(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器盤内側に室内ユニット部（１０）を配置する車両用空調装置において、
前記室内ユニット部（１０）は、内気と外気を切替導入する内外気切替部（１１）、前記内外気切替部（１１）からの導入空気を送風する送風機部（１２）、および前記送風機部（１２）により送風される空気と熱交換する熱交換部（１３）を有し、
前記室内ユニット部（１０）の中で、前記熱交換部（１３）を車両後方側に配置し、前記熱交換部（１３）の車両前方側に前記送風機部（１２）を配置し、
前記熱交換部（１３）の車両幅方向の中心に対して、前記送風機部（１２）を車両幅方向の片側にオフセット配置し、
前記内外気切替部（１１）からの導入空気を前記送風機部（１２）の吸入口（２３）に導く接続ダクト（１５）を、前記熱交換部（１３）の車両幅方向において前記送風機部（１２）と反対側に配置し、
車両幅方向の略中央部に車体側の外気取り入れ口（２９）を配置するとともに、前記室内ユニット部（１０）を車両幅方向の略中央部に配置し、
前記内外気切替部（１１）は車両幅方向に延びる空気通路（２４）を有し、
前記空気通路（２４）の車両幅方向の略中央部に外気導入口（２８）を配置し、
前記外気導入口（２８）を前記車体側の外気取り入れ口（２９）に接続し、
前記空気通路（２４）の車両幅方向の両端部のうち、前記接続ダクト（１５）に近接する側の端部に前記接続ダクト（１５）を接続し、
前記空気通路（２４）の車両幅方向の両端部のうち、前記接続ダクト（１５）から遠ざかる側の端部を内気導入口（２６）として構成し、
前記空気通路（２４）に前記外気導入口（２８）と前記内気導入口（２６）を開閉する内外気切替ドア（３０）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風機部（１２）を前記熱交換部（１３）の車両前方側において下方側に配置し、前記送風機部（１２）の上方側に前記内外気切替部（１１）を配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記内外気切替部（１１）を前記室内ユニット部（１０）の車両幅方向の中心に対して、前記送風機部（１２）と同じ側にオフセット配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記送風機部（１２）、前記接続ダクト（１５）および前記内外気切替部（１１）を、前記熱交換部（１３）の車両幅方向寸法の範囲内に配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記熱交換部（１３）は、略水平方向に配置された冷房用熱交換器（４１）、および前記冷房用熱交換器（４１）の上側に配置され、前記冷房用熱交換器（４１）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（４３）を有し、
前記送風機部（１２）からの送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れて前記冷房用熱交換器（４１）の下側に流入し、前記送風空気が前記冷房用熱交換器（４１）を下側から上方へ通過して、前記暖房用熱交換器（４３）に向かって流れることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記暖房用熱交換器（４３）の上方側に、フット開口部（４８）、フェイス開口部（４９）およびデフロスタ開口部（５０）を切替開閉する吹出モード切替部（１４）を配置したことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、室内ユニット部の車両後方側に熱交換部を配置し、この熱交換部の車両前方側に送風機部を配置する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、室内ユニット部の車両後方側に熱交換部を配置し、この熱交換部の車両前方側に送風機部を配置する車両用空調装置は、特開平１０−１７５４１８号公報の図６に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用空調装置では、室内ユニット部の送風機部の吸入側に内外気切替部を配置して、外気と内気とを切替導入できるようにしているが、上記従来技術では、この内外気切替部の具体的配置構成が開示されていないので、この内外気切替部と送風機部との接続構造を含めた室内ユニット部全体の形態をどのように構成するか示されていない。
【０００４】
本発明は、室内ユニット部の熱交換部の車両前方側に送風機部を配置する車両用空調装置において、内外気切替部と送風機部との接続構造を含めて室内ユニット部の車両幅方向の体格の小型化を図ることを目的とする。
【０００５】
