(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの周方向に離間して、該ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して、前記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾性的に押圧すべく、前記取付部材の各腕部側に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおいて、
前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、ばね性を有する板材を型取りした板片を折曲げることによって構成され、
かつ前記板片は、連結部と、該連結部の両端から互いに並行に延びる一対の脚部と、該脚部から外側に延びた係合部を有し該係合部から前記脚部と同じ方向に延びた舌片部とによって構成し、
前記パッドスプリングは、前記板片の各脚部を折曲げることにより形成され前記摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能に案内する一対のガイド板部と、前記舌片部を前記係合部と一緒に折曲げることにより形成され前記摩擦パッドをディスクから離間させる方向にばね力を生じさせる戻しばね部とを有する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記戻しばね部は、前記板片の舌片部のうち前記係合部を前記脚部に対してクランク状に折曲げ、かつ前記舌片部を略Ｕ字状に折曲げることにより構成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記摩擦パッドにはその裏金に摩耗警報部材を設け、前記戻しばね部は、該摩耗警報部材を介して前記摩擦パッドをディスクから離間させる方向に付勢する構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディスクの周方向に離間して、該ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して、前記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾性的に押圧すべく、前記取付部材の各腕部側に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキは知られている。
【０００３】
この種のディスクブレーキでは、ブレーキ操作時には前記キャリパのインナ側に設けられたピストンが外部からの液圧供給により前記ディスク側に摺動して、前記キャリパのアウタ側との間で前記各摩擦パッドをディスクの両面に押圧し、該ディスクに制動力を与えるようにしている。そして、ブレーキ操作を解除した後には、ピストンへの液圧供給が停止し、ピストンがキャリパのインナ側に押戻されることにより、各摩擦パッドをディスクから自動的に離間させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、ブレーキ操作を解除した後には、ピストンのみがキャリパのインナ側に押戻される構成となっているため、ディスクと各摩擦パッドとの間の各隙間は、ピストンがキャリパのインナ側に押し戻される戻り量（距離）のほぼ半分となり非常に小さくなってしまう。このため、取付部材と各摩擦パッドとの間の摺動抵抗が大きい場合等には、ブレーキ操作を解除した後にも、各摩擦パッドをディスクの表面に摺動接触させてしまうことがあり、いわゆるブレーキの「引摺り」が発生することにより、燃費を悪化させたり、摩擦パッドが早期に摩耗したりする原因になるという問題がある。
【０００５】
そこで、このような従来技術による問題点を解決するために、例えば実開昭５６−２１６３３号公報では、一対の摩擦パッドのディスク外周側の端面に設けた係止穴に略Ｖ字形の線材（ばね部材）の両端部を挿入し、一対の摩擦パッドを該線材によってディスクの外周側を跨いで互いに連結させることにより、該各摩擦パッドを互いに離間させる方向に付勢するようにしたディスクブレーキ（以下、他の従来技術という）が開示されている。
【０００６】
