(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横根太を直角に横切って配置される複数の床板の縁と縁とを順に突き合わせて荷床を形成しているとともに、前記荷床の形成時に前記床板と床板との間にローダレールを挟み込んだ状態にして設けてなるトラックの荷台構造において、
前記ローダレールが、ローラをガイドするレール溝を間に設けて左右両側に形成されている一対のガイド壁部と、前記一対のガイド壁部の外面下部から外側に向かって略水平方向に延びている左右のフランジ部とを一体に有し、前記フランジ部が前記床板の裏面側にそれぞれ位置し、かつ前記ガイド壁部の外側壁面に前記床板の縁を対向させた状態にして、前記ローダーレールを前記床板と前記床板との間に設けていることを特徴とするトラックの荷台構造。
【請求項２】
前記ガイド壁部の断面形状を略Ｕ字状に形成したことを特徴とする請求項１記載のトラックの荷台構造。
【請求項３】
前記ローダレールの前記フランジ部に設けている取付孔のピッチと前記床板を前記横根太側に取り付ける位置のピッチとの間に、互いに関連を持たせていることを特徴とする請求項１または２記載のトラックの荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台構造に関するもので、特に積み荷移動用パレットのローラの転動を案内するローダレールを、荷床に設けているトラックの荷台構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトラックの荷台構造として、例えば図５乃至図７に示すようなものがある。これについて説明すると、図５はトラックの荷台における荷床の一部を示す平面図で、図６はトラックの荷床部分を横方向に断面して見た図５のＢ−Ｂ線に相当する縦断側面図、図７はその荷床部分の概略構造斜視図である。図５乃至図７において、符号５１は荷台の前後方向に延ばされた状態にして配設されている縦根太で、通常は２本設けられている。５２は横根太であり、縦根太５１を直角に横切って左右方向に水平に延ばされた状態にして、これが縦根太５１上に前後方向に点在して複数取り付けられている。５３は荷床で、５４ａ及び５４ｂはスペーサである。
【０００３】
荷床５３は、複数の床板５５の縁と縁を順に突き合わせて平板状に形成されており、その荷床５３の形成時に床板５５と床板５５との間にローダレール５６を組み込んだ構造になっている。
【０００４】
さらに詳述すると、床板５５は、一定幅をした細長いアピトン床材であり、一側面側にはレール状をした突壁５７が一体に形成され、他側面側にはその突壁５７が嵌合可能なレール状した溝５８が形成されている。そして、互いに隣接配置される床板５５との間において、一方の床板５５の突壁５７を他方の床板５５の溝５８に挿入するようにして順に組み合わせられて、隣り合う床板５５との間に隙間が作られることなく平面状をした荷床５３として形成されている。
【０００５】
ローダレール５６は、積み荷を載せて荷床５３上を移動する図示せぬパレットのローラを前後方向に転動ガイドするためのもので、そのローラをガイドするレール溝５９を間に作って左右両側に形成されている一対のガイド壁部６０と、その一対のガイド壁部６０の上部から外側に向かって略水平方向に折り曲げられている左右のフランジ部６１とを一体に有している。このように構成されているローダレール５６は、床板５５を形成するときに、予め設定された位置で床板５５と床板５５との間に挟まれるようにして組み込まれるもので、荷床５３の上側から落とし込まれる状態にして配置される。なお、ローダレール５６を受ける床板５５側には、ローダレール５６の側面がガイド壁部６０の外面と密着当接できるように、突壁５７が予め切断されて取り除かれている。また、落とし込まれたローダレール５６は、左右のフランジ部６１が左右両側の床板５５の上面でそれぞれ受けられる。さらに、フランジ部６１を受ける床板５５の上面には、その落とし込まれたローダレール５６のフランジ部６１と床板５５との間に段差ができないようにするのに、フランジ部６１と対応する部分にフランジ部６１の厚み分だけシャクリ加工がしてある。そして、ローダレール５６と荷床５３との間は、フランジ部６１の上側から取付孔６３（図７参照）を通って皿ビス６２によりねじ止めされる。
【０００６】
