(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固着される車体側ヒンジ片と、該車体側ヒンジ片に連なる部分からトランク内方へ実質的に略Ｕ字状に曲成された湾曲部およびトランクリッドの内面に固着される柄部からなるトランクリッド側ヒンジ片とを相互に枢着してなり、シートバックが後傾可能な後部座席を有する車両に設けられるトランクリッドのヒンジであって、
前記湾曲部が、前記車体側ヒンジ片に連なる第１部分と前記柄部に連なる第２部分とからなり、前記第１部分が前記第２部分に対して車体幅方向の外側へオフセットし、かつ前記第１部分と前記第２部分との間を接続して車体幅方向に延在する部分が、トランクリッドを閉じた状態では、シートバックの傾動支点を中心としてシートバックの背面に接する仮想円の下側部分に接すると共に後輪懸架装置のダンパマウント部の最前端点を通って車幅方向に延在する仮想平面の下方にあることを特徴とするトランクリッドのヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックが後傾可能な後部座席を有する車両のトランクリッドのヒンジに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
限られた空間内での快適性を高めるには、上体を倒したくつろいだ姿勢を乗客がとり得るようにして眼前の空間を広げることが有効であり、シートバックを後傾可能なようにする、所謂リクライニング機構を後部座席にも採用すれば、スペース上の制約が大きい小型車であっても、十分に快適な乗り心地の後部座席を得ることができるものと考えられる。このような観点に立脚した後部座席の構成が、例えば実公平１−２１０５４号公報に開示されている。
【０００３】
ところで、従来のトランクリッドは、実開平３−２４４８２号公報に開示されている如く、車体側に固着される車体側ヒンジ片と、車体側ヒンジ片に連なる部分からトランク内方へ略Ｕ字状に曲成された湾曲部およびトランクリッドの内面に固着される柄部からなるトランクリッド側ヒンジ片とを相互に枢着してなるヒンジを用いて車体に支持されることが一般的である。この従来形式のトランクリッドヒンジに於ける車体側ヒンジ片は、左右のリアクォータピラーの付け根間を接続するリアバルクヘッドの側端部下面に固着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、シートバックの上縁部の後方に固定物があると、シートバックを後傾可能にすることができなくなるので、上述の如き車体側ヒンジ片の固定部をリアバルクヘッドに設ける従来形式のトランクリッドヒンジでは、リクライニング式後部座席に対応することができない。そのため、後部座席を後傾可能にするには、トランクリッドの支持にリンク機構を用いた複雑なヒンジを採用せざるを得なくなり、製造コストの増大を余儀なくされる。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に課せられた問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、シートバックが後傾可能な後部座席にコストの増大を招くことなく対応し得るトランクリッドのヒンジを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明に於いては、車体側に固着される車体側ヒンジ片２２と、該車体側ヒンジ片に連なる部分からトランク内方へ実質的に略Ｕ字状に曲成された湾曲部２３およびトランクリッドの内面に固着される柄部２４からなるトランクリッド側ヒンジ片２５とを相互に枢着してなり、シートバックが後傾可能な後部座席を有する車両に設けられるトランクリッドのヒンジの構成を、前記湾曲部が、前記車体側ヒンジ片に連なる第１部分２３ａと前記柄部に連なる第２部分２３ｂとからなり、前記第１部分が前記第２部分に対して車体幅方向の外側へオフセットし、かつ前記第１部分と前記第２部分との間を接続して車体幅方向に延在する部分２３ｃが、トランクリッドを閉じた状態では、シートバックの傾動支点を中心としてシートバックの背面に接する仮想円Ｃの下側部分に接すると共に後輪懸架装置のダンパマウント部１８の最前端点を通って車幅方向に延在する仮想平面Ｓの下方にあるものとした。これにより、車体側ヒンジ片の取付位置の設定に車体の幅寸法を一杯に使うことができると共にトランクリッドを閉じた状態で湾曲部の最低位となる部分を最大後傾時のシートバックと干渉しない位置に置くことができるので、リクライニング可能なシート幅をより一層広くすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された一実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明が適用されるノッチバック型乗用車の後部座席ＲＳ側面の概略を示している。図１に於いて、シート１とシートバック２とからなる後部座席ＲＳは、ホイールハウスの後輪３を覆う部分であるタイヤ形状部４の側方投影面に対してその一部が重なり合う位置に配設されている。この後部座席ＲＳのシートバック２は、図２並びに図３に示すように、乗員の背中を実質的に支える可倒部２ｂと、車室内面に接続した側端固定部２ａとからなっている。そして側端固定部２ａは車体に固定されて後傾不能であるが、可倒部２ｂは、その下端がヒンジ軸５をもって車体に枢支されており、所定角度範囲（図１に２点鎖線で示した位置から実線で示した位置の間）をリクライニング可能になっている。なお、シートバックの側端固定部２ａに於ける可倒部２ｂとの分割面６は、パッドと表皮とで覆われており、可倒部２ｂを後傾した際に露出する面にクッション性を付与してある。
