(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉容器（９０）の内部において吸着剤（Ｓ）に冷媒を吸着または脱着させる複数の吸着コア（９）と、
密閉容器（１００）の内部において冷媒を蒸発または凝縮させる複数の蒸発凝縮コア（１０）と、
前記複数の吸着コア（９）と、前記複数の蒸発凝縮コア（１０）とを、それぞれ独立に連通する複数の連通管（１１）と、
前記複数の吸着コア（９）に送風する第１送風手段（８１７）と、
前記複数の蒸発凝縮コア（１０）に送風する第２送風手段（８２１）と、
前記第１送風手段（８１７）の送風空気を前記複数の吸着コア（９）に導く第１送風路（８１）と、
前記第２送風手段（８２１）の送風空気を前記複数の蒸発凝縮コア（１０）に導く第２送風路（８２）とを備えることを特徴とする吸着式空調装置。
【請求項２】
前記第１送風路（８１）は、前記複数の吸着コア（９）に並列的に送風するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の吸着式空調装置。
【請求項３】
前記第２送風路（８２）は、前記複数の蒸発凝縮コア（１０）に直列的に送風するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の吸着式空調装置。
【請求項４】
前記第１送風路（８１）には、送風空気を加熱する加熱手段（８１８）が設けられており、
前記複数の吸着コア（９）の前記吸着剤（Ｓ）にて冷媒を脱着させるとき、前記加熱手段（８１８）にて加熱された送風空気を前記複数の吸着コア（９）に送風することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の吸着式空調装置。
【請求項５】
前記第１送風路（８１）は、一端側に空気吸込部（８１ａ）、他端側に空気吹出部（８１ｂ）を備えており、
前記空気吸込部（８１ａ）を開閉する吸込部開閉ドア（８１６）が、前記空気吸込部（８１ａ）近傍に設けられており、
前記空気吹出部（８１ｂ）を開閉する吹出部開閉ドア（８１９）が、前記空気吹出部（８１ｂ）近傍に設けられており、
前記複数の吸着コア（９）の前記吸着剤（Ｓ）にて冷媒を脱着させるとき、前記空気吸込部（８１ａ）および前記空気吹出部（８１ｂ）を閉じることにより、前記加熱された送風空気を前記第１送風路（８１）に内部循環させることを特徴とする請求項４に記載の吸着式空調装置。
【請求項６】
前記複数の吸着コア（９）の配列方向と、前記複数の蒸発凝縮コア（１０）の配列方向とを平行にしたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の吸着式空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸着剤が冷媒を吸着・脱着することを利用して室内空調を行なう吸着式空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、上述のような吸着式空調装置としては、例えば特開平９−９９７３１号公報に提案されたものがある。これは、図８に示すように、密閉容器９０の内部に吸着剤Ｓを収容してなる吸着コア９を第１送風路８１に１つ設け、密閉容器１００の内部において冷媒を蒸発または凝縮させる蒸発凝縮コア１０を第２送風路８２に１つ設けたものであり、吸着コア９と蒸発凝縮コア１０とは、連通管１１にて常に連通させてある。なお、吸着コア９には吸着剤Ｓを加熱する電気ヒータ８１８が設けてある。
【０００３】
このような吸着式空調装置によれば、吸着コア９と蒸発凝縮コア１０とを常に連通させたままで、第１、第２送風路８１への送風状態や、電気ヒータ８１８の通電状態を適宜切り替えることにより、室内空調（室内冷房や室内暖房）を行なうことができる。よって、連通管１１に開閉弁を設ける必要がないため、部品点数を減らすことができ、吸着式空調装置を小型化できる。
【０００４】