また、実開昭５７−６１２３７号公報では、一対の摩擦パッドとキャリア（取付部材）の腕部との間に介装されたパッドスプリングにディスクの回転方向に細長く延びた平板を一体成形し、該平板を内側に折曲げることにより板ばねアームを形成すると共に、この板ばねアームを摩擦パッドの外周側端面に当接させて、該板ばねアームの弾性力により各摩擦パッドをディスクから常時離間させる方向に付勢するようにしたディスクブレーキ（以下、別の従来技術という）が開示されている。
【０００７】
しかし、他の従来技術では、前記各摩擦パッドのディスク外周側の端部を略Ｖ字形の線材によって互いに連結しているため、該各摩擦パッドに作用する線材の付勢力が、ディスクの軸方向（腕部に対する各摩擦パッドの摺動方向）に対して傾いた方向となって作用する。この結果、ブレーキ操作を解除した後でも、各摩擦パッドが取付部材の各腕部に対して円滑に摺動しないことがあり、ディスクからの離間が不十分になり易く「引摺り」が生じてしまうという問題がある。
【０００８】
また、前記線材は、該各摩擦パッドを互いに離間させるように付勢するため、該各摩擦パッドと取付部材の各腕部との間で摺動抵抗が互いに異なるような場合には、各摩擦パッドをディスクから均等に引離すことができず、各摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドがディスクに摺動してしまい、これによっても「引摺り」が生じてしまうという問題がある。
【０００９】
さらに、このような他の従来技術では前記線材を別部材として設けると共に、各摩擦パッドに係止穴を設ける必要があるため、部品点数が増加する上に、加工工数および加工コストが増加してしまうという問題がある。
【００１０】
また、別の従来技術では、平板状の板ばねアーム（パッドスプリング）を各摩擦パッドの外周側端面に対して当接させているにすぎず、このため各摩擦パッドに作用する板バネアームの付勢力を、各摩擦パッドに対してディスクの軸方向へと効率的に作用させることができず、ブレーキ操作を解除したときには前記各摩擦パッドをディスクから確実に引離すことができないという問題がある。
【００１１】
しかも、このような板ばねアームをパッドスプリングに設けた場合には、該パッドスプリングの展開形状は、板ばねアームが腕部の長さ方向（ディスクの方向）へと細長く延びる形状となるため、パッドスプリングの展開形状（寸法）が全体的に大きくなってしまう。この結果、このようなパッドスプリングを板材から複数個型取りするときには、板ばねアームによって各パッドスプリング毎の型取り寸法が余分に大きくなり、各パッドスプリングを一枚の板材からより多く型取りすることができなくなるという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明はパッドスプリングに戻しばね部を設けることにより、ブレーキ操作を解除したときに各摩擦パッドをディスクから確実に離間させることができ、ブレーキの「引摺り」を効果的に防止でき、戻しばね部を含めたパッドスプリングを一枚の板材からより多く型取りでき、板材の材料費を確実に節約できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの周方向に離間して、該ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して、前記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾性的に押圧すべく、前記取付部材の各腕部側に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、ばね性を有する板材を型取りした板片を折曲げることによって構成され、かつ前記板片は、連結部と、該連結部の両端から互いに並行に延びる一対の脚部と、該脚部から外側に延びた係合部を有し該係合部から前記脚部と同じ方向に延びた舌片部とによって構成し、前記パッドスプリングは、前記板片の各脚部を折曲げることにより形成され前記摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能に案内する一対のガイド板部と、前記各舌片部を前記係合部と一緒に折曲げることにより形成され前記摩擦パッドをディスクから離間させる方向にばね力を生じさせる戻しばね部とを有する構成としたことにある。
