(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持軸に回動可能に組付けられるとともに足踏み操作されるブレーキレバーと、前記ブレーキレバーに対して相対的に回動可能に前記支持軸に組付けられたカムプレートと、該カムプレートに一端が連結されるとともに他端が制動部に連結されたケーブルとを備え、前記ブレーキレバーの回動により前記ケーブルを引っ張って前記制動部にて制動作用が得られるようにし、また前記ブレーキレバーを元の位置に戻すことにより前記制動部での制動作用が解除されるようにしたパーキングブレーキ装置であって、前記カムプレートが付勢部材によって前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ張る方向に回動付勢されるとともに、前記ブレーキレバーが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーを元の位置に戻す方向に回動付勢されるように、前記付勢部材の付勢方向を分解する分解手段を備えたパーキングブレーキ装置において、前記分解手段は、前記カムプレートに備えられた回動機能カム部と、前記ブレーキレバーに設けられたカム孔と、該カム孔に移動可能に組付けられたカムフォロアとを有し、該カムフォロアを、前記付勢部材により前記カムプレートに向けて付勢して前記カムフォロアを前記カムプレートの回動機能カム部に弾撥的に係合させるとともに、前記カム孔内で前記ブレーキレバーに弾撥的に係合させることによって、前記カムプレートが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ張る方向に回動付勢されるとともに、前記ブレーキレバーが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーを元の位置に戻す方向に回動付勢されるようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車に装着されているパーキングブレーキ装置に関し、より詳細には、ケーブル自動調整機構を備えたパーキングブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパーキングブレーキ装置は、特開平８−１１６８７号公報に開示されるように、ブレーキレバーに一端を連結し他端を制動部に連結したケーブルを前記ブレーキレバーの回動により引っ張って前記制動部にて制動作用が得られるようにし、また前記ブレーキレバーを元の位置に戻すことにより前記制動部での制動作用が解除されるようにしたパーキングブレーキ装置において、前記ブレーキレバーに、前記ケーブルの一端が連結されるプレートを相対的に回転可能に組付けるとともに、該プレートに設けられた歯部に係合して前記プレートを前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ張る方向にのみ回動可能に規制する爪部を組付け、前記ブレーキレバーが第１付勢部材によって前記ブレーキレバーを元の位置に戻す方向に回動付勢され、前記プレートが第２付勢部材によって前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ張る方向に回動付勢されるようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
この従来のパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバーが元の位置から制動作用を得るべく第１付勢部材の付勢力に抗して回動されると、ブレーキレバーの爪部がプレートの歯部に係合することにより、ブレーキレバーの回動に伴ってプレートも一体的に回動し、プレートが回動されることによりケーブルが引っ張られ、制動部にて制動作用が得られる。
【０００４】
ブレーキレバーの踏み込みが解除されると、ブレーキレバーは第１付勢部材の付勢力、及び、制動部の復帰作用によって元の位置に戻される。
【０００５】
自動調整機構の作動としては、元位置にあるブレーキレバーに対してプレートが第２付勢部材によってケーブルを引っ張る方向へ、歯部と爪部との係合位置をずらされながら回動付勢され、ケーブルが第２付勢部材の付勢力により引っ張られることにより、張力が、爪部の歯部への係合位置に伴って、段階的に自動調整されるようになる。即ち、一般にパーキングブレーキは、パーキングブレーキを操作することによってケーブルが伸びてしまい、そのままではパーキングブレーキレバーの操作ストロークが変化するために操作性も変化し、又、制動力が不安定になったり、作動不良が生じてしまうが、自動調整機構によって、ケーブルの伸びが生じてもパーキングブレーキレバーの操作ストロークをほぼ一定にでき、ブレーキ制動力を安定させることができるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバーを初期位置に復帰させる為の第１付勢部材と、プレートをケーブルを引っ張る方向に付勢する自動調整機構用の第２付勢部材とを備えていることから、部品点数の増加による組付工程における作業能率の低下と、コストの増加を招いていた。
