(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの内周部に、コイルを有する固定子を支持し、前記フレームの一端側の側板と前記フレームの他端側の鏡フタに、それぞれ軸受を介して回転子を回転自在に支持し、前記回転子に駆動装置を接続して構成される車両駆動用電動機において、
前記側板の前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分と前記鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分に、車両の走行方向にほぼ平行な第１のフィンを多数個取り付け、前記側板の前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分と前記鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分に、前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状に第２のフィンを多数個取り付けて成ることを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項２】
フレームの内周部に、コイルを有する固定子を支持し、前記フレームの一端側の第１の鏡フタと前記フレームの他端側の第２の鏡フタに、それぞれ軸受を介して回転子を回転自在に支持し、前記回転子に駆動装置を接続して構成される車両駆動用電動機において、
前記第１の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分と前記第２の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分に、車両の走行方向にほぼ平行な第１のフィンを多数個取り付け、前記第１の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分と前記第２の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分に、前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状に第２のフィンを多数個取り付けて成ることを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両駆動用電動機において、
前記第２のフィンを、前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線に対してほぼ垂直で互いに平行になるように取り付けたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項４】
前記請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、
前記第１のフィンを、各々前記側板または前記第１の鏡フタの垂直取付面に対して、隣接するフィン同士が接触しない状態で所定の角度だけ下方に傾斜させたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項５】
前記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、
前記各々のフィンを、断続的に取り付ける構造にするか、または部分的に穴を開けた構造にしたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項６】
前記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、
前記第１のフィンにおける取付側と反対側の先端部分を、下方へ曲げたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項７】
前記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、
前記第１のフィンに、第３のフィンを多数個取り付け、かつ前記第３のフィンの各々は、前記第１のフィンの下側になるようにしたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項８】
前記請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、
前記第１のフィンの走行風の入口部分または出口部分の近傍あるいは全面に、前記走行風を前記第１のフィンに案内する案内ダクト等の走行風ガイド部材を設けたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項９】
前記請求項８に記載の車両駆動用電動機において、前記側板または前記第１の鏡フタの一部に、面取り状の切欠きを設けたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項１０】
前記請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、
前記各々のフィンを、熱伝導率が高いアルミ等の材料で構成したことを特徴とする車両駆動用電動機。
【請求項１１】
前記請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、
