(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転速度及び該内燃機関への要求負荷に応じて少なくとも理論空燃比によるストイキ運転と該理論空燃比より希薄なリーン空燃比によるリ−ン運転とを切換可能であって、該内燃機関が低回転且つ低負荷領域では該リーン運転を行う該内燃機関の空燃比制御装置において、
車両の速度を検出する車速検出手段と、
上記内燃機関により駆動されるエアコンの負荷を検出するエアコン負荷検出手段と、
上記エアコン負荷検出手段により検出されたエアコン負荷が所定負荷以上のとき上記内燃機関のリーン運転を禁止するリーン禁止制御手段と、
上記車速検出手段により検出された車速が所定車速以上のとき上記エアコン負荷にかかわらずリーン運転を許可するリーン許可制御手段とをそなえた
ことを特徴とする、内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項２】
内燃機関の回転速度及び該内燃機関への要求負荷に応じて少なくとも理論空燃比によるストイキ運転と該理論空燃比より希薄なリーン空燃比によるリ−ン運転とを切換可能であって、該内燃機関が低回転且つ低負荷領域では該リーン運転を行う該内燃機関の空燃比制御装置において、
該内燃機関に接続される変速機の変速比を検出する変速比検出手段と、
上記内燃機関により駆動されるエアコンの負荷を検出するエアコン負荷検出手段と、
上記エアコン負荷検出手段により検出されたエアコン負荷が所定負荷以上のとき上記内燃機関のリーン運転を禁止するリーン禁止制御手段と、
上記変速比検出手段により検出された変速比が所定変速比よりも高変速比のとき上記エアコン負荷にかかわらずリーン運転を許可するリーン許可制御手段とをそなえた
ことを特徴とする、内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項３】
吸入空気の温度を検出する吸入空気温検出手段と、
上記吸入空気温検出手段により検出された吸入空気温に応じて上記所定負荷を変更する負荷閾値変更手段とをそなえた
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項４】
大気圧を検出する大気圧検出手段と、
上記大気圧検出手段により検出された大気圧に応じて上記所定負荷を変更する負荷閾値変更手段とをそなえた
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の内燃機関の空燃比制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の空燃比制御装置に関し、特に、ストイキ運転とリ−ン運転とを切換可能な内燃機関の空燃比制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、理論空燃比よりも希薄な空燃比での希薄燃焼運転（リーン運転）が可能な希薄燃焼内燃機関（希薄燃焼エンジン）が実用化されている。この種のエンジンでは、通常、エンジン回転速度や吸入空気量等からエンジン負荷を求め、高負荷運転領域ではストイキ運転を行ない、低負荷運転領域ではリーン運転を行なっている。
【０００３】
エアコンをそなえた車両の場合、エアコンのコンプレッサはエンジンにより駆動される。このため、エアコンの使用時には、エンジンには走行抵抗や駆動系の抵抗に応じた負荷のみならず、エアコンのコンプレッサを駆動するための負荷（エアコン負荷）も加わることになり、コンプレッサを駆動するためのエンジン出力が余分に要求される。
【０００４】
ところが、比較的低排気量のエンジンの場合、リーン運転が可能なエンジン出力上限が低いために、エアコン負荷に応じたエンジン出力を発生させることができない虞がある。そこで、エアコンのコンプレッサのスイッチがオンにされた場合には、リーン運転からストイキ運転に切り換えることによって、エアコン負荷に応じたエンジン出力を確保することも提案されたが、エアコンの負荷はコンプレッサの稼動状態により変化し、リーン運転が可能なほどに小さくなる場合もある。このような場合にリーン運転からストイキ運転に切り換えてしまったのでは、無駄なリッチ化を行なうことになり燃費の向上を図ることができない。
