(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷凍サイクルと、
前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから所定時間後に前記冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置であって、
前記圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定時間を短く設定する所定時間可変手段を具備していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記所定時間可変手段は、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低いほど前記所定時間を短くすることを特徴とする請求項１に記載した車両用空調装置。
【請求項３】
前記圧縮機制御手段は、前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから前記冷媒圧縮機の回転数を低下させることを特徴とする請求項１または２に記載した車両用空調装置。
【請求項４】
電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷凍サイクルと、
前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから前記冷媒圧縮機の回転数を徐々に低下させ、前記冷凍サイクル内の高低圧力差が所定値以下まで低下した後に前記冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置であって、
前記圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定値を高く設定する所定値可変手段を具備していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記所定値可変手段は、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低いほど前記所定値を高くすることを特徴とする請求項４に記載した車両用空調装置。
【請求項６】
電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷凍サイクルと、
前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから前記冷媒圧縮機の回転数を徐々に低下させ、前記冷凍サイクル内の高圧が所定値以下まで低下した後に前記冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置であって、
前記圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定値を高く設定する所定値可変手段を具備していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記所定値可変手段は、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低いほど前記所定値を高くすることを特徴とする請求項６に記載した車両用空調装置。
【請求項８】
電動機で駆動される冷媒圧縮機を有する冷凍サイクルと、
前記冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから前記冷媒圧縮機の回転数を徐々に低下させ、前記冷媒圧縮機の回転数が所定値以下まで低下した後に前記冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置であって、
前記圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定値を高く設定する所定値可変手段を具備していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
前記所定値可変手段は、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低いほど前記所定値を高くすることを特徴とする請求項８に記載した車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば電気自動車に好適な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、電気自動車に搭載される空調装置では、コンプレッサの駆動力を電動モータより得ている。ところで、コンプレッサ稼働中の誤操作等によりＡ／ＣスイッチをＯＦＦした後、直ぐにＡ／ＣスイッチをＯＮする場合がある。この場合、コンプレッサを停止した直後の冷凍サイクル内に冷媒の高低圧力差が残っているため、冷凍サイクル内が均圧状態の時と比べてコンプレッサを再起動させるために大きな駆動力を必要とする。この場合、電動モータより駆動力を得ているコンプレッサでは、エンジン（内燃機関）より駆動力を得ているコンプレッサと比較して駆動力が小さいため、冷凍サイクル内の圧力差が再起動可能な状態になるまでＡ／Ｃ稼働要求に応えられないという問題がある。
この問題に対し、特開昭６２−３７６３０号公報では、冷凍サイクルの作動を停止する時に、コンプレッサの回転数を徐々に低下させて冷凍サイクル内の冷媒圧力を均一にした後、コンプレッサを停止させる空気調和機が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報に記載された従来技術では、Ａ／Ｃの作動停止指示が出されてから冷凍サイクル内の冷媒圧力が均一になるまでの所定時間、コンプレッサを作動させているため、車両環境が静寂な時（例えば車速が低い時、ブロワレベルが低い時等）には、コンプレッサの作動音が乗員にとって不快に感じるという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、Ａ／Ｃの作動停止指示が出された後、コンプレッサの作動音による乗員の不快感を低減できる車両用空調装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１〜３の手段）
冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから所定時間後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定時間を短く設定する所定時間可変手段を具備している。これにより、車両の騒音レベルが低い時、例えば請求項２に記載したように、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定時間可変手段にて、冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機を停止するまでの所定時間を短く設定すれば、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動音による乗員の不快感を低減できる。
また、請求項３に記載したように、冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を低下させることにより、冷凍サイクル内の高低圧力差を小さくできるため、冷媒圧縮機を再起動する時の駆動力を小さくできる。
【０００５】
（請求項４及び５の手段）
冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低下させ、冷凍サイクル内の高低圧力差が所定値以下まで低下した後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定値を高く設定する所定値可変手段を具備している。これにより、車両の騒音レベルが低い時、例えば請求項５に記載したように、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手段にて前記所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動音による乗員の不快感を低減できる。
【０００６】
（請求項６及び７の手段）
冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低下させ、冷凍サイクル内の高圧が所定値以下まで低下した後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定値を高く設定する所定値可変手段を具備している。これにより、車両の騒音レベルが低い時、例えば請求項７に記載したように、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手段にて前記所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動音による乗員の不快感を低減できる。
【０００７】
（請求項８及び９の手段）
冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機の回転数を徐々に低下させ、冷媒圧縮機の回転数が所定値以下まで低下した後に冷媒圧縮機を停止させる圧縮機制御手段は、車両の騒音レベルが低いほど前記所定値を高く設定する所定値可変手段を具備している。これにより、車両の騒音レベルが低い時、例えば請求項９に記載したように、エンジン回転数、車速、ブロワレベルが低い時は、所定値可変手段にて前記所定値を高く設定すれば、冷媒圧縮機の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機が停止するまでの時間を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機の作動音による乗員の不快感を低減できる。
なお、請求項２、５、７、９に記載した「エンジン回転数」は、エンジンと電動機の２つの動力源を具備した所謂ハイブリッド車に適用される。従って、エンジンを搭載していない電気自動車の場合は、ブロワレベルによって車両の騒音レベルを判断することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は車両用空調装置の構成を示す模式図である。
本車両用空調装置（以下エアコン１と言う）は、電気自動車またはハイブリッド車に搭載されるもので、図１に示す様に、冷凍サイクル２と、エアコン１の作動を制御するＡ／Ｃ制御装置３とを備える。
【０００９】
冷凍サイクル２は、冷媒圧縮機４、冷媒凝縮器５、レシーバ６、膨張弁７、及び冷媒蒸発器８の各機能部品を冷媒配管９により連結した周知の構成である。
冷媒圧縮機４は、電動モータ１０に直結され、その電動モータ１０により回転駆動される。電動モータ１０は、インバータ１１による周波数制御によって回転速度を可変する。また、インバータ１１は、Ａ／Ｃ制御装置３に内蔵された回転数制御回路３ａより出力される制御信号に基づいて電動モータ１０の周波数を制御している。
冷媒蒸発器８は、車室内へ空調空気を供給するダクト内に収容され、ブロワ１２より送風された空気を低温冷媒との熱交換によって冷却する。
【００１０】
Ａ／Ｃ制御装置３は、空調制御に係わる制御プログラムや各種演算式等が記憶されたマイクロコンピュータを内蔵するもので、エアコン操作パネル１３での各種操作に基づいて出力される操作信号、および空調制御に係わる各種センサ（下述する）からの検出信号を入力し、これらの入力信号を制御プログラムに従って演算処理した後、その処理結果に基づいて各空調機器を制御する（通常の空調制御）。
また、エアコン１の作動を停止する時は、エアコン１の作動停止指示を受けて直ちに冷媒圧縮機４（電動モータ１０）を停止するのではなく、エアコン１の作動停止指示を受けてから所定時間（以下ディレイ時間と言う）後に冷媒圧縮機４を停止する。この動作を圧縮機遅延制御と呼ぶ。
【００１１】
各種センサには、車室内空気の温度Ｔｒを検出する内気センサ１４、外気温度Ｔamを検出する外気センサ１５、日射量Ｔｓを検出する日射センサ１６、冷媒蒸発器８を通過した空気の温度ＴＥを検出するエバ後温度センサ１７等が設けられている。
エアコン操作パネル１３には、車室内の温度を設定する温度設定スイッチ１８、Ａ／Ｃ制御装置３に対して空調制御指令を出力するＡ／Ｃスイッチ１９、Ａ／Ｃ制御装置３に対して作動停止指令を出力するＯＦＦスイッチ２０、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替スイッチ２１、ブロワ１２の風量レベル（以下ブロワレベルと言う）を切り替えるブロワスイッチ２２等が設けられている。なお、ブロワスイッチ２２は、風量レベルの切り替えを行うとともに、ＯＮ操作によって冷凍サイクル２の運転（冷媒圧縮機４の作動）を指示し、ＯＦＦ操作によって冷凍サイクル２の運転停止（冷媒圧縮機４の作動停止）を指示することもできる。
