(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が把持するためのグリップ本体を保持すると共に車体に取り付けられる取付部材と、
前記取付部材に対し、この取付部材から突出した使用位置と取付部材に向かって後退した非使用位置との間を移動可能に取り付けられ、使用位置において被掛止部材が掛止可能とされた掛止部材と、
前記掛止部材を前記非使用位置で前記取付部材に対して固定する固定手段と、
を有し、
前記固定手段が、前記掛止部材の前記非使用位置方向への移動により前記取付部材に対する掛止部材の固定及び固定解除が可能とされていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングと、
前記掛止突起に設けられ、前記ハウジングに対して接触しつつ摺動する摺動突起と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングと、
前記掛止部材に設けられ、前記ハウジングに形成された凸条と係合して掛止部材を案内する案内溝と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記掛止部材が、前記取付部材に対しスライドし前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可能とされていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記掛止部材が、前記取付部材に対し回動し前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可能とされていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記取付部材に、前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングが一体成形されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車室内に取り付けられ、乗員が把持するアシストグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６及び図１７には、従来のアシストグリップの例が示されている（いずれも特開平７−２９１００６号公報参照）。
【０００３】
図１６に示すアシストグリップ３１２では、乗員が把持可能なグリップ本体（図示省略）が第１取付基部３１４に係止されるようになっている。第１取付基部３１４は、フック部３１６を備えており、このフック部３１６の引っ掛け部３１８に、ハンガーを引っ掛けることができる。
【０００４】
しかし、このフック部３１６は第１取付基部３１４から一体的に突出されているため、フック部３１６を使用しないときでも車室内に出っ張り、邪魔になったり不用意に物を接触させてしまったりすることがある。また、フック部３１６が第１取付基部３１４から出っ張っているので、見栄えもよくない。
【０００５】
これに対し、図１７に示すアシストグリップ３３２では、第１取付基部３３４にフック部３３６が組付けられており、このフック部３３６の引っ掛け部３３８が箱状部３４０に対し倒立自在とされている。従って、ハンガーを掛ける場合には、図１７（Ｂ）に示すように引っ掛け部３３８を倒し、ハンガーを掛けない場合には、図１７（Ａ）に示すように引っ掛け部３３８を立てる。これにより、車室内に引っ掛け部３３８が突出しなくなる。また、引っ掛け部３３８を立てた状態では、引っ掛け部３３８の側面と箱状部３４０の側面とが接触し、これらの摩擦抵抗により引っ掛け部３３８が立位のまま係止される。
【０００６】
しかし、引っ掛け部３３８の側面と箱状部３４０の側面との摩擦が小さいと、車両走行時に引っ掛け部３３８がばたつくことがある。このばたつきを防止するためには摩擦を大きくすればよいが、摩擦を大きくすると、引っ掛け部３３８を倒したり立てたりするときの抵抗も大きくなるため、操作性が低下する。
【０００７】
しかも、このアシストグリップ３３２においても、引っ掛け部３３８は第１取付基部３３４から常に出っ張っているので、図１６に示すアシストグリップ３１２と同様に見栄えがよくない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事実を考慮し、非使用時には邪魔にならず見栄えが良好で、操作性にも優れたアシストグリップを得ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、乗員が把持するためのグリップ本体を保持すると共に車体に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に対し、この取付部材から突出した使用位置と取付部材に向かって後退した非使用位置との間を移動可能に取り付けられ、使用位置において被掛止部材が掛止可能とされた掛止部材と、前記掛止部材を前記非使用位置で前記取付部材に対して固定する固定手段と、を有し、前記固定手段が、前記掛止部材の前記非使用位置方向への移動により前記取付部材に対する掛止部材の固定及び固定解除が可能とされていることを特徴とする。
