(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイロット噴射機能を有する燃料噴射制御システムに用いられるコンデンサ装置であって、
パイロット噴射用の高電圧がチャージされる第１のコンデンサとメイン噴射用の高電圧がチャージされる第２のコンデンサとが平行に対向して配置され、それら第１及び第２のコンデンサから引き出される４本のリードが四角形状をなすように１つのパッケージ内に密封固定され、それら第１及び第２のコンデンサの４本のリードによってプリント基板にはんだ付け固定される
ことを特徴とする車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置において、
前記パッケージは、前記第１及び第２のコンデンサのリードが導出される底面と前記プリント基板表面との間に実装空隙を形成するスペーサ手段を具える
ことを特徴とする車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置において、
前記第１及び第２のコンデンサのリードは高柔軟性導体線からなる
ことを特徴とする車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車載用ディーゼル機関の燃料噴射制御システムに用いられる燃料噴射制御用のコンデンサ装置に関し、特にパイロット噴射用とメイン噴射用との２つのコンデンサが併用されるシステムに採用して好適な車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置構造の具現に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載用ディーゼル機関の燃料噴射制御システムにあっては周知のように、燃料噴射弁であるインジェクタから超高圧燃料を噴射するために、車載用バッテリの出力電圧よりも高い電圧を予めコンデンサに蓄えるようにしている。そして、該インジェクタの駆動時、すなわちその電磁弁の通電開始時に、このコンデンサに蓄えた電圧を一気に放電することによって、同インジェクタの安定した開弁応答性を得るようにしている。
【０００３】
また近年、こうした車載用ディーゼル機関にあっては、各気筒におけるメイン噴射の直前に微少燃料を噴射する、いわゆるパイロット噴射を行うことで、燃費の向上や排ガス対策及び騒音対策等を図るようにした燃料噴射制御システムも提案され、実用されている。そしてこの場合には、上記燃料噴射制御用のコンデンサとしても、これらパイロット噴射用とメイン噴射用との２つのコンデンサが併用されることとなる。
【０００４】
図３及び図４に、車載用ディーゼル機関にあって、こうしたパイロット噴射を実現する燃料噴射制御システムとして一般に採用されている電子制御装置、並びに該制御装置に内蔵されるドライバの構成をそれぞれ示す。
【０００５】
まず、電子制御装置は、図３に示されるように、各種センサやスイッチを通じて入力される信号を取り込むためのバッファ１及び２、それら取り込まれる信号に基づいて燃料噴射量や噴射時期等を演算するマイクロコンピュータ３、該演算された内容に基づいてアクチュエータ、すなわちこの場合はインジェクタを駆動するドライバ４、そしてバッテリ電圧に基づきこれらマイクロコンピュータ３やドライバ４に対して所定の給電を行う電源回路５を具える構成となっている。
【０００６】
なおここで、何れも図示は割愛しているものの、上記センサ類やスイッチ類としては、
・当該機関や燃料噴射ポンプの回転速度を検出するためのセンサ。
・同機関の気筒判別を行うためのセンサ。
・同機関の吸気圧を検出するためのセンサ。
・同機関の吸気温を検出するためのセンサ。
・同機関の冷却水温を検出するためのセンサ。
・当該車両のアクセル操作量を検出するためのセンサ。
・機関の始動の有無や各種運転状態を示すスイッチ。
等々がある。
【０００７】
また、上記マイクロコンピュータ３は、同図３に併せ示されるように、ＣＰＵ（中央演算処理装置）をはじめ、主にプログラムメモリとして用いられるＲＯＭやデータメモリとして用いられるＲＡＭ、更にはアナログ信号をディジタル変換するためのＡ／Ｄ変換器等を内蔵して構成されるもので、基本的には、
（１）上記各種センサによる検出信号やスイッチの状態を直接、若しくはＡ／Ｄ変換器を介してＲＡＭに取り込みつつ、ＲＯＭに格納されている制御プログラムに従って、その都度の燃料噴射量や噴射時期等を演算する。
