(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されるとともに、内周軌道面を有する外輪、及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び内輪の間に配置されて上記の外周軌道面と内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のスプラグと、該スプラグを保持する環状の保持器と、該保持器とともに該スプラグを狭持し、かつ噛み合い方向に付勢するスプリング部材とからなるワンウェイクラッチにおいて、
上記の保持器は円筒状のフランジ部と、それと直角をなす環状フランジ部からなる断面Ｌ字状の環状体であり、
円筒状フランジ部には前記スプラグが摺動自在に嵌合しうる窓部が半径方向に貫通しており、
かつ円筒状フランジ部にはスプラグの間に軸受部材が円周方向に配置されていることにより、保持器は軸受機能を備えていることを特徴とする軸受機能を備えた保持器を有するワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車用、農機用あるいは建機用などの変速機等に使用されるシングルゲージタイプのワンウェイクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスプラグ型のワンウェイクラッチでは図３に示すように、外輪１と内輪２の間に例えばひょうたん形などのスプラグ３ａ、鋼板などの剛性の高い環状のリテーナ７、スプラグを係合方向に付勢するリボンスプリング等が配置され、その両側に軸受８が置かれ、内外輪の芯出しや空転中のラジアル荷重を受け持っている。又図４に示す構成ではスプラグ３ａ、リテーナ７の両側にエンドベアリング９が配置されている。
【０００３】
このように従来のワンウェイクラッチは鋼板よりなる剛性の高いリテーナや軸受などを有するので、スプラグの数が少ない割には重量が大きく、又軸方向の取付スペースも大きく、コストも高いという欠点があり、重量制限のきびしい車輌用の減速機やスペース制限の大きいコンパクトなギヤ減速機などに使用することは困難であった。さらにワンウェイクラッチの取り付け幅が小さい場合には、両側の軸受によりスプラグの長さが制限され、ワンウェイクラッチの容量を大きくとれないという問題点もあった。
【０００４】
そこでカム形スプラグと弾性線材をコ字状にジグザグ状に形成したシングルゲージタイプのリテーナと環状側板等からなりコンパクトに構成したワンウェイクラッチが考えられた（例えば特公昭６３−３１０１１号公報参照）。図５ないし図９によってその構成を示すと、図５に示すように外輪１，内輪２の間にカム形スプラグ３、弾性線材をコ字状にジグザグ状に形成したリテーナ２５、ガータスプリング５、環状側板２０などが配置されている。
【０００５】
図７はカム形スプラグ３の正面図、図８は図７をＦ方向から見た側面図であって、スプラグ３はガータスプリングを挿入する溝３１、カム曲面３２，円弧面３３をそれぞれ有している。３４は溝３１の底面を表している。図９はスプラグの両側に嵌合される環状側板２０の斜視図であって、２１は外輪に摺接する外輪摺接片、２２は内輪と摺接する内輪摺接片、２３は線状のリテーナ２５が嵌合する凹部、２４は環状の板部である。
【０００６】
図６は図５のＡ−Ａ断面を示し、スプラグ３、リテーナ２５、ガータスプリング５、左右の環状側板２０の組み合わせ状態が示めされている。２６は軸方向の移動止め部材である。
【０００７】
このような構成にすれば環状側板２０の環状板部２４から折り曲げられた外輪摺接片２１と内輪摺接片２２とによって内外輪の同心性が保持され、又環状側板２０が空転中のラジアル荷重を受け持っており、スプラグ以外の軸方向の長さは環状側板２０の板厚とリテーナ２５の径のみであるから軸方向のスペースが小さいコンパクトなワンウェイクラッチとなりうるが、部品点数が多いという難点は免れない。
【０００８】
そこでこのようなワンウェイクラッチにおいて部品点数を減らすために、例えばスプラグの数を減少させると、スプラグの溝がガータスプリングのガイドとなっているため、スプリングの案内性が悪くなり、スプリング全体を真円状態に保つことが困難となり、その結果スプラグに作用する噛み合い方向への充分な付勢力が得られなくなるとともに、スプリングの耐久性が損なわれる問題点が生じる。
【０００９】
そのためスプラグのリテーナを改良して環状の保持器とすることが考えられた。図１０は軸方向正面図、図１１は図１０のＸ−Ｘ断面図を示し、１は外輪、２は内輪、３はカム形スプラグ、（図７、図８に示したものと同じ）５はガータスプリング、６は環状保持器であって、円筒状フランジ部６１と環状フランジ部６２とからなり円筒状フランジ部６１にに開けられた窓６３にスプラグ３が嵌合している。スプラグの溝に挿入したガータスプリング５は保持器６の円筒状フランジ部６１に案内保持されているので、図１０に示すようにスプラグの数を減らしてもフランジ部６１の外周面に保持されて真円状態を保持し、ワンウェイクラッチ１０は確実な噛み合い状態を確保できる。
