(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクシール剤が容器に収納されるとともに、パンクしたタイヤに注入されるパンクシーリング剤であって、
合成イソプレンゴムのラテックスを含むゴムラテックス、及びこのゴムラテックスを凝固させない樹脂系接着剤を有し、
かつ前記樹脂系接着剤は、ポリビニルエステル、ポリビニルアルコール、又はポリビニルピロリドンの少なくとも一つを含むことを特徴とするタイヤのパンクシール剤。
【請求項２】
パンクシール剤が容器に収納されるとともに、パンクしたタイヤに注入されるパンクシーリング剤であって、
天然ゴムのラテックスに、合成イソプレンゴム、アクリルゴム、又はメタクリルゴムのラテックスの少なくとも一つを含ませたゴムラテックス、及びこのゴムラテックスを凝固させない樹脂系接着剤を有し、
かつ前記樹脂系接着剤は、ポリビニルエステル、ポリビニルアルコール、又はポリビニルピロリドンの少なくとも一つを含むことを特徴とするタイヤのパンクシール剤。
【請求項３】
前記天然ゴムのラテックスの含有量は、全体の前記ゴムラテックスの４０〜６０重量％であることを特徴とする請求項２記載のタイヤのパンクシール剤。
【請求項４】
前記合成イソプレンゴムのラテックスは、シス1.4-イソプレンゴムのラテックスを含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤのパンクシール剤。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のパンクシール剤をパンク時のタイヤに注入しかつ内圧を再充填するタイヤのシール・ポンプアップ装置であって、
パンクシール剤が収容されかつこのパンクシール剤を取出す出口バルブとガスの取入れ口とを有する耐圧容器、及び該取入れ口に連結されかつ圧力のかかったガスを前記耐圧容器内に押し出すことによりタイヤ内にパンクシール剤を注入するとともに内圧を再充填する圧力源を具え、
しかも前記圧力源は、エアーバッグ推進薬を有するカートリッジであることを特徴とするタイヤのシール・ポンプアップ装置。
【請求項６】
前記パンクシール剤を温めるための熱源を具えることを特徴とする請求項５記載のタイヤのシール・ポンプアップ装置。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれかに記載のパンクシール剤をパンク時のタイヤに注入しうる装置をタイヤ内腔部に具えるタイヤとリムの組立体であって、
前記装置は、パンクシール剤を収容しかつリムのウェル部に周方向に沿って配されるプラスチックチューブと、このプラスチックチューブを開口させることによって収容したパンクシール剤をタイヤ内に注入する開口器具と、タイヤ内の特定の圧力降下を検知しかつ前記開口器具にプラスチックチューブを開口させるための電気的または機械的信号を出力する圧力センサーとを具えることを特徴とするタイヤとリムの組立体。
【請求項８】
前記装置は、前記圧力センサーの電気的または機械的信号により作動し圧力のかかったガスをタイヤ内に放出する圧力源を具えることを特徴とする請求項７記載のタイヤとリムの組立体。
【請求項９】
前記開口器具は、前記圧力センサーの電気的または機械的信号により作動し圧力のかかったガスを前記プラスチックチューブ内に放出する圧力源であって、前記ガスの加圧により前記プラスチックチューブを破裂させることによって開口させたことを特徴とする請求項８記載のタイヤとリムの組立体。
【請求項１０】
前記圧力源は、液化ガス、または圧縮ガスを収容したカートリッジであることを特徴とする請求項８又は９記載のタイヤとリムの組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンクしたタイヤをシールするパンクシール剤、タイヤにパンクシール剤を注入しかつ内圧を再充填して走行可能にするシール・ポンプアップ装置、及びパンクシール剤をパンク時のタイヤに注入しうる装置をタイヤ内腔部に具えるタイヤとリムの組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
