(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
分配型燃料噴射ポンプと、各気筒毎に設けられて、上記分配型燃料噴射ポンプからの燃料圧力で機械的に弁体がリフトするようになっている噴射ノズルとを備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、噴射ノズルからの燃料噴射をメイン噴射とこれより早い時期に行うパイロット噴射とに分割して行うことが可能で、かつ、メイン噴射とパイロット噴射の各噴射量及び両噴射の間隔の調節が可能な燃料供給調節手段と、エンジンの全運転域で運転状態に応じた燃料噴射量を設定した燃料噴射量特性のマップから要求噴射量を演算する要求噴射量演算手段と、パイロット噴射後に上記噴射ノズルの弁体が閉弁静止状態になったときにメイン噴射が開始されるように、上記要求噴射量に基づいてパイロット噴射の噴射量であるパイロット噴射量及びパイロット噴射とメイン噴射との間隔であるパイロット間隔を演算する手段と、これらの演算に基づいて上記燃料供給調節手段を制御することによりパイロット噴射及びメイン噴射を制御する制御手段とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【請求項２】
上記要求噴射量に基づいてパイロット噴射量を演算するパイロット噴射量演算手段と、このパイロット噴射量もしくは上記要求噴射量に応じてパイロット間隔を演算するパイロット間隔演算手段とを備えたことを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【請求項３】
上記パイロット間隔演算手段は、上記パイロット噴射量が多くなるほどパイロット間隔を大きくする請求項２記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【請求項４】
高出力域ではパイロット噴射量を０とすることによりメイン噴射のみ行わせるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃焼を噴射するメイン噴射に先行して少量の燃料をパイロット噴射するように構成されたディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平４−１５３５３０号公報に示されるように、ディーゼルエンジンからなる内燃機関の騒音対策やＮＯｘ等の有害排気物対策として、燃料の噴射に先立つパイロット噴射を達成するように構成された内燃機関の燃料噴射制御装置において、運転状態によって決定されるパイロット噴射の終了からメイン噴射開始までの時間間隔に応じ、内燃機関の運転状態によって決定されるメイン噴射制御時間を補正することにより、パイロット噴射終了時に発生する燃料噴射ノズル内の残圧や燃料圧送路内の空洞のメイン噴射への影響を補償することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に示されたディーゼルエンジンの燃料噴射装置に用いられている燃料噴射ポンプは、各気筒別にプランジャーで燃料を送る列型のポンプであるが、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプとしては上記列型ポンプのほかに、分配型燃料噴射ポンプも知られている。この分配型燃料噴射ポンプは各気筒に装備された噴射ノズルに対して燃料を分配供給するもので、列型ポンプに比べてコンパクトである等の利点を有し、普通乗用車などに広く使用されている。
【０００４】
この分配式燃料噴射ポンプを用いる場合、従来、パイロット噴射は行われていなかったが、例えば直噴式エンジンに分配式燃料噴射ポンプを適用するような場合に、やはり騒音対策や有害成分対策が要求され、騒音低減等のための方法としてパイロット噴射を行うことが好ましい。
【０００５】
ただし、このように分配式燃料噴射ポンプを用いたものにおいてパイロット噴射を行おうとする場合、分配式燃料噴射ポンプは列型燃料噴射ポンプと比べて大幅に噴射圧力が低いため、パイロット噴射後にメイン噴射を行うときに動作不良を招き易い等の問題がある。
【０００６】
