(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
結合部に表裏を貫通する透孔を設けた２個のタイヤを有し、それら両タイヤの透孔を重ね合わせて可撓性の管を切断して得た結合リングを扁平に弾性変形させて挿通し、挿通された結合リングの両端を前記透孔の外へ引き出し、その引き出された部分へ半円部材を挿通して抜け止めしたタイヤ漁礁。
【請求項２】
請求項１において、前記タイヤは同軸に配置し互いに側面で連結した２個一対の数個を周面で連結して同一平面上へ伸びる主枠と、その主枠をなすタイヤの側面へ周面で連結される連結タイヤとで構成されたタイヤ漁礁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は人工漁礁、特に、廃タイヤの多数を連結して構成したタイヤ漁礁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、人工漁礁は広い海中において、海流を緩和し、海中植物を繁茂させて魚類の住み処とし、あるいは大きな魚から小さい魚を保護する保護空間を形成する材料として機能する。そのため、人工漁礁には可及的に大きな外郭形状と、その内部に多数の小空間を備えていること、および海底の地形に対応して大きさや形状が容易に変更できる柔軟性が求められている。
【０００３】
そこで、従来から、そのような要求を満たすべく、鋼材で作られた枠材やチェーンを用いて多数の廃タイヤを同軸状に固定したもの（例えば、特開２００１−１２０１０８号公報、登録実用新案第３０２５３０４号公報など）や、そのようにしたものゝ多数を併設して大型化したもの（例えば、特開２００１−１０６２１１号公報、特開平７−１７０８７４号公報など）、縛ったり、枠体で支えたりして一体的に集合させて大きな廃タイヤの団塊を作り、これにセメントや石を詰めて海中へ沈め、漁礁とする技術が知られている。すなわち、従来のタイヤ漁礁では多数のタイヤを連結する手段として、鋼材で作った枠や金属製のチェーンが使用され、廃タイヤを前記枠の中へ収容したり、チェーンで縛って団塊状に固定していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこでタイヤ漁礁の外郭形状や大きさを変えるには、その都度設計し直さねばならず、変更の自由度が低かった。また、それら金属製の材料が長期の使用によって海中で腐食し、タイヤがバラバラになって分散してしまう不具合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題はタイヤ漁礁として、結合部に表裏を貫通する透孔を設けた２個のタイヤを有し、それら両タイヤの透孔を重ね合わせて可撓性の管を切断して得た結合リングを扁平に弾性変形させて挿通し、挿通された結合リングの両端を前記透孔の外へ引き出し、その引き出された部分へ半円部材を挿通して抜け止めすることによって解決される。
【０００６】
そこでは、前記タイヤが同軸に配置し互いに側面で連結した２個一対の数個を周面で連結して同一平面上へ伸びる主枠と、その主枠をなすタイヤの側面へ周面で連結される連結タイヤとで構成されるのが好ましい。
【０００７】
【作用】
この発明に係るタイヤ漁礁は、可撓性の管を用いることにより、隣接するタイヤごとに連結され、枠体やチェーンを用いることなく一群の団塊に形成される。タイヤの連結には可撓性の管や半円部材など、耐水性や不錆性の優れた性質をもつ軟質材料相互の係合によって連結される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施の一態様を説明する。図１中、１０はこの発明に係るタイヤ漁礁であり、タイヤ漁礁１０は乗用車用の廃タイヤ１１の多数が連接して団塊状に形成されている。すなわち図３、図４で示すように、廃タイヤ１１は上下方向に２段に積まれ、分離しないように連結されるとともに、図２で示すように、その平面形状は廃タイヤ１１の２個を同軸方向に重ねて連結して主壁面１２を作り、その主壁面１２の２対を対面させ、それらの間を１個の廃タイヤ１１からなる３個の連結壁１３、１３によって「日の字」形に連結して構成したものである。
【０００９】
タイヤ漁礁１０は船によって所定の海面まで、この状態で運搬され、各廃タイヤ１１の中に重錘となる石や廃コンクリートを入れた上で、クレーンにより吊り揚げて海底に設置される。なお、廃タイヤ１１のサイズが大きいときは、タイヤ漁礁１０の浮き上がりを防ぐため、各廃タイヤ１１の上面に空気抜き用の孔を設けることもある。廃タイヤ１１への孔明けは機械的カッターによるのもよいが、高圧水（ウォータジェット）が適している。
【００１０】