また、本発明は、右ハンドル車および左ハンドル車に対して共通化できる車両用空調装置を提供することを他の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、計器盤内側に室内ユニット部（１０）を配置する車両用空調装置において、室内ユニット部（１０）は、内気と外気を切替導入する内外気切替部（１１）、内外気切替部（１１）からの導入空気を送風する送風機部（１２）、および送風機部（１２）により送風される空気と熱交換する熱交換部（１３）を有し、
室内ユニット部（１０）の中で、熱交換部（１３）を車両後方側に配置し、熱交換部（１３）の車両前方側に送風機部（１２）を配置し、熱交換部（１３）の車両幅方向の中心に対して、送風機部（１２）を車両幅方向の片側にオフセット配置し、内外気切替部（１１）からの導入空気を送風機部（１２）の吸入口（２３）に導く接続ダクト（１５）を、熱交換部（１３）の車両幅方向において送風機部（１２）と反対側に配置し、
車両幅方向の略中央部に車体側の外気取り入れ口（２９）を配置するとともに、室内ユニット部（１０）を車両幅方向の略中央部に配置し、
内外気切替部（１１）は車両幅方向に延びる空気通路（２４）を有し、
空気通路（２４）の車両幅方向の略中央部に外気導入口（２８）を配置し、この外気導入口（２８）を車体側の外気取り入れ口（２９）に接続し、
内外気切替部（１１）の空気通路（２４）の車両幅方向の両端部のうち、接続ダクト（１５）に近接する側の端部に接続ダクト（１５）を接続し、
内外気切替部（１１）の空気通路（２４）の車両幅方向の両端部のうち、接続ダクト（１５）から遠ざかる側の端部を内気導入口（２６）として構成し、
内外気切替部（１１）の空気通路（２４）に外気導入口（２８）と内気導入口（２６）を開閉する内外気切替ドア（３０）を備えることを特徴とする。
【０００７】
これによると、熱交換部（１３）の車両前方側において送風機部（１２）を車両幅方向の片側にオフセット配置することにより、送風機部（１２）の側方に接続ダクト（１５）のための配置スペースを容易に確保することができる。そのため、送風機部（１２）および接続ダクト（１５）を含む室内ユニット部全体の車両幅方向の体格を小型化できる。
さらに、車体側の外気取り入れ口（２９）を左ハンドル車、右ハンドル車にかかわらず、常に車両幅方向の略中央部の同一位置に設定しておくことにより、同一構成の室内ユニット部（１０）の外気導入口（２８）を外気取り入れ口（２９）に接続することができ、同一構成の室内ユニット部（１０）を左ハンドル車および右ハンドル車に対して共通使用できる。
しかも、内外気切替部（１１）に車両幅方向に延びる空気通路（２４）を設け、この空気通路（２４）の車両幅方向の一方の端部に接続ダクト（１５）を接続し、他方の端部を内気導入口（２６）として構成し、空気通路（２４）に内外気切替ドア（３０）を備えているから、車両幅方向に延びる空気通路（２４）によって内気または外気を接続ダクト（１５）内に切替導入することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、送風機部（１２）を熱交換部（１３）の車両前方側において下方側に配置し、送風機部（１２）の上方側に内外気切替部（１１）を配置することを特徴とする。
【０００９】
これにより、送風機部（１２）および接続ダクト（１５）に加え、内外気切替部（１１）を含む室内ユニット部全体の車両幅方向の体格を小型化できる。
【００１０】
また、内外気切替部（１１）と送風機部（１２）が熱交換部（１３）の車両前方側にて上下に隣接配置されるから、内外気切替部（１１）と送風機部（１２）とを接続する接続ダクト（１５）の長さを短くでき、接続ダクト（１５）のコスト低減、軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、内外気切替部（１１）を室内ユニット部（１０）の車両幅方向の中心に対して、送風機部（１２）と同じ側にオフセット配置したことを特徴とする。
【００１２】
このように、内外気切替部（１１）と送風機部（１２）の両者を車両幅方向の同じ側にオフセット配置することにより、車両幅方向の反対側に接続ダクト（１５）を容易に配置できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、送風機部（１２）、接続ダクト（１５）および内外気切替部（１１）を、熱交換部（１３）の車両幅方向寸法の範囲内に配置したことを特徴とする。
【００１４】
これにより、室内ユニット部全体の車両幅方向の体格を熱交換部（１３）の車両幅方向寸法以内に収めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、熱交換部（１３）は、略水平方向に配置された冷房用熱交換器（４１）、および冷房用熱交換器（４１）の上側に配置され、冷房用熱交換器（４１）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（４３）を有し、
