(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、起立状態から前記シートクッションが前下方に沈む込む格納状態となる格納シートにおいて、
下端側がフロア側に回転可能に取り付けられ、上端側がシートクッションの前方側に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下端側がフロア側に回転可能に取り付けられ、上端側がシートクッションの後方側に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
を有し、前記フロントリンク、前記リアリンク、前記シートクッション、前記フロア側で四節回転機構を構成し、
さらに、一方の端部側が前記四節リンク機構のいずれかのリンクに回転可能に取り付けられたロングリンクと、
前記四節回転機構の前記ロングリンクが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記ロングリンクの他方の端部側と回転可能に取り付けられたサポートリンクと、
前記シートクッションが上昇位置にあるときに、前記ロングリンクと、前記サポートリンクとの相対変移を禁止する第１のロック機構と、
を備え、
前記シートバックの前倒しに連動して前記第１のロック機構のロック解除を行なうロック解除機構を設けたことを特徴とする格納シート。
【請求項２】
前記シートを上方に付勢する付勢手段と、
格納状態となった時に前記シートの上昇を禁止する第２のロック機構と、
を設けたことを特徴とする請求項１記載の格納シート。
【請求項３】
格納状態となると、前記シートバックの前倒れに連動して動作したロック解除機構の動作をキャンセルするキャンセル機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の格納シート。
【請求項４】
前記シートの格納に連動して、下端部が前記フロア側に回転可能に設けられ、起立する方向に付勢されたバックルも前倒れさせるバックル連動機構を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の格納シート。
【請求項５】
前記シートバックと前記シートクッションとの間に、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なアンカを設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の格納シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、起立状態から前記シートクッションが前下方に沈む込む格納状態となる格納シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の格納シートの格納機構の一例を図５および図６を用いて説明する。図５は、起立状態にある従来の格納シートの要部構成を説明する図、図６は図５の格納シートが格納位置にある時の図である。
【０００３】
図において、２はシートバック、３はシートクッションである。
フロア側にはロアベース１が、シートクッション３のシートクッションフレーム側にはアッパベース５が設けられている。
【０００４】
フロントリンク７は一端側がロアベース１の前部側にフロントロアピン９を用いて回転可能に取り付けられ、他端側がアッパベース５の前部側にフロントアッパピン１１を用いて回転可能に取り付けられている。
【０００５】
リアリンク１３は一端側がロアベース１の後部側にリアロアピン１５を用いて回転可能に取り付けられ、他端側がアッパベース５の後部側にリアアッパピン１７を用いて回転可能に取り付けられている。
【０００６】
よって、これらロアベース１,アッパベース５,フロントリンク７,リアリンク１３で四節回転機構が形成され、シートクッション３は昇降可能に支持されている。
【０００７】
フロントリンク７には、リンク長手方向に沿ってガイド２１が形成されている。
一方、リアロアピン１５には、ロングリンク２５の一方の端部側が回転可能取り付けられている。
【０００８】
このロングリンク２５の他方の端部側には、ガイド２１に移動可能に係合したピン２３が設けられている。
そして、起立状態にある場合(図５参照)、ピン２３の移動を禁止するロック機構(図示せず)によってシートクッション３の位置が保持されるようになっている。
【０００９】
上記構成の動作を説明すると、図５に示す起立状態で、図示しないロック機構を解除し、シートに斜め下方の力Ｆを加えると、ピン２３がガイド２１に沿って下降し、シートクッション３が前下方に沈み込む。
【００１０】
また、シートバック２を前倒れさせることで、図６に示す格納状態となる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の格納シートにおいては、シートクッション３を昇降させた場合、ピン２３はガイド２１に沿って移動する、すなわち、ピン２３とガイド２１との連結は、「すべり対偶」であるので、部品精度、組み付け精度を考慮した場合、ピン２３とガイド２１との間には比較的多くのクリアランスが必要である。
