(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブ内を軸方向に移動可能なピストンと、ピストンに固定したピストンロッドと、シリンダチューブの一端を塞ぐとともに上記ピストンロッドを挿入するロッド孔を形成したシリンダヘッドと、シリンダヘッドに形成した給排ポートと、シリンダヘッドとピストンの間に形成されるロッド側室と、ピストンおよびシリンダヘッド間に設けたクッション機構とを備えたシリンダクッションにおいて、上記シリンダチューブはシリンダヘッド側に位置する大径部と、この大径部よりも小さい内径を有するとともにピストンが摺動する小径部と、上記大径部と小径部との間に形成された段部とを有し、上記クッション機構は、ピストンおよびシリンダヘッドの間であって上記大径部の内周を摺動するクッションリングと、クッションリングの一方の面に作用し、クッションリングを上記段部に押し付けるバネ部材と、ピストンロッドの外周に設けたクッションロッドとを備え、上記クッションリングは、ピストンがクッションリングの他方の面に当接して段部から離れたとき、上記ロッド側室を、シリンダヘッド側に形成する第１室と、段部側に形成する第２室とに区画するとともに、クッションリングの摺動面に開口し、一方の面から他方の面へ向かうクッションリングの幅よりも短い第１溝と、他方の面から一方の面に向かうクッションリングの幅よりも短い第２溝とを備え、大径部の内周側には、上記第１溝と第２溝とを連通する連通溝を形成して、上記第１室と第２室とを連通させ、かつ、上記ロッド孔を形成するシリンダヘッドの内周とクッションロッドの外周との間に絞りを形成し、この絞りを介して第１室と給排ポートとを連通させたシリンダクッション。
【請求項２】
クッション機構は、一端がクッションリングに当接するとともに他端がバネ部材で支持されたピン部材と、上記バネ部材を収納するバネ室とを備え、上記クッションリングには、軸方向の一方の面と他方の面とを連通するリング中空路を形成し、上記ピン部材には、軸方向の一方の面と他方の面とを連通するピン中空路を形成し、上記ピン中空路を介して、リング中空路をバネ室に連通した請求項１記載のシリンダクッション。
【請求項３】
シリンダヘッドは、ピン部材を組み込むピン部材挿入穴を形成するとともに、このピン部材挿入穴にバネ室を備えた請求項１または２記載のシリンダクッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォークリフト等に用いる油圧シリンダのシリンダクッションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシリンダクッションとして、実公平４−１０４１２号にかかる考案がある。本願の図５は、この従来例を示したものである。
図示したように、シリンダチューブ１は大径部１ａと小径部１ｂとからなり、この大径部１ａと小径部１ｂとの間には段部１ｃが形成される。上記小径部１ｂには、主ピストン２を摺動自在に設けるようにしている。
また、上記シリンダチューブ１の大径部１ａは、シリンダヘッド３でその端部が閉塞されるようにしている。
【０００３】
上記小径部１ｂを摺動する主ピストン２は、第１環状部２ａと、第２環状部２ｂと、第３環状部２ｃとから構成される。そして、これら第１環状部２ａ、第２環状部２ｂ、第３環状部２ｃをネジにおって一体的に固着するとともに、これをピストンロッド４に係止している。また、このピストンロッド４の外周には、クッションリング５を備えるようにしている。
【０００４】
また、上記主ピストン２の第１環状部２ａには、この主ピストン２の摺動にともなって、シリンダチューブ１内を摺動する副ピストン６を当接するようにしている。この副ピストン６は、大径部１ａ内を摺動する大径摺動部６ａと、小径部１ｂ内を摺動する小径摺動部６ｂとを備える。上記副ピストン６は、上記クッションリング５と間隔を保持するように支持されている。
【０００５】
また、上記副ピストン６の軸方向の長さは、クッションリング５の軸方向の長さよりも短くなるようにしている。上記クッションリング５のシリンダヘッド３側端部は先端に向かって細くなるようにしている。
上記のような副ピストン６によって、大径摺動部６ａとシリンダヘッド３との間には、第１室７が形成され、上記大径摺動部６ａと段部１ｃとの間には、第２室８が形成される。
【０００６】
上記第１室７はシリンダヘッド３とピストンロッド４との間に形成された連通路９を介して給排ポート１０に連通するようにしている。また、上記第２室８は、大径部１ａに形成した連通孔１１を介して、タンクに接続するようにしている。
