(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスのルーフパネル側上端部に弾接する膨出部を有する中空のルーフパネル側ウェザーストリップと、ドアガラスのセンターピラー側先端部の車内側側面に弾接する中空部を有し、該中空部の車体ドア開口部内周側の端部にドアガラスのセンターピラー側先端部の車内側側面に弾接するインナーリップを設けたセンターピラー側ウェザーストリップと、両者を一体に接続する型成形部と、からなり、上記インナーリップとセンターピラー側ウェザーストリップの車外側側面とによって画成された断面略Ｕ字形の溝が、上記型成形部において上記膨出部付け根位置まで連続しているハードトップ車のウェザーストリップにおいて、上記膨出部から上記インナーリップの上端の車外側の表面にわたって、ドアガラス角部の曲率に沿った突起部を一体に成形したことを特徴とするハードトップ車のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハードトップ車のドア開口部に設けられるウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハードトップ車のウェザーストリップは、直接ドアガラス端縁と弾接し車外側から車内側に水等が侵入しないようにシールしている。上記ウェザーストリップは、一般に、ルーフパネル側ウェザーストリップとセンターピラー側ウェザーストリップとから構成され、上記ルーフパネル側ウェザーストリップの一端と上記センターピラー側ウェザーストリップの一端とが型成形によって直交するように接続されている。
【０００３】
例えば、実開平５−９３９４２号公報には、図５に示すようなウェザーストリップ３１が開示されている。このウェザーストリップ３１のルーフパネル側ウェザーストリップ３２は、断面中空状に形成されていると共に、このルーフパネル側ウェザーストリップ３２の中空部３３の車外側に設けられたリップ３４の付け根に、ドアガラス３５のルーフパネル側上端縁３５ａを弾接させシールしている。
【０００４】
一方、センターピラー側ウェザーストリップ３６は、断面中空状に形成されていると共に、このセンターピラー側ウェザーストリップ３６の中空部３７の一部にはドアガラス３５のセンターピラー側端縁３５ｂを弾接させている。そして、上記センターピラー側ウェザーストリップ３６の中空部３７に設けられた、リップ３８が上記ルーフパネル側ウェザーストリップ３２のリップ３４の付け根位置近傍まで延設されていると共に、徐々に収束した構成となっており、このリップ３８が、センターピラー側ウェザーストリップ３６の中空部３７とドアガラス３５との弾接部分よりドア内周側の位置においてドアガラス３５側面に弾接している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このウェザーストリップ３１においては、センターピラー側のリップ３８を上記リップ３４の付け根近傍で収束させているのでドアガラス３５に対するシール性が低下してしまう。そのため、上記リップ３８が収束したコーナー部３９に水が直接当たった場合に車内に水が侵入しやすい。尚、上記コーナー部３９にスペーサー等の詰め物をして反力を上げシール性を高める方法もあるがそれだけ工数が増加し好ましくない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明の請求項１の発明では、ドアガラスのルーフパネル側上端部に弾接する膨出部を有する中空のルーフパネル側ウェザーストリップと、ドアガラスのセンターピラー側先端部の車内側側面に弾接する中空部を有し、該中空部の車体ドア開口部内周側の端部にドアガラスのセンターピラー側先端部の車内側側面に弾接するインナーリップを設けたセンターピラー側ウェザーストリップと、両者を一体に接続する型成形部と、からなり、上記インナーリップとセンターピラー側ウェザーストリップの車外側側面とによって画成された断面略Ｕ字形の溝が、上記型成形部において上記膨出部付け根位置まで連続しているハードトップ車のウェザーストリップにおいて、上記膨出部から上記インナーリップの上端の車外側の表面にわたって、ドアガラス角部の曲率に沿った突起部を一体に成形したことを特徴としている。これによって、上記型成形部においても、上記ドアガラス角部のドアガラス端面に水が直接あたることがなくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
この実施例は、一例として、センターピラーを有するハードトップ車のフロントドアに適用したものであって、車体のドア開口部に取り付けられるウェザーストリップ１は、図１に示すように、ドアガラス上部と弾接する断面中空状のルーフパネル側ウェザーストリップ２と、ドアガラス側部（後端縁）と弾接する断面中空状のセンターピラー側ウェザーストリップ３と、上記ルーフパネル側ウェザーストリップ２と上記センターピラー側ウェザーストリップ３とを型成形により接続した、図１の斜線部で示す、型成形部４と、からなっている。
【０００９】
このウェザーストリップ１を構成する上記ルーフパネル側ウェザーストリップ２と上記センターピラー側ウェザーストリップ３とは、別々に押出成形された後に、上記ルーフパネル側ウェザーストリップ２の一端と、上記センターピラー側ウェザーストリップ３の一端とを、図２に示すように、略直交させて型成形することによって接続されている。
【００１０】
上記ルーフパネル側ウェザーストリップ２は、ルーフパネル側基部５とルーフパネル側中空部６とにより構成されている。このルーフパネル側基部５は、図３に示すように、車体ドア開口部に沿って固定された薄肉の金属からなる断面略コ字形状のルーフパネル側リテーナ７に嵌合されている。また、上記ルーフパネル側中空部６は、上記ルーフパネル側基部５から車体ドア開口部内周側に向かって張り出すように形成されている。
