(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の空調モードを選択する選択手段を有し、この選択手段により選択された空調モードに応じて吹出口ドアを開閉し、所定の吹出口から温調空気を送風する車両用空調制御装置において、
乗員の操作により複数の吹出口からの風量配分の変更を指令する操作手段と、
前記選択手段により、デフ吹出口とフット吹出口から同時に温調空気を送風するデフフットモードが選択されたとき、前記操作手段からの指令に応じて前記デフ吹出口および前記フット吹出口からの風量配分を変更するように前記吹出口ドアのドア開度を制御する風量配分制御手段とを備えることを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
所定の空調モードを選択する選択手段を有し、この選択手段により選択された空調モードに応じて吹出口ドアを開閉し、所定の吹出口から温調空気を送風する車両用空調制御装置において、
乗員の操作により複数の吹出口からの風量配分の変更を指令する操作手段と、
前記選択手段により、ベント吹出口とフット吹出口から同時に温調空気を送風するバイレベルモードが選択されたとき、前記操作手段からの指令に応じて前記ベント吹出口および前記フット吹出口からの風量配分を変更するように前記吹出口ドアのドア開度を制御する風量配分制御手段とを備えることを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調制御装置において、
前記各吹出口からの風量配分を予め設定された初期状態にリセットするリセット手段を備えることを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調制御装置において、
前記各吹出口からの風量配分を表示する表示手段を備えることを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、同時に２つ以上の吹出口から送風されるバイレベルモードやデフフットモードにおいて、各吹出口からの風量配分を変更可能とした車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置においては、モードスイッチなどの操作によって吹出口を任意に選択することが可能であり、これにより例えばベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモードなどに空調モードが変更される。ここで、バイレベルモードとは、ベント吹出口から乗員に向かって比較的温度の低い空気を送風するとともに、フット吹出口からは比較的暖かい空気を送風するモードである。デフフットモードとは、フット吹出口から空気を送風するとともに、デフ吹出口からウインドガラスの内側に向かって温風を送風するモードである。このようなバイレベルモード、デフフットモードにおける各吹出口からの風量配分は、車種ごとに予め決められており、乗員が任意に変更することはできなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、人により異なる好みや、そのときどきの体調の善し悪し、冷房時と暖房時では、乗員が快適に感じる各吹出口からの風量配分は異なる。そのため、風量配分が固定されたままでは、乗員の快適性を十分に満足させることが困難である。とくに、デフフットモードでは、上方に温風が送風されるため、乗員の頭部は暖められやすく、快適性を一層損う。
【０００４】
本発明の目的は、バイレベルモードやデフフットモードにおいて乗員の快適性を向上することができる車両用空調制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
実施の形態を示す図面に対応づけて説明する。
（１）請求項１の発明は、所定の空調モードを選択する選択手段２５〜２９,４２,４５,４７を有し、この選択手段２５〜２９,４２,４５,４７により選択された空調モードに応じて吹出口ドア１１〜１３を開閉し、所定の吹出口１１ａ〜１３ａから温調空気を送風する車両用空調制御装置に適用される。そして、乗員の操作により複数の吹出口からの風量配分の変更を指令する操作手段２８,４６,５５と、選択手段２６,２８,４２,４５により、デフ吹出口１３ａとフット吹出口１２ａから同時に温調空気を送風するデフフットモードが選択されたとき、操作手段２８,４６,５５からの指令に応じてデフ吹出口１３ａおよびフット吹出口１２ａからの風量配分を変更するように吹出口ドア１２，１３のドア開度を制御する風量配分制御手段３０,３１〜３３,６０とを備えることにより上述した目的は達成される。
