(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したエンジンの吸気通路にスロットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このアイドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制御弁を設け、前記車両及びエンジンに関連する負荷が加担されている場合の補正量として各種補正量を設定して設け、前記車両の停車時且つスロットル弁の全閉時に前記負荷が加担されている場合に各種補正量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数になるよう前記アイドル制御弁の開度をフィードバック制御するとともに、前記負荷が加担されている場合からの前記車両の走行時に前記フィードバック制御を停止した際の前記各種補正量により増量補正したアイドル制御弁の開度を基本制御量としてこの基本制御量に前記アイドル制御弁の開度を保持するよう制御するエンジン回転数制御装置において、前記負荷が加担されている場合からの前記車両の走行時における前記各種補正量により増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本制御量を前記車両の車速に応じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御する制御手段を設けたことを特徴とするエンジン回転数制御装置。
【請求項２】
車両に搭載したエンジンの吸気通路にスロットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このアイドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制御弁を設け、前記車両に搭載したエンジンに自動変速機を連結して設け、この自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合の補正量としてドライブレンジアイドルアップ補正量を設定して設け、前記車両の停車時且つスロットル弁の全閉時に前記自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合に前記ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数になるよう前記アイドル制御弁の開度をフィードバック制御するとともに、前記自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合からの前記車両の走行時に前記フィードバック制御を停止した際の前記ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正した前記アイドル制御弁の開度を基本制御量としてこの基本制御量に前記アイドル制御弁の開度を保持するよう制御するエンジン回転数制御装置において、前記自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合からの前記車両の走行時における前記ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本制御量を前記車両の車速に応じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン回転数制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、フィードバック制御を停止した際の前記アイドル制御弁の開度の基本制御量として前記自動変速機がニュートラルレンジにシフトされている場合のニュートラルレンジ用基本制御量とドライブレンジにシフトされている場合のドライブレンジ用基本制御量とを設定して設けたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン回転数制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記ドライブレンジアイドルアップ補正量を増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本制御量を前記車両の加速度に応じて設定した加速度補正量により減量補正するよう制御する制御手段であることを特徴とする請求項２に記載のエンジン回転数制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジン回転数制御装置に係り、特に、低車速域における車速コントロールを容易にし得て、走行時にスロットル弁を全閉した際の減速度を大にし得て、減速時の車速コントロールを容易にし得て、惰性減速走行時のエンジン回転数を抑制し得て、燃費を向上し得るエンジン回転数制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載したエンジンには、アイドル運転時のエンジン回転数を制御するために、エンジン回転数制御装置を設けたものがある。エンジン回転数制御装置は、エンジンの吸気通路にスロットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このアイドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制御弁を設け、このアイドル制御弁を制御してエンジン回転数を制御している。
【０００３】
このエンジン回転数制御装置は、車両及びエンジンに関連する負荷が加担されている場合の補正量として各種補正量を設定して設け、車両の停車時且つスロットル弁がアイドル開度の全閉時に負荷が加担されている場合に、アイドル基準量を各種補正量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数になるようアイドル制御弁の開度をフィードバック制御する。また、このエンジン回転数制装置御は、負荷が加担されている場合からの車両の走行時にフィードバック制御を停止し、このフィードバック制御を停止した際の各種補正量により増量補正したアイドル制御弁の開度を基本制御量とし、この基本制御量にアイドル制御弁の開度を保持するよう制御する。
【０００４】
例えば、自動変速機を連結したエンジンの回転数を制御するエンジン回転数制御装置には、自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合の補正量として、ドライブレンジアイドルアップ補正量を設定しているものがある。
【０００５】
