(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）上に前後に移動可能に搭載され上面に荷物を積載し得るボデー（３）の全体を、車体フレーム（Ｆ）と地上との間で積み卸しするための、貨物自動車におけるボデーの積卸装置であって、
前記車体フレーム（Ｆ）の後端に、張出位置と折畳位置とをとり得るように、上下方向に回動可能に接続されており、前記ボデー（３）が車体フレーム（Ｆ）上に搭載されているときには、該車体フレーム（Ｆ）の延長部を形成するように張り出されるが、該ボデー（３）の後退移動に連動して折り畳まれる補助フレーム（Ａ）と、
前記ボデー（３）の前部に連結されて、車体フレーム（Ｆ）に沿って前後に移動可能なスライダ装置（Ｓ）と、
前記スライダ装置（Ｓ）を車体フレーム（Ｆ）の前後方向に強制駆動するスライダ駆動装置（Ｃ）とを備え、
スライダ装置（Ｓ）は、その後退移動に伴ってボデー（３）全体を地上に卸すと共に補助フレーム（Ａ）を折り畳み、また、その前進移動に伴って、全体が地上にあるボデー（３）を車体フレーム（Ｆ）上に積み込むと共に補助フレーム（Ａ）を張り出すようにしたことを特徴とする、貨物自動車におけるボデーの積卸装置。
【請求項２】
前記スライダ装置（Ｓ）は、前記車体フレーム（Ｆ）に前後に移動可能に設けられるスライダ（１１）と、このスライダ（１１）に起伏可能に連結されて先端部に前記ボデー（３）の連結されるアーム（１２）と、そのアーム（１２）を強制起伏作動する起伏シリンダ（１３）とを備えていることを特徴とする、前記請求項１記載の貨物自動車におけるボデーの積卸装置。
【請求項３】
前記補助フレーム（Ａ）には、前記車体フレーム（Ｆ）を地上に保持するためのジャッキ（Ｊ）が一体に設けられていることを特徴とする、前記請求項１または２記載の貨物自動車におけるボデーの積卸装置。
【請求項４】
前記ボデー（３）が、前記車体フレーム（Ｆ）上に搭載されるべく、該車体フレーム（Ｆ）上を前方に移動することに連動して、前記ジャッキ（Ｊ）は格納位置に自動的に折り畳まれ、また、前記ボデー（３）が、前記車体フレーム（Ｆ）から卸されるべく、該車体フレーム（Ｆ）上を後方に移動することに連動して、前記ジャッキ（Ｊ）は自動的に使用位置に張り出されることを特徴とする、前記請求項１、２または３記載の貨物自動車におけるボデーの積卸装置。
【請求項５】
前記スライダ装置（Ｓ）が、車体フレーム（Ｆ）の前後方向の中間位置に後退して一時的に停止することに連動して、前記ボデー（３）を所定角度後方に傾動し、該ボデー（３）の所定角度の傾動に連動して、前記スライダ装置（Ｓ）は、ボデー（３）を所定の傾動角度に保持したまま再度後退し、該スライダ装置（Ｓ）が車体フレーム（Ｆ）の最後端位置に後退することに連動してボデー（３）の全体を地上に卸すことができることを特徴とする、前記請求項１または２記載の貨物自動車におけるボデーの積卸装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレーム上に搭載されるボデー全体を、該車体フレームと地上との間で積み卸しできるようにして、荷物をそのボデー上に積載し、または、そこから卸すことができるようにした、貨物自動車におけるボデーの積卸装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記貨物自動車におけるボデーの積卸装置として、特許第２５３９９４７号公報に開示されたものが良く知られている。
【０００３】
ところで、この従来のものでは、車体フレーム上に、その車体フレームの後端よりも後方に延長するように長大に形成されたリフトフレームを、リフト装置により後方に傾動できるように設け、このリフトフレーム上に、これに沿って前後に移動できるように設けられるボデーを、車体フレームと地上間で積み卸しできるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の積卸装置では、
(1)  車体フレーム上でボデーを傾動させるためのリフトフレームは、車体フレームの後端より突出するほどに長大に形成されるため、重量が重い上に、高価である。
【０００５】
(2)  リフト装置は、長大なリフトフレームを、同じく長大なボデーと共に傾動させなければならないための高出力のシリンダなどの駆動手段が必要となり、リフト装置自体が高価になる。
【０００６】
(3)  リフトフレームは、車体フレームの略全長にわたり搭載された状態で後方に傾動されるため、荷物積み卸し時のリフトフレームの傾動角度が大きくなり、広いスペースが必要になる。
などの問題がある。
