(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に複数個のバッテリを密閉収容して車体フロア下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッテリフレームの前端部に吸気口を設けると共に、該バッテリフレームの後端部に排気口を設けてバッテリフレーム内にバッテリ冷却用の空気を導入するようにした構造において、前記バッテリフレーム配置部の前方の車体前部に設けた左右一対の中空の前後方向骨格部材と中空の車幅方向骨格部材との各接続部分に、中空の脚部を有するサスペンションマウントブラケットを配設して、該脚部を前後方向骨格部材の底壁部分で連通し、車幅方向骨格部材をこれら脚部に連通接続し、該車幅方向骨格部材とバッテリフレームの吸気口とを吸気ダクトで連通接続して、これら前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材，および吸気ダクトとで冷却風導入通路を構成したことを特徴とする電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項２】
サスペンションマウントブラケットの脚部が前後２つに分離独立して構成され、車幅方向骨格部材を後側の脚部を介して前後方向骨格部材に連通接続してある一方、前側の脚部は前後方向骨格部材の底壁部分で連通してあると共に、該前側の脚部の下端部には排水口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項３】
サスペンションマウントブラケットの脚部が連通接続した前後方向骨格部材の底壁の開口部の後縁には、上方へ突出するフランジを配置したことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項４】
車幅方向骨格部材を左右の前後方向骨格部材に跨って連通接続したクロスメンバとしたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項５】
車幅方向骨格部材が左右の前後方向骨格部材とダッシュロアパネルの下面とを結合する左右一対のアウトリガーであって、これらアウトリガーの各車両センター側の端部を吸気ダクトに連通接続したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項６】
バッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風するブロワユニットを、吸気口前方の冷却風導入通路に設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項７】
バッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風するブロワユニットを車幅方向骨格部材に接続固定し、吸気ダクトを該ブロワユニットを介して車幅方向骨格部材に連通接続したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項８】
ブロワユニットと吸気ダクトとをフレキシブルダクトで連通接続したことを特徴とする請求項７に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【請求項９】
吸気口をバッテリフレームの下側部に形成する一方、排気口をバッテリフレームの上側部に形成し、冷却風をバッテリの下側から上方に向けて通過させて排出させるようにしたことを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電気自動車のバッテリ冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車にあってはモータ駆動用のバッテリが可成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では専用の剛体構造のバッテリフレームに密閉収容し、該バッテリフレームを車体フロア下面のフロア骨格部材に締結固定して、バッテリを車体フロア下側に搭載するようにしている。
【０００３】
このように、複数個のバッテリを車体フロア下側のバッテリフレームに密閉収容した場合、バッテリが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、例えば特開平８−２４４４７３号公報に示されているように、バッテリフレームの前端部に吸気口を設けて該吸気口に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを車体フロア下側からダッシュパネルに沿って上方に向けて配設して上端部をカウルボックスに連通接続し、該カウルボックスから冷却風を取り入れて吸気ダクトを介して吸気口へ導入し、バッテリフレーム後端部に設けた排気口から排出するようにしてバッテリフレーム内のバッテリを冷却する構造が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
