(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側に枢支されて両方向に選択的に回転する大径ギアと、固定側に枢支されて大径ギアに同期して回転する小径ギアと、大径ギアおよび小径ギアの双方の回転位置をオンオフ作動して検知する検知手段とを有してなり、かつ、検知手段がオン作動するときの大径ギアおよび小径ギアの双方の回転位置を基準位置に設定してなる基準位置検出構造において、大径ギアおよび小径ギアの双方を適宜の駆動源で駆動される一つのウォームネジに噛合させ、検知手段がそれぞれ固定側に配在されて互いに対向する発光側フォトインタラプタと受光側フォトインタラプタとを有してなると共に、大径ギアが発光側フォトインタラプタと受光側フォトインタラプタとの間に臨在される肉厚部にそこを貫通する方向に開穿されて発光側フォトインタラプタからの光の通過を許容する透孔を有してなり、かつ、小径ギアに連設されて大径ギアに開穿の透孔を介しての発光側フォトインタラプタからの光を遮断する基板部がその肉厚を貫通する方向に開穿されて大径ギアに開穿の透孔を介しての発光側フォトインタラプタからの光の通過を許容する透孔を有してなるとする基準位置検出装置
【請求項２】
ウォームネジに噛合する大径ギアのギア面をウォームネジのネジ面における曲率に一致する曲率の湾曲面に設定している請求項１に記載の基準位置検出装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、位相を検知するセンサとしての利用に適する基準位置検出構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
たとえば、車両に搭載の車高調整装置で車両における車高、すなわち、車体位置を変更する場合には、少なくとも、現在の車体位置あるいは基準となる車体位置に基づいて車高調整装置に所定の動作をさせることになる。
【０００３】
そして、現在の車体位置や基準となる車体位置などのいわゆる車体位置を検知するのがセンサ、すなわち、車高センサであって、一般には、車体に配在されていて、車高調整装置を構成するコントローラに信号を入力するように構成されている。
【０００４】
ちなみに、コントローラは、車高センサからの信号を処理して車高調整装置を構成する車高調整器を伸縮などさせる油圧給排源や制御弁などに所定の信号を出力する。
【０００５】
ところで、車体位置を検知する車高センサとしては、従来から、種々の提案があり、したがって、この種の従来からの提案の車高センサによっても車両における現在の車体位置や基準となる車体位置を検知し得ることになる。
【０００６】
しかしながら、この種の従来からの提案の車高センサは、おおむね、基準となる車体位置、すなわち、たとえば、中車高位置だけでなく、調整後の高車高位置および低車高位置をも検知し得るように構成されている。
【０００７】
そのために、その構成如何にもよるが、多くの場合に、センサ自体が大型化され易くなり、そして、大型化される場合には、車高センサの車体への配在性を低下させ易くなる。
【０００８】
また、コントローラにおいては、車高センサからの三種類の信号をあらかじめの設定値に基づく処理をして所定の信号を出力するように構成されるから、コントローラ自体が複雑化され易くなると共に、このとき、車高調整装置における制御構造も複雑化され易くなる。
【０００９】
その結果、車高調整装置全体の大掛り化を招来し、車高調整装置の車両への搭載性が低下されたり、車高調整装置がコスト高の傾向になって、高級車はともかく、大衆車への搭載を不向きにする不具合を招き易かった。
【００１０】
そこで、出願人は、この不具合を解決すべく、先に、以下のような構成の基準位置検出構造の提案をした（特願平９−１１７４９６号）。
【００１１】
すなわち、この基準位置検出構造は、図５および図６に示すように、固定側に枢支されて適宜の手段で両方向に選択的に回転する大径ギア１と、この大径ギア１に噛合し固定側に枢支されて回転する小径ギア２と、大径ギア１と小径ギア２の双方回転位置をオンオフ作動して検知する検知手段３とを有してなり、検知手段３がオン作動するときの大径ギア１と小径ギア２の双方の回転位置を基準位置に設定してなるとするものである。
