(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート状のトノカバー本体と、該トノカバー本体の基部を巻取り方向に常時付勢してなる芯棒と、両端部で該芯棒を回転自在に軸支し且つ該芯棒を覆うと共に後部に前記トノカバー本体を挿通自在とした開口部が形成された前記トノカバー本体の全幅より大きい幅寸法のフレームと、該フレームの両端部に夫々取り付けられ且つ前記トノカバー本体の両端部を挿通自在とした切欠部を有するサイドカバーと、前記トノカバー本体の自由端部両側にそれぞれ設けられた保持部材とよりなる自動車用荷室構造において、
前記サイドカバーの切欠部は、前記保持部材が係合可能なるように構成され且つ前記サイドカバーの切欠部及び保持部材は、前記トノカバー本体の自由端部を水平に保持するように下縁が車幅方向内側に向けて下方に傾斜して相互に噛み合う楔状に形成され、
前記保持部材が前記切欠部に係合すると共に前記フレームの後部に該保持部材がそのほぼ全幅の領域で当接することを特徴とする自動車用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用荷室構造としては、例えば図３乃至図５（実開平１−１１５９４９号公報参照）に示すように、シート状のトノカバー本体１と、巻取り装置３とよりなり、荷室５と乗員室７とを分割自在になっている。
【０００３】
該巻取り装置３は、トノカバー本体１の基部１ａを巻取りバネ（図示省略）でもって巻取り方向に常時付勢してなる芯棒１１と、両端部で該芯棒１１を回転自在に軸支し且つ該芯棒１１を覆うと共に後部面１３ａに前記トノカバー本体１を挿通自在とした開口部１３ｂが形成された前記トノカバー本体１の全幅より大きい幅寸法のフレーム１３と、該フレーム１３の両端部に夫々取り付けられ且つ前記トノカバー本体１の両端部１ｂを挿通自在とした切欠部１７を有するサイドカバー１５、１５とよりなる。符号１９は、前記トノカバー本体１の自由端部１ｃに設けられた保持部材である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、前記従来例によれば、前記トノカバー本体１を該トノカバー本体１の基部１ａ側に巻取るが、その自由端部１ｃが巻取り装置３の開口部１３ｂより露出しているので、トノカバー本体１の自重でサイドカバー１５の切欠部１７の角部１７ａに、図４で示すようにトノカバー本体１の折れ部２１が形成され、該折れ部２１が二点鎖線で示すように折れ皺２３になる恐れがある。
【０００５】
かかる課題を解決するために、図６に示すように、巻取り装置３のフレーム１３の後部面１３ａに直角に当接するストッパ２５をトノカバー本体１の裏面１ｄに配設することで、トノカバー本体１の自由端部１ｃが略水平に保持されるものが提案されているが、トノカバー本体１の自由端部１ｃを略水平に保持するために、前記ストッパ２５が前記サイドカバー１５の切欠部１７に直角に当接させる形状とするために多くの調整に工数を必要とし、かかる構成を採用すると、原価高騰の一原因になり、改善が望まれている。
【０００６】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、原価が安価で、確実に前記トノカバー本体に折れ皺を発生させない自動車用荷室構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記、課題を解決するために、請求項１の発明は、シート状のトノカバー本体と、該トノカバー本体の基部を巻取り方向に常時付勢してなる芯棒と、両端部で該芯棒を回転自在に軸支し且つ該芯棒を覆うと共に後部に前記トノカバー本体を挿通自在とした開口部が形成された前記トノカバー本体の全幅より大きい幅寸法のフレームと、該フレームの両端部に夫々取り付けられ且つ前記トノカバー本体の両端部を挿通自在とした切欠部を有するサイドカバーと、前記トノカバー本体の自由端部両側にそれぞれ設けられた保持部材とよりなる自動車用荷室構造において、前記サイドカバーの切欠部には、前記保持部材が係合可能なるように構成され且つ前記サイドカバーの切欠部及び保持部材は、前記トノカバー本体の自由端部を水平に保持するように下縁が車幅方向内側に向けて下方に傾斜して相互に噛み合う楔状に形成され、前記保持部材が前記切欠部に係合すると共に前記フレームの後部に該保持部材がそのほぼ全幅の領域で当接することを特徴とする自動車用荷室構造。
【００１０】
