(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体下部に下方視界確保のための覗き窓を有する車両用サイドドア内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウインドレギュレータであって、
車両用サイドドア内において前記覗き窓を挟んでドア前端側及びドア後端側のいずれか一方にのみドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスにおけるガイドレール配置側を支持する第１ガラス支持体と、
ガイドレール側にループ状に設けられ、所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降手段と、
この第１ガラス支持体昇降手段に駆動力を付与し、当該第１ガラス支持体昇降手段をループ状に移動させる駆動手段と、
ドアガラスにおける反ガイドレール配置側でかつ前記覗き窓と重ならない部位を支持する第２ガラス支持体と、
第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体と第２ガラス支持体とを連結すると共に前記覗き窓の上方側又は下方側を水平に横切るように配置され、第１ガラス支持体昇降手段が移動することによりプッシュ・プル方式で力の伝達がなされて移動して第２ガラス支持体を第１ガラス支持体と同一方向へ昇降させる第２ガラス支持体昇降手段と、
を備えていることを特徴とするパワーウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記駆動手段は、ガイドレールの上端側又は下端側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記ガイドレールは、ドア後端側に配置されており、
前記第２ガラス支持体は、ドアガラスの前端側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記第１ガラス支持体昇降手段は、三箇所以上に設定された巻掛部にて支持されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のパワーウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記駆動手段は、ガイドレールの上端側でかつ当該ガイドレールに対して近接して配置されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のパワーウインドレギュレータ。
【請求項６】
前記駆動手段は、ガイドレールの上端側でかつ当該ガイドレールに対してドア前後方向へオフセットして配置されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のパワーウインドレギュレータ。
【請求項７】
前記第１ガラス支持体昇降手段及び前記第２ガラス支持体昇降手段は、テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のパワーウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サイドドア内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のサイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータ、例えば大型トラックの助手席側サイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータでは、乗用車のサイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータとは異なり、以下の点に留意して配設する必要がある。
【０００３】
すなわち、大型トラックの助手席側サイドドアはタイヤ接地面から高い位置に存在するため、下方視界確保の要請から、助手席側サイドドアのドア本体の中央部下側に比較的大きな覗き窓を設置する必要がある。従って、このような大型トラックの助手席側サイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータでは、覗き窓を通した視界を遮らないように各部材のレイアウト等に留意してパワーウインドレギュレータを配設しなければならない。
【０００４】
図７には上記留意点を踏まえた従来のパワーウインドレギュレータ（即ち、所謂ワイヤ方式を採用し、しかもドア本体の両サイドに配設された二本のレギュレータ本体を単一のモータで駆動させる方式のパワーウインドレギュレータ）が示されており、以下に概説的に説明する。
【０００５】
この図に示されるように、パワーウインドレギュレータ１２００は、助手席側のサイドドア１２０２のドア本体１２０４に設定された覗き窓１２０６を通した視界を遮らないように、覗き窓１２０６の両側に一対の長尺状のガイドレール１２０８が平行に配設されている。これらのガイドレール１２０８には、ドアガラス１２１０を支持するガラス支持体１２１２が各々一対のローラ１２１４によって上下動可能に支持されている。
【０００６】
