(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネル本体に取付けたサッシュ本体と、コーナーガラスを保持するために前記サッシュ本体に取付ける補助サッシュと、この補助サッシュに沿って配置する補強部材と、からなる車両のドアサッシュ構造において、
前記補助サッシュは、前記コーナーガラスシールを嵌める第１の凹部およびドアガラスを保持するランチャンネルを嵌める第２の凹部とが形成される断面Ｈ形に形成され、
前記補強部材は、前記補助サッシュとは別体に構成され、前記サッシュ本体およびドアパネル本体に固定され、前記補助サッシュに保持される前記コーナーガラスおよび前記ドアガラスの車室側又は反車室側に配置され、
前記補助サッシュと前記補強部材との合わせ部分は、所定の間隔を有し、前記補助サッシュに取付けたドアガラスのランチャンネルまたは補助サッシュに取付けたコーナーガラスのコーナーガラスシールで覆うことを特徴とする車両のドアサッシュ構造。
【請求項２】
前記補強部材は、前記補助サッシュの車室側に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のドアサッシュ構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記サッシュ本体または前記ドアパネル本体の少なくとも一方に溶接で固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のドアサッシュ構造。
【請求項４】
前記補強部材は、その幅が前記補助サッシュの幅とほぼ同じ寸法に設定されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドアのコーナーガラスを保持するための補助サッシュを備えた車両のドアサッシュ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
補助サッシュを備えた車両のドアサッシュ構造には、例えば、実開平２−２９８２４号公報「自動車のドアサッシュ構造」に示されたものがある。この自動車のドアサッシュ構造は、同公報の第１図によれば、補助サッシュ２１（符号は公報記載のものを使用した。以下同様。）を、角パイプ２２にサッシュインナ２３およびサッシュアウタ２４を溶接した構造としたので、角パイプ２２によって補助サッシュ２１の剛性を向上させることができるというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報の補助サッシュ２１では、角パイプ２２によってサッシュが車体前後方向に延びて大断面になり、車両の外観に悪影響を及ぼすとともに、車室内からの視界にも悪影響を及ぼし、運転者の視界が狭まり運転し難くなるという課題を有していた。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、車両の外観をよくし、車室内からの視界をよくし、所定の剛性を確保する車両のドアサッシュ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、ドアパネル本体に取付けたサッシュ本体と、コーナーガラスを保持するためにサッシュ本体に取付ける補助サッシュと、この補助サッシュに沿って配置する補強部材と、からなる車両のドアサッシュ構造において、補助サッシュは、コーナーガラスシールを嵌める第１の凹部およびドアガラスを保持するランチャンネルを嵌める第２の凹部とが形成される断面Ｈ形に形成され、補強部材は、補助サッシュとは別体に構成され、サッシュ本体およびドアパネル本体に固定され、補助サッシュに保持されるコーナーガラスおよびドアガラスの車室側又は反車室側に配置されることを特徴とする。
補助サッシュに保持されるコーナーガラスおよびドアガラスの車室側又は反車室側に補強部材を配置したので、補助サッシュの車体前後方向の寸法、すなわち、補助サッシュの幅は小さくなる。従って、車室内からの視界は向上する。
また、補強部材は、補助サッシュとは別体に構成され、サッシュ本体およびドアパネル本体に固定されたので、補助サッシュとコーナーガラスとの組付け性へ悪影響を及ぼすことなく、補強部材の取付け強度を大きくすることができる。
さらに、補強部材の形状の自由度が高くなり、補強部材自体の剛性や美観性を向上させることができる。
請求項１では、補助サッシュと補強部材との合わせ部分は、所定の間隔を有し、補助サッシュに取付けたドアガラスのランチャンネルまたは補助サッシュに取付けたコーナーガラスのコーナーガラスシールで覆うことを特徴とする。
