(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、
前記第１チューブ（１１）と平行に配置され、第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、
前記両チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、前記両チューブ（１１、２１）の方向と直交する方向に延びて前記両チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（４０）と、
前記ヘッダタンク（４０）内の空間を前記第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１６）と前記第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２６）とに仕切るとともに、互いに所定間隔を有して離隔した２枚のセパレータ（３１、３２）とを備え、
前記２枚のセパレータ（３１、３２）は、前記ヘッダタンク（４０）に形成された穴部（３３）から前記ヘッダタンク（４０）内部に挿入され、前記２枚のセパレータ（３１、３２）の挿入先端部（３１ｃ、３２ｃ）が前記ヘッダタンク（４０）の内壁面に当接するようになっており、
前記２枚のセパレータ（３１、３２）及び前記ヘッダタンク（４０）のうち少なくとも一方には、他方側に接触して前記２枚のセパレータ（３１、３２）を前記ヘッダタンク（４０）に対して固定するカシメ部（３１ａ、３２ａ、４３）が、前記挿入先端部（３１ｃ、３２ｃ）よりも挿入手前側の部位に設けられていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、
前記第１チューブ（１１）と平行に配置され、第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、
前記両チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、前記両チューブ（１１、２１）の方向と直交する方向に延びて前記両チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（４０）と、
互いに所定間隔を有して離隔し、前記ヘッダタンク（４０）内の空間を前記第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１６）と前記第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２６）とに仕切る２枚の仕切部（３６ａ）、及び前記２枚の仕切部（３６ａ）を繋ぐ繋ぎ部（３６ｂ）を有して略Ｕ字状に形成されたセパレータ（３６）とを有し、
前記２枚の仕切部（３６ａ）は、前記ヘッダタンク（４０）に形成された穴部（３３）から前記ヘッダタンク（４０）内部に挿入され、前記２枚の仕切部（３６ａ）の挿入先端部（３６ａ−１）が前記ヘッダタンク（４０）の内壁面に当接するようになっており、
前記２枚の仕切部（３６ａ）及び前記ヘッダタンク（４０）のうち少なくとも一方には、他方側に接触して前記２枚の仕切部（３６ａ）を前記ヘッダタンク（４０）に対して固定するカシメ部（３６ｄ）が、前記挿入先端部（３６ａ−１）よりも挿入手前側の部位に設けられていることを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
前記２枚の仕切部（３６ａ）のうち一方側の仕切部（３６ａ）から他方側の仕切部（３６ａ）に架けて前記繋ぐ部（３６ｂ）に沿って計った長さが前記２枚の仕切部（３６ａ）間の距離より大きくなるように、前記繋ぎ部（３６ｂ）が湾曲していることを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記ヘッダタンク（４０）のうち前記セパレータ（３１、３２、３６）により形成された空間（３４）は、前記ヘッダタンク（４０）外と繋がった開放空間であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項５】
第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、
前記第１チューブ（１１）と平行に配置され、第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、
前記両チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、前記両チューブ（１１、２１）の方向と直交する方向に延びて前記両チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（４０）と、
前記ヘッダタンク（４０）内の空間を、所定間隔を有して離隔した、前記第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１６）と前記第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２６）とに仕切るセパレータ（３１、３２、３６）と、
