(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転動作によりボデー側のストライカと係脱可能なドア側のラッチと、前記ストライカと前記ラッチとの係合状態において前記ラッチと係脱可能なポールと、前記ラッチに連係された入力部材を備え該入力部材の回転動作に基づいて前記ラッチの係合位置及び係合解除位置を検出するロータリスイッチとを有するドアラッチ装置において、前記ラッチに形成され且つ前記ロータリスイッチの前記入力部材が直接挿通され前記ラッチの回転動作を前記入力部材の回転動作として前記入力部材に伝達させる第１溝部及び前記ラッチの回転動作を前記入力部材に対して空振りさせる第２溝部を備えるＬ字状のカム溝を有するドアラッチ装置。
【請求項２】
前記ラッチは、ラッチ本体と、該ラッチ本体を覆うサイレンサ部分とを有し、該サイレンサ部分に前記カム溝を形成した、請求項１記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアをボデーに対して閉状態に保持するドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアラッチ装置としては、特公平５−５７６８８号公報，実開平４−８４５７５号公報及び実開平５−８４５７６号公報に示されるものが知られている。これは、回転動作によりボデー側のストライカと係脱可能なドア側のラッチと、ストライカとラッチとの係合状態においてラッチと係脱可能なポールと、ラッチに連係された入力部材を備え入力部材の回転動作に基づいてラッチの係合位置及び係合解除位置を検出するロータリスイッチとを有するドアラッチ装置である。
【０００３】
特公平５−５７６８８号公報に示された従来装置では、ロータリスイッチの入力部材とラッチとの間に一端が入力部材に一体的に連結され且つ他端がラッチに一体的に連結されたレバーを配設し、このレバーを介して入力部材とラッチとを連結して、ラッチの回転動作を入力部材の回転動作として入力部材に伝達していた。
【０００４】
実開平４−８４５７５号公報に示された従来装置では、ロータリスイッチの入力部材に凹部を、ラッチに凸部を夫々設け、この凹部と凸部との係脱でラッチの回転動作を入力部材の回転動作として入力部材に伝達させると共にラッチの回転動作を入力部材に対して空振りさせていた。
【０００５】
実開平４−８４５７６号公報に示された従来装置では、ロータリスイッチの入力部材とラッチとの間に一端が入力部材に長穴を介して連結され且つ他端がラッチに一体的に連結されたレバーを配設し、このレバーを介して入力部材とラッチとを連結して、ラッチの回転動作を入力部材の回転動作として入力部材に伝達していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した特公平５−５７６８８号公報及び実開平４−８４５７６号公報に示される従来装置であると、ロータリスイッチの入力部材とラッチとがレバーを介して連結されているため、ラッチの回転角範囲内全てにおいて入力部材がラッチと連動して回転することとなる。
【０００７】
又、上記した実開平４−８４５７５号公報に示される従来装置であると、ラッチの凸部とロータリスイッチの凹部とが係脱するため、前述の特公平５−５７６８８号公報及び実開平４−８４５７６号公報に示される従来装置と異なり、ラッチの回転角範囲内において入力部材がラッチと連動して回転しない範囲が設定されたものとなる。しかし、凹部と凸部とが係合解除されると入力部材とラッチとの連結関係が完全になくなるため、作動不良を防止するためには組付時においてロータリスイッチの入力部材の凹部とラッチの凸部との位置関係を精度よく設定しなければならず、組付作業が繁雑化する恐れがあった。
【０００８】
故に、本発明は、ロータリスイッチの組付作業を簡素化し得るドアラッチ装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチに形成され且つロータリスイッチの入力部材が直接挿通され前記ラッチの回転動作を前記入力部材の回転動作として前記入力部材に伝達させる第１溝部及び前記ラッチの回転動作を前記入力部材に対して空振りさせる第２溝部を備えるＬ字状のカム溝を有した、ことである。
【００１０】
この技術的手段によれば、ロータリスイッチの入力部材とラッチとはカム溝を介して常に連結されている。よって、ロータリスイッチの組付け時、入力部材をラッチのカム溝に挿通させるだけでよく、結果、従来に比べて組付作業が大幅に簡素化され得る。又、カム溝の第２溝部によりラッチの回転角範囲内において入力部材がラッチと連動して回転しない範囲も設定され得る。
【００１１】
