(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車軌道の側部にサポータがボルトにより取付けられ、該サポータのアームに電車線保持用ブラケットのアームがボルトにより締結されてなる電車線の支持装置において、一方のアームに互いに上下の第１左右方向長孔及び第２左右方向長孔が設けられ、他方のアームに前記第１左右方向長孔または第２左右方向長孔に対応して丸孔が、他の左右方向長孔に対応して上下方向長孔がそれぞれ設けられ、角形鍔部の裏面に突出部を備え、しかもボルト位置調整用長孔を有する調整カラーがその突出部において前記丸孔に回転可能に嵌合され、該調整カラーを経て前記の第１左右方向長孔または第２左右方向長孔に挿通される第１ボルトと、他の左右方向長孔に前記の上下方向長孔を経て挿通された第２ボルトとがセットプレートの脚部の第１ボルト孔と第２ボルト孔にそれぞれ挿通され、第１ボルト孔がバカ孔とされ、前記ブラケットの裏面側突出支柱部にセットボルトが螺着され、前記セットプレートのフード部に回転可能に掛支された調整ボルトが前記セットボルトの側面螺子孔に螺挿され、前記第１ボルト及び第２ボルトに、これらを締め付けるための締結補助部材が装着されていることを特徴とする電車線支持装置。
【請求項２】
セットプレートのフード部が前記アームの上下方向長孔に挿通されたボルトを軸心とする円筒曲面とされ、該フード部にアーム方向の長孔が設けられ、この長孔に挿通された調整ボルトの頭部が長孔において可動に掛支されていることを特徴とする請求項１記載の電車線支持装置。
【請求項３】
セットプレートの上端側に調整ボルトを挾む袖部が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の電車線支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、剛体トロリ等の給電電車線を、タイヤ式電車等の電車の軌道の側部に沿って架設する場合に使用する電車線支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ式電車等の路線を施工するには、路面部の両側にパラペット壁を有する軌道部を構築したのち、路面部の中心線を基準にして走行路部を施工し、パラペット壁に案内軌条を取付け、而るのち、案内軌条を基準に剛体トロリ等の給電電車線を架設している。この場合、パラペット壁に埋設したアンカー部材で電車線支持装置をパラペット壁に所定の間隔で取付け、この電車線支持装置で電車線を支持している。
而るに、前記路面部中心線からパラペット壁までの距離、アンカー部材の埋設位置の高さ等の誤差に対処するために、電車線支持装置には、高さ調整機構及び出入距離調整機構を組み込む必要があり、また、電車線の長手方向の上下傾きと案内軌条の長手方向の上下傾きを一致させるための電車線進行方向の倒れ角度調整機構、更に電車線断面の傾きを調整するための出入方向の倒れ角度調整機構を組み込む必要がある。
これらの調整機構は、剛体電車線の摩耗に応じ、剛体電車線の位置調整を行なうのにも必要である。
剛体トロリ等の給電電車線の支持装置には、電車軌道のパラペット壁面或いは取付用支柱にアンカー部材を固設し、このアンカー部材にサポータのベースプレートをボルトの締め付けにより取付け、このサポータのアームに、電車線保持用ブラケットのアームをボルトにより締結し、前記ブラケットに予め支持ピンをナットの締め付けにより固定した各碍子の上部金具に架台付きトロリ（電車線）の架台（ハット）を押え金具で把持するものが汎用されている。
【０００３】
この電車線支持装置においては、上記の調整を行うために、（１）サポータのベースプレートのボルト孔を縦長孔にし、この縦長孔の長さの範囲内でサポータを上下方向に移動させて高さ調整を行ない、（２）長孔を有する調整カラーを前記のボルト孔に回転可能に嵌合し、該カラーの回転により電車進行方向のサポータの倒れ角度を調整し、（３）サポータ側アームとサドル側アームとを締結する各アームの上下２個のボルト孔の一方のアームのボルト孔を左右方向長孔とし、この左右方向長孔の長さの範囲内で両アームを相対的に左右に移動させて軌道横方向の出入調整を行ない、（４）他方のアームの丸孔に、前記した長孔付き調整カラーを回転可能に嵌合し、この調整カラーの回転により出入方向の倒れ角度を調整している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電車線の架設後に、高さ調整を行なう場合、サポータのベースプレートのボルトを緩めて、上記（１）の高さ調整を行なうことは、そこに作用している荷重が著しく大であるために、至難である。
