(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、有するシフトレバー装置であって、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバー、および該シフトレバーとともに動くコントロールレバー作動部と、
前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部と係合し前記シフトレバーとともに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部との係合が外れて前記シフトレバーと連動しなくなるコントロールレバーと、
ロック部を有し、該ロック部が、前記コントロールレバーと係合して該コントロールレバーを固定するコントロールレバー固定位置と、前記コントロールレバーとの係合から外れ該コントロールレバーが移動可能となるコントロールレバー固定解除位置との間に移動可能とされ、前記ロック部の、前記コントロールレバーとの係合と外れが前記シフトレバーが第１のシフト通路内に位置する間に行われる、リンクと、
前記シフトレバーと前記コントロールレバーとの一方とともに動くリンク作動部と、
を有し、
前記リンク作動部は、前記シフトレバーが第１のシフト通路内で連結通路が第１のシフト通路と交わるところに位置する第１のシフト位置にあるとき、前記リンクに接触し、該リンクを前記コントロールレバー固定位置に位置させ、前記シフトレバーが第１のシフト通路内で前記第１のシフト位置と隣接する第２のシフト位置にあるとき、前記リンクに接触し、該リンクを前記コントロールレバー固定解除位置に位置させる、
車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記リンクは、
前記シフトレバーが、第１のシフト通路内で連結通路が第１のシフト通路と交わるところに位置する第１のシフト位置にあるときに、前記リンク作動部に対応する位置にある第１の面と、
前記シフトレバーが、第１のシフト通路内で前記第１のシフト位置と隣接する第２のシフト位置にあるときに、前記リンク作動部に対応する位置にある、前記第１の面からずれた第２の面と、
前記第１の面と前記第２の面とを連結する第３の面と、
を有し、
前記シフトレバーが、前記第１のシフト位置と前記第２のシフト位置との間を通過するときに、前記リンク作動部が前記第３の面を通過する、
請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項３】
前記コントロールレバーは前記ロック部が出入り可能なロック受け部を有する請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項４】
前記リンクは前記ロック部が前記ロック受け部に入る方向に付勢されている請求項３記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、有する車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平８−１９２６５３号公報では、オートマチック式とマニュアル式を兼ね備えたシフトレバー装置が開示されている。このシフトレバー装置においては、従来のストレートタイプのオートマチックシフトレバー装置と同様に、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置が直線状に並んだ第１のシフト通路と、＋と−の２つのシフト位置に操作可能な第２のシフト通路と、Ｄ位置において第１のシフト通路と第２のシフト通路を連通する連結通路と、からなる。
第１のシフト通路においてシフトレバーのシフト操作は、シフトレバーのレバー操作に連動してコントロールレバーを介して変速機に伝えられる。また、第２のシフト通路においてシフトレバーの操作の変速機への伝達は、コントロールレバーを介さずに行われ、スイッチによって電気的に行われる。
しかし、特開平８−１９２６５３号公報は、第２のシフト通路では、シフトレバーがコントロールレバーから外れているので、コントロールレバーが動くおそれがあり、もしも動いてしまうと、シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト通路に戻したときに、コントロールレバーと係合できなくなる。
この問題を解決できるシフトレバー装置が、特開平３−８９０６５号公報に開示されている。
特開平３−８９０６５号公報では、シフトレバーが第２のシフト通路にありコントロールレバーから外れているときに、コントロールレバーを正規の位置に固定しておくことができるロック装置を備えたシフトレバー装置を開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平３−８９０６５号公報では、コントロールレバーがシフトレバーで押えられている領域とロック装置によって押えられている領域とが重なっていないので、両領域の間にはコントロールレバーがフリーの領域が必ず存在し、この領域でコントロールレバーが慣性などを受けて位置ずれをおこすと（正規の位置からずれると）、特開平８−１９２６５３号公報で述べたような問題が依然起こる。
本発明の目的は、コントロールレバーがシフトレバー操作から外れたときにコントロールレバーが慣性によって勝手に動き正規の位置からずれることを防止できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、有するシフトレバー装置であって、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバー、および該シフトレバーとともに動くコントロールレバー作動部と、
前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部と係合し前記シフトレバーとともに移動し、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記コントロールレバー作動部との係合が外れて前記シフトレバーと連動しなくなるコントロールレバーと、