【０００５】
この点に関し、特開平１１−１５３０５２号公報に開示された技術では、エアコンの冷媒圧力からエアコン負荷を検出し、エンジンがアイドル運転状態にあるときには、エアコン負荷に応じて目標空燃比を変更してエンジンの運転状態をリーン運転からストイキ運転に変更することにより、アイドル運転状態時におけるエアコン負荷に応じたエンジン出力の確保と、無用な空燃比のリッチ化の抑止とを可能にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リーン運転はアイドル運転時に限られるものではなく、定常走行時等を含めた低負荷時一般において実行されるものである。したがって、上記の技術を用いた場合でも、アイドル運転時以外の通常の走行時においては前記した課題がなお残っている。特に、アイドル運転状態ではエンジンは駆動系と切り離されているために基本的には無負荷であり、エンジン出力にはその分だけ余裕があるのに対し、走行時にはエンジンには走行抵抗や駆動系の抵抗に応じた負荷が加わるため、エンジン出力の余裕は走行状態により異なる。このため、エアコン負荷だけでリーン運転とストイキ運転とを切り換えることは極めて難しいものである。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、エアコン負荷を許容するエンジン出力を確保しつつ、無用な空燃比のリッチ化を抑止して燃費の悪化を防止できるようにした、内燃機関の空燃比制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の内燃機関の空燃比制御装置では、低回転かつ低負荷領域では目標空燃比を理論空燃比よりも希薄なリーン空燃比によるリーン運転を行うが、車速検出手段により車両の速度を検出するとともに、エアコン負荷検出手段により内燃機関により駆動されるエアコンの負荷を検出し、エアコン負荷検出手段により検出されたエアコン負荷が所定負荷以上のときには、リーン禁止制御手段により内燃機関のリーン運転を禁止し、車速検出手段により検出された車速が所定車速以上のときには、リーン許可制御手段によりエアコン負荷にかかわらずリーン運転を許可するようにする。
【０００９】
好ましくは、吸入空気温検出手段により吸入空気の温度を検出し、吸入空気温検出手段により検出された吸入空気温に応じて車速閾値変更手段により上記所定車速を変更する。また、大気圧検出手段により大気圧を検出し、大気圧検出手段により検出された大気圧に応じて車速閾値変更手段により上記所定車速を変更するのも好ましい。さらに、吸入空気温及び／又は大気圧に応じて変更された上記所定車速に基づき、負荷閾値変更手段により上記所定負荷を変更するのもより好ましい。
【００１０】
また、別の本発明の内燃機関の空燃比制御装置では、低回転かつ低負荷領域では目標空燃比を理論空燃比よりも希薄なリーン空燃比によるリーン運転を行うが、変速比検出手段により内燃機関に接続された変速機の変速比を検出するとともに、エアコン負荷検出手段により内燃機関により駆動されるエアコンの負荷を検出し、エアコン負荷検出手段により検出されたエアコン負荷が所定負荷以上のときには、リーン禁止制御手段により内燃機関のリーン運転を禁止し、変速比検出手段により検出された変速比が所定変速比よりも高変速比のときには、リーン許可制御手段によりエアコン負荷にかかわらずリーン運転を許可するようにする。
【００１１】
好ましくは、吸入空気温検出手段により吸入空気の温度を検出し、吸入空気温検出手段により検出された吸入空気温に応じて変速比閾値変更手段により上記所定変速比を変更する。また、大気圧検出手段により大気圧を検出し、大気圧検出手段により検出された大気圧に応じて変速比閾値変更手段により上記所定変速比を変更するのも好ましい。さらに、吸入空気温及び／又は大気圧に応じて変更された上記所定変速比に基づき、負荷閾値変更手段により上記所定負荷を変更するのもより好ましい。
【００１２】