より好ましくは、ラッチを、ラッチ本体と、該ラッチ本体を覆うサイレンサ部分とを有して構成し、該サイレンサ部分に前記カム溝を形成する、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア（図示せず）に固定されたボディ１には、凹部１１及び凹部１２が互いに隣接して形成されている。このボディ１の凹部１１内にはラッチ２及びポール３が、凹部１２内にはロータリスイッチ４が夫々配設されている。又、ボディ１には、車両ボデー（図示せず）に固定されたストライカ５が車両ドアの車両ボデーに対する開閉により出入する溝１３が凹部１１から連続して形成されている。ラッチ２，ポール３及びロータリスイッチ４が配設されたボディ１の凹部１１，１２は、ボディ１にビス等で固定されるカバー（図示せず）で閉塞される。
【００１３】
ラッチ２は、ボディ１に立設されたラッチピン２１に回転自在に支持されている。このラッチ２は、金属製のラッチ本体２２及びラッチ本体２２を被覆する樹脂製のサイレンサー部分２３からなる。又、このラッチ２の外周面には、溝１１に進入したストライカ５を受け入れるＵ字溝２４及びポール３と係脱可能な第１及び第２係合爪２５，２６が形成されている。このように、構成されたラッチ２は、スプリング２７によりＵ字溝２４がストライカ５を受け入れる位置となる方向（図１示反時計方向）に常時回転付勢されている。
【００１４】
ポール３は、ボディ１の溝１１を挟んでラッチピン２１と平行に立設されたポールピン３１に回転自在に支持されている。このポール３１は、その回転動作によりラッチ２の第１及び第２係合爪２５，２６と係脱するようになっている。このように構成されたポール３は、スプリング３２によりラッチ２の第１及び第２係合爪２５，２６と係合する方向（図１示時計方向）に常時回転付勢されている。
【００１５】
ロータリスイッチ４は、ラッチ２の近傍でボディ１に保持されている。このロータリスイッチ４は、図２に示されるように、ハウジング４１及びハウジング４１内に回転自在に支持されたロータ４２より構成されており、ハウジング４１には、固定接点パターン４３がロータ４２の回転軸周りで設けられており、ロータ４２には、固定接点パターン４３と摺接可能な可動接点４４が固定されている。又、ロータ４２の回転軸４２ａは、ハウジング４を貫通して延在しており、その先端にアーム４５が一体回転するように固着されている。固定接点パターン４３は、制御回路（図示せず）に接続されたハーネス５に接続されている。
【００１６】
図１に示されるように、ラッチ２の厚み方向と直交する平面には、Ｌ字状のカム溝２８が形成されている。このカム溝２８は、ラッチ本体２２の外周面から径方向にある程度膨出したサイレンサ部分２３の所定部２３ａにサイレンサ部分２３をくり貫いて形成されたものであって、第１溝部２８ａ及び第２溝部２８ｂを備えている。第１溝部２８ａは、ラッチ２の径方向に延びるものであって、第２溝部２８ｂは、ラッチ２の周方向に延びるものであって、ラッチピン２１を中心とした円弧状を呈している。この第１溝部２８ａと第２溝部２８ｂとは、第１溝部２８ａの一端と第２溝部２８ｂの他端とで連続し、これにより、カム溝２８をＬ字状としている。
【００１７】
ロータリスイッチ４のアーム４５の先端には、突出ピン４５ａが形成されており、この突出ピン４５ａは、ラッチ２のカム溝２８内に挿通されている。これにより、ロータリスイッチ４とラッチ２の連動がなされている。このように、アーム４５の突出ピン４５ａをカム溝２８内に挿通させてロータリスイッチ４とラッチ２とを連動させているので、ラッチ２を収容するボディ１の凹部１１とロータリスイッチ４を収容するボディ１の凹部１２との間の壁１３をアーム４５に近接するまで高くして凹部１１と凹部１２とを壁１３によって確実に分離することができる。これにより、凹部１２の水密性を確保することができる。
【００１８】
次に作動について説明する。
【００１９】
図１は、ラッチ２とストライカ５との係合解除状態を示し、車両ドアは、車両ボデーに対して開状態となっている。この状態では、ロータリスイッチ４のアーム４５の突出ピン４５ａは、ラッチ２のカム溝２８の第２溝部の２８ｂの一端側に位置しており、又、ロータリスイッチ４の可動接点４４とロータリスイッチ４の固定接点パターン４３とは摺接状態で、固定接点パターン４３は、可動接点４４を介して導通状態であり、ロータリスイッチ４は、オン状態となっている。
【００２０】
この図１示の状態で車両ドアを車両ボデーに対して閉動作すると、ストライカ５がボディ１の溝１３内に進入してラッチ２のＵ字溝２４内に受け入れられる。これにより、ラッチ２がストライカ５により押圧されスプリング２７の付勢力に抗して図１示時計方向に回転させられる。この時のストライカ５とラッチ２との接触は、ラッチ２のサイレンサ部分２３によって緩和される。
