(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転操作により車両を起動させる回転操作装置と、
前記回転操作装置の回転操作を拘束する回転拘束装置と、
少なくとも車両のドアの施解錠を行う携帯機との間のＩＤ照合および前記回転拘束装置との間のＩＤ照合を行うＩＤ照合装置とを備え、
前記回転拘束装置は、前記ＩＤ照合装置との間のＩＤが登録されるまでは、前記回転操作装置の回転操作を拘束しないことを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用電子キー装置において、
前記ＩＤ照合装置は、前記携帯機のＩＤが登録されるまでは、前記回転拘束装置のＩＤ登録を行わないことを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用電子キー装置において、
前記ＩＤ照合装置は、前記携帯機のＩＤおよび前記回転拘束装置のＩＤが未登録の場合に前記携帯機のＩＤを登録すると、前記携帯機との間のＩＤ照合を行うことなく前記回転拘束装置のＩＤ登録を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用電子キー装置において、
前記ＩＤ照合装置は、前記携帯機のＩＤおよび前記回転拘束装置のＩＤが登録されている状態で前記回転拘束装置のＩＤを再登録する場合には、前記携帯機のＩＤ照合を行ってから前記回転拘束装置のＩＤ登録を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項５】
回転操作により車両を起動させる回転操作装置の回転操作を拘束する回転拘束装置において、
車両に搭載されるＩＤ照合装置との間で前記回転拘束装置のＩＤ登録が行われた後は、少なくとも車両のドアの施解錠を行う携帯機と前記ＩＤ照合装置との間のＩＤ照合結果および前記回転拘束装置と前記ＩＤ照合装置との間のＩＤ照合結果に基づいて、前記回転操作装置の回転拘束を解除し、前記ＩＤ照合装置との間で前記回転拘束装置のＩＤ登録が行われるまでは、前記回転操作装置の回転操作を拘束しないことを特徴とする回転拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員が携帯する電子キーと車載装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置に関し、特に電子キーおよびイグニッションノブロックユニットのＩＤを照合するＩＤ照合装置と、エンジン始動時に操作されるイグニッションノブの回動操作を禁止するイグニッションノブロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に備えられた車載装置と、乗員が携帯する電子キーとの間で無線通信を行ってＩＤを照合し、照合結果に基づいて車両ドアの施解錠やエンジン始動を行う車両用電子キー装置が知られている（例えば、特開平２００１−３４９１１７号公報）。この車両用電子キー装置では、防盗性の向上のため、乗員によるイグニッションノブ操作を検出すると、車載装置に含まれるＩＤ照合装置と電子キーとの間でＩＤ照合を行い、正規の電子キーであると判定されると、さらにＩＤ照合装置とイグニッションノブロックユニットとの間でＩＤ照合を行った後にイグニッションノブの回動を許可するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用電子キー装置では、工場などにおいて、上述したＩＤ照合装置やイグニッションノブロックユニットの組み付け時に、電子キーとＩＤ照合装置、および、イグニッションノブロックユニットとＩＤ照合装置との間のＩＤが登録されていない状態が存在するために、その後の組立・検査工程が制約されるという不都合があった。すなわち、ＩＤ照合装置と電子キーとの間のＩＤ照合、およびＩＤ照合装置とイグニッションノブロックユニットとの間でのＩＤ照合が一致しなければイグニッションノブの回動を許可しない構成となっているので、ＩＤの登録処理が完了するまでは、イグニッションノブをＯＮ位置まで回動することができず、イグニッションノブをＯＮ位置まで回動しなければ成立しない組立・検査工程を行うことができなかった。
【０００４】
本発明の目的は、回転拘束装置との間のＩＤが未登録でも回転操作装置を回転操作することができる回転拘束装置および回転拘束装置を備えた車両用電子キー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図１〜図３を参照して本発明を説明する。
