(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性鋼レールの側面に導電性ブスバーを添設し、両者に形成したボルト孔にボルトを通して両者を固定してなる複合剛体電車線の製造方法であって、前記導電性鋼レールと導電性ブスバーをそれぞれ平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に前記固定台に固定された前記導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルを設け、前記固定台にそれぞれ平行に固定された導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者にボルト孔を形成する際、前記複数のドリルでそれぞれ対応するボルト孔を同時に形成し、しかる後に両者のボルト孔にボルトを通して両者を固定することを特徴とする複合剛体電車線の製造方法。
【請求項２】
導電性鋼レールと導電性ブスバーを平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルとを備えていることを特徴とする孔開け機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複合剛体電車線の製造方法および該複合剛体電車線の製造方法に直接使用する孔開け機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように複合剛体電車線は、導電性鋼レール１０の側面に導電性ブスバー２０を添設し、両者をボルト３０・ナット４０で固定してなる構造である。導電性ブスバー２０は、アルミまたは銅等の導電性材料が使用されている。この導電性ブスバー２０は図２に示したように導電性鋼レール１０の両面に添設する場合と、片面にのみ添設する場合とがある。
【０００３】
ところで、導電性鋼レール１０の側面に導電性ブスバー２０を添設するには、まず図３に示すように、導電性鋼レール１０の側面長手方向にボルト孔５０を形成すると共に導電性ブスバー２０の側面長手方向にもボルト孔６０を形成し、次に導電性鋼レール１０の側面に導電性ブスバー２０を添設し、しかる後にボルト孔５０、６０にボルト３０を通し、該ボルト３０にナット４０を螺合して両者を固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来は、導電性鋼レール１０の側面長手方向にボルト孔５０を形成する作業および導電性ブスバー２０の側面長手方向にボルト孔６０を形成する作業を時間的に全く別個に行っていたので、導電性鋼レール１０のボルト孔５０位置とこれに対応する導電性ブスバー２０のボルト孔６０位置とが合致せず、ボルト３０が通せなくなるという問題があった。
【０００５】
すなわち、導電性鋼レール１０は約１０ｍの長さがあり、該導電性鋼レール１０に約５０ｃｍの短い間隔でボルト孔５０を設けると共に導電性ブスバー２０にも約５０ｃｍの短い間隔でボルト孔６０を設けるためにボルト孔５０、６０の位置の精度誤差が生じやすく、しかも導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０の熱膨張係数が違うことから温度変化によってボルト孔５０、６０の位置が変化してしまう。このために、導電性鋼レール１０のボルト孔５０位置とこれに対応する導電性ブスバー２０のボルト孔６０位置とが合致せず、ボルト３０が通せなくなるという問題が発生するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決した複合剛体電車線の製造方法を提供するもので、導電性鋼レールの側面に導電性ブスバーを添設し、両者に形成したボルト孔にボルトを通して両者を固定してなる複合剛体電車線の製造方法であって、前記導電性鋼レールと導電性ブスバーをそれぞれ平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に前記固定台に固定された前記導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルを設け、前記固定台にそれぞれ平行に固定された導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者にボルト孔を形成する際、前記複数のドリルでそれぞれ対応するボルト孔を同時に形成し、しかる後に両者のボルト孔にボルトを通して両者を固定することを特徴とする複合剛体電車線の製造方法である（請求項１）。
【０００７】
また、本発明は上記複合剛体電車線の製造方法の実施に直接使用する孔開け機を提供するものであり、その構成は、導電性鋼レールと導電性ブスバーを平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルとを備えていることを特徴とするものである（請求項２）。
【０００８】
請求項１記載の発明のように、導電性鋼レールと導電性ブスバーをそれぞれ平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に前記固定台に固定された前記導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルを設け、前記固定台にそれぞれ平行に固定された導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者にボルト孔を形成する際、前記複数のドリルでそれぞれ対応するボルト孔を同時に形成し、しかる後に両者のボルト孔にボルトを通して両者を固定すると、導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者のボルト孔の位置精度を向上させることができると共に同一温度下で孔開け作業を行うことができるので導電性鋼レールと導電性ブスバーの熱膨張係数の違いによるボルト孔位置変化を少なくすることができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明のように、導電性鋼レールと導電性ブスバーを平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルとを備えた孔開け機によれば、導電性鋼レールと導電性ブスバーに同時に精度良くボルト孔を開けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る孔開け機１００の概略斜視図である。この孔開け機１００は、導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０を平行に固定する固定台１１０と、該固定台１１０の長手方向に移動可能であると共に導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０の両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリル１２０とを備えている。
