(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源素子からの出射光を導光して文字板の裏面に照射する導光板と、
指針を回動するムーブメントを少なくとも搭載するメイン基板を両面から挟み込むように収容する表カバー及び裏カバーと、
前記メイン基板とは独立的に形成されて、前記光源素子を搭載するサブ基板と、
前記表カバーに前記サブ基板の形状に対応する溝状に形成されて、前記サブ基板を収容するサブ基板収容部とを備え、
前記導光板は前記サブ基板収容部に収容された前記サブ基板の表面側から取り付けられるようになっており、前記導光板に延設されたロック爪が前記表カバーを貫通して前記メイン基板の一部と係合するようになっており、
前記サブ基板が前記サブ基板収容部に収容された状態で、前記導光板が取り付けられて前記ロック爪が前記メイン基板の一部と係合したとき、前記導光板の裏面の一部が前記サブ基板の表面の一部に当接し、前記導光板の一部と前記サブ基板収容部の一部とで前記サブ基板を挟持するようにして、前記サブ基板収容部に収容された前記サブ基板を固定する、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用計器において、
前記サブ基板は、
前記指針の指針袴が貫通するサブ基板中央孔と、
周縁に突設された突起片と、
前記メイン基板と電気的に接触するように下方に向かって延設された可撓性を有する端子とを備えて、前記サブ基板中央孔を中心にしてサブ基板収容部内で回転可能な形状をしており、
前記サブ基板収容部は、
前記突起片と嵌合して、前記サブ基板の自由な回転を停止させるストッパ部と、
前記端子が貫通される端子孔とを備える、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項３】
請求項２記載の車両用計器において、
前記サブ基板は、
周縁が切り欠かれて形成された切欠部を更に備え、
前記サブ基板収容部は、
前記突起片と前記ストッパ部との嵌合により、前記サブ基板の回転が停止された状態で、前記切欠部と位置的に同期する回転抑止孔を更に備え、
前記導光板は、
前記切欠部及び前記回転抑止孔を介して下方に至って前記メイン基板の一部と係合する、下方に向かって延設された前記ロック爪を備える、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項４】
請求項３記載の車両用計器において、
前記裏カバーは、
前記表カバーと一体化された際に、前記メイン基板の一部と係合状態にあるロック爪の背面を圧接して、前記メイン基板の一部とロック爪とを係合状態に固定するストッパリブを備える、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項５】
請求項４記載の車両用計器において、
前記端子が接触する部位に形成された前記メイン基板上の配線パターンには、半田ランドが形成されている、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用計器において、
前記光源素子は、
前記サブ基板中央孔の周囲に、前記サブ基板の表面と平行に外向きに出射するように配設されたＬＥＤであり、
前記導光板は、
前記サブ基板中央孔に対応した形状であり、前記ＬＥＤからの出射光を受光する受光面としての内側面を有する導光板中央孔を備える、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項７】
請求項６記載の車両用計器において、
前記導光板中央孔の内側面には、
前記突起片と前記ストッパ部との嵌合に同期して前記ＬＥＤに接触することにより、前記サブ基板の自由な回転を補助的に抑止させる回転抑止凸部が形成されている、
ことを特徴とする車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用計器に関し、特に、複数に分割された電子基板を搭載する車両用計器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スピードメータやタコメータ等を含む車両用計器においては、スペース効率や照明効率を高める等の目的で複数に分割された電子基板（以下、単に基板ともいう）が搭載される場合があり、組立時にはこれら複数の基板どうしを電気的に接続するために、リード線やワイヤーコネクタが用いられていた。このため、組立工数や部品点数が増加するという問題があった。以下に図７を用いてこの問題について説明する。
