(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成されたドア用開口部の後方側に配設されたクォータピラーの後方に開口部が形成されるとともに、この開口部の後方側にリヤピラーが配設された自動車の側部補強構造であって、上記クォータピラーの上部に対してその下部が車体の後方側に位置するようにクォータピラーを傾斜状態で設置するとともに、このクォータピラー用の補強パネルをピラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるように傾斜させた状態で設置し、上記補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部に延長してルーフサイドレールの壁面に接合し、かつ上記補強パネルの下部を、サスペンションタワーの設置部から上方に向かって延びるサスペンションレインフォースメントの上部前方部分とオーバラップさせ、このオーバラップ部にシート装置のシートバックを車体に係止させるためのキャッチャを設置するとともに、このキャッチャの設置部の上方にシートベルトアンカの取付部を設けたことを特徴とする自動車の側部補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の側面後部に配設されたピラーを補強する補強パネルがピラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるように設置された自動車の側部補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開平７−３１５７３号公報に示されるように、車体の側辺部後方にホイールハウスが設されるとともに、上記ホイールハウスのアウタパネルの上縁から上方に伸びるようにリヤピラーインナパネルが設置され、かつ、その上方にルーフサイドレールのインナパネルが一体に連設されてなる自動車の後部車体構造において、上記ホイールハウスパネルの上部を補強するブレースと、上記リヤピラインナの外側面に設けられたベルトアンカの取付部を補強するベルトアンカ補強板とを別体に形成することにより、上記ブレースおよびベルトアンカ補強板を原材から切り出すときの歩留まりを向上させることが行われている。また、上記後部車体構造は、ブレースおよびベルトアンカ補強板の板厚をそれぞれ適切な板厚に設定することにより、車体重量を増大させることなく各部を適正に補強できるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成によれば、ブレースとベルトアンカ補強板とを別体に形成したために部品点数が多くなって車体側部の構造が複雑になるという問題がある。また、サスペンションタワーおよびベルトアンカ等から入力された荷重を、リヤピラーの設置部以外の部分に対して効果的に伝達することができないので、上記荷重の支持作用が不十分になり易いという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構成でピラーに入力される各荷重を効果的に支持することができる自動車の側部補強構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車体の側部に形成されたドア用開口部の後方側に配設されたクォータピラーの後方に開口部が形成されるとともに、この開口部の後方側にリヤピラーが配設された自動車の側部補強構造であって、上記クォータピラーの上部に対してその下部が車体の後方側に位置するようにクォータピラーを傾斜状態で設置するとともに、このクォータピラー用の補強パネルをピラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるように傾斜させた状態で設置し、上記補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部に延長してルーフサイドレールの壁面に接合し、かつ上記補強パネルの下部を、サスペンションタワーの設置部から上方に向かって延びるサスペンションレインフォースメントの上部前方部分とオーバラップさせ、このオーバラップ部にシート装置のシートバックを車体に係止させるためのキャッチャを設置するとともに、このキャッチャの設置部の上方にシートベルトアンカの取付部を設けたたものである。
【０００６】
上記構成によれば、サスペンションタワーから車体の後部に位置するピラーに入力された荷重が、このピラーの補強パネルからルーフサイドレールを介して車体の全体に伝達されて効果的に支持されるとともに、上記キャッチャの設置部等からピラーに入力された各荷重が上記サスペンションタワーの設置部に伝達されて効果的に支持されることになる。さらに、ピラーを補強することを目的として設けられた上記補強パネルと、サスペンションタワーから入力された荷重を支持することを目的として設けられた上記サスペンションレイフォースメントとを利用して上記キャッチャの設置部の取付剛性を効果的に向上させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１および図２は、本発明に係る自動車の側部補強構造の実施形態を示している。上記自動車の側面前部には、フロントピラー１が配設されるとともに、その後方にセンタピラー２、クォータピラー３およびリヤピラー４が所定間隔を置いて順次配設されている。また、上記自動車のルーフ部５には、スライディングパネル６によって開閉される開口部７が形成されるとともに、上記スライディングパネル６をスライド自在に支持するガイドレール８と、スライディングパネル６を駆動する駆動手段とを有する可動ルーフ装置が設けられている。
