(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクションポンプ１を駆動するカム軸２の一端にフライウェイト３とスラストピース４を取り付け、このスラストピース４に機枠から上方に揺動突出するフローティングアーム５の上下方向中間部を接当させ、フローティングアーム５の上端部にコントロールリンク６を軸７ａで軸着７して構成し、フローティングアーム５の下端部は軸２７で回動可能に支持して構成すると共に、該２７でテンションアーム８を回動可能に支持して構成し、前記軸着７部の軸７ａに前記テンションアーム８から延出するフック９の先端を係合取り付けして構成し、前記軸７ａが燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、前記フック９により軸７ａの一定以上の逃げを制限して、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限するようにしたことを特徴とするインジェクションポンプのガバナ燃料増量移動制限装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インジェクションポンプのガバナ燃料増量移動制限装置に関する。この発明は、エンジンの回転をガバナで制御するものにおいて、低速回転負荷時に過剰燃料が噴射されるのを制限するものである。
【０００２】
【従来の技術、及び、発明が解決しようとする課題】
従来当社のウェイトの回転時遠心力を利用した機械式ガバナによる燃料噴射量増大機構のものでは、低速運転時に負荷がかかった場合エンジン停止を防止するため燃料噴射量を増量するが、増大量に規制が無いので過剰に燃料が噴射されて不完全燃焼による黒煙を発生させる不具合を有していた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、従来製品のこのような不具合を解消しようとするものであって、次のような技術的手段を講じた。即ち、インジェクションポンプ１を駆動するカム軸２の一端にフライウェイト３とスラストピース４を取り付け、このスラストピース４に機枠から上方に揺動突出するフローティングアーム５の上下方向中間部を接当させ、フローティングアーム５の上端部にコントロールリンク６を軸７ａで軸着７して構成し、フローティングアーム５の下端部は軸２７で回動可能に支持して構成すると共に、該２７でテンションアーム８を回動可能に支持して構成し、前記軸着７部の軸７ａに前記テンションアーム８から延出するフック９の先端を係合取り付けして構成し、前記軸７ａが燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、前記フック９により軸７ａの一定以上の逃げを制限して、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限するようにしたことを特徴とするインジェクションポンプのガバナ燃料増量移動制限装置の構成とした。
【０００４】
【実施例】
エンジン１０全体について説明すると、エンジン１０は主体であるシリンダーボディ１１の下方にオイルパン１２を取り付け、上方にシリンダーヘッド１３とヘッドカバー１４を取り付け、前方をギヤケース１５で覆い、ギヤケース１５前方にクランク軸１６の下部プーリー１７やウォーターポンプ１８用の上部プーリー１９や冷却ファン２０を突設している。２１はエンジン１０後方側に突出したフライホイルである。そして、シリンダーボディ１１の前方側方にインジェクションポンプ１を取り付ける、上方開口の箱状のケース２２を一体的に突設している。
【０００５】
このケース２２内部を説明する。ケース２２内にはカム軸２が前後のベアリング２３，２４で軸承されており、カム軸２の前部をギヤケース１５内に突出している。この突出部には伝動ギヤ２５がキー等で一体的に係止され、この伝動ギヤ２５の前面に三個程度のフライウェイト３，３．．が揺動自在に取り付けられ、このフライウェイト３，３．．の揺動基部にスラストピース４のフランジ２６を接当させた状態で、スラストピース４をカム軸２先端にかぶせている。伝動ギヤ２５には、図示しないがギヤケース１５内の下方から上方に向かって、クランク軸１６に取り付けた駆動ギヤから複数のギヤを経て駆動力伝達しており、クランク軸１６の回転が速くなるとフライウェイト３，３．．の頭部が、矢印「イ」方向に遠心力で揺動突出しスラストピース４を矢印「ロ」方向に移動し、クランク軸１６の回転が低下すると反矢印「ロ」方向に動く。
【０００６】
機枠の一部であるギヤケース１５に設けた軸２７には、フローティングアーム５とテンションアーム８の下方基端部が前後方向揺動自在に軸着されている。フローティングアーム５の上端二又２８には軸７ａが軸着７され、軸７ａにコントロールリンク６の一端である長孔２９部が取り付けられており、フローティングアーム５の上下方向中間部に前述のスラストピース４が接当している。
【０００７】
ケース２２の上部開口には、エンジン１０の燃焼室の数に対応したインジェクションポンプ１，１．．を内装した取付枠具３０が取り付けられ、インジェクションポンプ１の下端プランジャ１ａ部を夫々のカム２ａ，２ａ．．で駆動加圧して、吸入パイプ３１からの燃料を図示しないパイプを介して燃焼室に圧送吐出している。このインジェクションポンプ１，１．．．の流路途中には、プランジャ１ａを回転操作して圧送吐出する燃料を増減調節するコントロールラック３２が設けられており、コントロールラック３２から外側方に突出するラックピン３３に、前述したフローティングアーム５の軸７ａに一端を取り付けたコントロールリンク６の他端側が取り付けられている。ラックピン３３はコントロールリンク６中間部側にセットスプリング３４で強く引き付けられており、前後方向の間隙によるガタを無くして組付けられている。また、ラックピン３３はセットスプリング３４より弱い、スタートスプリング３５により後方に引かれており、このことはコントロールラック３２とコントロールリンク６も、スタートスプリング３５で後方に引かれていることになる。
【０００８】
