(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを一時的に停止させるエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路において、
エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、
エンジン停止時に作動する電動モータによって駆動される第２オイルポンプと、
第１オイルポンプからの第１油路と第２オイルポンプからの第２油路とを前進用クラッチにつながる第３油路に選択的に接続する第１切換弁とを備え、
前記第１切換弁は、第１オイルポンプからの第１油路に圧力が発生している時には前進用クラッチに第１オイルポンプからの作動油を供給し、また第２オイルポンプからの第２油路に圧力が発生している時には第２オイルポンプからの作動油を前進用クラッチに供給してそれぞれ前進用クラッチを締結し、第１、第２油路内の圧力が双方共に所定値以下の時には、第３油路内の作動油を第１油路内に排出し前進用クラッチを解放し、
前記第１油路の途中にギアシフトの位置に対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁は第１オイルポンプからの作動油を後進用クラッチに供給する場合には、前記第１切換弁とつながる第１油路の作動油をドレンすることを特徴とするエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路。
【請求項２】
前記第１切換弁は第２油路の圧力によって変位するスプールと、このスプールを押し戻す方向に付勢するスプリングとを備え、第２油路の圧力が発生しない時はスプールを初期位置に保持して、第１油路と第３油路を接続し、第２油路の圧力が発生したときはスプールを変位して第２油路を第３油路に接続するように構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路。
【請求項３】
エンジンを一時的に停止させるエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路において、
エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、
エンジン停止時に作動する電動モータによって駆動される第２オイルポンプと、
第１オイルポンプからの第１油路と第２オイルポンプからの第２油路とを前進用クラッチにつながる第３油路に選択的に接続する第１切換弁とを備え、
前記第１切換弁は、第１オイルポンプからの第１油路に圧力が発生している時には前進用クラッチに第１オイルポンプからの作動油を供給し、また第２オイルポンプからの第２油路に圧力が発生している時には第２オイルポンプからの作動油を前進用クラッチに供給してそれぞれ前進用クラッチを締結し、第１、第２油路内の圧力が双方共に所定値以下の時には、第３油路内の作動油を第１油路内に排出し前進用クラッチを解放し、
前記第１切換弁は板バネによって付勢され、第２油路のポートと第１油路のポートとを選択的に開閉するボール弁を備え、第２油路に圧力が発生しないときは第１油路と第３油路を接続し、第２油路に圧力が発生したときは第２油路と第３油路を接続することを特徴とするエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路。
【請求項４】
前記第１油路の途中にギアシフトの位置に対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁は第１オイルポンプからの作動油を後進用クラッチに供給する場合には、前記第１切換弁とつながる第１油路の作動油をドレンすることを特徴とする請求項３に記載のエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は運転条件に応じてエンジンの自動停止と自動始動を行い、燃料を節約し、排気エミッションを向上させるエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機が走行レンジを選択していても車両停止中にはエンジンを停止させるアイドルストップ機能を備えた自動変速機が知られている。通常自動変速機は油圧により、クラッチ、ブレーキといった摩擦要素の締結、解放が制御され、その油圧源であるオイルポンプはエンジンにより駆動される。したがってアイドルストップ中はオイルポンプが駆動されず、油圧源として機能しない。よって油圧を維持することができず、アイドルストップ状態からの発進時に油圧の立ち上がりが遅れ、クラッチの締結が遅れ、セレクトショックの悪化が懸念される。
【０００３】
