(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロールオーバ検知時に、窓を遮蔽可能に前記窓の周縁から遮蔽材が繰り出される構成の乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、それぞれ、遮蔽時に前記窓の前部側を覆う前側遮蔽材と、遮蔽時に前記窓の後部側を覆う後側遮蔽材と、を備えて構成され、
前記前側遮蔽材は、繰り出し時に、前記窓周縁の下縁側から実質的に上昇するように、少なくとも、前記窓周縁の前方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に収納され、
前記後側遮蔽材は、繰り出し時に、前記窓周縁の下縁側から実質的に上昇するように、少なくとも、前記窓周縁の後方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に収納されて、
前記窓周縁の下縁側部位内には、
前記前側遮蔽材と連結されて、作動時、前記前側遮蔽材との連結部位を前記窓周縁の下縁側に沿わせて後方側に繰り出し可能とする前側繰り出し手段と、
前記後側遮蔽材と連結されて、作動時、前記後側遮蔽材との連結部位を前記窓周縁の下縁側に沿わせて前方側に繰り出し可能とする後側繰り出し手段と、
が配設され、
前記前側繰り出し手段と前記後側繰り出し手段とが、駆動源を共用させて構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の横転や転回等の転倒時に、車両における窓を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特開平５−３１００９８号公報等に知られているように、車両の転倒が予測されるような場合には、ロールオーバセンサが車両のロールオーバを検知して、窓周縁に収納されたベルト状若しくはシート状の遮蔽材を、窓を遮蔽するように、窓周縁から繰り出していた。
【０００３】
しかし、従来の遮蔽材は、窓周縁における上縁側から下向きに繰り出されるものであった。
【０００４】
そのため、乗員が窓周縁に寄りかかっているような場合には、乗員と窓との間に、遮蔽材が入り難い場合を生じさせていた。
【０００５】
また、この種の乗員拘束装置では、乗員保護の見地から、遮蔽材によって、窓を、極力広い範囲で遮蔽することが望ましい。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が窓周縁に寄りかかっていても、ロールオーバ検知時、円滑に、窓を遮蔽可能に遮蔽材を繰り出すことができて、かつ、窓を広い範囲で遮蔽することが可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る乗員保護装置は、車両のロールオーバ検知時に、窓を遮蔽可能に窓の周縁から遮蔽材が繰り出される構成の乗員拘束装置であって、
遮蔽材が、それぞれ、遮蔽時に窓の前部側を覆う前側遮蔽材と、遮蔽時に窓の後部側を覆う後側遮蔽材と、を備えて構成され、
前側遮蔽材は、繰り出し時に、窓周縁の下縁側から実質的に上昇するように、少なくとも、窓周縁の前方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に収納され、
後側遮蔽材は、繰り出し時に、窓周縁の下縁側から実質的に上昇するように、少なくとも、窓周縁の後方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に収納されて、
窓周縁の下縁側部位内には、
前側遮蔽材と連結されて、作動時、前側遮蔽材との連結部位を窓周縁の下縁側に沿わせて後方側に繰り出し可能とする前側繰り出し手段と、
後側遮蔽材と連結されて、作動時、後側遮蔽材との連結部位を窓周縁の下縁側に沿わせて前方側に繰り出し可能とする後側繰り出し手段と、
が配設され、
前側繰り出し手段と後側繰り出し手段とが、駆動源を共用させて構成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明の乗員拘束装置では、ロールオーバ検知時に、前側繰り出し手段及び後側繰り出し手段が作動して、前側遮蔽材及び後側遮蔽材を、それぞれ、窓周縁の下縁側から実質的に上昇させるように、繰り出させる。そのため、乗員が窓周縁に寄りかかっていても、前側遮蔽材及び後側遮蔽材が、それぞれ、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、繰り出されることとなる。
【０００９】
また、本発明の乗員拘束装置では、前側遮蔽材が、窓周縁の前方側の縦縁側部位から、窓周縁の下縁側に沿って、窓の前部側を覆うように後方側に繰り出され、後側遮蔽材が、窓周縁の後方側の縦縁側部位から、窓周縁の下縁側に沿って、窓の後部側を覆うように前方側に繰り出されることから、前側遮蔽材で窓の前部側を覆い、後側遮蔽材で窓の後部側を覆うように遮蔽することとなって、窓を、広範囲にわたって遮蔽することができる。
【００１０】
従って、本発明の乗員拘束装置では、乗員が窓周縁に寄りかかっていても、ロールオーバ検知時、円滑に、窓を遮蔽可能に遮蔽材を繰り出すことができて、かつ、窓を広い範囲で遮蔽することが可能である。
【００１１】
また、本発明の乗員拘束装置では、前側繰り出し手段及び後側繰り出し手段を窓周縁の下縁側部位内に配設させている。窓周縁の下縁側部位には、窓周縁における上縁側部位や縦縁側部位に比べてスペースに余裕があることから、前側繰り出し手段及び後側繰り出し手段を容易に配設させることができる。
【００１２】
さらに、本発明の乗員拘束装置では、前側繰り出し手段と後側繰り出し手段とが、駆動源を共用させている構成であることから、前側繰り出し手段及び後側繰り出し手段をコンパクトにすることができて、窓周縁の下縁側部位への搭載が一層容易となる。また、本発明の乗員拘束装置では、前側繰り出し手段と後側繰り出し手段とが、駆動源を共用させている構成であることから、前側繰り出し手段と後側繰り出し手段とが略同時に作動することとなって、前側遮蔽材と後側遮蔽材とが略同時に繰り出されることとなる。その結果、ロールオーバ検知時に、窓を迅速に広い範囲で遮蔽することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
