(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に作動油が通る油通路を有する自動変速機のシャフトと、このシャフトが内側に嵌合するスリーブと、上記シャフトとスリーブの間に配置され、上記シャフトの油導入路から作動油が供給されるようになっている針状ころ軸受と、上記シャフトの先端と上記針状ころ軸受との間の位置で上記シャフトとスリーブの間に嵌合されたシールリングとを備えた自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体であって、
上記針状ころ軸受は、
上記軸方向一端で径方向内方に屈曲している鍔部の径方向内端部の軸方向外側が軸方向内側に湾曲している湾曲面になっていると共に上記鍔部は軸方向内側面が上記径方向内端部の先端から径方向外方に延在する略平坦な内側平坦面を有している外輪と、
上記軸方向一端で径方向外方に屈曲している鍔部の屈曲部の外側が湾曲面になっていると共に上記鍔部は上記湾曲面から径方向外方に延在する略平坦な外側平坦面を有している保持器とを備え、
上記軸方向一端で径方向外方に屈曲している保持器の鍔部は、上記軸方向一端で径方向内方に屈曲している外輪の鍔部に対して軸方向内方に所定の間隙寸法だけ隔てて配置されており、この間隙寸法が上記シールリングの軸方向寸法よりも小さく設定されており、
上記外輪の鍔部の上記内側平坦面と上記保持器の鍔部の上記外側平坦面とは、上記所定の間隙寸法を隔てて軸方向に対向しており、
上記外輪の鍔部の内径寸法が、上記保持器の湾曲面の外径寸法以下に設定されていることを特徴とする自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、自動車の自動変速機に用いられるシャフトとスリーブの組立構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車の自動変速機に用いられるシャフトとスリーブの組立構造体は、図６に示すように、スリーブ６１にシャフト６２が挿入され、このシャフト６２とスリーブ６１との間には針状ころ軸受６３が嵌合されている。
【０００３】
ところで、この構造体では、シャフト６２の先端部６２Ａから軸方向に穿たれた軸方向孔６５が形成されており、この軸方向孔６５の軸方向の所定位置から径方向に貫通する径方向貫通孔６６が穿たれている。そして、上記軸方向孔６５と径方向貫通孔６６を通って、上記針状ころ軸受６３に作動油が供給される。ここで、上記軸方向孔６５と径方向貫通孔６６とが油通路をなし、上記シャフト６２の先端部６２Ａとスリーブ６１との間を作動油が流通しないように、上記シャフト６２の先端部６２Ａとスリーブ６１との間にシールリング６７が嵌合されている。このシールリング６７はウレタンゴム等のゴム部材からなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の構造体では、針状ころ軸受６３の内側にシャフト６２を挿入するときに、図５(Ａ)に示すように、保持器７３の軸方向端部７３Ａにシャフト先端部６２Ａに嵌合したシールリング６７が当たって破損し易いという問題がある。さらには、外輪７１の径方向内方に屈曲した鍔部７２の内端７２Ａにシールリング６７が引っかかって破損し易いという問題がある。
【０００５】
また、図５(Ｂ)に示すように、保持器７３の端部７３Ａが外輪鍔部７２に隠れるように径方向外方に屈曲させて、シールリング６７が保持器７３の端部７３Ａに当たらないようにした場合には、外輪鍔部７２ところ７５の端面７５Ａの間にシールリング６７が入り込んでしまい、破損し易くなるという問題がある。
【０００６】
なお、図４に示すように、シャフト先端部６２Ａの径をシャフト中央部６２Ｂの径よりも小さくすれば、シールリング６７が針状ころ軸受６３に当たることをある程度防げるが、先端部６２Ａの径をあまり小さくすると強度不足を招いてしまう。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受内側をシールリングが通り抜けるように、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体は、内部に作動油が通る油通路を有する自動変速機のシャフトと、このシャフトが内側に嵌合するスリーブと、上記シャフトとスリーブの間に配置され、上記シャフトの油導入路から作動油が供給されるようになっている針状ころ軸受と、上記シャフトの先端と上記針状ころ軸受との間の位置で上記シャフトとスリーブの間に嵌合されたシールリングとを備えた自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体であって、
上記針状ころ軸受は、
上記軸方向一端で径方向内方に屈曲している鍔部の径方向内端部の軸方向外側が軸方向内側に湾曲している湾曲面になっていると共に上記鍔部は軸方向内面が上記径方向内端部の先端から径方向外方に延在する略平坦な内側平坦面を有している外輪と、
