(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側レールと、該車体側レールに摺動可能に嵌合する座席側レールとから成るシートスライド装置において、該シートスライド装置の少なくとも一端側を、車体フロアに対して着脱自在に締結するための取付構造であって、
前記車体側レールの少なくとも一端側に固設されたレッグブラケットと、車体フロアに固設され前記レッグブラケットに係脱するロック機構とを具備して成り、
前記ロック機構は、前記車体フロアに固設されたベース部材と、該ベース部材に第１枢軸で回動可能に枢支された操作部材と、前記ベース部材の一端側に設けた、前記レッグブラケットのフック部に対向する支持片と、該支持片に突設した、前記フック部側に延びる係合突起と、前記操作部材に更に第２枢軸で回動可能に枢支され、前記操作部材の回動に伴って、前記レッグブラケットに設けられたフック部に係合するロック位置と該フック部から離脱するロック解除位置とに変位可能なストライカと、を有し、
前記レッグブラケットに、前記ストライカがロック位置にあるとき、該ストライカに当接する状態で前記係合突起に係合して、ストライカをロック位置に拘束する一方、前記ストライカをロック解除位置に変位させると、前記係合突起から離脱可能な状態となる被係合孔を設け、
前記係合突起を、前記ストライカがロック位置にあるときに、前記被係合孔に貫通して前記ストライカ側方に当接し、前記ストライカをロック解除位置に変位させるときに、該ストライカの軌跡に干渉しない長さに設定したことを特徴とするシートスライド装置の取付構造。
【請求項２】
前記ロック機構にある支持片に、前記レッグブラケットのフック部裏側に弾接するダンパを、前記係合突起を貫通させた状態で取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側レールと、該車体側レールに摺動可能に嵌合する座席側レールとから成るシートスライド装置において、該シートスライド装置の少なくとも一端側を、車体フロアに対して着脱自在に締結するための取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、跳ね上げ式、あるいは着脱式の車両用シートを、車体フロアに支持するシートスライド装置の取付構造としては、例えば、図５および図６に示すようなものが知られている。すなわち、車体側レール１の前端にレッグブラケット２を固設し、車体フロアに、前記レッグブラケット２のフック部２ａに係脱するロック機構３を固設したものである。
【０００３】
ロック機構３は、車体フロアに固設されたベース部材４と、該ベース部材４に枢軸５ａで回動可能に枢支された操作部材５と、該操作部材５に更に別の枢軸６ａで回動可能に枢支されたストライカ６とから成る。図６において、フック部２ａとストライカ６の係合点と、枢軸５ａとを結ぶ線Ａを、ストライカ６の回動中心となる枢軸６ａが越える前後でトグルを形成するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のシートスライド装置では、その前端を車体フロア側に締結している際、前記フック部２ａとストライカ６の係合点１箇所のみで係合しているだけであった。そのため、組み付け精度に多少誤差があるだけで、前記フック部２ａとストライカ６との間に余分な隙間が生じやすく、ガタが発生し易いという問題点があった。
【０００５】
また、図６において、シートスライド装置の締結時に、前突等により前方向への大荷重Ｂが入力された際、前記フック部２ａにより前方へ押されたストライカ６が、トグル機構におけるデッドポイントＣを越えてしまうような事態もあり得る。かかる場合、シートスライド装置の締結が解除されてしまうため、より万全な安全策が切望されていた。
【０００６】
本発明は、以上のような従来技術が有する問題点に着目してなされたもので、簡易な構成でシートスライド装置の締結時におけるガタ付きを解消することができ、また、前方向へ大荷重が入力された際に、より確実にシートスライド装置の締結が解除されないようにして安全性を高めたシートスライド装置の取付構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。
［１］車体側レール（２０）と、該車体側レール（２０）に摺動可能に嵌合する座席側レール（３０）とから成るシートスライド装置（１０）において、該シートスライド装置（１０）の少なくとも一端側を、車体フロアに対して着脱自在に締結するための取付構造であって、