また、各ガイドレール１２０８の上端部及び下端部には、ドア前方側へ延出されたアッパブラケット１２１６及びロアブラケット１２１８がそれぞれ形成されている。アッパブラケット１２１６には単一のアッパプーリ１２２０が軸支されており、又ロアブラケット１２１８には一対のロア第１プーリ１２２２及びロア第２プーリ１２２４が軸支されている。
【０００７】
さらに、これらのアッパプーリ１２２０並びにロア第１プーリ１２２２及びロア第２プーリ１２２４には、ガラス支持体１２１２と連結されたワイヤ１２２６が巻き掛けられている。このワイヤ１２２６は、覗き窓１２０６の下方側に配設されたモータ１２２８の駆動力を受けて移動するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したパワーウインドレギュレータ１２００による場合、助手席側のサイドドア１２０２のドア本体１２０４に設定された覗き窓１２０６を通した視界を遮らないようにするため、多くのプーリ（アッパプーリ１２２０、ロア第１プーリ１２２２、ロア第２プーリ１２２４）を使用してワイヤ１２２６を複雑に折り返す構成を採っている。このため、繰り返し使用することによる疲労がワイヤ１２２６に蓄積し、当該ワイヤ１２２６の耐久性ひいてはパワーウインドレギュレータ１２００の耐久性が低下する。
【０００９】
なお、耐久性が良い既存のパワーウインドレギュレータシステムとして所謂セクタ方式が知られているが、投影面積が非常に大きく、下方視界確保等の要請に応えることは到底できない。
【００１０】
さらに、上述したパワーウインドレギュレータ１２００による場合、ドア前端側及びドア後端側の双方にガイドレール１２０８、ガラス支持体１２１２、ローラ１２１４、アッパプーリ１２２０、ロア第１プーリ１２２２、及びロア第２プーリ１２２４等を別個独立にそれぞれ配置する構成であるため、構造が複雑化するという難点もある。
【００１１】
本発明は上記事実を考慮し、下方視界確保及び耐久性向上の要請に応えることができ、しかも構造の簡素化を図ることができるパワーウインドレギュレータを得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ドア本体下部に下方視界確保のための覗き窓を有する車両用サイドドア内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウインドレギュレータであって、車両用サイドドア内において前記覗き窓を挟んでドア前端側及びドア後端側のいずれか一方にのみドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスにおけるガイドレール配置側を支持する第１ガラス支持体と、ガイドレール側にループ状に設けられ、所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降手段と、この第１ガラス支持体昇降手段に駆動力を付与し、当該第１ガラス支持体昇降手段をループ状に移動させる駆動手段と、ドアガラスにおける反ガイドレール配置側でかつ前記覗き窓と重ならない部位を支持する第２ガラス支持体と、第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体と第２ガラス支持体とを連結すると共に前記覗き窓の上方側又は下方側を水平に横切るように配置され、第１ガラス支持体昇降手段が移動することによりプッシュ・プル方式で力の伝達がなされて移動して第２ガラス支持体を第１ガラス支持体と同一方向へ昇降させる第２ガラス支持体昇降手段と、を備えていることを特徴としている。
【００１３】
上記構成の本発明の作用を、構成上のレイアウト並びに作動の観点から、以下に説明する。
【００１４】
本発明では、ドア本体下部に下方視界確保のための覗き窓を有する車両用サイドドア内において覗き窓を挟んでドア前端側及びドア後端側のいずれか一方にのみ、ドアガラス昇降方向を長手方向とするガイドレールが配置されている。従って、ドア前端側及びドア後端側の双方にガイドレールを配置する構成に比べて、広いスペースを確保することができる。
また、ガイドレール側には、第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降手段がループ状に設けられている。従って、この第１ガラス支持体昇降手段によって前記スペースが狭められることはない。
さらに、第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体と第２ガラス支持体とは、覗き窓の上方側又は下方側を水平に横切るように配置された第２ガラス支持体昇降手段によって連結されているが、この第２ガラス支持体昇降手段は第１ガラス支持体昇降手段が移動することによりプッシュ・プル方式で力の伝達がなされて移動して第２ガラス支持体を第１ガラス支持体と同一方向へ昇降させる機能を有していればよいことから、レイアウト上の自由度があり、前述したスペースを狭めないように配置することができる。
【００１５】
その結果、本発明によれば、車両用サイドドアのドア本体下部に下方視界確保のための覗き窓（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要請に応えることができる。
【００１６】