前記セパレータ（３１、３２、３６）に設けられ、前記ヘッダタンク（４０）内外を連通させる開閉可能なバルブ（５０）とを備えることを特徴とする熱交換器。
【請求項６】
前記バルブ（５０）のボディ（５１）は、前記セパレータ（３１、３２、３６）のうち前記第１空間（１６）側及び前記第２空間（２６）側の両者に接触した状態で前記セパレータ（３１、３２、３６）に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２種類の熱交換器が一体となった熱交換器に関するもので、内燃機関と電動モータとを組み合わせて走行するハイブリッド自動車等に適して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
ハイブリッド自動車では、一般的に、エンジン（内燃機関）内を循環するエンジン冷却水を冷却する第１ラジエータと、電動モータ及びその電気制御回路内を循環する電気系冷却水を冷却する第２ラジエータとからなる２種類のラジエータを必要とする。
【０００３】
因みに、エンジン冷却水と電気系冷却水とは、適正な冷却水温度及び水圧が相違しているので、１つのラジエータにて両冷却水を冷却すると、冷却効率が悪化してしまい、得策ではない。
【０００４】
これに対して、出願人は、ヘッダタンクにスリットを設け、このスリットにセパレータを挿入した後、チューブやフィン等の部品と共にろう付けにてセパレータをヘッダタンクに接合する発明（特願２００１−２１５６５４号）を既に出願している。
【０００５】
しかし、上記出願では、ろう付け以外に、セパレータをヘッダタンクに固定する手段を有していないため、セパレータをスリットに挿入して熱交換器を仮り組みした後、ろう付けが完了する前にセパレータがずれてしまう可能性があり、仮に、セパレータがヘッダタンクに対して所定の位置からずれたままろう付けがなされると、接合部分に隙間が発生してしまい、ろう付け不良を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱交換器を提供し、第２には、ろう付けが完了する前にセパレータがずれてしまうことを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、
第１チューブ（１１）と平行に配置され、第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、
両チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、両チューブ（１１、２１）の方向と直交する方向に延びて両チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（４０）と、
ヘッダタンク（４０）内の空間を第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１６）と第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２６）とに仕切るとともに、互いに所定間隔を有して離隔した２枚のセパレータ（３１、３２）とを備え、
２枚のセパレータ（３１、３２）は、ヘッダタンク（４０）に形成された穴部（３３）からヘッダタンク（４０）内部に挿入され、２枚のセパレータ（３１、３２）の挿入先端部（３１ｃ、３２ｃ）がヘッダタンク（４０）の内壁面に当接するようになっており、
２枚のセパレータ（３１、３２）及びヘッダタンク（４０）のうち少なくとも一方には、他方側に接触して２枚のセパレータ（３１、３２）をヘッダタンク（４０）に対して固定するカシメ部（３１ａ、３２ａ、４３）が、挿入先端部（３１ｃ、３２ｃ）よりも挿入手前側の部位に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、従来と異なる新規な熱交換器を得ることができるとともに、ろう付けが完了する前にセパレータ（３１、３２）がヘッダタンク（４０）に対してずれてしまうことを防止できるので、接合部分に隙間が発生するといったろう付け不良を未然に防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、
第１チューブ（１１）と平行に配置され、第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、
両チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、両チューブ（１１、２１）の方向と直交する方向に延びて両チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（４０）と、
互いに所定間隔を有して離隔し、ヘッダタンク（４０）内の空間を第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１６）と第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２６）とに仕切る２枚の仕切部（３６ａ）、及び２枚の仕切部（３６ａ）を繋ぐ繋ぎ部（３６ｂ）を有して略Ｕ字状に形成されたセパレータ（３６）とを有し、
２枚の仕切部（３６ａ）は、ヘッダタンク（４０）に形成された穴部（３３）からヘッダタンク（４０）内部に挿入され、２枚の仕切部（３６ａ）の挿入先端部（３６ａ−１）がヘッダタンク（４０）の内壁面に当接するようになっており、
