(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室内を空調する空気調和装置において、
コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、
前記車室内を暖房するための暖房手段と、
前記コンプレッサを駆動するための電動モータと、
前記室内熱交換器により冷却された空気を前記車室内に供給するための送風機と、
実質的に前記車室内の温度を検出する温度センサと、
実質的に前記車室内の湿度を検出する湿度センサと、
これら各センサの出力に基づいて前記電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、
該制御装置は、前記車室内の湿度が当該車室内の温度によって決定される所定の不快湿度より低い場合、前記車室内の温度を設定温度とするよう前記電動モータの回転数を制御する温度優先の制御モードを実行し、該温度優先の制御モードを実行する際、前記電動モータが運転されている場合には、前記暖房手段による暖房を停止し、前記電動モータが停止した場合には、前記車室内の温度を前記設定温度とするよう前記暖房手段による暖房能力を制御すると共に、前記車室内の湿度が前記不快湿度以上ある場合には、前記車室内の湿度を低下させるよう前記電動モータの回転数を制御する湿度優先の制御モードを実行し、該湿度優先の制御モードを実行する際、前記車室内の温度を前記設定温度とするよう前記暖房手段による暖房能力を制御することを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
自動車の車室内を空調する空気調和装置において、
コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、
前記コンプレッサを駆動するための電動モータと、
前記室内熱交換器により冷却された空気を前記車室内に供給するための送風機と、
実質的に前記車室内の温度を検出する温度センサと、
実質的に前記車室内の湿度を検出する湿度センサと、
これら各センサの出力に基づいて前記電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、
該制御装置は、前記車室内の温度及び湿度によって決定され、当該車室内の所定の快適湿度を維持可能な前記電動コンプレッサの最低回転数に関するデータを保有すると共に、前記車室内の温度を設定温度とするための前記電動コンプレッサの回転数を算出し、該算出された回転数が前記最低回転数以上の場合、当該算出された回転数にて前記電動コンプレッサの運転を制御する温度優先の制御モードを実行し、前記算出された回転数が前記最低回転数より低い場合には、当該最低回転数にて前記電動コンプレッサの運転を制御する湿度優先の制御モードを実行することを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項３】
前記車室内を暖房するための暖房手段を備え、前記制御装置は、前記湿度優先の制御モードを実行する際、前記車室内の温度を前記設定温度とするよう前記暖房手段による暖房能力を制御することを特徴とする請求項２の自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内を好適に空調する自動車用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料エンジン自動車に用いられる空気調和装置（カーエアコン）は、例えば、自動車の車室内の空調を行なう場合、操作パネルに設けられた空調用スイッチがＯＮされると、エンジンにてコンプレッサが回転駆動される。そして、コンプレッサから吐出され室外熱交換器に流入した高温のガス冷媒は、電動モータで駆動されて回転する室外送風機により車室外の空気と熱交換されて放熱し凝縮液化された後、膨張弁を介して車室内に設けられた熱交換器に流入する。熱交換器に流入した液冷媒はそこで蒸発し、その時に周囲から熱を吸収することにより冷却作用を発揮し室内送風機にて車室内の空気と熱交換して車室内を冷却し空調を行なった後、再び冷媒がコンプレッサに戻る冷凍サイクルを繰り返す冷媒回路が構成されている。
【０００３】
該自動車には空気調和装置を制御する制御装置が設けられており、車室内が温度設定ボリュームで設定された所定の温度まで冷却されると、制御装置は車室内に取り付けられた温度センサで検出された温度に基づいて、コンプレッサの回転をＯＦＦする。そして、コンプレッサがＯＦＦすると車室内は冷却されなくなるので車室内の温度は徐々に上昇して行く。車室内の温度が上昇して行き、温度設定ボリュームで設定された所定の温度まで上昇すると車室内に取り付けられた温度センサはその上昇した温度を検出し、制御装置はコンプレッサをＯＮして車室内を冷却する。制御装置はこれを繰り返えし車室内を快適な空調に制御する。
【０００４】
また、電動モータを走行用の動力源として使用する電気自動車で車室内の空調を行なう空気調和装置は、電動モータでコンプレッサを駆動する以外は燃料エンジン自動車に用いられる空気調和装置同様の冷凍サイクルを繰り返す冷媒回路が構成されている。この電気自動車にも空気調和装置を制御する制御装置が設けられており、車室内が温度設定ボリュームで設定された所定の温度まで冷却されると、制御装置は車室内に取り付けられた温度センサで検出された温度に基づいて、コンプレッサの回転数を制御し、車室内の快適な空調を行なう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、現行の空気調和装置は自動車の低速走行時或いは停止時などのコンプレッサが低速回転している場合でも車室内を所定の設定温度に冷却できるように構成されている。そして、車室内に吹出す空気は車室内に設けられた熱交換器で一旦０℃付近まで冷やされた後、冷却水の一部や凝縮器等によるリヒートによって暖められ、これによって車室内を所定の設定温度に制御していた。そして、車室内の温度が設定温度より低い場合にはリヒート量を大きく、設定温度より低いが設定温度に近い場合にはリヒート量を小さくすることにより車室内を所定の設定温度に制御していた。このため、車室内を快適な温度と湿度に制御することが困難であった。
【０００６】
また、車室内の空調は熱交換器で一旦０℃付近まで冷やした後、リヒートにより暖めていたので、エネルギー効率が極めて悪い問題があった。
【０００７】
本発明は、係る従来技術の課題を解決するために成されたものであり、コンプレッサの回転数制御によって効率的に車室内の空調を行なうことができる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
