(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車止め用支柱の地上突出部分の高さ寸法に対し、その１／２の高さ寸法から下側の支柱側面に再帰反射性を有する４個の反射体が付設され、これら４個の反射体は円形となされて支柱側壁の周囲に均等に４箇所に設けられた円形の凹部にそれぞれ嵌め込まれて止着され、もって支柱の夜間視認性が高められたことを特徴とする支柱下部に反射体を備えた車止め支柱。
【請求項２】
反射体の付設される高さ位置が地上１００〜４００ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１記載の支柱下部に反射体を備えた車止め支柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の進入を阻止するために設けられる車止め支柱に関して、特に支柱の下部近辺に反射体が備わって視認性の向上がなされたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
公園や公共施設、その他多くの人々が往来する商業施設等の入口において車両の進入を阻止したり、あるいは歩道際に沿って設置され車両の乗り入れや駐停車を防ぐ目的で設置される車止め支柱については、本来その視認性の向上について防護柵用支柱の視認性の向上とは別の観点から検討され、車止めとしての特有の特性からその視認性の向上が図られなければならない。
【０００３】
すなわち、歩車道境界に設置される防護柵は走行車両の万が一の車道逸脱に対処する等歩行者の保護を目的としていて歩行者はそこを乗り越えることはなく、防護柵沿いを車両は例えば時速３０Km/Hr.以上等比較的高速で走行しておりその視認性についてははるか遠くから確認がなされなければならず、それによって反射体の種類や取り付け位置が設定されている。これに対して車止めは車両のみを選択的に進入阻止するという目的から、歩行者は車止めの支柱間を往来することもあるという前提で設置されており、公園や公共施設、その他商業施設、あるいは歩道側と反対側にあたる車両の走行が認められる側において歩行者と車両とが混在していることからそこを走行する車両は例えば時速１０Km/Hr.以下等の低速で車止めに対して接近するものであり、よってその視認性も例えば１０ｍ以下等至近距離からの反射体の反射効果が重視されなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来車止めの視認性については車止めとして特有の特性が考慮されることなく、防護柵用支柱の視認性の向上に準じて支柱の上端近辺に反射テープが貼り付けられたり、防護柵用支柱に設置される反射体が転用されて車止め用支柱が設置されてきた。また、防護柵用支柱の視認性が車両の運転手に対して云々されるのに対し、車止め用支柱は照度も低く４〜５メートル先の走行路面を照らしている自転車のライトによる視認性にも配慮がなされなければならない。
そこで、本発明者は車止めとして特有の特性から車止めの視認性の向上を図るべく反射体と光源の距離や照射される角度等の関係を実地検証によって研究し、視距〔道路構造令−昭和４５年・政令第３２０号／改正：平成５年第３７５号〕という視点から防護柵用支柱とは全く異なった特性をもった車止め用支柱の視認性の向上について見出すことに成功し本発明を完成するに至ったのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、車止め用支柱の地上突出部分の高さ寸法に対し、その１／２の高さ寸法から下側の支柱側面に再帰反射性を有する４個の反射体が付設され、これら４個の反射体は円形となされて支柱側壁の周囲に均等に４箇所に設けられた円形の凹部にそれぞれ嵌め込まれて止着され、もって支柱の夜間視認性が高められたことを特徴とするものである。
【０００６】
また本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、反射体の付設される高さ位置が地上１００〜４００ｍｍの範囲となされたものである。
【０００７】
なお、本発明において「車止め」とは「防護柵」の如く適宜立設された複数の支柱間に柵パネルやビーム等の柵体が架設されて車両走行帯と歩行者の往来する部分とを明確に区分する柵用支柱と柵体から構成される形態のものとは区別し、支柱それぞれは独立して立設され柵体が設けられる場合においてもチェーン等の歩行者が跨いで通行出来たり、あるいは簡単に着脱自在となされて必要に応じて歩行者の通行を規制・解除できる取り外し式の柵パイプのようなものからなる、主として屋外用に設置される車両のみを選択的に進入阻止し、歩行者については支柱間を往来することもありうることを前提とした柱体をいう。
【０００８】
そしてまた本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、車止め用支柱の側壁に凹部が形成されるとともに、その凹部に「プリズム式反射体」、または「ガラスビーズ式反射体」が止着されたものである。
