(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、
該内側部材と同中心であり、内周にカム面を所定数有する外輪と、
該内側部材と外輪との間に配置され、外輪カム面のトルク伝達位置とトルク非伝達位置との間に変位するトルク伝達部材と、
所定トルクがかかるまでは該トルク伝達部材を前記トルク伝達位置に付勢している付勢部材と、
該トルク伝達部材および該付勢部材とを保持する保持器とから成り、
前記外輪には内周側所定箇所に軸方向に延びる溝が形成されており、
該溝に対応して、前記保持器に設けられた孔を通して該溝内に嵌め込まれ、該保持器を周方向に位置決めするように構成されたブロックベアリングとから成り、
前記保持器は第１環状側部と第２環状側部と、該第１環状側部と該第２環状側部とを軸方向に接続する柱部とを有し、
該柱部は前記第１および第２環状側部と共に前記外輪の前記溝に対応して前記ブロックベアリング取付用の前記孔を画成しており、
前記保持器は前記第１および第２環状側部と前記柱とで前記トルク伝達部材および前記付勢部材とを保持するための第２の孔を画成している、ワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器の前記柱の所定のものには、前記付勢部材を支持するための径方向突出部が前記付勢部材毎に周方向に少なくとも２つずつ形成されており、
前記径方向突出部は周方向に傾斜して形成されており、前記付勢部材は前記径方向突出部の１つに巻きかけられて該突出部を挟み込み折り返されて他の一つに位置固定されるクリップ部と前記径方向突出部の前記一つに係合して付勢を調節する舌状部とを有していることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記付勢部材は板ばねであり、前記トルク伝達部材はロ−ラであって、該板ばねは前記舌状部の基部からアコーディオン状に折り返されて先端部が前記ローラに接触して前記ローラを付勢していることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記板ばねの前記先端部は、前記ローラの形状に合わせた凹み部を有することを特徴とする請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記柱のうち前記ローラに向かい合うものは、前記ローラの形状に合わせて該ローラを抱き込むような形状の凹み部を形成していることを特徴とする請求項２もしくは３に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記保持器はプラスチック製一体成形物であることを特徴とする請求頁１ないし４の各項記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車の自動変速機等用に好適な、ワンウェイクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に、自動車の自動変速機用のワンウェイクラッチは、オートマチック変速型の自動車の普及につれて盛んに使用されている。
【０００３】
しかるに、従来のこの種のワンウェイクラッチにおいて、内側部材と該内側部材と同中心の外輪との径方向の間に配置され、トルク伝達位置とトルク非伝達位置とをとり、該内側部材と外輪とを一体的にしたり、又は相対的に回転させるようにするトルク伝達部材である円筒状のローラは、金属板製の保持器に付勢部材と共に保持され、該保持器は外輪に軸方向には２枚の側板を加締めることにより、そして周方向にはブロックベアリングを介して固定的にされている。
【０００４】
詳説すれば、従来技術におけるこの金属板製の保持器は、軸方向両側で径方向に延びる第１および第２の環状側部と、これら第１および第２の環状側部間を接続する柱部とで形成され、該第１および第２の環状側部と柱部との間に画成される孔部分に前記ローラおよびローラをトルク伝達位置に付勢している付勢部材を嵌め込み、また、保持器を外輪に対して周方向に位置決めするブロックベアリングを嵌め込んでいる。保持器の外輪に対する軸方向の位置決めは、前記第１および第２の環状側部が外輪を両側から挟み込むことによりなされている。
【０００５】
