(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の動弁室形成壁（１２，１３）に設けられたイグニッションコイルの遮熱構造であって、
前記エンジン（Ｅ）は直列に配置された複数のシリンダ（１０）を備え、各シリンダ（１０）に対応して設けられた複数のイグニッションコイル（２９）を排気ガス案内部材（３２）の熱から保護すべく、イグニッションコイル（２９）と排気ガス案内部材（３２）との間にシリンダ列線（Ｌ２）方向に延びるように配置された単一の遮熱板（３４）の両端を動弁室形成壁（１２，１３）に固定し、前記遮熱板（３４）は遮熱壁（４１）と取付壁（４２）とを備え、前記取付壁（４２）に、隣接する点火プラグ挿入筒（２７）間あるいは隣接する点火プラグ（２８）間に突出する凸部（４２ｐ）を形成したことを特徴とするイグニッションコイルの遮熱構造。
【請求項２】
前記遮熱板（３４）は、点火プラグ挿入筒（２７）に対向する位置に凹部（４１ａ〜４１ｄ）を備えたことを特徴とする、請求項１に記載のイグニッションコイルの遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁室形成壁に設けられたイグニッションコイルの遮熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのシリンダヘッドあるいはヘッドカバーに、点火プラグを作動させるイグニッションコイルを取り付けたものが、特許第２８８０６７号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでシリンダヘッドに接続した排気マニホールドの近傍にイグニッションコイルを配置した場合、高温の排気ガスが流れる排気マニホールドから放射される熱の影響でイグニッションコイルの性能が低下する虞がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、排気ガス案内部材を流れる排気ガスの熱でイグニッションコイルの性能が低下するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンの動弁室形成壁に設けられたイグニッションコイルの遮熱構造であって、前記エンジンは直列に配置された複数のシリンダを備え、各シリンダに対応して設けられた複数のイグニッションコイルを排気ガス案内部材の熱から保護すべく、イグニッションコイルと排気ガス案内部材との間にシリンダ列線方向に延びるように配置された単一の遮熱板の両端を動弁室形成壁に固定し、前記遮熱板は遮熱壁と取付壁とを備え、前記取付壁に、隣接する点火プラグ挿入筒間あるいは隣接する点火プラグ間に突出する凸部を形成したことを特徴とするイグニッションコイルの遮熱構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、イグニッションコイルと排気ガス案内部材との間に遮熱板を設けたので、排気ガス案内部材の熱がイグニッションコイルに伝達されるのを遮熱板で遮り、温度上昇によるイグニッションコイルの性能低下を防止することができる。しかも直列に配置された複数のシリンダの各々に対応して複数のイグニッションコイルを設け、シリンダ列線方向に延びる単一の遮熱板の両端をシリンダヘッドに固定したので、単一の遮熱板で複数のイグニッションコイルを保護して部品点数を削減できるだけでなく、遮熱板によって動弁室形成壁の剛性を高めることができる。更に遮熱壁と取付壁とを備えた遮熱板の取付壁に、隣接する点火プラグ挿入筒間あるいは隣接する点火プラグ間に突出する凸部を形成したので、遮熱板全体をコンパクト化することができるだけでなく、取付壁の剛性向上により遮熱板全体の剛性を高めることができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記遮熱板は、点火プラグ挿入筒に対向する位置に凹部を備えたことを特徴とするイグニッションコイルの遮熱構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、遮熱板の点火プラグ挿入筒に対向する位置に凹部を形成したので、遮熱板を点火プラグ挿入筒にできるだけ接近させて遮熱効果を高めるとともに、遮熱板を含むエンジンの寸法を小型化することができる。
【０００９】
尚、実施例のシリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３は本発明の動弁室形成壁に対応し、実施例の排気マニホールド３２は本発明の排気ガス案内部材に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はエンジンの部分縦断面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は遮熱板の斜視図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図６の７方向矢視図である。
【００１１】
