(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート底板と、その上に置かれるシートクッションと、このシートクッションの表面を覆うシート表皮とを備えた自動２輪車のシートに装着されるシート用乗車検出装置において、
前記シートクッションは、シートクッション本体と、このシートクッション本体と前記シート底板との間に配置される下部シートクッションとを備え、
これらシートクッション本体と下部シートクッションとの間に乗車検出用センサを配置するとともに、
前記シートを車体に対してヒンジを介して開閉可能に取付け、前記下部シートクッションに前記ヒンジの設置側へ張り出す張り出し部を設け、前記乗車検出用センサのコードを前記張り出し部上に配置し、さらにこのコードを前記張り出し部近傍より車体内部へ引き込んだことを特徴とするシート用乗車検出装置。
【請求項２】
前記シートクッションの前記乗車検出用センサを支持する部分にセンサ支持突起を設け、このセンサ支持突起に前記乗車検出用センサを支持させたことを特徴とする請求項１に記載したシート用乗車検出装置。
【請求項３】
前記乗車検出用センサをシートの幅方向中央部に前後方向へかつヒップポイントから前方側部分をより長く配置したことを特徴とする請求項１に記載したシート用乗車検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等のシート用乗車検出装置に係り、特に、乗車検出装置の感度を良好にできるようにした有利な配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特公平７−１２１７１１号には、自動２輪車等のシートをシート底板と、その上に置くシートクッションと、これを覆うシート表皮とで構成するとともに、シート底板の中央部に感圧式の乗車検出用センサを置き、乗員がシート上へ着座したとき、乗車検出用センサでこれを検出するようにした構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構造の場合、乗車検出用センサはシート底板上に置かれ、その上に厚いシートクッションが置かれるため、乗員の着座荷重は厚いシートクッションにより吸収されるため、乗車検出用センサの感度低下を招くおそれがあった。そのうえ、シート底板は高い剛性が要求されるので、樹脂製等の場合などではリブを多数設けるのが一般的であり、その結果、乗車検出用センサを配置できる平面部を確保することが難しかった。
【０００４】
しかし、単に感度を上げる目的で例えばシート表皮の直下に配置すると、乗員にゴツゴツした感触を与え、乗車に快適感を与えるというシート本来の機能を損なうことになる。また、荷物等、乗員の着座荷重以外の荷重に反応しにくくすること、さらには乗員の体格差があっても確実に着座荷重に反応できるようにすることも望まれる。本願発明はこれらの要請の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るシート用乗車検出装置は、シート底板と、その上に置かれるシートクッションと、このシートクッションの表面を覆うシート表皮とを備えた自動２輪車のシートに装着されるシート用乗車検出装置において、
前記シートクッションは、シートクッション本体と、このシートクッション本体と前記シート底板との間に配置される下部シートクッションとを備え、
これらシートクッション本体と下部シートクッションとの間に乗車検出用センサを配置するとともに、
前記シートを車体に対してヒンジを介して開閉可能に取付け、前記下部シートクッションに前記ヒンジの設置側へ張り出す張り出し部を設け、前記乗車検出用センサのコードを前記張り出し部上に配置し、さらにこのコードを前記張り出し部近傍より車体内部へ引き込んだことを特徴とする。
【０００６】
このとき、シートクッションの前記乗車検出用センサを支持する部分にセンサ支持突起を設け、このセンサ支持突起に前記乗車検出用センサを支持させることもできる。また、乗車検出用センサをシートの幅方向中央部に前後方向へかつヒップポイントから前方側部分をより長く配置することもできる。
なお、シートクッションの上下方向、幅方向並びに前後方向とはシートの使用時状態を基準にする。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明に係る乗車検出用センサは、シートクッションの上下方向中間部に配置したので、乗員の着座荷重に対する感度を上げることができるとともに、乗員に対するシートの感触を良好に維持できる。また、シート底板と異なり、乗車検出用センサを配置するための平面部確保が容易になり、乗車検出用センサの配置に対する自由度が大きくなる。
【０００８】
また、シートクッションの乗車検出用センサとの接触部に突起を設ければ感度の調整が容易になる。さらに、乗車検出用センサの位置をシートの中央部でかつヒップポイントから前方側へ長く配置すると、乗員の体格差があっても、着座部分が乗車検出用センサ上方に位置するようになるので、乗車検出用センサの感度を乗員の着座荷重以外の荷重には反応しにくくでき、信頼性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用されたスクータ型自動２輪車の全体側面図、図２はそのシートの平面図、図３はシート前部の前後方向（図３の５−５線相当）断面図、図４はシート前部の斜視図、図５は同部の内部構造を示す図である。
