(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのインナパネル（３１）外側に配置され、そのインナパネル（３１）に形成した挿入孔（３１ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入される車両側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、
開口部（４ｂ）内にモータ本体（２）を構成すべく各種構成部品（５，６等）を収容するヨークハウジング（４）と、
前記ヨークハウジング（４）の開口部（４ｂ）に対向し、内部に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速機構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２１）と、
ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）間で挟持される被挟持部（７ｂ）と、前記車両側コネクタ（３２）と連結するため前記インナパネル（３１）に向けて開口する連結凹部（７ｄ）を有した給電部（７ｃ）とを一体に設けたブラシホルダ（７）とを備え、
前記ブラシホルダ（７）の被挟持部（７ｂ）を被覆する被覆部（１８ａ）と、前記インナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）を介して前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）をインナパネル（３１）内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部（１８ｃ）とが切れ目なく連続して形成されるシール部材（１８）を、前記ブラシホルダ（７）の躯体（１７）に一体成形し、
前記給電部（７ｃ）は、その外側面に係合部（７ｆ）を備えており、
前記シール部材（１８）は、その係合部（７ｆ）を埋設することを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項２】
車両ドアのインナパネル（３１）外側に配置され、そのインナパネル（３１）に形成した挿入孔（３１ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入される車両側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、
開口部（４ｂ）内にモータ本体（２）を構成すべく各種構成部品（５，６等）を収容するヨークハウジング（４）と、
前記ヨークハウジング（４）の開口部（４ｂ）に対向し、内部に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速機構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２１）と、
ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）間で保持される保持部（７ｂ）と、前記車両側コネクタ（３２）と連結するため前記インナパネル（３１）に向けて開口する連結凹部（７ｄ）を有した給電部（７ｃ）とを一体に設けたブラシホルダ（７）とを備え、
前記インナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）を介して前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）をインナパネル（３１）内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部（１８ｃ）を有するとともに該筒状部（１８ｃ）から連続して前記連結凹部（７ｄ）の反開口部側まで覆うように延びるシール部材（１８）を、前記ブラシホルダ（７）の躯体（１７）に一体成形し、
前記給電部（７ｃ）は、その外側面に係合部（７ｆ）を備えており、
前記シール部材（１８）は、その係合部（７ｆ）を埋設することを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項３】
車両ドアのインナパネル（３１）外側に配置され、そのインナパネル（３１）に形成した挿入孔（３１ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入される車両側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、
開口部（４ｂ）内にモータ本体（２）を構成すべく各種構成部品（５，６等）を収容するヨークハウジング（４）と、
前記ヨークハウジング（４）の開口部（４ｂ）に対向し、内部に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速機構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２１）と、
ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）間で挟持される被挟持部（７ｂ）と、前記車両側コネクタ（３２）と連結するため前記インナパネル（３１）に向けて開口する連結凹部（７ｄ）を有した給電部（７ｃ）とを一体に設けたブラシホルダ（７）とを備え、
