(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のベルトライン部内側となるドアトリムインナー上部に、昇降するガラスの面に略直角に凹溝部を成形し、該凹溝部の開口先端部の上部に凹溝部からその溝幅方向外側に向けて連続する段差部を成形するとともに凹溝部の開口先端部の下部に下側に突出する突部を成形し、かつ、
前記ガラスに摺接するメインシール部に一体成形されたドアウェザーストリップの基部の上面及び下面のうちいずれか一方だけに係止用のリップ部を成形し、メインシール部と基部との間の上部に位置決め用突起を成形するとともにメインシール部と基部との間の下部に係止部を成形し、
前記位置決め用突起が段差部に当接し、かつ前記係止部が突部を係止するまで、ドアウェザーストリップのリップ部付の基部をドアトリムインナーに成形された凹溝部に圧入したことを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
前記突部を凹溝部の長手方向に部分的に短く形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
前記係止部に基部の長手方向に部分的に切欠き部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記リップ部は、その断面形状において中央部分を先端部及び付け根部に比べて細くしたことを特徴とする請求項１乃至３に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
前記ドアウェザーストリップの基部の上面及び下面のうち前記リップ部が成形された面とは逆側の面に、小突起を成形したことを特徴とする請求項１乃至４に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のベルトライン部内側に取り付けられ昇降するガラスに摺接するドアウェザーストリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８乃至図１０に示すように、この種の自動車用のドアウェザーストリップの取付構造は、昇降するガラスＧに摺接するドアウェザーストリップ１を、ドアトリム２にボルト３を締めることで固定したり（図９）、又はフック４を設けそのフック４をドアトリム２に引っかけて固定することが行われていた（図１０）。
しかし、いずれの場合にも固定されたドアウェザーストリップ１の剛性は不十分であるため芯金５を埋設する必要があるとともにボルト３やフック４が必要となりコスト高となっていた。
【０００３】
これに対して、図１１に示すように、合成樹脂で成形されたドア１１の外板１２と内板１３の各上端部にガラスＧの昇降方向に略直角に成形された係止溝１２ｄ，１３ｄに、ドアウェザーストリップ１５，１６の基片１５ａ，１６ａに形成した係止片１５ｅ，１６ｅを係合させてドアウェザーストリップ１５，１６を固定させることが知られている（例えば、実公昭６１−３０９０５号公報，実公昭６１−３２８１１号公報など）。
これによれば、ボルトやフックが不要になるのでボルトやフック分のコストの低下が図れ、しかも取り付けは差し込むだけでよくなる点で容易となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記図１１に示す従来例では、ドアウェザーストリップ１５，１６には断面形状が略Ｔ字状の芯金１５ｇ，１６ｇが埋設されているためコスト高となるという問題は依然として残る。
また、係止片１５ｅ，１６ｅの上下にそれぞれ同様の大きさの摩擦片１５ｆ，１６ｆが設けられ、基片１５ａ，１６ａの上部には外板１２，１３の上面１２ｂ，１３ｂに係着する端辺覆片１５ｃ，１６ｃが設けられているので、係合時に係止片１５ｅ，１６ｅの位置が、図９に示すように係止溝１２ｄ，１３ｄの中央部にくるように挿入する必要があり、多少上下方向に位置ズレすると上手く挿入されないという問題がある。
【０００５】
そこで本発明の目的は、特にコスト高になるボルト，フック，更には芯金を使用することなく、安定に保持することのできるドアウェザーストリップの取付構造を提供することにある。
【０００６】
