(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのアウタパネルに設けた挿通孔からワイパアームを揺動させるためのピボット軸を挿通し、該ピボット軸とアウタパネルの挿通孔との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着される弾性材料よりなるワイパグロメットであって、
前記ワイパグロメットは、前記ピボット軸が挿通されて該ピボット軸の外周面に密着する密着部と、該密着部から延出し前記アウタパネルの外側面に当接する外側フランジ部と、該外側フランジ部から延出し該アウタパネルの挿通孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から延出し該アウタパネルの挿通孔に弾性変形させて挿入され該アウタパネルの内側面に当接して外側フランジ部と協働して該アウタパネルを狭持する内側フランジ部と、を備え、
前記嵌合部、若しくは前記嵌合部を含んだ所定部分において、硬度の高い弾性材料よりなる高硬度部位を、周方向のうち前記ピボット軸が揺れる方向に対応して配置することで周方向において部分的に設けたことを特徴とするワイパグロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパグロメットにおいて、
前記高硬度部位は、該高硬度部位以外の低硬度部位と同じ弾性材料にて一体成形されていることを特徴とするワイパグロメット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパグロメットにおいて、
前記高硬度部位は、少なくとも前記内側フランジ部側の端部から前記嵌合部まで設けられていることを特徴とするワイパグロメット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパグロメットを用いたことを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワゴン車やワンボックス車等の車両におけるリアガラスを有するリアハッチ（リアドア）に搭載され、そのリアハッチのアウタパネルに形成した挿通孔からワイパアームを揺動させるピボット軸を挿通する構成のワイパ装置であって、アウタパネルの挿通孔とピボット軸との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着される弾性材料よりなるワイパグロメットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワゴン車やワンボックス車等は、リアガラスを有するリアハッチ（リアドア）を上下方向若しくは水平方向に開閉するようになっており、そのリアハッチには、リアガラスに付着した雨滴を払拭するワイパ装置が搭載されている。
【０００３】
詳述すると、リアハッチは、その外形を形成するアウタパネルと、そのアウタパネルとの間に所定の間隙を設けて該アウタパネルの内側（室内側）に配設されるインナパネルとを備えている。ワイパ装置の駆動源であるワイパモータは、両パネル間に挿入され、インナパネルに固定される。ワイパモータは、モータ本体と、該モータ本体の回転運動を該ワイパモータの出力軸であるピボット軸の揺動運動に変換するリンク機構とが一体に組み付けられて構成されている。そして、このピボット軸は、アウタパネルに形成された挿通孔から該アウタパネルの外側に突出し、その先端部にワイパアームが固定される。
【０００４】
又、アウタパネルの挿通孔には、該挿通孔とピボット軸との間からアウタパネル内への浸水を防止するための弾性材料よりなるワイパグロメットが装着される。
【０００５】
ワイパグロメットは、ピボット軸を挿通すべく略円筒状に形成されている。ワイパグロメットは、ピボット軸の外周面に当接する円筒部と、該円筒部から延出しアウタパネルの外側面に当接する外側フランジ部と、該外側フランジ部から延出し該アウタパネルの挿通孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から延出し該アウタパネルの内側面に当接して外側フランジ部と協働して該アウタパネルを狭持する内側フランジ部とを備えている。
【０００６】
このようなワイパグロメットは、アウタパネルの外側から挿通孔内に内側フランジ部を弾性変形させて挿入して嵌合部を挿通孔と嵌合させることにより、内側フランジ部と外側フランジ部とでアウタパネルを狭持し、該アウタパネルに対して装着される。そして、ワイパグロメットは、アウタパネルの挿通孔とピボット軸との間を密閉し、該アウタパネル内への浸水を防止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ワイパモータのインナパネルとの組付け誤差等によりピボット軸の姿勢がバラついたり、車両走行時やリアハッチを閉める際等においてワイパモータが揺動しピボット軸を揺らしたりする。このとき、ワイパグロメットは、ピボット軸の揺れや姿勢に応じて追従して密着を維持し、ピボット軸間及びアウタパネル間に浸水を発生させる隙間を生じさせないようにする必要がある。又、ワイパグロメットをアウタパネルに装着する際、作業性を向上させるため内側フランジ部を挿通孔に容易に挿入できるよう容易に弾性変形することが要求される。そのため、従来より、ワイパグロメットの成形材料としては、比較的硬度の低い弾性材料が用いられている。
