(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチール板１とその下面に固定されたゴム板１１とから構成され、レール底面２とタイプレート３との間に介装される軌道パッドにおいて、前記スチール板１のレール長手方向長さをタイプレート３の縦幅方向長さより大きくして、その縦幅方向両端にそれぞれ余長部４，４を形成し、その余長部４の横幅方向両端にそれぞれ係止用張り出し片９を一体的に設け、タイプレート３の一対のレール側縁ガイド用突条１０の端面にこの係止用張り出し片９を係合せしめるようにすると共に、前記余長部４の中央にそれぞれ対称的に幅の広い略∪形の切り込み１２を形成し、この切り込み１２をそれぞれ裏面側に直角に折り曲げて折り返し片１３とし、この折り返し片１３によってゴム板１１の縦幅方向端面１４を挾み込む様にしたことを特徴とする軌道パッド。
【請求項２】
余長部４の縦幅方向両端縁がゆるく下方へ弯曲せしめられていることを特徴とする請求項１記載の軌道パッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はレール底面とタイプレートとの間に介装される軌道パッド、詳しくは長期の使用によっても軌道パッド全体のづり出しやスチール板の剥離がおこらない安全性に優れた軌道パッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
軌道パッドは鉄道車両走行時の振動の吸収、騒音の軽減等を目的にしてレール底面とタイプレートとの間に介装されるものであり、鉄道軌道敷設の際にはなくてはならない重要な部材であり、厚みを有する方形をしたゴム板のみからなるタイプのものや、ゴム板の上面（レール底面側）にスチール板を接着せしめたタイプのものが多く使用されている。
後者のスチール板を接着せしめたタイプのものは、レール底面と金属同志で接触するので、すべりやすく、長尺レールの伸縮現象や列車通過時の振動、あるいは締結用ボルト／ナットの緩みなどによってゴム板が所定位置からずれ出すことを防止するのに有効であるとして、最近は高速軌道用に多く採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年このタイプの軌道パッドにおいては、使用中に何らかの原因によって、軌道パッド自体がずれ出し、これがもとでスチール板がゴム板から剥離飛散する事故が発生している。この為、かかる事故が発生しない様、抜本的な対策が求められている。
【０００４】
この発明はこのスチール板を有するタイプの軌道パッドに関する上記問題点を解決することを目的とするものであり、軌道パッド自体のずり出し及びスチール板とゴム板の剥離を完全に阻止することができる、安全性にすぐれた軌道パッドを提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、スチール板１とその下面に固定されたゴム板１１とから構成され、レール底面２とタイプレート３との間に介装される軌道パッドにおいて、前記スチール板１のレール長手方向長さをタイプレート３の縦幅方向長さより大きくして、その縦幅方向両端にそれぞれ余長部４，４を形成し、その余長部４の横幅方向両端にそれぞれ係止用張り出し片９を一体的に設け、タイプレート３の一対のレール側縁ガイド用突条１０の端面にこの係止用張り出し片９を係合せしめるようにすると共に、前記余長部４の中央にそれぞれ対称的に幅の広い略∪形の切り込み１２を形成し、この切り込み１２をそれぞれ裏面側に直角に折り曲げて折り返し片１３とし、この折り返し片１３によってゴム板１１の縦幅方向端面１４を挾み込む様にし、更に、余長部４の縦幅方向両端縁をゆるく下方へ弯曲させることにより、上記課題を解決せんとするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明に係る軌道パッドの一実施形態の表面側から見た斜視図、図２は同じく裏面側から見た斜視図、図３はその平面図、図４はその底面図、図５は図３における矢視Ａ方向から見た側面図、図６は同じく図３における矢視Ｂ方向から見た側面図である。
【０００７】
図１乃至図６に示す通り、この発明に係る軌道パッドはレール底面２に接するスチール板１とこのスチール板１に接着せしめられたゴム板１１とから構成されており、スチール板１は略長方形をなし、レール底面２の横幅５とほぼ同じ横幅６を有すると共に、タイプレート３のレール長手方向長さ７より大きい縦幅８を有しており、縦幅方向両端のタイプレート３よりはみ出している部分は余長部４となっている。なお、スチール板１としては、サビの発生するおそれの少ないステンレスチールが好ましい。
【０００８】
