(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定物に開設されたクリップ挿通孔に挿入され、該クリップ挿通孔の周縁部に止着されるクリップを、自由状態において略Ｖ字状に形成されたグロメットと、このグロメット内方に進退自在に挿入されるピンと、該ピンの軸部と上記グロメットの下部とを一体に連結するヒンジ部と、で構成し、
上記各ヒンジ部は、上記グロメットのＶ字状に形成された弾性脚片部と交叉する方向に沿って配設されていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
被固定物に開設されたクリップ挿通孔に挿入され、該クリップ挿通孔の周縁部に止着されるクリップを、自由状態において略Ｖ字状に形成されたグロメットと、このグロメット内方に進退自在に挿入されるピンと、該ピンの軸部と上記グロメットの下部とを一体に連結する一対のヒンジ部と、を一体に形成し、
上記各ヒンジ部は、互い違いに、かつ、自由状態において互いに外方に屈曲形成されていると共に、上記各ヒンジ部の下端部を上記グロメットの基部に夫々接結し、かつ、上記弾性脚片部の基部側の肉厚を、弾性脚片部の平均的な肉厚よりも厚く形成したことを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、自動車等の車体パネルとトリムとを密着させるために用いられるクリップに係り、特に、グロメットとピンがヒンジ部を介して一体に連結して形成されてなるクリップにおけるグロメットの挿入力及びピンの挿入力を大幅に低減することができるクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のクリップとしては、例えば、特許第２７９６８５０号に示すものが知られており、その構成例を、図４４に基づいて説明すると、この従来のクリップは、車体パネル等の被固定物に開設されたクリップ挿通孔（図示せず）に挿入され、該クリップ挿通孔の周縁部に止着されるクリップ１を、自由状態において略Ｖ字状に形成されたグロメット２と、このグロメット２の内方に進退自在に挿入されるピン３と、該ピン３の軸部４と上記グロメット２とを一体に連結する一対のヒンジ部５，５と、で構成されており、上記各ヒンジ部５，５は、上記グロメット２のＶ字状に形成された弾性脚片部６，６の延長線上と同一の方向に沿って略逆Ｖ字状に配設されて構成されている。
【０００３】
このように構成されたクリップ１を用いる場合には、上記グロメット２を指で摘んで縮径方向に収縮させた状態で上記被固定物のクリップ挿通孔に挿入し圧入した後、指を離すと、該グロメット２はグロメット２自身の弾性力によって拡径方向に広がるため、該グロメット２の厚肉に形成された胴部７，７の外周面が上記クリップ挿通孔の内周縁部に密着し、この状態からピン３の頭部８を図中矢印方向に押圧すると、該ピン３の軸部４が、ヒンジ部５，５の弾発力に抗して弾性脚片部６，６間に侵入し、該ピン３の軸部４がさらに進入すると、上記グロメット２の胴部７，７が縮径方向に引き寄せられて、該胴部２，２の内側に膨出形成された係止突起部９，９が上記軸部４の先端部に形成された係止用段溝部１４ａと噛み合い、グロメット２とピン３が係合した状態で被固定物のクリップ挿通孔に止着されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のクリップ１にあっては、上記グロメット２とピン３の軸部４とを連結するヒンジ部５，５が、グロメット２の弾性脚片部６，６が延びる方向と同じ方向であって、該弾性脚片部６，６の途中から上記ピン３の軸部４の先端部方向に延びるように形成されているため、グロメット２が小型に形成されている場合には、該ヒンジ部５，５の長さが短くなり、その結果、該ヒンジ部５，５の剛性が高くなり、上記ピン３の挿入力に対して高い反力となり、挿入に必要な荷重が大きくなる、という課題を有していた。一方、これを解決するためには、ヒンジ部５，５の長さを大きく取らなければならないため、クリップ１が大型化する、という課題も有していた。
