(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側にクランク室(7)を形成したクランクケース(1)の上面に載置されたシリンダ(2)のシリンダ室(6)に開口し、かつ外部から取り込んだ先導空気を吸入し、及び掃気する掃気口(11)と、シリンダ(2)の内壁に対する外側に設けられ、かつ掃気口(11)とクランク室(7)とを連通する掃気通路(20)とを有する層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路において、
前記掃気通路(20)を、シリンダ(2)の内壁に対する外側の側壁内にシリンダ(2)の軸芯に対して略平行に設けられた第１掃気通路(21)と、この第１掃気通路(21)に対向するクランクケース(1)の上面(8)に前記第１掃気通路(21)に対して略直角方向に広がりを持って設けられ、かつ端末部にクランク室(7)に連通する開口部(23)を有する第２掃気通路(22)とより構成し、
前記開口部(23)及び第２掃気通路(22)は、クランクケース(1)の上面(8)に設けられた凹部(14)と、クランクケース(1)の上面(8)に当接したシリンダ(2)のシリンダベース面(16)と、シリンダ(2)の側壁下部のシリンダスカート部(17)と、シリンダスカート部(17)の前記第２掃気通路(22)に対向する部分を前記凹部(14)の底面部(15)に近接又は当接するように延伸して設けたシリンダスカート延伸部(18)とにより形成されたことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、層状掃気２サイクルエンジンの、シリンダ室に開口する掃気口とクランク室とを接続する掃気通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
層状掃気２サイクルエンジンは、燃焼後のシリンダ内のガスを外部に排気するために、先導空気をシリンダ室内に送って掃気する掃気通路を有している。図５は従来の第１例の層状掃気２サイクルエンジンの正面断面図であり、図６は図５のＤ−Ｄ矢視図である。クランクケース３１の上面にはシリンダ３２が取着され、シリンダ３２にはピストン３３がシリンダ３２の軸芯方向に摺動自在に挿入されている。クランクケース３１にはクランク軸４が回転自在に取着され、ピストン３３とクランク軸４とはコネクティングロッド５により連結されている。図５においては、コネクティングロッド５の下部及びクランク軸４の上部は一部省略されている。図５及び図６において、シリンダ３２の壁面には、シリンダ室６に開口する排気口１０、一対の掃気口１１，１１、一対の先導空気口１２，１２が設けられるともに、クランク室７に開口する混合気口１３が設けられている。シリンダ３２の側壁内には前記一対の掃気口１１，１１とクランク室７とをそれぞれ接続する一対の掃気通路４０，４０が設けられ、これらの掃気通路４０，４０の下端部には開口部４１，４１がそれぞれ設けられている。ピストン３３の側面には、ピストン上死点近傍において一対の先導空気口１２，１２と一対の掃気口１１，１１とをそれぞれ接続するための一対の溝３４，３４が設けられている。排気口１０、掃気口１１，１１、先導空気口１２，１２、混合気口１３の開閉は、ピストン３３の上下動により行われるようになっている。
【０００３】
以下に掃気作用について説明する。ピストン上昇時にはクランク室７の圧力が低下し、ピストン上死点近傍において、先導空気は先導空気口１２，１２から吸入され、ピストン溝３４，３４を通って掃気口１１，１１から掃気通路４０、４０に充満される。同時に、燃料混合気は混合気口１３からクランク室７内に吸入される。シリンダ室６で混合気が着火、燃焼するとピストン３３は押し下げられ、先導空気口１２，１２及び混合気口１３は閉じられる。その後、先ず排気口１０が開いて排気が排出され、続いて掃気口１１，１１が開く。クランク室７の圧力は上昇して掃気通路４０，４０内の先導空気がシリンダ室６に流入して排気を排気口１０から外部に排出し、続いてクランク室７内の混合気が掃気通路４０，４０を通って掃気口１１，１１からシリンダ室６に流入する。したがって、排気口１０から外部への混合気の吹き抜けの量は低減され、排気が浄化される。
【０００４】
しかしながら、上記構成においては、先導空気の量は掃気通路４０の体積に等しく、その量が不十分なため、排気排出時に一部の混合気の吹き抜けがあり、十分に排気浄化の目的を達することが困難である。この問題を解決する先行技術として、例えば特開昭５８−５４２３号公報により層状掃気２サイクルエンジンが提案されている。図７は、同公報に記載されている第２例の層状掃気２サイクルエンジンの正面断面図である。ここでは、前記第１例と同一構成要素には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。図７において、シリンダ３２はクランクケース３５の上面に取着されている。掃気口１１は掃気通路４２を介してクランク室７に接続している。掃気通路４２はシリンダ３２の側壁内を通り、クランクケース３５の側壁内を通ってクランク室７の底部に設けられた開口部４３に連通している。すなわち、掃気通路４２の長さが長く、掃気通路容積は十分に大きくなっている。