(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体が貯留されるリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有するリザーバにおいて、前記リザーバ本体部の一側の側部に開口する連通口と、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊とを具備し、前記注入口側を車両の前側に、前記連通口側を車両の後側に向けて配置されることを特徴とするリザーバ。
【請求項２】
前記回廊は、前記注入口に対して前記リザーバ本体部の反対側にさらに延出する延出部を有していることを特徴とする請求項１記載のリザーバ。
【請求項３】
前記回廊には、凹部が前記注入口の下側に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のリザーバ。
【請求項４】
液体が貯留されるリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有して車両に取り付けられるリザーバにおいて、前記リザーバ本体部の車両の後側に位置して開口する連通口と、前記リザーバ本体部から離間して車両の前側に位置する前記注入口と、前記連通口と連通して該連通口から略Ｌ字状になるよう横方向に延びた後に車両の前側に向けて延出するとともにその延出した部分に前記注入口が設けられてなる回廊と、を具備することを特徴とするリザーバ。
【請求項５】
液体が貯留される略直方体形状のリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有して車両に取り付けられるリザーバにおいて、前記リザーバ本体部の車両の後側に位置して該リザーバ本体部の側面部に開口する連通口と、前記リザーバ本体部から離間して車両の前側に位置する前記注入口と、前記連
通口と連通して該連通口から横方向に延びた後に車両の前側に向けて延出するとともにその延出した部分に前記注入口が設けられてなる回廊と、を具備することを特徴とするリザーバ。
【請求項６】
液体が貯留されるリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有して車両に取り付けられるリザーバにおいて、前記リザーバ本体部から離間して車両の前側に位置する前記注入口と、前記リザーバ本体部の車両の後側の部分に連通して当該部分から略Ｌ字状になるよう横方向に延びた後に車両の前側に向けて延出するとともにその延出した部分に前記注入口が設けられてなる回廊と、を具備することを特徴とするリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部に液体が貯留されるリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内部に液体が貯留されるリザーバとして、例えば、車両におけるブレーキ装置のマスタシリンダに付設されてブレーキ液を貯留するものがある。
このようなリザーバは、液体が貯留されるリザーバ本体部と、該リザーバ本体部内へ外部から液体を注入するための注入口とを有するもので、リザーバ本体部の上方に注入口が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のリザーバにおいては、以下の問題があった。
車両の主として制動時あるいは加速時の前後方向の傾動時に、共に傾動し、よって、リザーバ本体部内で水平を維持しようとするブレーキ液が傾動の大きさによっては注入口まで至って該注入口に被せられたキャップとの隙間から滲み出てしまう可能性がある。
また、リザーバ本体部内の液量不足を検知する検知センサを備えたリザーバにおいては、上記のような傾動により、注入口にまでブレーキ液が至ってしまうことになると、見かけ上、この注入口に至った分だけブレーキ液がリザーバ本体部内に存在しないことになるため、この分、リザーバ本体部内のブレーキ液が一時的に不足し、検知センサが液量不足と誤検知してしまう可能性がある。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、傾動時に注入口に至る液体の量を抑制することができるリザーバを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のリザーバは、液体が貯留されるリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有するものであって、前記リザーバ本体部の一側の側部に開口する連通口と、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊とを具備し、前記注入口側を車両の前側に、前記連通口側を車両の後側に向けて配置されることを特徴としている。よって、請求項１記載のリザーバによれば、傾動時に上下する位置に連通口および注入口を配置することにより、傾動により連通口側が注入口側に対し下方に位置した場合、リザーバ本体部のブレーキ液は、連通口から回廊に出ても、該回廊が反対側すなわち上方に位置している側に回り込んでいるため、該反対側の注入口に至ることが防止され、他方、傾動により連通口側が注入口側に対し上方に位置した場合、リザーバ本体部の液体は、連通口が上方に位置しているため回廊に出ることはなく、注入口に至ることも防止される。