前記ブラシホルダ（７）の被挟持部（７ｂ）を被覆する被覆部（１８ａ）と、前記インナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）を介して前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）をインナパネル（３１）内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部（１８ｃ）とが切れ目なく連続して形成されるシール部材（１８）を、前記ブラシホルダ（７）の躯体（１７）に一体成形し、
前記躯体（１７）にはターミナル（１６）がインサートされ、該ターミナル（１６）は前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）内及び該給電部（７ｃ）の基端部（７ｅ）で露出するものであって、
前記シール部材（１８）は、前記給電部（７ｃ）の基端部（７ｅ）においてターミナル（１６）の露出する部位を埋設することを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項４】
車両ドアのインナパネル（３１）外側に配置され、そのインナパネル（３１）に形成した挿入孔（３１ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入される車両側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、
開口部（４ｂ）内にモータ本体（２）を構成すべく各種構成部品（５，６等）を収容するヨークハウジング（４）と、
前記ヨークハウジング（４）の開口部（４ｂ）に対向し、内部に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速機構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２１）と、
ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）間で保持される保持部（７ｂ）と、前記車両側コネクタ（３２）と連結するため前記インナパネル（３１）に向けて開口する連結凹部（７ｄ）を有した給電部（７ｃ）とを一体に設けたブラシホルダ（７）とを備え、
前記インナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）を介して前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）をインナパネル（３１）内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部（１８ｃ）を有するとともに該筒状部（１８ｃ）から連続して前記連結凹部（７ｄ）の反開口部側まで覆うように延びるシール部材（１８）を、前記ブラシホルダ（７）の躯体（１７）に一体成形し、
前記躯体（１７）にはターミナル（１６）がインサートされ、該ターミナル（１６）は前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）内及び該給電部（７ｃ）の基端部（７ｅ）で露出するものであって、
前記シール部材（１８）は、前記給電部（７ｃ）の基端部（７ｅ）においてターミナル（１６）の露出する部位を埋設することを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、
前記給電部（７ｃ）は、その外側面に係合部（７ｆ）を備えており、
前記シール部材（１８）は、その係合部（７ｆ）を埋設することを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項６】
請求項１、２、５のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、
前記係合部（７ｆ）は、前記給電部（７ｃ）の外側面に設けたフランジ部（７ｆ）であることを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項７】
請求項６に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、
前記フランジ部（７ｆ）には、前記シール部材（１８）が径方向に係合するような係合孔（７ｇ）又は係合突起が所定位置に形成されていることを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項８】
請求項１、２、５〜７のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、
前記係合部（７ｆ）は、前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）の開口部側に設けられることを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、
前記シール部材（１８）は、ゴム、エラストマ及び粘性樹脂のいずれか１つの材料にて成形されていることを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、
