(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舵板の後部にフラップ板をヒンジ軸によって屈曲可能に連結したベッカーラダーにおいて、ヒンジ軸を上ヒンジ軸と下ヒンジ軸とに分割してそれぞれをフラップ板の前部に固設し、上ヒンジ軸を舵板に設けた上部軸受けでそのラジアル荷重とスラスト荷重を受けて回転自在に支持するとともに、下ヒンジ軸を同じく舵板に設けた下部軸受けでそのラジアル荷重を受けて回転自在に支持したことを特徴とするベッカーラダー。
【請求項２】
上下ヒンジ軸とも、上部及び下部軸受けに上から挿入されることで支持される請求項１記載のベッカーラダー。
【請求項３】
上ヒンジ軸の下部をテーパとし、これを受ける上部軸受けもこれと同じテーパとした請求項１又は２記載のベッカーラダー。
【請求項４】
各軸受けにそれぞれブッシュを嵌装し、ブッシュで各ヒンジ軸を受けた請求項１〜３いずれかに記載のベッカーラダー。
【請求項５】
ブッシュが樹脂である請求項４記載のベッカーラダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舵板の後部にフラップ板をヒンジ軸によって屈曲可能に連結したベッカーラダーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
上記のベッカーラダーは、舵板を旋回させたとき、フラップ板が舵板に対してその切り舵性能を増強する方向に屈曲することから、より高い旋回性能が得られる舵装置として知られている。一方で、ベッカーラダーは、フラップ板を舵板に対して屈曲可能に連結する構成が必要となる。
【０００３】
この連結構成として、従来は、舵板の後部に縦孔を穿ち（或いはパイプを溶接し）、これにスリーブ材を挿入するとともに、このスリーブ材の中にヒンジ軸を挿入し、フラップ板と一体化していた。しかし、このとき、スリーブ材とヒンジ軸を全長に亘って接触させると、ヒンジ軸の軸長が相当に長いこともあってこじが出たりするから、スリーブの所々に短いブッシュを形成し、これでヒンジ軸を受けるようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このため、ブッシュの形成が複雑になる上に芯を出すのも難しく、コスト高で精度の悪いものとなっていた。又、フラップ板（ヒンジ軸）の重量は、ヒンジ軸の上端に渡したフラップ板と一体化する板をスリーブの上端面に当てて受けるようにしていたから、この面での摺動がスムーズでないといった欠点もあった。
本発明は、このような課題を解決するものであって、フラップ板の回動がスムーズであり、しかも、低コストで組立が容易なベッカーラダーを提供したものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、舵板の後部にフラップ板をヒンジ軸によって屈曲可能に連結したベッカーラダーにおいて、ヒンジ軸を上ヒンジ軸と下ヒンジ軸とに分割してそれぞれをフラップ板の前部に固設し、上ヒンジ軸を舵板に設けた上部軸受けでそのラジアル荷重とスラスト荷重を受けて回転自在に支持するとともに、下ヒンジ軸を同じく舵板に設けた下部軸受けでそのラジアル荷重を受けて回転自在に支持したことを特徴とするベッカーラダーを提供する。
【０００６】
本発明が以上の手段をとることにより、上下ヒンジ軸を上部及び下部軸受けで支持するだけでフラップ板のラジアル荷重とスラスト荷重を受けるものになる。従って、上下部軸受けとも複雑な構造のものを要しないし、ラジアル荷重、スラスト荷重の受けに別々の構造を必要としない。この結果、製作及び組立の工数を低減してコストを引き下げるし、精度の向上も可能にする。
【０００７】
又、本発明は、以上の手段において、上下ヒンジ軸とも、上部及び下部軸受けに上から挿入されることで支持される手段を提供し、組付性の向上を図った。更に、上ヒンジ軸の下部をテーパとし、これを受ける上部軸受けもこれと同じテーパとした手段を提供し、構造を簡単にすることに成功した。この他、各軸受けにそれぞれブッシュを嵌装し、ブッシュで各ヒンジ軸を受けた手段、ブッシュが樹脂である手段を提供することで、軸受け性能の向上を図った。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はベッカーラダーの組立状態の側面図、図２はフラップ板の平面図であるが、ベッカーラダーは、舵板１０とフラップ板１２とから構成される。舵板１０の中央部には舵芯材１４が上下に挿通されており、舵芯材１４の上端は船体側から下垂する舵軸１６に連結され、下端は船体側から後延する支持フレーム１８で支持されている。
【０００９】
フラップ板１２の前部にはヒンジ軸２０が取り付けられ、このヒンジ軸２０が舵板１０の後部に屈曲自在に連結される。尚、フラップ板１２の上部両側面には、この部分を補強する補強板２２があてがわれている。
【００１０】
又、フラップ板１２の上端には、ヒンジ軸２０の前方部分に長孔部２４を形成したリンクホーン２６が取り付けられ、この長孔部２４にラダートランク１６ａに突設されるアーム２８の先端に設けられたピン３０がスライド自在に挿入される。
【００１１】
