(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部の領域内に、前記膨張部を構成する周壁の対向する部位相互を線状に結合させてなる線状結合部が、配設されているエアバッグであって、
前記線状結合部が、
略直線状の基部と、該基部と接続されて、端末側に向かって曲線状に曲がる曲線部と、該曲線部の先端に配置されて、前記曲線部の外周縁となだらかに外周縁を接続させる膨出部と、を備えて構成されるとともに、
前記基部における前記曲線部と接続する部位付近の幅寸法をＢ０、前記曲線部の外周縁の曲率半径をＲ１、前記膨出部の外周縁の曲率半径をＲ２とした時、
Ｂ０／２＜Ｒ２＜Ｒ１として、
配設されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記曲線部近傍の前記基部の部位が、流入する前記膨張用ガスの主流の流れと略平行に配設され、
前記膨出部が、前記膨張用ガスの主流の流れと略直交する方向に、前記基部からずれて配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記膨出部が、前記膨張用ガスの主流の流れる主流路から分岐する分岐流路側に、前記基部からずれて配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記曲線部の外周縁の曲率半径Ｒ１を、１５〜１００mmとし、前記膨出部の外周縁の曲率半径Ｒ２を、１０〜１５mmとして、袋織りによって形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフサイドレール部やシート等に搭載される頭部保護エアバッグ装置や側突用エアバッグ装置等に使用されるエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、例えば、頭部保護エアバッグ装置用のエアバッグでは、車内側のドアや窓部の開口周縁に折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入時、開口を覆うように、展開膨張されていた。このエアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむ膨張部を備えて構成されていた。
【０００３】
そして、膨張部の領域内には、膨張部を構成する周壁の対向する部位相互を線状に結合させてなる線状結合部が、複数、配設されていた（特開平１１−３２１５３５号公報等参照）。このような線状結合部は、膨張部の周縁や中央部位での厚さを略均等にするために、配設され、さらに、頭部保護エアバッグ装置にあっては、前後方向に張力を発揮させて、車外側への押圧力を受けても、エアバッグが、車外側に移動しないようにするために、配設されていた。
【０００４】
しかし、線状結合部の端末部位の面積が小さいと、膨張部の膨張時、線状結合部の端末部位に応力集中が生じ易くなって、端末部位近傍の膨張部を構成する周壁が破損してしまう場合があった。。
【０００５】
このため、線状結合部は、端末部位を含めて、幅広の寸法で配設することとなっていた。
【０００６】
しかしながら、このように線状結合部を、端末部位を含めて幅広寸法で形成しては、膨張部の膨張用ガスを流入させる容積や膨張エリアを減少させる事態を招き、エアバッグのクッション性に影響を与えてしまう。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時の周壁の破損を招くことなく、かつ、容積や膨張エリアの減少を極力抑えて、線状結合部を配設させることができるエアバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部の領域内に、前記膨張部を構成する周壁の対向する部位相互を線状に結合させてなる線状結合部が、配設されているエアバッグであって、
前記線状結合部が、
略直線状の基部と、該基部と接続されて、端末側に向かって曲線状に曲がる曲線部と、該曲線部の先端に配置されて、前記曲線部の外周縁となだらかに外周縁を接続させる膨出部と、を備えて構成されるとともに、
前記基部における前記曲線部と接続する部位付近の幅寸法をＢ０、前記曲線部の外周縁の曲率半径をＲ１、前記膨出部の外周縁の曲率半径をＲ２とした時、Ｂ０／２＜Ｒ２＜Ｒ１として、配設されていることを特徴とする。
【０００９】
そして、前記曲線部近傍の前記基部の部位は、流入する前記膨張用ガスの主流の流れと略平行に配設し、
前記膨出部は、前記膨張用ガスの主流の流れと略直交する方向に、前記基部からずれて配設させることが望ましい。
【００１０】
また、前記膨出部は、前記膨張用ガスの主流の流れる主流路から分岐する分岐流路側に、前記基部からずれて配設させても良い。
【００１１】
