(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に取り付けたときに外表面となる意匠面並びに車体側に面する裏面とを有するモールディング本体と、このモールディング本体の前記裏面に形成された固定部材保持部と、この固定部材保持部に固定されて前記モールディング本体を車体に固定する固定部材とを備えてなる自動車用モールディングであって、
前記固定部材保持部は、前記モールディング本体の裏面から突設されて、一端面に確保した開口部を除く３方を取り囲む側壁と、前記モールディング本体に対して、前記固定部材の基板が挿入される収納空間を介した位置にて前記側壁間を連結する固定部材取付座部とを備え、
前記固定部材は、前記基板と、この基板から立設され車体の取付孔に係合される係合部と、前記基板の前記収納空間への挿入方向先端部の対向する両側部から突出されて挿入方向後端側に向けて延出され、延出方向先端が自由端になっている一対の弾性片とを備え、
前記固定部材保持部の前記固定部材取付座部には、前記係合部の前記基板からの突出基端部が挿入される挿入溝が前記開口部から連続して形成され、
前記収納空間に前記基板を挿入、収納した際に、前記基板の対向する両側の前記弾性片が自身の弾性によって、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する両側壁に前記収納空間内側から付勢されるようになっており、
前記開口部に隣接する側壁には、前記弾性片に突出された突起部が前記収納空間の内側から係脱可能に係合される係止用係合部が形成されていることを特徴とする自動車用モールディング。
【請求項２】
前記側壁のうち、前記開口部と対向する面の側壁は、モールディング本体裏面との間に間隙を介して、前記開口部に隣接する両側壁間を橋絡するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用モールディング。
【請求項３】
前記係止用係合部が、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する側壁に貫通して形成された係合孔によって形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用モールディング。
【請求項４】
前記係合孔が、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する側壁から、前記固定部材取付座部に切り込んだ形状になっていることを特徴とする請求項３記載の自動車用モールディング。
【請求項５】
前記固定部材の前記基板上に、前記収納空間側から前記固定部材取付座部に当接される突起が、前記挿入溝の両側の前記固定部材取付座部にそれぞれ当接される位置で前記基板上の対向する両側に突設されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動車用モールディング。
【請求項６】
前記基板上の対向する両側に突設されている前記突起が、前記基板の前記収納空間に対する挿入方向に沿って延在する突条になっていることを特徴とする請求項５記載の自動車用モールディング。
【請求項７】
前記固定部材取付座部の前記挿入溝の両側に、前記固定部材の前記基板に当接される突起が突設されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の自動車用モールディング。
【請求項８】
前記弾性片の自由端には、固定部材が前記固定部材保持部に挿入されたときに、前記開口部から前記固定部材保持部の外側に突出する延長部が形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の自動車用モールディング。
【請求項９】
前記弾性片の自由端には、弾性片同士を接近させるように弾性変形させて各弾性片の前記突起部の前記係止用係合部に対する係合を解除操作する解除用工具が係合される係合加工部が形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の自動車用モールディング。
【請求項１０】
前記係合部は、前記基板から立設された幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端に形成され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹部の前記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて前記幹部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部を車体の取付孔に係合させた際に前記車体に押し付けられて前記取付孔を覆う覆い部とを備え、
前記固定部材は、前記基板を前記固定部材保持部の前記収納空間に挿入した際に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部と前記基板との間に前記固定部材取付座部を挟み込むようになっていることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の自動車用モールディング。
【請求項１１】
前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部に、前記固定部材取付座部に当接される突起が突設されていることを特徴とする請求項１０記載の自動車用モールディング。
【請求項１２】
前記固定部材取付座部の前記挿入溝の両側に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部に当接される突起が突設されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の自動車用モールディング。
