも、破損し難いトラック荷台におけるラッシングベルト用フックを提供することを第３の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、以下の特徴を有するトラック荷台におけるラッシングベルト用フックを提供することにより上記課題を解決する。
本願第１発明に係るラッシングベルト用フックは、長尺状のフック本体２と、フック本体２の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部３とを備え、各ベルト係合部３が、ラッシングベルト６の先端を係脱自在に係合するものであり、フック本体２が、トラック荷台１００における側端に設けられた煽り板１０２とその煽り板１０２の内側に設けられた荷台板１０４との間に取り付け可能とされたものであり、上記フック本体２の取り付けは、トラック荷台１００の下部に渡された土台枠１０１の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、フック本体２が、複数のベルト係合部３を有する上壁２１と、上壁２１の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁２２及び内側壁２３とを備え、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されるものであり、外側壁２２がフック本体２のトラック荷台１００への取付けに際して、トラック荷台１００の煽り板１０２側に、内側壁２３が荷台板１０４側に、夫々配位されるものであり、外側壁２２及び内側壁２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されており、内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面と略直角をなすように形成され、内側壁２３と荷台板１０４とが略密着するように配位されたものであり、上記ベルト係合部３は、前後方向に穿設された長溝状の係合孔３１を備え、この係合孔３１の前後中央部には、径の大きな部分３１ａが形成されたものであり、上記部分３１ａの左右方向の幅寸法が、係合孔３１のうち上記部分３１ａを除いた部分の同幅寸法よりも大きく形成されたものであることを特徴とする。
【０００７】
本願第２発明に係るラッシングベルト用フックは、長尺状のフック本体２と、フック本体２の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部３とを備え、各ベルト係合部３が、ラッシングベルト６の先端を係脱自在に係合するものであり、フック本体２が、トラック荷台１００における側端に設けられた煽り板１０２とその煽り板１０２の内側に設けられた荷台板１０４との間に取り付け可能とされたものであり、上記フック本体２の取り付けは、トラック荷台１００の下部に渡された土台枠１０１の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、フック本体２が、複数のベルト係合部３を有する上壁２１と、上壁２１の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁２２及び内側壁２３とを備え、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されるものであり、外側壁２２がフック本体２のトラック荷台１００への取付けに際して、トラック荷台１００の煽り板１０２側に、内側壁２３が荷台板１０４側に、夫々配位されるものであり、外側壁２２及び内側壁２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されており、外側壁２２及び内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面と略直角をなすように形成され、内側壁２３と荷台板１０４とが略密着するように配位されたことを特徴とする。
【０００８】
本願第３発明に係るラッシングベルト用フックは、長尺状のフック本体２と、フック本体２の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部３とを備え、各ベルト係合部３が、ラッシングベルト６の先端を係脱自在に係合するものであり、フック本体２が、トラック荷台１００における側端に設けられた煽り板１０２とその煽り板１０２の内側に設けられた荷台板１０４との間に取り付け可能とされたものであり、上記フック本体２の取り付けは、トラック荷台１００の下部に渡された土台枠１０１の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、フック本体２が、複数のベルト係合部３を有する上壁２１と、上壁２１の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁２２及び内側壁２３とを備え、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されるものであり、外側壁２２がフック本体２のトラック荷台１００への取付けに際して、トラック荷台１００の煽り板１０２側に、内側壁２３が荷台板１０４側に、夫々配位されるものであり、この外側壁２２が、下方にいくに従い漸次外側になるように伸ばされたものであって、外側壁２２及び内側壁２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されており、内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面と略直角をなすように形成され、内側壁２３と荷台板１０４とが略密着するように配位されたことを特徴とする。
