(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプボデーとこのポンプボデーに結合固定されたポンプカバーよりなり、吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたハウジングと、
このハウジングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設された１対のギヤからなるポンプギヤを有し、
前記１対のギヤのそれぞれの両側面が前記ハウジングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで前記吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を前記吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、
前記ポンプボデーおよびポンプカバーのそれぞれに設けられて少なくとも何れか一方が前記吐出通路に連通する吐出側凹溝と、
前記ポンプボデーおよびポンプカバーのそれぞれに設けられて少なくとも何れか一方が前記吸入通路に連通する吸入側凹溝とを有し、
前記吐出通路または吸入通路に連通されていない前記吐出側凹溝または吸入側凹溝には、前記各ギヤの回転方向に対して後部にスロープ面を設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプにおいて、前記スロープ面は後端部に向かって深さが減少する形状であることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のオイルポンプにおいて、
前記ポンプボデーには前記吐出通路に連通する第１の前記吐出側凹溝を設け、
前記ポンプカバーには前記第１の吐出側凹溝と対向する位置に前記吐出通路に連通されない第２の前記吐出側凹溝を設け、
前記第２の吐出側凹溝にはその底面に連なる後端部に前記スロープ面を設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記ハウジングの少なくとも一部を鋳鉄よりも軟質の材料により形成し、前記スロープ面は前記軟質の材料により形成された部分に設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項５】
請求項４に記載のオイルポンプにおいて、前記軟質の材料はアルミニウムであることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項６】
請求項１または請求項２に記載のオイルポンプにおいて、
前記ポンプボデーとポンプカバーは材質が互いに異なるものとし、
前記スロープ面は、前記ポンプボデーとポンプカバーのうち材質が軟質である方の部材に設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項７】
請求項６に記載のオイルポンプにおいて、
前記ポンプボデーの材質は鋳鉄とし、
前記ポンプカバーの材質はアルミニウムとし、
前記スロープ面は前記ポンプカバーに設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項８】
請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記スロープ面は予め形成された前記吐出側凹溝または吸入側凹溝の後部を充填材料により充填することにより形成したことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項９】
請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記スロープ面は予め形成された前記吐出側凹溝または吸入側凹溝の後部を切削することにより形成したことを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の自動変速機などに作動油を供給するオイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオイルポンプには、図６および図７に示すように、ドライブギヤ３０とこれに噛合する内歯のドリブンギヤ３１をポンプボデー１に形成した円形の収容凹部２内に収容してポンプカバー３により液密に覆い、ポンプボデー１およびポンプカバー３の各内面には、互いに噛合する両ギヤ３０，３１の歯の間の容積が次第に増大する吸入領域と対応する位置に１対の吸入側凹溝４ａ，４ｂを開口し、また両ギヤ３０，３１の歯の間の容積が次第に減少する吐出領域と対応する位置に１対の吐出側凹溝６ａ，６ｂを開口したものがある。