(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式昇降装置により昇降自在な刈取装置の後方に、左右一対の走行装置に対する油圧式操向装置を備えたミッションケース１を配置してあるコンバインにおいて、
このミッションケース１の前壁面に、該ミッションケース１内の油を前記油圧式昇降装置へ供給自在な昇降バルブ装置３９と、前記油圧式操向装置へ供給自在な操向バルブ装置４０とを配設するにあたり、
前記ミッションケース１の前記前壁面に共通のプレート部材７７を貼設すると共に、該プレート部材７７に前記昇降バルブ装置３９と、前記操向バルブ装置４０とを設置する一方、ミッションケース１内の油溜りから汲み上げられた油を前記昇降バルブ装置３９方向と前記操向バルブ装置４０方向とに振り分ける分流弁５７を前記昇降バルブ装置３９のバルブケース７４内に組み込んで設け、この分流弁５７の第一分流ポート５７ｃと前記昇降バルブ装置３９に備わる方向切換弁５９の入口ポート５９ａとを前記バルブケース７４内に設けた油路８７を通じて接続し、分流弁５７の第二分流ポート５７ｂと前記操向バルブ装置４０の入口ポート７９とを前記プレート部材７７に設けた油路７８を通じて接続したことを特徴とするコンバインの油圧供給装置。
【請求項２】
請求項１記載のコンバインの油圧供給装置において、前記操向バルブ装置４０を、前記油圧式操向装置に備わる左右アクチュエーターを択一的に駆動自在な方向切換弁５０と、該油圧アクチュエーターの駆動油圧を任意に調節可能な圧力調整弁５８とを備えたものに構成する一方、この圧力調整弁５８を前記昇降バルブ装置３９のバルブケース７４内に組み込んであることを特徴とするコンバインの油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行伝動装置のミッションケースの外壁面に油圧式操向装置の操向バルブ装置と油圧式昇降装置の昇降バルブ装置を配置した構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、左右走行装置に対する伝動機構を収容したミッションケース内の潤滑油を作動油として利用し、この作動油を油圧ポンプで吸入して吐出した圧油を操向バルブ装置と昇降バルブ装置に送油して、該操向バルブを操向レバーで切り換えて操向クラッチ・ブレーキを作動して機体の操向を行い、昇降バルブを昇降レバーで切り換えて、油圧シリンダーに送油して作業機を昇降できるようにしていた。そして、この操向バルブ装置と昇降バルブ装置をミッションケースに貼設した技術は公知とされているのである。例えば、同一出願人の特開平６−１４７３１３号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の操向バルブ装置を構成する手動式方向切換弁と油圧制御装置がミッションケースの前壁面に、また、その電磁式方向切換弁がその上壁面に取り付けられ、一方、昇降バルブ装置はその後壁面に取り付けられていたので、バルブ装置が前後に振り分けられて、バルブ装置やその操作リンク機構の組立や配管が複雑で、組立が面倒となり、特に、ミッションケース後面に配置された昇降バルブ装置は本体に取付後はミッションケースによって隠れてしまうのでメンテナンスがとてもやり難くなっていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
請求項１においては、油圧式昇降装置により昇降自在な刈取装置の後方に、左右一対の走行装置に対する油圧式操向装置を備えたミッションケース１を配置してあるコンバインにおいて、このミッションケース１の前壁面に、該ミッションケース１内の油を前記油圧式昇降装置へ供給自在な昇降バルブ装置３９と、前記油圧式操向装置へ供給自在な操向バルブ装置４０とを配設するにあたり、前記ミッションケース１の前記前壁面に共通のプレート部材７７を貼設すると共に、該プレート部材７７に前記昇降バルブ装置３９と、前記操向バルブ装置４０とを設置する一方、ミッションケース１内の油溜りから汲み上げられた油を前記昇降バルブ装置３９方向と前記操向バルブ装置４０方向とに振り分ける分流弁５７を前記昇降バルブ装置３９のバルブケース７４内に