(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円形の外筒部材の筒内を横切って防振ゴム体を配設し、該防振ゴム体の略中央部を貫通して上記外筒部材と略同心状に位置する内筒部材を設けるとともに、上記外筒部材の内周面に接合され上記防振ゴム体と所定間隔をおいて対向するストッパ部を設けた筒型防振装置において、上記ストッパ部を、上記外筒部材の内周面に沿う略円弧状の面を有するインサート部材と、該インサート部材の表面を覆うゴム層とで構成し、かつ、上記インサート部材の、上記略円弧状の面に続く端面を、上記円弧の端縁と上記外筒部材の中心を結ぶ線に対して内側に傾斜させたことを特徴とする筒型防振装置。
【請求項２】
上記インサート部材を略アーチ形に成形し、その両脚部端面を水平面、または水平面よりアーチの内側に向けて傾斜する面とした請求項１記載の筒型防振装置。
【請求項３】
上記ストッパ部を、上記防振ゴム体と一体に成形した請求項１または２記載の筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明はリヤエンジンマウント等、振動体と基体との間に介在して振動伝達を防止する筒型防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来のリヤエンジンマウントの一般的な構造を示すもので、略同心状に配した外筒部材１と内筒部材２の間に防振ゴム体３を配設してなる。防振ゴム体３は略∧形で、外筒部材１の筒内を横切るように設けられ、内筒部材２は防振ゴム体の略中央部を貫通している。内筒部材は振動体であるエンジンに、外筒部材１は筒状ブラケット内に保持されて基体である車両ボデーに連結され、振動入力時に防振ゴム体３が弾性変形して振動を低減するようになしてある。
【０００３】
外筒部材１の内周面には、防振ゴム体３と所定間隔をおいて対向するゴム製のストッパ部５、５´が設けられている。このうち、ストッパ部５は、後方発進時の防振ゴム体３の過度の変位を防止するものであり、ストッパ部５´はその際のリバウンドによる変位量を制限するためのものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両搭載部品の増加、車両の小型化等の様々な理由からエンジン周りの空間の有効な活用が大きな課題となっている。このため、リヤエンジンマウントで後方発進時の変位をさらに抑制し、エンジンルーム内のスペースに制約がある場合でも、エンジンと周辺部材との干渉等を確実に防止することが要求されている。そこで、本発明者等は、この要求に答えるための手段として、▲１▼リバウンド側のストッパ部５´の肉厚を厚くする、▲２▼リバウンド側のストッパ部５´に樹脂製のインサート部材を埋設する、ことを検討した。
【０００５】
しかしながら、▲１▼の手段では、剛性不足から変位を抑制する十分な効果が得られず、また、▲２▼の手段では、成形時にインサート部材の変形が生じ、ストッパ部の形状に不具合が発生した。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みなされたものであり、その目的は、リヤエンジンマウントに適用される筒型防振装置において、成形性を低下させることなく、リバウンド側のストッパ部のストッパ機能を増強して、後方発進時の変位量を所定範囲に抑制し、他部材との干渉等を確実に防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を解決するために、請求項１の筒型防振装置は、略円形の外筒部材の筒内を横切って防振ゴム体を配設し、該防振ゴム体の略中央部を貫通して上記外筒部材と略同心状に位置する内筒部材を設けるとともに、上記外筒部材の内周面に接合され上記防振ゴム体と所定間隔をおいて対向するストッパ部を設けてなる。そして、上記ストッパ部を、上記外筒部材の内周面に沿う略円弧状の面を有するインサート部材と、該インサート部材の表面を覆うゴム層とで構成し、かつ、上記インサート部材の、上記略円弧状の面に続く端面を、上記円弧の両端縁と上記外筒部材の中心を結ぶ線に対して内側に傾斜させたものである。
【０００８】
