(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転室の天井に内張りされるヘッドライニングを前後に分割形成し、その分割された前部ヘッドライニングと後部ヘッドライニングとの境界部分を、車幅方向に渡るカーテンレールにより天井側に押え込んで挾圧保持せしめ、該カーテンレールの長手方向両端部を前部ヘッドライニング及び後部ヘッドライニングと共にエンドピースにより被包し、該エンドピースをサイドメンバ側から車内側に張り出すように設けられたブラケットに対して装着したヘッドライニング固定構造において、
前記ブラケットのエンドピースが宛われる位置に車両前後方向に張り出す当て面を形成し、該当て面と前記エンドピースとの間で前部ヘッドライニング及び後部ヘッドライニングを挾圧保持し得るように構成したことを特徴とするヘッドライニング固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等の車両の運転室に適用されるヘッドライニング固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示す如く、長距離輸送を目的とした比較的大型のトラックにおいては、その運転室１内における座席２の直後に仮眠ベッド３を備えたものがあり、高速道路のパーキングエリア等で仮眠をとることができるようになっている。
【０００３】
そして、運転室１の天井４には、座席２側と仮眠ベッド３側とを仕切るカーテン（図示せず）を懸吊し得るよう車幅方向に向けセンターのカーテンレール５が取付けられており、サイドメンバ６の上側部分には、ドア窓７や仮眠ベッド３に面した側窓８を遮蔽するカーテン（図示せず）を懸吊し得るようサイドのカーテンレール９が取付けられている。
【０００４】
一方、運転室１の天井４に内張りされるヘッドライニングは、前部ヘッドライニング１０と後部ヘッドライニング１１とに分割形成されており、これら前部ヘッドライニング１０と後部ヘッドライニング１１の境界部分が、前記センターのカーテンレール５により天井４側に押え込まれて挾圧保持されるようになっている。
【０００５】
即ち、図６及び図７に示す如く、運転室１の天井４を成すルーフパネル１２の下面に敷設されたルーフメンバ１３に対し、前記カーテンレール５が前記ルーフパネル１２のビード部１２ａにてビス等を介し取付けられており、前記カーテンレール５には、前部ヘッドライニング１０及び後部ヘッドライニング１１の相互の突き合わせ端部を押え込むためのフランジ部５ａ（特に図７参照）が形成されている（この種のカーテンレールの取付け構造については実開昭５１−２６６０７号等に開示されてる）。
【０００６】
更に、前記カーテンレール５の長手方向の端部は、該カーテンレール５の溝５ｂに移動自在に装着されているスライダ（カーテン上端のフックを係止するための部材：特に図示せず）の抜脱を防ぐエンドピース１４により前部ヘッドライニング１０及び後部ヘッドライニング１１と共に被包されており、このエンドピース１４は、サイドメンバ６のインナパネル１５から車内側に張り出すように設けられたブラケット１６に対して装着されている（一般的な車両用カーテンレールのエンドピースについては実開昭５６−１１７８８３号等に開示されている）。
【０００７】
即ち、特に図６により明らかである通り、サイドメンバ６の上側部分には、サイドのカーテンレール９の取付けを行うためのオーバーハング部を形成しなければならないため、サイドメンバ６のインナパネル１５から車内側に張り出すようにブラケット１６を設けて該ブラケット１６の起立面１６ａにエンドピース１４を装着するようにしているのであり、前記ブラケット１６の略水平な底面１６ｂには、前記エンドピース１４の下側部分と前部ヘッドライニング１０及び後部ヘッドライニング１１とを一緒に挟んだ上でサイドのカーテンレール９が取付けられるようになっている。尚、図６中１７はサイドメンバ６のアウタパネル、１８はサイドトリムを夫々示している。
【０００８】
更に、図８〜図１２に詳細な構造を示している通り、ブラケット１６は車両前方から見てハット形の断面形状（図８及び図１１参照）を有し且つその起立面１６ａと底面１６ｂとに装着孔１９，２０が夫々開口されており、他方、これらブラケット１６の起立面１６ａと底面１６ｂとに沿うようなＳ字形の断面形状（図８及び図１２参照）を有するエンドピース１４にも前記各装着孔１９，２０に対応した装着孔２１，２２が夫々開口されていて、各装着孔１９，２０に樹脂製のグロメット２３，２４を弾性変形させて押し込み、前記エンドピース１４を車内側から前記ブラケット１６に宛った上で各装着孔２１，２２をあわせ、前記各グロメット２３，２４の軸心部にタッピングスクリュー２５，２６を捩じ込んで各グロメット２３，２４を拡径化することにより相互を確実に固定し得るようにしてある。
