(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトをロックする突出位置および前記ステアリングシャフトをアンロックする退避位置の間を移動自在なロックシャフトと、該ロックシャフトを前記突出位置に付勢するスプリングと、前記ロックシャフトに形成された係合凹部と係合し前記ロックシャフトを前記退避位置に移動させるギヤとを備えた電動ステアリングロック装置において、
前記係合凹部と係合して前記退避位置の前記ロックシャフトが前記突出位置に移動することを規制する規制突起部材を前記ロックシャフトと前記ギヤとの間に設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記規制突起部材は、前記係合凹部に向かって付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動ステアリングロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電動ステアリングロック装置は、車両のステアリングをロックするために、スプリングの付勢力によりロックシャフトをステアリングシャフトに向かって突出させてステアリングシャフトと係合させ、ロックするようになっている。また、ロックシャフト駆動手段である電動モータを回転駆動してステアリングシャフトと係合しているロックシャフトを退避させ、ステアリングシャフトをアンロックするようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の電動ステアリングロック装置では、ロックシャフト駆動手段が故障した場合や、走行時に激しい振動が生じた場合などに、スプリングにより付勢されているロックシャフトが突出してステアリングシャフトをロックするという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、ロックシャフトが誤って突出することを防止可能な電動ステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、
ステアリングシャフトをロックする突出位置および前記ステアリングシャフトをアンロックする退避位置の間を移動自在なロックシャフトと、該ロックシャフトを前記突出位置に付勢するスプリングと、前記ロックシャフトに形成された係合凹部と係合し前記ロックシャフトを前記退避位置に移動させるギヤとを備えた電動ステアリングロック装置において、
前記係合凹部と係合して前記退避位置の前記ロックシャフトが前記突出位置に移動することを規制する規制突起部材を前記ロックシャフトと前記ギヤとの間に設けたものである。
【０００６】
前記発明では、ロックシャフトとギヤとの間に設けられた規制突起部材は、係合凹部と係合することにより退避位置のロックシャフトが突出位置に移動することを規制するので、例えばモータが故障して、スプリングの付勢力によりロックシャフトが突出位置に向かって突出するとき、ロックシャフトがステアリングシャフトをロックすることを回避できる。
【０００７】
また、前記規制突起部材は、前記係合凹部に向かって付勢されていることが好ましい。これにより、規制突起部材を係合凹部に嵌合させて確実に係合させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【０００９】
図１、２は、本発明にかかる電動ステアリングロック装置を示す。この電動ステアリングロック装置は、ロックシャフト１と、モータ２と、最終減速ギヤ３およびストッパ部材４とをそれぞれハウジング５内に配置したものである。
【００１０】
前記ロックシャフト１は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、板状の本体部１１からなり、本体部１１の後端面１１ａには、スプリング１２（図１に図示）の一端が取り付けられる取付部１３ａが設けられている。このスプリング１２の他端は、ハウジング５に設けられている取付部１３ｂ（図１に図示）に取り付けられている。スプリング１２は、ロックシャフト１を図１中矢印で示す突出方向に付勢するものである。本体部１１の前端面１１ｂには、突片１４が設けられている。この突片１４は、ロックシャフト１がスプリング１２により付勢されて突出方向に移動したとき、ハウジング５の外枠から外側に突出するようになっている。突出した突片１４は、車両のステアリングシャフト（不図示）の受部と係合し、ステアリングシャフトをロックするようになっている。また、本体部１１の上面１１ｃには、略矩形状の凹部１５が形成されている。