【００１０】
このアシストグリップでは、グリップ本体が取付部材を介して車体に取り付けられ、乗員がグリップ本体を把持することが可能となる。
【００１１】
取付部材には、使用位置と非使用位置との間を移動可能に掛止部材が取り付けられている。掛止部材は使用位置では被掛止部材が掛止可能とされているので、例えばハンガー等の被掛止部材を掛けておくことができる。
【００１２】
掛止部材は、非使用位置では取付部材に向かって後退しており、取付部材から出っ張らない（若しくは出っ張っていても出っ張り量が僅かとなる）。これにより、非使用時には掛止部材が邪魔にならず、見栄えも良好となる。
【００１３】
また、掛止部材は、非使用位置では固定手段によって取付部材に対し固定される。これにより、掛止部材の不用意ながたつきが防止される。また、掛止部材を取付部材に対して固定するために従来のような摩擦を利用しないので、掛止部材を使用位置と非使用位置との間で移動させるときに摩擦による大きな抵抗が作用せず、操作性に優れる。
【００１４】
固定手段による固定を解除すれば、掛止部材を非使用位置から使用位置へと移動させることができる。特に、固定手段は、掛止部材の非使用位置方向への移動により取付部材に対する掛止部材の固定及び固定解除が可能とされているので、掛止部材を非使用位置へと移動させる動作のみで、固定手段により掛止部材の固定及び固定解除を行うことができ、操作性にさらに優れる。固定手段として、例えばハートカムを備えたカム機構等を採用することもでき、これによって、いわゆるプッシュ・プッシュ式で掛止部材を使用位置と非使用位置との間で移動させることができるようになるので、さらに操作性を向上させることも可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングと、前記掛止突起に設けられ、前記ハウジングに対して接触しつつ摺動する摺動突起と、を有することを特徴とする。
【００１６】
このように、ハウジングを設けることで、掛止部材をハウジングに案内させて移動させることができるので、掛止部材の移動がスムーズになる。特に、摺動突起がハウジングに対し接触しつつ摺動することで、掛止部材をガタつかなくすることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングと、前記掛止部材に設けられ、前記ハウジングに形成された凸条と係合して掛止部材を案内する案内溝と、を有することを特徴とする。
【００１８】
このように、ハウジングを設けることで、掛止部材をハウジングに案内させて移動させることができるので、掛止部材の移動がスムーズになる。特に、掛止突起に設けられた案内溝をハウジングに形成された凸条と係合させることで、掛止部材をガタつかなくすることができる。
【００１９】
請求項１〜請求項３に記載の発明において、掛止部材が使用位置と非使用位置との間を移動する際の具体的構成は特に限定されないが、例えば、請求項４に記載のように、前記掛止部材が、前記取付部材に対しスライドし前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可能とされていてもよいし、さらに請求項５に記載のように、前記掛止部材が、前記取付部材に対し回動し前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可能とされていてもよい。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のいずれかに１項に記載の発明において、前記取付部材に、前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングが一体成形されていることを特徴とする。
【００２１】
ハウジングは取付部材と一体成形されているので、部品点数が増加することがない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１〜図３には、本発明の第１実施形態のアシストグリップ１２が部分的に示されている。また、図４には、このアシストグリップ１２を備えた自動車の車室９２内が示されている。アシストグリップ１２は、図４から分かるように、例えば車両のフロントシートやリヤシートの着座者（又は乗員）が把持できるように、車体のルーフレール９４等に取り付けられるが、取付部位はこれに限定されない。
【００２３】
