(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２の枢動可能なレバー（３、２３）であって、各レバー（３、２３）が枢架部分（４、２４）を備え、各枢架部分（４、２４）からブレーキ・アーム（６、２６）および作動端部（５、２５）が延び、前記レバー（３、２３）は互いに交差するように配置され、前記第１レバー（３）はその枢架部分（４）が、自転車のフレームに固定された第１ピボット・ピン（１０）の周りで枢支されている第１および第２の枢動可能なレバー（３、２３）と、
前記２つのレバー（３、２３）のブレーキ・アーム（６、２６）を互いに離間させるように間隔を設ける弾性偏倚手段（５０）とを有する形式の自転車ブレーキにおいて、
前記ブレーキが、前記第１ピボット・ピン（１０）に固定された連結部材（３０）であって、前記第１ピボット・ピン（１０）に平行な第２ピボット・ピン（２８）を担持しており、それによって前記第２レバー（２３）を枢架する連結部材（３０）を有していること、
前記ブレーキが、前記第２レバー（２３）のブレーキ・アーム（２６）の力の所定の一部分を前記第１レバー（３）のブレーキ・アーム（６）に伝達するための伝達手段（７、３４、４０）を有していること、および
前記伝達手段（７、３４、４０）が、前記連結部材（３０）に担持された対応するピン（２８）に枢架される揺動部材（３４）から構成されていることを特徴とする自転車ブレーキ。
【請求項２】
前記伝達手段（７、３４、４０）が、前記第１レバー（３）から突出している部分（７）を有しており、前記揺動部材（３４）が、前記第２レバー、および前記第１レバー（３）の前記突出部分（７）と機械的に協働することを特徴とする請求項１に記載の自転車ブレーキ。
【請求項３】
前記揺動部材（３４）の前記対応するピンが、前記第２レバー（２３）の枢架のための前記第２ピン（２８）と一致することを特徴とする請求項１に記載の自転車ブレーキ。
【請求項４】
前記揺動部材（３４）が、該揺動部材（３４）のピボット・ピン（２８）に関して互いに反対側に延びる一対のストライカ・ラグ（３６、３８）を有しており、該一対のストライカ・ラグ（３６、３８）が、前記第１レバー（３）の前記突出部分（７）、および前記第２レバー（２３）の前記ブレーキ・アーム（２６）とそれぞれ協働するようになっていることを特徴とする請求項２に記載の自転車ブレーキ。
【請求項５】
前記第２レバー（２３）の前記ブレーキ・アーム（２６）と協働する前記ストライカ・ラグ（３８）が、前記第２レバー（２３）に対向する当り面（４４）を有しており、それらの間の間隔を調節するために、前記当り面（４４）と前記第２レバー（２３）の前記ブレーキ・アーム（２６）との間に調節ネジ部材（４６）が備えられていることを特徴とする請求項４に記載の自転車ブレーキ。
【請求項６】
前記調節ネジ部材（４６）が、前記第２レバー（２６）の前記ブレーキ・アーム（２６）を通して形成されたネジ孔（４８）に係合するアレン・ネジであることを特徴とする請求項５に記載の自転車ブレーキ。
【請求項７】
前記第１レバー（３）の前記突出部分（７）と協働するようになっているストライカ・ラグ（３６）が、カム形状とされており、前記部分（７）と滑動接触して協働するようなっていることを特徴とする請求項４に記載の自転車ブレーキ。
【請求項８】
前記第１レバー（３）の前記部分（７）が、前記第１ピボット・ピン（１０）に対して半径方向に突出しており、且つ前記カム形状ラグ（３６）と接触する作用面を有していることを特徴とする請求項７に記載の自転車ブレーキ。
【請求項９】
前記作用面が、前記第１レバー（３）の半径方向突出部分（７）に設けられた対応座（４２）に係合する球（４０）の外面であることを特徴とする請求項７に記載の自転車ブレーキ。
【請求項１０】
前記作用面が、前記第１レバー（３）の半径方向突出部分（７）に設けられた協働座（４２）に係合するローラ（４０）の外面であることを特徴とする請求項７に記載の自転車ブレーキ。
【請求項１１】
前記ブレーキ・アーム（６、２６）が、それぞれのブレーキ・シューを支持していることを特徴とする請求項１に記載の自転車ブレーキ。
【請求項１２】
前記弾性偏倚手段が、前記連結部材（３０）に係合する第１端部（５１）と、前記第１レバー（３）に接続された第２端部（５２）とを備えたワイヤ・バネ（５０）を有することを特徴とする請求項１に記載の自転車ブレーキ。
