(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けたスイングアーム（３５）の後輪車軸支持部（３８）で後輪（４５）の後輪車軸（４６）を支え、スイングアーム（３５）と車体との間に緩衝器（４３）を架け渡し、後輪（４５）のブレーキディスク（４８）をロック状態に保つパーキング用ブレーキキャリパ（６２）と、後輪（４５）のブレーキディスク（４８）に制動力をかけるリヤブレーキ用ブレーキキャリパ（７２）とを備えた自動二輪車であって、
スイングアーム（３５）に後輪車軸支持部（３８）より後方へ延ばしたスイングアーム延出部（３６）を設け、このスイングアーム延出部（３６）の後端連結部（３７）に前記緩衝器（４３）の一端を連結し、
このスイングアーム延出部（３６）の上辺にパーキング用ブレーキキャリパ（６２）を配置するとともに、スイングアーム延出部（３６）の下辺で、且つ後輪車軸支持部（３８）と後端連結部（３７）の間にリヤブレーキ用キャリパ（７２）を車体外方に露出するように配置した、
ことを特徴とする自動二輪車の制動装置。
【請求項２】
前記スイングアーム延出部（３６）は、後輪車軸支持部（３８）から後端連結部（３７）に向けて上勾配で先細状に延び、上辺（３９ａ）を後方に向けて緩やかな上勾配とするとともに、下辺（３９ｂ）を後方に向けて急な上勾配に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後輪側に独立したブレーキ用キャリパを複数備えた自動二輪車の制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特許２７８２４６６号公報「自動二輪車」にはアーム部材（スイングアーム）にリヤブレーキ用のブレーキキャリパを取付けた自動二輪車の制動装置が提案されている。この自動二輪車の制動装置は、スイングアームの支持ブラケットにリヤブレーキ用キャリパを取付け、このリヤブレーキ用キャリパで後輪のブレーキディスクに制動力をかけるものである。
【０００３】
ところで、自動二輪車のなかにはリヤブレーキの他にパーキングブレーキを必要とする車両がある。このパーキングブレーキのキャリパをリヤブレーキ用キャリパと一緒にブレーキディスクの外周に備えるためには、パーキングブレーキ用キャリパを取り付けるための空間が必要となる。
しかし、上記公報の自動二輪車ではスイングアームがブレーキディスクを覆ってしまい、パーキングブレーキ用キャリパを取り付けるための空間を確保することができない。
【０００４】
一方、特開平１１−２３０２０１号公報「ディスクブレーキ装置」にはリヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパの２種のキャリパを備えたブレーキ装置が提案されている。
このディスクブレーキ装置は、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパをマウンティングブラケットに取り付け、マウンティングブラケットのボス部を後輪車軸に嵌め込むことにより、マウンティングブラケットを後輪車軸で支えたものである。
【０００５】
この装置によれば、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパを自動二輪車のスイングアームに取り付ける必要がないので、２種のブレーキ用キャリパを後輪のブレーキディスクに対応する位置に配置することは比較的容易である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このディスクブレーキ装置は、マウンティングブラケットのボス部を後輪車軸に嵌め込むことから、ボス部の厚さ分だけスイングアームを車体幅方向外側に余分に離す必要がある。
結果として、側方へ張出したボス部を避けてスイングアームを通す必要があり、スイングアームの配置に制約を受け、設計の自由度が小さくなる。
また、スイングアームが車体幅方向外側に余分に離れることで、例えば自動二輪車のバンク角を十分に確保することができない場合も考えられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、スイングアームを車体幅方向外側に必要以上に離すことなく、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパを取り付けることができる自動二輪車の制動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体に取付けたスイングアーム３５の後輪車軸支持部３８で後輪４５の後輪車軸４６を支え、スイングアーム３５と車体との間に緩衝器４３を架け渡し、後輪４５のブレーキディスク４８をロック状態に保つパーキング用ブレーキキャリパ６２と、後輪４５のブレーキディスク４８に制動力をかけるリヤブレーキ用ブレーキキャリパ７２とを備えた自動二輪車であって、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８より後方へ延ばしたスイングアーム延出部３６を設け、このスイングアーム延出部３６の後端連結部に前記緩衝器４３の一端を連結し、このスイングアーム延出部３６の上辺にパーキング用ブレーキキャリパ６２を配置するとともに、スイングアーム延出部３６の下辺で、且つ後輪車軸支持部３８と後端連結部３７の間にリヤブレーキ用キャリパ７２を車体外方に露出するように配置したことを特徴とする。