即ち、請求項１の発明の自動車用空気調和装置は、自動車の車室内を空調するものであって、コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、車室内を暖房するための暖房手段と、コンプレッサを駆動するための電動モータと、室内熱交換器により冷却された空気を車室内に供給するための送風機と、実質的に車室内の温度を検出する温度センサと、実質的に車室内の湿度を検出する湿度センサと、これら各センサの出力に基づいて電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、該制御装置は、車室内の湿度が当該車室内の温度によって決定される所定の不快湿度より低い場合、車室内の温度を設定温度とするよう電動モータの回転数を制御する温度優先の制御モードを実行し、該温度優先の制御モードを実行する際、電動モータが運転されている場合には、暖房手段による暖房を停止し、電動モータが停止した場合には、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御すると共に、車室内の湿度が不快湿度以上ある場合には、車室内の湿度を低下させるよう電動モータの回転数を制御する湿度優先の制御モードを実行し、該湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するものである。
【０００９】
また、請求項２の発明の自動車用空気調和装置は、自動車の車室内を空調するものであって、コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、コンプレッサを駆動するための電動モータと、室内熱交換器により冷却された空気を車室内に供給するための送風機と、実質的に車室内の温度を検出する温度センサと、実質的に車室内の湿度を検出する湿度センサと、これら各センサの出力に基づいて電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、該制御装置は、車室内の温度及び湿度によって決定され、当該車室内の所定の快適湿度を維持可能な電動コンプレッサの最低回転数に関するデータを保有すると共に、車室内の温度を設定温度とするための電動コンプレッサの回転数を算出し、該算出された回転数が最低回転数以上の場合、当該算出された回転数にて電動コンプレッサの運転を制御する温度優先の制御モードを実行し、算出された回転数が最低回転数より低い場合には、当該最低回転数にて電動コンプレッサの運転を制御する湿度優先の制御モードを実行するものである。
【００１０】
また、請求項３の発明の自動車用空気調和装置は、請求項２に加えて、車室内を暖房するための暖房手段を備え、制御装置は、湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するものである。
【００１１】
本発明によれば、コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、コンプレッサを駆動するための電動モータと、室内熱交換器により冷却された空気を車室内に供給するための送風機と、実質的に車室内の温度を検出する温度センサと、実質的に車室内の湿度を検出する湿度センサと、これら各センサの出力に基づいて電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、該制御装置は、車室内の湿度が当該車室内の温度によって決定される所定の不快湿度より低い場合、車室内の温度を設定温度とするよう電動モータの回転数を制御する温度優先の制御モードを実行すると共に、車室内の湿度が不快湿度以上ある場合には、車室内の湿度を低下させるよう電動モータの回転数を制御する湿度優先の制御モードを実行するようにしているので、車室内の湿度が不快湿度より低い場合或いは車室内の湿度が不快湿度以上ある場合に係わらず常に車室内を快適な温度と湿度に制御することが可能となる。これにより、自動車用空気調和装置はコンプレッサの回転数制御による効率的な空調を行なうことができ、然も、エネルギーを効率的に利用することができ省エネ効果も増大するようになる。従って、車室内を快適な温度と湿度に維持できることで自動車用空気調和装置の利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【００１２】
また、車室内を暖房するための暖房手段を備え、制御装置は、湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するようにしているので、車室内の冷えすぎを防止しつつ、車室内を快適な温度と湿度に維持することができる。これにより、温度的にも快適性を損なうことなく車室内の空調を行なうことが可能となる。従って、車室内を快適な温度に維持することができ、極めて自動車用空気調和装置の利便性を向上させることができるようになるものである。
【００１３】
更に、制御装置は、温度優先の制御モードを実行する際、電動モータが運転されている場合には、暖房手段による暖房を停止し、電動モータが停止した場合には、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するようにしているので、温度優先の制御モードを実行する際、車室内の暖房を最低限に抑えて効率的な空調を行なうことが可能となる。従って、大幅に省エネルギー化を図ることができるようになるものである。
【００１４】
請求項２の発明によれば、コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、コンプレッサを駆動するための電動モータと、室内熱交換器により冷却された空気を車室内に供給するための送風機と、実質的に車室内の温度を検出する温度センサと、実質的に車室内の湿度を検出する湿度センサと、これら各センサの出力に基づいて電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、該制御装置は、車室内の温度及び湿度によって決定され、当該車室内の所定の快適湿度を維持可能な電動コンプレッサの最低回転数に関するデータを保有すると共に、車室内の温度を設定温度とするための電動コンプレッサの回転数を算出し、該算出された回転数が最低回転数以上の場合、当該算出された回転数にて電動コンプレッサの運転を制御する温度優先の制御モードを実行し、算出された回転数が最低回転数より低い場合には、当該最低回転数にて電動コンプレッサの運転を制御する湿度優先の制御モードを実行するようにしているので、車室内の湿度が不快湿度より低い場合或いは車室内の湿度が不快湿度以上ある場合に係わらず常に車室内の温度と湿度を快適で効率的に制御することが可能となる。これにより、自動車用空気調和装置はコンプレッサの回転数制御によって効率的に車室内の空調を行なうことができるようになると共に制御の簡素化を行なうことができるようになる。