(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水温を検出する温度検出手段と、この温度検出手段により冷却水温がオーバーヒート設定温度になった時に警報する警報手段とを備えたエンジンオーバーヒート警報装置において、
少なくとも冷却水温がそれ以上上昇しない状態でエンジンを作動させるように操作するためのオーバーヒート回避操作手段と、このオーバーヒート回避操作手段によるオーバーヒート回避操作が行われていることを検出する検出手段とを備え、
また前記警報手段は警報ブザーとオーバーヒート表示ランプとから構成され、
これらの警報手段のうち、前記警報ブザーは、前記検出手段でオーバーヒート回避操作が行われていることを検出した時には、冷却水温がオーバーヒート設定温度を越えていてもその鳴動を停止し、また前記オーバーヒート表示ランプは前記オーバーヒート設定温度までは点灯を継続し、このオーバーヒート設定温度より低くなったたときに消灯する
構成としたことを特徴とするエンジンオーバーヒート警報装置。
【請求項２】
前記オーバーヒート回避操作手段は、前記エンジンの回転数制御手段から構成し、また前記検出手段は、この回転数制御手段によりオーバーヒートが回避される回転数になったことを検出するもので構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンオーバーヒート警報装置。
【請求項３】
前記エンジン回転数制御手段は、エンジン回転数入力手段を含むものであり、このエンジン回転数入力手段からの出力信号に基づいてエンジンの回転数を検出する構成としたことを特徴とする請求項２記載のエンジンオーバーヒート警報装置。
【請求項４】
前記警報ブザーの鳴動を停止するエンジンの回転数はほぼアイドル回転数に設定したことを特徴とする請求項２記載のエンジンオーバーヒート警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械等のように、動力源としてエンジンを備えた機械に設けられ、エンジンがオーバーヒート状態となっている時に、警報を発生してオペレータ等に報知するためのエンジンオーバーヒート警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、油圧ショベルは、履帯式やホイール式の下部走行体に上部旋回体を旋回可能に設置し、この上部旋回体に土砂の掘削等の作業を行うためのフロント作業機構を装着する構成としたものである。この油圧ショベルにあっては、車両の走行及び上部旋回体の旋回は油圧モータにより駆動され、またフロント作業機構は油圧シリンダで駆動されるようになっている。これら油圧モータ及び油圧シリンダからなる油圧アクチュエータを駆動するために、高圧の作動油である圧油の供給が必要となる。各油圧アクチュエータに圧油を供給するために油圧ポンプが設けられ、さらに油圧ポンプはエンジンで駆動される。
【０００３】
以上のことから、油圧ショベルの上部旋回体にはエンジン及び油圧ポンプが搭載される。エンジンはその作動中に加熱されることから、作動中は冷却水により常時冷却している。このために、エンジンにはラジエータが付設され、ラジエータとエンジンとの間で冷却水を循環させるようにしている。ラジエータにはエンジン等で駆動されるファンからの冷却風が供給され、エンジンからラジエータに還流した冷却水はラジエータ内で冷却風と熱交換することによって、冷却水温を低下させるようにしている。ここで、冷却水温が低過ぎると、エンジンの作動の円滑性が損なわれ、また冷却水温が高くなり過ぎると、エンジンを構成する各部に損傷を来す等、故障が発生する可能性がある。従って、冷却水温は所定の温度範囲内、例えば９０℃〜１１０℃程度の範囲内に保持されるようになっており、上限温度をオーバーヒート設定温度として、このオーバーヒート設定温度を越えないようにしている。
【０００４】
油圧ショベルでは、フロント作業機構を用いて土砂の掘削等、所定の作業を行うが、作業の効率化を図るためにエンジンは最高回転数状態にして運転するのが一般的である。ただし、例えばダンプ待ち等のように、機械を待機状態にすることもあり、この場合にはエンジンの回転数を最低回転数状態、つまりアイドル回転数状態にまで低下させる。また、軽負荷作業の場合では、エンジンの回転数は最高回転数状態とアイドル回転数状態との中間の回転数で運転することによって省エネルギを図るようにする。このために、エンジンの回転数を制御する手段として、例えばダイアル式のエンジン回転数制御手段を備えており、ダイアルのつまみを適宜操作することによって、エンジンの回転数を任意に制御できるようになっている。