本発明の第１実施形態である乗員拘束装置Ｓ１は、図１・２・８に示すように、車内側Ｉの窓ＷＦの周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な遮蔽材４１と、窓ＷＦの周縁から膨張して、遮蔽材４１と乗員との間に配置可能なエアバッグ７７と、を備えて構成されている。
【００１５】
遮蔽材４１は、遮蔽時に窓ＷＦの前部側を覆う前側遮蔽材４３と、遮蔽時に窓ＷＦの後部側を覆う後側遮蔽材５４と、を備えて構成されている。そして、前側遮蔽材４３は前側繰り出し手段６６Ｆにより繰り出され、後側遮蔽材５４は後側繰り出し手段６６Ｒにより繰り出される構成であり、前側繰り出し手段６６Ｆと後側繰り出し手段６６Ｒとは、駆動源としてのプリテンショナー６７により作動される。また、エアバッグ７７は、インフレーター８４からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー６７とインフレーター８４とは、制御装置９０により作動が制御され、制御装置９０は、ロールオーバセンサ８８からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、プリテンショナー６７とインフレーター８４とを作動させることとなる。なお、制御装置９０とロールオーバセンサ８８とは、車両の所定位置に配置されている。
【００１６】
遮蔽材４１が配設されるフロントドアＦＤは、図２〜４に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１２と、ドアフレーム１２の車内側Ｉにおける窓ＷＦの周縁に配置されるドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１２の車内側Ｉにおけるガーニッシュ２１の下方に配置されるドアトリム３９と、を備えて構成されている。
【００１７】
ドアフレーム１２は、板金製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部１３、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部１４・１５、及び、下縁側の下縁部１６を、備えて構成されている。前縦縁部１４の上下端付近には、前側遮蔽材４３を取り付けるための取付孔１４ａ・１４ｂが形成されており、後縦縁部１５の上下端付近には、後側遮蔽材５４を取り付けるための取付孔１５ａ・１５ｂが形成されている（図６・７参照）。
【００１８】
ドアフレームガーニッシュ２１は、合成樹脂製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部２２、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４、及び、下縁側の下縁部２５、を備えて構成されている。上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図３〜５参照）。
【００１９】
収納した前側遮蔽材４３を覆うガーニッシュ２１の前縦縁部２３には、ドアフレーム１２の取付孔１４ａ・１４ｂに挿入係止される金属製の係止ピン３３が埋設されている（図６参照）。また、前縦縁部２３には、図３に示すように、収納された前側遮蔽材４３の繰り出し時に、前側遮蔽材４３に押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれて収納された前側遮蔽材４３の後述する縦縁側収納部位５０は、扉部２７に後方側を覆われて、扉部２７とドアフレーム１２の前縦縁部１４との間に収納されている。
【００２０】
収納した後側遮蔽材５４を覆うガーニッシュ２１の後縦縁部２４には、前縦縁部２３と同様に、ドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに挿入係止される金属製の係止ピン３３が埋設されている（図７参照）。そして、後縦縁部２４にも、図４に示すように、収納された後側遮蔽材５４の繰り出し時に、後側遮蔽材５４に押されて開く扉部２９が配設されている。扉部２９は、扉部２７と同様に、薄肉のヒンジ部３０を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれて収納された後側遮蔽材５４の後述する縦縁側収納部位６１は、扉部２９に前方側を覆われて、扉部２９とドアフレームの後縦縁部１５との間に収納されている。
【００２１】
また、ガーニッシュ２１の下縁部２５の上縁側には、図５に示すように、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部３６を配置させて、カバー部３５が配設されている。カバー部３５は、折り畳まれて収納されている前側遮蔽材４３の下縁側収納部位５１及び後側遮蔽材５４の下縁側収納部位６２の上方を、それぞれ、覆うとともに、前側繰り出し手段６６Ｆにおける後述する前側牽引材６９の先端６９ａの部位の移動する軌跡と、後側繰り出し手段６６Ｒにおける後述する後側牽引材７０の先端７０ａの部位の移動する軌跡と、の上方を覆っている。そして、前側・後側牽引材６９・７０の移動時（図１・２・８参照）、前側・後側遮蔽材４３・５４により、破断予定部３６が破断されて開口３７が形成される。そして、この開口３７に、展開した前側・後側遮蔽材４３・５４の下縁部４５・５６が、配置されることとなる。
【００２２】
なお、実施形態では、ガーニッシュ２１は、相溶性を有した二色成形品とされている。すなわち、扉部２７・２９・ヒンジ部２８・３０・カバー部３５が、前側・後側遮蔽材４３・５４（遮蔽材４１）の展開時に開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成され、他の部位が、強度を確保できるように、扉部２７等の材料と相溶性を有した硬質のポリプロピレン等の合成樹脂から形成されている。
【００２３】
