(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２のベースプレートと、該２つのベースプレートに配設し、一端をキーロッドに連結し、該キーロッドに連動してアンロック位置とロック位置に変位するロック機構と、
インナーロック機構に連結し、前記ロック機構をアンロック位置とロック位置に変位させるインナーロックプレートと、
前記ロック機構に回動可能に配設するとともに一端をモーターに連結し、該モータの動作に応じ、前記ロック機構をアンロック位置とロック位置に変位させるとともに、前記ロック機構がロック位置にあるときには該ロック位置からスーパーロック位置にかけて回動するアクチュエータプレートと、
閉扉時にストライカを受け入れて回動し、該ストライカとかみ合うラッチと、
該ラッチに係合しラッチをストライカとかみ合った位置に保持するクローレバーと、
アウターハンドルに連結されて応動し前記ロック機構がアンロック位置にあるときクローレバーと係合してクローレバーを回動させ、前記クローレバーとラッチの係合を解除させるリンクとを備えたドアロック装置において、
前記インナーロックプレート及び前記アクチュエータプレートを前記第１のベースプレートに配設するとともに、前記ラッチ、前記クローレバー及び前記リンクを前記第２のベースプレートに配設し、
前記インナーロックプレートのインナーロック機構を連結した端部と反対側の他端部を、前記アクチュエータプレートがロック位置のときは該アクチュエータプレートに当接し、該アクチュエータプレートとともに前記ロック機構をアンロック位置側へ変位可能とし、前記アクチュエータプレートがスーパーロック位置のときは該アクチュエータプレートと当接できないように構成し、且つ、
前記ロック機構には、前記ロック機構がロック位置にあるときに閉扉すると、前記ラッチの回動にクローレバーが応動し前記リンクを介してアンロック位置に移動する、前記第２のベースプレートに配設された第２ロックプレートと、該第２ロックプレートのアンロック位置への移動に伴なってアンロック位置へ移動する、前記第１のベースプレートに配設された第３ロックプレートと、該第３ロックプレートのアンロック位置への移動に伴なって前記インナーロックプレート及び前記アクチュエータプレートをロック位置からアンロック位置に移動させる、前記第１のベースプレートに配設された第４ロックプレートとを設けたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記インナーロックプレートと前記アクチュエータプレートとを、前記第４ロックプレート上に回動可能に配設し、前記第４ロックプレートのロック位置からアンロック位置への回動によって前記インナーロックプレートと前記アクチュエータプレートとが前記第４ロックプレートの回動軸を中心として旋回することによりロック位置からアンロック位置へ移動するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車のドアに適用される防犯性に優れたドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に適用されるドアロック装置として、例えば、特開平６−１７５６８号で、リモコン操作等によってロック用モータを動作させてドアをロックするとともに、スーパーロック用モータを動作させてスーパロック動作させることにより、窓の隙間から針金等を差し込んでインナーロックノブまたはインナーロックロッドを操作しても、ドアをアンロック状態とできないようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ドアロック装置では、通常のロック用とスーパーロック用の２つのモータが必要であるため、コスト高になるという問題がある。また、これら２つのモータの動力をロックプレートに伝達するために、複雑なリンク機構を設けなければならないとともに、このようなリンク機構を設けた場合には、誤動作が発生する可能性が高くなる。
【０００４】
そこで、本発明では、通常のロック動作およびスーパーロック動作を１つのモータで実現し、構造の簡素化を図るとともに、キーレスロックおよびロックキャンセル機能を備えた、誤動作の発生の恐れがない信頼性が高いドアロック装置を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、第１、第２のベースプレートと、該２つのベースプレートに配設し、一端をキーロッドに連結し、該キーロッドに連動してアンロック位置とロック位置に変位するロック機構と、インナーロック機構に連結し、前記ロック機構をアンロック位置とロック位置に変位させるインナーロックプレートと、前記ロック機構に回動可能に配設するとともに一端をモーターに連結し、該モータの動作に応じ、前記ロック機構をアンロック位置とロック位置に変位させるとともに、前記ロック機構がロック位置にあるときには該ロック位置からスーパーロック位置にかけて回動するアクチュエータプレートと、閉扉時にストライカを受け入れて回動し、該ストライカとかみ合うラッチと、該ラッチに係合しラッチをストライカとかみ合った位置に保持するクローレバーと、アウターハンドルに連結されて応動し前記ロック機構がアンロック位置にあるときクローレバーと係合してクローレバーを回動させ、前記クローレバーとラッチの係合を解除させるリンクとを備えたドアロック装置において、前記インナーロックプレート及び前記アクチュエータプレートを前記第１のベースプレートに配設するとともに、前記ラッチ、前記クローレバー及び前記リンクを前記第２のベースプレートに配設し