(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなり少なくとも一方の表面に幅方向に横断して形成された溝条を有するとともに略均一な厚さの略帯状を有するウェイトと、
該ウェイトをホイールのリムに装着する装着手段と、
を有し、
該ウェイトの長さ方向において、隣接した該溝条に挟まれた部分が個別に湾曲し、かつ該溝条に挟まれた部分の湾曲の曲率中心がそれぞれ異なる状態で形成されたことを特徴とするホイールバランスウェイト。
【請求項２】
亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなり少なくとも一方の表面に幅方向に横断して形成された溝条を有するとともに略均一な厚さの略帯状を有するウェイトの長さ方向において該溝条に挟まれた部分を個別に湾曲させて、該溝条に挟まれた部分の湾曲の曲率中心がそれぞれ異なる状態に形成する工程と、
該ウェイトの一方の表面に両面テープの一方の接着面を貼着するテープ貼着工程と、
を有することを特徴とするホイールバランスウェイトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールバランスウェイトに関し、詳しくは、車両のホイールのリムに取り付けられるホイールバランスウェイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などのタイヤをホイールに組み込んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセンブリの回転軸の周方向および軸方向のアンバランスが大きくなると、車両の走行時に振動、騒音等の発生というような不具合が生じる。
【０００３】
この振動や騒音は、ホイールのアンバランスに起因する。このため、ホイールには、このアンバランスを打ち消すことができるホイールバランスウェイトが取り付けられる。専用の測定機でホイールアッセンブリのアンバランスを測定することで、ホイールバランスウェイトのホイールへの取り付け位置および重量が決定される。
【０００４】
従来のホイールバランスウェイトは、たとえば、所定の質量を有する略板状のウェイトを粘着テープ等によりリムの内周面に接着して使用している。
【０００５】
このホイールバランスウェイトは、ウェイトが平板状で製造される。そして、ホイールのリムの内周面に沿ってウェイトが湾曲した状態で装着される。また、ホイールバランスウェイトの曲率は、ホイールバランスウェイトが装着されるホイールにより異なるため、適宜決定される。
【０００６】
従来のホイールバランスウェイトにおいては、ウェイトが軟質材料である鉛により形成されていた。鉛により形成されたウェイトは、加工が容易であり、人力により容易に湾曲させることができる。
【０００７】
しかしながら、鉛は、廃棄したときに環境へ大きな負荷がかかることが知られている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、廃棄されたときに環境への負荷の少ないホイールバランスウェイトを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明者は、ウェイトの材料について検討を重ねた結果、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトとすることで上記課題を解決できることを見いだした。
【００１０】
すなわち、本発明のホイールバランスウェイトは、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなり少なくとも一方の表面に幅方向に横断して形成された溝条を有するとともに略均一な厚さの略帯状を有するウェイトと、ウェイトをホイールのリムに装着する装着手段と、を有し、ウェイトの長さ方向において、隣接した溝条に挟まれた部分が個別に湾曲し、かつ溝条に挟まれた部分の湾曲の曲率中心がそれぞれ異なる状態で形成されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明のホイールバランスウェイトは、ウェイトが環境への負荷が少ない亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるため、廃棄時に周囲の環境を汚染することが防止されている。さらに、亜鉛あるいは亜鉛系合金は比較的融点が低く、加工が容易であることから、その製造や装着を容易に行うことができる。
【００１２】
