(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動変速機及びＰＴＯ装置を装備した車両において、チェンジレバーのシフト変位を上記手動変速機に伝達するリンケージと、車体に固定されたロック機構とを有し、それぞれ車幅方向に延び車両前後方向に間隔をおいて配置された第１クロスメンバ及び第２クロスメンバの両端が左右のメインフレームの先端部を連結し、上記ロック機構が上記第１クロスメンバ及び上記第２クロスメンバ間のシフトレバー下方と上記第１クロスメンバ内に配置され、上記ＰＴＯ装置の作動時に上記ロック機構が上記リンケージと係合して、上記チェンジレバーのシフト操作を制止するように構成された手動変速機ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手動変速機を装備した車両において、ＰＴＯ装置（動力取り出し装置）の使用時に手動変速機が不用意に作動することをロックするための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、特開平９−１２３７８７号公報に例示されているように、自動変速機を搭載した車両において、シフトレバーがＮレンジに入れられたことをＮレンジ検出スイッチが検出すると、Ｎレンジ用シフトロックソレノイドを付勢してロック体がシフトレバーに嵌合し、シフトレバーをＮレンジにロックすることにより、車両に装備されたＰＴＯ装置の使用中にシフトレバーが誤って走行レンジに入れられて車両が暴走する危険を回避するようにしている。
【０００３】
しかしながら、手動変速機を装備した車両にあっては、手動変速機のチェンジレバーを車両前後方向へのシフト操作と、車幅方向へのセレクト操作との異なった方向へ変位させる必要があるため、チェンジレバーにチェンジレバーのロック装置を組み込むことは非常に困難であると共に、仮に、チェンジレバーにそのロック装置を組み込むことができたとしても、ＰＴＯ装置の有無によって変速操作装置の構造が異なることとなり、従って、必要に応じてチェンジレバーのロック装置を完成車に後付けすることは不向きであるばかりでなく、車両へ変速操作装置を組み付ける場合にはそれらを区別する必要があるため、取付け作業が煩雑化するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、手動変速機を装備した車両において、ＰＴＯ装置の使用時にチェンジレバーのシフト操作をロックする機構を簡単に装着できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる手動変速機ロック装置は、手動変速機及びＰＴＯ装置を装備した車両において、チェンジレバーのシフト変位を上記手動変速機に伝達するリンケージと、車体に固定されたロック機構とを有し、それぞれ車幅方向に延び車両前後方向に間隔をおいて配置された第１クロスメンバ及び第２クロスメンバの両端が左右のメインフレームの先端部を連結し、上記ロック機構が上記第１クロスメンバ及び上記第２クロスメンバ間のシフトレバー下方と上記第１クロスメンバ内に配置され、上記ＰＴＯ装置の作動時に上記ロック機構が上記リンケージと係合して、上記チェンジレバーのシフト操作を制止するように構成されている。
【０００６】
すなわち、車体に固定されたロック機構が、メインフレームの先端部をそれぞれ両端が連結する第１クロスメンバ及び第２クロスメンバ間のシフトレバー下方と第１クロスメンバ内に配置され、チェンジレバーのシフト変位を手動変速機に伝達するリンケージとＰＴＯ装置の作動時に係合するように構成されているので、ロック機構の装着がきわめて容易であると共に、その構造を簡単にすることが可能であって、ＰＴＯ装置の作動時にチェンジレバーのシフト操作を確実にロックさせることができ、また、ロック機構がチェンジレバーから離れたリンケージと係合するように構成されているため、完成車に対しても必要に応じてチェンジレバーのロック機構を比較的簡単に後付けすることができることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
手動変速機１及びＰＴＯ装置を装備した車両において、左右のメインフレーム２の先端部に、車幅方向へ延びる断面略コ字状の第１クロスメンバ３の両端がそれぞれ連結されると共に、第１クロスメンバ３と平行に延びる第２クロスメンバ４の両端がそれぞれ連結されており、車幅方向に間隔をおいた一対のブラケット５、５がそれぞれボルト６により両クロスメンバ３、４間に跨がって取り付けられている。
【０００８】
また、レバー１０を一体的に形成したセレクト軸１１の両端が、それぞれブッシュ１２を介しブラケット５、５へ回動自在に嵌め込まれて、ダストブーツ１３及びカバー１４が取り付けられており、また、ブッシュ１５を介してシフトレバー１６がセレクト軸１１に枢支されると共に、シフトレバー１６とはスペーサ１７を間に挟んでセレクトレバー１８の孔部１９がセレクト軸１１に挿通され、セレクト軸１１の溝２０とセレクトレバー１８の下部内面との間にピン２１が押し込まれて、セレクトレバー１８がセレクト軸１１に固定されている。２２はピン２１の先端と係合するナットである。
【０００９】
従って、手動変速機１に対するチェンジレバー３０の車両前後方向へのシフト操作は、順次、第１シフトロッド３１、チルトキャブ２３の下面に固定されたレバー組立て体３２、第２シフトロッド３３、シフトレバー１６、第３シフトロッド３４、メインフレーム２に固定されたシフトレバー組立て体３５、第４シフトロッド３６及びクロスシャフト組立て体３７を経て手動変速機１へ伝えられる。
【００１０】
