(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられ、ボルト螺合孔を有するベースと、
上記ベースの前側に配置され、かつ上記ボルト螺合孔に対応するボルト支持孔が設けられ、ランプを支持するランプ支持体と、
上記ランプ支持体のボルト支持孔に支持されてベースのボルト螺合孔に螺合され、車体前側からの操作によりランプ支持体をベースに対して変位させるエーミング調整ボルトと、
上記ベースに着脱可能に取り付けられ、上記ランプの周りを前側のみ開けた状態で覆うランプハウジングとを備え、
上記ランプハウジングの前部に上記エーミング調整ボルトを前面視で覆う遮蔽部が設けられていることを特徴とする自動車のヘッドライト装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のヘッドライト装置において、
ランプハウジングの前側にレンズが密接して配置され、
遮蔽部は、上記レンズとランプハウジングとの間のシール手段を構成しており、
上記レンズ及びランプハウジングを取り外した状態でエーミング調整ボルトを操作するように構成されていることを特徴とする自動車のヘッドライト装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動車のヘッドライト装置において、
ランプハウジング内前部にレンズが嵌挿され、
上記レンズに、レンズ前側からエーミング調整ボルトを操作する操作用開口が設けられ、
遮蔽部は上記レンズ前側に設けられていることを特徴とする自動車のヘッドライト装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の自動車のヘッドライト装置において、
ランプは、集中光源から光ケーブルを介して伝送された光を導いて発光する灯体であることを特徴とする自動車のヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のヘッドライト装置に関し、特に、そのランプの光軸をエーミング調整するようにしたものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種自動車のヘッドライト装置においては、自動車の製造組立後等にランプの光軸をレギュレーションに合致するようにエーミング調整する必要がある。このヘッドライトのエーミング調整装置として、従来、例えば特開平６−１７９３４０号公報等に示されるように、ヘッドライトにランプを傾動させる機構を設け、この機構の操作によってランプの光軸をヘッドライト後方からエーミング調整するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、集中光源からの光を光ケーブルを介して灯体に導いて該灯体を発光させるようにする技術があり、この技術を利用すると、灯体の高さ寸法を小さくしてヘッドライトをコンパクトにすることができ、このコンパクト化によりヘッドライトを通常の位置よりも車体後側にレイアウトすることができる。
【０００４】
しかし、ヘッドライト後側の車体には前輪を収容するタイヤハウスが位置しており、ヘッドライトの後側へのレイアウトに伴い、そのタイヤハウスとの間のスペースが狭くなる。このため、上記従来のようにヘッドライトを後側から、エーミング調整したり、或いはランプ着脱等のサービスを行ったりすることが困難になる。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のヘッドライト装置の構造を改良することにより、ヘッドライト装置の見映えの低下を招くことなく、ヘッドライトの光軸をその前側からエーミング調整できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的の達成のため、この発明では、車体に取り付けられるベースに対し、ヘッドライトのランプ支持部をエーミング調整可能に連結するとともに、ランプ周りのハウジングをベースに着脱可能に取り付け、ランプハウジング前部でエーミング調整部を隠すようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車体に取り付けられ、ボルト螺合孔を有するベースと、このベースの前側に配置され、かつ上記ボルト螺合孔に対応するボルト支持孔が設けられ、ランプを支持するランプ支持体と、このランプ支持体のボルト支持孔に支持されてベースのボルト螺合孔に螺合され、車体前側からの操作によりランプ支持体をベースに対して変位させるエーミング調整ボルトと、上記ベースに着脱可能に取り付けられ、上記ランプの周りを前側のみ開けた状態で覆うランプハウジングとを備え、このランプハウジングの前部に上記エーミング調整ボルトを前面視で覆う遮蔽部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