また、ドアＦＤ周縁のボディ１側は、図３・４に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。そして、ウェザストリップ５は、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出した頂部２１ａやドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接されることとなる。ガーニッシュ２１の車内側Ｉに突出する頂部２１ａは、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４に配設されている。また、図３・４に示す符号１８の部材は、ドアフレーム１２の外縁側に固着されたウェザストリップであり、このウェザストリップ１８は、ドアＦＤを閉めた際、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。さらに、符号１９の部材は、ガラスランである。
【００２４】
遮蔽材４１は、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されるシート状としており、図１・２・８に示すように、遮蔽時に窓ＷＦの車内側Ｉにおける前部側を覆う前側遮蔽材４３と、遮蔽時に窓ＷＦの車内側Ｉにおける後部側を覆う後側遮蔽材５４と、を備える構成である。
【００２５】
前側遮蔽材４３は、繰り出し完了時の形状を、収納側の前縦縁側部位ＦＶＷにおける縦縁部４６の上下を頂点４７・４８とするとともに、窓ＷＦ周縁の下縁に沿って延びる先端部位４９を頂点として、上側頂点部位４７と先端側頂点部位４９とを結ぶ斜辺部４４を有し、かつ、下側頂点部位４８と先端側頂点部位４９とを結ぶ下縁部４５を有する略三角形板状としている。そして、上側と下側の頂点部位４７・４８が、それぞれ、前縦縁側部位ＦＶＷにおけるドアフレーム１２の前縦縁部１４の上下に固定され、先端側の頂点部位４９が、前側繰り出し手段６６Ｆにおける前側牽引材６９の先端６９ａに連結されている。また、前側遮蔽材４３は、繰り出し完了時に、下縁部４５が、下縁側部位ＤＷの略全長にわたって配置される構成とされている。
【００２６】
前側遮蔽材４３は、図１・２に示すように、前縦縁側部位ＦＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃ１をまたぐように、略Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。具体的には、前側遮蔽材４３は、窓ＷＦ周縁の前縦縁側部位ＦＶＷにおけるドアフレーム１２の前縦縁部１４とドアフレームガーニッシュ２１の前縦縁部２３との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷの前方側におけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて収納されている。
【００２７】
実施形態では、上側・下側頂点部位４７・４８は、図６に示すように、それぞれ、取付孔４７ａ・４８ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム１２の車内側に配置されるガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３３を、取付孔４７ａ・４８ａに挿通させて、ドアフレーム１２の前縦縁部１４の上下に設けられた取付孔１４ａ・１４ｂに係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位４７・４８が、ドアフレーム１２に固定されている。先端側頂点部位４９は、前側牽引材６９の先端６９ａに連結されている。
【００２８】
乗員に近い側に収納される後側遮蔽材５４は、繰り出し完了時に、前側遮蔽材４３より車内側Ｉに配置される構成である。そして、後側遮蔽材５４は、繰り出し完了時の形状を、収納側の後縦縁側部位ＲＶＷにおける縦縁部５７の上下を頂点５８・５９とするとともに、窓ＷＦ周縁の下縁に沿って延びる先端部位６０を頂点として、上側頂点部位５８と先端側頂点部位６０とを結ぶ斜辺部５５を有し、かつ、下側頂点部位５９と先端側頂点部位６０とを結ぶ下縁部５６を有する略三角形板状としている。また、後側遮蔽材５４では、上側と下側の頂点部位５８・５９が、それぞれ、後縦縁側部位ＲＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に固定され、先端側の頂点部位６０が、後側繰り出し手段６６Ｒにおける後側牽引材７０の先端７０ａに連結されている。また、後側遮蔽材５４は、繰り出し完了時に、下縁部５６が、下縁側部位ＤＷの略全長にわたって配置されて、長さ寸法Ｌ２を、前側遮蔽材４３の下縁部４５の長さ寸法Ｌ１と、略等しくされている。なお、実施形態では、前側遮蔽材４３における下縁部４５の長さ寸法Ｌ１と、後側遮蔽材５４における下縁部５６の長さ寸法Ｌ２と、は、下縁側部位ＤＷの長さ寸法より若干小さく設定されて、前側・後側遮蔽材４３・５４の繰り出し完了時において、斜辺部４４・５５の部位に、それぞれ、テンションを生じさせ易いように設定されている。
【００２９】
後側遮蔽材５４は、図１・２に示すように、後縦縁側部位ＲＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃ２をまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。具体的には、後側遮蔽材５４は、窓ＷＦ周縁の後縦縁側部位ＲＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷの後方側におけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて収納されている。
【００３０】
実施形態では、上側・下側頂点部位５８・５９は、前側遮蔽材４３と同様に、図７に示すごとく、それぞれ、取付孔５８ａ・５９ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム１２の車内側に配置されるガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３３を、取付孔５８ａ・５９ａに挿通させて、ドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に設けられた取付孔１５ａ・１５ｂに係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位５８・５９が、ドアフレーム１２に固定されている。また、先端側頂点部位６０は、後側牽引材７０の先端７０ａに連結されている。
