(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブからエンジンに至るまでの吸気路内の圧力を検出する圧力センサと、
この圧力センサを前記吸気路の外壁に取り付けるための取付部材と、
この取付部材に形成され、前記圧力センサを前記吸気路内に連通させるための圧力導入路とを具備し、
前記圧力導入路はループ状に形成され、当該圧力導入路の途中部を栓体にて閉塞することによって前記圧力センサを前記吸気路内に連通させる有端の圧力導入路となし、
前記圧力センサの内容積を含めた前記有端の圧力導入路の内容積に対する前記圧力センサの内容積の比を、前記吸気路内の最高圧力に対する最低圧力の比よりも大きく定めると共に、前記栓体による閉塞位置を変えることにより、前記圧力導入路の内容積を変え得る構成にしたことを特徴とする圧力センサの異物侵入防止装置。
【請求項２】
前記圧力導入路は、湾曲部分を備え、この湾曲部分にその凸側に延びる空所を設けていることを特徴とする請求項１記載の圧力センサの異物侵入防止装置。
【請求項３】
前記圧力センサは前記取付部材を介して前記吸気路のうち前記エンジン直前のサージタンクの外壁に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載の圧力センサの異物侵入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気路内の圧力を検出する圧力センサ内への異物の侵入を防止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ガソリンエンジンにおいて、ガソリン噴射を電子的に制御する場合、スロットルバルブの下流側の吸気路内の圧力を圧力センサで検出し、その検出圧力からエンジンの吸入空気量を演算してガソリンの噴射量を求めるようにしている。
【０００３】
上記圧力センサに吸気路内を流れる空気中の異物が侵入すると、圧力センサが異物の付着圧力を検出してしまうので、圧力検出特性に狂いを生ずるおそれがある。そこで、吸気路と圧力センサとの間をゴム配管で接続していた従来では、配管中にフィルタを設け、異物が圧力センサ内に侵入することを防止するようにしていた。
【０００４】
しかしながら、配管接続方式のものでは、ゴム管などの配管用部材や配管作業を必要とするため、近年では、圧力センサをスロットルボディに直接取り付ける無配管方式が採用されてきている。この方式は、スロットルボディにスロットルバルブよりも下流側においてスロットルボディ内に開口する圧力導入路を形成し、この圧力導入路によって圧力センサをスロットルボディ内（吸気路内）に連通させるというものである。
【０００５】
この方式のものでは、スロットルボディに形成された圧力導入路中にフィルタを設けることが困難であるため、代替手段として、特開平７−１０４４３号公報にみられるようなエアパージ方式、或いは特開平４−２５５５３９号公報にみられるような通路ボリューム方式が開発されている。
【０００６】
エアパージ方式は、スロットルボディに、アイドリング運転時にスロットルバルブを迂回してエンジンに燃焼用空気を供給するバイパス路が設けられていることに着目し、このバイパス路を圧力導入路に接続してバイパス路を流れる空気によってその圧力導入路内に侵入した異物をパージするというものである。
【０００７】
通路ボリューム方式は、スロットルボディに圧力導入路を形成すると共に、その圧力導入路の途中にトラップ溝を形成して該トラップ溝により異物を捕捉するものであり、このとき、圧力導入路を湾曲させて該湾曲部分の凸側にトラップ溝を位置させることにより、遠心分離作用によって異物捕捉効果を高めるというものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記エアパージ方式では、異物に対するパージ効果を得るためには、相当量の空気を流す必要があるため、低燃費を目的とするアイドリング運転時の低回転化の要求に対処することが困難となる。
【０００９】
一方、上記通路ボリューム方式では、圧力導入路をスロットルボディのうちサージタンクとの合せ面に形成するため、その限られた面内では圧力導入用通気路の長さを長くすることができない。この結果、圧力導入路の内容積を十分に大きくすることができず、ターボチャージャによる過給を行うような場合には、吸気路内の空気が圧力導入路内の空気を圧縮して圧力センサ内にまで侵入するおそれがあり、その際、異物も一緒に圧力センサ内に侵入するという問題が未解決のまま残されていた。