また本発明の他の目的は、ドアウェザーストリップの取り付けを一層容易にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造は、自動車のベルトライン部（ＢＬ）内側となるドアトリムインナー（２１）上部に、昇降するガラス（Ｇ）の面に略直角に凹溝部（２２）を成形し、凹溝部（２２）の開口先端部の上部に凹溝部（２２）からその溝幅方向外側に向けて連続する段差部（２３）を成形するとともに凹溝部（２２）の開口先端部の下部に下側に突出する突部（２５）を成形し、かつ、ガラス（Ｇ）に摺接するメインシール部（３１）に一体成形されたドアウェザーストリップ（３０）の基部（３２）の上面及び下面のうちいずれか一方だけに係止用のリップ部（３３）を成形し、メインシール部（３１）と基部（３２）との間の上部に位置決め用突起（３４）を成形するとともにメインシール部（３１）と基部（３２）との間の下部に係止部（３６）を成形し、位置決め用突起（３４）が段差部（２３）に当接し、かつ係止部（３６）が突部（２５）を係止するまで、ドアウェザーストリップ（３０）のリップ部（３３）付の基部（３２）をドアトリムインナー（２１）に成形された凹溝部（２２）に圧入したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、突部（６５）を凹溝部（２２）の長手方向に部分的に短く形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造である。
【０００９】
更に、請求項３に記載の発明は、係止部（３６）に基部（３２）の長手方向に部分的に切欠き部（７０）を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造である。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、リップ部（３３）は、その断面形状において中央部分を先端部及び付け根部に比べて細くしたことを特徴とする請求項１乃至３に記載のドアウェザーストリップの取付構造である。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、ドアウェザーストリップ（３０）の基部（３２）の上面及び下面のうちリップ部（３３）が成形された面とは逆側の面に、小突起（３５）を成形したことを特徴とする請求項１乃至４に記載のドアウェザーストリップの取付構造である。
【００１２】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、リップ部は片面だけなので、たとえ凹溝部の溝幅が狭い場合であっても確実に圧入できる。また、ドアトリムインナーにドアウェザーストリップが圧入されるときには、凹溝部から連続する段差部に位置決め用突起が内側から当接されるので、ドアウェザーストリップは上下方向に位置ずれすることが防止される。また、基部にはリップ部が成形されているのでドアウェザーストリップの圧入方向に対する位置ずれは防止されるが、特に、ドアウェザーストリップに成形された係止部がドアトリムインナーに成形された突部を係止するようになっているので、圧入方向に対する規制力が更に向上する。よって、例えば凹溝部の幅に対してリップ部の長さに基部の幅を加えた長さにバラツキがあり、あるいは逆に凹溝部の幅の方にバラツキがあり、リップ部による位置ずれ防止が不十分となったとしても問題はない。つまり、ドアウェザーストリップの圧入方向に対しては、リップ部の摩擦と、係止部と突部の係止構造による２重の規制がはたらきドアウェザーストリップの抜け防止が図られている。
よって、基部に特に芯金を埋設しなくても剛性は保持される。
【００１４】
また、請求項２と請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、リップ部は基部の片面にだけに成形されていて、しかも凹溝部から連続する段差部に位置決め用突起が内側から当接しているので、圧入が容易で、それに加え、位置決め用突起は基部とともにドアトリムインナーの上部で覆われた状態となり、従来例で示した端辺覆片１５ｃ，１６ｃのようにドアトリムインナーの上部を外側から覆うものではなく、切欠き部に突部を挿入させれば、ドアウェザーストリップを圧入する際に凹溝部の中央部にドアウェザーストリップの中央を厳密にもってくる必要はなく、多少上下に位置ズレするものであっても確実に圧入されるようになっている。また、前記突部又は前記切欠き部が部分的であるために、ドアトリムインナーの凹溝部へのドアウェザーストリップの挿入力の低下が可能である。
【００１５】