さらに、エアバッグを袋織りによって形成する場合には、前記曲線部の外周縁の曲率半径Ｒ１を、１５〜１００mmとし、前記膨出部の外周縁の曲率半径Ｒ２を、１０〜１５mmとすることが望ましい。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグでは、線状結合部の端末部位が、略直線状の基部から、曲線状の曲線部を経て、膨出部に連なるように、形成されている。そして、膨出部は、曲線部の外周縁となだらかに外周縁を接続させて、かつ、その膨出部外周縁の曲率半径Ｒ２を、基部の幅寸法Ｂ０の二分の一倍以上と大きくしているため、膨張部の膨張時に、その膨出部の周囲に応力集中が生じ難い。
【００１３】
また、曲線部外周縁の曲率半径Ｒ１も、膨出部外周縁の曲率半径Ｒ２より大きくしていることから、その曲線部の周囲にも、応力集中が生じ難い。
【００１４】
そして、線状結合部の端末部位では、膨出部が幅広となっているものの、基部と膨出部とを結ぶ曲線部の内周縁側を、凹ませるようにして、曲線部や基部を細くすることが可能となって、膨張部の容積を減少させることを、極力抑えることができる。
【００１５】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、展開膨張時に周壁の破損を招くことなく、かつ、容積や膨張エリアの減少を極力抑えて、線状結合部を配設させることができる。
【００１６】
そして、請求項２に記載したように、基部における曲線部近傍の部位を、流入する膨張用ガスの主流の流れと略平行に配設し、膨出部を、膨張用ガスの主流の流れと略直交する方向に、基部からずらして配設させれば、膨出部が、膨張用ガスの主流と直接的に干渉せず、一層、膨出部の周囲に応力集中を生じ難くすることができる。その結果、端末部位の膨出部の面積を含めて、線状結合部の面積を小さくさせることが可能となって、エアバッグの容積や膨張エリアを、一層、増大させることが可能となる。
【００１７】
また、請求項３に記載したように、膨出部を、膨張用ガスの主流の流れる主流路から分岐する分岐流路側に、基部からずらして配設させれば、一層、膨張部が、膨張用ガスの主流と干渉し難くなって、膨出部の周囲に応力集中を生じ難くすることができ、これまた、端末部位の膨出部の面積を含めて、線状結合部の面積を小さくさせることが可能となって、エアバッグの容積や膨張エリアの増大を可能にする。
【００１８】
さらに、請求項４に記載したように、エアバッグを袋織りで織成する場合、線状結合部の端末部位における曲線部外周縁の曲率半径Ｒ１を、１５〜１００mmとして、膨出部外周縁の曲率半径Ｒ２を、１０〜１５mmとしておけば、容積や膨張エリアの減少を極力抑えて、線状結合部を配設させることができる。
【００１９】
ちなみに、曲線部外周縁の曲率半径Ｒ１が、１５mm未満では、膨張部の膨張時、曲線部の周囲に応力集中が生じ易くなって、エアバッグの展開膨張時に周壁を破損させる虞れが生じ、１００mmを越えれば、基部からの曲り状態が小さくなって、膨出部に膨張用ガスの主流が干渉し易くなり、これを防ぐように曲線部を長くすれば、エアバッグの容積や膨張エリアを狭めてしまうことから、好ましくない。
【００２０】
また、膨出部外周縁の曲率半径Ｒ２が、１０mm未満では、膨張部の膨張時、膨出部の周囲に応力集中が生じ易くなって、エアバッグの展開膨張時に周壁を破損させる虞れが生じ、１５mmを越えれば、周囲に応力集中が生じ難いものの、エアバッグの容積や膨張エリアを狭めてしまうことから、好ましくない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
実施形態のエアバッグ１０は、図１・２に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されている。
【００２３】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０、インフレーター４２、取付ブラケット４３・４６・４８・４９、及び、エアバッグカバー５、を備えて構成されている。
【００２４】
インフレーター４２は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１０の後述するガス流入部１２が外装されることとなる。
【００２５】
取付ブラケット４３は、板金製として、エアバッグ１０のガス流入部１２を外装させたインフレーター４２を、ガス流入部１２ごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト４４を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付けることとなる。
【００２６】
