(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給通路に逆止弁を介して連通する増圧室と、この増圧室に導入された燃料を増圧するプランジャと、前記増圧室で増圧された燃料を噴出口から噴射させるニードルバルブとを備える燃料噴射器において、前記燃料供給通路に、燃料のドレン通路と常時連通する絞り通路を設け、当該絞り通路は、前記プランジャに対する第１ドレン通路に連通されている絞り孔であることを特徴とする燃料噴射器。
【請求項２】
前記プランジャは電磁弁で給排される燃料を作動流体とする増圧シリンダに構成され、前記第１ドレン通路は前記電磁弁に対する第２ドレン通路に連通している請求項１に記載の燃料噴射器。
【請求項３】
前記燃料供給通路は前記プランジャの周囲に位置して軸方向の上下に延在する環状空間を有しており、前記絞り通路は前記環状空間の上方に連通されている請求項１または請求項２に記載の燃料噴射器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ディーゼルエンジンなどに用いられる増圧式の燃料噴射器に関し、特に、始動時などに器内からのエア抜きができる燃料噴射器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ディーゼルエンジンなどに用いられる燃料噴射器には、予め所定圧力で蓄圧しておいた燃料を噴射する蓄圧式の燃料噴射器と、噴射時に燃料を加圧して噴射する増圧式の燃料噴射器とが存在する。
【０００３】
いずれのタイプの燃料噴射器においても、エンジンへの組み付け、保守点検、あるいは配管の交換もしくは他の原因によって燃料系にエアが混入することがあり、エンジンクランキング時にエア抜きを行う必要性が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した蓄圧式の燃料噴射器であって、所定圧力の燃料が所定のタイミングで燃料噴射器に供給されるような場合、所定のタイミング以外に、燃料噴射器の噴射口を開閉する電磁弁を作動させ、エア抜きを自動的に行うものが提案されている（特開平１０−２５２６１１号公報参照）。
【０００５】
しかしながら、増圧式の燃料噴射器の場合、増圧室に燃料を供給する系統と、増圧室のプランジャを作動させる作動流体の系統とは別系統となっており、電磁弁が燃料を噴射するニードルバルブを直接開閉させる構造ではないため、電磁弁を作動させてエアだけを抜き出すことができない構造になっている。
【０００６】
そこで、燃料噴射器の燃料供給通路に開閉弁を設け、この開閉弁からエアを抜き出すことが考えられるが、クランキング時に開閉弁を手動等で開閉操作する必要があるために自動的なエア抜きができず、また、開閉弁を設けるために構造が複雑になるという問題点がある。
【０００７】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、エア抜きが自動的に且つ簡単な構造によってできる増圧式の燃料噴射器を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成する第１の発明の燃料噴射器は、燃料供給通路に逆止弁を介して連通する増圧室と、この増圧室に導入された燃料を増圧するプランジャと、前記増圧室で増圧された燃料を噴出口から噴射させるニードルバルブとを備える燃料噴射器において、前記燃料供給通路に、燃料のドレン通路と常時連通する絞り通路を設けたものである。
この第１の発明の構成によれば、クランキング時に燃料供給通路に燃料が供給されると、燃料供給通路の圧力が上昇するとともに、絞り通路から燃料のドレン通路への燃料の流れが形成される。この流れとともに、燃料供給通路に存在するエアがドレン通路へと押し出される。燃料は増圧室で増圧されるため、燃料供給通路に供給される燃料の圧力は数気圧程度の低圧となっている。そのため、前記絞り通路からの燃料のリーク量を僅かにしたままエア抜きができる。エア抜きが行われた後も、燃料供給通路からの燃料が前記絞り通路を経てドレン通路に流れるが、この燃料は燃料タンクなどを経て循環し再び燃料供給通路に供給される。そのため、前記絞り通路は、ドレン通路への燃料のリーク量が其れほど多くなく、且つエア抜きが可能な程度の絞りを有する通路となっている。