従って、自動車用空気調和装置の利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項２に加えて、車室内を暖房するための暖房手段を備え、制御装置は、湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するようにしているので、車室内の冷えすぎを防止しつつ、車室内を快適な温度と湿度に維持することができる。これにより、温度的にも快適性を損なうことなく車室内の空調を行なうことが可能となる。従って、車室内を快適な温度に維持することができ、極めて自動車用空気調和装置の利便性を向上させることができるようになるものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は本発明を説明するための自動車用空気調和装置９の説明図、図２は自動車用空気調和装置９を１つのコントローラで制御する場合の制御装置２８の説明図をそれぞれ示している。図１において９は、制御装置２８を具備して自動車（実施例ではハイブリッドカー（ＨＥＶ））に搭載される自動車用空気調和装置である。空気調和装置９は自動車の車室内の冷房、暖房及び除湿等の空調を行なうもので、ロータリーコンプレッサ等にて構成された電動のコンプレッサ１０（以降電動コンプレッサと称す）の吐出側の配管１０Ａは室外熱交換器としての凝縮器１３に接続され、凝縮器１３の出口側は受液器１７に接続されている。
【００１７】
受液器１７の出口側の配管１７Ａは減圧装置としての膨張弁１８に接続され、膨張弁１８は室内熱交換器としての蒸発器（冷却器）１９に接続されている。蒸発器１９の出口側は電動コンプレッサ１０の吸込側の配管１０Ｂに接続されて環状の冷凍サイクル（冷媒回路）を構成している。尚、電動コンプレッサ１０及び凝縮器１３は人が乗車しない車室外に設置され、蒸発器１９は人が乗車する車室内に設置される。前記凝縮器１３には凝縮器１３の熱を車室外に放熱するための室外送風機１４が設けられると共に、蒸発器１９には室内送風機２０が設けられ、蒸発器１９により冷却された空気は室内送風機２０によって車室内に吹出され車室内は冷却される。電動コンプレッサ１０には車載バッテリーから給電され駆動される電動モータ１１が設けられており、電動コンプレッサ１０はこの電動モータ１１により駆動される。
【００１８】
蒸発器１９の室内側には空気通風路２２が設けられており、この空気通風路２２内には車室内を暖めたい時に使用するヒータコア（暖房手段）２３が設けられている。該ヒータコア２３は網状、格子状或いはすのこ状に形成され、蒸発器１９を通過した空気がヒータコア２３を通過する過程で空気が暖められ車室内は暖房される。ヒータコア２３は空気通風路２２を約半分程塞ぐ形で設けられ、このヒータコア２３の蒸発器１９側にはヒータコア２３全面を塞ぐと共に、開閉自在のエアミックスドア２１が設けられている。
【００１９】
エアミックスドア２１は空気通風路２２の中心側を回動自在に枢支されており、このエアミックスドア２１の開度が広くなるとヒータコア２３を通る空気が増え、開度が狭くなるとヒータコア２３を通る空気が少なくなる。また、エアミックスドア２１が閉じてヒータコア２３を塞いだ場合、空気通風路２２内を通過する空気は暖められず、エアミックスドア２１が開いてヒータコア２３から離間するとヒータコア２３を通過する空気は暖められる。即ち、空気通風路２２を通過する空気は、エアミックスドア２１の開度によってヒータコア２３を通過して暖められる空気とヒータコア２３を通過せずそのまま車室内に吹出される空気とに分かれ、これによって、空気通風路２２から車室内に吹出される空気は暖められた空気と暖められない空気とがミックスされて所定の温度の空気が車室内に吹出される。
【００２０】
前記動車用空気調和装置９の制御装置２８は車室内温度（この場合、空気通風路２２から車室内に吹出される空気の吹出し温度を車室内温度に換算している）、後述する蒸発器温度センサ４４で検出した蒸発器１９の出口空気温度、日射量検出センサ３４で検出した日射量、車内湿度センサ３６で検出した車室内湿度、外気温度検出センサ３５で検出した外気温度などによって電動コンプレッサ１０を駆動する電動モータ１１の運転（周波数或いは回転数）を制御する。
【００２１】
次に、自動車用空気調和装置９を１つのコントローラで制御する場合の制御装置２８を図２に示している。制御装置２８には、空気調和装置９をＯＮ／ＯＦＦさせるためのＡＣＳＷ（エアコンスイッチ）２９、ファンＳＷ（ファンスイッチ）３０、車室内の温度を設定する温度設定ボリューム３１（図中温度設定）が接続されている。また、制御装置２８には車室内に設けられ実質的に車室内の温度を検出する車内温度センサ３３、車内湿度センサ３６、電動コンプレッサ１０などが接続されている（図１、図２）。尚、吹出し温度センサ３２は、例えば空気通風路２２から車室内に吹出す空気の空気吸入口近辺に取り付けられている。
【００２２】
更に、制御装置２８には蒸発器１９により冷却された空気を車室内に供給するための室内送風機２０、日射量を検出する日射量検出センサ３４、車室外の外気温度を検出する外気温度検出センサ３５、車室内の湿度を検出する車内湿度センサ３６（空気通風路２２から吹出す空気の吹出湿度センサと車室内の湿度を検出するセンサとを含む）、膨張弁１８などが接続されている。尚、車内湿度センサ３６は、例えば車内温度センサ３３近傍に取り付けられている。
【００２３】
また、制御装置２８にはエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ３７、冷却水温度、エンジン回転数、サーモスタット（ラジエーターバルブ）のＯＮ／ＯＦＦ等の車両側からの情報を検出する情報センサ３８、エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ３９が接続されると共に、入力電流を検出する入力電流センサ４０、電動コンプレッサ１０の入り口冷媒温度を検出する入り口冷媒温度センサ４１（図中ＳＵＣ温度）、電動コンプレッサ１０の出口空気温度を検出する出口空気温度センサ４２（図中ＤＩＳ）、パワー素子の温度を検出するパワー素子温度センサ４３、凝縮器１３の出口空気温度を検出する蒸発器温度センサ４４（図中ＣＯＮＤ出温度）が接続されている。
【００２４】
そして、制御装置２８は上述のようなセンサで検出されたデータが入力されると、電動コンプレッサ１０の回転数の制御、室内送風機２０（図中室内ファン）の回転数制御、室外送風機１４（図中室外ファン）の回転数制御、膨張弁１８開度制御、吹出し口の開度制御、エアミックスドア２１の開度制御、パワー素子冷却用水ポンプ及びファンの回転数など制御を行なうと共に、冷却水の温度、車室内温度等を自動車のインストルメントパネルに表示する。
【００２５】