【０００９】
シートバック２の背面上縁部とリアウインドシールド１３の内面下縁部との間には、リアシェルフ１４が設けられている。このリアシェルフ１４は、車幅方向に延在する分割線に沿って前後に２分割されると共に、ヒンジ１５にて屈曲可能に連結されており、後側が車体に固定され、前側の可動部１４ａがシートバックの可倒部２ｂの後傾動作に追従して分割線から下向きに折れ曲がるようになっている。なお符号１６はシートバックに付設されたヘッドレストである。
【００１０】
トランクリッド２１は、図２並びに図３に示すように、車体のリアクォータピラーの付け根近傍に固着される車体側ヒンジ片２２と、該車体側ヒンジ片２２に連なる部分からトランク内方へ略Ｕ字状に曲成された湾曲部２３およびトランクリッド２１の内面に固着される柄部２４からなるトランクリッド側ヒンジ片２５とを相互に枢着してなるトランクリッドヒンジＨを介して車体に連結されている。
【００１１】
湾曲部２３は、車体側ヒンジ片２２に連なる第１部分２３ａと、柄部２４に連なる第２部分２３ｂとからなり、第１部分２３ａが第２部分２３ｂに対して車体幅方向の外側へオフセットし、かつ第１部分２３ａと第２部分２３ｂとの間が、車体幅方向に概ね水平に延在する部分２３ｃをもって接続されている。
【００１２】
このトランクリッドヒンジＨの水平部分２３ｃ、つまりトランクリッド２１を閉じた状態で湾曲部２３の最低位となる部分は、シートバックの可倒部２ｂの傾動中心、つまりヒンジ軸５の中心から可倒部２ｂの背面までの寸法を半径とし、かつヒンジ軸５を中心とする仮想円の円周Ｃの下側部分と、後輪懸架装置のダンパ１７の上端を支持するべくホイールハウスのタイヤ形状部４に一体的に設けられたダンパマウントベース１８の最前端点とを通り、かつ車幅方向に延在する仮想平面Ｓの下方に位置している。
【００１３】
さて、シートバックの可倒部２ｂを後傾可能にするには、該可倒部２ｂの上縁部と干渉する固定物を可倒部２ｂの後方に設置することはできない。そのため、車体側ヒンジ片２２の固定部をリアバルクヘッドに設ける従来形式のトランクリッドヒンジを採用することができず、いきおい、ノッチバック型車両の後部座席をリクライニング式にするために、トランクリッドヒンジが複雑にならざるを得なかった。そこで本発明に於いては、上述の如く、車体側ヒンジ片２２と柄部２４との間のトランク内方へ略Ｕ字状に曲成された湾曲部２３のトランクリッド２１を閉じた状態で最低位となる部分２３ｃを車体幅方向に概ね水平に延出させることにより、車体側ヒンジ片２２と柄部２４との間を車体幅方向について互いにオフセットさせるものとした。これにより、トランクリッド２１側の取付構造は従来と何等変えずに、車体側の取付位置のみを車幅方向の一杯に外側へ寄せられるようになる。これに加えて、トランクリッド２１を閉じた状態で湾曲部２３の最低位となる部分２３ｃが最大後傾時のシートバックの可倒部２ｂと干渉しないようになる。
【００１４】
なお、トランクリッド２１の開閉操作を容易にすると共に、トランクリッド２１の開放状態を維持させるために、バランサ手段を設ける必要があるが、これは図４に示すように、例えば渦巻きばねを用いたスプリングバランサ２６をトランクリッドヒンジＨの回転中心軸に設けるようにすると良い。
【００１５】
【発明の効果】
このように本発明によれば、在来形式のトランクリッドヒンジを用いた上で、車体側ヒンジ片を車体のリアクォータピラーの付け根近傍に固定することができ、しかも最大後傾時のシートバックと干渉しない位置に湾曲部の最低位を置くことができるので、シートバックの可倒部の幅寸法並びに後傾角度を損なわずに済むと同時に、無用なコストの増大を招かずに済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたノッチバック型車両の後部側面図。
【図２】本発明が適用された車両の後部座席回りの部分的な上面図。
【図３】本発明が適用された車両の後部座席回りの部分的な側面図。
【図４】スプリングバランサの様子を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１  シート
２  シートバック
３  後輪
４  タイヤ形状部
５  ヒンジ軸
６  分割面
１３  リアウィンドシールド
１４  リアシェルフ
１５  ヒンジ
１６  ヘッドレスト
１７  ダンパ
１８  ダンパマウントベース
２１  トランクリッド
２２  車体側ヒンジ片
２３  湾曲部
２４  柄部
２５  トランクリッド側ヒンジ片
２６  スプリングバランサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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