(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の各座席付近の窓開閉用のパワーウィンドウ制御装置であって、
運転席でのスイッチ操作により運転席窓の開閉制御を行う運転席用窓開閉制御部と、
助手席及び後席でのスイッチ操作により助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行う複数の助手席・後席用窓開閉制御部と、
作動状態ですべての前記助手席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作をロックして当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停止させるロック用リレーと、
運転席付近に設置され、前記ロック用リレーの作動状態を切り替えて前記助手席・後席用窓開閉制御部のスイッチ操作をロックまたはロック解除するように指示する主操作スイッチと、
自動車の所定の位置に配設されて当該自動車の水没を検出し、水没の検出時にすべての前記助手席・後席用窓開閉制御部を動作可能に切り替える水入り検知センサとを備え、
前記水入り検知センサと前記主操作スイッチとは互いに並列に接続されて前記ロック用リレーに共通に接続され、前記水入り検知センサと前記主操作スイッチの論理和により前記ロック用リレーの解除制御が行われることを特徴とするパワーウィンドウ制御装置。
【請求項２】
運転席でのスイッチ操作により運転席窓の開閉制御を行うとともに、助手席及び後席でのスイッチ操作により助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行うことで、自動車の各座席付近の窓を開閉するパワーウィンドウ制御方法であって、
助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行う助手席・後席用窓開閉制御部について、作動状態で当該各助手席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作をロックして当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停止させるロック用リレーを設け、運転席付近に設置された主操作スイッチにより、前記ロック用リレーの作動状態を切り替えて前記助手席・後席用窓開閉制御部のスイッチ操作をロックまたはロック解除するように指示するとともに、
自動車の所定の位置に配設された水入り検知センサで自動車の水没を検出したときに、すべての前記助手席・後席用窓開閉制御部を動作可能に切り替えるようにし、
前記水入り検知センサと前記主操作スイッチとは互いに並列に接続されて前記ロック用リレーに共通に接続され、前記水入り検知センサと前記主操作スイッチの論理和により前記ロック用リレーの解除制御が行われることを特徴とするパワーウィンドウ制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の各ドアに配置された正逆回転駆動可能な電動機の駆動によりウインドウガラスを昇降制御するパワーウィンドウ制御装置及びパワーウィンドウ制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用のパワーウィンドウ制御装置においては、図６のように、それぞれの窓部に設置された個々のパワーウィンドウスイッチ（図示せず）の他に、運転席付近に窓開閉動作ロック用の主操作スイッチＳＷを設け、これらのスイッチ操作により運転席、助手席、後席用のモータ正転・反転制御部２ａ〜２ｃを通じてモータ１ａ〜１ｃを駆動制御し、各窓の開閉動作を行うようになっている。主操作スイッチＳＷの近傍には、特に助手席及び後席の開閉操作を一度にロックするためのロック用リレー３が備わっている。これは、助手席や後席に例えば児童が搭乗する際に、その児童が助手席や後席付近に設置されたパワーウィンドウスイッチで窓を開閉するのを防ぐためなどの目的で使用される。
【０００３】
ここで、運転席用モータ正転・反転制御部２ａは、他の助手席、後席用のモータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃと異なり、主操作スイッチＳＷ及びロック用リレー３の操作とは別系統となっている。また、ロック用リレー３の励磁コイル３ａは、主操作スイッチＳＷに対して直列に接続されている。これにより、主操作スイッチＳＷがオフのときはロック用リレー３がオフとなるため、運転席近くの窓だけが開閉操作可能となるが、助手席及び後席は窓の開閉操作ができないようになっている。尚、主操作スイッチＳＷをオンにすると、ロック用リレー３がオンとなってすべての窓の開閉操作が可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、パワーウインドウを具備した自動車が事故などにより水没した場合等においては、すべての窓を早急に開放し、一刻も早く車内から脱出しなければならない。
【０００５】
しかしながら、図６のような回路構成の場合、自動車の水没後に主操作スイッチＳＷを素早くオンに切り替えれば、ロック用リレー３がオンとなって、すべての窓の開操作が可能状態となるものの、かかるスイッチ操作は運転席でしかできないため、水没時に運転者が動揺して主操作スイッチＳＷを正しく操作できないときは、その間は助手席や後席の乗員が脱出不可能となってしまう。
