(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の内管と該内管を隙間のある状態で被包した金属製の外管とを有してなる二重管のうちの前記内管の開口部と、前記外管が取着される金属製の相手部材の貫通孔とを連通させて排気ガスのバイパス流路を形成した排気バイパス構造において、
前記開口部をスライド可能な状態で支持するようにしたことを特徴とする排気バイパス構造。
【請求項２】
前記開口部は、前記相手部材の周壁部及び保持部に収容された支持部材に接触した状態で支持されており、前記開口部と前記保持部との間には隙間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の排気バイパス構造。
【請求項３】
前記支持部材は金属メッシュであることを特徴とする請求項２に記載の排気バイパス構造。
【請求項４】
前記内管はタービンハウジングのスクロール部であり、前記外管は分割形成されており、前記相手部材はタービンハウジングのフランジ部であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の排気バイパス構造。
【請求項５】
前記二重管はエキゾーストパイプ又はエキゾーストマニホルドの分岐管であり、前記相手部材はＥＧＲのフランジ部であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の排気バイパス構造。
【請求項６】
前記内管、前記外管及び前記相手部材の少なくとも１つを耐熱材料にて形成したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の排気バイパス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気バイパス構造に係り、より詳しくは、例えば排気タービン駆動式過給機のタービンハウジングの排気バイパス構造や排気ガスを再循環させるためのＥＧＲ（排気ガス再循環装置）の排気バイパス構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の排気バイパス構造としては、図５に示された態様のものが知られている。図５は、従来技術の排気バイパス構造を模式的に示す断面図であって、図６のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、従来技術のタービンハウジングを示す正面図である。図５に示した排気バイパス構造は、図６に示した排気タービン駆動式過給機のタービンハウジング１０１を例に挙げたものである。
【０００３】
図５，図６に示すように、このタービンハウジング１０１においては、金属製のスクロール部１０２（内管）と該スクロール部１０２を隙間のある状態で被包した金属製の外管１０３とを有してなる二重管のうちの前記スクロール部１０２の開口部１０４と、前記外管１０３の取着される金属製のフランジ部１０５（相手部材）のウェイストゲートポート１０６（貫通孔）とが連通しており、これにより排気ガスのバイパス流路１０７が形成されている。このバイパス流路１０７は、スクロール部１０２内を流通する排気ガスの一部をバイパスしてウェイストゲートポート１０６から外部へ排気するための流路となっている。
【０００４】
また、スクロール部１０２の開口部１０４とフランジ部１０５の端部とが溶接で接合されて、タービンハウジング１０１のフランジ部１０５に対してスクロール部１０２が固定されている。
【０００５】
更に、図示しないウェイストゲートバルブにより、ウェイストゲートポート１０６が開放されたり、閉塞されたりして制御されるようになっており、この制御により、タービンハウジング１０１のスクロール部１０２内における排気ガスの流量が調整されるように設定されている。すなわち、ウェイストゲートポート１０６を開放することにより、排気ガスの一部（余分な排気ガス）がバイパス流路１０７を介してウェイストゲートポート１０６から外部へ排気されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したタービンハウジング１０１の排気バイパス構造では、スクロール部１０２及びバイパス流路１０７に流通する高温（例えば９００℃）の排気ガスに起因して、スクロール部１０２の開口部１０４やフランジ部１０５が熱膨張するため、それらの接合部分（特に溶接で接合された部分）に応力が集中することとなり、その耐久性及び信頼性が低下してしまうおそれがあった。また、図示しなかったが、ＥＧＲ（排気ガス再循環装置）の排気バイパス構造でも、前述したタービンハウジング１０１の排気バイパス構造と同様のことが起こりうる。
【０００７】