そこで、サポータ側アームとサドル側アームとの締結部でも高さ調節を行なうことが要求される。
【０００５】
本発明の目的は、電車軌道の側部にサポータのベースプレートをボルトにより取付け、該サポータのアームに電車線保持用ブラケットのアームをボルトにより締結する電車線の支持装置において、アーム間の締結部でも、高さ調整を容易に行ない得る電車線支持装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る電車線支持装置は、電車軌道の側部にサポータのベースプレートがボルトにより取付けられ、該サポータのアームに電車線保持用ブラケットのアームがボルトにより締結されてなる電車線の支持装置において、一方のアームに互いに上下の第１左右方向長孔及び第２左右方向長孔が設けられ、他方のアームに前記第１左右方向長孔または第２左右方向長孔に対応して丸孔が、他の左右方向長孔に対応して上下方向長孔がそれぞれ設けられ、角形鍔部の裏面に突出部を備え、しかもボルト位置調整用長孔を有する調整カラーがその突出部において前記丸孔に回転可能に嵌合され、該調整カラーを経て前記の第１左右方向長孔または第２左右方向長孔に挿通される第１ボルトと、他の左右方向長孔に前記の上下方向長孔を経て挿通された第２ボルトとがセットプレートの脚部の第１ボルト孔と第２ボルト孔にそれぞれ挿通され、第１ボルト孔がバカ孔とされ、前記ブラケットの裏面側突出支柱部にセットボルトが螺着され、前記セットプレートのフード部に回転可能に掛支された調整ボルトが前記セットボルトの側面螺子孔に螺挿され、前記第１ボルト及び第２ボルトに、これらを締め付けるための締結補助部材が装着されている。
【０００７】
更に、請求項２の電車線支持装置においては、セットプレートのフード部が前記アームの上下方向長孔に挿通されたボルトを軸心とする円筒曲面とされ、該フード部にアーム方向の長孔が設けられ、この長孔に挿通された調整ボルトの頭部が長孔において回転可能に掛支されている。
【０００８】
更に、請求項３の電車線支持装置においては、セットプレートの上端側に調整ボルトを挾む袖部が設けられ、該袖部の下端がサポータのアームに支承されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
図１の（イ）は本発明に係る電車線支持装置の一実施例を示す正面図（電車線長手方向から観た図）、図１の（ロ）は同じく背面図、図１の（ハ）は同じく平面図である。
図２は図１の（イ）におけるII−II断面図である。
図１において、Ｇは案内軌条である。１１はパラペット壁１２に埋設したアンカースリーブであり、内面に螺子溝を刻設してある。このアンカースリーブの本数は少なくとも３本、例えば４本としてある。２はサポータ（金属製、例えば鋼製）であり、ベースプレート２１に垂直にアーム２２を突設してあり（図示の例では、溝鋼を溶接してある）、ベースプレート２１には、前記アンカースリーブに対応して上下方向長孔（通常、長円形孔）を設け、長孔付きの調整カラー３を前記の各上下方向長孔２１１に回転可能に嵌合してある。
この調整カラー３においては、図３の（イ）及び（ロ）に示すように前記の上下方向長孔２１１に回転可能に嵌合される突出部３１を角形鍔部（通常は、６角鍔）３２に一体に設け、ボルト挿通用の長孔（通常、長円形孔）３３を設けてある。
３４はボルトであり、調整カラー３の長孔３３を経て前記のアンカースリーブ１１に螺合してある。
【００１０】
上記サポータ２のベースプレート２１の上下方向長孔（長円形）２１１の長さをｈ、調整カラー３の突出部３１の半径をＲとすれば、サポータ２を（ｈ−２Ｒ）の距離で上下に移動でき、その移動の中央点を基準点にして、±〔（ｈ／２）−Ｒ〕の範囲内で高さ位置の調整が可能である。
【００１１】
前記調整カラー３においては、図４に示すように、その回転により、円弧矢印の何れの位置でもボルト３４を締結させることが可能である。従って、図４の（ロ）に示すように、調整カラー３を角αで回転させて、サポータ２の電車の進行方向ｍの倒れ角度をβとすることができ、調整カラー３の長孔の長さやアンカー部材の上下間隔等から倒れ角度の調整可能範囲が定まる。
而して、図１において、調整カラー３の角形鍔部をレンチ等で回転することにより、電車線の電車進行方向の倒れ角の調整が可能である。
【００１２】
上記において、アンカースリーブに代え、アンカーボルトを使用し、サポータのベースプレートの上下方向長孔をこのアンカーボルトに通し、ナットの締め付けで締結することも可能である。