【０００９】
第２の発明の燃料噴射器は、第１の発明において、前記絞り通路は、前記プランジャに対する第１ドレン通路に連通されている絞り孔となったものである。
この第２の発明の構成によれば、燃料供給通路は逆止弁を介して増圧室に連通し、この増圧室に作用するプランジャからリークする燃料が第１ドレン通路に流れるため、この第１ドレン通路と前記燃料供給通路は接近することになり、両通路の間に短い絞り孔を設けることができる。
【００１０】
第３の発明の燃料噴射器は、第２の発明において、前記プランジャは電磁弁で給排される燃料を作動流体とする増圧シリンダに構成され、前記第１ドレン通路は前記電磁弁に対する第２ドレン通路に連通しているものである。
この第３の発明の構成によれば、プランジャを作動させる作動流体も燃料であるため、プランジャからリークする燃料を流す第１ドレン通路と、電磁弁からリークする燃料を流す第２ドレン通路とを連通させ、絞り通路から常時リークする燃料をこれら第１ドレン通路及び第２ドレン通路を経て燃料タンクなどに向かって放出できる。
【００１１】
第４の発明の燃料噴射器は、第１〜３の発明のいずれかにおいて、前記燃料供給通路は、前記プランジャの周囲に位置して軸方向の上下に延在する環状空間を有しており、前記絞り通路は、前記環状空間の上方に連通されているものである。
この第４の発明の構成によれば、燃料供給通路はプランジャの周囲の上下方向の環状空間をもつものであるため、燃料は環状空間の下方から増圧室に至り、燃料供給通路に混入したエアは環状空間の上方に溜まり、絞り通路からエアが一度に抜き出される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１に従って説明する。図１は、本発明の実施形態の燃料噴射器であって、燃料噴射開始前の状態を示す断面図である。
【００１３】
まず、燃料噴射器１の構造を説明する。図１において、燃料噴射器１は、下から上へと、噴射機構２、増圧機構３、電磁弁４を順に配設して構成される。この燃料噴射器１は図示のように噴射機構２を下にした下向き姿勢でディーゼルエンジンなどのエンジンに組付けられる。この下向き姿勢は、垂直下方向きに限らず、斜め下向きも含まれる。
【００１４】
噴射機構２は、下端に噴射口１１を開口させたノズルボディ１２内に、軸方向摺動自在なニードル１３を押しバネ１４で付勢した状態で収容して構成される。ノズルボディ１２は、下から第１ボディ１５と第２ボディ１６と第３ボディ１７を筒状のケーシング１８の中に順に押し込んで形成される。
【００１５】
第１ボディ１５は、先細りとなった肩部２１を有する円筒部材である。この肩部２１の部分がケーシング１８の段部２２に突き当たり、第１ボディ１５の噴射口１１を有する先端部分が下向きに突出する。第１ボディ１５の内部に、下から円錐形の弁座２３と、高圧燃料の貯留部２４、ニードル１３に対する摺動孔２５が形成されている。第１ボディ１５の弁座２３とニードル１３によりニードルバルブが形成される。
【００１６】
ニードル１３は、下から順に、弁座２３に対する円錐形の弁部１３１と、小径部１３２と、段差部１３３と、大径部１３４と、首部１３５と、バネ座１３６とを有してなる。第２ボディ１６は、ニードル１３の首部１３５に対する保持孔１６１と、押しバネ１４の収容孔１６２を有する。収容孔１６２内の押しバネ１４は、ニードル１３を下向きに付勢するように第３ボディ１７を介してケーシング１８内に押し込まれている。
【００１７】
第３ボディ１７及び第２ボディ１６の中心から偏心した位置に、高圧燃料の供給通路２６が貫通している。この供給通路２６は第１ボディ１５内を経て高圧燃料の貯留部２４に連通している。
【００１８】
このような構成を有する噴射機構２の作動は以下の通りである。供給通路２６を経て貯留部２４に高圧燃料が供給されると、ニードル１３の段差部１３３などが受圧部分となって、ニードル１３に押しバネ１４に対抗する押圧力が作用する。高圧燃料の圧力が所定圧に達すると、高圧燃料による押圧力と押しバネ１４の付勢力か拮抗し、ニードル１３が上方向に移動し、先端の弁部１３１が弁座２３から離座し、噴射口１１から所定圧の高圧燃料が噴出される。貯留部２４に高圧燃料が供給され続ける間は、所定圧の高圧燃料の噴射口１１からの噴射が続く。貯留部２４に高圧燃料が供給されなくなり、貯留部２４の圧力が下がると、ニードル１３に作用する押しバネ１４により、先端の弁部１３１が弁座２３に着座し、噴出口１１からの燃料の噴出が停止される。
