(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に空気吸込部（１ａ、１ｂ）を備え、他端側に、車室内の座席（６）以外の所定部位に向けて空気を吹き出す空気吹出部（１１、１２、１３）を備える空調ダクト（１０）と、
前記空調ダクト（１０）の前記空気吸込部（１ａ、１ｂ）から前記空気吹出部（１１、１２、１３）へ空気を送る第１送風手段（２）と、
前記空調ダクト（１０）内の空気を冷却する冷却用熱交換器（３）と、
前記空調ダクト（１０）に設けられ、前記冷却用熱交換器（３）にて冷却、除湿された冷風を前記座席（６）に導く座席冷却用ダクト（８）と、
前記座席冷却用ダクト（８）に設けられ、この座席冷却用ダクト（８）内に内気を導入する内気導入部（９、８ａ）と、
前記座席冷却用ダクト（８）内の前記内気導入部（９、８ａ）側から前記座席（６）側へ内気を送る第２送風手段（９０）と、
前記座席冷却用ダクト（８）に対する、前記冷風および前記内気の導入量を切り替える切替手段（８ｂ）とを備え、
冷房始動時は、前記第１送風手段（２）による送風量を大きく設定するとともに、前記切替手段（８ｂ）により前記空調ダクト（１０）と前記座席冷却用ダクト（８）との間を全開して、前記冷風を前記座席冷却用ダクト（８）内に導入し、
冷房定常時は、前記第１送風手段（２）による送風量を小さく設定するとともに、前記第２送風手段（９０）を作動させ、かつ、前記切替手段（８ｂ）により前記内気導入部（９、８ａ）を全開して、前記内気を前記座席冷却用ダクト（８）内に導入することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷房始動時は、前記切替手段（８ｂ）を、前記空調ダクト（１０）と前記座席冷却用ダクト（８）との間が全開状態となり、前記内気導入部（９、８ａ）が全閉状態となる位置に操作し、
前記冷房定常時は、前記切替手段（８ｂ）を、前記空調ダクト（１０）と前記座席冷却用ダクト（８）との間が全閉状態となり、前記内気導入部（９、８ａ）が全開状態となる位置に操作することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
冷房始動時は、前記冷風を前記座席冷却用ダクト（８）内に導入させ、冷房定常時は、前記内気を前記座席冷却用ダクト（８）内に導入させるように前記切替手段（８ｂ）を制御する制御手段（１００）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
冷房定常時において、前記冷風と前記内気とを、所定の風量割合で前記座席冷却用ダクト（８）内に導入させるよう、前記切替手段（８ｂ）の操作位置を乗員の手動操作にて切替可能としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記座席加熱用ダクト（８）に連結される、自在に変形可能な袋部材（７１）と、前記袋部材（７１）の内部に収容され、前記座席（６）に沿った形状の緩衝部材（７２）と、前記袋部材（７１）に設けられる吹出孔（７１ｂ）とにより空気吹出部材（７）を構成し、
この空気吹出部材（７）が、前記座席（６）の内部に設けられており、前記袋部材（７１）の前記吹出孔（７１ｂ）から前記座席（６）に前記温風を直接吹き出すことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内を冷房する車両用空調装置に関するもので、特に、車室内の座席から直接冷風を吹き出して座席を冷却可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、上記した車両用空調装置として、冷却用熱交換器（エバポレータ）および送風ファンを収容する空調ダクトを備え、この空調ダクト内にて形成される冷風を、乗員頭部等（座席以外の所定部位）へ向けて吹き出して、車室内全体を冷却するとともに、この冷風を座席へ導き、座席から直接吹き出させて、座席を冷却するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常の車両用空調装置では、冷房始動時は、送風ファンによる送風量を最大とし、冷房定常時には、送風量を小さくする、といった制御を行なっている。
