(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングとロータの相対回動運動に伴って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効き用の一つの減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のアキュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通したロータリダンパにおいて、上記連絡流路と減衰力発生機構およびアキュムレータをそれぞれケーシング側に配置し、かつ、ケーシングに対して一方の作動油室から減衰力発生機構を迂回しつつ他方の作動油室に通じるバイパス流路を設け、当該バイパス流路中に外部調整可能の減衰力調整機構を介装し、更に上記油路に外部から開閉操作可能のカットバルブを介装し、このカットバルブに対して上記絞りを設けたことを特徴とするロータリダンパ。
【請求項２】
ケーシングとロータの相対回動運動に伴って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効き用の一つの減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のアキュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通したロータリダンパにおいて、上記連絡流路と減衰力発生機構およびアキュムレータをそれぞれケーシング側に配置し、かつ、ケーシングに対して一方の作動油室から減衰力発生機構を迂回しつつ他方の作動油室に通じるバイパス流路を設け、当該バイパス流路中に外部調整可能の減衰力調整機構を介装し、更に上記絞りをもつ油路と並行してアキュムレータを連絡流路から隔てる隔壁部材に、注油路と連絡流路側に向って開くチェックバルブを並列に配設し、当該注油路をケーシングに対して着脱自在に取り付けた栓体で塞いだことを特徴とするロータリダンパ
【請求項３】
ケーシングとロータの相対回動運動に伴って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効き用の一つの減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のアキュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通したロータリダンパにおいて、上記連絡流路と減衰力発生機構およびアキュムレータをそれぞれケーシング側に配置し、かつ、ケーシングに対して連絡通路の一部を利用しつつ一方の作動油室から減衰力発生機構を迂回して他方の作動油室に通じるバイパス流路を設け、当該バイパス流路中に外部調整可能の減衰力調整機構と一方の作動油室側へと向って開くチェックバルブを直列に介装したことを特徴とするロータリダンパ。
【請求項４】
ケーシングとロータの相対回動運動に伴って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効き用の一つの減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のアキュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通したロータリダンパにおいて、上記連絡流路と減衰力発生機構およびアキュムレータをそれぞれケーシング側に配置し、かつ、ケーシングに対してそれぞれの組みの作動油室から減衰力発生機構を迂回しつつ他方の組みの作動油室に通じる独立した二つのバイパス流路を設け、これらバイパス流路中に外部調整可能の減衰力調整機構と他方の組みの作動油室側へと向って開くチェックバルブを直列にしてそれぞれ介装したことを特徴とするロータリダンパ。
【請求項５】
上記油路に外部から開閉操作可能のカットバルブを介装し、このカットバルブに対して上記絞りを設けた請求項３又は４に記載のロータリダンパ。
