(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を吸入する内気通路と車両外の空気を吸入する外気通路とを備え、これら両通路のうちの少なくとも一方から前記車室内の空調に用いられる空気を取り入れる車両の空調装置において、
原動機の停止時には作動しないものであって、前記内気通路と前記外気通路との少なくとも一方から空調用として取り入れられた空気の温度を調節する温度調節手段と、
前記内気通路と前記外気通路とのうち少なくとも一方の空気流通面積を変更する変更手段と、
前記車両に搭載された原動機の停止に伴い前記温度調節手段が作動しなくなるとき、前記車室内の温度が要求される値よりも高く且つ前記車両外の温度よりも高いことを条件に、前記外気通路の空気流通面積が大になるとともに前記内気通路の空気流通面積が小になるよう前記変更手段を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両の空調装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記原動機が始動するとき、前記車室内の空気状態が要求される状態に向けて変化し易くなるよう前記変更手段を制御する
請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の原動機が停止するとき、前記外気通路の空気流通面積が小となるよう前記変更手段を制御する
請求項１又は２記載の車両の空調装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車両の原動機が停止するとき、前記内気通路の空気流通面積が大となるよう前記変更手段を制御する
請求項１〜３のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両の空調装置において、
前記制御手段によって前記変更手段が制御されるとき、その制御に伴い前記車室内に供給される空気の量が変動しないよう、当該空気の前記車室内への供給を行う空気供給手段を更に備える
ことを特徴とする記載の車両の空調装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記温度調節手段がオート制御中であることを条件に、前記変更手段の制御を実行する
請求項１〜５のいずれかに記載の車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等において車室内の空気状態（温度等）を調節する空調装置としては、例えば実開昭５８−１７８４３５号公報や特開２０００−１０４５８４号公報に記載されるような空調装置が知られている。
【０００３】
こうした空調装置は、車室内の空気を吸入する内気通路と車両外の空気を吸入する外気通路とを備え、これら両通路のうちの少なくとも一方から空調のための空気を取り入れる。そして、この取り入れられた空気を空調装置のヒータコアやエバポレータによって温度調節した後、当該温度調節された空気をブロワで車室内に供給することにより、同車室内の温度が要求される値となるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、空調装置において、ヒータコアの加熱やエバポレータの冷却が自動車の原動機を駆動源として行われる場合、空調用として取り入れられた空気の温度調節が原動機の停止に伴って行われなくなる。この状態にあっては、車室内の温度が要求される値となるよう温度調節された空気が車室内に供給されることはなくなるため、車室内の温度が要求される値から離れてゆくことになる。
【０００５】
また、原動機の停止時にヒータコアの加熱やエバポレータの冷却を当該原動機とは別の駆動源によって行うことも考えられるが、上記別の駆動源の出力が原動機の出力よりも低い場合には、空調用として取り入れられた空気の温度調節が不十分になる。このことから、原動機の停止時に別の駆動源によってヒータコアの加熱やエバポレータの冷却を行っても、必ずしも車室内の温度を要求される値に維持できるとは限らず、別の駆動源の出力が不足している場合には上記と同じく車室内の温度が要求される値から離れてゆくことになる。
【０００６】
