(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向に延びたフランジを備えるハブと、
該ハブの前記フランジの両側に前記フランジに対して相対回転可能に配設された中間プレートと、
該中間プレートの外側に各々前記フランジ及び前記中間プレートに対して相対回転可能に配設されたディスクプレート及びサブプレートと、
前記中間プレートを介して前記フランジと前記ディスクプレート及び前記サブプレートとの間に前記フランジ、前記中間プレート、前記ディスクプレート及び前記サブプレートにそれぞれ形成された窓によつて配置された対の弾性体とを備える捩じり振動緩衝装置において、
一つの前記弾性体に対しての前記フランジ、前記中間プレート、前記ディスクプレート及び前記サブプレートの前記それぞれの窓の少なくとも径方向外周壁を各々前記弾性体の一端側と他端側とで非対称形状とすると共に、
前記中間プレートの窓の径方向外周壁と前記フランジの窓の径方向外周壁と、
または前記中間プレートの窓の径方向外周壁と前記ディスクプレート及び前記サブプレートの窓の径方向外周壁と、で形成される前記弾性体を収容する窓の外周壁の形状が前記弾性体の弾縮軸に直交する中心線に対して、線対称形状とし、
前記弾性体は、弾縮しつつ前記中間プレートの窓の一方の側壁にのみ当接し、該側壁と前記中間プレートの窓の径方向内周壁との間のコーナ部のみをフランジの中心方向へくぼんだ円弧とした捩じり振動緩衝装置。
【請求項２】
前記弾性体は、前記フランジ、前記ディスクプレート及び前記サブプレートのそれぞれの窓の一方の側壁にのみ当接し、
前記フランジ、前記ディスクプレート及び前記サブプレートのそれぞれの窓の他方の側壁における径方向外周壁と前記弾性体の一端側の径方向外側面との間に第１隙間を形成すると共に、
前記中間プレートの窓の他方の側壁における径方向外周壁と前記弾性体の他端側の径方向外側面との間に第２隙間を形成し、
前記弾性体の一端側を、前記中間プレートで前記弾性体の他端側を、前記フランジ、前記ディスクプレート及び前記サブプレートで夫々保持した、請求項１記載の捩じり振動緩衝装置。
【請求項３】
前記中間プレートの窓の一方の側壁と前記中間プレートの窓の径方向外周壁との間のコーナ部のみにくぼみを形成すると共に、
前記弾性体は、前記フランジの窓の一方の側壁にのみ当接し、該側壁と前記フランジの前記窓の径方向外周壁との間のコーナ部のみにくぼみを形成した、請求項１記載の捩じり振動緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クラッチディスク，フライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の捩じり振動緩衝装置としては、特開平５−２９６２９０号公報に示されるものが知られている。これは、径方向に延びたフランジを備えるハブと、ハブのフランジの両側にフランジに対して相対回転可能に配設された中間プレートと、中間プレートの外側に各々フランジ及び中間プレートに対して相対回転可能に配設されたディスクプレート及びサブプレートと、中間プレートを介してフランジとディスクプレートとの間にフランジ，中間プレート，ディスクプレート及びサブプレートに形成された窓によつて直列配置された対の弾性体とを備えるものである。この従来装置では、一つの弾性体に対してのフランジ，中間プレート，ディスクプレート及びサブプレートの各々の窓は、弾性体の一端側と他端側とで対称形状とされ且つこれら全ての窓が略同一形状とされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、一つの弾性体に対してのフランジ，中間プレート，ディスクプレート及びサブプレートの各々の窓が弾性体の一端側と他端側とで対称形状とされ且つこれら全ての窓が略同一形状とされているので、各弾性体が弾縮される際に遠心力等で弾性体が径方向外側に押付けられると、弾性体の径方向外側面がその弾性体の弾縮に関与しないフランジ，中間プレート，ディスクプレート又はサブプレートの窓の外周壁内面と摺接し、結果、弾性体及びフランジ，中間プレート，ディスクプレート又はサブプレートの窓の外周壁内面の摩耗による耐久性の低下やヒステリシスの発生による捩じれ特性の不安定化を招く恐れがあつた。又、弾性体の径方向外側面とフランジ，中間プレート，ディスクプレート又はサブプレートの窓の外周壁内面との摺接を回避するためにこの間に所定の間隙を設定すると、弾性体の径方向外側の保持がなされず、弾性体にガタが生じる。