【０００３】
図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）は共に、従来、この種の車両用計器において用いられていた電子基板の電気接続方法を例示する概略図である。例えば、図７」（Ａ）に示すように、車両用計器に搭載される複数の電子基板としてのメイン基板９１とサブ基板９２とは、リード線やワイヤーコネクタ９３ａが、両基板９１、９２に設けられたコネクタ部９３ｂ、９３ｃに結合されて電気接続が行われていた。また、図７（Ｂ）に示すように、基板９１、９２間に介設されるコネクタ部材９４ａ、９４ｂの両端子が両基板９１、９２に半田付け９４ｃされて両基板９１、９２の電気接続が行なわれたり、図７（Ｃ）に示すように、オスメス端子９５ａ、９５ｂが嵌合されて両基板９１、９２の電気接続が行なわれたりしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような電気接続方法では、設計工数、組立工数及び部品点数等が増加するため、コスト高や信頼性低下を招くという問題があった。よって本発明は、上述した現状に鑑み、複数に分割された電子基板を搭載する車両用計器に対して、設計工数、組立工数及び部品点数を増加させることなく、且つ、信頼性を損なうことのない車両用計器を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の車両用計器は、光源素子からの出射光を導光して文字板の裏面に照射する導光板と、指針を回動するムーブメントを少なくとも搭載するメイン基板を両面から挟み込むように収容する表カバー及び裏カバーと、前記メイン基板とは独立的に形成されて、前記光源素子を搭載するサブ基板と、前記表カバーに前記サブ基板の形状に対応する溝状に形成されて、前記サブ基板を収容するサブ基板収容部とを備え、前記導光板は前記サブ基板収容部に収容された前記サブ基板の表面側から取り付けられるようになっており、前記導光板に延設されたロック爪が前記表カバーを貫通して前記メイン基板の一部と係合するようになっており、前記サブ基板が前記サブ基板収容部に収容された状態で、前記導光板が取り付けられて前記ロック爪が前記メイン基板の一部と係合したとき、前記導光板の裏面の一部が前記サブ基板の表面の一部に当接し、前記導光板の一部と前記サブ基板収容部の一部とで前記サブ基板を挟持するようにして、前記サブ基板収容部に収容された前記サブ基板を固定する、ことを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、この種の車両用計器に本来備わっている表カバー４と導光板２とを利用して、サブ基板３を挟み込んで固定するようにしているので、サブ基板３とメイン基板５とを搭載する車両用計器に対して、部品点数や組立工数を増加させることがない。
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の車両用計器は、請求項１記載の車両用計器において、前記サブ基板３は、前記指針１３の指針袴が貫通するサブ基板中央孔３１ｃと、周縁に突設された突起片３１ａと、前記メイン基板５と電気的に接触するように下方に向かって延設された可撓性を有する端子３３ａとを備えて、前記サブ基板中央孔３１ｃを中心にしてサブ基板収容部４３内で回転可能な形状をしており、前記サブ基板収容部４３は、前記突起片３１ａと嵌合して、前記サブ基板３の自由な回転を停止させるストッパ部４３ｅ１と、前記端子３３ａが貫通される端子孔４３ｂとを備える、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、サブ基板３は、メイン基板５と電気的に接触するように下方に向かって延設された可撓性を有する端子３３ａを備え、サブ基板中央孔３１ｃを中心にして回転可能な形状をしている。