(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材とパッド体と裏基布とを３層ラミネートしてなる車両用シートカバーであって、
この裏基布は、フロント糸及びバック糸との２種類のたて糸を用いて編成されるたて編組織構造を有し、
該たて編組織構造は、この組織の同一ウェールにおいては、一のたて糸と他のたて糸のループを交互に形成し、この組織の同一コースにおいては、一のたて糸あるいは他のたて糸のいずれか一方のみのループを形成した構造であることを特徴とする車両用シートカバー。
【請求項２】
前記たて編組織構造は、（ａ）一のたて糸が一つのループを作り、（ｂ）この一のたて糸は、少なくとも１コースを越えた次のコースにおいて、前記（ａ）でループを形成したウェールの少なくとも隣りのあるいはそれ以上離れたウェールで次の一つのループを作り、（ｃ）さらに、この一のたて糸は、前記（ｂ）と同一のコース間隔に対応するコースにおいて、前記（ａ）でループを形成したウェールでさらに次の一つのループを作り、（ｄ）上記（ｂ）と（ｃ）の処理が繰り返され、一方、（ｅ）他のたて糸が一つのループを作り、（ｆ）この他のたて糸は、少なくとも１コースを越えた次のコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウェールから少なくとも１ウェールおいた隣のウェールで次の一つのループを作り、（ｇ）さらに、この他のたて糸は、前記（ｆ）と同一のコース間隔に対応するコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウェールでさらに次の一つのループを作り、（ｈ）上記（ｆ）と（ｇ）の処理が繰り返されてなる請求項１に記載の車両用シートカバー。
【請求項３】
前記（ｂ）において、一のたて糸は、１コースを越えた次のコースにおいて前記（ａ）でループを形成したウェールの隣のウェールで次の一つのループを作り、前記（ｆ）において、他のたて糸は、１コースを越えた次のコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウェールの１ウェールおいた隣のウェールで一つのループを作る請求項２に記載の車両用シートカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、伸縮性を有するたて編組織の構造を備える車両用シートカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両シートは、シートカバー、パッド及びフレームにより構成されており、このうちシートカバー１００は、意匠面側のファブリック材等の表皮材１１０、その内側にスラブウレタンフォームからなるパッド材１２０、最下層の裏基布１３０とから構成されている。
この裏基布１３０は、シートカバー１００縫製時の作業性を確保するためのミシン滑り性やシートカバー１００のパッドへの包着時の作業性を確保するためのパッド滑り性の確保、さらには、シートカバー１００の補強のためにシートカバー１００の裏面に付与されているものである。
【０００３】
加えて、この裏基布１３０が、表皮材１１０とパッド材１２０にフレームラミネート等により３層ラミネート状態で付与されてシートカバー１００が製造される場合には、さらに新たな特性が要求されることになる。
すなわち、３層ラミネート状態での難燃性を確保するために、裏基布１３０には強力な難燃性が要求される。
また、図６に示すように３層ラミネート状態でシートカバー１００の表皮材１１０側を凹状になるようにパッドに包着した際に、表皮材１１０側に折れシワＸを発生させないように、裏基布１３０には十分な伸縮性が要求されることになる。
【０００４】
そこで、従来は、裏基布１３０を編成する糸に難燃処理を施すことにより裏基布１３０の難燃性を確保し、伸縮性を有するよこ編の代表的組織である天竺編で編成することにより裏基布１３０の伸縮性を確保しようとしている。