【０００６】
また、早急に窓の開操作を行わないと、時間の経過と共に自動車内に水が浸入してくる。そして、水の浸入が電気系統にまで達すると、各電気部材間または電気配線間等で短絡が発生し、その結果、電気系統が正常に作動しないことがあり、ウインドウガラスを開操作できなくなるおそれがあることから、助手席や後席の窓のロックを素早く解除しなければならない。
【０００７】
尚、パワーウィンドウに関するすべての電気系統を完全防水して、時間が経過しても助手席や後席の窓のロック解除できるようにする方法や、あるいは、本出願人が特願平１０−１７７４号において提案しているように、電気系統のすべてを完全防水しないまでも、いわゆる水入り検知センサを用いて回路上の誤動作を防ぐ方法も考えられる。
【０００８】
しかしながら、単に電気系統の故障を防止するだけでなく、素早くロックを解除して窓の開放を可能とすることはいずれの場合でも必要である。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、車両水没時に運転者が動揺して適切にロック用リレーをオンできないような場合でも、助手席や後席の搭乗員が各々の席で窓開操作することが可能となるパワーウィンドウ制御装置及びパワーウィンドウ制御方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、自動車の各座席付近の窓開閉用のパワーウィンドウ制御装置であって、運転席でのスイッチ操作により運転席窓の開閉制御を行う運転席用窓開閉制御部と、助手席及び後席でのスイッチ操作により助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行う複数の助手席・後席用窓開閉制御部と、作動状態ですべての前記助手席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作をロックして当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停止させるロック用リレーと、運転席付近に設置され、前記ロック用リレーの作動状態を切り替えて前記助手席・後席用窓開閉制御部のスイッチ操作をロックまたはロック解除するように指示する主操作スイッチと、自動車の所定の位置に配設されて当該自動車の水没を検出し、水没の検出時にすべての前記助手席・後席用窓開閉制御部を動作可能に切り替える水入り検知センサとを備え、前記水入り検知センサと前記主操作スイッチとは互いに並列に接続されて前記ロック用リレーに共通に接続され、前記水入り検知センサと前記主操作スイッチの論理和により前記ロック用リレーの解除制御が行われるものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、運転席でのスイッチ操作により運転席窓の開閉制御を行うとともに、助手席及び後席でのスイッチ操作により助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行うことで、自動車の各座席付近の窓を開閉するパワーウィンドウ制御方法であって、助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行う助手席・後席用窓開閉制御部について、作動状態で当該各助手席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作をロックして当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停止させるロック用リレーを設け、運転席付近に設置された主操作スイッチにより、前記ロック用リレーの作動状態を切り替えて前記助手席・後席用窓開閉制御部のスイッチ操作をロックまたはロック解除するように指示するとともに、自動車の所定の位置に配設された水入り検知センサで自動車の水没を検出したときに、すべての前記助手席・後席用窓開閉制御部を動作可能に切り替えるようにし、前記水入り検知センサと前記主操作スイッチとは互いに並列に接続されて前記ロック用リレーに共通に接続され、前記水入り検知センサと前記主操作スイッチの論理和により前記ロック用リレーの解除制御が行われるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
｛第１の実施の形態｝
図１はこの発明の第１の実施の形態に係るパワーウィンドウ制御装置を示す図である。なお、図１では図６に示した従来例と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【００１４】
