(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を配置し、
前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）のうち前記表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に、空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を配置し、
前記送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、前記送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、前記送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と前記取付ブラケット部材（３７、６０）との間に、前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の周囲を包囲するように柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）を配置し、
前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と前記取付ブラケット部材（３７、６０）との間に前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を前記柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）にて包囲した状態で挟み込むようにして、前記送風ユニット（１３、１４）を前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により前記送風ユニット（１３、１４）を変位可能に支持することを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項２】
車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を配置し、
前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）のうち前記表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に、空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を配置し、
前記送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、前記送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、前記送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と前記取付ブラケット部材（３７、６０）との間に前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を挟み込むようにして、前記送風ユニット（１３、１４）を前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により前記送風ユニット（１３、１４）を変位可能に支持するようになっており、
さらに、前記取付ブラケット部材（３７、６０）に、前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の変位を規制した状態で前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が係止される第１係止部（３７ｄ）と、前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が変位可能に係止される第２係止部（３７ｅ）とを備えることを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項３】
前記車両用シート（１０）は前記表皮部材（１６、１９）の裏側に配置されるクッション部材（２７、６６）を有しており、
前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）は、前記クッション部材（２７、６６）のうち前記表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に配置され前記クッション部材（２７、６６）を弾性的に支持するものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項４】
乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッション部材（２７、６６）および前記クッション部材（２７、６６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配置する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
前記弾性部材（２８、５０）はワイヤ状であり、
前記表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を備え、
前記送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、前記送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、前記送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と前記取付ブラケット部材（３７、６０）との間に、前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の周囲を包囲するように柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）を配置し、
前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と前記取付ブラケット部材（３７、６０）との間に前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を前記柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）にて包囲した状態で挟み込むようにして、前記送風ユニット（１３、１４）を前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
前記送風ユニット（１３、１４）を前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により変位可能に支持することを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項５】
乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッション部材（２７、６６）および前記クッション部材（２７、６６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配置する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
前記弾性部材（２８、５０）はワイヤ状であり、
前記表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を備え、
前記送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、前記送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、前記送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と前記取付ブラケット部材（３７、６０）との間に前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を挟み込むようにして、前記送風ユニット（１３、１４）を前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
