(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーとルーフサイドレールとに亘ってそれらの外側にボディサイドアウタを配設して、該ボディサイドアウタのルーフパネル側に張り出した側縁部上に、ルーフパネルの側縁部を重合して接合して、該接合部分に車体前後方向に延在するドリップ溝を形成した車体上部構造において、
前記ボディサイドアウタのルーフパネル側に張り出した側縁部に、前記ドリップ溝よりもルーフセンター側に張り出す延設部を形成する一方、
フロントピラーインナの上端部とルーフサイドレールインナの前端部とフロントルーフレールの側端部とが連続する三股状の交差部分で、フロントピラーアウタの上端部にルーフセンター側に張り出す延設部を設け、
前記ボディサイドアウタの延設部とフロントピラーアウタの延設部とを、ドリップ溝よりもルーフセンター側にオフセットした位置で接合すると共に、
前記三股状の交差部に、底壁と上壁およびこれらを連設する縦壁とからなる連結ブレースを配置し、
該連結ブレースの底壁を前記交差部の底壁に接合し、かつ、連結ブレースの上壁をフロントルーフレールの後側壁の上縁フランジとルーフサイドレールインナのインナ側側壁の上縁フランジとの連設コーナー部分と、フロントルーフレールの前側壁の上縁フランジとフロントピラーインナのインナ側側壁の上縁フランジとの連接コーナー部分と、に跨って接合すると共に、
該連結ブレースの上壁と、フロントピラーアウタの前記延設部と、を接合したことを特徴とする車体上部構造。
【請求項２】
連結ブレースの縦壁を、フロントピラーインナのインナ側側壁と、ルーフサイドレールインナのインナ側側壁とをなだらかに結ぶ線上にほぼ揃えて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。
【請求項３】
連結ブレースの縦壁の後端部分に、ルーフセンター側に向けて弯曲する弯曲コーナー部を形成したことを特徴とする請求項１，２に記載の車体上部構造。
【請求項４】
ドリップ溝の底部と、フロントピラーアウタの前記延設部との間に、所要の間隙を設定したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体上部構造。
【請求項５】
三股状の交差部を、フロントピラーインナに接続する前側接続部と、ルーフサイドレールインナに接続する後側接続部と、フロントルーフレールに接続する側方接続部と、を備えた三股状ブレースとして形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体上部構造、とりわけ、フロントピラーとルーフサイドレールおよびフロントルーフレールとが集合する三股状の集合部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体骨格部材であるフロントピラーとルーフサイドレールおよびフロントルーフレールが集合する三股状の集合部周りの構造として、従来、例えば特公平７−４８４４３号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは具体的には、フロントピラーとルーフサイドレールの外側に配設されたボディサイドアウタの側縁部と、ルーフパネルの側縁部とを接合して、該接合部分に車体前後方向に延在するドリップ溝を形成してあり、このドリップ溝の底部の下面側にフロントピラーアウタの上端部と、フロントピラーインナの上端部に膨出成形した凸部とを重合して、フロントピラー、ルーフサイドレール、およびフロントルーフレールが集合する三股状の集合部において、これらドリップ溝の底部とフロントピラーアウタの上端部およびフロントピラーインナ上端部の凸部とを一体に接合固定したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにフロントピラーとルーフサイドレールとフロントルーフレールとが集合する三股状の集合部で、ルーフパネルのドリップ溝と、フロントピラーインナ上端部の凸部とを車幅方向位置を揃えて接合することによって、前記三股状の集合部の強度剛性を高められる。
