(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１フライホイールの内面に摩擦式振動減衰装置を設け、該摩擦式振動減衰装置の摩擦駆動板と第２フライホイールの間に緩衝バネを介設した２マス型フライホイールにおいて、前記摩擦式振動減衰装置は、第１フライホイールの内面の摩擦面と、該摩擦面に順次重なる摩擦板、摩擦駆動板、座付リングバネ及び押し板を備え、該座付リングバネは、１巻き未満の平坦なリング座部と、巻き方向に波状に湾曲した１巻きのリングバネ部とからなり、該座付リングバネは、リング座部が摩擦駆動板に接触し、リングバネ部が押し板で押されることによって、リングバネ部の山部を圧縮した状態で保持されることを特徴とする２マス型フライホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦式振動減衰装置を有する２マス型フライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の２マス型フライホイールの摩擦式振動減衰装置としては、例えば実公平6-2054号公報に示されるものがある。このものは、二つのフライホイールの間に介設されるもので、図７に示すように一対の駆動板ａ1，ａ2から被動板ｂに回転を伝達するものにおいて、被動板ｂのスラスト部ｂ1の両面にライニングｃを設け、一方のライニングｃ側にスラスト板ｄを当てて皿バネｅで加圧し、スラスト部ｂ1にスラスト板ｄと駆動板ａ2を摩擦的に連結させている。この従来装置において、スラスト板ｄは、皿バネｅの圧力をライニングｃ及びスラスト部ｂ1に伝えるために必要であり、これがなければ線接触をする皿バネｅとの接触面においてかじりが生じるおそれがある。また、この皿バネは大径であるため高価である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、２マス型フライホイールにおける摩擦式振動減衰装置の部分を、バネとの接触面にかじりが生じることなく、しかも部品点数が少なく安価に作ることができる部材を得ることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するための手段の一つは、請求項１に記載したとおり、第１フライホイールの内面に摩擦式振動減衰装置を設け、該摩擦式振動減衰装置の摩擦駆動板と第２フライホイールの間に緩衝バネを介設した２マス型フライホイールにおいて、前記摩擦式振動減衰装置は、第１フライホイールの内面の摩擦面と、該摩擦面に順次重なる摩擦板、摩擦駆動板、座付リングバネ及び押し板を備え、該座付リングバネは、１巻き未満の平坦なリング座部と、巻き方向に波状に湾曲した１巻きのリングバネ部とからなり、該座付リングバネは、リング座部が摩擦駆動板に接触し、リングバネ部が押し板で押されることによって、リングバネ部の山部を圧縮した状態で保持されることを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明を実施した２マス型フライホイールであり、該２マス型フライホイール１は、第１フライホイール２と第２フライホイール３を有し、第１フライホイール２はボス４に軸受５を介して支持され、第２フライホイール３は、ボス４に固着される。そして、第１フライホイール２と第２フライホール３の間には、摩擦式振動減衰装置６と強弱２種の緩衝バネ７が介設されている。
【０００６】
また、第１フライホイール２には図外のエンジンのクランク軸に固定された駆動板２1、リングギヤ２2、バネ保持板２3等が固着されている。ボス４には被動板４1が固着されて緩衝バネ７から伝わるトルクをボス４に伝え、更にスプライン４2に嵌合する図外のミッションの入力軸に伝える。
【０００７】
前記摩擦式振動減衰装置６は、図１，２に示すように第１フライホイール２を構成の一部としてこれに組付けられる。該第１フライホイール２の内周側の内面には、平らな摩擦面８、逃げ溝９、筒部１０及び内周部１１が設けられ、該筒部１０にプラスチック材からなる摩擦板１２、鋼製の摩擦駆動板１３、座付きリングバネ１４が順次嵌められ、該座付きリングバネ１４を加圧する状態で押し板１５が重ねられ、該押し板１５はリベット１６で内周部１１に固定される。
【０００８】
