(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤデファレンシャルに各内端側を夫々連絡されるとともに各外端側を車両の左右方向に指向して夫々延設されるアクスル軸を設け、前記リヤデファレンシャルの一部を被包するとともに前記アクスル軸を被包して前記車両の左右方向に延設されるアクスルハウジングを設け、前記車両の左右方向に長手方向を指向させて前記アクスルハウジングと略並列に配設されるラテラルロッドを設け、このラテラルロッドの長手方向一端側を前記アクスルハウジングの長手方向一端側に取付けて設けるとともにこのラテラルロッドの長手方向他端側を前記アクスルハウジングの長手方向他端側近傍の前記車両の車体フレームに取付けて設けたラテラルロッド取付構造において、前記アクスルハウジングの長手方向各端側の筒状部に夫々固着されてスプリングを支持するスプリングシートを設け、前記アクスルハウジングの長手方向一端側の筒状部に固着された一方のスプリングシートの側壁部にピン挿通孔を形成して設け、前記ラテラルロッドの長手方向一端側が取付けられるラテラルピンを設け、前記スプリングシートの側壁部のピン挿通孔に挿通された前記ラテラルピンの固着部と平行に配設されて前記アクスルハウジングの筒状部と前記スプリングシートの側壁部と前記ラテラルピンの固着部とに固着されるラテラルピンブラケットを設けたことを特徴とするラテラルロッド取付構造。
【請求項２】
前記ラテラルピンブラケットには、前記ラテラルピンの固着部を係合すべくこの固着部の軸径と略幅の係合用切欠部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のラテラルロッド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はラテラルロッド取付構造に係り、特に、ラテラルピンの取付剛性を高め得て、ラテラルピンの車両の左右方向への取付剛性を高め得て、ラテラルロッドのレイアウトの自由度を高め得て、コストダウン・省スペースを果たし得て、ラテラルピンの取付位置の精度を高め得るラテラルロッド取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、リヤデファレンシャルに各内端側を夫々連絡されるとともに各外端側を車両の左右方向に指向して夫々延設されるアクスル軸を設け、各アクスル軸の外端側に夫々後車輪を取付けて設けたものがある。
【０００３】
後車輪のアクスル軸を支持するアクスル装置には、前記リヤデファレンシャルの一部を被包するとともにアクスル軸を被包して車両の左右方向に延設されるアクスルハウジングを設け、このアクスルハウジングをラテラルロッドにより車体フレームに取付けて設けたものがある。
【０００４】
従来のラテラルロッド取付構造としては、図１５〜図１７に示すものがある。図において、２０２は図示しない車両のアクスル装置、２０４はアクスルハウジング、２０６はラテラルロッドである。
【０００５】
アクスル装置２０２は、図示しないリヤデファレンシャルの一部を被包するとともに図示しない後車輪のアクスル軸を被包して車両の左右方向に延設されるアクスルハウジング２０４を設け、車両の左右方向に長手方向を指向させてアクスルハウジング２０４と略並列に配設されるラテラルロッド２０６を設けている。
【０００６】
前記アクスルハウジング２０４は、長手方向中央部位にリヤデファレンシャルの一部を被包する円環状部２０８を設け、この円環状部２０８の両側に筒状部２１０−１・２１０−２を設けている。アクスルハウジング２０４は、長手方向一端側の筒状部２１０−１にラテラルロッドブラケット２１２を設けている。
【０００７】
前記ラテラルロッド２０６は、長手方向一端側をアクスルハウジング２０４の長手方向一端側のラテラルロッドブラケット２１２に取付けて設けるとともに、長手方向他端側をアクスルハウジング２０４の長手方向他端側近傍の車体フレーム（図示せず）に取付けて設けている。
【０００８】
このようなラテラルロッド取付構造としては、特開平８−９９５１１号公報、特開平５−１８５８１４号公報に開示されるものがある。
【０００９】