【０００５】
冷却水の温度抑制機能を発揮するラジエータは、冷却水温を前述した温度範囲内に保持するようにしているが、高負荷作用状態で掘削を長時間に継続すると、冷却水温が徐々に上昇して、やがてはエンジンがオーバーヒートして、それを構成する各部に損傷を来す等のおそれが生じる。このために、通常は、冷却水温を検出する温度検出手段を設け、この温度検出手段で冷却水温があるレベルに達すると、機械を操作するオペレータにその旨の警報を発するようにしている。従って、温度検出手段に設定される温度はオーバーヒート設定温度であり、冷却水温がこのオーバーヒート設定温度にまで上昇したとしても、直ちにエンジンがオーバーヒートして故障が発生するという訳ではないが、そのまま高負荷を継続すると、やがてはエンジンの各部に損傷を来す等のおそれが生じるという温度状態である。そして、オーバーヒート設定温度まで冷却水温が上昇した時に作動する警報手段としては、ランプ等のようにオペレータの視覚に訴えるもので構成することもできるが、より直接的かつ確実にオペレータに認識させるために、警報ブザーを警報手段として用いるようにするのが望ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン及びラジエータは通風口を有するエンジンカバーにより区画形成されたエンジンルーム内に配置されており、このエンジンルーム内は高い温度状態になっている。従って、機械の作動を停止したとしても、直ちに冷却水温が低下するものではない。このために、冷却水温が一度オーバーヒート設定温度にまで上昇した後において、エンジンを作動させている限りは警報ブザーが長時間にわたって鳴動を続けることがあり、オペレータが運転室内で待機している場合には、長い時間にわたってブザー騒音に煩わされることになる。また、オーバーヒート設定温度はあくまでそのまま機械の作動を継続していると、やがてはエンジン等が損傷する可能性があるという温度状態であるから、たとえ警報ブザーが鳴動していたとしても、直ちに作業を中断しなければならないものではなく、比較的短い時間であれば、作業を継続したとしても格別の支障を来すことはない。しかしながら、この間も警報ブザーが鳴動することになるので、オペレータが機械の操作を行う際に、操作に対する注意力が散漫になってしまう等の悪影響が生じることになる。
【０００７】
以上の点を勘案して、温度検出手段で冷却水がオーバーヒート設定温度領域であると検出され、警報ブザーの鳴動が開始した後に、オペレータの手動操作等により警報ブザーの作動を停止できるスイッチを設けるように構成したものは、従来から知られている。従って、オペレータは警報ブザーの鳴動でオーバーヒート状態であることを認識した後に、スイッチを操作してその作動を停止させることによって、オペレータが運転室内で待機するなり、所定時間作業を継続するなりの際に、ブザー騒音に煩わされなくなる。
【０００８】
しかしながら、オーバーヒート警報を発するのは、あくまでもエンジンの安全保護を図るためのものであるから、オーバーヒート設定温度を越しているにも拘らず、オペレータにより警報ブザーを停止できるようになっているのは安全確保の点から不完全である。例えば、警報ブザーが鳴動した後にスイッチでこのブザーの作動を停止させて作業を継続している間に、冷却水温が既にオーバーヒート設定温度状態になっていることを忘れて、あたかも正常な状態で機械が作動していると誤認識し、長時間にわたって高負荷運転を継続すると、冷却水温が異常に高くなってエンジンの冷却効率が著しく低下してしまい、ひいてはエンジンにトラブルが発生する等といったおそれが否定できない。
【０００９】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであって、オーバーヒート状態になった時には確実に警報手段を作動させることにより安全装置としての機能を遺憾なく発揮させ、かつ不必要な程度にまで警報発生状態が継続しないようにしたエンジンオーバヒート警報装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、エンジンの冷却水温を検出する温度検出手段と、この温度検出手段により冷却水温がオーバーヒート設定温度になった時に警報する警報手段とを備えたエンジンオーバーヒート警報装置であって、少なくとも冷却水温がそれ以上上昇しない状態でエンジンを作動させるように操作するためのオーバーヒート回避操作手段と、このオーバーヒート回避操作手段によるオーバーヒート回避操作が行われていることを検出する検出手段とを備え、また前記警報発生手段は警報ブザーとオーバーヒート表示ランプとから構成され、これらの警報手段のうち、前記警報ブザーは、前記検出手段でオーバーヒート回避操作が行われていることを検出した時には、冷却水温がオーバーヒート設定温度を越えていてもその鳴動を停止し、また前記オーバーヒート表示ランプは前記オーバーヒート設定温度までは点灯を継続し、このオーバーヒート設定温度より低くなったときに消灯する構成としたことをその特徴とするものである。
【００１１】
エンジン冷却水の温度がオーバーヒート設定温度を越えて上昇する条件としては、エンジンが最高回転数乃至その近傍の回転数状態で運転され、しかもエンジンに対する負荷が極めて高い時である。従って、エンジンの回転数を低下させるか、エンジンに対する負荷を軽減すれば、少なくとも冷却水温がそれ以上上昇することがなく、また温度を低下させることもできる。さらに、ラジエータによる冷却効率を向上させることによっても、冷却水温の上昇を抑制できる。以上のような操作はオーバーヒートを回避するオーバーヒート回避操作である。従って、オーバーヒート回避操作手段としては、エンジンの回転数を低下させる手段、エンジンの負荷を軽減する手段、冷却効率を向上させる手段等のいずれかで構成でき、またこれらを複合する構成としても良い。
【００１２】
例えば、冷却水温がオーバーヒート設定温度範囲に入っていても、エンジンの回転数をある程度低下させれば、冷却水温の上昇を抑制できるか、または低下させることができる。従って、オーバーヒート回避操作手段の一例としては、エンジンの回転数制御手段で構成することができる。また、オーバーヒート回避操作が行われているか否かの検出する検出手段としては、エンジンの回転数を直接または間接的に検出するもので構成できる。一般に、エンジンの回転数はエンジン回転数検出手段により検出できるようになっているので、このエンジン回転数検出手段でエンジンがオーバーヒートが回避される回転数以下になったことを検出した時に、警報手段による警報を解除すれば良い。エンジン回転数制御手段は、エンジン回転数入力手段で構成することができ、この場合には、例えばエンジン回転数入力手段からの出力信号等というような間接的な検出手段によっても警報を解除すべきオーバーヒート回避操作時のエンジンの回転数を検出できる。
【００１３】
ここで、警報手段の作動を停止させる回転数としては、画一的に設定する場合にはほぼアイドル回転数とすることができる。これによって、冷却水温は確実に低下する。ただし、アイドル回転数状態では機械の作動は極めて抑制されることになる。そこで、機械による作業効率等の点を勘案すれば、アイドル回転数以上の回転数に設定することもできる。要するに、冷却水温がそれ上昇しない回転数を設定すれば良いものであり、オーバーヒート回避操作におけるエンジンの回転数はアイドル回転数以上であっても良く、この場合には実測値等を基準として設定すれば良い。
【００１４】
警報手段としては、より直接的にオペレータに認識させることができるようにするために、警報ブザーを用いるのが好適である。この警報ブザーはオーバーヒート回避操作がなされると停止することから、冷却水温がこのオーバーヒート回避操作によりオーバーヒート設定温度以下になったか否かをオペレータが認識できなくなる。そこで、警報手段を構成するブザーと共にオーバーヒート表示ランプを設けて、このオーバーヒート表示ランプは、オーバーヒート回避操作を行っている間でも、オーバーヒート設定温度範囲内である限りは点灯するように構成する。そして、オーバーヒート状態が解消すると、オーバーヒート表示ランプが消灯する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては、オーバーヒート回避操作としては、エンジンの回転数を低下させる操作とした場合について説明する。ただし、これ以外にも例えばエンジン負荷の低下を図る等によりオーバーヒートを回避することも可能である。
【００１６】
