(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理センターとの間で無線で通信を行うために信号の送信及び受信を行うための送信手段及び受信手段と、現在位置を計測する位置計測手段と、計測された現在位置を示す位置信号を前記管理センターに送信させるための制御手段とを含む営業車両と、
営業区域に関する情報を格納したデータベースと、前記営業車両との間で無線で信号の送信及び受信を行うための送信手段及び受信手段と、前記位置信号を受信して営業車両が営業区域のどこにいるかを管理できる管理手段とを含む管理センターとで構成される車両運行支援システムにおいて、
前記データベースには、前記営業区域に関する情報に合わせて、営業に関してアクセスの生じ易い営業見込み地域を示す支援情報があらかじめ設定登録されており、
前記営業車両における制御手段は、前記管理センターに対して支援情報の送信を要求する要求信号を送信させる機能と、前記管理センターから送信されてくる支援情報を報知手段にて報知させる機能とを有し、
前記管理センターは、前記要求信号を受けると、該要求信号を発信した営業車両の現在位置を判別すると共に、判別した現在位置から最寄りの前記営業見込み地域を判別して、判別した営業見込み地域を示す支援情報を送信することにより、
前記営業車両における報知手段において前記最寄りの営業見込み地域を報知できるようにし、
前記営業車両はタクシー、前記管理センターは配車センターであって、これらは無線基地局を介して交信を行い、
前記営業見込み地域を示す支援情報は客を拾いやすい地域を示す情報であり、前記タクシーからは客を乗せる実車毎にその旨を示す信号が前記位置信号と共に前記配車センターに送信され、該配車センターにおける前記管理手段は、実車を示す信号を受信するとその位置信号で表された位置情報を実車位置情報として前記データベースに設定登録し、しかも設定登録された実車位置情報を統計処理して定期的に前記データベース内の前記営業見込み地域を示す支援情報の更新を行い、実車回数の多い営業見込み地域を優先して支援情報として送信させることを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両運行支援システムにおいて、前記営業車両にはあらかじめ個別に識別情報が設定され、営業車両と管理センターとの間で交信される信号にはこの識別情報が付加されていることにより、管理センターは複数の営業車両に対して個別及び一括して信号の送信が可能にされていることを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項３】
請求項２記載の車両運行支援システムにおいて、前記支援情報は営業見込み地域の地域名を示す地域名情報と位置を示す位置情報とを含み、前記報知手段は、前記地域名情報を音声で報知する音声案内手段あるいは画像で表示するディスプレイ手段を有することを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項４】
請求項３記載の車両運行支援システムにおいて、前記ディスプレイ手段は前記地域名情報を文字、数字等で表示する第１のディスプレイを含むことを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項５】
請求項４記載の車両運行支援システムにおいて、前記ディスプレイ手段は更に、前記営業区域の少なくとも一部の地図画像を表示することができると共に、前記位置計測手段で計測された位置信号に基づいて現在位置を表示できる第２のディスプレイを含み、該第２のディスプレイには、管理センターからの前記位置情報に基づいて前記判別された営業見込み地域をも表示可能にされていることを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項６】
請求項５記載の車両運行支援システムにおいて、前記配車センターは、ＡＴＩＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ  Ｔｒａｆｆｉｃ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  Ｓｅｒｖｉｃｅ）からの渋滞、事故等の地域を示す交通情報を前記データベースに入力・更新する手段を有し、前記配車センターにおいては、判別した営業見込み地域を示す支援情報を前記渋滞、事故等の地域を示す交通情報と合わせて送信し、これを受けたタクシーでは、前記第２のディスプレイにより現在位置周辺の地図画像に前記判別された営業見込み地域及び前記渋滞、事故等の地域が付加されている地図画像を表示可能にされていることを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項７】
