(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口に該ドア開口を開閉するドア本体を配設し、該ドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿って配設してなる自動車用ドアのベルトライン構造において、上記ベルトラインリインホースを１つの縦長の閉断面構造をなすとともに、車両前側部分が後側部分より上下方向に拡大したものとし、該ベルトラインリイホースの車両前後方向中間部に、上側及び下側に閉断面が残るよう直合せ部を形成し、車両前後方向に見たとき、上側閉断面は上記直合せ部より車外側に、下側閉断面は該直合せ部より車内側にそれぞれ偏位しており、上記ベルトラインリインホースの上側閉断面の上側かつ車室側に車両前後方向に延びるパイプ部材を結合し、上記直合せ部にインナハンドル，カップホルダ，ウインドレギュレータ装置のパワーユニット等の機能部品を取り付けたことを特徴とする自動車用ドアのベルトライン構造。
【請求項２】
請求項１において、上記パイプ部材の前端は上記ドア本体の前端より車両後方に位置していることを特徴とする自動車用ドアのベルトライン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部のドア開口に配設されたドア本体内にベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを配設してなる自動車用ドアのベルトライン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、正面衝突時の車両前方からの入力をエプロンリインホースからフロントピラーを介してフロントドアに伝達し、さらに車体後方に伝達することにより、車室への影響を回避する構造を採用している。この場合、ドア本体内のドアインナパネルにベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを接合して閉断面を形成し、該ベルトラインリインホースに上記フロントピラーからの入力を伝達するようにしている。
【０００３】
ところで、上記フロントドアの車室側にはインナハンドルやカップホルダ等の機能部品が取付けられている。これらの機能部品を取付けるにあたっては、室内空間を確保するために車室側への出っ張りをできるだけ小さくする必要があり、しかも衝突時の入力によるベルトラインリインホースの断面崩れを回避する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記機能部品の取付け構造の如何によっては、車室側に出っ張ったり、ベルトラインリインホースの断面確保が困難となったりするおそれがあり、この点での対策が要請されている。
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、機能部品を取付ける場合に、ベルトラインリインホースの断面崩れを確実に防止できるとともに、車室側への出っ張りを防止して室内空間を確保できる自動車用ドアのベルトライン構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側部に形成されたドア開口に該ドア開口を開閉するドア本体を配設し、該ドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿って配設してなる自動車用ドアのベルトライン構造において、上記ベルトラインリインホースを１つの縦長の閉断面構造をなすとともに、車両前側部分が後側部分より上下方向に拡大したものとし、該ベルトラインリイホースの車両前後方向中間部に、上側及び下側に閉断面が残るよう直合せ部を形成し、車両前後方向に見たとき、上側閉断面は上記直合せ部より車外側に、下側閉断面は該直合せ部より車内側にそれぞれ偏位しており、上記ベルトラインリインホースの上側閉断面の上側かつ車室側に車両前後方向に延びるパイプ部材を結合し、上記直合せ部にインナハンドル，カップホルダ，ウインドレギュレータ装置のパワーユニット等の機能部品を取り付けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記パイプ部材の前端は上記ドア本体の前端より車両後方に位置していることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるベルトライン構造によれば、ベルトラインリインホースを１つの縦長の閉断面構造を有するものとしたので、ドア本体の車両前後方向の荷重に対する剛性を高めることができ、衝突時の入力による断面崩れを防止でき、該入力を確実に車体後方に伝達することができる。
【００１１】
また本発明では、上記ベルトラインリインホースの前側部分を上下に拡大するとともに、車両前後方向中間部に上側，下側閉断面が残るよう直合せ部を形成し、該直合せ部を機能部品の配設スペースとしたので、ベルトラインリインホースの必要剛性を確保しつつ、機能部品の配置スペースを確保することができ、機能部品の車室側への出っ張りを防止できる。
【００１２】
また、上記直合せ部の上側閉断面を該直合せ部より車外側に、下側閉断面を車内側にそれぞれ偏位させたので、下側閉断面の上方の空きスペースを有効利用して室内側機能部品（例えばインナハンドル，カップホルダ等）を配設でき、また上側閉断面の下方の空きスペースを有効利用してドア側機能部品（例えばウインドレギュレータ等）を配設することができる。
【００１３】
さらにまた、上記ベルトラインリインホースの上側閉断面の上側かつ車室側に車両前後方向に延びるパイプ部材を結合したので、車両前後方向の入力に対する直合せ部の耐力を高めることができ、該直合せ部における断面崩れを確実に防止できる。
【００１４】
また上記パイプ部材を上側閉断面の車室側壁の内面に配置したので、ドア本体の空きスペースを有効利用して配置することができ、ドア幅が大きくなることはない。
【００１５】
請求項２の発明では、上記パイプ部材の前端をドア本体の前端より後方に位置させたので、側面衝突時にパイプ部材の前端部が断点となって折れ曲がることとなり、所望位置に断点を設定することができる。例えば上記パイプ部材の前端を乗員より前方位置に設定することにより、側面衝突時の乗員への影響を防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車用ドアのベルトライン構造を説明するための図であり、図１はフロントドアが配設された自動車の車体の側面図、図２はフロントドアのドア本体の側面図、図３はドア本体のベルトラインリインホースの分解斜視図、図４はドア本体の断面図（図２のIV-IV 線断面図）、図５はドア本体の断面図（図２のV-V 線断面図）、図６はドア本体の断面図（図２のVI-VI 線断面図）である。