また、請求項２の発明によると、前記戻しばね部は、前記板片の舌片部のうち前記係合部を前記脚部に対してクランク状に折曲げ、かつ前記舌片部を略Ｕ字状に折曲げることにより構成している。
さらに、請求項３の発明によると、前記摩擦パッドにはその裏金に摩耗警報部材を設け、前記戻しばね部は、該摩耗警報部材を介して前記摩擦パッドをディスクから離間させる方向に付勢する構成としている。
【００１５】
【作用】
上記構成により、一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、ばね性を有する板材を型取りすることにより、連結部、一対の脚部および舌片部から形成された板片を折曲げることによって構成され、かつ前記パッドスプリングは、前記板片の各脚部を折曲げることにより形成され摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能に案内する一対のガイド板部と、前記舌片部を前記係合部と一緒に折曲げることにより形成され前記摩擦パッドをディスクから離間させる方向にばね力を生じさせる戻しばね部とを有しているから、ブレーキ操作を解除したときには、前記戻しばね部のばね力によって摩擦パッドをディスクから確実に離間させることができる。
【００１６】
また、前記パッドスプリングに一体成形される舌片部が前記脚部と同じ方向に延びており、この舌片部を折曲げることにより前記戻しばね部を形成しているから、前記舌片部を含めた前記パッドスプリングの展開形状を全体的に小さくしてコンパクトに形成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図５に基づき説明する。
【００１８】
図において、１は自動車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、該ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側を連結した連結部４と、取付部材２全体の剛性を高めるべく、細長い棒状で、かつ弓形状をなし該各腕部３の先端側を一体的に連結した補強ビーム５とから一体形成されている。
【００１９】
ここで、各腕部３の基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）には、図１および図２に示すようにそれぞれトルク受部３Ａ，３Ａがディスク１の径方向内側に向けて突設されると共に、腕部３のインナ側およびアウタ側に位置する内周面には、後述の各摩擦パッド８をパッドスプリング１２と共にディスク１の軸方向へ摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ｂ，３Ｂが形成されている。
【００２０】
６は取付部材２に摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ６はディスク１のインナ側に配設され、シリンダ（図示せず）がその内周側に形成されたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部３間でディスク１の外周側を跨ぐように該インナ脚部６Ａからディスク１の他側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、ブリッジ部６Ｂの先端側から二又状にインナ脚部６Ａと略平行に延設され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部６Ｃと、インナ脚部６Ａの両端から図２中の左，右にそれぞれ突設された一対の取付部６Ｄ，６Ｄとから構成されている。
【００２１】
ここで、キャリパ６の各取付部６Ｄには摺動ピン（図示せず）の一端側がボルト７，７等を介して一体的に取付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部３に形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ６は、取付部材２に対してディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられている。そして、前記インナ脚部６Ａの各シリンダ内にはピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌され、このピストンは外部からブレーキ液圧が供給されることによりシリンダ内を摺動し、アウタ脚部６Ｃとの間で各摩擦パッド８をディスク１の両面に押圧するようになっている。
