(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って所定間隔を有して対向配置された対のガイドレール部を有するレール部材に、前記両ガイドレール部の対向する端縁部をそれぞれ抱持すると共に長手方向に沿って摺動自在な抱持部を両側に有する摺動部品が装着され、前記レール部材が備えられた本体部から前記摺動部品が備えられた移動体部にわたって摺動部品を通じてワイヤーハーネスが配索されるワイヤーハーネス配索用摺動部品において、
前記摺動部品の両抱持部内面に、前記ガイドレール部の前記端縁部外周面との隙間を充填する充填用フェルト材が、レール部材の長手方向に直交する方向に沿って装着されたことを特徴とするワイヤーハーネス配索用摺動部品。
【請求項２】
前記充填用フェルト材が、前記抱持部内面の全面にわたって装着されてなることを特徴とする請求項１記載のワイヤーハーネス配索用摺動部品。
【請求項３】
前記抱持部内面に、前記レール部材の長手方向に離隔して複数位置で前記充填用フェルト材が装着されてなることを特徴とする請求項１記載のワイヤーハーネス配索用摺動部品。
【請求項４】
前記摺動部品が前記抱持部をそれぞれ有する対の摺動部品分割体からなり、各摺動部品分割体に、前記充填用フェルト材が両抱持部の内面間にまたがって嵌合状に収容されるフェルト収容凹部がそれぞれ形成され、充填用フェルト材を両フェルト収容凹部間にまたがって嵌合状に収容した充填用フェルト材の挟み込み状態で前記対の摺動部品分割体が組み付けられてなることを特徴とする請求項１または３に記載のワイヤーハーネス配索用摺動部品。
【請求項５】
前記フェルト材に潤滑剤を含浸させたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のワイヤーハーネス配索用摺動部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車におけるスライドドア構造のように、車体本体側と相対移動されるスライドドア側とにわたってワイヤーハーネスを配索する場合等に使用されるワイヤーハーネス配索用摺動部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スライドドア構造を備えた自動車において、車体本体側とスライドドア側とにわたってワイヤーハーネスが配索される常時給電方式には、例えば、図７や図８に示されるような、レール部材１とレール部材１の長手方向に沿って摺動自在に装着された摺動部品２とを備えたワイヤーハーネス配索ユニットが使用されている。
【０００３】
即ち、一側面に長手方向に沿って所定幅の割溝１ａを有する角筒状の金属製押出型材からなるレール部材１と、レール部材１の割溝１ａ位置で互いに対向する平板状のガイドレール部１ｂの端縁部をそれぞれ嵌合状に抱持すると共に長手方向に沿って摺動自在な抱持部２ａを両側に有する摺動部品２とを備えた構造とされている。
【０００４】
そして、レール部材１が車体本体側の適宜位置に取付固定されると共に、両ガイドレール部１ｂにまたがって摺動自在に装着された摺動部品２がスライドドア側の適宜位置に取付固定されており、スライドドアのスライド操作により、摺動部品２は両ガイドレール部１ｂに沿って摺動されるように構成されていた。
【０００５】
また、車体本体側からのワイヤーハーネス４は、前記割溝１ａと反対側の側面１ｃに形成された図示省略の挿入孔部を通じてグロメット等を利用してレール部材１内に配索され、摺動部品２のレール部材１長手方向に沿った摺動移動に支障が生じない適宜長さのたるみ部４ａを、レール部材１内の空間部に残して、摺動部品２に備えられた挿通孔部を通じてレール部材１内よりスライドドア側に配索される構造とされていた。
【０００６】
この際、レール部材１内のワイヤーハーネス４は可撓性を有するべく、フラットケーブル構造とされ、Ｕ字状にたるみ部４ａが形成されていた。
【０００７】
また、金属製のレール部材１のガイドレール部１ｂに沿って摺動する摺動部品２は、耐久性の観点から、主に耐摩耗性に優れる金属材料や樹脂材料が使用されていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、レール部材１上を摺動部品２が摺動する際に、レール部材１と摺動部品２との固体同士の摺動に起因するコスレ音が発生したり、相互の隙間に起因する衝撃音が発生するため、摺動部品２の材料として防音・吸音効果に優れる樹脂材が使用される傾向にある。
【０００９】
一方、摺動部品２の材料として防音・吸音効果に優れる樹脂材の使用によって前記コスレ音や衝撃音の低減を図ってはいるものの、最近の自動車はより静寂になってきているため、必ずしも十分な効果が得られず、他の材料や構造の改善が求められている。
