(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチ（２）がスイッチング要素（１）により操作可能であり、この場合、スイッチ（２）とスイッチング要素（１）との間にワイヤ（１０´）状レバー・アーム（１０）が設けられ、該レバー・アーム（１０）がその一方側（１２）においてスイッチング要素（１）に付勢当接され、およびその他方側（１１）においてスイッチ（２）の操作部品（２０）である回転可能軸（２２）と結合されている前記スイッチ（２）特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチにおいて、
該回転可能軸（２２）には、スイッチ（２）の固定接点（３０）に対して接離可能のスイッチングレバー（２７）が取付けられ、前記ワイヤ状レバー・アーム（１０）の前記他方側（１１）が前記軸（２２）に摩擦結合で巻付けられて少なくとも一重の巻き付け部（１４）を形成されて、該軸（２２）及びレバー・アーム（１０）が互いに力伝達可能とされ、
該軸（２２）はばね（２５）により回転付勢されて上記レバー・アーム（１０）の一方側（１２）をスイッチング要素（１）に付勢当接させており、
前記スイッチング要素（１）の操作により前記レバーアーム（１０）が前記一方側（１２）を介して回動されるときに前記巻き付け部（１４）を介して前記軸（２２）が摩擦結合により回動されて前記スイッチングレバー（２７）及び接点間の接離を行い、
前記ワイヤ状レバー・アーム（１０）の巻き付け部（１４）の前記軸（２２）に対する角度を調節することにより、スイッチング要素（１）とスイッチ（２）との間の作動調節を行うことを特徴とするスイッチ特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチ。
【請求項２】
請求項１記載のスイッチにおいて、前記レバー・アーム（１０）の前記他方側（１１）の前記軸（２２）への巻き付け部（１４）は多重であることを特徴とするスイッチ。
【請求項３】
請求項１記載のスイッチにおいて、前記軸（２２）はプラスチックからなり、前記スイッチング・レバー（２７）は前記ばね（２５）により前記接点の一つの方向へ付勢されていることを特徴とするスイッチ。
【請求項４】
請求項３記載のスイッチにおいて、前記軸（２２）はハウジング（１５）のストッパ部（３２´、３２´´）に当接して該軸自体の回転を制限するための少なくとも１つのストッパ（３２）を有することを特徴とするスイッチ。
【請求項５】
請求項４に記載のスイッチにおいて、前記ハウジング（１５）は、接点、ばね（２５）、スイッチング・レバー（２７）および軸（２２）を受け入れることを特徴とするスイッチ。
【請求項６】
請求項５記載のスイッチにおいて、前記ばね（２５）がスイッチング・レバー（２７）を付勢する圧縮ばねとして形成されていることを特徴とするスイッチ。
【請求項７】
請求項１記載のスイッチにおいて、レバー・アーム（１０）が前記一方側（１２）に曲がり部（１８）を有し、曲がり部（１８）がスイッチング要素（１）に力伝達可能に付勢当接されていることを特徴とするスイッチ。
【請求項８】
請求項７記載のスイッチにおいて、レバー・アーム（１０）の曲がり部（１８）が前記ばね（２５）によりスイッチング要素（１）の上側または下側に付勢当接することを特徴とするスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、スイッチがスイッチング要素により操作可能であり、この場合、スイッチとスイッチング要素との間に調節装置が設けられている前記スイッチ特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチに関するものである。
【０００２】
従来技術として多数のこのようなスイッチが既知であり、これらは主として自動調節式タペット・スイッチとして形成されている（ドイツ特許第３２３０４１４号、第１９６０３１３５号、第１９６４５０５８号）。これらのスイッチは構造が比較的複雑であり、ほとんどの場合、つめロックと協働する特別に形成されたシャフトを有している。シャフトおよびつめロックを介して調節が行われる。
【０００３】
