(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
瀝青剤散布機により、アスファルト混合物を供給するダンプトラックの走行装置とアスファルトフィニッシャの走行装置が通過する部分を除いた部分に加熱ストレートアスファルトに小量の水を添加して、泡状化したフォームドアスファルトからなる瀝青剤を散布する第１段階と、アスファルトフィニッシャの走行装置の直後で第１段階で除いた部分だけに前記瀝青剤を散布する第２段階とから成ることを特徴とするアスファルト舗装に於ける瀝青剤の散布方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アスファルト舗装を行うに際して、下層との接着を良くするための瀝青剤の散布方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アスファルト舗装は、図６に示すように、通常、砕石等の路盤Ｒの上にアスファルト混合物の基層Ｂ及び表層Ｓで構成されるが、基層Ｂ及び表層Ｓを施工する時は、下の層との接着を良くするため、瀝青系の乳剤Ｎ−１、Ｎ−２が散布される。
【０００３】
この乳剤は、ストレートアスファルトの粘度を低下し、常温でも散布できるように水で２倍程度に希釈して乳化したもので、図５に示すトラック１に搭載したアスファルトデストリビュータ２等で散布される。図５に於いて、３は乳剤タンク、４はスプレーバー、Ｄは路面を示す。
【０００４】
乳剤散布後は、含有水分が蒸発するまで１日程度の養成をしてからその上にアスファルト混合物をアスファルトフィニッシャで敷き均し、ロードローラ等で転圧して舗装する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術による場合は、次の問題点があった。
【０００６】
（１）  乳剤散布後、アスファルトフィニッシャでアスファルト混合物を敷き均すとき、混合物をフィニッシャへ供給するダンプトラックが、乳剤の上を走行するため、トラックの車輪で乳剤を剥がしてしまう。
【０００７】
また、アスファルトフィニッシャそのものも乳剤の上を走行するので、走行車輪等で乳剤を剥がしてしまい、結果的にその部分は乳剤の散布されない接着の悪い舗装になってしまう。
【０００８】
更に、ダンプトラックの車輪に付着した乳剤が、工事区域以外の道路の路面に付着し、汚すことになる。
【０００９】
（２）  表層に、図７に示す空隙率の大きい排水性混合物を敷き均す場合、下層との接触が砕石との点接触になるため、接触面積が大幅に減少し、接着力が不十分となり、表面の材料が剥がれる心配がある。このため、排水性舗装Ｓ−１の場合は、乳剤の結合力が大きい特殊なものを使用しなければならず、このためコストアップになる。
【００１０】
上記（１）の欠点を解消するため、特許公報第２５４１８７４号による施工法が提案されている。この施工法は、アスファルトフィニッシャに乳剤散布装置を搭載し、乳剤をアスファルト混合物の敷き均し直前に散布するものであり、欧州でも実施されている有効な方法である。
【００１１】
しかし、この方法を実施するには、アスファルトフィニッシャに乳剤散布装置の搭載が必要で、特に瀝青乳剤は、前述のように約半分が希釈用の水であるため、大量に貯蔵できるタンクが必要であり、装置そのものが大きくなる。
【００１２】
更に、瀝青乳剤は、前述のように散布後に養成をして、その水分を蒸発させないと、舗装混合物の中に蒸気による空隙が生じ、品質上好ましくないとされている。特に遮水を目的とした舗装では致命的な欠陥となる。
【００１３】
本発明は、従来の前記の問題点を解消し、アスファルトフィニッシャに搭載する瀝青剤の貯蔵タンクを小さくすることが出来て、装置の小型化が図られ、また瀝青剤の散布後すぐにアスファルト舗装しても品質的に悪影響がなく、更に低コストで大きな接着力が得られる瀝青剤の散布方法を提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、アスファルト舗装に於ける瀝青剤の散布方法において、瀝青剤散布機により、アスファルト混合物を供給するダンプトラックの走行装置とアスファルトフィニッシャの走行装置が通過する部分を除いた部分に加熱ストレートアスファルトに小量の水を添加して、泡状化したフォームドアスファルトからなる瀝青剤を散布する第１段階と、アスファルトフィニッシャの走行装置の直後で第１段階で除いた部分だけに前記瀝青剤を散布する第２段階とから成る。
【００１５】
また、瀝青剤散布装置は、通常のアスファルト乳剤の散布機を改良した散布機及びアスファルトフィニッシャに各搭載すものとする。
【００１６】
アスファルトフィニッシャで散布する瀝青剤は、車輪通過部分の範囲だけでよいので、瀝青剤を貯蔵するタンクの容量が小さくてよく、更に、瀝青剤をフォームドアスファルトにすることで、アスファルト乳剤の約半分の量で済み、一層、貯蔵タンクの小型化が図れる。
【００１７】
また、接着剤としてフォームドアスファルトを使用することで、含有水分が非常に少ないため、散布後すぐに舗装しても品質的に悪影響がなく、工期の短縮化が図れる。
【００１８】
また、フォームドアスファルトは、従来の乳剤に比べて接着力が大きく、排水性舗装用に特に接着力を強化した特殊乳剤よりも更に強力な接着力が得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１に於いて、瀝青剤散布機１１は、アスファルトタンク１２、水タンク１３、スプレーバー１４を備えている。
【００２０】
まず、第１段階として、瀝青剤散布機１１により、アスファルト舗装に先行してフォームドアスファルトを路面に散布する。この際、散布する幅員・位置は、アスファルト混合物を供給するダンプトラック１０の走行装置と、後述のアスファルトフィニッシャ２０の走行装置が通過する部分Ｍを除いて、一定の距離、例えば５０〜６０ｍ実施する。Ｎは散布部分を示す。