市場にはタイヤ用の種々のパンクシール剤が出ている。多くの場合、これらはラテックスとして知られる水性媒質中のコロイド分散系ポリマーを含む。即ち、例えば、ポリスチレンブタジエンラテックス、ポリビニルアセタートラテックス、アクリルコーポリマーラテックス、ニトリルラテックス、および、ポリクロロプレンラテックスが使用されている。また、水ではなく、テトラクロロエチレンをキャリア媒質として含有しているパンクシール剤も知られている。
【０００３】
タイヤにパンクシール剤を注入する場合、および走行時の空気圧にタイヤをポンプアップする場合には、圧力源として液化ガスを含みパンクシール剤を収容する耐圧容器（以下スプレー缶と呼ぶ）を有する装置が使用される。ほとんどの場合、液化ガスとして、プロパン・ブタン混合ガスが使用されるが、まれに、フッ化クロロ炭化水素も使用される。前記スプレー缶には、出口バルブにホースが付き、その他端にはタイヤバルブ用のネジアダプターが取付けられている。
【０００４】
タイヤのパンク時には、タイヤバルブを通じてスプレー缶からパンクシール剤がタイヤ内部にスプレーされ、又空気漏れの程度によって圧力の高さはさまざまであるが、タイヤを特定の空気圧までポンプアップされる。その後、損傷部を完全にシーリングするため、損傷程度により走行距離は異なるが何キロメーターかのタイヤ走行が行なわれる。
【０００５】
また他の装置では、パンクシール剤を加圧可能に収容した容器を用い、バルブ栓を外したタイヤバルブに、アダプターを介して連結させ、しかる後前記容器を加圧してパンクシール剤をタイヤにスプレーする。又バルブ栓をした後、タイヤを、二酸化炭酸のカートリッジにより特定の空気圧までもう一度ポンプアップしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したパンクシール剤は、完全に満足のいくものではない。これらは、比較的簡単に機械的に剥がれてしまうことがあり、中には充分な耐水性があるといえないものもある。またトレッドゴム下の例えばトレッドとサイドウォール面との間の領域に、タイヤ損傷が生じた場合、シーリングが全くうまくいかないこともある。
【０００７】
又パンクシール剤をタイヤに注入する装置、およびタイヤをポンプアップする装置にも、しばしば問題がおこる。例えば、プロパン・ブタン混合ガスを推進ガスとして入れたスプレー缶では、混合割合により異なるが、約０℃もしくはそれ以下の低い温度でなければ満足に機能しない。
【０００８】
なお本出願人が出願したドイツの特許出願（出願番号Ｐ１９５４５９３５．０号）およびこれを基とした日本の特許出願（特開平０９−１１８７７９号）では、パンクシール剤及びタイヤのシール・ポンプアップ装置について記載しており、本願と同様に、前記した課題を解決している。
【０００９】
本発明は、ウエット条件下でのシール性能およびトレッドゴムより下領域に生じた損傷に対するシール性能をさらに高めるとともに、機械的な剥離をさらに抑制しうるパンクシール剤の提供、及びパンクシール剤の注入とタイヤのポンプアップとを０℃以上の温度下においても確実に行うことができ、装置の安定性をより高めうるシール・ポンプアップ装置の提供、及びパンク時に内蔵したパンクシール剤を自動的にタイヤ内面に散布しうる装置を具えるタイヤとリムの組立体の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１記載のパンクシール剤の発明は、パンクシール剤が容器に収納されるとともに、パンクしたタイヤに注入されるパンクシーリング剤であって、合成イソプレンゴムのラテックスを含むゴムラテックス、及びこのゴムラテックスを凝固させない樹脂系接着剤を有し、  かつ前記樹脂系接着剤は、ポリビニルエステル、ポリビニルアルコール、又はポリビニルピロリドンの少なくとも一つを含むことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、パンクシール剤が容器に収納されるとともに、パンクしたタイヤに注入されるパンクシーリング剤であって、パンクシール剤  天然ゴムのラテックスに、合成イソプレンゴム、アクリルゴム、又はメタクリルゴムのラテックスの少なくとも一つを含ませたゴムラテックス、及びこのゴムラテックスを凝固させない樹脂系接着剤を有し、
