(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを貯留するオイル貯留室と、
前記オイル貯留室内に回動自在に支持された中空のオイル吸入軸と、このオイル吸入軸に連結されて自由端側に前記オイル貯留室内のオイルに浸漬されるオイル吸入口を有する可撓性弾性材料により形成された可撓性パイプとからなるオイル吸入流路と、
前記オイル吸入流路の前記オイル吸入口の近傍に固定された錘と、
前記オイル吸入軸に連結されて前記オイル吸入口から前記オイル貯留室内のオイルを移送して４サイクルエンジンの被潤滑部に供給するオイル供給手段と、
エンジン内部とオイル貯留室内に位置するオイル吸入軸の外周との間を連通してピストンの往復動に伴うエンジン内部の圧力変動によってエンジン内部からオイル貯留室内へオイルを回収する回収流路と、
前記オイル貯留室内に位置する前記回収流路の終端に臨ませて前記オイル吸入軸に取り付けられたフランジ部と、
を備える４サイクルエンジンのオイル供給装置。
【請求項２】
オイル吸入軸の回転中心から偏心させてそのオイル吸入軸に取り付けられた第二の錘を備える請求項１記載の４サイクルエンジンのオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯用作業機等に用いられる４サイクルエンジンのオイル供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、チェンソー、芝刈り機、草刈り機等の携帯用作業機に用いられる駆動用エンジンには、構造が簡単でしかも軽量である等の理由から２サイクルエンジンが採用されるのが一般的である。ところが、２サイクルエンジンの場合、大気に放出される排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が多いという問題があり、これが排気ガス浄化、環境保全を図る上でネックとなっている。
【０００３】
これに対し、４サイクルエンジンの場合は２サイクルエンジンに比べて排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が少ないことから、大気汚染経の影響を回避する点で有利である。このため、最近では、チェンソー、草刈り機等の携帯用作業機においても、４サイクルエンジンの採用が検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
チェンソー、草刈り機等は、その用途からして作業姿勢が大きく変化し、これに伴いエンジン姿勢も前後、左右、上下逆さまに大きく変動することになる。
【０００５】
このようなエンジン姿勢の変動は、２サイクルエンジンではあまり問題がないものの、４サイクルエンジンでは被潤滑部に対するオイルの供給に支障を来たすという問題がある。つまり、エンジンの姿勢変動に応じてオイル貯留室内のオイル溜りの位置が大きく変動すると、オイル溜りからオイルを吸い込む吸入パイプのオイル吸入口がオイル面から離反してしまうことがあり、この場合にはオイルを被潤滑部に供給することができなくなってしまう。
【０００６】
特開平９−２２８８１６号公報には、オイル貯留室内のオイル溜りからオイルポンプによってオイルを強制的に吸い込むオイル供給装置であって、オイル溜りからオイルを吸い込む吸入パイプのオイル吸入口がエンジンのクランク軸周り及びクランク軸に直角の軸周りに回動自在に支持され、そのオイル吸入口がオイル吸入口近傍に取り付けられた錘によって常に鉛直下方位置に付勢されるようにした発明が開示されている。ところが、このようなオイル供給装置では、オイル吸入口を二方向に回動させる機構が必要となり、また、このような機構をオイルパン内で密閉的に支持するためのシール機構も必要となり、したがって、構造の複雑化、部品点数の増大、装置の大型化、装置の重量増加等の様々な不利益が生ずる。特に、装置の大型化及び重量増加は、携帯用作業機に適用した場合に作業者の負担を増強させる。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部に送油することができるオイル供給装置を簡単な構造で実現することである。
【０００８】
本発明の別の目的は、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部に送油することができるオイル供給装置を部品点数を増加させることなく実現することである。
【０００９】
本発明の別の目的は、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部に送油することができるオイル供給装置の小型化を実現することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部に送油することができるオイル供給装置の軽量化を実現することである。