請求項６記載の車両運行支援システムにおいて、前記配車センターは更に、前記データベースに、地域毎のイベント、タクシーの休憩場所、タクシーベイ等の情報の他、タクシー乗務員に対する指導情報を入力するための手段を備えていることを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項８】
請求項７記載の車両運行支援システムにおいて、前記タクシーは１日当たりの営業データをＩＣカードメモリに保存する手段を備えており、前記配車センターは更に、前記ＩＣカードメモリの営業データを読み取って前記データベースに蓄積するための読み取り手段を備えていることを特徴とする車両運行支援システム。
【請求項９】
請求項１記載の車両運行支援システムにおいて、前記営業車両における送信及び受信手段として携帯電話機が備えられることを特徴とする車両運行支援システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両運行支援システムに関し、特にタクシーの実車率向上に寄与せしめるのに適した車両運行支援システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
数十台〜数百台のタクシーを保有するタクシー会社では、通常、各タクシーの運行状況を配車センターにおいて管理するために無線によるＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システムを導入している。このＡＶＭシステムにおいては、タクシーには、配車センターとの間で無線で交信を行うための送信手段及び受信手段を備える他、ＧＰＳ（Ｇｒｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）による位置計測手段とコントローラが備えられ、自車の位置を定期的に計測して計測した位置を示す信号を配車センターに定期的に送信するようにしている。この方式は任意発呼方式と呼ばれ、これとは別に、配車センターからのポーリング信号を受信すると、その都度、現在位置を示す位置信号、その他のデータを配車センターに対して返送するポーリング方式と呼ばれる方式が採用されている場合もある。
【０００３】
一方、配車センターは、営業区域を地図情報の形式で格納したデータベースと、各タクシーとの間で無線で信号の送信及び受信を行うための送信手段及び受信手段とＡＶＭサーバと呼ばれる管理手段とを含み、各タクシーからの位置信号を受信してタクシーが営業区域のどこにいるかをリアルタイムで管理できるようにされている。
【０００４】
このために、各タクシーにはあらかじめ個別に識別情報が設定され、タクシーと配車センターとの間で交信される信号にはこの識別情報が付加されていることにより、配車センターは複数のタクシーに対して個別及び一括して信号の送信が可能にされている。
【０００５】
上記のようなＡＶＭシステムには、様々な改良が提案されており、例えば特許第１７７６０３７号、特許第２９５２４３２０号、特開平９−２３３０１９号公報、特開平９−３１２６０７号公報や特願平１１−１００２０５号がある。しかし、これまでの提案は、保有される数十台〜数百台のタクシーから配車センターに送信される信号の衝突による障害をいかにして減少させるかというような点に重点がおかれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
その一方で、タクシー会社にとっては、いかにして実車率を向上させるかという課題追及も重要である。実車率というのは、（実車キロ／全走行キロ）で表される数値であり、実車キロは客が乗車した実車中の走行キロメートルであり、全走行キロはタクシーが定められた勤務時間中に走行した全走行キロメートルである。実車率は通常５０％が最低目標とされている。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、実車率の向上に有効な車両運行支援システムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、管理センターとの間で無線で通信を行うために信号の送信及び受信を行うための送信手段及び受信手段と、現在位置を計測する位置計測手段と、計測された現在位置を示す位置信号を前記管理センターに送信させるための制御手段とを含む営業車両と、営業区域に関する情報を格納したデータベースと、前記営業車両との間で無線で信号の送信及び受信を行うための送信手段及び受信手段と、前記位置信号を受信して営業車両が営業区域のどこにいるかを管理できる管理手段とを含む管理センターとで構成される車両運行支援システムにおいて、前記データベースには、前記営業区域に関する情報に合わせて、営業に関してアクセスの生じ易い営業見込み地域を示す支援情報があらかじめ設定登録されており、前記営業車両における制御手段は、前記管理センターに対して支援情報の送信を要求する要求信号を送信させる機能と、前記管理センターから送信されてくる支援情報を報知手段にて報知させる機能とを有し、前記管理センターは、前記要求信号を受けると、該