(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室（Ｒ）とエンジンルーム（Ｅ）とを仕切る隔壁（４０）に形成された貫通穴（４１）に、前記車室内に組み付け固定される機器の配管（３２）が挿入される車両搭載機器の組み付け方法において、
前記エンジンルーム側の第１鍔部（５１）と前記車室側の第２鍔部（５２）とによって、前記隔壁における前記貫通穴の周囲を挟み込むと共に、前記配管の外周側に装着されて前記貫通穴を閉塞するグロメット（５０）を準備し、
前記グロメットを前記配管の外周側に装着した後、
前記第１鍔部の外周側を内周側に変形させた状態で、前記機器を前記車室側から組み付ける車両搭載機器の組み付け方法であり、
前記配管（３２）の外周側に突起部（３２ａ）が形成されており、
前記第１鍔部（５１）の内周側を前記突起部に係合させた状態で前記グロメット（５０）を前記配管の長手方向に移動させることにより、前記第１鍔部の外周側を内周側に変形させることを特徴とする車両搭載機器の組み付け方法。
【請求項２】
車室（Ｒ）とエンジンルーム（Ｅ）とを仕切る隔壁（４０）に形成された貫通穴（４１）に、前記車室内に組み付け固定される機器の配管（３２）が挿入される車両搭載機器の組み付け方法において、
前記エンジンルーム側の第１鍔部（５１）と前記車室側の第２鍔部（５２）とによって、前記隔壁における前記貫通穴の周囲を挟み込むと共に、前記配管の外周側に装着されて前記貫通穴を閉塞するグロメット（５０）を準備し、
前記グロメットを前記配管の外周側に装着した後、
前記第１鍔部の外周側を内周側に変形させた状態で、前記機器を前記車室側から組み付ける車両搭載機器の組み付け方法であり、
前記第１鍔部（５１）に装着される筒状のキャップ（７０）により、前記第１鍔部の外周側が内周側に変形した状態を維持することを特徴とする車両搭載機器の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室とエンジンルームとを仕切る隔壁の貫通穴に配管が挿入される車両搭載機器の組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両搭載機器の組み付け方法としては、図１２に示すように、まず、車室Ｒ側から空調室内ユニット３０の配管３２を隔壁４０の貫通穴４１に挿入した後、空調室内ユニット３０をボルト１２０にて車体に固定する。次いで、エンジンルームＥ側からグロメット５０を配管３２に装着した後、グロメット５０を隔壁４０の貫通穴４１に組み付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の組み付け方法では、車室Ｒ側とエンジンルームＥ側の２方向から組み付けるようにしているため、組み付け作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、車両搭載機器の組み付け作業性を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室（Ｒ）とエンジンルーム（Ｅ）とを仕切る隔壁（４０）に形成された貫通穴（４１）に、車室内に組み付け固定される機器の配管（３２）が挿入される車両搭載機器の組み付け方法において、エンジンルーム側の第１鍔部（５１）と車室側の第２鍔部（５２）とによって、隔壁における貫通穴の周囲を挟み込むと共に、配管の外周側に装着されて貫通穴を閉塞するグロメット（５０）を準備し、グロメットを配管の外周側に装着した後、第１鍔部の外周側を内周側に変形させた状態で、機器を車室側から組み付けることを特徴とする。
【０００６】
これによると、グロメットを配管に装着した後グロメットの第１鍔部の外周側を変形させて第１鍔部が貫通穴内を通過可能にすることにより、配管およびグロメットを共に車室側から貫通穴に挿入することができる。従って、グロメットを含む車両搭載機器を車室側の１方向から組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【０００７】
ここで、請求項１に記載の発明のように、配管の外周側に突起部を形成し、第１鍔部の内周側を突起部に係合させた状態でグロメットを配管の長手方向に移動させることにより、第１鍔部の外周側を内周側に変形させてもよいし、また、請求項２に記載の発明のように、第１鍔部に装着される筒状のキャップにより、第１鍔部の外周側が内周側に変形した状態を維持するようにしてもよい。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、図２は本発明の第１実施形態を示すものであり、図１はコクピットモジュール組付体（車両搭載機器に相当）１０の車両への組み付け方法を示す概略斜視図、図２（ａ）および図２（ｂ）は配管３２にグロメット５０を装着した状態を示す要部の断面図、図２（ｃ）はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け途中の状態を示す要部の断面図、図２（ｄ）はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００１５】
