(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方に設けられていて、ストライカを有し、トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方に設けられたラッチ部材に前記ストライカが係合すると、動力により、前記ストライカを介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッドを閉扉するようにした自動車用トランクリッドのクロージャ装置であって、ストライカベースおよび、支持ベースを備えているものにおいて、
前記支持ベースは、前記ストライカベースを略鉛直方向に案内可能に支持しており、
前記ストライカベースには、前記ストライカが固設されており、
前記ストライカは、前記ストライカベースを介して、前記支持ベースに略鉛直方向に案内可能に支持され、前記ラッチ部材に係合する被係合部が、ラッチ部材に係合する方向に傾斜した方向に形成されていることを特徴とする自動車用トランクリッドのクロージャ装置。
【請求項２】
トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方に設けられていて、ストライカを有し、トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方に設けられたラッチ部材に前記ストライカが係合すると、動力により、前記ストライカを介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッドを閉扉するようにした自動車用トランクリッドのクロージャ装置であって、ストライカベースおよび、支持ベースを備えているものにおいて、
前記支持ベースは、前記トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方に固設され、
前記支持ベースには、前記一端部を中心にして揺動可能に前記ストライカベースが枢着されていて、前記ストライカベースを略鉛直方向に案内可能に支持しており、
前記ストライカベースには、一端部から他端部側へ離間した位置に前記ストライカが固設されており、
前記ストライカは、前記ストライカベースを介して、前記支持ベースに略鉛直方向に案内可能に支持され、前記ラッチ部材に係合する被係合部が、ラッチ部材に係合する方向に傾斜した方向に形成されていることを特徴とする自動車用トランクリッドのクロージャ装置。
【請求項３】
前記支持ベースは、前記ストライカベースを略鉛直方向に案内支持するための支持用の立壁を有し、
前記支持用の立壁は、前記ストライカが前記ラッチ部材に係合する方向線上であって、前記ストライカに近接する位置に配されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用トランクリッドのクロージャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方にストライカが設けられ、トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方にラッチ部材が設けられており、前記ストライカがラッチ部材に係合すると、動力により、前記ストライカを介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッドを閉扉するようにした自動車用トランクリッドのクロージャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用トランクリッドのクロージャ装置としては、例えば、トランクリッド側にロック機構が配され、トランク開口の周縁部側にクロージャ装置が配され、ロック機構はラッチ部材を有し、クロージャ装置は、支持ベース、ストライカベースおよびストライカを有し、ストライカは、ストライカベースを介して待機位置と引込位置とに支持ベースに揺動可能に案内支持され、トランクリッドを閉扉すると、待機位置に上昇しているストライカにラッチ部材が係合し、クロージャ装置の引込み機構が作動し、ストライカが待機位置から引込位置へ下降して、ラッチを引込み、トランクリッドが強制的に閉扉するものである。
【０００３】
