(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム(1) の前部に運転部(2) を設けると共に、後部に原動機部(3) とミッション部(4) とを設け、車体フレーム(1) の前部下方には左右前車輪(5,5) をフロントアクスルケース(6,6) を介して取付けると共に、後部下方には左右後車輪(7,7) をリヤアクスルケース(8,8) を介して取付け、運転部(2) に設けたハンドル(14)に左右前車輪(5,5) を前車輪操舵機構(S) を介して連動連結する一方、ミッション部(4) に左右後車輪(7,7) への動力伝達を断続するサイドクラッチ機構(F,F) を設けて、ハンドル(14)による一定操舵角以上の前車輪舵取り操作に連動して操舵側のサイドクラッチ(F,F) を切断動作させて、車体を小旋回可能とした小型農作業車において、
運転部(2) にアクセルレバー(17)を設け、同アクセルレバー(17)と原動機部(3) のエンジン(3a)とを連動ワイヤ(66)を介して連動連結し、同連動ワイヤ(66)の中途部の近傍位置にハンドル(14)に連動連結した低速操作機構(67)を設けて、ハンドル(14)の一定操舵角以上の前車輪舵取り操作に連動して低速操作機構(67)が連動ワイヤ(66)に作用して、エンジン(3a)を低速回転させるべく構成すると共に、
上記低速操作機構(67)に低速操作解除手段(112)を連動連結して、同低速操作解除手段(112)により低速操作機構(67)をロックすることにより低速操作解除が行えるように構成したことを特徴とする小型農作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型農作業車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型農作業車の一形態として、車体フレームの前部に運転部を設けると共に、後部に原動機部とミッション部とを設け、車体フレームの前部下方には左右前車輪をフロントアクスルケースを介して取付けると共に、後部下方には左右後車輪をリヤアクスルケースを介して取付け、運転部に設けたハンドルに左右前車輪を前車輪操舵機構を介して連動連結する一方、ミッション部に左右後車輪への動力伝達を断続するサイドクラッチ機構を設けて、ハンドルによる一定操舵角以上の前車輪舵取り操作に連動して操舵側のサイドクラッチを切断動作させて、車体を小旋回可能とした小型農作業車がある。
【０００３】
そして、かかる小型農作業車は、後部に昇降リンク機構を設けて、同昇降リンク機構に各種農作業機を連結して、各種農作業が行なえるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した小型農作業車では、未だ、次のような課題を有している。
【０００５】
すなわち、機体の後部に昇降リンク機構を介して各種農作業機を連結して、各種農作業が行なえるようにしているが、例えば、麦畑において、麦踏み作業を行なうことはできない。
【０００６】
また、ハンドルを一定操舵角以上に前車輪舵取り操作すると、車体を小旋回させることができるが、高速走行時にかかる操舵を行なうと、車体が急速に小旋回するために、オペレータに恐怖感を与えることがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレームの前部に運転部を設けると共に、後部に原動機部とミッション部とを設け、車体フレームの前部下方には左右前車輪をフロントアクスルケースを介して取付けると共に、後部下方には左右後車輪をリヤアクスルケースを介して取付け、運転部に設けたハンドルに左右前車輪を前車輪操舵機構を介して連動連結する一方、ミッション部に左右後車輪への動力伝達を断続するサイドクラッチ機構を設けて、ハンドルによる一定操舵角以上の前車輪舵取り操作に連動して操舵側のサイドクラッチを切断動作させて、車体を小旋回可能とした小型農作業車において、運転部にアクセルレバーを設け、同アクセルレバーと原動機部のエンジンとを連動ワイヤを介して連動連結し、同連動ワイヤの中途部の近傍位置にハンドルに連動連結した低速操作機構を設けて、ハンドルの一定操舵角以上の前車輪舵取り操作に連動して低速操作機構が連動ワイヤに作用して、エンジンを低速回転させるべく構成すると共に、上記低速操作機構に低速操作解除手段を連動連結して、同低速操作解除手段により低速操作機構をロックすることにより低速操作解除が行えるように構成してなる小型農作業車を提供するものである。
【００１０】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１に示すＡは、本発明に係る小型農作業車であり、同小型農作業車Ａは、車体フレーム１の前端に鎮圧ローラＢを垂直昇降機構Ｃを介して取付ける一方、車体フレーム１の後端に土揚げ機Ｄを昇降リンク機構Ｅを介して取付けている。
