(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体にエンジンを搭載すると共に運転席を配置し、運転席に乗った作業者の操作により前記エンジンの回転をクラッチ機構を介して走行輪に伝達して走行しつつ農作業する農作業機において、
前記機体の前端に配置されかつ該機体幅方向に延びる回転支点軸を中心に機体前後方向に回転自在な手動クラッチレバーを備え、
該手動クラッチレバーは、その先端部に前記機体幅方向に延びる先端把持部を有すると共に、前記クラッチ機構に連係し、かつ該クラッチ機構の切操作位置である起立姿勢に向けて付勢されてなり、
前記手動クラッチレバーを前記付勢力に抗して前方に倒すように回動することにより、前記クラッチ機構を接続して前記機体を走行してなる、
ことを特徴とする農作業機。
【請求項２】
前記手動クラッチレバーにブレーキ機構を連係し、
前記手動クラッチレバーを前記付勢力に順じて起立姿勢にある場合、前記クラッチ機構が切操作されると共に前記ブレーキ機構が制動状態となる、
請求項１記載の農作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用田植機等の農作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用田植機等の農作業機においては、機体を圃場に乗り入れたり、圃場から出したりする際に、急傾斜な畦越えをする場合がある。この畦越えの際には、機体が前後に大きく傾斜するため、このような場合は、オペレータが降車した状態で操縦できるようにすることが好ましい。また、機体を遠隔の地に移動する場合には、該機体をトラック等の荷台に積んで運搬する場合もあり、この積み込み・積み下しの場合も、オペレータが降車した状態で、農作業機の機体を渡し板（傾斜板）の上を走行できるようにすることが望ましい。
【０００３】
これに対し、降車して操縦できるような補助ハンドルを、農作業機の前部に設けた技術は公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述したように、降車状態で操縦可能な補助ハンドルを設けた従来の農作業機では、走行クラッチの入切操作は、別途設けた専用の切換えレバーにより行わなければならなかったため、降車して操縦する場合には、クラッチ操作等が煩わしかった。
【０００５】
また、足を滑らせて転倒した場合等に、機体がそのまま走行を続ける不都合があった。
【０００６】
本発明は、斯かる課題を解消するためになされたもので、その目的とするところは、降車して操作可能な走行操作具を設け、畦越えや他の車輛への積み込み・積み下ろし等を容易に行うことのできる農作業機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、機体（１６）にエンジン（２０）を搭載すると共に運転席（２８）を配置し、運転席に乗った作業者の操作により前記エンジンの回転をクラッチ機構（２９）を介して走行輪（１２，１４）に伝達して走行しつつ農作業する農作業機（１０）において、
前記機体の前端に配置されかつ該機体幅方向に延びる回転支点軸（５２）を中心に機体前後方向に回転自在な手動クラッチレバー（操作具）（５０）を備え、
該手動クラッチレバーは、その先端部に前記機体幅方向に延びる先端把持部を有すると共に、前記クラッチ機構（２９）に連係し、かつ該クラッチ機構の切操作位置である起立姿勢に向けて付勢されてなり、
前記手動クラッチレバー（５０）を前記付勢力（９０）に抗して前方に倒すように回動することにより、前記クラッチ機構（２９）を接続して前記機体を走行することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記手動クラッチレバーにブレーキ機構（１２５）を連係し、
前記手動クラッチレバー（５０）を前記付勢力（９０）に順じて起立姿勢にある場合、前記クラッチ機構（２９）が切操作されると共に前記ブレーキ機構（１２５）が制動状態となる。
【００１０】
［作用］
本発明によれば、降車して操作可能でかつ揺動操作により作業機本体（１６）の走行と停止を操作する手動クラッチレバー（走行操作具）（５０）を設けたことで、特に急傾斜な畦越えをする時や、トラック等への積み込み・積み下ろしを行う場合等に、オペレータは降車した状態で走行操作具（５０）を操作して機体を操向できるので、これら畦越え走行等を安全かつ容易に行えることになる。
【００１１】
