(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
殊に高速交通手段のための固定車道の構成材として使用するための鉄筋コンクリートからなる既製板において、前記鉄筋コンクリート既製板（１０）の長手方向に延在し、かつ端面（１７）でコンクリート表面から突出している少なくとも２本の鋼棒（１９）を有し、かつ前記鋼棒（１９）を横切る前記既製板（１０）の少なくとも１つの、好ましくは複数の規定破断箇所（１５）を有し、前記鋼棒（１９）がそれぞれ前記既製板（１０）の端面（１７）と第１の規定破断箇所（１５）の間の範囲内に固定されており、かつそれぞれの端面（１７）に向かって前記鋼棒の長手方向に本質的に自由に可動するように収容されていることを特徴とする、鉄筋コンクリート既製板。
【請求項２】
前記規定破断箇所（１５）が既製板（１０）の長手方向を横切る収縮目地であることを特徴とする、請求項１に記載の既製板。
【請求項３】
前記固定が前記既製板（１０）の端面（１７）から約５０ｃｍ離れて行なわれていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の既製板。
【請求項４】
前記鋼棒（１９）が前記既製板（１０）の端面（１７）と前記固定の間の範囲内で管（２０）またはホース、殊に収縮ホースによって被覆されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の既製板。
【請求項５】
前記鋼棒（１９）の被覆が前記鋼棒（１９）の外径より大きな内径を有することを特徴とする、請求項４に記載の既製板。
【請求項６】
前記鋼棒（１９）が前記既製板（１０）のポケット部（２４）中で終わっていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の既製板。
【請求項７】
前記ポケット部（２４）が前記既製板（１０）の上側に向かって開放されていることを特徴とする、請求項６に記載の既製板。
【請求項８】
前記ポケット部（２４）が前記既製板（１０）の下側に向かって塞がれていることを特徴とする、請求項６または７に記載の既製板。
【請求項９】
前記ポケット部（２４）が平面図でアンダーカット（２９）を有していることを特徴とする、請求項６〜８のいずれかに記載の既製板。
【請求項１０】
前記ポケット部（２４）が広い目地（２７）を隣接する既製板（１０）に対して形成することを特徴とする、請求項６〜９のいずれかに記載の既製板。
【請求項１１】
前記広い目地（２７）の内部に１つの前記既製板（１０）の鋼棒（１９）と隣接する前記既製板（１０）の鋼棒（１９）との結合のための結合手段が配置可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の既製板。
【請求項１２】
前記既製板（１０）の２本の鋼棒（１９）の間および／または前記既製板（１０）の縁部に向かって、継目（２１）が隣接する既製板（１０）に対する狭い目地（２６）の形成のために備えられている、請求項１〜１１のいずれかに記載の既製板。
【請求項１３】
前記既製板（１０）の端面のところでその下側は本質的に直線状に延在しており、および／またはその上側は、交互に狭い目地および広い目地（２７）になっていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載の既製板。
【請求項１４】
２つの既製板（１０）の間の前記狭い目地（２６）および／または前記広い目地（２７）に充填材（２５）、殊にコンクリートが流し込まれている、請求項１０〜１３のいずれかに記載の既製板。
【請求項１５】
前記目地（２６、２７）の範囲内にスペーサが配置されている、請求項１０〜１４のいずれかに記載の既製板。
【請求項１６】
前記既製板（１０）に調整装置、殊にスピンドルが配置されていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載の既製板。
【請求項１７】
前記既製板（１０）がファイバーコンクリートから製造されていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載の既製板。
【請求項１８】
前記既製板（１０）と路床の間にサブシーリング材ペースト（４２）、殊に瀝青セメントモルタルが挿入されている、請求項１〜１７のいずれかに記載の既製板。
【請求項１９】
前記サブシーリング材ペースト（４２）が殊に漏れ止め要素（４１）、殊に弾性の、特に多孔質のプラスチックとともに挿入されていることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載の既製板。
【請求項２０】
前記漏れ止め要素（４１）がゴムマット、殊にネオプレンであることを特徴とする、請求項１９に記載の既製板。
【請求項２１】
前記漏れ止め要素（４１）がスポンジであることを特徴とする、請求項１９に記載の既製板。
【請求項２２】
殊に高速交通手段のための固定車道としての、鉄筋コンクリート既製板（１０）からなる板連結構造物の製造方法において、