この構成により、ランプの光軸のエーミング調整を行う場合、ランプハウジングをベースから取り外すと、エーミング調整ボルトが前側に露出し、この調整ボルトを前側から操作することで、ランプ支持体をベースに対し位置調整してランプのエーミング調整を行えばよい。よって、ヘッドライトの前側から容易にランプ光軸のエーミング調整を行うことができる。
【０００９】
また、上記ランプハウジングの前部にはエーミング調整ボルトを前面視で覆う遮蔽部が設けられているので、この遮蔽部によりエーミング調整ボルトが前側から見て隠蔽されることとなり、エーミング調整ボルトが前側に露見して自動車の外観見映えが低下するのを防止することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、上記請求項１の発明の自動車のヘッドライト装置において、ランプハウジングの前側にレンズを密接して配置し、遮蔽部はレンズとランプハウジングとの間のシール手段を構成し、上記レンズ及びランプハウジングを取り外した状態でエーミング調整ボルトを操作するように構成されているものとする。
【００１１】
こうすることで、遮蔽部を、エーミング調整ボルト隠蔽用の本来の役割のみならず、ヘッドライトの前端部に配置されるレンズとランプハウジングとの間のシール手段をも兼用でき、別個にシール部材が不要で部品点数の低減を図ることができる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１の発明の自動車のヘッドライト装置において、ランプハウジング内前部にレンズを嵌挿し、このレンズに、レンズ前側からエーミング調整ボルトを操作する操作用開口を設け、遮蔽部は上記レンズ前側に設ける。
【００１３】
この構成により、ランプハウジングを取り外すことなく、ランプの前側からそのエーミング調整を可能とでき、しかもランプ前側のランプハウジング内前部にコンパクトなレンズを配置することができる。
【００１４】
請求項４の発明では、上記請求項２又は３の発明の自動車のヘッドライト装置において、ランプは、集中光源から光ケーブルを介して伝送された光を導いて発光する灯体とする。
【００１５】
この構成によると、灯体によって高さ寸法が小さくてコンパクトなヘッドライトが得られ、ヘッドライトの位置を車体後側にレイアウトしてタイヤハウスとのスペースが小さくなった場合に有効な効果を奏することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図２、図３及び図５は本発明の実施形態に係る自動車を示し、１は自動車の車体で、その車体１の前部にはエンジンルーム２が形成されている。このエンジンルーム２内にはエンジン３の他に各種の機器類が収容され、その１つとしてエンジンルーム２内の右側前部上方には１個の集中光源５が取付固定されている。
【００１７】
上記集中光源５は、図７に拡大詳示するように、電源安定用の矩形状バラスト６（安定器）を備え、このバラスト６の上面には円筒状のケース７が固定され、このケース７には交換可能な発光体としてのバルブ８と、このバルブ８を挟んで取り囲むように対向配置され、バルブ８からの光を反射する１対のリフレクタ９，９とが収容されている。上記各リフレクタ９は凹面鏡状のもので、その内面の底部にはケーブル挿通孔（図示せず）が貫通形成されており、その内面でバルブ８からの光を反射して相対するリフレクタ９のケーブル挿通孔に向けて収束させるようになっている。
【００１８】
上記集中光源５におけるケース７の左右側面にはそれぞれメインケーブルとしての左側及び右側の２本の光ケーブル１１，１１の各一端部が接続されている。この各光ケーブル１１は、図示しないが多数の光ファイバを略断面円形状に束ねたもので、例えばその外径は１３ｍｍであり、折曲可能な半径の最小値は８０ｍｍとされている。この各光ケーブル１１の一端部は集中光源５のケース７を貫通してその内部に延び、その端部は上記各リフレクタ９のケーブル挿通孔に臨んでおり、各リフレクタ９の内面で反射されたバルブ８からの光を相対するリフレクタ９のケーブル挿通孔の各光ケーブル１１に導入して伝送させる。
