(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、エンジンの出力を油圧により作動する締結手段を介して駆動輪に伝達可能な自動変速機と、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止し、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる機能を有する制御手段とを備えた車両の駆動装置において、
オイルポンプ側部材が駆動されることにより作動油圧を発生し、この作動油圧を自動変速機に供給するよう前記自動変速機の入力軸と同軸に設置されたオイルポンプと、
エンジンによって回転駆動されるエンジン側部材と前記オイルポンプ側部材との間にエンジンによって回転駆動される方向のみに駆動力の伝達を許容するワンウェイクラッチを経由してエンジンからオイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動経路と、
エンジンの自動停止時に、前記ワンウェイクラッチを介してエンジン側部材に駆動力が伝達されない方向にオイルポンプ駆動経路のオイルポンプ側部材を駆動してオイルポンプを駆動する電動モータとから構成したことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２】
前記オイルポンプ駆動経路は、エンジンと自動変速機との間に装備したトルクコンバータのポンプインペラを経由して配置され、ポンプインペラと共に回転するエンジン側部材とオイルポンプとの間に前記ワンウェイクラッチを配置していることを特徴とする請求項１に記載の車両の駆動装置。
【請求項３】
前記電動モータは、エンジンの所定の停止条件が成立した時に作動信号により起動されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の駆動装置。
【請求項４】
前記電動モータは、再始動されたエンジンの回転数が所定回転数となってから作動停止されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載した車両の駆動装置。
【請求項５】
前記所定回転数は、アイドル回転数であることを特徴とする請求項４に記載の車両の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交差点などでエンジンを自動的に停止させ発進時に自動的に再始動させるエンジン自動停止再始動装置と油圧式の自動変速機とを備えた車両の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に油圧式の自動変速機は有段と無段を問わず、エンジンにより駆動される機械式ポンプから供給される作動油圧を導入するよう構成している。
【０００３】
このため、エンジン自動停止再始動装置と組合わせて構成する場合には、エンジン自動停止状態では機械式ポンプから自動変速機に油圧供給できないことを考慮して、機械式ポンプの他にバッテリ駆動の電動ポンプを設け、エンジン停止時に電動ポンプにより自動変速機に作動油圧を供給するものが提案されており、例えば、特開平２００１−４１０６７号公報に記載されたものがある。
【０００４】
これは、エンジン自動停止の条件が成立してからエンジンを実際に停止させるまでのディレイ期間内に、電動ポンプの作動を開始して油圧の立ち上がった状態に保持しておくことにより、俊敏な車両の発進を可能としたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例では、機械式ポンプと電動ポンプとの２個の油圧ポンプを必要とする他、エンジン回転中は機械式ポンプから作動油圧を電動ポンプ側への流出させることなく自動変速機へ供給し、エンジン停止中は電動ポンプからの作動油圧を機械式ポンプ側へ流出させることなく自動変速機へ供給する必要があるため、２系統の供給流路、および、供給流路を使い分ける逆流防止用バルブ類を必要とし構造が複雑化する。