前記既製板（１０）の長手方向に延在し、かつ既製板（１０）の端面（１７）でコンクリート表面から突出している少なくとも２本の鋼棒（１９）を有し、かつ隣接する既製板（１０）の間に目地を有する既製板（１０）を置きかつ精密に位置合わせし、及び
前記精密に位置合わせされた既製板（１０）をサブシーリング材ペースト（４２）でグラウト仕上げし、かつ前記サブシーリング材（４２）が硬化した後に、
前記既製板（１０）を前記目地の充填および前記鋼棒（１９）の結合によって隣接する既製板（１０）と結合することを特徴とする方法。
【請求項２３】
前記鉄筋（１９）を隣接する既製板（１０）の結合のために延伸することを特徴とする、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
板の継ぎ目の箇所に狭い目地（２６）および広い目地（２７）が設定されており、かつ先ず前記狭い目地（２６）に充填材（２５）を充填し、次に前記鉄筋（１９）を張り、かつ最後に前記広い目地（２７）を塞ぐことを特徴とする、請求項２２又は２３に記載の方法。
【請求項２５】
前記鋼棒（１９）を前記狭い目地（２６）中の前記充填材（２５）の硬化後に初めて張ることを特徴とする、請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
隣接する既製板（１０）の前記鋼棒（１９）をターンバックル（２８）を用いて結合することを特徴とする、請求項２２〜２５のいずれかに記載の方法。
【請求項２７】
前記鋼棒（１９）を相互に溶接することを特徴とする、請求項２２〜２６のいずれかに記載の方法。
【請求項２８】
前記既製板（１０）をスピンドル（３７）を用いて精密に位置合わせすることを特徴とする、請求項２２〜２７のいずれかに記載の方法。
【請求項２９】
充填材（２５）としてコンクリートを使用することを特徴とする、請求項２２〜２８のいずれかに記載の方法。
【請求項３０】
サブシーリング材ペースト（４２）として瀝青セメントモルタルを使用することを特徴とする、請求項２２〜２９のいずれかに記載の方法。
【請求項３１】
サブシーリング材（４２）用型枠（４１）として弾性の、殊に多孔質の漏れ止め要素を使用することを特徴とする、請求項２２〜３０のいずれかに記載の方法。
【請求項３２】
前記型枠（４１）を前記既製板（１０）を精密に位置合わせする前に、殊に置く前に配置することを特徴とする、請求項３１に記載の方法。
【請求項３３】
前記既製板（１０）の精密に位置合わせの前に前記既製板（１０）上のレール（３０）をレール締結装置（３１）に固定することを特徴とする、請求項２２〜３２のいずれかに記載の方法。
【請求項３４】
既製板（１０）相互の結合の後に、殊に広い目地（２７）を塞いだ後に、前記レール（３０）相互を結合する、請求項３３に記載の方法。
【請求項３５】
精密に位置合わせされた前記既製板（１０）を隣接する既製板（１０）に対してスペーサ、殊に楔とともに固定し、前記鋼棒（１９）を張り、かつ引き続き前記目地を充填する、請求項２２〜３４のいずれかに記載の方法。
【請求項３６】
前記スペーサが狭い目地および／または広い目地に配置されていることを特徴とする、請求項３５に記載の方法。
【請求項３７】
前記目地の充填の後に前記スペーサの張りを緩めるかもしくは前記スペーサを除去することを特徴とする、請求項３５または３６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、特許請求項１の上位概念による鉄筋コンクリート既製板および請求項２２の上位概念による方法に関する。
【０００２】
（背景技術）
上位概念による鉄筋コンクリート既製板は、ＤＥ１９７３３９０９Ａ１から公知である。該鉄筋コンクリート既製板は、その場合には、高速鉄道輸送、殊に固定車道のための板連結構造物を得るために予定されている。該鉄筋コンクリート既製板には、板の長手方向に延在しかつ該板の両端面から突き出ている少なくとも２つの鋼棒が配置されている。各鋼棒は、鉄筋コンクリート既製板の片側でのみ動かすことができないように固定されており、かつもう一方の側で自由に延伸可能である。このことによって、常に各コンクリート既製板の長さを有しており、かつ従って目地内に導入されたコンクリートへの大きな張力をおよぼす延伸長さが規定されている。一定の間隔で鉄筋コンクリート既製板に配置されている規定破断箇所が、鋼棒に張力がかけられることによって橋渡しされ、かつ従ってその機能が失われることが欠点であることが明らかになっている。鉄筋コンクリート既製板における不可避のひび割れが、このことによって、予想不可能な箇所、殊に設けられた規定破断箇所の範囲内ではないところに生じる。
【０００３】
