(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムの内側に対向して配置されたプライマリシューおよびセカンダリシューを備えるとともに、前記プライマリシューに作用する制動反力を用いて前記セカンダリシューを前記ブレーキドラムに押圧し、かつ前記セカンダリシューよりも前記ブレーキドラムの前進回転方向前方側に配置されたアンカピンにより制動反力を受け止めるデュオサーボ式ドラムブレーキであって、
操作レバーの回動により前記プライマリシューを前記ブレーキドラムに押圧するストラットと、
前記アンカピン回りに揺動可能とされ、かつ一方の端部が前記セカンダリシューに当接するとともに他方の端部が前記ストラットと係合するコントロールレバーとを備え、
前記コントロールレバーの一方の端部が前記セカンダリシューから所定の制動反力を受けると、前記コントロールレバーの他方の端部が前記アンカピンと協動して前記ストラットの前記プライマリシュー押圧方向とは反対方向に前記ストラットを付勢することを特徴とするデュオサーボ式ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に搭載されるデュオサーボ式ドラムブレーキに関し、より詳しくは機械式に作動するデュオサーボ式ドラムブレーキの制動力を安定させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の走行を制動するために種々の形式のドラムブレーキが用いられているが、これらのドラムブレーキは、ドラムの内周面に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類される。
【０００３】
この中でデュオサーボ式のドラムブレーキは、一般に、互いに対向して配置されたプライマリシューとセカンダリシューの二つのブレーキシューを備える。プライマリシューは、ブレーキドラムの前進回転方向手前側が入力部とされるとともに、ブレーキドラムの前進回転方向前方側は例えばアジャスタを介してセカンダリシューの手前側に接続される。そして、セカンダリシューの前方側はバッキングプレートに取り付けられたアンカピンに当接し、プライマリシューおよびセカンダリシューに作用する制動反力を前記アンカピンで受け止めるようになっている。
【０００４】
これにより、プライマリシューおよびセカンダリシューを拡開させてブレーキドラムの内周面に押し付けると、プライマリシューに作用する制動反力がセカンダリシューの手前側に入力してセカンダリシューをブレーキドラムに押圧するので、プライマリシューとセカンダリシューとは共にリーディングシューとして作用し、非常にゲインの高い制動力を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、前述したデュオサーボ式ドラムブレーキは、リーディングトレーリング式やツーリーディング式のドラムブレーキに比較して、極めて高い制動力を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、かつ駐車ブレーキの組み込みも容易である等の多くの長所を有する。その反面、ブレーキシューのライニングの摩擦係数の変化に敏感であり、制動力を安定させにくいという問題点を有している。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、簡易な構成により制動力を安定させることができるように改良した機械式に作動するデュオサーボ式ドラムブレーキを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的に対し、本発明は、ブレーキドラムの内側に対向して配置されたプライマリシューおよびセカンダリシューを備えるとともに、前記プライマリシューに作用する制動反力を用いて前記セカンダリシューを前記ブレーキドラムに押圧し、かつ前記セカンダリシューよりも前記ブレーキドラムの前進回転方向前方側に配置されたアンカピンにより制動反力を受け止めるデュオサーボ式ドラムブレーキであって：
操作レバーの回動により前記プライマリシューを前記ブレーキドラムに押圧するストラットと、前記アンカピン回りに揺動可能とされ、かつ一方の端部が前記セカンダリシューに当接するとともに他方の端部が前記ストラットと係合するコントロールレバーとを備え；
前記コントロールレバーの一方の端部が前記セカンダリシューから所定の制動反力を受けると、前記コントロールレバーの他方の端部は前記アンカピンと協動して前記ストラットの前記プライマリシュー押圧方向とは反対方向に前記ストラットを付勢する構成となっている。
【０００８】
すなわち、本発明のデュオサーボ式ドラムブレーキにおいては、セカンダリシューに作用する制動反力の一部が、コントロールレバーのアンカピンを中心としたレバー比に応じた比率で、プライマリシューをブレーキドラムに押圧するストラットに逆向きに入力される。これにより、倍力作用により制動力が所定値付近へ増加するとストラットがプライマリシューをブレーキドラムに押圧する押圧力が大きく減じられ、制動力は減少する。これに対して、制動力が減少するとストラットがプライマリシューをブレーキドラムに押圧する押圧力は小さく減じられるので、制動力は回復する。