そして、サブ基板３の突起片３１ａとサブ基板収容部４３のストッパ部４３ｅ１との嵌合により、サブ基板３の自由な回転が停止される。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の車両用計器は、請求項２記載の車両用計器において、前記サブ基板３は、周縁が切り欠かれて形成された切欠部３１ｂを更に備え、前記サブ基板収容部４３は、前記突起片３１ａと前記ストッパ部４３ｅ１との嵌合により、前記サブ基板３の回転が停止された状態で、前記切欠部３１ｂと位置的に同期する回転抑止孔４３ｃを更に備え、前記導光板２は、前記切欠部３１ｂ及び前記回転抑止孔４３ｃを介して下方に至って前記メイン基板５の一部と係合する、下方に向かって延設された前記ロック爪２２を備える、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、サブ基板３の突起片３１ａとサブ基板収容部４３のストッパ部４３ｅ１との嵌合によりサブ基板３の回転が停止された状態で、サブ基板３の切欠部３１ｂとサブ基板収容部４３の回転抑止孔４３ｃとが位置的に同期する。そして、導光板２のロック爪２２が、上記切欠部３１ｂ及び回転抑止孔４３ｃを介して下方に至ってメイン基板５の一部と係合する。これにより、ロック爪２２がサブ基板３の逆回転を防止する。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の車両用計器は、請求項３記載の車両用計器において、前記裏カバー６は、前記表カバー４と一体化された際に、前記メイン基板５の一部と係合状態にあるロック爪２２の背面を圧接して、前記メイン基板５の一部とロック爪２２とを係合状態に固定するストッパリブ６３ａを備える、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、裏カバー６が表カバー４と一体化された際に、裏カバー６のストッパリブ６３ａがメイン基板５の一部と係合状態にあるロック爪２２の背面を圧接して、導光板２のロック爪２２とメイン基板５とを係合状態に固定する。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載の車両用計器は、請求項４記載の車両用計器において、前記端子３３ａが接触する部位に形成された前記メイン基板５上の配線パターンには、半田ランド５４が形成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、端子３３ａが接触する部位に形成されたメイン基板５上の配線パターンには半田ランド５４が形成されているので、両基板の電気的接続が確実になる。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載の車両用計器は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用計器において、前記光源素子３２は、前記サブ基板中央孔３１ｃの周囲に、前記サブ基板３の表面と平行に外向きに出射するように配設されたＬＥＤ３２であり、前記導光板２は、前記サブ基板中央孔３１ｃに対応した形状であり、前記ＬＥＤ３２からの出射光を受光する受光面としての内側面を有する導光板中央孔２１ａを備える、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、サブ基板中央孔３１ｃの周囲に配設されたＬＥＤ３２からの出射光が、導光板中央孔２１ａの内側面に形成された受光面で受光される。したがって、ＬＥＤ３２と導光板２の受光面との距離がより近接することになるので、より強い光が導光板２に供給される。また、ＬＥＤ３２はサブ基板３の表面と平行に外向きに出射するように配設され、かつ、これを受光する受光面は導光板中央孔２１ａの内側面に形成されているので、ＬＥＤ３２と導光板２とを同一レベルに配置することが可能になる。
【００１７】
