(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方からクランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドをこの順に配置し、上記クランクケースと上記シリンダブロックとの合せ面内部にクランクシャフトを略垂直に配置した船外機のエンジンにおいて、上記エンジンを、アッパーカバーとロアカバーからなる上下に分割可能なエンジンカバーで覆い、アッパーカバーの後上部に吸気口を形成すると共に、ロアカバーを左右に分割された左右一対のサイドカバーと前面に配置されたフロントパネルとで構成する一方、上記エンジン各部に潤滑オイルを導くメインギャラリを上記クランクケース前面に上下方向に延びるように形成し、上記メインギャラリ内の油圧を検出するセンサ装置を上記クランクケースの前面であって上記アッパーカバーとロアカバーの割面より上方のメインギャラリ上に取り付けると共に、潤滑オイルを濾過するオイルフィルタを上記クランクケースのメインギャラリから幅方向に外れた位置の前面側部であって、上記アッパーカバーとロアカバーの割面より下方のオイル通路に配置したことを特徴とする船外機の油圧検出構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の油圧検出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機等に搭載される４サイクルエンジンは通常オイルパン内のオイルをオイルポンプで汲み上げてオイル通路を介してエンジン各部に圧送している。そして、オイル通路中の油圧が低下すると充分な潤滑性能が発揮できないため、オイル通路の途中に例えばオイルプレッシャスイッチ等のセンサ装置を備えて油圧の低下を使用者に伝達可能にしている。
【０００３】
センサ装置は、従来エンジンのシリンダブロックに形成されるオイル通路であるメインギャラリに設けられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した構成のエンジンの場合、出荷前や整備時の油圧チェックはセンサ装置を取り外し、このセンサ装置の取付穴に測定器具を接続するのが一般的である。
【０００５】
しかしながら、シリンダブロックに形成されるメインギャラリにセンサ装置を取り付けたエンジンの場合、センサ装置の取付穴がエンジンの側面に位置することから、船上からの油圧チェック作業が困難であった。
【０００６】
また、センサ装置の取付位置が船外機後部に配置された吸気口に近いと、この吸気口から侵入した海水がセンサ装置にかかってその機能を低下させるおそれもある。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、油圧のセンサ装置の機能低下を防止すると共に、油圧チェックの作業性の向上を図った船外機の油圧検出構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の油圧検出構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前方からクランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドをこの順に配置し、上記クランクケースと上記シリンダブロックとの合せ面内部にクランクシャフトを略垂直に配置した船外機のエンジンにおいて、上記エンジンを、アッパーカバーとロアカバーからなる上下に分割可能なエンジンカバーで覆い、アッパーカバーの後上部に吸気口を形成すると共に、ロアカバーを左右に分割された左右一対のサイドカバーと前面に配置されたフロントパネルとで構成する一方、上記エンジン各部に潤滑オイルを導くメインギャラリを上記クランクケース前面に上下方向に延びるように形成し、上記メインギャラリ内の油圧を検出するセンサ装置を上記クランクケースの前面であって上記アッパーカバーとロアカバーの割面より上方のメインギャラリ上に取り付けると共に、潤滑オイルを濾過するオイルフィルタを上記クランクケースのメインギャラリから幅方向に外れた位置の前面側部であって、上記アッパーカバーとロアカバーの割面より下方のオイル通路に配置したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００１４】
また、この船外機１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３上部を着脱自在に覆うアッパーカバー８と、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー９とに上下に二分割されて構成される。さらに、ロアカバー９は、左右に分割された左右一対のサイドカバー１０および前面に配置されたフロントパネル１１から構成され、船外機１側に固定される。そして、アッパーカバー８の後上部には吸気口１２が形成される。
【００１５】
オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング１３が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング１３内にはドライブシャフト１４が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト１４はドライブシャフトハウジング１３内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１３の下部に設けられたギヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成される。