コクピットモジュール組付体１０は車両計器盤２０の内側に車両用空調装置の室内空調ユニット３０等の種々な機器を組み付けたものである。本明細書における「コクピットモジュール組付体」という用語は、車両計器盤２０の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合した状態のものだけでなく、車両計器盤２０の内側に複数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いている。
【００１６】
計器盤２０の内側には車両左右方向に延びる強度部材２５が配置されており、強度部材２５の車両左右方向の両端部がＡピラー２６下方の車体部分にボルト等にて固定されるようになっている。この強度部材２５は車両のステアリング装置（図示せず）を支持固定することを主目的とする部材であり、金属（鉄系金属、アルミニュウム等）により棒状に形成されている。
【００１７】
本実施形態では右ハンドル車の場合を例示しているので、空調室内ユニット３０は車両左右方向の略中央部に配置され、空調室内ユニット３０に対して車両左側の助手席側に送風機ユニット３１が配置される。
【００１８】
ここで、空調室内ユニット３０および送風機ユニット３１は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明すると、送風機ユニット３１にて内気または外気を切替導入して空調室内ユニット３０へ向けて送風するようになっている。
【００１９】
室内空調ユニット３０は送風機ユニット３１からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すものであり、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器（図示せず）、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア（図示せず）、温度制御手段としてのエアミックスドア（図示せず）、吹出モード切替機構を構成する吹出モードドア（図示せず）等を内蔵している。
【００２０】
車両のエンジンルームＥと車室Ｒ内は車体の一部をなす鋼板製の隔壁（ダッシュボード）４０により仕切られており、この隔壁４０には複数の貫通穴４１が水平方向に開けてある。そして、空調室内ユニット３０からの複数の配管３２はこの貫通穴４１を通して車室Ｒ内からエンジンルームＥ側へ配管される。
【００２１】
これらの配管３２は、具体的には蒸発器に冷凍サイクルの冷媒を循環させる冷媒配管、あるいはヒータコアに温水（車両エンジンの冷却水）を循環させる温水配管である。また、これらの配管３２は、例えばアルミニウムよりなり、その外周側には突起部３２ａが形成されている。
【００２２】
配管３２の外周側には可撓性材料（例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材）よりなるグロメット５０が装着されており、このグロメット５０は、略円盤状の２つの鍔部５１、５２と、これらの鍔部５１、５２を結ぶテーパ状の胴部５３と、第２鍔部５２の最外周側に形成した段付状の当接部５４とを有する。
【００２３】
そして、グロメット５０は、コクピットモジュール組付体１０の組み付け完了状態では、図２（ｄ）に示すように、エンジンルームＥ側の第１鍔部５１の外周部と車室Ｒ側の第２鍔部５２の外周部とによって、隔壁４０における貫通穴４１の周囲を挟み込むようになっており、また両鍔部５１、５２の内周部が配管３２の外周面に密着するようになっている。
【００２４】
隔壁４０の車室Ｒ側の面には、エンジンルームＥ内の騒音が車室Ｒ内へ伝播するのを低減するために、例えばウレタンよりなる吸音材（サイレンサ）６０が貼りつけてある。また、隔壁４０における貫通穴４１の周囲には、コクピットモジュール組付体１０の組み付けの際に配管３２およびグロメット５０を貫通穴４１内に案内するテーパ状の案内部４２が形成されている。
【００２５】
次に、コクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け方法を説明すると、先ず、強度部材２５を介在して計器盤２０、空調室内ユニット３０等の機器を１つの組付体として結合することにより、コクピットモジュール組付体１０を完成させる。
【００２６】