【００１９】
上記左側の光ケーブル１１の長さは右側の光ケーブル１１よりも長く、各光ケーブル１１は途中で２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐されている。すなわち、図２に示す如く、左側光ケーブル１１は、集中光源５から車体１左側に延びた後、前側に折れ曲がり、その折れ曲がりの後に２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐され、図６に示すように、この両分岐ケーブル１２，１３の端部（光ケーブル１１の他端部）にはそれぞれ左側ヘッドライト１４を構成する車体１左側のロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６（ランプ）が接続されている。一方、右側光ケーブル１１は、同様に集中光源５から車体１右側に延びて直ちに前側に折れ曲がった後に２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐され、図６に示す如く、両分岐ケーブル１２，１３の端部にそれぞれ右側ヘッドライト１４を構成する車体１右側のロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６（ランプ）が接続されている。よって、集中光源５の光を２本の光ケーブル１１，１１を介して各灯体１５，１６に伝送して該各灯体１５，１６から発光させるようにしている。上記各分岐ケーブル１２，１３は、例えばその外径は７ｍｍであり、折曲可能な半径の最小値は４．５ｍｍとされている。
【００２０】
上記左右のロウビーム用灯体１５，１５及びハイビーム用灯体１６，１６はそれぞれ略同じもので、図８に示す如く、ガラス等の透明体をヘッドライトからの配光分布がレギュレーションに適応した形になるように所定形状にカットされてなり、その後端部に分岐ケーブル１２，１３が光の通過可能に接続されている。
【００２１】
そして、図６に示すように、上記各ハイビーム用灯体１６の前側には該ハイビーム用灯体１６からの光路を所定形状に遮断する遮蔽位置と光路から離れた遮蔽解除位置との間をアクチュエータ１９の駆動によって移動するシェード１８が配置されており、集中光源５の発光に伴って１対のロウビーム用灯体１５，１５及び１対のハイビーム用灯体１６，１６を全て発光状態とするとともに、ヘッドライトのロウビーム又はハイビームを切り換えるときには、ハイビーム用の灯体１６，１６からの光をそれぞれシェード１８，１８によって遮蔽又は遮蔽解除することで、ヘッドライトのロウビーム又はハイビームを切り換え、ロウビーム状態とするときには、シェード１８を遮蔽位置に位置付けてハイビーム用灯体１６からの光をシェード１８によりカットする一方、ハイビーム状態とするときには、シェード１８を遮蔽解除位置に位置付けてハイビーム用灯体１６からの光を通過させるようにしている。
【００２２】
また、図４及び図５に示すように、上記左側又は右側のロウビーム用灯体１５は車体１前部のコーナ部における左右外側に、またハイビーム用灯体１６は同左右内側にそれぞれ水平に並んで配置されている。また、上記ロウビーム用灯体１５の車体１外側にはバルブ２１を有するポジションランプ２２（車幅灯）がロウビーム用灯体１５と並んで配置され、さらにその外側にはバルブ２４を有するターンシグナルランプ２５（方向指示灯）が取り付けられている。また、上記左右各々の灯体１５，１６の下側にはバルブ（図示せず）を有する補助灯としてのフォグランプユニット２７が配置されている。つまり、上記車幅灯２２、方向指示灯２５及びフォグランプユニット２７はいずれも単独のバルブ（発光源）を内蔵した周知のランプユニットからなり、上記ロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６と組み合わされて配置されている。尚、図４中、１ａはヘッドライトの後側にエンジンルーム２内に突出するように位置するタイヤハウスである。
【００２３】
