(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンチロックブレーキシステムのアクチュエータをブラケットを介して車体に取り付けるようにしたアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造において、上記アンチロックブレーキシステムのアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、車体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、クロスメンバとサイドメンバに支持されるようにして配設したことを特徴とするアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造。
【請求項２】
上記アクチュエータブラケットを、エンジンルーム内の車幅方向に配設されたダッシュクロスメンバと、車体前後方向に配設されたエプロンサイドメンバとの結合部角部に、上記アクチュエータブラケットの取付部をダッシュクロスメンバとエプロンサイドメンバに支持されるようにして配設したことを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造。
【請求項３】
上記アクチュエータブラケットを、下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部と、該基板部の下面に装着され、下方に向けて延出した脚部を有する脚体と、上記基板部の上面に取り付けられ、上記アクチュエータを取り付ける保持部とで構成し、上記基板部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部に、下方を開口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝に締結部材を介して車体のクロスメンバとエプロンサイドメンバに締結したことを特徴とする請求項２に記載のアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造。
【請求項４】
上記エプロンサイドメンバに取り付ける脚体の脚部の長さを上記基板部の折り曲げ部の長さよりも長く形成したことを特徴とする請求項３に記載のアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アンチロックブレーキシステムを搭載した自動車のホイールシリンダへの油圧を制御するアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、急制動時における車輪のロックを防止し、車体姿勢の安定性及び操縦性の向上を図る目的からアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと略称する。）を搭載することがある。このＡＢＳは、主としてマスターシリンダと、前輪および後輪の各ホイールシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ（以下、ＡＢＳアクチュエータと略称する。）を配設した構造になっている。
【０００３】
このＡＢＳを搭載する場合、ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化、簡素化を図るため、ＡＢＳアクチュエータはマスターシリンダと共にエンジンルームに配設されることが多い。
【０００４】
このＡＢＳアクチュエータは、通常、ブラケットを介して車体に取り付けるが、ＡＢＳ作動時に、振動を発生するため、フレームやメンバ等の強度のある部分に取り付ける場合がほとんどである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、レイアウト等の都合上、ＡＢＳアクチュエータブラケットを直接、フレーム等に取り付けるために、足の長いブラケットになったり、フレーム等に小物の取付ブラケットを溶接等で取り付けて、そこに、ＡＢＳアクチュエータブラケットを取り付ける場合が多く見られる。
このような取付の場合、剛性が低くなり、ＡＢＳ作動時の音や振動が大きくなり運転者に不快な音、振動を伝えることになる。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、高い剛性が確保され、ＡＢＳ作動音及び振動を低減することができるアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータをブラケットを介して車体に取り付けるようにしたアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造において、上記アンチロックブレーキシステムのアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、車体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、クロスメンバとサイドメンバに支持されるようにして配設したことにある。
また、本発明は、上記アクチュエータブラケットを、エンジンルーム内の車幅方向に配設されたダッシュクロスメンバと、車体前後方向に配設されたエプロンサイドメンバとの結合部角部に、上記アクチュエータブラケットの取付部をダッシュクロスメンバとエプロンサイドメンバに支持されるようにして配設したことにある。
さらに、本発明は、上記アクチュエータブラケットを、下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部と、該基板部の下面に装着され、下方に向けて延出した脚部を有する脚体と、上記基板部の上面に取り付けられ、上記アクチュエータを取り付ける保持部とで構成し、上記基板部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部に、下方を開口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝に締結部材を介して車体のクロスメンバとエプロンサイドメンバに締結したことにある。
またさらに、本発明は、上記エプロンサイドメンバに取り付ける脚体の脚部の長さを上記基板部の折り曲げ部の長さよりも長く形成したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図４は、本発明のアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造を示し、図５ないし図７はアクチュエータブラケットの構造を示したものである。
