(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中間ハウジングと、第１、第２ヨークと、第１ヨークと中間ハウジングとを結合する第１十字軸と、第２ヨークと中間ハウジングとを結合する第２十字軸と、角度合わせ部材とを備え、
上記中間ハウジングは、軸方向一端に１対の第１支持腕を、軸方向他端に１対の第２支持腕を、互いに同位相でそれぞれ設け、これら各第１支持腕の先端部に互いに同心の第１支持孔を、上記各第２支持腕の先端部に互いに同心の第２支持孔を、それぞれ形成したものであり、
上記第１ヨークは、回転軸の端部を結合固定自在な第１結合部の軸方向一端に１対の第３支持腕を設け、これら各第３支持腕の先端寄り部分に互いに同心の第３支持孔をそれぞれ形成し、更に上記各第３支持腕の先端同士を連結する第１連結部の中間部に、上記第１結合部と反対側に突出する第１係合突部を形成したものであり、
上記第２ヨークは、別の回転軸の端部を結合固定自在な第２結合部の軸方向一端に１対の第４支持腕を設け、これら各第４支持腕の先端寄り部分に互いに同心の第４支持孔をそれぞれ形成し、更に上記各第４支持腕の先端同士を連結する第２連結部の中間部に、上記第２結合部と反対側に突出する第２係合突部を形成したものであり、
互いに直交する状態で上記第１十字軸を構成する第１、第２軸部のうち、第１軸部の両端部は上記第１支持孔の内側に回転自在に支持しており、第２軸部の両端部は上記第３支持孔の内側に回転自在に支持しており、
互いに直交する状態で上記第２十字軸を構成する第３、第４軸部のうち、第３軸部の両端部は上記第２支持孔の内側に回転自在に支持しており、第４軸部の両端部は上記第４支持孔の内側に回転自在に支持しており、
上記角度合わせ部材は、円柱状の中間部と、この中間部の軸方向両端面からこの中間部の直径方向同方向に折れ曲がった、第１、第２クランク部とを備え、第１クランク部の先端部に第１係合孔を、第２クランク部の先端部に第２係合孔を、互いに同位相で形成しており、
上記中間ハウジングの軸方向中間部に設けた支持板の中央部に形成した円孔に上記角度合わせ部材を、この中間ハウジングに対して上記中間部を中心とする回転自在に設けており、
上記第１係合突部は上記第１係合孔に、上記第２係合突部は上記第２係合孔に、それぞれ揺動変位自在に係合する事により、上記中間ハウジングに対する第１、第２ヨークの傾斜角度を互いに一致させており、
上記支持板の中央部両面及び上記円孔の内周縁で上記角度合わせ部材の一部と摺接する部分に、低摩擦材製の滑り軸受を添設して、上記支持板を構成する金属と上記角度合わせ部材を構成する金属とが直接擦れ合う事を防止しており、
上記滑り軸受は、半円筒状の円弧板部とこの円弧板部の軸方向両端縁から直径方向外方に折れ曲がった１対の半円輪状の平板部とから成る断面コ字形で半円弧状の軸受素子の円周方向両端縁同士を互いに突き合わせて全体を円環状としたものである、
ダブルカルダン式等速ジョイントに於いて、
上記各軸受素子を形成する１対の平板部毎に、これら各平板部の外周縁に達する部分で円周方向に離隔した複数個所ずつに、それぞれ軸方向外方に膨出すると共に、外径側に向かう程膨出量及び円周方向の幅がそれぞれ大きくなる膨出部を、互いに平行に、且つ、上記各平板部の円周方向両端縁に対し直角方向に形成している事を特徴とする