反射体の仕様については実施形態例のなかでも後述するが、「ガラスビーズ式反射体」とは着色樹脂等のベース上に多数の微細なガラスビーズ層が設けられてさらに保護フィルムが被覆された所謂「反射シート」より大幅に反射性，耐久性の高められたもので、ガラスビーズ製球体の底部に鏡面処理された多数の再帰反射性を有する反射器がＡＢＳ樹脂やゴム等の基体をベースとして半埋設状態に埋め込まれたものをいう。さらに「プリズム式反射体」とは、基板の前面に空気層を介してポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等透明プラスチックによる多数の三角錐状の突起をレンズ体として形成させて配設させ作製されたもので、これも「反射シート」よりはるかに反射性および耐久性が高められたものである。
【０００９】
さらにまた本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、反射体を止着するための凹部が支柱の側壁の周囲に複数個数が形成されたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態例の説明に先立ってまず、本発明者が車止めに特有の特性から視認性の向上を図るべく光源と反射体との距離や照射される角度等の関係を実地検証により研究し、防護柵用支柱と全く異なった特性の車止め支柱の視認性について見出すに到った実地検証内容について図１〜３に基づいて詳述する。
【００１２】
図１は、この実地検証の状態を表す上面図（レイアウト図）、図２はその側面図である。図１，図２において、１は車止め支柱であり５は車両，６は自転車であって、車両５の前照灯は図中の太矢印に示すように車両５の進行方向に向けて真っ直ぐに照射（ロービーム設定）され、また自転車６の場合には車止め支柱に対して真っ直ぐに照射されるような設定で検証され、車止め支柱１の各高さ位置〔ｈ＝７００，４００，２００ｍｍ〕における前照灯の到達照度を測定するものである。なお、実地検証は日没後十分に暗くなってから、周囲に照度測定に誤差を生じせしめるような街路灯その他の照明の無い状態で、実地検証に用いた道路には勾配がない直線道路という条件で行った。
0003818417.tif 000002
【００１３】
測定は、前記した前照灯の照射条件のもと、道路の長さ方向に一定の間隔毎に車両５，自転車６の各前照灯からの直接光の鉛直面照度を照度計を用いて測定し、地面からｈ＝７００，４００，２００ｍｍの各高さ位置毎に測定した。
なお、実地検証に用いた車両５の前照灯は「ハロゲンランプ５５ワット  ／１灯」（光源高さ６００ｍｍ）のものを“ロービーム”で測定を行い、また自転車６の前照灯の場合は推定「２〜３ワット  程度の白熱灯」（光源高さ５９０ｍｍ）としてその照射中心はおよそ運転者から前へ約３〜５メートル程度先の路面とした。
【００１４】
図３は、図１の“光源基準”から２メートル毎に設けた丸印で示す各測定ポイントにおける車両５の前照灯による各照度を表しており、
−●−  ：  地上２００ｍｍ
−▲−  ：  同  ４００ｍｍ
−×−  ：  同  ７００ｍｍ
のそれぞれの高さ位置毎に測定した前照灯からの直接光の鉛直面照度をプロットしたものである。
【００１５】
また、図４は自転車６の前照灯について、図３と同様に地面からｈ＝７００，４００，２００ｍｍの各高さ位置毎に、１メートル毎に設けた各測定ポイントにおける前照灯からの直接光の鉛直面照度をプロットしたものである。
【００１６】
実地検証から、一般の自動車道を走行する車両（例えば時速２５Km/hr.以上）の運転者にとって、柵等支柱に設けられた反射体についてはその支柱に設けられる高さ位置にはほとんど影響なく同じ視距〔運転者が前方を見通せる距離の事。道路構造令−昭和４５年・政令第３２０号／改正：平成５年第３７５号〕を維持できるものの、視距が２５メートル以下の至近距離（特に１０メートル以下）になるほど支柱の下部において顕著に視認性が向上することが判明した。
【００１７】
そして、道路構造令・第１９条において車両の時速が４０〜２０Km/hr.の場合視距はその時速表示の数字と同じ数字のメートル数と規定されていることから、車止め支柱が設置されるコミュニティ道路等における車両の走行速度（おそらく時速１０Km/Hr.以下等の低速度）や自転車の走行速度（時速１０Km/Hr.内外）を考慮した際、図３における１０メートル以下での傾向や図４のデータ（反射体の付設される高さ位置と照度との関係）がきわめて重要な意味を示している。
【００１８】
すなわち、図３で１０メートル以下において測定高さｈ＝２００，４００ｍｍの場合は測定高さｈ＝７００ｍｍの場合に比較して測定照度が３〜６倍も高く現れ、車止め支柱として多用される高さ７００〜１０００ｍｍの支柱の場合少なくともその１／２の高さ寸法から下側の支柱側面に反射体が付設された場合にきわめて高い視認性を発揮することを示している。また、街路樹や道路附帯設備周り等を囲んで設置される高さ１０００ｍｍを越える特殊用途の車止め支柱の場合にも、歩行者や自転車に乗った人の視線高さや車両のヘッドライトの高さから視認性の良い高さとしておおむね５００ｍｍ以下、前述した実地検証によって好ましくは１００〜４００ｍｍの高さに反射体が設けられるのが効果的である。