さらにこのＤＥ１９７３３９０９Ａ１で提案された、殊に高速鉄道輸送のための固定車道の、板連結構造物の製造のための方法の場合には、先ず鋼棒の末端が相互に摩擦により結合され、かつその後に２つの相互に隣接する鉄筋コンクリート既製板が鋼棒の設定された力によって相互に離れて外側に押しつけられる。この位置で該鉄筋コンクリート既製板は、維持されかつ鉄筋コンクリート既製板の２つの相互に隣接する端面間の全体の目地は、硬化した充填材で充填される。引き続き、その設定された力は解除され、かつ該充填材は、その後に発生している鋼棒の張力によって固定される。この解決手段の場合には、設定された力が与える前に行なわれた鉄筋コンクリート既製板の調整および精密調整が元どおりに失われてしまうことが欠点であることが明らかになっており、それというのも、板全体が張力がかけられるために動かされなければならないからである。このようにして、路床上にある調整ねじの位置がずらされるかもしくはそれどころか若干傾けられることによって、路床上の該板の位置がずらされる。鉄筋コンクリート既製板の前もって実施された調整および位置合わせは、このことによって再び調整される。従って目地の充填の後に該板を改めて位置合わせすることが必要である。このことによって、充填された目地の範囲内における付加的な作業費および問題が要求される。
【０００４】
ＤＥ２６２１７９３から、プレストレストコンクリート既製部材からなるグリッド−ないしは板連結構造物の製造方法が公知である。その際、コンクリート既製部材間の目地は、コンクリート既製部材の接合および位置合わせの後に予め力がかけられる。該プレストレスのために該コンクリート既製部材から引張具が突出しており、この引張具によって隣接するコンクリート既製部材間の結合が得られる。形成された目地は、プレス装置を用いて外側に押しつけられ、該目地中にペースト状物が目地充填材として挿入され、かつ該目地充填材の硬化ないしは凝結の後に初めてプレス装置の張りが緩められ、かつ取り外される。該ペースト状物の凝結の後に前記引張具に配置されたターンバックルが、制御された力によって引き締められる。充填された目地にこのようにしてプレストレスがかけられる。引き続き該コンクリート板は、下部充填ないしはサブシーリングされる。最後にターンバックルのための前記の空所は、塞がれかつ密閉される。この方法の場合には、コンクリート板の下部充填ないしはサブシーリングにより場合によってはＰＣ鋼棒のプレストレスが変更されることは、欠点である。そのうえ、調整は、この方法により場合によっては影響を及ぼされ、その結果、再検査が行なわなければならない。目地が張力がかけられる、ないしは充填される場合と下部充填の場合との異なる温度もまたコンクリート板の位置合わせの精度に不利な影響がおよぼされる。
【０００５】
（発明の開示）
本発明の課題は、従来技術の欠点を取り除くことであり、かつ殊に鉄筋コンクリート既製板（版）の正確な位置合わせを保証することである。
【０００６】
上記の課題は、特許請求項１および２１に記載の特徴によって解決される。
【０００７】
上位概念による、鉄筋コンクリートからなる既製板の場合には、鋼棒（鉄筋）は、それぞれ該既製板の端面と第１の規定破断箇所の間の範囲内に定着（固定）され、かつ、この定着部から出発してそれぞれの端面に向かって該鋼棒の長手方向に本質的に自由に可動するように収容されている。このことによって保証される、規定破断箇所に圧力がかけられておらず、かつ従って該規定破断箇所の効果が場合によっては失われる。鋼棒が設定された、かつ即ち既製板から離れて置かれた範囲内で可動するように収容されていることによって、張力は、規定破断箇所と接する板セグメントにおいて該既製板にもたらされ、該既製板には規定破断箇所がない。従って発生しているひび割れは、規定破断箇所の範囲内で発生している。これは故意であり、それというのも、このことによって残りの板部分が十分にひび割れを免れたままであるからである。従って、既製板に挿入されている全体の規定破断箇所は、その役割を果たす。
【０００８】
規定破断箇所が既製板の長手方向を横切る収縮目地である場合には、該規定破断箇所は、簡単な方法で既に既製板の注型の際に製造することができる。該収縮目地によって、この箇所で既製板の厚みが減少する。ひび割れは、その際、この収縮目地のすぐ周囲で発生し、かつ、従って集中的に該ひび割れの大きさについて検査可能である。従って、既製板の状態は、容易に管理することができる。
【０００９】
鋼棒の定着が該既製板の端面から約５０ｃｍ離れて行なわれている場合が、特に有利であることが明らかになっている。このことによって鋼棒を複数の既製板の持続的な結合の場合の要求に応じて延伸するために、鋼棒の十分な長さが与えられている。該延伸によって、水の浸入ひいては目地もしくはコンクリートの破壊を生じさせうる圧力が該目地にもたらされる。
【００１０】
鋼棒の延伸を可能にするために、ないしは鋼棒が既製板の製造の際に相応する範囲内でコンクリートと固く結合されていることを妨げるために、該鋼棒は、該既製板の端面と前記定着の間の範囲内で管またはホース、殊に収縮ホースによって被覆されている。このことによって、鋼棒が管またはホース内で、あるいは、より大きな直径の収縮ホースがコンクリートの凝結の後に、より小さな直径に減少された場合に、該鋼棒の長手方向に可動するように既製板内に配置されていることが保証されることができる。鋼棒の定着点は、その際、またもや既製板の第１のセグメントに存在する。この定着点から鋼棒の末端まで該鋼棒は、その際、既製板に対して相対的に伸ばされることができる。より確実な腐食保護が、コンクリート中に埋込まれていない範囲内でいわゆるテンソ結合によって提供される。
【００１１】
前記鋼棒の被覆が前記鋼棒の外径より大きな内径を有する場合には殊に、鋼棒の滑りが被覆内で可能である。該被覆は、その際、コンクリートと固く結合されており、その一方で鋼棒は、該被覆内で延伸可能である。収縮ホースの使用の場合にはコンクリートと収縮ホースの間の滑りは、可能である。
