(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の上部に配置され、内部が一つの空間となる偏平なエアクリーナケースと、このエアクリーナケースの一側部に片寄った位置において該ケースの底面に開口した開口部と、この開口部に取り付けられるエアクリーナボディと、上記開口部において上記エアクリーナケースと上記エアクリーナボディとの間に略水平に配置されたエアクリーナエレメントと、を備えてなる内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
内燃機関の上部空間から前方ないしは後方へ張り出した位置に、略水平に配置されたエアクリーナエレメントと、内燃機関の上部から上記エアクリーナエレメントの上部に至るように設けられ、内部が一つの空間となるエアクリーナケースと、上記エアクリーナエレメントの下側に該エレメントを覆うように設けられたエアクリーナボディと、を備えてなる内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
上記エアクリーナケース内の空間がクリーンサイドとなり、上記エアクリーナボディ内の空間がダストサイドとなっていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
上記エアクリーナケースの吸気出口に、吸気マニホルドのコレクタ部が直接に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
上記エアクリーナケースが、内燃機関に固定されたケースロアと、このケースロアの上面に取り付けられるケースアッパと、に分割して構成されており、このエアクリーナケース内に、該エアクリーナケースの吸気出口に接続されたスロットルボディが収容されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
上記エアクリーナケースが内燃機関に固定されており、上記エアクリーナボディが、その一端部をヒンジとして開閉可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
上記エアクリーナボディの上部の開口縁に、上記エアクリーナエレメントを嵌合保持する壁部が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
上記ヒンジは、互いに分離可能に係合する突起片および突起係合部によって構成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項９】
上記エアクリーナケースは、シリンダヘッドカバーの上面に重ねて取り付けられており、かつ両者間に防音用の弾性部材が介在していることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアクリーナを含む内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用内燃機関においては、エアクリーナを、内燃機関から離して車体の適宜位置に固定し、ゴム製のダクトを介して内燃機関側と接続した構成が多く採用されてきたが、近年、エンジンルーム内の構成の簡素化や省スペース化のために、内燃機関の上部にエアクリーナを取り付けて内燃機関自体に支持させるようにした構成が提案されている。
【０００３】
例えば、特開平１０−２６６９１３号公報には、エレメントを収容したエアクリーナ本体とエアクリーナキャップとからなるエアクリーナを内燃機関のシリンダヘッドカバー上に配置し、特に、スロットルボディおよび吸気マニホルドを介してシリンダヘッドに接続されたエアクリーナ本体を、シリンダヘッドカバー上面よりも吸気マニホルド上方ヘ片寄った位置においてシリンダヘッドカバーに固定し、シリンダヘッドカバー直上に配置したエアクリーナキャップを、このエアクリーナ本体に対し着脱可能とした構成が開示されている。そして、このものでは、エアクリーナ本体とエアクリーナキャップとが、エアクリーナ全体をほぼ中央で２分割するような大きさにそれぞれ構成され、かつ、互いに対向するように同一平面上で左右に並んで配置されており、従って、エアクリーナエレメントは、両者間で、垂直面に沿って配置されている。
