(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーに車両前方に延びるエプロンメンバの後端部を結合してなる自動車のフロントピラー部構造において、上記エプロンメンバの後端部に上記フロントピラーの外側壁に延びる延長部を形成し、該延長部と外側壁とを、両者の間に車両前後方向に延びるボックス断面を形成して結合したことを特徴とする自動車のフロントピラー部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ボックス断面は、上記エプロンメンバに形成されたビード部からなり、該ビード部は上記フロントピラーの結合部から該フロントピラーを越えて車両前方に延びていることを特徴とする自動車のフロントピラー部構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記ボックス断面は、車両上下方向に複数形成されていることを特徴とする自動車のフロントピラー部構造。
【請求項４】
フロントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーに車両前方に延びるエプロンメンバの後端部を結合してなる自動車のフロントピラー部構造において、上記エプロンメンバの後端部に上記フロントピラーの外側壁に延びる延長部を形成し、該延長部と外側壁とを、両者の間に車両前後方向に延びるボックス断面を形成して結合し、上記フロントピラー内の上記エプロンメンバとの結合部に対応する部分に車両前後方向に延びるボックス断面を有するバルクヘッドを配設し、該バルクヘッドを上記フロントピラーの外側壁及び内側壁に掛け渡して結合し、さらに上記フロントドア開口に配設されたドア本体のベルトラインに沿ってベルトラインリインホースを配設し、該ベルトラインリインホースを上記エプロンメンバと略同じ高さ位置となるように配置したことを特徴とする自動車のフロントピラー部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントドアの前縁部を構成するフロントピラー周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車においては、衝突時の車両前方からの入力をエプロンメンバからフロントピラーに伝達することにより車室への影響を回避するようにしている。このようなフロントピラー部の構造として、従来、図６，図７に示すように、フロントピラー５０のピラーアウタ５０ａに車両前方に延びるエプロンメンバ５１の後端部を接合し、該ピラーアウタ５０ａのエプロンメンバ５１結合部にヒンジリインホース５３を接合するとともに、ドアヒンジ５２を取付けるようにした構造のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のフロントピラー部構造では、主としてドア本体５５の過開時におけるヒンジ部の剛性を高める観点から、フロントピラー５０の車外側を補強するようにしている。このため、車両前後方向の入力に対してフロントピラー５０のピラーインナ５０ｂ側が耐力不足となり易く、フロントピラー５０に作用する車内側（図７の矢印方向）への回転力によって、ドア本体５５が車外側に移動するおそれがあり、入力をドア本体５５のベルトラインリインホース５６に十分伝達できない場合がある。
【０００４】
また上記従来のフロントピラー部構造では、平板状のエプロンメンバ５１をピラーアウタ５０ａに面接合する構造であり、ストラット５７に作用する車内側への回転力に対して上記面接合部が耐力不足となり易く、この場合にも上記ベルトラインリインホース５６への入力伝達が不充分になるという懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、フロントピラー周りの耐力を高めることによってフロントピラーの車内側への倒れ込みを防止でき、ひいては入力をドア本体に確実に伝達できる自動車のフロントピラー部構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーに車両前方に延びるエプロンメンバの後端部を結合してなる自動車のフロントピラー部構造において、上記エプロンメンバの後端部に上記フロントピラーの外側壁に延びる延長部を形成し、該延長部と外側壁とを、両者の間に車両前後方向に延びるボックス断面を形成して結合したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ボックス断面は、上記エプロンメンバに形成されたビード部からなり、該ビード部は上記フロントピラーの結合部から該フロントピラーを越えて車両前方に延びていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記ボックス断面