(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼筒と、前記燃焼筒で囲まれた燃焼室と、燃料蒸発媒体と、前記燃焼室に空気を導入する空気導入孔と、点火栓とを含む蒸発燃焼式ヒータであって、
前記燃焼筒に固定された支持部材と、前記支持部材に嵌着され、前記燃焼室の縦壁面を形成するリング形状の燃料蒸発媒体とを備え、前記空気導入孔は前記支持部材内を斜めに延びて貫通し前記燃料蒸発媒体の表面近傍に旋回流を生じさせる１次空気導入孔と、前記燃焼筒の前記蒸発媒体近傍の円周上に設けられた２次空気導入孔と、前記燃焼筒の中央付近の円周上に設けられ燃焼ガスと蒸発した燃料との混合ガスにさらに空気を加える３次空気導入孔とからなることを特徴とする車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項２】
前記点火栓は発熱部を有し、前記発熱部は前記支持部材に設けられた孔と前記燃料蒸発部を挿通し、前記発熱部と前記支持部材との間にリング状の隙間が設けられており、前記隙間に燃料が流出する燃料導入孔が開口している請求項１の車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項３】
燃焼ガスの１次燃焼室下流側に配置され燃焼ガスと被加熱媒体とで熱交換を行う熱交換部において、前記１次燃焼室と隣接する燃焼ガス下流側に２次燃焼室を設けその下流側に第１の燃焼ガス集合部を設け前記１次および２次燃焼室の周囲に第２の燃焼ガス集合部を設け第１の燃焼ガス集合部と第２の燃焼ガス集合部とを複数の連結パイプで連結し前記第２の燃焼ガス集合部から燃焼ガスを排出すると共に前記１次燃焼室、２次燃焼室、第１の燃焼ガス集合部、複数の連結パイプおよび第２の燃焼ガス集合部の周囲に被加熱媒体流路を形成したことを特徴とする車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項４】
前記１次燃焼室を覆うケーシングに前記熱交換部に設けられたフランジを締着することにより車両用蒸発燃焼式ヒータを一体に形成する構造とし、前記フランジに出口側の温水および出口側の燃焼ガスを接触させるように構成した請求項３の車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項５】
前記フランジの出口側の温水と接触する部分に温水温度検知サーミスタを配置し、前記フランジの出口側の燃焼ガスと接触する部分に温度ヒューズを配置し、これらの配線を前記ケーシング内部に配置した請求項４の車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項６】
前記２次燃焼室に偏心オリフィスを多段に配置した請求項３から５に記載した車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項７】
前記連結パイプの入口に連接して燃焼ガスガイドを設けた請求項３から６に記載した車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項８】
前記連結パイプの出口にオリフィスを設けた請求項３から７に記載した車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項９】
燃焼室の縦壁面にリング形状の燃料蒸発媒体を配置し、前記燃料蒸発媒体に囲まれた面に旋回流を生じさせる燃焼用空気導入孔を開口し、前記燃焼室外周面に前記燃料蒸発媒体表面に対して平行に近接して流れる空気流を生じさせる燃焼用空気導入孔を設け、前記燃料蒸発媒体上部に燃料を供給し、燃焼ガスの１次燃焼室下流側に配置され燃焼ガスと被加熱媒体とで熱交換を行う熱交換部において、前記１次燃焼室と隣接する燃焼ガス下流側に２次燃焼室を設けその下流側に第１の燃焼ガス集合部を設け前記１次および２次燃焼室の周囲に第２の燃焼ガス集合部を設け第１の燃焼ガス集合部と第２の燃焼ガス集合部とを複数の連結パイプで連結し前記第２の燃焼ガス集合部から燃焼ガスを排出すると共に前記１次燃焼室、２次燃焼室、第１の燃焼ガス集合部、複数の連結パイプおよび第２の燃焼ガス集合部の周囲に被加熱媒体流路を形成するように構成した車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項１０】
