(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、このシリンダヘッドに装着されるロッカーカバーと、ブローバイガス量を制御するブローバイコントロールバルブと、シリンダヘッドおよびロッカーカバーの間に挟み込まれるガスケットを備え、ロッカーカバーの内側においてブローバイガスをブローバイコントロールバルブを介してシリンダヘッドの複数の吸気ポートに均等に戻すブローバイガス流路を設け、ブローバイガス流路は、シリンダヘッドのロッカーカバーとガスケットを介して当接する接合面に設けたシリンダヘッド側溝部と、ロッカーカバーの外周壁およびこれと対向する隔壁間に位置するロッカーカバー側溝部とを合わせて形成される送給路を具備していると共に、送給路とシリンダヘッドの複数の吸気ポートとを連通する分配路を具備し、ロッカーカバーの隔壁にブローバイコントロールバルブを取り付けたことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
シリンダヘッドと、このシリンダヘッドに装着されるロッカーカバーと、ブローバイガス量を制御するブローバイコントロールバルブと、シリンダヘッドおよびロッカーカバーの間に挟み込まれるガスケットを備え、ロッカーカバーの内側においてブローバイガスをブローバイコントロールバルブを介してシリンダヘッドの複数の吸気ポートに均等に戻すブローバイガス流路を設け、ブローバイガス流路は、ガスケットに設けたロッカーカバー側で開口するガスケット側溝部と、ロッカーカバーの外周壁およびこれと対向する隔壁間に位置するロッカーカバー側溝部とを合わせて形成される送給路を具備していると共に、送給路とシリンダヘッドの複数の吸気ポートとを連通する分配路を具備し、ロッカーカバーの隔壁にブローバイコントロールバルブを取り付けたことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
シリンダヘッドに設けた分配路形成壁を厚肉にしてリブとして機能させた請求項１または２に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンにおいて、ブローバイガスは、例えば、図４に示すように、ロッカーカバー５２に設けたブローバイコントロールバルブ５３から、ブローバイホース５４およびコネクタ５５を介してインテークマニホールド５６のブローバイ配管部５６ａに戻され、このブローバイ配管部５６ａを通して、図５に示すように、シリンダヘッド５７の複数の吸気ポート５７ａに均等に分配されるようになっていた。
【０００３】
インテークマニホールド５６が図４に示すアルミニウム合金製である場合において、ブローバイ配管部５６ａはインテークマニホールド本体５６ｂに一体で成形されており、吸気ポート５７ａの配列方向に沿うポート間流路５６ｃおよびこのポート間流路５６ｃから吸気ポート５７ａへ向かう図示しない連通路はいずれも機械加工によって形成され、ポート間流路５６ｃの両端部や連通路を形成する際にできる加工孔は，それぞれウエルチプラグ５８を打ち込んで塞ぐようになっている。
【０００４】
また、インテークマニホールドが合成樹脂製である場合において、吸気ポートの配列方向に沿うポート間流路およびこのポート間流路から吸気ポートへ向かう連通路を有するブローバイ配管部をインテークマニホールド本体とは別個に成形し、インテークマニホールド本体に対して溶着したりねじにより固定したりするようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した従来のエンジン５１において、インテークマニホールド５６がアルミニウム合金製である場合には、ブローバイガスをシリンダヘッド５７の複数の吸気ポート５７ａに戻すポート間流路５６ｃおよび連通路を形成するための機械加工を必要とするうえ、多数のウエルチプラグ５８を用いてポート間流路５６ｃの両端部や連通路形成用の加工孔を塞がなくてはならないという問題があり、一方、インテークマニホールドが合成樹脂製である場合には、ブローバイ配管部をインテークマニホールド本体とは別個に成形しなくてはならないと共に、ブローバイ配管部をインテークマニホールド本体に固定する工程が必要であるという問題を有していた。
