(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端が支持ヨークに枢着されて略水平に延びる操作レバーと、  該操作レバーの中途位置に上部が枢着された加圧装置と、支持ヨークに固定されて上記操作レバーの傾動で加圧装置を上下に摺動させるように規制するガイド部とを備えた抵抗器付きキャスタであって、
前記操作レバーが、支持ヨーク内に配置されると共に、操作レバーの基端方向に付勢されて所定範囲で摺動可能なロック軸を設けており、
支持ヨークの両側壁には、上記操作レバーの傾動ストロークに対応して上記ロック軸を移動自在にすると共に操作レバーを複数の所定傾動位置で前記ロック軸に係止可能なロック孔を穿設しており、
加圧装置が、操作レバーに枢着されたホルダー部と、該ホルダー部の下方で該ホルダー部に対して上下に一定のストロークで摺動自在に取り付けられると共に傾斜面で接触するように上下に分割されて高さ調整可能に形成されたスライダー部と、スライダー部の上部とホルダー部との間に介設されて操作レバーが押し下げられるとスライダー部を下向きに付勢するスプリング等の付勢手段と、前記スライダー部の下部の昇降動と連動可能に設けられて下端にブレーキシューを固定したブレーキ板部と、前記スライダー部の下部の側壁に先端が衝合し上記ブレーキ板部に保持されて進退し上記スラーダー部の下部を横方向に移動させてスライダー部全体の高さ調整を行いうる調整部材と、前記ブレーキ板部に固定されると共に前記スライダー部の高さ調整により下端位置を変位可能としたブレーキシューとからなっており、
前記操作レバーを押し下げて傾動し、加圧装置で加圧されたブレーキシューを車輪と一体に形成されたディスクに押しつけて、車輪の回転に対して段階的に抵抗を大きくし制動にいたることを特徴とする抵抗器付きキャスタ。
【請求項２】
ホルダー部に左右一対の加圧用長孔が形成されており、スライダー部に上記加圧用長孔と整合する制動用長孔が形成されており、上記加圧用長孔と制動用長孔とに嵌挿するピンを介してスライダー部が摺動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の抵抗器付きキャスタ。
【請求項３】
操作レバーの中途位置でホルダー部の枢着位置より外方に長孔が形成されてロック軸が摺動自在に嵌め込まれると共に、該ロック軸が上記枢着位置の方向に付勢されており、
ロック孔が、支持ヨークの両側壁に穿設されて前記ロック軸の両端部をそれぞれ嵌合してなり、前記ロック孔にはその延出方向に沿ってこれと直交し内側へ向かって延びてロック軸を係止しうる凹部が複数並んで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の抵抗器付きキャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪の回転に段階的に大きくなる抵抗を与えることができる抵抗器付きキャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャスタは車輪の回転が制動機構により拘束されて車輪が静止している。
しかし、車輪の回転力を抑えてキャスタを使用する場合には、上記制動機構で行うことができない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、操作レバーの傾動角度によって車輪に与える抵抗を段階的に変化させて車輪の回転性能を可変することができると共にブレーキシューの摩耗時にはブレーキシューの取付位置を下げて調整し、操作レバーの操作で同様の抵抗量を与えることができるようにした抵抗器付きキャスタを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、請求項１の発明では、
基端が支持ヨークに枢着されて略水平に延びる操作レバーと、  該操作レバーの中途位置に上部が枢着された加圧装置と、支持ヨークに固定されて上記操作レバーの傾動で加圧装置を上下に摺動させるように規制するガイド部とを備えた抵抗器付きキャスタであって、
前記操作レバーが、支持ヨーク内に配置されると共に、操作レバーの基端方向に付勢されて所定範囲で摺動可能なロック軸を設けており、
支持ヨークの両側壁には、上記操作レバーの傾動ストロークに対応して上記ロック軸を移動自在にすると共に操作レバーを複数の所定傾動位置で前記ロック軸に係止可能なロック孔を穿設しており、
加圧装置が、操作レバーに枢着されたホルダー部と、該ホルダー部の下方で該ホルダー部に対して上下に一定のストロークで摺動自在に取り付けられると共に傾斜面で接触するように上下に分割されて高さ調整可能に形成されたスライダー部と、スライダー部の上部とホルダー部との間に介設されて操作レバーが押し下げられるとスライダー部を下向きに付勢するスプリング等の付勢手段と、前記スライダー部の下部の昇降動と連動可能に設けられて下端にブレーキシューを固定したブレーキ板部と、前記スライダー部の下部の側壁に先端が衝合し上記ブレーキ板部に保持されて進退し上記スラーダー部の下部を横方向に移動させてスライダー部全体の高さ調整を行いうる調整部材と、前記ブレーキ板部に固定されると共に前記スライダー部の高さ調整により下端位置を変位可能としたブレーキシューとからなっており、