具体的に問題点の一例を説明すると、エンジンの各気筒に装備される噴射ノズルは、一般に、噴射ポンプからの燃料圧力で機械的に弁体がリフトするようになっているが、分配式燃料噴射ポンプを用いると比較的噴射圧が低く、従って噴射ノズルに具備されるリターンスプリングのバネ力も弱いため、噴射ノズルが閉弁後にバウンスし易い。そして、パイロット噴射によるバウンスが収まっていないうちにメイン噴射時期となると、設定圧力よりも低い圧力で噴射ノズルが開いてしまって充分な噴射圧が得られなくなることにより、燃料の微粒化が悪くなって着火性、燃焼性が悪化する等の問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑み、分配型燃料噴射ポンプを用いつつ、騒音低減等のためパイロット噴射を行うようにし、しかも、運転状態等に応じてパイロット噴射の割合やパイロット噴射とメイン噴射との間隔等を適正に調整することができ、パイロット噴射及びメイン噴射を良好に行わせることができるディーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、分配型燃料噴射ポンプと、各気筒毎に設けられて、上記分配型燃料噴射ポンプからの燃料圧力で機械的に弁体がリフトするようになっている噴射ノズルとを備えたディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、噴射ノズルからの燃料噴射をメイン噴射とこれより早い時期に行うパイロット噴射とに分割して行うことが可能で、かつ、メイン噴射とパイロット噴射の各噴射量及び両噴射の間隔の調節が可能な燃料供給調節手段と、エンジンの全運転域で運転状態に応じた燃料噴射量を設定した燃料噴射量特性のマップから要求噴射量を演算する要求噴射量演算手段と、パイロット噴射後に上記噴射ノズルの弁体が閉弁静止状態になったときにメイン噴射が開始されるように、上記要求噴射量に基づいてパイロット噴射の噴射量であるパイロット噴射量及びパイロット噴射とメイン噴射との間隔であるパイロット間隔を演算する手段と、これらの演算に基づいて上記燃料供給調節手段を制御することによりパイロット噴射及びメイン噴射を制御する制御手段とを備えたものである。
【０００９】
この構成によると、燃料噴射量特性のマップから求められる要求噴射量に応じ、上記パイロット噴射量及びパイロット間隔が適正に調整されるとともに、パイロット噴射後において噴射ノズルのバウンスが収まっていないときにメイン噴射が開始されることが避けられ、不正常なメイン噴射動作が防止されるので、パイロット噴射及びメイン噴射が良好に行われることとなる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の装置において、上記要求噴射量に基づいてパイロット噴射量を演算するパイロット噴射量演算手段と、このパイロット噴射量もしくは上記要求噴射量に応じてパイロット間隔を演算するパイロット間隔演算手段とを備えたものである。また、請求項３に係る発明は、請求項２記載の装置において、上記パイロット間隔演算手段は、上記パイロット噴射量が多くなるほどパイロット間隔を大きくするようにしたものである。
【００１３】
このような構成によると、パイロット噴射量が多いときは噴射ノズルのバウンスが生じ易くなることに対応してパイロット間隔が大きくされることにより、メイン噴射動作が適正に行われる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の装置において、高出力域ではパイロット噴射量を０とすることによりメイン噴射のみ行わせるようにしたものである。
【００１５】
この構成によれば、ディーゼルエンジンが高出力運転状態にあることが確認された場合に、パイロット噴射が禁止されて相対的にメイン噴射における燃料の噴射量が増大されることにより、エンジン出力が十分に確保されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態によるディーゼルエンジンの噴射装置のうちの、主に分配型燃料噴射ポンプを示している。この図において、分配型燃料噴射ポンプ１は、エンジンによって駆動されるドライブシャフト２にカップリング３を介して接続されたカムディスク４と、プランジャスプリング６によってカムディスク４に押付けられたポンププランジャ７とを備えており、上記カムディスク４は、エンジンシリンダ数と同数のフェイスカム５を有し、ローラホルダー８に保持されたローラ９に当接している。そして、上記カムディスク４がドライブシャフト２に駆動されて回転するとローラ９上を所定のカムリフトだけ往復動し、これに伴って上記ポンププランジャ７が回転しつつ往復動することにより、燃料が吸入通路１０から圧力室１１に導入された後、燃料分配ポート１２から通路１３及びデリバリバルブ１４を通って各気筒１５の噴射ノズル１６に圧送されるようになっている。