また、このような吸着式空調装置によれば、蒸気圧縮式冷凍サイクルを有する冷房装置や温水式暖房装置等のエンジン駆動式空調装置に頼ることなく、室内空調を行なうことができるので、燃料消費率を低下でき、排気ガスの排出を減少でき、且つ騒音を低減できるという効果が得られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の吸着式空調装置では、所定の空調能力を得るために必要な所定量の吸着剤Ｓおよび冷媒を、１つの吸着コア９、１つの蒸発凝縮コア１０に全て収容させているので、これらのコア９、１０の体格が比較的大きなものとなっている。このため、コア９、１０内部のうち縁部に位置する吸着剤Ｓや冷媒と、コア９、１０への送風空気との間の熱交換は効率よく行なわれるが、コア９、１０内部のうち中央部に位置する吸着剤Ｓや冷媒と、コア９、１０への送風空気との間の熱交換が効率よく行なわれなくなる恐れがあった。この結果、吸着コア９の吸着・脱着能力や、蒸発凝縮コア１０の蒸発・凝縮能力が小さくなり、吸着式空調装置の空調能力が小さくなる、といった問題が発生する恐れがあった。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたものであり、吸着コアと蒸発凝縮コアとを連通管にて連通した吸着式空調装置において、吸着剤および冷媒と、コアへの送風空気との間の熱交換を効率よく行なうことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし６に記載の発明では、複数の吸着コア（９）と、複数の蒸発凝縮コア（１０）とを、複数の連通管（１１）にてそれぞれ独立に連通し、第１送風手段（８１７）の送風空気を第１送風路（８１）にて複数の吸着コア（９）に導き、第２送風手段（８２１）の送風空気を第２送風路（８２）にて複数の蒸発凝縮コア（１０）に導くことを特徴としている。
【０００８】
これによれば、所定の空調能力を得るために必要な所定量の吸着剤（Ｓ）や冷媒を、複数の吸着コア（９）や複数の蒸発凝縮コア（１０）に分散して収容させることができる。よって、１つの吸着コア（９）や１つの蒸発凝縮コア（１０）に収容させる吸着剤（Ｓ）や冷媒が少量となり、１つの吸着コア（９）や１つの蒸発凝縮コア（１０）の体格を小型化できる。
【０００９】
この結果、吸着コア（９）や蒸発凝縮コア（１０）の中央部を含めた全体にわたって、吸着剤（Ｓ）や冷媒と、送風手段（８１７）、（８２１）の送風空気との間の熱交換が効率よく行なわれる。よって、吸着コア（９）の吸着・脱着能力や、蒸発凝縮コア（１０）の蒸発・凝縮能力を従来よりも大きくでき、ひいては、吸着式空調装置の空調能力を従来よりも大きくできる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、複数の吸着コア（９）に並列的に送風している。ここで、複数の吸着コア（９）に直列的に送風する場合、冷媒の吸着時では、吸着熱により送風空気が加熱されるため、空気流れの上流から下流に向かうにつれて空気温度が高くなり、冷媒の脱着時では、脱着熱により送風空気が冷却されるため、空気流れの上流から下流に向かうにつれて空気温度が低くなる。よって、空気流れの下流にある吸着コア（９）は、空気流れの上流にある吸着コア（９）に比べて、冷媒の吸着・脱着能力が大幅に低下してしまう。これに対して、複数の吸着コア（９）に並列的に送風することにより、それぞれの吸着コア（９）に同温の空気が供給されるので、複数の吸着コア（９）において冷媒の吸着・脱着能力を維持できる。よって、吸着式空調装置の空調能力を良好に維持できる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、複数の蒸発凝縮コア（１０）に直列的に送風している。ここで、吸着剤（Ｓ）が吸着可能な冷媒量（吸着率）は、吸着コア（９）内の温度と、蒸発凝縮コア（１０）内の水蒸気圧力（飽和温度）とによって決まり、吸着コア（９）内の温度を低くしたり、蒸発凝縮コア（１０）内の水蒸気圧力を高くすることにより、吸着率が高くなる。
【００１２】