【０００４】
故に、本発明は、弾性体の保持を確保した上で弾性体とフランジ，中間プレート，ディスクプレート及びサブプレートとの摺接を防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、一つの前記弾性体に対しての前記フランジ、前記中間プレート、前記ディスクプレート及び前記サブプレートの前記それぞれの窓の少なくとも径方向外周壁を各々前記弾性体の一端側と他端側とで非対称形状とすると共に、前記中間プレートの窓の径方向外周壁と前記フランジの窓の径方向外周壁と、または前記中間プレートの窓の径方向外周壁と前記ディスクプレート及び前記サブプレートの窓の径方向外周壁と、で形成される前記弾性体を収容する窓の外周壁の形状が前記弾性体の弾縮軸に直交する中心線に対して、線対称形状とし、前記弾性体は、弾縮しつつ前記中間プレートの窓の一方の側壁にのみ当接し、該側壁と前記中間プレートの窓の径方向内周壁との間のコーナ部のみをフランジの中心方向へくぼんだ円弧としたことであり、より詳しくは、前記弾性体は、前記フランジ、前記ディスクプレート及び前記サブプレートのそれぞれの窓の一方の側壁にのみ当接し、前記フランジ、前記ディスクプレート及び前記サブプレートのそれぞれの窓の他方の側壁における径方向外周壁と前記弾性体の一端側の径方向外側面との間に第１隙間を形成すると共に、前記中間プレートの窓の他方の側壁における径方向外周壁と前記弾性体の他端側の径方向外側面との間に第２隙間を形成し、前記弾性体の一端側を、前記中間プレートで前記弾性体の他端側を、前記フランジ、前記ディスクプレート及び前記サブプレートで夫々保持したことである。
【０００６】
より好ましくは、前記中間プレート又は前記フランジの前記窓の前記弾性体の弾縮に関与する側の前記側壁と前記外周壁とのコーナ部にくぼみを成形する、と良い。
【０００９】
【作用】
上記技術的手段によれば、弾性体が弾縮される際、弾性体は、その径方向外側面がその弾縮に関与するフランジ，中間プレート，ディスクプレート又はサブプレートの窓の外周壁内面と両端で当接して保持され、その径方向外側面とその弾縮に関与しないフランジ，中間プレート，ディスクプレート又はサブプレートの窓の外周壁内面との間に間隙が生じて摺接が防止される。よつて、弾性体の保持を確保した上で弾性体とフランジ，中間プレート，ディスクプレート及びサブプレートとの摺接を防止し得る。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
本実施例は、本発明による捩じり振動緩衝装置を車両用クラッチディスクに実施した例を示していて、この実施例においては、図１及び図２に示されるように、出力軸（図示せず）上にスプライン結合されるハブ１の外周に一体に形成されて径方向に延びるフランジ２と、このフランジ２の両側に相対回転可能に配置された一対の中間プレート３と、これら両中間プレート３の外側に相対回転可能に配置されたディスクプレート４及びサブプレート５と、フランジ２，中間プレート３，ディスクプレート４及びサブプレート５間に介装された対４個の弾性体６，７を備えている。この弾性体６，７は、大径のトーションスプリング６ａ，７ａ及び小径のコイルスプリング６ｂ，７ｂと、このトーションスプリング６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂの両巻き端に配設されるトーションシート６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄで構成されており、弾性体６，７は同じバネ定数であつて、弾縮方向の長さが異なる（弾性体７のほうが弾性体６より長い）ものである。
【００１２】
尚、ディスクプレート４とサブプレート５とはフランジ２及び中間プレート３の外周でピン８により相対回転不能に連結されている。又、フランジ２，中間プレート３，ディスクプレート４及びサブプレート５間には、各部材間の相対回転時に引きずり抵抗（ヒステリシス）を与えるフリクションプレート９１，９２，９３，９４が、フリクションプレート９４とサブプレート５との間にはフリクシヨンプレート９４に固定され且つサブプレート５に係止されたスラストプレート９５と皿バネ９６が配設されている。これら、フリクションプレート９１，９２，９３，９４，スラストプレート９５，皿バネ９６でヒステリシス機構９を構成している。更に、ディスクプレート４の外周部にはディスクスプリング１０を介して環状のフエーシング１１，１１が固定されていて、エンジン（図示せず）からのトルクが入力されるようになつている。