【００１１】
本発明のさらに別の目的は、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部に送油する動作の確実性を得ることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明の４サイクルエンジンのオイル供給装置は、オイルを貯留するオイル貯留室と、オイル貯留室内に回動自在に支持された中空のオイル吸入軸と、このオイル吸入軸に連結されて自由端側にオイル貯留室内のオイルに浸漬されるオイル吸入口を有する可撓性弾性材料により形成された可撓性パイプとからなるオイル吸入流路と、オイル吸入流路のオイル吸入口の近傍に固定された錘と、オイル吸入軸に連結されてオイル吸入流路のオイル吸入口からオイル貯留室内のオイルを移送して４サイクルエンジンの被潤滑部に供給するオイル供給手段とを備える。
【００１３】
したがって、オイル供給手段は、オイル吸入流路のオイル吸入口からオイル貯留室内のオイルを移送して４サイクルエンジンの被潤滑部に供給する。これにより、４サイクルエンジンの被潤滑部にオイルが供給されてその潤滑がなされる。この際、４サイクルエンジンが搭載される携帯型作業機等の姿勢変動に応じて４サイクルエンジンが傾けられた場合、オイル吸入軸は回動自在であり、かつ、オイル吸入流路の自由端側は可撓性弾性材料からなる可撓性パイプによって形成されているため、錘の自重でオイル吸入軸が回動すると共に可撓性パイプが可撓し、オイル吸入口は常に鉛直方向下向きに位置付けられる。これにより、オイル吸入口はオイル貯留室に貯留されたオイル内に常に浸漬され、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルは確実にエンジン各部に送油される。
【００１４】
また、請求項１記載の発明は、エンジン内部とオイル貯留室内に位置するオイル吸入軸の外周との間を連通してピストンの往復動に伴うエンジン内部の圧力変動によってエンジン内部からオイル貯留室内へオイルを回収する回収流路と、オイル貯留室内に位置する回収流路の終端に臨ませてオイル吸入軸に取り付けられたフランジ部とを備える。
【００１５】
したがって、ピストンの往復動に伴ってエンジン内部の圧力が上がった場合、エンジン内部のオイルが回収流路を通ってオイル貯留室に回収される。この際、回収流路からはオイルと空気とエンジン内部で生じたブローバイガスとが吐出されるため、これらのオイルと空気とブローバイガスとが回収流路の終端に臨むフランジに当たり、フランジと一体であるオイル吸入軸がオイル貯留室の底部方向に付勢される。このため、特に４サイクルエンジンの倒立時、オイル吸入軸に上方向の力が働いてオイル吸入軸が浮遊状態となり、その回動動作が確実となる。これにより、錘に付勢されてのオイル吸入軸の回動動作が確実となり、オイル吸入口は常に鉛直方向下向きに位置付けられる。なお、回収流路からオイル貯留室に流れ込む空気にはブローバイガスが混ざっている。そこで、本明細書を通じ、特にことわらなくても回収流路からオイル貯留室に流れ込む空気は、空気とブローバイガスとの混合気を意味するものとする。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の４サイクルエンジンのオイル供給装置において、オイル吸入軸の回転中心から偏心させてそのオイル吸入軸に取り付けられた第二の錘を備える。
【００１７】
したがって、４サイクルエンジンが搭載される携帯型作業機等の姿勢変動に応じて４サイクルエンジンが傾けられた場合、第２の錘によってもオイル吸入軸が回動すると共に可撓性パイプが可撓する。これにより、オイル吸入軸の回動と可撓性パイプの可撓とによってオイル吸引口を鉛直方向下向きに向ける動作がより確実となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の第一の実施の形態を図１ないし図７に基づいて説明する。図１は携帯用作業機に搭載される４サイクルエンジンを示す縦断正面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ線断面図、図４は  図１におけるＣ−Ｃ線断面図、図５はオイル貯留室周辺を拡大して示す縦断正面図、図６（ａ）は図５におけるＤ−Ｄ線断面図、図６（ｂ）は図５におけるＥ−Ｅ線断面図、図７は４サイクルエンジンを倒立させた状態を示す縦断正面図である。
【００２１】