本発明は、上述した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内管の開口部に対する応力集中を防止して、その耐久性及び信頼性の低下を防止することのできる排気バイパス構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、金属製の内管と該内管を隙間のある状態で被包した金属製の外管とを有してなる二重管のうちの前記内管の開口部と、前記外管が取着される金属製の相手部材の貫通孔とを連通させて排気ガスのバイパス流路を形成した排気バイパス構造において、前記開口部をスライド可能な状態で支持するようにしたことを要旨としている。
【０００９】
上記請求項１に記載の発明によれば、排気ガスの流通する内管の開口部と相手部材の貫通孔とが連通されたことにより排気ガスのバイパス流路が形成されて、そのバイパス流路には排気ガスが流通可能な状態となる。そして、バイパス流路に排気ガスが流通すると、排気ガスの熱に起因して、内管の開口部や相手部材が熱膨張する。この場合、内管の開口部は、スライド可能な状態で支持されているため、熱膨張した際でもスライドしてその応力が分散されることとなり、内管の開口部に応力が集中することはなくなる。
【００１０】
また、内管と外管との間には隙間が形成されると共に、内管が外管で被包されているため、隙間が断熱層の役割を果たすと共に、外管が内管を流通する排気ガスの温度を保持する役目を果たすようになる。そのため、内管を流通する排気ガスの熱が外部に伝達されにくくなり（奪われにくくなり）、排気ガスの熱エネルギーの有効利用が図られることとなる。すなわち、排気ガスの熱エネルギーを利用することにより、例えば、車両のエンジンの始動直後において、排気バイパス構造の下流側に一般に配設される触媒の活性化温度に到達するまでの時間の短縮化を図ることが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の排気バイパス構造において、前記開口部は、前記相手部材の周壁部及び保持部に収容された支持部材に接触した状態で支持されており、前記開口部と前記保持部との間には隙間が形成されていることを要旨としている。
【００１２】
上記請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、相手部材の周壁部及び保持部に支持部材が収容され、その支持部材に接触した状態で内管の開口部が支持されている。すなわち、相手部材と内管の開口部との間に支持部材が介在されているため、開口部に応力が発生した場合でも、その応力が支持部材に伝達されて緩和され、支持部材によっても開口部に対する応力集中が防止されることとなる。また、開口部と保持部との間には隙間が形成されているため、その隙間により、内管の開口部が熱膨張した場合でも相手部材の保持部に干渉することが防止される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の排気バイパス構造において、前記支持部材は金属メッシュであることを要旨としている。
【００１４】
上記請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、支持部材が金属メッシュであるため、内管の開口部が熱膨張した場合でも金属メッシュの可撓性によって、開口部に対する応力が緩和される。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の排気バイパス構造において、前記内管はタービンハウジングのスクロール部であり、前記外管は分割形成されており、前記相手部材はタービンハウジングのフランジ部であることを要旨としている。
【００１６】
上記請求項４に記載の発明によれば、請求項１から請求項３に記載の発明の作用に加えて、タービンハウジングの内管とタービンハウジングのフランジ部との排気バイパス構造、すなわちタービンハウジングの排気バイパス構造に適用可能となる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の排気バイパス構造において、前記二重管はエキゾーストパイプ又はエキゾーストマニホルドの分岐管であり、前記相手部材はＥＧＲのフランジ部であることを要旨としている。
【００１８】
上記請求項５に記載の発明によれば、請求項１から請求項３に記載の発明の作用に加えて、エキゾーストパイプ又はエキゾーストマニホルドの分岐管とＥＧＲのフランジ部との排気バイパス構造、すなわちＥＧＲの排気バイパス構造に適用可能となる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の排気バイパス構造において、前記内管、前記外管及び前記相手部材の少なくとも１つを耐熱材料にて形成したことを要旨としている。
【００２０】