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、構造を簡素化した油圧式の自動変速機とエンジン自動停止再始動装置とを組合わせた車両の駆動装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、エンジンと、エンジンの出力を油圧により作動する締結手段を介して駆動輪に伝達可能な自動変速機と、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止し、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる機能を有する制御手段とを備えた車両の駆動装置において、オイルポンプ側部材が駆動されることにより作動油圧を発生し、この作動油圧を自動変速機に供給するよう前記自動変速機の入力軸と同軸に設置されたオイルポンプと、エンジンによって回転駆動されるエンジン側部材と前記オイルポンプ側部材との間にエンジンによって回転駆動される方向のみに駆動力の伝達を許容するワンウェイクラッチを経由してエンジンからオイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動経路と、エンジンの自動停止時に、前記ワンウェイクラッチを介してエンジン側部材に駆動力が伝達されない方向にオイルポンプ駆動経路のオイルポンプ側部材を駆動してオイルポンプを駆動する電動モータとから構成したことを特徴とする。
【０００８】
前記締結手段としては、前進クラッチ、後退クラッチ、変速クラッチ、バンドサーボ等、通常自動変速機に用いられている締結要素であり、ベルト式無段変速機においては、可動プーリを固定プーリ側に押圧するプーリ油圧室なども締結手段である。
【０００９】
前記所定の停止条件とは、車両速度が零の車両状態や、アクセルペダルが踏み込まれていないこと、および、ブレーキペダルが踏み込まれていること等の運転者の意思状態とがあり、これらの状態、若しくは、更に別の条件を組み合わせることで任意に設定することができる。
【００１０】
前記所定の再始動条件とは、車両速度が零でない車両状態や、アクセルペダルが踏み込まれている、若しくは、ブレーキペダルが踏み込まれていない等の運転者の意思状態、さらに、発進の状態を検出する他の条件のいずれかを選択して条件として設定することができる。
【００１１】
前記ポンプ側部材、および、エンジン側部材とは、ワンウェイクラッチを境界として分割した場合に、いずれの側に連結されているかを表したものである。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、前記オイルポンプ駆動経路は、エンジンと自動変速機との間に装備したトルクコンバータのポンプインペラを経由して配置され、ポンプインペラと共に回転するエンジン側部材とオイルポンプとの間に前記ワンウェイクラッチを配置していることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記電動モータは、エンジンの所定の停止条件が成立した時に作動信号により起動されることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明は、第１ないし第３の発明において、前記電動モータは、再始動されたエンジンの回転数が所定回転数となってから作動停止されることを特徴とする。
【００１５】
第５の発明は、第４の発明において、前記所定回転数は、アイドル回転数であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
したがって、第１の発明では、オイルポンプが、エンジン回転中はワンウェイクラッチを介してエンジンにより駆動されると共に、エンジンの自動停止時には代わって電動モータにより駆動されるため、一個のオイルポンプで自動変速機へ作動油圧を常に供給でき、供給経路も一経路となり、構造が簡単化できる。
【００１７】
また、一般のエンジン自動停止再始動機能を具備しない駆動装置に比較して、ワンウェイクラッチを介挿したオイルポンプ駆動経路のみが相違するのみであるため、作動油圧の供給経路は一般の駆動装置と共通構造とでき、駆動装置を廉価に提供できると共に、一般の駆動装置であってもオイルポンプ駆動経路のみを変更することで容易にエンジン自動停止再始動装置に変更可能である。
【００１８】
また、オイルポンプ駆動経路は、ワンウェイクラッチを具備するため、電動モータ作動時に、エンジンを駆動することがなく、オイルポンプのみを駆動するので、そのモータを小型化できる。
【００１９】
しかも、エンジン自動停止時には、電動モータを回転させれば、回転が低下するエンジンに代わって自動的に電動モータでオイルポンプを駆動でき、エンジン再始動時には、回転が上昇するエンジンが電動モータに代わってオイルポンプを駆動するため、電動モータの始動、停止のタイミングをエンジンの停止・始動と厳密に同期させる必要が無く、その制御が容易になる。
【００２０】
第２の発明では、第１の発明の効果に加えて、トルクコンバータのポンプインペラとオイルポンプとの間に前記ワンウェイクラッチを配置しているため、電動モータ作動時にトルクコンバータを回転駆動することがなく、モータ容量をより一層小型化できる。
【００２１】