請求項２は、請求項１において、前記スイングアーム延出部３６は、後輪車軸支持部３８から後端連結部３７に向けて上勾配で先細状に延び、上辺３９ａを後方に向けて緩やかな上勾配とするとともに、下辺３９ｂを後方に向けて急な上勾配に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１によれば、スイングアームに後輪車軸支持部より後方へ延ばしたスイングアーム延出部を設けた。よって、スイングアーム延出部の上辺側にブレーキディスクの上部外周に臨む空間を形成することができ、かつスイングアーム延出部の下辺側にブレーキディスクの後部外周に臨む空間を形成することができる。
このため、スイングアーム延出部の上下に配置した第１、第２のブレーキキャリパを、スイングアーム延出部の上、下辺に取り付けることができる。加えて、第１ブレーキキャリパをブレーキディスクの上部外周に臨ませることができ、第２ブレーキキャリパをブレーキディスクの後部外周に臨ませることができる。従って、スイングアームを車体幅方向外側に必要以上に離すことなく、リヤブレーキ用キャリパ及びパーキングブレーキ用キャリパを取り付けることができる。
請求項２によれば、スイングアーム延出部を車体後方に向けて上勾配で延ばすことで、スイングアーム延出部を後輪車軸支持部より上方に配置することができ、リヤブレーキ用キャリパをリヤブレーキディスクの後部外周まで上に持上げた状態に配置することができ、自動二輪車のバンク角を大きくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係る自動二輪車の平面図である。
自動二輪車１０は、ハンドル１１の右グリップ１２近傍にフロントブレーキレバー１３を備え、ハンドル１１の左グリップ１６近傍にリヤブレーキレバー１７を備え、車体フレームのヘッドパイプにパーキングレバー２０を取り付けることで、パーキングレバー２０を車体の右側に配置したものである。
【００１２】
フロントブレーキレバー１３を握ることにより、マスタシリンダ１４で油圧を発生させ、この油圧でフロントブレーキ用キャリパのブレーキパッドをフロントブレーキディスクに押し付けて前輪２５に制動力をかける。
また、リヤブレーキレバー１７を握ることにより、マスタシリンダ１８で油圧を発生させ、この油圧で第２ブレーキキャリパ（リヤブレーキ用キャリパ）のブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪に制動力をかける。
さらに、パーキングレバー２０を上方に引上げることにより、ケーブル２２を引張り、第１ブレーキキャリパ（パーキングブレーキ用キャリパ）のブレーキパッドをリヤブレーキディスクに押し付けて後輪をロック状態に保つ。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、ハンドル１１及び前輪２５をフロントフォーク３２の上下端部にそれぞれ取り付け、前輪２５にフロントブレーキディスク２６を取り付け、フロントフォーク３２の下端部にフロントブレーキ用キャリパ２７を取り付けたものである。
【００１４】
さらに、この自動二輪車１０は、フロントフォーク３２を車体フレーム３０のヘッドパイプ３１に取付け、車体フレーム３０の中央にエンジン３３を取り付け、エンジン３３に出力軸３３ａを介して前スイングアーム３４を上下スイング自在に取り付け、前スイングアーム３４にスイングアーム３５をボルト３４ａ，３４ａで取り付け、スイングアーム３５の後輪車軸支持部３８で後輪車軸４６を介して後輪４５を支え、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８より後方へ延ばしたスイングアーム延出部３６を設け、車体フレーム３０の後部に緩衝器４３を介してスイングアーム延出部３６の後端（後端連結部）３７を懸架し、スイングアーム延出部３６に自動二輪車の制動装置６０を取り付けたスクータ型自動二輪車である。
５１はフロントカバー、５２はリヤカバー、５３はシート、５４はマフラー、５５はフロアステップである。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の制動装置の要部拡大図である。
自動二輪車の制動装置６０は、後輪４５を後輪車軸４６を介して後輪車軸支持部３８に回転自在に取り付け、スイングアーム延出部３６を後輪車軸支持部３８より後方に向けて上向きの勾配で且つ先細状に延ばし、延ばしたスイングアーム延出部３６に後端連結部３７を備え、この後端連結部３７に緩衝器４３の一端（下端）４３ａをボルト４４を介して連結し、スイングアーム延出部３６の上にパーキングブレーキ用キャリパ６２を配置し、スイングアーム延出部３６の下にリヤブレーキ用キャリパ７２を配置した状態を示す。