合わせ部分の前方をコーナーガラスシールで覆い、後方をランチャンネルで覆うので、合わせ部分が見えず、車両の外観がよりよくなるとともに、ドアの内装の見栄もよりよくなる。
【０００６】
請求項２では、補強部材は、補助サッシュの車室側に配置したことを特徴とする。
補助サッシュの車室側に補強部材を配置したので、車両の外面の凹凸は小さくなり、フラッシュサーフェイス化につながるとともに、車両の外観がよくなる。
また、補助サッシュの車室側に補強部材を配置したので、補強部材の形状を任意にデザインすることで、ドアの内装の見栄えはよくなる。
【０００７】
請求項３では、補強部材は、サッシュ本体またはドアパネル本体の少なくとも一方に溶接で固定したことを特徴とする。
サッシュ本体またはドアパネル本体の少なくとも一方に溶接で固定したので、サッシュ本体またはドアパネル本体から取付け用の部材やボルト・ナットが突出せず、ドアガラスおよびコーナーガラスを取付ける際の作業性は向上する。
また、補強部材は、サッシュ本体またはドアパネル本体の少なくとも一方に溶接で固定したので、サッシュ本体とドアパネル本体間に補強部材を一体的に取付けて、補強部材の剛性を確実に活用することができる。
【０００８】
請求項４では、補強部材は、その幅が補助サッシュの幅とほぼ同じ寸法に設定されることを特徴とする。
補強部材の幅を補助サッシュの幅とほぼ同じ寸法に設定されることによって、視界を向上させ、かつ、補強部材の剛性を確保できる構成とすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【００１０】
図１は本発明に係る車両のドアの斜視図であり、ドア１１は、車両１０のフレームにヒンジを介して取付けた右前ドアであり、ヒンジを取付けたドアパネル本体１２と、ドアパネル本体１２の上部に設けたドアサッシュ１３と、からなる。ドアサッシュ１３は、ドアパネル本体１２に取付けたサッシュ本体１４と、コーナーガラス１５を保持するためにサッシュ本体１４からドアパネル本体１２へ渡した補助サッシュ１６と、この補助サッシュ１６に対して合わせ部分１７（図２参照）を設けて配置した補強部材１８と、からなる。１９はドアガラス、１９ａはドアガラス１９の前端部、２１は車室側、２２は反車室側を示す。
【００１１】
ドアパネル本体１２は、インナパネル２３とアウタパネル２４とを溶接で組合せたもので、これらのインナ・アウタパネル２３，２４間にドアガラス１９など部品を収納するための空間を有する。
【００１２】
図２は図１の２−２線断面図であり、補助サッシュ１６の後方にドアガラス１９の前端部１９ａをスライド可能に嵌め、前方にコーナーガラス１５を嵌め込み、補助サッシュ１６の車室側２１に合わせ部分１７を設けて補強部材１８を配設したことを示すとともに、補助サッシュ１６にランチャンネル２５およびコーナーガラスシール２６を取付けたことを示す。
合わせ部分１７は所定の間隔Ｋを有する。
【００１３】
補助サッシュ１６は、薄板のブランク材を断面Ｈ形に成形したもので、前後方向に延びる内面部２７、外面部２８を成形し、これらの内外面部２７，２８間にリブ部２９を成形することで、コーナーガラスシール２６を嵌める前凹部３１およびランチャンネル２５を嵌める後凹部３２を形成し、次図に示すように上方に上部板３３を取付け、下方にラグ３４，３４を設けたものである。補助サッシュ１６の幅をＷｓに設定した。
【００１４】
補強部材１８は、薄板のブランク材を断面ｂ形に成形したもので、前後方向に延びる板部３５を成形し、この板部３５に凸部３６を連続して成形し、板部３５に掛止部３５ａを形成したものである。
凸部３６は、第１辺３６ａと、第２辺３６ｂと、第３辺３６ｃと、からなる。補強部材１８の幅をＷｂに設定するとともに、幅Ｗｓとほぼ同じ寸法に設定した。
【００１５】
ランチャンネル２５は、本体部３７にシール部３８（内シール部３８ａ、外シール部３８ｂ）を形成するとともに、本体部３７から断面Ｕ字状に延したリップ部３９を形成したものである。
コーナーガラスシール２６は、本体部４１の車室側２１に形成したカバー部４２を有する。
【００１６】
図３は本発明に係る補助サッシュの側面図であり、車室側２１（図２参照）に向いた補助サッシュ１６の内面部２７と、上方の上部板３３と、内面部２７に取付けた下方のラグ３４，３４と、補助サッシュ１６を取付けたサッシュ本体１４を示す。
サッシュ本体１４は、上方に形成した第１凹部４３と、下方に形成した第２凹部４４と、中央に形成したリブ部４５と、車室側に形成した凸部４６と、からなる。