この問題を解決するために本出願人が出願した特開平１１−１３２３２１号がある。これは無段変速機の油圧制御回路にエンジンで駆動される第１オイルポンプと、モータで駆動される第２オイルポンプとを備えており、アイドルストップ中に第２オイルポンプから無段変速機構に油圧を供給するようになっている。加えて第２オイルポンプを備える場合には、第２オイルポンプの大型化を防止するために第２オイルポンプからの油圧が不必要な部分に漏れないように油圧切換弁を備えている。つまり第１オイルポンプと無段変速機構とを結ぶ油路の途中に第２オイルポンプからの油路を接続し、その接続箇所から第１オイルポンプ側に油圧切換弁を配置する。この油圧切換弁は、第１オイルポンプからの油圧に応じて開閉し、第１オイルポンプが油圧を供給するときは開き、供給しないときは閉じる。これによりアイドルストップ中に第２オイルポンプの油圧が第１オイルポンプ側に漏れることなく無段変速機構に供給されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような無段変速機の油圧制御回路を通常の有段自動変速機にそのまま適用する際に、第２オイルポンプと油圧切換弁を前進用クラッチに最も近い部分（前進用クラッチとマニュアル弁とを結ぶ油路上で、変速用クラッチとの接続箇所より下流）に配置することが望ましいが、この構成ではＲレンジ選択時に前進用クラッチを解放（ドレン）できないという課題が生じる。
【０００５】
本発明は、Ｒレンジ選択時に前進用クラッチの油圧をマニュアル弁からドレンできる油圧制御回路を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、エンジンを一時的に停止させるエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路において、エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、エンジン停止時に作動する電動モータによって駆動される第２オイルポンプと、第１オイルポンプからの第１油路と第２オイルポンプからの第２油路とを前進用クラッチにつながる第３油路に選択的に接続する第１切換弁とを備え、前記第１切換弁は、第１オイルポンプからの第１油路に圧力が発生している時には前進用クラッチに第１オイルポンプからの作動油を供給し、また第２オイルポンプからの第２油路に圧力が発生している時には第２オイルポンプからの作動油を前進用クラッチに供給してそれぞれ前進用クラッチを締結し、第１、第２油路内の圧力が双方共に所定値以下の時には、第３油路内の作動油を第１油路内に排出し前進用クラッチを解放し、前記第１油路の途中にギアシフトの位置に対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁は第１オイルポンプからの作動油を後進用クラッチに供給する場合には、前記第１切換弁とつながる第１油路の作動油をドレンする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記第１切換弁は第２油路の圧力によって変位するスプールと、このスプールを押し戻す方向に付勢するスプリングとを備え、第２油路の圧力が発生しない時はスプールを初期位置に保持して、第１油路と第３油路を接続し、第２油路の圧力が発生したときはスプールを変位して第２油路を第３油路に接続するように構成される。
【０００８】
第３の発明は、エンジンを一時的に停止させるエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路において、エンジンによって駆動される第１オイルポンプと、エンジン停止時に作動する電動モータによって駆動される第２オイルポンプと、第１オイルポンプからの第１油路と第２オイルポンプからの第２油路とを前進用クラッチにつながる第３油路に選択的に接続する第１切換弁とを備え、前記第１切換弁は、第１オイルポンプからの第１油路に圧力が発生している時には前進用クラッチに第１オイルポンプからの作動油を供給し、また第２オイルポンプからの第２油路に圧力が発生している時には第２オイルポンプからの作動油を前進用クラッチに供給してそれぞれ前進用クラッチを締結し、第１、第２油路内の圧力が双方共に所定値以下の時には、第３油路内の作動油を第１油路内に排出し前進用クラッチを解放し、前記第１切換弁は板バネによって付勢され、第２油路のポートと第１油路のポートとを選択的に開閉するボール弁を備え、第２油路に圧力が発生しないときは第１油路と第３油路を接続し、第２油路に圧力が発生したときは第２油路と第３油路を接続する。
【０００９】
第４の発明は、第３の発明において、前記第１油路の途中にギアシフトの位置に対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁は第１オイルポンプからの作動油を後進用クラッチに供給する場合には、前記第１切換弁とつながる第１油路の作動油をドレンする。