ところが、空調ダクト内の冷風を座席まで導くためのダクトが比較的長く、大きな通風抵抗となるため、冷房定常時、つまり、送風ファンによる送風量が小さいとき、冷風が座席へほとんど送風されなくなり、座席の冷却効果がほとんどなくなる、といった問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、空調ダクト内の送風ファンによる送風量が小さいときも、座席の冷却効果を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし５に記載の発明では、車室内の座席（６）以外の所定部位に向けて空気を吹き出す空気吹出部（１１、１２、１３）を備える空調ダクト（１０）に、冷却用熱交換器（３）および第１送風手段（２）を設け、
さらに空調ダクト（１０）に、冷却用熱交換器（３）にて冷却、除湿された冷風を座席（６）に導く座席冷却用ダクト（８）を設け、この座席冷却用ダクト（８）内に内気を導入する内気導入部（９、８ａ）を設け、
座席冷却用ダクト（８）に対する、冷風および内気の導入量を切り替える切替手段（８ｂ）を備え、
冷房始動時は、第１送風手段（２）による送風量を大きく設定するとともに、切替手段（８ｂ）により空調ダクト（１０）と座席冷却用ダクト（８）との間を全開して、空調ダクト（１０）の冷風を座席冷却用ダクト（８）内に導入し、
冷房定常時は、第１送風手段（２）による送風量を小さく設定するとともに、第２送風手段（９０）を作動させ、かつ、切替手段（８ｂ）により内気導入部（９、８ａ）を全開して、内気を座席冷却用ダクト（８）内に導入することを特徴としている。
【０００６】
ここで、冷房定常時においては、内気が低温で低湿度であるので、第２送風手段（９０）を作動させて、低温、低湿度な内気を、座席冷却用ダクト（８）を経て座席（６）に導いて、座席（６）から直接吹き出させることにより、座席（６）を冷却できる。このようにして、第１送風手段（２）による送風量が小さくなったときも、座席（６）の冷却効果を得ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用空調装置は、具体的には、冷房始動時に、切替手段（８ｂ）を、空調ダクト（１０）と座席冷却用ダクト（８）との間が全開状態となり、内気導入部（９、８ａ）が全閉状態となる位置に操作し、
一方、冷房定常時には、切替手段（８ｂ）を、空調ダクト（１０）と座席冷却用ダクト（８）との間が全閉状態となり、内気導入部（９、８ａ）が全開状態となる位置に操作すらばよい。
また、請求項３に記載の発明では、冷房始動時に、冷風を座席冷却用ダクト（８）内に導入させ、冷房定常時に、内気を座席冷却用ダクト（８）内に導入させるように切替手段（８ｂ）を制御する制御手段（１００）を備えているので、冷房始動時と冷房定常時のそれぞれに応じて、自動的に、座席（６）の冷却効果を持たせることができる。
また、請求項４に記載の発明では、冷房定常時に、冷風と内気とを、所定の風量割合で座席冷却用ダクト（８）内に導入させるよう、切替手段（８ｂ）の操作位置を乗員の手動操作にて切替可能としている。
このように、内気に加えて、この内気よりもさらに低温、低湿度な冷風も、座席冷却用ダクト（８）内に導入することにより、内気のみを座席冷却用ダクト（８）内に導入する場合に比べて、座席（６）の冷却効果をより効果的に得ることができる。
【０００８】
また、請求項５に記載の発明では、座席加熱用ダクト（８）に連結される、自在に変形可能な袋部材（７１）の内部に、座席（６）に沿った形状の緩衝部材（７２）を収容してなる空気吹出部材（７）を、座席（６）の内部に設け、袋部材（７１）の吹出孔（７１ｂ）から座席（６）に直接温風を吹き出すことを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、座席（６）の内部に空気吹出部材（７）が設けてあるので、座席（６）の位置が変更しても、常に確実に座席（６）に冷風および内気を送風可能となる。なお、空気吹出部材（７）は、自在に変形可能な袋部材（７１）の内部に、座席（６）に沿った形状の緩衝部材（７２）を収容してなるので、座席（６）に乗員が座ったときに、座席（６）の座り心地を良好に保ちつつ、空気吹出部材（７）の形態を保つことができる。
【００１０】
なお、上記のように、座席（６）の内側から外側に向けて冷風や内気を吹き出す場合、座席（６）に圧接される乗員の背中や尻が大きな通風抵抗となるため、従来技術を適用すると、第１送風手段（２）による送風量が小さいときに、座席（６）にさらに冷風が吹き出されにくくなる、といった問題があったが、本発明によれば、第２送風手段（９０）にて積極的に内気を送風するので、上記問題を効果的に解決できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