すなわち、走行操作具（５０）とクラッチ機構（２９）を連結機構により連係し、該走行操作具（５０）を走行側に操作すればクラッチ機構（２９）のクラッチが切り操作され、また、該クラッチの切り操作に連動してブレーキ機構（１２５）のブレーキが制動解除されるようにしたので、クラッチ及びブレーキを操作して走行操作することが可能となる。
【００１２】
しかも、走行操作具（５０）は走行停止側に自動復帰可能に付勢されているので、降車しての走行操作を行っている際、作業者が転倒した場合でも、クラッチが切れ、機体の走行が停止するため安全である。また、例えば畦越え途中で走行操作具（５０）から手を放したとしても、元の位置に自動復帰してブレーキ機構（１２５）が作動するので、機体の自重による畦からのずり落ち等が防止される。
【００１３】
なお、上述したカッコ内の符号は図面を参照するためのものであって、本発明を何ら限定するものではない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る農作業機としての乗用田植機の全体側面図である。この乗用田植機１０は、前輪１２及び後輪１４に支持された走行機体１６を有し、該走行機体１６には、前部のボンネット１８内にエンジン２０が搭載されている。また、走行機体１６上には、ステアリングハンドル２４と座席シート２６、及び各種操作レバー等を有する運転席２８が配設されていて、この運転席２８のステップ面には、クラッチペダル３０とブレーキペダル（図示せず）が配設されている。
【００１６】
前記エンジン２０の後部には、該エンジン２０と一体的で、前輪１２が軸支されたミッションケース２２が取付けられていて、該エンジン２０の動力は、ベルト式無段変速機構を介してミッションケース２２に入力されている。該入力された動力は、ミッションケース２２で変速されて前輪１２に伝達されると共に、走行ＰＴＯ軸１２２（図１７参照）を介して後輪１４に伝達されている。更に、ミッションケース２２の後部から、植付ＰＴＯ（図示せず）を介して作業用の動力が、後述する植付部３２に伝達されている。
【００１７】
走行機体１６の後方には、リンク機構３４を介して植付部３２が昇降自在に支持されていて、該植付部３２には多数の植付杆３６、フロー卜３７、及びマット苗を載置し得る苗載せ台３８が備えられている。なお、この植付部３２は、図示しない油圧シリンダ装置の伸縮作動により昇降制御される。
【００１８】
図２は、走行機体１６を構成する機体フレームと、クラッチ及びブレーキ機構の概要を示している。
【００１９】
同図において、機体左右両側に、前後方向に沿い２本のメインフレーム４０が延設され、該メインフレーム４０の前部は内方に向けて略々直角方向に折曲されて、エンジンベース４２に接続されている。このメインフレーム４０の長手方向の中間部には、ブラケット４４を介して横架フレーム４６が固定されている。また、メインフレーム４０の右側前部にはバッテリ載置フレーム４７が設けられ、更にその後方で該メインフレーム４０の側方には、サブフレーム４８が取付けられている。
【００２０】
この機体フレームに略々沿うように、クラッチペダル３０とクラッチ軸５６等を有するクラッチ機構２９と、ブレーキ連係レバー１００及びブレーキシュー１２６等を有するブレーキ機構１２５が配設されている。なお、これらクラッチ機構２９及びブレーキ機構１２５の詳細については後述する。
【００２１】
本実施の形態では、降車して操作可能で揺動操作により作業機本体１６の走行と停止を操作する操作具であって、かつ走行停止側に自動復帰可能に付勢された走行操作具５０を設けている。
【００２２】
すなわち、図１乃至図３において、ボンネット１８の前方下部に、機体幅方向に延びる回動支点軸５２を中心として機体前後に回動自在な手動クラッチレバー５０が設けられている。この手動クラッチレバー５０は、降車して操作可能で、揺動操作により機体の走行と停止とに切換え可能であって、これを機体前方に回動操作すると（図１のＣ’位置）、機体は走行側に切換えられ、また、この位置から手を放すと、後述するスプリングの付勢圧で元の位置に自動復帰し（図１のＣ位置）、これにより機体は走行停止側に切換えられる。
【００２３】
前記手動クラッチレバー５０は、図３及び図４に示すように、取付基部側を前記回動支点軸５２に回動自在に軸着された左右略々対象のレバー部材４５，４５と、該レバー部材４５，４５にボルト固定された左右の中空部材５０ａ，５０ａと、これら左右の中空部材５０ａ，５０ａを先端側で一体的に連結する連結部材４９とを有している。この中空部材５０ａ，５０ａの先端把持部には、ラバー部材５０ｂ，５０ｂが被覆されている。
