(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鳴き防止のために周方向に重量分布をもたせ、且つ内周面及び外周面間を通じる通風孔が形成されたベンチレーテッドロータにおいて、
周方向の重量分布を持たせる重量調整手段として、前記通風孔を形成する複数のリブのうち円周方向に等間隔に配置されて固有振動の重根を分離する重根分離用リブのロータ回転方向逆側面に、一つまたは複数の突起部を形成し、前記突起部の高さをリブ内周側はリブ端部とリブ外周側は隣接するリブとの間隔の三分の一の点を結んだ線内に収めたことを特徴とするベンチレーテッドロータ。
【請求項２】
前記重根分離用リブの前記突起部を、リブ内周端からリブの半径方向長さの三分の二までの範囲に形成し、前記重根分離用リブ以外のリブに、前記重根分離用リブに形成した前記突起部よりリブ内周端に寄った位置に少なくとも一つの突起部を形成し、前記重根分離用リブ以外のリブに形成した前記突起部の総重量より、前記固有振動の重根分離用リブに形成した前記突起部の総重量を重くしたことを特徴とする請求項１記載のベンチレーテッドロータ。
【請求項３】
前記重根分離用リブの前記突起部を、リブ内周端からリブの半径方向長さの三分の二までの範囲に形成し、前記重根分離用リブを含む全てのリブに、前記重根分離用リブに形成した前記突起部よりリブ内周端に寄った位置に少なくとも一つの突起部を形成して前記重根分離用リブの突起部の数を、前記重根分離用リブ以外のリブの前記突起部の数より多くし、前記固有振動の重根分離用リブに形成した前記突起部の総重量を前記重根分離用リブ以外のリブに形成した前記突起部の総重量より重くしたことを特徴とする請求項１記載のベンチレーテッドロータ。
【請求項４】
前記突起部を、半球形状とした、またはロータ回転軸と同じ方向に回転軸を持つ半円柱形状とした、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの項に記載のベンチレーテッドロータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ディスク式ブレーキ等の制動装置に用いられるベンチレーテッドロータの改良に関し、特に、ベンチレーテッドロータの振動特性と冷却性能を共に改善できる様にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の制動装置の一つであるディスク式ブレーキは、図１５に示すように構成され、車軸とともに回転する、通風孔０１を持つ円盤状のベンチレーテッドロータ０２を、油圧等で作動させる摩擦パッド０３で挟圧して制動を行うディスクブレーキにおいて、ベンチレーテッドロータ０２が摩擦パッド０３で挟圧された際、ベンチレーテッドロータ０２と摩擦パッド０３とキャリパを構成するシリンダボディ０４とトルクメンバの相性等によって非常に不愉快なブレーキ鳴き音と称される高周波音が発生することが知られている。
【０００３】
そしてこの対策として従来、実開昭５９−１６１２４号公報に開示されたものがある。この従来技術は、図１６に示すように、ベンチレーテッドロータ０５の通風孔０６の一部を埋めて、重量付加部０７を形成し、ロータ周方向の重量を調整することで、ベンチレーテッドロータ０５の固有振動の重根を分離したものである。なお、重量を調整することで重根を分離する考え方は、「日本機械学会論文集（Ｃ編）５５巻５１２号（１９８９−４）」の論文番号「Ｎｏ．８８−０６２２Ａ」に紹介されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
確かに、上記従来技術のような構成を採用すれば、ブレーキ鳴きの抑制は可能であるが、制動時の高温なベンチレーテッドロータ０５から効率的に熱を奪う目的で、形成された通風孔０６が埋められていた為、ベンチレーテッドロータ０５の冷却性能が悪化し、フェード、ベイパーロックを引き起こしたり、摩擦パッドの摩耗が早くなるという問題点があった。
