(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体内にベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを配設し、上記ドア本体の後方に上記ベルトラインリインホースの後端面に対向するようにピラー部材を配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラー部材のピラーアウタの内側にピラーリインホースを配設し、該ピラーリインホースの前側壁と上記ピラーアウタの上記ベルトラインリインホースに対向する前側壁との間に、上記ドア本体が後方移動すると上記ベルトラインリインホースの後端部がピラーアウタの前側壁に食い込む隙間を設け、上記ピラーリインホースの上記前側壁及び外側壁とに対応するコーナ部にドア側及び車外側に膨出し、上記ベルトラインリインホースのピラーアウタへの食い込み時にベルトラインリインホースの車外側への移動を阻止する張出部を設けたことを特徴とする自動車用ドアのベルトライン部構造。
【請求項２】
請求項１おいて、上記張出部は、別途形成されたパッチ部材を上記ピラーリインホースに溶接接合したものであることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【請求項３】
請求項２において、上記パッチ部材には、上記ベルトラインリインホースの後端面に対向するように延びる延長部が形成されており、該延長部は上記ピラーリインホースに溶接接合されていることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ベルトラインリインホースの後端部には、車両前後方向に延びる筒状の閉断面部が形成されていることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力をドア本体内に配設されたベルトラインリインホースを介してピラー部材に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、車両衝突時の入力をドア本体内に配設されたベルトラインリインホースからピラー部材を介して車体後方に伝達することにより、車室への影響を回避する構造を採用している。
【０００３】
このようなベルトライン部構造として、図６に示すように、ドア本体５０内にベルトラインリインホース５１を配設するとともに、該ベルトラインリインホース５１の後端フランジ部５１ａをドアインナ５２の後壁５２ａに接合する一方、ピラー部材５３にピラーアウタ５４より板厚の大きいピラーリインホース５５を配設し、該ピラーリインホース５５で上記ベルトラインリインホース５１からの入力を受ける構造を採用するのが一般的である。
【０００４】
また、上記ピラーリインホース５５の前側コーナ部に車外側に突出する凸部５５ａを形成し、これによりベルトラインリインホース５１のフランジ部５１ａとのラップ量Ａをできるだけ大きくとるようにする場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ピラーリインホース５５に凸部５５ａを形成する構造を採用する場合、プレス成形時の制約により凸部５５ａの突出寸法Ｂを大きくするには限界があることから、上記ラップ量Ａを十分に確保できないという懸念がある。
【０００６】
また、上記ピラーアウタ５４の前壁５４ａ及びドアインナ５２の後壁５２ａにはプレス成形上必要な抜き勾配θ１，θ２が形成されている。このため衝突時の衝撃力Ｆによっては、ドア本体５０とピラー部材５３との当たり面が滑ってドア本体５０が車外側に押し出され、上記ラップ量Ａの如何によっては衝撃力Ｆをピラー部材５３に確実に伝達できない場合がある。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、ドア本体とのラップ量を確保できるとともに、衝突時にドア本体が車外側に移動するのを防止でき、ひいては衝撃力をピラー部材に確実に伝達できる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ドア本体内にベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを配設し、上記ドア本体の後方に上記ベルトラインリインホースの後端面に対向するようにピラー部材を配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラー部材のピラーアウタの内側にピラーリインホースを配設し、該ピラーリインホースの前側壁と上記ピラーアウタの上記ベルトラインリインホースに対向する前側壁との間に、上記ドア本体が後方移動すると上記ベルトラインリインホースの後端部がピラーアウタの前側壁に食い込む隙間を設け、上記ピラーリインホースの上記前側壁及び外側