(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のブロックを張力帯に係止固定してなる高負荷伝動用Ｖベルトにおいて、
上記張力帯は、心線が埋設された保形ゴム層と、該保形ゴム層の上下表面に設けられた帆布層とで構成され、
上記帆布層の帆布の少なくともベルト長さ方向の糸がアラミド繊維からなり、
上記帆布には少なくとも糊ゴム含浸処理及び糊ゴムコーティング処理が施されていて、該糊ゴムのマトリックスゴムは、メタクリル酸亜鉛強化水素添加のアクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴムであり、
上記帆布層のブロックとの接触側面に、該接触側面のみへの上記コーティング処理によって、上記アラミド繊維が直接にブロックと接触するのを阻止するコーティングゴム層が形成され、
少なくとも上記コーティングゴム層に高分子量ポリエチレンからなる潤滑成分が含まれていることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高負荷伝動用Ｖベルトに関し、特に、その構成要素としての張力帯の構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば実開平１―５５３４４号、実開平６―６９４９０号、特開平５―２７２５９５号の各公報等に示されるように、多数のブロックを張力帯にブロック及び張力帯の凹凸噛合構造を利用して係止固定した高負荷伝動用Ｖベルトがよく知られており、例えば無段変速機の分野で使用されている。この種のＶベルトでは、その曲易さを確保するために、各ブロックの張力帯への固定を接着ではなく、物理的な係合状態（噛合状態）により行うようになされている。このベルトは、ベルト幅方向に並んだ左右１対の張力帯を備えており、この各張力帯の上下面にそれぞれベルト長さ方向に並ぶ多数の被噛合部としての上側凹部及び下側凹部が上下に対応して設けられている。一方、各ブロックのベルト幅方向側部にはそれぞれ張力帯を嵌合するための切欠き溝状の左右１対の嵌合部が形成され、この各嵌合部の上面に上側噛合部としての上側凸部が、また下面に下側噛合部としての下側凸部がそれぞれ設けられている。そして、上記各ブロックの左右の嵌合部にそれぞれ張力帯を圧入して嵌合することにより、各ブロックが両張力帯に係止固定されている。
【０００３】
このように多数のブロックが張力帯に互いの噛合関係で係止結合されたブロックタイプのＶベルトにおいては、張力帯の噛合厚さをブロックの噛合隙間よりも大きく設定して、張力帯が圧縮状態でブロックの嵌合部に挿入嵌合されるようにする締め代を設けることで、ブロックと張力帯との間に生ずるガタの発生時間を延ばすことが行われている（実開平１―５５３４４号公報参照）。そして、この締め代を維持することは重要であり、締め代が低下すると、ブロックと張力帯との間にガタが発生して、ブロックが破損したりベルトの走行騒音が上昇したりする等の問題が生ずる。
【０００４】
ところで、上記張力帯にはその上下表面に帆布層が形成されており、この帆布層には、従来、ナイロン繊維からなるナイロン帆布が使用されている。
【０００５】
そして、上記帆布層は上記締め代を維持するために、耐摩耗性が要求される。また、帆布層は張力帯のクラック防止という機能も果たしている。さらには、帆布層は張力帯上下面の凹部間のコグ（歯）を補強し、ベルト走行時のコグの変形によるブロックの斜行を防止するという機能をも果たしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記張力帯上下面の帆布層にナイロン帆布を用いると、特に、ベルトが高負荷状態或いは高速状態で走行した場合、ブロックと張力帯との間の接触面が摩擦により高温になり、帆布のナイロン繊維が溶融摩耗して切断され、帆布層による補強効果がなくなって張力帯にクラックが発生する。そして、このクラックの発生に伴い、それに起因して心線が疲労してベルトが切断されるという問題があった。尚、この張力帯のクラックは帆布のクラック（割れ）が起点となっていることが観察されている。