さらに別の本発明の内燃機関の空燃比制御装置では、吸入空気温検出手段により吸入空気の温度を検出するとともに、エアコン負荷検出手段により内燃機関により駆動されるエアコンの負荷を検出し、エアコン負荷検出手段により検出されたエアコン負荷が所定負荷以上のときには、リーン禁止制御手段により内燃機関のリーン運転を禁止する。また、吸入空気温検出手段により検出された吸入空気温に応じて負荷閾値変更手段により上記所定負荷を変更する。
【００１３】
さらに別の本発明の内燃機関の空燃比制御装置では、大気圧検出手段により大気圧を検出するとともに、エアコン負荷検出手段により内燃機関により駆動されるエアコンの負荷を検出し、エアコン負荷検出手段により検出されたエアコン負荷が所定負荷以上のときには、リーン禁止制御手段により内燃機関のリーン運転を禁止する。また、大気圧検出手段により検出された大気圧に応じて負荷閾値変更手段により上記所定負荷を変更する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施形態としての内燃機関の空燃比制御装置を示すものである。まず、図１に基づいて本実施形態にかかる内燃機関のシステム構成について説明する。なお、本実施形態にかかる内燃機関は、自動車等の車両にそなえられるものであり、ここでは、自動変速機に連結されているものとする。
【００１５】
図１に示すように、エンジン（内燃機関）１はその燃焼室２に通じる吸気通路３および排気通路４を有している。吸気通路３には、上流側から順にエアクリーナ５，スロットル弁６およびインジェクタ７が設けられている。一方、排気通路４には、その上流側から順に排ガス浄化用の排気浄化装置８および図示しないマフラが設けられている。インジェクタ７は吸気マニホルド部分に気筒数だけ設けられており、各燃焼室２の上部中央には点火プラグ９が設けられている。
【００１６】
また、エンジン１に近接してエアコン用コンプレッサ１１が設けられている。コンプレッサ１１はエンジン１のクランクシャフト１０とベルト１４を介して連結されており、エンジン１の回転駆動力により駆動されるようになっている。コンプレッサ１１から吐出された冷媒は、配管１２を介してエアコンユニット（エアコン）１３に供給され、エアコン１３とコンプレッサ１１との間を循環するようになっている。
【００１７】
さらに、このエンジン１を制御するために、電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０と、種々のセンサとが設けられている。本エンジン１に設けられるセンサとして、まず吸気通路３には、そのエアクリーナ５の配設部分に、吸入空気量を検出するエアフローセンサ２０と吸入空気の温度を検出する吸入空気温センサ（吸入空気温検出手段）２１とが設けられ、スロットル弁６の配設部分に、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ２２が設けられている。また、その他のセンサとして、クランクシャフト１０の回転に同期して信号を出力するクランク角センサ２５，車両の走行速度を検出する車速センサ（車速検出手段）２３，及びコンプレッサ１１からエアコン１３に送給される冷媒の圧力（冷媒圧）を検出する冷媒圧センサ２４等が設けられている。ＥＣＵ３０は、これら各種センサからの検出信号に基づいてインジェクタ７からの燃料噴射時期及び燃料噴射量や、点火プラグ９の点火時期を制御している。
【００１８】
本実施形態にかかるエンジン１は、理論空燃比によるストイキ運転と、理論空燃比より希薄なリーン空燃比によるリーン運転との２つの運転モードを切換選択可能な希薄燃焼エンジンとして構成されている。このため、ＥＣＵ３０には、図２の機能ブロック図に示すように、燃焼室２内に吸入される混合気の空燃比を制御するための空燃比制御手段３１が、その機能要素としてそなえられている。
【００１９】
空燃比制御手段３１は、エンジン回転速度とエンジン負荷とに応じて目標空燃比を設定している。具体的には、高回転領域及び高負荷領域では目標空燃比を理論空燃比に設定し、低回転かつ低負荷領域では目標空燃比を理論空燃比よりも希薄なリーン空燃比に設定している。そして、設定した目標空燃比になるように、インジェクタ７からの燃料噴射量を吸入空気量に応じて調整している。なお、エンジン回転速度はクランク角センサ２５の検出情報から算出することができ、エンジン負荷はエンジン回転速度とスロットル開度とから算出することができる。
