(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータを挟圧可能に対をなす摩擦パッドと、各摩擦パッドをロータ軸方向に案内するとともにパッドからの制動トルク受け部を有するガイドが形成されたサポートと、前記サポートのガイド部分に装着されるパッドクリップとを有するディスクブレーキ装置において、
前記パッドクリップにおけるロータ径方向に沿う制動トルク受け部の途中位置にロータ軸方向と平行にロータ外縁部を跨いで横断するレールガイドを形成し、前記摩擦パッドのトルク伝達面には前記レールガイドに嵌合する嵌合凹部または突起を形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記パッドクリップは対をなす各摩擦パッドの外側縁部に対面するクリップ主体同志を接続する連結板部を有し、この連結板部に前記レールガイドを形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
ディスクブレーキ装置におけるサポートの摩擦パッド移動ガイド部分に装着されるパッドクリップであって、前記サポート側に形成されロータ径方向に沿うトルク受け部への対面部にインナ側とアウタ側の各摩擦パッドの外側縁部に対面するクリップ主体を相互に連結板部で一体化し、この連結板部のロータ径方向の途中位置に摩擦パッドのトルク伝達面に凹凸嵌合するレールガイドを形成したことを特徴とするパッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はディスクブレーキ装置およびパッドクリップに係り、特に二輪車の制動装置として用いるのに好適であってパッドの摩耗薄肉化による脱落防止に有効な構造をもつディスクブレーキ装置およびこれに用いられるパッドクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキ装置は、ロータを挟圧又は開放可能に配置される一対の摩擦パッドをサポートに装着し、キャリパに設けた液圧シリンダ機構によってディスクロータを挟圧した摩擦パッドがロータとともに回転しようとする際に、パッド側縁部をサポートによって支承することにより制動力を発揮させるようにしている。摩擦パッドがサポートに保持されつつロータ面に接するように移動できるように、パッドとサポートとの間には移動ガイド部分となる凹凸嵌合部が形成されている。通常、この凹凸嵌合部は、摩擦パッドの両側面に突起を、サポート側に前記突起が嵌合する凹溝部を形成し、制動時に凹溝部の奥面で突起先端面を制動トルクを支承するようにしてアンカー機能を持たせつつ、制動のためのロータ面に向かう移動を当該凹凸嵌合部にて移動ガイドさせるようにしている。そして、このような摩擦パッドとサポート間の凹凸嵌合部には、摺動摩擦の低減のために、パッドクリップが装着されている。これは前記摩擦パッドの側縁部に対面するサポートのガイド部分に装着され、サポートのアンカー部となっている凹溝部に倣うように側面視コの字状部分を含んで形成されている。
【０００３】
ところで、摩擦パッドは裏金にライニングを張り付けた構造とされるが、制動の繰り返しによりライニングが摩耗する。この摩耗量が増大してライニングの使用限度を越え、ロータ面とこれに対面するサポートのトルク受け部分との間のクリアランス以下になる場合には、摩擦パッドが前記クリアランス部分から脱落することもある。すなわち、図６に示すように、ロータ１を挟んで対向している一対の摩擦パッド２、２は各々サポート３のガイド溝４、４にガイドされるとともに、制動トルクをこのガイド溝４、４の奥部に伝達するように構成されている。サポート３の各パッドのトルク受け部分のロータと平行な面は、インナとアウタとで各々ロータ１の面との間にクリアランス５をもって対面されているが、このクリアランス５の幅よりも摩擦パッド２、２が薄肉化した場合には、クリアランス５から摩擦パッド２、２が脱落することもある。このため、従来からパッド脱落防止機構がディスクブレーキ装置に設けられている。例えば、キャリパにパッドピンを取り付けておき、これを摩擦パッドの上縁部に形成した貫通孔に挿通させて吊り下げ構造として脱落を防止したり、あるいはサポートのインナ側とアウタ側のトルク受け部分を相互に連結するようにブリッジ結合し、パッドにガイドを設けて摺動させる構成としたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者の場合にはパッドピンを設定する必要が有り、部品の増大になるとともに、ピン自体の脱落防止機構を別途に設ける必要が生じてしまい、構造が複雑となってしまう問題があった。更に、後者の場合にはサポートトルク受け部分の加工が複雑となり、またサポートに連結ブリッジ部を設けるためにガイドピンピッチが広くなってブレーキ装置の大型化を招いてしまう欠点があった。