かつ前記樹脂系接着剤は、ポリビニルエステル、ポリビニルアルコール、又はポリビニルピロリドンの少なくとも一つを含むことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記天然ゴムのラテックスの含有量は、全体の前記ゴムラテックスの４０〜６０重量％であること、請求項４記載の発明は、前記合成イソプレンゴムのラテックスは、シス1.4-イソプレンゴムのラテックスを含むことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のパンクシール剤をパンク時のタイヤに注入しかつ内圧を再充填するタイヤのシール・ポンプアップ装置であって、
パンクシール剤が収容されかつこのパンクシール剤を取出す出口バルブとガスの取入れ口とを有する耐圧容器、及び該取入れ口に連結されかつ圧力のかかったガスを前記耐圧容器内に押し出すことによりタイヤ内にパンクシール剤を注入するとともに内圧を再充填する圧力源を具え、
しかも前記圧力源は、エアーバッグ推進薬を有するカートリッジであることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、前記パンクシール剤を温めるための熱源を具えることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のパンクシール剤をパンク時のタイヤに注入しうる装置をタイヤ内腔部に具えるタイヤとリムの組立体であって、
前記装置は、パンクシール剤を収容しかつリムのウェル部に周方向に沿って配されるプラスチックチューブと、このプラスチックチューブを開口させることによって収容したパンクシール剤をタイヤ内に注入する開口器具と、タイヤ内の特定の圧力降下を検知しかつ前記開口器具にプラスチックチューブを開口させるための電気的または機械的信号を出力する圧力センサーとを具えることを特徴とする。
【００１６】
請求項８記載の発明は、前記装置が、前記圧力センサーの電気的または機械的信号により作動し圧力のかかったガスをタイヤ内に放出する圧力源を具えること、請求項９記載の発明は、前記開口器具が、前記圧力センサーの電気的または機械的信号により作動し圧力のかかったガスを前記プラスチックチューブ内に放出する圧力源であって、前記ガスの加圧により前記プラスチックチューブを破裂させることによって開口させたこと、請求項１０記載の発明は、前記圧力源が、液化ガス、または圧縮ガスを収容したカートリッジであることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本願発明のタイヤのパンクシール剤、それを用いたシール・ポンプアップ装置、及びパンクシール剤を注入しうる装置を用いたタイヤとリムの組立体の実施の形態の一例を、順を追って説明する。
【００１８】
はじめに、パンクシール剤についていえば、本願の課題である、ウエット条件下でのシール性能およびトレッドゴムより下領域に生じた損傷に対するシール性能の向上、並びに機械的な剥離の抑制は、合成イソプレンゴムのラテックスをベースとしたゴムラテックスによってパンクシール剤を形成することによって解決できる。前記合成イソプレンゴムのラテックスとしては、シス 1.4−、トランス1.4 −  、1、2 −、および  3.4 −ポリイソプレンのラテックスが挙げられる。ここでは、シス1.4 −合成イソプレンゴムのラデックスが好適に使用される。
【００１９】
合成イソプレンゴムのラテックスは、単独でパンクシール剤の中でゴムラテックスとして含まれるか、或いはアクリルゴム、メタクリルゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリルニトリルブタジエンゴム、エチレンビニルアセタートゴム、クロロプレンゴム、ビニルピリジンゴム、ブチルゴム等の他の合成ゴム又はこれらを組み合わせて混合したゴムのラテックスと一緒に使用することも可能である。前記合成イソプレンゴムのラテックスのゴムラテックス全体に占める割合は、前記他の合成ゴムのラテックスと一緒に用いられるのであれば、少なくとも４０重量％以上であることが好ましい。
【００２０】
