(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トングレールスライド用球受支承部における球受の頂点を、トングレールのスライド方向に向かって所要の間隔で縦列し、かつ所要幅横方向に離隔して２列以上で、その頂点の軌跡が縦方向に齟齬して互いに一致しないように縦列すると共に、その第１列の中間に第２列の頂点が配列されることを特徴とする鉄道用転轍機におけるトングレールの球受支承方法。
【請求項２】
トングレールスライド用球受支承部における球受の頂点を、トングレールのスライド方向に向かって所要の間隔で縦列し、かつ所要幅横方向に離隔して２列以上で、その頂点の軌跡が縦方向に齟齬して互いに一致しないように縦列すると共に、その第１列の中間に第２列の頂点が配列されることを特徴とする鉄道用転轍機におけるトングレールの球受床板装置。
【請求項３】
基本レールの固着は、一端寄りに内縁に基本レールにおける底部の一側縁と係合する係合縁を、また外方に斜行係合溝を、さらにその係合縁と連続し、前記斜行係合溝の手前を凹陥させて基本レール固定用支承部を設けると共に、斜行係合溝と基本レール固定用支承部との間に上下に貫通する締付けボルト支持孔を設け、且つ基本レール固定用支承部に連続する中央部を、トングレールを支承するトングレール連接支承部を形成し、次にそのトングレール連接支承部に連続して反対の外方にトングレールスライド用球受支承部を設けていることを特徴とする請求項２記載の鉄道用転轍機におけるトングレールの球受床板装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道用転轍機におけるトングレールの球受支承方法および球受床板装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、転轍機において、枕木に床板を配し、その床板に基本レールの底部の一方の側縁を係合し、他方の側縁を、ボルト・ナットおよび係合座金で係合圧接して枕木に固着している。次にトングレールは、前記基本レールに沿って所要長さ、その底面を床板に接触支承し、その間に滑動油をたっぷりと介在して滑動自在に設置している。
【０００３】
【発明が解決ようとする課題】
前記従来の技術の説明の項で説明したように、トングレールが、その底面を床板に接触し、滑動油を仲介し滑動自在に設置しているから、トングレールは水平に移動し、上下に昇降することはなかった。しかし、この発明で提案する球受によりトングレールを支承すると、トングレールの底面に対して球受の頂点が接触して点接触になるから床板に対してその球受の頂点を所要高さ上げてトングレールが床板に接触しないようにする必要がある。またそのトングレールの移動方向に球受を配列すると、球受と球受との頂点の間は、球の径、その球を支える受座の径およびそれらを収容するケーシングにより構成される外形にしたがって離隔することになる。
【０００４】
そこで、トングレールが最初に配列された玉受に乗り上るとき、その高さだけ上昇し、そして次の第２の球受に達するまで、最初の球受の１個に点接触して支えられるだけであり、その頂点を中心にトングレールは動揺するものである。そして次の第２の球受に乗り上げ、最初の球受から離れると再び１個の球受で点接触して支承されて同様に動揺を起し、それから移動して第３の球受に支承されるものである。このように１個の球受では、動揺を避けることができなく、したがって首振り現象を生じるものである。
この発明は、かかるトングレールの動揺を解消することを目的になされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
トングレールスライド用球受支承部における球受の頂点を、トングレールのスライド方向に向かって所要の間隔で縦列し、かつ所要幅横方向に離隔して２列以上で、その頂点の軌跡が縦方向に齟齬して互いに一致しないように縦列すると共に、その第１列の縦方向に隣り合う頂点の中間に第２列の頂点が配列されることを特徴とする鉄道用転轍機におけるトングレールの球受支承方法にある。
【０００６】
トングレールスライド用球受支承部における球受の頂点を、トングレールのスライド方向に向かって所要の間隔で縦列し、かつ所要幅横方向に離隔して２列以上で、その頂点の軌跡が縦方向に齟齬して互いに一致しないように縦列すると共に、その第１列の縦方向に隣り合う頂点の中間に第２列の頂点が配列されることを特徴とする鉄道用転轍機におけるトングレールの球受床板装置にある。
【０００７】
