(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リコイルリール（１５）と、蓄力手段（２０）と、出力手段（３０）とを備え、上記リコイルリール（１５）を巻き上げて蓄力手段（２０）に蓄えた始動回転力により、出力手段（３０）を介してエンジンのクランク軸（２）を始動回転させるように構成した蓄力式リコイルスタータにおいて、
上記蓄力手段（２０）からクランク軸（２）に至るいずれかの箇所に、上記始動回転をロックするロック機構（３５）を設け、上記リコイルリール（１５）を巻き上げて蓄力手段（２０）が始動回転力を蓄力した後で、上記ロックを解除するように構成し、
上記蓄力手段（２０）による蓄力の完了に連動して上記ロックを解除するロック解除機構（５０）を設け、
上記蓄力手段（２０）は、リコイルリール（１５）を介して蓄力ケース（２１）を巻き上げることにより、エンジンの始動回転力を蓄力する板巻きバネ（２２）を備え、
上記ロック解除機構（５０）は、上記蓄力ケース（２１）の外周面に設けられ、ラチェット歯車（５２）の回転歯（５２ａ）に係合して当該ラチェット歯車（５２）を間欠回転させるラチェット係合爪（５１）と、上記ラチェット歯車（５２）と一体回転可能に軸支され、上記ロック機構（３５）の切換レバー（３９）を蹴り上げてロックを解除する蹴上回転部材（５３）とを備え、
上記ラチェット歯車（５２）の１回転で上記蓄力手段（２０）による蓄力が完了し、上記跳上回転部材（５３）により上記切換レバー（３９）を跳ね上げてロックを解除し、
上記蓄力ケース（２１）の外周面に複数のラチェット係合爪（５１）を設け、その内の作動爪（５１ａ）を起立可能に構成した、ことを特徴とする蓄力式リコイルスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載した蓄力式リコイルスタータにおいて、
上記ロック機構（３５）は、上記始動回転をロックするロック位置（Ｄ）とロック解除位置（Ｅ）に切り換える切換レバー（３９）と、当該切換レバー（３９）を上記各位置（Ｄ・Ｅ）に拘束する拘束バネ（４３）を備え、この拘束バネ（４３）の一方の分力（ｆ１）で上記切換レバー（３９）をロック位置（Ｄ）に拘束し、他方の分力（ｆ２）で当該切換レバー（３９）をロック解除位置（Ｅ）に拘束するように構成した、ことを特徴とする蓄力式リコイルスタータ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した蓄力式リコイルスタータにおいて、
上記蓄力手段（２０）と、出力手段（３０）との間に回転比減少手段（２６）を介在させた、ことを特徴とする蓄力式リコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は蓄力式リコイルスタータに関し、軽い始動回転力でエンジンを始動させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の蓄力式リコイルスタータとしては、従来より例えば特開２００１−１３２５９１号に開示されたものが知られている。
この従来技術は、リコイルリールと蓄力手段と出力手段とを備え、リコイルロープでリコイルリールを巻き上げ、蓄力手段に蓄えた始動回転力により、出力手段を介してエンジンのクランク軸を始動回転させるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来技術によれば、エンジンの圧縮トップを超えてクランク軸を始動回転させる回転力を蓄力手段に蓄えるので、比較的力が弱いエンジン運転者でもエンジンを始動させることができるが、エンジンの圧縮トップを超えてエンジンを始動回転させるには、エンジンの圧縮トップを超えるのに十分の巻き上げ力が必要になる。
