(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
大粒度の砕石を骨材として用いた基層と小粒度の砕石を用いた表層とから成るアスファルト舗装材層で路面を形成した舗装道路の補修方法であって、上記舗装道路の路面を形成するアスファルト舗装材層の表層を部分的に除去して舗装材除去スペースを形成し、他方ガラス繊維又はカーボン繊維で補強した繊維補強プラスチックから成る板状のテープ材を波形状にして並列しつつ各テープ材を各波形頂部において結合して成るハニカム構造の補強芯材を用意し、上記舗装材除去スペース内の内底面に該繊維補強プラスチックから成るハニカム構造の補強芯材を設置し、該舗装材除去スペース内にアスファルト舗装材を打設して上記補強芯材の各セル内に密に充填し補強芯材とアスファルト舗装材との複合構造から成る下部層を形成すると共に、上記アスファルト舗装材の打設により上記補強芯材上に上記アスファルト舗装材の上部層を形成し、打設アスファルト舗装材層内に上記繊維補強プラスチックから成るハニカム構造の補強芯材を埋設することを特徴とする舗装道路の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアスファルト舗装道路の路面の補修方法に係わり、殊に床版橋におけるジョイント部の路面補修に有効な舗装道路の補修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に道路はアスファルト舗装仕上げにより路面を形成しており、このアスファルト舗装の路面にクラックが生じた場合には、このクラックを生じた部分のアスファルト舗装材層を除去し、該舗装材除去スペース内の底面に抗張力シート、例えばガラス繊維補強シートを敷設し、該シート上に新たなアスファルト舗装材を打設して補修を行っている。
【０００３】
又鉄筋コンクリート床版の上面にアスファルト舗装を施した床版橋においては、ジョイント部の路面にクラック等の損傷が生じがちであり、その補修には上記と同様、鉄筋コンクリート床版上のジョイント部のアスファルト舗装材層を除去し、該舗装材除去スペース内の鉄筋コンクリート床版の上面に上記抗張力シートを敷設し、該シート上に新たなアスファルト舗装材を打設して補修を行っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら上記抗張力シートと舗装材とは単なる界面における面結合であり、車輌走行に伴う繰り返し衝撃や外気温による伸縮に伴い、補修アスファルト舗装材層に新たなクラックを発生する問題を充分に解決することができない。
【０００５】
又上記衝撃や伸縮により乖離を生じ、シートがアスファルト舗装材層のクラック防止効果を喪失する問題点を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記問題を抜本的に解決する舗装道路の補修方法を提供するものであり、その手段として大粒度の砕石を骨材として用いた基層と小粒度の砕石を用いた表層とから成るアスファルト舗装材層で路面を形成した舗装道路の補修方法において、上記舗装道路の路面を形成するアスファルト舗装材層の表層を部分的に除去して舗装材除去スペースを形成する。
【０００７】
他方ガラス繊維又はカーボン繊維で補強した繊維補強プラスチックから成る板状のテープ材を波形状にして並列しつつ各テープ材を各波形頂部において結合して成るハニカム構造の補強芯材を用意する。
【０００８】
上記舗装材除去スペース内の内底面に該繊維補強プラスチックから成るハニカム構造の補強芯材を設置し、該舗装材除去スペース内にアスファルト舗装材を打設して上記補強芯材の各セル内に密に充填し補強芯材とアスファルト舗装材との複合構造から成る下部層を形成すると共に、上記アスファルト舗装材の打設により上記補強芯材上に上記アスファルト舗装材の上部層を形成し、打設アスファルト舗装材層内に上記繊維補強プラスチックから成るハニカム構造の補強芯材を埋設する舗装道路の補修方法である。
【発明の効果】
【０００９】
上記ハニカム構造の補強芯材はその各セル内に該舗装材を充填した状態で上記アスファルト舗装材層内に埋設され、舗装材に衝撃や伸縮に対する著しい強度を付与し、上記クラック発生を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の最良の実施形態を図１乃至図３に基づいて詳述する。
【００１１】
上記ハニカム構造の補強芯材１は図１，図２に示すように、可撓性を有する板状のテープ材２を波形状にして並列しつつ、各テープ材２を各波形頂部において結合し、ハニカム構造にしたものである。
【００１２】
上記補強芯材１を形成するテープ材２としては、プラスチック製テープ、即ちプラスチック製補強芯材を用いる。特にガラス繊維又はカーボン繊維で補強した繊維補強プラスチックから成るテープ材２にて形成した上記ハニカム構造の補強芯材１を適用する。
【００１３】
上記ハニカム構造にした補強芯材１はテープ材２が伸縮性を有し、補強芯材１全体が伸縮性を有する。
【００１４】
而して図３Ａに示すように、舗装道路３の路面を形成するアスファルト舗装材層４の後記する表層を部分的に除去し、補修を必要とする舗装材除去スペース５を形成する。
【００１５】
次に図３Ｂに示すように、上記舗装材除去スペース５内に上記ハニカム構造の補強芯材１を設置する。上記補強芯材１は上記テープ材２の下端板厚面を舗装材除去スペース５の内底面（後記する基層の上面）に支持し起立状態に設置する。
【００１６】
次に図３Ｃに示すように、上記舗装材除去スペース５内にアスファルト舗装材を打設し、該打設アスファルト舗装材層４′内（補修アスファルト舗装材層４′内）に上記ハニカム構造の補強芯材１を埋設する。
【００１７】
上記補強芯材１はその各セル１′内に打設アスファルト舗装材が密に充填され、補強芯材１と舗装材との複合構造から成る下部層４ａを形成し、その上端（テープ上端）上に一定の厚みで上記アスファルト舗装材の上部層４ｂが形成され、よって補強芯材１を補修アスファルト舗装材層４′内に埋設した構造を形成する。
【００１８】
上記アスファルト舗装材層４は通常大粒度の砕石を骨材として用いた基層と、小粒度の砕石を用いた表層とから成るが、上記補修方法は表層のみを除去して補修する方法である。
【００１９】
又上記アスファルト舗装材層４の下地層６は栗石で固めた層であるか、又はコンクリート層である。床版橋においては鉄筋コンクリート層から成る床版である。
【００２０】
上記ハニカム構造の補強芯材１の埋設により、補修舗装材に加わる衝撃や伸びに対し著しい強度を付与し、クラック発生を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】舗装道路の補修方法に用いるハニカム構造の補強芯材の平面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】Ａ，Ｂ，Ｃは舗装道路の補修方法の工程を示し、Ａはアスファルト舗装材層の一部を除去して舗装材除去スペースを形成した状態を示す断面図、Ｂは上記舗装材除去スペース内にハニカム構造の補強芯材を設置した状態を示す断面図、Ｃは上記ハニカム構造の補強芯材を設置した舗装材除去スペース内にアスファルト舗装材層を打設した状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１…補強芯材、１′…セル、２…テープ材、３…舗装道路、４…アスファルト舗装材層、４′…打設アスファルト舗装材層（補修アスファルト舗装材層）、４ａ…下部層、４ｂ…上部層、５…舗装材除去スペース、６…下地層
【図１】
0003863142.tif 000002
【図２】
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【図３】
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