【００１２】
鋼棒が前記既製板のポケット部中で終わっている場合には、１つの前記既製板の鋼棒の結合のための固定手段は、隣接する前記既製板の鋼棒へ簡単に導入することができる。さらにポケット部によって、鋼棒の引張長さが十分な大きさであることが可能になる。
【００１３】
前記ポケット部が前記既製板の上側に向かって開放されている場合には、鋼棒ないしは鋼棒の末端へのひいては結合された固定手段への到達が簡単に可能である。従って、鋼棒に張力をかけるための道具は、簡単に導入することができる。
【００１４】
前記ポケット部が既製板の下側に向かって塞がれている場合には、サブシーリング材の密閉ないしは形枠嵌めが簡単に可能である。従って前記既製板の下側は、本質的に該既製板の端面に沿った直線を形成し、その結果、相応の密閉手段は、簡単に設計することができる。そのうえ、この直線状の最終縁部によって、サブシーリング材を封止することがより簡単に可能であり、かつよりわずかな密閉材料が必要である。
【００１５】
該ポケット部が上面図（平面図）でアンダーカットを有する場合には、例えばコンクリートによるポケット部の充填によって隣接する既製板への付加的な爪立てが得られる。ポケット部によって、従って既製板相互の垂直な固定が得られ、その結果、既製板相互の意図されていないずれに対する付加的な安全が備えられている。
【００１６】
一方の既製板のポケット部が隣接する既製板の相応するポケット部に適合する場合には、隣接する既製板間の広い目地が生じる。この広い目地は、２つの既製板のための固定手段を収容するのにもまた適当であり、かつ取り付けられた状態でのこの固定手段への到達可能性を容易にする。さらに鋼棒に張力をかけるための十分なスペースが得られる。
【００１７】
狭い目地が前記既製板の２本の鋼棒の間および／または前記既製板の縁部に向かって備えられている場合には、充填材は、２つの既製板の間に規定されて導入可能である。
【００１８】
該既製板の端面の下側が本質的に直線状に延在しており、および／またはその上側が交互に狭い目地と広い目地になっている場合には、一方で既製板下でのサブシーリング材の良好な密閉およびもう一方では鋼棒のためのテンション装置の容易な取付が得られる。
【００１９】
前記広い目地の内部に１つの前記既製板の鋼棒と隣接する前記既製板の鋼棒との結合のための結合手段が配置可能である場合は、特に有利である。従って既製板の取付は本質的に簡略化されている。さらに既製板の場合によっては、必要な取外しの場合には結合手段への到達可能性が比較的簡単である。
【００２０】
前記既製板に調整装置、殊にスピンドルが配置されている場合には、既製板は、必要な程度でその高さに正確に調整可能である。殊に高速交通手段の場合には、既製板ひいては高速交通車両のための案内手段が著しく正確に相互に位置合わせされていることは、特に重要である。
【００２１】
前記既製板がファイバーコンクリートから製造されている場合には、従来の鉄筋の部材を不要にすることができる。この利点の他に、よりわずかなひび割れ幅というさらに別の利点がある。
【００２２】
２つの既製板の間の前記狭い目地および／または前記広い目地に充填材、殊にコンクリートが流し込まれている場合には、鋼棒に張力がかけられることによって、２つの既製板が充填された狭い目地を介して支えられていることが保証されている。このことによって狭い目地が押し合わされ、このことによって水の浸入が確実に防止される。
【００２３】
既製板の精密な調整を固定するために、既製板と路床の間にサブシーリング材ペースト、殊に瀝青セメントモルタルが挿入される。この粘性のサブシーリング材ペーストは、注入口を通して既製板中に上からもしくは側面から板縁部から既製板と路床の間の空隙内に挿入される。このサブシーリング材ペーストの硬化は、十分に温度に依存せずに行なわれ、即ち既製板は、外気温に関係なく前もって正確に位置合わせされた位置で硬化する。既製板の精密な調整は、従って十分に保持されたままである。
【００２４】
前記サブシーリング材ペーストが殊に漏れ止め要素、殊に弾性の、特に多孔質のプラスチックとともに挿入されている場合には、既製板のグラウチング（グラウト仕上げ）の際の費用のかかる別の方法の密閉が回避される。漏れ止め要素は、一方で該漏れ止め要素が既製板の位置合わせのための既製板の大きなずれの場合にそれにもかかわらずなお前記既製板の下側および路床の上側に接触する程度に弾性であり、このことによってサブシーリング材の流出が回避される。車道の部分的に必要な傾斜の場合にもこの特に有利な漏れ止め要素によって路床の確実な充填が得られる。
【００２５】
殊にネオプレンからなる、ゴムマット、またはスポンジである漏れ止め要素は特に有利であることが明らかになっている。これらの要素は、その際、該サブシーリング材の硬化後にそれ自身の場所に放置することもできるし、他の既製板のグラウチングでの再使用のために使用することもできる。スポンジが使用される場合にはさらに可能となる、空気が充填材によってスポンジを通り抜けて押し出され、かつ従って既製板下の閉込めが生じない。
【００２６】