【００１０】
そして、上記スライディングパネル６が前方に駆動されて開口部７が閉止された状態では、車体の側辺部中央に配設されたセンタピラー２の設置部の近傍Ｇ１に可動ルーフ装置の重心が位置し、かつ上記スライディングパネル６が後方に駆動されて上記開口部７が開放された状態では、上記センタピラー２の後方に配設されたクォータピラー３の設置部の近傍Ｇ２に可動ルーフ装置の重心が位置するように構成されている。
【００１１】
すなわち、上記ルーフ部５の前部からセンタピラー２の設置部よりも後方側に至る範囲に開口部７を形成し、この開口部７の開口面積を、通常の可動ルーフ装置よりも大きな値に設定するとともに、上記開口部７の開口面積に対応した大きさを有するスライディングパネル６を可動ルーフ装置に設けることにより、上記スライディングパネル６のスライド変位に応じて可動ルーフ装置の重心が、車体の前後方向に大きく移動し、上記センタピラー２の設置部の近傍Ｇ１からクォータピラー３の設置部の近傍Ｇ２に変位するように構成されている。
【００１２】
また、上記ルーフ部５の左右両側辺部には、閉断面を形成するレールアウタパネル９とレールインナパネル１０とからなるルーフサイドレール１１が設置されている。このルーフサイドレール１１の内側面、つまり車内側に位置する壁面には、上記可動ルーフ装置のガイドレール８を支持する支持ブラケット１２，１３が、上記センタピラー２の設置位置およびクォータピラー３の設置部に対応した位置に取り付けられている。
【００１３】
上記センタピラー２は、図３および図４に示すように、上記レールアウタパネル９と一体に形成されたピラーアウタパネル１４と、その内方に配設されたピラーインナパネル１５と、このピラーアウタパネル１４およびピラーインナパネル１５によって形成された閉断面内に配設されたピラーレインフォースメント１６とを有している。
【００１４】
上記ピラーインナパネル１５の上端部には、上記ルーフサイドレール１１内に導入されるように延長されるとともに、車体の前後方向に突設されたフランジ部１７が形成され、このフランジ部１７が上記レールインナパネル１０の外側面、つまり車外側に位置する壁面に重合されてスポット溶接等の手段で接合されている。そして、上記ピラーインナパネル１５のフランジ部１７と、レールインナパネル１０との重合部に、車体の前方側に位置する上記支持ブラケット１２の内端部が取付ボルト１８によって取り付けられている。
【００１５】
また、上記支持ブラケット１２の内端部と、上記ガイドレール８の外端部とが、ルーフ部５の開口フランジ部１９またはルーフ部５の下面等に固定された固定板２０に、取付ボルト２１によって取り付けられている。上記取付ボルト１８の設置位置の外側方部には、上記レールインナパネル１０とピラーインナパネル１５のフランジ部１７とが互いに離間した状態で設置されることにより、このレールインナパネル１０とフランジ部１７とによって閉断面２２が形成されている。
【００１６】
さらに、上記ピラーレインフォースメント１６の上端部には、ルーフサイドレール７内に導入されるように延長されるとともに、車体の前後方向に突設されたフランジ部２３が形成されている。そして、上記フランジ部２３の内側端部が、上記レールアウタパネル９およびルーフインナパネル１０の内側辺部に設けられたフランジ部の間に挟持された状態で一体に接合されている。
【００１７】
上記クォータピラー３は、図５および図６に示すように、上記レールアウタパネル９と一体に形成されたピラーアウタパネル２４と、その内方側に配設されるとともに、上記レールインナパネル１０と一体に形成されたピラーインナパネル２５と、このピラーアウタパネル２４およびピラーインナパネル２５によって形成された閉断面内に配設されるとともに、上記ピラーインナパネル２５の外側面、つまり車外側に位置する壁面に沿って配設されたピラーレインフォースメント２６からなる補強パネルとを有している。
【００１８】
上記ピラーレインフォースメント２６の上端部には、ルーフサイドレール１１内に導入されるように延長されるとともに、車体の前後方向に突設されたフランジ部２７が形成され、このフランジ部２７が上記レールインナパネル１０の内壁面に重合されている。そして、上記フランジ部２７と、レールインナパネル１０との重合部に、車体の後側に位置する支持ブラケット１３の内端部が取付ボルト１８によって取り付けられている。
【００１９】
また、上記取付ボルト１８の設置位置の外側方部には、上記レールインナパネル１０とピラーレインフォースメント２６のフランジ部２７とが互いに離間した状態で設置されることにより、このレールインナパネル１０とフランジ部２７とによって閉断面２２が形成されている。
【００２０】