したがって、先導空気量は十分に確保され、混合気の吹き抜けは大幅に減少されて排気が浄化される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開昭５８−５４２３号公報に開示された層状掃気２サイクルエンジンの構成においては、掃気通路４２がクランクケース３５の側壁内に形成されているため、クランクケース３５の構造が複雑となり、さらに大型となって重量も重くなり、コストも高いという問題がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点に着目し、先導空気量を十分に確保でき、かつ構造が簡単で小型軽量の層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記目的を達成するために、本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路の第１発明は、内側にクランク室を形成したクランクケースの上面に載置されたシリンダのシリンダ室に開口し、かつ外部から取り込んだ先導空気を吸入し、及び掃気する掃気口と、シリンダの内壁に対する外側に設けられ、かつ掃気口とクランク室とを連通する掃気通路とを有する層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路において、前記掃気通路を、シリンダの内壁に対する外側の側壁内にシリンダの軸芯に対して略平行に設けられた第１掃気通路と、この第１掃気通路に対向するクランクケースの上面に前記第１掃気通路に対して略直角方向に広がりを持って設けられ、かつ端末部にクランク室に連通する開口部を有する第２掃気通路とより構成し、前記開口部及び第２掃気通路は、クランクケースの上面に設けられた凹部と、クランクケースの上面に当接したシリンダのシリンダベース面と、シリンダの側壁下部のシリンダスカート部と、シリンダスカート部の前記第２掃気通路に対向する部分を前記凹部の底面部に近接又は当接するように延伸して設けたシリンダスカート延伸部とにより形成された構成としている。
【０００８】
上記構成によれば、シリンダの内壁に対する外側の側壁内に設けられて掃気口に連通する第１掃気通路の下方に、クランクケース上面に凹部を設けてなる第２掃気通路を設け、この第２掃気通路の端末部に開口部を設けたため、大きな掃気通路容積を確保することができる。したがって、掃気に十分な先導空気量を確保でき、排気の浄化を確実に達成できる。また、第２掃気通路とその開口部とをクランクケース上面に設けた凹部と、シリンダベース面と、シリンダスカート部と、シリンダスカート延伸部とにより形成したため、構造が簡単になり、しかもクランクケースを小型で軽量にできるので、コストを安くすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路の実施形態について、図面を参照して詳述する。
【００１０】
図１は本発明に係る掃気通路を有するシリンダとクランクケースとの正面断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図１，２において、クランクケース１の上面８にはシリンダ２がシリンダベース面１６を当接して載置されており、図示しないボルトにより締着されている。シリンダ２の内壁には排気口１０、一対の掃気口１１，１１、一対の先導空気口１２，１２及び混合気口１３が開口している。シリンダ２の側壁内には、上部を掃気口１１，１１に連通し、かつ下部に開口部を有する、シリンダ軸芯に平行な一対の第１掃気通路２１，２１が設けられている。クランクケース１の上面８には、一対の第１掃気通路２１，２１の前記下部開口部にそれぞれ連通し、かつ第１掃気通路２１，２１に対して略直角方向に広がりを有する一対の凹部１４，１４が設けられ、それぞれの凹部１４，１４の端末部にはクランク室７に連通する開口部２３を有する一対の第２掃気通路２２，２２が設けられている。この第１掃気通路２１と第２掃気通路２２とは、掃気通路２０を構成している。
【００１１】
図３は図１のＢ−Ｂ矢視図であり、クランクケース２の上面８に形成された凹部１４の形状を示している。シリンダ２におけるシリンダスカート１７の第２掃気通路２２に対向する部分にはシリンダスカート延伸部１８が設けられ、その先端部は凹部１４の底面部１５に近接又は当接している。すなわち、第２掃気通路２２は、凹部１４と、シリンダベース面１６と、シリンダスカート部１７と、シリンダスカート延伸部１８とにより形成されている。また開口部２３は、図１のＣ−Ｃ矢視図である図４に示すように、凹部１４とシリンダベース面１６とシリンダスカート延伸部１８とにより形成されている。
【００１２】
本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路２０は、上記のように第１掃気通路２１と第２掃気通路２２とにより構成したため、第２掃気通路２２の容積だけ従来のものより掃気通路２０の容積が大きくなり、その分先導空気量が多くなって排気浄化の目的を達成することができる。又、第２掃気通路２２及び開口部２３は、クランクケース１の上面８に設けた凹部１４と、シリンダベース面１６と、シリンダスカート部１７と、シリンダスカート延伸部１８とにより形成したため、構造が簡単で、しかも従来のクランクケース１の側壁内に掃気通路を設けた場合に比べてクランクケース１の側壁厚みを薄くできる。したがって、小型にでき、重量も軽くなり、コストを安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る掃気通路を有するシリンダとクランクケースとの正面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】従来の第１例の層状掃気２サイクルエンジンの正面断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ矢視図である。
【図７】従来の第２例の層状掃気２サイクルエンジンの正面断面図である。
【符号の説明】
１：クランクケース、２：シリンダ、６：シリンダ室、７：クランク室、８：クランクケース上面、１０：排気口、１１：掃気口、１２：先導空気口、１３：混合気口、１４：凹部、１５：底面部、１６：シリンダベース面、１７：シリンダスカート部、１８：シリンダスカート延伸部、２０：掃気通路、２１：第１掃気通路、２２：第２掃気通路、２３：開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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