(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠心式ガバナ（Ｇ）のガバナレバー（１）とスロットルレバー（１２）とをガバナロッド（１５）で連結し、上記スロットルレバー（１２）を介してスロットル弁（１３）を全開位置（Ｈ）と全閉位置（Ｌ）との間で調量するように構成し、
上記スロットルレバー（１２）に接当片（１４）を設けるとともに、この接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）に受け止める減速規制バネ（１６）を設けた火花着火エンジンのミキサにおいて、
上記減速規制バネ（１６）の受止端（１６ｂ）と上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）との間に受止め位置調節手段（２０）を介在させた、ことを特徴とする火花着火エンジンのミキサ。
【請求項２】
請求項１に記載した火花着火エンジンのミキサにおいて、
上記受止め位置調節手段（２０）は、スロットル弁軸（１３ａ）に回動自在に設けられた回動リング（２１）と、その回動リング（２１）に突設されたネジ装着部（２２）と、上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）に向けて進退自在に設けられ、上記ネジ装着部（２２）に装着された接当ネジ（２３）とから成り、
上記減速規制バネ（１６）は、つる巻バネを上記スロットル弁軸（１３ａ）に同軸状に付設してその受止端（１６ｂ）を上記ネジ装着部（２２）に掛止して構成した、ことを特徴とする火花着火エンジンのミキサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は火花着火エンジンのミキサに関し、特に遠心式ガバナのハンチングを防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
火花着火エンジンのミキサとしては、従来より例えば図３中に符号（１０）で示すものが知られている。このミキサ（１０）は、遠心式ガバナ（Ｇ）のガバナレバー（１）とスロットルレバー（１２）とをガバナロッド（１５）で連結し、上記スロットルレバー（１２）を介してスロットル弁（１３）を全開位置（Ｈ）と全閉位置（Ｌ）との間で調量するように構成されている。また、上記遠心式ガバナ（Ｇ）は、負荷に対する応答性を良くするために、ガバナ差（速度変動率）を可能な限り小さく設定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガバナ差を小さく設定すると、遠心式ガバナ（Ｇ）の負荷に対する応答感度が過敏になり、例えばアイドル運転状態から急加速すると、上記スロットル弁（１３）が全開になり、その後当該スロットル弁（１３）の開度が安定するまでにスロットルレバー（１３ａ）が５回〜６回もハンチングを生じる。また、重負荷運転状態から無負荷運転状態へ移行する場合にも、スロットル弁の開度が全閉となり、その後当該スロットル弁（１３）の開度がアイドル運転状態で安定するまでに長時間を要する。
【０００４】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アイドル運転状態から急加速する場合や、重負荷運転状態から無負荷運転状態へ移行する場合のハンチングを解消することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下のように構成される。
即ち、請求項１に記載の発明は、遠心式ガバナ（Ｇ）のガバナレバー（１）とスロットルレバー（１２）とをガバナロッド（１５）で連結し、上記スロットルレバー（１２）を介してスロットル弁（１３）を全開位置（Ｈ）と全閉位置（Ｌ）との間で調量するように構成（以下これを「基本構成」という）し、上記スロットルレバー（１２）に接当片（１４）を設けるとともに、この接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）に受け止める減速規制バネ（１６）を設けた火花着火エンジンのミキサにおいて、上記減速規制バネ（１６）の受止端（１６ｂ）と上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）との間に受止め位置調節手段（２０）を介在させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