【００２４】
また、前記中空部材５０ａは、手動クラッチレバー５０が走行側に操作された状態、すなわち機体前方に回動操作された状態では、該中空部材５０ａに引張り力が付与されるように、基部側から先端把持側に向けて略々直線状に延設されていて、先端把持部は湾曲形成されている。
【００２５】
前記連結部材４９には、長手方向の中間部で、かつ機体幅方向の略々中心位置に、圃場に引かれた線に沿ってトレース走行する際の目印となるセンタマーカ５４が取付けられている。このセンタマーカ５４は、ボルト５５により機体前後に回動調節可能に取付けられている。
【００２６】
次いで、手動クラッチレバー５０とクラッチ機構２９との連係について説明する。
【００２７】
図５乃至図７において、クラッチペダル３０を踏み込むことにより、該ペダルに連結されたクラッチ軸５６を介して、ミッションケース２２に設けられたクラッチアーム（図示せず）が作動し、ディスククラッチの入断が行われる。このクラッチ軸５６と、手動クラッチレバー５０の回動支点軸５２との中間位置には、これら回動支点軸５２及びクラッチ軸５６と略々平行に、連係操作レバー５８の支点軸５９と、その前方に連係プレート６０の支点軸６１とが、ベースプレート５７に植立されている（図６参照）。前記連係プレート６０には、くぼみ部６０ｂを有する長孔６０ａが形成されている。
【００２８】
また、前記支点軸５９には、連係操作レバー５８に対面配置されたロックレバー６２が回動可能に軸着されていて、該ロックレバー６２と前記連係操作レバー５８とは、ピン６４により一体的に回動可能に連結されている。該ロックレバー６２には、鉤状のフック部６２ａと、その近傍に長孔６２ｂが形成されている。
【００２９】
また、これら連係操作レバー５８及びロックレバー６２に対し、これらと微小間隙を隔てて、前記支点軸５９を中心として回動可能なＬ字状の係合板６６が対面配置されている。この係合板６６の水平辺には、係合ピン６６ａが植設されていると共に、垂直辺の上部には突起６６ｂが形成されている。
【００３０】
前記連係操作レバー５８（及びロックレバー６２）は、前記支点軸５９の軸方向にスライド可能で、該連係操作レバー５８を支点軸５９を中心として回動操作することにより、図８に示すように、ガイドプレート６８の２箇所のガイド溝６８ａ，６８ｂに夫々係合することができる。
【００３１】
すなわち、図８において、連係操作レバー５８が、一方のガイド溝６８ａに係合された状態（通常位置）では、通常通り、クラッチペダル３０のみによるクラッチ入切動作が可能となる。また、連係操作レバー５８が、他方のガイド溝６８ｂに係合された状態（連動位置）では、クラッチペダル３０又は手動クラッチレバー５０によるクラッチ入切動作が可能となる。更に、連係操作レバー５８が、前記ガイド溝６８ｂから離脱された状態（解除位置）では、手動クラッチレバー５０によるクラッチ操作及びブレーキ操作を行うことはできない。
【００３２】
また、前述した図６及び図７において、クラッチペダル３０のアーム３０ａと前記連係プレート６０とは、両端部をピン７２，７４で軸着された連係ロッド７０によって接続されている。このため、クラッチペダル３０を踏込み操作すると、この連係ロッド７０を介して連係プレート６０が図の時計方向に回転する。なお、クラッチペダル３０のアーム３０ａには、ロックピン３０ｂが設けられている。
【００３３】
更に、図６及び図７において、手動クラッチレバー５０には、その基端側にレバーアーム５１が一体固定されていて、このレバーアーム５１は回動支点軸５２に回動可能に軸着されている。この回動支点軸５２には、三角プレート８２が回動可能に軸着されていて、この三角プレート８２には、ピン８６を介して連係アーム８４の一端が軸着されている。この連係アーム８４の他端側には、長孔８４ａが形成されていて、この長孔８４ａに、係合板６６に植設された係合ピン６６ａが嵌合されている。また、連係アーム８４と連係プレート６０とは、該連係アーム８４に植設されたピン８７が、連係プレート６０の長孔６０ａに嵌入されている。
【００３４】
一方、前記三角プレート８２の一辺には、ばね９０で付勢されたピストンロッド９１の一端が当接されていて、該三角プレート８２の他の辺は、前記レバーアーム５１に植設されたピン５３に当接されている。こうして、前述したばね９０の付勢圧により、手動クラッチレバー５０は、ピン５３とレバーアーム５１を介して回動支点軸５２を中心として図の時計方向に常時付勢されている。
