(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングを支持するヘッドパイプと、リヤスイングアームの前端を支持するピボット部と、前記ヘッドパイプから左右に２又に分かれて前記ピボット部に向けて後下方に伸延した左右のメインフレームと、左右の前記メインフレームの中間部分を相互に連結したブリッジ部材とを有する車体フレームに、前後にＶ型に配置された複数のシリンダーを有する前後Ｖ型エンジンを支持した自動二輪車において、
前記各シリンダーのＶバンク側には、吸気絞り弁を有する吸気装置が装着され、前後の前記吸気装置は、連装部材により互いに連結され、
前記メインフレームは、上下に間隔を開けて並列した上側伸延部材および下側伸延部材と、両者の中間部分を連結した上下連結部材とを有するトラス状に形成し、
前記ブリッジ部材は、前記上側伸延部材および下側伸延部材を相互に連結する上下連結部材に連結して前記Ｖ型エンジンのエンジンケースの上方かつ前記連装部材の下方に配置したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。
【請求項２】
前記下側伸延部材には、前記前後Ｖ型エンジンのエンジンケースのＶバンク部分を支持するマウント部が設けられ、前記上下連結部材は、前記マウント部から上方に向けて配置された請求項１に記載の自動二輪車のフレーム構造。
【請求項３】
前記メインフレームは、前側の左右拡開部分と後側の後方伸延部分と両者間の屈曲部分とを有し、前記屈曲部分は、前記ブリッジ部材よりも前方に配置され、左右の前記メインフレームの前記屈曲部分と前記ブリッジ部材の中間部分とを連結するブリッジ連結部材が設けられ、前記メインフレームの前記左右拡開部分と前記ブリッジ連結部材とは四角形の枠状に配置され、または、前記メインフレームの前記左右拡開部分と前記ブリッジ連結部材と前記ブリッジ部材とは五角形の枠状に配置された請求項１または２に記載の自動二輪車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のメインフレームがヘッドパイプから左右に２又に分かれてピボット部に向けて後下方に伸延し、左右のメインフレームの中間部分がブリッジ部材により相互に連結された車体フレームを備えた自動二輪車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平９−２９０７８８号公報に開示された自動二輪車のフレーム構造においては、左右のメインフレームを、ヘッドパイプから左右に２又に分かれてピボット部に向けて後下方に伸延した直線状に形成すると共に、左右のメインフレームの中間部分をブリッジ部材により相互に連結することによって、車体フレームの剛性の向上を図っている。そして、エンジンの吸気装置、エアクリーナーが左右のメインフレームの間に配置されるため、ブリッジ部材は、比較的前上寄に配置され、吸気装置の上側のエアクリーナーの底面には、ブリッジ部材との干渉を避けるように凹部が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような自動二輪車のフレーム構造では、エンジンの吸気装置が、ブリッジ部材の下側でエンジンケースとの間に挟まれて配置されるため、組立性、整備性に難があった。また、エアクリーナーに干渉回避用凹部を設ける必要があるため、干渉回避用凹部によりエアクリーナーの容量が低下し、干渉回避用凹部による吸気通路の抵抗が生じ、また、ブリッジ部材に干渉回避用凹部を整合させるように組付を行う必要があるため、エアクリーナーの組付が煩雑である等の問題があった。
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑み、車体フレームの捩れ剛性を一層向上させると共に、吸気装置、エアクリーナー等の組立性、整備性を向上させる自動二輪車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ステアリングを支持するヘッドパイプと、リヤスイングアームの前端を支持するピボット部と、前記ヘッドパイプから左右に２又に分かれて前記ピボット部に向けて後下方に伸延した左右のメインフレームと、左右の前記メインフレームの中間部分を相互に連結したブリッジ部材とを有する車体フレームに、前後にＶ型に配置された複数のシリンダーを有する前後Ｖ型エンジンを支持した自動二輪車において、前記各シリンダーのＶバンク側には、吸気絞り弁を有する吸気装置が装着され、前後の前記吸気装置は、連装部材により互いに連結され、前記メインフレームは、上下に間隔を開けて並列した上側伸延部材および下側伸延部材と、両者の中間部分を連結した上下連結部材とを有するトラス状に形成し、前記ブリッジ部材は、前記上側伸延部材および下側伸延部材を相互に連結する上下連結部材に連結して前記Ｖ型エンジンのエンジンケースの上方かつ前記連装部材の下方に配置したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造である。