【０００７】
さらには、ブロックタイプの高負荷伝動用Ｖベルトの使われ方が２軸使用から３軸の逆曲げ使用となる場合がある。例えば平プーリからなるテンションプーリを有する無段変速機等のベルト伝動装置においては、ＶベルトがＶプーリに正曲げ状態に巻き付けられるだけではなく、テンションプーリに対し、ベルト上面（背面）で当接してベルト上面の曲げ径が下面よりも小さくなるように逆曲げ状態により巻き付けられる。この場合、ベルトが正曲げ状態及び逆曲げ状態の両方に曲げられ、しかも高速で使用されると、上記帆布層の摩耗やクラックがより早期に起こるようになる。
【０００８】
そこで、上記の問題を解決するために、本発明者は、張力帯に用いられる帆布の材質をアラミド繊維からなるアラミド帆布に変更することで、帆布層の耐熱性を高め、その溶融摩耗（切断）を抑えて長寿命化することを試みた。こうすると、帆布の溶融摩耗は起こらなくなり、張力帯のクラック寿命の向上も認められた。
【０００９】
しかしながら、その反面、ブロック側の摩耗が著しく大きくなり、その結果として締め代が低下するようになり、ブロックの破損やベルトの走行騒音の増大等の問題を解決することが困難になる。
【００１０】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、その目的は、張力帯表面の帆布層に適正な改良を加えることにより、その帆布層にアラミド帆布を用いて帆布の溶融摩耗を抑えて張力帯のクラック寿命を向上し、ベルトのブロックの斜行をなくしつつ、ブロックを摩耗させずに締め代を維持してブロックの破損寿命を向上し、ベルトの走行騒音の経時変化も小さくしようとすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、帆布層の帆布をアラミド帆布とした上で、その帆布層のブロック接触側にコーティングゴム層を形成するようにした。
【００１２】
具体的には、請求項１の発明では、多数のブロックを張力帯に係止固定してなる高負荷伝動用Ｖベルトにおいて、上記張力帯は、心線が埋設された保形ゴム層と、この保形ゴム層の上下表面に設けられた帆布層とで構成され、上記帆布層の帆布の少なくともベルト長さ方向の糸がアラミド繊維からなり、上記帆布には少なくとも糊ゴム含浸処理及び糊ゴムコーティング処理が施されていて、その糊ゴムのマトリックスゴム（ベースゴム）は、メタクリル酸亜鉛強化水素添加のアクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）であり、上記帆布層のブロックとの接触側面に、該接触側面のみへの上記コーティング処理によって、上記アラミド繊維が直接にブロックと接触するのを阻止するコーティングゴム層が形成され、少なくとも上記コーティングゴム層に高分子量ポリエチレンからなる潤滑成分が含まれている構成とする。
【００１４】
上記の構成によると、張力帯の帆布層における帆布がベルト長さ方向の糸をアラミド繊維としたアラミド帆布であるので、帆布層の耐熱性が高くなり、ベルトが高負荷状態にあったり高速走行したりしても帆布の繊維が溶融摩耗して切断することはなく、張力帯にクラックが生じるのを有効に防止することができる。
【００１５】