【００３５】
このため、手動クラッチレバー５０から手を放すと、該手動クラッチレバー５０はばね９０の付勢圧により元の位置（走行停止側）に自動復帰するように構成されている。
【００３６】
以上により、手動クラッチレバー５０とクラッチペダル３０とが、図６のように連係されていない状態では、クラッチペダル３０の踏込みによって、連係プレート６０は、連係ロッド７０を介して押圧され、支点軸６１を中心として図の時計方向に回転する。しかし、この場合、連係アーム８４に植設されたピン８７は、連係プレート６０の長孔６０ａ内を自由に移動できるため、該連係プレート６０の回転は連係アーム８４には伝達されない。よって、この状態では、手動クラッチレバー５０とクラッチ機構２９とは連動関係にはなっていない。
【００３７】
一方、図９に示すように、手動クラッチレバー５０はブレーキ機構（駐車ブレーキ機構）１２５にも連係されている。
【００３８】
すなわち、ブレーキ機構１２５は、ブレーキ連係レバー１００とブレーキ作動ロッド１２０、及びブレーキシュー１２６（図２参照）等を有し、手動クラッチレバー５０の基端側のレバーアーム５１に植設されたピン５３には、ブレーキ連係レバー１００の一端が連結されている。また、このブレーキ連係レバー１００の他端側は、係合ピン１０２を介して切換えプレート１０４の長孔１０４ａに係合されていると共に、取付ピン１０６とスプリング１０８を介してインナワイヤ１１０の一端に接続されている。このインナワイヤ１１０の他端は、前述したクラッチ系の係合板６６に連結されている。
【００３９】
更に、前記切換えプレート１０４は、図１０に示すように、枢軸１１２を中心として揺動自在に軸着され、該枢軸１１２の左右両側には、２つの穴１１４，１１６が穿設されている。この２つの穴１１４，１１６のうち、一方の穴１１４には捩りばね１１８が装着され、他方の穴１１６にはブレーキ作動ロッド１２０の一端が軸着されている。
【００４０】
そして、図９の状態では、ブレーキ連係レバー１００の係合ピン１０２と切換えプレート１０４とは、長孔１０４ａが介在することにより連動する関係にはなっていない。このため、手動クラッチレバー５０と駐車ブレーキは連動しない。
【００４１】
次いで、図１１に示すように、クラッチペダル３０を踏込み、連係操作レバー５８をロックレバー６２と共に矢印方向に引いて、クラッチペダル３０のロックピン３０ｂをロックレバー６２のフック部６２ａに引っ掛ければ、クラッチペダル３０は踏込み状態にロックされる。
【００４２】
次いで、図１２に示すように、このペダルロック状態から、連係操作レバー５８を側方に操作すると、ロックレバー６２の長孔６２ｂに係合板６６の突起６６ｂが嵌入して、連係操作レバー５８と係合板６６とが一体となり、この状態で連係操作レバー５８を矢印方向に操作すると、両レバーが一体で同方向に回動する。これに伴い、連係アーム８４の長孔８４ａに嵌入されている係合板６６の係合ピン６６ａが、該長孔８４ａの端部に当接し、連係アーム８４をその長手方向に引張る。
【００４３】
これにより、ピン８７が連係プレート６０の長孔６０ａのくぼみ部６０ｂに落ち込み、手動クラッチレバー５０とクラッチペダル３０とが連係されて連動関係になる。その後、ロックレバー６２のフック部６２ａがクラッチペダル３０のロックピン３０ｂから離れ、ペダルロックは解除される。しかし、クラッチペダル３０が元に戻ろうとしても（連結ロッド７０が矢印方向に移動しようとしても）、前記ピン８７がくぼみ部６０ｂに落ち込んでいて、ばね９０の付勢力がクラッチペダル３０の付勢力より強いため、戻ることはできず、クラッチ切状態が維持される。
【００４４】
一方、図１３に示すように、連係操作レバー５８を、手動クラッチレバー５０での操作が可能となる位置に操作すると、係合板６６が支点軸５９を中心として図の反時計方向に回動してインナワイヤ１１０が引張られる。
【００４５】
次いで、図１４に示すように、手動クラッチレバー５０を機体前方（矢印Ｃ’位置）に回動操作すると、クラッチペダル３０が元に戻り、クラッチが接続される。これにより、走行機体１６はエンジン２０の動力で走行できる。
【００４６】
一方、図１５に示すように、手動クラッチレバー５０を、回動支点軸５２を中心として機体前方（矢印Ｃ’位置）に回動操作すると、ブレーキ連係レバー１００は矢印方向（図の右方）に押されると共に、該ブレーキ連係レバー１００の他端側は、インナワイヤ１１０とスプリング１０８を介して図の斜め右上方に引張られているため、係合ピン１０２が右方に移動して、長孔１０４ａのくぼみ部１０４ｂと係合する。これにより、ブレーキ機構１２５が連動可能状態となる。