前記車体側レール（２０）の少なくとも一端側に固設されたレッグブラケット（４０）と、車体フロアに固設され前記レッグブラケット（４０）に係脱するロック機構（５０）とを具備して成り、
前記ロック機構（５０）は、前記車体フロアに固設されたベース部材（５１）と、該ベース部材（５１）に第１枢軸（５４）で回動可能に枢支された操作部材（５５）と、前記ベース部材（５１）の一端側に設けた、前記レッグブラケット（４０）のフック部（４１）に対向する支持片（５２）と、該支持片（５２）に突設した、前記フック部（４１）側に延びる係合突起（５３）と、前記操作部材（５５）に更に第２枢軸（５６）で回動可能に枢支され、前記操作部材（５５）の回動に伴って、前記レッグブラケット（４０）に設けられたフック部（４１）に係合するロック位置と該フック部（４１）から離脱するロック解除位置とに変位可能なストライカ（５７）と、を有し、
前記レッグブラケット（４０）に、前記ストライカ（５７）がロック位置にあるとき、該ストライカ（５７）に当接する状態で前記係合突起（５３）に係合して、ストライカ（５７）をロック位置に拘束する一方、前記ストライカ（５７）をロック解除位置に変位させると、前記係合突起（５３）から離脱可能な状態となる被係合孔（４２）を設け、
前記係合突起（５３）を、前記ストライカ（５７）がロック位置にあるときに、前記被係合孔（４２）に貫通して前記ストライカ（５７）側方に当接し、前記ストライカ（５７）をロック解除位置に変位させるときに、該ストライカ（５７）の軌跡に干渉しない長さに設定したことを特徴とするシートスライド装置（１０）の取付構造。
【０００９】
［２］前記ロック機構（５０）にある支持片（５２）に、前記レッグブラケット（４０）のフック部（４１）裏側に弾接するダンパ（５８）を、前記係合突起（５３）を貫通させた状態で取り付けたことを特徴とする［１］記載のシートスライド装置（１０）の取付構造。
【００１０】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
［１］記載のシートスライド装置（１０）の取付構造によれば、前記ロック機構（５０）のストライカ（５７）を、レッグブラケット（４０）のフック部（４１）に係合するロック位置に変位させると、シートスライド装置（１０）は車体フロア側に締結される。このとき、ロック機構（５０）にある係合突起（５３）は、前記ストライカ（５７）に当接する状態でレッグブラケット（４０）にある被係合孔（４２）に係合し、ストライカ（５７）をロック位置に拘束する。
【００１１】
前記ロック機構（５０）は、例えば、前記車体フロアにベース部材（５１）を固設し、該ベース部材（５１）に操作部材（５５）を第１枢軸（５４）で回動可能に枢支し、該操作部材（５５）に更に前記ストライカ（５７）を第２枢軸（５６）で回動可能に枢支して構成すれば、汎用性のある機構となる。かかるロック機構（５０）では、前記フック部（４１）とストライカ（５７）の係合点と、第１枢軸（５４）とを結ぶ線を、ストライカ（５７）の回動中心となる第２枢軸（５６）が越える前後でトグルが形成される。
このようなロック機構（５０）では、そのベース部材（５１）の一端側に支持片（５２）を設け、該支持片（５２）に、前記レッグブラケット（４０）のフック部（４１）側に延びる係合突起（５３）を突設し、前記フック部（４１）に被係合孔（４２）を穿設してある。
前記ストライカ（５７）は、ロック位置にあるときフック部（４１）に係合するだけでなく、当該位置にて被係合孔（４２）と係合関係にある係合突起（５３）にも当接する。従って、簡易な構成で係合突起（５３）と被係合孔（４２）との強固な係合関係が実現できて、前記ストライカ（５７）のガタ付きは極力抑えられる。
【００１２】
また、シートスライド装置（１０）の締結時に、該シートスライド装置（１０）に対して前方向への大荷重が入力されても、前記フック部（４１）を介してストライカ（５７）にかかる荷重は、ロック機構（５０）の係合突起（５３）に受け止められて車体フロア側に分散される。従って、ストライカ（５７）のロック解除位置側への変位が確実に防止されて、シートスライド装置（１０）の締結状態が維持される。
【００１３】
なお、所定の操作により、前記ストライカ（５７）をロック解除位置に変位させると、ストライカ（５７）はレッグブラケット（４０）のフック部（４１）から離脱する。それにより、レッグブラケット（４０）の被係合孔（４２）がロック機構（５０）の係合突起（５３）から離脱可能な状態になり、シートスライド装置（１０）を車体フロアから跳ね上げたり、外すことができる。