（２）該演算結果に応じて、上記アクチュエータ（インジェクタ）の駆動を制御するための信号をドライバ４に出力する。
といった処理を実行する。
【０００８】
一方、こうしたマイクロコンピュータ３による制御のもとにインジェクタを駆動するドライバ４は、図４に示される構成となっている。
以下、同図４に基づき、該ドライバ４としての構成並びに各部の機能について順次説明する。
【０００９】
同図４に示されるように、ドライバ４には、上記パイロット噴射用のチャージコンデンサ４１とメイン噴射用のチャージコンデンサ４２との２つのコンデンサが設けられており、これらコンデンサ４１及び４２にチャージされた電荷が、上記マイクロコンピュータ３からの制御信号に基づきインジェクタ駆動用電磁弁６を介して放電されることとなる。なお、上記マイクロコンピュータ３から該ドライバ４に加えられる制御信号としては、
・例えば２５ＫＨｚの周波数で交番するチャージパルスＣＰ、
・パイロット噴射並びにメイン噴射にそれぞれ対応した時期、パルス幅を有する電磁弁通電パルスＤＰ、
・上記パイロット噴射用チャージコンデンサ４１の切り離し回路４７を制御する制御信号ＰＳ、そして
・上記メイン噴射用チャージコンデンサ４２の切り離し回路４８を制御する制御信号ＭＳ、
がある。これら制御信号の印加態様は、同図４に併せ示される通りである。
【００１０】
さてこのドライバ４において、ゲート回路４３は、上記電磁弁通電パルスＤＰが加えられていないことを条件に上記チャージパルスＣＰをチャージ回路４４に印加せしめる回路であり、チャージ回路４４は、この印加されるチャージパルスＣＰに基づいて上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２をチャージする回路である。
【００１１】
因みに、このチャージ回路４４においては、上記チャージパルスＣＰに基づくトランジスタ４４１のオン／オフに同期してチャージ用トランス４４５の１次側トランジスタ４４３がオン／オフすることにより、同チャージ用トランス４４５の２次側から、ダイオード４４６ａ及び４４６ｂにより整流された直流電圧が上記各コンデンサ４１及び４２のチャージ用電圧として出力されることとなる。なお、回路４４４は、上記トランジスタ４４３の保護回路である。
【００１２】
また、同チャージ回路４４において、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２にそれぞれ接続された分圧回路４４７及び４４８は、それら各コンデンサ４１及び４２によるチャージ電圧を検出するための回路である。これら回路４４７及び４４８の分圧出力、すなわち各コンデンサ４１及び４２によるチャージ電圧は、チャージ完了判定回路４５の比較器４５１及び４５２において各々判定電圧と比較される。そして、それらコンデンサ４１及び４２によるチャージ電圧が共にチャージ完了を示す該判定電圧（例えば１１０Ｖ）に達することで、同チャージ完了判定回路４５のアンドゲート４５３からチャージ回路４４のトランジスタ４４２に対してこれをオンとする論理Ｈレベル信号が印加され、該チャージ回路４４による上述したチャージ動作が禁止されるようになる。
【００１３】
またドライバ４において、通電制御回路４６は、マイクロコンピュータ３から加えられる上記電磁弁通電パルスＤＰに基づき上記電磁弁６への通電を制御する回路であり、また切り離し回路４７及び４８は、同じくマイクロコンピュータ３から加えられる上記制御信号ＰＳ及びＭＳに基づき、それぞれパイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２の上記電磁弁６に対する切り離しタイミングを制御する回路である。
【００１４】
また、定電流回路４９は、これもマイクロコンピュータ３から加えられる上記電磁弁通電パルスＤＰに基づき、該パルスＤＰが印加されている間、上記電磁弁６に対して定電流を流す回路である。
【００１５】
図５は、こうしたドライバ４によるインジェクタ駆動用電磁弁６の駆動態様を示したものであり、次に、同図５を併せ参照して、該システムによるパイロット噴射を含む燃料噴射制御態様を更に説明する。
【００１６】
ドライバ４にあっては、図５（ａ）に示されるチャージパルスＣＰに基づき、図５（ｃ）及び（ｄ）に示される態様で、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２に対するチャージが行われる。
