(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロールオーバ検知時に、車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納された遮蔽材が、車内側の開口を遮蔽可能に、繰り出し手段によって、前記開口の周縁から繰り出される構成の乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、シート状に形成されて、
繰り出し完了時の形状として、前記開口を斜めに横断する斜辺部を備えて、前記開口における前記斜辺部によって二分された領域で、かつ、前記斜辺部の下方側の領域、を遮蔽可能な形状とし、
前記遮蔽材により遮蔽される前記開口の遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納され、
前記繰り出し手段の作動時、前記斜辺部を、前記遮蔽領域における前記開口周縁の下縁側と縦縁側との交差隅部から、斜め上方に繰り出すように、
構成されるとともに、
繰り出し完了時、前記斜辺部に生ずる前記斜辺部に沿う方向のテンションを、該斜辺部の近傍部位に生ずるテンションより、大きくするように、前記斜辺部における上下の少なくとも一方の端部を、前記繰り出し手段に、連結させた構成とされ、
前記遮蔽材における前記繰り出し手段と連結された連結部位の近傍で、かつ、前記斜辺部を除いた周縁に、周縁側を開口させた切欠き凹部が、形成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
車両のロールオーバ検知時に、車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納された遮蔽材が、車内側の開口を遮蔽可能に、繰り出し手段によって、前記開口の周縁から繰り出される構成の乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の形状として、前記開口を斜めに横断する斜辺部を備えて、前記開口における前記斜辺部によって二分された領域で、かつ、前記斜辺部の下方側の領域、を遮蔽可能な形状とし、
前記遮蔽材により遮蔽される前記開口の遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納され、
前記繰り出し手段の作動時、前記斜辺部を、前記遮蔽領域における前記開口周縁の下縁側と縦縁側との交差隅部から、斜め上方に繰り出すように、
構成されるとともに、
経糸と緯糸とを織成した織布から構成されて、前記経糸若しくは前記緯糸を、前記斜辺部と略平行として、繰り出し完了時の前記織布のバイアス方向を、前記繰り出し手段の繰り出し方向に沿うようにして、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
車両のロールオーバ検知時に、車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納された遮蔽材が、車内側の開口を遮蔽可能に、繰り出し手段によって、前記開口の周縁から繰り出される構成の乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の形状として、前記開口を斜めに横断する斜辺部を備えて、前記開口における前記斜辺部によって二分された領域で、かつ、前記斜辺部の下方側の領域、を遮蔽可能な形状とし、
前記遮蔽材により遮蔽される前記開口の遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納され、
前記繰り出し手段の作動時、前記斜辺部を、前記遮蔽領域における前記開口周縁の下縁側と縦縁側との交差隅部から、斜め上方に繰り出すように、
構成されるとともに、
前記交差隅部を間にして、前記交差隅部の上方の前記開口周縁における縦縁側の部位と、前記交差隅部から延びる前記開口周縁における下縁側の部位と、にわたって折り畳まれて収納され、
前記斜辺部の下端に、繰り出し方向を前記下縁側部位に沿う方向とした繰り出し手段を、連結させて構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
前記遮蔽材が、
シート状に形成されて、
繰り出し完了時、前記斜辺部に生ずる前記斜辺部に沿う方向のテンションを、該斜辺部の近傍部位に生ずるテンションより、大きくするように、前記斜辺部における下端を、前記繰り出し手段に、連結させていることを特徴とする請求項３に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記遮蔽材の斜辺部が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を、長くするように、構成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
前記繰り出し手段の繰り出し方向が、前記遮蔽材における繰り出し完了時の前記斜辺部に略沿うように、設定されていることを特徴とする請求項４若しくは請求項５に記載の乗員拘束装置。
【請求項７】
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の形状として、前記斜辺部の上端を前記開口周縁の縦縁側部位に配置させ、前記斜辺部の下端を前記開口周縁の下縁側部位に配置させる略三角板形状とし、
前記斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りによって折り畳まれて、前記開口周縁の前記下縁側部位と前記縦縁側部位とにわたって収納されていることを特徴とする請求項３に記載の乗員拘束装置。
【請求項８】
前記遮蔽材が、繰り出し完了時における前記開口周縁の前記縦縁側の部位に配置される縦縁を、前記斜辺部に重ねた状態として、前記斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りによって折り畳まれて、前記開口周縁の前記下縁側部位と前記縦縁側部位とにわたって収納されていることを特徴とする請求項７に記載の乗員拘束装置。
【請求項９】
前記遮蔽材が、
前記遮蔽材における繰り出し完了時の前記斜辺部の下方部位において、上方側より下縁側の折幅を大きくして、前記斜辺部側を、繰り出し完了時における前記開口周縁の前記縦縁側部位に配置される縦縁側に、接近させるように、折り畳まれて、前記開口周縁の前記下縁側部位と前記縦縁側部位とにわたって収納されていることを特徴とする請求項３に記載の乗員拘束装置。
【請求項１０】
車両のロールオーバ検知時に、車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納された遮蔽材が、車内側の開口を遮蔽可能に、繰り出し手段によって、前記開口の周縁から繰り出される構成の乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の形状として、前記開口を斜めに横断する斜辺部を備えて、前記開口における前記斜辺部によって二分された領域で、かつ、前記斜辺部の下方側の領域、を遮蔽可能な形状とし、
前記遮蔽材により遮蔽される前記開口の遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納され、
前記繰り出し手段の作動時、前記斜辺部を、前記遮蔽領域における前記開口周縁の下縁側と縦縁側との交差隅部から、斜め上方に繰り出すように、
構成されるとともに、
繰り出し完了時の形状として、前記斜辺部の上端を前記開口周縁の上縁側部位に配置させ、前記斜辺部の下端を前記開口周縁の下縁側部位に配置させる略四角板形状とし、
前記斜辺部の上端及び下端を、それぞれ、前記開口周縁の前記上縁側部位と前記下縁側部位とに沿わせて繰り出し可能に、前記繰り出し手段に連結させて、
少なくとも前記交差隅部の上方の前記開口周縁における縦縁側の部位に折り畳まれて収納され、
前記繰り出し手段が、前記斜辺部の上端及び下端に、それぞれ、連結される可撓性を有した上側・下側牽引材と、前記開口周縁の下縁側部位に配置されて該上側・下側牽引材を牽引する本体と、を備えて構成され、
前記開口周縁には、前記上側牽引材の前記開口内への侵入を防止可能に、繰り出し時の前記上側牽引材を案内するガイド部材が、繰り出し完了時の前記斜辺部の上端付近から前記本体付近にかけて、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒時に、車両の車内側の開口を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特開平５−３１００９８号公報等に知られているように、車両の転倒が予測されるような場合には、ロールオーバセンサが車両のロールオーバを検知して、車内側の窓等の開口周縁に収納されたベルト状若しくはシート状の遮蔽材を、開口を遮蔽するように、開口周縁から繰り出していた。
【０００３】
しかし、従来の遮蔽材は、車内側の開口周縁における上縁側から下向きに繰り出されるものであった。
【０００４】
そのため、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっているような場合には、乗員と開口との間に、遮蔽材が入り難い場合を生じさせていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、ロールオ−バ検知時、円滑、かつ、効率的に、車内側の開口を遮蔽するように遮蔽材を繰り出すことができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る乗員拘束装置は、車両のロールオーバ検知時に、車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納された遮蔽材が、車内側の開口を遮蔽可能に、繰り出し手段によって、前記開口の周縁から繰り出される構成の乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の形状として、前記開口を斜めに横断する斜辺部を備えて、前記開口における前記斜辺部によって二分された領域で、かつ、前記斜辺部の下方側の領域、を遮蔽可能な形状とし、
前記遮蔽材により遮蔽される前記開口の遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納され、
前記繰り出し手段の作動時、前記斜辺部を、前記遮蔽領域における前記開口周縁の下縁側と縦縁側との交差隅部から、斜め上方に繰り出すように、
構成されていることを特徴とする。
【０００７】
そして、前記遮蔽材は、シート状に形成して、繰り出し完了時、前記斜辺部に生ずる前記斜辺部に沿う方向のテンションを、該斜辺部の近傍部位に生ずるテンションより、大きくするように、前記斜辺部における上下の少なくとも一方の端部を、前記繰り出し手段に、連結させることが望ましい。
【０００８】
前記遮蔽材の斜辺部のテンションを大きく高める場合には、前記遮蔽材の斜辺部を、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を、長くするように、構成してもよい。
【０００９】
また、前記繰り出し手段の繰り出し方向を、前記遮蔽材における繰り出し完了時の前記斜辺部に略沿うように、設定してもよい。
【００１０】
さらに、前記遮蔽材における前記繰り出し手段と連結された連結部位の近傍で、かつ、前記斜辺部を除いた周縁に、周縁側を開口させた切欠き凹部を、形成してもよい。