図４に示すように、アシストグリップ１２は、１対の取付部材１４、１６を有している。取付部材１４、１６のそれぞれには取付部１８が形成されている。取付部１８に形成された取付孔（図示省略）に取付ボルト２０を挿入し、さらにルーフレール９４のパネルに螺合することで、取付部材１４、１６が車体に取り付けられる。
【００２４】
取付部材１４、１６のそれぞれは、互いに対向する側が保持部２２とされており、これら保持部２２のそれぞれに、グリップ本体２４の端部が保持されている。グリップ本体２４は、例えば可撓性の樹脂等によって弧状に湾曲して形成されており、取付部材１４、１６に保持された状態で、中央部分が車体から浮き上がる。乗員は、この中央部分を把持できる。
【００２５】
なお、取付部材１４、１６によってグリップ本体２４を保持する具体的構成は特に限定されないが、例えば、グリップ本体２４の端部近傍に形成された取付孔に前述の取付ボルト２０を挿入したのち、取付部材１４、１６を車体に取り付けるようにすれば、グリップ本体２４の保持と取付部材１４、１６の車体への取り付けとを同時に行うことができ、作業性に優れる。
【００２６】
このように取付ボルト２０によって取付部材１４、１６を取り付けると共にグリップ本体２４を保持した状態で、カバー２６によって覆われることで、取付ボルト２０や、グリップ本体２４の端部近傍等が外部から見えなくなり、見栄えが向上する。
【００２７】
取付部材１４、１６の少なくとも一方（本実施形態では取付部材１４としているが、取り付け部材１４、１６の双方でもよい）には、車体への取付状態で車体側（車室内と反対側）へと突出する収容ハウジング２８が形成されている。図３からも分かるように、収容ハウジング２８は、車室内に向かって開口されると共にその反対側は部分的に閉塞された筒状に形成されており、内部にフック部材３０が矢印Ａ方向及びその反対方向にスライド可能に収容されている。
【００２８】
フック部材３０は、収容ハウジング２８内に入り込んだ状態で、その端面３０Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になり（図１及び図５参照）、後述する使用状態では外面１４Ｓから十分に突出する（図２及び図６参照）ように、収容ハウジング２８との関係において所定の長さに形成されている。
【００２９】
図３、図５及び図６に示すように、フック部材３０の側面からは案内ピン３２が突設されており、この案内ピン３２が収容ハウジング２８に内面に形成された案内溝３４内を移動することで、フック部材３０がガタつきなく、収容ハウジング２８内をスライドすることが可能とされている。また、案内溝３４によって案内ピン３２の移動範囲が制限されるので、フック部材３０のスライド範囲も制限され、不用意にフック部材３０が収容ハウジング２８から抜け落ちないようになっている。
【００３０】
フック部材３０と収容ハウジング２８との間には圧縮コイルばね３６が配設されており、この圧縮コイルばね３６によって、フック部材３０は車室内に向かって（矢印Ａ方向に）付勢されている。
【００３１】
さらに、フック部材３０の上面からは摺動突起３８が突設されている。この摺動突起３８が収容ハウジング２８の天面に接触することで、フック部材３０が上下方向にもガタつきなく、収容ハウジング２８内をスライドする。また、フック部材３０の下面には案内溝３９が形成され、収容ハウジング２８の底面に形成された凸条３７と係合している。これによっても、フック部材３０が上下方向にもガタつきなく、収容ハウジング２８内をスライドする。
【００３２】
フック部材３０の先端近傍（車室内側の端部近傍）には、鉤状の掛止片４０が形成されている。図２及び図４に示すように、この掛止片４０に、ハンガー４２等の被掛止部材を掛止させることができる。
【００３３】
収容ハウジング２８の内部にはカムピン４８が突設されており、フック部材３０にはカムピン４８に対応したハートカム４６が形成されている。カムピン４８とハートカム４６とで、本発明の固定手段であるカム機構４４が構成されている。カムピン４８は、収容ハウジング２８内に取り付けられた板ばね５０によって、その先端側がハートカム４６に噛み合うように付勢されている。
【００３４】
図７（Ａ）〜（Ｆ）に詳細に示すように、ハートカム４６は、フック部材３０の上面を略ハート状に切欠いて成形されており、この切欠部分に沿ってカムピン４８が移動する移動路が構成されている（カムピン４８の移動軌跡を図７（Ｂ）〜（Ｆ）において一点鎖線Ｔで示す）。フック部材３０の使用状態では、図２及び図６に示すように、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３０の先端側が取付部材１４の外面から突出しており、このとき、カムピン４８はハートカム４６に対し相対的に図７（Ａ）に示す位置（符号４８（Ａ）参照）にある。ここで、乗員がフック部材３０を収容ハウジング２８内に向かって（図２及び図６において矢印Ａと反対方向に）押圧すると、圧縮コイルばね３６の付勢力に抗してフック部材３０が移動し、ハートカム４６も収容ハウジング２８の奥へと移動する。