以上により、舵軸１６を回転させると、舵板１０がその方向に転舵されるが、このとき、ピン３０と長孔部２４によってフラップ板１２はヒンジ軸２０の回りに舵板１０の転舵方向に更に屈曲することになる。このことは、舵板１０による切り舵性能をより増強することになり、結果として旋回機能に優れた舵装置を構成する。
【００１２】
本発明は、以上のようなベッカーラダーに適用される。まず、ヒンジ軸２０を舵板１０の上端付近で分断して上ヒンジ軸２０ａと下ヒンジ軸２０ｂとに分割する。そして、各ヒンジ軸２０ａ、２０ｂをそれぞれ舵板１０の後部に設けられた上部軸受け３２と下部軸受け３４とで支持するのである。
【００１３】
図３は上部軸受け３２部分を示す図１のＡ部の拡大断面図であるが、上部軸受け３２は、舵板１０の後部からブラケット３６を後延させ、これに上部軸受け筒３８を固設して構成する。図４は下部軸受け３４部分を示す図１のＢ部の拡大断面図であるが、下部軸受け３４も、舵板１０の後部からブラケット４０を後延させ、これに下部軸受け筒４２を固設して構成する。
【００１４】
そして、各軸受け筒３８、４２に上下ヒンジ軸２０ａ、２０ｂを各々上から挿入して支持するのである。尚、これが可能なように、上下ヒンジ軸２０ａ、２０ｂの間隔は、少なくとも、上ヒンジ軸２０ａが上部軸受け筒３８に挿入される長さ以上はあけておくこととし、この挿入部分のフラップ板１２は、上下ヒンジ軸２０ａ、２０ｂの間に各軸受け筒３８、４２の筒厚以上のヌスミを設けておく。
【００１５】
従って、この状態にしたとき、下ヒンジ軸２０ｂが上ヒンジ軸２０ａとの間隔だけは上昇できることになるから、この空間部分に、この間隔とヌスミを埋める形状をしたストッパ４４をあてがい、これを周辺の部材に溶接等して固定しておく。こうすることにより、フラップ板１２の上下の動きが規制される。
【００１６】
ところで、この場合、上部軸受け３２では、フラップ板１２のラジアル荷重とスラスト荷重の両方を受けるように、下部軸受け３４では、ラジアル荷重のみを受けるようにするのである。尚、スラスト荷重を上部軸受け３４で受けるとしたのは、フラップ板１２の重心より高い位置でスラスト荷重を受けて安定させるためである（従って、上部軸受け３２はフラップ板１２の重心より高い位置に設定する）。
【００１７】
このため、本例では、上ヒンジ軸２０ａの下部を下方ほど径細になるテーパとし、これを受ける上部軸受け筒３８（厳密にいえば、後述するブッシュ）をこれと同じテーパにしている。一方、下ヒンジ軸２０ｂはストレートとし、下部軸受け筒４２（上記と同じ）はこれと同じストレートにしている（下ヒンジ軸２０ｂの下端と下部軸受け筒４２との下端は隙間がある）。
【００１８】
このようにテーパにするのは芯が自動的に出るからであり、これ以外にも、上ヒンジ軸２０ａと上部軸受け筒３８をストレートな部分と段を設ける構造にしてもよいし、ストレートにしてその下端面を受けてスラスト荷重を支えるものであってもよい。
【００１９】
この場合、各軸受け筒３８、４２には、各々ブッシュ４６、４８を嵌装し、これで各ヒンジ軸２０ａ、２０ｂを受けるようにするのが好ましい。このブッシュ４６、４８の材質には種々のものがあるが、潤滑性に優れたフェノール系の樹脂が適する。
【００２０】
更に、ブッシュ４６、４８と接触するヒンジ軸２０ａ、２０ｂも不錆性のステンレス等が好ましい。このため、短い上ヒンジ軸２０ａは全体をステンレスで、相当長くて経済性等を考慮してＳＦ材等で構成される下ヒンジ軸２０ｂは、この部分のみにステンレスのスリーブ５０等を嵌着しておくことが考えられる。
【００２１】
以上の作業によってフラップ板１２は舵板１０に連結されるが、更に、ラダートランク１６ａから突設するアーム２８のピン３０をリンクホーン２６の長孔部２４に挿入すれば、この舵装置の組立は終了する。尚、これを容易にするために、長孔部２４の前端は開口させている。
【００２２】
ところで、以上の説明では、軸受け箇所は２か所であるが、大型の舵等でこれでは強度が不足する場合、下ヒンジ軸２０ｂを更に分割し、それぞれの下端を軸受けを設けてこれで支持するようにすれば、３か所以上の軸受けで受けられることになる。
【００２３】
【発明の効果】
以上、本発明は前記したものであるから、即ち、フラップ板に設けられるヒンジ軸を上下に分割し、各々を舵板に設けられた軸受けに挿入するだけでフラップ板のラジアル荷重とスラスト荷重を同時に受けて両者を連結できるのであるから、構造が簡単で製作工数が低減するとともに、精度も向上する。そして、これにおいて、上下ヒンジ軸とも、上部及び下部軸受けに上から挿入されることで支持されるようにすれば、組立も容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示すベッカーラダーの組立状態の側面図である。
【図２】本発明の一例を示すフラップ板の平面図である。
【図３】図１のＡ部の拡大断面図である。
【図４】図１のＢ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０  舵板
１２  フラップ板
２０  ヒンジ軸
２０ａ上ヒンジ軸
２０ｂ下ヒンジ軸
３８  上部軸受け
４２  下部軸受け
４６  ブッシュ
４８  ブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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