(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの側壁を形成するフードリッジの上面部にフードヒンジが立設され、前記エンジンルームの上方を覆うフードが前記フードヒンジを介して開閉可能に設けられ、前記フードリッジの上面部に蛇行経路で固定されるハーネスのコーナ部を支持するハーネスクランプが設けられていると共に、前記ハーネスクランプは、前記コーナ部内側で前記ハーネスの内側面を支持する縦フランジと、該縦フランジの上端からコーナ部外側に曲折されてハーネスの上方を覆う上側横フランジと、を有し、前記上側横フランジのある部分がコーナ部外側を開放した断面コ字状をしているハーネス固定構造であって、前記フードヒンジは前記上側横フランジの端末からハーネスの径よりも小なる間隔だけ離れた状態で前記上面部に立設されていることを特徴とするハーネス固定構造。
【請求項２】
前記ハーネスは、前記フードリッジの上面部付近にある給電ターミナルから後方へ延びてカウルパネルの端部から中央側へ変位した位置にある給電端子に接続され、且つ、前記給電ターミナルから車外側へ湾曲する第１コーナ部及び該第１コーナ部から車内側へ湾曲する第２コーナ部を経てからカウルパネルの側方より車体内部に入って前記給電端子へ至るＳ字状の蛇行経路を備えると共に、前記ハーネスの前記Ｓ字状の蛇行経路の前記コーナ部が前記ハーネスクランプで支持されていることを特徴とする請求項１に記載のハーネス固定構造。
【請求項３】
前記ハーネスクランプは前記縦フランジ及び該縦フランジの上下端から延びる上側横フランジと下横フランジからコ字状に形成されていると共に、前記ハーネスクランプの縦フランジ及び下側横フランジが少なくとも一方側へ延長形成されており、該縦フランジ及び下側横フランジの延長部分とハーネスとがバンドクリップにより結束されていることを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はハーネス固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンルームの左右両側には側壁となるフードリッジが設けられている。このフードリッジの後方には、フードヒンジを設けたりするための平坦な上面部が形成されている（例えば、実開昭５８−１２１９６７号公報）。
【０００３】
このフードリッジの上面部には、給電ターミナルから後方へ延びてカウルパネルの中央側の給電端子に接続されるハーネスが配索されている。このハーネスは複数の配線をテープで結束したもので、フードリッジの前方に設けられているバッテリから車室内側の計器や装置に電気を供給するためのものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、車体側における給電ターミナルから給電端子までの経路のバラツキを考慮して、ハーネスを経路よりも長めに設定している。そのため、走行時の振動によりハーネスが上側に持ち上がって、フードリッジの上方に配されているフードの下面に当たることがある。ハーネスがフードの下面に断続的に当たるとハーネスが部分的に摩耗するため好ましくない。そのため、従来はフードの位置を高めに設定する必要があり、車体デザイン上の自由度を阻害している。
【０００５】
尚、ハーネスの持ち上がりを防止するために、ハーネスの一部をクリップでフードリッジの上面部に固定することも考えられるが、単にハーネスの一部をクリップで固定するだけでは、ハーネスの長さのバラツキによって、その固定点でハーネスが鋭角に折れ曲がることがあり実用的でない。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、ハーネスを車体パネルの上面部に確実に固定して、走行振動によるハーネスの持ち上がりを防止することができるハーネスクランプ及びそれを用いたハーネス固定構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、エンジンルームの側壁を形成するフードリッジの上面部にフードヒンジが立設され、前記エンジンルームの上方を覆うフードが前記フードヒンジを介して開閉可能に設けられ、前記フードリッジの上面部に蛇行経路で固定されるハーネスのコーナ部を支持するハーネスクランプが設けられていると共に、前記ハーネスクランプは、前記コーナ部内側で前記ハーネスの内側面を支持する縦フランジと、該縦フランジの上端からコーナ部外側に曲折されてハーネスの上方を覆う上側横フランジと、を有し、前記上側横フランジのある部分がコーナ部外側を開放した断面コ字状をしているハーネス固定構造であって、前記フードヒンジは前記上側横フランジの端末からハーネスの径よりも小なる間隔だけ離れた状態で前記上面部に立設されているハーネス固定構造としたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、「コーナ部内側」とはコーナ部の腹側であり、「コーナ部外側」とはコーナ部の背側である。