具体的には、難燃処理セルロース系糸（例えば、レーコット＃３０等）の天竺編地（例えば、レーコットＳ等）や、伸縮性を有するエステルウーリー加工糸の天竺編地（例えば、ストレッチエステル５０ｄ等）が用いられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、よこ編は、図７に示す組織からも明らかなように、横方向及び縦方向に優れた伸縮性を有するものの、円筒状に編立てするため、多種類の幅には対応が困難で、しかも編地がカールしやすく、編目がほぐれ易いという欠点があった。さらに、よこ編みは、一般に編み上げ速度が遅く、生産性が悪いという欠点があった。
また、難燃処理糸を用いた場合は、糸自体の伸縮性が少ないために編地状態での伸縮バランスが悪くなる。
さらに、伸縮性に優れたポリエステルウーリー加工糸を用いた天竺編地では、難燃剤による編地の処理による伸縮性の減衰や、難燃処理効果のバラツキ等の問題がある。
【０００６】
一方、このよこ編に対してたて編の代表的組織であり、トリコット編機で編まれるハーフ編がある（図８及び図９参照）。このハーフ編は、フロント糸とバック糸との２種類のたて糸から２枚おさに編成されるたてメリヤス組織の一種である。
このハーフ編は、図８及び図９に示すように、２種類のたて糸が形成するループが、互いに他のループを止め合うように編成されるため、編み上げ速度が速く、高生産性を有しており、また、たて糸の本数の増減により、多種類の幅に対応が可能であるとともに、布状態の寸法安定性、ほつれにくさに優れているが、伸縮性は天竺編に劣る。
【０００７】
そこで、本発明は、伸縮性及び難燃性を確保できる編地を裏基布として有する三層構造の車両用シートカバーを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記した技術的課題を解決するべく、たて編の組織自体に伸縮性を付与することに着目し、本発明を完成した。
すなわち、請求項１に記載の発明は、表皮材とパッド体と裏基布とを３層ラミネートしてなる車両用シートカバーであって、この裏基布は、フロント糸及びバック糸との２種類のたて糸を用いて編成されるたて編組織構造を有し、このたて編組織構造は、この組織の同一ウェールにおいては、一のたて糸と他のたて糸のループを交互に形成し、この組織の同一コースにおいては、一のたて糸あるいは他のたて糸のいずれか一方のみのループを形成した構造であることを特徴とする車両用シートカバーである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、（ａ）一のたて糸が一つのループを作り、（ｂ）この一のたて糸は、少なくとも１コースを越えた次のコースにおいて、前記（ａ）でループを形成したウェールの少なくとも隣りのあるいはそれ以上離れたウェールで次の一つのループを作り、（ｃ）さらに、この一のたて糸は、前記（ｂ）と同一のコース間隔に対応するコースにおいて、前記（ａ）でループを形成したウェールでさらに次の一つのループを作り、（ｄ）上記（ｂ）と（ｃ）の処理が繰り返され、一方、（ｅ）他のたて糸が一つのループを作り、（ｆ）この他のたて糸は、少なくとも１コースを越えた次のコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウェールから少なくとも１ウェールおいた隣のウェールで次の一つのループを作り、（ｇ）さらに、この他のたて糸は、前記（ｆ）と同一のコース間隔に対応するコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウェールでさらに次の一つのループを作り、（ｈ）上記（ｆ）と（ｇ）の処理が繰り返されてなる請求項１に記載の車両用シートカバーである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記（ｂ）において、一のたて糸は、１コースを越えた次のコースにおいて前記（ａ）でループを形成したウェールの隣のウェールで次の一つのループを作り、前記（ｆ）において、他のたて糸は、１コースを越えた次のコースにおいて、前記（ｅ）でループを形成したウェールの１ウェールおいた隣のウェールで一つのループを作る請求項２に記載の車両用シートカバーである。
【００１２】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明のたて編の組織は、たてメリヤスの変化組織の一種であって、２枚おさの組織である。