前記目地の範囲内にスペーサが配置されている場合には、このことによって、狭い目地の充填物の位置で隣接する既製板の固定が、鋼棒を張力をかけることを可能にするために行なうことができる。スペーサは、狭い目地もしくは広い目地の範囲内に配置されていてもよい。目地は、特に有利に一気に充填することができる。スペーサは、既製板を精密な位置合わせの後ならびに鋼棒に張力がかけられる前ないしは後に、精密に位置合わせされた位置で保持するのに使用される。スペーサは、有利に楔であり、その際、該楔は、正確な間隔位置に調整されることができる。
【００２７】
鉄筋コンクリート既製板からなる板連結構造物であって、該既製板の長手方向に延在しかつ端面でそのコンクリート表面から突出している少なくとも２本の既製板鋼棒を有しかつ隣接する既製板の間に目地を有する板連結構造物の製造のための方法の場合に、先ず既製板を置きかつ精密に位置合わせする。引き続き、該精密に位置合わせされた既製板にサブシーリング材ペーストをグラウチングし、かつ該サブシーリング材の硬化後に該既製板を前記目地の充填および前記鉄筋の結合によって隣接する既製板と結合する。このことによって発明的に著しく位置が正確な板連結構造物の製造が得られる。従来の技術の場合と異なり、個々の既製板は、先ずその正確な位置に置かれ、さらにこの位置で十分に固定される。このことによって、一度位置合わせされた既製板が板連結構造物の他の既製板との結合によって再びその位置からずれ、かつ従って改めて位置合わせされなければならないことが防止される。精密に位置合わせされた既製板が該位置に固定された後に、該既製板は、初めて別の既製板と結合される。このことによって、著しく位置が正確なかつ持続的に固定された板連結構造物が得られる。隣接する前記既製板の鋼棒の結合の場合には、前もって正確に位置合わせされた既製板の位置は保持され、それというのも、精密に位置合わせされた既製板が硬化したサブシーリング材ペーストに固定されていたからである。このことによって、板連結構造物の特に正確かつ迅速な、ひいては経済的に有利な製造が達成され、この製造の場合には後調整は十分に不要である。もう１つの重要な利点は、例えば列車の脱線による、既製板の損傷の場合に、個々の既製板を板連結構造物から除去することができ、かつ新たな既製板と交換することができることである。このことにより、本発明による製造方法によって組立ての簡素化が達成され、この組立ての簡素化は、最初の取付の際ばかりではなく、修理の際にも大きな利点が維持される。
【００２８】
有利に前記鋼棒を隣接する既製板の結合のために延伸する。このことによって隣接する既製板間の張力が得られ、この張力によって目地の付加的な位置固定および既製板間の防水性の結合が保証される。
【００２９】
板の継ぎ目の箇所に狭い目地および広い目地が設定されている場合には、先ず該狭い目地に充填材を充填し、次に前記鋼棒を張り、かつ最後に該広い目地を塞ぐ場合が、特に有利である。このことによって既製板ならびに充填材の均一な荷重が得られる。
【００３０】
前記鋼棒を前記狭い目地中の前記充填材の硬化後に初めて張る場合には、有利に既製板の間の目地が押し合わされる。凝結による充填材の減少が、このことによって補償され、かつ既製板間の防水性の結合が得られる。
【００３１】
隣接する既製板の前記鋼棒をターンバックルを用いて結合する場合は、特に組立簡単である。このことは、簡単に工具または相応する工作機械を用いて行なうことができ、かつ鋼棒に十分な張力が付与される。
【００３２】
ターンバックルの代りに多くの場合、有利に鋼棒を相互に溶接することもできる。相応の溶接方法によって、このことによって鋼棒の延伸が溶接中に生じ、かつ鋼棒の冷却によって張力が発生する。
【００３３】
既製板の精密な位置合わせのためにスピンドルが有利であることが明らかになっている。スピンドルを用いて、部分的にミリメートル単位で正確に調整されなければならない既製板の特に微細な調整を得ることができる。
【００３４】
コンクリート、殊に急結性コンクリートが既製板の間の目地のために充填材として使用される場合には、目地の良好な耐疲労性が保証されている。
【００３５】
サブシーリング材ペーストとして瀝青セメントモルタルが特に有利であることが明らかになっている。瀝青セメントモルタルは、粘性であり、かつ、一方で、既製板と路床の間の間隙を完全にできるだけ気泡形成なしで充填するのに適当である。もう一方では該瀝青セメントモルタルは、既製板との、かつそのうえ、路床との良好な結合が得られ、このような瀝青セメントモルタルは、しばしば水硬性硬化された基層またはアスファルト基層でもある。この瀝青セメントモルタルによって路床上の既製板の正確な固定が得られ、かつサブシーリング材ペーストが入れられる前に調整が行なわれ、既製板はその位置に固定される。
【００３６】
サブシーリング材のための型枠として弾性の、殊に多孔質の漏れ止め要素が使用される場合には、既製板と路床の間の間隙の特に簡単な、経済的に有利な、かつ効果的な密閉が得られる。その際、漏れ止め要素によって、この間隙からのサブシーリング材の流出が防止される。型枠は、その際、前記既製板を精密に位置合わせする前に、殊に置く前に配置することができる。その弾性によって該形枠は、既製板と路床の間の間隙に、精密な位置合わせの最中でも正確に適合し、かつ空隙の密閉を生じさせる。