壁とに対応するコーナ部にドア側及び車外側に膨出し、上記ベルトラインリインホースのピラーアウタへの食い込み時にベルトラインリインホースの車外側への移動を阻止する張出部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１おいて、上記張出部は、別途形成されたパッチ部材を上記ピラーリインホースに溶接接合したものであることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２において、上記パッチ部材には、上記ベルトラインリインホースの後端面に対向するように延びる延長部が形成されており、該延長部は上記ピラーリインホースに溶接接合されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ベルトラインリインホースの後端部には、車両前後方向に延びる筒状の閉断面部が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるベルトライン部構造によれば、ピラーリインホースのピラーアウタの前側壁及び外側壁とに対応するコーナ部にドア側及び車外側に膨出する張出部を設けたので、この車外側に膨出する張出部によりドア本体とのラップ量を増やすことが可能となり、またドア側に膨出する張出部によりドア本体の車外側への移動を阻止することとなる。その結果、ピラーリインホースやドアインナに抜き勾配があってもラップ量を十分に確保することができ、衝撃力をピラー部材に確実に伝達することができる。
【００１３】
請求項２の発明では、上記張出部を別途形成したパッチ部材を溶接接合したものとしたので、ピラーリインホースのプレス成形時の制約に関係なく張出部の突出量を設定することが可能となり、ドア本体とのラップ量をさらに大きくすることができる。
【００１４】
また上記ピラーリインホースにパッチ部材を追加して張出部を形成したので、該パッチ部材のドア側に膨出する張出部にプレス方向で負角となるドア本体の引っ掛かり部を設けることが可能となり、車外側へ押し出されるのをより確実に防止できる。
【００１５】
請求項３の発明では、上記パッチ部材にベルトラインリインホースの後端面に対向する延長部を形成したので、該延長部がピラーリインホースの補強部材として機能することとなり、ベルトラインリインホースが突き当たったときのピラーリインホースへの食い込みを抑制することができ、衝突後のスプリングバックによりドア開を可能にできる。
【００１６】
請求項４の発明では、ベルトラインリインホースの後端部に筒状の閉断面部を形成したので、車両衝突時に閉断面部がドアインナ，ピラーアウタに突き刺さって食い込むこととなり、この点からもドア本体の車外側への押し出しを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１は本実施形態のベルトライン部構造を適用された自動車の車体の側面図、図２はベルトラインリインホースが配設された車体の側面図、図３はベルトライン部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）、図４，図５はベルトラインリインホースの後端部の斜視図，断面図（図４のV-V 線断面図）である。
【００１９】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のものである。
【００２０】
上記サイドパネル２は、車両上下方向に延びるフロントピラー８の上端部に車両後方に延びるルーフレール９の前端部を接続するとともに、下端部に車両後方に延びるロッカパネル１３の前端部を接続し、上記フロントピラー８後方のルーフレール９とロッカパネル１３とに間に車両上下方向に延びるセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となっている。
【００２１】
上記フロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂにはそれぞれフロントドア４，リヤドア５が配設されている。上記フロントドア４はフロントピラー８に上下一対のドアヒンジ１６，１６により開閉可能に枢支されており、上記リヤドア５はセンタピラー１４に上下一対のドアヒンジ１７，１７により開閉可能に枢支されている。
【００２２】
上記フロントドア４は、ドアアウタ１０とドアインナ１１とを最中状をなすように結合してドア本体４ａとウインドフレーム４ｂを一体形成した構造のものであり、上記ドア本体４ａ内にはウインドフレーム４ｂのウインド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇降可能に配置されている。
【００２３】