ダブルカルダン式等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るダブルカルダン式等速ジョイントは、例えば、自動車のステアリング装置に組み込み、ステアリングホイールに加えられた回転力をギヤボックスに伝達する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の操舵装置は、ステアリングホイールの動きを、ステアリングシャフトと自在継手と中間シャフトとを介してギヤボックスに伝達し、前輪に所望の舵角を付与する様に構成している。一般的な操舵装置の場合には、上記ステアリングシャフトと中間シャフトとの交差角度（ジョイント角）は大きくはないので、これら両シャフト同士を連結する為の自在継手として、一般的なカルダン継手（十字自在継手）を使用している。周知の様に一般的なカルダン継手は、ジョイント角が付された状態では回転力伝達が不等速になるが、ジョイント角が小さい限り、その程度は実用上問題とはならない。又、カルダン継手を２個使用して、不等速を打ち消す事も行なわれている。ところが、近年、キャブオーバ型自動車等、一部の自動車で、衝突安全性の向上を図る為に、上記ステアリングシャフトと中間シャフトとの交差角度を大きくする場合が多くなっている。この様な場合には、一般的なカルダン継手を使用すると、回転力伝達の不等速性が無視できない程に大きくなる。そこで、この様な場合には、ダブルカルダン式等速ジョイントを使用する事が考えられている。
【０００３】
この様なダブルカルダン式等速ジョイントとして、特開平１１−１３７８２号公報に記載されたものが、従来から知られている。図３〜８は、この公報に記載されたダブルカルダン式等速ジョイントを示している。ダブルカルダン式等速ジョイント１は、中間ハウジング２と、第１、第２ヨーク３、４と、第１ヨーク３と中間ハウジング２とを結合する第１十字軸５と、第２ヨーク４と中間ハウジング２とを結合する第２十字軸６とを備える。このうちの中間ハウジング２は、軸方向一端（図３〜４の右端）に１対の第１支持腕７、７を、軸方向他端（図３〜４の左端）に１対の第２支持腕８、８を、互いに同位相でそれぞれ設けている。そして、上記各第１支持腕７、７の先端部に互いに同心の第１支持孔９、９を、上記各第２支持腕８、８の先端部に互いに同心の第２支持孔１０、１０を、それぞれ形成している。
【０００４】
又、上記第１ヨーク３は、ステアリングシャフト等の回転軸２９の端部を結合固定自在な短円筒状の第１結合部１１の軸方向一端（図３〜４の左端）に、１対の第３支持腕１２、１２を設けて成る。そして、これら各第３支持腕１２、１２の先端寄り部分に、互いに同心の第３支持孔１３、１３を、それぞれ形成している。更に、上記各第３支持腕１２、１２の先端同士を連結する第１連結部１４の中間部に、上記第１結合部１１と反対側に突出する、第１係合突部１５を形成している。
【０００５】
又、上記第２ヨーク４は、中間シャフト等の別の回転軸（図示せず）の端部を結合固定自在な欠円筒状の第２結合部１６の軸方向一端（図３〜４の右端）に、１対の第４支持腕１７、１７を設けて成る。そして、これら各第４支持腕１７、１７の先端寄り部分に、互いに同心の第４支持孔１８、１８を、それぞれ形成している。更に、上記各第４支持腕１７、１７の先端同士を連結する第２連結部１９の中間部に、上記第２結合部１６と反対側に突出する、第２係合突部２０を形成している。
【０００６】
そして、互いに直交する状態で前記第１十字軸５を構成する第１、第２軸部２１、２２（引出線部分はシールリングであるが、それぞれの内側に各軸部が存在する。）のうち、第１軸部２１の両端部は前記第１支持孔９、９の内側に、第２軸部２２の両端部は前記第３支持孔１３、１３の内側に、それぞれラジアルニードル軸受２３、２３により、回転自在に支持している。一方、互いに直交する状態で前記第２十字軸６を構成する第３、第４軸部２４、２５（引出線を付したシールリングの内側に存在する。）のうち、第３軸部２４の両端部は前記第２支持孔１０、１０の内側に、第４軸部２５の両端部は前記第４支持孔１８、１８の内側に、それぞれラジアルニードル軸受２３、２３により、回転自在に支持している。
【０００７】