したがって、所望の制動力に自動的に抑制することができるので、機械式に作動する制動力の安定したデュオサーボ式ドラムブレーキを得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるデュオサーボ式ドラムブレーキの一実施形態を、図１および図２を参照して詳細に説明する。
ここで、図１は本発明に係る一実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキの全体構造を示す概略正面図、図２は図１中に示した各部材の作動を説明する概略正面図である。
なお、以下の説明においては、ブレーキドラム前進回転方向の前方側を単に前方側と、またブレーキドラム前進回転方向の手前側を単に手前側と言う。
【００１０】
まず、本実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキの全体構造の概略を図１を参照して説明する。
本実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキ１は、図１中に矢印Ｒで示すように反時計方向に前進回転する図示されないブレーキドラムを備える。そしてブレーキドラム内には、プライマリシュー２とセカンダリシュー３とが、互いに対向するように配置されている。
そして、プライマリシュー２の前方側の端部４とセカンダリシュー３の手前側の端部５との間には、これらのブレーキシューとブレーキドラムの摺動面との間のクリアランスを調整するアジャスタ６が介装されている。
これにより、プライマリシュー２に作用する制動反力はアジャスタ６を介してセカンダリシュー３の手前側に入力し、セカンダリシュー３をブレーキドラムに押圧する。
すなわち、本実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキ１は、プライマリシュー２およびセカンダリシュー３の両方がリーディング式のブレーキシューとして作用する。
【００１１】
一方、プライマリシュー２とセカンダリシュー３とを半径方向外側に拡開させてブレーキドラムに押圧する操作レバー７が、セカンダリシュー３の前方側に取り付けられた支軸８によって揺動自在に支持されている。
また、操作レバー７の支軸８側に設けられた係合部９と、プライマリシュー２の手前側に設けられた係合部１０には、操作レバー７の回動によりプライマリシュー２をブレーキドラムに押圧するストラット１１の両端部がそれぞれ係合している。
このような操作レバー７とストラット１１との基本的構成は、従来のパーキングブレーキの構造と同様である。
【００１２】
プライマリシュー２およびセカンダリシュー３が拡開可能に取り付けられたバッキングプレート１２には、セカンダリシュー３よりも前方側の部分にアンカピン１３が垂設されている。そして、アンカピン１３には、コントロールレバー１４が、バッキングプレート１２に対して平行な面内で揺動可能に取り付けられている。
更に、コントロールレバー１４は、バッキングプレート１２の表面に対して平行に延びる厚板状の部材とされ、その半径方向外側の端部１５には制動反力伝達ピン１６を介してセカンダリシュー３の前方側の端部が当接している。また、コントロールレバー１４の半径方向内側の端部１７は、ストラット１１の長手方向の中央部分に貫設された貫通孔１１ａに挿通され、ストラット１１と長手方向に係合している。
【００１３】
次に、上述のように構成された本実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキ１の作動について、図２を参照して説明する。
本実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキ１を作動させるには、操作レバー７の揺動端７ａを例えばブレーキケーブル等により引張り操作し、ブレーキドラムの半径方向内側に変位させる。
すると、操作レバー７は支軸８を支点として揺動し、ストラット１１をプライマリシュー２側に変位させる。これにより、プライマリシュー２はストラット１１により半径方向外側に変位させられ、ブレーキドラムに押圧される。同時に、操作レバー７は係合部９を支点として揺動するので、支軸８が半径方向外側に変位させられる。これにより、セカンダリシュー３の前方側の端部は支軸８によって半径方向外側に変位させられ、ブレーキドラムに押圧される。
これにより、プライマリシュー２およびセカンダリシュー３の両方が拡開されてブレーキドラムに押圧され、ブレーキドラムの回転が制動される。
【００１４】