第３の発明では、第１または第２の発明の効果に加えて、電動モータはオイルポンプがエンジンにより回転している時点で起動されるため、回転が停止した時点から起動される場合に比較してイナーシャトルク分だけ起動トルクが低減でき、モータ容量を小型化できる。
【００２２】
第４の発明では、第１ないし第３の発明の効果に加えて、再始動されたエンジンの回転数が所定回転数となってから、即ち、オイルポンプをエンジンで安定して駆動できるようになってから、電動モータの作動を停止させるため、オイルポンプで吐出する作動油圧が安定する。
【００２３】
第５の発明は、第４の発明の効果に加えて、所定回転数をアイドル回転数としたため、専用の定数を設定しておく必要が無く、制御構成が簡素化できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、本発明を適用したエンジン自動停止再始動装置と油圧式の自動変速機とからなる車両の駆動装置のシステム構成図の一例を示し、エンジンの駆動力を自動変速機により変速してドライブシャフトに出力して車両の推進を行うものである。
【００２６】
図１において、１はエンジン、２は図示しないトルクコンバータを内蔵するコンバータハウジング、３は自動変速機であり、エンジン１の回転が図示しないトルクコンバータ、および、自動変速機３を経由してドライブシャフト４に出力され、図示しない駆動輪に伝達される。
【００２７】
なお、エンジン１としては、ガソリンエンジンのほか、ディーゼルエンジンを備えることもでき、また、トルクコンバータは、発進クラッチとすることもでき、さらに、自動変速機３は、変速比が段階的に変化できる有段自動変速機の他、連続的に変速比を変化できる無段変速機を用いることもできる。
【００２８】
前記エンジン１には、燃料を計量しつつエンジン１に供給する燃料噴射弁１１、空気をその開度に応じて供給するスロットル弁１２、始動用のスタータモータ１３が設けられ、これらは、アクセル開度センサ１４からのアクセルペダルの開度信号θと図示しないエンジン回転センサからのエンジン回転数信号Ｎｅ等に基づき、エンジンコントロールユニット８により作動が制御される。
【００２９】
前記コンバータハウジング２内には、オイルポンプ６が配置され、このオイルポンプ６は、後述するように、エンジン１により駆動されると共に図示の電動モータ７によっても駆動されるよう構成され、電動モータ７は、自動停止再始動ユニット９により作動が制御される。
【００３０】
前記自動変速機３には、前記オイルポンプ６から供給される作動油圧を切換え制御するコントロール弁５を備え、コントロール弁５は変速コントローラ１０により作動が制御される。
【００３１】
前記エンジンコントロールユニット８は、スタータモータ１３に対しては、図示しないイグニッションキーによる始動信号ＳＴによりエンジン１を始動回転させる他、後述する自動停止再始動ユニット９よりの再始動指令ＲＳＴに基づいてもエンジン１を始動回転させるよう始動指令ＳＴを出力する。
【００３２】
前記スロットル弁１２に対しては、アクセル開度センサ１４よりの開度信号θに応じてスロットル信号ＴＨを出力してエンジン１にスロットル信号ＴＨに応じた空気量を供給可能とし、前記燃料噴射弁１１に対しても、同じくアクセル開度センサ１４よりの開度信号θに応じた燃料供給信号ＦＵを出力してエンジン１にアクセル開度信号θに応じた燃料量を供給可能としている。
【００３３】
また、前記エンジンコントロールユニット８は、自動停止再始動ユニット９よりエンジン停止指令ＳＴＯが出力された際には、前記燃料噴射弁１１に燃料供給を停止させる燃料供給信号ＦＵを出力し、自動停止再始動ユニット９よりエンジン再始動指令ＲＳＴが出力された際には、前記スタータモータ１３に始動指令ＳＴを出力して始動回転させる他、前記燃料噴射弁１１に燃料供給を開始させる燃料供給信号ＦＵを出力する。
【００３４】
前記自動停止再始動ユニット９は、前記アクセル開度信号θと、自動変速機３のドライブシャフト４の回転数を検出する図示しない車速センサよりの車速信号ＶＳと、図示しないブレーキペダルが踏み込まれていることを検出するブレーキスイッチ１５よりの制動信号ＢＲとを監視する。
【００３５】
そして、これらの信号がエンジン１の自動停止条件を満足する場合には、電動モータ７に作動信号ＳＡを出力すると共にエンジンコントロールユニット８にエンジン停止指令ＳＴＯを出力し、その後にエンジン１の再始動条件を満足する場合には、エンジンコントロールユニット８にエンジン再始動指令ＲＳＴを出力すると共にエンジン再始動後に電動モータ７への作動信号ＳＡの出力を停止するよう機能する。
【００３６】
