(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を回転自在に支持するフロントフォークを左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプからエンジン後方に向かい斜め下方に延設されタンクレール部とエンジンケース後方へ垂下するとともに車体幅方向左右一対に配置されるボディフレーム部を有するメインチューブと、前記ボディフレーム部の下端部を連結するブリッジ部材とを有する自動二輪車の車体フレーム構造において、
前記ブリッジ部材は、メインチューブを形成する左右一対のボディフレーム部の下端部を連結するとともに、車体幅方向の略中央付近で車幅方向一方側の下側ブリッジ部に対して他方側の上側ブリッジ部が上方に屈曲して湾入する湾入部を形成し、
前記メインチューブには、一端部が車体フレームに係合されるとともに他端部がリヤショックアブゾーバに係合されるクッションレバーと、一端部が前記クッションレバーに係合されるとともに他端部が後輪懸架用スイングアームに係合されるクッションロッドとを有するリンク機構を備えた後輪懸架装置が設けられ、
クッションレバーの一端部が上下方向に回動可能に支持されるレバー支持部を上記湾入部に設けるとともに、クッションレバーの揺動支点を前記下側ブリッジ部の軸心に沿った部位に設置したことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記メインチューブの下端部には車体の外側に向かって突出する乗員用ステップがステップ用ブラケットを介して螺着され、
後輪ブレーキのブレーキペダルを、前記クッションレバーのレバー支持部よりも車幅方向外側の位置で上側ブリッジ部から後方に突設されたブレーキペダル支持部に上下へ回動可能に支持するとともに、
前記ブレーキペダルのブレーキペダルアームを前記乗員用ステップおよびステップ用ブラケットよりも車幅方向内側で湾入部を形成する上側ブリッジ部の下側を通してブリッジ部材および乗員用ステップの前方に延出するように形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体フレーム構造に関し、特に、モノサスタイプのリヤサスペンションが設けられる自動二輪車の車体フレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車において、走行性能に大きく影響するサスペンションに、コントロール性の向上とプログレッシブ効果を図ったモノサスタイプのリヤサスペンションが採用されている。
そのリヤサスペンションの構成は、例えば、図４に示すように、車体フレーム上部から下方に立ち下がる車体幅方向左右のメインチューブ１２５下側で車体幅方向略中央部にピボット軸７が配設され、該ピボット軸７により後輪８を軸支するスイングアーム１２６の一端部が揺動自在に軸支されている。
【０００３】
前記左右のメインチューブ１２５のさらに下側には、該メインチューブ下端部を車体幅方向に沿って連結するブリッジパイプ１３０が配設され、後輪８とピボット軸７との間に配設されるリヤショックアブゾーバ２７の一端部が連結されるクッションレバー１４１を揺動支持するための取付ブラケット１４３が設けられている。
【０００４】
前記クッションレバー１４１は、前記取付ブラケット１４３への取付部１４１ａと前記リヤショックアブゾーバ２７への取付部１４１ｂとの間に、一端部１４２ａがスイングアーム１２６に係合されて該スイングアーム１２６の動作を伝達するためのクッションロッド１４２の他端部１４２ｂが接続されている。
このクッションロッド１４２とクッションレバー１４１とのリンク構成１４０により、リヤサスペンションの動作を漸増的（プログレッシブ）にすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなリヤサスペンションを構成する場合、従来の車体フレーム構成によると、スイングアーム１２６が取付けられるメインチューブ１２５と後輪８との間にクッションレバー１４１やクッションロッド１４２を配設するスペースが必要なため、ホイールベースが長くなって大柄な車体となり、車体の取り回しや操縦性を損なうという問題点があった。
【０００６】
また、従来の車体フレーム構成は、例えば、図５、図６に示すように、ブレーキペダル１３３がエンジン３下方のダウンチューブ１２４に近接するメインチューブ１２５の車体幅方向外側で、且つ乗員用のステップ１３６を支持するステップ用ブラケット１３５の内側に配置されるので、乗車時に足と接触する事があるという問題点があった。