、前記インナーロックプレートのインナーロック機構を連結した端部と反対側の他端部を、前記アクチュエータプレートがロック位置のときは該アクチュエータプレートに当接し、該アクチュエータプレートとともに前記ロック機構をアンロック位置側へ変位可能とし、前記アクチュエータプレートがスーパーロック位置のときは該アクチュエータプレートと当接できないように構成し、且つ、前記ロック機構には、前記ロック機構がロック位置にあるときに閉扉すると、前記ラッチの回動にクローレバーが応動し前記リンクを介してアンロック位置に移動する、前記第２のベースプレートに配設された第２ロックプレートと、該第２ロックプレートのアンロック位置への移動に伴なってアンロック位置へ移動する、前記第１のベースプレートに配設された第３ロックプレートと、該第３ロックプレートのアンロック位置への移動に伴なって前記インナーロックプレート及び前記アクチュエータプレートをロック位置からアンロック位置に移動させる、前記第１のベースプレートに配設された第４ロックプレートとを設けるように構成したものである。
【０００６】
前記ドアロック装置によれば、使用者がスーパロック操作をすると、インナーロック機構に連結したインナーロックプレートがアクチュエータプレートに当接できないため、該アクチュエータプレートとともにロック機構をアンロック位置側へ変位させることができない。そのため、例えば、車外から何等かの方法でインナーロック機構をアンロック位置側に操作しても、スーパーロック状態を解除してアンロックすることはできない。また、前記スーパーロック操作は、ロック機構に配設したアクチュエータプレートによってロック機構をアンロック位置からロック位置に変位させ、更に、アクチュエータプレートをスーパーロック位置に回動させるようにしているため、１つのモータで通常のロック操作とアンロック操作を実現することが可能である。そのうえ、このモータをロック機構を連結するために、複雑なリンク機構は必要ないため、構造の簡素化および誤動作の防止を図ることができ、かつ、取付作業性の向上をも図ることができる。
【０００７】
また、前記ドアロック装置では、使用者が車外からドアをロックした状態で閉扉すると、前記ラッチの回動にクローレバーが応動し前記リンクを介してロック機構をアンロック位置に移動させるように構成しているため、使用者の意志に反してドアがロックされ、キーを車内に閉じ込めてしまうことを防ぐことができる。
【０００８】
また、前記インナーロックプレートと前記アクチュエータプレートとを、前記第４ロックプレート上に回動可能に配設し、前記第４ロックプレートのロック位置からアンロック位置への回動によって前記インナーロックプレートと前記アクチュエータプレートとが前記第４ロックプレートの回動軸を中心として旋回することによりロック位置からアンロック位置へ移動するようにしてもよい。
【０００９】
【発明の実態の形態】
以下、本発明の実態の形態を図面に従って説明する。
図１から図７は、本発明のドアロック装置１を示す。このドアロック装置１は、図１および図２に示すように、２つのベースプレート2Ａ、２Ｂを備え、これらベースプレート２Ａ、２Ｂに、ロック機構１０、インナーロックプレート３５、アクチュエータプレート４２、リンク５４、オープンプレート５９、ラッチ８２、クローレバー９０を配設したものである。
【００１０】
前記第１のベースプレート２Ａは、前記ロック機構１０を構成する２つのプレート２１、２５を回動可能に配設するもので、図３（Ａ）に示すように、上部に第３ロックプレート２１を回動可能に取り付ける軸３が設けられるとともに、該軸３の上端に係止片４が設けられている。また、該ベースプレート２Ａの下部には、第４ロックプレート２５を回動可能に軸着するための取付孔５が設けられている。さらに、略中央下部には、後述するロックプレート用スプリング５１の端部を係止する孔６と、第４ロックプレート２５の回動をアンロック位置で停止させるストッパ７ａと、第４ロックプレート２５の回動をロック位置で停止させるストッパ７ｂと、アクチュエータプレート４２の回動を抑制するストッパ７ｃが突設されている。また、このベースプレート２Ａの下部には、モータ４４の動作を停止させるためのリミットスイッチ８が配設されている。
【００１１】
前記第２のベースプレート２Ｂは、図１および図２に示すように、前記ベースプレート２Ａの側部に、該ベースプレート２Ａと直角になるように配設され、ロック機構１０を構成する２つのプレート１１，１６およびオープンプレート５９を回動可能に配設するもので、図４（Ａ）に示すように、各取付位置に取付孔９a，９ｂが設けられている。
【００１２】
前記ロック機構１０は、リンク５４によるドア開放動作を不可能または可能とし、自動車のドアをロックまたはアンロックするもので、図１に示すように、本実態形態では、前記ベースプレート２Ａ，２Ｂにそれぞれ回動可能に配設される４つのロックプレート１１，１６，２１，２５によって構成している。
【００１３】
そのうち、第１ロックプレート１１は、図１、図２および図４（Ｂ）に示すように、前記ベースプレート２Ｂの取付孔９ｂに回転可能に軸着する軸孔１２を備えている。この軸孔１２の外周部には、第２ロックプレート１６を連動させて回動させるための切欠部１３が設けられている。この切欠部１３は広角に形成され、第２ロックプレート１６が回動しても、中立位置にある第１ロックプレート１１が連動しないようになっている。即ち、この第１ロックプレート１１の回動に第２ロックプレート１６は連動するが、第２ロックプレート１６の回動には第１ロックプレート１１は連動しないようになっている。また、この第１ロックプレート１１の一端には、図示しないキーシリンダと接続したキーロッド１４を回動可能に連結する連結孔１５が設けられている。
