(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面の前端から斜め前方に立上るトーボードに略沿う前上りの傾斜姿勢で配置する車両用フットレスト装置であって、
フットレストの横方向一側部をフロア面からから立上る前後方向に延在するフロア立上り部に固定するものにおいて、
フットレストをトーボードから浮かせ、
フットレストの裏面の横方向他側部の前端部分に下方にのびる第１支持片を取付けると共に、該他側部の後端部分に前方にのびる第２支持片を取付けて、両支持片をトーボードに連結し、
フットレストの横方向他側部の前後方向中間部分に切欠きを形成すると共に、フットレストの横方向他側の外側縁の切欠きの前方部分と後方部分とに下方に屈曲したフランジを形成し、
第１と第２の両支持片のトーボードに対する連結部を切欠きに臨む位置に設け、各支持片のフットレストに対する取付部を連結部よりフットレストの横方向内側にオフセットする、
ことを特徴とする車両用フットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面の前端から斜め前方に立上るトーボードに略沿う前上りの傾斜姿勢で配置する車両用フットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフットレスト装置として、実公昭６４−６３５２号公報により、フットレストをトーボードに着座させた状態でその横方向一側部をフロア面から立上る前後方向に延在するサイドシル等のフロア立上り部に固定したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、正面衝突時にトーボードが後方に起立するように回転変位することがある。そして、上記従来例のようにフットレストがトーボードに着座していると、トーボードの回転変位でフットレストが前上りの傾斜姿勢から起立し、フットレストに乗せている乗員の足とすねとの成す角度が減少させられる。
【０００４】
この場合、フットレストをトーボードから浮かせた状態でその横方向一側部をフロア立上り部に固定し、トーボードが変形してもフットレストが起立しないようにすることが考えられるが、これではフットレストが横方向一側部で片持ち支持されることになり、フットレストが横方向他側部を自由端として振動し、フットレストの安定性が損われる。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、トーボードの回転変位によるフットレストの起立を抑制して、且つ、フットレストの安定性も確保し得るようにしたフットレスト装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面の前端から斜め前方に立上るトーボードに略沿う前上りの傾斜姿勢で配置する車両用フットレスト装置であって、フットレストの横方向一側部をフロア面からから立上る前後方向に延在するフロア立上り部に固定するものにおいて、フットレストをトーボードから浮かせ、フットレストの裏面の横方向他側部の前端部分に下方にのびる第１支持片を取付けると共に、該他側部の後端部分に前方にのびる第２支持片を取付けて、両支持片をトーボードに連結し、フットレストの横方向他側部の前後方向中間部分に切欠きを形成すると共に、フットレストの横方向他側の外側縁の切欠きの前方部分と後方部分とに下方に屈曲したフランジを形成し、第１と第２の両支持片のトーボードに対する連結部を切欠きに臨む位置に設け、各支持片のフットレストに対する取付部を連結部よりフットレストの横方向内側にオフセットしている。
【０００７】
本発明によれば、フットレストの横方向他側部が第１と第２の両支持片を介してトーボードに支持されることになり、フットレストの振動が抑制される。
【０００８】
また、正面衝突時にトーボードが後方に起立するように回転変位した場合、第１支持片と第２支持片とが座屈してトーボードの回転変位が吸収され、フットレストの起立が抑制される。この場合、第２支持片のみが座屈するとフットレストが起立する可能性があるが、第１支持片の長さを第２支持片の長さより長くしておけば、第１支持片の方が第２支持片よりも座屈し易くなり、フットレストの起立を確実に抑制できる。
【０００９】
また、第１支持片と第２支持片とをトーボードに対する連結部で一体に連続する単一の部材で構成すれば、第１支持片と第２支持片とを別々に設けるものに比し部品点数を削減してコストダウンを図ることができ、有利である。
【００１０】
ところで、フットレストをスペース効率良く取付けるには、第１と第２の両支持片をフットレストの横幅内でトーボードに連結することが望まれる。この場合、フットレストの横方向他側部の前後方向中間部分に切欠きを形成し、両支持片のトーボードに対する連結部を切欠きに臨む位置に設ければ、連結部を切欠きに挿入する工具でトーボードに作業性良く連結できる。このものにおいて、フットレストの剛性を高めるためには、フットレストの横方向他側の外側縁の切欠きの前方部分と後方部分とに下方に屈曲したフランジを形成することが望まれる。この場合、各支持片のフットレストに対する取付部を前記連結部よりフットレストの横方向内側にオフセットしておけば、座屈した支持片がフランジに干渉して、フットレストにトーボードの回転変位の影響が及ぶことを可及的に抑制でき、有利である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を参照して、１は車体のフロアパネルであり、フロアパネル１で構成される車室のフロア面１ａの前端から斜め前方に立上るトーボード２と、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボード３とを設け、これらトーボード２とダッシュボード３とで車室の前下部の隔壁を構成し、車室前部に乗員の足ａを載せるフットレスト４をトーボード２に略沿う前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１２】