要求信号を発信した営業車両の現在位置を判別すると共に、判別した現在位置から最寄りの前記営業見込み地域を判別して、判別した営業見込み地域を示す支援情報を送信することにより、前記営業車両における報知手段において前記最寄りの営業見込み地域を報知できるようにし、前記営業見込み地域を示す支援情報は客を拾いやすい地域を示す情報であり、前記タクシーからは客を乗せる実車毎にその旨を示す信号が前記位置信号と共に前記配車センターに送信され、該配車センターにおける前記管理手段は、実車を示す信号を受信するとその位置信号で表された位置情報を実車位置情報として前記データベースに設定登録し、しかも設定登録された実車位置情報を統計処理して定期的に前記データベース内の前記営業見込み地域を示す支援情報の更新を行い、実車回数の多い営業見込み地域を優先して支援情報として送信させることを特徴とする。
【０００９】
なお、前記営業車両にはあらかじめ個別に識別情報が設定され、営業車両と管理センターとの間で交信される信号にはこの識別情報が付加されていることにより、管理センターは複数の営業車両に対して個別及び一括して信号の送信が可能にされている。
【００１０】
前記支援情報は営業見込み地域の地域名を示す地域名情報と位置を示す位置情報とを含み、前記報知手段は、前記地域名情報を音声で報知する音声案内手段あるいは画像で表示するディスプレイ手段を有する。
【００１１】
前記ディスプレイ手段は、前記地域名情報を文字、数字等で表示する第１のディスプレイを含むが、更に、前記営業区域の少なくとも一部の地図画像を表示することができると共に、前記位置計測手段で計測された位置信号に基づいて現在位置を表示できる第２のディスプレイを含むようにしても良く、この場合、該第２のディスプレイには、管理センターからの前記位置情報に基づいて前記判別された営業見込み地域をも表示可能にされる。
【００１４】
また、前記配車センターは、ＡＴＩＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ  Ｔｒａｆｆｉｃ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  Ｓｅｒｖｉｃｅ）からの渋滞、事故等の地域を示す交通情報を前記データベースに入力・更新する手段を有し、この場合、前記配車センターにおいては、判別した営業見込み地域を示す支援情報を前記渋滞、事故等の地域を示す交通情報と合わせて送信し、これを受けたタクシーでは、前記第２のディスプレイにより現在位置周辺の地図画像に前記判別された営業見込み地域及び前記渋滞、事故等の地域が付加されている地図画像を表示可能にされる。
【００１５】
前記配車センターは更に、前記データベースに、地域毎のイベント、タクシーの休憩場所、タクシーベイ等の情報の他、タクシー乗務員に対する指導情報を入力するための手段を備えていても良い。
【００１６】
前記タクシーは１日当たりの営業データをＩＣカードメモリに保存する手段を備え、前記配車センターは更に、前記ＩＣカードメモリの営業データを読み取って前記データベースに蓄積するための読み取り手段を備えていても良い。
【００１７】
前記タクシーにおける送信及び受信手段は、携帯電話機で実現することもできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１、図２を参照して、本発明をタクシーの運行支援システムに適用した場合の実施の形態について説明する。図１は、周知のＡＶＭシステムに本発明を適用する場合に無線基地局１０と接続される管理センター、すなわち配車センター２０の構成を示している。一方、図２は、営業車両、すなわちタクシーに搭載される移動局３０に本発明を適用した場合の構成を示している。勿論、本発明において利用されるＡＶＭシステムは、前に述べた任意発呼方式、ポーリング方式のいずれにも適用され得る。
【００１９】
図１において、配車センター２０はタクシー会社又は共同配車センター毎に設置されるものであり、各タクシー会社又は共同配車センターは、共通の無線基地局１０を介し、割り当てられた無線周波数を用いて自社のタクシーとの間で交信を行うのが普通である。
【００２０】
無線基地局１０は、受信アンテナＡＮＴ１と受信機Ｒｘ１及び送信アンテナＡＮＴ２と送信機Ｔｘ１とを備えており、配車センター２０との間は、信号変換用のインタフェースＩＦ１を介して電話回線ＬＩＮＥ１により接続可能にされている。インタフェースＩＦ１は、受信機Ｒｘ１で受信された移動局からの信号を電話回線用の信号に変換し、電話回線ＬＩＮＥ１で送られてくる配車センター２０からの信号を無線回線用の信号に変換する。
【００２１】