図１において、本実施形態の空調装置１は、通風経路を形成する樹脂製（例えばポリプロピレン）の空調ダクト１０を備え、この空調ダクト１０は車室内前方に配置される。空調ダクト１０の一端側には、室内空気を吸い込む内気吸込口１ａ、および、室外空気を吸い込む外気吸込口１ｂが形成され、さらに、室内空気および室外空気を所定の割合で切り替え導入する、板ドアからなる内外気切替ドア１ｃが設けてある。このドア１ｃは、回転軸１１ｃを中心にして、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動可能となっている。
【００１２】
空調ダクト１０の他端側には、車室内の座席６以外の所定部位に向けて空調風（温風、冷風）を吹き出す空気吹出口（図示せず）に連通する空気吹出部１１、１２、１３が形成されている。具体的に、空気吹出部１１、１２、１３は、車室内乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口（図示せず）に、ダクト（図示せず）を介して連通するセンタフェイス吹出部１１、車室内のサイドガラス側に向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口（図示せず）に、ダクト（図示せず）を介して連通するサイドフェイス吹出部（図示せず）、車室内のフロントガラス内側に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）に、ダクト（図示せず）を介して連通するデフロスタ吹出部１２、および、車室内乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口（図示せず）に、ダクト（図示せず）を介して連通するフット吹出部１３を有する。
【００１３】
さらに、空調ダクト１０の他端には、上記各吹出部１１、１２、１３を開閉する、板ドアからなる開閉ドア１１０、１２０、１３０が設けられている。このドア１１０、１２０、１３０は、回転軸１１０ａ、１２０ａ、１３０ａを中心にして、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動可能となっている。
そして、空調ダクト１０内の内気吸込口１ａ、および、外気吸込口１ｂから、上記空気吹出部１１、１２、１３へ空気を送風する送風ファン２、送風空気を冷却するエバポレータ（冷房用熱交換器）３、送風空気を加熱するヒータコア（暖房用熱交換器）４を、ダクト１内の一端側から他端側にかけて順に配置してある。送風ファン２の送風量は、最大（例えば３５０ｍ3 ／ｈ）から最小（例えば１００ｍ3 ／ｈ）までの間を、直線的に変動可能となっている。
【００１４】
また、ヒータコア４の上流には、このヒータコア４を通過する空気量と、バイパスする空気量との比を調節する、板ドアからなるエアミックスドア５が配置されている。このドア５は、回転軸５ａを中心にして、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動可能となっている。
上記エバポレータ３は図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成する冷却用熱交換器であり、空調ダクト１０内の空気を冷却、除湿する。上記圧縮機は車両用水冷式エンジンにより電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動される。また、上記ヒータコア４はエンジン冷却水を熱源とする加熱用熱交換器であり、上記エバポレータ３にて冷却された冷風を再加熱する。
【００１５】
車室内には、座席６が複数設けられており、この座席６は背部６１および座部６２を有する。背部６１および座部６２は、針金からなる骨組みに沿って緩衝材を配置し、この緩衝材および骨組みの外周部を被覆部材（例えば革等）にて覆ったものである。そして、運転者用の座席（前方側の座席）６の背部６１の骨組みの内部には、図２に示すような空気吹出部材７が収容されている。空気吹出部材７は、自在に変形可能な材料（例えば硬化ビニル樹脂等）からなる袋部材７１の内部に、緩衝材（例えば発泡性ウレタン等）からなる、背部６１に沿った形状の緩衝部材７２を収容してなる。なお、緩衝部材７２に袋部材７１が接着されている。
【００１６】