４サイクルエンジンのエンジン本体１は、クランクケース２の上部にシリンダブロック３が取り付けられ、このシリンダブロック３にはシリンダヘッド４が一体に形成され、シリンダヘッド４の上部にはロッカーカバー５が取り付けられている。クランクケース２は、ケース本体２ａの側面にクランクケースカバー２ｂを取り付けることにより形成されており、これらのケース本体２ａとクランクケースカバー２ｂとに囲まれた部分がエンジン内部であるクランク室６とされている。
【００２２】
クランク室６内には、両端部を軸受７，８により軸支されたクランク軸９と、一端をケース本体２ａに一体形成された軸受部１０に軸支されて他端をクランクケースカバー２ｂに一体形成された軸受部１１により軸支されたカム軸１２とが回転自在に設けられている。クランク軸９には、シリンダブロック３内に形成されたシリンダ１３内を往復摺動するピストン１４がコネクティングロッド１５を介して連結され、さらに、クランクギア１６が固定されている。また、このクランク軸９はその両端部がケース本体２ａとクランクケースカバー２ｂとを貫通してクランク室６外へ突出しており、クランク軸９がケース本体２ａとクランクケースカバー２ｂとを貫通する部分にはオイルシール１７が取り付けられている。カム軸１２には吸気カム１８と排気カム１９とが固定され、さらに、クランクギア１６と噛み合ったカムギア２０が固定されている。
【００２３】
シリンダヘッド４の上部におけるロッカーカバー５により覆われた空間はエンジン内部である動弁室２１とされ、この動弁室２１内には、シリンダヘッド４に取り付けられた吸気弁２２や排気弁２３を閉弁方向へ付勢するスプリング２４、吸気弁２２や排気弁２３を開弁方向へ付勢するロッカーアーム２５、一端をロッカーアーム２５に当接させるとともに他端をタペット２６ａ，２６ｂを介して吸気カム１８と排気カム１９とに当接させたプッシュロッド２７ａ，２７ｂ等からなる動弁機構２８が収納されている。シリンダブロック３とシリンダヘッド４とには、プッシュロッド２７ａ，２７ｂが挿通されるプッシュロッド通路２９ａ，２９ｂが形成され、これらのプッシュロッド通路２９ａ，２９ｂの一端は動弁室２１に開口され、プッシュロッド通路２９ａ，２９ｂ同士はその途中で連通しないように仕切られている。
【００２４】
シリンダヘッド４には、シリンダ１３内の燃焼室へ混合気を供給するための吸気ポート３０と、燃焼室内からの排気ガスを排気するための排気ポート３１とが形成されている。吸気ポート３０の先端部には気化器３２とエアクリーナ（図示せず）とが接続され、排気ポート３１の先端部にはマフラ３３が接続されている。
【００２５】
クランクケース２の下方には、オイルタンク３４が固定されており、このオイルタンク３４内には潤滑用のオイルを貯留するオイル貯留室３５が形成されている。このオイル貯留室３５と動弁室２１との間は、オイル貯留室３５内のオイルを動弁室２１へ供給する供給流路３６で連通されている。この供給流路３６は、一端がオイル貯留室３５内に挿入されて他端がプッシュロッド通路２９ｂの途中に接続された供給パイプ３７と、プッシュロッド通路２９ｂとにより形成されている。オイル貯留室３５内に挿入された供給パイプ３７の先端部はオイル貯留室３５内の略中央部に位置し、この先端部にはオイル貯留室３５内の空気を吸入する空気吸入孔３８が形成されている。また、供給パイプ３７の内周面における空気吸入孔３８の近傍位置には、内径寸法を小さくした絞り部３９が形成されている。
【００２６】
オイル貯留室３５内には、オイル吸入流路４０が設けられている。このオイル吸入流路４０は、供給パイプ３７の先端部に所定の隙間を空けて回動自在に取り付けられたオイル吸入軸４１と、このオイル吸入軸４１に接続された可撓性を有する可撓性パイプ４２とにより形成されている。可撓性パイプ４２の先端部にはオイル吸入口４３が形成され、このオイル吸入口４３の外周部には錘４４が固定されている。この錘４４が固定されることにより、オイルタンク３４の傾き角を変化させることに伴ってオイル吸入軸４１が回動し、可撓性パイプ４２が撓み、オイル吸入口４３は鉛直方向の最下部となるオイル貯留室３５の底部に常に移動する。オイル吸入軸４１の一端には供給パイプ３７内に位置するオイル吐出口４５が形成されており、このオイル吐出口４５は、絞り部３９に臨んで位置している。
【００２７】
動弁室２１とクランク室６との間には、動弁室２１内に供給されたオイルをクランク室６内へ送る送油通路４６が設けられている。この送油通路４６は、プッシュロッド通路２９ａと、シリンダブロック３内に形成されて一端をプッシュロッド通路２９ａに連通して他端がクランク室６内に開口部４７により連通された連通路４８とにより形成されている。この開口部４７は、ピストン１４の摺動により開閉されるともにピストン１４が略上死点位置に上昇したときに開口される位置に形成されている。そして、この開口部４７とピストン１４とにより、オイルが動弁室２１からクランク室６内に送油されることのみを許容するチェック弁４９が形成されている。また、連通路４８における開口部４７の近傍には連通路４８内の空気の流れを絞る絞り部５０が形成されている。
