(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の本体またはドアに形成されたウインドウフレーム内に収容されるガラスランにおいて、
前記ガラスランの本体部は、ウインドウフレームの縦辺部の上方のコーナ部に配設される第１の型成形部、同ウインドウフレームの縦辺部の下方のコーナ部に配設される第２の型成形部及び該両型成形部と一体的に設けられた押出成形部からなるものであり、
前記第１の型成形部の車内側側壁部の外面に、ウインドウ開口部のウインドウガラスの閉状態から開状態への移動に伴う前記ウインドウフレーム内におけるガラスランの下方移動を抑制する移動抑制手段としての第１の係止突部を設け、
前記ウインドウフレームの一部を構成するモールに、前記第１及び第２の型成形部と対応する位置において前記モールの上下の端部がそれぞれ折り曲げ形成されてなる移動規制突部を配設し、
かつ該移動規制突部の上面には、前記第１の係止突部の下端に形成された壁面部と係合する係合平面を形成し、
さらに前記第２の型成形部には、ウインドウ開口部のウインドウガラスの開状態から閉状態への移動に伴う前記ウインドウフレーム内におけるガラスランの上昇移動を規制する上昇規制手段としての第２の係止突部を設け、
前記下側の移動規制突部の下面には、前記第２の係止突部の上端に形成された壁面部と係合する係合平面を形成し、
前記第１と第２の係止突部とにより、前記モールの上下の移動規制突部が挟まれるようにして前記ウインドウフレーム内の所定位置に保持されることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記第２の型成形部には、さらに前記第１の係止突部と同様に壁面部と対向する壁面部を有する下側の第１の係止突部を形成し、該下側の第１及び第２の係止突部間に前記下側の移動規制突部を係合させることにより、ウインドウガラスの移動に伴う前記ガラスランの前記ウインドウフレーム内における移動を規制し、前記ウインドウフレーム内の所定位置に保持する位置決め手段を兼ねることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記第１の係止突部は、その高さが前記ガラスランの前記ウインドウフレームへの挿入方向前側から後側に向かって大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記ガラスランは、前記ドアのベルトライン部に沿って配設されるシール部材と一体化し、前記移動抑制手段を前記本体部の外面における前記ドアのベルトライン部に沿って配設されるシール部材と対応する部分の近傍に設けたことを特徴とする請求項２に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の本体またはドアに形成されたウインドウフレームに収容されるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のガラスランは、車両のドアに配置されるウインドウガラスの周囲を覆うように配設されている。このガラスランは、対向する一対の側辺部とその側辺部の上端部を連結する上辺部とが一体に形成されている。
【０００３】
また、図６に示すように、ガラスラン１０１は、その本体部１０２が、底壁部１０３と、その底壁部１０３の両端から延びる一対の側壁部１０４とにより、断面略コの字状に形成されている。前記側壁部１０４の先端には、前記本体部１０２内に向かって延びる一対のガラスシール部１０５が形成されている。また、前記各側壁部１０４には、それぞれ外方に向かって延びる保持リップ１０６が形成されている。
【０００４】
そして、この保持リップ１０６を車両側のウインドウフレーム１０７内に形成された溝部１０８に係合させることにより、前記本体部１０２をウインドウフレーム１０７内に保持するようになっている。この状態で、ウインドウガラス１０９が閉止されると、前記ガラスシール部１０５がウインドウガラス１０９の内外両側面に弾性的に当接して、車内側と車外側とがシールされる。
【０００５】
ここで、ウインドウガラス１０９の開閉時には、前記側辺部のガラスラン１０１において、ウインドウガラス１０９が前記ガラスシール部１０５に案内されて移動することとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記ウインドウガラス１０９の開閉時、該ウインドウガラス１０９の相対移動に伴ってガラスラン１０１もウインドウフレーム１０７内で相対移動することがある。特に、ウインドウガラス１０９がウインドウ開口部の閉状態から開状態へと移動する時に、その相対移動量が大きくなることがある。これは、ウインドウガラス１０９とガラスラン１０１のガラスシール部１０５との摺動抵抗により、ガラスラン１０１がウインドウガラス１０９の移動方向（下方）に引っ張られるために生じるものである。ここで、ガラスラン１０１は、前記保持リップ１０６の弾性変形に伴う反発力によりウインドウフレーム１０７内に保持されているものである。