(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁と燃料タンクとの間に設けられた燃料通路と、
上記燃料通路に設けられた高圧ポンプと、
上記高圧ポンプの上流に設けられ、高圧ポンプ入口の圧力を保持する保持手段と、
上記高圧ポンプから供給される高圧燃料を互いに並列配備される各燃料噴射弁に分岐して供給するデリバリパイプと、
上記高圧ポンプの下流に設けられ、高圧ポンプから吐出されデリバリパイプに供給される燃料圧を調整する圧力調整手段と、
上記圧力調整手段と保持手段との間で高圧ポンプをバイパスしてその入口側と出口側とを接続する通路手段と、
同通路手段を開閉する制御弁と、
少なくとも始動時或いはエンジン回転数が所定値以上で上記制御弁を開作動する制御手段とを有することを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段が高圧ポンプから吐出された燃料を戻すリターン通路であることを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段が燃料噴射弁と高圧ポンプとの間に配設されることを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段がデリバリパイプの下流に配設されることを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段の一端が燃料噴射弁と高圧ポンプの間に接続されたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項６】
請求項５記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段の一端がデリバリパイプの下流に接続されたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記保持手段がフィードポンプ、チェック弁、低圧レギュレータの少なくとも１つから構成されることを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段の下流端が保持手段の上流近傍に接続されたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項９】
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段の下流が燃料タンクに接続されたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記制御手段は燃料噴射弁により噴射される燃料量によって設定される設定吐出量に対して余裕がある吐出量の時に上記制御弁を開くことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１１】
請求項８又は請求項９記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段を始動時にバイパスするバイパス手段を付設することを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１２】
請求項１１記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段に制御弁を配設することを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１３】
請求項１２記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記制御弁を少なくとも始動時或いはエンジン回転が所定値以上で開作動する制御手段を付設することを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１４】
請求項１３記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記制御手段は始動完了からエンジン回転が所定値以下の範囲で制御弁を閉弁することを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンクの燃料をエンジン本体の各気筒に設けられた燃料噴射弁に導く燃料供給装置、特に、燃料タンクの燃料を高圧ポンプで高圧化しエンジン本体側の燃料噴射弁に導くようにした内燃機関用燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンの燃料供給系は燃料タンクの燃料を低圧ポンプ（フィードポンプ）で加圧し、燃料配管及びデリバリパイプを介してエンジン本体の各気筒の燃料噴射弁に供給する。しかも、この燃料噴射弁で消費されなかった余剰燃料はリターン路を介し燃料タンクに戻すように概略構成されている。
処で、燃料供給の応答性の改善、燃焼の制御性を向上すべく、気筒内に直接燃料噴射弁で燃料を噴射するようにした筒内噴射エンジンが知られている。この筒内噴射エンジンの燃料供給系は、特開平７−７７１２０号公報、特開平７−８３１３４号公報で公知であり、基本的に図１０に示すような燃料供給系と成っている。
【０００３】
ここでは、燃料タンク１の燃料をフィードポンプ２で加圧し、逆止弁３、フィルタ４を介し高圧ポンプ５に導き、低圧レギュレータ６でフィードポンプ２の燃圧の安定化を図っている。更に、この高圧ポンプ５はエンジン回転を受けて駆動し、加圧した燃料を高圧配管７及びデリバリパイプ８を介して各燃料噴射弁９に供給し、高圧化された燃料を燃料噴射弁９で筒内に微細化して噴霧する。
ここで、デリバリパイプ８を通過した余剰燃料は、高圧レギュレータ１０を通過して低圧化され、低圧のリターン路１１を経て燃料タンク１に戻される。
【０００４】
この場合、エンジン駆動時に高圧ポンプ５はエンジン回転に応じて常時駆動し、その駆動力はエンジン出力の一部を利用している。このため、高回転時において高圧ポンプは比較的大きな駆動力を消費し、吐出された燃料の一部が余剰燃料として燃料タンク１に戻される場合、その高圧ポンプの駆動力の一部は無駄となることと成る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、エンジン駆動時にエンジン回転に応じて常時駆動する高圧ポンプ５において、余剰燃料はエンジン運転域に応じて単位時間当たりの吐出量が増減変化し、例えば、高回転低負荷域では高圧ポンプが吐出する燃料量に比べ、燃料噴射弁で噴射されて消費される燃料量はごくわずかであり、高圧ポンプがした仕事の大部分は無駄仕事として熱エネルギに変換されて排出される。
【０００６】
このため、従来の燃料供給装置においては、同装置が装備する高圧ポンプがエンジン出力を無駄に消費する運転域で運転される比率が多く、結果としてエンジン出力や燃費の低下を招き問題と成っており、その改善が望まれている。