は、車両上下方向に複数形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、フロントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーに車両前方に延びるエプロンメンバの後端部を結合してなる自動車のフロントピラー部構造において、上記エプロンメンバの後端部に上記フロントピラーの外側壁に延びる延長部を形成し、該延長部と外側壁とを、両者の間に車両前後方向に延びるボックス断面を形成して結合し、上記フロントピラー内の上記エプロンメンバとの結合部に対応する部分に車両前後方向に延びるボックス断面を有するバルクヘッドを配設し、該バルクヘッドを上記フロントピラーの外側壁及び内側壁に掛け渡して結合し、さらに上記フロントドア開口に配設されたドア本体のベルトラインに沿ってベルトラインリインホースを配設し、該ベルトラインリインホースを上記エプロンメンバと略同じ高さ位置となるように配置したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるフロントピラー部構造によれば、エプロンメンバの延長部とフロントピラーの外側壁とをボックス断面をなすように結合したので、車両前方からの入力に対するエプロンメンバとフロントピラーとの結合部の耐力を高めることができ、フロントピラーの車内側への回転を抑制することができる。その結果、入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してドア本体に伝達することができ、ひいては車室への影響を防止できる。
【００１３】
請求項２の発明では、エプロンメンバにボックス断面を構成するビード部を形成し、該ビード部をフロントピラーの結合部から車両前方に延長したので、エプロンメンバ自体の耐力を高めることによって車内側への倒れ込みを抑制でき、上記入力をドア本体に確実に伝達することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、上記ボックス断面を上下に複数形成したので、上記入力に対するエプロンメンバの結合部の耐力をさらに高めることができる。
【００１７】
請求項４の発明では、エプロンメンバの延長部とフロントピラーの外側壁とをボックス断面をなすように結合し、上記フロントピラー内の結合部にボックス断面を有するバルクヘッドを配設するとともに、該バルクヘッドをフロントピラーの外側壁，内側壁に掛け渡して結合し、さらにドア本体内のベルトラインに配設されたベルトラインリインホースを上記エプロンメンバと略同じ高さ位置に配置したので、エプロンメンバの接合部における耐力を高めることができ、フロントピラーの車内側への倒れ込みを防止でき、車両前方からの入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してベルトラインリインホースに確実に伝達することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のフロントピラー部構造を説明するための図であり、図１はフロントピラー周りの側面図、図２はエプロンメンバとフロントピラーとの結合部の側面図、図３はフロントピラーの結合部の縦断面図（図２のII-II 線断面図）、図４はフロントピラーの結合部の横断面図（図２のIII-III 線断面図）、図５はエプロンメンバのバルクヘッド結合部分の斜視図である。
【００２０】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは車両上下方向に延びるフロントピラー２の上端部に車両前後方向に延びるルーフサイドレール３の前端部を接続するとともに、下端部に同じく車両後前方向に延びるロッカパネル４の前端部を接続し、上記フロントピラー２の後方に車両上下方向に延びるセンタピラー５を上記ルーフサイドレール３とロッカパネル４とに掛け渡して接続した概略構造のものである。
【００２１】
上記フロントピラー２，ルーフサイドレール３，ロッカパネル４，及びセンタピラー５によりフロントドア開口１ａが形成されており、該フロントドア開口１ａにフロントドア６が配設されている。
【００２２】
上記フロントピラー２は、横断面ハット状のピラーアウタ８とピラーインナ９との間に該ピラーアウタ８に沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース１０を配設し、これらの前，後縁部２ａ，２ａ同士をスポット溶接により接合し、これにより上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造となっている。
【００２３】