【０００４】
また、蓄力手段に付与する蓄力に過不足が生じると、蓄力バネの早期破損や始動ミス等の不都合が生じる。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、一層弱い巻き上げ力で蓄力可能なリコイルスタータを提供し、併せて蓄力手段に付与する蓄力の過不足を解消することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下のように構成される。
即ち、請求項１に記載の発明は、リコイルリール１５と、蓄力手段２０と、出力手段３０とを備え、リコイルリール１５を巻き上げて蓄力手段２０に蓄えた始動回転力により、出力手段３０を介してエンジンのクランク軸２を始動回転させるように構成（以下、これを本発明の「基本構成」という）した蓄力式リコイルスタータにおいて、上記蓄力手段２０からクランク軸２に至るいずれかの箇所に、上記始動回転をロックするロック機構３５を設け、上記リコイルリール１５を巻き上げて蓄力手段２０が始動回転力を蓄力した後で、上記ロックを解除するように構成し、上記蓄力手段２０による蓄力の完了に連動して上記ロックを解除するロック解除機構５０を設け、上記蓄力手段２０は、リコイルリール１５を介して蓄力ケース２１を巻き上げることにより、エンジンの始動回転力を蓄力する板巻きバネ２２を備え、上記ロック解除機構５０は、例えば図３及び図４に示すように、上記蓄力ケース２１の外周面に設けられ、ラチェット歯車５２の回転歯５２ａに係合して当該ラチェット歯車５２を間欠回転させるラチェット係合爪５１と、上記ラチェット歯車５２と一体回転して上記ロック機構３５の切換レバー３９を跳ね上げることにより、上記ロックを解除する跳上回転部材５３とを備え、上記ラチェット歯車５２の１回転で上記蓄力手段２０による蓄力が完了し、上記跳上回転部材５３により上記切換レバー３９を跳ね上げてロックを解除するように構成し、上記蓄力ケース（２１）の外周面に複数のラチェット係合爪（５１）を設け、その内の作動爪（５１ａ）を起立可能に構成したことを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の蓄力式リコイルスタータにおいて、上記ロック機構３５が、上記始動回転をロックするロック位置Ｄとロック解除位置Ｅに切り換える切換レバー３９と、当該切換レバー３９を上記各位置Ｄ・Ｅに拘束する拘束バネ４３を備え、この拘束バネ４３の一方の分力ｆ１で上記切換レバー３９をロック位置Ｄに拘束し、他方の分力ｆ２で当該切換レバー３９をロック解除位置Ｅに拘束するように構成したことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の蓄力式リコイルスタータにおいて、上記蓄力手段２０と出力手段３０との間に回転比減少手段２６を介在させたことを特徴とする。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【発明の作用・効果】
本発明によれば、以下の作用・効果を奏する。（イ）本発明では、前記基本構成を備える蓄力式リコイルスタータにおいて、上記蓄力手段２０と出力手段３０との間に回転比減少手段２６を介在させたことから、回転比減少手段２６により回転比が減少する分だけ、エンジンの圧縮トップを超えてクランク軸を始動回転させるための蓄力手段２０の始動回転力は小さくて済む。これにより、蓄力手段２０を巻き上げて蓄力する際に、一層小さな巻き上げ力で蓄力可能になり、短いストロークで巻上回数を増やすことにより、手軽に蓄力可能になる。
【００１２】
（ロ）本発明では、前記基本構成を備える蓄力式リコイルスタータにおいて、上記蓄力手段２０からクランク軸２に至るいずれかの箇所に上記始動回転をロックするロック機構３５を設け、上記リコイルリール１５を巻き上げて蓄力手段２０が始動回転力を蓄力した後で、上記ロックを解除するように構成したことから、特に４サイクルエンジンの始動が極めて容易になる。