【００１９】
また図４の自転車の前照灯の場合も、特に自転車の前照灯が路面を中心に照射されていることや、自転車の前照灯の場合にはその照度が車両よりもかなり低く確認しづらく、実際には視認性の限界照度が５（Lx）程度であることから図４のデータによって測定高さｈ＝７００ｍｍの場合には２メートルが限度であるものの、高さｈ＝４００ｍｍの場合に３〜４メートル、高さｈ＝２００の場合は５〜６メートルの視認性が確保されることが読み取れ、図３の場合と同様に１００〜４００ｍｍの高さに反射体が設けられるのが効果的であることがわかった。
【００２０】
なお、反射体の付設好適高さの下限として１００としたのは、土砂等が降雨の際の跳ね返りによって反射体に付着して反射度を低下させられるのを避けるため、あるいは雑草による視認障害を避けるためである。
【００２１】
以下、図５および６に基づいて、本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱の実施の形態例について詳述する。
【００２２】
図５は、一般的に用いられる高さｈ＝８００ｍｍの車止め支柱に本発明を適用した実施の形態例を示し、外径１１４φｍｍ，厚さ２.3ｍｍの亜鉛メッキ鋼管を用いて静電粉体塗装仕上げ処理がなされたもので、この車止め支柱の地上突出部の高さｈ＝７００，２００ｍｍの上下位置のそれぞれに同図（ｂ）に示すごとく支柱側壁の周囲４箇所に直径４１ｍｍの凹部２をプレス成型により形成させて、これら各凹部２に後述する直径４０ｍｍのガラスビーズ式反射体３が嵌め込まれて止着されたものである。
【００２３】
本発明実施の形態例では反射体が人々の足元近辺に設けられるために靴底等に当たり易くなるものの、反射体は支柱側壁の凹部に嵌め込み止着されているためその衝撃で外れるようなことがなく、また設置に際しても施工現場で反射体の取付位置寸法をいちいち計る必要がないのでスムーズな設置施工がなされる。
【００２４】
ここにおいて上記ガラスビーズ式反射体３は、図５（ｂ）に表すようにガラスビーズ製球体の底部に鏡面処理された多数の再帰反射性を有する反射器３０が、ＡＢＳ樹脂やゴム等の基体３１をベースとして半埋設状態に埋め込まれたもので、一般的に用いられる反射シートの如く表層フィルムを用いないために反射率が高く１．５〜１．８倍程度の反射効果があり、自転車等照度の低い光源を対象とすることが多い場合に極めて優れた視認性を発揮して好適である。また、反射器３０の素材がガラスであるので表面に傷が付き難い等耐久性が高く、さらに反射シートのように経時変化による変色や端部から水が侵入して反射性を損なうようなこともなく、長期間にわたって高い視認性を維持することができる。
【００２５】
さらに反射体としては、基板の前面に空気層を介してポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等透明プラスチックによる多数の三角錐状の突起をレンズ体として形成させて配設させ作製されたプリズム式反射体４〔図５−（ｂ）中に２個〕の場合にも、上記ガラスビーズ式反射体３と同様従来の反射シートよりも高い反射効果が得られて好ましい。
すなわち、ＪＩＳ  Ｄ  ５５５０反射性能試験方法による光の入射角度を０°での確認（観測角度０．２°）の場合に、ガラスビーズ式反射体，プリズム式反射体ともに従来の反射シートの１．５〜１．８倍程度の反射輝度が確認できる。〔ＪＩＳ  Ｚ  ８７０１に規定する標準光Ａを使用した投光器からの照射に対する反射光について、測定距離３０．４８ｍの位置での光度測定を行い、反射体の反射有効面積あたりの反射性能値を比較検討〕
【００２６】
なお、本実施の形態例では反射体は支柱側壁の周囲に凹部が均等に４箇所に配置されたものであって、この車止め支柱の地上突出部の高さｈ＝７００，２００ｍｍの上下位置のそれぞれに反射体が設けられた場合を表しているが、本発明に係るｈ＝２００ｍｍの下位反射体によって上述した車止めとしての高い反射効果を発揮するとともに、ｈ＝７００の上位反射体によってこの車止め支柱の夜間における配置の輪郭が確認されて人に対する心理的な面を含めた視覚効果をねらって、侵入規制，視線誘導効果をもたらすべくなされたものである。
【００２７】
つづく第６図は、参考例を示し、例えば駅前のモニュメントの廻り等に設置される景観デザイン効果をねらった場合で、ここではダクタイル鋳鉄製の亜鉛溶射を下地としてウレタン塗装仕上げがなされたもので、高さｈ＝９００ｍｍ，外径１６０φｍｍの支柱からなり、立入防止用にチェーンの取り付けが可能な車止め支柱を表しており、この車止め支柱の地上突出部の高さｈ＝２００ｍｍの位置に反射体が設けられ、支柱の側壁の周囲には連続的な溝状に形成された凹部２にＡＢＳ樹脂やゴム等による帯状の基体３１をベースとし、前記したガラスビーズ製球体の底部に鏡面処理された多数の再帰反射性を有する反射器３０が半埋設状態に埋め込まれたガラスビーズ式反射体３が２段設けられたものである。このように、支柱側壁の周囲に連続的な溝状の凹部が形成されて反射体が配設された場合には、この車止め支柱に対しあらゆる方向からの視認性が向上して十分な安全性が確保される。