【００１４】
第２ロックプレート１６は、前記第１ロックプレート１１とともにベースプレート２Ｂの取付孔９ｂに軸着されるもので、図１、図２、および図４（Ｃ）に示すように、前記軸孔１２と一致する軸孔１７を備えている。この第２ロックプレート１６には、前記切欠部１３内に位置するように突片１８が切り起こしによって設けられている。また、この突片１８と軸孔１７とを直線状に結んだ位置に、リンク５４の長孔５８にスライド可能に係合する溝を備えた突出部１９が設けられている。さらに、この第２ロックプレート１６の側部には、第３ロックプレート２１を連動して回動させるための連動板部２０が突設されている。
【００１５】
第３ロックプレート２１は、前記ベースプレート２Ａの軸３に回動可能に配設されるもので、図３（Ｂ）および図４（Ｄ）に示すように、前記軸３と係止片４を挿通可能な挿通孔２２を備えている。この挿通孔２２は、前記係止片４を挿通可能な挿通部２２ａが、アンロック位置からロック位置までの動作範囲外に位置するように形成されている。この第３ロックプレート２１には、前記第２ロックプレート１６の連動板部２０を所定の遊びをもって挟持する一対の挟持部２３、２３が設けられている。これら挟持部２３、２３は、前記連動板部２０が水平状態を維持したままで、この第３ロックプレート２１が回動できるように、その突端が円弧状をなすように形成されている。また、この第３ロックプレート２１には、図３（Ｂ）中、下部に位置するように第４ロックプレート２５を連動して回動させるための円柱状の凸部２４が設けられている。
【００１６】
第４ロックプレート２５は、前記ベースプレート２Ａの取付孔５に回動可能に配設されるもので、図１および図３（Ｃ）に示すように、その中央に回動孔２６を備えている。この回動孔２６の上部には、前記第３ロックプレート２１の凸部２４の両側に位置し、該凸部２４を両側を位置決めする一対の屈曲壁部２７が設けられている。また、前記回動孔２６の左側には、インナーロックプレート３５を回動可能に取り付けるための第１接続孔２８が設けられている。この第１接続孔２８の上部には屈曲片が設けられ、この屈曲片にインナーロックプレート用スプリング５２を位置決めするための孔２９が設けられている。さらに、この第４ロックプレート２５の右側には、アクチュエータプレート４２を回動可能に取り付けるための第２接続孔３０が設けられている。この第２接続孔３０の下部には、前記ベースプレート２Ａに配設されたリミットスイッチ８の接点をオンする操作部３１が設けられている。また、第２接続孔３０の上部には、アクチュエータプレート４２の回動を通常位置（ロック位置）とスーパーロック位置に抑制するための抑止片３２が設けられている。さらに、この第４ロックプレート２５の回動孔２６の下部には、ベースプレート２Ａに設けたストッパ７ａ、７ｂに当接するストッパ用の突出部３３が突設され、この突出部３３には消音用のゴムラバー３３ａが装着されている。さらにまた、この第４ロックプレート２５には、ロックプレート用スプリング５１とアクチュエータプレート用スプリング５３の一端を係止するための孔３４ａ、３４ｂが設けられている。
【００１７】
前記インナーロックプレート３５は、前記第４ロックプレート２５に回動可能に配設されるもので、図１および図３（Ｄ）に示すように、前記第１接続孔２８に一致する接続孔３６が設けられている。このインナーロックプレート３５の一端には、インナーロック機構を構成する図示しないインナーロックノブに連結されたインナーロックロッド３７を回動可能に連結する連結孔３８が設けられている。また、前記接続孔３６の下部には、該インナーロックプレート用スプリング５２の端部を係止する孔３９が設けられるとともに、第４ロックプレート２５の外周縁に当接し、該インナーロックプレート３５の反時計回りの回動を抑制する係止突起４０が設けられている。さらに、前記接続孔３６の上部には、アクチュエータプレート４２の端部を押圧することによってアンロックするためのロック解除用凸部４１が設けられている。
【００１８】
前記アクチュエータプレート４２は、前記第４ロックプレート２５に回動可能に配設されるもので、図１および図３（Ｅ）に示すように、前記第２接続孔３０に一致する接続孔４３が設けられている。このアクチュエータプレート４２の一端には、ベースプレート２Ａの下部に配設された１つのモータ４４の出力軸に連結されたアクチュエータロッド４５を回動可能に連結するための連結孔４６が設けられている。また、このアクチュエータプレート４２の接続孔４３の上部には、第４ロックプレート２５の抑止片３２が挿通する凹状の抑止溝４７が形成されている。さらに、このアクチュエータプレート４２のアクチュエータロッド４５を連結した端部と反対の他端には、アクチュエータプレート用スプリング５３の端部を係止する孔４８が設けられるとともに、前記インナーロックプレート３５のロック解除用凸部４１に当接する当接部４９が設けられている。さらにまた、このアクチュエータプレート４２の接続孔４３の下部には、前記ロック機構１０によってスーパーロック状態からロック状態を経てアンロック状態とする際に、ベースプレート２Ａのストッパ７ｃに当接する当接片５０が設けられている。
【００１９】
ここで、前記モータ４４は、内部の回転機構が非駆動時には中立位置に自動で復帰し、外部の出力軸との間には所定の遊びをもつようになっている。従って、アクチュエータロッド４５は、アクチュエータプレート４２の回動に従って容易に連動でき、アクチュエータプレート４２に負担が加わることのないようにされている。