【０００７】
本発明は、簡素な構成とすることにより、作業効率の向上とコストの低減とを可能としたパーキングブレーキ装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、支持軸に回動可能に組付けられるとともに足踏み操作されるブレーキレバーと、前記ブレーキレバーに対して相対的に回動可能に前記支持軸に組付けられたカムプレートと、該カムプレートに一端が連結されるとともに他端が制動部に連結されたケーブルとを備え、前記ブレーキレバーの回動により前記ケーブルを引っ張って前記制動部にて制動作用が得られるようにし、また前記ブレーキレバーを元の位置に戻すことにより前記制動部での制動作用が解除されるようにしたパーキングブレーキ装置であって、前記カムプレートが付勢部材によって前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ張る方向に回動付勢されるとともに、前記ブレーキレバーが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーを元の位置に戻す方向に回動付勢されるように、前記付勢部材の付勢方向を分解する分解手段を備えたパーキングブレーキ装置において、前記分解手段は、前記カムプレートに備えられた回動機能カム部と、前記ブレーキレバーに設けられたカム孔と、該カム孔に移動可能に組付けられたカムフォロアとを有し、該カムフォロアを、前記付勢部材により前記カムプレートに向けて付勢して前記カムフォロアを前記カムプレートの回動機能カム部に弾撥的に係合させるとともに、前記カム孔内で前記ブレーキレバーに弾撥的に係合させることによって、前記カムプレートが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ張る方向に回動付勢されるとともに、前記ブレーキレバーが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーを元の位置に戻す方向に回動付勢されるようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置を構成した。
【００１２】
請求項１のパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバーの踏み込みが解除されると、付勢部材によってカム孔内でブレーキレバーに弾撥的に係合しているカムフォロアを介して、ブレーキレバーは付勢部材の付勢力によって元の位置に戻される。
【００１３】
自動調整機構の作動としては、元位置にあるブレーキレバーに対して、付勢部材によって回動機能カム部に弾撥的に係合しているカムフォロアを介して、カムプレートが付勢部材によってケーブルを引っ張る方向へ回動付勢され、ケーブルが付勢部材の付勢力によって引っ張られて張力が自動調整されるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１９】
（実施の形態）
図１は、本発明によるパーキングブレーキ装置を、足踏み式のパーキングブレーキ装置１０に実施した例を示したものであり、図２は、図１のパーキングブレーキ装置１０が踏み込まれた状態を示した図であり、図３は、図１のパーキングブレーキ装置１０が最大に踏み込まれた状態を示した図であり、図４は、図１のパーキングブレーキ装置１０の自動調整機構の作動状態を示した図である。このパーキングブレーキ装置１０においては足踏み操作されるブレーキレバー（ペダル）１１の一側にカムプレート１２が組付けられている。カムプレート１２は、回動機能カム部（傾斜カム面）１２ａを有していて、ブレーキレバー１１を回動可能に軸支する支持軸１３に回動可能に組付けられており、ブレーキレバー１１に対して回動可能に組付けられていて、車体に固着される支持ブラケット１９に一体的に形成したストッパ１９ａとの当接によって図示反時計方向への回動が規制されるようになっている。また、このカムプレート１２にはケーブル１４の一端が連結ブラケット１５と連結ピン１６を介して連結されるとともに、カムフォロア（ローラー）１７が係合している。なお、ケーブル１４の他端は周知のように制動部３０に連結されていて、ブレーキレバー１１が図示時計方向に回動されることによりケーブル１４が引っ張られて制動部３０にて制動作用が得られるようになっている。
