(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに設けられた水平方向のガイドレールにスライダがスライド自在に係合し、該スライダを介してワイヤハーネスがスライドドアから車両ボディに配索されたスライドドア用給電装置において、
前記スライダに垂直方向の支持部と水平方向の支持部とが設けられ、該水平方向の支持部に第一のアーム部材が水平方向揺動自在に設けられ、該垂直方向の支持部に第二のアーム部材が垂直方向揺動自在に設けられ、該第一のアーム部材が弾性部材でスライドドア閉じ方向に付勢され、該第一及び第二の各アーム部材の揺動先端側に前記ワイヤハーネスの長手方向中間部が固定されたことを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
前記弾性部材が前記水平方向の支持部に設けられた捩りコイルばねであることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアから車両ボディにかけて配索したワイヤハーネスをスライドドアの開閉に伴うアーム部材の回動によってスムーズに屈曲させるスライドドア用給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のスライドドア用給電装置が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の電装品や補機類である機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給・受電する訳であるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図１０(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドア用給電装置の一形態を示すものである。
【０００５】
この装置は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】
図１０(a) の車両の左側のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図１０(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８は開くにつれて車両ボディ１２１から外側に離間しつつ後方に移動する。
【０００７】
しかしながら、上記構造にあっては、電線１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければならないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があった。また、回路数の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。
【０００８】
一方、図１１(a)(b)は従来のスライドドア用給電構造の一形態を示すものである。
複数本の電線（図示せず）は環状のコルゲートチューブ１９内に収容された状態で車両ボディ２からスライドドア１側へ配索されている。コルゲートチューブ１９は合成樹脂を材料として複数本の電線よりも大径に且つ断面矩形波状の凹凸を有して薄肉に形成され、複数本の電線と一体に容易に屈曲可能である。複数本の電線とコルゲートチューブ１９とでワイヤハーネス３が構成されている。
【０００９】
図１１(a) に左側のスライドドア１の閉止状態を示す如く、車両ボディ２のステップ１６上にコルゲートチューブ１９の長手方向中間部がクランプ部材９０で固定されている。コルゲートチューブ１９はクランプ部材９０から湾曲してスライドドア１の例えば後端側に続き、コルゲートチューブ１９内の各電線がスライドドア１内の各機能部品（図示せず）に接続されている。
【００１０】
図１１(b) の如くスライドドア１を矢印Ｂの如く後方にスライドさせて開けるに伴って、スライドドア１は車両ボディ２から外側に離間し、各電線はコルゲートチューブ１９と一体的に後方に屈曲して、スライドドア１のスライドストロークを吸収する。スライドドア１は二次元的ないし三次元的に移動する。