【０００４】
また特開２００１−３２３８４２号公報には、エアクリーナケースの下半部をシリンダヘッドカバーと一体に成形した構成が開示されている。このエアクリーナケースの下半部は、例えば直列４気筒機関のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーの後端部に箱状に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の第１の従来技術では、左右に配置したエアクリーナ本体とエアクリーナキャップとの間にエアクリーナエレメントが垂直面に沿って配置されているので、上下方向つまり高さ方向の寸法が大きくなってしまい、エアクリーナを含めた内燃機関全体の小型化を達成することができない。特に、自動車用内燃機関に適用しようとすると、内燃機関のシリンダヘッドカバー上面とエンジンルームのフードとの間に相当に大きな間隙を確保する必要が生じ、車載上の大きな制約となる。
【０００６】
また、上記の第２の従来技術は、エアクリーナエレメントが略水平面に沿って配置されるものの、エアクリーナケース上半部はシリンダヘッドカバー上面よりも大きく上方へ突出するので、やはり、高さ方向の寸法は大きなものとなってしまう。特に、上半部を含めたエアクリーナケース全体は、単純な箱状であると考えられ、エンジン制御ユニットを収容し得るように大型化されているものであって、その小型化は全く考慮されていない。
【０００７】
なお、当業者に知られているように、エアクリーナの内部容積は、内燃機関の吸気音の低減に寄与する。従って、吸気音低減の上では、エアクリーナの容積が大きいことが望ましい。
【０００８】
そこで、この発明は、エアクリーナの十分な内部容積を確保しつつ、内燃機関の高さ方向の寸法を抑制するようにした内燃機関の吸気装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の内燃機関の吸気装置は、請求項１のように、内燃機関の上部に配置され、内部が一つの空間となる偏平なエアクリーナケースと、このエアクリーナケースの一側部に片寄った位置において該ケースの底面に開口した開口部と、この開口部に取り付けられるエアクリーナボディと、上記開口部において上記エアクリーナケースと上記エアクリーナボディとの間に略水平に配置されたエアクリーナエレメントと、を備えている。
【００１０】
あるいは、請求項２のように、内燃機関の上部空間から前方ないしは後方へ張り出した位置に、略水平に配置されたエアクリーナエレメントと、内燃機関の上部から上記エアクリーナエレメントの上部に至るように設けられ、内部が一つの空間となるエアクリーナケースと、上記エアクリーナエレメントの下側に該エレメントを覆うように設けられたエアクリーナボディと、を備えている。
【００１１】
すなわち、本発明においては、エアクリーナケースがエアクリーナエレメントの外形寸法に比べて大型のものとなっており、エアクリーナケースの一側部、例えば機関前方側ないしは機関後方側に片寄った位置にエアクリーナエレメントが略水平に配置されている。特に、このエアクリーナエレメントは、エアクリーナケースの底面側に位置し、これを下側から覆うように、エアクリーナボディが取り付けられている。このようにエアクリーナボディがエアクリーナケースの下側に張り出すように配置されることから、エアクリーナケースから上方への張り出しがない。また、エアクリーナケースは、上述のようにエアクリーナエレメントに比べて水平面に沿って大きく拡がった形状をなすので、内部容積を大きく確保しつつ高さ寸法を最小限とすることができる。そして、上記のようにエアクリーナケースから下方へ張り出すエアクリーナボディは、内燃機関自体の最上部となる例えばシリンダヘッドやシリンダヘッドカバーと上下に重ならない位置に配置することができる。例えば、一般に内燃機関の上部空間の後方は、変速機の上方の空間として空いているので、この空き空間がエアクリーナボディのために利用される。
【００１２】
本発明では、請求項３のように、上記エアクリーナケース内の空間がクリーンサイドとなり、上記エアクリーナボディ内の空間がダストサイドとなっていることが望ましい。
【００１３】
