(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールに着脱可能に装着するセンターキャップにおいて，
該センターキャップは，本体部と，該本体部の裏面側より立設してなる取付リブとを有し，該取付リブは，上記ホイールに係合する突起部を有しており，
かつ，上記取付リブの両側端部には，少なくとも該取付リブを結ぶ円周よりも内側において，上記本体部と接続された補強リブを有しており，
上記本体部は，円盤状部と，該円盤状部の外周において裏面側に湾曲形成した湾曲部とよりなり，該湾曲部は，外形を形成する円周部分である外形円周部と，該外形円周部から内周側に向けて凹状に形成した凹状外形部とをそれぞれ等分に有しており，
上記取付リブは，上記外形円周部の形成箇所に対応して，該外形円周部の内周側に設けてあり，上記補強リブは，上記凹状外径部の形成箇所に対応して，該凹状外径部の内周側に設けてあり，
かつ上記取付リブは，スリットを設けて分割形成してあることを特徴とするセンターキャップ。
【請求項２】
請求項１において，隣接する上記取付リブの間に位置する互いの上記補強リブは，一体的に連結されていることを特徴とするセンターキャップ。
【請求項３】
請求項１又は２において，上記本体部は，その表面側に突出段部が形成されており，上記補強リブは，上記突出段部に対応する位置において上記本体部に接続されていることを特徴とするセンターキャップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，自動車等の車輪におけるホイールに着脱可能に装着するセンターキャップに関する。
【０００２】
【従来技術】
従来より，図９（ａ），（ｂ）に示すごとく，自動車の車輪におけるホイール２の中央部分には，意匠性を考慮したセンターキャップ９が装着される。該センターキャップ９は，ホイール２に係合する突起部９１１を有する取付リブ９１を本体部９０の裏面側９０２に複数立設しており，該取付リブ９１の突起部９１１をホイール２の中央フランジ２１の外面部２１０に形成された凹部２１１に外側より係合して，ホイール２に取り付けている。
【０００３】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来のセンターキャップ９の取付構造においては，以下のような問題点がある。
即ち，上記取付リブ９１は，平板状に形成されており，その基部９１２は，上記本体部９０の裏面側９０２に平板状の広い面を円周方向に配置して接続されている。そして，取付リブ９１は，中央フランジ２１の外周部２１０に対して上記広い面が対面する形で係合する。そのため，中央フランジ２１に対して法線外側方向に取付リブ９１が撓みやすく，装着の仕方によっては上記基部９１２に劣化を招くおそれがある。
【０００４】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，取付リブの基部における劣化を防止することができると共に，ホイールに対する取付強度が高いセンターキャップを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題の解決手段】
請求項１に記載の発明は，ホイールに着脱可能に装着するセンターキャップにおいて，
該センターキャップは，本体部と，該本体部の裏面側より立設してなる取付リブとを有し，該取付リブは，上記ホイールに係合する突起部を有しており，
かつ，上記取付リブの両側端部には，少なくとも該取付リブを結ぶ円周よりも内側において，上記本体部と接続された補強リブを有しており，
上記本体部は，円盤状部と，該円盤状部の外周において裏面側に湾曲形成した湾曲部とよりなり，該湾曲部は，外形を形成する円周部分である外形円周部と，該外形円周部から内周側に向けて凹状に形成した凹状外形部とをそれぞれ等分に有しており，
上記取付リブは，上記外形円周部の形成箇所に対応して，該外形円周部の内周側に設けてあり，上記補強リブは，上記凹状外径部の形成箇所に対応して，該凹状外径部の内周側に設けてあり，
かつ上記取付リブは，スリットを設けて分割形成してあることを特徴とするセンターキャップにある。
【０００６】
本発明において最も注目すべきことは，上記取付リブの両側端部には，少なくとも上記取付リブを結ぶ円周よりも内側において，上記本体部と接続された補強リブを有することである。
また，上記本体部は，上記ホイールの中央フランジを覆うものであり，お椀状の曲率を有した形状に形成されている。
【０００７】