また、本発明のホイールバランスウェイトの製造方法は、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなり少なくとも一方の表面に幅方向に横断して形成された溝条を有するウェイトの長さ方向において該溝条に挟まれた部分を個別に湾曲させて、溝条に挟まれた部分の湾曲の曲率中心がそれぞれ異なる状態に形成する工程と、ウェイトの一方の表面に両面テープの一方の接着面を貼着するテープ貼着工程と、を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明のホイールバランスウェイトの製造方法は、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトを有するホイールバランスウェイトを製造することができる。すなわち、亜鉛あるいは亜鉛系合金は環境への負荷が少なくかつ加工が容易であることから、環境への負荷が少ないホイールバランスウェイトを容易に製造することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（ホイールバランスウェイト）
本発明のホイールバランスウェイトは、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなり少なくとも一方の表面に幅方向に横断して形成された溝条を有するとともに略均一な厚さの略帯状を有するウェイトと、ウェイトをホイールのリムに装着する装着手段と、を有する。本発明のホイールバランスウェイトにおいてウェイトが環境への負荷が少ない亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるため、廃棄時に周囲の環境を汚染することが防止されている。さらに、亜鉛あるいは亜鉛系合金は比較的融点が低く、加工が容易であることから、その製造や装着を容易に行うことができる。
【００１５】
本発明のホイールバランスウェイトにおいて、ウェイトを構成する亜鉛とは純亜鉛を示し、亜鉛系合金とは亜鉛を実質的な主成分とする合金を示す。詳しくは、亜鉛系合金は、全体を１００ｗｔ％としたときに亜鉛の含有量が５０ｗｔ％以上の合金を示す。
【００１６】
ウェイトは、５０ｗｔ％未満の錫、５ｗｔ％未満の銅、１．５ｗｔ％未満の不純物、残部が亜鉛よりなる亜鉛系合金よりなることが好ましい。ウェイトがこれらの成分を有する亜鉛系合金よりなることで、バランスウェイトのウェイトとして要求される加工性が確保される。
【００１７】
さらに、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトは、緻密な酸化被膜よりなる不動態被膜の形成や、犠牲防食作用によりウェイト自身が耐腐食性を有する。そして、ウェイトの腐食が抑えられることで、腐食によるウェイトの重量変化や損傷が生じなくなり、ホイールバランスウェイトとしての寿命が長くなる。
【００１８】
ウェイトは、少なくとも一方の表面にウェイトの幅方向に横断して形成された溝条を有する。ウェイトが溝条を有することで、溝条が形成された部分のウェイトの厚さが部分的に薄くなる。溝条が形成された部分は、ウェイトの厚さが厚い部分と比較して、ウェイトの剛性が低下している。すなわち、ホイールバランスウェイトをホイールのリムの湾曲した内周面に装着するために、ホイールバランスウェイトをリムの内周面に沿った形状に湾曲させるときに、この溝条が形成された部分でウェイトが折れ曲がることで、内周面に沿った湾曲形状が形成される。すなわち、本発明のホイールバランスウェイトをホイールに装着するときに、少ない力でウェイトを湾曲させて装着することができる。
【００１９】
溝条の形成されるウェイトの表面については特に限定されるものではない。すなわち、溝条がウェイトの表面に形成されていても、裏面に形成されていても、また、表面および裏面の両面に形成されていてもよい。なお、ウェイトの表面とは、ホイールバランスウェイトがホイールに装着されたときにホイールの軸心に対向した面であり、ウェイトの裏面とはホイールに装着されたときにホイールと対向する面を示す。
【００２０】
溝条はウェイトの裏面に形成されることが好ましい。溝条が裏面に形成されることで、ホイールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができる。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、ウェイトの表面側は圧縮され、裏面側は引き延ばされる。裏面に溝条が形成されていると、ウェイトを湾曲させるときに溝条の幅が広がる。溝条の幅が広がることで、ウェイトの下面側の長さが長くなる。このことは、ウェイトを形成する鉄系合金の低い延性の影響を受けないことを示し、小さな力でウェイトを湾曲させることができることを示す。
