(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ列が略車幅方向に沿って延びるようにエンジンルーム内に配設されるとともに、シリンダヘッドの少なくとも一部がヘッドカバーで覆われてなる自動車のエンジン構造であって、
上記ヘッドカバーに取り付けられ、該ヘッドカバーの車室に近い側を覆う遮音カバーが設けられ、
該遮音カバーは、上記ヘッドカバーの車室側に面する後面部に略沿った縦壁部と、該縦壁部に連接し上記ヘッドカバーの上面部に略沿った上壁部とで、断面略Ｌ字状に形成されており、
上記ヘッドカバー後面部の下端側には、略上方から差し込まれる上記遮音カバー縦壁部の下端部を係止する係止部が設けられる一方、上記ヘッドカバー上面部には、略上方から被せられる遮音カバー上壁部に形成された開口部に係合する係合部が設けられ、
上記遮音カバーは、その縦壁部の下端部がヘッドカバー後面部の上記係止部に係止され、且つ、上壁部の開口部がヘッドカバー上面部の上記係合部に係合することにより、上記ヘッドカバーに取り付けられており、
上記ヘッドカバーの略全体の上方で上記遮音カバーの上壁部よりも上側にパネル体が配設され、該パネル体の裏面側の少なくとも所定領域には遮音材が固定されており、上記遮音カバーの上壁部の端末部が上方に向かって折り曲げられ、該折り曲げ部が上記パネル体の遮音材に当接している、
ことを特徴とする自動車のエンジン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンルーム内にエンジンが横置き配置され、該エンジンのシリンダヘッドの少なくとも一部がシリンダヘッドカバーで覆われてなる自動車のエンジン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、エンジンを車両の前部に搭載して前輪を駆動する、所謂、フロントエンジン−フロントドライブ方式（ＦＦ方式）の自動車では、エンジン横置きタイプのものがある。この場合、エンジンは、車両前部のエンジンルーム内で、シリンダ列が略車幅方向に沿って延びるようにレイアウトされる。
【０００３】
このように車両前部のエンジンルーム内に搭載されたエンジンで発生する騒音（エンジン騒音）は、車室内の乗員が感知する車室内騒音の中でも大きなウエイトを占めている。従って、車室内騒音の低減を図る上で、エンジン騒音の車室内への伝達を抑制することは非常に重要である。
特に、上述のエンジン横置きタイプの場合には、縦置きの場合に比して、エンジンの車室に面する領域が広く、また、全体として車室側へより接近するように配置することが可能であるので、エンジン騒音の車室内への伝達抑制はより重要となる。
【０００４】
周知のように、自動車のエンジンは、通常、その上部のシリンダヘッドの少なくとも上部がカバー体（シリンダヘッドカバー：以下、ヘッドカバーと称する。）で覆われているが、このヘッドカバーのみで十分な遮音効果を期待するのは無理である。つまり、ヘッドカバーを取り付けただけでは、エンジン騒音の車室内への伝達を有効に抑制する上では不充分である。
【０００５】
かかるエンジン騒音の伝達抑制に関して、横置きタイプのエンジンを特に意識したものではないが、例えば、特開平５−３０６６５１号公報では、動弁機構を覆うようにシリンダヘッドに取り付けられるロッカカバーについて、その開口部周囲の外側面に該開口部を囲むように帯状の振動減衰部材を取り付け、ロッカカバーの外側面を覆う遮蔽部材を設け、上記帯状の振動減衰部材を挟み込むように上記遮蔽部材を塑性変形させて取り付けるようにしたものが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来技術では、複雑形状のロッカカバーの開口部周囲の外側面に、遮蔽部材とは別体の帯状振動減衰部材をロッカカバーの所要箇所に取り付けておかなければならないので、部品点数が多くなり、装着にも手間が掛るという難点がある。
【０００７】
そこで、この発明は、より少ない部品点数で、しかも煩雑な取付作業等も要することなく、エンジン騒音の車室内への伝達を有効に抑制することができる自動車のエンジン構造を提供することを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本願請求項１の発明（以下、本願発明という）に係る自動車のエンジン構造は、シリンダ列が略車幅方向に沿って延びるようにエンジンルーム内に配設されるとともに、シリンダヘッドの少なくとも一部がヘッドカバーで覆われてなる自動車のエンジン構造を前提とし、上記ヘッドカバーに取り付けられて該ヘッドカバーの車室に近い側を覆う遮音カバーが設けられている。該遮音カバーは、ヘッドカバーの車室側に面する後面部に略沿った縦壁部と、該縦壁部に連接しヘッドカバーの上面部に略沿った上壁部とで、断面略Ｌ字状に形成されている。
