(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションメンバに固定されるピン取付け部と、そのピン取付け部と一体成形されて当該サスペンションメンバから車両前後方向に突出するピン本体と、から構成される取付けピン部材を備え、上記ピン本体に、トランスバースリンクに設けられたブッシュの内筒を挿通すると共に、ピン本体の先端部にナット部材を締結することで、トランスバースリンクを上記ピン本体を介してサスペンションメンバに支持させるトランスバースリンク取付け構造において、
上記サスペンションメンバとピン本体とを連結する補剛ブラケットを設け、その補剛ブラケットを、サスペンションメンバに固定されるメンバ取付け部と、そのメンバ取付け部と一体に構成されると共に上記ピン本体を挿通可能な開口を備えた１又は２以上の取付け板部とから構成し、
上記ピン本体に挿通された取付け板部が当該ピン本体を軸として揺動することを防止する位置決め機構を備えることを特徴とするトランスバースリンク取付け構造。
【請求項２】
上記位置決め機構は、上記取付け板部に設けられたブラケット側凹部と、取付けピン部材に設けられて上記ブラケット側凹部に対し車両前後方向から嵌合可能なピン側突起部とから構成されることを特徴とする請求項１に記載したトランスバースリンク取付け構造。
【請求項３】
上記位置決め機構は、上記取付け板部に設けられたブラケット側突起部と、取付けピン部材に設けられて上記ブラケット側突起部を車両前後方向から嵌合可能なピン側凹部とから構成されることを特徴とする請求項１に記載したトランスバースリンク取付け構造。
【請求項４】
上記取付け板部は、上記ブッシュを車両前後方向から挟んで対向配置される一対の取付け板から構成され、その一対の取付け板のうちサスペンションメンバ側に位置する取付け板とブッシュとの間には、弾性部材からなるワッシャが介挿されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載したトランスバースリンク取付け構造。
【請求項５】
上記サスペンションメンバは、少なくとも略車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延在して上記左右のサイドメンバにおける車両前後方向前端部間を連結するクロスバー部材とを備え、上記取付けピン部材のピン本体は、サイドメンバの車両前後方向前端部から前方に突出すると共に、上記補剛ブラケットのメンバ取付け部は、上記クロスバーにボルト締結されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載したトランスバースリンク取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サスペンションリンクの取付けに係り、特に、サスペンションメンバにおけるトランスバースリンク取付け部の剛性が大きいフロントサスペンションに有効な、トランスバースリンク取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロントサスペンションの構造は、例えば、平面図である図１に示すように、車体側部材に弾性支持されているサスペンションメンバ１の左右両側に対し、それぞれ略Ｌ字形状をしたロアアーム２（トランスバースリンク）の車幅方向内端部が、２つのブッシュ３、４を介して上下揺動可能に取り付けられている。その各ロアアーム２の車幅方向外端部（不図示）には、ボールジョイントを介してナックルが取り付けられている。そのナックルには、車輪が回転自在に支持されている。ここで、図１に示すサスペンションメンバ１は、略車両前後方向に延在する左右のサイドメンバ５と、その左右のサイドメンバ５の車両前後方向中途部間を連結するクロスメンバ６とから構成されて、平面視略Ｈ形状をしている。
【０００３】
上記ロアアーム２にあっては、車輪に入力された横力は、主として車両前後方向前側のブッシュ３側で受ける。
次に、このブッシュ３側の取付け構造について説明する。
上記サイドメンバ５の前端部から、取付けピン部材８が車両前後方向前方に突設している。すなわち、取付けピン部材８における、ピン取付け部２４がサイドメンバ５にボルト締結されると共にピン本体９がサイドメンバ５の前端部から車両前後方向前方に突出している。上記ピン本体９の突出方向前側には、ナット締結用の雄ねじが刻設されている。また、ピン本体９の付け根側には、ブッシュ３からの車両前後方向の荷重を受けるための鍔部１０が形成され、その鍔部１０に円筒状のゴム材１１が嵌め込むようにして取り付けられている。