【００２０】
前記ロックプレート用スプリング５１は、図３（Ｆ）に示すように、ベースプレート２Ａに対する第４ロックプレート２５の位置によって付勢方向が変わるアクションスプリングであり、図５に示すアンロック位置では、第４ロックプレート２５を時計回り（アンロック位置側）に付勢する。また、図６に示すロック位置、および、図８に示すスーパーロック位置では、第４ロックプレート２５を反時計回り（ロック位置側）に付勢するものである。
【００２１】
前記インナーロックプレート用スプリング５２は、図３（Ｇ）に示すように、第４ロックプレート２５に対してインナーロックプレート３５をロック位置側へ付勢するもので、その付勢力は、前記ロックプレート用スプリング５１より弱いものである。そのため、図８に示すスーパーロック位置で、図示しないインナーロックノブを操作してインナーロックプレート３５をアンロック位置に回動させても、第４ロックプレート２５を連動して回動させることができず、インナーロックノブの操作を止めると、インナーロックプレート３５をロック位置に復帰させる作用をなす。なお、何等かの原因でインナーロックプレート３５が引っ掛かって操作が重くなり、または、該インナーロックプレート用スプリング５２をロックプレート用スプリング５１の付勢力より強く設定しても、アクチュエータプレート４２は、第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として旋回するため、当接片５０がストッパ７ｃに当接し、これらの回動が抑えられるため、インナーロックプレート３５のみが回動することになる。そして、この状態では、後述するアクチュエータ用スプリング５３の付勢力が加わることになる。
【００２２】
前記アクチュエータプレート用スプリング５３は、図３（Ｈ）に示すように、第４ロックプレート２５に対するアクチュエータプレート４２の位置によって付勢方向が変わるアクションスプリングであり、その付勢力は、前記ロックプレート用スプリング５１より強いものである。このアクチュエータプレート用スプリング５３は、図５に示すアンロック位置および図６に示すロック位置では、第４ロックプレート２５に対してアクチュエータプレート４２を時計回り（通常位置側）に付勢する。そして、図８に示すスーパーロック位置では、アクチュエータプレート４２を反時計回り（スーパーロック位置側）に付勢するものである。
【００２３】
前記リンク５４は、図１、図２、図４（Ｅ）（Ｇ）に示すように、図示しないアウターハンドルと連結されたアウターオープンロッド５５とともにオープンプレート５９に連結され、ベースプレート２Ｂに沿って上下にスライドし、従来と同様に、クローレバー９０を動作させてドアを開放するものである。このリンク５４の上端には、アウターオープンロッド５５とともにオープンプレート５９に取り付けるための取付孔５６が設けられるとともに、該取付孔５６の下部にクローレバー９０のドア開放用凸部９３と当接する押圧部５７が設けられている。また、この押圧部５７と前記取付孔５６の間には、第２ロックプレート１６の回動に連動して該リンク５４が揺動するように、該第２ロックプレート１６の突出部１９をスライド可能に取り付ける長孔５８を形成した突出片が設けられている。さらに、前記長孔５８の下部には、前記クローレバー９０の押圧凸部９２と当接するロックキャンセル用の突出部８１が設けられている。
【００２４】
前記クローレバー９０は、前記ベースプレート２Ｂに回動可能に配設するもので、該ベースプレート２Ｂの取付孔９ｂに回転可能に軸着する。また、このクローレバーの上端には、前記ラッチ８２の外周縁に当接し、該ラッチを前記ストライカ８４とかみ合った位置に保持するための係止部９４が設けられている。また、前記係止部９４の下部には、前記リンク５４の押圧部５７と当接するドア開放用凸部９３が設けられている。さらに、このクローレバー９０の下端には、前記リンク５４のロックキャンセル用の突出部８１と当接する押圧凸部９２が設けられている。このクローレバー９０は、クローレバー用スプリング９５によって、常に前記ラッチ８２の外周縁に当接しするように反時計回りに付勢されている。（図９参照）
【００２５】
前記オープンプレート５９は、前記ベースプレート２Ｂに回動可能に配設するもので、図１、図２および図４（Ｆ）に示すように、取付孔９ａに一致する取付孔６０が設けられている。このオープンプレート５９の一端には、前記アウターオープンロッド５５およびリンク５４を連結する連結孔６１が設けられている。また、このオープンプレート５９の他端下部には、インナープレート６３の作動部６４による動作を受ける受部６２が設けられている。このインナーロックプレート６３は、インナーハンドルに連結されたインナーオープンロッド６５に連結され、このインナーオープンロッド６５が操作されると、前記オープンプレート５９を介してリンク５４を動作させるものである。
【００２６】
前記機構のドアロック装置１は、インナーロックノブを操作することにより、アンロック状態のドアをロックし、または、ロック状態のドアをアンロックする。また、キー操作することにより、アンロック状態のドアをロックし、または、ロック状態およびスーパーロック状態のドアをアンロックする。さらに、リモコン操作することにより、自動車に搭載された図示しないマイコンおよびセンサを介して、アンロック状態のドアをロックおよびスーパーロックし、また、ロック状態のドアをスーパーロックし、または、ロック状態およびスーパーロック状態のドアをアンロックする。
【００２７】
