(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されて前記ルーフサイドモール部よりも断面形状が大きなウインドシールドサイドモール部とが、両者の間に介在するコーナーモール部を介して互いに長手方向で連続するように一体のものとして成形された自動車用モールを製造する方法であって、下記（Ａ）〜（Ｃ）の工程を含むことを特徴とする自動車用モールの製造方法。
（Ａ）ルーフサイドモール部とコーナーモール部およびウインドシールドサイドモール部とを含む長尺な中間成形体を均一断面形状のものとして押出成形しながら、前記ルーフサイドモール部とそれに付帯する非製品部領域との境界部に剥離容易剤を塗布する工程。
（Ｂ）前記コーナーモール部を局部的に切除して切欠部を形成するとともに、前記ルーフサイドモール部に付帯している非製品部領域を前記剥離容易剤塗布面から剥離させて除去する工程。
（Ｃ）前記コーナーモール部の切欠部に二次成形を施して車体パネル形状に合わせたコーナーピース部を成形するとともに、該コーナーピース部に車体パネルへの取り付けのための固定手段を設ける工程。
【請求項２】
前記コーナーピース部の成形の際に、該コーナーピース部に固定手段として相手側の車体パネルに係合するクリップを一体に成形することを特徴とする請求項１に記載の自動車用モールの製造方法。
【請求項３】
前記コーナーピース部の成形の際に、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部をそのコーナーピース部に成形することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用モールの製造方法。
【請求項４】
前記コーナーピース部を成形する際に、同時にルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモール部とが略くの字状をなすように前記コーナーモール部を曲折成形することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用モールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の外装材として用いられるモールの製造方法に関し、特に車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれから一方のピラー部に沿って配設されるウインドシールドサイドモール部とが、互いに連続するように長尺一体のものとして成形されたタイプの自動車用モールの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用モールの製造技術としては、例えば特開平１０−８６７６６号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
この従来の技術では、フロント側のウインドシールドガラスとフロントピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのフロントピラーに沿って配設されるフロント側のウインドシールドサイドモール部と、ルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部とを、それぞれの要求断面形状が互いに異なることを容認しつつも長尺一体のものとして公知の可変断面押出工法により一体成形したものである。
【０００４】
また、このようなモール構造の変形例として、例えば特開平９−２４７７８号公報に示されているように、上記フロント側のウインドシールドサイドモール部およびルーフサイドモール部に加えて、リア側のウインドシールドガラスとリアピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのリアピラーに沿って配設されるリア側のウインドシールドサイドモール部までも一体化したものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のモール製造技術にあっては、それぞれの部位での断面形状を変化させながら長手方向では一体のものとして押出成形するものであるから、フロント側のウインドシールドサイドモール部とルーフサイドモール部との間、もしくはルーフサイドモール部とリア側のウインドシールドサイドモール部との間には、車体そのものの造型の上では必ずしも必要でないにもかかわらず、一方の断面形状から他方の断面形状へとその断面形状が連続的に変化する徐変部たる断面変化形状部の発生が不可避であり、一般的には、この断面変化形状部はフロントピラーとルーフ部とのなすコーナー部もしくはルーフ部とリアピラーとのなすコーナー部にそれぞれ設定される。
【０００６】
そして、上記断面変化形状部の長さとしては極力短いこと（すなわち、その断面変化形状部にて一方の断面形状から他方の断面形状に急激に形状変化させること）が望ましいにもかかわらず、工法の特殊性としてその長さをある程度長くならざるを得ないことから、結果として車体パネル側の形状にモールの形状が忠実に追従しない部位ができ、例えば車両装着時にモールの部分的な浮き上がりやねじれが生じやすくなり、いわゆるモールとしての車両適合性が悪くなる。