【０００７】
上記のような構成において、ピストンロッド４が左右に移動すると、これにともなって主ピストン２も左右に摺動する。図５は、上記ピストンロッド４が左に移動したときの図である。
図示したように、ピストンロッド４が左に移動すると、主ピストン２も左に摺動する。そして、この主ピストン２の摺動によって、副ピストン６も左に摺動する。このように副ピストン６が左に移動すると、第１室７を縮小しながら、クッションリング５の端部をシリンダヘッド３に形成した連通路９に挿入する。上記クッションリング５の端部が連通路９に挿入されることによって、第１室７の油は上記連通路９とクッションリング５とのすき間を介して給排ポート１０に導かれる。したがって、この油の流れが絞られるようになる。
【０００８】
また、上記クッションリング５の端部は、先端に向かって細くなるようにしているので、最も細い先端が連通路９に挿入した段階では、比較的多くの油が流れるが、上記クッションリング５がより深く挿入するにしたがって、徐々にその流路が絞られるようになる。
【０００９】
上記第１室７の油が絞られて給排ポート１０に導かれることによって、副ピストン６の移動速度を緩め、この副ピストン６がシリンダヘッド３に勢いよく衝突するのとを防止することができる。
なお、第２室８には、連通孔１１を介して油が供給されるようにしている。
【００１０】
また、上記第１室７の油が絞られることによって、第１室７の圧力は非常に高くなる。上記第１室７の圧力はシリンダチューブ１の大径部１ａの内周に作用するので、上記圧力が大きくなると、その分シリンダチューブ１を厚くしたりしてシリンダチューブ１の変形を防止しなければならない。また、上記第１室７の圧力が高くなると、その分シールの強度も強くしなければならない。
しかし、大径摺動部６ａの断面積を大きくすることによって、上記第１室７が高圧になるのを防止することができる。したがって、シリンダチューブ１を厚くしたり、強度の高いシールを用いる必要がない。
【００１１】
上記とは逆に、主ピストン２が上記図５の位置から、右側に復帰する場合、副ピストン６の大径摺動部６ａは第２室８を縮小するよう移動する。第２室８が縮小されると、この第２室８の油は連通孔１１を介してタンクに導かれる。一方、第１室７には給排ポート１０、連通路９を介して油が導かれる。
このようにして、主ピストン２は図５の位置から右側に復帰する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来例において、クッションリング５はそんなに厚いものではない。このようなクッションリング５の先端をさらに細くするようにしているので、この先端の寸法管理が非常に困難であるという問題があった。上記薄いクッションリング５をさらに薄くすることによって、クッションリング５が歪んでしまうことも考えられるからである。
しかも、上記クッションリング５は、連通路９との間で制動力を発揮するので、上記クッションリング５の全長に亘って、その径を高精度にしなければならないという問題があった。
【００１３】
さらに、第２室８の油を出し入れするために、シリンダチューブ１に連通孔１１を設けていた。このように連通孔１１を特別に設けなければならないので、その分、コストが高くなるという問題があった。
また、上記主ピストン２を図５の左の位置から右の位置に復帰させようとした場合、大径摺動部６ａ全体が受圧面積となる。上記大径摺動部６ａは、その断面積が大きくなるようにしているので、上記シリンダを右の位置に復帰させようとした場合には、その分、多くの流量が必要となりクッションリング５と連通路９との間に形成した絞り部に圧力損失が発生する問題もあった。
【００１４】
さらに、上記従来のシリンダクッションの制動力を組み付け後に調整しようとした場合、クッションリング５を寸法の異なるものに取り換えなければならない。このクッションリング５を取り換えるためには、ピストンロッド４を取り出し、このピストンロッド４から上記クッションリング５を取り外さなければならない。上記ピストンロッド４を取り出さなければならないので、上記制動力の調整に多大の工数がかかるという問題があった。
【００１５】
この発明の目的は、正確な制動力を得られるとともに、この制動力の調整が容易で、しかもコストの低下を図ることができるシリンダクッションを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