【請求項１３】
前記ワイヤ・バネ（５０）の張力が調節可能であることを特徴とする請求項１２に記載の自転車ブレーキ。
【請求項１４】
前記ワイヤ・バネ（５０）の第２端部（５２）の位置が、前記第１レバー（３）を通して形成されたネジ孔に係合する調節ネジ（５４）によって調節できることを特徴とする請求項１３に記載の自転車ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自転車のブレーキに関し、特に、
第１及び第２の枢動可能なレバーであって、これらレバーはそれぞれに、枢架部分及びこれから延出するブレーキ・シュー保持アームと作動端部を有し、両該レバーは相互に交差するように配置され、そして該第１レバーはこれの枢架部分が、自転車のフレームに固定の第１ピボット・ピン周りで枢動するように枢架される如き、第１及び第２の枢動可能なレバー、
該第１ピボット・ピンに固定された連結要素であって、この連結要素は、該第２レバーを枢架するための、該第１ピボット・ピンと平行な第２ピボット・ピンを担持する、連結要素、
該２つのレバーのアームを相互に離間させる方向に押して保持するバネ偏倚装備、及び、
該２つのレバーのアーム間の間隔を調節する装置であって、この調節装置は、該第２レバーのアームを該第１レバーのアームへ接近させる方向の力が加わると、該第１レバーのアームも該第２レバーのアームの方へ動くように、両該レバーに係合する駆動装置を含む、調節装置
を備える型式の自転車のブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような型式の自転車のブレーキは、例えば、イタリア国特許出願第２２７６１−Ａ／８８号において知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、この説明の冒頭に記述のような型式の自転車のブレーキの機能をより効果的なものにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
その目的は、上記型式の自転車のブレーキにおいて、該調節装置が、該第２ピボット・ピン周りで枢動するように枢架された揺動部材を備えることによって達せられる。
【０００５】
【実施例】
以下に添付図面を参照にして行う本発明の制約的でない実施例の記述から、本発明の特徴と長所が更に明らかになろう。
【０００６】
図面において、自転車のブレーキは全体的に符号１で指示され、そしてこのブレーキ１は２個の枢動可能なレバー３と２３を備える。
【０００７】
レバー３は実質的にＹ形状になっており、枢架される中央部分４を有し、この中央部分には、レバー３の平面に対し直角に延在するピボット・ピン１０が貫通する。このピボット・ピンは自転車の例えばフレームの一部（図示せず）に固定される。枢架部分４から作動端部５とアーム６が延出し、このアームにブレーキ・シューが担持される。ブレーキ・シューは周知のものであるから図示しない。部分４からは又、後述のような機能を有する突出部分７がピン１０に対し半径方向に、端部５とアーム６の反対側の方へ延出する。
【０００８】
レバー２３は実質的にＣ形状であり、そして同じく枢架される中央部分２４を有し、この中央部分から作動端部２５とアーム２６とが実質的に相互に反対方向に延出する。アーム２６は、アーム６が担持するものと同様なブレーキ・シューを、対向する位置に担持する。
【０００９】
レバー３と２３は相互に交差するように配置され、この配置は、アーム６と２６が相互に実質的に平行に隣合って延在し、又作動端部５と２５が相互に隣合ってヨーク形状を作るように行われる。
【００１０】
レバー２３はこれの部分２４が、ピボット・ピン１０から離間した平行なピボット・ピン２８周りで枢動するように枢架される。ピボット・ピン２８は、ピン１０に固定された連結ロッド部材又は要素３０上に担持される。
【００１１】
レバー３と２３はそれぞれのピボット１０と２８周りで枢動でき、この枢動によって、通常のボーデン・ワイヤ１８に沿ったそれぞれの作動端部５と２５間の相対位置が変わる。特に第１レバー３の端部５はボーデン・ワイヤ１８の張力を調節する装置を備える。この調節装置は実質的に円筒形の中空の体部又は要素１４を備え、この要素は、端部５に貫通して明けられた孔１２に挿入される。要素１４はネジ条付きのシャンク１５を有し、このシャンクに調節ナット１６が螺着され、このナットはレバー３の端部５の孔１２の個所に当てられる。要素１４は又直径を大きくされた部分１４ａを備え、この大径部分にはソケット１４ｂが形成され、このソケットの底部にボーデン・ワイヤ１８のスリーブの端部１９が突当てられる。そしてボーデン・ワイヤのコア・ワイヤ２０は中空要素１４を軸方向に貫通して通され、レバー２３の端部２５に通常の固定装置によって固定される。
