(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと、ボディにシ−ル部材を介して締結されるプレ−トと、プレ−トを貫通して回転自在に支承される回転軸と、回転軸に結合しボディ内に形成するカム室に介装される偏心カムと、偏心カムと連動するピストンと、ピストンを摺動自在に嵌挿するボディ内に回転軸を中心に放射状に成形したシリンダと、シリンダの他端に形成される拡径室と、拡径室内の作動油をピストン作動により給排するようにしてなるラジアルピストンポンプとモ−タとを備え、
前記ラジアルピストンポンプとモ−タとを前記カム室を介して接続し、
前記ラジアルピストンポンプとモ−タの前記カム室を絞り通路を介して連通し前記ラジアルピストンポンプの吸込を規制することによりモ−タの回転数を制限することを特徴とする回転数制限装置。
【請求項２】
前記ラジアルピストンポンプとモ−タは、前記シリンダの他端側に成形する拡径部と、この拡径部にシ−ル部材で密閉され嵌挿される段径部を有するプラグと、このプラグにより拡径部を区画される拡径室と、この拡径室より回転軸を中心にして放射状に９０゜の位相遅れの差をもったシリンダに連通する通路と、この通路と９０゜の位相遅れの差をもったシリンダに設けた吸込ポ−トと吐出ポ−トとを連通遮断するよう嵌挿する環状溝を有するピストンと、当該ピストンの一端を偏心カムの外周に摺接するよう付勢する前記プラグの段径部に装着されるばねとからなり、前記回転軸の１回転毎に偏心カムに連動するピストンにより前記拡径室が拡大している間は、通路を９０゜の位相遅れの差をもったシリンダの吸込ポ−トと連通し、前記拡径室が縮小している間は、通路を９０゜の位相遅れの差をもったシリンダの吐出ポ−トと連通するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の回転数制限装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用補機類の駆動に関し、特に、エンジンの出力軸から回転動力を利用する補機類の出力回転数制限装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、従来、自動車用補機類（ＰＳポンプ、発電機、ク−ラ用コンプレッサ）の駆動は、エンジンの出力軸（クランク軸）と補機類とにプ−リを取り付け、このプ−リにベルト掛けしてプ−リとベルト間の摩擦によって補機類を回転駆動するベルト伝動装置によって行われており、このベルト伝動装置による補機類の駆動にあっては、補機類は、エンジンの回転数（約６００〜７０００ｒｐｍ）に比例した回転数で回転されており、しかも低速（アイドリング）時にも機能を充分に果たす構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のベルト伝動装置による補機類の駆動にあっては、エンジンの高速回転時には、補機類は、エンジンの出力軸（クランク軸）に取り付けたプ−リにベルト掛けされ、エンジンの回転に比例した回転で駆動されるため、必要以上に過剰な出力が出てしまい、高速回転域で、不必要なエネルギ−をロスしてしまうという問題があった。
【０００４】
さらに、補機類は、個々に、エネルギ−損失の低減が図られているが、エンジンの回転数が約６００〜７０００ｒｐｍと広帯域の回転数となっているため、補機類は、低速から高速回転までに耐えうるようシ−ルや軸受、高温、耐圧に充分配慮された耐久性あるの構造にしなければならず、このため、高速回転に対応する仕様の必要性から、価格が大幅に高くなってしまい、コストダウンが図れないと言う問題もあった。
【０００５】
そこで、この発明は、エンジンの高速回転に対して、補機類の回転数が所定の回転数を越えないように一定の回転数に制限し、補機類の高速回転に対応する仕様の必要性を取り除き、簡素化し、コストダウンを図る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、ボディと、ボディにシ−ル部材を介して締結されるプレ−トと、プレ−トを貫通して回転自在に支承される回転軸と、回転軸に結合しボディ内に形成するカム室に介装される偏心カムと、偏心カムと連動するピストンと、ピストンを摺動自在に嵌挿するボディ内に回転軸を中心に放射状に成形したシリンダと、シリンダの他端に形成される拡径室と、拡径室内の作動油をピストン作動により給排するようにしてなるラジアルピストンポンプとモ−タとを備え、前記ラジアルピストンポンプとモ−タとを前記カム室を介して接続し、前記ラジアルピストンポンプとモ−タの前記カム室を絞り通路を介して連通し前記ラジアルピストンポンプの吸込を規制することによりモ−タの回転数を制限する。
【０００８】
第２の発明では、前記ラジアルピストンポンプとモ−タを、前記シリンダの他端側に成形する拡径部と、当該拡径部にシ−ル部材で密閉され嵌挿される段径部を有するプラグと、このプラグにより拡径部を区画される拡径室と、この拡径室より回転軸を中心にして放射状に９０゜の位相遅れの差をもったシリンダに連通する通路と、この通路と９０゜の位相遅れの差をもったシリンダに設けた吸込ポ−トと吐出ポ−トとを連通遮断するよう嵌挿する環状溝を有するピストンと、当該ピストンの一端を偏心カムの外周に摺接するよう付勢する前記プラグの段径部に装着されるばねとからなり、前記回転軸の１回転毎に偏心カムに連動するピストンにより前記拡径室が拡大している間は、通路を９０゜の位相遅れの差をもったシリンダの吸込ポ−トと連通し、前記拡径室が縮小している間は、通路を９０゜の位相遅れの差をもったシリンダの吐出ポ−トと連通するように構成する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。この実施の形態に関わる回転数制限装置は、図１に示すように、本体１は、ボディ２と、ボディ２にボルト１８で締結され、シ−ル部材２０を介してプレ−ト３ａ、３ｂで密閉され、装着用のアングル４にボルト１９で締結されている。