また、前記マイコンは、図示しないリモコンによってロック操作がなされた場合には、前記リミットスイッチ８を常閉スイッチとし、第４ロックプレート２５の操作部３１が接点を操作すると、モータ４４の動作を停止するとともに、モータ４４の両端を電気接続して電気的にブレーキをかける。また、リモコンによってスーパーロック操作がなされた場合には、前記と同様に、ロック位置で一旦停止した後、再び動作させてロック位置を超え、スーパーロック位置でアクチュエータプレート４２の抑止溝４７の縁４７ｂが第４ロックプレート２５の抑止片３２に当接した時点で停止するように、図示しないコントローラによって制御するものである。
【００２８】
次に、前記ドアロック装置１の動作について具体的に説明する。
まず、使用者が、ドアロック装置１を操作せず、図５に示すように、アンロック状態としている場合には、ロックプレート用スプリング５１によって、第４ロックプレート２５がベースプレート２Ａに対してアンロック位置側に付勢されている。また、インナーロックプレート用スプリング５２によって、インナーロックプレート３５が第４ロックプレート２５に対してロック位置側に付勢されている。さらに、アクチュエータプレート用スプリング５３によって、アクチュエータプレート４２が第４ロックプレート２５に対してアンロック位置側に付勢されている。
【００２９】
そして、このアンロック状態で、使用者が自動車の車外からドアのアウターハンドルを操作、または、車内からインナーハンドルを操作すると、リンク５４が下降してクローレバー９０を動作させる。これにより、該クローレバー９０に連動してラッチ８２が回動し、ドアに配設されたストライカ８４を開放状態とする。また、開放状態のドアを閉じると、ドアのストライカ８４がラッチの凹溝８３内に進入することにより、該ラッチ８２が回動し、ストライカ８４を離脱不可に保持する。
【００３０】
そして、自動車のドアを閉じた状態で、使用者がキーシリンダにキーを差し込んでロック操作をすると、まず、キーロッド１４が上昇することにより、該キーロッド１４を介して第１ロックプレート１１が、図２中反時計回りに回動する。そうすると、この第１ロックプレート１１の回動に連動して、第２ロックプレート１６が反時計回りに回動し、これにより、図６に示すように、第３ロックプレート２１が時計回りに回動する。そして、この第３ロックプレート２１に連動して第４ロックプレート２５が反時計回りに回動する。
【００３１】
前記第４ロックプレート２５が回動すると、該第４ロックプレート２５に回動可能に配設されたインナーロックプレート３５とアクチュエータプレート４２とが、第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として反時計回りに旋回する。これに伴い、前記インナーロックプレート３５に連結したインナーロックロッド３７、および、アクチュエータプレート４２に連結したアクチュエータロッド４５が連動し、ロック状態となる。この時、アクチュエータロッド４５は、モータ４４の出力軸に連結されているが、その内部の回動機構は非駆動時に中立位置に自動で復帰し、外部の出力軸との間に所定の遊びが生じるようになっているため、アクチュエータプレート４２に負荷が加わることがない。そのため、ロック機構１０は、容易かつ確実にロック状態となる。
【００３２】
また、図５に示すアンロック状態で、使用者が車内からインナーロックノブを操作すると、インナーロックロッド３７が下降することにより、インナーロックプレート３５が接続孔３６を中心として第４ロックプレート２５に対して反時計回りに回動しようとする。しかし、インナーロックプレート３５の係止突起４０が第４ロックプレート２５の外周縁に当接することにより、該インナーロックプレート３５は回動できず、その結果、第４ロックプレート２５を連動させ、該第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として回動する。これにより、アクチュエータプレート４２は、前記と同様に、第４ロックプレート２５に連動して反時計回りに旋回する。
【００３３】
そうすると、第４ロックプレート２５に連動して第３ロックプレート２１が時計回りに回動するとともに、該第３ロックプレート２１に連動して第２ロックプレート１６が反時計回りに回動してロック状態となる。この時、第１ロックプレート１１は、広角の切欠部１３により第２ロックプレート１６の回動には連動せず、中立状態を維持する。
【００３４】
さらに、図５に示すアンロック状態で、使用者が車外からリモコンによってロック操作をすると、モータ４４が回動してアクチュエータロッド４５が上昇することにより、アクチュエータプレート４２が接続孔４３を中心として第４ロックプレート２５に対して反時計回りに回動しようとする。しかし、ロックプレート用スプリング５１の付勢力よりもアクチュエータプレート用スプリング５３の付勢力の方が強いため、第４ロックプレート２５を連動させ、該第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として回動する。これにより、インナーロックプレート３５は、前記と同様に、第４ロックプレート２５に連動して反時計回りに旋回する。そして、前記モータ４４による回動は、第４ロックプレート２５の操作部３１がリミットスイッチ８の接点をオンした時点で停止する。
【００３５】
そうすると、前記インナーロックノブを操作した場合と同様に、第４ロックプレート２５に連動し、第３ロックプレート２１、および、第２ロックプレート１６が回動し、ロック状態となる。
【００３６】
