(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキとを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ内のブレーキ液を低背圧リザーバに流出させることにより車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ液圧制御弁手段と、前記低背圧リザーバ内へ流出したブレーキ液を前記低背圧リザーバから前記ブレーキ液通路の前記圧力室と前記ブレーキ液圧制御弁間の部分に戻すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続されている車両用液圧ブレーキ装置において、常態にて前記圧力室に接続しているブレーキ液通路部分に印加されたバキュームを前記低背圧リザーバに常時接続しているブレーキ液通路部分に伝達する逆止弁が設けられていると共に、前記プランジャ形ポンプの吸入弁または吐出弁のシート部にバキューム伝達用の小さなスリットが形成されていることを特徴とする車両用液圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この出願の発明は、車両用液圧ブレーキ装置に関し、特に、アンチロック制御に対応できる車両用液圧ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキとを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ内のブレーキ液を低背圧リザーバに流出させることにより車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ液圧制御弁手段と、前記低背圧リザーバ内へ流出したブレーキ液を前記低背圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続されており、アンチロック制御に対応できる車両用液圧ブレーキ装置は、周知であり、例えば、トヨタ・コロナＦＦクーペ・新型車解説書（１９８７年８月４日トヨタ自動車株式会社サービス部発行）の４−２８頁〜４−４０頁に記載されている。
【０００３】
上記の新型車解説書に記載されているように、従来においては、常態ではプランジャ形ポンプのポンプ室は吐出弁および吸入弁の閉鎖によりブレーキ液通路から隔離される。吐出弁および吸入弁の開弁圧は、ポンプ吐出性能を良くする観点から、一般的に数気圧に設定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両の組立工程においては、近年、液圧ブレーキ装置内へのブレーキ液充填方法として、バキューム充填方法が採用されるようになってきた。このバキューム充填方法は、液圧ブレーキ装置を車両に組付けた後、マスタシリンダリザーバにバキュームおよびブレーキ液（数気圧に加圧されている）のいずれか一方を選択的に供給する装置を接続し、先ずバキュームを供給して空気抜きをし、次いでブレーキ液を供給するものである。
【０００５】
マスタシリンダリザーバから供給したバキュームは、車両組立工程においてブレーキ液圧制御弁を電気的駆動装置に接続してブレーキ液圧制御弁を作動させることにより低背圧リザーバに常時接続しているブレーキ液通路部分へバキュームを到達させ、もってプランジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸入口部まで到達させることができるが、しかし、従来装置の如くプランジャ形ポンプのポンプ室が吐出弁および吸入弁の閉弁によりブレーキ液通路から隔離されている構成では、ポンプ室に伝達せず、ポンプ室にブレーキ液を充填できないという問題がある。
【０００６】
そして、車両組立工程においてブレーキ液圧制御弁を作動させるためにブレーキ液圧制御弁を電気的駆動装置と接続，再分離することは、作業者によれば容易であるが、自動組立工程の場合には設備の面で非常に困難である。従って、自動組立工程の場合には、低背圧リザーバに常時接続しているブレーキ液通路部分へもバキュームを到達させることができず、このブレーキ液通路部分にブレーキ液を充填することができないと言う問題がある。
【０００７】