【００１０】
本体１内には、ラジアルピストンポンプ（以下ポンプという）５とラジアルピストンモ−タ（以下モ−タという）６が介装されている。
【００１１】
ポンプ５には、ボディ２に設けた軸受７ａとニ−ドルベアリング７ｃとで回転自由に支承され、プレ−ト３ａに設けたシ−ル部材８ａでシ−ルされた回転軸９ａが装着されている。
【００１２】
この回転軸９ａの一端には、図示しないエンジンに直結するようになっている。
【００１３】
この回転軸９ａには偏心カム１０ａが一体的に成形され、この偏心カム１０ａの外周１０ｃにはベアリング１１ａが回転自由に嵌挿されて、ボディ２に成形したカム室１２ａ内に収装されている。
【００１４】
カム室１２ａの外側のボディ２に回転軸９ａを中心にして放射状に９０゜の位相差をもった第１〜４のシリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが、図２に示すように、成形される。
【００１５】
これ等のシリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄにはカム室１２ａに臨んで設けた吸込ポ−ト１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄと吐出ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄとが設けられ、シリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの他端側には拡径部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが成形される。
【００１６】
この拡径部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄにシ−ル部材２２で密閉されたプラグ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄが螺合され、このプラグ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄにより拡径部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄが区画される。
【００１７】
この拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄは、回転軸９ａを中心にして放射状に９０゜の位相遅れの差をもったシリンダ１３ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃのポ−ト２５ｄ、２５ａ、２５ｂ、２５ｃに通路２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを介して連通する。
【００１８】
シリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ内には外周に環状溝２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄを成形したピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが一端をカム室１２ａに、他端を拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄに突出して嵌挿され、プラグ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの段径部２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄとの間に介装したばね３０により偏心カム１０ａに向けて付勢され、ピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄの一端を偏心カム１０ａに設けたベアリング１１ａの外周１１ｃを摺接する。
【００１９】
他方、モ−タ６は、前記ポンプ５とほぼ同一の構成からなっており、同一の構成には同一の名称、符号を付して説明する。
【００２０】
モ−タ６は、ボディ２に設けた軸受７ｂとポンプ５の回転軸９ａ端に同芯状に設けたニ−ドルベアリング７ｄとで回転自由に支承され、プレ−ト３ｂに設けたシ−ル部材８ｂでシ−ルされた回転軸９ｂが装着されている。
【００２１】
この回転軸９ｂの一端には、図示しない補機類が直結されるようになっている。
【００２２】
この回転軸９ｂには偏心カム１０ｂが一体的に成形され、この偏心カム１０ｂの外周１０ｄにはベアリング１１ｂが回転自由に嵌挿されて、ボディ２に成形したカム室１２ｂ内に収装されている。
【００２３】
カム室１２ｂの外側のボディ２に回転軸９ｂを中心にして放射状に９０゜の位相差をもった第１〜４のシリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが、図２に示すように、成形される。
【００２４】