【００２１】
さらに、裏面に溝条を形成すると、ウェイトの表面を凹凸がない滑らかとすることができる。このことは、ホイールバランスウェイトの見た目を向上させるだけでなく、ホイールバランスウェイトを取り付けるときに凹凸により指先にけがを負うような問題を生じなくさせる効果を発揮する。
【００２２】
ウェイトは、略均一な厚さの略帯状を有する。ここで、ウェイトの厚さは、ウェイトの溝条の形成されていない部分における厚さを示す。ここで、ウェイトの厚さは、特に限定されるものではない。すなわち、所望の重量を得られる厚さとすることができる。ウェイトの厚さが略均一となることで、ウェイトの重量の調節が容易となる。すなわち、略帯状のウェイトの幅方向および長手方向における長さを調節することで、所望の重量のウェイトとすることができる。
【００２３】
さらに、ウェイトの厚さが略均一であることで、ホイールバランスウェイトのホイールへの装着性が向上する。すなわち、本発明のホイールバランスウェイトは、ホイールに装着したときに厚さ方向のスペースを多大に要求しないため、様々なホイールに装着できる。詳しくは、近年の車両の高性能化の流れにおいて、出力の向上に伴ってブレーキ性能の向上も進められている。ブレーキ性能の向上として、ブレーキの大口径化が図られている。ブレーキの大口径化は、ホイールの内部におけるホイールの内周面とブレーキの外周面との空間（ホイールバランスウェイトの装着スペース）を減少させる。そして、ウェイトが略均一な厚さを有することで、ブレーキの径方向外方の位置であっても、ホイールバランスウェイトを接触することなく装着することができるようになる。
【００２４】
また、装着手段は、ウェイトをホイールのリムに装着することができれば、特に限定されるものではない。すなわち、従来のホイールバランスウェイトにおいて用いられている装着手段と同様の手段とすることができる。たとえば、ウェイトをホイールのリムの周縁部に係止するクリップや、ウェイトとホイールのリムとを接着する両面テープをあげることができる。
【００２５】
装着手段が一方の接着面がウェイトに接着され他方の接着面がホイールのリムに接着される両面テープであることが好ましい。装着手段が両面テープよりなることで、ホイールのリムの内周面に本発明のホイールバランスウェイトを装着することができるようになり、ホイールの外観を損ねなくなる。また、装着手段に安価な両面テープを用いることからホイールバランスウェイトのコストを低下させることができる。さらに、本発明のホイールバランスウェイトは、ホイールに装着する時に特別な装置を必要としなくなる効果を有する。
【００２６】
溝条の断面形状についても特に限定されるものではない。すなわち、ホイールバランスウェイトをホイールに装着するときにホイールの内周面に沿った形状にウェイトを湾曲させことができる断面形状であればよい。なお、溝条の断面形状とは、溝条の伸びる方向に対して垂直な方向における断面形状を示す。溝条の断面形状としては、たとえば、略Ｖ字形状（図２）、略Ｕ字形状（図９）、凹字形状（図１０）等の形状をあげることができる。開口部における幅が底面部における幅より広い形状がより好ましい。
【００２７】
ウェイトは、表面に防錆処理被膜を有することが好ましい。防錆処理被膜を有することで、ウェイトが錆を生じることを抑えることができる。さらに、この防錆処理被膜を有することで、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトが酸化して白サビを生じることによる見栄えの低下を抑えることができる。防錆処理被膜としては特に限定されるものではないが、アクリル系樹脂塗装が見栄えを向上させることができるため好ましい。さらに、このアクリル樹脂塗装被膜は、メタリック塗装被膜であることがより好ましい。
【００２８】
ウェイトは、ホイールの内周面に沿った弧状であることが好ましい。ここで、ウェイトのホイールのリムの内周面に沿った弧状とは、ウェイトの溝条が形成されていない部分が湾曲していることを示す。すなわち、本発明のホイールバランスウェイトは、ホイールのリムの内周面に沿って湾曲していることで、ホイールのリムの内周面に容易に装着できる。
【００２９】
