(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水の温度に応答する信号を出力する水温センサ（５）と、エンジン冷却水の温度が所定値（Ｔ１）より低い低温状態での最適噴射時期に対応する低温モードの制御マップおよびエンジンの温度が所定値より高い常温状態での最適噴射時期に対応する常温モードの制御マップを記憶させた記憶手段（７）と、前記水温センサ（５）の出力信号に基づいて算出したエンジン冷却水の温度に応答するモードの制御マップを記憶手段（７）から読み出して出力する制御手段（８）と、エンジン冷却水の温度に応じて前記記憶手段（７）から読み出す制御マップの低温モードから常温モードへの切換タイミングを算出する手段（１０）と、前記制御手段（８）から出力された制御マップに基づいて燃料の噴射時期を可変制御する手段（１）を備え、エンジン冷却水の温度が前記所定値（Ｔ１）より低いときは低温モードでの制御マップに従って噴射時期を制御する一方、エンジン冷却水の温度が上記所定値（Ｔ１）より高くしきい温度（Ｔ２）より低いときはエンジン冷却水の温度が前記しきい温度（Ｔ２）に到達するであろう最長時間を算出してこれを低温モードから常温モードへの切換タイミングとするようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はディーゼルエンジンの燃料供給制御装置に係り、特に、低温時に懸念される始動時の白煙の排出を効果的に抑制することができる制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの排気中に含まれるＮＯｘを低減するためには、燃料の噴射時期を遅らせることが有効であるとされている。ところが、このように噴射時期を遅延させた場合は、低温始動時に白煙が排出され易くなる。従って、従来では、エンジン冷却水の温度が所定値（例えば６０℃）より低い低温状態での始動時は噴射時期を進角させて白煙の排出を抑制し、エンジン冷却水の温度が所定値より高くなった時点で始動時進角を解消して排気中のＮＯｘなどを低減させることがあった。
【０００３】
しかしながら、このようにエンジン冷却水の温度のみに応答させて噴射時期を制御するようにした場合は、外気温度が基準値（例えば−２０℃）より低いにも拘らずエンジン冷却水の温度が所定値より高くなると、噴射時期の進角が解消されるために多量の白煙が排出されてしまう。なお、このような事態を解消するためには、始動進角から常温モードへの切換温度を高くすればよいが、この場合は外気温が常温であるにも拘らずエンジンの発熱量が低いアイドル運転時はエンジン冷却水の温度が切換温度よりも低くなるために、始動進角がなされてしまうという不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、低温始動時のように必要な場合にのみ噴射時期を低温モードに切換作動させて白煙の排出を改善しつつ、低温モードから常温モードへの切換時における白煙の排出を確実に防止することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、エンジン冷却水の温度に応答する信号を出力する水温センサと、エンジン冷却水の温度が所定値より低い低温状態での最適噴射時期に対応する低温モードの制御マップおよびエンジンの温度が所定値より高い常温状態での最適噴射時期に対応する常温モードの制御マップを記憶させた記憶手段と、前記水温センサの出力信号に基づいて算出したエンジン冷却水の温度に応答するモードの制御マップを記憶手段から読み出して出力する制御手段を設けている。そして、エンジン冷却水の温度が前記所定値より低いときは低温モードでの制御マップに従って噴射時期を制御する一方、エンジン冷却水の温度が上記所定値より高くしきい温度より低いときはエンジン冷却水の温度が前記しきい温度に到達するであろう最長時間を算出してこれを低温モードから常温モードへの切換タイミングとするようにしたことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置の一実施形態を示す概略構成図、図２はエンジン冷却水の温度による白煙排出量の一例を示す特性図である。
【０００７】
これらの図において、図示しないディーゼルエンジンの燃料噴射時期を可変制御するタイマ１は、いわゆる電子タイマによって構成されており、制御装置２から出力される電気信号に応答したタイミングで燃料の噴射時期を制御する。
【０００８】