これ等のシリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄにはカム室１２ｂに臨んで設けた排出ポ−ト１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄと供給ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄとが設けられ、シリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの他端側には拡径部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが成形される。
【００２５】
この拡径部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄにシ−ル部材２２で密閉されたプラグ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄが螺合され、このプラグ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄにより拡径部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄが区画される。
【００２６】
この拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄは、回転軸９ｂを中心にして放射状に９０゜の位相遅れの差をもったシリンダ１３ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃのポ−ト２５ｄ、２５ａ、２５ｂ、２５ｃに通路２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを介して連通する。
【００２７】
シリンダ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ内には外周に環状溝２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄを成形したピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが一端をカム室１２ｂに、他端を拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄに突出して嵌挿され、プラグ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの段径部２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄとの間に介装したばね３０により偏心カム１０ｂに向けて付勢され、ピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄの一端を偏心カム１０ｂに設けたベアリング１１ｂの外周１１ｄに摺接する。
【００２８】
そして、ポンプ５の吐出ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄとモ−タ６の供給ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄとはボディ２に成形した通路１６を介して連通して、図３に示すような回路を構成しており、ポンプ５より吐出される作動油は、通路１６を介してモ−タ６の供給ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄに供給され、モ−タ６の排出ポ−ト１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄより油溜めとなるカム室１２ｂに排出するようになっている。
【００２９】
また、ボディ２内に成形したポンプ５の偏心カム室１２ａとモ−タ６の偏心カム室１２ｂとは絞り通路１７を介して連通しており、絞り通路１７の口径をドリル等で容易に加工し、変更できる。
【００３０】
次に、その作用について説明する。
エンジン等の動力でポンプ５が駆動され、ポンプ５の回転軸９ａが回転すると、回転軸９ａに結合した偏心カム１０ａが一体に回転し、ピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄは、偏心カム１０ａの外周１０ｃに嵌合したベアリング１１ａに摺接して９０゜の位相差をもって駆動され、回転軸９ａが一回転する毎に１往復する。
【００３１】
第１のピストン２８ａが下死点に位置している時は、第１のピストン２８ａは第１の吸込ポ−ト１４ａを閉塞し、第１の吐出ポ−ト１５ａを開き、第２の拡径室２４ｂから第２の通路２６ｂを介して第１の吐出ポ−ト１５ａに連通し、拡径室２４ｂの作動油を第１の吐出ポ−ト１５ａに流出させる。
【００３２】
第２のピストン２８ｂは中立位置にあって、第２の吸込ポ−ト１４ｂと第２の吐出ポ−ト１５ｂを閉塞して、第３の拡径室２４ｃと連通する第３の通路２６ｃを遮断する。
【００３３】
第３のピストン２８ｃは上死点に位置して、第３の吸込ポ−ト１４ｃを開口し、第３の吐出ポ−ト１５ｃを閉塞し、第４の拡径室２４ｄから通路２６ｄを介して第３の吸込ポ−ト１４ｃに連通し、作動油は第３の吸込ポ−ト１４ｃから第４の通路２６ｄを介して第４の拡径室２４ｄへ吸い込まれる。
【００３４】
第４のピストン２８ｄは中立位置にあって、第４の吐出ポ−ト１５ｄと第４の吸込ポ−ト１４ｄを閉塞して、第１の拡径室２４ａと連通する第１の通路２６ａを遮断する。
【００３５】
一方、モ−タ６にあっては、第１のピストン２８ａが下死点に位置している時は、第１のピストン２８ａは第１の排出ポ−ト１４ａを閉塞し、第１の供給ポ−ト１５ａを開き、第２の拡径室２４ｂと第２の通路２６ｂを介して第１の供給ポ−ト１５ａとを連通し、第１の供給ポ−ト１５ａから拡径室２４ｂへ作動油が供給される。
【００３６】