吸気ダクトをフロア下側からダッシュパネルに沿って立上らせてカウルボックスに亘って配設してあるため、該吸気ダクトが大型化してダクトレイアウトが難しく、また、吸気ダクトの大型化によってモータールームや車室のスペースが狭められてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は吸気ダクトの小型化を図ることができてダクトレイアウトを容易に行えると共に、モータールーム，車室のスペースに影響を与えることのない電気自動車のバッテリ冷却構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、内部に複数個のバッテリを密閉収容して車体フロア下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッテリフレームの前端部に吸気口を設けると共に、該バッテリフレームの後端部に排気口を設けてバッテリフレーム内にバッテリ冷却用の空気を導入するようにした構造において、前記バッテリフレーム配置部の前方の車体前部に設けた左右一対の中空の前後方向骨格部材と中空の車幅方向骨格部材との各接続部分に、中空の脚部を有するサスペンションマウントブラケットを配設して、該脚部を前後方向骨格部材の底壁部分で連通し、車幅方向骨格部材をこれら脚部に連通接続し、該車幅方向骨格部材とバッテリフレームの吸気口とを吸気ダクトで連通接続して、これら前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材，および吸気ダクトとで冷却風導入通路を構成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のサスペンションマウントブラケットの脚部が前後２つに分離独立して構成され、車幅方向骨格部材を後側の脚部を介して前後方向骨格部材に連通接続してある一方、前側の脚部は前後方向骨格部材の底壁部分で連通してあると共に、該前側の脚部の下端部には排水口を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のサスペンションマウントブラケットの脚部が連通接続した前後方向骨格部材の底壁の開口部の後縁には、上方へ突出するフランジを配置したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の車幅方向骨格部材を左右の前後方向骨格部材に跨って連通接続したクロスメンバとしたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜３に記載の車幅方向骨格部材が左右の前後方向骨格部材とダッシュロアパネルの下面とを結合する左右一対のアウトリガーであって、これらアウトリガーの各車両センター側の端部を吸気ダクトに連通接続したことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のバッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風するブロワユニットを、吸気口前方の冷却風導入通路に設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜６に記載のバッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風するブロワユニットを車幅方向骨格部材に接続固定し、吸気ダクトを該ブロワユニットを介して車幅方向骨格部材に連通接続したことを特徴としている。
【００１４】
請求項８の発明にあっては、請求項７に記載のブロワユニットと吸気ダクトとをフレキシブルダクトで連通接続したことを特徴としている。
【００１５】
請求項９の発明にあっては、請求項１〜８に記載の吸気口をバッテリフレームの下側部に形成する一方、排気口をバッテリフレームの上側部に形成し、冷却風をバッテリの下側から上方に向けて通過させて排出させるようにしたことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車体前部に設けた左右一対の中空の前後方向骨格部材と、これら前後方向骨格部材に接続した中空の車幅方向骨格部材を有効利用して、これら前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材を連通すると共に、車幅方向骨格部材とバッテリフレーム前端部の吸気口とを吸気ダクトで連通接続して冷却風導入通路を構成しているため、前後方向骨格部材の前端部から取り入れた冷却風を該冷却風導入通路によりバッテリフレーム内にスムーズに導入できると共に、車両走行時には車体前部のラム圧を利用して冷却風を取り入れることができるため、冷却風のバッテリフレーム内への導風性能を向上できてバッテリ冷却効果を高めることができる。