上記請求項６に記載の発明によれば、請求項１から請求項５に記載の発明の作用に加えて、内管、外管及び相手部材の少なくとも１つが耐熱材料にて形成されているため、排気ガスの熱の影響を受けにくく、排気バイパス構造の耐久性及び信頼性の向上が図られることとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下に、本発明をタービンハウジングの排気バイパス構造に具体化した第１の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、第１の実施の形態におけるタービンハウジングのスクロール部とタービンハウジングのフランジ部との排気バイパス構造を模式的に示す断面図であって、図２のＡ−Ａ線断面図である。図２は第１の実施の形態におけるタービンハウジングを示す正面図であり、図３は第１の実施の形態におけるタービンハウジングを示す縦断面図である。
【００２２】
図１〜図３に示すように、排気タービン駆動式過給機のタービンハウジング１１は、耐熱性及び耐食性に優れたステンレス鋼にて形成された内管としてのスクロール部１２と、同じくステンレス鋼にて形成された外管としてのカバー部１３とを備え、スクロール部１２がカバー部１３によって隙間のある状態で被包されている。このタービンハウジング１１は、二重管構造を有している。
【００２３】
また、本実施の形態のタービンハウジング１１は、図１に示すように、耐熱性及び耐食性に優れた鋳鋼にて形成された相手部材としてのフランジ部１４を備えており、フランジ部１４に対してカバー部１３が溶接で接合されている。
【００２４】
図３に示すように、スクロール部１２は、渦巻き状に形成されており、第１スクロール部１５と第２スクロール部１６とに分割形成されている。第１スクロール部１５は、排気導入部１７に対して溶接で接合されている。第１スクロール部１５及び第２スクロール部１６は液圧バルジ成形によって所定形状にそれぞれ形成されており、第２スクロール部１６に対して第１スクロール部１５が嵌合されている。この嵌合により、第１スクロール部１５及び第２スクロール部１６は、スライド可能な状態となるように設定されている。
【００２５】
また、図１に示すように、第１スクロール部１５には、該第１スクロール部１５から突出するように垂設した略円筒状の開口部１８が溶接によって接合されている。更に、図３に示すように、第１スクロール部１５には、排気ガスを導入する排気ガス導入口１９と、余分な排気ガスを排出調整するバイパス流路２０とが形成されており、第２スクロール部１６には、排気ガスを排出する排気ガス排出口２１が形成されている。図２に示すように、タービンハウジング１１の中央部には、図示しないタービンを挿通するための挿通孔２９が形成されている。
【００２６】
図２，図３に示すように、本実施の形態のタービンハウジング１１では、図示しないエキゾーストマニホルドが排気ガス導入口１９側の排気導入部１７に接続されると共に、図示しないセンターハウジング（センターハウジングの他端部には図示しないコンプレッサーハウジングが接続されている）の一端部が挿通孔２９側に接続されるようになっている。また、図１に示したタービンハウジング１１のフランジ部１４には、図示しないエルボが接続されるようになっている。
【００２７】
そして、エキゾーストマニホルドから排気ガス導入口１９を介してスクロール部１２内へ排出された（流通した）排気ガスにおいては、余分な排気ガスはバイパス流路２０を介してエルボ側へ排出調整され、排出調整されなかった（スクロール部１２内を流通した）排気ガスは図示しないタービンを駆動させると同時に排気ガス排出口２１を介してエルボ側へ排出されるように設定されている。
【００２８】
図１〜図３に示すように、カバー部１３は、分割形成されており、第１カバー部２２と、第２カバー部２３とを備えている。第１カバー部２２は、フランジ部１４及び排気導入部１７に溶接で接合されており、第２カバー部２３は、第１カバー部２２に対して溶接で接合されている。この場合、第１カバー部２２の外側から第２カバー部２３の一部、すなわちシール部２４が重合された状態で溶接されており、このシール部２４によりカバー部１３のシール性が保持されるようになっている。
【００２９】
図１に示すように、フランジ部１４には、貫通孔としてのウェイストゲートポート２５が形成されている。このウェイストゲートポート２５は、スクロール部１２内における排気ガスの流量が過剰な時には、図示しないウェイストゲートバルブによって開放されるようになっており、逆に排気ガスの流量が過剰でない時には、ウェイストゲートバルブによって閉塞されるようになっている。このようなウェイストゲートバルブの制御により、スクロール部１２内を流通する排気ガスの流量が良好な状態で保持されるように設定されている。
【００３０】
また、フランジ部１４の開口部１８側には、周壁部２６及び該周壁部２６から突出した保持部２７が形成されており、それらの周壁部２６及び保持部２７には、支持部材（金属メッシュ）としての環状のＳＵＳメッシュ２８が収容されている。このＳＵＳメッシュ２８は、耐熱性及び耐食性に優れた材料で可撓性を有しており、周壁部２６に対してスポット溶接で固定されている。
【００３１】
本実施の形態では、第１スクロール部１５の開口部１８とフランジ部１４のウェイストゲートポート２５とが連通することにより、排気ガスのバイパス流路２０が形成されている。このバイパス流路２０は、既述したように、スクロール部１２内を流通する排気ガスの一部をバイパスしてウェイストゲートポート２５からエルボ側へ排気するための流路となっている。