このように、原動機の停止時にヒータコアの加熱やエバポレータの冷却が停止される場合であれ、それら加熱や冷却が原動機とは別の駆動源によって行われる場合であれ、自動車の原動機が停止するときには車室内の空気状態（温度等）が要求される状態から離れ易くなる。そして、車室内の空気状態が要求される状態から離れることに伴う乗員の不快感も無視できないものとなる。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の車室内の空気状態が要求される状態から離れることに伴い、車室内の空気状態が不快なものになるのを抑制することのできる車両の空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車室内の空気を吸入する内気通路と車両外の空気を吸入する外気通路とを備え、これら両通路のうちの少なくとも一方から前記車室内の空調に用いられる空気を取り入れる車両の空調装置において、原動機の停止時には作動しないものであって、前記内気通路と前記外気通路との少なくとも一方から空調用として取り入れられた空気の温度を調節する温度調節手段と、前記内気通路と前記外気通路とのうち少なくとも一方の空気流通面積を変更する変更手段と、前記車両に搭載された原動機の停止に伴い前記温度調節手段が作動しなくなるとき、前記車室内の温度が要求される値よりも高く且つ前記車両外の温度よりも高いことを条件に、前記外気通路の空気流通面積が大になるとともに前記内気通路の空気流通面積が小になるよう前記変更手段を制御する制御手段とを備えた。
車室内の空気の温度が要求される値よりも高く且つ車両外の空気の温度よりも高い状態にあっては、車室内の空気の温度よりも車両外の空気の温度の方が上記要求される値に近くなる。上記の構成によれば、この状態のときに外気通路の空気流通面積が大にされるとともに内気通路の空気流通面積が小にされるため、車両外から車室内に空気が供給され易くなり、車室内の温度が要求される値から離れるのを抑制し易くなる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記制御手段は、前記原動機が始動するとき、前記車室内の空気状態が要求される状態に向けて変化し易くなるよう前記変更手段を制御するものとした。
なお、車室内の空気状態としては例えば車室内の空気の温度や湿度があげられる。また、原動機が停止されるときの制御手段による変更手段の制御は、原動機の停止前、停止過程、及び停止後のうちの少なくとも一つで行われる。
【００１２】
上記の構成によれば、原動機が始動するとき、車室内の空気状態が要求される状態に向けて変化しやすくなるよう、内気通路と外気通路との少なくとも一方の空気流通面積が変更される。そのため、原動機が始動するときに車室内の空気状態が要求される状態から離れた状態であることに伴い、車室内の空気状態が不快なものになるのを抑制することができる。
【００１３】
なお、この場合の原動機は、前記車両の運転状態に応じて自動的に停止及び再始動するものであってもよい。また、原動機が始動するときの制御手段による変更手段の制御は、原動機の始動前、始動過程、及び始動後のうちの少なくとも一つで行われる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記制御手段は、前記車両の原動機が停止するとき、前記外気通路の空気流通面積が小となるよう前記変更手段を制御するものとした。
【００１５】
上記の構成によれば、原動機が停止するとき、車両外から外気通路を介して吸入された空気が車室内に供給されるのを抑制できるため、その空気によって車室内の温度が要求される値から離れるのを抑制することができる。
【００１６】
なお、車室内の温度を要求される値から離れるのを抑制する上では、原動機が停止するとき外気通路の空気流通面積を「０」とすることが好ましい。
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記制御手段は、前記車両の原動機が停止するとき、前記内気通路の空気流通面積が大となるよう前記変更手段を制御するものとした。
【００１７】
上記の構成によれば、原動機が停止するとき、車室内から内気通路を介して吸入された後に当該車室内に供給される空気の割合が高くなり、自動車内だけで循環される空気の割合が高くなる。そして、自動車内だけで循環する空気の温度を温度調節手段によって調節することにより、原動機の停止に伴い車室内の温度が要求される値から離れるのを一層抑制し易くなる。
【００１８】
