(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に回動可能に取付けられるベースと、
前記ベースに対してスライド可能な蓋体と、
前記蓋体を前記ベースに対して常時車両前方に付勢する付勢装置と、
前記蓋体を前記ベースにロックするロック装置と、
前記蓋体に設けられたロック解除装置と、
を備えているコンソールボックスであって、
前記ロック装置は、前記蓋体に配置され車両左右方向に直線動可能なロックピンと、前記ベースに設けられたロックピン係合穴と、からなり、
前記ロック解除装置は、前記蓋体の前端部またはその近傍に設けられ該蓋体に対して車両左右方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能なロック解除レバーと、前記蓋体に対して車両前後方向に直線動可能であり前記ロック解除レバーによって押されて車両後方に移動し前記ロックピンを前記ロックピン係合穴から抜ける方向に移動させるキャッチと、該キャッチを車両前方に付勢するキャッチ付勢スプリングと、からなる、
コンソールボックス。
【請求項２】
前記蓋体は前記ベースの後端側で車両に上下方向に回動可能に取付けられている請求項１記載のコンソールボックス。
【請求項３】
前記蓋体を開く際にスライドと回動とを同時に行うことが可能である請求項１記載のコンソールボックス。
【請求項４】
車両と前記ベースのいずれか一方に前記蓋体の閉時に前記ベースを車両に吸着固定する磁石が設けられている請求項１記載のコンソールボックス。
【請求項５】
前記付勢装置はボビンと該ボビンに巻つけ・巻ほどしが可能なシート状のバネとからなる請求項１記載のコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前後方向にスライド可能な蓋体を備えたコンソールボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平８−１１３０８６号公報は、ベースと、ベースに対して車両前後方向に可動でありアームレストとして使用可能な蓋体と、からなるコンソールボックスを開示している。
特開平８ー１１３０８６号公報では、蓋体前端に設けられたロック解除レバーを指で引っ掛けてロック解除し、ロックを解除したまま蓋体を車両前方に腕で押し出すことにより、蓋体をベースに対して車両前方にスライドさせる。蓋体をスライドさせた位置で、蓋体のベースに対する車両前後方向位置を固定したまま、蓋体だけをベースに対して回動させて蓋体を開閉する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のコンソールボックスには、つぎの▲１▼、▲２▼の問題がある。
▲１▼蓋体のスライドを人の腕の力で行うため、スライドにおいて蓋体が重い。
▲２▼蓋体をベースに対して移動させた状態で蓋体を開けようとすると、蓋体の前端が大きな半径の回動軌跡（図３のＡ）を描くため、蓋体開閉の操作性が悪い。
本発明の目的は、蓋体のスライドの操作力が軽くて済むコンソールボックスを提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記の目的とともに、蓋体の開閉の操作性のよいコンソールボックスを提供することにある。
【０００４】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両に回動可能に取付けられるベースと、
前記ベースに対してスライド可能な蓋体と、
前記蓋体を前記ベースに対して常時車両前方に付勢する付勢装置と、
前記蓋体を前記ベースにロックするロック装置と、
前記蓋体に設けられたロック解除装置と、
を備えているコンソールボックスであって、
前記ロック装置は、前記蓋体に配置され車両左右方向に直線動可能なロックピンと、前記ベースに設けられたロックピン係合穴と、からなり、
前記ロック解除装置は、前記蓋体の車両前端部またはその近傍に設けられ車両左右方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能なロック解除レバーと、前記蓋体に対して車両前後方向に直線動可能であり前記ロック解除レバーによって押されて車両後方に移動し前記ロックピンを前記ロックピン係合穴から抜ける方向に移動させるキャッチと、該キャッチを前記ロック解除レバーにより押される前の状態に戻る方向に付勢するキャッチ付勢スプリングと、からなる、
コンソールボックス。
