(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側の油圧駆動部にてコンテナを車体と地上との間で積み降ろし可能にするとともに、車体上に搭載されたコンテナの一部であるコンテナ本体をコンテナ側の油圧駆動部にてダンプ作動可能にし、前記車体側にはコンテナ側駆動部に引き廻される油圧ホースの基部を固定するとともに、先部をコンテナ側駆動部の接続部に脱着可能に接続するようにしたコンテナ荷役車両において、前記車体側にはコンテナ搭載時に油圧ホースの先部若しくは中間部を格納しうる格納装置を設け、前記格納装置にて油圧ホースの格納状態を検知しうる検知手段を設け、前記検出手段が油圧ホースの格納状態を検知したときにコンテナの積降し作動を許容するようにしたことを特徴とするコンテナ荷役車両における安全装置。
【請求項２】
前記格納装置は、コンテナ搭載時にコンテナ前部の脚部材より前方の車体側に設けたことを特徴とする請求項１記載のコンテナ荷役車両における安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナを積み降ろし及びダンプ作動可能に搭載したコンテナ荷役車両におけるコンテナ積降し及びダンプ作業時の安全装置に係り、詳しくは車体とコンテナとの間に引廻される油圧ホースをコンテナ積降し及びダンプ作動から安全に保護する安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のコンテナ荷役車両は車体上に設けられた油圧シリンダ等の積込装置にてコンテナを積み降ろし可能にするとともに、コンテナ側に設けたダンプシリンダを車両側に設けられた駆動部に接続してコンテナ内の積載物をダンプ排出するようになっている。前記車両側の駆動部への接続は、基部を車両側の駆動部に接続した油圧ホースの先部をコンテナ側の接続部に接続するようになっている。
前記油圧ホースは、車体上のコンテナを地上へ降ろすときは前記接続部の接続を手動で解除し、車体上にコンテナを積み込んた後、ダンプ排出するときは油圧ホース先部を手動で接続するようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが前記構造にあっては、ダンプ排出後にコンテナを降ろす際に、油圧ホースの接続解除を忘れると、コンテナの移動により油圧ホースが引っ張られて破断するという問題がある。また仮に油圧ホースを接続解除しても、油圧ホースの先部がコンテナ前部の脚部材より後方位置にあった場合、コンテナの後方移動により油圧ホースが脚部材に絡まって破断するという問題がある。
そこで本発明は、コンテナを積降しする際に油圧ホースがコンテナと干渉して破断するのを確実に防止できるコンテナ荷役車両における安全装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明において、請求項１では車両側の油圧駆動部にてコンテナを車体と地上との間で積み降ろし可能にするとともに、車体上に搭載されたコンテナの一部であるコンテナ本体をコンテナ側の油圧駆動部にてダンプ作動可能にし、前記車体側にはコンテナ側駆動部に引き廻される油圧ホースの基部を固定するとともに、先部をコンテナ側駆動部の接続部に脱着可能に接続するようにしたコンテナ荷役車両において、前記車体側にはコンテナ搭載時に油圧ホースの先部若しくは中間部を格納しうる格納装置を設け、前記格納装置にて油圧ホースの格納状態を検知しうる検知手段を設け、前記検出手段が油圧ホースの格納状態を検知したときにコンテナの積降し作動を許容するようにしたことを特徴とするものである。
【０００５】
これにより、コンテナ積降し時における油圧ホースの破断を防止することができる。
請求項２では前記格納装置は、コンテナ搭載時にコンテナ前部の脚部材より前方の車体側に設けたことを特徴とするものである。
これにより、コンテナを積降し時にコンテナ側駆動部の連結を解除した油圧ホースがコンテナと干渉して破断するのを確実に防止できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２において、１はコンテナ荷役車両で、該コンテナ荷役車両１はキャビン２の後方に延びる車体３をシャシフレーム４と、前記シャシフレーム４上に固定したサブフレーム５とから構成し、前記車体３上にはコンテナ６を車体３上に積み降ろしする車両側駆動部である積込装置７を設けてある。
