(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に照射する日射量の検出値を補正して日射量制御値（ＴＳ）を決定し、前記日射量制御値（ＴＳ）に基づいて車室内の空調状態を自動制御する車両用空調装置において、
前記日射量の増加時には、前記日射量制御値（ＴＳ）を一定の変化率で増加させ、前記日射量の減少時には、所定の時定数をもって積分演算処理を行って前記日射量制御値（ＴＳ）を減少させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記日射量の増加時には、前記日射量が増加した後の前記検出値が大きい程、前記変化率を大きくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記日射量の増加時には、前記日射量が増加する前の日射量制御値（ＴＳOLD）と前記日射量が増加した後の前記検出値との差（ΔＴＳ）が大きい程、前記変化率を大きくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内に照射する日射量の検出値を補正して日射量制御値（ＴＳ）を決定し、前記日射量制御値（ＴＳ）に基づいて車室内の空調状態を自動制御する車両用空調装置のプログラムにおいて、
前記日射量の増加時には、前記日射量制御値（ＴＳ）が一定の変化率で増加するように演算処理を実行し、前記日射量の減少時には、前記日射量制御値（ＴＳ）が減少するように所定の時定数をもって積分演算処理を実行することを特徴とする車両用空調装置のプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、日射量に応じて車室内の空調状態を自動制御する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許第２６０６８８７号公報に示された車両用空調装置は、日射量に応じて車室内の空調状態を自動制御するようになっている。そして、日射量が変化した場合、日射量の変化に完全に追従した制御を行うのではなく、日射センサの日射量検出値を所定の時定数をもって積分演算処理により補正して日射量制御値を決定し、その日射量制御値に基づいて車室内の空調状態を自動制御するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置は、日射量が変化した際、日射量変化直後は日射量制御値を急激に変化させ、その後日射量制御値を緩やかに変化させている。そのため、日射量が増加した際、日射量増加直後には急激に冷風感が増して快適なフィーリングを得ることができるものの、日射量制御値を緩やかに変化させる領域では温熱感（ほてり）の増加に対して制御が追従せず、空調空気の吹出温度が高すぎたり、あるいは空調空気の吹出量が不足したりして、快適なフィーリングが得られないという問題があった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、日射量が変化した際に快適なフィーリングが得られるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に照射する日射量の検出値を補正して日射量制御値（ＴＳ）を決定し、日射量制御値（ＴＳ）に基づいて車室内の空調状態を自動制御する車両用空調装置において、日射量の増加時には、日射量制御値（ＴＳ）を一定の変化率で増加させ、日射量の減少時には、所定の時定数をもって積分演算処理を行って日射量制御値（ＴＳ）を減少させることを特徴とする。
【０００６】
これによると、日射量の増加時には日射量制御値が一定の変化率で増加するため、日射量制御値が日射量変化後の日射量検出値に等しくなるまで日射量制御値が急激に増加する。従って、温熱感の増加に対して制御が追従し、空調空気の吹出温度や吹出量が適切に制御されて、快適なフィーリングを得ることができる。
【０００７】
また、日射量の減少時には所定の時定数をもって積分演算処理を行って日射量制御値を減少させているため、日射量減少直後においては日射量制御値が急激に減少する。従って、温熱感の急激な減少に対して制御が追従し、空調空気の吹出温度や吹出量が適切に制御されて、快適なフィーリングを得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、日射量の増加時には、日射量が増加した後の検出値が大きい程変化率を大きくすることを特徴とする。
【０００９】
ところで、検出値が大きい（すなわち、日射量が多い）ほど乗員の温熱感も増加するが、請求項２の発明によれば、検出値が大きい時には日射量制御値が極めて急激に増加するため、極めて急激に冷風感が増して、快適なフィーリングを得ることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、日射量の増加時には、日射量が増加する前の日射量制御値（ＴＳOLD）と日射量が増加した後の検出値との差（ΔＴＳ）が大きい程、変化率を大きくすることを特徴とする。
