(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記連結部材は組み付け時に、前記クラッチレリーズ軸受と前記軸受保持部材に対して半径方向から挿入され、所定位置に到達したときに前記一方の輪と前記軸受保持部材とを軸線方向に挟持するようになっていて、前記軸受保持部材は、前記連結部材の組み付け時に、前記一方の輪に対し軸線方向の両方向において前記連結部材の位置を規定する案内手段を更に有するとともに、前記連結部材は前記軸受保持部材の前記フランジ部と当接するベース部と、組み込み後、前記軸受の前記外輪に当接する押圧部と、凹部とを有しており、前記連結部材の挿入時には前記連結部材の前記凹部が前記軸受保持部材の前記フランジ部に形成した凸部と嵌合した後に、前記連結部材の前記押圧部が前記軸受の前記外輪と重なるような寸法関係になっていることを特徴するクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、シフトフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば実開昭５６−７１２４号に示されているように、ダイヤフラムスプリングとシフトフォークとの間に設けている。
【０００４】
この実開昭５６−７１２４号に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の外輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方軸受の内輪の後端には、フランジ部がガイドスリーブのフランジ部と対向して設けられている。また板ばねによりフランジ部同士を軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイドスリーブに取り付けられている。シフトフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押されれば、外輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【０００５】
ここで内輪のフランジ部は、ガイドスリーブのフランジ部に対して半径方向に移動自在となるよう、板ばねによって付勢されているため、ガイドスリーブのフランジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の外輪がクラッチのダイヤフラムスプリングに当接したときに、互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような構成においては、軸受を固定するための板ばねにおいて、以下に述べるような問題点がある。
【０００７】
図８は、従来技術による板ばね１３０を、取付先であるフランジ部２００と共に軸線方向に切断して拡大して示した断面図である。板ばね１３０は、１枚の鋼板を折り曲げることにより形成されている。図８において、この板ばね１３０をフランジ部２００に半径方向外側から挿入することによって組付が行われるが、フランジ部２００への挿入を容易にすべく、板ばね１３０の先端部に外方への折曲部１３０ａを形成している。ところが、作業状況によってはこの板ばね１３０の挿入が手探りの状態で行われることもあり、その際に板ばね１３０は、図８中右方に比較的大きなシフト量Δだけシフトされつつ挿入される恐れがある。かかる場合において、もし板ばね１３０の先端折曲部１３０ａの軸線方向長さＢがシフト量Δより短いと、その先端がフランジ部２００等に当接して板ばね１３０の挿入が不可能となってしまう。このような挿入不能状態を回避すべく、従来は板ばね１３０の先端折曲部１３０ａの軸線方向長さＢをある程度長くし、その挿入を容易にしていた。しかし、このように長い先端折曲部１３０ａは、他部品との干渉を招来する恐れがあり、設計レイアウト上、このような先端折曲部１３０ａをより短くすることが望まれていた。
【０００８】
本願発明の目的は、構成をコンパクトにし、かつ組付を容易にするクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決する手段】
上記目的を達成すべく、本願発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、
ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える軸受保持部材と、
該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記連結部材は組付時に、前記クラッチレリーズ軸受と前記軸受保持部材に対して半径方向から挿入され、所定位置に到達したときに前記一方の輪と前記軸受保持部材とを軸線方向に挟持するようになっていて、
前記軸受保持部材は、前記連結部材の組付時に、前記一方の輪に対し前記連結部材の軸線方向位置を規定する案内手段を更に有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本願発明のクラッチレリーズ軸受によれば、前記軸受保持部材は、前記連結部材の挿入時に、前記軸受の一方の輪に対し前記連結部材の軸線方向位置を規定する案内手段を有するので、たとえ手探りで行っても前記連結手段の挿入を容易に行なうことができる。
【００１１】
【実施例】
以下、本願発明の実施例を図面を参照して以下に詳細に説明する。
図１は、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。図２は、図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１２】
図２において、クラッチレリーズ装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１３】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５はばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものであり、ばね部材３０の両わきを軸線方向に延在している。
【００１４】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図３は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１５】
更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に対応して形成された凸部２２ｈ（図４）が係合するようになっている。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成され、更にその下縁部３１ｂ中央には、比較的大きな切欠き３８が形成されている。切欠き３８と下縁部３１ｂとの交差部には、面取り３９が形成されている。
【００１６】
図４は、図２のIVに示す部分を拡大した図である。図４において、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、半径方向外方に突出する凸部２２ｈが形成されている。凸部２２ｈの軸線方向の厚さは、ばね部材３０の凹部３４の軸線方向幅より若干広くなっている。なお、凸部２２が案内手段を構成する。
【００１７】
図５は、図１のV-V線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成されている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３７に係合する形状となっている。
【００１８】
図６は、補強部材４０の斜視図である。補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１の略中央から上方および下方へ突出した板状のアンビル部４２と、円筒部４１の端部から半径方向に延在するフランジ部４３とからなり、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これによりシフトフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【００１９】