この出願の発明は、上記問題を解消することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的に従うこの出願の発明に係る車両用液圧ブレーキ装置は、請求項１に記載したように、マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキとを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ内のブレーキ液を低背圧リザーバに流出させることにより車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ液圧制御弁手段と、前記低背圧リザーバ内へ流出したブレーキ液を前記低背圧リザーバから前記ブレーキ液通路の前記圧力室と前記ブレーキ液圧制御弁間の部分に戻すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続されている車両用液圧ブレーキ装置であって、
常態にて前記圧力室に接続しているブレーキ液通路部分に印加されたバキュームを前記低背圧リザーバに常時接続しているブレーキ液通路部分に伝達するバキューム伝達用の逆止弁が設けられていると共に、前記プランジャ形ポンプの吸入弁または吐出弁のシート部にバキューム伝達用の小さなスリットが形成されているものである。
【０００９】
【作用】
上記の如き構成の車両用液圧ブレーキ装置においては、ブレーキ液をバキューム充填方法により充填する際、マスタシリンダリザーバから供給されたバキュームは、マスタシリンダの圧力室に常態にて接続しているブレーキ液通路部分からバキューム伝達用の逆止弁を通して低背圧リザーバに常時接続しているブレーキ液通路部分に伝達し、従ってマスタシリンダリザーバから供給されたバキュームはプランジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸入口部まで伝達し、更に吸入弁の吸入口部や吐出口部に伝達したバキュームがバキューム伝達用スリットを通してポンプ室に伝達されるので、その後にマスタシリンダリザーバへのバキューム供給をブレーキ液供給に切り替えることにより、ブレーキ液通路の全部およびポンプ室にブレーキ液が充填されるものである。
【００１０】
プランジャ形ポンプのポンプ作用中にバキューム伝達用スリットからブレーキ液が漏れるが、その量は少なく、ポンプの吐出性能はさほど低下せず、所期のブレーキ液圧制御作用が得られるものである。
【００１１】
【実施例】
この出願の発明に係る車両用液圧ブレーキ装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、左前車輪ブレーキおよび右後車輪ブレーキをマスタシリンダの２つの圧力室のうちの一方圧力室に、また右前車輪ブレーキおよび左後車輪ブレーキをマスタシリンダの２つの圧力室のうちの他方圧力室にそれぞれ接続したＦＦ車（フロントエンジン・フロントドライブ車）用液圧ブレーキ装置の第１実施例の液圧経路の概略を示すものである。図１において、ブレーキペダル１０に加えられたブレーキ操作力は負圧式倍力装置１１により倍加されてタンデム型のマスタシリンダ１２に加えられる。マスタシリンダ１２は、周知のように、２つの圧力室を有している。前後左右の４つの車輪ブレーキ１３，１４，１６，１７のうち、左前車輪ブレーキ１３および右後車輪ブレーキ１４はアクチュエータ１５を介してマスタシリンダの２つの圧力室のうちの一方圧力室に接続され、また右前車輪ブレーキ１６および左後車輪ブレーキ１７はアクチュエータ１８を介してマスタシリンダの２つの圧力室のうちの他方圧力室に接続される。
【００１３】
アクチュエータ１５は、左前車輪ブレーキ１３をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁１９と、右後車輪ブレーキ１４をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２０と、電磁遮断弁１９および２０と並列に配設されていて車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液流れのみを許容する逆止弁２１および２２と、左前車輪ブレーキ１３を単一の低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁２４と、右後車輪ブレーキ１４を低背圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁２５と、低背圧リザーバ２３内のブレーキ液を一定容積のダンパ室２６およびオリフィス２７を順次通して電磁遮断弁１９，２０とマスタシリンダ１２との間の液圧経路に圧送する電動機駆動の容積形ポンプとしてのプランジャ形ポンプ２８とで構成されている。
【００１４】