【０００５】
しかし、本来、前記ドリップ溝は車体側方から見えないようにする等、その車幅方向の形成位置が外観デザイン上から決められる一方、フロントピラーインナ上端部の凸部の車幅方向の形成位置は前記交差部の強度剛性上から決められるため、前述の如くドリップ溝と凸部とを車幅方向位置を揃えて接合した場合、ルーフ外観と、三股状の集合部の強度剛性の何れかが犠牲とならざるを得なくなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明はルーフ外観を確保できると共に、フロントピラーとルーフサイドレールとフロントルーフレールとが集合する三股状の集合部の強度剛性を確保することができる車体上部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フロントピラーとルーフサイドレールとに亘ってそれらの外側にボディサイドアウタを配設して、該ボディサイドアウタのルーフパネル側に張り出した側縁部上に、ルーフパネルの側縁部を重合して接合して、該接合部分に車体前後方向に延在するドリップ溝を形成した車体上部構造において、
前記ボディサイドアウタのルーフパネル側に張り出した側縁部に、前記ドリップ溝よりもルーフセンター側に張り出す延設部を形成する一方、
フロントピラーインナの上端部とルーフサイドレールインナの前端部とフロントルーフレールの側端部とが連続する三股状の交差部分で、フロントピラーアウタの上端部にルーフセンター側に張り出す延設部を設け、
前記ボディサイドアウタの延設部とフロントピラーアウタの延設部とを、ドリップ溝よりもルーフセンター側にオフセットした位置で接合すると共に、  前記三股状の交差部に、底壁と上壁およびこれらを連接する縦壁とからなる連結ブレースを配置し、
該連結ブレースの底壁を前記交差部の底壁に接合し、かつ、連結ブレースの上壁をフロントルーフレールの後側壁の上縁フランジとルーフサイドレールインナのインナ側側壁の上縁フランジとの連接コーナー部分と、フロントルーフレールの前側壁の上縁フランジとフロントピラーインナのインナ側側壁の上縁フランジとの連設コーナー部分、とに跨って接合すると共に、
該連結ブレースの上壁と、フロントピラーアウタの前記延設部と、を接合したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の連結ブレースの縦壁を、フロントピラーインナのインナ側側壁と、ルーフサイドレールインナのインナ側側壁とをなだらかに結ぶ線上にほぼ揃えて配置したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の連結ブレースの縦壁の後端部分に、ルーフセンター側に向けて弯曲する弯曲コーナー部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の車体上部構造であって、ドリップ溝の底部と、フロントピラーアウタの前記延設部との間に、所要の間隙を設定したことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の車体上部構造であって、三股状の交差部を、フロントピラーインナに接続する前側接続部と、ルーフサイドレールインナに接続する後側接続部と、フロントルーフレールに接続する側方接続部と、を備えた三股状ブレースとして形成したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロントピラーアウタの上端部はその延設部をドリップ溝よりもルーフセンター側にオフセットした位置でボディサイドアウタの延設部に接合してあると共に、連結ブレースの上壁に接合して、該連結ブレースを介して三股状の交差部に接続してあるため、連結ブレースはドリップ溝の形成位置に関わらずに三股状の交差部で強度剛性上最も適切な位置に配設して前記フロントピラーアウタの上端部と接合することができる一方、ドリップ溝は連結ブレースの配設位置に関わらずに外観上最も適切な車幅方向位置に設定することができるから、外