このエンジン回転数制御装置は、車両の停車時且つスロットル弁の全閉時に自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合に、ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数になるようアイドル制御弁の開度をフィードバック制御する。また、このエンジン回転数制御装置は、自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合からの車両の走行時にフィードバック制御を停止し、このフィードバック制御を停止した際のドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正したアイドル制御弁の開度を基本制御量とし、この基本制御量にアイドル制御弁の開度を保持するよう制御する。
【０００６】
このようなエンジン回転数制御装置としては、特開平５−１９５８３２号公報に開示されるものてがある。この公報に開示されるものは、変速機をＮ、Ｐレンジから走行レンジにシフトした後の設定時間経過後に、ＡＴ車走行レンジ補正値を演算周期ごとに設定値になるまで小量設定値ずつ増加させ、このＡＴ車走行レンジ補正値によって少なくともエンジン温度に基づいて設定した基本特性値を補正してエアバイパス通路に介装したＩＳＣバルブの開度を設定することにより、変速機をＮ、Ｐレンジから走行レンジにシフトした直後の一時的なエンジン回転数の上昇を防止するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動変速機を連結したエンジンの回転数を制御するエンジン回転数制御装置にあっては、負荷の補正量として、例えば前記のように自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合のドライブレンジアイドルアップ補正量を設定して設けているものがある。
【０００８】
このエンジン回転数制御装置は、車両の停車時且つスロットル弁の全閉時に、自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合に、アイドル基準量をドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数になるようアイドル制御弁の開度をフィードバック制御する。
【０００９】
これにより、このエンジン回転数制御装置は、車両の停車時に自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合に、アイドル制御弁の開度を大きくしてエンジの吸入空気量を増大させ、ドライブレンジにシフトされていることによるエンジンの負荷の増大を補償している。
【００１０】
このエンジン回転数制御装置は、ドライブレンジアイドルアップ補正量を増量補正してアイドル制御弁の開度をフィードバック制御している停車状態から走行を開始した場合に前記フィードバック制御を停止して、このフィードバック制御を停止した際の基本制御量にアイドル制御弁の開度を保持するよう制御する。
【００１１】
ところが、この走行時のアイドル制御弁の開度は、走行開始前のドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正したアイドル制御弁の開度を基本制御量としていることにより大きく開かれており、アイドル空気量が増大されている。
【００１２】
このため、スロットル開度を小さい開度としている低車速域においては、図１０に示す如く、スロットル弁による吸入空気量に対してアイドル制御弁によるアイドル空気量が大きくなり、車速コントロールが困難となる不都合がある。
【００１３】
また、走行時にスロットル弁をアイドル開度まで全閉にした場合は、スロットル弁による吸入空気量に対してアイドル空気量の割合が大きいことから、図１１に示す如く、減速度が小さくなって空走感が大きくなる不都合があり、減速時の車速コントロールが困難になる不都合がある。
【００１４】
さらに、減速運転時に燃料カットするエンジンに連結した自動変速機にロックアップクラッチを備えていない場合には、図１２に示す如く、減速時にエンジン回転数が急速に低下して燃料カット復帰回転数に達することにより燃料カットから復帰するが、前記のように走行時のアイドル制御弁の開度が大きいと、アイドル空気量が大きいことからエンジン回転数が高まってしまい、惰性減速走行（コーストダウン）時のエンジン回転数を抑制し得ず、燃費を悪化させる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジンの吸気通路にスロットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このアイドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制御弁を設け、前記車両及びエンジンに関連する負荷が加担されている場合の補正量として各種補正量を設定して設け、前記車両の停車時且つスロットル弁の全閉時に前記負荷が加担されている場合に各種補正量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数になるよう前記アイドル制御弁の開度をフィードバック制御するとともに、前記負荷が加担されている場合からの前記車両の走行時に前記フィードバック制御を停止した際の前記各種補正量により増量補正したアイドル制御弁の開度を基本制御量としてこの基本制御量に前記アイドル制御弁の開度を保持するよう制御するエンジン回転数制御装置において、前記負荷が加担されている場合からの前記車両の走行時における前記各種補正量により増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本制御量を前記車両の車速に応じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１６】
車両に搭載したエンジンの吸気通路にスロットル弁を迂回するアイドル空気通路を設け、このアイドル空気通路のアイドル空気量を調整するアイドル制御弁を設け、前記車両に搭載したエンジンに自動変速機を連結して設け、この自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合の補正量としてドライブレンジアイドルアップ補正量を設定して設け、前記車両の停車時且つスロットル弁の全閉時に前記自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合に前記ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正してエンジン回転数が目標回転数になるよう前記アイドル制御弁の開度をフィードバック制御するとともに、前記自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合からの前記車両の走行時に前記フィードバック制御を停止した際の前記ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正した前記アイドル制御弁の開度を基本制御量としてこの基本制御量に前記アイドル制御弁の開度を保持するよう制御するエンジン回転数制御装置において、前記自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合からの前記車両の走行時における前記ドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本制御量を前記車両の車速に応じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御する制御手段を設けたことを特徴とし、前記制御手段は、フィードバック制御を停止した際の前記アイドル制御弁の開度の基本制御量として前記自動変速機がニュートラルレンジにシフトされている場合のニュートラルレンジ用基本制御量とドライブレンジにシフトされている場合のドライブレンジ用基本制御量とを設定して設け、前記制御手段は、前記ドライブレンジアイドルアップ補正量を増量補正した前記アイドル制御弁の開度の基本制御量を前記車両の加速度に応じて設定した加速度補正量により減量補正するよう制御する制御手段であることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジン回転数制御装置は、制御手段によって、負荷が加担されている場合からの車両の走行時における各種補正量により増量補正したアイドル制御弁の開度の基本制御量を、車両の車速に応じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御することにより、車速に応じてアイドル制御弁の開度を適正に制御し得て、走行時にスロットル弁による吸入空気量に対してアイドル制御弁によるアイドル空気量の割合が大きくなりすぎる不都合を回避することができる。
【００１８】
例えば、エンジンに連結した自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合の補正量としてドライブレンジアイドルアップ補正量を設定して設けている場合に、制御手段によって、自動変速機がドライブレンジにシフトされている場合からの車両の走行時におけるドライブレンジアイドルアップ補正量により増量補正したアイドル制御弁の開度の基本制御量を、車両の車速に応じて設定した車速補正量により減量補正するよう制御することにより、車速に応じてアイドル制御弁の開度を適正に小さく制御し得て、走行時にスロットル弁による吸入空気量に対してアイドル制御弁によるアイドル空気量の割合が大きくなりすぎる不都合を回避することができる。なお、アイドル制御弁の開度の基本制御量としてニュートラルレンジ用基本制御量とドライブレンジ用基本制御量とを設定して設け、また、基本制御量を車両の加速度に応じて加速度補正量により減量補正することができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。図９において、２は図示しない車両に搭載されたエンジン、４はこのエンジン２に連結された自動変速機である。エンジン２は、吸気通路６及び排気通路８を設け、吸気通路６にスロットル弁１０を設けている。前記自動変速機４は、図示しないセレクト装置により、例えば、パーキングレンジＰ・リバースレンジＲ・ニュートラルレンジＮ・ドライブレンジＤ・２速レンジ２・ローレンジＬにシフトされる。
【００２０】
前記エンジン２の回転数を制御するエンジン回転数制御装置１２は、吸気通路６にスロットル弁１０を迂回するアイドル空気通路１４を設け、このアイドル空気通路１４を開閉してアイドル空気量を調整するアイドル制御弁（ＩＳＣＶ）１６を設けている。アイドル制御弁１６は、制御手段１８に接続されている。
【００２１】
制御手段１８には、エンジン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ２０、スロットル弁１０の開度θｔを検出するスロットルセンサ２２、エンジン２を搭載した車両（図示せず）の車速Ｖを検出する車速センサ２４、自動変速機４のシフト位置を検出するシフト位置スイッチ２６、エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサ２８、吸気通路６の吸気温度を検出する吸気温センサ３０等、を接続して設けている。
【００２２】
エンジン回転数制御装置１２は、車両及びエンジン２に関連する負荷が加担されている場合の補正量として各種補正量を設定して設け、制御手段１８によって、車両の停車時且つスロットル弁１０がアイドル開度の全閉時に前記負荷が加担されている場合に、アイドル基準量を各種補正量により増量補正してエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｔになるようアイドル制御弁１６の開度θｉをフィードバック制御するとともに、前記負荷が加担されている場合からの車両の走行時にフィードバック制御を停止し、このフィードバック制御を停止した際の前記各種補正量により増量補正したアイドル制御弁１６の開度θｉを基本制御量Ｓとし、この基本制御量Ｓにアイドル制御弁１６の開度θｉを保持するよう制御する。
【００２３】
このエンジン回転数制御装置１２の制御手段１８には、図８に示す如き車両の車速Ｖに応じた車速補正量Ｃｖを設定して設けている。車速Ｖ及び車速補正量Ｃｖは、図７に示す如く、車速補正テーブル３２として制御手段１８に設けられている。
【００２４】
制御手段１８は、図６に示す如く、負荷が加担されている場合からの車両の走行時に、各種補正量により増量補正したアイドル制御弁１６の開度の基本制御量Ｓを、車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより補正して、この補正後の基本制御量Ｓにアイドル制御弁１６の開度θｉを保持するよう制御する。なお、前記車速補正量Ｃｖ以外にも、必要に応じて各種補正量により補正して基本制御量Ｓを求め、この基本制御量Ｓにアイドル制御弁１６の開度θｉを保持するよう制御することもできる。
【００２５】
この実施例のエンジン回転数制御装置１２は、エンジン２に自動変速機４を連結して設けており、この自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合の補正量としてドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄを制御手段１８に設定して設けている。
【００２６】