【００１３】
図１において、４はブラケット（金属製、例えば鋼製）であり、窓開きサドル部４１の裏面側にアーム４２を突設してある。図示の例では、厚鋼板４２をサドル４１に溶接してある。
２２１ａ、２２１ｂはサポータ側アーム２２に設けた互いに上下の等しい長さの第１左右方向長孔及び第２左右方向長孔（何れも、通常、長円形）であり、その上下方向巾を、ボルト２２２ａ、２２２ｂをガイドピンとして円滑な移動を可能とする限度内で最小巾とすることが望ましい。４２１ａはブラケット側アーム４２に前記サポータ側アーム２２の第１左右方向長孔２２１ａに対応して設けた丸孔である（図２を参照）。
【００１４】
３０は前記丸孔４２１ａに回転可能に嵌合した調整カラーであり、前記と同様の構成であり、図２に示す通り、角形鍔部３０２に前記丸孔４２１ａに回転可能に嵌合される突部を一体に有し、かつ長孔を備えている。４２１ｂはブラケット側アーム４２に前記サポータ側アーム２２の第２左右方向長孔２２１ｂに対応して設けた上下方向長孔（通常、長円形孔）であり、その長孔４２１ｂの長さを調整カラー３０の長孔の長さに実質的に等しくしてある。２２２ａは調整カラー３０の長孔を経てサポータ側アーム２２の第１左右方向長孔２２１ａに挿通した第１ボルト、２２２ｂはブラケット側アーム４２の上下方向長孔４２１ｂを経てサポータ側アーム２２の第２左右方向長孔２２１ｂに挿通した第２ボルトである。
【００１５】
５はセットプレートであり、図２にも示す通り、脚部を第１ボルト２２２ａ及び第２ボルト２２２ｂに通してアーム２２，４２間に挾持してあり、上端側にフード部５１を備え、このフード部５１にアーム方向長孔を開け、この孔に調整ボルト５２を挿通し、調整ボルト５２の角形頭部５２１をその長孔に可動に掛支してある。
図６はセットプレート５の一例を示し、前記第２ボルト２２２ｂに対する第２ボルト孔５１２ｂは通常の丸孔としてあるが、前記第１ボルト２２２ａに対する第１ボルト孔５１２ａは、万が一施工時に、碍子装置を必要以上に倒れ方向に傾けなければならない場合に対応できるよう、大きな孔(バカ孔)としてある。
【００１６】
図１及び図２において、４３はブラケット４の裏面側に突設した支柱部である。５３は支柱部４３に梁状に螺挿し、その先端をセットプレート５の内側面に接近させたセットボルトであり、セットボルト５３の側面に螺子孔を設け、この螺子孔に前記調整ボルト５２を螺挿してある。
【００１７】
図２において、２２３ａは第１ボルト２２２ａに装着した座金やナット等の締結補助部材、２２３ｂは第２ボルト２２２ｂに装着した座金やナット等の締結補助部材である。
【００１８】
更に、図１において、６は碍子であり、各碍子のピン部６１をブラケット４のサドル４１表面の水平裾部４４にナット等で保持し、各碍子６の上部金具６２に架台付きトロリ（電車線）７の架台７１を押え金具７２とボルト等によって把持してある。トロリ７０と架台７１との間は、両側のイーヤと、これらの間を架台を貫通して締め付けるボルトとにより結着してある。
【００１９】
上記の図１の（イ）において、第１ボルト２２２ａまたは第２ボルト２２２ｂが第１左右方向長孔２２１ａまたは第２左右方向長孔２２１ｂの左右各端に当たるまで、両アーム２２，４２を相対的に左右移動させることができ、第１左右方向長孔２２１ａまたは第２左右方向長孔２２１ｂの長さをＷ（両者に長さの差異があれば、短い方の長さ）、ボルト２２２ａ，２２２ｂの直径を２ｒとすれば、前記左右移動の中央点を基準として、±〔（Ｗ／２）−ｒ〕の範囲内での出入調整が可能である。
【００２０】
上記図２において、第１ボルト２２２ａ及び第２ボルト２２２ｂが未締付けの状態のときに、調整カラー３０の長孔３０３を上下方向に向けて調整カラー嵌合丸孔４２１ａの下方の上下方向長孔４２１ｂと調整カラー３０の長孔３０３とを同一直線の上下方向に向け、調整ボルト５２を回転させ（角形頭部５２１をレンチ等で回転させる）、セットボルト５３の側面螺子孔と調整ボルト５２との螺子作用でセットプレート５のフード部５１とセットボルト５３との間隔を狭く調整していくと、調整カラー３０の上下方向に向けた長孔３０３の上端に第１ボルト２２２ａが当接し、または上下方向長孔４２１ｂの上端に第２ボルト２２２ｂが当接するまで、サポータ側アーム２２に対しブラケット４の上方向移動調整が可能である。逆に、調整ボルト５２の回転によりフード５１とセットボルト５２との間隔を広く調整していくと、調整カラー３の上下方向に向けた長孔３０３の下端に第１ボルト２２２ａが当接し、または上下方向長孔４２１ｂの下端に第２ボルト２２２ｂが当接するまで、サポータ側アーム２２に対しブラケット４の下方向移動調整が可能である。何れにおいても、サポータ側アーム２２を支持基礎としてブラケット４や碍子６等の重量をセットボルト５３、調整ボルト５２及びセットプレート５等で保持できる。従って、前記ブラケット４の上下移動中の所望の位置で第１ボルト２２２ａ及び第２ボルト２２２ｂを締付ければ、サポータ側アーム２２とブラケット側アーム４２との締結箇所でも上下方向の高さ調整が可能となる。