そして図示の例では、各吸入側凹溝４ａ，４ｂは何れも吸入通路５に連通される吸入ポートとし、ポンプボデー１側の吐出側凹溝６ａは吐出通路７に連通される吐出ポートとし、ポンプカバー３側の吐出側凹溝６ｂは、ポンプカバー３内に形成する流体通路を避けるために、吐出通路７に連通されない浅い凹溝としている。またドライブギヤ３０は、軸受ブッシュ９を介してポンプボデー１の中心孔に支持された入力軸８の先端に支持し、ドライブギヤ３０の内面から突出した１対のキー３０ａを入力軸８の先端に形成したキー溝８ａに係合して回転駆動するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなオイルポンプは、各ポンプボデー１およびポンプカバー３の内面に形成する各吸入側凹溝４ａ，４ｂの開口部の形状および面積を互いに同一とし、また各吐出側凹溝６ａ，６ｂの開口部の形状および面積も互いに同一として、各ギヤ３０，３１の両側に対向して配置される各吸入側凹溝４ａ，４ｂおよび各吐出側凹溝６ａ，６ｂ内の作動油の圧力により各ギヤ３０，３１に加わる力を釣り合わせて各ギヤ３０，３１を軸線方向の一方に押すスラスト力が０になるようにしている。しかしながら、各吸入側凹溝４ａ，４ｂおよび各吐出側凹溝６ａ，６ｂ内の作動油の流れは、作動油を導入する各吸入通路５の非対称性、吐出通路７の連通の有無などにより両ギヤ３０，３１の両側において同一とはならず、このため両側の各吸入側凹溝４ａ，４ｂおよび各吐出側凹溝６ａ，６ｂ内の作動油が各ギヤ３０，３１に及ぼす圧力も異なるので、各ギヤ３０，３１は片側に寄せられ、また傾斜される。
【０００４】
上述した構造の従来技術では、ポンプボデー１側の吐出通路７が連通された吐出側凹溝（吐出ポート）６ａ内の作動油には大きな流れがあって各ギヤ３０，３１との相対速度が小さく、一方ポンプカバー３側の吐出通路７が連通されていない吐出側凹溝６ｂ内の作動油はよどんで各ギヤ３０，３１との相対速度が大きいなどの理由により、各ギヤ３０，３１は吐出側凹溝６ｂの付近でポンプカバー３側に引き寄せられて傾斜される。特に吐出側凹溝６ｂの後部は両ギヤ３０，３１の歯の間の容積が小さくなり、作動油の逃げ場が少ないためよどみが大きくなるので、各ギヤ３０，３１は吐出側凹溝６ｂの後部でポンプカバー３側に強く引き寄せられて傾斜される。このためこの付近では両ギヤ３０，３１がポンプカバー３の内面に当接され、摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じ、また摩耗を生じるという問題がある。特に軽量化のためにポンプカバー３を軽合金（例えばアルミニウム）のダイカスト製品などとした場合は、吐出側凹溝６ｂの後部と吸入通路５の間の部分の摩耗が大きくなる。このため吐出側凹溝６ｂ内の作動油がこの摩耗部を通って吸入通路５側に漏れるので、オイルポンプの吐出性能が低下するという問題を生じる。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このために本発明によるオイルポンプは、ポンプボデーとこのポンプボデーに結合固定されたポンプカバーよりなり、吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたハウジングと、このハウジングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設された１対のギヤからなるポンプギヤを有し、１対のギヤのそれぞれの両側面がハウジングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、ポンプボデーおよびポンプカバーのそれぞれに設けられて少なくとも何れか一方が吐出通路に連通する吐出側凹溝と、ポンプボデーおよびポンプカバーのそれぞれに設けられて少なくとも何れか一方が吸入通路に連通する吸入側凹溝とを有し、吐出通路または吸入通路に連通されていない吐出側凹溝または吸入側凹溝には、各ギヤの回転方向に対して後部にスロープ面を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
