(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
沸水収縮率８〜１２％のナイロン６６マルチフィラメントを用いた織物を沸水収縮加工後乾燥セットした織物であって、経糸と緯糸のクリンプ率差が４％以上であり、５０ｋＰａ差圧下における通気度が２．５Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ．以下であり、式１で求められる通気度指数（５０ｋＰａ）が１．２以上であることを特徴とするエアバック用高密度織物。
通気度指数（５０ｋＰａ）
＝（Ｌｏｇ（Ｑ（５５ｋＰａ））−Ｌｏｇ（Ｑ（４５ｋＰａ）））／（Ｌｏｇ５５−Ｌｏｇ４５）…（式１）
Ｑ（５５ｋＰａ）：５５ｋＰａ差圧における通気度  （ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ）
Ｑ（４５ｋＰａ）：４５ｋＰａ差圧における通気度  （ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ）
【請求項２】
通気度指数（５０ｋＰａ）が１．３以上である請求項１記載のエアバッグ用高密度織物。
【請求項３】
製織前の原糸の交絡度が１０〜３０コ／ｍである請求項１〜２のいずれかに記載のエアバッグ用高密度織物。
【請求項４】
高密度織物における（式２）で求められるカバーファクターが、１８００〜２４００である請求項１〜３のいずれかに記載のエアバック用高密度織物。
カバーファクタ−＝√（経糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（経糸密度  本／ｉｎｃｈ）＋√（緯糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（緯糸密度  本／ｉｎｃｈ）  …（式２）
【請求項５】
高密度織物の経糸又は緯糸の交絡度が８コ／ｍ以下である請求項１〜４のいずれかに記載のエアバック用高密度織物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバッグ用織物に適したものであり、更に詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通気度特性の高い低通気度を有するエアバック用高密度織物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバックは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバックにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーテイング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加 、リサイクルが難しいのため、エアバック用基布に使用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されているシリコンコーテイング基布は上記不具合点がかなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーテイングを施さないノンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量で良好な収納性と低通気度化のために様々な提案がなされている。このような現状において、ノンコートエアバック基布では、更なる軽量で低通気度をそなえた基布が求められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の方法では解決できていない軽量で安定した織物強度物性と高圧下での通気度性能の大きい低通気性織物を得ることによりエアバッグに適した高密度織物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段、すなわち、本発明の第１は、沸水収縮率８〜１２％のナイロン６６マルチフィラメントを用いた織物を沸水収縮加工後乾燥セットした織物であって、経糸と緯糸のクリンプ率差が４％以上であり、５０ｋＰａ差圧下における通気度が２．５Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ．以下であり、式１で求められる通気度指数（５０ｋＰａ）が１．２以上であることを特徴とするエアバック用高密度織物であり、
通気度指数（５０ｋＰａ）
＝（Ｌｏｇ（Ｑ（５５ｋＰａ））−Ｌｏｇ（Ｑ（４５ｋＰａ）））／（Ｌｏｇ５５−Ｌｏｇ４５）…（式１）
Ｑ（５５ｋＰａ）：５５ｋＰａ差圧における通気度  （ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ）
Ｑ（４５ｋＰａ）：４５ｋＰａ差圧における通気度  （ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ）
その第２は、通気度指数（５０ｋＰａ）が１．３以上である請求項１に記載のエアバッグ用高密度織物であり、その第３は、製織前の原糸の交絡度が１０〜３０コ／ｍである請求項１〜２のいずれかに記載のエアバッグ用高密度織物であり、その第４は、高密度織物における（式２）で求められるカバーファクターが、１８００〜２４００である請求項１〜３のいずれかに記載のエアバック用高密度織物であり、
カバーファクタ−＝√（経糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（経糸密度  本／ｉｎｃｈ）＋√（緯糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（緯糸密度  本／ｉｎｃｈ）  …（式２）
その第５は、高密度織物の経糸又は緯糸の交絡度が８コ／ｍ以下である請求項１〜４のいずれかに記載のエアバック用高密度織物である。
【０００８】
