(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のケース内に支点軸を中心として傾動可能に配設されたパーキングレバーの取付構造において、
前記支点軸を圧入固定する前記ケースの内周面に対向して設けられた厚肉部と、
前記ケースの前記厚肉部に対応する位置に開口された前記支点軸及び該支点軸を圧入するための圧入用工具を挿入可能なネジ孔と、
該ネジ孔に螺合されるオイル注入時に取り外し可能なオイルフィラープラグと、
を備え、
該オイルフィラープラグの下端が前記支点軸の上端に臨設されて該支点軸を抜止めしていることを特徴とするパーキングレバーの取付構造。
【請求項２】
自動変速機のケース内に支点軸を中心として傾動可能に配設されたパーキングレバーの取付構造において、
前記支点軸を挿入固定する軸孔が形成された前記ケースの内周面に対向して設けられた厚肉部と、
前記ケースの前記軸孔に対応する位置に開口された前記支点軸を挿入可能なネジ孔と、
該ネジ孔に前記ケースの外側より螺合される盲ボルトと、
を備え、
前記支点軸は、該盲ボルトの先端に一体形成されてなり、前記ネジ孔に該盲ボルトを締め付けることにより該支点軸が前記軸孔内に挿着固定されるように構成したことを特徴とするパーキングレバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動変速機のパーク機構を構成するパーキングレバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、自動変速機のパーク機構を構成するパーキングレバーを傾動可能に固定するために、支点軸をケースの端部に設けられた開口部からケースの厚肉部に圧入する構造が知られている。しかしながら、自動変速機のレイアウト上、支点軸を圧入する厚肉部が、ケースの内周面に対向しているような場合には、支点軸をケースの端部の開口部から組み付けることができないため、圧入用の工具を差し込むための差込孔が必要であり、加工工数が増大してしまうと共に、差込孔を封止するための部材が必要となり、部品点数が増加するという問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、その第１の要旨は、自動変速機のケース内に支点軸を中心として傾動可能に配設されたパーキングレバーの取付構造において、前記支点軸を圧入固定する前記ケースの内周面に対向して設けられた厚肉部と、前記ケースの前記厚肉部に対応する位置に開口された前記支点軸及び該支点軸を圧入するための圧入用工具を挿入可能なネジ孔と、該ネジ孔に螺合されるオイル注入時に取り外し可能なオイルフィラープラグと、を備え、該オイルフィラープラグの下端が前記支点軸の上端に臨設されて該支点軸を抜止めしていることである。
また、第２の要旨は、自動変速機のケース内に支点軸を中心として傾動可能に配設されたパーキングレバーの取付構造において、前記支点軸を挿入固定する軸孔が形成された前記ケースの内周面に対向して設けられた厚肉部と、前記ケースの前記軸孔に対応する位置に開口された前記支点軸を挿入可能なネジ孔と、該ネジ孔に前記ケースの外側より螺合される盲ボルトと、を備え、前記支点軸は、該盲ボルトの先端に一体形成されてなり、前記ネジ孔に該盲ボルトを締め付けることにより該支点軸が前記軸孔内に挿着固定されるように構成したことである。
【０００４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、自動変速機のパーク機構の要部を示す側面構成図であり、また図２は、図１のパーク機構の平面概略構成図である。
【０００５】
図において、車の車室内に設けられた操作レバーが操作された時にケーブルを介し回動されるマニュアルシャフト２が回動可能に設けられており、このマニュアルシャフト２にはピン３を介しボス部４ａが固定されて第１レバー４が外嵌されており、この第１レバー４には、くの字状に溝孔４ｂが形成されたものとなっており、この第１レバー４に対し平行状に第２レバー６が設けられ、この第２レバー６は、自動変速機のケース１に圧入された支点軸５に対しボス部６ａが回動可能に外嵌されており、第２レバー６にはピン軸７が固設されて、このピン軸７が前記第１レバー４の溝孔４ｂ内に挿入されて第２レバー６と第１レバー４が連繋されたものとなっている。