（１）請求項１の発明は、回転操作により車両を起動させる回転操作装置３０と、回転操作装置３０の回転操作を拘束する回転拘束装置１６と、少なくとも車両のドアの施解錠を行う携帯機２０との間のＩＤ照合および回転拘束装置１６との間のＩＤ照合を行うＩＤ照合装置１１，１６とを備え、回転拘束装置１６は、ＩＤ照合装置１１，１６との間のＩＤが登録されるまでは、回転操作装置３０の回転操作を拘束しないことにより、上記目的を達成する。
（２）請求項２の発明は、請求項１の車両用電子キー装置において、ＩＤ照合装置１１，１６は、携帯機２０のＩＤが登録されるまでは、回転拘束装置１６のＩＤ登録を行わないことを特徴とする。
（３）請求項３の発明は、請求項２の車両用電子キー装置において、ＩＤ照合装置１１，１６は、携帯機２０のＩＤおよび回転拘束装置１６のＩＤが未登録の場合に携帯機２０のＩＤを登録すると、携帯機２０との間のＩＤ照合を行うことなく回転拘束装置１６のＩＤ登録を行うことを特徴とする。
（４）請求項４の発明は、請求項２または３の車両用電子キー装置において、ＩＤ照合装置１１，１６は、携帯機２０のＩＤおよび回転拘束装置１６のＩＤが登録されている場合に回転拘束装置１６のＩＤを再登録する場合には、携帯機２０のＩＤ照合を行ってから回転拘束装置１６のＩＤ登録を行うことを特徴とする。
（５）請求項５の発明は、回転操作により車両を起動させる回転操作装置３０の回転操作を拘束する回転拘束装置において、車両に搭載されるＩＤ照合装置１１，１６との間で回転拘束装置１６のＩＤ登録が行われた後は、少なくとも車両のドアの施解錠を行う携帯機２０とＩＤ照合装置１１，１６との間のＩＤ照合結果および回転拘束装置１６とＩＤ照合装置１１，１６との間のＩＤ照合結果に基づいて、回転操作装置３０の回転拘束を解除し、ＩＤ照合装置１１，１６との間で回転拘束装置１６のＩＤ登録が行われるまでは、回転操作装置３０の回転操作を拘束しないことにより、上記目的を達成する。
【０００６】
なお、上記課題を解決するための手段の項では、本発明をわかりやすく説明するために実施の形態の図１〜図３と対応づけたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏する。
（１）請求項１〜５の発明によれば、ＩＤの登録が完了していない状態では、回転操作装置の回転操作を拘束しないので、ＩＤの未登録の状態で回転操作装置の回転操作を行って検査を行う必要のある部品の検査等を行うことができる。
（２）請求項２の発明によれば、携帯機との間のＩＤ登録が完了するまでは、回転拘束装置との間のＩＤ登録を行わないので、携帯機および回転拘束装置の双方のＩＤ登録を行うまでは、回転操作装置の回転操作は拘束されず、ＩＤの未登録の状態で回転操作装置の回転操作を行って検査を行う必要のある部品の検査等を行うことができる。
（３）請求項３の発明によれば、携帯機および回転拘束装置の双方のＩＤが未登録の場合に、携帯機との間のＩＤを登録すると携帯機との間のＩＤ照合を行うことなく回転拘束装置との間のＩＤ登録を行うので、工場等でのＩＤ登録の作業負荷を低減することができる。
（４）請求項４の発明によれば、回転拘束装置との間のＩＤの再登録を行う場合には、携帯機との間のＩＤ照合を行ってから回転拘束装置との間のＩＤ登録を行うので、防盗性を向上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、車両用電子キー装置に用いられる一実施の形態の車載装置の構成を示す。図２は、車両用電子キー装置に用いられる一実施の形態の携帯用電子キーの構成を示す。図３は、エンジン始動時などに用いられるイグニッションノブを示す。本実施の形態における車両用電子キー装置は、少なくとも図１に示す車載装置と、図３に示すイグニッションノブを備える。
【０００９】
図２に示すように、電子キー２０にはアンテナ２１、電子キーコントローラ２２およびバッテリ２３などが内蔵されている。電子キーコントローラ２２はＣＰＵ２２ａと不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成され、アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行う。不揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許された者を識別するためのＩＤが記憶されている。バッテリ２３は電子キーコントローラ２２に電力を供給するための交換可能な電池である。
【００１０】
また、電子キー２０には、不図示のドアロックボタン及びドアアンロックボタンが備えられ、これらのボタンが操作されると不揮発性メモリ２２ｂからＩＤが読み出され、読み出されたＩＤとロック要求信号またはアンロック要求信号が車載装置１に送信される。さらに電子キー２０は、車載装置１から送信される、ＩＤを要求するＩＤ要求信号を受信した場合には、車載装置１にＩＤを送信する。