配車センター２０は、周知のＡＶＭシステムを実現するための構成要素として、インタフェースＩＦ２、通信制御部ＣＣ、ＡＶＭサーバＳＶ１、ＡＶＭ用パソコンＣ１を備えている。また、顧客からの電話による配車申し込みを受け付けるために、電話回線ＬＩＮＥ２と接続したインタフェースＩＦ３、構内電話交換機ＰＢＸ、ＣＴＩ（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ  Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ、Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）サーバＳＶ２、クライアント用パソコンＣ２、プリンタＰＲＴ１を備えている。ＣＴＩサーバＳＶ２はＡＶＭサーバＳＶ１にも接続されている。
【００２２】
ＡＶＭサーバＳＶ１に接続されているＡＶＭ用パソコンＣ１は、実際には配車センター２０に配置される人員に応じた台数が設置され、それぞれディスプレイ上には、ＡＶＭシステムに付帯する情報が表示される。表示される情報としては、営業区域を複数の地区に分割して分割された地区毎に空車車番や合計空車台数を表示したりする外、道路地図上に進行するタクシーの実車や空車の位置が番号等で表示される。ＡＶＭサーバＳＶ１は、営業区域内に存在するタクシーの位置や空車、実車の別を管理して上記の表示情報を管理していると共に、後で説明されるように、自社の各タクシーから時々刻々送信されてくる信号（例えば運行データ）を処理してＡＶＭ用パソコンＣ１のディスプレイに表示させるためのものである。
【００２３】
また、電話回線ＬＩＮＥ２からインタフェースＩＦ３、電話交換機ＰＢＸを経由して配車センター２０にタクシー配車注文電話がかかって来ると、電話番号や顧客名に基づいてその顧客に関する情報が検索される。この顧客に関する情報は、ＣＴＩサーバＳＶ２内のハローページ電話帳データ、及びあらかじめ電話番号、顧客名、住所、道案内情報等について登録されている顧客データから瞬時に顧客先が検索される。そして、検索された顧客データに基づいて、クライアント用パソコンＣ２のディスプレイ上に住宅地図あるいは道路地図と顧客の所在地点が表示される。
【００２４】
一方、検索された顧客データはＡＶＭサーバＳＶ１にも送られる。ＡＶＭサーバＳＶ１では、検索された顧客の周辺を走行中の空車タクシーを検索し、その車番データをＣＴＩサーバＳＶ２に送ることにより、クライアント用パソコンＣ２のディスプレイ上に表示されている地図上には空車の車番データが顧客に近い順に複数台表示される。更に、表示された空車の車番データから顧客に最も近い空車タクシーがＣＴＩサーバＳＶ２により自動的に選択され、かかって来た顧客名、住所、道案内情報（あらかじめ登録されている顧客の場合）及び位置データがＡＶＭサーバＳＶ１−通信制御部ＣＣ−インタフェースＩＦ２−インタフェースＩＦ１−送信機Ｔｘ１−送信アンテナＡＮＴ２から選択された空車タクシーに送信される。
【００２５】
以上のようなＡＶＭシステム、電話回線での配車注文に対する応答システムは周知であって、前述した公報にも詳しく説明されており、本発明の要旨ではないので、詳しい説明は省略する。
【００２６】
図１において、本発明による運行支援システムは、通信制御部ＣＣとＡＶＭサーバＳＶ１に接続されたデータサーバＳＶ３、これに接続されたデータサーバ用パソコンＣ３及びデータベースＤＢ、データベースＤＢに接続されたデータベース用パソコンＣ５、後述するＩＣカード２１からの営業データを読み取るためのインタフェースＩＦ４、読み取った営業データを処理するための営業データ用サーバＳＶ４、それに接続された営業データ用パソコンＣ４及びプリンタＰＲＴ２を含む。営業データ用サーバＳＶ４はデータベースＤＢにも接続されている。
【００２７】
データベースＤＢには、あらかじめ営業区域全域をカバーする情報が格納されている。この種の情報としては、営業区域内の地域をその地域名と共に経度、緯度の情報で特定して格納したり、地図画像情報の形式で格納するというように様々な形態が考えられる。以下では、地図画像情報を格納する場合について説明する。この場合の地図画像情報は、通常、ナビゲーションシステムで表示されるような道路地図よりも詳しい住宅地図に近い地図画像情報である。このような地図画像情報に加えて、データベースＤＢには営業区域内で営業見込み地域を示す支援情報があらかじめ設定登録される。営業見込み地域というのは、営業実績の多い地域、つまり客を拾い易い地域であり、これは過去の営業データを統計処理することで知ることができる。支援情報は、営業見込み地域の地域名を示す地域名情報と位置を示す位置情報とを含む。勿論、この支援情報は、後で説明されるように、タクシー全車からの運行データに基づいて更新される。
【００２８】
データベース用パソコンＣ５は、配車センターの要員が固定的なデータを随時入力しデータベースＤＢに登録するためのものである。固定的なデータというのは、例えばタクシーが営業走行する営業区域内のお祭りや定例イベントの場所、タクシー乗務員の休憩場所、タクシーベイ等の情報の外、タクシー乗務員としての接客、運転マナー、事故発生の場合の対応方法、その他日常の健康に関する注意等をタクシー乗務員に報知するためのデータである。この報知は、定時あるいは臨時に営業中の全タクシーあるいは特定のタクシーに行うことができる。