【００１２】
このクリアランスのために、シートクッション３に前後方向のガタが発生し、着座感が悪いという問題点がある。
また、このような格納シートにＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートを装着した場合、ＩＳＯＦＩＸでは、静的強度要件も規定されている。
【００１３】
すなわち、ＩＳＯＦＩＸで規定された静的荷重負荷装置（Ｓｔａｔｉｃｆｏｒｃｅ  ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ  ｄｅｖｉｃｅ：Ｓ−ＦＡＤ）をシートに装着し、この静的荷重負荷装置に、規定された前方向の静荷重を加えた場合の変位が規定されている。
【００１４】
しかし、図５および図６に示すような構成の格納シートの場合、シートクッション３に前後方向のガタが発生するので、変位目標を達成できない問題点もある。
【００１５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、剛性が高く、着座感が良好な格納シートを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、起立状態から前記シートクッションが前下方に沈む込む格納状態となる格納シートにおいて、下端側がフロア側に回転可能に取り付けられ、上端側がシートクッションの前方側に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下端側がフロア側に回転可能に取り付けられ、上端側がシートクッションの後方側に回転可能に取り付けられたリアリンクと、を有し、前記フロントリンク、前記リアリンク、前記シートクッション、前記フロア側で四節回転機構を構成し、さらに、一方の端部側が前記四節リンク機構のいずれかのリンクに回転可能に取り付けられたロングリンクと、前記四節回転機構の前記ロングリンクが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記ロングリンクの他方の端部側と回転可能に取り付けられたサポートリンクと、前記シートクッションが上昇位置にあるときに、前記ロングリンクと、前記サポートリンクとの相対変移を禁止する第１のロック機構とを備え、前記シートバックの前倒しに連動して前記第１のロック機構のロック解除を行なうロック解除機構を設けたことを特徴とする格納シートである。
【００１７】
四節回転機構の前記ロングリンクが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記ロングリンクの他方の端部側と回転可能に取り付けられたサポートリンクと、前記シートクッションが上昇位置にあるときに、前記ロングリンクと、前記サポートリンクとの相対変移を禁止する第１のロック機構とを備えたことにより、ロングリンクとサポートリンクは全て、「すべり対偶」に比べてクリアランスが少なくてすむ「回り対偶」で接続されている。
【００１８】
よって、前後方向のガタの量が少なくなり、剛性が高くなる。
さらに、シートバックの前倒しに連動して前記第１のロック機構のロック解除を行なうロック解除機構を設けたことにより、第１のロック機構のロック解除を行う操作が不要となり、操作性がよい。
【００１９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記シートを上方に付勢する付勢手段と、格納状態となった時に前記シートの上昇を禁止する第２のロック機構とを設けたことを特徴とする格納シートである。
【００２０】
シートを上方に付勢する付勢手段を設けたことにより、格納状態から起立状態へ移動させる操作力が低減または不要となる。
格納状態となった時に前記シートの上昇を禁止する第２のロック機構を設けたことにより、格納状態から起立状態へシートが意に反して移動するのを防止できる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、格納状態となると、前記シートバックの前倒れに連動して動作したロック解除機構の動作をキャンセルするキャンセル機構を設けたことを特徴とする格納シートである。
【００２２】
格納状態で、ロック解除機構が動作したままで起立させた場合、ロングリンクと、サポートリンクとの相対変移を禁止する第１ロック機構が動作しないので、起立状態での保持ができない。
【００２３】
本発明では、格納状態になると、シートバックの前倒れに連動して動作したロック解除機構の動作をキャンセルするキャンセル機構を設けたことにより、格納状態になるとキャンセル機構によりロック解除機構がキャンセルされるので、第１のロック機構はロック可能な状態となり、起立させると、ロングリンクと、サポートリンクとの相対変移を禁止する第１ロック機構が動作し、起立状態での保持ができる。