【００１７】
そしていま、それらチャージ電圧が上記チャージ完了判定回路４５に設定された判定電圧に達したとすると、同チャージ完了判定回路４５からは、図５（ｂ）に示される態様で、チャージ回路４４のトランジスタ４４２に対しチャージ完了判定信号が出力されるようになる。このチャージ完了判定信号が出力されている間、チャージ回路４４にあっては、そのチャージ動作が禁止される。
【００１８】
そしてその後、図５（ｇ）に示される態様で上記電磁弁通電パルスＤＰが印加され、且つ、図５（ｅ）及び（ｆ）に示される態様で上記制御信号ＰＳ及びＭＳが印加されることにより、
（１）まず、パイロット噴射用のチャージコンデンサ４１にチャージされている電荷が上記電磁弁６を通じて一気に放電され、図５（ｈ）の上記制御信号ＰＳに対応した時間域に「Ｐ」として示されるような例えば８Ａ（アンペア）ほどの大電流が同電磁弁６に流れるようになる。これにより、インジェクタとしての開弁応答性も好適に確保されるようになる。また、上記コンデンサ４１の電荷放電後は、同図５（ｈ）の制御信号ＰＳに対応した同時間域に「Ｈ」として示されるように、インジェクタの開弁保持に必要とされる例えば３Ａほどの定電流が上記定電流回路４９を通じて供給されるようになる。
（２）次に、メイン噴射用のチャージコンデンサ４２にチャージされている電荷が同電磁弁６を通じて一気に放電され、図５（ｈ）の上記制御信号ＭＳに対応した時間域に「Ｐ」として示されるような、これも例えば８Ａほどの大電流が同電磁弁６に流れるようになる。これにより、インジェクタとしての開弁応答性も好適に確保されるようになる。また、上記コンデンサ４２の電荷放電後は、同図５（ｈ）の制御信号ＭＳに対応した同時間域に「Ｈ」として示されるように、インジェクタの開弁保持に必要とされるこれも例えば３Ａほどの定電流が上記定電流回路４９を通じて供給されるようになる。
といった態様で、パイロット噴射並びにメイン噴射にかかるインジェクタ制御、すなわち燃料噴射制御が実現されることとなる。
【００１９】
なおこの場合、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２が上記１１０Ｖ等、所定の電圧までチャージされるには、例えば３ｍｓ（ミリ秒）程度の時間が必要であるのに対し、パイロット噴射の終了後、メイン噴射が開始されるまでの時間は約１ｍｓと短い。
【００２０】
このため、こうした燃料噴射制御システムにあっては、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の２つのチャージコンデンサ４１及び４２を各別に備えることが必須となっている。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２にあっては何れも、上記燃料噴射制御の繰り返しの実行に際し、上記１１０Ｖ程度の高電圧が繰り返し充放電される。
【００２２】
このため、それらコンデンサ４１及び４２としても比較的耐圧が高く、しかも周波数特性、並びに温度特性に優れたコンデンサが必要とされる。そして、このような条件を満たしうるコンデンサとしてフィルムコンデンサがある。
【００２３】
一方、これらコンデンサ４１及び４２に必要とされる静電容量は、次のようにして求められる。
すなわち、これらコンデンサ４１及び４２にチャージされた電荷の放電を通じて上記電磁弁６への通電開始時における上記８Ａほどのピーク電流を得るためには、そのチャージエネルギとしても、例えば６０ｍＪ（ミリジュール）程度のエネルギが要求される。そしてこのとき、上述のように１１０Ｖ程度の電圧まで昇圧するものとすると、
Ｅ＝（１／２）ＣＶ^2    （「^ 」はべき乗を表す）
６０＝（１／２）Ｃ×１１０^2
から、静電容量Ｃとして、１０μＦの容量が必要であることがわかる。
【００２４】
以上により、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２としては通常、耐圧が１１０Ｖ以上で且つ、静電容量が１０μＦといった大容量のフィルムコンデンサが用いられることとなる。
【００２５】
図６に、上記チャージコンデンサ４１或いは４２としてこうした仕様を満たすフィルムコンデンサを搭載したコンデンサ装置の一般的な構造、並びに同装置のプリント基板への実装態様を示す。
【００２６】