【０００８】
本発明においては、前記下側伸延部材には、前記前後Ｖ型エンジンのエンジンケースのＶバンク部分を支持するマウント部が設けられ、前記上下連結部材は、前記マウント部から上方に向けて配置できる。
【０００９】
また、本発明においては、メインフレームは、前側の左右拡開部分と後側の後方伸延部分と両者間の屈曲部分とを有し、屈曲部分は、ブリッジ部材よりも前方に配置され、左右の前記メインフレームの屈曲部分とブリッジ部材の中間部分とを連結するブリッジ連結部材が設けられ、メインフレームの左右拡開部分とブリッジ連結部材とは四角形の枠状に配置され、または、メインフレームの左右拡開部分とブリッジ連結部材とブリッジ部材とは五角形の枠状に配置できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るフレーム構造が適用された自動二輪車の左側面図である。図２は、図１中の車体フレームへのエンジンの搭載状態を示す左側面図であり、図３は、図２中の吸気装置の配置を示す平面図である。そして、図４は、図１中の車体フレームの左側面図、図５は、そのＡ矢視図である。
【００１１】
本発明の実施の形態に係るフレーム構造が適用された自動二輪車は、図１に示すように、バックボーン型の車体フレームを備えており、車体フレームは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右両側に二又に分かれて後下方に伸延したメインフレーム（１２、１３）と、メインフレームの後端から略下方に突出したボディフレーム１８等をもって構成されている。そして、ボディフレーム１８には、後述のリヤスイングアーム６の前端が支持されるピボット部１８ａが設けられており、メインフレーム（１２、１３）は、ヘッドパイプ１１からピボット部１８ａに向けて略直線状に形成されている。
【００１２】
また、図４に示すように、左右のメインフレームは、それぞれ、上下に間隔を開けて並列したパイプ材からなる上側伸延部材１２及び下側伸延部材１３と、両者の中間部分を連結した前部上下連結部材１４及び後部上下連結部材１５とを有するトラス状に形成されている。上側伸延部材１２は、側面視において、前上側から後下側に伸延した直線状に形成されており、下側伸延部材１３は、前側の後下方伸延部１３ａと後側の後方伸延部１３ｃとを有する屈曲形状に形成されている。そして、下側伸延部材１３には、後下方伸延部１３ａと後方伸延部１３ｃとの間に、後述のエンジン２０のエンジンケース２１のＶバンク部分を支持するマウント部１３ｂが設けられている。そして、前部上下連結部材１４は、上側伸延部材１２の前後の略中央部分と下側伸延部材１３の後下方伸延部１３ａの前部とを略水平に直線状に連結しており、後部上下連結部材１５は、上側伸延部材１２の前後の略中央部分と下側伸延部材１３のマウント部１３ｃとを略垂直に直線状に連結している。
【００１３】
また、図５に示すように、左右のメインフレームの上側伸延部材１２、１２は、平面視において、前側から後側へ、左右拡開部１２ａ、１２ａ、屈曲部分１２ｂ、１２ｂ、後方伸延部１２ｃ、１２ｃを有する略Ｕ字形に形成されており、屈曲部分１２ｂ、１２ｂは、後部上下連結部材１５よりも前方に配置されている。同様に、左右の下側伸延部材１３、１３は、平面視において、前側から後側へ、左右拡開部、屈曲部分、後方伸延部を有する略Ｕ字形に形成されている。そして、左右の後部上下連結部材１５、１５は、直線状のブリッジ部材１６により相互に連結されている。そして、図４に示すように、ヘッドパイプ１１、ブリッジ部材１６間の距離Ｍと、ブリッジ部材１６、ピボット部１８ａ間の距離Ｎとは、略同一になっている。また、図５に示すように、上側伸延部材１２の屈曲部分１２ｂとブリッジ部材１９の中間部分とは、ブリッジ連結部材１７により連結されており、左右拡開部１２ａ、１２ａ、ブリッジ連結部材１７、１７、ブリッジ部材１９（中間部分）とは五角形の枠状に配置されている。
【００１４】
そして、図１に示すように、ボディフレーム１８の前方には、４ストロークＶ型２気筒のエンジン２０が、メインフレーム１１とボディフレーム１８により支持ボルト２０ａ、２０ａ…を介して支持された形で横置に搭載されている。図２に示すように、エンジン２０には、前側シリンダー２２と後側シリンダー２３とが約９０°の挟角（Ｖバンク角）で設けられている。そして、車体への搭載状態では、エンジンケース２１のＶバンク部分がメインフレームのマウント部１３ｂにより支持され、エンジンケース２１はブリッジ部材１６の下方に配置されており、前側シリンダー２２は、大きく前傾した状態（前方に約６０°傾斜した状態）でメインフレーム（１３）より下方に配置され、後側シリンダー２３は、比較的垂直に近い状態（後方に約３０°傾斜した状態）で左右のメインフレーム（１２、１３）間に配置されている。なお、エンジン２０の重量は、メインフレームの後部上下連結部材１５により上側伸延部材１２と下側伸延部材１３とに分散される。