【００１１】
ところで、日射量の増加量に略比例して乗員の温熱感も増加するが、請求項３の発明によれば、日射量の増加量が大きい時には日射量制御値が極めて急激に増加するため、極めて急激に冷風感が増して、快適なフィーリングを得ることができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態を示したものであり、図１は車両用空調装置の全体構成を示した図である。
【００１４】
図１において、空調ユニット１は、車室内の運転席前方の図示しない計器盤内に配されて、車室内に空調空気を導く空気通路を形成する空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の最も空気上流側には、外気吸込口３および内気吸込口４が開口した内外気切換箱が設けられており、更に、内外気切換箱の内側には、吸込口モード切替ドア５が取り付けられている。この吸込口モード切替ドア５は、サーボモータ６によって駆動されて、外気吸込口３より車室外空気（外気）を導入する外気導入モードと内気吸込口４より車室内空気（内気）を導入する内気循環モードとを切り替える。
【００１５】
内外気切換箱よりも空気下流側には、遠心式送風機７が設けられている。この遠心式送風機７は、車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファン７ａと、この遠心式ファン７ａを回転駆動するブロワモータ７ｂと、空調ダクト２に一体成形されたスクロールケーシング７ｃとから構成されている。なお、ブロワモータ７ｂは、ブロワ駆動回路９によって印加電圧（ブロワ制御電圧）が制御される。
【００１６】
遠心式送風機７よりも空気下流側には、自身を通過する空気を冷却除湿するとともに、車両に搭載された冷凍サイクルの一構成部品をなす冷却用熱交換器であるエバポレータ（冷媒蒸発器）１１が、空調ダクト２内の空気通路を全面塞ぐようにして配されている。
【００１７】
その冷凍サイクルは、吸入した冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）１２と、圧縮した冷媒を凝縮液化させるコンデンサ（冷媒凝縮器）１３と、凝縮液化された冷媒を気液分離して液冷媒のみを下流に流すレシーバ（気液分離器）１４と、液冷媒を減圧膨張させるエキスパンションバルブ（膨張弁）１５と、上記エバポレータ１１とから構成される。
【００１８】
ここで、コンプレッサ１２は、コンプレッサ駆動回路１６により通電制御される電磁クラッチを介して図示しないエンジンの回転動カが伝達されることにより回転駆動される。そして、冷凍サイクルは、コンプレッサ１２の運転によりエバポレータ１１による空気の冷却除湿作用が行われ、コンプレッサ１２の停止によりエバポレータ１１による空気の冷却除湿作用が停止される。なお、エバポレータ１１を除く冷凍サイクルの構成部品は、空調ダクト２の外（具体的には、エンジンルーム内）に配置されている。
【００１９】
エバポレータ１１よりも空気下流側には、エアミックスドア１７およびヒータコア１８が配されている。エアミックスドア１７は、ヒータコア１８の空気上流側に回動自在に取り付けられて、サーボモータ１９により設定されるエアミックスドア（Ａ／Ｍ）開度に応じて、ヒータコア１８を通過する空気量とヒータコア１８を迂回する空気量とを調節して車室内に吹き出す空気の吹出温度を調整する吹出温度調整手段である。また、ヒータコア１８は、空調ダクト２内の空気通路を一部塞ぐようにして配されている。そして、ヒータコア１８は、内部にエンジンの冷却水が流れ、この冷却水を暖房用熱源として空気を再加熱する加熱用熱交換器である。
【００２０】
空調ダクト２の最も下流側には、車両のフロントガラス２０の内面に向けて空調空気を吹出すＤＥＦ吹出口２１、乗員の頭胸部に向けて空調空気を吹出すＦＡＣＥ吹出口２２、乗員の足元部に向けて空調空気を吹出すＦＯＯＴ吹出口２３が設けられている。そして、これらの吹出口２１、２２、２３の空気上流部には、ＤＥＦドア２４、ＦＡＣＥドア２５、ＦＯＯＴドア２６がそれぞれ設けられている。これらのドア２４、２５、２６はそれぞれサーボモータ２７、２８、２９によって駆動されて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード、ＤＥＦモード、ＦＡＣＥ／ＤＥＦモードのいずれかの吹出口モードを設定する。
【００２１】
