(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いになる位置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周りに回動可能に構成した装置を使用し、前記左右環状体のフック群を互いに入れ違い状態にセットし、その入れ違い状態のフック群の間にカーカスコードを周方向に挿通した後、これら左右のフック群を同時に又は前記カーカスコードの供給端側に位置するフックから順に左右両端部へ移動させ、該カーカスコードを前記左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体に形成する空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法。
【請求項２】
グリーンタイヤ成形用の成形ドラムの外側に、前記環状カーカス構造体を配置するように形成する請求項１に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法。
【請求項３】
グリーンタイヤの芯型用中子の外側に、前記環状カーカス構造体を配置するように形成する請求項１に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法。
【請求項４】
複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いになる位置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周りに回動可能に構成し、前記左右環状体の相互の中間位置にカーカスコードを供給するコード供給機構を配置した空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置。
【請求項５】
前記フックの端部に滑車を取り付けた請求項４に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置。
【請求項６】
予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシートを巻き付け、その外周側に請求項１の製造方法によりカーカス構造体を形成するように配置し、該カーカス構造体の両端部にそれぞれビードコアを嵌合すると共に、該両端部に係合している前記フック群を前記成形ドラムの径方向外側に移動させたのち軸方向内側に移動させて、該両端部をぞれぞれ前記ビードコアの周りに折り返し、さらに該折り返し部の外側に未加硫のゴムシートを巻き付ける空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びにこのカーカス構造体を利用する空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、カーカス材を用意するカレンダー工程を経ることなく、空気入りタイヤ用のカーカス構造体を直接形成することを可能にした空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的な空気入りラジアルタイヤにカーカス層を形成する場合は、予め複数本のカーカスコードをカレンダー工程に掛けて未加硫ゴムをゴム引きして帯状のシート材にし、このゴム引きシート材を長手方向に略カーカス層の径方向長さより両端の折り返し分だけやや長い大きさに切断した後、それら裁断片をタイヤサイズに応じて複数枚をタイヤ周方向に必要な周長になるように継ぎ合わせてカーカス材を作る準備工程が必要である。
【０００３】
このように準備工程で形成されたカーカス材は、グリーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラムに巻き付けられ、ついでその外周の両端部にビードコアを嵌め込んだ後、カーカス材の両端部をビードコアを包み込むように折り返し、さらにサイドゴム等を巻き付けることによって、１ｓｔグリーンタイヤが成形されるようになっている。
【０００４】
しかるに、このようにして成形されるカーカス層は、上述のようにカーカス材を予め用意する準備工程が非常に煩雑になっているだけでなく、成型後のカーカス材の折り返し部にカーカスコードの切断破面が形成され、この切断破面がタイヤのサイドウォール部においてタイヤ周方向に連続的に配置されるため、切断破面への応力集中によってタイヤ破壊や故障を招くことが少なくなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、従来のカレンダー工程等を要することなく、タイヤ成形ドラム等の外周にカーカス構造体を直接効率良く形成することを可能にし、しかも幅方向両端部にコードの切断破面を持たない空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法は、複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いになる位置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周りに回動可能に構成した装置を使用し、前記左右環状体のフック群を互いに入れ違い状態にセットし、その入れ違い状態のフック群の間にカーカスコードを周方向に挿通した後、これら左右のフック群を同時に又は前記カーカスコードの供給端側に位置するフックから順に左右両端部へ移動させ、該カーカスコードを前記左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体に形成することを特徴とするものである。
【０００７】