【００３５】
そして、図７（Ｂ）に示すようにハートカム４６の第１傾斜面４６Ｂがカムピン４８に接触する（符号４８Ｂ参照）が、さらにフック部材３０が押圧されると、カムピン４８は第１傾斜面４６Ｂによって押され、横方向（図７では上方向）へ移動する。さらにハートカム４６が移動すると、カムピン４８は第１傾斜面４６Ｂから離れ、ハートカム４６は図７（Ｃ）に示すように、第１突当部４６Ｃに至る（符号４８Ｃ参照）。この状態ではフック部材３０の移動（収容ハウジング２８内へ向かう移動）が制限される。
【００３６】
ここで、フック部材３０に対する押圧力を解除すると、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３０が収容ハウジング２８から突出する方向（矢印Ａ方向）へとわずかに移動する。このとき、カムピン４８に対してハートカム４６も矢印Ａ方向に移動するので、ハートカム４６の第２傾斜面４６Ｃがカムピン４８に当たってカムピン４８は横方向へと移動し、図７（Ｄ）に示すように係合部４６Ｄに至る（符号４８Ｄ参照）。係合部４６Ｄでは、カムピン４８とハートカム４６との横方向（矢印Ａと直交する方向）への相対的な移動が制限されているので、圧縮コイルばね３６の付勢力でカムピン４８と係合部４８Ｄとが互いに押しつけられ、フック部材３０がこの位置で固定される。このとき、フック部材３０は非使用状態となっており、図１及び図５に示すように、その先端３０Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になっている。
【００３７】
非使用状態のフック部材３０を再度、収容ハウジング２８内に向かって押圧すると、圧縮コイルばね３６の付勢力に抗してフック部材３０が移動し、ハートカム４６も収容ハウジング２８の奥へと再度移動する。ハートカム４６第３傾斜面４６Ｅがカムピン４８を押圧するので、カムピン４８は第３傾斜面４６Ｅに沿って横方向へ移動する。図７（Ｅ）で示すように、カムピン４８が第２突当部４６Ｆに至ると（符号４８Ｅ参照）、フック部材３０はそれ以上は収容ハウジング２８に向かって移動しなくなる。ここで、フック部材３０に対する押圧力を解除すると、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３０が収容ハウジング２８から突出する方向（矢印Ａ方向）へと移動する。そして、移動路に沿ってカムピン４８が相対的に移動して符号４８Ｅで示す位置に至り、さらに、図７（Ａ）に示す位置（符号４８Ａ参照）に至る。ここで、フック部材３０の移動は、案内ピン３２が案内溝３４の端部に当たって制限される。この状態では、フック部材３０の先端近傍が取付部材１４の外面１４Ｓから突出して使用状態となっており、フック部材３０の掛止片４０に、ハンガー４２等の被掛止部材を掛けることができるようになる。
【００３８】
次に、本実施形態のアシストグリップ１２の作用を説明する。
【００３９】
図１及び図５に示すように、フック部材３０は、非使用状態では収容ハウジング２８内に入り込んでおり、フック部材３０の端面３０Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になっている。このため、フック部材３０が邪魔にならず、不用意に物が引っかかることもない。また、車室９２内の見栄えも良好となる。このとき、カムピン４８は図７（Ｄ）において符号４８Ｄで示す位置にあり、フック部材３０は不用意に車室内に突出することがないように、非使用位置で固定されている。このため、例えば車両の振動等を受けた場合でも、フック部材３０ががたついたり、異音は発生したりすることもない。
【００４０】
フック部材３０を使用するときには、乗員がフック部材３０を収容ハウジング２８の奥へ向かう方向へ押圧する。図７（Ｅ）に符号４８Ｄで示すようにカムピン４８が第２突当部４８Ｆに至って固定解除されるので、この状態でフック部材３０の押圧力を解消すると、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３０が矢印Ａ方向へと移動する。そして、案内ピン３２が案内溝３４の端部に当たってこの移動が制限される。このとき、図２及び図６に示すように、フック部材３０は使用状態となっており、その先端近傍（掛止片４０）が取付部材１４の外面１４Ｓから突出しているので、掛止片４０にハンガー等の被掛止部材を掛けることができる。フック部材３０を非使用状態から使用状態にするには、単に押圧するだけでよく、しかも従来のような摩擦抵抗も作用しないので、操作性に優れる。
【００４１】
