(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、該枕部シェル内に上部が脱着可能に固定されて下部が前記シェル半体の組み合わせ部から外へ突出するスティと、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなり、
前記パッド材がクッション材とその表面を覆う表面材とからなると共に、一つの前記シェル半体の外面または前記組み合わされた二つのシェル半体の外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて前記シェル半体の内面にタッカー止めされることにより、あるいは前記シェル半体の内面に立設したピンに突き刺されることにより、当該パッド材両端の隠蔽及び固定がなされていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、乗員の頭部を保護するため、ヘッドレストが設けられている。このヘッドレストには、その断面を示す図９のように、枕形状をした合成樹脂製発泡体７１の表面がファブリック等の表面材７２で覆われた枕部７３と、その枕部７３内の前記発泡体７１内に上部７４が固着されて下部が枕部７３の底面７５から突出した金属製のスティ７６とで構成されるものが多い。前記枕部７３は乗員の頭部と当接して該頭部を支持し、また、前記スティ７６は座席の背もたれ上部に挿通されてこのヘッドレスト７０を座席に取り付ける。
【０００３】
なお、前記構成からなるヘッドレストの成形は、前記スティの上部を配置した発泡用成形型内に発泡原料を注入し、前記スティと強固に接着した枕形状の発泡体を成形し、その後ファブリック等からなる表面材を前記発泡体に被せることによりなされたり、あるいは、前記成形型内に前記スティとともに表面材を配置して、前記スティおよび表面材と強固に接着した枕形状の発泡体を発泡成形することによりなされている。
【０００４】
ところで、近年自動車部品においては再生利用が進められている。この再生利用は、自動車部品を材質ごと、たとえば金属部分とプラスチック部分とに分離し、それぞれの材質から別の製品や部材を成形して再利用を図るものである。この再生利用の要求は、ヘッドレストにおいても例外ではない。
【０００５】
しかし、従来のヘッドレストは、前記金属製スティと発泡体と表面材が強固に接着しているため、その分離作業が容易ではなかった。そのため、再生利用に手間がかかって経済的に不利だったり、完全に分離させられず、満足のできる再生利用ができないことがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、部材間の分離が容易で、再生利用に都合のよい自動車用ヘッドレストを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、該枕部シェル内に上部が脱着可能に固定されて下部が前記シェル半体の組み合わせ部から外へ突出するスティと、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなり、前記パッド材がクッション材とその表面を覆う表面材とからなると共に、一つの前記シェル半体の外面または前記組み合わされた二つのシェル半体の外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて前記シェル半体の内面にタッカー止めされることにより、あるいは前記シェル半体の内面に立設したピンに突き刺されることにより、当該パッド材両端の隠蔽及び固定がなされていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図、図２ないし図４はその組み立て時を示す斜視図、図５および図６はシェル半体の組み合わせ時を示す部分拡大断面図、図７はシェル半体の外面を示す正面図、図８はパッド材の一例を示す断面図である。
【０００９】
図１ないし図４に示す自動車用ヘッドレスト１０は、二つのシェル半体１１，３１と、スティ５１と、パッド材６１とよりなる。
【００１０】
二つのシェル半体１１，３１は、プラスチックの射出成形等により内側が窪んだ形状に形成されたもので、組み合わせにより中空の枕部シェル４０を構成する。この枕部シェル４０の外形は、俵形状、弁当箱形状等、内部が中空の適宜形状からなる。
前記シェル半体１１，３１の材質は、平常時における乗員頭部の押圧により変形しない剛性を有するプラスチックからなる。そのプラスチックとしては、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等が好適である。
【００１１】
図２に示すように、前記両シェル半体１１，３１の内面１２，３２には、前記スティ５１の上部が脱着可能に嵌まる凹部１３，３３を有する複数のスティ固定片１４，３４が立設され、両シェル半体１１，３１の組み合わせにより前記凹部１３，３３間でスティの上部を挟むようになっている。