【００１２】
ちなみに、マグネットＭ２は、小径ギア２に一体に連設された基板４に保持されており、ホール素子Ｈ１およびホール素子Ｈ２は、固定側となる固定基板５に保持されている。
【００１３】
そして、より具体的には、小径ギア２の歯数が大径ギア１の歯数の約数にならず、かつ、大径ギア１の基準位置からの一方向への回転数で割り切れない歯数に設定されてなるとし、また、検知手段３は、たとえば、大径ギア１に配在の一方のマグネットＭ１と、小径ギア２に配在の他方のマグネットＭ２と、固定側に配在されて一方のマグネットＭ１に対向する一方のホール素子Ｈ１および他方のマグネットＭ２に対向する他方のホール素子Ｈ２とを有してなるとする。
【００１４】
それゆえ、この言わば先願例となる基準位置検出構造によれば、図５に示すように、マグネットＭ１，Ｍ２およびホール素子Ｈ１，Ｈ２が仮装線で示す一直線上にある状態、すなわち、検知手段３がオン状態にあるときを基準位置に設定するときに、大径ギア１が少しでも回転されると、検知手段３がオフ状態になり、この限りにおいて、少なくとも基準位置から位相されていることを検知し得ることになる。
【００１５】
その結果、たとえば、車高調整装置が懸架ばねの上端ばね受の高さ位置を変更することで車体の高さ位置を調整するように構成されていて、懸架ばねの上端ばね受の高さ位置を変更する際に同期して回動されるウォームネジＳが大径ギア１に噛合するように設定すると共に、車体が懸架ばねの上端ばね受に対してやや離れてやや高くなる状況にあるときの車体位置を中車高位置、すなわち、検知手段３における基準位置に設定する場合に、車体が懸架ばねの上端ばね受に対してさらに離れて高くなる方向に移動するようにウォームネジＳを回動させることで、車体位置が高車高位置に調整されると共に、この調整状態が検知手段３におけるオフ作動で検知できることになる。
【００１６】
また、上記の基準位置に設定してある状態から、車体が懸架ばねの上端ばね受に対して近づき低くなる方向に移動するようにウォームネジＳを回動させるときには、車体位置が低車高位置に調整されると共に、この調整状態が同じく検知手段３におけるオフ作動で検知できることになる。
【００１７】
そして、基準位置たる中車高位置から高車高位置に調整されているかあるいは低車高位置に調整されているかは、パルスをカウントすることで計器的に判別できるし、また、ウォームネジＳの回動で体感として実感することが可能であり、さらに、ウォームネジＳの回動を正逆連続的に実行すれば、検知手段３が一回は必ずオン作動することから、容易に確認し得ることになる。
【００１８】
以上のように、先願例とされる上記の基準位置検出構造によれば、これが車高センサとして利用される場合には、たとえば、従来の線運動する車高センサに比較して、回転運動とされることから、その大型化や複雑化を招来させずしてはるかに簡単な構成でありながら所望の基準となる位置の検出を可能にし、また、その利用時に車体に配在されることを必ずしも要求されず、しかも、車高調整器やこの車高調整器を有する車高調整装置の大型化や高コスト化を招来せずして車高調整装置の汎用性の向上を期待するのに適することになる。
【００１９】
しかしながら、この基準位置検出構造にあっては、検知手段３がいわゆる対の関係になるホール素子Ｈ１とマグネットＭ１およびホール素子Ｈ２とマグネットＭ２を有する構成とされるから、以下のような不具合の招来が危惧される可能性がある。
【００２０】
すなわち、上記した基準位置検出構造にあっては、大径ギア１に配在のマグネットＭ１が相応するホール素子Ｈ１に照準すると共に小径ギア２に配在のマグネットＭ２が相応するホール素子Ｈ２に照準するときに検知手段３がオン作動状態になるように設定されている。
【００２１】
それゆえ、それぞれマグネットとホール素子との間で発生されるパルスたる信号、すなわち、言わば二つの信号が一致する状態を検知するように処理機構、すなわち、コントローラを設定しなければならなくなり、仮に一つ信号で所定の処理が可能とされる場合に比較して、コントローラにおけるいわゆる処理系を複雑にし、コントローラを小型化および低コスト化を阻害する不具合がある。
