(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（３２）が縦向きで、軸線を略水平としたシリンダをシリンダブロック（３３）が有し、シリンダヘッド（３４）並びにヘッドカバー（３５）が船外機の後方を向いたエンジン（３）をマウントケース（２）の上部に取付け、このマウントケース（２）の上部にアンダーケース（２１）を取付け、このアンダーケース（２１）の上部にエンジンカバー（２２）を着脱可能に取付け、これらアンダーケース（２１）とエンジンカバー（２２）とで前記エンジン（３）を収容するためのエンジンルームを形成した船外機であって、
前記アンダーケース（２１）に前記ヘッドカバー（３５）と対向する壁部分（２１ｅ）を有し、この壁部分（２１ｅ）に前記ヘッドカバー（３５）に対応して上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部（２１ａ）を設け、この切欠き部（２１ａ）を着脱可能な蓋（６０）で塞ぎ、
前記エンジンカバー（２２）をアンダーケース（２１）から外し、該アンダーケース（２１）から前記蓋（６０）を外し、蓋（６０）を外して前記切欠き部（２１ａ）を介してシリンダヘッドカバー（３５）を取り外すことができるようにした、
ことを特徴とする船外機のエンジン収容用ケース構造。
【請求項２】
前記蓋（６０）の上面を前記アンダーケース（２１）の周壁（２１ｅ）の上面（２１ｂ）と面一にし、これらの上面（２１ｂ）を前記エンジンカバー（２２）の下面にパッキンを介して密接させたことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン収容用ケース構造。
【請求項３】
前記蓋（６０）は、前記アンダーケース（２１）の内部に上方向からボルト止めしたものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機のエンジン収容用ケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機のエンジン収容用ケース構造に関し、特に保守・点検性に優れたエンジン収容用ケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機用エンジンの保守・点検作業を容易にするものとして、例えば、特開平８−９９６９３号「船外機のエンジン収容用ケース」の技術がある。
この技術は、その公報の図２〜図４によれば、クランクシャフト３１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）が縦向きで、軸線を略水平としたシリンダー３０…をシリンダブロック２９が有し、シリンダヘッド３２並びにヘッドカバー３３が船外機の後方を向いたバーチカル型多気筒エンジンエンジン３を、下部のアンダーケース２４と上部のエンジンカバー２５とからなるエンジン収容用ケース２３にて覆ったものである。アンダーケース２４には、シリンダヘッド３２をシリンダブロック２９に結着するボルト４７，４７の軸線と一致する部分に作業用の孔４９，４９を設け、この孔４９，４９にゴム製の閉塞部材５０，５０を取付けた。
エンジン３の保守・点検をする場合は、上部のエンジンカバー２５とヘッドカバー３３を外した後、孔４９，４９から工具を差込んでボルト４７，４７を外し、シリンダヘッド３２を外す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン３には、カム軸３８の軸線に沿った位置でシリンダヘッド３２の先端部にヘッドカバー３３を取付けたい場合があり、このようなヘッドカバー３３は奥行が大きく、大型である。
しかしながら、上記従来の技術は、大型のヘッドカバー３３を外すにはアンダーケース２４が邪魔になる。アンダーケース２４を大きくすることも考えられるが、船外機１全体が大型化する。
【０００４】
そこで本発明の目的は、アンダーケースとエンジンカバーとにバーチカル型多気筒エンジンを収容した船外機において、カムシャフトの軸線に沿った位置でシリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場合であっても、エンジンの保守・点検作業を容易し、しかも、アンダーケースを小型化することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフト（３２）が縦向きで、軸線を略水平としたシリンダをシリンダブロック（３３）が有し、シリンダヘッド（３４）並びにヘッドカバー（３５）が船外機の後方を向いたエンジン（３）をマウントケース（２）の上部に取付け、このマウントケース（２）の上部にアンダーケース（２１）を取付け、このアンダーケース（２１）の上部にエンジンカバー（２２）を着脱可能に取付け、これらアンダーケース（２１）とエンジンカバー（２２）とでエンジン（３）を収容するためのエンジンルームを形成した船外機であって、アンダーケース（２１）にヘッドカバー（３５）と対向する壁部分（２１ｅ）を有し、この壁部分（２１ｅ）にヘッドカバー（３５）に対応して上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部（２１ａ）を設け、この切欠き部（２１ａ）を着脱可能な蓋（６０）で塞ぎ、エンジンカバー（２２）をアンダーケース（２１）から外し、該アンダーケース（２１）から蓋（６０）を外し、蓋（６０）を外して切欠き部（２１ａ）を介してシリンダヘッドカバー（３５）を取り外すことができるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