【００１３】
図１ないし図５に示されるように、フランジ２，中間プレート３，ディスクプレート４及びサブプレート５には、弾性体６，７を配置するための角窓１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９が形成されており、フランジ２の角窓１２，中間プレート３の角窓１４，ディスクプレート４の角窓１６及びサブプレート５の角窓１８が対向し、フランジ２の角窓１３，中間プレート３の角窓１５，ディスクプレート４の角窓１７及びサブプレート５の角窓１９が対向する。中間プレート３の角窓１５の周方向の長さは中間プレート３の角窓１４の周方向の長さより大きく設定されており、フランジ２，ディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１２，１３，１６，１７，１８，１９の周方向の長さは対向する中間プレート３の角窓１４，１５の周方向の長さに対して大きく設定されている。
【００１４】
これにより、弾性体６，７は、初期（取付け）状態（図６示）において、中間プレート３の角窓１４，１５に対して周方向に嵌挿された形で且つフランジ２，ディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１２，１３，１６，１７，１８，１９に対して周方向に遊嵌された形で配置されている。
【００１５】
次に上記した車両用クラッチディスクを搭載した車両の加速中に起こるフランジ２とディスクプレート４及びサブプレート５との間の相対捩れ作動を、図６ないし図９に示されるように、ディスクプレート４及びサブプレート５を固定しフランジ２を図において右方向（以下、左右の表現は図においてである）に移動させる作動に置き換えて説明する。ここでは、説明を簡略化するため弾性体６，７は夫々１個ずつのみとする。
【００１６】
図６ｂに示される初期状態では、又、各角窓１２，１３，１６，１７，１８，１９の周方向の長さの設定は、初期状態においてディスクプレート４の角窓１６及びサブプレート５の角窓１８の右側壁と弾性体６のトーションシート６ｄとの間に隙間Ａを、フランジ２の角窓１２の右側壁と弾性体６のトーションシート６ｄとの間に隙間Ｂを、ディスクプレート４の角窓１７及びサブプレート５の角窓１９の左側壁と弾性体７のトーションシート７ｃとの間に隙間Ｃを、フランジ２の角窓１３の左側壁と弾性体７のトーションシート７ｃとの間に隙間Ｄを夫々設け、隙間Ａは隙間Ｄより大きく設定してある。
【００１７】
ここで、エンジンから入力されたトルクで車両用クラッチディスクが回転すると（低トルク領域）、図７ｂに示されるように、フランジ２がディスクプレート４及びサブプレート５に対して右方向に移動する。このフランジ２の右方向の移動により弾性体６のトーションシート６ｄと中間プレート３の角窓１４の右側壁とが当接していることからフランジ２の角窓１２の左側壁と弾性体６のトーションシート６ｃとの当接で弾性体６を弾縮させながら（この弾性体６の弾縮により中間プレート３の角窓１４の左側壁と弾性体６のトーションシート６ｃとは離れていき、さらに、隙間Ｂは大きくなつていくつまり隙間Ｄは小さくなつてゆく）弾性体６のトーションシート６ｄと中間プレート３の角窓１４の右側壁との当接を介して中間プレート３を右方向に移動させ、この中間プレート３の右方向の移動により弾性体７のトーションシート７ｄとディスクプレート４の角窓１７及びサブプレート５の角窓１９の右側壁とが当接していることから中間プレート３の角窓１５の左側壁と弾性体７のトーションシート７ｃとの当接で弾性体７を弾縮させながら（この弾性体７の弾縮により中間プレート３の角窓１５の右側壁と弾性体７のトーションシート７ｄとは離れていき、さらに、隙間Ｃは大きくなつていくつまり隙間Ａは小さくなつていく）弾性体７のトーションシート７ｄとディスクプレート４の角窓１７及びサブプレート５の角窓１９の右側壁との当接を介してディスクプレート４及びサブプレート５に弾性体７の荷重を負荷する。これにより、エンジンから入力されたトルクが弾性体６，７を介して出力軸に伝達され、この時の弾性体６，７の直列的な弾縮でトルク変動が吸収される（低トルク領域の捩じれ特性）。
【００１８】
エンジンから入力されたトルクが増加して車両用クラッチディスクがさらに回転すると、図８ｂに示されるように、フランジ２がディスクプレート４及びサブプレート５に対してさらに右方向に移動する。このフランジ２の右方向の移動によりフランジ２の角窓１３の左側壁と弾性体７のトーションシート７ｃとが当接する（低トルク領域から高トルク領域に切り替わる点）。