以下の第１〜第３の発明は、シリンダチューブ内を軸方向に移動可能なピストンと、ピストンに固定したピストンロッドと、シリンダチューブの一端を塞ぐとともに上記ピストンロッドを挿入するロッド孔を形成したシリンダヘッドと、シリンダヘッドに形成した給排ポートと、シリンダヘッドとピストンの間に形成されるロッド側室と、ピストンおよびシリンダヘッド間に設けたクッション機構とを備えたシリンダクッションを前提とする。
【００１７】
第１の発明は、シリンダチューブがシリンダヘッド側に位置する大径部と、この大径部よりも小さい内径を有するとともにピストンが摺動する小径部と、上記大径部と小径部との間に形成された段部とを有し、上記クッション機構は、ピストンおよびシリンダヘッドの間であって上記大径部の内周を摺動するクッションリングと、クッションリングの一方の面に作用し、クッションリングを上記段部に押し付けるバネ部材と、ピストンロッドの外周に設けたクッションロッドとを備え、上記クッションリングは、ピストンがクッションリングの他方の面に当接して段部から離れたとき、上記ロッド側室を、シリンダヘッド側に形成する第１室と、段部側に形成する第２室とに区画するとともに、クッションリングの摺動面に開口し、一方の面から他方の面に向かうクッションリングの幅よりも短い第１溝と、他方の面から一方の面に向かうクッションリングの幅よりも短い第２溝とを備え、大径部の内周側には、上記第１溝と第２溝とを連通する連通溝を形成して、上記第１室と第２室とを連通させ、かつ、上記ロッド孔を形成するシリンダヘッドの内周とクッションロッドの外周との間に絞りを形成し、この絞りを介して第１室と給排ポートとを連通させたことを特徴とする。
【００１８】
第２の発明は、クッション機構に、一端がクッションリングに当接するとともに他端がバネ部材で支持されたピン部材と、上記バネ部材を収納するバネ室とを備え、上記クッションリングには、軸方向の一方の面と他方の面とを連通するリング中空路を形成し、上記ピン部材には、軸方向の一方の面と他方の面とを連通するピン中空路を形成し、上記ピン中空路を介して、リング中空路をバネ室に連通したことを特徴とする。
【００１９】
第３の発明は、シリンダヘッドに、ピン部材を組み込むピン部材挿入穴を形成するとともに、このピン部材挿入穴にバネ室を備えたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜３は、この発明の第１実施形態を示したものである。図１に示したように、シリンダチューブ１２は、大径部１２ａと、この大径部１２ａよりも内径の小さい小径部１２ｂとを備えている。このように大径部１２ａと小径部１２ｂとを備えることによって、大径部１２ａと小径部１２ｂとの間には、段部１２ｃが形成されるようにしている。
【００２１】
また、上記大径部１２ａの端部側をシリンダヘッド１３に固定するとともに、上記シリンダヘッド１３にはピストンロッド１４を挿入するロッド孔１５を形成している。
上記のようなロッド孔１５で、ピストンロッド１４を移動可能に支持するとともに、シリンダチューブ１２の小径部１２ｂでピストン１６を摺動自在に支持するようにしている。
【００２２】
また、上記ピストンロッド１４のピストン１６側には、その外周にクッションロッド１７を備えるようにしている。このクッションロッド１７は、ピストンロッド１４と一体のものでもよいし、別体のものでもよい。
そして、上記クッションロッド１７とロッド孔１５の端部１５ａとの間にすき間を形成して、これを絞り１８としている。この絞り１８は、上記シリンダヘッド１３に形成した給排ポート１９に連通している。
【００２３】
上記シリンダチューブ１２の大径部１２ａには、クッションリング２０を摺動自在に設けるとともに、このクッションリング２０のシリンダヘッド１３側の一方の面２０ａにはピン部材２１を設けている。
このピン部材２１は、シリンダヘッド１３に形成されたピン部材挿入穴２２に挿入している。また、このピン部材挿入穴２２には、バネ部材２３を収納するバネ室２４を備え、このバネ部材２３によって、上記ピン部材２１をクッションリング２０側に押し付けている。上記ピン部材２１は、大径部１２ａの内周に対して、周方向に複数設けるようにしている。
また、上記クッションリング２０、ピン部材２１、バネ部材２３およびクッションロッド１７によって、この発明でいうクッション機構を構成している。
【００２４】
上記のようなピン部材２１がクッションリング２０側に押し付けられることで、このクッションリング２０が段部１２ｃ側に押し付けられるようになる。