【００１２】
そして、鎮圧ローラＢは、図１及び図２に示すように、左右方向に伸延させて一つの畦Ｕの左右幅よりやや広幅に形成し、後述する垂直昇降機構Ｃに設けたスライド機枠27に、ローラ支持体21を介して左右方向の軸線廻りに転動自在に取付けている。22は転動支軸、23は左右補助支持体、24は取付ブラケットである。
【００１３】
垂直昇降機構Ｃは、図１〜図３に示すように、車体フレーム１の前端に連結した連結ブラケット25と、同連結ブラケット25の前端に固定した垂直昇降機枠26と、同垂直昇降機枠26の前方位置にて上下垂直方向にスライド自在に取付けたスライド機枠27と、同スライド機枠27をスライド作動させる昇降手段28と、前記垂直昇降機枠26とスライド機枠27との間に介設して鎮圧ローラＢを下方へ向けて弾性付勢する弾性付勢手段29とから構成している。27a は転動ローラ、42は支持部材である。
【００１４】
昇降手段28は、垂直昇降機枠26に昇降用シリンダ30を立設し、同昇降用シリンダ30のピストンロッド30a の上端に滑車30b を取付け、同滑車30b に、一端を昇降用シリンダ30のシリンダ本体30c に連結した昇降用ワイヤ31の中途部を掛廻し、同昇降用ワイヤ31の他端をスライド機枠27に連結ブラケット27b を介して連結している。
【００１５】
このようにして、昇降用シリンダ30のピストンロッド30a を伸縮作動させることにより、昇降用ワイヤ31を介してスライド機枠27を垂直昇降機枠26に沿わせて昇降作動可能とし、同スライド機枠27と一体的に鎮圧ローラＢを昇降可能としている。
【００１６】
弾性付勢手段29は、垂直昇降機枠26の上部位置より前上方へ立上げて形成したステー32に、上下方向に軸線を向けた筒体33を、左右方向に軸線を向けた枢支ピン34を介して揺動自在に取付け、同筒体33中に上下方向に伸延する押圧用ロッド35を挿通し、同押圧用ロッド35の下端にスライド機枠27の上端部を連結ブラケット27c を介して連結し、押圧用ロッド35の上部には上下方向に複数のピン挿通孔（図示せず）を形成し、同ピン挿通孔中にスプリング位置決めピン36を挿通し、同スプリング位置決めピン36と筒体33の上端との間に上側スプリング37をスプリング受体38,38 を介して介在させる一方、押圧用ロッド35の下部にスライド位置決め体39をスライド位置調節自在に取付け、同スライド位置決め体39と筒体33の下端との間に下側スプリング40をスプリング受体41,41 を介して介在させている。
【００１７】
このようにして、スライド位置決め体39を上下スライド位置調節して下側スプリング40の弾性付勢力を調節可能として、同下側スプリング40の弾性付勢力を上側スプリング37の弾性付勢力よりも大きく設定しておくことにより、下側スプリング40が上側スプリング37の弾性付勢力に抗して押圧用ロッド35を下方へ押圧付勢する弾性付勢力により、鎮圧ローラＢを畦Ｕ側へ押圧させることができるようにしている。
【００１８】
従って、鎮圧ローラＢによる畦Ｕへの押圧力は、スライド位置決め体39により任意に設定することができ、畦Ｕ上に植生する麦の状況に応じて最適な鎮圧力として作用させることができる。
【００１９】
土揚げ機Ｄは、図１及び図４に示すように、伝動ギヤケース43より下方へ伝動軸ケース44を垂設し、同伝動軸ケース44の下端部に左右方向にそれぞれ耕耘軸45,45 を突設し、各耕耘軸45,45 に耕耘土揚げ爪46,46 を取付けている。47は耕耘カバー、48はスクレーパ、49は尾輪、60は伝動ケースである。
【００２０】
昇降リンク機構Ｅは、図１に示すように、三点リンク機構を採用しており、61はリフトアーム、62はロワリンク、63はリフトリンク、64はトップリンク、65はトップリンク連結体である。
【００２１】
このようにして、本実施例に係る小型作業車Ａでは、図２に示すように、鎮圧ローラＢにより畦Ｕ上に植生した麦を鎮圧（いわゆる麦踏み作業）しながら、図４に示すように、土揚げ機Ｄにより土揚げ用溝部Ｍの土を鎮圧された麦上に土揚げすることができるようにしている。
【００２２】
小型農作業車Ａは、図１に示すように、車体フレーム１上の前部に運転部２を設けると共に、後部に原動機部３とミッション部４とを設けている。運転部２の下方位置には車体フレーム１に左右側前車輪５，５をフロントアクスルケース６，６（図５参照）を介して取付けると共に、ミッション部４に左右側後車輪７，７をリヤアクスルケース８，８（図８参照）を介して連動連結している。11は、原動機部３とミッション部４とを被覆するボンネット、11a は、後車輪７を覆うフェンダーである。
【００２３】