このように入れ違い状態のフック群の間にカーカスコードを周方向に挿通した後、これら左右のフック群を同時に又は順次に左右両端部へ移動させ、カーカスコードを左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡したことにより、従来のようにカーカス材を用意するカレンダー工程を経ることなく、タイヤ成形ドラム上或いはタイヤ成形用中子上などにカーカス構造体を直接形成することができるから、効率良く生産性の高いカーカス構造体を得ることができる。また、このカーカス構造体は、幅方向両端部にコードの切断破面を形成しないから、たとえ両端部をビードコアの周りに折り返しても、折り返し端部にコードの切断破面が存在することはなく、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【０００８】
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置は、複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いになる位置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周りに回動可能に構成し、前記左右環状体の相互の中間位置にカーカスコードを供給するコード供給機構を配置したことを特徴とするものである。このように構成される装置によれば、上記製造方法を行うことが可能である。
【０００９】
更に、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシートを巻き付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリップを螺旋状に巻き付け、その外周側に上記カーカス構造体の製造方法によりカーカス構造体を形成するように配置し、該カーカス構造体の両端部にそれぞれビードコアを嵌合すると共に、該両端部に係合している前記フック群を前記成形ドラムの径方向外側に移動させたのち軸方向内側に移動させて、該両端部をぞれぞれ前記ビードコアの周りに折り返し、さらに該折り返し部の外側に未加硫のゴムシートを巻き付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリップを螺旋状に巻き付けることを特徴とするものである。
【００１０】
このように予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシート又は帯状ゴムストリップを巻き付け、その外周上にカーカス構造体を形成し、ビードコアを嵌合した後、フック群の移動によってカーカス構造体の両端部をビードコアの周りに折り返すことにより、カーカス層の折り返し部にコードの切断破面を持たない空気入りタイヤを得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤ用カーカス構造体を製造する装置を例示するものである。図において、回転軸Ａの左右両側に環状体２０，２１が中心軸を共軸にして互いに対向するように配置されている。
【００１２】
各環状体２０，２１は、支持ドラム３，４の内端側にそれぞれ軸方向に延びる多数のフック１，２を周方向に一定のピッチで環状に配列するように取り付けられて構成されている。各環状体２０，２１のフック１，２からなるフック群は、それぞれタイヤのカーカス層において必要とするカーカスコードの本数の１／２の本数からなり、かつ左右両側の環状体２０，２１間において相互に半ピッチずつ周方向にずれた関係になっている。
【００１３】
これら複数のフック１，２をそれぞれ搭載する左右の支持ドラム３，４は、中心軸Ａの軸方向に相互のフック１，２が互いの中間で入れ違いになる位置まで往復移動可能であると共に、中心軸Ａの廻りに回転可能に構成されている。軸方向中央の外周側位置にはコード供給機構としてボビン５が設けられており、このボビン５から互いに入れ違い状態に交差した左右のフック１，２間にカーカスコード６が周方向に沿って供給されるようになっている。コード供給機構は、図において単なるボビン５から構成されているが、その構成は特に限定されるものではない。また、ボビン５の送り側には一対のローラ７を設け、カーカスコード６を軸方向中央位置で周方向に安定して供給できるようにしている。
【００１４】
上述の装置を使用してカーカス構造体を製造する場合、先ず、図１（ａ）に示すように、左右の環状体２０，２１のフック１，２を相互の中間で互いに入れ違いになるようにセットし、入れ違い状態のフック１，２の間にボビン５からカーカスコード６を供給して周方向に挿通する。そして、そのカーカスコード６の供給端をフック１，２のいずれか一方に把持させた状態にして全周にわたってカーカスコード６を掛け渡した後、図１（ｂ）に示すように左右のフック１，２を同時に左右両端部へ移動させることにより、カーカスコード６を左右のフック１，２にジグザグ状に掛け渡したカーカス構造体を形成することができる。
【００１５】
上記実施形態の場合、カーカスコード６を左右のフック１，２に掛ける際に複雑な動作を必要とせず、しかも左右のフック１，２が一斉に開くので、切断破面を持たないカーカス構造体をカーカス材の準備工程なしに、成形ドラム上などに直接形成することができる。
上述したカーカス構造体の形成では、カーカスコード６と多数のフック１，２との間に大きな摩擦抵抗を生じ、しかも多数のフック１，２からなるフック群を同時に両端部へ移動させるときカーカスコード６の供給速度が非常に高速になる。この対策としては、フック１，２の端部に滑車を取り付けることにより、カーカスコード６に対する抵抗を低減させるようにするとよい。
【００１６】
図３及び図４は、上述した問題に鑑みて更に改善した実施形態を示すものである。図３及び図４の装置では、左右のフック１，２の先端部には、それぞれ滑車８が取り付けられている。これら滑車８の回転軸は中心軸Ａ対して垂直方向に軸支されており、カーカスコード６が滑車８上を走行するようになっている。また、左右の環状体２０，２１は左右のフック１，２を一体的に固定するのではなく、支持ドラム３，４に対して摺動するロッド９を介して各フック１，２を独立に軸方向に移動可能に保持している。
【００１７】