【００３７】
前記既製板がレールのための支持体として使用される場合には、前記既製板の精密に位置合わせの前に前記既製板上の該レールをレール締結装置に固定することが特に有利であることが明らかになっている。このことは、レールが既製板の位置合わせのための標準となるので、特に有利であり、それというのも、レール締結装置における場合による不正確さがこのことによって補償されることができるからである。
【００３８】
前記既製板を位置合わせし、かつ前記鋼棒を相互に結合した後に、広い目地を塞ぎ、かつ前記レール相互を結合する。この最終的な処理の後に、該板連結構造物は、高速鉄道輸送のためのレールとともに形成される。
【００３９】
特に有利に、かつ、狭い目地の充填の代りに、鋼棒に張力をかける前に、前記の精密に位置合わせされた既製板を隣接する既製板に対してスペーサ、殊に楔を用いて固定する。引き続き、前記目地を充填する。
【００４０】
前記スペーサが狭い目地および／または広い目地が配置されている場合には、スペーサは、２つの既製板を良好に支えている。
【００４１】
前記目地の充填の後に前記スペーサの張りを緩めるかもしくは前記スペーサを除去することができる。
【００４２】
（発明を実施するための最良の形態）
次に、さらなる発明の利点を図の説明につき記載する。
【００４３】
図には次のとおり示されている。
【００４４】
図１には鉄筋コンクリート既製板１０の一部が上面図で示されている。該既製板１０は、この実施形態の場合には多数の突起部１２を有する。この代りに連続帯もしくは連続しているかもしくは不連続であるコンクリートチャネルも可能である。該突起部１２は、既製板１０の長手方向に２列で配置されており、このことによって該突起部は、ここで示された使用目的の場合には例えば高速鉄道用のレールの固定に使用することができる。突起部１２の各列にそれぞれ１本のレール３０が固定されている。該レール３０は、この場合には象徴的に示されただけの、締結装置３１で各突起部１２に固定されている。該締結装置３１は、必要に応じて前もって製造されただぼ３２もしくは対応する穴の形で固定することができる。
【００４５】
前記既製板１０の横方向にそれぞれ２つの突起部１２が既製板１０の１つのセグメント上に配置されている。個々のセグメントは、収縮目地１５によって互いに分離されている。該収縮目地１５は、鉄筋コンクリート既製板１０の不可避の小さなひび割れが既製板１０の中で集中的に生じる規定破断箇所として機能する。この箇所に集中的に発生するこのひび割れによって残りの鉄筋コンクリート既製板１０はひび割れから十分に免れ、かつ、従って該鉄筋コンクリート既製板の状態について検査することを安定して実施することが可能であり、かつ容易である。従って、鉄筋コンクリート既製板１０の構造は、ひび割れが実際に規定破断箇所ないしは収縮目地１５の範囲内で生じるように選択されていなければならない。
【００４６】
既製板１０の通常の鉄筋の他に複数のタイロッドないしは鋼棒１９が該既製板１０中に配置されており、これらは、該既製板の長手方向に敷設されている。既製板１０中のタイロッドとして機能する鋼棒１９は、この場合には既製板の端から該既製板１０のもう一方の端にまで達する。既製板１０の端面１７で該鋼棒は、コンクリート表面から突出し、かつ、後でなお詳細に記載するように、隣接する既製板ないしは該既製板の鋼棒と結合することができる。
【００４７】
前記端面１７は、本質的に直線状に連続する縁ならびに、この実施形態の場合には、２つの凹所ないしはポケット部２４を有する。該ポケット部２４は、直線状の端面１７に対する引込み部分であり、該引込み部分内で前記鋼棒１９がコンクリート表面から突出する。該ポケット部２４は、さらに（破線で示されている）アンダーカットを有し、このアンダーカットによって、該既製板１０と、図示されていない隣接する既製板との結合の安定性が付加的に改善される。そのうえ、２つの既製板１０の間の目地の後から充填より恒久的に実施することができ、それというのも、水の浸入がとりわけこの水切りによって防止されるからである。
【００４８】
既製板１０は、複数の注入口１３（この場合には１つのみが示されている）を有する。この注入口１３によってサブシーリング材が完全に位置合わせされた既製板１０の下に挿入される。
【００４９】
図２には既製板１０ならびに該既製板の路床の縦軸を横切る断面の一部が示されている。既製板１０にはまた突起部１２が配置されており、この突起部上に前記レール３０が締結装置３１とともに配置されている。該締結装置３１は、既製板１０中に挿入されているだぼ３２に固定されている。該鉄筋コンクリート既製板は、常法で通常の鉄筋を用いて実施することができる。この代りにかつ特に有利に、該既製板１０は、ファイバーコンクリートで製造されている。ファイバーコンクリート中には既製板１０に大きな強度を与える鋼繊維が入っている。鋼繊維は、この場合には曲げられた、捻じられたか、もしくは他の形を有することができ、これらの形によって該鋼繊維は、該コンクリート中での絡み合いを促進する。このことによって、既製板１０のためのきわめて硬い鉄筋コンクリートを得ることが可能であり、該鉄筋コンクリートは、殊に縁範囲もしくは締結装置３１が固定される範囲で、特に高い強度および耐久度を有する。