更に、前記中間ハウジング２は、鋼板等の金属板にプレスによる打ち抜き加工を施す事により構成した、図５及び図７に示す様な支持板２６と、それぞれが鋼板等の金属板にプレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施して成る第１、第２中間ハウジング素子２７、２８とを備える。このうちの第１中間ハウジング素子２７は、平坦な第１基板部３０の両端部を同方向に、この第１基板部３０に対して直角に折り曲げる事により、互いに平行な前記第１支持腕７、７としている。又、上記第２中間ハウジング素子２８は、平坦な第２基板部３１の両端部を同方向に、この第２基板部３１に対して直角に折り曲げる事により、互いに平行な前記第２支持腕８、８としている。上述の様な支持板２６と第１、第２両中間ハウジング素子２７、２８とは、上記第１、第２両基板部３０、３１により上記支持板２６をサンドイッチ状に挟持した状態に組み合わせる。そして、これら両基板部３０、３１と支持板２６との両端部の互いに整合する部分に形成した円形の通孔３４、３４に挿通したボルト３５、３５とナット３６、３６とを螺合し更に緊締する事により、上記各部材２６〜２８同士を結合固定している。
【０００８】
更に、上記支持板２６の中央部には円孔３２を、上記第１、第２両基板部３０、３１の中央部には、上記円孔３２よりも大径で円形の透孔３３、３３を、それぞれ形成している。そして、上記円孔３２の内側に、図８に示す様な角度合わせ部材３７の中間部３８を回転自在に支持している。この角度合わせ部材３７は、円柱状の中間部３８と、この中間部３８の軸方向両端面からこの中間部３８の直径方向に関して同方向に折れ曲がった、第１、第２クランク部３９、４０とを備える。このうちの第１クランク部３９の先端部に、前記第１ヨーク３側に設けた第１係合突部１５を係合させる為の第１係合孔４１を、第２クランク部４０の先端部に、前記第２ヨーク４側に設けた第２係合突部２０を係合させる為の第２係合孔４２を、互いに同心に形成している。そして、上記第１係合突部１５を上記第１係合孔４１に、上記第２係合突部２０を上記第２係合孔４２に、それぞれ揺動変位自在に係合させている。これら第１、第２係合突部１５、２０と第１、第２係合孔４１、４２との係合に基づき、上記中間ハウジング２に対する前記第１、第２ヨーク３、４の傾斜角度を互いに一致させている。尚、上記円孔３２の内側に上記中間部３８を回転自在に支持可能とすべく、上記支持板２６を、上記円孔３２の直径位置で分離する二分割構造としている。
【０００９】
即ち、上記支持板２６は、それぞれが図５及び図７に示す様な形状を有する半片４４、４４を１対組み合わせる事により、全体を円輪状に形成する。これら各半片４４、４４は、それぞれが半円輪形に形成されており、円周方向一端縁に突片４５を、円周方向他端縁にこの突片４５をがたつきなく嵌合させる凹部４６を、それぞれ形成している。図示の例では、それぞれが台形である上記突片４５と凹部４６とを、それぞれ円周方向端縁の中央部に形成している。図７に示す様に１対の半片４４、４４の円周方向両端縁同士を対向させ、これら両半片４４、４４の円周方向端縁に形成した突片４５と凹部４６とを嵌合させると、これら両半片４４、４４同士が互いに同心に組み合わされて、上記円輪状の支持板２６となる。
【００１０】
この様にして支持板２６を構成する上記各半片４４、４４の内周縁部には薄肉部４７を、コイニング等の塑性加工、或はフライス加工等の切削加工により形成している。この薄肉部４７は、上記各半片４４、４４の厚さ方向に関して中央部に存在する。従って、上記１対の半片４４、４４を組み合わせて円輪状とした上記支持板２６の両面中央部で円孔３２の周囲部分には、それぞれ円環状の凹部４８、４８が、全周に亙って存在する。
【００１１】