【０００９】
図１ないし図４において、１は車体２前部に設けられたエンジンルームであり、このエンジンルーム１は、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパネル３の後端部相互間をダッシュパネル４で連結して車室内と区画されている。フロントフェンダエプロンパネル３の内面側には、エンジンルーム１内に膨出したホイールハウス５とストラットタワー６が形成されている。上記左右のフロントフェンダエプロンパネル３の下縁側には、車体２の前後方向に沿ってエプロンサイドメンバ７がそれぞれ配設されている。上記ダッシュパネル４の下縁側には、車幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ８が配設されている。このダッシュクロスメンバ８とエプロンサイドメンバ７は、互いに直交する方向に設けられて接合されている。エプロンサイドメンバ７の上端面は、ダッシュクロスメンバ８の上端面よりも僅かに下方側に配設されている。上記ダッシュパネル４の上部側にはカウル部９が設けられている。
【００１０】
エプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８が接合された角部Ｃには、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ１０（以下、ＡＢＳアクチュエータ１０と略称する。）を取り付けるアクチュエータブラケット１１が取付部１２を介して取り付けられている。
このアクチュエータブラケット１１の構造を、図５ないし図７に従って説明する。
アクチュエータブラケット１１は、下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部１３ａを有する基板部１３と、該基板部１３の下面に装着されるとともに、上記折り曲げ部１３と直交する向きで、下方に向けて延出した脚部１４ａを有する脚体１４と、上記基板部１３の上面に取り付けられ、上記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける保持部１５とで構成されている。上記アクチュエータブラケット１１の取付部１２を構成する上記脚体１４の脚部１４ａの長さは、同じく取付部１２を構成する基板部１３の折り曲げ部１３ａの長さよりも長く形成されている。
【００１１】
上記基板部１３は、剛性を上げるため、上面部１３ｂから折り曲げ部１３ａにかけて、両側にフランジ１３ｃが形成されており、かつ上面部１３ｂの先端に片側をテーパ１３ｄに形成した延出面１３ｅが設けられている。この延出面１３ｅの下面には、上記折り曲げ部１３ａと直交する向きで、下方に向けて脚部１４ａを垂下させた脚体１４が溶接されている。この脚体１４の両側には、剛性を上げるため、上部接合面１４ｂから脚部１４ａにかけて、基板部１３と同様にフランジ部１４ｃが形成されている。
上記基板部１３の折り曲げ部１３ａと上記脚体１４の脚部１４ａには、縦方向のリブ１６，１７がそれぞれ形成されて補強され、脚体１４の脚部１４ａは、折り曲げ部１３ａに比べて幅が狭く形成されている。
また、上記基板部１３の折り曲げ部１３ａと上記脚体１４の脚部１４ａの下端部には、下方を開口した縦方向の切り欠き溝１８，１９が形成されており、この切り欠き溝１８，１９に、ボルト２０，２１を係合させるとともにエプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８にボルト２０，２１を螺合してアクチュエータブラケット１１が取り付けられている。基板部１３の折り曲げ部１３ａには、２箇所に切り欠き溝１８を形成し、脚体１４の脚部１４ａには、１箇所に切り欠き溝１９を形成している。
【００１２】
上記保持部１５は、上記基板部１３の上面部１３ｂに接合した水平部１５ａと、水平部１５ａに直角に起立された垂直部１５ｂとで構成されている。垂直部１５ｂには、板面に、取付穴２２が形成されており、ダンパ２３を介してボルト２４によりＡＢＳアクチュエータ１０が固定されている。垂直部１５ｂの上縁部には、ＡＢＳアクチュエータ１０の輪郭に沿った円弧部２５が形成されている。保持部１５の水平部１５ａには、上記基板部１３の上面部１３ｂとともに取付穴２６が形成されており（図５参照）、取付穴２６にはダンパ２７を介してボルト２８によってＡＢＳアクチュエータ１０が固定されている。
【００１３】
次に、上記構成による本発明のアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造の作用を説明する。
アクチュエータブラケット１１に、ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける。ＡＢＳアクチュエータ１０は、取付穴２６にダンパ２７を係合配置し、ＡＢＳアクチュエータ１０の下面にボルト２８の上端を係合させておいて、ボルト２８をダンパ２７の穴２７ａを通して固定する（図７参照）。また、垂直部１５ｂの取付穴２２に、ダンパ２３を係合配置し、このダンパ２３の穴２３ａにボルト２４を挿通してアクチュエータブラケット１１の雌ねじ部（図示せず）に螺合する。次に、エプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８の取付部に予めボルト２０，２１を取り付けておいて、このボルト２０，２１に切り欠き溝１８，１９を係合させてアクチュエータブラケット１１を仮止めする。そして、ボルト２０，２１を締め付けて基板部１３の折り曲げ部１３ａをダッシュクロスメンバ８の側面に密着させ、上記脚体１４の脚部１４ａを、エプロンサイドメンバ７の側面に密着させてアクチュエータブラケット１１を固定する。
【００１４】
上記実施の形態によると、アクチュエータブラケット１１をエプロンサイドメンバ７とダッシュクロスメンバ８に固定しているので、車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して固定することができることから、アンチロックブレーキシステムの作動音、振動を低減することができる。アクチュエータブラケット１１の取付に際して、ボルト２０，２１に切り欠き溝１８，１９を係合させてアクチュエータブラケット１１を仮止めすることができることから、組付性が良好である。脚体１４の脚部１４ａを長く形成したので、エプロンサイドメンバ７との接触面積を大きく取ることができることから、結合剛性を高めることができる。