【００１７】
また、上記圧力室１１には、メイン噴射とパイロット噴射の各噴射量及び両噴射の間隔の調節が可能な燃料供給調節手段としての電磁スピル弁１７が接続されている。この電磁スピル弁１７は、図２に示すように、メイン噴射のタイミング及び量を制御するためのメインバルブ１８と、パイロット噴射のタイミング及び量を制御するためのパイロットバルブ１９とを備えている。
【００１８】
この電磁スピル弁１７のメインバルブ１８及びパイロットバルブ１９が、図１中に示した噴射状態制御手段２０からの制御信号により作動されるようになっている。上記噴射状態制御手段２０はコントロールユニット（ＥＣＵ）２１に接続され、このＥＣＵ２１にはクランク各センサ２２、アクセル開度センサ２３、燃料温度センサ２４等からの検出信号が入力され、これらの信号に基づいてエンジン回転数、エンジン負荷に相当するアクセル開度、燃料温度等が検出されるようになっている。
【００１９】
図３は各気筒に装備された噴射ノズル１６の先端部付近の構造を拡大して示ている。この図に示すように噴射ノズル１６は、ボディ２５内に、ポンプ１から送られた燃料を導入する燃料室２６を有するとともに、その内部に棒状の弁体２７を備えている。この弁体２７の先端には外側テーパー部２８、中間テーパー部２９、内側テーパー部３０が連続的に形成され、上記中間テーパー部２９がボディ２５の先端近傍部内周側に設けられた弁座３１に当接するようになっている。また、ボディ２５の先端部には噴口３２が形成されている。
【００２０】
このような構造により、弁座３１に弁体２７の先端側の中間テーパー部２９が密接している着座状態では、燃料室２６の燃圧が外側テーパー部２８に作用し、この状態で燃圧が設定値以上になると付勢力に抗して弁体２７が開き始め、これによって中間テーパー部２８が弁座３１から少しでも離れると、中間テーパー部２８や内側テーパー部２９にも燃圧が作用して、受圧面積が増大することにより開作動が助長され、こうして弁体２７が開作動すると噴口３２から燃料が噴射されるようになっている。
【００２１】
図４は上記噴射状態制御手段２０の構成を示している。この図において、上記噴射状態制御手段２０には、図２に示すように、ディーゼルエンジンの運転状態等をパラメータとして予め設定されたマップから読み出された値に基づき、燃料の要求噴射量を演算によって求める要求噴射量演算手段３５と、この要求噴射量演算手段３５の出力信号に応じてパイロット噴射の噴射量であるパイロット噴射量を演算するパイロット噴射量演算手段３６と、上記要求噴射量演算手段３５の出力信号に応じてパイロット噴射とメイン噴射との間隔であるパイロット間隔を演算するパイロット間隔演算手段３７とが設けられている。
【００２２】
上記燃料の要求噴射量は、ディーゼルエンジンの冷却水温、燃料温度、給気温度、ＥＧＲ量およびアクセル開度等に応じ、ディーゼルエンジンの全運転領域で最適値となるように、実験等により予め求められてマップとして記憶され、一般的にエンジン回転数が高いほど、上記燃料の要求噴射量も増加する傾向にある。また、上記パイロット噴射量は、上記要求噴射量に基づいて演算され、例えば、ディーゼルエンジンの運転状態等をパラメータとして予め実験等により設定されたパイロット噴射率のマップから読み出された値を、上記要求噴射量の演算値に乗じる等によって算出されるようになっている。さらに、上記パイロット間隔は、上記要求噴射量もしくは上記パイロット噴射量をパラメータとして予め設定されたマップから読み出された値に基づいて演算され、エンジンのクランク角を単位として求められるように構成されている。
【００２３】
