(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口の開口周縁に沿ってウエザストリップを一連に取付け、ドア閉状態でウエザストリップの取付基部の側面から車外方向に膨出する中空円弧状のシール部にドアの外周部を圧接せしめるウエザストリップのシール構造において、上記シール部内に、上記取付基部の側面からシール部の頂部に向ってシール部内を仕切るように突出し、先端が上記頂部の内面と間隙をおいて対向する突出壁をウエザストリップ長手方向に形成し、ドア閉時に、ドアパネルの外周部を上記突出壁の先端と対向するシール部の頂部に当接せしめ、ドアフレームを上記シール部の頂部よりも側面部寄りの位置に当接せしめるようになした自動車用ウエザストリップのシール構造。
【請求項２】
上記突出壁を、幅方向断面が台形の先細り形状に形成した請求項１記載の自動車用ウエザストリップのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウエザストリップのシール構造、特に車体側面のドア開口の開口周縁とドアの外周部との間をシールするウエザストリップのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、車体側面のドア開口の開口周縁には一連にウエザストリップ６が取付けられている。ウエザストリップ６は図３（センタピラー４に沿う部分を示す）に示すように、断面ほぼコ字形の取付基部６１と、取付基部６１の一方の側面から円弧状に膨出する中空のシール部６２を備えており、センタピラー４を含む上記開口周縁に設けたフランジ４１に取付基部６１がシール部６２を車外側として取付けられている。そしてドア閉時、ドア開口周縁の上半部ではドアフレーム３の内側面がシール部６２に圧接し（図３（Ａ））、ドア開口周縁の下半部ではドアパネル２の外周部内側面がシール部６２に圧接する（図３（Ｂ））。図において、８はピラーガーニッシュである。なお、ドア１側にはドアフレーム３およびドアパネル１に一連にドアウエザストリップ７が取付けられている（ドアパネル２については図示略）。
【０００３】
ところで、ドア１には、ドア強閉時や車体が振動したときにドア１の外周がドア開口周縁の車体パネルと接触するのを防止するためのストッパが取付けられている。図４はストッパの代表例を示すもので、ストッパ９はゴム状弾性体で、ドアパネル２の開閉側の縦縁下端部に設けられドアパネル２の内板に形成した取付穴２３に基端を圧入して取付けられている。
【０００４】
しかしながらストッパ９は、これを別に準備しなければならず、またドアパネル２に穴明け加工が必要であるとともに、車体側にストッパ９の当り面４２を形成する必要があってコストが高くつく。
【０００５】
そこで、別部材のストッパを廃止し、ウエザストリップ自体にストッパ機能を持たせたものとして、センタピラーのほぼ全長に沿うウエザストリップのシール部内にソリッドゴム材を挿入しシール部の一部を埋めたり、あるいはシール部の一部が埋められた一体成形のウエザストリップを用いることが提案されている（実開昭６３−８２６５７号）。
【０００６】
しかしながら、かかるウエザストリップを用いると、ドア閉力が増大し、かつドアを強閉すると大きな反力を受ける。また、シール部にソリッドゴムを挿入し、あるいはソリッドゴムを一体成形しセンタピラーに沿って取付けるウエザストリップと、ドア開口周縁の他の部分に沿って取付ける通常のウエザストリップの二種類のウエザストリップを準備し、これらを接続しなければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らはかかる実情に鑑み、車体のドア開口周縁のウエザストリップ自体にストッパ機能を持たせ、かつドア閉力の増大を伴わないウエザストリップのシール構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体のドア開口の開口周縁に沿ってウエザストリップを一連に取付け、ドア閉状態でウエザストリップの取付基部の側面から車外方向に膨出する中空円弧状のシール部にドアの外周部を圧接せしめるウエザストリップのシール構造において、上記シール部内に、上記取付基部の側面からシール部の頂部に向ってシール部内を仕切るように突出し、先端が上記頂部の内面と間隙をおいて対向する突出壁をウエザストリップ長手方向に形成し、ドア閉時に、ドアパネルの外周部を上記突出壁の先端と対向するシール部の頂部に当接せしめ、ドアフレームを上記シール部の頂部よりも側面部寄りの位置に当接せしめるようにした（請求項１）。上記突出壁はこれを幅方向断面が台形の先細り形状に形成する（請求項２）。
【０００９】
ドア閉操作時、ドアパネルの後部縦縁の内面はシール部を介して突出壁の先端に当接した後、若干開方向に戻ってシール部のみを押付けた状態で閉じられる。一方、ドアフレームの後部縦縁の内面は突出壁に当接することなく単にシール部を押付けた形で閉じられる。このようにウエザストリップのストッパ作用はドアパネルに対してのみなされるから、ドアが閉じられる瞬間のドア閉力の急増は緩和される。またドアを強閉したときのドアが受ける衝撃も小さい。
【００１０】
本発明は、ドアが閉じられた状態でのドアフレームとドア開口周縁との隙間間隔がドアパネルの外周部とドア開口周縁との隙間間隔よりも大きく設定された車両に特に好適に適用され得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、図１および図２により説明する。
なお、図１は、フロントドア１により開閉される車体のドア開口の開口周縁のうち、その後部縦縁を形成するセンタピラー４に沿う部分を示すものである。
【００１２】
ウエザストリップ６は押出成形体で、図１に示すように断面ほぼＵ字形の取付基部６１と、取付基部６１の一方の側面から膨出するシール部６２を備えている。取付基部６１はソリッドゴムからなり、断面ほぼＵ字形で長手方向に屈曲可能な芯金６１２が埋設され、内部対向面からフランジ保持リップ６１１が突出している。
【００１３】