この発明の特徴は上記各ヘッドライト１４の構造にある。左右のヘッドライト１４，１４の構造は互いに同じであるので、ここでは、右側のヘッドライト１４の構造のみを図１に基づいて示し、左側のヘッドライト１４の構造の詳細な説明は省略する。
【００２４】
すなわち、図１において、３１はエンジンルーム２内の右側壁（左側ヘッドライト１４では左側壁）の車体１に下端部にて立上り状態で取り付けられた矩形板状のボディ側ブラケットで、このブラケット３１の左右中央下部には上記光ケーブル１１（分岐ケーブル１２，１３）を挿通させるためのケーブル逃し用開口３２が切欠形成されている。また、ブラケット３１の隅角部には４つのボルト挿通孔３３，３３，…が貫通形成され、ブラケット３１の裏面（背面）には上記各ボルト挿通孔３３に対応してナット３４が溶接により取付固定されている。
【００２５】
上記ボディ側ブラケット３１の前側にはベース３６が配置されている。このベース３６は矩形状の板材からなるもので、その隅角部にはボディ側ブラケット３１のボルト挿通孔３３，３３，…に対応して４つのボルト挿通孔３７，３７，…が貫通形成されており、これらのボルト挿通孔３７，３７，…を挿通する後述の取付ボルト５１，５１，…によってベース３６がボディ側ブラケット３１を介して車体１に取り付けられる。
【００２６】
上記ベース３６の中央部には上記分岐ケーブル１２，１３を挿通させる左右１対のケーブル挿通孔３８，３８が貫通形成されている。また、ベース３６の左右中央部の上側には左右１対のボルト螺合孔３９，３９が、また下側には１つのボルト螺合孔３９がそれぞれ形成されている。そして、ベース３６の前面周縁部には後述のランプハウジング４７との間をシールするシール部材４０が上記２つのケーブル挿通孔３８，３８及び３つのボルト螺合孔３９，３９，…を取り囲むように配置されている。
【００２７】
上記ベース３６の前側には上記ロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６を支持するランプ支持体４２が配置されている。このランプ支持体４２は前側に開放された有底箱状のもので、その内底面の中央部に灯体１５，１６が取付支持され、この各灯体１５，１６に対しランプ支持体４２の底壁を貫通する分岐ケーブル１２，１３が光の伝送可能に接続されている。また、ランプ支持体４２の底壁の左右中央部の上側には上記ベース３６の上側のボルト螺合孔３９，３９に対応する左右１対のボルト支持孔４３，４３が、また下側にはベース３６の下側のボルト螺合孔３９に対応する１つのボルト支持孔４３がそれぞれ形成され、この各ボルト支持孔４３にはそれぞれエーミング調整手段としてのエーミング調整ボルト４５が先端のねじ部をランプ支持体４２の後面側（背面側）に突出せしめて支持され、この各エーミング調整ボルト４５のねじ部はそれぞれ対応するベース３６のボルト螺合孔３９に螺合されており、この各エーミング調整ボルト４５のボルト螺合孔３９への螺合程度を変化させることにより、ランプ支持体４２がベース３６に対しエーミング調整ボルト４５，４５，…を介して相対変位可能（エーミング調整可能）に取り付けられている。
【００２８】
さらに、上記ランプ支持体４２の前側にはランプハウジング４７が配置されている。このランプハウジング４７は、上記ランプ支持体４２を後側から嵌挿可能な略筒状の本体部４７ａと、この本体部４７ａの後端に一体形成され、上記ベース３６の前面に当接する矩形枠状のフランジ部４７ｂとを備え、ランプ支持体４２を筒状の本体部４７ａ内に嵌挿することで、ランプ支持体４２の灯体１５，１６（ランプ）の周りがランプハウジング４７によりその前側のみを開けた状態で覆われている。
【００２９】
また、上記フランジ部４７ｂの隅角部にはボディ側ブラケット３１のボルト挿通孔３３，３３，…（ベース３６のボルト挿通孔３７，３７，…）に対応して４つのボルト挿通孔４８，４８，…が貫通形成されており、ボディ側ブラケット３１、ベース３６及びランプハウジング４７の対応する各ボルト挿通孔３３，３７，４８にそれぞれ前側から取付ボルト５１を挿通して、その取付ボルト５１のねじ部をボディ側ブラケット３１裏面のナット３４に螺合締結することにより、ランプハウジング４７がベース３６（ブラケット３１）に着脱可能に取り付けられる。
【００３０】
上記ランプハウジング４７の前側には灯体１５，１６からの光を拡散分配する透明ガラス等からなるレンズ５３が配置されている。このレンズ５３の後面には上記ランプハウジング４７の本体部４７ａの前端を嵌合する嵌合凹部５３ａが形成され、レンズ５３はランプハウジング４７の前端に密接した状態で車体１に取付固定されている。