【００１０】
しかしながらこのような保持器だけではラジアル荷重を受け持つ軸受機能を持っていない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記の課題を解決するために、「半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されるとともに、内周軌道面を有する外輪、及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び内輪の間に配置されて上記の外周軌道面と内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のスプラグと、該スプラグを保持する環状の保持器と、該保持器とともに該スプラグを狭持し、かつ噛み合い方向に付勢するスプリング部材からなるワンウェイクラッチにおいて、
上記の保持器は円筒状のフランジ部と、それと直角をなす環状フランジ部からなる断面Ｌ字状の環状体であり、
円筒状フランジ部には前記スプラグが摺動自在に嵌合しうる窓部が半径方向に貫通しており、
かつ円筒状フランジ部にはスプラグの間に軸受部材が円周方向に配設されていることにより、保持器は軸受機能を備えていることを特徴とする軸受機能を備えた保持器を有するワンウェイクラッチ。」を得たものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明のカム形スプラグを有するワンウェイクラッチ１０の軸方向正面図であって、１は外輪、２は内輪、３はカム形スプラグ、５はガータスプリング、６は環状保持器、６１は保持器の円筒状フランジ部をそれぞれ示している。環状保持器６は図１０、図１１に示したものと同じ形状であって、円筒状フランジ部６１と環状フランジ部６２とが断面Ｌ字状を形成している。
この環状保持器６のみを有するシングルケージタイプのワンウェイクラッチはそれだけではラジアル方向の荷重を受けることはできないのでこの発明では円筒状フランジ部に、スプラグ３の中間に軸受部材４を嵌合させて配設し、内外輪の芯出し及び空転時のラジアル荷重を受けるようにしていて、軸受部材４との組み合わせにより、保持器自体が軸受機能を備えるように構成したものである。
【００１３】
図２は軸受部材４の斜視図であって、４１は外輪１０の内周面との摺接面、４２は内輪２の外周面との摺接面、４３はガータスプリングの通過する溝である。
図２（ａ）は、溝が径方向に設けられている例、図２（ｂ）は溝が円周方向に設けられている例をそれぞれ示している。
【００１４】
この発明のワンウェイクラッチ１０は、円筒状フランジ部６１と環状フランジ部６２とからなる断面Ｌ字状の簡単な形状の環状保持器６でカム形スプラグを保持していて、ガータスプリングを円筒状フランジ部６１の外周面で案内保持しているのでワンウェイクラッチの所望の容量に応じてスプラグの数が減ってもスプリングの真円を保つことができ、又軸受部材４との組み合わせにより保持器６自体も軸受機能を備えることになり、内外輪の芯出しや空転時のラジアル荷重を受けることができる。
【００１５】
【効果】
この発明のワンウェイクラッチは前記の如き構成であって、極めて簡単な構成の保持器を使用しながら、必要に応じてスプラグの数を増減でき、又内外輪の芯出しや空転時のラジアル荷重を受けるためのスプラグの両側の軸受を廃止することができ、軸方向寸法を減少し、コンパクトなワンウェイクラッチを得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明のワンウェイクラッチの軸方向正面図
【図２】  軸受部材
【図３】  従来のワンウェイクラッチの軸方向正面図
【図４】  物の従来のワンウェイクラッチの軸方向正面図
【図５】  改良されたワンウェイクラッチの軸方向正面図
【図６】  図５のＡ−Ａ断面図
【図７】  カム形スプラグの正面図
【図８】  図７をＦ方向から見た側面図
【図９】  環状側板の斜視図
【図１０】  さらに改良されたワンウェイクラッチの軸方向正面図
【図１１】  図１０のＸ−Ｘ断面図
【符号の説明】
１  外輪
２  内輪
３  カム形スプラグ
４  軸受部材
５  ガータスプリング
６  環状保持器
７  リテーナ
８  軸受
９  エンドベアリング
１０  ワンウェイクラッチ
２０  環状側板
２１  外輪との摺接片
２２  内輪との摺接片
２３  凹部
２４  環状板部
２５  リテーナ
３１  スプリング挿入溝
３２  カム曲面
３３  円弧曲面
３４  カム溝底
４１  外輪内周面との摺接面
４２  内輪外周面との摺接面
４３  スプリング通過溝
６１  円筒状フランジ部
６２  環状フランジ部
６３  窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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