一方、不快を感じる湿度と温度との関係を図３に示している。図では縦軸に湿度を示しており、縦軸の下方は湿度が低く上方に行くに従って湿度は高くなる。また、横軸に温度を示しており横軸の左側は温度が低く右側に行くに従って温度は高くなる。この図でこれ以上湿度が高いと不快を感じる湿度をｈ（Ｔ）として不快を感じる湿度ｈ（Ｔ）曲線を描いている。図では温度が低いとき（図中左側）は湿度ｈ（Ｔ）が高くならないと不快を感じず、また、温度が高いとき（図中右側）は湿度が低くても不快を感じることを示している。尚、この図の湿度ｈ（Ｔ）線から上側は不快を感じる領域となる。また、不快を感じる温度と湿度との関係は複数人の平均値としている。
【００２６】
該自動車用空気調和装置９の制御装置２８は、不快を感じる温度と湿度ｈ（Ｔ）との関係から車室内の湿度が所定の不快湿度より低い場合、車室内の温度を設定温度とするよう電動コンプレッサ１０の回転数を制御する温度優先の制御モードと、湿度が不快湿度より高い場合、車室内の湿度を設定湿度とするよう電動コンプレッサ１０の回転数を制御する湿度優先の制御モードとを備えている。即ち、自動車用空気調和装置９の制御装置２８は、車室内の湿度が所定の不快湿度より低い場合、車室内の温度を設定温度とするようコンプレッサ１０の回転数を制御して冷却能力を制御（この場合リヒートによる暖房も含む）し、車室内の温度優先の制御モードを実行する。
【００２７】
そして、自動車用空気調和装置９の制御装置２８が温度優先の制御モードを実行する際、電動コンプレッサ１０が運転されている場合には、ヒータコア２３による暖房を停止し、電動コンプレッサ１０が停止した場合には、車室内の温度を設定温度としてヒータコア２３による暖房能力を制御するように構成されている。また、自動車用空気調和装置９の制御装置２８が、湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の温度を設定温度としてヒータコア２３による暖房能力を制御するように構成されている。
【００２６】
温度優先の制御モード（湿度を優先させて制御を行なわない場合）では、自動車用空気調和装置９の制御装置２８は蒸発器１９の出口空気温度を、設定温度になるように、電動コンプレッサ１０の回転数の制御を行なう。この場合、ヒータコア２３でのリヒートを強制的に０にする場合と、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度（吹出し温度センサ３２が検出した温度）或いは車室内の温度、を設定温度にするため多少リヒート（エアミックスドア２１の開度を調整してヒート量に制限を加える）を行なう場合とがあり、何れの場合においても制御装置２８は蒸発器１９の出口空気温度が設定温度になるように、電動コンプレッサ１０回転数の制御を行なう。
【００２７】
また、温度優先の制御モードでの車室内の温度設定は、蒸発器１９の出口空気温度から車室内の温度を換算して車室内の温度を制御するようにしている。車室内の温度設定は、蒸発器１９の出口空気温度と設定値の差を演算（ＰＩ制御等）して電動コンプレッサ１０回転数を制御し蒸発器１９の出口空気温度を制御する。即ち、車室内の温度、日射量、外気温度と、設定温度から蒸発器１９の出口空気温度の設定値を算出し、それから今現在の蒸発器１９の出口空気温度の偏差から電動コンプレッサ１０のＰＩ制御が行なわれる（図４）。そして、制御装置２８で蒸発器１９の出口空気温度が制御され、これが繰り返される。尚、蒸発器１９の出口空気温度の設定値は、例えば設定ボリュームなどをマニュアル操作して蒸発器１９の出口空気温度を設定するか、車室内の温度、或いは、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度の設定値から計算しても良い。
【００２８】
また、蒸発器１９の出口空気温度は、例えば図５のように決定しても良い。図では車室内の温度と蒸発器１９の出口空気温度の相関関係を示している。図の左列は、車室内の温度から設定温度を引いた値を示しており、右列は蒸発器１９の出口空気温度を示している。また、車室内の温度から設定温度を引いた値が≧５ｄｅｇのときの蒸発器１９の出口空気温度は０℃で、車室内の温度から設定温度を引いた値は≦−２ｄｅｇのときの蒸発器１９の出口空気温度は１４℃である。また、車室内の温度から設定温度を引いた値４．５乃至−１．５の時の蒸発器１９の出口空気温度は、車室内の温度から設定温度を引いた値が４．５では１℃、４では２℃、３．５では３℃、３では４℃、２．５では５℃、２では６℃、１．５では７℃、１では８℃、０．５では９℃、０では１０℃、−０．５では１１℃、−１では１２℃、−１．５では１３℃となる。
【００２９】
また、制御装置２８は空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度、或いは、車室内の温度が設定値になるように、電動コンプレッサ１０の回転数を制御するように構成されている。この制御では、ヒータコア２３からのリヒート量を強制的に０とする場合と、ヒータコア２３でリヒートを行なう場合とがあり、何れの場合においても制御装置２８は空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度、或いは、車室内の温度が設定値になるように電動コンプレッサ１０の回転数を制御する。
【００３０】
次に、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度、或いは、車室内の温度の設定は、吹出し温度、車室内の温度とそれらの設定値の差を演算（ＰＩ制御等）して電動コンプレッサ１０の回転数を制御し空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度で車室内の温度を制御する。即ち、図６に示す如き空気通風路２２から車室内への吹出す温度及び車室内の温度と設定温度の差からコンプレッサ１０の回転数を算出して吹出し温度と車室内温度の制御を行なう。尚、蒸発器１９の出口空気温度の設定値は前述同様マニュアル操作により、蒸発器１９の出口空気温度を設定するか、車室内の温度、或いは、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度の設定値から計算しても良い。
【００３１】
尚、制御装置２８は、暖房運転で温度優先の制御の場合、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度、或いは、車室内の温度が、設定温度よりも低く、電動コンプレッサ１０を停止しても、設定温度よりも低い場合には、リヒート量を強制的に０にする制御は解除して、リヒートによる暖房運転を行なう。また、制御装置２８は温度優先の制御で、リヒート量が０でない場合で、リヒート量に制限を加えている場合、この制限を解除して、リヒートによる暖房運転を行なうようにしても良い。この場合、制御装置２８は車室内の温度を設定温度とするようヒータコア２３による暖房能力を制御する。
【００３２】