本発明は、このような従来の技術が有する未解決の課題に着目してなされたものであって、ベンチレーテッドロータの冷却性能を向上しながら、ベンチレーテッドロータの固有振動の重根を分離でき、もってブレーキ鳴きを従来より大幅に低減することができるベンチレーテッドロータを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、鳴き防止のために周方向に重量分布をもたせ、且つ内周面及び外周面間を通じる通風孔が形成されたベンチレーテッドロータにおいて、周方向の重量分布を持たせる重量調整手段として、前記通風孔を形成する複数のリブのうち円周方向に等間隔に配置されて固有振動の重根を分離する重根分離用リブのロータ回転方向逆側面に、一つまたは複数の突起部を形成し、前記突起部の高さをリブ内周側はリブ端部とリブ外周側は隣接するリブとの間隔の三分の一の点を結んだ線内に収めた。また、上記目的を達成するために、請求項２に係る発明は、上記請求項１記載に係る発明であるベンチレーテッドロータにおいて、前記重根分離用リブの前記突起部を、リブ内周端からリブの半径方向長さの三分の二までの範囲に形成し、前記重根分離用リブ以外のリブに、前記重根分離用リブに形成した前記突起部よりリブ内周端に寄った位置に少なくとも一つの突起部を形成し、前記重根分離用リブ以外のリブに形成した前記突起部の総重量より、前記固有振動の重根分離用リブに形成した前記突起部の総重量を重くした。また、上記目的を達成するために、請求項３に係る発明は、上記請求項１記載に係る発明であるベンチレーテッドロータにおいて、前記重根分離用リブの前記突起部を、リブ内周端からリブの半径方向長さの三分の二までの範囲に形成し、前記重根分離用リブを含む全てのリブに、前記重根分離用リブに形成した前記突起部よりリブ内周端に寄った位置に少なくとも一つの突起部を形成して前記重根分離用リブの突起部の数を、前記重根分離用リブ以外のリブの前記突起部の数より多くし、前記固有振動の重根分離用リブに形成した前記突起部の総重量を前記重根分離用リブ以外のリブに形成した前記突起部の総重量より重くした。また、上記目的を達成するために、請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３に係る発明であるベンチレーテッドロータにおいて、前記突起部を、半球形状とした、またはロータ回転軸と同じ方向に回転軸を持つ半円柱形状とした。
【０００６】
【作用】
本発明にあっては、通風孔を形成する複数のリブのうち円周方向に等間隔に配置されて固有振動の重根を分離する重根分離用リブに、必要な重量分布を持たせるように突起部が配置しているため、ベンチレーテッドロータの振動が低減してブレーキ鳴きが抑制される。そして、突起部の高さがリブ内周側はリブ端部と、リブ外周側は隣接するリブとの間隔の三分の一の点を結んだ線内に収まる突起部が、通風孔を形成するリブのロータ回転方向逆側面に位置するため、ロータ回転時に通風孔を冷却風が流れる際に発生する、剥離域に存在する逆向きの流れは低減し、通風孔を流れる冷却風速が早くなり、ベンチレーテッドロータの冷却性能が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態１を示したものである。
ここで、ディスク式ブレーキは図２に概略構成を断面で示すように、車輪と一体に回転するディスクロータとしてのベンチレーテッドロータ２を、一対の摩擦パッド３で挟み込み、その摩擦パッド３の真擦剤としてのライニング３ａとベンチレーテッドロータ２との接触部分の摩擦力を利用して制動を行う装置である。具体的には、車体側に固定された図示しないトルクメンバには、ベンチレーテッドロータ２を両側から挟み込むように一対の摩擦パッド３が取り付けられている。ただし、摩擦パッド３は、ベンチレーテッドロータ２の軸方向（図２の左右方向）に進退可能にトルクメンバに支持され、そのトルクメンバには、一方の摩擦パッド３の背面に対向する基部４ａと、他方の摩擦パッド３の背面に対向する爪部４ｂと、これら基部４ａ及び爪部４ｂ間を連結する連結部４ｃとから構成されたシリンダボディ４が、スライドピン等を介して軸方向に進退可能に取り付けられている。そして、そのシリンダボディ４の基部４ａ内には、一方の摩擦パッド３の背面をベンチレーテッドロータ２に向けて押圧可能なピストン５を保持するシリンダ孔６が形成されていて、ピストン５は、図示しないマスタシリンダからシリンダ孔６に供給される油圧により進退するようになっている。
【０００８】