前記１次燃焼室を覆うケーシングに前記熱交換部に設けられたフランジを締着することにより車両用蒸発燃焼式ヒータを一体に形成する構造とし、前記フランジに出口側の温水および出口側の燃焼ガスを接触させるように構成した請求項９の車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【請求項１１】
前記フランジの出口側の温水と接触する部分に温水温度検知サーミスタを配置し、前記フランジの出口側の燃焼ガスと接触する部分に温度ヒューズを配置し、これらの配線を前記ケーシング内部に配置した請求項１０の車両用蒸発燃焼式ヒータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用蒸発燃焼式ヒータに関わり、特に、自動車の冷却水の加熱装置や暖房装置に好適な車両用蒸発式燃焼式ヒータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
冬季にエンジンの始動を短期間に可能とするための熱源又は走行中の車両室内暖房の補助熱源として、液体燃料を用いるヒータが使用されていた。また、電気自動車の暖房装置はバッテリの容量の制限により電力消費を少なくすることが要求される。そのため、暖房装置の熱源として液体燃料を用いるものが使用されている。
【０００３】
このような車両用ヒータの従来例を図９に示す。車両用蒸発燃焼式ヒータに供給する燃料は図示していない燃料ポンプにより燃料タンクから燃料パイプ２０を介して点火栓３の周囲に供給される。点火栓３の周囲の空間は燃焼室を形成する外管３０と連通しており、燃料は点火栓３の周囲の空間から外管３０に流れ込む。外管３０の内面には蒸発媒体４が張り付けられている。蒸発媒体４はセラミックウール等で作られており内部に多数の連泡を有し毛細管現象により液体の燃料を保持する。
【０００４】
外管３０と同軸に内管３１が配置されている。燃焼のための空気は空気供給ブロア１６により内管３１の内部に送り込まれる。内管３１の先端部には保炎プレート３２が固定されている。内管３１の先端部と保炎プレート３２との間には隙間が形成され、また、内管３１には軸方向に多数のスリットが形成されている。外管３０と内管３１で形成される環状の燃焼室には蒸発媒体４から蒸発した燃料と、内管３１と保炎プレート３２との間の隙間および内管３１のスリットから吹き出す空気とが混合されて燃焼する。
【０００５】
燃料の着火は点火栓３により行われる。すなわち、点火栓３には螺旋形の発熱素子が設けられており、発熱素子に一定期間通電することにより発熱素子が高温に赤熱されて液体燃料から蒸発した燃料蒸気が着火する。
【０００６】
保炎プレート３２は環状の燃焼室に対してバッフルプレートとなり、燃料の完全燃焼を助け、また、炎が消えないように作用する。燃焼ガスは燃焼室からオリフィス２９を通り矢印で示す燃焼ガス流３３となり燃焼筒１の内側から外側を通り燃焼ガス排出管１３より排出される。
【０００７】
燃焼ガスから出た熱は車両用燃焼式ヒータを循環する水を加熱する。水は温風を発生する図示していない熱交換器と車両用蒸発燃焼式ヒータの間をポンプにより循環される。ポンプにより送られる水は冷却水入口パイプ１４から外側導水管３４と内側導水管３５の間に入り、螺旋形状の仕切り部材３６に案内されて内側導水管３５の周囲を回り冷却水出口パイプ１５より送り出される。燃焼ガスの熱は内側導水管３５を介して水を加熱し、加熱された水は熱交換器で空気を加熱する。その加熱された空気は車室内に送られ車内の暖房が行われる。
【０００８】
なお、サーモスタット３７および温度ヒューズ３８、３８は車両用蒸発燃焼式ヒータの外側に取付けられており、直列に接続されている。車両用燃焼式ヒータが空焚き等の事故により異常に加熱されるとサーモスタット３７または温度ヒューズ３８、３８のいずれかの導通が切れ、コントローラがそれを検知すると燃料ポンプが停止されて燃料供給が止まるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の車両用蒸発燃焼式ヒータは、蒸発媒体４が外管３０の全内周に渡って配置されており、その体積が大きいため、着火から蒸発媒体４が加熱されて定常燃焼となるまでの時間が長くなる。従って、暖房効果を得るための燃焼立ち上がり時間が長くなってしまうという問題があった。