上記課題を解決するためになされた請求項７記載の車両用計器は、請求項６記載の車両用計器において、前記導光板中央孔２１ａの内側面には、前記突起片３１ａと前記ストッパ部４３ｅ１との嵌合に同期して前記ＬＥＤ３２に接触することにより、前記サブ基板３の自由な回転を補助的に抑止させる回転抑止凸部２１ａ１が形成されている、ことを特徴とする。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、導光板中央孔２１ａの内側面に形成された回転抑止凸部２１ａ１が、突起片３１ａとストッパ部４３ｅ１との嵌合に同期してＬＥＤ３２に接触して、サブ基板３の自由な回転を補助的に抑止させる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の車両用計器の一実施形態に係る分解斜視図である。図１に示すように、本車両用計器は、文字板１、導光板２、サブ基板３、表カバー４、メイン基板５及び裏カバー６を含んで構成される。現実的には、この種の車両用計器は、文字板１の前方に覆設される見返しやスモークガラス等も有するが、図中、それらは省略している。
【００２０】
文字板１は、例えば、ポリカーボネイト製であり、この実施形態では、スピードメータ、タコメータ、燃料メータ及び水温メータが統合されたコンビネーションメータに対応して横長形状をしている。文字板１上には、スピードメータ、タコメータ、燃料メータ及び水温メータ用の表示意匠１１ａや、方向指示意匠１１ｂ、ウオーニング意匠１１ｃ等が形成されている。また、文字板１には、各メータに対応する指針１３の指針袴が貫通される複数の文字板孔部１２ａや、ＬＣＤ素子用のＬＣＤ窓部１２ｂも形成されている。
【００２１】
導光板２は、例えば、導光性のあるアクリル樹脂製の板であり、スピードメータやこれに隣接する燃料メータに対応して、ふたつの円盤が連結されたようなシェル状に形成されている。この導光板２は、光源素子からの出射光を導光して、スピードメータや燃料メータに対応する文字板１の裏面を照射する。この導光板２は、光源素子からの出射光を受光する受光面としての内側面を有する円形の導光板中央孔２１ａや、燃料計に対応した導光板副孔２１ｂを有する。また、この導光板２は、下方に向かって延設されたロック爪２２も備える。また、この導光板２の表面には、光源素子からの光を文字板１の裏面に向けて効率的に反射させるために複数の断面Ｖ字溝から形成されたセレーション２３が形成されている。この導光板２のロック爪２２や、導光板中央孔２１ａ周りの構成については、図３以降で説明を加える。なお、現実的には、上記導光板２と左右対称形状をしたタコメータや水温計に対応する導光板も用いられるが、ここでは、省略されている。
【００２２】
サブ基板３は円盤状であり、周縁には突起片３１ａ及び切欠部３１ｂが形成され、中央部には指針１３の指針袴が貫通するサブ基板中央孔３１ｃが形成されている。このサブ基板中央孔３１ｃの周囲には、このサブ基板３の表面と平行に外向きに出射するように配設された上記光源素子としての複数のＬＥＤ３２が配設されている。また、後述のメイン基板５と電気的に接触するように下方に向かって延設された可撓性を有する金属製の端子３３ａ、３３ｂを備えている。また、このサブ基板３は、サブ基板中央孔３１ｃを中心にして後述のサブ基板収容部４３内で所定の角度範囲、回転可能な形状をしており、例えば、円盤状をしている。但し、多角形や他の回転可能な形状であってもよい。サブ基板３は、この実施形態においては、スピードメータ、燃料メータ系、並びに、タコメータ、水温メータ系として２枚搭載されているが、この数はこれに限定されるものではない。このサブ基板３については、図２において説明を加える。
【００２３】
表カバー４は、例えば、プラスティック製であり、文字板１の形状に対応した横長の皿状をしている。この表カバー４は、後述する裏カバー６に一体化されて、メイン基板５を両面から挟み込むようにして収容する。この表カバー４の側壁には、本車両用計器をインスツルメンツパネルにネジ止めされる際に利用される折曲片４１ａや、後述の裏カバー６と一体化される際に利用される複数の舌片４１ｂ、複数のロック孔４１ｃが形成されている。この表カバー４の前面には、上記導光板２の形状に対応したやや浅めの溝状の導光板収容部４２、及び導光板収容部４２のほぼ中央部がサブ基板３の形状に対応する溝状に更に円形状に掘り下げられた、上記サブ基板３を収容するサブ基板収容部４３が形成されている。このサブ基板収容部４３には、その中央部にサブ基板中央孔３１ｃにの内径に対応した円筒軸４３ａ、その底面にサブ基板３の端子３３ａ、３３ｂが貫通される端子孔４３ｂ、その内側面に回転抑止孔４３ｃが形成されている。このサブ基板収容部４３については、図３において説明を加える。
