(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源によってウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、
前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアであって、
前記中間ストッパコントロール機構は、
前記ウインドレギュレータの駆動源によって回転駆動されるプーリと、
該プーリに一端部が係止されたケーブルと、
で構成され、
前記中間ストッパ機構には、前記ケーブルの他端部が係止され、
前記ウインドガラスが降下する方向に、前記ウインドレギュレータの駆動源が駆動されると、前記プーリに前記ケーブルが巻き取られ、前記ウインドガラスが所定の位置まで降下すると、前記中間ストッパ機構が開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制することを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
回転駆動されるリフトアームによってウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、
前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアであって、
前記中間ストッパコントロール機構は、
第１，第２，第３，第４のアームが形成されたレバーと、
前記レバーの第１のアームに一端部が係止され、他端部が前記中間ストッパ機構に係止されるケーブルと、
前記レバーの第２のアームの回転軌跡上に設けられ、前記第２のアームが乗り越え可能な凸部と、
前記リフトアーム側に設けられ、前記第３及び第４のアームを押接可能なピンとで構成するとともに、
前記第２のアームが前記凸部を挟んで一方の側にあるとき、前記第３のアームは前記ピンの移動軌跡上に、前記第４のアームは前記ピンの移動軌跡から離れた位置に、
前記第２のアームが前記凸部を挟んで他方の側にあるとき、前記第３のアームは前記ピンの移動軌跡から離れた位置に、前記第４のアームは前記ピンの移動軌跡上にあることを特徴とするスライドドア。
【請求項３】
前記レバーの第２のアームが前記凸部を挟んで一方の側にあるとき、前記第２のアームが前記凸部より離れる方向に前記レバーが移動するのを禁止する第１のストッパと、
前記レバーの第２のアームが前記凸部を挟んで他方の側にあるとき、前記第２のアームが前記凸部より離れる方向に前記レバーが移動するのを禁止する第２のストッパと、
を設けたことを特徴とする請求項２記載のスライドドア。
【請求項４】
前記凸部と前記第１及び第２のストッパとは、前記レバーが設けられたプレートと一体的に形成されたことを特徴とする請求項３記載のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部等に開閉可能に取り付けるスライドドアに関し、回転駆動されるリフトアームによってウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドア
に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
このスライドドアの一例としては、図８に示すようなものがある。
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ降下する間は、この降下量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は降下できる。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図９を用いて詳細に説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００７】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
【０００８】
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【０００９】
次に、中間ストッパ機構１５の構成を図１０を用いて説明する。スライドドア３のインナパネル下部には、ベースプレート２１が固着され、このベースプレート２１上に、レバー２２が回転可能に取り付けられている。レバー２２は、ケーブル１３に連結され、又、図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ付勢されている。このレバー２２の先端には、弾性を有したローラ２４が設けられている。一方、車体２６側には、ローラ２４と当接可能な段部２８が形成されている。
【００１０】
上記従来のスライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて降下させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の降下に伴って、図９において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【００１１】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は降下できる。
【００１２】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上降下すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、レバー２２が、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図１０の二点鎖線位置から実線位置へ移動する。