上記ストッパ部を成形する場合、成形型内に内外筒部材と、上記インサート部材とを配置し、上記防振ゴム体および上記ゴム層となるゴム材料を注入する。このゴム材料は、上記外筒部材の内周面に沿って流れ、上記インサート部材の端部で、その内表面（上記内筒部材側の面）側および外表面（上記外筒部材側の面）側へ分流するが、この時、上記インサート部材の形状によっては、ゴム流れによって上記インサート部材が変形することがある。これに対し、本発明では、ゴム流れが分流する、上記インサート部材の略円弧状の外表面に続く端面を、内側に傾斜させたので、ゴム流れが上記インサート部材の端面でせき止められることがなく、変形を防止できる。そして、このインサート部材によって、上記ストッパ部の剛性を高めるとともに、上記インサート部材を、上記外筒部材の内周面に沿って略円弧状に配置したので、広い範囲でストッパ機能を発揮させることができ、上記防振ゴム体の変位を確実に抑制することができる。
【０００９】
具体的には、請求項２のように、上記インサート部材を略アーチ形に成形し、その両脚部端面を水平面、または水平面よりアーチの内側に向けて傾斜する面とすることができる。上記インサート部材を略アーチ形とし、その表面を上記ゴム層で覆うことで、幅広い角度範囲で、優れたストッパ機能を有するストッパ部を実現できる。また、その両端面を水平な面か、より内側に傾斜する面とすれば、上記インサート部材の両端部から内外表面へゴム材料がスムーズに流れ、変形を生じさせることがない。
【００１１】
請求項３のように、上記ストッパ部は、上記防振ゴム体と一体に成形することができ、製造工程を簡略化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜４に基づき、本発明の第１の実施の形態について説明する。図１（ａ）、（ｂ）は、本発明を適用したリヤエンジンマウントの全体構成図で、略同心状に配した金属製の外筒部材１と内筒部材２を有し、内筒部材２は、外筒部材１の筒内を横切って配設した防振ゴム体３の略中央部に貫通埋設されている。外筒部材１は円形断面形状で、その対向する内周面間に、略∧形に成形した防振ゴム体３が架け渡されており、防振ゴム体３の両端は外筒部材１の内周面にそれぞれ接合されている。
【００１３】
上記防振ゴム体３の両脚部間には、山形断面のゴム部材よりなるストッパ部５が、外筒部材１の内周面に沿って軸方向に延びている。また、上記防振ゴム体３の頂部側には、外筒部材１の内周面に沿って軸方向に延びるストッパ部４が設けられている。防振ゴム体３の頂部は、上記内筒部材２の上半部を覆う半円形状であり、上記ストッパ部４は、これと所定間隔をおいて対向する円弧状となっている。これらストッパ部４、５によって、上記防振ゴム体３の径方向（図の上下方向）の過度の変形が防止される。リヤエンジンマウントでは、通常、上記ストッパ部５によって、後方発進時の変位量を、上記ストッパ部４によって、後方発進時のリバウンドによる変位量を、所定範囲内に規制する。
【００１４】
上記ストッパ部４は、樹脂等よりなるインサート部材４１と、その表面を覆うゴム層４２からなる。インサート部材４１は略アーチ形に成形され、外筒部材１の内周面に沿う略円弧状の外表面を有している。内筒部材２側の内表面も同様の略円弧状となっている。また、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、インサート部材４１には、ゴム廻し用の３つの貫通穴４３が、ほぼ等間隔で形成されている。これにより、その内外表面を覆うゴム層４２が貫通穴４３を介して一体となるため、ゴム層４２との密着性を高めることができる。
【００１５】
さらに、本発明では、インサート部材４１の略円弧状の外表面に続く端面、すわなちアーチの両端面４４を、円弧の両端縁、すわなち外表面側の端縁と上記外筒部材１の中心を結ぶ線Ｂに対して、内側に傾斜させる。本実施の形態では、図２（ｂ）のように、両端面４４が水平面となるようにしている。これにより、ゴム層４２の成形時に、インサート部材４１のアーチの両端から、内表面側へゴム材料がスムーズに流れ、成形性が向上する。これについては、後述する。
【００１６】
なお、本実施の形態では、両端面４４を水平面としているが、これよりさらにアーチの内側に向けて傾斜させることもできる。上記線Ｂに対して内側にあれば、水平面よりやや外向きに傾斜しても、もちろんよいが、内側へ向けての傾斜角度が大きいほど、ゴムが流れやすくなり、成形性を改善する効果が高い。