【０００４】
また、ブッシュ３は、外筒３ａ側がロアアーム２と一体に構成されると共に、そのブッシュ３の内筒３ｂが上記ピン本体９に挿通されている。そして、上記ピン本体９先端部にナット部材１２を螺合して締め付けることで、当該ロアアーム２の車体側取付け部の前側部分が、取付けピン部材８を介してサスペンションメンバ１に支持されている。図１中、符号１３はワッシャを表している。
【０００５】
なお、上記Ｌ字状のロアアーム２にあっては、主として、車両前後方向前側の上記ブッシュ３とナックルに連結するボールジョイント（車輪側取付け点）とを結ぶリンク軸線がラテラルリンクとして働く。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の取付け構造にあっては、車両旋回などによって車輪に横力が入力されると、その横力はロアアーム２から上記ブッシュ３に伝達されて、上記取付けピン部材８のピン本体９で受けることとなる。このとき、上記横力に対するリンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、サスペンションメンバ１の曲げ剛性と、取付けピン部材８におけるピン本体９の曲げ剛性との直列バネ状態となっている。
【０００７】
したがって、サスペンションメンバ１が平面視で略Ｈ形状となっているなど、サスペンションメンバ１の曲げ剛性が、取付けピン部材８の曲げ剛性よりも小さい場合には、上記横力に対するリンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、サスペンションメンバ１の曲げ剛性に支配されることから、取付けピン部材８の曲げ剛性を高めることは余り意味がない。
【０００８】
しかしながら、サスペンションの音振性能向上等の観点からサスペンションメンバ１の剛性を高めるために、例えば、図１中、一点鎖線で示すように、左右のサイドメンバ５の前端部間をクロスバー７で連結すると、上記横力に対するサスペンションメンバ１の曲げ剛性は、取付けピン部材８の曲げ剛性よりも大きくなり、上記横力に対するリンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、取付けピン部材８単品の曲げ剛性に支配されてしまう。このような場合には、音振性能の向上等の観点からサスペンションメンバ１の剛性をいくら大きくしても上記リンク取付け点Ｐの曲げ剛性は、取付けピン部材８単品の曲げ剛性以上とすることができないという問題がある。
【０００９】
このとき、上記取付けピン部材８のピン本体９の剛性を向上させる方法として、ピン本体９の軸径を太くすることが考えられるが、重量の増大やコストアップなどの観点から、剛性向上の効率が非常に悪い。
なお、サスペンションメンバ１の剛性を高める手段は、上記クロスバー７を設ける方法だけではない。また、サスペンションメンバ１の構成によっては、元々横力に対する剛性が大きい場合もある。
【００１０】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、ピン本体の軸径を大径化することなく、且つブッシュに悪影響を与えることなく、トランスバースリンクの取付け点剛性を向上できるトランスバースリンク取付け構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載した発明は、サスペンションメンバに固定されるピン取付け部と、そのピン取付け部と一体成形されて当該サスペンションメンバから車両前後方向に突出するピン本体と、から構成される取付けピン部材を備え、上記ピン本体に、トランスバースリンクに設けられたブッシュの内筒を挿通すると共に、ピン本体の先端部にナット部材を締結することで、トランスバースリンクを上記ピン本体を介してサスペンションメンバに支持させるトランスバースリンク取付け構造において、
上記サスペンションメンバとピン本体とを連結する補剛ブラケットを設け、その補剛ブラケットを、サスペンションメンバに固定されるメンバ取付け部と、そのメンバ取付け部と一体に構成されると共に上記ピン本体を挿通可能な開口を備えた１又は２以上の取付け板部とから構成し、
上記ピン本体に挿通された取付け板部が当該ピン本体を軸として揺動することを防止する位置決め機構を備えることを特徴とするものである。
【００１２】