切欠き部は、ヘッドカバーに対応して上方に開放し且つ前後に開放した形状並びに大きさの切欠きである。このため、カムシャフトの軸線に沿った位置でシリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場合であっても、ヘッドカバーを切欠き部の方に引き寄せながら持上げることができる。従って、小型のアンダーケースから大型のヘッドカバーを簡単に着脱することができるので、エンジンの保守・点検作業が容易であり、また、船外機全体を小型にできる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記蓋（６０）の上面を前記アンダーケース（２１）の周壁（２１ｅ）の上面（２１ｂ）と面一にし、これらの上面（２１ｂ）を前記エンジンカバー（２２）の下面にパッキンを介して密接させたことを特徴とする。
【０００８】
蓋の上面とアンダーケースの周壁の上面とを面一のパッキン面とすることができるので、エンジンカバーとの間のシール性能を十分に確保することができる。つまり、上面同士が面一のパッキン面となり、不要な段差ができないので、シールに対してもエッヂの立つところがなく、エンジンカバーとの間のシール性能を十分に確保することができ、また、シールを無用に傷つけることもない。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２において、前記蓋（６０）は、前記アンダーケース（２１）の内部に上方向からボルト止めしたものであることを特徴とする。
【００１０】
エンジンカバーを外した後に、アンダーケースの内部にあるボルトを上方から外して蓋を取外すことができる。このため、アンダーケースと蓋とのボルト止め部分が外方から見えないので外観性が良い。また、外観性を高めたにもかかわらず、蓋の着脱作業性が良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の側面図であり、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステンションケース４と、このエクステンションケース４内に収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換えをするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、このベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によって回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
【００１２】
船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図時計方向に跳ね上げることが可能である。
船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケース２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクステンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備えた。
【００１３】
詳しくは、マウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したものである。
アンダーケース２１並びにエンジンカバー２２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成する役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。２４はオイルパンである。
【００１４】
図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの縦断面図である。
バーチカル型多気筒エンジン３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからなり、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は略垂直面となる。
そして、エンジン３は、船外機１の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバー３５を向けて配置したものである。
３６はシリンダブロック３３にボルトにより固着されるクランクケース、３７…はシリンダ３１…内のピストンである。
【００１５】
クランクシャフト３２は、上部（エンジン３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するための第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリングギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結したものである。