上述の様な、凹部４８、４８により周囲を囲まれた、上記円孔３２の周縁部には、図６に示す様な滑り軸受４３を添設している。この滑り軸受４３は、直径方向に２分割した１対の軸受素子４９、４９を組み合わせる事により、全体を円輪状としている。これら各軸受素子４９、４９は、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂の単体若しくは耐摩耗剤、摩擦低減剤等を混入したもの、ポリ四弗化エチレン樹脂等の、優れた耐摩耗性及び潤滑性を有する合成樹脂、銅、含油メタル等の潤滑性を有する金属材料により、それぞれ直径方向外方が開口した断面コ字形で半円弧状に形成している。これら各軸受素子４９、４９は、それぞれが半円輪状の平板部５０、５０と、これら両平板部５０、５０の内周縁同士を互いに連続させる円弧板部５１とから成る。このうち、上記両平板部５０、５０の外径Ｄ50は、上記各凹部４８、４８の外径Ｄ48と同じか、この外径Ｄ48よりも僅かに小さく（Ｄ50≦Ｄ48）している。又、上記円弧板部５１の外径Ｄ51は、上記円孔３２の内径Ｒ32と同じか、この内径Ｒ32よりも僅かに小さく（Ｄ51≦Ｒ32）している。
【００１２】
従って、上記各軸受素子４９、４９を組み合わせて成る上記滑り軸受４３は、前記支持板２６の中央部に設けた円孔３２の周縁部に、ほぼがたつきなく装着できる。又、この様に滑り軸受４３を上記支持板２６の中央部に装着した状態で、上記各平板部５０、５０は上記各凹部４８、４８内に収まり、これら各平板部５０、５０が上記支持板２６の両面から突出したり、或はこの両面から凹入する事はない。但し、上記各平板部５０、５０の外径Ｄ50は、角度合わせ部材３７のスイングサークルの直径（角度合わせ部材３７が中間部３８を中心に回転した場合に於ける、第１、第２両クランク部３９、４０の先端縁の軌跡の直径）よりも大きいので、上記各平板部５０、５０の外側面と上記支持板２６の両面とを厳密に一致させる必要はない。又、上記滑り軸受４３を構成する各軸受素子４９、４９の平板部５０、５０の一部には、波形の膨出部５２、５２を形成して、上記各平板部５０、５０を薄肉部４７と第１、第２クランク部３９、４０との間で挟持した状態で上記膨出部５２、５２を弾性的に圧縮し、上記各軸受素子４９、４９ががたつく事を防止している。
【００１３】
上述の様に構成するダブルカルダン式等速ジョイント１の使用時、前記回転軸２９により前記第１ヨーク３を回転させると、この回転力は、前記第１十字軸５、前記中間ハウジング２、前記第２十字軸６を介して、前記第２ヨーク４にまで伝達される。この回転力伝達に基づいて、上記第１、第２ヨーク３、４と中間ハウジング２との位置関係が変化するが、この変化は、上記角度合わせ部材３７が上記中間ハウジング２の内側で回転する事により吸収する。上記角度合わせ部材３７は、中間部３８を中心に回転するが、中間ハウジング２の直径方向に大きく変位する事はない。即ち、直径方向には、誤差吸収の為僅かに動くのみである。従って、この中間ハウジング２の直径は、上記角度合わせ部材３７の回転を許容できるものであれば足りる。この為、中間ハウジング２の直径を小さくして、ダブルカルダン式等速ジョイント１のスイングサークルを小さくし、設置空間を小さくできる。又、上記角度合わせ部材３７の回転に要する力は小さいので、ダブルカルダン式等速ジョイント１部分での動力の伝達ロスが少なくて済む。
【００１４】
又、図示のダブルカルダン式等速ジョイントの場合には、前記１対の軸受素子４９、４９から成る滑り軸受４３の存在に基づいて、上記支持板２６を構成する鋼等の金属と、上記角度合わせ部材３７を構成する鋼等の金属とが直接擦れ合う事がない。この為、伝達すべきトルクが大きく、上記角度合わせ部材３７が上記支持板２６に向け強く押し付けられた場合でも、上記支持板２６と角度合わせ部材３７との摺接部に著しい摩耗が生じる事はない。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した様な従来のダブルカルダン式等速ジョイント１の場合には、自動車の走行に伴う振動等によってこのダブルカルダン式等速ジョイント１に加わる、各種方向の力によって、稀に各軸受素子４９、４９ががたつく事が、本発明者の実験により分った。