【００２２】
８，８はディスク１の両側に配置されたインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パッド８は横長の略扇形状に形成され、その裏面側には裏金９，９が重なり合うように固着されている。ここで、裏金９の長さ方向両端側には図１に示すように、腕部３のパッドガイド部３Ｂに対応して凸形状をなす耳部９Ａ，９Ａが突設され、該各耳部９Ａは後述する各パッドスプリング１２の各ガイド板部１２Ｃを介して各腕部３のパッドガイド部３Ｂに挿嵌されている。また、各耳部９Ａの表面には図３に示す如く、後述する摩耗警報部材１１の取付部１１Ａをカシメ固定するための凸状突起部１０，１０，…がそれぞれ突設されている。そして、各摩擦パッド８は各耳部９Ａを介して各パッドガイド部３Ｂに摺動可能に支持され、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ６によってディスク１の両面に押圧されるようになっている。
【００２３】
１１，１１，…は各摩擦パッド８の耳部に取付けられた４個の摩耗警報部材を示し、該各摩耗警報部材１１は細長の板材をプレス成形することによって図３に示すように形成されている。ここで、各摩耗警報部材１１は、平板状の取付部１１Ａと、該取付部１１Ａの先端側からディスク１の軸方向外向きに略Ｕ字状に屈曲した第１の屈曲部１１Ｂと、該第１の屈曲部１１Ｂの先端側を折返すようにしてディスク１の軸方向内向きに略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１１Ｃと、該屈曲部１１Ｃの先端側から後述のパッドスプリング１２のガイド板部１２Ｃと裏金９の耳部９Ａとの間を介して裏金９と摩擦パッド８との接合位置まで延び、その先端部が摩耗検知部１１Ｄとなった平板状の警報部１１Ｅとから構成されている。
【００２４】
そして、該摩耗警報部材１１は取付部１１Ａを裏金９の各凸状突起部１０でカシメ固定することにより、裏金１０の各耳部１０Ａに取付けられ、各摩擦パッド８が摩耗したときに摩耗検知部１１Ｄがディスク１に摺接することによって異音を発生し、運転者にパッド摩耗を警報するようになっている。
【００２５】
１２，１２は取付部材３の各腕部３に取付けられた一対のパッドスプリングを示し、該各パッドスプリング１２は図４に示す如く、取付部材２の腕部３内側面に係合するように略「く」字状に２段階に屈曲した連結部１２Ａと、該連結部１２Ａの左右両側（腕部３の両側）からディスク１の径方向内側に向けて延びた一対の平板部１２Ｂ，１２Ｂと、腕部３のパッドガイド部３Ｂに係合するように該各平板部１２Ｂの先端から後向きに略コ字状に折曲げられた一対のガイド板部１２Ｃ，１２Ｃと、該各ガイド板部１２Ｃの下側に位置する前側端から略直角に折曲げられ下向きに延びた延長板部１２Ｄ，１２Ｄと、該各延長板部１２Ｄの先端（下端）側から前方向へと略直角に折曲げられ、各裏金９および摩擦パッド８の下側端面に弾性的に当接するように先端側が略「く」字状に折曲げられたパッド受板部１２Ｅ、１２Ｅとから大略構成されている。
【００２６】
そして、各パッドスプリング１２は、各パッド受板部１２Ｅのばね力によって裏金９の各耳部９Ａをパッドガイド部３Ｂ（ガイド板部１２Ｃ）の上側面に押圧し、裏金９の各耳部９Ａを各腕部３のパッドガイド部３Ｂと共に、各ガイド板部１２Ｃで摺動可能に支持することにより、各摩擦パッド８をディスク１の軸方向に摺動可能に案内させるようになっている。
【００２７】
ここで、前記パッドスプリング１２の各延長板部１２Ｄには一対の戻しばね部１３，１３が一体成形され、該各戻しばね部１３は図４に示す如く、該各延長板部１２Ｄの外側端面から後ろ側へとクランク状に二段階に折曲げられ、腕部３のインナ側端面およびアウタ側端面にそれぞれ当接するように係合した係合部１３Ａ，１３Ａと、該各係合部１３Ａの下側端面から上向きに略Ｕ字状に屈曲した幅広の屈曲部１３Ｂ，１３Ｂと、該各屈曲部１３Ｂの先端側から略Ｖ字状に屈曲し、先端側がクランク状に二段階に折曲げられて、ディスク１の径方向内側から各摩耗警報部材１１の屈曲部１１Ｃ内へと延びた細長の押圧部１３Ｃ，１３Ｃとから構成されている。