組み込んで設け、この分流弁５７の第一分流ポート５７ｃと前記昇降バルブ装置３９に備わる方向切換弁５９の入口ポート５９ａとを前記バルブケース７４内に設けた油路８７を通じて接続し、分流弁５７の第二分流ポート５７ｂと前記操向バルブ装置４０の入口ポート７９とを前記プレート部材７７に設けた油路７８を通じて接続したものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載のコンバインの油圧供給装置において、前記操向バルブ装置４０を、前記油圧式操向装置に備わる左右アクチュエーターを択一的に駆動自在な方向切換弁５０と、該油圧アクチュエーターの駆動油圧を任意に調節可能な圧力調整弁５８とを備えたものに構成する一方、この圧力調整弁５８を前記昇降バルブ装置３９のバルブケース７４内に組み込んであるものである。
【０００６】
【発明の実施の態様】
次に、本発明の実施の態様を、図面に基づいて説明する。
図１はコンバインの前部側面図、図２はコンバインの走行動力伝動装置のスケルトン図、図３はトランスミッションの後面断面図、図４は同じく上部拡大展開断面図、図５は同じく上部平面断面図、図６はトランスミッションの左側面図、図７は同じく右側面図、図８は油圧回路図である。
【０００７】
図９はバルブケースの正面断面図、図１０は図９におけるＸ−Ｘ矢視断面図、図１１は図９におけるＹ−Ｙ矢視断面図、図１２は昇降バルブ装置と操向バルブ装置をプレート部材から外した状態の斜視図、図１３はミッションケースからプレート部材を外した状態の斜視図である。
【０００８】
図１において、コンバインはクローラー式走行装置９０上に機体フレーム９１が配置され、該機体フレーム９１前部上にミッションケース１やエンジン、穀稈処理装置等を配置して、エンジンからの動力をトランスミッションで変速して走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒより駆動スプロケット４８Ｌ・４８Ｒを回動してクローラー式走行装置９０を駆動できるようにし、後述する油圧式操向装置によって駆動力を断接して操向できるようにしている。また、機体前方には刈取装置Ａが突出され、その側部に運転部Ｂが配設され、前記刈取装置Ａは機体に対して刈取フレーム９２が水平軸心まわりで回転自在に枢支されて、該刈取フレーム９２と機体フレーム９１の間に油圧シリンダー５４が介装され、後述する油圧式昇降装置によって油圧シリンダー５４を伸縮させて刈取装置Ａを昇降可能としている。前記運転部Ｂには前記油圧シリンダー５４の伸縮操作するための刈取昇降レバー９３や操向操作レバー９４や主変速レバーや作業クラッチレバーや座席等が配設されている。
【０００９】
次に本発明のミッションケース１内の構成を図２〜図７より説明する。ミッションケース１上にＨＳＴ式変速装置２が配置され、該ＨＳＴ式変速装置２はＨＳＴケース５内に油圧ポンプＰと油圧モータＭを前後方向に水平方向に並設し、ＨＳＴケース５の左右両側面がサイドケース１０・４３と支持プレート４９によって強固に固定されている。該ＨＳＴケース５より動力入力軸となるポンプ軸３を一側（本実施例では左側）に突出して入力プーリー４を固設し、図示しないエンジンからの駆動力をＶベルト９を介して入力プーリー４に伝えている。
【００１０】
該入力プーリー４が回動されることによってＨＳＴケース５内に収容した可変容積型の油圧ポンプＰが駆動され、該油圧ポンプＰからの圧油が油圧モータＭに送油される。このとき油圧ポンプＰの変速アームを運転部Ｂの主変速レバーによって操作すると、油圧ポンプＰの容積が変更されて、吐出量と吐出方向が変更される。この圧油によって油圧モータＭの出力軸となるモーター軸６が無段に変速されて駆動される。該モーター軸６上に出力歯車７が固設され、該出力歯車７は後述するミッションケース１上部側面に設けたサイドケース１０内の中間軸１１上に遊嵌された歯車１２と噛合し、該歯車１２は入力軸１３上に固設した入力歯車１４と噛合して、ＨＳＴ式変速装置２によって変速した動力をミッションケース１内の車軸への伝動機構に伝えている。
【００１１】
