(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部材と、該本体部材に相対回動可能に支持され先端に操作ノブを設けたパイプ状のセレクトレバーと、該セレクトレバーと共に回動しセレクトレバーの回動位置を変速機に伝達するセレクト位置決定レバーと、ディテントパターンを構成する複数の凹凸溝を有するディテントゲートと、該ディテントゲートの凹凸溝に係合可能なディテント係合部を有すると共に揺動軸を中心として揺動可能となったディテント体と、前記ディテント係合部が前記凹凸溝に係合する揺動方向に前記ディテント体を付勢する付勢手段と、前記セレクトレバー内を配索され一端が前記操作ノブに設けられたセレクトボタンに接続され他端が前記ディテント体に接続された操作部材と、を備えた変速機の操作装置において、
前記ディテントゲートを前記セレクト位置決定レバーと一体に形成したことを特徴とする変速機の操作装置。
【請求項２】
前記ディテントゲートと一体となったセレクトレバー位置決定レバーをプレート状に形成し、該セレクトレバー位置決定レバーをセレクトレバーの外周面に固着することを特徴とする請求項１記載の変速機の操作装置。
【請求項３】
前記ディテント係合部を有するディテント体をプレート状に形成することを特徴とする請求項１または２記載の変速機の操作装置。
【請求項４】
前記ディテント体を前記本体部材に揺動可能に取り付け、前記本体部材のディテント係合部近傍部位に、前記セレクト位置決定レバーの回動方向のディテント体の移動を規制する支持部を形成することを特徴とする請求項３記載の変速機の操作装置。
【請求項５】
前記操作部材の他端側を前記本体部材に挿通させ、前記ディテント体を本体部材の長手方向に沿って該本体部材に揺動可能に取り付けると共に本体部材の反操作ノブ側端部よりも突出させて、このディテント体の突出端に前記本体部材を挿通した前記操作部材の他端を接続することを特徴とする請求項３記載の変速機の操作装置。
【請求項６】
前記本体部材をステアリングコラムに取り付けると共に、前記ディテント体の揺動軸を水平面内以外に配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載の変速機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の変速機の操作装置としては、例えば「TOYOTA TOWNACE LITEACE  NOAH  バン  修理書1996年10月」または図５に記載されたものがある。
【０００３】
図５に記載の変速機の操作装置は、筒状の本体部材４０と、本体部材４０に相対回動可能となり先端に操作ノブを設けたセレクトレバー４２と、セレクトレバー４２に接続されセレクトレバー４２の回動位置を変速機に伝達するセレクト位置決定レバー４４と、本体部材４０を貫通しセレクトレバー４２及びセレクト位置決定レバー４４と一体回動可能に接続されたディテントベース４６と、ディテントベース４６に回動可能に取り付けられたディテントブロック４８と、ディテントブロック４８の先端が係合可能な凹凸溝が形成され本体部材４０にネジ止めされたディテントゲート５０と、を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示す従来の構成で、軽量化を図るために、本体部材４０、セレクト位置決定レバー４４及びディテントベース４６をアルミで形成する一方で、強度、耐磨耗性を向上させる為に、互いに係合し合うディテントブロック４８及びディテントゲート５０をスチール製で形成することが行われている。そのため、ディテントゲート５０は本体部材４０へ溶着することができないので、本体部材４０にネジ止めする必要がある。また、ディテントベース４６、セレクト位置決定レバー４４及びセレクトレバー４２を、特殊ボルト５２を用いて一体に連結する必要がある。このように、全体の部品点数が多いため、その取付作業が多くなり、製造コストが高くなるという課題がある。本体部材４０をアルミ化しない場合であっても、本体部材４０とディテントゲート４６とを一体に形成することは形状が複雑になり困難であり、従って別部品にせざるなく、部品点数が多くなるという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし６記載の発明は、部品点数を少なくし、取付作業を簡略化することができる変速機の操作装置を提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、本体部材と、該本体部材に相対回動可能に支持され先端に操作ノブを設けたパイプ状のセレクトレバーと、該セレクトレバーと共に回動しセレクトレバーの回動位置を変速機に伝達するセレクト位置決定レバーと、ディテントパターンを構成する複数の凹凸溝を有するディテントゲートと、該ディテントゲートの凹凸溝に係合可能なディテント係合部を有すると共に揺動軸を中心として揺動可能となったディテント体と、前記ディテント係合部が前記凹凸溝に係合する揺動方向に前記ディテント体を付勢する付勢手段と、前記セレクトレバー内を配索され一端が前記操作ノブに設けられたセレクトボタンに接続され他端が前記ディテント体に接続された操作部材と、を備えた変速機の操作装置において、前記ディテントゲートを前記セレクト位置決定レバーと一体に形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の前記ディテントゲートと一体となったセレクトレバー位置決定レバーをプレート状に形成し、該セレクトレバー位置決定レバーをセレクトレバーの外周面に固着することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載または２記載の前記ディテント係合部を有するディテント体をプレート状に形成することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の前記ディテント体を前記本体部材に揺動可能に取り付け、前記本体部材のディテント係合部近傍部位に、前記セレクト位置決定レバーの回動方向のディテント体の移動を規制する支持部を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の前記操作部材の他端側を前記本体部材に挿通させ、前記ディテント体を本体部材の長手方向に沿って該本体部材に揺動可能に取り付けると共に本体部材の反操作ノブ側端部よりも突出させて、このディテント体の突出端に前記本体部材を挿通した前記操作部材の他端を接続することを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項記載の前記本体部材をステアリングコラムに取り付けると共に、前記ディテント体の揺動軸を水平面内以外に配置することを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ディテントゲートをセレクト位置決定レバーと一体としたため、ディテントゲートを本体部材へと取り付ける必要がなくなり、部品点数及び取付作業工数を低減することができる。
【００１３】
また、ディテントゲートを本体部材ではなく、セレクト位置決定レバーと一体とすることによって、構造を複雑化することなく、簡単に一体化することができるようになる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、ディテントゲートと一体となったセレクトレバー位置決定レバーをプレート状に形成したため、セレクトレバー位置決定レバーを簡単且つ軽量に製造することができ、セレクトレバーの外周面に簡単に固着することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、ディテント係合部を有するディテント体をプレート状に形成したため、ディテント体を簡単且つ軽量に製造することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項３に係る効果に加えて、本体部材に形成された支持部が、ディテントゲートから該ディテントゲートに係合するディテント係合部へと伝わる操作荷重を受けることができるため、ディテント体をプレート状に形成しても、十分に対応することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項３に係る効果に加えて、操作部材の他端を、ディテント体の本体部材の反操作ノブ側端部から突出する突出端に接続したため、ディテント体のレバー比の設定自由度が高まり、ディテント体を付勢する付勢手段の設定の自由度も高めることができる。また、操作部材の他端を接続する作業もセレクト位置決定レバーやディテントゲートが邪魔になることなく、比較的広い空間の下で行え、作業性も向上させることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、ディテント体の揺動軸を水平面内以外に配置することにより、揺動の際に、上下方向にディテント体が突出することがないので、変速機の操作装置が取り付けられたステアリングコラムの上下方向寸法を極力小さくすることができる。そして、運転席の足元スペースを広くとることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１は本発明の変速機の操作装置の実施形態を表す斜視図、図２はその分解斜視図である。
【００２１】
