(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面の後部に設けられる乗降用開口部の後側を構成するリアピラーと、このリアピラーに接合してリアピラーの後側を構成するバックピラーとを備え、
前記リアピラーは、車内側で前記車体の前後方向に延在するリアピラーインナと、車外側で前記車体の前後方向に延在して前記リアピラーインナーに接合されるリアピラーアウタとを備え、
前記バックピラーは、車外側で前記車体の前後方向に延在して前記リアピラーアウタに接合されるバックピラーアウタと、このバックピラーアウタに接合して車内側に延出するバックピラーメインとを備え、
前記リアピラーアウタには、後側フランジに切欠きが設けられる一方、
前記バックピラーメインは、車内側フランジが、前記リアピラーアウタの前記後側フランジと同じ位置に設定されるとともに、前記車内側フランジに、前記リアピラーアウタの前記後側フランジの前記切欠きによって形成された非切欠きに対応する切欠きが設けられ、
前記リアピラーアウタの前記後側フランジの前記切欠きに、前記バックピラーメインの前記車内側フランジで前記切欠きによって形成された非切欠きを合わせるとともに、前記リアピラーアウタの前記後側フランジの前記非切欠きに、前記バックピラーメインの前記車内側フランジの前記切欠きを合わせて、前記リアピラーアウタの前記後側フランジと前記バックピラーメインの前記車内側フランジとを一致させ、車内側から前記リアピラーインナの後側フランジを重ね合わせた状態で、前記バックピラーメインの前記車内側フランジに溶接アームを通す溶接用開口部を設けたことを特徴とする車体側面の後部のピラー接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マイクロバス等の車体側面の後部のピラー接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の側面に折戸等の乗降用扉が設けられた車両には、例えば図４のマイクロバス１０１に示すように、標準仕様として車体１０２の側面１０３の前部１０４に乗降用扉１０５を一箇所設けてある車体に、バリエーション仕様として車体１０２の側面１０３の後部１０６に乗降用扉１０７を一箇所追加して設けたものがある。
【０００３】
この場合には、標準仕様の車体１０２の骨格は変えずに、図５に示すような車体１０２の側面１０３の前部１０４の乗降用開口部１０８の前後側に設けられるフロントピラー１０９およびリアピラー１１０を、図６に示すように車体１０２の側面１０３の後部１０６に設けられる乗降用開口部１１１の前後側に流用して設けている。
【０００４】
また、図６に示すように、車体１０２の後部１０６において乗降用開口部１１１の後側から車体１０２の後端にかけての構造は、乗降用開口部１１１の後側を構成するリアピラー１１０と、このリアピラー１１０に接合してリアピラー１１０の後側を構成するバックピラー１１２とを中心にして構成されている。
【０００５】
リアピラー１１０は、車内Ｉ側で車体前後方向Ａに延在するリアピラーインナ１１３と、車外Ｏ側で車体１０２の前後方向Ａに延在してリアピラーインナ１１３に接合されるリアピラーアウタ１１４とから構成されている。
【０００６】
一方、バックピラー１１２は、車外Ｏ側で車体１０２の前後方向Ａに延在してリアピラーアウタ１１４に接合されるバックピラーアウタ１１５と、車内Ｉ側で車体１０２の前後方向Ａに延在し、リアピラーインナ１１３に補強材１２１を介して接合されるバックピラーインナ１１６と、両ピラー１１５、１１６を接合させるバックピラーメイン１１７とを備えている。
【０００７】
このように、生産台数が少ないバリエーション仕様の車体１０２に乗降用扉１０５、１０７を設ける場合には、前側の乗降用開口部１０８とその前後構造は標準仕様の車体のものを生かし、後側の乗降用開口部１１１とその前後構造は標準仕様車体の部品を流用して構成することによりコスト削減を図っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなバリエーション仕様の車体１０２において、前側の乗降用扉１０５と後側の乗降用扉１０７との間で、車内Ｉ側に前向きに着座するシートを複数個配置する際に、両乗降用扉１０５、１０７の間を広げて、シート間の間隔をシートの個数を変えずに広げたい場合には、前側の乗降用開口部１０８の位置を標準仕様車体で設定した位置から変えるとコストがかかってしまう。