【０００７】
また、上記断面変化形状部の長さを極端に短くすると、押出成形されるモールの断面形状が押出機側の口金の形状変化に追従できずにその形状安定性が極端に悪くなり、例えばモール外表面に変形や波打ち現象が生じてモールそのものの外観品質が大幅に低下することとなって好ましくない。
【０００８】
本発明は、以上のような課題に着目してなされたもので、互いに断面形状が異なるルーフサイドモール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部が長手方向で連続したモールであることを前提としつつも、上記断面変化形状部の長さを極力短くしながら車両適合性を改善した自動車用モールの製造方法を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されて前記ルーフサイドモール部よりも断面形状が大きなウインドシールドサイドモール部とが、両者の間に介在するコーナーモール部を介して互いに長手方向で連続するように一体のものとして成形された自動車用モールを製造する方法であって、少なくとも下記（Ａ）〜（Ｃ）の３工程を含むことを特徴とする。
【００１０】
（Ａ）ルーフサイドモール部とコーナーモール部およびウインドシールドサイドモール部とを含む長尺な中間成形体を均一断面形状のものとして押出成形しながら、前記ルーフサイドモール部とそれに付帯する非製品部領域との境界部に剥離容易剤を塗布する工程。
【００１１】
（Ｂ）前記コーナーモール部を局部的に切除して切欠部を形成するとともに、前記ルーフサイドモール部に付帯している非製品部領域を前記剥離容易剤塗布面から剥離させて除去する工程。
【００１２】
（Ｃ）前記コーナーモール部の切欠部に二次成形を施して車体パネル形状に合わせたコーナーピース部を成形するとともに、該コーナーピース部に車体パネルへの取り付けのための固定手段を設ける工程。
【００１３】
この請求項１に記載の発明が対象とする自動車用モールには、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウインドシールドサイドモール部の三者が一体化されたタイプのもののほか、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部とが一体に成形されたタイプのものが含まれるものとする。
【００１４】
また、上記請求項１に記載の発明にいうところの固定手段には、請求項２に記載の発明のクリップのほか両面接着テープ等が含まれる。
【００１５】
さらに、上記の断面変化形状部たるコーナーモール部の長さとしては、外観品質が低下しない範囲内で極力短い長さに設定する。ただし、上記切欠部に相当する部分に成形上の不具合が多少発生することは容認される。何故ならば、上記切欠部の相当する部分ではその材料が事後的に切除されてしまうためにモールの品質上問題となることはないからである。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、前記コーナーピース部の成形の際に、該コーナーピース部に固定手段として相手側の車体パネルに係合するクリップを一体に成形することを特徴としており、例えば予め別成形された樹脂あるいは金属製のクリップをインサート成形法により一体化する技術がこれに該当する。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明を前提とした上で、前記コーナーピース部の成形の際に、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部をそのコーナーピース部に成形することを特徴としている。
【００１８】
したがって、これら請求項１〜３に記載の発明では、ルーフサイドモール部とコーナーモール部およびウインドシールドサイドモール部の三者のそれぞれの最終的な要求断面形状が異なることを前提としつつも、一旦はそれら三者が均一断面形状をなす中間成形体として押出成形する。そして、ルーフサイドモール部として最終的に必要な断面形状とウインドシールドモール部として最終的に必要な断面形状とを比較した場合、ウインドシールドモール部の方がその断面形状が大きいことから、中間成形体のうち上記ルーフサイドモール部に相当する部分には最終製品形状部以外に非製品部領域が付帯していることになり、この非製品部領域は後工程において何らかのかたちで除去する必要がある。
【００１９】
そこで、上記事後的な除去を想定して、（Ａ）の工程にて中間成形体のうち上記ルーフサイドモール部に相当する部分を成形する際に、その成形と同時に、ルーフサイドモール部の最終製品形状部とそれに付帯している非製品部領域との境界面に、両者の融着を積極的に阻害するような液状の剥離容易剤（例えば離型剤等）を予め塗布しつつ成形する。剥離容易剤を塗布する手段としては、例えば刷毛塗り方式のほか所定の面積をもって塗布が可能なジェットノズル方式等を採用する。こうすることにより、押出成形された中間成形体のうち上記ルーフサイドモール部に相当する部分で最終製品形状部以外に付帯している非製品部領域を、後工程にて上記剥離容易剤塗布面から容易に剥離除去することが可能となる。