【０００５】
一方、実公昭５７−４１４７７号公報に開示されているように、サポートのパッドガイド部分に装着されるパッドクリップにストッパ突片を形成し、パッドが一定以上ロータに近接しないように移動規制するものも提案されている。しかしながら、このようなストッパ突片を設ける構造では、摩擦パッドがフル摩耗した場合には制動機能が損なわれる可能性が有り、逆に制動機能を確保しようとすると摩擦パッドが偏位して摺動不具合を生じる問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に着目し、第１に摩擦パッドがロータ軸方向でのいかなる位置でもサポートから脱落することを確実に防止できるようにすることを目的とする。第２に、摩擦パッドの脱落防止機構を部品増大を招くことなく実現することを目的とする。第３にはキャリパガイドピンのピッチを広げることなくコンパクトなブレーキ装置としつつパッド脱落防止を図ることを目的とする。更に、第４には摩擦パッドがフル摩耗しても裏金領域での制動力を確保できるようにすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータを挟圧可能に対をなす摩擦パッドと、各摩擦パッドをロータ軸方向に案内するとともにパッドからの制動トルク受け部を有するガイドが形成されたサポートと、前記サポートのガイド部分に装着されるパッドクリップとを有するディスクブレーキ装置において、前記パッドクリップにおけるロータ径方向に沿う制動トルク受け部の途中位置にロータ軸方向と平行にロータ外縁部を跨いで横断するレールガイドを形成し、前記摩擦パッドのトルク伝達面には前記レールガイドに嵌合する嵌合凹部または突起を形成したことを特徴としている。この場合において、前記パッドクリップは対をなす各摩擦パッドの外側縁部に対面するクリップ主体同志を接続する連結板部を有し、この連結板部に前記レールガイドを形成するようにすればよい。
【０００８】
また、本発明に係るパッドクリップは、ディスクブレーキ装置におけるサポートの摩擦パッド移動ガイド部分に装着されるパッドクリップであって、前記サポート側に形成されロータ径方向に沿うトルク受け部への対面部にインナ側とアウタ側の各摩擦パッドの外側縁部に対面するクリップ主体を相互に連結板部で一体化し、この連結板部のロータ径方向の途中位置に摩擦パッドのトルク伝達面に凹凸嵌合するレールガイドを形成したことを特徴としたものである。
【０００９】
【作用】
上記構成によれば、制動繰り返しにより摩擦パッドのライニング摩耗が増大しても、パッド移動範囲では摩擦パッドがパッドクリップのガイドレールに嵌合状態で移動する。したがって、摩擦パッドが使用限度を越えて摩耗した状態となり、ロータ面とこれに対面するサポート面との間のクリアランス位置に移動しても、摩擦パッドは常にガイドレールに嵌合保持されているため、その脱落が有効に防止される。また、脱落防止機能がパッドクリップに集約されているため、部品の増大を招くことがなく、更にクリップ自体の脱落防止を考慮する必要がないものとなっている。特に本発明構成では、クリップガイドレールはトルク受け部を半部する途中位置に設けているため、摩擦パッドが使用限度を越えた摩耗状態になってクリップ主体から外れ、本来のサポートのトルク受け部分から外れても、レールガイド上側の範囲でトルクを受けることができ、裏金領域での制動を確保できるのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置およびパッドクリップの具体的実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１は実施例の要部構成を示す分解斜視図であり、図２は組み付け状態のディスクブレーキ装置全体の正面図である。このディスクブレーキ装置は二輪車用として構成されたもので、フロントフォーク等の車体側に固定され制動トルクを受けるサポート１０を備えている。当該サポート１０には、車輪とともに回転するロータを内外面から挟圧可能に対向配置された一対の摩擦パッド１２、１２がロータ軸方向に移動可能に装着されている。また、サポート１０には、一対の摩擦パッド１２、１２を外面側から跨ぐように逆Ｕ字形状に形成されたキャリパ１４が装着されており、これは前記サポート１０に対して一対のガイドピン１６、１６によりロータ軸方向に移動ガイドされるとともに、内包する前記摩擦パッド１２、１２をロータ面に押圧できるように液圧シリンダ機構１８を設けて構成されている。
【００１２】