【００３１】
また、前側・後側遮蔽材４３・５４は、図１０・１１に示すように、前側遮蔽材４３の収納時における下縁側収納部位５１の長さ寸法Ｌ３と、後側遮蔽材５４の収納時における下縁側収納部位６２の長さ寸法Ｌ４と、を略等しくするように、折り畳まれて収納されることとなる。具体的には、前側遮蔽材４３は、図１０に示すように、平らに展開させた状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４６の長さ寸法、すなわち、上側頂点部位４７と下側頂点部位４８との間の距離を変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ、斜辺部４４側を縦縁部４６側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における上側頂点部位４７を扇の中心として、上側頂点部位４７側より下縁部４５側の折幅を広くするような扇折りとしている。後側遮蔽材５４は、図１１に示すように、平らに展開させた状態から、先端側頂点部位６０付近を、縦縁部５７と略平行な略鉛直方向に沿った折目をつけて、先端側頂点部位６０を下縁部５６側（下側頂点部位５９側）に接近させるように蛇腹折りした後、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部５７の長さ寸法、すなわち、上側頂点部位５８と下側頂点部位５９との間の距離を変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ、斜辺部５５側を縦縁部５７側に接近させるように、上側頂点部位５８を扇の中心として、扇折りして、折り畳んでいる。
【００３２】
前側遮蔽材４３を後方側に繰り出させる繰り出し手段６６Ｆは、前側遮蔽材４３と連結されて、前側遮蔽材４３を牽引する可撓性を有した前側牽引材６９と、前側牽引材４３の牽引方向を規制するガイドローラ７１・７２と、から構成されている。後側遮蔽材５４を前方側に繰り出させる繰り出し手段６６Ｒは、後側遮蔽材５４と連結されて、後側遮蔽材５４を牽引する可撓性を有した後側牽引材７０と、後側遮蔽材５４の牽引方向を規制するガイドローラ７３・７４と、から構成されている。そして、前側牽引材６９及び後側牽引材７０は、駆動源としてのプリテンショナー６７を共用しており、プリテンショナー６７の本体６８に、それぞれ、連結されて、前側遮蔽材４３及び後側遮蔽材５４を牽引可能な構成とされている。
【００３３】
本体６８は、インフレーターのガス圧を利用して、前側・後側牽引材６９・７０を牽引するシリンダタイプである。前側牽引材６９は、先端６９ａを前側遮蔽材４３の先端側頂点部位４９に連結されて、窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷの交差隅部Ｃ２の下方に配置されるガイドローラ７１と、本体６８の上方に配置されるガイドローラ７２と、に牽引方向を規制されて、前側遮蔽材４３の先端側頂点部位４９を、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿わせて、後方に牽引可能な構成とされている。後側牽引材７０は、先端７０ａを後側遮蔽材５４の先端側頂点部位６０に連結されて、下縁側部位ＤＷの交差隅部Ｃ１の下方に配置されるガイドローラ７３と、本体６８の上方におけるガイドローラ７２の前方に配置されるガイドローラ７４と、に牽引方向を規制されて、後側遮蔽材５４の先端側頂点部位６０を、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿わせて、前方に牽引可能な構成とされている。なおプリテンショナー６７及びガイドレール７１・７２・７３・７４は、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６の車内側に、取付固定されている。
【００３４】
エアバッグ７７は、図１・５・８に示すように、インフレーター８４からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、実施形態の場合、略長方形板状としている。エアバッグ７７は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部７８と、本体部７８に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部７９と、を備えて構成されている。ガス流入部７９は、本体部７８の上部後側に配置されて、インフレーター８４と接続されている。エアバッグ７７の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の取付部８０が配設されている。各取付部８０には、図５に示すように、取付ブラケット８１が固着され、取付ブラケット８１ごと、各取付部８０がインナパネル２にボルト８２止めされている。
【００３５】
そして、エアバッグ７７は、各取付部８０を利用して、展開膨張時の本体部７８の上端７８ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部下端７８ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能として、配設されている。
【００３６】
また、エアバッグ７７は、下端７８ｂ側から上端７８ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁における上縁側部位ＵＷに対応したルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング８に覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ７７は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材４１との間に配置されることとなる。
【００３７】
なお、展開膨張時、エアバッグ７７は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【００３８】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ７７は、展開膨張完了時のピラー部ＣＰを除く下端７８ｂの略全長を、繰り出し完了時の後側遮蔽材５４と水平方向で重ね可能に、配設されている（図８参照）。