而して、調整カラー３の長孔３０３の長さ、または上下方向長孔４２１ｂの長さをｈ’とし（両長さに差異があれば、短い方の長さをｈ’とする）、ボルト２２２ａ，２２２ｂの直径を２ｒとし、各ボルト２２２ａ，２２２ｂの中心が各上下方向長孔３０３，４２１ｂの中心に一致するときのブラケット４の高さを基準とすれば、ブラケットの高さを、±〔（ｈ’／２）−ｒ〕の範囲内で調整できる。
【００２１】
上記において、ブラケット側アーム４２の丸孔４２１ａに嵌合した調整カラー３０を回転させ、図５の（イ）に示すように、第２ボルト２２２ｂを軸支点としてブラケット４を矢印方向に回転させれば、ブラケット４の電車軌道の横方向の倒れ角度を調整できる。このブラケット４の倒れ回転に対し、セットプレート５がサポータ２のアーム２２に固定であり、ブラケット４に支柱部４３とセットボルト５３を介して連結されている調整ボルト５２がブラケット４の倒れ回転と共に回転され、調整ボルト５２の頭部５２１が第２ボルト２２２ｂを軸心として回転される。この調整ボルト５２の回転に対処させるために、図５及び図６にも示すように、セットプレート５のフード部５２１の調整ボルト挿通孔５２１０を長孔とし、フード部５２１の上面を第２ボルト２２２ｂを軸心とする円筒曲面としてある。
上記のように、第１ボルト２２２ａに対する調整カラー３０の回動によりブラケット４が第２ボルト２２２ｂを中心として角度θ（ラジアン）で傾けられ、この場合、第２ボルト２２２ｂと調整ボルト５２の頭部までの距離をＬとすると、調整ボルト頭部がθＬだけ移動される。
而るに、図５の（ロ）に示すように、セットボルト５３を角βだけ回転させて調整ボルト５２の頭部５２１をセットプレートフード５１の長溝５２１０の一端に当接させておけば、長溝５２１０の長さをＤとすると、Ｄ＝θＬを満たす角度θmax、すなわち
【数１】
θmax＝Ｄ／Ｌ
を最大角度としてブラケット４を傾かせることができる。
【００２２】
図６の（イ）（正面図）、（ロ）（側面図）及び（ハ）（斜視図）に示すように、上記セットプレート５の上端側に折り曲げにより袖部５１１を設け、この袖部下端をサポータ２のアーム２２に係止し、前記回転に対するセットプレート５とサポータアーム２２との固定を補完することができる。なお、強度上、フード部５１と袖部５１１との間は溶接することが望ましい。
上記ブラケット４のアーム４２とセットプレート５とサポータ２のアーム２２とを第１ボルト２２２ａ，２２２ｂにより仮止めして現場に搬送することができる。
【００２３】
上記の実施例では、サポータ側アームに上下２個の左右方向長孔を設け、ブラケット側アームに調整カラー嵌合用丸孔とその下方に上下方向長孔を設けているが、ブラケット側アームに上下２個の左右方向長孔を設け、サポータ側アームに調整カラー嵌合用丸孔とその下方に上下方向長孔を設けることもできる。
【００２４】
上記の実施例では、一方のアームの互いに上下の左右方向長孔と第１左右方向長孔に対応して、他方のアームに調整カラー嵌合用丸孔を設け、その下方に前記第２左右方向長孔に対応して上下方向長孔を設けているが、一方のアームの互いに上下の第１左右方向長孔と第２左右方向長孔のうちの第１左右方向長孔に対応して、他方のアームに上下方向長孔を設け、その下方に前記第２左右方向長孔に対応して調整カラー嵌合用丸孔を設けることも可能である。
【００２５】
本発明に係る電車線支持装置による電車線の架設は、次ぎのようにして行なうことができる。
碍子を取り付けたブラケットとセットプレートとサポータとを第１ボルト及び第２ボルトとで仮組立てした状態で施工現場に運搬し、まず、（１）サポータのベースプレートをパラペット壁面に、案内軌条を基準にして、前記した上下方向長孔による上下高さの調整、調整カラーの回転による電車進行方向の倒れ角度の調整のもとでボルトで固定する。この場合、サポータを昇降治具等で保持しつつ、前記の調整下、容易にボルトを締め付けることができる。