前記変速コントローラ１０は、前記車速信号ＶＳと図示しないアクセルペダルの開度信号θ（スロットル開度でもよい）とを監視し、車速信号ＶＳと開度信号θとの組合わせにより得られる変速パターンスケジュールに基づいてコントロール弁５の図示しない複数のシフト弁のいずれかを選択して作動させ変速クラッチを作動させて所定の変速比を得るよう機能する。
【００３７】
前記自動停止再始動ユニット９は、図示の例では、エンジンコントロールユニット８、若しくは、変速コントローラ１０と独立して設けているが、いずれかのユニットに機能を受持たせることもできる。
【００３８】
図２は前記コンバータハウジング２の断面図を示したものであり、トルクコンバータ２０と、オイルポンプ６と、電動モータ７とから構成されている。
【００３９】
前記トルクコンバータ２０は、ポンプインペラ２１と、タービンランナ２２と、ステータ２３からなり、エンジン１のクランクシャフト２４によりポンプインペラ２１が駆動されタービンランナ２２により自動変速機３の入力軸２５を駆動する一般的な構成のものである。
【００４０】
前記ポンプインペラ２１は、ステータシャフト２６を囲んで筒状をなしエンジン側部材としてのポンプ駆動軸２７を備え、ポンプ駆動軸２７は、ワンウェイクラッチ２８を介してポンプ側部材としてのポンプ入力軸２９と連結されてオイルポンプ駆動経路を構成し、ポンプ入力軸２９は、電動モータ７で駆動可能に構成している。
【００４１】
前記ワンウェイクラッチ２８は、ポンプ駆動軸２７からポンプ入力軸２９を駆動する際には両者を連結状態に維持し、ポンプ駆動軸２７の回転数よりポンプ入力軸２９の回転数が高くなる際に両者の連結を遮断するように作動する。
【００４２】
従って、エンジン１を停止させてポンプ駆動軸２７の回転が停止し、代わりに、ポンプ入力軸２９を電動モータ７により駆動する場合には、前記両軸の連結を遮断し、電動モータ７はオイルポンプ６のみを回転駆動できる。
【００４３】
なお、前記オイルポンプ６からの吐出された作動油圧は、概略の油圧回路図で示すように、コントロール弁５に供給され、コントロール弁５の油圧レギュレータ弁３１によりライン圧ＰＬに調圧され、ライン圧ＰＬはマニュアルバルブ３２に供給される。
【００４４】
前記マニュアルバルブ３２は、一般的に、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、マニュアルレンジII、Iのいずれかの変速レンジを運転者に選択されて作動油路を切換え、レンジに対応する自動変速機３の締結要素３４（クラッチシリンダ、若しくは、バンドサーボ）のいずれかを選択しライン圧ＰＬを供給して作動させる。
【００４５】
前記ドライブレンジＤ、マニュアルレンジII、Iが選択された場合においては、前記変速コントローラ１０からの変速指令信号に基づいて、いずれかのシフトバルブ３３により所定の変速段となるよう変速用締結要素３４を選択して作動させる。
【００４６】
前記油圧レギュレータ弁３１から調圧のためにリリーフされた作動油は、コンバータ回路３５を経由してトルクコンバータ２０内に導入され、コンバータ２０内から保圧弁３６を介してコンバータ２０外に作動油を排出させることでコンバータ２０内の作動油を還流させる。
【００４７】
なお、コンバータ回路３５は、リリーフ弁３７を介して変速機３内の潤滑回路３８に連通され、コンバータ２０を経由した作動油はオイルクーラ３９を経由して潤滑回路３８に供給される。
【００４８】
次に、自動停止再始動ユニット９で実行されるこの制御内容を図３のフローチャートに従って説明する。
【００４９】
図３は一定時間毎（たとえば１０ｍｓｅｃ毎）に実行されるものであり、ステップ１〜３のエンジン自動停止処理と、ステップ４、５のエンジン再始動処理と、ステップ６〜８の電動モータ停止処理とで構成され、先ず、エンジン停止処理が実行され、その後にエンジン再始動処理が実行され、エンジン再始動処理が実行された後に電動モータ停止処理が実行される。
【００５０】
前記エンジン自動停止処理は、ステップ１でエンジン１が一時停止中か否かの判断がなされ、エンジン１が一時停止中でない場合にステップ２に進み自動停止処理が開始され、既に一時停止中である場合には、ステップ４からのエンジン再始動処理が実行される。
【００５１】
ステップ２では、エンジン１の一時停止条件が成立しているか否かが判断される。この一時停止条件は、例えば、停車中であり、車両が制動されており、アクセルペダルが踏み込まれていない状態を満足しているか否かを判断する。
【００５２】
前記停車中であること（車速信号ＶＳ＝０）は、車両が確実に停止している車両状態を確認するためのものであり、制動中であること（制動信号ＢＲ＝ＯＮ）、および、アクセルペダルが踏まれていないこと（アクセル開度信号θ＝０、スロットル開度信号でもよい）は、発進操作中でなく停車させようとする運転者の意思を確認するためのものである。
【００５３】