上記軸方向一端で径方向外方に屈曲している鍔部の屈曲部の外側が湾曲面になっていると共に上記鍔部は上記湾曲面から径方向外方に延在する略平坦な外側平坦面を有している保持器とを備え、
上記軸方向一端で径方向外方に屈曲している保持器の鍔部は、上記軸方向一端で径方向内方に屈曲している外輪の鍔部に対して軸方向内方に所定の間隙寸法だけ隔てて配置されており、この間隙寸法が上記シールリングの軸方向寸法よりも小さく設定されており、
上記外輪の鍔部の上記内側平坦面と上記保持器の鍔部の上記外側平坦面とは、上記所定の間隙寸法を隔てて軸方向に対向しており、
上記外輪の鍔部の内径寸法が、上記保持器の湾曲面の外径寸法以下に設定されていることを特徴としている。
【０００９】
この請求項１の発明では、上記針状ころ軸受の軸方向一端からシャフトを挿入する際に、上記シャフトに嵌合されたシールリングが、上記針状ころ軸受の外輪の鍔部の径方向内端部に当たったときに、シールリングは上記径方向内端部の軸方向内側に湾曲している湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。
【００１０】
したがって、この請求項１の発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受内側をシールリングが通り抜けるように、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【００１１】
また、請求項１の発明は、上記針状ころ軸受は、上記軸方向一端で径方向外方に屈曲している鍔部の屈曲部の外側が湾曲面になっている保持器を備えている。
【００１２】
この請求項１の発明では、上記針状ころ軸受の軸方向一端からシャフトを挿入する際に、上記シャフトに嵌合されたシールリングが、上記針状ころ軸受の保持器の軸方向一端に当たったときに、シールリングは上記軸方向一端の鍔部の湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。
【００１３】
したがって、この請求項１の発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受内側にシールリングを通り抜けさせて、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【００１４】
つまり、この請求項１の発明では、上記針状ころ軸受の軸方向一端からシャフトを挿入する際に、上記シャフトに嵌合されたシールリングが、上記針状ころ軸受の外輪の鍔部の径方向内端部に当たったときに、シールリングは上記径方向内端部の軸方向内側に湾曲している湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。さらに、上記シャフトに嵌合されたシールリングが、上記針状ころ軸受の保持器の軸方向一端に当たったときに、シールリングは上記軸方向一端の鍔部の湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。
【００１５】
したがって、この請求項１の発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受内側にシールリングを通り抜けさせて、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【００１６】
また、請求項１の発明のシャフトとスリーブの組立構造体は、上記軸方向一端で径方向外方に屈曲している保持器の鍔部は、上記軸方向一端で径方向内方に屈曲している外輪の鍔部に対して軸方向内方に所定の間隙寸法だけ隔てて配置されており、この間隙寸法が上記シールリングの軸方向寸法よりも小さく設定されており、上記外輪の鍔部の内径寸法が、上記保持器の湾曲面の外径寸法以下に設定されている。
【００１７】
この請求項１の発明では、外輪の鍔部の内径寸法が、上記保持器の湾曲面の外径寸法以下に設定されているから、外輪の鍔部の湾曲面を通過したシールリングは、続いて、保持器の鍔部の湾曲面に確実に当接して滑らかに通過できる。また、上記外輪の鍔部と保持器の鍔部との間隙寸法とシールリングの軸方向寸法よりも小さくしたから、上記間隙にシールリングが嵌り込むこともない。
【００１８】
したがって、この発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受の外輪および保持器の内側をシールリングをスムーズに通り抜けさせて、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００２０】