【００２１】
ラッチ２がある程度回転させられ、ラッチ２の第２爪部２６とポール３とが対向すると、ポール３がスプリング３２の付勢力を受けて図１示時計方向に回転して第２爪部２６と係合し、ラッチ２のスプリング２７の付勢力を受けた図１示反時計方向の回転が規制される。これにより、車両ドアが車両ボデーに対して半閉状態で保持された状態となる（図３示参照）。この時、ロータリスイッチ４のアーム４５の突出ピン４５ａは、ラッチ２のカム溝２８の第２溝部２８ｂ内を移動するので、第２溝部２８ｂの延在方向の関係からラッチ２の回転動作は、アーム４５の回転動作としてアーム４５に伝達されず、結果、アーム４５は回転しない（ロストモーション）。
【００２２】
この後、さらに、ラッチ２が回転させられ、ラッチ２の第１爪部２５とポール３とが対向すると、ポール３がスプリング３２の付勢力を受けて図３示時計方向に回転して第１爪部２５と係合し、ラッチ２のスプリング２７の付勢力を受けた図１示反時計方向の回転が規制される。これにより、車両ドアが車両ボデーに対して完全閉状態で保持された状態となる（図４示参照）。この時、ロータリスイッチ４のアーム４５の突出ピン４５ａは、ラッチ２のカム溝２８の第２溝部２８ｂから第１溝部２８ａへと移動するので、第１溝部２８ａの延在方向の関係からラッチ２の回転動作がアーム４５に伝達され、結果、アーム４５が図３示反時計方向に回転する。これにより、アーム４と一体回転するロータリスイッチ４のロータ４２がロータリスイッチ４のハウジング４１に対して回転して可動接点４４と固定接点パターン４３とが非摺接状態となる。これにより、固定接点パターン４３の可動接点４４を介した導通状態が断たれ、ロータリスイッチ４は、オン状態からオフ状態となる。つまり、ラッチ３の係合位置を検出する。
【００２３】
逆に、図４の状態でポール３をスプリング３２の付勢力に抗して回転させると、ポール３とラッチ２の第１爪部２５との係合が解除され、ラッチ２がスプリング２７の付勢力を受けて回転する、これにより、ラッチ２は、図３の状態を経て図１の状態に復帰する。この時、図４の状態から図３の状態に至る過程でロータリスイッチ４のアーム４５が図４示時計方向に回転させられ、ロータリスイッチ４がオフ状態からオン状態となる。つまり、ラッチ３の係合解除位置を検出する。
【００２４】
上記したように、ロータリスイッチ４は、ラッチ２が図３の状態と図４の状態との間を回転している際にラッチ２の回転に連動してオン状態及びオフ状態の切換えが行われ、図３の状態と図１の状態との間を回転している際にはラッチ２の回転に連動せずオン状態及びオフ状態の切換えが行われない。これにより、ラッチ２が図３の状態と図１の状態との間を回転して際にロータリスイッチ４からラッチ２に加わる負荷を軽減することができる。結果、特に、ラッチ２がスプリング２７の付勢力を受けて回転している際の回転不良いわゆるラッチ２の戻り不良を低減することができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、ロータリスイッチの入力部材をラッチのカム溝に直接挿通させてロータリスイッチとラッチとを連動させたので、ロータリスイッチの入力部材とラッチとをカム溝を介して常に連結させることができ、これにより、従来に比べてロータリスイッチの組付作業を大幅に簡素化っすることができる。又、カム溝を第１溝部及び第２溝部を備えたＬ字状としたので、カム溝の第２溝部によりラッチの回転角範囲内において入力部材がラッチと連動して回転しない範囲を設定することができ、ロータリスイッチからラッチに加わる負荷を軽減することができる。更に、従来必要であったレバーが不必要となり、コスト的にも有利なものとすることができる。
【００２６】
本発明によれば、カム溝をラッチのサイレンサ部分に形成したので、成形性が良く、コスト的にも更に有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアラッチ装置を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るドアラッチ装置の作動を示す平面図である。
【図４】本発明に係るドアラッチ装置の作動を示す平面図である。
【符号の説明】
２  ラッチ
３  ポール
４  ロータリスイッチ
５  ストライカ
２８  カム溝
４２  ロータ（入力部材）
４５  アーム（入力部材）
２２  ラッチ本体
２３  サイレンサ部分
２８ａ  第１溝部
２８ｂ  第２溝部
【図１】
0003814871.tif 000002
【図２】
0003814871.tif 000003
【図３】
0003814871.tif 000004
【図４】
0003814871.tif 000005