ラッチ部材がストライカに係合する方向と、ストライカが待機位置から引込位置へ下降する方向とは、同一方向に設定されているものが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用トランクリッドのクロージャ装置では、ラッチ部材がストライカに係合する方向が、鉛直方向に対して傾斜している場合に、その傾斜に沿って、ストライカが、ストライカベースを介して支持ベースに案内されるので、クロージャ装置を車体側に装着した際に、クロージャ装置が車体の前後方向で嵩張り、トランク容積が減少するという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ストライカがラッチ部材に係合する方向に関わらず、ストライカがストライカベースを介して鉛直方向に支持ベースによって案内されるようにし、ストライカは傾斜した適切な姿勢でラッチ部材と係合するようにして、クロージャ装置全体が車体の前後方向で嵩張らないようにして、十分なトランク容積を確保することができるとともに、ストライカを除いた構成部品の共用化を図ることができる自動車用トランクリッドのクロージャ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方に設けられていて、ストライカ（４５）を有し、トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との他方に設けられたラッチ部材に前記ストライカ（４５）が係合すると、動力により、前記ストライカ（４５）を介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッド（１０）を閉扉するようにした自動車用トランクリッド（１０）のクロージャ装置であって、ストライカベース（４０）および、支持ベース（２０）を備えているものにおいて、
前記支持ベース（２０）は、前記ストライカベース（４０）を略鉛直方向に案内可能に支持しており、
前記ストライカベース（４０）には、前記ストライカ（４５）が固設されており、
前記ストライカ（４５）は、前記ストライカベース（４０）を介して、前記支持ベース（２０）に略鉛直方向に案内可能に支持され、前記ラッチ部材に係合する被係合部（４８）が、ラッチ部材に係合する方向に傾斜した方向に形成されていることを特徴とする自動車用トランクリッド（１０）のクロージャ装置。
【０００７】
［２］トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方に設けられていて、ストライカ（４５）を有し、トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との他方に設けられたラッチ部材に前記ストライカ（４５）が係合すると、動力により、前記ストライカ（４５）を介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッド（１０）を閉扉するようにした自動車用トランクリッド（１０）のクロージャ装置であって、ストライカベース（４０）および、支持ベース（２０）を備えているものにおいて、
前記支持ベース（２０）は、前記トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方に固設され、
前記支持ベース（２０）には、前記一端部を中心にして揺動可能に前記ストライカベース（４０）が枢着されていて、前記ストライカベース（４０）を略鉛直方向に案内可能に支持しており、
前記ストライカベース（４０）には、一端部から他端部側へ離間した位置に前記ストライカ（４５）が固設されており、
前記ストライカ（４５）は、前記ストライカベース（４０）を介して、前記支持ベース（２０）に略鉛直方向に案内可能に支持され、前記ラッチ部材に係合する被係合部（４８）が、ラッチ部材に係合する方向に傾斜した方向に形成されていることを特徴とする自動車用トランクリッド（１０）のクロージャ装置。
【０００８】
［３］前記支持ベース（２０）は、前記ストライカベース（４０）を略鉛直方向に案内支持するための支持用の立壁（２２）を有し、
前記支持用の立壁（２２）は、前記ストライカ（４５）が前記ラッチ部材に係合する方向線上であって、前記ストライカ（４５）に近接する位置に配されていることを特徴とする［１］または［２］に記載の自動車用トランクリッド（１０）のクロージャ装置。
【０００９】
次に、発明の作用を説明する。
本発明の一の構成では、トランクリッド（１０）を閉じると、ストライカ（４５）がラッチ部材に鉛直方向に対して傾斜する方向で係合し、ストライカ（４５）がラッチ部材に係合すると、クロージャ装置が始動し、動力により、ストライカ（４５）がストライカベース（４０）を介して鉛直方向に支持ベース（２０）によって案内され、ストライカ（４５）がラッチ部材を引き込み、トランク開口（１１）の周縁部（１２）に沿って設けられたウエザストリップの復元力などに抗して、トランクリッド（１０）が閉じられる。
【００１０】
ストライカ（４５）が鉛直方向に対して傾斜したラッチ部材に係合する方向で当該ラッチ部材に適切な姿勢で係合するように構成されているが、ストライカ（４５）がストライカベース（４０）を介して鉛直方向に支持ベース（２０）によって案内されるので、クロージャ装置全体が車体の前後方向で嵩張らず、嵩張らない分だけトランク容積を大きくすることができる。
【００１１】