取付ブラケット４６は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１０における後述する前部側の２つの取付部１１を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート４６ａと車外側Ｏの外プレート４６ｂとを備えて構成され、内・外プレート４６ａ・４６ｂには、各取付部１１の取付孔１１ａに対応する取付孔４６ｃが貫通されている。そして、図２に示すように、取付ボルト４７を、取付孔４６ｃ・１１ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部１１がインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００２７】
取付ブラケット４８・４９は、図１に示すように、板金製として、エアバッグ１０における他の部位の２つずつの取付部１１を挟持するもので、それぞれ、取付ブラケット４６の内プレート４６ａと同様な車内側Ｉに配置される２つずつの内プレート４８ａ・４９ａを備えるとともに、取付ブラケット４６の外プレート４６ｂが二つ分一体化された車外側の一つの外プレート４８ｂ・４９ｂを備えて構成されている。各外プレート４８ｂ・４９ｂは、折り畳まれたエアバッグ１０の車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１０の展開膨張時にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ８やセンターピラー部ＣＰのガーニッシュ９における車外側に侵入しないように、断面を略Ｌ字状としている。また、各内プレート４８ａ・４９ａと外プレート４８ｂ・４９ｂとには、取付部１１の取付孔１１ａに対応する位置に、取付孔（図示せず）が貫通されている。
【００２８】
エアバッグカバー５は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ６とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング７とのそれぞれの下縁側に配置されるリッド６ａ・７ａから構成されている。
【００２９】
フロントピラーガーニッシュ６は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エアバッグ１０の展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能に、車内側Ｉに開くリッド６ａを備えている。
【００３０】
ルーフヘッドライニング７は、図１・２に示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、車内側に開くリッド７ａを備えている。
【００３１】
エアバッグ１０は、図１〜４に示すように、インフレーター４２からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆うエアバッグ本体１３と、インフレーター４２からの膨張用ガスをエアバッグ本体１３に導くガス流入部１２と、エアバッグ本体１３の上縁１０ａ側に設けられる取付部１１と、を備えて構成されている。
【００３２】
ガス流入部１２は、後述する連通膨張部１４Ｃの上縁側の周縁結合部１８と延設結合部１９の区画部１９ａとが後方へ筒形状に延設されるような形態で、形成されている。このガス流入部１２は、インフレーター４２に外装されることとなる。
【００３３】
取付部１１は、エアバッグ本体１３の上縁１０ａ側の周縁結合部１８から上方へ突出するように、複数配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット４６・４８・４９が固着されることとなる。各取付部１１には、取付ボルト４７を挿通させる取付孔１１ａが開口されている。
【００３４】
エアバッグ本体１３は、ガス流入部１２に連通して、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部１４と、膨張用ガスを流入させない非膨張部１７と、を備えて構成されている。
【００３５】
なお、エアバッグ本体１３は、取付部１１・ガス流入部１２とともに、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用して、一体的に袋織りされて形成されている。また、膨張部１４の後述する周壁１５の車内側壁部１５ａと車外側壁部１５ｂとは、それぞれ、１インチ平方当たりの糸の打ち込み本数を、経糸４９〜５８本、緯糸４９〜５８本（実施形態では、経糸５６本、緯糸５０．５本）として、平織りにより織成されている。なお、後述する周縁結合部１８・延設結合部１９・線状結合部２０・２６・３１・３６は、１インチ平方当たり、車内側壁部１５ａの二倍の打ち込み本数となる。また、袋織りして織成した後には、適宜、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン等を塗布したコーティング層を設けて、エアバッグ１０を製造する。ちなみに、コーティング層は、織成後には、内周面側にコーティング剤を塗布できないことから、外周面側に形成する。