【００１６】
なお、前記係合突起（５３）は、前記ストライカ（５７）がロック位置にあるときに、前記被係合孔（４２）に貫通して前記ストライカ（５７）側方に当接し、前記ストライカ（５７）をロック解除位置に変位させるときに、該ストライカ（５７）の軌跡に干渉しない長さに設定されている。
【００１７】
また、前記ロック機構（５０）にある支持片（５２）に、前記レッグブラケット（４０）のフック部（４１）裏側に弾接するダンパ（５８）を、前記係合突起（５３）を貫通させた状態で取り付ければ、前記支持片（５２）とフック部（４１）とのガタ付きを抑えるダンパ（５８）の取付強度を高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明を代表する一の実施の形態を説明する。
図１〜図４は本発明の一実施の形態を示している。
図４に示すように、シートスライド装置１０は、一対のレールユニット１０ａ，１０ｂを車体フロア上に並行に配設して成り、車両用シートＳを前後移動可能に支持するものである。
【００１９】
各レールユニット１０ａ，１０ｂは、車体フロアに締結される車体側レール２０と、該車体側レール２０に摺動可能に嵌合する座席側レール３０とを組み合わせて成る。各レールユニット１０ａ，１０ｂは、それぞれ後端を回動中心として前端を車両用シートＳと共に跳ね上げることができる。以下、一方のレールユニット１０ａを代表して説明する。
【００２０】
図１に示すように、レールユニット１０ａの前端は、本発明の根幹を成す取付構造によって、車体フロアに対して着脱自在に締結されている。かかる取付構造は、車体側レール２０の前端に固設されたレッグブラケット４０と、車体フロアに固設され前記レッグブラケット４０に係脱するロック機構５０とを具備して成る。
【００２１】
レッグブラケット４０は、車体側レール２０の前端底面部に前下方に折曲して延びるよう一体に固設されている。レッグブラケット４０の先端には、次述するロック機構５０のストライカ５７が係脱するフック部４１が設けられている。ここでフック部４１は、シートスライド装置１０全体が通常の据付位置にある際、車体フロア面に対して略直角となる水平方向に延びよう設けられている。また、フック部４１の略中央には、被係合部として被係合孔４２が穿設されている。被係合孔４２については後述する。
【００２２】
ロック機構５０は、車体フロアに固設されたベース部材５１と、該ベース部材５１に第１枢軸５４で回動可能に枢支された操作部材５５と、該操作部材５５に更に第２枢軸５６で回動可能に枢支されたストライカ５７とから構成されている。
【００２３】
前記ストライカ５７は、操作部材５５の回動操作に伴って、前記レッグブラケット４０のフック部４１に係合するロック位置と、該フック部４１から離脱するロック解除位置とに変位可能な部位である。ストライカ５７はロッド材を略Ｕ字形に折曲して形成され、その両端が、そのまま第２枢軸５６，５６となっている。
【００２４】
図３に示すように、ロック機構５０は、フック部４１とストライカ５７の係合点と、第１枢軸５４とを結ぶ線Ａを、ストライカ５７の回動中心である第２枢軸５６が越える前後でトグルを形成するように設定されている。すなわち、操作部材５５を、図３中で第１枢軸５４を中心とする反時計方向に回動させて、前記線Ａを越えた位置に第２枢軸５６を移動させたとき、ストライカ５７はフック部４１に係合したロック位置に維持される。
【００２５】
前記ベース部材５１の上端側には、前記レッグブラケット４０のフック部４１裏側に対向する支持片５２が設けられている。この支持片５２には、係合部として上側に延びる係合突起５３が突設されている。ここで係合突起５３は、ストライカ５７をロック解除位置に変位させるときに、該ストライカ５７の軌跡に干渉しない長さに設定されている。
【００２６】
前記係合突起５３は、前記レッグブラケット４０にある被係合孔４２に貫通（係合）させた状態で、ストライカ５７をロック位置に変位させると、該ストライカ５７の側方に当接してストライカ５７をロック位置に拘束する一方、前記ストライカ５７をロック解除位置に変位させると、前記支持片５２から離脱可能な状態となる。
【００２７】
また、前記ベース部材５１の支持片５２には、ダンパ５８が前記係合突起５３を貫通させた状態で取り付けられている。ダンパ５８は、前記ストライカ５７がロック位置にあるときに、レッグブラケット４０のフック部４１裏側に弾接してガタ付きを防止する部材である。
【００２８】