【００１０】
まず、図１により、車体全体について概説する。前輪１を下端で支持する左右一対のフロントフォーク２は、ヘッドパイプ３へ回動自在に支持されてハンドル４で操舵されるとともに、ヘッドパイプ３から車体後方へ車体フレーム５が延出し、その中間部に公知のスイング式パワーユニット６が揺動自在に支持されている。
【００１１】
スイング式パワーユニット６の後端部には後輪７が支持され、かつサスペンション用リヤクッション８がスイング式パワーユニット６と車体フレーム５の各後端部間に設けられている。スイング式パワーユニット６上方には車体フレーム５に支持されたシート１０が配置されている。車体前部はフロントカバー１１、左右両側の上側をサイドカバー１２、下部をロアカバー１３で覆われ、サイドカバー１２とロアカバー１３の合わせ部でシート１０の前方部分にはステップフロア１４が設けられている。
【００１２】
この自動２輪車にはアイドルストップシステムが設けられており、アイドルストップシステムはシート１０に設けられたシートスイッチにより乗員を検出してスイング式パワーユニット６のエンジンに対してアイドル時の制御を行うようになっている。このアイドルストップシステムを制御するための制御装置１５は車体側の適宜位置に設けられる。図示はその一例である。
【００１３】
次に、図２〜５により、シート構造を説明する。シート１０は、運転者用の前席２０と、同乗者用の後席２１とを備えた前後方向へ長いダブルシートであり、車体右側の前後方向中央下部に設けられたヒンジ２２により、横開きで開閉自在になっている。
【００１４】
図２に示すように、前席２０の車幅方向中央部で後方寄り位置には、標準体型の乗員を基準にしたヒップポイント２３が定められ、このヒップポイント２３を囲む斜線で示した所定範囲が着座域２４であり、前席２０の中央部に設定されている。
【００１５】
ヒップポイント２３を通り車体中心Ｃ上に前後方向へ長く乗車検出用センサの一例であるシートスイッチ２５が配置されている。シートスイッチ２５は着座域２４内へ収まるようにヒップポイント２３を通る車体中心Ｃに沿って配置され、その後端はヒップポイント２３より若干後方であり、かつ前端側はヒップポイント２３より著しく前方へずれた位置となっている。
【００１６】
図３に示すように、前席２０は剛性を有するシート底板２６と、その上に乗せられるシートクッション本体２７と、その表面側を覆うシート表皮２８とを備える。これらは後席２１と共通の構成である。前席２０においては、特に、シートクッション本体２７の中央底部が略水平にカットされたカット部２９とされ、このカット部２９とシート底板２６との間に別体の下部シートクッション３０が配置され、この下部シートクッション３０の上面とカット部２９との間にシートスイッチ２５が配置されている。すなわちシートスイッチ２５はシートクッション本体２７のカット部２９側へ接着され、その下方に下部シートクッション３０が組み付けられる。
【００１７】
シート底板２６は、ポリプロピレン等の適宜樹脂を用いて形成され、多数のリブ２１によって所定の剛性を得るようになっている。その前席２０部分には、下部シートクッション３０の底部前方側を支持する前上がりの傾斜部３２と、下部シートクッション３０の底部後方側を支持する若干後上がりに緩く傾斜する緩傾斜部３３を備えている。
【００１８】
下部シートクッション３０は図３の側断面が略三角形状をなすようにポリウレタンフォ−ム等の適宜スポンジ状材料から形成されたものであり、図５に示すように、上面部は前後方向へ長い平面視略長方形状の平板部３５が形成され、かつこの平板部３５上には上方へ突出するようボス状に一体形成されたセンサ支持突起３６が適当間隔で形成されている。平板部３５は車体中心Ｃ（図２）に沿って前後方向へ延びる前上がりの緩傾斜面をなしている。
【００１９】
また、図５に明らかなように、シートスイッチ２５を支持する平板部３５の後半部側には車体右側へ張り出す張り出し部３７が一体に形成されている。この張り出し部３７は車体右側へ向かって下がる傾斜面をなし、その上面右端側に凹部３８が形成されている。なお、下部シートクッション３０は、平板部３５と張り出し部３７により平面視略Ｌ字形をなす。また、シート底板２６の車体右側部分で張り出し部３７の後方近傍部には上下方向の貫通孔３４が形成されている。この貫通孔３４の位置はヒンジ部２２（図２）の近傍となっている。
【００２０】
シートスイッチ２５は、複数の本体部４０とこれらを接続する配線４１とコネクター４２を備える。本体部４０は所定の着座荷重で弾性変形して内部のスイッチがＯＮ（又はＯＦＦ）に切り替わるよう構成されるとともに、それぞれがセンサ支持突起３６上へ支持される。またコネクター４２は張り出し部３７の凹部３８へ収容される。
【００２１】
また、スイッチ部４２から延出するコード４３は、下部シートクッション３０の後方へ延びて貫通孔３４からシート底板２６の裏側へ出る。ここでコネクタ４４（図３）を介して図示しない車体内部の配線により制御装置１９へ至る。