上記ドア本体４ａ内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０は、縦断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリインホース２２との外周部同士を溶接接合し、これにより車両前後方向に延びるボックス断面を形成した構造のものであり、ドアインナ１１の内側に溶接接合されている。
【００２４】
上記ベルトラインリインホース２０は、車両側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大きくなるように下辺部が前下方になだらかに傾斜しており、該ベルトラインリインホース２０の前端部はドアインナ１１の前壁（不図示）に結合されている。
【００２５】
また上記フロントピラー８には車両前方に延びるエプロンリインホース７の後端部が上記ベルトラインリインホース２０の前端面に対向するように溶接接合されている。これにより車両衝突時の入力をエプロンリインホース７からベルトラインリインホース２０に効率良く伝達するようになっている。
【００２６】
上記センタピラー１４は、横断面ハット状のピラーアウタ２５とピラーインナ２６との間に該ピラーアウタ２５に沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース２７を配置し、これらの前縁部１４ａ同士及び後縁部１４ｂ同士を３枚重ねて溶接接合した構造のものであり、これにより上下方向に延びる角筒状のボックス断面が形成されている。上記ピラーリインホース２７の板厚はピラーアウタ２５の板厚より厚くなっている。
【００２７】
上記ドアインナ１１の後端縁１１ａはドアアウタ１０の後端縁１０ａにヘミング加工により挟持結合されている。また上記ドアインナ１１は後端縁１１ａから車内側に屈曲した後、前方に延びる側壁部１１ｂと、該側壁部１１ｂの前端から車内側に屈曲して延びる後壁部１１ｃとを有しており、上記側壁部１１ｂはピラーアウタ２５の外側壁２５ａに所定の隙間をあけて対向しており、上記後壁部１１ｃは上記ピラーアウタ２５の前側壁２５ｂに隙間をあけて対向している。ここで、上記前側壁２５ｂと後壁部１１ｃとの隙間ａは約５ｍｍ程度に設定されている。この隙間ａを小さくすることにより、衝突時の入力をベルトラインリインホース２０からセンタピラー１４に略瞬時に伝達できる。
【００２８】
また上記ドアインナ１１内のベルトラインリインホース２０の後方にはドアロックリインホース２８が対向するように配設されており、該ドアロックリインホース２８の外端部２８ａは上記側壁部１１ｂに溶接接合されている。このドアロックリインホース２８の上記ベルトラインリインホース２０の後端面に臨む部分には逃げ孔２８ｂが繰り抜いて形成されており、この逃げ孔２８ｂはベルトラインリインホース２０が後方移動したときに干渉することなく挿通できる大きさとなっている。
【００２９】
上記ベルトラインリインホース２０のアウタリインホース２１とインナリインホース２２の後端部２１ａ，２２ａ同士は互いに当接させた状態で溶接接合されている。上記インナリインホース２２の後端面には車幅方向外側に屈曲して延びる上下一対の帯状上，下フランジ部２２ｂ，２２ｃが一体形成されている。この上，下フランジ部２２ｂ，２２ｃの外端部２２ｂ′，２２ｃ′は後方に屈曲形成され、上記ドアロックリインホースの２８の外端部２８ａとともにドアインナ１１の側壁部１１ｂに溶接接合されている。
【００３０】
上記アウタ，インナリインホース２１，２２の後端部２１ａ，２２ａには車両前後方向に延びる筒状の閉断面部３０が形成されている。この閉断面部３０は各後端部２１ａ，２２ａの上下方向中央部を互いに外側に膨出させることにより形成されたもので、該閉断面部３０の後端は後壁部１１ｃに指向するように開口しており、前端は閉塞されている。
【００３１】
上記ピラーアウタ２５の外側壁２５ａには該外側壁２５ａの前部と前側壁２５ｂを車外側に出っ張らせることにより形成された凸部２５ａ′が形成されており、該凸部２５ａ′は上記ドアインナ１１の側壁部１１ｂに近接するように膨出形成されている。
【００３２】
また上記ピラーリインホース２７の外側壁２７ａには上記凸部２５ａ′に略沿うように凸部２７ａ′が膨出形成されており、この凸部２７ａ′と上記凸部２５ａ′との間には所定の隙間が設けられている。このようにしてピラーリインホース２７に凸部２７ａ′を形成した分だけ、前側壁２７ｂとベルトラインリインホース２０のフランジ部２２ｂ，２２ｃとのラップ量Ａ１が大きくなっている。
【００３３】
そして、上記ピラーリインホース２７の凸部２７ａ′には張出部としてのパッチ部材３３が配設されている。このパッチ部材３３は板金製のものであり、ベルトラインリインホース２０の上下寸法に渡る長さを有している。上記パッチ部材３３は、ピラーアウタ２５の外側壁２５ａに近接するように膨出形成された車外側張出部３３ａと、前側壁２５ｂに近接するように膨出形成されたドア側張出部３３ｂとを有している。この車外側張出部３３ａを形成したことによりベルトラインリインホース２０とのラップ量Ａ２がさらに大きくなっている。