【０００６】
即ち、図３に要部拡大断面図で示すように、前記支点軸５をケース１に圧入するに際し、ケース１の上面側にはネジ孔１ａが形成され、このネジ孔１ａの外側より圧入工具を内部に差し込んで、圧入工具により支点軸５を圧入して固定させ、この支点軸５の外周に前記第２レバー６のボス部６ａを嵌め込んだものであり、圧入工具を抜いた後には、前記ネジ孔１ａ内に外側よりオイルフィラープラグ８が螺合されるものであり、オイルフィラープラグ８がネジ孔１ａに締め付けられた時には、オイルフィラープラグ８の下端が前記支点軸５の上端に隣接した状態となり、このオイルフィラープラグ８により支点軸５の抜脱が防がれるように構成されており、また、オイルフィラープラグ８の下端は第２レバー６のボス部６ａよりも大径となっており、第２レバー６のボス部６ａの抜脱もオイルフィラープラグ８により防がれるものとなっている。なお、このオイルフィラープラグ８は必要に応じて緩めて取り外し、ネジ孔１ａを利用して自動変速機のケース１の内部にネジ孔１ａからオイルを注入することができ、オイル注入口としてもネジ孔１ａを利用することができるものとなっている。
【０００７】
なお、図４の要部拡大図で示すように、前記第２レバー６のピン軸７の反対側の端部には孔６ｂが形成され、この孔６ｂ内にジョイント部材９の軸部９ａが挿通されており、軸部９ａに突出された抜止部９ｂによりジョイント部材９は第２レバー６に連結されており、また、ジョイント部材９には孔９ｃが形成されて、この孔９ｃ内にロッド１０が移動可能に挿通されており、ロッド１０の外周に突出されたカシメ部１１がジョイント部材９に当接して、ロッド１０の図示右側への移動が阻止されるように構成されている。
また、ロッド１０の右端側には割りピン１３を介しバネリング１２が外嵌されており、このバネリング１２と前記ジョイント部材９間の前記ロッド１０の外周にはスプリング１４が配設されたものとなっている。また、ロッド１０の他端の先端側にはテーパー状にカム面１０ａが一体形成されており、さらにその先端は拡径した大径部１０ｂが形成されている。なお、このカム面１０ａ及び大径部１０ｂはロッド１０と一直線状に一体形成されたものとなっており、ロッド１０は前記ジョイント部材９の孔９ｃ内で回転できるように構成されている。
【０００８】
なお、ロッド１０の前記カム面１０ａは図２に示すように、ケース１に固定された固定軸１５に傾斜状に貫通形成されている凹部１６内に挿通されて配置され、この固定軸１５に凹み状に形成された凹部１６の底側は図５の概略図で示すように傾斜面１６ａを形成しており、傾斜面１６ａに沿ってガイドされて前記カム面１０ａが上昇できるように構成されており、通常は凹部１６内に前記カム面１０ａは図６の拡大断面図で示すように沈み込んだ状態で配置されている。この固定軸１５の凹部１６の外周にパーキングポール１７の一端側が当接状に配置されており、パーキングポール１７はポールシャフト１８を中心として揺動可能に設けられて、他端側には爪１７ａが一体形成されており、この爪１７ａがパーキングギヤ１９の外周の歯部に噛み合わされるように配置されている。
【０００９】
パーキングポール１７のポールシャフト１８の外周にはリターンスプリング２０が巻着されており、図７の拡大断面図で示すように、このリターンスプリング２０の端部２０ａはパーキングポール１７の側面に掛止されたものとなっている。このリターンスプリング２０の飛び出しを防ぐために、リターンスプリング２０の上面には押さえプレート２２がボルト２１により固定されており、押さえプレート２２の下面がリターンスプリング２０の上面側に当接した状態に配置されている。なお、この押さえプレート２２はプレスにより打ち抜き成形されるものであり、プレスで打ち抜き成形する際に、その周縁側にはプレス金型により押圧されて傾斜アール状のダレ面２２ａが形成されているが、このダレ面２２ａが図７において下側、即ちリターンスプリング２０と当接する側となるように、押さえプレート２２は配置されており、従ってダレ面２２ａはアール状に傾斜しているため、この部分がリターンスプリング２０に当接することがなく、従ってリターンスプリング２０が押さえプレート２２の周縁端部と摺接して破損することが良好に防がれたものとなっている。なお、このようにプレス成形時に形成されるダレ面２２ａを下側にしてリターンスプリング２０に当接させておけば、別途、押さえプレート２２の周縁に面取り加工を施す必要がなく、コストを低減させて良好にリターンスプリング２０の破損を防ぐことができるものとなる。
