(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口に該ドア開口を開閉するドアを配設し、該ドアのドア本体のベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを配設してなる自動車用ドアのベルトライン構造において、上記ベルトラインリインホースを閉断面構造をなすものとし、該ベルトラインリインホースの後端部を後側ほど車幅方向に細くなる形状とし、上記ベルトラインリインホースの後端面に対向するように配置されたピラー部材のアウタピラーの内側にピラーリインホースを配設し、  該ピラーリインホースとアウタピラーとの間に、ドア本体が後方移動するとベルトラインリインホースの後端面がピラーアウタの前側壁に食い込む所定の隙間を設け、上記ドア本体内に配設されたドアロックリインホースに上記ベルトラインリインホースの後端面を囲む延長部を形成し、該延長部の上記後端面に臨む部分に、ドア本体が後方移動すると上記ベルトラインリインホースの後端面が挿通可能な逃げ孔を形成したことを特徴とする自動車用ドアのベルトライン構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ピラーリインホースには、上記ベルトラインリインホースが後方移動して突き当たったときに折れ曲がる折れ部が形成されていることを特徴とする自動車用ドアのベルトライン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の衝撃力をドア本体内に配設されたベルトラインリインホースを介してピラー部材に伝達するようにした自動車用ドアのベルトライン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、例えばオフセット衝突時の衝撃力によってドアの変形を防止する観点から、ドア本体内にベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを配設するようにしている。
【０００３】
このようなベルトラインリインホースを配設するにあたって、本件出願人は、図５に示すように、閉断面構造を有するベルトラインリインホース５０をドア本体５１のベルトラインに沿って配設し、該ベルトラインリインホース５０の後端フランジ部５０ａをドアインナパネル５２の縦壁部５２ａに接合したドア構造を提案している。
【０００４】
このドア構造によれば、ベルトライン部におけるドア剛性を高めることができるので、衝突時の入力によるベルトラインリインホース５０の断面崩れを防止でき、入力をベルトラインリインホース５０を介してセンタピラー５５に効率良く伝達することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ドア構造を採用する場合、車両前方からの入力の如何によってはベルトラインリインホース５０が車外側に滑って移動し、センタピラー５５に入力を十分に伝達できないおそれがある。
【０００６】
即ち、ドア本体５１の後方移動に伴ってベルトラインリインホース５０の後端フランジ部５０ａがセンタピラー５５のピラーアウタ５６に突き当たると、平面視でピラーアウタ５６の前側コーナ部分５６ａが押し潰されて変形し、このときにベルトラインリインホース５０が車外側に滑ってセンタピラー５５から外れるものと考えられる（図５の破線参照）。
【０００７】
また上記ベルトラインリインホース５０が後方移動してピラーアウタ５６に突き当たると、ドアインナパネル５２の各コーナ部Ｃが矢印方向に変形して伸び、この場合にも上記同様にベルトラインリインホース５０が車外側に滑るおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ドア本体のベルトライン部におけるドア剛性を高めつつ、入力によるベルトラインリインホースの車外側への移動を防止でき、ひいてはピラー部材に入力を確実に伝達できる自動車用ドアのベルトライン構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側部に形成されたドア開口に該ドア開口を開閉するドアを配設し、該ドアのドア本体のベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを配設してなる自動車用ドアのベルトライン構造において、上記ベルトラインリインホースを閉断面構造をなすものとし、該ベルトラインリインホースの後端部を後側ほど車幅方向に細くなる形状とし、上記ベルトラインリインホースの後端面に対向するように配置されたピラー部材のアウタピラーの内側にピラーリインホースを配設し、  該ピラーリインホースとアウタピラーとの間に、ドア本体が後方移動するとベルトラインリインホースの後端面がピラーアウタの前側壁に食い込む所定の隙間を設け、上記ドア本体内に配設されたドアロックリインホースに上記ベルトラインリインホースの後端面を囲む延長部を形成し、該延長部の上記後端面に臨む部分に、ドア本体が後方移動すると上記ベルトラインリインホースの後端面が挿通可能な逃げ孔を形成したことを特徴としている。
【００１０】