従って、制動時に、シリンダ孔６内に油圧が供給されると、ピストン５がベンチレーテッドロータ２側に移動するから、一方の摩擦パッド３がピストン５によって押圧されてベンチレーテッドロータ２側に移動し、その摩擦パッド３のライニング３ａがベンチレーテッドロータ２の一方の面に接触する。そして、ピストン５がさらにベンチレーテッドロータ２側に移動すると、摩擦パッド３を押圧する力の反力により、シリンダボディ４がピストン５の移動方向とは逆方向に移動するから、その爪部４ｂがベンチレーテッドロータ２側に移動し、他方の摩擦パッド３が爪部４ｂによって押圧されてベンチレーテッドロータ２側に移動し、その摩擦パッド３のライニング３ａがベンチレーテッドロータ２の他方の面に接触する。このような動作は、極短い時間内に行われるため、ブレーキペダルを踏み込むのと殆ど同時に一対の摩擦パッド３によってベンチレーテッドロータ２が両側から挟み込まれ、制動が行われるのである。
【０００９】
ベンチレーテッドロータ２内には、その斜視図である図１にも示すように、内周面２ａ（図１には図示せず）及び外周面２ｂ間を貫通するように放射状に延びた複数の通風孔１が形成されている。また、ベンチレーテッドロータ２の内周面２ａに連続して一方の面側に同軸に突出した中空の円筒部２ｃの端面には、車輪側に取り付ける際に利用される中央貫通孔２ｄ及び複数のボルト孔２ｅが形成されている。
【００１０】
そして、本実施の形態におけるベンチレーテッドロータ２の軸方向中央部分での四分の一だけの断面図である図３に示すように、図２に示すベンチレーテッドロータ２の内摺動板２ｆと外摺動板２ｇの内面（相対向する面）と、内周面２ａから外周面２ｂに延びる細長い部材であるリブ７に仕切られて通風孔１が形成されている。なお、この図３に図示していない、残りの四分の三の部分は、図３の構成が周期的に現れるので、省略している。
【００１１】
本実施の形態では、ベンチレーテッドロータ２の固有振動モードの一つである、直径２節モード（図４）を分離する構成について説明している。直径２節モードを分離するためには、ベンチレーテッドロータ２の円周方向に少なくとも四個所に、等間隔で重量付加部を追加する必要がある。車両前進時のロータ回転方向を図３の矢印Ａとすると、互いに隣接した３本のリブ７のロータ回転逆側面７ａに、突起部８がそれぞれ形成されている。突起部８の高さは、図５に示すように、リブ７のロータ回転逆側面７ａの外周端Ｐ１と、外周端Ｐ１からロータ回転方向Ａの反対側に隣接する二本のリブの外周側の間隔の三分の一進んだ点Ｐ２と、リブ７のロータ回転逆側面７ａの内周面２ａのリブ内周端Ｐ３とを結んだ範囲内に収まっている。
【００１２】
このような構成であれば、各突起部８が重量付加部としての作用をするから、直径２節モードが分離され、ベンチレーテッドロータ２の振動が抑制され、ブレーキ鳴きの騒音レベルが低減するのである。図３に示した本実施の形態と、図３から突起部８を除いた通常のベンチレーテッドロータとの、数値解析を用いて算出した直径節モードの周波数を図６に示す。通常のベンチレーテッドロータが、直径２節と直径３節と直径４節で重根を持っているのに対し、本実施の形態では、狙い通り直径２節が大幅に分離できていることが分かる。なお本実施の形態では、相隣接した三枚のリブ７に、同一形状の突起部８を、同一半径上に、各リブ７に一つずつ設けているが、突起部８を設置するリブ７は三枚以外でも問題はないし、半径方向の位置も同じである必要はないし、更に同一形状である必要もないし、各リブ７に一つ以上設けても問題ない。また本実施の形態では、直径３節が分離していないが、直径３節の分離を狙った円周方向の重量配分を、本発明の核心である突起部８をリブ７に適宜配置すれば、直径３節の分離も可能であり、さらにその他円周方向の重量配分で対応可能なベンチレーテッドロータ２の固有振動の重根の分離が可能であることは、言うまでもない。
【００１３】
また、通風孔１を流れる空気流が冷却風として作用し、ベンチレーテッドロータ２と摩擦パッド３との摩擦により高温状態になり易いベンチレーテッドロータ２の放熱が促進されるのであるが、本実施の形態では、図３の突起部８のような特異な形状を採用しているため、通風孔１内を通過する冷却風の流量が増大し、良好な放熱効果を得ることができる。
【００１４】