前記ロック位置では、ロックプレート用スプリング５１によって、第４ロックプレート２５がベースプレート２Ａに対してロック位置側に付勢されている。また、インナーロックプレート用スプリング５２によって、インナーロックプレート３５が第４ロックプレート２５に対してロック位置側に付勢されている。さらに、アクチュエータプレート用スプリング５３によって、アクチュエータプレート４２が第４ロックプレート２５に対してアンロック位置側に付勢されている。
【００３７】
そして、このロック状態では、図７に示すように、前記第２ロックプレート１６の回動に連動してリンク５４が取付孔５６を中心として揺動する。これにより、前記アンロック状態では、クローレバーの上部に位置していたリンク５４の押圧部５７が側方に退避する。その結果、この状態で、使用者あるいは他者が車外からアウターハンドルを操作しても、リンク５４によってクローレバーを押圧操作することができないため、ドアを開放することができない。
【００３８】
前記図６に示すロック状態で、使用者が車外からキーシリンダにキーを差し込んでアンロック操作（ロック解除）をすると、図７に示すキーロッド１４が下降することにより、第１ロックプレート１１が時計回りに回動する。そうすると、この第１ロックプレート１１の回動に連動して、第２ロックプレート１６が時計回りに回動し、これにより、図５に示すように、第３ロックプレート２１が反時計回りに回動する。そして、この第３ロックプレート２１に連動して第４ロックプレート２５が時計回りに回動する。
【００３９】
前記第４ロックプレート２５が回動すると、該第４ロックプレート２５に回動可能に配設されたインナーロックプレート３５とアクチュエータプレート４２とが、第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として時計回りに旋回する。これに伴い、前記インナーロックプレート３５に連結したインナーロックロッド３７、および、アクチュエータプレート４２に連結したアクチュエータロッド４５が連動し、前述のように、ドアを開放可能なアンロック状態となる。
【００４０】
また、図６に示すロック状態で、使用者が車内からインナーロックノブを操作してアンロック操作をすると、インナーロックロッド３７が上昇することにより、インナーロックプレート３５が接続孔３６を中心として時計回りに回動しようとする。しかし、インナーロックプレート３５のロック解除用凸部４１がアクチュエータプレート４２の当接部４９に当接することにより、該インナーロックプレート３５は回動できず、第４ロックプレート２５を連動させ、該第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として回動する。これにより、アクチュエータプレート４２は、前記と同様に、第４ロックプレート２５に連動して時計回りに旋回する。
【００４１】
そうすると、第４ロックプレート２５に連動して第３ロックプレート２１が反時計回りに回動するとともに、該第３ロックプレート２１に連動して第２ロックプレート１６が時計回りに回動し、アンロック状態となる。
【００４２】
さらに、図６に示すロック状態で、使用者が車外からリモコンでアンロック操作をすると、モータ４４が回動してアクチュエータロッド４５が下降することにより、アクチュエータプレート４２が接続孔４３を中心として時計回りに回動しようとする。しかし、アクチュエータプレート４２の抑止溝４７の縁４７ａが第４ロックプレート２５の抑止片３２に当接しているため、該アクチュエータプレート４２は回動できず、第４ロックプレート２５を連動させ、該第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として回動する。これにより、インナーロックプレート３５は、前記と同様に、第４ロックプレート２５に連動して時計回りに旋回する。
【００４３】
そうすると、前記インナーロックノブを操作した場合と同様に、第４ロックプレート２５に連動し、第３ロックプレート２１、および、第２ロックプレート１６が回動し、アンロック状態となる。
【００４４】
一方、図５に示すアンロック状態で、使用者が車外からリモコンによってスーパーロック操作をすると、前記リモコンによるロック操作の時と同様に、モータ４４が回動してアクチュエータロッド４５が上昇することにより、アクチュエータプレート４２が接続孔４３を中心として第４ロックプレート２５に対して反時計回りに回動しようとする。しかし、ロックプレート用スプリング５１の付勢力よりもアクチュエータプレート用スプリング５３の付勢力の方が強いため、第４ロックプレート２５を連動させ、該第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として回動する。これにより、インナーロックプレート３５は、前記と同様に、第４ロックプレート２５に連動して反時計回りに旋回する。
【００４５】
そして、前記モータ４４によるアクチュエータプレート４２の回動は、第４ロックプレート２５の操作部３１がリミットスイッチ８の接点をオンする時点であるロック位置で一旦停止するが、その後、コントローラの動作によりロック位置を超えて更に回動する。そして、この回動は、構造的にロック位置で停止した第４ロックプレート２５の抑止片３２に、アクチュエータプレート４２の抑止溝４７の他方の縁４７ｂが当接することにより停止する。
【００４６】
前記リミットスイッチ８がオンした時点からモータ４４の動作が停止するまでの間には、第４ロックプレート２５は、突出部３３がベースプレート２Ａのストッパ７ｂに当接しているため、回動孔２６を中心として反時計回りに回動しない。そのため、第４ロックプレート２５に配設しているインナーロックプレート３５、および、他の各ロックプレート２１、１６も回動しない。その結果、この間には、第４ロックプレート２５に配設したアクチュエータプレート４２だけが、接続孔４３を中心として反時計回りに回動し、図８に示すスーパーロック状態となる。