前記シール部材（１８）の筒状部（１８ｃ）は、前記インナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）に嵌合する嵌合部（１８ｄ）を備えていることを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【請求項１１】
請求項１又は３に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、
前記ブラシホルダ（７）の被挟持部（７ｂ）は、前記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）の全周にわたって設けられるものであり、
前記シール部材（１８）の被覆部（１８ａ）は、前記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）の全周にわたって当接することを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給電部（コネクタ部）が一体となったブラシホルダを備えるパワーウインド装置用モータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
給電部（コネクタ部）が一体となったブラシホルダを備えるモータとしては、例えば米国特許番号５４８５０４４号に記載されたものが知られている。
【０００３】
このモータが備えるブラシホルダは、ヨークハウジング（アーマチャハウジング）とギヤハウジングとで挟持され、ヨークハウジング及びギヤハウジングとの各当接部に対応してシール部材が設けられている。そして、このシール部材によって、ヨークハウジング若しくはギヤハウジングの内部への浸水等が防止されている。
【０００４】
このようなモータを車両用のパワーウインド装置の駆動源として用いた形態を図５に示す。モータ５１は、従来より、ドアのインナパネル５２におけるアウタパネル側（外側）の面に取り付けられる。尚、この取付場所は雨水等により被水し得る場所であるので、上記したようにブラシホルダ５３の所定箇所にシール部材（図示略）を設け、ヨークハウジング５４とギヤハウジング５５との間からの浸水等を防止する構造としたモータ５１は、車両用パワーウィンド装置に用いると好適である。
【０００５】
ここで、このようなモータ５１は、ブラシホルダ５３に一体に設けられる給電部５３ａがインナパネル５２の内側（被水しない場所）から延びる車両側コネクタ５６と連結する必要がある。そのため、インナパネル５２には、その車両側コネクタ５６を挿入するための挿入孔５２ａが形成されている。そして、従来では、図５及び図６に示すように、ブラシホルダ５３の給電部５３ａに略円筒状の防水グロメット５７の一端が取着されるとともに、他端がインナパネル５２の挿入孔５２ａに嵌合されて給電部５３ａの連結部分が被水しない場所であるパネル５２内側に露出され、その連結部分が被水することが防止されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した従来のモータ５１は、給電部５３ａに防水グロメット５７を取り付ける構成のため、モータ５１の部品点数が増加するとともに、その取付作業が煩雑である。又、取り付けた防水グロメット５７と給電部５３ａとの密着性が悪い場合、該防水グロメット５７の端部から浸水する虞があって、確実な防水構造とは言えない。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数を増加させることなく、確実な防水構造とすることができるパワーウインド装置用モータを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアのインナパネル外側に配置され、そのインナパネルに形成した挿入孔を介して該パネル内側から挿入される車両側コネクタと連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、開口部内にモータ本体を構成すべく各種構成部品を収容するヨークハウジングと、前記ヨークハウジングの開口部に対向し、内部に前記モータ本体の回転減速を行う減速機構を収容するギヤハウジングと、ブラシを保持するホルダ本体と、前記両ハウジングの開口部間で挟持される被挟持部と、前記車両側コネクタと連結するため前記インナパネルに向けて開口する連結凹部を有した給電部とを一体に設けたブラシホルダとを備え、前記ブラシホルダの被挟持部を被覆する被覆部と、前記インナパネルの挿入孔を介して前記給電部の連結凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部とが切れ目なく連続して形成されるシール部材を、前記ブラシホルダの躯体に一体成形し、前記給電部は、その外側面に係合部を備えており、前記シール部材は、その係合部を埋設する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、車両ドアのインナパネル外側に配置され、そのインナパネルに形成した挿入孔を介して該パネル内側から挿入される車両側コネクタと連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