そして、この余長部４の横幅方向両端にはそれぞれ係止用張り出し片９が一体的に設けられており、タイプレート３のレール側縁ガイド用突条１０の側端面にこの係止用張り出し片９が係合し得る様になっている。一方、図中１１は厚みを有するゴム板であり、スチール板１の横幅６とほぼ同じ横幅、タイプレート３の縦幅７とほぼ同じ縦幅とをそれぞれ有しており、スチール板１の裏面に接着剤で固定せしめられている。
又、このゴム板１１の底面縦幅方向には複数の平行溝１６が形成されている。なお、この実施の形態においては平行溝１６が形成されているが、単なる平板状としたり、平行溝の代りに、市松模様状に丸溝などを設けてもよいことはもちろんである。
【０００９】
更に、スチール板１の一対の余長部４の中央には、それぞれ対称的に幅の広い略∪形の切り込み１２が入れられ、裏面側に直角に折り曲げられて折り返し片１３となっており、この折り返し片１３によってゴム板１１の縦幅方向の端面１４は前後方向から挾み込まれるようになっている。なお、ゴム板１１は列車通過時には圧縮変形し、薄くなる為、この折り返し片１３の高さは当然ゴム板１１の厚さより低くしている。更に、スチール板１の余長部４の幅方向両端縁は下方（裏面側）にゆるく弯曲せしめられており、傾斜部１５となっている。
【００１０】
この軌道パッドは上述の通りの構成を有するものであり、図７乃至図９に示す様に、レール底面２とタイプレート３との間に介装するに際しては、タイプレート３の一対のレール側縁ガイド突条１０，１０の間にその縦幅方向側縁を挾み込み、このレール側縁ガイド突条１０の縦幅方向端面にスチール板１の係止用張り出し片９を係止させる。するとタイプレート３とこの軌道パッドとの間には強固な係合関係が生じ、軌道パッドはタイプレート３によって拘束され、独自の動きは封じられることになる。
【００１１】
従って、列車の通過に伴う振動や荷重変化によっても、この軌道パッドがずれ動くことは確実に阻止される。又、ゴム板１１は、その縦幅方向両端面を折り返し片１３によって挾み込まれ、その横幅方向両端をタイプレート３のレール側縁ガイド突条１０によって位置決め拘束されているので、スチール板１及びタイプレート３からのゴム板１１の不用意な分離は確実に阻止される。
又、万が一、ゴム板１１がスチール板から剥離したとしても、折り返し片１３の作用によりゴム板１１の飛び出し飛散は防止される。
【００１２】
更に、スチール板１の縦幅方向両端には傾斜部１５が形成されているので、スチール板１の縦幅方向両端縁がレール底面２の微細な凹凸に引っ掛かることはない。従って、レールの滑りも良好になり、レールの伸縮等によって生じるレールとスチール板との間の摩擦抵抗も今までの平面スチール板に比べて、格段に少なく、この摩擦抵抗の低下により、列車通過時にタイプレートのレール側縁ガイド用突条に係合されている係止用張り出し片の基部に過大な負荷がかかることはなくなり、この過大な負荷に起因するスチール板自体の亀裂の発生、それに伴うスチール板の破壊も防止されている。
【００１３】
【発明の効果】
この発明に係る軌道パッドは上述の通りの構成を有するものであり、タイプレートとの係合が確実であり、しかもゴム板はその両端面がスチール板の折り返し片によってしっかりと挾み込まれているので、重大事故の原因となりかねない軌道パッド自体のずれ動きやスチール板とゴム板の分離はほぼ完全に阻止され、鉄道車両の走行の安全性は十分に確保されることになる。
【００１４】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る軌道パッドの一実施の形態の表面側から見た斜視図。
【図２】同じく裏面側から見た斜視図。
【図３】その平面図。
【図４】その底面図。
【図５】図３における矢視Ａ方向から見た側面図。
【図６】図３における矢視Ｂ方向から見た側面図。
【図７】タイプレートに装着した状態の斜視図。
【図８】レールを載置した状態の斜視図。
【図９】レール及びタイプレートと組合せた状態の正面図。
【符号の説明】
１            スチール板
２            レール底面
３            タイプレート
４            余長部
５            横幅
６            横幅
７            レール長手方向長さ
８            縦幅
９            係止用張り出し片
１０            レール側縁ガイド突条
１１            ゴム板
１２            切り込み
１３            折り返し片
１４            端面
１５            傾斜面
１６            平行溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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