(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーのヒンジ取付部にボルトによってヒンジ部材を固定するドアヒンジ取付構造において、
前記ピラーを構成するアウタパネル部とインナパネルとの間にわたって設けるサポートパイプアセンブリを備え、
前記アウタパネル部はアウタパネルと該アウタパネルの内側に設けられた補強用のリンフォースを有し、
前記サポートパイプアセンブリは、
上下の基部が前記アウタパネル部の前記リンフォースに溶接されるベースプレートと、該ベースプレートに溶接され車体の幅方向に延びるサポートパイプとを有し、
前記サポートパイプは前記アウタパネル部の前記リンフォースに固定される一方の端部の内面に雌ねじ部を有し、該サポートパイプの他方の端部を前記インナパネルに溶接し、前記アウタパネル部に前記ヒンジ部材を重ねるとともに前記ボルトを前記サポートパイプの前記雌ねじ部に螺合させて前記ヒンジ部材をピラーに固定することを特徴とする車両のドアヒンジ取付構造。
【請求項２】
前記サポートパイプの前記他方の端部は前記インナパネルに形成された孔に挿入され、前記サポートパイプの前記他方の端部に、インナパネルとサポートパイプとを溶接する際にインナパネルを押付けることのできる凸部または段差部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドアヒンジ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両のドアを車体のピラーに取付けるためのドアヒンジ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に装着される横開き回動式のドアは、車体のピラーに設けるヒンジ部材によって車体に艤装するようにしているが、ピラーのヒンジ取付部の剛性が低いとヒンジ取付部が変形し、いわゆるドア下がりを生じることがある。そこでピラーのヒンジ取付部を補強するために、ピラー内部にリンフォースを設けるなどの補強対策がとられているが、さらなる剛性アップが望まれることもある。
【０００３】
例えば実公平４−３８５４号公報（従来例１）に記載されているドアヒンジ取付構造のように、センタピラーを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に長尺なカラーを架け渡し、このカラーにアウタパネルの外側から長尺なボルトを通すとともに、インナパネルの車内側に突出するボルト先端部にナットを螺合させて締付けることにより、ヒンジ取付部の剛性を高めることが提案されている。
【０００４】
また、実開平３−５７１２３号公報（従来例２）に記載されているドアヒンジ取付構造のように、カラーを用いることなく、ヒンジ取付部のアウタパネルとインナパネルとに架け渡した長尺なボルトによって、アウタパネルとインナパネルを結合するものも提案されている。この従来例２の場合には、ボルトの長手方向中間部に一対のナットを設けることによってアウタパネルとインナパネルをピラーの内部側から支えるようにし、インナパネルの外側から第３のナットを締付けることによって、ドアヒンジをピラーに固定するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来例１の場合、長尺なボルトをアウタパネルとインナパネルの孔に挿入する必要があるため、ドアの縁部の位置やヒンジ部材の位置によってはドア艤装時にボルトがドア側の部材と干渉し、艤装作業が困難になることがある。また、ボルトの先端部に螺合するナットがインナパネルの車内側に突出するため、衝突を想定した場合に乗員の傷害値が上がる可能性があるなど改善の余地がある。しかもカラーの全長にわたって長尺なボルトが通るため重量が重くなり、コストも高くなる。
【０００６】
従来例２の場合も、長尺なボルトをアウタパネルとインナパネルの孔に挿入する必要があるため、ドアの位置によっては艤装時に前記ボルトがドア側の部材と干渉し、艤装作業が困難になることがある。また、ボルトの先端部に螺合するナットがインナパネルの車内側に突出する点でも改善の余地がある。しかもボルト１本あたりに少くとも３個のナットが必要になるため部品数や組付工数が多く、コスト高となり、重量も増える。
【０００７】