【０００９】
以上のように構成された本願発明のトラック荷台におけるラッシングベルト用フックにおいては、長尺状のフック本体２に、複数のベルト係合部３…３を備えたものとしたため、このフック本体２を、トラック荷台１００に取付ければ良く、これにより、複数のベルト係合部３…３をトラック荷台１００に一度に位置決めできるとともに、固定作業を容易なものにできる。又、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されることから、外側壁２２と内側壁２３との間隔が凹溝１０５の幅と等しいか、これより狭く形成され、凹溝１０５内に入れられて取付けられるようになされている。そして、ラッシングベルト用フック１を凹溝１０５に取り付けることにより、ラッシングベルト用フック１を荷台板１０４の外側に配位させることができ、フォークリフトのフォークから荷台板１０４を保護できる。従って、荷台板１０４の端部に、従来のような保護用レールを不要にでき、トラック荷台１００自体を低コストで製作できるものにし得る。又、外側壁２２及び内側壁２３の高さが、荷台板１０４の上面と同程度の高さ（荷台板１０４の高さと等しいあるいはそれよりも低い）に設定されたことから、ラッシングベルトを使用しない場合には、荷台板１０４からラッシングベルト用フック１の上壁２１上にかけて荷を積むことができ、トラック荷台１００を狭くすることなく広く効率的に使用できる。
【００１０】
そして特に、本願第３発明においては、外側壁２２を、下方に行くに従い漸次外方側に伸ばしたものとする。こうすることにより、例えばフォークリフトでトラック荷台１００に荷を積み降ろしする際、フォークリフトのフォークがラッシングベルト用フック１の外側壁２２に当たった場合でも、当たったフォークを引っ掛けることなく上方側に滑らせることができ、外側壁２２の破損を確実に防止できるとともに、フォークリフトによる作業を円滑に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図を基に本願発明の一実施形態を具体的に説明する。
図１は、本願発明の一実施形態のトラック荷台におけるラッシングベルト用フックの平面図、図２は、図１のII−II線断面図である。
【００１２】
本願発明のラッシングベルト用フック１は、トラックのトラック荷台１００に取り付けられて使用される。このラッシングベルト用フック１が取り付けられる本実施形態のトラックのトラック荷台１００は、従来と略同構成を採る。詳しくは、図４に示すように、トラック荷台１００の下部には、鋼製の土台枠１０１が渡され、その最外周にヒンジ１０３を介して煽り板１０２が配位されている。又、この煽り板１０２の内側に、木製の荷台板１０４が張られているが、この荷台板１０４には、従来のような保護用レール１０７（図７に図示）は設けられていない。そして、煽り板１０２と荷台板１０４との間に凹溝１０５が設けられている。尚、この例では、土台枠１０１の上面が、凹溝１０５の上面を形成しているが、土台枠１０１上に他の部材が配位され、この配位された部材が凹溝の上面を形成する場合もある。
【００１３】
そして、本願発明のラッシングベルト用フック１は、図１，図２に示すようにフック本体２と、フック本体２に形成された複数のベルト係合部３…３とを備えている。フック本体２は、トラック荷台１００の前後長さと略同長さを有する長尺状のものから構成されている。このフック本体２は、上壁２１と、上壁２１の幅方向の左右両端から下方に延設された左右の両側壁２２，２３とを有する。そして、上壁２１と両側壁２２，２３とによって、後述するラッシングベルト６の挿入部６３（図３に図示）を受容するベルト受容部２４が、区画形成される。
【００１４】
両側壁２２，２３は、図２の左方側の外側壁２２と、右方側の内側壁２３とから構成されており、互いの間隔が、トラック荷台１００の煽り板１０２と荷台板１０４との間の凹溝１０５の幅と等しいか、これより狭く形成され、凹溝１０５内に入れられて取付けられるようになされている。又、両側壁２２，２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されている。外側壁２２は、このフック本体２がトラック荷台１００の凹溝１０５内に取付けられた際に、煽り板１０２側に配位されて煽り板１０２と対向し、右方側の内側壁２３が荷台板１０４側に配位されて荷台板１０４と対向する面をなす。