また、本発明では、駆動手段から第１ガラス支持体昇降手段に駆動力が付与されると、第１ガラス支持体昇降手段がループ状に移動される。例えば、第１ガラス支持体昇降手段の移動方向が第１ガラス支持体を上昇させる方向であれば、第１ガラス支持体昇降手段の移動に伴って第２ガラス支持体昇降手段がプッシュ・プル方式で力の伝達がなされて移動して、ドアガラスにおける反ガイドレール配置側でかつ前記覗き窓と重ならない部位を支持する第２ガラス支持体を上昇させる。逆に、第１ガラス支持体昇降手段の移動方向が第１ガラス支持体を下降させる方向であれば、第１ガラス支持体昇降手段の移動に伴って第２ガラス支持体昇降手段がプッシュ・プル方式で力の伝達がなされて移動して、第２ガラス支持体を下降させる。
【００１７】
このように本発明では、第１ガラス支持体についてはループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段によって昇降させ、第２ガラス支持体については第１ガラス支持体昇降手段が移動することによりプッシュ・プル方式で力の伝達がなされて移動する第２ガラス支持体昇降手段によって昇降させる構成としたので、第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体を昇降させるために、従来のように複雑にワイヤを折り返す必要がなくなる。その結果、本発明によれば、繰り返し使用しても、第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段に蓄積される疲労は少なく、これらの第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久性を向上させることができる。
【００１８】
さらに、本発明では、前述した如く、車両用サイドドア内のドア前端側及びドア後端側のいずれか一方にのみガイドレールを配置することとしたので、ドア前端側及びドア後端側の双方にガイドレールを配置する構成に比べて、構造の簡素化を図ることができる。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記駆動手段は、ガイドレールの上端側又は下端側に配置されている、ことを特徴としている。
【００２０】
上記構成の本発明によれば、駆動手段を第１ガイドレールの上端側又は下端側に配置することとしたので、駆動手段を上端側に配置した場合には、当該駆動手段が被水の影響を受けるのを防止することができるというメリットがある。
【００２１】
一方、駆動手段を下端側に配置した場合には、タバコ灰受などの他の設置部品や機能部品との干渉を容易に避けることができる。このため、駆動手段をガイドレールの下端側に配置する際に当該駆動手段をどのような向きでも配置することができると共に、他の設置部品や機能部品についても自由なレイアウトで配置することができるというメリットがある。
【００２２】
請求項３記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガイドレールは、ドア後端側に配置されており、前記第２ガラス支持体は、ドアガラスの前端側に配置されている、ことを特徴としている。
【００２３】
上記構成の本発明の作用は、以下の通りである。
【００２４】
一般に、大型トラックでは、下方視界をより大きく確保して安全性の向上を図るという観点から、前述した覗き窓を助手席側のサイドドアの前端部にできるだけ近づけて設置する傾向がある。このため、ドア前端側にガイドレールを配置して当該ガイドレールに沿って第１ガラス支持体を昇降させると、第１ガラス支持体の一部が覗き窓を通した視界に入りやすくなる。
【００２５】
しかし、本発明では、ドア後端側にガイドレールを配置すると共に、第２ガラス支持体をドアガラスの前端側に配置したので、下方視界の完全確保を図ることが可能となる。
【００２６】
請求項４記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記第１ガラス支持体昇降手段は、三箇所以上に設定された巻掛部にて支持されている、ことを特徴としている。
【００２７】
上記構成の本発明によれば、ガイドレールに沿ってループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段は三箇所以上に設定された巻掛部にて支持されているため、ガイドレールの上下二点に設定された巻掛部にて第１ガラス支持体昇降手段を支持する場合に比し、第１ガラス支持体昇降手段の折曲半径を大きくすることができる。このため、第１ガラス支持体昇降手段に作用する負荷を緩和することができる。その結果、本発明によれば、第１ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久性を向上させることができる。
【００２８】
請求項５記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記駆動手段は、ガイドレールの上端側でかつ当該ガイドレールに対して近接して配置されている、ことを特徴としている。
【００２９】
上記構成の本発明によれば、駆動手段がガイドレールの上端側に配置されているため、前述した請求項２記載の本発明の作用・効果として説明した事項以外にも、駆動手段をガイドレールの下端側に配置する場合に比し、車両用サイドドアの下方スペースの確保が容易になるというメリットが得られる。このため、下方視界確保の要請に応えやすくなる。