前記送風ユニット（１３、１４）を前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により変位可能に支持するようになっており、
さらに、前記取付ブラケット部材（３７、６０）に、前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の変位を規制した状態で前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が係止される第１係止部（３７ｄ）と、前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が変位可能に係止される第２係止部（３７ｅ）とを備えることを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項６】
前記クッション部材（２７、６６）のうち前記表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を配置し、
前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）のうち前記クッション部材（２７、６６）と反対側の部位に前記送風ユニット（１３、１４）を配置することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用シート空調装置。
【請求項７】
前記送風ケーシング（３０）に、前記送風ファン（３１）により送風される空調風を前記車両用シート（１０）内部の空気通路（１５）に流入させる流入ダクト部（３４）を一体に設けることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項８】
前記取付ブラケット部材（６０）に、前記送風ファン（５２）により送風される空調風を前記車両用シート（１０）内部の空気通路（１８）に流入させる流入ダクト部（６２）を一体に設けることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項９】
前記空気通路（１５、１８）からの空調風を吹き出す多数の吹出開口部（１７、２０）を前記表皮部材（１６、１９）に形成することを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シート空調装置。
【請求項１０】
前記表皮部材（１６、１９）の裏側に電気ヒータ（２２、２３）を配置することを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項１１】
前記車両用シート（１０）のうち、乗員の尻部を支持するシートクッション部（１１）と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（１２）の双方に、前記送風ユニット（１３、１４）を搭載することを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに内蔵される車両用シート空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シート空調装置は種々提案されており、空調風を送風する送風ユニットをシートのクッション部材中に内蔵させ、送風ユニットを適宜の取付ブラケット部材によりシートの強度部材に支持固定するものが一般的である。例えば、米国特許第６１４５９２５号明細書には、シートのクッション部材中に内蔵した送風ユニットを弾性ブラケット部材によりシートの強度部材に弾性的に支持固定するものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、送風ユニットは剛体部品から構成されるハード部品であるので、送風ユニットをクッション部材中に内蔵させ、送風ユニットをシートの強度部材上に支持すると、乗員の着座時に送風ユニットの介在による異物感が出て座り心地を損ねたり、人体の体重による衝撃が送風ユニットに加わって、送風ユニットを損傷させる原因になる。
【０００４】
上記従来技術では、送風ユニットを弾性的にシートの強度部材上に支持する旨の記載があるものの、シートのうち、乗員の当たり面をなす表皮部材に送風ユニットの一部であるエアダクト部が直接当たるようにして送風ユニットを配置しているので、送風機の介在による異物感が出て座り心地を損ねるという不具合が発生しやすい。
【０００５】
また、上記従来技術では、送風ユニットを弾性的にシートの強度部材上に固定するための専用の弾性ブラケット部材を特別に設置しているので、送風ユニットの取付スペースが拡大するとともに、送風ユニットの取付構造のコストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車両用シート内への送風ユニットの搭載に起因する座り心地の悪化を抑制することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は車両用シート内における送風ユニットの搭載スペースを減少することを他の目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を配置し、
ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に、空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を配置し、
送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間に、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の周囲を包囲するように柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）を配置し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）にて包囲した状態で挟み込むようにして、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により送風ユニット（１３、１４）を変位可能に支持することを特徴とする。
【０００９】
これにより、乗員の体重による圧力に応じてシート内部の送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）とともに変位させることができる。しかも、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の反表皮部材側の部位に配置しているから、送風ユニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材側に伝わりにくくなる。この結果、送風ユニット（１３、１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に維持できる。
上記に加え、送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）をサンドイッチ構造により挟み込むことで、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に簡単確実に連結できる。
なお、送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）とは、送風ケーシングと一体の部材であっても、別体の部材であってもよく、要は、送風ケーシングと構造的に一体になっている部材であればよい。
更に、柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）の柔軟な変形によりワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の歪みを吸収して、送風ユニット（１３、１４）の振動を防止できる。
請求項２に記載の発明では、車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を配置し、
ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に、空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を配置し、