【００１９】
エンジンから入力されたトルクが増加して車両用クラッチディスクがさらに回転すると（高トルク領域）、図９ｂに示されるように、フランジ２がディスクプレート４及びサブプレート５に対して右方向に移動し、弾性体７のトーションシート７ｄとディスクプレート４の角窓１７及びサブプレート５の角窓１９の右側壁とが当接していることからフランジ２の角窓１３の左側壁と弾性体７のトーションシート７ｃとの当接で弾性体７がさらに弾縮させられる。この時、中間プレート３は弾性体６の反力を受けてフランジ２と一体に右方向に移動するので、弾性体６は弾縮されない。よつて、このフランジ２及び中間プレート３の右方向の移動により弾性体７のみをさらに弾縮させながらディスクプレート４及びサブプレート５に弾性体７の荷重を負荷する。これにより、エンジンから入力されたトルクが弾性体７を介して出力軸に伝達され、この時の弾性体７の弾縮でトルク変動が吸収される（高トルク領域の捩じれ特性）。
【００２０】
以上のことから、車両用クラッチディスクは、エンジンからのトルクに応じて作動し、フランジ２の角窓１３の左側壁が弾性体７のトーションシート７ｃと当接するまでの間は低トルク領域の捩じれ特性でエンジンからのトルクを出力軸に伝達し、ディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１６，１８の右側壁が弾性体６のトーションシート６ｄと当接するまでの間は高トルク領域の捩じれ特性でエンジンからのトルクを出力軸に伝達する。
【００２１】
尚、本実施例において、弾性体６は低トルク領域で限界まで弾縮させられ、弾性体７は高トルク領域で限界まで弾縮させられるが、この弾性体６，７の弾縮の限界を適宜設定することで、車両用クラッチディスクの作動に弾性体７と弾性体６とを並列的に弾縮させるトルク領域を設定することも可能である。
【００２２】
上記した車両用クラッチディスクを搭載した車両の減速中に起こるフランジ２とディスクプレート４及びサブプレート５との間の相対捩じれ作動は、前述の加速中におこる作動とは逆にフランジ２が左方向に移動する。この際の車両用クラッチディスクの作動は前述と同様であつて、その説明を省略するが、隙間Ｂと隙間Ｃの設定（隙間Ａと隙間Ｄの設定と同様に隙間Ｃが隙間Ｂより大きい）によつて、高トルク領域と低トルク領域の捩じれ特性の切替えがなされる。
【００２３】
図３に示されるように、減速時及び加速時の作動において弾性体６，７が弾縮させられる際に弾性体６，７から荷重を受ける両側壁を持つフランジ２の角窓１２，１３は、その両側壁から続く両内周側コーナ部（弾性体６，７の弾縮に関与する側の側壁と内周壁との間のコーナ部）が大きな径の円弧１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂとなつており、これにより、弾性体６，７のトーションシート６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄと角窓１２，１３の両側壁との当接により発生する応力を分散させて、フランジ２の強度を向上させている。また、これにより、角窓１２，１３の打ち抜き成形を容易にもしている。尚、角窓１２，１３の内周側壁は、ヒステリシス機構９の配設スペース及びフランジ２の強度確保のため両内周側コーナ部を結びながら径方向外側にふくらんだ形状を呈している。又、角窓１２，１３の両側壁から続く両外周側コーナ部（弾性体６，７の弾縮に関与する側の側壁と外周壁との間のコーナ部）には、円弧状のくぼみ１２ｃ，１２ｄ，１３ｃ，１３ｄが形成されており、これにより、弾性体６，７のトーションシート６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄと角窓１２，１３の両側壁とが当接する際のトーションシート６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄの乗り上げを防止すると共に角窓１２，１３の打ち抜き成形を容易にしている。
【００２４】