図１に、この発明の自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体の実施の形態を示す。この実施形態は、内部に作動油が通る油通路１０を有するシャフト１１と、このシャフト１１が内側に嵌合するスリーブ１２を備える。上記油通路１０は、シャフト１１の先端部１１Ａから軸方向に穿たれた軸方向孔１３と、軸方向に所定間隔を隔てて形成された径方向貫通孔１５，１６で構成されている。
【００２１】
一方、シャフト１１の先端部１１Ａに対向するスリーブ１２の底部１２Ａには、シャフト１１の軸方向孔１３と略同心に形成された軸方向孔１７およびこの軸方向孔１７から直角に延びている径方向孔１８が形成されている。この軸方向孔１７と径方向孔１８とがスリーブ側の油通路２０を構成している。
【００２２】
そして、上記シャフト１１の先端部１１Ａは、中央部１１Ｂに比べてやや小径になっている。この先端部１１Ａの外周には周溝２１が形成されており、この周溝２１には、シールリング２２が嵌合されている。このシールリング２２はウレタンゴム等のゴム部材からなる。また、シャフト１１の上記２つの径方向貫通孔１５と１６の間の中央部１１Ｂとスリーブ１２の内周面２３との間には所定の径方向間隙が形成されている。そして、この間隙に、針状ころ軸受２５が圧嵌めされている。この針状ころ軸受２５は、外輪３３を有し、この外輪３３は軸方向の両端で径方向内方に屈曲している２つの鍔部３５と３６を有している。
【００２３】
この自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体では、図１に一点鎖線で示すように、作動油がスリーブ１２の油通路２０，シャフト１１の油通路１０を通って、針状ころ軸受２５を潤滑する。
【００２４】
次に、図２(Ｂ)を参照して、上記針状ころ軸受２５の構造を説明する。この針状ころ軸受２５は、ころ３１ところ３１を保持する保持器３２と外輪３３からなる。上記外輪３３の軸方向両端の鍔部３５，３６のうち、上記シールリング２２から遠い位置に配置される鍔部３６は、その径方向内端部３６Ａの軸方向外側で軸方向内方に湾曲している湾曲面３７を有している。さらに、上記保持器３２は、上記外輪３３の鍔部３６の軸方向内側で径方向外方に屈曲している鍔部３８を有している。この鍔部３８は、屈曲部４０の外側が湾曲面４１になっている。
【００２５】
次に、図３を参照して、上記外輪３３の鍔部３６と保持器３２の鍔部３８との位置関係を説明する。上記鍔部３６と鍔部３８とは、軸方向間隙Ｃを隔てており、この軸方向間隙Ｃはシールリング２２の軸方向寸法よりも小さく設定されている。また、外輪３３の鍔部３６の内径寸法Ｂを上記鍔部３８の湾曲面４１の外径寸法Ａ以下に設定した。
【００２６】
上記構成の自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体は、次のようにして組み立てられる。まず、シャフト１１の先端部１１Ａの外周に形成されている周溝２１にシールリング２２を嵌合させる。次に、このシャフト１１を、スリーブ１２の内周面２３に嵌合されている針状ころ軸受２５の内側に挿入する。この挿入時に、シャフト１１の先端部１１Ａに嵌合されているシールリング２２は、最初に、図２(Ｂ)に示す針状ころ軸受２５の外輪３３の鍔部３６の径方向内端部３６Ａの湾曲面３７に当接する。この当接時に、シールリング２２はやや径方向に縮まりながら、湾曲面３７に沿って軸方向に滑らかに摺動して、鍔部３６の径方向内側を通過できる。次に、シールリング２２は、保持器３２の鍔部３８の屈曲部４０の湾曲面４１に当接し、この湾曲面４１に沿ってやや径方向に縮まりながら、軸方向に滑らかに摺動して、鍔部３８の屈曲部４０を通過できる。そして、シャフト１１のさらなる挿入により、シールリング２２は、さらに軸方向に挿入されて、ころ軸受２５を通過し、スリーブ内周面２３の縮径面２３Ａを越えて、スリーブ１２内の所定位置に達する。
【００２７】
このように、この組立構造体によれば、シャフト１１に嵌合したシールリング２２をころ軸受２５を通過させるときに、ころ軸受２５とシールリング２２との接触がシールリング２２を損傷させることがない。
【００２８】
また、この組立構造体によれば、ころ軸受２５の外輪３３の鍔部３６と、保持器３２の鍔部３８との軸方向間隙Ｃを、シールリング２２の軸方向寸法よりも小さくしたから、シャフト１１のシールリング２２が外輪鍔部３６と保持器鍔部３８の間に嵌り込んでしまうことがない。また、外輪鍔部３６の内径寸法Ｂを保持器鍔部３８の湾曲面４１の外径寸法Ａ以下にしたから、外輪鍔部３６を乗り越えてきたシールリング２２を、次の湾曲面４１で確実に受けてスムーズにスライドさせることができる。
【００２９】
したがって、この実施の形態によれば、シャフト１１に嵌合させたシールリング２２を傷付けることなく、針状ころ軸受２５内側をシールリング２２が通り抜けるように、シャフト１１を針状ころ軸受２５に挿入して組み立てることができる。
【００３０】
