(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室外吸入口と室外吹出口を備えたケース内にコンデンサとコンデンサファンとを納めたコンデンシングユニットを備え、このコンデンシングユニットが車両の屋上に装着される車両用屋上装着型空調装置において、
前記コンデンシングユニットは、前記コンデンサと前記コンデンサファンとの間の部位と車室内とを連通する排気口を備える
ことを特徴とする車両用屋上装着型空調装置。
【請求項２】
請求項１の車両用屋上装着型空調装置において、
前記排気口には、この排気口を開閉可能な排気ドアが設けられた
ことを特徴とする車両用屋上装着型空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２の車両用屋上装着型空調装置において、
前記ケース内には、前記排気口の開口部を下方へ向ける水入り防止手段が設けられた
ことを特徴とする車両用屋上装着型空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の屋上に少なくともコンデンシングユニットを搭載する空調装置に関するもので、特にバス車両に用いて好適な技術である。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置とは別に、車両の排気能力を向上させる目的で、車両後方に排気用送風機や、車両天井に天井換気扇等の排気専用の強制排気装置を設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、空調装置の他に排気専用の強制排気装置を搭載することにより、車両バッテリの消費電力量が増大したり、車両重量が増加したり、強制排気のためのコストが増大したり、排気専用の装置を搭載するためのスペースを確保するのが困難な場合が生じる。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、上記の不具合を解消するべくなされたもので、その目的は、車両に強制排気を行う手段を搭載しても、従来の強制排気装置に比較して、車両バッテリの消費電力量を少なくし、車両重量を低減し、強制排気に要するコストを抑え、強制排気を行う手段を設置するためのスペースの確保が容易な車両用屋上装着型空調装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１を採用することにより、次の作用を奏する。
空調運転が行われてコンデンサファンが作動すると、コンデンサファンの上流側に負圧が生じる。この負圧によって室外吸入口から室外空気がケース内に吸引され、コンデンサを通過した後、室外吹出口から室外へ吹き出される。
一方、コンデンサファンが作動し、コンデンサファンの上流側に負圧が生じると、この負圧によって排気口から室内空気がケース内に吸引されてコンデンサ風とともに室外吹出口から室外へ吹き出される。つまり、コンデンサファンの作動により、室内空気が排気口からケース内に吸引されて室外へ吹き出される強制排気が行われる。
このように、コンデンシングユニットを用いて強制排気が行われるため、空調装置の他に排気専用の強制排気装置を搭載する場合に比較して、車両バッテリの消費電力量を少なくでき、車両重量を低減でき、強制排気に要するコストを抑えることができ、強制排気のためのスペース確保が容易になる。
【０００６】
〔請求項２の手段〕
請求項２を採用したことにより、排気ドアの開閉によって強制排気の作動と停止を切り替えることができる。
【０００７】
〔請求項３の手段〕
請求項３を採用したことにより、ケース内に進入した雨水が排気口を介して室内に進入する不具合を抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、実施例および変形例に基づき説明する。
〔実施例の構成〕
図１ないし図３は実施例を説明する図面で、図１は車両屋上に装着されたコンデンシングユニットの断面図、図２は車両用屋上装着型空調装置の概略斜視図、図３は室内に室外空気を導入する部分の要部を示すクーリングユニットの断面図である。
【０００９】
本実施例に示すバス車両１には、図２に示すように、車両屋上にクーリングユニット２とコンデンシングユニット３とが一体化されて装着されている。
クーリングユニット２の内部にはエバポレータ４が２列搭載され、コンデンシングユニット３の内部にもコンデンサ５が２列搭載されている。なお、本実施例のエバポレータ４およびコンデンサ５は、図２に示すように、それぞれ一方向へ長い立方形状を呈し、それぞれの長辺が車両の進行方向に沿って延びるように配置され、車両横方向に空気が流れるように配置されている。
【００１０】
クーリングユニット２は、エバポレータ４と熱交換した冷風を左右の冷風ダクト６を介して車室内の各座席へ圧送する複数のエバポレータファン７を収納している。
クーリングユニット２のケース８には、外気導入口１０と内気導入口１１が設けられている。外気導入口１０は、図３に示すケース８の前端に設けられた開口で、その下流に外気フィルター１２が設けられており、さらにその下流には外気導入ドア１３が設けられている。この外気導入口１０は、乗員によって操作される外気導入ドア１３にて開閉されるもので、外気導入ドア１３が開かれると室外空気がエバポレータ４を通過して車室内に導かれる外気導入が成される。
【００１１】
コンデンシングユニット３は、図１および図２に示すように、コンデンサ５と室外空気とを強制的に熱交換し、熱交換後の室外空気を再び室外へ吹き出すコンデンサファン１４を収納している。
