(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口を開閉自在に閉じるドアが、このドアの外面に沿って延びると共に、往、復回動自在となるようこのドアに枢支される棒形状のハンドルと、上記車体に対し上記ドアを係脱自在に係止する係止手段と、この係止手段を上記ハンドルに連動連結させるリンク機構とを備え、上記ハンドルの往回動に連動して上記リンク機構が往移動し、このリンク機構の往移動に上記係止手段が連動してこの係止手段による係止状態が解除されるようにし、
上記ドアが車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備え、上記アウタパネルの裏面に沿って延び、車体の側面視で上記ハンドルの近傍に位置する上記アウタパネルの部分を補強するよう上記アウタパネルに取り付けられるハンドルベースを設けた自動車において、
上記ドアが車体の外方から衝撃力を与えられて車体の内方側に向けて変形したとき、このドアの変形に伴い上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込んで、このリンク機構の上記往移動を規制する規制手段を設け、
上記規制手段を、上記リンク機構に形成される規制突起と、車体の幅方向で上記リンク機構の往移動時における上記規制突起の移動軌跡と対向する上記ハンドルベースの部分とで構成した自動車におけるドア係止解除防止機構。
【請求項２】
上記ハンドルベースが、上記アウタパネルの裏面に沿って延びこのアウタパネルに取り付けられるベース本体と、このベース本体の外縁部から上記リンク機構側に向って一体的に突出するフランジとを備えた自動車において、
車体の幅方向で上記規制突起の移動軌跡と対向する上記ハンドルベースの部分を、上記フランジの部分で構成した請求項１に記載の自動車におけるドア係止解除防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ドア開口を閉じて車体に係止されているドアに、車体の外方から何らかの物体が衝突したとき、上記ドアの係止状態が不意に解除されないようにする自動車におけるドア係止解除防止機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、通常、自動車の車体にはドア開口が形成されこのドア開口を開閉自在に閉じるドアが設けられている。このドアが、このドアの外面に沿って延びると共に、往、復回動自在となるようこのドアに枢支される棒形状のハンドルと、上記車体に対し上記ドアを係脱自在に係止する係止手段と、この係止手段を上記ハンドルに連動連結させるリンク機構とを備えている。
【０００４】
そして、上記ハンドルの往回動に連動して上記リンク機構が往移動し、このリンク機構の往移動に上記係止手段が連動してこの係止手段による係止状態が解除されるようになっており、この係止状態の解除で、上記ドアが開動作可能とされる。
【０００５】
上記したハンドルには、従来、実開平４‐４２５６３号公報で示されたものがあり、このハンドルは、上記ドア側から車体の外側方に向って往、復回動自在とされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の走行時など、ドアがドア開口を閉じて、車体に係止されている状態で、上記ドアにその外方から何らかの物体が衝突し、その衝撃力で上記ドアが大きく変形したときには、この変形したドアの一部が上記リンク機構に接触して、これを往移動させることにより、上記係止状態が不意に解除されるおそれを生じる。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ドアがドア開口を閉じて、車体に係止されている状態で、上記ドアにその外方から何らかの物体が衝突したときなど、上記ドアにその外方から衝撃力が与えられた場合に、上記した車体に対するドアの係止状態が不意に解除されないようにして、ドア開口が閉じられたままに保持されるようにし、かつ、これが簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるドア係止解除防止機構は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体に形成されたドア開口を開閉自在に閉じるドア１が、このドア１の外面に沿って延びると共に、往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこのドア１に枢支される棒形状のハンドル７と、上記車体に対し上記ドア１を係脱自在に係止する係止手段２１と、この係止手段２１を上記ハンドル７に連動連結させるリンク機構２２とを備え、上記ハンドル７の往回動Ａに連動して上記リンク機構２２が往移動Ｃし、このリンク機構２２の往移動Ｃに上記係止手段２１が連動してこの係止手段２１による係止状態が解除されるようにし、
