(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転キャビン１５と、該運転キャビン内の空調を行う空調機と、該空調機に使用されるコンデンサ２０、及び、前フレーム２上に設けたフロントマスト１６とを備えたホイル式作業車において、前記コンデンサ２０を前記フロントマスト１６内部に設置したことを特徴とするホイル式作業車用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載のホイル式作業車において、前記フロントマスト１６の前方をフロントカバー２４で覆い、前記コンデンサ２０を該フロントカバー２４に略沿った状態で傾斜して設置したことを特徴とするホイル式作業車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイル式作業車に用いられる空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転部にキャビンが設けられたホイル式作業車、例えばホイルローダ等において、キャビン内の空調を行う空調装置のコンデンサ等の室外機は、図５に示すように、フロントマストのフロントカバー２４をブラケット付きのフロントカバーで構成して、該フロントカバー上にコンデンサ２０ａを設置したり、図６に示すようにコンデンサ２０ｂ・２０ｃを運転キャビン１５の上部もしくは後方にブラケット等を取り付けて設置したりしていた。
【０００３】
なお、キャビンの天井部に吸気口を設けて外気を取り入れたり、フロントマスト内に物品を収納する技術の公知例として、例えば実開平２−９６２７５号公報等が挙げられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の如く運転キャビン上部に突出した形でコンデンサ等の室外機が設置された構成であると、作業車の車高が高くなり、屋内等の狭い場所や天井の高さの制限がある場所で作業を行う場合に作業性が低下したり機動性が損なわれたりしていた。また、運転キャビン後部に突出して室外機が設置された構成であると、運転キャビン後部ドアの開閉が満足に行えなかったり運転時に後部の視界が妨げられたりしていた。また、フロントマストのフロントカバー上に室外機が設置された構成であると、ブラケット付きのフロントカバーが必要となったり、作業時の落石等によって破損する恐れがあった。
本発明はこれらの諸課題を解決せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に上記課題を解決するための手段を説明する。即ち、運転キャビン１５と、該運転キャビン内の空調を行う空調機と、該空調機に使用されるコンデンサ２０、及び、前フレーム２上に設けたフロントマスト１６とを備えたホイル式作業車において、前記コンデンサ２０を前記フロントマスト１６内部に設置したものである。
【０００６】
また、前記フロントマスト１６の前方をフロントカバー２４で覆い、前記コンデンサ２０を該フロントカバー２４に略沿った状態で傾斜して設置したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を説明する。図１はホイルローダの全体側面図、図２はカバーを外した状態のフロントマストを示す斜視図、図３はフロントマスト内部を示す側面図、図４はコンデンサの取付け状態を示す正面図、図５は空調装置取付け状態を示すホイルローダ後部側面図、図６は従来技術を示す側面図、図７は同じく側面図である。
【０００８】
図１、図２において、ホイル式作業車としてアーティキュレート型のホイルローダについて説明する。機体の中央に枢支軸１を設けて前フレーム２と後フレーム３を左右回転自在に連結し、ステアリングハンドル４を回転することで前フレーム２を左右に揺動して操向できるように構成している。前フレーム２には前輪５が懸架され、前フレーム２に立設した左右一対の支持フレーム６・６上方にそれぞれ枢支軸２８を中心に回動可能なアーム７を枢支し、該アーム７前端にバケット８を配設し、該アーム７と支持フレーム６の間に配置した油圧シリンダ９によって昇降可能とし、クロスパイプ１０ｂの軸線を回動支点とする油圧シリンダ１０によってリンク１８ａ・１８ｂを介してバケット８を回動可能としている。
【０００９】
また、図３の如く、前フレーム２上に設けられた前記左右一対の支持フレーム６・６間には、このフレームを連結する形で前記クロスパイプ１０ｂが設けられてフロントマスト１６を構成している。フロントマスト１６前方にはフロントカバー２４が略傾斜して設けられている。本発明においては、コンデンサ２０をこのフロントマスト１６内部に設置する構成としている。
【００１０】