【００１１】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、スライドドア１の開閉動作に伴って、ワイヤハーネス３すなわち各電線とコルゲートチューブ１９とがクランプ部材９０の近傍１９ｃやスライドドア１の後端側の近傍１９ｄで小さな屈曲半径で強く屈曲するために、繰り返しの開閉操作で、この屈曲部１９ｃ，１９ｄにおいて電線やコルゲートチューブ１９が傷みやすいという問題があった。また、電線及びコルゲートチューブ１９が局部的に小さな屈曲半径で強く屈曲するために、電線及びコルゲートチューブ１９がスムーズに屈曲せずに暴れて（ばたついて）しまい、それによっても電線及びコルゲートチューブ１９に無理な力が作用したり、コルゲートチューブ１９がスライドドア１や車両ボディ２と干渉したり、スライドドア１と車両ボディ２との間に挟まれたりして、傷んだり異音を生じたりするという問題があった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の各形態における問題を解消すべく、本出願人は先に特願平１１−３７４７７０号において、スライドドアの水平方向のガイドレールを設け、ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、スライダにスライドドア側のワイヤハーネスの長手方向中間部を固定し、ワイヤハーネスの一方をスライドドア側の機能部品に接続し、ワイヤハーネスの他方を車両ボディ側に配索し、スライダから車両ボディ側にかけてのワイヤハーネスの渡り部分を湾曲させて、スライドドアの開閉時にスライドドア側のワイヤハーネスの引張や弛みを吸収させるスライドドア用給電装置（図示せず）を提案している。
【００１３】
これによって、スライドドアの開閉に伴ってスライダがガイドレールに沿って相対的にスライドドアの移動方向とは逆向きに移動して、ワイヤハーネスの引張や弛みを吸収するために、ワイヤハーネスのばたつきや干渉が防止されている。
【００１４】
しかしながら、この構造にあっては、スライダにワイヤハーネスを固定しているために、スライダから車両ボディ側へのワイヤハーネスの導出方向によっては、例えばスライドドアを勢いよく開閉した際に、特にスライドドアの全開時において、スライドドアから車両ボディにかけて掛け渡されたワイヤハーネスの渡り部がスライダの近傍でスライドドアの開き方向に屈曲し、渡り部全体が略Ｓ字状に屈曲した状態となり、開き方向に屈曲した部分が車両ボディと干渉しやすくなるのではないかという懸念があった。この場合にはワイヤハーネスの表面が擦れて磨耗等を起こすという心配があった。
【００１５】
また、ワイヤハーネスの渡り部は自重によって下向きに垂れやすく、スライドドアの全閉時にワイヤハーネスの渡り部が車両ボディとの間に挟まれる心配も皆無であるとは言えなかった。
【００１６】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアに例えばガイドレールを設け、ガイドレールにスライダを摺動自在に係合させ、スライダにスライドドア側のワイヤハーネスを固定する等した構造の給電装置において、スライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの渡り部の略Ｓ字状の屈曲を防止して、特にスライドドアの全開時におけるワイヤハーネスの渡り部と車両ボディとの干渉を確実に防止すると共に、スライドドアの全閉時における車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの渡り部の挟み込みを確実に防止することができ、総括的に言えばワイヤハーネスの傷みを確実に防止することができるスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、スライドドアに設けられた水平方向のガイドレールにスライダがスライド自在に係合し、該スライダを介してワイヤハーネスがスライドドアから車両ボディに配索されたスライドドア用給電装置において、前記スライダに垂直方向の支持部と水平方向の支持部とが設けられ、該水平方向の支持部に第一のアーム部材が水平方向揺動自在に設けられ、該垂直方向の支持部に第二のアーム部材が垂直方向揺動自在に設けられ、該第一のアーム部材が弾性部材でスライドドア閉じ方向に付勢され、該第一及び第二の各アーム部材の揺動先端側に前記ワイヤハーネスの長手方向中間部が固定されたことを特徴とする（請求項１）。
前記弾性部材が前記水平方向の支持部に設けられた捩りコイルばねであることも有効である（請求項２）。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すものである。