【００１６】
図２は、図１に示す船外機１の上側半分部分の拡大側面図であり、その一部を断面で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばクランクケース１９、シリンダブロック２０およびシリンダヘッド２１等を組み合わせて構成された水冷サイクル三気筒エンジンである。
【００１７】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側に配置されるクランクケース１９の後方（右側）にはシリンダブロック２０が配置される。また、シリンダブロック２０の後方にはシリンダヘッド２１が配置される。
【００１８】
クランクケース１９とシリンダブロック２０との合せ面内部には前述したようにクランクシャフト４が略垂直に配置される。また、シリンダヘッド２１内には図示しない動弁装置が設けられ、シリンダヘッド２１の後部にはこの動弁装置を作動させるカムシャフト２２がクランクシャフト４と平行に配置される。
【００１９】
さらに、エンジン３下部のエンジンホルダ２上面との間の空間にはカムチェーン室２３が形成され、このカムチェーン室２３内にクランクシャフト４の回転をカムシャフト２２に伝達してカムシャフト２２を回転駆動させるカムシャフト駆動機構２４が設けられる。このカムシャフト駆動機構２４は、例えばチェーン駆動方式であり、クランクシャフト４のエンジン３の下方に突出した部分に設けられたカムドライブスプロケット２５と、同じくエンジン３の下方に突出しているカムシャフト２２の下端に設けられたカムドリブンスプロケット２６と、これらのスプロケット２５，２６の周囲に巻装されたタイミングチェーン２７とから構成される。
【００２０】
ところで、この船外機１にはエンジン３の内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑装置は、オイルパン５内に貯溜された潤滑オイルをオイルポンプ２８で吸い上げてエンジン３各部に供給するものである。このオイルポンプ２８はエンジンホルダ２に設けられ、エンジンホルダ２下面側の最後部で、シリンダヘッド２１内のカムシャフト２２直下に配置される。
【００２１】
オイルポンプ２８は例えば一般的なトロコイドポンプであり、オイルポンプ２８を駆動するポンプドライブシャフト２９がカムシャフト２２と回転一体に、かつ分離可能に連結される。すなわち、エンジン３が作動してカムシャフト２２が回転するとオイルポンプ２８が駆動される。
【００２２】
オイルパン５の底面近傍には潤滑オイルを濾過するオイルストレーナ３０が配置され、このオイルストレーナ３０から上方に向かって延びるオイル供給管３１がオイルポンプ２８の図示しないオイル吸入口に接続される。なお、オイルストレーナ３０はエンジンホルダ２下面にステー３２で支持される。
【００２３】
オイルポンプ２８の図示しないオイル吐出口からはオイル吐出通路３３がエンジンホルダ２内を後方に向かって略水平に延び、例えばシリンダブロック２０の下方で上方に向かって延びてエンジンホルダ２の上面にオイル出口３４を形成する。
【００２４】
一方、クランクケース１９にはオイル通路であるメインギャラリ３５が設けられる。このメインギャラリ３５はクランクシャフト４前方のクランクケース１９内を例えば上下方向に延び、また、メインギャラリ３５の下端がクランクケース１９およびシリンダブロック２０の下部に略水平に形成されたオイル連通路３６を介して上述したエンジンホルダ２上面のオイル出口３４に接続される。さらに、メインギャラリ３５からは複数本の油道３７がクランクケース１９に形成されたクランクシャフト４の軸受部３８に向かって延設される。
【００２５】
メインギャラリ３５とオイル連通路３６との間にはオイルフィルタ３９が介装され、オイル連通路３６を経由して導かれた潤滑オイルは一旦オイルフィルタ３９に導かれて濾過された後にメインギャラリ３５に導かれる。そして、このオイルフィルタ３９はクランクケース１９の前面に配置される。
【００２６】
図３は、エンジン３の正面図であって、クランクケース１９の前面を示すものである。また、図４は補器類を取り除いたクランクケース１９単品の正面図である。そして、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２７】
図２〜図５に示すように、メインギャラリ３５はクランクケース１９の前面にクランクケース１９と一体に形成される。また、メインギャラリ３５には潤滑オイルの油圧に応動するセンサ装置であるオイルプレッシャスイッチ４０が設けられる。このオイルプレッシャスイッチ４０は潤滑オイル漏れやオイルポンプ２８の機能低下などの原因でメインギャラリ３５内の潤滑オイルの流量が減って油圧が所定値以下に低下した時に作動し、図示しないエンジン制御装置や後述する警告手段に検出信号を発するものである。
【００２８】
オイルプレッシャスイッチ４０は、その取付ボス４１がクランクケース１９の前面のメインギャラリ３５上で、且つエンジンカバー７のアッパーカバー８とロアカバー９との割面４２より上方に形成される。