、開口部内にモータ本体を構成すべく各種構成部品を収容するヨークハウジングと、前記ヨークハウジングの開口部に対向し、内部に前記モータ本体の回転減速を行う減速機構を収容するギヤハウジングと、ブラシを保持するホルダ本体と、前記両ハウジングの開口部間で保持される保持部と、前記車両側コネクタと連結するため前記インナパネルに向けて開口する連結凹部を有した給電部とを一体に設けたブラシホルダとを備え、前記インナパネルの挿入孔を介して前記給電部の連結凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部を有するとともに該筒状部から連続して前記連結凹部の反開口部側まで覆うように延びるシール部材を、前記ブラシホルダの躯体に一体成形し、前記給電部は、その外側面に係合部を備えており、前記シール部材は、その係合部を埋設する。
請求項３に記載の発明は、車両ドアのインナパネル外側に配置され、そのインナパネルに形成した挿入孔を介して該パネル内側から挿入される車両側コネクタと連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、開口部内にモータ本体を構成すべく各種構成部品を収容するヨークハウジングと、前記ヨークハウジングの開口部に対向し、内部に前記モータ本体の回転減速を行う減速機構を収容するギヤハウジングと、ブラシを保持するホルダ本体と、前記両ハウジングの開口部間で挟持される被挟持部と、前記車両側コネクタと連結するため前記インナパネルに向けて開口する連結凹部を有した給電部とを一体に設けたブラシホルダとを備え、前記ブラシホルダの被挟持部を被覆する被覆部と、前記インナパネルの挿入孔を介して前記給電部の連結凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部とが切れ目なく連続して形成されるシール部材を、前記ブラシホルダの躯体に一体成形し、前記躯体にはターミナルがインサートされ、該ターミナルは前記給電部の連結凹部内及び該給電部の基端部で露出するものであって、前記シール部材は、前記給電部の基端部においてターミナルの露出する部位を埋設する。
請求項４に記載の発明は、車両ドアのインナパネル外側に配置され、そのインナパネルに形成した挿入孔を介して該パネル内側から挿入される車両側コネクタと連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、開口部内にモータ本体を構成すべく各種構成部品を収容するヨークハウジングと、前記ヨークハウジングの開口部に対向し、内部に前記モータ本体の回転減速を行う減速機構を収容するギヤハウジングと、ブラシを保持するホルダ本体と、前記両ハウジングの開口部間で保持される保持部と、前記車両側コネクタと連結するため前記インナパネルに向けて開口する連結凹部を有した給電部とを一体に設けたブラシホルダとを備え、前記インナパネルの挿入孔を介して前記給電部の連結凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部を有するとともに該筒状部から連続して前記連結凹部の反開口部側まで覆うように延びるシール部材を、前記ブラシホルダの躯体に一体成形し、前記躯体にはターミナルがインサートされ、該ターミナルは前記給電部の連結凹部内及び該給電部の基端部で露出するものであって、前記シール部材は、前記給電部の基端部においてターミナルの露出する部位を埋設する。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、前記給電部は、その外側面に係合部を備えており、前記シール部材は、その係合部を埋設する。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１、２、５のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、前記係合部は、前記給電部の外側面に設けたフランジ部である。
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、前記フランジ部には、前記シール部材が径方向に係合するような係合孔又は係合突起が所定位置に形成されている。
【００１１】
請求項８に記載の発明は、請求項１、２、５〜７のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、前記係合部は、前記給電部の連結凹部の開口部側に設けられる。
【００１３】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、前記シール部材は、ゴム、エラストマ及び粘性樹脂のいずれか１つの材料にて成形されている。
【００１４】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、前記シール部材の筒状部は、前記インナパネルの挿入孔に嵌合する嵌合部を備えている。
【００１５】
請求項１１に記載の発明は、請求項１又は３に記載のパワーウインド装置用モータにおいて、前記ブラシホルダの被挟持部は、前記両ハウジングの開口部の全周にわたって設けられるものであり、前記シール部材の被覆部は、前記両ハウジングの開口部の全周にわたって当接する。