上記クッションリング２０には、その一方の面２０ａと他方の面２０ｂとを連通するリング中空路２５を形成し、上記ピン部材２１には、その一方の面２１ａと他方の面２１ｂとを連通するピン中空路２６を形成している。また、上記リング中空路２５は、上記ピン中空路２６を介してバネ室２４と連通するようにしている。
【００２５】
また、図２は上記クッションリング２０の摺動面の拡大図であるが、この図２に示したように、クッションリング２０の摺動面には、一方の面２０ａから他方の面２０ｂに向かって第１溝２７を形成するとともに、他方の面２０ｂから一方の面２０ａに向かって第２溝２８を形成している。ただし、上記第１溝２７および第２溝２８は、一方の面２０ａから他方の面２０ｂに貫通しているものではなく、クッションリング２０の幅よりも短くなるようにしている。
また、上記第１溝２７は、一方の面２０ａから他方の面２０ｂに向かって、その開口面積が徐々に小さくなるようにしている。
上記のような第１溝２７と第２溝２８とは、大径部１２ａの内周に形成した連通溝２９を介して連通するようにしている。
【００２６】
上記のような構成において、その作用を説明する。
図１は、シリンダが伸張している状態である。このような状態からこのシリンダが収縮すると、図１の左側に移動する。シリンダが左側に移動すると、ロッド側室３０の油が絞り１８を介して給排ポート１９に流れる。上記ロッド側室３０から給排ポート１９に流れる油は、上記絞り１８で絞られるので油の流出抵抗が大きくなり、シリンダの移動速度を緩めることができる。
このときの受圧面積は、大径部１２ａの直径とクッションロッド１７の直径との差Ｘとなる。
【００２７】
上記のような状態から、さらにシリンダが左側に移動し、ピストン１６の端面１６ａがクッションリング２０の他方の面２０ｂに当接すると、上記端面１６ａによってクッションリング２０の他方の面２０ｂに開口したリング中空路２５を塞ぐようになる。このようにピストン１６の端面１６ａがリング中空部２５を塞ぎながら、さらに左側に移動すると、図３のようになる。
すなわち、ロッド側室３０はクッションリング２０とピストン１６とによってシリンダヘッド１３側の第１室３１と段部１２ｃ側の第２室３２とに区切られる。
【００２８】
そして、上記ピストン１６は第１室３１を縮小し、第２室３２を拡大するように左側に移動する。このとき、ピストン１６の端面１６ａでクッションリング２０の他方の面２０ｂに開口したリング中空路２５を塞ぐようにしているので、第１室３１の油は第１溝２７、連通溝２９、第２溝２８を介して第２室３２に流入するようになる。
上記のように、第１室３１の油が第２室３２に流入するので、上記第２室３２に油を給排するために特別なポートを設けなくてもよい。したがって、その分コストを低減することができる。
【００２９】
さらに、上記第１溝２７、連通溝２９、第２溝２８を介して、油を第２室３２に流入させることによって、油の流出抵抗を大きくすることができる。また、第１溝２７は、徐々にその開口面積が小さくなるようにしているので、開口面積が最も小さい他方の面２０ｂ側で、連通溝２９と重なり合ったときには、流出抵抗を大きくする。このように、ピストン１６が左へ移動するのにともない、第１溝２７の開口面積を徐々に小さくすることができる。したがって、ピストン１６の移動にともなって適正な制動力が得られるように第１室３１の圧力を調整することができる。
【００３０】
また、上記第１室３１と第２室３２とを比較すると、第２室３２の面積の方が小さい。したがって、ピストン１６が移動したときに第１室３１から排出されるすべての油が第２室３２には流入しきれない。そこで、この第２室３２に流入しきれなかった油は、絞り１８を介して給排ポート１９に導かれるようになる。
上記のように、第１室３１の油は、第２室３２および配給ポート１９に導かれる過程で、流出抵抗が大きくなるようにしているので、より一層ピストン１６の速度を緩やかにすることができる。
【００３１】
上記のように、ピストン１６の端面１６ａがクッションリング２０の他方の面２０ｂに当接するまでは、絞り１８による制動力を得ることができ、ピストン１６の端面１６ａがクッションリング２０の他方の面２０ｂに当接したあとは、上記絞り１８と第１溝、第２溝による制動力を得ることができる。すなわち、ピストン１６の端面１６ａがクッションリング２０に当接する前と、後とで、２段階の制動力を得ることができる。上記クッションリング２０に当接した後では、クッションリング２０の受圧面積が増えるのでより大きな制動力を得られるようになる。
【００３２】
一方、上記図３のようにピストン１６が左側に移動した状態から、右側に復帰する場合について以下に説明する。