このような従来技術において、付勢部材としてはアコーディオン状の板ばねが知られており、この板ばねでローラを保持器の柱部のローラ支持部に押し付けることによりローラを保持していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来技術の構造にあっては、内輪または外輪が空転方向、すなわちトルク非伝達方向へ回転するときに余剰な引きずりトルクがトルク伝達部材に作用する、すなわちいわゆるトルク伝達部材のドラグを引き起こすという問題があった。
【０００７】
本発明は従来問題であったトルク伝達部材のドラグをできるだけ少なくしたワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によるワンウェイクラッチは、内側部材と、該内側部材と同中心であり、内周にカム面を所定数有する外輪と、該内側部材と外輪との間に配置され、外輪カム面のトルク伝達位置とトルク非伝達位置との間に変位するトルク伝達部材と、
所定トルクがかかるまでは該トルク伝達部材を前記トルク伝達位置に付勢している付勢部材と、
該トルク伝達部材および該付勢部材とを保持する保持器とから成り、前記外輪には内周側所定箇所に軸方向に延びる溝が形成されており、
該溝に対応して、前記保持器に設けられた孔を通して該溝内に嵌め込まれ、該保持器を周方向に位置決めするように構成されたブロックベアリングとから成るワンウェイクラッチにおいて、前記保持器は第１環状側部と第２環状側部と、
該第１環状側部と該第２環状側部とを軸方向に接続する柱部とを有し、
該柱部は前記第１および第２環状側部と共に前記外輪の前記溝に対応して前記ブロックベアリング取付用の前記孔を画成しており、
前記保持器は前記第１および第２環状側部と前記柱とで前記トルク伝達部材および前記付勢部材とを保持するための第２の孔を画成しており、
前記保持器の前記柱の所定のものには、前記付勢部材を支持するための径方向突出部が前記付勢部材毎に周方向に少なくとも２つずつ形成されており、
前記径方向突出部は周方向に傾斜して形成されており、前記付勢部材は前記径方向突出部の１つに巻きかけられ該突出部を挟み込んで、他の一つに位置固定されるクリップ状部と前記径方向突出部の前記一つに係合して付勢を調節する舌状部とを有していることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１および図２は本発明の一実施の形態としてのワンウェイクラッチを例示するものであり、内輪である内側部材１の周りには、該内側部材１と同中心である外輪・保持器組立体２が嵌装されている。内側部材１は外周が円周軌道面となっている。
【００１０】
外輪・保持器組立体２は、外輪３と保持器４と、該保持器４に保持されたトルク伝達部材としてのローラ５、および該ローラ５に接触して該ローラ５を押圧している付勢部材としての板ばね６とから構成されている。また、保持器４は後述する如く、ブロックベアリング７を介して外輪に対して周方向に遊びなく保持されている。
【００１１】
外輪３はプレス成形品または焼結合金等の金属であり、その内周面は基礎円に沿って所定角度離隔して、軸方向に延びる溝３１が設けられている。外輪内周面にはまた、溝と溝との間にカム面３２が所定数形成されている。カム面３２は内側部材１の外周面との間隔が大きい深いカム面部分３２ａと間隔が小さい浅いカム面部分３２ｂとを形成する滑らかに傾斜する面である。
【００１２】
図３の（ｂ）に示す如く、外輪の内周側の一方の側面は、基礎円より幾分大きめの径の環状段部３３が形成されている。
【００１３】
保持器４の第１の環状側部４１の外径は、外輪の基礎円の径よりも少なくとも大きく、保持器４を後述の如く、外輪３に組付けたときに外輪３の対応する側の側面に接触するに十分な径となっている。
【００１４】
保持器４の第２の環状側部４２の外径は、径方向突出部４３を除いて外輪３の基礎円より小さくされている。該径方向突出部４３は、外輪３の前述した軸方向溝３１と同じ角度配置で設けられており、これら径方向突出部４３
の外径は該軸方向溝３１の溝底の径より小さくされている。
【００１５】
保持器４はプラスチック製の一体成形品として形成されており、図４の（ｂ）に明らかなように径の大きな第１環状側部４１と径の小さな第２環状側部４２、およびこれら第１と第２の環状側部４１，４２を内周側で軸方向に連結する３種類の柱部４６，４７，４８とで一体に成形されている。柱部４６は２本の半径方向突出部４６ａ、４６ｂを含み、また柱部４７は３本の半径方向突出部４７ａ、４７ｂ、４７ｄを含んでいる。
【００１６】