【００１９】
第１ボディ１５の摺動孔２５とニードル１３の大径部１３４との摺動部分からリークする燃料は、保持孔１６１と首部１３５の間を通り、収容室１６２内に至り、通路１６３を経てケーシング１８と第２ボディ１６の間の環状通路２７に至り、上方に位置する低圧の燃料供給通路４４に連通する。
【００２０】
噴射機構２の上に位置する増圧機構３は、シリンダボディ３１内に、軸方向摺動自在なプランジャ３２を増圧ピストン３３に連結し、このプランジャ３２に戻しバネ３４を作用させた状態で収容して構成される。シリンダボディ３１は、第４ボディ３５と第５ボディ３６とからなり、第４ボディ３５をケーシング１８の中に順に押し込み、第５ボディ３６のネジ部３６１をケーシング１８のネジ部１８１に螺合して形成される。
【００２１】
第４ボディ３５内に小径孔状の増圧室４１が形成され、この増圧室４１にプランジャ３２が摺動自在に嵌入されている。第５ボディ３６内に大径孔状の加圧室４２が形成され、この加圧室４２に増圧ピストン３３が摺動自在に嵌入されている。プランジャ３２は上端に頭部３２１を有し、この頭部３２１に増圧ピストン３３が係合している。また、プランジャ３２の頭部３２１と第４ボディ３５の上端との間には、戻しバネ３４が配設されている。
【００２２】
ケーシング１８の第４ボディ３５に対応する部分の側面に、燃料の供給口４３が開口している。第４ボディ３５と第３ボディ１７にわたって、前記供給口４３から前記増圧室４１に至る燃料供給通路４４が形成されている。この燃料供給通路４４は、第４ボディ３５の外周回りの窪みで形成される環状空間４４１と、第４ボディ３５内の横通路４４２と、第４ボディ３５内の縦通路４４３と、第３ボディ１７の上面の径方向通路１７１の連通路で形成される。縦通路４４３が径方向通路１７１に連通する部分に上下方向で作動し、増圧室４１に向かう方向を順方向とする逆止弁４５が配設されている。また、第３ボディ１７の径方向通路１７１は、高圧燃料の供給通路２６とも連通している。
【００２３】
第５ボディ３６の加圧室４２を形成する孔のうち、戻しバネ３４が収容される孔３６２には、プランジャ３２の増圧室４１からのドレンが流れ込む。この孔３６２は、第１ドレン通路４６に連通している。第１ドレン通路４６は、第４ボディ３５の横方向凹溝４６１と、第５ボディ３６の縦方向通路４６２とからなり、後述する第２ドレン通路６３を経て排出ポート５８に連通している。
【００２４】
このような構成を有する増圧機構３の作動は以下の通りである。後で詳細に説明するところであるが、加圧室４２に作動流体が供給されると、増圧ピストン３３の外径とプランジャ３２の外径の比率で決まる増圧比により、増圧室４１の燃料が加圧される。増圧室４１で加圧された高圧燃料は、逆止弁４５が閉じているため、供給通路２６に向かう。加圧室４２から作動流体が排出されると、増圧ピストン３３及びプランジャ３２は戻しバネ３４の付勢力により上昇し、逆止弁４５が開いて燃料供給通路４４及び供給口４３を経て燃料が増圧室４１に導入される。
【００２５】
噴射機構２でリークした燃料は、第２ボディ１６とケーシング１８の間の環状通路２７から、第３ボディ１７とケーシング１８の間の環状通路４７、第４ボディ３５とケーシング１８の間の環状通路４８を経て、燃料供給通路４４に流れるようになっている。ここで、短円筒状の第３ボディ１７の外径は、第２ボディ１６の外径や第４ボディ３５の環状空間４４１に至るまでの外径より大きくなっており、環状通路４７はリーク燃料を通過させるための最小限の間隔となっている。この第３ボディ１７により、第２ボディ１６の軸心に沿った姿勢が保持されるようになっている。
【００２６】