本発明の目的は、高圧ポンプの無駄仕事を排除し、高圧ポンプの駆動によるエンジン出力や燃費の低下を防止出来る筒内噴射エンジンの燃料供給装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明は、燃料噴射弁と燃料タンクとの間に設けられた燃料通路と、上記燃料通路に設けられた高圧ポンプと、上記高圧ポンプの上流に設けられ、高圧ポンプ入口の圧力を保持する保持手段と、上記高圧ポンプから供給される高圧燃料を互いに並列配備される各燃料噴射弁に分岐して供給するデリバリパイプと、上記高圧ポンプの下流に設けられ、高圧ポンプから吐出されデリバリパイプに供給される燃料圧を調整する圧力調整手段と、上記圧力調整手段と保持手段との間で高圧ポンプをバイパスしてその入口側と出口側とを接続する通路手段と、同通路手段を開閉する制御弁と、少なくとも始動時或いはエンジン回転数が所定値以上で上記制御弁を開作動する制御手段とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、
請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段が高圧ポンプから吐出された燃料を戻すリターン通路であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、
請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段が燃料噴射弁と高圧ポンプとの間に配設されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、
請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段がデリバリパイプの下流に配設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、
請求項３又は請求項４記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段の一端が燃料噴射弁と高圧ポンプの間に接続されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、
請求項５記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段の一端がデリバリパイプの下流に接続されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７の発明は、
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記保持手段がフィードポンプ、チェック弁、低圧レギュレータの少なくとも１つから構成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８の発明は、
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段の下流端が保持手段の上流近傍に接続されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項９の発明は、
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段の下流が燃料タンクに接続されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１０の発明は、
請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記制御手段は燃料噴射弁により噴射される燃料量によって設定される設定吐出量に対して余裕がある吐出量の時に上記制御弁を開くことを特徴とする。
【００１８】
請求項１１の発明は、
請求項８又は請求項９記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記圧力調整手段を始動時にバイパスするバイパス手段を付設することを特徴とする。
【００１９】
請求項１２の発明は、
請求項１１記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記通路手段に制御弁を配設することを特徴とする。
【００２０】
請求項１３の発明は、
請求項１２記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記制御弁を少なくとも始動時に或いはエンジン回転が所定値以上で開作動する制御手段を付設することを特徴とする。
【００２１】
請求項１４の発明は、
請求項１３記載の内燃機関用燃料供給装置において、
上記制御手段は始動完了からエンジン回転が所定値以下の範囲で制御弁を閉弁することを特徴とする。
【００２２】
【実施例】
図１には第１参考例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ａを示した。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ａは、図８，図９に示す４気筒ＤＯＨＣガソリンエンジン（以後単にエンジンと記す）２１の燃料供給系に装着される。図１に示すように、この燃料供給装置２０ａは、燃料噴射弁Ｉと燃料タンク２２との間に設けられた燃料通路２３と、燃料通路２３に設けられた高圧ポンプＰ２と、高圧ポンプＰ２の上流に設けられ、高圧ポンプ入口側である吸い込み位置ｃの圧力を保持する保持手段４２と、高圧ポンプＰ２の下流に設けられ、高圧ポンプＰ２から吐出された燃料圧を調整する圧力調整手段としての高圧レギュレータＲ２と、高圧レギュレータＲ２と圧力保持手段４２との間で高圧ポンプＰ２をバイパスしてその入口側ｉｎと出口側ｅｘとを接続する通路手段としての第１リターン通路ｒ１とを備える。
【００２３】
ここで、エンジン２１は、図９に示すように、車両Ｃの前部のエンジンルーム２４に横向きに装備され、そのエンジン２１と駆動輪である前輪２６とは動力伝達系２５によって連結されている。
車両Ｃの後部には燃料タンク２２が装着され、そのタンク内及びその回りには電動のフィードポンプＰ１が取り付けられ、このフィードポンプＰ１の駆動時に燃料タンク２２内の燃料が、図１に示すように、逆止弁２７、フィルタ２８を経て燃料通路２３に吐出される。
【００２４】
なお、この燃料タンク２２には比較的小型のキャニスタ（図示せず）が装着され、比較的少量の蒸発燃料を吸着し、適時にパージ作動するように構成されている。
【００２５】
エンジン２１は、図８に示すように、ピストン２９を嵌挿するシリンダブロック３０を中央に備え、シリンダブロック３０の上部にシリンダヘッド３１とヘッドカバー３２とをこの順で重ねて一体結合している。シリンダヘッド３１には吸排気バルブ３３，３４によって開閉される吸排気ポート３５，３６が形成され、特に、吸気ポート３５は上下方向に長く形成されその吸気ポート３５の側端には燃料噴射弁Ｉが装着され、その燃料噴射弁Ｉが燃焼室３７への直接燃料噴射を可能としている。
燃料噴射弁Ｉは各気筒毎に配設され（図９の破線参照）、各燃料噴射弁Ｉはエンジン長手方向（車幅方向）に長くシリンダヘッド３１に一体的に取り付けられたデリバリパイプ３８より高圧燃料を供給され、エンジンコントロールユニット（以後単にＥＣＵと記す）３９ａからの駆動信号に応じて開弁作動し、高圧燃料を微細化して噴霧作動できる。
【００２６】
図１に示す筒内噴射エンジンの燃料供給装置のデリバリパイプ３８は実線で示すように、高圧ポンプＰ２の吐出圧を受ける高圧部４０に連結され、エンジンの定常運転時に高圧燃料を常時供給されている。この高圧部４０は、高圧配管で形成され、高圧ポンプＰ２とデリバリパイプ３８とを連通させている。高圧ポンプＰ２はエンジン本体側の図示しない排気カムシャフトによって直動され、エンジン回転数に応じて回転数を増減し、低圧ポンプＰ１からの低圧燃料を燃料通路２３を通して受け、高圧化して高圧部４０側に吐出する。