なお、原動機が停止するとき、空調用として内気通路を介して取り入れられた空気が温度調節手段によって温度調節される場合、車室内の温度を維持する上では、内気通路の流通面積を最大とすることが好ましい。
【００２４】
請求項５記載の発明では、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記制御手段によって前記変更手段が制御されるとき、その制御に伴い前記車室内に供給される空気の量が変動しないよう、当該空気の前記車室内への供給を行う空気供給手段を更に備えた。
【００２５】
変更手段が制御されることに伴い、空調用の空気のうち、内気通路からの空気が占める割合と外気通路からの空気が占める割合とが変化する際、車室内に供給される空調用の空気の量が変動し易くなる。しかし、上記の構成によれば、こうした空気量の変動が生じないよう空気供給手段によって車室内に供給される空調用の空気の量が調節されるため、上記空気量の変動によって乗員が違和感を感じるのを抑制することができる。
請求項６記載の発明では、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、前記制御手段は、前記温度調節手段がオート制御中であることを条件に、前記変更手段の制御を実行するものとした。
上記の構成によれば、オート制御中でない場合には、上記のような空気流通面積の変更は行われない。これは、オート制御でなくマニュアル制御が実行されているときには車両の乗員の意志を尊重することが好ましく、その乗員の意志に反する可能性のある上記のような空気流通面積の変更を行わない方がよいためである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動的に原動機が停止・再始動する自動車の空調装置に適用した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００２７】
図１に示すように、自動車１においては、原動機であるエンジン２の出力軸３に同エンジン２の冷却水を循環させるウォータポンプ４と、空調用のコンプレッサ５とが連結されている。また、これらウォータポンプ４及びコンプレッサ５は、モータジェネレータ６にも連結されている。そして、エンジン２の運転制御及びモータジェネレータ６の駆動制御は、自動車１に搭載された電子制御装置７によって行われる。
【００２８】
電子制御装置７は、自動車１の運転状態に応じてエンジン２を自動的に停止・再始動させる。即ち、例えば自動車１が停止した状態でプレーキペダル（図示せず）が踏み込まれ、且つエンジン２の駆動要求がないなど、エンジン２の自動停止条件が成立し、それに基づきエンジン２の停止要求がなされると、電子制御装置７はエンジン２を自動的に停止させる。また、エンジン２の自動停止中において、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたり、エンジン２の駆動要求が生じたりするなど、エンジン２の自動始動条件が成立し、それに基づきエンジン２の再始動要求がなされると、電子制御装置７はエンジン２を再始動する。
【００２９】
エンジン２の運転中においては、出力軸３の回転に基づきウォータポンプ４及びコンプレッサ５が作動する。そして、ウォータポンプ４の作動に基づきエンジン２の冷却水が循環通路８を通って循環するとともに、コンプレッサ５の作動に基づき空調用の冷媒が冷媒通路９を循環しつつ冷却される。一方、エンジン２の停止中において、ウォータポンプ４やコンプレッサ５を作動する必要のあるときには、電子制御装置７によってモータジェネレータ６が駆動制御される。そして、そのモータジェネレータ６の駆動に基づきウォータポンプ４やコンプレッサ５が作動するようになる。
【００３０】
次に、自動車１における車室１０内の空気の温度を調節する空調装置について説明する。
この空調装置は、車室１０内の空調に用いられる空気が通過するエアダクト１１を備えている。エアダクト１１の上流部分には、車室１０内の空気（内気）を吸入する内気通路１２と、自動車１の外の空気（外気）を吸入する外気通路１３とが形成されている。これら内気通路１２及び外気通路１３は空調装置における空気の吸込口として機能し、これら通路１２，１３から内気と外気との少なく一方が空調用の空気として空調装置に取り入れられる。
【００３１】