上記ピラーインナ９には前方に延びるフェンダ部９ａが一体形成され、該フェンダ部９ａの前端部には車幅方向に延びるダッシュパネル１１の端部が接合されており、該ダッシュパネル１１の前側にはストラットタワー（不図示）が接合されている。また上記ピラーアウタ８の外側壁８ａには上下一対のヒンジ取付け座８ｂ，８ｂが形成されており、各ヒンジ取付け座８ｂにボルト締め固定されたヒンジ部材１３を介して上記フロントドア６が開閉可能に支持されている。
【００２４】
上記フロントドア６は、ドアアウタパネル１４ａとドアインナパネル１４ｂとを最中状をなすように結合してなるドア本体１４に窓枠状のサッシュフレーム（不図示）を接続形成した構造のものである。
【００２５】
上記ドア本体１４内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース１５が配設されている。このベルトラインリインホース１５は、縦断面ハット状のアウタリインホース１５ａとインナリインホース１５ｂとを縦長矩形状の閉断面をなすように接合してなるものであり、上記ドアインナパネル１４ｂの内壁に接合されている。
【００２６】
これにより上記ベルトラインＬ部にはベルトラインリインホース１５による第１閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース１５とドアインナパネル１４ｂとによる第２閉断面Ｂとがドア本体１４の前後方向全長に渡って形成されている。もってベルトラインＬ部における剛性を高めることができ、車両前後方向の入力によるドア本体１４の断面崩れを防止でき、車両前方からの入力をセンタピラー５に確実に伝達できる。
【００２７】
また上記ベルトラインリインホース１５は、車体側方から見て、車両前側ほど上下寸法が拡開するように形成されており、これの前端壁１５ｃは上側のヒンジ部材１３に対向するようにドアインナパネル１４ｂの前壁部１４ｃに接合されている。
【００２８】
上記フロントピラー２には車両前後方向に延びるエプロンメンバ１７の後端部が接続されている。このエプロンメンバ１７は車両前側ほど上下寸法が小さくなるように形成された帯板状のものであり、これの前端部間にはラジエータサポート（不図示）が結合され、後端部間にはカウルパネル（不図示）が結合されている。また上記エプロンメンバ１７の前端部には衝突時の入力を吸収する座屈ビート１７ａが形成されている。
【００２９】
上記エプロンメンバ１７の後端部には後方に延びる延長部１７ｂが一体形成されており、該延長部は１７ｂはピラーアウタ８の外側壁８ａに延び、該外側壁１８ａの上側ヒンジ取付け座８ｂに近接している。
【００３０】
この延長部１７ｂには車両前後方向に延びる凸状のビード部１７ｃ，１７ｃが上下２つ形成されている。この各ビード部１７ｃはエプロンメンバ１７の延長部１７ｂから前方の座屈ビード１７ａ近傍まで延びている。
【００３１】
上記延長部１７ｂはピラーアウタ８の外側壁８ａにピラーリインホース１０の外側壁１０ａとともに３枚重ね合わせてスポット溶接より接合されている。これにより上記エプロンメンバ１７とフロントピラー２との結合部には上下２つのボックス断面ａ，ａが形成されており、この各ボックス断面ａは上記結合部からフロントピラー２を越えて車両前方に延びている。上記エプロンメンバ１７は上，下縁部１７ｄ，１７ｅと中央部の２ヶ所がスポット溶接されている。
【００３２】
上記フロントピラー２内の上記エプロンメンバ２との結合部分にはバルクヘッド２０が配設されている。このバルクヘッド２０は板金製のものであり、車外側に開口する縦断面コ字状の第１リインホース２１と、車内側に開口する縦断面コ字状の第２リインホース２２とを接合することにより車両前方向に延びる３つのボックス断面ｂを形成して構成されている。
【００３３】
上記第１リインホース２１の開口縁には上，下フランジ部２１ａ．２１ｂが屈曲形成されており、各フランジ部２１ａ，２１ｂは上記エプロンメンバ１７の上，下縁部１７ｄ，１７ｅにピラーアウタ８，ピラーリインホース１０とともに４枚重ねてスポット溶接により接合されている。
【００３４】
また上記第２リインホース２２の開口縁には上，下フランジ部２２ａ，２２ｂが屈曲形成されており、該各フランジ部２２ａ，２２ｂは第１リインホース２１の内壁２１ｃにスポット溶接により接合されている。また上記第２リインホース２２の外壁２２ｃには上記ヒンジ部材１３が上記ピラーリインホース１０及びピラーアウタ８とともにボルト締め固定されている。
【００３５】
上記第２リインホース２２の各フランジ部２２ａ，２２ｂと第１リインホース２１の内壁２１ｃとの接合部はボルト２５により上記ピラーインナパネル９に締結固定されている。
【００３６】
そして、車体側方から見て、上記エプロンメンバ１７とベルトラインリインホース１５とは略同じ高さ位置になるように、かつ前後方向に連続するように配置されており、車両前方からの入力はエプロンメンバ１７からフロントピラー２を介してドア本体１４のベルトラインリインホース１５に伝達され、該ベルトラインリインホース１５からセンタピラー５に伝達されるようになっている。
