(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ側部に配されかつインナ部材とアウタ部材とが協働して閉断面形状をなして該車両の前後方向に延びるサイドルーフレール部材と、
上記インナ部材とアウタ部材との間に設けられて上記閉断面を第１の閉断面部と第２の閉断面部とに仕切る第１リンフォース部材と、
上記第１リンフォース部材と上記インナ部材との間に配設された第２リンフォース部材とを有し、
上記第２リンフォース部材は、上記第１リンフォース部材に溶接された周縁部と、プレス絞り加工によってカップ状に形成され上記周縁部から上記インナ部材の内壁面に向かって車両内側に突出する突出部とを有し、該突出部は上記周縁部と一体に形成された立上がり壁と、該立上がり壁の先端側に形成され上記インナ部材の内壁面に溶接される底壁部とを有し、上記立上がり壁は上記周縁部から上記底壁部に向かって内面間の距離が狭まってゆくように傾斜した形状をなして上記底壁部の全周と上記周縁部とをつなぎ、
上記第２リンフォース部材の上記底壁部と上記インナ部材との当接部にシートベルトのショルダアンカ部材を取付けるようにしたことを特徴とする車両のショルダアンカ取付部の補強構造。
【請求項２】
上記第１リンフォース部材は、上記第２リンフォース部材の上記底壁部と対向する部位に溶接ガンを挿入可能な貫通孔が形成され、上記底壁部と上記インナ部材との上記当接部を上記溶接ガンによって溶接可能としたことを特徴とする請求項１記載の車両のショルダアンカ取付部の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のサイドルーフレール部材に設けるショルダアンカ取付部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のリヤシート用シートベルトのショルダアンカ部材は、例えばリヤピラーの上部などに取付けられている。しかしリヤシートの位置によっては、リヤピラー以外の部位にショルダアンカ部材を取付ける必要が生じることがある。例えばリヤシートの背もたれがリヤピラーよりも後方に位置する場合に、ショルダアンカ部材をリヤピラーの後方位置に設けることが望まれる。
【０００３】
このためショルダアンカ部材をサイドルーフレール部材に取付けることが検討されている。一般にサイドルーフレール部材はアウタ部材とインナ部材とによって閉断面を形成することにより、剛性を高めている。しかしこのサイドルーフレール部材にショルダアンカ部材を取付ける場合に、ショルダアンカ部材に衝突荷重が入力することを想定すると、サイドルーフレール部材のショルダアンカ取付部の強度をさらに高める必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
サイドルーフレール部材のショルダアンカ取付部を補強する手段として、サイドルーフレール部材を構成するインナ部材の裏面に板厚の大きいリンフォース部材を設けることが考えられる。しかし単にリンフォース部材をインナ部材の裏面に設けるだけでは、重量が重くなるわりには効果的に強度を高めることができない。
【０００５】
なお、実公平３−４４６１６号公報に記載されているように、車両最後部のリヤルーフレールにショルダアンカ部材を取付けることも考えられるが、リヤシートの位置によってはシートからショルダアンカ部材までの距離が長くなり過ぎるという問題が生じる。
【０００６】
従ってこの発明の目的は、サイドルーフレール部材に設けるシートベルトのショルダアンカ部材の取付部を効果的に補強することのできる補強構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１に記載したように、車両のルーフ側部に配されかつインナ部材とアウタ部材とが協働して閉断面形状をなして該車両の前後方向に延びるサイドルーフレール部材と、上記インナ部材とアウタ部材との間に設けられて上記閉断面を第１の閉断面部と第２の閉断面部とに仕切る第１リンフォース部材と、上記第１リンフォース部材と上記インナ部材との間に配設された第２リンフォース部材とを有し、上記第２リンフォース部材は、上記第１リンフォース部材に溶接された周縁部と、プレス絞り加工によってカップ状に形成され上記周縁部から上記インナ部材の内壁面に向かって車両内側に突出する突出部とを有し、該突出部は上記周縁部と一体に形成された立上がり壁と、該立上がり壁の先端側に形成され上記インナ部材の内壁面に溶接される底壁部とを有し、上記立上がり壁は上記周縁部から上記底壁部に向かって内面間の距離が狭まってゆくように傾斜した形状をなして上記底壁部の全周と上記周縁部とをつなぎ、上記第２リンフォース部材の上記底壁部と上記インナ部材との当接部にシートベルトのショルダアンカ部材を取付けるようにしたことを特徴とする車両のショルダアンカ取付部の補強構造である。
【０００８】
この発明の好ましい形態では、第１リンフォース部材の上記底壁部と対向する部位に貫通孔が形成される。この貫通孔に溶接ガンを挿入することにより、上記底壁部とインナ部材の内壁面との当接部を溶接することができる。
【０００９】