そして、複数の蒸発凝縮コア（１０）に並列的に送風する場合、冷媒の蒸発時では、それぞれの蒸発凝縮コア（１０）を通過した送風空気の温度を全て目標温度とする必要があるため、全ての吸着コア（９）における水蒸気圧力が同じである。
これに対して、複数の蒸発凝縮コア（１０）に直列的に送風する場合、冷媒の蒸発時に、空気流れ最下流部における送風空気を目標温度（例えば１０℃程度）とするため、空気流れ上流側における送風空気の温度を目標温度よりも高めることができる。よって、空気流れ上流側の蒸発凝縮コア（１０）内の水蒸気圧力が高くなるので、この蒸発凝縮コア（１０）に対応する吸着コア（９）の吸着剤（Ｓ）の吸着率が高くなる。この結果、冷媒の吸着能力を高めることができるので、吸着式空調装置の空調能力を高めることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、第１送風路（８１）に、送風空気を加熱する加熱手段（８１８）を設け、複数の吸着コア（９）の吸着剤（Ｓ）にて冷媒を脱着させるとき、加熱手段（８１８）にて加熱された送風空気を複数の吸着コア（９）に送風している。これによれば、複数の吸着コア（９）のそれぞれに加熱手段を内蔵させる場合に比べて、加熱手段（８１８）の組付構造が単純となるので、コスト安である。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、第１送風路（８１）は、一端側に空気吸込部（８１ａ）、他端側に空気吹出部（８１ｂ）を備えるとともに、空気吸込部（８１ａ）を開閉する吸込部開閉ドア（８１６）、および、空気吹出部（８１ｂ）を開閉する吹出部開閉ドア（８１９）を備え、複数の吸着コア（９）の吸着剤（Ｓ）にて冷媒を脱着させるとき、空気吸込部（８１ａ）および空気吹出部（８１ｂ）を閉じることにより、上記加熱された送風空気を第１送風路（８１）に内部循環させている。
【００１５】
これによれば、空気吸込部（８１ａ）および空気吹出部（８１ｂ）を開いて、第１送風路（８１）外の空気を複数の吸着コア（９）に送風する場合に比べて、送風空気が効率よく加熱手段（８１８）にて加熱されるので、吸着コア（９）の吸着剤（Ｓ）から冷媒を良好に脱着させることができる。
また、請求項６に記載の発明では、複数の吸着コア（９）の配列方向と、複数の蒸発凝縮コア（１０）の並び方向とを平行にしているので、吸着式空調装置全体の小型化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図５に示すように、本実施形態の車両用空調装置１は、エンジン２にて駆動されるエンジン駆動式空調装置（以下、メインエアコンという）３と、吸着式空調装置４と、これらの空調装置３、４の各駆動手段を制御する空調制御装置５とを備えている。そして、上記した吸着式空調装置４に本発明を適用している。
【００１７】
まず、メインエアコン３について図４を用いて説明する。なお、メインエアコン３を駆動するエンジン２は車両に搭載されており、車両走行用エンジンであると共に、車載バッテリ−を充電する発電機（図示せず）、エンジン２の冷却水回路内に冷却水を循環させるウォータポンプ（図示せず）、後記する冷媒圧縮機１９等の補機を回転駆動する。エンジン２の代わりに電動モータ等の駆動手段を用いても良い。
【００１８】
メインエアコン３は、樹脂製の空調ダクト１３と、室内ファン１４と、蒸気圧縮式冷凍サイクル１５と、室外ファン１６とを備えている。ダクト１３の最上流部には、室内空気を吸い込む内気吸込口１３ａ、および、室外空気を吸い込む外気吸込口１３ｂが形成され、内気吸込口１３ａと外気吸込口１３ｂとを選択的に開閉する内外気切替ダンパ１７が取り付けられている。
【００１９】
ダクト１３の最下流部には、室内に冷風を吹き出す室内吹出口１３ｃが形成され、この室内吹出口１３ｃを開閉する吹出口ダンパ１８が取り付けられている。室内ファン１４は、空調ダクト１３の吸込口１３ａ、１３ｂから吹出口１３ｃにかけての空気流れを形成するものであり、ダクト１３の上流側に回転自在に配され、ファンモータ１４ａ等の駆動手段により回転駆動される。