さらに本発明においては、天然ゴムのラテックスをベースとし、これに合成イソプレンゴム、アクリルゴム、又はメタクリルゴムのラテックスの少なくとも一つを含ませたゴムラテックスによってパンクシール剤を形成することによっても、前記課題を解決できる。このとき前記天然ゴムのラテックスのゴムラテックス全体に占める割合は、１０〜８０重量％、さらには４０〜６０重量％であることが好ましい。特に、天然ゴムのラテックスと合成イソプレンゴムのラテックスとの混合、もしくは天然ゴムのラテックスとアクリルゴムのラテックスとの混合が好ましい。天然ゴムのラテックスを基本として使用したパンクシール剤では、合成イソプレンゴム、アクリルゴム、および／又はメタクリルゴムのラテックスの他に、さらに、前記スチレンブタジエンゴム、アクリルニトリルブタジエンゴム、エチレンビニルアセタートゴム、クロロプレンゴム、ビニルピリジンゴム、ブチルゴム等の他の合成ゴムのラテックスを一種もしくは二種以上含有させることも可能である。
【００２１】
前記アクリルゴムとして、特に、アクリル酸エチル、およびアクリル酸ブチル等のアクリル酸エステルを基にした加硫可能なエラストマーの重合体、および、加硫を促進させる官能基を有しかつポリアクリルに組み込まれうる単量体をわずかに共重合させたものがある。同様に、前記メタクリルゴムとして、メチルメタクリル酸、およびエチルメタクリル酸等のメタクリル酸エステルを基にした加硫可能なエラストマの重合体、および官能基を有する単量体をわずかに共重合させたものがある。
【００２２】
前述した合成イソプレンゴムをベースとしたパンクシール剤、及び天然ゴムのラテックスをベースとしたパンクシール剤は全て、ゴムラテックスにこのゴムラテックスと適合する樹脂系接着剤を混ぜる。
【００２３】
ここで「適合する」とは、樹脂系接着剤がゴムラテックスを凝固させないことを意味し、樹脂系接着剤として、ゴムラテックスのタイヤとの接着性能を高める。例えば、エラストマーに粘着付与剤として添加される樹脂が使用でき、前記樹脂系接着剤は、水に分散又は乳化した形でゴムラテックスに添加されるのが好ましい。通常は、水への分散状態で使用する。好ましくは、テルペン−フェノール樹脂が挙げられる。他に好ましい樹脂系接着剤としては、ポリビニルエステル、ポリビニルアルコール、およびポリビニルピロリジンがある。好ましいポリビニルエステルとしては、ポリビニルアセテートおよびポリプロパイオン酸塩に基づく樹脂の分散形、および（メタ）アクリルエステル、ビニル塩化物、マレイン酸エステル、ビニルラウリン酸エステルおよびエチレンと、ビニルアセタートとの共重合体の分散形である。
【００２４】
本発明によれば、ポリビニルエステル、ポリビニルアルコール、又はポリビニルピロリジンからなる樹脂系接着剤は、ゴムラテックスを用いた全てのパンクシール剤に使用することができる。このパンクシール剤においては、ゴムラテックスとして、前記天然ゴムのラテックスのみか、もしくは前記した任意の合成ゴムのラテックスのみか、もしくは前記天然ゴムのラテックスと、前記合成ゴムの中の一つ以上のラテックスとを混合したものが使用できる。
【００２５】
本発明のパンクシール剤では、天然ゴムのラテックスとして、遠心分離器による分離で蛋白質を除いたラテックス、もしくは、蒸発により濃縮したラテックスも使用することができる。
【００２６】
なおパンクシール剤の品質が保持されるのは、数年間かに限られている。もし、品質が維持される期間を過ぎてもなお使用されるのであれば、十分なシーリングが不可能となる危険性が生じる。クレームがおきた場合、品質保証期間を過ぎているパンクシール剤が使用されているかどうかを確認するために、本例では、パンクシール剤を色付けするための染料を添加している。毎製造年ごとに、パンクシール剤には違う色の染料を添加し、品質保証期間を過ぎているかどうかを用いられたパンクシール剤の色に基づき確認することができる。ゴムラテックスの色づけ用の染料には、種々のものがそろっており、水性の分散媒体の中に入れる有機、無機の染料が存在する。染料として、例えば、緑のニトロソナフトール−鉄集合体、銅−フタロシアニン、青の銅−フタロシアニン、酸化鉄赤、カーボンブラックのサーマルブラック、ピラゾロン−オレンジ、ダイアリリッドイエローが挙げられる。
【００２７】
本発明によるシール剤は、自転車、オートバイ、自家用車、市販型車両、産業用車両、車イス、キャンピングカー、庭園用用車両、農業用車両、一輪車等の種々の空気入りタイヤのシーリングに使用することができる。