【００１７】
（作用）
請求項１及び３に記載の発明によれば、ヨークハウジング及びギヤハウジングの両開口部間で挟持されるブラシホルダの被挟持部を被覆する被覆部と、車両ドアのインナパネルの挿入孔を介して給電部の連結凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部とが切れ目なく連続して形成されるシール部材が、ブラシホルダの躯体に一体成形される。従って、部品点数を増加させることなく、しかも、シール部材によりブラシホルダの躯体が露出しないので、確実な防水構造となる。
請求項２及び４に記載の発明によれば、車両ドアのインナパネルの挿入孔を介して給電部の連結凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部を有するとともに該筒状部から連続して連結凹部の反開口部側まで覆うように延びるシール部材が、ブラシホルダの躯体に一体成形される。従って、部品点数を増加させることなく、しかも、筒状部を有するシール部材は連結凹部の反開口部側まで覆うように躯体に一体成形されることにより該躯体との密着性が向上するので、確実な防水構造となる。
【００１８】
請求項３、４に記載の発明によれば、シール部材は、給電部の基端部においてターミナルの露出する部位を埋設する。従って、ターミナルへの被水を防止するとともに、該ターミナルの絶縁性を確保できる。
請求項１、２、５に記載の発明によれば、シール部材は給電部の外側面に設けた係合部を埋設する。従って、シール部材は係合部と係合するので、給電部から外れ難くなる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、シール部材は、給電部の外側面に設けたフランジ部を埋設する。従って、シール部材はフランジ部と係合するので、全周に亘り給電部から外れ難くなる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、フランジ部の所定位置に設けた係合孔又は係合突起により、シール部材がフランジ部（給電部）に対して径方向に係合し、相互間の結合力が増す。従って、シール部材が給電部から確実に外れないようになる。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、係合部は、給電部の連結凹部の開口部側、即ち給電部の端部側に設けられるので、シール部材は給電部の端部で確実に固定され、そこから延びる筒状部がインナパネルの挿入孔に対して大きく傾くことが防止される。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、シール部材は、ゴム、エラストマ及び粘性樹脂のいずれか１つの材料にて成形されるので、該シール部材の密着性が高くなり、より確実な防水構造となる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明によれば、シール部材の筒状部に設けた嵌合部はインナパネルの挿入孔に嵌合するので、該インナパネルの挿入孔から内側への浸水が確実に防止される。
【００２５】
請求項１１に記載の発明によれば、シール部材の被覆部は両ハウジングの開口部の全周にわたって当接するので、両ハウジングの開口部内への浸水が確実に防止される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両ドアに搭載されるパワーウインド装置用モータ（以下、単にモータとする）１は、モータ本体２と減速部３とからなる。
【００２８】
モータ本体２は、ヨークハウジング４、一対のマグネット５、電機子６、ブラシホルダ７及び一対のブラシ８を備えている。
ヨークハウジング４は略有底扁平円筒状に形成され、その内側面にマグネット５が固着される。ヨークハウジング４の底部中央には軸受凹部４ａが形成され、該凹部４ａには軸受９が固着される。軸受９は、電機子６の回転軸１０の基端を回転可能に支持する。又、該軸受凹部４ａ内には、回転軸１０のスラスト荷重を受けるボール１１及びスラスト受けプレート１２が備えられる。
【００２９】
ヨークハウジング４の開口部４ｂはフランジ状に形成され、後述するギヤハウジング２１の開口部２１ａにネジ１３にて固定される。尚、この固定の際に、ヨークハウジング４の開口部４ｂとギヤハウジング２１の開口部２１ａとでブラシホルダ７が挟持されて固定される。
【００３０】
ブラシホルダ７は、図３及び図４にその詳細を示すように、ホルダ本体７ａと、延出部７ｂと、給電部７ｃとが一体形成されている。
ホルダ本体７ａは、前記ヨークハウジング４の開口部４ｂ内に略収容される。ホルダ本体７ａの中央部には軸受１４が固着され、該軸受１４は電機子６の回転軸１０の先端を回転可能に支持する。又、ホルダ本体７ａにはブラシ８が保持され、該ブラシ８は前記回転軸１０に固着された整流子１５に摺接するようになっている。
【００３１】
延出部７ｂは、前記ホルダ本体７ａにフランジ状に延出されてヨークハウジング４及びギヤハウジング２１に挟持されるとともに、その一部が両ハウジング４，２１の外部に突出する。
【００３２】