保持器４の柱部４７と４８との間には、前記外輪３の軸方向溝部３１と同角度配置で半径方向に貫通する第１の孔４４を画成している。第１の孔４４の周方向幅は外輪の前記溝３１の周方向幅より大きく保持器４を外輪３内の所定位置に組み付けたときに、保持器内側から該第１の孔４４を通してブロックベアリング７を挿入し、該ブロックベアリング７の頭部７１が外輪の前記溝部３１に嵌まり込んで保持器４を外輪３に対して周方向に位置決めができるようになっている。
【００１７】
ブロックベアリング７は例えば実願平４−１４０３号に開示の如く焼結合金製であり、軸方向に孔７２が設けられている。保持器４はプラスチック製であるため、前記第１の孔４４は、周方向幅をブロックベアリング７の胴部７３の周方向幅よりも小さめに形成しておき、プラスチックの弾性を利用して押し込む。ブロックベアリング７はその一方の肩部が後述の如く保持器の突出部４７ｄに押圧され、遊びやガタがなく、保持器４の外輪３に対する確実な周方向位置決めができる。
【００１８】
保持器４の柱部４６と４６との間、４６と４７との間および４８と４６との間には第２の孔４５ａ、４５ｂおよび４５ｃがそれぞれ形成されており、これら第２の孔４５ａ、４５ｂおよび４５ｃは、同一サイズであり、かつ保持器４を外輪３内に位置決めしたときに、外輪の対応するカム面３２と向かい合うようになっている。
【００１９】
第２の孔４５ａ、４５ｂおよび４５ｃ内のそれぞれにはトルク伝達部材であるローラ５と該ローラ５を付勢するための板ばね６が配装されている。すなわち、第２の孔４５ａ、４５ｂ及び４５ｃ内にはローラ５が配装され、該ローラ５は同じく第２の孔４５ａ、４５ｂ、４５ｃ内に隣り合って接触配置される付勢部材６により浅いカム面部分３２ｂ側に付勢されている。
【００２０】
第２の孔４５ａ、４５ｂ、４５ｃの一方の側（図４（ａ）中左側）を画成する柱４６、４８のうち、円筒状のローラ５と対面する部分は、ローラの円筒形状に対応して凹み部４６ｃ、４８ｃとされている。
【００２１】
また、ローラ５と接触する板ばね６の端部もまた、ローラ５の円筒形状に合わせて凹み部６１を形成されている。このようにローラ５を周方向両側から抱き込むように保持することにより、より小さな付勢力でもってローラ５を保持することができ、そのためローラ５のいわゆるドラグを減少できる。
【００２２】
第２の孔４５ａ、４５ｂおよび４５ｃ内においてそれぞれ対応する板ばね６を支持する２つの突出部４６ａ、４６ｂおよび４７ａ、４７ｂは、図５に示す如く傾斜している。
【００２３】
板ばね６の基部６２は、図５に示す如く柱４６もしくは４７の一方の突出部４６ａもしくは４８ａを外径側から巻きかける如く内径側に折り曲げられて挟み込み、内径基部側で外向きに折り返されて、折り返し状部６３を形成し、該折り返し状部６３で他方の突出部４６ｂもしくは４７ｂをつっぱるように押圧したクリップ状部となって柱部４６または４７に支持されている。なお、図５中アコーディオン状板ばね本体部６４の部分は図示の都合上破断して示してある。
【００２４】
板ばね基部６２の波状すなわちアコーディオン状板ばね本体部６４への接続部６５は、軸方向中央部で部分的に切り欠かれ折り返されて舌状部６６を形成し、一方の突出部４６ｂもしくは４７ｂにつっぱられたつっぱり部を形成している。折り返し状部６３の支持と、舌状部６６のつっぱり具合によりローラ５への付勢の具合および方向を調整でき、安定した付勢力をトルク伝達部材であるローラ５に加えることができる。図１１は舌状部６６の傾きを変えることによる板ばねの押し付け方向の変化のようすを示している。
【００２５】
また、径方向突出部４６ａ、４６ｂ；４７ａ、４７ｂ，４７ｄ；および４８ａ、４８ｂは同じ方向に傾斜して形成しているため、保持器成形用型の形状を簡素化でき、保持器４の成形が容易に行える。すなわち、型を斜めに打ち抜くことができ、型の先端でローラ保持用の凹み部４６ｃ、４８ｃを無理抜きせずに成形できる。
【００２６】
次に特に外輪・保持器組立体の組み立て方について説明する。
【００２７】
まず、プラスチックにより一体に射出成形することにより作られた保持器４に板ばね６とローラ５とを組み付けて、保持器・ローラの組立体を作る。
【００２８】
次いで、保持器・ローラ組立体を外輪３内へ横側から挿入する。挿入にあたっては、外輪内周側の軸方向溝３１に保持器４の径方向突出部４３を対応させることにより挿入する。保持器４の径方向突出部４３が、外輪３の軸方向溝３１に嵌まり込んだ状態でローラ５が外輪のカム面３２にくるように設定されているので、保持器・ローラ組立体の外輪への組み付けは容易である。挿入後保持器４を所定角度だけ外輪３に対して回動させると、保持器４の径方向突出部４３は外輪３の段部３３に対面し係合するので、保持器・ローラ組立体は外輪３に対して軸方向に位置決めされる。また、段部３３内に保持器の径方向突出部４３があるため、外輪の側面と保持器の側面とは面一にされる。