運転部２は、図１に示すように、車体フレーム１上の前部に床部形成体12を張設し、同床部形成体12の前側中央部にハンドルコラム13を立設し、同ハンドルコラム13の上端にハンドル14を取付けている。ハンドルコラム13の左側方位置には前後進変速レバー16（図１１参照）を配設し、ハンドルコラム13の右側壁上部位置にはアクセレルバー17を配設している。床部形成体12の後側中央部には運転席18を載置している。19は、床部形成体12の前部左右側にそれぞれ形成したステップ部である。
【００２４】
後車輪７，７は、図８に示すように、それぞれミッション部４に設けた後述の左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆに連動連結しており、ミッション部４からの動力伝達を接続・切断可能とすると共に、後車輪７，７を制動することも可能としている。
【００２５】
操舵機構としては、図５に示すように、運転部２の前側に、左右一対の車体フレーム１の間で上方へ膨出させて形成したブラケット50を設け、同ブラケット50にステアリングシャフト51を立設している。ブラケット50は、前高後低の傾斜状に形成しており、同ブラケット50に立設するハンドルコラム13もやや後方へ傾斜した状態となして、運転者がステアリングシャフト51の上端に連結したハンドル14を容易に操作できるようにしている。
【００２６】
ステアリングシャフト51は、上端にハンドル14を取付ける一方、下端に前車輪操舵機構Ｓを連動連結し、同前車輪操舵機構Ｓによりハンドル14の操舵を前車輪５，５に伝達するようにしている。
【００２７】
すなわち、前車輪操舵機構Ｓは、前記ブラケット50の下面部において、図５及び図６に示すように、ステアリングシャフト51の下端に連結したドライブピニオン74と、同ドライブピニオン74と噛合する扇形のセンターギヤ75とを具備している。
【００２８】
上記ドライブピニオン74とセンターギヤ75とは、上部プレート53と下部プレート54とで挟持され、両プレート53,54 は上記ブラケット50に連結されている。
【００２９】
センターギヤ75は、同センターギヤ75の基端部に基軸75a を上下方に向けて突設しており、同基軸75a の下端部と操舵アーム71に突設したボス部71a とをスプライン嵌合して連結している。
【００３０】
そして、操舵アーム71の左右端部には、それぞれ左右のドラッグロッド72,73 の一端を連結し、また、両ロッド72,73 の各他端を、それぞれ、前車輪５，５に連動連結している。
【００３１】
すなわち、図５及び図６に示すように、前車輪５，５に、左右のドラッグロッド72,73 を介して操舵アーム71を連結し、同操舵アーム71にステアリングシャフト51を前記ドライブピニオン74、及び、センターギヤ75を介して連動連結している。
【００３２】
従って、ハンドル14を回動操作すると、その回動力はステアリングシャフト51→ドライブピニオン74→センターギヤ75→基軸75a →ボス部71a →操舵アーム71と伝達され、操舵アーム71は所定の操舵角で水平揺動することになり、前車輪５，５が操舵輪として機能する。
【００３３】
また、センターギヤ75には、上記した左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆを連動機構Ｌを介して連動連結している。
【００３４】
すなわち、図６に示すように、センターギヤ75とブレーキ機能を有する左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆとを後述する連動機構Ｌを介して連動連結することにより、操舵角に応じて上記左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆの接続・切断操作を行うと共に、後車輪７，７に制動力を加えることができるように構成している。
【００３５】
かかる構成において、本実施例では、図５及び図６に示すように、アクセルレバー17と原動機部３のエンジン3aに設けたコントロールレバー（図示せず）とを連動ワイヤ66を介して連動連結し、同連動ワイヤ66の中途部の近傍位置にハンドル14に連動連結した低速操作機構67を設けて、ハンドル16の一定操舵角以上の前車輪舵取り操作に連動して低速操作機構67が連動ワイヤ66に作用して、エンジン3aを低速回転させるべく構成している。
【００３６】
アクセルレバー17は、図５に示すように、ステアリングシャフト51の上部にレバーステー68を突設し、同レバーステー68に左右方向に軸線を向けたレバー支軸69を突設し、同レバー支軸69にアクセルレバー17の下端に設けたボス部17a を枢支して前後回動操作自在とし、同ボス部17a より後方へ作動アーム90を突設し、同作動アーム90の先端に連動ワイヤ66のインナーワイヤ66a の先端を連結している。
【００３７】