【００４７】
このスーパーロック状態では、ロックプレート用スプリング５１によって、第４ロックプレート２５がベースプレート２Ａに対してロック位置側に付勢されている。また、インナーロックプレート用スプリング５２によって、インナーロックプレート３５が第４ロックプレート２５に対してロック位置側に付勢されている。さらに、アクチュエータプレート用スプリング５３によって、アクチュエータプレート４２が第４ロックプレート２５に対して前記ロック位置を超えてスーパーロック位置側に付勢され、この状態がアクチュエータプレート４２の抑止溝４７の縁４７ｂと第４ロックプレート２５の抑止片３２との当接により維持されている。
【００４８】
そして、このスーパーロック状態で、例えば、車外から何等かの方法でインナーロックノブまたはインナーロックロッド３７をアンロック位置側に操作した場合、前記通常のロック位置でのアンロック操作時のように、インナーロックプレート３５のロック解除用凸部４１はアクチュエータプレート４２の当接部４９に当接できない。また、インナーロックプレート用スプリング５２の付勢力は、ロックプレート用スプリング５１の付勢力より弱いため、第４ロックプレート２５を連動させて回動孔２６を中心として回動させることができない。そのため、図８中、破線で示すように、インナーロックプレート３５が第４ロックプレート２５に対して接続孔３６を中心として回動するが、スーパーロック状態を解除してアンロックすることはできない。なお、何等かの理由でインナーロックプレート３５の操作が重くなり、または、該インナーロックプレート用スプリング５２をロックプレート用スプリング５１の付勢力より強く設定しても、アクチュエータプレート４２は当接片５０がストッパ７ｃに当接するため、このアクチュエータプレート４２とともに第４ロックプレート２５を回動させることはできず、インナーロックプレート３５のみが回動する。
【００４９】
一方、この図８に示すスーパーロック状態で、使用者が車外からリモコンによってアンロック操作（スーパーロック解除）をすると、アクチュエータプレート４２は第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として時計回りに回動しようとするが、アクチュエータプレート４２の当接部５０がストッパ７ｃに当接するため、回動孔２６を中心として回動することはできない。そのため、アクチュエータプレート４２は、接続孔４３を中心として時計回り（通常位置側）に回動する。そして、この回動は、アクチュエータプレート４２の当接部５０がストッパ７ｃから外れ、アクチュエータプレート４２の抑止溝４７の縁４７ａが第４ロックプレート２５の抑止片３２に当接して停止する。その後、ロック位置の状態に復帰したアクチュエータプレート４２は、第４ロックプレート２５を連動させ、該第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として時計回りに回動する。これにより、インナーロックプレート３５は、第４ロックプレート２５に連動して時計回りに旋回し、図５に示すアンロック位置となる。
【００５０】
そうすると、ロック解除の場合と同様に、前記第４ロックプレート２５に連動し、第３ロックプレート２１、および、第２ロックプレート１６が回動し、図１および図２に示すアンロック状態となる。
【００５１】
すなわち、アクチュエータプレート４２に当接し、該アクチュエータプレート４２をロック位置またはアンロック位置に復帰させるストッパ７ｃを設けるだけの、簡単な構造で確実にスーパーロック状態を解除できる。
【００５２】
また、図８に示すスーパーロック状態で、使用者が車外からキーシリンダにキーを差し込んでアンロック操作をすると、まず、前記ロック状態をアンロックする場合と同様に、まず、キーロッド１４が下降する。これにより、第１ロックプレート１１が回動するとともに、この第１ロックプレート１１の回動に連動して第２ロックプレート１６が回動する。これにより、第３ロックプレート２１が反時計回りに回動するとともに、この第３ロックプレート２１に連動して第４ロックプレート２５が時計回りに回動する。
【００５３】
前記第４ロックプレート２５が回動すると、該第４ロックプレート２５に回動可能に配設されたインナーロックプレート３５とアクチュエータプレート４２とが、第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として時計回りに旋回しようとする。しかし、アクチュエータプレート４２は、当接片５０がベースプレート２Ａのストッパ７ｃに当接した状態であるため、回動孔２６を中心として旋回することができない。そのため、このアクチュエータプレート４２は、接続孔４３を中心として時計回りに回動するとともに、第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として旋回する。このように、各プレート１６，２１，２５，３５，４２が回動および旋回することにより、図５に示すドアを開放可能なアンロック状態となる。
【００５４】