【００２０】
さらに、ＥＣＵ３０は、コンプレッサ１１の駆動のためのエンジン１の負荷（エアコン負荷）を考慮した空燃比制御を可能にするため、その機能要素としてリーン禁止制御手段３２とリーン許可制御手段３３とをそなえている。
まず、リーン禁止制御手段３２は、リーン運転ではコンプレッサ１１の駆動のための負荷（エアコン負荷）を許容するエンジン出力を発生させることができない場合には、強制的にリーン運転を禁止する手段である。リーン禁止制御手段３２によりリーン運転が禁止されることにより、前述の空燃比制御手段３１では、エンジン回転速度及びエンジン負荷がリーン運転領域にある場合でも、目標空燃比をリーン空燃比には設定せずに、理論空燃比に設定してインジェクタ７を制御するようになる。
【００２１】
具体的には、リーン禁止制御手段３２は、冷媒圧センサ２４で検出される冷媒圧Ｐが所定の閾値圧Ｐ0以上の場合にはリーン運転を禁止している。冷媒圧Ｐとエアコン負荷との間には、図３に示すような相関関係があるため、リーン禁止制御手段３２は、冷媒圧Ｐからエアコン負荷の大きさを推定してリーン運転を禁止するか否かを判定しているのである。したがって、ここでは冷媒圧センサ２４がエアコンの負荷を検出するエアコン負荷検出手段として機能している。なお、リーン禁止制御手段３２は、自動変速機の変速位置がＤレンジにあるときにのみ上記のリーン禁止制御を行なっている。Ｄレンジのみを対象としたのは、変速位置がＮレンジにあるときにはエンジン１に加わる負荷は比較的低く、エアコン負荷が加わったとしてもエンジン出力にはまだ余裕がありリーン運転が可能であるからである。なお、エンジン１が小排気量の場合には、Ｎレンジにおいても上記リーン禁止制御を行なう場合がある。
【００２２】
一方、リーン許可制御手段３３は、エアコン負荷を許容するエンジン出力を発生させることができる場合には、リーン禁止制御手段３２によるリーン禁止判定にかかわらずリーン運転を許可する手段である。リーン許可制御手段３３によりリーン運転が許可されることにより、前述の空燃比制御手段３１では、エンジン回転速度及びエンジン負荷がリーン運転領域にある場合には、通常どおり目標空燃比をリーン空燃比に設定してインジェクタ７を制御するようになる。
【００２３】
具体的には、リーン許可制御手段３３は、冷媒圧センサ２４で検出される冷媒圧Ｐが閾値圧Ｐ0以上の場合でも、車速センサ２３により検出される車速Ｖが所定の閾値車速Ｖ0以上の場合にはリーン運転を許可している。これは、車速Ｖが高くなるほど自動変速機の変速比は小さくなるため、エンジン１への負荷として作用する走行抵抗や駆動系の抵抗が小さくなってエンジン出力の余裕が大きくなり、エアコン負荷を許容するエンジン出力を確保できるようになるからである。
【００２４】
ところで、エンジン１の燃焼状態は、燃焼室２内に吸入される空気の温度、すなわち吸入空気温により左右される。具体的には、吸入空気温が高いほどエンジン１の燃焼状態は不安定になり、エンジン出力は低下する。このため、エアコン負荷が同一であっても吸入空気温が高い場合にはリーン運転が可能な領域は狭くなる。そこで、ＥＣＵ３０は、吸入空気温に応じた最適な空燃比制御を可能にすべく、さらにその機能要素として負荷閾値変更手段３４と車速閾値変更手段３５とをそなえている。
【００２５】
まず、負荷閾値変更手段３４は、吸入空気温センサ２１で検出された吸入空気温Ｔに基づき、リーン禁止制御手段３２がリーン禁止判定を行なう上での基準となるエアコン負荷の閾値、すなわち冷媒圧Ｐの閾値圧Ｐ0を変更する手段である。前述のように吸入空気温Ｔが高いほどエンジン出力は低下するので、閾値圧Ｐ0は吸入空気温Ｔが高いほど低く設定するのが好ましく、ここでは、所定温度Ｔ0を閾値として、吸入空気温Ｔが所定温度Ｔ0以上の場合には閾値圧Ｐ0はＰ01に設定し、所定温度Ｔ0未満の場合には閾値圧Ｐ0はＰ02（＞Ｐ01）に設定している。
【００２６】