【０００７】
前記積込装置７は、サブフレーム５に対してリフト可能に支持されたリフトフレーム８と、リフトフレーム８を後方傾斜させる左右一対のリフトシリンダ９と、前記リフトフレーム８に沿って前後移動する可動フック１０と、前記可動フック１０を無端チェーン（図示せず）を介して前後往復動させるスライドモータ１１とから構成されている。これにて図２（ｅ）のようにリフトシリンダ９の伸長にてリフトフレーム８を傾斜させてリフトフレーム８の後端を接地させ、前記リフトフレーム８の後端まで移動させた可動フック１０を後述するコンテナ６前部の連結部材１９に係合させた状態で、スライドモータ１１にて可動フック１０を前方に移動させることにより、可動フック１０が連結部材１９を牽引してコンテナ６をリフトフレーム８上に移動させるようになっている。
【０００８】
前記コンテナ６は、図３乃至図５に示す如くコンテナ本体１２と、コンテナ本体１２の底部に設けられた主桁１３と、前記コンテナ本体１２の前部に設けられたコンテナ６側駆動部であるダンプシリンダ１４とから構成されている。
前記コンテナ本体１２は略箱型に形成されるともに、前壁１５の中央部にはコ字型の窪み部１６を形成してあり、この窪み部１６にダンプシリンダ１４を配設するようになっている。前記コンテナ本体１２底部の前部には左右一対の脚部材１７を固定するとともに、後部には左右一対のローラ１８を回転可能に軸支してあり、コンテナ６を地上へ降ろす際に、コンテナ６後部の接地部を前記ローラ１８にて案内移動させ、前記脚部材１７が接地してコンテナ６を略水平状態に載置できるようになっている。
【０００９】
前記主桁１３はコンテナ本体１２底部に左右一対配置され、前記主桁１３前部には連結部材１９を設けてあり、前記連結部材１９に積込装置７の可動フック１０を係合させるようになっている。前記主桁１３後部にはヒンジ２０を介してコンテナ本体１２の後部を軸支してあり、前記ダンプシリンダ１４の伸長作動にてコンテナ本体１２をヒンジ２０を中心にダンプさせるようになっている。尚、コンテナ６を車体３に搭載した際は、前記主桁１３がサブフレーム５上に載置されるようになっている。
【００１０】
前記ダンプシリンダ１４は前記窪み部１６の左右両側壁に軸支されており、ダンプシリンダ１４のロッド２１先部は主桁１３に直交して固定された補強桁２２の中間部にブラケット２３を介して連結されている。前記ロッド２１先部には油圧配管２４の一端を接続してあり、前記油圧配管２４の他端は主桁１３を貫通して外側方に突出してカプラ２５を固定してある。
【００１１】
前記キャビン２後方のサブフレーム５上には、図６に示す如くＬ字型の取付フレーム２６を前後一対突出して固定してあり、前記取付フレーム２６の上面には架台２７を介してオイルタンク２８が固定されている。前記オイルタンク２８下方の取付フレーム２６にはバルブ装置２９が固定され、前記バルブ装置２９には積込装置７及びダンプシリンダ１４へ供給される油圧配管３０がそれぞれ接続されている。
【００１２】
前記ダンプシリンダ１４への油圧配管３０は取付フレーム２６に固定された固定部材３１にてその端部を下方に向けて固定してあり、前記端部にはスイベルジョイント３２を介して油圧ホース３３の基部が水平回動可能に接続されており、前記油圧ホース３３の先部は、図７に示す如く前記コンテナ６側の油圧配管２４にカプラ２５にて脱着可能に接続できるようになっている。
【００１３】
前記取付フレーム２６には図８乃至図１０に示す如く、前記油圧ホース３３を格納して油圧ホース３３の後方移動を規制する格納装置３４を設けてある。前記格納装置３４は油圧ホース３３を載置する平板状の基台３５を左右方向に延びて取付フレーム２６の外側面に固定してあり、前記基台３５の突出端には油圧ホース３３の基部を覆う断面Ｌ字型の格納蓋３６がヒンジ３７を介して閉鎖位置（図９実線）と開放位置（図９一点鎖線）との間を回動可能に軸支されるとともに、油圧ホース３３の先部の後方移動を規制する邪魔板３８が一体形成されている。前記取付フレーム２６の上面には格納蓋３６を閉鎖位置にてロックするロック装置３９を設けてある。また前記格納蓋３６には取手４０を設けてあり、格納蓋３６を開放したときに前記取手４０を基台３５下面に垂下固定された被係合部材４１に係合させて、格納蓋３６を開放位置にて保持するようになっている。
【００１４】
前記基台３５上面には検出手段である近接センサ４２を取付板４３を介して固定してあり、前記格納蓋３６を閉鎖した際に、格納蓋３６の内側面を検知して閉鎖状態を検知できるようにしてある。