ロック部を有し、該ロック部が、前記コントロールレバーと係合して該コントロールレバーを固定するコントロールレバー固定位置と、前記コントロールレバーとの係合から外れ該コントロールレバーが移動可能となるコントロールレバー固定解除位置との間に移動可能とされ、前記ロック部の、前記コントロールレバーとの係合と外れが前記シフトレバーが第１のシフト通路内に位置する間に行われる、リンクと、
前記シフトレバーと前記コントロールレバーとの一方とともに動くリンク作動部と、
を有し、
前記リンク作動部は、前記シフトレバーが第１のシフト通路内で連結通路が第１のシフト通路と交わるところに位置する第１のシフト位置にあるとき、前記リンクに接触し、該リンクを前記コントロールレバー固定位置に位置させ、前記シフトレバーが第１のシフト通路内で前記第１のシフト位置と隣接する第２のシフト位置にあるとき、前記リンクに接触し、該リンクを前記コントロールレバー固定解除位置に位置させる、
車両用シフトレバー装置。
（２）  前記リンクは、
前記シフトレバーが、第１のシフト通路内で連結通路が第１のシフト通路と交わるところに位置する第１のシフト位置にあるときに、前記リンク作動部に対応する位置にある第１の面と、
前記シフトレバーが、第１のシフト通路内で前記第１のシフト位置と隣接する第２のシフト位置にあるときに、前記リンク作動部に対応する位置にある、前記第１の面からずれた第２の面と、
前記第１の面と前記第２の面とを連結する第３の面と、
を有し、
前記シフトレバーが、前記第１のシフト位置と前記第２のシフト位置との間を通過するときに、前記リンク作動部が前記第３の面を通過する、
（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（３）  前記コントロールレバーは前記ロック部が出入り可能なロック受け部を有する（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（４）  前記リンクは前記ロック部が前記ロック受け部に入る方向に付勢されている（３）記載の車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）〜（４）の車両用シフトレバー装置では、シフトレバーが第１のシフト通路内にあるとき、コントロールレバーはコントロールレバー作動部と係合しておりシフトレバーとともに移動する。また、リンクのロック部とコントロールレバーとの係合と外れがシフトレバーが第１のシフト通路内に位置する間に行われる。そのため、コントロールレバー作動部とコントロールレバーとが係合している間にリンクのロック部とコントロールレバーとの係合と外れが行われる。そのため、コントロールレバーは、常に、コントロールレバー作動部とリンクとの少なくとも一方により固定（維持）される。したがって、コントロールレバーが、コントロールレバー作動部とリンクの両方から外れてフリーになるときはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、図１に示すように、第１のシフト通路１１と、第２のシフト通路１２と、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２とを連結する連結通路１３とを、有するシフトレバー装置である。
第１のシフト通路１１は、Ｐ（パーキング）１１ａ、Ｒ（リバース）１１ｂ、Ｎ（ニュートラル）１１ｃ、Ｄ（ドライブ）１１ｄの４位置が直線状またはジグザグ状に並んでいる通路である（図示例ではジグザグ状を示している）。ただし、第１のシフト通路１１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえば、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等が並んでいる通路であってもよい。
第２のシフト通路１２は、Ｍ（マニュアル）位置１２ａが設けられている通路である。Ｍ位置から＋と−にシフト操作可能である。走行時にシフトレバー２０を＋に入れＭ位置１２ａに戻すと１速シフトアップし、＋に入れる毎にシフトアップする。−は逆にシフトダウンする。なお、＋および−ではシフトレバー２０が保持されることはなく、手を離すとＭ位置１２ａに戻るように図示略のスプリングにより付勢されている。
【０００７】
シフトレバー装置１０は、図２、図３に示すように、シフトレバー２０と、コントロールレバー作動部３０と、リンク作動部４０と、コントロールレバー５０と、リンク６０と、ベースプレート７０とを、有する。
シフトレバー２０は、図１、図２に示すように、ベースプレート７０に対して車両前後・左右方向に移動可能とされており、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２と連結通路１３内を移動可能である。ここで、移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、揺動である場合を示している。シフトレバー２０は、下部に、レバー支持部２１を有する。レバー支持部２１は、たとえば樹脂製である。
【０００８】
コントロールレバー作動部３０は、シフトレバー２０とともに動く。コントロールレバー作動部３０は、コントロールレバー５０に係脱可能とされている。コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー５０に係脱する一例として、図示例では、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー５０に設けられた穴５１に出入りする場合を示している。
【０００９】
コントロールレバー作動部３０は、たとえば樹脂製である。コントロールレバー作動部３０は、シフトレバー２０のレバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取付けられる。コントロールレバー作動部３０は、レバー支持部２１から突出している。コントロールレバー作動部３０がレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときにコントロールレバー作動部３０がコントロールレバー５０に係合し、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー作動部３０がコントロールレバー５０と係合しない長さである。コントロールレバー作動部３０は、突出方向先端にいくにつれて断面積が小となるテーパ形状となっており、コントロールレバー５０に容易に係合できるようになっている。