【０００５】
また、上記従来のクリップ１にあっては、上記ヒンジ部５，５の長さが短い場合には、該ヒンジ部５，５の剛性が高くなるため、壊れ難い材料しか使えず、柔らかい材料を用いた場合には、クリップ１の強度が出ず、反対に、グロメット２やピン３の強度を高め、クリップ挿通孔に対する高い保持力を確保するために硬い合成樹脂を用いると、上記したように壊れ易い、というジレンマを有していた。
【０００６】
この発明は、かかる現状に鑑み創案されたものであって、その目的とするところは、グロメットと軸部とをヒンジ部で連結してなるクリップを、被固定物のクリップ挿通孔に対する高い保持力が確保できる硬い材質で形成しても、ヒンジ部の長さを十分取ることができて破損する心配がなく、しかも、グロメット及びピンの挿入力を軽くすることができるクリップを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明にあっては、被固定物に開設されたクリップ挿通孔に挿入され、該クリップ挿通孔の周縁部に止着されるクリップを、自由状態において略Ｖ字状に形成されたグロメットと、このグロメット内方に進退自在に挿入されるピンと、該ピンの軸部と上記グロメットの下部とを一体に連結するヒンジ部と、で構成し、上記各ヒンジ部は、上記グロメットのＶ字状に形成された弾性脚片部の延長線と交叉する方向に沿って配設したことを特徴とするものである。
【００１０】
またさらに、この発明にあっては、上記目的を達成する第２の構成として、被固定物に開設されたクリップ挿通孔に挿入され、該クリップ挿通孔の周縁部に止着されるクリップを、自由状態において略Ｖ字状に形成されたグロメットと、このグロメット内方に進退自在に挿入されるピンと、該ピンの軸部と上記グロメットの下部とを一体に連結する一対のヒンジ部と、を一体に形成し、上記各ヒンジ部は、互い違いに、かつ、自由状態において互いに外方に屈曲形成されていると共に、上記各ヒンジ部の下端部を上記グロメットの基部に夫々接結し、かつ、上記弾性脚片部の基部側の肉厚を、弾性脚片部の平均的な肉厚よりも厚く形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に示す発明の実施の形態例に基づき、この発明を詳細に説明する。
【００１４】
図１乃至図５は、この発明の実施の第１形態例に係るクリップ１０を示しており、この形態例に係るクリップ１０は、例えば、図６乃至図８に示すように、車体パネル８２及びトリム８３に夫々開設されたクリップ挿通孔８０，８１（図６乃至図８参照）に挿入され両部材を密着させた状態で止着するために用いられる。
【００１５】
即ち、この形態例に係るクリップ１０は、自由状態において略Ｖ字状に形成されたグロメット１２と、このグロメット１２の内方に進退自在に挿入されるピン１３と、該ピン１３の軸部１４と上記グロメット１２とを一体に連結する一対のヒンジ部１５，１５と、が、胴部＝２０００軸部弾性脚片部／グロメット（平方メートル）の強度を有するポリアセタール樹脂で一体に形成されている。
【００１６】
そして、上記グロメット１２は、グロメット１２自身の弾性力によって拡径方向に広がるように付勢されて形成されており、前記クリップ挿通孔８０，８１の口径よりも大きく形成された鍔状係止片部１１，１１と、この鍔状係止片部１１，１１の内方端部から下方に延設された厚肉な胴部１７，１７と、これら各胴部１７，１７の下端部からＶ字状に連設された弾性脚片部１６，１６と、から構成されており、該弾性脚片部１６，１６は、該弾性脚片部１６，１６の厚肉に形成された基部２０側の肉厚ｔ２が、弾性脚片部１６，１６の平均的な肉厚ｔ１よりも厚く形成されている。
【００１７】
このように基部２０側の肉厚ｔ２を先端部側の肉厚ｔ１よりも厚く形成することで、成形時における冷却固化速度が肉厚ｔ２の方が遅くなって凝固するときに収縮するため、弾性脚片部１６，１６が互いに引き合う方向に付勢され、これにより、該クリップ１０をランダムに多数個保管しても、クリップ１０の弾性脚片部１６，１６が相互に絡み合う心配がなく、搬送時におけるカラミ合いを有効に防止することができる。