【００１０】
上記ドア１が車体の幅方向Ｗで互いに対面するアウタ、インナパネル３，４を備え、上記アウタパネル３の裏面に沿って延び、車体の側面視で上記ハンドル７の近傍に位置する上記アウタパネル３の部分を補強するよう上記アウタパネル３に取り付けられるハンドルベース３２を設けた自動車において、
【００１１】
上記ドア1が車体の外方から衝撃力Ｆを与えられて車体の内方側に向けて変形したとき、このドア1の変形に伴い上記リンク機構２２の往移動Ｃ時の移動軌跡３８内に入り込んで、このリンク機構２２の上記往移動Ｃを規制する規制手段３９を設け、
【００１２】
上記規制手段３９を、上記リンク機構２２に形成される規制突起４０と、車体の幅方向Ｗで上記リンク機構２２の往移動Ｃ時における上記規制突起４０の移動軌跡３８と対向する上記ハンドルベース３２の部分４１とで構成したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ハンドルベース３２が、上記アウタパネル３の裏面に沿って延びこのアウタパネル３に取り付けられるベース本体３３と、このベース本体３３の外縁部から上記リンク機構２２側に向って一体的に突出するフランジ３４とを備えた自動車において、
【００１４】
車体の幅方向Ｗで上記規制突起４０の移動軌跡３８と対向する上記ハンドルベース３２の部分４１を、上記フランジ３４の部分で構成したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図において、符号１は、自動車の車体側部に形成されたドア開口を開閉自在に閉じるドアで、矢印Ｆｒは上記車体の前方を示している。
【００１７】
上記ドア１は、その下部を構成するドア本体２と、上記ドア１の上部を構成して上記ドア本体２に支持される不図示のドアウィンドとを備えている。
【００１８】
上記ドア本体２は、車体の幅方向Ｗ（ドア１の幅方向Ｗと同じ）で互いに対面して互いに固着される板金製のアウタパネル３とインナパネル４とを備え、これら両パネル３，４の間には空間５が形成されている。
【００１９】
上記ドア１のアウタパネル３の外面近傍で、この外面に沿って、かつ、前後方向にほぼ水平に延びる棒形状のハンドル７が設けられている。このハンドル７の長手方向の後端部である一端部８側が車体の外側方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるよう上記ハンドル７の前端部である他端部９が上記アウタパネル３に枢支具１０により枢支され、上記ハンドル７の長手方向の中途部がオペレータ用のグリップ部１１とされている。
【００２０】
車体の幅方向Ｗで上記グリップ部１１と対向する上記アウタパネル３の部分には、上記グリップ部１１へのグリップ操作を容易にさせるため、上記インナパネル４側に向って凹む凹部１２が形成されている。この凹部１２はプレス成形されたもので球面形状とされ、もって、上記ハンドル７近傍の上記凹部１２には、より大きい強度と剛性とが与えられている。
【００２１】
上記枢支具１０は、車体の幅方向Ｗで上記ハンドル７の他端部９に対向するアウタパネル３の部分に締結具１５により締結される基部１６と、上記ハンドル７の他端部９から突出して上記基部１６に対し縦向きの軸心１７を有する枢支軸１８により枢支される回動アーム１９とを備え、上記軸心１７回りで、上記ハンドル７が前記した往、復回動Ａ，Ｂとされている。この場合、上記枢支軸１８と、この枢支軸１８で互いに枢支される上記基部１６と回動アーム１９の各部分は上記空間５に配設されている。
【００２２】
上記車体に形成されたドア開口の開口縁に対し上記ドア１を係脱自在に係止させる公知の係止手段２１が設けられ、この係止手段２１を上記ハンドル７に連動連結させるリンク機構２２が設けられ、このリンク機構２２は上記空間５に配設されている。
【００２３】
上記リンク機構２２は、車体の幅方向Ｗで上記ハンドル７の一端部８に対向するアウタパネル３の部分に締結具２３により締結されるブラケット２４と、このブラケット２４に軸心２５が前後方向に延びる枢支軸２６により回動自在に枢支されその一端部が上記ハンドル７の一端部８に連動連結される連動アーム２７と、上下方向に延びその上端部が上記連動アーム２７の他端部に連結され下端部が前記係止手段２１に連結されるリンク２８とを備えている。
【００２４】
また、上記リンク機構２２は、上記連動アーム２７を一方向に回動させる不図示のばねを備え、このばねにより、上記ハンドル７は上記アウタパネル３の外面に沿ってこの外面に全体的に接合する元の位置に位置させられている（各図中実線）。
【００２５】
