(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ操作子（１２）と、機械式ブレーキ（ＢR ）にブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブル（１５）および液圧式車輪ブレーキ（ＢF ）にブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブル（１４）と、第１のブレーキケーブル（１５）が一端部に、また第２のブレーキケーブル（１４）が他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子（１２）に相対回動可能に連結されるイコライザ（１３）とを備え、
そのイコライザ（１３）は、固定のケーシング（４２）内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子（１２）からの操作力が作用していない状態では該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザ（１３）にブレーキ操作子（１２）から操作力が作用するのに応じて該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブル（１４，１５）に牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキ（ＢF ，ＢR ）を連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、
イコライザ（１３）の一端部が作動位置に在るときに該一端部を作動位置に保持し、その保持状態でのブレーキ操作子（１２）の操作力解除に応じて該イコライザ（１３）がそれとブレーキ操作子（１２）との連結部回りに回動して該イコライザ（１３）の他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブル（１５）を牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブル（１４）を非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段（４４）が、ケーシング（４２）に配設されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
ブレーキ操作子（１２）と、機械式ブレーキ（ＢR ）にブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブル（１５）および液圧式車輪ブレーキ（ＢF ）にブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブル（１４）と、第１のブレーキケーブル（１５）が一端部に、また第２のブレーキケーブル（１４）が他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子（１２）に相対回動可能に連結されるイコライザ（１３）とを備え、
そのイコライザ（１３）は、固定のケーシング（４２）内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子（１２）からの操作力が作用していない状態では該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザ（１３）にブレーキ操作子（１２）から操作力が作用するのに応じて該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブル（１４，１５）に牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキ（ＢF ，ＢR ）を連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、
ケーシング（４２）内にはパーキングレバー（４５）を、イコライザ（１３）の一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、
イコライザ（１３）は、該イコライザ（１３）の一端部にパーキングレバー（４５）を係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子（１２）の操作力解除に応じて、該イコライザ（１３）がそれとブレーキ操作子（１２）との連結部回りに回動して該イコライザ（１３）の他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブル（１５）を牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブル（１４）を非牽引作動状態とすることを特徴とする、車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバー（４５）に、該パーキングレバー（４５）をケーシング（４２）の外部から操作することを可能としてケーシング（４２）に支承された操作部材（４６）が連動、連結されることを特徴とする請求項２記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記パーキングレバー（４５）が係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチ（５２）が、ケーシング（４２）に取付けられることを特徴とする請求項２または３記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ケーシング（４２）は、ブレーキ操作子（１２）を回動可能に支承してステアリングハンドル（３５）に取付けられたホルダ（３７）に一体に設けられた函状のケース部（３７ｂ）と、該ケース部（３７ｂ）の開口端を覆ってケース部（３７ｂ）に結合されるカバー（４１）とから成ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記ブレーキ操作子（１２）の操作に応じたイコライザ（１３）の作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチ（５４）が、前記ケーシング（４２）に取付けられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記イコライザ（１３）の一端部には係止凹部（１３ａ）が形成され、前記パーキングレバー（４５）は、イコライザ（１３）の一端部が作動位置に在るときに係止凹部（１３ａ）に係合可能な係合ピン（４８）を備えることを特徴とする、請求項２ないし４のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブルと、第１のブレーキケーブルが一端部に、また第２のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置に関し、特に自動二輪車に好適なブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の車輪ブレーキにそれぞれブレーキ操作力を伝達する複数のブレーキケーブルに、イコライザを介してブレーキ操作子のブレーキ操作力が伝達されるようにした車両用ブレーキ装置が、たとえば特開平７−１９６０６９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、たとえば自動二輪車における従来のパーキングブレーキは、ブレーキ操作子であるブレーキレバーに設けられた切欠きに、パーキングレバーを係合してブレーキレバーが戻らないようにし、たとえば後輪ブレーキをかける構成となっている。しかるに、そのようなパーキングブレーキを、上述のようにブレーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブレーキが連動作動するようにしたブレーキ装置に単純に適用すると、ブレーキレバーの切欠きにパーキングレバーを係合することによって複数の車輪ブレーキが全てブレーキ作動することになり、車輪ブレーキが液圧式のものである場合には、液圧式の車輪ブレーキの構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することになり、ゴム部品の寿命低下を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機械式車輪ブレーキおよび液圧式車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、ブレーキ操作子の操作に応じて両車輪ブレーキを連動作動せしめることを可能とした上で、パーキングブレーキ時に両車輪ブレーキのうち機械式車輪ブレーキのみ作動せしめるようにして、液圧式車輪ブレーキの不必要な作動を回避し得るようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブルと、第１のブレーキケーブルが一端部に、また第２のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部を作動位置に保持し、その保持状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブルと、第１のブレーキケーブルが一端部に、また第２のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、ケーシング内にはパーキングレバーを、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、イコライザは、該イコライザの一端部にパーキングレバーを係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて、該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とすることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキングレバーをケーシングの外部から操作することを可能としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記パーキングレバーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチが、ケーシングに取付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、上記請求項１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ケーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステアリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケース部に結合されるカバーとから成ることを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、上記請求項１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチが、前記ケーシングに取付けられることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項７記載の発明は、上記請求項２ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記イコライザの一端部には係止凹部が形成され、前記パーキングレバーは、イコライザの一端部が作動位置に在るときに係止凹部に係合可能な係合ピンを備えることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。  図１ないし図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の全体構成図、図２は自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおける左端部の平面図、図３は図２の３矢視切欠き正面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は非ブレーキ操作状態での作動状態を説明するために図３の要部をカバー省略状態で示す断面図、図７はパーキングブレーキ操作状態での作動状態を説明するための図６に対応した断面図である。
【００１３】
先ず図１において、この車両用ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢF を作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー１１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢR および前記前輪ブレーキＢF を連動作動せしめることが可能なブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー１２とを備える。
【００１４】