内気通路１２と外気通路１３との合流部分には内外気切換ドア１４が設けられ、この内外気切換ドア１４の開閉動作により内気通路１２及び外気通路１３の空気流通面積が変更される。そして、内外気切換ドア１４が内気通路１２を塞ぐ側に変位すると、内気通路１２の空気流通面積が減少するとともに、それに伴い外気通路１３の空気流通面積が増加する。逆に、内外気切換ドア１４が外気通路１２を塞ぐ側に変位すると、外気通路１３の空気流通面積が減少するとともに、それに伴い内気通路１２の空気流通面積が増加するようになる。
【００３２】
エアダクト１１内において、内外気切換ドア１４の下流側にはブロワ１５が設けられている。このブロワ１５の作動に基づき空調用の空気が内気通路１２と外気通路１３との少なくとも一方からエアダクト１１内に導入され、その後に下流に流れて吹出口１１ａから車室１０内に供給される。従って、ブロワ１５を制御することにより、エアダクト１１から車室１０内に供給される空調用の空気の量を調節することができる。なお、空調用の空気の吹出口１１ａは車室１０内の異なる位置に複数設けられ（図１には一つのみ図示）、それら各吹出口１１ａのうちから実際に空気を吹き出す吹出口１１ａが任意に選択されるようになっている。
【００３３】
また、エアダクト１１内において、ブロワ１５の下流側には、エアダクト１１内の空気の冷却・加熱に用いられるエバポレータ１６及びヒータコア１７が設けられている。このエバポレータ１６は、冷媒が通過する冷媒通路９の一部である複数の冷却パイプ（図示略）を備え、エアダクト１１内の空気を冷却パイプ内の冷媒との間での熱交換を通じて冷却するものである。一方、ヒータコア１７は、エンジン２で加熱された冷却水が通過する循環通路８の一部である複数の加熱パイプ（図示略）を備え、エアダクト１１内の空気を加熱パイプ内の冷却水との間での熱交換を通じて加熱するためのものである。
【００３４】
更に、エアダクト１１内において、エバポレータ１６とヒータコア１７との間には、エアダクト１１内を通過する空調用の空気の温度調節に用いられるエアミックスドア１８が設けられている。このエアミックスドア１８は、エバポレータ１６を通過した空気のうち、ヒータコア１７を通過する空気の割合を調節すべく変位するものである。
【００３５】
即ち、例えばエアミックスドア１８を空気がヒータコア１７を通過しない位置に変位させると、エバポレータ１６を通過して冷却された空気がそのまま車室１０内に供給されるようになる。そして、ヒータコア１７を通過する空気の量が多くなる側にエアミックスドア１８を変位させるほど、エアダクト１１から車室１０内に供給される空調用の空気の温度は高くなってゆく。
【００３６】
上記内外気切換ドア１４、ブロワ１５、及びエアミックスドア１８は電子制御装置７によって制御される。この電子制御装置７には、車室１０内の空気の温度（内気温）を検出する内気温センサ１９、車室１０内の日射量を検出する日射量センサ２０、自動車１の外の空気の温度（外気温）を検出する外気温センサ２１、並びに、自動車１の乗員によって操作されるオート制御切換スイッチ２２、温度設定スイッチ２３、及び内外気切換スイッチ２４等が接続されている。
【００３７】
電子制御装置７は、温度設定スイッチ２３によって設定される設定温度（要求される温度）、並びに、内気温、日射量、及び外気温等に基づき必要吹出温度ＴＡＯを算出する。ここで、必要吹出温度ＴＡＯとは、車室１０内の温度を上記設定温度に維持するのに必要な吹出口１１ａから吹き出される空気の温度である。電子制御装置７は、吹出口１１ａから車室１０内に吹き出される空気の温度が上記必要吹出温度ＴＡＯとなるようにエアミックスドア１８を変位させる。これにより、車室１０内の温度が要求される値へと調節されるようになる。
【００３８】
また、電子制御装置７は、オート制御切換スイッチ２２の操作位置が「オート」であれば、必要吹出温度ＴＡＯ等に応じてブロワ１５及び内外気切換ドア１４等を制御し、空調用の空気としてエアダクト１１に吸入される内気の量と外気の量との割合、空調用の空気を吹き出す吹出口１１ａ、及び吹出口１１ａから吹き出される空調用の空気の量等を自動的に最適なものにするオート制御を実行する。
【００３９】
一方、オート制御切換スイッチ２２の操作位置が「マニュアル」であれば、電子制御装置７は、自動車１の乗員が操作した各種スイッチ等の操作位置に応じてブロワ１５及び内外気切換ドア１４等を制御し、空調用の空気としてエアダクト１１に吸入される内気の量と外気の量との割合、空調用の空気を吹き出す吹出口１１ａ、及び吹出口１１ａから吹き出される空調用の空気の量等を乗員の要求に応じたものにするマニュアル制御を実行する。