【００２４】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の前記シートの格納に連動して、下端部が前記フロア側に回転可能に設けられ、起立する方向に付勢されたバックルも前倒れさせるバックル連動機構を設けたことを特徴とする格納シートである。
【００２５】
前記シートの格納に連動して、下端部が前記フロア側に回転可能に設けられ、起立する方向に付勢されたバックルも前倒れさせるバックル連動機構を設けたことにより、格納されたシートよりバックルが突出することを防止できる。
【００２６】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の前記シートバックと前記シートクッションとの間に、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なアンカを設けたことを特徴とする格納シートである。
【００２７】
シートバックと前記シートクッションとの間に、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なアンカを設けたことにより、チャイルドシートの格納シートへの確実かつ容易な固定が可能となる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
次に、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例の格納シートの側面構成図、図２は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図、図３は図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【００２９】
▲１▼シート
本実施の形態例のシート３００は、シートクッション３１０とシートバック３３０とからなっている。
【００３０】
シートクッション３１０内には、パイプ材でなる第１のクッションフレーム３１３とこの第１のクッションフレーム３１３に連設された第２のクッションフレーム３１４とが設けられている。
【００３１】
シートバック３３０は、第２のクッションフレーム３１４と、シートバック３３０の図示しないフレームとに固着されたリクライニング機構３５０により、シートクッション３１０に対して前方および後方に傾動可能となっている。
【００３２】
▲２▼シート３００を格納位置および上昇位置間で移動させる機構
シートトラック１００がフロア上に配設されている。このシートトラック１００は、フロア上に固設されるロアレール１３０と、このロアレール１３０に移動可能に係合するアッパレール１２０とからなっている。
【００３３】
尚、本実施の形態例では、両サイドにシートトラック１００が設けられ、これらシートトラック上にシートを昇降させる機構が設けられているが、同一構成なので、一方のサイド側の機構を用いて説明する。
【００３４】
アッパレール１２０上には、第１および第２のブラケット１３３，１３５が設けられている。
第１のブラケット１３３には、フロントリンク２００の下端側がピン２０１を用いて、回転可能に取り付けられている。
【００３５】
さらに、第１のクッションフレーム３１３の両サイドには、ブラケット３１５が設けられ、これらブラケット３１５を橋渡しするようにシャフト３１７が設けられている。
【００３６】
そして、このシャフト３１７にフロントリンク２００の上端側が回転可能に係合している。
なお、図２に示すように、本実施の形態例においては両サイドに設けられたフロントリンク２００は、橋絡部２００′を介して一体化されている。
【００３７】
また、第２のブラケット１３５の下部は、図３に示すように断面Ｕ字形となっている。このＵ字形断面を貫通するようにピン４０１が設けられ、このピン４０１には、リアリンク４００の下端側が回転可能に取り付けられている。
【００３８】
このリアリンク４００の上端側は、ピン４０５を用いて第２のクッションフレーム３１４に回転可能取り付けられている。
尚、図３に示すように、両サイドに設けられたリアリンク４００も、フロントリンク２００と同様に、橋絡部４００′を介して一体化されている。
【００３９】
よって、フロントリンク２００と、リアリンク４００と、第１のクッションフレーム３１３，第２のクッションフレーム３１４（シートクッション３１０）と、アッパレール１２０，第１のブラケット１３３，第２のブラケット１３５（フロア）とで、四節回転機構が形成され、シート３００は上昇位置と格納位置との間を移動可能となっている。
【００４０】
また、中間部がピン４０１に巻回され、一方の端部が第２のブラケット１３５に、他方の端部がリアリンク４００に係止されたトーションスプリング４０３により、シート３００は上昇位置方向に付勢されている。