また、手動変速機１に対するチェンジレバー３０の車幅方向へのセレクト操作は、順次、第１セレクトロッド４０、レバー組立て体３２、第２セレクトロッド４１、セレクトレバー１８、セレクト軸１１、レバー１０、第３セレクトロッド４２、セレクトレバー組立て体４３及び第４セレクトロッド４４を経て手動変速機１へ伝えられる。
【００１１】
他方、シフトレバー１６のボス部１６´にはロックレバー５０が溶接され、ロックレバー５０は下方へ延びてから第１クロスメンバ３内へと車両前方へ湾曲し、その先端に小孔５１が形成されている。
【００１２】
また、第１クロスメンバ３内には電動式もしくは圧力流体式アクチュエータ５２及び金具５３が取り付けられ、金具５３により支持されて車幅方向へ延びるロッド５４は、一端がロックレバー５０の小孔５１と対向して配置されていると共に、他端が継手５５を介してアクチュエータ５２に連結され、アクチュエータ５２により車幅方向へ駆動されるように構成されている。
なお、６０はメインフレーム２先端の上面に固定され、チルトキャブ２３を回動自在に支持するブラケットである。
【００１３】
上記車両において、ＰＴＯ装置が使用されていない通常の走行時等には、アクチュエータ５２が不作動のためロッド５４とロックレバー５０とが離れていて、ロックレバー５０の回動は制止されていないので、上記のようにチェンジレバー３０を自由にシフト操作またはセレクト操作して、手動変速機１を自在に変速段制御することができるが、チェンジレバー３０がニュートラルレンジに配置されてＰＴＯ装置が使用される場合には、ＰＴＯ装置の使用を検出する図示しないセンサからの信号によりアクチュエータ５２が作動して、ロッド５４を車幅方向に駆動し、ロッド５４の一端がロックレバー５０の小孔５１内に挿入される。
【００１４】
このため、ボス部１６´を介してロックレバー５０と一体化されたシフトレバー１６は、セレクト軸１１上で回動することが制止されるので、チェンジレバー３０のシフト操作はロックされ、従って、ＰＴＯ装置の使用時にチェンジレバー３０が誤って走行レンジに入れられて車両が暴走する危険を確実に回避することができる。
【００１５】
また、ロックレバー５０、アクチュエータ５２、ロッド５４等からなるロック機構が、チェンジレバー３０から離れた第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４間のシフトレバー１６下方と第１クロスメンバ３内における十分に大きな余裕空間内に配置されているため、チェンジレバー３０にそのシフト操作を禁止するロック装置を組み込む場合に比較すると、上記ロック機構の装着はきわめて容易であると共に、構造も簡単にすることができて、上記ロック機構の作動を一層確実とさせることができる。
【００１６】
さらに、上記ロック機構を設けても、チェンジレバー３０の変速操作装置における構造は何ら変更されることがないため、車両にＰＴＯ装置が装備されているかどうかには関係なく、同一構造の変速操作装置を共通して使用することができ、しかも、上記ロック機構は手動変速機１に対する既存のシフトリンケージへ比較的簡単に付加することができ、かつ、メインフレーム２先端のブラケット６０によりキャブ２３をチルトさせたときには、第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４間が上方に開かれるので、完成車に対しても必要に応じて上記ロック機構を容易に後付けすることができるばかりでなく、これらロック機構に万一故障が生じたような場合であっても、その交換には他の機器類に対する影響が少なくて、作業が容易である大きな特色がある。
【００１７】
また、上記のように、車両にＰＴＯ装置が装備されているかどうかには関係なく、同一構造の変速操作装置を共通して使用することができるので、車両の組立て時における変速操作装置の取り付け作業が比較的簡単となって、作業工数を容易に低減させることができる利点がある。
【００１８】
なお、上記実施形態例では、シフトレバーの下方にチェンジレバーのシフト操作ロック機構を設けているが、ロック機構のアクチュエータ等を設置する空間がありさえすれば、チェンジレバーから手動変速機へシフト変位を伝達するリンケージの他の部位、例えば、いずれかのシフト用ロッドに突起を設けて、ＰＴＯ装置使用時のアクチュエータの作動により係止片を上記突起に係合させ、シフト用ロッドの軸方向へのシフト変位を制止させるようにし、あるいはまた、他のシフト用レバーに対し、ＰＴＯ装置使用時のアクチュエータの作動によりそのシフト回動を制止するようにしても、それぞれ上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明にかかる手動変速機ロック装置にあっては、ロック機構の装着がきわめて容易であって、ＰＴＯ装置の使用時にチェンジレバーのシフト操作を確実にロックさせることができ、また、ロック機構がチェンジレバーから離れたリンケージと係合するように構成されていて、完成車に対しても必要に応じてチェンジレバーのロック機構を比較的簡単に後付けすることができるので、大層便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部側面図。
【図２】上記実施形態例の分解斜視図。
【図３】上記実施形態例の一部分解斜視図。
【図４】上記実施形態例の要部斜視図。
【符号の説明】
１    手動変速機
３    第１クロスメンバ
４    第２クロスメンバ
１６  シフトレバー
３０  チェンジレバー
５０  ロックレバー
５１  小孔
５２  アクチュエータ
５４  ロッド
【図１】
0003843628.tif 000002
【図２】
0003843628.tif 000003
【図３】
0003843628.tif 000004
【図４】
0003843628.tif 000005