【００１３】
即ち、蓄力手段２０に所要の始動回転力を蓄力した後で、ロック機構３５によるロックを解除すると、排気トップを超えてクランク軸２が回転し、フライホィール４の回転にはずみがつく。これにより、４サイクルエンジンの圧縮トップを軽々と超えてクランク軸が始動回転するので、４サイクルエンジンの始動が極めて容易になる。
【００１４】
（ハ）本発明では、拘束バネ４３の一方の分力ｆ１で上記ロック機構３５の切換レバー３９をロック位置Ｄに拘束するとともに、他方の分力ｆ２で当該切換レバー３９をロック解除位置Ｅに拘束するように構成したことから、単一の拘束バネ４３でロック状態とロック解除状態を維持することができる。これにより、ロック状態とロック解除状態を維持する構成を簡素で安価に実施することができる。
【００１５】
（ニ）本発明では、上記蓄力手段２０による蓄力の完了に連動して上記ロックを解除するロック解除機構５０を設けたことから、上記蓄力手段２０が所定の始動回転力を蓄えると、ロック解除機構５０が作動してロックを解除する。つまり、蓄力手段２０に付与する蓄力の過不足を解消できる。
【００１６】
（ホ）本発明では、例えば図３及び図４に示すように、上記蓄力ケース２１の外周面に設けたラチェット係合爪５１をラチェット歯車５２の回転歯５２ａに係合させて当該ラチェット歯車５２を間欠回転させ、上記ラチェット歯車５２の１回転で上記蓄力手段２０による蓄力が完了し、跳上回転部材５３により切換レバー３９を跳ね上げてロックを解除するように構成したことから、上記蓄力ケース２１の複数回転により、ラチェット歯車５２が１回転して板巻バネ２２が所定の始動回転力を蓄える。すると、ラチェット歯車５２と一体回転する跳上回転部材５３が切換レバー３９を跳ね上げてロックを解除する。つまり、蓄力手段２０に付与する蓄力の過不足を解消できる。
【００１７】
（ヘ）本発明では、上記蓄力ケース２１の外周面に複数のラチェット係合爪５１を設け、その内の作動爪５１ａを起立可能に構成したことから、蓄力手段２０に付与すべき蓄力の仕様変更があっても、上記ラチェット歯車５２及び跳上回転部材５３の一体回転機構を変更する事なく、蓄力ケース２１の外周面に設けた複数のラチェット係合爪５１のうちの作動爪５１ａのみを起立させることにより、容易に対応できる。
【００１８】
即ち、上記蓄力手段２０と出力手段３０との間に、例えば上記回転比減少手段２６を介在させない場合と介在させる場合とでは、蓄力手段２０による蓄力が大きいものと小さいものに造り分ける必要がある。そして例えば回転比１：２の回転比減少手段２６を介在させる場合、板巻きバネ２２のバネ力は１／２で巻き込み長さは２になる。この場合、蓄力ケース２１の外周面に設けた複数のラチェット係合爪５１のうちの作動爪５１ａは１個だけ起立させればよい。
【００１９】
他方、上記回転比減少手段２６を介在させない場合には、板巻きバネ２２のバネ力は１で巻き込み長さは１になる。従って複数のラチェット係合爪５１のうちの作動爪５１ａを２個起立させればよい。つまり、蓄力手段２０に蓄えるべき必要な蓄力に対応させて、蓄力ケース２１の外周面に設けた複数のラチェット係合爪５１のうちの作動爪のみを起立させることにより、蓄力手段２０に付与すべき蓄力の仕様変更があっても、容易に対応できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は本発明の参考形態に係る蓄力式リコイルスタータの横断平面図、図２（Ａ）はその蓄力式リコイルスタータのロック機構の要部縦断面図、図２（Ｂ）はそのロック機構の要部平面図、図２（Ｃ）は切換レバーをロック位置とロック解除位置に維持する機構を示す要部正面図である。