このパワーウィンドウ制御装置は、図１の如く、運転席窓の昇降用モータ１ａを駆動制御する運転席用モータ正転・反転制御部２ａ（運転席用窓開閉制御部）と、その他の窓の昇降用モータ１ｂ，１ｃを駆動制御する助手席・後席用モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃ（助手席・後席用窓開閉制御部）とが設けられている。もっとも、後席用モータ正転・反転制御部２ｃは通常左右座席用に２個設けられるが、ここでは説明の便宜上１個の制御部で代表して説明する。上記のうち、運転席用モータ正転・反転制御部２ａは、バッテリ電源（＋Ｂ）からの電力供給を受け且つ接地側が単独でグランド接続されている。これに対して、その他のモータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃについては、これらが互いに並列に接続されてなる並列回路１１を形成し、この並列回路１１ごと、バッテリ電源（＋Ｂ）からの電力供給を受けると共に、並列回路１１ごとロック用リレー３の開閉接点３ｂを介して接地させている。即ち、運転席用モータ正転・反転制御部２ａとその他のモータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃとでは、電源として共通のバッテリ電源（＋Ｂ）を使用しながらも、それ以外は電気的に別系統の回路構成とされており、並列回路１１の駆動はロック用リレー３の開閉接点３ｂによってオンオフ切り替えされるようになっている。
【００１５】
また、ロック用リレー３の励磁コイル３ａとバッテリ電源（＋Ｂ）との間には主操作スイッチＳＷが介装されており、この主操作スイッチＳＷが閉成したときに励磁コイル３ａの通電が行われ、ロック用リレー３の開閉接点３ｂが閉成するようになっている。
【００１６】
そして、主操作スイッチＳＷと励磁コイル３ａの接続点には、反転回路（ＮＯＴ回路）１２を介して水入り検知センサ１３が接続されており、その結果として、主操作スイッチＳＷからの信号と水入り検知センサ１３の反転信号との論理和によりロック用リレー３の閉切り替え制御（ロック解除）が行われる。即ち、主操作スイッチＳＷの開閉状態に拘わらず、水入り検知センサ１３からロー出力があったときに反転回路１２から励磁コイル３ａに強制的にハイ信号が与えられ、ロック用リレー３の開閉接点３ｂが閉成するようになっている。尚、水入り検知センサ１３は、自動車ボディ底部等の所定の位置に配置され、水没していないときにはハイ信号を出力し続ける一方、水没を検出したときにロー信号を出力するようになっている。
【００１７】
ここで、水入り検知センサ１３は、例えば本願出願人が特願平１０−１７７４号出願において提案しているように、図２のような所定厚み寸法の合成樹脂板１３ａの表面に一対の導電性のランド部１３ｂ，１３ｃが露出して対向配置するよう形成したもので、ランド部１３ｂ，１３ｃの外部引出用リード１３ｄ，１３ｅは絶縁レジスト被層膜１３ｆにより被覆されている。そして、一対のランド部１３ｂ，１３ｃ間に水Ｗが介在されると、両ランド部１３ｂ，１３ｃ間が電気的に導通し、自動車内への水の浸入を検知できるようになっている。
【００１８】
尚、図１の例では水入り検知センサ１３、反転回路１２及び主操作スイッチＳＷは、すべて同一のユニットＵｎ内の要素として図示しているが、個別のユニット構成に分離して構成しても良いことは勿論である。尚、図１では、運転席用モータ正転・反転制御部２ａとユニットＵｎとは別々のユニット構成とされた例を示している。
【００１９】
また、各モータ正転・反転制御部２ａ〜２ｃには、それぞれ個別にモータ正転・反転制御部２ａ〜２ｃを操作指示するための昇降スイッチ（パワーウィンドウスイッチ）１４ａ〜１４ｃが設置されており、特に運転席用モータ正転・反転制御部２ａ内の昇降スイッチ１４ａは常に単独で昇降用モータ１ａの駆動指示が有効に働くのに対して、運転席以外のモータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃ内の昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃについては、ロック用リレー３の開閉接点３ｂが閉成しているときにのみ有効に働くようになっている。
【００２０】
尚、図３は運転席以外のモータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃの内部構成を示したブロック図の例を示している。モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃは、例えば図３のように、上述の昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃと、昇降用モータ１ｂ，１ｃを上昇側（窓閉側）に駆動するよう電力供給する上昇駆動リレー１５と、昇降用モータ１ｂ，１ｃを下降側（窓開側）に駆動するよう電力供給する下降駆動リレー１６と、これらの駆動リレー１５，１６のオンオフを切り替えるスイッチング素子１７，１８と、これらのスイッチング素子１７，１８の切り替え制御を行う制御部１９とを備えて構成される。
【００２１】
上記構成のパワーウィンドウ制御装置の動作を説明する。
【００２２】
通常時には、主操作スイッチＳＷが閉成（オン）状態に維持されてロック用リレー３の励磁コイル３ａに通電が行われ、その結果、開閉接点３ｂは閉成（オン）状態になっている。このときには、運転席用モータ正転・反転制御部２ａだけでなく、並列回路１１内の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃの接地側もグランド接続されるため、各搭乗員は、その座席が運転席であるか否かに拘わらず、それぞれの窓部に設置された昇降スイッチ１４ａ〜１４ｃを操作して各モータ正転・反転制御部２ａ〜２ｃに指示を与え、それぞれ対応する昇降用モータ１ａ〜１ｃを駆動して窓の開閉を行うことが可能である。