まず、図１にエンジン及びその冷却機構の構成例として、通常油圧ショベルに設置されるものを示す。図中において、１は上部旋回体のフレーム、２はエンジンカバーである。エンジンカバー２により上部旋回体のフレーム１の上部に区画されたエンジンルーム３が形成される。エンジンルーム３内には、エンジン４が設置されると共に、このエンジン４により駆動される油圧ポンプ５が設けられる。また、エンジン４に対向するようにラジエータ６が配置されており、さらにエンジン４とラジエータ６との間には、エンジン４または図示しないバッテリ等を動力源として回転駆動される冷却ファン７が設けられる。
【００１７】
エンジン４が作動している間は、常時冷却ファン７が回転して、エンジンルーム３内に空気流が形成されて、ラジエータ６に冷却風が供給されて、このラジエータ６内を通る冷却水を冷却する。ラジエータ６を効率的に冷却するために、エンジンルーム３内に空気流を形成するために、エンジンカバー２には外気の取り入れ口８が形成されると共に排気口９も形成されている。排気口９は、またフレーム１にも形成されることもある。このように構成することによって、図中に矢印で示したような空気の流れが形成される結果、ラジエータ６内を通るエンジン冷却水が冷却風と熱交換することになって、冷却水の温度低下を図るようにしている。
【００１８】
エンジン４を冷却した冷却水はラジエータ６内で冷却されるが、過度な冷却はエンジン４を円滑に作動するのを阻害することから、冷却水はある程度高い温度範囲内に保たれる。ただし、冷却水の温度が上昇し過ぎると、エンジン４がオーバーヒートを起こし、やがてはエンジン４の各部が損傷することになる。従って、冷却水温を検出して所定の設定温度、即ち上限温度を越すとオペレータに警報を発するようにする。このために、ラジエータ６には冷却水温を検出する温度検出手段、具体的には冷却水温が設定温度を越えるとＯＮする温度スイッチを設けて、この温度スイッチをエンジン４がオーバーヒートとなる可能性のあるオーバーヒート設定温度でＯＮするようにする。これがオーバーヒートスイッチであり、このオーバーヒートスイッチと、それに連動してオーバーヒート警報を発生する警報発生手段とを含むエンジンオーバヒート警報装置が構成される。
【００１９】
そこで、図２に本発明の第１の実施の形態におけるエンジンオーバーヒート警報装置の概略構成を示す。図中において、１０はオーバーヒートスイッチであって、このオーバーヒートスイッチ１０はラジエータ６に設けられる。オーバーヒートスイッチ１０は制御装置１１に接続されている。制御装置１１は電源回路１２とＣＰＵ１３とを含み、またオーバーヒート検出及び警報発生についての手順を設定したＲＯＭ１４を備えている。従って、オーバーヒートスイッチ１０がＯＮすると、つまり冷却水温がオーバーヒート設定温度を越えると、ＣＰＵ１３でそれを検出して、ＲＯＭ１４に設定された手順に従って警報を発生する。この警報を発生する警報発生手段としては警報ブザー１５が用いられ、またオーバーヒート状態を表示するための表示ランプ１６が併設される。
【００２０】
以上のように構成することによって、冷却水温がオーバーヒート設定温度になると、警報ブザー１５が鳴動すると共に表示ランプ１６が点灯する。その結果、機械を操作するオペレータは、エンジン４のオーバーヒートを認識できるようになる。ここで、オーバーヒート設定温度として設定されている冷却水温のレベルは、この温度状態になると、直ちにエンジン４に異常を来すというのではなく、機械を同じ作動状態で継続すると、冷却水温がさらに上昇してやがてはエンジン４の故障等に至るというものである。従って、オーバーヒート設定温度以上に上昇させなければ、つまり温度を維持するか、または温度が低下する状態にすれば何等のトラブルも発生しない。
【００２１】
オペレータがある種の操作を行えば、冷却水温がそれ以上にまで上昇することがなく、従ってオーバーヒートの回避が可能になる。この操作がオーバーヒート回避操作であり、エンジン４の回転数を低下させれば、オーバーヒートの回避が可能になる。そもそも、エンジン４の冷却水温がオーバーヒート設定温度を越えてまで上昇するのは、エンジン４が最高回転数状態で作動している時であり、エンジン４の回転数を低下させると、少なくとも冷却水温の上昇度合いを抑制でき、さらに回転数を低下させると、それ以上温度が上昇しなくなる。そして、エンジンがある回転数以下にまで低下すると冷却水の温度が下降することになる。従って、エンジン４の回転数制御手段をオーバーヒート回避操作手段で構成し、このオーバーヒート回避操作手段が操作されたか否かを検出する検出手段はエンジンの回転数を検出する回転数検出手段で構成することができる。
【００２２】