また、上記アラミド帆布のブロックへの接触側表面にブロックにとって保護層となるコーティングゴム層が設けられているので、このコーティングゴム層によりブロックの噛合部での摩耗が著しく軽減されることとなり、締め代が安定して維持されて、長期間に亘りベルト高速走行時等のブロック破損を防止しかつ走行騒音を低減することができる。
【００１６】
さらに、コーティングゴム層に超高分子量ポリエチレンからなる潤滑成分を配合することで、ブロックと張力帯との噛合部の摩耗をさらに軽減でき、耐久性及び騒音性をより一層向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図５は本発明の実施形態に係る高負荷伝動用ＶベルトＢを示し、このベルトＢは、左右１対のエンドレスの張力帯１，１と、この張力帯１，１にベルト長さ方向に連続的に係止固定された多数のブロック７，７，…とからなる。
【００１８】
上記各張力帯１は、図２にも示すように、硬質ゴムからなる保形ゴム層１ａの内部にアラミド繊維等の高強度高弾性率の複数の心線１ｂ，１ｂ，…（心体）がスパイラル状に配置されて埋設されたもので、この各張力帯１の上面には各ブロック７に対応してベルト幅方向に延びる一定ピッチの上側被噛合部としての溝状の上側凹部２，２，…が、また下面には上記上側凹部２，２，…に対応してベルト幅方向に延びる一定ピッチの下側被噛合部としての下側凹部３，３，…がそれぞれ形成されている。そして、各張力帯１の上面において上側凹部２，２，…間の部分は上側コグに、また張力帯１下面において下側凹部３，３，…間の部分は下側コグにそれぞれ構成されている。
【００１９】
上記保形ゴム層１ａをなす硬質ゴムは、例えばメタクリル酸亜鉛により強化されたＨ−ＮＢＲゴムに、さらにアラミド繊維、ナイロン繊維等の短繊維により強化することで、耐熱性に優れかつ永久変形し難い硬質ゴムが用いられる。この硬質ゴムの硬さは、ＪＩＳ−Ｃ硬度計で測定したときに７５°以上のゴム硬度が必要である。
【００２０】
一方、図３及び図４にも示す如く、各ブロック７は、ベルト幅方向左右側部に上記各張力帯１を幅方向から着脱可能に嵌装せしめる切欠き溝状の嵌合部８，８を有する。この嵌合部８を除いた左右側面はＶプーリのプーリ溝面（図示せず）に接触する接触部１１，１１に構成され、このブロック７の左右の接触部１１，１１同士がなすベルト角度αは、プーリ溝面の角度と同じとされている。そして、ブロック７は、ベルト幅方向（左右方向）に延びる上側及び下側ビーム７ａ，７ｂと、該両ビーム７ａ，７ｂの左右中央部同士を上下に接続するピラー７ｃとからなる略Ｈ字状のものに形成されており、各ブロック７の嵌合部８，８にそれぞれ張力帯１，１を圧入して嵌合することで、ブロック７，７，…が張力帯１，１にベルト長さ方向に連続的に固定されている。
【００２１】
すなわち、上記各ブロック７における各嵌合部８の上壁面には上記張力帯１上面の各上側凹部２に噛合する上側噛合部としての凸条からなる上側凸部９が、また嵌合部８の下壁面には張力帯１下面の各下側凹部３に噛合する下側噛合部としての凸条からなる下側凸部１０がそれぞれ互いに平行に配置されて形成されており、この各ブロック７の上下の凸部９，１０をそれぞれ張力帯１の上下の凹部２，３に噛合せしめることで、ブロック７，７，…を張力帯１，１にベルト長さ方向に圧入により係止固定し、この係合状態で各張力帯１の外側側面と各ブロック７の側面である接触部１１との双方がプーリ溝面に接触するとともに、ブロック７の上下の凸部９，１０（噛合部）と各張力帯１の上下の凹部２，３（被噛合部）との噛合によって動力授受が行われるようになされている。
【００２２】