【請求項１３】
前記固定部材の基板が、前記モールディング本体の裏面との間にクリアランスを介した状態で前記収納空間に収納されるようになっていることを特徴とする請求項１０から１２のいずれかに記載の自動車用モールディング。
【請求項１４】
車両の車体に取り付けたときに外表面となる意匠面並びに車体側に面する裏面とを有するモールディング本体の前記裏面に突設された固定部材保持部に固定されて、前記モールディング本体を車体に固定する固定部材であって、
前記固定部材保持部の一端面に形成された開口部から前記固定部材保持部の内側の収納空間に挿入される基板と、この基板から立設され車体の取付孔に係合される係合部と、前記基板の前記収納空間への挿入方向先端部の対向する両側部から突出されて挿入方向後端側に向けて延出され、延出方向先端が自由端になっている一対の弾性片とを備え、
前記収納空間に前記基板を挿入、収納した際に、前記基板の対向する両側の前記弾性片が自身の弾性によって、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する両側壁に前記収納空間内側から付勢されるようになっており、
前記弾性片には、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する側壁に形成された係止用係合部に前記収納空間の内側から係脱可能に係合される突起部が突設されていることを特徴とする固定部材。
【請求項１５】
前記固定部材保持部は、前記モールディング本体の裏面から突設されて、一端面に確保した開口部を除く３方を取り囲む側壁と、前記モールディング本体に対して前記収納空間を介した位置にて前記側壁間を連結する固定部材取付座部とを備え、前記固定部材取付座部には、前記係合部の前記基板からの突出基端部が挿入される挿入溝が前記開口部から連続して形成されてなり、前記基板上には、前記収納空間側から前記固定部材取付座部に当接される突起が、前記挿入溝の両側の前記固定部材取付座部にそれぞれ当接される位置で前記基板上の対向する両側に突設されていることを特徴とする請求項１４記載の固定部材。
【請求項１６】
前記固定部材保持部に挿入されたときに、前記開口部から前記固定部材保持部の外側に突出する延長部が前記弾性片の自由端に形成されていることを特徴とする請求項１４又は１５に記載の固定部材。
【請求項１７】
前記係合部は、前記基板から立設された幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端に形成され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹部の前記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて前記幹部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部を車体の取付孔に係合させた際に前記車体に押し付けられて前記取付孔を覆う覆い部とを備え、前記固定部材は、前記基板を前記固定部材保持部の前記収納空間に挿入した際に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部と前記基板との間に前記固定部材取付座部を挟み込むようになっていることを特徴とする請求項１４から１６のいずれかに記載の固定部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用モールディングおよびモールディングを車体に取り付ける固定部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に用いられる所謂、サイドモール、ルーフモール、バンパーモール等のクリップホルダ付きの自動車用モールディングにあっては、例えば、特開平９−２２６４７６号に記載のように（図１４、図１５参照）、車体に取り付けられたときに外表面となるモールディング本体１の意匠面に対する反対側の面（車体側に向けられる面。以下「裏面２」）に突設されて、この裏面２の延在方向に沿った一端に開口する開口部３を除く３方を取り囲む３つの突壁４と、これら各突壁４のモールディング本体１からの突出方向先端間を連結するようにして形成されたプレート状のクリップ取付座部５とによって形成されたクリップホルダ６に、車体の取付孔に係合される係合爪７が先端に突設されたクリップ８を係合・固定し、このクリップ８先端の前記係合爪７を車体の取付孔に係合させることで、車体に取り付けられるものが提供されている。前記クリップ８は、前記係合爪７に対向する基端部に設けられた基板９を、クリップホルダ６の３つの突壁４とクリップ取付座部５とによって取り囲まれる内側の収納空間１０に前記開口部３から挿入、収納し、前記基板９の前記収納空間１０への挿入方向後端部の両側部から挿入方向先端部側に向けて突設された一対の保持爪１１を、前記開口部３の両側の突壁４に形成された係止部１２に外側から係合することで、クリップホルダ６から抜け止めされ、収納状態が安定に維持される。また、クリップ８の基板９上に突設されその突出先端に前記係合爪７が形成されている幹部１３と、この幹部１３の前記基板９からの突出基端部から連続して基板９上に延在形成された突条部１４とが、前記開口部３から前記クリップ取付座部５に切り込むように形成された挿入溝１５に挿入されることで、クリップ８は所定の向きで安定にクリップホルダ６に固定される。なお、モールディング本体１やクリップホルダ６並びにクリップ８は、いずれも合成樹脂で形成されることが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、自動車部品のリサイクル化の要望が高まっており、これに対応して、自動車用モールディングについてもリサイクルすることが検討されている。しかしながら、自動車用モールディングは、モールディング本体からクリップを分離しにくい構造であることが一般的であり、リサイクル（再利用）が困難になっていた。