従って、オーバーヒート回避操作手段としては、以下に説明するように、エンジン４の回転数制御手段を用いる。而して、２０はガバナ、２１はコントローラ、２２はエンジン回転数入力手段をそれぞれ示す。ガバナ２０はガバナレバー２０ａを有し、このガバナレバー２０ａは両ストッパ２０Ｕ，２０Ｌにより規制された範囲で回動できるようになっており、このガバナレバー２０ａの回動位置に応じてエンジン４の回転数が変化する。そして、ガバナレバー２０ａがストッパ２０Ｕ側に回動するとエンジン４の回転数が大きくなり、ストッパ２０Ｌ側に回動するとエンジン４の回転数が低下する。
【００２３】
ここで、エンジン回転数入力手段２２はポテンショメータ２３を有するものであり、このポテンショメータ２３は円弧状に形成した抵抗体２３ａに可動接点２３ｂを摺接させるように構成したものである。さらに、ダイアル式のつまみ２３ｃを有し、このつまみ２３ｃを手動操作で回動させることによって、つまみ２３ｃの位置に応じた出力電圧信号が出力される。この出力電圧信号がコントローラ２１に取り込まれて、このコントローラ２１からガバナレバー２０ａを回動駆動するためのモータ２４に駆動信号が入力され、このモータ２４を作動させることによりガバナレバー２０ａを回動させるようになされている。
【００２４】
コントローラ２１は、電源回路２５，ＣＰＵ２６及びＲＯＭ２７を含み、さらにＡ／Ｄ変換器２８とモータドライバ２９とを有する構成となっている。エンジン回転数入力手段２２からはエンジン回転数の指令信号として電圧信号が出力され、Ａ／Ｄ変換器２８でこの指令信号をデジタル信号に変換される。そして、この信号がエンジン回転数の指令信号であり、ＣＰＵ２６にこの指令信号が取り込まれると、モータ２４に対する駆動量を演算する等して、このＣＰＵ２６からモータドライバ２９に駆動信号が入力されて、モータ２４が作動してガバナレバー２０ａが回動変位することになる結果、エンジン４の回転数がエンジン回転数入力手段２２で指令した値となるように制御される。
【００２５】
エンジン回転数入力手段２２から出力されるエンジン回転数の指令信号として電圧信号は、また制御装置１１側にも取り込まれる。そして、制御装置１１にはＡ／Ｄ変換器３０が設けられており、このＡ／Ｄ変換器３０でエンジン４の回転数信号がデジタル信号に変換されて、ＣＰＵ１３に取り込まれるようになっている。一方、ＲＯＭ１４にはオーバーヒート回避に必要なエンジン４の回転数が予め設定されている。ここに設定されている回転数は、例えばアイドル回転数乃至それより僅かに高い回転数である。なお、このオーバーヒート回避操作時のエンジン４の回転数は少なくともそれ以上冷却水温が上昇しないということを条件として、作業効率等との関係で任意に設定することができる。この回転数状態でエンジン４が作動する限りは、冷却水温が低下するか、または少なくとも温度が上昇することはない。そして、エンジン４の回転数がオーバーヒート回避時の回転数になると、たとえオーバーヒートスイッチ１０がＯＮの状態になっていたとしても、ＣＰＵ１３により警報ブザー１５の鳴動を停止させるように制御される。ただし、表示ランプ１６は、オーバーヒートスイッチ１０がＯＮの状態となっている限り消灯しないようになっている。
【００２６】
この実施の形態は以上のように構成されるものであって、エンジン４を作動させることにより油圧ポンプ５を駆動すると、油圧ショベルを構成する各作動部に設けた油圧アクチュエータに圧油が供給されることになり、この油圧ショベルによる土砂の掘削等の作業が行われる。このように掘削等の作業を行う際には、作業効率の観点から、エンジン４は最高回転状態に保持して行う。この結果、エンジン４を冷却する冷却水の温度が徐々に上昇することになり、極めて長い時間継続して作動させると、やがてはオーバーヒート設定温度として設定した温度を越える可能性がある。
【００２７】
冷却水温がオーバーヒート設定温度を越すと、オーバーヒートスイッチ１０がＯＮすることになる。この結果、警報ブザー１５が鳴動すると共に表示ランプ１６が点灯して、オペレータにオーバーヒート状態になったことを認識させる。そこで、オペレータがオーバーヒート回避操作手段として機能するエンジン回転数入力手段２２を構成するつまみ２３ｃを回動操作して、エンジン４の回転数を低下させると、この信号が制御装置１１に取り込まれて、オーバーヒート回避可能な回転数、つまりアイドル回転数またはそれに近い回転数にまで低下する結果、警報ブザー１５の鳴動が停止する。ただし、表示ランプ１６はオーバーヒートスイッチ１０がＯＮの状態になっている限りは点灯状態に保持される。
【００２８】