フック部材３０を非使用状態にするときには、乗員がフック部材３０を収容ハウジング２８の奥へ向かう方向へ押圧する。これにより、図７（Ａ）〜（Ｃ）へと順に示すように、カムピン４８がハートカム４６に対して相対的に移動し、第１突当部４６Ｂに至る。この状態でフック部材３０の押圧を解除すると、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３０が矢印Ａ方向へと移動し、図７（Ｄ）に符号４８Ｃで示すように係合部４６Ｄに至るので、フック部材３０がこの非使用位置で固定される。また、フック部材３０の先端は取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になる。フック部材３０を非使用状態とするときも単に押圧するたけでよく、従来のような摩擦抵抗も作用しないので、操作性に優れる。
【００４２】
特に、本実施形態ではハートカム４６を備えたカム機構４４を採用することで、上記説明からも明らかなように、いわゆるプッシュ・プッシュによってフック部材３０を使用位置と非使用位置との間で移動させることが可能になる。このため、特に操作性に優れることとなり、好ましい。
【００４３】
図８〜図１０には、本発明の第１実施形態の変形例であるアシストグリップ５２が示されている。このアシストグリップ５２では、案内溝３４が車室９２（図４参照、図８〜図１０では左側）に向かって延長されて延長部３４Ｅが構成されている。延長部３４Ｅは上方に傾斜しており、案内ピン３２が延長部３４Ｅに達すると、斜め上方へ案内されるようになっている。フック部材３０は、図８に示す非使用位置から矢印Ａ方向へと移動し、図９に示すようにその先端側が取付部材１４の外面１４Ｓから突出するが、さらに、案内ピン３２が延長部３４Ｅに沿って上方で移動するとフック部材３０が回動し、その先端側が下方に上方に向かってわずかに傾斜するようになっている。これにより、ハンガー４２等の被掛止部材を掛止部４０に掛け易くなる。なお、フック部材３０の回動は、フック部材３０自体の自重によるものであってもよいし、掛止されたハンガー４２の重さによるものであってもよい、さらに、乗員が指等を掛けて積極的に回動させてもよい。
【００４４】
図１１及び図１２には、本発明の第２実施形態のアシストグリップ１１２が示されている。第２実施形態のアシストグリップ１１２の全体的構成や車体への取付構造は第１実施形態のアシストグリップ１２と同一とされている。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
第２実施形態のアシストグリップ１１２では、取付部材１４の収容ハウジング１１４が円筒状に形成されており、これに対応してフック部材１１６も、略円柱状（又は円筒状）に形成されている。従って、フック部材１１６は収容ハウジング１１４内を矢印Ａ方向及びその反対方向にスライドすると共に、中心線Ｃ回りに回転可能となっている。
【００４６】
フック部材１１６と収容ハウジング１１４との間には、圧縮コイルばね３６（図１１及び図１２では図示省略、図３、図５及び図６参照）が配設されており、第１実施形態のアシストグリップ１２と同様、フック部材１１６を矢印Ａ方向に付勢している。
【００４７】
また、第１実施形態と比較して、掛止部１１８の両側部分は切り欠けられており、掛止部１１８と、収容ハウジング１１４の内面との間に、略半円状の間隙１２０が構成されている。図１１から分かるように、フック部材１１６が収容ハウジング１１４内に入り込んでいても、この間隙１２０に指などを入れることで、フック部材１１６を容易にスライドあるいは回動させることができる。
【００４８】
収容ハウジング１１４には、その側壁を貫通するカム溝１２２が形成されている。一方、フック部材１１６からは、カム溝１２２内に入り込むカムピン１２４が突設されている。カム溝１２２は、フック部材３０の軸方向（中心線Ｃと平行な方向）に沿って形成されたスライド部１２６と、このスライド部１２６の後端１２６Ｂ側において、スライド部１２６から連続して且つフック部材１１６の周方向に沿って形成された回動部１２８、及び、回動部１２８から連続して、且つスライド部１２６と同方向に形成された係合部１３０と、で構成されている。係合部１３０の長さは、スライド部１２６よりも短くされている。
【００４９】
カムピン１２４がスライド部１２６内にあるときには、フック部材１１６を収容ハウジング１１４内でスライドさせることができる。そして、図１２に示すように、カムピン１２４がスライド部１２６の先端１２６Ａに至った状態で、フック部材１１６は使用位置となり、掛止片１１８が取付部材１４の外面１４Ｓから突出する。このとき、掛止片１１８の回転姿勢は、掛止片１１８にハンガー４２（図２及び図４参照）等の被掛止部材を掛けることができるように、上方に立っている。また、フック部材１１６は圧縮コイルばね３６の付勢力を受けているので、カムピン１２４がスライド部１２６の先端１２６Ａに押しつけられ、フック部材１１６が使用位置で固定される。
【００５０】
