(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略上下方向に指向するクランク軸と、潤滑油ポンプと、オイルフィルタと、冷却水ポンプとを有する竪型内燃機関において、
前記潤滑油ポンプから前記オイルフィルタに至る潤滑油通路を、内燃機関本体の側壁に沿わせて配設するとともに、該潤滑油通路の周囲に冷却水室を形成し、前記冷却水ポンプの吐出側において内燃機関本体内に至る前の冷却水通路から分岐した分岐水通路と、冷却水排出通路とを前記冷却水室に連通させ、前記冷却水排出通路は、前記冷却水室を通った冷却水を前記内燃機関本体内の冷却系統およびサーモスタットに通すことなく排出することを特徴とする竪型内燃機関。
【請求項２】
略上下方向に指向するクランク軸と、潤滑油ポンプと、オイルフィルタと、冷却水ポンプとを有する竪型内燃機関において、
前記潤滑油ポンプから前記オイルフィルタに至る潤滑油通路を、内燃機関本体の側壁に沿わせて配設するとともに、該潤滑油通路の周囲に冷却水室を形成し、前記冷却水ポンプの吐出側において内燃機関本体内に至る前の冷却水通路から分岐した分岐水通路と、冷却水排出通路とを前記冷却水室に連通させ、前記内燃機関本体がマウントケースを介して船外機のエクステンションケース上に載置され、前記冷却水排出通路は、前記マウントケースを通じて前記エクステンションケース内に連通して、冷却水室を通った冷却水を内燃機関本体およびサーモスタットに通すことなく前記エクステンションケース内に排出することを特徴とする竪型内燃機関。
【請求項３】
前記冷却水室を圧力調整弁を介して冷却水排出通路に接続し、前記圧力調整弁は前記冷却水室内の圧力が所定値に達した後に開弁して前記冷却水排出通路に前記冷却水室の冷却水が排出される請求項１または２記載の竪型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸が略上下方向に指向した竪型内燃機関、特にかかる船外機用竪型内燃機関における潤滑油冷却構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
このような船外機が、例えば実開昭６３−１６４５０８に開示されている。この船外機では、サーモスタット後の冷却排水でオイルパン外壁を冷やすことにより潤滑油を冷却する。サーモスタット後の冷却排水を使用するので、これによってエンジンのシリンダ周りの冷却そのものを損なうことはない。
【０００３】
【解決しようとする課題】
しかし、このような手段によらず、しかもオイルの冷却を効果的に行いたい場合がある。その場合、シリンダ周りの冷却水ジャケットや高温の排気通路周りの冷却水ジャケットへの影響のないような工夫が求められる。従って本発明は、潤滑油を、シリンダ周りの冷却とは独立的に、より積極的に冷却したい場合に適した構成を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明においては、略上下方向に指向するクランク軸と、潤滑油ポンプと、オイルフィルタと、冷却水ポンプとを有する竪型内燃機関において、前記潤滑油ポンプから前記オイルフィルタに至る潤滑油通路を、内燃機関本体の側壁に沿わせて配設するとともに、該潤滑油通路の周囲に冷却水室を形成し、前記冷却水ポンプの吐出側において内燃機関本体内に至る冷却水通路から分岐した分岐水通路を前記冷却水室に連通させ、前記冷却水排出通路は、前記冷却水室を通った冷却水を前記内燃機関本体内の冷却系統およびサーモスタットを通すことなく排出する。
【０００５】
本発明によれば、潤滑油ホンプから吐出された潤滑油が、オイルフィルに達する前に、冷却水室を流れる冷却水により、効率良く冷却される。
【０００６】
前記冷却水室を圧力調整弁を介して冷却水排出通路に接続することにより、低圧、低水量下での冷却水の分岐量を抑えることができ、冷却水ポンプをいたずらに大型化しなくてすむ。
【０００７】
前記冷却水室は、前記潤滑油通路を前記内燃機関本体の一方の側壁の内側に沿わせて配設するとともに、該側壁の外側の該潤滑油通路に対応する部分をカバー部材で覆って形成してもよい。
【０００８】
さらに、前記内燃機関本体がマウントケースを介して船外機のエクステンションケース上に載置される場合、前記分岐水通路を前記マウントケース内において前記冷却水通路に連通させ、前記冷却水排出通路を前記マウントケースを通じて前記エクステンションケース内に連通させるようにすれば、前記分岐水通路および冷却水排出通路の配設が簡単かつ容易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に図示された本発明の一実施形態について説明する。