また、制御装置２８は、車室内の温度及び湿度によって決定される車室内の所定の快適湿度を維持可能な電動コンプレッサ１０の最低回転数に関するデータを有している。制御装置２８は車室内の温度を設定温度とするための電動コンプレッサ１０の回転数を算出し、算出した回転数が電動コンプレッサ１０の最低回転数以上の場合、算出した回転数にて電動コンプレッサ１０の運転を制御する温度優先の制御モードを実行する。また、制御装置２８は車室内の温度を設定温度とするための電動コンプレッサ１０の回転数を算出し、算出した回転数が最低回転数より低い場合には、最低回転数にて電動コンプレッサ１０の運転を制御する湿度優先の制御モードを実行する。
【００３３】
湿度優先の制御モードでは、制御装置２８はこれ以上湿度が高いと不快を感じる湿度ｈ（Ｔ）で、湿度優先の電動コンプレッサ１０の回転数の制御を行なう。この場合の湿度の制御は図３で説明の如き温度によって決まる。そして、車室内の湿度、又は、空気通風路２２から車室内への吹出す空気の湿度がｈ（Ｔ）−Δｈ１（不快よりΔｈ１低い湿度）でない場合、車室内の湿度、又は、空気通風路２２から車室内への吹出す空気の湿度がｈ（Ｔ）−Δｈ１になるように、湿度ｈ（Ｔ）−Δｈ１を演算（ＰＩ制御等）して電動コンプレッサ１０の周波数を制御し車室内の湿度の制御を行なう（図７）。これが繰り返され車室内の湿度はｈ（Ｔ）−Δｈ１になるように電動コンプレッサ１０の周波数が制御される。尚、湿度優先の電動コンプレッサ１０の回転数制御は、湿度がΔｈ２≧Δｈ１の場合、湿度がｈ（Ｔ）−Δｈ２以下になるまで、或いは、一定時間継続する。また、リヒート量がＸ（％）以下になるまで続けても良い。この場合、Ｘ＝蒸発器１９の温度が本来の目標温度に近づいて行く。
【００３４】
また、吹出し温度の制御は、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度と設定値の差に基づき演算（ＰＩ制御等）してエアミックスドア２１の開度を制御し、これによってリヒート量を制御して空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度を制御する。即ち、図８に示す如き制御装置２８は空気通風路２２から車室内への吹出す温度と、温度設定ボリューム３１で設定した設定値との差を演算（ＰＩ制御等）してリヒート量を制御し、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度が制御する。尚、制御装置２８は車室内の温度、又は、吹出し温度が温度設定ボリューム３１で設定された設定温度になるように、リヒート量（エアミックスドア２１の開度）を制御する。この場合、エンジン冷却水温度、サーモスタットのＯＮ／ＯＦＦ等を考慮してリヒート量を決定するこのとも可能である。
【００３５】
他方、自動車用空気調和装置９の車室内の空気調和は、車室内の温度と湿度によって決まる。即ち、車室内の空気調和は、車室内の温度、或いは、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度と、車内湿度、或いは、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し空気湿度によって決まる。そして、車室内の温度と湿度を制御する場合、まず、車室内を不快にならない湿度に保つため予め電動コンプレッサ１０の最低回転数を試験等によって求め決めておく。電動コンプレッサ１０の最低回転数は、湿度が高いほど、また、温度が高いほど、高くなる傾向がある。
【００３６】
次に、車室内を不快にならない湿度に保つため予め試験によって得た電動コンプレッサ１０の最低回転数を図９に示している。即ち、車室内温度、車室内湿度と電動コンプレッサ１０の最低回転数（Ｆｍｉ）との関係は、図９から次のようになる。電動コンプレッサ１０の最低回転数Ｆｍｉを、温度、湿度、の関数として車室内温度、車室内湿度と電動コンプレッサ１０の最低回転数（Ｆｍｉ）との関係の一例を挙げると、車室内温度が５℃、車室内湿度が５０％の時、電動コンプレッサ１０の最低回転数は６００ｒｐｍ、車室内温度が５℃、車室内湿度が６０％の時、電動コンプレッサ１０の最低回転数は６００ｒｐｍ、車室内温度が５℃、車室内湿度が７０％の時、電動コンプレッサ１０の最低回転数は６００ｒｐｍ、車室内温度が５℃、車室内湿度が８０％の時、電動コンプレッサ１０の最低回転数は１２００ｒｐｍである。
【００３７】
また、車室内温度が１５℃、車室内湿度が８０％の時、電動コンプレッサ１０の最低回転数は１５００ｒｐｍ、車室内温度が２５℃、車室内湿度が８０％の時、電動コンプレッサ１０の最低回転数は２４００ｒｐｍ、車室内温度が３５℃、車室内湿度が８０％の時、電動コンプレッサ１０の最低回転数は３３００ｒｐｍである。該車室内温度、又は、吹出し温度の制御は、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度が設定値でない場合、前述同様演算（ＰＩ制御等）してエアミックスドア２１の開度制御によってリヒート量を制御して車室内へ吹出す吹出し温度を制御する。
【００３８】
この場合、図８同様空気通風路２２から車室内への吹出す温度は温度設定ボリューム３１で設定した設定温度でない場合、リヒート量が演算（ＰＩ制御等）され、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度が制御される。尚、制御装置２８で車室内の温度、或いは、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度を制御する場合は、車室内温度、或いは、吹出し温度が設定値になるように、リヒート量（エアミックスドア２１の開度）を制御する。この場合、車室内を快適湿度に制御することができる最低限の電動コンプレッサ１０の回転数を決めておき、そして車室内が設定温度より冷えるようだったら制御装置２８はリヒート量を制御する。この場合のリヒート量は、エンジン冷却水温度、サーモスタットのＯＮ／ＯＦＦ等を考慮してリヒート量を決定することも可能である。
【００３９】
次に上述の如き自動車用空気調和装置９で空気の吹出し温度と湿度の制御を図１０のフローチャートを用いて説明する。尚、制御装置２８には予め空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度と湿度が所定の設定値に設定されているものとする。まず、ステップＳ１で制御装置２８は車内湿度センサ３６が検出した湿度が所定の不快湿度より高い場合ステップＳ２に進み、そこで電動コンプレッサ１０の回転数（図では周波数と表示）を調整（この場合電動コンプレッサ１０の回転数を上昇させて電動コンプレッサ１０の回転数を高くする）し、冷却能力を上げることによって除湿することにより湿度を下げ、ステップＳ３に進む。
【００４０】
