(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース４の側方に外装式シリンダ２が配置され、該外装式シリンダ２により作動する作業機昇降装置１が備えられるトラクタ１００において、
前記外装式シリンダ２の支持点と、作業機を連結するロアリンク１３の支点とが、同一のピン８により回動可能に支持され  前記ピン８がミッションケース４と、チェックチェーン１２のチェックチェーンブラケット１１とに支持され、
前記チェックチェーンブラケット１１のピン支持位置よりもミッションケース４に近い位置に、前記外装式シリンダ２の支持点が配置され、チェックチェーンブラケット１１のピン支持位置よりもミッションケース４から遠い位置に、ロアリンク１３の支点が配置されたことを特徴とするトラクタの作業機昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの機体後部に配設される作業機昇降装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の作業車両においては、機体の後部に作業機装着装置を介して作業機を装着し、該作業機装着装置には油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを作動させることにより作業機を昇降させる作業機昇降装置が備えられる。該油圧アクチュエータはミッションケース上等に戴置された油圧シリンダケースに内装した油圧シリンダからなり、該油圧シリンダのピストンロッドには作業機昇降用のリフトアームを介して左右のロアリンクに連動連結して、油圧シリンダを伸縮作動させることにより、作業機を昇降するように構成していた。
【０００３】
また、上述の作業機昇降装置においては、一本の油圧シリンダで作業機を昇降させるように構成されているため、広幅の作業機や大重量の作業機を装着する場合には、作業機を昇降回動するには力や剛性が不足する。
【０００４】
そこで、二本の外装式油圧シリンダを機体後部に配設し、リフトアーム、リフトロッドまたは水平制御用の油圧シリンダを介して左右のロアリンクと連動連結して作業機を昇降回動させる技術が提案されている。例えば、特開平８−１１２００６号公報の技術の如くである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平８−１１２００６号公報の作業機昇降装置においては、作業機をトラクタ後方に連結するための三点支持装置（三点リンク式作業機装着装置）と外装シリンダとの干渉を避けるために、外装シリンダの下端部の支持点が、三点支持装置を構成するロアリンクのトラクタ側支点の上方に配置される。
【０００６】
しかしこのような配置とすると、外装シリンダを枢着する二点（リフトアーム中途部とミッションケース側面）間の距離が小さくなり、大容量、大ストロークの外装式シリンダを装着する上で制約となる。また、大容量、大ストロークの外装式シリンダを装着するためにミッションケース側面側の外装式シリンダ枢着点を下方に移動し、ロアリンクのトラクタ側支点をミッションケース後方に移動させる方法もある。
【０００７】
しかしそのような配置とすると、トラクタと作業機との間隔が大きくなるため、作業機を連結した場合におけるトラクタの前後重量バランスの観点から見て好ましくない。
また、上記の場合いずれもロアリンクや外装シリンダの下端部を支持するためのブラケットやピンをそれぞれミッションケース等に配設しなければならず、部品点数・組立工数が多くなる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
ミッションケース４の側方に外装式シリンダ２が配置され、該外装式シリンダ２により作動する作業機昇降装置１が備えられるトラクタ１００において、前記外装式シリンダ２の支持点と、作業機を連結するロアリンク１３の支点とが、同一のピン８により回動可能に支持され  前記ピン８がミッションケース４と、チェックチェーン１２のチェックチェーンブラケット１１とに支持され、前記チェックチェーンブラケット１１のピン支持位置よりもミッションケース４に近い位置に、前記外装式シリンダ２の支持点が配置され、チェックチェーンブラケット１１のピン支持位置よりもミッションケース４から遠い位置に、ロアリンク１３の支点が配置されたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１はトラクタの左側面図、図２は本発明の作業機昇降装置の第一実施例を示す左側面図、図３は本発明の作業機昇降装置の第一実施例を示す後面図、図４は本発明の作業機昇降装置の第一実施例を示す平面図、図５はチェックチェーンブラケットの斜視図、図６は本発明の作業機昇降装置の第二実施例を示す左側面図である。