後輪ブレーキ操作レバー１２はイコライザ１３の略中央部に連結されており、該イコライザ１３の両端部には、前輪ブレーキＢF にブレーキ操作力を伝達する前輪ブレーキケーブル１４の一端部と、後輪ブレーキＢR にブレーキ操作力を伝達する後輪ブレーキケーブル１５の一端部とが連結される。また前輪ブレーキケーブル１４の他端部は補助操作レバー１６に連結される。
【００１５】
前輪ブレーキＢF はディスクブレーキであり、補助操作レバー１６の押圧操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ１８が管路１９を介して前輪ブレーキＢF に接続される。マスタシリンダ１８は、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ステアリングハンドル３５（図２〜図４参照）の右端部に設けられるものであり、ドライバが右手で操作する前輪ブレーキ操作レバー１１が、マスタシリンダ１８に設けられたブラケット２０に支軸２１を介して回動可能に支承される。またマスタシリンダ１８に操作力を入力し得る補助操作レバー１６も前記支軸２１を介してブラケット２０に回動可能に支承されており、この補助操作レバー１６には、前輪ブレーキ操作レバー１１をブレーキ操作する際に該前輪ブレーキ操作レバー１１を係合させる係止部１６ａが設けられる。またマスタシリンダ１８に固定的に連なる固定アーム２２と前記補助操作レバー１６との間には、係止部１６ａを前輪ブレーキ操作レバー１１に係合せしめる側すなわちマスタシリンダ１８への入力を解放する側に補助操作レバー１６を付勢するばね２３が縮設される。而して、前輪ブレーキ操作レバー１１をブレーキ操作したときには、該前輪ブレーキ操作レバー１１が係止部１６ａに係合することにより補助操作レバー１６がマスタシリンダ１８を押圧操作する側に回動して前輪ブレーキＢF でブレーキ力が発揮され、また前輪ブレーキケーブル１４が牽引されたときには、前輪ブレーキ操作レバー１１を置き去りにしたままで補助操作レバー１６が回動することによりマスタシリンダ１８が押圧操作され、それによって前輪ブレーキＢF でブレーキ力が発揮されることになる。
【００１６】
後輪ブレーキＢR は、後輪の車軸２５に軸支されたブレーキドラム２６と、ブレーキパネル２７にピン２８を介して枢支されるとともにブレーキドラム２６の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２９，２９と、両ブレーキシュー２９，２９をブレーキドラム２６の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル２７に枢支されるカム３０と、カム３０に基端が連結されてブレーキドラム２６の外側方に延びるブレーキカムアーム３１と、ブレーキカムアーム３１に対向してブレーキドラム２６に設けられる固定アーム３２と、ブレーキカムアーム３１および固定アーム３２間に縮設されるとともに両ブレーキシュー２９，２９を相互に近接させる側にブレーキカムアーム３１を付勢するばね３３とを備えるドラムブレーキであり、後輪ブレーキケーブル１４からブレーキカムアーム３１に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【００１７】
図２ないし図４を併せて参照して、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ステアリングハンドル３５の左端には、ドライバが左手で握る握持部３６が設けられ、該握持部３６よりも内方側でステアリングハンドル３５にはホルダ３７が取付けられる。すなわちホルダ３７には、ステアリングハンドル３５の略半周に対応した円弧状の取付部３７ａが一体に設けられており、ステアリングハンドル３５の残余の略半周に対応した円弧状に形成されるとともに一端が前記取付部３７ａに係合される取付ステー３８の他端がねじ部材３９でホルダ３７に締着されることにより、ホルダ３７がステアリングハンドル３５に固定される。このホルダ３７には、支軸４０を介して前輪ブレーキ操作レバー１２の基端部が回動可能に支承されており、握持部３６を握った左手で前輪ブレーキ操作レバー１２をブレーキ操作することができる。
【００１８】
またホルダ３７には函状のケース部３７ｂが一体に設けられており、該ケース部３７ｂの開口端を覆うようにしてケース部３７ｂに結合されるカバー４１と、ケース部３７ｂとでケーシング４２が構成され、該ケーシング４２内にイコライザ１３が収納される。
【００１９】
さらに図５および図６を併せて参照して、後輪ブレーキ操作レバー１２の基端部には連結ロッド４３の一端が連結されており、該連結ロッド４３はケーシング４２におけるケース部３７ｂの一側壁３７ｂ1 を移動自在に貫通してケーシング４２内に挿入される。一方、ケーシング４２内にはイコライザ１３が収納されるものであり、連結ロッド４３の他端はイコライザ１３の略中央部に該イコライザ１３が連結ロッド４３との連結部を中心として回動することを可能として連結される。
【００２０】
またケース部３７ｂにおいて前記一側壁３７ｂ1 に対向する他側壁３７ｂ2 には、前輪および後輪ブレーキケーブル１４，１５のアウターケーブル１４ａ，１５ａが並列して固定される。すなわちアウターケーブル１５ａ内にインナーケーブル１５ｂが移動自在に挿通されて成る後輪ブレーキケーブル１５の一端部において、アウターケーブル１５ａがケース部３７ｂの他側壁３７ｂ2 に固定され、アウターケーブル１５ａから突出してケーシング４２内に挿入されたインナーケーブル１５ｂがイコライザ１３の一端に連結される。またアウターケーブル１４ａ内にインナーケーブル１４ｂが移動自在に挿通されて成る前輪ブレーキケーブル１４の一端部において、アウターケーブル１４ａはケース部３７ｂの他側壁３７ｂ2 に後輪ブレーキケーブル１５と並列して固定され、アウターケーブル１４ａから突出されたインナーケーブル１４ｂがイコライザ１３の他端に連結される。
【００２１】
ところで、後輪ブレーキ操作レバー１２によるブレーキ操作力は連結ロッド４３を介してイコライザ１３に作用するのであるが、イコライザ１３（従ってそのイコライザ１３の一端部及び他端部）は、後輪ブレーキ操作レバー１２からの操作力が作用していない状態では図６で示すように両ブレーキケーブル１４，１５に牽引力を作用せしめることなくケース部３７ｂの他側壁３７ｂ2 に近接した非作動位置に在るが、後輪ブレーキ操作レバー１２から操作力が作用するのに応じて前記他側壁３７ｂ2 から離反した作動位置へと移動し、イコライザ１３（従ってそのイコライザ１３の一端部及び他端部）が作動位置に移動するのに応じて両ブレーキケーブル１４，１５に牽引力が作用して前輪ブレーキＢF および後輪ブレーキＢR が連動作動することになる。