加圧室４２に対して作動流体を給排させるための電磁弁４の構造と作動を説明する。第５ボディ３５は、その頭部にブロック５１を有している。電磁弁４は、ブロック５１内に、弁体５２と、ヨーク５３と、ソレノイド５４とを収納しており、３方向２位置切換弁に構成されている。ブロック５１には、軸方向直角に弁穴５５が開口しており、弁穴５５には、作動流体の供給ポート５６と、加圧室４２に連通する入出力ポート５７と、燃料タンク又は回収装置に連通する排出ポート５８が開口している。弁体５２は弁穴５５内に軸方向摺動自在に嵌入され、弁体５２に接続されたヨーク５３に押しバネ５９が作用することにより、弁体５２とブロック５１の間の第１弁６０が閉じ、弁体５２と弁穴仕切り６１の間の第２弁６２が開いている。この状態では、入出力ポート５７は弁穴仕切り６１の内周とヨーク５３の側面の通路で形成される第２ドレン通路６３を経て排出ポート５８に連通する。弁体５２に接続されたヨーク５３がソレノイド５４によって吸引されると、第２弁６２が閉じ、第１弁６０が開く。この状態では、供給ポート５６と入出力ポート５７が連通し、加圧室４２に作動流体が導入される。
【００２７】
増圧機構３の第１ドレン通路４６は、電磁弁４の第２ドレン通路６３を介して排出ポート５８に連通する構成になっている。後述するように、増圧機構３の加圧室４２に対する作動流体には燃料が使用されているため、第１ドレン通路４６と第２ドレン通路６３を連通させ、共通の燃料タンク又は回収装置にリークを戻すようになっている。
【００２８】
増圧機構３の燃料供給通路４４は、絞り孔６５を介して、第１ドレン通路４６に連通する構成になっている。この絞り孔６５は、燃料供給通路４４の環状空間４４１から直線的に真上に孔を明け、第１ドレン通路４６の横方向凹溝４６１に開口する。この絞り孔６５は、環状空間４４１の上端から横方向凹溝４６１に開口する横方向の孔であってもよい。また、環状空間４４１の上端から斜めに縦方向通路４６２に至る第５ボディ３６の孔であってもよい。
【００２９】
この絞り孔６５は、供給口４３からの低圧の燃料を常時リークさせるものであり、燃料中にエアが含まれていると、燃料のリークと共にエアを通過させることができる。そのため、絞り孔６５の絞りは、燃料のリークと共にエアを通過させるとともに、第１ドレン通路４６及び第２ドレン通路６３を通るリーク燃料の量を多少増やす程度に絞られている。この絞り孔６５は、燃料のドレン通路と常時連通する絞り通路を形成している。
【００３０】
図２は、図１の燃料噴射器１が適用されるコモンレール式の燃料噴射装置１００の概略図である。燃料噴射装置１００は、図示しないエンジンの各シリンダヘッド内に装着される１又はそれ以上の燃料噴射器１を備え、この燃料噴射器１に作動流体として燃料を供給し更に回収する作動流体循環系統１０１と、前記燃料噴射器１に燃料を供給する燃料供給系統１０２と、前記燃料噴射器１の電磁弁４の開閉動作を制御するための制御装置１０３を有して構成される。
【００３１】
作動流体循環系統１０１は、燃料供給ポンプ１１０、高圧ポンプ１１１、コモンレール１１２、回収装置１１３などにより構成されている。燃料供給ポンプ１１０は、燃料タンク１１４内の燃料を高圧ポンプ１１１に圧送する。高圧ポンプ１１１は、燃料を例えば２００気圧程度まで加圧し、加圧された燃料はコモンレール１１２に圧送される。コモンレール１１２内に加圧されて蓄えられた燃料は、電磁弁４の作動により、供給ポート５６を経て加圧室４２（図１参照）に供給される。電磁弁４の作動より、排出ポート５８から排出された作動流体は、燃料として回収装置１１３で回収され、回収された燃料は高圧ポンプ１１１により再び循環される。
【００３２】
燃料供給系統１０２は、ポンプ１２１及びバルブ１２２により構成されている。ポンプ１２１は、燃料タンク１１４内の燃料を数気圧程度に加圧し、各燃料噴射器１の供給口４３に圧送する。バルブ１２２は、燃料噴射器１に供給される燃料の供給量を調整する。制御装置１０３は、各燃料噴射器１の電磁弁４の開閉を制御するための制御信号を生成する。
【００３３】
各燃料噴射器１内には、供給口４３から供給される燃料を内部のドレン通路４６及び６３（図１参照）を経て排出ポート５８に連通させる絞り孔６５を有している。そのため、燃料供給系統１０２からの燃料の一部が絞り孔６５を通じて排出ポート５８に流れる構成になっている。
【００３４】
つぎに、上述した構成の燃料噴射器１の作動を図１及び図３により説明する。図１は、噴射前の燃料噴射器１の作動状態を示し、図３は、噴射時の燃料噴射器の作動状態を示す。
【００３５】
図１において、図示の燃料噴射器１が組み立てられ、図２のように燃料噴射装置１００内の燃料噴射器１として組み付けられる。組み付け時の燃料噴射器１の内部にはエアが充満している。
【００３６】