【００２４】
メイン基板５は、上記文字板１と略同形の横長形状をしている。このメイン基板５には、その前面にＩＣチップ等の電子部品５１や指針１３に光を供給する複数個のＬＥＤ５２が配設され、その背面には指針１３を回動するためのムーブメント５３が配設されている。ムーブメント５３の指針軸５３ａは、メイン基板５を貫通してその前面に突出している。なお、ムーブメント５３は、スピードメータの他、燃料メータ、タコメータ、及び水温メータに対しても同様に配設されるが、ここでは省略している。また、メイン基板５の前面には、配線パターンも形成されており、特に、サブ基板３の端子３３ａ、３３ｂが接触する部位に形成された配線パターンには半田ランド５４が形成されている。
【００２５】
裏カバー６は、上記表カバー４と同様、例えば、プラスティック製の横長の皿状をしている。そして、この裏カバー６は、上記のように、表カバー４と一体化されて、メイン基板５を両面から挟み込むようにして収容する。また、この裏カバー６の側壁には、表カバー４と一体化される際に表カバー４の複数のロック孔４１ｃとそれぞれ係合する複数のロック爪６１が突設されている。また、その底面には、コネクタ端子用窓６２や上記ムーブメント５３を収容する複数のムーブメント収容部６３が形成されている。
【００２６】
次に、図２を用いて、上記サブ基板３について説明を加える。図２は本発明の一実施形態に係るサブ基板を示し、特に、図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）はそれぞれ、図１に示したサブ基板の平面図、底面図及び側面図である。
【００２７】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、円盤状のサブ基板３の周縁には突起片３１ａ及び切欠部３１ｂが形成され、中央部には指針１３の指針袴が貫通するサブ基板中央孔３１ｃが形成されている。サブ基板中央孔３１ｃの一部は、このサブ基板３が上記表カバー４の円筒軸４３ａに挿通される際に、円筒軸４３ａの位置決めガイドリブ４３ａ１と係合して初期位置決めに利用される中央孔切欠部３１ｃ１が形成されている。
【００２８】
サブ基板中央孔３１ｃの周囲には、このサブ基板３の表面と平行に外向きに出射するように配設された上記光源素子としての６個のＬＥＤ３２ａ〜３２ｆが配設されている。また、図２（Ｂ）に示すように、上記６個のＬＥＤ３２ａ〜３２ｆと端子３３ａ、３３ｂとの間に電気的に介設されるチップ抵抗３５ａ〜３５ｆが配設されている。また、サブ基板３の底面からメイン基板５と電気的に接触するように下方に向かって延設された可撓性を有する２本の金属製の端子３３ａ、３３ｂは、サブ基板３に半田付けされ、半田部３４ａ、３４ｂが形成されて、それぞれの基端部が固定されている。また、図２（Ｃ）に示すように、この半田部３４ａ、３４ｂ部はサブ基板３の表面からやや盛りあがっている。
【００２９】
端子３３ａ、３３ｂの先端部にはそれぞれ、上記メイン基板５の半田ランド５４との接触をより確実にするために、接点３３ａ１、３３ｂ１が形成されている。これら端子３３ａ、３３ｂは可撓性を有して、接点３３ａ１、３３ｂ１及び半田ランド５４が接触するので、両基板の電気的接続が容易に確実に行われる。なお、この電気的接続により、メイン基板５を介してサブ基板３上のＬＥＤ３２ａ〜３２ｆに電源供給等が行われる。
【００３０】
次に、図３を用いて、上記サブ基板収容部４３について説明を加える。図３は図１に示したサブ基板収容部の平面図である。図３に示すように、サブ基板収容部４３は、上記サブ基板３よりやや大きい円形状に、表カバー４が溝状に掘り下げられて形成されている。サブ基板収容部４３には、その中央部にサブ基板中央孔３１ｃの内径に対応した中空の円筒軸４３ａが形成されている。円筒軸４３ａの一側面には、上記サブ基板３が挿通される際に、サブ基板３の中央孔切欠部３１ｃ１と係合して初期位置決めに利用される位置決めガイドリブ４３ａ１が形成されている。この位置決めガイドリブ４３ａ１は、所定長さを有し、その断面は図４で明らかになる。