例えば前述の図１４、図１５に例示した自動車用モールディングでは、モールディング本体１からクリップ８を分離するには、クリップホルダ６からクリップ８を抜き取ることが容易で無いため、クリップホルダ６やクリップ８を切断することになり、再利用できなくなってしまう。また、そもそも、刃物を用いてクリップホルダ６やクリップ８を切断する作業は、危険が伴う上、手間が掛かり作業性が悪いといった問題があった。クリップホルダ６からクリップ８を効率良く抜き取るには、クリップホルダ６側の係止部１２に係合している、クリップ８側の一対の保持爪１１を切断することになるが、例えば、クリップホルダ６が複数設けられたモールディング本体１では、各クリップホルダ６について固定されたクリップ８の２つの保持爪１１を切断することになり、これでは切断箇所が非常に多くなり、効率が悪いといった問題があった。さらに、例えばニッパ等の工具を用いてクリップ８を切断（保持爪１１の切断等）するとなると、切断時に切断片が飛び散るため、清掃にも手間が掛かるといった問題があった。
【０００４】
本発明は、前述の課題に鑑みてなされたもので、モールディングと固定部材とが組み付けられた状態では両者の係合状態を確実に保つことができる上、切断等により部品を損傷させることなく、モールディング本体から固定部材を容易に分離することができ、分離後、各部の再利用（リサイクル）を可能とする自動車用モールディングおよび固定部材を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両の車体に取り付けたときに外表面となる意匠面並びに車体側に面する裏面とを有するモールディング本体と、このモールディング本体の前記裏面に形成された固定部材保持部と、この固定部材保持部に固定されて前記モールディング本体を車体に固定する固定部材とを備えてなる自動車用モールディングであって、前記固定部材保持部は、前記モールディング本体の裏面から突設されて、一端面に確保した開口部を除く３方を取り囲む側壁と、前記モールディング本体に対して、前記固定部材の基板が挿入される収納空間を介した位置にて前記側壁間を連結する固定部材取付座部とを備え、前記固定部材は、前記基板と、この基板から立設され車体の取付孔に係合される係合部と、前記基板の前記収納空間への挿入方向先端部の対向する両側部から突出されて挿入方向後端側に向けて延出され、延出方向先端が自由端になっている一対の弾性片とを備え、前記固定部材保持部の前記固定部材取付座部には、前記係合部の前記基板からの突出基端部が挿入される挿入溝が前記開口部から連続して形成され、前記収納空間に前記基板を挿入、収納した際に、前記基板の対向する両側の前記弾性片が自身の弾性によって、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する両側壁に前記収納空間内側から付勢されるようになっており、前記開口部に隣接する側壁には、前記弾性片に突出された突起部が前記収納空間の内側から係脱可能に係合される係止用係合部が形成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用モールディングにおいて、前記側壁のうち、前記開口部と対向する面の側壁は、モールディング本体裏面との間に間隙を介して、前記開口部に隣接する両側壁間を橋絡するように形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の自動車用モールディングにおいて、前記係止用係合部が、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する側壁に貫通して形成された係合孔によって形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項３記載の自動車用モールディングにおいて、前記係合孔が、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する側壁から、前記固定部材取付座部に切り込んだ形状になっている。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の自動車用モールディングにおいて、前記固定部材の前記基板上に、前記収納空間側から前記固定部材取付座部に当接される突起が、前記挿入溝の両側の前記固定部材取付座部にそれぞれ当接される位置で前記基板上の対向する両側に突設されていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、請求項５記載の自動車用モールディングにおいて、
前記基板上の対向する両側に突設されている前記突起が、前記基板の前記収納空間に対する挿入方向に沿って延在する突条になっていることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記載の自動車用モールディングにおいて、前記固定部材取付座部の前記挿入溝の両側に、前記固定部材の前記基板に当接される突起が突設されていることを特徴とする。
請求項８記載の発明は、請求項１から７のいずれかに記載の自動車用モールディングにおいて、前記弾性片の自由端には、固定部材が前記固定部材保持部に挿入されたときに、前記開口部から前記固定部材保持部の外側に突出する延長部が形成されていることを特徴とする。
請求項９記載の発明は、請求項１から８のいずれかに記載の自動車用モールディングにおいて、
前記弾性片の自由端には、弾性片同士を接近させるように弾性変形させて各弾性片の前記突起部の前記係止用係合部に対する係合を解除操作する解除用工具が係合される係合加工部が形成されていることを特徴とする。