一方、車速閾値変更手段３５は、吸入空気温センサ２１で検出された吸入空気温Ｔに基づき、リーン許可制御手段３３がリーン許可判定を行なう上での基準となる車速Ｖの閾値速度Ｖ0を変更する手段である。閾値速度Ｖ0は吸入空気温Ｔが高いほど高く設定するのが好ましく、ここでは、所定温度Ｔ0を閾値として、吸入空気温Ｔが所定温度Ｔ0以上の場合には閾値速度Ｖ0はＶ01に設定し、所定温度Ｔ0未満の場合には閾値速度Ｖ0はＶ02（＞Ｖ01）に設定している。
【００２７】
次に、上述のように構成された本発明の第1実施形態としての内燃機関の空燃比制御装置にかかる空燃比制御の手順について、図４のフローチャート（ステップＳ１０〜Ｓ１００）を用いて説明する。
まず、ステップＳ１０では、エンジン回転速度とエンジン負荷とに基づき、エンジン１の運転状態がリーン運転領域内にあるか否か判定する。このとき、エンジン１の運転状態がリーン運転領域外にある場合には、ステップＳ７０に進む。そして、目標空燃比を理論空燃比に設定してインジェクタ７からの燃料噴射を行ない、理論空燃比によるストイキ運転を実施する。
【００２８】
一方、エンジン１の運転状態がリーン運転領域内にある場合には、ステップＳ２０に進み、自動変速機の変速位置がＤレンジにあるか或いはＮレンジにあるかを判定する。変速位置がＮレンジにある場合には、そのままステップＳ１００に進む。そして、目標空燃比をリーン空燃比に設定してインジェクタ７からの燃料噴射を行ない、リーン空燃比によるリーン運転を実施して燃費の向上を図る。
【００２９】
ステップＳ２０で変速位置がＤレンジにある場合には、さらにステップＳ３０に進み、エアコン１３のスイッチがオンかオフかを判定する。スイッチがオフの場合には、エアコン負荷が発生しないのでそのままステップＳ１００に進み、リーン空燃比によるリーン運転を実施する。一方、スイッチがオンの場合には、さらにステップＳ４０に進み、吸入空気温センサ２１で検出される吸入空気温Ｔが所定の閾値温度Ｔ0以上か否かを判定する。そして、吸入空気温Ｔが閾値温度Ｔ0未満の場合には、ステップＳ５０に進む。
【００３０】
ステップＳ５０では、車速センサ２３で検出された車速Ｖが所定の閾値車速Ｖ01以上か否かを判定する。車速Ｖが閾値車速Ｖ01未満の場合には、ステップＳ６０に進み、さらに、冷媒圧センサ２４で検出された冷媒圧Ｐが所定の閾値圧Ｐ01以上か否かを判定する。そして、ステップＳ６０において冷媒圧Ｐが閾値圧Ｐ01以上と判定した場合には、ステップＳ７０に進み、エンジン１の運転状態がリーン運転領域内にある場合でもリーン運転は禁止し、理論空燃比によるストイキ運転を実施する。これにより、エアコン負荷を許容し得る必要充分なエンジン出力が確保される。
【００３１】
リーン運転の禁止は、冷媒圧Ｐが閾値圧Ｐ01以上であり、かつ、車速Ｖが閾値車速Ｖ01未満である間は続行するが、ステップＳ６０の判定において冷媒圧Ｐが所定の閾値圧Ｐ01未満まで低下したときには、ステップＳ１００に進み、リーン空燃比によるリーン運転を実施する。また、ステップＳ５０の判定において、車速Ｖが閾値車速Ｖ01以上まで上昇したときにも、ステップＳ１００に進み、リーン運転を許可する。これにより、無駄な空燃比のリッチ化が防止され、燃費の向上が図られる。
【００３２】
吸入空気温Ｔが上昇し、ステップＳ４０の判定において、吸入空気温Ｔが閾値温度Ｔ0以上まで上昇した場合には、ステップＳ５０に進まずにステップＳ８０に進む。
ステップＳ８０では、車速Ｖが所定の閾値車速Ｖ02以上か否かを判定する。車速Ｖが閾値車速Ｖ02未満の場合には、ステップＳ９０に進み、さらに、冷媒圧Ｐが所定の閾値圧Ｐ02以上か否かを判定する。そして、ステップＳ９０において冷媒圧Ｐが閾値圧Ｐ02以上と判定した場合には、ステップＳ７０に進み、エンジン１の運転状態がリーン運転領域内にある場合でもリーン運転は禁止し、理論空燃比によるストイキ運転を実施する。
【００３３】
吸入空気温Ｔが高い場合にはエンジン出力は低下するが、ステップＳ８０の閾値車速Ｖ02はステップＳ５０の閾値車速Ｖ01よりも高く設定され、また、ステップＳ９０の閾値圧Ｐ02はステップＳ６０の閾値圧Ｐ01よりも低く設定されている。このため、吸入空気温Ｔが閾値温度Ｔ0未満の場合よりもストイキ運転が実施される運転領域は広くなり、吸入空気温Ｔの上昇によりエンジン出力が低下した場合でもエアコン負荷に対応し得る必要充分なエンジン出力が確保される。