送風機部（１２）からの送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れて冷房用熱交換器（４１）の下側に流入し、送風空気が冷房用熱交換器（４１）を下側から上方へ通過して、暖房用熱交換器（４３）に向かって流れることを特徴とする。
【００２０】
このように、冷房用熱交換器（４１）を略水平方向に配置することにより、熱交換部（１３）の上下方向寸法を小さくできる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、請求項５において、暖房用熱交換器（４３）の上方側に、フット開口部（４８）、フェイス開口部（４９）およびデフロスタ開口部（５０）を切替開閉する吹出モード切替部（１４）を配置したことを特徴とする。
【００２２】
このように、熱交換部（１３）の上方に吹出モード切替部（１４）を配置することにより、吹出モード切替部（１４）が車両幅方向に突き出すことがなく、吹出モード切替部（１４）を含む室内ユニット部（１０）全体の車両幅方向寸法の短縮に貢献できる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部１０の全体構成の概略断面図で、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。図２は室内ユニット部１０を車両後方側から見た正面図であり、図３は室内ユニット部１０の下面図である。室内ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット部１０は車両の上下前後左右方向に対して図１〜図３の矢印のように搭載される。
【００２７】
本実施形態による室内ユニット部１０は、内外気切替部１１と、送風機部１２と、熱交換部１３と、吹出モード切替部１４とに大別され、更に、内外気切替部１１の内外気出口部と送風機部１２の吸入側との間を接続する接続ダクト１５を有している。
【００２８】
なお、室内ユニット部１０は図２、図３に示すように、その車両幅（左右）方向の中央部に位置する分割面１６で分割された左右の分割ケース体１７、１８を一体に締結してケース１９を構成するようになっている。この分割ケース体１７、１８はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度の高い樹脂材料にて成形されている。
【００２９】
また、後述する熱交換部１３の蒸発器４１は図３に破線図示するように室内ユニット部１０のケース１９の車両幅方向寸法の略全長にわたって配置してあり、また、暖房用ヒータコア４３も同様に室内ユニット部１０の車両幅方向寸法の略全長にわたって配置してある。従って、熱交換部１３の車両幅方向寸法は、室内ユニット部１０の車両幅方向寸法と同一である。
【００３０】
最初に、内外気切替部１１および送風機部１２について説明すると、内外気切替部１１および送風機部１２は熱交換部１３に対してともに車両前方側領域に配置されている。そして、送風機部１２は車両前方側の下方側に配置され、内外気切替部１１は車両前方側にて送風機部１２の上方側に配置されている。
【００３１】
送風機部１２は１個の遠心式多翼送風ファン（シロッコファン）２０、ファン駆動用モータ２１、およびスクロールケーシング２２から構成されている。ここで、送風機部１２は熱交換部１３（室内ユニット部１０）の車両幅方向の中心、すなわち、分割面１６に対して、車両幅方向の片側にオフセット配置してある。より具体的に説明すると、送風機部１２の車両幅方向の寸法は図２、図３のＷであり、熱交換部１３（室内ユニット部１０）の車両幅方向の中心（分割面１６）に対して、図示の例では車両右側へ送風機部１２をオフセット配置している。
【００３２】
なお、後述する内外気切替部１１も送風機部１２の車両幅方向寸法Ｗと略同一の車両幅方向寸法を有し、熱交換部１３（室内ユニット部１０）の車両幅方向の中心に対して内外気切替部１１も送風機部１２と同じ側（車両右側）へオフセット配置されている。
【００３３】
送風機部１２のスクロールケーシング２２は図２、図３に示すように左右の分割ケース体１７、１８の両方にわたって形成され、本例では、スクロールケーシング２２のうち右側の分割ケース体１８側の部位にファン駆動用モータ２１を配置し、そして、スクロールケーシング２２のうち左側の分割ケース体１７側の部位に吸入口２３（図２）を開口している。
【００３４】
一方、接続ダクト１５は室内ユニット部１０の車両幅方向の中心（分割面１６）に対して、送風機部１２および内外気切替部１１と反対側（車両幅方向の左側）にオフセット配置してある。ここで、送風機部１２と接続ダクト１５の車両幅方向の合計寸法を熱交換部１３の車両幅方向の寸法内に設定してある。従って、送風機部１２と接続ダクト１５の両方を熱交換部１３の車両幅方向の範囲内に配置できる。
【００３５】