【００４０】
なお、マニュアル制御が行われているときの内外気切換ドア１４の動作については、内外気切換スイッチ２４の操作位置に応じて行われることとなる。即ち、内外気切換スイッチ２４が「ＦＲＥＳＨ（外気）」であれば、内外気切換ドア１４を内気通路１２が塞がれる側に変位させて外気通路１３の空気流通面積を大とし、空調用の空気として外気が用いられるようにする。また、内外気切換スイッチ２４が「ＲＥＣＩＲＣ（内気）」であれば、内外気切換ドア１４を外気通路１３が塞がれる側に変位させて内気通路１２の空気流通面積を大とし、空調用の空気として内気が用いられるようにする。
【００４１】
ところで、エンジン２の自動停止条件が成立した場合にはエンジン２の停止要求がなされ、その停止要求に基づき電子制御装置７がエンジン２を自動的に停止する。このようにエンジン２が自動停止する際に車室１０を冷房又は暖房している場合には、エバポレータ１６の冷却やヒータコア１７の加熱を行うべくコンプレッサ５やウォータポンプ４を作動させる必要があるため、電子制御装置７は上記停止要求が生じた後にはモータジェネレータ６の駆動によってコンプレッサ５やウォータポンプ４を作動させる。
【００４２】
これにより、エンジン２が停止しても、エバポレータ１６の冷却パイプに低温の冷媒が流れてエアダクト１１内の空気が冷却されるとともに、ヒータコア１７の加熱パイプに高温の冷却水が流れてエアダクト１１内の空気が加熱されるようになる。そして、エンジン２の停止時においても、エバポレータ１６及びヒータコア１７によって温度調節された空調用の空気が吹出口１１ａから車室１０内に供給され、車室１０内の空気の温度が調節される。
【００４３】
ただし、自動車１に搭載されるモータジェネレータ６の出力は、エンジン２の出力に比較して低いことが一般的である。そのため、エンジン２の停止時に空調用の空気の温度を調節するために、モータジェネレータ６の駆動によってコンプレッサ５及びウォータポンプ４を作動させたとしても、上記空調用の空気の温度が車室１０内の温度を要求される値（設定温度）とする上で十分なものとなるよう調節されるとは限らない。特に、車室１０内の冷房要求や暖房要求が高い場合には、車室１０内の温度を設定温度とすべくコンプレッサ５やウォータポンプ４を作動させる上でモータジェネレータ６の出力が不足し、車室１０内の空気の温度が要求される値から離れてゆく可能性が高くなる。
【００４４】
本実施形態では、このような実情に鑑み、エンジン２が停止されるとき、車室１０内の空気の温度が設定温度から離れにくくなるよう、内外気切換ドア１４の位置を制御する。即ち、その内外気切換ドア１４を外気通路１３が塞がれるように強制的に変位させ、同外気通路１３の空気流通面積をほぼ「０」とすることにより、空調装置（エアダクト１１）における空気の吸込口を強制的に内気側に切り換える。
【００４５】
これにより、外気が空調用の空気としてエアダクト１１に吸入されることは抑制され、エアダクト１１に上記空調用の空気として吸入されるのは内気のみとなり、その内気がエバポレータ１６やヒータコア１７によって温度調節された後に車室１０内に供給される。こうして、エンジン２が停止されるときには、自動車１内だけで空調用の空気の循環が行われるとともに、当該循環する空気が温度調節されるため、車室１０内の温度を設定温度とする上で必要なモータジェネレータ６の出力を低く抑えることができる。
【００４６】
従って、モータジェネレータ６の出力がエンジン２の出力よりも低いとしても、車室１０内の温度を設定温度とすべくコンプレッサ５やウォータポンプ４を作動させる上でモータジェネレータ６の出力が不足することは抑制される。そして、モータジェネレータ６の出力不足に伴い、エンジン２の停止時に車室１０内の温度が設定温度から離れ易くなるのを抑制することができるようになる。
【００４７】
ここで、空調用として取り入れられる空気のうち内気及び外気の占める割合を変化させたとき、車室１０内の温度を一定温度まで冷却するのに必要な冷房能力がどのように変化するかを図３に実線Ｌで示す。
【００４８】