特開平８−９９５１１号公報に開示されるものは、トレーリングアーム部材を介してアクスルシャフトを支持するリヤサスペンション構造において、車両の左右方向に延設されて後車輪を支持するアクスルシャフトを設け、車両の左右方向に長手方向を指向させてアクスルシャフトと略並列に配設されるラテラルロッドを設け、アクスルシャフトの長手方向各端側に夫々トレーリングアームブラケットを固着して設け、アクスルシャフトの長手方向一端側に固着された一方のトレーリングアームブラケットの上板部にラテラルピンを固着して設け、このラテラルピンにラテラルロッドの長手方向一端側を取付けて設けるとともに、ラテラルロッドの長手方向他端側をアクスルシャフトの長手方向他端側近傍の車体フレームに設けたラテラルロッドブラケットに取付けて設けたものである。
【００１０】
特開平５−１８５８１４号公報に開示されるものは、リヤデファレンシャルの一部を被包するとともに後車輪のアクスル軸を被包して車両の左右方向に延設されるアクスルケースを設け、車両の左右方向に長手方向を指向させてアクスルケースと略並列に配設されるラテラルロッドを設け、アクスルケースの長手方向各端側にスプリングを支持するスプリング支持座を固着して設け、アクスルケースの長手方向一端側の一方のスプリング支持座の側壁部にラテラルロッド取付軸を挿通して中間部位を固着して設け、ラテラルロッド取付軸の一端側をスプリング支持座の側壁部内において取付軸ブラケットに挿通して固着して設け、ラテラルロッド取付軸にラテラルロッドの長手方向一端側を取付けて設けるとともに、ラテラルロッドの長手方向他端側をアクスルケースの長手方向他端側近傍の車体フレームに取付けて設けたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ラテラルロッド取付構造においては、ラテラルピンの取付けられる部分の取付剛性を確保することが重要である。
【００１２】
ところが、アクスルハウジングには、長手方向中央部位にカバー部が突出するように設けられているため、アクスルハウジングと略並列に配設されるラテラルロッドと干渉する問題がある。
【００１３】
このため、従来のラテラルロッド取付構造においては、カバー部等の他部品との干渉を回避するために、アクスルハウジングからラテラルロッドを離間させて、つまり、アクスルハウジングとラテラルロッドとの間の距離を大として配設しなければならず、この結果、ラテラルピンの軸長が長くなってラテラルピンの取付剛性を確保することが困難になる不都合がある。
【００１４】
このような不都合に対しては、前記特開平８−９９５１１号公報に示す如く、トレーリングアームブラケットにラテラルピンを固着して設けたものがあるが、ラテラルピンを平板状の上板部に固着しているため、十分な剛性を確保することが困難な不都合がある。
【００１５】
また、前記図１５〜図１７に示すラテラルロッド取付構造は、別部品のラテラルロッドブラケットを設けているため、部品点数が増加する不都合があるとともに、剛性を確保するためにラテラルロッドブラケットが大型となり、ラテラルロッドブラケットの取付けに大きな取付スペースを必要とする不都合がある。
【００１６】
さらに、前記特開平５−１８５８１４号公報に開示されるラテラルロッド取付構造は、アクスルケースの長手方向一端側に固着したスプリング支持座の側壁部にラテラルロッド取付軸を挿通して中間部位を固着して設けるととともにラテラルロッド取付軸の一端側をスプリング支持座の側壁部内において取付軸ブラケットに挿通して固着して設けているが、取付軸ブラケットをラテラルロッド取付軸と交差するように設けているため、取付軸ブラケットとラテラルロッド取付軸との固着長さが短く、十分な剛性を確保することが困難な不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のリヤデファレンシャルに各内端側を夫々連絡されるとともに各外端側を車両の左右方向に指向して夫々延設されるアクスル軸を設け、前記リヤデファレンシャルの一部を被包するとともに前記アクスル軸を被包して前記車両の左右方向に延設されるアクスルハウジングを設け、前記車両の左右方向に長手方向を指向させて前記アクスルハウジングと略並列に配設されるラテラルロッドを設け、このラテラルロッドの長手方向一端側を前記アクスルハウジングの長手方向一端側に取付けて設けるとともにこのラテラルロッドの長手方向他端側を前記アクスルハウジングの長手方向他端側近傍の前記車両の車体フレームに取付けて設けたラテラルロッド取付構造において、前記アクスルハウジングの長手方向各端側の筒状部に夫々固着されてスプリングを支持するスプリングシートを設け、前