(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体回転するロータと、このロータに対向配置される一対の摩擦パッドと、一方の摩擦パッドを前記ロータに向けて押圧するピストンの収容部となる駆動機構収容部が前記ロータを跨ぐブリッジ部の一端に装備されると共に前記ブリッジ部の他端側には他方の摩擦パッドの背面を押圧する爪部を有するキャリパと、車体側に固定されると共に前記キャリパをロータの軸方向に移動可能に支持したサポートとを備えてなるディスクブレーキ装置において、前記一対のピストンによって、一方の摩擦パッドをロータ側に押し出して、前記摩擦パッドと前記ロータとの間の隙間調整を行うアジャスタであって、
一端を開放した有頭筒状をなすと共に閉じた他端側をロータ側に向けてロータの軸方向にのみ移動可能に装備された一対のピストンと、先端側が前記ピストンの内周に摺動可能に嵌合すると共に基端側にはねじ部が形成された一対のアジャスタねじと、前記駆動機構収容部に回転自在に支持されると共に前記アジャスタねじの端部に螺合するねじ部を有して回転駆動されると該アジャスタねじをロータ軸方向に進退させる一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、該アジャスタギヤの中心軸上に回転自在に遊嵌した軸部の外周に回転トルクを受けるための凹部が装備された入力輪の正回転時に該入力輪と前記アジャスタギヤとの間に介装されているギヤ駆動用ばね部材を介して前記入力輪の回転力を前記アジャスタギヤに伝えるワンウェイクラッチ機構と、軸線を前記ロータの半径方向に向けて前記一対のピストン間に回転自在に装備された偏心カムシャフトと、前記偏心カムシャフトの端部に連結装備されて該偏心カムシャフトを回動操作する操作レバーと、前記偏心カムシャフトと一体に回動するように一端が前記偏心カムシャフトの外周に係止されると共に他端が前記アジャスタギヤ側に延出して前記入力輪の凹部に挿通されて前記偏心カムシャフトの回転を前記入力輪に伝達する入力用ばね部材を有し、
前記入力用ばね部材の回転を、前記ワンウェイクラッチ機構及び前記アジャスタギヤを介して前記一対の伝達ギヤに伝えて、該伝達ギヤの回転によってロータ軸側に移動する前記アジャスタねじにより各ピストンをロータ側に送り出すことを特徴としたディスクブレーキ装置のアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置においてロータと摩擦パッドとの間の隙間調整を行うアジャスタに関するもので、詳しくは、制動動作時における摩擦パッドの駆動源に空気圧を利用するエアー駆動式のディスクブレーキ装置に用いて好適なアジャスタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
これまで、エアー駆動式のディスクブレーキ装置に使用されるアジャスタとして、摩擦パッドの裏板に当接させた一対の加圧片の後方に、回転駆動されるとねじによる送り機構を介して前記加圧片をロータ側に押し出す調整スピンドルと、各調整スピンドルを回転駆動するための操作レバーと、各調整スピンドルの回転を同期させる同期装置と、各調整スピンドルに作用する回転トルクを調整する後調整装置とを組み込んだ構成のものが提案されている（特表平８−５０８０８０号参照）。
【０００３】
また、外周に雄ねじが刻設されると共に先端をロータに向けてロータの軸方向に移動可能に装備されて摩擦パッドを押圧する一対のピストンと、それぞれのピストンの外周に刻設された雄ねじ部に螺合する雌ねじ部が内周に形成されて回転駆動されるとピストンをロータ軸に沿って進退させる一対のスリーブと、各スリーブの端部に連結されてスリーブと一体に回転する一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、操作レバーを回動操作によって回動するカムシャフトと、このカムシャフトの回転によって前記アジャスタギヤを回転させる伝達機構とを備えた構成のアジャスタも提案されている（欧州特許  ＥＰ０７０３３７９Ａ１参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者のアジャスタの場合は、調整スピンドルを始めとして各種の機構がロータ軸方向に繋がる構造のため、ロータ軸方向に寸法が大きくなり、ロータ軸方向に大きな収容スペースの確保が必要で、小型の車両等には搭載することが難しいという問題があった。