そして、ウインドウフレーム１０７の上辺部の角部においては、上辺部の保持リップ１０６によるウインドウフレーム１０７への係止がなくなるために保持力が不足がちになるおそれがある。このように、保持力が不足すると、ガラスラン１０１の上辺部の角部がウインドウフレーム１０７内から離脱しやすくなり、同角部がウインドウフレーム１０７から浮き上がって、車両の外観を悪化させるとともに、ガラスラン１０１の変形によりガラスシール部１０５の摺動抵抗がさらに大きくなるという問題が生じていた。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、ウインドウガラスの移動に伴う不用意な移動を抑制でき、車両の外観を良好に保つことのでき、ガラスランの変形を抑制してウインドウガラスの移動時のガラスシール部との摺動抵抗を増加させないガラスランを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載のガラスランに係る発明では、車両の本体またはドアに形成されたウインドウフレーム内に収容されるガラスランにおいて、前記ガラスランの本体部は、ウインドウフレームの縦辺部の上方のコーナ部に配設される第１の型成形部、同ウインドウフレームの縦辺部の下方のコーナ部に配設される第２の型成形部及び該両型成形部と一体的に設けられた押出成形部からなるものであり、前記第１の型成形部の車内側側壁部の外面に、ウインドウ開口部のウインドウガラスの閉状態から開状態への移動に伴う前記ウインドウフレーム内におけるガラスランの下方移動を抑制する移動抑制手段としての第１の係止突部を設け、前記ウインドウフレームの一部を構成するモールに、前記第１及び第２の型成形部と対応する位置において前記モールの上下の端部がそれぞれ折り曲げ形成されてなる移動規制突部を配設し、かつ該移動規制突部の上面には、前記第１の係止突部の下端に形成された壁面部と係合する係合平面を形成し、さらに前記第２の型成形部には、ウインドウ開口部のウインドウガラスの開状態から閉状態への移動に伴う前記ウインドウフレーム内におけるガラスランの上昇移動を規制する上昇規制手段としての第２の係止突部を設け、前記下側の移動規制突部の下面には、前記第２の係止突部の上端に形成された壁面部と係合する係合平面を形成し、前記第１と第２の係止突部とにより、前記モールの上下の移動規制突部が挟まれるようにして前記ウインドウフレーム内の所定位置に保持されることを要旨とするものである。
【０００９】
この本願請求項１に記載の発明では、移動抑制手段としての第１の係止突部により、ウインドウ開口部のウインドウガラスの閉状態から開状態への移動に伴う、ガラスランの移動が抑制される。加えて、上昇規制手段としての第２の係止突部により、ウインドウガラスの上昇移動に伴うガラスランの上昇移動を抑制することができる。これにより、前記ガラスランがウインドウフレーム内の所定位置に保持され、前記ガラスランと前記ウインドウフレームとの間に隙間が生じるのが抑制される。従って、ウインドウガラスの移動時に前記ガラスランの周辺の外観が良好に保たれる。
【００１０】
また、前記ガラスランがウインドウフレーム内の所定位置に保持されるので、ガラスランのガラスシール部のウインドウガラスへの弾性当接力も一定となり、ウインドウガラスの昇降時の摺動抵抗が増加するようなことがなく、さらに、ガラスシール部の耐久性を向上させることができる。
【００１１】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記第２の型成形部には、さらに前記第１の係止突部と同様に壁面部と対向する壁面部を有する下側の第１の係止突部を形成し、該下側の第１及び第２の係止突部間に前記下側の移動規制突部を係合させることにより、ウインドウガラスの移動に伴う前記ガラスランの前記ウインドウフレーム内における移動を規制し、前記ウインドウフレーム内の所定位置に保持する位置決め手段を兼ねることを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、第２の型成形部において、ウインドウガラスの下降移動に伴うガラスランの下降移動を抑制することができる。さらに、ガラスランとドアのベルトライン部に沿って配設されるシール部材とが接続部によって一体に形成されている場合には、前記ウインドウガラスの上昇移動に伴ってシール部材の移動も規制するとともにシール部材におけるガラスランとの接続部が変形するおそれを低減できて、前記接続部周辺におけるシール性能がさらに向上される。
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第１の係止突部は、その高さが前記ガラスランの前記ウインドウフレームへの挿入方向前側から後側に向かって大きくなるように形成されていることを要旨とするものである。