【０００９】
これを解決するために、後側の乗降用開口部１１１の位置、すなわち乗降用開口部１１１の後側を構成するリアピラー１１０の位置を後方に下げることが必要となる。
【００１０】
しかしながら、図６に示すように、バックピラーメイン１１７の前方には、リアピラーアウタ１１４とリアピラーインナ１１３とをスポット溶接する溶接ガン１３０の一対の溶接アーム１３１、１３１を操作できるように、リアピラー１１０とバックピラーメイン１１７とを補強材１２１を介して接合することによって両ピラー１１０、１１７間に車外Ｏ側に配置される一方の溶接アーム１３１の操作用の空間Ｓを設けており、この空間Ｓを設けた上でリアピラー１１０の最後端位置が設定されている。
【００１１】
このため、リアピラー１１０の設置位置を下げつつ、バックピラーメイン１１７の前方で溶接アーム１３１を操作できるようにするには、バックピラー１１２の構造をバリエーション仕様車体１０２専用に再設計しなければならない。
【００１２】
したがって、このような車体側面の後部のピラー接合構造においては、車体１０２の後部１０６に設けられる乗降用開口部１１１の位置を後方に下げる際のコストが大幅にかかってしまう問題があった。
【００１３】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、後側の乗降用開口部の位置を後方に下げる際のコストを抑えることができる車体側面の後部のピラー接合構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載の車体側面の後部のピラー接合構造においては、車体の側面の後部に設けられる乗降用開口部の後側を構成するリアピラーと、このリアピラーに接合してリアピラーの後側を構成するバックピラーとを備え、前記リアピラーは、車内側で前記車体の前後方向に延在するリアピラーインナと、車外側で前記車体の前後方向に延在して前記リアピラーインナーに接合されるリアピラーアウタとを備え、前記バックピラーは、車外側で前記車体の前後方向に延在して前記リアピラーアウタに接合されるバックピラーアウタと、このバックピラーアウタに接合して車内側に延出するバックピラーメインとを備え、前記リアピラーアウタには、後側フランジに切欠きが設けられる一方、前記バックピラーメインは、車内側フランジが、前記リアピラーアウタの前記後側フランジと同じ位置に設定されるとともに、前記車内側フランジに、前記リアピラーアウタの前記後側フランジの前記切欠きによって形成された非切欠きに対応する切欠きが設けられ、前記リアピラーアウタの前記後側フランジの前記切欠きに、前記バックピラーメインの前記車内側フランジで前記切欠きによって形成された非切欠きを合わせるとともに、前記リアピラーアウタの前記後側フランジの前記非切欠きに、前記バックピラーメインの前記車内側フランジの前記切欠きを合わせて、前記リアピラーアウタの前記後側フランジと前記バックピラーメインの前記車内側フランジとを一致させ、車内側から前記リアピラーインナの後側フランジを重ね合わせた状態で、前記バックピラーメインの前記車内側フランジに溶接アームを通す溶接用開口部を設けたものとしている。
【００１５】
かかる構成においては、バックピラーメインに設けた溶接用開口部により溶接アームをバックピラーメインの後方から操作してバックピラーメインとリアピラーとを直接接合させることが可能となる。このため、両ピラー間に溶接アームの操作用の空間を設ける必要がなくなり、使用しているリアピラーアウターやバックピラーメインに切欠きや溶接用開口部を設けるだけでリアピラーの位置を後方に下げることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施の形態を示すマイクロバスの車体側面の後部におけるピラー接合構造の要部横断面図である。このピラー接合構造は、車体１の側面２の後部３に設けられる乗降用開口部４の後側を構成するリアピラー５と、リアピラー５に接合してリアピラー５の後側を構成するバックピラー６とを備えている。
【００１８】
リアピラー５は、車内Ｉ側で車体１の前後方向Ａに延在するリアピラーインナ７と、車外Ｏ側で車体１の前後方向Ａに延在してリアピラーインナ７と接合されるリアピラーアウタ８とから構成されている。
【００１９】
リアピラーインナ７は、図２にも示すように車外Ｏ側が開口した断面コ字状の屈曲部７１と、屈曲部７１の前端から前方Ｂに延出した前側フランジ７２と、屈曲部７１の後端から後方Ｃに延出した後側フランジ７３とから構成されている。