図において、１０は、筒状の本体部材であり、本体部材１０には相対回動可能にセレクトレバー１２が支持される。セレクトレバー１２は、本体部材１０を貫通する直線部分１２ａと、直線部分１２ａから略Ｌ字状に折曲した折曲部分１２ｂとからなるパイプ状となっている。直線部分１２ａは、軸止め部材３６(図２)によって本体部材１０に軸支される。折曲部分１２ｂの先端にはさらに操作ノブ１２ｃが設けられ、操作ノブ１２ｃには、さらにセレクトボタン１４が設けられている。セレクトボタン１４には、操作部材である操作ケーブル１６の一端が接続される。操作ケーブル１６は、パイプ状のセレクトレバー１２内を配索し、その他端がディテント体１８に接続される。ディテント体１８は、プレート状に形成され、本体部材１０の長手方向に沿って本体部材１０に揺動軸２０を中心として揺動可能に取り付けられていると共に、本体部材１０の反操作ノブ１２ｃ側端部よりも突出した突出端１８ａを有しており、この突出端１８ａに、セレクトレバー１２の直線部分１２ａを挿通した操作ケーブル１６の他端が接続されている。この接続は、図４に示す公知の方法により、操作ケーブル１６の他端に設けた膨出部１６ａを、ネジ２２の周面に形成された切欠２２ａから、ネジ２２内部へと挿入し、該ネジ２２を、突出端１８ａに形成したネジ孔１８ｂ内へと螺入することで、膨出部１６ａが突出端１８ａ内で固定されている。
【００２２】
本体部材１０は、ステアリングコラム３２にブラケット３４を介してボルトＢＬ等にて取り付けられ、ディテント体１８の揺動軸２０は、セレクトレバー１２の直線部分１２ａの軸線と平行に形成した水平面に垂直に突設され、ディテント体１８は、水平面上を揺動するようになっている。ディテント体１８の前記突出端１８ａの反対側には、ディテント係合部１８ｃが形成されており、ディテント係合部１８ｃは、以下で述べるディテントゲート２４の凹凸溝２４ａに係合可能となっている。ディテント体１８と本体部材１０との間には、ディテント係合部１８ｃを凹凸溝２４ａに係合する方向にディテント体１８の揺動方向を付勢する付勢手段であるバネ２６が介挿されている。尚、ＳＴはステアリングコラム３２内のシャフトＳＦの車室内側端部に固定されるステアリングホイールを示している。
【００２３】
ディテントゲート２４は、セレクト位置決定レバー２８と共に一体のプレート状に形成される。プレート状となったディテントゲート２４とセレクト位置決定レバー２８の平面図を図３に示す。ディテントゲート２４は、ディテントパターンである複数の凹凸溝２４ａを有しており、凹凸溝２４ａは、それぞれパーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セコンドレンジ２に対応したディテントパターンを構成している。また、セレクト位置決定レバー２８には、その一端にピン３０が取り付けられており、該ピン３０にはシフトケーブル（図示略）の一端が接続され、シフトケーブルの他端は、自動変速機のレンジ切換装置（図示略）へと接続されている。
【００２４】
このディテントゲート２４と一体となったセレクト位置決定レバー２８は、そのプレート内に穿設された貫通孔２８ａにセレクトレバー１２の直線部分１２ａが貫通し、該直線部分１２ａの外周面に溶着等により固着されている。
【００２５】
ディテント体１８及び、セレクト位置決定レバー２８と一体のディテントゲート２４は、共にスチール製であることが望ましく、これによって、それぞれプレート状に形成されていても、互いの十分な係合強度を持たせることができると共に、プレート状であるため、重量が過度に増加することはない。また、好ましくは、図示のように、プレート状で一体となったディテントゲート２４とセレクト位置決定レバー２８のうち、ディテントゲート２４に対応する部分を肉厚にして、さらにこの肉厚部分のセレクトレバー１２の直線部分１２ａに面する側を、円筒状にした本体部材１０のセレクトレバー１２側端部の外周形状に対応する形状面２４ｂにすると、セレクトレバー１２の回動操作時等の過大入力も本体部材１０の外周面に有効に伝えることができる。一方の本体部材１０は、アルミ製またはマグネシウム製として軽量化を図ることができる。
【００２６】
さらに、本体部材１０には、ディテント体１８の下方に沿って延び上面側が水平面とされた下方突出部１０ａと、ディテント体１８の上方に延びる上方突出部１０ｂ、１０ｃとが形成される。上方突出部１０ｂ、１０ｃは、下方突出部１０ａのようにディテント体１８の長手方向略全体に沿って突出していてもよいが、図示のように離散して形成されていてもよく、少なくとも、上方突出部１０ｂのように、ディテント係合部１８ｃ近傍付近でディテント体１８に突出していることが望ましい。これら上方突出部１０ｂと下方突出部１０ａ、及び上方突出部１０ｃと下方突出部１０ａとは、それぞれディテント体１８の為の支持部を構成しており、これら支持部でセレクト位置決定レバー２８の回動方向へのディテント体１８の移動を規制することにより、ディテントゲート２４から該ディテントゲート２４に係合するディテント係合部１８ｃへと伝わる操作荷重を受けることができ、ディテント体１８がプレート状となっていても、十分な係合強度を持たせることができる。