【００１３】
この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ２４が車体側の段部２８に当接し、その位置に停止し、それ以上スライドドア３を開放できなくなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウインドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のスライドドア３の中間ストッパコントロール機構１１は、第１のレバー３５，第２のレバー３７，スパイラルスプリング３９等が必要であり、構成部品が多く、コストが高くなる問題点がある。
【００１５】
さらに、中間ストッパコントロール機構１１は、それらの各部品が大きいのでスペースを大くとる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コストで、スペースをとらない中間ストッパコントロール機構を有したスライドドアを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、駆動源によってウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアであって、前記中間ストッパコントロール機構は、前記ウインドレギュレータの駆動源によって回転駆動されるプーリと、該プーリに一端部が係止されたケーブルとで構成され、前記中間ストッパ機構には、前記ケーブルの他端部が係止され、前記ウインドガラスが降下する方向に、前記ウインドレギュレータの駆動源が駆動されると、前記プーリに前記ケーブルが巻き取られ、前記ウインドガラスが所定の位置まで降下すると、前記中間ストッパ機構が開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制することを特徴とするスライドドアである。
【００１７】
駆動源が一方の方向へ駆動され、ウインドガラスが下降する場合、プーリも一方の方向へ回転する。
プーリが一方の方向へ回転すると、プーリに係止されたケーブルが巻き取られ、中間ストッパが動作して、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制する。
【００１８】
この状態を解除するには、スライドドアを閉方向に移動させると共に、駆動源を他方の方向に駆動し、ウインドガラスを上昇させる。
この時、プーリも先程とは逆方向に回転し、巻き取られたケーブルが繰り出され、中間ストッパの動作が解除され、スライドドアは、全開可能となる。
【００１９】
前記中間ストッパコントロール機構は、前記駆動源によって回転駆動されるプーリと、該プーリに一端部が係止され、他端部が前記中間ストッパ機構に係止されたケーブルとで構成したことにより、低コストでスペースをとらない。
【００２０】
請求項２記載の発明は、回転駆動されるリフトアームによってウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアであって、前記中間ストッパコントロール機構は、第１，第２，第３，第４のアームが形成されたレバーと、前記レバーの第１のアームに一端部が係止され、他端部が前記中間ストッパ機構に係止されるケーブルと、前記レバーの第２のアームの回転軌跡上に設けられ、前記第２のアームが乗り越え可能な凸部と、前記リフトアーム側に設けられ、前記第３及び第４のアームを押接可能なピンとで構成するとともに、前記第２のアームが前記凸部を挟んで一方の側にあるとき、前記第３のアームは前記ピンの移動軌跡上に、前記第４のアームは前記ピンの移動軌跡から離れた位置に、前記第２のアームが前記凸部を挟んで他方の側にあるとき、前記第３のアームは前記ピンの移動軌跡から離れた位置に、前記第４のアームは前記ピンの移動軌跡上にあることを特徴とするスライドドアである。
【００２１】
中間ストッパ機構が動作していない場合、レバーの第２のアームは凸部を挟んで一方の側に位置し、前記第３のアームは前記ピンの移動軌跡上に、前記第４のアームは前記ピンの移動軌跡から離れた位置にある。
【００２２】
ここで、リフトアームが回転し、ウインドガラスが下降すると、リフトアームの回転に伴ってピンも移動する。そして、ピンが第３のアームを押し、レバー全体が回転し、第２のアームは凸部を乗り越え、凸部を挟んで他方の側へ移動する。
【００２３】
レバーの回転により、第１のアームに係止されたケーブルが引かれ、中間ストッパ機構が動作して、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制する。
【００２４】
さらに、第３のアームはピンの移動軌跡から離れ、第４のアームがピンの移動軌跡上に位置する。
この状態を解除するには、スライドドアを閉方向に移動させると共に、リフトアームを先程とは逆方向に回転し、ウインドガラスを上昇させる。リフトアームの回転に伴ってピンも移動し、ピンは第４のアームを押し、レバー全体が先程とは逆方向に回転し、第２のアームが凸部を乗り越え、凸部を挟んで一方の側へ移動する。
【００２５】
レバー全体が先程とは逆方向に回転することにより、ケーブルが繰り出され、中間ストッパの動作が解除され、スライドドアは、全開可能となる。
前記中間ストッパコントロール機構は、第１，第２，第３，第４のアームが形成されたレバーと、前記レバーの第１のアームに一端部が係止され、他端部が前記中間ストッパ機構に係止されるケーブルと、前記レバーの第２のアームの回転軌跡上に設けられ、前記第２のアームが乗り越え可能な凸部と、前記リフトアーム側に設けられ、前記第３及び第４のアームを押接可能なピンとで構成したことにより、低コストでスペースをとらない。