【００２３】
尚、各運転席以外のモータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃでは、各席の付近に設置された昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃによって駆動リレー１５，１６のオンオフが切り替えられ、昇降用モータ１ｂ，１ｃが駆動されるとともに、運転席近くの中央操作スイッチ（図示しない）によって制御部１９に指示信号が与えられたときにも、この制御部１９によってスイッチング素子１７，１８の切り替え制御が行われ、駆動リレー１５，１６のオンオフが切り替えられて昇降用モータ１ｂ，１ｃが駆動される。
【００２４】
ところが、通常の自動車走行時に助手席や後席に例えば児童が搭乗する際、その児童が助手席や後席付近に設置された昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃで勝手に窓を開閉すると危険な状態が発生するおそれがある。かかる危険を防ぐため、運転者は、主操作スイッチＳＷを操作してこれを開成し、ロック用リレー３の励磁コイル３ａへの通電を停止させて、開閉接点３ｂを開成（オフ）し、並列回路１１の接地側をグランド接続から遮断する。そうすると、並列回路１１内の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃがそれぞれの機能を停止し、昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃを操作しても昇降用モータ１ｂ，１ｃは駆動されず、助手席及び後席の窓の開閉操作ができないようになる。即ち、運転席近くの窓だけが開閉操作可能となる。尚、かかる動作は、自動車が水没しておらず、故に水入り検知センサ１３からの出力がハイ出力であることを前提としている。
【００２５】
次に、自動車が沼地等に進入したりして、水入り検知センサ１３が自動車の水没を検出した場合、この水入り検知センサ１３からロー信号が出力され、反転回路１２を通じてロック用リレー３の励磁コイル３ａにハイ信号が出力される。この出力は、主操作スイッチＳＷの開閉状態に拘わらず行われる。そうすると、主操作スイッチＳＷが例え開成状態であっても、反転回路１２からのハイ信号によりロック用リレー３の励磁コイル３ａに通電が行われ、開閉接点３ｂが閉成（オン）し、並列回路１１の接地側がグランド接続される。したがって、各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃは主操作スイッチＳＷの状態に拘わらず有効に機能することになり、運転席以外の各搭乗員はそれぞれ単独で昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃを操作して窓の開閉を操作できるようになる。
【００２６】
即ち、車両水没時に運転者が動揺して適切にロック用リレー３を閉成（オン）できないような場合でも、水入り検知センサ１３によりリレー３を強制的に閉成（オン）できるため、助手席・後席搭乗員が各々の席で窓開操作が可能となり、車両から脱出可能となる。
【００２７】
また、水入りによって主操作スイッチＳＷの接点が導通不良となるような場合でも、水入り検知センサ１３によりリレー３が閉成（オン）駆動されて助手席・後席の窓の開閉操作を行うことができるため、主操作スイッチＳＷと水入り検知センサ１３のどちらかが故障した場合でも、相互のバックアップによりリレー３のオン制御が確実となる。
【００２８】
｛第２の実施の形態｝
図４はこの発明の第２の実施の形態に係るパワーウィンドウ制御装置を示す図である。なお、図４では従来例及び第１の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【００２９】
図４の如く、この実施形態のパワーウィンドウ制御装置は、運転席用モータ正転・反転制御部２ａと主操作スイッチＳＷとが一体のユニット構成とされた場合について示すものである。従来より、運転席用モータ正転・反転制御部２ａ内に水入り検知センサ１３が設置されたものがあったが、この実施の形態のパワーウィンドウ制御装置では、当該水入り検知センサ１３をそのまま利用して、ロック用リレー３の閉成制御を行うものである。
【００３０】
運転席用モータ正転・反転制御部２ａ内には、運転席窓の開閉（昇降）を操作指示する昇降スイッチ１４ａと、この昇降スイッチ１４ａからの指示を受けて昇降用モータ１ａの駆動制御を行うモータ駆動回路２１とを備える。
【００３１】
昇降スイッチ１４ａは、窓の閉塞（上昇）を操作指示するパワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａと、窓の開放（下降）を操作指示するパワーウィンドウ開放スイッチ１４ａｂからなり、これらはいずれも例えば自律復帰型の押しボタンスイッチ等が適用され、両スイッチ１４ａａ，１４ａｂとも、操作指示を行わないときにはハイ状態に固定される一方、操作指示時にはロー状態に切り替えるようスイッチ切り替えする。
【００３２】