上記演算手段３６，３７においてパイロット噴射量及びパイロット間隔を演算する際、パイロット噴射後の上記噴射ノズルの弁体が閉弁静止状態になったときにメイン噴射が開始されるように、パイロット噴射量及びパイロット間隔が求められる。そして、上記パイロット間隔は、パイロット噴射量が多くなるにつれて大きくなるように設定されている。このような条件を満足する要求噴射量、パイロット噴射量、パイロット間隔の関係は、予め実験的に調べられ、テーブルもしくはマップとして記憶されている。
【００２４】
さらに上記噴射状態制御手段２０には、上記要求噴射量からパイロット噴射量を減算することによりメイン噴射量（メイン噴射の噴射量）を演算するメイン噴射量演算手段３８と、ディーゼルエンジンの運転状態等をパラメータとして予め設定されたマップに基づき、メイン噴射タイミングを演算によって求めるメイン噴射タイミング演算手段３９と、噴射状態補正手段４０とが設けられている。
【００２５】
この噴射状態補正手段４０は、メイン噴射タイミングをパラメータとして予め設定されたマップから読み出された補正値に基づきパイロット噴射量を補正するとともに、メイン噴射タイミングをパラメータとして予め設定されたマップから読み出された補正値に基づきパイロット間隔を補正するようになっている。
【００２６】
さらにこの噴射状態補正手段４０は、クランク角センサ２２等の検出信号に応じてディーゼルエンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段４１の出力信号に基づき、アイドル運転状態においてエンジン回転速度を目標回転速度に一致させる方向にパイロット噴射量を補正するフィードバック補正機能を有している。
【００２７】
また噴射状態補正手段４０は、上記回転速度検出手段４１の出力信号に応じて角速度変動を検出する角速度変動検出手段４２の出力信号に基づき、上記角速度変動を抑制する方向にパイロット間隔を補正する機能を有している。
【００２８】
また、上記噴射状態制御手段２０には、上記アクセルセンサ２３の出力信号に応じて車両の加速度を検出する加速度検出手段４３と、燃料温度センサ２４の出力信号に応じて燃料温度を検出する燃料温度検出手段４４と、ディーゼルエンジンの出力が予め設定された基準値以上の高出力運転状態にあるか否かを判定する運転状態判定手段４５とが設けられている。
【００２９】
そして、ディーゼルエンジンのアイドル運転状態において、上記燃料温度検出手段４５の出力信号に応じて燃料温度が低いことが確認された場合に、上記噴射状態補正手段４０によってパイロット噴射量を減少させる方向に補正する制御が実行されるようになっている。また、上記加速度検出手段４３の出力信号に応じて車両が予め設定された基準値以上の加速状態にあることが確認された場合に、上記噴射状態制御手段２０によってパイロット噴射量を減少させる方向に補正するとともに、パイロット噴射とメイン噴射との間隔を減少させる方向に補正する制御が実行されるようになっている。
【００３０】
また、上記運転状態判定手段４５において、ディーゼルエンジンが高出力域にあることが確認された場合、例えばエンジン回転数が所定値以上の過回転状態にある場合、車速が所定値以上の高車速走行状態にある場合または燃焼噴射量の多いエンリッチ状態にあることが確認された場合には、上記パイロット噴射における燃料噴射量が０に設定されるとともに、上記パイロット間隔が０に設定されることにより、パイロット噴射が禁止され、メイン噴射のみが行われるように構成されている。なお、上記運転状態判定手段４５において、車両が所定の減速状態における燃料カット制御の実行状態にあることが確認された場合には、上記パイロット噴射も停止される。
【００３１】
上記構成の噴射状態制御手段９による基本制御動作を図３および図４に示すフローチャートに基づいて説明する。上記基本制御動作がスタートすると、まずステップＳ１において初期設定を行った後、ステップＳ２において、上記クランク角センサ２２、アクセルセンサ２３または燃料温度センサ２４等から出力された検出信号を入力する。次いで、ステップＳ３において、上記運転状態に応じて必要となる燃料の要求噴射量ＱＦを要求噴射量演算手段３５により求めた後、ステップＳ４において、ディーゼルエンジンの運転状態を上記運転状態判定手段４５によって判定する。
【００３２】
また、ステップＳ５において、上記運転状態の判定結果に応じてパイロット噴射を実行するパイロット噴射にあるか否かを判定し、ＮＯと判定された場合には、ステップＳ１７，Ｓ１８に移行してパイロット噴射量ＱＰおよびパイロット間隔ＡＰをそれぞれ０に設定してパイロット噴射を禁止する。
