(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチレバーを往復動可能に設けられたクラッチレバーを接続位置と遮断位置とに選択的に位置設定することにより、駆動輪と電動モータとの間に介在するクラッチを断続させるようにした電動車両のクラッチ操作装置において、
前記クラッチレバーを搭乗者が着座するシートの後方に形成された収納空間内に配置すると共に、
前記クラッチレバーの接続位置から遮断位置への移動を阻止するストッパ−を設けてなり、
前記ストッパーは、ストッパーカバー内に摺動可能に挿入して前記クラッチレバーの往復移動経路と交差する経路に沿って出没可能に設けられ、クラッチレバーが遮断位置にあるとき前記経路から退避し、クラッチレバーが接続位置にあるとき前記経路に沿って突出してクラッチレバーの遮断位置への復帰を阻止するとともに、ストッパーにノブを突設してストッパーカバーの窓穴から突出させ、前記ストッパーの移動範囲が前記窓穴に突出したノブの移動範囲で規制することにより設定されることを特徴とする電動車両のクラッチ操作装置。
【請求項２】
ストッパーは、ストッパーカバーに出没可能に挿入されると共に、常にはばねによってクラッチレバーの往復移動経路内に突出するよう付勢され、クラッチレバーが遮断位置にあるとき、クラッチレバーの一側面に当接して前記往復移動経路内への突出を阻止され、クラッチレバーが接続位置にあるとき、前記往復移動経路内に突出して前記クラッチレバーの遮断位置への移動を阻止するようにしてなり、クラッチレバーは、ストッパーをばねに抗してクラッチレバーの往復移動経路から退避させることにより、遮断位置に設定可能であることを特徴とする請求項１記載の電動車両のクラッチ操作装置。
【請求項３】
クラッチレバーのレバーノブ部分とストッパーのノブを略同一の高さで横に並べて配置するようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の電動車両の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動車椅子などの電動車両のクラッチ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動車椅子などの電動車両は、電動モーターで駆動ギヤーを介して、車輪を駆動して走行するようになっている。そして、最高速度にしても早足で歩く程度で、それ以上に速度が上昇することがないようにして、安全を図っている。
【０００３】
又、電動モーターと駆動ギヤーの間には、クラッチを介在させ、クラッチを接続して電動モーターで駆動したり、車庫に入れるような場合には、クラッチを遮断して車輪をフリーにし、軽く押して動かすことができるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
クラッチを断接操作するクラッチレバーは、外側に露出していて、簡単に断接の操作ができるようにしてある。このため、下り坂の走行中に、クラッチレバーを操作してクラッチを遮断したり、意に反して、クラッチレバーに着衣などが当るなどしてクラッチが遮断されると、車輪がフリーになって、惰力で走行速度が速くなり、予想外の速さになる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記従来技術の課題に着目してなされたもので、クラッチを断接するクラッチレバーをボデーカバー内に収容して、意に反して操作できないようにし、しかも、クラッチレバーを接続位置に保持するストッパーを設けて安全性の向上が図れる電動車両のクラッチ操作装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明の電動車両のクラッチ操作装置は、クラッチレバーを往復動可能に設けられたクラッチレバーを接続位置と遮断位置とに選択的に位置設定することにより、駆動輪と電動モータとの間に介在するクラッチを断続させるようにした電動車両のクラッチ操作装置において、前記クラッチレバーを搭乗者が着座するシートの後方に形成された収納空間内に配置すると共に、前記クラッチレバーの接続位置から遮断位置への移動を阻止するストッパ−を設けてなり、前記ストッパーは、ストッパーカバー内に摺動可能に挿入して前記クラッチレバーの往復移動経路と交差する経路に沿って出没可能に設けられ、クラッチレバーが遮断位置にあるとき前記経路から退避し、クラッチレバーが接続位置にあるとき前記経路に沿って突出してクラッチレバーの遮断位置への復帰を阻止するとともに、ストッパーにノブを突設してストッパーカバーの窓穴から突出させ、前記ストッパーの移動範囲が前記窓穴に突出したノブの移動範囲で規制することにより設定されるものである。
【０００７】
また、ストッパーは、ストッパーカバーに出没可能に挿入されると共に、常にはばねによってクラッチレバーの往復移動経路内に突出するよう付勢され、クラッチレバーが遮断位置にあるとき、クラッチレバーの一側面に当接して前記往復移動経路内への突出を阻止され、クラッチレバーが接続位置にあるとき、前記往復移動経路内に突出して前記クラッチレバーの遮断位置への移動を阻止するようにしてなり、クラッチレバーは、ストッパーをばねに抗してクラッチレバーの往復移動経路から退避させることにより、遮断位置に設定可能となるようにすることが考えられる。
【０００８】
また、クラッチレバーのレバーノブ部分は、ストッパーのノブを略同一の高さで横に並べて配置するようにすることが望ましい。
【０００９】
上記構成を有する本発明において、クラッチレバーとストッパーは、ボデーカバーの開閉蓋の内側に収容したので、乗員の意向に反して操作したり、操作されたりすることが極めて困難になる。そして、クラッチレバーは、ストッパーでクラッチ接続位置に保持させるので、乗員の意志による操作以外は、操作できない。
