(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
偏心カムによってピストンを押し出し、このピストンによってブレーキパッドを加圧するディスクブレーキ型パーキングブレーキにおいて、
ピストンの中心に円筒部を設け、この円筒部にピストンロッドを螺合させ、ピストンの内周面にギヤを設け、このギヤに調整ピニオンを噛合せ、
上記ピストンロッドと偏心カムとの間にリンクを介在させ、このリンクを介して偏心カムによってピストンを戻しばねに抗して押し出すようにし、
上記調整ピニオンを調整軸の先端に設け、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承させ、調整軸の後端を支持部材の外に突出させ、
調整軸後端の突出部にロックナットを螺合させ、このロックナットを締めて調整軸を軸方向および回転方向においてシリンダブロックに固定したパーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構。
【請求項２】
ピストンが嵌合支持される部分（シリンダ）を円筒部材としてこれを支持部材にボルトによって固定した請求項１記載のパーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はパーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構に関するものであり、当該パーキングブレーキの手動調整機構の単純化を図り、調整作業の作業性を向上させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
パーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキ装置は大別して英ルーカス型、すなわちボールカム式メカニカルディスクブレーキと、独ペロー型、すなわち偏心カム式メカニカルディスクブレーキとに大別される。
英ルーカス型は図５に示す構造を有するものであり、レバー１によって回動操作されるボールカムフォロアー２と、このボールカムフォロアー２に嵌合された調整ナット部材３およびこの調整ナット部材３に螺合されたねじロッド部材４とからなるピストンを有し、このねじロッド部材４によってブレーキパッドを加圧するものであり、ボールカムフォロアー２の半径方向外方に配置された調整ピニオン５を調整ナット部材３のギヤ６に噛合わせており、キャップ７を取り外してから調整軸８を回動させて調整ピニオン５を回動させ、これによって調整ナット部材３を回動させてねじロッド４を押し出して、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の間隙を調整するものである。このものは調整ピニオン５および調整軸８がボールカムフォロアー２の半径方向外方に配置されているために、シリンダ９が大きくなり、また調整ピニオン５の収納部等を密閉するための密封シールが大きく、かつ異形になるので製造コストが高くなる。
また、独ペロー型は図６および図７に示す構造を有するものであり、レバー１０によって回動操作される偏心カム１１、この偏心カム１１によってベアリングプレート１２を介して押し出されるピストン１３、このピストン１３に螺合されたねじロッド１４を有し、このねじロッド１４によってプレッシャープレート１５を介してブレーキパッドを加圧するものである。
支持部材１６の孔１７から六角レンチを挿入してねじロッド１４を回動させて前進させ、これによってブレーキパッドとブレーキディスク間の間隙を調整するものである。このものはねじロッド１４の加圧面の面積が小さいために、加圧面の面圧分布を改善するためにプレッシャープレート１５が不可欠であり、それだけ調整機構が複雑になり、また支持部材１６の孔１７から六角レンチを挿入して、これによってねじロッドを直接回動させるものであるから、回動抵抗が大きく、ねじロッドを回動するための作業空間が狭いので、この調整作業は容易でない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は独ペロー型のものにおける前記の問題を解消することを目的とし、プレッシャープレートを省略することができ、さらに調整作業を軽快かつ容易に行えるように調整機構を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のために講じた手段は、偏心カムによってピストンを押し出し、このピストンによってブレーキパッドを加圧するディスクブレーキ型パーキングブレーキを前提として、次の要素（イ）〜（ニ）によって構成されるものである。
（イ）ピストンの中心に円筒部を設け、この円筒部にピストンロッドを螺合させ、ピストンの内周面にギヤを設け、このギヤに調整ピニオンを噛合せたこと、