【００１１】
さらにまた、前記遮蔽材を、経糸と緯糸とを織成した織布から構成して、前記経糸若しくは前記緯糸を、前記斜辺部と略平行として、繰り出し完了時の前記織布のバイアス方向を、前記繰り出し手段の繰り出し方向に沿うようにして、前記遮蔽材を配設させてもよい。
【００１２】
また、前記遮蔽材は、前記交差隅部を間にして、前記交差隅部の上方の前記開口周縁における縦縁側の部位と、前記交差隅部から延びる前記開口周縁における下縁側の部位と、にわたって折り畳んで収納するとともに、前記斜辺部の下端に、繰り出し方向を前記下縁側部位に沿う方向とした繰り出し手段を、連結させて構成することが望ましい。
【００１３】
この場合の前記遮蔽材の収納は、前記遮蔽材の繰り出し完了時の形状として、前記斜辺部の上端を前記開口周縁の縦縁側部位に配置させ、前記斜辺部の下端を前記開口周縁の下縁側部位に配置させる略三角板形状とし、前記斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りによって折り畳んで、前記開口の前記下縁側部位と前記縦縁側部位とにわたって収納してもよい。
【００１４】
上記のように、前記遮蔽材を蛇腹折りによって収納する場合には、前記遮蔽材は、繰り出し完了時における前記開口周縁の前記縦縁側の部位に配置される縦縁を、前記斜辺部に重ねた状態として、前記斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りによって折り畳んで、前記開口周縁の前記下縁側部位と前記縦縁側部位とにわたって収納してもよい。
【００１５】
さらに、前記遮蔽材の収納は、前記遮蔽材における繰り出し完了時の前記斜辺部の下方部位において、上方側より下縁側の折幅を大きくして、前記斜辺部側を、繰り出し完了時における前記開口周縁の前記縦縁側部位に配置される縦縁側に、接近させるように、折り畳んで、前記開口周縁の前記下縁側部位と前記縦縁側部位とにわたって収納してもよい。
【００１６】
さらにまた、前記遮蔽材を、繰り出し完了時の形状として、前記斜辺部の上端を前記開口周縁の上縁側部位に配置させ、前記斜辺部の下端を前記開口周縁の下縁側部位に配置させる略四角板形状とし、
前記斜辺部の上端及び下端を、それぞれ、前記開口周縁の前記上縁側部位と前記下縁側部位とに沿わせて繰り出し可能に、前記繰り出し手段に連結させて、
少なくとも前記交差隅部の上方の前記開口周縁における縦縁側の部位に折り畳まれて収納され、
前記繰り出し手段が、前記斜辺部の上端及び下端に、それぞれ、連結される可撓性を有した上側・下側牽引材と、前記開口周縁の下縁側部位に配置されて該上側・下側牽引材を牽引する本体と、を備えて構成され、
前記開口周縁には、前記上側牽引材の前記開口内への侵入を防止可能に、繰り出し時の前記上側牽引材を案内するガイド部材が、繰り出し完了時の前記斜辺部の上端付近から前記本体付近にかけて、配設されている構成としてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係る乗員拘束装置では、車両のロールオーバ検知時、繰り出し手段が作動して、遮蔽材が、開口の遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納された状態から、斜辺部を、開口の下部側の交差隅部から斜め上方に繰り出し、開口を斜めに横断するように配置させて、開口を遮蔽することとなる。
【００１８】
すなわち、遮蔽材の斜辺部が、開口周縁の下部側の交差隅部側から、斜め上方に繰り出されることから、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、斜辺部が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材が繰り出されることとなる。
【００１９】
そして、遮蔽材は、繰り出し完了時の形状として、開口を斜めに横断する斜辺部を備えて、開口における斜辺部によって二分された領域で、かつ、斜辺部の下方側の領域、を遮蔽可能な形状として、開口の上部側を遮蔽する面積を極力少なくしていることから、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることが可能となるとともに、遮蔽材の使用材料を少なくでき、かつ、遮蔽材の全体の繰り出し距離を極力少なくすることができて、繰り出し手段の出力を抑えることも可能となり、効率的に、開口を遮蔽材によって遮蔽することができる。
【００２０】
なお、遮蔽材で遮蔽する開口の遮蔽領域の面積が少なくなっても、交差隅部側を、開口周縁の下縁側における乗員側の配置側に、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材が、支障なく、乗員を拘束することができる。
【００２１】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、ロールオ−バ検知時、円滑、かつ、効率的に、車内側の開口を遮蔽するように遮蔽材を繰り出すことができる。
【００２２】
そして、請求項２に記載するように、繰り出し手段の作動時に、繰り出し手段に連結された斜辺部の端部が、繰り出されて、繰り出し完了時に、シート状の遮蔽材が、斜辺部に生ずる斜辺部に沿う方向のテンションを、斜辺部の近傍部位に生ずるテンションより、大きくしていれば、斜辺部側に乗員が拘束されることとなっても、斜辺部が緩み難いことから、遮蔽材から離脱させること無く、斜辺部から離れた遮蔽材の領域内で、乗員を拘束することができる。
【００２３】
上記のように、遮蔽材の斜辺部のテンションを大きくする場合には、請求項３に記載したように、遮蔽材の斜辺部を、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を長くするように、構成すれば、斜辺部に伸びを生じさせて、遮蔽材が繰り出し完了となるため、斜辺部に大きなテンションを生じさせることができる。
【００２４】
また、請求項４に記載したように、繰り出し手段の繰り出し方向を、遮蔽材における繰り出し完了時の斜辺部に略沿うように、設定すれば、繰り出し手段の繰り出し力を、直接的に、斜辺部に作用させて、斜辺部に大きなテンションを生じさせることができる。
【００２５】
さらに、遮蔽材の斜辺部のテンションを大きくする場合には、請求項５に記載したように、遮蔽材における繰り出し手段と連結された連結部位の近傍で、かつ、斜辺部を除いた周縁に、周縁側を開口させた切欠き凹部を、形成してもよい。この場合には、遮蔽材における切欠き凹部を備えた周縁が、切欠き凹部の内周縁の長さ分の余裕を持つことから、斜辺部より、テンションを抑えられ、その結果、斜辺部近傍の部位のテンションより、斜辺部のテンションを、大きくすることが可能となる。
【００２６】
さらにまた、遮蔽材の斜辺部のテンションを大きくする場合には、請求項６に記載したように、遮蔽材を、経糸と緯糸とを織成した織布から構成して、経糸若しくは緯糸を、斜辺部と略平行として、繰り出し完了時の織布のバイアス方向を、繰り出し手段の繰り出し方向に沿うようにして、遮蔽材を配設させてもよい。この場合には、繰り出し方向に比べて、斜辺部が延び難いことから、斜辺部近傍の部位のテンションより、斜辺部のテンションを、大きくすることが可能となる。
【００２７】
そして、請求項７に記載するように構成する場合には、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【００２８】
すなわち、遮蔽材が、交差隅部を間にして、交差隅部の上方の開口周縁における縦縁側の部位と、交差隅部から延びる開口周縁における下縁側の部位と、にわたって折り畳んで収納されることから、開口の下縁側部位だけや、開口の縦縁側部位だけに、折り畳んだ遮蔽材の全てを収納させる場合に比べて、折り畳んだ遮蔽材を、開口周縁における下縁側部位と縦縁側部位とに分散させることができて、開口周縁にスペースの制限がある場合に、容易に対処して、折り畳んだ遮蔽材を収納させることができる。
【００２９】
また、繰り出し手段が、繰り出し方向を開口の下縁側部位に沿う方向として、斜辺部の下端に連結されており、開口の下縁側部位に収納された側の先端に、斜辺部の下端を配置させれば、繰り出し時における斜辺部の下端の移動ストロークを極力短くすることができて、繰り出し手段を、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。
【００３０】
この場合、請求項８に記載するように、遮蔽材の繰り出し完了時の形状を、前記斜辺部の上端を前記開口周縁の縦縁側部位に配置させ、前記斜辺部の下端を前記開口周縁の下縁側部位に配置させる略三角板形状とする場合には、斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りによって折り畳めば、開口周縁の下縁側部位と縦縁側部位とにわたって、遮蔽材を容易に収納することができる。
【００３１】
さらにこの場合、請求項９に記載したように、繰り出し完了時における開口周縁の縦縁側部位に配置される遮蔽材の縦縁を、斜辺部に重ねた状態として、斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りによって折り畳んで、開口周縁の下縁側部位と縦縁側部位とにわたって収納する構成とすれば、遮蔽材の縦縁が、折り畳んでも、長さを変化させないことから、折り畳んだ状態の遮蔽材の縦縁を、そのまま、開口周縁の縦縁側部位に取り付けることができ、遮蔽材の収納作業を容易にすることができる。
【００３２】
また、請求項１０に記載したように、遮蔽材における繰り出し完了時の斜辺部の下方部位において、上方側より下縁側の折幅を大きくして、斜辺部側を、繰り出し完了時における開口周縁の前記縦縁側部位に配置される縦縁側に、接近させるように、折り畳んでも、遮蔽材の縦縁の長さを変化させずに折り畳むことが可能となって、折り畳んだ状態の遮蔽材の縦縁を、そのまま、開口周縁の縦縁側部位に取り付けることができ、遮蔽材の収納作業を容易にすることができる。
【００３３】
さらに、請求項１１に記載したような構成とすれば、開口周縁に、上側牽引材の開口内への侵入を防止可能に繰り出し時の上側牽引材を案内するガイド部材を、繰り出し完了時の斜辺部の上端付近から開口周縁の下縁側部位に配置される本体付近にかけて、配設させていることから、繰り出し手段の作動時に、上側牽引材が、ガイド部材にガイドされて、開口内へ侵入せずに、牽引されることとなって、斜辺部の上端付近を繰り出し完了位置まで円滑に繰り出すことができる。
【００３４】
そして、斜辺部の上端を、収納された縦縁側部位から繰り出して、開口を広い面積で遮蔽できる遮蔽材であっても、全体を円滑に繰り出すことが可能となる。
【００３５】
また、請求項１１に記載したような構成とすれば、上下方向において離れた位置に収納されている斜辺部の上端及び下端を、１つの繰り出し手段で繰り出させることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３７】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、図１・２・４・７に示すように、車内側Ｉの開口としての窓ＷＦの周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な遮蔽材３８と、窓ＷＦの周縁から膨張して、遮蔽材３８と乗員との間に配置可能なエアバッグ５１と、を備えて構成されている。
【００３８】