ここで、上記隙間は、上記アウタピラー，ピラーリインホースの板厚の４〜５倍程度に設定するのが望ましい。例えば、上記隙間を板厚の４〜５倍より大きくした場合には、ベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みは良いものの、衝突後にドアが開かなくなるおそれがあり、また隙間を極端に小さくした場合には、ピラー部材への食い込みが小さくなり、ドアが車外側に滑り易くなるおそれがあるからである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ピラーリインホースには、上記ベルトラインリインホースが後方移動して突き当たったときに折れ曲がる折れ部が形成されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用効果】
請求項１の発明では、ドア本体内に閉断面構造を有するベルトラインリインホースを配設し、該ベルトラインリインホースの後端部を後側ほど車幅方向に細くしたので、ベルトラインリインホースの後端部は平面視で先細りの尖り形状となる。これにより車両前方からの入力によってドア本体が後方移動するとベルトラインリインホースの後端部がピラー部材に突き刺さって食い込むこととなり、該ベルトラインリインホースの車幅方向への移動が規制されることとなる。その結果、衝突時の入力をベルトラインリインホースを介してピラー部材に確実に伝達することができ、車室への影響を回避できる。
【００１５】
また上記ベルトラインリインホースの後端部をピラー部材に食い込ませることにより車外側への移動を規制したので、上述のようにドアインナパネルのコーナ部が変形して伸びるのを抑制でき、この点からも上記同様に入力をピラー部材に確実に伝達できる。
【００１６】
さらに本発明では、上記ピラー部材のアウタピラーとピラーリインホースとの間に所定寸法の隙間を設けたので、ベルトラインリインホースのアウタピラーへの食い込み代を設定することが可能となる。これによりベルトラインリインホースの車外側への移動を阻止しつつ衝突後にドアを開けることが可能となる。
【００１７】
さらにまた、ドア本体内に配設されたドアロックリインホースにベルトラインリインホースの後方を囲む延長部を形成し、該延長部に逃げ孔を形成したので、ドア本体が後方移動するとベルトラインリインホースが上記ドアロックリインホースに干渉することなく逃げ孔を挿通してピラー部材に突き刺さって食い込むこととなり、ベルトラインリインホースの車幅方向への移動が規制されることとなり、この点からも入力をピラー部材に確実に伝達できる。
【００１８】
請求項２の発明では、ピラーリインホースに折れ部を形成したので、ベルトラインリインホースが突き当たったときの食い込みを確実に行なうことができ、車外側への移動をより確実に防止できる。
【００２０】
また上記ドアロックリインホースをベルトラインリインホースの後方を囲むように延長形成したので、部品点数を増やすことなくベルトライン部のドア剛性を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車用ドアのベルトライン構造を説明するための図であり、図１はドア本体の後端部の断面平面図（図４のI-I 線断面図）、図２はドア本体の分解斜視図、図３はベルトラインリインホースが配設された車体の側面図、図４は自動車の車体の側面図である。
【００２４】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右に配設されたサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した構造となっている。
【００２５】
上記サイドパネル２は、車両上下方向に延びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルーフレール９の前端部を接続するとともに、下端部に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１３とルーフレール９との間に車両上下方向に延びるセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した概略構造のものである。
【００２６】
上記フロントピラー８には車両前方に延びるエプロンリインホース７の後端部が接続されており、該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間にはカウルパネル（不図示）が接続されており、このカウルパネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリインホース６により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が搭載されている。
【００２７】
上記フロントドア開口２ａには該ドア開口２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ配設されている。上記フロンドドア４はフロントピラー８に上下一対のヒンジ部材１６，１６を介して回動可能に枢支されており、上側のヒンジ部材１６に上記エプロンリインホース７の後端部が結合されている。また上記リヤドア５はセンタピラー１４に上下一対のヒンジ部材（不図示）を介して枢支されている。
【００２８】
上記フロントドア４は、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とを結合することにより最中状のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成したプレスドア構造のものである。このドア本体４ａ内にはウインドフレーム４ｂのウインド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇降可能に配設されている。