（２）  前記蓋体は前記ベースの後端側で車両に上下方向に回動可能に取付けられている（１）記載のコンソールボックス。
（３）  前記蓋体を開く際にスライドと回動とを同時に行うことが可能である（１）記載のコンソールボックス。
（４）  車両と前記ベースのいずれか一方に前記蓋体の閉時に前記ベースを車両に吸着固定する磁石が設けられている（１）記載のコンソールボックス。
（５）  前記付勢装置はボビンと該ボビンに巻つけ・巻ほどしが可能なシート状のバネとからなる（１）記載のコンソールボックス。
【０００５】
上記（１）〜（５）のコンソールボックスでは、付勢装置が備えられているので、蓋体をベースに対してスライドさせる時に、付勢装置が備えられていない場合に比べて蓋体を軽い力でスライドさせることができる。
上記（３）のコンソールボックスでは、上記の作用とともに、蓋体を開く際にスライドと回動とを同時に行うことができるので、蓋体をベースに対して移動させた状態で蓋体を開けようとする時、蓋体前端の回動軌跡（図３のＢ）が楕円形となり、従来に比べて蓋体の開閉操作性がよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のコンソールボックス１は、図１、図２に示すように、車両の内装部材６０に回動可能に取付けられるベース１０と、ベース１０に対してスライド可能な蓋体２０と、蓋体２０をベース１０に対して常時車両前方に付勢する付勢装置３０と、蓋体２０をベース１０にロックするロック装置４０と、蓋体２０に設けられたロック解除装置５０とを、有する。
【０００７】
ベース１０は、車両の内装部材６０に回動可能に支持されるアーム１１と、アーム１１に固定して取り付けられるベース本体１２と、からなる。
車両の内装部材６０とベース１０の前端のいずれか一方に、蓋体２０の閉時にベース１０を車両に吸着固定する磁石が設けられており、車両の内装部材６０とベース１０の前端の他方に、蓋体２０の閉時にベース１０が車両に吸着固定される鉄板が設けられている。以下、本発明実施例および図示例では、ベース１０の前端に、蓋体２０の閉時にベース１０が車両に吸着固定される鉄板１０ａが設けられている場合を示す。ただし、ベース１０の前端に蓋体２０の閉時にベース１０を車両に吸着固定する磁石が設けられていてもよい。
車両の内装部材６０は、図示略の収容部を有する。蓋体２０をベース１０に対して回動させて開けたとき、収容部に小物等を収納したり、収容部内に収容した小物等を収容部から取り出すことができる。
アーム１１は、たとえば金属製または硬質樹脂製である。アーム１１は、アーム１１の後端１１ａで内装部材６０に回動可能に連結されており、アーム１１の前端１１ｂでベース本体１２に固定されている。アーム１１の後端１１ａは、内装部材６０の収容部より車両後方にある。アーム１１の回動軸芯Ｐは、車両左右方向に延び、したがって蓋体２０は軸芯Ｐを中心として上下方向に回動する。
【０００８】
ベース本体１２は、金属製または樹脂製である。ベース本体１２は、アーム１１の前端１１ｂに固定して取り付けられている。
ベース本体１２は、平板またはほぼ平板からなる平板部１２ａと、平板部１２ａの車両左右方向両端またはその近傍から後述の蓋体アウター２１側に立ち上がる側壁１２ｂと、ボビン保持部１２ｃと、ガイド１２ｄとを、有する。
側壁１２ｂは、車両前後方向に延びている。
ボビン保持部１２ｃは、付勢装置３０のボビン３１を回動可能に保持する。
【０００９】
ガイド１２ｄは、側壁１２ｂから車両左右方向外方に突出して形成されている。ガイド１２ｄは車両前後方向に延びている。ガイド１２ｄは、後述のガイドレール２３を車両前後方向に可動に保持する。ガイド１２ｄには、サポート１２ｅが設けられている。サポート１２ｅは板ばねからなる。サポート１２ｅは、１個のガイド１２ｂに少なくとも１個設けられている（図示例では１個のガイド１２ｂに２個設けられている場合を示している）。サポート１２ｅが設けられているので、ガイド１２ｄに対してガイドレール２３ががたつくことを防止できる。また、サポート１２ｅが設けられているので、サポート１２ｅのバネ定数を調節することにより、ガイド１２ｄとガイドレール２３との摺動荷重を調節することができる。
【００１０】
蓋体２０は、車両の内装部材６０の収容部の蓋である。蓋体２０は、ベース１０のベース本体１２に車両前後方向にスライド可能に保持されている。蓋体２０は、アームレストとして使用してもよい。蓋体２０は、蓋体アウター２１と、蓋体インナー２２と、ガイドレール２３とを、有する。ただし、蓋体２０は、蓋体インナー２２を有していなくてもよい（本発明実施例および図示例では、蓋体２０が蓋体インナー２２を有する場合を示している）。