前記各々のフィンを、ヒートパイプ構造にしたことを特徴とする車両駆動用電動機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定子と回転子とを備え、当該回転子に駆動装置を接続して構成される車両駆動用電動機に係り、特に軸受冷却構造を改良して、全閉形主電動機や通風形主電動機のより一層の高性能化、高耐熱化、高出力化、小形・軽量化を実現できるようにした車両駆動用電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、この種の従来の一般的車両駆動用電動機の構成例を示す縦方向断面図である。
【０００３】
なお、ここでは、自己通風ファンを有する電動機の場合について代表的に示している。
【０００４】
図１２において、主電動機９は、従来より、回転軸１に通風ファン２を取り付け、回転軸１の回転作用でフレーム１６端部の入口３から機内に冷却風４を吸引して、コイル５やローターバー６なる、通電回転中に発熱する発熱体を冷却するようにしている。
【０００５】
また、この冷却風４は、図示しない外部のブロワーにより、機内に冷却風４を押し込むタイプのものもあり、いずれも冷却風４で冷却しているため、効率のよい所定の性能を維持できるものとなっている。
【０００６】
これらの主電動機９の回転軸１は、その両端部でフレーム１６の一端側の側板１６ａとフレーム１６の他端側の鏡フタ１７とにより、軸受７，７で回転自在に支承している。
【０００７】
これらの軸受７，７も、発熱体であるコイル５やローターバー６の熱から、内部を流れる冷却風４で冷却されている。
【０００８】
また、回転軸１の１端部にはカップリング（継手）８が取り付けられ、後述する駆動装置を介して車両を駆動する力を伝達できるようになっている。
【０００９】
一方、近年では、保守の軽減や低騒音化を図るために、全閉形の主電動機が開発されてきている。
【００１０】
この全閉形主電動機は、外気の導入をした冷却通風がないため、ファンによる風切音が発生せずに静かであり、外気中に混入している塵埃が機内に入らないという特徴がある。
【００１１】
これにより、機内の汚損がなく、定期的清掃するような保守から開放される主電動機となる。
【００１２】
しかしながら、その一方では、冷却風４の導入がないため、発熱体であるコイル５、ローターバー６の温度上昇が大きく、主電動機９の外周面からの放熱性の向上が極めて重要になってきている。
【００１３】
一般には、熱的に厳しい主電動機であれば、発熱量を少なくする設計を行なって、その結果、主電動機の大型化を招くことになるが、主電動機の場合には次のような問題が発生するため、大型化への移行は難しい。
【００１４】
すなわち、車両用に使われる主電動機９は、図示しない台車という鉄道車両の足回り装置内の狭い空間部に搭載されることから、スペース的な制約が非常に大きい。
【００１５】
図１３および図１４は、鉄道車両の台車装置内に納められた主電動機の構成例を示す図であり、図１３は台車を上方から見た平面図、図１４は主電動機回転軸方向から見た側面断面図をそれぞれ示している。
【００１６】
図１３および図１４において、主電動機９は台車の梁１０に取り付けられ、回転軸１の端部にあるカップリング（継手）８を介して、歯車装置１１の図示しない歯車を駆動し、車軸１２と車輪１３を回転させる。
【００１７】
これにより、駆動力が引き出された車輪１３はレール１４上をころがるため、車体１５が動くことになる。
【００１８】
ここで、主電動機９の性能を決めるために必要なスペースとしては、梁１０とのスキマａ、車軸１２とのスキマｂ、レール１４とのスキマｃ、車体１５とのスキマｄが必要であり、また平面図においては、車輪１３とのスキマｅ、歯車装置１１とのスキマｆが必要になり、主電動機９の性能を左右する直径Ｄは必然的に決まってしまう。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、主電動機９は、その性能を確保するために、狭いスペース内に効率のよい冷却構造を採用しないといけない。
【００２０】
特に、全閉形主電動機は、内部を効率よく冷却できる冷却風の導入が期待できないことから、主電動機外周部からの放熱性能をさらに高めなくてはならない。中でも、軸受７，７回りの潤滑剤の許容温度は、コイル５やローターバー６よりもかなり低いことから、この部分の冷却性向上は、全閉形主電動機の設計上最も重要なファクターになっている。
【００２１】
一方、近年の高性能化のニーズに対応して、通風形主電動機においても、小形・軽量化、高耐熱化に対応した主電動機の開発要請が強く、小形・軽量化に伴なう高回転化、高耐熱化に対応し得る軸受冷却構造が不可欠になってきている。
【００２２】
本発明の目的は、軸受冷却構造を改良して、全閉形主電動機や通風形主電動機のより一層の高性能化、高耐熱化、高出力化、小形・軽量化を実現することが可能な車両駆動用電動機を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に対応する発明では、フレームの内周部に、コイルを有する固定子を支持し、前記フレームの一端側の側板と前記フレームの他端側の鏡フタに、それぞれ軸受を介して回転子を回転自在に支持し、前記回転子に駆動装置を接続して構成される車両駆動用電動機において、前記側板の前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分と前記鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分に、車両の走行方向にほぼ平行な第１のフィンを多数個取り付け、前記側板の前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分と前記鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分に、前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状に第２のフィンを多数個取取り付けている。