【０００９】
尚、ここに図示している例では、ブラケット１６がサイドメンバ６のインナパネル１５にビス２７，２８（図８参照）で固定されているが、溶接等の別の手段によりブラケット１６を固定するようにしても良いことは勿論である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、前部ヘッドライニング１０及び後部ヘッドライニング１１が、車幅方向外側に向かうにつれ徐々に下降してルーフメンバ１３から大きく離間し（図６参照）、エンドピース１４により前部ヘッドライニング１０及び後部ヘッドライニング１１を車内側から押え込んでも、その押し付け相手が存在していないため（図９参照）、カーテンレール５の端部付近で前部ヘッドライニング１０や後部ヘッドライニング１１を車内側から押した際に、これら前部ヘッドライニング１０や後部ヘッドライニング１１が動いてぶかついたり、隙間ができたりして見栄えが悪いという不具合が生じていた。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、カーテンレールの端部付近で前部ヘッドライニング及び後部ヘッドライニングにぶかつきや隙間が生じないようにしたヘッドライニング固定構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の運転室の天井に内張りされるヘッドライニングを前後に分割形成し、その分割された前部ヘッドライニングと後部ヘッドライニングとの境界部分を、車幅方向に渡るカーテンレールにより天井側に押え込んで挾圧保持せしめ、該カーテンレールの長手方向両端部を前部ヘッドライニング及び後部ヘッドライニングと共にエンドピースにより被包し、該エンドピースをサイドメンバ側から車内側に張り出すように設けられたブラケットに対して装着したヘッドライニング固定構造において、前記ブラケットのエンドピースが宛われる位置に車両前後方向に張り出す当て面を形成し、該当て面と前記エンドピースとの間で前部ヘッドライニング及び後部ヘッドライニングを挾圧保持し得るように構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、エンドピースをブラケットに装着した際に、該ブラケットの各当て面がエンドピースの両側部分の押し付け相手となって、該エンドピースの両側部分と前記各当て面との間で前部ヘッドライニング及び後部ヘッドライニングの相互の突き合わせ端部がしっかりと挾圧保持される結果、カーテンレールの端部付近で前部ヘッドライニングや後部ヘッドライニングを車内側から押しても、これら前部ヘッドライニングや後部ヘッドライニングが動いてぶかついたり、隙間ができたりする不具合が未然に防止されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図１２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
前述した図５〜図１２の構造と略同様に構成したヘッドライニング固定構造に関し、本形態例では、センターのカーテンレール５の端部を被包するエンドピース１４の装着相手となるべきブラケット１６に、前記エンドピース１４が宛われる位置から車両前後方向に夫々張り出す当て面２９，３０が形成されている。
【００１７】
即ち、特に図３に示す如く、ブラケット１６の起立面１６ａと底面１６ｂとにおける車両前後方向の両側部分に対し当て面２９，３０が夫々張り出し形成されており、図１及び図２に示す如く、前記エンドピース１４をブラケット１６に装着した際に、前記各当て面２９，３０とエンドピース１４の両側部分との間で前部ヘッドライニング１０及び後部ヘッドライニング１１の相互の突き合わせ端部が挟み込まれて保持されるようになっている。
【００１８】
また、特に本形態例においては、ブラケット１６の底面１６ｂに宛われるエンドピース１４側の部分に従来の装着孔２２に替えて仮止め突起３１を一体形成し、該仮止め突起３１を前記ブラケット１６の底面１６ｂの装着孔１９に押し込むことにより前記エンドピース１４を仮止めできるようにしてある。