従って本発明の目的は、ヒンジ取付部の剛性を高めることができるとともに、ドアの艤装性が良好となり、車内への突出量が少なく、軽量で部品数も僅少ですむドアヒンジ取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための本発明のドアヒンジ取付構造は、請求項１に記載したように、ピラーのヒンジ取付部にボルトによってヒンジ部材を固定するドアヒンジ取付構造において、前記ピラーを構成するアウタパネル部とインナパネルとの間にわたって設けるサポートパイプアセンブリを備え、前記アウタパネル部はアウタパネルと該アウタパネルの内側に設けられた補強用のリンフォースを有し、前記サポートパイプアセンブリは、上下の基部が前記アウタパネル部の前記リンフォースに溶接されるベースプレートと、該ベースプレートに溶接され車体の幅方向に延びるサポートパイプとを有し、前記サポートパイプは前記アウタパネル部の前記リンフォースに固定される一方の端部の内面に雌ねじ部を有し、該サポートパイプの他方の端部を前記インナパネルに溶接し、前記アウタパネル部に前記ヒンジ部材を重ねるとともに前記ボルトを前記サポートパイプの前記雌ねじ部に螺合させて前記ヒンジ部材をピラーに固定することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第１の実施形態のドアヒンジ取付構造１０について、図１から図４を参照して説明する。
図１に示す自動車の車体１１の側面には、センタピラー１２の前側にフロントドア用の開口部１３が形成され、センタピラー１２の後側にリヤドア用の開口部１４が形成されている。フロント側の開口部１３にはフロントドア（図示せず）が装着され、リヤ側の開口部１４にはリヤドア１５（図２に一部のみ図示する）が装着される。
【００１０】
図２に示すようにセンタピラー１２は、アウタパネル２０と補強用のリンフォース２１などを備えたアウタパネル部２２と、車内側に設けるインナパネル２５を主体とするインナパネル部２６などによって構成され、アウタパネル部２２とインナパネル部２６との間に閉断面を形成している。なお、インナパネル２５の車体外側にリンフォースを設けてもよい。
【００１１】
図１に示すようにセンタピラー１２の上下方向中間部に、リヤドア１５を取付けるための上部側のヒンジ取付部３０と、下部側のヒンジ取付部３１が設けられている。少くとも上部側のヒンジ取付部３０が、本発明に係るドアヒンジ取付構造１０を有している。このドアヒンジ取付構造１０は、ヒンジ取付部３０の剛性を高めるために、図３に示すようなサポートパイプアセンブリ４０を内蔵している。なお、下部側のヒンジ取付部３１の剛性も高めたい場合には、下部側のヒンジ取付部３１にもサポートパイプアセンブリ４０を設けてもよい。
【００１２】
サポートパイプアセンブリ４０は、アウタパネル部２２のリンフォース２１に固定されるベースプレート４１と、ベースプレート４１に設けた上下一対の金属製のサポートパイプ４２を備えて構成されている。サポートパイプ４２は車体の幅方向に延びている。図４に示すように各サポートパイプ４２は、ベースプレート４１に形成された断面円弧状の凹部４３に嵌合させた状態でアーク溶接等によってベースプレート４１に固定されている。図中の符号４４はその溶接部を示している。ベースプレート４１の上下の基部４１ａ，４１ｂは、それぞれスポット溶接等によってリンフォース２１に固定される。
【００１３】
サポートパイプ４２の内部には、その軸線方向の全長にわたって中空孔５０が形成されており、サポートパイプ４２の一端部５１すなわちアウタパネル部２２側に位置する端部の内面に雌ねじ部５２が形成されている。このサポートパイプ４２の一端部５１は、インナパネル２５をアウタパネル部２２に溶接する前に、予めリンフォース２１の内面にアーク溶接等によって固定されている。図２中の符号５３はその溶接部を示している。
【００１４】
図２に示すようにサポートパイプ４２の他端部５５すなわちインナパネル２５側に位置する端部は、インナパネル２５に形成された孔５６に挿入される。この端部５５はインナパネル２５の外側（車内側）に少し突き出ており、インナパネル２５の外側からアーク溶接等によってインナパネル２５に固定される。図中の符号５７はその溶接部を示している。
【００１５】
このサポートパイプ４２は、両端部５１，５５がアウタパネル部２２とインナパネル２５に溶接される前に、予めベースプレート４１に固定されている。このベースプレート４１はアウタパネル部２２の所定位置に固定されるため、サポートパイプ４２の姿勢が保持されるとともに、サポートパイプ４２の端部５５をインナパネル２５に対して容易にかつ正確に位置決めすることができる。
【００１６】
アウタパネル２０の外面側に、ヒンジ部材６０がボルト６１によって固定される。このヒンジ部材６０とアウタパネル部２２にはボルト６１のねじ部６２を通すための取付孔６３，６４が形成されており、ボルト６１のねじ部６２をヒンジ部材６０の外側から取付孔６３，６４に挿入し、さらにサポートパイプ４２の雌ねじ部５２に螺合させてレンチ等の工具によって締付けることにより、ヒンジ部材６０をセンタピラー１２に固定する。
【００１７】