このように内燃機関の上部に配置されるエアクリーナケース側をクリーンサイドとすることにより、請求項４のように、上記エアクリーナケースの吸気出口に、吸気マニホルドのコレクタ部を直接に取り付けた構成とすることが可能である。
【００１４】
さらに請求項５の構成では、上記エアクリーナケースが、内燃機関に固定されたケースロアと、このケースロアの上面に取り付けられるケースアッパと、に分割して構成されており、このエアクリーナケース内に、該エアクリーナケースの吸気出口に接続されたスロットルボディが収容されている。このエアクリーナケース内の空間は、クリーンサイドであるので、上記スロットルボディの入口側は、このエアクリーナケース内の空間に直接に開口している。
【００１５】
また、本発明では、望ましくは、請求項６のように、上記エアクリーナケースが内燃機関に固定されており、上記エアクリーナボディが、その一端部をヒンジとして開閉可能に取り付けられている。このようなヒンジ構造によりエアクリーナボディを下方へ開くことで、エアクリーナエレメントの交換が可能である。
【００１６】
ここで、さらに望ましくは、請求項７のように、上記エアクリーナボディの上部の開口縁に、上記エアクリーナエレメントを嵌合保持する壁部が形成されている。これにより、上記ヒンジを中心としてエアクリーナボディを下方へ開いた状態において、エアクリーナエレメントが保持され、その交換作業が容易となる。
【００１７】
上記ヒンジは、例えば請求項８のように、互いに分離可能に係合する突起片および突起係合部によって構成することができる。すなわち、エアクリーナケースおよびエアクリーナボディのいずれか一方に突起片が形成され、他方に、該突起片と係合して、両者を開閉可能に連結する突起係合部が設けられる。このように分離可能とすることで、両者の組立が可能であるとともに、清掃などの際に必要に応じてエアクリーナボディを取り外すことが可能である。
【００１８】
また、請求項９の発明は、上記エアクリーナケースが、シリンダヘッドカバーの上面に重ねて取り付けられており、かつ両者間に防音用の弾性部材が介在している。シリンダヘッドカバーは、内部の動弁系等によって騒音発生源の一つとなっているが、その上面にエアクリーナケースを重ねることで、外部へ出る騒音が抑制される。そして、シリンダヘッドカバーとエアクリーナケースとの間の隙間が、例えばスポンジゴム、ソリッドゴム、発泡樹脂、等からなる弾性部材によって塞がれ、騒音の漏洩が防止される。
【００１９】
【発明の効果】
この発明に係る内燃機関の吸気装置によれば、内燃機関の上部に配置されるエアクリーナの上端の位置を低く制限すると同時に、その内部容積を十分に大きく確保することができる。従って、自動車用内燃機関に適用した場合に、エンジンルームのフードと内燃機関のシリンダヘッドカバー上面との間の狭い空間にエアクリーナを収容することが可能となってフードの高さをより低くすることができるとともに、十分に大きな容積による吸気音の低減が達成できる。さらに、請求項９のように、エアクリーナケースをシリンダヘッドカバーに重ねて配置することで、エアクリーナ自体がシリンダヘッドカバーからの騒音を遮音し、内燃機関の騒音が一層低減する。
【００２０】
また、請求項４あるいは請求項５の構成によれば、吸気マニホルドやスロットルボディを含めて吸気系全体の小型化を達成できる。
【００２１】
また、請求項６〜８のようにエアクリーナボディを下方へ開閉できるようにすることで、エアクリーナエレメントの交換作業が容易となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１は、この発明に係る吸気装置を備えた自動車用内燃機関１の全体的構成を示している。この内燃機関１は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の自動車として、車両のエンジンルームにいわゆる横置型に搭載される直列４気筒のものであって、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４、オイルパン５、排気マニホルド６、触媒コンバータ７、等を備えて構成されている。なお、図１は、車両の前方から見た状態に対応しているが、内燃機関単体としては、図の左方が機関前端、図の右方が機関後端となる。そして、本発明のエアクリーナ１１がシリンダヘッドカバー４の上部に取り付けられている。このエアクリーナ１１は、図示するように、その一部が、内燃機関１の上部空間から機関後方へ張り出している。