【００３２】
本実施の形態では、第１スクロール部１５の開口部１８に対する応力集中を防止すべく、次のような構造を採用している。すなわち、図１に示すように、本実施の形態の第１スクロール部１５においては、その開口部１８がスライド可能な状態で支持されている。より詳しく説明すると、第１スクロール部１５の開口部１８は、周壁部２６及び保持部２７に収容されたＳＵＳメッシュ２８に接触した状態で支持されており、開口部１８と保持部２７との間には隙間が形成されている。このような構造により、開口部１８の図１中における上下方向及び左右方向のスライドが可能となる。
【００３３】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下に記す効果が得られるようになる。
【００３４】
（１）本実施の形態によれば、第１スクロール部１５の開口部１８がスライド可能な状態で支持されているため、排気ガスの熱に起因して開口部１８が熱膨張した場合でも、開口部１８がスライドして該応力を分散させることができて、開口部１８に応力が集中することを防止できる。
【００３５】
（２）本実施の形態では、第１スクロール部１５の開口部１８に対する応力集中を防止できるため、タービンハウジング１１の機能を安定した状態で長期に渡って維持して、タービンハウジング１１の耐久性及び信頼性の低下を防止することができるようになる。
【００３６】
（３）本実施の形態によれば、開口部１８に応力が集中することを防止できるため、第１スクロール部１５の開口部１８やフランジ部１４（特に周壁部２６や保持部２７）に亀裂や破損等が発生することを防止できる。
【００３７】
（４）本実施の形態では、第１スクロール部１５の開口部１８とフランジ部１４の保持部２７との間に隙間を形成することとした。この隙間により、第１スクロール部１５の開口部１８が熱膨張した場合でも、開口部１８が保持部２７に干渉することを防止できる。
【００３８】
（５）本実施の形態によれば、フランジ部１４の周壁部２６と第１スクロール部１５の開口部１８との間には可撓性を有するＳＵＳメッシュ２８が介在されているため、排気ガスの熱に起因して開口部１８に応力が発生した場合でも、その応力をＳＵＳメッシュ２８に伝達させて緩和させることができ、ＳＵＳメッシュ２８によっても開口部１８に対する応力集中を防止できるようになる。
【００３９】
（６）本実施の形態では、スクロール部１２とカバー部１３との間に隙間を形成すると共に、スクロール部１２をカバー部１３で被包することとした。このため、隙間が断熱層としての役割を果たすことができると共に、カバー部１３がスクロール部１２内を流通する排気ガスの温度を保持する役目を果たすことができるようになる。そのため、スクロール部１２内を流通する排気ガスの熱が外部に伝達されにくくなり（奪われにくくなり）、排気ガスの熱エネルギーの有効利用を図ることができる。
【００４０】
（７）本実施の形態によれば、排気ガスの熱エネルギーを利用することにより、例えば、車両のエンジンの始動直後において、タービンハウジング１１の排気バイパス構造の下流側に一般に配設される触媒の活性化温度に到達するまでの時間の短縮化を図ることができるようになる。
【００４１】
（８）本実施の形態によれば、タービンハウジング１１のスクロール部１２、カバー部１３、フランジ部１４及びＳＵＳメッシュ２８が耐熱性及び耐食性に優れた材料にて形成されているため、排気ガスの熱の影響を受けにくく、タービンハウジング１１の排気バイパス構造の耐久性及び信頼性の向上を図ることができる。
【００４２】
（９）本実施の形態によれば、タービンハウジング１１が耐熱性に優れた材料にて形成されているため、エンジンの排気ガス温度を高温域に設定することができるようになる。
【００４３】
（１０）本実施の形態によれば、排気ガスの熱エネルギーの損失を最小限に抑えることができる。
【００４４】
（１１）本実施の形態では、第１カバー部２２を該外側から第２カバー部２３のシール部２４で重合した状態で溶接することとした。このシール部２４により、カバー部１３のシール性が保持されているため、仮にスクロール部１２からカバー部１３内へ排気ガスが漏洩したとしても、タービンハウジング１１（特にカバー部１３）から排気ガスが漏洩することを防止できる。なお、スクロール部１２からカバー部１３内へ排気ガスが漏洩したとしても、その漏洩量は微小であって支障を来たすものではない。
【００４５】
（１２）本実施の形態では、スクロール部１２を第１スクロール部１５と第２スクロール部１６とに分割形成して、第２スクロール部１６に対して第１スクロール部１５をスライド可能な状態で嵌合することとした。このため、排気ガスの熱に起因してスクロール部１２が熱膨張した場合でも、このスライド機構によってスクロール部１２に応力が集中することを防止できる。すなわち、バイパス流路２０のスライド機構だけでなく、スクロール部１２自身のスライド機構によっても、スクロール部１２に発生する応力を緩和することができる。