（２）請求項２の発明は、所定の空調モードを選択する選択手段２５〜２９，４２，４５，４７を有し、この選択手段２５〜２９，４２，４５，４７により選択された空調モードに応じて吹出口ドア１１〜１３を開閉し、所定の吹出口１１ａ〜１３ａから温調空気を送風する車両用空調制御装置に適用される。そして、乗員の操作により複数の吹出口からの風量配分の変更を指令する操作手段２８，４６，５５と、選択手段２８，４２，４５により、ベント吹出口１１ａとフット吹出口１２ａから同時に温調空気を送風するバイレベルモードが選択されたとき、操作手段２８，４６，５５からの指令に応じてベント吹出口１１ａおよびフット吹出口１２ａからの風量配分を変更するように吹出口ドア１１，１２のドア開度を制御する風量配分制御手段３０，３１〜３３，６０とを備えることにより上述した目的は達成される。
（３）請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用空調制御装置において、各吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分を予め設定された初期状態にリセットするリセット手段４６,５５,６０を備えるものである。
（４）請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調制御装置において、各吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分を表示する表示手段５１を備えるものである。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（１）請求項１の発明によれば、デフフットモードが選択されたとき、操作手段からの指令に応じてデフ吹出口およびフット吹出口からの風量配分を制御するようにしたので、デフ吹出口からの送風量を任意に減少させることができ、乗員の頭部のほてり感を抑制することができる。
（２）請求項２の発明によれば、バイレベルモードが選択されたとき、操作手段からの指令に応じてベント吹出口およびフット吹出口からの風量配分を制御するようにしたので、ベント吹出口からの送風量を任意に調整することができ、より快適性が向上する。
（３）請求項３の発明によれば、各吹出口からの風量配分を初期状態にリセットするリセット手段を設けるようにしたので、風量比を容易にリセットすることができる。
（４）請求項４の発明によれば、各吹出口からの風量配分を表示手段により表示するようにしたので、乗員の現在の風量配分を認識しながら風量配分の変更操作を行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
−第１の実施の形態−
図１〜図５により本発明の第１の実施の形態について説明する。第１の実施の形態に係わる車両用空調制御装置は、マニュアルエアコンに適用する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係わる車両用空調制御装置を有する空調ユニット１の構成を示す図である。図１において、ブロアファン２が回転すると、インテークドア３の開度に応じて、外気導入口３ａまたは内気導入口３ｂから外気または内気が空調ユニット１内に選択的に取り込まれる。取り込まれた空気はエバポレータ４で熱交換されて冷風とされる。エバポレータ４の後流側にはエアミックスドア５が設けられ、エバポレータ４を通過した空気は、エアミックスドア５の開度に応じて一部がヒータコア６を通過し、残りはバイパス通路７を通過する。ヒータコア６を通過した空気はヒータコア６で加熱されて温風とされ、この温風とバイパス通路７を通過した冷風はエアミックスチャンバ８で混合される。このように温度調整された空気は、ベント吹出口１１ａ、フット吹出口１２ａ、デフ吹出口１３ａにそれぞれ設けられたベントドア１１、フットドア１２、デフドア１３の開度に応じて吹出口１１ａ〜１３ａから吹き出される。なお、ベント吹出口１１ａはバイパス通路７の出口近傍に設けられ、これによりバイレベルモード時にベント吹出口１１ａから冷風が送風されやすくなっている。
【０００９】
図２は、車内前方部のインストルメントパネルなどに設けられる空調用コントールパネル２０の外観図である。コントロールパネル２０には、ブロアファン２の始動および駆動速度を指令するファンダイアル２１と、吹出風温度を調整する温度調整レバー２２と、不図示のコンプレッサーの始動／停止を指令するエアコンスイッチ２３と、空調ユニット１内への内気または外気の導入を選択するインテークスイッチ２４と、ベントモードを選択するベントスイッチ２５と、バイレベルモードを選択するバイレベルスイッチ２６と、フットモードを選択するフットスイッチ２７と、デフフットモードを選択するデフフットスイッチ２８と、デフモードを選択するデフスイッチ２９とがそれぞれ配置されている。バイレベルスイッチ２６とデフスイッチ２７は、その上部および下部にそれぞれ接点を有するシーソー式スイッチであり、スイッチの上部２６ｕ,２８ｕを操作するとアップ信号が出力され、下部２６ｄ,２８ｄを操作するとダウン信号が出力される。このアップ信号、ダウンに基づいて、後述するように吹出口１１ａ〜１３ａからの風量比（風量配分）が変更される。