【００３１】
この位置決めガイドリブ４３ａ１の図中上方に示すサブ基板収容部４３の内側面には、回転抑止孔４３ｃが形成されている。回転抑止孔４３ｃには、導光板２のロック爪２２が挿通されるが、その作用は図６で明らかになる。また、位置決めガイドリブ４３ａ１の図中下方に示す端子孔４３ｂは所定幅の円弧状をしている。この端子孔４３ｂには、メイン基板５と電気接触するために、サブ基板３の端子３３ａ、３３ｂが貫通される。この端子孔４３ｂの図中下方に示す位置（サブ基板収容部４３の内側面の一部でもある）には、上記サブ基板３の突起片３１ａと嵌合して、サブ基板３の自由な回転を停止させる第１及び第２ストッパ部４３ｅ１、４３ｅ２が形成されている。第１及び第２ストッパ部４３ｅ１、４３ｅ２は、請求項のストッパ部に相当し、これらは少なくともいずれか一方があればよいが、両方備えることにより一層のストッパ効果が得られる。
【００３２】
次に、図４〜図６を用いて、上記サブ基板３のサブ基板収容部４３への固定方法、及びその作用を説明する。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）はそれぞれ、サブ基板３がサブ基板収容部４３に対して初期位置決めされた状態を示す平面図及びＸＸ線断面図である。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）はそれぞれ、サブ基板３がサブ基板収容部４３内で回転されて、突起片３１ａが第１ストッパ部４３ｅ１と嵌合した状態を示す平面図及びＸ′Ｘ′線断面図である。そして、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）はそれぞれ、図５の状態に対して更に導光板２が覆設された状態を示す平面図及びＸ″Ｘ″線断面図であり、図６（Ｃ）は更に裏カバー６が覆設された状態を示すＸ″Ｘ″線断面図である。なお、図４〜図６において、先に説明した図１〜図３と共通する部分には、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３３】
まず、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、サブ基板３のサブ基板収容部４３への初期位置決め時には、サブ基板３の切欠部３１ｂと円筒軸４３ａの位置決めガイドリブ４３ａ１とを符合させた後、サブ基板３のサブ基板中央孔３１ｃをサブ基板収容部４３の円筒軸４３ａに挿通させる。そして、端子３３ａ、３３ｂの接点３３ａ１、３３ａ２（なお、３３ａ２、３３ｂは不図示）が半田ランド５４と接触するまで、サブ基板３を下方に押圧する。なお、ムーブメント５３を搭載するメイン基板５には、上方からみてサブ基板収容部４３の回転抑止孔４３ｃと一致する部位に、ロック孔５５が設けられている。このようにして、容易かつ正確に初期位置決めを行うことができる。そして、図４（Ａ）の矢印で示す方向にサブ基板３を回転させる。
【００３４】
この回転は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、サブ基板３の突起片３１ａがサブ基板収容部４３の第１ストッパ部４３ｅ１と嵌合することにより抑止される。この嵌合により、サブ基板３はサブ基板収容部４３に固定される。同様の嵌合作用が、第２ストッパ部４３ｅ２とサブ基板３の一部との間でも発生する。また、回転時には端子３３ａ、３３ｂは半田ランド５４上を摺動し、回転停止状態でも依然として半田ランド５４に接触するように半田ランド５４は形成されている。また、上記突起片３１ａと第１ストッパ部４３ｅ１との嵌合した際には、サブ基板３の切欠部３１ｂは、サブ基板収容部４３の回転抑止孔４３ｃと符合している。すなわち、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す状態を上方からみると、切欠部３１ｂ、回転抑止孔４３ｃ及びロック孔５５に相当する部位は鉛直方向に貫通している。なお、図５（Ｂ）に示すように、ガイドリブ４３ａ１は、上記のようなサブ基板３の回転が可能なように、サブ基板３の上部で所定長さに制限されて形成されている。このように、容易にサブ基板３を所定位置に固定することができるようになる。