【００２４】
図２は、このエアクリーナ１１とシリンダヘッドカバー４との対応関係を示す分解斜視図であって、本実施例の内燃機関１は、シリンダヘッド３にＤＯＨＣ型の動弁機構を具備し、このシリンダヘッド３の上面開口を覆うように、硬質合成樹脂あるいはアルミニウム等の軽合金から形成されたシリンダヘッドカバー４が取り付けられている。そして、エアクリーナ１１は、上面から見て、このシリンダヘッドカバー４の幅とほぼ等しい幅の細長い長方形状をなし、シリンダヘッドカバー４の前端部つまりオイル注入口１２付近を除くほぼ全体を覆うように、シリンダヘッドカバー４上面に重ねて取り付けられている。また、シリンダヘッド３の車両後方側の側面に、４本のブランチ部を一体化してなる合成樹脂製の吸気マニホルド１３が取り付けられているが、この吸気マニホルド１３に接続される小型のコレクタ部１４が、エアクリーナ１１と一体に設けられている。なお、上記エアクリーナ１１は、４本のボルト１５でシリンダヘッドカバー４に固定され、かつ２本のボルト１６で吸気マニホルド１３先端部に固定されている。
【００２５】
上記エアクリーナ１１は、図３に示す分解斜視図のように、内燃機関１上部に固定的に配置される前後に細長いエアクリーナケース２１と、このエアクリーナケース２１の底面、特に長手方向の一端部に片寄った位置に開閉可能に取り付けられるエアクリーナボディ２２と、両者間に配置されるエアクリーナエレメント２３と、から大略構成されている。さらに、上記エアクリーナケース２１は、下側部分を構成するケースロア２４と、上側部分を構成するケースアッパ２５と、からなり、上記ケースロア２４が上述したボルト１５によってシリンダヘッドカバー４に固定されているとともに、このケースロア２４の上面を覆うように、上記ケースアッパ２５が、複数本のボルト２６によって該ケースロア２４に固定されている。上記エアクリーナケース２１は、前述したようにシリンダヘッドカバー４の幅とほぼ等しい幅を有しているが、上下の高さ寸法は、その幅に比べて小さく、従って、全体として、上下に薄い偏平形状をなしている。
【００２６】
上記エアクリーナエレメント２３は、図１０にも示すように、濾紙または不織布等からなる濾材２７を多数回折り返して構成したもので、全体として正方形に近い矩形状をなし、かつその一端部つまり底部側に、外周側にフランジ状に突出した発泡ウレタン等の軟質弾性体製のガスケット部２８を備えている。なお、この実施例では、エアクリーナボディ２２内の空間がエアクリーナエレメント２３の上流つまりダストサイドであり、エアクリーナケース２１内の空間がエアクリーナエレメント２３の下流つまりクリーンサイドとなっている。
【００２７】
ここで、上記ケースロア２４は、その長手方向の寸法がケースアッパ２５に比べて短く、内燃機関１に取り付けた状態で、シリンダヘッドカバー４の上部空間にほぼ対応する範囲に設けられている。従って、ケースアッパ２５の一方の端部が、このケースロア２４から長手方向に張り出しており、この突出部分の底面に、上記エアクリーナボディ２２が上記エアクリーナエレメント２３とともに取り付けられている。より詳しくは、図５に示すように、上記ケースアッパ２５の底面は、中間梁３１によって区画された形に大小２つの開口部３２，３３を有し、その大きい方の開口部３２を覆うようにケースロア２４が取り付けられ、また小さい方の開口部３３を覆うようにエアクリーナボディ２２が取り付けられる。なお、上記中間梁３１は、格子状の支持壁（図示せず）によって内側から支持されているが、この支持壁は空気の通流を妨げることがないので、エアクリーナケース２１内の空間は、実質的に一体に連続している。
【００２８】
