(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒（１）とこの内筒（１）の軸長よりも短い外筒（２）との間にゴム状弾性体（３）を設け、所望のバネ特性を得るためにこのゴム状弾性体（３）にその軸方向に沿って１又は２以上のすぐり（５）を形成した防振装置において、
前記すぐり（５）の外筒（２）の一端側は開口して開口（５Ａ）を形成し、
すぐり（５）の外筒（２）の他端側はその他端側よりも軸方向外側に周囲がゴム状弾性体（３）で囲まれて少なくとも３mm以上延びて底（５Ｂ）を形成し、
このすぐり（５）の底（５Ｂ）から外筒（２）の他端側に向う部分の厚さを薄くして薄膜部（３Ｂ）を形成するとともに、底（５Ｂ）を形成する薄膜部（３Ａ）を形成し、
前記底（５Ｂ）の外周は角部ではなくＲ付けが施されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記薄膜部（３Ａ）（３Ｂ）の厚みを１〜３mmの範囲内としたことを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記すぐり（５）は内筒（１）の左右に一対形成され、夫々のすぐり（５）の中央であって内筒（１）側から突出して軸方向に延びるストッパ（５Ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トーコレクトブッシュやトーコントロールブッシュと呼ばれる自動車用ブッシュなどに用いられる防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ブッシュは、図７に示すように、車両幅方向を長手方向として配置されたツイストビーム１０の長手方向両端部に車両のほぼ前後方向を長手方向として配置された一対のトレーリングアーム１１，１２を設け、これらトレーリングアームの各前端部には円筒状のブッシュ圧入部１１Ａ，１２Ａを形成し、これらブッシュ圧入部１１Ａ，１２Ａに圧入されて用いられていた。また、ツイストビーム１０とトレーリングアーム１１，１２との接続個所には、補強材１３を溶接してあり、トレーリングアーム１１，１２の各後端部には、車両外方へ向けてスピンドル１４，１５が夫々突出され、これらスピンドル１４，１５に左右のタイヤが支持されるようになっている。前記ブッシュ圧入部１１Ａ，１２Ａに圧入されるブッシュは、図５に示すように、同心的に配置された内筒１及び外筒２と、これらの間に加硫接着されたゴム状弾性体３とを備え、外筒２の他端側は径方向外側に折り曲げられて屈曲部２Ａを形成し、この屈曲部２Ａよりも軸方向外側へ突出する内筒１の外周にはプレート４が溶接により固着してある。ゴム状弾性体３には、外筒２の一端側から軸方向に沿って１又は２以上のすぐり１００を、一端側の開口１００Ａを除いて、ゴム状弾性体３に囲まれるように形成してある。このすぐり１００の底１００Ｂは外筒２の他端まで達していることが、バネとしての特性的な面から要求される。このすぐり１００を底１００Ｂを設けずに貫通させることも考えられるが、貫通させた個所のゴム状弾性体３の周縁の角部をなくすようにＲ付け（半径Ｒをもって曲面に形成する）を施すことが強度面から望まれるが、製造上Ｒ付けができない場合もあり、底１００Ｂを設けざるを得なかった。この底１００Ｂを形成するゴム状弾性体３は薄膜部３０に形成してあり、外筒２の他端側内周面に向って直線的に延びている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用ブッシュにおいて、薄膜部３０を図６上左右方向やねじる方向に引っ張る力が作用すると、この薄膜部３０は外筒２の他端側に直線的に延び、延出距離が短いので、この個所に亀裂が入るおそれがあり、この薄膜部３０に入った亀裂が薄膜部３０以外のゴム状弾性体３へと拡大するおそれもあった。
【０００４】