（ロ）上記ピストンロッドと偏心カムとの間にリンクを介在させ、このリンクを介して偏心カムによってピストンを戻しばねに抗して押し出すようにしたこと、（ハ）上記調整ピニオンを調整軸の先端に設け、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承させ、調整軸の後端を支持部材の外に突出させたこと、
（ニ）調整軸後端の突出部にロックナットを螺合させ、このロックナットを締めて調整軸を軸方向および回転方向においてシリンダブロックに固定したこと。
【０００５】
【作  用】
調整軸のロックナットを緩めてからこの調整軸を回動操作すると、その先端に設けた調整ピニオンによってピストンが回転する。ピストンの中心部に設けた円筒部に螺合されているピストンロッドがリンクを介して偏心カムによって、その回動が規制されているので、ピストンが上記回転によってピストンロッドに対して相対回転する。ピストンがピストンロッドに対して相対回転すると、両者間のねじによってピストンが前進して、ブレーキの間隙調整がなされる。間隙調整をして後再び調整軸をロックナットを締めてロックすると、調整ピニオンによってピストンの回転が阻止されるのでピストンの回転は阻止され、調整された状態が保持される。
調整軸は、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承されているものであるから、車輪にタイヤを装着した状態で、調整軸の突出端部を回動することが十分可能である。また、工具によってピストンロッドを直接回転操作するのではなく、調整軸の先端のピニオンを回転させ、このピニオンによって大径のピストンを回転操作するものであるから（ピニオンとピストン内面のギヤとによる減速機構を介してピストンを回転操作するものであるから）、調整軸の回転操作を軽く行うことができる。したがって、この調整操作は容易、かつ軽快に行われる。
偏心カムによってリンクを介してピストンロッドを押し出し、ピストンロッドのピストンとの螺合部を介してピストンを押し出して、このピストンによってブレーキパッドを加圧するものであるから、ブレーキパッドに対するピストンの加圧面積は十分確保される。したがってピストンによる加圧の面圧分布を改善する必要はないので、ピストンとブレーキパッドとの間にプレッシャープレートを介在させる必要はない。
【０００６】
【実  施  例】
次いで、図１〜図４を参照しつつ実施例を説明する。
エアアクチュエータＡによってブレーキレバー（操作レバー）２０を前方（図１において左方）に押して偏心カム２１を反時計回り方向に回転させ、リンク２５を介してピストン２２を押し出して、キャリパに保持されたブレーキパッド２３、２３を加圧してブレーキディスク（ロータ）２４を挾み付けてこれを制動する。この基本的な機構および動作は、上記のペロー型のパーキング専用ディスクブレーキ型パーキングブレーキと違いはない。
ピストン２２は中心に円筒部２２ａを有する。この円筒部２２ａは、該ピストン２２の底の中心に設けた孔に該円筒部２２ａの先端の突出部を嵌合してこの突出部をカシメて、上記ピストン２２に一体に設けられている。また、この円筒部２２ａの内面に雌ねじ２２ｂが設けられており、さらにこのピストン２２の内面に内歯ギヤ２２ｃが設けられている。
ピストンロッド３０は雄ねじ部材であり、ピストン２２の中心の円筒部２２ａの雌ねじ２２ｂに螺合されている。
支持部材Ｓに中空円筒体（シリンダ）３１をボルトで固定してあり、この中空円筒体３１にピストン２２を摺動自在に嵌合させている。中空円筒体３１と支持部材Ｓとの間にカップ形のスプリングリテーナ３２の開口端部のフランジ３２ａを挾んで固定してある。他方ピストンの円筒部２２ａの端部外周にフランジ２２ｄが設けてあり、スプリングリテーナ３２と前記フランジ２２ｄとの間に戻しばね３４を介在させて、これによってピストン２２を戻し方向に付勢している。
調整軸３５の先端に調整ピニオン３６を設けてあり、偏心カム２１を挾んで操作レバー２０とは反対側に設けた支持部材Ｓの貫通孔３７に上記調整軸３５を回転自在に支承されていて、その後端は支持部材Ｓの外方に突出している。調整ピニオン３６はピストン２２の内歯ギヤ２２ｃに噛み合っている。調整軸３５は、そのフランジ３５ａを有し、その後端に螺合されたロックナット３５ｂを締めて、当該ロックナット３５ｂと上記フランジ３５ａとによって支持部材Ｓを挾み付けて、調整軸３５を軸方向および回転方向に固定している。なお、この調整軸３５の後端には六角部、あるいは六角穴が設けられていて、これに六角ボックス、あるいは六角レンチ等の工具を装着することによってこれを回動操作できるようにしている。
ロックナット３５ｂを緩めておいて、調整軸３５の後端に六角ボックス、あるいは六角レンチ等の工具を装着してこれを回動させると、調整ピニオン３６が回転し、これによってピストン２２を回転させる。このときピストンロッド３０はリンク２５を介して偏心カム２１によって回転が規制されているので、ピストンロッド３０と円筒部２２ａ間の螺合によってピストン２２が前進して間隙調整がなされる。調整完了後は再びロックナット３５ｂを締めて調整軸３５を固定すると、これによってピストン２２が調整ピニオン３６によって回転が阻止され、また、調整ピニオン３６とピストン２２の内歯ギヤ２２ｃとは軸方（前後方向）には互いにスライドできるので、これによってピストンの前進、後退が阻害されることはなく、ピストン２２は前進、後退のみが可能な状態になる。