次に、空調室内ユニット３０の配管３２にグロメット５０を装着する。この配管３２にグロメット５０を装着する手順を説明すると、まず、図２（ａ）に示すように、グロメット５０の両鍔部５１、５２の内周部が配管３２の突起部３２ａを乗り越える位置まで、グロメット５０をＡ方向に移動させる。なお、空調室内ユニット３０を他の機器と結合する前に、配管３２にグロメット５０を装着してもよい。
【００２７】
次いで、第１鍔部５１の内周部が突起部３２ａに当たるまでグロメット５０をＢ方向（図２（ｂ）参照）に移動させる。さらにグロメット５０をＢ方向に移動させると、第１鍔部５１の内周部は突起部３２ａに係合してその位置にとどまったままで、第１鍔部５１が変形する。この変形により、図２（ｂ）に示すように、第１鍔部５１の外周部が内周側に移動した状態（小径状態）になり、第１鍔部５１が貫通穴４１内を通過可能になる。
【００２８】
次に、コクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け作業を行う。具体的には、コクピットモジュール組付体１０を車室内に持ち込み、空調室内ユニット３０の配管３２の先端を隔壁４０の貫通穴４１に挿入する。この際、配管３２の先端位置が貫通穴４１から若干ずれても、案内部４２によって配管３２の先端が貫通穴４１内に案内される。
【００２９】
続いて、コクピットモジュール組付体１０を車両前方側に押し込む。すると、変形状態の第１鍔部５１の外周側が案内部４２によって貫通穴４１内に案内される。そして、図２（ｃ）に示すように、第２鍔部５２が隔壁４０に当接するまでは、第１鍔部５１の変形状態が維持される。
【００３０】
第２鍔部５２が隔壁４０に当接した後に、コクピットモジュール組付体１０を車両前方側にさらに押し込むと、第２鍔部５２および胴部５３はその位置にとどまったままで、配管３２が車両前方側に進む。
【００３１】
この配管３２の移動に伴って、配管３２の突起部３２ａが第１鍔部５１の内周部から離れていき、第１鍔部５１の内周部と突起部３２ａとの係合状態が解かれるため、図２（ｄ）に示すように、第１鍔部５１は自由状態の形状に戻り、第１鍔部５１の外周部と第２鍔部５２の外周部とによって、隔壁４０における貫通穴４１の周囲を挟み込んだ状態となる。また、図２（ｄ）に示す状態では、当接部５４が吸音材６０に当接している。
【００３２】
そして、コクピットモジュール組付体１０を所定位置まで押し込んだ後、強度部材２５をＡピラー２６下方の車体部分にボルト等にて固定して、コクピットモジュール組付体１０の車両への組み付けを完了する。
【００３３】
本実施形態では、グロメット５０を配管３２に装着した後第１鍔部５１の外周側を変形させて第１鍔部５１が貫通穴４１内を通過可能にしているため、配管３２およびグロメット５０を共に車室Ｒ側から貫通穴４１に挿入することができる。従って、グロメット５０を含むコクピットモジュール組付体１０を車室Ｒ側の１方向から組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００３４】
また、配管３２およびグロメット５０を貫通穴４１に挿入する際に配管３２の先端位置が貫通穴４１から若干ずれても、案内部４２によって配管３２が貫通穴４１内に案内される。また、配管３２の先端が貫通穴４１に挿入された後配管３２をさらに押し込むと、案内部４２によってグロメット５０が貫通穴４１内に案内される。従って、組み付け作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、当接部５４が吸音材６０に当接しているため、エンジンルームＥ内の音が、隔壁４０における貫通穴４１の周囲の部位を介して車室Ｒ側へ透過するのを、防止ないしは抑制することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３に示す第２実施形態は、第１実施形態に対して、隔壁４０の案内部４２を廃止し、グロメット５０の構成を変更したものである。なお、図３（ａ）はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け途中の状態を示す要部の断面図、図３（ｂ）はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００３７】
本実施形態では、グロメット５０は第１鍔部５１の側面にリップ部５５を有し、このリップ部５５の内周部が配管３２の外周面に密着するようになっている。また、図３（ａ）に示すように、テーパ筒状のキャップ７０を準備し、第１鍔部５１の外周部を内周側に変形させた状態（小径状態）でキャップ７０を第１鍔部５１に被せることにより、第１鍔部５１が変形した状態を維持して、第１鍔部５１が貫通穴４１内を通過可能にしている。
【００３８】
本実施形態のコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付けは、以下のようにして行われる。先ず、グロメット５０およびキャップ７０を装着したコクピットモジュール組付体１０を完成させる。次に、第１実施形態と同様にして、そのコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け作業を行う。
