(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸素センサー信号に基づいて算出される一つ以上の補正変数によって基本燃料量を補正することにおいて、設定補正量以上に減少補正されるか否かを判断する補正量判断段階；
スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上であるか否かを判断する段階；
酸素センサー信号に基づいて基本燃料量が設定補正量以上に減少補正され、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上である場合、前記一つ以上の補正変数を初期化する補正変数初期化段階；及び
補正変数を初期化した後、設定時間が経過する前まで、前記初期化された補正変数に基づいて燃料量を計算する過程を繰り返す初期化維持段階；
を含むことを特徴とするエンジンの燃料制御方法。
【請求項２】
前記補正変数初期化段階は、
前記酸素センサー信号によって燃料量が補正されない値に前記一つ以上の補正変数の値を設定することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの燃料制御方法。
【請求項３】
前記一つ以上の補正変数は、酸素センサー信号に基づいて計算される燃料量フィードバックゲイン；及び前記燃料量フィードバックゲインによる学習値として計算される燃料量減少学習値を含み、
前記補正変数初期化段階は、基本燃料量を補正しない値に、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々設定することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの燃料制御方法。
【請求項４】
前記補正量判断段階は、
前記燃料量フィードバックゲインを設定ゲイン値と比較する段階；及び
前記燃料量減少学習値を設定学習値と比較する段階；
を含むことを特徴とする、請求項３に記載のエンジンの燃料制御方法。
【請求項５】
前記一つ以上の補正変数による基本燃料量の補正は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々前記基本燃料量にかけることによって行い、
前記補正変数初期化段階は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々“１”に設定することを特徴とする、請求項３に記載のエンジンの燃料制御方法。
【請求項６】
前記初期化維持段階は、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少したか否かを判断する初期化解除判断段階を含み、前記初期化解除判断段階で、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少した場合には、初期化維持段階を中断することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの燃料制御方法。
【請求項７】
スロットル開度量を検出するスロットル開度量検出器；
排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガス酸素濃度検出器；
エンジンに吸入される吸入空気量を検出する吸入空気量検出器；
エンジンに供給される燃料を噴射する燃料供給器；及び
前記各検出器からの検出信号に基づいて前記燃料供給器から供給する燃料量を算出し、これに基づいて前記燃料供給器を制御する電子制御ユニット；
を含み、
前記電子制御ユニットは、
酸素センサー信号に基づいて算出される一つ以上の補正変数によって基本燃料量を補正することにおいて、設定補正量以上に減少補正されるか否かを判断する段階；
スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上であるか否かを判断する段階；
酸素センサー信号に基づいて基本燃料量が設定補正量以上に減少補正され、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上である場合、前記一つ以上の補正変数を初期化する補正変数初期化段階；及び
補正変数を初期化した後、設定時間が経過する前まで、前記初期化された補正変数に基づいて燃料量を計算する過程を繰り返す初期化維持段階；
を行うための一連の命令を遂行することを特徴とする、エンジンの燃料制御システム。
【請求項８】
前記電子制御ユニットは、前記補正変数初期化段階において、
前記酸素センサー信号によって燃料量が補正されない値に前記一つ以上の補正変数の値を設定することを特徴とする、請求項７に記載のエンジンの燃料制御システム。
【請求項９】
前記電子制御ユニットにおいて、前記一つ以上の補正変数は、酸素センサー信号に基づいて計算される燃料量フィードバックゲイン；及び前記燃料量フィードバックゲインによる学習値として計算される燃料量減少学習値を含み、
前記補正変数初期化段階では、基本燃料量を補正しない値に前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々設定することを特徴とする、請求項７に記載のエンジンの燃料制御システム。
【請求項１０】
前記補正量判断段階は、
前記燃料量フィードバックゲインを設定ゲイン値と比較する段階；及び
前記燃料量減少学習値を設定学習値と比較する段階；を含むことを特徴とする、請求項９に記載のエンジンの燃料制御システム。
【請求項１１】