【００１０】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンのアイドル運転時の低回転化の要求の妨げになるおそれがないと共に、エンジンへの過給がなされても吸気路内の空気が直接圧力センサ内に侵入することを防止して圧力センサへの異物の侵入をより確実に防止することができる圧力センサの異物侵入防止装置を提供するにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、圧力センサを吸気路の外壁に取り付けるための取付部材に、圧力センサを吸気路内に連通させるための圧力導入路を形成し、圧力センサの内容積を含む圧力導入路の内容積に対する圧力センサの内容積の比を、吸気路内の最高圧力に対する最低圧力の比よりも大きく定めたので、エンジンに過給がなされることにより、吸気路内の空気が直接的に圧力センサ内に侵入するおそれがない。このため、従来のエアパージ方式を採用せずとも、圧力センサ内への異物侵入をより確実に防止できるので、アイドリング運転の低回転数化の要求に対処できる。
また、圧力導入路をループ状に形成し、当該圧力導入路の途中部を栓体にて閉塞することにより圧力センサを吸気路内に連通させる有端の圧力導入路となすと共に、栓体による閉塞位置を変えることにより前記有端の圧力導入路の内容積を変え得る構成にしたので、１種類の取付部材により長さの異なる複数の圧力導入路を形成することができ、しかも、圧力導入路の内容積を吸気路内の最高圧力と最低圧力との差に応じた内容積に設定することができるようになるので、圧力センサの応答性を損なうことなく、異物の侵入防止を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、圧力導入路の湾曲部分に、その凸側に延びる空所を設けたので、圧力導入路内に侵入してくる空気中に含まれる異物は、湾曲部を流れる際、遠心力によって空所内に入り込み、該空所に捕捉される。このため、圧力センサ内への異物侵入を一層確実に防止できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、圧力センサはサージタンクの外壁に取り付けられるので、圧力センサを取り付けるために使用する取付部材としては、特に制約を受けることなく大きく形成することができ、取付部材に必要十分な長さの圧力導入路を形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１〜図１０に基づいて説明する。
図１０は例えば過給器を備えた自動車のガソリンエンジンの空気系を示すもので、吸気口１から吸入された空気はエアクリーナ２によってろ過された後、過給器たるターボチャージャ３の作動状態に応じて圧縮され、スロットルバルブ４により流量調節されながらスロットルボディ５内を通ってサージタンク６内に入り、このサージタンク６のインテークマニホールド６ａによりエンジン７の各シリンダへと分配される。このとき、インテークマニホールド６ａからシリンダ内に流入する空気には、図示しないインジェクタからガソリンが噴射され、これにより空気はガソリンとの混合気となってシリンダ内に供給されるものである。
【００１６】
前記サージタンク６の外壁面には、図９に示すように、有底容器状のハウジング８が板状のシール部材９を介してねじ止めにより固定されている。このハウジング８内には、プリント基板１０が収納されており、このプリント基板１０には、図８に示すエンジンＥＣＵ１１、圧力センサ１２、アイドル運転時にエンジン７の吸入空気量を一定に制御するためのアイドルスピードコントロールバルブ１３、このアイドルスピードコントロールバルブ１３を駆動するアクチュエータ１４などが搭載されている。なお、ハウジング８内には、エンジン７の振動からプリント基板１０の搭載部品を保護するために、エポキシ樹脂からなる封止材１５が充填されている。
【００１７】