第２のピストン２８ｂは中立位置にあって、第２の排出ポ−ト１４ｂと第２の供給ポ−ト１５ｂを閉塞して、第３の拡径室２４ｃと連通する第３の通路２６ｃを遮断するとともに、拡径室２４ｂに供給された作動油によってピストン２８ｂに反力が発生して、ピストン２８ｂを押圧して、偏心カムにトルクを発生させる。
【００３７】
第３のピストン２８ｃは上死点に位置して、第３の排出ポ−ト１４ｃを開口し、第３の供給ポ−ト１５ｃを閉塞し、第４の拡径室２４ｄから通路２６ｄを介して第３の排出ポ−ト１４ｃに連通し、拡径室２４ｄの作動油を第４の通路２６ｄを介して第４の拡径室２４ｄから第３の排出ポ−ト１４ｃへ排出させる。
【００３８】
第４のピストン２８ｄは中立位置にあって、第４の供給ポ−ト１５ｄと第４の排出ポ−ト１４ｄを閉塞して、第１の拡径室２４ａと連通する第１の通路２６ａを遮断する。
【００３９】
このように、ポンプ５の吐出ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄより吐出される作動油をモ−タ６の供給ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄに次々に圧油が供給されて、モ−タ６の各拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄに反力を発生させて、各ピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄを偏心カム１０ｂに押圧して、本体１と回転軸９ｂとの間にトルクが伝達され、回転軸９ｂが回転する。
【００４０】
そして、図３に示すように、モ−タ６の回転軸９ｂに連結された補機類Ｈは、エンジンＥの回転数に比例して回転する。
【００４１】
エンジンＥの回転が高速回転になり、ポンプ５の回転数が高くなると、ポンプ５の吸込側の絞り通路１７による抵抗の増大により、ポンプ５の一行程当たりの吐出量が減少し、図４（ａ）に示すように、ポンプ５の吐出量Ｑは、回転数Ｎｌにおいて吸込限界点Ｌを越えると、ポンプ５の回転数Ｎｐに関わりなく一定となる。
【００４２】
このため、モ−タ６はポンプ５と接続されており、ポンプ５の吐出量Ｑに相応した回転数にしかならず、図４（ｂ）に示すように、ポンプ５が一定の回転数以上に達すると、ポンプ５の吐出量Ｑは吸込限界点Ｌを越え、一定となり、モ−タ６の回転数Ｎｍはポンプの回転数Ｎｐに関わりなく一定となり、モ−タ６の一端に連結された補機類Ｈも一定以上の回転数になることがない。
【００４３】
従って、エンジンＥの回転が高速回転になっても、補機類Ｈは、エンジンの回転に比例した回転で駆動されるが、一定以上の回転数になることがなく、必要以上に過剰な出力が出ることがなくなり、高速回転域で、不必要なエネルギ−をロスすることがなく省エネに役立てることができる。
【００４４】
また、補機類Ｈは、エンジンの回転数が約６００〜７０００ｒｐｍと広帯域の回転数となっていても、補機類Ｈは、低速から高速回転までに耐えうるようシ−ルや軸受、高温、耐圧に配慮する構造にすることがなくなるため、高速回転の仕様に対応する必要性がなくなり、価格を大幅に低減でき、コストダウンが図れる。
【００４５】
さらに、ポンプ５の吸込を規制する絞り通路１７の口径を変更することで、ポンプ５の吐出量Ｑを制限して、モ−タ６の高速回転数域を変更することが安価にできる。
【００４６】
そして、前記ラジアルピストンポンプ５・モ−タ６は、偏心カム１０ａ、１０ｂに連動するピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄの運動に伴って、拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄに吸い込まれ、吐出される作動油をピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄと９０゜の位相遅れのあるピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄで拡径室２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄと連通する通路２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを吐出ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄあるいは吸込ポ−ト１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄに連通させるように、９０゜の位相遅れのある各ピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄで吐出ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄあるいは吸込ポ−ト１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを切り換える切換弁を兼ねるように構成したので、ピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄの運動に伴って吸込、吐出する作動油を吸込ポ−ト１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄと吐出ポ−ト１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄに切り換える切換弁を必要とせず、構成が簡単で低コスト化が図れ、ピストン２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが偏心カム１０ａ、１０ｂに摺接して各軸方向の位相差をもって直接駆動されるため、回転軸の高速回転でのピストンスピ−ドに追従したスプ−ルの開度が得られ、その吐出行程においても、圧力損失が少なく、容積効率を向上することができる。