前記一つ以上の補正変数による基本燃料量の補正は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々前記基本燃料量にかけることによって行い、
前記補正変数初期化段階は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々“１”に設定することを特徴とする、請求項９に記載のエンジンの燃料制御システム。
【請求項１２】
前記電子制御ユニットは、前記初期化維持段階で、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少したか否かを判断する初期化解除判断段階を含み、
前記初期化解除判断段階で、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少した場合には、前記初期化維持段階を中断することを特徴とする、請求項７に記載のエンジンの燃料制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車エンジンの燃料制御方法及びシステムに係り、より詳しくは、急加速初期の空燃比の稀薄化を防止し、より安定したエンジンの運転状態を維持することができる自動車エンジンの燃料制御方法及びシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料系統には、燃料タンクに保存されている燃料の流動及び内部温度に応じて発生する蒸発ガスが大気に放出されて大気を汚染するのを防止するために、蒸発ガスを捕集してこれをエンジンの吸入系統に流入させ、再燃焼するようにした燃料蒸発ガス制御システムを構成している。
【０００３】
捕集された蒸発ガスは、車両の運転状態に応じて電子制御ユニットの燃料蒸発ガス制御システムにおいてパージコントロールソレノイドバルブを制御することによって吸入系統に流入するように構成されている。
【０００４】
具体的には、図１のように、燃料タンク２で発生してキャニスター４に捕集された蒸発ガスは、エンジン６の運転中に吸気系統の負圧を利用して吸気マニホールド８に吸入され、その吸入量は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）によって制御されるパージコントロールバルブ１０（ｐｕｒｇｅ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｖａｌｖｅ）によって制御される。
【０００５】
蒸発ガスは空気及び燃料成分の両方を含んでいるため、吸入空気量検出センサー１２（ＨＦＭ）によって検出される空気量によって計算される燃料噴射量（以下、“基本燃料量”という）だけでは理論空燃比を維持することができない。したがって、理論空燃比を維持するためには、吸入される空気中の蒸発ガスに含まれた燃料量を考慮しなければならず、酸素センサーによる空燃比フィードバックゲイン（Ｆｅｅｄｂａｃｋ  Ｇａｉｎ）によってその量を推定して、インジェクターを通じた燃料噴射時にその量を除いた状態で噴射している。
【０００６】
即ち、冷却水温が一定以上になれば、エンジン制御ユニットではエンジン回転数及び負荷に基づいて予め設定されたデューティマップを通じてパージコントロールバルブ１０のデューティ制御を行う。即ち、図６のように、酸素センサー信号に基づいた燃料量フィードバックゲイン（ＦＧ）を検出し（Ｓ３００）、フィードバックゲインが基準値１．０より外れる程度を把握して、これによる燃料量減少学習値（Ｋｐｒｇ）を計算した後（Ｓ３１０）、フィードバックゲイン（ＦＧ）を燃料噴射量計算に反映し（Ｓ３２０）、燃料量減少学習値（Ｋｐｒｇ）を燃料噴射量計算に反映（Ｓ３３０）して燃料インジェクターを制御する。
【０００７】
しかし、燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）は、排気ガスの空燃比を判断した後に変更学習が行われるので時間遅延が生じ、学習値の特性上、急激に変動せずに徐々に変動するようにフィルタリング処理されるため、運転条件の急激な変化による空燃比の変動に迅速に対処することが困難である。
【０００８】
即ち、エンジンの運転条件（ｄｒｉｖｉｎｇ  ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ）（例えば、エンジン回転数、負荷状態による吸気マニホールドの負圧状態）によってパージコントロールバルブを通じた蒸発ガス量は随時変動するが、既に計算された燃料量減少学習値（Ｋｐｒｇ）では変化した運転条件に迅速に対応できない場合が生じる。
【０００９】
例えば、減速後に加速する場合、停止アイドル状態のように吸気マニホールドの負圧が大きい条件で、加速時のように負圧が小さくなる条件に遷移する場合には、蒸発ガスが容易に流入する条件で蒸発可視流入量が突然減る状態変化が生じるようになる。
【００１０】
この時、仮に減速前の状態で燃料噴射量減少学習値が１．０以下に学習されており、濃厚な蒸発ガスの影響でフィードバックゲインも１．０以下の状態であれば、加速条件になる場合には負圧が小さくなって蒸発ガスの流入が減るようになる。したがって、空燃比が稀薄になる影響が重なり、最終空燃比は、図５のように極めて稀薄になって、運転性の悪化及び有害排気ガス（ｎｏｘｉｏｕｓ  ｅｘｈａｕｓｔ  ｇａｓ）（特に、ＮＯｘ）も増加が生じる。
そして、空燃比が過度に稀薄になる場合にはエンジンが停止することもあり、この場合、運転中に危険な状況になる恐れもある。
【特許文献１】
特許２７０２３０５