【０００７】
これを防止するために、ブレーキペダル１３３をブリッジパイプ１３０の下側に配置する構成が考えられるが、このような構成によると、ブレーキペダル１３３のアーム部１３３ａが車体下側に突出するため最低地上高が低くなり、悪路の走破性が損なわれるという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でホイールベースを短くするとともに、ブレーキペダルが乗車時に足と接触することなく、且つ車体フレーム下側より下方に突出することなく配置でき、自動二輪車の操縦性の向上を図るとともに、乗車性の向上および走破性の向上を図った自動二輪車の車体フレーム構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動二輪車の車体フレーム構造に係り、前輪を回転自在に支持するフロントフォークを左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプからエンジン後方に向かい斜め下方に延設されタンクレール部とエンジンケース後方へ垂下するとともに車体幅方向左右一対に配置されるボディフレーム部を有するメインチューブと、前記ボディフレーム部の下端部を連結するブリッジ部材とを有する自動二輪車の車体フレーム構造において、前記ブリッジ部材は、メインチューブを形成する左右一対のボディフレーム部の下端部を連結するとともに、車体幅方向の略中央付近で車幅方向一方側の下側ブリッジ部に対して他方側の上側ブリッジ部が上方に屈曲して湾入する湾入部を形成し、前記メインチューブには、一端部が車体フレームに係合されるとともに他端部がリヤショックアブゾーバに係合されるクッションレバーと、一端部が前記クッションレバーに係合されるとともに他端部が後輪懸架用スイングアームに係合されるクッションロッドとを有するリンク機構を備えた後輪懸架装置が設けられ、クッションレバーの一端部が上下方向に回動可能に支持されるレバー支持部を上記湾入部に設けるとともに、クッションレバーの揺動支点を前記下側ブリッジ部の軸心に沿った部位に設置したことを特徴とするものである。
【００１０】
また、前記メインチューブの下端部には車体の外側に向かって突出する乗員用ステップがステップ用ブラケットを介して螺着され、後輪ブレーキのブレーキペダルを、前記クッションレバーのレバー支持部よりも車幅方向外側の位置で上側ブリッジ部から後方に突設されたブレーキペダル支持部に上下へ回動可能に支持するとともに、前記ブレーキペダルのブレーキペダルアームを前記乗員用ステップおよびステップ用ブラケットよりも車幅方向内側で湾入部を形成する上側ブリッジ部の下側を通してブリッジ部材30および乗員用ステップの前方に延出するように形成することが好ましい。
【００１２】
本発明によれば、以下のような作用が得られる。
すなわち、前輪を回転自在に支持するフロントフォークを左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプからエンジン後方に向かい斜め下方に延設されタンクレール部とエンジンケース後方へ垂下するとともに車体幅方向左右一対に配置されるボディフレーム部を有するメインチューブと、前記ボディフレーム部の下端部を連結するブリッジ部材とを有する自動二輪車の車体フレーム構造において、前記ブリッジ部材は、メインチューブを形成する左右一対のボディフレーム部の下端部を連結するとともに、車体幅方向の略中央付近で車幅方向一方側の下側ブリッジ部に対して他方側の上側ブリッジ部が上方に屈曲して湾入する湾入部を形成し、前記メインチューブには、一端部が車体フレームに係合されるとともに他端部がリヤショックアブゾーバに係合されるクッションレバーと、一端部が前記クッションレバーに係合されるとともに他端部が後輪懸架用スイングアームに係合されるクッションロッドとを有するリンク機構を備えた後輪懸架装置が設けられ、クッションレバーの一端部が上下方向に回動可能に支持されるレバー支持部を上記湾入部に設けるとともに、クッションレバーの揺動支点を前記下側ブリッジ部の軸心に沿った部位に設置したことで、車体フレーム後方に突設させることなく、該車体フレーム下部に後輪懸架装置を取付けることができる。これにより、ホイールベースを短くすることができる。
【００１３】