更に、請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の発明の作用効果に加えて、リップ部中央部分の断面形状は先端部及び付け根部に比べて細いので、リップ部の先端部のみを細くした場合の、凹溝部への圧入力が高くなり差し込み難くなるという問題や、逆に、リップ部の付け根部のみを細くした場合の、リップ部がすぐ折れて圧入し易くなるが、凹溝部側面に突っ張る力が弱くなり抜け易くなるという問題を解消する。すなわち、凹溝部側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入する力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことができ、その後、容易に抜けることもない。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４の発明の作用効果に加えて、ドアウェザーストリップの基部の上面及び下面のうちリップ部が成形された面とは逆側の面に、小突起を成形したので、ドアウェザーストリップの圧入後の自動車の振動によるドアウェザーストリップと凹溝部とのこすれ音（異音）を防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造を示すもので、図８のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。
このドアウェザーストリップの取付構造は、自動車のベルトライン部ＢＬ内側となるドアトリムインナー２１上部に、昇降するガラスＧの面に略直角に凹溝部２２を成形し、その凹溝部２２の開口先端部の上部に凹溝部２２からその溝幅方向外側に向けて連続する段差部２３を成形するとともに凹溝部２２の開口先端部の下部に下側に突出する突部２５を成形したものである。
【００１８】
その上、凹溝部２２に差し込まれるドアウェザーストリップ３０側の取付構造は、ガラスＧに摺接する舌片状のメインシール部３１に一体成形された基部３２の上面に係止用のリップ部３３を複数組（本実施形態では３組）成形し、メインシール部３１と基部３２との間の上部に上面に向けて突出する位置決め用突起３４を成形するとともにメインシール部３１と基部３２との間の下部に係止部３６を成形したものである。係止部３６は略ひらがなの「し」の字状で、付け根部がメインシール部３１と基部３２との間の下部位置から下面に向けて延び、９０度折れ曲がり基部３２と略平行になり、更に９０度折れ曲がり上面に先端部３６ａが向けられたものである。この上面に向けられた先端部３６ａが突部２５を係止するようになっている。
ここで、リップ部３３の長さに基部３２の幅を加えた長さは、凹溝部２２の幅よりも幅広に設定されている。
【００１９】
そして、ドアウェザーストリップ３０に成形された位置決め用突起３４がドアトリムインナー２１に成形された段差部２３に当接し、かつ同じくドアウェザーストリップ３０に成形された係止部３６がドアトリムインナー２１に成形された突部２５を係止するまで、ドアウェザーストリップ３０のリップ部３３付の基部３２をドアトリムインナー２１に成形された凹溝部２２に圧入したものである。
【００２０】
このように、リップ部３３は片面だけなので、たとえ凹溝部２２の溝幅が狭い場合であっても確実に圧入できる。
また、ドアトリムインナー２１にドアウェザーストリップ３０が圧入されるときには、凹溝部２２から連続する段差部２３に位置決め用突起３４が内側から当接されるので、ドアウェザーストリップ３０は上下方向に位置ずれすることが防止される。また、基部３２にはリップ部３３が成形されているのでドアウェザーストリップ３０の圧入方向（図２の左右方向）に対する位置ずれは防止されるが、特に、ドアウェザーストリップ３０に成形された係止部３６がドアトリムインナー２１に成形された突部２５を係止するようになっているので、圧入方向に対する規制力が更に向上する。よって、例えば凹溝部２２の幅に対してリップ部３３の長さに基部３２の幅を加えた長さにバラツキがあり、あるいは逆に凹溝部２２の幅の方にバラツキがあり、リップ部３３による位置ずれ防止が不十分となったとしても問題はない。つまり、ドアウェザーストリップ３０の圧入方向に対しては、リップ部３３の摩擦と係止部３６と突部２５の係止構造による２重の規制がはたらきドアウェザーストリップ３０の抜け防止が図られている。
よって、基部３２に特に芯金を埋設しなくても剛性は保持される。
【００２１】