また、後者のアジャスタの場合は、摩擦パッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させる構造のため、ピストンの外径が小さくなる。そのため、摩擦パッドとの接触性を安定させるためには、摩擦パッドに対して接触面積の大きなロードプレートを介在させる必要があり、該ロードプレートの装備のために重量が増大し、重量化という問題が生じる。そして、ロードプレートの重量のために、制動解除時におけるピストンの戻り動作が円滑に行われず、引きずりが発生する虞もあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、ロータ軸方向の寸法を抑えることができて、小型の車両等にも容易に搭載でき、また、摩擦パッドを押圧するピストン径を大きくすることができるため、ロードプレートをピストンと摩擦パッドの間に介在させる必要がなく、軽量化を図ると同時に、制動解除時におけるピストンの戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止することのできるディスクブレーキ装置のアジャスタを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のディスクブレーキ装置のアジャスタは、車輪と一体回転するロータと、このロータに対向配置される一対の摩擦パッドと、一方の摩擦パッドを前記ロータに向けて押圧するピストンの収容部となる駆動機構収容部が前記ロータを跨ぐブリッジ部の一端に装備されると共に前記ブリッジ部の他端側には他方の摩擦パッドの背面を押圧する爪部を有するキャリパと、車体側に固定されると共に前記キャリパをロータの軸方向に移動可能に支持したサポートとを備えてなるディスクブレーキ装置において、前記一対のピストンによって、一方の摩擦パッドをロータ側に押し出して、前記摩擦パッドと前記ロータとの間の隙間調整を行うアジャスタであって、一端を開放した有頭筒状をなすと共に閉じた他端側をロータ側に向けてロータの軸方向にのみ移動可能に装備された一対のピストンと、先端側が前記ピストンの内周に摺動可能に嵌合すると共に基端側にはねじ部が形成された一対のアジャスタねじと、前記駆動機構収容部に回転自在に支持されると共に前記アジャスタねじの端部に螺合するねじ部を有して回転駆動されると該アジャスタねじをロータ軸方向に進退させる一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、該アジャスタギヤの中心軸上に回転自在に遊嵌した軸部の外周に回転トルクを受けるための凹部が装備された入力輪の正回転時に該入力輪と前記アジャスタギヤとの間に介装されているギヤ駆動用ばね部材を介して前記入力輪の回転力を前記アジャスタギヤに伝えるワンウェイクラッチ機構と、軸線を前記ロータの半径方向に向けて前記一対のピストン間に回転自在に装備された偏心カムシャフトと、前記偏心カムシャフトの端部に連結装備されて該偏心カムシャフトを回動操作する操作レバーと、前記偏心カムシャフトと一体に回動するように一端が前記偏心カムシャフトの外周に係止されると共に他端が前記アジャスタギヤ側に延出して前記入力輪の凹部に挿通されて前記偏心カムシャフトの回転を前記入力輪に伝達する入力用ばね部材を有し、前記入力用ばね部材の回転を、前記ワンウェイクラッチ機構及び前記アジャスタギヤを介して前記一対の伝達ギヤに伝えて、該伝達ギヤの回転によってロータ軸側に移動する前記アジャスタねじにより各ピストンをロータ側に送り出すことを特徴とするものである。
【０００７】
そして、以上の構成によれば、操作レバーを正方向に回動すると、該操作レバーと一体に偏心カムシャフトが正方向に回動し、該偏心カムシャフトに一端を連結している入力用ばね部材が、ワンウェイクラッチ機構の入力輪を正方向に回動させる。これによって、前記入力輪にギヤ駆動用ばね部材を介して連結されているアジャスタギヤが回動する。このアジャスタギヤの回転は、アジャスタギヤに噛合している各伝達ギヤを介して各ピストンの内周に螺合しているアジャスタねじをロータ側に押し出し、このアジャスタねじの押し出しにより各ピストンがロータ側に押し出されて、これらのピストンが当接している摩擦パッドをロータ側に移動させる。
【０００８】
そして、以上の構成では、ピストンをロータ側に移動させるために、ロータ軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじと、このアジャスタねじの端部に連結された伝達ギヤ程度で、伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるための偏心カムシャフトやワンウェイクラッチ機構やアジャスタギヤ等は、一対のピストン間の空きスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。
即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができる。
【０００９】
また、摩擦パッドを押圧するピストンは、アジャスタねじの外周に嵌合するものであるため、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン径を大きくすることができるため、ピストンと摩擦パッドとの接触性が安定し、接触性を安定するためにピストンと摩擦パッドとの間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１乃至図６は本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャスタの一実施形態を示したもので、図１は一実施形態のアジャスタ１の分解斜視図、図２は同アジャスタ１を組み込んだディスクブレーキ装置２の一部を断面した平面図、図３は図２の要部の拡大図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４の要部の拡大図、図６は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１１】