【００２１】
この参考形態に係る蓄力式リコイルスタータは、図示しない傾斜型空冷エンジンに付設されている。図１に示すように、エンジンのクランク軸２は、ボールベアリング３を介してクランクケース１に軸支され、このクランク軸２の先端部に、フライホィール４と、空冷用ファン５と、爪係合用カップ６とが固定され、これらはファンカバー１０ａで覆われている。上記フライホィール４の外周面には、点火用マグネット７が設けられ、上記ファンカバー１０ａには、この点火用マグネット７に対応させて点火用コイル８が設けられている。上記ファンカバー１０ａの正面には、スタータカバー１０ｂが取り付けられ、このスタータカバー１０ｂ内に本発明に係る蓄力式リコイルスタータが組み込まれている。
【００２２】
この蓄力式リコイルスタータは、図１に示すように、リコイルリール１５と、蓄力手段２０と、出力手段３０と、上記蓄力手段２０と出力手段３０との間に介在された回転比減少手段２６とを備え、リコイルロープ１６でリコイルリール１５を巻き上げて蓄力手段２０に蓄えた始動回転力により、回転比減少手段２６と出力手段３０とを介してエンジンのクランク軸２を始動回転させるように構成されている。上記構成は、回転比減少手段２６を介在させることにより、エンジンの圧縮トップを超えてクランク軸２を始動回転させる蓄力手段２０の回転駆動力を実質的に小さくすることを意図したもので、これに伴って蓄力手段２０に蓄力する際に、一層小さな巻き上げ力で蓄力可能になり、短いストロークで巻上回数を増やすことにより、手軽に蓄力可能となる。つまり、リコイルリール１５の巻き上げ回数は、巻き上げ力が小さくなる分だけ増えることとなる。
【００２３】
上記リコイルリール１５は、第１固定軸１１ａに蓄力手段２０とともに反時計回り（図１中の回転符号ａ）方向に回転可能に軸支され、上記第１固定軸１１ａは、スタータカバー１０ｂの正面に軸受１２ａで回転不能に軸支されている。
即ち、上記リコイルリール１５のボス部１５ａは、一方向クラッチ２３を介して蓄力ケース２１の軸支ボス部２１ａに外嵌されている。このリコイルリール１５のリム部１５ｂには、リコイルロープ１６が巻掛けられ、そのリコイルロープ１６の先端部は、スタータカバー１０ｂの右側面より延出させて始動ハンドル１７で引くことができる。また、リコイルリール１５のボス部１５ａとスタータカバー１０ｂとの間には、当該リコイルリール１５を巻き戻すための板巻バネ１８が装着されている。
【００２４】
上記蓄力手段２０は、蓄力ケース２１と、この蓄力ケース２１内に収容された板巻きバネ２２とを備え、上記蓄力ケース２１の軸支ボス部２１ａは、一方向クラッチ２４を介して上記第１固定軸１１ａに外嵌されている。また、上記板巻きバネ２２の外端は上記蓄力ケース２１の内面に固定ボルト２１ｂで固定され、当該板巻きバネ２２の内端は回転比減少手段２６を構成する駆動歯車２７の軸支ボス部２７ａに固着されている。
【００２５】
上記回転比減少手段２６は、回転半径が小さい駆動歯車２７と回転半径が大きい従動歯車２８とから成り、板巻バネ２２に蓄えた始動回転力により、出力手段３０を略１／２の回転比で駆動回転させるように構成されている。なお、上記駆動歯車２７の軸支ボス部２７ａは、上記第１固定軸１１ａに筒軸２５とニードルベアリング２９とを順に介して回転自在に軸支され、上記従動歯車２８の軸支ボス部２８ａは、第２固定軸１１ｂにニードルベアリング３３を介して回転自在に軸支され、上記第２固定軸１１ｂは、スタータカバー１０ｂの正面に軸受１２ｂで回転不能に軸支されている。
【００２６】