【００３３】
上記ステップＳ５でＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ６において、上記要求噴射量演算手段１４により求めた要求噴射量ＱＦに基づき、パイロット噴射における燃料の基本噴射量（パイロット基本噴射量）ＱＦＢをパイロット噴射量演算手段３６により演算して求めるとともに、ステップＳ７において、上記要求噴射量ＱＦに基づき、パイロット噴射とメイン噴射との基本間隔（パイロット基本間隔）ＡＰＢをパイロット間隔演算手段３７により演算して求める。
【００３４】
その後、ステップＳ８において、上記メイン噴射タイミング演算手段３９によって求めたメイン噴射タイミングに基づき、パイロット噴射量を補正するための噴射タイミング補正係数ＱＰＴとパイロット間隔を補正するための噴射タイミング補正係数ＡＰＴとを、上記噴射状態補正手段４０により演算して求める。
【００３５】
上記噴射タイミング補正係数ＡＰＴは、メイン噴射が上死点（ＴＤＣ）の前後５°以内の範囲で行われる場合には１に設定され、上記メイン噴射が上死点よりも５°以上前の範囲で行われる場合には１よりも小さな値に設定されることにより、上記パイロット間隔が狭くなるように補正され、また、メイン噴射が上死点よりも５°以上後の範囲で行われる場合には上記パイロット間隔が広くなるように補正されることになる。
【００３６】
そして、ステップＳ９において、エンジン回転速度に基づいてパイロット噴射量をフィードバック制御するための噴射タイミング補正係数ＱＰＦを、上記噴射状態補正手段４０により演算して求める。この場合、所定のアイドル運転状態となったとき、エンジン回転速度の検出値と目標アイドル回転速度との偏差に応じ、ＰＩ制御等により、エンジン回転速度を目標アイドル回転速度に収束させるように補正係数ＱＰＦを求めればよい。
【００３７】
次にステップＳ１０において、ディーゼルエンジンの角速度変動に基づいてパイロット噴射間隔を補正するための補正係数ＡＰＦを、上記噴射状態補正手段４０により演算して求める。この場合、角速度変動が所定値以上となったとき、パイロット噴射間隔を大きくする方向に補正する。
【００３８】
また、ステップＳ１１において、車両の加速度に基づいてパイロット噴射量を補正するための補正係数ＱＰＡ及びパイロット噴射間隔を補正するための補正係数ＡＰＡを求め、ステップＳ１２において、燃料温度に基づいてパイロット噴射量を補正するための補正係数ＱＰＣを求める。
【００３９】
次いで、ステップＳ１３において、上記基本噴射量の演算値ＱＰＢと、上記各補正係数ＱＰＴ，ＱＰＣ，ＱＰＦ，ＱＰＡとに基づき、パイロット噴射における最終噴射量ＱＰを演算する。すなわち、上記基本噴射量の演算値ＱＰＢに、上記補正係数ＱＰＴと，補正係数ＱＰＣとを乗じるとともに、これに上記補正係数ＱＰＦと補正係数ＱＰＡとに基づいて求めた値（１＋ＱＰＦ−ＱＰＡ）を乗じることにとより、上記最終的なパイロット噴射量ＱＰを求める。
【００４０】
また、ステップＳ１４において、上記基本間隔の演算値ＡＰＢと、上記各補正係数ＡＰＴ，ＡＰＦ，ＡＰＡとに基づき、パイロット噴射における最終間隔ＡＰを演算する。すなわち、上記基本間隔の演算値ＡＰＢに、上記補正係数ＡＰＴとを乗じるとともに、これに上記補正係数ＡＰＦと補正係数ＡＰＡとに基づいて求めた値（１＋ＡＰＦ−ＡＰＡ）を乗じることにとより、上記最終間隔ＡＰを求める。
【００４１】
次に、ステップＳ１５において、上記要求噴射量の演算値ＱＦからパイロット噴射量の最終演算値ＱＰを減算することにより、最終的なメイン噴射量ＱＭを求めた後、ステップＳ１６において、上記各最終演算値ＱＰ，ＡＰ，ＱＭに対応した制御信号を出力することにより、燃料の噴射制御を実行する。
【００４２】
以上のような当実施例の装置によると、ディーゼルエンジンの全運転領域で最適値となるように実験等により予め求められて記憶されている燃料噴射量特性のマップから、上記要求噴射量演算手段３５により要求噴射量が演算されるとともに、この要求噴射量に基づき、パイロット噴射量演算手段３６及びパイロット間隔演算手段３７によりパイロット噴射量及びパイロット間隔が求められるため、これら要求噴射量、パイロット噴射量及びパイロット間隔の適正な関係を予め実験的に調べて設定しておくことにより、パイロット噴射とその後に行われるメイン噴射を適正に行わせることができる。