【００１５】
そして、前側シリンダー２２の上側（Ｖバンク側）には、前側キャブレター３２（吸気装置）がインテークパイプ２７を介して装着されており、後側シリンダー２３の前上側（Ｖバンク側）には、後側キャブレター３３（吸気装置）がインテークパイプ２８を介して装着されている。また、図３に示すように、前後のキャブレター３２、３３のスロットルボディの左右両側には、連装プレート３４、３４が、ボルト、ナット等の締結部材を介して固定されており、前後のキャブレター３２、３３のスロットルボディは連装プレート３４、３４（連結部材）により互いに固定されている。そして、前後のキャブレター３２、３３の吸気絞り弁を操作するスロットルシャフトは、連装プレート３４に対して垂直に配置されており、前後のキャブレター３２、３３のスロットルシャフトは、連装プレート３４に対して平行な連結リンク３５（連結部材）により連結され、連動して操作されるように構成されている。
【００１６】
そして、図２に示すように、前側キャブレター３２は、左右のメインフレーム（１２、１３）間に配置され、後側キャブレター３３は、メインフレーム（１２）より上方に配置されており、連装プレート３４、連結リンク３５は、ブリッジ部材１６の上方に配置されている。即ち、ブリッジ部材１６は、エンジンケース２１の上方、かつ、キャブレター３２、３３の連装プレート３４、連結リンク３５の下方であって、前側シリンダー２２と後側シリンダー２３との間のＶバンクの隙間を有効に利用するように配置されている。また、図３に示すように、右側のメインフレーム（１２）の横内側であってブリッジ部材１６の上方には、フューエルポンプ４２が設けられており、キャブレター３２、３３は、フューエルホース４４等を介してフューエルポンプ４２に接続されている。
【００１７】
また、前後のキャブレター３２、３３の上側には、エアクリーナー３７が配置されている。エアクリーナー３７の底面前部は、前側キャブレター３２の吸気通路軸線と略垂直になるように略水平に形成され（僅かに前上りに傾斜して形成され）、底面後部は、後側キャブレター３３の吸気通路軸線と略垂直になるように後上りに傾斜して形成されている。そして、エアクリーナー３７の底面前部の前側空気出口部、底面後部の後側空気出口部には、それぞれ、前側キャブレター３２、後側キャブレター３３のスロットルボディが接続されている。なお、エアクリーナー３７は、ブリッジ部材１６よりも上方に配置されるため、干渉回避用の凹部等を設ける必要がなく、従って、十分な容量を容易に確保することができ、また、吸気通路の抵抗を極力低減することができる。また、メインフレーム（１２）の上側には、フューエルタンク４０が搭載されており、エアクリーナー３７は、フューエルタンク４０により上方、側方及び後方から覆われている。
【００１８】
なお、図１に示すように、車体フレームのヘッドパイプ１１には、ステアリング３が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング３の下側には、フロントフオーク４を介して前輪１が回転自在に支持され、ステアリング３の上部には、ハンドル５が設けられている。そして、ボディフレーム１８の下部後側には、リヤスイングアーム６がピボット部１８ａを介して上下に揺動自在に連結されており、リヤスイングアーム６の後側には、後輪２がエンジン２０により駆動される形で回転自在に支持されている。また、ボディフレーム１８の上部後側には、シートレール１９（図４参照）が後方に伸延して設けられており、シートレール１９の上側には、前部シート８、後部シート９が支持されている。また、図２に示すように、メインフレームの下方伸延部材１２の下方かつエンジン２０の前方には、ラジエター５０が設けられており、ラジエター５０の左端上部の冷却水入口部は、上側ラジエターホース５２、サーモスタット５４等を介して、エンジン２０側の冷却水出口に接続されており、サーモスタット５４は、ブリッジ部材１６の下方に配置されている。なお、ラジエター５０の右端下部の冷却水出口部は、下側ラジエターホース等（図示せず）を介して、エンジン２０側の冷却水入口に接続されている。
【００１９】