圧縮コイルばね３６の付勢力に抗してフック部材１１６を押圧し、収容ハウジング１１４内へ押し入れると、カムピン１２４がスライド部１２６の後端１２６Ｂに至る。この状態では、フック部材１１６は収容ハウジング１１４内に完全に入り込んでおり、フック部材１１６が取付部材１４の外面１４Ｓから突出していない。
【００５１】
カムピン１２４がスライド部１２６の後端１２６Ｂにあるときには、フック部材１１６を回動させることができる。回動により、カムピン１２４は回動部１２８内を移動し、係合部１３０の後端１３０Ｂに至る。この状態では、カムピン１２４が係合部１３０内を先端１３０Ａ側へ移動することで、フック部材１１６もわずかに矢印Ａ方向へ移動する。従って、フック部材１１６の押圧を解消すると、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材１１６が矢印Ａ方向に移動し、この移動はカムピン１２４が係合部１３０の先端１３０Ａに至って阻止される。このとき、フック部材１１６の端面１１６Ｓが取付部材１４の外面と面一になり、フック部材１１６は非使用位置となっている。非使用位置では、圧縮コイルばね３６の付勢力でカムピン１２４が係合部１３０の先端１３０Ａに押しつけられて係合されるので、フック部材１１６は非使用位置で固定される。
【００５２】
このように、第２実施形態のアシストグリップ１１２においても、フック部材１１６を使用位置と非使用位置との間で移動させるときは、スライド及び回動させるたけでよいので、操作性に優れる。また、非使用位置では、フック部材１１６が取付部材１４から突出しないので邪魔にならず、見栄えも優れる。さらに、フック部材１１６が非使用位置では固定されるので、がたついたり、異音が発生したりすることもない。
【００５３】
図１３〜図１５には、本発明の第３実施形態のアシストグリップ２１２が示されている。第３実施形態のアシストグリップ２１２の全体的構成や車体への取付構造は第１実施形態のアシストグリップ１２と同一とされている。第３実施形態においても、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して説明を省略する。
【００５４】
第３実施形態のアシストグリップ２１２では、収容ハウジング２１４が有底の四角筒状に形成されている。
【００５５】
また、フック部材２１６の上部に掛止部２１８が形成され、下部にブロック部２２０が形成されている。ブロック部２２０からは、車両前後方向と略同方向となるように一対の支軸２２２が突設され、収容ハウジング２１４の軸孔２２４に挿入されている。従って、フック部材２１６は、支軸２２２を中心として、図１４に示すように端面２１６Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になった状態と、図１５に示すように、フック部材２１６の上部が取付部材１４の外面１４Ｓから突出した状態と、の間を回動可能とされている。
【００５６】
ブロック部２２０は、図１４及び図１５から分かるように、支軸２２２を中心とした略半円柱状に形成され、その周面に第１実施形態と同様のハートカム４６が形成されている。また、収容ハウジング２１４からは、このハートカム４６に対応したカムピン４８が突設されている。
【００５７】
支軸２２２には、捩りコイルばね２２６が配設されており、フック部材２１６を取付部材１４から突出する方向（矢印Ｃ方向）へと付勢している。
【００５８】
このような構成とされた第３実施形態のアシストグリップ２１２では、図１５に示すように、フック部材２１６が非使用位置にあるときには、その端面２１６Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になっている、フック部材２１６は取付部材１４から突出しないので、邪魔にならず、見栄えも優れる。また、この状態では、第１実施形態と同様、ハートカム４６の係合部４６Ｄにカムピン４８が位置しているので（図７（Ｄ）参照）、フック部材２１６が非使用位置で固定され、がたついたり、異音が発生したりすることはない。
【００５９】
フック部材２１６を使用するには、捩りコイルばね２２６の付勢力に抗してフック部材２１６の上部を押すと、ハートカム４６とカムピン４８との係合が解除されるので、捩りコイルばね２２６の付勢力によってフック部材２１６が回動し、図１４に示すように使用位置となる。この状態では、フック部材２１６の上部、すなわち掛止部２１８が取付部材１４から突出しているので、この掛止部２１８にハンガー４２などの被掛止部材をかけることができる。
【００６０】
フック部材２１６を使用しないときは、捩りコイルばね２２６の付勢力に抗してフック部材２１６の上部（取付部材１４から突出している突出端の近傍部分）を押して、矢印Ｃと反対方向へ回動させる。図１５に示すように非使用位置となると、ハートカム４６の係合部４６Ｄにカムピン４８が係合し（図７（Ｄ）参照）参照）、フック部材２１６が固定される。