上記ピラーレインフォースメント２６は、図示を省略したベルトアンカの取付部２８およびリヤシートのシートバックを係止するキャッチャの設置部２９を覆うように設置されるとともに、ピラーレインフォースメント２６の下部と、サスペンションタワー３０の設置部から上方に伸びるように上記ピラーインナパネルの外側面に沿って配設されたサスペンションレインフォースメント３１の上部前方部分とがオーバラップするように構成されている。
【００２１】
上記のように車体の側面後部に配設されたクォータピラー３のピラーインナパネル２５の外側面に沿って上下方向に伸びるように設置されたピラーレインフォースメント２６からなる補強パネルの上端部を、車体の上部側辺部に位置するルーフサイドレール１１の設置部に延長してルーフサイドレール１１の外側面に接合するとともに、上記補強パネルの下部を、サスペンションタワー３０の上方に設置されたサスペンションレインフォースメント３１の上部とオーバラップさせ、このオーバラップ部にシート装置のシートバックを車体に係止させるためのキャッチャを設置したため、上記クォータピラー３のピラーインナパネル２５に取り付けられたベルトアンカおよび上記キャッチャの設置部等からクォータピラー３に入力された荷重を上記ピラーレインフォースメント２６からルーフサイドレール１１を介して車体の全域に伝達することにより、効果的に支持することができる。
【００２２】
したがって、上記ベルトアンカの取付部２８を補強する別体のベルトアンカ補強板等を設けた場合のように部品点数を増大させることなく、簡単な構成で上記ベルトアンカの取付部２８またはシートキャッチャの設置部２９等を効果的に補強し、上記ベルトアンカおよびキャッチャ等から入力された荷重を安定して支持することができるとともに、上記サスペンションタワー３０からクォータピラー３に入力された荷重を、このクォータピラー３のピラーレインフォースメント２６からルーフサイドレール１１を介して車体の全体に伝達して効果的に支持できるとともに、上記可動ルーフ装置等からクォータピラー３に入力された荷重をサスペンションタワー３０の設置部に伝達して効果的に支持できるという利点がある。
【００２３】
また、上記実施形態では、クォータピラー３のピラーレインフォースメント２６の上端部を、ルーフ部５の左右両側辺部に設置されたルーフサイドレール１１内に導入してレールインナパネル１０の内壁面に重合させるとともに、このピラーレインフォースメント２６の上端部（フランジ部）１７と、上記レールインナパネル１０との重合部に、上記可動レール装置の支持ブラケット１３を取り付けたため、可動ルーフ装置から入力された荷重を、上記支持ブラケット１３およびピラーレインフォースメント２６からクォータピラー３の下方に伝達して効果的に支持することができる。
【００２４】
このため、上記支持ブラケット１３の取付部を補強する別体の補強メンバ等を設けることなく、簡単な構成で上記可動ルーフ装置を安定して支持することができるとともに、上記補強メンバを設けた場合のように車室内スペースが狭くなるのを防止することができる。また、ルーフ部５に形成された開口部７の開口面積を大きくして可動ルーフ装置の重量が重くなった場合においても、多数の支持ブラケットを配設することなく、少ない個数の支持ブラケットによって上記可動ルーフ装置を安定して支持することができる。
【００２５】
また、上記実施形態では、スライディングパネル６のスライド変位に応じて可動ルーフ装置の重心が、センタピラー２の設置位置の近傍Ｇ１からこのセンタピラー２の後方に配設されたクォータピラー３の設置位置の近傍Ｇ２に移動するように可動ルーフ装置の重心位置を設定するとともに、上記センタピラー２の設置部およびクォータピラー３の設置部に対応した位置にそれぞれ上記支持ブラケット１２，１３を配設したため、上記スライディングパネル６が開口部７を閉止する前端位置あるいはこの開口部７を開放した後端位置のいずれの位置にある場合においても、上記可動ルーフ装置を安定して支持することができる。
【００２６】
特に、上記実施形態に示すように、センタピラー２のピラーインナパネル１５およびクォータピラー３のピラーレインフォースメント２６からなるピラーインナ部材の上端部に、車体の前後方向に伸びるフランジ部１７，２７を設け、このフランジ部１７，２７と、上記レールインナパネル１０とを重合させるように構成した場合には、上記支持ブラケット１２，１３の取付部を広範囲に亘って支持することができるため、上記可動ルーフ装置の支持状態を効果的に安定化させることができるという利点がある。
【００２７】
さらに、上記実施形態では、センタピラー２のピラーインナパネル１５およびクォータピラー３のピラーレインフォースメント２６からなるピラーインナ部材の上端部に設けられたフランジ部１７，２７と、上記レールインナパネル１０とによって形成された閉断面２２を取付ボルト１８の設置位置の外側方部に配設したため、上記支持ブラケット１２，１３の取付部を補強して上記可動ルーフ装置の支持状態を効果的に安定化させることができるとともに、車体の振動に応じて上記フランジ部１７，２７とレールインナパネル１０との接合部が互いに接離することに起因した騒音の発生を防止できるという利点がある。
【００２８】
