(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気経路に複数のパティキュレートフィルタが互いに並列に設けられた内燃機関の排気浄化装置において、
上記の各パティキュレートフィルタが、排気ガスの流れ方向に沿って上流側ケース部と下流側ケース部とに分割可能なケースに収納され、
該上流側ケース部が、上記の各パティキュレートフィルタをそれぞれ収納するように個別に形成され、
該下流側ケース部が、上記の各パティキュレートフィルタをともに収納するような共通のケース部として形成され、
上記の各上流側ケース部と上記下流側ケース部との接続部にはそれぞれケースフランジが形成されるとともに、該パティキュレートフィルタの外周にはフィルタフランジが形成され、
該フィルタフランジが該両ケースフランジに挟持されるように上記各フランジを締結することにより、該パティキュレートフィルタが該ケースに固定され、且つ、該上流側ケース部の該ケースフランジ側部分が、該上流側ケース部の本体部よりも小径に形成されている
ことを特徴とする、内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気ガスに含まれる微粒子（パティキュレート）を捕集して排気ガスを浄化する、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、カーボンを主成分とするパティキュレート（排気微粒子）が含まれている。
このため、ディーゼルエンジンを搭載した自動車では、排気管（排気通路）にセラミック製の円柱状のディーゼルパティキュレートフィルタ〔以下、単にフィルタ、又はＤＰＦ（＝Diesel Particurate Filter ）という〕を設けて、このフィルタで排気ガス中のパティキュレートを捕集して、パティキュレートの大気への排出を抑制している。
【０００３】
ところで、フィルタ内にパティキュレートが堆積していくと、このパティキュレートによりフィルタ内が目詰まりして通気性が損なわれてしまう。このため、定期的にフィルタ内のパティキュレートを除去してフィルタの再生を図る必要がある。
フィルタを再生するには、フィルタ内のパティキュレートを燃焼させる手法が一般に良く知られているが、このようなフィルタの再生時には、パティキュレートを捕集することができなくなる。そこで、従来より、一対（２つ）のフィルタを並行に設け、いずれか一方のフィルタの再生時には他方のフィルタでパティキュレートを捕集することでパティキュレートの捕集を継続して行なえるようにした排気浄化装置が提案されている。
【０００４】
以下、このような排気ガス浄化装置の構成の一例について図５を用いて説明すると、排気通路上には、排気ガスの流れ方向の下流側に向かって２方向に分岐したフロントパイプ１０１が設けられており、このフロントパイプ１０１から分岐した２つの通路１０１ａ，１０１ｂにそれぞれケース１０２ａ，１０２ｂが介装されている。また、このケース１０２ａ，１０２ｂ内にはそれぞれ図示しないフィルタが収納されており、これらのフィルタによりパティキュレートが捕集される。
【０００５】
また、各ケース１０２ａ，１０２ｂの後方（下流側）には、２つの通路１０３ａ，１０３ｂを有するテールパイプ１０３が接続されており、このテールパイプ１０３を介して排気ガスは大気に排出される。
また、これらのケース１０２ａ，１０２ｂは、いずれも２分割可能に構成されている。すなわち、図示するように、ケース１０２ａ，１０２ｂは、上流側ケース部１０４と下流側ケース部１０５とをそなえており、これらのケース部１０４，１０５の開口部（接続部）の外周縁部に形成されたフランジ部１０６，１０７をボルト１０８で締結することにより、各ケース部１０４，１０５が一体に接続されている。
【０００６】
ところで、フロントパイプ１０１の各通路１０１ａ，１０１ｂ上には、図示するように、それぞれ開閉弁１０９ａ，１０９ｂが設けられている。これらの開閉弁１０９ａ，１０９ｂは、いずれも図示しない制御手段（コントロール）からの制御信号に基づいて作動するオンオフバルブであって、全閉又は全開の何れかの状態に切り換えられる。つまり、開閉弁１０９ａ，１０９ｂの作動状態を制御することにより、通路１０１ａ，１０１ｂが連通状態又は遮断状態に選択的に切り換え可能に構成されている。
【０００７】