給電部７ｃは、前記延出部７ｂの先端に設けられ、後述する車両側コネクタ３２と連結するための連結凹部７ｄを有している。連結凹部７ｄ内には、複数本のターミナル１６が露出している。これらターミナル１６はブラシホルダ７にインサートされており、前記ブラシ８及びモータ１内に備えられる回転センサ等の各種センサ（図示略）と電気的に接続されている。尚、給電部７ｃの連結凹部７ｄの反開口側である基端部７ｅは、ターミナル１６が露出している。この基端部７ｅにおけるターミナル１６の露出する部位は、後述するシール部材１８に埋設される。
【００３３】
又、給電部７ｃの外側面には、連結凹部７ｄの開口方向と直交する方向の外側に向かって延出されるフランジ部７ｆが形成されている。フランジ部７ｆは、外形が円形状をなし、連結凹部７ｄの開口部側に位置している。又、フランジ部７ｆの外縁部には、該フランジ部７ｆを貫通する複数の係合孔７ｇが周方向に等間隔に形成されている。そして、このようなフランジ部７ｆは、後述するシール部材１８に埋設される。
【００３４】
ここで、前記ブラシホルダ７は、図３及び図４に示すように、ホルダ本体７ａ、延出部７ｂ及び給電部７ｃの外部形状の基体を形成する、例えば樹脂製の躯体１７と、延出部７ｂ及び給電部７ｃの躯体１７外側面等を覆う、例えばゴム、エラストマ又は粘性樹脂にて成形されたシール部材１８とを備えている。これら躯体１７及びシール部材１８は２色成形にて一体形成されている。
【００３５】
シール部材１８は、延出部側被覆部１８ａと、給電部側被覆部１８ｂと、筒状部１８ｃとから構成される。
延出部側被覆部１８ａは、前記延出部７ｂの躯体１７の外側面全体を被覆する。従って、延出部側被覆部１８ａは、前記ブラシホルダ７が前記ヨークハウジング４及びギヤハウジング２１に挟持されると両ハウジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａの全周にわたって当接し、両ハウジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａを密閉する。つまり、延出部側被覆部１８ａは、両ハウジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａ内への浸水を防止している。
【００３６】
給電部側被覆部１８ｂは、前記延出部側被覆部１８ａから連続して給電部７ｃの躯体１７の外側面全体を被覆、即ち延出部側被覆部１８ａと筒状部１８ｃとを切れ目なく連続して被覆する。つまり、給電部側被覆部１８ｂは、この間における浸水を防止している。又、この場合、給電部７ｃの基端部７ｅにおけるターミナル１６の露出する部位が給電部側被覆部１８ｂ内に埋設される。従って、ターミナル１６への被水を防止するとともに、該ターミナル１６の絶縁性を確保している。
【００３７】
筒状部１８ｃは、前記給電部側被覆部１８ｂから連続して筒状に延出され、その先端部に設けた嵌合部１８ｄが図２に示すインナパネル３１の車両側コネクタ３２を挿入するための挿入孔３１ａに嵌合して給電部７ｃの連結凹部７ｄを被水しない場所であるインナパネル３１内側に開口させる。つまり、筒状部１８ｃは、給電部７ｃの連結凹部７ｄを被水しない場所に開口させて、該給電部７ｃと車両側コネクタ３２との連結部分が被水することを防止する。又、筒状部１８ｃ先端の嵌合部１８ｄはインナパネル３１の挿入孔３１ａに嵌合するので、インナパネル３１の挿入孔３１ａから内側への浸水を確実に防止できる。
【００３８】
又、この場合、筒状部１８ｃは、その基端部において、給電部７ｃの外側面に設けたフランジ部７ｆを埋設する。従って、シール部材１８はフランジ部７ｆと係合し、全周に亘り給電部７ｃから外れ難くなる。しかも、このフランジ部７ｆに設けたシール部材１８がフランジ部７ｆと径方向に係合し、給電部７ｃから確実に外れないようになる。更に、フランジ部７ｆは給電部７ｃの連結凹部７ｄの開口部側、即ち給電部７ｃの端部側に設けたので、シール部材１８は給電部７ｃの端部で確実に固定され、そこから延びる筒状部１８ｃがインナパネル３１の挿入孔３１ａに対して大きく傾くことが防止されている。そのため、筒状部１８ｃの嵌合部１８ｄがインナパネル３１の挿入孔３１ａに常に安定して嵌合するので、筒状部１８ｃとインナパネル３１との連結状態が常に良好となる。
【００３９】
減速部３は、ギヤハウジング２１、ウォーム軸２２、ウォームホイール２３及びクラッチ２４を備えている。
ギヤハウジング２１は樹脂製であって、内部にはウォーム軸２２、ウォームホイール２３及びクラッチ２４を収容すべく所定形状に形成される。又、ギヤハウジング２１は、前記ヨークハウジング４の開口部４ｂと対向する開口部２１ａを備え、両開口部４ｂ，２１ａ間に前記ブラシホルダ７が介装される。
【００４０】
ウォーム軸２２は、ギヤハウジング２１内の所定位置に設けた軸受２５，２６により回転可能に支持され、前記モータ本体２から延びる回転軸１０とクラッチ２４を介して駆動連結されている。クラッチ２４は、回転軸１０からの駆動力をウォーム軸２２に伝達し、逆にウォーム軸２２からの駆動力が回転軸１０に伝達しないようウォーム軸２２の回転をロックするように作動する。つまり、このクラッチ２４は、負荷側からのモータ１の回転を防止するために設けられている。
【００４１】