ここに、たてメリヤスとは、たて方向にループがからみ合って形成されるもので、その基本組織は、開き目編、閉じ目編を用いたデンビー編である。
【００１３】
前記フロント糸とバック糸とは、本発明の組織を構成する２枚おさを形成するための糸をいう。
また、前記コースとは、メリヤスのループで、ループ形成方向に沿ったループをいう。また、前記ウェールとは、このコースに直角方向に沿ったループをいう。
【００１４】
請求項２の（ｂ）において、一のたて糸が隣のウェールで形成する一つのループは、もとのコースから１コース離れた次のコース、すなわち、もとのコースから２コース目において形成されるのが好ましい。
一方、これに対して、（ｆ）において、他のたて糸が、少なくとも１ウェールおいた次のウェールで形成する一つのループは、もとのコースから２コース目において形成されるのが好ましい。
【００１５】
このようにそれぞれのたて糸が、コース毎にループを形成せず、少なくとも１コース置きにループを形成するようにすると、同一ウェールにおいては、一のたて糸と他のたて糸のループが交互に形成されることになる。
【００１６】
また、一のたて糸、他のたて糸の、それぞれのループを形成するウェール間隔は、裏基布に要求される伸縮性や剛性等に応じて各種設定することができる。したがって、一のたて糸と、他のたて糸のウェール間隔は、同一でも異なっていても構わない。
但し、一のたて糸は、隣あうウェール間で交互にループが形成され、他のたて糸は、１ウェールおいた次のウェール間で交互にループが形成されるのが、好ましい。
【００１７】
なお、一のたて糸及び他のたて糸のループは、開き目、閉じ目のいずれでもよい。ただし、ループが開き目の場合には、編み地が緩くなる傾向があるとともに、このために、編み上げ速度を上げることができない。したがって、生産性及び編み地の安定化の点からは閉じ目のループが好ましい。
【００１８】
【作用】
請求項１ないし３に記載の発明においては、２枚おさのたてメリヤス組織において、一のたて糸と、他のたて糸のループが重複することがない。したがって、ループ同志が互いの糸を拘束することがない。また、たてメリヤス組織を採用したので、高生産性であり、編地の巾に自由度が大きい。また、かかる裏基布と、表皮材、パッド材と３層ラミネート状態とすることより、表皮材側を凹状とした際に、外周側にある裏基布は、表皮材側にシワの原因となる応力を生じさせないように十分に伸長される。
【００１９】
請求項２に記載の発明においては、一のたて糸により、隣あうウェール間で交互にループが形成され、他のたて糸により、１ウェールおいた次のウェール間で交互にループが形成される。２種類のたて糸が、異なるウェール間隔でループを形成する。
【００２０】
請求項３に記載の発明においては、一のたて糸により、１コース置きでしかも隣あうウェール間で交互にループが形成され、他のたて糸により、１コース置きで１ウェールおいた次のウェール間で交互にループが形成される。２種類のたて糸により、互いのループが重複しないように、同じコース間隔、異なるウェール間隔でループが形成され、しかも互いのループが形成される。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１ないし３に記載の車両用シートによれば、たて編組織の構造の糸自体の伸縮性にかかわらず、縦方向及び横方向の十分な伸縮性を確保できる。したがって、編地に要求されるその他の特性を付与できる糸を選択することができ、編地に要求される特性を容易に達成することができるようになる。また、たてメリヤス組織であるため、高生産性であり、幅や糸の選択の自由度が向上される。また、裏基布の組織構造に伸縮性があるため、裏基布を引き延ばすような力が作用した際に、低応力で伸長され、表皮材側にシワ等を発生させないようにすることができる。また、糸自体の伸縮性に頼らなくても裏基布の伸縮性を確保できる。このため、難燃処理糸で裏基布を編成すれば、車両用シートカバーに難燃性を付与することができるようになる。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明を具現化した実施例につき、図１ないし４に基づいて具体的に説明する。
（実施例１）
図１には、本実施例のたて編組織の編地２の拡大図が示されている。