上記ピストン１６を右側に復帰させる場合には、給排ポート１９から第１室３１に油が供給される。上記第１室３１に油が供給されると、この油はピストン１６の端面１６ａに作用する。
【００３３】
このときの受圧面積は、小径部１２ｂの直径とピストン１６の直径との差Ｘとなる。このように、ピストンを右側に復帰させる場合、従来例のように大径部１ａの内周側全部に圧力を作用させる必要がない。言い換えれば、ピストン１６を右側に復帰させる場合の受圧面積を小さくすることができる。受圧面積が小さくなるので、その分、ピストン１６を少ない流量で右側に移動させることができるので、絞り１８での圧力損失を小さくでき、省エネを図ることができる。
【００３４】
また、上記第１実施形態によれば、ピン部材２１のピン中空路２６と、クッションリング２０のリング中空路２５とを連通させることによって、バネ室２４と第２室３２とを連通させるようにしているので、上記バネ室２４と第２室３２とがバランスする。このようにバネ室２４と第２室３２とがバランスしているので、バネ部材２３でバネ力を作用させることによって、ピン部材２１およびクッションリング２０を右側に押し付けることができる。
しかも、上記バランスバネ室２４と第２室３２とがバランスしているので、上記バネ部材２３のバネ力を大きくしなくても、クッションリング２０を右側に押し付けることができる。
【００３５】
さらに、クッションリング２０は、大径部１２ａとピストンロッド１４との間に設ければよいので、従来例のクッションリング５よりもその厚さを厚くすることができる。クッションリング２０を厚くすることができるので、溝を設けてもクッションリング２０が歪んでしまうのを防止することができる。クッションリング２０が歪まないので、設定した制動力を高精度で得ることができる。
【００３６】
また、上記制動力を組み付け後に調整しようとした場合には、クッションリング２０の第１溝２７および第２溝２８の大きさを変えるために、上記クッションリング２０を取り換える。上記クッションリング２０を取り換える場合には、シリンダヘッド１３とピン部材２１を外すだけでよい。すなわち、ピストンロッド１４を外さなくてもよいので、ピストンロッドを外していた従来例に比べて、上記制動力の調整を簡単におこなうことができる。
【００３７】
なお、この第１実施形態において、クッションリング２０に設けた第１溝２７は、徐々にその開口面積を変化させるようにしているが、第２溝２８もその開口面積を変化させるようにしてもよい。このように第１溝２７および第２溝２８の両方の開口面積を変化させることによって、この第１溝２７および第２溝２８を介して流出する油の流出抵抗を調節することができる。
【００３８】
さらに、ピン部材２１を大径部１２ａの内周方向に複数設けるようにしているが、これをいくつ設けるかによって、制動力の調整をすることができる。それは、上記クッションリング２０の一方の面２０ａとピン部材２１の他方の面２１ｂとの当接面、およびクッションリング２０の一方の面２０ａとピストン１６の端面１６ａとの当接面のそれぞれでは、その間のすき間が絞りとして機能しているからである。つまり、ピン部材２１を多く設けることによって、各当接面が多くなり、その分流出抵抗を大きくして、シリンダの制動力を大きくすることができる。
このように、ピン部材２１の数によっても、シリンダの制動力を調節することができる。
【００３９】
図４は、この発明の第２実施形態を示したものである。この第２実施形態では、クッション機構を、クッションリング３３と、バネ部材３４と、クッションロッド１７とで構成している。上記クッションロッド１７は、第１実施形態と同様なので、上記第１実施形態と同じ符号を用いている。
また、他の構成要素についても、第１実施形態と同様なので、第１実施形態と同じ符号を用い、その詳細な説明については省略する。
【００４０】
図４に示したように、クッションリング３３にバネ受け部３５を備え、バネ部材３４の一端を支持している。また、シリンダヘッド１３にもバネ受け部３６を形成し、上記バネ部材３４の他端を支持するようにしている。このようにシリンダヘッド１３とクッションリング３３とでバネ部材３４を支持することによって、クッションリング３３がシリンダチューブ１２の段部１２ｃ側に押し付けられるようにしている。
【００４１】
また、上記クッションリング３３の摺動面には、第１実施形態と同様に、クッションリング３３の一方の面３３ａから他方の面３３ｂに向かって第１溝３７を形成するとともに、他方の面３３ｂから一方の面３３ａに向かって第２溝３８を形成している。上記第１溝３７および第２溝３８が、一方の面３３ａから他方の面３３ｂに貫通しているものではなく、クッションリング３３の幅よりも短くしている。
