(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後席後方に荷室を備え、荷室床面から所定の高さ位置に後席から荷物を出し入れ可能な棚部が設けられると共に、荷室後部を開閉するリヤゲートを備えた自動車の後部荷室構造であって、
上記荷室に設置される前部ボードと後部ボードから構成されるトランクボードを設け、
上記後部ボードを上記前部ボードの後端位置近傍で着脱可能に起立固定できるように構成すると共に、
前部ボードを後席シートバック上端および起立させた後部ボード上端より下方位置に設置できるように構成し、
上記後部ボードを起立させ、前部ボードを後席シートバック上端および起立した後部ボード上端より下方位置に配設することで、上記荷室に、上記後席シートバック背面と前部ボードと後部ボードとで前後下面を囲われた棚部と、上記後席シートバック背面と前部ボードと後部ボードと荷室床面とで、前後上下面を囲われたシークレットボックスと、上記後部ボードの後方において上記リヤゲート側に開放された後部荷室とを形成できるように構成し、かつ上記前部ボードと後部ボードとを、荷室床面に載置できるように構成した
自動車の後部荷室構造。
【請求項２】
上記前部ボードおよび後部ボードを前後に並べて、上記荷室床面から同一高さにて車両に略水平に着脱可能に設置する同一高さ設置部を備えた
請求項１記載の自動車の後部荷室構造。
【請求項３】
水平な前部ボードの前後長よりも起立した後部ボードの上下長を長く成した
請求項１記載の自動車の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、後席後部に荷室を備え、リヤフロアから所定の高さ位置に後席から荷物を出し入れ可能な棚部が設けられるような自動車の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の後部荷室構造としては、例えば特開２００１-３２８４８８号公報に記載の構造がある。
すなわち、リヤフロアの上方の所定高さ位置に設けられるリヤパッケージトレイを前部パッケージトレイと後部パッケージトレイとに前後２分割して、分割された前部パッケージトレイを左右のホイールハウス部上端部相互間に設置可能とし、後部パッケージトレイとリヤフロアとの中間高さ位置に上述の前部パッケージトレイを配設して、車両の後部荷室の利便性向上を図ったものである。
【０００３】
しかし、この従来構造においては、荷室の前端部から荷室の後端部にわたって設置されるトランクボードを有効利用して、後席から荷物を出し入れ可能と成す棚部を形成しようとする技術思想は何等開示されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、荷室後部を開閉するリヤゲートを備えた自動車の後部荷室構造において、荷室に設置される前後ボードから構成されるトランクボードを設け、トランクボードの後部ボードをトランクボードの前部ボードの後端位置近傍で着脱可能に起立固定できるように構成すると共に、前部ボードを後部のシートバック上端より下方位置および起立させた後部ボード上端より下方位置に設置できるように構成することで、シートバック背面と前部ボードと後部ボードとの三者により後席から容易に荷物の出し入れが可能で、しかも収納安定性に優れた棚部と、シークレットボックスと、リヤゲート側に開放された後部荷室とが形成でき、さらに、前部ボードと後部ボードとを荷室床面に載置することもできる自動車の後部荷室構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の後部荷室構造は、後席後方に荷室を備え、荷室床面から所定の高さ位置に後席から荷物を出し入れ可能な棚部が設けられると共に、荷室後部を開閉するリヤゲートを備えた自動車の後部荷室構造であって、上記荷室に、設置される前部ボードと後部ボードから構成されるトランクボードを設け、上記後部ボードを上記前部ボードの後端位置近傍で着脱可能に起立固定できるように構成すると共に、前部ボードを後席シートバック上端および起立させた後部ボード上端より下方位置に設置できるように構成し、上記後部ボードを起立させ、前部ボードを後席シートバック上端および起立した後部ボード上端より下方位置に配設することで、上記荷室に、上記後席シートバック背面と前部ボードと後部ボードとで前後下面を囲われた棚部と、上記後席シートバック背面と前部ボードと後部ボードと荷室床面とで、前後上下面を囲われたシークレットボックスと、上記後部ボードの後方において上記リヤゲート側に開放された後部荷室とを形成できるように構成し、かつ上記前部ボードと後部ボードとを、荷室床面に載置できるように構成したものである。