前記ミッションケース１は左右半割ケース１Ｌ・１Ｒに構成されて、該ミッションケース１に入力軸１３と副変速軸１５と操向軸１６とカウンター軸１７とＰＴＯ軸１８が回転自在に平行に横架され、ミッションケース１内の前記入力軸１３上には歯車２０・２１が固設され、歯車２８が遊嵌され、該歯車２８の歯部２８ａに対して係脱自在なクラッチ摺動体８が摺動自在にスプライン嵌合されている。前記歯車２０には副変速軸１５上に遊嵌した歯車２２と、カウンター軸１７上に固設した歯車２４とが常時噛合し、前記歯車２１は副変速軸１５上に遊嵌した歯車２３と噛合している。前記カウンター軸１７上には更に歯車２５が固設され、該歯車２５はＰＴＯ軸１８上に一方向クラッチ２９を介して外嵌した歯車２６と噛合している。該ＰＴＯ軸１８のミッションケース１外にはＰＴＯプーリー２７が固設され、ＨＳＴ式変速装置２の前進回転時に同期した回転動力を取り出し、刈取装置Ａを駆動できるようにしている。
【００１２】
前記副変速軸１５上の歯車２２と歯車２３の間にはクラッチ摺動体３０が左右軸方向摺動自在にスプライン嵌合され、また、前記歯車２２と歯車２３の内側面側にはそれぞれ歯部２２ａ・２３ａが形成され、クラッチ摺動体３０を歯部２２ａ・２３ａの何れか一方に係合自在に構成している。また、歯車２３に隣接して幅広の歯車３１が刻設され、前記歯車２８に常時噛合している。前記摺動体８及び摺動体３０は副変速シフター（図示せず）により同時に摺動操作して、摺動体３０と歯部２２ａ・歯部２３ａ、及び摺動体８と歯部２８ａの何れか一組を噛合することにより、３段の副変速回転が得られる構成としている。このようにして、入力軸１３から副変速軸１５に動力が伝えられる。該副変速軸１５のミッションケース１外に延出している部分にはブレーキドラム３２が固設されて、ブレーキアーム３３を回動することによって駐車ブレーキを制動させる構成としている。
【００１３】
前記操向軸１６の中央部には駆動ギア３４が遊嵌支持され、該駆動ギア３４は前記副変速軸１５上の歯車３１と噛合して動力を伝え、該駆動ギア３４の両側面の回転軸心周囲には内歯３４Ｌ・３４Ｒが形成されている。一方、操向軸１６上の駆動ギア３４両側には中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒが回転自在に外嵌され、該中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒの外周面にスプライン状に歯部が形成されて、一端（駆動ギア側）外周上にクラッチギア３５ａが形成されて、前記駆動ギア３４の内歯３４Ｌ（または３４Ｒ）と係脱自在に噛合できるようにしてサイドクラッチを構成している。
【００１４】
前記中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒの歯部の中央部はサイドギアとして減速歯車３６Ｌ・３６Ｒと常時噛合し、該減速歯車３６Ｌ・３６Ｒはミッションケース１下部に支持した走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒの内端部に固設され、該走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒは軸受を介してミッションケース１及びアクスルケース４７Ｌ・４７Ｒに支持され、該走行駆動軸１９Ｌ・１９Ｒの外側他端に駆動スプロケット４８Ｌ・４８Ｒが固設されて、クローラーを駆動する構成としている。
【００１５】
前記中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒの他側（外側）の歯部上には多板式のサイドブレーキ用の回転側摩擦板３７・３７・・・が相対回転不能に係止されている。該摩擦板３７・３７・・・の間には固定側の摩擦板３８・３８・・・が配置されており、前記操向軸１６の両外側端部を支持する軸受ケース４２が装着されるミッションケース１の部分から、ケース内方に向けて凹入形成した中空の筒状部１ａの内周に前記摩擦板３８・３８・・・が回転不能に係止されて、この摩擦板３７・３８・・・によってサイド（操向）ブレーキが構成されている。前記中空円筒体３５Ｌ・３５Ｒの他端（外側端部）には押動部を設けており、前記軸受ケース４２に形成したシリンダー部に収容したピストン部材４１を前記摩擦板３７・３８・・・に対向するように軸受ケース４２内に配設して、操向操作レバー９４の回動で後述する操向バルブ装置を切り換えて圧油を軸受ケース４２に形成したシリンダー室へ送油して、前記ピストン部材４１をミッションケース内方へ前進させることにより、サイドクラッチ及びサイドブレーキを作動させてこれにより駆動スプロケット４８Ｌ・４８Ｒに相対回転差が生じて機体を旋回できるようにしている。