【００５０】
既製板１０の位置合わせのために必要に応じて複数のスピンドル３７が既製板１０に配置されている。スピンドル３７は、この場合には自体公知の方法でナット３９と一緒になって、既製板１０の高さが位置合わせされるように機能する。スピンドル３７は、この場合には、固くかつ一定した路床を見いだすために、該板１０の高さを精密に位置合わせするために、皿板３８上に支持される。スピンドル３７は、この実施形態の場合には、大きな調整距離を可能にするために、既製板１０中の空所を通り抜けて達する。スピンドル３７上でのナット３９の位置調整によって、この場合には既製板１０は、その位置に置かれる。既製板１０が水硬性硬化された基層４５の上に置かれる前に、弾性の型枠４１が既製板１の縁範囲に配置される。この型枠４１は、既製板１０の位置合わせの後に、該既製板１０の下に流し込まれたサブシーリング材４２が流出するのを防止するのに使用される。その特に粘性のサブシーリング材４２は、その際、型枠４１によって既製板１０の下に保持される。型枠４１は、有利に弾性のプラスチック部材である。殊に、粗大な孔を有するスポンジ状の材料もしくはネオプレンもしくは類似のプラスチックが有利であることが判明している。型枠４１は、該サブシーリング材の硬化後にこの位置に残すこともでき、かつこのことによってある種の湿気除けが得られる。型枠が別のサブシーリング材に使用されなければならない場合には、既製板１０の下のこの型枠４１を取り出し、かつ改めて使用することも可能である。
【００５１】
次に図３ａ〜３ｄで２つの既製板１０の結合の個々の段階を説明する。先ず既製板１０を前記スピンドル３７およびナット３９を用いて該既製板の高さに正確に位置合わせする。その際、２つの結合すべき既製板の鋼棒１９は、本質的に相互にそれらの縦軸が同一直線上になければならない（図３ａ）。引き続き、注入口１３を介して既製板１０をサブシーリング材４２でグラウチングする。該サブシーリング材４２は、その際、特に瀝青モルタルコンクリートからなる。該サブシーリング材４２によって、既製板１０とその下に用意した水硬性硬化された基層４５は結合される。サブシーリング材４２が硬化し次第、これらの２つの板１０の間にある狭い目地２６に充填材、特にコンクリートを充填する（図３ｂ）。この充填は、その際、既製板１０の継目２１の範囲内のみで行なうこともできるし、これら既製板１０間の、上方に引き続き広い目地２７が存在するその下側の範囲内に充填することもできる。充填材が硬化するやいなや、鋼棒１９は、ターンバックル２５を用いて相互に結合されかつ伸ばされる。このことによって狭い目地２６内の充填材２５に圧力がかかり、かつ従って効果的に水の侵入が防止される。一方、この処理方法によって、鋼棒１９が張られた際の既製板１０の前もって実施された正確な位置合わせは再度変えられず、それというのも、該既製板が該充填材２５によって支えられており、かつ路床に対してはサブシーリング材４２によって固定されているからである（図３ｃ）。
【００５２】
鋼棒１９を相互に結合しかつ伸ばした後に、腐食の防止のために広い目地２７を塞いでもよい（図３ｄ）。この塞ぎは、同様に充填材２５、例えばコンクリートを入れることによって行なうことができる。この代りにこの場合には除去可能な蓋が取り付けられることもできる。しかしながら、２つの既製板１０のより固い結合は、広い目地２７の充填によって行なわれ、それというのも、これによって広い目地２７の相応する形状により既製板１０の付加的な噛合せが行なわれるからである。
【００５３】
上記の２つの既製板１０の結合の際の処理方法は、図３ａ〜３ｄにそれぞれ取り付けられるレール３０なしで示されている。該既製板が高速鉄道輸送に使用される場合には、既製板１０の位置合わせのために既にレール３０が取り付けられていることが有利であり、それというのも、該レール３０が既製板１０の位置合わせにとって標準となるからである。
【００５４】
図４には図３ｃの作業段階までで得られた２つの既製板１０の継目がより詳細に示されている。この場合にはそれぞれ既製板１０は、鋼棒１９の範囲内で縦に断面になっている。既製板１０は、水硬性硬化された基層の上に支えられているサブシーリング材４２上に、配置されている。型枠４１によって、サブシーリング材４２が既製板１０のグラウチングもしくはサブシーリングの際に該既製板１０の範囲から漏出することが防止される。
【００５５】
既製板１０は、突起部１２を有し、この突起部の上に締結装置３１を用いてレール３０が固定されている。規則的な間隔で既製板１０収縮目地１５が配置されており、この収縮目地は、既製板１０のための規定破断箇所になっている。既製板１０に複数の鋼棒１９が挿入されている。該鋼棒１９は、十分に既製板１０中に固く定着されている。収縮目地１５からそれぞれの既製板１０の末端までの範囲内でのみ該鋼棒１９は、既製板のコンクリートと結合されておらず、かつ従って自由に延伸可能である。この目的のために該鋼棒１９は、ホース２０中に入れられており、このホースによって既製板１０のコンクリートとの鋼棒１９の結合が妨げられる。狭い目地２６に充填材２５が充填されている。鋼棒１９は、ターンバックル２８によって相互に結合されかつ伸ばされている。この延伸によって、鋼棒がその自由可動の範囲内でそれぞれのホース２０内で伸ばされ、かつ従ってプレストレスが得られる。該プレストレスによって充填材２５が圧縮されるかないしは該連結構造が安定化し、その結果、水の浸入が目地内への防止される。そのうえ、既製板１０は、充填材２５を介して固く相互に圧縮される。鋼棒１９が収縮目地１５と既製板１０の末端との間の範囲内でのみ可動するように収容されていることによって、確実に、収縮目地１５が圧力によって橋渡しされず、かつ従ってその機能が失われる。コンクリート体への該力は、もっぱら最後のセグメント、つまり収縮目地１５と既製板１０の末端の間で鋼棒１９によってもたらされる。