【００１１】
すなわち固定台１１０は、逆Ｔ字型をしており、両側の平板部１１１に導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０をそれぞれ固定できるように形成されている。また固定台１１０の中央部には長手方向に沿って凸部１１２が形成されており、該凸部１１２の表面には２本のレール１１３が平行に形成されている。２本のレール１１３には、コ字型のドリル支持台１３０がレール１１３に沿って移動可能に係合されている。このドリル支持台１３０はその両側１３１が前記平板部１１１に対向しており該ドリル支持台１３０の両側１３１の平板部１１１と対向する面にはそれぞれドリル１２０が取付けられている。したがってドリル１２０は、固定台１１０の長手方向に移動可能となっている。ドリル１２０を固定台１１０の長手方向に順次移動させるには、手動で行ってもよいが、自動化しておくことが好ましい。また導電性鋼レール１０にボルト孔を開けるドリル１２０の材質と、導電性ブスバー２０（アルミ製または銅製）にボルト孔を開けるドリル１２０の材質とは異ならせておくことが好ましい。
【００１２】
上記構成の孔開け機１００を使用して、導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０にボルト孔を開けるには次のように行う。先ず、固定台１１０の両側の平板部１１１に導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０をそれぞれ固定する。この際、導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０に開ける孔の位置がそれぞれ対応するように導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０を固定するものである。
【００１３】
次にドリル支持台１３０をレール１１３に沿って移動させることによってドリル１２０を導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０のボルト孔を開ける位置に位置させる。次にドリル１２０を押し下げて導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０にボルト孔を開ける。これによって、導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０に同時にボルト孔を開けることができる。この孔開け作業はドリル１２０を長手方向に順次移動させることによって必要回数行うものである。
【００１４】
上記のように導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０に同時にボルト孔を開けた後は、次のように行う。先ず、導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０を固定台１１０から外す。次に導電性鋼レール１０に導電性ブスバー２０を添わせる。次に導電性鋼レール１０に導電性ブスバー２０の両者に形成されたボルト孔にボルト３０を通し、該ボルト３０にナット４０を螺合する。これによって組み立てを完了する。
【００１５】
なお上記の実施の形態においては、固定台１１０の両側の平板部１１１に導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０をそれぞれ固定してボルト孔を開けたが、導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０とを重ね合わせた状態にして両者に同時にボルト孔を開けるようにしてもよい。この際ドリルは１個で済むことになる。またドリルを３個または４個等多数用いて平行に配置した複数の導電性鋼レール１０と導電性ブスバー２０とに同時にボルト孔を開けるようにしてもよい。更に導電性ブスバー２０のみを重ね合わせた状態にして、これらに同時にボルト孔を開けるようにしてもよい。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る複合剛体電車線の製造方法は、導電性鋼レールの側面に導電性ブスバーを添設し、両者に形成したボルト孔にボルトを通して両者を固定してなる複合剛体電車線の製造方法であって、前記導電性鋼レールと導電性ブスバーをそれぞれ平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に前記固定台に固定された前記導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルを設け、前記固定台にそれぞれ平行に固定された導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者にボルト孔を形成する際、前記複数のドリルでそれぞれ対応するボルト孔を同時に形成し、しかる後に両者のボルト孔にボルトを通して両者を固定する方法であるために（請求項１）、導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者のボルト孔の位置精度を向上させることができると共に同一温度下で孔開け作業を行うことができるので導電性鋼レールと導電性ブスバーの熱膨張係数の違いによるボルト孔位置変化を少なくすることができる。このために導電性鋼レールと導電性ブスバーにボルトを通す作業を容易に行うことができる。
【００１７】
また本発明の孔開け機は、導電性鋼レールと導電性ブスバーを平行に固定する固定台と、該固定台の長手方向に移動可能であると共に導電性鋼レールと導電性ブスバーの両者の対応するボルト孔位置に同時にボルト孔を形成する複数のドリルとを備えていることを特徴とするものであるため（請求項２）、導電性鋼レールと導電性ブスバーに同時に精度良くボルト孔を開けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る孔開け機の概略説明図。
【図２】複合剛体電車線の正面図。
【図３】複合剛体電車線の分解斜視図。
【符号の説明】
１０              導電性鋼レール
２０              導電性ブスバー
３０              ボルト
４０              ナット
５０、６０        ボルト孔
１００            孔開け機
１１０            固定台
１２０            ドリル
１３０            ドリル支持台
【図１】
0003848752.tif 000002
【図２】
0003848752.tif 000003
【図３】
0003848752.tif 000004