載した火花着火エンジンのミキサにおいて、上記受止め位置調節手段（２０）は、スロットル弁軸（１３ａ）に回動自在に設けられた回動リング（２１）と、その回動リング（２１）に突設されたネジ装着部（２２）と、上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）に向けて進退自在に設けられ、上記ネジ装着部（２２）に装着された接当ネジ（２３）とから成り、上記減速規制バネ（１６）は、つる巻バネを上記スロットル弁軸（１３）に同軸状に付設してその受止端（１６ｂ）を上記ネジ装着部（２２）に掛止して構成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明によれば、以下の作用・効果を奏する。
（イ）請求項１に記載の発明では、前記基本構成を備える火花着火エンジンのミキサにおいて、上記スロットルレバー（１２）に接当片（１４）を設けるとともに、この接当片（１４）とアイドル相当位置（Ｓ）の近傍で受け止める減速規制バネ（１６）を設けたことから、例えばアイドル運転状態から急加速すると、上記スロットル弁（１３）が全開になり、その後ガバナ力（ＧＦ）の反動により、当該スロットル弁（１３）が閉弁側に回動するが、上記減速規制バネ（１６）がスロットルレバー（１２）の接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）に受け止め、エンジンの回転速度が過剰に低下するのを抑制する。これにより、前記ハンチングの周期をずらし、ハンチングそのものを止める。
【０００９】
また、重負荷運転状態から無負荷運転状態へ移行する場合には、スロットル弁（１３）が全開状態から全閉側に回動するが、上記減速規制バネ（１６）がスロットルレバー（１２）の接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）に受け止め、エンジンの回転速度が過剰に低下するのを抑制する。これにより、当該スロットル弁（１３）の開度は短時間でアイドル運転状態に達する。
【００１０】
（ロ）また、請求項１に記載の発明では、上記減速規制バネ（１６）の受止端（１６ｂ）と上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）との間に受止め位置調節手段（２０）を介在させたことから、個々のエンジンについて、減速規制バネ（１６）がスロットルレバー（１２）の接当片（１４）を受け止める位置を正確に調節することができる。
【００１１】
（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項１に記載した火花着火エンジンのミキサにおいて、上記受止め位置調節手段（２０）は、スロットル弁軸（１３ａ）に回動自在に設けられた回動リング（２１）と、その回動リング（２１）に突設されたネジ装着部（２２）と、上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）に向けて進退自在に設けられ、上記ネジ装着部（２２）に装着された接当ネジ（２３）とから成り、上記減速規制バネ（１６）は、つる巻バネを上記スロットル弁軸（１３）に同軸状に付設してその受止端（１６ｂ）を上記ネジ装着部（２２）に掛止して構成したことから、上記受止め位置調節手段（２０）は、その質量がスロットルレバー（１２）の戻り力（ガバナ力）に対してブレーキ（ダンパ）として作用し、前記ハンチングを一層効果的に抑制する。
【００１２】
即ち、上記減速規制バネ（１６）は、回動リング（２１）に突設されたネジ装着部（２２）及び接当ネジ（２３）を介してスロットルレバー（１２）の接当片（１４）を受け止めるが、受止め位置調節手段（２０）を構成する上記回動リング（２１）、ネジ装着部（２２）及び接当ネジ（２３）の質量は、当該減速規制バネ（１６）で上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）に受け止める際に、スロットルレバー（１２）の戻り力（ガバナ力）に対して抵抗として作用する。したがって、上記ハンチングを一層効果的に抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。先ず、本発明が適用される火花着火エンジンの遠心式ガバナについて、もう少し詳細に説明する。