前記ギヤハウジング２１におけるウォーム軸２２の先端部が対向する部位には軸受凹部２１ｂが形成され、該凹部２１ｂ内にはウォーム軸２２のスラスト荷重を受けるボール２７及びスラスト受けプレート２８が備えられる。そして、ウォーム軸２２はウォームホイール２３と噛合され、ウォームホイール２３はウォーム軸２２と直交するように配置された出力軸（図示略）と駆動連結される。出力軸は、ウインドガラス（図示略）を開閉させる周知のＸアーム式レギュレータ（図示略）と駆動連結されるものである。
【００４２】
このように構成されたパワーウインド装置用モータ１は、図２に示すように、車両ドアのアウタパネル（図示略）とインナパネル３１との間の被水し得る場所に配置され、そのインナパネル３１にボルト等の締結手段により固着される。このインナパネル３１には、該パネル３１内側（被水しない場所）から延びる車両側コネクタ３２を挿入するための挿入孔３１ａが形成されている。ここで、モータ１をインナパネル３１に固定する際、シール部材１８の筒状部１８ｃはインナパネル３１の挿入孔３１ａに嵌合され、ブラシホルダ７の給電部７ｃに車両側コネクタ３２が連結されて、該コネクタ３２から電源供給を受ける等、相互が電気的に接続される。
【００４３】
こうして、インナパネル３１に取り付けられた本実施形態のパワーウインド装置用モータ１は、ブラシホルダ７に一体成形されたシール部材１８により、部品点数を増加させることなく、両ハウジング４，２１内への浸水が防止され、しかも、車両側コネクタ３２と給電部７ｃとの連結部分が被水することが防止されている。
【００４４】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）本実施形態では、ヨークハウジング４及びギヤハウジング２１の両開口部４ｂ，２１ａ間で挟持されるブラシホルダ７の延出部７ｂ及び給電部７ｃを切れ目なく連続して被覆する被覆部１８ａ，１８ｂと、該被覆部１８ａ，１８ｂから切れ目なく連続して設けられ車両ドアのインナパネル３１の挿入孔３１ａを介して給電部７ｃの連結凹部７ｄをインナパネル３１内側に開口させる筒状部１８ｃとを有するシール部材１８を、ブラシホルダ７の躯体１７に一体成形した。従って、部品点数を増加させることなく、しかも、ブラシホルダ７の躯体１７が露出しないので、確実な防水構造とすることができる。
【００４５】
（２）本実施形態の給電部７ｃにはフランジ部７ｆが設けられ、シール部材１８はそのフランジ部７ｆを埋設する。従って、シール部材１８はフランジ部７ｆと係合するので、全周に亘り給電部７ｃから外れ難くすることができる。
【００４６】
（３）本実施形態では、フランジ部７ｆの所定位置に設けた係合孔７ｇにより該係合孔７ｇ内にシール部材１８の一部が充填されるので、シール部材１８がフランジ部７ｆ（給電部７ｃ）に対して径方向に係合し、相互間の結合力が増す。従って、シール部材１８が給電部７ｃから確実に外れないようにすることができる。
【００４７】
（４）本実施形態では、フランジ部７ｆは、給電部７ｃの連結凹部７ｄの開口部側、即ち給電部７ｃの端部側に設けられるので、シール部材１８は給電部７ｃの端部で確実に固定され、そこから延びる筒状部１８ｃがインナパネル３１の挿入孔３１ａに対して大きく傾くことを防止できる。従って、筒状部１８ｃとインナパネル３１との連結状態を常に良好とすることができ、インナパネル３１の挿入孔３１ａから内側への浸水を確実に防止できる。
【００４８】
（５）本実施形態のシール部材１８は、給電部７ｃの基端部７ｅにおいてターミナル１６の露出する部位を埋設する。従って、ターミナル１６への被水を防止するとともに、該ターミナルの絶縁性を確保することができる。
【００４９】
（６）本実施形態のシール部材１８は、ゴム、エラストマ及び粘性樹脂のいずれか１つの材料にて成形されるので、該シール部材１８の密着性が高くなり、より確実な防水構造とすることができる。
【００５０】
（７）本実施形態のシール部材１８は、その筒状部１８ｃ先端の嵌合部１８ｄがインナパネル３１の挿入孔３１ａに嵌合するので、該インナパネル３１の挿入孔３１ａから内側への浸水を確実に防止することができる。
【００５１】
（８）本実施形態のシール部材１８は、その延出部側被覆部１８ａは両ハウジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａの全周にわたって当接するので、両ハウジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａ内への浸水を確実に防止することができる。
される。
【００５２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態におけるブラシホルダ７（躯体１７、シール部材１８）の構成や形状を適宜変更してもよい。
【００５３】
例えば、シール部材１８において、筒状部１８ｃのみを一体成形してもよい。このようにしても、シール部材１８を躯体１７に一体成形することにより該シール部材１８と躯体１７との密着性が向上し、防水性が向上する。尚、この場合、シール部材１８を連結凹部７ｄの反開口部側まで覆うようにすることが望ましい。このようにすれば、シール部材１８と躯体１７との密着する面積を十分確保することができ、確実な防水構造とすることができる。又、この場合、ブラシホルダ７の延出部７ｂを被覆する被覆部１８ａを装着する構成としてもよい。
【００５４】