また、この発明の好ましい形態では、上記第２のリンフォース部材は、上記周壁部から底壁部に向かって突出するカップ状の突出部を有している。この突出部は、プレスの深絞り加工等によって成形され、底壁部の全周と周壁部とをつなぐ立上がり壁を有しているとよい。この立上がり壁は、周壁部から底壁部に向かって内面間の距離が狭まってゆくように傾斜した形状であるとよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に一部を示す車両１０は、リヤピラー１１を備えた側壁部１２と、ルーフ１３と、ルーフ１３の側部を構成するサイドルーフ部１４などを備えている。サイドルーフ部１４に、車両１０の前後方向に延びるサイドルーフレール部材１５が設けられている。
【００１１】
この車両１０は、リヤシート２０用のシートベルト２１（一部のみ図示する）を備えている。シートベルト２１の上端部２１ａは、後述するショルダアンカ部材９２によってサイドルーフ部１４に支持されている。リヤシート２０の背もたれ部２２はリヤピラー１１の後方位置まで移動することが可能である。
【００１２】
側壁部１２は、図１に示すアウタパネル３０と、図２に一部を示すインナパネル３１と、アウタパネル３０とインナパネル３１との間に介装される第１リンフォース部材３２（リヤピラーリンフォースとも称される）などを含んでいる。アウタパネル３０とインナパネル３１と第１リンフォース部材３２は、いずれも板金のプレス成形品である。
【００１３】
第１リンフォース部材３２は、リヤピラー１１の下部側の広範な領域を補強する側壁補強部３２ａと、リヤピラー１１を補強するピラー補強部３２ｂと、サイドルーフ部１４を補強するサイドレール補強部３２ｃなどを含んでいる。側壁補強部３２ａとピラー補強部３２ｂは、例えば０．８ｍｍ前後の厚さの鋼板からなる。これに対しサイドレール補強部３２ｃは、例えば１．３ｍｍ前後の厚さの鋼板からなり、図２中に２点鎖線Ｌ１，Ｌ２で示す箇所において板厚が変化している。すなわちこの第１リンフォース部材３２は、要求される剛性に応じて板厚を変化させたテーラードブランク材からなる。
【００１４】
図３に示すように、サイドルーフ部１４を構成するサイドルーフレール部材１５は、この発明で言うアウタ部材に相当するアウタパネル３０と、この発明で言うインナ部材に相当するインナパネル３１によって構成されている。これらアウタパネル３０とインナパネル３１とが協働することにより、パネル３０，３１間に閉断面Ｓが形成されている。この閉断面Ｓは、車両１０の前後方向に延びている。アウタパネル３０の上縁側のフランジ３５にルーフパネル３６（一部のみ図示する）の側縁部３７が接合されている。
【００１５】
図３に示すようにアウタパネル３０とインナパネル３１との間に、第１リンフォース部材３２が介装されている。第１リンフォース部材３２によって、上記閉断面Ｓが、第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とに仕切られている。第１閉断面部Ｓ１は第１リンフォース部材３２の車両外側に形成され、第２閉断面部Ｓ２は第１リンフォース部材３２の車両内側に形成されている。
【００１６】
さらにインナパネル３１と第１リンフォース部材３２との間に、金属板をプレス成形してなる第２リンフォース部材（リヤシートベルトリンフォースアッパとも称する）４２が設けられている。
【００１７】
第２リンフォース部材４２は、第１リンフォース部材３２に溶接される周縁部４３と、周縁部４３からインナパネル３１の内壁面３１ａに向かって車両内側に突出するカップ状の突出部４４と、上記周縁部４３から第１リンフォース部材３２の内壁面３２ｄに向かって車両外側に突出する前端部４５（図４に示す）と、車両後側に延出する後端部４６などを有している。周縁部４３は、突出部４４の周りに形成されている。突出部４４は、第２リンフォース部材４２の長手方向（車両１０の前後方向）に沿う細長い形状をなしている。
【００１８】
図５に示すように突出部４４は、プレス深絞り加工等によって周縁部４３と一体に形成された立上がり壁５０と、立上がり壁５０の先端側に形成された底壁部５１とを有している。立上がり壁５０は、互いに対向する内面５０ａ，５０ｂ間の距離と、図４に示す内面５０ｃ，５０ｄ間の距離が、それぞれ、周縁部４３から底壁部５１に向かって次第に小さくなってゆくよう傾斜した形状をなしている。立上がり壁５０は底壁部５１の全周と周縁部４３とをつないでいる。
【００１９】
上記底壁部５１にナットアセンブリ６０が取付けられている。ナットアセンブリ６０は、底壁部５１に溶接されるプレート部６１と、プレート部６１に溶接等によって固定されたナット部材６２とを有している。図５に示すように底壁部５１とプレート部６１には、ナット部材６２のねじ孔６３と合致した位置に、下記アンカボルト９０を通すための貫通孔６４が形成されている。
【００２０】
図２と図３に示すように、第２リンフォース部材４２の周縁部４３は、複数の溶接部Ｗ１において、スポット溶接によって第１リンフォース部材３２のフランジ部７０に結合されている。
【００２１】
また底壁部５１とインナパネル３１の内壁面３１ａとの当接部７１において、スポット溶接によって底壁部５１がインナパネル３１に結合されている。図４中の符号Ｗ２がその溶接部である。図３に示すように、第１リンフォース部材３２には、上記溶接部Ｗ２と対応した位置に、溶接ガン８０を挿入する作業孔として使用する貫通孔８１が形成されている。
【００２２】