【００３６】
そして、膨張部１４は、車両の前席側の位置に配置可能な前席用膨張部１４Ｆと、後席側の位置に配置可能な後席用膨張部１４Ｂと、ガス流入部１２に連通するとともに、前・後席用膨張部１４Ｆ・１４Ｂの上部相互を連通する連通膨張部１４Ｃと、から構成されている。そして、各膨張部１４Ｆ・１４Ｂ・１４Ｃは、それぞれ、車内側壁部１５ａと車外側壁部１５ｂとを備えた周壁１５で囲まれて、構成されている。
【００３７】
非膨張部１７は、車内側壁部１５ａと車外側壁部１５ｂとを結合させて構成されており、実施形態の場合、周縁結合部１８、延設結合部１９、線状結合部２０・２６・３１・３６、及び、板状結合部４１、から構成されている。周縁結合部１８は、膨張部１４の周縁を囲むように配設され、延設結合部１９は、連通膨張部１４Ｃと後席用膨張部１４Ｂとを区画するように、周縁結合部１８の後方側から前方へ延びる区画部１９ａと、区画部１９ａから後席用膨張部１４Ｂの領域内に侵入する二本の縦棒部１９ｂと、を備えて構成されている。
【００３８】
板状結合部４１は、エアバッグ本体１３の前部側の三角板状部４１ａと、前・後席用膨張部１４Ｆ・１４Ｂとの間における連通膨張部１４Ｃの下方の長方形板状部４１ｂと、から構成されている。板状結合部４１は、ガス流入部１２からエアバッグ本体１３の前部にかけてのエアバッグ本体１３の全体形状を確保するとともに、膨張部１４の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されている。
【００３９】
周縁結合部１８・延設結合部１９・線状結合部２０・２６・３６は、板状結合部４１に比べて、密に織成され、板状結合部４１は、膨張部１４との境界部位でなく、膨張用ガスの漏れ対策を考慮しなくとも良いことから、粗く織成されている。
【００４０】
線状結合部２０・２６・３１は、前席用膨張部１４Ｆの領域内で、周縁結合部１８から離れて設けられている。さらに、線状結合部２０・３１は、図５・６・８に示すように、前席用膨張部１４Ｆの前・後部側で、それぞれ、縦棒部２１・３２と横棒部２２・３３とを備えたＴ字形状として構成され、線状結合部２６は、線状結合部２０・３１間で、縦棒部２７を備えた略Ｉ字形状として構成されている。
【００４１】
なお、ガス流入部１２に流入される膨張用ガスＧは、主流ＧＭが、連通膨張部１４Ｃ内を前方に流れ、さらに、前席用膨張部１４Ｆの上部を前方側に流れることとなり、そして、主流ＧＭから分岐する分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が、周縁結合部１８・線状結合部２０・２６・３１・延設結合部１９のそれぞれの間から、下方に流れて、前席用膨張部１４Ｆと後席用膨張部１４Ｂとを膨張させることとなる。
【００４２】
そして、線状結合部２０における膨張用ガスＧの主流ＧＭに近い側の横棒部２２では、図６に示すように、縦棒部２１近傍における主流ＧＭの流れと略平行な直線状の基部２２ａと、基部２２ａの前後両端部２２ｂ・２２ｃから、前後方向の両先端側に向かって曲線状に下方へ曲がる曲線部２３Ｆ・２３Ｂと、各曲線部２３Ｆ・２３Ｂの先端に配置されて、曲線部２３Ｆ・２３Ｂの外周縁２３ａとなだらかに外周縁２４ａを接続させる膨出部２４Ｆ・２４Ｂと、を備えて構成されている。なお、曲線部２３Ｂが基部２２ａから曲り始める始点２２ｃは、縦棒部２１を中心とすると、曲線部２３Ｆが基部２２ａから曲り始める始点２２ｂに比べて、縦棒部２１から離れた位置としている。
【００４３】
また、線状結合部３１における膨張用ガスＧの主流ＧＭに近い側の横棒部３３では、図８に示すように、縦棒部３２近傍における主流ＧＭの流れと略平行な直線状の基部３３ａと、基部３３ａの前後両端部３３ｂ・３３ｃから、縦棒部３２を中心とする略左右対称形として、前後方向の両先端側に向かって曲線状に下方へ曲がる曲線部３４Ｆ・３４Ｂと、各曲線部３４Ｆ・３４Ｂの先端に配置されて、曲線部３４Ｆ・３４Ｂの外周縁３４ａとなだらかに外周縁３５ａを接続させる膨出部３５Ｆ・３５Ｂと、を備えて構成されている。
【００４４】
なお、この線状結合部３１も、曲線部３４Ｂが基部３３ａから曲り始める始点３３ｃは、縦棒部３２を中心とすると、曲線部３４Ｆが基部３３ａから曲り始める始点３３ｂに比べて、縦棒部３２から僅かに離れた位置としている。
【００４５】
線状結合部２６は、図５・７に示すように、縦棒部２７と、縦棒部２７の上端２７ｃから上後方へ曲りさらに下方側へ曲る曲線部２８と、曲線部２８の外周縁２８ａとなだらかに外周縁２９ａを接続させる膨出部２９と、を備えて構成されている。なお、曲線部２８の外周縁２８ａは、曲率半径Ｒ１Ｆ・Ｒ１Ｂを異ならせた前部側の外周縁２８ａＦと後部側の外周縁２８ａＢとの二つ曲線で構成されている。
【００４６】