次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明におけるセンターキャップは，上記取付リブの両側端部に，上記補強リブを有する。この補強リブは，取付リブを結ぶ円周よりも内側において，上記本体部と接続されている。そして，センターキャップを上記ホイールに装着する際には，取付リブを外周方向（法線外側方向）に撓ませながら取り付ける。このとき，上記補強リブには引張り荷重が加わり，補強リブは取付リブを内周方向（法線内側方向）に引っ張る。そのため，補強リブは，取付リブを支えて，該取付リブの基部に極度な荷重が加わることを防止することができる。それ故，上記装着時において，取付リブの基部が劣化をしてしまうことを防止することができる。
【０００８】
また，上記装着時に補強リブに加わる荷重は，引張り荷重であるため，強度上補強リブの厚みを薄くすることができる。そのため，センターキャップの重量をあまり増加させることなく，取付リブの強度を向上させることができる。
また，上記センターキャップをホイールに装着した後においては，補強リブが，取付リブをホイールに係合する方向である上記内周方向に常時引張っている。そのため，センターキャップのホイールに対する取付強度が高い。
【０００９】
以上，本発明によれば，取付リブの基部における劣化を防止することができると共に，ホイールに対する取付強度が高いセンターキャップを提供することができる。
【００１０】
次に，請求項２に記載の発明のように，隣接する上記取付リブの間に位置する互いの上記補強リブは，一体的に連結されていることが好ましい。
これにより，上記取付リブは，上記補強リブによりセンターキャップの全周に渡って連結されている。そのため，補強リブは，取付リブを上記内周方向に全周に渡って引っ張ることができる。それ故，センターキャップのホイールに対する取付強度が一層高くなる。
【００１１】
次に，請求項３に記載の発明のように，上記本体部は，その表面側に突出段部が形成されており，上記補強リブは，上記突出段部に対応する位置において上記本体部に接続されていることが好ましい。
これにより，センターキャップの成形時に成形材料が固化する際，本体部に接続されている補強リブの部分における表面側に，局所的な形状の変化や表面の荒れ等であるヒケが発生することを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
実施形態例１
本発明の実施形態例にかかるセンターキャップにつき，図１〜図５を用いて説明する。
本例におけるセンターキャップ１は，ホイール２に着脱可能に装着される。該センターキャップ１は，本体部１０と，該本体部１０の裏面側１０２より立設してなる取付リブ１１とを有し，該取付リブ１１は，上記ホイール２に係合する突起部１１１を有している（図４参照）。
また，上記取付リブ１１の両側端部１１２には，少なくとも該取付リブ１１を結ぶ円周よりも内側において，上記本体部１０と接続された補強リブ１２を有している（図１参照）。
【００１３】
以下に，これを詳説する。
図１に示すごとく，センターキャップ１の取付リブ１１は，上記本体部１０の裏面側１０２に複数立設して，円周状に等間隔に５箇所設けられている。
図２に示すごとく，上記本体部１０は，その表面側１０１に突出段部１３が形成されており，上記補強リブ１２は，上記突出段部１３に対応する位置において，接続部１２１が上記本体部１０に接続されている。
【００１４】
上記本体部１０は，上記ホイール２の中央フランジ２１を覆うために，お椀状の曲率を有した形状に形成されている。また，本体部１０は，円盤状部１０５と，該円盤状部１０５の外周において裏面側１０２に湾曲形成した湾曲部１０６とよりなる。また，該湾曲部１０６は，外形を形成する円周部分である外形円周部１０７と，該外形円周部１０７から凹状に形成した凹状外形部１０８とをそれぞれ等分に５ヶ所有している（図２参照）。
【００１５】
また，取付リブ１１の側端部１１２と補強リブ１２の接続部１２１との間は，本体部１０と接続されておらず，隙間１２２が設けられている（図５（ａ），（ｂ）参照）。
また，本体部１０の表面側１０１には，上記取付リブ１１の基部１１３が接続されている位置に対応して，他の突出段部１４が形成されている（図４参照）。
【００１６】
図３に示すごとく，上記センターキャップ１は，自動車の車輪におけるホイール２のセンター部分において，中央フランジ２１及び車軸部分を覆い隠すようにして取り付けられる。なお，符号２２は，軽量孔である。
そして，図４に示すごとく，取付リブ１１の上記突起部１１１は，ホイール２の中央フランジ２１の外面部２１０に形成された凹部２１１に外側より係合する。
【００１７】
次に，本例の作用効果につき説明する。
本例におけるセンターキャップ１は，上記取付リブ１１の両側端部１１２に，上記補強リブ１２を有する。この補強リブ１２は，取付リブ１１を結ぶ円周よりも内側において，上記本体部１０と接続されている。そして，センターキャップ１を上記ホイール２に装着する際には，取付リブ１１を外周方向（法線外側方向）に撓ませながら取り付ける。