ステップ２でエンジン１の一時停止条件が成立していると判断した場合には、ステップ３に進み、これらの条件が成立していない場合には、ステップ６に進む。  ステップ３では、エンジン停止指令ＳＴＯをエンジンコントロールユニット８に出力すると共に電動モータ７に対して作動信号ＳＡを出力してリターンされる。
【００５４】
エンジンコントロールユニット８は、燃料噴射弁１１に燃料供給を停止させる燃料供給信号ＦＵを出力し、エンジン１を停止させる。
【００５５】
一方、電動モータ７は、エンジン１による駆動に並行してポンプ入力軸２９を回転駆動し、エンジン１の回転低下に伴いワンウェイクラッチ２８によりポンプ駆動軸２７との連結を遮断し、電動モータ７のみによりオイルポンプ６を駆動する。
【００５６】
電動モータ７の起動トルクは、オイルポンプ６をエンジン１で駆動しているうちに開始されるため、自分自身のイナーシャトルクのみであり、ワンウェイクラッチ２８によりトルクコンバータ２０から切り離されるため大容量を必要としない。
【００５７】
オイルポンプ６は連続して駆動され、その吐出される作動油圧の圧力が低下することなくコントロール弁５に供給され、ライン圧ＰＬが低下することを補償する。
【００５８】
前記ステップ２で、制動信号ＢＲがＯＦＦであるなどでエンジン１の一時停止条件が成立していないと判断されてステップ６に進んだ場合には、ステップ６で電動モータ７が駆動中か否かの判断において、まだ、自動停止処理が実行されていないため、電動モータ７は停止中であり、そのままリターンされる。
【００５９】
前記自動停止処理が実行された次のサイクルでは、ステップ１のエンジン１が一時停止中か否かの判断は停止中と判断されてステップ４に進む。ステップ４では、エンジン１の再始動条件が成立しているか否かが判断される。
【００６０】
この再始動条件は、例えば、停車中でないこと、車両が制動されていないこと、または、アクセルペダルが踏み込まれている状態のうち少なくともいずれか一つでも満足しているか否かを判断する。
【００６１】
前記停車中でないこと（車速信号ＶＳ≠０）は、車両が動き出そうとする車両状態を確認するためのものであり、制動中でないこと（制動信号ＢＲ≠ＯＮ）、または、アクセルペダルが踏まれること（アクセル開度信号θ≠０、スロットル開度信号でもよい）は、発進操作させようとする運転者の意思を確認するためのものである。
【００６２】
ステップ４でエンジン１の再始動条件が成立していると判断した場合には、ステップ５に進み、これらの条件のいずれも成立していない場合には、そのままリターンされる。
【００６３】
ステップ５では、エンジンコントロールユニット８にエンジン再始動指令ＲＳＴを出力する。エンジンコントロールユニット８は、前記スタータモータ１３を始動回転させる他、前記燃料噴射弁１１に燃料供給を開始させる燃料供給信号ＦＵを出力し、エンジン１は始動され、アクセルペダルの踏み込み開度信号θに対応した回転数まで回転される。
【００６４】
エンジン１の始動により、トルクコンバータ２０およびポンプ駆動軸２７が回転され、ポンプ駆動軸２７の回転数が電動モータ７の回転数を越える際にワンウェイクラッチ２８が締結され、オイルポンプ６は電動モータ７による駆動に代わってエンジン１により駆動される。
【００６５】
引き続くサイクルでは、ステップ１のエンジン１が一時停止中か否かの判断は回転中と判断されてステップ２に進み、ステップ２では、前回のサイクルのステップ４で、停車中でないこと、車両が制動されていないこと、または、アクセルペダルが踏み込まれている状態のうち少なくともいずれか一つでも満足しているものであることから、エンジン１の一時停止条件を満足することはなく、ステップ６に進む。
【００６６】
ステップ６では、電動モータ７が回転駆動中であることからステップ７に進み、エンジン回転数がアイドリング回転数を所定時間（例えば、２秒）以上超えているか否かが判断され、所定時間以上経過したと判断された場合にステップ８に進み、電動モータ７の作動指令ＳＡの出力を止め、次いで、リターンされる。
【００６７】
このステップ６での、所定時間だけエンジン１と電動モータ７との両者でオイルポンプ６を駆動することにより、エンジン１により安定してオイルポンプ６を駆動できる状態となってから、電動モータ７による駆動を打ち切ることとなるので、オイルポンプ６より得られる吐出圧が安定する。
【００６８】
オイルポンプ６の駆動がエンジン１のポンプ駆動軸２７により行われる際に、電動モータ７のロータはポンプ入力軸２９と一体となっているため、一体となって回転するが、電動モータ７には駆動電流が印加されていないため、何ら抵抗を生ずることはない。
【００６９】