図１，２中二点鎖線で示すように、上記ハンドル７に操作外力を与えて往回動Ａさせると、これに連動して、上記リンク機構２２の連動アーム２７とリンク２８がそれぞれ往移動Ｃし、このリンク機構２２の往移動Ｃに上記係止手段２１が連動して、この係止手段２１による係止状態が解除されるようになっており、この解除で、上記ドア１の開動作が可能とされる。
【００２６】
上記ハンドル７への操作外力を解除すると、前記ばねにより上記連動アーム２７が一方向に回動し、つまり、復移動Ｄし、これに連動して上記ハンドル７が復回動Ｂして元の位置に戻ると共に、上記連動アーム２７も復移動Ｄする。すると、このリンク機構２２の復移動Ｄに上記係止手段２１が連動して、この係止手段２１が再び上記ドア１を係止状態可能とさせる。この際、上記ドア１が開扉している状態からこのドア１を閉動作させると、このドア１がドア開口を閉じると同時に上記係止手段２１により自動的に係止状態とされる。
【００２７】
車体の側面視で、上記ハンドル７の近傍の上記アウタパネル３の部分を補強するようこのアウタパネル３に取り付けられる板金製のハンドルベース３２が設けられ、このハンドルベース３２は前記各締結具１５，２３により上記アウタパネル３に共締めされて取り付けられている。
【００２８】
上記ハンドルベース３２は、上記凹部１２を含むアウタパネル３の部分の裏面近傍で、この裏面に沿って延びこのアウタパネル３に取り付けられるベース本体３３と、このベース本体３３の上、下端の各外縁部から車体の幅方向Ｗで、上記リンク機構２２のリンク２８側に向って一体的に突出する補強用のフランジ３４，３５とを備えている。上記ベース本体３３は上記凹部１２に外嵌する球面部を有し、この球面部と各フランジ３４，３５は上記ハンドルベース３２の強度と剛性を向上させている。
【００２９】
上記構成において、図１中一点鎖線で示すように、ドア１が車体の外側方から衝撃力Ｆを与えられて、このドア１のアウタパネル３が車体の内側方側に向けて変形したとき、このドア１のアウタパネル３の変形に伴い上記リンク機構２２の往回動Ａ時の移動軌跡３８内に入り込んで、このリンク機構２２の上記往回動Ａを規制する規制手段３９が設けられている。
【００３０】
全図において、上記規制手段３９は、上記リンク機構２２に形成され上記アウタパネル３側に向って突出する規制突起４０と、車体の幅方向Ｗで上記往移動Ｃ時における上記規制突起４０の移動軌跡３８の近傍に配設されてこの移動軌跡３８と対向する上記ハンドルベース３２の部分４１とで構成されている。
【００３１】
上記規制突起４０は、上記リンク２８の上端部から上方に向けて突出すると共に、その突出端が上記アウタパネル３側に向けて突出している。また、上記ハンドルベース３２の部分４１は、車体の幅方向Ｗで上記規制突起４０の移動軌跡３８と対向するハンドルベース３２の上側のフランジ３４の部分で構成されている。
【００３２】
上記構成によれば、ドア1が車体の外側方から衝撃力Ｆを与えられて車体の内側方側に向けて変形したとき、このドア1の変形に伴い上記リンク機構２２の往移動Ｃ時の移動軌跡３８内に入り込んで、このリンク機構２２の上記往移動Ｃを規制する規制手段３９を設けてある。
【００３３】
このため、ドア１がドア開口を閉じて、車体に係止されている状態で、上記ドア１にその外方から何らかの物体が衝突したときなど、上記ドア１にその外側方から衝撃力Ｆが与えられた場合に、上記ドア１が車体の内側方側に向けて変形したときには、上記したように規制手段３９が上記リンク機構２２の往移動Ｃ時の移動軌跡３８内に入り込んで、このリンク機構２２の上記往移動Ｃを規制する（図１中一点鎖線）。
【００３４】
よって、上記したように、ドア１にその外側方から衝撃力Ｆが与えられた場合でも、上記した車体に対するドア１の係止状態が不意に解除されることは防止されて、ドア開口が閉じたままに保持される。
【００３５】
また、前記したように、ドア１が車体の幅方向Ｗで互いに対面するアウタ、インナパネル３，４を備え、上記アウタパネル３の裏面に沿って延び、車体の側面視で上記ハンドル７の近傍に位置する上記アウタパネル３の部分を補強するよう上記アウタパネル３に取り付けられるハンドルベース３２を設けた場合において、上記規制手段３９を、上記リンク機構２２に形成される規制突起４０と、車体の幅方向Ｗで上記リンク機構２２の往移動Ｃ時における上記規制突起４０の移動軌跡３８と対向する上記ハンドルベース３２の部分４１とで構成している。
【００３６】
このため、上記ハンドル７の近傍に位置するアウタパネル３の部分を補強するハンドルベース３２の部分４１が、上記規制手段３９に利用されたのであり、よって、上記したように、車体に対するドア１の係止状態が不意に解除されないようにするということは、上記ハンドルベース３２を利用した分、より簡単な構成で達成される。
【００３７】