【請求項６】
上記絞りをもつ油路と並行してアキュムレータを連絡流路から隔てる隔壁部材に、注油路と連絡流路側に向って開くチェックバルブを並列に配設し、当該注油路をケーシングに対して着脱自在に取り付けた栓体で塞いだ請求項３又は４に記載のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回動運動を利用して減衰作用を行うロータリダンパに関し、例えば、自動車のサスペンションや自動二輪車における後輪サスペンション用の減衰器としての使用に適するロータリダンパの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のロータリダンパとしては、例えば、昭和６４年特許出願公開第１２１５２号公報にみられるようなもが知られている。
【０００３】
すなわち、このものは、ケーシングの内壁に設けた隔壁とロータの外周に設けたベーンとで両者の間に二組の作動油室を区画し、これらケーシングとロータの相対回動運動に伴って上記二組の作動油室を交互に拡張および収縮させる。
【０００４】
そして、これら二組の作動油室をロータに穿った半径方向の油孔と中心部に設けた連絡流路を通して相互に連通し、この連絡流路中に両効き用の減衰力発生機構を介装して収縮側の作動油室から拡張側の作動油室に向う作動油に流動抵抗を与え、当該減衰力発生機構によって所定の動作方向に対する減衰力を発生させるようにしている。
【０００５】
また、ロータ側には、連絡流路と軸方向に並べて温度補償用のアキュムレータを配設し、このアキュムレータを作動油室へと絞りを通して連通し、当該アキュムレータで温度変化に伴う作動油体積の過不足を補償すると共に、絞りによる流動抵抗でロータリダンパの作動時にアキュムレータへと流入する作動油の流量を制限している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、上記した従来のロータリダンパにあっては、ロータ内を通して二組の作動油室を相互に連通する連絡流路を設け、当該連絡流路中に両効き用の減衰力発生機構を介装し、この減衰力発生機構で所定の減衰力を発生させるようにしているだけで、当該減衰力を外部から調整するための何等の手段（減衰力調整機構）をも備えていない。
【０００７】
そのために、運転者の好みや走行条件等に合わせて減衰力特性をその都度調整して走行することができず、汎用性や操縦性の上で問題があるという不都合を有する。
【０００８】
そうかと言って、上記ロータ内の連絡流路と並行に減衰力発生機構を迂回するバイパス流路を設け、このバイパス流路に減衰力調整機構を組み込んで減衰力特性を調整可能としようとしても、寸法的に制約を受けるロータ側に減衰力調整機構を組み込むことは非常に困難で不可能に近い。
【０００９】
そこで、上記したバイパス流路をケーシング側に設けて減衰力調整機構を組み込むことになるが、そのためには、ロータ側の連絡流路と全く独立してケーシング側に新にバイパス流路を構成して減衰力調整機構を組み込んでやらなければならず、それらの加工と組み付けに手数が掛ってコスト高にならざるを得ないという欠点を生じる。
【００１０】
また、上記した従来のロータリダンパでは、ロータ内に設けた連絡流路と軸方向に並べて温度補償用のアキュムレータを配設し、このアキュムレータを連絡流路に単に絞りを通して連通することで、温度変化に伴う作動油体積の過不足の補償とロータリダンパの作動時におけるアキュムレータへの作動油の流入量とを制限している。
【００１１】
そのために、ロータリダンパの組立に当ってその内部へと作動油を注入する際に、当該絞りの流動抵抗が邪魔になってアキュムレータの油室に作動油が流入し難く、当該作動油の注入作業に多大の手数と時間を要するという不都合をも有していた。
【００１２】