接続ダクト１５は図４に示すような縦長の椀状形状に樹脂成形されている。一方、左側の分割ケース体１７において車両前方側部位には分割面１６に近接するように凹んだ側面凹部１７ａ（図２、図３）が形成してあり、この側面凹部１７ａ上に接続ダクト１５を気密にシール固定することにより、接続ダクト１５の縦長椀状形状と、左側の分割ケース体１７の側面凹部１７ａとにより空気通路を形成するようになっている。
【００３６】
なお、接続ダクト１５の上部には図４に示す切り欠き部１５ａを形成し、この切り欠き部１５ａと左側の分割ケース体１７の側面凹部１７ａの上部に形成した段付き部１７ｂとを嵌合することにより、接続ダクト１５の組付位置を容易に決定できる。
【００３７】
送風機部１２において送風ファン２０の回転軸２０ａは図２に示すように車両幅方向に向くように配置され、スクロールケーシング２２の渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部２２ａ（図１）は送風ファン２０に対して車両後方側に位置している。このため、送風ファン２０を図１の矢印ａ方向に回転することにより、吸入口２３からの吸入空気を図１の矢印ｂのごとく車両前方から車両後方側へ送風して、室内ユニット部１０のケース１９内の最下部に送り込むようになっている。
【００３８】
次に、内外気切替部１１と送風機部１２との接続構成を説明すると、図５はこの接続構成を模式的に示すもので、内外気切替部１１は車両幅方向に延びる空気通路２４を補助ケース部材２５により形成している。この補助ケース部材２５は図１に示すようにケース１９（分割ケース体１７、１８）の一部として断面略円筒状の形状に一体成形されるものである。内外気切替部１１の車両幅方向寸法は、空気通路２４（補助ケース部材２５）の車両幅方向寸法により決定される。
【００３９】
図５に示すように空気通路２４の車両幅方向の両端部のうち、右側端部、すなわち、接続ダクト１５から遠ざかる側の端部は車室内へ開口して内気導入口２６を形成する。また、接続ダクト１５に近接する左側端部は内外気出口２７を形成し、この内外気出口２７を接続ダクト１５の上端部に接続している。接続ダクト１５の下端部は送風機部１２の吸入口２３に接続される。
【００４０】
そして、空気通路２４の車両幅方向の略中央部の上部に外気導入口２８を設けている。この外気導入口２８は車体側の外気取り入れ口２９に接続される。この車体側の外気取り入れ口２９は図１に示すように車両のエンジンルームＲ１と車室Ｒ２内とを仕切る仕切り壁（ダッシュボード）Ｄの上部に位置するカウル部Ｅに形成されるものであり、この車体側の外気取り入れ口２９は車両幅方向の略中央部に配置される。
【００４１】
従って、室内ユニット部１０を車両幅方向の略中央部に配置することにより、内外気切替部１１の外気導入口２８を車体側の外気取り入れ口２９に接続することができる。
【００４２】
一方、補助ケース部材２５の空気通路２４内の車両幅方向の中央部、換言すると、外気導入口２８の下方側部位に内外気切替ドア３０が回転軸３０ａ，３０ｂにより回転可能に配置されている。図６、図７はこの内外気切替ドア３０の形状を図示するもので、図６は図５の要部拡大断面図であり、図７は内外気切替ドア３０単体の形態を示す。
【００４３】
内外気切替ドア３０のドア本体３１は、図１、図７（ｄ）に示すように車両前後方向には半円状の円周面を形成し、且つ、車両前方又は後方から見ると、下側から上側に行くにつれて面積が三角状（図６、図７（ｂ）参照）に拡大する形状になっている。
【００４４】
そして、ドア本体３１の車両前後方向の両端部に回転軸３０ａ，３０ｂを配置し、ドア本体３１と回転軸３０ａ，３０ｂを樹脂にて一体成形している。また、ドア本体３１の車両幅方向の左右の両縁部には弾性シール材３２、３３が固着してある。この弾性シール材３２、３３は弾性に富んだゴム系の弾性体により断面Ｖ字状に形成され、リップシール形状を構成する。
【００４５】
図６はドア本体３１の両縁部の弾性シール材３２、３３のＶ字状の左側先端部が外気導入口２８のシール面３４、３５に圧着して外気導入口２８を全閉し、空気通路２４の内気導入口２６を内外気出口２７に連通させる内気導入モードの状態を示している。
【００４６】
図６の状態から内外気切替ドア３０を回転軸３０ａ，３０ｂを中心として矢印Ｃ方向に回転することにより、弾性シール材３３のＶ字状の右側先端部が外気導入口２８のシール面３４に圧着し、また、弾性シール材３２のＶ字状の右側先端部が空気通路２４内壁のシール面３６に圧着して、内気導入口２６を閉塞し、外気導入口２８を内外気出口２７に連通させる。これにより、外気導入モードを設定できる。
【００４７】
なお、内外気切替ドア３０を図６、７に示す形状のものでなく、通常の板ドア等により構成してもよいことはもちろんである。
【００４８】