【００１０】
エアミックスドア５は温度調整レバー２２の操作量に応じて回動される。すなわち、温度調整レバー２２を図２のＡ方向に操作するとエアミックスドア５が図１のＡ方向に回動され、これによってヒータコア６を通過する空気の割合が増加して、空気温度が上昇する。逆に温度調整レバー２２をＢ方向に操作するとエアミックスドア５がＢ方向に回動され、ヒータコア６を通過する空気の割合が減少して空気温度が低下する。
【００１１】
コントロールパネル２０には、スイッチ２３〜２９の操作に応じて点消灯するランプ２３ａ〜２９ａが設けられている。ランプ２３ａは、エアコンスイッチ２３の操作に応じて交互に点消灯を繰り返し、これによりコンプレッサにオンまたはオフ信号が出力されてコンプレッサが作動または停止する。ランプ２４ａは、インテークスイッチ２４の操作に応じて交互に点消灯を繰り返し、これによりインテークドア３が回動されて外気導入口３ａまたは内気導入口３ｂが開放される。スイッチ２５〜２９を操作すると対応するランプ２５ａ〜２９ａが点灯し、残りのランプ２５ａ〜２９ａは消灯する。このスイッチ２５〜２９の操作に応じた信号は、図３に示すコントローラ３０に入力される。
【００１２】
図３は、第１の実施の形態に係わる車両用空調制御装置の吹出口制御部の構成を示すブロック図である。コントローラ３０には、ベントスイッチ２５とバイレベルスイッチ２６とフットスイッチ２７とデフフットスイッチ２８とデフスイッチ２９とが接続されている。コントローラ３０は、これらからの入力信号に基づいて、ベントドア駆動用アクチュエータ３１、フットドア駆動用アクチュエータ３２、デフドア駆動用アクチュエータ３３にそれぞれ制御信号を出力する。これにより、ドア１１〜１３はそれぞれ次のように回動される。
【００１３】
ベントスイッチ２５が操作されると、コントローラ３０からの制御信号によりベントドア１１が開放されるとともに、フットドア１２とデフドア１３が閉じられる。これにより空調ユニット１内の空気はベント吹出口１１ａから乗員に向かって送風される。フットスイッチ２７が操作されると、フットドア１２が開放されるとともに、ベントドア１１とデフドア１３が閉じられる。これにより、空調ユニット１内の空気はフット吹出口１２ａから乗員の足下に向かって送風される。デフスイッチ２９が操作されると、デフドア１３が開放されるとともに、ベントドア１１とフットドア１２が閉じられる。これにより空調ユニット１内の空気はデフ吹出口１３ａからウインドガラスの内側に向かって送風される。
【００１４】
バイレベルスイッチ２６が操作されると、デフドア１３が閉じられるとともに、スイッチ２６の操作回数に応じてベントドア１１とフットドア１２が回動される。また、デフフットスイッチ２８が操作されると、ベントドア１１が閉じられるとともに、スイッチ２８の操作回数に応じてフットドア１２とデフドア１３が回動される。以下、この点について説明する。
【００１５】
図４は、スイッチ２６,２８の操作回数に応じた信号（操作信号）と吹出口１１ａ,１２ａまたは吹出口１２ａ,１３ａからの風量比との関係を示す図である。コントローラ３０には、操作信号に応じたアクチュエータ３１〜３３への制御信号の関係が予め記憶されており、この関係に基づいてアクチュエータ３１〜３３の駆動が制御される。これにより吹出口１１ａ〜１３ａからの風量比が図示のように変更される。なお、スイッチ２６,２８の上部２６ｕ,２８ｕの操作によりアップ信号が出力されるとその操作回数に応じて操作信号が増加し、下部２６ｄ,２８ｄの操作によりダウン信号が出力されるとその操作回数に応じて操作信号が減少する。
【００１６】
図４に示すように、バイレベルスイッチ２６が初めて操作されたとき（初期状態）、コントローラ３０からの制御信号によりドア１１,１２が所定量回動され、ベント吹出口１１ａとフット吹出口１２ａからの風量比が６０：４０に制御される。次いで、スイッチ２６の上部２６ｕを操作すると、アップ信号が出力されて操作信号が増加し（１回）、ドア開度が変化して風量比が３０：７０に制御される。さらにスイッチ２６ｕを操作すると、その操作に伴いアップ信号が出力されて操作信号が増加し（２回,・・・,６回）、風量比が４０：６０,５０：５０,６０：４０,７０：３０,８０：２０に順次変更される。すなわち、スイッチ２６ｕの操作回数の増加に伴い、ベント吹出口１１ａからの風量配分が増加する。操作信号が最大（６回）とされた状態でスイッチ２６ｕを操作しても操作信号は変化せず、風量比は８０：２０のままである。なお、操作信号が最大（６回）とされた状態でスイッチ２６ｕを操作したとき、操作信号を初期状態にリセットするようにしてもよい。