また、「蛇行経路」とは、必ずしもコーナ部が２つ以上ある必要はなく、１つでも良い。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、ハーネスクランプの縦フランジにより、コーナ部におけるハーネスの内側面を支持するため、余裕をもって長めに設定されたハーネスの蛇行経路を保つことができる。また、上側横フランジにより、ハーネスの上方を覆っているため、ハーネスの持ち上がりが防止される。更に、ハーネスのコーナ部外側はそれぞれ開放状態のため、ハーネスの長さのバラツキによる該ハーネスの水平移動を許容することができ、ハーネスを水平方向で拘束することがない。そのため、ハーネスの一部が鋭角に折れ曲がることはなく、ハーネスの確実な保護を図ることができる。
【００１０】
しかも、請求項１記載の発明では、上側横フランジの端末からハーネスの径よりも小なる間隔だけ離れた状態でフードヒンジが立設されているため、ハーネスが上側横フランジから完全に車外側へ外れることはなく、該ハーネスクランプにおいて、ハーネスの上方が上側横フランジにより覆われた状態は維持される。
【００１１】
また、請求項２の発明のハーネス固定構造において前記ハーネスは、前記フードリッジの上面部付近にある給電ターミナルから後方へ延びてカウルパネルの端部から中央側へ変位した位置にある給電端子に接続され、且つ、前記給電ターミナルから車外側へ湾曲する第１コーナ部及び該第１コーナ部から車内側へ湾曲する第２コーナ部を経てからカウルパネルの側方より車体内部に入って前記給電端子へ至るＳ字状の蛇行経路を備えている。しかも、前記ハーネスの前記Ｓ字状の蛇行経路の前記コーナ部が前記ハーネスクランプで支持されている。
【００１２】
この請求項２記載の発明によれば、前記ハーネス固定構造を採用することにより、給電ターミナルから車外側へ湾曲する第１コーナ部と、該第１コーナ部から車内側へ湾曲する第２コーナ部を経てから、カウルパネルの側方より車体内部に入り、カウルパネル中央側に配された給電端子へ至るＳ字状の蛇行経路を有するハーネスを確実に固定することができる。また、Ｓ字状とすることにより、ハーネス長さのバラツキを上下方向でなく、横方向で確実に吸収することができる。
【００１３】
また、請求項３の発明におけるハーネス固定構造において、前記ハーネスクランプは前記縦フランジ及び該縦フランジの上下端から延びる上側横フランジと下横フランジからコ字状に形成されていると共に、前記ハーネスクランプの縦フランジ及び下側横フランジが少なくとも一方側へ延長形成されており、該縦フランジ及び下側横フランジの延長部分とハーネスとがバンドクリップにより結束されている。
【００１４】
この請求項３記載の発明によれば、ハーネスクランプから少なくとも一方側に延長形成した縦フランジ及び下側横フランジに、バンドクリップによりハーネスを結束しているため、上側横フランジがある部分でハーネスの水平移動を可能にしたまま、すなわちハーネス長のバラツキ吸収を十分に行わせ得ることを可能にしたまま、ハーネスとハーネスクランプとの一体性を増すことができる。また、最終的ハーネス長を均一にすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。１は「車体パネル」としてのフードリッジで、エンジンルームＥの側壁を形成するもので、車外側に接合されたレインフォース２と共に、閉断面構造を呈している。このフードリッジ１は、車体の左右両側に形成されているが、この実施形態では、右側のフードリッジ１だけを対象としてるため、右側だけを図示して説明する。
【００１６】
フードリッジ１の上部には平坦な上面部３が形成されており、その上面部３の車外側には、フェンダ４の縦面部５の下端部に形成したフランジ６が接合されている。また、フェンダ４の縦面部５の後方部分には、該縦面部５の剛性を低下させるための切欠部７が形成されている。
【００１７】
フードリッジ１の後端部には、車幅方向に沿うカウルパネル８の両端部が結合されている。このカウルパネル８はエアボックスを形成するためのもので、上面部には空気導入口９が形成されている。カウルパネル８の上側からは、空気導入口９を覆うカウルカバーＣが配設され、該カウルカバーＣには、後述するハーネス１０を導入するための開口１１が形成されている。カウルパネル８の後方には、フロントガラス１２が設けられており、その両端にはフロントピラー１３が形成されている。