前項の発明のスロープ面は後端部に向かって深さが減少する形状とすることが好ましい。
【０００９】
また前２項の発明によるオイルポンプは、ポンプボデーには吐出通路に連通する第１の吐出側凹溝を設け、ポンプカバーには第１の吐出側凹溝と対向する位置に吐出通路に連通されない第２の吐出側凹溝を設け、第２の吐出側凹溝にはその底面に連なる後端部にスロープ面を設けることが好ましい。
【００１０】
本発明によるオイルポンプは、ハウジングの少なくとも一部を鋳鉄よりも軟質の材料により形成し、スロープ面は軟質の材料により形成された部分に設けることが好ましい。
【００１１】
前項の発明における軟質の材料はアルミニウムとすることが好ましい。
【００１２】
また本発明によるオイルポンプは、ポンプボデーとポンプカバーは材質が互いに異なるものとし、スロープ面はポンプボデーとポンプカバーのうち材質が軟質である方の部材に設けることが好ましい。
【００１３】
前項の発明によるオイルポンプは、ポンプボデーの材質は鋳鉄とし、ポンプカバーの材質はアルミニウムとし、スロープ面はポンプカバーに設けることが好ましい。
【００１４】
本発明によるオイルポンプのスロープ面は、予め形成された吐出側凹溝または吸入側凹溝の後部を充填材料により充填することにより形成してもよい。あるいは予め形成された吐出側凹溝または吸入側凹溝の後部を切削することにより形成してもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
先ず図１〜図３に示す第１の実施の形態の説明をする。この第１の実施の形態によるオイルポンプは自動車の自動変速機に作動油を供給するもので、主としてドライブギヤ３０と、これと噛合する内歯のドリブンギヤ３１と、この両ギヤ３０，３１を回転自在に収容するハウジングＨよりなるもので、ハウジングＨは互いに接合されたポンプボデー１０とポンプカバー１５により形成されている。
【００１６】
主として図１に示すように、鋳鉄よりなるポンプボデー１０の平坦な一側面には、両ギヤ３０，３１を回転自在に収納する円形で浅い一定の深さの収容凹部１１が形成され、収容凹部１１の内底面には収容凹部１１の中心に対し、両ギヤ３０，３１の間の偏心量と同じ量だけ偏心して、ポンプボデー１０を貫通する中心孔１２が形成されている。アルミニウムよりなるポンプカバー１５は平坦な一側面により収容凹部１１を液密に覆うようにポンプボデー１０にボルト止めされ、ポンプボデー１０の収容凹部１１およびこれを覆うポンプカバー１５により両ギヤ３０，３１を収納するギヤ室が形成されている。ポンプボデー１０の中心孔１２と同軸的にポンプカバー１５に形成された中心孔１６に圧入固定された管状のステータ軸１７は中心孔１２との間に隙間をおいてポンプボデー１０内を通り抜けており、このステータ軸１７と中心孔１２の間に差し込まれる管状の入力軸３５は、中心孔１２の内面に固定した軸受ブッシュ１３により回転自在に支持され、入力軸３５とポンプボデー１０の間はオイルシール３６によりシールされている。
【００１７】
外歯のドライブギヤ３０と、これより歯数が１歯大きい内歯のドリブンギヤ３１は同一の厚さで、互いに噛合するトロコイド歯形の歯を有しており、それらの両側面とポンプボデー１０およびポンプカバー１５により形成されるギヤ室の両内側面は作動油が実質的に洩れない程度の小さい隙間をおいて相対的に摺動回転自在である。ドライブギヤ３０はその内周面を入力軸３５先端部の外周面に嵌合させることにより支持され、内周面から突出する１対のキー３０ａが入力軸３５の先端に形成したキー溝３５ａに係合されて回転駆動されるようになっている。ドリブンギヤ３１は外周面が収容凹部１１の内周面に回転自在に嵌合支持されている。
【００１８】
主として図２に示すように、ギヤ室内に配設された両ギヤ３０，３１の間には、両ギヤ３０，３１のピッチ線の接触位置から両ギヤ３０，３１の回転方向で１８０度にわたり両ギヤ３０，３１の互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に増大する吸入領域が形成され、またピッチ線の接触位置から回転方向と逆向きに１８０度にわたり互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に減少する吐出領域が形成されている。ポンプボデー１０の収容凹部１１とこれを覆うポンプカバー１５により形成されるギヤ室の両内側面には、図１および図２に示すように、吸入領域と対応する相当な部分に沿って開口部の形状および面積が同一の１対の吸入ポート（吸入側凹溝）２０ａ，２０ｂが互いに対向して形成されており、各吸入ポート２０ａ，２０ｂの内側縁と外側縁はそれぞれ各ギヤ３０，３１の歯底円と一致している。また各吸入ポート２０ａ，２０ｂにはポンプボデー１０とポンプカバー１５内に形成されてリザーバ（図示省略）からの作動油を導入する吸入通路２１が連通されている。