スペーサ５４ａ，５４ｂは、床板５５及びローダレール５６を横根太５２上に組み付けるとき、ローダレール５６の高さと床板５５との高さの違いを吸収するために、床板５５と横根太５２との間に介在させた部材である。スペーサ５４ａ，５４ｂのうち、スペーサ５４ａは横根太５２に沿って、その横根太５２上に固定されている。一方、スペーサ５４ｂはローダレール５６のフランジ部６１の下側に設けられ、ガイド壁部６０に密着した状態にしてそのローダレール５６に沿って配置された後、その両端部分が横根太５２に皿ビス６２で固定されている。そして、これらの固定によって荷床５３が横根太５２に固定された構造になっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のトラックの荷台構造では、次に述べるような問題点があった。
・ローダレール５６を取り付けるために、床板５５を縦方向（前後方向）に切断し、かつフランジ部６１を床板５５内に逃がすためのシャクリ加工を左右の床板５５に各々施す必要があり、作業に手間がかかり、作業性が悪い。
・ローダレール５６を床板５５に固定する場合、フランジ部６１の上側から皿ビス６２を床板５５にねじ込んで止めるようにしている。このため、振動等によって皿ビス６２が弛んで荷床５３の上面に突出するようなこともあり、皿ビス６２が荷床５３から突出されている状態で床上の荷物を滑らせて移動すると、荷物に傷を付けてしまう場合もあった。
・ローダレール５６を取り付けると、ローダーレール５６の部分での長さ方向（前後方向）における撓み変形が生じ易い。
【０００８】
さらに、従来の荷台構造では、ローダレール５６の両フランジ部６１の取付孔のピッチと、床板５５を横根太５２に取り付ける取付位置のピッチに関連性を持たせていない。このため、ローダレール５６を組み込むことによって、床板５５をビス止めしているピッチが崩れる。したがって、その都度、穴開けを行う位置の設定を行わなければならないので手間がかかり、作業性が悪く、また自動化もしにくいという問題点もあった。
【０００９】
本発明は、上記した問題に鑑みなされたもので、作業性等を向上させることができるトラックの荷台構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、ローラをガイドするレール溝を形成している一対のガイド壁部の外面下部から外側に向かって略水平方向に延びている左右のフランジ部を一体に有したローダレールを、フランジ部が床板の裏面に当接するようにして、床板の裏面側から取り付けてなる構造としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、横根太を直角に横切って配置される複数の床板の縁と縁とを順に突き合わせて荷床を形成しているとともに、前記荷床の形成時に前記床板と床板との間にローダレールを挟み込んだ状態にして設けてなるトラックの荷台構造において、前記ローダレールが、ローラをガイドするレール溝を間に設けて左右両側に形成されている一対のガイド壁部と、前記一対のガイド壁部の外面下部から外側に向かって略水平方向に延びている左右のフランジ部とを一体に有し、前記フランジ部が前記床板の裏面側にそれぞれ位置し、かつ前記ガイド壁部の外側壁面に前記床板の縁を対向させた状態にして、前記ローダーレールを前記床板と前記床板との間に設けていることを特徴とするトラックの荷台構造であり、フランジ部が裏面側に位置するようにしているので、従来の構造におけるフランジ部を床板内に逃がすためのシャクリ加工が不要になる。また、ローダレールを床板に固定する場合、荷床の下側でフランジ部をビスで止めることができるので、従来構造で問題となっていた、ビスが弛んで荷床の上面に突出するというような問題を解決することができるという作用を有する。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の発明は、前記ガイド壁部の断面形状を略Ｕ字状に形成したことを特徴とする請求項１記載のトラックの荷台構造であり、ガイド壁部の断面形状を略Ｕ字状に形成することによって長さ方向（前後方向）の剛性が増し、ローダレール部分での変形をなくすことができる。
【００１３】