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、従来のボデーの積卸装置を改良して、前記問題を解決できるようにした、新規な、貨物自動車におけるボデーの積卸装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、車体フレーム上に前後に移動可能に搭載され上面に荷物を積載し得るボデーの全体を、車体フレームと地上との間で積み卸しするための、貨物自動車におけるボデーの積卸装置であって、前記車体フレームの後端に、張出位置と折畳位置とをとり得るように、上下方向に回動可能に接続されており、前記ボデーが車体フレーム上に搭載されているときには、該車体フレームの延長部を形成するように張り出されるが、該ボデーの後退移動に連動して折り畳まれる補助フレームと、前記ボデーの前部に連結されて、車体フレームに沿って前後に移動可能なスライダ装置と、前記スライダ装置を車体フレームの前後方向に強制駆動するスライダ駆動装置と備え、スライダ装置は、その後退移動に伴ってボデー全体を地上に卸すと共に補助フレームを折り畳み、また、その前進移動に伴って、全体が地上にあるボデーを車体フレーム上に積み込むと共に補助フレームを張り出すようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、従来のこの種の貨物自動車のボデーの積卸装置では、必須の構成部品である、長大で、重量が大であり、かつ高価なリフトフレームが不要となり、この積卸装置を作動するシリンダ等の駆動装置も低出力のもので足りるので、廉価に提供することができ、また、ボデーの積み卸し作業時の傾動角が、従来のものに比べて小さくて済むので、前記作業を安定化させることができる上に、その作業に必要なスペース、特に上下方向の占有スペースが従来のものに比べて小さくてすむ。
【０００９】
尚、請求項１の発明において、「荷物」には、ボデー上に積載可能な自動車が含まれる。
【００１０】
また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記スライダ装置は、前記車体フレームに前後に移動可能に設けられるスライダと、このスライダに起伏可能に連結されて先端部に前記ボデーの連結されるアームと、そのアームを強制起伏作動する起伏シリンダとを備えていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、ボデーを移動および起伏作動させるスライダ装置の構造を簡素化することができ、その移動に要する動力の低出力化が可能になり、かつ、ボデーの移動および起伏作動が容易になる。
【００１１】
さらに、前記目的達成のため、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記補助フレームには、前記車体フレームを地上に保持するためのジャッキが一体に設けられていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１または２記載の発明と同等の効果を奏する上に、ジャッキの車体フレームへの取付が簡単になる。
【００１２】
さらに、前記目的達成のため、本請求項４記載の発明によれば、前記請求項１，２または３記載のものにおいて、前記ボデーが、前記車体フレーム上に搭載されるべく、該車体フレーム上を前方に移動することに連動して、前記ジャッキは格納位置に自動的に折り畳まれ、また、前記ボデーが、前記車体フレームから卸されるべく、該車体フレーム上を後方に移動することに連動して、前記ジャッキは自動的に使用位置に張り出されることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１、２または３記載の発明と同等の効果を奏する上に、ジャッキの張出および格納操作を別途に行う必要がない。
【００１３】
さらにまた、前記目的達成のため、本請求項５記載の発明によれば、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記スライダ装置が、車体フレームの前後方向の中間位置に後退して一時的に停止することに連動して、前記ボデーを所定角度後方に傾動し、該ボデーの所定角度の傾動に連動して、前記スライダ装置は、ボデーを所定の傾動角度に保持したまま再度後退し、該スライダ装置が車体フレームの最後端位置に後退することに連動してボデーの全体を地上に卸すことができることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１または２記載の発明と同等の効果を奏する上に、ボデーの積み卸し作業の自動化が可能になり、作業者による操作が容易になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本発明ボデーの積卸装置を備えた貨物自動車の側面図、図２は、図１の２線矢視の前記貨物自動車の平面図である。