【００１０】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、コスレ音や衝撃音をより有効に低減するワイヤーハーネス配索用摺動部品を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための技術的手段は、長手方向に沿って所定間隔を有して対向配置された対のガイドレール部を有するレール部材に、前記両ガイドレール部の対向する端縁部をそれぞれ抱持すると共に長手方向に沿って摺動自在な抱持部を両側に有する摺動部品が装着され、前記レール部材が備えられた本体部から前記摺動部品が備えられた移動体部にわたって摺動部品を通じてワイヤーハーネスが配索されるワイヤーハーネス配索用摺動部品において、前記摺動部品の両抱持部内面に、前記ガイドレール部の前記端縁部外周面との隙間を充填する充填用フェルト材が、レール部材の長手方向に直交する方向に沿って装着された点にある。
【００１２】
また、前記充填用フェルト材が、前記抱持部内面の全面にわたって装着されてなる構造としてもよい。
【００１３】
さらに、前記抱持部内面に、前記レール部材の長手方向に離隔して複数位置で前記充填用フェルト材が装着されてなる構造としてもよい。
【００１４】
また、前記摺動部品が前記抱持部をそれぞれ有する対の摺動部品分割体からなり、各摺動部品分割体に、前記充填用フェルト材が両抱持部の内面間にまたがって嵌合状に収容されるフェルト収容凹部がそれぞれ形成され、充填用フェルト材を両フェルト収容凹部間にまたがって嵌合状に収容した充填用フェルト材の挟み込み状態で前記対の摺動部品分割体が組み付けられてなる構造としてもよい。
【００１５】
さらに、前記フェルト材に潤滑剤を含浸させた構造としてもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図３に示される如く、レール部材１１は、前述同様、角筒状の金属製押出型材からなり、一側面にその長手方向に沿って所定幅の割溝１１ａが備えられ、ここに、割溝１１ａ位置で、所定間隔を有して対向配置された平板状の対のガイドレール部１１ｂを有する構造とされている。
【００１７】
また、ワイヤーハーネス配索用の摺動部品１２は、金属材料や樹脂材料等からなり、前述同様、両ガイドレール部１１ｂの対向する端縁部をそれぞれ嵌合状に抱持すると共に、ガイドレール部１１ｂの長手方向に沿って摺動自在な凹溝状の抱持部１２ａを両側に備えている。
【００１８】
そして、摺動部品１２における両抱持部１２ａの内面１２ｂに、ガイドレール部１１ｂの端縁部外周面との相互の隙間を充填すべく、羊毛や合成繊維等からなる適宜厚みを有する充填用フェルト材１３が、レール部材１１の長手方向に直交する方向に沿ってそれぞれ接着材による接着等により装着されている。
【００１９】
また、本実施形態にあっては、各抱持部１２ａの内面１２ｂの全面にわたってフェルト材１３が装着された構造とされている。
【００２０】
さらに、摺動部品１２の中央部には、ワイヤーハーネス１４が挿通状とされる適宜孔径の挿通孔部１２ｃが形成されている。
【００２１】
そして、従来同様、レール部材１１が本体部としての車体本体側の適宜位置に取付固定されると共に、両ガイドレール部１１ｂにまたがって摺動自在に装着された摺動部品１２が、移動体部としてのスライドドア側の適宜位置に取付固定され、スライドドアのスライド操作により、摺動部品２は両ガイドレール部１１ｂの長手方向に沿って摺動されるように構成されている。
【００２２】
また、車体本体側からのワイヤーハーネス１４は、前記割溝１１ａと反対側の側面１１ｃに形成された挿入孔部を通じてグロメット等を利用してレール部材１１内に配索され、摺動部品１２のレール部材１１長手方向に沿った摺動移動に支障が生じない適宜長さのたるみ部１４ａを、レール部材１１内の空間部に残して、摺動部品１２に備えられた挿通孔部１２ｃを通じてレール部材１１内よりスライドドア側に配索される構造とされている。
【００２３】
そして、レール部材１１内のワイヤーハーネス１４は可撓性を有するべく、フラットケーブル構造とされ、前述同様、Ｕ字状にたるみ部１４ａが形成された構造とされている。
【００２４】
本実施形態は以上のように構成されており、両抱持部１２ａに装着されたフェルト材１３によって、レール部材１１側の各ガイドレール部１１ｂと摺動部品１２側の各抱持部１２ａとの相互間の隙間が埋められるため、ガタツキが有効に防止でき、レール部材１１に沿って摺動部品１２が摺動される際の衝撃音の発生が低減できる。
【００２５】
また、摺動部品１２の摺動に際して、より柔軟なフェルト材１３がガイドレール部１１ｂに直接接触して摺動されるため、固体同士のコスレ音も有効に低減できる利点がある。
【００２６】
さらに、抱持部１２ａにおける内面１２ｂ全面にわたってフェルト材１３が装着されているため、ガタツキがより有効に防止でき、衝撃音をより有効に低減できる。
【００２７】
また、各フェルト材１３に潤滑剤を含浸させておけば、レール部材１１と摺動部品１２との相互間の摺動がより円滑になされ、コスレ音や衝撃音がより有効に低減でき、防音効果を高めることができる。
【００２８】
図４および図５は第２の実施形態および第３の実施形態をそれぞれ示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２９】
即ち、第２の実施形態では、フェルト材１３が抱持部１２ａの内面１２ｂにおける溝長手方向全長にわたらずに中央部で所定長さ備えられた構造とされており、第３の実施形態では、フェルト材１３が抱持部１２ａの内面１２ｂにおける溝長手方向に離隔して複数位置（本実施形態では２個所）に備えられた構造とされている。