【００３１】
そして、上記ランプハウジング４７の本体部４７ａ前端には、上記ランプ支持体４２に支持されている３つのエーミング調整ボルト４５，４５，…を前面視で覆うように遮蔽部４９が一体に取り付けられ、この遮蔽部４９は上記レンズ５３の後面と密着してランプハウジング４７とレンズ５３との間のシール手段を構成している。
【００３２】
尚、図２及び図３中、６１，６１は車体１の下部左右両側を前後方向に延びる閉断面構造のサイドフレーム、６２は両サイドフレーム６１，６１間に架設したサスクロスメンバで、その左右両端部に、ダブルウィッシュボーン式サスペンションのアッパアーム（図示せず）を取り付けるためのタワー部６２ａが立設されている。６３はエンジン３を左右両側で車体１（サスクロスメンバ６２）に支持するマウント、６４はエンジン冷却水を空冷するラジエータ、６５，６５はそのラジエータ６４に冷却風を導入するラジエータファン、６６はラジエータ６４に冷却水を補給するためのラジエータサブタンク、６７はエンジン３の潤滑油を冷却するオイルクーラである。６８はエンジン３の吸気マニホールド、６９は排気マニホールドである。７０はクーラレシーバタンクである。
【００３３】
したがって、この実施形態では、自動車のヘッドライト１４を点灯するとき、集中光源５のバルブ８を発光させる。このバルブ８からの光は各リフレクタ９により反射収束されて、相対するリフレクタ９のケーブル挿通孔の光ケーブル１１に導入され、この各光ケーブル１１を介して左右のロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６に伝送されて灯体１５，１６から発光され、このことでヘッドライト１４が点灯状態になる。
【００３４】
そのとき、上記各光ケーブル１１は途中で２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐され、この各分岐ケーブル１２，１３にそれぞれロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６が接続されており、各分岐ケーブル１２，１３は分岐前の元の光ケーブル１１に比べ、径が細くなって曲げ半径を小さくすることができるので、その分岐ケーブル１２，１３を比較的自由に曲げて灯体１５，１６に接続でき、灯体１５，１６のレイアウトの自由度を拡大することができる。
【００３５】
また、このように２本の光ケーブル１１，１１の各々をそれぞれ２本に分岐して灯体１５，１６に接続するので、左右２対つまり４つのロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１５，１６，１６に対し１個の集中光源５から光を供給することができ、これらのヘッドライト１４をコンパクトな灯体１５，１６で構成して、車体１のデザインの自由度を拡大することができる。
【００３６】
ヘッドライト１４のロウビーム又はハイビームを切り換えるときには、４つの灯体１５，１５，１６，１６を全て発光状態としたままで、ハイビーム用の灯体１６，１６からの光をシェード１８，１８によって遮蔽又は遮蔽解除する。つまり、ヘッドライト１４をロウビーム状態とするときには、アクチュエータ１９の駆動により各シェード１８を遮蔽位置に位置付けてハイビーム用灯体１６からの光をシェード１８によりカットする。一方、ハイビーム状態とするときには、シェード１８を遮蔽解除位置に位置付けてハイビーム用灯体１６からの光を通過させればよい。このように、ロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６をいずれも発光状態としておき、そのうちのハイビーム用の灯体１６からの光をシェード１８によって遮蔽又は遮蔽解除することで、ビーム切換えを行うので、集中光源５を消灯状態から点灯状態に切り換えてビーム切換えを行う場合のようなタイムラグはなくなり、ビーム切換えを素早く行うことができる。
【００３７】