【００３９】
インフレーター８４は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット８５に保持された状態で、取付ボルト８６を利用して、取り付けられている。
【００４０】
次に、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載について述べる。まず、遮蔽材４１（前側・後側遮蔽材４３・５４）を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態の前側遮蔽材４３を、図１０のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位４７を扇の中心とし、上側頂点部位４７側より下縁部４５側の折幅を広くして、斜辺部４４を縦縁部４６に接近させるように扇折りし、次いで、図１０のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材６４で、折り畳んだ前側遮蔽材４３をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部４６の位置する上側頂点部位４７から下側頂点部位４８までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の前縦縁部１４とドアフレームガーニッシュ２１の前縦縁部２３との間に収納される縦縁側収納部位５０となり、下縁部４５の位置する下側頂点部位４８から先端側頂点部位４９までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位５１となる。なお、上側・下側頂点部位４７・４８の取付孔４７ａ・４８ａには、係止ピン３３を挿入させておく。
【００４１】
後側遮蔽材５４は、平らに展開した状態から、まず、図１１のＡに示すように、先端側頂点部位６０付近を、縦縁部５７と略平行な略鉛直方向に沿った折目をつけて、蛇腹折りする。次いで、図１１のＢ・Ｃに示すように、上側頂点部位５８を扇の中心とし、上側頂点部位５８側より下縁部５６側の折幅を広くして、斜辺部５５を縦縁部５７に接近させるように扇折りし、図１１のＤに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材６４で、折り畳んだ後側遮蔽材５４をくるむ。この折り畳み状態では、縦縁部４７の位置する上側頂点部位５８から下側頂点部位５９までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納される縦縁側収納部位６１となり、下縁部５６の位置する下側頂点部位５９から先端側頂点部位６０までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位６１となる。このとき、後側収納部材５４における下縁側収納部位６１の長さ寸法Ｌ４が、前側収納部材４３における下縁側収納部位５１の長さ寸法Ｌ３と略等しくなるように、後側収納部材５４を折り畳む。具体的には、先端側頂点部位６０付近の蛇腹折り量を調整して、長さ寸法Ｌ４を調整することとなる。なお、上側・下側頂点部位５８・５９の取付孔５８ａ・５９ａには、係止ピン３３を挿入させておく。また、ドアフレーム１２の車内側の面に、前側牽引材６９及び後側牽引材７０を連結させたプリテンショナー６７と、ガイドローラ７１・７２・７３・７４と、を取り付けておく。
【００４２】
そして、前側遮蔽材４３の上側・下側頂点部位４７・４８をガーニッシュ前縦縁部２３とともに、ドアフレーム１２の前縦縁部１４に取り付け、同時に、後側遮蔽材５４の上側・下側頂点部位５８・５９を、ガーニッシュ後縦縁部２４とともに、ドアフレーム１２の後縦縁部１５に取り付ける。次いで、前側遮蔽材４３の先端側頂点部位４９を前側牽引材６９の先端６９ａに連結させ、後側遮蔽材５４の先端側頂点部位６０を後側牽引材７０の先端７０ａに連結させる。そして、ガーニッシュ２１の上縁部２２・下縁部２５を、ドアフレーム１２の上縁部１３・下縁部１６に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ２１をドアＦＤのドアフレーム１２に固定し、ドアトリム３９をドアフレーム下縁部１６の下部に取り付けた後、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、前側・後側遮蔽材４３・５４、前側・後側繰り出し手段６６Ｆ・６６Ｒ、及び、プリテンショナー６７を、車両に搭載することができる。
【００４３】
また、エアバッグ７７の車両への搭載について述べれば、エアバッグ７７を上端７８ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ７７を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。次いで、エアバッグ７７の各取付部８０に取付ブラケット８１を取り付けておくとともに、ガス流入部７９をインフレーター８４に接続させ、インフレーター８４に取付ブラケット８５を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット８１・８５をインナパネル２にボルト８２・８６止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ７７とインフレーター８４とを車両に搭載することができる。そして、前側・後側遮蔽材４３・５４、繰り出し手段６６Ｆ・６６Ｒ、プリテンショナー６７、エアバッグ７７、及び、インフレーター８４を、車両に取り付けることにより、乗員拘束装置Ｓ１が車両に搭載されることとなる。
【００４４】
なお、制御装置９０とロールオーバセンサ８８とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載時、プリテンショナー６７やインフレーター８４から延びる図示しないリード線を制御装置９０に結線させることとなる。
【００４５】