したがって、この発明の目的は、二組の作動油室を相互に連通する連絡流路中に介装した両効き用の減衰力発生機構に対して容易に減衰力調整機構を組み込み得ると共に、作動油の注入作業も短時間で容易に行うことのできる新規の構成を備えたロータリダンパを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記した目的は、この発明によれば、二組の作動油室を相互に連通する連絡流路と減衰力発生機構および温度補償用のアキュムレータをそれぞれケーシング側に配置し、かつ、ケーシングに対して一方の作動油室から減衰力発生気候を迂回して他方の作動油室に通じるバイパス流路を設け、当該バイパス流路中に外部調整可能の絞りバルブからなる減衰力調整機構を介装することによって達成される。
【００１４】
すなわち、このように構成することによって、寸法的な制約を受けるロータ側には何等の加工をも施すことなく、寸法的に余裕のあるケーシング側に簡単な加工を施すだけで、両効き用の減衰力発生機構に対し連絡流路を利用して減衰力調整機構を容易に組み込むことが可能になる。
【００１５】
また、温度補償用のアキュムレータを連絡流路へと連通する油路の途中に外部から開閉操作可能のカットバルブを介装し、このカットバルブに対して絞りを設けてやる。
【００１６】
これにより、外部からカットバルブを開いてやることで、ロータリダンパの内部に作動油を注入する際に当該絞りが邪魔になることなく作動油の注入が容易にできる。
【００１７】
しかも、その後にカットバルブを閉じてやれば、絞りが働いてロータリダンパの作動時におけるアキュムレータへの作動油の流入量を制限することになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１および図２において、ロータリダンパのケーシング１を形作るハウジング２は、軸方向に貫通して形成したボアー３を有する。
【００２０】
ボアー３の両端は、ハウジング２の両側面にボルト５で取り付けた左右のサイドパネル６，７によりシール８，９を介して閉じられており、これらハウジング２とサイドパネル６，７とでロータリダンパのケーシング１を構成している。
【００２１】
ボアー３の中心部には、左右のサイドパネル６，７を貫通してロータ１０が挿通してあり、ロータ１０の両端部は、これらサイドパネル６，７からそれぞれ外部へと突出して、例えば図示しない車体のばね下側にリンク等を介して取り付けられる取付部１１ａ，１１ｂを形作っている。
【００２２】
また、これら取付部１１ａ，１１ｂと対応してサイドパネル６，７の外側面には、もう一方の取付部である取付フランジ４ａ，４ｂが形成してあり、ケーシング１は、これら取付フランジ４ａ，４ｂを通して例えば図示しない車体のばね上側に取り付けられる。
【００２３】
上記ロータ１０は、サイドパネル６，７に設けたベアリング１２ａ，１２ｂで回動自在に両持ち支持されており、かつ、オイルシール１３ａ，１３ｂとダストシール１４ａ，１４ｂで密封してある。
【００２４】
ロータ１０のボアー３内に位置する部分の外周面には、軸方向に沿い１８０度位相をずらせて二枚のベーン１０ａ，１０ｂがそれぞれ形成してある。
【００２５】
これらベーン１０ａ，１０ｂは、先端面と両側面に亙って介装したそれぞれのシール１５ａ，１５ｂを介してボアー３の内壁とサイドパネル６，７の内壁とに接し、これら接触部分を油密状態に保って摺接するようにしてある。
【００２６】
上記ロータ１０のベーン１０ａ，１０ｂと対向してハウジング２のボアー３の内壁には、同じく軸方向に沿い１８０度位相をずらせて二枚の隔壁３ａ，３ｂがそれぞれ形成してある。
【００２７】
これらボアー３側の隔壁３ａ，３ｂもまた、先に述べたロータ１０側のベーン１０ａ，１０ｂと同様に、先端面から両側面へと亙ってそれぞれ介装したシール１６ａ，１６ｂを介してロータ１０の外周面とサイドパネル６，７の内壁とに接し、これら接触部分を油密状態に保っている。
【００２８】
かくして、ケーシング１におけるボアー３の内部を、隔壁３ａ，３ｂとベーン１０ａ，１０ｂとでケーシング１とロータ１０の相対回動運動に伴い交互に拡張および収縮を繰り返す二組の作動油室１７ａ，１７ｂと作動油室１７ｃ，１７ｄとに区画している。