【００３５】
上記図５の状態に対して、導光板２を上方から覆設すると、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示す状態になる。詳しくは、図５に示す切欠部３１ｂ、回転抑止孔４３ｃ及びロック孔５５が鉛直方向に貫通している部位に、導光板２のロック爪２２を挿通させて、ロック爪２２をメイン基板５のロック孔５５に係合させると、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示す状態になる。この際、ロック爪２２が切欠部３１ｂと歯合しているのでサブ基板３の逆回転が防止される。また、導光板中央孔２１ａの内側面に形成された回転抑止凸部２１ａ１、２１ａ２によって、サブ基板３の自由な回転が補助的に抑止される。この回転抑止凸部２１ａ１、２１ａ２は、突起片３１ａとストッパ部４３ｅ１との嵌合に同期してＬＥＤ３２ａ〜３２ｆに接触するような位置に突設されている。更に、これと同時に、回転抑止凹部２１ａ３、２１ａ４も、サブ基板３の半田部３４ａ、３４ｂと接触して、サブ基板３の自由な回転を補助的に抑止する。また、ロック爪２２のロック孔５５への係合により、導光板２がサブ基板３の周縁近傍を上方から覆う。このように、導光板２を表カバー４に装着する工程を利用することにより、組立工数を増加させることなく、サブ基板３をより確実に所定の位置に固定することができるようになる。
【００３６】
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示す状態に対して、裏カバー６が表カバー４と一体化されると、図６（Ｃ）に示すような状態になる。詳しくは、この一体化にともない裏カバー６のストッパリブ６３ａがメイン基板５の一部と係合状態にあるロック爪２２の背面を圧接して、導光板２のロック爪２２とメイン基板５とを係合状態に固定する。すなわち、裏カバー６を表カバー４に一体化する工程を利用することにより、組立工数を増加させることなく、導光板２をより確実に固定できるようになる。
【００３７】
なお、図６（Ｃ）等からわかるように、例えば、ＬＥＤ３２ｃ（他のＬＥＤも同様）はサブ基板３の表面と平行に外向きに出射するように配設され、かつ、これを受光する受光面は導光板中央孔２１ａの内側面に形成されているので、ＬＥＤ３２ａ〜３２ｆと導光板２とを同一レベルに配置することが可能になり、薄型化も達成される。また、導光板２と光源素子３２とがより近接することになるので、文字板１の照射効率も向上する。
【００３８】
このように、本実施形態の車両用計器によれば、この種の車両用計器に本来備わっている表カバー４と導光板２とを利用して、サブ基板３を挟み込んで固定するようにしているので、サブ基板３とメイン基板５とを搭載する車両用計器に対して、部品点数や組立工数を増加させることがない。また、従来のようなリード線やワイヤーコネクタ等を用いることなく、サブ基板３とメイン基板５との電気接続が可能になる。この結果、本実施形態によると、好適な照射効率を享受しつつ、部品点数や組立工数を増加させることなく、且つ、高い信頼性を有する車両用計器が得られる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、この種の車両用計器に本来備わっている表カバー４と導光板２とを利用して、サブ基板３を挟み込んで固定するようにしているので、サブ基板３とメイン基板５とを搭載する車両用計器に対して、部品点数や組立工数を増加させることがない。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、サブ基板３は、メイン基板５と電気的に接触するように下方に向かって延設された可撓性を有する端子３３ａを備え、サブ基板中央孔３１ｃを中心にして回転可能な形状をしている。そして、サブ基板３の突起片３１ａとサブ基板収容部４３のストッパ部４３ｅ１との嵌合により、サブ基板３の自由な回転が停止される。したがって、従来のようなリード線やワイヤーコネクタ等を用いることなく、サブ基板３とメイン基板５との電気接続が可能になる。
【００４１】
