(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対面して相対回転可能な一対のプレート（１０，１１）を設け、一方のプレート（１０）の対面部に収容凹部（１３）を、他方のプレート（１１）の対面部に係合凹部（１５）をそれぞれ円周方向に複数個設け、前記収容凹部（１３）に前記係合凹部（１５）と係脱可能の係合体（１６）をその円周方向一端部を中心として回動可能に収容し、コイル状又は環状に湾曲するばね圧蓄圧部（２０ａ）と、該ばね圧蓄圧部（２０ａ）の軸方向両端から下方に突出する脚片（２０ｂ）と、該脚片（２０ｂ）の下端部を鉤形に屈曲させた鉤部（２０ｄ）と、前記ばね圧蓄圧部（２０ａ）の周面下部から斜め上方に延びる押圧片（２０ｃ）とを有する弾性体（２０）を設け、前記収容凹部（１３）の円周方向他端側に逃げ凹部（１３ｂ）を設けるとともに、該逃げ凹部（１３ｂ）であってかつ前記係合体（１６）の回動軸心と平行する位置に複数個の係止孔（１４）を貫通形成し、前記弾性体（２０）のばね圧蓄圧部（２０ａ）を前記係合体（１６）から円周方向他端側に離間させて前記逃げ凹部（１３ｂ）に収容し、該弾性体（２０）の押圧片（２０ｃ）を前記係合体（１６）の回動端部に係止し、該弾性体（２０）の脚片（２０ｂ）を前記係止孔（１４）に挿通するとともに、該脚片（２０ｂ）の鉤部（２０ｄ）を前記係止孔（１４）の外面に係止したことを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のオートマチックトランスミッションに使用される一方向クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として図６、図７に示すものがあった。図６において、１は多板クラッチを介してクラッチハウジング側に固定される容器状のポケットプレート、２は変速軸に取付けられて正逆回転されるワッシャー状のノッチプレートであり、両者の対面部に一方向クラッチ３が介装され、該一方向クラッチ３により、上記ノッチプレート２の、図６において矢印Ａ方向の回転のみを許容する。
【０００３】
上記一方向クラッチ３は以下の如くなっている。即ち、上記ポケットプレート１の対面部にポケット４を、また、上記ノッチプレート２の対面部に矢印Ａの回転方向に向かって次第に深くなる楔形のノッチ５をそれぞれ円周方向に所定ピッチで形成し、上記ポケット４に上記ノッチ５と係脱可能の係合体６を収容する。
【０００４】
上記ポケット４は、図７に示すように、正方形状の係合体収容部４ａの後部（ノッチプレート２の矢印Ａ方向の回転と反対側）の両側に、左右方向（ポケットプレート１の半径方向）に延びる角溝形の保持溝４ｂ，４ｂを形成し、さらに、係合体収容部４ａの中心部に段状に深いばね収容部４ｃを形成してなる。また、上記係合体６は、図６、図７に示すように、方形の主体部６ａの後部の両側に角柱形のアーム６ｂ，６ｂを一体に有する。そして、上記係合体収容部４ａに係合体６の主体部６ａを対面させるとともに、上記保持溝４ｂ，４ｂに係合体６のアーム６ｂ，６ｂを回動可能に嵌合係止する。
【０００５】
上記ばね収容部４ｃにコイルばね７を収容する。このコイルばね７は、コイル部７ａから前方（矢印Ａ方向）に突出するＵ字状の押圧片７ｂとフォーク状の脚片７ｃとを有し、コイル部７ａを後部側に、押圧片７ｂ及び脚片７ｃを前部側に向けて上記ばね収容部４ｃに収容するとともに、押圧片７ｂを上記係合体６の前部（回動端側）内面に弾圧接触させ、脚片７ｃをばね収容部４ｃの底面に当接させ、上記一方の押圧片７ｂにより係合体６の先端部６ａ−１がノッチプレート２方向（図６において右方）に向かって突出する如く弾圧付勢する。なお、上記各ポケット４及びノッチ５にはクラッチハウジング内に供給されるオイルが充満されている。
【０００６】