【００２０】
一方、上記コーナーモール部についても均一断面形状のものとして押出成形しただけでは相手側である車体パネル形状に忠実に追従できないため、少なくともその一部は後工程にて切除する必要がある。
【００２１】
上記（Ｂ）の工程は、コーナーモール部の一部を切除して切欠部を形成することを目的した工程ではあるが、その際に同時に上記ルーフサイドモール部に相当する部分で最終製品形状部以外に付帯している非製品部領域を剥離容易剤塗布面をもって剥離除去する。これをもって、少なくともルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモール部とはその断面形状が互いに異なったものとなり、且つそれぞれに要求断面形状に合致したものとなる。
【００２２】
また、上記（Ｃ）の工程は、先にコーナーモール部に相当する部分を部分的に切除することにより形成した切欠部に、代わってその部分にルーフ部等の車体パネル側の造型に合わせてコーナーピース部を射出成形法等により二次成形する。こうすることにより、それぞれに断面形状が異なるルーフサイドモール部、ウインドシールドサイドモール部およびコーナーモール部を含むモールが一本の連続したものとして成形され、コーナーモール部についても要求断面形状に合致したものとなり、車体パネルへの適合性が良くなる。
【００２３】
同時に、上記コーナーピース部の二次成形の際に、請求項２に記載の発明のようにそのコーナーピース部にクリップ等の固定手段を設けることにより、上記コーナーモール部ひいてはモールそのものが一段と確実に車体パネルに位置決め固定され、モールの浮き上がり等を防止する上でより効果的なものとなる。
【００２４】
さらに、請求項３に記載の発明のように、上記コーナーピース部に、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部が形成されていると、そのウインドシールドアッパーモールとの接続も良好なものとなる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明を前提とした上で、前記コーナーピース部を成形する際に、同時にルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモール部とが略くの字状をなすように前記コーナーモール部を曲折成形することを特徴としている。
【００２６】
したがって、この請求項４に記載の発明では、切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形する際に、同時に実質的にモール全体を略くの字状にくせ付けするものであるから、一段と車両適合性に優れた自動車用モールを製造できるようになる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ルーフサイドモール部とコーナーモール部およびウインドシールドサイドモール部とを含む長尺な中間成形体を均一断面形状のものとして押出成形しながら、前記ルーフサイドモール部とそれに付帯する非製品部領域との境界部に予め剥離容易剤を塗布しておき、コーナーモール部を局部的に切除して切欠部を形成する際に、前記ルーフサイドモール部に付帯している非製品部領域を前記剥離容易剤塗布面から剥離させ、さらに前記コーナーモール部の切欠部に二次成形を施して車体パネル形状に合わせたコーナーピース部を成形するとともに、そのコーナーピース部に車体パネル側への取り付けのためのクリップ等の固定手段を設けるようにしたものである。
【００２８】
したがって、押出成形のほか切欠部の切除工程やコーナーピース部の二次成形工程が必要となるものの、車両適合性に優れた自動車用モールを容易に且つ安定して製造することができ、特に従来では著しく車両適合性を欠いていたコーナーモール部を車体側コーナー部形状に忠実に追従させながら、しかも強固に固定することができるようになり、モールの部分的な浮き上がりやねじれ等の発生を防止して車両外観品質の向上に大きく貢献できる効果がある。
【００２９】
特に、上記固定手段としてのクリップをコーナーピース部に一体に成形する請求項２に記載の発明によれば、モールの固定保持力が大幅に向上して車両適合性が一段と向上する効果がある。
【００３０】
また、請求項３に記載の発明によれば、上記コーナーピース部にウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部を形成したものであるから、ルーフサイド部からフロントピラー部もしくはリアピラー部にまたがって配設されることになるモールとウインドシールドアッパーモールとの接続部での外観的な見栄えも良好なものとなる効果がある。
【００３１】
請求項４に記載の発明によれば、コーナーピース部を成形する際にモールの曲折成形までも同時に行うことから、工数の増加を招くことなく一段と車両適合性に優れたモールを製造できる効果がある。
【００３２】
【発明の実施の形態】
図１〜７は本発明に係る自動車用モールの製造方法の好ましい実施の形態を示す図である。
【００３３】