【００１２】
次に、エアコン１を停止する時の動作（圧縮機遅延制御）を図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
まず、エアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判定する（Ｓ１００）。ここでは、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によって判定する。
エアコン１が作動状態の時（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。なお、この通常の空調制御については、極めて周知であるため、説明は省略する。
【００１３】
エアコン１が非作動状態であると判定された場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＦＦ状態の場合は、図３に示すマップ（Ａ／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されている）よりディレイ時間Ｔ1 を演算する（Ｓ１０１）。図３のマップは、ブロワレベルとディレイ時間Ｔ1 との関係を示すもので、ブロワレベルが低くなる程、ディレイ時間Ｔ1 が短くなる様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブリッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によってディレイ時間Ｔ1 を変更しても良い。即ち、エンジンを停止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時（ＯＮ）よりディレイ時間Ｔ1 を短く設定することができる。図３に示すマップは一例であり、例えば図４に示す様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベルに応じたディレイ時間Ｔ1 の変化率（グラフの傾き）を変えても良い。
【００１４】
Ｓ１０１でディレイ時間Ｔ1 を演算した後、タイマを初期化してカウントを開始する（Ｓ１０２）。
続いて、図５に示す様に、Ｓ１０１で演算したディレイ時間Ｔ1 が経過するまで、冷媒圧縮機４の回転数（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じて最大の回転数変化率で下げていき（Ｓ１０３、Ｓ１０４）、ディレイ時間Ｔ1 が経過した後（タイマのカウントが終了した後）、冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ１０５）。なお、ディレイ時間Ｔ1 中に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ１０６より通常の空調制御へ復帰する。
【００１５】
（本実施例の効果）
本実施例では、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４を停止するまでの間にディレイ時間Ｔ1 を設定し、このディレイ時間Ｔ1 を車両の騒音レベル（ブロワレベル及びエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができる。例えば、ブロワレベルが低い時は、ディレイ時間Ｔ1 を短く設定して比較的短時間で冷媒圧縮機４の作動を停止させることにより、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。
また、上記実施例では、エアコン１の作動停止指示を受けてからディレイ時間Ｔ1 が経過する間に冷媒圧縮機４の回転数を低下させるため、冷凍サイクル２内の高低圧力差を小さくでき、その結果、冷媒圧縮機４を再起動する時の駆動力を小さくできる。
この第１実施例では、車両の騒音条件としてブロワレベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によってディレイ時間Ｔ1 を変更しても良い。
【００１６】
（第２実施例）
図６はエアコン１を停止する時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャートである。
本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に低下させ、冷凍サイクル２内の高低圧力差が所定値以下まで低下した後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。
以下に具体的な動作について説明する。
まず、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によってエアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判定する（Ｓ２００）。
エアコン１が作動状態の時（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
【００１７】
エアコン１が非作動状態であると判定された場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＦＦ状態の場合は、図７に示すマップ（Ａ／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されている）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設定値となる圧縮機停止差圧ΔＰ0 （以下停止差圧ΔＰ0 と言う）を演算する（Ｓ２０１）。図７のマップは、ブロワレベルと停止差圧ΔＰ0 との関係を示すもので、ブロワレベルが高くなる程、停止差圧ΔＰ0 が小さくなる様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブリッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によって停止差圧ΔＰ0 を変更しても良い。即ち、エンジンを停止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時（ＯＮ）より停止差圧ΔＰ0 を高く設定することができる。図７に示すマップは一例であり、例えば図８に示す様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベルに応じた停止差圧ΔＰ0 の変化率（グラフの傾き）を変えても良い。