【００１８】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のものである。
【００１９】
上記サイドパネル２は、車両上下方向に延びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルーフサイドレール９の前端部を接続するとともに、下端部に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１３とルーフサイドレール９との間に車両上下方向に延びるセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となっている。
【００２０】
上記フロントピラー８には車両前方に延びるエプロンリインホース７の後端部が接続されており、該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。また上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間にはカウルパネル（不図示）が接続されており、このカウルパネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリインホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が搭載されている。
【００２１】
上記フロントドア開口２ａには該ドア開口２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ配設されている。
【００２２】
上記フロントドア４は、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１との外縁部同士を最中状に結合してなるドア本体４ａと窓枠状のウインドフレーム４ｂとを一体形成したプレスドア構造のものである。このドア本体４ａ内には上記ウインドフレーム４ｂのウインド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇降可能に配設されている。
【００２３】
上記ドアインナパネル１１の前端部には前壁部１１ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該前壁部１１ａには上下一対のヒンジ取付け座１１ｂ，１１ｂが形成されている。この各ヒンジ取付け座１１ｂに取付けられたヒンジ部材１６，１６を介して上記フロントドア４が回動可能に支持されている。
【００２４】
上記ドアアウタパネル１０の内面にはドアアウタリインホース１５がベルトラインＬに沿って配設されている。このドアアウタリインホース１５はマスチック接着剤によりドアアウタパネル１０に結合されており、これによりドアアウタパネル１０のベルトラインＬ部の剛性を高めている。
【００２５】
上記ドアインナパネル１１にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０は、車幅方向の断面視でハット状のアウタリインホース（車外側壁）２１とインナリインホース（車内側壁）２２とを最中状をなすように前縁部２１ａ，２２ａ同士，上縁部２１ｂ，２２ｂ同士，下縁部２１ｃ，２２ｃ同士，及び後縁部２１ｄ，２２ｄ同士をスポット溶接により接合してなるものであり、これによりドア本体４ａの前後方向全長に渡って延び、図中上下方向に長い縦長矩形状の閉断面Ａが形成されている。
【００２６】
また上記アウタリインホース２１の前端部にはドアミラ取付け部２１ｆが一体形成され、該ドアミラ取付け部２１ｆはドアミラリインホース１８を介在させて上記ドアインナパネル１１のドアミラ取付け座１１ｆに接合されている。
【００２７】
上記ベルトラインリインホース２０は、車体側方から見て、車両前側部分が後側部分より上下方向に大きくなるように下辺部が前下方になだらかに傾斜しており、該ベルトラインリインホース２０の前端面は上記エプロンリインホース７の後端面に対向している。これにより衝突時の入力をエプロンリインホース７からベルトラインリインホース２０に確実に伝達できるようになっている。
【００２８】
上記ベルトラインリインホース２０の上縁部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス開口縁部１１ｃに接合されており、下縁部２１ｃ，２２ｃはドアインナパネル１１の内壁１１ｄに接合されている。また上記ベルトラインリインホース２０の前縁部２１ａ，２２ａは上記ドアインナパネル１１の上側のヒンジ取付け座１１ｂに接合されており、後縁部２１ｄ，２２ｄはドアインナパネル１１の後壁部（不図示）に接合されている。
【００２９】
このようにしてドア本体４ａのベルトラインＬ部には、上記ベルトラインリインホース２０のみで構成された閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とによる閉断面Ｂとがドア本体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するように形成されている。これにより、上記ベルトラインＬ部におけるドア剛性を大幅に高めることができ、衝突時の断面崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止できる。
【００３０】
上記ベルトラインリインホース２０の上下寸法の大きい前側寄り部分、即ち、長手方向（車両前後方向）中間部には直合せ部２０ａが形成されている。この直合せ部２０ａはアウタリインホース２１及びインナリインホース２２の上下方向中央部のみを互いに当接するよう内方，外方に凹ますことにより形成されたもので、上側閉断面Ａ１，下側閉断面Ａ２を残した状態で上下方向中央部のみが接合されている。ここで上側，下側閉断面Ａ１，Ａ２は前，後の閉断面Ａに連通しており、全体として１つの閉断面をなしている。このように、上下方向寸法の大きい前側寄り部分に直合せ部２０ａを形成したので、該直合せ部２０ａを形成したことによる剛性の低下を抑制している。