【００１９】
この給電装置５０は、車両左側のスライドドア一に設けられる水平方向のガイドレール３０と、ガイドレール３０にスライド自在に係合したスライダ３１と、スライダ３１に設けられ、矢印Ｐの如く架空の水平面上を前後方向揺動自在な下側のハーネスガイドである第一のアーム部材４１と、第一のアーム部材４１の上側においてスライダ３１に設けられ、矢印Ｑの如く架空の垂直面上を前後方向揺動自在な上側のハーネスガイドである第二のアーム部材４３と、スライダ３１に対して第一のアーム部材４１をガイドレール３０に向けて図１で右方向に付勢する、すなわちスライドドアの前端側に向けて第一のアーム部材４１を付勢する弾性部材である捩りコイルばね４とを備えるものである。
【００２０】
第一のアーム部材４１は板厚方向に下向きに傾斜している。第二のアーム部材４３が板厚方向に傾斜ないし湾曲していてもよい。これらの場合でも、第二のアーム部材４３の揺動軌跡は架空の垂直面上を通り、第一のアーム部材４１の揺動軌跡は架空の水平面上を通るから、第二のアーム部材４３は架空の垂直面上を揺動し、第一のアーム部材４１は架空の水平面上を揺動することになる。
【００２１】
ガイドレール３０は金属又は合成樹脂で長尺状に形成されており、スライドドアの垂直なインナパネル２５にボルト等の固定手段で固定され、インナパネル２５と平行な基板部５１と、基板部５１の上下端からインナパネル２５と直交する方向に突出した上下のガイド壁５２と、各ガイド壁５２の先端から内向きに直角に屈曲された鍔部５３とで構成されている。基板部５１と上下のガイド壁５２と上下の鍔部５３とで囲まれて構成されるガイド溝にスライダ３１がガイドレール３０の長手方向にスライド自在に係合している。
【００２２】
スライダ３１は金属又は合成樹脂材で形成され、ガイド溝にスライド自在に係合した矩形ブロック状の前後一対の摺動部５４と、前後の摺動部５４の中間で外向きに膨出され、ガイド壁５２よりもやや高く車両ボディ側へ突出した膨出部である第二の支持部３９と、第二の支持部３９から下側の鍔部５３を通過して下向きに垂直に延長された垂下部５５と、垂下部５５の下端から車両ボディ側に直角に水平に折曲された折曲部である第一の支持部４０とで構成されている。前後の摺動部５４と第二の支持部３９とでスライダ主体部５７が構成される。摺動部５４は摺動性を良くするために、例えば金属製の第二の支持部３９から横方向に突出させた金属板に合成樹脂材を固定させることが好ましい。
【００２３】
水平な第一の支持部４０に第一のアーム部材４１がリベット５９で水平方向回動自在に組み付けられ、垂直な第二の支持部３９に第二のアーム部材４３がリベット５８で垂直方向回動自在に組み付けられている。
【００２４】
第二のアーム部材４３は、真直な基板部６０と、基板部６０の両側で傾斜状に立ち上げられた縁部６１と、基板部６０の先端側で両側に立ち上げられた一対の対向するハーネス保持板４４とで構成されている。基板部６０の基端側の孔部と第一の支持部３９の孔部とにリベット５８の軸部が挿通されて第二の支持部３９の裏側で軸部の先端が加締められている。
【００２５】
一対のハーネス保持板４４はワイヤハーネス３の外側の保護チューブであるコルゲートチューブ１９の外周に沿った形状に湾曲している。コルゲートチューブ１９は環状の凹溝１９ａと凸条１９ｂとをチューブ長手方向に交互に有している。各ハーネス保持板４４の内面の中央には、コルゲートチューブ１９の凹溝１９ａに係合する支持突部６２が形成されている。支持突部６２は保持板長手方向に半環状に延長形成されていてもよい。左右一対の支持突部６２は対向して位置している。
【００２６】
第二のアーム部材４３の一対のハーネス保持板４４は車両ボディに向けて突出している。基板部６０の両側のテーパ状の縁部６１は基板部６０を補強すると共にワイヤハーネス３を径方向に安定に位置させ得る。
【００２７】
第一のアーム部材４１は、中間に傾斜部６４を介して二段に屈曲した基板部６５と、基板部６５の両側で傾斜状に立ち上げられた縁部６６と、基板部６５の先端側で両側から立ち上げられた一対の対向するハーネス保持板４２とで構成されている。基板部６５の先端側は基端側（第一の支持部４０側）よりも低く位置している。
【００２８】
