(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータディスク（１）に対するブレーキパッド（２）のブレーキ作動時のスライド量が所定値以上となったときブレーキパッドスライド用タペット（４）を螺合支持する支持体をブレーキパッドドライブギヤ（８）によって上記スライド量に応じて回動し、上記ブレーキパッド（２）を上記ロータディスク（１）方向に変位するようにしたブレーキ間隙自動調節手段（７）に設けたブレーキパッド（２）の摩耗度検知装置であって、上記ブレーキパッドドライブギヤ（８）の回動によって駆動される移動手段と、この移動手段によって付勢されるブレーキパッド（２）の摩耗度検知手段（１６）とより成り、上記移動手段が、上記ドライブギヤ（８）にその外周が噛合して回動される筒状のホイール（９）と、このホイール（９）の中心孔に螺合するロッド（１０）と、上記ロッド（１０）を軸方向には移動自在であるが回動しないように保持する筒状ガイド（１１）とより成り、上記ホイール（９）がその一端側及び他端側の少くとも一方に上記ロッド（１０）に螺合するねじ（１８）を有しない拡大部分を有し、上記摩耗度検知手段（１６）が上記ロッド（１０）により押されて作動されるＯＮ／ＯＦＦスイッチであることを特徴とするブレーキパッドの摩耗度検知装置。
【請求項２】
ロータディスク（１）に対するブレーキパッド（２）のブレーキ作動時のスライド量が所定値以上となったときブレーキパッドスライド用タペット（４）を螺合支持する支持体をブレーキパッドドライブギヤ（８）によって上記スライド量に応じて回動し、上記ブレーキパッド（２）を上記ロータディスク（１）方向に変位するようにしたブレーキ間隙自動調節手段（７）に設けたブレーキパッド（２）の摩耗度検知装置であって、上記ブレーキパッドドライブギヤ（８）の回動によって駆動される移動手段と、この移動手段によって付勢されるブレーキパッド（２）の摩耗度検知手段（１６）とより成り、上記移動手段が、上記ドライブギヤ（８）にその外周が噛合して回動される筒状のホイール（９）と、このホイール（９）の中心孔に螺合するロッド（１０）と、上記ロッド（１０）を軸方向には移動自在であるが回動しないように保持する筒状ガイド（１１）とより成り、上記ホイール（９）がその一端側及び他端側の少くとも一方に上記ロッド（１０）に螺合するねじ（１８）を有しない拡大部分を有し、上記摩耗度検知手段（１６）が上記ロッド（１０）を摺動子とするポテンショメータであることを特徴とするブレーキパッドの摩耗度検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキパッドの摩耗度検知装置、特に、ディスクブレーキ用のブレーキパッドの摩耗度検知装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ブレーキドラムとブレーキシュー間のブレーキ間隙自動調整手段は例えば特表平７−５０６１６７号公報に示されている。また、従来のブレーキパッドの摩耗度検知装置としては、ブレーキパッドが所定量以上摩耗したとき電気回路を構成する素線が切断されて警報を発する断線式のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、このような従来のブレーキパッドの摩耗度検知装置においては、ブレーキパッド交換の都度、上記摩耗検知手段も交換しなければならず、整備工数が増えランニングコストが大きくなる欠点があった。
【０００４】
本発明はこのような欠点を除くようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置は、ロータディスクに対するブレーキパッドのブレーキ作動時のスライド量が所定値以上となったときブレーキパッドスライド用タペットを螺合支持する支持体をブレーキパッドドライブギヤによって上記スライド量に応じて回動し、上記ブレーキパッドを上記ロータディスク方向に変位するようにしたブレーキ間隙自動調節手段に設けたブレーキパッドの摩耗度検知装置であって、上記ブレーキパッドドライブギヤの回動によって駆動される移動手段と、この移動手段によって付勢されるブレーキパッドの摩耗度検知手段とより成り、上記移動手段が、上記ドライブギヤにその外周が噛合して回動される筒状のホイールと、このホイールの中心孔に螺合するロッドと、上記ロッドを軸方向には移動自在であるが回動しないように保持する筒状ガイドとより成り、上記ホイールがその一端側及び他端側の少くとも一方に上記ロッドに螺合するねじを有しない拡大部分を有し、上記摩耗度検知手段が上記ロッドにより押されて作動されるＯＮ／ＯＦＦスイッチであることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置は、ロータディスクに対するブレーキパッドのブレーキ作動時のスライド量が所定値以上となったときブレーキパッドスライド用タペットを螺合支持する支持体をブレーキパッドドライブギヤによって上記スライド量に応じて回動し、上記ブレーキパッドを上記ロータディスク方向に変位するようにしたブレーキ間隙自動調節手段に設けたブレーキパッドの摩耗度検知装置であって、上記ブレーキパッドドライブギヤの回動によって駆動される移動手段と、この移動手段によって付勢されるブレーキパッドの摩耗度検知手段とより成り、上記移動手段が、上記ドライブギヤにその外周が噛合して回動される筒状のホイールと、このホイールの中心孔に螺合するロッドと、上記ロッドを軸方向には移動自在であるが回動しないように保持する筒状ガイドとより成り、上記ホイールがその一端側及び他端側の少くとも一方に上記ロッドに螺合するねじを有しない拡大部分を有し、上記摩耗度検知手段が上記ロッドを摺動子とするポテンショメータであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【００１１】
図１及び図２において１はロータディスク、２はこのロータディスク１の両側に対接したブレーキパッド、３はこのブレーキパッド２の一方を上記ロータディスク１に対して押圧するための押板、４はこの押板３を押圧するためのタペット、５はこのタペット４と押板３間を気密にシールする蛇腹状のブーツ、６は上記タペット４を押圧するオペレーティングシャフト、７は上記タペット４に螺合したタペット位置自動調節手段、８はそのドライブギヤを示し、このタペット位置自動調節手段７によってブレーキパッド２が摩耗してもブレーキ隙間が常時一定に維持される。