【００２９】
図２，図３から分かるように、上記作動油室１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの上方には、ハウジング２を横方向に貫通して二本のボアー１８，１９が形成してある。
【００３０】
ボアー１８の両開口端は、サイドパネル６，７の内壁面を鋳抜いて形成した窪み２０，２１にそれぞれシール２２，２３で油密に通じている。
【００３１】
それに対して、ボアー１９の左方開口端は、サイドパネル６の内壁面に嵌着したシール２４ａで油密に閉じられていると共に、右方開口端は、サイドパネル７の内壁面を鋳抜いて形成した窪み２５にシール２４で油密に通じている。
【００３２】
サイドパネル６側の窪み２０は、図４に示すように、当該サイドパネル６に対して鋳抜きで形成した油路２６と内壁面に向って開く開口２６ａ，２６ｂとで各作動油室１７ａ，１７ｂの収縮側へのストロークエンド部分（図２参照）に連通している。
【００３３】
また、サイドパネル７側の窪み２１は、図３および図５に示すように、鋳抜きで形成した油路２７を通して窪み２５へと通じ、さらに、この窪み２５から同じく鋳抜きで形成した油路２８と内壁面に向って開く開口２８ａ，２８ｂとで各作動油室１７ｃ，１７ｄの収縮側へのストロークエンド部分に連通している。
【００３４】
なお、上記した油路２８と開口２８ａ，２８ｂとによる窪み２５と各作動油室１７ｃ，１７ｄとの連通関係については、先に述べたサイドパネル６側における窪み２０と各作動油室１７ａ，１７ｂの連通関係と同様であり、先の説明に基いて容易に理解できることであるので図示は省略する。
【００３５】
かくして、ケーシング１とロータ１０の相対的な回動運動に伴い交互に拡張および収縮される二組の作動油室１７ａ，１７ｂと作動油室１７ｃ，１７ｄは、サイドパネル６の油路２６と窪み２０およびサイドパネル７の油路２７，２８と窪み２１，２５、並びにハウジング２に対しボアー１８として構成された連絡流路２９とを通して相互に連通されることになる。
【００３６】
図３に戻って、連絡流路２９の内部には、ガイドロッド３０の基端鍔部をハウジング２とサイドパネル７とで挟んで両効き用の減衰力発生機構３１が固定してある。
【００３７】
減衰力発生機構３１は、上記したガイドロッド３０の他に、隔壁部材３２と当該隔壁部材３２を挟んで両側から当てた減衰力発生バルブ３３，３４を備え、これら隔壁部材３２と減衰力発生バルブ３３，３４をガイドロッド３０に嵌挿したのちナット３５で固定することによって構成されている。
【００３８】
隔壁部材３２は、外周に嵌着したシール３６で油密状態を保ちつつ、連絡流路２９内をサイドパネル６の窪み２０に通じる部分とサイドパネル７の窪み２１に通じる部分との二つに区画している。
【００３９】
隔壁部材３２には、二組のポート３７，３８がそれぞれ軸方向へと貫通して穿設してあり、この一方の組みのポート３７を減衰力発生バルブ３３で閉じると共に、他方の組みのポート３８を減衰力発生バルブ３４で閉じている。
【００４０】
一方、もう一つのボアー１９内には、外周にシール３９を備えたフリーピストン４０を摺動自在に挿入し、当該フリーピストン４０で左方のガス室４１と右方の油室４２とに区画している。
【００４１】
油室４２の右端は、ハウジング２とサイドパネル７とで挟んで固定した隔壁部材４３によって隔離されており、かつ、シール２４でサイドパネル７の窪み２５と隔絶している。
【００４２】
隔壁部材４３には、油室４２と窪み２５を相互に連通する油路４４が穿設してあり、サイドパネル７の外部からこの油路４４へと向って流量制限用の絞り４５をもつカットバルブ４６が螺挿してある。
【００４３】
また、左方のサイドパネル６には、ガス室４１に向ってガス給排バルブ４７が設けてある。
【００４４】