フットレスト４は、鋼板製のフットレスト本体４０と、フットレスト本体４０の上面にボルト４１ａ止めした樹脂製の足載せ板４１とで構成されており、フロア面１ａから立上る前後方向に延在するフロア立上り部５に横方向一側部において固定されている。図示のものでフロア立上り部５は、サイドシル５ａと、サイドシル５ａの前端のフロントピラーロア５ｂであり、フットレスト本体４０に足載せ板４１の取付部から横方向一側方に張出す張出し部４２を形成して、張出し部４２の側端に２箇所の固定部４３，４４を設け、フットレスト４をトーボード２及びフロアパネル１から浮かせた状態で両固定部４３，４４をサイドシル５ａとフロントピラーロア５ｂとにボルト４５止めしている。
【００１３】
フットレスト本体４０の裏面の横方向他側部には、その前端部分から下方にのびる第１支持片６1と、その後端部分から前方にのびる第２支持片６2とがスポット溶接等で取付けられており、第１と第２の両支持片６1，６2をトーボード２に連結して、フットレスト４の横方向他側部を両支持片６1，６2を介してトーボード２に支持させている。
【００１４】
両支持片６1，６2は鋼板製であるが、フットレスト本体４０が肉厚（例えば３．２ｍｍ）であるのに対し肉薄（例えば１．６ｍｍ）であり、フットレスト本体４０の曲げ強度よりも両支持片６1，６2の座屈強度の方が弱くなるようにしている。また、図示のものでは両支持片６1，６2をトーボード２に対する連結部６０で一体に連続する単一の部材で構成して、部品点数の削減によるコストダウンを図っている。そして、トーボード２に植設したボルト６１を連結部６０に形成した取付穴に挿通し、ボルト６１に螺合するナット６２で連結部６０をトーボード２に締結している。また、第１支持片６1の長さは第２支持片６2の長さより長くなっている。
【００１５】
フットレスト本体４０の横方向他側部の前後方向中間部分には図３に示す如く切欠き４６が形成されており、連結部６０を切欠き４６に臨む位置に設けている。連結部６０の連結作業、即ち、ナット６２の締付作業は足載せ板４１を取付ける前に行うもので、インパクトレンチ等の工具を切欠き４６に挿入することによりナット６２の締付作業を作業性良く行うことができる。
【００１６】
また、フットレスト本体４０の横方向他側の外側縁の切欠き４６の前方部分と後方部分には、フットレスト４の剛性を高めるために、下方に屈曲するフランジ４７が形成されている。そして、第１と第２の各支持片６1，６2のフットレスト４に対する取付部６1ａ，６2ａを連結部６０よりもフットレスト４の横方向内側にオフセットしている。かくて、各支持片６1，６2は、図４に示す如く、連結部６０からフットレスト４に向けて横方向内側に傾斜してのびる。
【００１７】
以上の構成によれば、フットレスト４の横方向他側部が第１と第２の両支持片６1，６2を介してトーボード２に支持されるため、フットレスト４の振動が抑制されて、フットレスト４の安定性が確保される。
【００１８】
また、正面衝突時にトーボード２が図２（Ｂ）に示す如く後方に回転変位すると、連結部６０がトーボード２の下端を中心にした円弧軌跡に沿って上方及び後方に変位する。ここで、フットレスト４の横方向一側部を固定するフロア立上り部５は容易には変形せず、且つ、フットレスト本体４０の曲げ強度より第１と第２の両支持片６1，６2の座屈強度の方が弱いため、連結部６０の上方変位によって第１支持片６1が座屈すると共に、連結部６０の後方変位によって第２支持片６2が座屈し、両支持片６1，６2の座屈によってトーボード２の回転変位が吸収され、フットレスト４がねじれてその横方向他側部が所定の傾斜姿勢から起立することが抑制される。尚、第２支持片６2のみが座屈するとフットレスト４が起立するが、第１支持片６1の方が第２支持片６2よりも長く座屈し易いため、フットレスト４の起立が確実に抑制される。かくて、乗員の足ａとすねｂとの成す角度が減少させられることを防止できる。
【００１９】
また、各支持片６1，６2が座屈する際にフットレスト４のフランジ４７に干渉すると、トーボード２の回転変位をそれ以上吸収できなくなって、フットレスト４がトーボード２により突き動かされるが、各支持片６1，６2は上記の如くフットレスト４の横方向内側に傾斜してフランジ４７から逃げているためフランジ４７に干渉することなく座屈する。そのため、トーボード２の回転変位の吸収量を充分に確保でき、トーボード２からフットレスト４を介して足ａに作用する衝撃を緩和できる。
【００２０】
また、上記実施形態では、フットレスト４をトーボード２だけで無くフロアパネル１からも浮かしており、そのため、フロアパネル１からフットレスト４を介して足ａに作用する衝撃も緩和できる。
【００２１】
以上、フロア立上り部５たるサイドシル５ａとフロントピラーロア５ｂとにフットレスト４の横方向一側部を固定するものについて説明したが、フロアトンネル部をフロア立上り部としてこれにフットレストの横方向一側部を固定する場合にも同様に本発明を適用できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、トーボードの後方への回転変位によるフットレストの起立を抑制して、且つ、フットレストの安定性も確保でき、更に、請求項２の発明によれば、フットレストの起立を一層確実に防止でき、而も、請求項３の発明によれば、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。また、請求項４の発明によれば、フットレストをスペース効率良く、且つ、作業性良く取付けことができると共に、支持片の座屈に際してのフットレストのフランジとの干渉を防止してトーボードの回転変位に対する吸収量を大きく確保することができ、乗員の足に作用する衝撃を緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明装置の一例の斜視図
【図２】  （Ａ）図１のII−II線截断面図、（Ｂ）衝突時の状態を示す図２（Ａ）に対応する断面図
【図３】  図２のIII−III線截断面図
【図４】  図２の矢印IV方向から見たフットレストを示す図
【符号の説明】
１ａ  フロア面                  ２    トーボード
４    フットレスト            ４６    切欠き
４７    フランジ                  ５    フロア立上り部
６1   第１支持片                ６2   第２支持片
６０    連結部
【図１】
0003816193.tif 000002
【図２】
0003816193.tif 000003
【図３】
0003816193.tif 000004
【図４】
0003816193.tif 000005