【００３９】
この車両への組み付け工程において、コクピットモジュール組付体１０を所定位置まで押し込む際、図３（ａ）に示すように、第２鍔部５２が隔壁４０に当接するまではキャップ７０により第１鍔部５１の変形状態が維持される。
【００４０】
その後、グロメット５０はその位置にとどまったままで配管３２およびキャップ７０が車両前方側に進むことにより、キャップ７０が第１鍔部５１から外れ、図３（ｂ）に示すように、第１鍔部５１は自由状態の形状に戻り、第１鍔部５１の外周部と第２鍔部５２の外周部とによって、隔壁４０における貫通穴４１の周囲を挟み込んだ状態となる。
【００４１】
本実施形態では、キャップ７０により第１鍔部５１の変形状態を維持して第１鍔部５１が貫通穴４１内を通過可能にしているため、配管３２およびグロメット５０を共に車室Ｒ側から貫通穴４１に挿入することができる。従って、グロメット５０を含むコクピットモジュール組付体１０を車室Ｒ側の１方向から組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００４２】
（第３実施形態）
図４に示す第３実施形態は、第１実施形態に対して、配管３２の外周側にバルジ加工によって鍔状のストッパ３２ｂを形成し、グロメット５０の構成を変更したものである。なお、図４はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００４３】
本実施形態のグロメット８０は、樹脂（例えば、ポリプロピレン）製の第１部材８１と、可撓性材料（例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材）よりなる第２部材８２とから構成され、両部材８１、８２は別々に成型後一体化されている。
【００４４】
第１部材８１は、隔壁４０と係合可能な第１鍔部８１ａと、第１鍔部８１ａの内周側から軸方向に延びる胴部８１ｂとを備えている。第１鍔部８１ａおよび胴部８１ｂには軸方向に延びる切り込み（図示せず）が形成されていて、第１鍔部８１ａおよび胴部８１ｂが径方向に容易に変形できるようになっている。また、第１鍔部８１ａおよび胴部８１ｂの内周面と配管３２の外周面との間には隙間が形成されていて、第１鍔部８１ａおよび胴部８１ｂの径方向内側への変形が可能になっている。
【００４５】
第２部材８２は、隔壁４０の案内部４２に当接可能なテーパ状の第２鍔部８２ａと、吸音材６０に当接可能な略円盤状の当接部８２ｂと、グロメット８０を配管３２に装着した時点で配管３２の外周面に密着する筒状の胴部８２ｃと、この胴部８２ｃの途中に形成された蛇腹部８２ｄとを備えている。
【００４６】
本実施形態のコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付けは、以下のようにして行われる。先ず、グロメット８０を装着したコクピットモジュール組付体１０を完成させる。次に、第１実施形態と同様にして、そのコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け作業を行う。
【００４７】
この車両への組み付け工程において、第１鍔部８１ａが隔壁４０の案内部４２に当たった後、コクピットモジュール組付体１０をさらに押し込むと、第１鍔部８１ａは隔壁４０の案内部４２に案内されて内周側に変形して貫通穴４１を通過し、貫通穴４１を通過すると、図４に示すように、第１鍔部８１ａは自由状態の形状に戻り、第１鍔部８１ａと第２鍔部８２ａとによって、隔壁４０における貫通穴４１の周囲を挟み込んだ状態となる。
【００４８】
本実施形態では、第１鍔部８１ａが隔壁４０の案内部４２に案内されて内周側に変形し、それにより第１鍔部８１ａが貫通穴４１を通過可能であるため、配管３２およびグロメット８０を共に車室Ｒ側から貫通穴４１に挿入することができる。従って、グロメット８０を含むコクピットモジュール組付体１０を車室Ｒ側の１方向から組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００４９】
（第４実施形態）
図５に示す第４実施形態は、第１実施形態に対して、配管３２の外周側にバルジ加工によって鍔状のストッパ３２ｂを形成し、グロメット５０の構成を変更したものである。なお、図５はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００５０】
本実施形態のグロメット９０は、樹脂（例えば、ポリプロピレン）製の第１部材９１と、可撓性材料（例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材）よりなる第２部材９２とから構成され、両部材９１、９２は別々に成型後一体化されている。