２枚の仕切部（３６ａ）及びヘッダタンク（４０）のうち少なくとも一方には、他方側に接触して２枚の仕切部（３６ａ）をヘッダタンク（４０）に対して固定するカシメ部（３６ｄ）が、挿入先端部（３６ａ−１）よりも挿入手前側の部位に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、従来と異なる新規な熱交換器を得ることができるとともに、ろう付けが完了する前にセパレータ（３６）がヘッダタンク（４０）に対してずれてしまうことを防止できるので、接合部分に隙間が発生するといったろう付け不良を未然に防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、２枚の仕切部（３６ａ）のうち一方側の仕切部（３６ａ）から他方側の仕切部（３６ａ）に架けて繋ぐ部（３６ｂ）に沿って計った長さが２枚の仕切部（３６ａ）間の距離より大きくなるように、繋ぎ部（３６ｂ）が湾曲していることを特徴とする。
【００１２】
これにより、例えば繋ぎ部（３６ｂ）にバネ特性を発生させ、この繋ぎ部（３６ｂ）の弾性力によりセパレータ（３６）をヘッダタンク（４０）に押し付ける、又は繋ぎ部（３６ｂ）の湾曲を伸ばすように繋ぎ部（３６ｂ）を塑性変形させることによりセパレータ（３６）をヘッダタンク（４０）に押し付けることができる。
【００１３】
したがって、セパレータ（３６）をより強固にヘッダタンク（４０）に機械的に固定することができるので、ろう付けが完了する前にセパレータ（３６）がヘッダタンク（４０）に対してずれてしまうことを確実に防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、ヘッダタンク（４０）のうちセパレータ（３１、３２、３６）により形成された空間（３４）は、ヘッダタンク（４０）外と繋がった開放空間であることを特徴とする。
【００１５】
これにより、カシメ作業を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、第１チューブ（１１）と平行に配置され、第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、両チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、両チューブ（１１、２１）の方向と直交する方向に延びて両チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（４０）と、ヘッダタンク（４０）内の空間を、所定間隔を有して離隔した第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１６）と第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２６）とに仕切るセパレータ（３１、３２、３６）と、セパレータ（３１、３２、３６）に設けられ、ヘッダタンク（４０）内外を連通させる開閉可能なバルブ（５０）とを備えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、従来と異なる新規な熱交換器を得ることができるとともに、第１空間（１６）と第２空間（２６）との間の空間を有効利用することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、バルブ（５０）のボディ（５１）は、セパレータ（３１、３２、３６）のうち第１空間（１６）側及び第２空間（２６）側の両者に接触した状態でセパレータ（３１、３２、３６）に固定されていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、第１空間（１６）と第２空間（２６）との間の空間が、バルブ（５０）により補強された状態となるので、例えばヘッダタンク（４０）の座屈強度を向上させることができる。
【００２０】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る熱交換器を内燃機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせて走行するハイブリッド自動車用のラジエータに適用したものであって、図１は本発明に係るラジエータ（熱交換器）の正面図である。
【００２２】
図１中、第１ラジエータ１０はエンジンを冷却する第１冷却水と空気とを熱交換して第１冷却水を冷却する第１熱交換部であり、第２ラジエータ２０は電動モータ及びインバータ回路等の電動モータを制御する電気制御回路内を循環し、電動モータ及び電気制御回路を冷却する第２冷却水と空気とを熱交換して第２冷却水を冷却する第２熱交換部である。
【００２３】
そして、第１ラジエータ１０は、第１冷却水が流通する複数本の第１チューブ１１、第１チューブ１１の外表面に接合されて空気との伝熱面積を増大させる波状の第１フィン１２、及び第１チューブ１１の長手方向両端側に位置して第１チューブ１１の長手方向と直交する方向に延び、各第１チューブ１１と連通する第１ヘッダタンク１３等から構成されている。
【００２４】