【００３０】
さらに、本発明によれば、駆動手段はガイドレールに対して近接して配置されているため、ガイドレールに一体化しやすくなる。このため、構造の簡素化を図ることができる。
【００３１】
請求項６記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記駆動手段は、ガイドレールの上端側でかつ当該ガイドレールに対してドア前後方向へオフセットして配置されている、ことを特徴としている。
【００３２】
上記構成の本発明によれば、駆動手段がガイドレールの上端側に配置されているため、前述した請求項５記載の本発明と同様に、車両用サイドドアの下方スペースの確保が容易になり、下方視界確保の要請に応えやすくなる。
【００３３】
さらに、本発明によれば、駆動手段はガイドレールに対してドア前後方向へオフセットして配置されているため、第２ガラス支持体昇降手段の移動軌跡の折曲半径を大きくすることができる。このため、第２ガラス支持体昇降手段に作用する負荷を緩和することができる。その結果、本発明によれば、第２ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久性を向上させることができる。
【００３４】
請求項７記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、前記第１ガラス支持体昇降手段及び前記第２ガラス支持体昇降手段は、テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００３５】
上記構成の本発明によれば、第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段のいずれもが、テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されているため、両者を構造的に同質の部材として構成することができる。このため、両者を連結する際に連結しやすく、又第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段の移動時に両者の連結部位に応力集中が生じにくくなる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３を用いて、本発明の実施形態について説明する。
【００３７】
図２には、大型トラック２００の助手席側のサイドドア２０２付近の様子が車両側方から見た状態で示されている。この図に示されるように、「車両用サイドドア」としての助手席側のサイドドア２０２におけるドア本体２０４の上部側には、パワーウインドレギュレータ２０６によって昇降されるドアガラス２０８が配設されている。さらに、ドア本体２０４の中央部下側には、下方視界確保のための覗き窓２１０が配設されている。ドアガラス２０８を昇降させるためのパワーウインドレギュレータ２０６はこの覗き窓２１０を避けるかたちで配設されており、以下に詳述する。
【００３８】
図１には、パワーウインドレギュレータ２０６の拡大正面図が示されている。この図に示されるように、パワーウインドレギュレータ２０６は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された長尺状のガイドレール２１２を備えている。このガイドレール２１２は、ドア本体２０４におけるドア後端側にのみ配置されている。
【００３９】
ガイドレール２１２はチャンネル状に形成されており、その上端部に配設されたアッパブラケット２１４、下端部よりも若干上方側に配設された中間ブラケット２１６、及び下端部に配設されたロアブラケット２１８を介してドア本体２０４側に取り付けられている。
【００４０】
ロアブラケット２１８には、後述する第１テープ２３２の移動方向を規制するための「巻掛部」としてのロアガイド２２０が配設されている。また、アッパブラケット２１４には、後述する第１テープ２３２の移動方向を規制すると共に所定のテンションを当該第１テープ２３２に付与するためのテンション機構２２２を備えた「巻掛部」としてのアッパガイド２２４が配設されている。なお、ロアガイド２２０とアッパガイド２２４は、ドア上下方向に対向して配置されている。また、テンション機構２２２は、一対のガイド壁と、これらのガイド壁間へスライド可能に挿嵌されたスライダと、このスライダを伸び出し方向へ押圧付勢する圧縮コイルスプリング（付勢手段）とを主要部として構成されている。
【００４１】
さらに、アッパブラケット２１４の前端側には、「駆動手段」としてのモータ２２６並びに当該モータ２２６の駆動力を受けて駆動回転する「巻掛部」としてのスプロケット２２８が配設されている。なお、スプロケット２２８は、後述する第１テープ２３２の移動方向を規制するガイドを兼ねたスプロケットブラケット２３０を介してアッパブラケット２１４に支持されている。
【００４２】