【０００６】
また、インテークマニホールド５６がアルミニウム合金製である場合および合成樹脂製である場合のいずれの場合も、ロッカーカバー５２とインテークマニホールド５６とをブローバイホース５４およびコネクタ５５を介して連通させていることから、エンジン１のレイアウトや性能を重視する場合には、ロッカーカバー５２とインテークマニホールド５６との間隔を短く設定する都合上、コネクタ５５への挿入時に剛性の高いブローバイホース５４を強く曲げる必要がある分だけ作業性が悪いものとなってしまい、これとは逆に、作業性の向上を重視した場合には、レイアウトに制約が生じてしまうという問題があり、これらの問題を解決することが従来の課題となっていた。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、上記した従来の課題に着目してなされたもので、ブローバイガスをシリンダヘッドの複数の吸気ポートに均等に分配することができるのは勿論のこと、部品点数および作業工程数がいずれも少なくて済みかつ組み立て作業を行い易いエンジンを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係わるエンジンは、シリンダヘッドと、このシリンダヘッドに装着されるロッカーカバーと、ブローバイガス量を制御するブローバイコントロールバルブと、シリンダヘッドおよびロッカーカバーの間に挟み込まれるガスケットを備え、ロッカーカバーの内側においてブローバイガスをブローバイコントロールバルブを介してシリンダヘッドの複数の吸気ポートに均等に戻すブローバイガス流路を設け、ブローバイガス流路は、シリンダヘッドのロッカーカバーとガスケットを介して当接する接合面に設けたシリンダヘッド側溝部と、ロッカーカバーの外周壁およびこれと対向する隔壁間に位置するロッカーカバー側溝部とを合わせて形成される送給路を具備していると共に、送給路とシリンダヘッドの複数の吸気ポートとを連通する分配路を具備し、ロッカーカバーの隔壁にブローバイコントロールバルブを取り付けた構成としており、このようなエンジンの構成を前述した従来の課題を解決するための手段としている。
【０００９】
本発明の請求項２に係わるエンジンは、シリンダヘッドと、このシリンダヘッドに装着されるロッカーカバーと、ブローバイガス量を制御するブローバイコントロールバルブと、シリンダヘッドおよびロッカーカバーの間に挟み込まれるガスケットを備え、ロッカーカバーの内側においてブローバイガスをブローバイコントロールバルブを介してシリンダヘッドの複数の吸気ポートに均等に戻すブローバイガス流路を設け、ブローバイガス流路は、ガスケットに設けたロッカーカバー側で開口するガスケット側溝部と、ロッカーカバーの外周壁およびこれと対向する隔壁間に位置するロッカーカバー側溝部とを合わせて形成される送給路を具備していると共に、送給路とシリンダヘッドの複数の吸気ポートとを連通する分配路を具備し、ロッカーカバーの隔壁にブローバイコントロールバルブを取り付けた構成としおり、このようなエンジンの構成を前述した従来の課題を解決するための手段としている。
【００１１】
本発明の請求項３に係わるエンジンは、シリンダヘッドに設けた分配路形成壁を厚肉にしてリブとして機能させた構成としている。
【００１２】
【発明の作用】
本発明の請求項１に係わるエンジンでは、上記した構成としたから、インテークマニホールドがアルミニウム合金製である場合には、機械加工をほとんど省略し得ると共にウエルチプラグを用いない分だけ部品点数が減り、一方、インテークマニホールドが合成樹脂製である場合には、ブローバイ配管部を成形したりインテークマニホールド本体に固定したりする工程を省略し得ることとなり、ブローバイホースやコネクタを使用しないこととも相俟って、部品点数および作業工程数がいずれも削減されるのに加えて、組み立てが容易になされることとなり、とくに、シリンダヘッドおよびロッカーカバーの鋳造時に、ブローバイガス流路のシリンダヘッド側溝部およびロッカーカバー側溝部をそれぞれ形成し得ることとなり、加えて、分配路を鋳抜きによって形成すれば、機械加工を施す部位がより一層減ることとなる。
