(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを閉じる際に接近するボディと前記ドアとの一方に取り付けられ、閉じた前記ドアをロック機構でロックした状態で、前記ボディと前記ドアとの他方が当接する当接部材を備えたドア支持装置において、
前記ボディまたは前記ドアに取り付けられるベースに立設された円柱状のガイドシャフトが前記当接部材に埋設された金属製の円筒状をした被ガイドスリーブに挿入され、前記当接部材が前記ベースに対して接離するのを案内するガイド機構と、
前記ベースと前記当接部材との間に装填され、互いを離す方向へ付勢する付勢部材と、
前記ベースと前記当接部材との間の距離を調整可能な調整機構とを設けた、
ことを特徴とするドア支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドア支持装置において、
前記調整機構は、前記ベースと前記当接部材との間に装填され、互いを離す方向へ付勢する前記付勢部材と、この付勢部材の付勢力に抗して前記ベースと前記当接部材との距離を調整可能な調整螺子とで構成されている、
ことを特徴とするドア支持装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドア支持装置において、
前記調整螺子は、前記ベースを前記ボディまたは前記ドアに取り付けた状態で、操作可能な状態で露出している、
ことを特徴とするドア支持装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドア支持装置において、
前記当接部材は、前記ドアの開方向から閉方向へ向けて前記ドアに接近する傾斜面、または、前記ドアの開方向から閉方向へ向けて前記ボディから離れる傾斜面と、この傾斜面に設けられ、前記ドアの回動方向に平行な複数の突条とを有する、
ことを特徴とするドア支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のドア、例えばバックドアの閉じた状態における浮き上がりや、がたつきが発生するのを防止するのに好適なドア支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記したドア支持装置として、ボディに取り付けたベースに対して当接部材を、スプリングでバックドアを開ける方向へ付勢した状態で、閉じたバックドアを当接部材に当接させる構成のものが提案されている。
このドア支持装置は、例えば実公平１−４３２９８号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のドア支持装置は、ベースをボディに取り付けてしまうと、ベースと当接部材との間の距離（間隔）を調整することができないので、取付位置の誤差などにより、当接部材をバックドアに一定の当接量で当接させることができなかった。
したがって、バックドアを閉じた状態において、当接部材の当接量が過剰になると、バックドアが浮き上がり、また、当接部材が当接しないと、バックドアががたつくことになる。
【０００４】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、当接部材のドアまたはボディへの当接量を調整できるようにすることにより、閉じた状態のドアに浮き上がりや、がたつきが発生するのを防止することのできるドア支持装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ドアを閉じる際に接近するボディとドアとの一方に取り付けられ、閉じたドアをロック機構でロックした状態で、ボディとドアとの他方が当接する当接部材を備えたドア支持装置において、ボディまたはドアに取り付けられるベースに立設された円柱状のガイドシャフトが当接部材に埋設された金属製の円筒状をした被ガイドスリーブに挿入され、当接部材がベースに対して接離するのを案内するガイド機構と、ベースと当接部材との間に装填され、互いを離す方向へ付勢する付勢部材と、ベースと当接部材との間の距離を調整可能な調整機構とを設けたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態であるドア支持装置の構成を示す分解斜視図、図２は図１に示した当接部材の構成を示す分解斜視図、図３は図１に示した当接部材の断面図、図４は図１に示したドア支持装置を組み立てた状態の平面図、図５は図４に示したドア支持装置の正面図、図６は図４のＹ−Ｙ線による断面図、図７は図４のＸ−Ｘ線による断面図である。
なお、図３の断面図は、図４のＸ−Ｘ線による断面図である。
そして、図６および図７において、ガイドシャフトは、一部が破断されている。
【０００７】