また、第２ラジエータ２０も第１ラジエータ１０と同様な構造であり、第１チューブ１１と平行に配置されて第２冷却水が流通する複数本の第２チューブ２１、第２チューブ２１の外表面に接合されて空気との伝熱面積を増大させる波状の第２フィン２２、及び第２チューブ２１の長手方向両端側に位置して第２チューブ２１の長手方向と直交する方向に延び、各第２チューブ２１と連通する第２ヘッダタンク２３等から構成されている。
【００２５】
そして、第１ヘッダタンク１３は、図２に示すように、第１チューブ１１が接合された第１コアプレート部１４、及びこの第１コアプレート部１４に接合されて第１ヘッダタンク１３内の空間を形成する第１ヘッダタンク本体部１５等から構成されている。
【００２６】
また、第２ヘッダタンク２３も第１ヘッダタンク１３と同様に、第２チューブ２１が接合された第２コアプレート部２４、及びこの第２コアプレート部２４に接合されて第２ヘッダタンク２３内の空間を形成する第２ヘッダタンク本体部２５等から構成されている。
【００２７】
このとき、一枚の板材にプレス成形を施すことにより、第１コアプレート部１４及び第２コアプレート部２４、並びに第１ヘッダタンク本体部１５及び第２ヘッダタンク本体部２５それぞれを、両タンク１３、２３の長手方向から見て、その断面形状がＬ（Ｊ）字状となるように一体形成し、第１ヘッダタンク１３と第２ヘッダタンク２３とを一体化している。
【００２８】
そこで、以下、この一体化したものをヘッダタンク４０と呼び、一体化された第１コアプレート部１４と第２コアプレート部２４とを総称してコアプレート４１と呼び、一体化された第１ヘッダタンク本体部１５と第２ヘッダタンク本体部２５とを総称してヘッダタンク本体部４２と呼ぶ。
【００２９】
また、セパレータ３１、３２は、一体化されたヘッダタンク４０内の空間を第１チューブ１１に連通する第１空間１６と第２チューブ２１に連通する第２空間２６とに仕切る仕切板である。
【００３０】
そして、両セパレータ３１、３２は互いに所定間隔を有して離隔し、一方、第１コアプレート部１４と第２コアプレート部２４との間には、コアプレート４１の一部を図２に示すようにＬ字状に切り欠くことにより穴部３３が形成されている。この穴部３３の開口幅は両セパレータ３１、３２の所定間隔を成立するように設定され、この穴部３３を通して両セパレータ３１、３２はヘッダタンク４０内に挿入される。
【００３１】
このため、セパレータ３１、３２及びヘッダタンク本体部４２により形成された空間３４は、ヘッダタンク外と繋がった開放空間となるとともに、第１ヘッダタンク１３側から第２ヘッダタンク２３側に熱が移動することを抑制する熱遮断部として機能する。
【００３２】
なお、空間３４に連通するチューブ３５は、冷却水が流れないダミーチューブである。
【００３３】
また、セパレータ３１、３２には、図２（ａ）、図３に示すように、ヘッダタンク４０に接触してセパレータ３１、３２をヘッダタンク４０に対して機械的に固定するカシメ部３１ａ、３２ａが設けられ、一方、ヘッダタンク４０にも、セパレータ３１、３２に接触してセパレータ３１、３２をヘッダタンク４０に対して機械的に固定するカシメ部４３が設けられている。
ここで、図３（ａ）は図２（ａ）の上側のセパレータ３１単体を図２（ａ）の下方から見た状態を示し、図３（ｂ）はヘッダタンク４０における穴部３３の開口部を下方から見た状態を示し、図３（ｃ）は上側のセパレータ３１をヘッダタンク４０内に挿入し、カシメ部３１ａ、３２ａ、４３をかしめた後の状態を示す。図３（ａ）においては下側のセパレータ３２の対応部分の符号を括弧内に記入している。
【００３４】
なお、カシメ部３１ａ、３２ａ、４３は、セパレータ３１、３２又はヘッダタンク４０の一部を塑性変形させて他方側に圧接したもので、カシメ部３１ａ、３２ａは、セパレータ３１、３２がヘッダタンク４０に対してチューブ１１、２１、３５の長手方向と同一方向及び直交する方向にずれることを規制するものであり、カシメ部４３はセパレータ３１、３２をヘッダタンク４０（具体的にはヘッダタンク本体部４２）の内壁面に押し付けるようにして、セパレータ３１、３２がチューブ１１、２１、３５の長手方向と同一方向にずれることを規制するものである。
セパレータ組み付け構造をより具体的に説明すると、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように両セパレータ３１、３２の挿入先端部３１ｃ、３２ｃよりも挿入手前側の部位にカシメ部３１ａ、３２ａ、４３が設けられている。また、両セパレータ３１、３２の挿入先端部３１ｃ、３２ｃと反対側の端部にはヘッダタンク４０側のカシメ部４３が嵌合する凹溝３１ｂ、３２ｂが形成されている。
両セパレータ３１、３２は、図２（ａ）の矢印に示すように挿入先端部３１ｃ、３２ｃからヘッダタンク４０の穴部３３を通してヘッダタンク４０内に挿入する。上側セパレータ３１の挿入先端部３１ｃは、図３（ｃ）に示すようにヘッダタンク４０（具体的にはヘッダタンク本体部４２）の内壁面に当接させ、そして、カシメ部４３は凹溝３１ｂに嵌合した状態で塑性変形させる。カシメ部３１ａの塑性変形も図３（ｃ）の組み付け状態において同様に行う。
なお、以上の説明は、上側のセパレータ３１の組み付け構造であるが、下側のセパレータ３２の組み付け構造も同様に行えばよい。
【００３５】
