(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に燃料タンクが配置されたリヤフロアの前部を下方に向かって有段成形し、このリヤフロアの段差部の裏面に車幅方向に沿い、かつリヤフレームに跨るようにしてクロスメンバを接合しリヤフロアとの間に閉断面構造部となる車体骨格部を形成し、前記リヤフロアの前部上壁とその後部上壁にフロアフロントクロスメンバとフロアリヤクロスメンバを各々車幅方向に沿って設け、前記フロアフロントクロスメンバは前記リヤフレームの配置部位に跨るように前記車体骨格部に沿うようにして設け、リヤシートのシート本体の前部下面に後部に向かって下方に下がる段差部を形成し、この段差部をフロアフロントクロスメンバの後壁に対向させた状態で前記シート本体の前部を前記フロアフロントクロスメンバの上壁に、前記シート本体の後部を前記フロアリヤクロスメンバの上壁に各々取り付けることを特徴とするシートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートの取付構造に関するものであり、特に、フロアのシート取付部位から排ガス等が車室内へ侵入することのないシートの取付構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開２０００−１５８９８７号公報に示されているように、フロントフロアに段差部を介して後方に高い位置にリヤフロアが接続された構造のものがある。ここで、リヤシートを上記リヤフロアに取り付けるにあたっては、例えば、リヤフロアに取付孔を設け、この取付孔にリヤシートをボルト等により取り付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、フロントフロアに段差部を介して後方に高い位置にリヤフロアが設けられている関係で、リヤフロア下に排ガス等が滞留しやすい。そのためリヤフロアにリヤシートをボルト等により取り付けていると、そのままではリヤシートの取付孔から排ガス等が車室内に入り込む虞があるので、これを防止するためにリヤシートを固定するボルトとリヤフロアの取付孔との間を完全に閉塞する部品が必要となり、部品点数組み付け工数が多くなってしまうという問題がある。
更に、リヤフロアに取付孔を形成すると、車体の強度・剛性の低下につながりその分だけ板厚を増加したり補強材を必要とするという問題がある。
また、近年ガソリンエンジン車に加えて、燃料電池車、水素燃料車等の各種形態の車両が提案されている中で、使用される燃料ガスの燃焼済みガス中に未燃焼分があった場合に、この未燃焼ガスがリヤシートのリヤフロア取付孔から車室内に侵入する余地をなくす必要がある。
そこで、この発明はシートを確実にフロアに取り付けることができると共に、フロアに取付孔を形成することなくフロアにシートを取り付けることができるシートの取付構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、下方に燃料タンク（例えば、実施形態における水素タンク３６）が配置されたリヤフロア（例えば、実施形態におけるリヤフロア１）の前部を下方に向かって有段成形し、このリヤフロアの段差部（例えば、実施形態における段差部３）の裏面に車幅方向に沿い、かつリヤフレーム（例えば、実施形態におけるリヤフレーム２）に跨るようにしてクロスメンバ（例えば、実施形態におけるクロスメンバ４）を接合しリヤフロアとの間に閉断面構造部となる車体骨格部（例えば、実施形態における車体骨格部Ｋ２）を形成し、前記リヤフロアの前部上壁とその後部上壁にフロアフロントクロスメンバ（例えば、実施形態におけるフロアフロントクロスメンバ５）とフロアリヤクロスメンバ（例えば、実施形態におけるフロアリヤクロスメンバ１０）を各々車幅方向に沿って設け、前記フロアフロントクロスメンバは前記リヤフレームの配置部位に跨るように前記車体骨格部に沿うようにして設け、リヤシート（例えば、実施形態におけるリヤシート６）のシート本体（例えば、実施形態におけるシート本体６Ａ）の前部下面に後部に向かって下方に下がる段差部（例えば、実施形態における段差部６ｂ）を形成し、この段差部をフロアフロントクロスメンバの後壁（例えば、実施形態における後壁５ｄ）に対向させた状態で前記シート本体の前部を前記フロアフロントクロスメンバの上壁（例えば、実施形態における取付座５ａ）に、前記シート本体の後部を前記フロアリヤクロスメンバの上壁（例えば、実施形態における上壁１０ｃ）に各々取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、各クロスメンバをリヤフロアに取付孔を形成しないで接合して、この各クロスメンバにリヤシートを締結具等により固定することができる。各クロスメンバはリヤシートを支持すると共に、リヤシートが前方移動しようとした場合にリヤシートの前部下面の段差部がフロアフロントクロスメンバの後壁に当接して、リヤシートの前方移動を阻止する部材として機能する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。ここで、以下に示す実施形態の車両は燃料電池（図示せず）と補助電源であるキャパシターとを備えた車両である。