【００１７】
一方、操作信号が最大（６回）とされた状態でスイッチ２６の下部２６ｄを操作すると、その操作に伴いダウン信号が出力されて操作信号が減少し（５回,・・・,１回）、風量比が７０：３０,６０：４０,５０：５０,４０：６０,３０：７０に順次変更される。すなわち、スイッチ２６ｄの操作回数の増加に伴い、ベント吹出口１１ａからの風量配分が減少する。操作信号が１回の状態でスイッチ２６ｄを操作すると、風量比が初期状態６０：４０に復帰する。初期状態では、スイッチ２６ｄを操作しても操作信号が変化せず、風量比は６０：４０のままである。
【００１８】
また、デフフットスイッチ２８が初めて操作されたとき（初期状態）は、コントローラ３０からの制御信号によりドア１２,１３が所定量回動され、デフ吹出口１３ａとフット吹出口１２ａからの風量比が５０：５０に制御される。次いで、スイッチ２８の上部２８ｕを操作すると、アップ信号が出力されて操作信号が増加し（１回）、風量比が５：９５に制御される。さらにスイッチ２８ｕを操作すると、その操作に伴い操作信号が増加し（２回・・・６回）、風量比が１０：９０,２０：８０,３０：７０,４０：６０,５０：５０に順次変更される。すなわち、スイッチ２８ｕの操作回数の増加に伴い、デフ吹出口１３ａからの風量配分が増加する。操作信号が最大（６回）とされた状態でスイッチ２８ｕを操作しても操作信号は変化しない。
【００１９】
操作信号が最大（６回）とされた状態でスイッチ２８の下部２８ｄを操作すると、その操作に伴いダウン信号が出力されて操作信号が減少し（５回,・・・,１回）、風量比が４０：６０,３０：７０,２０：８０,１０：９０,５：９５に順次変更される。すなわち、スイッチ２８ｄの操作回数の増加に伴い、デフ吹出口１３ａからの風量配分が減少する。操作信号が１回の状態でスイッチ２８ｄを操作すると、風量比が初期状態５０：５０に復帰する。初期状態では、スイッチ２８ｄを操作しても操作信号は変化しない。以上説明した各空調モードにおける吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分の特性は、図５に示すようになる。
【００２０】
このように第１の実施の形態によると、バイレベルモードおよびデフフットモードを選択するスイッチ２６,２８をシーソー式スイッチとして構成し、スイッチ２６ｕ,２８ｕの操作によりアップ信号が出力されると、その操作回数に応じて吹出口１１ａ,１２ａからの風量配分が増加し、スイッチ２６ｄ,２８ｄの操作によりダウン信号が出力されると、その操作回数に応じて吹出口１１ａ,１２ａからの風量配分が減少するようにした。これにより、吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分をオペレータの好みに合わせて変更することができ、車内での乗員の快適性が向上する。とくに、デフフットモード時には、デフ吹出口１３ａからの送風量を減少させることができので、乗員の頭部のほてり感を抑制することができる。
【００２１】
また、上方の吹出口（ベント吹出口１１ａ,デフ吹出口１３ａ）からの風量配分を増加させる場合にはスイッチの上部２６ｕ,２８ｕを操作し、下方の吹出口（フット吹出口１２ａ）からの風量配分を増加させる場合にはスイッチの下部２６ｄ,２８ｄを操作するようにしたので、吹出口１１ａ〜１３ａの位置とスイッチ２６ｕ,２６ｄ,２８ｕ,２８ｄの位置が対応しており、風量調整時にスイッチの押し間違いが少ない。
【００２２】
−第２の実施の形態−
図６〜図１２を用いて本発明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置は、オートエアコンに適用する。なお、第２の実施の形態に係わる空調ユニット１の構成は図１と同様であり、その説明は省略する。
図６は、第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置のコントロールパネル４０の外観図である。コントロールパネル４０には、吹出風温度を指令する温度調整ダイヤル４１と、空調装置の自動運転を指令するオートスイッチ４２と、空調装置の運転停止を指令するオフスイッチ４３と、コンプレッサーの始動／停止を指令するエアコンスイッチ４４と、空調モードを選択するモードスイッチ４５と、吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分の変更を指令する風量配分変更スイッチ４６と、ブロアファン２の駆動速度を指令するファンスイッチ４７と、デフモードを選択するデフスイッチ４８と、空調ユニット１内への内気導入、外気導入を指令するインテークスイッチ４９,５０とが配置されている。また、コントロールパネル４０には、各種の空調情報を表示する表示部５１が設けられている。