【０００８】
しかしながら、車両ドア（リアハッチ）を勢いよく開閉した場合、特に、車両ドア（リアハッチ）を閉めるときにはロックが確実に行われるよう操作者が力強く閉めるため、閉められたときには閉方向の加速度が急に阻止され大きな衝撃が車両ドアとともに該ドアに搭載されているワイパ装置（特に重量物となるワイパモータ）にも作用する。このため、ワイパモータが大きく揺れ、それに伴ってピボット軸も大きく揺れる。これにより、ワイパグロメットはピボット軸もしくはピボットホルダによって瞬間的に大きな力で径方向に圧縮され、ワイパグロメットの嵌合部において、アウタパネルから大きなせん断力が作用することになる。ここで、上記したワイパグロメットは、硬度が低い弾性材料で形成されているため、せん断が生じ易く、耐久性が低い。そして、ワイパグロメットにせん断が生じると、そのせん断した部位からアウタパネル内に雨水が浸入してしまい、防水機能を失ってしまう。
【０００９】
そこで、ワイパグロメットを硬度の高い弾性材料で形成すれば、せん断を発生し難くすることができるが、単に、ワイパグロメットを硬度の高い弾性材料で形成しただけでは、上記のようにピボット軸の揺れや姿勢の変化に対する追従性が悪化して防水性が低下するばかりか、内側フランジ部を容易に弾性変形することができず、該内側フランジ部をアウタパネルの挿通孔に容易に挿入できなくなり、該アウタパネルに対する組付け作業性が悪化してしまう。
【００１０】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、開閉される車両ドアのアウタパネルに設けられた挿通孔とピボット軸との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着されるワイパグロメットであって、アウタパネルへの組付け作業性を良好とし、ピボット軸の揺れに容易に追従して防水性を低下させることなく、耐久性を向上することができるワイパグロメット及びそのワイパグロメットを用いたワイパ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両ドアのアウタパネルに設けた挿通孔からワイパアームを揺動させるためのピボット軸を挿通し、該ピボット軸とアウタパネルの挿通孔との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着される弾性材料よりなるワイパグロメットであって、前記ワイパグロメットは、前記ピボット軸が挿通されて該ピボット軸の外周面に密着する密着部と、該密着部から延出し前記アウタパネルの外側面に当接する外側フランジ部と、該外側フランジ部から延出し該アウタパネルの挿通孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から延出し該アウタパネルの挿通孔に弾性変形させて挿入され該アウタパネルの内側面に当接して外側フランジ部と協働して該アウタパネルを狭持する内側フランジ部と、を備え、前記嵌合部、若しくは前記嵌合部を含んだ所定部分において、硬度の高い弾性材料よりなる高硬度部位を、周方向のうち前記ピボット軸が揺れる方向に対応して配置することで周方向において部分的に設けた。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパグロメットにおいて、前記高硬度部位は、該高硬度部位以外の低硬度部位と同じ弾性材料にて一体成形されている。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパグロメットにおいて、前記高硬度部位は、少なくとも前記内側フランジ部側の端部から前記嵌合部まで設けられている。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパグロメットを用いたワイパ装置である。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパグロメットは、ピボット軸が挿通されて該ピボット軸の外周面に密着する密着部と、該密着部から延出しアウタパネルの外側面に当接する外側フランジ部と、該アウタパネルの挿通孔に嵌合する嵌合部と、該挿通孔に弾性変形させて挿入され該アウタパネルの内側面に当接して外側フランジ部と協働して該アウタパネルを狭持する内側フランジ部とを備え、嵌合部、若しくは嵌合部を含んだ所定部分において、硬度の高い弾性材料よりなる高硬度部位が周方向に部分的に設けられる。即ち、このワイパグロメットは、嵌合部、若しくは嵌合部を含んだ所定部分において、硬度の高い弾性材料よりなる高硬度部位を周方向に部分的に設けたので、アウタパネルの挿通孔内に挿入する内側フランジ部を容易に挿通孔より小さく弾性変形でき、アウタパネルへの組付け作業性を良好とすることができる。又、このワイパグロメットは、高硬度部位を嵌合部、若しくは嵌合部を含んだ所定部分に設けたので、その他の部分は硬度が低く、ピボット軸が揺れても、その揺れに容易に追従することができ、防水性が低下しない。