【特許文献２】
特開平０５−３４０７７９
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は従来の技術による燃料制御方法及びシステムを改善するためのものであって、本発明の目的は、エンジンへの蒸発ガス流入量が急激に減る場合のように吸入空気量に比べて燃料量を少なく噴射している状況で、その燃料量を急激に正常な量に回復しなければならない場合、空燃比の稀薄化を防止してエンジンをより安定して駆動することができるエンジンの燃料制御方法及びシステムを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の燃料制御方法は、酸素センサー信号に基づいて算出される一つ以上の補正変数によって基本燃料量を補正することにおいて、設定補正量以上に減少補正されるか否かを判断する補正量判断段階；スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上であるか否かを判断する段階；酸素センサー信号に基づいて基本燃料量が設定補正量以上に減少補正され、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上である場合、前記一つ以上の補正変数を初期化する補正変数初期化段階；及び補正変数を初期化した後、設定時間が経過する前まで、前記初期化された補正変数に基づいて燃料量を計算する過程を繰り返す初期化維持段階；を含むことを特徴とする。
【００１３】
前記補正変数初期化段階は、前記酸素センサー信号によって燃料量が補正されない値に前記一つ以上の補正変数の値を設定することを特徴とし、一つ以上の補正変数は、酸素センサー信号に基づいて計算される燃料量フィードバックゲイン；及び前記燃料量フィードバックゲインによる学習値として計算される燃料量減少学習値を含み、前記補正変数初期化段階は、基本燃料量を補正しない値に、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々設定することを特徴とする。
【００１４】
前記補正量判断段階は、前記燃料量フィードバックゲインを設定ゲイン値と比較する段階；及び前記燃料量減少学習値を設定学習値と比較する段階；を含むことを特徴とし、前記一つ以上の補正変数による基本燃料量の補正は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々前記基本燃料量にかけることによって行い、前記補正変数初期化段階は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々“１”に設定することを特徴とする。
【００１５】
前記初期化維持段階は、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少したか否かを判断する初期化解除判断段階を含み、前記初期化解除判断段階で、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少した場合には、初期化維持段階を中断することを特徴とする。
【００１６】
本発明の燃料制御システムは、スロットル開度量を検出するスロットル開度量検出器；排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガス酸素濃度検出器；エンジンに吸入される吸入空気量を検出する吸入空気量検出器；エンジンに供給される燃料を噴射する燃料供給器；及び前記各検出器からの検出信号に基づいて前記燃料供給器から供給する燃料量を算出し、これに基づいて前記燃料供給器を制御する電子制御ユニット；を含み、前記電子制御ユニットは、酸素センサー信号に基づいて算出される一つ以上の補正変数によって基本燃料量を補正することにおいて、設定補正量以上に減少補正されるか否かを判断する段階；スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上であるか否かを判断する段階；酸素センサー信号に基づいて基本燃料量が設定補正量以上に減少補正され、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上である場合、前記一つ以上の補正変数を初期化する補正変数初期化段階；及び補正変数を初期化した後、設定時間が経過する前まで、前記初期化された補正変数に基づいて燃料量を計算する過程を繰り返す初期化維持段階；を行うための一連の命令を遂行することを特徴とする。
【００１７】
前記電子制御ユニットは、前記補正変数初期化段階において、前記酸素センサー信号によって燃料量が補正されない値に前記一つ以上の補正変数の値を設定することを特徴とし、また、前記一つ以上の補正変数は、酸素センサー信号に基づいて計算される燃料量フィードバックゲイン；及び前記燃料量フィードバックゲインによる学習値として計算される燃料量減少学習値を含み、前記補正変数初期化段階は、基本燃料量を補正しない値に前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々設定することを特徴とする。
【００１８】
前記電子制御ユニットは、前記補正量判断段階で、前記燃料量フィードバックゲインを設定ゲイン値と比較する段階；及び前記燃料量減少学習値を設定学習値と比較する段階；を含むことを特徴とし、前記一つ以上の補正変数による基本燃料量の補正は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々前記基本燃料量にかけることによって行い、前記補正変数初期化段階は、前記燃料量フィードバックゲイン及び前記燃料量減少学習値を各々“１”に設定することを特徴とする。