【００３４】
そして、ステップＳ９０の判定において冷媒圧Ｐが所定の閾値圧Ｐ02未満まで低下したときには、ステップＳ１００に進み、リーン空燃比によるリーン運転を実施する。また、ステップＳ８０の判定において、車速Ｖが閾値車速Ｖ02以上まで上昇したときにも、ステップＳ１００に進み、リーン運転を許容する。これにより、無駄な空燃比のリッチ化が防止され、燃費の向上が図られる。
【００３５】
このように、本空燃比制御装置によれば、冷媒圧Ｐからエアコン負荷を推定し、冷媒圧Ｐが所定の閾値圧Ｐ0以上になったときには、例えエンジン１の運転状態がリーン運転領域内にある場合でもリーン運転を禁止して理論空燃比によるストイキ運転を実施するので、エアコン負荷を許容するエンジン出力を確保することができ、また、車速Ｖが所定の閾値車速Ｖ0以上のときにはエアコン負荷にかかわらずリーン運転を許可するので、リーン運転領域を拡大して燃費を向上させることができるという利点がある。
【００３６】
また、本空燃比制御装置によれば、吸入空気温Ｔに応じてリーン運転を禁止するか許可するかの判定基準となる閾値圧Ｐ0と閾値車速Ｖ0とを変更しているので、吸入空気温Ｔとエンジン出力との関係を考慮した厳密な空燃比制御が可能であり、エアコン負荷を許容するエンジン出力をより確実に確保しつつ、無用な空燃比のリッチ化をより確実に抑止することができるという利点もある。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態としての内燃機関の空燃比制御装置について説明したが、本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態では、リーン運転を禁止するか許可するかの判定基準となる閾値圧Ｐ0と閾値車速Ｖ0とを閾値温度Ｔ0を境に２段階に設定しているが、より細かく段階的に設定してもよく、さらに、吸気温度Ｔに応じて連続的に変化するように設定してもよい。ただし、吸入空気温Ｔが高いほどエンジン出力は低下するので、閾値圧Ｐ0は吸入空気温Ｔが高いほど低く設定するのが好ましく、閾値速度Ｖ0は吸入空気温Ｔが高いほど高く設定するのが好ましい。
【００３８】
また、本実施形態では、空燃比制御の手順において、まず、車速Ｖが閾値車速Ｖ0（Ｖ01又はＶ02）以上か否か判定し（ステップＳ５０，Ｓ８０）、続いて冷媒圧Ｐが閾値圧Ｐ0（Ｐ01又はＰ02）以上か否か判定している（ステップＳ６０，Ｓ９０）が、まず、冷媒圧Ｐが閾値圧Ｐ0（Ｐ01又はＰ02）以上か否か判定し、続いて車速Ｖが閾値車速Ｖ0（Ｖ01又はＶ02）以上か否か判定するようにしてもよい。
【００３９】
さらに、本実施形態では、リーン運転を禁止するか否かの判定基準となる閾値圧Ｐ0を吸気温度Ｔに応じて変更しているが、さらに、車速Ｖに応じて段階的に或いは連続的に変更するようにしてもよい。この場合、エンジン１への負荷として作用する走行抵抗や駆動系の抵抗は車速Ｖが高くなるほど小さくなり、エンジン出力の余裕は大きくなるので、閾値圧Ｐ0は車速Ｖが高いほど高く設定するのが好ましい。これにより、車速Ｖとエンジン出力との関係を考慮したより厳密な空燃比制御が可能になるという利点がある。
【００４０】
また、本発明の別の実施形態として吸気温を大気圧に、車速を変速比に変更することも可能である。この場合、制御フローは図５に示すようになる。なお、ステップＳ３０までは上述した実施形態と同一なので説明を省略する。
ステップＳ４１にて大気圧センサで検出される大気圧Ｑが所定の閾値圧Ｑ0以上か否かを判定する。そして、大気圧Ｑが閾値圧Ｑ0以下の場合にはステップＳ５１に進み、大気圧Ｑが閾値圧Ｑ0以上の場合にはステップＳ８１に進む。つまり、大気圧Ｑが閾値圧Ｑ0未満の場合、燃焼室２に吸入される空気質量が減少するため、エンジン出力が低下する。したがって、エアコン負荷を許容する余裕がなくなるため冷媒圧Ｐの閾値を比較的低いＰ01側に変更し、エアコン出力の確保を可能とする。
【００４１】
ステップＳ５１では変速比Ｇが所定の閾値変速比Ｇ01（＞Ｇ02）以上か否かを判断する。変速比の検出は変速段を検出すればよい。変速比が閾値変速比Ｇ01未満の場合にはステップＳ６０に進む。変速比が閾値変速比Ｇ01以上の場合にはエンジンが車体側から受ける負荷が少なくなるためリーン運転を許可する。