この編地２は、ポリアミド系樹脂糸であるナイロン２０ｄ（デニール）を、トリコット編機を用いて、２組のたて糸であるフロント糸Ｆとバック糸Ｂから２列の編針によって２枚おさに編成されている。
なお、本実施例においていうデニールとは、合成繊維なとのフィラメントや繊維の太さを表すのに用いる単位であり、９０００メートルの長さの繊維の重量（ｇ）で表すものであり、以下の式で算出される。
デニール（ｄ）＝繊維の重量(kg)/ 繊維の長さ(km)×9000
【００２５】
この編み地の編成方法について、図２の組織図に基づいて説明する。
まず、フロント糸ＦがコースＢ、ウェールｇの位置で一つのループを形成すると、次のコースＣにおいては、このフロント糸Ｆはループを形成しない。そして、フロント糸Ｆは、コースＢで形成したループが閉じ目を形成するように案内され、２コース目のコースＤにおいて、図２の左方向に２ウェール目のウェールｅで次のループを形成する。
【００２６】
さらに次のコースＥにおいては、このフロント糸Ｆは先と同様にループを形成せず、閉じ目を形成するように案内されるとともに、コースＦにおいて、第１のループを形成したもとのウェールｇに戻って、第３のループを形成する。
このようにフロント糸Ｆにより、１コース置き、１ウェール置きにループ（閉じ目）の形成が次々に行われ、２枚おさのうちの１枚が編成されていく。
なお、各ループの形成にあたっては、バック糸Ｂのループにフロント糸Ｆを引っかけるようにして形成される。
【００２７】
次に、バック糸Ｂは、コースＡ、ウェールｂにおいて一つのループを形成すると、次のコースＢにおいてはループは形成しない。そして、バック糸Ｂは、コースＡで形成したループが閉じ目を形成するように案内されるとともに、コースＣにおいて、左隣のウェールａにおいて次のループを形成する。
【００２８】
さらに、次のコースＤにおいては、このバック糸Ｂは、先と同様にループを形成せず、コースＣで形成したループが閉じ目となるように案内され、コースＥにおいて、第１のループを形成したもとのウェールｂに戻って、第３のループが形成される。
このようにバック糸Ｂにより、１コース置き、となり合うウェール間でループ（閉じ目）の形成が次々に行われ、２枚おさのうちの１枚が編成されていく。
【００２９】
このようにして、フロント糸Ｆとバック糸Ｂが編まれる際、各コース内においては、いずれか一方の糸Ｆ，Ｂによって形成するループしか存在しないようになっている。すなわち、各コースにはフロント糸Ｆか、又は、バック糸Ｂかのいずれかのループしか存在しない。
また、各ウェールにおいては、フロント糸Ｆとバック糸Ｂのループが交互に存在するようになっている。
【００３０】
この編地２の編成は、図１に示すように、フロント糸（Ｆ）とバック糸（Ｂ）の２本の糸が重なり合うことなく、別々にループを作るため、図１に示す交点Ｐにおいて、２本の糸Ｆ，Ｂが互いに干渉することがない。したがって、編地２にかかる引っ張り力に対して低い応力で伸長され、その結果、良好な伸縮性とともに良好な追従性が達成される。
【００３１】
また、この編地２においては、フロント糸Ｆ及びバック糸Ｂはそれぞれたて方向に、１コース置きにループが形成されている。したがって、それぞれの糸Ｆ、Ｂに、より高い自由度を与え、たて方向及びよこ方向により一層の伸縮性を付与することができる。
【００３２】
このように形成した編地２につき、各種方向に２０％伸長させた場合に編地に生じる応力を測定した結果を図３に示す。
この図には、対照例として、ナイロントリコット２０ｄ（ナイロン２０ｄのハーフ編（たて編地））、レーコットＳ（レーコット＃３０の天竺編（よこ編地）））、ストレッチエステル５０ｄ（ウーリーエステル５０Ｄの天竺編（よこ編地））の応力測定結果を併せて示す。
【００３３】
この図３から明らかなように、本実施例の編み地は、たて・よこ方向、正・逆バイヤス方向においていずれも良好な伸縮性を有していることが明らかであった。
すなわち、本実施例の編地２は、同じナイロン２０ｄを用いたハーフ編地と比較すると、著しい応力低下が観察されるとともに、伸縮性に優れるストレッチエステル５０ｄに近似した伸縮性を有していた。また、レーコットＳに比しても、良好な伸縮性及び伸縮バランスを有していた。したがって、伸縮性について標準的な糸であるナイロン２０ｄ用いても、編地の編成により、十分な伸縮性が得られることが明らかである。