上記各ブロック７は、カーボン短繊維で補強されたフェノール樹脂等の硬質樹脂中にそれよりも高い弾性率材料である軽量アルミニウム合金等の補強材１２をブロック７の略中央に位置するように埋め込んでなる。このことで、ブロック７は、嵌合部８の周囲部分及び接触部１１，１１を形成する硬質樹脂部と、残りの部分を形成する補強材１２とで構成されている。尚、補強材１２は、嵌合部８の周囲部分と左右側面の接触部１１，１１（プーリ溝面との摺動接触部）とにおいてブロック７表面に顕れないようにしておけばよく、その他の部分ではブロック７表面に露出していてもよい。
【００２３】
そして、上記硬質ゴムからなる張力帯１の上下の凹部２，３間の噛合厚さｄ２、つまり図２に示す如く上側凹部２の底面（詳しくは後述する上側帆布層２０の上表面）と該上側凹部２に対応する下側凹部３の底面（同下側帆布層２１の下表面）との間の距離が、ブロック７の噛合隙間ｄ１、つまり図３に示すように各ブロック７の上側凸部９下端と下側凸部１０上端との間の距離よりも若干大きく（ｄ２＞ｄ１）設定されており、各ブロック７の張力帯１への組付時に張力帯１がブロック７により厚さ方向に圧縮されて組み付けられ、このことで締め代ｄ２−ｄ１（＞０）が設けられている。
【００２４】
尚、図４に示すように、上記各ブロック７の左右の嵌合部８，８の各々における張力帯圧入方向奥部のうちの下側隅角部には、上側に向かって嵌合部８の奥部（ベルト幅方向中央側）へ向かうように傾斜する下奥突当て面１４が形成されている。また、張力帯１のベルト幅方向の端部のうち、ブロック７の嵌合部８の奥部に臨む内端部の下側に、上側に向かって嵌合部８の奥部に向かうように傾斜する面取り状の下奥突当て部４が形成されている。さらに、各ブロック７の嵌合部８における張力帯圧入方向奥部の上側隅角部に、下側に向かって嵌合部８の奥部側に向かうように傾斜する上奥突当て面１５が設けられている。
【００２５】
また、図４に示すように、ベルトＢの左右両側面において、張力帯１の外側端面が各ブロック７の樹脂からなる接触部１１，１１の面よりも若干（例えば０．０３〜０．１５ｍｍ）突出しており、このことで出代Δｄが設けられている。この出代Δｄは張力帯１のピッチ幅（心線１ｂの位置での幅）をブロック７の噛合部たる嵌合部８の挿入ピッチ幅（嵌合部８に嵌合された張力帯１の心線１ｂの位置での溝深さ）に対して調整することで自由に変えられる。各張力帯１は各ブロック７の嵌合部８に対し圧入して挿入され、この圧入を完全にするためには、ベルトＢが実際の使用時にプーリ溝面から受ける力以上の力で張力帯１を圧入する必要がある。
【００２６】
上記張力帯１の上下表面にはそれぞれ糊ゴム処理された帆布２２が一体接着されて上側及び下側帆布層２０，２１が形成されている。この各帆布層２０，２１をなす帆布２２は、その少なくともベルト長さ方向の糸がアラミド繊維からなるアラミド帆布（ベルト幅方向の糸もアラミド繊維であってもよい）とされ、この各帆布層２０，２１のアラミド帆布２２には少なくとも糊ゴム含浸処理及び糊ゴムコーティング処理が施されている。
【００２７】
そして、各帆布層２０，２１のブロック７との接触側、つまり上側帆布層２０にあっては上面に、また下側帆布層２１にあっては下面に、そのアラミド繊維が直接にブロック７の嵌合部８上下面にある凸部９，１０と接触するのを阻止するためのコーティングゴム層２３が形成されている。
【００２８】
上記各帆布層２０，２１のアラミド帆布２２を製造する場合、まず、アラミド帆布２２の原反に対し、ゴムとの接着性を高めるために必要に応じてエポキシ樹脂処理、ＲＦＬ処理が行われる。次いで、糊ゴムを溶剤で溶解した溶液にアラミド帆布２２を浸漬した後に溶剤を乾燥飛散させる糊ゴム含浸処理が行われ、その後、帆布２２の片側面に糊ゴムがコーティング処理される。このコーティング処理では、前の糊ゴム含浸処理工程の溶液よりも高濃度に糊ゴムを溶解した溶液をナイフ又はロールコータでコーティングしてから溶剤を乾燥除去すればよい。