図１に示すように、直列４気筒エンジンＥはシリンダ１０が形成されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３とを備える。シリンダヘッド１２には燃焼室１４および吸気ポート１５が形成されており、吸気ポート１５の下流端を開閉する吸気バルブ１６のステム１６ａがシリンダヘッド１２に設けたバルブガイド１７に摺動自在に支持される。バルブガイド１７の上部に設けたスプリングシート１８と吸気バルブ１６のステムエンドに設けたスプリングシート１９との間にバルブスプリング２０が配置されており、このバルブスプリング２０で吸気バルブ１６の傘部１６ｂがバルブシート２１に着座する方向に付勢される。シリンダヘッド１２にカムシャフト２２およびロッカーアームシャフト２３が設けられており、ロッカーアームシャフト２３に揺動自在に支持されたロッカーアーム２４の両端が吸気カム２５および吸気バルブ１６のステムエンドに当接する。
【００１２】
シリンダ軸線Ｌ１を挟んで吸気バルブ１６の反対側に、シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３に跨がる点火プラグ挿入筒２７が形成されており、この点火プラグ挿入筒２７の底部に、燃焼室１４に臨む点火プラグ２８が装着される。点火プラグ２８をスパークさせる高電圧を発生するイグニッションコイル２９が点火プラグ挿入筒２７の上端開口部に配置され、スタッドボルト３０および袋ナット３１でヘッドカバー１３に固定される。４個の燃焼室１４…から排出される排気ガスを集合させる排気マニホールド３２がシリンダヘッド１２の側面に固定されており、排気マニホールド３２から放射される熱から補機等を保護すべく、排気マニホールド３２の上面が排気マニホールドカバー３３で覆われる。
【００１３】
尚、本実施例のエンジンＥの排気バルブ駆動系の構造は、シリンダ軸線Ｌ１を挟んで前記吸気バルブ駆動系の構造と実質的に対称であるため、その説明を省略する。
【００１４】
次に、排気マニホールド３２から放射される熱からイグニッションコイル２９…を保護する遮熱板３４の構造を、図２〜図７に基づいて説明する。
【００１５】
遮熱板３４は、遮熱壁４１、取付壁４２およびハーネス支持ステー４３の３個の部材から構成される。遮熱壁４１はシリン列線Ｌ２の方向に沿って略水平に配置される細長い板体からなり、外側（シリンダヘッド１２と反対側）の端縁は二重に折り曲げられており、内側（シリンダヘッド１２側）の端縁には部分円弧状の４個の凹部４１ａ〜４１ｄと、そのうち２個の凹部４１ａ，４１ｃに連なる細長い２個の凹部４１ｅ，４１ｆとが形成される。二つの凹部４１ｅ，４１ｂ間に凸部４１ｇが形成され、二つの凹部４１ｂ，４１ｃ間に凸部４１ｈが形成され、二つの凹部４１ｆ，４１ｄ間に凸部４１ｉが形成される。また遮熱壁４１には、長手方向に延びる１本の補強リブ４１ｊと、それと直交する方向に延びる３本の補強リブ４１ｋ，４１ｍ，４１ｎとが形成される。３本の補強リブ４１ｋ，４１ｍ，４１ｎは前記３個の凸部４１ｇ，４１ｈ，４１ｉの中心に沿って延びている。ハーネス支持ステー４３は遮熱壁４１の一端部上面に溶接Ｗ１により固定される。
【００１６】
取付壁４２は縦壁４２ａ、上壁４２ｂおよび下壁４２ｃを有して断面コ字状に形成されており、上壁４２ｂに突設した４個の溶接フランジ４２ｄ〜４２ｇが遮熱壁４１の下面に溶接Ｗ２〜Ｗ５により固定される。取付壁４２の長手方向両端にはシリンダヘッド１２側に屈曲した取付部４２ｈ，４２ｉが形成されており、これらの取付部４２ｈ，４２ｉを貫通する２本のボルト４４，４４をシリンダヘッド１２の取付部１２ａ，１２ａに締結することで、遮熱板３４がシリンダヘッド１２に取り付けられる。取付壁４２の縦壁４２ａには長方形をなす３個の開口４２ｊ，４２ｋ，４２ｍが形成され、また上壁４２ｂと遮熱壁４１の下面との間には２個の隙間４２ｎ，４２ｏが形成される。取付壁４２の長手方向中央部に、隣接する２個の点火プラグ挿入筒２７，２７間に突出する凸部４２ｐが形成される。
【００１７】
ハーネス支持ステー４３には、４個のイグニッションコイル２９…から延びるハーネス（図示せず）が支持される。
【００１８】
しかして、エンジンＥの運転により４個の燃焼室１４…から排出された排気ガスが排気マニホールド３２の内部を流れるとき、その上面を覆う排気マニホールドカバー３３によって排気ガスの熱を遮断することにより、エンジンＥの補機類に熱害が及ぶのを防止することができる。更に、４個のイグニッションコイル２９…と排気マニホールド３２との間を遮るように配置した遮熱板３４により、排気ガスの熱を遮ってイグニッションコイル２９…の性能が低下するのを一層確実に防止することができる。
【００１９】
細長い遮熱板３４をシリンダヘッド１２の側面に沿うように配置して４個のイグニッションコイル２９…を同時に覆うことにより、それぞれのイグニッションコイル２９に別個の遮熱板を設ける場合に比べて部品点数を削減することができ、しかも遮熱板３４の両端をボルト４４，４４でシリンダヘッド１２に締結したので、該シリンダヘッド１２の剛性向上にも寄与することができる。
【００２０】