ステップＳ３で電動コンプレッサ１０の回転数が高くなって吹出し温度センサ３２が検出した温度が所定の設定値より低くなると、制御装置２８はエアミックスドア２１の開度をヒータコア２３より離間させリヒートにより車室内へ吹出す空気の吹出し温度を上昇させて車室内の温度が下がり過ぎないように制御し、ステップＳ１に戻って再度ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３を実行する。即ち、制御装置２８は車室内の湿度が不快湿度以上ある場合には、車室内の湿度を低下させるよう電動コンプレッサ１０の回転数を制御する湿度優先の制御モードを実行する。
【００４１】
また、ステップＳ１で制御装置２８は車内湿度センサ３６が検出した湿度が所定の不快湿度より低い場合ステップＳ４に進み、電動コンプレッサ１０の回転数（図では周波数と表示）を調整（この場合電動モータ１１の回転数を下げる）し、冷却能力を下げて車室内の温度を制御する。次に、ステップＳ５で制御装置２８は、電動コンプレッサ１０の回転数を制御しても吹出し温度センサ３２が検出した温度が所定の設定値より高い場合、エアミックスドア２１をヒータコア２３に密着させてリヒートによる車室内の温度を制御せず、ステップＳ１に戻って再度ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３或いはステップＳ１、Ｓ４、Ｓ５を実行する。即ち、制御装置２８は、車室内の湿度が車室内の温度によって決定される所定の不快湿度より低い場合、ヒータコア２３でリヒートをせずに車室内の温度を温度設定ボリューム３１で設定した設定温度とするようコンプレッサ１０の回転数を制御する温度優先の制御モードを実行する。
【００４２】
次に、温度優先の制御モードを図１１のフローチャートを用いて詳しく説明する。尚、車室内の温度と湿度に対する電動コンプレッサ１０の最低回転数は予め決められているものとする。まず、ステップＳ１０で制御装置２８は蒸発器１９出口空気温度の設定温度を求めステップＳ１１に進み、そこで制御装置２８は蒸発器１９の出口空気温度が求めた設定値なるように電動コンプレッサ１０の回転数を計算してステップＳ１２に進む。ステップＳ１２で制御装置２８は車室内の温度と湿度から電動コンプレッサ１０の最低回転数を求めステップＳ１３に進む。
【００４３】
ステップＳ１３で、制御装置２８は電動コンプレッサ１０の回転数が最低回転数より低い場合ステップＳ１４に進み、そこで、電動コンプレッサ１０の回転数を最低回転数で制御する。即ち、制御装置２８はステップＳ１４で電動コンプレッサ１０の回転数を最低回転数で回転させる。次に、ステップＳ１５で制御装置２８は吹出し温度センサ３２が検出する空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度が温度設定ボリューム３１で設定した設定温度になるようにエアミックスドア２１の開度を調整してリヒート量を制御する。即ち、制御装置２８はステップＳ１５で車室内の温度が設定温度になるようにリヒート量を制御し、ステップＳ１０に戻って車室内が所定の設定温度になるようにステップＳ１５までを繰り返す。
【００４４】
前記ステップＳ１３で、制御装置２８は電動コンプレッサ１０の回転数が最低回転数より高い場合ステップＳ１６に進み、そこで、電動コンプレッサ１０の出口温度が所定の設定値になるように、計算した回転数にて電動コンプレッサ１０を制御してステップＳ１５に進む。後は前述同様制御装置２８は車室内が所定の設定温度になるようにステップＳ１０からステップＳ１５までを繰り返す。
【００４５】
次に、湿度優先（温度優先も含む）の制御モードを図１２のフローチャートを用いて詳しく説明する。まず、ステップＳ２０で制御装置２８は湿度がｈ（Ｔ）より高い場合ステップＳ２１に進み、電動コンプレッサ１０の回転数を、湿度がｈ（Ｔ）−Δｈ１になるように制御した後ステップＳ２２で制御装置２８は空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度が設定値になるようにエアミックスドア２１の開度を調整することによりリヒート量を制御してステップＳ２３に進む。ステップＳ２３で、制御装置２８は湿度がｈ（Ｔ）−Δｈ２より高い場合、ステップＳ２１に戻りステップＳ２３迄を繰り返し、ステップＳ２３で、湿度がｈ（Ｔ）−Δｈ２より低い場合ステップＳ２０に戻り、湿度がｈ（Ｔ）より高い場合はステップＳ２１乃至ステップＳ２３を繰り返す。
【００４６】
前記、ステップＳ２０で制御装置２８は湿度がｈ（Ｔ）より低い場合ステップＳ２４に進んで、蒸発器１９出口空気温度の設定温度を求めステップＳ２５に進む。ステップＳ２５で電動コンプレッサ１０の回転数を蒸発器１９の出口空気温度が設定値になるように回転制御してステップＳ２６に進む。
【００４７】
そして、ステップＳ２６で電動コンプレッサ１０の回転数制御で車室内の温度が設定温度より冷却されて電動コンプレッサ１０が停止した場合はステップＳ２７に進む。ステップＳ２７で制御装置２８は空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度が設定値になるようにエアミックスドア２１の開度を調整してリヒート量を制御しステップＳ２０に戻り、湿度がｈ（Ｔ）より低い場合はステップＳ２０、ステップＳ２４乃至ステップＳ２７を繰り返す。
【００４８】
また、ステップＳ２６で電動コンプレッサ１０の回転数制御で車室内が冷却されても車室内の温度が設定温度まで冷却されず、電動コンプレッサ１０が停止しない場合はステップＳ２８に進み、リヒート量を０（リヒートを停止する）にしてステップＳ２０に戻り、車室内が快適な温度と湿度になるように前述の如き各ステップを繰り返す。これにより、制御装置２８は車室内を快適な湿度に保ちつつ、車室内を所定の設定温度で冷却することが可能となる。この場合、図１２ではステップＳ２１乃至ステップＳ２３は湿度優先、ステップＳ２４乃至ステップＳ２７は温度優先の制御である。
【００４９】
上記の制御を現行の制御装置（図中現行カーエアコン制御装置）４７と電動カーエアコン制御装置４８とを組み合わせて使用すると図１３のようになる。現行カーエアコン制御装置４７には、空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度センサ３２、蒸発器出口空気温度センサ４５、外気温度センサ４６、日射量検出センサ３４、車内温度センサ（この場合、吹出し温度センサ３２が車内温度センサを兼ねている）などが接続されると共に、空気調和装置９をＯＮ／ＯＦＦさせるためのＡＣＳＷ（エアコンスイッチ）２９、ファンＳＷ（ファンスイッチ）３０、車室内の温度を所定の設定温度に設定する温度設定ボリューム３１、冷却水温度、エンジン回転数、サーモスタットＯＮ／ＯＦＦ等の車両側からの情報センサ３８が接続されている。
【００５０】
そして、これらのセンサが検出した情報を基に、現行カーエアコン制御装置４７は、空気通風路２２の吹出し口から車室内へ吹出す空気量の制御、エアミックスドア２１の開度制御、室内送風機２０（室内ファン）の回転数制御、室外送風機１４（室外ファン）の回転数制御、冷却水の温度或いは車室内温度等を表示する。尚、車内温度センサを吹出し温度センサ３２としているが蒸発器１９出口空気温度を換算して車内温度としても良い。