【００２７】
ここで、高圧部４０であって、燃料噴射弁Ｉと高圧ポンプＰ２の間が分岐し、そこに高圧レギュレータＲ２及びリターン通路ｒｐ１が連結される。この高圧リターン通路ｒｐ１の下流端は戻し路ｒｄ下流に連通する。高圧レギュレータＲ２は高圧部４０の燃圧をパイロットポートａで取り込み、その燃圧と図示しない圧縮バネの付勢力を逆方向より受ける図示しないプランジャの釣合い作動に応じて、高圧部４０の燃圧を所定値に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を燃料タンク２２にリターンさせる。
ここで、燃料タンク２２側のフィルタ２８の吐出側位置ｂより高圧ポンプＰ２の吸い込み位置ｃの間の燃料通路２３、及び、高圧レギュレータＲ２と燃料タンク２２の間の高圧リターン通路ｒｐ１及び戻し路ｒｄの一部は、図９に示すように、車両Ｃの車室４１の長手方向に沿って並列状に配管される。
【００２８】
このような図１の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ａを装備したエンジン２１が図示しないキースイッチのオン操作によって始動されたとする。この場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料を燃料通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した低圧燃料は、前チェック弁４３を通過し、高圧ポンプＰ２の吸い込み位置ｃに供給され、同ポンプを迂回し、第１リターン通路ｒ１を介して高圧部４０を経てデリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供給され、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９の駆動パルスを受けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エンジン２１に出力トルクを発生させている。
この場合、高圧ポンプＰ２の上流側より下流側の方が、燃圧が低いとき、第１リターン通路ｒ１を介して低圧ポンプＰ１により加圧された低圧燃料を燃料噴射弁Ｉに導くことで、高圧ポンプＰ２が始動時に十分に駆動せずしぼりとして作用することを防止出来、始動性を向上させることが出来る。
【００２９】
この始動作動の後、通常運転時には、高圧ポンプＰ２がある程度駆動するので、低圧燃料は高圧ポンプＰ２の加圧作動により高圧化され、燃料噴射弁Ｉに供給される。そして、デリバリパイプ３８及び高圧部４０の燃料圧は高圧レギュレータＲ２によって所定圧に調圧され、エンジン回転数に応じて生じる余剰燃料は高圧レギュレータＲ２を通過して高圧リターン通路ｒｐ１を介して低圧レギュレータＲ１の下流端である戻し路ｒｄを通り燃料タンク２２に戻される。ポンプ吐出量に対しての燃料消費が比較的少なくなって余剰燃料が増加する運転域では、特に、吐出燃料の一部が第１リターン通路ｒ１の入口側ｉｎより出口側ｅｘに戻される。この出口側ｅｘの燃圧は、圧力保持手段４２である前チェック弁４３でその低圧化を阻止され、吐出圧を大きく低下させることなく再度吸い込み位置ｃより高圧ポンプに吸引され加圧される。
【００３０】
このため、高圧ポンプの余剰燃料の大部分は低圧化されずに再度吸い込み位置ｃより高圧ポンプに吸引され、結果として高圧ポンプの加圧作動に要するエネルギは少なくて済、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。
更に高圧ポンプの余剰燃料の大部分は第１リターン通路ｒ１に戻され、結果として高圧レギュレータＲ２での調圧作動によって高圧リターン通路ｒｐ１側に流下する燃料量は比較的低減し、高温化した燃料が燃料タンク２２側に戻る量を低減出来、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題も減少し、図示しないキャニスタの容量を比較的小さくできる。
図１の筒内噴射エンジンの燃料供給装置はその第１リターン通路ｒ１を高圧ポンプＰ２のみをバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設したが、これに代えた変形例として、図１に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設してもよい。
【００３１】
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ａの変形例の場合も、高圧ポンプの余剰燃料の大部分はデリバリパイプ３８通過後に大きく低圧化されずに再度吸い込み位置ｃより高圧ポンプに吸引され、結果として高圧ポンプの加圧作動に要するエネルギは少なくて済、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。
図２には第２参考例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｂを示した。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｂは、図１の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ａと比較し、高圧リターン通路ｒｐ２の構成が相違する点を除くと、同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一符号を付し重複説明を略す。
【００３２】
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｂは、特に、高圧ポンプＰ２の下流に設けられ、高圧ポンプＰ２から吐出された燃料圧を調整する高圧レギュレータＲ２を備える。ここで、高圧部４０であると共に各燃料噴射弁Ｉの下流であるデリバリパイプ３８の下流端が、高圧レギュレータＲ２、高圧リターン通路ｒｐ２及び戻し路ｒｄへと連結される。
高圧レギュレータＲ２はデリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を燃料タンク２２にリターンさせる。
【００３３】
ここでのデリバリパイプ３８の下流端側は高圧部４０を延出するが、図８に２点鎖線で示すように、変形例である燃料供給装置２０ｂの場合、デリバリパイプ３８内には他端がＵ字状を成して連通する２重の高圧部４０が形成され、外側の高圧部４０の一端が高圧レギュレータＲ２、高圧リターン通路ｒｐ２側に順次連通する。
なお、この高圧リターン通路ｒｐ２の下流端は戻し通路ｒｄを経て燃料タンク２２に連通されていたが、場合により、高圧リターン通路ｒｐ２の下流端を戻し通路ｒｄには連結させず、保持手段４２の上流である低圧ポンプＰ１と吸い込み口位置ｄの間に直接連結して（図２の２点鎖線参照）、積極的に戻し燃料が燃料タンク２２内の燃料と混ざらないようにして、タンク内温度の上昇を抑えても良い。
【００３４】
この第２実施例の場合も、第１実施例と同様に、保持手段４２が有効に働き、高圧ポンプの余剰燃料の大部分は第１或いは第２リターン通路ｒ１，ｒ２を経て、低圧化されずに再度吸い込み位置ｃより高圧ポンプに吸引され、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、高圧レギュレータＲ２がデリバリパイプ３８及び高圧通路４０の燃料圧を所定圧に調圧し、余剰燃料を高圧リターン通路ｒｐ２を経て燃料タンク２２にリターンさせるが、高温化した燃料が燃料タンク２２に戻される比率が低く、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題を低減できる。