制御装置２は、エンジン冷却水の温度を算出する水温算出部３と、外気の温度を算出する気温算出部４を備えている。５はエンジン冷却水の温度に応答する信号を水温算出部３に供給する水温センサ、６は外気の温度に応答する信号を気温算出部４に供給する気温センサである。
【０００９】
また、制御装置２は記憶部７および制御部８を備えている。記憶部７には、エンジン冷却水の温度が所定値より低い低温状態での最適噴射時期に対応する低温モードの制御マップおよびエンジンの温度が所定値より高い常温状態での最適噴射時期に対応する常温モードの制御マップを予め記憶させている。また、制御部８は、前記水温センサ５の出力信号に基づいて算出したエンジン冷却水の温度に応答するモードの制御マップを記憶部７から読み出してタイマ１のドライバ９に出力する。
【００１０】
また、制御部８にはエンジン冷却水の温度に応じて前記記憶部７から読み出す制御マップの低温モードから常温モードへの切換タイミングを算出するタイミング算出部１０を設けることにより、制御マップの切換タイミングをエンジン冷却水の温度に応答して可変制御するようにしている。
【００１１】
すなわち、制御部８に設定する低温モードから常温モードへの切換のしきい温度をＴ１（例えば６０℃）に設定すると、外気の温度が低い状態においてもエンジン冷却水の温度がＴ１より高くなると常温モードでの制御マップに従って噴射時期が制御されて始動進角が解消されてしまうために、低温モードから常温モードへの切換時に白煙が排出されてしまうことがある。
【００１２】
かかる事態を解消するためにはしきい温度をＴ２（例えば７０℃）に設定すればよい。しかしながら、この場合は外気温が低くてエンジンの発熱量が小さい低温状態でのアイドリング運転時は、エンジン冷却水の温度Ｔ３がしきい温度Ｔ２まで上昇しないために、白煙の排出が懸念されないにも拘らず始動進角がなされたままとなるために、ＮＯｘの排出量が多くなってしまう。
【００１３】
ところが、本発明のようにエンジン冷却水の温度に応じて記憶部７から読み出す制御マップの低温モードから常温モードへの切換タイミングを算出するようにした場合は、エンジン冷却水の温度がしきい温度より低い場合はもとより、実際の温度がしきい温度より高くなっている場合においても白煙が排出される可能性のある状態では低温モードでの制御マップに従って燃料の噴射時期を制御することができる。このために、しきい温度を低く設定して常温状態でのアイドリング運転時の始動進角を回避するようにした場合においても、低温モードから常温モードへの切換にともなって白煙が排出されることはない。
【００１４】
因に、低温モードから常温モードへの切換タイミングは、エンジン冷却水の温度に大きく依存するものであり、エンジン冷却水の温度が低くなるにつれて切換タイミングが遅くなり、低温モードでの運転時間が長くなる。また、通常はエンジン冷却水の温度が図２のＴ１より低い場合は従来同様の低温モードでの制御マップに従って噴射時期を制御し、エンジン冷却水の温度がＴ１より高くＴ２より低いＴ３である場合は、Ｔ２に到達するであろう最長時間を算出してこれを切換タイミングとするが、このような切換タイミングの算出はエンジン冷却水の温度のみに依存する必要性はなく、エンジン冷却水の温度に基づいて算定した切換タイミングを外気温度およびエンジン負荷などに応じて補正することにより、低温モードでの運転時間を短縮することが可能となる。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、エンジン冷却水の温度に応じて記憶手段から読み出す制御マップの低温モードから常温モードへの切換タイミングを算出することにより、エンジン冷却水の温度が前記所定値より低いときは低温モードでの制御マップに従って噴射時期を制御する一方、エンジン冷却水の温度が上記所定値より高くしきい温度より低いときはエンジン冷却水の温度が前記しきい温度に到達するであろう最長時間を算出してこれを低温モードから常温モードへの切換タイミングとするようにしたものであるから、低温始動時のように必要な場合にのみ噴射時期を低温モードに切換作動させて白煙の排出を改善しつつ、低温モードから常温モードへの切換時における白煙の排出を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】エンジン冷却水の温度による白煙排出量の一例を示す特性図である。
【符号の説明】
１    タイマ
２    制御装置
３    水温算出部
４    気温算出部
５    水温センサ
６    気温センサ
７    記憶部
８    制御部
９    ドライバ
１０    タイミング算出部
【図１】
0003824783.tif 000002
【図２】
0003824783.tif 000003