たとえば、ウェイト表面に識別表示を付与しておくことが好ましい。この識別表示として、たとえば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の重量のウェイトを簡単に識別、選択することができるようになる。この識別表示をウェイト上面に付与する方法についても限定されるものでない。
【００３０】
（ホイールバランスウェイトの製造方法）
本発明のホイールバランスウェイトの製造方法は、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなり少なくとも一方の表面に幅方向に横断して形成された溝条を有するとともに略均一な厚さの略帯状を有するウェイトを形成するウェイト形成工程と、ウェイトの一方の表面に両面テープの一方の接着面を貼着するテープ貼着工程と、を有する。
【００３１】
本発明の製造方法は、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトを有するホイールバランスウェイトを製造することができる。亜鉛あるいは亜鉛系合金は環境への負荷が少なくかつ加工が容易であることから、環境への負荷が少ないホイールバランスウェイトを容易に製造することができる。
【００３２】
本発明の製造方法において、ウェイトを構成する亜鉛とは純亜鉛を示し、亜鉛系合金とは亜鉛を実質的な主成分とする合金を示す。詳しくは、亜鉛系合金は、全体を１００ｗｔ％としたときに亜鉛の含有量が５０ｗｔ％以上の合金を示す。
【００３３】
ウェイトは、５０ｗｔ％未満の錫、５ｗｔ％未満の銅、１．５ｗｔ％未満の不純物、残部が亜鉛よりなる亜鉛系合金よりなることが好ましい。ウェイトがこれらの成分を有する亜鉛系合金よりなることで、バランスウェイトのウェイトとして要求される加工性が確保される。
【００３４】
さらに、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトは、緻密な酸化被膜よりなる不動態被膜の形成や、犠牲防食作用によりウェイト自身が耐腐食性を有する。そして、ウェイトの腐食が抑えられることで、腐食によるウェイトの重量変化や損傷が生じなくなり、ホイールバランスウェイトとしての寿命が長くなる。
【００３５】
ウェイトは、少なくとも一方の表面にウェイトの幅方向に横断して形成された溝条を有する。ウェイトが溝条を有することで、溝条が形成された部分のウェイトの厚さが部分的に薄くなる。溝条が形成された部分は、ウェイトの厚さが厚い部分と比較して、ウェイトの剛性が低下している。すなわち、ホイールバランスウェイトをホイールのリムの湾曲した内周面に装着するために、ホイールバランスウェイトをリムの内周面に沿った形状に湾曲させるときに、この溝条が形成された部分でウェイトが折れ曲がることで、内周面に沿った湾曲形状が形成される。すなわち、本発明のホイールバランスウェイトをホイールに装着するときに、少ない力でウェイトを湾曲させて装着することができる。
【００３６】
溝条の形成されるウェイトの表面については特に限定されるものではない。すなわち、溝条がウェイトの表面に形成されていても、裏面に形成されていても、また、表面および裏面の両面に形成されていてもよい。なお、ウェイトの表面とは、ホイールバランスウェイトがホイールに装着されたときにホイールの軸心に対向した面であり、ウェイトの裏面とはホイールに装着されたときにホイールと対向する面を示す。
【００３７】
溝条はウェイトの裏面に形成されることが好ましい。溝条が裏面に形成されることで、ホイールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができる。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、ウェイトの表面側は圧縮され、裏面側は引き延ばされる。裏面に溝条が形成されていると、ウェイトを湾曲させるときに溝条の幅が広がる。溝条の幅が広がることで、ウェイトの下面側の長さが長くなる。このことは、ウェイトを形成する鉄系合金の低い延性の影響を受けないことを示し、小さな力でウェイトを湾曲させることができることを示す。
【００３８】
さらに、裏面に溝条を形成すると、ウェイトの表面を凹凸がない滑らかとすることができる。このことは、ホイールバランスウェイトの見た目を向上させるだけでなく、ホイールバランスウェイトを取り付けるときに凹凸により指先にけがを負うような問題を生じなくさせる効果を発揮する。
【００３９】