ＡＢＳアクチュエータ１０は、ダンパ２３、２７を介してアクチュエータブラケット１１に取り付けられているので、振動を効果的に吸収することができる。
【００１５】
図８および図９は、ＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９との油圧系統を車体前方から見て示したものである。
右ハンドル車の場合、ブレーキブースタ２９は、エンジンルーム１内に、車体の後方に向かって左側に配設されている。これに対して、ＡＢＳアクチュエータ１０を車体の左側に配設する。そして、ＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９との間を配管３０，３１で連結する。ＡＢＳアクチュエータ１０からは、各ホイールシリンダに対して油圧を配管３２によってそれぞれ供給する。
【００１６】
このように、ＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９をエンジンルーム１の左右に分けて配設することにより、エンジンルーム１の左右両側に荷重を分散することができる。エンジンルーム１の片側にＡＢＳアクチュエータ１０とブレーキブースタ２９が集中しないので、エンジンルーム１内のレイアウトに自由度を持たせることができる。
【００１７】
なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、アクチュエータブラケット１１は、ダッシュクロスメンバ８とエプロンサイドメンバ７に取り付けたが、車幅方向に配設された他のクロスメンバと、車体の前後方向に配設されたサイドメンバとの間に取り付けることも可能である。また、基板部１３の折り曲げ部１３ａをダッシュクロスメンバ８に取付け、脚体１４の脚部１４ａを、エプロンサイドメンバ７に取り付けたが、逆に取り付けることも可能である。
さらに、脚体１４の脚部１４ａの長さ、および幅は、必要に応じて、設定すればよい。
【００１８】
また、アクチュエータブラケット１１の基板部１３の折り曲げ部１３ａと脚体１４の脚部１４ａに形成した切り欠き溝１８，１９は、必要に応じて、その深さおよび数を設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータをブラケットを介して車体に取り付けるようにしたアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造において、上記アンチロックブレーキシステムのアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、車体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、クロスメンバとサイドメンバに支持されるようにして配設したので、車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して固定することができることから、アンチロックブレーキシステムの作動音、振動を低減することができる。
請求項２において、アクチュエータブラケットを、エンジンルーム内の車幅方向に配設されたダッシュクロスメンバと、車体前後方向に配設されたエプロンサイドメンバとの結合部角部に、上記アクチュエータブラケットの取付部をダッシュクロスメンバとエプロンサイドメンバに支持されるようにして配設したので、エンジンルーム内で車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して固定することができることから、アンチロックブレーキシステムの作動音、振動を低減することができる。
請求項３において、アクチュエータブラケットを、下方側に向けて折り曲げた折り曲げ部を有する基板部と、該基板部の下面に装着され、下方に向けて延出した脚部を有する脚体と、上記基板部の上面に取り付けられ、上記アクチュエータを取り付ける保持部とで構成し、上記基板部の折り曲げ部と上記脚体の脚部の下端部に、下方を開口した切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝に締結部材を介して車体のクロスメンバとエプロンサイドメンバに締結したので、締結部材に切り欠き溝を係合させてアクチュエータブラケットを仮止めすることができることから、組付性が良好である。
請求項４において、エプロンサイドメンバに取り付ける脚体の脚部の長さを上記基板部の折り曲げ部の長さよりも長く形成したので、エプロンサイドメンバとの接触面積を大きく取ることができることから、結合剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図３のアクチュエータを外してアクチュエータブラケットを示す平面図である。
【図６】アクチュエータブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図７】アクチュエータを外してアクチュエータブラケットを示す斜視図である。
【図８】ブレーキブースタとアクチュエータの配管系統を示す斜視図である。
【図９】図８の正面図である。
【符号の説明】
１    エンジンルーム
２    車体
３    フロントフェンダエプロンパネル
４    ダッシュパネル
７    エプロンサイドメンバ
８    ダッシュクロスメンバ
１０  ＡＢＳアクチュエータ
１１  アクチュエータブラケット
１２  取付部
１３  基板部
１４  脚体
１５  保持部
１６，１７  リブ
１８，１９  切り欠き溝
２０，２１  ボルト
２２，２６  取付穴
２３，２７  ダンパ
２４，２８  ボルト
１３ａ  折り曲げ部
１４ａ  脚部
【図１】
0003858544.tif 000002
【図２】
0003858544.tif 000003
【図３】
0003858544.tif 000004
【図４】
0003858544.tif 000005
【図５】
0003858544.tif 000006
【図６】
0003858544.tif 000007
【図７】
0003858544.tif 000008
【図８】
0003858544.tif 000009
【図９】
0003858544.tif 000010