上記の従来技術に比較して、簡単な構造で極めて良好な調節を可能にするスイッチ特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチを提供することが本発明の課題である。
【０００４】
この課題は、本発明により、特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチ（２）がスイッチング要素（１）により操作可能であり、この場合、スイッチ（２）とスイッチング要素（１）との間にワイヤ（１０´）状レバー・アーム（１０）が設けられ、該レバー・アーム（１０）がその一方側（１２）においてスイッチング要素（１）に付勢当接され、およびその他方側（１１）においてスイッチ（２）の操作部品（２０）である回転可能軸（２２）と結合されている前記スイッチ（２）特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチにおいて、該回転可能軸（２２）には、スイッチ（２）の固定接点（３０）に対して接離可能のスイッチングレバー（２７）が取付けられ、前記ワイヤ状レバー・アーム（１０）の前記他方側（１１）が前記軸（２２）に摩擦結合で巻付けられて少なくとも一重の巻き付け部（１４）を形成されて、該軸（２２）及びレバー・アーム（１０）が互いに力伝達可能とされ、該軸（２２）はばね（２５）により回転付勢されて上記レバー・アーム（１０）の一方側（１２）をスイッチング要素（１）に付勢当接させており、前記スイッチング要素（１）の操作により前記レバーアーム（１０）が前記一方側（１２）を介して回動されるときに前記巻き付け部（１４）を介して前記軸（２２）が摩擦結合により回動されて前記スイッチングレバー（２７）及び接点間の接離を行い、前記ワイヤ状レバー・アーム（１０）の巻き付け部（１４）の前記軸（２２）に対する角度を調節することにより、スイッチング要素（１）とスイッチ（２）との間の作動調節を行うことにより解決される。
【０００５】
代替態様として、ワイヤが軸を多重に巻き付けおよび例えば摩擦結合により軸と力伝達可能にまたは一体形状に結合されていてもよい。
本発明の他の特徴により、前記軸（２２）はプラスチックからなり、前記スイッチング・レバー（２７）は前記ばね（２５）により前記接点の一つの方向へ付勢されている。また、前記軸（２２）はハウジング（１５）のストッパ部（３２´、３２´´）に当接して該軸自体の回転を制限するための少なくとも１つのストッパ（３２）を有する。
【０００６】
本発明の他の特徴により、前記ハウジング（１５）は、接点、ばね（２５）、スイッチング・レバー（２７）および軸（２２）を受け入れる。また、ばね（２５）がスイッチング・レバー（２７）を付勢する圧縮ばねとして形成されている。
【０００７】
本発明の他の特徴により、レバー・アーム（１０）が前記一方側（１２）に曲がり部（１８）を有し、曲がり部（１８）がスイッチング要素（１）に力伝達可能に付勢当接されている。またレバー・アーム（１０）の曲がり部（１８）が前記ばね（２５）によりスイッチング要素（１）の上側または下側に付勢当接する。
【０００８】
以下に本発明を図面に示す実施態様により詳細に説明する。
図１および２に、例えば自動車のブレーキ・ペダルであるスイッチング要素１が略側面図ないし略平面図で示されている。スイッチング要素１と、スイッチ２特に自動車用ストップ・ランプ・スイッチが協働し、この場合、スイッチ２とスイッチング要素１との間に調節要素３が存在し、調節要素３によりスイッチ２のスイッチング要素１に対する機能の確実な調節が個々に保証される。
【０００９】
この調節装置３は図２、３および４に示すようにワイヤ状レバー・アーム１０からなり、レバー・アーム１０は、一方側１２において（図２）スイッチング要素１と結合され、および他方側１１においてスイッチ２の操作部品２０と結合されている。このレバー・アーム１０はワイヤ１０′から形成されていてもよく、この場合、ワイヤ１０′はスイッチング要素に向く側１２に曲がり部１８を有し、曲がり部１８はスイッチング要素１と摩擦結合により力伝達可能にされ、この実施態様においては、曲がり部１８はばね力によりスイッチング要素１の上側に当接している。