上述したロアガイド２２０、アッパガイド２２４、及びスプロケット２２８には、所定の剛性を備えかつ可撓性を有する長尺体である「第１ガラス支持体昇降手段」としての第１テープ２３２がループ状に巻き掛けられている。従って、第１テープ２３２は、ロアガイド２２０、アッパガイド２２４、及びスプロケット２２８の３点で折曲されたループを成している。なお、第１テープ２３２には所定の間隔で矩形状等の多数の開口（図示省略）が形成されており、これらの開口の一部がスプロケット２２８の歯に係合されることでスプロケット２２８の回転力が第１テープ２３２に伝達されるようになっている。
【００４３】
また、上述したガイドレール２１２には、ドアガラス２０８の後端下縁側を支持する「第１ガラス支持体」としてのキャリアプレート２３４がスライド可能に挿嵌されている。キャリアプレート２３４の前端側面には複数の突起２３６が形成されており、これらの突起２３６には第１テープ２３２が嵌合（圧入）固定されている。これにより、第１テープ２３２が移動することにより、キャリアプレート２３４がガイドレール２１２に沿って昇降するようになっている。
【００４４】
一方、上述したアッパブラケット２１４の前端部には、後述する第２テープ２４６の移動方向を規制するためのリヤアッパガイド２３８が配設されている。なお、リヤアッパガイド２３８は、前述したスプロケットブラケット２３０の前方側に隣接して配置されている。また、ドアガラス２０８の前端側の上下方向中間部にも、後述する第２テープ２４６の移動方向を規制するためのフロントアッパガイド２４０が配設されている。なお、フロントアッパガイド２４０は、ブラケット２４２を介してドア本体２０４に固定されている。さらに、ドアガラス２０８の前端下縁側には、「第２ガラス支持体」としてのキャリアプレート２４４が固定されている。なお、フロントアッパガイド２４０はリヤアッパガイド２３８に対してドア前後方向に対向して配置されており、又キャリアプレート２４４はフロントアッパガイド２４０に対してドア上下方向に対向して配置されている。
【００４５】
これらのキャリアプレート２４４、フロントアッパガイド２４０、リヤアッパガイド２３８、前述したロアガイド２２０、及びキャリアプレート２３４には、所定の剛性を備えかつ可撓性を有する長尺体である「第２ガラス支持体昇降手段」としての第２テープ２４６が巻き掛けられている。
【００４６】
具体的に説明すると、キャリアプレート２４４の前端側面には複数の突起２４８が形成されており、これらの突起２４８に第２テープ２４６の一端部２４６Ａが嵌合（圧入）固定されている。なお、ここでいう所定の剛性とは、キャリアプレート２４４をプッシュ・プル方式で昇降させるのに必要な剛性を意味する。また、第２テープ２４６の中間部２４６Ｂは、フロントアッパガイド２４０、リヤアッパガイド２３８、及びロアガイド２２０に巻き掛けられている。なお、ロアガイド２２０には、第１テープ２３２と第２テープ２４６とが重合された状態で巻き掛けられることになる。さらに、第２テープ２４６の他端部２４６Ｃは、ロアガイド２２０で折り返された後に第１テープ２３２と共にキャリアプレート２３４の突起２３６に嵌合（圧入）固定されている。これにより、第２テープ２４６は、全体としては前部下方が大きく開放された横向きの略Ｓ字形状に配置されている。
【００４７】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４８】
本実施形態の構成上のレイアウトに基づく作用並びに効果は以下の通りである。
【００４９】
本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ２０６では、大型トラック２００の助手席側のサイドドア２０２内のドア後端側にのみガイドレール２１２を配置したので、ドア前端側及びドア後端側の双方にガイドレールを配置する構成に比べて、広いスペースを確保することができる。また、ガイドレール２１２側には、キャリアプレート２３４と連結された第１テープ２３２がループ状に設けられている。従って、この第１テープ２３２によって前記スペースが狭められることはない。さらに、ドアガラス２０８の前後下縁を支持するキャリアプレート２３４、２４４は、全体としては前部下方が大きく開放された横向きの略Ｓ字形状に配置された第２テープ２４６によって連結されている。従って、この第２テープ２４６によって前記スペースが狭められることはない。
【００５０】
その結果、本実施形態によれば、助手席側のサイドドア２０２の中央部下側付近に下方視界確保のための覗き窓２１０（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要請に応えることができる。
【００５１】
本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ２０６の作動に基づく作用並びに効果は以下の通りである。
【００５２】
ドアガラス２０８を上昇させるべく、図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作されると、モータ２２６が正転駆動される。モータ２２６が正転駆動されると、図示しないウォーム、ウォームホイール、及び出力軸等を介してスプロケット２２８が図１において反時計方向へ回転し、第１テープ２３２を矢印Ａ方向へ移動させる。第１テープ２３２が矢印Ａ方向へ移動すると、第１テープ２３２の後端側ラインに連結されたキャリアプレート２３４がガイドレール２１２に沿って上昇すると共に、第１テープ２３２と共にキャリアプレート２３４に連結された第２テープ２４６の他端部２４６Ｃがドア上方側へ引き上げられる。このため、第２テープ２４６は図１において矢印Ｂ方向へ移動し、当該第２テープ２４６によってキャリアプレート２４４が上昇（プル）される。その結果、ドアガラス２０８が一対のキャリアプレート２３４、２４４に支持されながら、上昇していく。