そして、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載後、制御装置９０が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ８８から入力すると、駆動源としてのプリテンショナー６７を作動させる。すると、本体６８が、前側牽引材６９の先端６９ａを後方へ移動するように、前側牽引材６９を牽引することから、前側遮蔽材４３が、図２〜５の二点鎖線や図８の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４９が後方に移動して、ガーニッシュ前縦縁部２３の扉部２７を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部３６を開口させて、窓ＷＦの前方側を遮蔽するように、展開することとなる。同時に、本体６８が、後側牽引材７０の先端７０ａを前方へ移動するように、後側牽引材７０を牽引することから、後側遮蔽材５４が、図２〜５の二点鎖線や図８の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位６０が前方に移動して、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２９を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部３６を開口させて、窓ＷＦの後方側を遮蔽するように、展開することとなる。
【００４６】
このとき、前側・後側遮蔽材４３・５４は、それぞれ、下縁部４５・５６が下縁側部位ＤＷの略全長にわたって配置される構成とされて、前側遮蔽材４３の下縁部４５の長さ寸法Ｌ１と、下縁部５６の長さ寸法Ｌ２とが、略等しくされている。そして、折り畳み収納時において、前側遮蔽材４３の下縁側収納部位４１の長さ寸法Ｌ３と、後側遮蔽材５４の下縁側収納部位６２の長さ寸法Ｌ４とも、略等しくされていることから、前側・後側遮蔽材４３・５４の展開時に、前側遮蔽材４３における先端側頂点部位４９の移動ストロークと、後側遮蔽材５４における先端側頂点部位６０の移動ストロークとを、略等しくすることができる。そのため、１つのプリテンショナー６７で前側牽引材６９と後側牽引材７０とを牽引させても、前側遮蔽材４３と後側遮蔽材５４とを円滑に繰り出すことができ、かつ、展開した前側遮蔽材４３若しくは後側遮蔽材５４にたるみを生ずることなく、前側遮蔽材４３の斜辺部４４と後側遮蔽材５４の斜辺部５５とに、テンションを生じさせることができることから、前側遮蔽材４３と後側遮蔽材５４とで、乗員を的確に拘束することができる。
【００４７】
また、この時、制御装置９０が、ロールオーバセンサ８８からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター８４を作動させ、インフレーター８４から膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ７７は、本体部７８内に膨張用ガスが流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開いて、図８に示すように、遮蔽材４１の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００４８】
すなわち、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、窓ＷＦの車内側で、遮蔽材４１が窓ＷＦを遮蔽し、遮蔽材４１の車内側Ｉにおける乗員との間に、エアバッグ７７が窓ＷＦを遮蔽するように配置されて、乗員を遮蔽材４１とエアバッグ７７とで的確に拘束することができる。
【００４９】
そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、ロールオーバ検知時に、前側繰り出し手段６６Ｆ及び後側繰り出し手段６６Ｒが作動して、前側遮蔽材４３及び後側遮蔽材５４を、それぞれ、窓ＷＲ周縁の下縁側から実質的に上昇させるように、繰り出させる。そのため、乗員が窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、前側遮蔽材４３及び後側遮蔽材５４が、それぞれ、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、繰り出されることとなる。
【００５０】
また、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、前側遮蔽材４３が、窓ＷＦ周縁の前方側の縦縁側部位ＦＶＷから、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って、窓ＷＦの前部側を覆うように後方側に繰り出され、かつ、後側遮蔽材５４が、窓ＷＦ周縁の後方側の縦縁側部位ＲＶＷから、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って、窓ＷＦの後部側を覆うように前方側に繰り出されることから、前側遮蔽材４３で窓ＷＦの前部側を覆い、後側遮蔽材５４で窓ＷＦの後部側を覆うように遮蔽することとなって、窓ＷＦを、広範囲にわたって遮蔽することができる。
【００５１】
従って、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、乗員が窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、ロールオーバ検知時、円滑に、窓ＷＦを遮蔽可能に遮蔽材４１（前側遮蔽材４３・後側遮蔽材５４）を繰り出すことができて、かつ、窓ＷＦを広い範囲で遮蔽することが可能である。
【００５２】
なお、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、図９のＡに示すように、乗員Ｍの頭部Ｈが窓ＷＦに接近している状態で、例えば、エアバッグ７７が展開膨張すれば、エアバッグ７７が乗員頭部Ｈの車内側Ｉに配置されてしまう場合が生ずる。しかし、エアバッグ７７は、上端７８ａ側を窓ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷのインナパネル２に固定させて、下端７８ｂ側を窓ＷＦと略直交する方向へ揺動可能な自由端としている。また、乗員Ｍも、車両の展開途中では、窓ＷＦから離れたり接近したりする。そのため、図９のＢに示すように、乗員Ｍが窓ＷＦから離れた際、エアバッグ７７が、車外側Ｏの方向へ揺動して、乗員Ｍと遮蔽材４１との間に容易に入り込む。そして、その後、図９のＣに示すように、エアバッグ７７が、乗員頭部Ｈと遮蔽材４１との間に挟まれれば、エアバッグ７７が、乗員頭部Ｈを的確に拘束することができる。