【０００６】
本発明の請求項２記載のリザーバは、請求項１記載のものに関して、回廊は、前記注入口に対して前記リザーバ本体部の反対側にさらに延出する延出部を有していることを特徴としている。よって、請求項２記載のリザーバによれば、傾動により連通口側が注入口側に対し上方に位置したときに、液体の過充填等に起因して回廊にあった過剰な液体が注入口側に流れることがあっても、該液体は、注入口を行過ぎて延出部に貯められることになって、注入口に至ることが防止される。
【０００７】
本発明の請求項３記載のリザーバは、請求項１または２記載のものに関して、前記回廊には、凹部が前記注入口の下側に形成されていることを特徴としている。よって、請求項３記載のリザーバによれば、一旦注入口まで液体を満たした後に液体を注入口から挿入される吸引ノズル等で吸い上げて回廊の下部に液面を合わせるという充填方法を実施した場合に、吸引ノズル等の先端を凹部に入り込ませて吸引を行えば、回廊の下部を直接吸引ノズルで吸引するよりも、吸込む液体が凹部に集められることにより液高さを確保できることから、吸引を確実に行うことができる。
本発明の請求項４記載のリザーバは、液体が貯留されるリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有して車両に取り付けられるリザーバにおいて、前記リザーバ本体部の車両の後側に位置して開口する連通口と、前記リザーバ本体部から離間して車両の前側に位置する前記注入口と、前記連通口と連通して該連通口から略Ｌ字状になるよう横方向に延びた後に車両の前側に向けて延出するとともにその延出した部分に前記注入口が設けられてなる回廊と、を具備することを特徴とする。
本発明の請求項５記載のリザーバは、液体が貯留される略直方体形状のリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有して車両に取り付けられるリザーバにおいて、前記リザーバ本体部の車両の後側に位置して該リザーバ本体部の側面部に開口する連通口と、前記リザーバ本体部から離間して車両の前側に位置する前記注入口と、前記連通口と連通して該連通口から横方向に延びた後に車両の前側に向けて延出するとともにその延出した部分に前記注入口が設けられてなる回廊と、を具備することを特徴とする。
本発明の請求項６記載のリザーバは、液体が貯留されるリザーバ本体部と、該リザーバ本体部へ外部から液体を注入するための注入口とを有して車両に取り付けられるリザーバにおいて、前記リザーバ本体部から離間して車両の前側に位置する前記注入口と、前記リザーバ本体部の車両の後側の部分に連通して当該部分から略Ｌ字状になるよう横方向に延びた後に車両の前側に向けて延出するとともにその延出した部分に前記注入口が設けられてなる回廊と、を具備することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明のリザーバの第１の実施の形態について図１および図２を参照して以下に説明する。
図１中符号１１は車両用のブレーキ装置のマスタシリンダ、符号１２は該マスタシリンダ１１の上部に取り付けられた本実施の形態のリザーバをそれぞれ示している。
リザーバ１２は、側面部１３Ａ〜１３Ｄを有する略直方体形状をなし内部にブレーキ液が貯留されるリザーバ本体部１３と、該リザーバ本体部１３の下部に設けられた、マスタシリンダ１１への固定および内部連通用のボス部１４とを有している。
【０００９】
リザーバ本体部１３の、マスタシリンダ１１における入力側（図における右側）に位置する側面部１３Ａには、その上部に略長方形状の連通口１６が開口形成されている。
また、側面部１３Ａおよびこれに隣り合う側面部１３Ｂには、これら側面部１３Ａ，１３Ｂに沿うとともにさらに側面部１３Ａに対し反対側の側面部１３Ｃに垂直をなして側方に延出する形状の回廊１７が形成されている。
【００１０】