【００２９】
データベース用パソコンＣ５はまた、周知のＡＴＩＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ  Ｔｒａｆｆｉｃ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  Ｓｅｒｖｉｃｅ）センターから定期的に送られてくる渋滞地域や事故発生地域等を示す交通情報（例えば、道路名や地域名、経度、緯度等の情報）が入力可能にされている。データベース用パソコンＣ５のディスプレイは営業区域の地図を表示可能であり、データベース用パソコンＣ５にはＡＴＩＳセンターから最新の交通情報が送信されて来るので、データベース用パソコンＣ５のディスプレイの道路地図上には最新の交通情報も表示される。この交通情報はまた、必要に応じてデータベース用パソコンＣ５を通してデータベースＤＢにも入力・更新される。すなわち、データベースＤＢには常に最新の交通情報が保存される。勿論、この交通情報も営業中のタクシーに送信することができる。
【００３０】
営業データ用パソコンＣ４のディスプレイには、プリンタＰＲＴ２に出力されるデータ内容が表示される。すなわち、後で説明されるように、各タクシーに装着されているタクシーメータからのデータ出力（年、月、日、時間、分毎の実車、空車の地点名、営業区間に対応した運賃等）が時系列でＩＣカード２１のメモリに１日の営業記録として記憶される。営業を終了したタクシー全車の営業データは、それぞれのＩＣカード２１のメモリの記憶内容をインタフェースＩＦ４を介して読み取り、営業データ用サーバＳＶ４に入力される。営業データ用サーバＳＶ４に入力されたタクシー全車の営業データは、データベースＤＢに蓄積されると共に、プリンタＰＲＴ２からプリントアウトされ、営業データ用パソコンＣ４のディスプレイにも表示される。なお、営業データ用サーバＳＶ４は、入力されたタクシー全車の営業データについて統計処理を行う機能も有しているが、これについては後で説明する。
【００３１】
データサーバＳＶ３に接続されたデータサーバ用パソコンＣ３のディスプレイ上には、データサーバＳＶ３におけるデータの入出力に関する情報が表示される。
【００３２】
図２において、タクシーに搭載される移動局３０は、送受信用アンテナＡＮＴ３、受信機Ｒｘ２及び送信機Ｔｘ２、これらに接続されたＡＶＭコントローラ３１、ＡＶＭコントローラ３１とインタフェースＩＦ５を介して接続されたＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｉｄｅｏ  Ｄｉｓｃ）カーコンピュータ３２及びナビゲーション用ディスプレイ（以下、ナビディスプレイと呼ぶ）３３を含む。ＡＶＭコントローラ３１にはまた、自車の位置計測手段としてＧＰＳアンテナＡＮＴ４及びＧＰＳ受信機３４が接続されている。ＡＶＭコントローラ３１は更に、タクシーメータ３５からのデータを受け入れ可能にされている他、配車センター２０との間で無線通話を行うためのマイクロホンＭＩＣやスピーカ（図示せず）が接続されている。
【００３３】
ＡＶＭコントローラ３１は、電源スイッチＰＳの他、各種機能選択用のスイッチＳ１〜Ｓ６を有すると共に、文字、数字等の情報を表示するためのディスプレイ３１−１を有する。
【００３４】
ＤＶＤカーコンピュータ３２は、良く知られているように、ＧＰＳアンテナＡＮＴ４及びＧＰＳ受信機３４と同様のアンテナ及び受信機を内蔵していると共に、道路地図のような地図画像情報を記憶したＤＶＤ装置を搭載しており、内蔵のＧＰＳ受信機からの自車の位置データに基づいてナビディスプレイ３３上に、道路地図を表示させると共にこの地図上に自車の位置を表示させることができる。ＤＶＤカーコンピュータ３２、ナビディスプレイ３３は、配車センター２０からの支援情報に基づいて、ＡＶＭコントローラ３１経由で現在表示している地図上に営業見込み地域を表示することができる。また、配車センターから送信されてくる交通情報に基づいて渋滞地域や、事故地域の表示を行うこともできる。ＤＶＤカーコンピュータ３２はまた、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）センターからの交通情報を受信し、ナビディスプレイ３３で表示することもできる。但し、ＤＶＤカーコンピュータ３２及びナビディスプレイ３３はタクシーに搭載されない場合もある。この場合、配車センター２０から支援情報が送信されてくると、ＡＶＭコントローラ３１におけるディスプレイ３１−１に営業見込み地域の地域名情報が文字や数字で表示される。勿論、この地域名情報は、ＡＶＭコントローラ３１に接続されているスピーカから音声で報知されるようにしても良い。更に、場合によっては、ＤＶＤカーコンピュータ３２がアンテナ及び受信機を内蔵していない場合もあり得る。この場合には、ＧＰＳ受信機３４からの位置データに基づいてナビディスプレイ３３上に、道路地図を表示させると共にこの地図上に自車の位置を表示させる。