アクチュエータ１８は、右前車輪ブレーキ１６をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２９と、左後車輪ブレーキ１７をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁３０と、電磁遮断弁２９および３０と並列に配設されていて車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液流れのみを許容する逆止弁３１および３２と、右前車輪ブレーキ１６を単一の低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁３４と、左後車輪ブレーキ１７を低背圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁３５と、低背圧リザーバ３３内のブレーキ液を一定容積のダンパ室３６およびオリフィス３７を順次通して電磁遮断弁２９，３０とマスタシリンダ１２との間の液圧経路に圧送する電動機駆動のプランジャ形ポンプ３８とで構成されている。
【００１５】
単一の電動機３９は両プランジャ形ポンプ２８，３８を駆動する。
【００１６】
低背圧リザーバ２３と常時接続しているブレーキ液通路部分Ａとマスタシリンダ１２の一方圧力室に常態にて接続しているブレーキ液通路部分Ｂとはバキューム伝達用の逆止弁４０を介して接続されている。同様に、低背圧リザーバ３３と常時接続しているブレーキ液通路部分Ｃとマスタシリンダ１２の他方圧力室に常態にて接続しているブレーキ液通路部分Ｄとはバキューム伝達用の逆止弁４１を介して接続されている。
【００１７】
両プランジャ形ポンプ２８，３８は同じ構成のものであり、プランジャ形ポンプ２８の詳細を図２に示す。図２において、ボデー１００の孔１０１の右端に近接して配置されている駆動カム１０２は図１の電動機３９により回転中心Ｏ周りに回転駆動されるものである。孔１０１の左端部には吐出弁１０３のシート部材１０４が嵌入・固定されている。シート部材１０４の左端部はダンパ室２６に露出しており、テーパ付シート部１０５には球状弁体１０６がシート部材１０４に係止されたリテーナ１０７と弁体１０６との間で張設された圧縮コイルスプリング１０８により押圧されている。シート部材１０４、弁体１０６、リテーナ１０７および圧縮コイルスプリング１０８は吐出弁１０３を構成するものである。
【００１８】
孔１０１の右側部分には環状シール部材１１０を装着したポンププランジャ１１１が摺動可能に嵌合されている。このポンププランジャ１１１とシート部材１０４との間に形成されたポンプ室１１２にはポンププランジャ１１１の右端面を駆動カム１０２に押圧する圧縮コイルスプリング１１３が配置されている。
【００１９】
ポンプ室１１２に連通するようにボデー１００に形成された孔１１４内には、ボデー１００に固定のシート部材１１５、このシート部材１１５に係止されたリテーナ１１６、このリテーナ１１６との間に張設された圧縮コイルスプリング１１７によりシート部材１１５のテーパ付シート部１１８に押圧される球状弁体１１９とよりなる吸入弁１２０が配設されている。この吸入弁１２０のシート部１８には、バキューム伝達用の小さなスリット１２４が形成されている。
【００２０】
低背圧リザーバ２３は、ボデー１００に成形されたシリンダ内に液密で且つ摺動可能に嵌合されてシリンダの上端との間に吸入弁１２０の入口に連通するブレーキ液室１２１を形成するピストン１２２とこのピストン１２２をブレーキ液室容積の減少方向へ付勢する圧縮コイルスプリング１２３により構成されている。
【００２１】
尚、圧縮コイルスプリング１２３が位置する室は大気圧である。
【００２２】
孔１１４と平行なように且つ吐出弁１０３が位置するブレーキ液室Ｅに連通するようにボデー１００に形成された孔１１４’には、バキューム伝達用の逆止弁１２９（図１の逆止弁４０に該当する）が設けられている。この逆止弁１２９は、ボデー１００に固定のシート部材１２５、このシート部材１２５に係止されたリテーナ１２５、シート部材１２５のテーパ付シート部１２７に接触可能な球状弁体１２８とよりなる。
【００２３】
電磁遮断弁１９，２０，２４，２５，２９，３０，３４，３５はブレーキ液圧制御弁手段を構成する。
【００２４】