【００１３】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、ガラスランのウインドウフレーム内への挿入時において、第１の係止突部の存在による挿入抵抗を小さくすることができる。このため、ガラスランの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１４】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記ガラスランは、前記ドアのベルトライン部に沿って配設されるシール部材と一体化し、前記移動抑制手段を前記本体部の外面における前記ドアのベルトライン部に沿って配設されるシール部材と対応する部分の近傍に設けたことを要旨とするものである。
【００１５】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項２に記載の発明の作用に加えて、移動抑制手段によりガラスランの移動が抑制されるため、そのガラスランの移動に伴うシール部材とガラスランとの接続部の変形を抑制することができる。よって、シール部材のシール性能の低下を抑制することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明にかかるガラスランを車両のドアのウインドウフレーム部に採用した一実施の形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００２６】
図１に示すように、車両のドア１１には、ウインドウガラス１２の外周形状に対応したウインドウフレーム１３が形成されている。そして、ドア１１の上縁、すなわちベルトライン部とこのウインドウフレーム１３の下辺部を除く他の辺部とでウインドウ開口部を形成している。このウインドウフレーム１３の下辺部を除く他の辺部の内周側には、これに沿って、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あるいは、これらのポリマーブレンド物製のガラスラン２０が取り付けられる。
【００２７】
このガラスラン２０は、ウインドウフレーム１３の横枠部１３ａに沿って配設される第１の押出成形部２１と、同ウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂに沿って配設される第２の押出成形部２２と、ドア１１の内部に収容される第３の押出成形部２３と、各押出成形部２１，２２を連結する第１の型成形部２５と、各押出成形部２２，２３を連結する第２の型成形部２６とからなっている。また、この実施の形態では、ドア１１のベルトライン部１４に沿って配設されるシール部材としてのアウタウエザストリップ、インナウエザストリップのうちインナウエザストリップがガラスラン２０と一体に形成されている。すなわち、インナウエザストリップ用のシール部材としての第４の押出成形部２４が用意され、第２の型成形部２６の成型時に、第２、第３の押出成形部２２、２３といっしょに型成形接続されている。各押出成形部２１〜２４は、公知の押出成形法により成形され所定の長さに裁断されたものとなっている。また、各型成形部２５，２６は、公知の射出成形法を用い、ウインドウフレーム１３の角部等に対応するように成形されている。そして、これら各成形部２１〜２６は、各々所定の位置に配置された状態で、接合され一体化されている。
【００２８】
図２及び図４に示すように、前記各押出成形部２１〜２３及び各型成形部２５，２６には、中央に断面略コの字状の本体部２７が形成されている。この本体部２７は、底壁部２８と、その両端からほぼ垂直に延びる一対の側壁部、つまり車内側側壁部２９及び車外側側壁部３０とからなっている。また、車内側側壁部２９は、その高さが車外側側壁部３０よりも高く形成されている。
【００２９】
前記各側壁部２９，３０の先端からは、一対のガラスシール部３１が突出形成されている。このガラスシール部３１は、ウインドウガラス１２の内外両面に対して摺動可能、かつ弾性的に当接するようになっている。このガラスシール部３１は、ガラスラン２０内におけるウインドウガラス１２の昇降を案内するとともに、ウインドウガラス１２がウインドウ開口部を閉止した状態で車内外をシールする役割を担っている。
【００３０】
前記車外側側壁部３０の底壁部２８側には、外方に延びる車外側保持リップ３２が形成されている。また、前記車内側側壁部２９には、その先端の近傍に車内側保持リップ３３が外方に延びるように形成されている。これら車外側保持リップ３２及び車内側保持リップ３３は、ウインドウフレーム１３に組み付けられた際に、そのウインドウフレーム１３の溝部１６、例えば、車外側の一部を構成するモール１５に折り曲げ形成されている溝部１６、にそれぞれ係合するようになっている。そして、これらの各係合により、ガラスラン２０の本体部２７がウインドウフレーム１３内に保持されるようになっている。
【００３１】