なお、同図６において、図６（ａ）は、このコンデンサ装置をプリント基板ＰＷＢに実装したときの正面図であり、図６（ｂ）は、同じくその側面図であり、図６（ｃ）は、同コンデンサ装置の底面構造を示した底面図である。
【００２７】
この図６（ａ）〜（ｃ）に示されるように、こうしたコンデンサ装置は通常、上記コンデンサ（フィルムコンデンサ）４１或いは４２が、樹脂若しくは金属等からなるパッケージＰＫ内に挿入された状態で、適宜の充填材により密封、固定された構造となっている。
【００２８】
そして、コンデンサ（フィルムコンデンサ）４１或いは４２の上述した容量により、上記パッケージＰＫのサイズも、縦１６ｍｍ×横４４ｍｍ×高さ２８ｍｍ程度と、かなり大きなサイズとなっている。
【００２９】
また、上記コンデンサ（フィルムコンデンサ）４１或いは４２からは、通常、鋼線からなる配線用のリードＲａ及びＲｂが引き出されており、同コンデンサ装置のプリント基板ＰＷＢへの実装に際しては、図６（ａ）及び（ｂ）に示されるように、これらリードＲａ及びＲｂが、該プリント基板ＰＷＢの配線パターンにはんだＨＰによって固定されることとなる。
【００３０】
ところが、上述の車載用ディーゼル機関の燃料噴射制御システムに採用されるパイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサ４１及び４２としてこうしたコンデンサ装置が用いられる場合には、
（Ａ）車載用電子制御装置に用いられる電子部品にあっては一般に、その耐振動仕様として、例えば１１．７Ｈｚ〜１００Ｈｚの振動周波数、４．４Ｇの加速度に耐えうることが要求されるが、同コンデンサ装置の上述したパッケージサイズによると、何らかの補強を施さない限り、このような耐振動仕様を満たすことが難しい。
（Ｂ）同コンデンサ装置にあっては上述のように、コンデンサ４１或いは４２の２本のリードＲａ及びＲｂがプリント基板ＰＷＢの配線パターンにはんだ付けされることで同プリント基板ＰＷＢに実装されるが、これらコンデンサ４１或いは４２自体、そのサイズが大きいために、これらリードＲａ及びＲｂの配設ピッチも自ずと大きくなる。そしてこのため、冷熱サイクルのような周囲温度の大きな変化にさらされたような場合には、これらプリント基板ＰＷＢとコンデンサ装置本体との熱膨張係数の違いから生じる応力が上記はんだ付けされた部分に集中的に加わることとなり、はんだＨＰに割れが生じやすくなる。なお、はんだＨＰにこうして割れが生じた場合には、上記コンデンサ４１或いは４２も電気的にオープンとなり、インジェクタの駆動に際し、その前述した開弁応答性は得られなくなる。
等々、の懸念も拭いきれないものとなっている。
【００３１】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用のチャージコンデンサが搭載される装置として、何ら補強等を施すことなく車載用電子制御装置に用いられる電子部品としての耐振動仕様を満たすことのできる車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置を提供することを目的とする。
【００３２】
またこの発明は、同パイロット噴射用及びメイン噴射用のチャージコンデンサが搭載される装置として、冷熱サイクルのような環境変化に対してもその電気的な信頼性を好適に保持することのできる車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置を提供することを目的とする。
【００３３】
【課題を解決するための手段】
こうした目的を達成するため、この発明では、前述したパイロット噴射機能を有する燃料噴射制御システムにあっては、パイロット噴射用及びメイン噴射用の２つのコンデンサが必須であることに着目し、上記コンデンサ装置としての構造を、
・パイロット噴射用のコンデンサ（第１のコンデンサ）とメイン噴射用のコンデンサ（第２のコンデンサ）とが平行に対向して配置され、それら第１及び第２のコンデンサから引き出される４本のリードが四角形状をなすように１つのパッケージ内に密封固定され、それら第１及び第２のコンデンサの４本のリードによってプリント基板にはんだ付け固定される。
といった構造とする。
【００３４】
同コンデンサ装置としてのこうした構造によれば、上記４本のリードによってプリント基板にはんだ付け固定される分、その耐振動性が大幅に向上されることとなり、何ら補強等を施さずとも、車載用電子制御装置に用いられる電子部品としての耐振動仕様等は容易にクリアされるようになる。