【００２８】
樹脂系接着剤を含む本発明によるパンクシール剤では、樹脂系接着剤に対するゴムの重量比率は、約１０：１から１：１０の範囲、好ましくは５：１から１：３、より好ましくは、４：１  から１：１の範囲である。
【００２９】
本発明のパンクシール剤に、凍結防止剤を添加することが好ましい。通常の凍結防止剤、例えばグリコール、好ましくは、エチレングリコールのような、沸点が高く、水溶性でかつ燃えにくい有機性溶液を使用することができる。ポリエチレングリコールも、モル質量  ３００から４００ｇ／モルくらいで使用できる。これを添加することにより、低温においても、又水や湿気などの影響下においても、良好なシーリング効果を発揮させる。
【００３０】
パンクシーリング剤の希薄化のために、普通は水を分散剤として用いることが出来る。さらにパンクシーリング剤に、通常の分散剤、乳化剤、発泡安定剤、又はアンモニア、苛性ソーダ等のｐＨ調整剤を添加してもよい。さらに迅速にシールしかつ大きな穴でも確実にシールできるように、パンクシーリング剤に１種又はそれ以上のフィラーを混合してもよい。この場合、フィラーとしては、例えばケイ酸、チョーク、カーボンブラック、天然繊維、天然ポリマー又は合成繊維からなる化学繊維等の繊維材料、ガラス繊維で補強された合成樹脂、ポリスチレン粒子、タイヤ等の加硫成品の粉砕による粉末ゴム、おがくず、モスラバー粒子、カットフラワー用の発泡粒子等を採用できる。この中でも特に好ましいフィラーは、繊維材料、ケイ酸と結合したゴム粉末、およびガラス繊維で補強された合成樹脂である。
【００３１】
前記フィラーは、パンクシーリング剤に直接、添加されうる。しかしながら、フィラーが大きすぎて、パンクシール剤をタイヤバルブから注入する時、バルブの大きさを変えなければそれが難しかったり、もしくは不可能になる位、大きい場合は、これらの充填物質はタイヤをリム組するときにタイヤ内部に入れられる。そしてタイヤにパンクが発生した際にパンクシーリング剤が注入されることによって、先に入れられたフィラーとともにシーリングを成し遂げる。
【００３２】
本発明によるパンクシール剤の中で、固体成分が占める割合は、パンクシール剤の全重量の約４０〜７０重量％であり、好ましくは、４５〜５５重量％、特に好ましくは、約５０重量％である。
【００３３】
本願発明とは異なるが、樹脂系接着剤を添加しないパンクシール剤において、固体成分は基本的にゴムからなる。
【００３４】
又樹脂系接着剤を含む本願発明に係るパンクシール剤では、固体成分には固体の樹脂が加えられる。樹脂系接着剤を添加しないパンクシール剤の液体成分は、ゴムのキャリヤーである水からなるが、さらには凍結防止剤等の液体成分、および希薄化のための添加される分散剤、好ましくは水からなる。他方、樹脂系接着剤を含むパンクシール剤の液体成分としては、樹脂系接着剤用の分散剤又は乳化剤、好ましくは水、又場合によっては液状の樹脂系接着剤が挙げられる。
【００３５】
前記フィラーは、パンクシール剤中に約２０〜２００ｇ／リットル、より好ましくは６０〜１００ｇ／リットル添加するか、あるいはリム組時にタイヤ内部に入れられる。
【００３６】
本発明によるパンクシール剤の製造、保管、充填は、酸化を避けるために、窒素または不活性ガスの雰囲気で行なうのが好ましい。
【００３７】
又前記パンクシール剤には、タイヤにこのパンクシール剤を注入するための装置、およびタイヤのポンプアップ装置が使用される。従って、従来技術で述べた如き、液化ガスとしてプロパン・ブタン混合ガスを収容したスプレー缶に入れて使用できる。しかし、前記したドイツの特許出願（出願番号Ｐ１９５４５９３５．０号）で記載した装置を使用することもできる。
【００３８】
しかし、次に説明する本願発明のシール・ポンプアップ装置を用いることが好ましい。本願のシール・ポンプアップ装置は、図１に示すように、パンクシール剤８が収容されかつこのパンクシール剤８を取出す取出し口７とガスの取入れ口４とを有する耐圧容器５（パンクシール剤を収容する容器）、及び該取入れ口４に連結されかつ圧力のかかったガスを前記耐圧容器５内に押し出すことによりタイヤ内にパンクシール剤８を注入するとともに内圧を再充填する圧力源１を具える。このとき前記圧力源１は、エアーバッグ推進薬を有するカートリッジ１Ａとして形成される。