【００２２】
ケーシング４２には、後輪ブレーキ操作レバー１２の非操作状態で後輪ブレーキケーブル１５を牽引作動せしめた状態に保持するが前輪ブレーキケーブル１４を非牽引作動状態とすることが可能なパーキングブレーキ手段４４が配設されるものであり、このパーキングブレーキ手段４４は、後輪ブレーキ操作レバー１２のブレーキ操作に応じてイコライザ１３の一端部が作動位置に在るときに該イコライザ１３の一端部に係合する係合位置ならびにイコライザ１３への係合を解除する非係合位置間での作動を可能としてケーシング４２内に収納されるパーキングレバー４５と、該パーキングレバー４５をケーシング４２の外部から操作することを可能としてパーキングレバー４５に連動、連結される操作部材としての押ボタン４６とを備える。
【００２３】
パーキングレバー４５の基端には、ケーシング４２におけるカバー４１で回動自在に支承される軸４７が固着されており、パーキングレバー４５は軸４７の軸線まわりに回動可能にしてケーシング４２に支承される。またパーキングレバー４５の先端には、イコライザ１３の一端側に設けられた係止凹部１３ａに該イコライザ１３が作動位置に移動してきたときに図７で示すように係合可能な係合ピン４８が設けられており、パーキングレバー４５は、作動位置にあるイコライザ１３の一端部の係止凹部１３ａに係合する係合位置と、係止凹部１３ａへの係合を解除する非係合位置との間で軸４７の軸線まわりに回動可能である。しかもケーシング４２およびパーキングレバー４５間には、軸４７を囲繞するねじりばね４９が設けられており、このねじりばね４９はパーキングレバー４５をその非係合位置側に付勢するばね力を発揮する。
【００２４】
而して後輪ブレーキ操作レバー１２の操作に応じて作動位置に移動したイコライザ１３の係止凹部１３ａにパーキングレバー４５の係合ピン４８が係合した状態で、後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除すると、図７で示すように、イコライザ１３は、後輪ブレーキケーブル１５を牽引作動状態とするが前輪ブレーキケーブル１４を非牽引状態とするパーキングブレーキ位置に作動することが可能である。
【００２５】
押ボタン４６は、その内端をパーキングレバー４５の先端部に当接させるとともに外端部をケーシング４２の外部に突出させるようにしてケーシング４２におけるケース部３７ｂに押込み操作を可能として支承されており、該押ボタン４６をケーシング４２の外部から押すことによりパーキングレバー４５を非係合位置から係合位置へと作動せしめることが可能である。
【００２６】
押ボタン４６の外端部は、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられてステアリングハンドル３５の上部を覆うカウリング５０に設けられた開口部５０ａを貫通するように配置されており、押ボタン４６には、開口部５０ａの周囲でカウリング５０の外面に当接するダストシール５１が装着される。
【００２７】
ケーシング４２におけるカバー４１の外面には、パーキングブレーキスイッチ５２が取付けられており、カバー４１から突出した軸４７の端部には、パーキングブレーキスイッチ５２の検出子５２ａに当接するレバー５３が固着される。而してレバー５３は、パーキングレバー４５が非係合位置に在るときには検出子５２ａを押圧するが、押ボタン４６を押圧操作したときにパーキングレバー４５がイコライザ１３に係合するのに応じて検出子５２ａへの押圧力を解除するようにして、軸４７に固着されており、パーキングレバー４５が係合位置に作動したことをパーキングブレーキスイッチ５２で検出することが可能である。
【００２８】
さらにケーシング４２におけるケース部３７ｂの他側壁３７ｂ2 には、イコライザ１３が前記他側壁３７ｂ2 に近接した非作動位置と、前記他側壁３７ｂ2 から離反した作動位置とでスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチ５４が、前輪および後輪ブレーキケーブル１４，１５間に位置するようにして取付けられており、このブレーキスイッチ５４によりイコライザ１３が作動位置に移動して前輪ブレーキＢF および後輪ブレーキＢR が連動作動する状態を検出することができる。
【００２９】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作しない状態で前輪ブレーキ操作レバー１１のみをブレーキ操作すると、前輪ブレーキ操作レバー１１に係合した補助操作レバー１６でマスタシリンダ１８が押圧操作されることに伴って前輪ブレーキＢF が作動せしめられる。
【００３０】
また前輪ブレーキ操作レバー１１を操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー１２をブレーキ操作すると、その後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力によりイコライザ１３（従ってそのイコライザ１３の一端部及び他端部）が作動位置に移動し、イコライザ１３により前輪ブレーキケーブル１４および後輪ブレーキケーブル１５が共に牽引される。それにより補助操作レバー１６が前輪ブレーキ操作レバー１１を置き去りにしたままでマスタシリンダ１８を押圧操作して前輪ブレーキＢF が作動するとともに、後輪ブレーキケーブル１５の牽引力により後輪ブレーキＢR が作動することになり、前輪ブレーキＢF および後輪ブレーキＢR が連動作動することになる。しかもこの連動ブレーキ状態は、ブレーキスイッチ５４で検出される。
【００３１】
さらに前輪ブレーキ操作レバー１１および後輪ブレーキ操作レバー１２をともにブレーキ操作したときにも、前輪ブレーキＢF1および後輪ブレーキＢR でともにブレーキ力を得ることが可能である。
【００３２】
パーキングブレーキ操作を行なうにあたっては、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作した状態で、押ボタン４６を押圧操作する。そうすると、パーキングレバー４５がねじりばね４９のばね力に抗して非係合位置から係合位置へと移動し、作動位置に移動しているイコライザ１３の一端部に位置する係止凹部１３ａにパーンキグレバー４５の係合ピン４８が係合されることになる。そこで、後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除すると、図７で示すように、イコライザ１３は、それの一端部が作動位置に保持されて後輪ブレーキケーブル１５を牽引作動状態とするが、前記操作力の解除に応じてイコライザ１３がそれと後輪ブレーキ操作レバー１２との連結部回りに回動して該イコライザ１３の他端部を非作動位置に移動させることで前輪ブレーキケーブル１４を非牽引状態とするパーキングブレーキ位置へと作動することになり、この状態では後輪ブレーキＢR のみが作動し、前輪ブレーキＢF が非作動状態となり、かかるパーキングブレーキ状態はパーキングブレーキスイッチ５２で検出される。すなわちパーキングブレーキ時において、液圧式である前輪ブレーキＢF の構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することがなく、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。