また、車種毎のトランクリッド（１０）の形状が異なると、ラッチ部材の係合方向は様々に異なり、ラッチ部材の係合方向に対応した形状のストライカ（４５）を種々用意する必要がある。しかしながら、ストライカ（４５）がストライカベース（４０）を介して鉛直方向に支持ベース（２０）によって案内されるので、ストライカ（４５）を除いた構成部品は、ラッチ部材の係合方向に対応した形状にする必要がなく、車種間で共用部品として用いることができ、コストを低減することができる。
【００１２】
また、本発明の別の構成では、トランクリッド（１０）を閉じていき、ストライカ（４５）にラッチ部材が係合すると、動力により、ストライカベース（４０）が一端部を中心にして、その他端部が引き下げられる。このとき、ストライカベース（４０）は、鉛直面上を移動するようになる。ストライカベース（４０）が揺動すると、一端部から他端部側へ離間した位置に固設されたストライカ（４５）がラッチ部材を引き込み、トランクリッド（１０）が閉じられる。
【００１３】
ストライカ（４５）がラッチ部材に係合する方向に関わらず、ストライカベース（４０）および、ストライカベース（４０）に固着されるストライカ（４５）が、鉛直面上を移動するようになるので、クロージャ装置全体が車体の前後方向で嵩張らず、嵩張らない分だけトランク容積を大きくすることができるとともに、ストライカ（４５）を除いた構成部品の共用化を図ることができる。
【００１４】
さらに、本発明の別の構成では、ストライカ（４５）がラッチ部材に係合する際に、ストライカ（４５）にかかる衝撃力は、ストライカベース（４０）を介して、ストライカ（４５）がラッチ部材に係合する方向線上に配される支持用の立壁（２２）にかかる。
【００１５】
支持用の立壁（２２）が、ストライカ（４５）にかかる衝撃力を確実に受け止めることができるので、ストライカ（４５）、ストライカベース（４０）および支持用の立壁（２２）などの変形や破損がなく、ストライカ（４５）、ストライカベース（４０）および支持用の立壁（２２）などの構成部品の剛性が高くなくて済み、構成部品を大型にしたり、その板厚を厚くする必要がなく、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図９は本発明の一実施の形態を示している。
図１〜図３、図８及び、図９に示すように、トランクリッド１０の後縁中央部にはロック機構１５が設けられている。ロック機構１５は、中央下部にストライカ進入用の溝１６ａが形成されたロックベース１６と、ロックベース１６に揺動可能に支持され、ストライカ４５に係脱するラッチ部材（図示省略）と、同じくロックベース１６に拘束位置（ラッチ部材を拘束する位置）と解除位置（ラッチ部材を解除する位置）とに揺動可能に支持されたロッキングプレート（図示省略）とからなる。
【００１７】
トランク開口１１の周縁には図示省略したウエザーストリップが装着され、また、トランク開口１１の周縁部１２には、ロック機構１５に対応して、クロージャ装置２０ａが装着されている。
【００１８】
クロージャ装置２０ａはトランク開口１１の周縁部１２のインナーパネルに固設される支持ベース２０と、ストライカベース４０とが備えられている。
【００１９】
図１、図３、図７、およびストライカベース４０関係構成を抜き出して示した図８を参考にすればわかるように、支持ベース２０は、略鉛直面を成す支持用の立壁２２と、段差部２３と、段差部２３を介して支持用の立壁２２に連続的に形成される、同じく略鉛直面を成す取付用の立壁２４とを備えている。段差部２３には、支持ベース２０の前面側から後面側に抜ける貫通孔２５が穿設されている。
【００２０】
ベース部材２０には枢支ピン２１が架設され、枢支ピン２１によりストライカベース４０の一端部が、その他端部を上昇させた図８に示す引き込み開始位置（上死点）と、その他端部を下降させた図９に示す引き込み終了位置（下死点）とに揺動可能に枢着されている。
【００２１】
ストライカベース４０の一端部から他端部側へ離間した中間位置には、ストライカ４５が一体的に形成されている。ストライカ４５は、ストライカベース４０を折り曲げて成る平板形状の折曲げ部４６と、折曲げ部４６の上縁部であって、折曲げ部４６に係合孔４７を穿設して成る被係合部４８とを有している。
【００２２】
ストライカベース４０は、その一端部から中間位置にかけて支持用の立壁２２の前面に摺動可能に支持されている。
【００２３】
図５に示すように、ストライカベース４０の被係合部４８は、ストライカベース４０が引き込み開始位置と引き込み終了位置とに揺動する際に、ストライカ進入用の溝１６ａに進退するものであって、先行してストライカ進入用の溝１６ａに進出する側の先端面を上底とする台形断面形状に形成されている。
【００２４】
支持ベース２０の他端部には、ストライカ４５を介してラッチ部材１７を引込むための駆動機構である引込み機構５０が装着されている。ストライカベース４０の他端部は、前記貫通孔２５を通って支持ベース２０の後面側に沿って延ばされている。ストライカベース４０の他端部にはカム溝４１が形成されている。