上記出力手段３０は、回転伝動爪３２を有する伝動プーリ３１によって構成され、上記従動歯車２８の始動回転力で上記回転伝動爪３２を介して爪係合用カップ６を始動回転するように構成されている。なお、上記伝動プーリ３１は上記従動歯車２８の軸支ボス部２８ａに一方向クラッチ３４を介して外嵌され、時計回り（図１中の回転符号ｂ）方向には上記従動歯車２８と一体回転するが、エンジン始動後は、上記従動歯車２８を置き残して遊転する。
【００２７】
この蓄力式リコイルスタータは、図２に示すように、上記出力手段３０によるクランク軸２の始動回転をロックするロック機構３５を備えている。
このロック機構３５は、図２（Ａ）に示すように、伝動プーリ３１の下側に配置され、上記回転伝動爪３２の先端部３２ａを受け止めるロック部材３６と、このロック部材３６を立設固定した回動アーム３７と、この回動アーム３７と一体回動する切換レバー３９とを備え、切換レバー３９をロック位置Ｄとロック解除位置Ｅとに切り換えるように構成されている。上記回動アーム３７と切換レバー３９とは、ボス部３８を介して一体回動可能に連結され、スタータカバー１０ｂ内の下面に支軸ボス部４２を介して立設した立軸４１により水平回動可能に軸支されている。なお、図２中の符号４０は、切換レバー３９の取手を示す。
【００２８】
このロック機構３５は、４サイクルエンジンの始動を容易にすることを意図したものである。即ち、リコイルリール１５を巻き上げて蓄力手段２０に始動回転力を蓄力した後で、上記ロックを解除することにより、４サイクルエンジンの排気トップを超えてクランク軸２が回転し、次いでフライホィール４の回転にはずみがつき、圧縮トップを軽々と超えてクランク軸２を始動回転させる。これにより、４サイクルエンジンの始動が極めて容易になる。
【００２９】
上記切換レバー３９は、図１に示すように、拘束バネ４３によりロック位置Ｄとロック解除位置Ｅに拘束される。この拘束バネ４３は、当該切換レバー３９とリコイルカバー１０ｂ内の左側面に固設した掛止具４４とに亙り架着され、当該切換レバー３９をロック解除側へ、かつ、少し上向きに付勢する。
【００３０】
上記リコイルカバー１０ｂの下部正面には、図２（Ｃ）に示すように、上記切換レバー３９を挿通してロック位置Ｄとロック解除位置Ｅとの間を揺動させる挿通長孔４５が開口され、この挿通長孔４５の右端部上縁に凹入した凹入部４６で上記切換レバー３９を受け止めてロック位置Ｄとし、その挿通長孔４５の基端部で当該切換レバー３９を受け止めてロック解除位置Ｅとする。
【００３１】
また、上記拘束バネ４３は、そのバネ力Ｆを構成する一方の分力ｆ１で上記切換レバー３９をロック位置Ｄである凹入部４６に拘束するとともに、他方の分力ｆ２で当該切換レバー３９をロック解除位置Ｅである挿通長孔４５の基端部に拘束する。これは、単一の拘束バネ４３でロック状態とロック解除状態を維持することを意図したものである。これにより、ロック状態とロック解除状態を維持するための構成が簡素で安価になる。
【００３２】
以下、この参考形態に係る蓄力式リコイルスタータの動作について説明する。まず、上記切換レバー３９をロック位置Ｄに拘束し、出力手段３０を構成する回転伝動爪３２をロック部材３６で受け止めて、伝動プーリ３１の時計回り方向の回転を阻止する。このロック状態では、一方向クラッチ３４を介して前記従動歯車２８の時計回り方向の回転が阻止され、同じく駆動歯車２７の反時計回り方向の回転が阻止される。
【００３３】
この状態でリコイルロープ１６を複数回引くことにより、リコイルリール１５を反時計回りに複数回巻き上げる。このとき蓄力ケース２１は、一方向クラッチ２３を介してリコイルリール１５と一体に反時計回りに回転するが、第１固定軸１１ａに一方向クラッチ２４を介して軸支されているので逆転はしない。これにより、その内部に収容した板巻バネ２２を巻き上げて始動回転力を蓄力する。
【００３４】