次に、タイヤ漁礁１０を構成する各廃タイヤ１１の連結構造を説明する。廃タイヤ１１は踏面１１ａと、そこから軸芯方向へ伸びる側壁１１ｂ、１１ｂを有する。それら廃タイヤ１１の踏面１１ａと側壁１１ｂとには、廃タイヤ１１、１１の相互を連結するため用いられる直径が約５ｃｍの透孔１５が設けられている。
【００１１】
透孔１５は漁礁として組み立てられたとき、隣接する廃タイヤ１１と接する部分に穿設されるもので、図５で示すように、廃タイヤ１１の外周面（踏面１１ａ）の幅方向略中心部に表裏を貫通させて設けられる周面透孔１５ａと、図６で示すように、側壁１１ｂの周方向の略中央部に表裏を貫通させて設けられる側面透孔１５ｂとが設けられる。
【００１２】
隣接して設けられる廃タイヤ１１、１１は図７で示すように、透孔を同一軸線上に整列させ、そこに透孔１５より大径で、かつ、可撓性の管を切断して得た円形の結合リング１６を扁平に弾性変形させて押し込む。透孔１５内へ押し込まれ、挿通された結合リング１６は一部が透孔１５の外へ引き出され、そこに僅かにできる隙間１７に前記結合リング１６を二つ割りした半円部材、または、廃タイヤ１１を薄切りにした半円部材１８が挿通されている。
【００１３】
こゝで、前記結合リング１６は、図８で示す生コンクリートを流動させるために使用される直径１５ｃｍの合成樹脂製の可撓管２０を、軸方向に約４ｃｍの間隔で切断したものであり、このような寸法で製作することにより、各係合部に大きなガタつきなく、かつ、手で連結するのが容易な程度の隙間ができる。
【００１４】
このような実施態様によれば、廃タイヤ１１を連結してタイヤ漁礁１０を組み立てるに際して、廃タイヤを所定の形状に保持するための枠体やチェーンなど金属製の部品が不用となる。
【００１５】
よって、廃タイヤ１１を結合状態に保持するための部材のため、鉄工作業を必要とせず製造が容易である他、タイヤ漁礁１０の組み立てに際して機械工具を使用する必要がないなど作業が容易になる。さらに、水中において腐食するものがなく、水中において長期に亘り当初の形態を保持することができる。また、廃タイヤ１１を引き上げて燃焼して熱を得ることもある。その時タイヤへは貝類がつかないことが他の構造物より勝っている。
【００１６】
また、タイヤ漁礁１０は、廃タイヤ１１の踏面１１aと側壁１１ｂとに設けられた透孔１５を利用して結合した一群の廃タイヤ１１によって構成されている。すなわち、軸方向に結合して作られた主壁面１２の、少なくとも２個を連結壁１３で廃タイヤ１１の直径分だけ離して保持した「日の字」形に構成されている。よって、主壁面１２には廃タイヤ１１の内側によって比較的小さい魚のための小さい住み処が形成される。また、連結壁１３で隔てられた主壁面１２、１２の間には比較的大きい空間が形成されるから、中型の魚が回遊できる比較的大きい住み処が形成される。また、前記主壁面１２と連結壁１３とで「日の字」形に組み立てられた廃タイヤ１１、１１はこれを上下方向に２段以上に積み重ねる形で結合することによって、タイヤ漁礁１０を比較的容易に大型化することができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、タイヤ漁礁は個別の廃タイヤを踏面あるいは側壁面で当接させ、その当接した部分に設けた透孔を利用してゴム質の材料で作られた結合リングによって連結するものであるから、廃タイヤの加工や連結作業が容易である。また、互いに連結される廃タイヤの数を増減することによってタイヤ漁礁の大きさや規模の設定を比較的容易に変更できる。さらに、海水によって腐食することがないので、耐久性に優れている。
【００１８】
請求項２の発明によれば、タイヤ漁礁が、タイヤを軸方向に連結して作られた主壁面と、それらを所定の間隔で連結する連結壁によって構成されているから、タイヤ漁礁の大きさを自由に変えることができ、そこで繁殖させる魚の大きさに応じて大きさを変えることができる。
などの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るタイヤ漁礁の外観図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】廃タイヤの縦断面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】要部の拡大外観図である。
【図８】可撓管２０の外観図である。
【符号の説明】
１０・・・・タイヤ漁礁
１１・・・・廃タイヤ
１１ａ・・・踏面
１１ｂ・・・側壁
１２・・・・主壁面
１３・・・・連結壁
１５・・・・透孔
１６・・・・結合リング
１７・・・・隙間
１８・・・・半円部材
２０・・・・可撓管
【図１】
0003749673.tif 000002
【図２】
0003749673.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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