なお、ＦＡＣＥモードとは、ＦＡＣＥ吹出口２２のみを開放して空調空気を乗員の頭胸部に向けて吹出す吹出口モードである。Ｂ／Ｌモードとは、ＦＡＣＥ吹出口２２およびＦＯＯＴ吹出口２３を開放して空調空気を乗員の頭胸部と足元部に向けて吹出す吹出口モードである。ＦＯＯＴモードとは、ＦＯＯＴ吹出口２３のみを開放して空調空気を乗員の足元部に向けて吹出す吹出口モードである。ＦＯＯＴ／ＤＥＦモードとは、ＤＥＦ吹出口２１およびＦＯＯＴ吹出口２３を開放して空調空気をフロントガラス２０の内面と乗員の足元部に向けて吹出す吹出口モードである。ＤＥＦモードとは、ＤＥＦ吹出口２１のみを開放して空調空気をフロントガラス２０の内面に向けて吹出す吹出口モードである。さらに、ＦＡＣＥ／ＤＥＦモードとは、ＤＥＦ吹出口２１およびＦＡＣＥ吹出口２２を開放して空調空気をフロントガラス２０の内面と乗員の頭胸部に向けて吹出す吹出口モードである。
【００２２】
空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵという）１０は、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられている。そして、エアコンＥＣＵ１０は、予めＲＯＭに記憶された制御プログラムに基づいて、サーボモータ６、１９、２７〜２９を通電制御し、ブロワ駆動回路９を介してブロワモータ７ｂを通電制御し、コンプレッサ駆動回路１６を介して電磁クラッチを通電制御する。
【００２３】
なお、サーボモータ１９には、エアミックスドア１７のＡ／Ｍ開度を検出するＡ／Ｍ開度センサ（例えばポテンショメータ）３０が設けられ、Ａ／Ｍ開度センサ３０の検出信号はエアコンＥＣＵ１０に入力される。また、コンプレッサ駆動回路１６は、電磁クラッチの電磁コイルの通電電流を検出する運転状態検出機能を有し、その検出信号はエアコンＥＣＵ１０に入力される。
【００２４】
また、計器盤の中央部に配置された図示しないエアコン操作パネルには、乗員が希望する吸込口モードを設定するための吸込口モード切替スイッチ３１、乗員が希望する室内の温度を設定するための温度設定スイッチ３２、乗員が希望する空調空気の吹出風量レベルを設定するためのブロワスイッチ３３等が設置されており、これらのスイッチ３１、３２、３３による操作信号がエアコンＥＣＵ１０に入力される。
【００２５】
そして、エアコンＥＣＵ１０は、各種センサからのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ１０の入力端子には、車室内の空気温度（内気温度）を検出する内気温度センサ（内気温度検出手段）３４、車室外の空気温度（外気温度）を検出する外気温度センサ（外気温度検出手段）３５、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ３６、エンジンの冷却水の温度（冷却水温度）を検出する冷却水温度センサ３７、エバポレータ１１の空気冷却度合を検出する（具体的には、エバポレータ１１を通過した直後の空気温度（エバ後温度）を検出する）エバ後温度センサ３８等が接続されている。このうち、内気温度センサ３４、外気温度センサ３５、冷却水温度センサ３７、エバ後温度センサ３８にはサーミスタが使用されている。
【００２６】
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ１０の制御方法を図１ないし図５に基づいて説明する。ここで、図２はエアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００２７】
図２において、図示しないイグニッションスイッチがオンされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、図２の制御プログラムに示すルーチンの実行が開始される。この時、まず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等を初期化する（ステップＳ１）。
【００２８】
次に、各種データをデータ処理用メモリに読み込む。すなわち、各種スイッチからのスイッチ信号および各種センサからのセンサ信号を入力して記憶する（ステップＳ２）。このステップＳ２では、日射センサ３６にて検出した日射量検出値を所定の演算処理により補正して日射量制御値を決定するようになっているが、その詳細は後述する。
【００２９】
次に、上記ステップＳ２で記憶したデータおよび下記の数１の式に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを演算（決定）する（ステップＳ３）。
【００３０】
【数１】
ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ・ＴＳＥＴ−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳ＋Ｃ