上記始動回転力を蓄力した後で、前記ロック機構３５の切換レバー３９をロック解除位置Ｅに切り換える。これにより、板巻バネ２２に蓄えられたエネルギーが放出され、回転比減少手段２６を構成する駆動歯車２７と従動歯車２８とを介して、出力手段３０を構成する伝動プーリ３１を所要の始動回転力で回転させ、回転伝動爪３２と爪係合用カップ６を介してクランク軸２を始動回転させる。
このとき、４サイクルエンジンの排気トップを超えてクランク軸２が回転し、次いでフライホィール４の回転にはずみがつき、圧縮トップを軽々と超えてクランク軸２を始動回転させる。これにより、４サイクルエンジンの始動が極めて容易になる。
【００３５】
図３〜図４は本発明の実施形態に係る蓄力式リコイルスタータを示し、図３（Ａ）はその蓄力式リコイルスタータの正面図、図３（Ｂ）はその蓄力式リコイルスタータのロック機構の要部平面図、図４（Ａ）はそのロック機構及びロック解除機構の縦断面図、図４（Ｂ）はそのロック解除機構の正面図である。
【００３６】
この実施形態に係る蓄力式リコイルスタータは、リコイルリール１５と、蓄力手段２０と、出力手段３０と、上記蓄力手段２０と出力手段３０との間に介在された回転比減少手段２６と、上記出力手段３０によるクランク軸２の始動回転をロックするロック機構３５と、ロック解除機構５０とを備え、リコイルロープでリコイルリール１５を巻き上げて蓄力手段２０に蓄えた後で、ロック解除機構５０によりロックを解除することにより、エンジンのクランク軸を始動回転させるように構成されている。
【００３７】
この蓄力式リコイルスタータを構成する上記リコイルリール１５、蓄力手段２０、回転比減少手段２６、出力手段３０及びロック機構３５は、上記参考形態と同様に配置構成されており、同一機能を有する部材については、同一符号を付して重複する説明を省く。ただし、図３（Ａ）に示すように、上記リコイルリール１５は、蓄力ケース２１及び駆動歯車２７とともに、第１固定軸１１ａに時計回り〔図３（Ａ）中の回転符号ａ〕方向に回転可能に軸支され、回転伝動爪３２を有す伝動プーリ３１は、第２固定軸１１ｂに反時計回り〔図３（Ａ）中の回転符号ｂ〕方向に回転可能に軸支されている。
【００３８】
つまり、この実施形態では、出力手段３０を構成する伝動プーリ３１の回転方向ｂが参考形態と異なり、上記ロック機構３５は、図３（Ｂ）及び図４（Ａ）に示すように、上記伝動プーリ３１の上側に配置され、反時計回りに回転する回転伝動爪３２の先端部３２ａをロック部材３６で受け止め、切換レバー３９をロック位置Ｄとロック解除位置Ｅとに切り換えるように構成されている。
上記切換レバー３９は、拘束バネ４３によりロック位置Ｄとロック解除位置Ｅに拘束される。この拘束バネ４３は、当該切換レバー３９とリコイルカバー１０ｂ内の左側面に固設した掛止具４４とに亙り架着され、当該切換レバー３９をロック解除側へ、かつ、少し下向きに付勢する。
【００３９】
上記リコイルカバー１０ｂの上部正面には、図４（Ｂ）に示すように、上記切換レバー３９を挿通してロック位置Ｄとロック解除位置Ｅとの間を揺動させる挿通長孔４５が開口され、この挿通長孔４５の右端部下縁に凹入した凹入部４６で上記切換レバー３９を受け止めてロック位置Ｄとし、その挿通長孔４５の基端部で当該切換レバー３９を受け止めてロック解除位置Ｅとする。なお、その他の点は、参考形態のロック機構３５と同様に構成されている。
【００４０】
本発明に係るロック解除機構５０は、上記切換レバー３９の下側に付設配置される。このロック解除機構５０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、上記蓄力ケース２１の外周面に設けられ、ラチェット歯車５２の回転歯５２ａに係合して当該ラチェット歯車５２を間欠的に回転させるラチェット係合爪５１と、上記ラチェット歯車５２と一体回転して上記ロック機構３５の切換レバー３９を跳ね上げることにより、上記ロックを解除する跳上回転部材５３とを備える。