【００２２】
シートクッション本体２７は、シート１０における乗員の着座荷重を支持する主体部であり、下部シートクッション３０と共にシートクッションを構成する。それぞれポリウレタンフォーム等の適宜スポンジ状材料で構成され、下部シートクッション３０と一緒になってシート１０全体としての所定の硬度を実現できるようになっている。また、シートクッション本体２７は、下部シートクッション３０とシートスイッチ２５にかかる着座荷重を適度に低減し、同時にシートスイッチ２５を保持する部材でもある。
【００２３】
図４に示すように、シート表皮２８は、塩ビレザー等のトップコート４５とその裏側へ重ねられたポリエチレン等の防水性がある適宜材料からなる防水カバー４６を備え、防水カバー４６はシートクッション（２７，３０）及びシートスイッチ２５への雨水侵入を防止する。
【００２４】
次に、本実施例の作用を説明する。前席２０へ乗員が着座すると、その着座荷重はシートクッション本体２７からシートスイッチ２５へ伝達される。このとき、シートスイッチ２５上のシートクッション本体２７の厚さは、その下方の下部シートクッション３０の厚さ分だけ薄くなっているとともに、着座荷重によりシートスイッチ２５を支持する下部シートクッション３０もシートクッション本体２７と一緒に変形する。
【００２５】
したがって、シートスイッチ２５はシートクッション本体２７が上方に存在しても確実に弾性変形して良好な感度を維持できる。しかも、このような感度を維持しても、上方のシートクッション本体２７が存在することにより、乗員に対する前席２０におけるシートとしての感触は適度な柔らかさのある良好な状態を維持できる。
【００２６】
また、シートクッション本体２７及び下部シートクッション３０の存在によりシートスイッチ２５へかかる着座荷重を緩衝するので、シートスイッチ２５を保護することもできる。そのうえ、シートスイッチ２５の支持を下部シートクッション３０の平板部３５上としたので、シートスイッチ２５の支持に必要な面積の平面部を比較的容易に確保できる。
【００２７】
このため、シートスイッチ２５の設置面積が全体として大きなものであっても容易に配置でき、設置の自由度が大きくなる。さらに、シートスイッチ２５の本体部４０をセンサ支持突起３６の上へ支持させるようになっているので、センサ支持突起３６の突出量や大きさを調整することにより、シートスイッチ２５の感度を任意に調節することが可能である。
【００２８】
また、シートスイッチ２５を前席２０の車幅方向中央部で、かつヒップポイント２３より前方側をより長くなるように配置したので、体格の異なる乗員が着座しても、その着座域２４内にシートスイッチ２５が存在して反応できるから、体格差による感度への影響を低減し、乗車検出装置としての信頼性を高めることができる。しかも、シートスイッチ２５の配置を車幅方向中央部にすることにより、荷物等の乗員以外による荷重に対して反応しにくくできる。
【００２９】
さらにまた、コード４３をヒンジ２２近くにて貫通孔３４から下方へ出して配線することにより、シート１０の開閉に対してもコード４３の存在が邪魔にならないよう配線できるとともに、コード４３を目立たなく配線でき、外観を良好に保つことができる。
【００３０】
なお、本願発明は上記実施例に限定されるものでなく、本願発明の原理内において種々に変形や応用が可能であり、例えばセンサ支持突起３６を下部シートクッション３０側でなく、シートクッション本体２７の底面から下方へ突出させてもよく、さらには下部シートクッション３０及びシートクッション本体２７の双方から突出させてもよい。
【００３１】
また、別体の下部シートクッション３０を設けず、シートクッション本体２７の上下方向中間部へスリット等の収容空間を形成し、ここへシートスイッチ２５を収容してもよい。さらには、シート表皮２８として、トップコート４５以外にその下方へ比較的薄くてかつ柔らかい薄層クッションを重ねて公知のワディング構造とした場合、このワディングの薄層クッションとシートクッション本体２７の間へシートスイッチ２５を配置することもできる。そのうえ、シートスイッチ２５は例示したものに限らず、感圧式であれば公知の種々な形式のものを利用できる。そのうえ、自動２輪車以外でも自動３輪車や、４輪車等の各種車両における跨座式のシートに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】本実施例に係るシートの平面図
【図３】同上シート前部の前後方向断面図
【図４】同上シート前部の斜視図
【図５】同上部分の内部構造を示す図
【符号の説明】
１０：シート、２０：前席、２１：後席、２２：ヒンジ、２３：ヒップポイント、２４：着座域、２５：シートスイッチ（乗車検出用センサ）、２６：シート底板、２７：シートクッション本体、２８：シート表皮、３０：下部シートクッション、３５：平板部、３６：センサ支持突起、４３：コード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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