ウェイトは、略均一な厚さの略帯状を有する。ここで、ウェイトの厚さは、ウェイトの溝条の形成されていない部分における厚さを示す。ここで、ウェイトの厚さは、特に限定されるものではない。すなわち、所望の重量を得られる厚さとすることができる。ウェイトの厚さが略均一となることで、ウェイトの重量の調節が容易となる。すなわち、略帯状のウェイトの幅方向および長手方向における長さを調節することで、所望の重量のウェイトとすることができる。
【００４０】
さらに、ウェイトの厚さが略均一であることで、ホイールバランスウェイトのホイールへの装着性が向上する。すなわち、本発明のホイールバランスウェイトは、ホイールに装着したときに厚さ方向のスペースを多大に要求しないため、様々なホイールに装着できる。詳しくは、近年の車両の高性能化の流れにおいて、出力の向上に伴ってブレーキ性能の向上も進められている。ブレーキ性能の向上として、ブレーキの大口径化が図られている。ブレーキの大口径化は、ホイールの内部におけるホイールの内周面とブレーキの外周面との空間（ホイールバランスウェイトの装着スペース）を減少させる。そして、ウェイトが略均一な厚さを有することで、ブレーキの径方向外方の位置であっても、ホイールバランスウェイトを接触することなく装着することができるようになる。
【００４１】
テープ貼着工程は、ウェイトの一方の表面に両面テープの一方の接着面を貼着することが好ましい。ウェイトの一方の表面に両面テープの接着面を貼着する事で、両面テープを用いてウェイトをホイールに接合するホイールバランスウェイトを製造することができる。
【００４２】
本発明の製造方法において、ウェイト形成工程およびテープ貼着工程は、特に限定されるものではない。すなわち、従来のホイールバランスウェイトの製造時に用いられた手段を用いることができる。また、本発明の製造方法に用いられる材料についても特に限定されるものではない。
【００４３】
ウェイト形成工程は、亜鉛あるいは亜鉛系合金を鋳造してウェイトを製造する工程であることが好ましい。すなわち、ウェイトを鋳造により形成することで、所望の形状のウェイトを簡単に形成することができる。さらに、ウェイトが亜鉛系合金よりなるときには、原料の金属材料を溶解させた溶湯を所望の形状の鋳型に流し込んで製造することができる。すなわち、所望の形状のウェイトを、簡単に製造することができる。
【００４４】
ウェイト形成工程は、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなる板状の部材をプレス成形する工程であることが好ましい。すなわち、プレス成形によりウェイトを形成することで、形成されたウェイトの寸法精度が向上する。この結果、ホイールバランスウェイトのホイールのアンバランスの解消が容易となる。詳しくは、寸法精度が向上することで、ホイールバランスウェイトの重心位置が簡単にわかるようになるため、ホイールに取り付けるときの取り付け精度が高くなる。さらに、ウェイト全体にプレス成形を行うことで、ウェイトが圧縮されて密度が大きくなる。密度が大きくなると、ウェイトの体格を小さくすることができる。
【００４５】
ここで、ウェイト形成工程のプレス成形とは、板状或いは線状の部材を圧縮してウェイトを形成できる方法であれば特に限定されない。たとえば、冷間鍛造、打ち抜き、切断、スタンピング等の手段をあげることができる。
【００４６】
溝条の形成されるウェイトの表面については特に限定されるものではない。すなわち、溝条がウェイトの表面に形成されていても、裏面に形成されていても、また、表面および裏面の両面に形成されていてもよい。なお、ウェイトの表面とは、ホイールバランスウェイトがホイールに装着されたときにホイールの軸心に対向した面であり、ウェイトの裏面とはホイールに装着されたときにホイールと対向する面を示す。
【００４７】
溝条はウェイトの裏面に形成されることが好ましい。溝条が裏面に形成されることで、ホイールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができる。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、ウェイトの表面側は圧縮され、裏面側は引き延ばされる。裏面に溝条が形成されていると、ウェイトを湾曲させるときに溝条の幅が広がる。溝条の幅が広がることで、ウェイトの下面側の長さが長くなる。このことは、ウェイトを形成する鉄系合金の低い延性の影響を受けないことを示し、小さな力でウェイトを湾曲させることができることを示す。
【００４８】