また、図４に示すように、第４の押出成形部２４は、基部３５と、その基部３５の車外側面から、その長手方向にわたって外方に延びるように形成された２本のシールリップ３６とを有している。前記基部３５には、その長手方向のほぼ全体にわたって断面コ字状の板金インサートが埋設されている。この基部３５の車内側面には、断面Ｌ字状をなす取付部３７が突設されている。そして、この第４の押出成形部２４は、この取付部３７を介してクリップ（図示略）等により、ドア１１のインナパネル１７におけるフランジ部１７ａに固定されるようになっている。また、前記シールリップ３６は、ウインドウガラス１２の車内側面に対して摺動可能、かつ弾性的に当接するようになっている。
【００３２】
また、本実施の形態においては、図２及び図３に示すように、前記第１の型成形部２５の車内側側壁部２９の外面（車内側面）に移動抑制手段としての第１の係止突部４１が１個突設されている。この第１の係止突部４１は、その垂直断面が略直角三角形状をなしている。すなわち、第１の係止突部４１の下端は、車内側側壁部２９に対してほぼ垂直な壁面部４１ａとなっている。一方、同第１の係止突部４１の上方面は、その高さがガラスラン２０のウインドウフレーム１３への挿入方向（同図２及び図３においてＡ１にて示す方向）前側から後側に向かって大きくなる傾斜部４１ｂとなっている。
【００３３】
この第１の係止突部４１は、第１の型成形部２５の成形時に同時に形成される。
また、図４及び図５に示すように、前記第２の型成形部２６の車内側側壁部２９の外面（車内側面）、詳しくは第４の押出成形部２４と対応する部分の近傍にも、前記第１の型成形部２５と同様の第１の係止突部４１が１個突設されている。
【００３４】
そして、図２、図４及び図５に示すように、前記ウインドウフレーム１３の一部を構成するモール１５には、これら型成形部２５，２６の各係止突部４１と対応する位置において移動規制突部１５ａがそれぞれ配設されている。これら各移動規制突部１５ａは、モール１５の端部が折り曲げられてなるものである。この移動規制突部１５ａの上面には、前記係止突部４１の各壁面部４１ａと係合する係合平面１５ｂが形成されている。
【００３５】
また、第２の型成形部２６には、前記移動規制突部１５ａを介して係止突部４１と対向するように上昇規制手段としての第２の係止突部４２が１個突設されている。この第２の係止突部４２は、その垂直断面が略直角三角形状をなしており、その上面には前記第１の係止突部４１の壁面部４１ａと対向するように車内側側壁部２９に対してほぼ垂直な壁面部４２ａが形成されている。また、第２の係止突部４２の下方面には、その高さが同図４及び図５に示す前記挿入方向Ａ１とは逆方向に向かって大きくなる傾斜部４２ｂが形成されている。この第２の係止突部４２も第１の係止突部４１と同様に第２の型成形部２６の成形時に同時に形成される。
【００３６】
そして、各係止突部４１，４２と移動規制突部１５ａとを係合させることにより、前記ウインドウガラス１２の開閉に伴うガラスラン２０の上下移動を抑制できるようになる。また、これら各係止突部４１，４２及び移動規制突部１５ａは、ガラスラン２０の所定の組み付け位置に合わせて配設されており、ガラスラン２０をウインドウフレーム１３内に組み付ける際に所定位置に保持する位置決め手段をも兼ねている。
【００３７】
このようなガラスラン２０をウインドウフレーム１３に組み付ける際には、例えば、以下のように行うことができる。
まず、ガラスラン２０の第２及び第３の押出成形部２２，２３をウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂ内のほぼ組み付け位置にくるようにしてそれぞれを挿入させる。次いで、ガラスラン２０の第１の押出成形部２１をその後ろの角部近傍から前方に向かって同ウインドウフレーム１３の横枠部１３ａ内に挿入・装着していく。第１の押出成形部２１を挿入したら、先に挿入した第２及び第３の押出成形部２２，２３を移動させながら第１の型成形部２５をウインドウフレーム１３内に挿入する。この際、第１及び第２の型成形部２５，２６の第１の係止突部４１を、これと対応するモール１５の移動規制突部１５ａを乗り越えさせて、壁面部４１ａと係合平面１５ｂとが対向するように係合させる。この時、第１の係止突部４１は、その傾斜部４１ｂが移動規制突部１５ａに当接しながら移動規制突部１５ａを乗り越えることとなる。
【００３８】
従って、本実施の形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）このガラスラン２０では、ウインドウフレーム１３内の移動規制突部１５ａと係合する第１の係止突部４１が設けられている。このため、ウインドウガラス１２をウインドウ開口部の閉状態から開状態（図２及び図３におけるＡ１とは逆の方向）へ移動させる場合において、ウインドウガラス１２とガラスラン２０のガラスシール部３１との摺動抵抗によりガラスラン２０が移動して、所定の組み付け位置からずれることが抑制される。これにより、ウインドウガラス１２の移動に伴って、ガラスラン２０とウインドウフレーム１３との間に隙間が生じるのが抑制される。従って、ウインドウガラス１２の下降時にガラスラン２０の周辺の外観を好適に保つことができる。