また、使用者が自動車のドアを開けた状態で、車外からインナーロックノブをロック操作すると、前記と同様に、ロック機構はロック状態となり、その状態でドアを閉じると、図９（Ａ）の状態より、ドアのストライカ８４がラッチの凹溝８３内に進入し、ラッチ８２を反時計回りに回動させる。これにより、クローレバー９０は、その係止部９４がラッチの外縁部に摺接し、クローレバー用スプリング９５の付勢力に抗してクローレバー９０を時計回りに回動させる。それによって該クローレバー９０の押圧凸部９２が前記リンク５４のロックキャンセル用の突出部８１を押圧し、図９（Ｂ）の状態となる。そうすると、前記リンク５４が取付孔５６を中心として時計回りに揺動する。そして、該リンク５４の長孔５８に前記第２ロックプレート１６の突出部１９がスライド可能に係合されているため、第２ロックプレート１６が連動して時計回りに回動する。
【００５５】
そうすると、前記のキーによるアンロック操作時と同様に、前記第２ロックプレート１６の回動に連動し、第３ロックプレート２１が反時計回りに、第４ロックプレート２５が時計回りに回動し、インナーロックプレート３５とアクチュエータプレート４２とが、第４ロックプレート２５の回動孔２６を中心として時計回りに旋回する。これに伴い、前記インナーロックプレート３５に連結したインナーロックロッド３７、および、アクチュエータプレート４２に連結したアクチュエータロッド４５が連動し、ロック状態から図５に示すアンロック状態となる。
【００５６】
また、使用者が自動車のドアを開けた状態で、車外からインナーロックノブをロック操作してロック状態にした後、アウターハンドルを操作したままで閉扉すると、アウターハンドルの操作により、前記リンク５４が下降して、図１０（Ａ）に示すように、クローレバー９０の押圧凸部９２の側部に位置していたリンク５４のロックキャンセル用の突出部８１が下方に退避する。それにより、図１０（Ｂ）に示すように、前記クローレバーと前記リンクが非係合となり、前記と同様にラッチの回動によってクローレバー９０が回動しても、リンク５４のロックキャンセル用の突出部８１を押圧操作することができないため、ロック状態のまま、ドアが閉扉される。
すなわち、上記のように操作すれば、キーを使わないでドアのロックが可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のドアロック装置では、使用者がスーパーロック操作をすると、インナーロック機構に連結したインナーロックプレートがアクチュエータプレートに当接できないため、該アクチュエータプレートとともにロック機構をアンロック位置側へ変位させることができない。そのため、例えば、車外から何等かの方法でインナーロック機構をアンロック位置側に操作することにより、ロックを解除してアンロックされるという不都合を確実に防止することができる。
【００５８】
前記スーパーロック操作は、ロック機構に配設したアクチュエータプレートによってロック機構をアンロック位置からロック位置に変位させ、更に、アクチュエータプレートをスーパーロック位置に回動させるようにしているため、１つのモータで通常のロック操作とアンロック操作を実現することが可能である。また、このモータをロック機構を連結するために、複雑なリンク機構が不要になるため、構造の簡素化および誤動作の防止を図ることができる。そのうえ、該ロック機構を自動車のドアに組付ける際の取付作業性の向上を図ることができる。
【００５９】
前記ドアロック装置では、ロックキャンセル機構により、使用者が車外からドアをロックした状態で閉扉しても、前記ラッチの回動にクローレバーが応動し前記リンクを介してロック機構をアンロック位置に移動させるように構成しているため、使用者の意志に反してドアがロックされ、キーを車内に閉じ込めてしまうことを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック装置を示す正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】（Ａ）はベースプレート、（Ｂ）は第３ロックプレート、（Ｃ）は第４ロックプレート、（Ｄ）はインナーロックプレート、（Ｅ）はアクチュエータプレート、（Ｆ）は第４ロックプレート用スプリング、（Ｇ）はインナーロックプレート用スプリング、（Ｅ）はアクチュエータプレート用スプリングを示す正面図である。
【図４】（Ａ）は他のベースプレート、（Ｂ）は第１ロックプレート、（Ｃ）は第２ロックプレート、（Ｄ）は第３ロックプレート、（Ｅ）はリンク、（Ｆ）はオープンプレートを示す側面図である。
【図５】ドアロック装置のアンロックの状態を示す正面図である。
【図６】ドアロック装置のロックの状態を示す正面図である。
【図７】ロック位置およびスーパーロック位置での正面図である。
【図８】ドアロック装置のスーパーロックの状態を示す正面図である。
【図９】ロックキャンセル動作時のラッチ、クローレバー、リンクの動きを示す動作説明図である。
【図１０】キーレスロック動作時のラッチ、クローレバー、リンクの動きを示す動作説明図である。
【符号の説明】
１…ドアロック装置、２Ａ、２Ｂ…ベースプレート、８…リミットスイッチ、１０…ロック機構、１１…第１ロックプレート、１４…キーロッド、１６…第２ロックプレート、２１…第３ロックプレート、２５…第４ロックプレート、３５…インナーロックプレート、３７…インナーロックロッド、４１…ロック解除用凸部、４２…アクチュエータプレート、４４…モータ、４５…アクチュエータロッド、４９…当接部、５４…リンク、５５…アウターオープンロッド、５９…オープンプレート、６３…インナープレート、６５…インナーオープンロッド、８２…ラッチ、９０…クローレバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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