図１において、ドア支持装置Ｓは、自動車のボディに取り付けられるベース１１と、当接部材２１と、この当接部材２１がベース１１に対して接離するのを案内するガイド機構３１と、ベース１１と当接部材２１との間の距離（間隔）を、その距離内で当接部材２１を移動可能にすることにより、調整可能な調整機構４１とで構成されている。
【０００８】
上記したベース１１は、図１に示すように、金属板を折り曲げて構成され、自動車のボディに当接する当接部１２，１３と、この当接部１２，１３の間に位置し、ボディから浮き上がって離れる浮上部１４とで構成されている。
そして、当接部１２には円形の取付孔１２ａが設けられ、また、当接部１３には、ボディに設けた螺子孔の位置のばらつきを考慮して、長円形の取付孔１３ａが設けられている。
さらに、浮上部１４には、２つの円形の挿通孔１４ａと、この挿通孔１４ａ，１４ａと略三角形を形成する位置に位置する螺子孔１４ｂとが設けられるとともに、浮上部１４の浮上方向へ折り曲げた折り曲げ片からなるストッパ１５が設けられている。
【０００９】
上記した当接部材２１は、図１、図２または図３に示すように、平板部２３Ａの対向する端を同一方向へ折り曲げた折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｂとした金属板からなるインサートパネル２２と、浮上部１４の挿通孔１４ａ，１４ａに対応させて平板部２３Ａに設けた挿通孔２３ａ，２３ａに挿通され、一端に設けたフランジ２４ａが平板部２３Ａの下側（浮上部１４の浮上側と反対側）にプロジェクション溶接される金属製の円筒状をした被ガイドスリーブ２４，２４と、この被ガイドスリーブ２４，２４の他端を閉塞し、折り曲げ部２５ａが被ガイドスリーブ２４，２４にプロジェクション溶接される金属製のキャップ２５と、被ガイドスリーブ２４，２４およびキャップ２５を覆うように、インサートパネル２２にモールドされた軟質材、例えばゴムからなる当接部２６とで構成されている。
【００１０】
そして、平板部２３Ａには、図２に示すように、挿通孔２３ａ，２３ａの他に、図１に示した浮上部１４の螺子孔１４ｂに対応させた挿通孔２３ｂと、モールド用に貫通孔２３ｃ，２３ｃとが設けられている。
また、当接部２６は、図１または図２に示すように、インサートパネル２２を覆い、平板部２３Ａの挿通孔２３ｂを露出させる凹部２７ａが設けられた平板状部２７と、この平板状部２７から突出し、被ガイドスリーブ２４，２４およびキャップ２５を覆う突出部２８と、この突出部２８の側面（挿通孔２３ｂと反対側の側面）に設けられた３本のリブ２９とで構成されている。
さらに、突出部２８のリブ２９が設けられた側面と反対側の側面（挿通孔２３ｂ側の側面）は、図１または図２に示すように、バックドアの開方向から閉方向へ向けてバックドアに接近する傾斜面２８ａとされ、この傾斜面２８ａに、バックドアの回動方向に平行な３本の突条３０が設けられている。
【００１１】
上記したガイド機構３１は、図１に示すように、一端が浮上部１４の挿通孔１４ａに嵌合する細径部３２ａとされた円柱状のガイドシャフト３２，３２と、このガイドシャフト３２，３２を浮上部１４に取付、固定するワッシャ３３、スプリングワッシャ３４および取付螺子３５とで構成されている。
【００１２】
また、調整機構４１は、図１に示すように、ベース１１と当接部材２１との間に装填されように、ガイドシャフト３２，３２の外周に装着され、ベース１１と当接部材２１とを離す方向へ付勢する付勢部材としてのコイルスプリング４２，４２と、ベース１１と当接部材２１との間に装填され、互いを離す方向へ付勢する付勢部材としてのコイルスプリング４３と、ワッシャ４４およびスプリングワッシャ４５と、コイルスプリング４２，４３の付勢力に抗してベース１１（浮上部１４）と当接部材２１との距離を調整可能な調整螺子４６と、この調整螺子４６の螺子軸部に、調整螺子４６がベース１１（浮上部１４）から抜けないように打ち込まれるスプリングピン４７とで構成されている。
【００１３】
次に、当接部材２１の製造の一例について説明する。
まず、図２に示すように、平板部２３Ａの下側（折り曲げ部２３Ｂが折り曲げられていない面側）から２つの挿通孔２３ａ，２３ａに各被ガイドスリーブ２４を挿通し、図３に示すように、各フランジ２４ａを平板部２３Ａに当接させる。そして、図３に示すように、各フランジ２４ａを平板部２３Ａにプロジェクション溶接する。
次に、図３に示すように、２つの被ガイドスリーブ２４の開放端をキャップ２５で覆い、折り曲げ部２５ａを各被ガイドスリーブ２４にプロジェクション溶接する。
【００１４】
このように、平板部２３Ａに２つの被ガイドスリーブ２４を取り付け、さらに、２つの被ガイドスリーブ２４の開放端にキャップ２５を取り付けたものに、軟質材（ゴム）をモールドすることにより、図１、図３〜図７に示す、当接部材２１を製造する。