送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を挟み込むようにして、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により送風ユニット（１３、１４）を変位可能に支持するようになっており、
さらに、取付ブラケット部材（３７、６０）に、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の変位を規制した状態でワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が係止される第１係止部（３７ｄ）と、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が変位可能に係止される第２係止部（３７ｅ）とを備えることを特徴とする。
これによると、請求項１と同様に、シート内部の送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）とともに変位させることができ、しかも、送風ユニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材側に伝わりにくくなる。この結果、送風ユニット（１３、１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に維持できる。
上記に加え、送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）をサンドイッチ構造により挟み込むことで、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に簡単確実に連結できる。
さらに、乗員の体重による圧力でワイヤ状の弾性部材（２８）が大きく撓む場合に、ワイヤ状の弾性部材（２８）が第２係止部（３７ｅ）において取付ブラケット部材（３７）から離れて単独で変位することができる。そのため、ワイヤ状の弾性部材（２８）の大きな撓みによる過大な応力が取付ブラケット部材（３７）および送風ケーシング（３０、５１）側に加わることを回避して、送風ユニット（１３、１４）の破損を未然に防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、車両用シート（１０）は表皮部材（１６、１９）の裏側に配置されるクッション部材（２７、６６）を有しており、
ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）は、クッション部材（２７、６６）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に配置されクッション部材（２７、６６）を弾性的に支持するものであることを特徴とする。
【００１１】
これにより、クッション部材（２７、６６）を支持するワイヤ状の弾性部材（２８、５０）そのものを取付手段として利用して、送風ユニット（１３、１４）をシート内部へ搭載できるので、送風ユニットの搭載構造が簡潔となり、送風ユニットを省スペースにてシート内部へ搭載できる。
【００１２】
しかも、乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）側から、クッション部材（２７、６６）→弾性部材（２８、５０）→送風ユニット（１３、１４）の配置順序となり、クッション部材（２７、６６）の弾性的な伸縮作用による衝撃緩和作用を良好に発揮でき、より一層、座り心地を向上できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッション部材（２７、６６）およびクッション部材（２７、６６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配置する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
弾性部材（２８、５０）はワイヤ状であり、
表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を備え、
送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間に、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の周囲を包囲するように柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）を配置し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）にて包囲した状態で挟み込むようにして、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により変位可能に支持することを特徴とする。
【００１４】
これにより、クッション部材（２７、６６）を支持するワイヤ状の弾性部材（２８、５０）そのものを取付手段として利用して、送風ユニット（１３、１４）をシート内部へ搭載できるので、送風ユニットの搭載構造が簡潔となり、送風ユニットを省スペースにてシート内部へ搭載できる。
【００１５】
また、乗員の体重による圧力に応じてシート内部の送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）とともに変位させることができるので、送風ユニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材側に伝わりにくくなる。このため、送風ユニット（１３、１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に維持できる。
更に、請求項４に記載の発明においても、請求項１と同様に、送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）をサンドイッチ構造により挟み込むことで、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に簡単確実に連結できる。
しかも、柔軟性部材（３６、３８、６３、６４）の柔軟な変形によりワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の歪みを吸収して、送風ユニット（１３、１４）の振動を防止できる。
請求項５に記載の発明では、乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッション部材（２７、６６）および前記クッション部材（２７、６６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配置する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
弾性部材（２８、５０）はワイヤ状であり、
表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を備え、
送風ユニット（１３、１４）は、送風ファン（３１、５２）と、送風ファン（３１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３０、５１）と、送風ケーシング（３０、５１）とは別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を挟み込むようにして、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に一体に連結し、
送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）により変位可能に支持するようになっており、
さらに、取付ブラケット部材（３７、６０）に、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の変位を規制した状態でワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が係止される第１係止部（３７ｄ）と、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）が変位可能に係止される第２係止部（３７ｅ）とを備えることを特徴とする。