【００２４】
従って、請求項１に対応する発明の車両駆動用電動機においては、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の側板と鏡フタの部分に、車両の走行方向にほぼ平行な第１のフィンを多数個取り付けることにより、第１のフィンの表面からの放熱がよく、電動機の軸受を良好に冷却する効果を増すことが可能となる。
また、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の側板と鏡フタの部分に、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状に第２のフィンを多数個取り付けることにより、塵埃の付着を低減して、放熱の効果を持続することが可能となる。これにより、全閉形主電動機や通風形主電動機のより一層の高性能化、高耐熱化、高出力化、小形・軽量化を実現することができる。
【００２５】
また、請求項２に対応する発明では、フレームの内周部に、コイルを有する固定子を支持し、前記フレームの一端側の第１の鏡フタと前記フレームの他端側の第２の鏡フタに、それぞれ軸受を介して回転子を回転自在に支持し、前記回転子に駆動装置を接続して構成される車両駆動用電動機において、前記第１の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分と前記第２の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分に、車両の走行方向にほぼ平行な第１のフィンを多数個取り付け、前記第１の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分と前記第２の鏡フタの前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分に、前記電動機本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状に第２のフィンを多数個取り付けている。
【００２６】
従って、請求項２に対応する発明の車両駆動用電動機においては、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の第１の鏡フタと第２の鏡フタの部分に、車両の走行方向にほぼ平行な第１のフィンを多数個取り付けることにより、第１のフィンの表面からの放熱がよく、電動機の軸受を良好に冷却する効果を増すことが可能となる。また、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の第１の鏡フタと第２の鏡フタの部分に、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状に第２のフィンを多数個取り付けることにより、塵埃の付着を低減して、放熱の効果を持続することが可能となる。これにより、全閉形主電動機や通風形主電動機のより一層の高性能化、高耐熱化、高出力化、小形・軽量化を実現することができる。
【００２７】
一方、請求項３に対応する発明では、上記請求項１または請求項２に対応する発明の車両駆動用電動機において、第２のフィンを多数個、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線に対してほぼ垂直になるように取り付けている。
【００２８】
従って、請求項３に対応する発明の車両駆動用電動機においては、第２のフィンの各々を、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線に対してほぼ垂直になるように取り付けることにより、塵埃の付着をさらに低減して、放熱の効果をより一層長期間にわたって持続することができる。
【００２９】
また、請求項４に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項３のいずれか１項に対応する発明の車両駆動用電動機において、第１のフィンの多数個を、側板または第１の鏡フタの垂直取付面に対して、隣接するフィン同士が接触しない状態で所定の角度だけ下方に傾斜させている。
【００３０】
従って、請求項４に対応する発明の車両駆動用電動機においては、第１のフィンの各々を、側板または第１の鏡フタに対して所定の角度だけ下方に傾斜させて取り付けることにより、走行風による放熱効果は低下させないまま、塵埃の付着性をさらに低減することができる。
【００３１】
さらに、請求項５に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に対応する発明の車両駆動用電動機において、各々のフィンを、断続的に取り付ける構造にするか、または部分的に穴を開けた構造にしている。
【００３２】
従って、請求項５に対応する発明の車両駆動用電動機においては、フィンを、連続的なものとせずに断続的、または穴開きの構造とすることにより、走行風中に移動している塵埃を途中で落下除去させることができる。
【００３３】
一方、請求項６に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に対応する発明の車両駆動用電動機において、第１のフィンにおける各々の取付側と反対側の先端部分を、下方へ曲げている。
【００３４】
従って、請求項６に対応する発明の車両駆動用電動機においては、第１のフィンの各々の取付側と反対側の先端部分を下方へ曲げることにより、フィンの放熱面積を増大して、冷却効果をより一層向上させることができる。
【００３５】