【００３５】
図３には第３参考例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃを示した。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃは、図１の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ａと比較し、高圧リターン通路ｒｐ２及び第１リターン通路ｒ１の構成が相違する点を除くと、同一部材を多く同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一符号を付し重複説明を略す。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃは、特に、高圧ポンプＰ２とデリバリパイプ３８の間より分岐し、高圧ポンプＰ２から吐出された燃料圧を調整する高圧レギュレータＲ２及び高圧リターン通路ｒｐ３を備える。ここでの高圧リターン通路ｒｐ３は、前チェック弁４３の上流に連通されている。
【００３６】
高圧レギュレータＲ２はデリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を前チェック弁４３の上流にリターンさせる。
一方、高圧ポンプＰ２と燃料噴射弁Ｉの間で高圧ポンプＰ２をバイパスしてその入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配備した第１リターン通路ｒ１とを備える。特に、ここでの出口側ｅｘ部分は燃料通路２３の吸い込み位置ｃに接続され、高圧ポンプＰ２の図示しない吸い込み口に連通する。なお、図３の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃはその第１リターン通路ｒ１を高圧ポンプＰ２のみをバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設したが、これに代えた変形例として、図３に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設してもよい。
【００３７】
この第３参考例の場合も、第１参考例と同様に、保持手段４２が有効に働き、高圧ポンプの余剰燃料の大部分は第１或いは第２リターン通路ｒ１，ｒ２を経て、低圧化されずに再度出口側ｅｘより高圧ポンプＰ２に吸引され、しかも高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料も吸い込み位置ｃより高圧ポンプＰ２に吸い込まれ、同ポンプＰ２の無駄仕事をより確実に低減出来、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、本装置２０ｃは高温化した燃料が燃料タンク２２に戻されることが無く、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題を排除できる。更に、高圧リターン通路ｒｐ３が燃料タンク２２側まで延びていないので、配管が短くてなり、コスト低減を図ることが出来る。
【００３８】
図４には本発明の第１実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｄを示した。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｄは、図３の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃと比較し、第１或いは第２リターン通路ｒ１，ｒ２の構成が相違する点を除くと同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一符号を付し重複説明を略す。
【００３９】
ここでの高圧レギュレータＲ２はデリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を吸い込み位置ｃにリターンさせる。第１リターン通路ｒ１は高圧ポンプＰ２をバイパスする流路で、その高圧ポンプＰ２の吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である出口側ｅｘを制御弁である切換えバルブ手段Ｖを介して接続する。ここでの出口側ｅｘ部分は高圧ポンプＰ２の吸い込み口に連通する。なお、図４の第１リターン通路ｒ１に代えて、図４に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設してもよい。
【００４０】
ここで、切換えバルブ手段Ｖの図示しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｄ（制御プログラムのみが一部相違する以外は図１のＥＣＵ３９ａと同様の構成を採る）が接続される。切換えバルブ手段Ｖを運転状態に応じて制御する制御手段としてのＥＣＵ３９ｄは、内燃機関の始動時には切換えバルブ手段Ｖを開き、始動時以外の通常運転状態ではエンジン回転数が所定回転数以上の高回転域で切換えバルブ手段Ｖを開き、エンジン回転数が所定回転数以下の低回転域で切換えバルブ手段Ｖを閉じる。
なお、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許容される開弁許容運転領域が各エンジン回転数と負荷とに応じて設定されるようにしておき、当該運転状態が開弁許容運転領域内に入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余剰燃料量）が生じているような運転状態の場合に、切換えバルブ手段Ｖに開弁信号を発するように構成しても良い。
【００４１】
このような図４の筒内噴射エンジンの燃料供給装置を装備したエンジン２１が図示しないキースイッチのオン操作によって始動されたとする。
この場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料を燃料通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した低圧燃料は、始動初期の高圧ポンプＰ２を迂回して第１リターン通路ｒ１を介して燃料噴射弁Ｉに加わり、その後、切換えバルブ手段Ｖが閉じ、高圧ポンプＰ２の吸い込み加圧作動により高圧化され、高圧通路４０を経てデリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供給され、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９ｄの駆動パルスを受けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エンジン２１に出力トルクを発生させている。このように、始動完了前においてＥＣＵ３９ｄによって切換えバルブ手段Ｖをオンして開弁位置ｈ２に保持し、第１リターン通路ｒ１を開き、燃圧を早く上昇させ、早期始動を可能としている。
【００４２】