【００１６】
１，２図において、貨物自動車の車体フレームＦは、前、後車輪を懸架するシャシフレーム１と、このシャシフレーム１上に一体に結合されるサブフレーム２とより構成されている。
【００１７】
車体フレームＦすなわちサブフレーム２上には、自動車、その他の荷物を積載するボデー３が搭載され、このボデー３は、そのサブフレーム２上を前後方向にスライド移動可能であり、かつ、そのサブフレーム２から分離して地上に接地させることが可能である。前記ボデー３は、方形状のフレーム４上に、デッキプレート５が一体に敷設され、その前端には、フロントパネル６が立設され、また、その後端には、一対のテールゲート７が起伏可能に支持され、さらに、その後端下縁両側には、転動ローラ８が回転自在に軸支されている。また、このボデー３の前部の下面には、後述するスライダ装置Ｓのアーム１２を連結するための、ブラケット９が一体に設けられる。そして、このボデー３は、車体フレームＦ上に搭載されるとき、その後部が、車体フレームＦよりも後方に張出す前後長さを有する。
【００１８】
前記サブフレーム２には、前記ボデー３に連結されて、このボデー３を前後移動させるスライダ装置Ｓと、このスライダ装置Ｓを駆動する、スライダ駆動装置、すなわちチエン駆動装置Ｃとが設けられている。
【００１９】
以下、これらの装置の構造を図１，２に、図３〜６を併せ参照して詳細に説明するに、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４線矢視の、一部破断平面図、図５は、図４の５線矢視図、図６は、図３の６−６線に沿う拡大断面図である。
【００２０】
前記スライダ装置Ｓは、スライダ１１と、このスライダ１１に起伏可能に軸支１４されるアーム１２と、このアーム１２を起伏作動する起伏シリンダ１３とを備えており、前記スライダ１１は、互いに平行に延びる、断面チャンネル状の一対の左右スライダ部材１１ａの基端を連結軸１５により一体に結合して構成されている。また、前記アーム１２は、互いに平行に延びる左右一対のアーム部材１２ａを、連結板１６により一体に結合して構成され、一対のアーム部材１２ａの基端は、スライダ１１の後端すなわち自由端に短い左右支持軸１７，１８により起伏回動できるように連結され、さらにアーム部材１２ａの前端すなわち自由端は、前記ボデー３の前部下面に連結される。すなわち、左右一対のアーム部材１２ａの自由端は、前記ボデー３の前部下面に突設した左右ブラケット９に連結ピン１９をもって回動可能に連結される。また、前記起伏シリンダ１３は、そのシリンダバレル１３ａが、前記連結軸１５の中間部に上下方向に回動可能に連結２１され、また、そのピストンロッド１３ｂの先端が、アーム１２の連結板１６の下面にピン連結２０される。したがって、前記起伏シリンダ１３の伸長作動によれば、図５鎖線で示すように、アーム１２が起立され、前記ボデー３の前部を持ち上げることができる。また、スライダ装置Ｓの左右両側部の前部および後部、すなわち、スライダ１１の前端に一体に横架した支持軸２２の左右両端および前記左右の短い連結軸１７，１８の外端には、一対の前部転動輪２３および後部転動輪２４がそれぞれ回転自在に軸支され、それら左側および右側の、前後部転動輪２３，２４及び２３，２４は、サブフレーム２の左右縦フレーム２ａ，２ａに形成した左右案内レール２５，２５（図５，６参照）内にそれぞれ転動自在に係合されている。そして、このスライダ装置Ｓは、それらの転動輪２３，２４が、左右案内レール２５内を転動することにより、サブフレーム２の前後方向に往復移動することができる。
【００２１】
前記スライダ装置Ｓは、スライダ駆動装置としての、チエン駆動装置Ｃにより強制駆動される。つぎに、前記チエン駆動装置Ｃの構造を主に、図１〜６を参照して説明するに、図２，３に示すように、サブフレーム２の前部には、駆動軸２７が回転自在に横架され、この駆動軸２７には、駆動モータ２８が連結される。また、サブフレーム２の後部には、被動軸２９が回転自在に軸支されている。駆動軸２７と被動軸２９には、一対の駆動および被動スプロケット３０，３１がそれぞれ固定され、これらのスプロケット３０，３１間には、一対のチエン３２が懸回されており、これらのチエン３２の両端は、スライダ部材１１ａの前端下部に一体に横架した、前記支持軸２２の前後部に対称的に結着されている。したがって、前記駆動モータ２８の正逆転駆動により、前記スライダ装置Ｓをサブフレーム２の前後方向に沿って強制往復移動させることができる。