本発明に係る竪型内燃機関１は、クランク軸30が上下方向に指向し、かつシリンダ32が船体後方へ指向した直列４気筒水冷式４サイクル内燃機関であって、図１に図示されるように、船外機０に搭載され、該船外機０の本体ケースは、竪型内燃機関１を覆う内燃機関カバー２と、その下方のエクステンションケース３と、ギヤケース４、等からなっており、竪型内燃機関１本体の下方にマウントケース５とオイルパン６とが順次下方へ重ねられて、これらが竪型内燃機関１に一体に結合されている。
【００１０】
また図１に図示されるように、図示されないモータボートの船尾19に、取付け装置７のブラケット８が一体に固定され、該ブラケット８の上端に横架されたチルト軸９にスイベルケース10の前端が上下に揺動可能に枢支され、該スイベルケース10の可旋回部の上下部分にマウントＭを有する連結手段11を介して船外機０は一体に取付けられ、該スイベルケース10の旋回部に図示されない操舵取手が設けられ、該取付け装置７は、ブラケット８、チルト軸９およびスイベルケース10で構成されており、前記操舵取手を左右に振ると、スイベルケース10の可旋回部分および船外機０は左右に旋回されるようになっている。
【００１１】
さらに竪型内燃機関１における上下方向に指向したクランク軸30の下端に駆動軸12が一体に結合され、該駆動軸12はギヤケース４内を下方へ延長してギヤケース４内に達し、該駆動軸12の下端はギヤケース４内の前後進切換装置13を介してプロペラ軸14に連結されており、プロペラ15には、クランク軸30、駆動軸12、前後進切換装置13およびプロペラ軸14を経由して竪型内燃機関１の動力が伝達されて、プロペラ15は回転駆動されるようになっている。
【００１２】
さらにまた前記スイベルケース10内を上下に貫通した正逆転操作軸16は下方へ延長して前後進切換装置13に達しており、正逆転操作軸16の上端の操作レバー17を左右に揺動すると、前後進切換装置13が切換えられ、プロペラ15が正転または逆転されるようになっている。
【００１３】
また竪型内燃機関１の本体は、クランクケース20とシリンダブロック21とシリンダヘッド22と、ヘッドカバー23とにより構成され、これらクランクケース20、シリンダブロック21、シリンダヘッド22、ヘッドカバー23は前方（船体側、以下同じ）から後方に向って並べられて、図７に図示されるように、ボルト24，25，26，28でもってそれぞれ相互に一体に結合され、クランクケース20およびシリンダブロック21の下面に前述したようにマウントケース５およびオイルパン６が図示されないボルトによりクランクケース20およびシリンダブロック21に一体に結合されている。
【００１４】
さらにまた上下方向に指向したクランク軸30は、図４に図示されるように、クランクケース20およびシリンダブロック21のクランク軸支部103 でもって、ジャーナル31を介して回転自在に枢支され、前後水平方向に指向したシリンダ32が上下方向に亘り略等間隔にシリンダブロック21に設けられ、該シリンダ32にピストン33が摺動自在に嵌装され、該ピストン33は連結棒34を介してクランク軸30に連結されており、ピストン33の前後動に伴なってクランク軸30が、上方から下方を見て時計回りに回転駆動されるようになっている。
【００１５】
しかも図７ないし図８に図示されるように、シリンダヘッド22とヘッドカバー23とで形成された動弁室35内では、シリンダヘッド22の頂面（船体を基準とすると後面）にボルト29により取付けられるカム軸ホルダ36とシリンダヘッド22とでジャーナル37を介してカム軸38が回転自在に枢支され、該カム軸ホルダ36には船体を基準としカム軸38の左右にこれと平行にロッカー軸39，40が支持され、該ロッカー軸39，40にロッカーアーム41，42が揺動自在に枢支され、ロッカーアーム41，42の各先端に吸気弁43、排気弁44がそれぞれ当接されており、後記する動弁装置55により、クランク軸30の半分の回転数で回転駆動されるカム軸38により、クランク軸30の２回転につき１回ずつ吸気弁43、排気弁44は間欠的に開閉駆動されるようになっている。
【００１６】