【００４１】
ピン４０１にはロングリンク５００の下端部が回転可能に取り付けられている。
フロントリンク２００の中間部には、ピン６０１を用いてサポートリンク６００の一方の端部が回転可能に取り付けられている。
【００４２】
ロングリンク５００の上端部とサポートリンク６００の他方の端部側とは、両サイドに橋渡しされるように設けられたシャフト５５０により回転可能に接続されている。
【００４３】
また、第１のブラケット１３３およびブラケット３１５には、上昇位置にあるフロントリンク２００が当接するストッパ部１３３ａ，３１５ａが形成されている。
【００４４】
▲３▼第１のロック機構７００
シャフト３１７には、フック７１０の基端部が回転可能に取り付けられ、このフック７１０の回転端部側には、シャフト５５０に係脱可能な係合溝７１１が形成されている。このフック７１０は図示しない付勢手段、例えば、中間部がシャフト３１７に巻回され、一方の端部がフロントリンク２００に、他端部がフック７１０に係止されたトーションスプリングにより、係合溝７１１がシャフト５５０に係合する方向に付勢されている。
【００４５】
このフック７１０と、図示しない付勢手段とにより、フック７１０の係合溝７１１がシャフト５５０へ係合することにより、ロングリンク５００とサポートリンク６００との相対変位を禁止する第１のロック機構が形成されている。
【００４６】
▲４▼第１のロック機構７００のロック解除機構７２０
リクライニング機構３５０において、シートバック３３０と共に傾動する箇所には、キャンセルピン７２１が設けられている。
【００４７】
シートバック３３０が前倒れすることにより、キャンセルピン７２１が移動する。この移動を一端部がフック７１０に係止されたケーブル７２５に後述するキャンセル機構７５０を介して伝達し、シートバック３３０の前倒れに連動して、ケーブル７２５を引くことによりフック７１０を付勢手段の付勢力に抗して回転させ、フック７１０の係合溝第７１１をシャフト５５０より離脱させることにより、第１のロック機構７００のロック解除を行なうようにしている。
【００４８】
▲５▼キャンセル機構７５０
格納状態で、ロック解除機構７２０が動作したままで起立させた場合、ロングリンク５００と、サポートリンク６００との相対変移を禁止する第１ロック機構７００が動作しないので、起立状態での保持ができない。
【００４９】
本実施の形態例では、シートバックの前倒れに連動して動作したロック解除機構７２０の動作をキャンセルするキャンセル機構７５０を設けている。
このキャンセル機構７５０は、第２のクッションフレーム３１４上にピン７５１を用いて回転可能に設けられ、ケーブル７２５の他端部が接続された第１のレバー７５３と、第１のレバー７５３上にピン７５５を用いて回転可能に設けられた第２のレバー７５７と、中間部がピン７５５に巻回され、一方の端部が第１のレバー７５３に、他方の端部が第２のレバー７５７に係止されたトーションスプリング７５９と、一方の端部が第２のクッションフレーム３１４に係止され、他方の端部が第１のレバーに係止された図示しないトーションスプリングとからなっている。
【００５０】
第１のレバー７５３には、トーションスプリング７５９により付勢された第２のレバー７５７が当接するストッパ部７５３ａが形成されている。
第２のクッションフレーム３１４には、図示しないトーションスプリングによって付勢された第１のレバー７５３が当接するストッパ７６１が形成されている。
【００５１】
よって、シートバック３３０の前倒れに連動して移動するキャンセルピン７２１が第２のレバー７５７を押して図１において時計方向に回転させ、第２のレバー７５７は第１のレバー７５３のストッパ７５３ａを押し、第１のレバー７５３が回転し、ケーブル７２５を引くことにより、第１のロック機構７００のロック解除がなされる。
【００５２】
さらに、シートバック３３０が前倒れすると、キャンセルピン７２１は第２のレバー７５７を乗り越えて移動し、図示しないトーションスプリングの付勢力により、第１および第２のレバー７５３，７５７は元位置に復帰し、第１のロック機構７００のフック７１０はシャフト５５０に係合可能な状態となる。
【００５３】
▲６▼第２のロック機構（格納位置ロック機構）８００
シート３００はトーションスプリング４０３により上昇位置方向に付勢されているので、格納位置でのシート３００の上昇を禁止する格納位置ロック機構８００を設けている。
【００５４】
第１のクッションフレーム３１３に設けられたブラケット８０１には、フック８０３がピン８０５を用いて回転可能取り付けられている。
このフック８０３にはピン１０９に係合可能な係合溝８０３ａが形成され、図示しない付勢手段により、係合溝８０３ａがピン１０９に係合する方向に付勢されている。
【００５５】
さらに、この付勢手段に抗してフック８０３を回転させる解除機構が設けられている。
▲７▼バックル連動機構