これによると、請求項４と同様に、クッション部材（２７、６６）を支持するワイヤ状の弾性部材（２８、５０）そのものを取付手段として利用して、送風ユニット（１３、１４）をシート内部へ搭載できるので、送風ユニットの搭載構造が簡潔となり、送風ユニットを省スペースにてシート内部へ搭載できる。
また、乗員の体重による圧力に応じてシート内部の送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）とともに変位させることができるので、送風ユニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材側に伝わりにくくなる。このため、送風ユニット（１３、１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に維持できる。
更に、送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）との間にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）をサンドイッチ構造により挟み込むことで、送風ユニット（１３、１４）をワイヤ状の弾性部材（２８、５０）に簡単確実に連結できる。
また、乗員の体重による圧力でワイヤ状の弾性部材（２８）が大きく撓む場合に、ワイヤ状の弾性部材（２８）が第２係止部（３７ｅ）において取付ブラケット部材（３７）から離れて単独で変位することができる。そのため、ワイヤ状の弾性部材（２８）の大きな撓みによる過大な応力が取付ブラケット部材（３７）および送風ケーシング（３０、５１）側に加わることを回避して、送風ユニット（１３、１４）の破損を未然に防止できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５において、クッション部材（２７、６６）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側の部位にワイヤ状の弾性部材（２８、５０）を配置し、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）のうちクッション部材（２７、６６）と反対側の部位に送風ユニット（１３、１４）を配置することを特徴とする。
【００１７】
これにより、乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）側から、クッション部材（２７、６６）→弾性部材（２８、５０）→送風ユニット（１３、１４）の配置順序となり、クッション部材（２７、６６）の弾性的な伸縮作用による衝撃緩和作用を良好に発揮でき、より一層、座り心地を向上できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、送風ケーシング（３０）に、送風ファン（３１）により送風される空調風を車両用シート（１１）内部の空気通路（１５）に流入させる流入ダクト部（３４）を一体に設けることを特徴とする。
【００２１】
これにより、送風ケーシング（３０）と一体の流入ダクト部（３４）を用いた簡単な構造にて、送風ファン（３１）の送風空気を車両用シート（１１）内部の空気通路（１５）に流入させることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、取付ブラケット部材（６０）に、送風ファン（５２）により送風される空調風を車両用シート（１２）内部の空気通路（１８）に流入させる流入ダクト部（６２）を一体に設けることを特徴とする。
【００２３】
これにより、取付ブラケット部材（６０）と一体の流入ダクト部（６２）を用いた簡単な構造にて、送風ファン（５２）の送風空気を車両用シート（１２）内部の空気通路（１８）に流入させることができる。
【００２８】
請求項９に記載の発明のように、請求項７または８において、空気通路（１５、１８）からの空調風を吹き出す多数の吹出開口部（１７、２０）を表皮部材（１６、１９）に形成することにより、シートに着座している乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出すことができ、快適なシート空調を実現できる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明のように、請求項１ないし９のいずれか１つにおいて、表皮部材（１６、１９）の裏側に電気ヒータ（２２、２３）を配置することにより、冬期暖房時には表皮部材（１６、１９）を電気ヒータ（２２、２３）により加熱できるとともに、電気ヒータ（２２、２３）により加熱した温風を表皮部材（１６、１９）から吹き出すことができ、快適なシート暖房効果を発揮できる。
【００３０】
請求項１１に記載の発明のように、請求項１ないし１０のいずれか１つにおいて、車両用シート（１０）のうち、乗員の尻部を支持するシートクッション部（１１）と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（１２）の双方に、送風ユニット（１３、１４）を搭載するようにしてよい。
【００３５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態による車両用シート１０の概要を示すもので、この車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものである。
【００３７】
車両用シート１０には、乗員の尻部を支持するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられている。シートクッション部１１の内部およびシート背もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。
【００３８】
第１送風ユニット１３はシートクッション部１１の下方部に空気吸入口３３（後述の図５、６参照）を配置し、この空気吸入口３３から車室内空気を吸入し、そして、この吸入空気をシートクッション部１１の内部の空気通路１５を通してシートクッション部１１の表皮部材１６に送風し、この表皮部材１６に開口している多数の小穴からなる吹出開口部１７から空気（空調風）を矢印ａのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００３９】
また、第２送風ユニット１４も同様の空気送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２のうち下部側の部位に空気吸入口７５（後述の図１１参照）を配置し、この空気吸入口７５から車室内空気を吸入し、そして、シート背もたれ部１２の内部の空気通路１８、シート背もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多数の小穴からなる吹出開口部２０から空気（空調風）を矢印ｂのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００４０】
なお、室内空調ユニット部２１は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側等に設置され、この室内空調ユニット部２１から吹き出す空調風により車室内が空調される。従って、第１、第２送風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を送風することができる。
【００４１】
また、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２において、各表皮部材１６、１９の裏側にそれぞれ電気ヒータ２２、２３が配置してある。この電気ヒータ２２、２３はワイヤー状の電気抵抗体から構成され、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に配置されている。
【００４２】
次に、シートクッション部１１への第１送風ユニット１３の具体的搭載構造を図２〜図６により説明する。図２、図３はシートクッション部１１のシート構造を例示するものであり、図２は乗員の大腿部２４によりシートクッション部１１に下方への座圧が作用している状態を示す。なお、図２〜図６の前後上下左右の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００４３】