また、前記したように、ハンドルベース３２が、上記アウタパネル３の裏面に沿って延びこのアウタパネル３を取り付けられるベース本体３３と、このベース本体３３の外縁部から上記リンク機構２２側に向って一体的に突出するフランジ３４とを備えた場合において、車体の幅方向Ｗで上記規制突起４０の移動軌跡３８と対向する上記ハンドルベース３２の部分４１を、上記フランジ３４の部分で構成している。
【００３８】
このため、上記したようにフランジ３４がリンク機構２２側に向って突出している分、上記規制突起４０の突出寸法を小さくでき、よって、この点でも、車体に対するドア１の係止状態が不意に解除されないようにするということが、更に簡単な構成で達成される。
【００３９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４０】
請求項１の発明は、車体に形成されたドア開口を開閉自在に閉じるドアが、このドアの外面に沿って延びると共に、往、復回動自在となるようこのドアに枢支される棒形状のハンドルと、上記車体に対し上記ドアを係脱自在に係止する係止手段と、この係止手段を上記ハンドルに連動連結させるリンク機構とを備え、上記ハンドルの往回動に連動して上記リンク機構が往移動し、このリンク機構の往移動に上記係止手段が連動してこの係止手段による係止状態が解除されるようにし、
【００４１】
上記ドアが車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備え、上記アウタパネルの裏面に沿って延び、車体の側面視で上記ハンドルの近傍に位置する上記アウタパネルの部分を補強するよう上記アウタパネルに取り付けられるハンドルベースを設けた自動車において、
【００４２】
上記ドアが車体の外方から衝撃力を与えられて車体の内方側に向けて変形したとき、このドアの変形に伴い上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込んで、このリンク機構の上記往移動を規制する規制手段を設けてある。
【００４３】
このため、ドアがドア開口を閉じて、車体に係止されている状態で、上記ドアにその外方から何らかの物体が衝突したときなど、上記ドアにその外側方から衝撃力が与えられた場合に、上記ドアが車体の内側方側に向けて変形したときには、上記したように規制手段が上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込んで、このリンク機構の上記往移動を規制する。
【００４４】
よって、上記したように、ドアにその外側方から衝撃力が与えられた場合でも、上記した車体に対するドアの係止状態が不意に解除されることは防止されて、ドア開口が閉じたままに保持される。
【００４５】
また、上記規制手段を、上記リンク機構に形成される規制突起と、車体の幅方向で上記リンク機構の往移動時における上記規制突起の移動軌跡と対向する上記ハンドルベースの部分とで構成している。
【００４６】
このため、上記ハンドルの近傍に位置するアウタパネルの部分を補強するハンドルベースの部分が、上記規制手段に利用されたのであり、よって、上記したように、車体に対するドアの係止状態が不意に解除されないようにするということは、上記ハンドルベースを利用した分、より簡単な構成で達成される。
【００４７】
請求項２の発明は、上記ハンドルベースが、上記アウタパネルの裏面に沿って延びこのアウタパネルを取り付けられるベース本体と、このベース本体の外縁部から上記リンク機構側に向って一体的に突出するフランジとを備えた自動車において、
【００４８】
車体の幅方向で上記規制突起の移動軌跡と対向する上記ハンドルベースの部分を、上記フランジの部分で構成している。
【００４９】
このため、上記したようにフランジがリンク機構側に向って突出している分、上記規制突起の突出寸法を小さくでき、よって、この点でも、車体に対するドアの係止状態が不意に解除されないようにするということが、更に簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】  平面部分断面図である。
【図３】  図２の３‐３線矢視図である。
【符号の説明】
１      ドア
３      アウタパネル
４      インナパネル
５      空間
７      ハンドル
８      一端部
９      他端部
１０    枢支具
１１    グリップ部
１２    凹部
２１    係止手段
２２    リンク機構
３２    ハンドルベース
３３    ベース本体
３４    フランジ
３８    移動軌跡
３９    規制手段
４０    規制突起
４１    部分
Ａ      往回動
Ｂ      復回動
Ｃ      往移動
Ｄ      復移動
Ｆ      衝撃力
Ｗ      幅方向
【図１】
0003824205.tif 000002
【図２】
0003824205.tif 000003
【図３】
0003824205.tif 000004