【００３５】
以上のような構成により、移動局３０からはＡＶＭコントローラ３１の動作により、リアルタイム運行データが配車センター２０に送信される。リアルタイム運行データというのは、ＧＰＳ受信機３４から得られた自車の位置データ、タクシーメータ３５からの実車、空車等のタクシー稼働状況データ、識別情報としての車番データ、機能データ等がある。特に、空車走行中には、一定の走行距離毎あるいは一定時間毎に空車である旨及び位置データが送信される。機能データというのは、スイッチＳ１〜Ｓ６の選択に応じて送信されるデータであり、例えばタクシー乗務員がスイッチＳ５を選択した場合には無線通話のための音声信号を含むデータが送信される。また、スイッチＳ４を選択した場合には、空車である場合に限り、後述する支援情報を要求する旨を示すデータが送信される。特に、リアルタイム運行データのうち、位置データ、タクシー稼働状況データ、車番データ等は、配車センター２０における通信制御部ＣＣ、ＡＶＭサーバＳＶ１、データサーバＳＶ３を経由してデータベースＤＢに入力される。その結果、配車センター２０においては、自社のすべてのタクシーの実車、空車の別及びそれらの位置がデータベースＤＢに時々刻々、入力・更新されるので営業区域内の全タクシーの管理を行うことができる。
【００３６】
タクシーメータ３５にはメモリを持つＩＣカードが搭載されており、営業走行中にはこのＩＣカードのメモリに時系列的にタクシーメータ３５からリアルタイム運行データのうち、配車センターに報告すべきデータが営業データとして記憶される。
【００３７】
なお、前に述べた電話回線での配車注文に対する応答システムに関連して言えば、顧客に最も近い空車として選択されて配車センター２０から顧客名、住所、道案内情報（あらかじめ登録されている顧客の場合）及び位置データが送信されてきた場合には、ＡＶＭコントローラ３１を経由して、ＤＶＤカーコンピュータ３２によりナビディスプレイ３３には、地図画像上に顧客位置が表示されると共に、自車位置から顧客位置までの走行ルートが表示される。
【００３８】
上記の構成による本形態の運行支援システムについて簡単に説明すると、以下のようになる。
【００３９】
あるタクシーが空車走行中に支援情報を要求するためにスイッチＳ４をオンにすると、ＡＶＭコントローラ３１は自車の車番情報を付した要求信号を送信機Ｔｘ２、アンテナＡＮＴ３から配車センター２０に送信させる。配車センター２０では、この要求信号を無線基地局１０、通信制御部ＣＣ、データサーバＳＶ３を通して受ける。データサーバＳＶ３では、要求信号に付されている車番情報からそれを送信したタクシーを判別すると共に、データベースＤＢから要求信号を送信したタクシーの現在位置を判別する。データサーバＳＶ３は更に、データベースＤＢから要求信号を送信したタクシーに近い営業見込み地域を判別し、それを示す支援情報を付した応答信号を通信制御部ＣＣ経由で無線基地局１０から送信させる。勿論、この支援情報には、要求信号を送信したタクシーの車番情報が付されている。
【００４０】
要求信号を送信したタクシーでは、配車センター２０からの上記の応答信号を受信し、支援情報に基づいてＡＶＭコントローラ３１のディスプレイ３１−１に地域名情報を表示したり、ナビディスプレイ３３の地図上に営業見込み地域を表示させる。
【００４１】
なお、各タクシーの移動局３０からは客を乗せる実車毎にその旨を示す信号が位置データと共に配車センター２０に送信される。配車センター２０におけるデータサーバＳＶ３では、実車を示す信号を受信するとその位置データで表された位置情報を実車位置情報としてデータベースＤＢに設定登録し、しかも設定登録された実車位置情報を統計処理して定期的にデータベースＤＢ内の営業見込み地域を示す支援情報の更新を行う。そして、実車回数の多い営業見込み地域を優先して支援情報として送信する。
【００４２】
また、データサーバＳＶ３では、判別した営業見込み地域を示す支援情報を送信する際、データベースＤＢを検索して判別した営業見込み地域に近い地域に渋滞、事故等の地域が存在する場合には、これを交通情報として支援情報と合わせて要求信号を送信したタクシーに送信する。これを受けたタクシーでは、ナビディスプレイ３３により現在位置周辺の地図画像に判別された営業見込み地域及び渋滞、事故等の地域が付加されている地図画像を表示する。
【００４３】
以下に、図３をも参照して、具体例をあげて説明する。図３は、営業区域内のタクシーの走行経路を示しているが、走行経路を解り易くするために、地域をセクション表示にしてある。。
【００４４】
ａ．タクシーＭ１の走行経路
空車タクシーＭ１はＣから進入して（１，Ｃ）、（２，Ｃ）を経由し、Ｐ１地点でＡＶＭコントローラ３１内のスイッチＳ４をオンにしてタクシーＭ１の送信機Ｔｘ２を通してアンテナＡＮＴ３から要求信号ＳＰ１を無線基地局１０に対して送信する。
【００４５】
