(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の主桁と横桁とからなる車体上に荷箱を後方傾動可能に搭載しているとともに、車体と荷箱との間にリフトアームとテンションリンクとを屈折可能に設け、前記リフトアームを油圧シリンダにて水平軸回りに回動させることにより荷箱を後方にダンプさせるダンプトラックのダンプ装置において、
各主桁の内面に取付フランジをボルト止めし、前記取付フランジを介して主桁間に支軸を架設しているとともに、前記支軸にリフトアーム又はテンションリンクの一端部を回動可能に挿通したことを特徴とするダンプトラックのダンプ装置。
【請求項２】
前記取付フランジ及び主桁の双方にボルト挿通孔を形成し、各ボルト挿通孔にボルトを挿通して各主桁の内面に取付フランジをボルト止めしているとともに、取付フランジ及び主桁のボルト挿通孔の少なくとも一方を、水平方向に延びる長孔で構成している請求項１記載のダンプトラックのダンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプトラックのダンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ダンプトラックのダンプ装置は、左右一対の主桁と横桁とからなる車体と、この車体に搭載された荷箱との間に、リフトアームとテンションリンクとを屈折可能に設け、前記リフトアームと荷箱又は車体との間に油圧シリンダを介在したものであり、前記油圧シリンダの伸縮動作によってリフトアームとテンションリンクとを屈伸させることにより、荷箱を後方傾動させたり格納したりすることができる。
このダンプ装置のリフトアーム又はテンションリンクの一端は、車体に対して回動自在に取り付けられている。その取付構造としては、車体の左右一対の主桁間に横桁を溶接にて架設し、その横桁の中間部に溶接されたブラケットにリフトアーム又はテンションリンクの一端を軸止する構造が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の取付構造では、ブラケットを取り付けた横桁に偏荷重が作用して変形した場合に、横桁を切断して交換するか、車体全体を交換しなければならず、交換作業が非常に煩雑になるという欠点があった。また、主桁間の間隔と横桁の長さとに誤差があった場合には、両者の溶接作業が非常に困難になるという問題があった。
【０００４】
さらに、荷箱格納時にダンプ装置が上向きに傾斜していると、当該ダンプ装置が荷箱底部に干渉し、下向きに傾斜していると、車体の横桁又は車体の下方に位置する前後方向に延びたドライブシャフトに干渉する虞れがある。このため、ダンプ装置を略水平状態で格納する必要がある。しかし、前記構造ではダンプ装置の取り付け部分にて前後方向の取付調整が困難なため、ダンプ装置の製作や横桁及びブラケットの取り付けに高精度が要求され、ダンプトラックの製作に多大な工数を要するという問題があった。
そこで本発明は、ダンプ装置の取付作業を容易且つ迅速に行うことができるダンプトラックのダンプ装置を提供することを目的とする。
また本発明は、荷箱格納時のダンプ装置の格納状態を略水平状態に調整する作業を簡単に行うことができるダンプトラックのダンプ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するためのこの発明のダンプトラックのダンプ装置は、左右一対の主桁と横桁とからなる車体上に荷箱を後方傾動可能に搭載しているとともに、車体と荷箱との間にリフトアームとテンションリンクとを屈折可能に設け、前記リフトアームを油圧シリンダにて水平軸回りに回動させることにより荷箱を後方にダンプさせるダンプトラックのダンプ装置において、
各主桁の内面に取付フランジをボルト止めし、前記取付フランジを介して主桁間に支軸を架設しているとともに、前記支軸にリフトアーム又はテンションリンクの一端部を回動可能に挿通したことを特徴とするものである（請求項１）。
このダンプトラックのダンプ装置によれば、ボルト止めした取付フランジを主桁から取り外すことにより、支軸を簡単に交換したり補修したりすることができ、これら作業を短時間で行うことができる。また、支軸が横桁としての補強の役目を果たすことができるので、その位置での横桁の取り付けを省略することができる。
【０００６】
前記ダンプトラックのダンプ装置は、前記取付フランジ及び主桁の双方にボルト挿通孔を形成し、各ボルト挿通孔にボルトを挿通して各主桁の内面に取付フランジをボルト止めしているとともに、取付フランジ及び主桁のボルト挿通孔の少なくとも一方を、水平方向に延びる長孔で構成しているのが好ましい（請求項２）。
これにより、ダンプ装置の格納状態での略水平位置への調整を、取付フランジを幾分水平移動させるだけで行うことができ、調整作業が非常に容易となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１はダンプトラックの荷箱３を格納した状態を示す一部欠截側面図であり、図２は荷箱をフルダンプさせた状態を示す一部欠截側面図である。
ダンプトラック１は、車体２上に荷箱３を後方傾動可能に搭載している。前記車体２はシャシフレーム４上にサブフレーム５を固定したものであるが、シャシフレーム４のみからなるものであってもよい。前記荷箱３は土砂等を収容できるようになっており、荷箱３を傾動させると後部扉（図示せず）が開放されて、収容した土砂等を排出できるようになっている。また、前記シャシフレーム４とサブフレーム５とは、いずれも前後方向に延びた左右一対の主桁６に、複数の横桁７を溶接して梯子状に形成してある。前記サブフレーム５の後部は、荷箱３に固定されたヒンジ８を介して荷箱３を後方傾動可能に支持している。
【０００８】
