(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速駆動装置を介して駆動され、かつ２つの互いに接続された部分シャフト（１１，１２）よりなる第１の被駆動シャフト（１０）と、その両側に配置された２つの分配シャフト（１６）を介して該被駆動シャフト（１０）により駆動される第２の被駆動シャフト（１８）とを収容するハウジングを備えたダブル・スクリュー式押出機に使用される動力伝達装置であって、前記ハウジングが互いに直結された２つの部分ハウジング（１、２）からなり、前記変速駆動装置のシャフトと前記第１の被駆動シャフト（１０）の駆動側部分シャフト（１１）が駆動側の部分ハウジング（１）内に支承されている一方、被駆動側の部分ハウジング（２）内に前記第２の被駆動シャフト（１８）がラジアル軸受とスラスト軸受とによって支承されているとともに、前記第１の被駆動シャフト（１０）の被駆動側部分シャフト（１２）が被駆動側の部分ハウジング（２）内にラジアル軸受によって支承されているものにおいて、前記２つの分配シャフト（１６）の各駆動側端部の２つのラジアル軸受（１７）と該分配シャフト（１６）上にそれぞれ配置され、かつ前記第１の被駆動シャフト（１０）上の歯車（１４）とそれぞれ噛み合っている２つの歯車（１５）とが前記駆動側の部分ハウジング（１）内に配置されていることと、前記分配シャフト（１６）の各被駆動側端部の２つのラジアル軸受（１９）と該分配シャフト（１６）上にそれぞれ配置され、かつ前記第２の被駆動シャフト（１８）上の歯車（２１）とそれぞれ噛み合っている２つの歯車（２０）とが前記被駆動側の部分ハウジング（２）内に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記２つの分配シャフト（１６）の各駆動側端部の２つのラジアル軸受（１７）は、駆動側の部分ハウジング（１）の内壁に加工された凹所に取り付けられたブラケットに保持されていることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記駆動側の部分ハウジング（１）内に配置された第１の被駆動シャフト（１０）の駆動側部分シャフト（１１）がスラスト軸受（２４）によって支承されていることを特徴とする請求項１または２記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は、請求項１の前文記載の構成を備えたダブル・スクリュー式押出機に使用される動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のダブル・スクリュー式押出機は、狭い間隔をあけて配置され同じ方向又は反対の方向に回転するスクリュー・シャフトを２つ備えている。その結果、動力伝達装置の被駆動シャフトは狭く合い並ぶとともに、同じ大きな回転モーメントで駆動されなければならない。動力伝達装置自身の課題は、モーターの回転数を減らすことと、回転モーメントを変化させること及び分配することと、押出工程から生じる大きな軸方向の力を受け支えられるようにすることである。この種の公知の動力伝達装置においては、変速は駆動側の二分割された部分ハウジング内で行われるとともに、動力の分配と合同は動力伝達装置のハウジングの被駆動側の４分割の部分ハウジング内で行われていた。動力伝達装置から伝達しなければならない回転モーメントが高くなればなるほど、動力伝達装置の構成容積と重量が大きくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、同じか又は小さい構成容積で高い回転モーメントを伝達することができるよう当初に挙げた種類の動力伝達装置を構成することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴項の構成を備えた当初に挙げた動力伝達装置により達成されたのである。本発明の有利な実施態様については請求項２と請求項３を参照されたい。
【０００５】
本発明に従った動力伝達装置においては、動力の分配は、これまではもっぱら変速が行われていた同じ部分ハウジング内において２つの分配シャフトの駆動側の端部で実施される。これにより、動力伝達装置とそのハウジングを短縮できるので、大きい回転モーメントに基づいて歯幅の広い歯車を配置するのに必要な収容スペースをより良く調整することができる。同時に、ラジアル軸受と、スリーブ継手を介して接続されてきた２つのシャフト部分とを省略することができるので、第１の被駆動シャフトの軸受部が簡略化される。その他の利点としては、ハウジングを簡単に加工することができることである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