そして、ヘッドカバー後面部の下端側には、略上方から差し込まれる遮音カバー縦壁部の下端部を係止する係止部が設けられる一方、ヘッドカバー上面部には、略上方から被せられる遮音カバー上壁部に形成された開口部に係合する係合部が設けられており、遮音カバーは、その縦壁部の下端部がヘッドカバー後面部の上記係止部に係止され、且つ、上壁部の開口部がヘッドカバー上面部の上記係合部に係合することにより、ヘッドカバーに取り付けられており、更に、上記ヘッドカバーの略全体の上方で上記遮音カバーの上壁部よりも上側にパネル体が配設され、該パネル体の裏面側の少なくとも所定領域には遮音材が固定されており、上記遮音カバーの上壁部の端末部が上方に向かって折り曲げられ、該折り曲げ部が上記パネル体の遮音材に当接していることを特徴としたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施の形態に係る自動車用エンジンのヘッドカバー及び遮音カバーの斜視図、図２は上記ヘッドカバーの平面説明図、図３は図２のＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図、また、図４は図１のＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
尚、本実施の形態に係る自動車は所謂ＦＦ方式で、そのエンジンは、所謂「横置き」タイプとされたディーゼルエンジンとされており、シリンダ列が略車幅方向に沿って延びるようにエンジンルーム内に配設される。
【００１１】
上記ヘッドカバー１０は、かかるエンジンのシリンダヘッドの少なくとも一部（上部）を覆うものであり、その上面部１２には、エンジンのシリンダ列に対応して、燃料噴射弁（不図示）を挿通させる挿通穴１２ｈが、長手方向に沿って直列に並んで設けられている。
【００１２】
図１及び図４に示されるように、本実施の形態では、ヘッドカバー１０の車室に近い側、つまり、ヘッドカバー１０の車室側に面する後面部１１と、該後面部１１に連接する上面部１２の後部とが、遮音カバー３０で覆われている。
該遮音カバー３０は、所要の剛性を確保するために、例えば、合成樹脂製の基材を圧縮プレス成形して得られたもので、後述する方法により上記ヘッドカバー１０に取り付けられている。
【００１３】
上記遮音カバー３０は、取付状態でヘッドカバー１０の後面部１１に略沿った縦壁部３１と、該縦壁部３１に連接し取付状態でヘッドカバー１０の上面部１２に略沿った上壁部３２とで、断面略Ｌ字状に形成されている。遮音カバー３０の縦壁部３１はヘッドカバー後面部１１の略全面を覆い、また、上壁部３２はヘッドカバー上面部１２の後部を覆っている。
【００１４】
尚、ヘッドカバー１０の車幅方向における側端部の比較的後部には、エンジンのタイミングベルト（不図示）のベルトケースに対応するタイミングケース部１８が形成され、また、その近傍には、燃料キャップ３（図４参照）で閉塞されシールラバー４が取り付けられるフィラー用の円筒部１４が設けられている。更に、上記ヘッドカバー１０の後部上面で車幅方向における略中央部には、ブリーザパイプ５（後述する図５参照）を繋ぎ込むためのパイプ用凹部１５が設けられ、該凹部１５には接続管１６（図２及び図３参照）が取り付けられている。遮音カバー３０は、このパイプ用凹部１５及び上記円筒部１４との干渉を回避するために、これらに対応する部分を切り欠くようにして形成されている。
【００１５】
上記ヘッドカバー１０の後面部１１の下端側には、遮音カバー３０の縦壁部３１の下端部を係止する複数（本実施の形態では３個）の係止部２１が設けられている。この各係止部２１は、図３及び図４からよく分かるように、上方に開口した溝状に形成されている。
また、ヘッドカバー１０の上面部１２には、遮音カバー３０の上壁部３２に形成された開口部３３，３４に係合する係合部として、上方に向かって突出する突起片部２３，２４が設けられている。
【００１６】
遮音カバー３０をヘッドカバー１０に装着する際には、遮音カバー縦壁部３１の下端部に形成された差し込み片部３１ａを、ヘッドカバー後面部１１の下端側に形成された溝状の各係止部２１に対して、略上方から差し込むようにして係止させると共に、遮音カバー上壁部３２を、その各開口部３３及び３４が上記ヘッドカバー上面部１２に形成された各突起片部２３及び２４にそれぞれ係合するように、略上方から被せるようにして取り付けられる。