また、クラッチレバーは遮断位置にするときは、クラッチレバーとストッパーの両方の操作で行い、クラッチレバーを接続位置にするときは、クラッチレバーを引いて回動させるだけで操作できて、接続操作が簡便で煩わしくない。
【００１０】
また、ストッパーの摺動範囲を、ストッパーカバーの窓孔と、ストッパーノブで規制するようにすれば、簡単な構造で安価に生産できる。また、クラッチレバーのレバーノブとストッパーのノブをほぼ同じ高さで、横に並べて配置すれば、暗やみで、手さぐりで操作するような場合でも、容易に操作できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１ないし図６によって説明する。
電動車両は図６に示すように、車体上部に設けたシート１に着座し、ハンドル２で前輪を操舵するようにしてある。後輪３の上側には、電動モーターから、クラッチ、駆動ギヤーを介して、後輪３が駆動されるようにしてある。シート１の下側のボデーカバー４で覆った内側には、電動モーター、クラッチ、駆動ギヤーを収容してあり、さらに、ボディーカバー４によってシート１の後方に形成された収納空間Ｓには、電動モーター駆動源のバッテリー、バッテリーの充電器、コードリール５、コードコネクター６などを収容するようにしてある。ボデーカバー４の一側には、上方に開く開閉蓋７が設けてあり、図１及び図２に示すように、コードリール５の端のコードコネクター６は、開閉蓋７のすぐ下にあって、開閉蓋７を開くと、コードコネクター６が引出せて、電源に接続して、バッテリーの充電ができるようにしてある。
【００１２】
そして、図１ないし図４に示すように、クラッチを断接するクラッチレバー８の上端のレバーノブ９部分は、中仕切り１０の半月形の窓１１から上方に突出するように延してあり、開閉蓋７のすぐ下側に上端のレバーノブ９が位置するようにしてある。クラッチレバー８は、Ａ位置がクラッチ接続位置、Ｂ位置がクラッチ遮断位置で、その間の往復移動経路に沿って回動操作できるようになっている。
【００１３】
図３ないし図５に示すように、中仕切り１０の窓１１の横には、ベース板１２とベースプレート１３上にストッパーカバー１４を締着して取付ける。ストッパーカバー１４には、ストッパー１５のノブ１６がストッパーカバー１４の窓孔１７から突出するように挿入されており、ストッパー１５を、窓孔１７とノブ１６の範囲で、ストッパー１５が摺動できるようになっている。これにより、ストッパー１５は、前記クラッチレバー８の往復移動経路と直交する方向に沿って進退可能であり、前記クラッチレバー８の往復移動経路への突出位置から退避位置へと移動し得るようになっている。また、前記ストッパーカバー１４の内側にはコイル状のバネ１８が挿入されており、このバネ１８の弾性力でストッパー１５が前記突出位置へ向けて付勢されている。
【００１４】
ボデーカバー４の開閉蓋７を開くと、クラッチレバー８のレバーノブ９とストッパー１５のノブ１６が表れ、操作できるようになる。そして、クラッチレバー８をクラッチの遮断位置にするときは、一旦ストッパー１５をレバー１６で、バネ１８に抗して突出位置から没入位置へと引込ると、クラッチレバー８を遮断位置まで回動することができ、この位置でストッパー１５のノブ１６から手で離すと、ストッパー１５の先端が、クラッチレバー８の側面に当り、バネ１８の弾力でクラッチレバー８を弾圧し、クラッチレバー８で遮断位置に保持する。クラッチレバー８で接続位置にするときは、ストッパー１５はそのままで、弾力に抗して、クラッチレバー８を接続位置まで回動させる。
【００１５】
ストッパー１５は、ストッパーカバー１４の窓孔１７から突出するノブ１６と窓孔１７が、ストッパー１５の摺動範囲を規制するようにしてあるので、別個に摺動範囲規制部品を設けなくてよくて安価にできる。又、クラッチレバー８の上端のレバーノブ９と、ストッパー１５のノブ１６は、ほぼ同じ高さで、横並べにして設けてあるので、暗やみでも、手さぐりするのに便利である。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は上述のように構成したので、ボデーカバーの開閉蓋の内側にクラッチレバーがあって、乗員の意志に反してクラッチレバーが操作されることがない。しかも、クラッチレバーは、ストッパーでクラッチ接続位置に保持することができて、安全性が一層向上する。そして、クラッチレバーを遮断位置にするときは、ストッパーとクラッチレバーを操作し、クラッチレバーを接続位置にするときは、クラッチレバーだけの操作でできて、クラッチレバーを接続位置にするのが簡単にでき、煩わしさがない。
【００１７】
また、ストッパーの摺動範囲は、ストッパーカバーの窓孔と、ストッパーのノブで規制できて、安価に生産できる。そして、クラッチレバーのレバーノブと、ストッパーのノブは、ほぼ同じ高さで、横並びにして設けてあるので、暗やみで手さぐりで操作するときも、迷わずに操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態を示すストッパーの分解斜視図である。
【図６】本発明の実施形態を示す車両全体の斜視図である。
【符号の説明】
４  ボデーカバー
７  開閉蓋
８  クラッチレバー
９  レバーノブ
１４  ストッパーカバー
１５  ストッパー
１６  ノブ
１７  窓孔
１８  バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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