遮蔽材３８は、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９により、作動され、エアバッグ５１は、インフレーター５８からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー４９とインフレーター５８とは、制御装置６４により、作動が制御され、制御装置６４は、ロールオーバセンサ６２からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、プリテンショナー４９とインフレーター５８とを作動させることとなる。なお、制御装置６４とロールオーバセンサ６２とは、車両の所定位置に配置されている。
【００３９】
遮蔽材３８が配設されるフロントドアＦＤは、図２〜４に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１２と、ドアフレーム１２の車内側における窓ＷＦの周縁に配置されるドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１２の車内側Ｉにおけるガーニッシュ２１の下方に配置されるドアトリム３６と、を備えて構成されている。
【００４０】
ドアフレーム１２は、板金製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部１３、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部１４・１５、及び、下縁側の下縁部１６、を備えて構成されている。後縦縁部１５の上下端付近には、遮蔽材３８を取り付けるための取付孔１５ａ・１５ｂが形成されている（図５参照）。
【００４１】
ドアフレームガーニッシュ２１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部２２、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４、及び、下縁側の下縁部２５、を備えて構成されている。上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図３・４参照）。
【００４２】
そして、収納した遮蔽材３８を覆う後縦縁部２４には、ドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに挿入係止される金属製の係止ピン３０が埋設されている（図５参照）。また、ガーニッシュ２１の後縦縁部２４には、図３に示すように、収納された遮蔽材３８の繰り出し時に、遮蔽材３８に押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれて収納された遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５は、扉部２７に前方側を覆われて、扉部２７とドアフレーム２１の後縦縁部１５との間に、収納されている。
【００４３】
また、ガーニッシュ２１の下縁部２５の上縁側には、図４に示すように、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部３３を配置させて、カバー部３２が配設されている。カバー部３２は、折り畳まれて収納された遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６の上方を覆うとともに、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９における牽引材先端４９ｃの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端４９ｃの前進移動時（図１・２・７参照）、遮蔽材３８により、破断予定部３３が破断されて、開口３４が形成され、開口３４に、展開した遮蔽材３８の下縁部４０が配置されることとなる。
【００４４】
さらに、ガーニッシュ下縁部２５の車外側の面には、プリテンショナー４９の本体４９ａが、取り付けられている（図６参照）。
【００４５】
なお、ガーニッシュ２１を合成樹脂で形成する場合、扉部２７・ヒンジ部２８・カバー部３２を、遮蔽材３８の展開時に開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成し、他の部位を、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製から形成する等して、ガーニッシュ２１を相溶性を有した二色成形品としてもよい。
【００４６】
また、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。そして、ウェザストリップ５は、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出した頂部２１ａやドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接されることとなる。ガーニッシュ２１の車内側Ｉに突出する頂部２１ａは、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４に配設されている。また、図３に示す符号１８の部材は、ドアフレーム１２の外縁側に固着されたウェザストリップであり、このウェザストリップ１８は、ドアＦＤを閉めた際、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。さらに、符号１９の部材は、ガラスランである。
【００４７】
そして、遮蔽材３８は、図１・２・７に示すように、窓ＷＦを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されたシート状とている。遮蔽材３８は、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部３９を備えて、窓ＷＦにおける斜辺部３９によって二分された領域で、かつ、斜辺部３９の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。さらに、遮蔽材３８は、遮蔽材３８により遮蔽される窓ＷＦの遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納されている。
【００４８】
実施形態の場合、遮蔽材３８は、斜辺部３９と、斜辺部３９の下端３９ｂから後方に延びる下縁部４０と、斜辺部３９の上端３９ａから下方に延びる縦縁部４１と、を備えた略三角板形状としている。縦縁部４１は、窓ＷＦの周縁における後方側の略上下方向に配置される縦縁側部位ＶＷに沿って配置され、下縁部４０は、窓ＷＦの周縁における下方側の略前後方向に配置される下縁側部位ＤＷに沿って配置されている。
【００４９】
さらに、遮蔽材３８は、図８のＡに示すように、繰り出し完了時の斜辺部３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、構成されている。第１実施形態の場合には、繰り出し完了時点での先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との配置位置に対応する下縁部４０の長さ寸法ＬＤと、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と下側頂点部位との配置位置に対応した長さ寸法ＬＶと、を確保した状態で、繰り出し完了時点での下縁部４０と縦縁部４１との交差角度α１より、小さな交差角度α０として、非繰り出し時の平らにした斜辺部３９の長さ寸法Ｌ０を、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４との配置位置に対応した斜辺部３９の長さ寸法Ｌ１より、短い長さに設定して、遮蔽材３８を製造している。
【００５０】
そして、遮蔽材３８は、図１・２に示すように、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。具体的には、遮蔽材３８は、窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて収納されている。
【００５１】
さらに、第１実施形態の場合、遮蔽材３８は、斜辺部３９の上端３９ａ側となる略三角板形状の遮蔽材３８における上側頂点部位４２と、下縁部４０と縦縁部４１との交差部位となる下側頂点部位４３と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部３９の下端３９ｂ側となる先端側頂点部位４４をプリテンショナー４９の牽引材４９ｂに連結させている。上側・下側頂点部位４２・４３は、図５に示すように、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム１２の車内側に配置されるガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３０を、取付孔４２ａ・４３ａに挿通させて、ドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に設けられた取付孔１５ａ・１５ｂに係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１２に固定されている。先端側頂点部位４４は、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂの先端４９ｃに連結されている。
【００５２】
また、遮蔽材３８の収納時における折り畳みは、図８に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端３９ａ側の上側頂点部位４２と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における遮蔽材３８の上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００５３】
遮蔽材３８の繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９は、電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用して、本体４９ａから延びる可撓性を有した牽引材４９ｂを即座に牽引可能に構成されている。実施形態の場合、プリテンショナー４９は、折り畳んで収納した遮蔽材３８を繰り出す方向Ｋ（図２参照）を、窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷに沿う前方側として、遮蔽材３９の斜辺部３９における下端側の先端側頂点部位４４に、牽引材４９ｂの先端４９ｃを連結させている。さらに、このプリテンショナー４９は、遮蔽材３８とともに、ドアＦＤのガーニッシュ２１の車外側の面に、予め、取り付けられている。
【００５４】
エアバッグ５１は、図１・４・７に示すように、インフレーター５８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、実施形態の場合、略長方形板状としている。エアバッグ５１は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部５２と、本体部５２に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部５３と、を備えて構成されている。ガス流入部５３は、本体部５２の上部後側に配置されて、インフレーター５８と接続されている。エアバッグ５１の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の取付部５４が配設されている。各取付部５４には、図４に示すように、取付ブラケット５５が固着され、取付ブラケット５５ごと、各取付部５４がインナパネル２にボルト５６止めされている。