次に、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した構成に対し、上記位置決め機構は、上記取付け板部に設けられたブラケット側凹部と、取付けピン部材に設けられて上記ブラケット側凹部に対し車両前後方向から嵌合可能なピン側突起部とから構成されることを特徴とするものである。
【００１３】
次に、請求項３に記載した発明は、請求項１に記載した構成に対し、上記位置決め機構は、上記取付け板部に設けられたブラケット側突起部と、取付けピン部材に設けられて上記ブラケット側突起部を車両前後方向から嵌合可能なピン側凹部とから構成されることを特徴とするものである。
次に、請求項４に記載した発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載した構成に対し、上記取付け板部は、上記ブッシュを車両前後方向から挟んで対向配置される一対の取付け板から構成され、その一対の取付け板のうちサスペンションメンバ側に位置する取付け板とブッシュとの間には、弾性部材からなるワッシャが介挿されていることを特徴とするものである。
【００１４】
次に、請求項５に記載した発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載した構成に対し、上記サスペンションメンバは、少なくとも略車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延在して上記左右のサイドメンバにおける車両前後方向前端部間を連結するクロスバー部材とを備え、上記取付けピン部材は、サイドメンバの車両前後方向前端部から前方に突設すると共に、上記補剛ブラケットのメンバ取付け部は、上記クロスバーにボルト締結されることを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、サスペンションメンバとピン本体とが補剛ブラケットを通じて別途連結するという簡単な構造で、当該サスペンションメンバに固定されるピン本体の曲げ剛性を、ピン本体の軸径を大径化することなく向上させることができる。なお、ピン本体の先端側を補剛ブラケットで支持させるほど補剛効果が大きい。  
【００１６】
また、請求項１に係る発明によれば、位置決め機構によって、ピン本体に連結した補剛ブラケットが、当該ピン本体周りに回動することが、つまり補剛ブラケットがピン本体に揺動しやすい状態（いわゆるぶらぶら状態）で連結することが防止される。
上記補剛ブラケットがピン本体に対して上記揺動しやすい状態で支持されている場合には、補剛ブラケットの揺動を抑えながら組み付ける必要があるなど当該補剛ブラケットのサスペンションメンバへの取付け作業が面倒となる。しかも、ピン本体へのトランスバースリンク取付け時において、車輪が接地したレイアウト状態でブッシュの弾性体にねじれが生じていないことが好ましいが、ピン本体に対して補剛ブラケットが位置決めされていないと、組付け時に、ブッシュの弾性体に不要なねじれが初期入力されるおそれがある。さらに、組付け後であっても、上記位置決め（廻り止め）がなされていない場合には、車体振動などによって上記補剛ブラケットがピン本体の軸周りに揺動すると、不要なねじれ（こじり）がブッシュに入力されて好ましくない。
【００１７】
本発明においては、以上のような不具合が、上記位置決め機構を設けることで回避することができる。
このとき、請求項２に係る発明を採用すれば、車両前後方向からピン本体に取付け板を挿通する際に、ブラケット側凹部をピン側突起部に嵌合させるだけで位置決め（廻り止め）が行われる。このように、簡易な構造で且つ容易に上記位置決めを行うことができる。
【００１８】
同様に、請求項３に係る発明を採用すれば、車両前後方向からピン本体に取付け板を挿通する際に、ブラケット側突起部をピン側凹部に嵌合させるだけで位置決め（廻り止め）が行われる。このように、簡易な構造で且つ容易に上記位置決めを行うことができる。
また、請求項４に係る発明によれば、サスペンションメンバから車両前後方向に突設することで片持ち状態となっているピン本体の先端部が、サスペンションメンバから離れた側の一方の取付け板によってサスペンションメンバに連結される結果、上記ピン本体が両持ち状態となり、もって当該取付けピン部材の剛性が向上する。
【００１９】
さらに、サスペンションメンバ側に位置する他方の取付け板が、ブッシュからの車両前後方向荷重を受ける鍔の役割をするので、従来のように、取付けピン部材に車両前後方向の荷重を受けるための鍔部を予め設ける必要がない。
