(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドの周辺部に該ウインドの電装部と電気的に接続されるウインド側端子が配置され、該ウインド側端子の先端は略車体側以外の方向で且つ上記ウインド面に対して徐々に離間するように斜めに延出して形成されるとともに、車体から延設される電線に電気的に接続された車体側端子は、上記ウインド側端子に対し上記ウインド側端子の先端が延出する方向とは逆の方向に向けて挿入することで、該車体側端子と上記ウインド側端子とを導通状態で着脱可能に係合するウインドの電気端子コネクタにおいて、
上記電線は、上記車体側端子と上記ウインド側端子との係合状態では、一端が、上記車体側端子における上記ウインド側端子の先端が延出する方向とは逆の方向側で上記車体側端子に接続されていて、上記ウインド面に向かって延びていることを特徴とするウインドの電気端子コネクタ。
【請求項２】
上記車体側端子には、上記車体側端子と上記ウインド側端子との係合状態において上記ウインド表面側方向に向かって両端子を覆うカバー部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のウインドの電気端子コネクタ。
【請求項３】
上記ウインド側端子は、車両のウインドの上部に配置されるとともに、該ウインドの上端に沿って車体にトリムが設けられており、該ウインド側端子の先端は該ウインドの上端に沿う方向に延出して配置されることを特徴とする請求項１もしくは２記載のウインドの電気端子コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば自動車のウインドガラスに配設された電装部品などを導通状態にする電気端子のコネクタにおいて、端子の接続作業性を悪化させることなく商品性を向上させるようにしたウインドの電気端子コネクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば自動車のウインドガラスにラジオやテレビのパターン化した受信用アンテナを設けたり、あるいはデフロスタのための熱線をパターン化して設けている。このような、受信用アンテナから出力される電子信号を車体側に取り出してＡＶ機器に入力したり、あるいは熱線に車体側のバッテリーから電気を給電するために、ウインド側の端子と車体側の端子を接続する必要がある。このような端子の接続方法としては、特開平６−２７８５５２号公報に開示するように、ウインドガラスを車体に取付けると同時にそれぞれの端子を接続する方法が考えられるが、一般には以下のように接続が行われる。
【０００３】
つまり、図４に示すように、ウインドガラス２の車室内側の面にはウインドガラス２に設けられた電装部品に導通するためのウインド側端子７が固定されており、ウインドガラス２の周辺部にはウインドガラス２を固定支持する車体１が形成されており、この車体側からウインドガラス側に向けて延びるハーネス１０の先端に車体側端子１１が形成されている。そして、これら端子の接続はウインド側端子に対して車体側端子１１が嵌合するように挿入されることで行われる。
【０００４】
ところで、ウインドガラスは、図２に示すように車体１のアウターバネル４の外表面に接着剤４ｂで接着されて固定されるが、生産効率の点から生産工程において接着剤４ｂが乾燥して接着が完全になされる前に端子の接続作業がおこなわれる。よって、車体側端子１１をウインド側端子７に接続させる場合にはその接続方向がウインドガラス９の略垂直方向にあると、ウインドガラス２の接着性を損なう。そこで、車体側端子１１とウインド側端子７の接続はウインドガラス２の表面に対して平行に行うことでウインドガラス２の接着性の悪化を逃れることができる。しかしながら一方では作業性を向上させる必要があるために、これら要求を満足させるために、車体側端子１１のウインド側端子７に対する挿入を、ウインドガラス２表面より離間した位置からウインドガラス２表面に向かって若干斜めの方向に指向して行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなウインド側端子と車体側端子の接続においては以下のような問題があった。つまり図４に示すような従来のコネクタにおいてはハーネスの先端に車体側端子が設けられているが、ウインド側端子と車体側端子の接続が、ハーネス側から車体側端子の方向に向けて行われるように構成されている。したがって、上記のように車体側端子の挿入を、車体側端子がウインドガラスの表面から離間した状態からウインドガラス表面に向かって若干斜めの方向で行うと、ウインド側端子と車体側端子の接続状態においてはハーネスがウインドガラス表面より大きく離れて位置することとなる。さらに、ハーネスはこのように大きく離れた状態からウインドガラスとトリムとの間を通るためハーネスが乗員の目に付きやすく見栄えが悪いために商品性を低下させる問題があった。