【００１８】
続いて、冷凍サイクル２内の高低圧力差（差圧）ΔＰを演算した後、冷媒圧縮機４の回転数（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じて最大の回転数変化率で低下させる（Ｓ２０２、Ｓ２０３）。
その後、Ｓ２０２で演算された冷凍サイクル２内の差圧ΔＰとＳ２０１で演算された停止差圧ΔＰ0 とを比較し（Ｓ２０４）、差圧ΔＰが停止差圧ΔＰ0 より小さいと判定された場合に冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ２０５）。この第２実施例のタイムチャートを図９に示す。
なお、差圧ΔＰが停止差圧ΔＰ0 より小さくなる前に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ２０６より通常の空調制御へ復帰する。
【００１９】
（本実施例の効果）
本実施例では、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停止を許可する値として停止差圧ΔＰ0 を設定し、その停止差圧ΔＰ0 を車両の騒音条件（ブロワレベル及びエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができる。例えば、ブロワレベルが低い時は、停止差圧ΔＰ0 を高い値に設定することにより、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。
なお、この第２実施例では、車両の騒音レベルとしてブロワレベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によって設定差圧ΔＰ0 を変更しても良い。
【００２０】
（第３実施例）
図１０はエアコン１を停止する時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャートである。
本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に低下させ、冷凍サイクル２内の高圧が所定値以下まで低下した後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。
以下に具体的な動作について説明する。
まず、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によってエアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判定する（Ｓ３００）。
エアコン１が作動状態の時（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
【００２１】
エアコン１が非作動状態であると判定された場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＦＦ状態の場合は、図１１に示すマップ（Ａ／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されている）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設定値となる圧縮機停止高圧Ｐho（以下停止高圧Ｐhoと言う）を演算する（Ｓ３０１）。図１１のマップは、ブロワレベルと停止高圧Ｐhoとの関係を示すもので、ブロワレベルが高くなる程、停止高圧Ｐhoが小さくなる様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブリッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によって停止高圧Ｐhoを変更しても良い。即ち、エンジンを停止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時（ＯＮ）より停止高圧Ｐhoを高く設定することができる。図１１に示すマップは一例であり、例えば図１２に示す様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベルに応じた停止高圧Ｐhoの変化率（グラフの傾き）を変えても良い。
【００２２】
続いて、冷凍サイクル２内の高圧Ｐｈを検出した後、冷媒圧縮機４の回転数（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じて最大の回転数変化率で低下させる（Ｓ３０２、Ｓ３０３）。
その後、Ｓ３０２で検出された冷凍サイクル２内の高圧ＰｈとＳ３０１で演算された停止高圧Ｐhoとを比較し（Ｓ３０４）、高圧Ｐｈが停止高圧Ｐhoより小さいと判定された場合に冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ３０５）。この第３実施例のタイムチャートを図１３に示す。
なお、高圧Ｐｈが停止高圧Ｐhoより小さくなる前に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ３０６より通常の空調制御へ復帰する。
【００２３】
（本実施例の効果）
本実施例では、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停止を許可する値として停止高圧Ｐhoを設定し、その停止高圧Ｐhoを車両の騒音条件（ブロワレベル及びエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができる。例えば、ブロワレベルが低い時は、停止高圧Ｐhoを高い値に設定することにより、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。
なお、この第３実施例では、車両の騒音条件としてブロワレベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によって停止高圧Ｐhoを変更しても良い。
【００２４】
（第４実施例）
図１４はエアコン１を停止する時の動作（圧縮機遅延制御）を示すフローチャートである。