【００２０】
蒸気圧縮式冷凍サイクル１５は周知の構造のもので、冷媒圧縮機１９、冷媒凝縮器１５ａ、レシーバ等の気液分離器１５ｂ、膨張弁等の減圧装置１５ｃ、冷媒蒸発器（冷却手段）１５ｄ、および、これらを環状に接続する冷媒配管１５ｅ等から構成されている。
冷媒圧縮機１９は、電磁クラッチ１９ａが通電されると、エンジン２の回転動力がベルト１９ｂを介して伝達され、吸入した冷媒を圧縮して吐出する。冷媒としては例えばＲ１３４ａが用いられる。冷媒蒸発器１５ｄは、冷媒を蒸発させるとともに、この冷媒と空調ダクト１３内の送風空気とを熱交換して送風空気を冷却する。室外ファン１６は、冷媒凝縮器１５ａに室外空気を送風する。この室外ファン１６は、ファンモータ１６ａ等の駆動手段により回転駆動される。
【００２１】
次に、吸着式空調装置４の構造について図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示すように、吸着式空調装置４は樹脂製の空調ダクト８を備えており、この空調ダクト８の内部は、仕切り板８０により第１送風路８１と第２送風路８２とに区画形成されている。なお、空調ダクト８が樹脂製であるため、この空調ダクト８は断熱性を有している。第１送風路８１、第２送風路８２の一端には、第１空気吸込口（空気吸込部）８１ａ、第２空気吸込口８２ａが形成され、第１送風路８１、第２送風路８２の他端には、第１空気吹出口（空気吹出部）８１ｂ、第２空気吹出口８２ｂが形成されている。
【００２２】
第１送風路８１において、第１空気吸込口８１ａの近傍に、第１送風ファン（第１送風手段）８１７が設けられており、第２送風路８２において、第２空気吹出口８２ｂの近傍に、第２送風ファン（第２送風手段）８２１が設けられている。第１送風路８１において、第１空気吸込口８１ａの近傍に、この吸込口８１ａを開閉する吸込口開閉ドア（吸込部開閉ドア）８１６が設けられており、第１空気吹出口８１ｂの近傍に、この吹出口８１ｂを開閉する吹出口開閉ドア（吹出部開閉ドア）８１９が設けられている。
【００２３】
上記両空気吸込口８１ａ、８２ａはそれぞれ、吸込用内外気切替部（図示せず）を通して空気を吸い込む。この吸込用内外気切替部は、内気（車室内空気）吸込口と、外気（車室外空気）吸込口と、これら両吸込口を切替開閉する切替ドアとを有している。また、上記両空気吹出口８１ｂ、８２ｂはそれぞれ、吹出用内外気切替部（図示せず）を通して空気を吹き出す。この吹出用内外気切替部は、空気を車室内へ吹き出す車室内吹出口と、空気を車室外へ吹き出す車室外吹出口と、これら両吹出口を切替開閉する切替ドアとを有している。
【００２４】
第１送風路８１には、複数（本実施形態では４つ）の吸着コア９が仕切り板８０に沿って配置されており、第２送風路８２には、複数（本実施形態では４つ）の蒸発凝縮コア１０が仕切り板８０に沿って配置されている（つまり、複数の吸着コア９の配列方向と複数の蒸発凝縮コア１０の配列方向とが平行となっている）。吸着コア９と蒸発凝縮コア１０とは、仕切り板８０を介して対向するように配置されており、それぞれの吸着コア９と蒸発凝縮コア１０とが、金属製の複数の連通管１１にて連通されている。連通管１１は、仕切り板８０を貫通するように設けられている。
【００２５】
複数の吸着コア９に並列的に送風するために、複数の送風口８１１、８１２、８１３、８１４を有するガイド部材８１０が第１送風路８１に設けられている。送風口８１１、８１２、８１３、８１４は、複数の吸着コア９のそれぞれに対して仕切り板８０の反対側に配置されており、空気流れ上流側から下流側にかけて、開口面積が大きくなるように構成されている。これにより、複数の吸着コア９のそれぞれに、空気を等配分できる。
【００２６】
複数の吸着コア９と仕切り板８０との間に、複数の吸着コア９を通過した空気が合流して流れる合流通路８１５を形成するように、仕切り板８０が構成されている。上記した第１送風ファン８１７の下流側で、かつ、送風口８１１〜８１４の上流側に、送風空気を加熱するＰＴＣヒータ（加熱手段）８１８が設けられている。このＰＴＣヒータ８１８への通電をオンオフするためのスイッチ８１８ａが、ＰＴＣヒータ８１８に設けられている。第１送風ファン８１７の送風空気は、ＰＴＣヒータ５→上記各送風口８１１、８１２、８１３、８１４→上記各吸着コア９→合流通路８１５の順に流れる。