【００１９】
またギヤ室の両内側面には、図２および図３に示すように、吐出領域と対応する相当な部分に沿って開口部の形状および面積がほゞ同一の吐出ポート（第１の吐出側凹溝）２５ａおよび吐出側凹溝（第２の吐出側凹溝）２５ｂが互いに対向して形成されている。吐出ポート２５ａと吐出側凹溝２５ｂの内側縁と外側縁はそれぞれ各ギヤ３０，３１の歯底円と一致している。吐出ポート２５ａにはポンプボデー１０とポンプカバー１５内に形成されて作動油を供給先に供給する吐出通路２６が連通されている。しかし第２の吐出側凹溝２５ｂは、ポンプカバー１５内に形成する流体通路（図示省略）を避けるために吐出ポート２５ａより浅くし、吐出通路２６には連通されていない。この第２の吐出側凹溝２５ｂの底面には、図２および図３に示すように、両ギヤ３０，３１の回転方向の端部となる後部に、後端に向かって深さが次第に減少するスロープ面２８が形成されている。
【００２０】
オイルポンプの作動時には、入力軸３５の先端に支持されたドライブギヤ３０は、図２の二点鎖線矢印に示すように時計回転方向に回転され、ドリブンギヤ３１も同方向に回転される。これによりリザーバ内の作動油は吸入通路２１を通り両側の吸入ポート２０ａ，２０ｂから両ギヤ３０，３１の間の吸入領域内に吸入され、吐出領域から吐出ポート２５ａ内に吐出され、吐出通路２６を通って供給先に供給される。この際、ポンプボデー１０側の吐出通路２６が連通された吐出ポート２５ａ内の作動油には大きな流れがあって各ギヤ３０，３１との相対速度が小さく、一方ポンプカバー１５側の吐出通路２６が連通されていない第２の吐出側凹溝２５ｂ内の作動油はよどみ、特に両ギヤ３０，３１の回転方向で後端側となる部分は大きくよどんで各ギヤ３０，３１との相対速度が大きくなるなどの理由により、吐出側凹溝２５ｂ内、特にその後部内の作動油の圧力は吐出ポート２５ａ内の作動油の圧力より小さくなる。これにより両ギヤ３０，３１は、吐出ポート２５ａの後部付近においてポンプカバー１５側に引き寄せられて傾斜され、その側面がポンプカバー１５の内面に当接されようとする。
【００２１】
しかしこの第２の吐出側凹溝２５ｂの後部の底面には後端に向かって深さが次第に減少するスロープ面２８が形成されているので、ポンプボデー１０およびポンプカバー１５に対し回転する両ギヤ３０，３１に粘性により付着した吐出側凹溝２５ｂ内の作動油はスロープ面２８に沿って滑らかに後方に移動され、吐出側凹溝２５ｂの後端からポンプカバー１５と両ギヤ３０，３１の側面の間に引き込まれて油膜を形成する。これにより両ギヤ３０，３１の側面は、吐出ポート２５ａ内と第２の吐出側凹溝２５ｂ内の圧力差による押圧力に抗してポンプカバー１５の内面から浮上されて直接当接することはなくなり、ポンプカバー１５とギヤ３０，３１の側面の間は引き込まれた作動油により潤滑されるので、摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなる。なおこの実施の形態のように軽量化のためにアルミニウムのポンプカバー１５を使用した場合には、アルミニウムは鋳鉄より軟質であるので鋳鉄に比して摩耗しやすい。しかしこの実施の形態では、上述のように両ギヤ３０，３１はポンプカバー１５の内面から浮上されて直接当接することがないので、吐出側凹溝２５ｂの後端と吸入ポート２０ｂの間となるポンプカバー１５の内面が摩耗して吐出側凹溝２５ｂ内の作動油が吸入通路２１側に洩れるという内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。なお、スロープ面２８の面積および傾斜角度は、吐出側凹溝２５ｂの後部において、各ギヤ３０，３１がポンプカバー１５の内面から充分に浮上してポンプカバー１５との間の摩擦抵抗が充分に減少するような値に設定すればよい。
【００２２】