（２）次ぎに、前記したように出入方向の調整を行ない、更に、調整ボルトにより上下方向の調整を行ない、更に、調整カラーにより出入方向の倒れ角度の調整を行なう。これらの調整中、荷重は、セットプレート、調整ボルト、セットボルト、支柱部等により保持でき、上記調整を円滑に行なうことができる。これらの調整後、第１ボルト及び第２ボルトを締め付け、更に、各碍子にトロリを架台において結着し、これにて、施工を終了する。
【００２６】
上記の実施例では、電車線支持装置を電車軌道のパラペット壁面に取付けているが、支柱に取付けることもできる。例えば、パラペット壁面にフレーム架台をアンカーボルト等により取付け、該架台上に支柱を立設し、この支柱に、電車線支持装置をサポータのベースプレートにおいてアンカーボルト等により取付け、上記架台で案内軌条を支持する場合にも、本発明の電車線支持装置を使用できる。
【００２７】
上記実施例では、碍子を垂直状態でブラケットに取り付けているが、碍子を水平状態でブラケットに取り付けることもでき、この場合、碍子を軸芯として回転調整することにより電車進行方向の電車線の上下傾き角を調整できるから、電車進行方向のサポータの倒れ角調整は不要であり、縦方向長孔による上下方向の調整のみを行なえばよい。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の電車線支持装置によれば、電車軌道の側部にサポータのベースプレートをボルトにより取付け、該サポータのアームに電車線保持用ブラケットのアームをボルトにより締結する電車線の支持装置において、電車軌道側部に固定したアンカー部材に対するサポータの高さ調整のみななず、サポータに対するブラケットの高さ調整によっても、電車線の高さ位置の調整を行なうことができるから、電車線架設後、サポータのベースプレート側ボルトを締め付けたままで、アーム間締結ボルトのみを緩めて容易にその高さ調整を行なうことができる。特に、請求項２記載の電車線支持装置によれば、セットボルトの回転調整により、軌道横方向の倒れ角の調整範囲を広くとることができ、また、請求項３記載の電車線支持装置によれば、軌道横方向の倒れ角の調整時のセットプレートとサホータアーム間の安定な回転固定を保証できてその調整操作をスムーズに行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１の（イ）は本発明に係る電車線支持装置の一実施例を正面図、図１の（ロ）は同じく背面図、図１の（ハ）は同じく平面図である。
【図２】図１の（イ）におけるII−II断面図である。
【図３】図３の（イ）は図１における調整カラーを示す正面図、図３の（ロ）は図３の（イ）におけるロ−ロ断面図である。
【図４】図３の調整カラーによる位置調整状態を示す図面である。
【図５】本発明に係る電車線支持装置の出入方向の倒れ角度の調整機構を示す図面である。
【図６】本発明に係る電車線支持装置におけるセットプレートを示す図面である。
【符号の説明】
１１            アンカー部材
１２            パラペット壁面
２              サポータ
２１            ベースプレート
２２            サポータ側アーム
２２１ａ        第１左右方向長孔
２２１ｂ        第２左右方向長孔
２２２ａ        第１ボルト
２２２ｂ        第２ボルト
２２３ａ        締結補助部材
２２３ｂ        締結補助部材
３０            調整カラー
３０１          調整カラーの突出部
３０２          調整カラーの角形鍔部
３０３          調整カラーの長孔
４              ブラケット
４１            サドル
４２            ブラケット側アーム
４３            ブラケットの支柱部
４２１ａ        丸孔
４２１ｂ        上下方向長孔
５              セットプレート
５１            セットプレートのフード部
５２            調整ボルト
５３            セットボルト
６              碍子
６１            碍子の支持ピン
６２            上部金具
７              電車線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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