無線基地局１０では、タクシーＭ１から発信された要求信号ＳＰ１を受信機Ｒｘ１で受信する。この要求信号ＳＰ１は、受信機Ｒｘ１→インタフェースＩＦ１→電話回線ＬＩＮＥ１経由で配車センター２０のインタフェースＩＦ２→通信制御部ＣＣ→データサーバＳＶ３に入る。データサーバＳＶ３では、データベースＤＢを検索して、要求信号ＳＰ１を受信した時間帯で、営業実績（実車実績）の最も多い複数の営業見込み地域の中から、Ｐ１地点に最も近い地域ＺＰ１を選定し、地域ＺＰ１を表す支援情報信号ＳＺＰ１を通信制御部ＣＣ→インタフェースＩＦ２→電話回線ＬＩＮＥ１→インタフェースＩＦ１を経由して送信機Ｔｘ１、アンテナＡＮＴ２よりタクシーＭ１に対して発信する。
【００４６】
無線基地局１０から発信された支援情報信号ＳＺＰ１はタクシーＭ１の受信機Ｒｘ２で受信され、ＡＶＭコントローラ３１→インタフェースＩＦ５→ＤＶＤカーコンピュータ３２を経て、ナビディスプレイ３３上に支援情報信号ＳＺＰ１で表される地域が目的地ポイントとして道路地図上に表示される。但し、タクシーＭ１にカーナビが装着されていない場合には、ＡＶＭコントローラ３１のディスプレイ３１−１に支援情報信号ＳＺＰ１で示される地域名が文字や数字で表示される。
【００４７】
タクシーＭ１が地域ＺＰ１周辺で実車になりＰ２地点で空車になった場合、既にＰ１地点でスイッチＳ４は既にオンになっているので、タクシーＭ１は再び要求信号ＳＰ２を無線基地局１０に送信する。なお、スイッチＳ４がオンになっていても、実車になった場合にはこの要求信号は送信されない。
【００４８】
要求信号ＳＰ２に対して、要求信号ＳＰ１の場合と同様に、配車センター２０では、要求信号ＳＰ２を受信した時間帯における最寄りの営業見込み地域ＺＰ２を選定し、これを示す支援情報信号ＳＺＰ２を無線基地局１０経由でタクシーＭ１に対して送信する。前回同様に、タクシーＭ１では地域ＺＰ２を表す支援情報信号ＳＺＰ２を受信し、ＡＶＭコントローラ３１のディスプレイ３１−１に地域ＺＰ２の地名を表示すると同時に、目的地ポイントとして、ナビディスプレイ３３の道路地図上に営業見込み地域ＺＰ２が表示される。
【００４９】
タクシーＭ１は地域ＺＰ２に向かって走行し、途中（８，Ｉ）の地点の手前で実車となり、（４，Ｄ）地点付近で再び空車になる。そして、再びＰ３地点で空車になると、要求信号ＳＰ３を無線基地局１０に送信する。その結果、地域ＺＰ３が選定されるが、一方通行道路があるため目的地への設定走行コースは、（４，Ｃ）→（４，Ｂ）方向となる。その結果、（４，Ｂ）地点で実車となり（４，Ａ）方向に実車走行する。
【００５０】
以上は、タクシーＭ１の走行経路となる。すなわち、タクシーが空車走行中に、ＡＶＭコントローラ３１内のスイッチＳ４をオンにすると、その時点のタクシーの位置データが配車センター２０に送信され、これに対応した営業見込み地域が配車センター２０から返送されて、タクシーのＡＶＭコントローラ３１内のディスプレイ３１−１に表示されると共に、ナビディスプレイ３３上に目的地が表示される。
【００５１】
ｂ．タクシーＭ２の走行経路
タクシーＭ２の走行経路は、（１，Ｈ）、（２，Ｈ）を経由し、Ｑ１地点でスイッチＳ４をオンにして、地域ＺＱ１を示す支援情報信号ＳＺＱ１を受信し、実車となりＱ２地点で再び空車になった場合、Ｑ２地点に対する最寄りの営業見込み地域としては（９，Ｅ）の地域ＺＱ２の方が近距離であるにも拘らず途中において事故のため、自動的に（９，Ｂ）の地域ＺＱ２´が配車センター２０のデータサーバＳＶ３で選択される。同様に、地点Ｑ４での要求信号ＳＱ４に対する回答として送信されるべき地域ＺＱ４は交通渋滞であるので、これを避けて、地域ＺＱ４´（２，Ｉ）が選択される。
【００５２】
なお、当初の営業見込み地域周辺で実車にならない場合は、タクシーのＡＶＭコントローラ３１のスイッチＳ４を一旦、オフにしてから再度オンにすることによって、その地点に対する新しい営業見込み地域が配車センター２０から送信され、ＡＶＭコントローラ３１のディスプレイ３１−１で地域名が表示され、ナビディスプレイ３３の道路地図上には新しい目的地が表示される。
【００５３】
ｃ．タクシーＭ３の従来の任意走行による走行経路
タクシーＭ３の場合、スイッチＳ４がオフの状態、すなわち任意運行（マニュアル：乗務員の判断による）による走行経路となる。例えば、タクシーＭ３は  （１０，Ａ）から進入して、（８，Ｂ）地点付近で実車となり、（６，Ｆ）付近で再び空車となり、その後は乗務員の判断により（５，Ｊ）を経由して空車のまま走行する。この間において、タクシーＭ３が（６，Ｆ）地点で空車となった時点で、若しスイッチＳ４をオンにすれば、営業見込み地域ＺがＡＶＭコントローラ３１のディスプレイ３１−１及びナビディスプレイ３３に目的地として設定され、実車の可能性があったことになる。
【００５４】
本形態の運行支援システムの効果は以下の通りである。流し営業回数の増加をはかるタクシー運行の最も重要な目的は、実車率の向上にある。実車率は、前に説明したように、（実車キロ／全走行キロ）で表わされ、通常５０％が最低目標とされている。