又、ピボット軸が揺れると、嵌合部に対してアウタパネルから大きなせん断力が作用するが、その嵌合部、若しくは嵌合部を含んだ所定部分において高硬度部位が設けられるので、せん断が生じ難く、耐久性を向上することができる。さらに、高硬度部位を周方向のうちピボット軸が揺れる方向に対応して配置したので、ピボット軸が揺れることにより嵌合部にアウタパネルから大きなせん断力が作用しても、せん断を確実に生じ難くすることができ、耐久性をより向上することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、高硬度部位をそれ以外の低硬度の部位と同じ弾性材料（硬度が相違）にて一体成形したので、成形性に優れ、ワイパグロメットとして一体成形部分の質感等に大きな相違がなく外観が向上する。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、高硬度部位を少なくとも内側フランジ部側の端部から嵌合部まで設ける形状としたので、ワイパグロメットを成形する際、該ワイパグロメットの成形型の底部に予め成形しておいた高硬度部位を配置しておき、その後、成形型内に硬度の低い弾性材料を流し込むことにより、該ワイパグロメットを容易に形成することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパグロメットを用いることにより、アウタパネルへの組付け作業性が良く、ピボット軸の揺れや姿勢の変化に容易に追従して防水性が低下せず、耐久性を向上することができるワイパ装置となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、ワゴン車やワンボックス車等の車両において、リアガラス（図示略）を有するリアハッチ（リアドア）１にワイパ装置２を搭載した状態を示している。リアハッチ１は、車体（図示略）に対して上下方向に開閉するように組み付けられている。このリアハッチ１は、その外形を形成するアウタパネル３と、そのアウタパネル３との間に所定の間隙を設けて該アウタパネル３の内側（室内側）に配設されるインナパネル（図示略）とを備えている。インナパネルには、該インナパネルとアウタパネル３との間に収容されるワイパ装置２の駆動源としてのワイパモータ４が固定される。
【００２１】
ワイパモータ４は、モータ本体５と、該モータ本体５の回転運動をピボット軸７の揺動運動に変換するリンク機構を収容した出力部６とが一体に組み付けられて構成されている。ピボット軸７は、アウタパネル３に形成された円形の挿通孔３ａから該アウタパネル３の外側に突出し、その先端部にリアガラスに付着した雨滴を払拭するためのワイパアーム（図示略）が固定される。
【００２２】
又、図２に示すように、アウタパネル３の挿通孔３ａには、該挿通孔３ａとピボット軸７との間を密閉し、該アウタパネル３内への浸水を防止するための弾性材料よりなるワイパグロメット１０が装着される。尚、本実施形態のワイパグロメット１０は、ＥＰＤＭにより形成されている。
【００２３】
ワイパグロメット１０は、ピボット軸７を挿通すべく略円筒状に形成されている。ワイパグロメット１０は、ピボット軸７の外周面に当接する円筒部１１と、該円筒部１１から一体に延出しアウタパネル３の外側面に当接する外側フランジ部１２と、該外側フランジ部１２から一体に延出し該アウタパネル３の挿通孔３ａに嵌合する嵌合部１３と、該嵌合部１３から一体に延出し該アウタパネル３の内側面に当接して外側フランジ部１２と協働して該アウタパネル３を狭持する内側フランジ部１４とを備えている。
【００２４】
より詳しくは、前記円筒部１１における軸方向の先端部寄りの内周面には、２つの環状突部１１ａが形成されている。各環状突部１１ａの内径は、ピボット軸７の直径より若干小さくなるように設定されている。つまり、円筒部１１内にピボット軸７が挿通されると、各環状突部１１ａが圧縮変形し、該ピボット軸７の外周面に対して密着するようになっている。
【００２５】
又、円筒部１１の軸方向の基端部には、ピボット軸７の揺動に基づいた円筒部１１の揺動を許容すべく肉薄に形成され撓み易く形成された可撓部１１ｂが形成されている。可撓部１１ｂは、ピボット軸７が揺動した際に円筒部１１全体を揺動するようにし、各環状突部１１ａの該ピボット軸７の外周面に対する密着状態を常に良好に維持するようになっている。
【００２６】
前記外側フランジ部１２は、内側フランジ部１４より若干径が大きく形成されている。外側フランジ部１２の内側フランジ部１４と対向する側の面の外周縁には、２つの環状突部１２ａが形成されている。ここで、外側フランジ部１２と内側フランジ部１４との間隔Ｔはアウタパネル３の板厚と略等しく設定されているため、その外側フランジ部１２から突出する各環状突部１２ａは、アウタパネル３の外側面にて圧縮変形し、該アウタパネル３の外側面に対して密着するようになっている。
【００２７】
前記嵌合部１３は、外側フランジ部１２及び内側フランジ部１４より径が小さく形成され、前記アウタパネル３の挿通孔３ａに嵌合すべく該挿通孔３ａと径が等しくなるように形成されている。
【００２８】
前記内側フランジ部１４における軸方向の先端部外周面には、先端に向かって次第に径が小さくなるようなテーパ部１４ａが形成されている。このテーパ部１４ａにより、内側フランジ部１４の先端部では、その外周面の直径がアウタパネル３の挿通孔３ａの直径より小さくなっている。つまり、内側フランジ部１４が、アウタパネル３の挿通孔３ａに挿入し易いように形成されている。