【００１８】
また、上記胴部１７，１７の内側には、係止突起部１９，１９が膨出形成されており、該係止突起部１９，１９が上記軸部１４の先端部に形成された係止用段溝部１４ａと噛み合い、グロメット１２とピン１３が係合することで外側に膨らむ弾性脚片部１６，１６がアンカーとなって、クリップ１０が車体パネル８２やトリム８３のクリップ挿通孔８０，８１に止着されるように構成されている。
【００１９】
尚、図中符号２１は、上記胴部１７，１７と弾性脚片部１６，１６の接続部外面に突設された仮止め突起を、２２は上記弾性脚片部１６，１６の内側途中部に膨出形成されたイジェクトピン当て部を夫々示しており、該イジェクトピン当て部２２に突き出しピン（図示せず）を突き当てて押圧することで、本クリップ１０を金型から容易に抜くことができる。
【００２０】
一方、上記ピン１３は、両側に垂下部１３ａ，１３ａが形成され、かつ、直径が自由状態におけるグロメット１２の鍔状係止片部１１，１１間寸法よりも大きく形成された頭部１８と、位置決めが容易となるように水平断面形状が略十字状に形成された軸部１４と、該軸部１４の先端部に形成された前記係止用段溝部１４ａと、上端部が軸部１４の先端に接結され、かつ、下端部が上記弾性脚片部１６，１６の基部２０に接結されてなるヒンジ部１５，１５と、から構成されている。
【００２１】
そして、上記ピン１３の両側に形成された垂下部１３ａ，１３ａにより、ピン１３をグロメット１２に嵌め込んだ時に、グロメット１２の鍔状係止片部１１，１１が頭部１８の下面部に収納され、ピン１３の頭部１８がトリム８３から浮き上がった状態に固定されるのを防止することができる。
【００２２】
また、上記各ヒンジ部１５，１５は、上記グロメット１２のＶ字状に形成された弾性脚片部１６，１６の延長線と直交する方向に互い違いに形成されていると共に、該ヒンジ部１５，１５は、外方に略Ｃ字状に夫々屈曲された状態で形成されている。
【００２３】
このように、ヒンジ部１５，１５を弾性脚片部１６，１６と直交する方向に延設すると共に、該ヒンジ部１５，１５を外方に屈曲形成することで、該ヒンジ部１５，１５を長く形成することができ、その結果、グロメット１２の挿入力とピン１３の押圧力を低減できると共に、硬い材質でクリップ１０を形成しても、該ヒンジ部１５，１５が破損する心配がなく、強い保持力を確保することができる。
【００２４】
このように構成されたクリップ１０を用いて車体パネル８２とトリム８３とを止着する場合には、図６に示すように、上記グロメット１２を指で摘んで縮径方向に収縮させた状態で上記車体パネル８２のクリップ挿通孔８０に挿入し圧入した後、指を離すと、該グロメット１２はグロメット１２自身の弾性力によって拡径方向に広がるため、該グロメット１２の厚肉に形成された胴部１７，１７の外周面が上記クリップ挿通孔８０の内周縁部に密着すると共に、仮止め突起２１，２１が車体パネル８２の内側周縁部に仮止め係止される。
【００２５】
この状態のまま、図７に示すように、上記クリップ１０をトリム８３のクリップ挿通孔８１に挿入すると、該クリップ挿通孔８１は上記クリップ挿通孔８０よりも小径に形成されているため、グロメット１２は図６に示す状態よりもさらに縮径しつつ、上記仮止め突起２１，２１がクリップ挿通孔８１を通過した後、若干拡径方向に複動するので、該仮止め突起２１，２１がトリム８３の内側周縁部に仮止め係止される。
【００２６】
この状態から、図８に示すように、ピン１３の頭部１８を図中矢印方向に押圧すると、該ピン１３の軸部１４が弾性脚片部１６，１６間に侵入する。このとき、ヒンジ部１５，１５は外方に屈曲するので、ヒンジ部１５，１５の弾発力による反力の影響をピン１３が受けることはなく、軽い押圧力でピン１３を押すことができる。
【００２７】