モータ駆動回路２１は、第１の実施の形態で説明したものと同様の水入り検知センサ１３と、運転席用モータ１ａの正逆駆動用制御部２０と、パワーウィンドウ開放スイッチ１４ａｂからの操作指示信号を増幅する出力プリアンプ回路２２と、水入り検知センサ１３及び出力プリアンプ回路２２の論理積をとる論理積回路２３と、この論理和回路２３及びパワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａの少なくともいずれか一方からの信号がロー状態であるときに運転席用モータ１ａに駆動電力を供給して昇降（開閉）駆動するモータ駆動リレー部２４とを備える。
【００３３】
水入り検知センサ１３は、水没していないときにはハイ信号を別のユニットＵｍ内の反転回路１２及び論理和回路２３に出力し続ける一方、水没を検出したときにロー信号を反転回路１２及び論理和回路２３に出力するようになっている。
【００３４】
正逆駆動用制御部２０は、図５の如く、昇降用モータ１ａを上昇側（窓閉側）に駆動するよう電力供給する上昇駆動リレー３１と、昇降用モータ１ａを下降側（窓開側）に駆動するよう電力供給する下降駆動リレー３２と、これらの駆動リレー３１，３２のオンオフをそれぞれ切り替えるスイッチング素子３３，３４と、これらのスイッチング素子３３，３４の切り替え制御を行う制御部３５とを備えている。そして、制御部３５は、パワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａからの操作指示信号に基づいて、スイッチング素子３３をオンにして上昇駆動リレー３１をオン切り替えするとともに、スイッチング素子３４をオフにし、下降駆動リレー３２をオフ切り替えして、昇降用モータ１ａを上昇駆動させる。また、逆に、パワーウィンドウ開放スイッチ１４ａｂからの操作指示信号に基づいて、スイッチング素子３４をオンにし、下降駆動リレー３２をオン切り替えするとともに、スイッチング素子３３をオフにして上昇駆動リレー３１をオフ切り替えし、昇降用モータ１ａを下降駆動させる。
【００３５】
論理和回路２３は、パワーウィンドウ開放スイッチ１４ａｂからハイ信号が出力プリアンプ回路２２を通じて入力され（即ちパワーウィンドウ開放スイッチ１４ａｂでの操作指示がない場合）、且つ水入り検知センサ１３からハイ信号が入力されたとき（即ち水没していない場合）にのみ、モータ駆動リレー部２４にハイ信号を出力する。
【００３６】
モータ駆動リレー部２４は、論理積回路２３及びパワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａの少なくとも一方がロー状態の時は、正逆駆動用制御部２０をバッテリ（＋Ｂ）に接続して電力供給を行うようになっている。
【００３７】
尚、運転席以外の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃの内部構成は図３に示した第１の実施の形態のものと同様である。また、並列回路１１やロック用リレー３の内部構成も第１の実施の形態のもの（図１参照）と同様である。
【００３８】
上記構成のパワーウィンドウ制御装置において、通常時には、主操作スイッチＳＷが閉成（オン）状態に維持されてロック用リレー３の励磁コイル３ａに通電が行われ、その結果、開閉接点３ｂは閉成（オン）状態になっている。このときには、運転席以外の並列回路１１内の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃ（図３参照）の接地側がグランド接続されるため、各搭乗員は、その座席が運転席でなくても、それぞれの窓部に設置された昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃを操作して各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃに指示を与え、それぞれ対応する昇降用モータ１ｂ，１ｃを駆動して窓の開閉を行うことが可能である。
【００３９】
また、運転者がパワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａを操作したときは、論理積回路２３からの出力のハイ／ローに拘わらず、パワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａがローになる（接地される）ことによりモータ駆動リレー部２４の励磁コイル２４ａに通電は行われず、よって正逆駆動用制御部２０がバッテリ（＋Ｂ）からの電力供給を受ける。そして、パワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａからの操作指示信号に基づいて昇降用モータ１ａを上昇側（窓閉塞側）に駆動させる。
【００４０】
一方、運転者がパワーウィンドウ開放スイッチ１４ａｂを操作したときは、このスイッチ１４ａｂからロー信号が論理積回路２３に入力される。そうすると、水入り検知センサ１３からの出力のハイ／ローに拘わらず、論理積回路２３はロー信号を出力し、故にモータ駆動リレー部２４の励磁コイル２４ａに通電は行われず、正逆駆動用制御部２０がバッテリ（＋Ｂ）からの電力供給を受ける。そして、パワーウィンドウ開放スイッチ１４ａｂからの操作指示信号に基づいて昇降用モータ１ａを下降側（窓開放側）に駆動させる。
【００４１】