さらに、裏面に溝条を形成すると、ウェイトの表面を凹凸がない滑らかとすることができる。このことは、ホイールバランスウェイトの見た目を向上させるだけでなく、ホイールバランスウェイトを取り付けるときに凹凸により指先にけがを負うような問題を生じなくさせる効果を発揮する。
【００４９】
溝条の断面形状についても特に限定されるものではない。すなわち、ホイールバランスウェイトをホイールに装着するときにホイールの内周面に沿った形状にウェイトを湾曲させことができる断面形状であればよい。なお、溝条の断面形状とは、溝条の伸びる方向に対して垂直な方向における断面形状を示す。溝条の断面形状としては、たとえば、略Ｖ字形状（図２）、略Ｕ字形状（図９）、凹字形状（図１０）等の形状をあげることができる。開口部における幅が底面部における幅より広い形状がより好ましい。
【００５０】
ウェイトに溝条を形成する方法については特に限定されるものではない。たとえば、鋳造されたウェイトにおいてあらかじめ鋳型に溝条に対応した凸条を形成しておき溝条を有するウェイトを鋳造する方法や、板状の亜鉛系合金板を押圧して部分的に窪ませることで溝条を形成する方法をあげることができる。
【００５１】
テープ貼着工程が施される前に、ウェイトの表面に防錆処理被膜を形成する被膜形成工程を有することが好ましい。すなわち、防錆処理被膜が表面を被服したウェイトを有するホイールバランスウェイトを製造することができる。
【００５２】
防錆処理被膜を被覆させることで、ウェイトが錆を生じることを抑えることができる。さらに、この防錆処理被膜を有することで、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトが酸化して白サビを生じることによる見栄えが低下することを抑えることができる。このような防錆処理被膜としては、特に限定されるものではないが、アクリル系樹脂塗装が見栄えを向上させることができるため好ましい。さらに、このアクリル樹脂塗装被膜は、メタリック塗装被膜であることがより好ましい。
【００５３】
防錆処理皮膜を形成する前に、ウェイト表面を清浄化する前処理を施すことが好ましい。前処理を施しておくことで、汚れによる防錆処理被膜の剥離を抑えることができる。
【００５４】
ウェイトの表面に識別表示を付与する工程を有することが好ましい。この識別表示として、たとえば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の重量のウェイトを簡単に識別、選択することができるようになる。この識別表示をウェイト上面に付与する方法についても限定されるものでない。
【００５５】
ウェイトはホイールの内周面に沿った弧状であることが好ましい。ここで、ウェイトのホイールのリムの内周面に沿った弧状とは、ウェイトの溝条が形成されていない部分が湾曲していることを示す。すなわち、本発明の製造方法により製造されたホイールバランスウェイトは、ホイールのリムの内周面に沿って湾曲していることで、ホイールのリムの内周面に容易に装着できる。
【００５６】
本発明の製造方法は、ウェイトを所定の長さに切断する切断工程を有することが好ましい。ウェイトを所定の長さに切断することで、ウェイトの重量を所望の重量とすることができる。
【００５７】
ウェイト形成工程の後であればウェイト切断工程が施されるときは、限定されるものではない。溝形成工程が施された後にウェイト切断工程が施されることがより好ましい。溝形成工程が施された後にウェイト切断工程が施されることで、簡単に亜鉛系合金よりなるウェイトを切断することができる。すなわち、厚みの薄い溝条でウェイトの切断を行うことができるためである。
【００５８】
【実施例】
以下、実施例を用いて本発明を説明する。
【００５９】
（参考例１）
参考例１として、ホイールバランスウェイトを製造した。以下、参考例１のホイールバランスウェイトの製造方法を図１〜４を用いて説明する。
【００６０】
まず、金属亜鉛５０％重量部、５０％未満重量の金属錫、５％未満重量の金属銅、１．５％未満重量の金属不純物、を秤量した。そして、これらの金属材料をるつぼ中に投入するとともに加熱し、これらの金属材料を溶融させて合金溶湯とした。
【００６１】
つづいて、合金溶湯を鋳型に流し込み、帯状のウェイト２を作製した。なお、ウェイト２の一方の表面には、幅方向に横断した溝条２１が形成されている。ウェイト２に形成された溝条２１は、ウェイト２の長手方向における断面形状がＶ字状であった。
【００６２】