ダブル・スクリュー式押出機の動力伝達装置は、駆動側の部分ハウジング１と被駆動側の部分ハウジング２より成るハウジングの中に配置されている。両方の部分ハウジング１と２は、垂直面３内において互いに分離可能に直結されている。
【０００７】
駆動側の部分ハウジング１は、駆動ピニオン４を担持している駆動シャフト５を収容している。駆動ピニオン４は、中間シャフト７の第１の歯車６と噛み合っており、中間シャフト７の第２の歯車８は第１の被駆動シャフト１０に配置された第１の歯車９と噛み合っている。この第１の被駆動シャフト１０は、２つの互いに接続された部分シャフト１１と１２とより成り、そのうちの第１の部分シャフトである駆動側部分シャフト１１は２つのラジアル軸受１３を介して駆動側の部分ハウジング１内に支承されている。第１の被駆動シャフト１０の第２の部分シャフトである被駆動側部分シャフト１２は、被駆動側の部分ハウジング２に貫設されており、被駆動側の部分ハウジング２の外側で図示されていないダブル・スクリュー式押出機のスクリュー・シャフトの一方と接続されている。
【０００８】
第１の被駆動シャフト１０の駆動側の部分シャフト１１上に配置されている第２の歯車１４は該被駆動シャフト１０の両側に配置された２つの分配シャフト１６の駆動側の端部に配置されている２つの歯車１５とそれぞれ噛み合っている（図１、３参照）。各分配シャフト１６の駆動側端部は、歯車１５の両側で駆動側部分ハウジング１の中に配置された２つのラジアル軸受１７によって支持されている。また、前記分配シャフト１６は被駆動側の部分ハウジング１に貫設されていて、第２の被駆動シャフト１８の上方及び下方に位置している。そして、分配シャフト１６の各被駆動側端部は、部分ハウジング２に配置されている２つのラジアル軸受１９によって支持されている。また、各分配シャフト１６は、図１及び４に示すように、歯車２０を担持しており、該歯車２０は第２の被駆動シャフト１８に配置された歯車２１とそれぞれ噛み合っている。
【０００９】
第２の被駆動シャフト１８は、被駆動側の部分ハウジング２内において２つのラジアル軸受２２とスラスト軸受２３に支承されている。このスラスト軸受２３は、多段スラスト軸受として設計されることが好ましい。第２の被駆動シャフト１８の部分ハウジング２から突出した軸端部は、ダブル・スクリュー式押出機の第２のスクリュー・シャフトと接続されている。
【００１０】
動力伝達装置の組み立てを容易にするため、ハウジングはシャフト面の高さで分割されている。ここで、駆動側の部分ハウジング１は２つの水平部分平面を備えており、被駆動側の部分ハウジング２は３つの水平の部分平面を備えている。前記分配シャフト１６の各駆動側の端部のラジアル軸受１７はブラケットに保持されている。該ブラケットは部分ハウジング１の内壁に加工された凹所に、ボルトを介して部分ハウジング１に取り付けられている。
【００１１】
第１の被駆動シャフト１０の駆動側の部分シャフト１１は、取り外し可能に部分ハウジング１と接続されたカバー２５に取り付けられているスラスト軸受２４に支承されている。このスラスト軸受２４も前記と同様に多段スラスト軸受として設計されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る動力駆動装置を長さ方向に切断した断面図である。
【図２】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【図４】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１        部分ハウジング
２        部分ハウジング
４        駆動オピニオン
６        歯車
９        歯車
１０      第１の被駆動シャフト
１１      部分シャフト
１２      部分シャフト
１４      歯車
１５      歯車
１６      分配シャフト
１７      ラジアル軸受
１８      第２の被駆動シャフト
１９      ラジアル軸受
２３      スラスト軸受
２４      スラスト軸受
２５      カバー
【図１】
0003843284.tif 000002
【図２】
0003843284.tif 000003
【図３】
0003843284.tif 000004
【図４】
0003843284.tif 000005