【００５６】
ターンバックル２８と鋼棒１９の末端が中に存在しているポケット部２４が、該ポケット部２４が板を上面から見てアンダーカット２９を有するように形成される場合には、既製板１０相互の付加的な噛合せが、ポケット部２４によって形成された広い目地２７が充填材２５’で充填される場合に得られる。既製板１０は、従って付加的に垂直の動きが妨げられる。
【００５７】
サブシーリング材４２は、該板の使用の経過とともに該板ないしは路床が沈む場合には、元どおりに除去することができる。このことは、サブシーリング材４２が板の長手方向に対して横に穿孔されることによって行なわれる。該ボーリング孔中に鋸、殊に紐状鋸を入れ、かつ該板の下のサブシーリング材を鋸で挽き切る。例えばスピンドルを用いて該板は、その際、再度正確に位置合わせすることができ、かつ新たにグラウチングすることができる。
【００５８】
図５には２既製板１０と１０’の間の継目の上面図が示されている。既製板１０と１０’の固定のためにスペーサ５０が配置されている。該スペーサ５０は、それぞれ狭い目地の範囲内に存在している。この代りに、あるいは付加的に２個のスペーサ５０’は、広い目地の範囲内に備えられていてもよい。それぞれの実施形態の場合に、既製板１０および１０’の精密に位置合わせされた状態が鋼棒に張力がかけられてた状態で保持されることが保証されている。
【００５９】
図６にはスペーサ５０の上面図が示されている。スペーサ５０は、それぞれベースプレート５１からなり、その際、該ベースプレートは、既製板１０ないしは１０’に固定されている。このベースプレート５１は、既製板１０、１０’中に注型されていてもよいし、後で取り付けられてもよい。ベースプレート５１の１つは、楔５３のための複数の案内５２を有する。既製板１０および１０’が位置合わせされている場合には、該楔５３は、該２つのベースプレート５１間の複数の案内５２に差し込まれる。このことによって既製板１０および１０’の間隔は固定され、その結果、鋼棒に張力がかけられている状態で既製板１０および１０’は、相互に可動せず、かつ該板の位置合わせは、変更されない。
【００６０】
図７にはスペーサ５０の側面図が示されている。サブシーリング材４２ないしは基層４５の上に存在している既製板１０および１０’は、楔５３によって設定された間隔で維持されている。この間隔は、持続的に鋼棒が張力がかけられた後に目地に充填材２５が充填されることによって固定される。充填材２５の硬化の後に既製板１０および１０’の位置は、相互に持続的に固定されている。楔５３は、必要に応じて元どおり除去されることができ、かつ、次の継目に使用することができる。特別な実施形態の場合には同様に充填材２５は、スペーサ５０の範囲内で少なくとも一時的に空けられていてもよい。残りの充填材２５の硬化の後に完全なスペーサ５０は、継目から楔５３とともに除去することができ、かつ、別の結合箇所に使用することができる。
【００６１】
スペーサの使用によって、鋼棒に張力を迅速にもたらすことおよび広い目地および狭い目地の後からの一緒の充填が可能になる。さらに、このことは、目地の充填にとって不利な温度状態および天候状態が与えられている場合には殊に有利である。広い目地および狭い目地の最終的な充填のためにより有利な温度および適当な天候になるのを待つことができ、その結果、材料の最適な処理が得られる。
【００６２】
（産業上の利用可能性）
本発明は、示された実施形態に制限されるものではない。該既製板１０は、上記の使用分野以外に使用することもできる。同様に該鋼棒１９は、他の方法で、最後のセグメントでの既製板１０のコンクリートとの結合が防止されることができる。個々の特徴を組み合わせることは、自明のことながら同様に本発明の保護範囲に属する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  鉄筋コンクリート既製板の一部の上面図を示す。
【図２】  鉄筋コンクリート既製板の長手方向を横切る断面図を示す。
【図３】  ２つの鉄筋コンクリート既製板の結合の際の種々の処理段階を示す。
【図４】  図３ｃの鉄筋コンクリート既製板の縦断面の詳細図を示す。
【図５】  スペーサを有する継目を示す。
【図６】  スペーサを上面図で示す。
【図７】  スペーサを側面図で示す。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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