【００２９】
こうして処理された帆布２２のコーティングゴム層２３の厚さは数十μｍから数百μｍとなり、このアラミド帆布２２を張力帯１の保形ゴム層１ａの上下面に加硫接合して一体化することで、帆布２２の原反のアラミド繊維がベルトＢの走行過程でブロック７に直接接触することを避ける働きをする。
【００３０】
また、少なくとも上記帆布層２０，２１のコーティングゴム層２３（帆布層２０，２１の全体でもよい）中には、ブロック７と帆布２２の表面との摩擦係数を下げて摩耗を抑制するために潤滑成分が配合されている。この潤滑成分としては、接触摩擦する相手のブロック７のフェノール樹脂に対して潤滑性を有する、例えばナイロン短繊維、メタ系アラミド繊維等の有機短繊維、超高分子量ポリエチレン粉末等が用いられる。尚、潤滑成分として、いわゆるブルームして潤滑性を与える潤滑成分（シリコンオイル、牛脂、脂肪酸エステル等）を用いることは、ベルトＢの走行時にこれらがブルームしてベルトＢとプーリとの界面に移行し、摩擦係数を低下させるために望ましくなく、固体状の潤滑材の使用が望ましい。
【００３１】
上記糊ゴムに使用するマトリックスゴム（ベースゴム）としては、保形ゴム層１ａの硬質ゴムと同材質又は接着可能なゴムが望ましい。そして、メタクリル酸亜鉛強化水素添加のＮＢＲはゴムの弾性率が高く、これを糊ゴムとして使用すると、帆布層２０，２１の剛性を高くすることができ、張力帯１のコグの剛性が高くなって、ブロック７の斜行を生じ難いベルトＢを得ることができる。しかも、このゴムの優れた耐熱性により、クラックを生じ難いベルトＢを得ることも可能となる。
【００３２】
したがって、この実施形態においては、各張力帯１の上下表面にある帆布層２０，２１における帆布２２がベルト長さ方向の糸をアラミド繊維としたアラミド帆布であるので、帆布層２０，２１の耐熱性が高くなり、ベルトＢが高負荷状態で走行し或いは高速走行しても、帆布２２の繊維が溶融摩耗して切断したり張力帯１にクラックが生じたりするのを防止することができる。
【００３３】
また、上記アラミド帆布２２のブロック７への接触側表面にブロック７にとって保護層となるコーティングゴム層２３が設けられているので、ブロック７の噛合部での摩耗は著しく軽減され、締め代ｄ２−ｄ１の維持が安定して図られて、ベルトＢの高速走行時等のブロック７の破損を防止しかつ走行騒音を低減することができる。
【００３４】
しかも、上記帆布層２０，２１のコーティングゴム層２３に超高分子量ポリエチレン等の潤滑成分（固体潤滑材）が配合されているので、ブロック７と張力帯１との噛合部の摩耗をさらに軽減でき、耐久性及び騒音性をより一層向上させることができる。
【００３５】
尚、上記実施形態では、張力帯１の上面に被噛合部としての上側凹部２を、また各ブロック７の嵌合部８の上面に張力帯１の上側凹部２に噛合する噛合部としての上側凸部９をそれぞれ形成しているが、その他、例えば張力帯１の上面に被噛合部としての上側凸部を、また各ブロック７の嵌合部８の上面に張力帯１上面の上側凸部に噛合する噛合部としての上側凹部をそれぞれ設けてもよい。さらに、張力帯１の下面に被噛合部としての下側凸部を、また各ブロック７の嵌合部８の下面に張力帯１下面の下側凸部に噛合する噛合部としての下側凹部をそれぞれ設けることもできる。
【００３６】
【実施例】
次に、具体的に実施した例について説明する。上記実施形態の構造を持つブロックタイプのＶベルトＢを製作した。その各ブロック７の左右の接触部１１，１１同士がなすベルト角度αはα＝２６°、各ブロック７においてその各嵌合部８に嵌合される張力帯１の心線１ｂの位置での左右接触部１１，１１間の幅ＷはＷ＝２５ｍｍ、ブロック７のベルト長さ方向の厚さｄはｄ＝２．９５ｍｍである。