【００３５】
また、こうした構造を有するコンデンサ装置において、請求項２記載の発明によるように、
・前記パッケージは、前記第１及び第２のコンデンサのリードが導出される底面と前記プリント基板表面との間に実装空隙を形成するスペーサ手段を具える。
といった構造を併せ採用するようにすれば、前述した冷熱サイクルなどにおいてプリント基板とコンデンサ装置本体との熱膨張係数の違いから生じる応力も、該形成される実装空隙、或いはスペーサ手段自身によって好適に吸収されるようになる。したがってこの場合には、前記はんだ割れ等の発生も好適に抑制され、該コンデンサ装置としての電気的な信頼性も好適に保持されるようになる。
【００３６】
また、同請求項２記載の発明の構造にあって更に、請求項３記載の発明によるように、
・前記第１及び第２のコンデンサのリードは高柔軟性導体線からなる。
といった構成を併せ採用することで、上記応力は、該リード自身によっても吸収されるようになり、前記はんだ割れ等の発生確率は更に低減されることとなる。なお、このような高柔軟性導体線としては銅線などがある。
【００３７】
【発明の実施の形態】
図１に、この発明にかかるコンデンサ装置の一実施形態を示す。
この実施形態のコンデンサ装置も、先の図６に例示したコンデンサ装置同様、パイロット噴射機能を有する燃料噴射制御システムのドライバ（図４）に、前記パイロット噴射用及びメイン噴射用の各チャージコンデンサとして設けられる２つのコンデンサを対象としてこれをパッケージ化したものである。
【００３８】
以下、図１に基づき、同実施形態にかかるコンデンサ装置の構造について詳述する。
なお、同図１においても、図１（ａ）は、このコンデンサ装置をプリント基板ＰＷＢに実装したときの正面図であり、図１（ｂ）は、同じくその側面図であり、図１（ｃ）は、同コンデンサ装置の底面構造を示した底面図である。
【００３９】
さて、この実施形態では、パイロット噴射機能を有する燃料噴射制御システムにあっては前述のように、上記パイロット噴射用及びメイン噴射用の２つのコンデンサが必須であることに着目し、これら２つのコンデンサを１つのパッケージに密封固定するようにしている。
【００４０】
すなわち、図１（ａ）〜（ｃ）に示される同実施形態にかかるコンデンサ装置において、パッケージＰＫ内に配設されているコンデンサ４１及び４２は、それぞれ前記ドライバ４（図４）にあって、パイロット噴射用及びメイン噴射用の各高電圧がチャージされるコンデンサである。これらコンデンサ４１及び４２は何れも、例えば耐圧が１１０Ｖ以上で且つ静電容量が１０μＦといった前述の仕様を満たす大容量のフィルムコンデンサであり、それらが上記パッケージＰＫ内に充填材ＦＬによって密封固定されている。
【００４１】
このため、プリント基板ＰＷＢへの実装時には、同図１（ａ）及び（ｂ）に示されるように、それらコンデンサ４１及び４２の４本のリードＲ１ａ、Ｒ１ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂによって同プリント基板ＰＷＢにはんだ付け固定されることとなり、その耐振動性も大幅に向上されるようになる。
【００４２】
また、同実施形態にかかるコンデンサ装置において、上記パッケージＰＫは、そのプリント基板ＰＷＢへの実装時、上記コンデンサ４１及び４２の各リードが導出される底面と同プリント基板ＰＷＢの表面との間に空隙を形成するスペーサＳＰを具えている。
【００４３】
このため、前述した冷熱サイクルなどにおいてプリント基板ＰＷＢと当該コンデンサ装置本体との熱膨張係数の違いから応力が生じたとしても、こうした応力は、このスペーサＳＰによって形成される実装空隙、或いはスペーサＳＰ自身によって好適に吸収されるようになる。すなわち、はんだＨＰへの割れ等の発生も好適に抑制されることとなる。
【００４４】
因みに、この点に関して、同コンデンサ装置として試作したものについて冷熱サイクル試験を試みたところ、該はんだＨＰに割れが発生するまでのサイクル数は、先の図６に例示した構造のものに比べて約２倍に向上していることが確認された。
【００４５】