請求項１０記載の発明は、請求項１から９のいずれかに記載の自動車用モールディングにおいて、前記係合部は、前記基板から立設された幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端に形成され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹部の前記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて前記幹部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部を車体の取付孔に係合させた際に前記車体に押し付けられて前記取付孔を覆う覆い部とを備え、前記固定部材は、前記基板を前記固定部材保持部の前記収納空間に挿入した際に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部と前記基板との間に前記固定部材取付座部を挟み込むようになっていることを特徴とする。
請求項１１記載の発明は、請求項１０記載の自動車用モールディングにおいて、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部に、前記固定部材取付座部に当接される突起が突設されていることを特徴とする。
請求項１２記載の発明は、請求項１０又は１１に記載の自動車用モールディングにおいて、前記固定部材取付座部の前記挿入溝の両側に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部に当接される突起が突設されていることを特徴とする。
請求項１３記載の発明は、請求項１０から１２のいずれかに記載の自動車用モールディングにおいて、前記固定部材の基板が、前記モールディング本体の裏面との間にクリアランスを介した状態で前記収納空間に収納されるようになっていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１４記載の発明は、車両の車体に取り付けたときに外表面となる意匠面並びに車体側に面する裏面とを有するモールディング本体の前記裏面に突設された固定部材保持部に固定されて、前記モールディング本体を車体に固定する固定部材であって、前記固定部材保持部の一端面に形成された開口部から前記固定部材保持部の内側の収納空間に挿入される基板と、この基板から立設され車体の取付孔に係合される係合部と、前記基板の前記収納空間への挿入方向先端部の対向する両側部から突出されて挿入方向後端側に向けて延出され、延出方向先端が自由端になっている一対の弾性片とを備え、前記収納空間に前記基板を挿入、収納した際に、前記基板の対向する両側の前記弾性片が自身の弾性によって、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する両側壁に前記収納空間内側から付勢されるようになっており、前記弾性片には、前記固定部材保持部の前記開口部に隣接する側壁に形成された係止用係合部に前記収納空間の内側から係脱可能に係合される突起部が突設されていることを特徴とする。
請求項１４記載の発明は、請求項１４記載の固定部材において、前記固定部材保持部は、前記モールディング本体の裏面から突設されて、一端面に確保した開口部を除く３方を取り囲む側壁と、前記モールディング本体に対して前記収納空間を介した位置にて前記側壁間を連結する固定部材取付座部とを備え、前記固定部材取付座部には、前記係合部の前記基板からの突出基端部が挿入される挿入溝が前記開口部から連続して形成されてなり、前記基板上には、前記収納空間側から前記固定部材取付座部に当接される突起が、前記挿入溝の両側の前記固定部材取付座部にそれぞれ当接される位置で前記基板上の対向する両側に突設されていることを特徴とする。
請求項１６記載の発明は、請求項１４又は１５に記載の固定部材において、前記固定部材保持部に挿入されたときに、前記開口部から前記固定部材保持部の外側に突出する延長部が前記弾性片の自由端に形成されていることを特徴とする。
請求項１７記載の発明は、請求項１４から１６のいずれかに記載の固定部材において、前記係合部は、前記基板から立設された幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端に形成され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹部の前記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて前記幹部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部を車体の取付孔に係合させた際に前記車体に押し付けられて前記取付孔を覆う覆い部とを備え、前記固定部材は、前記基板を前記固定部材保持部の前記収納空間に挿入した際に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部と前記基板との間に前記固定部材取付座部を挟み込むようになっていることを特徴とする。
【０００７】
本発明では、固定部材の基板の対向する両側に突設された一対の弾性片から突設された突起部を、固定部材保持部の開口部に隣接する側壁に形成された係止用係合部に収納空間内側から係合させることで、固定部材保持部に固定部材が固定される。弾性片を操作して、固定部材保持部の係止用係合部に対する弾性片の突起部の係合を解除すると、固定部材保持部からの固定部材の抜き出しが可能となり、モールディング本体に対して固定部材を分離できる。これにより、モールディング本体と固定部材とを、切断等により破壊することなく分離できるので、例えば、分離後の固定部材の再利用、リサイクルが可能である。