また、前記車体フレーム構造において、メインチューブの下端部には車体の外側に向かって突出する乗員用ステップがステップ用ブラケットを介して螺着され、後輪ブレーキのブレーキペダルを、前記クッションレバーのレバー支持部よりも車幅方向外側の位置で上側ブリッジ部から後方に突設されたブレーキペダル支持部に上下へ回動可能に支持するとともに、前記ブレーキペダルのブレーキペダルアームを前記乗員用ステップおよびステップ用ブラケットよりも車幅方向内側で湾入部を形成する上側ブリッジ部の下側を通してブリッジ部材および乗員用ステップの前方に延出するように形成したことで、クッションレバーの揺動支点をブリッジ部材の軸心に沿った部位に設置することができる。これにより、レバー支持部を従来の様にブリッジ部材の後方に突設させることなくクッションレバーを設置できるので、その分ホイールベースを短くすることができる。
【００１４】
また、前記湾入部内に、後輪ブレーキのブレーキペダルの一部を前後方向に挿通して、ブレーキペダルの取付け部を車体幅方向外側に突出させることなく設けることができるので、乗車時に乗員の足とブレーキペダルとが接触し辛くなる。また、ブレーキペダルのアーム部をブリッジ部材を下方に跨ぐことなく構成できるので、自動二輪車の最低地上高を低くすることなくブレーキペダルを配設することができる。
【００１５】
また、ブリッジ部材の湾入部にブレーキペダルを取付けるブラケットを設け、前記ブレーキペダルを、前記ブラケットの車体幅方向外側に添接して上下方向に回動可能に軸支し、この支軸部の先端部に雄ネジを形成し、車体幅方向外側から挿通して前記ブラケットに螺着可能な構造とすることで、ブレーキペダルの組付けを容易にして作業性の向上を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図３は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム構造が採用された自動二輪車の全体の構成を示す全体側面図、図２は本実施形態に係るクッションリンク機構が取付けられた車体フレーム構造の構成を示す部分詳細側面図、図３は前記車体フレーム構造のブリッジ部材の構成を示す斜視図である。図中、同一の符号を付した部分は同一物を表わす。
【００１７】
本実施形態は、図１に示すように、自動二輪車１において、車体フレーム２の略中央部にはエンジン３が懸架され、前頭部には、前輪４を回転自在に軸支するフロントフォーク５がハンドルバー６によって左右回動自在に設けられ、一方、前記車体フレーム２の中央部後方に架設されたピボット軸７には、後方に延びて後輪８を軸支する後輪懸架装置９が上下回動自在に支持された、いわゆるモノサスタイプの自動二輪車１の車体フレーム構造である。
【００１８】
前記エンジン３は、４サイクルエンジンであって、シリンダヘッド３ａを前傾させて懸架され、該エンジン３からの動力をチェーン１１によって後輪８に伝達するようにされている。前記エンジン３の後方にはエアクリーナ（図示省略）が配置され、該エンジン３の上部には燃料タンク１２が設置され、この燃料タンク１２の後部に着座シート１３が載置されている。この着座シート１３の下部および後部周囲は、後部フレームカバー１５によって覆われている。前記後部フレームカバー１５は合成樹脂の型成型品である。
【００１９】
前記車体フレーム２は、図１〜図３に示すように、前輪４を回転自在に軸支するフロントフォーク５を左右回動自在に操舵可能に支持するヘッドパイプ２１と、該ヘッドパイプ２１からエンジン３の前方を下方に垂下し、下端部２４にエンジンケース３ｂの前部を支持する懸架ブラケット２２を設けたダウンチューブ２３と、前記ヘッドパイプ２１からエンジン３後方に向かい斜め下方に延設されて、エンジン３の上方に配置される燃料タンク１２を支持するタンクレール部２５ａとエンジンケース３ｂ後方へ垂下するとともに車体幅方向左右一対に配置されるボディフレーム部２５ｂを有するメインチューブ２５と、前記ボディフレーム部２５ｂの下端部を連結するブリッジパイプ３０とを有している。
【００２０】
前記ボディフレーム部２５ｂの中央部下方には、ピボット軸７が車体幅方向に沿って架設されるピボット軸支持部２５ｃが形成され、該ピボット軸７より後方に延びて後輪８を軸支するスイングアーム２６が上下方向に回動自在に支持されている。前記スイングアーム２６は、車体フレーム２に係合された後記するクッションリンク機構４０によって緩衝懸架されている。
【００２１】
また、車体フレーム２には、図２に示すように、一端部（図示省略）が該車体フレーム２に係合されるとともに他端部がリヤショックアブゾーバ２７に係合される略Ｌ字形状を呈するクッションレバー４１と、一端部４２ｂが前記クッションレバー４１に係合されるとともに他端部４２ａがスイングアーム２６に係合されるクッションロッド４２とを有するリンク機構４０が設けられている。