【００３９】
前記エアーバッグ推進薬としては、現在、主に、アジ化ナトリウム、硝酸カリウム、および二酸化ケイ素の混合物からなる固体火薬剤が使われている。この固体火薬剤に点火することにより、窒素ガスが発生し、アルカリケイ酸塩が形成される。発生した窒素ガスは、前記取入れ口４を通って耐圧容器５内に流れこみ、パンクシール剤８を、前記取出し口７に設ける出口バルブ７Ａと、それに連結しているタイヤバルブ１３とを通じてタイヤ内部に流し込む。同時に、窒素ガスが流れ込んでタイヤをポンプアップする。
【００４０】
前記エアーバッグ推進薬を有するカートリッジ１Ａは、多くの部屋に区画され、各部屋のエアーバッグ推進薬を次々に点火することによって、ガスを長時間に亘って発生できる。
【００４１】
前記エアーバッグ推進薬として、空気と微量の水素からなる圧縮ガスを用いても良く、このものは最近、提案されたものである。
【００４２】
前記装置が低温でも的確に機能するために、好ましい適用例では、耐圧容器５の中にパンクシール剤８を温めるための熱源が配される。前記熱源１０として、熱抵抗性のあるヒータパッドが用いられ、このものは、耐圧容器５の周りに巻き付けて使用される。このヒータパッドは、車のシガレットライターのコンセントを介して電気が供給される。
【００４３】
さらに熱源１０として、混合されると例えば中和熱、溶解熱、水和熱等の反応熱を発生する少なくとも２つの分離した物質を用いることができる。水を含浸させたパッドを用い、パッド内の水に塩化カルシウムを加えて加熱しても良い。これによって、水和熱により、パンクシーリング剤がその機能を発揮できる温度にまで温められる。もちろん、パッドに代えて他の器具を用いることができ、例えば、上端が開口しかつ水が入った容物１０Ａであって、その中に耐圧容器５をいれることによって温める。
【００４４】
又化学変化によって熱を放出する潜熱蓄積材も、熱源１０として利用できる。例えば前記パッドに潜熱蓄積材を含ませる。集合状態の変化、又は相変態で熱を放出する物質が、前記潜熱蓄積材として用いられうる。この場合、パッドには、例えば酢酸ナトリウム溶液を含浸させる。パッドに含ませた金属結晶を押圧することによって、前記酢酸ナトリウムの結晶化による熱が放出される。
【００４５】
なお本願のシール・ポンプアップ装置の一例を、より詳しく説明すると、図１の如く、圧力源１は、点火を行なうためのスイッチ２を設けかつエアーバッグ推進薬を有するカートリッジ１Ａである。このカートリッジ１Ａは、ガス排出口３を有し前記耐圧容器５とは、例えばホースを介して前記取入れ口４で連結している。この取入れ口４は、開閉バルブ６で栓をすることができる。パンクシール剤８を取り出す出口バルブ７Ａは、下端が耐圧容器５の底面近傍で開口するスタンドパイプ９の上端と連結している。又耐圧容器５は、熱源１０である上開口の容器１０Ａ内に遊挿されている。該容器１０Ａには、水が入っているか入れられるようになっており、パンクシール剤８を温めるために、必要に応じて前記塩化カルシウムが加えられることもある。前記出口バルブ７にはホース１１が接続され、このホース１１の先端には、タイヤバルブ１３と連結するボルトアダプター１２が配される。これにより、耐圧容器５の出口バルブ７Ａがタイヤバルブ１３に接続される。
【００４６】
タイヤがパンクした場合には、低温時で必要であれば、容器１０Ａに塩化カルシウムを入れることでパンクシール剤８を温める。前記ボルトアダプター１２は、タイヤバルブ１３に螺着されており、前記出口バルブ７Ａと開閉バルブ６とは、開けられるようになっている。カートリッジ１Ａのガス排出口３は、耐圧容器５の取入れ口４と連結している。カートリッジ１Ａのスイッチ２の作動により、カートリッジ１Ａ内のエアーバッグ推進薬が点火される。点火により発生したガスは、取入れ口４を通って耐圧容器５に流れこみ、スタンドパイプ９、出口バルブ７Ａ、およびタイヤバルブ１３を通ってタイヤ内にパンクシール剤８を押し出す。その後、カートリッジ１Ａに発生したガスは、タイヤ内部に流れこみ、タイヤをポンプアップする。ボルトアダプター１２はその後、ねじをゆるめて取外される。もちろん、パンクシール剤８が凍結防止剤の添加により低温でも凍結しない場合は、熱源１０である容器１０Ａは要らない。