図４に示すように、他方のレールユニット１０ｂの前端も、別の取付構造によって、車体フロアに対して着脱自在に締結されている。かかる取付構造は、車体側レール２００の前端に固設されたレッグブラケット７０と、車体フロアに固設され前記レッグブラケット７０に係脱するロック機構８０とを具備して成る。
【００２９】
ロック機構８０も、前述したロック機構５０と同様に、レッグブラケット７０に設けられたフック部７１に係合するロック位置と、該フック部７１から離脱するロック解除位置とに変位可能なストライカ８１を有する。ロック機構８０のベース部材８２には、前記ストライカ８１がロック位置にあるとき、該ストライカ８１が前記フック部７１に対する係合方向と略同一の方向から係合し、ストライカ８１をロック位置に拘束する被係合溝８３が設けられている。
【００３０】
図１および図４に示すように、一対のレールユニット１０ａ，１０ｂには、車体側レール２０に長手方向に連設された係合溝２１，２１…に選択的に嵌合し、座席側レール３０を所望位置に移動不能に拘束するためのロック装置１００ａ，１００ｂも配設されている。
【００３１】
各ロック装置１００ａ，１００ｂは、車体側レール２０に対して座席側レール３０を移動不能に拘束するロック位置と、ロック解除位置とに揺動可能な係脱部材１０１を具備して成る。係脱部材１０１は、車体側レール２０の係合溝２１に係脱すべく、座席側レール３０の側方へ延びる取付ブラケット３１に回転軸１０２で回動可能に支持されている。
【００３２】
一方の係脱部材１０１と一体の回転軸１０２の前端は、折曲されて操作レバー１０３となっている。また、両側の回転軸１０２，１０２は、それぞれロッド１０４を介して同期して回動すべく押引き可能に連結されている。なお、一対のレールユニット１０ａ，１０ｂの各車体側レール２０の後端は、前記レッグブラケット４０やレッグブラケット７０とは異なるレッグブラケット９０を介して、車体フロアに回動可能に支持されている。
【００３３】
次に作用を説明する。
前記シートスライド装置１０の取付構造によれば、レールユニット１０ａの前端を車体フロアに締結するには、先ずロック機構５０のベース部材５１にある係合突起５３を、レッグブラケット４０の被係合孔４２に貫通させる。次に図３において、ロック機構５０の操作部材５５を、第１枢軸５４を中心に時計方向へ持ち上げて、ストライカ５７を、前記係合突起５３先端を乗り越えさせた状態で、レッグブラケット４０のフック部４１に引っかける。
【００３４】
そのまま、今度は操作部材５５を、図３中で第１枢軸５４を中心とする反時計方向に回動させて、ストライカ５７の第２枢軸５６を、トグルを成す線Ａを越えた位置（図３中で右側）まで移動させればよい。ストライカ５７はフック部４１に係合したロック位置に維持されて、レールユニット１０ａは車体フロア側に締結される。
【００３５】
図３に示すように、ロック機構５０のストライカ５７がロック位置にあるときには、係合突起５３が、レッグブラケット４０の被係合孔４２（図１参照）に貫通した状態で、前記ストライカ５７の側方に当接する。従って、該ストライカ５７はロック位置に拘束される。
【００３６】
このように、前記ストライカ５７は、ロック位置にあるときフック部４１に係合するだけでなく、当該状態で被係合孔４２と係合関係にある係合突起５３にも当接する。従って、前記ストライカ５７の変位は極力防止され、ロック解除位置への変位が防止されるのみならず、取付構造の部位におけるガタ付きも確実に抑えられる。
【００３７】
また、シートスライド装置１０の締結時に、該シートスライド装置１０に対して前方向への大荷重が入力されても、前記レッグブラケット４０のフック部４１を介してストライカ５７にかかる荷重は、ロック機構５０の係合突起５３に受け止められて車体フロア側に分散される。従って、ストライカ５７のロック解除位置側への変位が確実に防止されて、シートスライド装置の締結状態が維持される。
【００３８】
一方、図３において、操作部材５５を、第１枢軸５４を中心に時計方向に回動させて、第２枢軸５６を前記線Ａの反対側（図３中で左側）まで移動させると、ストライカ５７はフック部４１から外れるロック解除位置へと変位する。このとき、前記係合突起５３がストライカ５７の軌跡に干渉することはない。
【００３９】
前記ストライカ５７がロック解除位置に変位すると、ストライカ５７はレッグブラケット４０のフック部４１から簡単に離脱する。それにより、レッグブラケット４０の被係合孔４２がロック機構５０の係合突起５３から離脱可能な状態になり、レールユニット１０ａの前端側を車体フロアから跳ね上げたり、外すことができる。
【００４０】