本発明の請求項３に記載の発明は、前記ローダレールの前記フランジ部に設けている取付孔のピッチと前記床板を前記横根太側に取り付ける位置のピッチとの間に、互いに関連を持たせていることを特徴とする請求項１または２記載のトラックの荷台構造であり、床板の取付ピッチとローダレールの取付寸法とに関連性を持たせることによって床板とローダレールとの共締めが可能となり、さらに機械化もし易くなるという作用を有する。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。図１乃至図４は、本発明を適用したトラックの荷台構造の一実施例を示すもので、図１はその荷台における荷床の概略縦断側面図、図２は図１の荷床の一部を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に相当する概略縦断側面図、図４は図３に相当する部分の概略構造斜視図である。
【００１５】
図１乃至図４において、符号１１は荷台の前後方向に延ばされた状態にして配設されている左右一対の縦根太である。１２は横根太で、縦根太１１を直角に横切って左右方向に水平に延ばされた状態にして、これが前後方向に点在して縦根太１１上に複数取り付けられている。１３は荷床で、１４ａ及び１４ｂはスペーサである。
【００１６】
荷床１３は、複数の床板１５の縁と縁を順に突き合わせて平板状に形成されており、その荷床１３の形成時に床板１５と床板１５との間にローダレール１６を組み込んだ構造になっている。
【００１７】
さらに詳述すると、床板１５は、一定の幅Ｓ４（図３参照）をした細長いアピトン床材であり、一側面側にはレール状をした突壁１７が一体に形成され、他側面側にはその突壁１７が嵌合可能なレール状した溝１８が形成されている。そして、互いに隣接配置される床板１５との間において、一方の床板１５の突壁１７を他方の床板１５の溝１８に挿入するようにして順に組み合わせられ、隣り合う床板１５との間に隙間が作られることなく平面状に形成されている。
【００１８】
ローダレール１６は、積み荷を載せて荷床１３上を移動する図示せぬパレットのローラを前後方向に転動ガイドするためのもので、そのローラをガイドするレール溝１９を間に作って左右両側に形成されている一対のガイド壁部２０と、その一対のガイド壁部２０の下部から外側に向かって略水平方向に折り曲げられている左右のフランジ部２１とを一体に有している。なお、各ガイド壁部２０は、レール溝１９の底面１９ａから上方に向かって略直角に折り曲げられた内側壁２０ａと、その内側壁２０ａの上端から外側に向かって略水平に折り曲げられた上面壁２０ｂと、上面壁２０ｂの先端から下側に向かって略直角に折り曲げられた外側壁２０ｃとを一体に有して断面が略Ｕ字状に形成されており、上記フランジ部２１は外側壁２０ｃの下端から外側に向かって略水平に折り曲げられた状態になっている。
【００１９】
このようにして作られているローダレール１６は、床板１５を形成するときに、予め設定された位置で床板１５と床板１５との間に挟まれるようにして組み込まれるもので、その組み込みは荷床１３の下側から組み込まれる。なお、ローダレール１６を受ける床板１５の部分においては、ローダレール１６の外側壁２０ｃと密着して当接されるように、突壁１７が切断されて取り除かれている。また、ローダレール１６が組み込まれるとき、ローダレール１６と床板１３との間にはスペーサ１４ａ，１４ｂがそれぞれ介在される。そのスペーサ１４ａ，１４ｂは、フランジ部２１と上壁面２０ｂとの間の寸法ｈ１（図４参照）と、床板１５の厚み寸法ｔとの間に存在している誤差を吸収し、床面上でローダレール１６の上面壁２０ｂと床板１５との間に段差ができないようにしている。
【００２０】
上記スペーサ１４ａ，１４ｂのうち、スペーサ１４ａは横根太１２に沿って、その横根太１２上に固定されている。また、スペーサ１４ａの両端は、それぞれローダレール１６におけるガイド壁部２０の外側壁２０ｃに当接されており、フランジ部２１と重なる位置には、フランジ部２１の厚み（板厚）を吸収するために板厚分の段差２３（図４参照）を設けている。一方、スペーサ１４ｂはローダレール１６のフランジ部２１の下側で、ガイド壁部２０の外側壁２０ｃに密着した状態にして、ローダレール１６に沿って配設され、かつローダレール１６に皿ビス２２で固定されている。
【００２１】
このトラックの荷台構造では、組み立てる場合、所定枚数の床板１５が平板状に組み込まれた位置において、スペーサ１４ａ，１４ｂを介してローダレール１６が取り付けられ、このローダレール１６が図１乃至図４に示しているように、床板１５と床板１５との間に挟み込まれた状態で配置される。また、ローダレール１６はフランジ部２１に設けられている図示せぬ取付孔に、フランジ部２１の下側から皿ビス２２がねじ込まれてスペーサ１４ｂに固定して取り付けられる。一方、床板１５は、スペーサ１４ａと対応する位置で、荷床１３の上側から皿ビス２２がねじ込まれて、スペーサ１４ａと固定される。