【００２７】
以上のように構成される変速機の操作装置の作用を次に説明する。
【００２８】
常時は、前記ディテント体１８は、バネ２６によって常時、そのディテント係合部１８ｃがいずれかの凹凸溝２４ａに係合されるようになっており、これにより、凹凸溝２４ａのいずれかの溝に係合して、セレクトレバー１２及びこれに固着されるセレクト位置決定レバー２８の位置決めを行っている。従って、セレクトレバー１２を動かそうとしても、凹凸溝２４ａとディテント係合部１８ｃとの係合によりその移動が規制されているため、動かすことはできない。
【００２９】
次に、運転者がレンジを変更するべく、操作ノブ１２ｃのセレクトボタン１４を押圧（図１の矢印ａ）すると、操作ケーブル１６の他端が、セレクトレバー１２内へと引っ張られるため、ディテント体１８が揺動軸２０を中心として、図１の矢印ｂ方向に揺動し、ディテント係合部１８ｃがディテントゲート２４と係合が外れた状態となる。この状態で、操作ノブ１２ｃを例えば、図１の矢印ｃ方向へ回動すると、セレクトレバー１２及びセレクト位置決定レバー２８が図１の矢印ｄ方向へと回動し、所望のレンジを選択することができ、このセレクト位置決定レバー２８の回動が、シフトケーブルを通じて自動変速機のレンジ切換装置へと接続されて、必要なレンジへとシフトさせることができる。
【００３０】
この本実施形態では、ディテントゲート２４がセレクト位置決定レバー２８と一体となっているため、部品点数が低減されており、従来別途必要であったディテントゲート２４の取付作業を省略することができる。また、ディテントゲート２４がセレクト位置決定レバー２８とプレート状となっているため、その製造も簡単に行うことができる。さらには、この一体化されたプレートをスチール製とすることにより、ディテント係合部１８ｃとの係合強度を確保することができると共にセレクトレバー１２の外周面に溶着により固着することができるため、その固着作業も簡単に行うことができる。同様に、ディテントゲート２４に係合されるディテント係合部１８ｃを有するディテント体１８もプレート状としたため、その製造を簡単に行うことができる。また、このプレート状のディテント体１８をスチール製とすることにより、係合強度を確保することができる。また、本体部材１０に設けた支持部１０ａ、１０ｂ、１０ｃにより、さらにディテント体１８のセレクト位置決定レバー２８の回動方向への係合強度をさらに高めることができる。
【００３１】
また、ディテント体１８の突出端１８ａに、操作ケーブル１６の他端を接続したため、ディテント体１８のレバー比の設定自由度が高まり、ディテント体１８を付勢するバネ２６の設定も自由度を高めることができる。また、操作ケーブル１６の他端の膨出部１６ａを突出端１８ａに接続する作業もセレクト位置決定レバー２８やディテントゲート２４が邪魔になることなく、比較的広い空間の下で行え、作業性も向上させることができる。
【００３２】
また、本体部材１０は、ステアリングコラム３２に取り付けられているが、ディテント体１８の揺動軸２０が略垂直を向いており、ディテント係合部１８ｃが主に略水平面内を揺動し、上下方向に揺動しないので、変速機の操作装置が取り付けられたステアリングコラム３２の上下方向寸法を極力小さくすることができる。よって、運転席の足元スペースを広くとることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機の操作装置の実施形態を表す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】一体となったディテントゲートとセレクト位置決定レバーの平面図である。
【図４】操作ケーブルの他端と、ディテント体との接続を表す分解斜視図である。
【図５】従来の変速機の操作装置の実施形態を表す斜視図である。
【符号の説明】
１０  本体部材
１０ａ  下方突出部（支持部）
１０ｂ  上方突出部（支持部）
１０ｃ  上方突出部（支持部）
１２  セレクトレバー
１２ｃ  操作ノブ
１４  セレクトボタン
１６  操作ケーブル(操作部材)
１８  ディテント体
１８ａ  突出端
１８ｃ  ディテント係合部
２０  揺動軸
２４  ディテントゲート
２４ａ  凹凸溝
２６  バネ（付勢手段）
２８  セレクト位置決定レバー
３２  ステアリングコラム
【図１】
0003825592.tif 000002
【図２】
0003825592.tif 000003
【図３】
0003825592.tif 000004
【図４】
0003825592.tif 000005
【図５】
0003825592.tif 000006