【００４１】
上記ラチェット歯車５２と跳上回転部材５３は、軸支ボス部５４を介して一体回転可能に設けられ、上記軸支ボス部５４は、リコイルカバー１０ｂの正面内側に突設した筒状の軸受５５に一方向クラッチ５６を介して矢印ｆ方向へ回転可能に軸支されている。上記切換レバー３９の途中には、図４（Ａ）に示すように、ラチェット係合爪５１との干渉を避ける凹部３９ｂが形成されている。なお、符号５７は筒状の軸受５５をリコイルカバー１０ｂに固定する固定ナットを示す。
【００４２】
この実施形態では、ラチェット歯車５２が６つの回転歯５２ａを備え、上記蓄力ケース２１の６回転で上記ラチェット歯車５２が１回転する。この間に蓄力手段２０による蓄力が完了し、跳上回転部材５３が切換レバー３９を跳ね上げてロックを解除する。これにより、蓄力手段２０に付与する蓄力の過不足による不都合を解消することができる。
【００４３】
なお、上記の実施形態では、蓄力手段２０と出力手段３０との間に、回転比１：２の回転比減少手段２６を介在させ、蓄力ケース２１の外周面に単一のラチェット係合爪５１を突設したものについて例示したが、蓄力ケース２１の外周面に複数のラチェット係合爪５１を設け、そのうちの作動爪５１ａのみを起立可能に構成することもできる。即ち、上記回転比減少手段２６を介在させない場合には、板巻きバネ２２のバネ力は１で巻き込み長さは１でよい。従って複数のラチェット係合爪５１のうちの作動爪５１ａを２個起立させればよい。つまり、蓄力手段２０に蓄えるべき必要な蓄力に対応させて、蓄力ケース２１の外周面に設けた複数のラチェット係合爪５１のうちの作動爪のみを起立させることにより、蓄力手段２０に付与すべき蓄力の仕様変更があっても、容易に対応できる。
【００４４】
この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、例えば一方向クラッチに代えてラチェット機構を採用し、蓄力手段を構成する板巻バネに代えて単なる巻バネを採用し、リコイルリールを巻き上げるリコイルロープに代えて足踏み式等のリール巻上手段を採用し、出力手段の始動回転をロックするロック機構に代えて蓄力手段からクランク軸に至るいずれかの箇所に、その始動回転をロックするロック機構を採用する等、種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考形態に係る蓄力式リコイルスタータの横断平面図である。
【図２】  図２（Ａ）はロック機構の要部縦断面図、図２（Ｂ）はそのロック機構の要部平面図、図２（Ｃ）は切換レバーをロック位置とロック解除位置に維持する機構を示す要部正面図である。
【図３】  図３（Ａ）は本発明の実施形態に係る蓄力式リコイルスタータの正面図、図３（Ｂ）は本発明の実施形態に係るロック機構の要部平面図である。
【図４】  図４（Ａ）はそのロック機構及びロック解除機構の縦断面図、図４（Ｂ）はそのロック解除機構の正面図である。
【符号の説明】
２…クランク軸、１５…リコイルリール、２０…蓄力手段、２１…蓄力ケース、２２…板巻きバネ、２６…回転比減少手段、３０…出力手段、３５…ロック機構、３６…ロック部材、３９…切換レバー、４３…拘束バネ、Ｄ…ロック位置、Ｅ…ロック解除位置、ｆ１…拘束バネの一方の分力、ｆ２…拘束バネの他方の分力、５０…ロック解除機構、５１…ラチェット係合爪、５１ａ…作動爪、５２…ラチェット歯車、５２ａ…ラチェット歯車の回転歯、５３…蹴上回転部材。
【図１】
0003742765.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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