このように構成されるフレーム構造においては、左右のメインフレーム（１２、１３）がブリッジ部材１６により連結されると共に、ブリッジ部材１６が、ステアリング３を支持するヘッドパイプ１０とリヤスイングアーム６を支持するピボット部１８ａとの略中間に配置され、更に、ブリッジ連結部材１７、１７により補強されているため、車体フレームの捩れ剛性を大幅に向上することができる。また、キャブレター３２、３３、連装プレート３４、連結リンク３５、エアークリーナー３７等が、メインフレームのブリッジ部材１６よりも上方に配置されているので、これらの組付性、整備性を向上させることができる。なお、前後のキャブレター３２、３３のスロットルシャフトは、連結リンク３５を介して連動して操作され、また、前後のキャブレター３２、３３のスロットルボディは、剛性のある連装プレート３４、３４により相対的な変位を抑制されるため、前後のキャブレター３２、３３を精度よく同調させることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施の形態においては、メインフレームの左右拡開部分とブリッジ連結部材とブリッジ部材とを、五角形の枠状に配置した場合について述べたが、メインフレームの左右拡開部分とブリッジ連結部材とを、四角形の枠状に配置してもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、車体フレームの左右のメインフレームを連結するブリッジ部材を、前後Ｖ型エンジンのＶバンク側の隙間を利用して前後の吸気装置を互いに連結する連装部材の下方に配置することによって、吸気装置、エアクリーナー等の組立性、整備性を向上することができると共に、ブリッジ部材をヘッドパイプとピボット部との略中間に配置することができるため、車体フレームの捩り剛性を向上させることができる。
また、エアクリーナーに干渉回避用凹部等を設ける必要がないため、エアクリーナーの容量を十分に確保し、吸気通路の抵抗を低減することができる。また、前後の吸気装置を連装部材により互いに連結することによって、前後の吸気装置の同調性を向上することができる。
【００２２】
また、左右のメインフレームがトラス状に形成されている場合に、ブリッジ部材をメインフレーム間の極力低い位置に配置することができ、従って、ブリッジ部材の上方に、吸気装置やエアクリーナーを容易に配置することができる。
【００２３】
また、下側伸延部材には、前後Ｖ型エンジンのエンジンケースのＶバンク部分を支持するマウント部が設けられ、上下連結部材は、マウント部から上方に向けて配置されていることによって、マウント部の上方の上下連結部材によりエンジンの重量を上側伸延部材と下側伸延部材とに分散して、エンジンをメインフレームにより好適に支持することができると共に、この上下連結部材を有効に利用して、ブリッジ部材により左右のメインフレームを容易に連結することができる。
【００２４】
また、左右のメインフレームがトラス状に連結されるため、車体フレームの捩れ剛性を一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るフレーム構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１中の車体フレームへのエンジンの搭載状態を示す左側面図である。
【図３】図２中の吸気装置の配置を示す平面図である。
【図４】図１中の車体フレームの左側面図である。
【図５】図４の車体フレームのＡ矢視図である。
【符号の説明】
１  前輪
２  後輪
３  ステアリング
４  フロントフォーク
５  ハンドル
６  リヤスイングアーム
８  前部シート
９  後部シート
１１  ヘッドパイプ
１２  上側伸延部材（メインフレーム）
１２ａ  左右拡開部分
１２ｂ  屈曲部分
１２ｃ  後方伸延部分
１３  下側伸延部材（メインフレーム）
１３ａ  後下方伸延部
１３ｂ  マウント部
１３ｃ  後方伸延部
１４  前部上下連結部材（メインフレーム）
１５  後部上下連結部材（メインフレーム）
１６  ブリッジ部材
１７  ブリッジ連結部材
１８  ボディフレーム
１８ａ  ピボット部
１９  シートレール
２０  エンジン
２０ａ  支持ボルト
２１  エンジンケース
２２  前側シリンダー
２３  後側シリンダー
２７  インテークパイプ
２８  インテークパイプ
３２  前側キャブレター（吸気装置）
３３  後側キャブレター（吸気装置）
３４  連装プレート（連結部材）
３５  連結リンク（連結部材）
３７  エアクリーナー
４０  フューエルタンク
４２  フューエルポンプ
４４  フューエルホース
５０  ラジエター
５２  上側ラジエターホース
５４  サーモスタット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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