【００２３】
ファンスイッチ４７を操作すると、その操作量に応じてファン速度は１速→２速→３速→４速→１速の順に変更される。モードスイッチ４５を操作すると、その操作量に応じて空調モードはベントモード→バイレベルモード→フットモード→デフフットモード→ベントモードの順に変更される。デフスイッチ４８を操作すると、モードスイッチ４５の操作に優先して空調モードがデフモードに変更されるとともに、コンプレッサーが作動される。風量配分変更スイッチ４６は、その左部および右部にそれぞれ接点を有するシーソー式スイッチであり、スイッチの右部４６ｕを操作するとアップ信号が出力され、左部４６ｄを操作するとダウン信号が出力される。このアップ信号、ダウン信号に基づいて、後述するように吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分が変更される。
【００２４】
表示部５１の空調モード表示領域５２には、上方への送風状態を示す矢印５２ａ、足下への送風状態を示す矢印５２ｂ、およびデフロストの記号５２ｃにより現在の空調モードが表示される。すなわち、ベントモード時に矢印５２ａが表示され、フットモード時に矢印５２ｂが表示され、バイレベルモード時に矢印５２ａ,５２ｂが表示される。また、デフモード時に記号５２ｃが表示され、デフフットモード時に記号５２ｃと矢印５２ａ,５２ｂが表示される。矢印５２ａ,５２ｂは３つのセグメントランプで形成され、ランプの点消灯により矢印５２ａ,５２ｂの長さ（表示領域）は変更可能とされる。これにより、バイレベルモード時およびデフフットモード時に、吹出口１１ａ,１３ａからの風量配分が大きいほど矢印５２ｂが大きく表示され、吹出口１２ａからの風量配分が大きいほど矢印５２ｃが大きく表示される。図では３つのセグメントランプの点消灯により３段階に風量配分を表示するが、操作信号に応じた数（例えば６つ）のセグメントランプの点消灯により風量配分を表示するようにしてもよい。なお、ファン速度表示領域５３には、現在のファン速度（図６はフル）が羽根の枚数で表示され、温度表示領域５４には、温度調整ダイヤル４１からの温度指令値がデジタル表示される。また、コンプレッサーの作動時には図示のように「Ａ／Ｃ」の文字が表示され、自動運転時には「ＡＵＴＯ」の文字が表示される。
【００２５】
図７は、本発明の第２の実施の形態に係わる車両用空調装置の吹出口制御部の構成を示すブロック図である。コントローラ６０には、温度調整ダイヤル４１と、オートスイッチ４２と、オフスイッチ４３と、モードスイッチ４５と、風量配分スイッチ４６と、デフスイッチ４７と、車内の温度を検出する内気センサ６１と、車外の温度を検出する外気センサ６２と、日射量を検出する日射センサ６３が接続されている。コントローラ６０は、これらからの入力信号に基づいて後述するような処理を実行し、アクチュエータ３１〜３３に所定の制御信号を出力する。
【００２６】
図８〜１１は、コントローラ６０で実行される処理の一例を示すフローチャートである。図８に示すように、まず、ステップＳ１でコンプレッサが作動中か否か、すなわちオートスイッチ４２もしくはデフスイッチ４７が操作されたか否かを判定する。ステップＳ１が肯定されるとステップＳ１９に進み、否定されるとステップＳ２に進む。ステップＳ１９ではアクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力して空調モードをフットモードに設定し、すなわちフットドア１２を開放するとともに、ベントドア１１,デフドア１３を閉じ、リターンする。ステップＳ２では、空調モードが手動選択されているか否か、すなわちモードスイッチ４５もしくはデフスイッチ４７が操作されたか否かを判定する。空調モードが自動制御運転中のときは、ステップＳ２が否定されてステップＳ３に進み、温度調整ダイヤル４１による温度設定値Ｔptcから内気センサ６１による温度検出値Ｔincを減算し、この減算値（Ｔptc−Ｔinc）に応じて図示のように状態Ａまたは状態Ｂを設定する。
【００２７】
ステップＳ４では、状態ＡかＢかを判定し、状態ＢのときはステップＳ５に進む。ステップＳ５では、温度設定値Ｔptcやセンサ６１〜６３からの検出値に応じて周知の演算式によりエアミックスドア開度ＸMを演算し、これを目標エアミックスドア開度ＸDに設定する。一方、ステップＳ４で状態Ａと判定されるとステップＳ６に進み、図示の特性により日射センサ６３からの検出値Ｑ'sunに応じた補正量ｈＱ'sunを算出する。次いで、ステップＳ７でエアミックス開度ＸMから補正量ｈＱ'sunを減算し、これを目標エアミックス開度ＸDに設定する。次いで、ステップＳ８に進み、図示の特性により目標エアミックスドア開度ＸDに応じた空調モードを選択する。次いで、ステップＳ９でベントモードが選択されたか否かを判定し、肯定されるとステップＳ１０に進む。ステップＳ１０では、アクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力して空調モードをベントモードに設定し、すなわちベントドア１１を開放するとともに、フットドア１２およびデフドア１３を閉じ、リターンする。