【００２０】
また、リアピラーアウタ８は、車内Ｉ側が開口した断面コ字状の屈曲部８１と、屈曲部８１の前端から前方Ｂに延出してリアピラーインナ７の前側フランジ７２と接合される前側フランジ８２と、屈曲部８１の後端から後方Ｃに延出してリアピラーインナ７の後側フランジ７３と接合される後側フランジ８３とから構成されており、この後側フランジ８３には複数の切欠き８４が上下方向Ｄに離間して設けられている。
【００２１】
一方、前記バックピラー６は、車外Ｏ側で車体１の前後方向Ａに延在してリアピラーアウタ８に接合されるバックピラーアウタ９と、車内Ｉ側で車体１の前後方向Ａに延在してリアピラーインナ７に接合されるバックピラーインナ１０とを中心にして構成されている。
【００２２】
バックピラーアウタ９は、リアピラーアウタ８に接合して車体１の前後方向Ａに延在する前側ピラー９１と、前側ピラー９１に接合し、後部が湾曲して前後方向Ａに延在する後側ピラー９２とを備えている。
【００２３】
また、バックピラーインナ１０は、リアピラーインナ７に栓溶接で接合されて前後方向Ａに延在する前側ピラー１１と、前側ピラー１１に栓溶接で接合され、後部が湾曲して前後方向Ａに延在する後側ピラー１２とを備えている。
【００２４】
また、バックピラー６は、バックピラーアウタ９の前側ピラー９１に接合して車内Ｉ側に延出するバックピラーメイン２０を備えている。
【００２５】
このバックピラーメイン２０は、バックピラーアウター９の前側ピラー９１に接着剤５０で接合される車外側フランジ２１と、図２に示すように車内側フランジ２３とから構成されており、車内側フランジ２３は、図２に示すようにＬ字状に屈曲形成されており、車外側フランジ２１から車内Ｉ側に延出した内方延出部２４と、内方延出部２４の内端から前方Ｂに延出した前方延出部２５とから構成されている。この前方延出部２５は前記リアピラーアウタ８の後側フランジ８３と同じ位置に設定されている。
【００２６】
この前方延出部２５には、リアピラーアウタ８の後側フランジ８３の切欠き８４によって形成された非切欠き８５に対応する切欠き２６が上下方向Ｄに離間して複数設けられている。
【００２７】
また内方延出部２４には、前方延出部２５の各切欠き２６に連続して切欠き２７が設けられているとともに、各切欠き２７間、および内方延出部２４の上下端と切欠き２７との間には矩形状の孔２８が設けられている。
【００２８】
そして、これら複数の切欠き２７と孔２８によって、溶接ガン４０に備えられた一対の溶接アーム４１、４２の一方４１側（図１参照）を通す溶接用開口部２９が構成されている。
【００２９】
この溶接用開口部２９は、リアピラーアウタ８の後側フランジ８３の切欠き８４に、バックピラーメイン２０の車内側フランジ２３の前方延出部２５で切欠き２６によって形成された非切欠き３０を合わせるとともに、リアピラーアウタ８の後側フランジ８３の非切欠き８５にバックピラーメイン２０の車内側フランジ２３の前方延出部２５の切欠き２６を合わせてリアピラーアウタ８の後側フランジ８３とバックピラーメイン２０の車内側フランジ２３の前方延出部２５とを一致させ、車内Ｉ側からリアピラーインナ７の後側フランジ７３を重ね合わせた状態で溶接ガン４０で溶接ができるようにバックピラーメイン２０の車内側フランジ２３の内方延出部２４に設けている。
【００３０】
かかる構成においては、図１に示すように、溶接ガン４０の溶接アーム４１、４２の一方４１側を、バックピラーメイン２０の車内側フランジ２３の内方延出部２４の後方から切欠き２７を介して、リアピラーアウタ８の後側フランジ８３の車外Ｏ側に配置し、溶接アーム４１、４２の他方４２側を、リアピラーインナ７の後側フランジ７３の車内Ｉ側に配置し、両アーム４１、４２の電極チップでリアピラーインナ７の後側フランジ７３とリアピラーアウタ８の後側フランジ８３とをスポット溶接により接合させる。
【００３１】
さらに、図３に示すように、溶接ガン４０の溶接アーム４１、４２の一方４１側をバックピラーメイン２０の車内側フランジ２３の内方延出部２４の後方から孔２８を介して前方延出部２５の車外Ｏ側に配置し、溶接アーム４１、４２の他方４２側をリアピラーインナ７の後側フランジ７３の車内Ｉ側に配置して、両アーム４１、４２の電極チップでリアピラーインナ７の後側フランジ７３とバックピラーメイン２０の車内側フランジ２３とをスポット溶接により接合している。