従って、前記サイドカバーの切欠部に、前記トノカバー本体の自由端部に設けられた保持部材が係合することで、相互に噛み合い、前記トノカバー本体の自由端部が水平を保持することが確実になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用荷室構造を示している。
【００１３】
即ち、非透過性を有するポリ塩化ビニルフィルム（ＰＶＣ）よりなるシート状のトノカバー本体１と、巻取り装置３１とよりなり、荷室５（図３参照）と乗員室７（図３参照）とを分割自在になっている。
【００１４】
該巻取り装置３１は、トノカバー本体１の基部１ａを巻取りバネ（図示省略）でもって巻取り方向に常時付勢してなる芯棒１１と、両端部で該芯棒１１を回転自在に軸支し且つ該芯棒１１を覆うと共に後部面３３ａに前記トノカバー本体１を挿通自在とした開口部３３ｂが形成された前記トノカバー本体１の全幅より大きい幅寸法のフレーム３３と、該フレーム３３の両端部に夫々取り付けられ且つ前記トノカバー本体１の両端部１ｂを挿通自在とした切欠部３７を有するサイドカバー３５、３５とよりなる。符号３９は、前記トノカバー本体１の自由端部１ｃに設けられた保持部材である。
【００１５】
前記サイドカバー３５の切欠部３７には、前記保持部材３９が係合可能なるように、相互に噛み合う楔状に形成されてなる。
【００１６】
以上の実施の形態の構成であるから、前記サイドカバー３５の切欠部３７に、前記トノカバー本体１の自由端部１ｃに設けられた保持部材３９が係合することで、前記トノカバー本体１の自由端部１ｃが水平を保持可能になる。
【００１７】
また、前記サイドカバー３５の切欠部３７に、前記トノカバー本体１の自由端部１ｃに設けられた保持部材３９が係合することで、相互に噛み合い、前記トノカバー本体１の自由端部１ｃが水平を保持することが確実になる。
【００１８】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、シート状のトノカバー本体と、該トノカバー本体の基部を巻取り方向に常時付勢してなる芯棒と、両端部で該芯棒を回転自在に軸支し且つ該芯棒を覆うと共に後部に前記トノカバー本体を挿通自在とした開口部が形成された前記トノカバー本体の全幅より大きい幅寸法のフレームと、該フレームの両端部に夫々取り付けられ且つ前記トノカバー本体の両端部を挿通自在とした切欠部を有するサイドカバーと、前記トノカバー本体の自由端部両側にそれぞれ設けられた保持部材とよりなる自動車用荷室構造において、前記サイドカバーの切欠部には、前記保持部材が係合可能なるように構成されてなることを特徴とするので、前記サイドカバーの切欠部に、前記トノカバー本体の自由端部に設けられた保持部材が係合することで、前記トノカバー本体の自由端部が水平を保持可能になる。
【００１９】
また、前記サイドカバーの切欠部及び保持部材は、前記トノカバー本体の自由端部を水平に保持するように相互に噛み合う楔状に形成され、前記保持部材が前記切欠部に係合すると共に前記フレームの後部に当接することを特徴とするので、前記サイドカバーの切欠部に、前記トノカバー本体の自由端部両側にそれぞれ設けられた保持部材が係合することで、相互に噛み合い、前記トノカバー本体の自由端部が水平を保持することが確実になる。
【００２０】
以上により、原価が安価で、確実に前記トノカバー本体に折れ皺を発生させないことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用荷室構造の自動車後ろ側より見た正面説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図である。
【図３】従来例の自動車用荷室構造の側面説明図である。
【図４】図３の矢視Ｂにかかる自動車後ろ側より見た正面説明図で、トノカバー本体１の一部断面を二点鎖線で示してある。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面説明図である。
【図６】他の従来例の図５相当断面説明図である。
【符号の説明】
１  トノカバー本体
１ａ  トノカバー本体の基部
１ｂ  トノカバー本体の側端部
１ｃ  トノカバー本体の自由端部
５  荷室
７  乗員室
１１  芯棒
３１  巻取り装置
３３  フレーム
３３ａ  フレームの後部面
３３ｂ  フレームの開口部
３５  サイドカバー
３７  サイドカバーの切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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