(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第２ギヤポンプのドライブシャフトを、第１ギヤポンプに連係させてなる多連ギヤポンプにおいて、第１ギヤポンプのドリブンシャフトの軸方向に貫通孔を形成し、この貫通孔は、メススプラインを形成したスプライン孔部と、このスプライン孔部に連続し、スプライン孔部よりも径の大きな中空部とからなり、上記メススプラインに、第２ギヤポンプのドライブシャフトの外周面に形成したオススプラインをかみ合わせたことを特徴とする多連ギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数のギヤポンプを連係させた多連ギヤポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示す従来例では、第１ギヤポンプIのボディ１にギヤ孔２を形成し、このギヤ孔２内でドライブギヤ３とドリブンギヤ４をかみ合わせている。そして、ドライブギヤ３にはドライブシャフト５を設け、また、ドリブンギヤ４にはドリブンシャフト６を設けている。
これらドライブギヤ３とドリブンギヤ４の両側面にはサイドプレート７、８を設け、さらにボディ１の両端にカバー９とマウンティングフランジ１０を被せている。
そして、マウンティングフランジ１０に形成したシャフト孔１１及び１２で、それぞれ一方の側のドライブシャフト５とドリブンシャフト６とを回転自在に支持している。なお、ドライブシャフト５をマウンティングフランジ１０の外側に突出させ、その突出端に図示していない駆動源を連結している。
また、カバー９に形成したシャフト孔１３及び１４で、それぞれ他方の側のドライブシャフト５とドリブンシャフト６とを回転自在に支持している。
【０００３】
このようにしたカバー９には、第１ギヤポンプIよりも吐出容量の小さな第２ギヤポンプIIを設けている。そして、この第２ギヤポンプIIのドライブシャフト１５を、次のようにして、第１ギヤポンプIに連係させている。
すなわち、第１ギヤポンプIのドライブシャフト５の端部に、図示しないピニオンカッターにより、メススプライン１６を有するスプライン孔部１６ａを形成している。また、第２ギヤポンプIIのドライブシャフト１５の外周面にはオススプライン１７を形成している。そして、これらスプライン１６、１７をかみ合わせることで、両ギヤポンプのドライブシャフト５、１５を連結している。
なお、上記第２ギヤポンプIIの内部構造は、第１ギヤポンプIとなんら変わることはなく、ここではその説明は省略する。
以上述べた多連ギヤポンプでは、図示しない駆動源からの動力によってドライブシャフト５が回転すると、ドライブギヤ３とドリブンギヤ４とがかみ合って流体の吸入・吐出をおこなう。同時に、ドライブギヤ５に連結するドライブシャフト１５も回転するので、この第２ギヤポンプIIでも流体の吸入・吐出をおこなうことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、第２ギヤポンプIIのドライブシャフト１５を第１ギヤポンプIのドライブシャフト５に連結するために、このドライブシャフト５の端部にスプライン孔部１６ａを形成している。
しかし、ドライブシャフト５にスプライン孔部１６ａを形成するには、ピニオンカッターを回転運動を与えながら往復運動させて、ドライブシャフト１５の端部を削らなければならない。そのため、加工時間がかかり、コストが高くなってしまうといった問題があった。
この発明は、加工時間の短縮、及びコストダウンを可能とする多連ギヤポンプを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、第２ギヤポンプのドライブシャフトを、第１ギヤポンプに連係させてなる多連ギヤポンプを前提とする。
そして、第１ギヤポンプのドリブンシャフトの軸方向に貫通孔を形成し、この貫通孔は、メススプラインを形成したスプライン孔部と、このスプライン孔部に連続し、スプライン孔部よりも径の大きな中空部とからなり、上記メススプラインに、第２ギヤポンプのドライブシャフトの外周面に形成したオススプラインをかみ合わせた点に特徴を有する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１に示すこの発明の実施例では、上記従来例と異なり、第１ギヤポンプIのドリブンシャフト６の軸方向に、メススプライン１８を形成したスプライン孔部１８ａと、このスプライン孔部１８ａよりも径の大きな中空部１９と、からなる貫通孔を形成している。また、第２ギヤポンプIIのドライブシャフト１５の外周面には、従来例と同様、オススプライン１７を形成している。そして、これらスプライン１７、１８をかみ合わせて、両シャフト６、１５を連結している。