【００３２】
また、前記スポット溶接の後に、バックピラーインナ１０の後側ピラー１２と前側ピラー１１とを栓溶接で接合し、リアピラーインナ７の後側フランジ７３と前側ピラー１１を栓溶接で接合する。この際、リアピラーインナ７の後側フランジ７３とリアピラーアウタ８の後側フランジ８３とのスポット溶接位置、及びリアピラーインナ７の後側フランジ７３とバックピラーメイン２０の車内側フランジ２３とのスポット溶接位置と上下方向で異なる位置で栓溶接している。
【００３３】
したがって、本実施の形態における車体側面の後部のピラー接合構造では、バックピラーメイン２０に設けた溶接用開口部２９により、溶接アーム４１をバックピラーメイン２０の後方から操作してリアピラーインナ７とリアピラーアウタ８とを接合するとともに、バックピラーメイン２０とリアピラー５とを直接接合させることが可能となる。
【００３４】
このため、両ピラー５、２０間に溶接アーム４１の操作用の空間を設ける必要がなくなり、使用しているリアピラーアウタ８やバックピラーメイン２０にそれぞれ切欠き８４、２６や、バックピラーメイン２０に溶接用開口部２９を設けるだけでリアピラー５の位置を後方に下げることができる。
【００３５】
よって、本実施の形態では、後側の乗降用開口部４の位置を後方に下げる際のコストを抑えることができる。また、この結果、車体１の前後側に設けられる乗降用開口部間に配されるシートのレイアウトの設計の自由度もコストを抑えて行うことができる。
【００３６】
また、リアピラー５とバックピラーメイン２０との間に溶接アーム４１の操作用の空間を設けるために両ピラー５、２０を繋いでいた補強材が不要となるので、車体側面２の後部３にピラーを設ける際のコストを低減することができる。
【００３７】
また、リアピラー５とバックピラーメイン２０が直接接合するため、補強材を介したことで両ピラー５、２０が離れていた場合と比べて、両ピラー５、２０間の接合構造を太くすることができる。よって、車体側面２の後部３の剛性を向上させることができる。
【００３８】
また、リアピラーアウタ８とバックピラーメイン２０とを一致させた状態でリアピラーインナ７に前記各ピラー８、２０をそれぞれ重ねてスポット溶接したため、三枚のピラー７、８、２０を重ねて無理にスポット溶接をしなくても良く、ピラーの接合構造を安定させることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載の車体側面の後部のピラー接合構造においては、溶接アームをバックピラーメインの後方から操作してバックピラーメインとリアピラーとを直接接合させることが可能となるため、両ピラー間に溶接アームの操作用の空間を設ける必要がなくなり、使用しているリアピラーアウターやバックピラーメインに切欠きや溶接用開口部を設けるだけでリアピラーの位置を後方に下げることができる。よって、後側の乗降用開口部の位置を後方に下げる際のコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すマイクロバスの車体側面の後部におけるピラー接合構造の要部横断面図である。
【図２】図１のＸ部における要部分解斜視図である。
【図３】バックピラーメインとリアピラーとの接合構造を示す要部横断面図である。
【図４】従来のピラー接合構造が使用されたマイクロバスの側面図である。
【図５】図４のＳＡ−ＳＡ線に沿う要部断面図である。
【図６】図４のＳＢ−ＳＢ線に沿う要部断面図である。
【符号の説明】
１    車体
２    側面
３    後部
４    乗降用開口部
５    リアピラー
６    バックピラー
７    リアピラーインナ
８    リアピラーアウタ
９    バックピラーアウタ
２０    バックピラーメイン
２３    車内側フランジ
２６    切欠き
２９    溶接用開口部
３０    非切欠き
４１    溶接アーム
７３    後側フランジ
８３    後側フランジ
８４    切欠き
８５    非切欠き
Ａ    前後方向
Ｉ    車内
Ｏ    車外
【図１】
0003861632.tif 000002
【図２】
0003861632.tif 000003
【図３】
0003861632.tif 000004
【図４】
0003861632.tif 000005
【図５】
0003861632.tif 000006
【図６】
0003861632.tif 000007