以上のロック機構５０による一方のレールユニット１０ａの締結および締結解除と同期して、当然ロック機構８０による他方のレールユニット１０ｂの締結および締結解除も実施する。ロック機構８０の側でも、そのストライカ８１がロック位置にあるときには、ストライカ８１はフック部７１に係合するだけでなく、当該位置にてロック機構８０自体にある被係合溝８３にも係合する。従って、ガタの発生やロック解除位置側への変位を確実に防止することができる。
【００４１】
また、前記ロック機構５０は汎用性があるばかりでなく、既存のロック機構に係合突起５３を付加するだけで、簡単に製造することができる。かかるロック機構５０では、レッグブラケット４０のフック部４１に、被係合部として被係合孔４２を穿設するだけで、簡易かつ強固な係合部と被係合部との係合関係を実現できる。
【００４２】
更にまた、本実施の形態では、ロック機構５０の支持片５２に、前記フック部４１裏側に弾接するダンパ５８を、前記係合突起５３を貫通させた状態で取り付けたから、前記支持片５２とフック部４１とのガタ付きを抑えるダンパの取付強度を高めることができる。また、一対のレールユニット１０ａ，１０ｂにある各ロック装置４０ａ，４０ｂによって、車両用シートＳを所望の前後位置に拘束することもできる。
【００４３】
なお、本発明に係るシートスライド装置の取付構造は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、例えば、前記実施の形態においては、シートスライド装置１０の前端を跳ね上げ式に構成したが、シートスライド装置１０の後端も同様の取付構造を介して、車体フロアに対し着脱可能に締結してもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、他方のレールユニット１０ｂの取付構造を、本発明の根幹を成す一方のレールユニット１０ａの取付構造と異ならせて構成したが、車体フロア側の据付部位に状況に応じて、全く同一の取付構造としてもよい。また、図示した構成では、ロック機構５０に係合部として係合突起５３を設け、レッグブラケット４０に被係合部として被係合孔４２を設けたが、逆の態様として、ロック機構５０に係合部として係合孔を設け、レッグブラケット４０に被係合部として被係合突起を設けてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明に係るシートスライド装置の取付構造によれば、ロック機構のストライカを、レッグブラケットのフック部に係合するロック位置に変位させると、ロック機構にある係合突起が、ストライカに当接する状態でレッグブラケットにある被係合孔に係合し、ストライカをロック位置に拘束するから、シートスライド装置の締結時におけるガタ付きを解消することができ、また、前方向へ大荷重が入力された際等に、より確実にシートスライド装置の締結解除を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートスライド装置の取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートスライド装置の取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るシートスライド装置の取付構造を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るシートスライド装置の全体構成を示す斜視図である。
【図５】従来のシートスライド装置の取付構造を示す斜視図である。
【図６】従来のシートスライド装置の取付構造を示す側面図である。
【符号の説明】
Ｓ…車両用シート
１０…シートスライド装置
１０ａ…レールユニット
１０ｂ…レールユニット
２０…車体側レール
２１…係合溝
３０…座席側レール
４０…レッグブラケット
４１…フック部
４２…被係合孔
５０…ロック機構
５１…ベース部材
５２…支持片
５３…係合突起
５４…第１枢軸
５５…操作部材
５６…第２枢軸
５７…ストライカ
５８…ダンパ
７０…レッグブラケット
７１…フック部
８０…ロック機構
８１…ストライカ
８３…被係合溝
１００ａ…ロック装置
１０１…係脱部材
１０２…回転軸
【図１】
0003749379.tif 000002
【図２】
0003749379.tif 000003
【図３】
0003749379.tif 000004
【図４】
0003749379.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003749379.tif 000007