【００１１】
前記モータ２は、ハウジング５内に配設されている図示しない配線を介して電力を供給されて車両に搭載された図示しない制御回路により正逆回転される。また、前記モータ２は、図１および図２に示すように、回動機構２１を介して前記最終減速ギヤ３を図１中時計回り方向および反時計回り方向に回転させるものである。この回動機構２１は、前記モータ２の駆動軸２２に取り付けられたウォーム２３と、このウォーム２３に噛合するウォーム歯車２４ａと、このウォーム歯車２４ａの回転軸２４ｂに一体に設けられた同軸の歯車２４ｃとからなるものである。歯車２４ｃは、前記最終減速ギヤ３の外周に形成されたセグメントギヤ３ａと噛合する。これにより、歯車２４ｃが、図１中、時計回り方向に回転させられると、最終減速ギヤ３は、反時計回り方向に回動する。逆に、歯車２４ｃが、図１中、反時計回り方向に逆回転させられると、最終減速ギヤ３は、時計回り方向に回動する。また、歯車２４ｃは、最終減速ギヤ３が回動すると連動して回動されるようになっている。
【００１２】
前記最終減速ギヤ３は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、外周部にセグメントギヤ３ａが形成された略扇形状であり、最終減速ギヤ３の上面に設けられた回転軸３１が、ハウジング５に設けられた受け部５ａ（図２に図示）に嵌合して軸支され、この回転軸３１を中心にして回転自在となっている。また、最終減速ギヤ３の下面に設けられた前記回転軸３１と同軸である軸３２は、後述するストッパ部材４の軸受部４１に嵌合して、ストッパ部材４を回転自在に軸支するようになっている。また、最終減速ギヤ３の下面外周縁には、軸３２と平行な方向に突出する円柱形状の係合突起３３が設けられている。
【００１３】
前記係合突起３３の先端部は、ロックシャフト１の凹部１５内側に伸長するようになっている。係合突起３３は、凹部１５の内面１５ａに当接して、ロックシャフト１をスプリング１２の付勢力に抗して図１中矢印で示す退避方向に押圧するようになっている。また、係合突起３３は、図１中矢印で示す突出方向に移動するロックシャフト１の凹部１５の内面１５ａから作用力を受け、突出方向に移動するようになっている。このとき、最終減速ギヤ３は、時計回り方向に回動する。
【００１４】
前記ストッパ部材４は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、略扇形状であり、上面の中心位置には、凹形状の軸受部４１が設けられている。ストッパ部材４は、この軸受部４１に最終減速ギヤ３の軸３２が嵌合されて回転自在に軸支されている。また、ストッパ部材４の外周縁には、最終減速ギヤ３の係合突起３３が貫通する貫通穴４２が形成されている。この貫通穴４２は、ストッパ部材４の外周縁に沿って円弧状に伸長している。ストッパ部材４は、最終減速ギヤ３の係合突起３３が貫通穴４２の内面に当接することにより、最終減速ギヤ３と一体的に回動させられる。また、ストッパ部材４の下面には、斜面４３ａを有する係止突部４３が設けられている。
【００１５】
また、ストッパ部材４は、最終減速ギヤ３下面とストッパ部材４上面との間に配置されたスプリングワッシャ４４（図２に図示）によって、ロックプレート１に向かって押圧される。これにより、ストッパ部材４の係止突部４３は、後述するようにストッパ部材４が回動するとともにロックプレート１の上面１１ｃ上を摺動して、凹部１５の位置で凹部１５内に嵌合する。
【００１６】
次に、前記構成からなる電動ステアリングロック装置の動作について説明する。
【００１７】
図６（ａ）に示すように、車両電動ステアリングロック装置がロック状態にあるときに、モータ２に電流が供給されて該モータ２が回転すると、回動機構２１を介して最終減速ギヤ３が反時計回り方向に回動される。
【００１８】
図６（ｂ）に示す位置まで最終減速ギヤ３が回動すると、最終減速ギヤ３の係合突起３３が凹部１５の内面１５ａに当接し、ロックプレート１は、係合突起３３を介してスプリング１２の作用力に抗して退避方向に押圧される。このとき、ロックプレート１の突片１４は、車両のステアリングシャフト（不図示）の受部から離脱し、これによりステアリングシャフトの係合が外れてステアリングシャフトはアンロックされる。また、係止突部４３は、ロックプレート１の上面１１ｃ上を摺動した後、ストッパ部材４がスプリングワッシャ４４により押圧されているので凹部１５内に嵌合する。