【００１７】
また、吸気ダクトはバッテリフレーム前端部の吸気口と、該バッテリフレーム前端部の前方に近接する車幅方向骨格部材とを接続する長さで済むため、該吸気ダクトを可及的に小型化できてコスト的に有利に得られることは勿論、吸気ダクトをダッシュパネルに沿って配設したものと異なりモータールームや車室のスペースに影響を与えることが全くないため、ダクトレイアウトを容易に行えて特に小型車に用いた場合に設計の自由度を高められると共に、モータールーム，車室の拡大化を図ることができる。
【００１８】
更に、前後方向骨格部材には中空の車幅方向骨格部材を接続してあるため、車体前部の剛性を高めることができると共に、バッテリフレームの前側部に該車幅方向骨格部材が存在するため、車両の前面衝突時にこの車幅方向骨格部材がプロテクタとして機能してバッテリ保護を行うこともできる。
【００１９】
また、前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材との接続部分にはサスペンションマウントブラケットが結合され、しかも、該サスペンションマウントブラケットの中空の脚部を介してこれら前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材とが結合されて該結合部分を閉断面構造で固めることができるため、車体前部の強度剛性を一段と高めることができると共に、サスペンション支持剛性を高められることもできる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、サスペンションマウントブラケットの前後に分離独立した中空の脚部のうち、後側の脚部で前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材とを連通接続して、前側の脚部はドレーン通路として機能させるようにしてあるため、前後方向骨格部材の前端部から冷却風と共に水が侵入した場合、車幅方向骨格部材との連通部分の前側で排水させることができて、バッテリフレーム内への水侵入防止効果を得ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、サスペンションマウントブラケットの脚部が連通接続した前後方向骨格部材の底壁の開口部の後縁に、上方へ突出するフランジを配置してあるため、前後方向骨格部材の前端部から後方へ向けて流通する冷却風を、このフランジで受けて脚部から車幅方向骨格部材へ導入できて、冷却風の導入性能を向上することができる。
【００２２】
また、脚部が前後に分離独立したものにあっては、前側の脚部が連通した部分では、前後方向骨格部材の前端部から冷却風と共に水滴が侵入した場合、この水滴をフランジで受け止めて該前側の脚部へ流下させる気水分離機能が得られるから、バッテリフレーム内への水侵入防止効果を更に高めることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、中空の車幅方向骨格部材が、左右の前後方向骨格部材に跨って連通接続したクロスメンバとしてあるため、車体前部の強度剛性を更に高められると共に、左右の前後方向骨格部材から冷却風を導入できるため、冷却風の導入量を増大することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、中空の車幅方向骨格部材が左右の前後方向骨格部材とダッシュロアパネルの下面とを結合する左右一対のアウトリガーとしてあるため、車室前部の剛性を高められると共に、これら左右のアウトリガーの各車両センター側の端部を吸気ダクトに連通接続してあるため、左右の前後方向骨格部材から冷却風を導入できて冷却風の導入量を増大することができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、ブロワユニットを吸気口前方の冷却風導入通路に設けてあるため、冷却風をバッテリフレーム内へ押し込み風として供給できてバッテリフレーム内のバッテリによる通気抵抗の影響を少なくさせることができ、冷却風の導入性能をより一層高めることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜６の発明の効果に加えて、ブロワユニットを車幅方向骨格部材に接続固定してあるため、該ブロワユニットの配設レイアウトを容易にすることができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７の発明の効果に加えて、車幅方向骨格部材に接続固定したブロワユニットと、バッテリフレーム前端部の吸気口に接続固定した吸気ダクトとを、