また図８に図示されるように吸気弁43でもって開閉される吸気通路45は、シリンダブロック21の船体右側（図２で左側）に位置する吸気マニホールド47の下流端に接続され、図２に図示されるように、該吸気マニホールド47の上流端は、絞り弁48を介して吸気チャンバー49に接続され、該吸気チャンバー49の吸入口（図示されず）は内燃機関カバー２内に開口されており、該内燃機関カバー２の吸入口２ａ（図１参照）から内燃機関カバー２中の吸気チャンバー49内に空気が吸入され、該吸入チャンバー49内に吸入された空気は絞り弁48および吸気マニホールド47を経由して吸気通路45に導かれるようになっている。
【００１７】
さらに図８に図示されるように排気弁44でもって開閉される排気通路46は船体左側（図８で右側）に指向し、その下流端はシリンダブロック21に向って（前方船体側に向って）曲げられ、該排気通路46に接続されるシリンダブロック21中の排気通路50は、上下方向に指向し、図１１に図示されるように、その下端は排気孔51に開口し、該排気孔51はマウントケース５の排気通路52（図１７）に連通され、該排気通路52の下端に図１に図示される排気管53の上端が接続され、該排気管53の下端はエクステンションケース３内に開口されており、排気管53よりエクステンションケース３内に排出された排気は、ギヤケース４内の空間を通過し、排気通路54より水中に排出されるようになっている。
【００１８】
さらにまたクランクケース20およびシリンダブロック21の上方には、図８に図示されるように、動弁装置55が配設されている。すなわち図２、図４に図示されるように、クランク軸30の上部にドライブプーリ56が一体に嵌着されるとともにカム軸38の上端にドリブンプーリ57が一体に嵌着され、シリンダブロック21にアイドラプーリ58が回転自在に枢支され、これらドライブプーリ56、ドリブンプーリ57、アイドラプーリ58に無端ベルト59が架渡されている。
【００１９】
また図２、図４および図６に図示されるように、ドライブプーリ56より上方に位置してクランク軸30にバランサドライブプーリ60が一体に嵌着され、シリンダ32を挟んで左右に位置してバランサドリブンプーリ61，62が回転自在に設けられ、前記アイドラプーリ58と同心状にアイドラプーリ63が枢支され、これらバランサドライブプーリ60、バランサドリブンプーリ61，62，アイドラプーリ63に無端ベルト64が架渡されている。
【００２０】
さらに図２、図６に図示されるように、船体左側（図２、図６では右側）のバランサドリブンプーリ61は、シリンダブロック21に回転自在に枢支された左側のバランサ軸65に一体に嵌着され、該バランサ軸65とシリンダ32を挟んで左右対称位置に配置されたバランサ軸66は、下部にてシリンダブロック21と、上部にてバランサ枢支ブラケット67と、バランサ枢支ブラケット67に取付けられたブラケットカバー68とに回転自在に枢支され、バランサ軸66と一体のドライブギヤ69と、バランサドリブンプーリ62と一体のドリブンギヤ70とが、相互に噛合されており、バランサ軸65，66は同一回転数で相互に逆方向に回転駆動されるようになっている。
【００２１】
さらにまた図２および図４に図示されるように、クランクケース20の上面にプラケット71が装着され、該ブラケット71の一端71ａに交流発電機72の一端72ａが揺動自在に枢着され、前記ブラケット71の他端の円弧溝71ｂに交流発電機72の他端部72ｂが移動可能に取付けられ、図示されない固定手段で該他端部72ｂはブラケット71に固定され、クランク軸30の上端にドライブプーリ73が一体に嵌着されるとともに、交流発電機72の回転軸上端にドリブンプーリ74が一体に嵌着され、該ドライブプーリ73、ドリブンプーリ74に無端ベルト75が架渡されている。
【００２２】
また図４および図５に図示されるように、クランク軸30の下端にフライホィール76がボルト78でもって一体に嵌着され、該フライホィール76の外周にリングギヤ77が形成され、フライホィール76の下面に装着された結合部材79に前記駆動軸12の上端がスプライン嵌合されている。そして図１１に図示されるようにシリンダブロック21の下面に形成された円弧状凹部80に図示されないドライブピニオンが配設され、該ドライブピニオンはリングギヤ77に噛合されており、図５に図示されたスタータモータＳにより前記ドライブピニオンが回転すると、リングギヤ77、フライホィール76およびクランク軸30は回転駆動されるようになっている。
【００２３】
次に竪型内燃機関１の潤滑系統について説明する。図４に図示されるように、クランクケース20およびシリンダブロック21の下面にトロコイド型潤滑油ポンプ81のオイルポンプボディ82が嵌着され、該潤滑油ポンプ81のロータ83は結合部材79に一体に嵌着され、該潤滑油ポンプ81のポンプ室84は蓋85で密閉され、該潤滑油ポンプ81の吸入口86は下方に開口して、該吸入口86に吸入管88の上端が接続され、該吸入管88は後記戻り油孔116 を貫通してオイルパン６内で下方へ延長して、その下端にストレーナ89が接続されている。