記アクスルハウジングの長手方向一端側の筒状部に固着された一方のスプリングシートの側壁部にピン挿通孔を形成して設け、前記ラテラルロッドの長手方向一端側が取付けられるラテラルピンを設け、前記スプリングシートの側壁部のピン挿通孔に挿通された前記ラテラルピンの固着部と平行に配設されて前記アクスルハウジングの筒状部と前記スプリングシートの側壁部と前記ラテラルピンの固着部とに固着されるラテラルピンブラケットを設けたことを特徴とし、前記ラテラルピンブラケットには、前記ラテラルピンの固着部を係合すべくこの固着部の軸径と略幅の係合用切欠部を設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明のラテラルロッド取付構造は、アクスルハウジングの長手方向一端側の筒状部に固着された一方のスプリングシートの側壁部にピン挿通孔を形成して設け、ラテラルロッドの長手方向一端側が取付けられるラテラルピンを設け、スプリングシートの側壁部のピン挿通孔に挿通されたラテラルピンの固着部と平行に配設されてアクスルハウジングの筒状部とスプリングシートの側壁部とラテラルピンの固着部とに固着されるラテラルピンブラケットを設けたことにより、既設のスプリングシートを利用してラテラルピンを取付けることによって別部品のラテラルロッドブラケットを不要にし得て、ラテラルロッドブラケットが不要となることによってアクスルハウジングのラテラルロッドブラケットの取付スペースを開放して別途に利用することができ、ラテラルピンの固着部に対して平行なラテラルピンブラケットによってラテラルピンとラテラルピンブラケットとの固着長さを十分に長くして堅固に固着することができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１４は、この発明の実施例を示すものである。図１３・図１４において、２は車両、４−１・４−２は車両２の左右方向の両側において前後方向に指向して配設される車体フレームである。
【００２０】
この車両２の後側には、車体フレーム４−１・４−２間の下方に配設されたリヤデファレンシャル（図示せず）に各内端側を夫々連絡されるとともに各外端側を車両２の左右方向に指向して夫々延設されるアクスル軸６−１・６−２を設け、各アクスル軸６−１・６−２の外端側に夫々アクスルハブ８−１・８−２を設け、アクスルハブ８−１・８−２に夫々後車輪１０−１・１０−２を取付けている。
【００２１】
この車両２は、車体フレーム４−１・４−２間に後車輪１０−１・１０−２を支持するアクスル装置１２を設けている。アクスル装置１２は、リヤデファレンシャルの一部を被包するとともに後車輪１０−１・１０−２のアクスル軸６−１・６−２を被包して車両２の左右方向に延設されるアクスルハウジング１４を設けている。
【００２２】
アクスルハウジング１４は、長手方向中央部位にリヤデファレンシャルの一部を被包する円環状部１６を設け、円環状部１６の両側に車両２の左右方向に指向して夫々延設される筒状部１８−１・１８−２を設けている。円環状部１６の前側には、リヤデファレンシャルのデファレンシャルケース（図示せず）が取付けられる。円環状部１６の後側には、カバー部２０が取付けられる。
【００２３】
アクスルハウジング１４は、筒状部１８−１・１８−２の外端にアクスル軸６−１・６−２を軸支する軸受２２−１・２２−２を夫々取付けて設け、筒状部１８−１・１８−２の外端の前側にトレーリングアームブラケット２４−１・２４−２を夫々固着して設け、これらトレーリングアームブラケット２４−１・２４−２よりも内方の筒状部１８−１・１８−２の前側にショックアブソーバマウント２６−１・２６−２を夫々固着して設け、筒状部１８−１・１８−２の外端の上側にスプリングシート２８−１・２８−２を夫々固着して設けている。
【００２４】
前記トレーリングアームブラケット２４−１・２４−２には、トレーリングアーム３０−１・３０−２の各一端側を夫々取付けて設けている。トレーリングアーム３０−１・３０−２の各他端側は、車体フレーム４−１・４に−２に固着した車体側ブラケット３２−１・３２−２に夫々取付けて設けている。
【００２５】
前記ショックアブソーバマウント２６−１・２６−２には、ショックアブソーバ３４−１・３４−２の各下端側を夫々取付けて設けている。ショックアブソーバ３４−１・３４−２の各上端側は、車体フレーム４−１・４−２に固着した車体側マウント３６−１・３６−２に夫々取付けて設けている。