【００１６】
スイングアーム延出部３６は、後輪車軸４６を支える後輪車軸支持部３８から後端連結部３７に向けて上勾配で先細状に延ばすことにより、上辺３９ａを後方に向けて緩やかな上勾配とするとともに下辺３９ｂを後方に向けて急な上勾配に形成したものである。
これにより、スイングアーム延出部３６の上辺３９ａにリヤブレーキディスク４８の上部外周４８ａに臨む空間４９ａを形成することができ、かつ下辺３９ｂにリヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂに臨む空間４９ｂを形成することができる。
【００１７】
このため、上辺３９ａに前後の取付部４１ａ，４１ｂを所定間隔を開けて突出させ、これら取付け部４１ａ，４１ｂにパーキングブレーキ用キャリパ６２をボルト４２ａ，４２ａで取り付けることにより、パーキングブレーキ用キャリパ６２をリヤブレーキディスク４８の上部外周４８ａに対応させて配置することができる。
【００１８】
また、下辺３９ｂにリヤブレーキ用キャリパ７２を一対のボルト４２ｂ，４２ｂで取り付けることにより、リヤブレーキ用キャリパ７２をリヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂに対応させて配置することができる。
このように、スイングアーム延出部３６を車体後方に向けて上勾配で延ばすことで、スイングアーム延出部３６を後輪車軸支持部３８より上方に配置することができる。よって、リヤブレーキ用キャリパ７２をリヤブレーキディスク４８の後部外周４８ｂまで上に持上げた状態に配置することができる。このため、自動二輪車１０のバンク角を大きくすることができる。
【００１９】
リヤブレーキ用キャリパ７２は、リヤブレーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、配管７３（図２も参照）を介して油圧を伝え、この油圧でリヤブレーキディスク４８に制動力をかける。
【００２０】
パーキングブレーキ用キャリパ６２は、パーキングレバー２０（図２に示す）をピン２１を軸にして上方に引上げることにより、ケーブル２２を矢印▲１▼の如く引張り、ケーブル２２の引張力がピン６３を介してレバー６４に伝わる。これにより、レバー６４がロッド６５を中心にして矢印▲２▼の如くの如くスイングして、リヤブレーキディスク４８をロックする。
一方、パーキングレバー２０を開放することにより、リターンスプリング６６のばね力でレバー６４を開放位置に戻す。
【００２１】
図４は図３の４−４線断面図であり、スイングアーム３５の後輪車軸支持部３８に、車体中心４０側に凹んだボス３８ａを備え、このボス３８ａに軸受３８ｂを介して後輪車軸４６を回転自在に支えることで、後輪車軸支持部３８に後輪４５を回転自在に支えた状態を示す。
【００２２】
このスイングアーム延出部３６の上辺３９ａにパーキングブレーキ用キャリパ６２をボルト４２ａ，４２ａ（奥側は図示しない）で取り付けることで、パーキングブレーキ用キャリパ６２のブレーキパッド６７，６７をリヤブレーキディスク４８の上端外周４８ａの両側に配置し、スイングアーム３５の下辺３９ｂにリヤブレーキ用キャリパ７２をボルト４２ｂ，４２ｂで取り付けることで、リヤブレーキ用キャリパ７２のブレーキパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の下端外周４８ｂの両側に配置する。
【００２３】
このように、パーキングブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２をスイングアーム延出部３６の上下辺３９ａ，３９ｂに取り付けることにより、スイングアーム３５を車体中心４０から車体幅方向外側に必要以上に離す必要はない。従って、自動二輪車１０のバンク角を確保する上で有利になる。
【００２４】
リヤブレーキ用キャリパ７２は、リヤブレーキレバー１７（図１に示す）を操作することにより、キャリパ７２内の２個のピストン７５に油圧をかけ、ピストン７５をキャリパ７２から押し出すことにより、ブレーキパッド７４，７４をリヤブレーキディスク４８の両面に押し付ける。これにより、後輪４５に制動力をかけることができる。
【００２５】
パーキングブレーキ用キャリパ６２は、図１に示すパーキングレバー２０をピン２１を軸にして上方に引上げることによりケーブル２２を引張り、レバー６４を図３の如くスイングさせる。これにより、ロッド６５をリヤブレーキディスク４８側にねじ送りし、ブレーキパッド６７，６７をリヤブレーキディスク４８の両面に押し付ける。よって、リヤブレーキディスク４８をロックして、後輪４５を静止状態に保つことができる。
【００２６】
図５は本発明に係る自動二輪車の制動装置のレイアウト図である。
前スイングアーム３４にスイングアーム３５をボルト３４ａで取り付けることで、前スイングアーム３４及びスイングアーム３５をエンジン３３の出力軸３３ａ（図２に示す）の中心３３ｂを中心に上下方向にスイング自在に取り付け、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８よりスイングアーム延出部３６を後方に延ばし、スイングアーム延出部３６にパーキングブレーキ用キャリパ６２及びリヤブレーキ用キャリパ７２を取り付けた状態を示す。