但し、ＴＳＥＴは温度設定スイッチ３２にて設定した設定温度を表し、ＴＲは内気温度センサ３４にて検出した内気温度を表し、ＴＡＭは外気温度センサ３５にて検出した外気温度を表し、ＴＳは上記した日射量制御値を表す。また、ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳは、それぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲインを表し、Ｃは補正定数を表す。
【００３１】
次に、上記ステップＳ３で求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、ブロワモータ７ｂに印加するブロワ制御電圧を演算（決定）する。あるいは、ブロワスイッチ３３にて乗員が風量レベルを設定している場合には、設定された風量レベルに対応したブロワ制御電圧に固定する（ステップＳ４）。
【００３２】
次に、上記ステップＳ３で求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、吸込口モードを決定する。あるいは、吸込口切替スイッチ３１にて乗員が吸込口モードを設定している場合には、設定された吸込口モードに固定する（ステップＳ５）。
【００３３】
次に、上記ステップＳ２で記憶したデータおよび下記の数２の式に基づいて、エアミックスドア１７のＡ／Ｍ開度ＳＷを演算（決定）する（ステップＳ６）。
【００３４】
【数２】
ＳＷ＝（ＴＡＯ−ＴＥ）×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
但し、ＴＷは冷却水温度センサ３７にて検出した冷却水温度を表し、ＴＥはエバ後温度センサ３８にて検出したエバ後温度を表す。
【００３５】
次に、上記ステップＳ３で求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、吹出口モードを演算（決定）する（ステップＳ７）。
【００３６】
次に、上記ステップＳ２で記憶したデータに基づいて、コンプレッサ１２の運転・停止を決定する（ステップＳ８）。
【００３７】
次に、上記ステップＳ４〜Ｓ７で決定した制御信号をサーボモータ６、１９、２７〜２９およびブロワ駆動回路９等に出力して、吸込ロモード切替ドア５、ブロワモータ７ｂ、エアミックスドア１７、ＤＥＦドア２４、ＦＡＣＥドア２５、ＦＯＯＴドア２６を制御する。さらに、上記ステップＳ８で決定した制御信号をコンプレッサ駆動回路１６に出力してコンプレッサ１２を制御する（ステップＳ９）。そして、ステップＳ９の制御処理の後、ステップＳ２の制御処理に戻る。
【００３８】
次に、上記ステップＳ２で実行される日射量に関する演算処理について、図３に基づいて詳述する。図３のルーチンが起動すると、まず、日射センサ３６によって検出された日射量に対応した信号は、エアコンＥＣＵ１０に読み込まれ、Ａ／Ｄ変換処理を実行した後に最新の日射量検出値ＴＳNEWとして記憶される（ステップＳ２１）。
【００３９】
次に、後述する演算処理により決定し記憶した前回の日射量制御値ＴＳOLDを読み出し（ステップＳ２２）、最新日射量検出値ＴＳNEWと前回日射量制御値ＴＳOLDとから日射量偏差値ΔＴＳ（但し、ΔＴＳ＝ＴＳNEW−ＴＳOLD）を求めて、両者の大小を比較する（ステップＳ２３）。そして、目標吹出温度ＴＡＯを演算する際に用いる日射量制御値ＴＳを、ステップＳ２３における比較結果に基づいて、ステップＳ２４ないし２６のいずれかで演算する。
【００４０】
ステップＳ２３において、最新日射量検出値ＴＳNEWが前回日射量制御値ＴＳOLDよりも大きい（ΔＴＳ＞０）と判断された場合、すなわち日射量増加時には、ステップＳ２４にて日射量制御値ＴＳを演算する。このステップＳ２４では、日射量制御値ＴＳを一定の変化率で増加させるために、変化率と図３のルーチンの演算サイクルタイムとを乗算して変化率一定処理値を求め、この変化率一定処理値を前回日射量制御値ＴＳOLDに加算して日射量制御値ＴＳを求める。ここで、変化率は、単位面積当たりに照射される日射量の単位時間当たりの変化量であり、本実施形態では、例えば、１０．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣに設定される。
【００４１】
ステップＳ２３において、最新日射量検出値ＴＳNEWが前回日射量制御値ＴＳOLDと等しい（ΔＴＳ＝０）と判断された場合、すなわち日射量が変化していない時には、ステップＳ２５にて、最新日射量検出値ＴＳNEWを日射量制御値ＴＳとする。
【００４２】