即ち、これら各軸受素子４９、４９のがたつき防止は、前述の膨出部５２、５２により防止するとしているが、従来構造の場合にこれら各膨出部５２、５２は、上記各軸受素子４９、４９を構成する円弧板部５１、５１毎に１個所ずつしか形成していなかった。この為、車体の剛性等により変化する、上記ダブルカルダン式等速ジョイント１に加わる力の方向と大きさとによっては、稀に各軸受素子４９、４９ががたつく場合があった。この様ながたつきは、運転者を含む乗員に不快感を与える為、好ましくない。
本発明は、この様な不快感を与えるがたつきが、稀にも発生する事のないダブルカルダン式等速ジョイントを実現すべく発明したものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明のダブルカルダン式等速ジョイントは、従来から知られているダブルカルダン式等速ジョイントと同様に、中間ハウジングと、第１、第２ヨークと、第１ヨークと中間ハウジングとを結合する第１十字軸と、第２ヨークと中間ハウジングとを結合する第２十字軸と、角度合わせ部材とを備える。
そして、上記中間ハウジングは、軸方向一端に１対の第１支持腕を、軸方向他端に１対の第２支持腕を、互いに同位相でそれぞれ設け、これら各第１支持腕の先端部に互いに同心の第１支持孔を、上記各第２支持腕の先端部に互いに同心の第２支持孔を、それぞれ形成したものである。
又、上記第１ヨークは、回転軸の端部を結合固定自在な第１結合部の軸方向一端に１対の第３支持腕を設け、これら各第３支持腕の先端寄り部分に互いに同心の第３支持孔をそれぞれ形成し、更に上記各第３支持腕の先端同士を連結する第１連結部の中間部に、上記第１結合部と反対側に突出する第１係合突部を形成したものである。
又、上記第２ヨークは、別の回転軸の端部を結合固定自在な第２結合部の軸方向一端に１対の第４支持腕を設け、これら各第４支持腕の先端寄り部分に互いに同心の第４支持孔をそれぞれ形成し、更に上記各第４支持腕の先端同士を連結する第２連結部の中間部に、上記第２結合部と反対側に突出する第２係合突部を形成したものである。
そして、互いに直交する状態で上記第１十字軸を構成する第１、第２軸部のうち、第１軸部の両端部は上記第１支持孔の内側に回転自在に支持しており、第２軸部の両端部は上記第３支持孔の内側に回転自在に支持している。
又、互いに直交する状態で上記第２十字軸を構成する第３、第４軸部のうち、第３軸部の両端部は上記第２支持孔の内側に回転自在に支持しており、第４軸部の両端部は上記第４支持孔の内側に回転自在に支持している。
又、上記角度合わせ部材は、円柱状の中間部と、この中間部の軸方向両端面からこの中間部の直径方向同方向に折れ曲がった、第１、第２クランク部とを備え、第１クランク部の先端部に第１係合孔を、第２クランク部の先端部に第２係合孔を、互いに同位相で形成している。
又、上記中間ハウジングの軸方向中間部に設けた支持板の中央部に形成した円孔に上記角度合わせ部材を、この中間ハウジングに対して上記中間部を中心とする回転自在に設けている。
そして、上記第１係合突部は上記第１係合孔に、上記第２係合突部は上記第２係合孔に、それぞれ揺動変位自在に係合する事により、上記中間ハウジングに対する第１、第２ヨークの傾斜角度を互いに一致させている。
又、上記支持板の中央部両面及び上記円孔の内周縁で上記角度合わせ部材の一部と摺接する部分に、低摩擦材製の滑り軸受を添設して、上記支持板を構成する金属と上記角度合わせ部材を構成する金属とが直接擦れ合う事を防止している。
更に、上記滑り軸受は、半円筒状の円弧板部とこの円弧板部の軸方向両端縁から直径方向外方に折れ曲がった１対の半円輪状の平板部とから成る断面コ字形で半円弧状の軸受素子の円周方向両端縁同士を互いに突き合わせて全体を円環状としたものである。