始動完了後の通常運転時において、エンジン回転数が所定回転数以下の低回転域では切換えバルブ手段Ｖを閉じ、デリバリパイプ３８側の容量を狭め、高圧ポンプＰ２の吐出量で高圧部４０の燃圧を高めている。各エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域に達すると、ＥＣＵ３９ｄは切換えバルブ手段Ｖにオン信号を出力して開弁位置ｈ２に切換えを行い、第１リターン通路ｒ１を開く。この時、高圧部４０の余剰燃料は第１リターン通路ｒ１を経て出口側ｅｘへ戻され、保持手段４２の作用によって、高圧ポンプＰ２の吸い込み側には高圧レベルの燃料が比較的安定して供給される。このため、通常運転時の高回転域において高圧ポンプＰ２の無駄仕事をより確実に低減出来、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料は燃料タンク２２に戻されることが無いので、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題を生じない。
【００４３】
図５には本発明の第２実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅを示した。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅは、図４の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｄと比較し、高圧リターン通路ｒｐ２の構成が相違する点を除くと、同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一符号を付し重複説明を略す。
【００４４】
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅは、特に、高圧ポンプＰ２及びデリバリパイプ３８の下流に設けられ、高圧ポンプＰ２から吐出されデリバリパイプ３８を通過した燃料圧を調整する高圧レギュレータＲ２を備える。ここでは、各燃料噴射弁Ｉの下流であるデリバリパイプ３８の下流端が高圧レギュレータＲ２、高圧リターン通路ｒｐ２及び戻し路ｒｄへと連結される。
この装置２０ｅの場合、高圧レギュレータＲ２はデリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を燃料タンク２２にリターンさせる。
【００４５】
ここでも、第１リターン通路ｒ１は高圧ポンプＰ２の吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である出口側ｅｘを切換えバルブ手段Ｖを介して接続する。ここでの出口側ｅｘ部分は燃料通路２３の吸い込み位置ｃと合流する。なお、図５の第１リターン通路ｒ１に代えて、図５に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設してもよい。
ここで、切換えバルブ手段Ｖの図示しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｅ（制御プログラムのみが一部相違する以外は図４のＥＣＵ３９ｄと同様の構成を採る）が接続される。切換えバルブ手段Ｖを運転状態に応じて制御する制御手段としてのＥＣＵ３９ｅは、内燃機関の始動時及び、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域で切換えバルブ手段Ｖを開き、それ以外の通常運転状態では切換えバルブ手段Ｖを閉じる。
【００４６】
なお、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許容される開弁許容運転領域が各エンジン回転数と負荷とに応じて設定されるようにしておき、当該運転状態が開弁許容運転領域内に入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余剰燃料量）が生じているような運転状態の場合に、切換えバルブ手段Ｖに開弁信号を発するように構成しても良い。
このような図５の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅを装備したエンジン２１が図示しないキースイッチのオン操作によって始動されたとする。
【００４７】
この場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料を燃料通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した低圧燃料は、始動初期の高圧ポンプＰ２を迂回して切換えバルブ手段Ｖ、第１リターン通路ｒ１を通り、高圧部４０を介して燃料噴射弁Ｉに加わる。その後、切換えバルブ手段Ｖが閉じ高圧ポンプＰ２の吸い込み加圧作動により低圧燃料は高圧化され、高圧路４０を経てデリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供給され、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９ｅの駆動パルスを受けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エンジン２１に出力トルクを発生させている。
特に、始動完了前においてＥＣＵ３９ｅによって切換えバルブ手段Ｖをオンして開弁位置ｈ２に保持し、第１リターン通路ｒ１を開き、デリバリパイプ３８側の燃圧を早く上昇させ、早期始動を可能としている。
【００４８】
始動完了後の通常運転時において、エンジン回転数が所定回転数以下の場合の低回転域では、ＥＣＵ３９ｅは切換えバルブ手段Ｖにオフ信号を出力して閉弁位置ｈ１に切換えを行い、第１リターン通路ｒ１を閉じる。これにより、デリバリパイプ３８側の容量を狭め、高圧部４０の燃圧が低下することを防止する。また、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域に達すると、ＥＣＵ３９ｄは切換えバルブ手段Ｖにオン信号を出力して開弁位置ｈ２に切換えを行い、第１リターン通路ｒ１を開く。この時、高圧部４０の余剰燃料は第１リターン通路ｒ１を経て出口側ｅｘへ戻され、保持手段４２の作用によって、高圧ポンプＰ２の吸い込み位置ｃには高圧レベルの燃料が比較的安定して供給される。このため、通常運転時において高圧ポンプＰ２の吸い込み側燃圧が高レベルに保持され、無駄仕事をより確実に低減出来、高圧ポンプＰ２の駆動によるエンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、高圧部４０の余剰燃料が第１リターン通路ｒ１を経て高圧ポンプＰ２に戻されるので、高圧レギュレータＲ２を経て燃料タンク２２に戻される燃料が低減し、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題をあまり生じない。
【００４９】
図６には本発明の第３実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｆを示した。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｆは、図４の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｄと比較し、高圧リターン路ｒｐ３及び第１リターン通路ｒ１の出口側ｅｘの構成が相違する点を除くと同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一符号を付し重複説明を略す。