【０００６】
そこで本発明は上記事情に鑑み、ウインドに設けられた電装部品を通電させるためのウインド側端子と車体側端子との接続コネクタに関し、ウインドの車体への接着性や端子の接続作業性を悪化させることなく、簡単な構成で端子の接続部分の見栄えを良くして商品性を向上させたコネクタを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るウインドの電気端子コネクタは、車体側端子を電気的導通させる電線を、車体側端子のウインド側端子への挿入方向側で車体側端子と接続することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】
すなわち、請求項１記載の本発明は、ウインドの周辺部に該ウインドの電装部と電気的に接続されるウインド側端子が配置され、該ウインド側端子の先端は略車体側以外の方向で且つ上記ウインド面に対して徐々に離間するように斜めに延出して形成されるとともに、車体から延設される電線に電気的に接続された車体側端子は、上記ウインド側端子に対し上記ウインド側端子の先端が延出する方向とは逆の方向に向けて挿入することで、該車体側端子と上記ウインド側端子とを導通状態で着脱可能に係合するウインドの電気端子コネクタにおいて、上記電線は、上記車体側端子と上記ウインド側端子との係合状態では、一端が、上記車体側端子における上記ウインド側端子の先端が延出する方向とは逆の方向側で上記車体側端子に接続されていて、上記ウインド面に向かって延びていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明は、上記請求項１において、上記車体側端子には、上記車体側端子と上記ウインド側端子との係合状態においてウインド面側方向に向けて両端子を覆うカバー部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項３記載の本発明は、上記請求項１もしくは２において、上記ウインド側端子は、車両のウインドの上部に配置されるとともに、該ウインドの上端に沿って車体にトリムが設けられており、該ウインド側端子の先端は該ウインドの上端に沿う方向に延出して配置されることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の作用】
請求項１記載の本発明では、車体側端子とウインド側端子との係合状態において、車体側端子に接続される電線は、車体側端子からウインド表面に指向して斜めに延設され、ウインド表面近傍で配線される。
【００１２】
また、ウインド側端子の先端は略車体側以外の方向で且つ上記ウインド面に対して徐々に離間するように斜めに延出して形成されており、両端子の接続作業時に車体側端子が車体やウインドと干渉することがなく、ウインドの車体への接着が完全になされていない場合でもその接着を阻害することがない。
【００１３】
請求項２記載の本発明では、車体側端子とウインド側端子との係合状態において、ウインド側端子や車体側端子の接続部分はカバー部によって覆われる。請求項３記載の本発明では、車体側端子とウインド側端子との係合状態において、両端子の係合が車両のウインド上部に配置されるとともに、ウインド側端子の延出部分がウインドとトリムとの境界に対して略平行な方向に指向して配置される。これにより、車体側端子とウインド側端子とをウインド上端部でトリムに接近して配置できる。
【００１４】
【発明の効果】
このように請求項１記載の本発明によれば、車体側端子とウインド側端子との係合状態において、車体側端子に接続される電線は、車体側端子からウインド表面に指向して斜めに延設されウインド表面近傍で配線されるため、電線を目立たせることなく商品性を向上できる。
【００１５】
また、両端子の接続作業時に車体側端子が車体やウインドと干渉することがないため、作業性が向上できる。また、ウインドの車体への接着が完全になされていない場合でもその接着を阻害することがないため、ウインドの車体への接着不良を防止できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、車体側端子とウインド側端子との係合状態において、ウインド側端子や車体側端子の接続部分はカバー部によって覆われるため、見栄えを向上できる。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、乗員の視界を阻害することのないコネクタを提供できる。つまり、車両のウインド上部では、乗員の視界性を向上させるためトリムのウインド側への張出しを小さくしておりトリム内部の空間が狭くなっている。このため、ウインド側端子をトリムの外に配置させざるを得ないが、このような場合でもウインド側端子の延出部分がウインドとトリムとの境界に対して略平行な方向に指向して配置され、車体側端子とウインド側端子とをウインド上端部でトリムに接近して配置できるため、乗員の視界を阻害することを防止できる。