この一実施形態のアジャスタ１が装備されるディスクブレーキ装置２は、図２に示すように、車輪と一体回転する円盤状のロータ４と、このロータ４を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６、７と、一方の摩擦パッド６の背面を前記ロータ４に向けて押すピストンの収容部となる駆動機構収容部１１ｃが前記ロータ４の上を跨ぐブリッジ部１１ａの一端に装備されると共に前記ブリッジ部１１ａの他端側には他方の摩擦パッド７の背面を押圧する爪部１１ｂが装備されたキャリパ１１と、車体側に固定されると共に前記キャリパ１１をロータ４の軸方向に移動可能に支持したサポート１０（図４及び図６参照）とを備えた構成で、通常の制動時（サービスブレーキ時）には、圧縮空気圧によって前記一対の摩擦パッド６、７をロータ４に押し付けて、所定の制動力を発生させるものである。
【００１２】
前述の各摩擦パッド６、７は、ロータ４の表面に押し付けられて所定の摩擦力を発生するライニング部１２と、該ライニング部１２の裏面側に固着装備されて取付金具等として機能する裏板１３とから構成されている。
【００１３】
一実施形態のアジャスタ１は、前記キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃに組み込まれた一対のピストン１５、１６によって、一方の摩擦パッド６をロータ４側に押し出して、各摩擦パッド６、７とロータ４との間の隙間調整を行う。
【００１４】
具体的には、前記アジャスタ１は、図１乃至図３に示すように、前記キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃに固定されるピストン支持ケース１８と、該ピストン支持ケース１８によりロータ軸方向に移動自在に支持された一対のピストン１５、１６と、先端側が前記ピストン１５、１６の内周に摺動可能に嵌合すると共に基端側にはねじ部１９が形成された一対のアジャスタねじ２１、２２と、前記ピストン支持ケース１８を介して前記駆動機構収容部１１ｃに回転自在に支持されると共に前記アジャスタねじ２１、２２のねじ部１９に螺合するねじ部２４を有した一対の伝達ギヤ２７、２８と、これらの一対の伝達ギヤ２７、２８と噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ２７、２８間に装備されたアジャスタギヤ３０と、該アジャスタギヤ３０の内周部に装備されたワンウェイクラッチ機構３２と、軸線をロータ４の半径方向に向けて前記一対のピストン１５、１６間に回転自在に装備された偏心カムシャフト３４と、前記偏心カムシャフト３４の端部に連結装備されて該偏心カムシャフト３４を回動操作する操作レバー３６と、前記偏心カムシャフト３４と一体に回動するように一端３８ａが前記偏心カムシャフト３４の外周の係合孔３４ａに係止されてる前記偏心カムシャフト３４の回転を前記ワンウェイクラッチ機構３２に伝える入力用ばね部材３８とを備えている。
【００１５】
前記ピストン支持ケース１８は、前記ピストン１５、１６を収容する一対の筒状部１８ａ、１８ａ間に、前記偏心カムシャフト３４を挿通させるシャフト挿通孔１８ｂが形成された構成を成している。また、前記シャフト挿通孔１８ｂの中心を貫通するように、前記アジャスタギヤ３０、ワンウェイクラッチ機構３２を回転自在に支持するギヤ支持孔１８ｃが設けられている。
【００１６】
前記一対のピストン１５、１６は、一端を開放した有頭筒状をなしたもので、閉じた他端側をロータ４側に向けて前記ピストン支持ケース１８の筒状部１８ａに摺動自在に嵌合している。そして、これらのピストン１５、１６は、ロータ軸方向にのみ移動し、ピストン支持ケース１８内での回転動作が規制されるように、摩擦パッド６の裏板１３に当接する先端面には、係合溝４０が形成されている。この係合溝４０が、裏板１３に形成された突起に係合することで、各ピストン１５、１６は回転が規制される。
【００１７】
前記ワンウェイクラッチ機構３２は、該アジャスタギヤ３０の中心軸上に回転自在に遊嵌した軸部６５ａの外周に回転トルクを受けるための凹部６５ｂが装備された入力輪６５と、前記入力輪６５とアジャスタギヤ３０との間に介装されたギヤ駆動用ばね部材６６とを備えた構成である。
前記ギヤ駆動用ばね部材６６は、前記入力輪６５の軸部６５ａの外周に嵌合するコイルばねで、一端部６６ａが入力輪６５の段差部に当接されると共に、他端部６６ｂがアジャスタギヤ３０の内周の段差部に当接されていて、前記入力輪６５の正回転時には、入力輪６５の段差部とアジャスタギヤ３０の段差部とで両端部６６ａ、６６ｂが圧縮を受けることで、入力輪６５の回転をアジャスタギヤ３０に伝達する。