図１に示すように、本実施の形態が対象としている樹脂製の自動車用モール（以下、単にモールという）１は、車体のフロントピラー２からルーフ３のルーフサイド部にまたがる部分のほぼ全長にわたり一本の連続したものとして配設されるタイプのものであって、図２〜４に示すように長手方向でその断面形状が互いに異なるフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとを含んでいる。
【００３４】
より詳しくは、モール１は、図２，３のほか図４に示すように、接着タイプのフロントガラス（フロントウインドシールドガラス）４の側縁部とフロントピラー（フロントピラーアウターパネル）２の縦壁部２ａとの間の隙間を埋めるべくそのフロントピラー２に沿って配設される均一断面形状のフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａと、ルーフ３のうちそのルーフサイド部におけるルーフサイド溝５に係合するように配設される同じく均一断面形状のルーフサイドモール部１Ｂとを有していて、上記フロントピラー２の上端部からルーフ３へと屈曲変化する部分すなわちウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部分には、図４に示すようにウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうち一方の断面形状から他方の断面形状へとその断面形状が変化するいわゆる徐変部（断面変化形状部）としてのコーナーモール部１Ｃが設けられている。
【００３５】
そして、後述するようにフロントガラス４の上縁部とルーフ３の前縁との間には別のウインドシールドアッパーモール７が配設されるようになっており（図７参照）、このウインドシールドアッパーモール７の端末部はコーナーモール部１Ｃにおいてそのモール１と突き合わされて接続されることになる。
【００３６】
上記ウインドシールドサイドモール部１Ａは、図２に示すように、比較的フラットな頭部８が一体に成形された略茸状のモール本体９のほか、左右一対のリップ１０，１１および略二股状の脚部１２等を備えていて、車体側へはファスナー１３を介して装着されることにより正規組付状態となる一方、この正規組付状態では一方のリップ１０がフロントガラス４に、他方のリップ１１が車体パネルであるフロントピラー２にそれぞれ圧接するようになっている。同時に、フロントガラス４に圧接する一方のリップ１０と頭部８との間には、そのフロントガラス４側から車体側方側への雨水等の回り込みを防止するため雨水捕集用のドリップ溝１４が形成される。なお、モール本体９にはモール全体の長手方向での伸びを抑制するために金属製のワイヤ１５が埋設されている。
【００３７】
一方、ルーフサイドモール部１Ｂでは、図３に示すように、頭部８を有するモール本体９のほか左右一対のリップ１０，１１等の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａ側と共通であるものの、モール本体９の下半部である脚部１２が実質的に切除されている点でウインドシールドサイドモール部１Ａ側と異なっている。そして、ルーフサイドモール部１Ｂは、同図に示すように、底部側の方が幅広に形成されたルーフサイド溝５に圧入されて双方のリップ１０，１１がルーフサイド溝５の内壁に圧接することで位置決めされ、実質的に頭部８がルーフサイド溝５の上縁に圧接することでそのルーフサイド溝５を閉塞するようになっている。
【００３８】
このように互いに断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとが上記コーナーモール部１Ｃを介して相互に接続されており、したがって、コーナーモール部１Ｃではそのモール本体９の下半部の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうちいずれか一方側から他方側に向かって漸次変化していることになる。
【００３９】
上記コーナーモール部１Ｃのほかウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂを含んでなるモール１は、各部の断面形状が相互に異なるにもかかわらず公知の押出成形工法により図５の（Ａ）に示すように一旦は均一断面形状のものとして、すなわちウインドシールドサイドモール部１Ａのみならずコーナーモール部１Ｃやルーフサイドモール部１Ｂをも含めて上記ウインドシールドサイドモール部１Ａの断面形状と同じ断面形状をもって一本の連続した紐状の中間成形体Ｗとして押出成形される。その際、中間成形体Ｗのうちルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分であって且つモール本体９と脚部１２との境界面には剥離容易剤塗布面１６が設定される。
【００４０】
より詳しくは、図６は上記中間成形体Ｗの押出成形用の口金の詳細を示す図で、上記中間成形体Ｗ（ウインドシールドサイドモール部１Ａ）のうち脚部１２の押出成形を司る脚部成形用口金１７と、上記脚部１２以外のモール本体９や左右一対のリップ１０，１１の成形を司る本体成形用口金１８とが、所定距離Ｈだけ隔てて配置されていて、それら両口金１７，１８の間には後述する剥離容易剤をその脚部１２に塗布する手段としてジェットノズルユニット１９が配置されている。そして、上記脚部成形用口金１７の押出口１７ａと本体成形用口金１８の押出口１８ａとを重ね合わせた時の投影形状は上記ウインドシールドサイドモール部１Ａの断面形状と一致するように設定されている。