（第２の実施の形態）
以下に、本発明をＥＧＲ（排気ガス再循環装置）の排気バイパス構造に具体化した第２の実施の形態を図４に基づいて説明する。図４は、二重管構造のエキゾーストパイプとＥＧＲのフランジ部との排気バイパス構造を模式的に示す断面図である。
【００４６】
図４に示すように、耐熱性及び耐食性に優れたステンレス鋼にて形成されたエキゾーストパイプ３１は、内管としての排気内管３２と、該排気内管３２を隙間のある状態で被包した外管としての排気外管３３とを有してなる二重管である。このエキゾーストパイプ３１の排気外管３３は、相手部材としてのＥＧＲのフランジ部３４に対して溶接で接合されている。また、エキゾーストパイプ３１の排気内管３２の開口部３５は、フランジ部３４の貫通孔３６内に挿通された状態となっている。
【００４７】
フランジ部３４の開口部３５側には周壁部３７が形成されており、更にフランジ部３４には周壁部３７から突出した保持部３８が形成されている。これらの周壁部３７及び保持部３８には、支持部材（金属メッシュ）としての環状のＳＵＳメッシュ３９が収容されている。このＳＵＳメッシュ３９は、耐熱性及び耐食性に優れた材料で可撓性を有しており、周壁部３７に対してスポット溶接で固定されている。
【００４８】
本実施の形態では、排気内管３２の開口部３５とフランジ部３４の貫通孔３６とが連通することにより、排気ガスのバイパス流路４０が形成されている。このバイパス流路４０は、排気ガスの一部をバイパスして貫通孔３６から後述する図示しないＥＧＲパイプのフランジ部側へ排気するための流路となっている。
【００４９】
本実施の形態におけるＥＧＲの排気バイパス構造では、図示しないエキゾーストマニホルドがエキゾーストパイプ３１に接続されると共に、図示しないＥＧＲパイプが該フランジ部（図示略）を介してＥＧＲのフランジ部３４に接続されるようになっている。そして、エキゾーストマニホルドからエキゾーストパイプ３１の排気内管３２内へ排出された（流通した）排気ガスは、バイパス流路４０等を介してＥＧＲパイプへ排出されるようになっている。その後、ＥＧＲパイプへ排出された排気ガスは、図示しない吸気側へ戻されて、排気ガスの再循環が行われるように設定されている。
【００５０】
本実施の形態では、排気内管３２の開口部３５に対する応力集中を防止すべく、次のような構造を採用している。すなわち、本実施の形態の排気内管３２においては、その開口部３５がスライド可能な状態で支持されている。より詳しく説明すると、排気内管３２の開口部３５は、周壁部３７及び保持部３８に収容されたＳＵＳメッシュ３９に接触した状態で支持されており、開口部３５と保持部３８との間には隙間が形成されている。このような構造により、開口部３５の図４中における左右方向及び上下方向のスライドが可能となる。
【００５１】
以上詳述した本実施の形態によっても、前記第１の実施の形態における（１）〜（１１）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【００５２】
なお、前記各実施の形態を、次のように変更して実施することもできる。
【００５３】
・前記第１の実施の形態では、第１スクロール部１５と開口部１８とを別体形成したが、第１スクロール部１５と開口部１８とを一体形成してもよい。
【００５４】
・前記第１の実施の形態では、スクロール部１２を第１スクロール部１５と第２スクロール部１６とに分割形成することとしたが、それらを分割形成せずに一体形成することとしてもよい。また、第１スクロール部１５及び第２スクロール部１６を液圧バルジ成形以外の成形方法で形成してもよい。
【００５５】
・前記各実施の形態では、支持部材としてＳＵＳメッシュ２８，３９を採用したが、例えば金属リングを採用してもよく、特にＳＵＳメッシュ２８，３９に限定されるものではない。この場合、金属リングの材質としては、耐熱性及び耐食性に優れたＳＵＳ材が望ましい。
【００５６】
・前記各実施の形態では、耐熱性及び耐食性に優れた材料を用いるようにしたが、特に耐熱性及び耐食性に優れた材料のステンレス鋼や鋳鋼等に限定されるものではない。
【００５７】
・前記各実施の形態では、開口部１８，３５を、周壁部２６，３７及び保持部２７，３８に収容されたＳＵＳメッシュ２８，３９に接触した状態で支持して、開口部１８，３５と保持部２７，３８との間に隙間を形成することとしたが、開口部１８，３５の支持構造は、特に前記各実施の形態の支持構造に限定されない。要は、開口部１８，３５をスライド可能な状態で支持できる支持構造であれば、どのような支持構造であってもよい。
【００５８】
・前記各実施の形態では、本発明の排気バイパス構造を、タービンハウジング１１のスクロール部１２とタービンハウジング１１のフランジ部１４との排気バイパス構造及び二重管構造のエキゾーストパイプ３１とＥＧＲのフランジ部３４との排気バイパス構造に適用したが、例えばエキゾーストマニホルドの分岐管とＥＧＲのフランジ部との排気バイパス構造に適用してもよく、特に前記各実施の形態における排気バイパス構造に限定されるものではない。