【００１０】
また、燃焼筒１内には通常オリフィス２９が１個配置されており、燃料を完全に燃焼させるためには、燃焼筒１の長さを長くしなければならなかった。さらに、水を加熱するための熱交換部も内側導水管３５の表面だけから熱を伝えるため熱交換効率を十分に確保するためには内側導水管３５も長くする必要があった。このためヒータ全体の大きさが大きくなり、狭いエンジンルーム内に配置する場合設置場所が限定される。あるいは、安全性を犠牲にして設置場所を決めなければならなかった。そして、ヒータを小型にすると熱交換効率が低下するという問題があった。
【００１１】
本発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、着火から定常燃焼状態となるまでの燃焼立ち上がり時間を短くすることができる車両用蒸発燃焼式ヒータを提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は小型でしかも熱交換効率を高くすることができる車両用蒸発燃焼式ヒータを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、燃焼筒と、前記燃焼筒で囲まれた燃焼室と、燃料蒸発媒体と、前記燃焼室に空気を導入する空気導入孔と、点火栓とを含む蒸発燃焼式ヒータであって、前記燃焼筒に固定された支持部材と、前記支持部材に嵌着され、前記燃焼室の縦壁面を形成するリング形状の燃料蒸発媒体とを備え、前記空気導入孔は前記支持部材内を斜めに延びて貫通し前記燃料蒸発媒体の表面近傍に旋回流を生じさせる１次空気導入孔と、前記燃焼筒の前記蒸発媒体近傍の円周上に設けられた２次空気導入孔と、前記燃焼筒の中央付近の円周上に設けられ燃焼ガスと蒸発した燃料との混合ガスにさらに空気を加える３次空気導入孔とからなることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、前記車両用蒸発燃焼式ヒータにおいて、前記点火栓が発熱部を有し、前記発熱部は前記支持部材に設けられた孔と前記燃料蒸発部を挿通し、前記発熱部と前記支持部材との間にリング状の隙間が設けられており、前記隙間に燃料が流出する燃料導入孔が開口しているものである。
【００１５】
さらに、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、燃焼ガスの１次燃焼室下流側に配置され燃焼ガスと被加熱媒体とで熱交換を行う熱交換部において、前記１次燃焼室と隣接する燃焼ガス下流側に２次燃焼室を設けその下流側に第１の燃焼ガス集合部を設け前記１次および２次燃焼室の周囲に第２の燃焼ガス集合部を設け第１の燃焼ガス集合部と第２の燃焼ガス集合部とを複数の連結パイプで連結し前記第２の燃焼ガス集合部から燃焼ガスを排出すると共に前記１次燃焼室、２次燃焼室、第１の燃焼ガス集合部、複数の連結パイプおよび第２の燃焼ガス集合部の周囲に被加熱媒体流路を形成したことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、前記車両用蒸発燃焼式ヒータにおいて、前記１次燃焼室を覆うケーシングに前記熱交換部に設けられたフランジを締着することにより車両用蒸発燃焼式ヒータを一体に形成する構造とし、前記フランジに出口側の温水および出口側の燃焼ガスを接触させるように構成したものである。
【００１７】
さらに、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、前記車両用蒸発燃焼式ヒータにおいて、前記フランジの出口側の温水と接触する部分に温水温度検知サーミスタを配置し、前記フランジの出口側の燃焼ガスと接触する部分に温度ヒューズを配置し、これらの配線を前記ケーシング内部に配置したものである。
【００１８】
さらに、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、前記各車両用蒸発燃焼式ヒータにおいて、前記２次燃焼室に偏心オリフィスを多段に配置したものである。
【００１９】