【００２２】
また、この基準位置検出構造にあっては、マグネットＭ１，Ｍ２が検知手段３の構成要素とされるから、このマグネットＭ１を配設させる大径ギア１およびマグネットＭ２を配設させる小径ギア２に連設の基板４がそれぞれ非磁性材で形成されるか、あるいは、磁性材で形成された大径ギア１および基板４にそれぞれ非磁性材からなる連結部材を介して各マグネットＭ１，Ｍ２が配在されるかのいずれかになる。
【００２３】
そして、非磁性材でありながら所定の強度を有して所望のギア作動を可能にする素材も無い訳ではないが、仮に大径ギア１が前記した車高調整装置における懸架ばねの上端を係止する上端ばね受を兼ねているような場合には、大径ギア１にかなりの強度が要求されることになり、磁性材たる鋼材を利用せざるを得ないことになる。
【００２４】
その結果、磁性材で形成された大径ギア１に非磁性材からなる連結部材を介してマグネットＭ１を配在することになり、このとき、連結部材が必須になり、部品点数を削減することで、この基準位置検出構造を具現化する際のコストの低廉化を図り得ないことになる不具合がある。
【００２５】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、簡単な構成にしてセンサとして利用される際にその大型化や複雑化を招来させずして所望の基準となる位置の検出を可能にし、また、車高センサとして利用される際に車体に配在されることを必ずしも要求されず、しかも、車高調整器やこの車高調整器を有する車高調整装置の大型化や高コスト化を招来せずして車高調整装置の汎用性の向上を期待するのに最適となる基準位置検出構造において、その具現化の際により一層の低コスト化を可能にするのに最適となる基準位置検出構造を提供することである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明の構成を、基本的には、固定側に枢支されて両方向に選択的に回転する大径ギアと、固定側に枢支されて大径ギアに同期して回転する小径ギアと、大径ギアおよび小径ギアの双方の回転位置をオンオフ作動して検知する検知手段とを有してなり、かつ、検知手段がオン作動するときの大径ギアおよび小径ギアの双方の回転位置を基準位置に設定してなる基準位置検出構造において、大径ギアおよび小径ギアの双方を適宜の駆動源で駆動される一つのウォームネジに噛合させ、検知手段がそれぞれ固定側に配在されて互いに対向する発光側フォトインタラプタと受光側フォトインタラプタとを有してなると共に、大径ギアが発光側フォトインタラプタと受光側フォトインタラプタとの間に臨在される肉厚部にそこを貫通する方向に開穿されて発光側フォトインタラプタからの光の通過を許容する透孔を有してなり、かつ、小径ギアに連設されて大径ギアに開穿の透孔を介しての発光側フォトインタラプタからの光を遮断する基板部がその肉厚を貫通する方向に開穿されて大径ギアに開穿の透孔を介しての発光側フォトインタラプタからの光の通過を許容する透孔を有してなるとする。
【００２７】
このとき、大径ギアと小径ギアの歯数については、小径ギアの歯数が大径ギアの歯数の約数にならず、かつ、大径ギアの基準位置からの一方向への回転数で割り切れない歯数にあらかじめ設定されてなるとする。
【００２８】
また、大径ギアに負荷がある場合には、ウォームネジに噛合する大径ギアの側面たるギア面がウォームネジのネジ面における曲率に一致する曲率の湾曲面に設定されるのが好ましい。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に、図示したところに基づいて、この発明を説明する。
請求項１，２に係る発明は大径ギア１と小径ギア２の双方をウォームギアSに噛合させていることを特徴とするが、大径ギア１と小径ギア２の構造、作用、効果及び検知手段３の構造、作用、効果は、図１および図２に示す参考例と同じであるので、この点については先ず図１、図２にも基づいて説明する。