以上のように、オーバーヒート回避操作を行うことによって、警報ブザー１５の鳴動が停止するから、例えばオペレータが油圧ショベルの作動を停止させた状態で待機する際に、不快なブザー騒音に煩わされることがなくなる。また、エンジン４がアイドル回転数状態であっても作動を継続しているから、油圧ポンプ５は作動油が加圧される。従って、走行や旋回等は可能になるので、例えば油圧ショベルを移動させる等の操作を行うことができる。ただし、各油圧アクチュエータへの圧油の供給量が制限されることから動作速度は鈍くなる。そして、警報ブザー１５が鳴動しないので、オペレータは操作に集中できるようになり、操作の安全性や確実性が確保される。そして、エンジン４の回転数をほぼアイドル回転数にまで低下させると、オーバーヒート設定温度状態になっていた冷却水の温度が低下するか、または少なくともそれ以上温度が上昇することはないので、前述したような制限された作動を行ったとしても、エンジン４がオーバーヒートを起こす等のおそれがなく、ダメージを受けるようなことはない。
【００２９】
ところで、冷却水温がオーバーヒート設定温度範囲に入っている限りはオーバーヒートスイッチ１０はＯＮの状態が継続され、またこれに伴って表示ランプ１６が点灯状態に保持される。勿論、エンジン４の回転数を下げたことによって、冷却水温が低下するが、オーバーヒート設定温度より低くなるまでには多少の時間が必要となる。この間にオペレータがエンジン４の回転数を上昇させると、オーバーヒート回避操作が中断されることから、再び警報ブザー１５が鳴動することになるので、誤操作が行われるおそれがなく、安全装置としての機能が全うされる。
【００３０】
オーバーヒート回避操作が所定の時間継続して行われると、冷却水温がオーバーヒート設定温度より低下する。この時には表示ランプ１６が消灯することになるので、オペレータはこの表示ランプ１６を確認することによって、遅滞なくオーバーヒート状態が解消したことを認識できる。従って、この表示ランプ１６が消灯したことを確認すると、直ちにエンジン回転数入力手段２２を操作してエンジン４を最高回転数状態に戻す等により、効率的な作業状態に迅速に復帰させることができる。
【００３１】
ところで、オーバーヒート回避操作がなされたことは、エンジン回転数入力手段２２からの信号に基づいて検出されるが、このエンジン回転数入力手段２２でエンジン４の回転数を変化させた時に、制御装置１１に取り込まれる信号としては、前述した第１の実施の形態のように、エンジン回転数入力手段２２を構成するポテンショメータ２３の出力信号を直接取り込んでも良いが、コントローラ２１を構成するＣＰＵ２６では実質的にエンジン回転数入力手段２２からの指令によるエンジン４の目標回転数が演算されることから、この目標回転数がオーバーヒート回避操作に見合った回転数である時にはＨレベルの信号を、またその回転数以上の回転数である時にはＬレベルの信号を制御装置１１に入力するように構成しても良い。このためには、図３に示したように、コントローラ２１側のＣＰＵ２６と制御装置１１側のＣＰＵ１３とを配線３１で接続して、この信号を流すように構成すれば良い。従って、配線３１を介してＨレベルの信号がＣＰＵ１３に入力された時には、またＨレベルの信号がＣＰＵ１３に入力されている限りは、警報ブザー１５を停止させるようにする。
【００３２】
また、図４に示したように、エンジン４に回転数検出器３２が設けられている時には、この回転数検出器３２からの回転数信号を直接制御装置１１のＣＰＵ１３に取り込むことができる。この場合には、ＲＯＭ１４にはオーバーヒート回避時のエンジン４の回転数を予め設定しておく。さらに、図５に示したように、ガバナレバー２０ａの回動位置を検出するセンサ３３が設けられている場合には、このセンサ３３からの信号を制御装置１１に取り込んで、このセンサ３３からの出力信号に基づいて、つまりガバナレバー２０ａの位置に応じてオーバーヒート回避時の回転数になっているか否かをＣＰＵ１３により判定して、警報ブザー１５の作動を制御するように構成することもできる。
【００３３】
エンジン回転数入力手段としては、前述したダイアル式のものの他、図６に示したように、操作レバー４０を用いて、この操作レバー４０とガバナ４１のガバナレバー４１ａとの間をコントロールケーブル４２で接続するように構成したものもある。この場合には、操作レバー４０が回転数制御手段であり、この操作レバー４０には、その操作角を検出する角度検出器４３を設け、この角度検出器４３をオーバーヒート回避操作がなされたか否かの検出手段として機能させる。ここで、操作レバー４０は、その操作角位置に応じてガバナレバー４１ａの回動位置が定まるから、角度検出器４３による検出信号はエンジン４の回転数に相当する信号である。
