(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータに多数の貫通孔を設け、ブレーキパッドの制動面に当該パッドの半径方向の中心線と平行に２本以上の空気抜き用のスリットを一定の間隔で設けたディスクブレーキにおいて、
上記スリットのピッチを２ｔとするとき、ライニングのスリットをｔ／２だけブレーキパッドの上記中心線から右方、または左方にオフセットさせ、
対向配置された一対のブレーキパッドにおけるスリットのピッチをｔとし、当該ピッチｔをロータの貫通孔の直径ｄよりも小さくすると共に、
同一のブレーキパッドがロータを挟んで対向配置され、両ブレーキパッドの対向するスリットが互いに反対方向に上記ｔだけオフセットしているディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はディスクブレーキのブレーキパッドに関するものであり、ブレーキライニングのロータとの接触面積を可及的に大きくして、制動性能およびブレーキライニングの耐久性を可及的に向上させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロータの制動面の水膜の水切りを良くするためにロータに一定のピッチＰ1で多数の貫通孔を設け、ブレーキライニングを圧接したとき、制動面の水膜を上記の貫通孔に逃して制動面から速やかに水膜を排除するものがある。このものにおいては、ブレーキライニングによって閉じられた貫通孔に閉じ込められた空気が圧縮され、加熱され、これが大気に解放されたときに破裂音を生じ、これが特有の鳴き音となる。これを防止するためにブレーキライニングの制動面に、半径方向に延びる多数のスリット２を上記貫通孔の直径よりも小さい間隔（ピッチ）Ｐで設け、上記貫通孔を上記スリット２を介して常に大気に連通させるようにするものが公知である（例えば、実公平１−４３５５７号公報）。この従来のものは図３、図４に示すとおりであり、ロータＲの円周方向に対して傾斜した直線上に３つを一群とする貫通孔１が配列されており、空気抜き用のスリット２のピッチＰは貫通孔の直径ｄよりも小さい。このためにブレーキライニング３によって塞がれた貫通孔１は必ずいずれかのスリット２に連通する。
他方、ディスクブレーキのブレーキパッドはインナーパッド４とアウターパッド５とは、同一物を反転させた状態で使用することが要求されるために、貫通孔１はインナーパッドのスリット２とアウターパッドのスリット２の両方によって大気に連通することになるが、一つの貫通孔１は一つのスリット２を介して大気に連通すれば十分であり、したがって、二つのスリット２を介して大気に連通していることは意味がない。
そして、スリット２を貫通孔１の直径ｄよりも小さいピッチＰでブレーキライニング３の制動面に設けているために、ブレーキライニング３の制動面がスリット２を設けている分だけ小さくなり、それだけ制動特性が低下し、摩耗が激しく、耐久性を損なうことになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の空気抜き用のスリットの間隔を可及的に大きくして制動面積を可及的に大きくするように、スリットの配置を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のために講じた手段は、
（イ）ロータに多数の貫通孔を設け、ブレーキパッドの制動面に当該パッドの半径方向の中心線と平行に２本以上の空気抜き用のスリットを一定の間隔で設けたディスクブレーキであって、
（ロ）上記スリットのピッチを２ｔとするとき、ライニングのスリットをｔ／２だけブレーキパッドの上記中心線から右方、または左方にオフセットさせ、
（ハ）対向配置された一対のブレーキパッドにおけるスリットのピッチをｔとし、当該ピッチｔをロータの貫通孔の直径ｄよりも小さくすると共に、
（ニ）同一のブレーキパッドがロータを挟んで対向配置され、両ブレーキパッドの対向するスリットが互いに反対方向に上記ｔだけオフセットしている。
【０００５】
【作  用】