すなわち、回廊１７は、連通口１６の下縁部から側面部１３Ａ，１３Ｂに垂直をなしつつこれら側面部１３Ａ，１３Ｂに沿って回り込みさらに側面部１３Ｃに垂直をなして外方に延出する略Ｌ字状の下板部１７ａと、連通口１６の側面部１３Ｂに対し反対側の側縁部近傍から側面部１３Ａに垂直をなして突出する側板部１７ｂと、該側板部１７ｂの先端部から下板部１７ａの側面部１３Ａに対し反対側の端縁部に沿って形成された略長方形状の側板部１７ｃと、該側板部１７ｃの側板部１７ｂに対し反対側から下板部１７ａの側面部１３Ｂに対し反対側の端縁部に沿って形成された略長方形状の側板部１７ｄと、該側板部１７ｄの側板部１７ｃに対し反対側から下板部１７ａの突出先端側の端縁部に沿って形成された略長方形状の側板部１７ｅと、該側板部１７ｅの側板部１７ｄに対し反対側から下板部１７ａの側面部１３Ｂ側の端縁部に沿って側面部１３Ｃまで形成された略長方形状の側板部１７ｆと、連通口１６の上縁部からこれらすべての側板部１７ｂ〜１７ｆの上端縁部と側面部１３Ａ，１３Ｂとに連なるよう、下板部１７ａと平行に形成された略Ｌ字状の上板部１７ｇとを有している。
これにより、この回廊１７には、連通口１６に連通する通路部１８が内部に形成されている。
【００１１】
なお、上記回廊１７およびリザーバ本体部１３は、側板部１７ｂ〜１７ｆおよび側面部１３Ａ〜１３Ｄが下板部１７ａと平行をなす切断面１９で切断された二つの分割体２０，２１が接合されて構成されてなるもので、各分割体２０，２１は、合成樹脂によりそれぞれ一体成形されている。
そして、回廊１７の、連通口１６に対し反対側位置に、上板部１７ｇおよび側板部１７ｅに連続して、通路部１８に内部が連通し該通路部１８を介してリザーバ本体部１３へ外部から液体を注入するための円筒状の注入部２３が斜め上方に向けて突出形成されている。
この注入部２３内にはストレーナ２４が挿入状態で取り付けられており、注入部２３の開口部である注入口２５には、キャップ２６が被せられている。
【００１２】
リザーバ本体部１３内には、フロート２８が収納部２９内に収納されており、該フロート２８の下側にはマグネット３０が埋め込まれている。また、リザーバ本体部１３の収納部２９内における底部には、マグネット３０の近接／離間によりＯＮ／ＯＦＦされるレベルインジケータスイッチ３１が設けられている。これにより、規定量のブレーキ液が充填された状態では、ブレーキ液に浮いたフロート２８のマグネット３０がレベルインジケータスイッチ３１から離間しており該レベルインジケータスイッチ３１はＯＦＦ状態とされる。他方、ブレーキ液が減少すると、図１に示すように、フロート２８のマグネット３０がレベルインジケータスイッチ３１に近接し該レベルインジケータスイッチ３１がＯＮ状態となる。このレベルインジケータスイッチ３１のＯＮにより図示せぬレベルインジケータが点灯して運転者に警告する。
【００１３】
そして、このリザーバ１２は、車両の停車状態において回廊１７の下板部１７ａが水平となりしかも回廊１７の長さ方向を車両の前後方向に沿わせかつ注入口２５側を前側に連通口１６側を後側に配置した状態で車両側に取り付けられることになる。
また、このリザーバ１２は、図１に示すように、ブレーキ液の上限側の液面高さであるＭＡＸ液面高さＨが、回廊１７の下板部１７ａの上面より上側に設定されており、これにより、車両が傾動せず水平状態にある場合、リザーバ本体部１３と回廊１７はブレーキ液の液面高さが一致している。
ここで、車両は、減速時には例えば１Ｇ程度の力がかかり、加速時には例えば０．５Ｇ程度の力がかかることになるため、減速時の水平に対する傾き（前が後に対し下がる方向の傾き）の絶対値が、加速時の水平に対する傾き（後が前に対し下がる方向の傾き）の絶対値よりも大きくなる。このため、上記のように連通口１６を後側すなわち下がる量の小さい側に配置するのである。具体的に言えば、上記の方向に配置すると、図１における時計回りの傾動（加速時の傾動）は反時計回りの傾動（減速時の）より小さくなり、よって、逆に配置するよりも、連通口１６から回廊１７に出るブレーキ液の量を小さくできるのである。
【００１４】
このような構成の第１の実施の形態のリザーバ１２によれば、車両の加速時の傾動により、回廊１７の後側の連通口１６側が前側の注入口２５側に対し下方に位置した場合、リザーバ本体部１３のブレーキ液が、連通口１６から通路部１８に出ることになるが、該通路部１８が反対側すなわち上方に位置している車両前方側に回り込んでいるため、注入口２５に至ることが防止されることになる。同時に、回廊１７内にあったブレーキ液も注入口２５に対し反対側に流れ、注入口２５に至ることが防止されることになる。
他方、車両の減速時の傾動により連通口１６側が注入口２５側に対し上方に位置した場合、リザーバ本体部１３のブレーキ液は、連通口１６が上方に位置しているため通路部１８に出ることはなく、勿論注入口２５側に至ることも防止される。このため、回廊１７内で注入口２５側には、傾動前に回廊１７にあった一部のブレーキ液のみが至ることになる。