【００４１】
上記脚部成形用口金１７と本体成形用口金１８とから同時に押出成形を行った場合、脚部成形用口金１７から押出成形された脚部成形体Ｐ１は本体成形用口金１８の下側を通過し、その通過した瞬間に、本体成形用口金１８から押出成形された本体成形体Ｐ２と上記剥離容易剤塗布面として機能する接合面１６にて融着して一体化される。これにより、初めてウインドシールドサイドモール部１Ａの断面形状を均一断面形状とするモール１の中間成形体Ｗとして連続的に成形される。そして、中間成形体Ｗのうちそのモール本体９には金属等のワイヤ１５が埋設されることから、このワイヤ１５に所定の牽引力を付与することにより押出成形された長尺な中間成形体Ｗは順次後工程（冷却工程や裁断工程）へと供給される。
【００４２】
上記ジェットノズルユニット１９は、脚部成形用口金１７にて押出成形された直後の脚部成形体Ｐ１の接合面１６のうち特定の区間に、その接合面１６での脚部成形体Ｐ１と本体成形体Ｐ２との融着を積極的に阻止するための液状の薬剤たる剥離容易剤、例えば離型剤や親和性阻止剤等を塗布するために設けられているもので、その塗布，非塗布の切り換えは図示外のコントローラにてＯＮ−ＯＦＦ制御されるようになっている。
【００４３】
すなわち、上記ジェットノズルユニット１９は、押出成形されるモール１の中間成形体Ｗのうちルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分のみに上記剥離容易剤を塗布するものであり、押出成形の後段側にて上記ワイヤ１５を基準に中間成形体Ｗの押出成形長さをロータリーエンコーダ等にて計測し、その計測情報をもとにジェットノズルユニット１９をＯＮ−ＯＦＦ制御することで、上記ルーフサイドモール部１Ｂの接合面１６に剥離容易剤が塗布されることになる。その結果、図５の（Ａ）に示すように中間成形体Ｗのうちルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分であって且つそのモール本体９と脚部１２との境界面たる接合面には上記剥離容易剤が塗布された剥離容易剤塗布面１６が形成される。なお、この剥離容易剤塗布面１６は同図に示すようにルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分のみならずコーナーモール部１Ｃに相当する部分の一部にまで及んでいることが望ましい。
【００４４】
このように成形された中間成形体Ｗは、同図（Ａ），（Ｂ）に示すように次工程にてコーナーモール部１Ｃに相当する部分が局部的に切除されて（切除される部分にハッチングＱを施してある）側面視にて略矩形状をなす切欠部２０が形成され、同時にルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分のうち非製品部領域として付帯している部分である下半部の脚部成形体Ｐ１が剥離容易剤塗布面１６から分離除去される。これをもって初めてルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分が製品として必要な所定の断面形状のものとなる。
【００４５】
上記剥離容易剤は、ルーフサイドモール部１Ｂとなるべき部分に非製品部領域として付帯している脚部１２の分離除去のために予め塗布されるものであり、カッター等の機械的除去手段を用いることなく、切欠部２０の加工の際にわずかな外力を加えるだけでその非製品部領域である脚部１２をきわめて容易に且つ奇麗に分離除去することが可能となる。
【００４６】
こうして切欠部２０が形成された中間成形体Ｗは、代わって同図（Ｃ）に示すようにその切欠部２０を埋めるかの如くコーナーピース部２１が射出成形法等の二次加工により一体に成形され、同時にコーナーピース部２１には例えば樹脂あるいは金属製等の固定手段としてのクリップ２２がインサート成形により一体的に固定される。さらに、上記コーナーピース部２１の成形の際には、図７に示すように先に述べたウインドシールドアッパーモール７の端末部を受容するための溝部２３が同時成形される。
【００４７】
ここで、上記コーナーピース部２１を別成形するようにしているのは、このコーナーピース部２１は図７に示すようにフロントピラー２の上端部からルーフ３にまたがる屈曲部分に対応することになるものの、先に述べたように押出成形しただけのコーナーモール部１Ｃはそれだけでは相手側のルーフパネル形状に追従することができないことから、そのコーナーモール部１Ｃに対しルーフパネル形状に忠実に追従できる形状を付加するためにコーナーピース部２１を別成形するようにしているものである。
【００４８】