【００１０】
【発明の作用および効果】
第１の発明では、車両が停止するとエンジンによって駆動されていた第１オイルポンプが停止し、前進用クラッチに供給されていた作動油の供給が停止する。これによって前進用クラッチに作用する作動油の油圧が低下することになるが、エンジン停止に代わって電動モータが始動し、第１切換弁が切り換わり第２オイルポンプから作動油が前進用クラッチに供給されるようになる。このため、前進用クラッチへの第３油路内の油圧低下を防止することができ、再び停止状態から走行状態に移行する際に油路内の油圧の低下によってクラッチの締結が遅れるという不具合を生じることなく、スムースに発進することができる。
また、前記第１油路の途中にギアシフトの位置に対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁によって、第１オイルポンプからの作動油が後進用クラッチに供給される場合には、第１および第３油路の作動油をドレンするので、シフト位置を前進レンジから後進レンジに切換えたときに、第１、３油路内の油圧が速やかに低下し、前進用クラッチが解放される。よって車両の前進から後進への切り換わりがスムースに行われる。
【００１１】
また第１、第２油路の内の油圧が上昇しない、例えば後進走行時では第３油路内の作動油が第１油路内に排出されて、前進用クラッチが解放されるので、円滑に後進発進を行うことができる。
【００１２】
第２の発明では、前記第１切換弁は第２油路の圧力によって変位するスプールと、このスプールを押し戻す方向に付勢するスプリングとを備え、第２油路の圧力が発生しない時はスプールを初期位置に保持して、第１油路と第３油路を接続し、第２油路の圧力が発生したときはスプールを変位して第２油路を第３油路に接続するように構成されるので、極めて簡単な構成でありながら２つの油路の開閉制御を行うことができる。
【００１３】
第３の発明では、車両が停止するとエンジンによって駆動されていた第１オイルポンプが停止し、前進用クラッチに供給されていた作動油の供給が停止する。これによって前進用クラッチに作用する作動油の油圧が低下することになるが、エンジン停止に代わって電動モータが始動し、第１切換弁が切り換わり第２オイルポンプから作動油が前進用クラッチに供給されるようになる。このため、前進用クラッチへの第３油路内の油圧低下を防止することができ、再び停止状態から走行状態に移行する際に油路内の油圧の低下によってクラッチの締結が遅れるという不具合を生じることなく、スムースに発進することができる。
また、前記第１切換弁は板バネによって付勢され、第２油路のポートと第１油路のポートとを選択的に開閉するボール弁を備え、第２油路に圧力が発生しないときは第１油路と第３油路を接続し、第２油路に圧力が発生したときは第２油路と第３油路を接続するので、極めて簡単な構成でありながら２つの油路の開閉制御を行うことができ、かつスプールを用いた弁に対してスプールが摺動する必要がないので、弁が固着するバルブスティックが起こりにくくなるという効果がある。
【００１４】
第４の発明では、前記第１油路の途中にギアシフトの位置に対応して切換えを行う第２切換弁を設け、第２切換弁によって、第１オイルポンプからの作動油が後進用クラッチに供給される場合には、第１および第３油路の作動油をドレンするので、シフト位置を前進レンジから後進レンジに切換えたときに、第１、３油路内の油圧が速やかに低下し、前進用クラッチが解放される。よって車両の前進から後進への切り換わりがスムースに行われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に本発明のエンジン自動停止車両用自動変速機の油圧制御回路の全体構成を示す。図中１はエンジンで、エンジン１にはその運転時に同期的に回転駆動される第１オイルポンプ２が取り付けられている。
【００１７】
第１オイルポンプ２から供給される作動油は、後述の切換弁６、１１を介して変速用クラッチ３、前進用クラッチ４および後進用クラッチ５に供給され、これらの締結や解放を制御する。
【００１８】
またこれとは別のオイルポンプとして、車両の停車中に油圧制御回路に一定の油圧を供給するための、電動モータ７により駆動される第２オイルポンプ８が設けられ、第２オイルポンプ８から供給される作動油は前進用クラッチ４にのみ供給される。
【００１９】
エンジン１と電動モータ７はコントロールユニット１０に接続され、コントロールユニット１０は車速センサ４０、アイドルスイッチセンサ４１およびブレーキスイッチセンサ４２からの出力信号に基づいてエンジン１と電動モータ７の作動を制御する。
【００２０】