このようにして、傾動時に回廊１７内で注入口２５に至るブレーキ液の量を抑制することができる。
しかも、上記のように連通口１６を車両の後側に向けているため、ブレーキ液が回廊１７に出るのは傾動量の小さい加速時となることから、その量を抑制することができ、よって、加速から減速に切り換わって、減速時の傾動により加速時に回廊１７に出された一部のブレーキ液が注入口２５側に至ってもその量を抑制することができる。
【００１５】
なお、このようにブレーキ液のＭＡＸ液面高さＨが回廊１７の下板部１７ａの上面より上側に設定されている場合には、傾動時に注入口２５に至るブレーキ液の量を抑制することができるが、回廊１７にあった一部が若干ながら回廊１７内で注入口２５側に至ることになる。このため、限界角度（例えば４５゜）まで傾動した状態において、注入口２５にブレーキ液が至ることがないようブレーキ液のＭＡＸ液面高さＨおよび注入口２５の高さが設定される。
【００１６】
また、図３に示す第２の実施の形態のように、ブレーキ液のＭＡＸ液面高さＨを回廊１７の下板部１７ａの上面に一致させて設定することも勿論できる。
この場合も、車両の加速時に、リザーバ本体部１３のブレーキ液が連通口１６から通路部１８に出ても、上記と同様に注入口２５に至ることが防止されることになる。他方、車両の減速時にも、リザーバ本体部１３のブレーキ液が上記と同様に注入口２５側に至ることが防止され、このとき回廊１７内にも基本的にはブレーキ液が存在しないため、注入口２５側には至ることがない。
このようにして、傾動時に回廊１７内で、ブレーキ液が注入口２５に至るのを防止することができる。
【００１７】
次に、本発明のリザーバの第２の実施の形態について図３を参照して第１の実施の形態との相違部分を中心に以下に説明し、第１の実施の形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
この第２の実施の形態では、回廊１７の下板部１７ａに、その注入口２５の下側となる位置に、該注入口２５に挿入されるストレーナ２４の先端部に形状が合うよう凹む凹部３３を設け、該ストレーナ２４の先端部を該凹部３３に嵌合させている。
これにより、第２の実施の形態では、一旦注入口２５までブレーキ液を満たした後にブレーキ液を注入口２５から吸引ノズル等でストレーナ２４を介して吸い上げて下板部１７ａの上面に液面を合わせるという充填方法を実施した場合に、ストレーナ２４の先端が凹部３３に入り込んで、ＭＡＸ液面高さＨまでの間の吸込端の浸液が確保されることになるため、該ストレーナ２４を介して凹部３３から吸引を行えば、下板部１７ａの上面から吸引するよりも、吸込む液体が凹部３３に集められることにより液高さを確保できることから、吸引を確実に行うことができる。したがって、吸い残し等を生じることなく下板部１７ａの上面に液面を確実に合わせることができる。
このため、ＭＡＸ液面高さＨを下板部１７ａの上面に設定すれば、上記のような真空充填時のブレーキ液の吸い出し工程において、容易かつ少ない誤差で吸い出しを行うことができ、よって、ブレーキ液を節約することができるため、コストダウンを図ることができる。また、ストレーナ２４を介して吸引を行っても、吸い残し等を生じることなく下板部１７ａの上面すなわちＭＡＸ液面高さＨに液面を確実に合わせることができるため、ストレーナ２４を外す必要がなく、作業時間を短縮することができる。勿論ストレーナ２４を取り外して吸引ノズルを直接注入口２５に挿入し凹部３３にその先端の吸引口を入れて吸引を行ってもよい。
【００１８】
次に、本発明のリザーバの第３の実施の形態について図４を参照して第２の実施の形態との相違部分を中心に以下に説明し、第２の実施の形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
この第３の実施の形態では、回廊１７が、注入口２５のリザーバ本体部１３に対し反対側にさらに延出する延出部４０を有している。
すなわち、側面部１３Ｃに垂直をなして延出する下板部１７ａ、下板部１７ａのリザーバ本体部１３に対し反対側の端縁部に沿って形成された側板部１７ｄ、下板部１７ａのリザーバ本体部１３側の端縁部に沿って形成された側板部１７ｆ（図４においては図示略）および下板部１７ａと平行に形成された上板部１７ｇが、すべて注入口２５よりリザーバ本体部１３に対し反対側にさらに延出しており、これらの延出先端部に垂直をなして側板部１７ｅが形成された形状をなしていて、これら下板部１７ａ、側板部１７ｄ、側板部１７ｆおよび上板部１７ｇの注入口２５より延出する部分と側板部１７ｅとで延出部４０が構成されている。
【００１９】