【０００６】
上記構成によれば、トランクボードの後部ボードを起立固定すると共に、トランクボードの前部ボードをシートバック上端および起立させた後部ボード上端よりも下方位置に水平または略水平に設置すると、シートバックの背面と前部ボードと後部ボードとの三者により、車室内の後席から容易に荷物の出し入れが可能で、しかも収納安定性に優れた棚部と、棚部下方において前後上下面を囲われたシークレットボックスと、後部ボードの後方においてリヤゲート側に開放された後部荷室とが簡単に形成できて、車両の後部荷室の利便性向上を図ることができる。
【０００７】
つまり、前部ボードと後部ボードとの２枚のボードにより、上記棚部、シークレットボックス、後部荷室を形成することができ、さらには、これら２枚のボードを荷室床面に載置することもできる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記前部ボードおよび後部ボードを前後に並べて、上記荷室床面から同一高さにて車両に略水平に着脱可能に設置する同一高さ設置部を備えたものである。
上記構成によれば、同一高さ設置部により所定高さにおいて、前後に大きい荷室を形成することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、水平な前部ボードの前後長よりも起立した後部ボードの上下長を長く成したものである。
上記構成によれば、座席からの荷物の出し入れ性がよい棚部の確保と、適切なシークレットボックスの形成とができる。
【００１０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部荷室構造を示すが、まず図１を参照して車両の後部車体構造について説明する。
【００１１】
シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３を備えた分割式ベンチシート構造のリヤシート４を設けている。この実施例ではリヤシート４のシートバック２が左右分割構造となるように該リヤシート４が分割式ベンチシートに設定され、図２に示すように、例えば左シート４Ｌと右シート４Ｒとの分割比率を４：６に設定している。
【００１２】
一方、荷室の床面を構成するリヤフロア５を設け、このリヤフロア５の後部にはスペアタイヤパン６を段下げ形成すると共に、その後端部には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を一体または一体的に形成している。
【００１３】
また上述のリヤフロア５の前部下面(キックアップ部下面)には車幅方向に延びる車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ８を接合して、このリヤクロスメンバ８とリヤフロア５との間には車幅方向に延びる閉断面９を形成している。
【００１４】
上述のリヤフロア５の上部には荷室Ａ(図３参照)の前後両端にわたるトレイ１０を介してトランクボード１１(図３参照)を設置している。このトランクボード１１はトレイ１０の前端からトレイ１０の後端にわたってその上部全面に設置されたもので、このトランクボード１１は、前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとに２つのボードから構成されている。
【００１５】
図示の車両はハッチバック型車両であって、この車両はルーフパネル１２の後端部(リヤヘッダ部分)を開閉支点として荷室を開閉可能に覆うリヤゲート(リヤハッチと同意)１３を備えている。
【００１６】
このリヤゲート１３はリヤゲートアウタパネル１４と、リヤゲートインナパネル１５と、これら両パネル１４，１５の開口部に設けられたリヤウインドガラス１６とを備え、リヤゲートインナパネル１５の荷室と対向する面にはリヤゲートトリム１７が取付けられている。
【００１７】
また上述のルーフパネル１２の後端部下面には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８が接合固定されると共に、このルーフパネル１２およびリヤヘッダ１８の車室側を覆うようにトリム部材としてのトップシーリング１９が設けられている。
【００１８】
ところで、上述のトランクボード１１はそのノーマルな状態を図３に示し、このトランクボード１１は前後に２分割されているが車両前後方向の寸法比率で前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとは約３．５：６．５の割合に分割されていて、図３に示すノーマルな状態から図１、図２に示すように、後部ボード１１Ｒをノーマル状態下における前部ボード１１Ｆの後端位置近傍において垂直に起立固定可能に構成すると共に、前部ボード１１Ｆをリヤシート４のシートバック２上端および起立させた後部ボード１１Ｒ上端より下方位置に設置すべく構成している。