この発明の一実施の形態による基準位置検出構造は、固定側に枢支されて両方向に選択的に回転する大径ギア１と、固定側に枢支されて大径ギア１に同期して回転する小径ギア２と、大径ギア１と小径ギア２の双方回転位置をオンオフ作動して検知する検知手段３とを有してなり、検知手段３がオン作動するときの大径ギア１と小径ギア２の双方の回転位置を基準位置に設定するとしている。
【００３０】
少し説明すると、まず、大径ギア１と小径ギア２は、それぞれが固定側に枢支されてなるが、この固定側としては、図示しないが、たとえば、車体あるいは車高調整装置を構成する車高調整器としての油圧緩衝器に保持されていわゆるケースを構成するケーシング、好ましくは、適宜の非磁性体からなるケーシングが相当することになる。
【００３１】
そして、大径ギア１の回転は、これに噛合するウォームネジＳの駆動で実現されると共に、大径ギア１の回転でこれに噛合する小径ギア２が回転されるとしており、ウォームネジＳは、図示しないが、たとえば、手動操作で駆動される両方向モータにおける出力軸を構成するとしても良く、また、この出力軸に減速機構を介するなどして連繋されているとしても良い。
【００３２】
そして、このとき、上記の両方向モータで駆動されるウォームネジＳは、図示する実施の形態では、後述するように、大径ギア１が設定数回転するとその駆動を一旦中止するように設定されている。
【００３３】
また、上記のウォームネジＳは、図示しないが、たとえば、車高調整装置が懸架ばねの上端ばね受の高さ位置を変更することで車体の高さ位置を調整するように構成されていて、この懸架ばねの上端ばね受の高さ位置を適宜の手段で変更する際に同期して回動されるように設定されても良い。
【００３４】
ところで、図１、図２に示す参考例では、上記のウォームネジＳが大径ギア１に噛合し、この大径ギア１が小径ギア２に噛合してなるとするが、請求項１，２に係る発明の実施の形態では、図３に示すように、ウォームネジＳが大径ギア１と小径ギア２の双方に同時に噛合するように設定されている。
【００３５】
そして、このように、大径ギア１と小径ギア２の双方が一つのウォームネジＳに噛合することで、仮に、大径ギア１および小径ギア２とウォームネジＳとの間にガタなどに起因する誤差が生じるとしても、前記した参考例の場合に比較して、大径ギア１と小径ギア２との間に誤差が生じる危惧がなく、また、小径ギア２において誤差が倍増される危惧もなくなる。
【００３６】
その結果、後述する検知手段３による基準位置の検出がより正確に実現されると共に、基準位置以外のところでオン作動する誤作動の招来が危惧されないことになる点で有利となる。
【００３７】
また、この図３に示す実施の形態による場合には、大径ギア１に負荷がある場合に、この大径ギア１を確実に回転させる上で有効となる。
【００３８】
すなわち、図示するように、ウォームネジＳに噛合する大径ギア１の側面たるギア面（符示せず）をウォームネジＳのネジ面（符示せず）における曲率に一致する曲率の湾曲面に設定して、大径ギア１のギア面とウォームネジＳのネジ面との間に十分な接触面を確保することが可能になる。
【００３９】
このとき、前記した参考例では、小径ギア２が大径ギア１に噛合する構成とされるから、大径ギア１のギア面をウォームネジＳのネジ面に一致する湾曲面に設定すると小径ギア２のギア面も湾曲面に設定しなければならなくなるが、小径ギア２のギア面を大径ギア１のギア面に一致するように加工するのは容易でなく、また、このような状況下での大径ギア１と小径ギア２との噛合を実現させるのも容易でない。
【００４０】
その結果、前記した参考例では、大径ギア１とウォームネジＳとの間における接触面を確保するために、大径ギア１のギア面をウォームネジＳのネジ面に一致する湾曲面に設定することを事実上困難にし、いわゆる量産に不向きとなる危惧がある。
【００４１】