なお、ピストン２２の外周面に外歯ギヤを形成してこれに調整ピニオン３６を噛合せる構造とすることも可能であるが、その場合は調整ピニオン３６を収納するためのポケットを中空円筒体３１に設ける必要があり、また調整軸の位置が偏心カム２１から大きく離れることになる。したがって、機構全体を可及的にコンパクトに纏めるという要請、および中空円筒体３１の形状・構造を可及的に単純にするという要請からすれば図示の実施例の方が優れている。
また、ピストンロッド３０を円筒状の中空部材とし、その内面に雌ねじを形成し、ピストン２２の中央の円筒部２２ａを中実軸にしてこれに雄ねじを形成して当該雄ねじに円筒状の中空部材としたピストンロッドの雌ねじを螺合する態様にすることもできる。この場合はフランジ２２ｄを円筒部２２ａに設けることができず、したがってフランジをピストンに設けることが困難であるので、この意味においても図示の実施例の方が優れている。
【０００７】
【効  果】
前記の本発明の課題を解決した発明は公知ではない。したがって、上記の課題を解決して、前記の従来技術、すなわち英ルーカス型、パーキン専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキに比してシリンダ等の密封シールの形状を単純にし、さらにブレーキ装置をコンパクトにして小型軽量化できたことがこの発明特有の効果である。また、独ペロー型のパーキン専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキに比してピストンの先端面の加圧面積を大きくすることができ、したがって、面圧矯正用のプレッシャープレートが不要であり、それだけブレーキ装置の機構を単純にすることができる。
また、この発明のブレーキ装置は独ペロー型とその基本構造を同じくするものであるが、調整軸により調整ピニオンを介してピストンを回動させるものであるから、これが減速作用（または増力作用）を奏し、このために調整作業を軽快に行うことができる。また、調整軸をロックナットによる簡単な機構によって固定することができ、これによってピストンの回動を阻止するものであるから、調整後の変動を簡単な機構によって確実に防止できる。これらのことはこの発明の大きな利点である。
なお、この発明のブレーキ装置に機構的類似するものとして、パーキングブレーキを兼ねるサービスブレーキ装置が公知である。例えば実開平３−７３７３４号マイクロフィルムに記載されたものがその一例である。このものは油圧で駆動されるピストンを操作レバーによって回動操作される偏心カムによってリンクおよび調整ネジロッドを介して押し出すものである。このものの間隙調整機構は機構が複雑な自動調整機構であり、手動調整機構を採用することはピストンが油圧で駆動されるものであることから不可能である。そして、このものは一見この発明に類似するが、本発明とは前提事項を異にし、また上記の解決手段（イ）〜（ニ）のいずれも備えていないものであるから、技術的本質において本発明とは全く異なるものである。
また、ピストンが嵌合支持される部分（シリンダ）を中空円筒体としてこれを支持部材にボルトによって固定する機構を採用することによって、カップ型のスプリングリテーナをシリンダ内に簡単、容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】英ルーカス型の従来例の断面図である。
【図６】独ペロー型の従来例の断面図である。
【図７】図６の要部分解斜視図である。
【符号の説明】
１・・・レバー
２・・・ボールカムフォロア
３・・・調整ナット部材
４・・・ねじロッド部材
５・・・調整ピニオン
６・・・ギヤ
７・・・キャップ
８・・・調整軸
９・・・シリンダ
１０・・・レバー
１１・・・偏心カム
１２・・・ベアリングプレート
１３・・・ピストン
１４・・・ねじロッド
１５・・・プレッシャープレート
１６・・・支持部材
１７・・・孔
２０・・・ブレーキレバー（操作レバー）
２１・・・偏心カム
２２・・・ピストン
２２ａ・・・円筒部
２２ｂ・・・雌ねじ
２２ｃ・・・内歯ギヤ
２２ｄ・・・フランジ
２３・・・ブレーキパッド
２４・・・ブレーキディスク
２５・・・リンク
３０・・・ピストンロッド
３１・・・中空円筒体（シリンダ）
３２・・・カップ型スプリングリテーナ
３２ａ・・・フランジ
３４・・・戻しばね
３５・・・調整軸
３５ａ・・・フランジ
３５ｂ・・・ロックナット
３６・・・調整ピニオン
３７・・・貫通孔
Ａ・・・エアアクチュエータ
ｓ・・・支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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