特に、本発明のダブルカルダン式等速ジョイントに於いては、上記各軸受素子を形成する１対の平板部毎に、これら各平板部の外周縁に達する部分で円周方向に離隔した複数個所ずつに、それぞれ軸方向外方に膨出すると共に、外径側に向かう程膨出量及び円周方向の幅がそれぞれ大きくなる膨出部を、互いに平行に、且つ、上記各平板部の円周方向両端縁に対し直角方向に形成している。
【００１７】
【作用】
上述の様に構成する本発明のダブルカルダン式等速ジョイントにより、第１ヨークと第２ヨークとの間で回転力を、等速性を確保しつつ伝達する際の作用は、前述の図３〜８に示した従来から知られているダブルカルダン式等速ジョイントと同様である。
又、本発明のダブルカルダン式等速ジョイントは、従来から知られているダブルカルダン式等速ジョイントと同様に、滑り軸受の存在に基づいて、支持板を構成する金属と角度合わせ部材を構成する金属とが直接擦れ合う事がない為、伝達すべきトルクが大きい場合でも、支持板と角度合わせ部材との摺接部に著しい摩耗が生じる事はない。
又、本発明のダブルカルダン式等速ジョイントの場合には、滑り軸受を構成する１対の軸受素子を形成する、それぞれ１対ずつの平板部毎に、円周方向に離隔した複数個所ずつに、それぞれ軸方向外方に膨出する膨出部を形成している為、ダブルカルダン式等速ジョイントに加わる力の方向と大きさとに拘らず、上記滑り軸受ががたつく事を確実に防止できる。
更に、上記各膨出部を形成する位置を各平板部の外周縁に達する部分とし、これら各膨出部を、外径側に向かう程膨出量及び円周方向の幅をそれぞれ大きくすると共に、互いに平行に、且つ、上記各平板部の円周方向両端縁に対し直角方向に形成している為、上記各軸受素子を合成樹脂の射出成形により形成する場合に、１対の金型を遠近動自在に組み合わせて射出成形用のキャビティを構成する、所謂アキシアルドローにより造れる。しかも、射出成形後の軸受素子を型から取り出す際に、この軸受素子の一部に無理な力が加わる事がない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に関する参考例の１例を示している。尚、本参考例の特徴は、角度合わせ部材３７と支持板２６（図３〜４参照）との摺接部の摩耗を防止すべく、この支持板２６に装着する滑り軸受を構成する１対の軸受素子４９ａの形状を工夫する事により、走行時に加わる振動等によって、構成各部ががたつくのを防止する部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用に就いては、前述の図３〜８に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本参考例の特徴部分を中心に説明する。
【００１９】
上記各軸受素子４９ａは、前述した様な低摩擦材料により、それぞれ直径方向外方が開口した断面コ字形で半円弧状に形成している。これら各軸受素子４９ａは、それぞれが半円輪状の平板部５０、５０と、これら両平板部５０、５０の内周縁同士を互いに連続させる円弧板部５１とから成る。又、上記各軸受素子４９ａの平板部５０、５０の一部で円周方向に離隔した２個所位置ずつ（各軸受素子４９ａ毎に合計で４個所位置ずつ）に、それぞれ波形の膨出部５２ａ、５２ａを、軸方向外方に膨出する状態で、直径方向に亙り形成している。これら各膨出部５２ａ、５２ａは、上記各平板部５０、５０を、支持板２６の薄肉部４７（図３、４、５、７参照）と角度合わせ部材３７の第１、第２クランク部３９、４０（図３、４、８参照）との間で挟持した状態で弾性的に圧縮されて、上記各軸受素子４９ａががたつく事を防止する。
【００２０】