【００１８】
【実施例】
以下、図面に沿って本発明の各実施態様を詳細に説明する。図１は、本発明に係わる自動車のリア側ウインドの全体を示す図面であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で、図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１９】
図１に示すように、車体１の車室後部の窓枠にはリアウインドガラス２が取り付けられており、リアウインドガラス２の上部には電装部品として、電線をパターン化したＴＶやラジオのアンテナ３がガラス表面に配設されている。
【００２０】
リアウインドガラス２の窓枠への取り付け構造を図２、図３を参照にして具体的に説明すると、車体１のアウターパネル４は窓枠部分で段差が形成されており、その折り込まれた部分４ａの外表面側にリアウインドガラス２の内表面つまり室内側表面が固着するようリアウインドガラス２とアウターパネル４とは接着剤４ｂによって接着される。リアウインドガラス２の外表面側からアウターパネル４が透視できないようにするためリアウインドガラス２の内表面側でアウターパネル４と固着する部分には黒色のセラミックコート５が施されている。
【００２１】
上記アンテナ３で受信した受信信号を車体１に搭載された受信制御機器（図示せず）に送信するため、アンテナ３の電線６はリアウインドガラス２の上端部分の室内側表面に固着された導電性のウインド側端子７に向かって延びている。ウインド側端子７はリアウインドガラス２に固着する基部７ａとＬ字型に形成された板状のピン部７ｂとから形成されており、基部７ａはアンテナ３の電線６とはんだによって接続されている。ピン部７ｂの延出部分７ｃは、延出部分７ｃ先端がリアウインドガラス２表面から所定高さ離間し、それから基部７ａに向かって徐々にリアウインドガラス２表面に近付くようリアウインドガラス２の表面に対して所定角度傾斜して形成される。そして、ウインド側端子７はそのピン部７ｂの延出方向が、横方向つまり窓枠が延びる方向に対して略平行となるように配置される。
【００２２】
このようにピン部７ｂの延出部分７ｃを配向することによって、ウインド側端子７と後述する車体側端子１１との接続作業性を向上させ、かつ接続作業時に上記リアウインドガラス２とアウターパネルとの接着性を阻害するのを防止できる。
【００２３】
アウターパネル４の車室内側には、アウターパネル４と窓枠部分で接合されたインナーパネル８と、インナーパネル８に取り付けられるトリム（アッパーシール）９とが配置されており、トリム９はアウターパネル４とインナーパネル８との接合部分を覆うようにリアウインドガラス２表面のセラミックコート５表面まで窓枠に沿って延出している。インナーパネル８とトリム９との間の空間には上記アンテナ３の受信制御機器とアンテナ３とを通電するための電線であるハーネス１０が延びており、ハーネス１０はトリム９とセラミックコート５との間を通って車室内側に配線されている。車体側端子１１は、車室内側に配線されたハーネス１０の先端部分とはんだによって導電可能に接合されるハーネス接合部１１ａと、ハーネス接合部１１ａと電気的に導通状態となるとともにハーネス接合部１１ａの先端に設けられてウインド側端子７のピン部７ｂと係合可能に成型されるピン受け部１１ｂと、ピン受け部１１ｂに固着されるとともにピン受け部１１ｂとハーネス接合部１１ａとピン受け部１１ｂの延出方向先端側とを覆うように形成された樹脂からなるカバー部１１ｃとから構成されている。なお、ピン受け部１１ｂとハーネス接合部１１ａとは導電材料で形成されとともに、それらの指向は略同一となるように形成されており、簡単に製造することができる。また、カバー部１１ｃは、車体側端子１１がウインド側端子７に接続された場合に、ウインド側端子７の基部や電線とのはんだ接合部分全体とを覆うような大きさに形成されており、車体側端子１１のピン受け部１１ｂやウインド側端子７の基部７ａや電線６とのはんだ接合部分全体が車室内側から見えないように構成される。
【００２４】
これらの端子の接続作業は、ウインド側端子７のピン部７ｂの延出部分７ｃに対して車体側端子１１のピン受け部１１ｂをＣ方向に向けて挿入して嵌合保持することによって行われる。このとき、ピン部７ｂとピン受け部１１ｂとはそれぞれに形成される係止部１１ｄによって、端子の接続が容易に外れないように構成されている。
【００２５】