【００２０】
カムフォロア１７は、ブレーキレバー１１に設けたカム長孔１１ａに移動可能に設けられていて、スプリング１８の付勢力によりブレーキレバー１１に係合しつつカム長孔１１ａに沿ってカムプレート１２に向けて移動されて回動機能カム部１２ａにも弾撥的に係合しており、ブレーキレバー１１がカムフォロア１７を介してスプリング１８によって元位置に復帰する方向（図示反時計方向）に回動付勢されるようにしてあるとともに、カムプレート１２がカムフォロア１７を介してスプリング１８によってブレーキレバー１１に対してケーブル１４を引っ張る方向（図示時計方向）に回動付勢されるようにしてある。
【００２１】
即ち、スプリング１８の付勢方向を、カムプレート１２をブレーキレバー１１に対してケーブル１４を引っ張る方向（図示時計方向）と、ブレーキレバー１１を元の位置に戻す方向（図示反時計方向）とに分解する分解手段は、カムフォロア１７、カム長孔１１ａ、回動機能カム部１２ａとから構成され、カム長孔１１ａは、支持軸１３の略径方向、即ち、ほぼ支点である支持軸１３と力点であるブレーキレバー１１のペダル部１１ｂとを結ぶ方向に延在され、回動機能カム部１２ａは、図１中において、カム長孔１１ａの支持軸１３に向かう延在方向に対して左下がりの傾斜面を呈しており、カム長孔１１ａと、回動機能カム部１２ａの傾斜方向及び傾斜角と、スプリング１８とは、ブレーキレバー１１が元位置に回動されるように、更に、カムプレート１２がケーブル１４を引っ張る方向に回動されるように、それぞれ設定及び配設されている。
【００２２】
また、本実施の形態のパーキングブレーキ装置１０においては、ブレーキレバー１１に扇形のラチェット２１が固着され、ブレーキレバー１１と支持ブラケット１９との間にエアシリンダ２２が介装され、支持ブラケット１９にポール２３とレリーズレバー２４がそれぞれピン２３、２４を支持軸として回動可能に組付られている。ポール２３は、スプリング２５によって図示時計方向に付勢されていて、係合端部２３ｂでもってラチェット２１に係脱可能となっている。レリーズレバー２４は、ポール２３に係合する係合端部２４ａを介してポール２３を図示反時計方向へ回動させるものであり、スプリング２６によって図示時計方向に付勢されていて、先端にてレリーズケーブルを介してレリーズノブ（共に図示省略）に連結されており、レリーズノブを引くことによりレリーズレバー２４が図示反時計方向に回動されるようになっている。また、支持ブラケット１９には、ブレーキレバー１１の復帰位置（元位置）を規定するゴムストッパ２７が取付けられていて、このゴムストッパ２７にはスイッチ２８が内蔵されている。
【００２３】
上記のように構成した本実施の形態においては、図１〜図４にて示したようにブレーキレバー１１が踏み込まれることにより、ブレーキレバー１１が、ポール２３の係合端部２３ｂをラチェット２１の歯によって図示反時計方向に向かって押し上げつつ、スプリング１８の付勢力に抗して図示時計方向に回動されると、カムフォロア１７がブレーキレバー１１と略一体的に移動されることによってカムプレート１２の回動機能カム部１２ａを押し、カムフォロア１７を介してカムプレート１２がブレーキレバー１１と略一体的に図示時計方向に回動されてケーブル１４が引っ張られ、制動部３０にて制動作用が得られる。
【００２４】
図３に示したように、ブレーキレバー１１が最大に踏み込まれて、ブレーキレバー１１の踏み込みが解除されると、ポール２３がスプリング２５によって図示時計方向に回動されてラチェット２１とポール２３の係合端部２３ｂが係合され、ブレーキレバー１１の踏み込みを解除しても、ブレーキレバー１１は踏み込まれた状態に保持され、制動部３０での制動作用が維持される。
【００２５】
かかる状態（パーキングブレーキ作動状態）は、レリーズノブを引いてレリーズレバー２４を図示反時計方向に回動させることにより解除できるようになっており、このときにはレリーズレバー２４の係合端部２４ａによってポール２３が図示反時計方向に回動されてポール２３の係合端部２３ｂとラチェット２１との係合が解かれ、ブレーキレバー１１は、スプリング１８によってカム長孔１１ａ内でブレーキレバー１１に弾撥的に係合しているカムフォロア１７を介して、スプリング１８の付勢力、及び、制動部３０の復帰作用によって元の位置に戻されることになり、即ち、ブレーキレバー１１、ケーブル１４等がスプリング１８、及び、エアシリンダ２２や制動部３０の復帰作用によって図１に示した元位置に戻されることになる。