図３に示すように、第２のブラケット１３５の上部には、中間部分に大径部８５１ａが形成され、一方の端部側におねじ部８５１ｂが形成されたピン８５１が設けられ、このおねじ部８５１ｂには、先端にシートベルトのバックル８５３が設けられたバックルアーム８５５の下端部が回転可能に係合している。
【００５６】
そして座付きナット８５７がおねじ部８５１ｂに螺合することにより、バックルアーム８５５は第２のブラケット１３５に取り付けられる。
また、中間部がピン８５１に巻回され、一方の端部がピン８５１に、他方の端部がバックルアーム８５５に係止されたトーションスプリング８５９により、バックルアーム８５５は起立する方向に付勢されている。
【００５７】
尚、第２のブラケット１３５にはバックルアーム８５５の下部に形成された突部８５５ａが当接可能なストッパ１３５ａが形成され、バックルアーム８５５の起立位置を規制している。
【００５８】
一方、第２のクッションフレーム３１４には、シートクッション３１０が下降すると、バックルアーム８５５に当接可能なバックル連動ピン８６１が設けられている。
【００５９】
▲８▼  チャイルドシート用アンカ
両サイドの第２のクッションフレーム３１４間には、両者を橋渡しするように設けられたシャフト９００が設けられている。
【００６０】
このシャフト９００には、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが係合するアンカ９０１が設けられている。
上記構成の作動を説明する。
【００６１】
図１に示す上昇位置にあるシート３００のリクライニング機構３５０を操作して、シートバック３３０を前倒れさせると、キャンセル機構７５０を介して第１のロック機構７００がロック解除され、シート３００のシートクッション３１０が前下方に沈み込み、図４に示す格納状態となる。
【００６２】
この時、格納位置ロック機構８００のフック８０３がピン１０９に係合し、シート３００が上昇するのを禁止する。
この格納状態から、起立状態にするには、格納位置ロック機構８００のロック解除を行い、シート３００を上昇させる。すると、キャンセル機構７５０によりロック可能となっている第１のロック機構７００のフック７１０がシャフト５５０に係合し、使用位置に復帰する。
【００６３】
そして、前傾れ状態にあるシートバック３３０を起立させるには、リクライニング機構３５０を操作してシートバック３３０を起立させる。
この時、キャンセルピン７２１がキャンセル機構７５０の第２のレバー７５７を押して、図１において反時計方向に回転させるが、第１のレバー７５３はそのままの位置を保持する。キャンセルピン７２１が第２のレバー７５７を乗り越えると、第２のレバー７５２はトーションスプリング７５９の付勢力により第１のレバー７５３のストッパ部７５３ａに当接する元位置に復帰する。
【００６４】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）四節回転機構のロングリンク５００が取り付けられたリンク以外のリンクであるフロントリンク２００に一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側がロングリンク５００の他方の端部側と回転可能に取り付けられたサポートリンク６００と、シートクッション３１０が上昇位置にあるときに、ロングリンク５００と、サポートリンク６００との相対変移を禁止する第１のロック機構７００とを備えたことにより、ロングリンク５００とサポートリンク６００は全て、「すべり対偶」に比べてクリアランスが少なくてすむ「回り対偶」で接続されている。
【００６５】
よって、前後方向のガタの量が少なくなり、剛性が高くなる。
さらに、シートバック３３０の前倒しに連動して第１のロック機構７００のロック解除を行なうロック解除機構７２０を設けたことにより、第１のロック機構７００のロック解除を行う操作が不要となり、操作性がよい。
【００６６】
（２）シート３００を上方に付勢するトーションスプリング４０３を設けたことにより、格納状態から起立状態へ移動させる操作力が低減または不要となる。格納状態となった時にシート３００の上昇を禁止する第２のロック機構（格納位置ロック機構）８００を設けたことにより、格納状態から起立状態へシートが意に反して移動するのを防止できる。
【００６７】
（３）格納状態で、ロック解除機構が動作したままで起立させた場合、ロングリンクと、サポートリンクとの相対変移を禁止する第１ロック機構が動作しないので、起立状態での保持ができない。
【００６８】
本実施の形態例では、シートバック３３０の前倒れに連動して動作したロック解除機構７２０の動作をキャンセルするキャンセル機構７５０を設けたことにより、格納状態になるとキャンセル機構７５０によりロック解除機構７２０がキャンセルされるので、第１のロック機構７００はロック可能な状態となり、起立させると、ロングリンク５００と、サポートリンク６００との相対変移を禁止する第１ロック機構７００が動作し、起立状態での保持ができる。