前記圧力センサ１２は半導体圧力センサからなり、絶対圧を検出するように構成されている。この圧力センサ１２は、サージタンク６内の圧力をエンジン７の吸入圧力として検出し、エンジンＥＣＵ１１に出力する。そして、エンジンＥＣＵ１１は、圧力センサ１２によって検出された吸入圧力からエンジン７の吸入空気量を演算により求め、その吸入空気量を基にして予め設定された空燃比となるように前記インジェクタによるガソリン噴射量を制御するようにプログラム構成されている。
【００１８】
なお、エンジン７の吸入圧力としては、エアクリーナ２からサージタンク６までの吸気路１６のうち、スロットルバルブ４の下流側からエンジン７直前のサージタンク６までの吸気路であれば、どこの圧力であっても良い。
【００１９】
ここで、サージタンク６内の圧力を圧力センサ１２に導入するための構成を説明する。すなわち、圧力センサ１２は、内部の図示しない受圧素子に圧力を導入するための圧力導入パイプ１２ａを有しており、この圧力導入パイプ１２ａの先端部は、ハウジング８の底壁部に形成された連結孔１７にパッキン１８を介して嵌着されている。なお、パッキン１８は、圧力導入パイプ１２ａと連結孔１７との隙間から空気が漏れることを防止する機能の他、ハウジング８内に封止材１５を充填する際、流動性ある固化前の封止材１５の漏れを防止する機能も有している。
【００２０】
一方、サージタンク６の外壁部には、圧力を外部に導出するための圧力導出パイプ１９が固着されている。そして、ハウジング８がサージタンク６の外壁部に固定されたとき、圧力導出パイプ１９は、シール部材９に形成された連結孔２０に嵌合されるようになっている。ここで、圧力導出パイプ１９の端部は、サージタンク６内に突き出ており、この端部の突出により、圧力導出パイプ１９内への異物侵入防止作用を得るようにしている。
【００２１】
しかして、ハウジング８の外底面、すなわちシール部材９との合せ面には、圧力導入路２１が形成されており、この圧力導入路２１はシール部材９により気密に覆われている。そして、サージタンク６側の圧力導出パイプ１９と圧力センサ１２の圧力導入パイプ１２ａとは、この圧力導入路２１を通じて互いに連通されており、圧力センサ１２は、サージタンク６内の圧力を圧力導入路２１を通じて検出するようになっている。
【００２２】
さて、本実施例では、圧力導入路２１の長さ（内容積）を複数通り、この実施例では３通りに変えることができるようになっており、これにより、ターボチャージャを設けない場合、比較的過給圧の低いターボチャージャを設ける場合、比較的過給圧の高いターボチャージャを設ける場合のそれぞれ応じた長さに設定できるように構成されている。
【００２３】
すなわち、ハウジング８の外底面に形成された圧力導入路２１は、図５に示すような溝Ｇとなっている。この溝Ｇは、Ｕ字状に湾曲する部分、蛇行状に湾曲する部分を複数箇所に有した偏平な無端ループ状に形成されている。このループ状の溝Ｇにおいて、図示左側のＵ字状部分Ｐの始端部および終端部に相当する２位置が、前記サージタンク６の圧力導出パイプ１９に連なる連結部２１ａおよび前記圧力センサ１２の圧力導入パイプ１２ａに連なる連結部２１ｂとされている。
【００２４】
また、図示右側には、溝Ｇの途中の２箇所を連通するバイパス路Ｂが形成されている。このパイパス路Ｂの存在により、溝Ｇとしては、バイパス路Ｂを通って溝Ｇを一周する短尺ループと、バイパス路Ｂを通ることなく溝Ｇを一周する長尺ループの二種類のループが形成されていることとなる。
【００２５】
そして、後述の説明から理解できるように、過給圧の高いターボチャージャ３を設ける場合には、長い圧力導入路２１が必要となるが、本実施例では、ハウジング８を広い表面積をもったサージタンク６の外壁に設けるので、ハウジング８の大きさを十分に大きくでき、この結果、ハウジング８の外底面に十分に長いループの溝Ｇを形成しておくことができるものである。
【００２６】
更に、上述のＵ字状部分Ｐの湾曲部分、蛇行状部分の各湾曲部分には、その凸側（遠心方向側）に延びる図７に示すような空所２２が形成されていると共に、圧力導出パイプ１９に連なる連結部２１ａには、図６に示すように溝Ｇの幅方向両側に広がる空所２３が形成されている。
【００２７】
このような圧力導入路２１を覆うシール部材９には、閉塞部としての複数個の突起が一体に突設されており、これら突起により上記溝Ｇの複数箇所を閉塞して有端の圧力導入路２１が構成されるようにしている。そして、シール部材９に設けられる突起の個数および位置は、ターボチャージャを設けない場合、ターボチャージを設ける場合においてその過給性能に応じて異ならせてある。