しかしながら、この図３に示す実施の形態による場合には、小径ギア２は、ウォームネジＳに噛合して大径ギア１には噛合しないから、大径ギア１のギア面を湾曲面に設定する場合に、小径ギア２においては、必ずしも同様の構成にする必要がなく、したがって、先願例の場合に比較して、量産を図り得ることになると共に、大径ギア１とウォームネジＳとの間における接触面を十分に確保し得て、たとえば、大径ギア１が前記した車高調整装置における懸架ばねの上端を係止する上端ばね受を兼ねているような場合にも、ウォームネジＳにおける回動ロスを招来させずして、大径ギア１を確実に回転し得ることになる。
【００４２】
つぎに、検知手段３は、それぞれ固定側に配在されて互いに対向する発光側フォトインタラプタＰ１と受光側フォトインタラプタＰ２とを有してなると共に、大径ギア１が発光側フォトインタラプタＰ１と受光側フォトインタラプタＰ２との間に臨在される肉厚部にそこを貫通する方向に開穿されて発光側フォトインタラプタＰ１からの光の通過を許容する透孔１ａを有してなり、かつ、図示する実施の形態では、小径ギア２に連設されて大径ギア１に開穿の透孔１ａを介しての発光側フォトインタラプタＰ１からの光を遮断する基板４がその肉厚部を貫通する方向に開穿されて大径ギア１に開穿の透孔１ａを介しての発光側フォトインタラプタＰ１からの光の通過を許容する透孔４ａを有してなる。
【００４３】
そして、この検知手段３は、発光側フォトインタラプタＰ１からの光が大径ギア１の透孔１ａと基板４の透孔４ａと通過して受光側フォトインタラプタＰ２に受光されるときに、すなわち、図２に示すように、発光側フォトインタラプタＰ１，透孔１ａ，透孔４ａおよび受光側フォトインタラプタＰ２がいわゆる一直線上に位置決められる状態になるときにオン作動状態になり、このときをこの基準位置検出構造における基準位置状態にするとしている。
【００４４】
なお、図示する実施の形態では、受光側フォトインタラプタＰ２が固定側となる固定基板５に保持されているとするが、これに代えて、図示しないが、発光側フォトインタラプタＰ１と同様に直接固定側に配在されているとしても良いことはもちろんである。
【００４５】
それゆえ、この検知手段３にあっては、発光側フォトインタラプタＰ１からの光が受光側フォトインタラプタＰ２に受光されたことを表す信号、すなわち、オン状態を表す信号は、一つのみとなり、先願例の場合のように、二つの信号によってオン状態を検知することに比較して、この信号の処理機構、すなわち、コントローラの構成を簡素化することが可能になり、コントローラの小型化および低コスト化を可能にすることになる。
【００４６】
また、この検知手段３にあっては、先願例の場合のように、マグネットＭ１，Ｍ２（図５および図６参照）を構成要素としないから、大径ギア１および基板４を非磁性材で形成することを要請されなくなり、したがって、前記したように、たとえば、大径ギア１が車高調整装置における懸架ばねの上端を係止する上端ばね受を兼ねるような場合に、この大径ギア１を磁性材となる鋼材で形成して所定の強度を具有させるようにすることが実現可能になる。
【００４７】
そして、この検知手段３にあっては、大径ギア１と基板４にそれぞれの透孔１ａ，４ａを開穿する一方で、部品としての一対となるとフォトインタラプタＰ１，Ｐ２が準備されれば足りることになるから、先願例の場合のようにマグネットおよびホール素子をいわゆる二組準備しなくて済み、部品点数の削減および組立作業のいわゆる省エネ化が可能になる。
【００４８】
なお、大径ギア１に開穿の透孔１ａと共に発光側フォトインタラプタＰ１からの光の通過を許容する透孔４ａは、図示する実施の形態では、小径ギア２にいわゆる後付けの態様で連設された基板４に開穿されてなるとしたが、この発明の意図するところからすれば、基板４に相当するものが配在されていれば良く、したがって、その限りでは、図示しないが、基板４に代えて、小径ギア２の一部となる基板部が設けられ、この基板部に大径ギア１に開穿の透孔１ａに照準される透孔が開穿されてなるとしても良い。
【００４９】
ところで、大径ギア１と小径ギア２のそれぞれの歯数については、この発明にあっては、小径ギア２の歯数が大径ギア１の歯数の約数にならず、かつ、大径ギア１の基準位置からの一方向への回転数で割り切れない歯数に設定されてなるとしている。
【００５０】