このように、上記遮音カバー３０は、その縦壁部３１の下端部がヘッドカバー後面部１１の各溝状係止部２１に係止され、且つ、上壁部３２の開口部３３，３４がヘッドカバー上面部１２の突起片部２３，２４を挿通させるようにしてそれぞれ係合することにより、ヘッドカバー１０に取り付けられる。
【００１７】
以上のように、エンジンのヘッドカバー１０の車室に近い側が、ヘッドカバー後面部１１に略沿った縦壁部３１とヘッドカバー上面部１２に略沿った上壁部３２とで断面略Ｌ字状に形成された遮音カバー３０で覆われることにより、エンジン騒音の車室内への伝達を有効に抑制することができるのである。
【００１８】
この場合において、上記遮音カバー３０は、その縦壁部３１の下端部をヘッドカバー後面部１１の各係止部２１に略上方から差し込んで係止され、且つ、上壁部３２をヘッドカバー上面部１２に略上方から被せ、開口部３３，３４がヘッドカバー上面部１２の突起片部２３，２４に挿通して係合することにより、ヘッドカバー１０に取り付けられている。この取付状態では、遮音カバー１０は、上方へ抜脱させるように取り外さない限り、ヘッドカバー１０から外れることはない。すなわち、遮音カバー３０の装着にはネジやボルト等の締結固定用の部材は一切不要であり、しかも、簡単な組付作業で遮音カバー３０をヘッドカバー１０に確実に保持させることができる。
【００１９】
尚、燃料キャップ３（図４参照）が取り付けられる円筒部１４の外周部に上記シールラバー４を装着する場合、より好ましくは、該シールラバー４の内周基部４ａは円筒部１４の外周部に対して所定の締め代をもって嵌合固定されるように設定されている。一方、遮音カバー３０の上壁部３２の上記円筒部１４周縁に対応する部位には、板厚が若干薄く設定された押え部３２ａが形成されている。
【００２０】
そして、上記シールラバー４は、遮音カバー上壁部３２の押え部３２ａを内周基部４ａで上側から押さえ込んだ上で、当該内周基部４ａが、上述のように、円筒部１４の外周部に対して所定の締め代をもって嵌合固定されることにより、当該円筒部１４の外周側を覆うように装着されるなっている。
これにより、遮音カバー３０の上壁部３２は、ガタツキ無くより確実にヘッドカバー１０の上面部１２上に支持され、遮音カバー３０の装着状態をより良好に保つことができる。
【００２１】
本実施の形態では、図５において２点鎖線曲線で示すように、上記ヘッドカバー１０の略全体の上方で遮音カバー３０の上壁部３２よりも上側に、カバー体４０（化粧カバー）が配設されている。つまり、上記遮音カバー３０が装着されたヘッドカバー１０の略全体の上方が、化粧カバー４０で覆われることになる。
この化粧カバー４０は、基本的には、エンジンルーム内でのエンジン上面領域の見映えの向上を目的とするものであるが、本実施の形態では、この化粧カバー４０も利用して、エンジン騒音の車室内への伝達抑制を図るようにしている。
【００２２】
図６は上記化粧カバー４０を底面（裏面）側から見て示した底面図、図７は図６のＹ７‐Ｙ７線に沿った化粧カバー４０の断面説明図、図８は図６のＹ８‐Ｙ８線に沿った化粧カバー４０の断面説明図、また、図９は図６のＹ９矢印方向から見て示した化粧カバー４０の拡大矢視図である。
これらの図に示すように、上記化粧カバー４０は、例えば合成樹脂で板状に形成されたカバーパネル４１と、該カバーパネル４１の裏面側の所要領域に配設された遮音材としての遮音材層４２とで構成され、該遮音材層４２は、例えば接着剤を用いてカバーパネル４１の裏面側に固定されている。尚、かかる遮音材層４２をカバーパネル４１の裏面側の全面に設けるようにしても良い。
【００２３】
上記化粧カバー４０にはネジ部材（不図示）を挿通させるための複数の挿通穴４３が設けられており、化粧カバー４０をヘッドカバー１０に対して位置決めした上で、ネジ部材を上記挿通穴４３から挿通させてネジ込むことにより、化粧カバー４０がヘッドカバー１０に対して固定される。
図５から良く分かるように、上記遮音材層４２は、エンジン騒音の上方からの放散を有効に抑制するために、ヘッドカバー１０の少なくとも主要部分に対応する領域に設けられている。
【００２４】
このように、ヘッドカバー１０の略全体の上方が、裏面に遮音材層４２が固定された化粧カバー４０で覆われることにより、本来、見映えの向上を目的として配設される化粧カバー４０を利用して、エンジン騒音の上方からの放散を有効に抑制し、車室内へのエンジン騒音の伝達をより効果的に抑えることができるのである。