【００１６】
次に、前記刈取装置Ａを昇降させる油圧シリンダー５４を伸縮駆動するための油圧回路、及び、前記サイドクラッチ・サイドブレーキを作動させるピストン部材４１を前進駆動するための油圧回路、及び、油圧バルブの配置構成について図８〜図１３より説明する。図１２、図１３に示すように、ミッションケース１の半割ケース１Ｌの前壁面にはプレート部材７７が装着され、該プレート部材７７は前後二枚の長板部材を合わせて構成されており、更に該プレート部材７７の前面に昇降バルブ装置３９のバルブケース７４と操向バルブ装置４０の方向切換弁５０がボルトによって上下に固設されている。バルブケース７４には、油圧シリンダー５４を伸縮駆動させるための方向切換弁５９、リリーフ弁６１、ロードチェック弁６０、チェック弁９７、絞り８８が収容される他に、後述の油圧ポンプＰ０の吐出油を油圧シリンダー５４とピストン部材４１の両方に作用させるための分流弁５７、及び操向バルブ装置の一要素である圧力調整弁５８をその方向切換弁５０から分離させて、夫々内装してある。そして、図８に示すように、エンジンＥの出力軸に油圧ポンプＰ０の入力軸を固設している。該油圧ポンプＰ０の駆動によって、ミッションケース１内の潤滑油がストレーナ６７を介して吸入される。
【００１７】
前記油圧ポンプＰ０からの吐出油は、配管を介してミッションケース１の前壁面に固設したバルブケース７４の前面のポンプポート７５に送油され、該ポンプポート７５からフィルター５６を介して分流弁５７の入口ポート５７ａへ送油される。該分流弁５７の一方の第二分流ポート５７ｂは、出口ポート７６から前記プレート部材７７の合わせ面内に形成した上下方向の油路７８を介して、操向バルブ装置４０の方向切換弁５０の入口ポート７９に送油される。８０ａはドレンポートであり、プレート部材７７の油孔８０ｂを介して、半割ケース１Ｌの前壁面に開口したドレン孔８０ｃよりミッションケース１内に通じている。方向切換弁５０は前記操向操作レバー９４の回動によって、図外のスイッチがＯＮしてソレノイド５０ａ（または５０ｂ）が作動して切え換られる電磁切換式に構成され、方向切換弁５０の出力ポート８１ａ・８２ａから吐出される油はプレート部材７７の油孔８１ｂ・８２ｂ、半割ケース１Ｌの前壁面に開口して油孔８１ｃ・８２ｃ、左右半割ケース１Ｌ・１Ｒの前壁肉厚部に形成した油路１００・１０１及び側板４３Ｌ・４３Ｒ内の油路１０２Ｌ・１０２Ｒを介して前記ピストン部材４１・４１を収容したシリンダー室に送油して、油圧式操向装置を作動可能としている。
【００１８】
該シリンダー室は前記軸受ケース４２内に形成されて、ピストン部材４１・４１のサイドクラッチ切りストロークに相当する位置に設けた左右のドレン油路８３Ｌ・８３Ｒが側板４３Ｌ・４３Ｒ内の油路１０５Ｌ・１０５Ｒ、左右半割ケース１Ｌ・１Ｒの前壁肉厚部に形成した油路１０３・１０４を経て、プレート部材７７と半割ケース１Ｌとの合わせ面に形成した油路８３ｃに合流し、該油路８３ｃは上方に長く延びて、プレート部材７７の油孔８３ｂからバルブケース７４の入口ポート８３を経て、圧力調整弁５８と接続され、圧力調整弁５８の二次側は油路８６、ドレンポート８６ａ、プレート部材７７の油通路８６ｂ、半割ケース１Ｌ前壁面に開口したドレン孔８６ｃを介して、ミッションケース１内にドレンするようにしている。前記圧力調整弁５８は図１０、図１１に示すように、弁体５８ａとスプリング受け５８ｂをバルブケース７４内に同芯上に配置し相互摺動自在に収容し、該弁体５８ａとスプリング受け５８ｂの間にバネ５８ｃを介装して、弁体５８ａを該バネ５８ｃによってバルブシート５８ｄ側に付勢し、スプリング受け５８ｂの背面は球面形状としカム８４に当接させている。該カム８４は、バルブケース７４の側部に枢支された回動軸８５ａに固定され、回動軸８５ａの外端にサイドブレーキレバー８５を固着して前記操向操作レバー９４とリンク等で接続している。