【００３９】
（ロ）ガラスラン２０の移動が規制されるのでガラスラン２０の変形等が抑制され、ガラスシール部が所定位置でウインドウガラス１２と弾性的に当接し、摺動抵抗が増加することがない。
【００４０】
（ハ）さらに、ガラスラン２０の移動が規制されるのでガラスシール部の耐久性を向上させることができる。
（ニ）このガラスラン２０では、第１及び第２の各係止突部４１，４２が第１及び第２の型成形部２５，２６に設けられている。従って、各係止突部４１，４２を、これら各型成形部２５，２６の成形と同時に、しかも容易に設けることができる。
【００４１】
（ホ）このガラスラン２０の組付構造では、第１及び第２の係止突部４１，４２及び移動規制突部１５ａが、ガラスラン２０の所定の組み付け位置に合わせて配設されている。従って、ガラスラン２０を容易にウインドウフレーム１３内の所定位置に組み付けることができて、組み付けばらつきを低減することができる。
【００４２】
（ヘ）このガラスラン２０では、第１の係止突部４１が、そのウインドウフレーム１３への挿入方向に上り勾配を有する傾斜部４１ｂを有している。このため、ガラスラン２０の第１の係止突部４１を、その傾斜部４１ｂに沿ってウインドウフレーム１３の移動規制突部１５ａを乗り越えさせることができる。従って、ガラスラン２０のウインドウフレーム１３への組み付け作業を容易に行うことができる。
【００４３】
（ト）このガラスラン２０では、第１の係止突部４１によりガラスラン２０の下降移動が抑制されるようになっている。このため、一体化された第４の押出成形部２４のシールリップ３６とガラスラン２０との接続部において同ガラスラン２０の下降移動に伴う変形が生じるのが抑制される。よって、シールリップ３６のシール性能の低下を抑制することができる。
【００４４】
（チ）このガラスラン２０では、第２の型成形部２６において、ウインドウフレーム１３内の移動規制突部１５ａに係合する第２の係止突部４２が第１の係止突部４１に対向するように形成されている。このため、ウインドウガラス１２の上昇移動に伴うガラスラン２０の上昇移動が抑制される。さらに、ウインドウガラス１２の上昇移動時において、第４の押出成形部２４のシールリップ３６が変形するおそれを低減できる。そして、同第４の押出成形部２４とガラスラン２０との接続部周辺におけるシール性能をさらに向上することができる。
【００４５】
（リ）このガラスラン２０では、第１の係止突部４１の壁面部４１ａと、ウインドウフレーム１３の移動規制突部１５ａの係合平面１５ｂとが係合するようになっている。このため、第１の係止突部４１と移動規制突部１５ａとが、平面同士で当接するため、ガラスラン２０の移動を、より確実に抑制することができる。
【００４６】
（変更例）
なお、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・前記実施の形態において、ウインドウフレーム１３内の移動規制部を凹部とし、第１及び第２の係止突部４１，４２をウインドウフレーム１３内の凹部に直接係合させる構成としてもよい。このようにした場合、ウインドウフレーム１３側の構造を簡素化することができる。
【００４７】
・また、前記実施の形態では、第１の係止突部４１を２個、また第２の係止突部４２を１個設ける構成としたが、これら各係止突部４１，４２の数は任意である。これら各係止突部４１，４２の数は、ガラスラン２０の大きさ、形状等により適宜変更してもよい。また、これら各係止突部４１，４２の大きさも図２及び図４に示したものに限られるものではなく、ガラスラン２０の大きさ、形状等により適宜変更してもよい。このようにした場合でも、前記実施の形態における（イ）〜（リ）に記載の効果と同様の効果が得られる。
【００４８】
・また、前記実施の形態では、第２の係止突部４２を設ける構成としたが、この第２の係止突部４２を備えない構成としてもよい。このようにした場合、前記実施の形態における（イ）〜（ト）に記載の効果と同様の効果が得られる。
【００４９】
また、前記実施の形態では、第１の係止突部４１を第２の型成形部２６にも設ける構成としたが、この第１の係止突部４１を第２の型成形部２６に備えない構成としてもよい。
【００５０】
また、前記実施の形態では、第４の押出成形部２４をガラスラン２０と一体化した構成としたが、この押出成形部２４をガラスラン２０と一体化しない構成としてもよい。また、この押出成形部２４を備えない構成としてもよい。
【００５１】
また、前記実施の形態では、第１の係止突部４１は傾斜部４１ｂを有する構成としたが、この傾斜部４１ｂを有しない構成としてもよい。この第１の係止突部４１を、その垂直断面が例えば略方形、略半円形状、略正三角形状となるように設けることとしてもよい。
【００５２】
また、前記実施の形態では、第１及び第２の係止突部４１，４２を型成形部２５，２６に設ける構成としたが、これを押出成形部２２，２４に対して別体の係止突部を取り付ける構成としてもよい。
【００５３】