これにより、このエンジン回転数制御装置１２は、制御手段１８によって、車両の停車時且つスロットル弁１０の全閉時に自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合に、アイドル基準量をドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正してエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｔになるようアイドル制御弁１６の開度θｉをフィードバック制御する。
【００２７】
また、このエンジン回転数制御装置１２は、制御手段１８によって、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合からの車両の走行時にフィードバック制御を停止し、このフィードバック制御を停止した際のドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正したアイドル制御弁１６の開度θｉを基本制御量Ｓとして、この基本制御量Ｓにアイドル制御弁１６の開度θｉに保持するよう制御する。
【００２８】
この実施例のエンジン回転数制御装置１２の制御手段１８には、図８に示す如き車両の車速Ｖに応じた車速補正量Ｃｖを設定して設けている。車速Ｖ及び車速補正量Ｃｖは、図７に示す如く、車速補正テーブル３２として制御手段１８に設けられている。
【００２９】
制御手段１８は、図１・図２に示す如く、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合からの車両の走行時に、ドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正したアイドル制御弁１６の開度θｉの基本制御量Ｓを、車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより減量補正するよう制御する。
【００３０】
また、この実施例においては、フィードバック制御を停止した際のアイドル制御弁１６の開度θｉの基本制御量Ｓとして、自動変速機４がニュートラルレンジＮにシフトされている場合のニュートラルレンジ用の基本制御量Ｓｎと、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合のドライブレンジ用の基本制御量Ｓｄとを設定して設けている。制御手段１８は、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合からの車両の走行時に、ドライブレンジ用の基本制御量Ｓｄを車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより減量補正するよう制御する。
【００３１】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３２】
このエンジン回転数制御装置１２は、制御手段１８によって、車両の停車時且つスロットル弁１０がアイドル開度の全閉時に自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合に、アイドル基準量をドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正してエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｔになるようアイドル制御弁１６の開度θｉをフィードバック制御する。
【００３３】
また、このエンジン回転数制御装置１２は、制御手段１８によって、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合からの車両の走行時にフィードバック制御を停止し、このフィードバック制御を停止した際のドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正したアイドル制御弁１６の開度θｉを基本制御量Ｓとし、この基本制御量Ｓにアイドル制御弁１６の開度θｉに保持するよう制御する。
【００３４】
このとき、エンジン回転数制御装置１２は、ドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正したアイドル制御弁１６の開度θｉの基本制御量Ｓを、車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより減量補正するよう制御する。
【００３５】
なお、この実施例においては、フィードバック制御を停止した際のアイドル制御弁１０の開度θｉの基本制御量Ｓとして、ニュートラルレンジ用の基本制御量Ｓｎとドライブレンジ用の基本制御量Ｓｄとを設定して設けており、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合からの車両の走行時に、ドライブレンジ用の基本制御量Ｓｄを車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより減量補正するよう制御する。
【００３６】
エンジン回転数制御装置１２は、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合からの車両の走行時に、図１に示す如く、制御手段１８によって、プログラムがスタート（ステップ１００）すると、自動変速機４がドライブレンジＤであるかニュートラルレンジＮであるかを判断（ステップ１０２）する。
【００３７】
この判断（ステップ１０２）において、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合は、ドライブレンジ用の基本制御量Ｓｄを設定し（ステップ１０４）、このドライブレンジ用の基本制御量Ｓｄを車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより減量補正するよう制御し（ステップ１０６）、この減量補正後の基本制御量Ｓｄにアイドル制御弁１６の開度θｉを保持し、エンドにする（ステップ１０８）。
【００３８】
一方、前記判断（ステップ１０２）において、自動変速機４がニュートラルレンジＮにシフトされている場合は、ニュートラルレンジ用の基本制御量Ｓｎを設定し（ステップ１１０）、エンドにする（ステップ１０８）。
【００３９】
つまり、車両の停車時且つスロットル弁１０の全閉時に自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合には、ドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正してエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｔになるようアイドル制御弁１６の開度θｉをフィードバック制御する。
【００４０】