【００２６】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明で、前記レバーの第２のアームが前記凸部を挟んで一方の側にあるとき、前記第２のアームが前記凸部より離れる方向に前記レバーが移動するのを禁止する第１のストッパと、前記レバーの第２のアームが前記凸部を挟んで他方の側にあるとき、前記第２のアームが前記凸部より離れる方向に前記レバーが移動するのを禁止する第２のストッパとを設けたことを特徴とするのスライドドアである。
【００２７】
第１及び第２のストッパを設けたことにより、第３または第４のアームがピンによって押され、レバーが回転し、第２のアームが凸部を乗り越え、凸部を挟んで一方または他方の側へ移動した際に、凸部よりはるかに離れ、第４または第３のアームがピンの移動軌跡を通りすぎることを防止できる。
【００２８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記凸部と前記第１及び第２のストッパとは、前記レバーが設けられたプレートと一体的に形成されたことを特徴とするスライドドアである。
【００２９】
レバーが設けられたプレートと一体的に形成したことにより、部品点数の削減ができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（１）第１の実施の形態例
（中間ストッパ機構）
図２は本発明の実施の形態例における中間ストッパ機構等の基本的構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００３１】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００３２】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図２は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００３３】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００３４】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００３５】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図２に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００３６】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。
第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００３７】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００３８】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図２を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００３９】
ここで、図２に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図２に示す位置に戻るように付勢されている。
【００４０】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００４１】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図２に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００４２】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図３に示すようなＸアーム式のパワーウインドレギュレータを備えている。図３において、スライドドアのインナパネルに取り付けられたベースプレート１０１には、リフトアーム回転軸であるピン１０３が回転可能に設けられている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の中間部が固着されている。
【００４３】
リフトアーム１０５の一方の回転端部には、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ１０７はベースプレート１０１上に設けられたモータ（ギヤボックスを含む）１０９の出力軸に設けられたピニオン（図示せず）に噛合し、回転駆動されるようになっている。
【００４４】
リフトアーム１０５の他方の回転端部には、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１は、ウインドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアームブラケット１１４に形成されたガイド１１７に、水平方向に移動可能に係合している。
【００４５】
ベースプレート１０１のピン１０３には、イコライザアームブラケット１２３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。このイコライザアームブラケット１２３の他方の端部は、スライドドアのインナパネルに固着されている。
【００４６】
リフトアーム１０５のピン１０３とローラ１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するスピンドル１１９が回転可能に設けられ、スピンドル１１９の一方の端部には、リフトアームブラケット１１４方向へ延びる第１のイコライザアーム１２１が固着されている。