観の向上と、フロントピラー、ルーフサイドレール、およびフロントルーフレールの集合部分の強度剛性の向上と、を両立することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、三股状の交差部でフロントピラーインナのインナ側側壁とルーフサイドレールインナのインナ側側壁はフロントルーフレールの前後幅相当で不連続となっているが、該交差部に配設した連結ブレースの縦壁によってこれら両インナ側側壁を連続状態に近づけられるため、前記集合部分の強度剛性を高めることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、縦壁後端部分の弯曲コーナー部の存在により連結ブレース自体の剛性が高められて、前記集合部分の強度剛性を更に高めることができる。
【００１５】
また、サンルーフ仕様車にあっては、三股状の交差部の後部コーナー部で側壁に貫通孔を設けて、サンルーフドレーンホースを該貫通孔に通してフロントピラー閉断面内に挿通配管するが、前記弯曲コーナー部をこのサンルーフドレーンホースの挿通ガイドとして機能させることができて、サンルーフドレーンホースの挿通配管作業を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、ドリップ溝の底部とその下側のフロントピラーアウタ上端部の延設部との間には所要の間隙を設定してあるため、車両走行中に車体にねじれ変形が生じた場合でも、前記ドリップ溝の底部と延設部とが擦れて異音が発生することがなく、品質感を高めることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、三股状の交差部を三股状ブレースとして別体に形成してあるため、フロントピラーインナ、ルーフサイドレールインナ、およびフロントルーフレールの形状、構造を単純化することができて成形精度を高められ、従って、これらフロントピラーインナ、ルーフサイドレールインナ、およびフロントルーフレールの組付精度を高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１〜３において、１はルーフパネル、２はフロントピラー３とルーフサイドレール６とに亘ってそれらの外側に配設したボディサイドアウタを示している。
【００２０】
ルーフパネル１の側縁部１ａと、ボディサイドアウタ２のルーフパネル１側に張り出した側縁部２ａは、それぞれ下側に向けて有段形成してあり、該ルーフパネル１の側縁部１ａをボディサイドアウタ２の側縁部２ａ上に重合してレーザー溶接又はアーク溶接等により接合し、該接合部分に車体前後方向に延在するドリップ溝２０を形成している。
【００２１】
フロントピラー３はフロントピラーアウタ４とフロントピラーインナ５とにより閉断面を形成し、車体前部の上下方向骨格部材を構成している。
【００２２】
ルーフサイドレール６はルーフサイドレールアウタ７とルーフサイドレールインナ８とにより閉断面を形成し、ルーフサイドの前後方向骨格部材を構成している。
【００２３】
フロントピラーアウタ４の上端部とルーフサイドレールアウタ７の前端部は嵌合してスポット溶接等により接合して一連に連続している。
【００２４】
フロントピラーインナ５とルーフサイドレールインナ８は、三股状の交差部１０を介してルーフ前部の車幅方向骨格部材を構成する開断面構造のフロントルーフレール９に連続している。
【００２５】
本実施形態では前記三股状の交差部１０を、フロントピラーインナ５、ルーフサイドレールインナ８、およびフロントルーフレール９と別体に形成した三股状ブレース１１で構成している。
【００２６】
三股状ブレース１１は、フロントピラーインナ５の上端部の断面形状に合わせて形成されて、該フロントピラーインナ５の上端部に嵌合してスポット溶接等により接合される前側接続部１１ＳＦと、ルーフサイドレールインナ８の前端部の断面形状に合わせて形成されて、該ルーフサイドレールインナ８の前端部に嵌合してスポット溶接等により接合される後側接続部１１ＳＲと、フロントルーフレール９の側端部の断面形状に合わせて形成されて、該フロントルーフレール９の側端部に嵌合してスポット溶接等により接合される側方接続部１１ＳＳと、を備えている。