【００２９】
図６は船外機１の正面図である。図６に示すように、ロアカバー９を構成するフロントパネル１１には上記警告手段である例えばＬＥＤランプ４３が設けられ、メインギャラリ３５内の油圧が低下した際に点灯してユーザーに潤滑装置の異常を伝達する。なお、ＬＥＤランプ４３の代りにブザー（図示せず）でもよく、また、警告手段をエンジンカバー７のフロントパネル１１ではなく図示しない操船コンソールに配置してもよい。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
オイル通路であるメインギャラリ３５をクランクケース１９の前面に形成し、このメインギャラリ３５にセンサ装置であるオイルプレッシャスイッチ４０を設けたことにより、従来エンジン３のシリンダブロック２０に設けていた場合に比べて船上からの油圧チェック作業が容易になる。また、エンジンカバー７に形成される吸気口１２からも遠ざかるため、吸気口１２から侵入した海水がオイルプレッシャスイッチ４０にかかりにくくなり、腐蝕等による誤作動を防止できる。
【００３２】
また、オイルプレッシャスイッチ４０をエンジンカバー７のアッパーカバー８とロアカバー９との割面４２より上方に配置したことにより、例え吸気口１２から侵入した海水がロアカバー９に溜まってもオイルプレッシャスイッチ４０がこの海水溜りに浸からないので、オイルプレッシャスイッチ４０の腐蝕が防止できると共に、アッパーカバー８が着脱自在なので、油圧チェック作業がさらに容易になる。
【００３３】
そして、メインギャラリ３５をクランクケース１９の前面に形成したことによりオイルフィルタ３９をクランクケース１９の前面に配置可能になる。その結果、従来エンジン３の側下部に配置されていた場合に比べて船上からの交換作業が容易になる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の油圧検出構造によれば、前方からクランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドをこの順に配置し、上記クランクケースと上記シリンダブロックとの合せ面内部にクランクシャフトを略垂直に配置した船外機のエンジンにおいて、上記エンジンを、アッパーカバーとロアカバーからなる上下に分割可能なエンジンカバーで覆い、アッパーカバーの後上部に吸気口を形成すると共に、ロアカバーを左右に分割された左右一対のサイドカバーと前面に配置されたフロントパネルとで構成する一方、上記エンジン各部に潤滑オイルを導くメインギャラリを上記クランクケース前面に上下方向に延びるように形成し、上記メインギャラリ内の油圧を検出するセンサ装置を上記クランクケースの前面であって上記アッパーカバーとロアカバーの割面より上方のメインギャラリ上に取り付けると共に、潤滑オイルを濾過するオイルフィルタを上記クランクケースのメインギャラリから幅方向に外れた位置の前面側部であって、上記アッパーカバーとロアカバーの割面より下方のオイル通路に配置したため従来に比べて油圧のチェックが容易になると共に、センサ装置の機能低下が防止できる。
【００３５】
また、上記エンジンをアッパーカバーとロアカバーからなる上下に分割可能なエンジンカバーで覆い、アッパーカバーの後上部に吸気口を形成すると共に、ロアカバーを左右に分割された左右一対のサイドカバーと前面に配置されたフロントパネルとで構成すると共に、上記クランクケースの前面であって上記アッパーカバーとロアカバーの割面より上方のメインギャラリ上に上記センサ装置を配置したため、センサ装置へのアクセスが容易になると共に、油圧チェックの整備性が向上すると共に、センサ装置の機能を高く維持できる。
【００３６】
また、上記メインギャラリを上記クランクケースの前面に上下方向に延びるように形成すると共に、このメインギャラリに上記センサ装置を取り付けたため、油圧チェックの整備性がさらに向上すると共に、センサ装置の機能低下が防止される。
【００３７】
また、潤滑オイルを濾過するオイルフィルタを上記クランクケースのメインギャラリから幅方向に外れた位置の前面側部であって、上記アッパーカバーとロアカバーの割面より下方のオイル通路に配置したため、交換作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の油圧検出構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機の上側半分部分の拡大側面図。
【図３】エンジンの正面図。
【図４】補器類を取り除いたクランクケース単品の正面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】船外機の正面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
４  クランクシャフト
５  オイルパン
７  エンジンカバー
１９  クランクケース
２０  シリンダブロック
２１  シリンダヘッド
２８  オイルポンプ
３５  メインギャラリ（オイル通路）
３９  オイルフィルタ
４０  オイルプレッシャスイッチ（センサ装置）
４２  エンジンカバーの割面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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