【００２２】
前記サブフレーム２の後部には、補助フレームＡが設けられる。つぎに、この補助フレームＡの構造について、図１，２に、図７〜１０を参照して説明するに、図７は、図２の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図、図１０は、補助フレームの格納時の状態を示す側面図である。
【００２３】
前記サブフレーム２の後端には、補助フレームＡが使用位置すなわち張出位置に張り出し、または、格納位置に折り畳めるように設けられている。この補助フレームＡは、一対の延長フレーム３８を備えており、これらの延長フレーム３８は、前記サブフレーム２の後端下縁に軸受３７を介して回転自在に横架された、ヒンジ軸３６の両端部に、その軸方向に所定の間隔をおいて上下方向に回動可能に軸支されており、これら延長フレーム３８の間隔は、前記サブフレーム２の延長部となるように、そのサブフレーム２の縦フレーム２ａの間隔と等しい。そして、延長フレーム３８は、前端に開放前端を有して断面コ字状に形成した直状のフレームにより構成されていて、これらの延長フレーム３８内には、後に述べるように、その開放前端より、前記スライダ１１の一対のスライダ部材１１ａが、後部転動輪２４と共に受け入れるように構成されている。前記補助フレームＡの、一対の延長フレーム３８の外側面にはステー３９を介して斜め後方に延びる角筒状のジャッキアウタ４０が固定され、このジャッキアウタ４０の上端部も前記ヒンジ軸３６の両端に固定されている。前記ジャッキアウタ４０には、その下端より、下面に接地板４２を固定したジャッキインナ４１が伸縮可能に挿入されており、適宜の位置に伸縮調節して、ジャッキアウタ４０に、固定ネジ４３等により固定できるようになっている。そして、前記ジャッキアウタ４０とジャッキインナ４１とによりジャッキＪが構成されている。
【００２４】
図７，１０に示すように、サブフレーム２の後部下端には、ストッパ４５が固定される。このストッパ４５は、補助フレームＡが折り畳み位置に格納されたとき、ジャッキアウタ４０と係合して、補助フレームＡを格納位置に係止する。補助フレームＡは、その自由状態では、その自重により前記ヒンジ軸３６回りに下方に回動して、格納位置に折り畳まれ、そのとき、ジャッキインナ４１を伸縮調節して接地板４２は路面上に接地される。補助フレームＡが折り畳み位置に格納されたとき、そのジャッキアウタ４０は、前記ストッパ４５に係合して、補助フレームＡを格納位置に係止する（図１０参照）。また、補助フレームＡは、前記ヒンジ軸３６回りに上方に回動して、張出位置に張り出したときは、その上面が、サブフレーム２の上面と同一平面になるように保持することができ、この延長フレーム３８をサブフレーム２の延長部とすることができる（図７，８参照）。しかして、前記補助フレームＡが張出位置に保持されるには、以下に述べる係止手段Ｅにより行われる。この保持手段Ｅは、図７〜９に示すように、補助フレームＡの、左右上端にそれぞれ固定した左右一対の被当接部材４６と、これに対応して前記ボデー３の後部左右に固定した一対の当接部材４７とより構成され、後に詳しく述べるように、ボデー３が車体フレームＦ上に積載されて前進する過程で、前記当接部材４７が、前記被当接部材４６に当接し、補助フレームＡをその自重に抗してヒンジ軸３６回りに上方に回動させ、ボデー３の車体フレームＦ上への搭載完了時には、補助フレームＡは、前記使用位置すなわち張出位置に保持される。
【００２５】
前記スライダ装置Ｓの起伏シリンダ１３およびチエン駆動装置Ｃの駆動モータ３８は、いずれも貨物自動車の走行用のエンジンにより駆動される油圧ポンプＰにより油圧駆動される。図１１には、その油圧回路が示されており、以下に、この図１１を参照して、その油圧回路について説明するに、走行用エンジンにより、ＰＴＯを介して駆動される油圧ポンプＰと、油溜Ｔとを接続する油路には、弁ユニットＵの、第１および第２の電磁式三位置切換弁Ｖ１，Ｖ２が接続され、前記第１の三位置切換弁Ｖ１は、シリンダ駆動回路５０を介して起伏シリンダ１３に接続され、また、前記第２の三位置切換弁Ｖ２は、モータ駆動回路５１を介して油圧モータ２８に接続されている。そして、第１の三位置切換弁Ｖ１が右側に切り換えられると、起伏シリンダ１３は伸長し、また、それが、左側に切り換えられると、起伏シリンダ１３は収縮する。また、第２の三位置切換弁Ｖ２が右側に切り換えられると、油圧モータ２８は巻き下げ方向に駆動され、また、それが、左側に切り換えられると、油圧モータ２８は巻き上げ方向に駆動される。
【００２６】
しかして、この油圧回路は、従来公知のものが採用され、本発明の要旨ではないので、その詳細な説明を省略する。