【００２７】
第２送風路８２では、第２送風ファン８２１の送風空気が、複数の蒸発凝縮コア１０に直列的に流れる。
吸着コア９は、図２に示すように、多数の吸着剤Ｓを金属製（アルミニウムやステンレス等）の密閉容器９０内に収容してなる。吸着剤Ｓは、冷却されることにより冷媒（本実施形態では水蒸気）を吸着し、加熱されることにより冷媒を脱着するものであり、例えば、シリカゲルやゼオライトからなる。容器９０は、コップ形状（有底筒形状）の胴体部９０ａと上蓋部９０ｂとを溶接またはロー付けにて接合してなる。
【００２８】
蒸発凝縮コア１０は、液冷媒Ｌ（本実施形態では水）を金属製の密閉容器１００内に収容してなる。蒸発凝縮コア１０の容器１００も、コップ形状の胴体部１００ａと上蓋部１００ｂとを溶接またはロー付けにて接合してなる。そして、それぞれの上蓋部９０ｂ、１００ｂに、上記連通管１１の一端、他端を貫通させた状態で、上蓋部９０ｂ、１００ｂと連通管１１の一端、他端とを溶接またはロー付けにて接合してある。
【００２９】
それぞれの容器９０、１００の胴体部９０ａ、１００ａの外周には、熱交換を促進するための、熱伝導性に優れる材料からなる伝熱フィン９０ｃ、１００ｃが放射状に配置され、溶接またはロー付けにて接合してある。この伝熱フィン９０ｃ、１００ｃには、斜めに切り起こした切り起こし片Ｃが多数形成されている。
吸着コア９の容器９０の内部には、網状の仕切り板９０ｅが、連通管１１の一端に対向するように設けてあるとともに、図３に示すように、板状の伝熱フィン９０ｄが断面十字状に配置され、溶接またはロー付けにて接合してある。仕切り板９０ｅは、吸着剤Ｓの透過を遮断しつつ、冷媒蒸気を透過させるものである。蒸発凝縮コア１０において液冷媒Ｌが蒸発するとき、この蒸発凝縮コア１０および接続管１１が比較的低温となるため、蒸発凝縮コア１０および接続管１１の周囲には、露付防止のための断熱部材９５、１２が装着されている。
【００３０】
次に、上記メインエアコン３および吸着式空調装置４を制御する空調制御装置５について、図５を用いて説明する。
空調制御装置５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを有する周知のマイクロコンピュータであり、バッテリ９０より電力を受けて作動する。この空調制御装置５は、各スイッチ（指示手段）９１、９２、９３、９４からの指示信号とセンサ群Ｔの検出信号に基づいて、室内ファン１４のファンモータ１４ａ、室外ファン１６のファンモータ１６ａ、冷媒圧縮機１９の電磁クラッチ１９ａ、吸込口、吹出口開閉ドア８１６、８１９のサーボモータ８１６ａ、８１９ａ、ＰＴＣヒータ８１８、第１、第２送風ファン８１７、８２１の電動モータ８１７ａ、８２１ａを通電制御する。
【００３１】
なお、上記各スイッチ９１、９２、９３、９４としては、冷房運転の起動および停止を指示する冷房スイッチ９１、蓄冷運転の起動および停止を指示する蓄冷スイッチ９２、ＰＴＣヒータ８１８の起動および停止を指示するヒータスイッチ９３、温度設定スイッチ（温度設定手段）が備えられている。上記各スイッチ９１、９２、９３、９４は、車室内に設けられる図示しない空調制御パネルに備えられており、乗員にて切替操作される。上記センサ群Ｔとしては、内気温センサ（室内温度検出手段）、外気温センサ（室外温度検出手段）、エバ後温度センサ等が設けられている。
【００３２】
次に、本実施形態の作動を詳しく説明する。
（冷房用水分パージモード、図１参照）
このモードは、冷房を行なう前の準備段階として、吸着剤Ｓを加熱することで、吸着剤Ｓが吸着した冷媒を脱着させるものであり、車両走行時（エンジン２の運転時）に、冷房スイッチ９１およびヒータスイッチ９３が投入されて冷房運転が指示されるときに実行される。
【００３３】