この図から明らかなように、空調用として取り入れられる空気に外気が多く含まれるほど要求される冷房能力は大となる。そのため、エンジン２の自動停止に伴いモータジェネレータ６でコンプレッサ５を作動させる際、上記のように空調用の空気として内気のみをエアダクト１１に取り入れるようにすれば、車室１０内の空気の温度を設定温度まで冷却する上でモータジェネレータ６の出力が不足するのを抑制できることは明らかである。
【００４９】
次に、エンジン２が自動的に停止されるときの空調装置の制御手順について、空調装置制御ルーチンを示す図２のフローチャートを参照して説明する。この空調装置制御ルーチンの処理は、電子制御装置７を通じて例えば所定時間毎の時間割り込みにて実行される。
【００５０】
空調装置制御ルーチンにおいては、まず空調装置における空気の吸込口を強制的に内気側に切り換える状況にあるか否か、即ち内外気切換ドア１４を外気通路１３が塞がれる側に強制的に変位させる状況にあるか否かが判断される。こうした判断は、
・自動停止条件の成立に基づくエンジン２の停止要求があったか否か（Ｓ１０１）、
・オート制御中であるか否か（Ｓ１０２）、
・冷房要求又は暖房要求が高いか否か（Ｓ１０３）、
・空調装置における空気の吸込口が内気ではないか否か（Ｓ１０４）、
といった判断に基づいて行われることとなる。
【００５１】
そして、上記ステップＳ１０１〜Ｓ１０４の全てで肯定判定がなされると、空調装置における空気の吸込口を強制的に内気側に切り換える状況にある旨判断され、当該吸込口が内気側に切り換えられる（Ｓ１０５）。即ち、内外気切換ドア１４が外気通路１３を塞ぐ側に強制的に変位させられ、外気通路１３の空気流通面積がほぼ「０」にされるとともに、内気通路１２の空気流通面積が最大にされる。上記のように吸込口の切り換えが行われることで、エンジン２が自動的に停止される直前から、その停止過程及び停止後に亘って内外気切換ドア１４が外気通路１３の空気流通面積をほぼ「０」とする位置に維持される。
【００５２】
一方、ステップＳ１０２の判断で否定判定がなされてオート制御中でない旨判断された場合には、上記のような吸込口の内気側への強制的な切り換えは行われない。これは、オート制御でなくマニュアル制御が実行されているときには自動車１の乗員の意志を尊重することが好ましく、その乗員の意志に反する可能性のある上記のような吸込口の切り換えを行わない方がよいためである。なお、オート制御中であるか否かの判断は、例えばオート制御切換スイッチ２２の操作位置が「オート」であるか或いは「マニュアル」であるかに基づいて行われる。
【００５３】
また、ステップＳ１０３の判断で否定判定がなされて冷房要求又は暖房要求が高くない旨判断された場合にも、上記のような吸込口の内気側への強制的な切り換えは行われない。これは、冷房要求又は暖房要求が高くない場合には、上記のように吸込口を強制的に内気側に切り換えずとも、車室１０内の空気の温度が設定温度から離れるのを抑制できるためである。なお、冷房要求及び暖房要求が高いか否かは、例えば外気温、必要吹出温度ＴＡＯ、及び空調用の空気が吹き出される吹出口としていずれの吹出口１１ａが選択されているか等に基づき判断することができる。
【００５４】
即ち、外気温が高いとき、必要吹出温度ＴＡＯが低いとき、及び、空調用の空気が吹き出される吹出口として当該空気が乗員に直接吹き付けられる吹出口１１ａが選択されているとき等には、冷房要求が高いと判断することができる。逆に、外気温度が低いとき、及び必要吹出温度ＴＡＯが高いとき等には、暖房要求が高いと判断することができる。
【００５５】
内外気切換ドア１４が外気通路１３を塞ぐ側に強制的に変位する際には、それに伴い吹出口１１ａから車室１０内に供給される空調用の空気の量（風量）が変動しないよう、その空気の量がブロワ１５の制御によって補正される（Ｓ１０６）。例えば、内気通路１２の空気流通面積の最大値が外気通路１３の空気流通面積の最大値よりも大であるときには、上記のように内外気切換ドア１４を強制的に変位させる際、上記空気の量がブロワ１５の制御によって減量側に補正される。
【００５６】
更に、上記内外気切換ドア１４の強制的な変位の際には、それに伴い吹出口１１ａから車室１０内に供給される空調用の空気の温度が変動しないよう、その空気の温度がエアミックスドア１８の制御によって補正される（Ｓ１０７）。例えば、冷房中に上記内外気切換ドア１４の強制的な変位に伴い、空調用として取り入れられる空気が外気から内気に切り換えられる際には、吹出口１１ａから車室１０内に供給される空調用の空気の温度がエアミックスドア１８の制御によって上昇側に補正される。