シートクッション部１１は表皮部材１６の裏側（内側）に、カバーパット部２５と置きパット部２６とクッション部材２７とを積層配置している。表皮部材１６は通常、シート意匠を考慮して革またはファブリック（編織物の総称）で構成される。また、各部２５、２６、２７は、いずれも弾性的に伸縮可能な材質からなり、カバーパット部２５および置きパット部２６は例えば、独立気泡型（単泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材からなる。また、クッション部材２７は、カバーパット部２５および置きパット部２６に比較して十分大きな厚み寸法（例えば、４０ｍｍ程度）が設定され、シートのクッション作用を主に発揮する部分である。このクッション部材２７の具体的材質は例えば、連続気泡型（連泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材である。なお、カバーパット部２５を不織布等により構成してもよい。
【００４４】
そして、クッション部材２７の下側にシートばね２８を配置している。このシートばね２８はばね鋼材からなる断面円形のワイヤー状の弾性部材であり、このワイヤー状のシートばね２８はクッション部材２７の直ぐ下方部において図４の２点鎖線にて示すように配置される。すなわち、本例では、４本のシートばね２８が車両前後方向にＳ状の屈折を繰り返すように配置され、かつ、車両前後方向の中間部の太線で示す長方形部には上記４本のシートばね２８とは別のシートばね２８が配置されている。
【００４５】
このため、上記４本のシートばね２８の配置部位では２本のシートばね２８が上下方向に積層配置される（後述の図６の左側部参照）。この太線の長方形部に配置されるシートばね２８は上記４本のシートばね２８に対して連結されて、この太線長方形部におけるシートばね２８のばね定数（Ｎ／ｃｍ）を高めている。
【００４６】
このシートばね２８の前後方向の端部はシートクッションフレーム２９（図４）に連結され、支持される。このシートクッションフレーム２９は金属製の剛体であり、表皮部材１６の裏側（内側）に枠体状の形状で配置され、シートクッション部１１の形態を保持する強度（骨格）部材の役割を果たす。
【００４７】
このようにクッション部材２７の直ぐ下方部に配置したワイヤー状のシートばね２８を、強度部材としてのシートクッションフレーム２９により支持することにより、クッション部材２７等を変位可能に弾性的に支持することができる。
【００４８】
図５はワイヤー状のシートばね２８に第１送風ユニット１３を吊り下げ状態にて支持固定する構造を概略的に示し、図６は第１送風ユニット１３の送風ケーシング部を半断面にて図示する詳細図である。なお、図６において、左側半分の図示は車両前後方向を示し、右側の半断面部分は車両左右方向を示す。
【００４９】
図５、６に示すように、第１送風ユニット１３の送風ケーシング３０は上ケース３０ａと下ケース３０ｂとに樹脂により分割して成形され、この上下の両ケース３０ａ、３０ｂをねじ止め等により一体に締結するようになっている。送風ケーシング３０は渦巻状のスクロールケーシングを構成するものであって、その内部には遠心式送風ファン３１が回転可能に配置されている。
【００５０】
この遠心式送風ファン３１は、その回転中心周りに多数のブレード３１ａを配置し、この多数のブレード３１ａのうち空気吸入側部位（図６の下側）を環状のシュラウド部３１ｂにより結合した形状になっており、更に、ブレード３１ａの内径方向に延びる支持板部３１ｃを有している。遠心式送風ファン３１はブレード３１ａ、シュラウド部３１ｂおよび支持板部３１ｃを樹脂にて一体に成形し、支持板部３１ｃの中心穴部を駆動用モータ３２の回転軸３２ａに回り止めして一体に連結している。
【００５１】
駆動用モータ３２はブラシレスモータであり、その制御回路基板３２ｂ（図６）は上ケース３０ａの上面に配置されている。上ケース３０ａの中央部には開口部３０ｃが開けてあり、この開口部３０ｃを通してモータ３２を制御回路基板３２ｂに連結している。この制御回路基板３２ｂの上側にはアルミニュウム等の金属で矩形の板形状に形成されたブラケット部材３２ｃが積層され、このブラケット部材３２ｃを上ケース３０ａにねじ止め等の締結手段により固定することにより、駆動用モータ３２を上ケース３０ａに支持固定するようになっている。
【００５２】
下ケース３０ｂの中心部に円形状の空気吸入口３３が開口している。この空気吸入口３３は、シートクッション部１１下方の車室内床面近傍の空間に連通している。空気吸入口３３には遠心式送風ファン３１のシュラウド３１ｂ側へ突き出すベルマウス部３３ａが成形されている。そして、空気吸入口３３には車室内の床面近傍の塵埃を除去するフィルタ部材３３ｂが装着されている。このフィルタ部材３３ｂは例えば、ステンレス製の網状部材により構成できる。
【００５３】
送風ケーシング３０において空気吹出部となる渦巻状の巻終わり部が本例では車両前方側に位置するようになっており、この空気吹出部に、シート内部に送風空気を流入させる流入ダクト部３４を配置している。この流入ダクト部３４は空気吹出部の部位から上方へ突き出す形状にて上下のケース３０ａ、３０ｂに一体に樹脂成形されている。
【００５４】
また、この流入ダクト部３４の断面形状は図４に示すように長方形状であり、流入ダクト部３４の上方部にはその外表面から外側へ突き出す係止突起３４ａが複数段（図示例では３段）形成してある。この係止突起３４ａは上側から下側へと広がる抜け止め形状を構成する。また、流入ダクト部３４の外表面において係止突起３４ａの下側部位にはシール用パッキン材３４ｂが接着等により貼り付けてある。
【００５５】
遠心式送風ファン３１を駆動用モータ３２により回転駆動すると、車室内床面近傍の空気が矢印ｃのように空気吸入口３３のフィルタ部材３３ｂを通過して送風ケーシング３０内に吸入される。そして、この吸入空気は、送風ケーシング３０内を径外方側へ送風され、空気吹出部に位置する流入ダクト部３４に向かって流れる。この流入ダクト部３４から送風空気は図５の矢印ｄのように上方へ流れるようになっている。
【００５６】
送風ケーシング３０の上ケース３０ａの上面には複数の取付台座部３５が上方へ突き出すように一体に樹脂成形されている。本例では、取付台座部３５は図４に示すように合計４箇所にて直角状に屈曲した形状に形成されている。この取付台座部３５の上面部には柔軟性部材３６が接着等により貼り付けてある。
【００５７】
この合計４箇所の取付台座部３５上に取付ブラケット部材３７を配置している。この取付ブラケット部材３７は、図４に示すように車両前後方向２個の取付台座部３５の間を橋渡しする第１ブリッジ部３７ａ、第２ブリッジ部３７ｂと、この第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂ間を連結する連結部３７ｃとを有している。これらの第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂと連結部３７ｃとにより取付ブラケット部材３７の全体形状は略コ字状の形状になっている。
【００５８】
この取付ブラケット部材３７の材質は強度確保のために金属（鉄系金属）であり、金属板材をプレス加工により略コ字状の形状に成形されている。この取付ブラケット部材３７の下面部には柔軟性部材３８が接着等により貼り付けてある。取付ブラケット部材３７の柔軟性部材３８および取付台座部３５の柔軟性部材３６は、同一材質であり、この柔軟性部材３６の具体的材質としては合成繊維の不織布からなるフェルトのような柔軟性に富み、且つ、耐摩耗性にも優れた材料が好適である。また、柔軟性部材３６として、フェルトの代わりにアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のゴム材料を使用してもよい。
【００５９】
取付ブラケット部材３７の第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂには、それぞれ第１係止部３７ｄと第２係止部３７ｅが２個ずつ成形されている。第１係止部３７ｄは取付ブラケット部材３７の上方側へ半円筒状の形状で突出するものであって、シートばね２８のうち車両左右方向に延びる部位が嵌合して係止される。第１係止部３７ｄではワイヤー状のシートばね２８が半円筒状形状の内側に嵌合することにより、ワイヤー状のシートばね２８の前後方向の変位を規制した状態でシートばね２８を係止する。
【００６０】