【００４７】
この状態で、図１６に示すように、手動クラッチレバー５０を機体後方（矢印Ｃ位置）に戻し操作すると、ブレーキ連係レバー１００が矢印方向（図の左方）に引かれ、切換えプレート１０４は、枢軸１１２を中心として反時計方向（矢印方向）に回動し、これによりブレーキ作動ロッド１２０が図面下方（矢印方向）に移動し、ブレーキ機構１２５が制動作動する。
【００４８】
このため、本実施の形態によれば、手動クラッチレバー５０が機体前方（走行側）に操作保持されている場合にのみ、機体走行が可能となり、手を放せば自動的に元の位置に復帰して駐車ブレーキが作動する。すなわち、手動クラッチレバー５０が機体前方に回動操作されている場合には、機体走行が可能となり、手動クラッチレバー５０が機体上方（走行停止側）に復帰した状態では、駐車ブレーキが作動して走行が停止するようになっている。
【００４９】
図１７は、前述したブレーキ機構（駐車ブレーキ機構）１２５の要部構成を示している。
【００５０】
同図において、走行ＰＴＯ軸１２２の外周に溝付きプーリ１２４が一体回転可能に配置され、この溝付きプーリ１２４の上方に、ブレーキシュー１２６が対向配置されている。このブレーキシュー１２６は、一端が回動支点１２８に回動自在に軸着され、中途部はスプリング１３０によりブレーキを解除する方向に付勢され、他端にはカラー１３２が固定されている。このカラー１３２には、ブレーキ作動ロッド１２０が摺動自在に嵌合され、かつ該カラー１３２は、ばね（圧縮）１３４により常時図面下方に付勢されている。
【００５１】
そして、このばね（圧縮）１３４の圧力によりカラー１３２が下方に移動すると、これと一体にブレーキシュー１２６が回動支点１２８を中心として下方に回動し、駐車ブレーキが作動する。一方、切換えプレート１０４により、カラー１３２の下方への移動が規制されていると、ブレーキシュー１２６は、スプリング１３０により上方に移動され、駐車ブレーキは作動しない。
【００５２】
次に、作用について簡単に説明する。
【００５３】
路上走行時や圃場での作業時には、ステアリングハンドル２４とクラッチペダル３０、及びブレーキペダル（図示せず）を操作して、機体走行を行う。ここで、例えば畦越えする場合に、急傾斜の畦の場合には機体が前後に大きく傾斜するため、オペレータが降車して操縦することが望ましい。
【００５４】
そこで、オペレータは機体を畦際に移動させ、乗車した状態でクラッチペダル３０を踏込み、連係操作レバー５８を図８の連動位置に操作する。このとき、図１２に示すように、ロックレバー６２の長孔６２ｂに係合板６６の突起６６ｂが嵌入し、連係操作レバー５８と係合板６６とが一体で同方向に回動する。これに伴い、連係アーム８４の長孔８４ａに嵌入されている係合ピン６６ａが、該長孔８４ａの端部に当接し、連係アーム８４をその長手方向に引張る。
【００５５】
これにより、ピン８７が連係プレート６０の長孔６０ａのくぼみ部６０ｂに落ち込み、手動クラッチレバー５０とクラッチペダル３０とが連係される。このとき、クラッチは切断されている。
【００５６】
一方、図１３に示すように、係合板６６が、支点軸５９を中心として連係操作レバー５８と共に同方向に回動すると、インナワイヤ１１０が引張られるが、ブレーキ連係レバー１００の係合ピン１０２と切換えプレート１０４とは、長孔１０４ａにより連係されていないため、ブレーキ機構１２５は作動しない。
【００５７】
この状態でオペレータが降車し、図１４に示すように、手動クラッチレバー５０を機体前方（矢印Ｃ’位置）に回動操作すると、クラッチペダル３０が元に戻り、クラッチが接続される。こうして、機体は畦際の傾斜面に沿って登坂走行を開始する。
【００５８】
このとき、ブレーキ連係レバー１００は、図１５に示すように、矢印方向（図の右方）に押されると共に、係合ピン１０２がインナワイヤ１１０により右方に移動して、長孔１０４ａのくぼみ部１０４ｂと係合し、ブレーキ機構１２５が連動可能状態となる。
【００５９】
このため、若しも登坂途中で、手動クラッチレバー５０から手を放したとすると、図１６に示すように、手動クラッチレバー５０は自動的に機体後方（矢印Ｃ位置）に復帰する。これにより、ブレーキ連係レバー１００が矢印方向（図の左方）に引かれ、切換えプレート１０４は、枢軸１１２を中心として反時計方向（矢印方向）に回動し、ブレーキ作動ロッド１２０が図面下方（矢印方向）に移動して、ブレーキ機構１２５が制動作動する。このため、機体の自重により該機体が畦からずり落ちたりすることが防止される。