【００２８】
クランク室６とオイル貯留室３５との間は、クランク室６内のオイルをオイル貯留室３５内へ回収する回収流路５１で連通されている。この回収流路５１は、クランクケース２の壁部内にクランク軸９の回転方向に沿って形成された溝状流路５２と、溝状流路５２の途中から分岐された分岐流路５３と、分岐流路５３に接続されてオイル貯留室３５内に形成された回収パイプ５４とにより形成されている。溝状流路５２は３個の連通孔５５によりクランク室６内に連通されている。また、溝状流路５２と分岐流路５３との間には、クランク室６内の圧力変動により開閉してオイルがクランク室６からオイル貯留室３５に向けて送油されることのみを許容するリード弁５６が設けられている。このリード弁５６は、クランク室６内の圧力の上昇に伴い開く構造である。
【００２９】
オイル貯留室３５内に挿入された回収パイプ５４の先端部はオイル貯留室３５内の略中央部に位置し、この先端部には回収したオイルをオイル貯留室３５内へ戻す戻し孔５７が形成されている。
【００３０】
シリンダブロック３とシリンダヘッド４とには、バイパスパイプ５８が挿入されている。このバイパスパイプ５８は、一端が動弁室２１内の天井部近傍に開口され、他端が絞り部５０に臨ませて開口されている。
【００３１】
また、この４サイクルエンジンには、ブローバイガスを排気するブローバイガス排気パイプ５９が設けられている。このブローバイガス排気パイプ５９の一端は、絞り部５０に臨ませて開口され、ブローバイガス排気パイプ５９の他端は、図示しないエアクリーナに接続されている。
【００３２】
さらに、オイル吸入軸４１には、オイル貯留室３５内に位置する回収流路５１の終端、つまり、回収パイプ５４の先端部の戻し孔５７に臨ませて４つのフランジ部６０が形成されている。これらのフランジ部６０は、図６（ｂ）に示すように、オイル吸入軸４１の外周面から放射方向に突出するような形状となっている。
【００３３】
このような構成において、この４サイクルエンジンの運転時には、ピストン１４の上昇に伴ってクランク室６内の圧力が下がり、ピストン１４が略上死点に達してクランク室６内の圧力が最も下がったときにチェック弁４９が開弁され、開口部４７が開口される。これにより、動弁室２１内のオイルが空気と共に送油通路４６内を通ってクランク室６内へ吸入される。
【００３４】
つぎに、ピストン１４の下降に伴ってクランク室６内の圧力が上昇したときには、クランク室６からオイルが混ざった空気（前述したとおり、ブローバイガスとの混合気）が回収流路５１を通ってオイル貯留室３５に吐出される。つまり、ミスト状のオイルと液状化したオイルとが混ざった空気は、クランク室６から連通孔５５及び溝状流路５２を通って分岐流路５３に押し出され、押し出されたオイル混じりの空気はリード弁５６を開弁させて回収パイプ５４を通り戻し孔５７からオイル貯留室３５に吐出される。これにより、クランク室６内のミスト状のオイルと液状化したオイルとが回収流路５１内を通ってオイル貯留室３５内へ回収される。
【００３５】
ここで、クランク室６からオイルが混ざった空気が回収流路５１を通ってオイル貯留室３５に吐出されると、オイル貯留室３５から動弁室２１、そして動弁室２１からクランク室６等へとオイルが供給される。このようなオイル貯留室３５から各部へのオイルの供給について以下に詳しく説明する。
【００３６】
まず、オイルが混ざった空気が回収パイプ５４の戻し孔５７からオイル貯留室３５に吐出されると、オイル貯留室３５内の圧力が高まるため、オイル貯留室３５内の空気が供給パイプ３７の先端の空気吸入孔３８から供給流路３６に供給される。この際、供給流路３６の入口近傍には内径寸法を小さくした絞り部３９が形成されているために、空気吸入孔３８から吸入された空気が絞り部３９を通過するときにその流速が上昇し、その部分周辺に負圧を生じさせる。これにより、オイル貯留室３５に貯留されたオイルが可撓性パイプ４２のオイル吸入口４３から吸引され、吸引されたオイルは可撓性パイプ４２及びオイル吸入軸４１を通りオイル吐出口４５から吐出されて供給流路３６に導かれる。すると、空気吸入孔３８から吸入された空気とオイル吐出口４５から吐出されたオイルとが混合され、ミスト状のオイルが生成される。生成されたミスト状のオイルは、オイル貯留室３５内の圧力上昇に伴い空気吸入孔３８から供給流路３６に供給される空気と共に動弁室２１内へ供給される。この際、液体状のオイルが直接動弁室２１内に供給されるということが防止され、液体状のオイルを直接供給することに伴って発生するオイルの過剰供給が防止される。そして、動弁室２１内に供給されたミスト状のオイルはその一部が動弁室２１内で液状化し、ピストン１４の摺動に伴ってクランク室６の圧力が下がるとともに開口部４７が開いたときに、ミスト状のオイルと液状化したオイルとが動弁室２１からクランク室６内へ供給される。ここに、オイル貯留室３５内のオイルを吸引して４サイクルエンジンの被潤滑部に供給するオイル供給手段の機能が実行される。