かくして、ボアー１９の内部を温度補償用のアキュムレータ４８として構成すると共に、当該アキュムレータ４８の油室４２は、カットバルブ４６の絞り４５から窪み２５と油路２７を通してサイドパネル７の窪み２１に連通されることになる。
【００４５】
さらに、アキュムレータ４８の油室４２は、ハウジング２に穿った油路４９により連絡流路２９を通してサイドパネル６の窪み２０にも通じており、当該油路４９の途中には、連絡流路２９側へと向って開くチェックバルブ５０が介装してある。
【００４６】
図２および図６において、隔壁３ａ，３ｂとベーン１０ａ，１０ｂとで区画されたボアー３内の作動油室１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち、油路２６によって組みをなす作動油室１７ａ，１７ｂは、ハウジング２とサイドパネル７とに亙って穿設した油路５１，５２，５３によりシール５４で油密にサイドパネル７の油路２７にも連通している。
【００４７】
なお、上記油路２７は、先に述べたように、一方において、サイドパネル７の窪み２１から連絡流路２９中の減衰力発生機構３１を通してサイドパネル６側の窪み２０と油路２６で作動油室１７ａ，１７ｂに通じ、また、他方にあっては、サイドパネル７の窪み２５から油路２８を通して作動油室１７ｃ，１７ｄに通じている。
【００４８】
これにより、油路５１，５２，５３は、上記した減衰力発生機構３１を通るメイン流路に対して当該減衰力発生機構３１を迂回しつつ作動油室１７ａ，１７ｂと作動油室１７ｃ，１７ｄを相互に連通するバイパス流路５５を形成することになる。
【００４９】
そして、このバイパス流路５５における油路５１へと向けてハウジング２の外部からシール５６により油密を保って絞りバルブ５７を螺挿し、この絞りバルブ５７の外部突出端に摘み５８を取り付けて、当該バイパス流路５５を流れる作動油の流量を可変制御し得る減衰力調整機構５９を構成したのである。
【００５０】
次に、以上のように構成されたこの発明によるロータリダンパの作用について説明する。
【００５１】
先づ、組立の終わったロータリダンパ内に作動油を注入する際には、外部からカットバルブ４６を螺退させてアキュムレータ４８における隔壁部材４３の油路４４を開く。
【００５２】
また、これと併せて、ガス給排バルブ４７を取り外して治具を挿し込み、当該治具でフリーピストン４０の位置決めを行う。
【００５３】
次いで、この状態から図面上において図示を省略した注油口を通してロータリダンパ内へと作動油を注入し、ロータリダンパ内が当該作動油で満たされたところで注油口を閉じる。
【００５４】
そして、しかる後に、治具を取り外すと共にカットバルブ４６を螺入し、当該カットバルブ４６で油路４４を閉じてからガス給排バルブ４７を取り付け、ガス室４１へと所定圧力のガスを封入する。
【００５５】
これにより、上記の注油作業時において、予め、カットバルブ４６による油路４４の閉鎖が解かれていることから、注入された作動油が当該カットバルブ４６の絞り４５で流れを阻害されることなくアキュムレータ４８の油室４２へと速やかに行き渡り、短時間でしかも確実に注油作業が終了する。
【００５６】
しかも、その後は、アキュムレータ４８の油室４２がカットバルブ４６の絞り４５を通してサイドパネル７の窪み２５に連通し、当該絞り４５による流動抵抗で窪み２５から急激に油室４２に流入しようとする作動油の流れに制限を加えることになる。
【００５７】
これによって、温度変化のような比較的ゆっくりとした作動油の膨張および縮小に伴う体積変化に対しては、カットバルブ４６の絞り４５による流動抵抗に関係なく作動油が窪み２５と油室４２の間を出入りし、アキュムレータ４８が本来の温度補償機能を果すことになる。
【００５８】
一方、この状態での使用に際してロータリダンパが外力を受け、ロータリダンパのケーシング１とロータ１０との間に相対的な回動運動が生じて、一方の組みの作動油室１７ａ，１７ｂが収縮しつつ他方の組みの作動油室１７ｃ，１７ｄが拡張したとする。
【００５９】