【００５５】
そして、エアバッグ５１は、各取付部５４を利用して、展開膨張時の本体部５２の上端５２ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部下端５２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側方向や車外側方向へ揺動可能として、配設されている。
【００５６】
また、エアバッグ５１は、下端５２ｂ側から上端５２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁における上縁側部位ＵＷに対応したルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング８に覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ５１は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材３８との間に配置されることとなる。
【００５７】
なお、展開膨張時、エアバッグ５１は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【００５８】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ５１は、展開膨張完了時の非拘束状態でのピラー部ＣＰを除く下端５２ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材３８と水平方向で重ね可能に、配設されている（図７参照）。
【００５９】
インフレーター５８は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット５９に保持された状態で、取付ボルト６０を利用して、取り付けられている。
【００６０】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載について述べると、まず、図２・６に示すように、乗員拘束ユニットＵＦを組み立てる。乗員拘束ユニットＵＦは、遮蔽材３８、ガーニッシュ２１、及び、プリテンショナー４９から構成され、これらの部材のドアフレーム１２に対する組付作業性を良好にするために、これらの部材を一体化させたものである。
【００６１】
乗員拘束ユニットＵＦの組み立ては、まず、平らに展開した状態の遮蔽材３８を、図８のＡ・Ｂに示すように、斜辺部３９の上端３９ａである上側頂点部位４２を扇の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くして、斜辺部３９を縦縁部４１に接近させるように、扇折りし、ついで、図８のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材４７で、折り畳んだ遮蔽材３８をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部４１の位置する上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納される縦縁側収納部位４５となり、下縁部４０の位置する下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位４６となる。また、ガーニッシュ２１の車外側の面に、プリテンショナー４９を取り付けておく。なお、先端側頂点部位４４は、折り畳み完了状態で、後述するプリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃとの連結が容易なように、先端位置に露出させておく。
【００６２】
そして、取付孔４２ａ・４３ａに係止ピン３０を挿入させて、遮蔽材３８の上側・下側頂点部位４２・４３をガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り付けるとともに、遮蔽材３８の先端側頂点部位４４を、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂにおける先端４９ｃに連結させれば、乗員拘束ユニットＵＦを組み立てることができる。
【００６３】
組み立てた乗員拘束ユニットＵＦは、各係止ピン３０・３０をドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに取り付けるとともに、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４をドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ２１をドアＦＤのドアフレーム１２に固定すれば、乗員拘束ユニットＵＦをドアフレーム１２に組み付けることができる。その後、ドアトリム３７をドアフレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材３８とプリテンショナー４９とを車両に搭載することができる。
【００６４】
また、エアバッグ５１の車両への搭載について述べれば、エアバッグ５１を上端５２ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ５１を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ５１の各取付部５４に取付ブラケット５５を取り付けておくとともに、ガス流入部５３をインフレーター５８に接続させ、インフレーター５８に取付ブラケット５９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット５５・５９をインナパネル２にボルト５６・６０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ５１とインフレーター５８とを車両に搭載することができる。そして、遮蔽材３８、プリテンショナー４９、エアバッグ５１、及び、インフレーター５８を、車両に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ１を車両に搭載することができる。
【００６５】
なお、制御装置６４とロールオーバセンサ６２とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載時、プリテンショナー４９やインフレーター５８から延びる図示しないリード線を制御装置６４に結線させることとなる。
【００６６】
そして、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載後、制御装置６４が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ６２から入力すると、プリテンショナー４９を作動させる。すると、プリテンショナー４９は、牽引材４９ｂの先端４９ｃを前方へ移動させるように牽引することから、遮蔽材３８は、図２・３・４の二点鎖線や図７の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方に移動して、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２７を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部３３を開口させて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開することとなる。
【００６７】
またこの時、制御装置６４が、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター５８を作動させ、インフレーター５８から膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ５１は、本体部５２内に膨張用ガスが流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開いて、図７に示すように、遮蔽材３８の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００６８】
すなわち、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、窓ＷＦの車内側で、遮蔽材３８が窓ＷＦを遮蔽し、遮蔽材３８の車内側Ｉにおける乗員との間に、エアバッグ５１が窓ＷＦを遮蔽するように、配置されて、乗員を遮蔽材３８とエアバッグ５１とで的確に拘束することができる。
【００６９】
そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材３８の繰り出し時、斜辺部３９が、上側頂点部位４２を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから上昇する態様となって、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出されることから、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、斜辺部３９が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材３８が繰り出されることとなる。
【００７０】
なお、この時、エアバッグ５１が、窓ＷＦに接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、エアバッグ５１は、上端５２ａ側を窓ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷに連結支持させて、下端５２ｂ側を窓ＷＦと略直交する方向へ揺動可能な自由端としており、乗員も、車両の転回途中では、窓ＷＦから離れたり、接近したりするため、乗員が窓ＷＦから離れた際、エアバッグ５１が、車外側Ｏ方向へ揺動して、その乗員と遮蔽材３８との間に容易に入り込むこととなって、その後、エアバッグ５１が、乗員頭部と遮蔽材３８との間に挟まって、エアバッグ５１により、乗員頭部を的確に拘束することが可能となる。
【００７１】
そして、遮蔽材３８は、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部３９を備えて、窓ＷＦにおける斜辺部３９によって二分された領域で、かつ、斜辺部３９の下方側の領域、を遮蔽可能な形状として、窓ＷＦの上部側を遮蔽する面積を極力少なくしていることから、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることが可能となるとともに、遮蔽材３８の使用材料を少なくでき、かつ、遮蔽材３８の全体の繰り出し距離を極力少なくすることができて、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９の出力を抑えることも可能となり、効率的に、窓ＷＦを遮蔽材３８によって遮蔽することができる。
【００７２】