【００５３】
また、上記第１実施形態では、遮蔽材４１として、それぞれ、略三角板形状の前側遮蔽材４３と後側遮蔽材５４とを配置させているが、図１２・１３に示す第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２のごとく、遮蔽材９１における後側遮蔽材９３として、略四角板形状のものを使用してもよい。第２実施形態では、前側遮蔽材４３として、第１実施形態と同一の構成のものが用いられているため、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００５４】
後側遮蔽材９３は、前述の前側遮蔽材４３と同様に、繰り出し完了時に、前側遮蔽材４３より車内側Ｉに配置される構成である。そして、後側遮蔽材９３は、繰り出し完了時の形状として、収納側の後縦縁側部位ＲＶＷにおける縦縁部９６の上下を頂点９８・１００とするとともに、窓ＷＦ周縁の下縁に沿って延びる先端部位１０１を頂点とし、窓ＷＦ周縁の上縁に沿って延びる先端部位９９を頂点として、上先側頂点部位９９と先端側頂点部位１０１とを結ぶ斜辺部９４を有し、かつ、上縦側頂点部位９８と上先側頂点部位９９とを結ぶ上縁部９７と、下縦側頂点部位１００と先端側頂点部位１０１とを結ぶ下縁部９５と、を有する略台形形状としている。なお、下縁部９５の長さ寸法Ｌ５は、前側遮蔽材４３における下縁部４５の長さ寸法Ｌ１から前側遮蔽材４３の折り畳み収納時における下縁側収納部位５１の長さ寸法Ｌ３を差し引いた寸法と、略等しくなるように設定されている。
【００５５】
また、後側遮蔽材９３は、窓ＷＦ周縁の後縦縁側部位ＲＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されている。そして、後側遮蔽材９３における下縁部９５の長さ寸法Ｌ５は、繰り出し時における先端側頂点部位１０１の移動量より若干小さな設定とされて、後側遮蔽材９３の繰り出し完了時において、斜辺部９４の部位に、テンションを生じさせ易いように設定されている。
【００５６】
さらに、後側遮蔽材９３は、上縦側頂点部位９８と下縦側頂点部位１００とを、前述の後側遮蔽材５４と同様に、係止ピン３３を利用して、後縦縁側部位ＲＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部９４の下端側となる先端側頂点部位１０１を後側繰り出し手段１０３における後側牽引材７０の先端７０ａに連結させている。また、斜辺部９４の上端側となる上先側頂点部位９９には、ガイドレール１０５に摺動して案内されるローラ１０６が取り付けられている。
【００５７】
第２実施形態の後側遮蔽材９３を繰り出すための後側繰り出し手段１０３は、第１実施形態の後側繰り出し手段６６Ｒと同様の構成である後側牽引材７０及びガイドローラ７３・７４と、上先側先端部位９９に取り付けられるローラ１０６と、ドアフレーム１２の上縁部１３に取り付けられて、ローラ１０６を摺動させて案内するガイドレール１０５と、から構成されている。ガイドレール１０５は、ローラ１０６を、後側遮蔽材９３の折り畳み収納時の上先側頂点部位９９の位置から、繰り出し完了時の上先側頂点部位９９の位置まで、案内可能に、ドアフレーム上縁部１３に配設されている。
【００５８】
また、後側遮蔽材９３の収納時における折り畳みは、図１３に示すように、平らに展開した状態から、縦縁部９６と略平行な略鉛直方向に沿った折目をつけて、斜辺部９４における下端側の先端側頂点部位１０１を下縦側頂点部位１００に接近させ、かつ、上先側頂点部位９９を上縦側頂点部位９８に接近させるような、蛇腹折りとしている。なお、折り畳んだ後側遮蔽材９３は、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材６４を巻き付けておくとともに、上先側頂点部位９９にローラ１０６を取り付けておく。なお、前側遮蔽材４３は、第１実施形態において図１０に示したように折り畳まれることとなる。
【００５９】
そして、予め、ドアフレーム１２の車内側の面に、前側牽引材６９及び後側牽引材７０を連結させたプリテンショナー６７、ガイドローラ７１・７２・７３・７４、及び、ガイドレール１０５を取り付けておき、折り畳んだ前側遮蔽材４３と後側遮蔽材９３とをガーニッシュ２１に組み付けて、前側遮蔽材４３の先端側頂点部位４９を前側牽引材６９の先端６９ａに連結させ、後側遮蔽材９３の先端側頂点部位１０１を後側牽引材７０の先端７０ａに連結させる。そして、ローラ１０６をガイドレール１０５に組み付け、ドアトリム３９をドアフレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、前側・後側遮蔽材４３・９３、前側・後側繰り出し手段６６Ｆ・１０３、及び、プリテンショナー６７を、車両に搭載することができる。
【００６０】
この乗員拘束装置Ｓ２では、後側遮蔽材９３を略四角板形状に形成していることから、前述の後側遮蔽材５４より広い面積で窓ＷＦを遮蔽できることとなり、一層、広範囲にわたって窓ＷＦを遮蔽することができる。また、第２実施形態でも、後側遮蔽材９３の下縁部９５の長さ寸法Ｌ５が、前側遮蔽材４３における下縁部４５の長さ寸法Ｌ１から前側遮蔽材４３の折り畳み収納時における下縁側収納部位５１の長さ寸法Ｌ３を差し引いた寸法と、略等しくなるように設定されていることから、前側・後側遮蔽材４３・９３の展開時に、前側遮蔽材４３における先端側頂点部位４９の移動ストロークと、後側遮蔽材９３における先端側頂点部位１０１の移動ストロークとを、略等しくすることができる。そのため、１つの駆動源６８で前側牽引材６９と後側牽引材７０とを牽引させても、前側遮蔽材４３と後側遮蔽材９３とを円滑に繰り出すことができ、かつ、展開した前側遮蔽材４３若しくは後側遮蔽材９３にたるみを生ずることなく、展開した前側遮蔽材４３の斜辺部４４と後側遮蔽材９３の斜辺部９４とに、テンションを生じさせることができることから、前側遮蔽材４３と後側遮蔽材９３とで、乗員を的確に拘束することができる。
