(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジンにおいて、
シリンダＣとバルブタペットガイドＧを該クランクケース２にダイカスト鋳造により一体成形し、
該クランクケース２には、直交するエンジン据付け面Ａ１とエンジン据付け面Ａ２とを設け、該クランク軸１を垂直にして据え付けたバーチカル仕様にも、クランク軸を水平にして据え付けたホリゾンタル仕様にも、クランクケース２を共用可能な構成とし、
該シリンダＣの中心軸線を、バーチカル仕様では略水平に配置し、ホリゾンタル仕様では傾斜配置し、
潤滑油フィルタ１５とスタータモータ１６を、シリンダＣを挟んで、燃料噴射ポンプＰと反対側のクランクケース２に付設したことを特徴とする単気筒水冷エンジン。
【請求項２】
クランクケース２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジンにおいて、
シリンダＣとバルブタペットガイドＧを該クランクケース２にダイカスト鋳造により一体成形し、
該クランクケース２には、直交するエンジン据付け面Ａ１とエンジン据付け面Ａ２とを設け、該クランク軸１を垂直にして据え付けたバーチカル仕様にも、クランク軸を水平にして据え付けたホリゾンタル仕様にも、クランクケース２を共用可能な構成とし、
該シリンダＣの中心軸線を、バーチカル仕様では略水平に配置し、ホリゾンタル仕様では傾斜配置し、
燃料タンク６と排気サイレンサ７を、燃料噴射ポンプＰを挟んで、クランクケース２とクランクケース蓋体３の側に配置したことを特徴とする単気筒水冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷式で単気筒のディーゼルエンジンに関する。
また、ホリゾンタルクランクシャフトタイプとバーチカルクランクシャフトタイプを共用とし、ホリゾンタルクランクシャフトタイプも横形と立形を共用を可能とする為の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、空冷式であれば、単気筒のディーゼルエンジン自体は公知とされているのである。
例えば、実公平５−４５８７６号公報や、実公昭５７−１０１３４９号公報に記載の技術の如くである。
しかし、水冷式の単気筒のディーゼルエンジンは存在しなかったのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、単気筒の水冷エンジンを構成し、かつ該単気筒の水冷エンジンは、クランク軸を垂直にしたバーチカル仕様でも、クランク軸を水平に配置したホリゾンタル仕様でもいずれでも可能な構成とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、クランクケース２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジンにおいて、シリンダＣとバルブタペットガイドＧを該クランクケース２にダイカスト鋳造により一体成形し、該クランクケース２には、直交するエンジン据付け面Ａ１とエンジン据付け面Ａ２とを設け、該クランク軸１を垂直にして据え付けたバーチカル仕様にも、クランク軸を水平にして据え付けたホリゾンタル仕様にも、クランクケース２を共用可能な構成とし、該シリンダＣの中心軸線を、バーチカル仕様では略水平に配置し、ホリゾンタル仕様では傾斜配置し、潤滑油フィルタ１５とスタータモータ１６を、シリンダＣを挟んで、燃料噴射ポンプＰと反対側のクランクケース２に付設したものである。
請求項２においては、クランクケース２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジンにおいて、シリンダＣとバルブタペットガイドＧを該クランクケース２にダイカスト鋳造により一体成形し、該クランクケース２には、直交するエンジン据付け面Ａ１とエンジン据付け面Ａ２とを設け、該クランク軸１を垂直にして据え付けたバーチカル仕様にも、クランク軸を水平にして据え付けたホリゾンタル仕様にも、クランクケース２を共用可能な構成とし、該シリンダＣの中心軸線を、バーチカル仕様では略水平に配置し、ホリゾンタル仕様では傾斜配置し、燃料タンク６と排気サイレンサ７を、燃料噴射ポンプＰを挟んで、クランクケース２とクランクケース蓋体３の側に配置したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の単気筒水冷エンジンにおいて、クランク軸１を水平にしたホリゾンタルタイプの側面断面図、図２は同じくホリゾンタルタイプの単気筒水冷エンジンの正面断面図、図３はクランク軸１を垂直に配置したバーチカルタイプの側面断面図である。