なお、電動モータ７のロータとポンプ入力軸２９との間にポンプ入力軸２９の回転数がロータの回転数より高くなるとき両者の連結を断つワンウェイクラッチを挿入することで、電動モータ７のロータの回転を停止させるようにしてもよい。
【００７０】
本実施の態様においては、下記に記載した効果を奏することができる。
【００７１】
即ち、オイルポンプ６が、エンジン１の回転中はワンウェイクラッチ２８を介してエンジン１により駆動されると共に、エンジン１の自動停止時には代わって電動モータ７により駆動されるため、一個のオイルポンプ６で自動変速機３へ作動油圧を常に供給でき、供給経路も一経路となり、構造が簡単化できる。
【００７２】
また、一般のエンジン自動停止再始動機能を具備しない駆動装置に比較して、ワンウェイクラッチ２８を介挿したオイルポンプ駆動経路のみが相違するのみであるため、作動油圧の供給経路は一般の駆動装置と共通構造とでき、駆動装置を廉価に提供できると共に、一般の駆動装置であってもオイルポンプ駆動経路のみを変更することで容易にエンジン自動停止再始動装置を備えた駆動装置に変更可能である。
【００７３】
また、オイルポンプ駆動経路は、ワンウェイクラッチ２８を具備するため、電動モータ７の作動時に、エンジン１を駆動することがなく、オイルポンプ６のみを駆動するので、そのモータを小型化できる。
【００７４】
しかも、エンジン自動停止時には、電動モータ７を回転させれば、回転が低下するエンジン１に代わって自動的に電動モータ７でオイルポンプ６を駆動でき、エンジン再始動時には、回転が上昇するエンジン１が電動モータ７に代わってオイルポンプ６を駆動するため、電動モータ７の始動、停止のタイミングをエンジン１の停止・始動と厳密に同期させる必要が無く、その制御が容易になる。
【００７５】
また、トルクコンバータ２０のポンプインペラ２１とオイルポンプ６との間にワンウェイクラッチ２８を配置しているため、電動モータ７の作動時にトルクコンバータ２０を回転駆動することがなく、モータ容量をより一層小型化できる。
【００７６】
さらに、電動モータ７はオイルポンプ６がエンジン１により回転している時点で起動されるため、回転が停止した時点から起動される場合に比較してイナーシャトルク分だけ起動トルクが低減でき、モータ容量を小型化できる。
【００７７】
また、再始動されたエンジン１の回転数が所定回転数となってから、即ち、オイルポンプ６をエンジン１で安定して駆動できるようになってから、電動モータ７の作動を停止させるため、オイルポンプ６で吐出する作動油圧が安定する。
【００７８】
しかも、上記の所定回転数をアイドル回転数としたため、専用の定数を設定しておく必要が無く、制御構成が簡素化できる。
【００７９】
なお、上記実施形態において、自動停止再始動ユニット９により電動モータ７の作動信号ＳＡを出力するよう構成するものについて説明したが、図示はしないが、電動モータ７は自動変速機３に対する作動油圧を生成するものであるため、変速コントローラ１０から電動モータ７の作動信号ＳＡを生成させるようにしてもよく、この場合には、自動停止再始動ユニット９は変速コントローラ１０に対して、作動信号生成指令を出力するようにする。
【００８０】
また、自動停止再始動ユニット９におけるエンジン停止、および、エンジン再始動の機能は、エンジン１に関する機能であるため、これらの機能をエンジンコントロールユニット８に受持たせ、電動モータ７の作動信号ＳＡを生成するようにしてもよく、また、この場合、エンジンコントロールユニット８は、前記のごとく、変速コントローラ１０にこれを受持たせて、変速コントローラ１０に対して作動信号生成指令を出力するようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両の駆動装置の概略構成図。
【図２】同じくオイルポンプ駆動経路を示す断面図。
【図３】同じく車両の駆動装置の制御フローチャート。
【符号の説明】
１  エンジン
２  コンバータハウジング
３  自動変速機
４  ドライブシャフト
５  コントロール弁
６  オイルポンプ
７  電動モータ
８  エンジンコントロールユニット（制御手段）
９  自動停止再始動ユニット（制御手段）
１０  変速コントローラ
１１  燃料噴射弁
１２  スロットル弁
１３  スタータモータ
１４  アクセル開度センサ
１５  ブレーキスイッチ
２０  トルクコンバータ
２１  ポンプインペラ
２７  ポンプ駆動軸（オイルポンプ駆動経路、エンジン側部材）
２８  ワンウェイクラッチ（オイルポンプ駆動経路）
２９  ポンプ入力軸（オイルポンプ駆動経路、オイルポンプ側部材）
【図１】
0003858972.tif 000002
【図２】
0003858972.tif 000003
【図３】
0003858972.tif 000004