【００１０】
図７は本発明の実施の一形態である油圧バルブケースの左側面一部断面図、図８は本発明の実施の一形態である油圧バルブケースの平面図、図９は従来の油圧バルブケースの平面図、図１０はフロコンスイングバルブの配管経路を示す平面図、図１１はフロコンスイングバルブの配管経路を示す後面一部断面図である。
【００１１】
まず、本発明の作業機昇降装置の第一実施例である作業機昇降装置１を備えたトラクタ１００について、図１から図４を用いて説明する。
図１に示すように、トラクタ１００のエンジンフレーム１０１にフロントアクスルケースを介して前輪１０２・１０２が支承され、該エンジンフレーム１０１の後部にクラッチハウジングを介してリアミッションケース４が配置され、該リアミッションケース４の両側にリアアクスルケース１０を介して後輪１０３・１０３が支承されている。リアミッションケース４の後部にトップリンク５０、ロアリンク１３等からなる三点支持装置（三点リンク式作業機装着装置）を介して作業機１２０を装着できるようにしている。また、リアミッションケース４の前下部に前輪駆動出力軸が前方に突出されて、ユニバーサルジョイント、伝動軸等を介して前輪１０２・１０２を駆動できるようにしている。
【００１２】
また、前記エンジンフレーム１０１にはエンジン１０５が載置され、該エンジン１０５はボンネット１０４によって覆われている。該ボンネット１０４の後部にはダッシュボード１１１が配設され、該ダッシュボード１１上に操作パネル１１８や操向ハンドル１１９が配置され、その後方に座席１１５が配置され、これらダッシュボード１１１や座席１１５等の運転部はキャビン１１２によって覆われる構成としている。該キャビン１１２はキャビンフレームとして前支柱１１３をエンジンフレーム１０１より支持ステーを介して立設し、後支柱１１４をリアミッションケース４より立設して、上部には梁を横設して、天井はルーフ１１６により覆い、前面はフロントガラス、側面はドア１１７・１１７、後面はリヤガラスよって覆っている。
【００１３】
図２から図４に示すように、作業機昇降装置１は、左右一対の外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒ（外装式シリンダ２Ｒは図示せず）、油圧バルブケース３、およびこれらを連結する油圧配管などからなる。
トラクタ１００後部のリアミッションケース４上面には、油圧バルブケース３がボルト締め等の方法で固設されている。油圧バルブケース３の上面はバルブ配置スペース３ａであり、後部はリフトアーム枢着部３ｂとなっている。上面をバルブ配置スペース３ａとすることで従来のようにシリンダケースとするよりも低く構成することができ、キャビン仕様では座席を低く配置して居住空間を大きくすることができる。そして、該リフトアーム枢着部３ｂには、左右一対のリフトアーム５Ｌ・５Ｒ（リフトアーム５Ｒは図示せず）の一端が回動自在に枢着される。油圧バルブケース３の詳細については後述する。
外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒは略同じ構成であるので、以後は外装式シリンダ２Ｌについて説明する。同様に、第一実施例についてはトラクタ１００左側について説明を行い、トラクタ１００右側の説明は略同じものとして省略する。
外装式シリンダ２Ｌはシリンダケース２ａ、ケース側枢着部２ｂ、シリンダロッド２ｃ、ロッド側枢着部２ｄなどからなる。シリンダケース２ａの側面には油圧配管６の一端が接続される。該油圧配管６の他端側は前記油圧バルブユニット３上面に固設される昇降用の油圧バルブに接続され、油圧バルブの切り替えにより外装式シリンダ２Ｌは伸縮可能に構成される。
前記外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒの間の左右略中央にリアミッションケース４と油圧バルブユニット３後面にトップリンクブラケット４０が固設され、トップリンク５０（図１に図示）の前端を装着可能とし、側面視で該トップリンクブラケット４０と外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒが重複するように配置して、該トップリンクブラケット４０の後端よりも前方に外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒが位置するように配置して、前後方向の長さが短くなるように配置している。該トップリンクブラケット４０の下方のリアミッションケース４後面より後方にＰＴＯ軸４１が突出されている。