次に、室内ユニット部１０のケース１９内に配置される熱交換部１３について説明すると、熱交換部１３は送風機部１２の車両後方側に配置され、送風機部１２のスクロールケーシング２２の出口側から車両後方へ向かって延びる入口通路４０がケース１９内の最下部に形成されている。そして、ケース１９内において、入口通路４０の上方部位に冷房用熱交換器をなす蒸発器４１が配置されている。ここで、蒸発器４１は図３に破線図示するようにケース１９と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、ケース１９の底面部より所定高さだけ上方部位に略水平に配置されている。この蒸発器４１には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００４９】
なお、蒸発器４１は、厳密な水平配置ではなく、水平面から所定の傾斜角度（例えば、２０°程度）だけ空気下流側（車両後方側）に向かって下方へ傾斜配置されている。これは、蒸発器４１に発生する凝縮水を空気流れに沿って空気下流側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を下方へスムースに排出するためである。ケース１９のうち、蒸発器４１の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その最底部に凝縮水排出口４２（図２、３）が開口している。
【００５０】
蒸発器４１は、周知のようにタンク部４１ａ、４１ｂの間に熱交換部４１ｃを配置した構成であり、この熱交換部４１ｃは複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。入口通路４０の空気は蒸発器４１の熱交換部４１ｃを矢印ｅのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００５１】
そして、ケース１９内において、蒸発器４１の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器４１の上方側で、且つ、車両後方側にヒータコア４３が配置されている。ここで、ヒータコア４３は、車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００５２】
このヒータコア４３は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部４３ａと上側の温水出口タンク部４３ｂとの間に熱交換部４３ｃを配置した構成であり、この熱交換部４３ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。
【００５３】
このヒータコア４３は、いわゆる全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアであり、温水入口タンク部４３ａから温水を複数の偏平チューブの全てを通して、温水出口タンク部４３ｂに向かって下方から上方への一方向に流す構成となっている。
【００５４】
上記のようにヒータコア４３を蒸発器４１の上方側で、かつ、車両後方側に配置しているため、ヒータコア４３よりも車両前方側の部位に、ヒータコア４３をバイパスして冷風を矢印ｆのように流す冷風バイパス通路４４が形成されている。ヒータコア４３の上方端部付近で、車両前方側の部位にはエアミックスドア４５の回転軸４５ａが配置されている。
【００５５】
この回転軸４５ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸４５ａの両端部はケース１９の壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸４５ａには板状のエアミックスドア４５の上端部が一体に連結され、エアミックスドア４５は回転軸４５ａを中心として図１の実線位置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００５６】
ここで、エアミックスドア４５の実線位置はヒータコア４３の熱交換部４３ｃの通風路を全閉する最大冷房位置であって、２点鎖線位置は冷風バイパス通路４４を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア４５がヒータコア４３の熱交換部４３ｃの通風路を開けると、蒸発器４１通過後の空気は矢印ｇのように熱交換部４３ｃを通過してヒータコア４３の上方へ流れる。
【００５７】
エアミックスドア４５は周知のごとくヒータコア４３の熱交換部４３ｃを通過する温風（矢印ｇ）とヒータコア４３をバイパスして冷風バイパス通路４４を通過する冷風（矢印ｆ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。ケース１９内において冷風バイパス通路４４の上方側に空気混合部４６が形成され、ここで、上記温風（矢印ｇ）と上記冷風（矢印ｆ）が混合される。この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００５８】