【００５５】
図３のタクシー走行経路図においてタクシーＭ１、Ｍ２及びＭ３各車の実車率を例として算出してみる。図３の１ブロックをｄｋｍとする。
【００５６】
タクシーＭ１の実車率＝ｄ×１９／ｄ×２８＝０．７５・・・・・７５％
タクシーＭ２の実車率＝ｄ×１９／ｄ×３１＝０．６１・・・・・６１％
タクシーＭ３の実車率＝６×ｄ／ｄ×１４＝０．４２・・・・・・４２％
本運行支援システムの課題は、実車率の向上にあるが、具体的には空車になって次に実車になるまでの距離を短縮して、通常の営業、一般“流し営業”と言われる営業の回数を１回でも増やすことにある。これを実現できることが上記の説明で理解できよう。
【００５７】
なお、前に述べたように、通常の流し営業の外に配車センター２０で、顧客の電話注文を受けて無線によって配車を行う、無線配車がある。都市の規模によっては、無線による配車が全配車回数に占める割合が６０〜８０％にも達する都市がある。この様な営業形態の地域においても、配車完了地点においてスイッチＳ４をオンにすることにより、配車センター２０のデータベースＤＢに蓄積されている情報より、営業見込み地域が直ちに目的地入力される。
【００５８】
従って、営収（営業収入）をＡ、Ｂ、Ｃの順でランク付けした場合のＢ、Ｃクラスの乗務員にとって本運行支援システムによる流し営業回数のプラスは、無理のない走行によって、全走行距離と共に実車キロも増えるので、営収は確実に増えることになる。
【００５９】
次に、ＩＣカード２１からの営業データの分類について説明する。高営収の乗務員をＡクラス、平均営収の乗務員をＢクラス、低営収の乗務員をＣクラスとする。
【００６０】
（１）Ａクラスの乗務員の場合の運行のデータ
Ａクラス乗務員に対しては、基本的にＡクラスのみを集計したデータを運行データとして使用する。
【００６１】
（２）Ｂ及びＣクラスの乗務員の場合の運行データ
Ｂ及びＣクラスの乗務員の場合の運行データとしては、全タクシーのデータを集計したものを使用する。前記のＡクラスとＢ、Ｃクラスに対しての運行データの選定は、データサーバＳＶ３により、それぞれの車番情報に対して自動的に行われる。
【００６２】
（３）大都市・中都市等の都市により、全営業回数に占める無線配車回数の比率が高い都市があり、必要によってはデータサーバＳＶ３でのプログラム選定によりＢ、Ｃクラスに対してＡクラスの運行データを活用することもできる。
【００６３】
勿論、データサーバＳＶ３においては、上記に関する組合わせを自由に設定することができる。
【００６４】
次に、タクシー乗務員の士気鼓舞について説明する。配車センター２０より定刻時毎に、自動的に全タクシーに対して当日の営業開始時点からの全営業回数と１台当り平均回数及び最も多いタクシーの営業回数等を送信し、ＡＶＭコントローラ３１のディスプレイ３１−１に表示させる。また、臨時の送信データとして、当日のイベントガイド、タクシー乗務員としての規則、マナー等がある。更に、タクシー乗務員側からタクシーのＡＶＭコントローラ３１のスイッチＳ６をオンすることによって、配車センター２０のデータベースＤＢからスイッチＳ６を押した地点に近いタクシーベイ又は、休憩場所等がナビディスプレイ３３上に目的地入力させることができる。
【００６５】
なお、移動局３０におけるアンテナＡＮＴ３、送信機Ｔｘ２及び受信機Ｒｘ２は、携帯電話機で代用することができるが、この場合には、ＡＶＭコントローラ３１との間にはインタフェースを設ける必要がある。
【００６６】
以上、本発明の実施の形態を、タクシーの運行支援システムに適用して説明したが、本発明はこれに限らず、例えば宅配システムのようなものにも適用可能である。この場合、営業見込み地域は、宅配物の集配所となる。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、実車率の向上に有効な車両運行支援システムを提供することができ、特にタクシーの実車率向上に寄与する運行支援システムに適している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される無線基地局及び配車センターの構成を示したブロック図である。
【図２】本発明が適用されるタクシーに搭載される移動局の構成を示したブロック図である。
【図３】本発明を適用したタクシーの走行経路と適用しない場合のタクシーの走行経路を示した図である。
【符号の説明】
１０    無線基地局
２０    配車センター
３０    移動局
３１    ＡＶＭコントローラ
３２    ＤＶＤカーコンピュータ
３３    ナビディスプレイ
３４    ＧＰＳ受信機
３５    タクシーメータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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