アンダーケース２１は、マウントケース２に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定される。
図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は第３ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカバー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４４内の空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２の外部へ換気するものである。４５はクランクケース３６の前面に傾けて設けたオイル注入口、４６はオイルフィルタ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置である。
【００１６】
図３は図２の３−３線断面図であり、シリンダヘッド３４の先端部にカムシャフト３８の軸線に沿った位置で、ヘッドカバー３５を取付けたことを示す。このようなヘッドカバー３５は奥行が大きいので、比較的大型である。
シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５からなる動弁室５０は、動弁機構５１を収容するものであり、この動弁機構５１は、カムシャフト３８をシリンダヘッド３４と半割り状のカムシャフトホルダ５２とで支持し、また、このカムシャフトホルダ５２でロッカシャフト５３，５４を支持し、不図示のロッカーアーム等で弁５５，５６を駆動する構成である。図中、５７，５８，５９，５９はボルトである。
【００１７】
深皿状のアンダーケース２１は、縦長（図表裏方向に長い）ヘッドカバー３５の一部に対向する壁部分２１ｅを有し、この壁部分２１ｅにヘッドカバー３５に対応した大きさで前後に開放した切欠き部２１ａを設けたものである。詳しくは、アンダーケース２１の周壁は、シリンダヘッド３４にヘッドカバー３５を取付けるボルト５７，５８の軸線方向に開放した切欠き部２１ａを有し、この切欠き部２１ａを着脱可能な蓋６０で塞いだものである。切欠き部２１ａの幅寸法Ｌ１は、ヘッドカバー３５の幅寸法Ｌ２よりも大きい。
【００１８】
蓋６０はアンダーケース２１の内方から嵌め込み可能な構造であり、しかも、蓋６０の外面はアンダーケース２１の周壁の外面と概ね面一である。すなわち、蓋６０の両側部並びに下部（図の裏面方向）の縁部６０ａを、アンダーケース２１の周壁に内方から当てる構造である。
【００１９】
図４は図２の４矢視図であり、切欠き部２１ａは上方に開放した切欠きである。蓋６０の上面６０ｂはアンダーケース２１の周壁の上面２１ｂと面一であり、これらの上面６０ｂ，２１ｂをエンジンカバー２２の下面２２ｂにパッキン（シールラバーを含む）６１を介して密接させたものである。
【００２０】
蓋６０はアンダーケース２１の内部に上方向からボルト止めした構造である。詳しくは、蓋６０は両側部の上部に形成した２つの上部ブラケット６０ｃ，６０ｃと、これら上部ブラケット６０ｃ，６０ｃよりも幅方向中央寄りの下部に形成した２つの下部ブラケット６０ｄ，６０ｄとを備える。また、アンダーケース２１は内側に形成した２つの上部受け部２１ｃ，２１ｃ並びに２つの下部受け部２１ｄ，２１ｄを備える。そして、上部受け部２１ｃ，２１ｃに上部ブラケット６０ｃ，６０ｃを載せ、下部受け部２１ｄ，２１ｄに下部ブラケット６０ｄ，６０ｄを合せ、それぞれボルト６２…で結合したものである。
【００２１】
アンダーケース２１に対する蓋６０の取付け高さは、上部受け部２１ｃ，２１ｃと上部ブラケット６０ｃ，６０ｃとの当接面の高さ寸法で決定する。このため、上面６０ｂ，２１ｂ同士を面一の高さに管理することが容易である。従って、上面６０ｂ，２１ｂ同士が面一のパッキン面となるので、エンジンカバー２２との間のシール性能を十分に確保することができる。つまり、上面６０ｂ，２１ｂ同士が面一のパッキン面となり、不要な段差ができないので、シールに対してもエッヂの立つところがなく、エンジンカバー２２の間のシール性能を十分に確保することができ、また、シールを無用に傷つけることもない。
【００２２】
エンジンカバー２２を外した後に、アンダーケース２１の内部にあるボルト６２…を上方から外して蓋６０を取外すことができる。このため、アンダーケース２１と蓋６０とのボルト止め部分が外方から見えないので外観性が良い。また、外観性を高めたにもかかわらず、蓋６０の着脱作業性が良い。
【００２３】
一旦、図２に戻って説明すると、ヘッドカバー３５を取付けるボルト５７，５８の取付けレベルＨ2は、アンダーケース２１の切欠き部２１ａの範囲内にある。詳しくは、蓋６０の上面６０ｂのレベルはＨ1であり、これより低位のボルト５７，５８の取付けレベルはＨ2であり、このレベルＨ2はアンダーケース２１の切欠き部２１ａの下面よりも高位である。また、シリンダヘッド３４の下端並びにヘッドカバー３５の下端は切欠き部２１ａの下面よりも高位である。
【００２４】
次に、上記構成のエンジン３を船外機本体１Ａに搭載した状態のままで保守・点検作業をする手順を図２、図３及び図５に基づき説明する。
図５は本発明に係る蓋の取外し手順説明図である。