【０００６】
図１においてホリゾンタルタイプの立形の単気筒水冷エンジンについて説明する。
該立形のホリゾンタルタイプの場合には、クランクケース２のエンジン据付け面Ａ１を使用して取り付ける。クランクケース２のクランク軸１の軸芯方向の一側を開放端としており、該開放端にクランクケース蓋体３を当てて密閉している。該クランクケース２とクランクケース蓋体３により、クランク軸１を軸受支持しているのである。該クランク軸１の図１の左側には冷却ファンＦを固設し、右側にはフライホイール５とリングギヤ２０が固設されている。
【０００７】
また、クランクケース２とクランクケース蓋体３により、カム軸８を軸受支持している。該カム軸８の上には、吸気カム１０と燃料噴射カム９と排気カム１１とが順番に一体成形されている。該燃料噴射カム９と接触している燃料噴射ポンプＰのタペットＴをガイドするポンプタペットガイドＰＧは、ダイカスト鋳物によりクランクケース２と一体成形されている。同様に、排気カム１１と吸気カム１０の吸排気バルブタペットガイドＧもクランクケース２とダイカスト鋳物により一体成形している。
【０００８】
また、クランクケース蓋体３の外側の面に冷却水ポンプＤを配置しており、該冷却水ポンプＤの冷却水ポンプ駆動ギヤ２８は、カム軸８のカム軸ギヤ２２と噛合して駆動すべく構成している。該冷却水ポンプＤの軸がクランクケース蓋体３とクランクケース２の内部に配置されていることにより、該冷却水ポンプＤの部分の突出量を少なくすることが出来るのである。
また、クランクケース２と一体的にシリンダＣが一体成形されており、該シリンダＣの内部にピストンが配置されており、ピストンロッドＬによりクランク軸１に往復動を伝達し、回転運動に変更している。
【０００９】
燃料噴射ポンプＰを挟んで右側の上部に燃料タンク６を配置しており、左側の上部に排気サイレンサ７を配置している。
次に図２において説明する。クランク軸１にクランクギヤ２１が固設されている。該クランクギヤ２１の下側にバランス軸ギヤ２３と、潤滑油ポンプギヤ２４の２ギヤが噛合している。該バランス軸ギヤ２３によりバランサー２５を回転している。また潤滑油ポンプギヤ２４により潤滑油ポンプ２６を駆動している。
また、クランクギヤ２１の上側には、カム軸ギヤ２２が噛合しており、カム軸８を駆動している。該カム軸ギヤ２２の上側にガバナーギヤ１３が噛合して、ガバナースリーブサポート軸１４を駆動している。
【００１０】
また、シリンダＣの上部の位置に冷却水ポンプＤが配置されており、該冷却水ポンプＤの冷却水ポンプ軸２７は、カム軸ギヤ２２により駆動される冷却水ポンプ駆動ギヤ２８により駆動されている。該冷却水ポンプ軸２７はクランクケース蓋体３により片持ち支持されているが、冷却水ポンプ駆動ギヤ２８の部分はクランクケース蓋体３の内部に配置されてカム軸ギヤ２２と噛合している。
また、図２の左側でシリンダＣの下方の位置に潤滑油フィルタ１５が配置されており、潤滑油ポンプ２６に至る潤滑油を濾過している。該潤滑油フィルタ１５の下方にスタータモータ１６が配置されており、該スタータモータ１６のギヤが、前記フライホイール５に固設したリングギヤ２０と噛合している。
【００１１】
図２に示す如く、クランクケース２には、エンジン据付け面Ａ１の他に、エンジン据付け面Ａ２が構成されている。エンジン据付け面Ａ１とＡ２とは直交している。該エンジン据付け面Ａ２の面で単気筒水冷エンジンを据えつけた場合には、横型の単気筒水冷エンジンとなるのである。
また、本構成においては、クランクケース２をアルミダイカスト鋳物により構成し、バルブタペットガイドＧやポンプタペットガイドＰＧもシリンダＣも一体的に構成しており、該シリンダＣの上部をシリンダヘッドＨで閉塞し、該シリンダヘッドＨの上を弁腕室ケースＫにより被覆している。