【００１５】
次に、ドア支持装置Ｓの組立の一例について説明する。
まず、図１に示すように、浮上部１４の上側（ストッパ１５が突出している側）から２つの挿通孔１４ａへ各ガイドシャフト３２の細径部３２ａを嵌合させ、スプリングワッシャ３４およびワッシャ３３を貫通させた取付螺子３５の螺子軸部を各ガイドシャフト３２に螺合させることにより、図５〜図７に示すように、ガイド機構３１をベース１１に取り付ける。
【００１６】
そして、図５〜図７に示すように、各ガイドシャフト３２の外側にそれぞれコイルスプリング４２を装着する。
次に、図７に示すように、当接部材２１の凹部２７ａ内に露出している挿通孔２３ｂに、上側（突出部２８側）からスプリングワッシャ４５およびワッシャ４４を貫通させた調整螺子４６の螺子軸部を挿通するとともに、挿通孔２３ｂの下側に位置させたコイルスプリング４３内に調整螺子４６の螺子軸部を挿通させる。
【００１７】
このように、コイルスプリング４３内に調整螺子４６の螺子軸部を挿通させた状態で、各ガイドシャフト３２を対応する被ガイドスリーブ２４内へ挿入するとともに、調整螺子４６の螺子軸部を螺子孔１４ｂに螺合させ、浮上部１４から下側へ突出した調整螺子４６の螺子軸部にスプリングピン４７を打ち込むと、図４〜図７に示す、ドア支持装置Ｓとなる。
【００１８】
このドア支持装置Ｓによれば、ベース１１と当接部材２１との間の距離を、その距離内で両者間の距離が短くなる方向へ当接部材２１を移動可能に、調整可能な調整機構４１を設け、この調整機構４１を、ベース１１と当接部材２１との間に装填され、互いを離す方向へ付勢するコイルスプリング４２，４３と、このコイルスプリング４２，４３の付勢力に抗してベース１１と当接部材２１との距離を調整可能な調整螺子４６とで構成したので、調整螺子４６のベース１１への螺合量を調整することにより、ベース１１と当接部材２１との距離（間隔）を調整することができる。
したがって、バックドアに当接する当接部材２１の当接量を調整できるので、閉じた状態のバックドアに浮き上がりや、がたつきが発生するのを防止することができる。
そして、ベース１１に対する当接部材２１の接離を案内するガイド機構３１を設けたので、当接部材２１を所望位置へ所期した状態で移動させることができる。
【００１９】
図８はドア支持装置の取付位置を示す説明図、図９はボディの右後ろ側に取り付けたドア支持装置部分を示す平断面図である。
【００２０】
これらの図において、ドア支持装置Ｓは、自動車のボディＢの左、右後ろ側に取り付けられ、ボディＢの後端上部を回動支点として取り付けられたバックドアＤをがたつかないように支持するものである。
なお、ボディＢの左後ろ側に取り付けられたドア支持装置Ｓは、図示が省略されている。
そして、ドア支持装置ＳをボディＢに取り付けた状態で、調整螺子４６の頭部は、ドライバなどの工具で操作可能な状態に露出している。
【００２１】
次に、ドア支持装置Ｓの作用について説明する。
図８に示すように、開けた状態のバックドアＤを回動させて閉じ、図示を省略したロック機構でロックすると、図９に示すように、バックドアＤの端が突出部２８の傾斜面２８ａに設けられた突条３０に当接する。
したがって、閉じた状態のバックドアＤに浮き上がりや、がたつきが発生するのを防止することができる。
そして、傾斜面２８がバックドアＤの開方向から閉方向へ向けてバックドアＤに接近する面とされているので、バックドアＤに突条３０が確実に当接するとともに、突条３０が変形することにより、当接部材２１のバックドアＤへの適度な当接量を得ることができる。
【００２２】
なお、当接部材２１のバックドアＤへの当接量を調整する場合は、前述したように、調整螺子４６のベース１１への螺合量を調整することにより、ベース１１と当接部材２１との距離（間隔）を調整することができる。
このように、当接部材２１のバックドアＤへの当接量を調整する場合、ベース１１をボディＢに取り付けた状態で、調整螺子４６が操作可能な状態で露出しているので、工具で調整螺子４６を操作することにより、簡単に当接部材２１の位置を調整することができる。
【００２３】
上記した実施形態では、ドア支持装置ＳをボディＢの左、右後ろ側に取り付けた例を示したが、ボディＢの後端下側にドア支持装置Ｓ取り付けても、同様な効果を得ることができ、また、バックドアＤの左右、または下側にドア支持装置Ｓを取り付けも、同様な効果を得ることができる。
しかし、ドア支持装置ＳをバックドアＤ側に取り付ける場合、傾斜面は、バックドアＤの開方向から閉方向へ向けてボディＢから離れる面とする。
また、ドアをバックドアＤとした例を示したが、左右のドア、または、スライド式のドアなどにも適用できることは言うまでもない。