【００１１】
蓋体アウター２１は、たとえば樹脂製である。蓋体アウター２１の表面（外面）には、クッション材２１ａが取り付けられている。蓋体アウター２１にクッション材２１ａが取り付けられているので、蓋体２０をアームレストとして使用した場合に、腕を痛めることはない。クッション材２１ａの表面（外面）には、表皮２１ｂが取り付けられている。クッション材２１ａの外面に表皮２１ｂが取り付けられているので、蓋体２０の見栄えがよい。
蓋体アウター２１は、ロック解除装置５０のロック解除レバー５１を保持するレバー保持部２１ｃを有する。
レバー保持部２１ｃは、蓋体アウター２１の裏面の車両前端部またはその近傍に形成されている。 レバー保持部２１ｃは、ロック解除レバー５１を回動可能に保持する。
【００１２】
蓋体インナー２２は、たとえば樹脂製である。蓋体インナー２２は、蓋体アウター２１の裏面に取り付けられる。蓋体インナー２２は、蓋体２０をベース１０に対して回動して開けた時に（蓋体２０が開位置にある時に）、蓋体２０の裏側から蓋体２０の内部が見えることを防ぐ。
ガイドレール２３は、金属製または硬質樹脂製である。ガイドレール２３は、蓋体アウター２１の車両左右方向の各側壁の内側面に固定して取り付けられている。ガイドレール２３は、車両前後方向に延びている。ガイドレール２３は、ベース本体１２のガイド１２ｄに、車両前後方向にスライド可能に保持されている。
【００１３】
付勢装置３０は、蓋体２０をベース１０に対して車両前方に常時付勢する。付勢装置３０は、ボビン３１と、ボビン３１に巻つけ・巻ほどしが可能なシート状でかつ帯状のバネ３２と、からなる。
ボビン３１は、ベース本体１２のボビン保持部１２ｃに回動可能に支持されている。ボビン３１の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。
バネ３２は、ボビン３１に巻き付けられている。バネ３２の先端部３２ａは、蓋体アウター２１または蓋体インナー２２に引っかけられる（以下、バネ３２の先端部３２ａが引っ掛けられる部位を先端部引っ掛け部３３といい、図示例では、先端部引っ掛け部３３は蓋体インナー２２に設けられている）。バネ３２は、常時、ボビン３１に巻きつく方向、すなわちボビン３１と先端部引っ掛け部３３との距離を小とする方向に蓋体２０を付勢している。
【００１４】
先端部引っ掛け部３３は、蓋体アウター２１または蓋体インナー２２の車両後端またはその近傍に形成される。
付勢装置３０は、バネ３２をボビン３１に巻き付けたものに限定されず、捩じりバネ、コイルスプリング、あるいは、モーター等の電気的手段を用いたものでもよい。
【００１５】
ロック装置４０は、ロックがかかった時に、蓋体２０をベース１０に対し車両前後方向に移動不能にし、ロックが外れた時に移動可能にする。
ロック装置４０は、ロックピン４１と、ロックピン４１が係合可能なロックピン係合穴４２と、からなる。
【００１６】
ロックピン４１は、たとえば金属製または硬質樹脂製である。ロックピン４１は、２本設けられている（ただし、１本以上であればよい）。２本のロックピン４１は、蓋体２０の車両左右方向中央で車両前後方向に延びる中心線に対して左右対称に配置されている。ロックピン４１は、車両左右方向に延びている。ロックピン４１は、蓋体アウター２１の裏面とロックピンカバー（図１の４３）とで挟みこまれて支持されている。ロックピン４１が蓋体２０の車両左右方向中央側から蓋体２０の車両左右方向外側に移動したとき、ロックピン４１の車両左右方向外側端４１ａが、ロックピン係合穴４２に入り込む。ロックピン４１がロックピン係合穴４２に入り込んでいるとき、蓋体２０はスライドベース１３に対して車両前後方向に移動できず、ロックされる。
【００１７】
ロックピン４１は、蓋体２０の車両左右方向中央側から蓋体２０の車両左右方向外側に向って（ロックピン４１がロックピン係合穴４２に係合する方向に）、ロックピン付勢スプリング４４により付勢されている。
ロックピン付勢スプリング４４は、たとえばコイルスプリングからなる。ロックピン付勢スプリング４４は、２本のロックピン４１の間に圧縮された状態で配置されている。