【００３７】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３８】
本実施形態のフロントピラー部構造によれば、エプロンメンバ１７の延長部１７ｂにビード部１７ｃを形成し、該延長部１７ｂをピラーアウタ８の外側壁８ａに接合し、該接合部に車両前後方向に延びる上下２つのボックス断面ａを形成したので、衝突による車両前方からの入力に対するエプロンメンバ１７とフロントピラー２との結合部の剛性，耐力を高めることができ、フロントピラー２の車内側への回転を抑制することができる。その結果、入力をエプロンメンバ１７からフロントピラー２を介してベルトラインリインホース１５に伝達することができ、衝突時の車室への影響を防止できる。またエプロンメンバ１７を上下方向４ヶ所をフロントピラー２にスポット溶接したので、溶接ヶ所が増え、それだけ結合剛性を向上できる。
【００３９】
本実施形態では、上記エプロンメンバ１７にビード部１７ｃを形成するとともに、上記フロントピラー２内に車両前後方向に延びるボックス断面ｂを有するバルクヘッド２０を配設し、該バルクヘッド２０の第１リインホース２１の上，下フランジ部２１ａ．２１ｂを上記エプロンメンバ１７，ピラーアウタ８，ピラーリインホース１０に４枚重ねて接合し、第２リインホース２２の各フランジ部２２ａ，２２ｂと第１リインホース２１の内壁２１ｃとの接合部をピラーインナパネル９に締結固定したので、上記エプロンメンバ１７とフロントピラー２との結合部の剛性，耐力をさらに高めることができ、フロントピラー２の車内側への倒れ込みを確実に防止できる。
【００４０】
本実施形態では、ドア本体１４内に接合されたベルトラインリインホース１５と上記エプロンメンバ１７とを略同じ高さ位置に配置するとともに、前後方向に連続させたので、車両前方からの入力をエプロンメンバ１７からフロントピラー２を介してベルトラインリインホース１５に確実に伝達して車体後方に逃がすことができ、衝突時の車室への影響を防止できる。
【００４１】
また上記エプロンメンバ１７のビード部１７ｃをフロントピラー２の結合部から車両前方に延長形成したので、エプロンメンバ１７自体の耐力を高めることができ、車内側への倒れ込みをより確実に防止できる。
【００４２】
さらに上記エプロンメンバ１７のビード部１７ｃを上下２つ形成したので、入力に対するエプロンメンバ１７の結合部の耐力をさらに高めることができる。
【００４３】
本実施形態では、上記バルクヘッド２０を断面コ字状の第１，第２リインホース２１，２２を結合することにより３つのボックス断面ｂを有するものとし、第２リインホース２２の外壁２２ｃをピラーアウタ８のヒンジ取付け座８ｂに結合したので、ヒンジ部材１３の取付け剛性を高めることができ、衝突時のドア本体１４の車外側への移動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のフロントピラー部構造を説明するためのフロントピラー周りの側面図である。
【図２】上記フロントピラーとエプロンメンバとの結合部の側面図である。
【図３】上記フロントピラーの結合部の断面図（図２のII-II 線断面図）である。
【図４】上記フロントピラーの結合部の断面図（図２のIII-III 線断面図）である。
【図５】上記エプロンメンバのバルクヘッド結合部分の斜視図である。
【図６】従来の一般的なフロントピラー周りを示す概略図である。
【図７】従来のフロントピラー周りの断面を示す概略図である。
【符号の説明】
１ａ            フロントドア開口
２              フロントピラー
６              フロントドア
８ａ            外側壁
８ｂ            ヒンジ取付け座
１４            ドア本体
１５            ベルトラインリインホース
１７            エプロンメンバ
１７ｂ          延長部
１７ｃ          ビード部
２０            バルクヘッド
２１            第１リインホース
２２            第２リインホース
ａ，ｂ          ボックス断面
Ｌ              ベルトライン
【図１】
0003776003.tif 000002
【図２】
0003776003.tif 000003
【図３】
0003776003.tif 000004
【図４】
0003776003.tif 000005
【図５】
0003776003.tif 000006
【図６】
0003776003.tif 000007
【図７】
0003776003.tif 000008