また、請求項７に対応する発明では、前記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、前記第１のフィンに、第３のフィンを多数個取り付け、かつ前記第３のフィンの各々は、前記第１のフィンの下側になるようにしている。
【００３６】
従って、請求項７に対応する発明の車両駆動用電動機においては、第１のフィンにさらに第３のフィンを取り付けることにより、フィンの放熱面積を増大して、冷却効果をより一層向上させることができる。
【００３７】
さらに、請求項８に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項７のいずれか１項に対応する発明の車両駆動用電動機において、第１のフィンの走行風の入口部分または出口部分の近傍あるいは全面に、走行風を第１のフィンに案内する案内ダクト等の走行風ガイド部材を設けている。
【００３８】
従って、請求項８に対応する発明の車両駆動用電動機においては、第１のフィンの走行風の入口部分または出口部分の近傍あるいは全面に、走行風を第１のフィンに案内する走行風ガイド部材を設けることにより、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側部分を流れる走行風をさらに第１のフィンに当てて、より一層放熱性能を向上することができる。
【００３９】
一方、請求項９に対応する発明では、上記請求項８に対応する発明の車両駆動用電動機において、側板または第１の鏡フタの一部に、面取り状の切欠きを設けている。
【００４０】
従って、請求項９に対応する発明の車両駆動用電動機においては、側板または第１の鏡フタの一部に面取りを設けることにより、走行風ガイド部材の開口部を拡大して、走行風をさらに広く集めることが可能となり、より一層フィンの放熱性能を向上することができる。
【００４１】
また、請求項１０に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項９のいずれか１項に対応する発明の車両駆動用電動機において、各々のフィンを、熱伝導率が高いアルミ等の材料で構成している。
【００４２】
従って、請求項１０に対応する発明の車両駆動用電動機においては、フィンを熱伝導率が高い材料で構成することにより、より一層伝熱性能および放熱性能を高めることができる。
【００４３】
さらに、請求項１１に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の車両駆動用電動機において、各々のフィンを、ヒートパイプ構造にしている。
【００４４】
従って、請求項１１に対応する発明の車両駆動用電動機においては、フィンをヒートパイプ構造にすることにより、より一層伝熱性能および放熱性能を高めることができる。
【００４５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００４６】
（第１の実施の形態）
図１および図２は、本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例をそれぞれ示す側面断面図（電動機回転軸方向から見た側面断面図）であり、図１２乃至図１４と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００４７】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図１および図２に示すように、フレーム１６の側板１６ａの主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分と、鏡フタ１７の主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分には、車両の走行方向にほぼ平行なフィン（第１のフィン）１８ａを少なくとも１個それぞれ取り付けている。
【００４８】
また、フレーム１６の側板１６ａの主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分と、鏡フタ１７の主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分には、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状にフィン（第２のフィン）１８ｂを少なくとも１個それぞれ取り付けている。
【００４９】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機の作用について、図３を用いて説明する。
【００５０】
図３は、台車の主電動機回りの構成と台車梁車軸床下機器の配置を示す側面断面図であり、図１２乃至図１４と同一部分には同一符号を付して示している。
【００５１】
図３に示すように、車体１５の床下の台車内の狭い空間部に取り付けられている主電動機９には、車両の前後方向（走行方向）に、台車と梁１０または車軸１２と床下機器があるため、車両走行時の走行風１９は、次のように流れる。
【００５２】
例えば、図３の右方向に車両が走行する場合、車両走行時の走行風１９は図示矢印のように流れ、しかもレール１４に近い方が流れが強く、上部にいくにしたがって図示矢印の長さがその強さを表わすように弱くなっていく。
【００５３】
また、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりもほぼ上側部分は、床下機器等にさえぎられた走行風が僅かに当る程度で非常に弱くなっている。
【００５４】
すなわち、走行風１９は、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側では、効果的に冷却に活用できるが、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側では、その効果は少なくなっている。