前記入力輪６５の逆回転時には、入力輪６５の段差部がギヤ駆動用ばね部材６６の一端部６６ａから離れるため、入力輪６５の回転はアジャスタギヤ３０に伝達されない。
【００１８】
前記入力用ばね部材３８は、前記偏心カムシャフト３４の外周に嵌合したコイルばねで、一端３８ａが前記偏心カムシャフト３４の外周の係合孔３４ａに係止されると共に、他端３８ｂが前記アジャスタギヤ３０側に延出して前記入力輪６５の凹部６５ｂに挿通されている。
前記偏心カムシャフト３４が回転すると、入力用ばね部材３８は偏心カムシャフト３４と一体に回転しようとし、その際に、他端３８ｂが前記凹部６５ｂを形成している一対の突片６５ｃの一方に当たって、偏心カムシャフト３４の回転を入力輪６５に伝達する。
また、ブレーキ軸力によりアジャスタギヤ３０の回転ができないような状態では、入力用ばね部材３８は弾性変形し、破壊を防止するとともにキャリパ剛性に非追従となり、オーバーアジャストを防止している。
【００１９】
なお、前記凹部６５ｂは、挿通する入力用ばね部材３８の他端３８ｂと各突片６５ｃとの間に隙間ｓが確保されるように、凹部６５ｂの幅寸法が他端３８ｂの外径よりも大きく設定されている。このような隙間ｓは、入力用ばね部材３８と入力輪６５との相互間における相対回転動作を許容するバックラッシュとなり、偏心カムシャフト３４の微動回転で不用意にアジャスタギヤ３０が回転駆動されてオーバーアジャストによる引きずり現象を防止する役割を果たす。
【００２０】
前記アジャスタねじ２１、２２は、図１乃至図３に示すように、略筒状を成していて、前述の伝達ギヤ２７、２８のねじ部（雄ねじ）２４に螺合するねじ部（雌ねじ）１９は、基端部の内周に刻設されている。また、各アジャスタねじ２１、２２の基端寄りの外周部には、鍔部４２が形成されている。この鍔部４２は、ピストン１５、１６の端面に当接して、伝達ギヤ２７、２８から回転トルクを受けてロータ４側に移動するときに、ピストン１５、１６をロータ側に押し出す。また、前記鍔部４２は、ピストン支持ケース１８の筒状部１８ａの基端の内径側に膨出した突起部に座板６７を介して当接して、伝達ギヤ２７、２８側での初期位置が決定される。
【００２１】
前記伝達ギヤ２７、２８は、回転駆動されると、螺合しているアジャスタねじ２１、２２をロータ軸方向に進退させる。これらの各伝達ギヤ２７、２８の中心には、ピストン１５、１６を摩擦パッド６から引き離す方向に付勢するリターンスプリング４４を挿通するための開口が設けられている。
【００２２】
前記リターンスプリング４４は、前記伝達ギヤ２７、２８やアジャスタねじ２１、２２内を挿通する筒部４６ａと、該筒部４６ａの基端から張り出して伝達ギヤ２７、２８の端面に当接する位置決め片４６ｂとを有したばね受けスリーブ４６に収容される。
ばね受けスリーブ４６に収容されたリターンスプリング４４は、前記ばね受けスリーブ４６の中心を挿通してピストン１５、１６に螺着したボルト４８に装備されたばね受け用の座金４９により圧縮を受けて、リターン方向の付勢力をピストン１５、１６に作用させている。
前記ばね受けスリーブ４６の位置決め片４６ｂは、前記ばね受けスリーブ４６の外側から駆動機構収容部１１ｃにねじ止めされるボディカバー５０と、伝達ギヤ２７、２８との間に挾持されて、固定されている。
【００２３】
前記ワンウェイクラッチ機構３２は摩擦式のため、クラッチングトルク以上で回転させれば、隙間調整を初期状態に戻すことができる。
【００２４】
以上に説明した一実施形態のアジャスタ１では、操作レバー３６を正回転方向（図２の矢印（イ）方向）に回動すると、該操作レバー３６と一体に偏心カムシャフト３４が回動し、該偏心カムシャフト３４に装備した入力用ばね部材３８が、図３に矢印（ロ）方向に回動する。この入力用ばね部材３８の回動により、該入力用ばね部材３８の他端３８ｂがワンウェイクラッチ機構３２の入力輪６５をを正回転方向に回動させる。これによって、入力輪６５にギヤ駆動用ばね部材６６を介して連結されているアジャスタギヤ３０が正回転方向に回動し、該アジャスタギヤ３０の回転は、アジャスタギヤ３０に噛合している各伝達ギヤ２７、２８を介して各ピストン１５、１６の内周に嵌合しているアジャスタねじ２１、２２にをロータ側に送り出し、このアジャスタねじ２１、２２の送り出しにより各ピストン１５、１６がロータ４側に押し出されて、これらのピストン１５、１６が当接している摩擦パッド６をロータ４側に移動させて、ロータ４と各摩擦パッド６、７と間の隙間を縮める。
【００２５】
そして、以上のアジャスタ１では、ピストン１５、１６をロータ４側に移動させるために、ロータ４軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじ２１、２２と、このアジャスタねじ２１、２２の端部に連結された伝達ギヤ２７、２８程度で、伝達ギヤ２７、２８に操作レバー３６の回動を伝えるための偏心カムシャフト３４や入力用ばね部材３８やワンウェイクラッチ機構３２等は、いずれも一対のピストン１５、１６間の空きスペースに配置されて、ロータ４軸方向の寸法に影響しない。