【００１２】
本発明においては、上記タペット位置自動調節手段７のドライブギヤ８によって回動される有底筒状のホイール９と、このホイール９の中心孔に螺合されたロッド１０と、上記ホイール９から突出したロッド１０部分を取り囲む筒状ガイド１１と、この筒状ガイド１１に軸方向に延びるように形成したスリット溝１２と、このスリット溝１２を介して上記ロッド１０に植設した回り止めピン１３と、上記ホイール９を回動自在に保持すると共に、上記筒状ガイド１１をその一端に形成した角状突起１１′により回動しないように保持するハウジング１４と、上記ロッド１０の一端によってその接点１５が押されてＯＮするよう上記ハウジング１４に固定したＯＮ／ＯＦＦスイッチ１６とにより、ブレーキパッド摩耗検出装置１７を構成せしめる。
【００１３】
本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置は、上記のような構成であるから、ブレーキパッド２が摩耗しタペット位置自動調節手段７が作動して、そのドライブギヤ８が回動する都度、有底筒状のホイール９が回動し、これに螺合されたロッド１０はハウジング１４によってその回動を阻止された筒状ガイド１１に相対的に図３に示すように軸方向に移動し、スイッチ１６の接点１５を押すようになるから、これによりブレーキパッド２の所望量以上の摩耗を自動的に検知できるようになる。
【００１４】
なお、上記ロッド１０が上記接点１５を図４に示すようにその限度まで押圧した後はロッド１０はそれ以上軸方向には移動できないためロッド１０のねじが破損するようになる恐れがある。そのため本発明においては、図５に示すようにホイール９のねじ部分１８の上記筒状ガイド１１側にねじの無い拡大部分１９を設け、上記ロッド１０のねじ部分１８が図４に示すように、この拡大部分１９に達すれば、たとえ上記ホイール９が更に回動しても上記ロッド１０が空回りし軸方向に更に移動することがないようにする。
【００１５】
なお、この場合にはホイール９に相対的に上記ロッド１０を軸方向に移動して元の位置に復帰せしめるためには上記ロッド１０を上記ホイール９に再び螺合せしめる必要があるが、そのため上記ロッド１０を常時ホイール９側に抑制するための復元用スプリング２０を上記接点１５側のハウジング１４とロッド１０間に介挿せしめるのが好ましい。
【００１６】
また、逆にロッド１０を上記のように復元するため装置の外部から上記ドライブギヤ８を回動操作した場合には、その回動が過剰であれば図６に示すように上記ロッド１０の先端が上記ホイール９の底部に突き当り、その軸方向移動が阻止され、更なるドライブギヤ８の回動によっては回り止めピン１３が破断されるようになる。
【００１７】
このような事故を防ぐため、本発明においては図７に示すようにホイール９の底部側にねじ部分１８の無い拡大部分２１を設け、上記ロッド１０のねじ部分１８が図８に示すように、この拡大部分２１に達すれば、たとえ上記ホイール９が更に回動しても上記ロッド１０が空回りし軸方向に更に移動することがないようにする。
【００１８】
なお、この場合にはホイール９に相対的に上記ロッド１０を軸方向に移動して元の位置に復帰せしめるためには上記ロッド１０を上記ホイール９に再び螺合せしめる必要があるが、そのためその復元用スプリング２２を上記ホイール９の底部とロッド１０間に介挿せしめるのが好ましい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置は、上記のような構成であるから、ブレーキパッド交換の都度、ブレーキパッドの摩耗検知装置を交換する必要がなく、装置の外部からドライブギヤ８を回動するのみでこれを復元、整備でき、従って、整備工数を低減し、ランニングコストを低下できる大きな利益がある。
【００２０】
なお、本発明においては、上記ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１６の代りにポテンショメータ等を用いることができ、このようにすればブレーキパッドの摩耗の履歴を判定できる利益がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置の縦断正面図である。
【図２】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置におけるロッドの正面図である。
【図３】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置の動作説明図である。
【図４】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置の動作説明図である。
【図５】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置におけるホイールの説明図である。
【図６】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置の動作説明図である。
【図７】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置の動作説明図である。
【図８】本発明のブレーキパッドの摩耗度検知装置の動作説明図である。
【符号の説明】
１    ロータディスク
２    ブレーキパッド
３    押板
４    タペット
５    ブーツ
６    オペレーティングシャフト
７    自動調節手段
８    ドライブギヤ
９    ホイール
１０    ロッド
１１    筒状ガイド
１１′  角状突起
１２    スリット溝
１３    回り止めピン
１４    ハウジング
１５    接点
１６    スイッチ
１７    ブレーキパッド摩耗検出装置
１８    ねじ部分
１９    拡大部分（ねじ無し）
２０    復元用スプリング
２１    拡大部分（ねじ無し）
２２    復元用スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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