少し説明すると、たとえば、大径ギア１の歯数を１５６に設定すると共に小径ギア２の歯数を３０に設定した条件下に、大径ギア１を基準位置から一方向たる時計方向に一回転するようにウォームネジＳを駆動すると、小径ギア２が基準位置から反対方向たる反時計方向に５．２回転することになる。
【００５１】
このとき、基板４の透孔４ａは、図４に示すように、上記の基準位置にある大径ギア１の透孔１ａに対して、基準位置より５．２回転して角度θずれた位置に位置決められることになり、この状態からさらに大径ギア１が一回転されると、図示しないが、基板４の透孔４ａが上記の基準位置より角度２θずれた位置に位置決められることになる。
【００５２】
そして、大径ギア１の回転が時計方向であれ、反時計方向であれ、四回転するまでの間では、発光側フォトインタラプタＰ１からの光が受光側フォトインタラプタＰ２に受光されていわゆる反応する、すなわち、この検知手段３がオン作動するのは、大径ギア１の透孔１ａおよび基板４の透孔４ａが共に基準位置にあるときのみとなる。
【００５３】
したがって、仮に、ウォームネジＳが大径ギア１を時計方向であれ、反時計方向であれ、四回転させたら回転を中止するように設定されているとすると、この検知手段３にあっては、図１に示す基準位置から大径ギア１が一回転でもされる限りには、オフ作動することになり、それゆえ、少なくとも基準位置から位相されていることを検知し得ることになる。
【００５４】
以上からすれば、図示しないが、ウォームネジＳが、たとえば、車高調整装置を構成するとして、懸架ばねの上端ばね受と車体の高さ位置を調整する機構と連動されるように設定されている場合には、車体が懸架ばねの上端ばね受に対してやや離れてやや高くなる状況にあるときの車体位置を中車高位置、すなわち、検知手段３における基準位置に設定しておくことで、車体が懸架ばねの上端ばね受に対してさらに離れて高くなる方向に移動するようにウォームネジＳを回動するときに、車体位置が高車高位置に調整されると共に、このように調整されていることが検知手段３におけるオフ作動で検知できることになる。
【００５５】
また、上記の基準位置に設定してある状態から、車体が懸架ばねの上端ばね受に対して近づき低くなる方向に移動するようにウォームネジＳを回動する場合には、車体位置が低車高位置に調整されると共に、この調整されていることが同じく検知手段３におけるオフ作動で検知できることになる。
【００５６】
もっとも、この実施の形態による場合には、基準位置検出構造は基準位置にあるときのみオン作動し、それ以外がオフ作動することからすれば、基準位置たる中車高位置から高車高位置に調整されているか、低車高位置に調整されているかは、直接判別できない。
【００５７】
ただ、車高を高低いずれかに調整していることは、ウォームネジＳの回動で体感として実感することは可能であり、また、ウォームネジＳの回動を正逆連続的に実行すれば、基準位置検出構造が一回は必ずオン作動することから、車高位置を高低いずれかに調整していること自体の確認は容易になし得ると言える。
【００５８】
前記したところは、この発明による基準位置検出構造が車高調整装置を構成する車高センサとして利用される場合を例にして説明したが、この発明の意図するところからすれば、位相を検知するものである限りには、車体の横方向の位相を検知する横方向センサとして、あるいは、免震装置において横方向の位相を検知するセンサなどとしてもその利用が可能になることもちろんであり、その場合の作用効果も異ならないこともちろんである。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１，２の発明にあっては、検知手段が互いに対向する発光側フォトインタラプタおよび受光側フォトインタラプタと、発光側フォトインタラプタからの光の通過を許容する透孔とで構成されるから、この検知手段がオン状態となったときの信号が一つのみとなり、先願例のように二つの信号によってオン状態を検知する場合に比較して、この信号の処理機構たるコントローラの構成を簡素化することが可能になり、コントローラの小型化および低コスト化を可能にすることになる。
【００６０】