このコーナーピース部２１の成形は、上記切欠部２０が形成されたモール１の中間成形体Ｗを、非製品部領域として付帯している上記脚部成形体Ｐ１を分離除去した上でクリップ２２とともに例えば射出成形用の金型にセットした上で、コーナーピース部２１となるべき所定の樹脂材料を充填することで成形されるものであるから、図５の（Ｃ）に示すように、上記コーナーモール部１Ｃが所定曲率の湾曲形状なるように拘束した状態で成形作業を行うことにより、モール１全体が角度θをもって略くの字状に屈曲した状態を自己保持できるようにくせ付けする曲折作業までも同時に行われる。こうすることにより、成形後のモール１の車両への適合性が一段と良好なものとなるとともに、モール１装着時にそのモール１を積極的に折り曲げる必要がなくなって、モール装着時の作業性をも改善できることになる。
【００４９】
同時に、コーナーピース部２１にクリップ２２をインサート成形により一体に埋設固定するようにしているのは、ルーフパネル側形状に追従して屈曲することになるコーナーモール部１Ｃを確実にルーフパネルに固定するとともに、ルーフパネルとモール１との間の相対位置決めを司る組付基準位置を積極的に設定するためである。
【００５０】
したがって、このように構成されたモール構造によれば、図２，３のほか図７に示すように、フロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａは、一方のリップ１０がウインドガラス４に、他方のリップ１１がフロントピラー２にそれぞれ圧接して、そのフロントガラス４の側縁部とフロントピラー２との間の隙間を隠蔽する。他方、ルーフサイドモール部１Ｂはそのルーフサイド溝５に係合してその係合状態を自己保持しつつ頭部８にてルーフサイド溝５を閉塞する。また、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部に位置することになるコーナーモール部１Ｃは、ルーフ３からフロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応することになることから、そのコーナーピース部２１が上記屈曲形状に忠実に追従するとともに、クリップ２２が図７に示すルーフ側の係止穴２４に係止されることで堅固に固定されることになる。
【００５１】
その一方、上記モール１のうちコーナーモール部１Ｃには、図７に示すようにフロントガラス４の上縁部に配設されることになる別のウインドシールドアッパーモール７が突き合わされる。そして、コーナーモール部２１Ｃのコーナーピース部２１には上記ウインドシールドアッパーモール７を受容するための溝部２３が予め形成されていることから、この溝部２３にウインドシールドアッパーモール７の端末部を差し込んでこれをコーナーピース部２１が受容することにより、コーナーモール部２１Ｃとウインドシールドアッパーモール７との接続部の見栄えも良好なものとなる。
【００５２】
図８は本発明方法の第２の実施の形態を示す図で、図５と比較すると明らかなように、切欠部２０に二次成形を施すことにより成形されるコーナーピース部２１の形状、およびそのコーナーピース部２１に取り付けられる固定手段が両面接着テープ２５である点で第１の実施の形態のものと異なっている。
【００５３】
本実施の形態により製造されたモール構造によれば、車体への正規取付状態では基本的に先に延べた第１の実施の形態のものと同様に機能する。
【００５４】
特に、ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部に位置することになるコーナーモール部１Ｃは、図７と同様にルーフ３からフロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応することになることから、そのコーナーピース部２１が上記屈曲形状に忠実に追従するとともに、コーナーピース部２１側の両面接着テープ２５が図７に示したルーフ３側の段状部２６（ただし、係止穴２４は不要）に貼着されることで堅固に固定されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明法方法によって製造される自動車用モールが適用される自動車の斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿うモールの断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿うモールの断面図。
【図４】図２，３に示す自動車用モールの展開状態を示す説明図。
【図５】図４に示す自動車用モールの製造手順を示す工程説明図。
【図６】図４に示す自動車用モールの押出成形を司る口金部分の構成説明図。
【図７】図４に示す自動車用モールと車体との関係を示す要部分解斜視図。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す工程説明図。
【符号の説明】
１…自動車用モール
１Ａ…ウインドシールドサイドモール部
１Ｂ…ルーフサイドモール部
１Ｃ…コーナーモール部
２…フロントピラー
３…ルーフ
４…フロントガラス
７…ウインドシールドアッパーモール
１６…剥離容易剤塗布面
２０…切欠部
２１…コーナーピース部
２２…クリップ（固定手段）
２３…溝部
２５…両面接着テープ（固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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