第１オイルポンプ２には４ポート３位置切換弁６（第２切換弁）のｄポートに接続される油路３２（第１油路）が接続され、４ポート３位置切換弁６の他のポートは、それぞれ、ａポートに後進用クラッチ５につながる油路３４が接続され、ｂポートは前進用クラッチ４に伸びる油路３３が接続される。さらにｃポートはドレンポートとして機能するためタンク５０に接続する。４ポート３位置切換弁６の各ポジションでの機能については後述する。
【００２１】
ｂポートから前進用クラッチ４に伸びる油路３３には途中から変速用クラッチ３に接続する油路３１が分岐しており、さらにこの分岐点の下流に油圧を感知して切換える３ポート２位置切換弁１１（第１切換弁）が配置されている。３ポート２位置切換弁１１のポートは、ｅポートには油路３３が接続され、ｆポートに第２オイルポンプ８に接続するための油路３６（第２油路）が接続され、ｇポートには前進用クラッチ４につながる油路３５（第３油路）が接続される。
【００２２】
３ポート２位置切換弁１１のエンジン作動時に選択されるＥポジションではｅポートとｇポートが連通し、第１オイルポンプ２からの作動油が前進用クラッチ４に供給され、ｆポートは遮断される。またアイドルストップ時に選択されるＳポジションでは、ｆポートとｇポートが連通し、ｅポートは遮断される。
【００２３】
３ポート２位置切換弁１１のポジションの切換えは油路３３、３６の油圧に対応して切り換わり、エンジン作動時に第１オイルポンプ２が作動し、油路３３のみに油圧が作用するとき、あるいは油路３３、３６の両方に油圧が作用しないときにはスプリング１６の付勢力によりＥポジションになり、またアイドルストップ時に第２オイルポンプ８が作動し油路３６のみに油圧が作用する時には、Ｓポジションとなる。
【００２４】
引き続いて、４ポート３位置切換弁６の各ポジションでの機能について説明する。
【００２５】
図１に示すようにポジションをＲ、Ｎ、Ｄの３つに区別する。各ポジションは自動変速機の変速シフト位置に対応しており、Ｒポジションは後進レンジ（通常Ｒで示される）、Ｎポジションは中立レンジ（通常Ｎで示される）、Ｄポジションは前進レンジ（通常Ｄで示される）にそれぞれ対応する。
【００２６】
次に各ポートの接続関係を説明する。まずＲポジションではａポートとｄポートとが、またｂポートとｃポートとが連通される。すなわち第１オイルポンプ２の作動油は後進用クラッチ５に供給され、後進用クラッチ５が締結される。一方、ｂポートとｃポートとが接続されることで、前進用クラッチ４に接続される油路３３内の作動油がタンク５０にドレンされ、車両が後進可能な状態になる。エンジン１が運転されてＲポジションが選択されている場合には、油路３３と３６共に油路内に油圧が作用しない状態となっており、３ポート２位置切換弁１１はＥポジションで、油路３５内の作動油が油路３３に流出し、油路３５内のドレンが実施され、前進用クラッチ４が解放される。
【００２７】
また４ポート３位置切換弁６のＮポジションでは、ａ、ｂポートはｃポートに接続され、油路３３と３４内の作動油はタンク５０に戻される。またｄポートは閉鎖されており、よって第１オイルポンプ２からの作動油はいずれのクラッチにも供給されない。
【００２８】
４ポート３位置切換弁６のＤポジションでは、ａポートとｃポートとが、またｂポートとｄポートとが連通されることになり、第１オイルポンプ２の作動油が前進用クラッチ４に続く油路３３に供給され、前進用クラッチ４が締結される。またａポートとｃポートとが連通されるので後進用クラッチ５につながる油路３４内の作動油がドレンされる。
【００２９】
図２にはコントロールユニット１０のエンジン自動停止の制御内容を説明するフローチャートが示されている。
【００３０】
まずステップ１にて車速センサ４０から車速データを入力し、車両が停止状態、すなわち車速が０の時にステップ２に進み、車両が移動している車速が０でない場合にはステップ５に進む。ステップ５では車両の走行状態を維持するためにエンジン１は作動状態を保持し、電動モータ７はオフの状態に制御される。
【００３１】
ステップ２では車両がアイドル状態にあるかどうかを判定するためにアイドルスイッチ４１の出力信号を用いて、車両のアイドル状態を判定する。車両がアイドル状態にある場合には、ステップ３に進み、アイドル状態でない場合には、ステップ５に進む。
【００３２】
ステップ３では運転者がブレーキを踏んで、車両を制動状態にあるかどうかを判定するためにブレーキスイッチ４２の出力信号を用いて、車両の制御状態を判定する。制動状態にある時にはステップ４に進み、ないときにはステップ５に進む。
【００３３】
以上の判定を行った上で、ステップ４に進んだ場合にはエンジン１を停止し、電動モータ７を起動する。
【００３４】