この遠心式ガバナ（Ｇ）は、図３に示すように、ガバナレバー（１）と調速レバー（３）のバネ係止部（４ｃ）との間にガバナスプリング（８）を架着し、上記ガバナレバー（１）とミキサ（１０）のスロットルレバー（１２）とをガバナロッド（１５）で連結し、上記ガバナロッド（１５）を介してスロットルレバー（１２）を全開側（Ｈ）と全閉側（Ｌ）に揺動させるように構成されている。
【００１４】
上記ガバナレバー（１）は、ガバナ軸（２）を揺動中心として揺動可能に設けられ、このガバナレバー（１）に架着したガバナスプリング（８）の張力で全開側（Ｈ）へ揺動され、上記ガバナ軸（２）に連動連結した軸レバー（２ａ）にガバナ力（ＧＦ）が作用することにより全閉側（Ｌ）へ揺動される。そして、上記ガバナスプリング（８）の張力とガバナ力（ＧＦ）との釣合力で上記ガバナロッド（１５）とスロットルレバー（１２）とを介してスロットル弁（１３）を全開位置（Ｈ）と全閉位置（Ｌ）との間で調量制御する。
【００１５】
上記調速レバー（３）は、支軸（Ｑ）を中心として低速運転位置（ｓ）と高速運転位置（ｈ）との間で回動可能に設けられている。即ち、この調速レバー（３）の下側には、当該調速レバー（３）の回動範囲を規制する規制板６が設けられており、上記調速レバー（３）の低速接当部（４ａ）に螺着された調整ネジ（図示せず）が上記規制板６の低速規制部（７ａ）に受け止められて上記低速運転位置（ｓ）が設定され、上記調速レバー（３）の高速接当部（４ｂ）に螺着された調整ネジ（５）が上記規制板６の高速規制部（７ｂ）に受け止められて上記高速運転位置（ｈ）が設定される。
【００１６】
上記低速運転位置（ｓ）と高速運転位置（ｈ）は、スロットル弁（１３）のアイドル相当位置（Ｓ）と全開位置（Ｈ）にそれぞれ対応するように調節される。なお、火花着火エンジンでは、点火プラグへの電力供給と燃料の供給とを遮断することにより運転が停止される。
【００１７】
以下、本発明の特徴をなすミキサの具体的な構成について、図１を参照しながら説明する。ここで、図１は本発明に係るミキサの第１の実施形態を示し、図１（Ａ）はそのミキサの平面図、図１（Ｂ）はそのミキサが備える減速規制バネの作用説明図、図１（Ｃ）はそのミキサの要部の斜視図である。
【００１８】
本実施形態のミキサ（１０）は、図１（Ａ）に示すように、ミキサ本体（１１）の下流寄りにスロットル弁（１３）を設け、上流寄りにチョーク弁を設けて構成されている。なお、図１（Ａ）中の符号（Ａ）はクリーンエア、（１２）はスロットルレバー、（１３ａ）はスロットル弁軸、（２５）はスロットルレバー（１２）に一体に設けた接当片（１４）を全閉位置で受け止めるストッパネジ、（２７）はチョーク弁軸、（２８）はチョークレバー、（２９）は燃料遮断器をそれぞれ示す。
【００１９】
図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、上記ミキサ本体（１１）には上下一対のカラー（１７ａ・１７ｂ）を介してスロットル弁軸（１３ａ）が立設され、このスロットル弁軸（１３ａ）の上端部に上記スロットルレバー（１２）が固定されている。下方のカラー（１７ｂ）には減速規制バネ（１６）であるつる巻バネが遊嵌され、その一端部（１６ａ）はミキサ本体（１１）に植設された掛止ピン（１８）に掛止され、その他端部（１６ｂ）は上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）を受け止めるように構成されている。
【００２０】
なお、上記減速規制バネ（１６）の弾発力は、スロットルレバー（１２）が遠心式ガバナ（Ｇ）のガバナ力（ＧＦ）により押し戻されて、自然にアイドル相当位置（Ｓ）に戻る強さに設定されており、上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）を上記減速規制バネ（１６）の受止端（１６ｂ）でアイドル相当位置（Ｓ）に受け止めるように構成されている。
【００２１】
上記構成により、アイドル運転状態から急加速する場合や、重負荷運転状態から無負荷運転状態へ移行する場合のハンチングを解消することことができる。
即ち、例えばアイドル運転状態から急加速すると、上記スロットル弁（１３）が全開になり、その後ガバナ力（ＧＦ）の反動により、当該スロットル弁（１３）が閉弁側に回動するが、上記減速規制バネ（１６）がスロットルレバー（１２）の接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）の近傍で受け止め、エンジンの回転速度が過剰に低下するのを抑制する。これにより、前記ハンチングの周期をずらし、ハンチングそのものを止める。