【００２６】
前記スプリングシート２８−１・２８−２には、スプリング３８−１・３８−２の各下端側を支持して設けている。スプリング３８−１・３８−２の各上端側は、車体フレーム４−１・４−２に固着した車体側シート４０−１・４０−２に支持して設けている。
【００２７】
また、アクスル装置１２は、車両２の左右方向に長手方向を指向させてアクスルハウジング１４と略並列に配設されるラテラルロッド４２を設けている。ラテラルロッド４２は、長手方向一端側をアクスルハウジング１４の長手方向一端側に取付けて設けるとともに、長手方向他端側をアクスルハウジング１４の長手方向他端側近傍の車体フレーム４−２に取付けて設けている。
【００２８】
ラテラルロッド４２は、棒状のロッド本体４４を設け、ロッド本体４４の長手方向一端側に筒形状のハウジング用取付部４６を設けるとともに長手方向他端側に筒形状の車体用取付部４８を設けている。
【００２９】
このラテラルロッド４２の取付構造は、アクスルハウジング１４の長手方向各端側の筒状部１８−１・１８−２の上側に夫々固着されてスプリング３８−１・３８−２を支持するスプリングシート２８−１・２８−２を設けており、アクスルハウジング１４の長手方向一端側の筒状部１８−１に固着される一方のスプリングシート２８−１を利用してラテラルロッド４２の長手方向一端側を取付けている。
【００３０】
アクスルハウジング１４の長手方向一端側の筒状部１８−１に固着される一方のスプリングシート２８−１は、図１０〜図１２に示す如く、円盤状の上板部５０−１に上方に環状に突出するスプリング座５２−１を設け、上板部５０−１の径方向に対向する周縁から下方に取付壁部５４−１・５６−１を垂下して設けている。取付壁部５４−１・５６−１は、アクスルハウジング１４の筒状部１８−１に跨るように係合して固着される。なお、アクスルハウジング１４の長手方向他端側の筒状部１８−２に固着される他方のスプリングシート２８−２も、同様に形成される。
【００３１】
このアクスルハウジング１４の長手方向一端側の筒状部１８−１に固着される一方のスプリングシート２８−１は、筒状部１８−１に固着された姿勢において、上板部５０−１から車両２の後側に指向させて略多角平板形状の延長部５８を突出させて設けている。
【００３２】
この延長部５８には、各辺縁から側壁部６０を垂下させて設けている。この側壁部６０は、筒状部１８−１と平行な平行部６２と、この平行部６２の両側から各取付壁部５４−１・５６−１に向かって延設される補強部６４・６６と、からなる。補強部６４・６６は、各取付壁部５４−１・５６−１に夫々連続される。この側壁部６０には、筒状部１８−１と平行な平行部６２に、車両２の後側に指向させてピン挿通孔６８を形成して設けている。
【００３３】
また、このラテラルロッド４２の取付構造は、図７に示す如く、ラテラルロッド４２の長手方向一端側が取付けられるラテラルピン７０を設けている。ラテラルピン７０は、固着部７２と嵌合部７４とネジ部７６とにより軸形状に形成され、固着部７２と嵌合部７４との間にストッパ部７８を設けている。
【００３４】
さらに、このラテラルロッド４２の取付構造は、図７〜図９に示す如く、ラテラルピンブラケット８０を設けている。ラテラルピンブラケット８０は、一方のスプリングシート２８−１の側壁部６０に固着される台形状の平板部８２を設け、この平板部８２の長辺側を折曲して立壁部８４を設け、この立壁部８４をさらに折曲延長してアクスルハウジング１４の筒状部１８−１に固着される延長部８６を設けている。
【００３５】
このラテラルピンブラケット８０の平板部８２には、ラテラルピン７０の固着部７２を係合すべく、この固着部７２の軸径Ｄと略幅Ｗ（Ｄ≒Ｗ）の係合用切欠部８８を設けている。係合用切欠部８８は、スプリングシート２８−１の側壁部６０及びアクスルハウジング１４の筒状部１８−１に固着された状態において、車両２の後側に指向するように設けられる。この係合用切欠部８８の平板部８２の短辺側には、半円筒形状の平板側支持部９０を設けている。係合用切欠部８８の長辺側の立壁部８４には、半円形状の立壁側支持部９２を設けている。前記ラテラルピン７０は、固着部７２を係合用切欠部８８に係合して各支持部９０・９２に当接支持され、固着される。
【００３６】
