(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入部（２）の下流にエバポレータ（３）を設け、前記エバポレータの下流にヒータコア（４）を設け、ヒータコア（４）の下流に、前記エバポーレタ（３）から前記ヒータコア（４）を迂回した冷風と前記エバポレータ（３）から前記ヒータコア（４）に通風した温風とを混合するエアミックスチャンバ（６）を設け、前記エアミックスチャンバ（６）の下流に当該エアミックスチャンバ（６）から車室内に向けて分岐する複数の吹出口（７、９、１３）を設けた通風路を備える自動車用空調装置において、
前記空気導入部（２）の下流で且つ前記エバポレータ（４）の上流から分岐されて前記エアミックスチャンバ（６）に接続された、前記通風路と隔成されたバイパス通路（１７）を設け、該バイパス通路（１７）に抵抗発熱体を熱源としてエンジンの暖機期間における暖房作動時に発熱作動する補助ヒータユニット（１９）を配設し、かつ、該バイパス通路（１７）の入口部（１８）に該バイパス通路（１７）への空気の導入を制御する開閉ドア（２０）を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
バイパス通路（１７）の補助ヒータユニット（１９）の上流側に、該補助ヒータユニット（１９）を発熱作動させた際に導入空気をバイパス通路（１７）内に強制的に引込む補助ファン（２１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
前記エバポレータの後方に前記ヒータコアを配置し、前記エアミックス室を前記ヒータコアの上方に設け、前記エアミックス室の上方から前記複数の吹出口に向けて分岐した構造であって、前記バイパス通路は前記エバポレータの上方において前記通風路と一枚の隔壁を隔てて区画されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置の中には、ケースの通風路内にエンジン冷却水を熱源とするヒータコアとは別に、抵抗発熱体を熱源とする補助ヒータユニットをヒータコアに隣接して配設し、エンジン始動後の暖機期間のようにエンジン冷却水温が所定値以上に達していない時期には、この補助ヒータユニットを発熱作動させて暖房できるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
補助ヒータユニットをヒータコアに隣接して配設してあるため、エンジンの暖機完了後における空気調和装置の通常の作動時でもこの補助ヒータユニットが通気抵抗体となって風量損失を生じてしまう。
【０００４】
また、補助ヒータユニットをケースの特定の吹出口、例えばフット吹出口に設けることも考えられるが、この場合でも空気調和装置の通常の作動時にフット吹出口での風量損失が問題となるばかりでなく、他の吹出口からは補助ヒータユニットの補助暖房による温風の吹出しが行われず、ユーザーのニーズに応えられなくなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は通常の空気調和作動時に補助ヒータユニットが通気抵抗となって風量損失を生じることがなく、かつ、ユーザーのニーズに合わせて早期暖房を行わせることができる自動車用空気調和装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、空気導入部の下流にエバポレータを設け、前記エバポレータの下流にヒータコアを設け、ヒータコアの下流に、前記エバポーレタから前記ヒータコアを迂回した冷風と前記エバポレータから前記ヒータコアに通風した温風とを混合するエアミックスチャンバを設け、前記エアミックスチャンバの下流に当該エアミックスチャンバから車室内に向けて分岐する複数の吹出口を設けた通風路を備える自動車用空調装置において、前記空気導入部の下流で且つ前記エバポレータの上流から分岐されて前記エアミックスチャンバに接続された、前記通風路と隔成されたバイパス通路を設け、