【００２６】
自動調整機構の作動としては、図４に示したように、元位置にあるブレーキレバー１１に対して、スプリング１８によって回動機能カム部１２ａに弾撥的に係合しているカムフォロア１７を介して、カムプレート１２がスプリング１８によってケーブル１４を引っ張る方向へ回動付勢され、即ち、カムフォロア１７がカムプレート１２の回動機能カム部１２ａを押し、カムプレート１２が図示時計方向に回動され、ケーブル１４がスプリング１８のバネ力により引っ張られて張力が無段階に自動調整されるようになる。
【００２７】
以上説明したように、本実施の形態のパーキングブレーキ装置１０によれば、ブレーキレバー１１の元位置への付勢と、ケーブル１４の自動調整の為の付勢とを、スプリング１８によって行うことから、ブレーキレバーの元位置への復帰用とケーブルの自動調整用とにそれぞれスプリングを配設する必要がなく、従って、部品点数を削減でき、パーキングブレーキ装置の組付工程時においては組付作業の簡略化を可能とし、コストも削減可能とするパーキングブレーキ装置を提供することを可能としている。
【００２８】
又、本実施の形態のパーキングブレーキ装置１０によれば、分解手段を構成するカム長孔１１ａと回動機能カム部１２ａとカムフォロア１７とにより、スプリング１８の付勢方向を、カムプレート１２をブレーキレバー１１に対してケーブル１４を引っ張る方向（図示時計方向）と、ブレーキレバー１１を元の位置に戻す方向（図示反時計方向）とに分解し、ブレーキレバー１１の元位置への付勢と、ケーブル１４の自動調整の為の付勢とを、スプリング１８によって行うことを可能としている。
【００２９】
又、本実施の形態のパーキングブレーキ装置１０によれば、ブレーキレバー１１とカムプレート１２との係合がカムフォロア１７を介して行われることから、カムフォロア１７は、ブレーキレバー１１とスプリング１８との係合部材であり、カムプレート１２とスプリング１８との係合部材であるとともに、ブレーキレバー１１とカムプレート１２との係合部材でもあることから、ブレーキレバー１１とカムプレート１２との係合部材を他に必要としない。
【００３０】
又、本実施の形態のパーキングブレーキ装置１０によれば、自動調整機構は、無段階の自動調整機構であることから、細かなケーブル１４の伸びに対しても確実に対応することを可能としている。
【００３１】
本実施の形態においては、カムフォロア１７とスプリング１８とが別部材とされているが、特にこの構成に限定するものではなく、例えば、スプリングとカムフォロアが一体成形された本発明のパーキングブレーキ装置においても同様の作用効果が得られる。
【００３２】
又、本実施の形態においては、カムフォロア１７は、ローラー状を呈しているが、特にこの形状に限定するものでない事は言うまでもない。
【００３３】
上記実施の形態は、本発明によるパーキングブレーキ装置を足踏み式パーキングブレーキ装置に実施した例であるが、本発明によるパーキングブレーキ装置は手動式のパーキングブレーキ装置にも同様に実施できるものである。
【００３４】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ブレーキレバーの元位置への付勢と、ケーブルの自動調整の為の付勢とを、一つの付勢部材によって行うことから、ブレーキレバーの元位置への復帰用とケーブルの自動調整用とにそれぞれ付勢部材を配設する必要がない簡素な構成とし、従って、部品点数を削減でき、パーキングブレーキ装置の組付工程時においては組付作業の簡略化、及び作業効率の向上を可能とし、コストも削減可能とするパーキングブレーキ装置を提供することを可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のパーキングブレーキ装置の断面図。
【図２】図１のパーキングブレーキ装置の踏み込まれた状態の断面図。
【図３】図１のパーキングブレーキ装置の最大に踏み込まれた状態の断面図。
【図４】図１のパーキングブレーキ装置の自動調整機構の作動状態時の断面図。
【符号の説明】
１０  パーキングブレーキ装置
１１  ブレーキレバー                １１ａ  カム長孔
１２  カムプレート                  １２ａ  回動機能カム部
１４  ケーブル
１７  カムフォロア
１８  スプリング
３０  制動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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