フレキシブルダクトで連通接続してあるため、ブロワユニットと吸気ダクトとの位相差を該フレキシブルダクトで吸収できて接続作業を容易に行えると共に、車両走行時の車体捩れによる車幅方向骨格部材側とバッテリフレーム側との相対変位をフレキシブルダクトで吸収できて、ダクト接続部に応力集中が発生するのを回避することができる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１〜８の発明の効果に加えて、吸気口をバッテリフレームの下側部に形成する一方、排気口をバッテリフレームの上側部に形成し、冷却風をバッテリの下側から上方に向けて通過させて排出させるようにしてあるため、バッテリを下側から通過する冷却風によって満遍なく冷却できると共に、バッテリの発熱によりバッテリフレーム内を上昇指向する熱気をスムーズに排気口から放出させることができて、バッテリの冷却性能を向上することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００３０】
図１，２において、１は底壁２と前後左右の周側壁３とを備えて方形に形成され、複数個のバッテリＢを収容して車体のフロア下側に搭載されるバッテリフレームを示し、本実施形態では図５，６に示すように小型の車体１０のフロア下側に搭載する小型のバッテリフレームとして４個の方形のバッテリＢを前後左右方向に２個ずつ接して収容し得る大きさに形成してあると共に、後側部にはジャンクションボックスＪ・Ｂの収容部分を後方へ張り出して形成して、該ジャンクションボックスＪ・Ｂも一緒に収容し得るようにしてある。
【００３１】
このバッテリフレーム１は例えばアルミ材等の軽量金属材料をもって、鋳造により前記底壁２と周側壁３とを一体成形してあり、上部開口周縁部に合成樹脂材からなるバッテリカバー４を締結固定してバッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂを密閉収容している。
【００３２】
このバッテリフレーム１は車体フロア１１の下面に設けたフロア骨格部材１２の下面に図外のボルト等の締結部材によってしっかりと締結固定してある。
【００３３】
バッテリフレーム１の前端部の下縁部には左右２つの吸気口５を設けてある一方、バッテリカバー４の後端部には排気口６を設けてあって、吸気口５から導入した冷却風を図２に矢印で示すようにバッテリＢ，ジャンクションボックスＪ・Ｂの下側から上方に向けて通過させ、排気口６から外部へ放出させてこれらバッテリＢ，ジャンクションボックスＪ・Ｂを冷却できるようにしてある。
【００３４】
バッテリフレーム１の前端部には前記吸気口５を覆って、合成樹脂材からなる吸気ダクト７を取付けてある。
【００３５】
本実施形態ではこの吸気ダクト７の前側部には、同質材によって中間部分を蛇腹状に形成したフレキシブルダクト８を付設してある。
【００３６】
１３は車体前部のモータールームの左右両側部に前後方向に配設した前後方向骨格部材としてのフロントサイドメンバで、該フロントサイドメンバ１３は例えばアルミ材等の軽量金属材料をもって断面方形の中空に押出し成形してある。
【００３７】
図３に拡大して示すように、フロントサイドメンバ１３の外側上縁部と後端部には接合フランジ１３ａ，１３ｂを設けてあって、接合フランジ１３ａを図外のフードリッジパネルに接合すると共に、接合フランジ１３ｂをダッシュロアパネル１４の下面に接合してある。
【００３８】
１５はバッテリフレーム１の前方で前記フロントサイドメンバ１３に接続した車幅方向骨格部材で、本実施形態ではフロントサイドメンバ１３と同様に軽量金属材料で断面方形の中空に押出し成形して、左右のフロントサイドメンバ１３，１３に跨るクロスメンバとして構成してあって、該クロスメンバ１５の両端部を左右一対のサスペンションマウントブラケット２１，２１を介して後述するように前記フロントサイドメンバ１３，１３に連通接続してある。
【００３９】
このクロスメンバ１５の後壁の中央部分には接続口１６を開設してあり、該接続口１６にブロワユニット１７のインレット１８を挿入嵌合して該ブロワユニット１７を取付けてあると共に、該ブロワユニット１７のアウトレット１９に前記フレキシブルダクト８の端部を接続し、これらフロントサイドメンバ１３，サスペンションマウントブラケット２１，クロスメンバ１５，ブロワユニット１７，フレキシブルダクト８、および吸気ダクト７によって、フロントサイドメンバ１３の前端部から冷却風を取り入れてバッテリフレーム１内に導入する冷却風導入通路２０を構成している。
【００４０】
サスペンションマウントブラケット２１は、図外のフロントサスペンションを連結支持するブラケット部２２と、該ブラケット部２２に立設した断面方形の中空の脚部２３とを備えている。
【００４１】