ロッド９はカム等の差動機構によって環状体２０，２１の回転位相に応じてフック１，２を軸方向に移動させるようになっている。すなわち、カーカスコード６の供給端を最初のフック１に把持させ、この最初のフック１から環状体２０，２１の反回転方向に配列するフック１，２を順次時間差をおいて両端部へ移動させていく。また、コード供給機構として、ボビン５と一対のローラ７との間に糸送り装置１０が挿入されている。この糸送り装置１０はカーカスコード６を一定の張力で送り出すようになっている。
【００１８】
上述のようにカーカス構造体の製造装置を構成した場合、先ず、図３（ａ）に示すように、左右の環状体２０，２１のフック１，２を相互の中間で互いに入れ違いになるようにセットし、入れ違い状態のフック１，２の間に糸送り装置１０からカーカスコード６を供給して周方向に挿通する。そして、そのカーカスコード６の供給端をフック１，２のいずれか一方に把持させた状態にしてカーカスコード６を掛け渡しながら、図３（ｂ）に示すように左右のフック１，２をカーカスコード６の供給端側から順次に左右両端部へ移動させることにより、カーカスコード６を左右のフック１，２にジグザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体を形成することができる。
【００１９】
この実施形態では、各フック１，２の先端部に滑車８が設けられており、カーカスコード６が滑車８上に走行するので、カーカスコード６とフック１，２の方向転換部との間の摩擦抵抗を低減することができる。また、左右のフック１，２は一斉に開くのではなく、環状体２０，２１の回転位相に応じてカーカスコード６の供給端側から順次開くので、カーカスコード６の供給速度を低速化して張力をタイヤ全周にわたって均等にしながらカーカス構造体を形成することができる。
【００２０】
上述のカーカス構造体の製造装置を利用してグリーンタイヤを製造する場合は、図５（ａ）に示すように、予め未加硫のゴムシート１１を巻き付けた成形ドラム１２の外周側に上記方法によりカーカスコード６を円筒状に編み上げ、この円筒状のカーカス構造体６０の軸方向両端部の外周上に左右一対のビードコア１３を組み付ける。その後、図５（ｂ）に示すように、ビードロック１４を成形ドラム１２の外周側に突出させてカーカスコード６をビードコア１３と成形ドラム１２のゴムシート１１との間に挟み込む。
【００２１】
次いで、図５（ｃ）に示すように、カーカスコード６の外周上に未加硫のゴムシート１５を巻き付けた後、左右のフック１，２を成形ドラム１２の径方向外側に拡張させたのち軸方向内側に移動させて、カーカス構造体６０の両端部をビードコア１３の周りに折り返し、左右のフック１，２の先端を径方向に閉じることによって両端部をゴムシート１５上に置き、カーカス構造体６０の折り返し部又はタイヤ全幅の外周上に未加硫のゴムシート１６を巻き付け、さらに未加硫のサイドゴム１７を巻き付けることにより、切断端面を持たないカーカス構造体６０を有する１ｓｔグリーンタイヤを得ることができる。
【００２２】
次いで、１ｓｔグリーンタイヤは、２次成形ドラムに移し替えられ、そこでブラダー等の手段により幅方向中央を膨張させると共に、両端のビード部を中央側に引き寄せる。さらに、膨径部の外周にベルト層とトレッドゴムを巻き付けて２ｎｄグリーンタイヤが成形される。この２ｎｄグリーンタイヤは、金型で加硫成形されて製品タイヤとなる。
【００２３】
上述のようにして得られるカーカス構造体６０は、カーカス材のカレンダー工程を経ずに成形ドラム上に直接成形されるから、高生産性の下に効率良くグリーンタイヤを成形することができる。
なお、本発明のカーカス構造体の製造方法は、上述のように成形ドラム１２上で成形する場合だけでなく、タイヤの製品寸法に近い形状を有する芯型用中子の外周にグリーンタイヤを成形する場合にも、この中子の外周に対して適用することができる。この場合、中子の外周上で上記カーカス構造体６０を編み上げ、左右のフック１，２を縮径することにより、カーカス構造体６０の両端部をビード部に導くことができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いになる位置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周りに回動可能に構成した装置を使用し、前記左右環状体のフック群を互いに入れ違い状態にセットし、その入れ違い状態のフック群の間にカーカスコードを周方向に挿通した後、これら左右のフック群を同時に又は前記カーカスコードの供給端側に位置するフックから順に左右両端部へ移動させ、該カーカスコードを前記左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体に形成するから、従来のカレンダー工程等を経ずにタイヤ成形ドラム等の外周にカーカス構造体を直接効率良く形成することができる。
【００２５】
しかも、このカーカス構造体は、タイヤ幅方向両端部にコードの切断破面を形成しないから、たとえ両端部をビードコアの周りに折り返しても、折り返し端部にコードの切断破面が存在することはなく、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置を示す斜視図である。
【図２】図１のカーカス構造体の製造装置の要部断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置を示す斜視図である。
【図４】図３のカーカス構造体の製造装置の要部断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法の工程を示す断面図である。
【符号の説明】
１，２  フック
５  ボビン（コード供給機構）
６  カーカスコード
２０，２１  環状体
Ａ  中心軸
６０  カーカス構造体
【図１】
0003752343.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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