そして、上記ノッチプレート２がポケットプレート１に対して矢印Ａ方向に回転される際には、図６の仮想線で示すように、上記係合体６の先端部６ａ−１がノッチプレート２の対面側の面（左面）２ａによってポケット４方向に押され、係合体６がコイルばね７の反力に抗してアーム６ｂを中心として左方に回動されてポケット４内に入り、上記ノッチプレート２の矢印Ａ方向の回転（空転）が許容される。
【０００７】
また、上記ノッチプレート２がポケットプレート１に対して矢印Ａと反対方向、つまり矢印Ｂ方向に回転されると、図６の実線で示すように、上記係合体６は、ノッチ５に対面した時点でコイルばね７の反力によりアーム６ｂを中心としてノッチ５方向に回動され、その先端部６ａ−１がポケット４から突出して上記ノッチ５に係合する。これにより、上記ノッチプレート２の矢印Ｂ方向の回転が阻止（ロック）される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものは、ポケット４の中心部に段状に深くなるばね収容部４ｃを形成し、このばね収容部４ｃにコイルばね７を収容するようにしていたので、ポケットプレート１の厚さ（軸方向の幅）Ｗ1 を小さくすることができず、小型化及び軽量化が困難になるものであった。本発明は、収容凹部に係合体とコイルばね（弾性体）のコイル部（ばね圧蓄圧部）とを円周方向に離間させて収容することにより、小型化及び軽量化が可能となる一方向クラッチを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の如く構成したものである。即ち、互いに対面して相対回転可能な一対のプレートを設け、一方のプレートの対面部に収容凹部を、他方のプレートの対面部に係合凹部をそれぞれ円周方向に複数個設け、前記収容凹部に前記係合凹部と係脱可能の係合体をその円周方向一端部を中心として回動可能に収容し、コイル状又は環状に湾曲するばね圧蓄圧部と、該ばね圧蓄圧部の軸方向両端から下方に突出する脚片と、該脚片の下端部を鉤形に屈曲させた鉤部と、前記ばね圧蓄圧部の周面下部から斜め上方に延びる押圧片とを有する弾性体を設け、前記収容凹部の円周方向他端側に逃げ凹部を設けるとともに、該逃げ凹部であってかつ前記係合体の回動軸心と平行する位置に複数個の係止孔を貫通形成し、前記弾性体のばね圧蓄圧部を前記係合体から円周方向他端側に離間させて前記逃げ凹部に収容し、該弾性体の押圧片を前記係合体の回動端部に係止し、該弾性体の脚片を前記係止孔に挿通するとともに、該脚片の鉤部を前記係止孔の外面に係止する構成にしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。図１は本発明の第１実施例を示す一方向クラッチ部の断面図、図２は図１の要部分解斜視図、図３は本発明の第２実施例を示す図１相当の断面図、図４は本発明の弾性体の他の実施例を示す斜視図、図５は本発明の第３実施例を示す一方向クラッチ部の断面図である。
【００１１】
図１において、１０は容器状に形成されたケースプレート（ポケットプレート）であり、例えば自動車のオートマチックトランスミッションのクラッチハウジング側に多板クラッチを介して固定される。１１は上記ケースプレート１０内に収容された円板状のリングプレート（ノッチプレート）であり、上記オートマチックトランスミッションの変速軸側に取付けられて正逆回転される。１２は上記ケースプレート１０とリングプレート１１との対面部に介装された一方向クラッチであり、この一方向クラッチ１２により上記リングプレート１１は図１において矢印Ａ方向の回転のみが許容される。
【００１２】
上記一方向クラッチ１２は、図１に示すようになっている。即ち、上記ケースプレート１０の対面部（内底部）に収容凹部（ポケット）１３を、また、上記リングプレート１１の対面部に図１において矢印Ａの回転方向に向かって次第に深くなる楔形の係合凹部（ノッチ）１５をそれぞれ円周方向に多数形成し、上記収容凹部１３に係合体（ストラット）１６及び弾性体（ばね）２０を収容し、該弾性体２０の弾性復帰力により係合体１６を係合凹部１５方向に回動付勢する。