第二のアーム部材４３と同様に基板部６５の基端側がリベット５９で第一の支持部４０に回動自在に軸支されると共に、一対のハーネス保持板４２の内面の中央に、コルゲートチューブ１９の凹溝１９ａに係合する支持突部（図示せず）が形成されている。一対のハーネス支持板４２は上向きに突出している。基板部６５の両側のテーパ状の縁部６６はワイヤハーネス３を径方向に安定に位置させ得る。
【００２９】
第一のアーム部材４１はスライダ３１の第一の支持部４０に弾性部材である捩りコイルばね４で連結されている。第一のアーム部材４１の基端側の基板部６５に捩りコイルばね４の一端４ａが固定され、第一の支持部４０の垂下部５５寄りの部分に捩りコイルばね４の他端４ｂが固定されている。捩りコイルばね４の各端４ａ，４ｂは基板部６５及び第一の支持部４０の各孔を貫通して基板部６５及び第一の支持部４０の裏面側で直角に屈曲して抜け出しを防止されている。基板部６５と第一の支持部４０とがラップした部分の外側に捩りコイルばね４の各端４ａ，４ｂが位置している。
【００３０】
捩りコイルばね４は第一のアーム部材４１を第一の支持部４０の突出方向よりもガイドレール３０に向けて矢印Ｐ1 方向に回動させるように強く付勢している。この付勢力は、ワイヤハーネス３を両アーム部材４１，４３に固定した状態で容易に矢印Ｐ1 方向に回動させることのできる程度のものである。図１で示す右側が車両の進行方向前側であり、左側が車両の進行方向後側である。第一のアーム部材４１はワイヤハーネス３に引張力が作用しない時点で車両の前側に向けて捩りコイルばね４で付勢されて回動した状態となる。
【００３１】
図２は捩りコイルばね４の自由状態における一形態を示すものであり、環状に一巻きされたループ部５と、ループ部５の一方と他方にそれぞれ真直に延長された延長部６，７と、各延長部６，７の先端側で垂直に直角に折り曲げられた引掛け部８，９と、各引掛け部８，９の先端側で水平に短く直角に折り曲げられた抜止め部１０，１１とで構成されている。
【００３２】
例えば一方の抜止め部１０と引掛け部８とを第一のアーム部材４１（図１）の孔に連続して挿入し（この際、抜止め部１０は引掛け部８とほぼ真直になる程度に屈曲し、挿入完了と同時に直角に復元する）、同様にして他方の抜止め部１１と引掛け部９を第一の支持部４０（図１）の孔に連続して挿入することで、図１の捩りコイルばね４の装着状態を得る。なお、抜止め部１０，１１は、引掛け部８，９を孔に挿入した後に折曲形成することも可能である。
【００３３】
スライダ３１への捩りコイルばね４の装着はワイヤハーネス３を各アーム部材４１，４３に装着する前に行われる。捩りコイルばね４の装着によってワイヤハーネス３の装着前に第一のアーム部材４１がガイドレール３０に向けて矢印Ｐ方向に回動し（上から見た場合、第一のアーム部材４１は半時計回りに回動する）、基端側の基板部６５ないし傾斜部６６が垂下部５５の右側の側端に当接して第一のアーム部材４１が停止する。第一のアーム部材４１に対する回動ストッパを別に設けておくことも可能である。
【００３４】
図１の如く、各アーム部材４１，４３にワイヤハーネス３を装着することで、各アーム部材４１，４３のハーネス保持板４２，４４でワイヤハーネス３のコルゲートチューブ１９が不動に固定ないしは周方向回動自在に保持される。この形態は各一対のハーネス保持板４２，４４の間隔を調整することで容易に選択可能である。ワイヤハーネス３は少なくともコルゲートチューブ１９とその内側に収容された複数本の電線１８とで構成されている。第二のアーム部材４３はガイドレール３０に上側に突出し、第一のアーム部材４１はガイドレール３０よりも下方に位置して、捩りコイルばね４で回動方向（矢印Ｐ1 方向）に付勢されている。
【００３５】
なお、弾性部材である捩りコイルばね４を除く第一及び第二のアーム部材４１，４３やスライダ３１やガイドレール３０を用いた給電装置については、本出願人が先に特願２０００−１０９４７４号で提案済である。
図３〜図４は、本発明に係るスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すものである。
【００３６】
この給電装置７０は基本的には前記第一の実施形態と同様であり、ワイヤハーネス３のコルゲートチューブ１９を保持部材７１，７２（図４）で保持し、保持部材７１，７２を両アーム部材７３，７４の支持板７５，７６に固定した点で異なるものである。
【００３７】