【００５１】
また、電動カーエアコン制御装置４８には現行カーエアコン制御装置４７に接続された各センサが並列に入力されると共に、車室内の温度を検出する車内湿度センサ３６、凝縮器１３の出口空気温度を検出する蒸発器温度センサ４４（図中ＣＯＮＤ出温度）、パワー素子の温度を検出するパワー素子温度センサ４３、電動コンプレッサ１０の出口空気温度を検出する出口空気温度センサ４２（図中ＤＩＳ）、電動コンプレッサ１０の入り口冷媒温度を検出する入り口冷媒温度センサ４１（図中ＳＵＣ温度）、入力電流を検出する入力電流センサ４０などが接続されている。更に、車室内の設定温度（この場合、蒸発器１９出口空気温度）を検出する設定温度センサ２５が接続されている。
【００５２】
そして、電動カーエアコン制御装置４８はこれらのセンサが検出した情報を基に、電動コンプレッサ１０の回転数の制御、室内送風機２０の回転数制御、室外送風機１４の回転数制御、膨張弁１８の開度制御、パワー素子冷却用水ポンプ及びファンの回転数など制御すると共に、冷却水の温度及び車室内温度等を表示する。このように、現行カーエアコン制御装置４７と電動カーエアコン制御装置４８とを組み合わせた制御装置では、現行カーエアコン制御装置４７で空気通風路２２の吹出し口から車室内へ吹出す空気量の制御、エアミックスドア２１の開度制御、室内送風機２０（室内ファン）の回転数制御、室外送風機１４（室外ファン）の回転数制御、冷却水の温度或いは車室内温度等の表示を行なうと共に、電動カーエアコン制御装置４８で電動コンプレッサ１０の回転数の制御、室内送風機２０の回転数制御、室外送風機１４の回転数制御、膨張弁１８の開度制御、パワー素子冷却用水ポンプ及びファンの回転数制御すると共に、冷却水の温度及び車室内温度等の表示を行なっている。これにより、制御装置は車室内を快適な湿度と温度に制御している。
【００５３】
このような、現行カーエアコン制御装置４７と電動カーエアコン制御装置４８とを組み合わせて使用すると、現行カーエアコン制御装置４７と電動カーエアコン制御装置４８と機能が重複してしまうので制御装置そのものがコストアップとなってしまう。そこで、現行カーエアコン制御装置４７の改造と本発明の新コントローラ５０とを組み合わせた制御装置２８Ａを次に説明する。現行カーエアコン制御装置４７（現行コントローラ）を基にして電動コンプレッサ１０の回転数制御部を削除すると共に、入力した外気温度、日射量、車室内温度、設定温度等などから必要吹出し温度を算出し、算出した必要吹出し温度と蒸発器１９の出口空気温度とからエアミックスドア２１の開度を制御できるように改造する（図１４）。そして、改造した、改造カーエアコン制御装置４７ＡからファンＳＷ（ファンスイッチ）３０、ＡＣスイッチ（エアコンスイッチ）２９のデータと、必要吹出し温度のデータなどを出力する接続線２６が接続される。
【００５４】
次に、改造カーエアコン制御装置４７Ａと組み合わせて使用する本発明の新電動カーエアコン制御装置４８Ａを図１５に説明する。新電動カーエアコン制御装置４８Ａには凝縮器１３の出口空気温度を検出する蒸発器温度センサ４４、電動コンプレッサ１０の出口空気温度を検出する出口空気温度センサ４２（図中ＤＩＳ）、電動コンプレッサ１０の入り口冷媒温度を検出する入り口冷媒温度センサ４１（図中ＳＵＣ温度）、パワー素子温度センサ４３、入力電流を検出する入力電流センサ４０、及び、車内湿度センサ３６などが接続される。また、ＡＣスイッチ、ファンＳＷ、蒸発器温度、必要吹出し温度、車内温度などにデータを入力可能な接続線２６Ａがそれぞれ接続される。
【００５５】
そして、改造カーエアコン制御装置４７Ａと新電動カーエアコン制御装置４８Ａとを接続して制御装置２８Ａを完成させる（図１６）。この場合、改造カーエアコン制御装置４７Ａに接続した接続線２６と対応する新電動カーエアコン制御装置４８Ａに接続した接続線２６Ａとがそれぞれ接続される。これにより、制御装置２８Ａは前述の制御装置２８同様に自動車用空気調和装置９を制御して車室内の空調を制御することが可能となる。このように、改造カーエアコン制御装置４７Ａと新電動カーエアコン制御装置４８Ａとを接続した制御装置２８Ａで自動車用空気調和装置９を制御するようにしているので、自動車用空気調和装置９のコストを大幅に削減することが可能となる。
【００５６】
このように、制御装置２８（２８Ａ）は、車室内の湿度が車室内の温度によって決定される所定の不快湿度より低い場合、車室内の温度を設定温度とするよう電動コンプレッサ１０（電動モータ１１）の回転数を制御する温度優先の制御モードを実行すると共に、車室内の湿度が不快湿度以上ある場合には、車室内の湿度を低下させるよう電動コンプレッサ１０の回転数を制御する湿度優先の制御モードを実行するようにしているので、車室内の湿度が不快湿度より低い場合或いは車室内の湿度が不快湿度以上ある場合に係わらず常に車室内を快適な温度と湿度に制御することが可能となる。これにより、自動車用空気調和装置は電動コンプレッサ１０の回転数制御による効率的な空調を行なうことができる。
【００５７】
尚、実施形態では、蒸発器１９の出口空気温度を検出すると共に空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度センサ３２の温度を検出して電動コンプレッサ１０の回転制御を行なったが、蒸発器１９の出口空気温度だけ或いは空気通風路２２から車室内へ吹出す空気の吹出し温度センサ３２で検出した温度だけで電動コンプレッサ１０の制御を行なっても差し支えない。この場合、検出した温度を車室内温度に換算して電動コンプレッサ１０の制御が行なわれる。
【００５８】
また、実施例では自動車をハイブリッドカー（ＨＥＶ）で説明したが、自動車はハイブリッドカー（ＨＥＶ）に限らず、電気自動車（ＥＶ）、燃料電池自動車（ＦＣＥＶ）、電動モータで駆動される電動式のコンプレッサが搭載された通常の自動車などに本発明の自動車用空気調和装置９を摘要しても本発明は有効である。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述した如く請求項１の発明によれば、コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、コンプレッサを駆動するための電動モータと、室内熱交換器により冷却された空気を車室内に供給するための送風機と、実質的に車室内の温度を検出する温度センサと、実質的に車室内の湿度を検出する湿度センサと、これら各センサの出力に基づいて電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、該制御装置は、車室内の湿度が当該車室内の温度によって決定される所定の不快湿度より低い場合、車室内の温度を設定温度とするよう電動モータの回転数を制御する温度優先の制御モードを実行すると共に、車室内の湿度が不快湿度以上ある場合には、車室内の湿度を低下させるよう電動モータの回転数を制御する湿度優先の制御モードを実行するようにしているので、車室内の湿度が不快湿度より低い場合或いは車室内の湿度が不快湿度以上ある場合に係わらず常に車室内を快適な温度と湿度に制御することが可能となる。これにより、自動車用空気調和装置はコンプレッサの回転数制御による効率的な空調を行なうことができ、然も、エネルギーを効率的に利用することができ省エネ効果も増大するようになる。従って、車室内を快適な温度と湿度に維持できることで自動車用空気調和装置の利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【００６０】