また、上記の通路１０１ａと通路１０１ｂとの間には、通路１１０が設けられている。ここで、この通路１１０の一端は、開閉弁１０９ａとケース１０２ａとの間に接続され、また、その他端は、開閉弁１０９ｂとケース１０２ｂとの間に接続されている。
また、この通路１１０には、制御弁１１１が介装されている。この制御弁１１１は、ここではコントローラからの制御信号に基づいてその開度が調整可能な制御弁として構成されている。
【０００８】
そして、各ケース１０２ａ，１０２ｂ内のフィルタのうち、一方のフィルタ（例えばケース１０２ａ内のフィルタ）にパティキュレートが堆積した場合には、以下のようにして、フィルタの再生が行なわれる。
まず、開閉弁１０９ａを全閉状態にするとともに開閉弁１０９ｂを全開状態にして、ケース１０２ａ内への排気ガスの流入を遮断する。この場合、フロントパイプ１０１内の排気ガスは、全量通路１０１ｂ側に流入し、排気ガス内に含まれるパティキュレートは他方のフィルタ（例えばケース１０２ｂ内のフィルタ）で捕集される。
【０００９】
そして、この状態でケース１０２ａ内のフィルタを電気ヒータ等により加熱して、パティキュレートの主成分であるカーボンを燃焼させるのである。また、この場合には、カーボンが燃焼し始めると電気ヒータの作動を停止する。そして、これ以降は、カーボンの自己着火により燃焼が広がってカーボンが除去されるのである。なお、電気ヒータについては図示はしないが、通常は、ケース１０２ａ，１０２ｂ内においてフィルタの上流側に配設されている。
【００１０】
また、このときには、制御弁１１１が所定開度となるように制御されて、パティキュレートの燃焼に必要な酸素が通路１１０側から供給される。
また、ケース１０２ｂ内のフィルタを再生する場合には、上述とは逆に、開閉弁１０９ａを全開状態にするとともに開閉弁１０９ｂを全閉状態にして、ケース１０２ｂ内のフィルタに堆積したパティキュレートを燃焼させるのである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５に示すような排気浄化装置では、システム全体が大型化してしまい、比較的小型の車両への搭載が困難であるという課題がある。すなわち、この装置では、２つのケース１０２ａ，１０２ｂが並列に配設され、さらに、フロントパイプ１０１及びテールパイプ１０３が接続されているため、幅寸法Ｗ及び長さ寸法Ｌが大きくなり、このため車両への搭載性を損なうという課題がある。
【００１２】
ところで、例えば特公平３−８０９６２号公報には、共通のケース内に２つのフィルタを並列に配設した技術が開示されている。そして、この技術では、上流側ケース部と下流側ケース部とに分割可能なケースを用い、一方のケース部の分割開口部に、ケース内部を入り口側と出口側とを区画する仕切壁（仕切板）を介装し、この仕切壁に形成されたフィルタ装着用の一対の開口にそれぞれフィルタを取り付けて、各フィルタを共通のケースに収容している。
【００１３】
また、フィルタの取り付け構造としては、各フィルタの外周部にフィルタフランジを装着し、ケース接合用ボルトとは別のボルト等で、各フィルタ装着用の開口縁部にフィルタフランジの各部を締結して、各フィルタを仕切壁に固定する構造が用いられている。
しかしながら、この公報の技術では、ケース接合用ボルトとフィルタ取り付け用ボルトとがそれぞれ別々のボルトであるため、ケースの周壁とフィルタとの間にフィルタ固定用ボルトを配置するためのスペースが必要であり、十分な小型化を図れないという課題がある。また、締結箇所が多く、多数のボルトが必要になるという課題もある。
【００１４】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、システム全体のさらなる小型化を図り、小型の車両にも容易に搭載できるようにした、内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明の内燃機関の排気浄化装置では、内燃機関の排気経路に互いに並列に設けられた複数のパティキュレートフィルタが、排気ガスの流れ方向に沿って上流側ケース部と下流側ケース部とに分割可能なケースに収納されている。また、上流側ケース部は各パティキュレートフィルタをそれぞれ収納するように個別に形成され、下流側ケース部は各パティキュレートフィルタをともに収納するような共通なケース部として形成されている。そして、パティキュレートフィルタに設けられたフィルタフランジが、上記各上流側ケース部と上記下流側ケース部との接続部に設けられたケースフランジに挟持されるように上記各フランジを締結することにより、パティキュレートフィルタがケースに固定される。