【００６９】
（４）シート３００の格納に連動して、起立する方向に付勢されたバックルアーム８３５も前倒れさせるバックル連動機構を設けたことにより、格納されたシート３００よりバックル８５３が突出することを防止できる。
【００７０】
（５）シートバック３３０とシートクッション３１０との間に、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なアンカ９０１を設けたことにより、チャイルドシートの格納シートへの確実かつ容易な固定が可能となる。
【００７１】
なお、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロングリンク５００の一端部側は、第２のブラケット１３５に回転可能に設け、サポートリンク６００の一端部側は、フロントリンク２００に回転可能に設けた例で説明を行ったが、ロングリンク５００をフロントリンク２００と、リアリンク４００と、第１のクッションフレーム３１３，第２のクッションフレーム３１４（シートクッション３１０）と、アッパレール１２０，第１のブラケット１３３，第２のブラケット１３５（フロア）とで構成される四節回転機構のいずれかのリンクに回転可能に取り付け、サポートリンクをロングリンクが取り付けられたリンク以外のリンクに回転可能に取り付ければよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、四節回転機構の前記ロングリンクが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記ロングリンクの他方の端部側と回転可能に取り付けられたサポートリンクと、前記シートクッションが上昇位置にあるときに、前記ロングリンクと、前記サポートリンクとの相対変移を禁止する第１のロック機構とを備えたことにより、ロングリンクとサポートリンクは全て、「すべり対偶」に比べてクリアランスが少なくてすむ「回り対偶」で接続されている。
【００７３】
よって、前後方向のガタの量が少なくなり、剛性が高くなる。
さらに、シートバックの前倒しに連動して前記第１のロック機構のロック解除を行なうロック解除機構を設けたことにより、第１のロック機構のロック解除を行う操作が不要となり、操作性がよい。
【００７４】
請求項２記載の発明によれば、シートを上方に付勢する付勢手段を設けたことにより、格納状態から起立状態へ移動させる操作力が低減または不要となる。
格納状態となった時に前記シートの上昇を禁止する第２のロック機構を設けたことにより、格納状態から起立状態へシートが意に反して移動するのを防止できる。
【００７５】
請求項３記載の発明によれば、格納状態で、ロック解除機構が動作したままで起立させた場合、ロングリンクと、サポートリンクとの相対変移を禁止する第１ロック機構が動作しないので、起立状態での保持ができない。
【００７６】
本発明では、シートバックの前倒れに連動して動作したロック解除機構の動作をキャンセルするキャンセル機構を設けたことにより、格納状態になるとキャンセル機構によりロック解除機構がキャンセルされるので、第１のロック機構はロック可能な状態となり、起立させると、ロングリンクと、サポートリンクとの相対変移を禁止する第１ロック機構が動作し、起立状態での保持ができる。
【００７７】
請求項４記載の発明によれば、前記シートの格納に連動して、下端部が前記フロア側に回転可能に設けられ、起立する方向に付勢されたバックルも前倒れさせるバックル連動機構を設けたことにより、格納されたシートよりバックルが突出することを防止できる。
【００７８】
請求項５記載の発明によれば、シートバックと前記シートクッションとの間に、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能なアンカを設けたことにより、チャイルドシートの格納シートへの確実かつ容易な固定が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例の格納シートの側面構成図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図４】図１において格納状態を示す図である。
【図５】起立状態にある従来の格納シートの要部構成を説明する図である。
【図６】図５の格納シートが格納位置にある時の図である。
【符号の説明】
３００  シート
３１０  シートクッション
３３０  シートバック
５００  ロングリンク
６００  サポートリンク
７００  第１のロック機構
【図１】
0003828353.tif 000002
【図２】
0003828353.tif 000003
【図３】
0003828353.tif 000004
【図４】
0003828353.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003828353.tif 000007