【００１１】
電子キー２０には従来のイグニッションキーのようなキープレートがなく、乗員が携帯しやすい例えばカード型に形成されている。また、車載装置１には電子キー２０を収納するキーシリンダーユニットが設置されず、乗員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯したままでよい。そのため、この一実施の形態では、図３に示すように、従来の車両用電子キー装置のキーシリンダーユニットに代えて、ドライバがエンジン始動等の指令を入力するイグニッションノブ３０が設けられている。さらに、イグニッションノブ３０の回動をロックするイグニッションノブロックユニット１６が、運転席側のインストルメントパネルに設置される。従って、エンジン始動時には、従来のようにイグニッションキーを挿入して回動させる手順は必要ない。
【００１２】
イグニッションノブロックユニット１６は、イグニッションノブ３０をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転禁止ラッチ（不図示）を有し、この回転禁止ラッチを解除側に駆動することによってイグニッションノブ３０とステアリングホイールの回転操作が可能になる。このイグニッションノブロックユニット１６はＩＤを記憶するメモリ１６ａを備える。メモリ１６ａへのＩＤの記憶（登録）は、イグニッションノブロックユニット１６およびパッシブコントロールユニット１１によって後述する手順により行われる。イグニッションノブ３０の回動操作は、電子キー２０と後述するパッシブコントロールユニット１１との間のＩＤ照合、およびイグニッションノブロックユニット１６とパッシブコントロールユニット１１との間のＩＤ照合結果がＯＫ（ＩＤが一致）である場合に許可される。
【００１３】
上述したように、このような構成では、工場などで電子キー２０およびイグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録が完了していない状態において、イグニッションノブ３０の回動操作を行うことができない。従って、イグニッションノブ３０を後述するイグニッションオン位置まで回して行う検査などが不可能となる。本実施の形態では、イグニッションノブロックユニット１６とパッシブコントロールユニット１１との間のＩＤ登録が完了するまでは、イグニッションノブロックユニット１６がイグニッションノブ３０の回転操作を拘束できないようにしておく。これにより、ＩＤが未登録の状態でもイグニッションノブ３０の回動操作が可能となる。
【００１４】
乗員が車両のエンジンを始動する時は、イグニッションノブ３０の押し込み操作を行った後、回動操作を行う必要がある。図３に示すように、ステアリングホイールのロック（LOCK）位置にあるイグニッションノブ３０を押し込むとプッシュスイッチ５がオンする。また、イグニッションノブ３０をエンジンを作動させるイグニッションオン（ON）位置に回すとイグニッションスイッチ６がオンする。さらに、図示しないスタータによりエンジンを始動するエンジンスタート（START）位置に回すとエンジンスタート・スイッチ７がオンする。
【００１５】
スイッチ８は、車両のドアの開閉状態を検出するスイッチであり、ドアが開放されるとオンし、閉じられるとオフする。また、スイッチ９は、運転席ドアのドアロック動作を開始させるためのドアロックスイッチであり、図示しない運転席ドアのドアアウトサイドハンドル周辺の車外に設けられている。乗員が車外から車両のドアをロック／アンロックするときにドアロックスイッチ９を操作する（押す）と、ドアロックスイッチ９はオフからオンとなる。
【００１６】
車載装置１は、電子キー２０との間で無線通信を行うための送受信機２、３、１２を備えている。送信機２に接続されている車内アンテナ２ａは車内に設置され、車内へＩＤ要求信号を送信する。送信機３およびアンテナ３ａは、運転席ドアのドアアウトサイドハンドルの周辺に設置され、車外の所定のエリア（例えば運転席ドア近傍）へＩＤ要求信号を送信する。
【００１７】
受信機１２は車両後部のリアパーセルに設置され、アンテナ１２ａを介して電子キー２０から送られる”ロック要求信号”、”アンロック要求信号”、ＩＤなどを受信する。受信したこれらの信号は、パッシブコントロールユニット１１に送信される。電子キー２０からドアのロック／アンロック要求信号とＩＤが送信されてきた時は、パッシブコントロールユニット１１は、電子キー２０のＩＤ照合を行い、ＩＤが一致すると判定すると、ドアロックアクチュエータ１４にアンロック／ロック命令を出力する。ドアロックアクチュエータ１４は、この命令に基づいて、運転席ドア、助手席ドアおよび後部座席ドアのロック、アンロックを行う。