【００２８】
なお、以上では図３において鋼管製の車止め支柱を、図４においてダクタイル鋳鉄製の車止め支柱を例として本発明実施の形態例を説明してきたが、本発明の適用に際してはこれらに限ることなく、例えばアルミニウムやステンレス鋼製のパイプを用いたものやアルミ，亜鉛等の合金による鋳物製、あるいはゴム，合成樹脂製、木製、その他石材やコンクリート，セラミックス等無機系の素材による車止め支柱等であっても同様に適用される。
【００２９】
また、以上では反射体３の設置高さ位置を車止め支柱の地上突出部の高さ寸法で表示して説明してきたが、設置される地盤等の状況によって差異はあるものの一般にはおよそ４００ｍｍ程度の埋め込み寸法がとられて地中に支柱下部を埋設させて設置がなされる。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述した如く、本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、車止め用支柱の地上突出部分の高さ寸法に対し、その１／２の高さ寸法から下側の支柱側面に再帰反射性を有する反射体が付設されたもので、１０メートル以下の至近距離からヘッドライトが支柱の支柱下部に集中して照射されるという車止め用支柱の特性に好適に対応して、夜間における車止め用支柱の視認性の向上がなされ安全性が確保される。
【００３１】
また、本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、反射体の付設される高さ位置が地上１００〜４００ｍｍの範囲となされた場合には、高さ寸法の大きな車止め支柱の場合にも支柱の支柱下部に集中して照射されるヘッドライトに対して好適に対応して、夜間における車止め用支柱の視認性の向上がなされ安全性が確保される。また、反射体の付設される高さ位置を地上１００以上とすることによって、土砂等が降雨の際の跳ね返りによって反射体に付着して反射度を低下させられるのが避けられ、あるいは雑草による視認障害を避けられ所定の目的どおりに反射体の視認性が確保されて好適である。
【００３２】
さらにまた、本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、車止め用支柱の側壁に凹部が形成されるとともに、その凹部に「プリズム式反射体」、あるいは「ガラスビーズ式反射体」が止着された場合には、従来の反射テープよりも優れた反射性によって夜間における車止め用支柱の視認性の向上がなされ安全性が確保されるとともに、反射体が人々の足元近辺に設けられるために靴底等に当たり易くなるものの、支柱側壁の凹部に嵌め込み止着されているためその衝撃で外れるようなことがなく反射体の脱落による視認性の欠如が起こることなく安全性が確保され、またこの車止め支柱の設置に際しても寸法をいちいち計る必要がなく反射体を嵌め込んで固定するだけでよいのでスムーズな設置施工がなされる。
【００３３】
そしてまた、本発明支柱下部に反射体を備えた車止め支柱は、支柱側壁に形成された凹部が支柱の側壁の周囲に複数個数が形成されて反射体が止着された場合には、車止め支柱が設置される状況に応じて取付個数や向きの配置がなされることによって使用目的に応じた効率のよい使い方がなされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例の説明に先立つ、実地検証の状態を表す上面図である。
【図２】図１の実地検証の状態を表す側面図である。
【図３】図１，図２の実地検証の測定結果を示すグラフである。
【図４】同じく、図１，図２の実地検証の測定結果を示すグラフである。
【図５】本発明の実施の一形態を示す車止め支柱の、（ａ）：正面図、（ｂ）：断面の拡大図である。
【図６】  参考例を示す車止め支柱の、（ａ）：側面図、（ｂ）：正面図、および（ｃ）要部の拡大側断面図である。
【符号の説明】
１    車止め支柱
２    凹部
３    ガラスビーズ式反射体
３０  反射器
３１  基体
４    プリズム式反射体
５    車両
６    自転車
【図１】
0003818417.tif 000003
【図２】
0003818417.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003818417.tif 000006
【図５】
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【図６】
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