【００１７】
上記ストッパ部４、５は、防振ゴム体３と一体に成形される。成形後、防振ゴム体３は収縮するので、その歪みを取り除くために、通常、図１（ｃ）に示すように、外筒部材１全体を絞り加工するとよい。次いで、その全体を、図３に示すブラケット６の筒状部内に圧入固定する。組付けは、このブラケット６を車両ボデー（図略）にボルト固定するとともに、内筒部材２の筒内に挿通される図略のボルトをエンジン側部材（図略）に固定することによってなされる。
【００１８】
次に、図４により、上記実施の形態のインサート部材４１による成形性の向上効果を、端部形状の異なるインサート部材４１´と比較して説明する。図４（ａ）の下図は、本発明のインサート部材４１、上図は、同様のアーチ形状を有するが、端面４４´を水平面でなく垂直面とした比較用のインサート部材４１´である。ここで、ストッパ部４、５と防振ゴム体３とを一体成形する場合には、成形型内に内外筒部材１、２と、インサート部材４１とを配置し、通常、ストッパ部５近傍に設けられる射出用のゲートから、ゴム材料を注入する。このゴム材料は、図４（ｂ）に示すように、外筒部材１の内周面に沿って流れ、上記インサート部材４１の両端部で、その内外表面へ向けて分流する。
【００１９】
この時、図４（ｂ）上図のように、比較用のインサート部材４１´を用いた場合には、垂直面とした端面４４´がゴム流れを遮るように位置するため、外表面側へのゴム流れが、外筒部材１中心方向へ向かい、その成形圧力で、インサート部材４１´端部が変形してしまう。これに対し、図４（ｂ）下図のように、本実施の形態のインサート部材４１を用いた場合には、端面４４が水平面であるため、ゴム流れが遮られず、インサート部材４１を外筒部材１側へ押しつけるように流れる。よって、インサート部材４１の変形が生じず、成形性を向上させることができる。しかも、外筒部材１側へ押しつけるようにゴム材料が流れるため、密着性が高まる。ゴム廻し用の貫通穴４３を複数箇所に設けることも、密着性をより高める効果がある。端面４４の傾斜角（円弧の端縁と外周部材の中心を結ぶ線に対する角度）は１０〜７０°とするのが好ましく、特に２０〜６０°が好ましい。
【００２０】
さらに、本発明では、上記ストッパ部４を、防振ゴム体３の半円形の頂部に対向させて幅広の円弧状に設けており、そのほぼ全体にアーチ状のインサート部材４１を埋設して剛性を高めている。従って、後方発進時のリバウンドの入力角度が多少ずれても、確実にストッパ機能を作用させ、上記防振ゴム体３の変位を抑制する効果が得られる。よって、他部材との干渉等を防止することができるので、エンジンルームの有効利用、車両の小型化等の効果を有する。
【００２１】
なお、上記実施の形態では、上記インサート部材を樹脂製としたが、金属等で構成することもできる。また、上記インサート部材の内表面を略円弧状とする必要は必ずしもなく、一部を平坦な面としたり、中央部をやや厚くして剛性をより高くする等、必要に応じて適宜、変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）は筒型防振装置の全体断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は絞り加工後の筒型防振装置の全体断面図である。
【図２】（ａ）は、第１の実施の形態で用いたインサート部材の平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図３】第１の実施の形態の筒型防振装置をブラケットに組付けた状態を示す図である。
【図４】本発明の効果を説明するための図で、（ａ）は比較用のインサート部材と、第１の実施の形態で用いたインサート部材の形状を比較して示す側面図、（ｂ）はそれぞれのインサート部材を用いた時のゴム流れの様子を示す図である。
【図５】従来の筒型防振装置の全体断面図である。
【符号の説明】
１  外筒部材
２  内筒部材
３  防振ゴム
４  ストッパ部
４１  インサート部材
４２  ゴム層
４３  貫通穴
４４  端面
５  ストッパ部
６  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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