【００３３】
このようなパーキングブレーキ状態を解除するには、後輪ブレーキ操作レバー１２をわずかに回動操作すればよく、そうすれば、パーキングレバー４５がねじりばね４９のばね力によって係合位置から非係合位置へと移動してパーキングレバー４５のイコライザ１３への係合が解除されるので、後輪ブレーキ操作レバー１２を元に戻すことによりイコライザ１３の一端部が非作動位置へと戻って後輪ブレーキＢR が休止状態となる。
【００３４】
而して、パーキングブレーキ操作は、後輪ブレーキ操作レバー１２のブレーキ操作および押ボタン４６の押込み操作を行なうだけでよく、パーキングブレーキ手段４４の構成要素の１つであるパーキングレバー４５がイコライザ１３が収納されたケーシング４２内に収納され、パーキングブレーキ手段４４の他の構成要素である押ボタン４６がその外端部をケーシング４２から突出させて該ケーシング４２に支承されるものであるので、パーキングブレーキをかけるための構造を構成するにあたって外観を優れたものとすることができる。
【００３５】
またケーシング４２は、後輪ブレーキ操作レバー１２を支承するホルダ３７に一体に設けられたケース部３７ｂにカバー４１が結合されて成るものであり、ケーシング４２を最小限の部品点数で構成することが可能となる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、機械式車輪ブレーキおよび液圧式車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、ブレーキ操作子の非操作状態で第１のブレーキケーブルを牽引作動せしめた状態に保持するが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設されるので、パーキングブレーキにあたって両車輪ブレーキのうち機械式車輪ブレーキのみを作動せしめることができ、従ってパーキングブレーキ時に液圧式の車輪ブレーキを非作動状態として液圧式の車輪ブレーキの構成部品のうち特にゴム部品等に無用な液圧が作用することを回避し、ゴム部品等の寿命増大に寄与することができる。
【００３８】
また請求項２記載の発明によれば、ケーシング内にはパーキングレバーを、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、イコライザは、該イコライザの一端部にパーキングレバーを係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて、該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするので、パーキングブレーキをかけるための構造の少なくとも一部をケーシング内に収納して優れた外観を得ることができる。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキングレバーをケーシングの外部から操作することを可能としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結されるので、パーキングブレーキを簡単な操作でかけることができる。
【００４０】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、パーキングレバーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチが、ケーシングに取付けられるので、パーキングブレーキ状態を容易に検出することができる。
【００４１】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、ケーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステアリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケース部に結合されるカバーとから成るので、ケーシングを最小限の部品点数で構成することができる。
【００４２】
さらに請求項６記載の発明によれば、上記請求項１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチが、前記ケーシングに取付けられるので、連動ブレーキ状態を容易に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両用ブレーキ装置の全体構成図
【図２】  自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおける左端部の平面図
【図３】  図２の３矢視切欠き正面図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  図３の５−５線拡大断面図
【図６】  非ブレーキ操作状態での作動状態を説明するために図３の要部をカバー省略状態で示す断面図
【図７】  パーキングブレーキ操作状態での作動状態を説明するための図６に対応した断面図
【符号の説明】
１２・・・ブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー
１３・・・イコライザ
１３ａ・・係止凹部
１４・・・前輪ブレーキケーブル（第２のブレーキケーブル）
１５・・・後輪ブレーキケーブル（第１のブレーキケーブル）
３５・・・ステアリングハンドル
３７・・・ホルダ
３７ｂ・・・ケースブレーキ
４１・・・カバー
４２・・・ケーシング
４４・・・パーキングブレーキ手段
４５・・・パーキングブレーキレバー
４６・・・操作部材としての押ボタン
４８・・・係合ピン
５２・・・パーキングブレーキスイッチ
５４・・・ブレーキスイッチ
ＢF ，ＢR ・・・車輪ブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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