ステップＳ２３において、最新日射量検出値ＴＳNEWが前回日射量制御値ＴＳOLDよりも小さい（ΔＴＳ＜０）と判断された場合、すなわち日射量減少時には、ステップＳ２６にて日射量制御値ＴＳを演算する。このステップＳ２６では、日射量制御値ＴＳを所定の時定数（例えば、１２０ＳＥＣ）で減少させるために、日射量偏差値ΔＴＳを所定の時定数で積分演算処理して積分演算処理値を求め、この積分演算処理値を前回日射量制御値ＴＳOLDに加算して日射量制御値ＴＳを求める。
【００４３】
次に、上記ステップＳ２４ないし２６で算出した値を日射量制御値ＴＳとして決定して記憶し（ステップＳ２７）、その後図３のルーチンを抜ける。
【００４４】
本実施形態によれば、図３のルーチンの演算処理により、日射量検出値に対する日射量制御値ＴＳは、図４に実線で示すように、日射量増加時には一定の変化率で（すなわち、直線的に）増加し、日射量減少時には所定の時定数で減少する。なお、従来装置の日射量制御値は、図４に一点鎖線で示すように、日射量増加時には所定の時定数（例えば、３０ＳＥＣ）で増加する。
【００４５】
そして、図４から明らかなように、従来装置は、日射量増加時に日射量制御値ＴＳを急激に変化させた後日射量制御値を緩やかに変化させているため、日射量制御値ＴＳを緩やかに変化させる領域では温熱感の増加に対して制御が追従せず、空調空気の吹出温度が高すぎたり、あるいは空調空気の吹出量が不足したりして、快適なフィーリングが得られなかった。
【００４６】
これに対し、本実施形態では、日射量増加時には日射量制御値ＴＳを一定の変化率で増加させることにより、日射量制御値ＴＳが日射量変化後の日射量検出値に等しくなるまで日射量制御値ＴＳが急激に変化するようにしているため、温熱感の増加に対して制御が追従し、空調空気の吹出温度や吹出量が適切に制御されて、快適なフィーリングを得ることができる。
【００４７】
また、日射量減少時に日射量制御値ＴＳを例えば一定の変化率で減少させた場合（図４の二点鎖線参照）、日射量減少直後においては温熱感の急激な減少に対して制御が追従せず、空調空気の吹出温度が低すぎたり、あるいは空調空気の吹出量が過多になって、快適なフィーリングが得られない。
【００４８】
これに対し、本実施形態では、日射量減少時には日射量制御値ＴＳを所定の時定数で減少させることにより、日射量減少直後においては日射量制御値ＴＳが急激に変化するようにしているため、温熱感の急激な減少に対して制御が追従し、空調空気の吹出温度や吹出量が適切に制御されて、快適なフィーリングを得ることができる。
【００４９】
また、図５に示すように、日射量減少により日射量制御値ＴＳが所定の時定数で減少している途中（図５のＡ点）で日射量が増加した場合、従来装置では、日射量偏差値ΔＴＳの大きさにかかわらず同じ時定数で日射量制御値ＴＳを変化させるため、日射量制御値ＴＳが０の時点から変化する場合よりもさらに、温熱感の増加に対して制御が追従しないという問題が顕著になる。
【００５０】
これに対し、本実施形態では、図５のＡ点で日射量が増加した場合でも、日射量制御値ＴＳが日射量変化後の日射量検出値に等しくなるまで日射量制御値ＴＳが急激に変化するため、温熱感の増加に対して制御が追従し、快適なフィーリングを得ることができる。
【００５１】
（第２実施形態）
図６および図７は第２実施形態を示すもので、第１実施形態では日射量増加時に日射量制御値ＴＳを常に一定の変化率で増加させるようにしたが、本実施形態では、日射量増加時の日射量制御値ＴＳの変化率を、最新日射量検出値ＴＳNEWの大きさに応じて選択（変更）するようにしている。その他の点は、第１実施形態と共通している。
【００５２】
図６は日射量増加時の日射量制御値ＴＳの変化率を最新日射量検出値ＴＳNEWの大きさに応じて選択するための制御プログラムを示すもので、日射量増加時（すなわち、図３のステップＳ２３においてΔＴＳ＞０と判断された場合）に図６のルーチンの実行が開始される。
【００５３】
そして、最新日射量検出値ＴＳNEWが２００Ｗ／ｍ2未満であれば、ステップＳ２４Ａ、ステップＳ２４ＢおよびステップＳ２４ＣがＹＥＳになり、ステップＳ２４Ｄにて変化率としてα（例えば、２．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。
【００５４】
最新日射量検出値ＴＳNEWが２００Ｗ／ｍ2以上で４００Ｗ／ｍ2未満であれば、ステップＳ２４ＡおよびステップＳ２４ＢがＹＥＳで、ステップＳ２４ＣがＮＯになり、ステップＳ２４Ｅにて変化率としてβ（例えば、４．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。
【００５５】
最新日射量検出値ＴＳNEWが４００Ｗ／ｍ2以上で６００Ｗ／ｍ2未満であれば、ステップＳ２４ＡがＹＥＳで、ステップＳ２４ＢがＮＯになり、ステップＳ２４Ｆにて変化率としてγ（例えば、６．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。