【００３７】
また、各ブロック７は２０２４アルミニウム合金からなる補強材１２と、カーボンファイバー及びアラミド繊維を複合したフェノール樹脂とからなる。一方、張力帯１は、アラミド短繊維（帝人株式会社製商品名「テクノーラ」）及びナイロン短繊維を複合したメタクリル酸亜鉛強化Ｈ−ＮＢＲからなる保形ゴム層１ａと、テクノーラ製の組紐からなる心線１ｂ，１ｂ，…と、帆布層２０，２１とで構成した。
【００３８】
そして、上記張力帯１における帆布層２０，２１の構成を変更して実施例１，２及び比較例１，２とし、これら各実施例及び各比較例の張力帯１をブロック７と組み合わせてＶベルトＢとした。各実施例及び各比較例における帆布の構成を表１に示す。
【００３９】
【表１】
0003749858.tif 000002
【００４０】
（比較例１）
すなわち、比較例１では、帆布として、ウーリ加工ナイロン（伸縮性があり、張力帯１の加工時に伸縮してコグの形成を可能にする）をベルト長さ方向に、また通常ナイロンをベルト幅方向にそれぞれ配置したナイロン／ナイロン帆布を使用し、糊ゴムはＺＳＣを用いて含浸処理のみを行った。
【００４１】
（比較例２）
比較例２は、上記比較例１から帆布を、ベルト長さ方向にあっては伸長した状態でウレタン糸にテクノーラ（アラミド繊維）を巻き付けて伸縮性を与えたカバーリング糸を、またベルト幅方向にあってはナイロン糸をそれぞれ用いたテクノーラ／ナイロン帆布に置き換えた例である。
【００４２】
（実施例１）
実施例１は、上記比較例２の帆布にコーティングゴム層２３を設けたものである。
【００４３】
（実施例２）
実施例２は、実施例１のコーティングゴム層２３中に超高分子量ポリエチレンを配合したものである。この糊ゴム中への超高分子量ポリエチレン配合量はゴム１００重量部に対して１０重量部とした。
【００４４】
尚、テクノーラ／ナイロン帆布については、繊維とゴムとの密着性を高める目的で、帆布を糊ゴム処理する前にエポキシとトルエン溶液とに含浸した後で乾燥する前処理を行っている。
【００４５】
（高速耐久試験）
図６に示すように、ベルトピッチ径が１５４ｍｍの駆動プーリ２６と、ベルトピッチ径が６５ｍｍの従動プーリ２７とを備えた耐久試験装置を用い、これらプーリ２６，２７間に上記各実施例及び各比較例に係るＶベルトＢを巻き掛け、従動プーリ２７を駆動プーリ２６から離隔する方向に軸荷重ＤＷ＝１７６４Ｎで付勢し、その状態で駆動プーリ２６を５０００ｒｐｍ（ベルトＢの走行速度は４０．３ｍ／ｓｅｃになる）で回転させることで、ベルトＢを高速で走行させ、その耐久性を評価するとともに、走行前後のブロック７の噛合隙間ｄ１と張力帯１の噛合厚さｄ２とを測定し、この張力帯１の噛合厚さｄ２とブロック７の噛合隙間ｄ１との差として締め代ｄ２−ｄ１を求め、その変化をみた。
【００４６】
（騒音試験）
また、ベルトピッチ径が６５ｍｍの駆動プーリ２６と、ベルトピッチ径が１３０ｍｍの従動プーリ２７とを備え、これらプーリ２６，２７が軸間距離１４３ｍｍ離れて配置された騒音試験装置を用い、両プーリ２６，２７間に、上記高速耐久試験で２００時間を走行した時点での各実施例及び各比較例に係るＶベルトＢを巻き掛け、従動プーリ２７を駆動プーリ２６から離隔する方向に軸荷重ＤＷ＝３４３０Ｎで付勢し、その状態で駆動プーリ２６を２６００ｒｐｍで回転させた。そして、上記両プーリ２６，２７間の略中央の測定位置Ｐに騒音測定用のマイクロフォン（図示せず）を配置し、このマイクロフォンによりベルトＢの走行騒音を測定した。以上の２つの試験の結果を下記表２に示す。
【００４７】
【表２】
0003749858.tif 000003
【００４８】