荷箱３を傾動させるためのダンプ装置９は、サブフレーム５と荷箱３との間に設けられている。前記ダンプ装置９は、三角状のリフトアーム１０と棒状のテンションリンク１１と油圧シリンダ１２とからなる。前記リフトアーム１０とテンションリンク１１は軸Ｓを介して屈折可能に連結されており、リフトアーム１０の一端部はサブフレーム５に回動自在に取り付けられている。また、テンションリンク１１の一端部は、荷箱３の底部に回動可能に取付けられ、油圧シリンダ１２の両端は、リフトアーム１０の途中部と荷箱３の底部とにそれぞれ回動自在に軸支されている。
【０００９】
次に、図３及び図４を参照して、サブフレーム５とリフトアーム１０との取付構造について説明する。
図３に示すように、一対のサブレーム５間には、棒材からなる支軸１３が架設されている。この支軸１３の全長は、左右一対の主桁６の間隔より幾分短くなっている。前記支軸１３の途中部には、左右一対のストッパ１４が溶接され、このストッパ１４の外側位置に、リフトアーム１０の一端部の円筒部１５（図５参照）が回動可能に嵌挿され、さらにその外側位置に、短管状の規制部材１６が嵌挿されている。この規制部材１６は、締結部材１９によって支軸１３に固定してあり、これにより、リフトアーム１０の左右移動を規制している。前記締結部材１９は、規制部材１６と支軸１３とに形成されたボルト孔１７、１８に挿通させたボルト１９ａと、このボルト１９ａの先端にねじ込んだナット１９ｂとにより構成している。
【００１０】
前記支軸１３の両端には取付フランジ２０がそれぞれ装着され、この取付フランジ２０を介して支軸１３をサブフレーム５の主桁６の内面に固定している。前記取付フランジ２０は、図６にも示すように、平板状の取付部２１の中央に、短管状の受け部２２を内向きに突設したものであり、この受け部２２に支軸１３の端部を挿入した状態で、取付フランジ２０を締結部材２５を用いて支軸１３に固定している。前記締結部材２５は、受け部２２と支軸１３とに形成されたボルト孔２３、２４に挿通させたボルト２５ａと、このボルト２５ａの先端にねじ込んだナット２５ｂとにより構成している。
また、前記取付部２１の前後左右の４隅には、水平方向に延びる長孔２６が形成され、この長孔２６に対向するサブフレーム５の主桁６の内側面には孔２７が形成されており、前記長孔２６と孔２７とにボルト２８を挿通させて、このボルト２８の先端にナット２９をねじ込むことにより、取付フランジ２０をサブフレーム５に固定している。
【００１１】
前記リフトアーム１０を支持する支軸１３を、車体２側に取り付ける場合には、支軸１３の両端からそれぞれリフトアーム１０の円筒部１５を挿着するとともに、規制部材１６を挿着してこれを締結部材１９にて固定する。その後、支軸１３の両端に取付フランジ２０の受け部２２を挿着し、締結部材２５にて取付フランジ２０と支軸１３とを固定する。その状態で取付フランジ２０の取付部２１をサブフレーム５の内側面に重合させ、ボルト２８をナット２９にねじ込んで止める。その際、ダンプ装置９が格納位置において上向きに傾斜していると、当該ダンプ装置９が荷箱の底部と干渉し、下向きに傾斜していると横桁に干渉するので、これを回避するために、取付フランジ２０を前後方向に幾分移動させてダンプ装置９が水平状態になるように調整を行い、水平状態になった位置で固定する。また、左右の取付フランジ２０の間隔が左右の主桁６の間隔より幾分短い場合には、ボルト２８にナット２９を締め付けていくことにより、その誤差を吸収することができる。さらに、支軸１３が何らかの原因で変形した場合には、前記と同様にしてこれを簡単に交換することができる。
【００１２】
なお、前記実施の形態では、テンションリンク１１を荷箱３に、リフトアーム１０を車体２側の支軸１３に取り付けているが、その逆にすることも可能であり、この場合には、油圧シリンダ１２を車体２側に取り付けることになる。また、支軸１３は前記棒材の他、パイプ材を使用することも可能である。さらに、取付フランジ２０側に長孔２６を設ける代わりに、サブフレーム５側に長孔２６を設けることも可能であり、取付フランジ２０側とサブフレーム５側の双方に長孔２６を設けることも可能である。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載のダンプトラックのダンプ装置によれば、リフトアーム又はテンションリンクの一端部を、支軸と取付フランジとを介して左右一対の主桁にボルト止めしているので、車体へのダンプ装置の取付作業や支軸の交換作業を、容易且つ迅速に行うことができる。また、支軸と取付フランジとが横桁の役目もすることから、複数の横桁の一部を省略して安価に製作することができる。
【００１４】
請求項２記載のダンプトラックのダンプ装置によれば、取付フランジ側と車体側の少なくとも一方のボルト挿通孔を水平方向に長くしたので、ダンプ装置格納位置でのダンプ装置を略水平状態に位置合わせする作業が非常に容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダンプトラックの荷箱を格納した状態を示す一部欠截側面図である。
【図２】ダンプトラックの荷箱を傾動させた状態を示す一部欠截側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】支軸を車体側に取り付ける構造を示す分解図である。
【図５】リフトアームの部分拡大図である。
【図６】取付フランジの拡大図である。
【符号の説明】
１  ダンプトラック
２  車体
３  荷箱
６  主桁
７  横桁
９  ダンプ装置
１０  リフトアーム
１１  テンションリンク
１２  油圧シリンダ
１３  支軸
２０  取付フランジ
２３  ボルト挿通孔
２４  ボルト挿通孔
２６  長孔
２８  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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