図３、図４に示すように、リヤフロア１の前部は前側が下方に向かって有段成形され、このリヤフロア１の前縁部にフロントフロア１Ａの後縁部が接合されるようになっている。リヤフロア１の両側部の下面に車体前後方向に沿ってリヤフレーム２が接合され、リヤフレーム２とリヤフロア１とで囲まれた断面構造部が車体骨格部Ｋ１を形成している。
【０００７】
リヤフロア１の前部の段差部３の裏面には車幅方向に沿ってＬ字断面形状のクロスメンバ４が、リヤフレーム２に跨るようにして接合され、クロスメンバ４とリヤフロア１とで囲まれた断面構造部が車体骨格部Ｋ２を構成している。
前記段差部３にはこれを上から覆うようにしてリヤフロア１よりも厚肉の板材からなる略Ｌ字断面形状のフロアフロントクロスメンバ（前側のクロスメンバ）５が、前記リヤフレーム２配置部位に跨るように車幅方向に沿って設けられ、リヤフロア１に溶接により接合されている。このフロアフロントクロスメンバ５によりクロスメンバ４と共に車体が補強される。
フロアフロントクロスメンバ５の上面には、シート本体６Ａとシートバック６Ｂとからなる各リヤシート（シート）６のシート本体６Ａの配置部位に、上方に膨出した取付座（上壁）５ａが設けられ、各取付座５ａに前部取付孔７が２箇所ずつ設けられている。
具体的には、図１に示すようにフロアフロントクロスメンバ５は段差部３の縦壁３ａに溶接により接合される前壁５ｂとリヤフロア１の上面に溶接により接合される後フランジ部５ｃを備えており、リヤフロア１の上部に閉断面構造部を形成するようになっている。
【０００８】
図３、図４に示すように、リヤフロア１の両側部のフランジ部８にはホイールハウスのインナーパネル９が接合され、図示しないアウタパネルと共にホイールハウスを形成している。
リヤフロア１上面には前記ホイールハウスのインナーパネル９間に車幅方向に沿いリヤフレーム２配置部位に跨るようにしてコの字断面形状のフロアリヤクロスメンバ（後側のクロスメンバ）１０が配置されている。具体的には図２に示すようにフロアリヤクロスメンバ１０の前フランジ１０ａと後フランジ１０ｂが溶接によりリヤフロア１に接合され、この部位に強度的に有利な閉断面構造部を形成するようになっている。フロアリヤクロスメンバ１０の上壁１０ｃには、リヤシート６のシート本体６Ａの後部取付孔１１が設けられている。
【０００９】
そして、フロアフロントクロスメンバ５のリヤシート６の前部取付孔７とフロアリヤクロスメンバ１０のリヤシート６の後部取付孔１１とに、図１、図２に示すように、フロアフロントクロスメンバ５及びフロアリヤクロスメンバ１０の裏側からボルト１３を挿入し、リヤシート６側のナット１５に締め付けてリヤシート６のシート本体６Ａが固定されている。
尚、この実施形態ではフロアフロントクロスメンバ５及びフロアリヤクロスメンバ１０の裏側からボルト１３を挿入して、リヤシート６側のナット１５に締め付ける態様を採用しているが、例えば、フロアフロントクロスメンバ５及びフロアリヤクロスメンバ１０の裏面にナットを配置してこれにリヤシート６側からボルトを締め付けるようにしてもよい。
【００１０】
ここで、リヤシート６のシート本体６Ａの下面形状は、リヤシート６のシート本体６Ａの前部下面を前部上面に近づけるように薄肉に形成し、前記フロアフロントクロスメンバ５に対応する部位に逃げ部６ａが形成され、逃げ部６ａの後部の段差部６ｂがフロアフロントクロスメンバ５の後壁５ｄに当接して、制動時等において前方へ移動しようとするリヤシート６の荷重に対抗するようになっている。尚、フロアリヤクロスメンバ１０には図示しないチャイルドシートを支持する下部アンカー１２が、各リヤシート６に２箇所ずつ取り付けられている。
【００１１】
リヤシート６の後方には車幅方向に沿って閉断面構造のリヤピラークロスメンバ１４が設けられ、このリヤピラークロスメンバ１４の各端部がブラケット１８、補強板１９を介してホイールハウスのインナーパネル９に接合されると共に図示しないサポート部材を介してリヤフェンダーパネルのインナパネルに取り付けられている。ここで、図３に示すようにリヤピラークロスメンバ１４の後面には前記チャイルドシートの下部アンカー１２，１２に対応して上部アンカー２１が各々取り付けられている。
【００１２】