スライドドア側の水平なガイドレール３０にはスライダ７８の前後一対の合成樹脂製の摺動部７９がスライド自在に係合している。スライダ７８の垂下部８１から車両ボディに向けて水平に第一の支持部７７が設けられ、第一の支持部７７に第一のアーム部材７３が回動自在にリベット８０で軸支され、第一のアーム部材７３の先端側の一側に支持板７５が立設され、第一のアーム部材７３の水平な基板部８２と第一の支持部７７とが捩りコイルばね４で連結され、第一のアーム部材７３が捩りコイルばね４で図３の矢印Ｐ1 の如く、上から見た場合に半時計回りに回動付勢されている。この付勢方向は前記第一の実施形態と同様に車両の左側のスライドドアの前側に向かう方向である。
【００３８】
また、ガイドレール３０から車両ボディ側に少し突出した第二の支持部８３（これは垂下部８１と一体である）に第二のアーム部材７４が回動自在にリベット８４で軸支され、第二のアーム部材７４の先端側の一側に支持板７６が直交して設けられている。
【００３９】
捩りコイルばね４の形状は図２に示すものと同様である。捩りコイルばね４の一端４ａが第一のアーム部材７３の基板部８２の左端寄りの部分に固定され、捩りコイルばね４の他端４ｂが第一の支持部７７の右端寄りで且つ垂下部８１寄りの部分に固定されている。
【００４０】
図３，図４で第一のアーム部材７３はガイドレール３０と直角に位置しているが、実際は捩りコイルばね４の付勢力で（図３の状態で捩りコイルばね４は矢印Ｐ1 とは反対の方向に捩じられており、その反撥力で）矢印Ｐ1 の如く上から見た場合に半時計回りに少なくともガイドレール３０と水平になる程度の位置まで回動する。この動作はスライダ７８の両アーム部材７３，７４にワイヤハーネス３を装着した状態でも同様に行われる。
【００４１】
図３の如く捩りコイルばね４のループ部５はリベット８０の円形の頭部の上面に沿って位置している。ループ部５から延びる一方の延長部６は第一のアーム部材７３の水平な基板部８２の右端から左端にかけて大きく湾曲して（大きな復元反力を蓄えて）位置し、左端側で図４の如く垂直な引掛け部８が基板部８２の孔を貫通し、水平な抜止め部１０が基板部８２の裏面に接している。また、ループ部５から水平に延びる他方の延長部７は図４の如く第一のアーム部材７３の基端を通過し、その部位で垂直な引掛け部９が第一の支持部７７の孔を貫通して、水平な抜止め部１１が第一の支持部７７の裏面に接している。図３，図４の状態で捩りコイルばね４は径方向に縮められており、実際にはその反撥力で矢印Ｐ1 方向に回動する。
【００４２】
両アーム部材７３，７４の先端側の支持板７５，７６にはコルゲートチューブ保持部材７１，７２（図４）が挿着固定される。各保持部材７１，７２は合成樹脂で略環状に形成され、それぞれ二つに分割可能ないしヒンジ部から開閉可能で、分割ないし開いた状態で内径部にワイヤハーネス３のコルゲートチューブ１９を挿通させ、各保持部材７１，７２を合体ないし閉止することで、コルゲートチューブ１９を固定ないし周方向回動自在に保持する。
【００４３】
図５は、第一の実施形態の給電装置５０を自動車の左側のスライドドア１に装着すると共に、給電装置５０に沿ってスライドドア側のワイヤハーネス３を配索した状態を示すものである。
【００４４】
スライドドア１は図５で手前側にスライドして開き、手前とは反対側にスライドして閉じる。スライドドア１の金属製のインナパネル１２に水平なガイドレール３０が固定され、ガイドレール３０にスライダ３１がスライド自在に係合し、スライダ３１から上向きに第二のアーム部材４３が突出してインナパネル１２とほぼ平行に位置し、スライダ３１から下向きにそしてスライドドア１とほぼ直交する方向に第一のアーム部材４１が車両ボディ２に向けて突出している。ガイドレール３０は車両ボディ２のステップ１６とほぼ同じ程度の高さに位置している。第二のアーム部材４３はインナパネル１２と合成樹脂製のドアトリム１４との間に位置し、第一のアーム部材４１はドアトリム１４の下側のスペース１５を経て車両ボディ２側に少し突出している。
【００４５】
ワイヤハーネス３はドアトリム１４とインナパネル１２との間に配索されてスライドドア１側の機能部品に接続され、第二のアーム部材４３から第一のアーム部材４１にかけて湾曲して配索固定され、第一のアーム部材４１から車両ボディ２側に配索されてバッテリ等に接続されている。第一のアーム部材４１は捩りコイルばね４によって図５で手前とは反対側（車両進行方向前方すなわちスライドドア１の閉じ方向）に常時付勢されている。
【００４６】
