(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上の一対の外側マストに沿って昇降可能な一対の内側マストにフォーク付きリフトブラケットが昇降可能に配置され、そのフォーク付きリフトブラケットをチェン機構を介して昇降させると共に両内側マストを直接的に昇降させるリフトシリンダが設けられ、前記フォークに積載された荷物を持ち上げた際に該荷物の上面を押さえ付ける押さえ部材からなるロードスタビライザが前記両内側マストに固定されており、また前記チェン機構のスプロケットホイールを回転可能に支持してリフトシリンダにより昇降される昇降部材とそれに対向して前記両内側マストの上端部間に架設した横桁との間にフリーリフトクリアランスが形成されており、前記昇降部材を上昇させて横桁に押し付けるまではフォークだけを上昇させるようにしてあり、最下降状態のフォークと前記押さえ板との間の間隔からそのフォークにより持ち上げる荷物の高さを差し引いた間隔が前記フリーリフトクリアランスの範囲内に設定されていることを特徴とするロードスタビライザ付きフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークにより持ち上げた荷物の上面を押さえ付けて荷崩れしないようにしたロードスタビライザ付きフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ロードスタビライザ付きフォークリフトの一例として図６に示すものがある。これは、車体１上の一対の外側マスト２に沿って昇降可能な一対の内側マスト３にフォーク４付きリフトブラケット５が昇降可能に配置され、チェン機構６を介してフォーク４付きリフトブラケット５を昇降させると共に両内側マスト３を直接的に昇降させるリフトシリンダ７が設けられ、前記フォーク４により持ち上げた荷物Ｗの上面を押さえ付けるためのロードスタビライザ８が設けられている。
【０００３】
前記ロードスタビライザ８は、リフトブラケット５に設けた油圧シリンダ１０と、該油圧シリンダ１０により連結機構１１を介して昇降される押さえ部材１２とを有している。なお、１３はバックレストである。
【０００４】
上記構成において、例えば茸栽培用容器を複数詰め込んだ荷物Ｗを多数搬送する場合には、その各荷物ＷをパレットＰ上に積み上げた後、フォーク４をパレットＰに挿入し、リフトシリンダ７を伸長駆動してフォーク４を上昇させることにより、パレットＰを介して荷物Ｗを持ち上げると共に、油圧シリンダ１０を縮小駆動して押さえ部材１２を荷物Ｗの上面に押し付けることにより、該荷物Ｗをクランプすればよい。これによって、車体１を走行させて荷物Ｗを荷崩れしないよう所定位置まで搬送することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成では、ロードスタビライザ８として油圧シリンダ１０や連結機構１１などが用いられており、その構造が複雑で製作費が高くつくと共に、そのロードスタビライザ８が大重量でリフトブラケット５に負荷として直接かかっているため、その負荷分だけフォーク４により持ち上げる荷物Ｗの重量を少なくする必要があり、搬送効率が低くなる。
【０００６】
本発明は、上記従来の欠点に鑑み、構造が簡単で製作費が安くつき搬送効率が高いロードスタビライザ付きフォークリフトを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体上の一対の外側マストに沿って昇降可能な一対の内側マストにフォーク付きリフトブラケットが昇降可能に配置され、そのフォーク付きリフトブラケットをチェン機構を介して昇降させると共に両内側マストを直接的に昇降させるリフトシリンダが設けられ、前記フォークに積載された荷物を持ち上げた際に該荷物の上面を押さえ付ける押さえ部材からなるロードスタビライザが前記両内側マストに固定されており、また前記チェン機構のスプロケットホイールを回転可能に支持してリフトシリンダにより昇降される昇降部材とそれに対向して前記両内側マストの上端部間に架設した横桁との間にフリーリフトクリアランスが形成されており、前記昇降部材を上昇させて横桁に押し付けるまではフォークだけを上昇させるようにしてあり、最下降状態のフォークと前記押さえ板との間の間隔からそのフォークにより持ち上げる荷物の高さを差し引いた間隔が前記フリーリフトクリアランスの範囲内に設定されていることを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、ロードスタビライザとして両内側マストに固定した押さえ部材が用いられており、その押さえ部材に対してフォークにより持ち上げた荷物を押しつけて該荷物をクランプするものであって、そのクランプのために油圧シリンダなどが不要であるから、構造が簡単で製作費が安くつく。また、押さえ部材が軽量でその重量がリフトブラケットに直接かかっていないから、フォークにより従来に比べて大重量の荷物を持ち上げることができ、搬送効率が高い。
【０００９】
また上記構成によれば、フリーリフトクリアランスを利用してフォークと押さえ板とにより荷物を適度なクランプ力で確実にクランプして所定位置まで荷崩れしないように搬送することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は本発明の実施の一形態であるフリーリフト型ロードスタビライザ付きフォークリフトを示すものであって、ロードスタビライザ８として押さえ部材１２が両内側マスト３に固定されている。上記以外の構成は図６に示す従来例とほぼ同じであるから、同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００１１】
前記押さえ部材１２は、図３に示すように、水平状態の押さえ板１２ａと、該押さえ板１２ａに固着した左右一対のブラケット１２ｂとを有し、該各ブラケット１２ｂと押さえ板１２ａとの間に略三角形状補強桁１２ｃが固着され、各ブラケット１２ｂに対向して各内側マスト３の前面にベース板１５が溶接などにより固着され、該各ベース板１５に上下方向に所定間隔をおいて複数のねじ孔１６が形成されており、各ブラケット１２ｂの上下端部に貫設した貫通孔を通って所望のねじ孔１６にボルト１７をねじ込むことにより、押さえ板１２ａを両内側マスト３に固定している。