ここで、「係止用係合部」とは、例えば、図６（ｂ）に示すように開口部２６に隣接する側壁２７に貫通された係合孔３７や、図６（ｃ）に示すように開口部２６に隣接する側壁２７の収納空間２９内面側を窪ませた形状の係合凹所３７ａ等であり、弾性片に突設された突起部が係合されることで、基板の収納空間からの抜き出し防止、収納空間内での基板の安定収納等の機能を果たす。
【０００８】
ところで、モールディング本体に固定した固定部材を抜き出しにより分離可能とするには、単に、固定部材保持部の係止用係合部に対する弾性片の突起部の係合を解除できることのみならず、この係合解除後の固定部材の固定部材保持部からの抜き出し作業を円滑に行えるようにする必要がある。この点では、固定部材保持部の固定部材取付座部に対する固定部材の当接箇所を、例えば、基板から突設した突起や、固定部材の係合部に形成した覆い部の基端部から突設した突起として、固定部材取付座部に対する接触抵抗の低減したり、さらに、これら基板や覆い部の基端部の突起を、固定部材保持部に対する固定部材の挿入方向（詳細には、収納空間に対する基板の挿入方向）に沿って延在する突条として、固定部材取付座部に対する接触抵抗を低下させることが有効である。固定部材保持部の収納空間に収納した基板とモールディング本体との間にクリアランスを確保する構成によっても、モールディング本体や固定部材保持部に対する基板の接触部分を確実に減少できることから、固定部材の固定部材保持部からの抜き出し作業を円滑に行えるようにする効果が得られる。
【０００９】
モールディング本体から分離した固定部材は、分離前に固定されていた固定部材保持部とは異なる構成の固定部材保持部に適用することも可能である。固定部材保持部の構成を、複数種類のモールディング本体で、固定部材の挿入固定可能なものに共通化しておくことで、同一の固定部材を多種、多様なモールディング本体に適用可能とすることができ、これによる、低コスト化も実現できる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明では、固定部材保持部の収納空間に基板を挿入することで固定された固定部材の弾性片を操作して、固定部材保持部の係止用係合部に対する弾性片の突起部の係合を解除することで、固定部材保持部からの固定部材の抜き出しが可能となり、モールディング本体と固定部材とを、切断等の破壊を行うことなく分離できるので、例えば、分離後のモールディング本体や固定部材の再利用、リサイクルが可能であり、廃棄物の減少、部品の再利用による低コスト化を実現できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の１実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係る自動車用モールディング２０のモールディング本体２１に設けられた固定部材保持部２２（クリップホルダ）並びに該固定部材保持部２２に挿入固定される固定部材２３（クリップ）を示す分解斜視図、図２は図１の固定部材保持部２２に固定部材２３を挿入固定した状態を示す斜視図、図３は自動車用モールディング２０をモールディング本体２１の外表面を形成する意匠面２１ａ側から見た全体斜視図、図４は前記自動車用モールディング２０の取付例を示す斜視図、図５は前記自動車用モールディング２０のモールディング本体２１の前記意匠面２１ａとは逆側の裏面２１ｂ側を示す図である。
【００１２】
図１から図５に示すように、前記自動車用モールディング２０は、自動車等の車両２４の車体２５（図４ではドア）に取り付けたときに外表面となる意匠面２１ａ並びに車体２５側に面する裏面２１ｂとを有する細長形状のモールディング本体２１と、このモールディング本体２１の前記裏面２１ｂに形成された固定部材保持部２２と、この固定部材保持部２２に固定されて前記モールディング本体２１を車体２５に固定する固定部材２３とを備えて構成されている。
なお、モールディング本体２１並びに固定部材保持部２２はポリプロピレン等、固定部材２３はポリアセタール等から形成される。
【００１３】
前記固定部材保持部２２は、前記モールディング本体２１の裏面２１ｂから突設されて、一端面に確保した開口部２６を除く３方を取り囲む側壁２７と、前記モールディング本体２１に対して、前記固定部材２３の基板２８が挿入される収納空間２９を介した位置にて前記側壁２７間を連結する固定部材取付座部３０とを備えている。ここで、図１〜図５等では、細長形状の前記モールディング本体２１における固定部材保持部２２の開口部２６の向きは、具体的には、固定部材保持部２２の前記モールディング本体２１の長手方向に沿った一端面になっている。
前記固定部材２３は、前記基板２８と、この基板２８から立設され車体の取付孔に係合される係合部３１と、前記基板２８の前記収納空間２９への挿入方向先端部３２の対向する両側部から突出されて挿入方向作用線（図１中符号Ｓ）の始点側に向けて延出され、延出方向先端が自由端３３になっている一対の弾性片３４とを備えて構成されている。
【００１４】
前記固定部材保持部２２の前記固定部材取付座部３０には、前記係合部３１の前記基板２８からの突出基端部３１ａが挿入される挿入溝３５が前記開口部２６から連続して形成されている。また、本実施の形態では、開口部２６に隣接する側壁として、前記モールディング本体２１の幅方向両側の側壁２７には、前記弾性片３４の前記基板２８からの延出基端部３４ａと前記自由端３３との間に突出された突起部３４ｂが前記収納空間２９の内側から係脱可能に係合される係止用係合部３６が形成されている。この係止用係合部３６は、具体的には、前記固定部材保持部２２の前記モールディング本体２１幅方向両側に位置する一対の側壁２７に貫通して形成された係合孔３７によって形成されている。また、前記係合孔３７は、前記固定部材保持部２２の前記モールディング本体２１幅方向両側に位置する一対の側壁２７から、前記固定部材取付座部３０に切り込んだ形状になっており、基本型開き方向（図１参照）で金型を開いても、側壁の係合孔３７が形成できる等の利点がある。