【００２９】
又、本実施形態のワイパグロメット１０は、硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭよりなる低硬度部位Ａと、その部位Ａより若干硬度が高い硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭよりなる高硬度部位Ｂ１，Ｂ２とが一体に成形してなる。因みに、硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭは、一般にワイパグロメットに用いられている弾性材料である。
【００３０】
硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭよりなる高硬度部位Ｂ１，Ｂ２は、内側フランジ部１４、嵌合部１３及び外側フランジ部１２の一部に亘り、内側フランジ部１４側の端部から嵌合部１３を含めた外側フランジ部１２の一部まで連続して設けられている。又、この部位Ｂ１，Ｂ２は、周方向において７０°の範囲に亘り設けられ、互いに対向する位置に配置されている。つまり、内側フランジ部１４及び嵌合部１３は、周方向において、硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭよりなる低硬度部位Ａと、硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭよりなる高硬度部位Ｂ１，Ｂ２とが交互になるように構成されている。そして、このワイパグロメット１０をアウタパネル３の挿通孔３ａに装着した場合に、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が該挿通孔３ａに対して上下方向（リアハッチ１を開閉した場合にピボット軸７又はピボットホルダが揺れる方向）で当接するようになっている。
【００３１】
尚、このようなワイパグロメット１０を形成するにあたり、先ず、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２となる高硬度弾性部品を予め形成しておく。次に、ワイパグロメット１０を成形するための成形型（図示略）内に、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２となる高硬度弾性部品を位置決めし移動しないように支持しておく。そして、型内に硬度の低い（硬度「Ｈｓ＝５０」の）ＥＰＤＭを注入して、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２と低硬度部位Ａとが一体に成形され、ワイパグロメット１０が製造されている。
【００３２】
そして、このようにしてなるワイパグロメット１０は、アウタパネル３の外側から挿通孔３ａ内に内側フランジ部１４を弾性変形させて挿入して嵌合部１３を該挿通孔３ａと嵌合させることにより、内側フランジ部１４と外側フランジ部１２とでアウタパネル３を狭持し、該アウタパネル３に対して装着される。
【００３３】
このとき、内側フランジ部１４は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２と低硬度部位Ａとが周方向において交互に部分的に配置されているので、容易に挿通孔３ａより小さく弾性変形することが可能となっている。つまり、内側フランジ部１４を挿通孔３ａ内に容易に挿入することができ、ワイパグロメット１０のアウタパネル３への組付けが容易である。
【００３４】
又、本実施形態のワイパグロメット１０は、所定部位Ｂ１，Ｂ２以外、特に外側フランジ部１２や円筒部１１の硬度が低いため、車両走行時やリアハッチ１を閉める際等にワイパモータ４が揺れピボット軸７が揺れても、該ピボット軸７間及びアウタパネル３間に隙間が生じないよう該ピボット軸７及びアウタパネル３に対する密着状態を維持すべく追従する。従って、防水性が低下しない。
【００３５】
又、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２は、アウタパネル３の挿通孔３ａに対して上下方向で当接する。つまり、リアハッチ１は車体に対して上下方向に開閉するように組み付けられているため、特にリアハッチ１を勢いよく開閉した際等にピボット軸７が上下方向に大きく揺れる。従って、ピボット軸７が上下方向に大きく揺れると、嵌合部１３の上部及び下部がアウタパネル３から大きなせん断力が作用するが、本実施形態のワイパグロメット１０は、そのせん断力が作用する部位Ｂ１，Ｂ２の硬度を高めてあるため嵌合部１３においてアウタパネル３の食込む量が低減され、せん断が生じ難く、耐久性が向上されている。