シール部６２はスポンジゴムからなり、中空円弧状で、１対の根元部が互いに間隔をおいて取付基部６１の側面に接続している。両根元部の中間には上記側面から突出壁６３がシール部６２の中空内を二分して仕切るように突出し、先端がシール部６２の中央の頂部６２１の内面と間隙をおいて対向している。間隙幅はシール部６２の高さの１／３程度としてある。突出壁６３は幅方向断面が台形の先細り形状としてある。突出壁６３は取付基部６１と同じソリッドゴムからなる。上記構造を有するウエザストリップ６は一体押出成形される。
【００１４】
一方、車体のドア開口周縁には、その前部縦縁の下端コーナ部からルーフサイドを経て後部縦縁の下端コーナ部にかけて、車体の内板および外板の端縁を接合したフランジ４１が形成してある。そしてこのフランジ４１にウエザストリップ６の取付基部６１が、そのフランジ保持リップ６１１でフランジ４１を挟むようにして一連に取付けられており、シール部６２は車外側に向けて膨出している。ウエザストリップ６は、これによってドア開口の開口面積が狭くなるのを極力避けるために開口周縁に近接して設置してある。なお、ドア開口周縁の下縁は樹脂製のスカッシュプレートで覆われ、ウエザストリップ６の両端もスカッシュプレートで覆われている。
【００１５】
ドア開口周縁のうち、その上半部はドアフレーム３と対向し（図１（Ａ））、その下半部はドアパネル２の外周部と対向する（図１（Ｂ））。センタピラー４の上半部と対向するドアフレーム３の内側面３１はセンタピラー４の外板４２の上半部に沿う形状としてありセンタピラー４の下半部と対向するドアパネル２の外周部の内板２１はセンタピラー４の外板４２の下半部に沿う形状としてある。
【００１６】
ドアフレーム３の内側面３１およびドアパネル２の外周部内板２１と、センタピラー４の外板４２との前後方向の対向間隙幅は、車体振動時に互いに接触しない範囲で狭く設定されているが、車体振動時におけるドアの振動はドアパネル２におけるよりもドアフレーム３に大きく現れ、かつドアフレーム３には振動に伴う捩れも生じることから、ドアフレーム３とセンタピラー４間の上記対向間隙幅Ｃ1 はドアパネル２とセンタピラー４間の上記対向間隙幅Ｃ2 よりも大きく設定されている。
【００１７】
そしてドア１が閉じられるときに、ドアパネル２の外周部ではその内板２１がウエザストリップ６のシール部６２の真上から頂部６２１に当接し、ドアフレーム３ではその内側面３１の突出端がシール部６２に、頂部６２１よりもドア開口中央側寄り、即ち、センタピラー４から離れた側の側面部寄りの位置で当接する設定とされている。なお、図１において、７はドアウエザストリップ、８はピラーガーニッシュである。
【００１８】
上記のウエザストリップのシール構造において、ドア閉操作時、ドア開口周縁の下半部では、ドアパネル２の外周部の内板２１はシール部６２の頂部６２１を介して突出壁６３の上端に当接し、ドア開口周縁の上半部では、ドアフレーム３の内側面３１の突出端が突出壁６３を避けたシール部の側面部に圧接し、ドア１は若干開方向に戻って、ドアフレーム３側では図１（Ａ）に示すように内側面３１がシール部６２との圧接状態を維持し、ドアパネル２側では図１（Ｂ）に示すように突出壁６３の先端から離れたシール部６２の頂部全体に内板２１が圧接した状態でドア１が閉鎖される。
【００１９】
以上、センタピラー４に沿う部分について説明したが、フロントピラーの上半部からルーフサイドにかけてのドア開口周縁の上半部では、ドアフレーム３の内側面３１は突出壁６３を避けてウエザストリップ６のシール部６２に当接し、フロントピラーの下半部ではドアパネル２の外周部内板２１は突出壁６３の直上でシール部６２に当接する。
【００２０】
従って、ドア閉時にウエザストリップ６の突出壁６３の反力を受けるのは、ドアパネル２のみであり、かつドアパネル２の重量はドアフレーム３よりも遙かに大きいから、突出壁６３の反力がドア閉力に影響を与えることはほとんどない。またドア強閉時にも、ドアフレーム３は突出壁６３に当接しないから突出壁６３の大きい反力で衝撃的に押し戻されることはない。またドアパネル２側においても、突出壁６３を先細り形状とすることで突出壁６３に衝突したときの衝撃が緩和される。
【００２１】
なお上記の実施形態では、センタピラー４とこれと対向するドアフレーム３の内側面との間隙幅Ｃ1 をセンタピラー４とこれと対向するドアパネル２の内板２１との間隙幅Ｃ2 よりも大きく設定した車両に本発明を適用したものであるが、Ｃ1 とＣ2 をほぼ同じに設定した車両であってもドアフレーム３の内側面３１をその突出端がシール部６２の頂部よりもドア開口中央側へオフセットするように曲成すれば本発明を適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアに別体のストッパを付設することなく、ドア開口周縁に設けるウエザストリップと一体に形成した突出壁によりドア閉時におけるドアのオーバストロークをドア閉力を増大させずに防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエザストリップのシール構造を示すもので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のウエザストリップのシール構造を示すもので、（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【図４】ドアに設けた従来のストッパを示す断面図である。
【符号の説明】
１  自動車ドア
２  ドアパネル
３  ドアフレーム
３１  ドアフレーム内側面
４  センタピラー（ドア開口周縁）
４１  フランジ
６  ウエザストリップ
６１  取付基部
６２  シール部
６２１  頂部
６３  突出壁
７  ドアウエザストリップ
【図１】
0003749103.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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