【００２８】
例えば、ハウジング８をターボチャージャ３を備えていないエンジンのサージタンクに取り付ける場合、そのシール部材９には、図３に示すように、溝Ｇを、両連結部２１ａ，２１ｂのバイパス路Ｂ側のごく近傍の部分において閉塞する２個の突起９ａ，９ｂが突設されている。この２個の突起９ａ，９ｂにより閉塞した場合には、圧力導出パイプ１９と圧力導入パイプ１２ａとを接続する圧力導入路２１としては、Ｕ字状部Ｐだけから構成されるようになり、圧力導入路２１の長さ、ひいては空所２２，２３を含む内容積としては最も小さなものとなる。
【００２９】
また、本実施例のようにターボチャージャ３を有しているエンジン７であって、そのターボチャージャ３の過給能力が高いものであるときには、シール部材９には、図１に示すように、溝Ｇを、両連結部２１ａ，２１ｂのＵ字状部Ｐ側のごく近傍の部分と、バイパス路Ｂの途中とにおいて閉塞する３個の突起９ｃ〜９ｅが突設されている。これら突起９ｃ〜９ｅによって閉塞した場合には、圧力導入路２１は、圧力導出パイプ１９と圧力導入パイプ１２ａとの間をＵ字状部Ｐとは反対側の部分においてバイパス路Ｂを介することなく接続することとなり、その長さ、ひいていは空所２２，２３を含む容積としては最も大きなものとなる。
【００３０】
更に、ターボチャージャ３の過給能力が比較的低いものであるときには、シール部材９には、図２に示すように、４個の突起９ｆ〜９ｉが突設されており、この突起９ｆ〜９ｉにより、両連結部２１ａ，２１ｂのＵ字状部Ｐ側のごく近傍の部分を閉塞すると共に、圧力導出パイプ１９と圧力導入パイプ１２ａとの間をバイパス路Ｂを通じて連通させるように該バイパス路Ｂの両端の外側を閉塞している。これら突起９ｆ〜９ｉによって閉塞した場合には、圧力導入路２１は、図１と図３の場合の中間の長さ、内容積となる。
【００３１】
以上のように、過給の有無、過給をしてもその程度によって圧力導入路２１の内容積（長さ）を変える理由は、サージタンク６内の空気が圧力センサ１２内に侵入することのないようにすると共に、サージタンク６内の圧力変化に対する圧力センサ１２の応答遅れができるだけ少なくするところにある。
【００３２】
すなわち、サージタンク６内の圧力が上昇すると、サージタンク６内の空気は低圧側である圧力導入路２１内に侵入し、これにより圧力上昇した圧力導入路２１内の空気は圧力センサ１２内の空気を圧縮して該圧力センサ１２内に侵入する。また、サージタンク６内の圧力が低下すると、圧力導入路２１内の空気は膨脹してサージタンク６内に流れ出ると共に、圧力センサ１２内の空気も膨脹して圧力導入路２１内に流出する。
【００３３】
このように、サージタンク６内の圧力変動に伴い、圧力センサ１２内の空気と圧力導入路２１内の空気とは互いに行き来し、また、圧力導入路２１内の空気とサージタンク６内の空気も互いに行き来する。このような状況下において、サージタンク６内の空気中に含まれる異物が直接圧力センサ１２内に侵入しないようにするためには、サージタンク６内の圧力が考えられる最高圧と最低圧との間で変化するとき、サージタンク６内の空気が圧力導入路２１内に侵入しても、圧力センサ１２内にまで侵入しないようにすれば良い。
【００３４】
このようにするには、サージタンク６内の圧力が最高圧力から最低圧力まで低下したとき、膨脹して体積増加した圧力センサ１２内の空気が圧力導入路２１内に侵入する領域を図４にＬ１で示すように当該圧力導入路２１内に止め、サージタンク６内にまで抜け出ないようにすれば良いので、結論的にいえば、圧力センサ１２の内容積を含む圧力導入路２１の内容積に対する圧力センサ１２の内容積の比を、サージタンク６内の最高圧力に対する最低圧力の比よりも大きく設定すれば良いものである。
【００３５】
このことに関して、今、圧力センサ１２の内容積（圧力導入パイプ１２ａを含む）を３０立方ミリメートル、エンジン７の自然吸気時の最低圧力が２０ＫＰａであるとして、具体的に説明する。
まず、本実施例のようにターボチャージャ３が設けられており、その過給最高圧が比較的高く、例えば３５０ＫＰａであると仮定すると、サージタンク６内の最低圧は２０ＫＰａであり、最高圧は３５０ＫＰａとなる。この条件下において、サージタンク６内の圧力が最高圧から最低圧まで変化したとき、圧力センサ１２内の空気の膨脹体積を求めてみる。