ヒンジ部材６０には、上下方向に延びるヒンジ軸６５を中心として回動可能な可動側ヒンジ部材６６が枢着されている。この可動側ヒンジ部材６６はリヤドア１５に固着されており、ヒンジ軸６５を中心にリヤドア１５を回動（開閉）させることができるようになっている。
【００１８】
上記構成のドアヒンジ取付構造１０は、ヒンジ取付部３０のアウタパネル部２２とインナパネル部２６が互いにサポートパイプ４２によって連結されるため、ヒンジ取付部３０の剛性が高まり、ドア下がりを防止する上できわめて有効である。そしてこのドアヒンジ取付構造１０において、ヒンジ部材６０を固定するためのボルト６１は、サポートパイプ４２の一端側の雌ねじ部５２に螺合する程度の長さで足りるため、前述した従来例１，２に使われている長尺なボルトに比較してボルト６１の長さがきわめて短くてすむ。
【００１９】
このため、ドア１５の艤装時に、ボルト６１を取付孔６３，６４に挿入したり雌ねじ部５２に螺合させる際、ボルト６１をドア１５の前縁部１５ａと干渉しない方向（例えば図２に矢印Ａで示す方向）から挿入することが可能であり、ドア１５の艤装作業を問題なく行なうことができる。
【００２０】
そしてサポートパイプ４２の端部５５がインナパネル２５に溶接されるため、この端部５５の車内側への突出量が少くてすみ、衝突等を想定した場合に乗員の傷害値を減らす上で有利である。このサポートパイプ４２は全長にわたって中空であるから軽量である。しかもこのサポートパイプ４２は、ボルト６１をねじ込むための締結用ナットの機能も果たすため別途にナットが不要であり、部品数が少くてすむ。
【００２１】
なお、図５に示す第２の実施形態は、サポートパイプ４２の端部５５の近傍の外周側に、鍔状あるいは突起等の凸部７０を形成している。凸部７０の外形寸法Ｄは、インナパネル２５に設ける孔５６の内径よりも大きい。この場合、サポートパイプ４２の端部５５をインナパネル２５の孔５６に挿入し、インナパネル２５を凸部７０に押し付けることにより、溶接時にインナパネル２５をサポートパイプ４２の軸線方向の所定位置に正確に位置決めすることができ、インナパネル２５とサポートパイプ４２との溶接が容易になる。
【００２２】
あるいは図６に示す第３の実施形態のように、サポートパイプ４２の端部５５に外径ｄの小径部７１を形成してもよい。小径部７１の外径ｄはインナパネル２５の孔５６に丁度嵌合させることができる程度としている。この場合、小径部７１をインナパネル２５の孔５６に挿入し、インナパネル２５を小径部７１の奥の段差部７２に向かって押し付けることにより、インナパネル２５とサポートパイプ４２との溶接が容易となる。
【００２３】
なお、この発明を実施するに当たって、サポートパイプをはじめとして、アウタパネル部やインナパネル部、ヒンジ部材など、この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に変形して実施できることは言うまでもない。またこの発明は、フロントドアを取付けるフロントピラーのヒンジ取付部に適用することもできる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載したドアヒンジ取付構造によれば、ピラーに内蔵するサポートパイプとこのサポートパイプに螺合される短いボルトを用いてヒンジ取付部の剛性を高めることができ、長尺なボルトを用いずにすむためドア艤装時の作業性が向上する。また、車内側にナットが突出することもない。そしてヒンジ取付部を少い部品数で軽量に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態を示すドアヒンジ取付構造を有する車体の一部の斜視図。
【図２】  図１中のＦ２−Ｆ２線に沿うヒンジ取付部の断面図。
【図３】  図１に示された車体のピラーに設けるサポートパイプアセンブリを一部断面で示す斜視図。
【図４】  図２中のＦ４−Ｆ４線に沿う断面図。
【図５】  本発明の第２の実施形態を示すサポートパイプの断面図。
【図６】  本発明の第３の実施形態を示すサポートパイプの断面図。
【符号の説明】
１０…ドアヒンジ取付構造
１２…ピラー
１５…ドア
２２…アウタパネル部
２６…インナパネル部
３０…ヒンジ取付部
４２…サポートパイプ
５２…雌ねじ部
６０…ヒンジ部材
６１…ボルト
【図１】
0003750407.tif 000002
【図２】
0003750407.tif 000003
【図３】
0003750407.tif 000004
【図４】
0003750407.tif 000005
【図５】
0003750407.tif 000006
【図６】
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