さらに、付勢部材としてコイルスプリング４２，４３を用いた例を示したが、他の付勢部材、例えば弾性ゴムなどの弾性体であってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、ボディまたはドアに取り付けられるベースに立設された円柱状のガイドシャフトが当接部材に埋設された金属製の円筒状をした被ガイドスリーブに挿入され、当接部材がベースに対して接離するのを案内するガイド機構と、ベースと当接部材との間に装填され、互いを離す方向へ付勢する付勢部材と、ベースと当接部材との間の距離を調整可能な調整機構とを設け、この調整機構を、ベースと当接部材との間に装填され、互いを離す方向へ付勢する前述した付勢部材と、この付勢部材の付勢力に抗してベースと当接部材との距離を調整可能な調整螺子とで構成したので、当接部材を所望位置へ所期した状態で移動させることができ、また、調整螺子のベースへの螺合量を調整し、ベースと当接部材との間の距離を調整することができる。
したがって、ドアまたはボディに当接する当接部材の当接量を調整できるので、閉じた状態のドアに浮き上がりや、がたつきが発生するのを防止することができる。
【００２５】
また、ベースをボディまたはドアに取り付けた状態で、調整螺子が操作可能な状態で露出しているので、工具で調整螺子を操作することにより、簡単に当接部材の位置を調整することができる。
さらに、当接部材に、ドアの開方向から閉方向へ向けてドアに接近する傾斜面、または、ドアの開方向から閉方向へ向けてボディから離れる傾斜面と、この傾斜面に位置し、ドアの回動方向に平行な複数の突条とを設けたので、ドアまたはボディに突条が確実に当接するとともに、突条が変形することにより、当接部材のドアまたはボディへの適度な当接量を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態であるドア支持装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示した当接部材の構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示した当接部材の断面図である。
【図４】図１に示したドア支持装置を組み立てた状態の平面図である。
【図５】図４に示したドア支持装置の正面図である。
【図６】図４のＹ−Ｙ線による断面図である。
【図７】図４のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図８】ドア支持装置の取付位置を示す説明図である。
【図９】ボディの右後ろ側に取り付けたドア支持装置部分を示す平断面図である。
【符号の説明】
Ｓ              ドア支持装置
１１            ベース
１２，１３      当接部
１２ａ，１３ａ  取付孔
１４            浮上部
１４ａ          挿通孔
１４ｂ          螺子孔
１５            ストッパ
２１            当接部材
２２            インサートパネル
２３Ａ          平板部
２３ａ，２３ｂ  挿通孔
２３ｃ          貫通孔
２３Ｂ          折り曲げ部
２４            被ガイドスリーブ
２４ａ          フランジ
２５            キャップ
２５ａ          折り曲げ部
２６            当接部
２７            平板状部
２７ａ          凹部
２８            突出部
２８ａ          傾斜面
２９            リブ
３０            突条
３１            ガイド機構
３２            ガイドシャフト
３２ａ          細径部
３３            ワッシャ
３４            スプリングワッシャ
３５            取付螺子
４１            調整機構
４２，４３      コイルスプリング
４４            ワッシャ
４５            スプリングワッシャ
４６            調整螺子
４７            スプリングピン
Ｂ              ボディ
Ｄ              バックドア
【図１】
0003741991.tif 000002
【図２】
0003741991.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0003741991.tif 000006
【図６】
0003741991.tif 000007
【図７】
0003741991.tif 000008
【図８】
0003741991.tif 000009
【図９】
0003741991.tif 000010