【００２９】
上記ドア本体４ａ内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０は、縦断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを最中状をなすように前端部２１ａ，２２ａ同士，後端部２１ｄ，２２ｄ同士，さらに上縁部２１ｂ，２２ｂ同士及び下縁部２１ｃ，２２ｃ同士をスポット溶接により接合してなるものであり、これにより車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａが形成されている。
【００３０】
上記ベルトラインリインホース２０は、車外側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大きくなるように下辺部が前下方になだらかに傾斜しており、該ベルトラインリインホース２０の前端面は上記エプロンリインホース７の後端面に対向している。これにより衝突時の入力をエプロンリインホース７から上側のヒンジ部材１６を介してベルトラインリインホース２０に効率良く伝達できるようになっている。
【００３１】
上記ベルトラインリインホース２０の上縁部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス開口縁部１１ｃに接合されており、下縁部２１ｃ，２２ｃはドアインナパネル１１の内壁に接合されている。
【００３２】
このようにしてドア本体４ａのベルトラインＬ部には、上記ベルトラインリインホース２０による単独の第１閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とによる第２閉断面Ｂとがドア本体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するように形成されている。これにより、上記ベルトラインＬ部におけるドア剛性を大幅に高めることができ、オフセット衝突時の断面崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止できる。
【００３３】
また上記ベルトラインリインホース２０の前端部２１ａ，２２ａは車幅方向外側に屈曲形成されており、該前端部２１ａ，２２ａはドアインナパネル１１の前壁部１１ａに形成された上側のヒンジ取付け座１１ｂに結合されている。
【００３４】
上記センタピラー１４は、横断面ハット状のピラーアウタ２５とピラーインナ（不図示）との間に上記ピラーアウタ２５に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース２６を挿入配置し、これらの前，後縁部同士を３枚重ねてスポット溶接により接合した構造となっている。
【００３５】
また上記ドアインナパネル１１の後端縁１１ｅはドアアウタパネル１０の後端縁１０ａにヘミング加工により結合されている。またドアインナパネル１１には該後端縁１１ｅから内側に段付き状に屈曲してセンタピラー１４の外側壁１４ａに略対向するように延びる後縦壁部１１ｆと、該後縦壁部１１ｆに続いて内側に屈曲して上記上記センタピラー１４の前壁部１４ｂに略対向するように延びる後横壁部１１ｇとが形成されている。
【００３６】
上記ドア本体４ａ内の後端部には上記ドアインナパネル１１の後端部に略沿うように形成されたドアロックリインホース２７が配設されている。このドアロックリインホース２７には上記ベルトラインリインホース２０の後方を囲むように延びる延長部２７ａが一体形成されている。
【００３７】
そして上記ドア本体４ａのベルトラインＬにおける後端部は以下の構造となっている。
【００３８】
上記ベルトラインリインホース２０のアウタリインホース２１は全長に渡って略直線状に延びており、該アウタリインホース２１の後端部には車外側に屈曲するフランジ部２１ｄが形成されている。また上記インナリインホース２２の後端部には車外側に屈曲する第１フランジ部２２ｄと該第１フランジ部２２ｄに続いて車両後側に屈曲する第２フランジ部２２ｅとが形成されている。この第２フランジ部２２ｅは上記ドアロックリインホース２７の延長部２７ａの後フランジ部２７ｂとともにドアインナパネル１１の後縦壁部１１ｆにスポット溶接により接合されている。
【００３９】
また上記第１フランジ部２２ｄには上記アウタリインホース２１のフランジ部２１ｄがスポット溶接により接合されており、上記第１フランジ部２２ｄとドアインナパネル１１の後横壁部１１ｇとの間には第２閉断面Ｂに連通する隙間が設けられている。
【００４０】
上記インナリインホース２２の後端部にはアウタリインホース２１との間隔が後側ほど車幅方向に狭くなるなるように傾斜して延びる傾斜部２２ｆと、該傾斜部２２ｆに続いてアウタリインホース２１と略平行に延びる尖り部２２ｇとが屈曲形成されている。この尖り部２２ｇ，第１フランジ部２２ｄ及びアウタリインホース２１で形成された後端面２０ａはセンタピラー１４の前壁部１４ｂの車幅方向中央部に対向している。
【００４１】
上記センタピラー１４の前壁部１４ｂを形成するピラーアウタ２５，ピラーリインホース２６の各前壁部２５ａ，２６ａとの間には２〜４ｍｍ程度の隙間ｔが設けられている。この隙間ｔはピラーアウタ２５，ピラーリインホース２６の板厚の４〜５倍に設定されており、具体的には３ｍｍに設定されている。