なお、この試作では、上記パッケージＰＫの材料としてＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂を用い、上記充填材ＦＬとしてエポキシ樹脂を用いた。上記コンデンサ４１及び４２の各リードＲ１ａ、Ｒ１ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂは、この充填材ＦＬが硬化する前に治具等によってピッチ調整される。
【００４６】
また、この試作では、上記コンデンサ４１及び４２の各リードＲ１ａ、Ｒ１ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂとして何れも、前記鋼線に代えて、高柔軟性導体線である銅線を用いている。この場合、上記応力は、これら各リード自身によっても吸収されている。
【００４７】
また、上記パッケージＰＫのサイズは、縦３３．５ｍｍ×横３３ｍｍ×高さ３１ｍｍ（このうち１．５ｍｍがスペーサＳＰの高さ）であるが、何ら補強等を施さないこうしたコンデンサ装置の実装のみで、車載用電子制御装置に用いられる電子部品に対して要求される前記耐振動仕様も容易にクリアされることが実験により確認されている。
【００４８】
以上説明したように、この実施形態にかかるコンデンサ装置によれば、
（イ）パイロット噴射用のコンデンサ４１とメイン噴射用のコンデンサ４２とを１つのパッケージＰＫに密封固定するとともに、それらコンデンサ４１、４２の４本のリードによってプリント基板ＰＷＢにはんだ付け固定するようにしたことで、その耐振動性が大幅に向上されるようになる。
（ロ）パッケージＰＫに、上記コンデンサ４１、４２のリードが導出される底面とプリント基板ＰＷＢの表面との間に実装空隙を形成するスペーサＳＰを設けたことで、同コンデンサ装置本体とプリント基板ＰＷＢとの熱膨張係数の違いから生じる応力も好適に吸収されるようになる。そしてこのため、はんだ割れ等の発生も好適に抑制され、該コンデンサ装置としての電気的な信頼性も好適に保持されるようになる。
（ハ）上記コンデンサ４１、４２のリードとして銅線等、高柔軟性導体線を用いることで、上記はんだ割れ等の発生確率も更に低減されるようになる。
等々、多くの優れた効果が奏せられることとなる。
【００４９】
なお、同実施形態にかかるコンデンサ装置では、図１に示されるように、上記スペーサＳＰがパッケージＰＫの底辺四隅に配設される構造としたが、他に例えば、同図１との対応のもとに図２に示すように、同パッケージＰＫの底辺全てに上記スペーサＳＰが配設される構造なども適宜採用することができる。
【００５０】
すなわち、こうしたスペーサＳＰとして要は、如何なるかたちであれ、パッケージＰＫの上記コンデンサ４１、４２のリードが導出される底面とプリント基板ＰＷＢの表面との間に実装空隙を形成しうるものであればよい。
【００５１】
また、パッケージＰＫや充填材ＦＬの材料としても、それぞれ上述したＰＢＴ樹脂やエポキシ樹脂に限られない任意の材料を採用することができる。
またさらに、上記コンデンサ４１、４２の各リードとしても、高柔軟性導体線でさえあれば、上記銅線に限られない適宜の導体線を用いることができることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車載用電子制御装置に用いられるコンデンサ装置の一実施形態を示す三面図。
【図２】同コンデンサ装置の他の実施形態を示す三面図。
【図３】発明の対象となる燃料噴射制御システムの構成を示すブロック図。
【図４】同燃料噴射制御システムのドライバ構成を示す回路図。
【図５】同燃料噴射制御システムによる噴射制御例を示すタイムチャート。
【図６】同システムに用いられるコンデンサ装置例を示す三面図。
【符号の説明】
１、２…バッファ、３…マイクロコンピュータ、４…ドライバ、５…電源回路、６…電磁弁（インジェクタ駆動用電磁弁）、４１…パイロット噴射用チャージコンデンサ、４２…メイン噴射用チャージコンデンサ、４３…ゲート回路、４４…チャージ回路、４５…チャージ完了判定回路、４６…通電制御回路、４７…パイロット噴射用チャージコンデンサ切り離し回路、４８…メイン噴射用チャージコンデンサ切り離し回路、４９…定電流回路、ＰＷＢ…プリント基板、ＰＫ…パッケージ、ＳＰ…スペーサ、ＦＬ…充填材、Ｒａ、Ｒｂ、Ｒ１ａ、Ｒ１ｂ、Ｒ２ａ、Ｒ２ｂ…コンデンサリード、ＨＰ…はんだ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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