なお、リップ部３３は、図２に示すように、その断面形状において中央部分３３ａを先端部３３ｂ及び付け根部３３ｃに比べて細くしてある。これは、図３（ａ）に示すように、リップ部の先端部のみを細くしたのでは凹溝部２２への圧入力が高くなり差し込み難くなり、逆に、図３（ｂ）に示すように、リップ部の付け根部のみを細くするとリップ部がすぐ折れて圧入し易くなるが、凹溝部２２側面に突っ張る力が弱くなり抜け易くなるという欠点があるので、中央部分３３ａを細くすることで凹溝部２２側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入する力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことができ、その後、容易に抜けることもない。
【００２２】
また、ドアウェザーストリップ３０の基部３２のリップ部３３が成形された上面とは逆側の下面（リップ部が下面に成形された場合には上面）には、リップ部３３の長さよりも長さの短い小突起３５が成形されている。これにより、ドアウェザーストリップ３０の圧入後の自動車の振動による凹溝部２２とのこすれ音（異音）の発生が防止される。また、リップ部３３もこすれ音（異音）対策の役割を果たす。なお本実施形態例では、リップ部３３を基部３２の上面に成形したが、これにかえて、基部３２の下面に成形するようにしてもよい。
【００２３】
一方、車外側は上述した車内側とは異なり、ドアパネルの上部のフランジ３７に取り付けられたウェザーストリップ３８にウエストシール３９が固定されていて、ガラスＧの昇降時には上述したドアウェザーストリップ３０のメインシール部３１とともにそれに相対向するウエストシール３９のシールリップ部３９ａがガラスＧに摺接するようになっている。
【００２４】
なお、ドアウェザーストリップ３０に成形された係止部３６はドアトリムインナー２１に成形された突部２５を確実に係止して圧入方向のドアウェザーストリップ３０の位置ずれを規制するような構造のものであればよいので、例えば、図４に示すように、係止部３６の先端部３６ａを突部２５とともに挾み込む第２突部４５をドアトリムインナー２１に成形してもよく（突部２５と第２突部４５間に形成された凹部に先端部３６ａを嵌合させてもよく）、また、図５に示すように、ドアトリムインナー２１に成形した突部５５をドアウェザーストリップ３０に成形された係止部５６となる第１突部５６ａと第２突部５６ｂで挾み込んでもよい（第１突部５６ａと第２突部５６ｂ間に形成された凹部に突部５５を嵌合させてもよい）。
【００２５】
また、図６に示すように、ドアトリムインナー２１に成形した突部６５を凹溝部２２の長手方向に部分的に短く成形してもよいし、図７に示すように、ドアウェザーストリップ３０に成形した係止部３６に基部３２の長手方向に部分的に切欠き部７０を設けてもよい。
これによれば、リップ部３３は基部３２の片面にだけに成形されていて、しかも凹溝部２２から連続する段差部２３に位置決め用突起３４が内側から当接しているので、圧入が容易で、それに加え、位置決め用突起３４は基部３２とともにドアトリムインナー２１の上部で覆われた状態となり、従来例で示した端辺覆片１５ｃ，１６ｃのようにドアトリムインナー２１の上部を外側から覆うものではなく、切欠き部７０に突部６５を挿入させれば、ドアウェザーストリップ３０を圧入する際に凹溝部２２の中央部にドアウェザーストリップ３０の中央を厳密にもってくる必要はなく、多少上下に位置ズレするものであっても確実に圧入されるようになっている。また、前記突部又は前記切欠き部が部分的であるために、ドアトリムインナー２１の凹溝部２２へのドアウェザーストリップ３０の挿入力の低下が可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１に記載の発明によれば、リップ部は片面だけなので、たとえ凹溝部の溝幅が狭い場合であっても確実に圧入できる。また、ドアトリムインナーにドアウェザーストリップが圧入されるときには、段差部に位置決め用突起が内側から当接されるので、ドアウェザーストリップは上下方向に位置ずれすることが防止され、また、基部にはリップ部が成形されているのに加え、係止部が突部を係止するという２重の規制によって、ドアウェザーストリップの圧入方向に対する位置ずれが強力に防止される。よって、たとえ凹溝部の幅と、リップ部の長さに基部の幅を加えた長さとの関係にバラツキが生じたとしても問題はない。
したがって、基部に特に芯金を埋設しなくても剛性は十分保持され、ドアウェザーストリップの固定にボルトやフックも不要である。
【００２７】