【００３１】
また、車両前後方向に見たとき（図５参照）、上記直合せ部２０ａに対して上側閉断面Ａ１は車外側に位置し、下側閉断面Ａ２は車内側に位置するように車幅方向に偏位している。
【００３２】
そして上記直合せ部２０ａの車室側は機能部品の配設スペースとされている。具体的にはインナハンドル２５が取付けられており、該インナハンドル２５の前方にはカップホルダ（不図示）が取付けられている。また上記直合せ部２０ａの車外側にはウインドレギュレータ装置のパワーユニット（不図示）が取付けられている。
【００３３】
上記インナリインホース２２の上側閉断面Ａ１の上側かつ車室側には車両前後方向に延びるパイプ部材２７が配設されている。このパイプ部材２７はインナリインホース２２の上縁部２２ｂの屈曲部に全長に渡ってＣＯ2 溶接により接合されている。
【００３４】
また、車幅方向に見たとき、上記パイプ部材２７の前端２７ａは、カップホルダの前側で、かつ着座状態の乗員（不図示）より前方の位置に設定されており、後端２７ｂはシートバック（不図示）の位置に設定されている。
【００３５】
このようにして上記直合せ部２０ａの上部には上側閉断面Ａ１とパイプ部材２７との２つの閉断面が形成され、また下部には下側閉断面Ａ２とインナリインホース２２及びドアインナパネル１１の閉断面Ｂとの２つの閉断面が形成されており、これらは直合せ部２０ａの全長に渡って形成されている。よって直合せ部２０ａ全体の剛性を高めることができ、直合せ部２０ａを形成したことによる断点をなくすことができる。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果を説明する。
【００３７】
本実施形態のベルトライン構造によれば、ベルトラインリインホース２０をこれのみで構成された縦長矩形状の閉断面Ａを有するものとしたので、ドア本体４ａのベルトラインＬ部における剛性を高めることができ、衝突時の入力による断面崩れを防止でき、該入力を効率良く車体後方に逃がすことができる。
【００３８】
また上記ベルトラインリインホース２０の上下寸法の大きい前側寄り部分にアウタリインホース２１及びインナリインホース２２を互いに当接するように凹ませて直合せ部２０ａを形成し、該直合せ部２０ａの車室側部分を機能部品の配設スペースとし、インナハンドル２５及びカップホルダを配設したので、機能部品が車室内に出っ張るのを防止でき、室内空間を確保できる。また上記直合せ部２０ａの車外側部分をパワーユニットの配設スペースとしたので、該パワーユニットの配設スペースを確保でき、ドアガラス１２と干渉することなくパワーユニットを配置することができる。
【００３９】
さらに上側，下側閉断面Ａ１，Ａ２が残るように直合せ部２０ａを形成し、しかも両閉断面Ａ１，Ａ２を前，後の閉断面Ａに連通させたので、上記直合せ部２０ａを形成しながら必要な剛性を確保することができ、直合せ部２０ａを形成したことによる断面崩れを防止できる。
【００４０】
本実施形態では、上記直合せ部２０ａに対して上側閉断面Ａ１を車外側に、下側閉断面Ａ２を車内側にそれぞれ偏位させたので、空きスペースを有効利用して上述のインナハンドル２５，パワーユニットの配置スペースを確保することができる。
【００４１】
本実施形態では、上記インナリインホース２２の上縁部２２ｂの車室側にパイプ部材２７を接合したので、直合せ部２０ａの剛性低下をパイプ部材２７で補うことができ、該直合せ部２０ａを形成したことによる断面崩れを確実に防止できる。
【００４２】
また上記パイプ部材２７をインナリインホース２２の上縁部２２ｂの屈曲部に配置したので、ドア本体４ａの空きスペースを有効利用して配置することができ、パイプ部材２７の配設によりドア幅が大きくなることはない。
【００４３】
さらに上記パイプ部材２７の前端２７ａを着座状態の乗員の前方位置に設定するとともに、後端２７ｂをシートバック位置に設定したので、側面衝突時にパイプ部材２７の前端２７ａ，後端２７ｂが断点となって乗員から離れた位置で折れ曲がることとなり、乗員への影響を防止できる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、ベルトラインリインホース２０をアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを閉断面Ａをなすようにスポット溶接により結合して形成した場合を説明したが、本発明のベルトラインリインホースはこれに限るものではない。例えば、丸パイプ材を金型に装着し、該金型に高圧流体を供給することにより縦長矩形状の角筒パイプを形成するようにした、いわゆるハイドロフォーミング法によりベルトラインリインホースを形成してもよく、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるベルトライン構造を説明するためのフロントドアが配設された自動車の車体の側面図である。
【図２】上記フロントドアのドア本体の側面図である。
【図３】上記ドア本体のベルトラインリインホースの分解斜視図である。
【図４】上記ドア本体の断面図（図２のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記ドア本体の断面図（図２のV-V 線断面図）である。
【図６】上記ドア本体の断面図（図２のVI-VI 線断面図）である。
【符号の説明】
２ａ            フロントドア開口
４              フロントドア
４ａ            ドア本体
２０            ベルトラインリインホース
２０ａ          直合せ部
２１            アウタリインホース（車外側壁）
２２            インナリインホース（車室側壁）
２５            インナハンドル（機能部品）
２７            パイプ部材
２７ａ          前端
Ａ              閉断面
Ａ１            上側閉断面
Ａ２            下側閉断面
Ｌ              ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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