本実施例の圧縮機遅延制御は、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の回転数を徐々に低下させ、その圧縮機回転数が所定値以下まで低下した後に冷媒圧縮機４を停止させるものである。
以下に具体的な動作について説明する。
まず、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によってエアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判定する（Ｓ４００）。
エアコン１が作動状態の時（つまり、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ状態の時）は通常の空調制御を実行する。
【００２５】
エアコン１が非作動状態であると判定された場合、つまりＡ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＦＦ状態の場合は、図１５に示すマップ（Ａ／Ｃ制御装置３のマイクロコンピュータに記憶されている）より、冷媒圧縮機４の作動停止を許可するための設定値となる圧縮機停止回転数Ｎco（以下停止回転数Ｎcoと言う）を演算する（Ｓ４０１）。図１５のマップは、ブロワレベルと停止回転数Ｎcoとの関係を示すもので、ブロワレベルが高くなる程、停止回転数Ｎcoが小さくなる様に設定されている。なお、エンジンを有するハイブリッド車の場合は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態によって停止回転数Ｎcoを変更しても良い。即ち、エンジンを停止している時（ＯＦＦ）は、エンジンを運転している時（ＯＮ）より停止回転数Ｎcoを高く設定することができる。図１５に示すマップは一例であり、例えば図１６に示す様に、エンジンＯＮの時とＯＦＦの時とでブロワレベルに応じた停止回転数Ｎcoの変化率（グラフの傾き）を変えても良い。
【００２６】
続いて、冷媒圧縮機４の回転数（電動モータ１０の回転速度）Ｎｃを検出した後、冷媒圧縮機４の回転数（電動モータ１０の回転速度）をインバータ１１を通じて最大の回転数変化率で低下させる（Ｓ４０２、Ｓ４０３）。
その後、Ｓ４０２で検出された冷媒圧縮機４の回転数ＮｃとＳ４０１で演算された停止回転数Ｎcoとを比較し（Ｓ４０４）、回転数Ｎｃが停止回転数Ｎcoより小さいと判定された場合に冷媒圧縮機４を停止する（Ｓ４０５）。この第４実施例のタイムチャートを図１７に示す。
なお、回転数Ｎｃが停止回転数Ｎcoより小さくなる前に再びエアコン１の作動指示があった場合（Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２がＯＮ操作された場合）は、Ｓ４０６より通常の空調制御へ復帰する。
【００２７】
（本実施例の効果）
本実施例では、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４の作動停止を許可する値として停止回転数Ｎcoを設定し、その停止回転数Ｎcoを車両の騒音条件（ブロワレベル及びエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態）に応じて変更することができる。例えば、ブロワレベルが低い時は、停止回転数Ｎcoを高い値に設定することにより、エアコン１の作動停止指示を受けてから冷媒圧縮機４が停止するまでの時間を短くできる。その結果、車両環境が静寂な時に冷媒圧縮機４の作動音による乗員の不快感を低減できる。
なお、この第４実施例では、車両の騒音条件としてブロワレベルとエンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態とを例示したが、車速またはエンジン回転数（ハイブリッド車の場合）によって停止回転数Ｎcoを変更しても良い。
【００２８】
上記の各実施例では、Ａ／Ｃスイッチ１９またはブロワスイッチ２２のＯＮ／ＯＦＦ状態によってエアコン１が作動状態であるか非作動状態であるかを判定しているが、Ａ／Ｃスイッチ１９をＯＦＦ操作した場合とブロワスイッチ２２をＯＦＦ操作した場合とで冷媒圧縮機４を停止する条件（第１実施例：ディレイ時間、第２実施例：停止差圧ΔＰ0 、第３実施例：停止高圧Ｐho、第４実施例：停止回転数Ｎco）を異なる値としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャートである（第１実施例）。
【図３】ブロワレベルとディレイ時間との関係を示すマップである（第１実施例）。
【図４】ブロワレベルとディレイ時間との関係を示すマップである（第１実施例）。
【図５】第１実施例の作動を示すタイムチャートである。
【図６】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャートである（第２実施例）。
【図７】ブロワレベルと停止差圧との関係を示すマップである（第２実施例）。
【図８】ブロワレベルと停止差圧との関係を示すマップである（第２実施例）。
【図９】第２実施例の作動を示すタイムチャートである。
【図１０】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャートである（第３実施例）。
【図１１】ブロワレベルと停止高圧との関係を示すマップである（第３実施例）。
【図１２】ブロワレベルと停止高圧との関係を示すマップである（第３実施例）。
【図１３】第３実施例の作動を示すタイムチャートである。
【図１４】圧縮機遅延制御の作動を示すフローチャートである（第４実施例）。
【図１５】ブロワレベルと停止回転数との関係を示すマップである（第４実施例）。
【図１６】ブロワレベルと停止回転数との関係を示すマップである（第４実施例）。
【図１７】第４実施例の作動を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１  エアコン（車両用空調装置）
２  冷凍サイクル
３  Ａ／Ｃ制御装置（圧縮機制御手段、所定時間可変手段、所定値可変手段）
４  冷媒圧縮機
１０  電動モータ（電動機）
１１  インバータ（圧縮機制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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