【００１０】
なお、このような構成において、運転者が車内の操作レバーをパーキング側（Ｐレンジ）へ操作するとケーブルを介し前記マニュアルシャフト２が回転し、これにより第１レバー４がボス部４ａを中心として回転し、溝孔４ｂ内に挿入されているピン軸７を介し第２レバー６も連動されて回転し、図４に示すように、第２レバー６の回転によりジョイント部材９が図示右側へ移動されてスプリング１４を圧縮し、ロッド１０が図示右側へ移動してカム面１０ａが図５に示すように凹部１６の傾斜面１６ａに沿って上昇し、これによりカム面１０ａがパーキングポール１７の一端側を押し上げ、これによりパーキングポール１７の他端側の爪１７ａが下方側へ移動してパーキングギヤ１９の外周の歯部に噛み合わされるものであり、カム面１０ａが傾斜面１６ａに沿ってスムーズに上昇して良好にパーキングポール１７を作動させることができるものとなっている。
【００１１】
なお、運転者が誤作動により自動車の走行中にＰレンジ（パーキング側）へ操作したような時には、パーキングポール１７の爪１７ａがパーキングギヤ１９の歯部の外周に当接してパーキングポール１７の他端側が打撃されるが、前記ロッド１０のカム面１０ａはスプリング１４が縮むことにより凹部１６内に沈み込むために、カム面１０ａにパーキングポール１７が叩き付けられることがなく、パーキングポール１７は固定軸１５の外周に当接され、カム面１０ａの破損が良好に防がれる。
【００１２】
なお、停止中のパーキングレンジセレクト時に、パーキングポール１７の爪１７ａがパーキングギヤ１９の歯部の外周と当接し良好に噛み合わない時にも、スプリング１４が縮むことにより図４のように、第１レバー４及び第２レバー６の回転によりジョイント部材９が先に図示右側へ移動しており、その後、パーキングギヤ１９の歯が坂道および振動等で動いた時、スプリング１４の荷重によりロッド１０が右側へ移動されて、カシメ部１１がジョイント部材９に当接して良好なパーキング状態を確保することができるものとなる。
【００１３】
なお、本例では、前記ロッド１０とカム面１０ａ及び大径部１０ｂは一直線状に一体形成されたものであるため、ロッド１０はジョイント部材９の孔９ｃ内で回転でき、ロッド１０が回転して向きが変わっても他の部品に当接することがなく、良好な機能を維持でき、従来のようなクランク状に曲がって形成されたロッドのように、近くに配置されている部品に当接してしまう恐れがない。
【００１４】
なお、前記図３では、第２レバー６を支持する支点軸５はケース１に圧入されたものを例示したが、図８に断面拡大図で示すように、ケース１に軸孔１ｂを形成させておき、盲ボルト２３の下端に一体状に支点軸５を形成させて、盲ボルト２３をネジ孔１ａに外側より螺合させて、この盲ボルト２３を締め付けることにより良好に支点軸５が軸孔１ｂ内に挿着されるように構成することもでき、盲ボルト２３を締め付ける際に支点軸５の外周に第２レバー６のボス部６ａを嵌め込んで良好に第２レバー６を設置できるものとなり、この図８では、盲ボルト２３をネジ孔１ａに締め付けてゆけば支点軸５が軸孔１ｂに固定されるものであるため、図３のように別途圧入工具をネジ孔１ａから挿入して支点軸５を圧入する必要がなく、組付けが容易なものとなり、また、盲ボルト２３の先端に支点軸５を一体形成して部品点数を減少させることができるものとなる。
【００１５】