【００１５】
外側壁２２は、図４に示すように、上壁２１から下方に行くに従い漸次外方（図中左方向）に伸ばされ、土台枠１０１の上面（即ち、凹溝１０５の上面）と外側壁２２とのなす角度Ｐが鈍角をなした傾斜面に形成されている。一方、内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面（即ち、凹溝１０５の上面）と内側壁２３とが略直角をなすように形成されている。
【００１６】
このように構成された本実施形態のラッシングベルト用フック１は、トラック荷台１００の凹溝１０５内に、内側壁２３と荷台板１０４との間に殆ど隙間ができないようにして、左右両側壁２２，２３各々の下端が土台枠１０１に溶接により固定される。この固定により、外側壁２２が上方にいくに従い漸次トラック荷台１００の内方側に傾斜して配位される。
【００１７】
ベルト係合部３…３は、フック本体２の上壁２１の長手方向に沿って並設されている。ベルト係合部３…３各々は、ラッシングベルトを係脱自在に係合するためのものである。このラッシングベルト６は、図３に示すように、ベルト６１の端部に固定金具６２を備えたものであり、この固定金具６２は、先端の挿入部６３と、基端側のベルト固定孔６４との間に、一対の切欠部６５，６６を備える。一方の切欠部６５は浅く、他方の切欠部６６は深く形成されており、深い方の切欠部６６に、ストッパー６７が配位されている。このストッパー６７は、軸６８によって回動可能に固定金具６２内に取り付けられ、バネ６９によって閉方向（図３のＸ方向）に付勢されている。この閉状態で、ストッパー６７の先端寄りのストッパ面７０が深い方の切欠部６６内に位置している。そして、バネ６９の付勢力に抗して、摘み７１を引き上げることによって、ストッパ面７０が深い方の切欠部６６から出て、この切欠部６６が開くようになされたものである。
【００１８】
そして、ラッシングベルト６を係合する本実施形態のベルト係合部３…３各々は、前後方向に穿設された長溝状の係合孔３１と、係合孔３１の前後両側に形成された係止部３２，３２とを備えている。係止部３２，３２は、係合孔３１の前後両側における上壁２１によって構成されており、係止部３２，３２間の長さは、図３に示すように固定金具６２の先端の挿入部６３の長さよりも短く、開状態の両切欠部６５，６６間の長さよりも長く設定されている。さらに、同係止部３２，３２間の長さは、閉状態のストッパ面７０と浅い方の切欠部６５との間の長さよりも長く形成されている。
【００１９】
使用に際しては、ラッシングベルトの摘み７１を引き上げることによって、ストッパ面７０が深い方の切欠部６６から出て、この切欠部６６が開状態となる。この開状態で、深い方の切欠部６６を、係合孔３１から一方の係止部３２に深く差し込み、次いで、浅い方の切欠部６５側を、他方の係止部３２の下に差し入れる。これにより、挿入部６３がベルト受容部２４に入り、切欠部６５と係止部３２とを係合させることができる。そして、摘み７１から手を離すことによって、深い方の切欠部６６を閉状態とする。これによって、係止部３２，３２間に、浅い方の切欠部６５とストッパ面７０とが位置して、左右に動く余裕がなくなり、先端の挿入部６３が、係止部３２，３２間から抜け出ることができなくなり固定が完了する。
【００２０】
以上のように構成した長尺状のラッシングベルト用フック１を、トラック荷台１００に取付けるようにすれば、複数のベルト係合部３…３をトラック荷台１００に一度に位置決めできるとともに、固定作業を容易なものにできる。又、ラッシングベルト用フック１を凹溝１０５に取り付けることにより、ラッシングベルト用フック１を荷台板１０４の外側に配位させることができ、フォークリフトのフォークから荷台板１０４を保護できる。従って、荷台板１０４の端部に、従来のような保護用レールを不要にでき、トラック荷台１００自体を低コストで製作できる。しかも、フォークリフトでトラック荷台１００に積んだ荷を降ろす際、フォークリフトのフォークがラッシングベルト用フック１の外側壁２２に当たった場合でも、外側壁２２を、上方に行くに従い漸次内方側に伸ばした傾斜面に形成しているため、当たったフォークを引っ掛けることなく上方側に滑らせることができ、外側壁２２の破損を防止できるとともに、フォークリフトによる作業を円滑に行うことができる。一方、ラッシングベルト用フック１と荷台板１０４とが略同じ高さに形成されて段差が無いため、ラッシングベルトを使用しない場合には、荷台板１０４からラッシングベルト用フック１の上壁２１上にかけて荷を積むことができ、トラック荷台１００を狭くすることを防止できる。
【００２１】
尚、本実施形態では、外側壁２２を、傾斜面に形成しているが、この形態のものに限らず、例えば図５（Ａ）に示すように外側壁２２を、湾曲状に形成し、上方にいくに従い漸次トラック荷台１００の内方側に伸びる形態のものであれば良い。さらに外側壁２２は、上方にいくに従い漸次トラック荷台１００の内方側に伸びる形態のものに限らず、例えば図５（Ｂ）に示すように上壁２１と直角に形成するようにしても良く、適宜変更できる。尚、内側壁２３の形状は、特に限定されず、傾斜面や湾曲状に形成しても良い。