【００２５】
本実施の形態では、上記遮音カバー３０の上壁部３２の端末側（前端側）が上方に向かって立ち上がるように略直角に折り曲げられて立ち上げ部３５が形成されている。そして、上記化粧カバー４０をヘッドカバー１０に取り付けた際には、例えば図１０に示すように、上記立ち上げ部３５が化粧カバー４０の遮音材層４２に食い込むようにして当接するようになっている。
これにより、遮音カバー３０の上壁部３２の端末側を上方に折り曲げるだけの非常に簡単な構成で、化粧カバー４０の遮音材層４２と遮音カバー上壁部３２との隙間を無くすることができ、より高い遮音効果を得ることができる。
【００２６】
また、上記化粧カバー４０の車幅方向における一端側でヘッドカバー１０の上記タイミングケース１８に対応する部分では、図８及び図９から良く分かるように、その裏面側に設けられた遮音材層４２の側縁部分に下方へ垂下する延長部４２ａが設けられている。この延長部４２ａは、化粧カバー４０のカバーパネル４１の側壁部４１ｗの下端部よりも所定量Ｈｃだけ下方に突出するように、その長さが設定されている。
【００２７】
そして、化粧カバー４０をヘッドカバー１０に取り付けた際には、例えば図１１に示すように、上記延長部４２ａがタイミングケース１８の上部と化粧カバー側壁部４１ｗとの間の隙間を埋めるように作用するようになっている。
かかる構成を採用したことにより、エンジン騒音の上方又は側方からの放散を有効に抑制することができ、車室内へのエンジン騒音の伝達をより効果的に抑えることができるのである。
【００２８】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
本願発明に係る自動車のエンジン構造によれば、エンジンのヘッドカバーの車室に近い側が、ヘッドカバー後面部に略沿った縦壁部とヘッドカバー上面部に略沿った上壁部とで断面略Ｌ字状に形成された遮音カバーで覆われることにより、エンジン騒音の車室内への伝達を有効に抑制することができる。
この場合において、上記遮音カバーは、その縦壁部の下端部をヘッドカバー後面部の係止部に略上方から差し込んで係止され、且つ、上壁部をヘッドカバー上面部に略上方から被せ、その開口部がヘッドカバー上面部の係合部に係合することにより、上記ヘッドカバーに取り付けられている。すなわち、ネジやボルト等の締結固定用の部材は一切不要であり、しかも、簡単な組付作業で遮音カバーをヘッドカバーに確実に保持させることができる。
また、上記ヘッドカバーの略全体の上方が、裏面に遮音材が固定されたパネル体で覆われることにより、エンジン騒音の上方からの放散が有効に抑制され、車室内への伝達をより効果的に抑えることができる。しかも、遮音カバーの上壁部の端末部が上方に向かって折り曲げられ、該折り曲げ部が上記パネル体の遮音材に当接しているので、簡単な構成で該遮音材と遮音カバー上壁部との隙間を無くすることができ、より高い遮音効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る自動車用エンジンのヘッドカバー及び遮音カバーの斜視図である。
【図２】  上記ヘッドカバーの平面説明図である。
【図３】  図２のＹ３−Ｙ３線に沿った上記ヘッドカバーの断面説明図である。
【図４】  図１のＹ４−Ｙ４線に沿った上記ヘッドカバー及び遮音カバーの断面説明図である。
【図５】  上記ヘッドカバー及び遮音カバー並びに化粧カバーの平面説明図である。
【図６】  上記化粧カバーの底面説明図である。
【図７】  図６のＹ７‐Ｙ７線に沿った化粧カバーの断面説明図である。
【図８】  図６のＹ８‐Ｙ８線に沿った化粧カバーの断面説明図である。
【図９】  図６のＹ９矢印方向から見て示した上記化粧カバーの拡大矢視図である。
【図１０】  上記化粧カバーの取付状態を示す部分的な断面説明図である。
【図１１】  上記化粧カバーの取付状態を示す側面説明図である。
【符号の説明】
１０…ヘッドカバー
１１…ヘッドカバー後面部
１２…ヘッドカバー上面部
２１…係止部
２３，２４…突起片部
３０…遮音カバー
３１…遮音カバー縦壁部
３２…遮音カバー上壁部
３３，３４…開口部
３５…立ち上げ部
４０…化粧カバー
４１…カバーパネル
４２…遮音材層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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