【００２８】
ステップＳ９が否定されるとステップＳ１１に進み、バイレベルモードが選択されたか否かを判定する。ステップＳ１１が肯定されるとステップＳ１２に進み、後述するバイレベル風量配分制御を実行し、リターンする。ステップＳ１１が否定されるとステップＳ１３に進み、予め定められた図示の特性に基づき、エアミックスドア開度ＸMの演算値に応じて状態１か状態２を設定する。次いで、ステップＳ１４で状態が１か２かを判定し、状態１と判定されるとステップＳ１５に進み、状態２と判定されるとステップＳ１６に進む。ステップＳ１５では、アクチュエータに制御信号を出力して空調モードをフットモードに設定し、リターンする。ステップＳ１６では、予め定められた図示の特性に基づき、外気センサ６２の検出値Ｔambに応じて状態１か状態２を設定する。次いで、ステップＳ１７で状態が１か２かを判定し、状態１と判定されるとステップＳ１５に進み、状態２と判定されるとステップＳ１８に進む。ステップＳ１８では後述するデフフット風量配分制御を実行し、リターンする。
【００２９】
一方、ステップＳ２が肯定、すなわち空調モードが手動で設定と判定されると図９のステップＳ２０に進み、ベントモードが選択されたか否かを判定する。ステップＳ２０が肯定されるとステップＳ２１に進み、アクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力して空調モードをベントモードに固定し、リターンする。ステップＳ２０が否定されるとステップＳ２２に進み、バイレベルモードが選択されたか否かを判定する。ステップＳ２２が肯定されるとステップＳ２３に進み、後述するバイレベル風量配分制御を実行し、リターンする。ステップＳ２２が否定されるとステップＳ２４に進み、フットモードが選択されたか否かを判定する。
【００３０】
ステップＳ２４が肯定されるとステップＳ２５に進み、アクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力して空調モードをフットモードに固定し、リターンする。ステップＳ２４が否定されるとステップＳ２６に進み、デフフットモードが選択されたか否かを判定する。ステップＳ２６が肯定されるとステップＳ２７に進み、後述するデフフット風量配分制御を実行し、リターンする。ステップＳ２０,２２,２４,２６の全てが否定されると、すなわちデフスイッチ４７がオンと判定されるとステップＳ２８に進む。ステップＳ２８では、アクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力して、デフドア１３を開放するとともに、ベントドア１１、フットドア１２を閉じ、空調モードをデフモードに固定してリターンする。
【００３１】
ここで、ステップＳ１２,ステップＳ２３で実行されるバイレベル風量配分制御について説明する。なお、第２の実施の形態では、風量配分スイッチ４６の右部４６ｕの操作によりアップ信号が出力されると操作信号が増加し、左部４６ｄの操作によりダウン信号が出力されると操作信号が減少する。図１０はバイレベル風量配分制御の一例を示すフローチャートである。バイレベルモードが選択されるとステップＳ５１に進み、操作信号が初期状態か否かを判定する。ステップＳ５１が肯定されるとステップＳ５２に進み、風量配分スイッチの右部４６ｕが操作されたか否かを判定する。ステップＳ５２が否定されるとステップＳ５４に進み、風量比が初期状態になるようにアクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力し、リターンする。この場合の操作信号に対する風量比の関係は図４に示したのと同様であり、これにより吹出口１１ａ,１２ａからの風量比が６０：４０に制御される。
【００３２】
ステップＳ５１が否定、あるいはステップＳ５２が肯定されるとステップＳ５３に進む。ステップＳ５３では、風量比が操作信号に応じた値となるようにアクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力する。これにより、風量配分スイッチ４６の操作回数に応じて吹出口１１ａ,１２ａからの風量配分が変更される。次いで、ステップＳ５５で操作信号が最大（６回）か否かを判定し、肯定されるとステップＳ５６に進み、否定されるとリターンする。ステップＳ５６では、風量配分スイッチの右部４６ｕが操作されたか否かを判定し、肯定されるとステップＳ５４に進み、否定されるとリターンする。これにより、風量比が初期状態６０：４０にリセットされる。