【００１９】
この操向操作レバー９４をサイドクラッチ切り位置まで回動して、操向バルブ装置４０の方向切換弁５０のソレノイド５０ａ・５０ｂの一方を励磁して、中立位置から左右いずれかの作用位置に切り換えられた状態では、ピストン部材４１が進出してストローク中途部のシリンダー室に設けたドレン油路８３に到達するとシリンダー室内に入った油は圧力調整弁５８に送油され、この圧油で弁体５８ａが開けられて、ドレンポート８６ａを介してドレンされるため、ピストン部材４１はシリンダー室内でそれ以上前進せず、一方のサイドクラッチを切り状態に作動させて機体が緩旋回状態となる。そして、更に操向操作レバー９４をサイドブレーキ入り位置まで回動すると、サイドブレーキレバー８５が回動操作されて、カム８４が図示位置から回動軸８５ａまわりに回動され、スプリング受け５８ｂが下向きに押されてバネ５８ｃの付勢力を高めて弁体５８ａを閉じ、ドレンポート８６ａからの油排出を遮断することになるのでピストン部材４１をシリンダー室内で更に前進させることができ、サイドブレーキをバネ５８ｃの付勢力相当の押圧力に作動させ、急旋回が得られる。
【００２０】
前記分流弁５７の他方の第一分流ポート５７ｃは、図８、図９に示すようにバルブケース７４の油路８７に接続され、該油路８７には方向切換弁５９の入口ポート５９ａとリリーフ弁６１が接続されている。該リリーフ弁６１は油圧シリンダー５４の作動圧に設定しており、バルブケース７４より下方へ突出したネジ６１ａを回すことにより設定圧を調整できるようにしている。前記方向切換弁５９の一端はバルブケース７４より外側へ突出して、リンク等を介して前記刈取昇降レバー９３と接続してバルブケース７４内で押し引き自在としている。スプールの他端には中立戻しバネ５９ｂが設けられて方向切換弁５９の中立位置を保持するようにしている。スプールの中途部は括れ部５９ｃとして、図１０に示すように、昇降バルブ５９の入口ポート５９ａに臨むロードチェック弁６０の弁体６０ａの先端を当接させている。そして、ロードチェック弁６０の二次側にはチェックバルブ９７と絞り８８を並列に接続し、更に、フィルター８９を内蔵したシリンダーポート９５から配管を介して油圧シリンダー５４と接続している。
【００２１】
そして、前記昇降バルブ装置３９のタンクポート９６は方向切換弁５９のドレンポート５９ｄ及び方向切換弁５９のバネ室リリーフ弁６１のばね室に通じ、タンクポート９６に流れる油は配管６２を介してオイルクーラ６３に送油される。該オイルクーラ６３はエンジンＥのラジエータ６５近傍に配置され、該オイルクーラ６３内を通る戻り油はエンジンＥの冷却ファン６６によって強制的に冷却される。該オイルクーラ６３から出た冷却後の油は配管６４を介してＨＳＴケース５内に戻される。
【００２２】
このような構成において、刈取昇降レバー９３を中立位置から上昇位置に操作して方向切換弁５９を切り換えると、分流弁５７の分流ポート５７ｃからの圧油が油路８７を経て昇降バルブ５９の入口ポート５９ａに至り、油圧的にロードチェック弁６０を開き、チェックバルブ９７、フィルター８９を介して油圧シリンダー５４に送油され、油圧シリンダー５４を伸長させて刈取装置Ａを上昇させる。刈取昇降レバー９３を下降位置に操作すると、方向切換弁５９の入口ポート５９ａがドレンポート５９ｂに連通されるとともに、方向切換弁５９の括れ部５９ｃがロードチェック弁６０の弁体６０ａを持ち上げ、ロードチェック弁６０が機械的に開放された状態となり、油圧シリンダー５４内の作動油は絞り８８によって排出流量が制限されて、ドレンポート５９ｄからタンクポート９６へ流れ刈取装置Ａはゆっくり下降する。
【００２３】