【００２２】
前記クッションレバー４１は、後記するレバー支持部３１への取付部４１ａとリヤショックアブゾーバ２７への取付部４１ｂとの間に、他端部４２ａがスイングアーム２６に係合されて該スイングアーム２６の動作を伝達するためのクッションロッド４２の一端部４２ｂが接続されている。
【００２３】
前記ブリッジパイプ３０は、図２、図３に示すように、自動二輪車１が正立状態で、左右のメインチューブ２５下端部の一方端より他方端部に向かい略水平に延設された下側ブリッジ部３０ａと、車体幅方向略中央部付近で上方に屈曲させて再び略水平に延設された上側ブリッジ部３０ｂとを備え、前記下側ブリッジ部３０ａと上側ブリッジ部３０ｂとにより、上方に屈曲したクランク状を呈するとともに、上方へ湾入した湾入部３０ｃが形成されている。
【００２４】
前記湾入部３０ｃには、図３に示すように、クッションレバー４１の一端部４０ａが上下方向に回動可能に支持されるレバー支持部３１が上側ブリッジ部３０ｂより下方に向かい、且つ下側ブリッジ部３０ａより下方に大きく突出しない程度に突設されている。
【００２５】
前記上側ブリッジ部３０ｂには、図３に示すように、後輪ブレーキ（図示省略）のブレーキペダル３３が取付けられるブレーキペダル支持部３４が、前記左右のメインチューブ２５、２５の間で、且つ前記レバー支持部３１よりも車体幅方向外側の位置で後方に向かい突設されている。
【００２６】
前記ブレーキペダル３３は、ブレーキペダル支持部３４の車体幅方向外側に添接して上下に回動可能に支軸３４ａにより軸支されている。前記支軸３４ａは、先端部に雄ネジが形成され、車体幅方向外側から挿通して前記ブレーキペダル支持部３４に螺着可能な構造とされている。
【００２７】
また、前記ブレーキペダル３３は、ブレーキペダルアーム部３３ａを前記ブレーキペダル支持部３４から上側ブリッジ部３０ｂの下側を通って湾入部３０ｃ内部を前後方向に貫通し、前方に向かい延設し、下側縁部が下側ブリッジ部３０ａより下側に大きく突出しないように形成されている。
【００２８】
前記ブレーキペダル３３が取付けられるメインチューブ２５下端部には、乗員用のステップ３６を支持するステップ用ブラケット３５がブレーキペダル３３の外側に取付けボルト３５ａにより螺着されている。前記ステップ用ブラケット３５は前方に向かい延設され、その前端部には上方に向かい可倒式のステップ３６が配設されている。
【００２９】
以上のよう構成したので、本実施形態の車体フレーム２によれば、ブリッジパイプ３０を、下側ブリッジ部３０ａと上側ブリッジ部３０ｂとを上方に屈曲したクランク状に構成するとともに、上方に湾入した湾入部３０ｃを形成し、該湾入部３０ｃ内にクッションレバー４１を取付けるようにしたので、前記クッションレバー４１の取付部４１ａがブリッジパイプ３０より後方に突出することなく、該クッションレバー４１を取付けることができる。
したがって、図２に示すように、従来のメインチューブ１２５（２点鎖線部分）の位置からＸ量短くした位置にメインチューブ２５（実線部分）を構成できるので、スイングアーム２６をＸ量短くすることができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、ブレーキペダル３３は、ブレーキペダルアーム部３３ａをブレーキペダル支持部３４から上側ブリッジ部３０ｂの下側を通って湾入部３０ｃ内を前後方向に貫通するとともに、前方に向かい延設するようにして、且つ下側縁部が下側ブリッジ部３０ａより下側に大きく突出しないように配設したので、ブレークペダル３３により自動二輪車の最低地上高が影響されることがない。
【００３１】
また、本実施形態によれば、ブレーキペダル支持部３４を左右のメインチューブ２５、２５の間であって、ステップ用ブラケット３５のメインチューブ２５への取付部よりも内側に構成したので、乗車時に乗員の足がブレーキペダル３３の取付部と接触することを防止できる。
【００３２】
尚、本実施形態では、ブリッジパイプ３０の構成は、一方のメインチューブ２５側に下側ブリッジ部３０ａを構成し、他方のメインチューブ２５側に上側ブリッジ部３０ｂを構成するようにしているが、本発明は、一側部をクランク状に上方に屈曲し、上方に湾入した湾入部を形成するものであれば、これに限定されるものではなく、例えば、ブリッジ部材の中央部付近を上方に屈曲させて、上方に湾入した湾入部を設けるようにしたものであっても良い。