なお、パーキングブレーキ用キャリパ６２は、便宜上スイングアーム３５側に配置した状態で図示する。
【００２７】
このように、スイングアーム延出部３６の上下辺３９ａ，３９ｂに各々のブレーキ用キャリパ６２，７２を取り付けることで（図４参照）、スイングアーム３５を車体中心４０から車体幅方向外側に必要以上に離す必要はない。このため、スイングアーム３５の中央３５ａを後端連結部３７の位置より車体側に湾曲状に距離Ｓだけ凹ませることができる。従って、例えばマフラー５４（図２に示す）の形状や配置に対して設計の自由度を高めることができる。
【００２８】
なお、前記実施の形態では、スイングアーム３５の上辺３９ａに第１ブレーキキャリパとしてパーキングブレーキ用キャリパ６２を取り付け、スイングアーム３５の下辺３９ｂに第２キャリパとしてリヤブレーキ用キャリパ７２を取り付けた例について説明したが、パーキングブレーキ用キャリパ６２を下辺３９ｂに取り付け、リヤブレーキ用キャリパ７２を上辺３９ａに取り付けてもよい。
【００２９】
さらに、第１ブレーキキャリパをパーキングブレーキ用キャリパ６２とすることで機械式ブレーキを採用した例について説明したが、第１ブレーキキャリパも第２ブレーキキャリパと同様にリヤブレーキ用キャリパとすることで、第１、第２ブレーキキャリパを両方とも油圧式ブレーキとすることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体に取付けたスイングアーム３５の後輪車軸支持部３８で後輪４５の後輪車軸４６を支え、スイングアーム３５と車体との間に緩衝器４３を架け渡し、後輪４５のブレーキディスク４８をロック状態に保つパーキング用ブレーキキャリパ６２と、後輪４５のブレーキディスク４８に制動力をかけるリヤブレーキ用ブレーキキャリパ７２とを備えた自動二輪車であって、スイングアーム３５に後輪車軸支持部３８より後方へ延ばしたスイングアーム延出部３６を設け、このスイングアーム延出部３６の後端連結部に前記緩衝器４３の一端を連結し、このスイングアーム延出部３６の上辺にパーキング用ブレーキキャリパ６２を配置するとともに、スイングアーム延出部３６の下辺で、且つ後輪車軸支持部３８と後端連結部３７の間にリヤブレーキ用キャリパ７２を車体外方に露出するように配置した。
よって、スイングアーム延出部の上辺側にブレーキディスクの上部外周に臨む空間を形成することができ、かつスイングアーム延出部の下辺側にブレーキディスクの後部外周に臨む空間を形成することができる。
【００３１】
このため、スイングアーム延出部の上下に配置した第１、第２のブレーキキャリパを、スイングアーム延出部の上、下辺に取り付けることができる。加えて、第１ブレーキキャリパをブレーキディスクの上部外周に臨ませることができ、第２ブレーキキャリパをブレーキディスクの後部外周に臨ませることができる。従って、第１、第２のブレーキキャリパを取り付けるために、スイングアームを車体幅方向外側に必要以上に離す必要はない。
この結果、スイングアームの配置に対する制約を緩和して、設計の自由度を高めることができる。加えて、自動二輪車のバンク角を十分に確保することができる。
請求項２は、請求項１において、前記スイングアーム延出部３６は、後輪車軸支持部３８から後端連結部３７に向けて上勾配で先細状に延び、上辺３９ａを後方に向けて緩やかな上勾配とするとともに、下辺３９ｂを後方に向けて急な上勾配に形成した。
スイングアーム延出部を車体後方に向けて上勾配で延ばすことで、スイングアーム延出部を後輪車軸支持部より上方に配置することができ、リヤブレーキ用キャリパをリヤブレーキディスクの後部外周まで上に持上げた状態に配置することができ、自動二輪車のバンク角を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の制動装置の要部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る自動二輪車の制動装置のレイアウト図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、３３…前スイングアーム、３５…スイングアーム、３６…スイングアーム延出部、３７…後端（後端連結部）、３８…後輪車輪支持部、４０…車体中心、４３…緩衝器、４３ａ…一端（下端）、４５…後輪、４６…後輪車軸、４８…後輪のブレーキディスク（リヤブレーキディスク）、６０…自動二輪車の制動装置、６２…第１ブレーキキャリパ（パーキングブレーキ用キャリパ）、７２…第２ブレーキキャリパ（リヤブレーキ用キャリパ）。
【図１】
0003848525.tif 000002
【図２】
0003848525.tif 000003
【図３】
0003848525.tif 000004
【図４】
0003848525.tif 000005
【図５】
0003848525.tif 000006