このような構成としたので、車両が前進走行状態から停止状態に入り、車速、アイドル状態およびブレーキ作動状態を判定し、前記の所定条件の場合にアイドルストップ機能が作動して、エンジン１が停止する。エンジン１が停止すると、エンジン１によって駆動される第１オイルポンプ２も作動を停止し、結果として前進用クラッチ４へ作動油を供給する油路３２、３３および３５への作動油の供給が停止し、油路内の油圧が低下し始める。よって停止状態から走行状態に移行する時に、油圧が低下した分の作動油の補給が必要となるために油路内にクラッチの締結に遅れが生じることとなる。
【００３５】
しかしながら本発明では前進用クラッチ４に作動油を供給する第２オイルポンプ８を油路３３と３５の接続部に設けた３ポート２位置切換弁１１を介して接続したので、アイドルストップ時にはコントロールユニット１０から電動モータ７の指令信号によって第２オイルポンプ８が起動し、前進用クラッチ４へ作動油を供給することができる。よって車両停止状態においても前進用クラッチ４へ供給される作動油の油圧が低下するようなことはなく、停止状態から走行状態に移行する際に前進用クラッチ４の締結が遅れるような不具合を生じることなく、スムースに発進することができる。
【００３６】
またアイドルストップ時にＤレンジからＲレンジにシフトチェンジを行った場合には、４ポート３位置切換弁６はＤポジションからＲポジションに切り換わり、第１オイルポンプ２の作動油を前進用クラッチ４に供給していた油路３３内の作動油がドレンされる。さらに油路３３と３６共に油路内に油圧が低い状態となっており、３ポート２位置切換弁１１はＥポジションとなるので、油路３５内の作動油が油路３３に流出し、油路３５内のドレンが実施され、前進用クラッチ４が解放される。このようにして前進状態から後進状態への切換えがスムースに行われる。
【００３７】
図３から図９には３ポート２位置切換弁１１の別の実施形態を示す。
【００３８】
図３と図４にはスプール弁タイプの３ポート２位置切換弁１１の構造が記載されている。これについて説明すると、スプールハウジング１８内には同一軸上の油路３３、３５に略垂直軸方向に摺動可能なスプール１７が設けられ、この両端にはスプール１７を軸方向に移動する油圧を作用させるための油室１５と、軸方向に移動したスプール１７に元の位置に戻る付勢力を作用させるスプリング１６とが設けられる。
【００３９】
スプールハウジング１８は第２オイルポンプ８から作動油を供給する油路３６から油室１５内に作動油が供給され、スプール１７の変位に伴い、前進用クラッチ４に接続される油路３５に対して、第１オイルポンプからの作動油を供給する油路３３と第２オイルポンプからの作動油を供給する油路３６とを選択的に接続する。
【００４０】
このように構成されて、車両が前進状態にある時には油室１５の圧力が立たず、３ポート２位置切換弁１１は作動油が油路３３と３５を通過する図３の状態にあり、第１オイルポンプ２からの作動油が油路３３、３５を通じて前進用クラッチ４に供給される。一方、車両が停止し、エンジン１が停止して、第１オイルポンプ２も作動を停止すると、第２オイルポンプ８が作動し、第２オイルポンプ８からの作動油が油路３６を経由して油室１５内に供給されるとともに、第１オイルポンプからの作動油の供給が停止した油路３３内の油圧が低下する。その結果、図４に示すようにスプール１７はスプリング１６の付勢力に抗して軸方向に移動し、スプール１７によって油室１５と前進用クラッチ４につながる油路３５とが連通する。このため第２オイルポンプ８からの作動油が前進用クラッチ４に供給されることで、エンジン停止時の前進用クラッチ４に供給される作動油の油圧低下を防止することができる。なお第２オイルポンプ８からの作動油が前進用クラッチ４に供給されると、３ポート２位置切換弁１１は油路３３への開口を閉鎖し、油路３３への作動油の逆流を防いでいる。同様に第１オイルポンプ２から前進用クラッチ４に作動油が供給される時には、油路３６への作動油供給は遮断されている。
【００４１】
また油路３３、３６内の油圧が上昇しない例えば、エンジン１が運転して、４ポート３位置切換弁６がＲポジションの場合には、スプリング１６の付勢力によってスプール１７が軸方向に移動し、油路３５と３３を連通し、油路３５内の作動油が油路３３に逆流し、前進クラッチ４を解放することができる。
【００４２】
図５から図９には別の実施形態のボール弁タイプの３ポート２位置切換弁２０の構造が示されている。
【００４３】
図５および図６は作動油が第１オイルポンプ２から前進用クラッチ４へ流れる場合の３ポート２位置切換弁２０（第１切換弁）の状態を示している。この３ポート２位置切換弁２０について説明すると、油路３３には有底円筒状をした第１シリンダ２４が底部を下流側にして所定位置に嵌合されており、有底部の一部に開口孔２４ａが貫通している。
【００４４】
第２オイルポンプ８からの作動油を供給する油路３６が接続する油室１５の油路３５との接続部には、有底円筒状の第２シリンダ２３が油路３５への開口孔２３ａを設けた底部を下流側に嵌合される。第１シリンダ２４の底部外周には板バネ２２を介してボール２１が取り付けられ、ボール２１は板バネ２２の付勢力によって第２オイルポンプ８からの作動油を前進用クラッチ４に供給するための開口孔２３ａを閉鎖するように構成されている。