【００５５】
本実施の形態においては、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側部分には、側板１６ａまたは鏡フタ１７に、走行風１９にほぼ平行にフィン１８ａを取り付けていることにより、フィン１８ａ表面からの放熱がよく、主電動機９の軸受７，７を良好に冷却する効果を増すことができる。
【００５６】
一方、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側は、走行風１９が弱いため、あえてフィン１８ｂは走行風１９とほぼ平行に取り付ける必要はなく、冷却効果の減少は少ない。
【００５７】
むしろ、長期間使用時には、流れが遅い上側部ほど塵埃が付着し易いため、垂直に近い形で立てた方が、フィン１８ａには塵埃が付着し難く落下させることができるので、放熱の効果は持続する（塵埃が付着すると断熱剤となり、放熱効果が低下する）。
【００５８】
また、走行風１９の強い主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側部分のフィン１８ａ部は、走行風１９の勢いによって塵埃が流されるので、フィン１８ａに付着することはなく、放熱効果を維持できることになる。
【００５９】
一方、図３の左方向に車両が走行する場合、走行風は２０のようになり、先に説明した作用とほぼ同一になり、両方向とも走行風は主電動機９の軸受７，７の冷却に効果があるため、潤滑性が長期間維持できる理想的な主電動機９を得ることができる。
【００６０】
また、走行風が弱いと塵埃が堆積し易くなる部分（例えば上部）等は、フィン１８ａをできるだけ垂直方向に取り付けて塵埃が堆積し難くし、塵埃による断熱を防止できることになる。
【００６１】
上述したように、本実施の形態による車両駆動用電動機では、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の側板１６ａと鏡フタ１７の部分に、車両の走行方向にほぼ平行なのフィン１８ａを少なくとも１個取り付けるようにしているので、フィン１８ａの表面からの放熱がよく、主電動機９の軸受を良好に冷却する効果を増すことが可能となる。
【００６２】
また、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の側板１６ａと鏡フタ１７の部分に、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状にフィン１８ｂを取り付けるようにしているので、塵埃の付着を低減して、放熱の効果を持続することが可能となる。
【００６３】
すなわち、本実施の形態では、全閉化主電動機を設計する場合、または高性能、高耐熱化主電動機を設計する場合に、最もクリチカルな軸受部の昇温対策を実施して、理想的な全閉形主電動機またはより高性能な通風形主電動機を得ることができる。
【００６４】
また、軸受部廻りの昇温対策としては、放熱面積を増やす冷却フィンを取り付けると共に、車両走行時の走行風の特徴とフィンへの塵埃付着による冷却効果の低減を最大限に発揮できるものとして、長期信頼性のある主電動機軸受冷却構造を得ることができる。
【００６５】
以上により、全閉形主電動機や通風形主電動機のより一層の高性能化、高耐熱化、高出力化、小形・軽量化を実現することができる。
【００６６】
（第２の実施の形態）
図４は、本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例を示す側面断面図（電動機回転軸方向から見た側面断面図）であり、図１乃至図３と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００６７】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図４に示すように、前記図２におけるフィン１８ｂのうちの少なくとも１個１８ｂｂを、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線に対してほぼ垂直になるように取り付けた構成としている。
【００６８】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、フィン１８ｂｂを、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線に対してほぼ垂直になるように取り付けていることにより、塵埃の付着をさらに低減して、放熱の効果をより一層長期間にわたって持続することができる。
【００６９】
（第３の実施の形態）
図５は、本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例を示す要部概要図であり、図１乃至図４と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７０】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図５に示すように、前記図１または図２または図４におけるフィン１８ａのうちの少なくとも１個１８ａａを、側板１６ａまたは鏡フタ１７の垂直取付面に対して、隣接するフィン同士が接触しない状態で所定の角度θだけ下方に傾斜させた構成としている。
【００７１】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、フィン１８ａａを、側板１６ａまたは鏡フタ１７に対して所定の角度だけ下方に傾斜させて取り付けていることにより、走行風による放熱効果は低下させないまま、塵埃の付着性をさらに低減することができる