【００２２】
又、本実施形態では、外側壁２２と内側壁２３の各々の下端をトラック荷台１００の土台枠１０１に溶接により固定しているが、ラッシングベルト用フック１のトラック荷台１００への取付け手段は、溶接による形態のものに限らず、ボルトにより行うようにしても良い。例えば図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、フック本体２を、上壁２１と、内外の両側壁２２，２３と、下壁２４とから構成し、上壁２１の各係合孔３１の前後中央部にボルトの頭部を挿通し得る径の大きな挿入部３１ａを形成するとともに、その挿入部３１ａの下方側の下壁２４にボルト８の軸部を挿通し得るボルト挿通孔２４ａを穿設したものとしてもよい。この例では、挿入部３１ａからボルト挿通孔２４ａに通したボルト８の軸部を、トラック荷台１００の土台枠１０１に設けたボルト挿通孔１０１ａに通してナット９で固定できる。
【００２３】
また、本実施形態では、ラッシングベルト用フック１の内側壁２３と、トラック荷台１００の荷台板１０４との間に殆ど隙間ができないように配位しているが、隙間を隔ててラッシングベルト用フック１を配位させても良い。又、本願発明のラッシングベルト用フック１を設置するトラック荷台１００は、上述した形態のものに限らず、例えば荷台板１０４に保護用レールを設けたもの、或いは積荷固定用のロープを固定するロープ用のフックを設けたものでも良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上、本願発明は、フック本体２を、トラック荷台１００に取付ければ良く、これにより、複数のベルト係合部３…３をトラック荷台１００に一度に位置決めできるとともに、固定作業を容易なものにできる。又、側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されることから、外側壁２２と内側壁２３との間隔が凹溝１０５の幅と等しいか、これより狭く形成され、凹溝１０５内に入れられて取付けられるようになされている。そして、ラッシングベルト用フック１を凹溝１０５に取り付けることにより、ラッシングベルト用フック１を荷台板１０４の外側に配位させることができ、フォークリフトのフォークから荷台板１０４を保護できる。従って、荷台板１０４の端部に、従来のような保護用レールを不要にでき、トラック荷台１００自体を低コストで製作できるものにし得る。又、外側壁２２及び内側壁２３の高さが、荷台板１０４の上面と同程度の高さ（荷台板１０４の高さと等しいあるいはそれよりも低い）に設定されたことから、ラッシングベルトを使用しない場合には、荷台板１０４からラッシングベルト用フック１の上壁２１上にかけて荷を積むことができ、トラック荷台１００を狭くすることなく広く効率的に使用できる。
【００２５】
そして特に、本願第３発明においては、例えばフォークリフトでトラック荷台１００に荷を積み降ろしする際、フォークリフトのフォークがラッシングベルト用フック１が外側壁２２に当たった場合でも、当たったフォークを引っ掛けることなく上方側に滑らすことができ、外側壁２２の破損を確実に防止できるとともに、フォークリフトによる作業を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態のトラック荷台におけるラッシングベルト用フックの平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】ベルト係合部にラッシングベルトを固定する際の説明図である。
【図４】本願発明のラッシングベルト用フックを、トラック荷台に取り付けた状態の断面説明図である。
【図５】（Ａ）はラッシングベルト用フックの他の実施形態の断面図、（Ｂ）は更に他の実施形態の断面図である。
【図６】ラッシングベルト用フックの更に他のもう一つの実施形態に関するもので、（Ａ）はその要部の平面図、（Ｂ）は図６（Ａ）のVI-VI線断面図である。
【図７】従来のトラック荷台の要部拡大断面図である。
【図８】従来のラッシングベルトで荷を固定した状態の説明図である。
【符号の説明】
１        ラッシングベルト用フック
２        フック本体
３        ベルト係合部
６        ラッシングベルト
２１      上壁
２２      外側壁
２３      内側壁
３１      係合孔
３２      係止部
１００    トラック荷台
１０１    土台枠
１０２    煽り板
１０４    荷台板
【図１】
0003828759.tif 000002
【図２】
0003828759.tif 000003
【図３】
0003828759.tif 000004
【図４】
0003828759.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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