【００４２】
上記ドアロックリインホース２７の延長部２７ａの上記後端面２０ａに臨む部分には逃げ孔２７ｃが繰り抜いて形成されており、この逃げ孔２７ｃはベルトラインリインホース２０が後方移動したときにこれの後端面２０ａが干渉することなく挿通できる大きさに設定されている。
【００４３】
また上記ピラーリインホース２６の前壁部２６ａには平面視逆く字状の折れ部２６ｂが形成されており、該折れ部２６ｂは上記ベルトラインリインホース２０の後端面２０ａに対向している。
【００４４】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４５】
例えば、オフセット衝突時の衝撃による入力はエプロンリインホース７からフロントピラー８を介してドア本体４ａのベルトラインリインホース２０に伝達され、該ベルトラインリインホース２０からセンタピラー１４に伝達される。この場合、ドア本体４ａの後方移動に伴ってベルトラインリインホース２０が後方移動し、ドアロックリインホース２７の逃げ孔２７ｃを挿通してピラー部材１４の前壁部１４ｂに突き刺さることとなる。するとピラーアウタ２５の前壁部２５ａが平面視逆く字状に凹んで変形するとともに、ピラーリインホース２６の折れ部２６ｂに突き当たって食い込むこととなる（図１の破線参照）。これによりベルトラインリインホース２０の車幅方向への移動が規制されることとなり、上記入力がセンタピラー１４に伝達される。
【００４６】
このように本実施形態のベルトライン構造によれば、ベルトラインリインホース２０を単独で縦長矩形状の閉断面構造をなすものとし、該ベルトラインリインホース２０の後端部を後側ほど車幅方向に細くして尖り部２２ｆ形状したので、車両前方からの入力によって尖り部２２ｆがセンタピラー１４の車幅方向中央部に突き刺さって食い込むこととなる。その結果、衝突時の入力をベルトラインリインホース２０を介してセンタピラー１４に確実に伝達することができ、車室への影響を回避できる。
【００４７】
また上記ベルトラインリインホース２０の尖り部２２ｆをセンタピラー１４に食い込ませることにより車幅方向への移動を規制したので、ドアインナパネル１１の第１，第２フランジ部１１ｇ，１１ｆのコーナ部が伸びるのを抑制でき、この点からも車幅方向への移動を防止できる。
【００４８】
上記センタピラー１４のアウタピラー２５とピラーリインホース２６との間に２〜４ｍｍ程度の隙間を設けたので、ベルトラインリインホース２０のアウタピラー２５への食い込み代を設定することが可能となる。これによりベルトラインリインホース２０の車外側への移動を阻止しつつ衝突後にドア４を開けることが可能となる。
【００４９】
本実施形態では、上記ピラーリインホース２６に折れ部２６ｂを形成したので、ベルトラインリインホース２０が突き当たったときの食い込みを確実に行なうことができ、車外側への移動をより確実に防止できる。
【００５０】
本実施形態によれば、上記ドア本体４ａ内に配設されたドアロックリインホース２７にベルトラインリインホース２０の後方を囲む延長部２７ａを形成し、該延長部２７ａに後端面２０ａより大きい逃げ孔２７ｃを形成したので、上記ベルトラインリインホース２０の後端面２０ａは上記延長部２７ａに干渉することなく逃げ孔２７ｃを挿通してセンタピラー１４に容易確実に食い込むこととなり、この点からも入力をセンタピラー１４により確実に伝達することができる。
【００５１】
また上記ドアロックリインホース２７の延長部２７ａでベルトラインリインホース２０の後方を囲むとともに、該延長部２７ａの後フランジ部２７ｂをベルトラインリインホース２０の第２フランジ部２２ｅとともに、ドアインナパネル１１の後縦壁部１１ｆに接合したので、部品点数を増やすことなくベルトラインＬ後端部のドア剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車用ドアのベルトライン構造を説明するためのドア本体後端部の断面平面図（図４のI-I 線断面図）である。
【図２】上記ドア本体の分解斜視図である。
【図３】ベルトラインリインホースが配設された車体の側面図である。
【図４】上記ベルトラインリインホースが配設された自動車の車体の側面図である。
【図５】本発明の成立過程を説明するためのベルトライン部の断面概略図である。
【符号の説明】
２              サイドパネル（車体側部）
２ａ            フロントドア開口
４              フロントドア
４ａ            ドア本体
１４            センタピラー（ピラー部材）
２０            ベルトラインリインホース
２０ａ          後端面
２５            アウタピラー
２６            ピラーリインホース
２６ｂ          折れ部
２７            ドアロックリインホース
２７ａ          延長部
２７ｃ          逃げ孔
Ｌ              ベルトライン
ｔ              隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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