袋部材７１の下方部には、この袋部材７１と同じ材料からなる座席冷却用ダクト８との連結部７１ａが一体に設けられており、背部６１の側面部の下端側から外部へ取り出されるようになっている。この連結部７１ａは、座席６の移動に伴って伸縮可能な長さに形成されている。また、連結部７１ａには、逆止弁７３が設けられている。具体的には、接着固定されている。この逆止弁７３により、袋部材７１の内部から外部へ空気が逆流することを防止できる。また、緩衝部材７２には、連結部７１ａに連通するとともに、背部６１全体に空気をゆきわたらせるような形状の空気通路７２ａが形成されている。
【００１７】
また、袋部材７１のうち、乗員の背中が当たる部位には、空気通路７２ａに対応して、袋部材７１の内外を連通する空気吹出孔７１ｂが多数形成されている。この空気吹出孔７１ｂは、直径が例えば１０ｍｍ〜１５ｍｍ程度である。また、背部６１の被覆部材にも、同様にして空気吹出孔（図示せず）が多数形成されている。
【００１８】
ここで、座席６の内部に空気吹出部材７が設けてあるので、座席６の位置が変更しても、常に確実に座席６に冷風および内気を送風可能となる。なお、空気吹出部材７は、自在に変形可能な袋部材７１の内部に、座席６に沿った形状の緩衝部材７２を収容してなるので、座席６に乗員が座ったときに、座席６の座り心地を良好に保ちつつ、空気吹出部材７の形態を保つことができる。
【００１９】
また、袋部材７１の空気吹出孔７１ｂの配置場所や形状、大きさ等は自由にレイアウト可能であるので、座席６の所定部位に冷風を吹き出させることが容易に実現可能となる。
そして、空調装置１の空調風を空気吹出部材７へ導くために、空調装置１の空調ダクト１０の他端には、座席用吹出部１４が形成されており、この座席用吹出部１４から吹き出す空調風を、袋部材７１の連結部７１ａまで導くための樹脂製の座席冷却用ダクト８が、座席用吹出部１４および袋部材７１の連結部７１ａにそれぞれ連結されている。この座席冷却用ダクト８は、座席６の下方に配置されている。なお、座席冷却用ダクト８の一端と座席用吹出部１４とが、図示しない締結手段（例えばネジ）にて締めつけ固定されており、座席冷却用ダクト８の他端と袋部材７１の連結部７１ａとが、接着にて固定されている。
【００２０】
また、座席冷却用ダクト８には、この座席冷却用ダクト８内に内気を導入するための内気導入口８ａが開口形成されており、この内気導入口８ａに、樹脂製の内気導入ダクト９が連結されている。この内気導入ダクト９も、座席６の下方に配置されている。内気導入ダクト９の一端は、車室内のうち、前側の座席６の下方において、その開口部が床面に対向しないように（換言すれば、上方、または略水平な方向を向くように）配置されている。このようにして、乗員の使用スペースを妨げることなく、かつ、車室内の埃等を吸い込むことを抑制しつつ、内気を吸い込むことができる。
【００２１】
また、内気導入ダクト９の他端は、内気導入口８ａに、上記締結手段にて締めつけ固定されている。また、座席冷却用ダクト８には、この座席冷却用ダクト８内の開閉および内気導入口８ａの開閉を同時に行なう（換言すれば、座席冷却用ダクト８に対する、冷風および内気の導入量を切り替える）、板ドアからなる開閉ドア（切替ドア）８ｂが設けられている。このドア８ｂは、回転軸８１ｂを中心にして、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動可能となっている。また、内気導入ダクト９には、内気を座席冷却用ダクト８側（つまり、座席６側）へ送風する送風ファン９０が設けられている。なお、送風ファン２、９０は、共に、遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる。
【００２２】
ここで、車室内の前面に設けられた図示しないインストルメントパネルには、車室内の希望温度を乗員が手動設定するための温度設定器１０１（図３参照）が設けられている。そして、車室内気の温度を検出する内気温センサ１０２、車室外気の温度を検出する外気温センサ１０３、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ１０４、および、エバポレータ３を通過した直後の空気温度を検出するエバ後センサ１０５等がそれぞれ設けられている。
【００２３】