なお、遮蔽材３８で遮蔽する窓ＷＦの遮蔽領域の面積が少なくなっても、交差隅部Ｃ側を、窓ＷＦ周縁の下縁側における乗員側の配置側に、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材３８が、支障なく、乗員を拘束することができる。
【００７３】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、ロールオ−バ検知時、円滑、かつ、効率的に、車内側Ｉの窓ＷＦを遮蔽するように遮蔽材３８を繰り出すことができる。
【００７４】
そしてまた、第１実施形態では、遮蔽材３８の斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、設定されている。そのため、プリテンショナー４９の作動時において、プリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃに連結された斜辺部３９の下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４が、繰り出されて、繰り出しを完了させた際、シート状の遮蔽材３８は、斜辺部３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを、斜辺部３９の近傍部位に生ずるテンションより、大きくしている。その結果、斜辺部３９側に乗員が拘束されることとなっても、斜辺部３９が緩み難いことから、乗員は、斜辺部３９側から移動して、遮蔽材３８における斜辺部３９の内側部位の領域側に収容されることとなって、遮蔽材３８から離脱させること無く、斜辺部３９から離れた遮蔽材３８の領域内で、乗員を拘束することができる。
【００７５】
なお、繰り出し完了時の遮蔽材３８における斜辺部３９のテンションを大きくする場合には、図９に示す第２実施形態のように構成してもよい。
【００７６】
図９に示す第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２では、繰り出し手段４８の遮蔽材３８を繰り出す方向Ｋ、すなわち、プリテンショナー４９による牽引材４９ｂを牽引する方向Ｋを、遮蔽材３８における繰り出し完了時の斜辺部３９に略沿うように、設定している。具体的には、実施形態の乗員拘束装置Ｓ１のプリテンショナー４９の配置位置より下方に、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９を配置させて、斜辺部３９の下端３９ｂ側における先端側頂点部位４４の繰り出し方向Ｋを、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷに沿う前方側より、若干、前下方向にするように、設定している。このような構成では、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９の繰り出し力を、直接的に、斜辺部３９に作用させ易くなって、斜辺部３９に大きなテンションを生じさせることができる。
【００７７】
さらに、遮蔽材３８の斜辺部３９のテンションを大きくする場合には、図１０に示す第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３のように、遮蔽材３８Ａを構成してもよい。
【００７８】
第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３の遮蔽材３８Ａは、遮蔽材３８Ａの繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃと連結された連結部位（斜辺部３９の下端３９ｂ側の先端側頂点部位）４４の近傍で、かつ、斜辺部３９を除いた周縁、すなわち、下縁部４０に、周縁側を開口させた切欠き凹部３８ａを、形成させている。この遮蔽材３８Ａでは、第１実施形態の遮蔽材３８と同様に、窓ＷＦの周縁ＤＷ・ＶＷに収納されて、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９の牽引材４９ｂにおける先端４９ｃに、斜辺部下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４を連結させている。
【００７９】
この第３実施形態では、プリテンショナー４９が作動して、遮蔽材３８Ａが繰り出しを完了させた際、遮蔽材３８の切欠き凹部３８ａを備えた下縁部４０の縁の長さが、切欠き凹部３８ａの内周縁の長さ分の余裕を持つことから、斜辺部３９より、テンションを抑えられることとなる。そのため、下縁部４０に所定のテンションを生じさせるように、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９の繰り出し力（牽引力）、あるいは、繰り出しストローク（牽引ストローク）等を調整すれば、第３実施形態の遮蔽材３８Ａでは、繰り出し完了時、斜辺部３９の近傍の下縁部４０のテンションより、斜辺部３９のテンションを、大きくすることができることとなる。
【００８０】
さらにまた、遮蔽材の斜辺部のテンションを大きくする場合には、図１１に示す第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４のように、構成してもよい。
【００８１】
この乗員拘束装置Ｓ４では、遮蔽材３８Ｂが、ポリアミドやポリエステル等からなる経糸ＮＶと緯糸ＮＨとを平織り等によって織成した織布ＮＣから構成されており、繰り出し完了時の状態で、経糸ＮＶ若しくは緯糸ＮＨを、斜辺部３９と平行として、繰り出し完了時の織布ＮＣのバイアス方向Ｂを、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９による繰り出し方向Ｋに沿うようにして、配設されている。この場合にも、下縁部４０に所定のテンションを生じさせるように、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９の繰り出し力（牽引力）、あるいは、繰り出しストローク（牽引ストローク）等を調整すれば、遮蔽材３８Ｂの繰り出し完了時、織布ＮＣのバイアス方向Ｂとなる繰り出し方向Ｋに比べて、斜辺部３９が延び難いことから、斜辺部３９の近傍における下縁部４０等の部位のテンションより、斜辺部３９のテンションを、大きくすることができる。
【００８２】
さらに、遮蔽材３８の斜辺部３９に大きなテンションを生じさせるためには、図１２・１３に示す第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５や図１４・１５に示す第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６のように、構成してもよい。
【００８３】
図１２・１３に示す第５実施形態では、第１実施形態と、遮蔽材３８の折り畳み方が相違して、折り畳み収納時、遮蔽材３８を窓ＷＦの縦縁側部位ＶＷだけに収納させている。この第５実施形態の折り畳みは、図１３に示すように、三角板形状の遮蔽材３８を平らに展開させた状態から、縦縁部４１と略平行な略鉛直方向に沿った折目をつけて、斜辺部３９における下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４を下縁部４０側（下側頂点部位４３側）に接近させるように、蛇腹折りしている。
【００８４】
このような遮蔽材３８の折り畳みでも、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９が作動して、先端側頂点部位４４が繰り出されて、遮蔽材３８が繰り出しを完了させれば、遮蔽材３８の斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、設定されていることから、斜辺部３９の近傍における下縁部４０等の部位のテンションより、斜辺部３９のテンションを、大きくすることができる。
【００８５】
また、図１４・１５に示す第６実施形態では、第１実施形態と、遮蔽材３８の折り畳み方が相違するとともに、収納状態からの遮蔽材３８の繰り出し方向が相違している。この第６実施形態の折り畳みは、図１５に示すように、三角板形状の遮蔽材３８を平らに展開させた状態から、斜辺部３９の下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４を扇の中心として、先端側頂点部位４４側より縦縁部４１側の折幅を大きくして折り畳むように、扇折りして折り畳んでいる。また、繰り出し手段４８Ａは、牽引材４９ｂを牽引可能な第１実施形態と同様なプリテンショナー４９と、牽引材４９ｂを巻き掛けた回転自在のローラ５０と、を備えて構成されている。牽引材４９ｂは、プリテンショナー４９の本体４９ａから突出して、ローラ５０の上側外周面に巻き掛けられて、折り畳まれた状態の遮蔽材３８の斜辺部３９における上端３９ａ側の上側頂点部位４２に、先端４９ｃを連結させている。また、ローラ５０は、ドアフレーム１２の上縁部１３と後縦縁部１５との交差部位付近に回動自在に取り付けられるとともに、さらに、遮蔽材３８の繰り出し完了時に、牽引材４９ｂにおける先端４９ｃからローラ５０までの部位が、斜辺部３９と略平行となるように、配置されている。
【００８６】
この第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６では、プリテンショナー４９の作動時、牽引材４９ｂが牽引されて、折り畳み状の遮蔽材３８が、上側頂点部位４２を縦縁側部位ＶＷに沿って上昇して、繰り出しを完了させることとなる。そして、その繰り出し完了時、牽引材４９ｂにおける先端４９ｃからローラ５０までの部位が、斜辺部３９と略平行となって、斜辺部３９を、斜辺部３９に沿って、直接、牽引する態様となるため、斜辺部３９の近傍における下縁部４０等の部位のテンションより、斜辺部３９のテンションを、大きくすることができる。
【００８７】
なお、遮蔽材３８の上側頂点部位４２を上方へ繰り出すように構成する場合には、図１６・１７に示す第７実施形態の乗員拘束装置Ｓ７のように、遮蔽材３８の折り畳みを、三角板形状の遮蔽材３８を平らに展開させた状態から、下縁部４０と略平行な略前後方向に沿う折目をつけて、斜辺部３９における上端３９ａ側の上側頂点部位４２を下縁部４０側（下側頂点部位４３側）に接近させるように、蛇腹折りし、折り畳んだ遮蔽材３８を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位だけに収納させてもよい。
【００８８】
この第７実施形態の乗員拘束装置Ｓ７でも、遮蔽材３８の繰り出し完了時には、牽引材４９ｂにおける先端４９ｃからローラ５０までの部位が、斜辺部３９と略平行となって、斜辺部３９を、斜辺部３９に沿って、直接、牽引する態様となるため、斜辺部３９の近傍における下縁部４０等の部位のテンションより、斜辺部３９のテンションを、大きくすることができる。
【００８９】
ちなみに、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材３８が、交差隅部Ｃを間にして、交差隅部Ｃの上方の窓ＷＦ周縁における縦縁側部位ＶＷと、交差隅部Ｃから延びる窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと、にわたって折り畳んで収納されている。
【００９０】