【００３７】
ここで、本実施の形態では、オイル貯留室３５内のオイルを移送するためのオイル吸入流路４０として、回動自在のオイル吸入軸４１に可撓性弾性材料からなる可撓性パイプ４２を連結し、この可撓性パイプ４２の先端のオイル吸入口４３の近傍に錘４４を取り付けた構造となっている。このため、４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でもオイル吸入口４３はオイル貯留室３５内の底部に移動し、オイル貯留室３５内のオイル量が減少した場合でもオイル吸入口４３からのオイルの吸入を常に良好に行なえる。これにより、オイル吸入口４３はオイル貯留室３５に貯留されたオイル内に常に浸漬され、４サイクルエンジンがどのように傾いてもオイル貯留室３５内のオイルは確実にエンジン各部の被潤滑部に送油される。
【００３８】
また、ピストン１４の下降に伴ってクランク室６内の圧力が上昇したときにクランク室６内のミスト状のオイルと液状化したオイルとが回収流路５１内を通ってオイル貯留室３５内へ回収される際、回収流路５１の終端の戻し孔５７からはエンジン内部で生じたブローバイガスと空気との混合気及びオイルが吐出されるため、これらの混合気とオイルとが回収流路５１の終端に臨むフランジ６０に当たり、フランジ６１が取り付けられたオイル吸入軸４１がオイル貯留室３５の底部方向に付勢される。このため、特に４サイクルエンジンの倒立時、オイル吸入軸４１に上方向の力が働いてオイル吸入軸４１が浮遊状態となり、その回動動作が円滑かつ確実となる（図７参照）。これにより、錘４４に付勢されてのオイル吸入軸４１の回動動作が確実となり、オイル吸入口４３は常に鉛直方向下向きに位置付けられることになる。よって、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室３５内のオイルを確実にエンジン各部に送油する動作が確実になる。
【００３９】
さらに、図７に示すように、４サイクルエンジンを倒立状態で長時間使用した場合には、液状化したオイルが動弁室２１内の天井部に溜まり易い。しかし、一端を動弁室２１の天井部近傍に開口させて他端を開口部４７の近傍に位置する絞り部５０に臨ませたバイパスパイプ５８が設けてあり、この絞り部５０の箇所では大きな負圧が発生するため、動弁室２１内の天井部に溜まったオイルは、絞り部５０で発生した負圧によりバイパスパイプ５８内を通って吸い出され、クランク室６内へ送油される。このため、４サイクルエンジンを略倒立状態で長時間使用した場合でも、動弁室２１内に過剰のオイルが溜まるということが防止される。  次いで、ミスト状のオイルの生成については、オイル貯留室３５内に挿入した供給パイプ３７の先端部に空気吸入孔３８と絞り部３９とオイル吐出口４５とを設け、クランク室６内の圧力変動を利用してオイルをオイル吐出口４５から吐出させるとともに空気を空気吸入孔３８から吸入し、絞り部３９において流速が上昇した空気とオイルとを混合させることにより行なっている。従って、ミスト状のオイルを簡単な構造で生成することができる。しかも、このミスト状のオイルを生成することに伴うエンジンの出力低下が起こらない。
【００４０】
また、このようなミスト状のオイルの生成に際して、回収流路５１内を通ってオイル貯留室３５内へ流入するオイルや空気は、動弁室２１内やクランク室６内の回転部や摺動部を潤滑することにより温度が上昇している。このように温度が上昇しているオイルや空気が供給パイプ３７と二重構造となっている回収パイプ５４内を流れることにより、回収パイプ５４内を流れるオイルや空気の熱が供給パイプ３７に伝わる。このため、この供給パイプ３７内を通って動弁室２１内に供給されるミスト状のオイルが温められてオイルの粘度が低下し、初期始動時や低温始動時などにおいて短時間で良好な潤滑が開始される。
【００４１】
次いで、本実施の形態の４サイクルエンジンでは、戻し孔５７及び空気流入孔３８がオイル貯留室３５の略中央部に配置されている。これにより生ずる利点を次に述べる。
【００４２】
まず、戻し孔５７がオイル貯留室３５の略中央部に位置するため、オイル貯留室３５内のオイル量をこの戻し孔５７がオイルに浸漬されない所定量以下とすることにより、この４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でも、戻し孔５７から吐出した空気がオイル貯留室３５に貯留されているオイル内に入ってオイルの液面を泡立てるということなく、泡立ったオイルが空気吸入孔３８から送油されるということが防止され、供給流路３６を通って動弁室２１内に供給されるミスト状のオイルのミスト濃度が一定に維持される。