前記操作レバーを押し下げて傾動し、加圧装置で加圧されたブレーキシューを車輪と一体に形成されたディスクに押しつけて、車輪の回転に対して段階的に抵抗を大きくし制動にいたる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、
前記ホルダー部に左右一対の加圧用長孔が形成されており、スライダー部に上記加圧用長孔と整合する制動用長孔が形成されており、上記加圧用長孔と制動用長孔とに嵌挿するピンを介してスライダー部が摺動可能に取り付けられている、
という技術的手段を講じている。
更に、請求項３の発明では、
前記操作レバーの中途位置でホルダー部の枢着位置より外方に長孔が形成されてロック軸が摺動自在に嵌め込まれると共に、該ロック軸が上記枢着位置の方向に付勢されており、
ロック孔が、支持ヨークの両側壁に穿設されて前記ロック軸の両端部をそれぞれ嵌合してなり、前記ロック孔にはその延出方向に沿ってこれと直交し内側へ向かって延びてロック軸を係止しうる凹部が複数並んで形成されている、という技術的手段を講じている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の抵抗器付きキャスタの好適実施例を図面を参照しつつ説明する。
この抵抗器付きキャスタは、図１から図６に示すように、基端が支持ヨーク１に枢着Ｐ１されて略水平に延びる操作レバー２と、該操作レバー２の中途位置に上部が枢着Ｐ２された加圧装置Ｋと、支持ヨーク１に固定されて上記操作レバー２の傾動で加圧装置Ｋを上下に摺動させるように規制するガイド部１８とを備えた構成からなっている。
【０００６】
即ち、前記操作レバー２は、その主要部が断面チャンネル状の支持ヨーク１内に配置され先端のグリップ２３が外方へ突出している。
この操作レバー２には、その基端方向に付勢されて所定範囲で摺動可能なロック軸１５が設けてある。
ここで操作レバー２の中途位置には、加圧装置Ｋの枢着位置Ｐ２より外方に長孔３０が形成されてロック軸１５が摺動自在に嵌め込まれている。
また該ロック軸１５は、前記加圧装置Ｋの枢軸Ｐ２との間にコイルスプリング１２が架け渡されており、上記枢着位置Ｐ２の方向に付勢されている。
【０００７】
そして、支持ヨーク１の両側壁には、上記操作レバー２の傾動ストロークに対応して上記ロック軸１５を移動自在にすると共に前記操作レバー２を複数の所定傾動位置（図示例では０位置から３位置までの４位置）で前記ロック軸１５に係止可能なロック孔３１を穿設している。
このロック孔３１は、前記ロック軸１５の両端部をそれぞれ嵌合しており、前記ロック孔３１の延出方向に沿ってこれと直交し内側へ向かって延びて前記ロック軸１５を係止しうる凹部３２が複数（４つ）並んで形成されている（図６参照）。
【０００８】
本実施例では、凹部３２は、抵抗無し（制動解除状態）の０位置と、抵抗が最大で制動位置の３位置とをロック孔３１の両端に設け、その中間で徐々に抵抗が大きくなる１および２位置に形成されているが、この段階は図示例に限定されず任意数の段階に設定されていてもよい。
そして、前記ロック軸１５はスプリング１２などの付勢手段によって常時中央側へ付勢されているので、操作レバー２が０〜３位置で凹部３２に係合すると、前記付勢力で操作レバー２が係合位置に保持される。
なお、符号３５は、操作レバー２の傾動に応じて変位する前記枢軸Ｐ２を通す長孔である。
【０００９】
次ぎに、加圧装置Ｋは、図７で一層明瞭なように、前記操作レバー２に枢着Ｐ２されたホルダー部３と、該ホルダー部３の下方で該ホルダー部３に対して上下に一定のストロークで摺動自在に取り付けられて傾斜面で接触するように上部８ａと下部８ｂとに分割されて高さ整可能に形成されたたスライダー部８と、該スライダー部８の上部８ａとホルダー部３との間に介設されて操作レバー２が押し下げられるとスライダー部８を下向きに付勢するコイルスプリング１１と、前記スライダー部８の下部８ｂの昇降動と連動可能に取付けられて下端にブレーキシュー６を固定したブレーキ板部４とを有している。
【００１０】
ここで、上記ホルダー部３には、左右一対の加圧用長孔３３が形成されており、スライダー部８に上記加圧用長孔３３と整合する制動用長孔３４が形成されている。
そして、上記加圧用長孔３３と制動用長孔３４とに嵌挿するピン１３を介してスライダー部８が上記ホルダー部３に摺動可能に取り付けられている。
【００１１】
次ぎに、スライダー部８は、上部８ａと下部８ｂとを有しており、上部８ａは断面が倒立略直角三角形状からなっており、下部８ｂはこれに対応して断面が略直角三角形状からなって、それぞれの上下の傾斜面で隙間無く接触している。
そして、上記ブレーキ板部４は、前記スライダー部８の下部８ｂの側方に延びて先端が下部８ｂ側壁に衝合する調整部材の一例としての調整ボルト（図示例では六角穴付きボルト）９を螺進退可能に保持している。