即ち、ロータ４軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ４軸方向の寸法を抑えることができて、小型化を図ることができ、小型の車両等にも搭載が容易になる。
【００２６】
また、摩擦パッド６、７を押圧するピストン１５、１６は、アジャスタねじ２１、２２の外周に螺合するものであるため、摩擦パッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させる構成とした従来のものと比較すると、キャリパ１１上での寸法制限内で、ピストン１５、１６径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン１５、１６径を大きくすることができるため、ピストン１５、１６と摩擦パッド６、７との接触性が安定し、接触性を安定するためにピストン１５、１６と摩擦パッド６、７との間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
従って、ロードプレートを装備しなければならない構造のものと比較すると、軽量化を図ることができ、また、制動解除時におけるピストン１５、１６の戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止することができる。
【００２７】
前記操作レバー３６が、逆転方向に戻る時には、操作レバー３６と一体に偏心カムシャフト３４が逆転方向に回動する。この時、偏心カムシャフト３４上の入力用ばね部材３８の端部は、偏心カムシャフト３４と一体に逆回転方向に回転して、凹部６５ｂに存在しているバックラッシュによる隙間ｓを詰めた後に入力輪６５に逆回転方向の回転力を作用させるが、入力輪６５に作用した逆回転方向の回転では、入力輪６５とアジャスタギヤ３０との間に介在するギヤ駆動用ばね部材６６が圧縮方向の加重を受けず、アジャスタギヤ３０には回転が伝達されない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキ装置のアジャスタでは、ピストンをロータ側に移動させるために、ロータ軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじと、このアジャスタねじの端部に連結された伝達ギヤ程度で、伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるための偏心カムシャフトやワンウェイクラッチ機構やアジャスタギヤ等は、一対のピストン間の空きスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。
即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができて、小型化を図ることができ、小型の車両等にも搭載が容易になる。
また、摩擦パッドを押圧するピストンは、アジャスタねじの外周に嵌合するものであるため、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン径を大きくすることができるため、ピストンと摩擦パッドとの接触性が安定し、接触性を安定するためにピストンと摩擦パッドとの間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
従って、ロードプレートを装備しなければならない構造のものと比較すると、軽量化を図ることができ、また、制動解除時におけるピストンの戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャスタの一実施形態の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のアジャスタを組み込んだディスクブレーキ装置の一部を断面した平面図である。
【図３】図２の要部の拡大図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図４の要部の拡大図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  アジャスタ
２  ディスクブレーキ装置
４  ロータ
６、７  摩擦パッド
１１  キャリパ
１１ｃ  駆動機構収容部
１５、１６  ピストン
１８  ピストン支持ケース
１９  ねじ部
２１、２２  アジャスタねじ
２４、２５  ねじ部
２７、２８  伝達ギヤ
３０  アジャスタギヤ
３２  ワンウェイクラッチ機構
３４  偏心カムシャフト
３６  操作レバー
３８  入力用ばね部材
４４  リターンスプリング
４６  ばね受けスリーブ
４８  ボルト
５４  リテーナ
６０  ギヤ押さえ
６５  入力輪
６５ｂ  凹部
６６  ギヤ駆動用ばね部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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