なお、上記実施の形態では、針状ころ軸受２５が保持器３２を有する場合について説明したが、図２(Ａ)に示すように、保持器を備えていない針状ころ軸受を採用してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体は、針状ころ軸受の軸方向一端からシャフトを挿入する際に、シャフトに嵌合されたシールリングが、針状ころ軸受の外輪の鍔部の径方向内端部に当たったときに、シールリングは径方向内端部の軸方向内側に湾曲している湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。したがって、この請求項１の発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受内側をシールリングが通り抜けるように、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【００３２】
また、請求項１の発明は、自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体であって、針状ころ軸受は、軸方向一端で径方向外方に屈曲している鍔部の屈曲部の外側が湾曲面になっている保持器を備えている。
【００３３】
この請求項１の発明では、針状ころ軸受の軸方向一端からシャフトを挿入する際に、シャフトに嵌合されたシールリングが、針状ころ軸受の保持器の軸方向一端に当たったときに、シールリングは上記軸方向一端の鍔部の湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。したがって、この請求項２の発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受内側をシールリングを通り抜けさせて、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【００３４】
すなわち、請求項１の発明は、針状ころ軸受の軸方向一端からシャフトを挿入する際に、シャフトに嵌合されたシールリングが、針状ころ軸受の外輪の鍔部の径方向内端部に当たったときに、シールリングは径方向内端部の軸方向内側に湾曲している湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。さらに、シャフトに嵌合されたシールリングが、針状ころ軸受の保持器の軸方向一端に当たったときに、シールリングは軸方向一端の鍔部の湾曲面に沿って滑らかに鍔部の径方向内側をくぐり抜けることができる。
【００３５】
したがって、この請求項１の発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受内側にシールリングを通り抜けさせて、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【００３６】
また、請求項１の発明は、外輪の鍔部の内径寸法が、保持器の湾曲面の外径寸法以下に設定されているから、外輪の鍔部の湾曲面を通過したシールリングは、続いて、保持器の鍔部の湾曲面に確実に当接して滑らかに通過できる。また、外輪の鍔部と保持器の鍔部との間隙寸法とシールリングの軸方向寸法よりも小さくしたから、上記間隙にシールリングが嵌り込むこともない。したがって、請求項１の発明によれば、シャフトに嵌合させたシールリングを傷付けることなく、針状ころ軸受の外輪および保持器の内側をシールリングをスムーズに通り抜けさせて、シャフトを針状ころ軸受に挿入して組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体の実施の形態を示す断面図である。
【図２】  図２(Ａ)は上記実施形態の針状ころ軸受の変形例を示す図であり、図２(Ｂ)は上記実施形態の針状ころ軸受を示す図である。
【図３】  上記実施形態の針状ころ軸受の寸法関係を詳細に示す図である。
【図４】  自動変速機のシャフト先端部の形状を示す図である。
【図５】  図５(Ａ)は従来例の針状ころ軸受を示す図であり、図５(Ｂ)は従来例のもう１つの針状ころ軸受を示す図である。
【図６】  従来の自動変速機のシャフトとスリーブの組立構造体を示す断面図である。
【符号の説明】
１１…シャフト、１１Ａ…先端部、１２…スリーブ、１２Ａ…底部、
１３…軸方向孔、１５，１６…径方向貫通孔、１７…軸方向孔、
１８…径方向孔、２０…油通路、２１…周溝、２２…シールリング、
２３…内周面、２５…針状ころ軸受、３１…ころ、３２…保持器、
３３…外輪、３５，３６…鍔部、３６Ａ…径方向内端部、３８…鍔部、
４０…屈曲部、３７，４１…湾曲面、Ａ…外径寸法、Ｂ…内径寸法、
Ｃ…軸方向間隙。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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