【００１３】
本発明の請求項２に係わるエンジンでは、上記した構成としているので、請求項１に係わるエンジンと同様に、インテークマニホールドがアルミニウム合金製である場合には、機械加工をほとんど省略し得ると共にウエルチプラグを用いない分だけ部品点数が減り、一方、インテークマニホールドが合成樹脂製である場合には、ブローバイ配管部を成形したりインテークマニホールド本体に固定したりする工程を省略し得ることとなり、ブローバイホースやコネクタを使用しないこととも相俟って、部品点数および作業工程数がいずれも削減されるのに加えて、組み立てが容易になされることとなり、とくに、シリンダヘッドの鋳造時に使用する中子の形状が単純なものとなる。
【００１４】
本発明の請求項３に係わるエンジンでは、上記した構成としていることから、リブが減る分だけ、重量の増加が少なく抑えられることとなり、加えて、シリンダヘッドの断面積が見かけ上増加するので、剛性が高まることとなる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係わるエンジンでは、上記した構成としたから、ブローバイガスをシリンダヘッドの複数の吸気ポートに均等に分配することができるのは言うまでもなく、構造の簡略化を図って、部品点数および作業工程数の大幅な削減ならびに組立ての容易化をも実現することが可能であり、加えて、ブローバイガス流路の分配路を鋳抜きによって形成することで、機械加工を施す部位をより一層減らすことができるという非常に優れた効果がもたらされる。
【００１６】
本発明の請求項２に係わるエンジンでは、上記した構成としているので、本発明の請求項１に係わるエンジンと同じ効果が得られるのに加えて、シリンダヘッドの鋳造時に使用する中子形状の簡略化を実現することができるという非常に優れた効果がもたらされる。
【００１７】
本発明の請求項３に係わるエンジンでは、上記した構成としていることから、重量の増加を少なく抑えたうえで、剛性を高めることが可能であるという非常に優れた効果がもたらされる。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１および図２は本発明の一実施例に係わるエンジンを示している。
【００２０】
図１に部分的に示すように、このエンジン１は、シリンダヘッド２と、このシリンダヘッド２に装着されるロッカーカバー３と、ブローバイガス量を制御するブローバイコントロールバルブ４と、シリンダヘッド２およびロッカーカバー３の間に挟み込まれるガスケット５を備えていると共に、ロッカーカバー３の内側においてブローバイガスをブローバイコントロールバルブ４を介してシリンダヘッド２の複数の吸気ポート２ａに均等に戻すブローバイガス流路１０を備えている。
【００２１】
このブローバイガス流路１０は、図２（ａ）にも示すように、シリンダヘッド２のロッカーカバー３とガスケット５を介して当接する接合面２ｂに鋳造時に設けられたシリンダヘッド側溝部２ｃと、ロッカーカバー３の外周壁３ａおよびこれと対向する隔壁３ｂ間に位置するロッカーカバー側溝部３ｃとを合わせて形成される送給路１１を具備していると共に、図２（ｂ）にも示すように、シリンダヘッド２に鋳抜きによって設けられて送給路１１と複数の吸気ポート２ａとを連通する分配路１２を具備しており、ロッカーカバー３の隔壁３ｂにブローバイコントロールバルブ４を取り付けている。
【００２２】
この場合、シリンダヘッド２に設けた分配路１２の図２（ｂ）左右側に位置する分配路形成壁２ｄを厚肉とすることによって、この分配路形成壁２ｄがリブとして機能するようにしてある。
【００２３】
この実施例のエンジン１では、ロッカーカバー３の内側においてブローバイガスをシリンダヘッド２の複数の吸気ポート２ａに均等に戻すブローバイガス流路１０を備えているので、インテークマニホールドにアルミニウム合金製のものを用いる場合、機械加工をほとんどを省略し得るうえ、従来採用していたウエルチプラグを必要としない分だけ部品点数が減ることとなり、一方、インテークマニホールドに合成樹脂製のものを用いる場合、やはり従来採用していたブローバイ配管部を成形したりこれをインテークマニホールド本体に固定したりする工程を省略し得ることとなり、加えて、ブローバイホースやコネクタをまったく用いないことから、従来のエンジンと比較して、部品点数および作業工程数がいずれも大幅に削減され、そして、組み立てが極めて簡単になされることとなる。