また、チューブ１１、２１、３５、コアプレート４１、ヘッダタンク本体部４２及びセパレータ３１、３２等は、全てアルミニウム合金製であり、これらは、図１に示すように組み付けられた後、ワイヤー等の治具にてその組み付けた状態を保持された状態で炉内で加熱されて一体ろう付けされる。
【００３６】
なお、コアプレート４１及びヘッダタンク本体部４２は、ヘッダタンク４０の外表面に相当する面にろう材に被覆され、かつ、内表面側に犠牲腐食剤が被覆されたクラッド材であり、セパレータ３１、３２は表裏両面にろう材が被覆されたクラッド材である。
【００３７】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３８】
本実施形態では、セパレータ３１、３２はカシメ部３１ａ、３２ａ、４３によりヘッダタンク４０に対してカシメにて機械的に固定されているので、ろう付けが完了する前にセパレータ３１、３２がヘッダタンク４０に対してずれてしまうといった問題は発生しない。したがって、接合部分に隙間が発生するといったろう付け不良を未然に防止することができる。
【００３９】
また、空間３４は、ヘッダタンク４０外と繋がった開放空間であるので、カシメ部３１ａ、３２ａ、４３のカシメ作業を容易に行うことができる。
【００４０】
また、仮にセパレータ３１、３２にてろう付け不良が発生しても開放空間である空間３４を利用して容易にろう付け不良を補修することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
第１実施形態では、セパレータ３１、３２は単純な板状のものであったが、本実施形態は、図４に示すように、セパレータ３６を、ヘッダタンク４０内の空間を第１空間１６と第２空間２６とに仕切る２枚の仕切部３６ａ、及び仕切部３６ａを繋ぐ繋ぎ部３６ｂを有するように略Ｕ字状に形成したものである。なお、仕切部３６ａは第１実施形態のセパレータ３１、３２に相当するものである。
【００４２】
そして、本実施形態では、略Ｕ字状セパレータ３６の２枚の仕切部３６ａに、それぞれ第１実施形態に係るカシメ部３１ａ、３２ａ、４３と同様な機能を有するカシメ部３６ｄが３箇所ずつ設けられている。このカシメ部３６ｄは図４に示すように２枚の仕切部３６ａの挿入先端部３６ａ−１よりも挿入手前側の部位に設けられている。
本実施形態でも、２枚の仕切部３６ａの挿入先端部３６ａ−１はヘッダタンク４０（具体的にはヘッダタンク本体部４２）の内壁面に当接するようになっている。
【００４３】
また、本実施形態では、一方側の仕切部３６ａから他方側の仕切部３６ａに架けて繋ぎ部３６ｂに沿って計った長さが、２枚の仕切部３６ａの距離より大きくなるように繋ぎ部３６ｂを波状に湾曲させることにより、繋ぎ部３６ｂにバネ特性を発生させ、この繋ぎ部３６ｂの弾性力によりセパレータ３６（特に、仕切部３６ａ）をヘッダタンク４０に押し付けている。
【００４４】
これにより、セパレータ３６をより強固にヘッダタンク４０に機械的に固定することができるので、ろう付けが完了する前にセパレータ３６がヘッダタンク４０に対してずれてしまうことを確実に防止できる。
【００４５】
（第３実施形態）
第２実施形態では、波状湾曲形状からなる繋ぎ部３６ｂのバネ特性を利用したが、本実施形態は、これと逆に、図５に示すように、略Ｕ字状セパレータ３６をヘッダタンク４０に装着した後、繋ぎ部３６ｂの波状湾曲形状を伸ばすように治具１００を繋ぎ部３６ｂに押し当てて繋ぎ部３６ｂを塑性変形させることにより略Ｕ字状セパレータ３６（特に、仕切部３６ａ）をヘッダタンク４０に押し付けたものである。
【００４６】
（第４実施形態）
本実施形態は、第２、３実施形態の変形例である。具体的には、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ヘッダタンク４０（具体的にはヘッダタンク本体部４２）に２つの切り欠き部４４を設けて、略Ｕ字状セパレータ３６をヘッダタンク４０に装着した後、図６（ａ）に示すように、２つの切り欠き部４４間に形成されたカシメ部４３を塑性変形させて、略Ｕ字状セパレータ３６の繋ぎ部３６ｂに成形されたカシメ用穴３６ｅにカシメ部４３を嵌め込んで、略Ｕ字状セパレータ３６をヘッダタンク４０に固定するものである。
【００４７】
（第５実施形態）
本実施形態は、上記第４実施形態の変形例である。具体的には、図７に示すように、セパレータ３６をヘッダタンク４０に装着した後、２つの切り欠き部４４間に形成されたカシメ部４３を塑性変形させて、カシメ部４３を略Ｕ字状セパレータ３６の繋ぎ部３６ｂに押し当てるようにしたものである。
ここで、繋ぎ部３６ｂは図７（ｂ）に示すように略Ｍ字状に屈曲した形状に成形され、この略Ｍ字状の屈曲形状の中央平坦部にカシメ部４３を押し当てている。
【００４８】
（第６実施形態）
第２〜５実施形態に係るセパレータ３６では、チューブ１１、２１、３５の長手方向と略直交する面にて繋ぎ部３６ｂを構成したが、本実施形態では、図８に示すように、これとは逆に、チューブ１１、２１、３５の長手方向と略平行な面にて繋ぎ部３６ｂを構成したものである。
【００４９】
これにより、湾曲した繋ぎ部３６ｂが、ヘッダタンク４０のうちチューブ１１、２１、３５の長手方向と平行な方向に飛び出してしまうことを防止できる。
【００５０】
（第７実施形態）
