(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口部の左右側部をリヤピラーで構成した自動車の車体後部構造において、
リヤピラーインナの下端部を接合したリヤホイールハウスアウタに、車幅方向外側に向けて上壁と前後壁と側壁とで略箱形に膨出成形した剛性強化部を形成し、
この剛性強化部を、リヤホイールハウスインナに接合配置されてリヤサスペンションストラットを連結支持するストラット連結ベースと対向する位置に設定すると共に、
該剛性強化部に、リヤピラーインナに接合して閉断面を形成するピラーレインフオースの下端部を外嵌して接合して、
リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面部を前記剛性強化部に直結したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
剛性強化部の側壁にフイラーチューブ接続口を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
ストラット連結ベースとリヤピラーインナとに跨ってベースレインフオースを設けて、該ストラット連結ベースの上方に閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、バックドアタイプの自動車のリヤピラー周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバックドアタイプの車両の中には、例えば特開２０００−１９０８６８号公報に示されているように、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面部の上下方向中間部位とリヤホイールハウスアウタとに跨ってハット形断面のレインフオースを接合して閉断面構造部を構成して、バックドア開口部周りの剛性を高めるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車体の上下方向および前後方向に亘って厚板のハット形断面のレインフオースを接合して閉断面構造部を構成するため、車体重量が嵩んで車体の軽量化に逆行してしまう。
【０００４】
また、レインフオースの車体前後方向の占有スペースを比較的広くとってしまうため、その分リヤドア開口部面積が狭められてしまうのみならず、リヤドア開口部とバックドア開口部間の車体前後方向寸法が広がるため、デザイン的に制約を大きく受けてしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は厚板でかつ大型のレインフオースを用いることなくリヤピラー周りの剛性を高められると共に、リヤドア開口部とバックドア開口部間の前後方向寸法を狭められてデザイン的に有利に得ることができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、バックドア開口部の左右側部をリヤピラーで構成した自動車の車体後部構造において、
リヤピラーインナの下端部を接合したリヤホイールハウスアウタに、車幅方向外側に向けて上壁と前後壁と側壁とで略箱形に膨出成型した剛性強化部を形成し、
この剛性強化部を、リヤホイールハウスインナに接合配置されてリヤサスペンションストラットを連結支持するストラット連結ベースと対向する位置に設定すると共に、
該剛性強化部に、リヤピラーインナに接合して閉断面を形成するピラーレインフオースの下端部を外嵌して接合して、
リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面部を前記剛性強化部に直結したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の剛性強化部の側壁にフイラーチューブ接続口を形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載のストラット連結ベースとリヤピラーインナとに跨ってベースレインフオースを設けて、該ストラット連結ベースの上方に閉断面部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面部が、リヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとで形成されてリヤサスペンション入力を受ける車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイールハウスに繋がり、特に該閉断面部がリヤホイールハウスアウタに形成した略箱形の剛性強化部に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペンション入力を前記閉断面部がその略軸線方向で受けることができて、リヤピラーの倒れ変形を防止してバックドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
【００１１】
また、リヤピラーの剛性向上のため前記従来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前記閉断面部とリヤホイールハウスとに跨って接合する必要がないため、車体の軽量化とコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１２】
しかも、このようなレインフオース設定によってリアピラー部分の前後方向スペースが占有されることがないため、リヤドア開口部とバックドア開口部間の前後方向寸法を可及的に狭めることができて、車体デザインの自由度を高めることができる。
更に、リヤホイールハウスアウタの剛性強化部が、リヤホイールハウスインナのストラット連結ベースに対向してこれに連設するため、リヤサスペンション入力に対する抗力が高められ、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を格段に高めることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フイラーチューブ接続口を剛性の高いリヤホイールハウスの中でも、特に面剛性が高められ、かつ、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで構成した閉断面部に直結した剛性強化部に設けてあるため、車両の後面衝突に対して給油口周りの変形を抑制して、該接続口に接続されるフイラーチューブの破損を防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ストラット連結ベースの上方の閉断面部が、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで構成した閉断面部に直接繋がるため、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を更に高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１は本発明の車体後部構造の斜視図を、および図２は図１の車体後部構造を分解して示したものであって、何れもリヤフェンダパネルやリヤエンドパネル、およびルーフパネルは便宜上省略してある。