【００５１】
第１部材９１は、隔壁４０と係合可能な第１鍔部９１ａと、二重円筒状の胴部９１ｂと、胴部９１ｂから径方向外側に延びる円盤状の第２鍔部９１ｃとを備えている。第１鍔部９１ａおよび胴部９１ｂには軸方向に延びる切り込み（図示せず）が形成されていて、第１鍔部９１ａおよび胴部９１ｂが径方向に容易に変形できるようになっている。また、胴部９１ｂの内外の円筒部間には隙間が形成されていて、第１鍔部９１ａおよび胴部９１ｂの外側円筒部の、径方向内側への変形が可能になっている。
【００５２】
第２部材９２は、隔壁４０と係合可能な第１鍔部９２ａと、二重円筒状の胴部９２ｂとを備えている。そして、第２部材９２の胴部９２ｂの２つの円筒部間に、第１部材９１の胴部９１ｂを挿入した状態で、両部材９１、９２が一体化されている。また、グロメット９０を配管３２に装着した時点で胴部９２ｂが配管３２の外周面に密着するようになっている。
【００５３】
本実施形態のコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付けは、第３実施形態と同様に行われ、その組み付け工程において、第１部材９１の第１鍔部９１ａが隔壁４０の案内部４２に当たった後、コクピットモジュール組付体１０をさらに押し込むと、第１部材９１の第１鍔部９１ａおよび第２部材９２の第１鍔部９２ａは、隔壁４０の案内部４２に案内されて内周側に変形して貫通穴４１を通過し、貫通穴４１を通過すると、図５に示すように、第１部材９１の第１鍔部９１ａおよび第２部材９２の第１鍔部９２ａは自由状態の形状に戻り、第１部材９１の第１鍔部９１ａおよび第２部材９２の第１鍔部９２ａと、第１部材９１の第２鍔部９２ａとによって、隔壁４０における貫通穴４１の周囲を挟み込んだ状態となる。
【００５４】
本実施形態では、第１部材９１の第１鍔部９１ａおよび第２部材９２の第１鍔部９２ａが隔壁４０の案内部４２に案内されて内周側に変形し、それにより両第１鍔部９１ａ、９２ａが貫通穴４１を通過可能であるため、配管３２およびグロメット９０を共に車室Ｒ側から貫通穴４１に挿入することができる。従って、グロメット９０を含むコクピットモジュール組付体１０を車室Ｒ側の１方向から組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００５５】
（第５実施形態）
図６に示す第５実施形態は、第４実施形態に対して、グロメット９０の構成を変更したものである。なお、図６はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００５６】
本実施形態のグロメット９０は、第２部材９２の胴部９２ｂの内側円筒部を、配管３２のストッパ３２ｂ側が大径になった段付状にしており、その他の点は第４実施形態と共通している。
【００５７】
これにより、図６の状態からコクピットモジュール組付体１０が車両前方側にさらに押し込まれた場合、ストッパ３２ｂは、第２部材９２の胴部９２ｂの内側円筒部内に侵入することができる。
【００５８】
（第６実施形態）
図７に示す第６実施形態は、第１実施形態に対して、配管３２の外周側にバルジ加工によって鍔状のストッパ３２ｂを２つ形成し、隔壁４０の案内部４２の内周側に円筒部４３を形成し、さらにグロメット５０の構成を変更したものである。なお、図７はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００５９】
本実施形態のグロメット１００は、樹脂（例えば、ポリプロピレン）製の第１部材１０１と、可撓性材料（例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材）よりなる第２部材１０２とから構成され、両部材１０１、１０２は別々に成型後一体化されている。
【００６０】
第１部材１０１は、段付円筒状になっていて、大径円筒部１０１ａと、小径円筒部１０１ｂと、両円筒部１０１ａ、１０１ｂを結合するテーパ部１０１ｃとを備えている。
【００６１】
第２部材１０２は、大径円筒部１０２ａと、二重円筒状の小径円筒部１０２ｂと、両円筒部１０２ａ、１０２ｂを結合するテーパ部１０１ｃと、大径円筒部１０２ａの一端から径方向外側に延びる略円盤状の当接部１０２ｄとを備えている。
【００６２】
そして、第２部材１０２の大径円筒部１０２ａの内周側に第１部材１０１の大径円筒部１０１ａを位置させると共に、第２部材１０２の小径円筒部１０２ｂの２つの円筒部間に、第１部材１０１の小径円筒部１０１ｂを挿入した状態で、両部材１０１、１０２が一体化されている。
【００６３】
また、グロメット１００は配管３２に対して、両部材１０１、１０２の小径円筒部１０１ｂ、１０２ｂが配管３２の２つのストッパ３２ｂ間に位置するように組み付けられ、この時点で小径円筒部１０２ｂの内周面が配管３２の外周面に密着するようになっている。