【００５９】
更に、特許請求の範囲の各請求項に記載されないものであって、前記各実施の形態等から把握される技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００６０】
（ａ）  請求項２に記載の排気バイパス構造において、前記支持部材を金属リングにて形成したことを特徴とする排気バイパス構造。
【００６１】
このように構成した場合でも、金属リングによって開口部の応力を緩和することができるため、請求項２に記載の発明の効果を奏することができる。
【００６２】
（ｂ）  請求項４に記載の排気バイパス構造において、前記外管は、第１カバー部と第２カバー部とに分割形成されたカバー部であり、前記第１カバー部を該外側から前記第２カバー部のシール部で重合した状態で接合するようにしたことを特徴とする排気バイパス構造。
【００６３】
このように構成すれば、請求項４に記載の発明の効果に加えて、第２カバー部のシール部により、カバー部のシール性を保持することができる。
【００６４】
（ｃ）  請求項４又は上記（ｂ）に記載の排気バイパス構造において、前記スクロール部を、第１スクロール部と第２スクロール部とに分割形成して、それらをスライド可能な状態で嵌合させるようにしたことを特徴とする排気バイパス構造。
【００６５】
このように構成した場合、請求項４、上記（ｂ）に記載の発明の効果に加えて、排気ガスの熱に起因してスクロール部が熱膨張した場合でも、第１スクロール部及び第２スクロール部がスライドして応力を分散させることにより、スクロール部に発生する応力を緩和することができる。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、内管の開口部に対する応力集中を防止することができて、排気バイパス構造の耐久性及び信頼性の低下を防止することができる。また、排気ガスの熱エネルギーの有効利用を図ることができる。
【００６７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、支持部材によっても開口部に対する応力集中を防止することができる。また、内管の開口部が熱膨張した場合でも、相手部材の保持部に開口部が干渉することを防止できる。
【００６８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１、請求項２に記載の発明の効果に加えて、内管の開口部が熱膨張した場合でも金属メッシュの可撓性によって、開口部に対する応力を緩和することができる。
【００６９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から請求項３に記載の発明の効果に加えて、タービンハウジングの排気バイパス構造に適用することができる。
【００７０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から請求項３に記載の発明の効果に加えて、ＥＧＲの排気バイパス構造に適用することができる。
【００７１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から請求項５に記載の発明の効果に加えて、排気バイパス構造の耐久性及び信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態におけるタービンハウジングのスクロール部とタービンハウジングとのフランジ部との排気バイパス構造を模式的に示す断面図であって、図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】第１の実施の形態におけるタービンハウジングを示す正面図。
【図３】第１の実施の形態におけるタービンハウジングを示す縦断面図。
【図４】第２の実施の形態におけるエキゾーストパイプとＥＧＲのフランジ部との排気バイパス構造を模式的に示す断面図。
【図５】従来技術の排気バイパス構造を模式的に示す断面図であって、図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】従来技術のタービンハウジングを示す正面図。
【符号の説明】
１１  タービンハウジング
１２  スクロール部
１３  カバー部
１４，３４  フランジ部
１５  第１スクロール部
１６  第２スクロール部
１８，３５  開口部
２０，４０  バイパス流路
２２  第１カバー部
２３  第２カバー部
２５  ウェイストゲートポート
２６，３７  周壁部
２７，３８  保持部
２８，３９  ＳＵＳメッシュ
３１  エキゾーストパイプ
３２  排気内管
３３  排気外管
３６  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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