【００２７】
即ち、前記三股状ブレース１１はその底壁１１ａが、フロントピラーインナ５の底壁５ａとルーフサイドレールインナ８の底壁８ａとフロントルーフレール９の底壁９ａとに連続し、三股状ブレース１１の前壁１１ｂとその上縁フランジ１１ｃが、フロントピラーインナ５のインナ側側壁５ｂとその上縁フランジ５ｃおよびフロントルーフレール９の前側壁９ｂとその上縁フランジ９ｃとに連続し、三股状ブレース１１の後壁１１ｄとその上縁フランジ１１ｅが、フロントルーフレール９の後側壁９ｄとその上縁フランジ９ｅおよびルーフサイドレールインナ８のインナ側側壁８ｂとその上縁フランジ８ｃとに連続し、かつ、三股状ブレース１１の側壁１１ｆとその上縁フランジ１１ｇが、フロントピラーインナ５のアウタ側側壁５ｄとその上縁フランジ５ｅおよびルーフサイドレールインナ８のアウタ側側壁８ｄとその上縁フランジ８ｅとに連続するように形成してある。
【００２８】
ここで、前記ボディサイドアウタ２のルーフパネル１側に張り出した側縁部２ａには、前記ドリップ溝２０よりもルーフセンター側に張り出す延設部１２を形成してある一方、前記フロントピラーアウタ４の上端部には、前記三股状の交差部１０の部分（三股状ブレース１１の部分）で、ルーフセンター側に張り出す延設部１３を形成してあって、これら両延設部１２，１３をドリップ溝２０よりもルーフセンター側にオフセットした位置で上下方向に重合して、スポット溶接等により接合してある。
【００２９】
一方、前記三股状ブレース１１には連結ブレース１４を接合配置してあり、前記フロントピラーアウタ４の上端部の延設部１３を該連結ブレース１４を介して三股状ブレース１１に連結してある。
【００３０】
連結ブレース１４は底壁１５と上壁１６とこれらを連設する縦壁１７とを備えて、前記底壁１５がルーフセンター側に向けて張り出し、かつ、上壁１６がルーフサイド側に張り出す断面略鉤形に形成してある。
【００３１】
この連結ブレース１４はその底壁１５を三股状ブレース１１の底壁１１ａに重合してスポット溶接等により接合し、上壁１６の前端部をフロントルーフレール９の前側壁９ｂの上縁フランジ９ｃとフロントピラーインナ５のインナ側側壁５ｂの上縁フランジ５ｃとの連設コーナー部分（即ち、三股状ブレース１１の前部コーナー部Ｃ１の上縁フランジ１１ｃ）に重合してスポット溶接等により接合すると共に、該上壁１６の後端部をフロントルーフレール９の後側壁９ｄの上縁フランジ９ｅとルーフサイドレールインナ８のインナ側側壁８ｂの上縁フランジ８ｃとの連設コーナー部分（即ち、三股状ブレース１１の後部コーナー部Ｃ２の上縁フランジ１１ｅ）に重合してスポット溶接等により接合してあって、前記フロントピラーアウタ４の上端部の延設部１３は、この連結ブレース１４の前記上壁１６上に重合してスポット溶接等により接合してある。
【００３２】
本実施形態にあっては、前記ボディサイドアウタ２の延設部１２を側縁部２ａよりも一段低くして有段形成して、該延設部１２に接合したフロントピラーアウタ４の延設部１３とドリップ溝２０の底部との間に所要の間隙δを設定してある。
【００３３】
また、前記連結ブレース１４の縦壁１７を、フロントピラーインナ５のインナ側側壁５ｂと、ルーフサイドレールインナ８のインナ側側壁８ｂとをなだらかに結ぶ線ＤＬ上にほぼ揃えて配置してあると共に、該縦壁１７の前端部分と後端部分に、それぞれルーフセンター側に向けて弯曲する弯曲コーナー部１７Ｃ１，１７Ｃ２を形成してある。
【００３４】
以上の実施形態の構造によれば、フロントピラーアウタ４の上端部はその延設部１３をドリップ溝２０よりもルーフセンター側にオフセットした位置でボディサイドアウタ２の延設部１２に接合してあると共に、連結ブレース１４の上壁１６に接合して、該連結ブレース１４を介して三股状の交差部１０に接続してあるため、連結ブレース１４はドリップ溝２０の形成位置に関わらずに三股状の交差部１０で強度剛性上最も適切な位置に配設して前記フロントピラーアウタ４の上端部と接合することができる一方、ドリップ溝２０は連結ブレース１４の配設位置に関わらずに外観上最も適切な車幅方向位置に設定することができることから、外観の向上と、フロントピラー３、ルーフサイドレール６、およびフロントルーフレール９の集合部分の強度剛性の向上と、を両立することができる。