サポート１０は、摩擦パッド１２のロータ軸方向への移動ガイドと同時に制動アンカーをなすように構成され、このため摩擦パッド１２の側縁部とサポート１６との間に凹凸嵌合部を形成している。各摩擦パッド１２はロータ面に直接圧接されるライニング部１２Ｌを裏金１２Ｍに張り付けて構成されるが、裏金１２Ｍの側縁上半部に矩形状に張出されたガイド板部１２Ｇを形成しており、このガイド板部１２Ｇをトルク伝達部材としてサポート１０に装着するようにしている。一方、サポート１０には、ガイド板部１２Ｇを嵌合できるように側面視でコ字形状をなす凹溝２０を形成し、凹溝２０に沿ってガイド板部１２Ｇが移動する方向がロータ軸方向に一致するようにしている。そして、凹溝２０の奥面部が制動トルクを受けるアンカー面とされている。
【００１３】
ここで、サポート１０はインナおよびアウタの摩擦パッド１２、１２のそれぞれの側縁に対向して制動トルクを支承するアンカー部を有しているが、このサポートインナとサポートアウタとはロータの回転通過隙間を形成しつつ、ロータ外縁を跨ぐブリッジ部１０Ｂにより連結されて一体化されている。前記凹溝２０はその上半部（ロータ外周側）がこのブリッジ部１０Ｂに形成され、下半部（ロータ内周側）がサポートインナとサポートアウタとに分別形成されるようになっている。換言すると、凹溝２０はロータの回転通過隙間により下半部が分断されているのである。これにより、凹溝２０のアンカー面２０Ｔにはロータ外周面に対向する部分に溝幅の半部深さの切り欠きが形成されている。
【００１４】
このようなサポート１０と摩擦パッド１２との凹凸嵌合部の隙間に沿ってパッドクリップ２２が配設されている。これはインナおよびアウタの両側で各摩擦パッド１２に対向して設けられたクリップ主体２２Ａ、２２Ｂとこれらをサポートブリッジ部１０Ｂ部分で連接する連結片２４によりを形成され、パッドクリップ２２は一枚板を打ち抜き形成するとともに、打ち抜き板を折曲加工することによってクリップ主体２２Ａ、２２Ｂと連結片２３とが一枚板から形成されるようにしている。
【００１５】
すなわち、パッドクリップ２２は、図３にも示しているように、ロータのインナ側部位及びアウタ側部位のそれぞれの部位において、サポート１０の凹溝２０に嵌合される側面視コ字状部とされるクリップ主体２２Ａ、２２Ｂを有している。各クリップ主体２２Ａ、２２Ｂは、凹溝２０の内奥部に位置するアンカー面２０Ｔに沿い直接的にパッドからの制動トルクを受けるアンカー片２４と、このアンカー片２４の上下端で屈曲された上下の対向片２６、２８とからなっている。両クリップ主体２２Ａ、２２Ｂどうしは中央の連結片２３により連接され、これによりインナおよびアウタの両摩擦パッド１２、１２を１枚のパッドクリップ２２により保持させるようにしている。連結片２３はアンカ片２４の上半部（ロータ外周側）から上部対向片２６にかけて設けられ、下部対向片２８からアンカー片２４の下半部（ロータ内周側）部分にて切り欠き２９によりインナとアウタに分離されている。この連結片２３がインナおよびアウタの両者を繋ぐサポートブリッジ部１０Ｂに形成された凹溝２０に接合状態となっているのである。なお、クリップ主体２２Ａ、２２Ｂの上部対向片２６は摩擦パッド１２、１２の外周面部を弾性付勢するように湾曲され、付勢反力を得るために凹溝２０の外周側溝面に当接する板ばね部３０を形成している。この板ばね部３０は、コ字状部２２のアンカー片２４の上縁コーナから上部対向片２６に切込みを入れて上向きに折り曲げて形成される。
【００１６】
このようなパッドクリップ２２において、本実施例では、パッドクリップ２２の制動トルク受け部となっているアンカー片２４において、ロータ径方向で上下に分離する途中位置となる部分に、ロータ軸方向と平行にロータ外縁部を跨いで横断するレールガイド３２を形成し、他方、前記摩擦パッド１２、１２には前記レールガイド３２に嵌合する嵌合凹部３４を形成したものである。すなわち、図１および図３に示すように、パッドクリップ２２における連結片２３を含むアンカー片２４部分で、ロータ径方向に沿う途中高さ位置には、クリップの全幅にわたって、摩擦パッド１２側に突出されロータ軸方向に沿った突条が形成され、これをパッド１２のレールガイド３２としている。このレールガイド３２は実施例ではアンカー片２４の背面からＵ字状またはＶ字状に溝が形成されるように曲げ加工することによって形成できる。一方、各摩擦パッド１２のガイド板部１２Ｇのトルク伝達面には、図１および図４に示しているように、上記レールガイド３２に対応する位置に嵌合凹部３４を形成し、この嵌合凹部３４を挟んで上下（ロータ径方向）部分にて各々トルク伝達ができるようにしている。
【００１７】
なお、図１、図３において、３６はクリップ２２のアンカー片２４および下部対向片２８に設けたサポート包着用の舌片である。