【００２８】
そして、該各押圧部１３Ｃの先端部には半球状の突起部１３Ｄ，１３Ｄが一体形成され、該各突起部１３Ｄは各摩耗警報部材１１の屈曲部１１Ｃ内側面に弾性的に略点接触（当接）し、各摩耗警報部材１１を図３中の矢示Ｆ方向に向けて常時付勢している。これによって、パッドスプリング１２の各戻しばね部１３は各摩擦パッド８に対し、該各摩擦パッド８をディスク１から離間させる方向（ディスク１の軸方向外向き）に常時ばね力を作用させている。
【００２９】
このように構成されるパッドスプリング１２は、図５に示すような板片１２′をプレス成形することによって形成され、該板片１２′はばね性を有するステンレス板等の板材からプレスによる打抜き等の手段を用いて略コ字形状をなすように型取りされている。
【００３０】
ここで、板片１２′は、上部側が略凸形状をなすと共に下部側が略凹形状なす連結部１２Ａ′と、該連結部１２Ａ′の下側端で左，右に離間し下方へと折曲線Ａ，Ａの位置まで延びた一対の平板部１２Ｂ′，１２Ｂ′と、該各平板部１２Ｂ′の下側端（各折曲線Ａの位置）から下方へと折曲線Ｂ，Ｂの位置まで延びた一対のガイド板部１２Ｃ′，１２Ｃ′と、該各ガイド板部１２′の下側端（各折曲線Ｂの位置）から下方へと折曲線Ｃ，Ｃの位置まで延びた一対の延長板部１２Ｄ′，１２Ｄ′と、該各延長板部１２Ｄ′の下側端（各折曲線Ｃの位置）からさらに下側へと延びた一対のパッド受板部１２Ｅ′，１２Ｅ′とから大略構成されている。そして、板片１２′の平板部１２Ｂ′，１２Ｂ′、ガイド板部１２Ｃ′，１２Ｃ′、延長板部１２Ｄ′，１２Ｄ′およびパッド受板部１２Ｅ′，１２Ｅ′は、図５に示すように連結部１２Ａ′の両端から互いに並行に延びる一対の脚部を構成するものである。
【００３１】
また、各延長板部１２Ｄ′の外側には一対の舌片部１３′，１３′が一体成形され、該各舌片部１３′は各延長板部１２Ｄ′の外側端（各折曲線Ｄの位置）から左右方向にそれそれ延びた係合部１３Ａ′，１３Ａ′と、該各係合部１３Ａ′の下側端から下方へと各パッド受板部１２Ｅ′の長さ方向に沿って略平行に折曲線Ｅ，Ｅの位置まで延びた幅広の屈曲部１３Ｂ′，１３Ｂ′と、該各屈曲部１３Ｂ′の先端側からさらに下側に向けて延びた細長の押圧部１３Ｃ′とから構成されている。
【００３２】
そして、パッドスプリング１２の連結部１２Ａは、板片１２′の連結部１２Ａ′を各折曲線Ｆ，Ｇに沿って後ろ側へと略「く」字状に二段階に折曲げることにより形成されると共に、各平板部１２Ｂは、各平板部１２Ｂ′を各折曲線Ａに沿って後ろ側に略直角に折曲げることにより形成され、各ガイド板部１２Ｃは各ガイド板部１２Ｃ′を各折曲線Ｈ，Ｉに沿って略コ字状に折曲げることにより形成される。また、各延長板部１２Ｄは各延長板部１２Ｄ′を各折曲線Ｂに沿って後ろ側に略直角に折曲げることにより形成され、各パッド受板部１２Ｅは各パッド受板部１２Ｅ′を各折曲線Ｃに沿って手前に折曲げ、その先端部を各折曲線Ｊ，Ｋに沿ってさらにクランク状に二段階に折曲げることによって形成される。
【００３３】
さらに、各戻しばね部１３は、各舌片部１３′の係合部１３Ａ′を各折曲線Ｄ，Ｌに沿ってクランク状に折曲げることにより形成されると共に、各屈曲部１３Ｂは各屈曲部１３Ｂを各折曲線Ｍに沿って略Ｕ字状に手前に折曲げることにより形成され、各戻しばね部１３の押圧部１３Ｃは、各舌片部１３′の押圧部１３Ｃ′を各折曲線Ｅに沿って略Ｖ字状に手前に折曲げ、その先端部を各折曲線Ｎ，Ｏに沿って二段階にクランク状に折曲げることによって形成される。また、各押圧部１３Ｃの突起部１３Ｄは、各押圧部１３Ｃ′の先端側に半球形状の凹部（凸部）を打形することにより形成されている。
【００３４】
なお、１４，１４は保護ブーツ（一方のみ図示）で、該各保護ブーツ１４は前記各摺動ピンの基端側周囲を覆い、該各摺動ピンと各腕部３のピン穴との間に雨水等が浸入するのを防止するものである。
【００３５】