【００２９】
この時、保持器４と外輪３との関係は、所定位置関係になっているので、次いで、保持器４の内径側から、第１の孔４４を通してブロックベアリング７を挿入し、その頭部７１を外輪３の軸方向溝３１に前述の如く嵌め込んで保持器４を周方向に位置決め固定する。
【００３０】
このようにして、外輪・保持器組立体２を完成し、内側部材１を嵌めあわせればワンウェイクラッチが完成する。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、内輪または外輪が空転方向、すなわちトルク非伝達方向へ回転するときに発生するトルク伝達部材に対する引きずりトルク、すなわちいわゆるトルク伝達部材のドラグを最小限に抑えることができる。
【００３２】
本発明によればまた、トルク伝達部材の保持性が向上し、ばねによるトルク伝達部材への押し付け力を最小限にすることができる。
【００３３】
さらに本発明によれば、トルク伝達部材に舌状部を設けて保持器に押し当てることにより、トルク伝達部材の押し付け方向の調整および設定が容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な一実施の形態としてワンウェイクラッチの一部を切欠いて示す正面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】上記実施の形態の外輪の概略図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は３Ｂ−３Ｂ断面図である。
【図４】上記実施の形態の保持器の概略図であり、（ａ）図１とは軸方向で反対側から見た保持器の上半分を切欠いて示す正面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ−４Ｂ断面図であり、（ｃ）保持器の部分拡大図である。
【図５】上記実施の形態のうち保持器と板ばねの関係を示す説明図である。
【図６】上記実施の形態のうち、ばね部分のみを示す平面図である。
【図７】図６に示す板ばねの一部を示す６Ｃ矢視図である。
【図８】図６に示す板ばねの６Ｄ矢視図である。
【図９】板ばねと板ばねを支持する保持器柱部との関係を示す説明図である。
【図１０】図９にローラが挿入された状態を示す説明図である。
【図１１】板ばねの舌状部の設定を変えることにより押し付け力方向が変化する様子の説明図である。
【符号の説明】
１        内側部材
２        外輪・保持器組立体
３        外輪
４        保持器
５        トルク伝達部材（ローラ）
６        付勢部材（板ばね）
７        ブロックベアリング
３１      軸方向溝（軸方向に延びる溝）
３２      カム面
３２ａ    深いカム面部分
３２ｂ    浅いカム面部分
３３      環状段部
４１      第１の環状側部
４２      第２の環状側部
４３      径方向突出部
４４      第１の孔
４５ａ，４５ｂ、４５ｃ    第２の孔
４６、４７，４８      柱部
４６ａ、４６ｂ；４７ａ、４７ｂ  付勢部材支持用径方向突出部
４６ｃ、４８ｃ    凹み部
４７ｄ    ブロックベアリング支持用径方向突出部
６１      凹み部
６２      板ばね基部
６３      折り返し状部（クリップ部）
６４      アコーディオン状板ばね本体部
６５      接続部
６６      舌状部
７１      頭部
７２      孔
７３      胴部
【図１】
0003802674.tif 000002
【図２】
0003802674.tif 000003
【図３】
0003802674.tif 000004
【図４】
0003802674.tif 000005
【図５】
0003802674.tif 000006
【図６】
0003802674.tif 000007
【図７】
0003802674.tif 000008
【図８】
0003802674.tif 000009
【図９】
0003802674.tif 000010
【図１０】
0003802674.tif 000011
【図１１】
0003802674.tif 000012