【００１８】
エンジンコントローラ１５は、ＣＰＵ１５ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバルブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速度と出力トルクを制御する。
【００１９】
パッシブコントロールユニット１１は、ＣＰＵ１１ａと予め登録された電子キー２０のＩＤが格納された不揮発性メモリ１１ｂと、イグニッションノブロックユニット１６のＩＤが格納された不揮発性メモリ１１ｃと、後述する工場モードフラグを記憶するメモリ１１ｄとを備えている。
【００２０】
ＣＰＵ１１ａは、ドアロックスイッチ９の動作状態に基づいて送信機３およびアンテナ３ａを介してＩＤ要求信号を車室外の所定のエリア（例えば運転席ドアの近傍）へ送信し、受信機１２を介して電子キー２０から送信されたロック要求信号またはアンロック要求信号、ＩＤを受信して、受信したＩＤとメモリ１１ｂに格納されたＩＤとを照合する。ＣＰＵ１１ａは、この照合結果とロック要求信号／アンロック要求信号、ドアのロック状態（ドアがロックされているか否か）に基づいてドアロックアクチュエータ１４を制御してドアのロック／アンロックを行う。
【００２１】
また、ＣＰＵ１１ａは、イグニッションノブ３０の押し込み操作に基づいて送信機２およびアンテナ２ａを介してＩＤ要求信号を車室内へ送信し、受信機１２を介して電子キー２０から送信されたＩＤを受信して、受信したＩＤとメモリ１１ｂに格納されたＩＤとを照合すると共に、メモリ１１ｃに記憶されているＩＤと、イグニッションノブロックユニット１６のメモリ１６ａに格納されているＩＤとを照合する。ＣＰＵ１１ａは、電子キー２０から送信されたＩＤとメモリ１１ｂに格納されたＩＤとが一致し、かつイグニッションノブロックユニット１６のメモリ１６ａに格納されているＩＤとメモリ１１ｃに記憶されているＩＤとが一致した場合にイグニッションノブロックユニット１６のノブ回転禁止ラッチを解除して、イグニッションノブ３０の回動を許可する。なお、ＣＰＵ１１ａは、イグニッションノブロックユニット１６のメモリ１６ａにＩＤが記憶されていない場合には、ノブ回転禁止ラッチによるイグニッションノブ３０のロックを禁止する。
【００２２】
さらにＣＰＵ１１ａは、不図示の外部装置と接続可能とされ、外部装置に接続されることによって、電子キー２０のＩＤをメモリ１１ｂに登録したり、メモリ１１ｃのＩＤをイグニッションノブロックユニット１６のメモリ１６ａに登録する登録モードへ切り替え可能となっている。なお、メモリ１１ｃのＩＤをイグニッションノブロックユニット１６のメモリ１６ａに登録する際には、ＣＰＵ１１ａが登録モードとされ、かつ、メモリ１１ｄの工場モードフラグがセットされている必要があるが、詳細については後述する。また、ＣＰＵ１１ａは、イグニッションスイッチ５〜７の動作状態に応じてエンジンコントローラ１５を制御し、エンジンの始動／停止を行う。
【００２３】
図４，図５は、電子キー２０および／またはイグニッションノブロックユニット１６のＩＤを登録する処理手順を示す一実施の形態のフローチャートである。これらの制御は、車載装置１のパッシブコントロールユニット１１で行われる。
【００２４】
ステップＳ１０では、パッシブコントロールユニット１１に接続された図示しない外部装置から、登録モードである旨の信号が入力されたか否かを判定する。登録モードであると判定するとステップＳ２０に進み、登録モードではないと判定すると本制御プログラムを終了する。ステップＳ２０では、工場モードであるか否かを判定する。工場モードとは、工場で電子キー２０およびイグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録を行う場合の登録モードのことであり、メモリ１１ｄに工場モードフラグがセットされているか否かにより、工場モードであるか否かを判定する。電子キー２０およびイグニッションノブロックユニット１６のＩＤが未登録で工場にパッシブコントロールユニット１１が納入される時には、メモリ１１ｄに工場モードフラグがセットされた状態で納入される。工場モードであると判定するとステップＳ３０に進み、工場モードではないと判定するとステップＳ１１０に進む。
【００２５】
ステップＳ３０では、イグニッションスイッチ６からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ６がオンされたか否かを判定する。イグニッションスイッチ６がオンされたと判定するとステップＳ４０に進み、オンされていないと判定するとステップＳ３０で待機する。ステップＳ４０では、電子キー２０のＩＤを受信したか否かを判定する。このＩＤは、電子キー２０から送信されてアンテナ１２ａで受信されて、パッシブコントロールユニット１１に送られてくる。電子キー２０のＩＤを受信したと判定するとステップＳ５０に進み、受信していないと判定するとステップＳ９０に進む。