上記ケースロア２４および上記エアクリーナボディ２２は、いずれも硬質合成樹脂にて一体成形されている。また上記ケースアッパ２５は、図６に示すように、コレクタ部１４を構成する略三角形のコレクタカバー３５を取り除いた状態で同じく硬質合成樹脂にて一体成形されており、別途に硬質合成樹脂にて成形したコレクタカバー３５を振動溶着によって固定することで、４本のブランチ通路が集合するコレクタ部１４としての空間が構成されている。このコレクタ部１４においては、図４および図６に示すように、吸気マニホルド１３の各ブランチ部の先端が接続される４個の円筒部３６がケースアッパ２５の側部に沿って一列に並んで形成されているとともに、各円筒部３６からほぼ等距離となる位置に、濾過後の空気が出る吸気出口３７が開口形成されている。従って、エアクリーナケース２１内の空間から上記吸気出口３７を通してコレクタ部１４内に入った清浄な空気は、このコレクタ部１４において各気筒へ分配される。この実施例の構成では、コレクタ部１４内の容積が小さいことから、過渡応答性に優れたものとなる。なお、吸気出口３７から出た空気流を円滑に案内するように、上記コレクタカバー３５は、吸気出口３７側から円筒部３６側へ向かって丘陵状に緩く湾曲した内壁面を有している（図１１参照）。
【００２９】
また、本実施例においては、クリーンサイドであるエアクリーナケース２１内に、図５に示すように、スロットル弁４３を具備したスロットルボディ４１が収容されている。このスロットルボディ４１は、電動モータ４２によってスロットル弁４３を開閉するものであって、図示するように、その吸気通路４４の上端が上記吸気出口３７に合致するようにして、ケースアッパ２５内側のボス部４５にボルト４６によって取り付けられている。上記吸気通路４４の下端は、エアクリーナケース２１内の空間に直接開放されている。また、スロットルボディ４１のコネクタ部４７（図２等参照）が外部に突出するように、ケースアッパ２５に、上記吸気出口３７と並んでコネクタ用開口部４８が円形に開口形成されている。なお、これらの吸気出口３７およびコネクタ用開口部４８とスロットルボディ４１との間をシールするために、それぞれ円形のガスケット４９，５０が介装されている。
【００３０】
上記エアクリーナケース２１を構成するケースアッパ２５とケースロア２４との間は、図７に示すように、ケースロア２４の開口縁に装着されたゴム製のシール部材５１によってシールされている。このシール部材５１は、予め開口縁形状に対応した矩形の枠状に成形されているものであって、ケースロア２４の取付溝５２内に取り付けられている。そして、ケースアッパ２５側に開口部３２に沿って突設されたシール壁５３（図５、図１０等参照）がこのシール部材５１に圧接するようになっている。なお、図３では、上記シール部材５１は図示省略されている。
【００３１】
また、上記ケースロア２４は、図７〜図９に示すように、前述したボルト１５によってシリンダヘッドカバー４に４箇所で取り付けられるようになっているが、シリンダヘッドカバー４側の取付面の高さが異なることから、機関前方の２箇所の取付部５５は、ケースアッパ２５との接合面の近くの高さ位置にあり、機関後方の２箇所の取付部５６は、脚部状に下方へ延びている。また、シリンダヘッドカバー４の上面には、各気筒の点火プラグに接続されるコイル部（図示せず）が各気筒毎に配置されるので、これとの干渉を回避するように、ケースロア２４の底壁は部分的に上方に（つまりエアクリーナケース２１内側に）膨らんだ凹凸形状をなしている（図９参照）。そして、シリンダヘッドカバー４上面に重ね合わされるケースロア２４の底面には、その長手方向に沿って、２本の帯状に防音用弾性部材、例えばスポンジゴム製防音材５７，５８が貼着されている。これらの防音材５７，５８は、それぞれ取り付けられる箇所でのケースロア２４の凹凸形状ならびにシリンダヘッドカバー４上面形状に対応した形状に、予め成形されているものであって、例えば両面テープ等でケースロア２４に貼着され、かつシリンダヘッドカバー４上面に圧接している。図９は、上記のコイル部が延びている方の凹凸面に配設される一方の防音材５７の断面形状を示しているが、この防音材５７の下面で構成される４箇所の凹部５９がそれぞれ各気筒の点火コイル部の位置に対応している。従って、上記の２本の防音材５７，５８によって、シリンダヘッドカバー４上面が覆われるとともに、該シリンダヘッドカバー４とケースロア２４との間の隙間が遮蔽され、シリンダヘッドカバー４から外部へ漏洩する騒音が低減する。
【００３２】