【００５７】
また、空調装置制御ルーチンにおいては、上記のように空調装置における空気の吸込口を強制的に内気側とした状態を解除すべき状況か否かの判断も行われる。こうした判断は、
・自動始動条件の成立に基づくエンジン２の始動要求があったか否か（Ｓ１０８）、
・上記吸込口が強制的に内気側とされた状態であるか否か（Ｓ１０９）、
といった判断に基づいて行われることとなる。
【００５８】
そして、上記ステップＳ１０８，Ｓ１０９で共に肯定判定がなされると、空調装置における空気の吸込口を強制的に内気側とした状態を解除すべき状況である旨判断され、その状態が解除されるとともに、エンジン２が自動始動されるとき車室１０内の温度を設定温度とし易くなるよう内外気切換ドア１４が制御される（Ｓ１１０）。その結果、内外気切換ドア１４は、エンジン２が自動的に始動する直前から、その始動過程及び始動後に亘って上記のように制御されることとなる。なお、こうした内外気切換ドア１４の制御態様としては、例えば内気温と設定温度との差が大となるほど、内外気切換ドア１４を内気通路１２の空気流通面積が大となる側に制御するといった制御態様を採用することが考えられる。
【００５９】
内外気切換ドア１４が上記のように制御される際には、それに伴い吹出口１１ａから車室１０内に供給される空調用の空気の量（風量）が変動しないよう、その空気の量がブロワ１５の制御によって補正される（Ｓ１１１）。例えば、外気通路１３の空気流通面積の最大値が内気通路１２の空気流通面積の最大値よりも小であって、内外気切換ドア１４が外気通路１３の空気流通面積を最大とする側に変位する際には、上記空気の量がブロワ１５の制御によって増量側に制御される。
【００６０】
更に、上記車室１０内の温度を設定温度とし易くするための内外気切換ドア１４の制御の際には、それに伴い吹出口１１ａから車室１０内に供給される空調用の空気の温度が変動しないよう、その空気の温度がエアミックスドア１８の制御によって補正される（Ｓ１１２）。例えば、冷房中に上記内外気切換ドア１４の制御に伴い、空調用の空気が内気から外気に切り換えられる際には、吹出口１１ａから車室１０内に供給される空気の温度がエアミックスドア１８の制御によって低下側に補正される。
【００６１】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）エンジン２が停止されるとき、内外気切換ドア１４が外気通路１３を塞ぐように強制的に変位され、外気通路１３の空気流通面積がほぼ「０」にされるとともに、内気通路１２の空気流通面積が最大値とされる。これにより、外気が空調用の空気としてエアダクト１１に吸入されることは抑制され、エアダクト１１に上記空調用の空気として吸入されるのは内気のみとなり、その内気が温度調節された後に車室１０内に供給されることとなる。この状態にあっては、自動車１内だけで循環される空調用の空気が温度調節されることにより、車室１０内の空気の温度が設定温度（要求される値）へと調節されることから、その車室１０内の空気の温度が設定温度から離れるのを的確に抑制することができる。
【００６２】
（２）エンジン２の停止に伴う内外気切換ドア１４の外気通路１３を塞ぐ側への強制的な変位は、冷房要求又は暖房要求が高いことを条件に行われるため、それら要求が低ければ行われることはない。従って、不必要に上記内外気切換ドア１４の強制的な変位によって外気通路１３や内気通路１２の空気流通面積が変更されるのを抑制することができる。
【００６３】
（３）エンジン２の自動停止及び再始動に伴い内外気切換ドア１４が制御されると、エアダクト１１に取り入れらる空調用の空気のうち、内気が占める割合と外気が占める割合とが変化するため、吹出口１１ａから車室１０内に供給される空調用の空気の温度が変動し易くなる。しかし、こうした空気温度の変動を抑制すべくエアミックスドア１８が制御され、吹出口１１ａから吹き出される空調用の空気の温度が補正されるため、その空気温度の変動によって乗員が違和感を感じるのを抑制することができる。
【００６４】
（４）エンジン２が自動停止及び再始動に伴い内外気切換ドア１４が制御され、空調装置における空気の吸込口が内気側と外気側との間で変化する際には、内気通路１２と外気通路１３との空気流通面積の最大値の違い等に起因して、吹出口１１ａから車室１０内に供給される空調用の空気の量が変動し易くなる。しかし、こうした空気量の変動を抑制すべくブロワ１５が制御され、吹出口１１ａから吹き出される空調用の空気の量が補正される。その空気量の変動によって乗員が違和感を感じるのを抑制することができる。