前記タンクポート９６、配管６２からオイルクーラ６３、配管６４を経てＨＳＴケース５に戻された油圧シリンダー５４の戻り油は、ＨＳＴケース５内の油圧ポンプＰと油圧モータＭの冷却を行い、図３に示すように、ＨＳＴケース５の蓋体７２に開口したオーバーフロー孔７２ａから、ミッションケース１側面に付設したサイドケース１０の一部を構成する前記側板４３Ｒに開口した油孔４３ａを経て、サイドケース１０内に形成した収容室Ｒ１内に入るようにしている。更に、側板４３Ｒのオーバーフロー孔４３ｂからミッションケース１の側壁に開口した油孔１ｂを経てミッションケース１内に戻るようにしている。また、サイドケース１０内に形成された油溜まり内にＰＴＯ軸１８の一側が臨み、その端面から軸心方向に穿設した潤滑油路１８ａを介して油溜りの油がＰＴＯ軸１８に外嵌した一方向クラッチ２９を潤滑するようにしている。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、ミッションケースの前壁面に、該ミッションケース内の油を油圧式昇降装置へ供給自在な昇降バルブ装置と、油圧式操向装置へ供給自在な操向バルブ装置とを配設したので、昇降バルブ装置と操向バルブ装置、及び、その各々に接続される操作リンク機構の保守点検が機体前方からできるようになり、機体の内側に隠れたバルブを手さぐりで外すようなことがなく、容易に、かつ、両バルブを一挙にメンテナンスできるようになった。
【００２５】
また、前記ミッションケース１の前記前壁面に共通のプレート部材７７を貼設すると共に、該プレート部材７７に前記昇降バルブ装置３９と、前記操向バルブ装置４０とを設置する一方、ミッションケース１内の油溜りから汲み上げられた油を前記昇降バルブ装置３９方向と前記操向バルブ装置４０方向とに振り分ける分流弁５７を前記昇降バルブ装置３９のバルブケース７４内に組み込んで設け、この分流弁５７の第一分流ポート５７ｃと前記昇降バルブ装置３９に備わる方向切換弁５９の入口ポート５９ａとを前記バルブケース７４内に設けた油路８７を通じて接続し、分流弁５７の第二分流ポート５７ｂと前記操向バルブ装置４０の入口ポート７９とを前記プレート部材７７に設けた油路７８を通じて接続したので、油圧式昇降装置と油圧式操向装置との油圧源を共通にして構成の簡素化、及び低コスト化を図りつつ、油圧源に対する昇降バルブ装置と操向バルブ装置との接続が容易にできるようになり、その接続距離も短くでき、組立性も向上できた。また、ミッションケースの前壁面に対する油路加工を少なくすることができ、ミッションケースを簡単な構成にできる。
【００２６】
請求項２の如く、前記操向バルブ装置４０を、前記油圧式操向装置に備わる左右アクチュエーターを択一的に駆動自在な方向切換弁５０と、該油圧アクチュエーターの駆動油圧を任意に調節可能な圧力調整弁５８とを備えたものに構成する一方、この圧力調整弁５８を前記昇降バルブ装置３９のバルブケース７４内に組み込んであるので、圧力調整装置が別配置となることで操向バルブ装置の方向切換弁は市販のものが採用可能となり、新たに専用のバルブを設計する必要がなくなり、コストを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  コンバインの前部側面図である。
【図２】  コンバインの走行動力伝動装置のスケルトン図である。
【図３】  トランスミッションの後面断面図である。
【図４】  同じく上部拡大展開断面図である。
【図５】  同じく上部平面断面図である。
【図６】  トランスミッションの左側面図である。
【図７】  同じく右側面図である。
【図８】  油圧回路図である。
【図９】  バルブケースの正面断面図である。
【図１０】  図９におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】  図９におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。
【図１２】  昇降バルブ装置と操向バルブ装置をプレート部材から外した状態の斜視図である。
【図１３】  ミッションケースからプレート部材を外した状態の斜視図である。
【符号の説明】
１    ミッションケース
３９  昇降バルブ装置
４０  操向バルブ装置
５０  方向切換弁
５９  方向切換弁
７４  バルブケース
４１  ピストン部材
５８  圧力調整弁
５７  分流弁
７７  プレート部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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