【００１２】
上記構成によれば、左右一対のブラケット１２ｂをボルト１７によりベース板１５に止着するだけで、押さえ部材１２を両内側マスト３に取り付けることができ、この場合、必要な加工は両内側マスト３にベース板１５を固着するのみで既存のフォークリフトに簡単にロードスタビライザ８を取り付けることができる。また、補強桁１２ｃにより押さえ板１２ａを補強しているので、その押さえ板１２ａにより荷物Ｗの上面を確実に押さえ付けることができると共に、その補強している分だけ押さえ板１２ａの強度を小さくして軽量化を図ることができる。更に、各ブラケット１２ｂを貫通して各ベース板１５の所望のねじ孔１６にボルト１７をねじ込むことにより、フォーク４により持ち上げる荷物Ｗの高さに合わせて押さえ板１２ａの高さを調整することができる。
【００１３】
前記チェン機構６は、図１に示すように、一端部を外側マスト２に連結し他端部をリフトブラケット５に連結したチェン６ａと、該チェン６ａに係合させたスプロケットホイール６ｂとを有し、該スプロケットホイール６ｂを回転可能に支持してリフトシリンダ７により昇降される昇降部材１９とそれに対向して両内側マスト３の上端部間に架設した横桁２０との間にフリーリフトクリアランスＣが形成されており、昇降部材１９を上昇させて横桁２０に押し付けるまではフォーク４だけを上昇させるようになっている。
【００１４】
図４に示すように、最下降状態のフォーク４と押さえ板１２ａとの間の間隔Ｈからそのフォーク４により持ち上げる荷物Ｗの高さ（パレットＰのアッパーデッキの厚さｔを含む）ｈを差し引いた間隔ｄ（＝Ｈ−ｈ）が例えば最大幅３００ｍｍ〜４００ｍｍ程度のフリーリフトクリアランスＣの範囲内に設定されている（０＜ｄ＜Ｃ）。
【００１５】
荷物Ｗの搬送手順を説明すると、図４に示すように、例えば茸栽培用容器を複数詰め込んだ荷物ＷをパレットＰ上に積み上げた後、図５（ａ）に示すように、フォーク４をパレットＰに挿入し、続いて、リフトシリンダ７を伸長駆動することにより、チェン機構６を介してフォーク４のみを上昇させる。これにより、図５（ｂ）に示すように、フォーク４によりパレットＰを介して持ち上げた荷物Ｗの上面が押さえ板１２ａに押し付けられ、その荷物Ｗがフォーク４と押さえ板１２ａとで適度のクランプ力により確実にクランプされる。その後、車体１を走行させることにより、荷物Ｗを所定位置まで荷崩れしないように搬送することができる。
【００１６】
上記構成によれば、ロードスタビライザ８として両内側マスト３に固定した押さえ部材１２が用いられており、その押さえ部材１２に対してフォーク４により持ち上げた荷物Ｗを押しつけて該荷物Ｗをクランプするものであって、そのクランプのために油圧シリンダ１０（図６参照）などが不要であるから、構造が簡単で製作費が安くつく。また、押さえ部材１２が軽量でその重量がリフトブラケット５に直接かかっていないから、フォーク４により従来に比べて大重量の荷物Ｗを持ち上げることができ、搬送効率が高い。
【００１７】
ここで、クランプ完了後にフォーク４の上昇が続いて所謂リフトオーバーランが生じても、図５（ｃ）に示すように、そのリフトオーバーランした分αだけ内側マスト３が押し上げられるだけであり、荷物Ｗに過大なクランプ力がかかるおそれがない。
【００１８】
上記の実施の形態では、昇降部材１９と横桁２０との間にフリーリフトクリアランスＣが形成されるフォークリフトを例にあげて説明したが、昇降部材１９と横桁２０とを一体連結したフォークリフトにも適用することができる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ロードスタビライザとして両内側マストに固定した押さえ部材が用いられており、その押さえ部材に対してフォークにより持ち上げた荷物を押しつけて該荷物をクランプするものであって、そのクランプのために油圧シリンダなどが不要であるから、構造が簡単で製作費が安くつく。また、押さえ部材が軽量でその重量がリフトブラケットに直接かかっていないから、フォークにより従来に比べて大重量の荷物を持ち上げることができ、搬送効率が高い。
【００２０】
また請求項１記載の発明によれば、フリーリフトクリアランスを利用してフォークと押さえ板とにより荷物を適度なクランプ力で確実にクランプして所定位置まで荷崩れしないように搬送することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の一形態であるフリーリフト型ロードスタビライザ付きフォークリフトを示す側面図である。
【図２】  同一部切欠き平面図である。
【図３】  同ロードスタビライザの斜視図である。
【図４】  同フリーリフトクリアランスを最大幅にした状態を示す要部の側面図である。
【図５】  （ａ）〜（ｃ）は荷物搬送手順を示す要部の側面図である。
【図６】  従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１      車体
２      外側マスト
３      内側マスト
４      フォーク
５      リフトブラケット
６      チェン機構
６ｂ    スプロケットホイール
７      リフトシリンダ
８      ロードスタビライザ
１２    押さえ部材
１２ａ  押さえ板
１２ｂ  ブラケット
１２ｃ  補強桁
１５    ベース板
１６    ねじ孔
１７    ボルト
１９    昇降部材
２０    横桁
Ｐ      パレット
Ｗ      荷物
Ｈ      最下降状態のフォークと押さえ板との間の間隔
ｈ      フォークにより持ち上げられる荷物の高さ
Ｃ      フリーリフトクリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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