【００１５】
図６（ａ）等に示すように、固定部材２３の係合部３１は、前記基板２８から立設された幹部３８と、この幹部３８の前記基板２８からの突出方向先端に形成され車体２５の取付孔２５ａに係合される係合爪３９と、前記幹部３８の前記基板２８からの立設基端部と前記係合爪３９との間にて前記幹部３８の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部３１を車体２５の取付孔２５ａに係合させた際に前記車体２５に押し付けられて前記取付孔２５ａを覆う覆い部４０とを備えている。係合部３１を車体２５の取付孔２５ａに係合させ、前記取付孔２５ａを覆い部４０によって覆った状態では、覆い部４０によって取付孔２５ａが塞がれるため、車体２５内側への浸水を防止できる。前記覆い部４０は傘状に形成されており、取付孔２５ａの周囲の車体２５に押し付けられることで取付孔２５ａ近傍の防水性を確保できるようになっている。
なお、固定部材２３の係合部３１の突出基端部３１ａは、幹部３８の基板２８からの立設基端部により形成されている。
【００１６】
前記固定部材２３は、前記基板２８を前記固定部材保持部２２の前記収納空間２９に挿入した際に、前記覆い部４０の前記幹部３８からの張り出し基端部４１と前記基板２８との間に前記固定部材取付座部３０を挟み込んで、がたつくこと無く、安定に固定されるようになっている。前記張り出し基端部４１は、幹部３８の全周にフランジ状に突出されており、基板２８との間に固定部材取付座部３０を挟み込んで、固定部材２３を安定させることができる。
また、前記固定部材２３の基板２８は、前記モールディング本体２１の裏面２１ｂとの間にクリアランス４５を介した状態で前記収納空間２９に収納されるようになっているため、モールディング本体２１の裏面２１ｂに充分な形成精度を確保しなくても、基板２８の接触による固定部材２３のがたつき、傾き等の不都合を生じる心配が無い。モールディング本体２１の裏面２１ｂとの接触による、収納空間２９に対する基板２８の挿入、抜き出しの際の引っ掛かり抵抗の発生の懸念も無く、この挿入、抜き出し作業を円滑に行える。モールディング本体２１の裏面２１ｂに形成精度を要求しないことで、モールディング本体２１を低コスト化できる利点がある。
【００１７】
ところで、固定部材保持部２２を構成する３つの側壁２７の前記モールディング本体２１から突出成形された成形基端部２７ａは、当該側壁２７の他の部分に比べて薄肉（例えば厚さ寸法ｔが他の部分に比べて３分の１程度）に形成されており、モールディング本体２１側の成形樹脂の硬化時に伴うヒケが意匠面２１ａに現れるのを防止している。また、側壁２７や固定部材取付座部３０の形成精度に悪影響を与えることを防止して、側壁２７や固定部材取付座部３０に優れた形成精度を確保できるようになっている。このため、基板２８の収納空間２９内での収納状態の安定による固定部材２３のがたつき防止、収納空間２９に対する基板２８の円滑な挿入、抜き出しを実現できるといった利点がある。
なお、収納空間２９を介して開口部２６と対向する位置する側壁２７（説明の便宜上、符号２７ｂを付す）は、モールディング本体２１の幅方向両側の側壁２７間の連結、補強、必要に応じて固定部材保持部２２に対する固定部材２３の挿入限界を設定するストッパとしての機能（基板２８の突き当てによるストッパ機能。挿入溝３５の長さで、固定部材２３の挿入限界を設定する場合もある）等を果たすものであり、必ずしも、モールディング本体２１の裏面２１ｂから立ち上げるようにして突設したものでなくても良く、例えばモールディング本体２１の幅方向両側の側壁２７から突出されて、図１２、図１３に示すようにモールディング本体２１の裏面２１ｂとの間に間隙２７ｃを介して両側壁２７ｄ間を橋絡するように形成されているものであっても良い。つまり、側壁２７は、実質的に開口部２６を除く３方を取り囲む形状に形成されていれば良い。
また、本実施の形態では、固定部材２３を挿入するための開口部２６をモールディング本体２１の長手方向に沿った一端面に形成した例を示したが、モールディングが幅方向に大きく形成されたものである場合には、前記開口部２６は、固定部材保持部におけるモールディング本体２１幅方向に沿った一端面に形成することも可能である。
【００１８】
さらに、固定部材２３は、基板２８や、覆い部４０の前記幹部３８からの張り出し基端部４１のいずれか一方または両方に、固定部材取付座部３０に当接される突起を突設することで、固定部材２３のがたつき防止、収納空間２９に対する基板２８の円滑な挿入、抜き出しを一層確実に実現できる。
固定部材取付座部３０側に突起があっても、基板２８の円滑な挿入、抜き出しを確実に実現できる。
【００１９】
図６（ａ）では、前記固定部材２３の前記基板２８上に、前記収納空間２９側から前記固定部材取付座部３０に当接される突起４２が、前記挿入溝３５の両側の前記固定部材取付座部３０の収納空間２９側の座面３０ａ（以下「下座面３０ａ」）にそれぞれ当接される位置で前記基板２８上の対向する両側に突設されている。また、前記突起４２は、前記基板２８の前記収納空間２９に対する挿入方向に沿って延在する突条になっているため、下座面３０ａの若干の凹凸等によらず、基板２８の安定収納を実現できるとともに、収納空間２９に対する基板２８の収納、抜き出しを、途中で引っ掛かり等を生じること無く、円滑に行うことができる。
【００２０】