ここで、連動ワイヤ66は、アウターワイヤ66b 中にインナーワイヤ66a を摺動自在に挿通して形成しており、アクセルレバー17の前方回動操作に連動してインナーワイヤ66a が進出摺動されて、エンジン3aのコントロールレバーをエンジン増速側へ回動させる一方、アクセルレバー17の後方回動操作に連動してインナーワイヤ66a が後退摺動されて、エンジン3aのコントロールレバーをエンジン減速側へ回動させるようにしている。91はアウター受け体である。
【００３８】
そして、コントロールレバーは、常時エンジン減速側へ回動付勢されて、インナーワイヤ66a の弛緩によりエンジン減速側へ回動するようにしている。
【００３９】
また、伝動ワイヤ66の中途部は、図７に示すように、インナーワイヤ66a を一部露出させて、この露出したインナーワイヤ66a の部分に後述する低速操作機構67を作用させている。92,93 はアウター受け体である。
【００４０】
低速操作機構67は、図７に示すように、ブラケット50より上方へ突出させたセンターギヤ75の基軸75a の上端部に、揺動アーム94を右側方へ突出状に取付け、同揺動アーム94の先端部に転子94a を上下方向の軸線廻りに回転自在に取付ける一方、ブラケット50の右側後部に、前後方向に伸延するカム付アーム96の後端部を、上下方向に軸線を向けたアーム支軸97により枢支すると共に、同カム付アーム96の後端部とブラケット50の左側端部との間に引張スプリング98を介設して、カム付アーム96を左側方（反時計廻り）へ回動付勢し、同カム付アーム96の前部にプーリー96d を上下方向の軸線廻りに回転自在に取付け、同プーリー96d に露出したインナーワイヤ66a の中途部を右側方より掛廻している。
【００４１】
そして、揺動アーム94は、ハンドル14による前車輪操舵に連動して前後方向に揺動する一方、カム付アーム96の左側面には凸状カム面96a と、同凸状カム面96a の前後部位置にそれぞれ前後側凹状カム面96b,96c を波打ち状に連続させて形成し、これらいずれかのカム面96a,96b,96c に上記揺動アーム94の転子94a を当接させている。
【００４２】
このようにして、ハンドル14を車体を直進させる中立位置では、図７に示すように、揺動アーム94の転子94a はカム付アーム96の凸状カム面96a に当接して、同カム付アーム96を引張スプリング98の弾性付勢力に抗して右側方へ回動させ、同カム付アーム96のプーリー96c を介してインナーワイヤ66a を右側方へ押圧すると共に、く字状に屈曲させて張力を加えている。
【００４３】
そして、ハンドル14を左方向（右方向）に一定操舵角以上に前車輪舵取り操作すると、図７に示すように、揺動アーム94が後方向（前方向）に揺動して、同揺動アーム94の転子94a が後側カム面96c(前側カム面96b)に当接すると共に、カム付アーム96は引張スプリング98の弾性付勢力により左側方へ回動して、インナーワイヤ66a への張力は解除されるようにしている。
【００４４】
その結果、インナーワイヤ66a の中途部は直状に復元されて、常時、エンジン減速側へ回動付勢されているコントロールレバーが回動作動して、エンジン3aが低速回転される。
【００４５】
従って、ハンドル14を一定操舵角以上に回転させて旋回操舵を行なった際には、車速が自動的に減速されて、車体がスムーズに旋回される。
【００４６】
次に、上記した左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆ及び連動機構Ｌについて説明する。
【００４７】
左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆは、図８に示すように、ミッション部４に連結した左右の走行車軸83,83 に組み付けている。
【００４８】
すなわち、向かい合う走行車軸83,83 の基端部をスプライン状に形成し、同基端をベアリング84,84 を介して軸支する共に、同ベアリング84を抱くようにサイドクラッチギヤ85を遊嵌している。
【００４９】
上記走行車軸83,83 の基端部には左右摺動カラー86,86 をスプライン嵌合し、同摺動カラー86,86 をスプリング87,87 によって上記サイドクラッチギヤ85に噛合する方向に付勢して、クラッチ入り状態としている。
【００５０】
前記摺動カラー86,86 は、図６に示すように、略へ字状に形成した左右クラッチアーム79,79 に連結軸F1,F1 を介して連動連結し、外部からの操作によって走行車軸83,83 上を前記スプリング87,87 の弾性付勢力に抗して摺動可能とし、サイドクラッチギヤ85との噛合を離脱させてクラッチを切り状態とすることができるようにしている。
【００５１】
左右摺動カラー86,86 の各左右両端側には、それぞれ多板式ブレーキ88,88 を設けており、同摺動カラー86,86 の各一側当接面が各多板式ブレーキ88,88 に当接するようにしている。
【００５２】