なお、その他の構造については従来例と同様であり、同一の構成要素には同一の符号を記し、その詳細な説明は省略する。
このようにした実施例の多連ギヤポンプでは、図示しない駆動源からの動力によってドライブシャフト５が回転すると、ドライブギヤ３とドリブンギヤ４とがかみ合って流体の吸入・吐出をおこなう。同時に、ドリブンシャフト６に連結するドライブシャフト１５も回転するので、第２ギヤポンプIIでも流体の吸入・吐出をおこなうことになる。
【０００７】
この実施例では、次のようにして、ドリブンシャフト６にメススプライン１８を有するスプライン孔部１８ａを形成している。
まず、図２に示すように、ドリブンシャフト６の軸方向には、その一端が閉塞する中空部１９をあらかじめ形成しておく。ただし、この中空部１９の径を、これから形成するスプライン孔部１８ａの径よりも大きくしている。
そして、このドリブンシャフト６の端部、すなわち中空部１９が閉塞する側の端部に、この中空部１９に達するまで図示しない棒状のブローチを引き抜きあるいは押し抜きして、そこにメススプライン１８を有するスプライン孔部１８ａを形成している。
この結果、ドリブンシャフト６には軸方向には、メススプライン１８を形成したスプライン孔部１８ａと、このスプライン孔部１８ａよりも径の大きな中空部１９とからなる貫通孔が形成される。ただし、このドリブンギヤ６は、駆動源に直接に連結するドライブシャフト１５と比べ強度を必要とすることはなく、なんら問題はない。
【０００８】
なお、次のようにして、ドライブシャフト６にスプライン孔部１８ａを形成してもよい。
図３に示すように、ドリブンシャフト６の軸方向には、中空部１９と、この中空部１９よりも径の小さな小径部２０をあらかじめ形成しておく。そして、この小径部２０内で図示しない棒状のブローチを引き抜きあるいは押し抜きし、そこにメススプライン１８を形成して、スプライン孔部１８ａとする。
ただし、この場合にも、ドリブンシャフト６には軸方向には、メススプライン１８を形成したスプライン孔部１８ａと、このスプライン孔部１８ａよりも径の大きな中空部１９とからなる貫通孔が形成されることは同じである。
【０００９】
以上述べたこの実施例では、第２ギヤポンプのドライブシャフト１５を、第１ギヤポンプIのドリブンギヤ４に連結する構成となっている。したがって、さほど強度を問題としないこのドリブンシャフト６に、径を大きくした中空部１９を形成することができ、ブローチ加工によりメススプライン１８を有するスプライン孔部１８ａを形成することができる。
このようにブローチ加工が可能となれば、加工時間を短縮できるとともに、加工工程の合理化が容易となりコストダウンが可能となる。しかも、ブローチ加工の結果、高精度で均一なスプラインを形成することができる。
なお、この実施例では、２つのギヤポンプを連係させた多連ギヤポンプについて説明したが、ギヤポンプの数は限定するものではない。
【００１０】
【発明の効果】
この発明によれば、第１ギヤポンプのドリブンシャフトに、径の大きな中空部を形成しておくことで、ブローチ加工によりスプライン孔部を形成することができる。
そして、ブローチ加工でスプライン孔部を形成できれば、加工時間を短縮できるとともに、加工工程の合理化が容易となりコストダウンが可能となる。しかも、ブローチ加工の結果、高精度で均一なスプラインを得ることができる。
なお、ドリブンシャフトには、中空部とスプライン孔部とからなる貫通孔が形成されるが、ドリブンシャフトはドライブシャフトに比べてさほど強度を必要としないので、なんら問題はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の多連ギヤポンプの断面図である。
【図２】ドリブンシャフト６に一端が閉塞する中空部１９を形成した例である。
【図３】ドリブンシャフト６に、中空部１９と小径部２０とを形成した例である。
【図４】従来の多連ギヤポンプの断面図である。
【符号の説明】
I       第１ギヤポンプ
II      第２ギヤポンプ
５      ドライブシャフト
６      ドリブンシャフト
１５    (第２ギヤポンプの)ドライブシャフト
１７    オススプライン
１８    メススプライン
１８ａ  スプライン孔部
１９    中空部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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