【００３４】
従って、この角度検出器４３からの出力信号を比較器４４でオーバーヒート回避操作時の回転数と比較して、それより回転数が大きい時にはＨレベルの信号を出力するように構成する。そして、この信号とオーバーヒートスイッチ１０からの信号とをアンド回路４５でアンドを取るようになし、警報ブザー１５はアンド回路４５からの出力信号がＨレベルの時、つまりオーバーヒートスイッチ１０がＯＮしており、かつ角度検出器４３から出力されるエンジン４の回転数がオーバーヒート回避操作時の回転数より高い時に、警報ブザー１５を鳴動させる。一方、表示ランプ１６はオーバーヒートスイッチ１０と直結するようになし、従って表示ランプ１６はエンジン４の回転数とは無関係に、オーバーヒートスイッチ１０がＯＮの状態になっている限り、即ち冷却水温がオーバーヒート設定温度より高くなっている限りは点灯を続けることになる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、オーバーヒートの警報手段として警報ブザーとオーバーヒート表示ランプとを併用し、冷却水温がオーバーヒート設定温度になって、警報手段により警報が発生している状態で、オーバーヒート回避操作手段により少なくとも冷却水温がそれ以上上昇しない状態で作動させるようにオーバーヒート回避操作が行われている間は、冷却水温がオーバーヒート設定温度となっていても、警報ブザーの鳴動による警報を解除でき、またオーバーヒート表示ランプはオーバーヒート状態が解除するまで点灯状態に保持する構成としたので、オーバーヒート警報機能を確実に発揮すると共に、警報手段による警報が不必要にまでに継続して、オペレータ等が煩わされるのを防止でき、しかもオーバーヒートが解消したときには、表示ランプの消灯によりオペレータ等が確実に認識できる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン及びその周辺機器の配置構成を示す構成説明図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す警報解除機能を備えたエンジンオーバヒート警報装置の概略構成図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す警報解除機能を備えたエンジンオーバヒート警報装置の概略構成図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態を示す警報解除機能を備えたエンジンオーバヒート警報装置の概略構成図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態を示す警報解除機能を備えたエンジンオーバヒート警報装置の概略構成図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態を示す警報解除機能を備えたエンジンオーバヒート警報装置の概略構成図である。
【符号の説明】
４  エンジン                          ６  ラジエータ
１０  オーバーヒートスイッチ          １１  制御装置
１５  警報ブザー                      １６  表示ランプ
２０，４１  ガバナ                    ２０ａ，４１ａ  ガバナレバー
２１  コントローラ                    ２２  エンジン回転数入力手段
２３  ポテンショメータ                ２４  モータ
３１  配線                            ３２  回転数検出器
３３  センサ                          ４０  操作レバー
４２  コントロールケーブル            ４３  角度検出器
４４  比較器                          ４５  アンド回路
【図１】
0003829473.tif 000002
【図２】
0003829473.tif 000003
【図３】
0003829473.tif 000004
【図４】
0003829473.tif 000005
【図５】
0003829473.tif 000006
【図６】
0003829473.tif 000007