【００１６】
そして、このように下流側ケース部を共通化、即ち、１ユニット化することにより、排気浄化装置のさらなる小型化を図ることができる。つまり、下流側ケース部のみを共通化し、上流側ケース部及び下流側ケース部の両ケースフランジによりフィルタフランジを挟持することにより、両ケースフランジを接合するボルト等を用いてフィルタフランジを取り付け固定することができ、従来必要であったフィルタフランジ締結専用のボルト等を廃止することができるのである。また、フィルタフランジ締結のためにのみに必要であったスペースをなくすことができる。さらに、上流側ケース部のケースフランジ側部分を上流側ケース部の本体部よりも小径に形成すること、即ち、上流側ケース部のケースフランジ側部分を絞って形成することにより、各上流側ケース部の近接配置が可能となり、やはりさらなる小型化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態としての内燃機関の排気浄化装置について説明すると、図１はその全体構成を示す模式図、図２はその要部構成を示す模式的な断面図であって、（ａ）は上流側ケース部のフランジを一体に形成した場合のフランジ形状を示す図、（ｂ）は上流側ケース部のフランジを個別に形成した場合のフランジ形状を示す図、図３はその要部構成を示す模式的な断面図であって、（ａ）は上流側ケース部の下流端を絞って形成した場合の断面図、（ｂ）は絞らずに形成した場合の断面図、図４はその全体構成を示す図であって従来の装置と大きさを比較して示す図である。
【００１８】
本実施形態の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関（エンジン）、特にディーゼルエンジンをそなえた車両の排気経路（排気通路）上に設けられ、図１に示すように、上流側からフロントパイプ１，ケース２及びテールパイプ３をそなえて構成されている。このうちフロントパイプ１は、排気ガス流れ方向下流側に向かって２つの通路１ａ，１ｂに分岐しており、各通路１ａ，１ｂの下流端はケース２にそれぞれ接続されている。
【００１９】
また、ケース２内には、２つのパティキュレートフィルタ（フィルタ）１０，１０が並列に配設されており、これらのフィルタ１０，１０により排気ガス中のパティキュレートが捕集されるようなっている。また、フィルタ１０，１０を通過した排気ガスはテールパイプ３を介して排出されるようになっている。
また、ケース２は、上流側ケース部（以下、フロントケースという）４と下流側ケース部（以下、リアケースという）５との２つのケース部に分割可能に構成されている。
【００２０】
このような２つのケース４，５のうち、フロントケース４に着目すると、このフロントケース４は、２つのフィルタ１０，１０をそれぞれ収納するべく個別のケース４ａ，４ｂとして形成されている。そして、図１に示すように、各フィルタ１０，１０の上流側半部がそれぞれフロントケース４ａ，４ｂに収納されるようになっている。なお、以下では、フロントケース４ａ，４ｂを特に区別しない場合や２つのフロントケース４ａ，４ｂを１つの機能部として指す場合には、端に符号４を付して説明する。
【００２１】
また、図１，図３（ａ）に示すように、各フロントケース４ａ，４ｂはいずれも円筒状に形成され、下流側部分（ケースフランジ側部分）４２の径が上流側部分（本体部）４１よりも絞られて形成されている。つまり、フロントケース４ａ，４ｂは、本体部４１よりも下流側部分４２の方が小径に形成されているのである。なお、上述した下流側部分４２の内径は、フィルタ１０が収納可能な範囲で極力小さな径に設定するのが好ましい。
【００２２】
また、リアケース５は、各フィルタ１０，１０をともに収納しうる共通のケースとして形成されている。そして、このリアケース５には、図１に示すように、各フィルタ１０，１０の下流側半部が収納されるようになっている。なお、リアケース５の下流端には、図１に示すように、リアパイプ３が接続されており、リアケース５内で合流した排気ガスはこのリアパイプ３を通って排出されるようになっている。