上部板３３は、サッシュ本体１４の傾斜に倣う傾斜角θと、取付け孔（図に示していない）と、を有する。４７，４７，４８，４８はボルトを示す。
【００１７】
図４は図１の４−４線断面図であり、ドアパネル本体１２（インナパネル２３、アウタパネル２４）と、インナパネル２３にボルトで取付けた補助サッシュ１６と、補強部材１８とを示す。
また、図４はドアパネル本体１２のインナパネル２３に補強部材１８の下方の板部３５をすみ肉溶接Ｗ１，Ｗ２で一体的に固定したことを示す。
【００１８】
図５は図１の５−５線断面図であり、サッシュ本体１４（第１凹部４３、第２凹部４４、リブ部４５、車室側２１に形成した凸部４６）および補強部材１８を示すとともに、第１凹部４３に取付けたウエザーストリップ５１と、第２凹部４４に取付けたランチャンネル５２を示す。
また、図５はサッシュ本体１４の凸部４６に補強部材１８の上方の縁をすみ肉溶接Ｗ３で一体的に固定したことを示す。
【００１９】
次に車両のドアサッシュ構造の組立て要領を簡単に説明する。
まず、図１のようにドアパネル本体１２とサッシュ本体１４を一体にし、その次に、図４、図５のようにドアパネル本体１２およびサッシュ本体１４に補強部材１８の端を溶接でおのおの固定する。引き続き、コーナーガラスシール２６にコーナーガラス１５をセットし、このセットしたものをドアパネル本体１２およびサッシュ本体１４に取付ける。その後、図３のサッシュ本体１４に補助サッシュ１６の上方をボルト４７，４７で取付け、ドアパネル本体１２に補助サッシュ１６の下方をボルト４８，４８で取付ける。最後に、サッシュ本体１４にランチャンネル５２を取付け、補助サッシュ１６にランチャンネル２５を取付ける。その際、図２のように、補強部材１８の掛止部３５ａにランチャンネル２５のリップ部３９を掛止する。
【００２０】
以上に述べた車両のドアサッシュ構造の作用を次に説明する。
図２に示すように、車両のドアサッシュ構造では、補強部材１８を補助サッシュ１６に沿って配置するとともに、補助サッシュ１６の車室側２１又は反車室側２２に設ける（図に示していない）ことで、補助サッシュ１６の内面部２７、外面部２８の前後方向（矢印▲１▼の方向）の寸法、すなわち、補助サッシュ１６の幅Ｗｓを小さくすることができる。従って、車室内からの視界をよくすることができる。
【００２１】
また、補強部材１８を補助サッシュ１６に沿って配置するとともに、補助サッシュ１６の車室側２１又は反車室側２２に配設した（図に示していない）ので、補強部材１８を溶接によって取付けると、補助サッシュ１６の車両前後方向の組付け性を損なうようなことがなく、補強部材１８の取付けに溶接を採用することができる。その結果、車両のドアサッシュの軽量化を図ることができる。
【００２２】
車両のドアサッシュ構造では、補助サッシュ１６の幅Ｗｓに対して補強部材１８の幅Ｗｂをほぼ同じに設定したので、死角が小さくなり、車室内からの視界をよくすることができる。
【００２３】
図２のように、車両のドアサッシュ構造では、補強部材１８を補助サッシュ１６の車室側２１に配設したので、車両１０の外面をフラッシュサーフェイス化することができるとともに、車両１０の外観をよくすることができる。
また、補強部材１８を補助サッシュ１６の車室側２１に配設したので、補強部材１８の形状を任意にデザインすることで、ドアの内装の見栄えをよくすることができる。
【００２４】
図４、図５に示す通り、車両のドアサッシュ構造では、補強部材１８は、サッシュ本体１４およびドアパネル本体１２に溶接で固定したので、サッシュ本体１４およびドアパネル本体１２から取付け用の部材やボルト・ナットが突出せず、ドアガラス１９およびコーナーガラス１５を取付ける際の作業性をよくすることができる。
【００２５】
また、補強部材１８は、サッシュ本体１４およびドアパネル本体１２に溶接で固定したので、サッシュ本体１４とドアパネル本体１２間に補強部材１８を一体的に設けて、補強部材１８の剛性を確実に活用することができる。従って、曲げ剛性、ねじり剛性も含めてドアサッシュ構造の剛性を高めることができる。
【００２６】
図２に示すように、車両のドアサッシュ構造では、補助サッシュ１６と補強部材１８との合わせ部分１７は、補助サッシュ１６に設けたドアガラス１９のランチャンネル２５のリップ部３９および／または補助サッシュ１６に設けたコーナーガラス１５のコーナーガラスシール２６のカバー部４２で覆うので、合わせ部分１７が見えず、車両１０の外観をよりよくすることができるとともに、ドアの内装の見栄えをよりよくすることができる。
【００２７】
図６は本発明に係る車両のドアサッシュ構造の作用図である。