図４に示されるように、減速時及び加速時の作動において弾性体６，７が弾縮させられる際に弾性体６から荷重を受ける右側壁を持つ中間プレート３の窓１４及び弾性体７から荷重を受ける左側壁を持つ中間プレート３の窓１５は、その右側壁及び左側壁から続く内周側コーナ部（弾性体６，７の弾縮に関与する側の側壁と内周壁との間のコーナ部）が大きな径の円弧１４ａ，１５ａとなつており、これにより、弾性体６，７のトーションシート６ｄ，７ｃと角窓１４の右側壁及び角窓１５の左側壁との当接により発生する応力を分散させて、中間プレート３の強度を向上させている。又、角窓１４の右側壁から続く外周側コーナ部及び角窓１５の左側壁から続く外周側コーナ部（弾性体６，７の弾縮に関与する側の側壁と外周壁との間のコーナ部）には、円弧状のくぼみ１４ｂ，１５ｂが形成されており、これにより、弾性体６，７のトーションシート６ｄ，７ｃと角窓１４の右側壁及び角窓１５の左側壁とが当接する際のトーションシート６ｄ，７ｃの乗り上げを防止すると共に角窓１４，１５の打ち抜き成形を容易にしている。尚、窓１４の左側壁及び窓１５の右側壁は弾性体６のトーションシート６ｃ及び弾性体７のトーションシート７ｄとは当接することがないので、窓１４の左側壁及び窓１５の右側壁から続く内周側コーナ部（弾性体６，７の弾縮に関与しない側の側壁と内周壁との間のコーナ部）は小さな径の円弧１４ｃ，１５ｃとされると共に窓１４の左側壁及び窓１５の右側壁から続く外周側コーナ部（弾性体６，７の弾縮に関与しない側の側壁と外周壁との間のコーナ部）にはくぼみが形成されていない。これにより、中間プレート３の強度を確保している。
【００２５】
図５に示されるように、ディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１６，１７，１８，１９は、内周壁及び外周壁から弾性体６，７の外周を覆うように延在壁１６ａ，１７ａ．１８ａ，１９ａが形成されており、これにより、弾性体６，７が弾縮させられる際の弾性体６，７の軸方向の飛び出しを規制している。
【００２６】
図３ないし図５に示されるように、フランジ２，ディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１２，１３，１６，１７，１８，１９の外周壁は、弾性体６，７の弾縮に関与する側が弾性体６，７のトーションシート６ｃ，７ｄ（弾性体６，７の他端側）の径方向外側面と当接すると共に弾性体６，７の弾縮に関与しない側が弾性体６，７のトーションシート６ｄ，７ｃ（弾性体６，７の一端側）の径方向外側面との間に間隙Ｅを形成するように非対称の円弧形状とされている。
【００２７】
又、中間プレートの角窓１４，１５の外周壁は、弾性体６，７の弾縮に関与する側が弾性体６，７のトーションシート６ｄ，７ｃ（弾性体６，７の一端側）の径方向外側面と当接すると共に弾性体６，７の弾縮に関与しない側が弾性体６，７のトーションシート６ｃ，７ｄ（弾性体６，７の他端側）の径方向外側面との間に間隙Ｆを形成するように非対称の円弧形状とされている。又、角窓１２，１３，１６，１７，１８，１９の外周壁と角窓１４，１５の外周壁とは、弾性体６，７のトーションシート６ｄ，７ｃ（弾性体６，７の一端側）を角窓１６，１７の外周壁（中間プレート３）で弾性体６，７のトーションシート６ｃ，７ｄ（弾性体６，７の他端側）を角窓１２，１３，１８，１９の外周壁（フランジ２，ディスクプレート４及びサブプレート５）で保持するようにその両側壁の弾性体６，７のトーションシート６ｃ，７ｃ，６ｄ，７ｄとの当接面に対して線対称形状となつている。
【００２８】
上記した角窓１２，１３，１６，１７，１８，１９の外周壁の形状において、図６ｃないし図６ｆ，図７ｃないし図７ｆ，図８ｃないし図８ｆ及び図９ｃないし図９ｆに示されるように、弾性体６がフランジ２及び中間プレート３によつて弾縮させられている際（低トルク領域）、弾性体６の弾縮に関与しないディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１６，１８内で周方向に移動する弾性体６のトーションシート６ｃ，６ｄは、間隙Ｅがある側に移動していくので、弾性体６の径方向外側面と角窓１６，１８の外周壁との摺接はなく、弾性体６及び角窓１６，１８の外周壁の摩耗が防止される。この際、弾性体６は、トーションシート６ｃ側のフランジ２の角窓１２の外周壁との当接及びトーシヨンシート６ｄ側の中間プレート３の角窓１４の外周壁との当接で、径方向外側の保持がなされ、遠心力等による径方向の動きが阻止される。又、弾性体７が中間プレート３及びディスクプレート４及びサブプレート５によつて弾縮させられている際（低トルク領域）、弾性体７の弾縮に関与しないフランジ２の角窓１３内で周方向に移動する弾性体７のトーションシート７ｃ，７ｄは、間隙Ｅがある側に移動していくので、弾性体７の径方向外側面と角窓１３の外周壁との摺接はなく、弾性体７及び角窓１３の外周壁の摩耗が防止される。この際、弾性体７は、トーションシート７ｃ側の中間プレート３の角窓１５の外周壁との当接及びトーシヨンシート７ｄ側のディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１７，１９の外周壁との当接で、径方向外側の保持がなされ、遠心力等による径方向の動きが阻止される。