上記のように４つの灯体１５，１５，１６，１６の発光を全て１個の集中光源５からの光によって賄うようにすると、集中光源５がバルブ８の切れ等により発光不能となった場合には、全ての灯体１５，１５，１６，１６の発光が停止して、自動車の前方を照射できなくなる虞れがある。しかし、この実施形態では、ロウビーム用及びハイビーム用の灯体１５，１６が、単独のバルブを内蔵する通常のフォグランプユニット２７と組み合わされて配置されているので、万一、集中光源５が発光不能となって全ての灯体１５，１５，１６，１６の発光が停止しても、左右のフォグランプユニット２７，２７を点灯させることによってヘッドライト１４としての機能を補うことができ、自動車の走行可能状態を確保できる。
【００３８】
また、ヘッドライト１４のロウビーム及びハイビームのエーミング調整を行う場合、まず、前端位置にあるレンズ５３を取り外した後、ランプハウジング４７のフランジ部４７ｂを貫通している４つの取付ボルト５１，５１，…を緩めてランプハウジング４７をベース３６（ボディ側ブラケット３１）から取り外す。すると、このランプハウジング４７の取外しに伴い、ランプ支持体４２の内底面が露出して、該ランプ支持体４２の底壁に支持されている３つのエーミング調整ボルト４５，４５，…の頭部が前側に現れる。これら調整ボルト４５，４５，…を前側から回し操作することで、ランプ支持体４２をベース３６に対し位置調整して灯体１５，１６の光軸のエーミング調整を行えばよい。具体的には、上側の１対のエーミング調整ボルト４５，４５の操作によって光軸の左右方向のエーミング調整が行われ、下側の１つのエーミング調整ボルト４５の操作によって光軸の上下方向のエーミング調整が行われる。すなわち、灯体１５，１６によってヘッドライト１４の高さ寸法が小さくてコンパクトとなり、このヘッドライト１４のコンパクト化によりその位置が車体１後側にレイアウトされてタイヤハウス１ａとのスペースが小さくなった場合でも、灯体１５，１６のエーミング調整を車体１の前側から容易に行うことができる。
【００３９】
尚、このエーミング調整の後は、上記と逆の手順でランプハウジング４７及びレンズ５３を元の状態に取り付ければよい。
【００４０】
また、灯体１５，１６を交換する等のサービスを行うときには、上記ランプハウジング４７の取外し後、ランプ支持体４２をベース３６ごとボディ側ブラケット３１から取り外せばよく、そのサービスをも車体１前側から容易に行うことができる。
【００４１】
そして、上記ランプハウジング４７の本体部４７ａの前端には上記各エーミング調整ボルト４５を前面視で覆う遮蔽部４９が設けられているので、ランプハウジング４７及びレンズ５３を組み付けた状態では、遮蔽部４９により各エーミング調整ボルト４５が前面視で覆われ、エーミング調整ボルト４５が前側に露見することはなく、よって自動車の外観見映えの向上を保つことができる。
【００４２】
さらに、上記ランプハウジング４７前端の遮蔽部４９はランプハウジング４７とその前側に位置するレンズ５３とのシール手段を構成しているので、遮蔽部４９を本来の役割のみならずレンズ５３とのシール手段をも兼用でき、別個にシール部材が不要で部品点数の低減を図ることができる。
【００４３】
（実施形態２）
図９は本発明の実施形態２を示す（尚、図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）。
【００４４】
この実施形態では、ランプハウジング４７の本体部４７ａ内前端にレンズ５３′が嵌挿され、ランプハウジング４７の前側には、実施形態１の如きレンズ５３ではなくて透明のカバー５５が配置されている。そして、上記レンズ５３′には、レンズ５３′前側から各エーミング調整ボルト４５を操作する操作用開口５４，５４，…が貫通形成されている。
【００４５】
この実施形態の場合、カバー５５を取り外せば、上記実施形態１のようにランプハウジング４７を取り外すことなく、レンズ５３′の前側からその操作用開口５４を通してエーミング調整ボルト４５を回し操作してビームのエーミング調整を行うことができる。
【００４６】
また、実施形態１に比べ、レンズ５３′が灯体１５，１６前側のランプハウジング４７内前部に嵌挿されるので、コンパクトなレンズ５３′を配置することができる。
【００４７】
尚、この実施形態２において、カバー５５の所定位置に上記各エーミング調整ボルト４５を隠蔽する遮蔽部を設ければ、実施形態１と同様に、ランプハウジング４７及びレンズ５３′を組み付けた状態で、遮蔽部により各エーミング調整ボルト４５を前面視で隠蔽することができ、自動車の外観見映えの向上を保つことができる。
【００４８】