その後、ウェイト２を湾曲させた。ウェイト２の湾曲は、プレス、ロール等の手段によって行われた。ウェイト２の湾曲は、ホイールに装着したときにホイールの内周面の湾曲形状と略一致するようになされた。このとき、ウェイト２の溝条２１が形成された表面がホイールの径方向内方に対向する状態で湾曲させられた。この他にあらかじめ鋳型に湾曲部を施しておく方法がなされた。この場合溝条２１に挟まれた部分を個別に湾曲させる鋳型と全体を湾曲させる鋳型のどちらでもウェイトを製造できた。
【００６３】
湾曲したウェイト２の溝条２１が形成されていない面である裏面に両面テープ３の一方の接着面を接着した。なお、両面テープ３の他方の接着面には剥離紙３１が被覆されることで、取り扱い時にウェイト２がホイール以外の場所に接着することを防止している。
【００６４】
以上の手段により参考例１のホイールバランスウェイト１が製造された。
【００６５】
（ホイールバランスウェイトの取り付け）
参考例１のホイールバランスウェイト１を以下の手順により実際にホイールに取り付けた。ここで、ホイールの内周面に取り付けられた状態を図５に示した。
【００６６】
まず、参考例１のホイールバランスウェイト１から、剥離紙３１をはがして、両面接着テープ３の接着面を露出させる。つづいて、この露出した接着面をホイール４のリムの内周面の所定の位置に貼り付けることで、取り付けを行った。このとき、ウェイト２をホイール４のリムに押し付けることで、ウェイト２の当接部とウェイト１の湾曲形状とをなじませることができた。
【００６７】
参考例１のホイールバランスウェイトは、ホイールに取り付けるときに、ウェイトの湾曲がホイールの内周面より湾曲しているため、ホイールに押し付けることで、ウェイトの湾曲とリムの内周面の湾曲とをなじませた。このとき、ウェイトの表面側にもうけられたＶ字状の溝部が縮められることで、ウェイトがホイールになじんでいる。
【００６８】
（参考例２）
参考例２のホイールバランスウェイトとして、溝条２１の断面形状がＵ字状でありかつ平板状のウェイト２を有するホイールバランスウェイトを作製した。
【００６９】
参考例２のホイールバランスウェイトは、ウェイトをプレス加工により製造した。
【００７０】
詳しくは、まず、参考例１のホイールバランスウェイトのウェイトと同様の合金組成を有する亜鉛合金板を短冊状に切り出した。そして、所定の形状を有するパンチを押圧して、帯状の亜鉛合金板の一方の表面に幅方向に横断した断面Ｕ字状の溝条２１を有するウェイト２を製造した。
【００７１】
つづいて、ウェイト２の溝条２１が形成されていない表面に両面テープ３の一方の接着面を接着した。
【００７２】
以上の手段により参考例２のホイールバランスウェイト１が製造された。本実施例のホイールバランスウェイトを図６に示した。
【００７３】
本実施例のホイールバランスウェイトは、参考例１のホイールバランスウェイトと同様にホイールに装着することができる。
【００７４】
（実施例１）
実施例１のホイールバランスウェイトは、参考例２のホイールバランスウェイトの変形形態であり、溝条の断面形状がＶ字状でありかつウェイト２の各溝条２１に挟まれた部分が個別に湾曲した以外は参考例２と同様なホイールバランスウェイトである。
【００７５】
詳しくは、参考例２と同様に、亜鉛合金板を短冊状に切り出した。そして、所定の形状を有するパンチを押圧して、帯状の亜鉛合金板の一方の表面に幅方向に横断した断面Ｖ字状の溝条２１を形成した。その後、各溝条２１に挟まれた部分をプレス成形により個別に湾曲させた後、所定の長さに切り出してウェイト２を製造した。
【００７６】
つづいて、ウェイト２の溝条２１が形成されていない表面に両面テープ３の一方の接着面を接着した。
【００７７】
以上の手段により実施例１のホイールバランスウェイト１が製造された。本実施例のホイールバランスウェイトを図７に示した。
【００７８】
本実施例のホイールバランスウェイトは、参考例１のホイールバランスウェイトと同様にホイールに装着することができる。
【００７９】
（実施例２）
実施例２のホイールバランスウェイト１は、溝条２１がウェイト２の裏面に形成された以外は、実施例３と同様なホイールバランスウェイトである。
【００８０】
詳しくは、まず、実施例１と同様に、亜鉛合金板を短冊状に切り出した。そして、所定の形状を有するパンチを押圧して、帯状の亜鉛合金板の一方の表面に幅方向に横断した断面Ｖ字状の溝条２１を形成した。その後、各溝条２１に挟まれた部分をプレス成形により個別に湾曲させた後、所定の長さに切り出して、ウェイト２を製造した。
【００８１】
なお、本実施例において、溝条２１を形成するために亜鉛合金板に押圧されるパンチは、亜鉛金属板を押圧する先端面の形状が中央部と端縁部とで異なるように形成されている。具体的には、溝条２１の中央部における幅が端縁部におけるそれより長くなっている。さらに、この厚さの変化は、中央部から端縁部に幅方向外方に進むにつれてその厚さが薄くなるように形成されている。