一方、第２係止部３７ｅは第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂの左右の側面端部から上方へ折り曲げた後に左右外側へ突き出すように成形されており、シートばね２８のうち車両前後方向に延びる部位を係止する。より具体的に述べると、図６の右側の部分断面部は、シートクッション部１１に乗員の座圧が加わっていない自由状態におけるシートばね２８の状態を示しており、この自由状態からシートクッション部１１に乗員の座圧が加わり、シートばね２８が下方へ変位するとき、シートばね２８が車両左右方向の外側へ矢印ｅに示すように変位する。ここで、第２係止部３７ｅに所定の突き出し寸法Ｌを設けてあるので、ワイヤ状のシートばね２８の矢印ｅ方向の変位を許容しながら、シートばね２８と第２係止部３７ｅとの係止状態を維持するようになっている。
【００６１】
ブラケット部材３７の下面部の柔軟性部材３８と、送風ケーシング３０側の取付台座部３５の柔軟性部材３６との間にシートばね２８を挟み込んだ状態にて、取付ブラケット部材３７は図４に示す複数部位３９〜４２にてねじ止めにより送風ケーシング側の取付台座部３５に固定される。
【００６２】
これにより、第１送風ユニット１３全体がシートばね２８により吊り下げ状態にて支持される。ここで、第１送風ユニット１３は、ワイヤ状のシートばね２８の下方側、すなわち、シートばね２８のうち、クッション部材２７と反対側部位に位置した状態にて吊り下げ固定される。なお、上記両柔軟性部材６３、６４はシートばね２８の歪みを吸収して第１送風ユニット１３の振動を抑制する作用を果たす。
【００６３】
次に、送風ケーシング３０の上ケース３０ａに一体成形された流入ダクト部３４と、シート内部の空気通路１５との具体的連通構成を図２、図３により説明すると、クッション部材２７にはその厚さ方向（車両上下方向）に貫通する連通穴４３が開けてある。この連通穴４３はクッション部材２７の車両左右方向の中央部付近で、かつ、車両前後方向に対しては前方寄りの部位に位置している。
【００６４】
この連通穴４３内に流入ダクト部３４の上方部の係止突起３４ａ部分が圧入固定され、この圧入固定により連通穴４３と流入ダクト部３４との間の風洩れを同時に防止する。また、この係止突起３４ａの抜け止め形状により流入ダクト部３４をクッション部材２７に対して確実に抜け止め固定できる。更に、本例では、係止突起３４ａの下側部に貼り付けてあるシール用パッキン材３４ｂが、クッション部材２７の連通穴４３の下端面周縁に圧着することにより、流入ダクト部３４と連通穴４３との圧入嵌合部からの空気洩れをより確実に防止するようになっている。
【００６５】
そして、クッション部材２７の上面（表皮部材側の面）には連通穴４３と連通する配風溝４４が形成してある。この配風溝４４はシートクッション部１１の乗員当たり面（着座面）の広い範囲に連通穴４３からの空調風を配風するためものであり、そのため、連通穴４３の部位から配風溝４４は車両前後方向に複数に分岐されて延びるようになっている。
【００６６】
クッション部材２７の上側に位置するカバーパット部２５および置きパット部２６には、配風溝４４の形成部位に配風溝４４と連通する連通穴４５、４６が多数開けてある。カバーパット部２５の上側に位置する表皮部材１６には微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けて、図１の吹出開口部１７を構成している。従って、配風溝４４内の空調風は連通穴４５、４６を通過して表皮部材１６の裏側に到達した後、表皮部材１６の多数の吹出開口部１７から乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出す。
【００６７】
また、表皮部材１６とカバーパット部２５との間に電気ヒータ２２が配置してあるので、冬期の暖房時に電気ヒータ２２に通電すると、表皮部材１６を電気ヒータ２２により直接加熱できるとともに、表皮部材１６の裏側に到達した空調風を電気ヒータ２２により加熱して、その加熱後の空気（温風）を乗員の身体の周りに吹き出すことができる。
【００６８】
なお、表皮部材１６は前述のように通常、革またはファブリック（編織物の総称）で構成され、革製の場合は図１の吹出開口部１７を構成する微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けるが、表皮部材１６をファブリックで構成する場合は、ファブリックに元々繊維相互間の隙間により通気性が得られるので、穴開けの必要はない。つまり、ファブリックの場合は繊維相互間の隙間自体により吹出開口部１７を構成できる。また、以上の説明から理解されるように、図１の空気通路１５は、具体的には、連通穴４３、配風溝４４および連通穴４５、４６により構成される。
【００６９】
次に、シート背もたれ部１２への第２送風ユニット１４への具体的搭載構造を図７〜図１２により説明する。図７はシート背もたれ部１２におけるワイヤ状のシートばね５０に第２送風ユニット１４を搭載した構造の概要を示すものであり、図８は第２送風ユニット１４とシート背もたれ部１２内部の空気通路１８との連通構成を示す。図９は第２送風ユニット１４単体の構成を示す正面図、図１０は第２送風ユニット１４単体の一部断面上面図である。
【００７０】
第２送風ユニット１４の搭載構造も基本的には第１送風ユニット１３搭載構造と共通しているので、以下、第２送風ユニット１４特有の構成について主に説明する。第２送風ユニット１４は外形状が矩形状なっている枠体状の送風ケーシング５１を有している。この送風ケーシング５１内には、車両後方から前方側へ空気を送風する軸流式の送風ファン５２が回転可能に配置される。
【００７１】
送風ケーシング５１には、図８に示すように枠体部５３と、この枠体部５３の中心部に位置する円筒状のモータ支持部５４と、このモータ支持部５４と枠体部５３との間を連結する複数（図９の例では４個）のスポーク部５５と、送風ファン５２の羽根５２ａの外周先端端部の周りに位置する円筒状シュラウド部５６とが備えられ、これらの各部５３〜５６は樹脂により一体成形されている。
【００７２】
送風ファン５２の駆動用モータ５７はブラシレスモータであり、円筒状のモータ支持部５４の内周部に嵌合固定される。矩形状の枠体部５３の四隅部近傍には取付穴５８が開けてある。
【００７３】
第２送風ユニット１４をワイヤ状のシートばね５０に搭載するための取付ブラケット部材６０（第１送風ユニット１３の取付ブラケット部材３７に対応）は樹脂、例えば、ポリブチレンテレフタレートにて成形されたものであり、取付ブラケット部材６０には送風ケーシング５１の矩形状の枠体部５３に対応する矩形状の枠体部６１を有し、この枠体部６１にシート内部への流入ダクト部６２を一体成形している。
【００７４】
流入ダクト部６２の車両前方側の先端部は車両上下方向には図８に示すように枠体部６１と略同等の高さを有し、これに反し、車両左右方向の幅寸法は図１０に示すように１／４程度に狭めた形状、すなわち、縦長の長方形状になっている。流入ダクト部６２の車両前方側の先端部の外表面には前述の係止突起３４ａと同様の抜け止め形状を持つ係止突起６２ａが一体成形されている。なお、図８、図１０においては、取付ブラケット部材６０のうち、流入ダクト部６２のみ断面図示している。
【００７５】
送風ケーシング５１の枠体部５３と取付ブラケット部材６０の枠体部６１との互いに対向する面には、前述の柔軟性部材３６、３８と同一材質からなる柔軟性部材６３、６４が接着等により貼り付けてある。取付ブラケット部材６０の枠体部６１には送風ケーシング５１の枠体部５３の取付穴５８と対応する部位に同様に取付穴（図示せず）が開けてある。
【００７６】
次に、シート背もたれ部１２の内部構成を図８により概略説明すると、表皮部材１９の裏側に前述のカバーパット部２５と同様の樹脂材からなるカバーパット部６５、および前述のクッション部材２７と同様の樹脂弾性材からなるクッション部材６６が配置してある。そして、クッション部材６６よりも車両後方側の部位（表皮部材１９と反対側の部位）に、ばね鋼材からなる断面円形のワイヤー状シートばね５０が車両左右方向（水平方向）に延びるように配置されている。
【００７７】
図７に示すようにワイヤー状シートばね５０の左右両端部は表皮部材１６の裏側にて上下方向に延びるように配置される金属製のシートバックフレーム６７に連結され、支持される。更に、左右のシートバックフレーム６７の中間位置にも金属製の中間フレーム６８が上下方向に延びるように配置される。この中間フレーム６８はパイプ部材であり、ワイヤー状シートばね５０を挿通する小穴が上下方向複数開けてある。従って、ワイヤー状シートばね５０の車両左右方向の中間部位を中間フレーム６８により支持できる。