【００２５】
引込み機構５０は、ストライカベース４０のカム溝４１と、支持ベース２０の他端部に回転可能に支持された出力アーム５５とを有し、出力アーム５５の周縁部にはカムホロア５６が軸着され、カムホロア５６がカム溝４１に移動可能に嵌合している。
【００２６】
出力アーム５５の中心部には入力軸部５７が植設されている。入力軸部５７の一端部にはキー部（図示省略）が形成され、キー部が支持ベース２０を貫通して、支持ベース２０の前面側に固定された動力部７０側へ突出している。
【００２７】
動力部７０のハウジング７１内には、駆動モータおよび、減速機（共に図示省略）とが収容されている。支持ベース２０の他端部にはストップスイッチ８０が装着され、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の周縁に摺動可能に当接している。出力アーム５５の周縁は、回転中心を同心とする略半円周部５５ａと、その両端部にそれぞれ形成される被検知部５５ｂおよび、被検知部５５ｃとから成る。被検知部５５ｂが引き込み開始位置用被検知部であり、被検知部５５ｃが引き込み終了位置用被検知部である。
【００２８】
図１、図２、図６および、図７に示すように、支持ベース２０には、枢軸２８によりレバー８５が揺動可能に支持されている。レバー８５は、略Ｌ字状断面形に形成され、検出片８６を有している。検出片８６は、図６に示す全開時のレバー状態〜ストライカ４５がラッチ部材に係合する引き込み開始位置（図６（ｂ）に示す上死点係合時のレバー状態：ロックベース１６が検出片８６に当接した状態）〜引き込み終了位置（図６（ａ）に示す下死点係合時のレバー状態：ロックベース１６が検出片を押し込んだ状態）に揺動するものである。レバー８５は、図６において時計方向すなわち、全開時のレバー状態に揺動する方向に巻きばね８７で付勢されている。
【００２９】
また、図６（ｃ）に示すように、全開時のレバー状態と、上死点係合時のレバー状態との間の中間状態には、スイッチ切り替わり時のレバー状態が設定されている。また、スイッチ切り替わり時のレバー状態（リッドの開閉状態）を検出すべく、リッド状態検出部８８が設けられている。
【００３０】
図５は、クロージャ装置２０ａの回路図を示している。動力部７０の駆動モータは、リレーＲのａ接点を介して電源に接続されている。リレーＲのコイルは制御部の出力端に接続され、ロッキングプレートの状態（拘束位置あるいは解除位置）を検知するためのロックスイッチ９０、ストップスイッチ８０およびリッド状態検出部８８が制御部の各入力端に接続されている。
【００３１】
制御部は、ロッキングプレートがラッチ部材を拘束する拘束位置にあって、ストップスイッチ８０がオン（回路閉）している場合であっても、レバー８５の検出片８６がスイッチ切り替わり時のレバー状態から全開時のレバー状態の方へ揺動してリッド状態検出部８８がオンしていなければ、リレーＲのコイルに通電しないで、リレーＲのａ接点がオフ（回路開）状態に維持され、動力部７０の駆動モータが始動不能に構成されている。
【００３２】
次に作用を説明する。
トランクリッド１０が開いている状態においては、図８に示すように、ストライカベース４０は上昇していて、引き込み開始位置にある。このとき、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１は、突出していて被検知部５５ｂに当接している状態にある。また、このとき、ロッキングプレートは解除位置にあってロックスイッチ９０はオフしている。図６に示すように、レバー８５の検出片８６は、スイッチ切り替わり時のレバー状態から全開時のレバー状態の方へ揺動していて、リッド状態検出部８８がオンしている。
【００３３】
トランクリッド１０を閉じていくと、やがて、ロック機構１５がストライカ４５に斜め前方から近づき、ストライカ４５の折曲げ部４６の先端部である被係合部４８がロックベース１６のストライカ進入用の溝１６ａに進出し、ラッチ部材に係合する。このとき、ストライカ４５の被係合部４８が受ける斜め前方からの衝撃力は、ストライカプレート４０のストライカ４５の折曲げ部４６の基端部および、その近傍を後方から摺動可能に支持する支持ベース２０の支持用の立壁２２によって確実に受け止められる。
【００３４】
また、ストライカ４５の折曲げ部４６の先端部である被係合部４８と、ストライカ４５の折曲げ部４６の基端部を摺動可能に支持する支持用の立壁２２とは、近接していることから、衝撃力を受ける被係合部４８に起因して折曲げ部４６の基端部周辺に発生するモーメントが大きくならず、ストライカ４５、ストライカベース４０および、支持用の立壁２２は、各剛性を高くしないでも、発生するモーメントに対して十分に耐えることができる。
【００３５】