【００３０】
従って、この第２の実施形態や第３の実施形態においても、第１の実施形態と同様にコスレ音や衝撃音の低減が図れると共に、フェルト材１３の使用量が削減できる。
【００３１】
なお、これらの実施形態において、フェルト材１３が装着される位置や数は、スライドドア等の移動体部に応じて適宜決定すればよい。
【００３２】
図６は第４の実施形態を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３３】
即ち、本実施形態においては、摺動部品１２が対の摺動部品分割体１２Ａ、１２Ｂからなり、各摺動部品分割体１２Ａ、１２Ｂには、フェルト材１３が両者にまたがって嵌合状に収容されるフェルト収容凹部１２ｄがそれぞれ形成されている。
【００３４】
この際、フェルト材１３の中央部に両側よりも肉厚の肉厚部１３ａが備えられており、フェルト材１３を挟み込んだ状態で対の摺動部品分割体１２Ａ、１２Ｂが組み付けられると、フェルト材１３のフェルト収容凹部１２ｄから不用意な離脱が有効に防止されるように構成されている。なお、両摺動部品分割体１２Ａ、１２Ｂの相互の組み付けは、接着剤やネジ結合等によればよい。
【００３５】
従って、本実施形態においても第１の実施形態と同様にコスレ音や衝撃音の低減が図れると共に、フェルト材１３が両摺動部品分割体１２Ａ、１２Ｂで挟まれているため、摺動部品１２の摺動時に、フェルト材１３のフェルト収容凹部１２ｄからの離脱方向と、摺動方向とが直交状となり、不用意な離脱が有効に防止できる。
【００３６】
なお、この実施形態においても、前述同様、摺動部品１２には挿通孔部１２ｃが形成されるが、フェルト材１３が抱持部１２ａの内面１２ｂ略全面にわたる場合、ワイヤーハーネス１４が挿通される挿通孔部１２ｃはフェルト材１３の肉厚部１３ａを貫通状として形成すればよい。また、図５に示されるように、抱持部１２ａの内面１２ｂにおける溝長手方向両端部に離隔して配置される構造であれば、フェルト材１３に挿通孔部１２ｃを形成する必要はない。
【００３７】
また、上記第２ないし第４の実施形態においても、第１の実施形態と同様、フェルト材１３に潤滑剤を含浸させてもよい。
【００３８】
さらに、レール部材１１として、金属製の押出型材からなる構造を示しているが、複数の金属板を組み合わせてレール部材１１を構成してもよい。
【００３９】
また、自動車のスライドドア構造に限らず、所定方向に沿ってスライド操作される移動体部を有する常時給電方式の本体部と移動体部との相互間に採用すればよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、本発明のワイヤーハーネス配索用摺動部品によれば、摺動部品の両抱持部内面に、ガイドレール部の端縁部外周面との隙間を充填する充填用フェルト材が、レール部材の長手方向に直交する方向に沿って装着されたものであり、ガタツキによる衝撃音や固体同士のコスレ音が有効に低減できるという利点がある。
【００４１】
また、充填用フェルト材が、抱持部内面の全面にわたって装着されてなる構造とすれば、ガタツキがより有効に防止でき、衝撃音をより有効に低減できるという利点がある。
【００４２】
さらに、抱持部内面に、レール部材の長手方向に離隔して複数位置で充填用フェルト材が装着されてなる構造とすれば、フェルト材の使用量が削減でき、コスト低減が図れる。
【００４３】
また、摺動部品が抱持部をそれぞれ有する対の摺動部品分割体からなり、各摺動部品分割体に、充填用フェルト材が両抱持部の内面間にまたがって嵌合状に収容されるフェルト収容凹部がそれぞれ形成され、充填用フェルト材を両フェルト収容凹部間にまたがって嵌合状に収容した充填用フェルト材の挟み込み状態で対の摺動部品分割体が組み付けられてなる構造とすれば、フェルト材の不用意な離脱が有効に防止できるという利点がある。
【００４４】
さらに、フェルト材に潤滑剤を含浸させた構造とすれば、摺動がより円滑になされ、コスレ音や衝撃音がより有効に低減でき、防音効果を高めることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す要部断面図である。
【図２】同摺動部品の正面図である。
【図３】同摺動部品の側面図である。
【図４】第２の実施形態における摺動部品の側面図である。
【図５】第３の実施形態における摺動部品の側面図である。
【図６】第４の実施形態における摺動部品の分解断面図である。
【図７】従来例のレール部材と摺動部品の関係を示す概略説明図である。
【図８】同要部断面図である。
【符号の説明】
１１  レール部材
１１ａ  割溝
１１ｂ  ガイドレール部
１２  摺動部品
１２ａ  抱持部
１２ｂ  内面
１２ｃ  挿通孔部
１２ｄ  フェルト収容凹部
１３  フェルト材
１３ａ  肉厚部
１４  ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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