そして、実施形態の場合、各部の寸法に関しては、各基部２２ａ・３３ａ・２７における曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂと接続する部位付近の幅寸法Ｂ０を、７mm、曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂの外周縁２３ａ・２８ａＢ・３４ａの曲率半径Ｒ１・Ｒ１Ｂを、５０mm、曲率半径Ｒ１Ｆを、１７mm、膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂの外周縁２４ａ・２９ａ・３５ａの曲率半径Ｒ２を、１２．５mmとしている。また、曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂの内周縁２３ｂ・２８ｂ・３４ｂの曲率半径Ｒ３を、１０mmとし、さらに、内周縁２３ｂ・２８ｂ・３４ｂ側の縦棒部２１・２７・３２・１９ｂ側に連なる曲率半径Ｒ５を、１０mmとしている。
【００４７】
さらに、実施形態の場合には、各線状結合部２０・２６・３１の縦棒部２１・２７・３２は、上部側の一般部２１ａ・２７ａ・３２ａの幅寸法Ｂ１を、７mm、下端の膨出部２１ｂ・２７ｂ・３２ｂの曲率半径Ｒ４を、１２．５mmとしている。
【００４８】
なお、延設結合部１９の区画部１９ａの前端側にも、図９に示すように、線状結合部３６が配設されており、膨張用ガスＧの主流ＧＭの流れと略平行な直線状の基部３７から、前方先端側に向かって曲線状に下方へ曲がる曲線部３８と、曲線部３８の先端に配置されて、曲線部３８の外周縁３８ａとなだらかに外周縁３９ａを接続させる膨出部３９と、が配置されている。これらの各部の寸法Ｂ０・Ｒ１・Ｒ２・Ｒ５も、他の線状結合部３１等と同様である。同様に、延設結合部１９の縦棒部１９ｂも、他の線状結合部３１等の縦棒部３２と寸法を等しくして、下端に膨出部１９ｃを配設させている。なお、曲線部３８の内周縁３８ｂの曲率半径Ｒ６は、１５mmとしている。
【００４９】
そして、これらの線状結合部２０・２６・３１・３６・縦棒部１９ｂは、膨張部１４が膨張用ガスを流入させて膨張した際、前・後席用膨張部１４Ｆ・１４Ｂの肉厚を略均等にするように区画するとともに、ガス流入部１２の先端付近からエアバッグ本体１３の前部にかけて、張力を発揮させて、エアバッグ本体１３が、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないようにするために、設けられている。
【００５０】
このエアバッグ１０の車両への搭載について説明すると、袋織りして織成し、さらに、所定形状に裁断して取付孔１１ａ等を設け、さらに、適宜、コーティング層を設けた後、まず、所定の折り機で折り畳む。この折り畳み状態は、実施形態の場合、図３の二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ下縁１０ｂ側をエアバッグ上縁１０ａに接近させるような蛇腹折りとしている。
【００５１】
折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能なテープ（図符号省略）で、エアバッグ１０をくるむとともに、インフレーター４２・取付ブラケット４３・４６・４８・４９を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。なお、取付ブラケット４８・４９の部位には、エアバッグ１０と各取付ブラケット４８・４９とが分離しないように、破断可能なテープ（図符号省略）をさらに巻いておく。
【００５２】
そして、各取付ブラケット４３・４６・４８・４９をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１１ａ等を挿通させてボルト４４・４７止めし、各取付ブラケット４３・４６・４８・４９をインナパネル２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。ついで、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ８やセンターピラーガーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１０が頭部保護エアバッグ装置Ｍとともに車両に搭載されることとなる。