そして、さらに上記ピン１３の軸部１４が進入すると、上記グロメット１２の胴部１７，１７が縮径方向に引き寄せられて、該胴部１７，１７の内側に膨出形成された係止突起部１９，１９が上記軸部１４の先端部に形成された係止用段溝部１４ａと噛み合い、グロメット１２とピン１３が係合することで外側に膨らむ弾性脚片部１６，１６がアンカーとなって、クリップ１０が車体パネル８２やトリム８３のクリップ挿通孔８０，８１に止着される。この場合、上記クリップ１０に対して、抜き方向の力が加わった場合であっても、ヒンジ部１５，１５がピン１３を押し上げる力は、ヒンジ部１５，１５が屈曲形成されているので、非常に小さく、みだりに脱落する心配がなく安全である。
【００２８】
図９乃至図１２はこの発明の第２形態例に係るクリップを、図１３乃至図１６はこの発明の第３形態例に係るクリップを、図１７乃至図２０はこの発明の第４形態例に係るクリップを、図２１乃至図２４はこの発明の第５形態例に係るクリップを夫々示しており、これら各形態例において、上記第１形態例に係るクリップ１０と異なる構成は、一対のヒンジ部のみであり、他の構成部分は第１形態例に係るクリップ１０と同様であるので、図面には第１形態例で用いた符号と同一の符号を付して、その詳細な説明を以下では省略する。
【００２９】
即ち、上記第２形態例に係るクリップ１０のヒンジ部２５，２５は、第１形態例のヒンジ部１５，１５が外方に略Ｃ字状に屈曲形成されていたのに対して、内方に屈曲するように構成した場合を示している。
【００３０】
次に、上記第３形態例に係るクリップ１０のヒンジ部３５，３５は、先端部が前記軸部１４の下端部に接結されている点においては、上記第１形態例に係るクリップ１０と同様であるが、各下端部が前記基部２０の反対側に接結され、該ヒンジ部３５，３５の下部が交叉するように構成されている場合を示している。
【００３１】
このように、第２形態例及び第３形態例に係るクリップ１０では、ヒンジ部２５，２５，３５，３５が、前記胴部１７，１７の両外面よりも外方に突出していないので、グロメット１２をクリップ挿通孔８０，８１に挿入するときに、該ヒンジ部２５，２５，３５，３５がクリップ挿通孔８０，８１の周縁部に引っ掛からず、スムーズに挿入することができる。
【００３２】
次に、上記第４形態例に係るクリップ１０のヒンジ部４５，４５は、先端部が前記軸部１４の下端部に接結されている点においては、上記第１形態例に係るクリップ１０と同様であるが、各下端部が前記弾性脚片部１６，１６の中途部に接結されて構成されている場合を示している。この形態例の場合、正面図においては、ヒンジ部４５，４５が図４３に示す従来例と同様の構成に見えるが、図１７と図１９からも明らかなように、該ヒンジ部４５，４５は、屈曲した状態に形成されているので、前記従来例のヒンジ部５，５とは異なり、グロメット１２の挿入力及びピン１３の挿入力が硬くなく、軽い力で挿入することができる。
【００３３】
また、上記第５形態例に係るクリップ１０のヒンジ部５５，５５は、第１形態例のヒンジ部１５，１５と同様に構成されているが、屈曲状態を、第１形態例のヒンジ部１５，１５が略Ｃ字状であるのに対して、本形態例では、略逆Ｊ字状に形成することで、ヒンジ部５５，５５が、前記胴部１７，１７の両外面よりも外方に突出しないように構成し、グロメット１２をクリップ挿通孔８０，８１に挿入するときに、該ヒンジ部５５，５５がクリップ挿通孔８０，８１の周縁部に引っ掛からず、スムーズに挿入することができるように構成されている。
【００３４】
尚、この発明にあっては、上記ヒンジ部の作用・効果を得るには、グロメット１２の弾性脚片部１６，１６と交叉する方向にヒンジ部を配置するばかりでなく、例えば、図２５乃至図２８に示すように、略逆Ｊ字状に屈曲形成されたヒンジ部６５，６５を、グロメット１２の弾性脚片部１６，１６と同じ方向に沿って配設しても同様の作用・効果を得ることができる。また、上記各形態例では、ヒンジ部が一対で形成された場合を例にとり説明したが、この発明にあってはこれに限定されるものではなく、例えば、図２９乃至図３２に示すように、ヒンジ部７５を一本の帯状板体で略Ｓ字状に屈曲形成しても上記各形態例と同様の作用・効果を得ることができる。