また、上記第１溝３７は、一方の面３３ａから他方の面３３ｂに向かって、その開口面積が徐々に小さくなるようにするとともに、上記第１溝３７と第２溝３８とは、大径部１２ａの内周に形成した連通溝２９を介して連通するようにしている。
【００４２】
上記のような構成において、シリンダが左に移動したとき、ロッド側室の油が絞り１８を介して給排ポート１０に導かれることによって、上記シリンダに制動力が発生すること、ピストン１６の端面１６ａがクッションリング３３に当接したあとは、第１溝３７、連通溝２９、第２溝３８を介して第１室３１の油が第２室３２に流入することは第１実施形態と同様である。したがって、この構成による効果も第１実施形態と同じである。
【００４３】
この第２実施形態において、ピン部材を設ける必要がないので、その分部品点数が減少し、コストダウンを図ることができる。また、シリンダヘッド１３にピン部材挿入穴２２を形成しなくてもよいので、作業工数を減らすこともできる。
【００４４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、シリンダヘッドの内周とクッションロッドの外周との間に絞りを形成し、この絞りを介して第１室と給排ポートとを連通させ、しかも、クッションリングの摺動面に第１溝と第２溝とを設け、この第１溝と第２溝とを介して第１室と第２室とを連通するようにして制動力を得ることができる。したがって、クッションリングの外周で絞りを形成した従来に比べてその径を高精度にする必要がない。
さらに、クッション機構として、ピストンおよびシリンダヘッドの間であって上記大径部の内周を摺動するクッションリングと、クッションリングをピストン側に押し付けるバネ部材とをそなえるようにしたので、その分、上記クッションリングをピストン側に押し付けるための圧力を小さくすることができる。
さらに、制動力を組み付け後に調整しようとした場合には、シリンダヘッドを外すだけでクッションリングを取り換えることができ、非常に簡易にできる。
しかも、上記第１室と第２室とを第１溝、第２溝、連通溝を介して連通するようにしたので、第２室に流体を給排するために、特別なポートを設けなくてもよい。したがって、その分コストダウンを図ることができる。
【００４５】
第２の発明によれば、クッションリングにリング中空路を形成し、ピン部材にピン中空路を形成し、このピン中空路を介してリング中空路をバネ室に連通するようにしたので、上記バネ室と、第２室とをバランスさせることができる。したがって、弱いバネ力でも、上記クッションリングをシリンダヘッドの段部側に押し付けることができる。
【００４６】
第３の発明によれば、ピン部材を組み込むピン部材挿入穴をシリンダヘッドに形成し、このピン部材挿入穴にバネ室を備えることとしたので、このバネ室を特別に設けなくてもよい。したがって、加工工数を増やすことなく、バネ部材を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の断面図である。
【図２】第１実施形態のシリンダチューブの拡大図である。
【図３】図１のシリンダが移動したときの断面図である。
【図４】第２実施形態の断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１２    シリンダチューブ
１２ａ  大径部
１２ｂ  小径部
１２ｃ  段部
１３    シリンダヘッド
１４    ピストンロッド
１６    ピストン
１７    クッションロッド
１８    絞り
１９    給排ポート
２０    クッションリング
２０ａ  一方の面
２０ｂ  他方の面
２１    ピン部材
２１ａ  一方の面
２１ｂ  他方の面
２２    ピン部材挿入穴
２３    バネ部材
２４    バネ室
２５    リング中空路
２６    ピン中空路
２７    第１溝
２８    第２溝
２９    連通溝
３１    第１室
３２    第２室
３３    クッションリング
３３ａ  一方の面
３３ｂ  他方の面
３４    バネ部材
３７    第１溝
３８    第２溝
【図１】
0003814562.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003814562.tif 000005
【図５】
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