先ず、図５に示すように▲１▼エンジンカバー２２を外し、▲２▼アンダーケース２１の内部にあるボルト６２…を上方から外して、▲３▼蓋６０を上方に持上げて外す。その後、図３に示すようにボルト５７，５８を外し、シリンダヘッド３４からヘッドカバー３５を外す。この場合、ヘッドカバー３５は、カムシャフト３８の軸線に沿った位置でシリンダヘッド３４に取付けたものであり、奥行の大きな大型のカバーである。しかし、切欠き部２１ａの幅寸法Ｌ1がヘッドカバー３５の幅寸法Ｌ2よりも大きいので、ヘッドカバー３４を切欠き部２１ａの方に引き寄せながら持上げることで、容易に外すことができる。取付ける場合も同様である。
次いで、図２に示すシリンダブロック３３からシリンダヘッド３４を外す。
このような手順でエンジン３を分解して、船外機本体１Ａに搭載した状態のままで、保守・点検作業をする。
エンジン３の組付け作業はこの逆の順序となる。
【００２５】
図２から明らかなように、船外機本体１Ａにエンジン３を搭載した状態では、アンダーケース２１を他のケース（マウントケース２等）から外すことはできない。しかし、シリンダヘッド３４の下端並びにヘッドカバー３５の下端は、切欠き部２１ａの下面よりも高位にある。このため、蓋６０を外すことによって、エンジン３を搭載したまま、しかも、アンダーケース２１を固定したまま、切欠き部２１ａからシリンダヘッド３４やヘッドカバー３５を外してシリンダヘッド３４周りの保守・点検作業をすることができる。
【００２６】
なお、上記実施の形態において、アンダーケース２１に蓋６０を取付けるためのボルト６２…の個数及びボルト止め位置は任意である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、クランクシャフト（３２）が縦向きで、軸線を略水平としたシリンダをシリンダブロック（３３）が有し、シリンダヘッド（３４）並びにヘッドカバー（３５）が船外機の後方を向いたエンジン（３）をマウントケース（２）の上部に取付け、このマウントケース（２）の上部にアンダーケース（２１）を取付け、このアンダーケース（２１）の上部にエンジンカバー（２２）を着脱可能に取付け、これらアンダーケース（２１）とエンジンカバー（２２）とでエンジン（３）を収容するためのエンジンルームを形成した船外機であって、アンダーケース（２１）にヘッドカバー（３５）と対向する壁部分（２１ｅ）を有し、この壁部分（２１ｅ）にヘッドカバー（３５）に対応して上方に開放し且つ前後に開放した切欠き部（２１ａ）を設け、この切欠き部（２１ａ）を着脱可能な蓋（６０）で塞ぎ、エンジンカバー（２２）をアンダーケース（２１）から外し、該アンダーケース（２１）から蓋（６０）を外し、蓋（６０）を外して切欠き部（２１ａ）を介してシリンダヘッドカバー（３５）を取り外すことができるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
切欠き部は、ヘッドカバーに対応して上方に開放し且つ前後に開放した形状並びに大きさの切欠きである。このため、カムシャフトの軸線に沿った位置でシリンダヘッドの先端部にヘッドカバーを取付けた場合であっても、ヘッドカバーを切欠き部の方に引き寄せながら持上げることができる。従って、小型のアンダーケースから大型のヘッドカバーを簡単に着脱することができるので、エンジンの保守・点検作業が容易であり、また、船外機全体を小型にできる。
【００２９】
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記蓋（６０）の上面を前記アンダーケース（２１）の周壁（２１ｅ）の上面（２１ｂ）と面一にし、これらの上面（２１ｂ）を前記エンジンカバー（２２）の下面にパッキンを介して密接させたことを特徴とする。
【００３０】
蓋の上面とアンダーケースの周壁の上面とを面一のパッキン面とすることができるので、エンジンカバーとの間のシール性能を十分に確保することができる。つまり、上面同士が面一のパッキン面となり、不要な段差ができないので、シールに対してもエッヂの立つところがなく、エンジンカバーとの間のシール性能を十分に確保することができ、また、シールを無用に傷つけることもない。
【００３１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２において、前記蓋（６０）は、前記アンダーケース（２１）の内部に上方向からボルト止めしたものであることを特徴とする。
【００３２】
エンジンカバーを外した後に、アンダーケースの内部にあるボルトを上方から外して蓋を取外すことができる。このため、アンダーケースと蓋とのボルト止め部分が外方から見えないので外観性が良い。また、外観性を高めたにもかかわらず、蓋の着脱作業性が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４矢視図
【図５】本発明に係る蓋の取外し手順説明図
【符号の説明】
１…船外機、２…マウントケース、３…バーチカル型多気筒エンジン、２１…アンダーケース、２１ａ…切欠き部、２１ｂ…上面、２１ｃ…上部受け部、２１ｄ…下部受け部、２２…エンジンカバー、３２…クランクシャフト、３３…シリンダブロック、３４…シリンダヘッド、３５…ヘッドカバー、６０…蓋、６０ｂ…上面、６０ｃ…上部ブラケット、６０ｄ…下部ブラケット、６１…パッキン、６２…ボルト。
【図１】
0003773610.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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