ここでフローティングアーム５とコントロールリンク６の、作動関係を説明する。ある一定のエンジン１０回転から、負荷が減ってクランク軸１６の回転が速くなると、前述したように遠心力によりフライウェイト３，３．が飛び出してスラストピース４を前方に押出し、これによりフローティングアーム５及び上端の軸７ａが矢印「ロ」である前方に押されて、コントロールリンク６とコントロールラック３２をスタートスプリング３５に抗して前方へ動かし、インジェクションポンプ１の圧送吐出する燃料を減少させ、これによりエンジン１０の回転を下げてやろうとする機械式のガバナ装置である。逆に、一定のエンジン１０回転から、負荷が増加してクランク軸１６の回転が遅くなるとフライウェイト３，３．は遠心力低下によりスラストピース４のフランジ２６の前方押出し力がなくなり、スタートスプリング３５の引っ張り力によりコントロールリンク６とコントロールラック３２を後方に移動し、圧送吐出する燃料を増加する。このとき急激に燃料が増加すると燃焼ガスが不完全燃焼し排気ガス中にカーボン（すす）が増加するという不具合が生じるのである。
【０００９】
テンションアーム８について、図１で説明する。テンションアーム８の上端部には、前後方向に揺動するコントロールアーム３６に一端を取り付けたガバナスプリング３７の他端が取り付けられており、コントロールアーム３６が運転者により前後方向に操作されると、ガバナスプリング３７を介してテンションアーム８も揺動する。また、テンションアーム８は、別の引っ張りバネ３８（図２）により後方に引かれている。
【００１０】
コントロールアーム３６は走行速度を変更するために図示しないスロットルレバーやアクセルペタル等の、運転者が操作する加速または減速の操作具により動かされるレバー軸３９の操作により前後揺動するものであり、加速操作具を増速操作すると矢印「ハ」方向に引かれるが、その最大位置は調節ネジであるフルロードストッパー４０で制限される。
【００１１】
テンションアーム８下部は二又となっており、フローティングアーム５の下端部両側を軸２７部を支点として挾持取付している。テンションアーム８上部には筒体４１が設けられ、この筒体４１を、フローティングアーム５の上部の二又２８，２８間の軸７ａ部に臨ませている。筒体４１内にはスライドピン４２が取り付けられ、内方バネ４３によりスライドピン４２の頭部４５はフローティングアーム５の二又２８，２８間の軸７ａ側に押し出されており、筒体４１の外周には外方バネ４４が取り付けられており、軸７ａとテンションアーム８を離す方向に荷重を与えている。テンションアーム８の上部に設けた取付孔４６には、図３，図４で示すように、コ字状の基端取付部と先端係止部を有するフック９の基端側を取り付けており、フック９の先端側をフローティングアーム５の二又２８，２８間の軸７ａの側端部に係合取付している。
【００１２】
このフック９の作用を説明すると、フローティングアーム５の二又２８，２８間の軸７ａがクランク軸１６の負荷増によるガバナ作用に対抗して、燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、軸７ａの一定以上の逃げを制限するから、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限し黒煙発生を押えることができる。
【００１３】
次に別の要部について、図７で説明する。図７は、シリンダーボディ１１内のブローバイガス圧を吸気マニホールド側（図示せず。）に逃がして適正圧を保とうとするＰＣＶバルブ４７装置であって、この装置をヘッドカバー１４内に設けている。ヘッドカバー１４の天井部に設けた開口４８に、耐油性のゴム材等のダイヤフラム弁４９を蓋体５０で挾持取付する。蓋体５０には空気孔５１を開口している。ヘッドカバー１４には吸気マニホールド側に連通する通路５２を設け、ダイヤフラム弁４９と対面する通路入口にはスリット５３，５３を設けて吸気マニホールド側の負圧が大きくても、ダイヤフラム弁４９が開きバネ５４の力で開き易くしており、また、常時ガスが流れているためシリンダーボディ１１内の急激な圧力上昇が防止される。従来の開閉弁機構では、スリット５３，５３が無いのとブローバイガス内の油分により、ダイヤフラム弁４９が閉じた際吸気マニホールド側の負圧が増加すると、開閉弁が密着してシリンダーボディ１１内の内圧が上昇し、シール部から油漏れを生じたり、圧力変動の繰返しでシリンダーボディ１１破損等の恐れがあった。
【００１４】
【発明の作用効果】
以上説明したように、インジェクションポンプ１を駆動するカム軸２の一端にフライウェイト３とスラストピース４を取り付け、このスラストピース４に機枠から上方に揺動突出するフローティングアーム５の上下方向中間部を接当させ、フローティングアーム５の上端部にコントロールリンク６を軸７ａで軸着７して構成し、フローティングアーム５の下端部は軸２７で回動可能に支持して構成すると共に、該２７でテンションアーム８を回動可能に支持して構成し、前記軸着７部の軸７ａに前記テンションアーム８から延出するフック９の先端を係合取り付けして構成し、前記軸７ａが燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、前記フック９により軸７ａの一定以上の逃げを制限して、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限するようにしたので、軸７ａが燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、この軸７ａの一定以上の逃げを制限するので、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限し黒煙発生を押えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  要部の側面断面図である。
【図２】  図１の正面断面図である。
【図３】  一部断面した、要部拡大側面図である。
【図４】  図３の平面図である。
【図５】  負荷時の一部断面した、要部拡大側面図である。
【図６】  図５の平面図である。
【図７】  別要部の、正面断面図である。
【図８】  エンジン全体の側面図である。
【符号の説明】
１    インジェクションポンプ
２    カム軸
３    フライウェイト
４    スラストピース
５    フローティングアーム
６    コントロールリンク
７    軸着
８    テンションアーム
９    フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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