請求項３記載の発明によれば、サブ基板３の突起片３１ａとサブ基板収容部４３のストッパ部４３ｅ１との嵌合によりサブ基板３の回転が停止された状態で、サブ基板３の切欠部３１ｂとサブ基板収容部４３の回転抑止孔４３ｃとが位置的に同期する。そして、導光板２のロック爪２２が、上記切欠部３１ｂ及び回転抑止孔４３ｃを介して下方に至ってメイン基板５の一部と係合する。これにより、ロック爪２２がサブ基板３の逆回転を防止する。したがって、導光板２を表カバー４に装着する工程を利用することにより、組立工数を増加させることなく、サブ基板３をより確実に所定の位置に固定することができるようになる。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、裏カバー６が表カバー４と一体化された際に、裏カバー６のストッパリブ６３ａがメイン基板５の一部と係合状態にあるロック爪２２の背面を圧接して、導光板２のロック爪２２とメイン基板５とを係合状態に固定する。したがって、裏カバー６を表カバー４に一体化する工程を利用することにより、組立工数を増加させることなく、導光板２をより確実に固定できるようになり、この結果、サブ基板３の固定も更に確実になる。
【００４３】
請求項５記載の発明によれば、端子３３ａが接触する部位に形成されたメイン基板５上の配線パターンには半田ランド５４が形成されているので、両基板の電気的接続がより確実になる。
【００４４】
請求項６記載の発明によれば、サブ基板中央孔３１ｃの周囲に配設されたＬＥＤ３２からの出射光が、導光板中央孔２１ａの内側面に形成された受光面で受光される。したがって、ＬＥＤ３２と導光板２の受光面との距離がより近接することになるので、より強い光が導光板２に供給され、この結果、文字板１の照射効率もより向上する。また、ＬＥＤ３２はサブ基板３の表面と平行に外向きに出射するように配設され、かつ、これを受光する受光面は導光板中央孔２１ａの内側面に形成されているので、ＬＥＤ３２と導光板２とを同一レベルに配置することが可能になり、薄型化も達成される。
【００４５】
請求項７記載の発明によれば、導光板中央孔２１ａの内側面に形成された回転抑止凸部２１ａ１が、突起片３１ａとストッパ部４３ｅ１との嵌合に同期してＬＥＤ３２に接触して、サブ基板３の自由な回転を補助的に抑止させる。したがって、サブ基板３の所定位置への固定が更に確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用計器の一実施形態に係る分解斜視図である。
【図２】図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）はそれぞれ、図１に示したサブ基板の平面図、底面図及び側面図である。
【図３】図１に示したサブ基板収容部の平面図である。
【図４】図４（Ａ）及び図４（Ｂ）はそれぞれ、サブ基板がサブ基板収容部に対して初期位置決めされた状態を示す平面図及びＸＸ線断面図である。
【図５】図５（Ａ）及び図５（Ｂ）はそれぞれ、サブ基板がサブ基板収容部内で回転されて、突起片３１ａが第１ストッパ部４３ｅ１と嵌合した状態を示す平面図及びＸ′Ｘ′線断面図である。
【図６】図６（Ａ）及び図６（Ｂ）はそれぞれ、図５の状態に対して更に導光板２が覆設された状態を示す平面図及びＸ″Ｘ″線断面図であり、図６（Ｃ）は更に裏カバー６が覆設された状態を示すＸ″Ｘ″線断面図である。
【図７】図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）は共に、従来、この種の車両用計器において用いられていた電子基板の電気接続方法を例示する概略図である。
【符号の説明】
１  文字板
２  導光板
３  サブ基板
４  表カバー
５  メイン基板
６  裏カバー
２１ａ  導光板中央孔
２２  ロック爪
３１ｃ  サブ基板中央孔
３２、３２ａ〜３２ｆ  ＬＥＤ（光源素子）
３３ａ、３３ｂ  端子
４３  サブ基板収容部
４３ｅ１  第１ストッパ部（ストッパ部）
４３ｅ２  第２ストッパ部（ストッパ部）
５３  ムーブメント
５４  半田ランド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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