【００１９】
ここで、図３に示すように前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを共にトレイ１０上面部に載置した場合にはリヤパッケージトレイ２０の下面とトランクボード１１の上面との間に前後方向の比較的大きい荷室Ａ(相対的に大きい荷室)が形成され、図１、図２に示すようにシートバック２の背面における上下方向中間位置に分割した前部ボード１１Ｆを水平状に横架し、この状態の前部ボード１１Ｆの後端部分に分割した後部ボード１１Ｒを立設させた場合には、前部ボード１１Ｆにより棚部Ｂが形成されると共に、各要素２，１０，１１Ｆ，１１Ｒで囲繞されたシークレットボックスＣ(前部荷室)と、各要素１０，１１Ｒ，２０，１３で囲繞された分割構造の比較的小さい後部荷室Ｄ(相対的に小さい後部荷室)が形成される。
【００２０】
また図２に示すように、リアフロア５に固定されたトレイ１０には起立状態の後部ボード１１Ｒの下部を差込む所定深さの差込み部としての凹溝１０ａ，１０ａが左右両部に形成され、後部ボード１１Ｒの下部をこれら左右の凹溝１０ａ，１０ａ間に差込むことで、該後部ボード１１Ｒの起立姿勢を保持するように構成している。
【００２１】
さらに、図２、図４に示すように上述の前部ボード１１Ｆの車幅方向両端部には取手を兼ねるコ字状の支持部材２１，２１が一体的に設けられており、この前部ボード１１Ｆを水平状態に支持する位置と対応するように左右のリヤサイドトリム２２，２２には段部２３，２３が一体成形されている。そして、上述の前部ボード１１Ｆの左右両端部の支持部材２１，２１をリヤサイドトリム２２，２２の段部２３，２３に載置することで、この前部ボード１１Ｆの水平姿勢を保持するように構成している。
【００２２】
図５は図１の要部拡大図であって、前部ボード１１Ｆの上方には後端側を第１の支点２４として上方かつ後方に回動可能な前部パッケージトレイ２０Ｆを設けている。
【００２３】
また上述の前部パッケージトレイ２０Ｆの後端からさらに後方側に延びる後部パッケージトレイ２０Ｒを設け、これら前後の両パッケージトレイ２０Ｆ，２０Ｒで前述のリヤパッケージトレイ２０を構成している。
【００２４】
ここで、上述の後部パッケージトレイ２０Ｒはその後端側の折曲げ部２５がワイヤまたは連結ロッドなどの連結手段(図示せず)を介してリヤゲート１３(図１参照)に支持されており、リヤゲート１３を図１に実線で示す閉状態から同図に仮想線αで示すように開放した時、これに連動して後部パッケージトレイ２０Ｒは図１の実線状態から第１の支点２４を起点として同図に仮想線βで示すように上動すべく構成している。
【００２５】
さらに、上述の前部パッケージトレイ２０Ｆの前端と後端との間には第１の支点２４と平行して車幅方向全幅に延びる少なくとも１つの第２の支点２６(この実施例では１つの第２の支点のみを示している)を設けて、車室Ｅ側から前部パッケージトレイ２０Ｆを各支点２６，２４を介して段階的に回動操作すべく構成している。
【００２６】
上述の各支点２４，２６の具体的構造は図６、図７、図８の何れかを採用すことができる。図６、図７、図８は第１の支点２４の構造を例示するが、第２の支点２６についても同様に構成することができる。
【００２７】
図６に示す構造は、前部パッケージトレイ２０Ｆと後部パッケージトレイ２０Ｒとを布などの可撓性部材２７で折り曲げ可能に連結したものである。
図７に示す構造は、前部パッケージトレイ２０Ｆと後部パッケージトレイ２０Ｒとを蝶番などのヒンジ部材２８で折り曲げ可能に連結したものである。
【００２８】
図８に示す構造は、前部パッケージトレイ２０Ｆと後部パッケージトレイ２０Ｒとの対向面にそれぞれスラント部２９，３０を形成すると共に、前部パッケージトレイ２０Ｆの後端と後部パッケージトレイ２０Ｒの前端とを可撓部３１にて折り曲げ可能に一体連結したものである。
要するに、上述の第１の支点２４および第２の支点２６は車幅方向の全幅に延びるヒンジ部にて構成することができる。
【００２９】
このように構成した自動車の後部荷室構造の作用を以下に、詳述する。
図３に示すように前部ボード１１Ｆおよび後部ボード１１Ｒの何れもがトレイ１０上のノーマル位置に配設されている状態下にあっては、これら前後の各ボード１１Ｆ，１１Ｒよりなるトランクボード１１とリヤパッケージトレイ２０との間に、比較的大きい荷室Ａが形成される。
【００３０】