【００４３】
とくに、上記演算手段３６，３７においてパイロット噴射量及びパイロット間隔を演算する際、パイロット噴射後の上記噴射ノズルの弁体が閉弁静止状態になったときにメイン噴射が開始されるように、パイロット噴射量及びパイロット間隔が求められ、上記パイロット間隔は、パイロット噴射量が多くなるにつれて上記パイロット間隔が大きくなるように設定されるため、パイロット噴射後に行われるメイン噴射において誤動作が防止される。
【００４４】
すなわち、分配式燃料噴射ポンプ１を用いると噴射圧とそれに応じた噴射ノズル１６に具備されるリターンスプリングのバネ力が比較的小さいため、噴射ノズル１６が閉弁後にバウンスし易いが、とくに、図７に二点鎖線で示すように、パイロット噴射によるバウンスが収まっていないうちにメイン噴射時期となると、図３に示す噴射ノズル１６において弁対２７が弁座３１から少しでも離れていると受圧面積が増大することから、設定圧力よりもかなり低い燃圧で噴射ノズル１６が開いてしまい、充分な噴射圧が得られなくなることにより、燃料の微粒化が悪くなる。これに対し、上記演算手段３６，３７においては、このような事態が生じないようにパイロット噴射量及びパイロット間隔が求められ、例えばパイロット噴射量が多くなってバウンスガ生じ易くなれば上記パイロット間隔が大きくされる。このため、パイロット噴射後に確実にバウンスが収まった時点でメイン噴射の開始時期となり、メイン噴射が正しく行われる。
【００４５】
また、高出力域ではパイロット噴射量及びパイロット間隔が０とされ、メイン噴射のみが行われる（ステップＳ１７，Ｓ１８）ため、出力が確保される。
【００４６】
なお、上記実施形態では、メイン噴射とパイロット噴射の各噴射量及び両噴射の間隔の調節が可能な燃料供給調節手段として、電磁スピル弁１７を分配型燃料噴射ポンプ１に装備しているが、噴射ノズルあるいはポンプと噴射ノズルとの間の燃料供給経路に燃料供給調節手段を設けるようにしてもよい。
【００４７】
その他の各部の構造も、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更して差し支えない。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明は、分配型燃料噴射ポンプを用いたものにおいてメイン噴射とパイロット噴射とを行うようにし、とくに、エンジンの全運転域で運転状態に応じた燃料噴射量を設定した燃料噴射量特性のマップから要求噴射量を演算し、それにに基づいてパイロット噴射量及びパイロット間隔を演算し、これらの演算に基づいて上記燃料供給調節手段を制御するようにしているため、パイロット噴射及びメイン噴射を精度良く制御することができる。
【００４９】
とくに、パイロット噴射後に上記噴射ノズルの弁体が閉弁静止状態になったときにメイン噴射が開始されるように、パイロット噴射量及びパイロット間隔を設定しているので、パイロット噴射後の噴射ノズルのバウンスに起因してメイン噴射が不正常に行われることを確実に防止することができる。
【００５０】
また、高出力域ではパイロット噴射量を０とすることによりメイン噴射のみ行わせるようにしておくと、高出力域でエンジン出力わ十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の一実施形態を示す一部断面説明図である。
【図２】電磁スピル弁の断面図である。
【図３】噴射ノズルの要部の断面図である
【図４】制御系のブロック図である。
【図５】制御の一例を示すフローチャートである。
【図６】図５から続くフローチャートである。
【図７】動作説明図である。
【符号の説明】
１  分配型燃料噴射ポンプ
１６  噴射ノズル
１７  電磁スピル弁
２０  噴射状態制御手段
３５  要求噴射量演算手段
３６  パイロット噴射量演算手段
３７  パイロット間隔演算手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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