次に油圧回路を図１１にて説明すると、油圧ポンプ４４及びオイルタンク２８より延びたメイン油路４５に３位置電磁切換弁からなる第１切換弁４６、第２切換弁４７及び第３切換弁４８とが介装されており、この第１〜第３切換弁４８にて前記バルブ装置２９が構成されている。前記第１切換弁４６は第１油路４９ａ、４９ｂにてスライドモータ１１に連通され、第１切換弁４６を切り換えることによりスライドモータ１１を正逆回転させる。前記第２切換弁４７は第２油路５０ａ、５０ｂにてリフトシリンダ９に連通され、第２切換弁４７を切り換えることによりリフトシリンダ９を伸縮させるようになっている。
【００１５】
前記第３切換弁４８は第３油路５１を通じてダンプシリンダ１４に連通されている。前記第３油路５１は車両側の油圧配管３０、油圧ホース３３及びカプラ２５を介して接続されるコンテナ６側の油圧配管２４にて構成されており、コンテナ６積み降ろし時には油圧ホース３３を手動でカプラ２５から切り離し、コンテナ６ダンプ時には油圧ホース３３をコンテナ６側油圧配管２４のカプラ２５に手動で接続するようになっている。
【００１６】
図１２及び図１３は格納装置３４の他の実施の形態を示すもので、図１２では、サブフレーム５に固定された取付部材５２にカプラ５３を固定してあり、前記カプラ５３に油圧ホース３３先部を接続することにより油圧ホース３３を格納してその後方移動を規制し、前記カプラ５３に隣接する取付部材５２に設けられた近接センサ５４にてカプラ５３に接続された油圧ホース３３の先部を検知するようになっている。
【００１７】
図１３では、基台３５上にＵ字型に形成された受金具５５を固定してあり、前記受金具５５に油圧ホース３３の中間部を填め込んで固定するようになっており、前記受金具５５に填め込まれた油圧ホース３３を基台３５上に設けられた近接センサ５６にて検知するようになっている。
尚、本実施の形態ではオイルタンクを固定する取付フレームに格納装置を設けてあるが、シャシフレーム若しくはサブフレームに格納装置を設けるようにしても同様の作用効果を有するものである。また格納蓋を油圧ホース基端部を覆うように形成してあるが、油圧ホース全体を覆うようにしても良い。さらに油圧ホースの格納状態を検知する検知手段は近接センサ以外の光電スイッチ、プッシュスイッチ等であっても良い。
【００１８】
本発明は前記の如き構成で次に作用について説明すると、図１の走行状態において油圧ホース３３は格納装置３４にて取付フレーム２６に格納されている。
この状態からコンテナ６をダンプさせる場合、まず格納装置３４による油圧ホース３３の後方移動規制を解除する。規制解除は格納蓋３６のロック装置３９を解除し、格納蓋３６を開放して図９一点鎖線のように格納蓋３６の取手４０を被係合部材４１に係合させて開放位置に保持させる。このとき近接センサ４２による格納蓋３６の検知は解除される。
【００１９】
次いで油圧ホース３３の先部を持ち上げ、邪魔板３８の上方から油圧ホース３３を後方へ回動させて図７のようにコンテナ６側の油圧配管２４に接続する。
図７の状態からダンプ操作スイッチを押すと、第３切換弁４８が切り替わり油圧ポンプ４４により圧油がオイルタンク２８から車両側の油圧配管３０、油圧ホース３３及びコンテナ６側の油圧配管２４を順次通ってダンプシリンダ１４に供給され、ダンプシリンダ１４が伸長する。ダンプシリンダ１４が伸長するとコンテナ６はヒンジ２０を中心に後方へダンプし、コンテナ６内の積載物が排出される。
【００２０】
次にコンテナ６を地上へ降ろす場合について説明する。
まずコンテナ６側の油圧配管２４に接続されている油圧ホース３３先部をカプラ２５から切り離し、油圧ホース３３の先部を前方へ回動させて邪魔板３８の上方を通過させて図１０のように基台３５上に載置する。この状態から被係合部材４１による格納蓋３６の開放保持を解除して格納蓋３６を閉鎖位置（図９一点鎖線）まで回動させ、ロック装置３９にて格納蓋３６を閉鎖位置にてロックする。
これにより油圧ホース３３は格納蓋３６及び邪魔板３８により後方移動が規制されるとともに、近接センサ４２が格納蓋３６の内側面を検知することによりてコンテナ６の積み降ろし動作を可能にする。
【００２１】
次いで降ろし操作ボタンを押すと、第１切換弁４６が切り替わってスライドモータ１１が駆動し、無端チェーンを介して可動フック１０が図２（ａ）の状態から後方へ移動することにより、コンテナ６はリフトフレーム８に沿って後方へスライド移動する。