前記後フレーム３には後輪１１を懸架し、該後フレーム３の前部上に操作コラム１２を立設し、該操作コラム１２上にステアリングハンドル４を設け、その後方にボンネット１３を配置し、該ボンネット１３前部上に座席１４を配置している。また、前記後フレーム３上には前記操作コラム１２、ステアリングハンドル４、ボンネット１３、座席１４を収容する形で運転キャビン１５が配設されている。但し、前記ボンネット１３の後部は該運転キャビン１５外部へ突出した形となっている。前記フレーム３の後端にカウンターウエイト１７が固設され、該カウンターウエイト１７上にグリル１９が設けられている。
【００１１】
図３、図４において、コンデンサ２０の両側面及び上下面を適宜間隙を設けて包囲するようにブラッケト２６が配置され、該コンデンサ２０は該ブラッケト２６に固定具２９・２９・・・を介して固着されている。
前記ブラケット２６は、ボルト２７によってフロントマスト１６の前フレーム２に固定されている。フロントカバー２４は固定具３０によりブラケット２６に固定されている。なお、前記固定具２９・２９・・・及び、または固定具３０は弾性体等を介してボルト止めをすることにより防震部材として構成してもよい。また、該ブラケット２６に固着された前記コンデンサ２０はフロントカバー２４に略沿った状態で傾斜して設置され、狭いフロントマスト１６内の空間を有効利用している。また、レシーバドライヤ２１がフロントマスト１６内部の前記コンデンサ２０後方に配設されている。
【００１２】
図５において、運転キャビン１５内のボンネット１３上の座席１４側方にクーラーユニット（空調機）２３がブラケット３１を介して固定具３２・３２・・・によって固着されている。また、ボンネット１３内部にコンプレッサ２２が配設されている。前記コンプレッサ２２とコンデンサ２０、コンデンサ２０とレシーバドライヤ２１、レシーバドライヤ２１とクーラーユニット２３、クーラーユニット２３とコンプレッサ２２との間はそれぞれ冷媒配管２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄにて接続され、各装置内を冷媒が循環できるようにしている。
【００１３】
ここで、前記コンプレッサ２２はクーラーユニット２３で蒸発した冷媒ガスを吸入し、圧縮して外気で冷却しても液化できる状態にし、前記コンデンサ２０は、クーラーユニット２３で奪った熱と圧縮仕事熱を外気に放熱して冷媒ガスを液化させ、前記レシーバドライヤ２１は、冷媒中に混入した水分による弊害を防ぐため冷媒の乾燥を行い、前記クーラーユニット２３は、吸い込まれたキャビン１５内の空気から熱を奪って該キャビン１５内の空気を冷却除湿するのである。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏する。
即ち、コンデンサ２０等の室外機をフロントマスト１６内部に設置したことにより、運転キャビン１５の上部や後方にコンデンサによる突出物がなく、屋内等の狭い場所や天井の高さの制限がある場所でも作業性が低下したり機動性を損うことがなくなり、また、リアドアの開閉が自由に行え、運転時に後部の視界が妨げられることもなくなり、フロントマスト１６内の空間を有効に利用することができたのである。
【００１５】
また、フロントマスト１６内部にフロントカバー２４に略沿った状態で傾斜してコンデンサ２０を設置したことにより、フロントマスト１６内部が狭くてもスペースを有効に使用することができ、コンパクトに設置できた。
また、フロントマスト１６への設置はフロントカバー２４を固定する固定具と共用したので、新たに固定具を追加する必要が無くコストダウンが可能となった。さらに、フロントマスト１６へ設置したコンデンサ２０はフロントカバー２４によって保護されているので、作業中の落石等によって破損する恐れがなくなったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ホイルローダの全体側面図である。
【図２】カバーを外した状態のフロントマストを示す斜視図
【図３】フロントマスト内部を示す側面図である。
【図４】コンデンサの取付け状態を示す正面図である。
【図５】空調装置取付け状態を示すホイルローダ後部側面図である。
【図６】従来技術を示す側面図である。
【図７】同じく側面図である。
【符号の説明】
２  前フレーム
１５  運転キャビン
１６  フロントマスト
２０  コンデンサ
２１  レシーバドライヤ
２２  コンプレッサ
２３  クーラーユニット
２４  フロントカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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