図３，４は座付きリングバネ１４を示し、該座付きリングバネ１４は、薄板が螺旋状に約１．７５周だけ巻かれたもので、リング座部１７とリングバネ部１８からなり、これを展開すれば図５に示すように一連のものとして形成されている。
【０００９】
リング座部１７は、平坦で始端１７1から図３で反時計方向に終端１７2までの約０．７５巻きの範囲であり、リングバネ部１８は、波形に高さを変化させたもので、前記終端１７2を始端として、４個の山部１８1と谷部１８2を交互に形成して終端１８3に至る約１巻きの範囲であり、自由状態で各谷部１８2がリング座部１７に接触する。
【００１０】
座付きリングバネ１４の各部の寸法は、例えば直径Ｄ＝１１２ｍｍ、板幅Ｗ＝８ｍｍ、板厚Ｔ＝１．８ｍｍ、山の高さＨ＝３ｍｍとされ、コイル状のシリコンクローム鋼を圧延して切断し、所定部分を波形に変形させて、熱処理することにより作られ、相手側の押し板１５は窒化処理された鋼板で作られる。
【００１１】
座付きリングバネ１４は、リング座部１７を摩擦駆動板１３に接触させ、リングバネ部１８が押し板１５に押されて山部１８1を僅かに圧縮した状態で保持される。
【００１２】
そして、エンジンから第１フライホイール２に振動回転が伝達されると、摩擦式振動減衰装置６で振動の一部を吸収しながらトルクを第１フライホイール２から摩擦駆動板１３に伝える。この場合、該装置６の各接触部のうち、摩擦面８と摩擦板１２、該摩擦板１２と摩擦駆動板１３、リングバネ部１８と押し板１５の間は互いに摺動し、該摺動によって振動エネルギを吸収する。
【００１３】
図６は、４種の仕様で作られた本発明の座付きリングバネ１４と従来の皿バネとを用いて実験した場合の、バネ部分のセット高さと摩擦トルクの関係を示すもので、横軸にセット高さの設計値と製品のセット高さとの差ｍｍをとり、縦軸に実測した摩擦トルクｋｇｆ・ｍをとると、皿バネは、幅に比して直径が大径であるため、弾発力の変化が少なく、曲線Ａに示されるように略一定の所定の摩擦トルクを発生するが、座付きリングバネ１４にあっては、仕様によって曲線▲１▼〜▲４▼のように変化し、セット高さが設計値より低いと摩擦トルクが急増する。しかし、セット高さが高い場合の変化は少なく、０〜＋０．５ｍｍの範囲では摩擦トルクの差は少ないので実用上差支えがない。
【００１４】
なお、前記実施例においてリングバネ部１８に山部１８1を４個設けたものを示したが、３〜９個など３個以上の任意の数を設けることができ、リング座部１７の円に対する比率を前記の０．７５より大にして１に近づけてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、摩擦式振動減衰装置における座付きリングバネは、リング座部が広い面接触をし、リングバネ部が複数の山部で面接触するので、接触面にカジリが生じるのが防止され、またリング座部とリングバネ部を一体としたから、２マス型フライホイールの部品数を減少させることができ、しかもリングバネ部を巻き方向に波状に湾曲させることにより形成したから、皿バネの如き高価な部品を用いることなく充分な弾発力とこれに伴う摩擦トルクを生じさせることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を実施した２マス型のフライホイールの断面図
【図２】  同上要部の断面図
【図３】  本発明の座付きリングバネの斜視図
【図４】  同上側面図
【図５】  同上展開図
【図６】  摩擦トルクとセット高さの関連図
【図７】  従来例の断面図
【符号の説明】
２  第１フライホイール            ３  第２フライホイール
６  摩擦式振動減衰装置            ７  緩衝バネ
８  摩擦面                      １２  摩擦板
１４  座付きリングバネ            １５  押し板
１７  リング座部                  １８  リングバネ部
１８1 山部                        １８2 谷部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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