【００１９】
前記初期化維持段階は、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少したか否かを判断する初期化解除判断段階を含み、前記初期化解除判断段階で、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上の速度まで減少した場合には、前記初期化維持段階を中断することを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図２に示す通り、本発明の実施例によるエンジン燃料制御システムは、エンジンの運転状態に関する変数を電気的信号として検出する複数のセンサーを含む検出手段、検出手段から伝送される信号に基づいてエンジンに供給される燃料量を算出し、燃料供給信号を送信する電子制御ユニット１５（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ；以下、“ＥＣＵ”という）、及び前記ＥＣＵ１５から受信した燃料供給信号に応じてエンジンに燃料を供給する燃料供給器（インジェクター１４）を含む。
【００２１】
ＥＣＵ１５は、設定されたプログラムによって動作する一つまたは複数のマイクロプロセッサーとすることができ、この時、設定されたプログラムは、後述する本発明実施例のエンジン燃料制御方法のうちＥＣＵ１５で行う段階を遂行するための一連の命令とすることができる。
【００２２】
検出手段は、スロットル開度量を検出するスロットル開度量検出器２２、排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガス酸素濃度検出器２４、及びエンジンに吸入される吸入空気量を検出する吸入空気量検出器２６を含み、エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温センサー１６、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサー１８、車速を検出する車速センサー２０をさらに含むことができる。
【００２３】
以下、本発明の実施例のエンジン燃料制御システムによる本発明のエンジン燃料制御方法を、図３を参照して詳細に説明する。
まず、パージ（ｐｕｒｇｅ）制御のために、エンジン回転数と負荷条件に対して予め設定されたデューティにパージコントロールバルブ１０が制御される間に、ＥＣＵ１５は排気ガス酸素濃度検出器２４及びスロットル開度量検出器２２から検出信号を受信する（Ｓ１００）。
【００２４】
これにより、燃料量フィードバックゲイン（ＦＧ）、及び燃料量フィードバックゲイン（ＦＧ）から燃料噴射量減少学習値（Ｆｐｒｇ）を計算する（Ｓ１１０）。
そして、ＥＣＵ１５は、スロットル開度量検出器２２から入力された信号に基づいてスロットルバルブ開度変化率（ΔＴＰＳ）、つまり単位時間当りのスロットルバルブの開度変化量を計算する（Ｓ１２０）。
【００２５】
その後、ＥＣＵ１５は、前記フィードバックゲイン（ＦＧ）及び燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）による燃料量補正が設定程度（ａ  ｐｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ  ｌｅｖｅｌ）以上に減少補正する状態であるか否かを判断する（Ｓ１３０）。
前記判断（Ｓ１３０）は、例えば、フィードバックゲイン（ＦＧ）が設定フィードバックゲイン基準値（ＦＧｔｈ；ａ  ｐｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ  ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ  ｆｅｅｄｂａｃｋ  ｇａｉｎ）より小さく、燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）が設定減少学習値基準値（Ｋｔｈ）より小さい場合に、設定程度以上に減少補正すると判断することができる。
【００２６】
前記Ｓ１３０段階の燃料量フィードバックゲイン基準値（ＦＧｔｈ）と燃料噴射量減少学習値基準値（Ｋｔｈ）とは、それ以下に減少する場合に空燃比の稀薄化と運転性への悪影響があると判断される値であって、当業者によって自明に設定される。
前記判断（Ｓ１３０）で、設定程度以上に燃料量が減少補正される場合に、Ｓ１２０段階で計算されたスロットルバルブ開度変化率（ΔＴＰＳ）が設定開度変化率（ＤＴｔｈ）以上であるか否かを判断する（Ｓ１４０）。運転者が急激に加速する意志がある場合には、スロットルバルブを急激に開放操作するので、スロットルバルブ開度変化率に基づいて急加速するか否かを判断することができる。
【００２７】
減少補正の程度が設定程度以上であり、スロットルバルブ開度量変化率が設定開度変化率以上である場合には、燃料量フィードバックゲイン（ＦＧ）および燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）を初期化する（Ｓ１５０）。
前記初期化は、燃料量フィードバックゲイン（ＦＧ）及び燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）によって燃料量が補正されない値に設定することであって、比例演算によって燃料量を補正する場合には、初期値１．０に設定することとする。