これを詳述すると、まずリブ７側面から突起部８の形状を除いた通常のベンチレーテッドロータ２の、回転時における空気流を矢印で示す図７（回転軸中央部分の断面図である。）にも示すように、ロータ回転方向を矢印Ａ方向とすると、ベンチレーテッドロータ２の内周面２ａにおいて、ロータ回転数に応じた角度Ｂ１で流入し、リブ７のロータ回転逆側面７ａに剥離が生じている。その淀み領域（以下剥離域１Ｃ）は広く存在し、主流域は狭くなっている。剥離域１Ｃ内では、剥離域１Ｃと主流域との界面１Ｄに、主流域の流れを妨げる方向に逆向きの流れＢ２が発生し、主流域を流れる冷却風Ｂの風速を減少させ、即ち流量を減少させている。
【００１５】
これに対し、本実施の形態における、回転時の空気流を矢印で示す図８（回転軸中央部分の断面図である。）にも示すように、ロータ回転方向を矢印Ａ方向とすると、ベンチレーテッドロータ２の内周面２ａにおいて、ロータ回転数に応じた角度Ｂ１で流入し、リブ７のロータ回転逆側面７ａに剥離が生じ、剥離域１Ｃが発生するが、突起部８より下流では流れが整流されて、剥離域１Ｃと主流域との界面１Ｄ近傍の、主流域の流れを妨げる逆向きの流れがなくなり、主流域を流れる冷却風Ｂの風速を向上させ、即ち風量を増加させている。
【００１６】
ちなみに、本発明者等が行った実験によれば、突起部８のリブ７の半径方向の設置位置と突起部８の高さと冷却風の流速との関係は、図９に示すように、突起部８の設置位置が、リブ７の内周端Ｐ３から半径方向外側へ１０ｍｍの位置から、リブ７の外周端Ｐ１から半径方向内側へ３０ｍｍ（リブ長さの内周端から三分の二の位置）に配置され、かつリブ７の高さが、リブ外周端Ｐ１からロータ回転方向Ａの反対側に隣接する二本のリブの外周側の間隔の三分の一進んだ点（Ｐ２）と、リブ７の内周端Ｐ３とを結んだ線と一致する高さである場合に、突起部のないベンチレーテッドロータに比べ流速が増大することが分かっている。
【００１７】
そして、本発明者等が行った実験によれば、突起部８の形状と冷却風の流速との関係は、図１０に示すように、高さが同じ場合、（ｃ）突起部８の形状が四角柱形状、（ｂ）楔形状、（ａ）半円形状の順に流速が増大することが分かっている。また、突起部８の形状が半円形状と半円柱形状はここでは、明記しないが、同程度の流速となる。
【００１８】
さらに、本発明者の行った実験によれば、突起部８の数量と、即ち重量と、冷却風の流速との関係は、図１０に示すように、同一重量の場合、（ｅ）外周側のみ高い突起部８を設ける、（ｆ）内周の低い突起部８と内周と外周の中央の径位置に中程度の高さの突起部８を設ける、（ｄ）内周から外周に向けて同一形状の突起部８を多数設ける、の順に流速が増大することが分かっている。
【００１９】
実験の条件は、車速が１００ｋｍ／ｈであり、流速は通風孔１内の平均値である。また実験に使用したベンチレーテッドロータ２は外形Ф２８０ｍｍ、内径Ф１７７ｍｍ、３６枚の同じ長さを持つリブ７を等間隔に配置した形状である。
【００２０】
以上の実験結果からも明らかなように、本実施の形態の構成によれば、通風孔１を通過する冷却風の流量が従来の構成に比べ増大するから、それだけベンチレーテッドロータ２の冷却効果が向上し、良好な放熱効果を得ることができるのである。
【００２１】
図１１は、本発明の実施の形態２を示す図であって、上記実施の形態１の図３と同様のベンチレーテッドロータ２の軸中央部分の四分の一の断面図である。なお、実施の形態２から実施の形態５まで、上記実施の形態１と同様の部材及び部位には、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。また、直径２節モードを分離する、ベンチレーテッドロータ２の円周方向の四個所に、重量付加部を追加しているが、他モードに対する効果は上記実施の形態１の説明と同じである。即ち、本実施の形態２では、重量調整手段である重量増加部のリブ７−１〜７−３以外のリブ７−４〜７−９の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３から１０ｍｍ以内に、一つの突起部８−４〜８−９が形成されている。重量増加部のリブ７−１〜７−３の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３からベンチレーテッドロータ半径方向ヘリブ長さの三分の二進んだ位置Ｐ４に、他の突起部８−４〜８−９より重い一つの突起部８−１〜８−３が形成されている。それら突起部８−１〜８−３の高さは、図１１に示すように、リブ７のロータ回転逆側面７ａの外周端Ｐ１からリブ間隔の三分の一進んだ点Ｐ２と、リブ７のロータ回転逆側面７ａの内周端Ｐ３との結んだ線と各半径方向位置において一致している。また、上記突起部８は各リブ７のロータ回転逆側面７ａに配置されている。