【００２６】
ステップＳ９０では、イグニッションスイッチ６からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ６がオフされたか否かを判定する。イグニッションスイッチ６がオフされたと判定するとステップＳ３０に戻り、オフされていないと判定するとステップＳ４０に戻る。
【００２７】
ステップＳ５０では、ステップＳ４０で受信した電子キー２０のＩＤを登録する。すなわち、受信した電子キー２０のＩＤをメモリ１１ｂに記憶する。以後、電子キー２０のＩＤの再登録などが行われない限り、登録されたＩＤを有する電子キー２０以外の電子キーを用いて、イグニッションノブ３０の回動操作、すなわち、エンジンの始動操作を行うことはできない。電子キー２０のＩＤを登録するとステップＳ６０に進む。
【００２８】
ステップＳ６０では、電子キー２０のＩＤ登録が完了したか否かを判定する。この判定は、例えば、パッシブコントロールユニット１１に接続された図示しない外部装置から登録完了信号が入力されたか否かにより行う。また、電子キー２０のＩＤは、複数登録することができるので、予め定めた規定数のＩＤの登録が行われたか否かに基づいて判定してもよい。電子キー２０のＩＤ登録が完了したと判定するとステップＳ７０に進み、完了していないと判定するとステップＳ４０に戻る。
【００２９】
ステップＳ７０では、パッシブコントロールユニット１１とイグニッションノブロックユニット１６との間でＩＤ照合を行うためのＩＤをメモリ１１ｃから読み出してイグニッションノブロックユニット１６に送信する。ＩＤを送信するとステップＳ８０に進む。ステップＳ８０では、工場にパッシブコントロールユニット１１が納入されてきた時にメモリ１１ｄにセットされている工場モードフラグをリセットして、本制御プログラムを終了する。
【００３０】
工場にて電子キー２０とイグニッションノブロックユニット１６のＩＤが登録されると工場モードフラグはリセットされる（ステップＳ８０）ため、最初に登録した電子キー２０とは別の電子キーのＩＤ登録を行う場合には、ステップＳ２０で工場モードではないと判定してステップＳ１１０に進む。図５に示すフローチャートのステップＳ１１０〜ステップＳ１９０で行われる処理は、新たに電子キー２０やイグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録を行う場合の制御手順を示すものであり、例えば、車両の整備等を行うディーラーで行われる。
【００３１】
ステップＳ１１０では、ＩＤ登録を行う対象が電子キー２０であるか否かを判定する。この判定は、パッシブコントロールユニット１１に接続される図示しない外部装置から入力される信号に基づいて行う。電子キー２０のＩＤ登録であると判定するとステップＳ１５０に進み、イグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録であると判定するとステップＳ１２０に進む。ステップＳ１２０では、イグニッションノブ３０の操作に連動するプッシュスイッチ５から送信される信号に基づいて、プッシュスイッチ５がオンされたか否かを判定する。プッシュスイッチ５がオンされたと判定するとステップＳ１３０に進み、オンされていないと判定するとオンされるまでステップＳ１２０で待機する。
【００３２】
ステップＳ１３０では、電子キー２０から送信されるＩＤに基づいて電子キー２０のＩＤ照合を行い、照合結果がＯＫであるか否かを判定する。本実施の形態では、工場から電子キー２０やイグニッションノブロックユニット１６を含む車両用電子キー装置が出荷された後の市場での防盗性を向上させるため、イグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録を行う前に、電子キー２０のＩＤ照合を行い、照合結果がＯＫの場合にイグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録を行う。電子キー２０のＩＤ照合結果がＯＫであると判定するとステップＳ１４０に進み、ＯＫではないと判定すると本制御プログラムを終了する。
【００３３】
ステップＳ１４０では、パッシブコントロールユニット１１とイグニッションノブロックユニット１６との間でＩＤ照合を行うためのＩＤをメモリ１１ｃから読み出してイグニッションノブロックユニット１６に送信する。ＩＤを送信すると本制御プログラムを終了する。
【００３４】