【００３５】
図３３乃至図４３は、この発明の実施の第６形態例に係るクリップ１００を示しており、この形態例に係るクリップ１００は、自由状態において略Ｖ字状に形成されたグロメット１０２と、このグロメット１０２の内方に進退自在に挿入されるピン１０３と、該ピン１０３の軸部１０４と上記グロメット１０２とを一体に連結する一対のヒンジ部１５，１５と、で一体に形成されている。そして、この形態例では、上記ヒンジ部１５，１５がナイロン樹脂で形成するのが望ましい。これは、本形態例のようなクリップ１００では、後記するように、係止状態から係止解除状態へとピン１０３を押し込むストロークが必要な場合、ヒンジ部１５，１５がポリアセタール樹脂で形成した場合には折損する可能性があるからであり、ポリアセタール樹脂で形成する場合には、折損防止のため、ヒンジ部１５，１５の長さを大きく取る必要がある。尚、本形態例において、その他前記第１形態例と同様の構成部分については、第１形態例で用いた符号を図面に付して、その詳細な説明をここでは省略する。
【００３６】
上記グロメット１０２は、その上端部から外水平方向に半円形状係止片部１０１，１０１が延設されており、該半円形状係止片部１０１，１０１の内周面には、上記ピン１０３の外周面を囲む凹部１０１ａ，１０１ａが対設されている。
【００３７】
そして、この半円形状係止片部１０１，１０１の凹部１０１ａ，１０１ａの両端部と上記ピン１０３の外周面は、未使用状態において４本のブリッジ片１０１ｂで一体に連結されている。この各ブリッジ片１０１ｂは、本クリップ１００のグロメット１０２を車体パネル８２やトリム８３のクリップ挿通孔８０，８１に挿通したときに、該グロメット１０２が縮径して、グロメット１０２の弾性脚片部１６，１６が互いに近接する過程で発生する剪断力により切断される。
【００３８】
一般的に、ピンとグロメットがヒンジで一体に連結されているこの種のクリップにおいては、グロメットの上端部が分割形成されているため、横方向のよれ方向に対する突っ張りに弱く、また、納品のときに、弾性脚片部が絡み合う場合が多いが、本形態例では、未使用時において、上記ピン１０３の上部が上記半円形状係止片部１０１，１０１の凹部１０１ａ，１０１ａに囲まれており、かつ、上記各ブリッジ１０１ｂを介してグロメット１０２とピン１０３とを連結した状態に保持されているので変形しにくく、しかも、該ピン１０３の軸部１０４下端部も、前記第１形態例に係るクリップ１０と同様に、上記弾性脚片部１６，１６と直交する方向に延設された略Ｃ字状のヒンジ部１５，１５によって連結保持されているので、軸部１０４の上下部がグロメット１０２に連結保持されることになり、その結果、未使用状態においてピン１０３が横方向にぐらつかないので、グロメット１０２の挿入作業をスムーズに行なうことができると共に、一体化されていることにより、搬送中にクリップ１００同士が絡み合う心配も生じない。
【００３９】
また、この形態例に係るクリップ１００にあっては、上記ブリッジ片１０１ｂが半円形状係止片部１０１，１０１の凹部１０１ａ，１０１ａの両端部に配設したので、ブリッジ片１０１ｂが切断された後、この切断片がピン１０３の挿入作動の妨げとならない位置に残るため、ピン１０３をスムーズに挿入することができる。
【００４０】
一方、本形態例に係るピン１０３の軸部１０４は、第１形態例のピン１３とは異なり、図３７に示すように、その上端部１０４ａが断面円形状に形成され、該上端部１０４ａから下方に連続する中途部両側は面取りされて略コ字状の段部１０４ｂ，１０４ｂが形成され、該段部１０４ｂ，１０４ｂの下方、即ち、軸部１０４の段部１０４ｂ，１０４ｂ部分の直径よりも拡径された先端部には、上記グロメット１０２の各胴部１７，１７の内側に膨出形成された係止突起部１９，１９と係合と噛合する水平断面形状が略十字に形成された係止用段溝部１０４ｃが形成されており、上記ヒンジ部１５，１５は、上記軸部１０４の先端部とグロメット１０２の弾性脚片部１６，１６の基部２０とを接結して構成されている。