【００８２】
このパンチが押圧されて形成されたウェイト２は、ウェイト２の幅方向の端面にバリが形成されない。すなわち、中央部における亜鉛合金板の組織の変形量と端縁部における変形量とが異なるため、中央部から塑性変形により端縁部方向に組織が移動してきても、端縁部の組織が中央部から移動した組織を吸収できる。この結果、幅方向に突出したバリが生じなくなっている。
【００８３】
つづいて、ウェイト２の溝条２１が形成されている面である裏面に両面テープ３の一方の接着面を接着した。
【００８４】
以上の手段により実施例２のホイールバランスウェイト１が製造された。本実施例のホイールバランスウェイトを図８に示した。
【００８５】
実施例２のホイールバランスウェイトは、参考例１〜２および実施例１のホイールバランスウェイトと同様に、両面テープ３の接着面をホイールのリムの内周面の所定の位置に押し付けることで、取り付けを行うことができる。なお、ホイールへの取り付けに際して、実施例のホイールバランスウェイトは、切断されることで、その重量が所望の重量に調節された。なお、このホイールバランスウェイトの切断は、繰り返し折り返して溝条２１においてウェイト２に破断を生じさせることでなされた。
【００８６】
ホイールに取り付けるために実施例２のホイールバランスウェイト１がホイールのリムの内周面に押し付けられると、ウェイト２の裏面側にはウェイト２の長手方向の広がる方向に応力がはたらき、表面側には長手方向の圧縮される方向に応力がはたらく。
【００８７】
この応力により、裏面側は溝条２１の幅が広くなる。溝条２１の開口部の幅が広がることで、ウェイト２がリムの内周面の湾曲となじんだ湾曲が形成されるとともに、両面テープ３の接着力により、ホイールのリムの内周面に接着固定される。
【００８８】
以上の手段により、実施例２のホイールバランスウェイトはホイールのリムに取り付けることができた。
【００８９】
【発明の効果】
本発明のホイールバランスウェイトは、ウェイトが環境への負荷が少ない亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるため、廃棄時に周囲の環境を汚染することが防止されている。さらに、亜鉛あるいは亜鉛系合金は比較的融点が低く、加工が容易であるため、安価に製造できる。
【００９０】
また、本発明のホイールバランスウェイトの製造方法は、亜鉛あるいは亜鉛系合金よりなるウェイトを有するホイールバランスウェイトを製造することができる。すなわち、亜鉛あるいは亜鉛系合金は環境への負荷が少なくかつ加工が容易であることから、環境への負荷が少ないホイールバランスウェイトを容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例１のホイールバランスウェイトの帯状のウェイトを示した図である。
【図２】  参考例１のホイールバランスウェイトのウェイトの溝条の断面を示した図である。
【図３】  参考例１のホイールバランスウェイトのウェイトを示した図である。
【図４】  参考例１のホイールバランスウェイトを示した図である。
【図５】  参考例１のホイールバランスウェイトを装着したときの図である。
【図６】  参考例２のホイールバランスウェイトを示した図である。
【図７】  実施例１のホイールバランスウェイトを示した図である。
【図８】  実施例２のホイールバランスウェイトを示した図である。
【図９】  Ｕ字形状の溝条の断面形状を示した図である。
【図１０】  凹字形状の溝条の断面形状を示した図である。
【符号の説明】
１…ホイールバランスウェイト  ２…ウェイト
２１…溝条                    ３…両面テープ
３１…剥離紙                  ４…ホイール
【図１】
0003730933.tif 000002
【図２】
0003730933.tif 000003
【図３】
0003730933.tif 000004
【図４】
0003730933.tif 000005
【図５】
0003730933.tif 000006
【図６】
0003730933.tif 000007
【図７】
0003730933.tif 000008
【図８】
0003730933.tif 000009
【図９】
0003730933.tif 000010
【図１０】
0003730933.tif 000011