すなわち、冷媒圧縮機１９の電磁クラッチ１９ａ、室内ファン１４のファンモータ１４ａ、室外ファン１６のファンモータ１６ａ、第１、第２送風ファン８１７、８２１の電動モータ８１７ａ、８２１ａ、および、ＰＴＣヒータ８１８に通電（オン）するとともに、開閉ドア８１６、８１９のサーボモータ８１６ａ、８１９ａを通電制御して、開閉ドア８１６、８１９を図１中実線位置とする。
【００３４】
これにより、図４に示す蒸気圧縮式冷凍サイクル１５では、ダクト１３内の冷媒蒸発器１５ｄ内に流入した冷媒が蒸発することにより、ダクト１３内を流れる空気が蒸発潜熱を奪われて冷却される。そして、冷却された空気を室内吹出口１３ｃから吹き出すことにより、車室内が冷房される。このとき、温調スイッチの設定温度が例えば２５℃の場合には、内気温が２５℃となるように蒸気圧縮式冷凍サイクル１５が作動する。
【００３５】
また、図１に示す吸着式空調装置４では、第１送風路８１において、第１空気吸込口８１ａ、第２空気吹出口８１ｂが開閉ドア８１６、８１９により閉じられており、かつ、第１送風ファン８１７が作動しているため、第１送風路８１に空気が内部循環する。そして、送風ファン８１７の送風空気がＰＴＣヒータ８１８にて加熱され、この加熱された空気が、上記各送風口８１１、８１２、８１３、８１４を経て複数の吸着コア９に並列的に送風されるので、複数の吸着コア９が加熱される。これにより、複数の吸着コア９の吸着剤Ｓが加熱されて、この吸着剤Ｓから冷媒蒸気が脱着（パージ）される。脱着された冷媒蒸気は、連通管１１を経て蒸発凝縮コア１０へ流れ込む。なお、吸着コア９を通過した空気は、合流路８１５を経て、再び送風ファン８１７に吸い込まれる。
【００３６】
一方、第２送風路８２では、上記した吸込用内外気切替部を通して、第２空気吸込口８２ａから外気を吸い込み、この外気が、複数の蒸発凝縮コア１０に直列的に送風される。これにより、蒸発凝縮コア１０において、上記冷媒蒸気と室外空気とが熱交換されて（冷媒蒸気が室外空気に凝縮熱を放出して、冷媒蒸気が冷却されて）、冷媒蒸気が凝縮液化する。このとき、冷媒蒸気の凝縮熱により室外空気が加熱されるが、この加熱された外気は、第２空気吹出口８２ｂから、上記した吹出用内外気切替部を通して、車室外へ吹き出される。
【００３７】
（冷房用蓄冷モード、図６参照）
このモードは、冷房を行なう直前の段階として、蒸発凝縮コア１０内の冷媒を冷却するものであり、車両走行時で、かつ、冷房運転中に、蓄冷スイッチ９２が投入されて蓄冷運転が指示されたときに実行される。なお、メインエアコン３は上記冷房運転と同様に作動するため、メインエアコン３の作動説明は省略する。
【００３８】
すなわち、第１送風ファン８１７の電動モータ８１７ａを通電し、第２送風ファン８２１の電動モータ８２１ａ、および、ＰＴＣヒータ８１８の通電を停止（オフ）し、開閉ドア８１６、８１９のサーボモータ８１６ａ、８１９ａを通電制御して、開閉ドア８１６、８１９を図６に示す位置とする。
そして、第１送風路８１では、上記した吸込用内外気切替部を通して、第１空気吸込口８１ａから外気を吸い込むようになっており、この外気が、上記各送風口８１１、８１２、８１３、８１４を経て複数の吸着コア９へ並列的に送風される。これにより、複数の吸着コア９が冷却されるので、吸着剤Ｓが冷媒を吸着する。このとき、冷媒蒸気の吸着熱により、第１送風路８１内を流れる室外空気が加熱されるが、この加熱された外気は、第１空気吹出口８１ｂから、上記した吹出用内外気切替部を通して、車室外へ吹き出される。
【００３９】
そして、吸着剤Ｓが冷媒を吸着することにより、吸着コア９、連通管１１、および、蒸発凝縮コア１０の内部が低圧となるため、蒸発凝縮コア１０の液冷媒Ｌが蒸発し、この冷媒蒸気の蒸発潜熱により液冷媒Ｌが冷却される。このとき、第２送風ファン８２１が停止しており、しかも、空調ダクト８および断熱部材９５により断熱性が確保されているため、蒸発凝縮コア１０の液冷媒Ｌは固体（氷）となる。
【００４０】