【００４１】
そして、上記ピン１０３の挿入前における上記グロメット１０２の半円形状係止片部１０１，１０１上面からの上端部突出量（高さ）は、該ピン１０３を押し込み、上記グロメット１０２の係止突起部１９，１９と係止用段溝部１０４ｃとが係合したときに、該ピン１０３の上面が、図４１に示すように、上記グロメット１０２の半円形状係止片部１０１，１０１上面と面一となる突出量を有して形成されている。
【００４２】
このように構成されたクリップ１００を用いて車体パネル８２とトリム８３とを止着する場合には、図３８に示すように、縮径状態にある上記グロメット１２を前記車体パネル８２のクリップ挿通孔８０に挿入し圧入すると、図３９に示すように、グロメット１０２の弾性脚片部１６，１６がトリム８３のクリップ挿通孔８１の周縁部に押圧されて、上記グロメット１０２の半円形状係止片部１０１，１０１が縮径方向、即ち、軸部１０４の表面に近接する方向に移動し、この移動により発生する剪断力により、上記半円形状係止片部１０１，１０１と軸部１０４とを連結する各ブリッジ片１０１ｂが切断されるので、ピン１０３は押し込み可能にセットされる。
【００４３】
この状態から、図４０に示すように、ピン１０３の頭部を車体パネル８２方向に押圧すると、該ピン１０３の軸部１０４が弾性脚片部１６，１６間に侵入する。このとき、ヒンジ部１５，１５は外方に屈曲するので、ヒンジ部１５，１５の弾発力による反力の影響をピン１０３が受けることはなく、軽い押圧力でピン１０３をぐらつかせることなくスムーズに押すことができる。
【００４４】
そして、さらに上記ピン１０３の軸部１０４が進入すると、上記グロメット１０２の胴部１７，１７が縮径方向に引き寄せられて、該胴部１７，１７の内側に膨出形成された係止突起部１９，１９が上記軸部１０４の先端部に形成された係止用段溝部１０４ｃと噛み合い、グロメット１０２とピン１０３が係合することで外側に膨らむ弾性脚片部１６，１６がアンカーとなって、クリップ１００が車体パネル８２やトリム８３のクリップ挿通孔８０，８１に止着される。この場合、上記クリップ１００に対して、抜き方向の力が加わった場合であっても、ヒンジ部１５，１５がピン１０３を押し上げる力は、ヒンジ部１５，１５が屈曲形成されているので、非常に小さく、みだりに脱落する心配がなく安全である。
【００４５】
次ぎに、上記係止状態を解除する場合には、ドライバー等の先端で上記ピン１０３を図４２に示すようにさらに押し込むと、上記軸部１０４は下降し、上記グロメット１０２の係止突起部１９，１９と上記軸部１０４の先端部に形成された係止用段溝部１０４ｃとの噛合状態が解除され、上記係止突起部１９，１９は、上記軸部１０４の係止用段溝部１０４ｃよりも上部に形成された段部１０４ｂ，１０４ｂと係合するため、上記係止脚片部１６，１６は縮径され、上記胴部１７，１７と係止脚片部１６，１６とは略直線状にセットされるので、抜き方向に対して、上記車体パネル８２やトリム８３のクリップ挿通孔８０，８１の周縁部と係合する部分がなくなるので、図４３に示すように、この状態のまま上記クリップ１００を引き抜くことで、車体パネル８２やトリム８３のクリップ挿通孔８０，８１の周縁部を傷損させることなく、簡単に取り外すことができ、また、本クリップ１００も再使用することができる。
【００４６】
【発明の効果】
この発明に係るクリップは、以上説明したように構成されているので、グロメットと軸部とをヒンジ部で連結してなるクリップを、被固定物のクリップ挿通孔に対する高い保持力が確保できる硬い材質で形成しても、ヒンジ部の長さを十分取ることができて破損する心配がなく、しかも、グロメット及びピンの挿入力を軽くすることができると共に、ヒンジ部が破損する心配がない等、幾多の優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の第１形態例に係るクリップの斜視図である。
【図２】同クリップの正面図である。
【図３】同クリップの側面図である。
【図４】同クリップの平面図である。