【００６１】
なお、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２では、前側繰り出し手段６６Ｆ及び後側繰り出し手段６６Ｒ・１０３を窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷ内に配設させている。窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷには、窓ＷＦ周縁における上縁側部位ＵＷや前・後縦縁側部位ＦＶＷ・ＲＶＷに比べてスペースに余裕があることから、前側繰り出し手段６６Ｆ及び後側繰り出し手段６６Ｒ・１０３を容易に配設させることができる。
【００６２】
また、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２では、前側繰り出し手段６６Ｆと後側繰り出し手段６６Ｒ（１０３）とが、駆動源としてのプリテンショナー６７を共用させている構成であることから、前側繰り出し手段６６Ｆ及び後側繰り出し手段６６Ｒ（１０３）をコンパクトにすることができて、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷへの搭載が一層容易となる。さらに、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２では、前側繰り出し手段６６Ｆと後側繰り出し手段６６Ｒ（１０３）とが、駆動源としてのプリテンショナー６７を共用させている構成であることから、前側繰り出し手段６６Ｆと後側繰り出し手段６６Ｒ（１０３）とが略同時に作動することとなって、前側遮蔽材４３と後側遮蔽材５４（９３）とが略同時に繰り出されることとなる。その結果、ロールオーバ検知時に、窓ＷＦを迅速に大きく遮蔽することができる。
【００６３】
なお、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２では、遮蔽材４１・９１の繰り出し完了時に、乗員に近い側の後側遮蔽材５４・９３が、前側遮蔽材４３の車内側Ｉに配置される構成としていることから、乗員が窓ＷＦ周縁に寄りかかっている場合に、主に、乗員の後方側から干渉して乗員を引き起こすことができて、乗員の顔面等にダメージを与える虞れがない。勿論、この点を考慮しなければ、前側遮蔽材４３が後側遮蔽材５４・９３の車内側Ｉに配置される構成としてもよい。
【００６４】
さらに、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２では、プリテンショナー６７として、インフレーターのガス圧を利用して前側・後側牽引材６９・７０を牽引するシリンダタイプの本体６８を備えるものを使用しているが、例えば、電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用して牽引材を牽引する構成の本体を備えたプリテンショナーを使用してもよい。
【００６５】
さらにまた、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２では、フロントドアＦＤの窓ＷＦの周縁に、遮蔽材４１・９１を配置させた場合を示したが、勿論、フロントドアＦＤに限らず、リヤドアＲＤの窓ＷＲの周縁に、遮蔽材を配置させる構成としてもよい。さらには、ドアに限らず、三列シートの車両等のように、ドアでないボディに設けられた窓の周縁に、遮蔽材を配置させる構成としてもよい。
【００６６】
また、遮蔽材としては、窓の車内側を遮蔽するばかりでなく、窓の車外側を遮蔽するように、構成してもよい。
【００６７】
なお、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２では、制御装置９０が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ８８から入力すると、プリテンショナー６７が作動されて遮蔽材４１・９１が繰り出され、インフレーター８４が作動されてエアバッグ７７が展開膨張する構成とされているが、勿論、制御装置９０が、図示しない側突センサからの側突検知信号を入力させた際にも、プリテンショナー６７及びインフレーター８４を作動させて、遮蔽材４１・９１を繰り出させ、エアバッグ７７を展開膨張させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の概略断面図である。
【図７】図１のVII−VII部位の概略断面図である。
【図８】第１実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図９】第１実施形態の乗員拘束装置における車両転倒時のエアバッグの挙動を説明する図である。
【図１０】第１実施形態における前側遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１１】第１実施形態における後側遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１２】第２実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図１３】第２実施形態における後側遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【符号の説明】
４１・９１…遮蔽材、
４３…前側遮蔽材、
５４・９３…後側遮蔽材、
６６Ｆ…前側繰り出し手段、
６６Ｒ・１０３…後側繰り出し手段、
６７…プリテンショナー（駆動源）、
６８…本体、
６９…前側牽引材、
７０…後側牽引材、
７１・７２・７３・７４…ガイドローラ、
ＷＦ…窓、
ＤＷ（窓周縁の）下縁側部位、
ＦＶＷ（窓周縁の）前縦縁側部位、
ＲＶＷ（窓周縁の）後縦縁側部位、
Ｓ１・Ｓ２…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003843770.tif 000010
【図１０】
0003843770.tif 000011
【図１１】
0003843770.tif 000012
【図１２】
0003843770.tif 000013
【図１３】
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