また、請求項２及び請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、ドアウェザーストリップを圧入する際に凹溝部の中央部にドアウェザーストリップの中央を厳密にもってくる必要はなく、多少上下に位置ズレするものであっても確実に圧入されるようになっているので、圧入時の作業性が向上する。また、前記突部又は前記切欠き部が部分的であるために、ドアトリムインナーの凹溝部へのドアウェザーストリップの挿入力の低下が可能である。
【００２８】
更に、請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の発明の作用効果に加えて、リップ部中央部分の断面形状は先端部及び付け根部に比べて細いので、凹溝部側面に対して突っ張る力を保ちながら、かつ圧入する力も高くなりすぎることなく円滑に差し込むことができ、その後、容易に抜けることもない。
【００２９】
また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４の発明の作用効果に加えて、ドアウェザーストリップの基部の上面及び下面のうちリップ部が成形された面とは逆側の面に、小突起を成形したので、ドアウェザーストリップの圧入後の自動車の振動によるドアウェザーストリップと凹溝部とのこすれ音（異音）を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る、ドアウェザーストリップの取付構造を示す拡大断面図である。
【図２】図１に示すドアウェザーストリップの取付構造の要部の拡大断面図である。
【図３】ドアウェザーストリップのリップ部の断面形状の態様を示す断面図であり、（ａ）は先端部が細い場合、（ｂ）は付け根部が細い場合をそれぞれ示す。
【図４】他の実施形態に係る、ドアウェザーストリップの取付構造の要部の拡大断面図である。
【図５】他の実施形態に係る、ドアウェザーストリップの取付構造の要部の拡大断面図である。
【図６】他の実施形態に係る、ドアウェザーストリップの取付構造を構成するドアウェザーストリップとドアトリムインナーとを示す斜視図である。
【図７】他の実施形態に係る、ドアウェザーストリップの取付構造を構成するドアウェザーストリップとドアトリムインナーとを示す斜視図である。
【図８】自動車の外観側面図である。
【図９】従来例に係る、ドアウェザーストリップの取付構造を示す拡大断面図である。
【図１０】従来例に係る、別のドアウェザーストリップの取付構造を示す拡大断面図である。
【図１１】従来例に係る、もう一つ別のドアウェザーストリップの取付構造を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１      ドアウェザーストリップ
２      ドアトリム
３      ボルト
４      フック
５      芯金
１１      ドア
１２      外板
１２ｄ    係止溝
１３      内板
１３ｄ    係止溝
１５，１６      ドアウェザーストリップ
１５ａ，１６ａ      基片
１５ｃ，１６ｃ      端辺覆片
１５ｅ，１６ｅ      係止片
１５ｆ，１６ｆ      摩擦片
１５ｇ，１６ｇ      芯金
２１      ドアトリムインナー
２２      凹溝部
２３      段差部
２５      突部
３０      ドアウェザーストリップ
３１      メインシール部
３２      基部
３３      リップ部
３４      位置決め用突起
３５      小突起
３６      係止部
３６ａ    先端部
４５      第２突部
５５      突部
５６      係止部
５６ａ    第１突部
５６ｂ    第２突部
６５      突部
７０      切欠き部
Ｇ      ガラス
ＢＬ      ベルトライン部
【図１】
0003802217.tif 000002
【図２】
0003802217.tif 000003
【図３】
0003802217.tif 000004
【図４】
0003802217.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003802217.tif 000008
【図８】
0003802217.tif 000009
【図９】
0003802217.tif 000010
【図１０】
0003802217.tif 000011
【図１１】
0003802217.tif 000012