ステップＳ８１では変速比Ｇが所定の閾値変速比Ｇ02以上か否かを判断する。変速比が閾値変速比Ｇ02未満の場合にはステップＳ９０に進む。変速比が閾値変速比Ｇ02以上の場合にはエンジンが車体側から受ける負荷が少なくなるためリーン運転を許可する。
【００４２】
なお、上記実施形態では、吸入空気温度Ｔと車速Ｖ，大気圧Ｑと変速比Ｇとを組み合わせて説明したが、吸入空気Ｔと変速比Ｇ，大気圧Ｑと車速Ｖ等エンジン１の排気量や使用環境等に応じて様々な組み合わせが可能である。また、吸入空気温度Ｔと車速Ｖ，大気圧Ｑと変速比Ｇとを併用すればよりきめ細かい制御を行なうことができる。
【００４３】
さらに、上記実施形態では、吸気ポート噴射エンジンを用いて説明を行なったが、本発明をリーン運転可能なエンジン（例えば、筒内噴射エンジン）であれば適用可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の内燃機関の空燃比制御装置によれば、検出したエアコン負荷が所定負荷以上のときには内燃機関のリーン運転を禁止するので、エアコン負荷を許容するエンジン出力を確保することができ、また、検出した車速が所定車速以上のときにはエアコン負荷にかかわらずリーン運転を許可するので、リーン運転領域を拡大して燃費を向上させることができるという利点がある（請求項１）。
【００４５】
また、別の本発明の内燃機関の空燃比制御装置によれば、検出したエアコン負荷が所定負荷以上のときには内燃機関のリーン運転を禁止するので、エアコン負荷を許容するエンジン出力を確保することができ、また、検出した変速比が所定変速比よりも高変速比のときにはエアコン負荷にかかわらずリーン運転を許可するので、リーン運転領域を拡大して燃費を向上させることができるという利点がある（請求項２）。
【００４６】
さらに別の本発明の内燃機関の空燃比制御装置によれば、検出したエアコン負荷が所定負荷以上のときには内燃機関のリーン運転を禁止するので、エアコン負荷を許容するエンジン出力を確保することができ、また、検出した吸入空気温に応じて上記所定負荷を変更するので、吸入空気温とエンジン出力との関係を考慮した厳密な空燃比制御が可能になるという利点がある（請求項３）。
【００４７】
さらに別の本発明の内燃機関の空燃比制御装置によれば、検出したエアコン負荷が所定負荷以上のときには内燃機関のリーン運転を禁止するので、エアコン負荷を許容するエンジン出力を確保することができ、また、検出した大気圧に応じて上記所定負荷を変更するので、大気圧とエンジン出力との関係を考慮した厳密な空燃比制御が可能になるという利点がある（請求項４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる内燃機関のシステム構成図である。
【図２】本発明の一実施形態としての内燃機関の空燃比制御装置の機能を説明するための機能ブロック図である。
【図３】エアコン負荷と冷媒圧との相関関係を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態としての内燃機関の空燃比制御装置による制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明の他の実施形態にかかる空燃比制御装置による制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  エンジン
１１  コンプレッサ
１３  エアコンユニット
２１  吸入空気温センサ
２３  車速センサ
２４  冷媒圧センサ
３０  ＥＣＵ
３２  リーン禁止制御手段
３３  リーン許可制御手段
３４  負荷閾値変更手段
３５  車速閾値変更手段
【図１】
0003736284.tif 000002
【図２】
0003736284.tif 000003
【図３】
0003736284.tif 000004
【図４】
0003736284.tif 000005
【図５】
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