【００１２】
連結要素３０は凹形構造の部分３２を有し、この凹形部分はレバー２３の対応する凹形部分２７に対向して置かれ（図３参照）、これによって要素３０とレバー２３との間に空所が作られ、この空所の中に揺動部材３４が嵌込まれる。この揺動部材３４はピボット・ピン２８周りで枢動するように枢架される。
【００１３】
揺動部材３４は、ピン２８に関して相互に反対側の方へ延出するラグ３６と３８を有する。ラグ３６はカム形状にされ、そして球４０の外面の一部と滑合接触する。球４０は耐摩性の材料で作られ、そして、レバー３の突出部分７に設けられた座４２に置かれる。変化形として球４０の代りにローラを用いてもよい。
【００１４】
ラグ３８はレバー２３のアーム２６に対向する当り面４４を有する。この当り面は、アーム２６を貫通して明けられたネジ孔４８に係合するアレン・ネジ４６の端部と協働するように構成されている。
【００１５】
ワイヤ型の偏倚バネ５０がレバー３と２３のアーム６と２６を相互に離間した状態に保持する。バネ５０はコイル状に巻かれた中央部分から延出する２つの脚部を有し、その第１の脚部５１は要素３０の窪みに係合し、そして他方の脚部５２は、アーム６に明けたネジ孔に螺着するアレン・ネジ５４と同軸心の回転できるシリンダに設けられた貫通孔に係合する。
【００１６】
図４と図５を参照に操作について述べる。ボーデン・ワイヤ１８が緩められている状態のとき、アーム６と２６はバネ５０の作用によって相互に離された状態に保持されている。この状態において、アレン・ネジ４６を手動調節することによりアーム６と２６の間の間隔、従ってそれらアームに取付けられているブレーキ・シュー間の間隔を調節することができる。又ネジ５４によってバネ５０の張力を調節できる。
【００１７】
ボーデン・ワイヤ１８を引くこと、更に正確にはボーデン・ワイヤのスリーブ１９内のコア・ワイヤ２０を引張ることによって、レバー３と２３の作動端部５と２５がバネ５０の偏倚力に抗して相互に接近する方向へ動かされ、従ってアーム６と２６が相互に接近する。特にレバー２３の端部２５が図５に示されるように上方へ動かされてアーム２６を左方向へ引寄せる。このアーム２６と一緒にネジ４６も動かされてラグ３８の当り面４４を押し、これによって揺動部材３４とこれのラグ３６がピン２８周りで回わされる。このラグ３６の動きは球４０を介してレバー３の部分７を上方へ動かし、従ってレバー３のアーム６をレバー２３のアーム２６に接近させるレバー３の枢動を更に良好なものにし、そして最終的に、ボーデン・ワイヤ１８のスリーブが作動端部５に加えるスラスト力に寄与することになる。
【００１８】
いうまでもなく、ここに示した実施例は本発明の原理の中で様々な変化形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自転車のブレーキの前斜視図である。
【図２】図１の矢印ＩＩ方向に見た立面図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩ方向に見た後斜視図である。
【図４】図２の矢印ＩＶ−ＩＶ方向に見た一部破断の前立面図である。
【図５】図４と同じであるが、ブレーキの異なる操作段階を示す図面である。
【符号の説明】
１    ブレーキ
３    レバー
４    中央部分
５    作動端部
６    アーム
７    突出部分
１０  ピボット・ピン
１４  中空体部
１８  ボーデン・ワイヤ
２０  コア・ワイヤ
２３  レバー
２４  中央部分
２５  作動端部
２６  アーム
２８  ピボット・ピン
３０  連結要素
３４  揺動部材
３６  ラグ
３８  ラグ
４０  球
４４  当り面
４６  アレン・ネジ
５０  偏倚バネ
５４  アレン・ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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