【００５３】
逆に、ドアガラス２０８を下降させるべく、図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作されると、モータ２２６が逆転駆動される。モータ２２６が逆転駆動されると、スプロケット２２８が図１において時計方向へ回転し、第１テープ２３２を矢印Ａ方向と反対方向へ移動させる。第１テープ２３２が矢印Ａ方向と反対方向へ移動すると、キャリアプレート２３４が下降すると共に、第２テープ２４６の他端部２４６Ｃはドア下方側へ引き下げられる。このため、第２テープ２４６は図１において矢印Ｂ方向と反対方向へ移動し、当該第２テープ２４６によってキャリアプレート２４４が第２ガイドレール２１２に沿って下降（プッシュ）される。その結果、ドアガラス２０８が一対のキャリアプレート２３４、２４４に支持されながら、下降していく。なお、第２テープ２４６は、キャリアプレート２４４を押し下げるだけの所定の剛性を備えているため、キャリアプレート２４４を押し下げる際に屈曲して押し下げることができない等の不具合は生じない。また、第２テープ２４６によってキャリアプレート２４４がプッシュされる際にはドアガラス２０８の自重が利用されるので、第２テープ２４６によるプッシュ力は低減される。
【００５４】
このように本実施形態では、ドアガラス後端側のキャリアプレート２３４についてはループ状に移動する第１テープ２３２によって昇降させ、ドアガラス前端側のキャリアプレート２４４についてはプッシュ・プルタイプの第２テープ２４６によって昇降させる構成としたので、一対のキャリアプレート２３４、２４４を昇降させるために従来のように複雑にワイヤを折り返す必要がなくなる。その結果、本実施形態によれば、繰り返し使用しても、第１テープ２３２及び第２テープ２４６に蓄積される疲労は少なく、これらの第１テープ２３２及び第２テープ２４６の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ２０６の耐久性を向上させることができる。
【００５５】
加えて、本実施形態では、前述した如く、助手席側のサイドドア２０２内のドア後端側にのみガイドレール２１２を配置したので、ドア前端側及びドア後端側の双方にガイドレールを配置する構成に比べて、パワーウインドレギュレータ２０６の構造の簡素化を図ることができる。
【００５６】
以上が本実施形態の基本的な作用並びに効果であるが、本実施形態によれば、更に以下の作用並びに効果が得られる。
【００５７】
第１に、本実施形態によれば、前記の如く、助手席側のサイドドア２０２内のドア後端側にのみガイドレール２１２を配置（即ち、ドア前端側のガイドレールを廃止）し、ドアガラス２０８の前端下縁側については小型のキャリアプレート２４４で支持することとしたので、下方視界の完全確保を図ることができる。
【００５８】
この点について補足すると、一般に、大型トラック２００では、下方視界をより大きく確保して安全性の向上を図るという観点から、前述した覗き窓２１０を助手席側のサイドドア２０２の前端部にできるだけ近づけて設置する傾向がある。このため、ドア前端側にガイドレールを配置して当該ガイドレールに沿ってキャリアプレートを昇降させると、当該キャリアプレートの一部が覗き窓２１０を通した視界に入りやすくなる。このことは、従来例を示す図６において、ドアガラス前端側のガラス支持体１２１２の右上角部が二点鎖線で示される覗き窓１２０６を通した視界に入っていることからも、窺い知ることができる。しかし、本実施形態のように構成すれば、図２に示される如く、覗き窓２１０を通した下方視界の完全確保を図ることができる。
【００５９】
第２に、本実施形態によれば、ガイドレール２１２に沿ってループ状に移動す第１テープ２３２を三箇所に設定された巻掛部（ロアガイド２２０、アッパガイド２２４、スプロケット２２８）にて支持することとしたので、ガイドレール２１２の上下二点に設定された巻掛部にて第１テープ２３２を支持する場合に比し、第１テープ２３２の折曲半径（本実施形態では、第１テープ２３２の上端側の折曲半径）を大きくすることができる。このため、第１テープ２３２に作用する負荷を緩和することができる。その結果、本実施形態によれば、第１テープ２３２の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ２０６の耐久性を向上させることができる。
【００６０】
第３に、本実施形態によれば、モータ２２６がガイドレール２１２の上端側でかつ当該ガイドレール２１２に対して近接して配置されているため、助手席側のサイドドア２０２の下方スペースの確保が容易になり、下方視界確保の要請に応えやすくなると共に、モータ２２６をアッパブラケット２１４を介してガイドレール２１２に一体化しやすくなり、パワーウインドレギュレータ２０６の構造の簡素化を図ることができる。
【００６１】