さらに、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、前記各車両用蒸発燃焼式ヒータにおいて、前記連結パイプの入口に連接して燃焼ガスガイドを設けた請求項３から６に記載したものである。
【００２０】
さらに、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、前記各車両用蒸発燃焼式ヒータにおいて、前記連結パイプの出口にオリフィスを設けたものである。
【００２１】
さらに、本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータは、燃焼室の縦壁面にリング形状の燃料蒸発媒体を配置し、前記燃料蒸発媒体に囲まれた面に旋回流を生じさせる燃焼用空気導入孔を開口し、前記燃焼室外周面に前記燃料蒸発媒体表面に対して平行に近接して流れる空気流を生じさせる燃焼用空気導入孔を設け、前記燃料蒸発媒体上部に燃料を供給し、燃焼ガスの１次燃焼室下流側に配置され燃焼ガスと被加熱媒体とで熱交換を行う熱交換部において、前記１次燃焼室と隣接する燃焼ガス下流側に２次燃焼室を設けその下流側に第１の燃焼ガス集合部を設け前記１次および２次燃焼室の周囲に第２の燃焼ガス集合部を設け第１の燃焼ガス集合部と第２の燃焼ガス集合部とを複数の連結パイプで連結し前記第２の燃焼ガス集合部から燃焼ガスを排出すると共に前記１次燃焼室、２次燃焼室、第１の燃焼ガス集合部、複数の連結パイプおよび第２の燃焼ガス集合部の周囲に被加熱媒体流路を形成するように構成したものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例である車両用蒸発燃焼式ヒータを図面を参照して説明する。図１は本発明の実施例である車両用蒸発燃焼式ヒータを示す断面図であり、図２（ａ）は同車両用蒸発燃焼式ヒータの部分を示す断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）に示す部分の左側面図、図２（ｃ）は図２（ａ）に示す部分の右側面図である。車両用蒸発燃焼式ヒータに供給する燃料は図示していない燃料ポンプにより燃料タンクから燃料パイプ２０を介して点火栓３の周囲に供給される。
【００２３】
支持部材２は燃焼筒１に固定されており、その構造が図２に詳しく示されている。支持部材２の中央には図１に示す燃焼温度検知サーミスタ１８を挿通させる孔が設けられており、上部には点火栓３を挿通させる孔が設けられている。さらに支持部材２の正面の凹みにはリング状の蒸発媒体４が嵌着されている。
【００２４】
点火栓３は電流により熱を発生する抵抗体が円筒形のステンレスで被覆された発熱部３ａを有しており、発熱部３ａは図１および図６に示すように支持部材２の孔と蒸発媒体４とを挿通する。発熱部３ａは蒸発媒体４に対しては隙間なく嵌め込まれているが支持部材２との間にはリング状の隙間が生じている。
【００２５】
その隙間に図２（ａ）に示すように燃料パイプ２０から送られた燃料が流出する燃料導入孔２４が開口している。蒸発媒体４はセラミックウールを固めて作られており内部に多数の連泡を有している。燃料は支持部材２の孔から蒸発媒体４の上部に流れ込みさらに蒸発媒体４の下部に流れ蒸発媒体４は毛細管現象により液体の燃料を保持する。
【００２６】
支持部材２には捩じれた状態で斜めに延びる１次空気導入孔６が５個貫通している。なお、図１および図２の断面では分かりやすくするため１次空気導入孔６の全長を描きだしている。燃焼筒１には蒸発媒体４の表面近傍の円周上に２次空気導入孔７が等間隔に設けられ、燃焼筒１の中央付近の円周上に３次空気導入孔８が等間隔に設けられている。空気供給ブロア１６はこれらの１次空気導入孔６、２次空気導入孔７および３次空気導入孔８から空気が噴出するように空気を送り込む。
【００２７】
図２（ｂ）の矢印で示すように１次空気導入孔６から流出する空気は旋回流２５となる。蒸発媒体４から蒸発した燃料と、１次空気導入孔６から流出する空気により初期の燃焼が行われる。燃焼の制御は空気供給ブロアの上部に配置されたコントローラ１９により行われる。コントローラ１９は車両からの操作信号および温水温度検知サーミスタ１７、燃焼温度検知サーミスタ１８の信号が入力され、燃料ポンプ、空気供給ブロア１６および点火栓３を制御する。