【００７８】
なお、左右のシートバックフレーム６７および中間フレーム６８の上下両端部は車両左右方向に延びる図示しないフレーム部材により一体に連結される。このシートバックフレーム６７および中間フレーム６８を含むフレーム部材全体は、表皮部材１９の裏側（内側）にて枠体状の形状で配置され、シート背もたれ部１２の形態を保持する強度（骨格）部材の役割を果たす。
【００７９】
そして、クッション部材６６の車両後方側にワイヤー状のシートばね５０を配置するとともに、このシートばね５０を、強度部材であるシートバックフレーム６７および中間フレーム６８により支持することにより、乗員の上半身から車両後方側への押圧力がシート背もたれ部１２に作用しても、クッション部材６６等をシートばね５０により変位可能に弾性的に支持することができる。
【００８０】
第２送風ユニット１４の搭載に際しては、送風ケーシング５１の枠体部５３の柔軟性部材６３と、取付ブラケット部材６０の枠体部６１の柔軟性部材６４との間に、ワイヤ状シートばね５０を挟み込む。本例では車両左右方向に延びる３本のワイヤ状シートばね５０を上記両柔軟性部材６３、６４の間に挟み込む。また、このとき、シートばね５０が挿通されている中間フレーム６８も同時に上記両柔軟性部材６３、６４の間に挟み込む。
【００８１】
次に、送風ケーシング５１の枠体部５３の四隅部近傍の取付穴５８、および取付ブラケット部材６０の枠体部６１の四隅部近傍の取付穴（図示せず）にボルト（図示せず）を通して、送風ケーシング５１と取付ブラケット部材６０とを一体に締結する。これにより、第２送風ユニット１４全体がワイヤ状シートばね５０により車両前後方向に変位可能に支持される。上記両柔軟性部材６３、６４はシートばね５０の歪みを吸収して第２送風ユニット１４の振動を抑制する作用、および風洩れ防止の作用を果たす。
【００８２】
次に、取付ブラケット部材６０に一体成形された流入ダクト部６２と、シート背もたれ部１２内部の空気通路１８（図１）との具体的連通構成を図８により説明すると、クッション部材６６にはその厚さ方向（車両前後方向）に貫通する連通穴７０が開けてある。この連通穴７０はクッション部材６６の車両上下方向の中央部付近に位置している。
【００８３】
この連通穴７０内に流入ダクト部６２の車両前方側の先端部の係止突起６２ａ部分が圧入固定され、この圧入固定により連通穴７０と流入ダクト部６２との間の風洩れを同時に防止する。また、係止突起６２ａの抜け止め形状により流入ダクト部６２をクッション部材６６に対して確実に抜け止め固定できる。なお、前述の流入ダクト部３４のシール用パッキン材３４ｂと同様のシール用パッキン材を流入ダクト部６２の外表面に設けて、流入ダクト部６２と連通穴７０との圧入嵌合部における風洩れをより確実に防止するようにしてもよい。
【００８４】
流入ダクト部６２は取付ブラケット部材６０の枠体部６１の端面から車両前方側に所定寸法Ｎ（例えば１０〜１５ｍｍ程度）突出しているが、クッション部材６６の車両前後方向の厚みＭは例えば４０ｍｍ程度であり、流入ダクト部６２の車両前方側への突出寸法Ｎよりも十分大きくしてあるので、シート背もたれ部１２への乗員背中の接触フィーリングが流入ダクト部６２の突出により悪化することはない。
【００８５】
そして、クッション部材６６の車両前方側の面（表皮部材側の面）には連通穴７０と連通する配風溝７１が形成してある。この配風溝７１はシート背もたれ部１２の乗員当たり面の広い範囲に連通穴７０からの空調風を配風するためものであり、そのため、連通穴７０の部位から配風溝７１は車両上下方向に複数に分岐されて延びるようになっている。
【００８６】
クッション部材６６よりも車両前方側に位置するカバーパット部６５には、配風溝７１の形成部位に配風溝７１と連通する連通穴７２が多数開けてある。カバーパット部６５の前方側に位置する表皮部材１９には微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けて、図１の吹出開口部２０を構成している。従って、配風溝７１内の空調風は連通穴７２を通過して表皮部材１９の裏側に到達した後、表皮部材１９の多数の吹出開口部２０から乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出す。
【００８７】
また、表皮部材１９とカバーパット部６５との間に電気ヒータ２３が配置してあるので、冬期の暖房時に電気ヒータ２３に通電すると、表皮部材１９を電気ヒータ２３により直接加熱できるとともに、表皮部材１９の裏側に到達した空調風を電気ヒータ２３により加熱して、その加熱後の空気（温風）を乗員の身体の周りに吹き出すことができる。
【００８８】
なお、表皮部材１９は前述の表皮部材１６と同様の材質であり、革製の場合は図１の吹出開口部２０を構成する微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けるが、表皮部材１９をファブリック（編織物の総称）で構成する場合は穴開けの必要がない。また、以上の説明から理解されるように、図１の空気通路１８は、具体的には、連通穴７０、配風溝７１および連通穴７２により構成される。
【００８９】
次に、第２送風ユニット１４の吸い込み側の通路構成を図１１により説明すると、シート背もたれ部１２の背面側（車両後方側）においては、背面側表皮部材１９’と車両前方側へ湾曲したバックボード７３との間に空間７４が形成されており、第２送風ユニット１４の送風ケーシング５１の吸い込み側端部（図８、図１０の右側端部）はこの空間７４に連通している。そして、空間７４はその下方開口部により空気吸入口７５を構成しており、この空気吸入口７５がシート背もたれ部１２の背面側の車室内空間に連通している。
【００９０】
従って、第２送風ユニット１４の駆動用モータ５７を作動させ、軸流式の送風ファン５２を回転駆動すると、車室内空気が下方開口部７５から矢印ｆのように空間７４内に流入し、この空間７４から送風ケーシング５１内に吸い込まれる。更に、送風ファン５２の送風空気は取付ブラケット部材６０の流入ダクト部６２→クッション部材６６の連通穴７０→配風溝７１→カバーパット部６５の連通穴７２を通過して表皮部材１９の吹出開口部２０に到達し、ここから吹き出す。
【００９１】
なお、空間７４内には、シート背もたれ部１２における乗員腰部の当たり位置を調節するランバーサポート機構の調節ロッド７６が配置されている。
【００９２】
次に、上述した第１実施形態による作用効果を説明する。
【００９３】
（１）シートのクッション部材２７、６６を支持するシートばね２８、５０の存在に着目して、このシートばね２８、５０に第１、第２送風ユニット１３、１４を直接搭載しているから、シートばね２８、５０をそのまま取付手段として利用し、送風ユニット１３、１４をシート内部に搭載できる。従って、送風ユニット１３、１４を簡単な構造にてシート内部に省スペースで搭載できる。
【００９４】
（２）第１、第２送風ユニット１３、１４をシートばね２８、５０により変位可能に弾性的に支持するから、第１、第２送風ユニット１３、１４がシートばね２８、５０の変位に連動して変位する。しかも、シートばね２８、５０における、クッション部材２７、６６と反対側の部位に第１、第２送風ユニット１３、１４を配置するから、クッション部材２７、６６の弾性的な伸縮による衝撃吸収作用を良好に発揮できる。そのため、第１、第２送風ユニット１３、１４の搭載に起因するクッション部材２７、６６の衝撃吸収作用の悪化（異物感）を抑制できる。
【００９５】
従って、送風ユニット１３、１４をシート内部に搭載しても、座り心地を良好に維持できるとともに、乗員の体重による衝撃が第１、第２送風ユニット１３、１４に加わることを回避でき、送風ユニット１３、１４の衝撃破損を防止できる。
【００９６】
なお、図１２において、実線Ａはシートクッション部１２において車両前後方向へ延びるシートばね２８の自由状態（乗員座圧が加わっていない状態）の位置を示し、そして、２点鎖線Ｂは体重１２０ｋｇ相当の乗員がシートクッション部１２に着座した場合におけるシートばね２８の撓み状態、すなわち、最大撓み状態の位置を示す。そして、実線Ｃは車室内床面側の障害物の上面ラインを示す。
【００９７】