図３に示す状態から図５に示すように、前部ボード１１Ｆを左右のリヤサイドトリム２２，２２の段部２３，２３相互間(図４参照)に水平に横架すると共に、後部ボード１１Ｒの下端部をトレイ１０の凹溝１０ａ，１０ａに差込んで、この後部ボード１１Ｒを起立固定すると、上述の前部ボード１１Ｆにて棚部Ｂが形成されると共に、各要素２，１０，１１Ｆ，１１Ｒで囲繞されたシークレットボックスＣと、起立させた後部ボード１１Ｒで分割された比較的小さい後部荷室Ｄとが形成され、しかも棚部Ｂ上の荷室空間は各要素２，１１Ｆ，１１Ｒ，２０で囲繞された構造となり、かつ前部パッケージトレイ２０Ｆにて開閉可能な構造となる。
【００３１】
図５に示す状態から図９に示すように第２の支点２６を介して前部パッケージトレイ２０Ｆの前半部を上方かつ後方に回動させた後に、この図９に示す状態から第１の支点２４を介して前部パッケージトレイ２０Ｆの前半部および後半部を一体的に上方かつ後方に回動させると、図１０に示すように、棚部Ｂ上方を開放することができる。
【００３２】
しかも、上述の前部パッケージトレイ２０Ｆの開閉操作はリヤシート４側から段階的に実行することができるので、後席から棚部Ｂ上の荷物の出し入れを容易に行なうことができる。
【００３３】
一方、図５に示す状態から図１１に示すように右シート４Ｒに着座した後席乗員が非着座側の左シート４Ｌのシートバック２を前方に倒すと、荷室としてのシークレットボックスＣと車室Ｅとが連通するので、このシークレットボックスＣに対する荷物の出し入れをリヤシート４に着座したままで実行することができる。
【００３４】
また図１３に示すようにパッケージトレイ２０を第１の支点２４で折り畳んだ状態下において荷室後部に図示の如く立設すると、リヤゲート１３開時の荷物の脱落を防止することができる。
【００３５】
このように図１〜図１１、図１３で示した実施例の自動車の後部荷室構造は、後席(リヤシート４参照)後部に荷室Ａ(図３参照)を備え、リヤフロア５から所定の高さ位置に後席から荷物を出し入れ可能な棚部Ｂが設けられる自動車の後部荷室構造であって、上記荷室Ａ前端から荷室Ａ後端にわたって設置されるトランクボード１１を前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとに分割し、上記後部ボード１１Ｒを前部ボード１１Ｆの後端位置近傍で起立固定可能に構成すると共に、前部ボード１１Ｆを後席シートバック２の上端および起立させた後部ボード１１Ｒ上端より下方位置に設置可能に構成したものである。
【００３６】
この構成によれば、前後に分割されたトランクボード１１のうちの後部ボード１１Ｒを起立固定すると共に、前部ボード１１Ｆをシートバック２上端および起立させた後部ボード１１Ｒ上端よりも下方位置に水平または略水平に設置すると、シートバック２の背面と前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとの三者により、車室Ｅ内の後席から容易に荷物の出し入れが可能で、しかも収納安定性に優れた棚部Ｂと、荷室(棚部Ｂ下方のシークレットボックスＣ)とが簡単に形成できて、車両の後部荷室の利便性向上を図ることができる。
【００３７】
また、上記前部ボード１１Ｆの上方には後端側を支点(第１の支点２４参照)として上方かつ後方に回動可能な前部パッケージトレイ２０Ｆが設けられたものである。
この構成によれば、上述の棚部Ｂの上方が前部パッケージトレイ２０Ｆにて開閉可能に覆われるので、棚部Ｂ上に載置または格納した荷物の耐盗難性が向上する。
【００３８】
さらに、上記前部パッケージトレイ２０Ｆの後端からさらに後方側に延びる後部パッケージトレイ２０Ｒが設けられ、上記後部パッケージトレイ２０Ｒはリヤヘッダ１８部を支点に開閉可能なリヤゲート１３に支持されたものである。
【００３９】
この構成によれば、リヤヘッダ１８部を支点に開閉されるリヤゲート１３の開閉動作に連動して、後部パッケージトレイ２０Ｒが起伏動作するので、通常のパッケージトレイ２０の性能を維持しつつ、荷物出し入れ時のパッケージトレイ２０の操作性が向上する。
【００４０】
しかも、上記前部パッケージトレイ２０Ｆの前端と後端との間には少なくとも１つの第２の支点２６(この実施例では第２の支点を１のみ示す)が設けられ、前部パッケージトレイ２０Ｆを段階的に回動可能に構成したものである。
【００４１】
この構成によれば、前部パッケージトレイ２０Ｆを上述の各支点２６，２４を介して段階的に回動操作できるので、後席(リヤシート４参照)からの荷物出し入れ時において前部パッケージトレイ２０Ｆをより一層簡単に開閉操作することができる。
【００４２】
また、上記トランクボード１１の下部にはトレイ１０が配置され、該トレイ１０には起立状態の後部ボード１１Ｒの下部を差込む差込み部(凹溝１０ａ参照)が形成されたものである。