【００２２】
このような構成であれば、重量増加部の突起部８−１〜８−３とそれ以外の突起部８−４〜８−９の重量差が重量付加部として作用するから、直径２節モードが分離され、ベンチレーテッドロータ２の振動が抑制され、ブレーキ鳴きの騒音レベルが低減するのである。また、全ての通風孔１において、突起部８が剥離域の逆向きの流れを減少させるから、通風孔１を流れる冷却風の風速を向上させ、良好な放熱効果を得ることができるのである。
【００２３】
上記構成は、説明の便宜上、全てのリブ７に一つの突起部８を設けているが、重量増加部と重量増加部以外の重量差が実現できる、突起部８の数、突起部８の重量であれば、一枚のリブ７に突起部８が一つとは限らない。
さらに図１２は、本発明の実施の形態３を示す図であって、上記実施の形態１の図３と同様のベンチレーテッドロータ２の軸中央部分の四分の一の断面図である。
【００２４】
即ち、実施の形態３では、すべてのリブ７の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３から１０ｍｍ以内に、一つの突起部８−１〜８−９が形成されている。重量増加部のリブ７−１〜７−３の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３からベンチレーテッドロータ半径方向ヘリブ長さの三分の二進んだ位置Ｐ４に、他の突起部８−４〜８−９より重い一つの突起部８−１１〜８−１３が形成されている。それら突起部８−１１〜８−１３の高さは、図１２に示すように、リブ７のロータ回転逆側面７ａの外周端Ｐ１からリブ間隔の三分の一進んだ点Ｐ２と、リブ７のロータ回転逆側面７ａの内周端Ｐ３とを結んだ線と各半径方向位置において一致している。また、上記突起部８は各リブ７のロータ回転逆側面７ａに配置されている。
【００２５】
このような構成であれば、重量増加部の突起部８−１〜８−３が重量付加部として作用するから、直径２節モードが分離され、ベンチレーテッドロータ２の振動が抑制され、ブレーキ鳴きの騒音レベルが低減するのである。また、全ての通風孔１において、突起部８が剥離域の逆向きの流れを減少させるから、通風孔１を流れる冷却風の風速を向上させ、良好な放熱効果を得ることができるのである。
【００２６】
上記構成は、説明の便宜上、重量増加部に二つの突起部８を設け、重量増加部以外には一つの突起部８を設けているが、重量増加部と重量増加部以外の重量差が実現できる、突起部８の数、突起部８の重量であれば、各リブ７の突起部８の数量と重量は任意に設定できる。
【００２７】
さらに図１３は、本発明の実施の形態４を示す図であって、上記実施の形態１の図３と同様のベンチレーテッドロータ２の軸中央部分の四分の一の断面図である。即ち、本実施の形態４では、すべてのリブ７の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３から１０ｍｍ以内に、一つの突起部８−１〜８−９が形成されている。重量増加部のリブ７−１〜７−３の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３からベンチレーテッドロータ半径方向ヘリブ長さの三分の二進んだ位置Ｐ４に、他の突起部８−４〜８−９より重い一つの突起部８−１１〜８−１３が形成されている。それら突起部８−１１〜８−１３の高さは、図１３に示すように、リブ７のロータ回転逆側面７ａの外周端Ｐ１からリブ間隔の三分の一進んだ点Ｐ２と、リブ７のロータ回転逆側面７ａの内周端Ｐ３とを結んだ線と各半径方向位置において一致している。また、上記突起部８は各リブ７のロータ回転逆側面７ａに配置されている。そして、各リブ７の形状は、各突起部８の高さと同じ半径を持つ、半球形状で形成されている。
【００２８】
このような構成であれば、重量増加部の突起部８−１〜８−３が重量付加部として作用するから、直径２節モードが分離され、ベンチレーテッドロータ２の振動が抑制され、ブレーキ鳴きの騒音レベルが低減するのである。また、全ての通風孔１において、突起部８が剥離域の逆向きの流れを減少させるから、通風孔１を流れる冷却風の風速を向上させ、良好な放熱効果を得ることができるのである。
【００２９】