このような第３の実施の形態によれば、車両の加速による傾動時は上記と同様であり、他方、車両の減速時の傾動により連通口１６（図４においては図示略）側が注入口２５側に対し上方に位置したときに、ブレーキ液の過充填等に起因して、過剰な量（例えば第２の実施の形態における注入口２５の高さだけでは許容できない量）のブレーキ液が傾動前に回廊１７にあり、このブレーキ液が注入口２５側に流れることがあっても、該ブレーキ液は、注入口２５を行過ぎて延出部４０内に貯められることになるため、注入口２５に至ることが防止される。したがって、回廊１７の通路部１８内にあった過剰なブレーキ液が傾動時に注入口２５側に流れることがあっても、注入口２５に至ることを防止でき、よって、注入口２５からの液漏れをより確実に防止することができる。
【００２０】
次に、本発明のリザーバの第４の実施の形態について図５を参照して第３の実施の形態との相違部分を中心に以下に説明し、第３の実施の形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
第４の実施の形態では、回廊１７の下板部１７ａに、該下板部１７ａより一段凹んだ溝部４１が、側板部１７ｄに沿い、かつ一端側を凹部３３に連続させるとともに他端側を側面部１３Ａ位置の手前まで延在させて形成されている。
また、この溝部４１の底面４１ａの位置を、ブレーキ液のＭＡＸ液面高さに一致させている。
【００２１】
このような第４の実施の形態によれば、車両の加速による傾動時は上記と同様であり、他方、車両の減速時の傾動により連通口１６（図５においては図示略）側が注入口２５（図５においては図示略）側に対し上方に位置したときに、ブレーキ液の過充填等に起因して、過剰なブレーキ液が傾動前に回廊１７にあり、このブレーキ液が注入口２５側に流れることがあっても、該ブレーキ液は、延出部４０および溝部４１内に貯められることになるため、注入口２５に至ることが防止される。したがって、回廊１７内にあった過剰なブレーキ液が傾動時に注入口２５側に流れることがあっても、注入口２５に至ることを防止でき、よって、注入口２５からの液漏れをさらに確実に防止することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のリザーバによれば、傾動時に上下する位置に連通口および注入口を配置することにより、傾動により連通口側が注入口側に対し下方に位置した場合、リザーバ本体部の液体は、連通口から回廊に出ても、該回廊が反対側すなわち上方に位置している側に回り込んでいるため、該反対側の注入口に至ることが防止され、他方、傾動により連通口側が注入口側に対し上方に位置した場合、リザーバ本体部の液体は、連通口が上方に位置しているため回廊に出ることはなく、注入口に至ることも防止される。したがって、傾動時に注入口に至る液体の量を抑制することができ、よって、注入口からの液漏れを防止することができる。
【００２３】
また、請求項２記載のリザーバによれば、傾動により連通口側が注入口側に対し上方に位置したときに、液体の過充填等に起因して回廊にあった過剰な液体が注入口側に流れることがあっても、該過剰な液体は、注入口を行過ぎて延出部に貯められることになって、注入口に至ることが防止される。したがって、液体の過充填等に起因して回廊にあった過剰な液体が傾動時に注入口側に流れることがあっても、注入口に至ることを防止でき、よって、注入口からの液漏れをより確実に防止することができる。
【００２４】
さらに、請求項３記載のリザーバによれば、一旦注入口まで液体を満たした後に液体を注入口から挿入される吸引ノズル等で吸い上げて回廊の下部に液面を合わせるという充填方法を実施した場合に、吸引ノズル等の先端を凹部に入り込ませて吸引を行えば、回廊の下部を直接吸引ノズルで吸引するよりも、吸込む液体が凹部に集められることにより液高さを確保できることから、吸引を確実に行うことができる。したがって、吸い残し等を生じることなく回廊の下部に液面を確実に合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリザーバの第１の実施の形態を示す側断面図である。
【図２】本発明のリザーバの第１の実施の形態を示す、図１におけるＸ−Ｘ線に沿う断面矢視図である。
【図３】本発明のリザーバの第２の実施の形態を示す一部を断面とした側面図である。
【図４】本発明のリザーバの第３の実施の形態を示す一部を断面とした側面図である。
【図５】本発明のリザーバの第４の実施の形態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＹ−Ｙ線に沿う断面矢視図である。
【符号の説明】
１２  リザーバ
１３  リザーバ本体部
１６  連通口
１７  回廊
２５  注入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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