本実施形態では脚部２３を前側脚部２３Ｆと後側脚部２３Ｒとに分離独立して構成してあり、それぞれ上端部の左右側縁に延設した接合フランジ２３ａをフロントサイドメンバ１３の左右側壁に接合して、該フロントサイドメンバ１３の底壁に設けた開口部２４を介して該フロントサイドメンバ１３に連通してある。
【００４２】
脚部２３Ｆ，２３Ｒの上端部の後縁にはフランジ２３ｂを延設してあって、該フランジ２３ｂを前記開口部２４の後縁に当接させてフロントサイドメンバ１３内に突出配置してある。
【００４３】
前記クロスメンバ１５はその両側端部を接合フランジ１５ａを介して後側の脚部２３Ｒの内側の側壁に突き当てて接合し、該側壁に設けた開口部２５を介して後側の脚部２３Ｒに連通させている。
【００４４】
また、前側の脚部２３Ｆの下端部には例えばブラケット部２２の下方に貫通する排水口２６を設けて、該前側の脚部２３Ｆをドレーン通路としてある。
【００４５】
以上の実施形態の構造によれば、ブロワユニット１７を駆動することにより、フロントサイドメンバ１３の前端部から冷却風が取り入れられ、冷却風は該フロントサイドメンバ１３内を後方へ流通してサスペンションマウントブラケット２１の後側の脚部２３Ｒ内を通過すると共に、該脚部２３Ｒからクロスメンバ１５内を通過し、そして、該ブロワユニット１７からフレキシブルダクト８および吸気ダクト７を経由してバッテリフレーム１の吸気口５より該バッテリフレーム１内に導入される。
【００４６】
このバッテリフレーム１内に導入された冷却風はバッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂの下側から上方に向けて通過して、バッテリカバー４の後端部の排気口６から外部へ放出されるから、この下側から流通する冷却風によってバッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂを満遍なく冷却できると共に、バッテリＢの発熱によりバッテリフレーム１内を上昇指向する熱気をスムーズに排気口６から放出させることができて、バッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂの冷却性能を向上することができる。
【００４７】
特に、本実施形態では車幅方向骨格部材として、左右一対のフロントサイドメンバ１３，１３に跨って連通接続したクロスメンバとして構成してあるため、これら左右のフロントサイドメンバ１３，１３から冷却風を導入できることと併せて、車両走行時には車体前部のラム圧を利用して冷却風を導入できるため、冷却風の導入量を増大することができる。
【００４８】
前記後側の脚部２３Ｒが連通したフロントサイドメンバ１３の底壁の後部側の開口部２４の後縁にはフランジ２３ｂを突出配置してあるため、前述のようにフロントサイドメンバ１３の前端部から後方へ向けて流通する冷却風を、このフランジ２３ｂで受けて該脚部２３Ｒからクロスメンバ１５へ導入でき、従って、冷却風の導入性能を向上することができる。
【００４９】
雨天走行時等には、前記フロントサイドメンバ１３の前端部から冷却風と共に水滴が侵入する可能性があるが、クロスメンバ１５に連通した後側の脚部２３Ｒの前部には前側の脚部２３Ｆがドレーン通路として存在しているから、万一、水が侵入した場合でもクロスメンバ１５の直前で該前側の脚部２３Ｆにより外部へ排水できて、バッテリフレーム１内への水侵入防止効果を得ることができる。
【００５０】
しかも、この前側の脚部２３Ｆが連通したフロントサイドメンバ１３の底壁の前部側の開口部２４の後縁にもフランジ２３ｂを突出配置してあるから、冷却風に水滴が混入していてもこのフランジ２３ｂで水滴を受け止めて脚部２３Ｆに流下させることができて気水分離作用が得られるから、前記水侵入防止効果を更に高めることができる。
【００５１】
ここで、前述のように吸気ダクト７はバッテリフレーム１の前端部の吸気口５と、該バッテリフレーム１の前端部の前方に近接するクロスメンバ１５とを接続する長さで済むため、該吸気ダクト７を可及的に小型化できてコスト的に有利に得られることは勿論、従来の吸気ダクトをダッシュパネルに沿って配設した構造と異なりモータールームや車室のスペースに影響を与えることが全くないため、ダクトレイアウトを容易に行うことができ、特に本実施形態のように小型車に用いた場合に設計の自由度を高められると共に、モータールーム，車室の拡大化を図ることができる。
【００５２】
また、ブロワユニット１７はクロスメンバ１５に接続固定してあるため、その配設レイアウトを容易に行えることは勿論、冷却風をバッテリフレーム１の吸気口５の前方から押し込み風として供給できるから、バッテリフレーム１内のバッテリＢ，ジャンクションボックスＪ・Ｂ等による通気抵抗の影響を少くさせることができて、冷却風の導入性能をより一層高めることができる。
【００５３】