【００１８】
また、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、および図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示している。
【００１９】
これら図１〜４において、１はバックドア開口部２の両側部を構成するリヤピラーを示し、リヤピラーインナ３とリヤフェンダ４のピラーアウタ部とで閉断面に形成してある。
【００２０】
リヤピラーインナ３の上端部には図外のルーフサイドレールインナの後端に接合し、ルーフサイドレールアウタ７と突き合わせて閉断面を形成するルーフサイドレール接続部３ａと、リヤルーフレールインナ８の側端部に接合するリヤルーフレール接続部３ｂとを一体に形成してある。
【００２１】
５はリヤピラーインナ３に接合して上下方向に延在する閉断面部６を形成するピラーレインフオースを示し、その上端にはルーフサイドレールアウタ７の後端部に接合するルーフサイドレール接続部５ａと、リヤルーフレールレインフオース９の側端部に接合するリヤルーフレール接続部５ｂとを一体に形成してある。
【００２２】
１１は車体後部の骨格メンバの１つを構成するリヤホイールハウスで、リヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３とを車幅方向に突き合わせて接合してシェル形状に形成してある。
【００２３】
リヤホイールハウスアウタ１３の略前後方向中央部には、上壁１４ａと前後壁１４ｂと側壁１４ｃとで略箱形に形成されて、車幅方向外側に向けて膨出成形した剛性強化部１４を設けてある。
【００２４】
この剛性強化部１４は、リヤホイールハウスインナ１２に形成したストラットタワー部１５の上端に接合されて図外のリヤサスペンションストラットの上端を連結支持するストラット連結ベース１６と対向する位置に設けられている。
【００２５】
前記リヤピラーインナ３の下端部はリヤホイールハウスアウタ１３の上端部内面と、リヤホイールハウスインナ１２のストラットタワー部１５の上部後面とに亘って接合してあり、また、ピラーレインフオース５の下端部は前記リヤホイールハウスアウタ１３の剛性強化部１４の上側部に外嵌して接合して、これらリヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６を、該剛性強化部１４に直結してある。
【００２６】
本実施形態では前記剛性強化部１４の側壁１４ｃにフイラーチューブ接続口１７を形成し、該側壁１４ｃにベッセル１８を接合して図外のフイラーチューブを接続するようにしている。
【００２７】
前記ストラット連結ベース１６は、底壁１６ａと側壁１６ｂと前後リブ壁１６ｃとで断面略Ｌ字状に形成してあり、底壁１６ａをリヤホイールハウスインナ１２のストラットタワー部１５の上端に接合すると共に、側壁１６ｂをリヤホイールハウスインナ１２の合わせフランジ１２ａとリヤピラーインナ３の下端部とに亘って接合してある。
【００２８】
１９は前記ストラット連結ベース１６上に配設したベースレインフオースを示し、該ベースレインフオース１９は斜壁１９ａと前後壁１９ｂとで側面略ウエッジ状に形成してある。
【００２９】
このベースレインフオース１９は前後壁１９ｂに曲折成形したフランジ１９ｃの下縁側の部分を、ストラット連結ベース１６のリブ壁１６ｃに曲折成形したフランジ１６ｄ上に接合すると共に、フランジ１９ｃの側縁側の部分をリヤピラーインナ３に接合して、前記ストラット連結ベース１６の上方に閉断面部２１を形成している。
【００３０】
図４では理解し易いように各パネルを離間した状態で示しており、また、図３にあってもリヤピラーインナ３とストラット連結ベース１６およびベースレインフオース１９とを離間して示しているが、これらは何れも実際には重合して接合される。
【００３１】
図１，２中、２２はリヤピラーインナ３の下端後部に接合したリヤピラーインナエクステンション、２３は該リヤピラーインナエクステンション２２に接合したリヤパネルレインフオースを示し、また、図３中、２４はフイラーリッドを示している。
【００３２】
以上の実施形態構造によれば、リヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６が、車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイールハウス１１に繋がり、特にこの閉断面部６がリヤホイールハウスアウタ１３に形成した略箱形の剛性強化部１４に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペンション入力を前記閉断面部６がその略軸線方向で受けることができて、リヤピラー１の倒れ変形を防止してバックドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
【００３３】
また、リヤピラー１の剛性向上のため前記従来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前記閉断面部６とリヤホイールハウス１１とに跨って接合する必要がないため、車体の軽量化とコストダウンに大きく寄与することができる。
【００３４】
しかも、このようなレインフオース設定によってリヤピラー部分の前後方向スペースが占有されることがないため、リヤドア開口部１０とバックドア開口部２との間の前後方向寸法を可及的に挟めることができ、車体デザインの自由度を高めることができる。
【００３５】
ここで、特に本実施形態では前記剛性強化部１４が、リヤホイールハウスインナ１２のストラット連結ベース１６に対向してこれに連設していて、リヤサスペンション入力に対する抗力が高められていることと併せて、該ストラット連結ベース１６の上方に形成した閉断面部２１が前記リヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６に直接繋がっているため、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性とを格段に高めることができる。
【００３６】
また、フイラーチューブ接続口１７を剛性の高いリヤホイールハウス１１の中でも、特に面剛性が高められ、かつ、リヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６に直結した剛性強化部１４に設けてあるため、車両の後面衝突に対して給油口周りの変形を抑制して該接続口１７に接続されるフイラーチューブの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…リヤピラー
２…バックドア開口部
３…リヤピラーインナ
５…ピラーレインフオース
６…閉断面部
１１…リヤホイールハウス
１２…リヤホイールハウスインナ
１３…リヤホイールハウスアウタ
１４…剛性強化部
１６…ストラット連結ベース
１７…フイラーチューブ接続口
１９…ベースレインフオース
２１…閉断面部
【図１】
0003765244.tif 000002
【図２】
0003765244.tif 000003
【図３】
0003765244.tif 000004
【図４】
0003765244.tif 000005