電磁遮断弁１９，２０，２４，２５，２９，３０，３４，３５と電動機３９は図示しない電子制御装置により車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロックを回避するように電気的に操作されるものである。周知のように、電子制御装置は各車輪に装備された回転センサーからの信号により各車輪の挙動を検出し各車輪ブレーキのブレーキ液圧の減圧，増圧の必要性を判定して電磁遮断弁および電動機３９を操作する。電動機３９はアンチロック制御の開始から終了までの間中通電されてプランジャ形ポンプ２８，３８を駆動する。車両制動中において、例えば電磁遮断弁１９および電磁遮断弁２４が作動された場合には車輪ブレーキ１３内のブレーキ液が低背圧リザーバ２３へ流出して車輪ブレーキ１３内のブレーキ液圧が減圧され、電磁遮断弁１９の作動が維持されつつ電磁遮断弁２４の作動が解除された場合には車輪ブレーキ１３から低背圧リザーバ２３へのブレーキ液流出が停止されて車輪ブレーキ１３内のブレーキ液圧が保持され、電磁遮断弁１９および電磁遮断弁２４の作動が共に解除された場合にはマスタシリンダ１２からブレーキ液が車輪ブレーキ１３に圧送されて車輪ブレーキ１３のブレーキ液圧が増圧される。低背圧リザーバ２３に流入したブレーキ液はプランジャ形ポンプ２８によりダンパ室２６とオリフィス２７を通してマスタシリンダ１２側へ戻される。
【００２５】
さて、車両組立工程において液圧ブレーキ装置を車両に組付けた後、ブレーキ液を液圧ブレーキ装置内にバキューム充填方法により充填することにつき説明する。先ず、マスタシリンダリザーバからバキュームが供給されると、このバキュームが常開の電磁遮断弁１９，２０，２９，３０を通って車輪ブレーキ１３，１４，１６，１７へ伝達し、各車輪ブレーキ内の空気が排出される。その際、バキュームはオリフィス２７，ダンパ室２６を通してブレーキ液通路部分Ｂに伝達し、更に逆止弁４０を通ってブレーキ液通路部分Ａに伝達し、同時にオリフィス３７，ダンパ室３６を通してブレーキ液通路部分Ｄに伝達し、更に逆止弁４１を通ってブレーキ液通路部分Ｃに伝達する。そして、ブレーキ液通路部分Ａ，Ｃに伝達したバキュームは、プランジャ形ポンプ２８，３８の吸入弁のバキューム伝達用のスリット１２４を通ってポンプ室１１２に伝達する。従って、低背圧リザーバ２３，３３内の空気が排出され、プランジャ形ポンプ２８のポンプ室１１２および孔１１４内の空気が排出される。プランジャ形ポンプ３８についてもプランジャ形ポンプ２８と同様にして内部の空気が排出される。
【００２６】
上記のようにして液圧ブレーキ装置内の空気を十分に排出した後、ブレーキ液がバキュームに替えてマスタシリンダリザーバから液圧ブレーキ装置内へ圧送され充填される。
【００２７】
尚、上述の実施例ではプランジャ形ポンプの吸入弁のシートにバキューム伝達用のスリットを設けているが、吐出弁のシートにバキューム伝達用のスリットを設けて実施しても良い。
【００２８】
また、ブレーキ液圧制御弁手段は図１の構成に限定されるものではなく、種々に変更し得るものである。
【００２９】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、この出願の発明によれば、ブレーキ液をバキューム充填方法により充填する際、マスタシリンダリザーバから供給されたバキュームは、マスタシリンダの圧力室に常態にて接続しているブレーキ液通路部分からバキューム伝達用の逆止弁を通して低背圧リザーバに常時接続しているブレーキ液通路部分に伝達し、従ってマスタシリンダリザーバから供給されたバキュームはプランジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸入口部まで伝達し、更に吸入弁の吸入口部や吐出口部に伝達したバキュームがバキューム伝達用スリットを通してポンプ室に伝達されるので、その後にマスタシリンダリザーバへのバキューム供給をブレーキ液供給に切り替えることにより、ブレーキ液通路の全部およびポンプ室にブレーキ液が充填されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の実施例のブレーキ液圧経路図である。
【図２】図１中のプランジャ形ポンプの詳細構造を示す図である。
【符号の説明】
１２・・・マスタシリンダ
１９、２０、２４、２５、２９、３０、３４、３５・・・電磁遮断弁
２３、３８・・・低背圧リザーバ
４０、４１・・・バキューム伝達用の逆止弁
１００・・・ボデー
１０２・・・駆動カム
１０３・・・吐出弁
１０４、１１５・・・シート部材
１０５、１１８・・・シート部
１０６，１１９・・・弁体
１０７、１１６・・・リテーナ
１０８、１１７・・・圧縮コイルスプリング
１２４・・・バキューム伝達用のスリット
１２０・・・吸入弁
１２９・・・逆止弁
【図１】
0003769774.tif 000002
【図２】
0003769774.tif 000003