【００２２】
なお、ここでローダレール１６と床板１５の取付関係を図３を用いて説明すると、フランジ部２１をスペーサ１４ｂに固定している取付孔のピッチＳ１は、床板１５を皿ビス６２でスペーサ１４ａに取り付けているピッチ寸法Ｓ２と、隣り合う床板１５の取付位置との寸法Ｓ３を加算した寸法に等しくなるように設定してある。すなわち、（Ｓ１＝Ｓ２＋Ｓ３）に設定してある。また、床板１５と床板１５の間に組み込まれたローダレール１６の有効幅寸法Ｓ４は、床板１５の有効幅寸法Ｓ４と略同じになるように設定してある。これにより、床板１５と床板１５との間にローダレール１６を介在させても、これによって床板１５の取付ピッチＳ２，Ｓ３は崩れることはない。そして、このようにして組み立てられた荷床１３は、その後、横根太１２を介して縦根太１１に固定される。
【００２３】
したがって、この実施例の構造では、次のような効果が期待できる。
・ローダレール１６を荷床１３の裏面側から配置し、フランジ部２１を裏面側に当接させて取り付けるようにしているので、従来の構造で用いていたようなフランジ部を床板内に逃がすためのシャクリ加工が不要になり、工数の低減が図れる。
・ローダレール１６を床板１５に固定するのに荷床１３の下側でフランジ部２１を皿ビス２２で止めているので、従来構造で問題となっていた、ローダレール１６を止めているビスが弛んで荷床１３の上面に突出するというような問題を解決することができる。
・ローダレールの取付位置と床板の取付位置との間に一定の関係、すなわち（Ｓ１＝Ｓ２＋Ｓ３）を持たせ、荷床１３上での床板１５の有効幅寸法とローダレール１６の有効幅寸法とが共に寸法Ｓ４となる関係に設定しているので、床板１５と床板１５との間にローダレール１６を介在させても、これによって床板１５の取付ピッチＳ２，Ｓ３は崩れることもなく、共締めも可能になる。また、自動組立がし易く、機械化が可能になる。
・ガイド壁部２０の断面形状を、内側壁２０ａと上面壁２０ｂと外側壁２０ｃとを有して略Ｕ字状に形成しているので長さ方向（前後方向）の剛性が増し、ローダレール部分での変形をなくすことができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
・本発明の請求項１に記載の発明では、フランジ部が裏面側に位置するようにしているので、従来の構造で用いていたようなフランジ部を床面内に逃がすためのシャクリ加工が不要になる。また、ローダレールを床板に固定する場合、荷床の下側でフランジ部をビスで止めることができるので、従来構造で問題となっていた、ビスが弛んで荷床の上面に突出するというような問題を解決することができる。
・本発明の請求項２に記載の発明では、床板の取付ピッチとローダレールの取付寸法とに関連性を持たせることにより、床板とローダレールとの共締めが可能となり、また自動組立化も可能になる。
・本発明の請求項３に記載の発明では、ガイド壁部の断面形状を略Ｕ字状に形成しているので前後方向の剛性が増し、ローダレール部分での変形をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用したトラックの荷台における荷床の概略縦断側面図である。
【図２】  図１の荷床の一部を示す平面図である。
【図３】  図２のＡ−Ａ線に相当する概略縦断側面図である。
【図４】  図３に相当する部分の概略構造斜視図である。
【図５】  従来のトラックの荷台における荷床の一部を示す平面図である。
【図６】  従来のトラックの荷床部分を横方向に断面して見た図５のＢ−Ｂ線に相当する縦断側面図である。
【図７】  従来のトラックの荷床部分の概略構造斜視図である。
【符号の説明】
１１…縦根太、１２…横根太、１３…荷床、１４ａ…スペーサ、１４ｂ…スペーサ、１５…床板、１６…ローダレール、１７…突壁、１８…溝、１９…レール溝、２０…ガイド壁部、２０ａ…内側壁、２０ｂ…上面壁、２０ｃ…外側壁、２１…フランジ部、２２…皿ビス、２３…段差。
【図１】
0003848980.tif 000002
【図２】
0003848980.tif 000003
【図３】
0003848980.tif 000004
【図４】
0003848980.tif 000005
【図５】
0003848980.tif 000006
【図６】
0003848980.tif 000007
【図７】
0003848980.tif 000008