【００１３】
上記収容凹部１３は、円周方向に例えば４個等ピッチで形成する。各収容凹部１３は、図２に示すように、円周方向に細長い方形状に形成するとともに、円周方向後部側（リングプレート１１の回転Ａと反対側）に、両側方（半径方向）に延びる一対の保持凹部１３ａを形成し、また円周方前部側に若干深くした逃げ凹部１３ｂを形成し、該逃げ凹部１３ｂの前部側に２個の係止孔１４を貫通形成する。また、上記係合体１６は、同図に示すように、方形の板状の主体部１６ａの後端部（リングプレート１１の回転Ａと反対側）に、両側方（半径方向）に延びる一対の係止突起１６ｂを突出形成してなり、主体部１６ａを上記収容凹部１３の後部側に嵌合させるとともに、係止突起１６ｂを上記保持凹部１３ａに回動可能に嵌合させる。
【００１４】
上記弾性体２０はコイルばねからなり、図２に示すように、左右に離間する２個のコイル部（ばね圧蓄圧部）２０ａの前部側にフォーク状の脚片２０ｂを、中央部に後部上方に向かって突出するＵ型の押圧片２０ｃを有する。上記各脚片２０ｂは下向きＬ形に屈曲させるとともに、下端に反転屈曲する鉤部２０ｄを有する。
【００１５】
上記弾性体２０は、図１に示すように、そのコイル部２０ａを係合体１６から前方に離間させて逃げ凹部１３ｂに収容し、前部側の脚片２０ｂを該逃げ凹部１３ｂの前部に形成した係止孔１４に挿通するとともに、端部の鉤部２０ｄを上記係止孔１４の外面に係止して弾性体２０の浮き上がりを防止する。また、後部側の押圧片２０ｃを上記係合体１６の前部側の内面に当接させ、該係合体１６をその係止突起１６ｂを中心として外方、即ち、主体部１６ａの先端部１６ａ−１がリングプレート１１方向（右方）に向かって突出する如く弾圧付勢する。なお、上記各収容凹部１３及び係合凹部１５にはクラッチハウジング内に供給されるオイルが充満されている。
【００１６】
上記実施例によれば、弾性体２０のコイル部（ばね圧蓄圧部）２０ａを係合体１６から前方に離間させて収容凹部１３に収容するようにしたので、該収容凹部１３の深さを浅くすることができ、ケースプレート１の底壁の厚さ（軸方向の幅）Ｗ2 が小さくなる。そして、リングプレート１１が図１において矢印Ａ方向に回転される際には、同図の仮想線で示すように、上記係合体１６の先端部１６ａ−１がリングプレート１１の対面側の面（左面）によって収容凹部１３方向に押され、係合体１６は弾性体２０の反力に抗して係止突起１６ｂを中心に図１において左方に回動して収容凹部１３内に入り、その先端部１６ａ−１が係合凹部１５から離脱する。これにより、上記リングプレート１１の矢印Ａ方向の回転（空転）が許容される。
【００１７】
また、上記リングプレート１１が図１において矢印Ａと反対方向に回転されると、同図の実線で示すように、上記係合体１６は、弾性体２０の反力により、係合凹部１５に対面した時点で係止突起１６ｂを中心に図１において右方に回動させ、先端部１６ａ−１が収容凹部１３から突出して係合凹部１５に係合し、上記リングプレート１１はケースプレート１０によって上記矢印Ａと反対方向の回転が阻止（ロック）される。
【００１８】
図３は第２実施例を示す。このものは、前述した逃げ凹部１３ｂの後部側に係止孔１４’を形成し、弾性体２０の脚片２０ｂ’をコイル部２０ａから後部側に向けてＬ形に屈曲させると共に、その先端（左端）部を反転屈曲させて鉤部２０ｄ’を形成する。そして、上記コイル部２０ａを係合体１６から前方に離間させて逃げ凹部１３ｂに収容し、上記脚片２０ｂ’を上記係止孔１４’に挿通するとともに、下端の鉤部２０ｄ’を上記係止孔１４’の外面に係止して弾性体２０の浮き上がりを防止する。また、押圧片２０ｃは第１実施例と同様に係合体１６の前部側の内面に当接させ、該係合体１６をその先端部１６ａ−１がリングプレート１１方向（右方）に向かって突出する如く弾圧付勢する。その他は前述した第１実施例と略同様の構造となっている。