【００１８】
このように構成された本実施例では、各摩擦パッド１２はサポート１０に取り付けられたパッドクリップ２２にガイド板部１２Ｇを嵌合させた状態に組付けられる。このとき、図５（１）〜（２）に示すように、ガイド板部１２Ｇのトルク伝達面に形成された嵌合凹部３４を同時にクリップ側のレールガイド３２に嵌合させておく。制動操作により摩擦パッド１２、１２がロータを挟圧するようにサポート１０との間の凹凸嵌合部により移動されるが、この移動ガイドはパッドクリップ主体２２Ａ、２２Ｂのコ字状部とされたガイド凹溝２０により案内されるとともに、レールガイド３２により行われる。摩擦パッド１２にライニング１２Ｌが残存している間は、強制動してもパッド移動範囲はガイド凹孔２０の範囲内で行われるが、制動操作の繰り返しによりパッドライニング部１２Ｌが使用限度を越えて摩耗し、摩擦パッド１２は裏金１２Ｍのみになった場合、図５（３）に示すように、各パッドクリップ主体２２Ａ、２２Ｂのガイド凹溝２０によるガイド範囲を越えてサポートアンカとロータとのクリアランスＣ部分にまで移動してしまう。しかし、摩擦パッド１２はガイド板部１２Ｇのトルク伝達面に形成された嵌合凹部３４がパッドクリップ２２のレールガイド３２に嵌合状態にあるため、上記クリアランスＣから脱落するおそれがないばかりか、裏金１２Ｍからの制動トルクはレールガイド３２の上部側に位置する連結片２３に形成されているアンカー片２４部分を介してサポート１０のブリッジ部１０Ｂにてトルクを受けることができる。
【００１９】
これにより、摩擦パッド１２が摩耗した場合でも確実に脱落を防止できるとともに、制動機能を損なうことがない。また、この実施例では、パッドクリップ２２に摩擦パッド１２の脱落防止ガイド機能を持たせているため、脱落防止機構が複雑になることはなく、部品点数の増大を招くことはない。しかも、クリップ自体の脱落防止を考慮する必要がないものとなっている。特に本構成では、クリップガイドレールはトルク受け部を半部する途中位置に設けているため、摩擦パッドが使用限度を越えた摩耗状態になってクリップ主体から外れ、本来のサポートのトルク受け部分から外れても、レールガイド上側の範囲でトルクを受けることができ、裏金領域での制動を確保できる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、パッドクリップにおけるロータ径方向に沿う制動トルク受け部の途中位置にロータ軸方向と平行にロータ外縁部を跨いで横断するレールガイドを形成したクリップ構造とし、またこのクリップ構造をサポートに取り付け、摩擦パッドのトルク伝達面には前記レールガイドに嵌合する凹溝または突起を形成したディスクブレーキ装置としたので、摩擦パッドの摩耗進行によって薄肉化した場合でも確実にパッド脱落防止を図ることができるとともに、防止機構を部品点数を増大することなく簡単に設定することができ、かつ使用限度を越えた摩耗時においても制動機能を確保することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るディスクブレーキ装置およびパッドクリップを示す要部分解斜視図である。
【図２】実施例に係るディスクブレーキ装置の組立て正面図である。
【図３】パッドクリップの平面図、正面図、側面図である。
【図４】摩擦パッドの平面図および正面図である。
【図５】摩擦パッドとパッドクリップの組み付け状態の説明図である。
【図６】摩擦パッドとパッドクリップの一般的な配置構成を示す平面図および正面図である。
【符号の説明】
１０          サポート
１０Ｂ        ブリッジ部
１２          摩擦パッド
１２Ｌ        ライニング部
１２Ｍ        裏金
１２Ｇ        ガイド板部
１４          キャリパ
１６          ガイドピン
１８          液圧シリンダ機構
２０          凹溝
２２          パッドクリップ
２２Ａ、２２Ｂ  クリッ主体
２３            連結片
２４            アンカー片
２６            上部対向片
２８            下部対向片
２９            切り欠き
３０            板ばね部
３２            レールガイド
３４            嵌合凹部
３６            包着舌片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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