ストライカ４５の被係合部４８がラッチ部材に係合すると、ロッキングプレートが拘束位置に揺動し、ラッチ部材に係止して、ストライカ４５がラッチ部材に係合した状態に拘束され、ロックスイッチ９０がオンする。
【００３６】
リッド状態検出部８８がオンしていて、ロックスイッチ９０がオンすると、駆動モータが始動し、減速機構を介して出力アーム５５が回転し、引き込み機構５０が作動するようになる。
【００３７】
出力アーム５５が回転すると、出力アーム５５のカムホロア５６はストライカベース４０のカム溝４１の溝内を移動する。それにより、ストライカベース４０の一端部を中心にして、ストライカベース４０の他端部が引き下げられるようになる。このとき、ストライカ４５がストライカベース４０を介して鉛直方向に支持ベース２０の支持用の立壁２２によって案内される。
【００３８】
ストライカ４５がラッチ部材に係合する方向、すなわち鉛直方向に対して斜め前方に関わらず、ストライカ４５がストライカベース４０を介して、鉛直面に形成された支持用の立壁２２によって案内される。ストライカ４５およびストライカベース４０が鉛直面に沿って案内移動するので、クロージャ装置２０ａ全体が車体の前後方向で嵩張らず、嵩張らない分だけトランク容積を大きくすることができる。
【００３９】
また、ストライカベース４０の一端部を中心にして、ストライカベース４０の他端部が引き下げられると、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の略半円周部５５ａ上を摺動する。
【００４０】
図４（ａ）〜（ｃ）は、図８と同じ視点からストライカ４５の被係合部４８とストライカ進入用の溝１６ａとの位置関係を見たものであり、それぞれ示すように、ストライカベース４０のストライカ４５の被係合部４８は、ロックベース１６のストライカ進入用の溝１６ａ内において、その先端部が右側に振れた状態（上側の状態）から、その先端部がやや左側に振れた状態（下側の状態）に傾く。図４において実線で示すように、ストライカ４５の被係合部４８は、その先端部が基端部より幅狭の台形断面形状に形成されているので、ストライカ４５の被係合部４８が傾いても、ストライカ進入用の溝１６ａの溝側縁にストライカ４５の被係合部４８が干渉することはない。それにより、図４において想像線で示すように、矩形断面形状に形成される従来のストライカ４５の被係合部４８に比してストライカ進入用の溝１６ａの幅が狭くてよい。
【００４１】
また、ストライカベース４０は、図１に示すように、基準位置（基準穴）に基づいて組みつけられるものであるが、組付許容誤差によって、図４（ａ）に示すように、図１において左下がり状態（ストライカベース４０の他端部が基準位置に対して下がった状態）に組み付けられたり、また、図４（ｃ）に示すように、基準位置に対して、図１において左上がり状態（ストライカベース４０の他端部が基準位置に対して上がった状態）に組み付けられる。
【００４２】
このように、組付許容誤差が生じた場合でも、ストライカ４５の被係合部４８は、その先端部が基端部より幅狭の台形断面形状に形成されているので、ストライカ４５の被係合部４８の先端部が傾いても、ストライカ進入用の溝１６ａの溝側縁にストライカ４５の被係合部４８が干渉することはない。
【００４３】
さらに、出力アーム５５が回転して、カムホロア５６がストライカベース４０のカム溝４１の溝内を移動すると、ストライカベース４０が揺動し、ストライカ４５がラッチ部材を引き込み、トランクリッド１０が閉じられていき、やがて、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の被検知部５５ｃ上を摺動し、スイッチ片８１が突出して、ストライカベース４０が引き込み終了位置に揺動したことを検出し、駆動モータが停止し、前後して、トランク開口１１が完全に閉じられる。
【００４４】
引込み機構５０は、トランク開口１１の周縁部１２に沿って設けられた図示省略したウエザストリップの復元力が大きな場合であってもそれに対抗してトランクリッド１０を引き込み、ウエザストリップを撓ませて、トランクリッド１０を完全に閉じることができる。
【００４５】
ストライカベース４０が図８に示す引き込み開始位置から図９に示す引き込み終了位置へ揺動していて、トランクリッド１０が完全に閉じられているとき、トランクリッド１０を開くには、オープンレバー（図示省略）を操作すればよい。それにより、オープンレバーがロッキングプレートに当接し、ロッキングプレートが解除位置に揺動して、ロックスイッチ９０がオフし、ラッチ部材がストライカ４５から外れ、トランクリッド１０が開扉可能になる。
【００４６】
ロックスイッチ９０がオフすると、動力部７０の駆動モータが始動し、出力アーム５５が回転する。出力アーム５５が回転すると、カムホロア５６がカム溝４１内を移動して、ストライカベース４０が図９に示す引き込み終了位置から図８に示す引き込み開始位置へ向かって揺動する。
【００４７】