【図５】同クリップを構成するグロメットの水平断面図である。
【図６】同クリップを被固定物のクリップ挿通孔に押し込んだ仮止め状態を示す説明図である。
【図７】同クリップをさらにトリムのクリップ挿通孔に押し込んだ仮止め状態を示す説明図である。
【図８】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図９】この発明の実施の第２形態例に係るクリップの斜視図である。
【図１０】同クリップの正面図である。
【図１１】同クリップの側面図である。
【図１２】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図１３】この発明の実施の第３形態例に係るクリップの斜視図である。
【図１４】同クリップの正面図である。
【図１５】同クリップの側面図である。
【図１６】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図１７】この発明の実施の第４形態例に係るクリップの斜視図である。
【図１８】同クリップの正面図である。
【図１９】同クリップの側面図である。
【図２０】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図２１】この発明の実施の第５形態例に係るクリップの斜視図である。
【図２２】同クリップの正面図である。
【図２３】同クリップの側面図である。
【図２４】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図２５】同クリップの変形例を示す斜視図である。
【図２６】同クリップの正面図である。
【図２７】同クリップの側面図である。
【図２８】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図２９】ヒンジ部を一本としたクリップの変形例を示す斜視図である。
【図３０】同クリップの正面図である。
【図３１】同クリップの側面図である。
【図３２】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図３３】この発明の実施の第６形態例に係るクリップの正面図である。
【図３４】この発明の実施の第６形態例に係るクリップの正面図である。
【図３５】同クリップの側面図である。
【図３６】同クリップの平面図である。
【図３７】（ａ）は図３４Ａ−Ａ線端面図を、（ｂ）は図３４Ｂ−Ｂ線端面図を、（ｃ）は図３４Ｃ−Ｃ線端面図を夫々示している。
【図３８】同クリップを被固定物のクリップ挿通孔に押し込んだ初期状態を示す説明図である。
【図３９】同クリップをさらにトリムのクリップ挿通孔に押し込み、ブリッジ片を切断した状態を示す説明図である。
【図４０】同クリップを図３９の状態からさらにトリムのクリップ挿通孔に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図４１】同クリップのピンを完全にグロメット内に押し込んだ状態を示す説明図である。
【図４２】同クリップのピンを図４１に示す状態からさらにグロメット内に押し込み、係合状態を解除した状態を示す説明図である。
【図４３】係合が解除されたクリップを抜き取る状態を示す説明図である。
【図４４】従来のクリップの構成を示す半截断面図である。
【符号の説明】
１０，１００  クリップ
１１  鍔状係止片部
１２，１０２  ピン
１３，１０３  グロメット
１４，１０４  軸部
１４ａ，１０４ｃ  係止用段溝部
１５，２５，３５，４５，５５，６５  ヒンジ部
１７  胴部
１９  係止突起部
１６  弾性脚片部
２０  基部
８０，８１  クリップ挿通孔
８２  パネル（被固定部材）
８３  トリム（被固定部材）
１０１  半円形状係止片部
１０４ｂ  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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