さらにまた、請求項５に係る発明によれば、略Ｈ形状のサスペンションメンバにクロスバーを設けることで当該サスペンションメンバの曲げ剛性が高くなっても、補剛ブラケットを設けることで、取付けピン部材のピン本体の軸径を大径化することなくピン本体の剛性を高く設定することが可能となり、トランスバースリンクの取付け点の剛性が、取付けピン部材の剛性に支配されることが防止される。特に、取付けピン部材をクロスバーに取り付けることで、当該取付けピン部材に入力された横荷重を、補剛ブラケットで十分に受けることができる。
【００２０】
また、取付けピン部材をクロスバーにボルト締結することで、クロスバーを取り外す際に、取付けピン部材からクロスバーを外すことが可能となる。しかもこのとき、補剛ブラケットは、位置決め機構により取付けピン部材に対し回動不能に規制された所望姿勢に保持されるため、再組み付け時に不要なねじれがブッシュに生じることが回避される。また、メンバ側取付け部が一定の姿勢で保持されていることから、再組み付け作業も容易となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、上記従来例と同様な部品等については、同一の符号を付して説明する。
図２は、本実施形態に係るトランスバースリンク取付け構造を説明するための、左輪側のサスペンション構造を示す平面図である。
【００２２】
本実施形態のサスペンションの基本構造は、上記図１に示される従来のサスペンション構造と同様である。
すなわち、サスペンションメンバ１は、略車両前後方向に延在する左右のサイドメンバ５と、その左右のサイドメンバ５の車両前後方向中途部間を連結するクロスメンバ６とから構成されて略Ｈ形状をしている。ただし、本実施形態のサスペンションメンバ１では、左右のサイドメンバ５における前端部間が、車幅方向に延在するクロスバー７によって連結している。このクロスバー７の両端部は、取り外し可能なように、上記サイドメンバ５の前端部にボルト締結て取付けられている。また、上記クロスバー７の両端部の一部は、上記サイドメンバ５の前端部よりも車両前後方向前方に張り出した張出部７ａを有し、当該張出部７ａが、後述の補剛ブラケット２３の取付け部分を形成している。
【００２３】
上記各サイドメンバ５に対し、略Ｌ字形状のロアアーム２（トランスバースリンク）が上下揺動可能に取り付けられている。ロアアーム２は、車輪側がボールジョイントを介してナックルに連結し、当該ナックルに車輪が回転自在に支持されている。また、ロアアーム２の車体側は、軸を車両前後方向に向けた２つのブッシュ３、４を介して上記サイドメンバ５に取り付けられている。
【００２４】
次に、車両前後方向前側のブッシュ３を介したロアアーム２の取付け構造について説明する。
サイドメンバ５の前端部から、取付けピン部材８が車両前後方向前方に突設している。その取付けピン部材８は、上記図２及び図３に示すように、ピン取付け部２４と、当該ピン取付け部２４と一体成形されているピン本体９とから構成されている。ピン取付け部２４は、厚板の部材からなり略車両前後方向に延在して、上記サイドメンバ５に３箇所でボルト締結されて取付けられている。ピン本体９は、上記ピン取付け部２４の前端面から車両前後方向前方に突出していて、前側部分にはナット部材１２に螺合するための雄ねじ９ａが刻設されている。ただし、本実施形態の取付けピン部材８には、従来例における鍔部及び当該鍔部に取り付けるゴム材は設けられていない。
【００２５】
また、補剛ブラケット２３を備える。この補剛ブラケット２３は、メンバ取付け部２０と、一対の取付け板２１，２２からなる取付け板部とから構成される。メンバ取付け部２０は、サスペンションメンバ１の構成部品である上記クロスバー７の張出部７ａの上面にボルト締結される水平板から構成され、そのメンバ取付け部２０の車両前後方向両側からそれぞれピン本体９に向けて上記各取付け板２１，２２が張り出している。その２つの取付け板２１，２２は車両前後方向で対向している。各取付け板２１，２２には、それぞれ上記ピン本体９を挿通可能な開口２１ａ、２２ａが同軸に形成されている。
【００２６】
但し、車両前後方向前側（サスペンションメンバ１から離れた側）に位置する取付け板２２に設けられた開口２２ａには、位置決め機構を構成するブラケット側突起部２５が上部から下方に向けて突出している。また、上記ピン本体９には、上記突起部２５を車両前後方向前方から嵌合可能なキー溝２６が、形成されている。このキー溝２６がピン側凹部を構成している。なお、車両前後方向後側（サスペンションメンバ１側）の取付け板２１の開口２１ａにも上記と同様なブラケット側突起部を設けても良いが、上記キー溝２６をピン本体９の付け根位置まで設ける必要が生じる。