ここでの高圧レギュレータＲ２は高圧部４０の燃圧を所定値に調圧する。高圧レギュレータＲ２はここを通過する余剰燃料を高圧リターン通路ｒｐ３を介し吸い込み位置ｃにリターンさせる。高圧リターン通路ｒｐ３は高圧レギュレータＲ２と並設されるレギュレータバイパス路ｒｂを備え、同路ｒｂには開閉弁Ｂを装着する。開閉弁Ｂの図示しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｆ（制御プログラムのみが一部相違する以外は図４のＥＣＵ３９ｄと同様の構成を採る）が接続される。
【００５０】
第１リターン通路ｒ１は高圧ポンプＰ２の吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である出口側ｅｘを制御弁である切換えバルブ手段Ｖを介して接続する。ここでの出口側ｅｘ部分と燃料通路２３の吸い込み位置ｃとは互いに並設され、共に高圧ポンプＰ２の吸い込み口に連通する。なお、図６の第１リターン通路ｒ１に代えて、図６に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設してもよい。
【００５１】
ここで、切換えバルブ手段Ｖの図示しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｆが接続される。開閉弁Ｂ及び切換えバルブ手段Ｖを運転状態に応じて制御する制御手段としてのＥＣＵ３９ｆは、内燃機関の始動時には切換えバルブ手段Ｖを閉じ、開閉弁Ｂを開き、始動時以外の通常運転状態ではエンジン回転数が所定回転数以下の低回転域では切換えバルブ手段Ｖ及び開閉弁Ｂを閉じ、所定回転数以上の高回転域で開閉弁Ｂを閉じ、切換えバルブ手段Ｖを開くという機能を備える。  なお、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許容される開弁許容運転領域が各エンジン回転数と負荷とに応じて設定されるようにしておき、当該運転状態が開弁許容運転領域内に入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余剰燃料量）が生じているような運転状態の場合に、切換えバルブ手段Ｖに開弁信号を発するように構成しても良い。
【００５２】
このような図６の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｆを装備したエンジン２１が図示しないキースイッチのオン操作によって始動されたとする。
この場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料を燃料通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した低圧燃料は、高圧リターン通路ｒｐ３、レギュレータバイパス路ｒｂ、開閉弁Ｂを通り、高圧部４０に供給されて、デリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに加わる。更に、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９ｄの駆動パルスを受けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エンジン２１に出力トルクを発生させている。
特に、始動完了前においてＥＣＵ３９ｆによって切換えバルブ手段Ｖをオフして閉弁位置ｈ１に保持し、第１リターン通路ｒ１を閉じ、デリバリパイプ３８側の容量を狭め、同時に、開閉弁Ｂを開位置ｋ２に切換え、低圧燃料を高圧部４０に加えることで、燃圧を早く上昇させ、燃料移動を促進し、早期始動を可能としている。
【００５３】
始動完了後の通常運転時において、エンジン回転数が所定回転数以下の所定回転数域ではＥＣＵ３９ｆは切換えバルブ手段Ｖ及び開閉弁Ｂにオフ信号を出力して閉弁位置ｈ１，ｋ１として第１リターン通路ｒ１及びレギュレータバイパス路ｒｂを閉じる。これにより高圧ポンプＰ２の吐出圧を確保出来、燃料噴射弁Ｉの噴霧を安定化出来る。また、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域に達すると、ＥＣＵ３９ｆは切換えバルブ手段Ｖにオン信号を出力して開弁位置ｈ２に切換えを行い、第１リターン通路ｒ１を開く。この時、高圧部４０の余剰燃料は第１リターン通路ｒ１を経て出口側ｅｘへ戻され、高圧ポンプＰ２の吸い込み側には高圧レベルの燃料が比較的安定して供給される。開閉弁Ｂは閉位置ｋ１に切換えられており、高圧部４０側の燃圧を所定レベルに保持する。
【００５４】
このため、通常運転時において高圧ポンプＰ２の無駄仕事をより確実に低減出来、所定燃圧を確保して燃料の微細化を図り適正な燃焼を促進させ、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、余剰燃料が高圧レギュレータＲ２を経て前チェック弁４３の下流に戻されるので、高圧ポンプＰ２への供給燃料の一部を確保することが出来ると共に、燃料タンク２２に高温化した燃料が戻されることが無いので、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題を生じない。更に、高圧リターン通路ｒｐ３を燃料タンク２２にまで延ばす必要が無く、コスト低減も図れる。
図７には本発明の第４実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｇを示した。
【００５５】
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｇは、図５の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅと比較し、高圧リターン通路ｒｐ２の構成が相違する点を除くと、同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一符号を付し重複説明を略す。
この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｇは、特に、デリバリパイプ３８を通過した燃料圧を調整する高圧レギュレータＲ２を備え、各燃料噴射弁Ｉの下流であるデリバリパイプ３８の下流端が高圧レギュレータＲ２、高圧リターン通路ｒｐ２及び戻し路ｒｄへと連結される。
【００５６】
この装置２０ｇの場合、高圧レギュレータＲ２はデリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を燃料タンク２２にリターンさせる。高圧リターン通路ｒｐ２は高圧レギュレータＲ２と並設されるレギュレータバイパス路ｒｂを備え、同路ｒｂには開閉弁Ｂが装着される。また、開閉弁Ｂの下流にはオリフィスＯＳが設けられる。開閉弁Ｂの図示しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｇ（制御プログラムのみが一部相違する以外は図５のＥＣＵ３９ｅと同様の構成を採る）が接続される。
ここでも、第１リターン通路ｒ１は高圧ポンプＰ２の吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である出口側ｅｘを切換えバルブ手段Ｖを介して接続する。ここでの出口側ｅｘ部分は燃料通路２３の吸い込み位置ｃと合流する。