【００２８】
燃料の着火は点火栓３により行われる。すなわち、点火栓３の抵抗体に一定期間通電することにより発熱部３ａが高温に赤熱される。その後、燃料ポンプから点火栓３の回りに液体燃料が供給され蒸発媒体４に浸透される。同時に空気供給ブロア１６から空気が送られ燃焼用空気が送り込まれる。そして、点火栓３の回りに浸透した燃料が蒸発して赤熱した発熱部３ａで着火される。
【００２９】
図６に燃料および燃焼用空気の供給径路が詳しく示されている。また、図７に燃料の着火の状態が示されている。点火栓３で発生した炎は図７（ａ）〜（ｄ）に示すように渦巻き状に広がり蒸発媒体４の全面を覆うようになる。この火炎により蒸発媒体４の表面からの燃料蒸発量が増大し燃焼量が増大するがその燃焼量に見合うように供給燃料および燃焼用空気量が増やされる。蒸発媒体４はリング状に形成されてその体積が小さく、それに含まれる液体燃料が少なく蒸発が速いため燃焼立ち上がり時間を短くすることができる。
【００３０】
２次空気導入孔７から供給される空気は図７に示すように蒸発媒体４の表面に沿って流れ蒸発媒体４の表面にカーボンが堆積するのを阻止し、また、蒸発した燃料を燃焼させる。燃焼ガスおよび蒸発した燃料の混合ガスは図１に示す燃焼筒１内をさらに左方向に流れ３次空気導入孔８から流出する空気と混合して燃焼する。
【００３１】
定常燃焼状態でコントローラ１９は車両からの操作信号および温水温度検知サーミスタ１７、燃焼温度検知サーミスタ１８の信号により、燃料ポンプ、空気供給ブロア１６の動作を制御する。
【００３２】
燃焼筒１内の１次燃焼室で発生した燃焼ガスはインナーパイプ２１、燃焼ガス集合板２１ａ、連結パイプ１１、燃焼ガス集合筒２１ｂおよび外筒２３で構成される熱交換部１２で冷却水を加熱する。インナーパイプ２１内に３段に配置された偏心オリフィス５はインナーパイプ２１内の２次燃焼室を流れる気流を乱し未燃焼の燃料を短い距離で完全燃焼させる。
【００３３】
燃焼ガスはインナーパイプ２１から燃焼ガス集合板２１ａで囲まれた第１の燃焼ガス集合部９に集まり、連結パイプ１１を通り燃焼ガス集合筒２１ｂで囲まれた第２の燃焼ガス集合部１０に流れ、燃焼ガス集合筒２１ｂに連なる燃焼ガス排出管１３から排出される。燃焼ガスの流れは図１において黒矢印で示されている。
【００３４】
冷却水は外筒２３の上部に設けた冷却水入口パイプ１４から外筒２３に入り、同じく外筒２３の上部に設けた冷却水出口パイプ１５から排出される。外筒２３内の、冷却水入口パイプ１４と冷却水出口パイプ１５の間には下端部に隙間を有する仕切板４１が設けられている。仕切板４１によって、冷却水入口パイプ１４から入った冷却水は燃焼ガスの流れを囲む部材の周囲全体をくまなく通過してから冷却水出口パイプ１５から排出される。また、仕切板４１の上端には小さな切り欠きが設けてあり、冷却水入口パイプ１４から外筒２３へ入った空気はその切り欠きを通って冷却水出口パイプ１５から排出させることができる。冷却水の流れは図１において白矢印で示されている。
【００３５】
熱交換部１２の詳細が図３〜図５に示されている。図３は図１と同様に熱交換部１２の縦断面を示している。熱交換部１２を覆う外筒２３に固着されたフランジ４０は図１に示すケーシング４２に締着されて車両用蒸発燃焼式ヒータが一体に形成される。すなわち、熱交換部１２とケーシング４２に覆われた部分は別々に組み立てることができる。また、温度検知サーミスタ１７はフランジ４０の内側の温水出口側に配置され、温度ヒューズ３９はフランジ４０の排気ガス出口部の外側に配置され、これらの配線はケーシング４２の内部に配置される。従来のものは図９に示すように、温度ヒューズ３８およびサーモスタット３７が熱交換器の外部に取付けられているのでこれらの配線の保護および防水のためにカバーが必要であり、外観寸法も大きくなり、また、コストも大きくなっていた。この問題が上記の構造により改善された。
【００３６】
図４に詳しく示すように連結パイプ１１は、インナーパイプ２１の中心に対向する側半分だけが燃焼ガスガイド１１ａとして第１の燃焼ガス集合部９内に延びており、また、連結パイプ１１の出口側にはオリフィス２６が設けられている。燃焼ガスガイド１１ａを設けたことによって、インナーパイプ２１から連結パイプ１１への燃焼ガスの流れが燃焼ガスガイド１１ａを迂回して流れるようになり、第１の燃焼ガス集合部９内全体に燃焼ガスの流れを生じさせている。また、オリフィス２６は燃焼音を消音する。