【００５６】
最新日射量検出値ＴＳNEWが６００Ｗ／ｍ2以上であれば、ステップＳ２４ＡがＮＯになり、ステップＳ２４Ｇにて変化率としてδ（例えば、１０．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。なお、変化率αないしδは、α＜β＜γ＜δである。
【００５７】
次に、ステップＳ２４ＤないしステップＳ２４Ｇにて選択された変化率を、日射量制御値ＴＳを演算する際に用いる変化率として決定する（ステップＳ２４Ｈ）。ステップＳ２４Ｈで変化率を決定した後、図３のステップＳ２４に進んで日射量制御値ＴＳを演算する。
【００５８】
ところで、最新日射量検出値ＴＳNEWが大きいほど乗員の温熱感も増加するが、本実施形態によれば、図７に示すように、日射量増加時の日射量制御値ＴＳは、最新日射量検出値ＴＳNEWが大きいほど急激に且つ直線的に増加するため、最新日射量検出値ＴＳNEWが大きいほど、極めて急激に冷風感が増して、快適なフィーリングを得ることができる。
【００５９】
（第３実施形態）
図８は第３実施形態を示すもので、第１実施形態では日射量増加時に日射量制御値ＴＳを常に一定の変化率で増加させるようにしたが、本実施形態では、日射量増加時の日射量制御値ＴＳの変化率を、日射量偏差値ΔＴＳの大きさに応じて選択（変更）するようにしている。その他の点は、第１実施形態と共通している。
【００６０】
図８は日射量増加時の日射量制御値ＴＳの変化率を日射量偏差値ΔＴＳの大きさに応じて選択するための制御プログラムを示すもので、日射量増加時（すなわち、図３のステップＳ２３においてΔＴＳ＞０と判断された場合）に図８のルーチンの実行が開始される。
【００６１】
そして、日射量偏差値ΔＴＳが２００Ｗ／ｍ2未満であれば、ステップＳ２４０Ａ、ステップＳ２４０ＢおよびステップＳ２４０ＣがＹＥＳになり、ステップＳ２４０Ｄにて変化率としてａ（例えば、２．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。
【００６２】
日射量偏差値ΔＴＳが２００Ｗ／ｍ2以上で４００Ｗ／ｍ2未満であれば、ステップＳ２４０ＡおよびステップＳ２４０ＢがＹＥＳで、ステップＳ２４０ＣがＮＯになり、ステップＳ２４０Ｅにて変化率としてｂ（例えば、４．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。
【００６３】
日射量偏差値ΔＴＳが４００Ｗ／ｍ2以上で６００Ｗ／ｍ2未満であれば、ステップＳ２４０ＡがＹＥＳで、ステップＳ２４０ＢがＮＯになり、ステップＳ２４０Ｆにて変化率としてｃ（例えば、６．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。
【００６４】
日射量偏差値ΔＴＳが６００Ｗ／ｍ2以上であれば、ステップＳ２４０ＡがＮＯになり、ステップＳ２４０Ｇにて変化率としてｄ（例えば、１０．０（Ｗ／ｍ2）／ＳＥＣ）が選択される。なお、変化率ａないしｄは、ａ＜ｂ＜ｃ＜ｄである。
【００６５】
次に、ステップＳ２４０ＤないしステップＳ２４０Ｇにて選択された変化率を、日射量制御値ＴＳを演算する際に用いる変化率として決定する（ステップＳ２４０Ｈ）。ステップＳ２４０Ｈで変化率を決定した後、図３のステップＳ２４に進んで日射量制御値ＴＳを演算する。
【００６６】
ところで、日射量の増加量に略比例して乗員の温熱感も増加するが、本実施形態によれば、日射量増加時の日射量制御値ＴＳは、日射量偏差値ΔＴＳが大きいほど急激に且つ直線的に増加するため、日射量偏差値ΔＴＳが大きいほど、極めて急激に冷風感が増して、快適なフィーリングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態の全体の制御プログラムを示すフローチャートである。
【図３】第１実施形態の要部の制御プログラムを示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態の作動説明に供する特性図である。
【図５】第１実施形態の作動説明に供する特性図である。
【図６】第２実施形態の要部の制御プログラムを示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態の作動説明に供する特性図である。
【図８】第３実施形態の要部の制御プログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…空調ユニット、１０…空調制御装置、３６…日射センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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