【００３６】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）本実施形態のワイパグロメット１０は、アウタパネル３と嵌合する嵌合部１３を含んだ所定部分（嵌合部１３、内側フランジ部１４及び外側フランジ部１２の一部）において、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が周方向に部分的に設けられる。そのため、アウタパネル３の挿通孔３ａ内に挿入する内側フランジ部１４を容易に挿通孔３ａより小さく弾性変形でき、アウタパネル３への組付け作業性を良好とすることができる。又、嵌合部１３を含んだ所定部分、特に外側フランジ部１２や円筒部１１の硬度が低いため、車両走行時やリアハッチ１を閉める際等にワイパモータ４が揺れピボット軸７が揺れても、該ピボット軸７間及びアウタパネル３間に隙間が生じないよう該ピボット軸７及びアウタパネル３に対する密着状態を維持すべく追従する。従って、防水性が低下しない。又、リアハッチ１を勢いよく開閉した際等にピボット軸７が大きく揺れ、嵌合部１３に対してアウタパネル３から大きなせん断力が作用するが、その嵌合部１３において高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が設けられているので、せん断が生じ難く、耐久性を向上することができる。
【００３７】
（２）本実施形態のワイパグロメット１０は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２をそれ以外の低硬度部位Ａと同じ弾性材料（硬度が相違）にて一体成形したので、成形性に優れ、ワイパグロメット１０として一体成形部分の質感等に大きな相違がなく外観が向上する。
【００３８】
（３）本実施形態のワイパグロメット１０は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を周方向のうちピボット軸７が揺れる方向（この場合、ピボット軸７はリアハッチ１の開閉方向と同様に上下方向に大きく揺れる）に対応して配置したので、ピボット軸７が揺れることにより嵌合部１３にアウタパネル３から大きなせん断力が作用しても、せん断を確実に生じ難くすることができ、耐久性をより向上することができる。
【００３９】
（４）本実施形態のワイパグロメット１０は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を硬度「Ｈｓ＝７０」の弾性材料を用いて形成し、低硬度部位Ａを硬度「Ｈｓ＝５０」の弾性材料を用いて形成したので、上記効果をより確実に得ることができる。
【００４０】
（５）本実施形態のワイパグロメット１０は、ＥＰＤＭにより形成されるので、上記効果を得ながら、安価とすることができる。
（６）本実施形態のワイパグロメット１０は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を内側フランジ部１４側の端部から嵌合部１３を含めた外側フランジ部１２の一部まで設ける形状としたので、ワイパグロメット１０を成形する際、該ワイパグロメット１０の成形型の底部に、予め成形しておいた高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を配置しておき、その後、成形型内に硬度の低いＥＰＤＭを流し込むことにより、該ワイパグロメット１０を容易に形成することができる。
【００４１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態のワイパグロメット１０において、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２の形状、数及び配置を適宜変更してもよい。
【００４２】
例えば、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を周方向において７０°の範囲に亘り設けたが、この範囲に限定されるものではない。
又、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を内側フランジ部１４側の端部から嵌合部１３を含めた外側フランジ部１２の一部まで設けたが、嵌合部１３のみであってもよい。
【００４３】
又、嵌合部１３において、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を周方向に２箇所以上設け、等間隔に配置するようにしてもよい。尚、この場合、低硬度部位Ａがアウタパネル３により完全に圧縮する前に、該アウタパネル３が高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を十分に圧縮するように構成すれば、ワイパグロメット１０の取付方向を限定する必要がなくなる。そのため、例えば、アウタパネル３の面に対し法線方向にピボット軸７が突出配置される場合のようにワイパグロメット１０の取付方向が限定されないような場合においては、ワイパグロメット１０をアウタパネル３に組付ける際の作業性が向上する。
【００４４】
又、上記実施形態では、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が独立した２つの部品であるが、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を互いに連結して一体物としてもよい。この場合、互いの連結部分が低硬度部位Ａ内部に埋設されるため、その連結部分を低硬度部位Ａの弾性変形に大きな影響を与えないような太さに設定する必要がある。このようにすれば、部品数が少なくなり、ワイパグロメット１０を成形する際、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を型内に簡単に配置することができる。又、これは、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を２箇所以上設けた場合にも同様に実施してもよい。