すると、収縮した組みの作動油室１７ａ，１７ｂ内にあった作動油が、サイドパネル６の開口２６ａ，２６ｂから油路２６を通して窪み２０に押し出されると共に、バイパス流路５５から減衰力調整機構５９を通してサイドパネル７側の油路２７へも押し出される。
【００６０】
このとき、バイパス流路５５からの作動油は、減衰力調整機構５９の絞りバルブ５７によって流動抵抗を受け、当該流動抵抗に応じた減衰力を発生しつつ油路２７から窪み２５，油路２８および開口２８ａ，２８ｂを通して拡張する組みの作動油室１７ｃ，１７ｄへと流入する。
【００６１】
また、サイドパネル６の窪み２０に押し出されてきた作動油は、当該作動油の圧力が減衰力発生機構３１における減衰力発生バルブ３３のクラッキング圧力を越えたときにのみ、連絡流路２９から減衰力発生バルブ３３を押し開きつつサイドパネル７の窪み２１を通して油路２７に流入する。
【００６２】
そして、ここで上記バイパス流路５５からの作動油と一緒になって拡張する組みの作動油室１７ｃ，１７ｄへと流入し、これら作動油室１７ｃ，１７ｄ内の作動油の不足分を補う。
【００６３】
したがって、上記したロータリダンパの作動時における減衰力特性は、作動油が減衰力調整機構５９の絞りバルブ５７と減衰力発生機構３１における減衰力発生バルブ３３を通して流れるときの流動抵抗によって決まることになる。
【００６４】
また、上記とは逆に、一方の組みの作動油室１７ａ，１７ｂが拡張して他方の組みの作動油室１７ｃ，１７ｄが収縮する方向にケーシング１とロータ１０が相対回動運動を起したとする。
【００６５】
この場合には、収縮した組みの作動油室１７ｃ，１７ｄ内の作動油が、サイドパネル７の開口２８ａ，２８ｂから油路２８を通して窪み２５に押し出され、この窪み２５から油路２７を経て先の場合と同じ経路（油路）を逆方向に辿りつつ拡張する組みの作動油室１７ａ，１７ｂへと流入する。
【００６６】
すなわち、油路２７に流入した作動油は、一方ではバイパス流路５５から減衰力調整機構５９の絞りバルブ５７通して流動抵抗を受けつつ拡張する組みの作動油室１７ａ，１７ｂに流入する。
【００６７】
また、他方では、作動油の圧力が減衰力発生機構３１における減衰力発生バルブ３４のクラッキング圧力を越えたときにのみ、窪み２１から連絡流路２９を通して減衰力発生機構３１の減衰力発生バルブ３４を押し開きつつ、サイドパネル６の窪み２０から油路２６と開口２６ａ，２６ｂを経て拡張する組みの作動油室１７ａ，１７ｂへと流入し、これら作動油室１７ａ，１７ｂ内の作動油の不足分を補う。
【００６８】
したがって、上記したロータリダンパの作動時における減衰力特性もまた、作動油が絞りバルブ５７と減衰力発生バルブ３４を通して流れるときの流動抵抗によって決まることになる。
【００６９】
以上のことから、ロータリダンパの作動方向に応じて、減衰力発生機構３１の減衰力発生バルブ３３，３４を使い分けることでそれぞれの場合における減衰力特性を適宜に設定し得る。
【００７０】
しかも、そればかりでなく、これら何れの場合にあっても、外部から減衰力調整機構５９の摘み５８を操作して絞りバルブ５７による流動抵抗を調節してやることにより、上記した減衰力発生バルブ３３，３４による減衰力特性を同時に調整することもできる。
【００７１】
しかし、そうとは言っても、これらの作動油の流れがサイドパネル７側の窪み２５を通るときにアキュムレータ４８の影響を受けて作動油圧力に変化をきたすと、減衰力特性が変動を起して乱れてしまうことになる。
【００７２】
そのために、窪み２５とアキュムレータ４８の油室４２との間に絞り４５を置き、アキュムレータ４８の影響を当該絞り４５によりカットして、アキュムレータ４８内の圧力が極力窪み２５内の作動油に及ばないようにしている。
【００７３】
ただし、上記において、作動油室１７ａ，１７ｂが収縮側になったときには、窪み２５を通る作動油の流れが絞りバルブ５７と減衰力発生バルブ３３とを通った後の戻り油で殆ど圧力がないために、当該作動油が絞り４５を通してアキュムレータ４８の油室４２に流入することはない。
【００７４】