上記構成は、説明の便宜上、突起部８の形状を半円球状としているが、半円柱状でも効果はほぼ同じである。また、重量増加部に二つの突起部８を設け、重量増加部以外には一つの突起部８を設けているが、重量増加部と重量増加部以外の重量差が実現できる、突起部８の数、突起部８の重量であれば、各リブ７の突起部８の数量と重量は任意に設定できる。
【００３０】
そして図１４は、本発明の実施の形態５を示す図であって、上記実施の形態１の図３と同様のベンチレーテッドロータ２の軸中央部分の四分の一の断面図である。即ち、本実施の形態５では、すべてのリブ７の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３から１０ｍｍ以内に、一つのФ２ｍｍの半球状の突起部８−１〜８−９が形成されている。重量増加部のリブ７−１〜７−３の、ロータ回転逆側面７ａの、リブ７の内周端Ｐ３からベンチレーテッドロータ半径方向へリブ長さの三分の二進んだ位置Ｐ４にかけて、等間隔に、かつ同一軸上に、Ф２ｍｍの半球状の突起部８−１０〜８−２７が形成されている。
【００３１】
このような構成であれば、重量増加部の突起部８−１０〜８−２７が重量付加部として作用するから、直径２節モードが分離され、ベンチレーテッドロータ２の振動が抑制され、ブレーキ鳴きの騒音レベルが低減するのである。また、全ての通風孔１において、突起部８が剥離域の逆向きの流れを減少させるから、通風孔１を流れる冷却風の風速を向上させ、良好な放熱効果を得ることができるのである。
【００３２】
上記構成は、説明の便宜上、突起部８の形状を半円球状としているが、半円柱状でも効果はほぼ同じである。また、重量増加部に七個の突起部８を設け、重量増加部以外には一つの突起部８を設けているが、重量増加部と重量増加部以外の重量差が実現できる、突起部８の数は任意に設定できる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ベンチレーテッドロータの通風孔を塞ぐことなく、ロータの固有振動の重根を分離し、ベンチレーテッドロータの振動がより低減してブレーキ鳴きを抑制できるから、騒音レベルを低減できるという効果がある。特に、請求項２〜４に係る発明によれば、ベンチレーテッドロータの全ての通風孔の冷却風速を早くし、ベンチレーテッドロータ冷却性能を向上できるから、制動時にドライバーが多大な踏力を必要とするフェードやベイパーロックの発生を減らすことができるし、パッドの摩耗が減少しパッド寿命が延びるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベンチレーテッドロータの斜視図である。
【図２】実施の形態１のディスク式ブレーキの構成を示す断面図である。
【図３】実施の形態１の軸方向中央部分での四分の一の断面図である。
【図４】ベンチレーテッドロータの固有振動モードの一例である。
【図５】実施の形態１のリブ形状を示す断面図である。
【図６】実施の形態１におけるベンチレーテッドロータ固有振動の計算結果である。
【図７】従来の構成における通風孔内の空気流れの説明図である。
【図８】実施の形態１における通風孔内の空気流れの説明図である。
【図９】本発明者等が行った突起部設置位置と高さの実験結果である。
【図１０】本発明者等が行った突起部形状の実験結果である。
【図１１】実施の形態２の軸方向中央部分での四分の一の断面図である。
【図１２】実施の形態３の軸方向中央部分での四分の一の断面図である。
【図１３】実施の形態４の軸方向中央部分での四分の一の断面図である。
【図１４】実施の形態５の軸方向中央部分での四分の一の断面図である。
【図１５】一般的なディスク式ブレーキの構成を示す断面図である。
【図１６】従来例の構成を示す軸方向の断面図である。
【符号の説明】
１  通風孔
２  ベンチレーテッドロータ
２ａ  内周面
２ｂ  外周面
２ｃ  円筒部
２ｄ  中央貫通孔
２ｅ  ボルト孔
２ｆ  内摺動板
２ｇ  外摺動板
３  摩擦パッド
３ａ  ライニング
４  シリンダボディ
４ａ  基部
４ｂ  爪部
４ｃ  連結部
５  ピストン
６  シリンダ孔
７  リブ
７ａ  ロータ回転方向逆側面
８  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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