なお、符号５はブレーキ板部４のアングル壁に固定されて調整ボルト９を螺合するナット、１４はスライダー部８に下部８ｂを掛止めるためのピンである。
そして、前記ブレーキ板部４は、スライダー部８の下部８ｂの昇降動に連動し横方向へのスライドの動きには連動しないように取り付けられている。
また上記調整ボルト９は、前記ブレーキ板部４と一体のカバー部１０で保護されており、その開口部１０ａからドライバーなどで調整ボルト９を回転して中央方向へ進動させることができる。
【００１２】
そこで、調整ボルト９の回転で下部８ｂを横方向にスライドすると傾斜面によって下部８ｂを下降させることになりスライダー部８の全体の高さ調整を行うことができる（図７参照）。
これによって、上記下部８ｂの下降に連動してブレーキ板部４を介してブレーキシュー６を下降させることができる。
そこで、ブレーキシュー６が摩耗して薄くなった場合でもブレーキシュー６の下端が当初と同じ位置となるようスライダー部８が高くなるように調整することができるので、操作レバー２による変位量が一定であってもブレーキシュー６の摩耗にかかわらず、ブレーキシュー６の作用する位置を一定に維持することができる。
【００１３】
一方、支持ヨーク１に軸支Ｐ３された車輪２６には、これと同軸上にブレーキディスク２４が一体にボルト２５により固定されており、前記ブレーキシュー６は上記ブレーキディスク２４を押圧してその回転に抵抗を与える構成となっている。
【００１４】
上記構成からなっているので、操作レバー２は、図１に示すロック孔３１の０位置ではブレーキシュー６がブレーキディスク２４と離反した制動解除位置に保持されており、車輪２６には抵抗がかからず自由に回転する。
そこで操作レバー２を０位置のロック用の凹部３２から外し、制動方向へ向けて図２に示す１位置の凹部３２まで押し下げて傾動すると、ホルダー部３とスライダー部８がガイド部１８で規制されて垂直姿勢のまま下降する。
【００１５】
そしてブレーキシュー６の先端がブレーキディスク２４と衝合し、更に下降すると、スライダー部８が上記姿勢のままホルダー部３だけが下降する。
これはホルダー部３の加圧用長孔３３が下降するのでピン１３がホルダー部３と衝合せず連動しないからである。
これによってコイルスプリング１１は圧縮され、その反発力がスライダー部８に作用してブレーキシュー６のブレーキディスク２４に対する押圧力となる。
【００１６】
更に、操作レバー２をロック孔３１の２位置まで下降すると、前記と同様の作用でスライダー部８は前記姿勢のまま維持されホルダー部３だけが下降する。
これによってコイルスプリング１１は更に強く圧縮され、それにより増大した反発力がスライダー部８に作用してブレーキシュー６を一層強くブレーキディスク２４に対押し付けて抵抗を大きくする。
【００１７】
操作レバー２がロック孔３１の２位置を超えて３位置まで下降すると、ホルダー部３の加圧用長孔３３の上端がピン１３と衝合し、このピン１３を制動用長孔３４の下端まで押し下げ、ピン１３が下端と衝合するとホルダー部３と共にスライダー部８を下向きに押し下げる。
これによりブレーキシュー６は強くブレーキディスク２４を押圧して制動するので車輪２６には完全にブレーキがかかり静止する（図３参照）。
制動解除時には上記の逆の作用によるので、その説明を省略する。
【００１８】
このようにして制動方向へ向けてロック用の凹部３２の１位置から３位置まで徐々に高い加圧力をブレーキディスク２４に与えて、車輪２６の回転に対する抵抗を制動にいたるまで段階的に高めることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の抵抗器付きキャスタでは、車輪に対する加圧力を変えて車輪の回転性能を可変することができるので、例えばリハビリ用の装置の足廻りとしてのキャスタや、その他の車輪の回転に抵抗を与えて滑走度合いを調整する必要がある台車用のキャスタなどとして適用することができ、極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】抵抗器付きキャスタの抵抗無し状態（０位置）の側面図である。
【図２】同抵抗器付きキャスタの１位置での側面図である。
【図３】同抵抗器付きキャスタの抵抗最大状態（３位置）の側面図である。
【図４】図１の正面図である。
【図５】図１の平面図である。
【図６】図１の側面図である。
【図７】スライド部の高さ調整を示す部分側面図である。
【符号の説明】
１    支持ヨーク
２    操作レバー
３    ホルダー部
４    ブレーキ板部
６    ブレーキシュー
８    スライダー部
９    調整ボルト
１０  カバー部
１１  コイルスプリング
１３  ピン
１５  ロック軸
１８  ガイド部
２３  グリップ
２４  ブレーキディスク
２６  車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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