【００６０】
やがて、畦越えが終わると、オペレータは手動クラッチレバー５０から手を放すが、このとき、機体にはブレーキ機構１２５が制動作動して停止している。そこで、オペレータは乗車し、連係操作レバー５８を図８の通常位置に操作する。これで、手動クラッチレバー５０とクラッチ機構２９及びブレーキ機構１２５との連係が解除され、通常のステアリングハンドル２４とクラッチペダル３０、及びブレーキペダル（図示せず）による走行操作を行うことができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、降車して操作可能で揺動操作により作業機本体の走行と停止を操作する走行操作具（手動クラッチレバー）を設けたことで、特に畦越え時や、他の車輌（トラック等）への積み込み・積み下ろしを行う場合等に、作業を容易に行うことができる。
【００６２】
また、走行操作具（手動クラッチレバー）が走行側に操作保持されている場合にのみ、機体走行を可能としたので、例えば走行操作具から手を放した場合、該走行操作具は走行停止側に自動復帰して機体が停止するため、安全な走行が確保される。
【００６３】
請求項２記載の発明によれば、手動操作レバーを付勢力に順じて起立姿勢にすると、クラッチ機構が切り操作されると共に、ブレーキ機構が制動するので、例えば畦越えの途中で、走行操作具から手を放したり走行停止側に操作されても、直ちにブレーキが作動し、機体の自重による畦からのずり落ちを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された乗用田植機の側面図である。
【図２】同上の走行機体を構成する機体フレームと、クラッチ及びブレーキ機構の概要の平面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】センタマーカの取付状態の正面図である。
【図５】図２の要部の拡大平面図である。
【図６】手動クラッチレバーとクラッチ機構との連係関係を示す側面図である。
【図７】同上の要部の拡大側面図である。
【図８】連係操作レバーの操作位置を示す平面図である。
【図９】手動クラッチレバーとクラッチ機構及びブレーキ機構との連係関係を示す側面図である。
【図１０】切換えプレートの正面図である。
【図１１】手動クラッチレバーとクラッチ機構との連係関係を示す側面図である。
【図１２】手動クラッチレバーとクラッチ機構との連係関係を示す側面図である。
【図１３】手動クラッチレバーとクラッチ機構及びブレーキ機構との連係関係を示す側面図である。
【図１４】手動クラッチレバーとクラッチ機構との連係関係を示す側面図である。
【図１５】手動クラッチレバーとクラッチ機構及びブレーキ機構との連係関係を示す側面図である。
【図１６】手動クラッチレバーとクラッチ機構及びブレーキ機構との連係関係を示す側面図である。
【図１７】ブレーキ機構の正面図である。
【符号の説明】
１０      乗用田植機
１２      前輪
１４      後輪
１６      走行機体
２０      エンジン
２２      ミッションケース
２９      クラッチ機構
３０      クラッチペダル
３０ａ    クラッチアーム
３０ｂ    ロックピン
５０      手動クラッチレバー（走行操作具）
５２      回動支点軸
５４      センタマーカ
５６      クラッチ軸
５８      連係操作レバー
５９      支点軸
６０      連係プレート
６１      支点軸
６２      ロックレバー
６６      係合板
６８      ガイドプレート
６８ａ，６８ｂ    ガイド溝
９０      ばね
１０４    切換えプレート
１０４ａ    長孔
１０４ｂ    くぼみ部
１２５      ブレーキ機構
１２６      ブレーキシュー
【図１】
0003776030.tif 000002
【図２】
0003776030.tif 000003
【図３】
0003776030.tif 000004
【図４】
0003776030.tif 000005
【図５】
0003776030.tif 000006
【図６】
0003776030.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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