【００３６】
求めるべき圧力２０ＫＰａのときの体積をＶとすると、ボイルシャルルの法則（圧力と容積との積は一定）から、３５０×３０＝２０×Ｖの式が成立し、その解はＶ＝５２５立方ミリメートルとなる。従って、圧力センサ１２内の空気は膨脹体積Ｖから圧力センサ１２の内容積を引いた分が圧力導入路２１内へと流出して行くこととなるから、その圧力センサ１２から圧力導入路２１に流出した空気を圧力導入路２１内に止めるためには、圧力導入部２１の内容積を、４９５立方ミリメートルよりも大きく、換言すれば、圧力センサ１２の内容積を含む圧力導入路２１の内容積を５２５立方ミリメートルよりも大きくすれば良い。そして、圧力導入路２１の内容積を上述のように設定することにより、サージタンク６内の空気が直接圧力センサ１２内に侵入することはなく、異物が圧力センサ１２内に侵入することを防止できるものである。
【００３７】
また、ターボチャージャ３の過給最高圧が比較的低く、例えば２００ＫＰａであると仮定した場合には、サージタンク６内の最低圧はエンジン７の自然吸気時の２０ＫＰａと変わりはないが、最高圧は２００ＫＰａとなるから、サージタンク６内の圧力が最高圧から最低圧まで変化したとき、圧力センサ１２内の空気の膨脹体積Ｖは、ボイルシャルルの法則により、２００×３０＝２０×Ｖの式が成立し、Ｖ＝３００立方ミリメートルが得られる。従って、上述したと同様に、圧力センサ１２の内容積を含む圧力導入路２１の内容積を３００立方ミリメートルより大きく設定すれば、圧力センサ１２内にサージタンク６内の空気が直接侵入することがなくなり、異物が直接圧力センサ１２内に侵入することを防止できるものである。
【００３８】
一方、ターボチャージャ３が設けられていないときには、サージタンク６の最低圧は２０ＫＰａ、最高圧は１００ＫＰａ（ほぼ大気圧）程度であるから、サージタンク６内の圧力が最高圧から最低圧まで変化したとき、圧力センサ１２内の空気の膨脹体積Ｖは、ボイルシャルルの法則により、１００×３０＝２０×Ｖとなり、Ｖ＝１５０立方ミリメートルとなる。
【００３９】
従って、圧力センサ１２の内容積を含む圧力導入路２１の内容積を、１５０立方ミリメートルよりも大きく設定すれば、サージタンク６内の空気が直接圧力センサ１２内に侵入することを防止できるものである。
【００４０】
そして、本実施例において、内容積の最も大きい図１の圧力導入路２１が最大過給圧３５０ＫＰａのターボチャージャ３を設けたときに適用され、中程度の内容積である図２の圧力導入路２１が最大過給圧２００ＫＰａのターボチャージャ３を設けたときに適用され、最小の内容積である図３の圧力導入路２１がターボチャージャ３を設けないときに適用されるものである。
【００４１】
ところで、ここまでの説明では、圧力導入路２１は、長ければ長いほど（内容積が大きいほど）良く、圧力導入路２１の長さとしては、図１に示す最大長さに設定しておけば良いという結論になる。確かに、サージタンク６内の空気が直接圧力センサ１２内に侵入することを防止して、異物が圧力センサ１２内に直接侵入することのないようにするという異物の直接侵入防止の観点からすればそうである。
【００４２】
しかしながら、圧力導入路２１の長さが長いと、サージタンク６内から圧力センサ１２内への圧力伝搬の遅れが生じ、圧力センサ１２の応答性が低下してしまう。本実施例では、このことを考慮して、ターボチャージャ３の有無、ターボチャージ３の過給性能に応じて圧力導入路２１の長さを必要最小限に設定するために、図１〜図３に示すように長さを異ならせた３態様の圧力導入路２１を構成できるようにしているのであり、サージタンク６内の圧力変動幅に応じて圧力導入路２１の長さを変えることは、異物の侵入防止と同時に圧力センサ１２の応答性を良好に維持する効果があるのである。
【００４３】
以上の説明から理解されるように、本実施例では、圧力センサ１２の内容積を含む圧力導入路２１の内容積に対する圧力センサ１２の内容積の比が、サージタンク６内の最高圧力に対する最低圧力の比よりも大きくなるように、圧力導入路２１の内容積を設定したので、圧力センサ１２内への異物の直接侵入を、圧力センサ１２の応答性を極力損なうことなく防止できるという効果を奏するものである。
【００４４】