ところで、上述したフロントケース４ａ，４ｂ及びリアケース５の接合部（即ち、フロントケース４ａ，４ｂの下流端部及びリアケース５の上流端部）には、ケースフランジ６，７がそれぞれ形成されており、これらのケースフランジ６，７をボルト８等により締結することでフロントケース４とリアケース５とが接合されるとともに、各フィルタ１０，１０が固定されるようになっている。
【００２３】
ここで、フロントケース４側に設けられたケースフランジ６は、図２（ａ）に示すような１枚の板状のフランジであって、図示するように長円形状に形成されている。そして、このケースフランジ６に、フロントケース４ａ，４ｂの外周縁部が挿通しうる穴部６ａ，６ｂが形成され、この穴部６ａ，６ｂにフロントケース４ａ，４ｂを溶接等により固着することで、フロントケース４が構成されているのである。
【００２４】
一方、ケースフランジ７は、上記ケースフランジ６と同様の形状〔図２（ａ）参照〕に形成されており、リアケース５の開口縁部においてリアケース５に溶接等により固着されている。
また、図３（ａ）に示すように、各フィルタ１０には、鍔状のフィルタフランジ１１が形成されている。このフィルタフランジ１１は、フィルタ１０の外周側に設けられ、フィルタ１０に固着されている。
【００２５】
そして、このフィルタフランジ１１を挟持するように、ケースフランジ６，７がボルト８等で締結されており、これにより、フィルタ１０がケース２に取り付けられるとともに、フロントケース４とリアケース５とが接合されるようになっているのである。
【００２６】
また、各通路１ａ，１ｂには、制御弁９ａ，９ｂが設けられている。これらの制御弁９ａ，９ｂは、その開度を全開から全閉までの間で複数段階に調整可能な多段バルブとして構成されており、図示しないＥＣＵ（制御手段）からの制御信号に基づいてそれぞれ独立してその作動が制御されるようになっている。
そして、このような制御弁（多段バルブ）９ａ，９ｂを設けることにより、従来必要であった酸素供給用通路や酸素供給用の制御弁（ともに、図５の符号１１０，１１１参照）が不要となるのである。
【００２７】
本発明の一実施形態としての内燃機関の排気浄化装置は、上述のように構成されているので、例えば通路１ａ側のフィルタ１０を再生する場合には、制御弁９ｂが全開に制御されるとともに、制御弁９ａが所定開度となるように制御される。これにより、排気ガスのほとんどは、通路１ｂからフロントケース４ｂ内のフィルタ１０に流入して、このフィルタ１０でパティキュレートが捕集される。
【００２８】
一方、フロントケース４ａ内のフィルタ１０は、図示しない電気ヒータにより加熱され、フィルタ１０内に堆積したパティキュレートの主成分であるカーボンが燃焼する。なお、この場合、フィルタ１０内のカーボンが燃焼を開始すると電気ヒータの作動を停止して、これ以降は、カーボンの自己着火により、フィルタ１０内全体に燃焼が広がるのである。また、このとき燃焼に必要な酸素は、制御弁９ａを介して通路１ａ及びフロントケース４ａ内に供給される。
【００２９】
また、フロントケース４ｂ内のフィルタ１０の再生時には、上述と逆に、制御弁９ａが全開に制御されるとともに制御弁９ｂが所定開度となるように制御される。そして、これ以外は上述と同様にしてフィルタ１０の再生が行なわれる。
そして、本実施形態の内燃機関の排気浄化装置によれば、各フロントケース４のケースフランジ６を一体に形成することにより、ケースフランジ６を各ケース４ａ，４ｂ毎に形成するよりも幅方向の寸法を小さくすることができる。つまり、図２（ｂ）に示すように、ケースフランジ６を各ケース４ａ，４ｂ毎に形成した場合には、フロントケース４ａ，４ｂの間に互いのフランジ６が存在するため、フランジ６の幅の分だけ必要以上に中心間寸法Ａが大きくなってしまうが、本装置のようにフロントケース４のケースフランジ６を一体に形成することにより、各フロントケース４ａ，４ｂを近接して配置することができ、中心間寸法ａを上記の寸法Ａよりも小さくすることができるのである。
【００３０】
また、本発明の内燃機関の排気浄化装置では、フロントケース４を、各フィルタ１０をそれぞれ収納するように個別に形成するとともに、リアケース５を共通化（即ち、１ユニット化）することにより、装置全体のさらなる小型化を図ることができる。