また、図１３に示すように、上記ケースロア２４の底壁に、下方つまりシリンダヘッドカバー４側へ向かって管状に突出したブローバイガスコネクタ部６１が一体に成形されている。このブローバイガスコネクタ部６１は、ケースロア２４の内側においては、カップ状に膨出し、かつその側面に、ブローバイガス導入口６２が開口している。このブローバイガスコネクタ部６１は、シリンダヘッドカバー４上面に筒状に開口形成されたブローバイガス出口６３（図２参照）内に挿入されて直接的に接続されるものであって、両者の嵌合部をシールするために、ゴムないしは軟質合成樹脂からなる筒状のシール部材６４がブローバイガスコネクタ部６１に装着されている。このシール部材６４には、図示するように、傘状のシールリップ６４ａが多段に形成されている。
【００３３】
次に、エアクリーナボディ２２について説明する。エアクリーナボディ２２は、前述したようにケースアッパ２５の開口部３３を覆うように取り付けられるものであって、図３に示すように、上面に矩形のフランジ部７１を有し、かつ中央部分がダストサイドの空間を構成するように下方へ窪んでいるとともに、その一方の側面、詳しくは車両搭載時に車両前方へ向かう側面に、円筒状に吸気入口７２が開口形成されている。この吸気入口７２には、図示せぬ合成樹脂製の吸気ダクトが接続され、該吸気ダクトの先端が、車両前方へ向かって開口した吸気取り入れ口となっている。ここで、上記吸気入口７２に対向するエアクリーナボディ２２の背面側の側壁は、図１１に符号７３でもって示すように、円弧形に湾曲しており、吸気入口７２から流入した空気流を上方へ滑らかに案内している。
【００３４】
図１１および図１２に示すように、上記エアクリーナボディ２２のフランジ部７１の一側部、詳しくは車両後方となる側の側部に、一対の突起片７５が形成されており、またこれに対応して、ケースアッパ２５の車両後方側の側縁に、一対の突起係合部７６が形成されており、この突起片７５と突起係合部７６とによって、エアクリーナボディ２２を開閉可能に支持するヒンジが構成されている。より具体的には、上記突起片７５は、先細となった半円筒形をなすように側方（車両後方）へ突出しており、かつ先端に、下方へ折れ曲がったフック部７５ａ（図１１参照）を有している。これに対し、上記突起係合部７６は、下方へ略Ｕ字形に延びており、そのＵ字形の内側に生じる開口部内に上記突起片７５が係合するとともに、上記フック部７５ａによって抜け止めされる形となっている。つまり、両者が互いに係合した状態において、該ヒンジを中心としてエアクリーナボディ２２は上下に回動可能であり、かつ下方へ開いた状態のまま上記フック部７５ａによって脱落が阻止されるようになっている。そして、エアクリーナボディ２２が開いた姿勢で突起片７５を上方へ僅かに持ち上げれば、フック部７５ａを突起係合部７６から引き抜くことができ、両者を互いに分離することが可能である。なお、ヒンジを構成する突起片７５および突起係合部７６の具体的な形状は、この実施例の形状に限定されるものではなく、互いに係合してヒンジとして機能するものであれば、どのような形状であってもよい。
【００３５】
上記のように一対のヒンジによってケースアッパ２５に回動可能に連結されたエアクリーナボディ２２は、上記ヒンジと反対側の側部およびこれと直交する方向の側部にそれぞれ位置する２つのクランプ７７によって、ケースアッパ２５に対し締付固定されるようになっている。このクランプ７７は、図１０および図１１に示すように、ばね性を有する湾曲した帯状金属板からなり、下端部がエアクリーナボディ２２のクランプ取付部７８に揺動可能に支持されているとともに、上端部がケースアッパ２５のボス部７９上面に係合する。従って、このクランプ７７をボス部７９から外した状態では、エアクリーナボディ２２は、上記のヒンジを中心に開閉可能であり、かつクランプ７７をボス部７９に係合させることで、エアクリーナボディ２２はエアクリーナケース２１に対し固定される。
【００３６】