さらに、出力アーム５５が回転すると、カムホロア５６がカム溝４１内を移動し、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の略半円周部５５ａ上を摺動し、ストライカベース４０が当初の引込み開始位置に戻ったことを検出し、駆動モータが停止する。また、レバー８５の検出片８６が巻きばね８７の付勢力により図６に示す上死点係合時のレバー状態に揺動する。
【００４８】
トランクリッド１０が開扉して、ロックベース１６が上昇すると、レバー８５の検出片８６が巻きばね８７の付勢力により、図６において時計方向に揺動し、スイッチ切り替わり時のレバー状態になるとリッド状態検出部８８がオンし、さらに時計方向に揺動して、全開時のレバー状態になる。
【００４９】
車体が凍結していて、トランクリッド１０を開扉する際に、トランクリッド１０の周縁部がウエザーストリップから離れず、ロックベース１６が十分に上昇せず、レバー８５の検出片８６が、上死点係合時のレバー状態の近傍にある場合に、仮に、ロッキングプレートが解除位置から拘束位置に揺動し、ロックスイッチ９０がオンしても、検出片８６がスイッチ切り替わり時のレバー状態にならないので、リッド状態検出部８８がオンしないで、動力部７０の駆動モータは始動せず、再び強制閉扉動作することが防止される。
【００５０】
なお、前記実施の形態では、ストライカ４５をストライカベース４０と一体的に形成したものを示したが、ストライカ４５を別個に形成して、ストライカベース４０に固設してもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の一の構成によれば、ストライカが鉛直方向に対して傾斜する方向の適切な姿勢でラッチ部材に係合するように構成されているが、ストライカがストライカベースを介して鉛直方向に支持ベースによって案内されるので、クロージャ装置全体が車体の前後方向で嵩張らず、嵩張らない分だけトランク容積を大きくすることができるとともに、ストライカを除いた構成部品は、ラッチ部材の係合方向に対応した形状にする必要がなく、車種間で共用部品として用いることができ、コストを低減することができる。
【００５２】
また、本発明の別の構成によれば、ストライカがラッチ部材に係合する方向に関わらず、ストライカベースおよび、ストライカベースに固着されるストライカが、鉛直面上を移動するようになるので、クロージャ装置全体が車体の前後方向で嵩張らず、嵩張らない分だけトランク容積を大きくすることができるとともに、ストライカを除いた構成部品の共用化を図ることができる。
【００５３】
さらに、本発明の別の構成によれば、ストライカにかかる衝撃力は、ストライカベースを介して、ストライカがラッチ部材に係合する方向線上に配される支持用の立壁によって確実に受け止められ、ストライカ、ストライカベースおよび支持用の立壁などの変形や破損がなく、ストライカ、ストライカベースおよび支持用の立壁などの構成部品の剛性が高くなくて済み、装置全体を小型かつ軽量にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の装着状態斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示すストライカの動作状態説明図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の回路図である。
【図６】図３のＶＩ矢視図である。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図である。
【図８】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の作用説明図である。
【図９】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の作用説明図である。
【符号の説明】
Ｒ…リレー
１０…トランクリッド
１１…トランク開口
１２…周縁部
１５…ロック機構
１６…ロックベース
１６ａ…ストライカ進入用の溝
２０…支持ベース
２０ａ…クロージャ装置
２１…枢支ピン
２２…支持用の立壁
２３…段差部
２４…取付用の立壁
２５…貫通孔
２８…枢軸
４０…ストライカベース
４１…カム溝
４５…ストライカ
４６…折曲げ部
４７…係合孔
４８…被係合部
５０…引込み機構
５５…出力アーム
５５ａ…略半円周部
５５ｂ…被検知部
５５ｃ…被検知部
５６…カムホロア
７０…動力部
７１…ハウジング
８０…ストップスイッチ
８１…スイッチ片
８５…レバー
８６…検出片
８７…巻きばね
８８…リッド状態検出部
９０…ロックスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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