そのため、第７実施形態のように、遮蔽材３８を窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷだけに収納したり、第５実施形態のように、遮蔽材３８を窓ＷＦの縦縁側部位ＶＷだけに収納させたりする場合に比べて、折り畳んだ遮蔽材３８を、窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させることができて、窓ＷＦ周縁にスペースの制限があるドアＦＤに収納させる場合に、容易に対処して、折り畳んだ遮蔽材３８を収納させることができる。
【００９１】
さらに、第１実施形態では、折り畳んだ遮蔽材３８を、窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させて収納させる構成として、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９が、繰り出し方向Ｋを窓ＷＦの下縁側部位ＤＷに沿う前方向として、斜辺部３９の下端３９ｂにおける先端側頂点部位４４に連結されている。そして、この先端側頂点部位４４が、下縁側部位ＤＷに収納された側の先端に、配置されていることから、第１実施形態では、繰り出し時における斜辺部下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４の移動ストロークを極力短くすることができて、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９を、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。
【００９２】
なお、遮蔽材３８を繰り出すための繰り出し手段４８は、実施形態のようなプリテンショナー４９の他に、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用するようなインフレーターやシリンダ等を利用してもよく、それらの繰り出し手段の移動部位に、斜辺部下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４を連結させればよい。
【００９３】
また、第１実施形態では、遮蔽材３８の繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム下縁部１６とガーニッシュ下縁部２５との間に配設する構成としている。すなわち、窓ＷＦ周縁における上縁側部位ＵＷ（図２参照）や略上下方向に延びる縦縁側部位ＶＷに比べて、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム下縁部１６とガーニッシュ下縁部２５との間には、スペースに余裕があることから、容易にプリテンショナー４９等の繰り出し手段４８を配設させることができる。
【００９４】
さらに、第１実施形態では、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端３９ａ側の上側頂点部位４２と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、遮蔽材３８における繰り出し完了時の斜辺部３９の下方部位において、上方側より下縁部４０側の折幅を大きくして、斜辺部３９側を、繰り出し完了時における窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷに配置される縦縁部４１側に、接近させるように、折り畳んでいる。そのため、折り畳み終了時に、遮蔽材３８の縦縁部４１がその長さを変化させないことから、折り畳んだ状態の遮蔽材３８における縦縁部４１の上下端の上側・下側頂点部位４２・４３を、そのまま、縦縁側部位ＶＷにおけるガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り付けることができ、遮蔽材３８の収納取付作業が容易となる。
【００９５】
なお、上側・下側頂点部位４２・４３間の距離を変えずに、遮蔽材３８を折り畳む場合には、図１８に示すように、折り畳んでもよい。すなわち、まず、図１８のＡ・Ｂに示すように、上側・下側頂点部位４２・４３間の距離ＬＶを変えずに、下側頂点部位４３を斜辺部３９に当て、ついで、図１８のＢ・Ｃに示すように、折り返した際の頂部３８ｂを斜辺部３９に接近させるように、斜辺部３９と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、蛇腹折りし、図１８のＤに示すように、テープ材４７でくるむように、折り畳んでもよい。
【００９６】
このような折り畳み方法でも、第１実施形態と同様に、折り畳み完了時における上側頂点部位４２と下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えずに、遮蔽材３８を折り畳めることから、縦縁側部位ＶＷのドアフレーム後縦縁部１５への遮蔽材３８への取り付けが容易となる。
【００９７】
なお、窓ＷＦの周縁への取付作業を容易するためには、図１４・１５に示す既述の乗員拘束装置Ｓ６や図１９・２０に示す乗員拘束装置Ｓ８のように、遮蔽部３８の下縁部４０の長さ（先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との距離ＬＤ）を変えずに、折り畳んでもよい。
【００９８】
第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６では、三角板形状の遮蔽材３８を平らに展開させた状態から、斜辺部３９の下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４を扇の中心として、先端側頂点部位４４側より縦縁部４１側の折幅を大きくして折り畳むように、扇折りして折り畳んで、先端側・下側頂点部位４４・４３間の距離ＬＤを変えずに折り畳んでいる。
【００９９】
また、第８実施形態の乗員拘束装置Ｓ８では、まず、図２０のＡ・Ｂに示すように、先端側・下側頂点部位４４・４３間の距離ＬＤを変えずに、下側頂点部位４３を斜辺部３９に当て、ついで、図２０のＢ・Ｃに示すように、折り返した際の頂部３８ｂを斜辺部３９に接近させるように、斜辺部３９と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、蛇腹折りし、その後、図２０のＤに示すように、テープ材４７でくるんでいる。
【０１００】
このような折り畳み方法でも、折り畳み完了時における先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との距離ＬＤを変えずに、遮蔽材３８を折り畳めることから、下縁側部位ＤＷのドアフレーム下縁部１６への遮蔽材３８への取り付けが容易となる（図１９参照）。
【０１０１】
なお、第８実施形態では、第６実施形態の繰り出し手段４８Ａが使用されており、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂをローラ５０に巻き掛けて、牽引材４９ｂの先端４９ｃを、折り畳んだ上側頂点部位４４に連結させている。そのため、第８実施形態でも、図１９に示すように、遮蔽材３８の繰り出し完了時、牽引材４９ｂにより、斜辺部３９に対して、斜辺部３９に沿う引張力が作用していることから、斜辺部３９に大きなテンションが生じている。
【０１０２】
また、窓ＷＦの周縁への取付作業を容易するためには、遮蔽材は、三角板形状の形状に限定されなくとも、図２１・２２に示す第９実施形態の乗員拘束装置Ｓ９のように、略四角板形状の遮蔽材６８としてもよい。
【０１０３】
この遮蔽材６８は、繰り出し完了時の形状として、開口としての窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部６９を備えて、窓ＷＦにおける斜辺部６９によって二分された領域で、かつ、斜辺部６９の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。すなわち、斜辺部６９と、斜辺部６９の下端６９ｂから収納側の縦縁側部位ＶＷに延びる下縁部７０と、斜辺部６９の上端６９ａから収納側の縦縁側部位ＶＷに伸びる上縁部７２と、縦縁側部位ＶＷに沿う縦縁部７１と、を備えた略台形形状としている。
【０１０４】
さらに、遮蔽材６８は、繰り出し完了時の斜辺部６９に生ずる斜辺部６９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部６９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を長くするように、構成されている。
【０１０５】
また、遮蔽材６８は、窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。
【０１０６】
そして、遮蔽材６８は、縦縁部７１と上縁部７２との交差部位の上縦側頂点部位７３と、縦縁部７１と下縁部７０との交差付近の下縦側頂点部位７５と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部６９の下端６９ｂ側となる先端側頂点部位７６を繰り出し手段４８Ｂとしてのプリテンショナー４９の牽引材４９ｂにおける先端４９ｃに連結させている。また、斜辺部６９の上端６９ａ側となる斜辺部６９と上縁部７２との交差部位の上先側頂点部位７４には、ガイドレール８１に摺動して案内されるロ−ラ８２が取り付けられている。
【０１０７】
第９実施形態の遮蔽材６８を繰り出すための繰り出し手段４８Ｂは、第１実施形態と同様な牽引材４９ｂを備えたプリテンショナー４９と、上先側頂点部位７４に取り付けられるローラ８２と、ドアフレーム１２の上縁部１３に取り付けられて、ローラ８２を摺動させて案内するガイドレール８１と、から構成されている。ガイドレール８１は、ローラ８２を、遮蔽材６９の折り畳み収納時の上先側頂点部位７４の位置から、繰り出し完了時の上先側頂点部位７４の位置まで、案内可能に、ドアフレーム上縁部１３に配設されている。
【０１０８】
また、遮蔽材６８の収納時における折り畳みは、図２２に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部７１の距離を変えないように、すなわち、上縦側頂点部位７３と交差隅部Ｃ近傍の下縦側頂点部位７５との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部６９側を縦縁部７１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における斜辺部６９の延長線と縦縁部７１の延長線との交点Ｏ１を扇の中心として、上縁部７２側より下縁部７０側の折幅を広くするような扇折りとしている。なお、折り畳んだ遮蔽材６８は、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材４７を巻き付けておくとともに、上先側頂点部位７４にローラ８２を取り付けておく。
【０１０９】
折り畳み完了時には、縦縁部７１の位置する上縦側頂点部位７３から下縦側頂点部位７５までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納される縦縁側収納部位７７となり、下縁部７０の位置する下縦側頂点部位７５から先端側頂点部位７６までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位７８となる。
【０１１０】