一方、ステップＳ１１０で電子キー２０のＩＤ登録であると判定してステップＳ１５０に進むと、上述した図示しない外部装置から入力される所定の登録コード（暗証コード）の照合を行い、照合結果がＯＫであればステップＳ１６０に進み、ＯＫではないと判定すると本制御プログラムを終了する。すなわち、電子キー２０のＩＤを登録する際にも、防盗性を向上させるために、所定の登録コードの照合を行い、照合結果がＯＫの場合にＩＤ登録を行う。
【００３５】
ステップＳ１６０では、電子キー２０のＩＤを受信したか否かを判定する。受信したと判定するとステップＳ１７０に進み、受信していないと判定するとＩＤを受信するまでステップＳ１６０で待機する。ステップＳ１７０では、ステップＳ１６０で受信した電子キー２０のＩＤを登録する。すなわち、受信した電子キー２０のＩＤをメモリ１１ｂに記憶する。電子キー２０のＩＤを登録するとステップＳ１８０に進む。
【００３６】
ステップＳ１８０では、電子キー２０のＩＤ登録が完了したか否かを判定する。
受信した電子キー２０のＩＤがメモリ１１ｂに記憶されて登録が完了したと判定するとステップＳ１９０に進み、完了していないと判定するとステップＳ１６０に戻る。ステップＳ１９０では、電子キー２０のＩＤ登録処理が完了したか否かを判定する。この判定は、上述したステップＳ６０で行った判定と同じ方法により行う。ＩＤ登録処理が完了したと判定すると本制御プログラムを終了し、完了していないと判定するとステップＳ１６０に戻る。
【００３７】
図６は、イグニッションノブロックユニット１６で行われるＩＤの登録手順を示す一実施の形態のフローチャートである。図４および図５に示すフローチャートのステップＳ７０またはステップＳ１４０では、パッシブコントロールユニット１１とイグニッションノブロックユニット１６との間のＩＤ登録を行うために、パッシブコントロールユニット１１は、イグニッションノブロックユニット１６にＩＤを送信した。イグニッションノブロックユニット１６は、このＩＤを受信してメモリ１６ａへのＩＤ登録を行う。なお、ディーラー等でイグニッションノブロックユニット１６のＩＤを再登録する場合には、登録されているＩＤを事前にリセットしてから、新たなＩＤを登録する。
【００３８】
ステップＳ２００では、ＩＤが既にメモリ１６ａに登録済みであるか否かを判定する。ＩＤが登録済みであると判定すると本制御プログラムを終了し、登録済みではないと判定するとステップＳ２１０に進む。ステップＳ２１０では、イグニッションスイッチ６からパッシブコントロールユニット１１を介して入力される信号に基づいて、イグニッションスイッチ６がオンされているか否かを判定する。イグニッションスイッチ６がオンされていると判定するとステップＳ２２０に進み、オンされていないと判定するとオンされるまでステップＳ２１０で待機する。
【００３９】
ステップＳ２２０では、パッシブコントロールユニット１１から送信されるＩＤを受信したか否かを判定する。このＩＤは、図４および図５に示すフローチャートのステップＳ７０またはステップＳ１４０において、パッシブコントロールユニット１１から送信されたものである。登録するためのＩＤを受信したと判定するとステップＳ２３０に進み、受信していないと判定すると受信するまでステップＳ２２０で待機する。
【００４０】
ステップＳ２３０では、ステップＳ２２０で受信したＩＤを登録する。すなわち、メモリ１６ａに受信したＩＤを記憶する。ＩＤを登録するとステップＳ２４０に進む。ステップＳ２４０では、ＩＤの登録処理が完了したか否かを判定する。この判定は、例えば、パッシブコントロールユニット１１に接続された図示しない外部装置から、パッシブコントロールユニット１１を介して登録完了信号が入力されたか否かにより行う。ＩＤの登録処理が完了したと判定するとステップＳ２５０に進み、完了していないと判定するとステップＳ２２０に戻る。
【００４１】
ステップＳ２５０では、イグニッションノブ３０の回動操作のロックの禁止を解除する。すなわち、上述したように、イグニッションノブロックユニット１６とパッシブコントロールユニット１１との間のＩＤ登録が完了するまでは、イグニッションノブロックユニット１６は解除状態に保持されていた。これは、イグニッションノブ３０の回動操作を拘束（ロック）させないようにしていたのであるが、ステップＳ２５０では、イグニッションノブ３０の回動操作をロックできるようにする。これにより、例えばエンジンを始動させる時には、電子キー２０のＩＤ照合とイグニッションノブロックユニットのＩＤ照合の結果がＯＫとならない限り、イグニッションノブ３０の回動操作が行えないようにロックされた状態が保たれる。イグニッションノブ３０の回動操作をロックできるようにすると、本制御プログラムを終了する。
【００４２】