上記溶接部Ｗ２は、アウタパネル３０をインナパネル３１に組付ける前に、溶接ガン８０によってスポット溶接される。すなわち溶接ガン８０を貫通孔８１から第１リンフォース部材３２の内側に挿入することにより、インナパネル３１の内壁面３１ａと、底壁部５１と、プレート部６１との互いの当接部を、溶接部Ｗ２においてスポット溶接する。プレート部６１は予め底壁部５１の所定位置に仮溶接等によって保持されている。
【００２３】
このように第１リンフォース部材３２に溶接ガン８０を挿入可能な貫通孔８１を形成したため、既存の溶接設備の溶接ガン８０を用いて底壁部５１とインナパネル３１の内壁面３１ａとを結合することができる。
【００２４】
第２リンフォース部材４２の前端部４５（図２に示す）は、溶接部Ｗ３において第１リンフォース部材３２の内壁面３２ｄにスポット溶接される。第２リンフォース部材４２の後端部４６は、溶接部Ｗ４においてインナパネル３１にスポット溶接される。
【００２５】
図３に示すように、第１リンフォース部材３２の下縁側のフランジ部７０と、第２リンフォース部材４２の周縁部４３と、インナパネル３１のフランジ部８６が溶接部Ｗ１において互いに結合される。また、第１リンフォース部材３２の上縁側のフランジ部８７とインナパネル３１の上縁部８８が、溶接部Ｗ５において互いに結合される。
【００２６】
ナット部材６２にアンカボルト９０が螺合され、このアンカボルト９０によって、アンカプレート９１がサイドルーフレール部材１５に固定される。アンカプレート９１によってシートベルト２１の上端部２１ａが支持される。これらナット部材６２とアンカボルト９０とアンカプレート９１は、この発明で言うショルダアンカ部材９２の一例である。
【００２７】
以上説明したように、この実施形態では、プレス深絞り等によって形成されたカップ状の突出部４４を有する第２リンフォース部材４２の周縁部４３が第１リンフォース部材３２に結合され、第２リンフォース部材４２の底壁部５１がインナパネル３１に結合されている。そして底壁部５１とインナパネル３１との当接部７１にショルダアンカ部材９２を取付けるようにしている。しかも第２リンフォース部材４２は、インナパネル３１と第１リンフォース部材３２とによって形成される剛性の高い閉断面部Ｓ２に設けられている。
【００２８】
このため、サイドルーフレール部材１５に設けるショルダアンカ部材９２の取付部を、第２リンフォース部材４２によって効果的に補強することができ、シートベルト２１からショルダアンカ部材９２に入力する衝突荷重に対して、ショルダアンカ部材９２の取付部が大きな強度を発揮することができる。
【００２９】
なお、第２リンフォース部材４２の周縁部４３は、全周にわたって第１リンフォース部材３２等に結合することが望ましいが、場合によってはその一部（リンフォース部材４２の一辺など）が空いていてもよい。また、突出部４４の立上がり壁５０は、底壁部５１の全周にわたって周縁部４３とつながっているのが望ましいが、場合によっては立上がり壁５０の周方向の一部が開口していてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、第１リンフォース部材とインナ部材とに結合される第２リンフォース部材によって、サイドルーフレール部材のショルダアンカ取付部を効果的に補強することができる。すなわち、プレス絞り加工によって形成されたカップ状の突出部を有する第２リンフォース部材の周縁部が第１リンフォース部材に結合され、第２リンフォース部材の底壁部がインナパネルに結合され、底壁部とインナパネルとの当接部にショルダアンカ部材が取付けられる。しかも第２リンフォース部材は、インナパネルと第１リンフォース部材とによって形成される剛性の高い閉断面部に設けられている。このため、サイドルーフレール部材に設けるショルダアンカ部材の取付部を、第２リンフォース部材によって効果的に補強することができ、シートベルトからショルダアンカ部材に入力する衝突荷重に対して、ショルダアンカ部材の取付部が大きな強度を発揮することができる。
請求項２に記載した発明によれば、溶接ガンを使用して第２リンフォース部材の底壁部をインナ部材の内壁面に結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示すショルダアンカ取付部を備えた車両の後部の側面図。
【図２】  図１に示されたショルダアンカ取付部を含む車両の一部を拡大して示す側面図。
【図３】  図２中のＦ３−Ｆ３線に沿うショルダアンカ取付部の断面図。
【図４】  図３に示されたショルダアンカ取付部に使われる第２リンフォース部材の斜視図。
【図５】  図４中のＦ５−Ｆ５線に沿う第２リンフォース部材の断面図。
【符号の説明】
１３…ルーフ
１５…サイドルーフレール部材
３０…アウタパネル（アウタ部材の一例）
３１…インナパネル（インナ部材の一例）
３１ａ…内壁面
３２…第１リンフォース部材
４２…第２リンフォース部材
４３…周縁部
５１…底壁部
８１…貫通孔
９２…ショルダアンカ部材
Ｓ…閉断面
Ｓ１…第１閉断面部
Ｓ２…第２閉断面部
【図１】
0003861651.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003861651.tif 000004
【図４】
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【図５】
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