その際、油圧ホース３３の切り離しを忘れて降ろし操作ボタンを押す場合があるが、この場合は近接センサ４２が格納蓋３６の閉鎖状態を検知していないため、コンテナ６の積み降ろし作動は規制され、コンテナ６の後方移動によりホースが切断されることはない。
【００２２】
また油圧ホース３３はコンテナ６の脚部材１７より前方位置にて後方移動が規制されているため、コンテナ６の後方移動により油圧ホース３３がコンテナ６の脚部材１７に絡まって破断することはない。
可動フック１０が図２（ｂ）のように所定位置までスライド移動すると、第１切換弁４６が切り替わってスライドモータ１１が停止するととともに、第２切換弁４７が切り替わってリフトシリンダ９が伸長し始める。
【００２３】
リフトシリンダ９の伸長によりコンテナ６が図２（ｃ）のようにリフトフレーム８とともに所定角度まで後方に傾斜すると、第２切換弁４７が切り替わってリフトシリンダ９が停止するとともに、第１切換弁４６が切り替わってスライドモータ１１が駆動し、再びコンテナ６は可動フック１０とともにリフトフレーム８に沿って後方へスライド移動し、図２（ｄ）のように可動フック１０がリフトシリンダ９の後端位置に達すると第２切換弁４７が切り替わってスライドモータ１１が停止する。このとき可動フック１０は自動的に固縛解除される。
続いて第１切換弁４６が切り替わってリフトシリンダ９が再び伸長し、図２（ｅ）のようにリフトフレーム８後端が接地すると第１切換弁４６が切り替わりリフトシリンダ９が停止し積み降ろし作業が終了する。
車体３上にコンテナ６を積み込む際は、前記と逆の作業で行う。
【００２４】
【発明の効果】
以上の如く本発明の請求項１では、コンテナ側の駆動部に脱着可能に接続される油圧ホースを車体側に格納する格納装置を設け、前記格納装置にて油圧ホースの格納状態を検知しうる検知手段を設け、前記検出手段が油圧ホースの格納状態を検知したときにコンテナの積降し作動を許容するようにしたので、コンテナ積降し時における油圧ホースの破断を確実に防止することができる。
請求項２では、前記格納装置をコンテナ前部の脚部材より前方の車体側に設け、油圧ホースの先部若しくは中間部をコンテナ前部の脚部材より前方に格納するようにしたので、コンテナの後方移動により油圧ホースがコンテナの脚部材に絡まって破断するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る安全装置を装備したコンテナ荷役車両の全体側面図である。
【図２】コンテナの積み降ろし作業を示す作動状態図である。
【図３】コンテナの側面図である。
【図４】コンテナの平面図である。
【図５】コンテナのダンプ状態を示す作動状態図である。
【図６】油圧ホースの格納状態を示す図１の要部拡大図である。
【図７】油圧ホースのコンテナ側駆動部への接続状態を示す作動状態図である。
【図８】図６のＡ−Ａ図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】コンテナ荷役車両の油圧回路図である。
【図１２】格納装置の他の実施の形態を示す要部拡大図である
【図１３】格納装置の他の実施の形態を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
１  コンテナ荷役車両
３  車体
６  コンテナ
７  積込装置（車両側油圧駆動部）
１４  ダンプシリンダ（コンテナ側油圧駆動部）
１７  脚部材
２５  カプラ（接続部）
３３  油圧ホース
３４  格納装置
４２  近接センサ（検知手段）
【図１】
0003751184.tif 000002
【図２】
0003751184.tif 000003
【図３】
0003751184.tif 000004
【図４】
0003751184.tif 000005
【図５】
0003751184.tif 000006
【図６】
0003751184.tif 000007
【図７】
0003751184.tif 000008
【図８】
0003751184.tif 000009
【図９】
0003751184.tif 000010
【図１０】
0003751184.tif 000011
【図１１】
0003751184.tif 000012
【図１２】
0003751184.tif 000013
【図１３】
0003751184.tif 000014