このとき、プライマリシュー２がブレーキドラムの回転を制動する制動力の反力は、アジャスタ６を介してセカンダリシュー３の手前側に入力される。これにより、プライマリシュー２の制動力が高まれば高まるほど、セカンダリシュー３はブレーキドラムに強く押し付けられ、セカンダリシュー３の制動力も高まる。
【００１５】
一方、コントロールレバー１４は、セカンダリシュー３に作用する制動反力Ｂにより、アンカピン１３の回りに図示反時計方向に揺動させられる。
そして、コントロールレバー１４の半径方向内側の端部１７がストラット１１の貫通孔１１ａと係合する位置に揺動すると、ストラット１１には、制動反力Ｂにコントロールレバー１４のレバー比（Ｌ１／Ｌ２）を乗じた制御力Ｃが、ストラット１１がプライマリシュー２を押圧する方向とは反対側に負荷される。
【００１６】
したがって、操作レバー７をブレーキ操作する操作力を一定に保ったままでも、プライマリシュー２およびセカンダリシュー３による制動力が増加方向に変化すると、コントロールレバー１４に作用する制動反力Ｂもまた増加するので、コントロールレバー１４がストラット１１に負荷する制御力Ｃもまた増加する。
これにより、ストラット１１がプライマリシュー２をブレーキドラムに押圧する押圧力Ａが大きく減じられるので、プライマリシュー２の制動力が減少する。すると、プライマリシュー２に作用する制動反力が減少するので、セカンダリシュー３をブレーキドラムに押圧する押圧力も減少し、セカンダリシュー３による制動力も低下する。
これに対して、プライマリシュー２およびセカンダリシュー３による制動力が減少方向に変化すると、コントロールレバー１４に作用する制動反力Ｂが減少するので、コントロールレバー１４がストラット１１に負荷する制御力Ｃもまた減少する。
これにより、ストラット１１がプライマリシュー２をブレーキドラムに押圧する押圧力Ａは小さく減じられるので、プライマリシュー２の制動力が増加する。すると、プライマリシュー２に作用する制動反力も増加するので、セカンダリシュー３をブレーキドラムに押圧する押圧力も増加し、セカンダリシュー３による制動力も増加する。
【００１７】
即ち、本実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキ１においては、操作レバー７を操作するブレーキ操作力を一定に保ったままでも、プライマリシュー２およびセカンダリシュー３による制動力の増減を自動的に所望の値付近に制御することができるから、効きすぎを防止し、安定した制動力を得ることができる。
【００１８】
なお、コントロールレバー１４がストラット１１に作用させる制御力Ｃの大きさ、すなわちプライマリシュー２とセカンダリシュー３とによる制動力の増減変化の抑制ゲインは、セカンダリシュー３がコントロールレバー１４に作用させる制動反力の作用点とアンカピン１３の中心との間の寸法Ｌ１の値を適宜変化させることにより調節することができる。
【００１９】
以上、本発明に係るデュオサーボ式ドラムブレーキの一実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した実施形態においては、コントロールレバー１４の先端１７をストラット１１の長手方向中央部に貫設した挿通孔内に挿通することにより両者を係合させているが、コントロールレバー１４の形状を変更し、ストラット１１とプライマリシュー２との間にコントロールレバー１４の端部を介装することにより両者を係合させることもできる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、プライマリシューをブレーキドラムに押圧するストラットにセカンダリシューに作用する制動反力の一部を取り出して逆向きに作用させ、制動力が増加した場合にはストラットがプライマリシューを押圧する押圧力を大きく減少させ、制動力が減少した場合にはストラットがプライマリシューを押圧する押圧力を小さく減少させる構造としたものであるから、本発明によれば制動力の安定したデュオサーボ式ドラムブレーキを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のデュオサーボ式ドラムブレーキの全体構造を示す概略正面図。
【図２】図１中に示した各部材の作動を説明する概略正面図である。
【符号の説明】
Ａ  プライマリシュー押圧力
Ｂ  制動反力
Ｃ  ストラット制御力
Ｒ  ブレーキドラムの前進回転方向
１  本発明のデュオサーボ式ドラムブレーキ
２  プライマリシュー
３  セカンダリシュー
４  プライマリシューの前方側端部
５  セカンダリシューの手前側端部
６  アジャスタ
７  操作レバー
８  支軸
９，１０  係合部
１１  ストラット
１２  バッキングプレート
１３  アンカピン
１４  コントロールレバー
１５  コントロールレバーの端部
１６  制動反力伝達ピン
１７  コントロールレバーの端部
【図１】
0003828989.tif 000002
【図２】
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