【００４３】
次いで、空気吸入孔３８がオイル貯留室３５の略中央部に位置するため、オイル貯留室３５内のオイル量をこの空気吸入孔３８がオイルに浸漬されない所定量以下とすることにより、この４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でも空気吸入孔３８からの空気の供給が良好に行なわれ、ミスト状のオイルの生成、及び、生成したミスト状のオイルの動弁室２１内やクランク室６内への供給が良好に行なえる。
【００４４】
本発明の第二の実施の形態を図８に基づいて説明する。図８は、携帯用作業機に搭載される４サイクルエンジンを示す縦断正面図である。第一の実施の形態と同一部分は同一符号で示し説明も省略する。本実施の形態では、オイル吸入軸４１に第２の錘６１が取り付けられている。この第２の錘６１は、オイル吸入軸４１の回転中心から偏心させた位置に取り付けられている。
【００４５】
このような構成において、４サイクルエンジンが搭載される携帯型作業機等の姿勢変動に応じて４サイクルエンジンが傾けられた場合、錘４４と第２の錘６１とが共にオイル吸入軸４１を回動させ、可撓性パイプ４２を可撓させる。この際、第２の錘６１は、エンジン姿勢の変動に対するオイル吸入流路４０の回動及び可撓の反応を敏感にし、エンジン姿勢の僅かな変動に対してもオイル吸入口４３を鉛直方向下向きに向ける作用をもたらす。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明は、上述のように構成したので、錘の自重によるオイル吸入軸の回動と可撓性パイプの可撓とによってオイル吸入口を常に鉛直方向下向きに位置付け、これにより、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルを確実にエンジン各部に送油することができる。この場合、オイル吸入軸の回動構造に加えてオイル吸入流路の一部を可撓性弾性材料からなる可撓性パイプにより形成するだけでこのような効果を実現しているので、構造の簡略化、部品点数の削減、装置の小型化及び装置の軽量化を実現することができる。
【００４７】
また、上述のように構成したので、特に４サイクルエンジンの倒立時、オイル吸入軸に上方向の力を働かせてオイル吸入軸を浮遊状態にし、その回動動作を確実にすることができ、したがって、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルをエンジン各部に送油する動作を確実にすることができる。
【００４８】
請求項２記載の発明は、上述のように構成したので、第二の錘によってオイル吸入軸の回動動作及び可撓性パイプの可撓動作をより確実にすることができ、したがって、エンジンがどのように傾いてもオイル貯留室内のオイルをエンジン各部に送油する動作を確実にすることができる。特に、エンジン姿勢の僅かな変動に対してもオイル吸入軸の回動動作を確実にし、エンジン姿勢の変動に対するオイル吸入軸の反応をより正確にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第一の形態の４サイクルエンジンを示す縦断正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】オイル貯留室周辺を拡大して示す縦断正面図である。
【図６】（ａ）は図５におけるＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は図５におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】４サイクルエンジンを倒立させた状態を示す縦断正面図である。
【図８】本発明の実施の第二の形態の４サイクルエンジンの一部を示す縦断正面図である。
【符号の説明】
１４      ピストン
３５      オイル貯留室
４０      オイル吸入流路
４２      可撓性パイプ
４３      オイル吸入口
４４      錘
５１      回収流路
６０      フランジ
６１      第２の錘
【図１】
0003749614.tif 000002
【図２】
0003749614.tif 000003
【図３】
0003749614.tif 000004
【図４】
0003749614.tif 000005
【図５】
0003749614.tif 000006
【図６】
0003749614.tif 000007
【図７】
0003749614.tif 000008
【図８】
0003749614.tif 000009