この空気混合部４６の下流側、すなわち、空気混合部４６の上方側に吹出モード切替部１４が配置されている。本例の吹出モード切替部１４は、車両幅方向に延びる半円筒状の開口シール面４７をケース１９に形成し、この開口シール面４７のうち、車両後方側の面にフット開口部４８を配置し、フット開口部４８の開口位置より上方位置にフェイス開口部４９を配置し、このフェイス開口部４９の車両前方側にデフロスタ開口部５０を配置している。
【００５９】
半円筒状の開口シール面４７の内側には、吹出モード切替ドア５１が回転軸５２により回転可能に配置されている。この吹出モード切替ドア５１は一般にロータリドアと称されるタイプのドアであって、回転軸５２を中心とする所定の曲率半径の円周壁面を有するドア本体５１ａを有している。ドア本体５１ａの円周方向の中間部位に連通穴５１ｂを有し、このドア本体５１ａの回転により上記の各開口部４８〜５０を開閉する。なお、図１は連通穴５１ｂによりフェイス開口部４９を開口するフェイスモード時の状態を示す。
【００６０】
フット開口部４８はフット吹出口５３に連通し、このフット吹出口５３はケース１９の車両幅方向の左右両側に開口しており、ここから乗員の足元部に向けて空気を吹出すようになっている。フェイス開口部４９は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部５０は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すものである。
【００６１】
なお、吹出モード切替ドア５１の回転軸５２は、図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりドア５１を回転操作する。同様に、エアミックスドア４５の回転軸４５ａもリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア４５の開度が調整される。また、内外気切替ドア３０の回転軸３０ａ，３０ｂの一方もリンク機構を介して内外気切替操作機構に連結されて、この内外気切替操作機構により内外気切替ドア３０を回転操作する。
【００６２】
これらの吹出モード操作機構、温度調整操作機構および内外気切替操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成しても、乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構のいずれでもよい。
【００６３】
なお、図１において、内外気切替部１１の円筒状の補助ケース部材２５と、送風機部１２のスクロールケーシング２２との間に形成される空間５４は袋状の閉塞空間であり、空調機能には関与しない。
【００６４】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を簡単に説明する。モータ２１により送風ファン２０を作動させると、内外気切替部１１から内気または外気が吸入され、この吸入空気は接続ダクト１５内側の空気通路を介してスクロールケーシング２２の吸入口２３に吸入される。
【００６５】
そして、この吸入空気は、送風ファン２０によりスクロールケーシング２２内を送風され、矢印ｂのごとく車両前方側から車両後方側へ向かって送風される。従って、送風空気は蒸発器４１の下側の入口通路４０へ導入され、その後、蒸発器４１を矢印ｅのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。
【００６６】
この冷風は、次に、エアミックスドア４５の開度により冷風バイパス通路４４を通過する冷風ｆとヒータコア４３を通過する温風ｇとに振り分けられるので、エアミックスドア４５により冷風ｆと温風ｇの風量割合を調整することにより、この冷風ｆと温風ｇが空気混合部４６付近で混合して所望の温度の空気が得られる。
【００６７】
そして、吹出モード切替ドア５１を操作して、フット開口部４８とフェイス開口部４９とデフロスタ開口部５０の開閉を選択することにより、所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出すことができる。
【００６８】
次に、本実施形態による作用効果を説明すると、室内ユニット部１０において熱交換部１３の車両前方側に送風機部１２を配置し、熱交換部１３（室内ユニット部１０）の車両幅方向の中心に対して、送風機部１２および内外気切替部１１を車両幅方向の片側（本実施形態では右側）にオフセット配置し、内外気切替部１１からの導入空気を送風機部１２の吸入口２３に導く接続ダクト１５を、室内ユニット部１０の車両幅方向において送風機部１２および内外気切替部１１と反対側（本実施形態では左側）に配置してるため、室内ユニット部１０の車両幅方向寸法の範囲内に、送風機部１２および内外気切替部１１と、接続ダクト１５を配置できる。
【００６９】