【００１０】
リンク作動部４０は、シフトレバー２０とともに動く。そのため、リンク作動部４０は車両前後・左右方向に移動する。リンク作動部４０は、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるとき、リンク６０の第１〜第３の面６１、６２、６３に対応する位置にある。リンク作動部４０は、たとえば樹脂製である。リンク作動部４０は、シフトレバー２０のレバー支持部に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。リンク作動部４０は、レバー支持部２１のうちコントロールレバー作動部３０が設けられている位置とは異なる位置に、設けられる。
【００１１】
リンク作動部４０は、レバー支持部２１から突出している。リンク作動部４０がレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときにリンク作動部４０がリンク６０に接触可能であり、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにリンク作動部４０がリンク６０と接触不能な長さである。
【００１２】
コントロールレバー５０は、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときに、コントロールレバー作動部３０と係合しシフトレバー２０とともに車両前後方向に移動し、シフトレバー２０のシフト操作を変速機に伝える。コントロールレバー５０は、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー作動部３０との係合が外れてシフトレバー２０とともに移動しなくなる。コントロールレバー５０の移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、車両前後方向の揺動である場合を示している。コントロールレバー５０は、リンク６０のロック部６４が出入り可能なロック受け部５２を有している。
【００１３】
コントロールレバー５０は、たとえば鉄製である。コントロールレバー５０が鉄製で、コントロールレバー作動部３０とリンク６０が樹脂製の場合、コントロールレバー作動部３０がコントロールレバー５０に係合するときと、リンク６０がコントロールレバー５０に係合するときに、コントロールレバー作動部３０とリンク６０が削られてしまうおそれがある。コントロールレバー作動部３０とリンク６０が削られることを防止するために、コントロールレバー５０は、潤滑性の良好な樹脂材（たとえば、ポリアミド）で覆われている。
【００１４】
リンク６０は、図２、図３に示すように、コントロールレバー５０と係合してコントロールレバー５０を固定するコントロールレバー固定位置Ａと、コントロールレバー５０との係合から外れコントロールレバー５０が移動可能となるコントロールレバー固定解除位置Ｂとの間に移動可能とされ、コントロールレバー５０との係合と外れがシフトレバー２０が第１のシフト通路１１内に位置する間に行われる。リンク６０は、バネ６５により、コントロールレバー固定解除位置Ｂからコントロールレバー固定位置Ａ側に付勢されている。
【００１５】
リンク６０は、たとえば樹脂製である。リンク６０は、ベースプレート７０に移動可能に支持されている。ここで、リンク６０の移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、上下方向の揺動である場合を示している。
【００１６】
リンク６０は、第１の面６１と、第２の面６２と、第３の面６３と、ロック部６４を、有する。
第１の面６１は、シフトレバー２０が、第１のシフト通路１１内で連結通路１３が第１のシフト通路１１と交わるところに位置する第１のシフト位置（図示例ではＤ位置）１１ｄにあるときに、リンク作動部４０に対応する位置にある。
第２の面６２は、シフトレバー２０が、第１のシフト通路１１内で第１のシフト位置１１ｄと隣接する第２のシフト位置（図示例ではＮ位置）１１ｃにあるときに、リンク作動部４０に対応する位置にある。第２の面６２は、第１の面６１からずれた位置にある。
第３の面６３は、第１の面６１と第２の面６２とを連結する面である。第３の面６３は、第１の面６１と第２の面６２とを滑らかに連結している。
【００１７】
ロック部６４は、コントロールレバー５０のロック受け部５２に出入り可能である。図示例では、ロック受け部６４がロック受け部５２に下方から入り込む場合を示している。ロック受け部６４は、シフトレバー２０が、第１のシフト位置１１ｄと第２のシフト位置１１ｃの間にあるときから、シフトレバー２０が第３のシフト通路１３を通り第２のシフト通路１２にあるときまで、常に、ロック受け部５２に入り込んでいる。
ロック部６４がロック受け部５２に入っているとき、ロック部６４とロック受け部５２との間には車両前後方向の隙間がないか、または隙間があったとしても無視できる程度の隙間である。そのため、ロック部６４がロック受け部５２に入っているとき、コントロールレバー５０は車両前後方向に移動不能であるか、または、車両前後方向に移動できたとしても無視できる程度の移動量である。
【００１８】
ベースプレート７０は、車両に固定して取り付けられている。ベースプレート７０は、上下に分割されていてもよい。本発明図示例では、上下に分割された場合を示している。ベースプレート７０には、ストッパ７１が設けられている。ストッパ７１は、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２にありリンク作動部４０がリンク６０から外れているとき、バネ６５により付勢されたリンク６０をコントロールレバー固定位置Ａに維持している。
【００１９】
つぎに、本発明実施例の作動を説明する。
シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内で第２のシフト位置（Ｎ位置）１１ｃにあるときを、図３を参照して、説明する。
コントロールレバー作動部３０はコントロールレバー５０と係合している。リンク作動部４０は、リンク６０の第２の面６２に対応する位置にありリンク６０のロック部６４は、コントロールレバー５０のロック受け部５２に係合していない。