【００５３】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４２が作動されれば、インフレーター４２からの膨張用ガスＧが、ガス流入部１２から膨張部１４の連通膨張部１４Ｃ内に流れ、さらに、膨張用ガスＧの主流ＧＭが、分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５に分岐され、各分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が前席用膨張部１４Ｆと後席用膨張部１４Ｂとに流れて、エアバッグ１０の膨張部１４が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１０は、くるんでおいたテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７のリッド６ａ・７ａを押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５４】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、線状結合部２０・２６・３１・３６における膨張用ガスＧの主流ＧＭに接近している側の端末部位が、それぞれ、略直線状の基部２２ａ・２７・３３ａ・３７から、曲線状の曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂ・３８を経て、膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９に連なるように、形成されている。そして、各膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９は、それぞれ、曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂ・３８の外周縁２３ａ・２８ａＦ・２８ａＢ・３４ａ・３８ａとなだらかに外周縁２４ａ・２９ａ・３５ａ・３９ａを接続させている。さらに、各膨出部外周縁２４ａ・２９ａ・３５ａ・３９ａの曲率半径Ｒ２を、それらに連なる各基部２２ａ・２７・３３ａ・３７の幅寸法Ｂ０の二分の一倍以上と大きくしているため、膨張部１４Ｆ・１４Ｂの膨張時に、各膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９の周囲に応力集中が生じ難い。
【００５５】
また、各曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂ・３８の外周縁２３ａ・２８ａＦ・２８ａＢ・３４ａ・３８ａの曲率半径Ｒ１も、それらに連なる各膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９の外周縁２４ａ・２９ａ・３５ａ・３９ａの曲率半径Ｒ２より大きくしていることから、各曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂ・３８の周囲にも、応力集中が生じ難い。
【００５６】
そして、線状結合部２０・２６・３１・３６における膨張用ガスＧの主流ＧＭに接近している側の端末部位では、各膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９が幅広となっているものの、それぞれ、基部と膨出部とを結ぶ曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂ・３８の内周縁２３ｂ・２８ｂＦ・２８ｂＢ・３４ｂ・３８ｂ側を、凹ませるようにして、曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂ・３８や基部２２ａ・２７・３３ａ・３７、さらに、それらに連なる縦棒部２１・３２も細くすることが可能となって、膨張部１４Ｆ・１４Ｂの容積を減少させることを、極力抑えることができる。
【００５７】
したがって、実施形態のエアバッグ１０では、展開膨張時の周壁１５の破損を招くことなく、かつ、容積や膨張エリアの減少を極力抑えて、線状結合部２０・２６・３１・３６を配設させることができる。
【００５８】
さらに、実施形態のエアバッグ１０では、膨張用ガスＧの主流ＧＭに直接的に対向するように配置されて、連通膨張部１４Ｃに接近している線状結合部３１の横棒部３３の部位において、図５・８に示すように、基部３３ａにおける曲線部３４Ｂ近傍の部位を、流入する膨張用ガスＧの主流ＧＭの流れと略平行に配設し、膨出部３５Ｂを、膨張用ガスＧの主流ＧＭの流れと略直交する下方側に、基部３３ａからずれて配設させている。そのため、膨出部３５Ｂが、膨張用ガス主流ＧＭと直接的に干渉せず、一層、膨出部３５Ｂの周囲に応力集中を生じ難くすることができる。その結果、端末部位の膨出部３５Ｂの面積を含めて、線状結合部３１の面積を小さくさせることが可能となって、エアバッグ１０の容積や膨張エリアを増大させることができることとなる。
【００５９】