ここで、助手席や後席に例えば児童が搭乗する際に、運転者が、主操作スイッチＳＷを操作してこれを開成すれば、ロック用リレー３の励磁コイル３ａへの通電を停止させて、開閉接点３ｂを開成（オフ）し、並列回路１１の接地側をグランド接続から遮断する。そうすると、並列回路１１内の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃがそれぞれの機能を停止し、昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃを操作しても昇降用モータ１ｂ，１ｃは駆動されず、助手席及び後席の窓の開閉操作ができないようになる。即ち、運転席近くの窓だけが開閉操作可能となる。尚、かかる動作は、自動車が水没しておらず、故に水入り検知センサ１３からの出力がハイ出力であることを前提としている。
【００４２】
次に、自動車が沼地等に進入したりして、水入り検知センサ１３が自動車の水没を検出した場合、この水入り検知センサ１３からロー信号が出力され、反転回路１２を通じてロック用リレー３の励磁コイル３ａにハイ信号が出力される。この出力は、主操作スイッチＳＷの開閉状態に拘わらず行われる。そうすると、主操作スイッチＳＷが例え開成状態であっても、反転回路１２からのハイ信号によりロック用リレー３の励磁コイル３ａに通電が行われ、開閉接点３ｂが閉成（オン）し、並列回路１１の接地側がグランド接続される。したがって、各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃは、主操作スイッチＳＷの状態に拘わらず有効に機能することになり、運転席以外の各搭乗員はそれぞれ単独で昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃを操作して窓の開閉を操作できるようになる。
【００４３】
即ち、車両水没時に運転者が動揺して適切にロック用リレー３を閉成（オン）できないような場合でも、水入り検知センサ１３によりリレー３を強制的に閉成（オン）できるため、助手席・後席搭乗員が各々の席で窓開操作が可能となり、車両から脱出可能となる。
【００４４】
また、水入りによって主操作スイッチＳＷの接点が導通不良となるような場合でも、水入り検知センサ１３によりリレー３が閉成（オン）駆動されて助手席・後席の窓の開閉操作を行うことができるため、主操作スイッチＳＷと水入り検知センサ１３のどちらかが故障した場合でも、相互のバックアップによりリレー３のオン制御が確実となる。
【００４５】
このように、既存の水入り検知センサ１３を使用するだけで、運転席以外の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃを強制的にオン切り替えできるので、部品点数の増大を防止できるという利点がある。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１または請求項２に記載の発明によれば、運転席付近の主操作スイッチの操作によりロック用リレーを切り替えて、すべての助手席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作をロックして当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停止させるようにした状態で自動車が水没しても、水入り検知センサによって自動車の水没が検出されて、すべての前記助手席・後席用窓開閉制御部が動作可能に切り替えられるため、車両水没時に運転者が動揺して適切にロック用リレーのロックを解除できないような場合でも、助手席・後席搭乗員が各々の席で窓開操作が可能となり、車両から脱出可能となる。
【００４７】
また、水入りによって主操作スイッチの接点が導通不良となるような場合でも、水入り検知センサにより自動的にロック用リレーのロック解除のため制御を行うことができるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態に係るパワーウィンドウ制御装置を示す回路ブロック図である。
【図２】水入り検知センサを示す一部破断斜視図である。
【図３】各モータ正転・反転制御部の内部構成を示す回路ブロック図である。
【図４】この発明の第２の実施の形態に係るパワーウィンドウ制御装置を示す回路ブロック図である。
【図５】この発明の第２の実施の形態における正逆駆動用制御部の内部構成を示す回路ブロック図である。
【図６】従来例のパワーウィンドウ制御装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ａ〜１ｃ    昇降用モータ
２ａ〜２ｃ    モータ正転・反転制御部
３    ロック用リレー
１１    並列回路
１２    反転回路
１３    水入り検知センサ
１４ａ〜１４ｃ    昇降スイッチ
２０    正逆駆動用制御部
２１    モータ駆動回路
２２    出力プリアンプ回路
２３    論理積回路
２４    モータ駆動リレー部
ＳＷ    主操作スイッチ
【図１】
0003863305.tif 000002
【図２】
0003863305.tif 000003
【図３】
0003863305.tif 000004
【図４】
0003863305.tif 000005
【図５】
0003863305.tif 000006
【図６】
0003863305.tif 000007