これにより、冷媒の蒸発速度が抑えられ（氷の昇華速度≪水の蒸発速度）、第２送風路８２の系内が安定し、蓄冷が完了する。蓄冷の完了後においても、吸着剤Ｓは引続き送風ファン８１７の作動により室外空気によって、外気温（室外温度）まで冷却される。
（冷房用放冷モード、図７参照）
このモードは、実際に車室内を冷房するものであり、車両停止時に、冷房スイッチ９１が投入されて冷房運転が指示されると、メインエアコン３はエンジン２の停止により作動を停止するが、吸着式空調装置４は下記のように作動する。
【００４１】
すなわち、第１、第２送風ファン８１７、８２１の電動モータ８１７ａ、８２１ａを通電（オン）し、ＰＴＣヒータ８１８の通電を停止（オフ）し、開閉ドア８１６、８１９のサーボモータ８１６ａ、８１９ａを制御して、開閉ドア８１６、８１９を図７に示す位置とする。
そして、第１送風路８１では、上記した吸込用内外気切替部を通して、第１空気吸込口８１ａから外気を吸い込ようになっており、この外気が、上記各送風口８１１、８１２、８１３、８１４を経て複数の吸着コア９へ並列的に送風される。これにより、複数の吸着コア９が冷却されるので、吸着剤Ｓが冷媒を吸着する。このとき、冷媒蒸気の吸着熱により、第１送風路８１内を流れる室外空気が加熱されるが、この加熱された外気は、第１空気吹出口８１ｂから、上記した吹出用内外気切替部を通して、車室外へ吹き出される。
【００４２】
一方、第２送風路８２では、上記した吸込用内外気切替部を通して、第２空気吸込口８２ａから内気を吸い込み、この内気が複数の蒸発凝縮コア１０に送風されるので、蒸発凝縮コア１９に蓄冷された冷熱が内気に放冷されて（つまり、冷媒の融解潜熱および比熱が室内空気から吸熱されて）、内気が冷却される。これにより、蒸発凝縮コア１０内の固体冷媒は融解して液化する。
【００４３】
そして、吸着剤Ｓが冷媒を吸着することにより、吸着コア９、連通管１１、および、蒸発凝縮コア１０の内部が低圧となるため、蒸発凝縮コア１０の液冷媒Ｌが蒸発し、このときの蒸発潜熱により液冷媒Ｌが冷却される。これにより、内気が連続的に冷却される。
そして、冷却された内気を、第２空気吹出口８２ｂから、上記した吹出用内外気切替部を通して、車室内へ吹き出すことにより、車室内の冷房を行なう。これにより、エンジン２にて駆動されるメインエアコン３を頼らずに車室内が冷房される。
【００４４】
次に、本実施形態の奏する効果を述べる。
まず、吸着コア９および蒸発凝縮コア１０を複数備えているので、所定の空調能力を得るために必要な所定量の吸着剤Ｓや冷媒を、複数の吸着コア９や複数の蒸発凝縮コア１０に分散して収容させることができる。よって、１つの吸着コア９や１つの蒸発凝縮コア１０に収容させる吸着剤Ｓや冷媒が少量となり、１つの吸着コア９や１つの蒸発凝縮コア１０の体格を小型化できる。
【００４５】
この結果、吸着コア９や蒸発凝縮コア１０の中央部を含めた全体にわたって、吸着剤Ｓや冷媒と、吸着コア９や蒸発凝縮コア１０への送風空気との間の熱交換が効率よく行なわれる。よって、吸着コア９の吸着・脱着能力や、蒸発凝縮コア１０の蒸発・凝縮能力を従来よりも大きくでき、ひいては、吸着式空調装置４の空調能力を従来よりも大きくできる。
【００４６】
また、複数の吸着コア９に並列的に送風しているので、それぞれの吸着コア９に同温の空気が供給される。よって、複数の吸着コア９において冷媒の吸着・脱着能力を良好に維持できるので、吸着式空調装置４の空調能力を良好に維持できる。
また、複数の蒸発凝縮コア１０に直列的に送風しているので、この蒸発凝縮コア１０において冷媒を蒸発させるとき、空気流れ上流側から下流側にかけて送風空気の温度が下がる。そして、冷媒の蒸発時に、空気流れ最下流部における送風空気を目標温度（例えば１０℃程度）とするため、空気流れ上流側における送風空気の温度を目標温度よりも高めることができる。よって、空気流れ上流側の蒸発凝縮コア１０内の水蒸気圧力が高くなるので、この蒸発凝縮コア１０に対応する吸着コア９の吸着剤Ｓの吸着率が高くなる。この結果、冷媒の吸着能力を高めることができるので、吸着式空調装置の空調能力を高めることができる。
【００４７】