次に図４および図５に示す第２の実施の形態の説明をする。この第２の実施の形態も、第１の実施の形態と同様、主としてドライブギヤ３０と、これと噛合する内歯のドリブンギヤ３１と、この両ギヤ３０，３１を回転自在に収容するギヤ室を形成するハウジングＨよりなり、ハウジングＨをポンプボデー１０とポンプカバー１５により形成したものであるが、ドライブギヤ３０，ドリブンギヤ３１およびこれに直接関連する部分の構造が第１の実施の形態と異なっている。
【００２３】
主として図４に示すように、ポンプボデー１０の平坦な一側面に形成した両ギヤ３０，３１を収納する収容凹部１１は第１の実施の形態と同様で、同様に偏心して中心孔１２が形成されているが、後述する三日月形の仕切り１４が収容凹部１１の内底面から突出して形成されている点が異なっている。ポンプボデー１０を液密に覆うポンプカバー１５は、内面が仕切り１４の頂面に当接され、中心孔１２と同軸的に中心孔１６が形成されている。
【００２４】
ドライブギヤ３０とドリブンギヤ３１は互いに噛合するインボリュート歯形の歯を有しており、ドリブンギヤ３１の歯数はドライブギヤ３０の歯数より２歯以上大である。ドライブギヤ３０は一体的に形成した入力軸３５を介してポンプボデー１０およびポンプカバー１５の各中心孔１２，１６により回転自在に支持されている。各ギヤ３０，３１の歯先は、図５に示すように、三日月形の仕切り１４の内周面および外周面と僅かな隙間をおいて摺動可能である。
【００２５】
図５に示すように、ギヤ室内に配設された両ギヤ３０，３１の間には、両ギヤ３０，３１のピッチ線の接触位置から仕切り１４の一方の先端の間に両ギヤ３０，３１の互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に増大する吸入領域が形成され、またピッチ線の接触位置から仕切り１４の他方の先端の間には両ギヤ３０，３１の互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に減少する吐出領域が形成されている。第１の実施の形態と同様、ポンプボデー１０の収容凹部１１とこれを覆うポンプカバー１５により形成されるギヤ室の両内側面には、吸入領域と対応する相当な部分に沿って、開口部の形状および面積が同一の吸入ポート２０ａ，２０ｂが互いに対向して形成され、各吸入ポート２０ａ，２０ｂには吸入通路２１が連通されている。
【００２６】
またギヤ室の両内側面には、図４および図５に示すように、吐出領域と対応する相当な部分に沿って、開口部の形状および面積がほゞ同一の吐出ポート２５ａ（第１の吐出側凹溝）および第２の吐出側凹溝２５ｂが互いに対向して形成されている。吐出ポート２５ａにはポンプボデー１０とポンプカバー１５内に形成されて作動油を供給先に供給する吐出通路２６が連通されている。しかし第２の吐出側凹溝２５ｂは、第１の実施の形態と同様、吐出ポート２５ａより浅くし、吐出通路２６には連通されていない。図５に示すようにこの吐出側凹溝２５ｂの後部に形成されたスロープ面２８は、第１の実施の形態と同様の後端に向かって深さが次第に減少する形状である。上述した以外の第２の実施の形態の構成は第１の実施の形態と同じである。
【００２７】
なおこの第２の実施の形態では、ドライブギヤ３０は一体的に設けた入力軸３５をポンプボデー１０とポンプカバー１５の中心孔１２，１６により支持しているので、ドリブンギヤ３１のように傾斜するおそれはなく、また軸線方向の移動も入力軸３５により拘束されている。従って軸線方向に移動したり傾斜するおそれがあるのはドリブンギヤ３１だけである。
【００２８】
入力軸３５の先端に支持されたドライブギヤ３０が、図５の二点鎖線矢印に示すように時計回転方向に回転されれば、ドリブンギヤ３１も同方向に回転され、作動油は吸入通路２１を通り両側の吸入ポート２０ａ，２０ｂから両ギヤ３０，３１の間の吸入領域内に吸入され、吐出領域から吐出ポート２５ａ内に吐出され、吐出通路２６を通って供給先に供給される。この際、第１の実施の形態で述べたのと同様な理由により、第２の吐出側凹溝２５ｂ内後部の作動油の圧力は吐出ポート２５ａ内の作動油の圧力より小さくなり、ドリブンギヤ３１は、吐出ポート２５ａの後部付近においてポンプカバー１５側に引き寄せられて傾斜され、その側面がポンプカバー１５の内面に当接されようとする。
【００２９】