図１において、噴射に先立ち、供給口４３から低圧の燃料が供給される。供給口４３からの燃料は、環状空間４４１、横通路４４２、縦通路４４３、逆止弁４５を通って、増圧室４１、更に供給通路２６を経て貯留部２４内に充填される。この充填過程において、噴射機構２或いは増圧機構３内の燃料通路に存在していたエアは、燃料に押し出され、上下配置された燃料噴射器１内の通路を経て上昇していく。上昇するエアは、開いた状態の逆止弁４５を通って、環状空間４４１の部分に溜まっていく。一方環状空間４４１の上方に、絞り孔６５が開口しており、環状空間４４１に至ったエアは絞り孔６５を経て第１ドレン通路４６に放出される。第１ドレン通路４６及び第２ドレン通路６３は排出ポート５８に連通しているため、エアは燃料噴射器１の外に放出される。そして、燃料噴射器１内に燃料だけが充填された状態になる。
【００３７】
図３に示すように、噴射時に至ると、電磁弁４のソレノイド５４が励磁され、ヨーク５３が吸引され、弁体５２が図面右方向に移動し、第１弁６０が開き、第２弁６２が閉じ、供給ポート５６と入出力ポート５７が連通し、加圧室４２に作動流体が導入される。増圧ピストン４２の外径とプランジャ３２の外径の比率で決まる増圧比で増圧室４１内の燃料が加圧される。このとき、逆止弁４５は閉じた状態になっており、増圧室４１の高圧は供給通路２６を経て貯留部２４内の燃料まで伝搬する。貯留部２４内の高圧燃料が例えば２００気圧程度になると、段差部１３３などの受圧により、ニードル１３が押しバネ１４の付勢力に打ち勝ち、弁座２３から弁部１３１がリフトアップし、噴射口１１から高圧燃料が噴射される。なお、増圧ピストン４２が下がることにより、孔３６２内から押し出される燃料は、第１ドレン通路４６及び第２ドレン通路６３を経て排出ポート５８から放出される。
【００３８】
高圧燃料の噴射が終わると、図１に示すように、電磁弁４のソレノイド５４が非励磁となり、弁体５２とヨーク５３が押しバネ５９の付勢力で図面左側に移動し、第１弁６０が閉じ、第２弁６２が開き、入出力ポート５７と排出ポート５８が連通し、加圧室４２に導入されていた作動流体が排出ポート５８から排出され、増圧ピストン３３及びプランジャ３２は戻しバネ３４の付勢力で上昇し図示の位置に戻る。増圧ピストン３３の孔３６２は、第１ドレン通路４６、第２ドレン通路６３、開いた状態の第２弁６２及び入出力ポート５７に連通しているため、加圧室４２の作動流体の殆どが第１ドレン通路４６及び第２ドレン通路６３を介して循環する。
【００３９】
燃料噴射器１が燃料を充満させたまま長期間停止しており、燃料に溶解したエアなどが気体として発生した場合、発生した気体は供給通路２６及び逆止弁４５を介して最も圧力が低い絞り孔６５を有する上方の環状空間４４１に集まる。そのため、エンジンの再起動時に、上述したように絞り孔６５から発生した気体も抜き出される。
【００４０】
以上説明した実施の形態は以下の効果を有する。
（１）燃料供給通路４４からドレン通路４６に常時開口する絞り孔６５を設ける構成であるため、燃料噴射器１の再組み付け時、エンジンの長期間の停止時など、燃料噴射器１の内部にエアなどの気体を含む場合、始動時に燃料噴射器１に燃料を供給すると同時に、エア抜きが行われる。そのため、確実なエア抜きとなって、燃料噴射器１による不正噴射の可能性を著しく下げることができる。
【００４１】
（２）絞り孔６５は燃料のドレン通路４６に向かって常時開口するパイパスであるため、絞り孔６５を開閉等の制御が必要ではなく、単なる開口であるため、耐久性に優れ、経時変化の恐れもない。
【００４２】
（３）図１において、絞り孔６５は、燃料供給通路４４からプランジャ３２に対する第１ドレン通路４６に向かって設けられる。プランジャ３２の第１ドレン通路４６とプランジャ３２の増圧室４１に至る燃料供給通路４４とは接近しており、両者の間に短い絞り孔６５を設けることができる。そのため、絞り孔６５を形成するための加工が既存部品の最小限の加工で済み、部品の追加による重量アップやコストアップがない。
【００４３】
（４）図１おいて、絞り孔６５は第１ドレン通路４６と第２ドレン通路６３を経て排出孔５８に連通する構成であるため、増圧機構３からのリーク燃料及び電磁弁４からのリーク燃料とともに、絞り孔６５からのリーク燃料を流すことができ、絞り孔６５からの放出を単純経路により行うことができる。そのため、絞り孔６５からのリーク燃料を回収するための別途のポートを設ける必要がない。