なお、可動ルーフ装置の支持強度を効果的に向上させるためには、上記ピラーインナ部材となるセンタピラー２のピラーインナパネル１５およびクォータピラー３のピラーレインフォースメント２６の板厚をピラーアウタパネル１４，２４よりも大きな値に設定することが望ましい。このように構成した場合には、いわゆるワンボックスカー等の箱型に形成された車体の剛性を効果的に向上させることができるとともに、上記センタピラー２に取り付けられる前部席用のシートベルトのベルトアンカ等の支持強度を効果的に増大させることができ、かつ上記クォータピラー３に取り付けられる後部席用のシートベルトのベルトアンカおよび後部席のシードバック用キャッチャ等の支持強度を、より効果的に増大させることができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、開口部７の大きさを通常の可動ルーフ装置よりも大きな値に設定した例について説明したが、上記開口部５の後端位置をセンタピラー２の設置部の前方側に位置させることにより、上記開口部７の大きさを通常の大きさに設定してもよい。この場合には、上記センタピラー２の設置部に対応した位置のみに支持ブラケット１２を配設し、クォータピラー３の設置部に配設された支持ブラケット１３を省略した構造とすることができる。
【００３０】
さらに、センタピラーの後方側にリヤピラーが配設されてなるセダンタイプの車両において、このリヤピラーのピラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるように、ピラーレインフォースメントからなる補強パネルを設置し、その上端部をルーフ部の左右両側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部に延長してルーフサイドレールの壁面に接合した構造としてもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、ルーフサイドレール１１を構成するレールインナパネル１０と、クォータピラー３を構成するピラーインナパネル２５とを一体に形成した例について説明したが、上記レールインナパネル１０と、ピラーインナパネル２５とを別体に形成した構造としてもよく、この場合には、上記レールインナパネル１０の内側面、つまり車内側に位置する壁面に上記ピラーレインフォースメント２６の上部を接合した構成とすることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車体の側部に形成されたドア用開口部の後方側に配設されたクォータピラーの後方に開口部が形成されるとともに、この開口部の後方側にリヤピラーが配設された自動車の側部補強構造であって、上記クォータピラーの上部に対してその下部が車体の後方側に位置するようにクォータピラーを傾斜状態で設置するとともに、このクォータピラー用の補強パネルをピラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるように傾斜させた状態で設置し、上記補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部に延長してルーフサイドレールの壁面に接合し、かつ上記補強パネルの下部を、サスペンションタワーの設置部から上方に向かって延びるサスペンションレインフォースメントの上部前方部分とオーバラップさせ、このオーバラップ部にシート装置のシートバックを車体に係止させるためのキャッチャを設置するとともに、このキャッチャの設置部の上方にシートベルトアンカの取付部を設けたため、上記ピラーを構成するピラーインナパネルに設けられたベルトアンカの取付部またはシートキャッチャの設置部等を、簡単な構成で効果的に補強し、上記ベルトアンカの取付部またはシートキャッチャの設置部等から入力された荷重をルーフサイドレールから車体の全体に伝達して効果的に支持できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る側部補強構造を有する自動車の平面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】  センタピラーとルーフサイドレールとの接続部の構成を示す説明図である。
【図４】  図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】  クォータピラーとルーフサイドレールとの接続部の構成を示す説明図である。
【図６】  図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
３  クォータピラー
５  ルーフ部
６  スライディングパネル
７  開口部
８  ガイドレール
１０  レールインナパネル
１１  ルーフサイドレール
１３  支持ブラケット
２６  ピラーレインフォースメント（補強パネル）
３０  サスペンションタワー
３１  サスペンションレインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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