また、上記エアクリーナボディ２２と上記エアクリーナケース２１との間には、上述したエアクリーナエレメント２３が配設されている。詳しくは、図１０に示すように、上記エアクリーナボディ２２のフランジ部７１の上面にエアクリーナエレメント２３が載せられており、ケースアッパ２５の開口部３３の全周に設けられたシール壁８１と上記フランジ部７１との間で、エアクリーナエレメント２３周囲のガスケット部２８が挟持され、エアクリーナエレメント２３が固定されるとともに、エアクリーナボディ２２とケースアッパ２５とエアクリーナエレメント２３との三者の間が同時にシールされている。さらに、上記フランジ部７１の外周には、上記エアクリーナエレメント２３を保持するために、ガスケット部２８の厚さにほぼ等しい高さの壁部８２が立設されており、エアクリーナエレメント２３がその内側に嵌合するように構成されている。この壁部８２は、ヒンジ側には設けられておらず、矩形をなすフランジ部７１の残りの３辺に連続して形成されている。この壁部８２によって、エアクリーナエレメント２３の交換時にエアクリーナボディ２２を下方へ傾けたとしても、エアクリーナエレメント２３がエアクリーナボディ２２の上の所定位置に保持されるので、その交換作業が容易となる。
【００３７】
上記のように構成された本実施例のエアクリーナ１１は、内燃機関１への取付状態においては、図１に示すように、偏平形状をなすエアクリーナケース２１が内燃機関１上方の空間から機関後方へと張り出しており、シリンダヘッドカバー４後端よりも後方の空間にエアクリーナボディ２２が位置し、シリンダヘッドカバー４とエアクリーナボディ２２とが前後に並んだ形となる。車両のエンジンルーム内では、シリンダヘッドカバー４後方の空間は、一般に図示せぬ変速機上方の空き空間となるので、この空き空間を有効に利用してエアクリーナボディ２２を配置することができる。従って、エアクリーナボディ２２内の容積を十分に確保できる。また、エアクリーナエレメント２３は、エアクリーナボディ２２とエアクリーナケース２１との間で水平面に沿った方向に配置されるので、エアクリーナ１１の高さ寸法を小さくしつつエアクリーナエレメント２３の濾過面積を十分に確保することが可能である。そして、エアクリーナケース２１の内部容積は、該エアクリーナケース２１を偏平化するとともに前後に長くすることで、その高さ寸法に比べて十分に大きくなる。従って、エアクリーナボディ２２側の容積と合わせて、エアクリーナ１１の内部容積を大きく確保することができ、吸気音の低減が図れる。
【００３８】
また、整備点検時には、エアクリーナボディ２２を上述したようにヒンジを中心として下方へ開くことで、容易にエアクリーナエレメント２３を取り出すことができ、その清掃ないしは交換が可能である。このとき、エアクリーナボディ２２の下方にはシリンダヘッド３等が存在しないので、容易に下方へ開くことができ、また必要に応じて、エアクリーナボディ２２をエアクリーナケース２１から取り外すことができる。例えば、エアクリーナボディ２２内部に落ちた塵埃は、エアクリーナボディ２２を取り外すことで、清掃が可能である。
【００３９】
さらに、上記構成では、エアクリーナ１１がコレクタ部１４と実質的に一体となっており、細長いエアクリーナケース２１の一方の端部にコレクタ部１４が、他方の端部にエアクリーナエレメント２３が、それぞれ配置されているため、エアクリーナ１１を含めた吸気系全体が非常に小型化され、特に、その高さを低くしつつ全体の小型化を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る吸気装置を備えた内燃機関全体の側面図。
【図２】内燃機関上部とエアクリーナとの分解斜視図。
【図３】エアクリーナの分解斜視図。
【図４】エアクリーナの上面図。
【図５】ケースアッパを内側から見たスロットルボディとの分解斜視図。
【図６】ケースアッパの斜視図。
【図７】ケースロアの上面図。
【図８】ケースロアの下面図。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図１０】エアクリーナを機関側方から見た要部の切欠断面図。
【図１１】エアクリーナを機関後方から見た要部の切欠断面図。
【図１２】ヒンジ部分のみを示す斜視図。
【図１３】図７のＢ−Ｂ線に沿った要部の断面図。
【符号の説明】
４…シリンダヘッドカバー
１１…エアクリーナ
１４…コレクタ部
２１…エアクリーナケース
２２…エアクリーナボディ
２３…エアクリーナエレメント
２４…ケースロア
２５…ケースアッパ
４１…スロットルボディ
５７，５８…防音材
７５…突起片
７６…突起係合部
７７…クランプ
８２…壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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