円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に本体２１に丁度嵌合する径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。円筒部４１の上方および下方は、アンビル部４２と対応するように延長されて矩形部４１ａを形成している。この矩形部４１ａは、シフトフォークをガイドする機能と、アンビル部の剛性を確保する機能とを有する。
【００２０】
図６より明らかなように、アンビル部４２とフランジ部４３との間には段差が形成されている。この構成により、補強部材４０をガイドスリーブ２０に取り付けた際には、アンビル部４２とガイドスリーブ２０のフランジ部２２との間に、一定の空間５０（図２）が生じる。この空間５０は、シフトフォークをクラッチレリーズ軸受装置に取り付ける際に、クリップ等を挿入するために利用できるようになっている。
【００２１】
補強部材４０のフランジ部４３には、円周部に丸い切欠４３ａが形成されており、この切欠４３ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強部材４０の回り止めを達成している。更に、フランジ部４３には、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃ（図５）を貫通させるための開口４３ｂと、後述するガイドスリーブ２０のストッパ２２ｇを貫通させるための開口４３ｃが形成されている。
【００２２】
尚、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、突起２２ｃの近傍において、矩形状の突起であるストッパ２２ｇが形成されている。このストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の切欠き３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するようになっている。ばね部材３０の面取り３９は、その挿入を容易にする機能を有する。
【００２３】
次に、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。
図１において、図示しないシフトフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、シフトフォークより伝達される大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２４】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施例のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２５】
次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明する。ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からばね部材３０が、まずガイドスリーブ２０のガイド部２５に案内されつつ挿入される。ばね部材３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。
【００２６】
ばね部材３０が中程まで挿入された段階で、図４に示すようにガイドスリーブ２２の凸部２２ｈにばね部材３０の凹部３４が係合する。その後ばね部材３０は、凸部２２ｈによって案内されつつ更に内方へと挿入される。かかる構成によれば、ばね部材３０の挿入時に、凸部２２ｈによって案内されるため、その軸線方向の位置決めがなされて、ばね部材３０の傾斜部３２ａと外輪１２との軸線方向のズレを防止することができる。それにより傾斜部３２ａの軸線方向長さＢを比較的小さくしても、スムーズなばね部材３０の挿入が可能となっている。本実施例の構成は、傾斜部３２ａと軸受内輪との干渉の恐れがある寸法制約条件下で、特に有効である。なお、よりスムーズな挿入を確保すべく、図４の実施例においては各部寸法間にｈ＜Ｈの関係が成立している。また、凸部２２ｈは、ばね部材３０の挿入後、ばね部材３０が軸方向へ倒れることを防止する機能もあわせて持っている。
【００２７】
ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、かつ切欠き３８がストッパ２２ｇに当接した段階で所定の形状に戻り、組付が完了する。斜面２２ｄの作用によりばね部材３０の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後は台部２２ｅの作用により不用意に抜けないように構成されている。また、ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃに係合後にガイドスリーブ２２の凸部２２ｈにより軸方向へ倒れにくい。
【００２８】
なお、補強部材４０もばね部材３０により、一定の付勢力でガイドスリーブ２０に押しつけられているので、ダイヤフラムスプリングと軸受内輪１１が当接しない状態でも、補強部材４０がガタつくことはない。
【００２９】
図７は、本願発明の別な実施例を示す図４と同様な図である。図７の実施例において、図４の実施例と異なるのは、ガイドスリーブのフランジ部１２２の形状である。フランジ部１２２は、図４の実施例と同様に凸部１２２ｈを形成しているが、この凸部１２２ｈはばね部材３０の第１の案内手段を構成する。すなわち、凸部１２２ｈは、ばね部材３０が中程まで挿入されるときに、ある程度軸線方向の位置決めを達成するものである。一方、第２の案内手段を構成するのは、フランジ部１２２の端部から軸線方向に、外輪１２より若干短く延在する庇部１２２ｊである。
【００３０】
図７の実施例によれば、ばね部材３０が中程まで挿入されたときに、凸部１２２ｈによりある程度ばね部材３０の軸線方向位置が規制されるため、ばね部材３０の傾斜部３２ａは丁度庇部１２２ｊの先端外方に当接するようになっている。また、庇部１２２ｊの先端は外輪１２より軸線方向に若干短くなっており、ばね部材３０の押圧部３２が庇部１２２ｊの先端に案内されつつ挿入されたときに、傾斜部３２ａは外輪１２の端部外方に当接するようになっている。それにより傾斜部３２ａの軸線方向長さＢを比較的小さくしても、スムーズなばね部材３０の挿入が可能となっている。かかる構成によれば、図４に示すような各部寸法間のｈ＜Ｈなる関係は不要となる。
【００３１】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材３０は２つでなく３つでもよい。更に、回転輪は内輪でなく外輪であっても本願発明の構成は可能となる。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように、本願発明のクラッチレリーズ装置によれば、前記軸受保持部材は、前記連結部材の挿入時に、前記軸受の一方の輪に対し前記連結部材の軸線方向位置を規定する案内手段を有するので、たとえ手探りで行っても前記連結手段の挿入を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。
【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材３０の拡大斜視図である。
【図４】図２の実施例のIVに示す部分を拡大した図である。
【図５】図１のV-V線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。
【図６】補強部材４０の斜視図である。
【図７】本願発明の別な実施例を示す図４と同様な図である。
【図８】従来技術による板ばねをフランジ部と共に軸線方向に切断して拡大して示した断面図である。
【符号の説明】
１０………クラッチレリーズ軸受
２０………ガイドスリーブ
３０………ばね部材
４０………補強部材
【図１】
0003752680.tif 000002
【図２】
0003752680.tif 000003
【図３】
0003752680.tif 000004
【図４】
0003752680.tif 000005
【図５】
0003752680.tif 000006
【図６】
0003752680.tif 000007
【図７】
0003752680.tif 000008
【図８】
0003752680.tif 000009