さらに、実施形態では、各線状結合部２０・２６・３１・３６の各膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９を、それぞれ、膨張用ガスＧの主流ＧＭの流れる主流路ＦＭから分岐して、分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５として流れる分岐流路Ｆ１・Ｆ２・Ｆ３・Ｆ４・Ｆ５側に、基部２２ａ・２７ｃ・３３ａ・３７からずれて配設させている。そのため、各膨張部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９が、一層、膨張用ガスＧの主流ＧＭと干渉し難くなって、各膨張部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９の周囲に応力集中を生じ難くすることができ、これまた、端末部位の膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９の面積を含めて、線状結合部２０・２６・３１・３６の面積を小さくさせることが可能となって、エアバッグ１０の容積や膨張エリアを増大させることができる。
【００６０】
さらに、実施形態では、エアバッグ１０が袋織りで織成されていても、各線状結合部２０・２６・３１・３６の端末部位における曲線部２３Ｆ・２３Ｂ・２８・３４Ｆ・３４Ｂ・３８の外周縁２３ａ・２８ａＦ・２８ａＢ・３４ａ・３８ａ側の曲率半径Ｒ１・Ｒ１Ｆ・Ｒ１Ｂを、１５〜１００mm内の５０mmや１７mmとして、膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９の曲率半径Ｒ２を、１０〜１５mm内の１２．５mmとしていることから、エアバッグ１０の容積や膨張エリアの減少を極力抑えて、線状結合部２０・２６・３１・３６を配設させることができる。
【００６１】
ちなみに、エアバッグ１０を袋織りで形成する場合、曲線部外周縁２３ａ・２８ａ・３４ａ・３８ａの曲率半径Ｒ１・Ｒ１Ｆ・Ｒ１Ｂが、１５mm未満では、膨張部１４の膨張時、曲線部の周囲に応力集中が生じ易くなり、１００mmを越えれば、基部からの曲り状態が小さくなって、膨出部２４Ｆ・２４Ｂ・２９・３５Ｆ・３５Ｂ・３９に膨張用ガスの主流ＧＭが干渉し易くなり、これを防ぐように曲線部を長くすれば、エアバッグ１０の容積や膨張エリアを狭めてしまうことから、好ましくない。
【００６２】
また、膨出部外周縁２４ａ・２９ａ・３５ａ・３９ａの曲率半径Ｒ２が、１０mm未満では、膨張部１４の膨張時、膨出部の周囲に応力集中が生じ易くなり、１５mmを越えれば、周囲に応力集中が生じ難いものの、エアバッグ１０の容積や膨張エリアを狭めてしまうことから、好ましくない。
【００６３】
なお、実施形態のエアバッグ１０では、袋織りによって製造したものを示したが、縫製、接着剤を使用する接着、高周波ウェルダ等を使用する溶着等を利用して、エアバッグを製造しても良く、その場合に設ける線状結合部に本発明を応用しても良い。
【００６４】
また、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ１０について説明したが、本発明は、例えば、膨張した際の膨張部の厚さを全域にわたって略均等にしたり、膨張部位を区画したりするため等に、線状結合部が配設されるエアバッグであれば、本発明を適用することができ、頭部保護エアバッグ装置の他、シートに搭載される側突用エアバッグ装置のエアバッグ等に、本発明を応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す概略図である。
【図２】図１のII−II部位の概略縦断面図である。
【図３】同実施形態のエアバッグが単体で膨張した状態を示す正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグにおける前席用膨張部の拡大正面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグにおける線状結合部の端末部位を示す拡大図である。
【図７】同実施形態のエアバッグにおける他の線状結合部の端末部位を示す拡大図である。
【図８】同実施形態のエアバッグにおけるさらに他の線状結合部の端末部位を示す拡大図である。
【図９】同実施形態のエアバッグにおけるさらに他の線状結合部の端末部位を示す拡大図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ、
１４…膨張部、
１５…周壁、
１５ａ…車内側壁部、
１５ｂ…車外側壁部、
２０・２６・３１・３６…線状結合部、
２２ａ・２７・３３ａ・３７…基部、
２３・２８・３４・３８…曲線部、
２３ａ・２８ａ・３４ａ・３８ａ…外周、
２４・２９・３５・３９…膨出部、
２４ａ・２９ａ・３５ａ・３９ａ…外周縁、
Ｇ…膨張用ガス、
ＧＭ…主流、
ＦＭ…主流路、
Ｆ１・Ｆ２・Ｆ３・Ｆ４・Ｆ５…分岐流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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