なお、図９は、図８の変形例を示すものであり、第２レバー６のボス部６ａの磨耗を防ぐために、さらに支点軸５の外周にカラー２４を嵌め込んだものである。図９においても、外側よりネジ孔１ａ内に盲ボルト２３を螺合させて締め付けることにより支点軸５を所定の軸孔１ｂ内に良好に挿着することができ、組付けが容易で、また部品点数を削減することができるものとなる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は、自動変速機のケース内に支点軸を中心として傾動可能に配設されたパーキングレバーの取付構造において、前記支点軸を圧入固定する前記ケースの内周面に対向して設けられた厚肉部と、前記ケースの前記厚肉部に対応する位置に開口された前記支点軸及び該支点軸を圧入するための圧入用工具を挿入可能なネジ孔と、該ネジ孔に螺合されるオイル注入時に取り外し可能なオイルフィラープラグと、を備え、該オイルフィラープラグの下端が前記支点軸の上端に臨設されて該支点軸を抜止めしていることにより、支点軸を圧入するための圧入工具を差し込むためのネジ孔を利用してオイル注入口として用い、オイルフィラープラグでこのネジ孔を蓋して、オイルフィラープラグにより支点軸の抜止めも兼ねることができ、開口孔の数を削減して加工工数及び部品点数を低減させることができる効果を有する。
【００１７】
また、自動変速機のケース内に支点軸を中心として傾動可能に配設されたパーキングレバーの取付構造において、前記支点軸を挿入固定する軸孔が形成された前記ケースの内周面に対向して設けられた厚肉部と、前記ケースの前記軸孔に対応する位置に開口された前記支点軸を挿入可能なネジ孔と、該ネジ孔に前記ケースの外側より螺合される盲ボルトと、を備え、前記支点軸は、該盲ボルトの先端に一体形成されてなり、前記ネジ孔に該盲ボルトを締め付けることにより該支点軸が前記軸孔内に挿着固定されるように構成したことにより、盲ボルトの先端には一体状に支点軸が形成されており、盲ボルトをネジ孔に螺合させてゆくことにより支点軸を所定の挿入孔内に挿着固定させることができ、支点軸を挿入するネジ孔を封止するために別部材を設ける必要がなく、部品点数を減少させて良好にパーキングレバーを取り付けることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動変速機のパーク機構を示す要部配置側面構成図である。
【図２】  図１の概略平面構成図である。
【図３】  第２レバーを支持する支点軸の取付構造を示す断面拡大構成図である。
【図４】  第２レバーとロッドとの連結構造を示す拡大構成図である。
【図５】  カム面と凹部とパーキングポールとの配置関係を示す概略構成図である。
【図６】  図５の右側面拡大断面構成図である。
【図７】  パーキングポールに設けられたリターンスプリングを押さえプレートで押さえ付けた状態の要部断面拡大構成図である。
【図８】  盲ボルトに支点軸を一体形成させて第２レバーを支持する構成の断面拡大図である。
【図９】  さらに図８の支点軸の外周にカラーを嵌め込んだ状態の断面拡大構成図である。
【符号の説明】
１  ケース
１ａ  ネジ孔
１ｂ  軸孔
２  マニュアルシャフト
４  第１レバー
４ａ  ボス部
４ｂ  溝孔
５  支点軸
６  第２レバー
６ａ  ボス部
６ｂ  孔
７  ピン軸
８  オイルフィラープラグ
９  ジョイント部材
９ａ  軸部
９ｂ  抜止部
９ｃ  孔
１０  ロッド
１０ａ  カム面
１０ｂ  大径部
１１  カシメ部
１４  スプリング
１５  固定軸
１６  凹部
１６ａ  傾斜面
１７  パーキングポール
１７ａ  爪
１８  ポールシャフト
１９  パーキングギヤ
２０  リターンスプリング
２１  ボルト
２２  押さえプレート
２２ａ  ダレ面
２３  盲ボルト
２４  カラー
【図１】
0003769713.tif 000002
【図２】
0003769713.tif 000003
【図３】
0003769713.tif 000004
【図４】
0003769713.tif 000005
【図５】
0003769713.tif 000006
【図６】
0003769713.tif 000007
【図７】
0003769713.tif 000008
【図８】
0003769713.tif 000009
【図９】
0003769713.tif 000010