【００４４】
（５）図１において、燃料供給通路４４に至る第４ボディ３５の外周に窪みを形成し、これを燃料供給通路４４に連通する環状空間４４１とし、この環状空間４４４１の上方から絞り孔６５が開口する構成であるため、エアは燃料供給路４４の上側に位置する環状空間４４１に集まる。環状空間４４１に集まったエアは環状空間４４１の上方に開口する絞り孔６５から抜き出されるため、燃料に含まれるエアが確実に放出される。
【００４５】
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して実施してもよい。
（１）図４に示されるように、増圧機構が、電磁弁で作動する増圧シリンダによるものでなく、プランジャ３２を外力で押し下げるタイプの燃料噴射器２０１であってもよい。プランジャ３２は、押し棒２１１に連結され、押し棒２１１の先端はカム２１２に当接している。カム２１２はエンジンの回転と連動して回転しており、カム２１２の回転に応じてプランジャ３２が上下に移動して、増圧室４１内の燃料を増圧する。この場合も、燃料供給通路４４と第１ドレン通路４６の間に絞り孔６５を設ける。第１ドレン通路４６を流れる燃料は、放出孔２１３から放出され燃料タンクなどに回収される。
【００４６】
（２）図３のコモンレール式の燃料噴射装置１００において、作動流体循環系統１０１における排出ポート５８からの燃料を回収装置１１３を経ることなく、直接燃料タンク１１４に戻して、循環させるものであってよい。
【００４７】
（３）図１において、絞り孔６５は、第２ドレン通路６３に開口し、第１ドレン通路４６と並ぶ絞り通路であってもよい。第１ドレン通路４６が上方にある場合、第１ドレン通路４６より第２ドレン通路６３に開口することが有利な場合があるからである。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように第１の発明によれば、噴射システム再組み付け時などのエア混入の恐れがある全ての場合に対応して、エンジンの始動時に何らの特別の操作や制御を必要とせず、一律的にエア抜きを行うため、エア抜き性能が向上し、エア混入に起因する不正噴射の可能性を少なくできる。また、燃料噴射器を構成する部品にエア抜きのための絞り通路を設けるだけであるため、制御部品などの追加部品がなく、簡単な構造で確実なエア抜きが自動的に行われる。
【００４９】
第２の発明によれば、絞り通路を最短距離の絞り孔として設けることができ、この絞り孔を設けるための加工も最小限にできる。
第３の発明によれば、電磁弁タイプの場合、絞り通路からのドレンをプランジャに対する第１ドレン通路、更に電磁弁に対する第２ドレン通路に連通させるため、絞り通路からのリークの排出が既存の部分を使って確実にできる。
第４の発明によれば、燃料供給通路に上下方向に延在する環状空間を形成し、この環状空間にエアを集めて絞り通路から抜きとるため、エア抜きを効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の燃料噴射器の噴射開始前の状態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態の燃料噴射器が適用されたコモンレール式燃料噴射装置を示す概略図である。
【図３】本発明の実施形態の燃料噴射器の噴射開始時の状態を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態の燃料噴射器の噴射開始前の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  燃料噴射器
２  噴射機構
３  増圧機構
４  電磁弁
１２  ニードル（ニードルバルブ）
３２  プランジャ
４１  増圧室
４４  燃料供給通路
４４１  環状空間
４２  加圧室
４５  逆止弁
４６  第１ドレン通路
６３  第２ドレン通路
６５  絞り孔（絞り通路）
【図１】
0003843710.tif 000002
【図２】
0003843710.tif 000003
【図３】
0003843710.tif 000004
【図４】
0003843710.tif 000005