上述の様に本参考例のダブルカルダン式等速ジョイントの場合には、滑り軸受を構成する１対の軸受素子４９ａを形成する、それぞれ１対ずつの平板部５０、５０毎に、円周方向に離隔した２個所ずつに、それぞれ軸方向外方に膨出する膨出部５２ａ、５２ａを形成している為、ダブルカルダン式等速ジョイントに加わる力の方向と大きさとに拘らず、上記滑り軸受ががたつく事をより確実に防止できる。又、上記各軸受素子４９ａの平板部５０、５０と上記角度合わせ部材３７の第１、第２クランク部３９、４０との間の微小隙間をより安定して確保できる。この為、この微小隙間へのグリースの保持状態をより安定させて、長期間に亙る潤滑特性を、より向上させる事ができる。
【００２１】
次に、図２は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例の場合には、各軸受素子４９ｂの平板部５０、５０の外周縁に達する部分で円周方向に離隔した２個所位置ずつに、それぞれ波形の膨出部５２ｂ、５２ｂを、軸方向外方に膨出する状態で、互いに平行に形成している。即ち、これら各膨出部５２ｂ、５２ｂを、上記各平板部５０、５０の円周方向両端縁５３、５３に対し直角方向に形成している。又、上記各膨出部５２ｂ、５２ｂは、外径側に向かう程膨出量及び円周方向の幅がそれぞれ大きくなる様に形成されている。
【００２２】
この様な本例の場合には、上記各軸受素子４９ｂを合成樹脂の射出成形により形成する場合に、１対の金型を遠近動自在に組み合わせて射出成形用のキャビティを構成する、所謂アキシャルドローにより造れる。しかも、射出成形後の軸受素子４９ｂを型から取り出す際に、この軸受素子４９ｂの一部に無理な力が加わる事がない。従って、本例の場合には、良質の軸受素子４９ｂを低コストで造れる。その他の構成及び作用は、上述した参考例の場合と同様である。
【００２３】
【発明の効果】
本考案は、以上に述べた通り構成され作用するので、大きなトルクを伝達する際にも著しい摩耗が発生する事がなく、優れた耐久性を有し、しかもがたつきを確実に防止できるダブルカルダン式等速ジョイントを、低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に関する参考例の１例を示す、軸受素子の斜視図。
【図２】  本発明の実施の形態の１例を示す、軸受素子の斜視図。
【図３】本発明の対象となるダブルカルダン式等速ジョイントの１例を示す部分切断側面図。
【図４】図３の状態から９０度回転した状態を示す部分切断側面図。
【図５】支持板を構成する半片を示す斜視図。
【図６】滑り軸受の分解斜視図。
【図７】支持板を構成する１対の半片を示す正面図。
【図８】角度合わせ部材の斜視図。
【符号の説明】
１  ダブルカルダン式等速ジョイント
２  中間ハウジング
３  第１ヨーク
４  第２ヨーク
５  第１十字軸
６  第２十字軸
７  第１支持腕
８  第２支持腕
９  第１支持孔
１０  第２支持孔
１１  第１結合部
１２  第３支持腕
１３  第３支持孔
１４  第１連結部
１５  第１係合突部
１６  第２結合部
１７  第４支持腕
１８  第４支持孔
１９  第２連結部
２０  第２係合突部
２１  第１軸部
２２  第２軸部
２３  ラジアルニードル軸受
２４  第３軸部
２５  第４軸部
２６  支持板
２７  第１中間ハウジング素子
２８  第２中間ハウジング素子
２９  回転軸
３０  第１基板部
３１  第２基板部
３２  円孔
３３  透孔
３４  通孔
３５  ボルト
３６  ナット
３７  角度合わせ部材
３８  中間部
３９  第１クランク部
４０  第２クランク部
４１  第１係合孔
４２  第２係合孔
４３  滑り軸受
４４  半片
４５  突片
４６  凹部
４７  薄肉部
４８  凹部
４９、４９ａ、４９ｂ  軸受素子
５０  平板部
５１  円弧板部
５２、５２ａ、５２ｂ  膨出部
５３  端縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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