【００１４】
次に、本発明の要部である、外装式シリンダのトラクタへの固定方法について説明する。
図３に示すように、リアミッションケース４の側面下部にはピン固定ブラケット７が設けられ、該ピン固定ブラケット７よりピン８がトラクタ１００の側方に向けて突設される。外装式シリンダ２Ｌのケース側枢着部２ｂは該ピン８に遊嵌される。一方、外装式シリンダ２Ｌのロッド側枢着部２ｄは、ピン９により、前記リフトアーム５Ｌの中途部に回動自在に枢着される。
このように構成することにより、外装式シリンダ２Ｌが昇降用の油圧バルブの作動により伸長すると、リフトアーム５Ｌが上方に回動し、リフトアーム５Ｌの先端と、三点支持装置のロアリンク１３中途部に連結されたリフトロッド１６（図１に図示）によりロアリンク１３は上方に回動して、作業機が上方に持ち上げられる。
また、リアミッションケース４側方より左右に突出されるリアアクスルケース１０の下面にはそれぞれチェックチェーンブラケット１１が固設される。該チェックチェーンブラケット１１のピン支持孔１１ｅにはピン８が貫装され、ちょうどピン固定ブラケット７とチェックチェーンブラケット１１とに挟まれる形で外装式シリンダ２Ｌは回動可能に支持される。
なお、本実施例においては外装式シリンダ２Ｌのケース側枢着部２ｂはピン８に、外装式シリンダ２Ｌのロッド側枢着部２ｄはリフトアーム５Ｌの中途部に枢着されるが、外装式シリンダ２Ｌのロッド側枢着部２ｄがピン８に、外装式シリンダ２Ｌのケース側枢着部２ｂがリフトアーム５Ｌの中途部に枢着される構成としても同様の効果を奏する。
【００１５】
図５に示すように、チェックチェーンブラケット１１は主に、基部１１ａ、第一ブラケット１１ｂ、第二ブラケット１１ｃ、補強部材１１ｄなどからなり、これらが溶接等の方法で組み合わされた構造物である。
板体を水平方向に配置した基部１１ａの下面から下後方へ延設した第一ブラケット１１ｂおよび補強部材１１ｄが溶接などの方法で固設されるとともに、基部１１ａには複数の固定用ボルト固定孔１１ｇが穿設され、ボルト等によりリアアクスルケース１０の下面に螺設される。但し、固定方法は限定しない。なお、リアアクスルケース１０の基部１１ａ取付面と上下反対側の上面には安全フレームまたはキャビンフレームの下基部が固設され、左右のリアアクスルケースを連結して補強して、チェックチェーンブラケット１１の取付剛性も高めるようにしている。
前記第一ブラケット１１ｂの後端にはチェックチェーン係止孔１１ｆが穿設され、シャックル等によりチェックチェーン１２の前端が係止される。平面視略Ｌ字型の第二ブラケット１１ｃの一端は第一ブラケット１１ｂの前後中途部側面に固設され、後端にはピン支持孔１１ｅが穿設され、該ピン支持孔１１ｅと前記チェックチェーン係止孔１１ｆと前記ピン固定ブラケット７のピン孔の中心は同一軸心上に配置され、チェックチェーン１２とロアリンク１３の回動がスムースに行なえるようにしている。ピン支持孔１１ｅにはピン８が貫装され、該ピン８は前記ピン固定ブラケット７のピン孔にも挿入されて両者により支持されている。補強部材１１ｄは基部１１ａ下面と第二ブラケット１１ｃ前面とを連結し、チェックチェーンブラケット１１の剛性を高める。
【００１６】
ピン支持孔１１ｅに貫装されたピン８の先端はピン支持孔１１ｅよりさらにトラクタ１００の外側方へ向けて突出している。そして、この突出した部分に、図３および図４に示す如く、三点支持装置のロアリンク１３が回動可能に枢着される。ロアリンク１３の中途部には前記チェックチェーン１２の後端が係止れ、前記外装式シリンダ２Ｌがロアリンク１３の機体中心側（内側）に、チェックチェーン１２がロアリンク１３の外側に配置され、該ロアリンク１３の後端には作業機１２０（図１に図示）が接続される。
【００１７】
以上の如く、外装式シリンダ２Ｌをトラクタへ固定することは、次のような利点がある。
前述したように、ケース側枢着部２ｂと、作業機を連結するロアリンク１３の支点である前端部とを、トラクタ１００のリアミッションケース４側面において上下に配置した場合、外装シリンダ２Ｌのストロークおよび容量を大きくすることが困難であるという問題が発生する。またケース側枢着部２ｂと、作業機を連結するロアリンク１３の支点である前端部とを、トラクタ１００のリアミッションケース４側面において前後に配置した場合、外装シリンダ２Ｌのストロークおよび容量を大きくすることは容易になる反面、作業機とトラクタ１００の距離が大きくなって前後重量バランスを良好に保つのが困難であるという問題が発生する。
【００１８】