そして、リヤピラークロスメンバ１４の後面にキャパシター２３の上部取付部２４を固定する一方、前記フロアリヤクロスメンバ１０の後部に連結されリヤフロア１に取り付けられた取付座２６に、キャパシター２３の下部取付部２７をボルト２８により固定して、キャパシター２３が上部をやや後方にし斜めに立てた状態で配置されている。
【００１３】
ここで、キャパシター２３は、燃料電池を補助するために設けられ、始動時や加速時に燃料電池の駆動力を補助したり、減速回生時には回収された電気エネルギーを蓄電するものでありケース２９に覆われている。
【００１４】
キャパシター２３の上部には、ケース２９内に連通する冷却風のダクト３２の吸込部３３が設けられている。一方、キャパシター２３の下部にはケース２９内に連通するダクト３２の排気部３４がリヤフロア１上を左右後方に向かって延出している。排気部３４の端部には上部に開口した排気口３５が取り付けられ、この排気口３５に設けられ図示しない吸引ファンにより前記キャパシター２３を吸引冷却している。
そして、このように構成されたリヤフロア１の下方に図１に示すように水素タンク（燃料タンク）３６が配置され、図示しないフロントフロア１Ａの下方に燃料電池が配置されている。
【００１５】
上記実施形態によれば、リヤシート６のシート本体６Ａは、共にリヤフロア１に溶接により接合されたフロアフロントクロスメンバ５とフロアリヤクロスメンバ１０とにボルト１３、ナット１５により取り付けられ、リヤフロア１には何ら取付孔を必要としないため、リヤフロア１に取付孔を形成した場合のように、排ガスが車室内に侵入しないような対策を施す必要がなく、部品点数組み付け工数を削減できる。また、燃料電池から排出される反応済みガスが、前述したリヤシート６の取付孔から車室内に侵入することもない。更に、リヤフロア１に取付孔を形成しておらず、上記フロアフロントクロスメンバ５によりリヤフロア１を補強しているため車体剛性を向上することができる。
【００１６】
また、フロアフロントクロスメンバ５とフロアリヤクロスメンバ１０はリヤシート６を支持すると共に、リヤシート６が前方移動しようとした場合にリヤシート６の前部下面の段差部６ｂがフロアフロントクロスメンバ５の後壁５ｄに当接して、リヤシート６の前方移動を阻止する部材として機能するため、車両停止時等において乗員から作用する前方向の荷重に対して十分に対抗できる。とりわけ、フロアフロントクロスメンバ５とフロアリヤクロスメンバ１０は、車体骨格部Ｋ１に接続され、更にフロアフロントクロスメンバ５は車体骨格部Ｋ２に沿うようにして配置されているため、リヤシート６を車体全体で支持することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、フロアフロントクロスメンバとフロアリヤクロスメンバとをリヤフロアに取付孔を形成しないで接合して、この各クロスメンバにリヤシートを締結具等により固定することができるため、リヤフロアに取付孔を設ける必要がなく、外部の排ガス等が車室内に侵入する余地をなくすことができ、排ガス侵入防止のための対策が必要なくなり、部品点数組み付け工数を削減できる効果がある。また、各クロスメンバはリヤシートを支持すると共に、リヤシートが前方移動しようとした場合にリヤシートの前部の後方の部位がフロアフロントクロスメンバの後壁に当接して、リヤシートの前方移動を阻止する部材として機能するため、車両停止時等において乗員から作用する前方向の荷重に対して十分に対抗できる効果がある。
そして、フロアフロントクロスメンバは車体骨格部に沿うようにして配置されているため、リヤシートを車体全体で支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態のリヤシートを取り付けた状態での図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】  この発明の実施形態のリヤシートを取り付けた状態での図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】  この発明の実施形態の側面説明図である。
【図４】  この発明の実施形態の前部から見た斜視図である。
【符号の説明】
１  リヤフロア（フロア）
５  フロアフロントクロスメンバ（前側のクロスメンバ）
５ａ  取付座（上壁）
６  リヤシート（シート）
６Ａ  シート本体
６ｂ  段差部
１０  フロアリヤクロスメンバ（後側のクロスメンバ）
１０ｃ  上壁
３６  水素タンク（燃料タンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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