そこで、この発明は、すぐりの底を形成する薄膜部に亀裂が入るのを防止し、ゴム状弾性体の耐久性を高めた防振装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、この発明は、内筒とこの内筒の軸長よりも短い外筒との間にゴム状弾性体を設け、所望のバネ特性を得るためにこのゴム状弾性体にその軸方向に沿って１又は２以上のすぐりを形成した防振装置において、前記すぐりの外筒の一端側は開口して開口を形成し、すぐりの外筒の他端側はその他端側よりも軸方向外側に周囲がゴム状弾性体で囲まれて少なくとも３mm以上延びて底を形成し、このすぐりの底から外筒の他端側に向う部分の厚さを薄くして薄膜部を形成するとともに、底を形成する薄膜部を形成し、前記底の外周は角部ではなくＲ付けが施されているものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の好適な実施例を図面を参照にして説明する。
【０００７】
図１は図２のＡ−Ｏ−Ｂ線断面であり、従来例で示すと同様に内筒１とこの内筒１の軸長より短く同心的に配置された外筒２との間にゴム状弾性体３を設けてあり、このゴム状弾性体３に軸方向に沿ってすぐり５を形成してある。このすぐり５は、所望のバネ特性を得るため、用途などに応じて１又は２以上形成される。また、外筒２の他端側は径方向外側に折り曲げられて屈曲部２Ａを形成し、この屈曲部２Ａよりも軸方向外側へ突出する内筒１の外周にはプレート４が溶接により固着してある。
【０００８】
すぐり５は外筒２の一端側で開口５Ａを有し、この開口５Ａの外周を形成するゴム状弾性体３の外周縁は、角部ではなくＲ付けがなされている。また、このすぐり５は外筒２の他端側よりも軸方向に長く（深く）形成してある。このすぐり５の周囲はゴム状弾性体３で囲まれ、すぐり５の底５Ｂは厚さ１．５ｍｍの薄膜部３Ａで形成されている。また、この底５Ｂから外筒２の他端側に向う部分も薄膜部３Ｂに形成されている。
【０００９】
すぐり５の底５Ｂは、少なくとも外筒２の他端側より３mm以上（実施例では７．２ｍｍ）軸方向外側に延び、薄膜部３Ａ，３Ｂの厚みは１〜３mmの範囲内が好適である。また底５Ｂの外周も角部ではなくＲ付けが施されている。
【００１０】
図２は、このブッシュを車両幅方向の外側から見た図であり、図３は、図２の左側面図であり、図４は、車両幅方向の内側から見た図である。図４において、すぐり５は左右に一対形成され、中央に軸方向に延びるストッパ５Ｃをゴム状弾性体３で形成してある。また、図４中の内筒１の上下には別のすぐり５０が一対形成してある。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、内筒とこの内筒の軸長よりも短い外筒との間にゴム状弾性体を設け、所望のバネ特性を得るためにこのゴム状弾性体にその軸方向に沿って１又は２以上のすぐりを形成した防振装置において、前記すぐりの外筒の一端側は開口して開口を形成し、すぐりの外筒の他端側はその他端側よりも軸方向外側に周囲がゴム状弾性体で囲まれて少なくとも３mm以上延びて底を形成し、このすぐりの底から外筒の他端側に向う部分の厚さを薄くして薄膜部を形成するとともに、底を形成する薄膜部を形成し、前記底の外周は角部ではなくＲ付けが施されているので、従来の薄膜部の長さに比べて底から外筒の他端側に向う部分が長くなり、そのためこの防振装置に径方向の伸縮が作用しても、底から外筒の他端側に向うゴム状弾性体で形成された薄膜部が一体になって伸縮に追随し、底を形成する薄膜部のみが引っ張られてこの個所に亀裂が生ずることを防止できる。底の薄膜部が引っ張られた場合には底から外筒に向う部分の薄膜部も伸びることとなり、これらゴム状弾性体の部分が容易に弾性変形し、より多くの部分の弾性変形を許容でき、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の好適な実施例を示す断面図。
【図２】一端側の正面図。
【図３】側面図。
【図４】底面図。
【図５】従来例を示す断面図。
【図６】従来例のすぐりの底部分の拡大断面図。
【図７】トレーリングアームのブッシュ圧入個所を示す図。
【符号の説明】
１  内筒
２  外筒
３  ゴム状弾性体
５  すぐり
５Ａ  開口
５Ｂ  底
３Ａ，３Ｂ  薄膜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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