尚、上記各実施形態では、１個の集中光源５に左右２本の光ケーブル１１，１１を接続し、この各光ケーブル１１をそれぞれ２本の分岐ケーブル１２，１３に分岐させるようにしているが、集中光源５に１本又は３本以上の光ケーブルを接続してもよく、また、光ケーブルを３本以上の分岐ケーブルに分岐させるようにすることもできる。
【００４９】
また、上記各実施形態では、集中光源からの光が光ケーブルによって伝送される灯体１５，１６をヘッドランプとしているが、本発明は、バルブを有する通常のヘッドランプを有するヘッドライト装置にも適用することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明のように、請求項１の発明によると、ボルト螺合孔を有する車体側ベースの前側に、ランプを支持するランプ支持体を設けて、該ランプ支持体に、ボルト螺合孔に螺合するエーミング調整ボルトを支持し、該エーミング調整ボルトの車体前側からの操作によりランプ支持体をベースに対し変位可能にするとともに、ベースにランプハウジングを着脱可能に取り付け、ランプハウジングの前部にエーミング調整ボルトを前面視で覆う遮蔽部を設けたことにより、ヘッドライトの前側からエーミング調整ボルトを操作してランプ光軸のエーミング調整を容易に行うことができるとともに、ランプハウジング前部の遮蔽部によりエーミング調整ボルトを前面視で覆うことができ、自動車の外観見映えの向上を維持しつつ、ヘッドライト前側からエーミング調整等のサービスを可能としてランプサービス性の向上を図ることができる。
【００５１】
請求項２の発明によると、遮蔽部によりランプハウジングとその前側に配置されるレンズとの間のシール手段を構成し、レンズ及びランプハウジングを取り外してエーミング調整ボルトを操作するようにしたことにより、遮蔽部を本来の役割のみならずレンズとのシール手段をも兼用させて、部品点数の低減を図ることができる。
【００５２】
請求項３の発明によると、ランプハウジング内前部にレンズを嵌挿し、このレンズにエーミング調整ボルト操作用の開口を設け、このレンズの前側に遮蔽部を設けたことにより、ランプハウジングを取り外すことなく、ランプ前側からエーミング調整を可能とし、しかもランプ前側にコンパクトなレンズを配置することができる。
【００５３】
請求項４の発明によると、ランプを、集中光源から光ケーブルを介して伝送された光を導いて発光する灯体としたことにより、灯体によって高さ寸法が小さくてコンパクトなヘッドライトが得られ、ヘッドライトの位置を車体後側にレイアウトしてタイヤハウスとのスペースが小さくなった場合に有効な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態１に係るヘッドライト装置の分解斜視図である。
【図２】  エンジンルーム内の集中光源及び光ケーブルの配置レイアウトを示す平面図である。
【図３】  エンジンルーム内の集中光源及び光ケーブルの配置レイアウトを示す側面図である。
【図４】  車体前部の灯体のレイアウトを拡大して示す平面図である。
【図５】  車体前部の灯体及びフォグランプのレイアウトを示す斜視図である。
【図６】  本発明の照明装置の全体構成を模式的に示す図である。
【図７】  集中光源の分解斜視図である。
【図８】  灯体の斜視図である。
【図９】  実施形態２を示す図１相当図である。
【符号の説明】
１  車体
１ａ  タイヤハウス
５  集中光源
１１  光ケーブル
１２，１３  分岐ケーブル
１４ヘッドライト
１５  ロウビーム用灯体
１６  ハイビーム用灯体
３６  ベース
３９  ボルト螺合孔
４２  ランプ支持体
４５  エーミング調整ボルト（エーミング調整手段）
４７  ランプハウジング
４９  遮蔽部
５１  取付ボルト
５３，５３′  レンズ
５４  操作用開口
【図１】
0003800647.tif 000002
【図２】
0003800647.tif 000003
【図３】
0003800647.tif 000004
【図４】
0003800647.tif 000005
【図５】
0003800647.tif 000006
【図６】
0003800647.tif 000007
【図７】
0003800647.tif 000008
【図８】
0003800647.tif 000009
【図９】
0003800647.tif 000010