【００２７】
ここで、左右のサイドメンバ５にそれぞれ取り付ける取付けピン部材８は、左右対称に配置されるために、互いに上下を逆にして取り付けることで共用することができる。このため、左右で取付けピン部材８を共用する場合には、図３のように左輪側の取付けピン部材８のキー溝２６側を上側に設定した場合には、右輪側の取付けピン部材８では、上記キー溝２６は下向きとなるので、右輪側の補剛ブラケット２３の開口２２ａには、図４に示すように、下側から上方に突出するようにブラケット側突起部２５を設ける。このようにすることで、補剛ブラケット２３及び位置決め機構を設けても、簡単な構造となると共に取付けピン部材８を左右共用可能となる。なお、上記キー溝２６及びブラケット側突起部２５の位置は、上下位置に限定されない。また、キー溝２６及びブラケット側突起部２５を複数個設けても良い。例えば、キー溝２６をピン本体９の上面及び下面の両方に設けておき、取付けピン部材８を上下逆に取付けても、常にキー溝２６が上面及び下面の両方に位置するようにしても良い。この場合に、ブラケット側突起部２５は、上側だけであっても良い。
【００２８】
そして、上記一対の取付け板２１，２２の間に、当該取付け板２１，２２と共にブッシュ３の内筒３ｂが上記ピン本体９に挿通され、ピン本体９の先端部にナット部材１２を締結することで、ロアアーム２の前端部は、ブッシュ３及び取付けピン部材８を介してサスペンションメンバ１に支持される。
図２中、符号２７は、弾性部材であるゴム製のワッシャを、符号２８は、一般の金属製ワッシャを示している。
【００２９】
なお、ロアアーム２内端部側の車両前後方向後側に設けられたブッシュ４は、ブラケット２９を介してサスペンションメンバ１に上下揺動可能に支持されている。
次に、本実施形態の作用・効果等について説明する。
一般に、略Ｈ形状のサスペンションメンバ１では、サイドメンバ５の前端部分がクロスメンバ６より車両前後方向前方に張り出した形状となっているので、上記前側のリンク取付け点Ｐでの当該サスペンションメンバ１の剛性は、取付けピン部材８よりも大幅に低い。しかしながら、本実施形態では、左右のサイドメンバ５の前端部をクロスバー７で連結することで、上記前側のリンク取付け点Ｐでの当該サスペンションメンバ１の剛性は、取付けピン部材８よりも大きくなっている。
【００３０】
これに対して、本実施形態では、少なくともピン本体９の先端部側が補剛ブラケット２３を介してクロスバー７に連結されることで、ピン本体９は、剛性の高いサスペンションメンバ１に対して両持ち状態で支持される。すなわち、簡単な構造の補剛ブラケット２３を設けることで、ピン本体９の軸径を太くすることなく、取付けピン部材８の横力に対する剛性を向上することができる。
【００３１】
また、ロアアーム２を車輪接地位置状態のときの角度に調整し保持した状態で、ナット部材１２の本締めが行われ、この初期状態ではブッシュ３の弾性体にねじれが生じることは好ましくない。これに対し、本補剛ブラケット２３は、車両前後方向からブラケット側突起部２５がキー溝２６に嵌合することで、補剛ブラケット２３のピン本体９周りの揺動が規制される。これによって、ロアアーム２の前側を取付けピン部材８を介してサスペンションメンバ１に取り付けた後において、当該補剛ブラケット２３をクロスバー７にボルト締結する際に、補剛ブラケット２３が揺動することが防止されて、補剛ブラケットを設けても不要なねじれをブッシュ３の弾性体に発生させることが回避される。さらに、補剛ブラケット２３のメンバ取付け部２０を、クロスバー７に取り付ける場合であっても、上記位置決め機構によって、メンバ取付け部２０は水平状態に保持されるために、当該メンバ取付け部２０とクロスバー７とのボルト締結作業が容易となる。
【００３２】
なお、ナット部材１２を本締めした後に、補剛ブラケット２３が取付けピン部材８周りに揺動すると、取付け板２１，２２に挟み込まれたブッシュ３の内筒３ｂが外筒３ａに対して相対的に回動し、もって内筒３ｂと外筒３ａとの間に介装される弾性体に上記回動分のねじれが生じる。
さらに、組み付け後に、クロスバー７近傍にある部品、例えばトランスミッションのスタータモータ等の修理・保守等のためにクロスバー７を一時的に取り外す必要がある場合でも、本実施形態では、下側からボルトを外してクロスバー７だけを外せば良い。この場合であっても、上記位置決め機構によって、メンバ取付け部２０は水平状態に保持されているために、クロスバー７の再取付け時に、不要なねじれがブッシュ３の弾性体に生じることが防止される。