【００１０】
詳細には図示されていない実施態様において、曲がり部１８をスイッチング要素の下側に配置したり、またはブレーキ・ペダル即ちスイッチング要素１の回転中心Ｄ（図１）の手前または後方に配置することもまた考えられる。
【００１１】
スイッチ２の操作部品２０は回転可能軸２２として形成されていてもよく、軸２２は図３および４に示すように例えば多重にワイヤ１０′により巻き付けられ、したがって摩擦結合により軸２２を包囲する巻線１４が得られる。
【００１２】
図５に示すように、プラスチックからなる軸が複数箇所で切り欠かれていてもよく、この場合、図６および７に示すように、軸２２は、ばね２５により付勢されたスイッチング・レバー２７と結合され、スイッチング・レバー２７により、スイッチ２の接点ピン３３の各接点間の開閉が制御可能である。スイッチ２はハウジング１５を有し、ハウジング１５内に、接点３０、接点ピン３３、ばね２５、スイッチング・レバー２７および軸２２が少なくとも部分的に収容されている。
【００１３】
図６および７から、複数箇所で切り欠かれた軸２２が、スイッチング・レバー２７のための固定領域２９と、ハウジング１５のストッパ３２′および３２″と当接して軸２２の回転を制限するための少なくとも１つのストッパ３２（この場合２つのストッパ３２´、３２´´）とを有していることがわかる。ばね２５はスイッチング・レバー２７を図６及び図７中下方の接点方向へ付勢する圧縮ばねとして形成されている。
【００１４】
この圧縮ばね２５により、スイッチング・レバー２７と協働して軸２２がばね的に回転付勢され、この場合、この回転付勢力は調節装置３即ちワイヤ１０′の一方側１２又は曲がり部１８を介してスイッチング要素１に与えられる。
【００１５】
調節要素３の巻線１４の軸２２に関する角度調節により、正しく機能するようにさせる、スイッチ２とスイッチング要素１との間の調節を容易に行うことが可能である。
【００１６】
図６はスイッチ２の中立位置を示し、スイッチング要素即ちブレーキ・ペダル１は図１に示す位置に存在している。ここでブレーキ・ペダル１が矢印方向に操作された場合、回転中心Ｄの周りの回転が行われ、この場合、調節装置３を介してこの運動がスイッチ２に伝達され、したがってスイッチング・レバー２７は図６に示す中立位置から図７に示す操作位置に回転される。
【００１７】
ここでスイッチング・レバー２７が接点３０に当接したとき、これによりストップ・ランプが点灯する。この回転運動は、軸２２のストッパ３２がハウジング１５の下部ストッパ３２″に当接することにより制限される。
【００１８】
踏み込まれたブレーキ・ペダル１がリセットされたとき、スイッチング・レバー２７と接点３０との間の結合が解放され且つストップ・ランプは消灯する。このとき、図６に示すように、軸２２のストッパ３２はハウジング１５の上部ストッパ３２′に当接し、またスイッチングレバー２７は図６の中立位置へ戻る。
【００１９】
スイッチング要素１即ち例えば自動車のブレーキ・ペダルのすべての運動は調節装置３を介して問題なくスイッチ２に伝達されるので、ユニット全体の構造が簡単であるにもかかわらず、極めて良好な調節、したがって個々の適合が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はスイッチおよびスイッチング要素の略側面図を示す。
【図２】図２はスイッチおよびスイッチング要素の部分破断平面図を示す。
【図３】図３はスイッチおよび調節装置の拡大平面図を示す。
【図４】図４は図３の線ＩＶ−ＩＶによる断面図を示す。
【図５】図５は図３の線Ｖ−Ｖによる断面図を示す。
【図６】図６は図３の線ＶＩ−ＶＩによる断面図を示す。
【図７】図７はスイッチが操作されている場合の図６に類似の実施態様を示す。
【図１】
0003796122.tif 000002
【図２】
0003796122.tif 000003
【図３】
0003796122.tif 000004
【図４】
0003796122.tif 000005
【図５】
0003796122.tif 000006
【図６】
0003796122.tif 000007
【図７】
0003796122.tif 000008