【００４７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ボディと、ボディにシ−ル部材を介して締結されるプレ−トと、プレ−トを貫通して回転自在に支承される回転軸と、回転軸に結合しボディ内に形成するカム室に介装される偏心カムと、偏心カムと連動するピストンと、ピストンを摺動自在に嵌挿するボディ内に回転軸を中心に放射状に成形したシリンダと、シリンダの他端に形成される拡径室と、拡径室内の作動油をピストン作動により給排するようにしてなるラジアルピストンポンプとモ−タとを備え、前記ラジアルピストンポンプとモ−タとを前記カム室を介して接続し、前記ラジアルピストンポンプとモ−タの前記カム室を絞り通路を介して連通し前記ラジアルピストンポンプの吸込を規制することによりモ−タの回転数を制限するようにしたので、エンジンＥの回転が高速回転になっても、補機類Ｈは、エンジンの回転に比例した回転で駆動されるが、モ−タの回転が一定以上の回転数になることがなく、必要以上に過剰な出力が出ることがなくなり、高速回転域で、不必要なエネルギ−をロスすることがなく省エネに役立てることができる。さらに、補機類Ｈは、エンジンの回転数が約６００〜７０００ｒｐｍと広帯域の回転数となっていても、補機類Ｈは、低速から高速回転までに耐えうるようシ−ルや軸受、高温、耐圧に配慮する構造にすることがなくなるため、高速回転の仕様に対応する必要がなくなり、価格を大幅に低減でき、コストダウンが図れる。また、絞り通路の口径をドリル等で簡単に加工することで安価にできるとともに、変更することでポンプの吸込を規制してモ−タの高速回転数を変更することができる。
【００４９】
第２の発明によれば、ラジアルピストンポンプ・モ−タは、偏心カムに連動するピストンの運動に伴って、拡径室に吸い込まれ、吐出される作動油をピストンと９０゜の位相遅れのあるピストンで拡径室と連通する通路を吐出ポ−トあるいは吸込ポ−トに連通させるように、９０゜の位相遅れのある各ピストンで吐出ポ−トあるいは吸込ポ−トを切り換える切換弁を兼ねるように構成したので、ピストンの運動に伴って吸込、吐出する作動油を吸込ポ−トと吐出ポ−トに切り換える切換弁を必要とせず、構成が簡単で低コスト化が図れ、ピストンが偏心カムに摺接して各軸方向の位相差をもって直接駆動されるため、回転軸の高速回転でのピストンスピ−ドに追従したスプ−ルの開度が得られ、その吐出行程においても、圧力損失が少なく、容積効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態例を示す回転数制限装置の縦断面図である。
【図２】同じくラジアルピストンポンプ・モ−タの要部縦断面図である。
【図３】同じく回転数制限装置の油圧回路図である。
【図４】（ａ）同じくラジアルピストンポンプの吐出量Ｑと回転数Ｎｐとの関係を示す図である。
（ｂ）同じくラジアルピストンポンプの回転数Ｎｐとモ−タの回転数Ｎｍとの関係を示す図である。
【符号の説明】
１    本体
２    ボディ
３ａ，３ｂ  プレ−ト
４    アングル
５    ポンプ
６    モ−タ
７ａ，７ｂ  軸受け
７ｃ，７ｄ  ニ−ドルベアリング
８ａ，８ｂ  シ−ル部材
９ａ，９ｂ  回転軸
１０ａ，１０ｂ  偏心カム
１０ｃ，１０ｄ  偏心カム外周
１１ａ，１１ｂ  ベアリング
１１ｃ，１１ｄ  ベアリング外周
１２ａ，１２ｂ  カム室
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ  シリンダ
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ  吸込（排出）ポ−ト
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ  吐出（供給）ポ−ト
１６    通路
１７    絞り通路
１８    ボルト
１９    ボルト
２０    シ−ル部材
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ  拡径部
２２    シ−ル部材
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ  プラグ
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ  拡径室
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ  ポ−ト
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ  通路
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ  環状溝
２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ  ピストン
２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ  段径部
３０  ばね
Ｅ    エンジン
Ｈ    補機類
Ｌ    吸込限界点
Ｎｐ  ポンプ回転数
Ｎｍ  モ−タ回転数
Ｑ    ポンプ吐出量
【図１】
0003830599.tif 000002
【図２】
0003830599.tif 000003
【図３】
0003830599.tif 000004
【図４】
0003830599.tif 000005