そして、温度設定器１０１およびセンサ１０２〜１０５からの信号が、電気制御装置１００に入力される。この電気制御装置１００は、入力された各種信号に基づいて、上記各ドア１ｃ、５、１１０、１２０、１３０（回転軸１１ｃ、５ａ、１１０ａ、１２０ａ、１３０ａ）の回動位置や、送風ファン２の作動停止、上記圧縮機の作動停止、エンジン冷却水の断続を行なうウォータバルブの開閉、開閉ドア８ｂの回動位置（回転軸８１ｂの回動位置）、送風ファン９０の作動停止等の制御を行なう。
【００２４】
具体的には、温度設定器１０１からの信号と、内気温センサ１０２からの信号との偏差に基づいて、車室内温度を上記希望温度と一致させるのに必要な熱量を持った温度（ＴＡＯ）の空調風を車室内に送り出すようにしている。
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
なお、夏季において、温度設定器１０１により車室内の希望温度が例えば２５℃に設定された場合について説明する。このときは、制御装置１００により、各ドア１ｃ、５、１１０、１２０、１３０（回転軸１１ｃ、５ａ、１１０ａ、１２０ａ、１３０ａ）の回動位置が所定位置（例えば図１中実線で示す位置）とされ、送風ファン２を作動させ、上記圧縮機を作動させ、ウォータバルブを閉じるようにする。
【００２５】
そして、この空調装置１の作動開始直後（冷房始動時）は、ＴＡＯが目標温度よりもかなり低く設定され、これにより、送風ファン２の送風量が最大（例えば３５０ｍ3 ／ｈ）となるように制御される。
このとき、制御装置１００により、ドア８ｂが図１中一点鎖線で示す位置、すなわち、内気導入口８ａ（内気ダクト９）が全閉状態となり、座席加熱用ダクト８が全開状態となる位置とされ、送風ファン９０が停止状態とされる。
【００２６】
これにより、内気吸込口１ａや外気吸込口１ｂから吸い込まれた空気が、エバポレータ３において冷却、除湿され、この冷風が、ヒータコア４をバイパスして、各吹出部１１、１２、１３、および、座席用吹出部１４から吹き出される。さらに、座席用吹出部１４から座席冷却用ダクト８に導入された冷風は、空気吹出部材７の連結部７１ａおよび空気通路７２ａを経て、連通孔７１ｂから座席６の背部６１へ直接吹き出される。このように、空調ダクト１０内のエバポレータ３にて冷却された冷風を、背部６１の内部から外部へ吹き出させることにより、背部６１の冷却を良好に実行可能となる。
【００２７】
なお、空調装置１の作動開始直後から時間が経過するにつれて、徐々に室内温度が下がるため、ＴＡＯが徐々に目標温度に近づき、これに伴って、送風ファン２の送風量が徐々に小さくなるように、制御装置１００にて制御される。
そして、送風ファン２の送風量が最小近傍の所定値（例えば１００ｍ3 ／ｈ）となったとき、制御装置１００が、上記冷房始動時から冷房定常時に切り替わったと判定して、ドア８ｂを図１中実線で示す位置、すなわち、内気導入口８ａ（内気ダクト９）が全開状態となり、座席加熱用ダクト８が全閉状態となる位置とし、送風ファン９０を作動させる。
【００２８】
これにより、エバポレータ３にて冷却された冷風が、各吹出部１１、１２、１３から吹き出されるとともに、内気導入ダクト９から導入される内気が、座席冷却用ダクト８、連結部７１ａ、および、空気通路７２ａを経て、連通孔７１ｂから座席６の背部６１へ直接吹き出される。冷房定常時においては、内気が低温、低湿度であるため、この内気を、背部６１の内部から外部へ吹き出させることにより、背部６１の冷却を良好に実行可能となる。
【００２９】
なお、室内温度が希望温度近傍となったとき、ＴＡＯも目標温度近傍に設定され、これに伴って、送風ファン２による送風量が最小近傍の一定風量とされる。この一定風量と、上記最小近傍の所定値とを一致させてもよい。
（第２の実施形態）
本実施形態では、図４に示すように、開閉ドア８ｂが、図４中実線で示す位置と、図４中一点鎖線で示す位置と、図４中二点鎖線で示す位置とに切替可能となっている。そして、上記インストルメントパネルには、冷房定常時（つまり、送風ファン２による送風量が上記最小近傍の所定値となった後）において、座席６の冷却能力を向上させるよう、乗員が手動切替するための座席冷却強スイッチ１０７（図３参照）が設けられている。
【００３０】
また、送風ファン９０を座席冷却用ダクト８内、換言すれば、開閉ドア８ｂの下流側に配置したものである。なお、送風ファン９０は、このファン９０の上流側（図４中左側）から下流側（図４中右側）にかけて送風するものであり、軸流ファンからなる。