補強部材１８を補助サッシュ１６に沿って配置するとともに、補助サッシュ１６の車室側２１又は反車室側２２に配設した（図に示していない）ので、特に、側面からの力Ｆｈに対する強度（断面係数）を大きくすることができる。
従って、側面からの力Ｆｈに対して補助サッシュ１６を補強することができるとともに、ドアサッシュ構造の剛性を高めることができる。
【００２８】
尚、本発明の実施の形態に示した図６の補助サッシュ１６と補強部材１８を別体としたが、補助サッシュ１６を成形する際に補強部材１８も一体的に成形することによって、補助サッシュ１６と補強部材１８との成形を同時に行い、補助サッシュ１６の内面部２７に補強部材１８の板部３５を一体的に設けることも可能である。
補強部材１８の上方および下方をともに溶接したが、上方を溶接せずにボルトで取付けてもよく、逆に、下方を溶接せずにボルトで取付けてもよい。
補強部材１８の溶接にすみ肉溶接を用いたが、溶接法は任意であり、例えば、スポット溶接を用いることも可能である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、補助サッシュに沿って配置される補強部材は、補助サッシュに保持されるコーナーガラスおよびドアガラスの車室側又は反車室側に補強部材を配置したので、補助サッシュの前後方向の寸法、すなわち、補助サッシュの幅を小さくすることができる。従って、車室内からの視界をよくすることができる。
また、補強部材は、補助サッシュとは別体に構成され、サッシュ本体およびドアパネル本体に固定されたので、補助サッシュとコーナーガラスとの組付け性へ悪影響を及ぼすことなく、補強部材の取付け強度を大きくすることができる。
さらに、補強部材の形状の自由度が高くなり、補強部材自体の剛性や美観性を向上させることができる。
請求項１では、補助サッシュと補強部材との合わせ部分は、所定の間隔を有し、補助サッシュに取付けたドアガラスのランチャンネルまたは補助サッシュに取付けたコーナーガラスのコーナーガラスシールで覆うので、合わせ部分が見えず、車両の外観をよりよくすることができるとともに、ドアの内装の見栄えをよりよくすることができる。
【００３０】
請求項２では、補強部材は、補助サッシュの車室側に配置したので、車両の外面をフラッシュサーフェイス化することができるとともに、車両の外観をよくすることができる。
また、補強部材を補助サッシュの車室側に配置したので、補強部材の形状を任意にデザインすることで、ドアの内装の見栄えをよくすることができる。
【００３１】
請求項３では、補強部材は、サッシュ本体またはドアパネル本体の少なくとも一方に溶接で固定したので、サッシュ本体またはドアパネル本体から取付け用の部材やボルト・ナットが突出せず、ドアガラスおよびコーナーガラスを取付ける際の作業性をよくすることができる。
【００３２】
また、補強部材は、サッシュ本体またはドアパネル本体の少なくとも一方に溶接で固定したので、サッシュ本体とドアパネル本体間に補強部材を一体的に取付けて、補強部材の剛性を確実に活用することができる。従って、補助サッシュを強固に補強することができるとともに、ドアサッシュ構造の剛性を高めることができる。
【００３３】
請求項４では、補強部材は、その幅が補助サッシュの幅とほぼ同じ寸法に設定されることによって、視界を向上させ、かつ、補強部材の剛性を確保できる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のドアの斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る補助サッシュの側面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】本発明に係る車両のドアサッシュ構造の作用図
【符号の説明】
１０…車両、１１…ドア、１２…ドアパネル本体、１４…サッシュ本体、１５…コーナーガラス、１６…補助サッシュ、１７…合わせ部分、１８…補強部材、１９…ドアガラス、２１…車室側、２２…反車室側、２５…ランチャンネル、２６…コーナーガラスシール、３１…第１の凹部（前凹部）、３２…第２の凹部（後凹部）、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３…溶接（すみ肉溶接）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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