しかしこの吐出側凹溝２５ｂの後部の底面には後端に向かって深さが次第に減少するスロープ面２８が形成されているので、第１の実施の形態の場合と同じ理由により、吐出側凹溝２５ｂの後端からポンプカバー１５とドリブンギヤ３１の側面の間に作動油が引き込まれて油膜を形成する。これによりドリブンギヤ３１の側面はポンプカバー１５の内面から浮上されて直接当接することはなくなり、ポンプカバー１５とドリブンギヤ３１の側面の間は引き込まれた作動油により潤滑されるので、摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなる。軽量化のためにアルミニウムのポンプカバー１５とした場合でも、第１の実施の形態の場合と同様、摩耗により吐出側凹溝２５ｂ内の作動油が吸入通路２１側に洩れるという内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。
【００３０】
上述した２つの実施の形態により説明したように、吐出通路２６が連通された吐出ポート２５ａと吐出通路２６が連通されない第２の吐出側凹溝２５ｂの場合には、吐出側凹溝２５ｂ内の作動油の圧力が吐出ポート２５ａ内の作動油の圧力より小さくなるので、そのままでは各ギヤ３０，３１（第２の実施の形態の場合はドリブンギヤ３１のみ）は吐出側凹溝２５ｂ側に引き寄せられあるいは傾斜され、上述した各実施の形態はそのような場合につき説明した。しかしながら、各吸入ポート２０ａ，２０ｂの開口部の形状を同一としそれぞれに吸入通路２１を連通した場合でも、対向する各吸入ポート２０ａ，２０ｂ内を通る作動油の流れは、それぞれに作動油を導入する各吸入通路２１の非対称性などにより両ギヤ３０，３１の両側において完全に同一とはならず、また各吸入ポート２０ａ，２０ｂの一方のみに吸入通路２１を連通し、他方は吸入通路２１を連通しない吐出側凹溝とした場合にも両ギヤ３０，３１の両側において完全に同一とはならない。
【００３１】
このような場合は各吸入ポート２０ａ，２０ｂ内の作動油が各ギヤ３０，３１に及ぼす圧力も異なるので、各ギヤ３０，３１（第２の実施の形態の場合はドリブンギヤ３１のみ）は片側に押し付けられあるいは傾斜され、場合によってはその程度が無視できなくなることがある。本発明はそのような場合にも適用でき、ポンプボデー１０の収容凹部１１とポンプカバー１５の内面に対向して設けた１対の吸入ポート２０ａ，２０ｂのうち内部の圧力が小さい方の後部に上述した各実施の形態と同様のスロープ面（例えば図２の符号２２参照）を設け、これによりそのような吸入ポート２０ａまたは２０ｂ内の作動油を各ギヤ３０，３１（第２の実施の形態の場合はドリブンギヤ３１のみ）と押し付けられる方のポンプボデー１０の収容凹部１１またはポンプカバー１５の内面の間に引き込んで、各ギヤ３０，３１（同前）をそのような内面から浮上させるようにすればよい。前述した各実施の形態において吐出側凹溝２５ｂを吐出通路２６が連通される吐出ポートとした場合でも事情は同様である。
【００３２】
また上述した各実施の形態では、各スロープ面２２，２８は、ポンプボデー１０またはポンプカバー１５の製造の際に、各吸入側凹溝２０ａ，２０ｂまたは吐出側凹溝２５ａ，２５ｂと同時に形成するものとして説明したが、ポンプボデー１０またはポンプカバー１５の成形の際にはスロープ面のない吸入側凹溝または吐出側凹溝を成形し、その後に吸入側凹溝または吐出側凹溝の後部を熱硬化製樹脂などよるなる充填材料により充填することによりスロープ面２２，２８を形成するようにしてもよい。あるいは充填材料により充填する代わりに吸入側凹溝または吐出側凹溝の後部を切削加工してスロープ面２２，２８を形成するようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、吐出通路または吸入通路に連通されていない吐出側凹溝または吸入側凹溝（吸入通路または吐出通路がギヤ室の各ギヤと摺動する内側面に開口する開口部）には、各ギヤの回転方向に対して後部にスロープ面を設けたので、ハウジングに対し回転する各ギヤに粘性により付着した吸入側または吐出側凹溝内の作動油はスロープに沿って後方に移動され、吸入側または吐出側凹溝の後端からギヤ室の内側面とギヤの側面の間に引き込まれてそれらの間に油膜を形成する。これによりギヤの側面はポンプボデーまたはポンプカバーの内面から浮上されて直接当接することはなくなり、ギヤ室の内側面とギヤの側面の間は引き込まれた作動油により潤滑されるので、摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなる。また軽量化のためにハウジングまたはその少なくとも一部を軽合金化した場合でも、それぞれの内面が摩耗して吐出側凹溝内の作動油が吸入側凹溝内に洩れるという内部漏れによりオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。また、ポンプボデーとポンプカバーに形成した各吸入側凹溝または各吐出側凹溝内の圧力にアンバランスが生じれば各ギヤは圧力が低い方の凹溝側に引き寄せられ、通常は吸入通路または吐出通路に連通されていない方の凹溝側に引き寄せられる。しかしながら本発明では、吐出通路または吸入通路に連通されていない吐出側凹溝または吸入側凹溝にスロープ面を設けており、ギヤの側面とこれが引き寄せられる方のポンプボデーまたはポンプカバーの内側面との間に作動油が引き込まれて油膜を形成するので、上述したエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることがなくなるという各効果は一層大となる。
【００３４】
スロープ面を後端部に向かって深さが減少する形状とすれば、作動油がギヤ室の内側面とギヤの側面の間に引き込まれて油膜を形成する作用は確実に行われる。
【００３７】
また吐出側凹溝内の圧力は吸入側凹溝内の圧力に比して高いので、ポンプボデーには吐出通路に連通する第１の吐出側凹溝を設け、ポンプカバーには第１の吐出側凹溝と対向する位置に吐出通路に連通されない第２の吐出側凹溝を設け、第２の吐出側凹溝にはその底面に連なる後端部にスロープ面を設けたものによれば、前述した各効果は特に顕著となる。
【００３８】
ハウジングの少なくとも一部を鋳鉄よりも軟質の材料により形成し、スロープ面はこの軟質の材料により形成された部分に設けたものによれば、作動油はスロープ面によりそのような軟質の材料により形成されたギヤ室の内側面とギヤの側面の間に引き込まれて油膜を形成するので、ギヤ室の内側面に摩耗を生じてオイルポンプの吐出性能が低下することはない。この軟質の材料をアルミニウムとしたものによれば、摩耗によるオイルポンプの吐出性能の低下をまねくことなくオイルポンプの重量を減少させることができる。
【００３９】
またポンプボデーとポンプカバーは材質が互いに異なるものとし、スロープ面はポンプボデーとポンプカバーのうち材質が軟質である方の部材に設けたものによれば、作動油はスロープ面により材質が軟質である方の部材の内面とギヤの側面の間に引き込まれて油膜を形成するので、その部材の内面に摩耗を生じてオイルポンプの吐出性能が低下することはない。
【００４０】
ポンプボデーの材質は鋳鉄とし、ポンプカバーの材質はアルミニウムとし、スロープ面はポンプカバーに設けたものによれば、作動油はスロープ面により材質がアルミニウムである方の部材の内面とギヤの側面の間に引き込まれて油膜を形成するので、その部材の内面に摩耗を生じてオイルポンプの吐出性能が低下することはない。
【００４１】
予め形成された吐出側凹溝または吸入側凹溝の後部を充填材料により充填することにより、あるいは切削することによりスロープ面を形成したものによれば、スロープ面が設けられていない吐出側凹溝または吸入側凹溝がすでに形成されたハウジングに対し、後加工により本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるオイルポンプの第１の実施形態の中央部の断面図である。
【図２】  図１の２−２線に沿ったポンプカバーの正面図である。
【図３】  図２の３−３断面図である。
【図４】  本発明によるオイルポンプの第２の実施形態の中央部の断面図である。
【図５】  図４の５−５線に沿ったポンプカバーの中央部の正面図である。
【図６】  従来技術によるオイルポンプの一例の中央部の断面図である。
【図７】  図６の７−７線に沿ったポンプカバーの中央部の正面図である。
【符号の説明】
１０…ポンプボデー、１５…ポンプカバー、２０ａ，２０ｂ…吸入側凹溝（吸入ポート）、２１…吸入通路、２２…スロープ面、２５ａ…吐出側凹溝（吐出ポート）、２５ｂ…吐出側凹溝、２６…吐出通路、２８…スロープ面、３０，３１…ギヤ、Ｈ…ハウジング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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