【００４３】
この構成によれば、リヤフロア５上のトレイ１０から後部ボード１１Ｒを離反させ、この後部ボード１１Ｒの下部をトレイ１０の差込み部(凹溝１０ａ参照)に差込むと、後部ボード１１Ｒを起立状態に保持させることができる。この結果、簡単な構造でありながら後部ボード１１Ｒを確実に起立保持させることができる。
【００４４】
さらには、上記後席(リヤシート４参照)のシートバック２が左右分割構造となるように上記後席が分割式ベンチシートに設定されたものである。
この構成によれば、前部ボード１１Ｆ下方に形成された荷室(シークレットボックスＣ参照)に対して後席に着座した状態で、非着座側のシートバック２を図１１で示したように前方に倒すと、荷室(シークレットボックスＣ参照)と車室Ｅとが連通するので、上記荷室Ｃ内の収納物を容易に出し入れすることができる。
【００４５】
図１２は前部ボード１１Ｆをシートバック２の上端より下方位置で、かつ起立させた後部ボード１１Ｒの上端より下方位置に水平または略水平状態に支持する構造の他の実施例を示し、左右のリヤサイドトリム２２，２２の上下方向の中間位置には乗員の手が入るのに十分な凹部３２を形成し、この凹部３２の裏面側つまり車外側には平面視でコの字状の支持部材３３の基端側(図示外端側)を出し入れ可能に保持するガイド部３４を取付けている。
このガイド部材３４は平面視コ字状の支持部材３３の前後の脚部に対応して片側で２個設けられるが図１２れでは図示の便宜上、１つのみ示している。
【００４６】
また上述の支持部材３３の基端部には抜け止め部材３５を設けている。上述の支持部材３３は手動操作にて出し入れされるもので、棚部Ｂを形成しない場合にあっては該支持部材３３の遊端側(図示の内端側)は凹部３２内に格納され、棚部Ｂを形成する場合には凹部３２に乗員の手を入れて支持部材３３を図１２に示すように引き出し、この引き出した左右の支持部材３３，３３相互間に前部ボード１１Ｆを載置して、上述の棚部Ｂを形成するものである。
【００４７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後席は、実施例のリヤシート４に対応し、
以下同様に、
荷室床面は、リヤフロア５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４９】
【発明の効果】
この発明によれば、荷室後部を開閉するリヤゲートを備えた自動車の後部荷室構造において、荷室に設置される前部ボードと後部ボードから構成されるトランクボードを設け、後部ボードを前部ボードの後端位置近傍で着脱可能に起立固定できるように構成すると共に、前部ボードを後部のシートバック上端より下方位置および起立させた後部ボード上端より下方位置に設置できるように構成したので、シートバック背面と前部ボードと後部ボードとの三者により後席から容易に荷物の出し入れが可能で、しかも収納安定性に優れた棚部と、シークレットボックスと、リヤゲート側に開放された後部荷室とが形成でき、さらに、前部ボードと後部ボードとを荷室床面に載置することもできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車の後部荷室構造を示す側面図。
【図２】  図１の要部の斜視図。
【図３】  トランクボードのノーマル状態を示す側面図。
【図４】  前部ボードの支持構造を示す断面図。
【図５】  棚部形成時の側面図。
【図６】  支点構造の実施例を示す断面図。
【図７】  支点構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】  支点構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図９】  前部パッケージトレイの段階的開放を示す側面図。
【図１０】  棚部上方を開放した状態の側面図。
【図１１】  分割式ベンチシートにおけるシートバック前傾時の説明図。
【図１２】  前部ボードの支持構造の他の実施例を示す断面図。
【図１３】  荷物の脱落防止時の説明図。
【符号の説明】
２…シートバック
４…リヤシート(後席)
５…リヤフロア（荷室床面）
１０…トレイ（同一高さ設置部）
１１…トランクボード
１１Ｆ…前部ボード
１１Ｒ…後部ボード
１３…リヤゲート
Ａ…荷室
Ｂ…棚部
Ｃ…シークレットボックス
Ｄ…後部荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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