【００１２】
また、前記両シェル半体１１，３１の組み合わせ部１５，３５には、前記枕部シェル４０の底部側となる部分に、スティ挿通用切り欠き１６，３６が半円状に形成され、そのスティ挿通用切り欠き１６（３６），１６（３６）間に、パッド材用凹部１７，３７が形成されている。このパッド材用凹部１７，３７は、パッド材６１の取り付け時にパッド材両端付近を挟む部分で、その際にパッド材６１の反発弾性により両シェル半体１１，３１が開くのを防止するためのものである。なお、このパッド材用凹部１７，３７は、パッド材６１の幅および厚みに応じて適宜の寸法に形成される。
【００１３】
さらに、前記両シェル半体１１，３１の内面の縁には、両シェル半体１１，３１の組み合わせ時の部分拡大断面を示す図５および図６のように、係合手段Ｆ１，Ｆ２が立設されている。この係合手段Ｆ１，Ｆ２は、前記両シェル半体１１，３１の組み合わせ状態を維持するためのもので、係合解除可能なものが好適である。その係合解除可能なものとしては、たとえば、強引に両シェル半体１１，３１を引き離すことにより係合解除されるもの等がある。この実施例では、互いに反対方向へ屈曲した爪状のものからなる。また、この係合手段Ｆ１，Ｆ２の位置は、係合手段Ｆ１，Ｆ２の種類により異なるが、シェル半体１１，３１内面の縁に位置させるのが好ましい。そうすれば、前記両シェル半体１１，３１の組み合わせ部１５，３５の開きを効率的に防ぐことができる。
【００１４】
なお、前記両シェル半体１１，３１の外面は、一方のシェル半体１１の正面図を示す図７のように、乗員頭部の当接予定面１８にパッド材取り付け面１９が設けられている。このパッド材取り付け面１９は、乗員当接予定面１８のみならず、その周辺を含むものであってもよい。また、この実施例では、他方のシェル半体３１にもパッド材取り付け面（図示せず）が形成されていて、枕部シェル４０の中央部外周に上下方向にパッド材６１が巻き付けられるようになっている。
【００１５】
また、前記パッド材取り付け面１９は、この実施例のように周囲に対して段差を有する凹形状に窪んだ形状とするのが好ましい。それにより、該パッド材取り付け面１９にパッド材６１を取り付けた際に、パッド材６１周縁の側面が隠蔽され、ヘッドレストの外観が良好となる。
【００１６】
さらに、前記両シェル半体１１，３１の外面は、前記パッド材取り付け面１９以外の部分２０をシボ模様とするのが好ましい。この部分はパッド材６１により覆われることなく露出するため、シボ模様とすることによりヘッドレストの外観を向上させることができる。
【００１７】
スティ５１は、このヘッドレストを背もたれに装着するためのもので、略コの字形に屈曲した金属製の中空パイプまたは中実棒からなる。このスティ５１の下部には、背もたれの上部に設けられるクリップ（図示せず）と係合してヘッドレストの高さを所望の位置に固定するための切り欠き５２（図４に示す）が側面に形成されている。
【００１８】
パッド材６１は、頭部に対する衝撃を緩和するためのもので、図８に示すように、軟質ウレタンフォーム等のクッション材６２と、その表面を覆うファブリック等の表面材６３とからなる。このパッド材６１は、前記パッド材取り付け面１９を覆うことのできる長さおよび幅のものが用いられる。この実施例では前記枕部シェル４０のパッド材取り付け面全周よりも数ｃｍ長い、布団状のものが用いられている。また、このパッド材６１の厚みは、要求される緩衝性に応じて適宜の厚みとされる。なお、前記表面材６３は、クッション材６２の裏面を含む全周に設けてもよい。
【００１９】
次に、前記各部材からヘッドレスト１０を組み立てる際について説明する。
まず、図２に示すように前記パッド材６１の裏面側に、前記両シェル半体１１，３１を、その内側が上向きとなるようにし、さらにはヘッドレスト使用時に上部となる部分２１，４１を近接させて配置する。その際、前記パッド材取り付け面１９にパッド材６１が位置するように、両シェル半体１１，３１とパッド材６１との位置関係を調整する。
【００２０】
そして、図３に示すように、前記パッド材６１の両端６４，６５を、両シェル半体１１，３１の組み合わせ部１５，３５に形成された前記パッド材用凹部１７，３７でシェル半体１１，３１の内面１２，３２側へ折り曲げ、該シェル半体１１，３１内に固定する。その固定は、パッド材６１の両端６４，６５をシェル半体１１，３１内面にタッカー止めすることにより、あるいはシェル半体１１，３１の内面に立設したピン（図示せず）にパッド材の両端６４，６５を突き刺す等により行なう。
【００２１】
次いで、図４に示すように、前記スティ５１の上部５３を前記シェル半体１１内のスティ固定片１４の凹部１３に嵌めた後、両シェル半体１１，３１を組み合わせ、図５および図６に示すように前記係合手段Ｆ１，Ｆ２を互いに係合させることにより合体させる。