コンデンシングユニット３のケース８には、図１に示すように、２列のコンデンサ５の間の上面に、室外空気を内部に取り込むために室外吸入口１５が設けられている。また、コンデンシングユニット３のケース８には、コンデンサ５の外側上面に、熱交換後の室外空気を室外へ吹き出すための室外吹出口１６が設けられており、この室外吹出口１６内にコンデンサファン１４が配置されている。
【００１２】
コンデンシングユニット３のケース８は、コンデンサファン１４の作動により負圧が発生する部位と車室内とを連通する排気口１７を備える。この実施例の排気口１７は、コンデンサ５とコンデンサファン１４との間に開口するもので、ケース８の内部には、コンデンシングユニット３内に進入した雨水が排気口１７を介して室内へ進入するのを防ぐ水入り防止カバー１８（水入り防止手段に相当する）が設けられている。この水入り防止カバー１８は、排気口１７の開口部を下方へ向けて上方からの雨水が排気口１７内へ進入するのを防ぐもので、室内からケース８内へ向かう空気の流れを妨げるものではない。
【００１３】
排気口１７は、バス車両１の天井（外板１ａと内板１ｂからなる）に設けられた開口穴１９を介して車室内に連通するもので、この開口穴１９の内部には、排気口１７を開閉する排気ドア２０が設けられており、この排気ドア２０は図示しないアクチュエータ（例えばモータ）と、このアクチュエータを作動させる図示しないスイッチとによって駆動操作される。排気ドア２０は通常時に排気口１７を閉じるもので、換気が必要な際にスイッチによって開かれるものである。なお、図１の符号２１は雨水の進入を防ぐパッキングである。
【００１４】
〔実施例の作動〕
次に、上記実施例の作動を説明する。
冷房運転時、冷凍サイクルが作動するとともに、エバポレータファン７およびコンデンサファン１４が作動し、車室内に冷風が吹き出される。
乗員が換気の必要性を感じると（例えば、室内空気がタバコ煙等で汚れて乗客が不快と感じる時、あるいは春期、秋期等における「窓ガラスの曇り」の発生時等）、乗員がスイッチを操作して排気ドア２０によって排気口１７を開く。
コンデンサファン１４の作動中は、コンデンサ５とコンデンサファン１４の間に負圧が生じているため、排気口１７が開かれると、室内空気が排気口１７を介してケース８内に吸引され、コンデンサファン１４の作動によって室外吹出口１６から室外へ吹き出される。つまり、排気口１７を介して室内空気が強制排気され、室内の汚れた空気が素早く排出される、あるいは窓ガラスの曇りが素早く除去される。
なお、乗員が換気の必要性を感じない時や、真夏等冷房負荷が大きい時は、排気ドア２０によって排気口１７を閉じたままとされる。すると、室内空気の強制排気は行われず、またコンデンサ５の外気通過量の低下が防がれて冷房能力の低下が防がれる。
【００１５】
〔実施例の効果〕
この実施例では、冷房運転中に乗員が換気の必要性を感じてスイッチを操作して排気ドア２０によって排気口１７を開くことにより、コンデンサファン１４の作動と、排気口１７とにより、室内空気が強制排気される。
このように、コンデンシングユニット３を用いて強制排気が行えるため、従来の排気専用の強制排気装置を搭載しなくても、強制排気が実施できる。
【００１６】
コンデンシングユニット３を用いて強制排気が行われるため、空調装置の他に排気専用の強制排気装置を搭載する場合に比較して、車両バッテリの消費電力量を少なくでき、車両重量を低減でき、強制排気に要するコストを抑えることができ、強制排気のためのスペースの確保が容易になる。
なお、老人や障害者等の乗降車性向上のためにバス車両の床面を低くした「低床車両」に排気専用の装置を搭載するのは、搭載場所の確保が特に困難になるとともに、デザイン性が劣化する不具合があるが、「低床車両」に本発明を適用することにより、これらの不具合を解決できる。
【００１７】
〔変形例〕
上記の実施例では、排気ドア２０を車両天井の開口穴１９の内部に設けた例を示したが、排気ドア２０をコンデンシングユニット３側に設けても良い。
【００１８】
上記の実施例では、コンデンサ５およびエバポレータ４の長辺が車両の進行方向に沿って延びるように配置された空調装置に本発明を適用した例を示したが、コンデンサ５、エバポレータ４の一方あるいは両方を車両幅方向に配置された空調装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、冷房運転のみを行う空調装置に本発明を適用したが、冷凍サイクルの冷媒の流れ方向を四方弁等の冷媒流れ方向切替手段を用いて切り替え、クーラサイクルの他にヒートポンプサイクルで暖房を行う空調装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、クーリングユニット２とコンデンシングユニット３とを一体化して屋上に搭載した例を示したが、別々に屋上に搭載したり、コンデンシングユニット３のみを車両屋上に装着しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンデンシングユニットの断面図である。
【図２】車両用屋上装着型空調装置の概略斜視図である。
【図３】クーリングユニットの要部断面図である。
【符号の説明】
１  バス車両
３  コンデンシングユニット
５  コンデンサ
８  ケース
１４  コンデンサファン
１５  室外吸入口
１６  室外吹出口
１７  排気口
１８  水入り防止カバー（水入り防止手段）
２０  排気ドア
【図１】
0003861431.tif 000002
【図２】
0003861431.tif 000003
【図３】
0003861431.tif 000004