従って、サイドクラッチを切り状態にする場合には、摺動カラー86を外側方へ移動させるとよく、さらに、外側へ移動させると同摺動カラー86がスプリング87を押圧して多板式ブレーキ88を作動させることができる。
【００５３】
そして、摺動カラー86が元の位置へ復帰すると、多板式ブレーキ88による制動は解除されて、サイドクラッチが再び入り状態となる。なお、図８中、89は主変速ギヤ群である。
【００５４】
一方、連動機構Ｌは、前記前車輪操舵機構Ｓのセンターギヤ75に連動し、操舵角に応じた前車輪５，５の切れ角に応じて上記左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆの接続・切断操作を行うようにすると共に、後車輪７，７に制動力を加えることができるものであり、図６に示すように、実質的に、一部が前車輪操舵機構Ｓと重複した構成となっている。
【００５５】
すなわち、操舵アーム71のボス部71a の左側に、一定の距離をおいて緩衝ロッド76の一端を回動自在に連結し、同緩衝ロッド76の他端に、前記した左右クラッチアーム79,79 に連動連結するクランク78を連結している。81は、緩衝ロッド76の中途部に設けた緩衝スプリングである。
【００５６】
上記クランク78は中央部を枢軸78b により枢支されており、上記緩衝ロッド76の他端を前記枢軸78b の右側に一定の距離をおいて回動自在に連結している。
【００５７】
従って、操舵アーム71とクランク78とは、操舵アーム71の揺動中心となるボス部71a とクランク78の枢軸78b とを結ぶ仮想線に対して交差状に配置した緩衝ロッド76により連結されることになり、操舵アーム71の揺動方向とクランク78の揺動方向とは逆向きとなる。
【００５８】
また、クランク78の両端部には係合ピン78c,78c を突設しており、同係合ピン78c,78c を左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 に連結している。80a,80a は、左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 の基端に連設したピン係合部であり、各ピン係合部80a,80a にそれぞれ長孔77,77 を形成し、各長孔77,77 に上記係合ピン78c,78c を係合させている。
【００５９】
一方、左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 の先端は、基端を左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆに連結軸F1,F1 を介して連結した前記左右クラッチアーム79,79 の先端に連動連結している。
【００６０】
上記構成により、ハンドル14を回動操作すると、操舵アーム71が所定の操舵角で水平揺動し、所定の切れ角で前車輪5,5 が操舵可能となる。そして、操舵アーム71の水平揺動に連動して緩衝ロッド76が進退し、緩衝ロッド76の進退運動により、クランク78が操舵アーム71の揺動方向と逆向きに水平揺動する。
【００６１】
クランク78の水平揺動によって、左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 を介して左右クラッチアーム79,79 が揺動し、同クラッチアーム79,79 の基端に連結した連結軸F1,F1 が回動して、後車輪７，７の各サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆが動力切断動作する。
【００６２】
そして、ハンドル14をさらに回動操作すると、操舵アーム71及びクランク78の揺動が大きくなり、左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆの連結軸F1,F1 が回動する角度も大きくなって、左右サイドクラッチ機構Ｆ，Ｆに設けた多板式ブレーキ88,88 がブレーキ作動することになり、後車輪７，７に制動力を加えることができる。
【００６３】
例えば、ハンドル14を左方向（反時計回り）に回転させると、操舵アーム71は右方向（時計回り）に揺動し、左右ドラッグロッド72,73 は、それぞれ、牽引側と押進側とに作用して、前車輪５，５は、それぞれ左（反時計回り）に切れて左旋回を可能とすると共に、左サイドクラッチ機構Ｆが動力切断動作し、さらに、ハンドル14を左方へ回転させると、左サイドクラッチ機構Ｆの多板ブレーキ88が作動して、左側後車輪７に制動力がはたらく。
【００６４】
このときに、緩衝ロッド76の中途に介設した緩衝スプリング81によって、ブレーキ力を任意に設定することが可能であり、また、緩衝ロッド76のストロークオーバー等によるミッション部４の破損を防止することができる。
【００６５】