第１送風ユニット１３の高さ寸法を２５ｍｍ程度の偏平な形態に構成することにより、シートばね２８の最大撓み状態Ｂにおいても、第１送風ユニット１３の下面位置を障害物の上面ラインＣよりも上側にとどめることができ、第１送風ユニット１３を十分保護できることを確認している。
【００９８】
（３）第１、第２送風ユニット１３、１４の送風ケーシング３０、５１側の柔軟性部材３６、６３と、取付ブラケット部材３７、６０側の柔軟性部材３８、６４とによりシートばね２８、５０を挟み込んだ状態で、第１、第２送風ユニット１３、１４をシートばね２８、５０に搭載しているから、シートばね２８、５０の歪みを柔軟性部材３８、６４の柔軟な変形により吸収して、シートばね２８、５０の歪みが直接送風ケーシング３０、５１側へ直接伝わることを阻止できる。これにより、シートばね２８、５０の歪みに基づく送風ユニット１３、１４の振動を抑制できる。
【００９９】
（４）シートクッション部１２においては図１２の２点鎖線Ｂに示すように体重の重い乗員が着座すると、シートばね２８が大きく撓むので、シートばね２８と第１送風ユニット１３との結合部をすべて、シートばね２８の変位を規制した状態にて係止すると、シートばね２８の大きな撓みによる応力が第１送風ユニット１３の取付ブラケット部材３７と送風ケーシング３０側に加わって、第１送風ユニット１３が破損する原因となる。
【０１００】
そこで、本実施形態では、車両前後方向に延びるシートばね２８が乗員の着座により座圧を受けると、車両左右方向に広がりつつ、下方へ撓むと言う点に着目して、取付ブラケット部材３７において、第２係止部３７ｅは第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂの左右の側面端部から上方へ折り曲げた後に左右外側へ突き出すように成形している。
【０１０１】
このため、シートばね２８が乗員の座圧により下方へ変位するとき、シートばね２８が車両左右方向の外側へ矢印ｅ（図６）に示すように取付ブラケット部材３７とは別に単独で変位することが可能となる。これにより、シートばね２８の大きな撓みによる応力が直接、取付ブラケット部材３７と送風ケーシング３０側に加わることを回避でき、第１送風ユニット１３の破損を未然に防止できる。
【０１０２】
（５）第１、第２送風ユニット１３、１４の作動により車室内の空調された室内空気をシート表皮部材１６、１９の多数の吹出開口部１７、２０に送風し、ここから乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出して、乗員に対して快適な空調感を付与できる。また、冬期暖房時には、電気ヒータ２２、２３によりシート表皮部材１６、１９を直接加熱するとともに、電気ヒータ２２、２３により加熱された温風を吹き出すことができ、快適な暖房感を付与できる。
【０１０３】
（第２実施形態）
第１実施形態では、第１送風ユニット１３の送風ケーシング３０に、係止突起３４ａを有する流入ダクト部３４を一体成形しているが、第２実施形態では、図１３に示すように、係止突起３４ａを有する筒状部材３４ｂを流入ダクト部３４と別体で成形している。この筒状部材３４ｂの材質は樹脂が好適であり、筒状部材３４ｂを流入ダクト部３４に対して軸方向（車両上下方向）に変位可能に嵌合している。
【０１０４】
図１３の例では、筒状部材３４ｂを流入ダクト部３４の先端の内周に変位可能に嵌合している。筒状部材３４ｂの係止突起３４ａ部分をクッション部材２７にに設けた連通穴４３内に圧入固定する。この際、係止突起３４ａの抜け止め形状により筒状部材３４ｂをクッション部材２７に対して確実に抜け止め固定できる。
【０１０５】
また、筒状部材３４ｂの外周面には径外方へ突き出す支持板部３４ｃが一体成形してあり、この支持板部３４ｃの下側にシートばね２８を配置している。このため、筒状部材３４ｂはクッション部材２７とともにシートばね２８により変位可能に弾性的に支持される。従って、乗員の座圧に応じて、筒状部材３４ｂが流入ダクト部３４とは別にクッション部材２７とともに下方へ変位できる。
【０１０６】
その結果、第２実施形態によると、係止突起３４ａを有する筒状部材３４ｂに起因する異物感を解消して、より一層、座り心地を向上できる。なお、シートばね２８の代わりに筒状部材３４ｂ専用のばね（弾性手段）を使用してもよい。
【０１０７】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、第１、第２送風ユニット１３、１４がいずれとも車室内空気を吸入して、シート内部の空気通路１５、１８に送風しているが、第１、第２送風ユニット１３、１４の吸入口部を適宜の連結ダクトを介して室内空調ユニット２１の空調風取出口に接続し、そして、室内空調ユニット２１内にて温度調整された空調風（冷風、温風）を第１、第２送風ユニット１３、１４内に吸入して、シート内部の空気通路１５、１８に送風するようにしてもよい。
【０１０８】
また、第１実施形態では、送風ケーシング３０の上ケース３０ａの上面に複数の取付台座部３５を一体成形しているが、図４に示すように、取付台座部３５に隣接して駆動用モータ３２の取付ブラケット部材３２ｃが配置されているから、このモータ取付ブラケット部材３２ｃに取付台座部３５を一体に形成するようにしてもよい。
【０１０９】
また、第１実施形態では、シート背もたれ部１２における第２送風ユニット１４の空気吸入通路として、空間７４の下方部に空気吸入口７５を設け、この空気吸入口７５から車室内空気を吸入するようにしているが、バックボード７３の裏側（背面側）において第２送風ユニット１４の近傍部位に、車室内空気を吸入するグリル状の空気吸入口７５を配置し、この空気吸入口７５から車室内空気を第２送風ユニット１４に直接吸入するようにしてもよい。
【０１１０】
また、上記各実施形態では、いずれもシートばね２８、５０に送風ユニット１３、１４を搭載しているが、シートばね２８、５０とは別のばねを送風ユニット１３、１４の専用の弾性手段としてシート内部に設け、この専用のばねをシート強度部材により支持し、この専用のばねに送風ユニット１３、１４を搭載するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による送風ユニットのシート搭載状態の概要を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態によるシートクッション部での空気流れ形態を示す一部断面図である。
【図３】第１実施形態によるシートクッション部での空気流れ形態を具体的に示す一部断面図である。
【図４】第１実施形態によるシートクッション部における送風ユニットの搭載説明図である。
【図５】第１実施形態によるシートクッション部における送風ユニット単体の概要正面図である。
【図６】第１実施形態によるシートクッション部における送風ユニット単体の半断面正面図である。
【図７】第１実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの搭載説明図である。
【図８】第１実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの搭載構造の拡大断面図である。
【図９】第１実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの正面図である。
【図１０】第１実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの一部を断面した上面図である。
【図１１】第１実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの吸入側通路の説明図である。
【図１２】第１実施形態によるシートクッション部における送風ユニットおよびシートばねの変位説明図である。
【図１３】第２実施形態によるシートクッション部における送風ユニットの流入ダクト部の部分断面図である。
【符号の説明】
１０…車両用シート、１１…シートクッション部、１２…シート背もたれ部、
１３、１４…送風ユニット、１５、１８…空気通路、１６、１９…表皮部材、
１７、２０…吹出開口部、２２、２３…電気ヒータ、
２７、６６…クッション部材、２８、５０…シートばね（弾性部材）、
３０、５１…送風ケーシング、３１、５２…送風ファン、
３７、６０…取付ブラケット部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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