【００６４】
本実施形態のコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付けは、以下のようにして行われる。先ず、グロメット１００を装着したコクピットモジュール組付体１０を完成させる。次に、第１実施形態と同様にして、そのコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け作業を行う。
【００６５】
この車両への組み付け工程において、第２部材１０２の大径円筒部１０２ａが隔壁４０の案内部４２に案内されて隔壁４０の円筒部４３に侵入して、第２部材１０２の大径円筒部１０２ａの外周面と隔壁４０の円筒部４３の内周面とが接触する。
【００６６】
本実施形態では、第２部材１０２の大径円筒部１０２ａが隔壁４０の案内部４２に案内されて隔壁４０の円筒部４３に侵入するため、配管３２およびグロメット１００を共に車室Ｒ側から貫通穴４１に挿入することができる。従って、グロメット５０を含むコクピットモジュール組付体１０を車室Ｒ側の１方向から組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００６７】
（第７実施形態）
図８に示す第７実施形態は、第６実施形態に対して、グロメット１００の第２部材１０２の構成を変更したもので、その他の点は第６実施形態と共通している。なお、図８はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００６８】
本実施形態では、第６実施形態のグロメット１００の第２部材１０２における小径円筒部１０２ｂとテーパ部１０１ｃの代わりに、大径円筒部１０２ａの端部から径方向内側に延びる略円盤状の鍔部１０２ｅを設けている。
【００６９】
そして、グロメット１００は配管３２に対して、第１部材１０１の小径円筒部１０１ｂが配管３２の２つのストッパ３２ｂ間に位置するように組み付けられ、この時点で第２部材１０２の鍔部１０２ｅの内周面が配管３２の外周面に密着するようになっている。
【００７０】
（第８実施形態）
図９、図１０は第８実施形態を示すもので、図９はコクピットモジュール組付体１０の斜視図、図１０はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００７１】
上記各実施形態では、吸音材６０を隔壁４０に貼りつけているのに対し、本実施形態では、図９に示すように、コクピットモジュール組付体１０に吸音材６０を組み付けている。この吸音材６０は、例えばポリプロピレンの発泡剤にて形成されている。
【００７２】
本実施形態によると、コクピットモジュール組付体１０を車両に組み付けた状態では、図１０に示すように、吸音材６０が隔壁４０に密着することにより貫通穴４１が閉塞される。
【００７３】
（第９実施形態）
図１１に示す第９実施形態は、第８実施形態に対して、パッキン１１０を追加したものである。図１１はコクピットモジュール組付体１０の車両への組み付け完了状態を示す要部の断面図である。
【００７４】
パッキン１１０は、例えばポリプロピレンの発泡剤（但し、単泡）にて、略円盤状に形成されている。そして、コクピットモジュール組付体１０を車両に組み付ける前に、パッキン１１０は配管３２に装着されている。
【００７５】
本実施形態によると、コクピットモジュール組付体１０を車両に組み付けた状態では、図１１に示すように、パッキン１１０が隔壁４０に密着することにより貫通穴４１が閉塞される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるコクピットモジュール組付体の車両への組み付け方法を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態の要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態の要部を示す断面図である。
【図７】本発明の第６実施形態の要部を示す断面図である。
【図８】本発明の第７実施形態の要部を示す断面図である。
【図９】本発明の第８実施形態におけるコクピットモジュール組付体の概略斜視図である。
【図１０】本発明の第８実施形態の要部を示す断面図である。
【図１１】本発明の第９実施形態の要部を示す断面図である。
【図１２】従来技術による組み付け方法を示す説明図である。
【符号の説明】
３２…配管、４０…隔壁、４１…貫通穴、５０…グロメット、
５１…第１鍔部、５２…第２鍔部、Ｅ…エンジンルーム、Ｒ…車室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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