第一には、外装シリンダ２Ｌの支持点であるケース側枢着部２ｂと、作業機を連結するロアリンク１３の支点である前端部とがトラクタ１００のリアミッションケース４側面よりトラクタ１００側方に突設されたピン８の同軸上に配置されることにより、上述した二つの問題を解消することが可能である。
【００１９】
第二には、ケース側枢着部２ｂと、作業機を連結するロアリンク１３の支点である前端部とが、トラクタ１００のリアミッションケース４側面よりトラクタ１００側方に突設された同一のピン８に枢着される。よって、各々別のピンを用意する必要がなく、部品点数を削減可能である。また、外装シリンダ２Ｌとロアリンク１３の枢着に必要なスペースが小さくでき、省スペース化に寄与する。
【００２０】
第三には、前記ピン８がリアミッションケース４側面に配設されたピン固定ブラケット７と、チェックチェーンブラケット１１の二箇所で支持され、該支持点に挟まれた部分において、外装シリンダ２Ｌの支持点であるケース側枢着部２ｂが支持されることから、ピン８周囲の剛性が高まり、外装シリンダ２Ｌの作動力をより大きく設定することが可能である。また、チェックチェーンブラケット１１の一部をピン８の支持点に利用していることから、部品点数の削減効果もある。
【００２１】
第四には、チェックチェーンブラケット１１がピン８を支持する位置よりもリアミッションケース４に近い位置に外装シリンダ２Ｌの支持点であるケース側枢着部２ｂが配置され、チェックチェーンブラケット１１がピン８を支持する位置よりもリアミッションケース４から遠い位置に（すなわちピン８の先端付近に）ロアリンク１３の支点である前端部が配置されるので、ロアリンク１３をトラクタ１００から取り外す作業が容易である（具体的にはピン８の先端近傍の側面を貫通する貫通孔８ａに係止された抜け止めピン１４を外すことにより、ピン８からロアリンク１３を容易に取り外すことが可能である）。
【００２２】
なお、チェックチェーンブラケット１１の形状は本実施例に限定されない。また、チェックチェーンブラケット１１の固設位置はリアアクスルケース１０下面に限定されず、例えば、リアアクスルケース１０後面や、リアミッションケース４側面でも良い。
また、ロアリンク１３のピン８からの抜け止め防止手段は抜け止めピン１４に限定されず、例えば、ピン８の先端近傍の周面に溝を設け、ＣリングやＥリングを嵌設するなどしても良い。
【００２３】
また、本発明の作業機昇降装置の第一実施例である作業機昇降装置１は、左右一対の外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒを備えている。このことは、作業機の上昇力を大きくすることが可能となる他に、次のような利点がある。
すなわち、前記油圧バルブユニット３の上面のバルブ配置スペース３ａに配設されたリフトアーム上昇用バルブ（図示せず）より下流において、油圧配管経路を二系統に分岐させ、この二系統の油圧配管経路に各々絞りバルブおよびリリーフバルブを配設した上で、前記外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒの油圧配管６に各々接続する。このように油圧配管経路を構成することにより、外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒの伸張量を別々に制御することが可能である。これは、トラクタ１００が圃場に対して傾いていても作業機の姿勢を圃場に対して略水平に保持するための作業機水平保持機構を作業機昇降装置１が兼ねることが可能になることを意味し、作業機水平保持機構を別に設ける必要がない。よって、作業機水平保持機構に係る部品を省略可能である。
また、外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒのシリンダケース２ａ側面において、上端付近と下端付近の二カ所に油圧配管を接続し、該油圧配管に切替バルブを介することにより、作業機の下降時においても、作業機の自重だけで下降させるのではなく、油圧により積極的に下降力を発生させることが可能である。
【００２４】
続いて、本発明の作業機昇降装置の第二実施例である作業機昇降装置１５を備えたトラクタについて、図６から図１１を用いて説明する。
第二実施例である作業機昇降装置１５は、リフトアーム５Ｌ・５Ｒおよびリアミッションケース４への外装シリンダ２Ｌ・２Ｒの取り付け方法については第一実施例である作業機昇降装置１と略同じ構成であるが、前記した作業機を水平に保持する機構が異なっている。