【００１８】
フードリッジ１の上面部３における前記切欠部７付近には、「車体機能部品」としてのフードヒンジ１４が立設されている。このフードヒンジ１４は、エンジンルームＥの上方を覆うフード１５の下面部に固定されている別のフードヒンジ１６と、ピン１７を介して回動自在に軸支されており、該ピン１７を中心にして前記フード１５の前側を上開きできるようになっている。
【００１９】
また、フードリッジ１の側面部３ａには、図示せぬバッテリから延びている給電ターナミナル１８が位置している。また、車室内側における図示せぬインストルメントパネル内部には、カウルパネル８の端部から中央側へ変位した位置に給電端子１９が設置されている。そして、これら給電ターミナル１８と給電端子１９との間を、前記ハーネス１０により接続している。
【００２０】
ハーネス１０の両端には、給電ターミナル１８に接続されるコネクタ２０と、給電端子１９に接続されるディアイサー端子２１が設けられている。車体の構造によって、この給電ターミナル１８と給電端子１９との間隔にバラツキがあるため、ハーネス１０は余裕を持って長めに設定されている。
【００２１】
そのため、ハーネス１０は、給電ターミナル１８から車外側へ湾曲する第１コーナ部２２と、該第１コーナ部２２から車内側へ湾曲する第２コーナ部２３を経てから、カウルパネル８の側方の開口１１から車体内部に入り、前記給電端子１９へ至るＳ字状の蛇行経路で固定されている。このような蛇行経路における各コーナ部２２、２３の向きは、給電端子１９の位置がカウルパネル８の端部から中央側に変位していることより必然的に決定される。
【００２２】
ハーネス１０のこのような蛇行経路を維持するために、第１コーナ部２２及び第２コーナ部２３に対応して、略Ｓ字状のハーネスクランプ２４が取付けられている。尚、このハーネスクランプ２４は、図示の通り、略Ｓ字状に一体成形したものであるが、Ｃ字状に形成した同一形状の２部材を向きを変えて使用しても良い。２部材で分割形成すれば、一体性は損なわれるものの、２部材の取付位置を調整することにより、ハーネス長の吸収をより確実に行わせることができる。また、汎用性も向上させることができる。
【００２３】
このハーネスクランプ２４は、縦フランジ２５と、該縦フランジ２５の上下端から車外側に曲折された上側横フランジ２６及び下側横フランジ２７と、縦フランジ２５及び下側横フランジ２７を前後両方に延長した各延長部分２５ａ、２７ａを備えている。上側横フランジ２６がある部分は断面コ字形をしており、延長部分２５ａ、２７ａは断面Ｌ形をしている。上側横フランジ２６のある部分が断面コ字形になっているため、ハーネスクランプ２４の剛性が向上している。
【００２４】
下側横フランジ２７の下面には、弾性クリップ２８が下向きに形成されており、該弾性クリップ２８をフードリッジ１の上面部３に形成されたスリット２９内に係合することで、各ハーネスクランプ２４の固定状態が得られている。尚、縦フランジ２５の延長部分２５ａは、縦フランジ２５よりも若干幅がなくなっている。
【００２５】
縦フランジ２５は各コーナ部２２、２３に相応した湾曲形状をしており、各コーナ部２２、２３の内側（第１コーナ部２２では車外側、第２コーナ部２３では車内側）で、ハーネス１０の内側面を支持している。従って、この縦フランジ２５により、余裕をもって長めに設定されたハーネス１０のＳ字状の蛇行経路を保つことができる。しかも、縦フランジ２５がコーナ部２２、２３に相応した湾曲形状をしているため、縦フランジ２５によるハーネス１０の内側面の支持が確実である。
【００２６】
そして、上側横フランジ２６がハーネス１０の上側を覆っており、該ハーネス１０が上側に持ち上がるのを防止している。そのため、車両走行時に上下方向での振動が生じても、ハーネス１０が上側に持ち上がって、フード１５の下面部に当たることはない。そのため、フードリッジ１の上面部３からフード１５の下面部までの高さＨ（図３参照）を従来のように大きくする必要がなく、車外デザイン上の自由度が確保される。
【００２７】
更に、ハーネス１０の各コーナ部２２、２３における外側（第１コーナ部２２では車内側、第２コーナ部２３では車外側）はそれぞれ開放状態のため、ハーネス１０の長さのバラツキによる該ハーネス１０の水平移動を許容することができ、ハーネス１０を水平方向で拘束することがない。そのため、ハーネス１０の一部が鋭角に折れ曲がることはなく、ハーネス１０の確実な保護を図ることができる。