【００４７】
スピンドル１１９の他方の端部には、イコライザアームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコライザアーム１２５が固着されている。従って、第１及び第２のイコライザアーム１２１，１２５はスピンドル１１９を介して一体化されたアームとなっている。
【００４８】
第１のイコライザアーム１２１の先端部には、リフトアームブラケット１１４のガイド１１７に移動可能に係合したローラ１３１が設けられ、第２のイコライザアーム１２５の先端部には、イコライザアームブラケット１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に係合したローラ１３５が設けられている。
【００４９】
又、内端部がピン１０３のすり割り部１０３ａに掛止され、中間部がピン１０３の周囲にスパイラル状に巻回され、外端部がベースプレート１０１に掛止されたバランススプリング１４１により、リフトアーム１０５はウインドガラス１１３を持ち上げる方向へ付勢されている。
【００５０】
このウインドレギュレータでは、モータ１０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が固着されたリフトアーム１０５が、ピン１０３を中心に回転し、ウインドガラス１１３を昇降させる。
【００５１】
（中間ストッパコントロール機構）
ベースプレート１０１のピン１０３には、中間ストッパコントロール機構１１５が設けられている。
【００５２】
図１を用いて、中間ストッパコントロール機構１１５の説明する。
ベースプレート１０１には、上面が開放され、ピン１０３が挿通する穴２０３が底部に形成された有底円筒状のケース２０１が設けられている。このケース２０１の底面には、３つの脚部２０５，２０７，２０９が形成されている。
【００５３】
脚部２０５には、ベースプレート１０１の縁部に形成された係止部１０１ａに係脱可能な爪部２０５ａが形成されている。
脚部２０７，２０９には、ベースプレート１０１に形成された穴１０１ｂ，１０１ｃに係脱可能な円錐状のフック２０７ａ，２０９ａが形成されている。
【００５４】
そして、脚部２０５の爪部２０５ａがベースプレート１０１の係止部１０１ａに係合し、脚部２０７，２０９のフック２０７ａ，２０９ａがベースプレート１０１の穴１０１ｂ，１０１ｃ係合することにより、ケース２０１はベースプレート１０１上に取り付けられている。
【００５５】
ケース２０１の内部には、ピン１０３と共に回転するに固定されたプーリ２１１が設けられている。具体的には、プーリ２１１の底部の中央に、ピン１０３が嵌合可能な穴２１３を設け、その穴２１３にピン１０３のすり割り部１０３ａに嵌合する渡り部２１３ａを設けることにより、プーリ２１１はピン１０３と共に回転する。
【００５６】
プーリ２１１には、中間ストッパ機構６３の第１のフック７３に係止されたケーブル７５の他端部が係止されている。
さらに、プーリ２１１の円周面にはケーブル７５が巻回される溝７５ａが形成されている。
【００５７】
ケース２０１の側面には、ケーブル７３のアウタケーシング７４を固定するアウタ固定部２１７が形成されている。
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１１３が全閉状態にある時は、図２に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００５８】
ここで、モータ１０９が全閉状態のウインドガラス１１３を下げる方向へ駆動され、図３においてリフトアーム１０５が矢印Ｎ方向へ移動すると、中間ストッパコントロール機構１１５のピン１０３も回転し、プーリ２１１も回転する。すなわち、プーリ２１１は駆動源によって回転駆動される。
【００５９】
プーリ２１１が回転すると、プーリ２１１に係止されたケーブル７５が巻き取られ、中間ストッパ機構６３の第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図２の反時計方向）に駆動され、ウインドガラス１１３が所定の位置まで降下した時点では、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００６０】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態となる。
【００６１】
ウインドガラス１１３が所定の位置まで降下した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更にスライドドアを開方向へ移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００６２】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図２の位置まで戻すと共にウインドガラス１１３を所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、プーリ２１１が先程と逆方向に回転し、ケーブル７５を繰り出し、第１のフック７３が元位置に復帰可能となり、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００６３】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図２の位置）にある。
【００６４】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が時計方向へ回転する。
ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００６５】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００６６】
本実施の形態例のスライドドアの中間ストッパコントロール機構１１５は、リフトアーム１０５に固着されたピン１０３（リフトアーム回転軸）と共に回転するプーリ２１１と、プーリ２１１に一端部が係止され、他端部が中間ストッパ機構６３に係止されたケーブル７５とで構成したことにより、低コストでスペースをとらない。
【００６７】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定されるものではない。上記実施の形態例では、回転駆動されるリフトアーム１０５によってウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータを用いた例で説明を行ったが、ウインドガラスの昇降方向に沿ってワイヤを設けると共に、このワイヤにウインドガラスを取り付け、ワイヤを移動させることにより、ウインドガラスを昇降させる、所謂ワイヤタイプのウインドレギュレータにおいても、適用可能である。
【００６８】
すなわち、このワイヤタイプのウインドレギュレータの駆動源でプーリ２１１を回転駆動させることにより、同様な作用効果を得ることができる。
更に、上記実施の形態例では、ウインドレギュレータは駆動源としてモータを用いたパワーウインドレギュレータで説明を行ったが、駆動源として人手によってウインドガラスの昇降を行うマニュアルタイプのウインドドレギュレータでも適用可能である。
【００６９】
（２）第２の実施の形態例
第１の実施の形態例と、第２の実施の形態例との相違点は、中間ストッパコントロール機構であり、他の部分は同一なので、中間ストッパコントロール機構のみを説明する。
【００７０】
図４は図３のベースプレート１０１を裏側から見た図、図５は図４の中間ストッパコントロール機構３００の拡大図、図６は図５の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【００７１】
図４において、１１０はベースプレート１０１上に設けられたモータ（ギヤボックスを含む）１０９の出力軸に設けられたピニオンである。
ベースプレート１０１に隣接して設けられたサブベース３０１に、中間ストッパコントロール機構３００が設けられている。
【００７２】
図５に示すように、サブベース３０１上には、第１，第２，第３，第４のアーム３１１，３１２，３１３，３１４が形成されたレバー３１５がピン３１７を用いて回転可能に設けられている。
【００７３】
レバー３１５の第１のアーム３１１には、中間ストッパ機構６３の第１のフック７３に係止されたケーブル７５の他端部が係止されている。
尚、ケーブル７５のアウタケーシング７４はサブベース３０１に形成されたケーブル固定部３０１ａに固定されている。
【００７４】
レバー３１５の第２のアーム３１２の回転軌跡上のサブベース３０１には、第２のアーム３１２が乗り越え可能な凸部３０１ｂが形成されている（図６参照）。
【００７５】
一方、リフトアーム１０５が固着されるドリブンギヤ１０７には、第３及び第４のアーム３１３，３１４を押接可能なピン３３１が設けられている。
そして、第３及び第４のアーム３１３，３１４は、第２のアーム３１２が凸部３０１ｂを挟んで一方の側にあるとき、第３のアーム３１３はピン３３１の移動軌跡（図５上で破線で示す）上に、第４のアーム３１４はピン３３１の移動軌跡から離れた位置に、第２のアーム３１２が凸部３０１ｂを挟んで他方の側にあるとき、第３のアーム３１３はピン３３１の移動軌跡から離れた位置に、第４のアーム３１４はピン３３１の移動軌跡上にあるように設定されている。
【００７６】
また、レバー３１５の第２のアーム３１２が凸部３０１ｂを挟んで一方の側にあるとき、第２のアーム３１２が凸部３０１ｂより離れる方向にレバー３１５が移動するのを禁止するために、サブベース３０１上には、第４のアーム３１４が当接する第１のストッパ３４１が形成されている。
【００７７】
さらに、レバー３１５の第２のアーム３１２が凸部３０１ｂを挟んで他方の側にあるとき、第２のアーム３１２が凸部３０１ｂより離れる方向にレバー３１５が移動するのを禁止するために、サブベース３０１上には、第３のアーム３１３が当接する第２のストッパ３４２が形成されている。
【００７８】
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３が動作していない場合、レバー３１５の第２のアーム３１２は凸部３０１ｂを挟んで一方の側に位置し、第３のアーム３１３はピン３３１の移動軌跡上に、第４のアーム３１４はピン３３１の移動軌跡から離れた位置にある。
【００７９】
ここで、ドリブンギヤ１０７（リフトアーム１０５）が回転し、ウインドガラス１１３が下降すると、ドリブンギヤ１０７の回転に伴ってピン３３１も移動する。そして、ピン３３１が第３のアームを押し、レバー３１５全体が回転し、第２のアーム３１２は凸部３０１ｂを乗り越え、凸部３０１ｂを挟んで他方の側へ移動する。
【００８０】
この時、第３のアーム３１３は第２のストッパ３４２に当接し、それ以上の移動が禁止される。
レバー３１５の回転により、第１のアーム３１１に係止されたケーブル７５が引かれ、中間ストッパ機構６３の第１のフック７３がポール７１から離脱する方向に移動し、中間ストッパ機構６３が動作可能となり、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制する（中間ロック状態）。
【００８１】