該バイパス通路に抵抗発熱体を熱源としてエンジンの暖機期間における暖房作動時に発熱作動する補助ヒータユニットを配設し、かつ、該バイパス通路の入口部に該バイパス通路への空気の導入を制御する開閉ドアを設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のバイパス通路の補助ヒータユニットの上流側に、該補助ヒータユニットを発熱作動させた際に導入空気をバイパス通路内に強制的に引込む補助ファンを設けたことを特徴としている。請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載の自動車用空調装置において、前記エバポレータの後方に前記ヒータコアを配置し、前記エアミックス室を前記ヒータコアの上方に設け、前記エアミックス室の上方から前記複数の吹出口に向けて分岐した構造であって、前記バイパス通路は前記エバポレータの上方において前記通風路と一枚の隔壁を隔てて区画されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エンジン始動後でエンジン冷却水温が所定値以上に達していない暖機期間では、空気調和装置を暖房作動させるとバイパス通路内の補助ヒータユニットが発熱作動し、ブロワユニットよりケース内に送られて該バイパス通路を通る導入空気をこの補助ヒータユニットで昇温させ、エンジンの暖機期間でも早期に所要温度の温風を各吹出口から吹出させることができる。
【０００９】
この補助ヒータユニットはヒータコアをバイパスしたバイパス通路に設けてあり、しかも、該バイパス通路の入口部には開閉ドアを設けてあるから、エンジンの暖機完了後における通常の空気調和作動時には、前記開閉ドアを閉動することによって導入空気の全てをヒータコアを配設した通風路側へ流通させ、該補助ヒータユニットが通風経路で通気抵抗体として存在するようなことがないため風量損失を生じることがない。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、補助ヒータユニットの発熱作動時に補助ファンを駆動することにより、導入空気を強制的にバイパス通路内へ引込むことができるため、早期暖房をより一層効果的に行わせることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１において、１は空調ユニットのケースを示し、該ケース１内には空気導入部であるブロワ接続口２に接続した図外のブロワユニットから送風されてくる空気の上流側から、エバポレータ３とエンジン冷却水を熱源とするヒータコア４とをこの順に配設してある。
【００１３】
エバポレータ３とヒータコア４との間には、エバポレータ３を通過した冷風をヒータコア４に指向させる下向きに、又はヒータコア４を迂回する上向きに選択的に通風させ、あるいは該冷風を前記両方に適宜の比率で分配するエアミックスドア５を配設してあると共に、該ヒータコア４の上方部分を前記エバポレータ３を通過した冷風と、ヒータコア４を通過した温風とが混合するエアミックス室６としてある。
【００１４】
エアミックス室６の上方のケース１の上壁にはベントドア８によって開閉されるベント吹出口７を設けてあると共に、該ベント吹出口７の前側に隣接してデフドア１０で開閉されるデフロスタ吹出口９を設けてある。
【００１５】
また、エアミックス室６の後側には隔壁１１によってフット通路１２を隔成してある。
【００１６】
このフット通路１２はケース１内に上下方向に延在して上側部で前記エアミックス室６に連通し、下端にはフット吹出口１３を設けてある。
【００１７】
この実施形態では前記フット吹出口１３に近接して、フット通路１２の後壁にリヤベント吹出口１４を設けてあり、これらフット吹出口１３とリヤベント吹出口１４との分岐部に設けたモードドア１５の切換え作動により、前記リヤベント吹出口１４から後席乗員側へ温調空気を吹出すことができるようにしてある。
【００１８】
また、本実施形態では前述のベントドア８およびデフドア１０は何れも歯車機構からなるスライド機構Ｍによってベント吹出口７，デフロスタ吹出口９を閉塞する閉塞位置と、ベント吹出口７，デフロスタ吹出口９を開放する格納位置とに亘ってケース１の上壁内面に沿ってスライド可能なスライドドアＳ・Ｄで構成している。
【００１９】
また、エアミックスドア５もこれらベントドア８およびデフドア１０と同様にスライド機構Ｍによって上下方向にスライド移動する円弧状のスライドドアＳ・Ｄで構成している。
【００２０】
このエアミックスドア５は左右１対設けて、ドライバー席側と助手席側とで独立して温度調整作用を行わせるようにしてもよい。
【００２１】