【００３３】
続いて、ステップＳ１８,ステップＳ２７で実行されるデフフット風量配分制御について説明する。図１１はデフフット風量配分制御の一例を示すフローチャートである。デフフットモードが選択されるとステップＳ６１で操作信号が初期状態か否かを判定する。ステップＳ６１が肯定されるとステップＳ６２に進み、風量配分スイッチの右部４６ｕが操作されたか否かを判定する。ステップＳ６２が否定されるとステップＳ６４に進み、風量比が初期状態になるようにアクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力し、リターンする。これにより吹出口１２ａ,１３ａからの風量比が５０：５０に制御される。
【００３４】
ステップＳ６１が否定、あるいはステップＳ６２が肯定されるとステップＳ６３に進む。ステップＳ６３では、風量比が操作信号に応じた値となるようにアクチュエータ３１〜３３に制御信号を出力する。これにより、風量配分スイッチ４６の操作回数に応じて吹出口１２ａ,１３ａからの風量配分が変更される。次いで、ステップＳ６５で操作信号が最大（６回）か否かを判定し、肯定されるとステップＳ６６に進み、否定されるとリターンする。ステップＳ６６では、風量配分スイッチの右部４６ｕが操作されたか否かを判定し、肯定されるとステップＳ５４に進み、否定されるとリターンする。これにより、風量比が初期状態５０：５０にリセットされる。
【００３５】
次に、第２の実施の形態の特徴的な動作を説明する。
オートスイッチ４２をオンすると、目標エアミックスドア開度ＸDやエアミックスドア開度ＸM、外気温度Ｔambに応じて、空調モードはベントモード（ステップＳ１０）、バイレベルモード（ステップＳ１２）、フットモード（ステップＳ１５）、デフフットモード（ステップＳ１８）のいずれかに制御されるとともに、表示部５１に現在の空調モードが表示される。バイレベルモードに制御された直後は、吹出口１１ａ,１２ａからの風量比は初期状態６０：４０に制御される（ステップＳ５４）。バイレベルモード時に、風量配分スイッチの右部４６ｕを操作すると、その操作回数に応じて操作信号が増加し、左部４６ｄを操作すると、その操作回数に応じて操作信号が減少する（ステップＳ５３）。その結果、吹出口１１ａ,１２ａからの風量配分が変更されるとともに、そのときの風量配分が表示部５１に矢印５２ａ,５２ｂで表示される。これにより乗員の好みに合わせてベント吹出口１１ａからの風量割合を調整することができ、快適性が向上する。操作信号が最大（６回）のとき、風量配分スイッチ４６ｕを操作すると、風量比は初期状態６０：４０にリセットされる（ステップＳ５６→ステップＳ５４）。これにより、風量比を容易に初期状態に制御することができる。
【００３６】
空調モードがデフフットモードに制御された直後は、吹出口１２ａ,１３ａからの風量比は初期状態５０：５０に制御される（ステップＳ６４）。この状態で風量配分スイッチの右部４６ｕまたは左部４６ｄを操作すると、スイッチの操作回数に応じて操作信号が増加または減少する（ステップＳ６３）。これにより、デフ吹出口１３ａからの送風量を任意に調整することができ、乗員の頭部のほてり感を抑制することができる。操作信号が最大のとき、風量配分スイッチ４６ｕを操作すると、風量比は初期状態にリセットされる（ステップＳ６６→ステップｓ６４）。
【００３７】
一方、モードスイッチ４５を操作すると、その操作に応じてベントモード（ステップＳ２１）、バイレベルモード（ステップＳ２３）、フットモード（ステップＳ２５）、デフフットモード（ステップＳ２７）が選択され、デフスイッチ４７を操作するとデフモード（ステップＳ２８）が選択される。ここで、バイレベルモードまたはデフフットモードを選択した状態で、風量配分スイッチ４６を操作すると、その操作回数に応じて上述したのと同様に風量配分が変更される。
【００３８】
このように第２の実施の形態では、オートエアコンのコントロールパネル４０に風量配分スイッチ４６を設け、そのスイッチ４６の操作に応じてバイレベルモードおよびデフフットモードにおける吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分を変更するようにしたので、快適性が向上する。また、操作信号が最大（６回）のとき風量配分スイッチ４６ｕの操作により風量比を初期状態に戻すようにしたので、風量比を容易にリセットすることができ、風量比の調整のし直しが容易になる。この場合、リセットスイッチを別に設ける必要がないので、部品点数およびスペースが節約される。さらに、コントロールパネル４０の表示部５１に風量配分を表示するようにしたので、乗員は現在の風量配分を認識しながら風量配分の変更操作を行うことができる。