そして、圧力導入路２１の内容積を上述のように設定することにより、異物が圧力センサ１２内に直接侵入することを防止できるので、従来のエアパージ方式を採用せずとも済む。このため、アイドリング運転は、アイドルスピードコントロールバルブ１３によりエンジン７への供給空気量を一定に制御して低回転化を図ることができ、低燃費の要求に対処することができる。
【００４５】
このようなことに関し、既述の特開平４−２５５５３９号公報に開示された技術においては、圧力導入路の内容積については全く考慮されておらず、むしろ面積的に制約のあるスロットルボディに圧力導入路を形成するので、その長さ（内容積）は小さく、吸気路内の圧力が高まった時には、吸気路内の空気が圧力導入路内の空気を圧縮して圧力センサまで直接的に侵入するという問題を生ずるおそれがあるのである。
【００４６】
また、本実施例では、圧力導出パイプ１９との連結部２１ｂに空所２３を設けると共に、湾曲部の凸側に空所２２を設けているので、この空所２２によって異物を捕捉することができる。
すなわち、サージタンク６内の圧力変動に伴い、サージタンク６内の空気と圧力導入路２１の空気とは互いに行き来し、圧力導入路２１内を流動する。まず、サージタンク６内の空気が圧力導出パイプ１９から流出すると、その空気は連結部２３の空所２３内に渦流を伴って流入し、その空気中に含まれる異物は遠心力により分離されて空所２３内に止められる。
【００４７】
また、圧力導入路２１内を流動する空気が湾曲部を流れると、異物が含まれていたとき、その異物は遠心力により空所２２内に入り込む。このようにして空気中に含まれる異物は、空所２２，２３に捕捉されるので、圧力センサ１２内への侵入をより一層確実に防止できるものである。
【００４８】
図１１は本発明の他の実施例を示す。この実施例は、圧力センサ１２を単独でサージタンク６の外壁に取り付ける場合に適用した例で、その圧力センサ１２は、取付部材としてのアタッチメント２４に取り付けられ、そのアタッチメント２４はシール部材２５を介してサージタンク６の外壁に取り付けられている。
【００４９】
そして、アタッチメント２４の外底面には、前記一実施例で説明したと同様の圧力導入路２１が形成され、この圧力導入路２１により圧力センサ１２とサージタンク６とが連通されている。このように構成しても前記一実施例と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施例に限定されるものではなく、次のような変更或いは拡張が可能である。
ハウジング８、アタッチメント２４はスロットルバルブ４の下流側からサージタンク６までの吸気路のうち、いずれに取り付けても良い。
ハウジング８、アタッチメント２４には、ターボチャージャ３がない場合、高過給圧のターボチャージャ３を設ける場合、低過給圧のターボチャージャ３を設ける場合のそれぞれに対して、それ専用の圧力導入路２１を設けるようにしても良い。
圧力導入路２１の形状は図５に示すものに限られない。
ディーゼルエンジンに適用しても良い。
圧力センサ１２は相対圧センサであっても良い。
溝Ｇの途中を閉塞する栓体はシール部材９と一体でなくとも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、圧力導入路の一構成例を示す平面図
【図２】圧力導入路の他の構成例を示す平面図
【図３】圧力導入路の更に異なる他の構成例を示す平面図
【図４】圧力センサから圧力導入路内への空気侵入を示す模式図
【図５】圧力導入路を構成するための溝の平面図
【図６】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図７】空所の斜視図
【図８】ハウジングの平面図
【図９】要部の縦断面図
【図１０】エンジンの空気系を示す概略構成図
【図１１】本発明の他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
図中、３はターボチャージャ、４はスロットルバルブ、６はサージタンク、７はエンジン、８はハウジング、９はシール部材、１２は圧力センサ、１６は吸気路、１９は圧力導出パイプ、２１は圧力導入路、２２は空所である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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