【００２８】
変数値（ＦＧ、Ｋｐｒｇ）を初期化（Ｓ１５０）した後には、設定時間（Ｔｔｈ）の間初期化値を維持したか否かが判断できるように、変数初期化以降の経過時間（Ｔ）を計算する（Ｓ１６０）。
そして、初期化された変数（ＦＧ、Ｋｐｒｇ）に基づいて燃料量を計算し、計算された燃料量で燃料供給器１４を駆動する（Ｓ１６５）。
【００２９】
その後、スロットルバルブ開度変化率を再計算して、スロットルバルブ開度量が設定開度変化率以上の速度まで減少したか否かを判断する（Ｓ１７０）。
判断（Ｓ１７０）は、スロットルバルブ開度率の負数値（−ΔＴＰＳ）が設定値（ＤＴＮｔｈ）未満であるか否かによって判断することができる。
【００３０】
判断（Ｓ１７０）でスロットルバルブ開度量が設定開度変化率以上の速度に減少しない場合には、変数（ＦＧ、Ｋｐｒｇ）初期化以降、設定時間（Ｔｔｈ）が経過したか否かを判断する（Ｓ１８０）。前記判断（Ｓ１８０）は、初期化以降の経過時間（Ｔ）が設定時間（Ｔｔｈ）未満であるか否かによって判断することができる。
【００３１】
設定時間（Ｔｔｈ）は、空燃比稀薄化による運転性の問題の改善とフィードバック制御の中止による有害排気ガスの増加を最小化するために、試験を通じて決められる。
判断（Ｓ１８０）で変数初期化以降、設定時間（Ｔｔｈ）が経過しない場合には、初期化された変数値を維持することができるように、経過時間計算段階（Ｓ１６０）に進む。
【００３２】
判断（Ｓ１８０）で変数初期化以降、設定時間（Ｔｔｈ）が経過した場合には、フィードバックゲイン（ＦＧ）値を燃料噴射量に反映し（Ｓ１９０）、その燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）を燃料噴射量に反映する（Ｓ２００）。
フィードバックゲイン（ＦＧ）値を燃料噴射量へ反映する際には、吸入空気量検出器から検出されるエンジンへの吸入空気量に基づいて算出される基本燃料量に前記フィードバックゲイン（ＦＧ）をかけることによって反映する。
【００３３】
燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）を燃料噴射量へ反映する際には、フィードバックゲイン（ＦＧ）が反映されて計算される燃料量に燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）をかけることによって反映する。
したがって、変数（ＦＧ、Ｋｐｒｇ）が初期化された後に設定時間が経過した場合には、通常の燃料制御方法によって燃料を制御する。
【００３４】
また、前記判断（Ｓ１３０）で変数（ＦＧ、Ｋｐｒｇ）による燃料量補正が設定程度以上に減少補正されない場合、または前記判断（Ｓ１４０）でスロットル開度変化率が設定開度変化率（ＤＴｔｈ）以下である場合には、前記フィードバックゲイン（ＦＧ）反映段階（Ｓ１９０）に進んで通常の燃料制御方法によって燃料を制御する。
【００３５】
また、一旦変数が初期化された場合でも、判断（Ｓ１７０）でスロットルバルブ開度量が設定開度変化率以上の速度まで減少する場合には、フィードバックゲイン（ＦＧ）を算出し（Ｓ１７１）、算出されたフィードバックゲイン（ＦＧ）に基づいて燃料噴射量減少学習値（Ｋｐｒｇ）を計算して（Ｓ１７２）、フィードバックゲイン（ＦＧ）反映段階（Ｓ１９０）に進んで通常の燃料制御方法によって燃料を制御する。
【００３６】
このような制御は、図４のように、スロットルバルブ開度変化量（ΔＴＰＳ）が臨界値以上である時には一定の時間（Ｄｔｈ）空燃比フィードバック制御が中止されることにより、空燃比の稀薄化を防止して、図５で示した従来に比べて非常に安定した空燃比制御が行われるので、運転性悪化を防止するようになる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、濃厚な蒸発ガスが流入中に加速する場合の空燃比稀薄化を防止することができ、空燃比稀薄化による運転性悪化（加速感不良、エンジン停止など）と有害排気ガスの増加を防止することができ、運転性向上と排気ガス低減による商品性及び安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な蒸発ガス制御システムの構成図である。
【図２】本発明の実施例によるエンジン燃料制御システムのブロック図である。
【図３】本発明の実施例によるエンジン燃料制御方法のフローチャートである。
【図４】本発明及び従来の技術による燃料制御による作用を説明するための図である。
【図５】本発明及び従来の技術による燃料制御による作用を説明するための図である。
【図６】従来の技術によるエンジン燃料制御方法のフローチャートである。
【符号の説明】
２    燃料タンク
４    キャニスター
６    エンジン
８    吸気マニホールド
１０    パージコントロールバルブ
１２    吸気空気量検出器
１４    燃料供給器
１５    電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１６    冷却水温センサー
１８    エンジン回転数センサー
２０    車速センサー
２２    スロットル開度量検出器
２４    排気ガス酸素濃度検出器
２６    吸入空気量検出器
【図１】
0003848908.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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