【００３４】
上記パッチ部材３３の車外側張出部３３ａには後方に延びる接合部３３ｅが一体形成されており、該接合部３３ｅはピラーリインホース２７の外側壁２７ａに溶接接合されている。
【００３５】
また上記パッチ部材３３のドア側張出部３３ｂにはベルトラインリインホース２０の閉断面部３０に対向する位置まで延びる延長部３３ｃが一体形成されており、該延長部３３ｃはピラーリインホース２７の前側壁２７ｂに溶接接合されている。上記ドア側張出部３３ｂと延長部３３ｃとの境界部分には段付き状の引っ掛かり部３３ｄが形成されている。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３７】
本実施形態のベルトライン部構造によれば、ピラーリインホース２７の凸部２７ａ′にパッチ部材３３を接合し、該パッチ部材３３にピラーアウタ２５の凸部２５ａ′に近接する車外側張出部３３ａ及び前側壁２５ｂに近接するドア側張出部３３ｂを膨出形成したので、車外側張出部３３ａの分だけドア本体４ａとのラップ量Ａ２を増やすことができ、衝突時の入力をセンタピラー１４に効率良く伝達することができる。
【００３８】
またドア側張出部３３ｂによりドア本体４ａの車外側への移動を阻止することができ、上述のようにドアインナ１１やピラーリインホース２７にプレス成形時の抜き勾配があっても滑って車外側に押し出されることはなく、衝撃力をセンタピラー１４に確実に伝達することができる。
【００３９】
本実施形態では、別途形成したパッチ部材３３をピラーリインホース２７に溶接接合したので、ピラーリインホース２７のプレス成形時の制約に関係なく各張出部３３ａ，３３ｂの形状，突出量を自由に設定することができる。
【００４０】
また別途形成したパッチ部材３３をピラーリインホース２７に接合したので、該パッチ部材３３のドア側張出部３３ｂと延長部３３ｃとの境界部にプレス方向で負角となる引っ掛かり部３３ｄを形成することができ、ドア本体４ａの車外側へ移動をより確実に防止できる。
【００４１】
なお、上記実施形態では、別途形成したパッチ部材を配設した場合を説明したが、本発明はピラーリインホースに一体形成することも可能である。この場合には、プレス成形したピラーリインホースに、例えば再度プレス成形等の追加加工を行なうことによって張出部を一体形成することとなる。
【００４２】
本実施形態では、上記パッチ部材３３にベルトラインリインホース２０の後端面に対向する延長部３３ｃを形成し、該延長部３３ｃをピラーリインホース２７の前側壁２７ｂに溶接接合したので、該延長部３３ｃがピラーリインホース２７の補強部材として機能することとなり、ベルトラインリインホース２０が後方移動して突き当たったときのピラーリインホース２７への食い込みを抑制することができ、衝突後のスプリングバックによりドア開を可能にできる。
【００４３】
また本実施形態では、ベルトラインリインホース２０の後端部２１ａ，２２ａに筒状の閉断面部３０を形成したので、車両衝突時に閉断面部３０がドアインナ１１，ピラーアウタ２５に突き刺さって食い込むこととなり、この点からもドア本体４ａの車外側への移動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるベルトライン部構造を説明するための自動車の側面図である。
【図２】上記ベルトライン部の側面図である。
【図３】上記ベルトライン部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ベルトラインに配設されたベルトラインリインホースの後端部の斜視図である。
【図５】上記ベルトラインリインホースの断面図（図４のV-V 線断面図）である。
【図６】本発明の成立過程を説明するためのベルトライン部の概略図である。
【符号の説明】
４ａ            ドア本体
１４            センタピラー（ピラー部材）
２０            ベルトラインリインホース
２１ａ，２２ａ  後端部
２５            ピラーアウタ
２５ａ          外側壁
２５ｂ          前側壁
２７            ピラーリインホース
２７ａ          外側壁
２７ｂ          前側壁
３０            閉断面部
３３            パッチ部材（張出部）
３３ａ          車外側張出部
３３ｂ          ドア側張出部
３３ｃ          延長部
Ｌ              ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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