【００３５】
ここで、前記三股状の交差部１０では、フロントピラーインナ５のインナ側側壁５ｂとルーフサイドレールインナ８のインナ側側壁８ｂがフロントルーフレール９の前後幅相当で不連続となっているが、該交差部１０に配設した連結ブレース１４の縦壁１７がこれら両インナ側側壁５ｂ，８ｂをなだらかに結ぶ線ＤＬ上にあって、両インナ側側壁５ｂ，８ｂを連続状態に近づけられるため、前記集合部分の強度剛性を高めることができる。
【００３６】
特に、この連結ブレース１４はその縦壁１７の前後端部分に弯曲コーナー部１７Ｃ１，１７Ｃ２を形成して連結ブレース１４自体の剛性を高めてあるため、前記集合部分の強度剛性を更に高めることができる。
【００３７】
また、サンルーフ仕様車にあっては三股状の交差部１０の後部コーナー部Ｃ２で側壁１１ｄに設けた貫通孔１８に、サンルーフドレーンホース１９を通してフロントピラー３の閉断面内に挿通配管するが、前記連結ブレース１４の後部の弯曲コーナー部１７Ｃ２によってサンルーフドレーンホース１９の先端の挿通ガイドを行わせることができるため、該サンルーフドレーンホース１９の挿通配管作業を容易に行うことができる。
【００３８】
一方、前記ドリップ溝２０の底部とその下側のフロントピラーアウタ４の上端部の延設部１３との間には所要の間隙δを設定してあるため、車両走行中に車体にねじれ変形が生じた場合でも、これらドリップ溝２０の底部と延設部１３とが擦れて異音が発生することがなく、品質感を高めることができる。
【００３９】
また、本実施形態では前述の三股状の交差部１０を三股状ブレース１１として別体成形してあるため、フロントピラーインナ５、ルーフサイドレールインナ８、およびフロントルーフレール９の形状、構造を単純化することができて成形精度を高められ、従って、これらフロントピラーインナ５、ルーフサンドレールインナ８、およびフロントルーフレール９の組付精度を高めることができる。
【００４０】
なお、前記実施形態では連結ブレース１４の上壁１６とフロントピラーアウタ７の上端部の延設部１３との接合点を、該延設部１３とボディサイドアウタ２の延設部１２との接合点よりも車幅方向外側に設定しているが、図４に示すように前記延設部１３を、該延設部１３と延設部１２との接合点よりもルーフセンター側に設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の一実施形態の連結ブレース配設部分を示す斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１…ルーフパネル
１ａ…側縁部
２…ボディサイドアウタ
２ａ…側縁部
３…フロントピラー
５…フロントピラーインナ
５ｂ…インナ側側壁
５ｃ…インナ側側壁の上縁フランジ
６…ルーフサイドレール
８…ルーフサイドレールインナ
８ｂ…インナ側側壁
８ｃ…インナ側側壁の上縁フランジ
９…フロントルーフレール
９ｂ…前側壁
９ｃ…前側壁の上縁フランジ
９ｄ…後側壁
９ｅ…後側壁の上縁フランジ
１０…三股状の交差部
１１…三股状ブレース
１１ａ…底壁
１１ｂ…前壁
１１ｃ…前壁の上縁フランジ
１１ｄ…後壁
１１ｅ…後壁の上縁フランジ
１１ＳＦ…前側接続部
１１ＳＲ…後側接続部
１１ＳＳ…側方接続部
１２…ボディサイドアウタの延設部
１３…フロントピラーアウタの延設部
１４…連結ブレース
１５…底壁
１６…上壁
１７…縦壁
１７Ｃ２…弯曲コーナー部
Ｃ１…三股状ブレースの前部コーナー部
Ｃ２…三股状ブレースの後部コーナー部
δ…間隙
【図１】
0003765239.tif 000002
【図２】
0003765239.tif 000003
【図３】
0003765239.tif 000004
【図４】
0003765239.tif 000005