(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置されて車幅方向に延びるクロスメンバと、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口し上記クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットと、上記クロスメンバに固着されると共に上記サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面に固着されデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットとを有するサスペンションアーム支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるサスペンションアームを強固に支持するための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部における従来のサスペンションアーム支持装置は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバの左右端部にそれぞれ断面略コ字状で車幅方向外側へ開口するサスペンションアームブラケットが固着されて、このサスペンションアームブラケットにサスペンションアームの一端が取り付けられ、この場合、各サスペンションアームブラケットは他のブラケット等とは離れて独立した状態でフロントクロスメンバの左右端部に固着されているが、サスペンションアームブラケットが断面略コ字状で車幅方向外側へ開口しているため、車両旋回時等にサスペンションアームブラケットに作用する大きなサスペンション入力、特に車幅方向に作用するサスペンション入力に対して、サスペンションアームブラケットは構造的に剛性が比較的低いので、上記サスペンション入力を確実に支持するためには、サスペンションアームブラケットの剛性をとくに高く設定する必要があり、従ってまた、車両の操縦安定性が悪化するおそれがあった。
【０００３】
また、特開平６−３３６１０８号公報に記載されたサスペンションリンクの取付構造においては、車体フレームに第１のブラケット部材が固着されて、第１のブラケット部材にデフギヤケースの支持部材が取り付けられ、また、サスペンションリンクの端部を取り付けるための第２のブラケットが第１のブラケット部材の下面に固着されているが、サスペンションリンクを介して第２のブラケットへ車幅方向に作用する大きなサスペンション入力は、まず第２のブラケットのみで確実に支持する必要があるので、前記従来装置の場合と全く同様な問題を抱えていることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両において、簡単な機構によりサスペンションアームを強固に支持できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるサスペンションアーム支持装置は、車両に設置されて車幅方向に延びるクロスメンバと、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口し上記クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットと、上記クロスメンバに固着されると共に上記サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面に固着されデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットとを有している。
【０００６】
すなわち、クロスメンバに固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットは、その車幅中心側壁面が、クロスメンバに固着されてデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットに固着されていて、車両旋回時等にサスペンションアームブラケットへ車幅方向に作用するサスペンション入力に対し、デフマウントブラケットにより補強されていることとなるので、サスペンションアームブラケットの剛性を簡単な機構により容易に高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１〜図３において、車両の左右でそれぞれサイドメンバ１０が車両前後方向に延び、両サイドメンバ１０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ１０の後部から下方へ延びるロアアームブラケット１２に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ１０が連結されている。
【０００８】
フロントクロスメンバ１１の左右端部には、ロアアームブラケット１２と協同してダブルウイッシュボーン型サスペンションにおける二股ロアアーム１４の一端を支持する断面略コ字状のロアアームブラケット１５が固着されていると共に、フロントデフ１６の左側取付けブラケット１７及び右側取付けブラケット１８の車両前方側端部をそれぞれ支持するための断面略コ字状デフマウントブラケット１９がそれぞれ固着されている。
【０００９】
また、各ロアアームブラケット１５は車幅方向外側へ開口しているが、その車幅中心側壁面１５´と車両後方側へ開口した各デフマウントブラケット１９の側壁１９´とがそれぞれ固着されており、側壁１９´に固着されたウエルドナット２０が壁面１５´に形成された孔部２１内に配置されていて、ウエルドナット２０にねじ込まれてデフマウントブラケット１９に取り付けられた図示しないボルトにより左右取付けブラケット１７、１８の車両前方側端部がそれぞれデフマウントブラケット１９に支持されている。
【００１０】
さらに、クロスメンバ１３には、右側取付けブラケット１８の車両後方側端部を支持するためのデフマウントブラケット２２が固着されていて、フロントクロスメンバ１１に固着された両デフマウントブラケット１９とデフマウントブラケット２２との３個所でそれぞれ左右取付けブラケット１７、１８を介しフロントデフ１６が支持されていると共に、クロスメンバ１３に固着された図示しないブラケットによりフロントデフ１６が支持されている。
【００１１】
また、フロントクロスメンバ１１の左右端部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略コ字状のスタビライザブラケット２３と、スタビライザブラケット２３の上方を覆ってスタビライザブラケット２３の上端部に溶着された補機ブラケット２４とがそれぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケット２３及び補機ブラケット２４のうち、各スタビライザブラケット２３の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウントブラケット１９に溶着されていると共に、各補機ブラケット２４の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１に溶着されており、各スタビライザブラケット２３の前面２５には、車幅方向に延びるスタビライザ２６が取付け具２７により取り付けられている一方、補機ブラケット２４には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ターボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１２】
さらに、各サイドメンバ１０には、上記ダブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブラケット２８が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２９の基端部が固着され、バンプストッパブラケット２９の先端に設けられた受け板３０と、二股ロアアーム１４の上面に設置されたバンプゴム３１とが略上下に配置されて、バンプストップ機構が形成されており、二股ロアアーム１４の上方揺動に伴う受け板３０及びバンプゴム３１の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約されることとなる。
【００１３】
上記装置においては、フロントクロスメンバ１１に固着されて二股ロアアーム１４の一端が取り付けられた左右のロアアームブラケット１５は、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口しているが、断面略コ字状でフロントクロスメンバ１１に固着されて車両後方側へ開口するデフマウントブラケット１９の側壁１９´に、車幅中心側壁面１５´が固着されていて、車両旋回時等にロアアームブラケット１５に作用する大きなサスペンション入力、特に車幅方向に作用するサスペンション入力に対し、デフマウントブラケット１９により大幅に補強されているので、ロアアームブラケット１５の剛性を確実に高めて、二股ロアアーム１４を強固に支持させることができる。
【００１４】
従って、車両の操縦安定性を容易に向上させることができると同時に、二股ロアアーム１４の一端とロアアームブラケット１５との間に配置されるゴムブッシュを比較的柔らかく設定することができて、車両の乗り心地を簡単に向上させることが可能となる。
【００１５】
また、各ロアアームブラケット１５はデフマウントブラケット１９により補強されていて、その剛性を高めるために格別の機構を付加する必要が全くないので、簡単な機構により各ロアアームブラケット１５の剛性が確保され、ロアアームブラケット１５の重量及びコストを容易に低減させることができる長所がある。
【００１６】
なお、上記実施形態例は車両の前部におけるものであるが、車両の後部にも同様に実施すれば、上記実施形態例の場合と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかるサスペンションアーム支持装置にあっては、クロスメンバに固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットは、その車幅中心側壁面が、クロスメンバに固着されてデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットに固着され、デフマウントブラケットにより補強されているので、サスペンションアームブラケットの剛性を簡単な機構により容易に高めることができて、サスペンションアームブラケットがサスペンションアームを強固に支持することにより車両の操縦安定性を確実に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１のII矢視概略拡大図。
【図３】図２の III−III 横断面図。
【符号の説明】
１１  フロントクロスメンバ
１４  ロアアーム
１５  ロアアームブラケット
１６  フロントデフ
１９  デフマウントブラケット
【図１】
0003736222.tif 000002
【図２】
0003736222.tif 000003
【図３】
0003736222.tif 000004