遮熱板３４の遮熱壁４１のシリンダヘッド１２側の端縁には６個の凹部４１ａ〜４１ｆが形成されており、そのうち４個の凹部４１ａ〜４１ｄには４個の点火プラグ挿入筒２７…が嵌合し、他の２個の凹部４１ｅ，４１ｆにはシリンダヘッド１２をシリンダブロック１１に締結するボルト（図示せず）を螺入するボス部１２ｂ，１２ｂが嵌合することで、遮熱壁４１をシリンダヘッド１２にできるだけ接近させることができる。これにより、遮熱壁４１を大型化することなく遮熱効果を高めることができる。
【００２１】
遮熱板３４の取付壁４２は縦壁４２ａ、上壁４２ｂおよび下壁４２ｃを有して断面コ字状に形成されているので、遮熱板３４の剛性を効果的に高めることができる。また遮熱壁４１は長手方向に延びる１本の補強リブ４１ｊと、それに直交する３本の補強リブ４１ｋ，４１ｍ，４１ｎとを備えており、特に前記３本の補強リブ４１ｋ，４１ｍ，４１ｎは遮熱壁４１の凸部４１ｇ，４１ｈ，４１ｉの中心に沿って延びているので、遮熱板３４の剛性が更に高められる。
【００２２】
取付壁４２に形成した３個の開口４２ｊ，４２ｋ，４２ｍは、該取付壁４２の軽量化に寄与するだけでなく、シリンダヘッド１２と取付壁４２との間にこもった高温の空気を排出してエンジンＥおよび遮熱板３４の温度上昇を抑制する機能を発揮する。また図４に矢印Ａで示すように、取付壁４２と遮熱壁４１との間に形成した２個の隙間４２ｎ，４２ｏを通して前記高温の空気を排出することができるので、エンジンＥおよび遮熱板３４の温度上昇を一層効果的に抑制することができる。
【００２３】
取付壁４２に形成した凸部４２ｐを隣接する２個の点火プラグ挿入筒２７，２７間に突出させたので、取付壁４２自体の剛性を高めて遮熱板３３の取付剛性を高めることができるだけでなく、遮熱板３３全体をコンパクト化することができる。
【００２４】
図６から明らかなように、取付壁４２を遮熱壁４１に溶接Ｗ２〜Ｗ５する位置は一直線上に整列しておらず、外側の溶接Ｗ２，Ｗ５位置を結ぶ直線に対して内側の溶接Ｗ３，Ｗ４位置は側方にずれているため、遮熱壁４１に対する取付壁４２の倒れ剛性を高めることができる。
【００２５】
遮熱板３３が排気マニホールド３２と離れて設けられているので、排気熱が遮熱板３３に伝わりずらく、熱的に有利である。またイグニッションコイル２９に取り付けられたカプラ部が遮熱板３３の反対側、即ち上側に設けられているので、カプラ部が受ける熱影響は一層低減する。
【００２６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例では４気筒エンジンＥを例示したが、本発明は４気筒以外の多気筒エンジンに対しても適用することができる。また本発明の排気ガス案内部材は排気ガスを案内する通路であれば良く、シリンダヘッド１２と一体に形成されていても良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、イグニッションコイルと排気ガス案内部材との間に遮熱板を設けたので、排気ガス案内部材の熱がイグニッションコイルに伝達されるのを遮熱板で遮り、温度上昇によるイグニッションコイルの性能低下を防止することができる。しかも直列に配置された複数のシリンダの各々に対応して複数のイグニッションコイルを設け、シリンダ列線方向に延びる単一の遮熱板の両端をシリンダヘッドに固定したので、単一の遮熱板で複数のイグニッションコイルを保護して部品点数を削減できるだけでなく、遮熱板によって動弁室形成壁の剛性を高めることができる。更に遮熱壁と取付壁とを備えた遮熱板の取付壁に、隣接する点火プラグ挿入筒間あるいは隣接する点火プラグ間に突出する凸部を形成したので、遮熱板全体をコンパクト化することができるだけでなく、取付壁の剛性向上により遮熱板全体の剛性を高めることができる。
【００２９】
また請求項２に記載された発明によれば、遮熱板の点火プラグ挿入筒に対向する位置に凹部を形成したので、遮熱板を点火プラグ挿入筒にできるだけ接近させて遮熱効果を高めるとともに、遮熱板を含むエンジンの寸法を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンの部分縦断面図
【図２】  図１の２−２線矢視図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  遮熱板の斜視図
【図６】  図５の６方向矢視図
【図７】  図６の７方向矢視図
【符号の説明】
１０        シリンダ
１２        シリンダヘッド（動弁室形成壁）
１３        ヘッドカバー（動弁室形成壁）
２７        点火プラグ挿入筒
２８        点火プラグ
２９        イグニッションコイル
３２        排気マニホールド（排気ガス案内部材）
３４        遮熱板
４１        遮熱壁
４１ａ〜４１ｄ      凹部
４２        取付壁
４２ｐ      凸部
Ｅ          エンジン
Ｌ２        シリンダ列線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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