【００２２】
また、重負荷運転状態から無負荷運転状態へ移行する場合には、スロットル弁（１３）が全開位置（Ｈ）から全閉側に回動するが、上記減速規制バネ（１６）がスロットルレバー（１２）の接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）に受け止め、エンジンの回転速度が過剰に低下するのを抑制する。これにより、当該スロットル弁（１３）の開度は短時間でアイドル運転状態に達する。
【００２３】
図２は本発明に係るミキサの第２の実施形態を示し、図２（Ａ）はそのミキサが備える減速規制バネの作用説明図、図２（Ｂ）はそのミキサの要部の斜視図である。この実施形態は、上記減速規制バネ（１６）の受止端（１６ｂ）と上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）との間に、受止め位置調節手段（２０）を介在させたものである。
【００２４】
上記受止め位置調節手段（２０）は、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、スロットル弁軸（１３ａ）に回動自在に設けられた回動リング（２１）と、その回動リング（２１）に突設されたネジ装着部（２２）と、上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）に向けて進退自在に設けられ、上記ネジ装着部（２２）に螺着された接当ネジ（２３）とから成り、上記減速規制バネ（１６）は、つる巻バネを上記スロットル弁軸（１３）に同軸状に付設してその受止端（１６ｂ）を上記ネジ装着部（２２）に掛止して構成されている。
【００２５】
上記構成によれば、個々のエンジンについて、減速規制バネ（１６）がスロットルレバー（１２）の接当片（１４）を受け止める位置を正確に調節することができる。しかも、上記受止め位置調節手段（２０）は、その質量がスロットルレバー（１２）の戻り力（ガバナ力）に対して一種の抵抗として作用し、問題となるハンチングを一層効果的に抑制することができる。
【００２６】
即ち、上記減速規制バネ（１６）は、回動リング（２１）に突設されたネジ装着部（２２）及び接当ネジ（２３）を介してスロットルレバー（１２）の接当片（１４）を受け止めるが、受止め位置調節手段（２０）を構成する上記回動リング（２１）、ネジ装着部（２２）及び接当ネジ（２３）の質量は、当該減速規制バネ（１６）で上記スロットルレバー（１２）の接当片（１４）をアイドル相当位置（Ｓ）に受け止める際に、スロットルレバー（１２）の戻り力（ガバナ力）に対して抵抗として作用する。したがって、上記ハンチングを一層効果的に抑制することができるのである。
【００２７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、上記受止め位置調節手段の具体的な形態についても種々の設計変更を施すことが可能である。
また、上記の実施形態では、ガソリンを燃料とする気化器について例示したが本発明はガスエンジンのミキサ（空燃混合器）にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るミキサの第１の実施形態を示し、図１（Ａ）はそのミキサの平面図、図１（Ｂ）はそのミキサが備える減速規制バネの作用説明図、図１（Ｃ）はそのミキサの要部の斜視図である。
【図２】本発明に係るミキサの第２の実施形態を示し、図２（Ａ）はそのミキサが備える減速規制バネの作用説明図、図２（Ｂ）はそのミキサの要部の斜視図である。
【図３】遠心式ガバナの概要図である。
【符号の説明】
１…ガバナレバー、３…調速レバー、８…ガバナスプリング、１２…スロットルレバ、１３…スロットル弁、１３ｂ…スロットル弁軸、１４…接当片、１５…ガバナロッド、１６…減速規制バネ、１６ｂ…減速規制バネの受止端、２０…受止め位置調節手段、２１…回動リング、２２…ネジ装着部、２３…接当ネジ、Ｇ…遠心式ガバナ、Ｈ…全開位置、Ｌ…全閉位置、Ｓ…アイドル相当位置。
【図１】
0003809321.tif 000002
【図２】
0003809321.tif 000003
【図３】
0003809321.tif 000004