【００３３】
また、車両使用時であっても、上記位置決め機構がない場合には、振動によっメンバ取付け部２０が上下に揺動してブッシュ３の弾性体に不要なねじれが入力されるおそれがあるが、このような不要なねじれの発生も本実施形態の補剛ブラケット２３では防止できる。
また、本実施形態にあっては、サスペンションメンバ１側に位置する取付け板２１，２２が、従来例における鍔部１０の役割をして、ブッシュ３の内筒３ｂを介して車体前後方向に負荷される荷重を受ける。このため、従来のように、取付けピン部材８に鍔部１０を設ける必要がない。また、ゴム製のワッシャ２７を介挿させることで、内筒３ｂと取付け板２１とが直接接触することが防止され、両者３ｂ、２１の間での音の伝達が抑制される。
【００３４】
ただし、補剛ブラケット２３による取付けピン部材８の剛性を向上させるという観点からは、必ずしも車両前後方向後側の取付け板２１は不要である。すなわち、従来のように鍔部１０を設けることで当該取付け板２１を省略しても良い。ここで、位置決め機構は、上記構成に限定されない。例えば、図５に示すように、取付け板２１にブラケット側凹部３０を設け、取付けピン部材８側にブラケット側凹部３０に車両前後方向から篏め込み可能なピン側突起部３１を設けて位置決め機構としても良い。又は、図６に示すように、取付け板２１に車両前後方向後方に向けて突出するブラケット側突起部３２を設け、取付けピン部材８側にブラケット側突起部３２を車両前後方向から篏め込み可能なピン側凹部である切欠き部３３を設けて位置決め機構としても良い。
【００３５】
また、本実施形態では、補剛ブラケット２３のメンバ取付け部２０を、クロスバー７にボルト締結しているが、これに代えてサイドメンバ５にボルト締結して固定しても良い。例えば、補剛ブラケット２３の車両前後方向後側の取付け板２１を、サイドメンバ５の前端面に対し車両前後方向前側から当接させ且つ車両前後方向に軸を向けたボルトによって締結する。このようにした場合には、上記取付け板２１がメンバ取付け部を兼ねる。この場合には、補剛ブラケット２３に入力された横力を、モーメントとしてサイドメンバ５の前端面で受ける形になる。
【００３６】
また、本実施形態では、ラテラルリンクをＬ字形状のロアアーム２で構成される場合で説明しているが、これに限定されない。例えば、ロアアーム２を２本のＩアームから構成し、その１本をラテラルリンクとする場合であっても適用することができる。
また、サスペンションメンバ１の基本形状も平面視Ｈ形状に限定されるわけではない。取付けピン部材８を介してラテラルリンクが取付けられ、且つ当該取付け点Ｐにおけるサスペンションメンバ１の剛性が、取付けピン部材８の剛性よりも高ければ適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のロアアーム取付け構造を説明するための平面図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係る取付け構造を説明するための部分拡大平面図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係る補剛ブラケット及び取付けピン部材のピン本体９を説明するための図である。
【図４】本発明に基づく実施形態に係る反対側の補剛ブラケットを示す図である。
【図５】別の位置決め機構を説明するための図である。
【図６】別の位置決め機構を説明するための図である。
【符号の説明】
１    サスペンションメンバ
２    ロアアーム（トランスバースリンク）
３    ブッシュ
３ａ  外筒
３ｂ  内筒
５    サイドメンバ
６    クロスメンバ
７    クロスバー
８    取付けピン部材
９    ピン本体
１０  鍔部
１２  ナット部材
２０  メンバ取付け部
２１，２２  取付け板
２１ａ、２２ａ  開口
２３  補剛ブラケット
２４  ピン取付け部
２５  ブラケット側突起部
２６  キー溝（ピン側凹部）
２７  ゴム製のワッシャ
３０  ブラケット側凹部
３１  ピン側突起部
３２  ブラケット側突起部
３３  切欠き部（ピン側凹部）
Ｐ    リンク取付け点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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