【００２７】
つぎに、主に図１２〜１４を参照して、この実施例の作用について説明する。
【００２８】
図１２は、ボデー積み卸し時の、スライダ装置の動きを示す側面図、図１３は、ボデーの車体フレームへの積み卸し過程を示す図、図１４は、図１３の１４矢視拡大図である。
【００２９】
前記図１，１２には、以下に説明するボデー３の積み卸し作動をするに必要な検出センサ、すなわち第１、第２および第３の近接センサＳ１，Ｓ２およびＳ３の配置が概略示されており、前記第１の近接センサＳ１は、スライダ装置Ｓが中間位置にきたことを検出するものであり、前記第２の近接センサＳ２は、ボデー３の所定角度の傾動を検出するものであり、さらに、第３の近接センサＳ３は、スライダ装置Ｓが最後端位置にきたことを検出するものであり、これらのセンサＳ１，Ｓ２およびＳ３は、サブフレーム２とスライダ装置Ｓ間等に配設される。
【００３０】
［１］先ず、図１３（ａ）には、貨物自動車の車体フレームＦ上に、荷物としての乗用車を乗せたボデー３が走行位置に搭載された状態が示されており、この状態では、補助フレームＡは使用位置に張り出されてサブフレーム２の延長部をなしており、一方、補助フレームＡに設けたジャッキＪは格納位置にあり、また、スライダ装置Ｓは前部位置（図１２（イ）位置）にある。
【００３１】
［２］つぎに、図１３（ａ）の、乗用車の積載状態からこれを地上に卸すべく、チエン駆動装置Ｃの油圧モータ２３を巻き下げ方向に駆動すると、チエン駆動装置Ｃが作動され、スライダ装置Ｓは、サブフレーム２上を後方に移動を開始して、このスライダ装置Ｓに連結されるボデー３も後方に移動する。スライダ装置Ｓが中間位置（図１２（ロ）位置）に達して、ボデー３が図１２（ｂ）に示すように、サブフレーム２上を中間位置まで移動すると、第１近接センサＳ１が、スライダ装置Ｓの位置を検知し、この検知により、油圧モータ２８の作動が停止されて、スライダ装置Ｓは中間位置に停止すると共にこのスライダ装置Ｓの起伏シリンダ１３が途中まで伸長作動される。これにより、図１３（ｃ）に示すように、ボデー３は、所定角度後方に傾動する。このとき、ボデー３の重心は、後方に移動しているので、起伏シリンダ１３の推力は少なくて済む。また、ボデー３の後方移動により、そこに設けた当接部材４７は、補助フレームＡの被当接部材４６から離れるので、補助フレームＡはその自重で、ヒンジ軸３６回りに下方へ折り畳み位置に回動し、一方、ジャッキＪは張出し位置にくる。そして、ボデー３が後方に移動したことにより、その重量を受けて車体フレームＦは、その後部が後輪懸架バネの撓みで下方に若干沈んで、ジャッキＪの接地板４２は接地され、車体フレームＦを安定支持する。
【００３２】
［３］ボデー３の所定角度の傾動を、第２の近接センサが検出すると、起伏シリンダ１３の伸長作動が停止し、油圧モータ２８が再始動する。この油圧モータ２８の再始動によれば、スライダ装置Ｓは再び後方に移動し、ボデー３は所定の傾動角度を保持したまま後方に移動し、図１３（ｄ）に示すように、その後端の転動ローラ８が地上に接地する。
【００３３】
［４］さらに、油圧モータ２８の駆動継続により、スライダ装置Ｓも後方への移動を継続して、該スライダ装置Ｓのスライダ１１は、サブフレーム２の縦フレーム２ａから補助フレームＡの延長フレーム３８へと移動し、図１４に最も明瞭に示すように、前記スライダ１１後端の後部転動輪２４は、延長フレーム３８内を転動してその後端に達すると共にその前部転動輪２３はサブフレーム２の縦フレーム２ａの後端位置に達する。スライダ１１が最後端位置（図１２（ハ）位置）にくると、第３の近接センサＳ３がこれを検出して起伏シリンダ１３が再び伸長作動され、該スライダ装置Ｓのアーム１２は後方に回動して、図１３（ｆ）に示すように、ボデー３全体を地上に接地することができる。これにより、車体フレームＦには、ボデー３および乗用車の荷重が作用しなくなり、ジャッキＪの接地板４２は地上より浮上する。そして、該ボデー３上の乗用車は自走して地上に卸すことができる。
【００３４】
また全体が地上にあるボデー３を車体フレームＦ上に積み込むには、前記［１］〜［４］と逆の動作を行なえばよい。
【００３５】
以上のように、この実施例では、比較的軽量であり、小型で、しかも小容量のスライダ１１を車体フレームに沿って移動させることにより、ボデー３を車体フレームＦと地上間で積み卸しすることができるので、その積み卸しのための動力は、従来のリフトフレームを備えたものに比べて大幅に低減されて、小容量のもので足り、ボデー３は車体フレームＦ上を後方に移動させてから傾動させるので、その傾動角が小さくなり、荷物の積み卸し時の、ボデー３の高さを低く抑えることができ、その積卸作業に必要なスペース、特に高さ方向のスペースの短縮を可能にして、屋内での作業も可能とすることができ、また、補助フレームＡにジャッキＪが一体に設けられることにより、それらの車体フレームへの取付が簡単になり、しかもボデー３の卸し作業に連動してジャッキＪの張り出しが可能になる。さらに、前記積卸作業の自動化が可能になり、作業者の操作が楽になる。