【００６５】
なお、本実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・エンジン２の自動停止に伴い内外気切換ドア１４を外気通路１３が塞がれる側に強制的に変位させる際、その変位を実際に行う否かを、例えば渋滞路での走行時など外気に含まれる排気の濃度が高いか否かや、車室１０内で乗員が喫煙しているか否か等に応じて決定してもよい。
【００６６】
・内外気切換ドア１４の制御に伴う吹出口１１ａから吹き出される空調用の空気の温度や量の変動を抑制するようにしたが、こうした変動の抑制を必ずしも行う必要はない。
【００６７】
・エンジン２の停止時にもコンプレッサ５やウォータポンプ４が作動されてエアダクト１１内に取り入れたれた空調用の空気の温度調節が可能となる空調装置に本発明を適用したが、エンジン２の停止にはコンプレッサ５やウォータポンプ４が作動しなくなる空調装置に本発明を適用してもよい。この場合、車室１０内の温度が要求される値となっているときには、エンジン２の停止時に内外気切換ドア１４を外気通路１３が塞がれる側に強制的に変位させることが好ましい。ただし、車室１０内の温度が設定温度よりも高く且つ外気温よりも高いときには、エンジン２の停止時に内外気切換ドア１４を内気通路が塞がれる側に強制的に変位させ、内気通路１２の空気流通面積を小（例えば「０」）にするとともに、外気通路１３の空気流通面積を大（例えば最大）とすることが好ましい。これは、上記のような状況のときには、車室１０内の温度を設定温度から離れにくくする上で、外気を車室１０内に供給した方が有利になるためである。
【００６８】
・エンジン２が再始動されるとき、車室１０内の温度を設定温度とし易くなるよう、内外気切換ドア１４を制御して内気通路１２及び外気通路１３の空気流通面積を変更したが、こうしたエンジン２の再始動時における内外気切換ドア１４の制御を必ずしも行う必要はない。例えば、エンジン２が再始動されるとき、内外気切換ドア１４をエンジン２が自動停止される前の位置に戻し、内気通路１２及び外気通路１３の空気流通面積をエンジン２の自動停止前の状態に戻すようにしてもよい。
【００６９】
・内気通路１２及び外気通路１３の空気流通面積を一つの内外気切換ドア１４によって変更したが、これに換えて内気通路１２の空気流通面積と外気通路の空気流通面積とを別々に変更してもよい。この場合、図４に示されるように、内気通路１２の空気流通面積を変更する内気用ドア２６と、外気通路１３の空気流通面積を変更する外気用ドア２５とが設けられる。このように内気用ドア２６及び外気用ドア２５を設けることで、内気通路１２の空気流通面積と外気通路１３の空気流通面積とを独立して変更することができるようになる。
【００７０】
・エンジン２が自動的に停止・再始動する自動車１に本発明を適用したが、こうした自動的な停止・再始動の行われないエンジンを搭載する自動車に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の空調装置が適用される自動車を示す略図。
【図２】エンジンが自動的に停止されるときの空調装置の制御手順を示すフローチャート。
【図３】空調用として取り入れられる空気のうち内気及び外気の占める割合を変化させたとき、車室内の温度を一定温度まで冷却するのに必要な冷房能力がどのように変化するかを示すグラフ。
【図４】本発明に係る空調装置の他の例を示す略図。
【符号の説明】
１…自動車、２…エンジン、３…出力軸、４…ウォータポンプ、５…コンプレッサ、６…モータジェネレータ、７…電子制御装置、８…循環通路、９…冷媒通路、１０…車室、１１…エアダクト、１１ａ…吹出口、１２…内気通路、１３…外気通路、１４…内外気切換ドア、１５…ブロワ、１６…エバポレータ、１７…ヒータコア、１８…エアミックスドア、１９…内気温センサ、２０…日射量センサ、２１…外気温センサ、２２…オート制御切換スイッチ、２３…温度設定スイッチ、２４…内外気切換スイッチ、２５…外気用ドア、２６…内気用ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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