（第４の実施の形態）
図６は、本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例を示す要部側面断面図（電動機回転軸方向から見た要部側面断面図）であり、図１乃至図５と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７２】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図６に示すように、前記図１乃至図５におけるフィン１８ａに代表されるフィン１８ａａａを、連続とせずに、断続的に取り付ける構造にするか、または部分的に穴を開けた構造としている。
【００７３】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、フィン１８ａａａを、連続的なものとせずに断続的、または穴開きの構造としていることにより、走行風中に移動している塵埃を途中で落下除去させることができる。
【００７４】
（第５の実施の形態）
図７は、本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例を示す要部概要図であり、図１乃至図６と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７５】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図７に示すように、前記図１乃至図６におけるフィン１８ａに代表される少なくとも１個のフィン１８ａａａａにおける取付側と反対側の先端部分を、所定の角度θ1だけ下方へ曲げた構成としている。
【００７６】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、フィン１８ａａａａの取付側と反対側の先端部分を下方へ曲げていることにより、フィン１８ａａａａの放熱面積を増大して、冷却効果をより一層向上させることができる。
【００７７】
すなわち、本実施の形態の構成を採用することにより、台車内の限られた寸法Ｂにおいて、放熱性のよいフィン１８ａａａａを構成することができる。
【００７８】
（第６の実施の形態）
図８は、本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例を示す要部概要図であり、図１乃至図７と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７９】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図８に示すように、前記図１乃至図７におけるフィン１８ａに、フィン（第３のフィン）１８ａａａａａを少なくとも１個取り付け、かつこのフィン１８ａａａａａは、フィン１８ａの下側になるように構成している。
【００８０】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、フィン１８ａにさらにフィン１８ａａａａａを取り付けていることにより、フィンの放熱面積を増大して、冷却効果をより一層向上させることができる。
【００８１】
（第７の実施の形態）
図９は本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例を示す要部概要図、図１０は図９のＣ矢視図であり、図１乃至図８と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００８２】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図９および図１０に示すように、前記図１乃至図８におけるフィン１８ａａａａａの走行風１９の入口部分または出口部分の近傍あるいは全面に、走行風１９をフィン１８ａａａａａに案内する走行風ガイド部材である案内ダクト２１を設けた構成としている。
【００８３】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、フィン１８ａａａａａの走行風１９の入口部分または出口部分の近傍あるいは全面に、走行風１９をフィン１８ａａａａａに案内する案内ダクト２１を設けていることにより、主電動機９本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側部分を流れる走行風１９をさらにフィン１８ａａａａａに当てて、より一層放熱性能を向上することができる。
【００８４】
（第８の実施の形態）
図１１は、本実施の形態による車両駆動用電動機の構成例を示す要部概要図（図９のＡ−Ａ断面図に相当）であり、図９および図１０と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００８５】
すなわち、本実施の形態による車両駆動用電動機は、図１１に示すように、前記図９および図１０における側板１６ａまたは鏡フタ１７の一部に、面取り状の切欠き１６ａａを設けた構成としている。
【００８６】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、側板１６ａまたは鏡フタ１７の一部に面取り取り状の切欠き１６ａａを設けていることにより、案内ダクト２１の開口部を拡大して、走行風１９をさらに広く集めることが可能となり、より一層フィン１８ａａａａａの放熱性能を向上することができる。
【００８７】
（変形例）
フィン１８ａａａａａの端部の走行風１９が当る部分を、面取り等で走行風１９の当りを滑らかにすることにより、より一層の効果の向上も期待することができる。