すなわち、フロントケース４を個別に形成することで、各フロントケース４ａ，４ｂの全周（又は、各フィルタ１０，１０の全周）に亘って、ケースフランジ６にフロントケース４とリアケース５とを接合するためのボルト８等を配設でき、これにより、各ケース４，５を接合する際に、この接合用ボルト８等を利用して、各フィルタ１０，１０をケース２に固定することができるのである。これにより、フィルタ１０，１０の取り付け専用のボルト等を廃止することができ、重量を低減することができるのである。また、フィルタフランジ１１，１１とケース２との締結のためにのみに必要であったスペースをなくすことができ、小型化を図ることができるのである。
【００３１】
なお、従来技術（例えば、特公平３−８０９６２号公報参照）のように、フロントケース４を共通に形成した場合には、フロントケース４の全周に亘ってフランジ固定用のボルト８を配設することはできるものの、各フィルタ１０，１０の全周に亘ってボルト８を配設することはできず、このため共通のボルト８でフィルタ１０をケース２に取り付けることができなくなり、各フィルタ１０，１０をケース２に固定するためのボルト等が新たに必要なるほか、このフィルタ１０を固定するためのスペースも必要となる。これに対して、本装置では、フロントケース４を個別に形成することで、このような課題を解決しているのである。
【００３２】
さらに、フロントケース４ａ，４ｂの下流側部分（ケースフランジ側部分）４２を上流側部分（本体部分）よりも絞る（即ち、小径に形成する）ことにより、２つのフロントケース４ａ，４ｂをさらに近接して配置することが可能となり、装置の幅寸法を小さくすることができる。
以下、その理由を簡単に説明する。フロントケース４ａ，４ｂ内には、フィルタ再生用の電気ヒータ（図示省略）が設けられるが、一般に電気ヒータはその要求性能等を満たすべくフィルタ１０よりも大径に形成されているため、フロントケース４ａ，４ｂの内径Ｄはフィルタ１０の外径よりも十分大きな寸法となる〔図３（ｂ）参照〕。したがって、フロントケース４ａ，４ｂを一定の内径Ｄの円筒形状で形成すると、フロントケース４ａ，４ｂの下流側部分については、フィルタ１０とフロントケース４ａ，４ｂとの間に、図３（ｂ）に示すような空間（デッドスペース）が生じてしまう。
【００３３】
一方、２つのフロントケース４ａ，４ｂの間のケースフランジ６側部分には、図３（ｂ）に示すように、ボルト８等を配設したり、締結作業を行なうため所定の寸法Ｂが必要となるが、この所定寸法Ｂを小さくすることができれば、その分だけ、装置全体の幅寸法をさらに小さくすることができる。
そこで、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、フロントケース４ａ，４ｂの下流側部分をフィルタ１０の外径よりも僅かに大きい程度にまで絞ることにより、ボルト８の配設位置近傍では上記所定寸法Ｂを確保しながら、２つのフロントケース４ａ，４ｂの間隔（寸法ｂ）を上記の寸法Ｂよりも小さく設定しているのである。
【００３４】
また、上述と同様の理由により、図３（ｂ）に示すように、ケースフランジ６，７の外周端部とフロントケース４ａ，４ｂとの間にも所定の寸法Ｃが必要となるが、やはりフロントケース４ａ，４ｂの下流側部分を絞ることにより、ボルト８の配設位置近傍では上記所定寸法Ｃを確保しながら、ケースフランジ６，７の外周端部からフロントケース４ａ，４ｂの外周面までの間の寸法ｃを上記の寸法Ｃよりも小さくすることができるのである。
【００３５】
したがって、フロントケース４ａ，４ｂの下流側部分を絞ることにより、フロントケース４ａ，４ｂを一定の内径Ｄの円筒形状に形成した場合〔図３（ｂ）〕に比べて、装置全体の幅寸法を小さくすることができるのである。
また、本実施形態の内燃機関の排気浄化装置では、２つのフィルタ１０，１０を通った排気ガスがリアケース５内で合流するように構成されているため、テールパイプ３を従来のもの（図５の符号１０３参照）よりも大幅に短くすることができる利点も有している。
【００３６】
また、上述したように、開度調整可能な制御弁（多段バルブ）９ａ，９ｂを設けることにより、従来必要であった酸素供給用通路や酸素供給用の制御弁（ともに、図５の符号１１０，１１１参照）が不要となり、これにより長さ寸法を短くすることができ、且つ重量を大幅に低減することができるのである。