ラテラルピンブラケット８０は、図４〜図６に示す如く、スプリングシート２８−１の側壁部６０のピン挿通孔６８に挿通されたラテラルピン７０の固着部７２と平行に配設されて、アクスルハウジング１４の筒状部１８−１とスプリングシート２８−１の側壁部６０とラテラルピン７０の固着部７２とに固着される。
【００３７】
なお、符号９４は、アクスルハウジング１４の長手方向他端側近傍の車体フレーム４−２に設けたラテラルロッドブラケットである。ラテラルロッドブラケット９４は、車体フレーム４−２から垂下して設けられ、下端にラテラルロッド４２の長手方向他端側の車体用取付部４８を取付ける取付孔９６を設けている。
【００３８】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３９】
このラテラルロッド４２の取付構造は、図２・図３に示す如く、アクスルハウジング１４の長手方向各端側の筒状部１８−１・１８−２の上側に夫々スプリングシート２８−１・２８−２を取付壁部５４−１・５６−１により固着する。アクスルハウジング１４の長手方向一端側の筒状部１８−１に固着される一方のスプリングシート２８−１には、延長部５８から垂下させた側壁部６０のピン挿通孔６８にラテラルピン７０の固着部７２を挿通してストッパ部７８を側壁部６０に当接する。
【００４０】
次に、図１に示す如く、ラテラルピンブラケット８０をスプリングシート２８−１の側壁部６０とアクスルハウジング１４の筒状部１８−１との間に下方から係合し、スプリングシート２８−１の側壁部６０のピン挿通孔６８に挿通されたラテラルピン７０の固着部７２と平行に配設し、ラテラルピン７０の固着部７２を係合用切欠部８８に係合して各支持部９０・９２に当接させる。
【００４１】
この状態において、図４〜図６に示す如く、ラテラルピンブラケット８０の平板部８２の各辺をスプリングシート２８−１の側壁部６０を構成する平行部６２及び補強部６４・６６に固着するとともにラテラルピンブラケット８０の延長部８６をアクスルハウジング１４の筒状部１８−１に固着し、また、ラテラルピン７０の固着部７２を係合用切欠部８８と各支持部９０・９２とに固着する。
【００４２】
これにより、ラテラルピン７０は、嵌合部７４とネジ部７６とをスプリングシート２８−１の側壁部６０から突出された状態で、固着部７２をスプリングシート２８−１及びラテラルピンブラケット８０に固着される。
【００４３】
ラテラルロッド４２は、図１３・１４に示す如く、ロッド本体４４の長手方向一端側のハウジング用取付部４６をラテラルピン７０の嵌合部７０に嵌合し、ネジ部７６に取付ナット９８を螺着することにより長手方向一端側を取付けられる。
【００４４】
また、ラテラルロッド４２は、ロッド本体４４の長手方向他端側の車体用取付部４８を車体フレーム４−２のラテラルロッドブラケット９４に設けた取付孔９６に一致させ、取付ボルト１００及び取付ナット１０２を螺着することにより長手方向他端側を取付けられる。
【００４５】
このように、このラテラルロッド４２の取付構造は、アクスルハウジング１４の長手方向一端側の筒状部１８−１に固着された一方のスプリングシート２８−１の側壁部６０にピン挿通孔６８を形成して設け、ラテラルロッド４２の長手方向一端側が取付けられるラテラルピン７０を設け、スプリングシート２８−１の側壁部６０のピン挿通孔６８に挿通されたラテラルピン７０の固着部７２と平行に配設されてアクスルハウジング１４の筒状部１８−１とスプリングシート２８−１の側壁部６０とラテラルピン７０の固着部７２とに固着されるラテラルピンブラケット８０を設けている。
【００４６】
これにより、このラテラルロッド４２の取付構造は、既設のスプリングシート２８−１を利用してラテラルピン７０を取付けることによって別部品のラテラルロッドブラケットを不要にし得て、ラテラルロッドブラケットが不要となることによってアクスルハウジング１４のラテラルロッドブラケットの取付スペースを開放して別途に利用することができ、ラテラルピン７０の固着部７２に対して平行なラテラルピンブラケット８０によってラテラルピン７０とラテラルピンブラケット８０との固着長さを十分に長くして堅固に固着することができる。
【００４７】
このため、このラテラルロッド４２の取付構造は、ラテラルピン７０とラテラルピンブラケット８０との固着長さを十分に長くして堅固に固着し得ることにより、ラテラルピン７０の取付剛性を高め得て、車両２の後側に指向するように形成した係合用切欠部８８にラテラルピン７０の固着部７２を係合して固着することにより、ラテラルピン７０の車両２の左右方向への取付剛性を高めることができる。