それに対して、作動油室１７ｃ，１７ｄが収縮側になった場合には、絞りバルブ５７と減衰力発生バルブ３４を通る前の圧力作動油が窪み２５に流れてくるので、当該作動油の一部が絞り４５によって制限を受けるとはいえ、当該絞り４５を通してアキュムレータ４８の油室４２に流入することになる。
【００７５】
そのために、拡張する側の作動油室１７ａ，１７ｂに補給される作動油の油量が不足し、作動油室１７ａ，１７ｂ内にバキュームが生じて次にロータリダンパが反転したときの初期の減衰力特性を乱すことになる。
【００７６】
しかし、この場合にあっては、アキュムレータ４８の油室４２内の圧力作動油が、油路４９からチェックバルブ５０を押し開きつつそのときに戻り側となっている連絡流路２９の部分に流入し、ここからメインの流れと一緒になって拡張する側の作動油室１７ａ，１７ｂに補給される。
【００７７】
そのために、これら作動油室１７ａ，１７ｂで不足する油量をアキュムレータ４８からの作動油で充足し、当該作動油室１７ａ，１７ｂ内にバキュームが生じるのを阻止して、次にロータリダンパが反転したときの初期の減衰力特性の乱れを防止する。
【００７８】
なお、これまで述べてきたこの発明の実施の形態において、例えば、図７に例示するように、バイパス流路５５に対してサイドパネル７の油路２７へと向って開くチェックバルブ６０を介装してやれば、減衰力調整機構５９の操作に伴って作動油室１７ａ，１７ｂが収縮側になったときの減衰力特性のみが調整されることになる。
【００７９】
また、上記と併せて、図８に示すように、作動油室１７ｃとサイドパネル６の窪み２０との間にも油路５１ａ，５２ａ，５３ａおよび油路２７ａからなるバイパス流路５５ａを形成する。
【００８０】
そして、当該バイパス流路５５ａに対して外部調整可能の摘み５８ａを備えた絞りバルブ５７ａからなる同様の減衰力調整機構５９ａをシール５６ａにより油密に保って介装すると共に、当該減衰力調整機構５９ａと直列にサイドパネル６の油路２７ａへと向って開くチェックバルブ６０ａを介装してやる。
【００８１】
これにより、各減衰力調整機構５９，５９ａを別々に操作することで、作動油室１７ａ，１７ｂが収縮側になったときと、作動油室１７ｃ，１７ｄが収縮側になったときの減衰力特性をそれぞれ独立して調整することが可能になる。
【００８２】
さらに、以上述べたこの発明の実施の形態にあっては、サイドパネル７に設けた絞り４５をもつカットバルブ４６でロータリダンパへの作動油の注入を容易にすると共に、作動油室１７ｃ，１７ｄが拡張側になったときのバキュームの発生をハウジング２に設けたチェックバルブ５０で防止するようにしてきた。
【００８３】
しかし、これら絞り４５とチェックバルブ５０の配置を逆にして図９に示すこの発明の他の実施の形態ように、ハウジング２側の油路４９にねじ杆６１を螺挿して当該ねじ部を絞り４５ａとする。
【００８４】
また、アキュムレータ４８の油室４２を連絡流路２９に通じるサイドパネル７の窪み２５から隔てる隔壁部材４３に、当該窪み２５側へと向って開くチェックバルブ５０ａと注油路６２を並列に配設し、当該注油路６２をサイドパネル７を貫通して着脱自在に取り付けた栓体４６ａで塞いでやる。
【００８５】
このものによっても、絞り４５ａとチェックバルブ５０ａが先の実施の形態における絞り４５とチェックバル５０と同様に作用し得ること、また、栓体４６ａが同じくカットバルブ４６と同様に作用し得ることは、先の実施の形態の説明に徴して明らかである。
【００８６】
しかも、このものによれば、特に注油口を別の場所に設けてやることなく、栓体４６ａと隔壁部材４３の注油路６２を利用して注油口とすることが可能になるのである。