そして、上記座席冷却強スイッチ１０７をオンとすることにより、開閉ドア８ｂが図４中二点鎖線で示す位置とされるとともに、送風ファン９０が作動する（第３作動）。このとき、冷風と内気との送風割合が、冷風：内気＝２：１となるように、開閉ドア８ｂの回動位置が設定されている。これにより、エバポレータ３により冷却された冷風が、各吹出部１１、１２、１３から吹き出され、かつ、送風ファン９０の作動により、座席用吹出部１４から座席冷却用ダクトに冷風が吸い込まれるとともに、内気導入ダクト９からの内気が座席冷却用ダクトに吸い込まれる。よって、冷風および内気が、座席冷却用ダクト８、連結部７１ａ、および、空気通路７２ａを経て、連通孔７１ｂから座席６の背部６１へ吹き出される。
【００３１】
このように、内気に加えて、この内気よりもさらに低温、低湿度な冷風をも、座席冷却用ダクト８内に導入することにより、冷房定常時における座席６の冷却効果を、上記第１の実施形態よりも効果的に得ることができる。
また、送風ファン９０を開閉ドア８ｂの下流側に配置することで、空調ダクト１０内の送風ファン２からの送風量が増減しても、送風ファン９０により、所定量の冷風、および、内気を空気吹出部材７に送風可能となる。
【００３２】
（他の実施形態）
上記第１の実施形態では、送風ファン１０２の送風量に応じて、冷房始動時と、冷房定常時とを判断していたが、これに限定されることなく、冷房運転を開始してから所定時間経過したときが、冷房始動時から冷房定常時に切り替わるときと判断して、上記制御を行なってもよい。このとき、制御装置１００にタイマを設けておく。
【００３３】
また、送風ファン１０２の送風量が上記最小近傍の所定値となったときを、冷房定常時に切り替わるときと判断するとともに、冷房運転を開始してから所定時間が経過しても、送風ファン１０２の送風量が上記最小近傍の所定値とならないときは、上記所定時間が経過したときを、冷房始動時から冷房定常時に切り替わるときと判断してもよい。
【００３４】
また、空調装置１を制御装置１００によるオート制御としていたが、乗員の手動操作によるマニュアル制御としてもよい。この場合、送風ファン２の送風量は、最小から最大までの間を、例えば４段階（Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｈｉ）に切替可能とする。
このとき、冷房運転開始直後は、乗員の手動操作にて送風ファン２の送風量が最大（Ｈｉ）とされ、これに連動して、開閉ドア８ｂを図１中一点鎖線で示す位置とし、送風ファン９０を停止状態とする。また、ある程度室内が冷房されてきたとき、乗員の手動操作にて送風ファン２の送風量が小さくされるが、この送風ファン２の送風量が、ＬｏやＭ１にされたとき、これに連動して、開閉ドア８ｂを図１中実線で示す位置とし、送風ファン９０を作動する。
【００３５】
また、上記第１の実施形態における空気吹出部材７を廃止して、座席６の両側部に沿ってＬ字状の冷風導入管を設けてもよい。そして冷風導入管に、多数の空気吹出孔を形成し、空調ダクト１０内にて形成される冷風や、冷却された内気（冷風）を、冷風導入管、吹出孔を経て、座席６の中央部へ直接吹き出すようにしてもよい。
【００３６】
また、空気吹出部材７や上記冷風導入管に限定されることはなく、他の種々の手段により、冷風を座席６に吹き出させるようにしてもよい。
また、背部６１だけでなく、座部６２に空気吹出部材７を設けてもよい。
また、上記第１、第２の実施形態では、車室内の冷房時について述べたが、暖房時においても、空調ダクト１０内に形成される温風や、加熱された内気を座席６に供給することにより、座席６を加熱するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わる車両用空調装置の概略的な全体構成図である。
【図２】第１の実施形態に係わる空気吹出部材の正面図である。
【図３】第１の実施形態に係わる電気制御ブロック図である。
【図４】第２の実施形態に係わる車両用空調装置の概略的な部分構成図である。
【符号の説明】
１０…空調ダクト、１ａ…内気吸込口（空気吸込部）、
１ｂ…外気吸込口（空気吸込部）、１１、１２、１３…吹出部（空気吹出部）、
２…送風ファン（第１送風手段）、３…エバポレータ（冷却用熱交換器）、
６…座席、８…座席冷却用ダクト、９…内気導入ダクト（内気導入部）、
９０…送風ファン（第２送風手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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