【００２０】
シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内で第２のシフト位置（Ｎ位置）１１ｃと第１のシフト位置（Ｄ位置）１１ｄとの間にあるときを説明する。
コントロールレバー作動部３０はコントロールレバー５０と係合している。リンク作動部４０は、第２の面６２に対応する位置から第３の面６３を通過して第１の面６１に対応する位置側にずれる。リンク作動部４０がずれると、リンク６０は、バネ６５の付勢力により、ロック部６４がロック受け部５２に係合する方向に移動する。
【００２１】
シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内で第１のシフト位置（Ｄ位置）１１ｄにあるときを、図２を参照して、説明する。
コントロールレバー作動部３０はコントロールレバー５０と係合している。リンク作動部４０は、リンク６０の第１の面６１に対応する位置にあり、リンク６０のロック部６４は、コントロールレバー５０のロック受け部５２に係合している。
【００２２】
シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときを説明する。
コントロールレバー作動部３０はコントロールレバー５０と係合していない。リンク作動部４０は、リンク６０から離れている。リンク６０は、ストッパ７１に当接している。リンク６０のロック部６４は、コントロールレバー５０のロック受け部５２に係合している。
【００２３】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるとき、コントロールレバー５０はコントロールレバー作動部３０と係合しておりシフトレバー２０とともに移動する。また、リンク６０のロック部６４とコントロールレバー５０のロック受け部５２との係合と外れがシフトレバー２０が第１のシフト通路１１内に位置する間に行われる。そのため、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー５０とが係合している間にリンク６０とコントロールレバー５０との係合と外れが行われる。そのため、コントロールレバー５０は、常に、コントロールレバー作動部３０とリンク６０との少なくとも一方により固定（維持）される。したがって、コントロールレバー５０が、コントロールレバー作動部３０とリンク６０の両方から外れてフリーになるときはない。
【００２４】
上記を第１実施例としたとき、第１実施例では、リンク作動部４０がシフトレバー２０とともに動く場合を示したが、それに代わる第２実施例として、リンク作動部４０はコントロールレバー５０に取り付けられてコントロールレバー５０とともに動くようにしてもよい。その場合は、リンク作動部４０は車両前後方向のみに移動する。そのため、リンク作動部４０がシフトレバー２０とともに動く場合に比べて、車両左右方向の相対移動を許容する程リンク作動部４０あるいはリンク６０を大きくする必要はない。
また、第１実施例では、リンク作動部４０がシフトレバー２０とともに動く場合には、シフトレバー２０、コントロールレバー５０、リンク６０の３部品がロック受け部６４とロック受け部５２との係合と外れに関連していたが、第２実施例では、リンク作動部４０をコントロールレバー５０に設けたので、ロック部６４とロック受け部５２との係合と外れに関連するのがコントロールレバー５０とリンク６０の２部品のみとなる。そのため、確実に動作させるための精度出しの点で、リンク作動部４０がシフトレバー２０とともに動く場合に比べて有利である。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の車両用シフトレバー装置によれば、シフトレバーが第１のシフト通路内にあるとき、コントロールレバーはコントロールレバー作動部と係合しておりシフトレバーとともに移動する。また、リンクのロック部とコントロールレバーとの係合と外れがシフトレバーが第１のシフト通路内に位置する間に行われる。そのため、コントロールレバー作動部とコントロールレバーとが係合している間にリンクのロック部とコントロールレバーとの係合と外れが行われる。そのため、コントロールレバーは、常に、コントロールレバー作動部とリンクとの少なくとも一方により固定（維持）される。したがって、コントロールレバーが、コントロールレバー作動部とリンクの両方から外れてフリーになるときはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトパターンのみを示す平面図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが第１のシフト位置にあるときを示す断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが第２のシフト位置にあるときを示す断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが第１のシフト位置、第２のシフト位置にあるときを示す断面図である。
【図５】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが第１のシフト位置にあるときの、リンク作動部とリンクを示す断面図である。
【符号の説明】
１０  シフトレバー装置
１１  第１のシフト通路
１２  第２のシフト通路
１３  連結通路
１１ｃ  第２のシフト位置
１１ｄ  第１のシフト位置
２０  シフトレバー
２１  レバー支持部
３０  コントロールレバー作動部
４０  リンク作動部
５０  コントロールレバー
５１  コントロールレバーの穴
５２  ロック受け部
６０  リンク
６１  第１の面
６２  第２の面
６３  第３の面
６３  ロック部
６５  バネ
７０  ベースプレート
７１  ストッパ
Ａ  コントロールレバー固定位置
Ｂ  コントロールレバー固定解除位置
【図１】
0003802769.tif 000002
【図２】
0003802769.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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