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３６】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、キャリパ６のインナ脚部６Ａ内に設けられたピストンが外部からの液圧供給により、ディスク１側に摺動して、アウタ脚部６Ｃとの間で各摩擦パッド８をディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストンへの液圧供給が停止し、該ピストンがキャリパ６のインナ脚部６Ａ内に押戻され、各摩擦パッド８をディスク１から自動的に離間させる。
【００３７】
このとき、裏金９の各耳部９Ａに一体的に取付けた各摩耗警報部材１１は、各パッドスプリング１２の各戻しばね部１３のばね力によって矢示Ｆ方向（ディスク１の軸方向外向き）に常時付勢されているから、各摩擦パッド８は裏金９の各耳部９Ａ（各摩耗警報部材１１）を介して各戻しばね部１３により矢示Ｆ方向に押圧され、各パッドスプリング１２のガイド板部１２Ｃ上側面に沿って各耳部９Ａを円滑に摺動させることができ、各摩擦パッド８をディスク１から矢示Ｆ方向へと確実に離間させることができる。
【００３８】
従って、本実施例によれば、ブレーキ操作を解除したときには、パッドスプリング１２の各戻しばね部１３のばね力により、各摩擦パッド８をディスク１から確実に離間させることができ、ブレーキの「引摺り」等を効果的に防止でき、走行時に余分な燃費を費やす等の問題を解消することができる。
【００３９】
また、戻しばね部１３をパッドスプリング１２に一体成形することにより、各摩擦パッド８（裏金９）に矢示Ｆ方向のばね力を作用させているから、従来技術で述べたような線材等のばね部材を特別に設ける必要がなくなり、部品点数を削減できると共に、組立工数および加工工数等を効果的に削減することができる。
【００４０】
しかも、パッドスプリング１２の戻しばね部１３は、板片１２′の延長板部１２Ｄ′の長さ方向に沿って略平行に細長く延びた舌片部１３′を各折曲線Ｄ，Ｌ，Ｍ，Ｎに沿って折曲げることによって形成できるから、板片１２′の全体としての横幅寸法を小さくしてコンパクトに形成することができ、板片１２′を素材となる板材から有効に型取りすることができる。
【００４１】
この結果、一枚の板材から複数の板片１２′を打抜くときに、一枚の板材から型取りできる板片１２′の個数を、例えば従来技術によるものに比較して確実に増やすことができ、板材を無駄に消費することなく材料費等を効果的に節約することができる。
【００４２】
なお、前記実施例では、戻しばね部１３をパッドスプリング１２の各延長板部１２Ｄ外側端面に一体成形するものとして述べたが、これに替えて、例えば図６に示す変形例のように、パッドスプリング２１に各戻しばね部２２を一体に設けるようにしてもよい。
【００４３】
ここで、パッドスプリング２１は、前記実施例で述べたパッドスプリング１２とほぼ同様に、連結部２１Ａ、各平板部２１Ｂ、各ガイド板部２１Ｃ、各延長板部２１Ｄおよび各パッド受板部２１Ｅとから構成されているものの、各平板部２１Ｂ外側端面には戻しばね部２２が一体成形されている。また、戻しばね部２２は、前記実施例で示した戻しばね部１３と同様に、係合部２２Ａ、屈曲部２２Ｂ、押圧部２２Ｃおよび突起部２２Ｄとから構成されている。
【００４４】
このように構成される変形例でも、パッドスプリング２１を取付部材２の腕部３に装着することにより、戻しばね部２２の押圧部２２Ｃを、摩耗警防部材１１の屈曲部１１Ｃ内にディスク１の径方向外側から内側へと挿入することができ、突起部２２Ｄを屈曲部１１Ｃ内周面に弾性的に点接触（当接）させることができる。しかも、パッドスプリング２１の展開形状は、前記実施例で述べた板片１２′と同様に全体の横幅寸法を小さくしてコンパクトに形成することができる。従って、本変形例でも、前記実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
一方、前記実施例では、戻しばね部１３のばね力を、裏金９の各耳部９Ａに設けた各摩耗警報部材１１に作用させるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば各摩耗警報部材１１を廃止して、先端部がディスク１の軸方向内きに屈曲した断面略「し」字状の屈曲部材等を裏金９の各耳部９Ａに設け、該屈曲部材の内側面に戻しばね部１３の突起部１３Ｄを弾性的に当接させるようにしてもよい。
【００４６】