上記構成により、通常の走行においては、ハンドル14の操作だけで容易にブレーキターンが行なえ、誤操作のおそれもなく、安全な小旋回が可能となる。しかも、旋回時の操作フィーリングが向上する。
【００６６】
図９及び図１０は、第２実施例としての低速操作機構67を示しており、同低速操作機構67は、基本的構造を前記第１実施例としての低速操作機構67と同じくしているが、カム付アーム96にインナーワイヤ復元作用ピン110 を突設すると共に、同カム付アーム96の基端部より後方へフック部111 を伸延させて一体成形し、同フック部111 に低速操作解除手段112 を連動連結した点で異なる。120 は摺動ピン、121 は巻バネ、122 は軸支持体である。
【００６７】
すなわち、インナーワイヤ復元用ピン110 は、プーリー96d の後側近傍に位置するカム付アーム96の上面部分に突設し、かつ、同ピン110 とプーリー96d との間にインナーワイヤ66a の中途部を介在させている。
【００６８】
このようにして、インナーワイヤ66a の中途部が塑性変形した場合にも、カム付アーム96の左側方への回動に連動して、インナーワイヤ復元用ピン110 がインナーワイヤ66a の中途部を左側方へ押圧して直状に復元させ、エンジン3aを確実に低速回転させるようにしている。
【００６９】
低速操作解除手段112 は、低速操作機構67の直上方を被覆すべく車体フレーム１に取付けた被覆体113 に、左右方向に長孔114 を形成し、同長孔114 中に調節ボルト115 を挿通して、同調節ボルト115 の下端に、左右方向に伸延する係止ピン支持体116 の左側端部を取付け、同係止ピン支持体116 の右側端部に係止ピン117 を下方へ向けて垂設して、同係止ピン117 を前記フック部111 に係止している。
【００７０】
そして、係止ピン支持体116 の左側端部の下面にはナット118 を固設し、同ナット118 に調節ボルト115 の下端部を螺着して、同調節ボルト115 の締付け具合により、係止ピン支持体116 を、被覆体113 に固定することも、また、同被覆体113 に沿わせて左右摺動自在とすることもできるようにしている。
【００７１】
このようにして、調節ボルト115 を長孔114 の左側端に当接させた状態で締付けて、係止ピン支持体116 を被覆体113 に固定することにより、カム付アーム96を、右側方へ回動してインナーワイヤ66a の中途部に張力を加えた状態でロックすることができ、この場合には、ハンドル14を一定操舵角以上に回転させて旋回操舵を行なった際にも、車速が低減されることがなく、低速操作解除が行なえる。
【００７２】
また、調節ボルト115 を緩めて、係止ピン支持体116 を被覆体113 に沿わせて左右摺動自在としておくことにより、カム付アーム96のロックを解除することができ、この場合には、低速操作機構67による低速操作が自動的になされる。
【００８２】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００８４】
（１）本発明では、運転部にアクセルレバーを設け、同アクセルレバーと原動機部のエンジンとを連動ワイヤを介して連動連結し、同連動ワイヤの中途部の近傍位置にハンドルに連動連結した低速操作機構を設けて、ハンドルの一定操舵角以上の前車輪舵取り操作に連動して低速操作機構が連動ワイヤに作用して、エンジンを低速回転させるべく構成しているために、オペレータが不用意に旋回操舵を行なった際にも、車速が自動的に減速されて車体をスムーズに旋回させることができ、オペレータに恐怖感を与えることなく、操舵性を向上させることができる。
しかも、低速操作機構に低速操作解除手段を連動連結して、同低速操作解除手段により低速操作機構をロックすることにより低速操作解除が行えるように構成しているために、ハンドルを一定操舵角以上に回転させて旋回操舵を行なった際にも、車速が低減されることなく、低速操作解除が行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る小型農作業車の全体側面図。
【図２】  同小型農作業車の正面説明図。
【図３】  垂直昇降機構の正面図。
【図４】  土揚げ機の背面説明図。
【図５】  前車輪操舵機構の側面説明図。
【図６】  伝動機構の平面説明図。
【図７】  低速操作機構の平面説明図。
【図８】  サイドクラッチ機構の説明図。
【図９】  第２実施例としての低速操作機構の平面説明図。
【図１０】  同低速操作機構の側面図。
【符号の説明】
Ａ 小型農作業車
１ 車体フレーム
２ 運転部
３ 原動機部
４ ミッション部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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