【００５７】
ここで、切換えバルブ手段Ｖの図示しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｇが接続される。開閉弁Ｂ及び切換えバルブ手段Ｖを運転状態に応じて制御する制御手段としてのＥＣＵ３９ｇは、内燃機関の始動時には切換えバルブ手段Ｖを閉じ、開閉弁Ｂを開き、始動時以外の通常運転状態ではエンジン回転数が所定回転数以下の低回転域では開閉弁Ｂ及び切換えバルブ手段Ｖを閉じ、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域で開閉弁Ｂを閉じ、切換えバルブ手段Ｖを開くという機能を備える。
なお、図７の第１リターン通路ｒ１に代えて、図７に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口側ｅｘとを配設した場合、始動時にデリバリパイプ３８等に滞留していた気泡を除去するため、始動時には切換えバルブ手段Ｖを閉じるように設定することが好ましい。
【００５８】
なお、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許容される開弁許容運転領域が各エンジン回転数と負荷とに応じて設定されるようにしておき、当該運転状態が開弁許容運転領域内に入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余剰燃料量）が生じているような運転状態の場合に、切換えバルブ手段Ｖに開弁信号を発するように構成しても良い。
このような図７の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｇを装備したエンジン２１が図示しないキースイッチのオン操作によって始動されたとする。
【００５９】
この場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料を燃料通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した低圧燃料は、始動初期の高圧ポンプＰ２を迂回して切換えバルブ手段Ｖ、第１リターン通路ｒ１を通り高圧部４０を介して燃料噴射弁Ｉに加わる。その後、低回転域では切換えバルブ手段Ｖが閉じ、高圧ポンプＰ２の吸い込み加圧作動により高圧化され、高圧路４０を経てデリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供給され、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９ｇの駆動パルスを受けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エンジン２１に出力トルクを発生させている。
【００６０】
特に、始動完了前においてＥＣＵ３９ｇによって切換えバルブ手段Ｖをオンして開弁位置ｈ２に保持し、第１リターン通路ｒ１を開き、デリバリパイプ３８側の燃圧を早く上昇させ、燃料移動を促進し、早期始動を可能としている。同時に、開閉弁Ｂを開位置ｋ２に切換え、デリバリパイプ３８等に滞留した気泡の除去を確実に行える。また、オリフィスＯＳの存在により低圧レギュレータＲ１により設定される燃圧よりわずかに低い圧力がレギュレータバイパス路ｒｂの上流の高圧部４０側にセットされ、始動時の燃料供給量が正確に調整されるようになる。
始動完了後の通常運転時において、エンジン回転数が所定回転数以下の低回転数域では、ＥＣＵ３９ｇは切換えバルブ手段Ｖ及び開閉弁Ｂにオフ信号を出力して第１リターン通路ｒ１及びレギュレータバイパス路ｒｂを閉じる。この場合、燃料噴射弁Ｉに加わる燃圧を高圧レギュレータＲ２により調圧でき、安定した高圧噴射を可能とする。
【００６１】
また、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域に達すると、ＥＣＵ３９ｇは切換えバルブ手段Ｖにオン信号を出力して開弁位置ｈ２に切換えを行い、第１リターン通路ｒ１を開く。この時、第１リターン通路ｒ１を経て出口側ｅｘへ戻された余剰燃料は保持手段４２の作用によって高圧レベルに保持され、高圧ポンプＰ２の吸い込み側に比較的安定して供給される。同時に、開閉弁Ｂを閉位置ｋ１に切換え、高圧部４０側の燃圧を所定レベルに保持する。高圧部４０の余剰燃料は高圧レギュレータＲ２を経て燃料タンク２２に戻される。
このため、通常運転時において高圧ポンプＰ２の無駄仕事をより確実に低減出来、所定燃圧を確保して燃料の微細化を図り適正な燃焼を促進させ、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、高圧部４０の余剰燃料が第１リターン通路ｒ１を経て高圧ポンプＰ２に戻されるので、高圧レギュレータＲ２を経て燃料タンク２２に戻される燃料が低減し、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題をあまり生じない。
【００６２】
本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、例えば、上述のところにおいて、エンジン２１は４気筒ＤＯＨＣガソリンエンジンの燃料供給系に装着されていたが、これに代えて、その他の多気筒ガソリンエンジンあるいはガソリン以外のアルコール燃料等を用いる多気筒エンジンに装着可能である。また、周知のユニットインジェクタを備えるディーゼルエンジンにも本発明を適用できる。また、吸気ポート噴射型エンジンにも適用可能である。更に、上述の各高圧ポンプはエンジン駆動式であったが、モータ駆動式でもよい。この場合、始動性は特に問題とならないので、第１リターン通路ｒ１に制御弁を設けた燃料供給系（例えば図４乃至図７の制御弁参照）ではその制御弁をエンジン負荷に応じて制御すれば良い。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、通路手段に制御弁が配設され、制御手段が少なくとも始動時或いはエンジン回転数が所定値以上で制御弁を開作動するので、早期始動を可能とし、しかも、エンジンの高回転域での高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。
【００６４】
請求項２の発明は、
請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、通路手段が高圧ポンプから吐出された燃料を戻すリターン通路として設定されるので、このリターン通路が高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。
【００６５】
請求項３の発明は、
請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力調整手段が燃料噴射弁と高圧ポンプとの間の燃圧を調整出来る。このため、高圧ポンプからの燃料の圧力を適正値に保持出来燃料噴射弁の噴霧を安定化出来る。
【００６６】
請求項４の発明は、
請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力調整手段がデリバリパイプの下流の燃圧を調整出来る。このため、高圧ポンプからの燃料の圧力を適正値に保持出来、燃料噴射弁の噴霧を安定化出来る。