【００６１】
このように、第３実施形態のアシストグリップ２１２においても、フック部材２１６を使用状態と非使用状態との間で移動させるときは、回動させるたけでよいので、操作性に優れる。また、非使用状態では、フック部材２１６が取付部材１４から突出しないので邪魔にならず、見栄えも優れる。さらに、フック部材２１６は非使用状態では固定されるので、がたついたり、異音が発生したりすることもない。
【００６２】
なお、上記説明では、取付部材１４と収容ハウジング２８、１１４、２１４とが一体成形された構成のものを例に挙げて説明したが、これらは必ずしも一体成形されている必要はなく、例えばそれぞれを別体で成形し、後工程で一体化してもよい。本発明の各実施形態のように一体成形すると、全体のとしての強度が増すと共に、１本の取付ボルト２０によって確実に車体に取付できるようになるので、好ましい。
【００６３】
また、本発明では、フック部材３０、１１６、２１６を取付部材１４に設けることで、実質的にフック部材３０、１１６、２１６が一体化されたアシストグリップ１２、５２、１１２、２１２が構成されている。すなわち、部品点数を増加させることなく、自動車の車室内にアシストグリップとフックとを設けることが可能になっている。
【００６４】
本発明の掛止部材としても、要するに被掛止部材が掛止されるようになっていれば、上記したフック部材３０、１１６、２１６に限定されない。例えば、ハンガーの上部（鉤状に湾曲した部分）が先端から挿入されて掛止される挿入孔あるいは挿入凹部が形成されているような構造でもよい。
【００６５】
本発明の固定手段としては、要するにフック部材３０、１１６、２１６を使用位置で取付部材１４に対して固定できるようになっていればよい。従って、例えば第１実施形態のアシストグリップ１２において、ハートカム４６が収容ハウジング２８に形成され、カムピン４８がフック部材３０から突設されているような構成であってもよい。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、非使用時には邪魔にならず見栄えが良好で、操作性にも優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のアシストグリップを部分的に示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のアシストグリップが取り付けられた自動車の車室内概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す断面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｆ）は本発明の第１実施形態のアシストグリップに備えられた駆る機構の動作を説明する説明図である。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例のアシストグリップにおいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態の変形例のアシストグリップにおいてフック部材が非使用位置と使用位置の中間にある状態で部分的に示す断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態のアシストグリップを部分的に示す分解斜視図である。
【図１４】本発明の第４実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す断面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態のアシストグリップにおいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す断面図である。
【図１６】従来のアシストグリップを部分的に示す斜視図である。
【図１７】従来のアシストグリップを部分的に示す斜視図であり、（Ａ）はフック部を使用しない状態、（Ｂ）はフック部を使用する状態である。
【符号の説明】
１２    アシストグリップ
１４    取付部材
１６    取付部材
２４    グリップ本体
２８    収容ハウジング（ハウジング）
３０    フック部材（掛止部材）
４０    掛止部
４４    カム機構（固定手段）
４６    ハートカム
４８    カムピン
１１２    アシストグリップ
１１４    収容ハウジング（ハウジング）
１１６    フック部材（掛止部材）
１１８    掛止部
２１２    アシストグリップ
２１４    収容ハウジング（ハウジング）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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