基本レールの固着は、一端寄りに内縁に基本レールにおける底部の一側縁と係合する係合縁を、また外方に斜行係合溝を、さらにその係合縁と連続し、前記斜行係合溝の手前を凹陥させて基本レール固定用支承部を設けると共に、斜行合溝と基本レール固定用支承部との間に上下に貫通する締付けボルト支持孔を設け、且つ基本レール固定用支承部に連続する中央部を、トングレールを支承するトングレール連接支承部を形成し、次にそのトングレール連接支承部に連続して反対の外方にトングレールスライド用球受支承部を設けてもよいものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
トングレールスライド用球受支承部におけるラージボールとこれを支承するスモールボールとから構成される球受の頂点を、トングレールのスライド方向に向かって所要の間隔で縦列し、かつ所要幅横方向に離隔して２列以上で、その頂点の軌跡が縦方向に齟齬して互いに一致しないように縦列すると共に、その第１列の中間に第２列の頂点が配列されることを特徴とする鉄道用転轍機におけるトングレールの球受床板装置。
【０００９】
【実施例】
以下、この発明の鉄道用転轍機におけるトングレールの球受支承方法および球受床板装置を第１の実施例を示す図面の図１、図２、図３、図４および図５にしたがって説明すると、１は床板で、枕木２の上に固定載置され、基本レール３を固着し、トングレール４をスライド自在に配置している。
【００１０】
前記基本レール３の固着は、第１の実施例を示す図１、図３、図４および図５に示すように、一端寄りに内縁に基本レール３における底部の一側縁と係合する係合縁５を、また外方に斜行係合溝６を、さらにその係合縁５と連続し、前記斜行係合溝６の手前を凹陥させて基本レール固定用支承部７を設けると共に、斜行係合溝６と基本レール固定用支承部７との間に上下に貫通する締付けボルト支持孔８を設け、且つ基本レール固定用支承部７に連続する中央部をトングレール４を支承するトングレール連接支承部９を形成し、次にそのトングレール連接支承部９に連続して反対の外方にトングレールスライド用球受支承部１０を設け、左右両端に取付孔１１、１１を設け、取付ボルト（図示しない）により枕木２へ取付自在に設けている。
【００１１】
トングレールスライド用球受支承部１０の幅は、トングレール４のスライド幅にしたがって設ける。第１の実施例は、そのスライド幅が比較的大きい部分のものの一例であり、図６に示す第２の実施例は、その幅が狭いものの実施例、図７に示す第３の実施例は、その幅がさらに狭いものの実施例である。
【００１２】
前記図１、図２、図３、図４および図５に示す第１の実施例のトングレールスライド用球受支承部１０では、図２に示すように、トングレール４のスライド方向に向かって（以下＋Ｘ方向という）第１列の第１の球受１２ａを、係合縁５より＋Ｘ方向の距離Ｘ１で床板１の長手方向の基準線Ｙ−Ｙに対して一方側への横断方向（以下＋Ｙ方向という）に距離Ｙ１との交点Ｏ１を取り、その交点Ｏ１を中心に半径ｒ１の嵌合孔１３ａを開孔し、第２の球受１２ｂを、距離Ｘ１に距離Ｘ２をプラスした＋Ｘ方向と、基準線Ｙ−Ｙに対して＋Ｙ方向の距離Ｙ２との交点Ｏ２を取り、その交点Ｏ２を中心に半径ｒ１の嵌合孔１３ｂを開孔し、第３の球受１２ｃを、前記距離Ｘ１および距離Ｘ２にさらに距離Ｘ３をプラスした＋Ｘ方向と、基準線Ｙ−Ｙに対して＋Ｙ方向の距離Ｙ３との交点Ｏ３を取り、その交点Ｏ３を中心に半径ｒ１の嵌合孔１３ｃを開孔して夫々を嵌合配置する。
【００１３】
第２列の第１の球受１２ｄを、第１列と同様に、係合縁５より距離Ｘ１に距離Ｘ４をプラスした＋Ｘ方向と、床板１の長手方向の基準線Ｙ−Ｙに対して他方側への横断方向（以下−Ｙ方向という）の距離Ｙ４との交点Ｏ４を取り、その交点Ｏ４を中心に半径ｒ１の嵌合孔１３ｄを開孔し、第２列の第２の球受１２ｅを、前記距離Ｘ１および距離Ｘ３に距離Ｘ４をプラスした＋Ｘ方向と、基準線Ｙ−Ｙに対して−Ｙ方向の距離Ｙ５との交点Ｏ５を取り、その交点Ｏ５を中心に半径ｒ１の嵌合孔１３ｅを開孔し、夫々の嵌合孔１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅに球受１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄおよび１２ｅを嵌合配置する。
【００１４】
前記トングレール４のスライド方向に向う第２の縦列の球受１２ｄの頂点１２ｄ１は、第１の縦列の球受１２ａの頂点１２ａ１と球受１２ｂの頂点１２ｂ１の中間に位置させる。この第２の縦列の球受１２ｄ、球受１２ｅを横並びに配列することによって第１の縦列の球受１２ａの頂点１２ａ１と球受１２ｂの頂点１２ｂ１の中間、および球受１２ｂの頂点１２ｂ１と球受１２ｃの頂点１２ｃ１との中間に、球受１２ｄの頂点１２ｄ１および球受１２ｅの頂点１２ｅ１を夫々配置することができる。さらに、球受１２ａの頂点１２ａ１と球受１２ｄの頂点１２ｄ１の縦列の間隔を狭めるには、第３、第４の球受の縦列を加えることによって可能である。
【００１５】