上述した一実施の形態によれば、パッシブコントロールユニット１１とイグニッションノブロックユニット１６との間のＩＤが登録されるまでは、イグニッションノブロックユニット１６を解除状態にしておく。これにより、ＩＤが未登録の状態である工場などにおいて、ＩＤ登録前でもイグニッションノブ３０の回動操作が可能となる。すなわち、イグニッションノブ３０の回動操作によりイグニッションスイッチをオンにしなければ行うことができない部品等の検査が可能となる。
【００４３】
また、工場モードフラグがセットされている工場モード時では、電子キー２０のＩＤ登録が完了（ステップＳ６０）してから、イグニッションノブロックユニット１６のＩＤを登録し（ステップＳ７０，ステップＳ２３０）、その後、イグニッションノブ３０の回動操作をロックできるようにしている（ステップＳ２５０）。これにより、電子キー２０のＩＤ登録とイグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録の双方が完了するまでは、イグニッションノブ３０の回動操作が可能であるので、いずれか片方のＩＤ登録により、イグニッションノブ３０の回動操作がロックされて、イグニッションスイッチをオンにしなければ行うことができない部品等の検査を行うことができなくなるという不都合を回避することができる。
【００４４】
さらに、工場モード時には、電子キー２０のＩＤ登録が完了すると（ステップＳ６０）、電子キー２０のＩＤ照合を行うことなくイグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録が行える（ステップＳ７０）ので、工場でのＩＤ登録の作業負荷を低減することができる。一方、ディーラー等で行われるＩＤ登録の際には、イグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録（ステップＳ１４０）の際には電子キー２０のＩＤ照合を行い（ステップＳ１３０）、電子キー２０のＩＤ登録（ステップＳ１７０）の際には、外部装置を用いた所定の登録コードの照合を行う（ステップＳ１５０）ので、第三者が無断でＩＤの書き換えを行うのを防ぐ等、防盗性を向上させることができる。
【００４５】
本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはない。例えば、図４に示すフローチャートのステップＳ３０では、電子キー２０のＩＤ登録を行う際にイグニッションスイッチ６をオンするようにしているが、イグニッションスイッチ６の代わりにプッシュスイッチ５をオンさせるようにしてもよいし、イグニッションスイッチ６をオンさせずにＩＤ登録を行うようにしてもよい。また、本発明によるイグニッションノブロックユニット１６を含む車両用電子キー装置が適用される車両は、ガソリン車に限られず、ハイブリッド車、電気自動車などにも適用することができる。
【００４６】
特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、イグニッションノブ３０が回転操作装置を、イグニッションノブロックユニット１６が回転拘束装置を、パッシブコントロールユニット１１とイグニッションノブロックユニット１６とがＩＤ照合装置を、電子キー２０が携帯機をそれぞれ構成する。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態の車載装置の構成を示す図
【図２】一実施の形態の電子キーの構成を示す図
【図３】一実施の形態のイグニッションノブを示す図
【図４】パッシブコントロールユニットで行われるＩＤの登録手順を示す一実施の形態のフローチャート
【図５】パッシブコントロールユニットで行われるＩＤの登録手順を示す一実施の形態のフローチャート
【図６】イグニッションノブロックユニットで行われるＩＤの登録手順を示す一実施の形態のフローチャート
【符号の説明】
１…車載装置、２，３…送信機、２ａ…室内アンテナ、３ａ…ドアアンテナ、５…プッシュスイッチ、６…イグニッションオンスイッチ、７…スタートスイッチ、８…ドアハンドルスイッチ、９…ドアロックスイッチ、１１…パッシブコントロールユニット、１１ａ…ＣＰＵ、１１ｂ…メモリ、１２…受信機、１２ａ…アンテナ、１４…ドアロックアクチュエータ、１５…エンジンコントローラ、１５ａ…ＣＰＵ、１５ｂ…メモリ、１６…イグニッションノブロックユニット、２０…電子キー、２１…アンテナ、２２…電子キーコントローラ、２２ａ…ＣＰＵ、２２ｂ…メモリ、２３…バッテリ、３０…イグニッションノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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