また、車室内を暖房するための暖房手段を備え、制御装置は、湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するようにしているので、車室内の冷えすぎを防止しつつ、車室内を快適な温度と湿度に維持することができる。これにより、温度的にも快適性を損なうことなく車室内の空調を行なうことが可能となる。従って、車室内を快適な温度に維持することができ、極めて自動車用空気調和装置の利便性を向上させることができるようになるものである。
【００６１】
更に、制御装置は、温度優先の制御モードを実行する際、電動モータが運転されている場合には、暖房手段による暖房を停止し、電動モータが停止した場合には、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するようにしているので、湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の暖房を最低限に抑えて効率的な空調を行なうことが可能となる。従って、大幅に省エネルギー化を図ることができるようになるものである。
【００６２】
請求項２の発明によれば、コンプレッサ、室外熱交換器及び室内熱交換器などから構成される冷凍サイクルと、コンプレッサを駆動するための電動モータと、室内熱交換器により冷却された空気を車室内に供給するための送風機と、実質的に車室内の温度を検出する温度センサと、実質的に車室内の湿度を検出する湿度センサと、これら各センサの出力に基づいて電動モータの運転を制御する制御装置とを備え、該制御装置は、車室内の温度及び湿度によって決定され、当該車室内の所定の快適湿度を維持可能な電動コンプレッサの最低回転数に関するデータを保有すると共に、車室内の温度を設定温度とするための電動コンプレッサの回転数を算出し、該算出された回転数が最低回転数以上の場合、当該算出された回転数にて電動コンプレッサの運転を制御する温度優先の制御モードを実行し、算出された回転数が最低回転数より低い場合には、当該最低回転数にて電動コンプレッサの運転を制御する湿度優先の制御モードを実行するようにしているので、車室内の湿度が不快湿度より低い場合或いは車室内の湿度が不快湿度以上ある場合に係わらず常に車室内の温度と湿度を快適で効率的に制御することが可能となる。これにより、自動車用空気調和装置はコンプレッサの回転数制御によって効率的に車室内の空調を行なうことができるようになると共に制御の簡素化を行なうことができるようになる。従って、自動車用空気調和装置の利便性を大幅に向上させることができるようになるものである。
【００６３】
また、請求項３の発明によれば、請求項２に加えて、車室内を暖房するための暖房手段を備え、制御装置は、湿度優先の制御モードを実行する際、車室内の温度を設定温度とするよう暖房手段による暖房能力を制御するようにしているので、車室内の冷えすぎを防止しつつ、車室内を快適な温度と湿度に維持することができる。これにより、温度的にも快適性を損なうことなく車室内の空調を行なうことが可能となる。従って、車室内を快適な温度に維持することができ、極めて自動車用空気調和装置の利便性を向上させることができるようになるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を説明するための自動車用空気調和装置の説明図である。
【図２】  自動車用空気調和装置を１つのコントローラで制御する場合の制御装置の説明図である。
【図３】  不快を感じる湿度と温度との関係を示す図である。
【図４】  蒸発器出口空気温度と設定値から蒸発器の出口空気温度の制御を説明する図である。
【図５】  車室内の温度と蒸発器の出口空気温度の相関関係を示す図である。
【図６】  吹出し温度と車室内温度と設定値から吹出し温度と車室内温度の制御を説明する図である。
【図７】  湿度がｈ（Ｔ）−Δｈ１の時の車室内の湿度の制御を説明する図である。
【図８】  吹出し温度と設定値から吹出し温度の制御を説明する図である。
【図９】  車室内温度、車室内湿度と電動コンプレッサの最低回転数（Ｆｍｉ）との関係を示す図である。
【図１０】  空気の吹出し温度と湿度の制御を説明するフローチャートである。
【図１１】  温度優先の制御モードのフローチャートである。
【図１２】  湿度優先の制御モードのフローチャートである。
【図１３】  自動車用空気調和装置の制御装置（現行の制御装置と電動カーエアコン制御装置とを組み合わせたもの）のブロック図である。
【図１４】  現行カーエアコン制御装置と改造した改造カーエアコン制御装置のブロック図である。
【図１５】  図１４の改造した改造カーエアコン制御装置と組み合わせて使用する新電動カーエアコン制御装置のブロック図である。
【図１６】  図１４の改造カーエアコン制御装置と図１５の新電動カーエアコン制御装置を組み合わせた制御装置のブロック図である。
【符号の説明】
９  空気調和装置
１０  電動コンプレッサ
１１  電動モータ
１３  凝縮器
１４  送風機
１９  蒸発器
２０  送風機
２１  エアミックスドア
２２  空気通風路
２３  ヒータコア
２８  制御装置
３２  吹出し温度センサ
３３  車内温度センサ
３６  車内湿度センサ
【図１】
0003820111.tif 000002
【図２】
0003820111.tif 000003
【図３】
0003820111.tif 000004
【図４】
0003820111.tif 000005
【図５】
0003820111.tif 000006
【図６】
0003820111.tif 000007
【図７】
0003820111.tif 000008
【図８】
0003820111.tif 000009
【図９】
0003820111.tif 000010
【図１０】
0003820111.tif 000011
【図１１】
0003820111.tif 000012
【図１２】
0003820111.tif 000013
【図１３】
0003820111.tif 000014
【図１４】
0003820111.tif 000015
【図１５】
0003820111.tif 000016
【図１６】
0003820111.tif 000017