前述のように図６は、トングレールのスライド幅が少ない部位の床板１の第２の実施例を示すもので、前記第１の実施例と同様に、第１の縦列の球受１２ａ、球受１２ｂを嵌合配列する嵌合孔１３ａ、嵌合孔１３ｂを開孔し、第２の縦列の球受１２ｄを嵌合配列する嵌合孔１３ｄを開孔するものである。
【００１６】
同じく図７は、トングレールのスライド幅がさらに少ない部位の床板１の第３の実施例を示すもので、前記第１の実施例と同様に、第１の縦列の球受１２ａを嵌合配列する嵌合孔１３ａを開孔し、第２の縦列の球受１２ｄを嵌合配列する嵌合孔１３ｄを開孔するものである。
【００１７】
前記第１、第２および第３の実施例で説明した球受１２ａ〜球受１２ｅの実施例として、例えば図８に示すように、球受１２ａは１個のラージボール１４とこれを支承するスモールボール１５とから構成される。そして胴部１６、鍔部１７を具える。図示した球受１２ｂ〜球受１２ｅは、１２ａと同一構造なので、図示を省略する。そして勿論この構造に実施例を限定されるものではない。
【００１８】
前記図１〜図７に示す第１、第２、第３の実施例では、トングレールスライド用球受支承部１０を、トングレール連接支承部９に接続して凹陥支承面１８を所要に形成すると共に、第１の縦列の嵌合孔１３ａ、嵌合孔１３ｂ、嵌合孔１３ｃの如く、また第２の縦列の嵌合孔１３ｄ、嵌合孔１３ｅの如く、スライド方向に向かって所要の間隔で縦列させると共に、かつ所要幅横方向に離隔して２列以上で、その頂点がトングレール４に与える軌跡が齟齬して互いに一致しないように設けると共に、その第１列の縦方向に隣り合う頂点の中間に第２列の頂点が配列されるように設け、夫々の床板１の部位にしたがう嵌合孔１３ａ〜嵌合孔１３ｅに球受１２ａ〜球受１２ｅの胴部１６を嵌合し、球受１２ａ〜球受１２ｅの鍔部１７を凹陥支承面１８に連接して配置する。
【００１９】
トングレール４と、対応する第１の球受１２ａとのクリアランス１９は、実施例を説明する基本レールの間の幅が１メートル以下の狭軌鉄道のもので、２．５ミリメートルが選定されるが、任意である。
【００２０】
【発明の効果】
従来、床板に配置したボールによりトングレールを支承する球受装置では、支承重量の関係から球受装置のボールは可及的大径にすると良いことが研究の結果判明した。しかし、ボールの径を大きくすると、球受装置の頂点の間隔が大きくなり、トングレールの連接面が球受装置の２点に渡ることがができず、頂点を昇り下りして動揺し、円滑なスライドができなかった。
しかるに、この発明装置によると、トングレールのスライド方向と横断方向に縦方向と横方向とに齟齬して配列するから、球受装置のボールを大径にしても、トングレールのスライド方向には、球受装置の頂点間を構成するボール径より小さくすることができ、トングレールの連接面に対して常に２点以上連接することができるようになったのである。
よって、従来の床板に比較して大幅にスライド抵抗を減少し、動揺することなく円滑にスライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の転轍機における球受床板装置の第１の実施例を示す平面図である。
【図２】同じく、その球受床板装置の第１の実施例を構成する球受床板単体の平面図である。
【図３】同じく、その球受床板単体の縦断面図である。
【図４】同じく、その球受床板装置において基本レールに対して、トングレールが連接し、トングレールが働く状態の横断面図である。
【図５】同じく、基本レールに対して、トングレールが離れ、働かない状態の横断面図である。
【図６】同じく、第２の実施例の球受床板を示す平面図である。
【図７】同じく、第３の実施例の球受床板を示す平面図である。
【図８】球受床板に装置される球受の実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
１  床板
２  枕木
３  基本レール
４  トングレール
５  係合縁
６  斜行係合溝
７  基本レール固定用支承部
８  締付けボルト支持孔
９  トングレール連接支承部
１０  トングレールスライド用球受支承部
１１  取付孔
１２ａ  球受
１２ａ１  頂点
１２ｂ  球受
１２ｂ１  頂点
１２ｃ  球受
１２ｃ１  頂点
１２ｄ  球受
１２ｄ１  頂点
１２ｅ  球受
１２ｅ１  頂点
１３ａ  嵌合孔
１３ｂ  嵌合孔
１３ｃ  嵌合孔
１３ｄ  嵌合孔
１３ｅ  嵌合孔
１４  ラージボール
１５  スモールボール
１６  胴部
１７  鍔部
１８  凹陥支承面
１９  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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