【００１１】
このルーフパネル側中空部６の車内側には、上記ルーフパネル側リテーナ７の車内側端縁を覆い隠すルーフパネル側サブリップ８が一体に設けられている。また、上記ルーフパネル側中空部６の車外側には、膨出部９が設けられている。この膨出部９は、ドアガラス閉時に、ドアガラス１０のルーフパネル側上端縁１０ａに弾接するように車外側に向かって張り出している。
【００１２】
上記センターピラー側ウェザーストリップ３は、センターピラー側基部１１とセンターピラー側中空部１２とにより構成されている。このセンターピラー側基部１１は、車体ドア開口部に沿って固定された薄肉の金属からなる断面略コ字形状のセンターピラー側リテーナ１３に嵌合されている（図３参照）。
【００１３】
また、上記センターピラー側中空部１２は、上記センターピラー側基部１１から車体ドア開口部内周側に向かって張り出すように形成されている。このセンターピラー側中空部１２の車内側には、上記センターピラー側リテーナ１３の車内側端縁を覆い隠すセンターピラー側サブリップ１４が一体に設けられている。
【００１４】
また、上記センターピラー側中空部１２の車体ドア開口部内周側端部からは、車外側に向い、かつ上記センターピラー側中空部１２の表面に沿って、舌片状のインナーリップ１５が延設している。
【００１５】
そして、上記インナーリップ１５と上記センターピラー側中空部１２との間には断面略Ｕ字形の溝１６が画成されている。このインナーリップ１５は、ドアガラス１０のセンターピラー側端縁１０ｂよりドア開口部内周側で、該ドアガラス１０の車内側側面に弾接するように形成されている。つまり上記ドアガラス１０のセンターピラー側端縁１０ｂは、上記センターピラー側中空シール部１２と上記インナーリップ１５とによって、二重にシールされている。
【００１６】
ルーフパネル側ウェザーストリップ２とセンターピラー側ウェザーストリップ３とが接続された上記型成形部４は、ドア開口部外周側において、ルーフパネル側の上縁とセンターピラーの後端縁とが略直交するように形成されている。
【００１７】
また、上記型成形部４の車体ドア開口部内周側においては、上記ルーフパネル側中空部６と上記インナーリップ１５とが所定の曲率で滑らかに連続している。
【００１８】
そして、ルーフパネル側ウェザーストリップ２の膨出部９は、型成形部４においても同様の形状で該型成形部４後端まで直線状に延長されており、上記インナーリップ１５と上記センターピラー側中空部１２とによって画成された上記溝１６は、型成形部４においては、上記膨出部９の付け根の位置まで延設されている。
【００１９】
この膨出部９と溝１６とが略直角に交わる部分の型成形部４外表面には、略三角柱状の突起部１８が上記型成形部４と一体に成形されている。この突起部１８は、ドアガラス角部１０ｃの曲率に合わせた曲線状側面１９を有していると共に、図３に示すように、上端が上記膨出部９に一体に連続しており、かつドアガラスルーフパネル側上端の後端は、かつセンターピラー側ウェザーストリップ３のインナーリップ１５の先端縁に沿って形成されている。つまり、図２に斜線を施して示す範囲に形成されている。
【００２０】
また、この突起部１８はドアガラスより厚肉に形成されて、ドアガラス閉時には図４に示すように、型成形部４上のドアガラス角部１０ｃに弾接する。尚、この突起部１８の高さつまり突出長は、インナーリップ１５上端部と膨出部９との間の段差に略等しく設定されており、突起部１８の頂面と膨出部９とが滑らかに連続している。
【００２１】
上記のようにウェザーストリップ１の型成形部４には、ドアガラス角部１０ｃの曲率に対応した突起部１８が形成されていることによって、ドアガラス１０のセンターピラー側端縁１０ｂがセンターピラー側ウェザーストリップ３のインナーリップ１５より車体ドア開口部内周側に位置して、センターピラー側中空部１２とインナーリップ１５とにより二重にシールされない型成形部４においても、上記突起部１８の曲線状側面１９がドアガラス端縁に密着するので、ドアガラス端面に水が直接当たらずウェザーストリップ１の型成形部４の反力に頼ることなくシール性の低下が防止できる。
【００２２】
また、型成形部４にスペーサー等の詰め物をする必要がなくなるので、部品点数の削減によるコストの低減が可能となる。
【００２３】
尚、本実施例においては、突起部１８はドアガラス１０より厚肉に形成されているが、該ドアガラス１０と型成形部４との接触面２０に直接水があたらない程度に薄肉にしても上述の効果を得られる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ウェザーストリップの型成形部にドアガラス角部の曲率に対応した突起部を設け、この突起部をドアガラス角部に弾接させることによって、ウェザーストリップの反力に頼ることなく高いシール性を確保できる。
【００２５】
また、上記突起部によって、ドアガラス角部のシール性を確保できるので、上記型成形部にスペーサー等の詰め物をする必要がなくなり、部品点数の削減によるコストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウェザーストリップの全体概略図。
【図２】本発明に係るウェザーストリップの要部斜視図。
【図３】本発明に係るウェザーストリップの要部斜視図。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】従来例のウェザーストリップを示す斜視図。
【符号の説明】
９…膨出部
１５…インナーリップ
１８…突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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