【００４５】
又、リアハッチ１が上下方向に開閉するものではなく、水平方向に開閉するものであった場合、リアハッチ１を開閉する際、ピボット軸７には水平方向に大きく揺れる。この場合、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２をアウタパネル３の挿通孔３ａに対して水平方向で当接するように配置してもよい。このようにすれば、ピボット軸７が水平方向に揺れることにより嵌合部１３にアウタパネル３から大きなせん断力が作用しても、せん断を確実に生じ難くすることができ、耐久性をより向上することができる。又、車両ドアは、上記のようなヒンジによる開閉ドアだけでなく、スライド開閉するスライドドアであってもよい。
【００４６】
○上記実施形態のワイパグロメット１０において、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を一体に成形したが、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を低硬度部位Ａと別体とし、互いに組み付けるようにしてもよい。
【００４７】
○上記実施形態では、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭを用い、低硬度部位を硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭを用いてワイパグロメット１０を形成したが、ＥＰＤＭの硬度はこれに限定するものではなく、適宜変更してもよい。尚、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２は硬度「Ｈｓ＝７０」付近のＥＰＤＭを用い、低硬度部位Ａは硬度「Ｈｓ＝５０」付近のＥＰＤＭを用いて形成することが望ましい。
【００４８】
○上記実施形態では、ワイパグロメット１０をＥＰＤＭで形成したが、その他の弾性材料を用いて形成するようにしてもよい。
○上記実施形態のワイパグロメット１０の形状は、これに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
【００４９】
○上記実施形態のワイパモータ４は、モータ本体５と、該モータ本体５の回転運動をピボット軸７の揺動運動に変換するリンク機構を収容した出力部６とから構成したが、この構成に限定されるものではなく、モータ４の構成を適宜変更してもよい。例えば、リンク機構を、モータ本体５の回転を減速する減速機構としてもよい。
【００５０】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）  前記ワイパグロメットにおいて、前記高硬度部位は、複数であって、互いに連結した一体物をなしている。
【００５１】
（ロ）  前記ワイパグロメットにおいて、前記高硬度部位は、硬度「Ｈｓ＝７０」付近の弾性材料を用いて形成され、該高硬度部位以外の低硬度部位は、硬度「Ｈｓ＝５０」付近の弾性材料を用いて形成されている。
【００５２】
（ハ）  前記ワイパグロメットは、ＥＰＤＭにて形成されている。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、開閉される車両ドアのアウタパネルに設けられた挿通孔とピボット軸との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着されるワイパグロメットであって、アウタパネルへの組付け作業性を良好とし、ピボット軸の揺れに容易に追従して防水性を低下させることなく、耐久性を向上することができるワイパグロメット及びそのワイパグロメットを用いたワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態のワイパ装置を示す側断面図である。
【図２】  ワイパグロメットを装着した部分の拡大図である。
【図３】  （ａ）は、ワイパグロメットの正面図、（ｂ）は、ワイパグロメットの側断面図、（ｃ）は、ワイパグロメットの背面図である。
【図４】  （ａ）は、ワイパグロメットの高硬度部位を示す正面図、（ｂ）は、ワイパグロメットの高硬度部位を示す側断面図、（ｃ）は、ワイパグロメットの高硬度部位を示す背面図である。
【符号の説明】
１…車両ドアとしてのリアハッチ、３…アウタパネル、３ａ…挿通孔、７…ピボット軸、１０…ワイパグロメット、１１…密着部としての円筒部、１２…外側フランジ部、１３…嵌合部、１４…内側フランジ部、Ａ…低硬度部位、Ｂ１，Ｂ２…高硬度部位。
【図１】
0003863402.tif 000002
【図２】
0003863402.tif 000003
【図３】
0003863402.tif 000004
【図４】
0003863402.tif 000005