又、ブラシホルダ７において、両ハウジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａ間で挟持すべく延出部７ｂを設けたが、ブラシホルダ７を両ハウジング４，２１間で保持するための保持部を該ブラシホルダ７に設けるようにしてもよい。
【００５５】
○上記実施形態では、給電部７ｃにシール部材１８を係合させる係合部としてフランジ部７ｆを設けたが、係合部の形状はこれに限定されるものではない。例えば、フランジ部７ｆのように全周に亘って設けなくてもよい。フランジ部７ｆを複数個設けてもよい。又、フランジ部７ｆを給電部７ｃの端部に設けたが、この位置に限定されるものではない。
【００５６】
○上記実施形態では、フランジ部７ｆに複数の係合孔７ｇを周方向に等間隔に設けたが、係合孔７ｇの数や位置、形状はこれに限定されるものではない。又、係合孔７ｇに替えて係合突起としてもよく、このようにしても、シール部材１８とフランジ部７ｆとの間の結合力が増し、シール部材１８が給電部７ｃから確実に外れないようにすることができる。
【００５７】
○上記実施形態では、給電部７ｃの基端部７ｅにおいてターミナル１６が露出していたが、特に露出していなくてもよい。
○上記実施形態におけるブラシホルダ７のシール部材１８は、シール性を有するのであればその他の材料にて成形してもよい。
【００５８】
○上記実施形態におけるモータ本体２及び減速部３の構成を適宜変更してもよい。例えば、回転軸１０とウォーム軸２２との間にクラッチ２４を設けたが、これら回転軸１０及びウォーム軸２２を直結してもよい。尚、この場合、これら回転軸１０及びウォーム軸２２を一体形成してもよい。
【００５９】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）  車両ドアのインナパネル（３１）外側に配置され、そのインナパネル（３１）に形成した挿入孔（３１ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入される車両側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータであって、
開口部（４ｂ）内にモータ本体（２）を構成すべく各種構成部品（５，６等）を収容するヨークハウジング（４）と、
前記ヨークハウジング（４）の開口部（４ｂ）に対向する開口部（２１ａ）内に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速機構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２１）と、
ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）間で挟持される被挟持部（７ｂ）と、前記車両側コネクタ（３２）と連結する連結凹部（７ｄ）を有した給電部（７ｃ）とを一体に設けたブラシホルダ（７）とを備え、
前記ブラシホルダ（７）の被挟持部（７ｂ）及び給電部（７ｃ）を切れ目なく連続して被覆する被覆部（１８ａ，１８ｂ）と、該被覆部（１８ａ，１８ｂ）から切れ目なく連続して設けられ前記インナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）を介して前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）をインナパネル（３１）内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部（１８ｃ）とからなるシール部材（１８）を、該ホルダ（７）の躯体（１７）に一体に装着されることを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、部品点数を増加させることなく、確実な防水構造とすることができるパワーウインド装置用モータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一実施形態のパワーウインド装置用モータを示す断面図である。
【図２】  パワーウインド装置用モータの取付状態を示す図である。
【図３】  （ａ）はブラシホルダの平断面、（ｂ）はブラシホルダの側面図である。
【図４】  （ａ）はシール部材の成形前のブラシホルダの平断面、（ｂ）はシール部材の成形前のブラシホルダの側面図である。
【図５】  従来のパワーウインド装置用モータの取付状態を示す図である。
【図６】  パワーウインド装置用モータの一部分解図である。
【符号の説明】
２…モータ本体、４…ヨークハウジング、４ｂ…開口部、５…構成部品としてのマグネット、６…構成部品としての電機子、７…ブラシホルダ、７ａ…ホルダ本体、７ｂ…被挟持部としての延出部、７ｃ…給電部、７ｄ…連結凹部、７ｅ…基端部、７ｆ…係合部としてのフランジ部、７ｇ…係合孔、８…ブラシ、１６…ターミナル、１７…躯体、１８…シール部材、１８ａ…被覆部としての延出部側被覆部、１８ｃ…筒状部、１８ｄ…嵌合部、２１…ギヤハウジング、２１ａ…開口部、２２…減速機構を構成するウォーム軸、２３…減速機構を構成するウォームホイール、３１…インナパネル、３１ａ…挿入孔、３２…車両側コネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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