また、前記実施例では、パッドスプリング１２の各延長板部１２Ｄにそれぞれ戻しばね部１３を一個ずつ設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば変形例で述べた戻しばね部２２をパッドスプリング１２にさらに追加し、摩耗警報部材１１の屈曲部１１Ｃに作用させるばね力を大きくしてもよく、これによってブレーキ操作を解除したときには、各摩擦パッド８をディスクからさらに確実に離間させることができる。
【００４７】
さらに、前記実施例では、各パッドスプリング１２に各戻しばね部１３をそれぞれ設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、一方のパッドスプリング１２にのみ各戻しばね部１３を設け、裏金９の各耳部９Ａには、この各戻しばね部１３の位置に対応する各耳部９Ａにのみ各摩耗警報部材１１を設けるようにしてもよい。
【００４８】
さらにまた、前記各実施例では、ディスクブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、二輪車や自転車等の他の車両等にも適用されるものである。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、一対のパッドスプリングのうち、少なくとも一方のパッドスプリングは、ばね性を有する板材を型取りした板片を折曲げることによって構成され、かつ前記板片は、連結部と、該連結部の両端から互いに並行に延びる一対の脚部と、該脚部から外側に延びた係合部を有し該係合部から前記脚部と同じ方向に延びた舌片部とによって構成し、前記パッドスプリングは、前記板片の各脚部を折曲げることにより形成され前記摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能に案内する一対のガイド板部と、前記舌片部を前記係合部と一緒に折曲げることにより形成され前記摩擦パッドをディスクから離間させる方向にばね力を生じさせる戻しばね部とを有する構成としたから、ブレーキ操作を解除した後には、前記戻しばね部のばね力によって前記摩擦パッドをディスクから確実に離間させることができ、いわゆるブレーキの「引摺り」を効果的に防止でき、走行時に余分な燃費を費やす等の問題を解消することができると共に、前記摩擦パッドが早期に摩耗してしまうのを効果的に防止することができる。
【００５０】
また、前記パッドスプリングに一体成形される舌片部が前記脚部と同じ方向に延びており、この舌片部を折曲げることにより戻しばね部を形成したから、前記パッドスプリングの成形、加工時には、該パッドスプリングの素材となる板片を板材から有効に型取りすることができ、これによって一枚の板材から型取りできるパッドスプリングの個数を効果的に増やすことができ、材料コスト等を確実に節約することができる。
また、請求項２の発明によると、板片の舌片部のうち係合部を脚部に対してクランク状に折曲げ、かつ前記舌片部を略Ｕ字状に折曲げることにより、パッドスプリングには戻しばね部を一体に形成でき、この戻しばね部により摩擦パッドをディスクから離間させる方向にばね力を生じさせることができる。
さらに、請求項３の発明は、摩擦パッドの裏金に摩耗警報部材を設け、戻しばね部の先端側を摩耗警報部材の屈曲部に弾性的に当接させることにより、前記摩耗警報部材を介して摩擦パッドをディスクから離間させる方向に付勢することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの裏面図である。
【図３】図１中の矢示 III−III 方向部分断面図である。
【図４】図１中のパッドスプリングを拡大して示す斜視図である。
【図５】図４中のパッドスプリングの展開図である。
【図６】本発明の変形例によるパッドスプリングを示す図４と同様の斜視図である。
【符号の説明】
１  ディスク
２  取付部材
３  腕部
６  キャリパ
８  摩擦パッド
１１  摩耗警報部材
１２，２１  パッドスプリング
１３，２２  戻しばね部
１２′  板片
１３′  舌片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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