それにより、前記両シェル半体１１，３１の組み合わせからなる中空の枕部シェル４０が形成され、前記スティ５１の上部５３が枕部シェル４０内に固定されるとともに、前記枕部シェル４０外面のパッド材取り付け面１９にパッド材６１が巻き付けられて、図１に示したヘッドレスト１０が形成される。
【００２２】
このようにして形成されたヘッドレスト１０は、前記スティ５１を介して背もたれに装着され、前記頭部当接面に位置するパッド材６１が頭部と当接して頭部を保護する。
【００２３】
一方、自動車の廃車等により、このヘッドレスト１０を再生利用する場合には、前記両シェル半体１１，３１の組み合わせ部１５，３５にねじまわし等のような先端の細い金属金具を挿入してこじる等により、両シェル半体１１，３１を分離させることができる。それにより、前記スティ５１をシェル半体１１，３１から外すことができるようになる。また、前記パッド材６１については、その両端部をタッカー針から引きちぎり、その後タッカー針をペンチ等で引き抜いたり、あるいはピン止めの場合はピンからパッド材６１の両端部を抜く等により、両シェル半体１１，３１から外すことができる。したがって、各部材を容易に分離させることができ、各部材の再生利用が可能となる。
【００２４】
なお、この発明のヘッドレストは、前部座席のみならず、後部座席用のものでもよい。後部座席用のヘッドレストの場合には、乗員の頭部と対向する側のシェル半体のみに前記パッド材を取り付けてもよい。その際の取り付けは、パッド材を一方のシェル半体（例えば前記の１１）の外面に巻き付け、そのシェル半体（１１）の組み合わせ部（１５）の上側（図２の２１側）と下側（図２の２２側）からパッド材の両端をシェル半体内面に導入し、固定する。
【００２５】
なお、前記実施例において、両シェル半体１１，３１は、互いに分離した例を示したが、両シェル半体１１，３１の一部がヒンジ構造となっていて閉じ合わせることができるものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上、図示し説明したように、この発明の自動車用ヘッドレストにあっては、枕部シェルが二つのシェル半体の組み合わせからなって、その枕部シェルにスティが脱着可能に固定されている。また、パッド材は前記枕部シェルの外面にあって、枕部シェル内のスティと接着していない。そのため、ヘッドレストを再生利用する場合には、枕部シェルを二つのシェル半体に分離させてスティをシェル半体から容易に外すことができ、その分離作業を簡単に行なえる効果がある。しかも、スティにはパッド材が接着したまま部分的に残ることもなく、スティと枕部シェルおよび発泡体とを綺麗に分離させることができるので、良好な再生品が期待できる。それに加えて、ヘッドレストの構造も複雑にならず、また、再生利用時の分離のみならず、ヘッドレストの組み立て作業も簡単で、経済的である。
【００２７】
さらに、この発明の自動車用ヘッドレストにおいて、パッド材が一つのシェル半体の外面または枕部シェルの外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて当該パッド材両端の隠蔽及び固定がされたものにあっては、パッド材が両端のみで枕部シェルに固定されるため、パッド材を引きちぎる等により容易にパッド材と枕部シェルの分離を行なうことができる。したがって、枕部シェルとパッド材についても再生利用のための分離作業が容易となる。加えて、前記パッド材の両端が枕部シェル内で隠蔽されて、外部から見えないため、ヘッドレストの外観が損なわれることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図である。
【図２】  同実施例のヘッドレストについて、その組み立て時を示す斜視図である。
【図３】  同実施例の組み立て時におけるパッド材両端の固定を示す斜視図である。
【図４】  同実施例の組み立て時におけるスティの配置を示す斜視図である。
【図５】  両シェル半体の組み合わせ時を示すシェル半体の部分拡大断面図である。
【図６】  両シェル半体の組み合わせ状態を示す枕部シェルの部分拡大断面図である。
【図７】  同実施例におけるシェル半体の外面を示す正面図である。
【図８】  パッド材の一例を示す断面図である。
【図９】  従来のヘッドレストの例を示す断面図である。
【符号の説明】
１１，３１：シェル半体
１５，３５：組み合わせ部
Ｆ１，Ｆ２：係合手段
１８：頭部当接予定面
１９：パッド材取り付け面
４０：枕部シェル
５１：スティ
６１パッド材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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