このとき、ウインド側端子７におけるピン部７ｂの延出部分７ｃは、上記のように延出部分７ｃ先端がリアウインドガラス２表面から所定高さ離間し、それから基部７ａに向かって徐々にリアウインドガラス２表面に近付くように形成され、かつトリム９とリアウインドガラス２との境界に沿って略平行となるように配向している。よって、車体側端子１１のピン受け部１１ｂのピン部７ｂへの挿入は、車体側端子１１のハーネス接合部１１ａとリアウインドガラス２表面との距離がピン受け部１１ｂとリアウインドガラス２表面との距離より接近した状態でおこなわれる。つまり、車体側端子１１の挿入は、ピン受け部１１ｂ側からハーネス接合部１１ａに向かっておこなわれる。したがって、ウインド側端子７に対して車体側端子１１を挿入するにつれ、次第にハーネス接合部１１ａとリアウインドガラス２表面との距離が短くなるように接続される。
【００２６】
したがって、車体側端子１１とウインド側端子７との接続状態にあっては、ハーネス１０は車体側端子１１からリアウインドガラス２表面に向かって延び、リアウインドガラス２表面とトリム９との間を通ってトリム９内部に向かうように配線される。
【００２７】
これによって、ハーネス１０がリアウインドガラス２表面と離間して配置されるのを抑制して、リアウインドガラス２表面に近付けた状態で配線できるため、ハーネス１０は乗員の目に付き難くすることができる。
【００２８】
本実施例においては、以下に示すような作用効果を有している。つまり、ウインド側端子７ピン部７ｂの延出部分７ｃは、その先端方向に向かうにつれてリアウインドガラス２の表面との距離が少しずつ徐々に長くなるように形成されているとともに、車体側端子１１ピン受け部１１ｂによるピン部７ｂの延出部分７ｃへの挿入は、ピン受け部１１ｂ側からハーネス接合部１１ａ側に向かっておこなわれる。これにより、車体側端子１１とウインド側端子７との接続状態にあっては、ハーネス１０は車体側端子１１からリアウインドガラス２表面に指向して延び、リアウインドガラス２表面とトリム９との間を通ってトリム９内部に配線されるため、ハーネス１０を乗員の目に付き難くして見栄えを向上できる。
【００２９】
また、車体側端子１１にはカバー部１１ｃが設けられており、このカバー部１１ｃによって車体側端子１１とウインド側端子７との接続時、ウインド側端子７の基部７ａや電線とのはんだ接合部分とを覆うことができ見栄えを向上できる。
【００３０】
また、ウインド側端子７におけるピン部７ｂの延出部分７ｃは、その先端方向に向かうにつれてリアウインドガラス２の表面との距離が少しずつ徐々に長くなるように形成されているとともに、トリム９とリアウインドガラス２との境界に沿って略平行となるように配向している。これにより、ウインド側端子７と車体側端子１１との接続作業時にハーネス１０や車体側端子１１がリアウインドガラス２やトリム９と干渉することを防止できる。また、これによりトリム９とウインド側端子７との間の距離をより短くすることが可能となるため運転者の後方視界性を向上できるとともに、車室内側に配線されるハーネス１０の露出部分を小さくして見栄えを向上できる。またこの構成により、接続作業時にリアウインドガラス２とアウターパネルとの接着性を阻害するのを防止できる。なお、トリム９とウインド側端子７および車体側端子１１とは接触させないため、車両走行中における干渉による異音発生を防止できる。
【００３１】
また、車両のウインド上部では、乗員の視界性を向上させるためトリム９のウインド側への張出しを小さくしておりトリム９内部の空間が狭くなっており、ウインド側端子７をトリム９の外に配置させざるを得ない。しかしながら、このような場合でもウインド側端子７の延出部分７ｃがウインドとトリム９との境界に対して略平行な方向に指向して配置され、車体側端子１１とウインド側端子７とをウインド上端部でトリム９に接近して配置できるため、乗員の視界を阻害することを防止できる。
【００３２】
なお、本実施例では、リアウインドガラス２に電装部品を設けた場合の端子コネクタについて開示したが、電装部品を車体側部のサイドウインドガラスやフロントウインドガラスに設けた場合にも本発明は適応可能であるし、また電装部品としてはデフロスタ用の熱線であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例全体を示すための全体構成図。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】 図２のＢ−Ｂ断面図。
【図４】 従来の電気端子コネクタを示す図。
【符号の説明】
２ リアウインドガラス
７ ウインド側端子
９ トリム
１０ ハーネス
１１ 車体側端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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