同じブレーキパッドをインナーパッド、アウターパッドとして組み込んだとき、インナーパッドのスリットとアウターパッドのスリットとは互いに反転した状態になるので、インナー、アウター両パッドのスリットは互いに反対方向にずれる。そして、アウターパッドのスリットとインナーパッドのスリットとの間の円周方向の間隔はｔとなり、そして、この間隔ｔはロータの貫通孔の直径ｄよりも小さいので、インナーパッドのスリットとアウターパッドのスリットのいずれかが必ず上記貫通孔に重なる。したがって、ブレーキパッドで閉じられた（覆われた）貫通孔はインナーパッドのスリットとアウターパッドのスリットのいずれか一方によって常に大気に連通する。
ブレーキパッドのスリットの間隔は２ｔ（従来技術のスリットの間隔Ｐはｔに相当する）であるので、このスリットの数は従来技術のそれの１／２以下にすることができ、したがって、ブレーキライニングの制動面積は増大する。
【０００６】
【実  施  例】
図１および図２を参照しつつ実施例を説明する。
ロータＲの貫通孔１の直径ｄおよび貫通孔のピッチＰ1は従来のものと違いがない。この実施例の貫通孔１の直径ｄは１０ｍｍであり、スリット１２の幅は１．５ｍｍである。ブレーキパッドのスリット１２の間隔は２ｔであり、ブレーキライニング１３の制動面に３つのスリット１２が設けられている。そして中央のスリット１２ａがブレーキパッドの中心線Ｓからｔ／２だけオフセットされている。インナーパッド１４の中央のスリット１２ａが中心線Ｓから右方にｔ／２オフセットされているので、同一のブレーキパッドを反転させて装着したアウターパッド１５については中央のスリット１２ａが上記中心線Ｓからｔ／２だけ左方にオフセットする。
対向配置されたインナーパッド１４とアウターパッド１５のスリット１２同士の間隔はｔとなり、このｔは貫通孔１の直径ｄよりも小さい（ｔ＜ｄ）ので、ブレーキパッドによって覆われて塞がれた貫通孔にインナーパッド１４のスリット１２、アウターパッド１５のスリット１２のいずれか一方が必ず重なり、これによって当該貫通孔は常に大気に連通される。
【０００７】
【効  果】
ブレーキライニングの空気抜き用のスリットをブレーキパッドの中心線からロータの貫通孔の直径よりも小さいｔ／２だけ左方または右方にオフセットさせ、スリットのピッチを２ｔとすることによって、同一のブレーキパッドを反転させてインナーパッドおよびアウターパッドとして使用することができ、対向配置されたインナーパッドとアウターパッドのスリット同士の間隔を貫通孔の直径ｄよりも小さいｔとしたことによって、ブレーキパッドで塞がれた貫通孔を、インナーパッドのスリットとアウターパッドのスリットのいずれか一方によって必ず大気に連通させることができる。したがって、インナーパッドのスリットおよびアウターパッドのスリットを空気抜き用のスリットとして最も有効に活用することができ、このスリットの数を従来のものの１／２以下にすることができる。したがって、ブレーキライニングの制動面積を増大させてブレーキライニングの制動特性および耐久性を向上させることができる。
また、スリットの数を少なくすることができるので、ブレーキライニングの成形型の形状を単純にすることができ（スリットを形成するための突条の数が少なくなるため）、その製作コストを低減できる。さらに、スリットの間隔が大きいので、スリットによるブレーキライニングの強度低下を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の正面図である。
【図２】図１の実施例の平面図である。
【図３】従来例の正面図である。
【図４】図３の従来例の平面図である。
【符号の説明】
１・・・貫通孔
２、１２・・・スリット
３、１３・・・ブレーキライニング
４、１４・・・インナーパッド
５、１５・・・アウターパッド
１２ａ・・・スリット
Ｐ1・・・貫通孔の円周方向ピッチ
Ｐ・・・スリットのピッチ
Ｒ・・・ロータ
ｄ・・・貫通孔の直径
Ｓ・・・ブレーキパッドの中心線
２ｔ・・・スリットのピッチ
ｔ／２・・・ブレーキパッドの中心線Ｓに対するスリット１２ａのオフセット量
【図１】
0003822682.tif 000002
【図２】
0003822682.tif 000003
【図３】
0003822682.tif 000004
【図４】
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