第２〜６実施形態に係る略Ｕ字状セパレータ３６の仕切部３６ａは単純な平板状であったが、本実施形態は、図９に示すように、仕切部３６ａに空間１６、２６側に突出するとともに、セパレータ３６の挿入方向前進側に向かうほど、その突出寸法が小さくなるように傾斜した突起部３６ｆをプレス成形にて形成したものである。
【００５１】
これにより、仕切部３６ａの突起部３６ｆをヘッダタンク４０の空間１６、２６内に嵌め込むことにより、仕切部３６ａは突起部３６ｆの根元側の面３６ｆ−１及びその側面３６ｆ−２においてヘッダタンク４０に接触することとなるので、仕切部３６ａとヘッダタンク４０との接触面積を第１〜６実施形態に係るセパレータより増大させることができる。
【００５２】
したがって、セパレータ３６とヘッダタンク４０との接合強度を高めることができるとともに、突起部３６ｆが抜け止めとして機能するので、セパレータ３６を確実にヘッダタンク４０に固定することができる。
【００５３】
また、セパレータ３６の挿入方向前進側に向かうほど、突起部３６ｆの突出寸法が小さくなっているので、セパレータ３６を容易にヘッダタンク４０に組み付けることができる。
【００５４】
（第８実施形態）
本実施形態は、図１０に示すように、ヘッダタンク４０内外を連通させる開閉可能なバルブ５０を略Ｕ字状セパレータ３６の２枚の仕切部３６ａのうち一方に設けて、空間３４を有効利用したものである。
【００５５】
なお、このバルブ５０は、ヘッダタンク４０のエア抜き又は排水用のものであり、バルブ５０を第１ヘッダタンク１３又は第２ヘッダタンク２３の下方側に配置したときは、バルブ５０が排水用として使用され、また、バルブ５０を第１ヘッダタンク１３又は第２ヘッダタンク２３の上方側に配置したときは、バルブ５０がエア抜き用として利用される。
【００５６】
因みに、図１０では、略Ｕ字状セパレータ３６の仕切部３６ａにバルブ５０を装着したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、第１実施形態に係る平板状のセパレータ３１、３２に装着してもよいことは勿論、カシメ部３１ａ、３２ａ、４３、３６ｄが無いセパレータに装着してもよい。
【００５７】
（第９実施形態）
本実施形態は、第８実施形態の変形例であり、具体的には、図１１に示すように、バルブ５０のボディ５１を両仕切部３６ａに接触した状態でセパレータ３６に装着したものである。
【００５８】
これにより、空間３４、つまり２枚の仕切部３６ａ間は、バルブ５０により補強された状態となるので、例えばヘッダタンク４０の座屈強度を向上させることができる。
【００５９】
因みに、図１１では、略Ｕ字状セパレータ３６の仕切部３６ａにバルブ５０を装着したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、第１実施形態に係る平板状のセパレータ３１、３２に装着してもよいことは勿論、カシメ部３１ａ、３２ａ、４３、３６ｄが無いセパレータに装着してもよい。
【００６０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明に係る熱交換器をハイブリッド自動車に適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他のものにも適用することができる。
【００６１】
第２実施形態では、繋ぎ部３６ｂは波状に湾曲していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１２に示すように円弧状又はＭ字状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器の正面図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態に係るヘッダタンクの説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るセパレータとヘッダタンクの説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るヘッダタンクの説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るセパレータの説明図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るセパレータの説明図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係るセパレータの説明図である。
【図８】本発明の第６実施形態に係るセパレータの説明図である。
【図９】本発明の第７実施形態に係るセパレータの説明図である。
【図１０】本発明の第８実施形態に係るセパレータの説明図である。
【図１１】本発明の第９実施形態に係るセパレータの説明図である。
【図１２】本発明のその他の実施形態に係るセパレータの説明図である。
【符号の説明】
３１、３２…セパレータ、３１ａ、３２ａ…カシメ部、
４０…ヘッダタンク、４３…カシメ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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