【００２１】
図２に於いて、アスファルトフィニッシャ２０は、ホッパ２１、バーフィーダ２２、スクリュ２３、スクリード２４、アスファルトタンク２５、水タンク２６、スプレーバー２７を備えており、クローラ式の走行装置２８で走行する。走行装置は、タイヤ式のものであってもよい。
【００２２】
前記ダンプトラック１０は、未散布部分Ｍをバックで走行し、図３に示すように、アスファルトフィニッシャ２０のホッパ２１にアスファルト混合物を供給する。
【００２３】
アスファルトフィニッシャ２０も未散布部分Ｍを走行し、走行装置２８が通過した直後スプレーバー２７により未散布部分Ｍだけにフォームドアスファルトを路面Ｐに散布する。これにより、舗装面の全面にフォームドアスファルトが散布されたことになる。
【００２４】
一方、ホッパ２１に供給されたアスファルト混合物は、バーフィーダ２２により車体後部へ搬送され、全面にフォームドアスファルトが散布された後のスクリュ２３の中央部へ投入されて敷き広げられ、通常の舗装と同様にスクリード２４で平坦に敷き均される。
【００２５】
従って、スプレーバー２７によりフォームドアスファルトが散布された部分は、その直後にアスファルト混合物が敷き均されるが、フォームドアスファルトは、水分が１〜２％しか含有されていないので、舗装の品質に影響することはない。
【００２６】
更に、細粒分のない砕石だけで生産された排水性混合物の場合は、図７に示すように、下層との接触面積が大幅に減少するので接着力が問題になるが、フォームドアスファルトを使用した場合は、従来使用されている乳剤に比べてより強い接着強度が得られることが確認された。
【００２７】
図４はフォームドアスファルトと従来の乳剤との接着強度の比較実験をした結果の１例である。
【００２８】
（１）は通常の排水性舗装に使用されているゴム入り乳剤であり、（２）は薄層排水性舗装用に改良された高付着乳剤である。（３）はフォームドアスファルトの場合であり、水分等を除いた有効成分が（２）の高付着性と同量になるように塗布量を調整して、比較実験（建研式）をした。
【００２９】
この結果から、（３）のフォームドアスファルトが最も接着強度が大きく、接着面で剥がれるのではなく、排水性舗装体内部で破損することが確認できた。なおかつ、塗布量も（２）の７０％で済んでいる。
【００３０】
このフォームドアスファルトは、加熱ストレートアスファルトに水を１〜２％添加して体積を１０〜１５倍に膨張させた泡状化したもので、非常に付着性が良く、路盤材の改良剤として使用されている。この泡は１０〜２０秒程度で消滅し、元のストレートアスファルトに戻るが、この実験では、実際の施工法に即して泡状のまま排水性混合物を被せて結合した。この泡が混合物の砕石間に素早く浸透・付着することで、砕石間の空隙をなくして高い接着強度が得られるものと考えられる。即ち、排水性混合物のように、空隙が大きく、接着力が不足する混合物に対してより有効であることが判明した。
【００３１】
この実験結果から、フォームドアスファルトは、接着剤として最も有効であり、散布量も少なくて済むのでコスト的にも有効なことが証明された。フォームドアスファルトの製法や装置については、本出願人が先に出願した特願平８ー２６１７８３号の技術を利用することができ、ここでは、その説明を省略する。
【００３２】
なお、フォームドアスファルトを利用すれば、前述のように従来のスファルト乳剤に比べて極端に含水比が少ないので、養成時間が必要なく、アスファルトフィニッシャで舗装直前に全面一度に散布することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、次の優れた効果を奏するものである。
【００３４】
（１）  第２段階において、アスファルトフィニッシャで散布する瀝青剤は、車輪通過部分の５０〜６０ｃｍの範囲だけでよいので、散布装置、特に瀝青剤を貯蔵するタンクの容量が小さくてよい。更に、瀝青剤をフォームドアスファルトにすることで、アスファルト乳剤の約半分の量で済み、結果的に貯蔵タンクの容量が１５〜２０％で良く、装置の小型化が図れる。
【００３５】
（２）  接着剤としてフォームドアスファルトを使用することで、含有水分が１〜２％と非常に少ないため、散布後すぐに舗装しても品質的に悪影響がない。即ち、アスファルト乳剤のように散布後の養成時間が必要なく、工期が短縮できる。
【００３６】
（３）  フォームドアスファルトは、従来の乳剤に比べて接着力が大きく、排水性舗装用に特に接着力を強化した特殊乳剤よりも更に強力な接着力が得られる。
【００３７】
以上の効果により、瀝青剤散布装置の小型化が図れると共に、舗装工事の工期短縮と品質の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】瀝青剤散布機により瀝青剤を散布する態様を示す平面図。
【図２】アスファルトフィニッシャに設けた瀝青剤散布機により瀝青剤を散布する態様を示す平面図。
【図３】施工機械の編成を示す側面図。
【図４】フォームドアスファルトと従来の乳剤との接着強度の比較実験をした結果を示す表。
【図５】トラックを使用しての従来の瀝青剤を散布する態様を示す側面図。
【図６】瀝青剤を散布したアスファルト舗装の断面図。
【図７】排水性舗装の断面図。
【符号の説明】
１０・・・ダンプトラック
１１・・・瀝青剤散布機
１２・・・アスファルトタンク
１３・・・水タンク
１４・・・スプレーバー
２０・・・アスファルトフィニッシャ
２１・・・ホッパ
２２・・・バーフィーダ
２３・・・スクリュ
２４・・・スクリード
２５・・・アスファルトタンク
２６・・・水タンク
２７・・・スプレーバー、
２８・・・クローラ式の走行装置
Ｎ・・・瀝青剤散布部分
Ｍ・・・未散布部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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