ワイヤハーネス３は弛み時等において捩りコイルばね４の付勢力でスライドドア閉止方向に第一のアーム部材４１と一体に回動されるが、ワイヤハーネス３に後方への引張力等が作用した場合には、第一のアーム部材４１がワイヤハーネス３と共に捩りコイルばね４の付勢方向とは反対の方向に回動自在である。図５で、符号１６は車両ボディ２のステップ、１７は車両ボディのフロア面、２１は車両ボディ側のドアレール、２２は、ドアレール２１に回転自在に係合したスライドドア側のヒンジローラを示す。
【００４７】
以下に図６〜図９を用いて本発明の給電装置の作用を説明する（第一の実施形態の符号を用いるが、第二の実施形態の作用も同様である）。
図６はスライドドア１の全閉時の状態を示すものであり、符号１ａがスライドドアの前端、１ｂが後端、３０はガイドレール、２は車両ボディ、１６は車両ボディのステップ、３はワイヤハーネス、２３は車両ボディ側のハーネス固定部材であるクランプをそれぞれ示す。
【００４８】
図６のスライドドア１の全閉時に、スライダ３１はガイドレール３０の後端３０ｂ側に位置し、ワイヤハーネス３は車両ボディ側の固定部材２３を支点として後方に引っ張られた状態となっている。この引張状態でもワイヤハーネス３の渡り部３ａすなわちスライダ３１から車両ボディ２のステップ１６側に掛け渡された部分は少しの余長（弛み）を有して、渡り部３ａに無理な引張力が作用することが防止されている。ワイヤハーネス３が後方に引っ張られることで、第一のアーム部材４１は捩りコイルばね４の付勢に抗してリベット５９を支点に矢印Ｐ2 の如く斜め後方に強制的に回動され、捩りコイルばね４は第一のアーム部材４１を矢印Ｐ1 の如く前方に回動させるべく付勢している。
【００４９】
この状態で、第二のアーム部材４３はワイヤハーネス３自体のばね力によって第一のアーム部材４１の回動方向とは反対の方向（図６で右側）に回動可能であり、これによりスライダにおけるワイヤハーネス３の湾曲動作が大きな半径でスムーズに行われ、ワイヤハーネス３に無理な屈曲力が作用せず、ワイヤハーネス３の傷みが防止される。
【００５０】
図７の如くスライドドア１を矢印Ｂの如く後方にスライドさせて開けるに従って（スライドドア１は車両ボディ２から外側に離間していく）、第一のアーム部材４１が捩りコイルばね４の付勢力で矢印Ｐ1 の如く前方に回動し始める。ワイヤハーネス３は第一のアーム部材４１と一体に前方に回動し、第一のアーム部材４１の先端側において湾曲する。スライダ３１はガイドレール３０に沿って前方に相対的に移動する（正確にはガイドレール３０がスライドア１と一体に後退し、それに伴ってスライダ３１がガイドレール３０に沿って摺動する）。
【００５１】
スライドドア１の開き操作中において第一のアーム部材４１は捩りコイルばね４の付勢力で常に矢印Ｐ1 の如く前方に回動して位置し、それによって第一のアーム部材４１の先端の近傍でワイヤハーネス３の渡り部３ａが常に前方に湾曲して位置している。
【００５２】
第二のアーム部材４３はワイヤハーネス３自体のばね力によって第一のアーム部材４１の回動方向とは反対の方向（図７で左側）に回動可能であり、それによってスライダにおけるワイヤハーネス３の湾曲が大きな半径でスムーズに行われる。
【００５３】
そして、図８のスライドドア１の全開時においても第一のアーム部材４１は捩りコイルばね４で矢印Ｐ1 の如くガイドレール３０の方向に付勢されてガイドレール３０と平行に近い位置まで回動し、ワイヤハーネス３は第一のアーム部材４１からほぼ真直に導出されて第一のアーム部材４１の先端の近傍で車両ボディ２側の固定部材２３に向けて湾曲する。このようにしてスライダ３１の近傍でワイヤハーネス３が車両ボディ２の開口２９の後端部３３とは離間する方向すなわちスライドドア１側に位置矯正される。これにより、スライドドア１の全開時におけるワイヤハーネス３と車両ボディ２の開口２９の後端部３３との干渉が確実に防止される。開口２９はスライドドア１を収容するためのものである。
【００５４】
第二のアーム部材４３はワイヤハーネス３自体のばね力によって第一のアーム部材４１の回動方向とは反対の方向（図８で左側）に回動自在であり、これによりスライダ３１におけるワイヤハーネス３の湾曲動作が大きな半径でスムーズに行われる。ワイヤハーネス３のコルゲートチューブ１９の捩れは各アーム部材４１，４３のチューブ保持部４２，４４（図１）でコルゲートチューブ１９が周方向に回動することで防止される。
【００５５】