ここで本発明のエアバッグに適した高密度織物の特徴を詳細に説明すると、織物を構成する経糸及び緯糸のクリンプ率の差は４％以上であり、好ましくは５％以上であり、更に好ましくは６％以上である。クリンプ率の差が４％未満であると高圧下での通気度性能が大きくする事ができず好ましくない。分解糸の交絡度が経糸および／または緯糸において８コ／ｍ以下が好ましく、より好ましくは６コ／ｍ以下である。分解糸の交絡度が８コ／ｍを超えると通気度が高くなり良くない。
【０００９】
本発明における５０kPa差圧下における通気度は、２．５L／cm2／min.以下であり、好ましくは、２L／cm2／min.以下であり、更に好ましくは１．５L／cm2／min.以下である。５０kPa差圧下での通気度が２．５L／cm2／min.を超えると展開時物性が良くない。
【００１０】
本発明における５０ｋPa差圧下における通気度指数は、１．２以上が好ましく、より好ましくは１．３以上であり、さらに好ましくは１．５以上であり、特に１．８以上が好ましい。１．２未満では、エアバックの展開時高圧下で乗員への衝撃を低下させることが不充分となるため好ましくない。
【００１１】
原糸の交絡度は、１０〜３０個／ｍが好ましく、より好ましくは、１５〜２５コ／ｍである。交絡度が、１０コ／ｍ未満であると毛羽の発生で製織効率が低下し毛羽による欠点が多くなり品位が低下するので好ましくない。また、交絡度が、３０コ／ｍより大きくなると製織後の織物を構成する糸の残留交絡度が大きくなり低通気性が得られなくなり、また、強度低下の原因になり好ましくない。
【００１２】
本発明におけるカバーファクターは、１８００〜２４００である事が好ましい、更に好ましくは、１９００〜２３００である。カバーファクターが、１８００未満であると低通気度が得られず良くない、カバーファクターが、２４００を超えると製織時のトラブルが多くなり生産性が低下して好ましくない。
【００１３】
本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収縮率は、８〜１２％で有ることが必要である。沸水収縮率が、８％より小さいと低通気度が得られず、１２％より大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性を損ねることとなり良くない。本発明における加熱処理温度は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフィードが、０〜１５％程度可能な加工機を用いることができる。沸水加工時のオーバーフィードは、乾燥セット時のオーバーフィードの３倍以上であり、好ましくは５倍以上であり、更に好ましくは、１０倍以上である。沸水加工は、必ずしも沸水を用いる必要は無く７０〜１００℃の温水を用いることができる。
【００１４】
製織の仕方としては特に限定するものではないが、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオータージェットルーム等特に限定するものでない。
【００１５】
本発明におけるエアバッグを構成する熱可塑性繊維としては、ナイロン６６が使用される。また、この合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
【００１６】
また、使用する原糸の総繊度および単糸繊度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以下が良い。好ましくは総繊度１５０dtex〜４７０dtex、単糸繊度４．４dtex以下である。更に好ましくは、総繊度２００dtex〜４００dtex、単糸繊度３．３dtex以下である。すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。単糸繊度が６dtexを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１７】
［実施例］
以下実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
【００１８】
クリンプ率：JIS L1096  6.7  Ｂ法
【００１９】
交絡度：原糸及び分解糸の交絡度は、荷重（式２）を加えた糸で針の移動量により交絡間距離を測定し１メートルにある交絡数を計算により求めた。
荷重（ｇ）＝0.045ｘマルチフィラメントの繊度（dtex）…（式２）
【００２０】
沸水収縮率：JIS L1013 熱水収縮率B法  100℃
【００２１】
織密度：JIS L1096  6.6
【００２２】
強度及び伸度：JIS L1096 6.12  Ａ法
【００２３】
引き裂き強力：JIS L1096   6.15  Ａ−１法
【００２４】
実施例１〜実施例３及び比較例１〜比較例２
経糸及び緯糸に表１に示す物性の原糸３５０dtex／１０８f（単糸繊度３．３dtex）を平織にてウオータージェットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１３０℃で乾燥仕上げし経密度６０本／in、緯密度６０本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の評価結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
0003733869.tif 000002
【００２６】
実施例４〜実施例５及び比較例３〜比較例５
経糸及び緯糸に表２に示す物性の原糸３５０dtex／７２f（単糸繊度４．９dtex）を平織にてウオータージェットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１５０℃で乾燥セット仕上げし、経密度６２本／in、緯密度６２本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の評価結果を表２に示す。
【００２７】
【表２】
0003733869.tif 000003
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、エアバッグ用織物として必要な軽量で安定した織物強度物性と高圧下で通気度性能の大きい低通気性織物を得られ、エアバッグに適した高密度織物が提供出来る。