そして、ガーニッシュ２１の車外側の面に、プリテンショナー４９を取り付けておき、折り畳んだ遮蔽材６８をガーニッシュ２１に組み付けて、遮蔽材６８の先端側頂点部位７６をプリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃに連結させて、乗員拘束ユニットを組み立て、ローラ８２をガイドレール８１に組み付けつつ、ガーニッシュ２１とともに、組み立てた乗員拘束ユニットを、ドアフレーム１２に取り付ければ、乗員拘束ユニットをドアフレーム１２に組み付けることができて、その後、ドアトリム３７をドアフレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材６８と繰り出し手段４８Ｂとを車両に搭載することができる。
【０１１１】
この乗員拘束装置Ｓ９でも、遮蔽材６８の繰り出し時、斜辺部６９が、ガイドレール８１に案内されて繰り出し完了位置まで前進移動する上先側頂点部位７４を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから上昇する態様となって、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出されることから、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、斜辺部６９が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材６８が繰り出されることとなり、さらに、斜辺部６９にも大きなテンションを生じさせることができることから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【０１１２】
なお、遮蔽材６８の斜辺部６９に、斜辺部６９の近傍より大きなテンションを生じさせるためには、第２〜４実施形態と同様に、繰り出し手段４８Ｂのプリテンショナー４９の配置位置を下方側にずらしたり、遮蔽材６８の下縁部７０に、切欠き凹部を設けたり、遮蔽材６８を織布から構成して、斜辺部６９に沿うように経糸若しくは緯糸を配置させるように、構成してもよい。
【０１１３】
また、略四角形状の遮蔽材６８を使用する場合、図２３に示す第１０実施形態のような構成としてもよい。第１０実施形態の乗員拘束装置Ｓ１０は、遮蔽材６８を繰り出す繰り出し手段４８Ｃとして、上側・下側牽引材８６・８７と、上側・下側牽引材８６・８７を牽引する本体８５と、から構成されるインフレーターを利用したシリンダタイプのプリテンショナー８４を使用するもので、プリテンショナー８４、ガイドローラ８８、及び、開口周縁に配置されるガイド部材９０以外は、第９実施形態の乗員拘束装置Ｓ９と同様の構成である。
【０１１４】
プリテンショナー８４は、遮蔽材６８における斜辺部６９の上端６９ａに先端８６ａを連結される上側牽引材８６と、斜辺部６９の下端６９ｂに先端８７ａを連結される下側牽引材８７と、上側・下側牽引材８６・８７を牽引する本体８５と、を備えて構成されている。上側・下側牽引材８６・８７は、前述の牽引材４９ｂと同様に、可撓性を備えている。本体８５は、インフレーターのガス圧を利用して上側・下側牽引材８６・８７を牽引するシリンダタイプで、前述のプリテンショナー４９と同様に、ガーニッシュ下縁部２５の車外側の面に取り付けられている。また、本体８５の上方には、上側・下側牽引材８６・８７をガイドするガイドローラ８８が配設されている。なお、上側・下側牽引材８６・８７は、遮蔽材６８の繰り出しを完了させた際に、それぞれ、張った状態となるように、遮蔽材６８の収納時において、長さ寸法を調整されている。また、上側・下側牽引材８６・８７は、本体８５近傍で一体とされて、一体に牽引されるように形成されているが、上側・下側牽引材８６・８７を別体とし、それぞれ、牽引される構成としてもよい。
【０１１５】
開口ＷＦ周縁には、上側牽引材８６の開口ＷＦ内への侵入を防止可能に、上側牽引材８６を案内するガイド部材９０が、繰り出し完了時の斜辺部６９の上端６９ａ付近から本体８５付近にかけて、配設されている。このガイド部材９０は、筒状に形成され、上側牽引材８６に外装されて、ドアフレーム１２の上縁部１３及び前縦縁部１４と、ドアフレームガーニッシュ２１の上縁部２２及び前縦縁部２３と、の間に配置されている。
【０１１６】
第１０実施形態の乗員拘束装置Ｓ１０では、プリテンショナー８４が作動されると、斜辺部６９の上端６９ａ及び下端６９ｂを、それぞれ、開口ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷ及び下縁側部位ＤＷに沿わせて前方に移動させるように、上側・下側牽引材８６・８７が牽引されて、遮蔽材６８が繰り出されることとなる。そして、このとき、上側牽引材８６は、ガイド部材９０にガイドされることから、開口ＷＦ内へ侵入せずに、牽引されることとなって、斜辺部６９の上端６９ａを繰り出し完了位置まで円滑に繰り出すことができる。
【０１１７】
そして、斜辺部６９の上端６９ａを、収納された縦縁側部位ＶＷから繰り出して、開口ＷＦを広い面積で遮蔽できる遮蔽材６８であっても、全体を円滑に繰り出すことが可能である。
【０１１８】
また、第１０実施形態の乗員拘束装置Ｓ１０では、本体８５で上側・下側牽引材８６・８７を牽引させる構成であることから、上下方向において離れた位置に収納されている斜辺部６９の上端６９ａ及び下端６９ｂを、１つのプリテンショナー８４で繰り出させることができる。
【０１１９】
なお、第１０実施形態では、筒状のガイド部材９０を上側牽引材８６に外装させて、上側牽引材８６の開口ＷＦへの侵入を防止しているが、ガイド部材の形状はこれに限られるものではなく、例えば、上側牽引材８６の下方に、上側牽引材８６をガイドする多数のガイドローラを配置させて、上側牽引材８６の開口ＷＦ内への侵入を防止する構成としてもよい。
【０１２０】
さらに、略四角形状の遮蔽材６８を使用する場合、図２４・２５に示す第１１実施形態のように、遮蔽材６８を折り畳んで収納させてもよい。
【０１２１】
この第１１実施形態では、開口としての窓ＷＦの縦縁側部位ＶＷの上端から延びる上縁側部位ＵＷにも、遮蔽材６８を分散させて収納させている。この場合の遮蔽材６８の折り畳みは、図２５のＡ・Ｂ・Ｃに示すように、斜辺部６９の下方領域について、上先側頂点部位７４を扇の中心として、上先側頂点部位７４側より下縁部７０側の折幅を大きくして、先端側頂点部位７６を下縦側頂点部位７５に接近させるように、扇折りする。また、上先側頂点部位７４と下縦側頂点部位７５とを結ぶ直線より縦縁部７１側の領域について、下縦側頂点部位７５を扇の中心として、下縦側頂点部位７５より上縁部７２側の折幅を大きくして、上先側頂点部位７４を上縦側頂点部位７３に接近させるように、扇折りして、遮蔽材６８を折り畳んでいる。この折り畳み状態でも、上縦側頂点部位７３と交差隅部Ｃ近傍の下縦側頂点部位７５との距離ＬＶを変化させずに、遮蔽材６８を折り畳むことができる。また、折り畳んだ遮蔽材６８を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷ、縦縁側部位ＶＷ、及び、上縁側部位ＵＷの三箇所に分散させることができる。
【０１２２】
そして、この乗員拘束装置Ｓ１１の作動時も、第９実施形態と同様に、繰り出し手段４８Ｂのプリテンショナー４９が作動して、牽引材４９ｂを牽引することから、先端側頂点部位７６が繰り出し完了位置まで前方移動して、上先側頂点部位７３が、ローラ８２をガイドレール８１に摺動させて、繰り出し完了位置まで前方移動して、遮蔽材６８は、繰り出しを完了させることとなる。そのため、斜辺部６９が、ガイドレール８１に案内されて繰り出し完了位置まで前進移動する上先側頂点部位７４を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから上昇する態様となって、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出されることとなる。
【０１２３】
勿論、第１１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１１においても、第１０実施形態の乗員拘束装置Ｓ１０で使用されているプリテンショナー８４及びガイド部材９０を使用してもよい。
【０１２４】
なお、第９〜第１１実施形態では、略四角形状の遮蔽材６８を、開口ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷ、若しくは、下縁側部位ＤＷ、縦縁側部位ＶＷ、及び、上縁側部位ＵＷの三箇所に分散させて収納させているが、勿論、遮蔽材６８を縦縁側部位ＶＷだけに収納させてもよい。遮蔽材６８をこのように折り畳んだ場合にも、第１０実施形態の乗員拘束装置Ｓ１０で使用されているプリテンショナー４８及びガイド部材９０を使用してもよい。
【０１２５】
また、遮蔽材を、窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させて収納させる構成としては、遮蔽材の周縁における頂点部位の一箇所だけを、開口としての窓ＷＦの周縁に、固定させるように、構成してもよく、このような構成としては、例えば、図２６・２７に示す第１２実施形態の乗員拘束装置Ｓ１２のように、構成してもよい。
【０１２６】
この乗員拘束装置Ｓ１２は、第１実施形態と、三角板形状の遮蔽材３８の折り畳み状態が相違するとともに、繰り出し手段４８Ｄとして、プリテンショナー４９の他に、縦縁側部位ＶＷの下部側におけるドアフレーム１２の後縦縁部１５の下部側に、縦縁側部位ＶＷに沿って配置されるガイドレール９１と、ガイドレール９１に摺動可能に係合して、遮蔽材３８の下側頂点部位４３に取り付けられるローラ９２と、を備えている点が、第１実施形態と相違しており、他の構成は、第１実施形態と同様に、構成されている。
【０１２７】
この乗員拘束装置Ｓ１２の遮蔽材３８の折り畳みは、図２７のＡ・Ｂに示すように、斜辺部３８を平らに展開して、斜辺部３９と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、下側頂点部位４３を斜辺部３９に接近させるように、蛇腹折りし、図２７のＣに示すように、所定部位をテープ材４７でくるんでいる。
【０１２８】
このように折り畳んだ遮蔽材３８は、上側頂点部位４２を縦縁側部位ＶＷの上端付近に固定し、下側頂点部位４３に取り付けたローラ９２をガイドレール９１に係合させるとともに、先端側頂点部位４４を下縁側部位ＤＷに配置させたプリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃに連結させれば、ドアＦＤに収納されることとなり、折り畳んだ遮蔽材３８を下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させることができる。
【０１２９】
この第１２実施形態の作動時には、先端側頂点部位４４が、牽引材４９ｂに引っ張られて前方側へ移動し、斜辺部３９が、上側頂点部位４３を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから上昇する態様となって、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出される。そして、下側頂点部位４３は、ローラ９２をガイドレール９１に摺動させて、下方に移動し、下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとの交差部位付近の繰り出し完了位置に配置されることとなる。
【０１３０】