【００３７】
図５に密斜線で示す燃焼ガス通路２７はインナーパイプ２１および連結パイプ１１で囲まれ、その外側が粗斜線で示す冷却水通路２２となっている。この構成によりヒータ長さ方向の単位長さ当たりの熱交換面を大きくすることができる。また、前述したように短いインナーパイプ２１内で燃料が完全燃焼されるので熱交換部を小さくすることができる。熱交換部で加熱される水はエンジン冷却水であるがその水は図示していない熱交換器で空気を加熱する。その加熱された空気は車室内に送られ車内の暖房が行われる。
【００３８】
図８にこの発明の他の実施例を示す。この実施例の車両用蒸発燃焼式ヒータは図１に示した車両用蒸発燃焼式ヒータにおいて、インナーパイプ２１の内部に後部燃焼筒２８が配置されている。後部燃焼筒２８に偏心オリフィス５が３段に配置されており、後部燃焼筒２８に燃焼筒１からの燃焼ガスが導入される。後部燃焼筒２８から第１の燃焼ガス集合部９に燃焼ガスが流される。他の構成は図１に示したものと同様であるが、熱交換部に取付けられた温度ヒューズ３９はコントローラ１９に接続されており熱交換部の過熱により溶断して燃料の供給を停止させる。この例では燃焼室と冷却水通路が２重の壁面で仕切られている。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の車両用蒸発燃焼式ヒータによれば、運転開始時の燃焼立ち上がり時間を短くすることができる。また、熱交換部の単位体積当たりの熱交換効率を高め、ヒータ全体を小形にすることができる。さらに、燃焼音の低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である車両用蒸発燃焼式ヒータを示す断面図である。
【図２】図２（ａ）は同車両用蒸発燃焼式ヒータの部分を示す断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）に示す部分の左側面図、図２（ｃ）は図２（ａ）に示す部分の右側面図である。
【図３】同車両用蒸発燃焼式ヒータの部分を示す断面図である。
【図４】図３におけるＡ部詳細図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】同車両用蒸発燃焼式ヒータの部分を示す断面図である。
【図７】図６において左から見た点火状態を示す図である。
【図８】本発明の他の実施例である車両用蒸発燃焼式ヒータを示す断面図である。
【図９】図９（ａ）は従来の車両用蒸発燃焼式ヒータを示す断面図、図９（ｂ）は同車両用蒸発燃焼式ヒータを示す側面図、図９（ｃ）は図９（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１  燃焼筒
２  支持部材
３  点火栓、３ａ  発熱部
４  蒸発媒体
５  偏心オリフィス
６  １次空気導入孔
７  ２次空気導入孔
８  ３次空気導入孔
９  第１の燃焼ガス集合部
１０  第２の燃焼ガス集合部
１１  連結パイプ、１１ａ  燃焼ガスガイド
１２  熱交換部
１３  燃焼ガス排出管
１４  冷却水入口パイプ
１５  冷却水出口パイプ
１６  空気供給ブロア
１７  温水温度検知サーミスタ
１８  燃焼温度検知サーミスタ
１９  コントローラ
２０  燃料パイプ
２１  インナーパイプ、２１ａ  燃焼ガス集合板、２１ｂ  燃焼ガス集合筒
２２  冷却水通路
２３  外筒
２４  燃料導入孔
２５  燃焼用空気旋回流
２６  オリフィス
２７  燃焼ガス通路
２８  後部燃焼筒
２９  オリフィス
３０  外管
３１  内管
３２  保炎プレート
３３  燃焼ガス流
３４  外側導水管
３５  内側導水管
３６  仕切り部材
３７  サーモスタット
３８  温度ヒューズ
３９  温度ヒューズ
４０  フランジ
４１  仕切板
４２  ケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003773152.tif 000009
【図９】
0003773152.tif 000010