このため、室内ユニット部１０のケース１９の左右外側へ接続ダクト１５を突出配置することがなくなり、室内ユニット部１０の左右両側に乗員の足元スペースを容易に確保できる。すなわち、右ハンドル車であれば、図２に示すように室内ユニット部１０の右側にマニュアル式変速機のクラッチペダル５５を隣接配置して、クラッチペダル５５の操作スペースを確保できる。また、左ハンドル車であれば、図２に示すように室内ユニット部１０の左側にアクセルペダル５６を隣接配置して、アクセルペダル５６の操作スペースを確保できる。従って、軽自動車のように車両幅方向寸法が小さい車両に対しても、室内ユニット部１０を容易に搭載できる。
【００７０】
また、車体側の外気取り入れ口２９の位置を、右ハンドル車と左ハンドル車とにかかわらず、車両幅方向の略中央部の同一位置に設定しておき、そして、室内ユニット部１０を車両幅方向の略中央部に配置し、内外気切替部１１の外気導入口２８を車体側の外気取り入れ口２９に接続するすることにより、同一構成の室内ユニット部１０を右ハンドル車および左ハンドル車に対して共通使用できる。
【００７１】
また、室内ユニット部１０の車両前方側において送風機部１２の上方に内外気切替部１１を配置しているため、送風機部１２と内外気切替部１１が上下方向で隣接する。そのため、内外気切替部１１と送風機部１２との間を接続する接続ダクト１５の長さを最小限に短縮でき、接続ダクト１５のコスト低減、軽量化にとって非常に有利である。
【００７２】
（第２実施形態）
第１実施形態では、室内ユニット部１０の車両幅方向寸法の範囲内に、送風機部１２と接続ダクト１５の両者を配置しているが、第２実施形態では、図８に示すように接続ダクト１５の上下方向の中間部分が若干量Ｌだけ室内ユニット部１０の側面から外側へ突出するように接続ダクト１５を配置している。
【００７３】
このような若干量Ｌの突出であれば、第１実施形態とほぼ同等の作用効果を発揮できる。同様に、内外気切替部１１および送風機部１２を室内ユニット部１０の側面から外側へ若干量突出するようにしてもよい。
【００７４】
（他の実施形態）
なお、第１、第２実施形態では、室内ユニット部１０の車両前方側において送風機部１２および内外気切替部１１を室内ユニット部１０の中心に対して右側にオフセット配置し、接続ダクト１５を送風機部１２と反対側である左側にオフセット配置しているが、これとは逆に、送風機部１２および内外気切替部１１を室内ユニット部１０の中心に対して左側にオフセット配置し、接続ダクト１５を送風機部１２と反対側である右側にオフセット配置してもよいことはもちろんである。
【００７５】
また、第１、第２実施形態では内外気切替部１１を室内ユニット部１０の中心に対して送風機部１２と同じ側にオフセット配置しているので、内外気切替部１１の外気導入口２８が室内ユニット部１０の幅方向の中心部からオフセットした位置（図２、図８参照）となる。従って、室内ユニット部１０の幅方向の中心部が車両幅方向の中心位置（車体側の外気取り入れ口２９の位置）とずれることになる。
【００７６】
しかし、室内ユニット部１０の上下方向寸法を拡大できる場合には、例えば、内外気切替部１１の内気導入口２６および外気導入口２８を接続ダクト１５の上端部より高くして、内外気切替部１１の空気通路２４を接続ダクト１５の上端部に向かって斜め下方に形成される形態に変更したり、内外気切替ドアの形態を変更する等により、内外気切替部１１の外気導入口２８を室内ユニット部１０の幅方向の中心部に配置することができる。これにより、室内ユニット部１０の幅方向の中心部を車体側の外気取り入れ口２９の位置に合致させることができ、室内ユニット部１０を車両幅方向の中心位置に完全に合致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の概略断面図で、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図２】図１の室内ユニット部の車室内側からみた正面図である。
【図３】図１の室内ユニット部の下面図である。
【図４】第１実施形態の接続ダクト単体の正面図である。
【図５】第１実施形態による内外気切替部と送風機部との接続構成の模式的説明図である。
【図６】図５の要部拡大断面図である。
【図７】（ａ）は第１実施形態による内外気切替ドアの平面図、（ｂ）は同ドアの正面図、（ｃ）は同ドアの斜視図、（ｄ）は同ドアの側面図である。
【図８】第２実施形態の室内ユニット部の車室内側からみた正面図である。
【符号の説明】
１１…内外気切替部、１２…送風機部、１３…熱交換部、
１４…吹出モード切替部、１５…接続ダクト、２４…空気通路、
２６…内気導入口、２７…内外気出口、２８…外気導入口、
２９…車体側の外気取り入れ口、３０…内外気切替ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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