【００４７】
次に、タイヤにパンクシール剤を注入する装置をタイヤ内腔部に具えるタイヤとリムの組立体を説明する。本発明のタイヤとリムの組立体において、前記装置は、パンクシール剤を収容したプラスチックチューブ（パンクシーリング剤を収納する容器）と、このプラスチックチューブを開口させる開口器具と、前記開口器具にプラスチックチューブを開口させる圧力センサーとを具える。
【００４８】
パンクシール剤は、例えばポリエチレン等からなるプラスチックチューブの中に入れられる。このプラスチックチューブは、バランスを崩さないように、プラスチックまたは金属からなる取付け金具を用い、リムのウェル部に周方向に沿って固定される。タイヤ内部にはさらに、たとえばランセット状の切刃または針のように、タイヤパンク時に前記プラスチックチューブを破って開口させるための開口器具が配置される。加えて、タイヤ内部には、圧力センサーが取り付けられており、例えば０．５バールの圧力降下には電気的または機械的信号を出力し、この信号によってプラスチックチューブを開き、パンクシール剤がタイヤ内部全体ににいきわたるようになっている。例えば、前記開口器具にバネ手段具備させ、タイヤ内の圧力低下時に、前記圧力センサーが、前記バネ手段を作動させ、そのバネ力によってプラスチックチューブを開口させる如く構成しても良い。
【００４９】
もし、タイヤの損傷が、タイヤのシーリングまでに０．５バール以上のかなり大きな圧力降下を引き起こさないならば、さらに走行が可能であり、次の給油所で空気圧調整をすればよい。比較的大きな故障で、それ相応のきつい圧力降下を伴う場合には、タイヤをガスカートリッジ、またはシガレットライターのコンセントに連結させた空気コンプレッサーにより、その場でポンプアップすることができる。
【００５０】
しかし、タイヤ内部に、例えば液化ガス、圧縮ガスまたはエアーバック推進薬の入ったカートリッジからなる圧力源を補足的に取付けることもできる。この圧力源は、前記圧力センサーの電気的または機械的信号により作動し、発生するガスが、パンクによる圧力降下を一部補正する。
【００５１】
他の適用例では、リムのウェル部に配置されたプラスチックチューブと、圧力源とを連結する。一定の圧力降下が圧力センサーでキャッチされた場合、圧力センサーによる信号により前記圧力源を作動し、圧力のかかったガスをプラスチックチューブに流し込んで、このプラスチックチューブを破裂させる。これによりパンクシール剤は、タイヤ内部全体にいきわたり、タイヤをシーリングすると同時に、ガスはパンクによる圧力降下を一部補正する。
【００５２】
機械式の圧力センサーの場合には、例えば、液化ガスおよび圧縮ガスが入ったカートリッジの圧力源を、バネ手段を介した針等の刺傷によって開放する。使用するガスは、四酸化二窒素、もしくは、六フッ化硫黄が好ましい。電気式の圧力センサーの場合には、圧力源の開放は電子スイッチにより行なわれ、例えば、エアーバッグ推進薬を有するカートリッジを、電子スイッチで点火することで圧力源が開けられる。
【００５３】
【発明の効果】
叙上の如く本発明のパンクシール剤は、ウエット条件下でのシール性能およびトレッドゴムより下領域に生じた損傷に対するシール性能をさらに高めるとともに、機械的な剥離をさらに抑制できる。又本発明のシール・ポンプアップ装置は、圧力源としてエアーバッグ推進薬を有するカートリッジを用いているため、コンパクトで持ち運びが便利であり、しかも０℃以上の温度下においても確実にシーリングとポンプアップとを行いうる。又本発明のタイヤとリムの組立体は、パンク時に内蔵したパンクシール剤を自動的にタイヤ内面に散布しうる如く構成したため、走行を停止したり車内から下りてシーリング作業を行うことがなく、しかも早期にシールでき過度の空気圧の降下を抑制し走行の安全性も向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のタイヤのシール・ポンプアップ装置の実施の形態の一例を示す概略図である。
【符号の説明】
１  圧力源
１Ａ  カートリッジ
４  取入れ口
５  耐圧容器
７Ａ  出口バルブ
８  パンクシール剤
１０  熱源
【図１】
0003802212.tif 000002