第４に、本実施形態によれば、モータ２２６及びスプロケット２２８をガイドレール２１２の上端側に配置したので、前記の如く下方視界確保の要請に応えやすくなる以外にも、モータ２２６が被水の影響を受けるのを防止することができるというメリットがある。さらに、このようにモータ２２６及びスプロケット２２８をガイドレール２１２の上端側に配置すると、第１テープ２３２とスプロケット２３８との係合範囲が増えるため、駆動力の伝達の確実性を担保することができるという効果も得られる。
【００６２】
第５に、本実施形態によれば、第１ガラス支持体昇降手段として第１テープ２３２を用いると共に第２ガラス支持体昇降手段として第２テープ２４６を用いているため、両者が構造的に同質の部材となり、その結果、第１テープ２３２と第２テープ２４６との連結が容易になる。さらに、第１テープ２３２及び第２テープ２４６の移動時に両者の連結部位に応力集中が生じにくくなる。
【００６３】
なお、図１に示される実施形態では、前記の如く、モータ２２６をガイドレール２１２の上端側でかつ当該ガイドレール２１２に対して近接して配置したが、逆に、図３に示されるように、モータ２２６をガイドレール２１２の上端側でかつ当該ガイドレール２１２に対してドア前後方向へオフセットして配置してもよい。
【００６４】
より具体的に説明すると、図３に示される構成では、モータ２２６及び当該モータ２２６の駆動力を受けて回転するスプロケット２２８は、アッパブラケット２１４から分離されてドアガラス２０８の前後方向中間部付近に配置されており、モータ取付ブラケット２５０を介してドア本体２０４に取り付けられている。さらに、アッパブラケット２１４の前端側には、第２テープ２４６の折曲半径を大きくするべく（緩和曲線を設定すべく）、所定の曲率半径に設定された一対のガイド２５２、２５４が取り付けられている。また、第２テープ２４６の他端部２４６Ｃは、第１テープ２３２にクリップ２５６で固定されている。
【００６５】
上記構成によれば、モータ２２６をガイドレール２１２の上端側でかつ当該ガイドレール２１２に対してドア前後方向へオフセットして配置したので、前述した第３の効果で説明したように助手席側のサイドドア２０２の下方スペースの確保が容易になり、下方視界確保の要請に応えやすくなると共に、第２テープ２４６の移動軌跡の折曲半径を大きくすることができる。このため、第２テープ２４６に作用する負荷を緩和することができる。その結果、本実施形態によれば、第２テープ２４６の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ２０６の耐久性を向上させることができる。
【００６６】
なお、図１に示される実施形態では、第１テープ２３２を巻き掛けるための巻掛部としてアッパガイド２２４及びロアガイド２２０を用いたが、これに限らず、プーリを使用する構成を採ってもよい。
【００６７】
また、図１に示される実施形態では、第１テープ２３２をアッパガイド２２４、ロアガイド２２０、スプロケット２２８の三点で支持する構成を採ったが、これに限らず、四点以上で第１テープ２３２を支持する構成を採ってもよい。
【００６８】
次に、図４〜図６を用いて、本発明の別の実施形態について説明する。なお、前述した図１等に示される実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図４に示されるように、この実施形態では、ガイドレール２１２をドア前端側にのみ配置した点に基本的な特徴がある。これに伴い、前述した図１等に示される実施形態と幾つかの異なる構成を採用しているので、以下に簡単に説明することにする。
【００７０】
この実施形態では、モータ２２６及びスプロケット２２８が、ガイドレール２１２の下端部に配置されたロアブラケット２１８に配設されている。また、ガイドレール２１２の上端部に配置されたアッパブラケット２１４にはアッパプーリ２６０及びガイド２６２が配設されている。そして、これらのスプロケット２２８及びアッパプーリ２６０に、第１テープ２６４がループ状に巻き掛けられている。なお、第１テープ２６４の一方の端末部２６４Ａはキャリアプレート２３４の裏面に配置されたアッパスライダ２６６に係止されており、他方の端末部２６４Ｂはアッパスライダ２６６と上下に対向して配置されたロアスライダ２６８に係止されている。これらのアッパスライダ２６６及びロアスライダ２６８は、キャリアプレート２３４に配設されたテンション機構２６９によって相互に連結されている。
【００７１】
また、ドアガラス２０８の上部後端側には、アッパプーリ２７０及びガイド２７２が設けられたアッパブラケット２７４が配設されている。さらに、ドアガラス２０８の後端下縁側には、小型のキャリアプレート２４４が配設されている。「第２ガラス支持体昇降手段」としての第２テープ２７６の一端部２７６Ａは第１テープ２３２の中間部にクリップ２５６で固定されており、中間部２７６Ｂは前端側のアッパプーリ２６０、ガイド２６２及び後端側のガイド２７２、アッパプーリ２７０の順に巻き掛けられている。さらに、第２テープ２７６の他端部２７６Ｃはキャリアプレート２４４に係止されている。
【００７２】
なお、上記構成においては、第１テープ２６４、アッパスライダ２６６、ロアスライダ２６８、及びテンション機構２２２が本発明における「第１ガラス支持体昇降手段」に相当する。
【００７３】