【００３９】
なお、上記実施の形態では、風量配分スイッチ４６の操作により風量配分をリセットするようにしたが、リセットスイッチを別に設けてもよく、また、スイッチ４６を所定時間押したときに、リセット信号を出力するようにしてもよい。さらに上記実施の形態では、風量配分スイッチ４６をプッシュ式のスイッチとして構成したが、図１２に示すようにダイヤル式のスイッチとして構成し、風量配分ダイヤル５５の回動量に応じて風量配分を変更するようにしてもよい。この場合、ダイヤル５５を一気に回動操作すれば、風量配分を初期状態から最大（６回）まで即座に変更することができる。これに加えてダイヤル５５をプッシュ式のスイッチとして構成し、プッシュ式スイッチのオン操作により風量配分をリセットするようにしてもよい。これにより、操作信号が最大（６回）とならなくても風量配分をリセットすることができる。
【００４０】
また、バイレベルモードおよびデフフットモードから他の空調モードに変更した際の風量比を記憶しておき、再びバイレベルモードおよびデフフットモードに変更した際に、初期状態ではなく、この記憶した値に風量比を制御するようにしてもよい。さらに、上記実施の形態では、バイレベルモードとデフフットモードにおいて吹出口１１ａ〜１３ａからの風量配分を変更するようにしたが、同時に２つ以上の吹出口から送風される空調モードであれば、他の空調モードにおいて風量配分を変更するようにしてもよい。
【００４１】
以上の実施の形態と請求項との対応において、ベントスイッチ２５とバイレベルスイッチ２６とフットスイッチ２７とデフフットスイッチ２８とデフスイッチ２９とオートスイッチ４２とモードスイッチ４５とデフスイッチ４７が選択手段を、バイレベルスイッチ２６とデフフットスイッチ２８と風量配分スイッチ４６と風量配分ダイヤル５５が操作手段を、コントローラ３０,６０とドア駆動用アクチュエータ３１〜３３が風量配分制御手段を、風量配分スイッチ４６と風量配分ダイヤル５５とコントローラ６０がリセット手段を、表示部５１が表示手段を、それぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる車両用空調制御装置を有する空調ユニットの構成を示す図。
【図２】第１の実施の形態に係わる車両用空調制御装置のコントロールパネルの外観図。
【図３】第１の実施の形態に係わる車両用空調制御装置の吹出口制御部の構成を示すブロック図。
【図４】風量比変更用のスイッチの操作回数に応じた信号（操作信号）と風量比との関係を示す図。
【図５】第１の実施の形態に係わる車両空調制御装置の風量配分の特性を示す図。
【図６】第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置のコントロールパネルの外観図。
【図７】第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置の吹出口制御部の構成を示すブロック図。
【図８】第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置の吹出口制御部における処理の一例を示すフローチャート（その１）。
【図９】第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置の吹出口制御部における処理の一例を示すフローチャート（その２）。
【図１０】第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置の吹出口制御部におけるバイレベル風量配分制御を説明するフローチャート。
【図１１】第２の実施の形態に係わる車両用空調制御装置の吹出口制御部におけるデフフット風量配分制御を説明するフローチャート。
【図１２】本発明の車両用空調制御装置のコントロールパネルの変形例を示す図。
【符号の説明】
１１ａ  ベント吹出口                １２ａ  フット吹出口
１３ａ  デフ吹出口                    ２５  ベントスイッチ
２６  バイレベルスイッチ            ２７  フットスイッチ
２８  デフフットスイッチ            ２９  デフスイッチ
３０  コントローラ            ３１〜３３  ドア駆動用アクチュエータ
４２  オートスイッチ                ４５  モードスイッチ
４６  風量配分スイッチ              ５１  表示部
５５  風量配分ダイヤル              ６０  コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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