【００２８】
また、縦フランジ２５と下側横フランジ２７の延長部分２５ａ、２７ａには、ゴム製のバンドクリップ３０によりハーネス１０が結束されている。このように、縦フランジ２５及び下側横フランジ２７の延長部分２５ａ、２７ａに、バンドクリップ３０でハーネス１０を結束することにより、前記断面コ字部分（上側横フランジ２６がある部分）でのハーネス１０の水平移動を可能にしたまま、ハーネス１０とハーネスクランプ２４との一体性を増すことができる。
【００２９】
更に、第２コーナ部２３に取付けられているハーネスクランプ２４の車外側隣接位置には、前記フードヒンジ１４が位置しており、該フードヒンジ１４と、ハーネスクランプ２４の上側横フランジ２６の端末との間隔Ｓ（図４参照）は、ハーネス１０の径よりも小さく設定されている。従って、第２コーナ部２３において、ハーネス１０が上側横フランジ２６から完全に車外側へ外れることはなく、ハーネス１０の上方が上側横フランジ２６により覆われた状態は維持される。
【００３０】
この実施形態によれば、上側横フランジ２６によりハーネス１０の持ち上がりを防止すると共に、ハーネス１０を水平方向で拘束することなく固定できるため、長めに設定されたハーネス１０を安定した蛇行経路で固定することができる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ハーネスクランプの縦フランジにより、コーナ部におけるハーネスの内側面を支持するため、余裕をもって長めに設定されたハーネスの蛇行経路を保つことができる。また、上側横フランジにより、ハーネスの上方を覆っているため、ハーネスの持ち上がりが防止される。更に、ハーネスのコーナ部外側はそれぞれ開放状態のため、ハーネスの長さのバラツキによる該ハーネスの水平移動を許容することができ、ハーネスを水平方向で拘束することがない。そのため、ハーネスの一部が鋭角に折れ曲がることはなく、ハーネスの確実な保護を図ることができる。
【００３２】
しかも、請求項１記載の発明によれば、上側横フランジの端末からハーネスの径よりも小なる間隔だけ離れた状態でフードヒンジが立設されているため、ハーネスが上側横フランジから完全に車外側へ外れることはなく、該ハーネスクランプにおいて、ハーネスの上方が上側横フランジにより覆われた状態は維持される。
【００３３】
尚、この場合は、第２コーナ部の曲率を、第１コーナ部の曲率よりも小さくしておくことにより、ハーネス長のバラツキ吸収は、第２コーナ部で優先的に行われる。その際においても、ハーネスは上側横フランジから車外側へ外れることが防止される。
【００３４】
また、請求項２記載の発明によれば、前記のハーネス固定構造を採用することにより、給電ターミナルから車外側へ湾曲する第１コーナ部と、該第１コーナ部から車内側へ湾曲する第２コーナ部を経てから、カウルパネルの側方より車体内部に入り、カウルパネル中央側に配された給電端子へ至るＳ字状の蛇行経路を有するハーネスを確実に固定することができる。また、Ｓ字状とすることにより、ハーネス長さのバラツキを上下方向でなく、横方向で確実に吸収することができる。
【００３５】
更に、請求項３記載の発明によれば、ハーネスクランプから少なくとも一方側に延長形成した縦フランジ及び下側横フランジに、バンドクリップによりハーネスを結束しているため、上側横フランジがある部分でハーネスの水平移動を可能にしたまま、すなわちハーネス長のバラツキ吸収を十分に行わせ得ることを可能にしたまま、ハーネスとハーネスクランプとの一体性を増すことができる。また、最終的ハーネス長を均一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るハーネス固定構造を示す斜視図。
【図２】ハーネスクランプを示す斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ フードリッジ（車体パネル）
３ 上面部
８  カウルパネル
１０  ハーネス
１４  フードヒンジ（車体機能部品）
１８  給電ターミナル
１９  給電端子
２２  第１コーナ部
２３  第２コーナ部
２４  ハーネスクランプ
２５  縦フランジ
２５ａ  縦フランジの延長部分
２６ 上側横フランジ
２７  下側横フランジ
２７ａ  下側横フランジの延長部分
３  バンドクリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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