一方、ケース１内の上側部には隔壁１６によって、エバポレータ３およびヒータコア４をバイパスするバイパス通路１７を隔成してある。
【００２２】
このバイパス通路１７は前記隔壁１６の前部に設けた入口部１８を介してブロワ接続口２に連通していると共に、後流側はエアミックス室６に開放している。
【００２３】
そして、このバイパス通路１７内に補助ヒータユニット１９を配設してあると共に、バイパス通路１７の入口部１８に該バイパス通路１７内への空気の導入を制御するフラップタイプの開閉ドア２０を設けてある。
【００２４】
また、本実施形態ではバイパス通路１７の前記補助ヒータユニット１９の上流側に、該補助ヒータユニット１９を発熱作動させた際に導入空気をバイパス通路１７内に強制的に引込む補助ファン２１を設けてある。
【００２５】
補助ヒータユニット１９は、複数の放熱フィンを有する通気構造となっていて、例えばサーミスタ等の抵抗発熱体を熱源としている。
【００２６】
この補助ヒータユニット１９は、例えばエンジン冷却水温を感知する図外の水温センサと空気調和装置の作動スイッチとの共働によってオン，オフ作動され、エンジンが暖機期間にあってエンジン冷却水温が所定値以上に達していない状態の時に空気調和装置が作動されるとオン作動して前記抵抗発熱体が所定温度にまで発熱し、エンジンが暖機完了してエンジン冷却水温が所定値を越えるとオフ作動するようになっている。
【００２７】
開閉ドア２０および補助ファン２１はこの補助ヒータユニット１９のオン，オフ作動に連動し、補助ヒータユニット１９がオン作動すると開閉ドア２０が図１の実線位置に開動すると共に、補助ファン２１が回転駆動し、そして、補助ヒータユニット１９がオフ作動すると開閉ドア２０が図１の鎖線位置に閉動すると共に、補助ファン２１の回転が停止するようになっている。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、エンジン始動後でエンジン冷却水温が所定値以上に達していない状態の時に、空気調和装置の作動スイッチをオン作動させて暖房作用を行わせようとしても、ヒータコア４での熱交換による導入空気の昇温は期待できない。
【００２９】
ところが、このエンジンの暖機期間でも前述のように空気調和装置の作動スイッチがオン作動されると、補助ヒータユニット１９が発熱作動すると共に開閉ドア２０が開動してバイパス通路１７の入口部１８が開放され、ブロワ接続口２から導入される空気が該バイパス通路１７に流入して所定温度にまで発熱した補助ヒータユニット１９で熱交換して昇温され、従って、エンジンの暖機期間でも早期に所要温度の温風を運転モードに応じて各吹出口７，１４又は９あるいは１３から吹出させることができる。
【００３０】
特に本実施形態では前記補助ヒータユニット１９の発熱作動時には補助ファン２１が回転駆動して、ブロワ接続口２から導入される空気を強制的にバイパス通路１７内に引込むことができるため、早期暖房をより一層効果的に行わせることができる。
【００３１】
ここで、前記補助ヒータユニット１９は前述のようにエバポレータ３およびヒータコア４をバイパスしたバイパス通路に設けてあり、しかも、該バイパス通路１７の入口部１８には開閉ドア２０を設けてあるから、エンジンが暖機完了してエンジン冷却水温が所定値以上となると、開閉ドア２０が閉動して導入空気のバイパス通路１９側への流通が遮断されて、該導入空気の全てをエバポレータ３およびヒータコア４の配置側の通風路へ流通させ、該補助ヒータユニット１９が通風経路で通気抵抗体として存在するようなことがないため風量損失を生じるのを回避することができる。
【００３２】
なお、前記実施形態ではケース１の通風路にエバポレータ３を組込んだユニットを例示したが、ヒータコア４のみを組込んだユニットに適用して前述と同様の効果を奏せられる。
【００３３】
また、ベントドア８，デフドア９およびエアミックスドア５は何れもスライドドアＳ・Ｄとして構成しているが、これらは開閉ドア２０と同様のフラップタイプのものを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１  ケース
４  ヒータコア
１７  バイパス通路
１８  入口部
１９  補助ヒータユニット
２０  開閉ドア
２１  補助ファン
【図１】
0003843172.tif 000002