【００２４】
また、このエンジン１では、シリンダヘッド２およびロッカーカバー３の鋳造時に、シリンダヘッド側溝部２ｃおよびロッカーカバー側溝部３ｃをそれぞれ形成し得るうえ、分配路１２が鋳抜きによって形成してあるので、機械加工を施す部位をより一層減らし得ることとなる。
【００２５】
さらに、このエンジン１では、シリンダヘッド２に形成された分配路１２の図２（ｂ）左右側に位置する分配路形成壁２ｄを厚肉にすることによってリブとして機能するようにしてあることから、本来のリブが減る分だけ、重量の増加が少なく抑えられ、加えて、シリンダヘッド２の断面積が見かけ上増加する分だけ、剛性が高まることとなる。
【００２６】
上記した実施例では、シリンダヘッド２のロッカーカバー３とガスケット５を介して当接する接合面２ｂに設けたシリンダヘッド側溝部２ｃと、ロッカーカバー３の外周壁３ａおよびこれと対向する隔壁３ｂ間に位置するロッカーカバー側溝部３ｃとを合わせることによって、ブローバイガス流路１０の送給路１１を形成するようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、図３（ａ），（ｂ）に示すように、ガスケット１５に、ロッカーカバー３側で開口するガスケット側溝部１５ｃを設けて、このガスケット１５のガスケット側溝部１５ｃと、ロッカーカバー３の上記したロッカーカバー側溝部３ｃとを合わせることで、ブローバイガス流路１０の送給路１１を形成するようにしてもよい。
【００２７】
この場合、図３（ｃ）にも示すように、ガスケット側溝部１５ｃの溝底部分に、分配路１２との連通孔１５ａを設け、また、図３（ｄ）にも示すように、連通孔１５ａの周りに、升状あるいはリング状の肉盛り部１５ｂを設けるようにしている。
【００２８】
このガスケット１５を採用したエンジンでは、シリンダヘッド２のロッカーカバー３とガスケット５を介して当接する接合面２ｂにシリンダヘッド側溝部２ｃを設ける必要がないので、シリンダヘッド２の鋳造時に使用する中子の形状の簡略化が図られることとなる。
【００２９】
本発明に係わるエンジンの詳細な構成は上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるエンジンの一実施例を示すシリンダヘッドとロッカーカバーとを分離した状態での断面説明図（ａ）および接合した状態での断面説明図（ｂ）である。
【図２】図１に示したシリンダヘッドの平面説明図（ａ）および側面説明図（ｂ）である。
【図３】本発明の他の実施例に係わるエンジンに採用されるガスケットの平面説明図（ａ），図３（ａ）におけるＡ−Ａ線位置での断面説明図（ｂ），図３（ａ）におけるＢ−Ｂ線位置での断面説明図（ｃ）および図３（ａ）におけるＣ−Ｃ線位置での断面説明図（ｄ）である。
【図４】従来のエンジンにおけるロッカーカバーおよびシリンダヘッドのブローバイ配管を示す全体斜視説明図である。
【図５】図４に示したエンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとを分離した状態での断面説明図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  シリンダヘッド
２ａ  シリンダヘッドの吸気ポート
２ｂ  接合面
２ｃ  シリンダヘッド側溝部
２ｄ  分配路形成壁
３  ロッカーカバー
３ａ  ロッカーカバーの外周壁
３ｂ  隔壁
３ｃ  ロッカーカバー側溝部
４  ブローバイコントロールバルブ
５  ガスケット
１０  ブローバイガス流路
１１  送給路
１２  分配路
１５ｃ  ガスケット側溝部
【図１】
0003861560.tif 000002
【図２】
0003861560.tif 000003
【図３】
0003861560.tif 000004
【図４】
0003861560.tif 000005
【図５】
0003861560.tif 000006