図７は、基板２８上の突起４２に加えて、覆い部４０の前記幹部３８からの張り出し基端部４１にも、挿入溝３５の両側の固定部材取付座部３０（詳細には固定部材取付座部３０外面（以下「上座面３０ｂ」））に当接される突起４３を突設した例、図８は、覆い部４０の張り出し基端部４１の、挿入溝３５の両側の上座面３０ｂに当接される前記突起４３のみを設け、基板２８側の突起４２を省略した例を示す。図６（ａ）、図７、図８に例示した突起４２、４３はいずれも、基板２８の収納空間２９に対する挿入方向に沿って延在する突条に形成することで、収納空間２９に対する基板２８の挿入、抜き出しを円滑にする。また、一対の突起４２、４２間、突起４３、４３間は、できるだけ離間距離を大きく確保することが、固定部材２３の安定固定に有利である。
【００２１】
図１１（ａ）は、固定部材取付座部３０に、前記基板２８に当接される突起４８と、前記覆い部４０の張り出し基端部４１に当接される突起４９とを、挿入溝３５の両側となる位置で突設した例を示す。図１１（ｂ）は、固定部材取付座部３０に、前記覆い部４０の張り出し基端部４１に当接される突起４９を、挿入溝３５の両側となる位置で突設し、前記基板２８に当接される突起４８を省略した例、図１１（ｃ）は、固定部材取付座部３０に、前記基板２８に当接される突起４８を、挿入溝３５の両側となる位置で突設し、前記覆い部４０の張り出し基端部４１に当接される突起４９を省略した例を示す。
【００２２】
前記基板２８上に突設されたキー４４は、前記係合部３１（詳細には幹部３８の基板２８からの立設基端部）とともに前記挿入溝３５に挿入されることで、固定部材２８の回り止めの機能を果たす。
【００２３】
図６（ｂ）、図２、図９等に示すように、前記収納空間２９に前記基板２８を挿入、収納した際には、前記基板２８の対向する両側の前記弾性片３４も収納空間２９内に収納され、これら弾性片３４が自身の弾性によって、前記固定部材保持部２２の前記モールディング本体２１幅方向両側に位置する両側壁２７に前記収納空間２９内側から付勢されるようになっているから、各弾性片３４の突起部３４ｂの係止用係合部３６に対する係合状態は安定に維持される。また、両弾性片３４が、係止用係合部３６が形成された一対の側壁２７を押圧する付勢力によって、基板２８が収納空間２９内の所定位置に安定に支持される。一対の弾性片３４の付勢力は、収納空間２９内に少なくとも基板２８の挿入方向先端部３２が挿入され、両弾性片３４の少なくとも一部が収納された状態で、収納空間２９内での基板２８の安定支持に働くから、例えば、収納空間２９への基板２８の挿入初期において、基板２８を収納空間２９内の正しい収納位置に導く案内等の機能をも果たす。
係止用係合部３６としては、図６（ｂ）に例示した係合孔３７により形成されたものに限定されず、図６（ｃ）に示すように、固定部材保持部２２の開口部２６に隣接する両側壁２７の収納空間２９に臨む内面側を窪ませた形状の係合凹所３７ａ等も採用可能である。係合凹所３７ａからなる係止用係合部３６でも、係合孔３７からなる係止用係合部３６の場合と同様に、各弾性片３４の突起部３４ｂの係止用係合部３６に対する係合状態の安定や、基板２８を収納空間２９内の正しい収納位置に導く案内等の機能を果たす。
【００２４】
固定部材２３の一対の前記弾性片３４の自由端３３には、固定部材２３が前記固定部材保持部２２に挿入されたときに、前記開口部２６から前記固定部材保持部２２の外側に突出する延長部３３ａが形成されている。また、この延長部３３ａには、各弾性片３４の前記突起部３４ｂの前記係合孔３７に対する係合を解除操作する解除用工具４６（図９参照）が係合される係合加工部３３ｂが形成されている。
各弾性片３４と基板２８との間に確保された隙間４７を利用して、各弾性片３４の延長部３３同士を接近させるように弾性変形させると、各弾性片３４の前記突起部３４ｂの前記係合孔３７に対する係合を解除することができ、収納空間２９からの基板２９の抜き出しが可能になり、固定部材保持部２２から固定部材２３を分離させることができる。延長部３３の操作で弾性片３４を変形させることによる、前記突起部３４ｂの前記係合孔３７に対する係合解除は、解除用工具４６を用いたものに限定されず、例えば、作業員の手指による手動操作であっても構わない。但し、解除用工具４６を用いた係合解除作業であれば、延長部３３の長さが短くても良く、また、各弾性片３４が開口部２６を介して固定部材保持部２２の外側に突出しない長さであっても、解除用工具４６を収納空間２９に差し込むようにすることで係合解除操作可能であることから、固定部材２３や固定部材保持部２２の小型化が可能であるといった利点がある。
【００２５】
弾性片３４同士を接近させるように弾性変形させる操作は、図９に示すような延長部３３の操作に限定されず、例えば、図１０に示すように、固定部材取付座部３０に対向する両側から切り込んだ形状の係合孔３７を利用して、各弾性片３４の突起部３４ｂを収納空間２９内に押し込み操作して、係止用係合部３６（係合孔３７）との係合を解除することによっても可能である。そして、係合解除状態において、固定部材２３を抜き出し操作することで、モールディング本体２１から固定部材２３を分離させることができる。
この場合、狭隘な係合孔３７を介しての操作になることから、解除用工具４６を利用することが作業性の確保の上で好ましい。
【００２６】
この自動車用モールディング２０によれば、各弾性片３４の弾性変形により、前記突起部３４ｂの前記係合孔３７に対する係合を解除することで、切断等の部品の破壊を何等行うこと無く、モールディング本体２１から固定部材２３を分離できる。したがって、分離後のモールディング本体２１並びに固定部材２３は、リサイクル可能である。特に、固定部材２３は、強度等に問題が無ければ、汚れ等に関係なく再使用できるから、より効果的にリサイクルできる。しかも、この固定部材２３を挿入固定可能な固定部材保持部を備えるモールディング本体であれば、前述した固定部材保持部２２以外の形状の別の構成の固定部材保持部を備えるモールディング本体にも適用することができ、優れた汎用性が得られる。固定部材２３の汎用性は、リサイクル時のみに留まらず、この固定部材２３の最初の使用時においても、複数種類のモールディング本体に対して適用可能とすることが容易であることは言うまでも無い。