【００１９】
図６（ｃ）に示すように、ロックプレート１は、ロックプレート１の突片１４がハウジング５内に没入するまで退避方向に移動される。
【００２０】
続いて、図７（ａ）に示すように、モータ２に電流が供給されて該モータ２が逆回転し、回動機構２１を介して最終減速ギヤ３が時計回り方向に少しだけ回動された状態で保持される。これにより、電動ステアリングロック装置は、アンロック状態となる。このとき、ロックプレート１は、凹部１５の内面１５ａが係合突起３３に当接するまでスプリング１２の付勢力により突出方向に移動する。
【００２１】
この状態において、例えば走行時の激しい振動または回動機構２１もしくはモータ２などの故障により、保持されているロックプレート１が保持位置から突出方向に移動した場合、図７（ｂ）に示すように、ロックプレート１は、係合突起３３および係止突部４３を介して最終減速ギヤ３およびストッパ部材４を一体的に時計回り方向に回動させる。このとき、係止突部４３が、ロックプレート１の凹部１５の内面１５ａと係合することによりロックプレート１の突出方向への移動を係止（規制）する。また、係止されたロックプレート１の突片１４は、車両のステアリングシャフトの受部とは係合しない位置にあるので、ステアリングシャフトはロックされない。また、このとき凹部１５の内面１５ａと係合突起３３との間の隙間により、走行時の振動により生じるロックプレート１からの作用力が、係合突起３３に直接的に作用することを回避でき最終減速ギヤ３の損傷を防止することができる。
【００２２】
図７（ｃ）に示すように、モータ２に電流を供給して該モータ２を逆回転させると、最終減速ギヤ３は、回動機構２１を介して時計回り方向に回動させられる。このとき、係止突部４３に斜面４３ａが形成されていることにより係止突部４３は、ロックプレート１の凹部１５と係合した状態から容易にロックプレート１の上面１１ｃ上に移動することができる。これにより、ストッパ部材４は、係合突起３３を介して最終減速ギヤ３と一体的に回動させられる。また、ロックプレート１は、凹部１５の内面１５ａが係合突起３３に当接する位置までスプリング１２の付勢力により突出方向に移動し、このとき突片１４がハウジング５の外枠から突出して車両のステアリングシャフトの受部と係合する。これにより、電動ステアリングロック装置は、ロック状態となる。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、係合凹部と係合して退避位置のロックシャフトが突出位置に移動することを規制する規制突起部材をギヤに設けたので、例えばモータが故障して、スプリングの付勢力によりロックシャフトが突出位置に向かって突出した場合でも、ロックシャフトがステアリングシャフトをロックすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る電動ステアリングロック装置を示した平面断面図。
【図２】  本発明の実施形態に係る電動ステアリングロック装置のＩ−Ｉ線断面図。
【図３】  （ａ）は、図１のロックプレートを示した平面図。（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図４】  （ａ）は、図１の最終減速ギヤを示した平面図。（ｂ）は、（ａ）の側面図。
【図５】  （ａ）は、図１のストッパ部材を示した平面図。（ｂ）は、（ａ）の側面図。
【図６】  （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図１の電動ステアリングロック装置の動作の一例を示した平面図。
【図７】  （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図１の電動ステアリングロック装置の動作の一例を示した平面図。
【符号の説明】
１  ロックシャフト
３  最終減速ギヤ（ギヤ）
１２  スプリング
１５  凹部（係合凹部）
４３  係止突部（規制突起部材）
【図１】
0003749126.tif 000002
【図２】
0003749126.tif 000003
【図３】
0003749126.tif 000004
【図４】
0003749126.tif 000005
【図５】
0003749126.tif 000006
【図６】
0003749126.tif 000007
【図７】
0003749126.tif 000008