また、前記実施の形態における、第１及び第２の係止突部４１，４２に代えて、ウインドウフレーム１３に形成された突部に係合する凹部を設ける構成としてもよい。
【００５４】
また、前記実施の形態では、本発明をドア１１のウインドウフレーム１３組付け用のガラスラン２０に具体化したが、これを、例えば車両本体の側面部に設けられるウインドウ開口部のガラスランに具体化するようにしてもよい。
【００５５】
これらのようにした場合でも、前記実施の形態における（イ）〜（リ）に記載の効果と同様の効果が得られる。
その他、前記実施の形態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
【００５６】
（１）車両のドアに形成されるウインドウフレーム内に収容されるガラスランの組付構造において、
前記ガラスランの本体部の外面に、ウインドウガラスのウインドウ開口部の閉状態から開状態への移動に伴う前記ウインドウフレーム内における移動を抑制する移動抑制手段を設け、前記移動抑制手段に対応するように、前記ウインドウフレーム内に係止手段を設けたことを特徴とするガラスランの組付構造。
【００５７】
この（１）に記載の構成によれば、前記請求項１に記載の発明と同様の効果が奏される。
（２）前記移動抑制手段と前記係止手段とが一対の突部からなることを特徴とする前記（１）に記載のガラスランの組付構造。
【００５８】
従って、この（２）に記載の発明によれば、簡単な構成で前記（１）の効果を実現することができる。
（３）前記一対の突部に互いに係合する係合平面を形成したことを特徴とする前記（２）に記載のガラスランの組付構造。
【００５９】
従って、この（３）に記載の発明によれば、前記ガラスランの移動をより確実に抑制できる。
（４）前記係止部は、前記ウインドウフレームの一部を構成するモールの端部に形成された折り曲げ部からなることを特徴とする前記（１）〜（３）のうちいずれか一項に記載のガラスランの組付構造。
【００６０】
従って、この（４）に記載の発明によれば、前記係止手段の構成を簡素なものとすることができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、ウインドウガラスをウインドウ開口部の閉状態から開状態へ移動させる場合におけるガラスランの周辺の外観を良好に保つことができる。また、ウインドウガラスの昇降時の摺動抵抗が増加するようなことがなく、さらに、ガラスシール部の耐久性を向上させることができる。加えて、ウインドウガラスの上昇移動に伴うガラスランの上昇移動を抑制することができる。
【００６２】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、第２の型成形部において、ウインドウガラスの下降移動に伴うガラスランの下降移動を抑制することができる。さらに、ガラスランとドアのベルトライン部に沿って配設されるシール部材とが接続部によって一体に形成されている場合には、前記ウインドウガラスの上昇移動に伴ってシール部材の移動も規制するとともにシール部材におけるガラスランとの接続部が変形するおそれを低減できて、前記接続部周辺におけるシール性能がさらに向上される。
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、ガラスランのウインドウフレームへの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００６３】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、シール部材とガラスラン本体部とが接続部によって一体に形成されている場合においても、シール部材の移動が規制できて、シール部材の前記接続部におけるシール性能の低下を、より効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態のガラスランを組付けた車両のドアを示す側面図。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す部分斜視図。
【図３】図２の３―３線断面図。
【図４】図１のＢ部を拡大して示す部分斜視図。
【図５】図４の５―５線断面図。
【図６】従来構成のガラスランの断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
１１…ドア、１２…ウインドウガラス、１３…ウインドウフレーム、１４…ベルトライン部、２０…ガラスラン、２１…第１の押出成形部、２２…第２の押出成形部、２３…第３の押出成形部、２４…シール部材としての第４の押出成形部、２５…第１の型成形部、２６…第２の型成形部、２７…ガラスランの本体部、４１…移動抑制手段としての第１の係止突部、４２…上昇規制手段としての第２の係止突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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