この第１２実施形態でも、遮蔽材３８を分散させて収納させることとができるとともに、下縁側部位ＤＷに遮蔽材３８における斜辺部３９の下部側が収納されて、下縁側収納部位４６の前方側に延びた先端側の先端側頂点部位４４に、繰り出し手段４８Ｄのプリテンショナー４９における牽引材先端４９ｃが連結されていることから、繰り出し時における斜辺部下端３９ｂ側の先端側頂点部位４４の移動ストロークを極力短くすることができて、繰り出し手段４８Ｄとしてのプリテンショナー４９を、簡便かつコンパクトなもので構成することができ、縦縁部４１の取付容易性を除いて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【０１３１】
なお、繰り出し完了時の交差隅部Ｃ付近に配置される遮蔽材の頂点部位に、ガイドレール９１に摺動可能なローラ９２を配設させて、縦縁側部位ＶＷの上端に頂点部位を固定させ、遮蔽材を、交差隅部Ｃをまたぐように下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとにわたって折り畳んで収納させる構成は、第９〜１１実施形態の遮蔽材６８にも適用することができる。
【０１３２】
また、第１〜１２実施形態では、フロントドアＦＤの窓ＷＦの周縁に、遮蔽材３８・３８Ａ・３８Ｂ・６８を配置させた場合を示したが、勿論、リヤドアＲＤの窓ＲＷの周縁に、繰り出し手段４８によって繰り出されて窓ＷＲを遮蔽可能な遮蔽材３８Ｒを、配設させてもよい。
【０１３３】
図２８・２９の乗員拘束装置Ｓ１３は、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとに遮蔽材３８Ｆ・３８Ｒが配設されたものであり、遮蔽材３８Ｆは、第１実施形態と同様であり、遮蔽材３８Ｒは、窓ＷＲの開口形状に対応するように、縦縁部４１が形成されているだけであり、フロントドアＦＤに配置される遮蔽材３８Ｆと同様に形成されている。
【０１３４】
すなわち、この遮蔽材３８Ｒも、繰り出し完了時の形状として、開口としての窓ＷＲを斜めに横断する斜辺部３９を備えて、窓ＷＲにおける斜辺部３９によって二分された領域で、かつ、斜辺部３９の下方側の領域、を遮蔽可能な略三角板形状に形成されている。
【０１３５】
そして、遮蔽材３８Ｒは、遮蔽材３８Ｆと同様に、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。具体的には、遮蔽材３８Ｒは、窓ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に、折り畳まれて収納されている。
【０１３６】
さらに、遮蔽材３８Ｒは、遮蔽材３８Ｆと同様に、斜辺部３９の上端３９ａ側となる略三角板形状の遮蔽材３８Ｒの上側頂点部位４２と、下縁部４０と縦縁部４１との交差部位となる下側頂点部位４３と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部３９の下端３９ｂ側となる先端側頂点部位４４をプリテンショナー４９の牽引材４９ｂに連結させている。上側・下側頂点部位４２・４３は、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム１２の車内側に配置されるガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３０を、取付孔４２ａ・４３ａに挿通させて、ドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に設けられた取付孔１５ａ・１５ｂ（図示せず）に係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１２に固定されている。先端側頂点部位４４は、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂの先端４９ｃに連結されている。勿論、この遮蔽材３８Ｒも繰り出し手段４８としてのプリテンショナー４９とともに、乗員拘束ユニットＵＲを形成して、リヤドアＲＤに組み付けられている。
【０１３７】
また、遮蔽材３８Ｒの収納時における折り畳みも、遮蔽材３８Ｆと同様に、図２９に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＲの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端３９ａ側の上側頂点部位４２と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、平らに展開した状態における遮蔽材３８Ｒの上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【０１３８】
さらに、第１３実施形態では、第１実施形態のエアバッグ５１と同様なエアバッグ５１Ｆの他に、後席側の車内側（窓ＷＲやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ１０の車内側）を覆い可能なエアバッグ５１Ｒも配設されている。インフレーター５８Ａは、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張用ガスを供給可能なデュアルタイプとしている。
【０１３９】
なお、窓ＷＲを覆う遮蔽材としては、図３１に示すように、窓ＷＲの車両前方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて、収納してもよい。勿論、このような構成は、車両前方側の窓ＷＦ周縁に配置される遮蔽材３８Ｆ・６８に適用しても良く、さらに、その場合、車両前方側の縦縁側部位ＶＷだけに、遮蔽材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８を収納してもよい。
【０１４０】
また、各実施形態では、遮蔽材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８をドアに収納する場合を示したが、勿論、開口としての窓等の周縁に収納されればよいことから、三列シートの車両等のように、ドアでないボディに設けられた窓の周縁に、遮蔽材を配設させるようにしてもよい。
【０１４１】
さらにまた、各実施形態では、ロールオーバ検知時に遮蔽材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８とエアバッグ５１・５１Ｆ・５１Ｒとを作動させる構成を示したが、制御装置６４に、車両の側面衝突時を検知可能な側突センサを接続させ、遮蔽材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８とエアバッグ５１・５１Ｆ・５１Ｒとを車両の側面衝突時に作動させるように構成してもよい。勿論、エアバッグ５１・５１Ｆ・５１Ｒを車両に搭載せずに、ロールオーバ検知時に、遮蔽材３８・３８Ｆ・３８Ｒ・６８だけを作動させるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】第１実施形態の乗員拘束ユニットの車外側から見た正面図である。
【図７】第１実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図８】第１実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図９】第２実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図１０】第３実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図１１】第４実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図１２】第５実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図１３】第５実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１４】第６実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図１５】第６実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１６】第７実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図１７】第７実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１８】第１実施形態の遮蔽材の他の折り畳み工程を説明する図である。
【図１９】第８実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図２０】第８実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２１】第９実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図２２】第９実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２３】第１０実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図２４】第１１実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図２５】第１１実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２６】第１２実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図２７】第１２実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２８】第１３実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図２９】第１３実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す図である。
【図３０】第１３実施形態の車両後方側の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図３１】第１３実施形態の変形例を説明する図である。
【符号の説明】
３８・３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｆ・３８Ｒ・６８…遮蔽材、
３９・６９…斜辺部、
３９ａ・６９ａ…上端、
３９ｂ・６９ｂ…下端、
４０・７０…下縁部、
４１・７１…縦縁部、
４８・４８Ａ・４８Ｂ・４８Ｃ・４８Ｄ…繰り出し手段、
４９・８４…プリテンショナー、
５０・８２・９２…ローラ、
８５…（プリテンショナーの）本体、
８６…上側牽引材、
８７…下側牽引材、
９０…ガイド部材、
ＷＦ・ＷＲ…（開口）窓、
ＤＷ…（開口周縁の）下縁側部位、
ＵＷ…（開口周縁の）上縁側部位、
ＶＷ…（開口周縁の）縦縁側部位、
Ｃ…交差隅部、
ＮＶ…経糸、
ＮＨ…緯糸、
Ｂ…バイアス方向、
Ｋ…繰り出し方向、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４・Ｓ５・Ｓ６・Ｓ７・Ｓ７・Ｓ８・Ｓ９・Ｓ１０・Ｓ１１・Ｓ１２・Ｓ１３…乗員拘束装置。
【図１】
0003820919.tif 000002
【図２】
0003820919.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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