ロックピン係合穴４２は、ベース本体１２の側壁１２ｂに形成されている。ロックピン係合穴４２は、側壁１２ｂを車両左右方向に貫通している。ロックピン係合穴４２は、車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されている。
【００１８】
ロック解除装置５０は、ロック装置４０によるロック（蓋体２０がベース１０に対して車両前後方向に移動できない状態）を解除する装置である。ロック解除装置５０は、ロック解除レバー５１と、キャッチ５２と、キャッチ付勢スプリング５３と、からなる。
ロック解除レバー５１は、蓋体アウター２１の車両前端部またはその近傍（蓋体アウター２１の表側から手が届く場所）に設けられている。ロック解除レバー５１は、蓋体アウター２１のレバー保持部２１ｅに回動可能に保持されている。ロック解除レバー５１の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。ロック解除レバー５１を指で引っかけることにより、ロック解除レバー５１は、蓋体アウター２１に対して回動する。ロック解除レバー５１には、キャッチ５２を車両後方に押す押し部５１ａが形成されている。
【００１９】
キャッチ５２は、蓋体アウター２１の裏面と蓋体インナー２２との間に配置されて（挟まれて）いる。キャッチ５２は、蓋体２０に対して車両前後方向に移動可能である。キャッチ５２が蓋体２０に対して車両前後方向に移動するとき、キャッチ５２は、蓋体アウター２１と蓋体インナー２２の少なくとも一方と摺動する。
キャッチ５２は、車両前後方向に延びる通常部５２ａと、通常部５２ａと一体に形成され通常部５２の車両後方側にある二股部５２ｂと、からなる。キャッチ５２は、車両左右方向に対称形状となっている。
【００２０】
通常部５２ａの前端は、蓋体アウター２１の車両前端近傍にあり、通常部５２ａの車両後端は、蓋体アウター２１の車両前後方向中央またはその近傍にある。通常部５２ａの前端は、ロック解除レバー５１の押し部５１ａに、常時、接触している。ただし、通常部５２ａの前端は、ロック解除レバー５１の押し部５１ａと回動可能に連結されていてもよい。
【００２１】
二股部５２ｂは、通常部５２ａの後端から蓋体２０の車両左右方向外側に向って延びる第１の延び部５２ｃと、第１の延び部５２ｃの延び方向先端から車両後方に折れ曲がり車両後方に延びる第２の延び部５２ｄと、からなる。第２の延び部５２ｄの車両左右方向中央側面は、車両後方にいくにつれて車両左右方向外側に傾斜する傾斜面５２ｅとなっている。傾斜面５２ｅは、第２の延び部５２ｄの車両前後方向全体に形成されていてもよく、第２の延び部５２ｄの車両前後方向の一部に形成されていてもよい。第２の延び部５２ｄの車両左右方向内側面には、ロック装置４０のロックピン４１が摺動可能に引っかけられる。キャッチ５２が車両後方に移動することにより、ロックピン４１が傾斜面５２ｅ上を摺動し（のぼり）、ロックピン４１がロックピン付勢スプリング４４の付勢力に抗して蓋体２０の車両左右方向中央側に移動する。キャッチ５２が車両前方に移動すると、ロックピン４１がロックピン付勢スプリング４４の付勢力により傾斜面５２ｅ上を摺動し（すべりおり）、ロックピン４１が蓋体２０の車両左右方向外側に移動する。
【００２２】
キャッチ付勢スプリング５３は、キャッチ５２を、常時、車両前方に付勢している。キャッチ５２がキャッチ付勢スプリング５３により車両前方に付勢されると、キャッチ５２と接触（または連結）するロック解除レバー５１が、指を引っ掛ける前の状態に戻る方向に付勢される。
【００２３】
本発明実施例の作用を説明する。
▲１▼  まず、蓋体２０の開状態での車両前後方向の位置調整を説明する。
ロック解除レバー５１を指で引っ掛けてないとき、キャッチ５２は、ロック解除レバー５１により押されておらず、キャッチ付勢スプリング５３の付勢力により車両前側にある。キャッチ５２が車両前側にあるので、ロックピン４１がキャッチ５２の傾斜面５２ｅ上をのぼっていない。ロックピン４１の車両左右方向外側端４１ａは、ロックピン係合穴４２に係合している。ロックピン４１がロックピン係合穴４２に係合しているので、蓋体アウター２１はベース１０に対して車両前後方向に移動できない。
【００２４】