さらに、第３のアーム３１３はピン３３１の移動軌跡から離れ、第４のアーム３１４がピン３３１の移動軌跡上に位置する。
この中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図２の位置まで戻すと共にウインドガラス１１３を所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、ドリブンギヤ１０７のピン３３１が第４のアーム３１４を押し、レバー３１５全体が先程とは逆方向に回転し、第２のアーム３１２が凸部３０１ｂを乗り越え、凸部３０１ｂを挟んで一方の側へ移動する。
【００８２】
この時、第４のアーム３１４は第１のストッパ３４１に当接し、それ以上の移動が禁止される。
レバー３１５の回転により、第１のアーム３１１に係止されたケーブル７５が戻され、第１のフック７３が元位置に復帰可能となり、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００８３】
上記構成によれば、中間ストッパコントロール機構３００は、第１，第２，第３，第４のアーム３１１，３１２，３１３，３１４が形成されたレバー３１５と、レバー３１５の第１のアーム３１１に一端部が係止され、他端部が中間ストッパ機構６３に係止されるケーブル７５と、レバー３１５の第２のアーム３１２の回転軌跡上に設けられ、第２のアーム３１２が乗り越え可能な凸部３０１ｂと、リフトアーム側に設けられ、第３及び第４のアーム３１３，３１４を押接可能なピン３３１とで構成したことにより、低コストでスペースをとらない。
【００８４】
また、第１及び第２のストッパ３４１，３４２を設けたことにより、第３または第４のアーム３１３，３１４がピン３３１によって押され、レバー３１５が回転し、第２のアーム３１２が凸部３０１ｂを乗り越え、凸部３０１ｂを挟んで一方または他方の側へ移動した際に、凸部３０１ｂよりはるかに離れ、第４または第３のアーム３１４，３１３がピン３３１の移動軌跡を通りすぎることを防止できる。
【００８５】
尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構６５等の構成は、上記実施の形態例のものに限る必要はない。
【００８６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、  前記中間ストッパコントロール機構は、前記駆動源によって回転駆動されるプーリと、該プーリに一端部が係止され、他端部が前記中間ストッパ機構に係止されたケーブルとで構成したことにより、低コストでスペースをとらない。
【００８７】
請求項２記載の発明によれば、前記中間ストッパコントロール機構は、第１，第２，第３，第４のアームが形成されたレバーと、前記レバーの第１のアームに一端部が係止され、他端部が前記中間ストッパ機構に係止されるケーブルと、前記レバーの第２のアームの回転軌跡上に設けられ、前記第２のアームが乗り越え可能な凸部と、前記リフトアーム側に設けられ、前記第３及び第４のアームを押接可能なピンとで構成したことにより、低コストでスペースをとらない。
【００８８】
請求項３記載の発明によれば、第１及び第２のストッパを設けたことにより、第３または第４のアームがピンによって押され、レバーが回転し、第２のアームが凸部を乗り越え、凸部を挟んで一方または他方の側へ移動した際に、凸部よりはるかに離れ、第４または第３のアームがピンの移動軌跡を通りすぎることを防止できる。
【００８９】
請求項４記載の発明によれば、前記凸部と前記第１及び第２のストッパとは、レバーが設けられたプレートと一体的に形成されたことにより、部品点数の削減ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例の中間ストッパコントロール機構の分解斜視図である。
【図２】第１の実施の形態例における中間ストッパ機構等の基本的構成を概念的に示した平面図である。
【図３】第１の実施の形態例におけるウインドレギュレータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を示す図である。
【図４】第２の実施の形態例を説明する図で、図３のベースプレートを裏側から見た図である。
【図５】図４の中間ストッパコントロール機構の拡大図である。
【図６】図５の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【図７】車両のスライドドアを示す図である。
【図８】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図９】図８における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図１０】図８の矢印Ｂ方向から見た図で、中間ストッパ機構を説明する図である。
【符号の説明】
６３  中間ストッパ機構
６５  全開ストッパ機構
６７  中間ストライカ
７５  ケーブル
１０１  ベースプレート
１０３  ピン（リフトアーム回転軸）
１１５  中間ストッパコントロール機構
２１１  プーリ
【図１】
0003819696.tif 000002
【図２】
0003819696.tif 000003
【図３】
0003819696.tif 000004
【図４】
0003819696.tif 000005
【図５】
0003819696.tif 000006
【図６】
0003819696.tif 000007
【図７】
0003819696.tif 000008
【図８】
0003819696.tif 000009
【図９】
0003819696.tif 000010
【図１０】
0003819696.tif 000011