この表２に示す結果をみると、比較例１ではナイロンの耐熱性が不足しており、帆布の摩耗（溶融摩耗）が起こり、ブロック７が早期に破損した。また、帆布層２０，２１の糸が切断して、これが起点と思われるクラックが多数発生した。
【００４９】
比較例２では帆布はアラミド帆布で耐熱性に優れるため、張力帯１のクラックは発生しなかったが、アラミド帆布により、ブロック７の噛合部での樹脂が攻撃されて大きく摩耗し、その結果、締め代ｄ２−ｄ１が低下してブロック７の固定度が低下し、ブロック７の破損が起こった。
【００５０】
これに対し、実施例１ではアラミド帆布のコーティングゴム層２３がブロック７の樹脂に対する保護層として働き、ブロック７の摩耗が軽減され、締め代ｄ２−ｄ１の低下が小さくなり、６００時間走行してもブロック７の破損が起こらなかった。
【００５１】
実施例２ではコーティングゴム層２３に超高分子量ポリエチレンが配合されているため、この潤滑性により、ブロック７の噛合部の樹脂の摩耗がさらに軽減され、張力帯１の噛合部の摩耗も少なくなった。
【００５２】
騒音試験については、各実施例は各比較例に対して、締め代ｄ２−ｄ１の良好な維持により、ベルトＢの走行後の騒音レベルも小さかった。
【００５３】
これらのことから、本発明の効果が有効であることが明らかであり、張力帯１の上下面の帆布層２０，２１における帆布のベルト長さ方向の糸をアラミド繊維とすることで、ブロック７と張力帯１との締め代ｄ２−ｄ１の維持が図られ、高速走行時のブロック７の破損寿命が改善されるとともに、騒音の低減も図り得ることが判る。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、ブロックタイプの高負荷伝動用Ｖベルトにおける張力帯の帆布層のベルト長さ方向の糸をアラミド繊維としたことにより、ベルトの高速走行時等でも、帆布の繊維が溶融摩耗して切断したり張力帯にクラックが生じたりするのを防止できるとともに、アラミド帆布表面のコーティングゴム層によりブロックの噛合部での摩耗を著しく軽減して締め代の安定維持を図り、ベルト高速走行時等のブロック破損防止や走行騒音の低減を図ることができる。また、コーティングゴム層に高分子量ポリエチレンからなる潤滑成分を配合したことにより、ブロックと張力帯との噛合部の摩耗をさらに軽減でき、より一層の耐久性及び騒音性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  張力帯上下面の帆布層を拡大して示す断面図である。
【図２】  張力帯の側面図である。
【図３】  ブロックの側面図である。
【図４】  図３のIV−IV線断面図である。
【図５】  本発明の実施形態に係る高負荷伝動用Ｖベルトを示す斜視図である。
【図６】  耐久試験装置を示す図である。
【図７】  騒音試験装置を示す図である。
【符号の説明】
Ｂ  高負荷伝動用Ｖベルト
１  張力帯
１ａ  保形ゴム層
１ｂ  心線
２  上側凹部
３  下側凹部
７  ブロック
８  嵌合部
９  上側凸部
１０  下側凸部
２０  上側帆布層
２１  下側帆布層
２２  帆布
２３  コーティングゴム層
【図１】
0003749858.tif 000004
【図２】
0003749858.tif 000005
【図３】
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【図４】
0003749858.tif 000007
【図５】
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【図６】
0003749858.tif 000009
【図７】
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