【００３６】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はこの実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記実施例では、貨物自動車の車体フレームを、シャシフレームとサブフレームとより構成しているが、これをシャシフレームだけで構成してもよい。また、前記実施例では、スライダ装置のアームの自由端は、ボデーの下部に軸支され、それらは常に連結された状態になっているものについて説明したが、前記アームとボデーとを分離可能、たとえばそれらをピンにより抜き差しできるように連結した構造とすれば、ボデーを脱着式とすることも可能である。さらに、補助フレームの張出、格納およびジャッキの張出、格納は、別々の駆動手段、たとえばシリンダにより行うようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、本請求項１記載の発明によれば、車体フレーム上に前後に移動可能に搭載され上面に荷物を積載し得るボデーの全体を、車体フレームと地上との間で積み卸しできるようにした従来のこの種の貨物自動車のボデーの積卸装置では、必須の構成部品である、長大で、重量が大であり、かつ高価なリフトフレームが不要となり、この積卸装置を作動するシリンダ等の駆動装置も低出力のもので足りるので、廉価に提供することができ、また、ボデーの積み卸し作業時の傾動角が、従来のものに比べて小さくて済むので、前記作業を安定化させることができる上に、その作業に必要なスペース、特に上下方向の占有スペースを小さくすることができる。
【００３８】
また、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、ボデーを移動および起伏作動させるスライダ装置の構造を簡素化することができ、その移動に要する動力の低出力化が可能になり、かつ、ボデーの移動および起伏作動が容易になる。
【００３９】
さらに、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１または２記載の発明と同等の効果を奏する上に、ジャッキの車体フレームへの取付が簡単になる。
【００４０】
さらに、本請求項４記載の発明によれば、前記請求項１、２または３記載の発明と同等の効果を奏する上に、ジャッキの張出および格納操作を別途に行う必要がない。
【００４１】
さらにまた、本請求項５記載の発明によれば、前記請求項１または２記載の発明と同等の効果を奏する上に、ボデーの積み卸し作業の自動化が可能になり、作業者による操作が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ボデーの積卸装置を備えた貨物自動車の側面図
【図２】  図１の２線矢視の前記貨物自動車の平面図
【図３】  図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】  図３の４線矢視図
【図５】  図４の５線矢視図
【図６】  図３の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】  図２の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】  図７の８−８線に沿う断面図
【図９】  図８の９−９線に沿う断面図
【図１０】  補助フレームの折畳時（ジャッキの張出時）の状態を示す側面図
【図１１】  油圧回路図
【図１２】  ボデー積み卸し時の、スライダ装置の動きを示す側面図
【図１３】  ボデーの車体フレームへの積み卸し過程を示す図
【図１４】  図１３の１４矢視拡大図
【符号の説明】
２・・・・サブフレーム
１１・・・スライダ
１２・・・アーム
１３・・・起伏シリンダ
Ａ・・・・補助フレーム
Ｃ・・・・スライダ駆動装置（チエン駆動装置）
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｊ・・・・ジャッキ
Ｓ・・・・スライダ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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