すなわち、リフトアーム５Ｌとロアリンク１３とを連結するリフトロッド１６Ｌの中途部に傾倒シリンダ１７が設けられる。そして、傾倒シリンダ１７の側面上端および下端に接続された二本の油圧配管１８ａ・１８ｂが、油圧バルブケース３上に配設された電磁式フロコンスイングバルブ（フローコントロールスイングバルブ）１９に接続される。
フロコンスイングバルブ１９を作動させることにより油圧配管１８ａ・１８ｂに送られる作動油の方向が切替えられ、傾倒シリンダ１７が伸縮する。結果として左右のロアリンク１３の回動角度を変化させることが可能であり、トラクタ１００本機の姿勢に関わらず、作業機の姿勢を圃場に対して略水平または所望の傾斜角に保持することが可能である。
また、第二実施例においては、第一実施例のように左右の外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒの伸縮量を別々に制御する必要がないので、それに係る油圧装置（リフトアーム上昇用バルブより下流における絞りバルブなど）は省略可能である。さらに、第二実施例においては、作業機の重量が軽い場合などは、外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒのうち、どちらか一方を省略し、一本の外装シリンダで作業機を上昇させる構成とすることも可能である。この場合左右のリフトアームは回動軸で連結する。
【００２５】
第二実施例においては、外装式シリンダ２Ｌ・２Ｒを伸縮するための油圧リフトバルブ２０と、傾倒シリンダ１７を伸縮させるためのフロコンスイングバルブ１９とが必要である。これらの油圧バルブは油圧バルブケース３の上面に配設される。
図７および図８に示すように、油圧バルブケース３は内部が空洞で、下面が開口した箱形状である。そして、油圧バルブケース３上面には、リアミッションケース４の上面にボルト等で締結するためのボルト孔２１・２１・・・を有するとともに、後部は上方に突出して、リフトアーム５Ｌ・５Ｒを回動可能に枢着するためのリフトアーム枢着部３ｂを形成する。
また、図７に示すように、油圧バルブケース３上面には油圧リフトバルブ２０およびフロコンスイングバルブ１９が取り付けられる。このとき、油圧リフトバルブ２０およびフロコンスイングバルブ１９は油圧バルブケース３と接触する下面側にも作動油のポートを有する。そのため、油圧バルブケース３上面において、該ポートと一致する場所に油孔（具体的には、本実施例の油圧バルブケース３における油孔２２・２３・２４・２５）が穿設されている。これらの油孔は油圧バルブケース３の下面まで貫通しており、油孔２４と油孔２５とは配管３５により接続され、油孔２２と油孔２３とは配管３６により接続される。配管３５・３６は油圧バルブケース３下面の空洞部分に収納可能に構成される。
【００２６】
一方、図９に示すように、従来の油圧バルブケース２６では、中央部２６ａ（図９中で斜線の部分）が肉厚の部材で形成され、中央部２６ａの側壁より横孔２７・２８・２９・３０が穿設される。横孔２７と横孔２８とは互いに連通し、かつその先端が油圧バルブケース２６上面より下方に穿設された油孔２４・２５とも連通するように設けられる。そして、中央部２６ａの側壁部分において栓３１・３２で塞ぐことにより油孔２４から油孔２５までの油路が形成される。
同様にして、横孔２９と横孔３０とは互いに連通し、かつその先端が上方より穿設された油孔２２・２３とも連通するように設けられる。そして、中央部２６ａの側壁部分において栓３３・３４で塞ぐことにより油孔２２から油孔２３までの油路が形成される。
【００２７】
従来の油圧バルブケース２６では、側壁より横孔２７・２８・２９・３０を穿設するため加工工数が多い。また、中央部２６ａが肉厚部材であるため重量が大きい。
これに対して、本発明の実施の一形態である油圧バルブケース３は、横孔を穿設せず、配管３５・３６を接続するため、加工が容易であり、加工工数が削減可能である。また、配管の自由度が高く設計上有利であり、油圧バルブケース３の内部は肉厚とする必要がないので、重量を従来の油圧バルブケース２６よりも軽くすることが可能である。
【００２８】
続いて、第二実施例である作業機昇降装置１５におけるフロコンスイングバルブ１９と傾倒シリンダ１７との油圧配管経路の接続方法について図６、図１０および図１１を用いて説明する。
フロコンスイングバルブ１９は電磁式としているために左右両側にソレノイドが配置され、出力油路も左右両側に配置される。この出力油路にそれぞれ油圧配管１８ａ・１８ｂすると、左右両側から左右一側の傾倒シリンダシリンダ１７に接続することになるので、配管経路が一方は長くなり煩雑となってしまう。