【００４８】
また、このラテラルロッド４２の取付構造は、アクスルハウジング１４のラテラルロッドブラケットの取付スペースを開放して別途に利用し得ることにより、ラテラルロッド４２のレイアウトの自由度を高め得て、別部品のラテラルロッドブラケットを不要にし得ることにより、コストダウン・省スペースを果たすことができる。
【００４９】
さらに、このラテラルロッド４２の取付構造は、まずスプリングシート２８−１をアクスルハウジング１４の筒状部１８−１に固着し、ついでスプリングシート２８−１の側壁部６０のピン挿通孔６８にラテラルピン７０の固着部７２を挿通してスプリングシート２８−１及びラテラルピンブラケット８０に固着することにより、スプリングシート２８−１及びラテラルピンブラケット８０によってラテラルピン７０の取付位置の精度を高めることができる。
【００５０】
【発明の効果】
このように、この発明のラテラルロッド取付構造は、既設のスプリングシートを利用してラテラルピンを取付けることによって別部品のラテラルロッドブラケットを不要にし得て、ラテラルロッドブラケットが不要となることによってアクスルハウジングのラテラルロッドブラケットの取付スペースを開放して別途に利用することができ、ラテラルピンの固着部に対して平行なラテラルピンブラケットによってラテラルピンとラテラルピンブラケットとの固着長さを十分に長くして堅固に固着することができる。
【００５１】
このため、このラテラルロッド取付構造は、ラテラルピンの取付剛性を高め得て、ラテラルピンの車両の左右方向への取付剛性を高め得て、ラテラルロッドのレイアウトの自由度を高め得て、コストダウン・省スペースを果たし得て、ラテラルピンの取付位置の精度を高め得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のラテラルロッド取付構造の実施例を示す組立斜視図である。
【図２】アクスルハウジングの長手方向一端側の平面図である。
【図３】アクスルハウジングの長手方向一端側の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】アクスルハウジングのスプリングシート部位の底面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】ラテラルピンとの関係を示すラテラルピンブラケットの平面図である。
【図８】ラテラルピンブラケットの側面図である。
【図９】ラテラルピンブラケットの正面図である。
【図１０】スプリングシートの平面図である。
【図１１】図１０の矢印ＸＩによるスプリングシートの背面図である。
【図１２】図１０の矢印ＸＩＩによるスプリングシートの側面図である。
【図１３】アクスル装置の背面図である。
【図１４】アクスル装置の側面図である。
【図１５】従来のラテラルロッド取付構造を示すアクスルハウジングの要部平面図である。
【図１６】図１５の矢印ＸＶＩによるアクスルハウジングの要部正面図である。
【図１７】図１６の矢印ＸＶＩＩによるアクスルハウジングの要部側面図である。
【符号の説明】
２  車両
４  車体フレーム
６  アクスル軸
１２  アクスル装置
１４  アクスルハウジング
１８−１・１８−２  筒状部
２８−１・２８−２  スプリングシート
４２  ラテラルロッド
６０  側壁部
６８  ピン挿通孔
７０  ラテラルピン
７２  固着部
８０  ラテラルピンブラケット
８８  係合用切欠部
【図１】
0003741301.tif 000002
【図２】
0003741301.tif 000003
【図３】
0003741301.tif 000004
【図４】
0003741301.tif 000005
【図５】
0003741301.tif 000006
【図６】
0003741301.tif 000007
【図７】
0003741301.tif 000008
【図８】
0003741301.tif 000009
【図９】
0003741301.tif 000010
【図１０】
0003741301.tif 000011
【図１１】
0003741301.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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