上記構成によっても、ドア前端側にのみガイドレール２１２を配置し、ドア後端側のガイドレールを廃止したので、前述した図１等に示される実施形態と同様に、下方視界確保及び耐久性向上の要請に応えることができ、しかも構造の簡素化を図ることができる。
【００７４】
また、本実施形態では、モータ２２６及びスプロケット２２８をガイドレール２１２の下端側に配置したので、タバコ灰受などの他の設置部品や機能部品との干渉を容易に避けることができる。このため、モータ２２６をガイドレール２１２の下端側に配置する際に当該モータ２２６をどのような向きでも配置することができると共に、他の設置部品や機能部品についても自由なレイアウトで配置することができるというメリットがある。さらに、このようにモータ２２６及びスプロケット２２８をガイドレール２１２の下端側に配置すると、第１テープ２６４とスプロケット２３８との係合範囲が増えるため、駆動力の伝達の確実性を担保することができるという効果も得られる。
【００７５】
なお、図４に示される実施形態では、前記の如く、第１テープ２６４及び第２テープ２７６をアッパプーリ２６０に二重に巻き掛ける構成を採ったが、必ずしもそのように構成する必要はなく、図５に示されるように、第１テープ２６４巻掛用のアッパ第１プーリ２８０と第２テープ２７６巻掛用のアッパ第２プーリ２８２とを別個独立に設ける構成を採っても差し支えない。
【００７６】
この場合、第１テープ２６４及び第２テープ２７６をアッパプーリ２６０に二重に巻き掛ける構成に比べて部品点数が増加するという不利はあるが、第１テープ２６４の上端側と第２テープ２７６の中間部２７６Ｂとが折曲部にて相互に摺接するのを極力防止することができるという利点がある。その結果、第１テープ２６４及び第２テープ２７６の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ２０６の耐久性を向上させることができる。
【００７７】
また、図４に示される実施形態では、テープ巻掛用の部材としてアッパプーリ２６０、２７０を使用したが、これに限らず、図１に示される実施形態で使用したガイドを使用する構成を採ってもよい。
【００７８】
さらに、図４に示される実施形態では、モータモータ２２６及びスプロケット２２８をガイドレール２１２の下端側に配置したが、これに限らず、図６に示されるように、モータモータ２２６及びスプロケット２２８をガイドレール２１２の上端側に配置してもよい。
【００８０】
また、上述した図１及び図４等に示される実施形態では、キャリアプレート２３４、２４４を昇降させるのにテープ状の長尺体である第１テープ２３２、２６４及び第２テープ２４６、２７６を用いたが、ベルト状の長尺体を用いてもよい。
【００８１】
さらに、上述した図１及び図４等に示される実施形態では、プッシュ・プルタイプの第２テープ２４６、２７６を使用したが、ロアガイドやプーリを追加して第２テープをループ状に移動させる構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るパワーウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図２】図１に示されるパワーウインドレギュレータを備えた大型トラックの助手席側のサイドドア付近を示す概略正面図である。
【図３】モータの配置を変更したパワーウインドレギュレータの実施形態を示す図１に対応する正面図である。
【図４】別の実施形態に係るパワーウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図５】第１テープ巻掛用のアッパプーリと第２テープ巻掛用のアッパプーリとを別個独立に設けた実施形態を示す図４に対応するパワーウインドレギュレータの正面図である。
【図６】図４に示される構成においてモータ及びスプロケットをガイドレールの上端側に配置した実施形態を示す図４に対応するパワーウインドレギュレータの正面図である。
【図７】従来例に係る覗き窓の存在を考慮したパワーウインドレギュレータを備えた大型トラックの助手席側のサイドドアを示す概略正面図である。
【符号の説明】
２０２  サイドドア（車両用サイドドア）
２０６  パワーウインドレギュレータ
２０８  ドアガラス
２１０ 覗き窓
２１２  ガイドレール
２２０  ロアガイド（巻掛部）
２２４  アッパガイド（巻掛部）
２２６  モータ（駆動手段）
２２８  スプロケット（巻掛部）
２３２  第１テープ（第１ガラス支持体昇降手段）
２３４  キャリアプレート（第１ガラス支持体）
２４４  キャリアプレート（第２ガラス支持体）
２４６  第２テープ（第２ガラス支持体昇降手段）
２６４  第１テープ（第１ガラス支持体昇降手段）
２６６  アッパスライダ（第１ガラス支持体昇降手段）
２６８  ロアスライダ（第１ガラス支持体昇降手段）
２６９  テンション機構（第１ガラス支持体昇降手段）
２７６  第２テープ（第２ガラス支持体昇降手段）
【図１】
0003802247.tif 000002
【図２】
0003802247.tif 000003
【図３】
0003802247.tif 000004
【図４】
0003802247.tif 000005
【図５】
0003802247.tif 000006
【図６】
0003802247.tif 000007
【図７】
0003802247.tif 000008