そこで、本発明の実施例の一形態である油圧バルブケース３においては、フロコンスイングバルブ１９の下面に左右一側の出力油路を形成し、左右他側の出力油路は一側面に配置して油圧配管１８ａと接続し、下面側に配置した出力油路と一致する部位の本体側の油圧バルブケース３に縦孔３７を穿設するとともに、油圧バルブケース３の右側面（他側）より横孔３８を穿設して連通し、そして、該横孔３８の出口で油圧配管１８ｂを接続することにより、フロコンスイングバルブ１９の右側面で接続された油圧配管１８ａと接続場所を近くした。
このように構成することにより、油圧配管１８ａ・１８ｂを同一長さとして、部品の共通化を図ることが可能となり、単純な油圧配管経路を構成することができ、配管固定も両者一度に行なうことができる。
【００２９】
このように、バルブケースの一方の面に前記作業機昇降装置の油圧バルブが配置され、バルブケースの他方の面に該油圧バルブ間の配管経路が設けられるので、加工が容易であり、加工工数が削減可能である。また、配管の自由度が高く設計上有利であり、油圧バルブケース内部は肉厚とする必要がないので、軽量化が可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
請求項１に示す如く、ミッションケースの側方に外装シリンダが配置され、該外装シリンダにより作動する作業機昇降装置が備えられるトラクタにおいて、前記外装シリンダの支持点と、作業機を連結するロアリンクの支点とが同軸上に配置されるので、大ストローク、大容量の外装シリンダを配設し、かつロアリンクの支持点を極力前方に配設してトラクタの前後重量バランスを良好に保つことが可能である。
【００３１】
また、前記外装シリンダの支持点と、ロアリンクの支点とが、同一のピンにより回動可能に支持されるので、外装シリンダを枢着するためのピンと、ロアリンクを枢着するためのピンを各々用意する必要がなく、部品点数を削減可能である。また、外装シリンダとロアリンクの枢着に必要なスペースが小さくでき、省スペース化に寄与する。
【００３２】
また、前記ピンがミッションケースと、チェックチェーン１２のチェックチェーンブラケットとに支持されるので、両支持構造となってピン周囲の剛性が高まり、外装シリンダの作動力をより大きく設定することが可能である。また、チェックチェーンブラケットの一部をピンの支持点に利用していることから、部品点数の削減効果もある。
【００３３】
また、前記チェックチェーンブラケットのピン支持位置よりもミッションケースに近い位置に前記外装シリンダの支持点が配置され、チェックチェーンブラケットのピン支持位置よりもミッションケースから遠い位置にロアリンクの支点が配置されるので、ピンの先端近傍の抜け止め防止手段を外すことにより、ピンからロアリンクを容易に取り外すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  トラクタの左側面図。
【図２】  本発明の作業機昇降装置の第一実施例を示す左側面図。
【図３】  本発明の作業機昇降装置の第一実施例を示す後面図。
【図４】  本発明の作業機昇降装置の第一実施例を示す平面図。
【図５】  チェックチェーンブラケットの斜視図。
【図６】  本発明の作業機昇降装置の第二実施例を示す左側面図。
【図７】  本発明の実施の一形態である油圧バルブケースの左側面一部断面図。
【図８】  本発明の実施の一形態である油圧バルブケースの平面図。
【図９】  従来の油圧バルブケースの平面図。
【図１０】  フロコンスイングバルブの配管経路を示す平面図。
【図１１】  フロコンスイングバルブの配管経路を示す後面一部断面図。
【符号の説明】
１  作業機昇降装置
２Ｌ・２Ｒ  外装式シリンダ
２ａ  シリンダケース
２ｂ  ケース側枢着部
２ｃ  シリンダロッド
２ｄ  ロッド側枢着部
３  油圧バルブケース
４  リアミッションケース
７  ピン固定ブラケット
８  ピン
１２  チェックチェーン
１１  チェックチェーンブラケット
１３  ロアリンク
１９  フロコンスイングバルブ
２０  油圧リフトバルブ
３５・３６  配管
【図１】
0003730590.tif 000002
【図２】
0003730590.tif 000003
【図３】
0003730590.tif 000004
【図４】
0003730590.tif 000005
【図５】
0003730590.tif 000006
【図６】
0003730590.tif 000007
【図７】
0003730590.tif 000008
【図８】
0003730590.tif 000009
【図９】
0003730590.tif 000010
【図１０】
0003730590.tif 000011
【図１１】
0003730590.tif 000012