【００８８】
（第９の実施の形態）
本実施の形態による車両駆動用電動機は、上記第１乃至第８の各実施の形態において、各々のフィン１８を、熱伝導率が高いアルミ、銅等の材料で構成したものとしている。
【００８９】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、各々のフィン１８を、熱伝導率が高いアルミ、銅等の材料で構成していることにより、より一層伝熱性能および放熱性能を高めることができる。
【００９０】
（第１０の実施の形態）
本実施の形態による車両駆動用電動機は、上記第１乃至第９の各実施の形態において、各々のフィン１８を、ヒートパイプ構造にしたものとしている。
【００９１】
次に、以上のように構成した本実施の形態による車両駆動用電動機においては、各々のフィン１８を、ヒートパイプ構造にしていることにより、より一層伝熱性能および放熱性能を高めることができる。
【００９２】
（その他の実施の形態）
尚、本発明は、上記各実施の形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で、種々に変形して実施することが可能である。
また、各実施の形態は可能な限り適宜組合わせて実施してもよく、その場合には組合わせた作用効果を得ることができる。
さらに、上記各実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合わせにより、種々の発明を抽出することができる。
例えば、実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題（の少なくとも一つ）が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果（の少なくとも一つ）が得られる場合には、この構成要件が削除された構成を発明として抽出することができる。
一方、上記各実施の形態においては、フレームの一端側の側板とフレームの他端側の鏡フタに、それぞれ軸受を介して回転子を回転自在に支持して構成される車両駆動用電動機に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、フレームの一端側の第１の鏡フタとフレームの他端側の第２の鏡フタに、それぞれ軸受を介して回転子を回転自在に支持して構成される車両駆動用電動機についても、本発明を同様に適用して前述の場合と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００９３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両駆動用電動機によれば、側板（または第１の鏡フタ）の電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分と鏡フタ（または第２の鏡フタ）の電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも下側の部分に、車両の走行方向にほぼ平行な第１のフィンを少なくとも１個取り付け、側板（または第１の鏡フタ）の電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分と鏡フタ（または第２の鏡フタ）の電動機本体のほぼ水平方向の軸心線よりも上側の部分に、電動機本体のほぼ水平方向の軸心線を中心として放射状に第２のフィンを取り付けるようにしているので、軸受冷却構造を改良して、全閉形主電動機や通風形主電動機のより一層の高性能化、高耐熱化、高出力化、小形・軽量化を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両駆動用電動機の第１の実施の形態を示す側面断面図。
【図２】本発明による車両駆動用電動機の第１の実施の形態を示す側面断面図。
【図３】同第１の実施の形態の車両駆動用電動機における台車の主電動機回りの構成と台車梁車軸床下機器の配置を示す側面断面図。
【図４】本発明による車両駆動用電動機の第２の実施の形態を示す側面断面図。
【図５】本発明による車両駆動用電動機の第３の実施の形態を示す要部概要図。
【図６】本発明による車両駆動用電動機の第４の実施の形態を示す要部側面断面図。
【図７】本発明による車両駆動用電動機の第５の実施の形態を示す要部概要図。
【図８】本発明による車両駆動用電動機の第６の実施の形態を示す要部概要図。
【図９】本発明による車両駆動用電動機の第７の実施の形態を示す要部概要図。
【図１０】図９のＣ矢視図。
【図１１】本発明による車両駆動用電動機の第８の実施の形態を示す要部概要図。
【図１２】従来の一般的車両駆動用電動機の構成例を示す縦方向断面図。
【図１３】鉄道車両の台車装置内に納められた主電動機の構成例を示す平面図。
【図１４】鉄道車両の台車装置内に納められた主電動機の構成例を示す側面断面図。
【符号の説明】
１…回転軸、
２…ファン、
３…入口、
４…冷却風、
５…コイル、
６…ローターバー、
７…軸受、
８…カップリング（継手）、
９…主電動機、
１０…梁（主電動機取付台）、
１１…歯車装置、
１２…車軸、
１３…車輪、
１４…レール、
１５…車体、
１６…フレーム、
１６ａ…側板、
１６ａａ…切り欠き、
１７…鏡フタ、
１８…フィン、
１８ａ…フィン、
１８ｂ…フィン、
１８ａａ…フィン、
１８ａａａ…フィン、
１８ａａａａ…フィン、
１８ａａａａａ…フィン、
１９…走行風、
２０…走行風、
２１…案内ダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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