一方、このようなバッテリフレーム１内への導風上の効果とは別に、左右のフロントサイドメンバ１３，１３に連通接続した車幅方向骨格部材として、これらフロントサイドメンバ１３，１３に跨って結合したクロスメンバ１５として構成してあることに加えて、該クロスメンバ１５は、フロントサイドメンバ１３に結合したサスペンションマウントブラケット２１の中空の脚部２３Ｒを介して該フロントサイドメンバ１３に連通接続して、フロントサイドメンバ１３とクロスメンバ１５との結合部分を閉断面構造で固めることができるため、車体前部の強度剛性を一段と高めることができると共に、サスペンション支持剛性を高めることができる。
【００５４】
また、この中空のクロスメンバ１５がバッテリフレーム１の前側部に車幅方向に存在しているため、車両の前面衝突時に該クロスメンバ１５がプロテクタとして機能してバッテリ保護を行うこともできる利点がある。
【００５５】
更に、バッテリフレーム１の車体フロア１１下側への搭載時には、バッテリフレーム１の前端部に取付けた吸気ダクト７と、クロスメンバ１５に取付けたブロワユニット１７とを、該吸気ダクト７に付設したフレキシブルダクト８で接続できるため、これらブロワユニット１７と吸気ダクト７との位相差をこのフレキシブルダクト８で吸収できて接続作業を容易に行うことができる。
【００５６】
また、このフレキシブルダクト８の存在によって、車両走行時の車体の捩れによるクロスメンバ１５側と、バッテリフレーム１側との相対変位を該フレキシブルダクト８で吸収できて、ダクト接続部に応力集中が発生するのを回避することもできる。
【００５７】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態にあっては前記第１実施形態で車幅方向骨格部材としてクロスメンバ１５を用いていたのに対して、ダッシュロアパネル１４を補強する左右一対のアウトリガー２７を用いて、該アウトリガー２７を冷却風導入通路２０の一部に有効利用している。
【００５８】
このアウトリガー２７は断面逆ハット状に形成してあり、その上縁の接合フランジ２７ａをダッシュロアパネル１４の下面に接合して車幅方向に延在する方形中空の閉断面を構成しており、各車体サイド側の端部をサスペンションマウントブラケット２１の後側の脚部２３Ｒに連通接続して、該後側の脚部２３Ｒを介してフロントサイドメンバ１３に連通してある。
【００５９】
そして、各アウトリガー２７の車両センター側の閉塞端部をバッテリフレーム１側の吸気ダクト７に連通接続するのであるが、本実施形態ではこれらアウトリガー２７の車両センター側の端部間に、両側にインレット１８，１８を設けたブロワユニット１７を配置し、これらインレット１８，１８を対応するアウトリガー２７の閉塞端部を貫通して接続してあり、このブロワユニット１７に吸気ダクト７を接続することによって冷却風導入通路２０を構成している。
【００６０】
図４では吸気ダクト７およびブロワユニット２７のアウトレット１９は図示していないが、この吸気ダクト７をフレキシブルダクト８を介してブロワユニット２７のアウトレット１９に接続することは前記第１実施形態と同様である。
【００６１】
従って、この第２実施形態の構造によればフロントサイドメンバ１３に接合したサスペンションマウントブラケット２１の後側の脚部２３Ｒと、ダッシュロアパネル１４の下面に亘って左右一対のアウトリガー２７を接合配置して閉断面を構成してあるため、該ダッシュロアパネル１４の強度を高めて車室前部の剛性を高められる他、前記第１実施形態とほぼ同様の車体前部の強度剛性上の効果、およびバッテリフレーム１への導風性能上の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の断面説明図。
【図３】本発明の第１実施形態における前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材との接続部分の分解斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明の構造を採用した車両の側面概略図。
【図６】図５のＡ矢視図。
【符号の説明】
１  バッテリフレーム
Ｂ  バッテリ
５  吸気口
６  排気口
７  吸気ダクト
８  フレキシブルダクト
１０  車体
１１  車体フロア
１２  フロア骨格部材
１３  前後方向骨格部材
１４  ダッシュロアパネル
１５  車幅方向骨格部材（クロスメンバ）
１７  ブロワユニット
２０  冷却風導入通路
２１  サスペンションマウントブラケット
２３  脚部
２３Ｆ  前側の脚部
２３Ｒ  後側の脚部
２３ｂ  フランジ
２４  前後方向骨格部材底壁の開口部
２６  排水口
２７  アウトリガー
【図１】
0003772549.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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