【００１８】
このとき，上記補強リブ１２には引張り荷重が加わり，補強リブ１２は取付リブ１１を内周方向（法線内側方向）に引っ張る。そのため，補強リブ１２は，取付リブ１１を支えて，該取付リブ１１の基部１１３に極度な荷重が加わることを防止することができる。それ故，上記装着時において，取付リブ１１の基部１１３が劣化をしてしまうことを防止することができる。
【００１９】
また，上記装着時に補強リブ１２に加わる荷重は，引張り荷重であるため，強度上補強リブ１２の厚みを薄くすることができる。そのため，センターキャップ１の重量をあまり増加させることなく，取付リブ１１の強度を向上させることができる。
また，上記センターキャップ１をホイール２に装着した後においては，補強リブ１２が，取付リブ１１をホイール２に係合する方向である上記内周方向に常時引張っている。そのため，センターキャップ１のホイール２に対する取付強度が高い。
【００２０】
また，上記のごとく，上記補強リブ１２の接続部１２１は上記突出段部１３に対応する位置に，上記取付リブ１１の基部１１３は上記突出段部１４に対応する位置において，上記本体部１０に接続されている。そのため，センターキャップ１の成形時に成形材料が固化する際，本体部１０に接続されている補強リブ１２の部分における表面側１０１，及び取付リブ１１の基部１１３の表面側１０１に，局所的な形状の変化や表面の荒れ等であるヒケが発生することを防止することができる。
【００２１】
実施形態例２
本例は，図６，図７，図８（ａ），（ｂ）に示すごとく，隣接する上記取付リブ１１の間に位置する互いの上記補強リブ１２が，一体的に連結されている例である。
その他は上記実施形態例１と同様である。
【００２２】
本例においては，上記取付リブ１１は，上記補強リブ１２によりセンターキャップ１の全周に渡って連結されている。そのため，補強リブ１２は，取付リブ１１を上記内周方向に全周に渡って引っ張ることができる。それ故，センターキャップ１のホイール２に対する取付強度が一層高くなる。
その他，上記実施形態例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００２３】
なお，図８（ｃ）に示すごとく，上記実施形態例１，２において，上記取付リブ１１は，途中にスリット１１９を設けて２つに分割されていてもよい。この場合，センターキャップ１をホイール２に装着する際，取付リブ１１が撓みやすくなり，装着が容易になる。
【００２４】
【発明の効果】
上述のごとく，本発明によれば，取付リブの基部における劣化を防止することができると共に，ホイールに対する取付強度が高いセンターキャップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態例１における，センターキャップの裏面側を示す裏面図。
【図２】  実施形態例１における，センターキャップの表面側を示す正面図。
【図３】  実施形態例１における，ホイールに取り付けたセンターキャップを示す正面図。
【図４】  実施形態例１における，センターキャップのホイールへの取付構造を示す図で，図３のＡ−Ａ矢視断面図。
【図５】  実施形態例１における，センターキャップを示す図で，（ａ）取付リブの両側端部の補強リブを示す部分斜視図，（ｂ）隣接する取付リブの間に位置する互いの補強リブを示す部分斜視図。
【図６】  実施形態例２における，センターキャップの裏面側を示す裏面図。
【図７】  実施形態例２における，センターキャップの表面側を示す正面図。
【図８】  実施形態例２における，センターキャップを示す図で，（ａ）取付リブの両側端部の補強リブを示す部分斜視図，（ｂ）隣接する取付リブの間に位置する一体的に連結された補強リブを示す部分斜視図，（ｃ）スリットを設けた取付リブを示す部分斜視図。
【図９】  従来例における，センターキャップを示す図で，（ａ）裏面側を示す裏面図，（ｂ）ホイールへの取付構造を示す図９（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図。
【符号の説明】
１．．．センターキャップ，
１０．．．本体部，
１０１．．．表面側，
１０２．．．裏面側，
１１１．．．突起部，
１１２．．．両側端部，
１１３．．．基部，
１１．．．取付リブ，
１２．．．補強リブ，
２．．．ホイール，
２１．．．中央フランジ，
２１０．．．外面部，
２１１．．．凹部，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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