弾性部材である捩りコイルばね４を用いない場合には、図６のワイヤハーネス３の引っ張られた形態のまま（第一のアーム部材４１は斜め後方を向いている状態）でスライドドア１が開けられ、万一、図９の如く第一のアーム部材４１が斜め後方を向いたままスライドドア１が全開にされた場合には、第一のアーム部材４１の延長方向近傍でワイヤハーネス３が車両ボディ２の開口２９の後端部３３に干渉（干渉部３２）する心配がある。
【００５６】
従って、捩りコイルばね４を用いて第一のアーム部材４１をワイヤハーネス３の干渉とは反対の方向に付勢することで、図８の如く車両ボディ２の開口２９の後端部３３へのワイヤハーネス３の干渉が確実に防止される。
【００５７】
また、図８のスライドドア１の全開状態からスライドドア１を閉める際に、図７の如くスライドドア１の開閉途中でワイヤハーネス３の渡り部３ａが捩りコイルばね４で前向きに湾曲した状態に付勢されているから、渡り部３ａが下向きに弛まなくなり、スライドドアの全閉時において渡り部３ａが車両ボディ２とスライドドア１との間に挟まれる心配がなくなる。
【００５８】
なお、上記各実施形態においては弾性部材として捩りコイルばね４を用いたが、捩りコイルばね４に代えて板ばね等を用いることも可能である。但し、捩りコイルばね４を用いれば弾性部材の高さを低くすることができ、ワイヤハーネス３と弾性部材４との干渉等の心配がなくなると共に、構造がスマート化する。
【００５９】
また、捩りコイルばね４のループ部５を複数巻きにして付勢力を高めることも可能である。また、捩りコイルばね４を第一の支持部４０（図１）の上側ではなく、下側に反転させて配置することも可能である。また、ワイヤハーネス３に保護チューブとしてのコルゲートチューブ１９を用いずに、複数本の電線をビニルテープ巻き等で結束してワイヤハーネスを構成させることも可能である。
【００６０】
また、上記各実施形態においては上下にアーム部材４１，４３を回動自在に配したが、上側のアーム部材４３を固定式にし、下側のアーム部材４１のみを水平方向に回動自在として弾性部材４で回動方向に付勢することも可能である。また、場合によっては上側の第二のアーム部材４３にも弾性部材を配して、スライダ３１よりも上側のハーネス部分をスライドドア１のインナパネル１２（図５）に沿って第一のアーム部材４１と一体に所望の方向に回動させることも可能である。また、ガイドレール３０やスライダ３１を用いずに、弾性部材４で所望の回動方向に付勢したアーム部材４１をスライドドア側又は車両ボディ側に設けることも可能であり、この際、スライダ３１に代わるブロック部材（図示せず）にアーム部材４１を回動自在に軸支させることも可能である。
【００６１】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスの渡り部すなわちスライドドアと車両ボディとの間のワイヤハーネス部分がアーム部材と一体に弾性部材で付勢されて所要方向に回動することで、ワイヤハーネスの所要方向とは反対の方向への不意な屈曲（略Ｓ字状の屈曲）が防止され、スライドドアの全開ないし全閉時に、ワイヤハーネスの所要反対方向への屈曲があった場合にその屈曲部が車両ボディと干渉を起こすであろう心配が確実に回避される。これにより、ワイヤハーネスの傷みが防止される。また、ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材の付勢方向のみに屈曲し、複雑な形状に屈曲することが防止されるから、それによってもワイヤハーネスの傷みや変形が防止される。
【００６２】
また、ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材で常時所要方向に付勢され、渡り部が比較的張った状態に保たれるから、渡り部が下向きに弛むことが防止され、それによって、スライドドアの全閉時における渡り部の挟み込みが防止される。これにより、ワイヤハーネスの傷みが防止される。
【００６３】
また、スライドドアの閉止時にワイヤハーネスの渡り部が弾性部材の付勢力で車両ボディから離間する方向に回動して逃げるから、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が確実に防止され、ワイヤハーネスの傷みが防止される。
【００６４】