【００３４】
（実施例２）
次に、実施例２について説明する。実施例２は、実施例１と同様の編成で、使用糸を、ポリエステル／レーヨン混紡糸４０番手と綿糸４０番手（紡績糸）の２本どりとしたものである。この糸は、燃焼に際して炭化することにより難燃効果を発揮するセルロース系糸であるレーヨンを混紡している。
なお、本実施例でいう番手とは、英式番手をいい、１ポンド（約４５０ｇ）の糸の長さが８４０ヤード（約７５０メートル）の何倍であるかで糸の太さを表す単位であり、以下の計算式により算出される。
番手＝糸の長さ（ｋｍ）／糸の重さ（ｋｇ）×1000×0.4539/ (840×0.91438)
【００３５】
本実施例の編地について、各種表皮a 〜f と組み合わせてフレームラミネートにより３層ラミネート構造体を形成し、ラミネート状態での難燃性について、試験した結果を図４に示す。また、対照として、実施例１でも用いたレーコットＳとナイロントリコット２０ｄを用い、同様に試験を行った。
なお、各種表皮 a〜 fは、それぞれ、以下の如くであり、パッド材は、ポリエーテル系スラブウレタンフォーム（厚み５ｍｍ、密度０．０２ｋｇ／ｍ3 ）を用いた。また、難燃性の試験は、ＦＭＶＳＳ３０２（米国自動車安全基準）によって行った。
表皮の種類      
ａ  たて編ニットファブリック
ｂ  たて編ニットファブリック
ｃ  たて編ニットファブリック
ｄ        織布
ｅ        織布
ｆ        織布
【００３６】
図４から明らかなように、実施例２の編地は、対照例に比較して、安定して６ｃｍ／ｍｉｎ前後の燃焼速度を有していた。これは、本実施例の使用糸が、混紡されているレーヨンが燃焼時に炭化して難燃効果を発揮するため編地の難燃性が大きくしかも安定していることによるものである。これに対し、対照例のナイロン２０ｄは難燃性が低いため、他のラミネート材の難燃性の影響が出やすく、その結果、ラミネート状態で燃焼速度がばらついている。また、レーコットＳは、糸自体に難燃処理を施してあるため、難燃性のバラツキが生じ、結果としてラミネート状態の燃焼速度にバラツキが生じるものと考えられる。
【００３７】
したがって、本実施例の編地を裏基布として用いて３層ラミネートの車両用シートカバーを形成することにより、表皮材等の種類にかかわらず安定した燃焼速度が得ることができる。また、裏基布の難燃性を制御することにより、容易にかつ確実に車両用シートカバーに難燃性を付与することができる。
【００３８】
なお、本実施例の編地は、実施例１と同様の伸び特性の試験をしたところ、実施例１と同様の伸び特性を有することが確認されている。
すなわち、たて方向では１．５８Ｎ／２５ｍｍ、よこ方向では０．２９Ｎ／２５ｍｍ、正バイヤス方向では０．９１Ｎ／２５ｍｍ、逆バイヤス方向では０．８７Ｎ／２５ｍｍであった。
【００３９】
また、本実施例により明らかなように、本発明の編地構造を車両用シートカバー３層ラミネート構造体の裏基布に適用することにより、糸質にかかわらず伸縮性を付与でき、さらに、この結果、難燃性糸の裏基布への適用を容易に達成することができる。したがって、本発明の編み地構造によれば、現在車両用シートカバー３層ラミネート構造体に要求される多様な裏基布特性ゆえに多様化してしまった裏基布素材を標準化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の編地の拡大図である。
【図２】実施例の編地の組織図である。
【図３】実施例１の編地を各方向に２０％伸長した場合に、各方向にかかる収縮応力を示した図である。
【図４】実施例２の編地を裏基布とした３層ラミネート構造の車両用シートカバーの燃焼速度の試験結果を示すグラフ図である。
【図５】車両用シートカバーを示す図である。
【図６】３層ラミネート状態の車両用シートカバーにおいて、表皮材にシワが発生した状態を示す図である。
【図７】よこ編地の拡大図である。
【図８】たて編地（ハーフ編）の拡大図である。
【図９】たて編地（ハーフ編）の組織図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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