また、複数の吸着コア９の吸着剤Ｓにて冷媒を脱着させるとき、ＰＴＣヒータ８１８にて加熱された送風空気を複数の吸着コア９に送風している。これによれば、複数の吸着コア９のそれぞれに加熱手段を内蔵させる場合に比べて、ＰＴＣヒータ８１８の組付構造が単純となるので、コスト安である。
また、複数の吸着コア９の吸着剤Ｓにて冷媒を脱着させるとき、空気吸込口８１ａおよび空気吹出口８１ｂを閉じることにより、上記加熱された送風空気を第１送風路８１に内部循環させている。これによれば、空気吸込口８１ａおよび空気吹出口８１ｂを開いて、第１送風路８１外の空気を複数の吸着コア９に送風する場合に比べて、送風空気が効率よく加熱手段８１８にて加熱されるので、吸着コア９の吸着剤Ｓから冷媒を良好に脱着させることができる。
【００４８】
また、複数の吸着コア９の配列方向と、複数の蒸発凝縮コア１０の並び方向とを平行にしているので、吸着式空調装置全体の小型化を図ることができる。
また、１つの空調ダクト８内を仕切り板８０にて２つに仕切ることにより、２つの第１、第２送風路８１、８２を構成しているので、２つの送風路８１、８２に対応してそれぞれ独立したダクトを設ける場合に比べて、吸着式空調装置全体の小型化を図ることができる。
【００４９】
また、吸着コア９や蒸発凝縮コア１０の密閉容器９０、１００には、組付作業時に加わる衝撃等にて微少な孔が形成される恐れがあり、この結果、密閉容器９０、１００の内部に空気が混入する恐れがある。このように空気等のガスが混入すると、コア９、１０における水の蒸発・凝縮能力や、水の吸着・脱着能力が低下するので、空調能力が低下してしまう。
【００５０】
これに対して、本実施形態では、吸着コア９や蒸発凝縮コア１０を複数備えているので、１つのコア９、１０の密閉容器９０、１００に微少な孔が形成されて空気が混入しても、残りのコア９、１０に空気が混入することはない。よって、上記した空調能力の低下を最低限に抑えることができる。
また、吸着コア９および蒸発凝縮コア１０を複数備えているので、１つ１つの吸着コア９や蒸発凝縮コア１０のレイアウトを自在に設定できる。よって、吸着式空調装置全体の形状を自在に設定できるので、車両のようなスペースが狭小な場所への搭載性が向上する。
【００５１】
（他の実施形態）
まず、上記実施形態では、吸着式空調装置４に適用したが、密閉容器の内部に、冷媒を吸収可能な吸収液を収容してなる吸収コアを備える吸収式空調装置に本発明を適用してもよい。
また、上記実施形態では、吸着剤Ｓとしてシリカゲルやゼオライトを用いていたが、活性炭や活性アルミナ等を用いてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、冷媒として水を用いていたが、冷媒としてアルコールやフロン等を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる吸着式空調装置の概略的な断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるエンジン駆動式空調装置の概略的な構成図である。
【図５】本発明の実施形態における空調装置の電気ブロック図である。
【図６】冷房用蓄冷モード時における吸着式空調装置の概略的な断面図である。
【図７】冷房用放冷モード時における吸着式空調装置の概略的な断面図である。
【図８】従来技術における吸着式空調装置の概略的な断面図である。
【符号の説明】
８１、８２…第１、第２送風路、
８１ａ、８２ａ…第１、第２空気吸込口（第１、第２空気吸込部）、
８１ｂ、８２ｂ…第１、第２空気吹出口（第１、第２空気吹出部）、
８１７、８２１…第１、第２送風ファン（第１、第２送風手段）、
９…吸着コア、９０…密閉容器、Ｓ…吸着剤、
１０…蒸発凝縮コア、１００…密閉容器、Ｌ…液冷媒、１１…連通管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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