【００６７】
請求項５の発明は、
請求項３又は請求項４記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に通路手段の一端が燃料噴射弁と高圧ポンプの間に接続されたので、高圧ポンプからの余剰燃料が再度高圧ポンプの吸い込み側に戻され、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。
【００６８】
請求項６の発明は、
請求項５記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、通路手段の一端がデリバリパイプの下流に接続されたので、燃料噴射弁で消費されなかった余剰燃料が再度高圧ポンプの吸い込み側に戻され、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。
【００６９】
請求項７の発明は、
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、保持手段がフィードポンプ、チェック弁、低圧レギュレータの少なくとも１つから構成されるので、高圧ポンプからの余剰燃料の圧力が圧力保持手段によって確実に保持され、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。
【００７０】
請求項８の発明は、
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力調整手段の下流端が保持手段の上流近傍に接続されたので、余剰燃料が燃料タンク側に戻らず、燃料タンク内の燃料温度を高温化させることがないと共に、配管を短く設定出来、コスト低減を図れる。
【００７１】
請求項９の発明は、
請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力調整手段の下流が燃料タンクに接続されてもよく、この場合も、通路手段で高圧ポンプからの余剰燃料を再度高圧ポンプの吸い込み側に戻し、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。
【００７２】
請求項１０の発明は、
請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置において、制御手段は燃料噴射弁により噴射される燃料量によって設定される設定吐出量に対して余裕がある吐出量の時に制御弁を開くので、高圧ポンプがその設定吐出量に対して余裕がある駆動時にのみ通路手段を通して燃料を吸い込み側に戻し、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。
【００７４】
請求項１１の発明は、
請求項８又は請求項９記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力調整手段を始動時にバイパスするバイパス手段を付設するので、始動時の燃料流動をスムーズに行え、始動性を向上できる。
【００７５】
請求項１２の発明は、
請求項１１記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、通路手段に制御弁を配設するので、通路手段の流動抵抗を所定時に低減するようにでき、所定時の燃料流動をスムーズに行える。
【００７６】
請求項１３の発明は、
請求項１２記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、制御弁を少なくとも始動時或いはエンジン回転が所定値以下で開作動する制御手段を付設するので、始動性を向上でき、また、エンジン高回転域での高圧ポンプの無駄仕事を低減できる。
【００７７】
請求項１４の発明は、
請求項１３記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、制御手段は始動完了からエンジン回転が所定値以下の範囲で制御弁を閉弁するので、エンジン回転が所定値以下の範囲における高圧ポンプの吐出圧を確保出来、燃料噴射弁の噴霧を安定化出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１参考例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】  第２参考例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【図３】  第３参考例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【図４】  本発明の第１実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【図５】  本発明の第２実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【図６】  本発明の第３実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【図７】  本発明の第４実施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【図８】  本発明の第１実施例としての筒内噴射エンジンの縦断面図である。
【図９】  本発明の第１実施例としての筒内噴射エンジンを装備した車両の概略配置図である。
【図１０】  従来の筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２０ａ〜２０ｇ  筒内噴射エンジンの燃料供給装置
２１            エンジン
２２            燃料タンク
２３            燃料通路
３８            デリバリパイプ
３９ａ，３９ｄ，３９ｅ，３９ｆ，３９ｇ
ＥＣＵ
４０            高圧部
４２            保持手段
４３            前チェック弁
ｃ              吸い込み位置
ｂ              吐出側位置
ｅ              パイロットポート
ｉｎ            入口側
ｅｘ            出口側
ｒｄ            戻し通路
ｒ１            第１リターン通路
ｒ２            第２リターン通路
ｒｐ１，ｒｐ２，ｒｐ３
高圧リターン通路
Ｉ              燃料噴射弁
Ｐ１            フィードポンプ
Ｐ２            高圧ポンプ
Ｒ１            低圧レギュレータ
Ｒ２            高圧レギュレータ
Ｖ              切換えバルブ手段
Ｂ              開閉弁
【図１】
0003752704.tif 000002
【図２】
0003752704.tif 000003
【図３】
0003752704.tif 000004
【図４】
0003752704.tif 000005
【図５】
0003752704.tif 000006
【図６】
0003752704.tif 000007
【図７】
0003752704.tif 000008
【図８】
0003752704.tif 000009
【図９】
0003752704.tif 000010
【図１０】
0003752704.tif 000011