また、スライドドアの開閉動作でガイドレールがスライドドアと一体に進退し、それと同時にスライダがガイドレールに沿って摺動するから、ワイヤハーネスの渡り部の引張が防止され、あるいは渡り部の弛みが吸収される。この際、ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材の付勢力で所要方向に回動されることで、渡り部の不意な（通常起こりにくい）複雑な（例えば略Ｓ字状ないしＺ字状の）屈曲が防止され、スライドドアの全開ないし全閉時におけるワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が回避される。それと同時に、ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材で比較的張った状態に付勢されるから、渡り部の下方向への弛みが防止され、スライドドアの全閉時における渡り部の挟み込みが回避される。
【００６５】
また、スライドドアの開き途中にワイヤハーネスの渡り部が弾性部材の付勢力でアーム部材と共にスライドドアの閉じ方向すなわち前方に回動し、渡り部が単純な円弧形状で前方に湾曲するから、スライドドアの全開時に渡り部が車両ボディのスライドドア収容開口の後端部とは干渉しない方向に逃げており、これによってワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止される。また、ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材の付勢力で下方ではなく前方に湾曲しているから、渡り部の垂れ下がりが防止され、スライドドアの全閉時における渡り部の挟み込みが防止される。
【００６６】
また、スライドドアの開閉時にアーム部材（第一のアーム部材）が弾性部材の付勢力で回動した際に、第二のアーム部材がワイヤハーネス自体の弾性力でアーム部材（第一のアーム部材）とは反対の方向に回動することで、スライダにおけるワイヤハーネスの湾曲が大きな半径でスムーズに行われ、これによりワイヤハーネスの傷みや変形が防止されると共に、弾性部材によるアーム部材（第一のアーム部材）の回動がスムーズに行われ、上記した発明の効果が一層助長される。
【００６７】
また、請求項２記載の発明によれば、捩りコイルばねをアーム部材の回動支点を中心として配置することで、アーム部材の回動方向の付勢を確実に行うことができると共に、捩りコイルばねがアーム部材の板厚方向にさほど突出しないから、給電装置の大型化・複雑化が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示す斜視図である。
【図２】給電装置に用いる弾性部材の一形態である捩りコイルばねを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示す平面図である。
【図４】同じく給電装置を示す側面図である。
【図５】車両への給電装置の取付構造の一形態を示す縦断面図である。
【図６】給電装置の作用として、スライドドアの全閉状態を示す平面図（説明図）である。
【図７】同じくスライドドアの開き途中の状態を示す平面図（説明図）である。
【図８】同じくスライドドアの全開状態を示す平面図（説明図）である。
【図９】弾性部材を用いない場合のスライドドアの全開時における万一の問題点を示す平面図（説明図）である。
【図１０】従来のスライドドア用給電装置の一形態を示し、(a) はスライドドアの全閉時の横断面図、(b) はスライドドアの全開時の横断面図である。
【図１１】従来のスライドドア用給電構造の一形態を示し、(a) はスライドドアの全閉時の平面図、(b) はスライドドアの全開時の平面図である。
【符号の説明】
１          スライドドア
２          車両ボディ
３          ワイヤハーネス
４          捩りコイルばね（弾性部材）
３０        ガイドレール
３１，７８  スライダ
４１，７３  第一のアーム部材（アーム部材）
４３，７４  第二のアーム部材
５０，７０  スライドドア用給電装置
【図１】
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【図２】
0003730502.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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