また、本発明の単気筒水冷エンジンにおいては、燃料噴射ポンプＰを水平位置より±３０度以内に配置し、ポンプタペットガイドＰＧをクランクケース２とダイカストにより一体成形している。またシリンダＣの方向は、燃料噴射ポンプＰの方向に対して、０〜６０度の内側に配置している。
【００１２】
次に図３において、バーチカルタイプの単気筒水冷エンジンについて説明する。
この場合には、ラジエータＲとエアクリーナＮを上部に配置している。更に、ラジエータＲとクランクケース２との間の位置に、冷却ファンＦを配置している。該冷却ファンＦの側のクランク軸１の外周にダイナモＭを配置し、クランクケース２の下面に固定するクランクケース蓋体３は、オイルパンを具備した構成としている。
ガバナーギヤ１３とカム軸ギヤ２２と噛合しており、該ガバナースリーブサポート軸１４はクランクケース蓋体３により支持されている。また冷却水ポンプＤは、冷却水ポンプ軸２７に冷却水ポンプ駆動ギヤ２８が固定されて、該冷却水ポンプ駆動ギヤ２８はカム軸ギヤ２２と噛合して駆動されている。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、クランクケース２のクランク軸１方向の一端側を開放端とし、クランクケース２の開放端側をクランクケース蓋体３で閉塞し、クランクケース２とクランクケース蓋体３とでクランク軸１とカム軸８を支持した単気筒水冷エンジンにおいて、シリンダＣとバルブタペットガイドＧを該クランクケース２にダイカスト鋳造により一体成形し、該クランクケース２には、直交するエンジン据付け面Ａ１とエンジン据付け面Ａ２とを設け、該クランク軸１を垂直にして据え付けたバーチカル仕様にも、クランク軸を水平にして据え付けたホリゾンタル仕様にも、クランクケース２を共用可能な構成とし、該シリンダＣの中心軸線を、バーチカル仕様では略水平配置し、ホリゾンタル仕様では傾斜配置したので、ホリゾンタルタイプとバーチカルタイプ、及び、ホリゾンタルタイプの場合の立形と横形の全てにおいて、クランクケース２を兼用することが出来るので、コストダウンを図りながら、多様なエンジン仕様を用意することが出来たのである。
【００１４】
また、潤滑油フィルタ１５，スタータモータ１６を、シリンダＣを挟んで燃料噴射ポンプＰと反対側のクランクケース２に付設したので、ホリゾンタルタイプの横形の場合には上部で、立形の場合にはメンテナンス側に、潤滑油フィルタ１５とスタータモータ１６を一方向に集中して配置することが出来るので、これらの交換やメンテナンスを必要とする部品の配置を交換可能な位置に配置することが出来たのである。
【００１５】
請求項２の如く、燃料タンク６と排気サイレンサ７を燃料噴射ポンプＰを挟んで、クランクケース２とクランクケース蓋体３の側に配置したので、シリンダＣが傾斜されたことにより、燃料噴射ポンプＰの側方の空間の出来た部分に、燃料タンク６と排気サイレンサ７を配置することが出来るので、単気筒水冷エンジンの全高をコンパクトに構成することが出来たのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の単気筒水冷エンジンにおいて、クランク軸１を水平にしたホリゾンタルタイプの側面断面図。
【図２】  同じくホリゾンタルタイプの単気筒水冷エンジンの正面断面図。
【図３】  クランク軸１を垂直に配置したバーチカルタイプの側面断面図。
【符号の説明】
Ａ１，Ａ２  エンジン据付け面
Ｃ  シリンダ
Ｄ  冷却水ポンプ
Ｆ  冷却ファン
Ｇ  バルブタペットガイド
ＨＧ  ポンプタペットガイド
Ｋ    弁腕室ケース
Ｈ    シリンダヘッド
Ｒ  ラジエータ
１  クランク軸
２  クランクケース
３  クランクケース蓋体
５  フライホイール
６  燃料タンク
７  排気サイレンサ
８  カム軸
９  燃料噴射カム
１０  吸気カム
１１  排気カム
１３  ガバナーギヤ
１４  ガバナースリーブサポート軸
１５  潤滑油フィルタ
１６  スタータモータ
２０  リングギヤ
２１  クランクギヤ
２２  カム軸ギヤ
【図１】
0003730363.tif 000002
【図２】
0003730363.tif 000003
【図３】
0003730363.tif 000004