そして、この検知手段にあっては、先願例の場合のように、マグネットを構成要素にしないから、大径ギアおよび基板を非磁性材で形成することを要請されなくなり、したがって、たとえば、大径ギアが車高調整装置における懸架ばねの上端を係止する上端ばね受を兼ねるような場合に、この大径ギアを磁性材となる鋼材で形成して所定の強度を具有させるようにすることが実行可能にする。
【００６１】
また、この検知手段にあっては、大径ギアと基板にそれぞれの透孔を開穿する一方で、部品としての一対となるフォトインタラプタが準備されれば足りることになるから、先願例の場合のようにマグネットおよびホール素子をいわゆる二組準備しなくて済み、部品点数の削減および組立作業のいわゆる省エネ化を可能にする。
【００６２】
そして、大径ギアと小径ギアの双方が適宜の駆動源で駆動される一つのウォームネジに噛合されているので、仮に、大径ギアおよび小径ギアとウォームネジとの間にガタなどに起因する誤差が生じるとしても、大径ギアと小径ギアとの間に誤差が生じることを危惧させず、しかも、小径ギアにおいて誤差が倍増される危惧もなくなり、検知手段による基準位置の検出がより正確に実現されると共に、基準位置以外のところでオン作動する誤作動の招来が危惧されなくなる。
【００６３】
また、請求項２の発明にあっては、大径ギアに負荷がある場合には、ウォームネジに噛合する大径ギアの側面たるギア面をウォームネジのネジ面における曲率に一致する曲率の湾曲面に設定しているので、大径ギアのギア面とウォームネジのネジ面との間に十分な接触面を確保でき、たとえば、上記したように、大径ギアが車高調整装置における懸架ばねの上端を係止する上端ばね受を兼ねるような場合にも、ウォームネジにおける回動ロスを招来させずして、大径ギアを確実に回転させることが可能になる。
【００６４】
そして、この発明にあっては、少なくとも基準位置のみの検知を可能にするように構成されるから、たとえば、車高調整装置における車高センサとして利用される場合に、車高センサの大型化を招来させなくて済み、車体に配在する場合に不必要に配設場所を占有させないことが可能になるのはもちろんのこと、必ずしも車体に配在させることを要しないことになり、たとえば、車高調整装置における車高調整器としての油圧緩衝器への一体的な装備を可能にすることになる。
【００６５】
その結果、この発明によれば、簡単な構成にしてセンサとして利用される際にその大型化や複雑化を招来させずして所望の基準となる位置の検出を可能にし、また、車高センサとして利用される際に車体に配在されることを必ずしも要求されず、しかも、車高調整器やこの車高調整器を有する車高調整装置の大型化や高コスト化を招来せずして車高調整装置の汎用性の向上を期待するのに最適となる基準位置検出構造において、その具現化の際により一層の低コスト化を可能にし得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例に係る基準位置検出構造を示す概略平面図である。
【図２】  図１中の仮想線からなる一直線位置に検知手段が設けられている状態を示す概略側面図である。
【図３】  ウォームネジが大径ギアと小径ギアの双方に同時に噛合する本発明の実施の形態を図２と同様に示す図である。
【図４】  図１の基準位置検出構造の作動状態を図１と同様に示す図である。
【図５】  先願例の基準位置検出構造を図１と同様に示す図である。
【図６】  図５の基準位置検出構造を図２と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ 大径ギア
１ａ，４ａ 透孔
２ 小径ギア
３ 検知手段
４ 基板部を構成する基板
５ 固定側となる固定基板
Ｐ１ 発光側フォトインタラプタ
Ｐ２ 受光側フォトインタラプタ
Ｓ ウォームネジ
【図１】
0003742958.tif 000002
【図２】
0003742958.tif 000003
【図３】
0003742958.tif 000004
【図４】
0003742958.tif 000005
【図５】
0003742958.tif 000006
【図６】
0003742958.tif 000007