【００１９】
即ち、図４に示す如く、前記仮止め突起３１を二股状の係合爪３２，３２を有するように形成しておき、その各係合爪３２，３２を相互に近接させるように弾性変形させて前記ブラケット１６の底面１６ｂの装着孔１９に押し込み且つその押し込み後に前記各係合爪３２，３２が復元して前記装着孔１９に固定されるように構成し、然る後に、この仮止め突起３１の各係合爪３２，３２間に車内側からタッピングスクリュー（特に図示せず）を捩じ込んで最終的な固定が成されるようにしておく。尚、このタッピングスクリューを捩じ込む際には、サイドのカーテンレール９を共締めで取付けるようにしても良い。
【００２０】
而して、このようにすれば、エンドピース１４をブラケット１６に装着した際に、該ブラケット１６の各当て面２９，３０がエンドピース１４の両側部分の押し付け相手となって、該エンドピース１４の両側部分と前記各当て面２９，３０との間で前部ヘッドライニング１０及び後部ヘッドライニング１１の相互の突き合わせ端部がしっかりと挾圧保持される結果、カーテンレール５の端部付近で前部ヘッドライニング１０や後部ヘッドライニング１１を車内側から押しても、これら前部ヘッドライニング１０や後部ヘッドライニング１１が動いてぶかついたり、隙間ができたりする不具合が未然に防止されることになる。
【００２１】
従って、上記形態例によれば、ブラケット１６に当て面２９，３０を形成するという比較的簡単な構造改善を施すだけで、カーテンレール５の端部付近で前部ヘッドライニング１０や後部ヘッドライニング１１にぶかつきや隙間が生じる不具合を未然に防止することができるので、見栄えの良いヘッドライニング固定構造を安価なコストで実現することができる。
【００２２】
また、特に本形態例では、ブラケット１６の底面１６ｂに宛われるエンドピース１４側の部分に仮止め突起３１を一体形成し、該仮止め突起３１を前記ブラケット１６の底面１６ｂの装着孔１９に押し込むことにより前記エンドピース１４を仮止めすることができるので、該エンドピース１４のブラケット１６に対する組付け性を大幅に向上することができる。
【００２３】
尚、本発明のヘッドライニング固定構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】
上記した本発明のヘッドライニング固定構造によれば、ブラケットに当て面を形成するという比較的簡単な構造改善を施すだけで、カーテンレールの端部付近で前部ヘッドライニングや後部ヘッドライニングにぶかつきや隙間が生じる不具合を未然に防止することができるので、見栄えの良いヘッドライニング固定構造を安価なコストで実現することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のブラケットの斜視図である。
【図４】図１のエンドピースの斜視図である。
【図５】トラックの運転室内の様子を示す斜視図である。
【図６】図５のセンターのカーテンレールの配置位置についての断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向の矢視図である。
【図８】図６の要部の詳細を拡大して示す断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ方向の矢視図である。
【図１１】図８のブラケットの斜視図である。
【図１２】図８のエンドピースの斜視図である。
【符号の説明】
１  運転室
４  天井
５  カーテンレール
６  サイドメンバ
１０  前部ヘッドライニング
１１  後部ヘッドライニング
１４  エンドピース
１６  ブラケット
２９  当て面
３０  当て面
【図１】
0003820114.tif 000002
【図２】
0003820114.tif 000003
【図３】
0003820114.tif 000004
【図４】
0003820114.tif 000005
【図５】
0003820114.tif 000006
【図６】
0003820114.tif 000007
【図７】
0003820114.tif 000008
【図８】
0003820114.tif 000009
【図９】
0003820114.tif 000010
【図１０】
0003820114.tif 000011
【図１１】
0003820114.tif 000012
【図１２】
0003820114.tif 000013