【００８７】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、二組の作動油室を相互に連通する連絡流路と減衰力発生機構および温度補償用のアキュムレータをそれぞれケーシング側に配置し、かつ、ケーシングに対して一方の作動油室から減衰力発生機構を迂回して他方の作動油室に通じるバイパス流路を設け、当該バイパス流路中に外部調整可能の絞りバルブからなる減衰力調整機構を介装したので，寸法的な制約を受けるロータ側には何等の加工を施すことなく、寸法的に余裕のあるケーシング側に簡単に加工を施すだけで、両効き用の減衰力発生機構に対し連絡流路を利用して減衰力調整機構を容易に組み込むことが可能になる。即ち、簡単な加工と組み付け工数を要するだけでこの種の両効き用の減衰力発生機構をもつロータリダンパを減衰力調整式とすることができる。
【００８８】
請求項２の発明によれば、減衰力調整機構と直列にチェックバルブを配置することにより、上記の効果に加えて、ロータリダンパの所定の作動方向における発生減衰力のみを調整可能とすることができる。
【００８９】
さらに、請求項３の発明によれば、バイパス流路と減衰力調整機構を二個使いとしてそれぞれに他方の組みの作動油室側へと向って開くチェックバルブを介装したことにより、上記の効果に加えて、ロータリダンパの作動方向に応じてそれぞれの発生減衰力を独立して調整することが可能になる。
【００９０】
また、請求項４の発明によれば、温度補償用のアキュムレータを連絡流路へと連通する油路に向って絞りをもつ外部開閉操作可能のカットバルブを介装したことにより、ロータリダンパ内への注油作業に際して外部から当該カットバルブを開いてやることでアキュムレータの油室に容易に作動油を行き渡らせることができる。
【００９１】
しかも、注油作業の終了後にあっては、外部からカットバルブを操作して油路を閉じてやることにより、アキュムレータの油室と連絡流路がカットバルブの絞りを通して連通され、アキュムレータの油室に対する作動油の出入りを当該カットバルブの絞りで制限することが可能になる。
【００９２】
請求項５の発明によれば、アキュムレータと連絡流路を隔てる隔壁部材に注油路を設け、当該注油路をケーシングに対して着脱自在に取り付けた栓体で塞いだことにより、ロータリダンパ内への注油作業に当って栓体を取り外し、この取り外した孔を注油口として利用することができる。
【００９３】
そして、注油作業の終了後に栓体を取り付けて隔壁部材の注油路をとじてやれば、この注油路と並行して設けた絞りが働いてアキュムレータの油室に対する作動油の出入りを制限することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるロータリダンパの実施の形態を示す縦断正面図である。
【図２】同上、図１におけるＷ−Ｗ線からの縦断側面図である。
【図３】同じく、図１におけるＸ−Ｘ線からの横断平面図である。
【図４】図１におけるＹ−Ｙ線からの切断図で、左側のサイドパネルを内壁面側からみた側面図である。
【図５】同じく、図１におけるＺ−Ｚ線からの切断図で、右側のサイドパネルを内壁面側からみた側面図である。
【図６】図２における減衰力調整機構の部分を縦断して示す正面図である。
【図７】同上の他の実施の形態を示す部分縦断正面図である。
【図８】同上のさらに他の実施の形態を示す部分縦断正面図である。
【図９】上記図３と同様に、図１のＹ−Ｙ線に沿うこの発明の他の実施の態様を示す横断平面図である。
【符号の説明】
１  ケーシング
２  ハウジング
６，７  サイドパネル
１０  ロータ
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ  作動油室
２９  連絡流路
３１  両効き用の減衰力発生機構
４３  隔壁部材
４４  油路
４５，４５ａ  絞り
４６  カットバルブ
４６ａ  栓体
４８  温度補償用のアキュムレータ
５０，５０ａ，６０，６０ａ  チェックバルブ
５５，５５ａ  バイパス流路
５９，５９ａ  減衰力調整機構
６２  注油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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