このように、本発明は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４に記載の自動二輪車の車体フレーム構成によれば、簡単な構成でホイールベースを短くするとともに、ブレーキペダルが乗車時に足と接触することなく、且つ車体フレーム下側より下方に突出することなく配置できるので、自動二輪車の操縦性の向上を図るとともに、乗車性の向上および走破性の向上を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【００３４】
詳しくは、自動二輪車の車体フレーム構造において、メインチューブの下端部を連結するブリッジ部材の構成を、車体幅方向略中央部付近で一側部をクランク状に上方へ屈曲するとともに上方に湾入した湾入部を形成することで、車体フレーム後方に突設させることなく、車体フレーム下部に後輪懸架装置を取付けることができる。これにより、ホイールベースを短くすることができる。
【００３５】
また、本発明によれば、一端部が車体フレームに係合されるとともに他端部がリヤショックアブゾーバに係合されるレバー部材と、一端部が前記レバー部材に係合されるとともに他端部が後輪懸架用スイングアームに係合されるロッド部材を有するクッションリンク機構を備えた後輪懸架装置が設けられる車体フレームにおいて、エンジン後方のメインチューブ下部に設けられるブリッジ部材に、前記湾入部に前記クッションレバーの一端部が上下方向に回動可能に支持されるレバー支持部を設けることで、クッションレバーの揺動支点をブリッジ部材の軸心に沿った部位に設置することができる。これにより、レバー支持部を従来の様にブリッジ部材の後方に突設させることなくクッションレバーを設置できるので、その分ホイールベースを短くすることができる。
【００３６】
また、本発明によれば、ブリッジ部材に上方に湾入した湾入部を形成することで、該湾入部内に後輪ブレーキのブレーキペダルの一部を前後方向に挿通して、ブレーキペダルの取付け部を車体幅方向外側に突出させることなく設けることができるので、乗車時に乗員の足とブレーキペダルとが接触することがない。また、ブレーキペダルのアーム部を、ブリッジ部材の下部を跨ぐことなく配設できるので、自動二輪車の最低地上高を低くすることなくブレーキペダルを配設することができる。
【００３７】
さらに、本発明によれば、ブリッジ部材の湾入部にブレーキペダル支持部を設け、ブレーキペダルを前記ステップ用ブラケットの車体幅方向外側に添接して上下に回動可能に軸支し、この支軸部の先端部に雄ネジを形成し、車体幅方向外側から挿通して前記ステップ用ブラケットに螺着可能な構造とすることで、ブレーキペダルの組付けを容易にして作業性の向上を図ることができる、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム構造が採用された自動二輪車の全体の構成を示す全体側面図である。
【図２】本実施形態に係るクッションリンク機構が取付けられた車体フレーム構造の構成を示す部分詳細側面図である。
【図３】前記車体フレーム構造のブリッジ部材の構成を示す斜視図である。
【図４】従来のクッションリンク機構が取付けられた車体フレーム構造の構成を示す部分詳細側面図である。
【図５】従来の車体フレーム構造のブレーキペダル周辺の構成を示す部分側面図である。
【図６】従来の車体フレーム構造のブレーキペダル周辺の構成を示す部分平面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
９  後輪懸架装置
２１  ヘッドパイプ
２３  ダウンチューブ
２５  メインチューブ
２５ａ  タンクレール部
２５ｃ  ピボット軸支持部
２５ｂ  ボディフレーム部
２６  スイングアーム
２７  リヤショックアブゾーバ
３０  ブリッジパイプ
３０ｂ  上側ブリッジ部
３０ａ  下側ブリッジ部
３０ｃ  湾入部
３１  レバー支持部
３３  ブレーキペダル
３４  ブレーキペダル支持部
３５  ステップ用ブラケット
３６  ステップ
４０  クッションリンク機構
４１  クッションレバー
４２  クッションロッド
【図１】
0003858656.tif 000002
【図２】
0003858656.tif 000003
【図３】
0003858656.tif 000004
【図４】
0003858656.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003858656.tif 000007