ところで、図４は本実施形態の排気浄化装置と従来の装置（図５のシステムと形状は異なるが構成は同じもの）とを比較して示す図であって、実線は本装置の形状を示し、２点鎖線は従来の装置の形状を示している。なお、本装置と従来の装置とでは排気浄化性能は等しくなるように構成されている。
【００３７】
本装置では、上述したような様々な工夫、即ち、フロントケース４ａ，４ｂの個別形成、フロントケース４ａ，４ｂのフランジの一体形成、フロントケース４ａ，４ｂ下流側の小径化、リアケース５の共通化等の種々の効果の累積により、図４に示すように、従来のものに較べて、長さ寸法及び幅寸法とも大幅に小さくすることができるのである。また、このような小型化に加えて、共通のボルト８（図１〜図３参照）でフィルタ１０を固定することにより、重量も大幅に低減することができるのである。また、これにより製造にともなうコストも低減することができる利点がある。
【００３８】
なお、本発明の内燃機関の排気浄化装置は、上述の実施形態のものに限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、フロントケース４とケースフランジ６とは必ずしも溶接により固着していなくてもよく、鋳造等の他の手法により初めから一体に形成してもよい。これはリアケース５とケースフランジ７とについても同様である。
【００３９】
また、制御弁９ａ，９ｂを通常の開閉弁として構成して、通路１ａと１ｂとの間に開度調整可能な制御弁を設けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、複数のパティキュレートフィルタを、排気ガスの流れ方向に沿って上流側ケース部と下流側ケース部とに分割可能なケースに収納し、上流側ケース部を各パティキュレートフィルタをそれぞれ収納するように個別に形成するとともに、下流側ケース部を各パティキュレートフィルタをともに収納するような共通なケース部として形成し、パティキュレートフィルタに形成されたフィルタフランジを上流側ケース部及び下流側ケース部にそれぞれ設けられたケースフランジに挟持されるように各フランジを締結することでパティキュレートフィルタをケースに固定し、且つ、上流側ケース部のケースフランジ側部分を、上流側のケースの本体部よりも小径に形成するという簡素な構成により、排気浄化装置の大幅な小型化や重量低減を図ることができるという利点があるほか、コスト低減を図ることができるという利点も有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての内燃機関の排気浄化装置における全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態としての内燃機関の排気浄化装置における要部構成を示す模式的な断面図であって、（ａ）は上流側ケース部のフランジを一体に形成した場合のフランジ形状を示す図、（ｂ）は上流側ケース部のフランジを個別に形成した場合のフランジ形状を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態としての内燃機関の排気浄化装置における要部構成を示す模式的な断面図であって、（ａ）は上流側ケース部の下流端を絞って形成した場合の断面図、（ｂ）は絞らずに形成した場合の断面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての内燃機関の排気浄化装置における全体構成を示す図であって従来の装置と大きさを比較して示す図である。
【図５】従来の排気浄化装置の全体構成示す模式図である。
【符号の説明】
４，４ａ，４ｂ  上流側ケース部（フロントケース）
５  下流側ケース部（リアケース）
６，７  ケースフランジ
１０  パティキュレートフィルタ（フィルタ）
１１  フィルタフランジ
４１  上流側ケース部の本体部
４２  上流側ケース部のケースフランジ側部分
【図１】
0003858493.tif 000002
【図２】
0003858493.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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