ロック解除レバー５１を指で引っ掛けると、ロック解除レバー５１の押し部５１ａがキャッチ５２をキャッチ付勢スプリング５３の付勢力に抗して車両後方に押し込む。キャッチ５２が車両後方に移動すると、ロックピン４１がキャッチ５２の傾斜面５２ｅ上を摺動し（のぼり）、ロックピン４１が蓋体２０の車両左右方向中央側に移動する。ロックピン４１が蓋体２０の車両左右方向中央側に移動するので、ロックピン４１がロックピン係合穴４２から抜け、ロックが解除される。ロックが解除されたとき、蓋体２０をベース１０に対して車両前後方向にスライドさせることができる。このとき、付勢装置３０が備えられているので、蓋体２０をベース１０に対して車両前方にスライドさせる時に、付勢装置３０が備えられていない場合に比べて蓋体２０を軽い力で車両前方にスライドさせることができる。
【００２５】
蓋体２０をベース１０に対して車両前方に所望の位置に移動させた後、ロック解除レバー５１に引っ掛けていた指をロック解除レバー５１から外す。ロック解除レバー５１から指を外すと、キャッチ５２がキャッチ付勢スプリング５３の付勢力により蓋体２０に対して車両前方に移動する。キャッチ５２が車両前方に移動すると、ロック解除レバー５１は、指で引っ掛ける前の状態に戻る方向にキャッチ５２により押し戻される。また、キャッチ５２が車両前方に移動すると、ロックピン４１がロックピン付勢スプリング４４の付勢力でキャッチ５２の斜面５２ｅ上を摺動しながら蓋体２０の車両左右方向中央から車両左右方向外側に移動する。ロックピン４１が蓋体２０の車両左右方向外方に移動すると、蓋体２０がベース１０に対して車両前方に移動する前に係合していたロックピン係合穴４２とは別の（車両前後方向位置で異なる）ロックピン係合穴４２に係合する。ロックピン４１がロックピン係合穴４２に係合することにより、蓋体２０はベース１０に対して車両前後方向に移動不能となる。
【００２６】
▲２▼  つぎに、蓋体２０とベース１０の開閉について説明する。
▲２▼−１  蓋体２０が閉位置にある時、ベース１０は、ベース１０の鉄板１０ａと車両の磁石により車両に吸着されている。そのため、蓋体２０閉時に、蓋体２０とベース１０が車両に対して上下にばたつくことはない。
▲２▼−２  蓋体２０を開く際に、ロック解除レバー５１に指を引っ掛けてスライドと回動とを同時に行うことができるので、蓋体２０をベース１０に対して車両前方に移動させた状態で蓋体２０を開けようとする時、蓋体２０をベース１０に対して車両後方にスライドさせながら蓋体２０を回動させると、蓋体２０前端の回動軌跡（図３のＢ）が楕円形となり、従来（図３のＡ）に比べて蓋体２０の開閉操作性がよい。
また、蓋体２０の開動をスライドを伴う回動としたのにもかかわらず、蓋体２０の開動操作時に、蓋体２０の荷重を付勢装置３０とベース１０を介して回動支点（軸芯Ｐ）で支えることができ、人の腕で蓋体２０の荷重を支える必要がない。そのため、蓋体２０の開閉が楽であり、開閉操作が容易になる。
さらに、また、ａ）アーム１１は内装部材６０の収容部の車両後方で内装部材６０に連結されていること、ｂ）アーム１１の前端１１ｂはベース本体１２に取り付けられていること、ｃ）蓋体２０はベース本体１２に対して車両前後方向に移動すること、により、蓋体２０をベース本体１２に対して車両前方にスライドさせた場合でも、蓋体２０が開位置にあるときには、内装部材６０の収容部の開口を全開にすることができる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のコンソールボックスによれば、付勢装置が備えられているので、蓋体をベースに対してスライドさせる時に、付勢装置が備えられていない場合に比べて蓋体を軽い力でスライドさせることができる。
請求項３記載のコンソールボックスによれば、上記の効果とともに、蓋体を開く際にスライドと回動とを同時に行うことができるので、蓋体をベースに対して移動させた状態で蓋体を開けようとする時、蓋体前端の回動軌跡（図３のＢ）が楕円形となり、従来に比べて蓋体の開閉操作性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のコンソールボックスの分解斜視図である。
【図２】本発明実施例のコンソールボックスの断面図である。
【図３】本発明実施例のコンソールボックスの概略側面図である。
【符号の説明】
１  コンソールボックス
１０  ベース
１０ａ  鉄板
２０  蓋体
３０  付勢装置
３１  ボビン
３２  シート状のバネ
４０  ロック装置
４１  ロックピン
４２  ロックピン係合穴
５０  ロック解除装置
５１  ロック解除レバー
Ｐ  回動軸芯
【図１】
0003773806.tif 000002
【図２】
0003773806.tif 000003
【図３】
0003773806.tif 000004