【００４５】
走行状態すなわち第１オイルポンプ２作動時には油路３３から油路３５を通じて作動油が前進用クラッチ４に供給され、このとき停止している第２オイルポンプ８からの作動油を供給する油室１５はボール２１によって開口孔２３ａが閉ざされている。
【００４６】
車両が停止し、第１オイルポンプ２が作動を中止すると、第２オイルポンプ８が作動し、作動油が油路３６を通じて油室１５内に流入する。油室１５内の作動油の圧力が開口孔２３ａを閉鎖するボール２１に作用する付勢力より大きくなった場合にボール２１は移動し、図７に示すように油室１５内の作動油が開口孔２３ａから油路３５を通じて前進用クラッチ４に供給される。このときボール２１は第２オイルポンプ８からの作動油圧力によって移動し、第１シリンダ２４の開口孔２４ａを閉鎖する。
【００４７】
また油路３３と３５内の油圧が共に上昇しない時には板バネ２２の付勢力によって開口孔２３ａが閉鎖されて、油路３５内の作動油が油路３３に逆流し、ドレンされて、前進用クラッチ４が解放される。
【００４８】
なお図８から図１１は第１と第２シリンダ２３、２４の詳細形状を示したものである。第１と第２シリンダ２３、２４の開口孔２３ａ、２４ａの中心は板バネ２２の支持中心から同一半径にその中心が有り、板バネ２２の先端に取り付けられたボール２１が移動して、双方の開口孔を閉鎖することができるように設けられる。なお３ポート２位置切換弁２０はフリー時に板バネ２２の付勢力によって開口孔２３ａが閉鎖されるようにしたが、開口孔２４ａを閉鎖するように設けられてもよい。
【００４９】
第１と第２シリンダの開口孔２３ａ、２４ａを閉鎖するボール２１は必ずしも球状である必要はなく、開口孔２３ａ、２４ａを閉鎖する幅を持った形状であればよく、例えば三角形であってもよい。
【００５０】
以上のような構成を有するので、極めて簡単な構成でありながら２つの開口孔の開閉制御を行うことができ、かつスプールを用いた３ポート２位置切換弁１１に対してスプール１７が摺動する必要がないので、切換弁が固着するバルブスティックが起こりにくくなるという効果がある。
【００５１】
なお本発明の実施例は、有段変速の自動変速機に基づいて説明を行ったが、特開平１１−１３２３２１号の段落番号【００１９】に開示されるように前後進切換機構の前進クラッチにも第２オイルポンプで油圧を供給しており、この油圧回路に本発明の３ポート２位置切換弁を設けることで、無段変速の変速機に用いることもできることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の全体構成を示す構成図である。
【図２】同じく本発明の制御内容を示すフローチャート図である。
【図３】本発明の３ポート２位置切換弁を示す断面図である（第１オイルポンプと前進用クラッチとを連通した状態）。
【図４】同じく３ポート２位置切換弁を示す断面図である（第２オイルポンプと前進用クラッチとを連通した状態）。
【図５】本発明の別の３ポート２位置切換弁を示す断面図である（第１オイルポンプと前進用クラッチとを連通した状態）。
【図６】同じく図５のＸ−Ｘ線に沿う３ポート２位置切換弁の断面図である。
【図７】同じく別の３ポート２位置切換弁を示す断面図である（第１オイルポンプと前進用クラッチとを連通した状態）。
【図８】同じく別の３ポート２位置切換弁の第１シリンダの詳細を示す正面図である。
【図９】同じく別の３ポート２位置切換弁の第１シリンダの詳細を示す平面図である。
【図１０】同じく別の３ポート２位置切換弁の第２シリンダの詳細を示す正面図である。
【図１１】同じく別の３ポート２位置切換弁の第２シリンダの詳細を示す側面図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  第１オイルポンプ
３  変速用クラッチ
４  前進用クラッチ
５  後進用クラッチ
６  ４ポート３位置切換弁（第２切換弁）
７  電動モータ
８  第２オイルポンプ
１０  コントロールユニット
１１  ３ポート２位置切換弁（第１切換弁）
１５  油室
１６  スプリング
１７  スプール
２０  ３ポート２位置切換弁（第１切換弁）
２１  ボール
２２  板バネ
２３  第１シリンダ
２３ａ  開口孔
２４  第２シリンダ
２４ａ  開口孔
３１、３２、３３、３４、３５、３６  油路
【図１】
0003858960.tif 000002
【図２】
0003858960.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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