【００２７】
図５に示す自動車用モールディング２０は、長手方向複数箇所（図５では４箇所）に固定部材保持部２２を連設した構成であり、長手方向中央部から一端部側の固定部材保持部２２、並びに、長手方向中央部から他端部側の固定部材保持部２２は、いずれも、開口部２６を、この自動車用モールディング２０（詳細にはモールディング本体２１）の長手方向中央部を向けて形成されている。このように、同一の自動車用モールディング２０において、複数の固定部材保持部２２の開口部２６の向きが同一方向では無く、１部が逆向きになっている構成であれば、この自動車用モールディング２０の長手方向のいずれの向きの外力に対しても、車体２５からの不用意な離脱が生じ難い。また、自動車用モールディング２０の長手方向両端に位置する固定部材保持部２２は、いずれも、固定部材２３の挿入、抜き出しの作業スペースをモールディング本体２１の長手方向中央部側に確保しているため、設置位置をモールディング本体２１の長手方向端部にできるだけ寄せた位置とすることができる。
【００２８】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されず、各種変更が可能であることは言うまでも無い。
例えば、固定部材保持部や、固定部材の具体的形状は、適宜設計変更可能であり、各種構成が採用可能である。
また、この自動車用モールディングの適用対象は、自動車外面側のみならず、車体内側、内装用としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る実施の形態の自動車用モールディングのモールディング本体に設けられた固定部材保持部並びに該固定部材保持部に挿入固定される固定部材を示す分解斜視図である。
【図２】  図１の固定部材保持部に固定部材を挿入固定した状態を示す斜視図である。
【図３】  実施の形態の自動車用モールディングを、モールディング本体の外表面を形成する意匠面側から見た全体斜視図である。
【図４】  実施の形態の自動車用モールディングの取付例を示す斜視図である。
【図５】  実施の形態の自動車用モールディングのモールディング本体の前記意匠面とは逆側の裏面側を示す図である。
【図６】  （ａ）は図２のＡ−Ａ線断面矢視図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面矢視図、（ｃ）は係合凹所からなる係止用係合部の形成例を示す断面図である。
【図７】  固定部材の係合部に突出形成した覆い部の張り出し基端部と、固定部材保持部内の収納空間に収納される基板とに、固定部材保持部の固定部材取付座部に当接される突起を突設した構成を示す断面図である。
【図８】  固定部材の係合部に突出形成した覆い部の張り出し基端部に固定部材保持部の固定部材取付座部に当接される突起を突設し、固定部材保持部内の収納空間に収納される基板には突起の形成を省略した構成を示す断面図である。
【図９】  固定部材保持部に挿入固定された固定部材の一対の弾性片の自由端に解除用工具を係合させた状態を示す平面図である。
【図１０】  固定部材保持部に挿入固定された固定部材の一対の弾性片の突起部に、固定部材保持部に形成された係合孔を介して解除用工具を当接した状態を示す斜視図である。
【図１１】  固定部材取付座部側に覆い部の張り出し基端部や基板に当接される突起を突設した構成を示す図であって、（ａ）は張り出し基板部に当接される突起と基板に当接される突起とを突設した例、（ｂ）は張り出し基端部に当接される突起を突接した例、（ｃ）は基板に当接される突起を突設した例を示す。
【図１２】  開口部に側壁の収納空間を介して開口部と対向する位置する側壁が、モールディング本体の裏面から立ち上げるようにして突設したものでなく、モールディング本体の裏面との間に間隙を介して両側壁間を橋絡するように形成されている例を示す斜視図である。
【図１３】  図１２の例を示すＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図１４】  従来例の自動車用モールディングを示す図であって、クリップホルダと、該クリップホルダに挿入固定されるクリップとを示す分解斜視図である。
【図１５】  図１４の自動車用モールディングのクリップホルダにクリップを挿入固定した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
２０…自動車用モールディング、２１…モールディング本体、２１ａ…意匠面、２１ｂ…裏面、２２…固定部材保持部（クリップホルダ）、２３…固定部材（クリップ）、２４…車両、２５…車体、２５ａ…取付孔、２６…開口部、２７，２７ｂ…側壁、２７ａ…側壁の成形基端部、２９…収納空間、３０…固定部材取付座部、２８…基板、３１…係合部、３１ａ…係合部の突出基端部（幹部の立設基端部）、３２…挿入方向先端部、３３…自由端、３３ａ…延長部、３３ｂ…係合加工部、３４…弾性片、３４ａ…弾性片の延出基端部、３４ｂ…突起部、３５…挿入溝、３６…係止用係合部、３７…係合孔、３７ａ…係止用係合部（係合凹所）、３８…幹部、３９…係合爪、４０…覆い部、４１…覆い部の張り出し基端部、４２，４３…突起（突条）、４４…キー、４５…クリアランス、４６…解除用工具、４８，４９…突起（固定部材取付座部に突設された突起）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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