【００２９】
尚、弾性体７がフランジ２及びディスクプレート４及びサブプレート５によつて弾縮させられている際（高トルク領域）、中間プレート３はフランジ２と一体であるので、実質的に弾性体７の弾縮に関与しないものはなく、弾性体７の径方向外側面が摺接することはない。又、この際、弾性体７は、トーションシート７ｃ側の中間プレート３の角窓１５の外周壁との当接及びトーシヨンシート７ｄ側のディスクプレート４及びサブプレート５の角窓１７，１９の外周壁との当接で、径方向外側の保持がなされている。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、フランジ，中間プレート，ディスクプレート及びサブプレートの窓の少なくとも外周壁を各々弾性体の一端側と他端側とで非対称形状とすると共に中間プレートの窓の少なくとも外周壁とフランジ，ディスクプレート及びサブプレートの窓の少なくとも外周壁とを窓の側壁の弾性体との当接面に対して線対称形状としたので、弾性体が弾縮される際、弾性体は、その径方向外側面がその弾縮に関与するフランジ，中間プレート，ディスクプレート又はサブプレートの窓の外周壁内面と両端で当接して保持され、その径方向外側面とその弾縮に関与しないフランジ，中間プレート，ディスクプレート又はサブプレートの窓の外周壁内面との間に間隙が生じて摺接が防止される。これにより、弾性体の保持を確保した上で弾性体とフランジ，中間プレート，ディスクプレート及びサブプレートとの摺接を防止することができる。
【００３１】
又、本発明によれば、中間プレート又はフランジの窓の弾性体の弾縮に関与する側の側壁と外周壁とのコーナ部にくぼみを成形したので、弾性体と窓の側壁とが当接する際の弾性体の乗り上げを防止すると共に窓の打ち抜き成形を容易なものとすることができる。
【００３２】
又、本発明によれば、中間プレート又はフランジの窓の弾性体の弾縮に関与する側の側壁と内周壁との間のコーナ部を大きな径の円弧としたので、弾性体と窓の側壁との当接により発生する応力を分散させて、中間プレート又はフランジの強度を向上させると共に窓の打ち抜き成形を容易なものとすることができる。
【００３３】
又、本発明によれば、中間プレートの窓の弾性体の弾縮に関与しない側の側壁と内周壁との間のコーナ部を小さな径の円弧としたので、中間プレートの強度を問題なく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る捩じり振動緩衝装置を採用した車両用クラッチディスクの平面図である。
【図２】図１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図３】本発明に係る捩じり振動緩衝装置のフランジの平面図である。
【図４】本発明に係る捩じり振動緩衝装置の中間プレートの平面図である。
【図５】本発明に係る捩じり振動緩衝装置のディスクプレート（サブプレート）の平面図である。
【図６】本発明に係る捩じり振動緩衝装置の作動（初期状態）を示す説明図である。
【図７】本発明に係る捩じり振動緩衝装置の作動（低トルク領域）を示す説明図である。
【図８】本発明に係る捩じり振動緩衝装置の作動（低トルク領域と高トルク領域の切替え）を示す説明図である。
【図９】本発明に係る捩じり振動緩衝装置の作動（高トルク領域）を示す説明図である。
【符号の説明】
２  フランジ
１  ハブ
３  中間プレート
４  ディスクプレート
５  サブプレート
６  弾性体
７  弾性体
１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９  角窓（窓）
１２ｃ，１２ｄ，１３ｃ，１３ｄ，１４ｂ，１５ｂ  くぼみ
１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１５ａ  大きな径の円弧
１４ｃ，１５ｃ  小さな径の円弧
Ｅ  隙間（第１隙間）
Ｆ  隙間（第２隙間）
【図１】
0003843463.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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