このように自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされていて、ドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正してエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｔになるようアイドル制御弁１６の開度θｉをフィードバック制御している停車状態から走行を開始した場合には、フィードバック制御を停止して、このフィードバック制御を停止した際のアイドル制御弁１６の開度θｉを基本制御量Ｓｄとして、この基本制御量Ｓｄにアイドル制御弁１６の開度θｉを保持する。
【００４１】
このとき、エンジン回転数制御装置１２は、ドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正したアイドル制御弁１６の開度θｉの基本制御量Ｓｄを、図７・図８に示す車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより、図２に示す如く減量補正するよう制御する。このエンジン回転数制御装置１２は、走行を開始して車速Ｖが車速Ｖｏ以上になると車速補正量Ｃｖにより基本制御量ＳｄＫドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄ分を減少させ、車速Ｖが設定車速Ｖｓに達するとドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄ分が零になるように設定している。
【００４２】
これにより、このエンジン回転数制御装置１２は、車速Ｖが高くなるにしたがい車速補正量Ｃｖにより次第に減少させた基本制御量Ｓｄにアイドル制御弁１６の開度θｉを保持することにより、車速Ｖに応じてアイドル制御弁１６の開度θｉを適正に小さく制御することができ、車速Ｖの高まりによって基本制御量Ｓｄが減少された後に車速Ｖを低下させた低車速域における走行時に、基本制御量Ｓｄが減少されていることによってスロットル弁８による吸入空気量に対してアイドル制御弁１６によるアイドル空気量の割合が大きくなりすぎる不都合を回避することができる。
【００４３】
このため、このエンジン回転数制御装置１２は、図３に示す如く、走行中にスロットル開度１０を小さい開度としている低車速域において、スロットル弁１０による吸入空気量に対してアイドル空気量が大きくなりすぎる不都合を回避し得て、車速コントロールを容易にし得る。
【００４４】
また、走行時にスロットル弁１０をアイドル開度にまで全閉にした場合には、スロットル弁１０による吸入空気量に対してアイドル空気量の割合が大きくなることもなく、図４に示す如く、減速度を大にし得て、減速時の車速コントロールを容易にし得る。
【００４５】
さらに、減速運転時に燃料カットするエンジン２に連結した自動変速機４にロックアップクラッチを備えていない場合にあって、減速時にエンジン回転数が急速に低下して燃料カット復帰回転数に達することにより燃料カットから復帰した際には、走行時のアイドル制御弁１６によるアイドル空気量を減少し得ることにより、図５に示す如く、惰性減速走行時のエンジン回転数を抑制し得て、燃費を向上することができる。
【００４６】
なお、この実施例においては、自動変速機４がドライブレンジＤにシフトされている場合からの車両の走行時に、ドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄにより増量補正したアイドル制御弁１６の開度θｉの基本制御量Ｓを、車両の車速Ｖに応じて設定した車速補正量Ｃｖにより減量補正するよう制御したが、図２に一点鎖線で示す如く、走行を開始して車速Ｖが車速Ｖｏ以上になると直ちにドライブレンジアイドルアップ補正量Ｃｄが零になるように車速補正量Ｃｖを設定することもできる。
【００４７】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジン回転数制御装置は、車速に応じてアイドル制御弁の開度を適正に制御し得て、走行時にスロットル弁による吸入空気量に対してアイドル制御弁によるアイドル空気量の割合が大きくなりすぎる不都合を回避することができる。
【００４８】
このため、このエンジン回転数制御装置は、走行中にスロットル開度を小さい開度としている低車速域において、スロットル弁による吸入空気量に対してアイドル制御弁によるアイドル空気量が大きくなりすぎる不都合を回避し得て、車速コントロールを容易にし得る。
【００４９】
また、走行時にスロットル弁をアイドル開度にまで全閉にした場合に、スロットル弁による吸入空気量に対してアイドル空気量の割合が大きくなることもなく、減速度を大にし得て、減速時の車速コントロールを容易にし得る。
【００５０】
さらに、減速運転時に燃料カットするエンジンに連結した自動変速機にロックアップクラッチを備えていない場合に、減速時にエンジン回転数が急速に低下して燃料カット復帰回転数に達することにより燃料カットから復帰した際に、走行時のアイドル制御弁によるアイドル空気量を減少し得ることにより、惰性減速走行時のエンジン回転数を抑制し得て、燃費を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すエンジン回転数制御装置の制御のフローチャートである。
【図２】車速と基本制御量との関係を示す図である。
【図３】低車速域における吸入空気量とアイドル空気量との関係を示す図である。
【図４】スロットル弁全閉時の減速度を示す図である。
【図５】燃料カット復帰時のエンジン回転数を示す図である。
【図６】この発明の基本構成を示すブロック図である。
【図７】車速補正テーブルを示す図である。
【図８】車速と車速補正量との関係を示す図である。
【図９】エンジン回転数制御装置のブロック図である。
【図１０】従来例を示す低車速域における吸入空気量とアイドル空気量との関係を示す図である。
【図１１】従来例を示すスロットル弁全閉時の減速度を示す図である。
【図１２】従来例を示す燃料カット復帰時のエンジン回転数を示す図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  自動変速機
６  吸気通路
８  排気通路
１０  スロットル弁
１２  エンジン回転数制御装置
１４  バイパス通路
１６  アイドル制御弁
１８  制御手段
２０  エンジン回転数センサ
２２  スロットルセンサ
２４  車速センサ
２６  シフト位置スイッチ
２８  水温センサ
３０  吸気温センサ
【図１】
0003820763.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003820763.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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