【００１９】
図４は弾性体の他の実施例を示す。図４において、２１は板ばね製の弾性体であり、ばね板材の中間部を環状に折り曲げてばね圧蓄圧部２１ａを形成し、下辺はフォーク状に分岐するとともに、この部を下向きＬ形に屈曲させて脚片２１ｂを形成し、上片は後部上方に傾斜させて押圧片２１ｃとする。また、上記各脚片２１ｂの下端を上方に反転屈曲させて鉤部２１ｄを形成する。
【００２０】
上記弾性体２１は、第２実施例と同様に、そのばね圧蓄圧部２１ａを係合体１６から前方に離間させて逃げ凹部１３ｂに収容し、その脚片２１ｂを係止孔１４’に挿通するとともに、端部の鉤部２１ｄを上記係止孔１４’の外面に係止して弾性体２１の浮き上がりを防止する。また、押圧片２１ｃは係合体１６の前部側の内面に当接させて該係合体１６をその先端部１６ａ−１がリングプレート１１方向（右方）に向かって突出する如く弾圧付勢する。
【００２１】
なお、本発明は、図５に示すように、ケースプレート１０側に係合凹部１５’を、リングプレート１１側に収容凹部１３’及び逃げ凹部１３ｂ’を形成し、該収容凹部１３’及び逃げ凹部１３ｂ’に係合体１６及び弾性体２０を収容するようにしてもよい。この場合、上記係合凹部１５’は図５において矢印Ａと反対の回転方向に向かって次第に深くなる楔形に形成し、また、これに対応する如く、上記収容凹部１３’、係合体１６、弾性体２０の向きも変えるようにする。また、上記弾性体２０は、図４に示すように板ばねにより形成するようにしてもよい。なお、上記ケースプレート１０を変速軸側に取付けて正逆回転させ、リングプレート１１をクラッチハウジング側に固定するようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、本発明は、係合体とこれを作動させる弾性体のばね圧蓄圧部とを円周方向に離間させて収容凹部に収容させ、弾性体の脚片を収容凹部の底部に形成した係止孔に嵌合係止させるようにしたので、収容凹部の深さを浅くしてプレートの軸方向の厚さを小さくすることができ、小型化及び軽量化が可能となる。
また、上記係止孔及び弾性体の脚片をそれぞれ係合体の回動軸心と平行する位置に複数個設るようにしたので、弾性体が収容凹部内で正確に位置決めされるとともに、浮き上がりが防止され、作動が安定することになる。
また、前記脚片の端部に鉤部を形成したので、この鉤部が係止孔部に強固に係合し、収容凹部内での弾性体の保持力が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す一方向クラッチ部の断面図である。
【図２】図１の要部分解斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図１相当の断面図である。
【図４】本発明の弾性体の他の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例を示す一方向クラッチ部の断面図である。
【図６】従来例を示す一方向クラッチ部の断面図である。
【図７】図６のVII-VII 断面図である。
【符号の説明】
１０    ケースプレート（一方のプレート）
１１    リングプレート（他方のプレート）
１２    一方向クラッチ
１３（１３’）    収容凹部
１３ａ  保持凹部
１３ｂ（１３ｂ’）  逃げ凹部
１５（１５’）      係合凹部
１４（１４’）      係止孔
１６    係合体
１６ａ  主体部
１６ａ−１  先端部
１６ｂ  係止突起
２０（２１）    弾性体
２０ａ（２１ａ）  コイル部（ばね圧蓄圧部）
２０ｂ（２０ｂ’，２１ｂ）  脚片
２０ｃ（２１ｃ）  押圧片
２０ｄ（２０ｄ’，２１ｄ）  鉤部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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