【００２４】
さらに図３、図５および図１１に図示されるように、潤滑油ポンプ81の吐出口87は、後方においてシリンダブロック21の右方の側壁に沿わせて上下方向に形成された鉛直油通路90の下端に接続され、該鉛直油通路90の上端は、前方のクランクケース20に向かう前後水平油通路91に接続され、該前後水平油通路91は、クランクケース20の前後水平油通路92に接続され、該前後水平油通路92の前端は左方（図３では右方）に向いた水平油通路94に接続されている。
【００２５】
クランクケース20の前端面上右寄りの位置にオイルフィルタ95が設けられており、図３および図９に図示されるように、前記水平油通路94の左端はオイルフィルタ95の吸入部96に接続され、該オイルフィルタ95の吐出部97は、クランクケース20の左方（図３では右方）に向いた連通油通路98に接続されている。
【００２６】
さらにまた連通油通路98には、図３および図９に図示されるように、略左右巾方向中央に位置して上下方向に向いたクランク軸油通路99が連通されるとともに、その左右両側に位置して上下方向に向いたパランサ軸油通路100 ，101 が連通されている。
【００２７】
そして図７、図１０に図示されるように、水平後方に向うクランク軸油通路102 が、各シリンダ32の中間およびその上下両端のクランク軸支部103 に形成され、該クランク軸油通路102 の先端は、クランク軸30のジャーナル31に連通されており、クランク軸30のジャーナル31は、潤滑油ポンプ81で圧送されてオイルフイタ95にて濾過され、前記した油通路を経由した潤滑油で潤滑されるようになっている。
【００２８】
しかも図７および図１０に図示されるように、最上段のクランク軸支部103 ａには、水平後方に向かうバランサ軸油通路104 ，105 がクランクケース20およびシリンダブロック21に亘って形成され、該バランサ軸油通路104 ，105 の前端（図１０では下端）は前記バランサ軸油通路100 ，101 にそれぞれ連通されるとともに、該バランサ軸油通路104 ，105 の後端（図１０では上端）はバランサ軸65，66の上端枢支部に連通されており、図６に図示されるように、バランサ軸65の上端枢支部65ａは該バランサ軸油通路104 の後端から吐出される潤滑油で潤滑され、該バランサ軸65の上端枢支部65ａを潤滑した潤滑油は重力により落下して、バランサ軸65の下端枢支部65ｂに達し、該下端枢支部65ｂも潤滑されるようになっている。
【００２９】
また図６に図示されるように、バランサ軸油通路105 の後端はシリンダブロック21およびバランサ枢支ブラケット67のバランサ軸油通路106 に接続され、該バランサ軸油通路106 はブラケットカバー68のカム軸油通路107 に接続され、カム軸油通路107 の上端はバランサドリブンプーリ62の枢支部62ａに開口され、該枢支部62ａも潤滑されるようになっている。
【００３０】
さらに図７に図示されるように、シリンダブロック21の上部には水平斜後方に向うカム軸油通路107 が形成され、該カム軸油通路107 の前端は、最上段のクランク軸支部103 ａのジャーナル31ａに接続され、該カム軸油通路107 の後端に水平方向へ向うカム軸油通路108 の前端が接続され、該カム軸油通路108 の後端は、シリンダヘッド22の連通路27と、シリンダブロック21、シリンダヘッド22を相互に結合するボルト26の挿通孔26ａとを介してシリンダヘッド22のカム軸油通路109 に接続され、該109 の後端はカム軸38の軸支部38ａに開口され、該カム軸38の軸支部38ａに開口するロッカ油通路110 がカム軸ホルダ36に形成されており、最上段のジャーナル31ａに供給された潤滑油の一部は、カム軸油通路107 、カム軸油通路108 、カム軸油通路109 を介してカム軸38の軸支部38ａに送られ、カム軸38の軸支部38ａが潤滑されるようになっている。そしてカム軸38の軸支部38ａに供給された潤滑油の残部は、ロッカ油通路110 を介してロッカー軸39，40の中心孔（図示されず）に送られ、該中心孔より各ロッカーアーム41，42の枢支部（図示されず）に潤滑油が送られて、この枢支部が潤滑されるようになっている。
【００３１】
さらにまた図５、図６、図１１に図示されるように、クランクケース20およびシリンブブロック21における最下段のクランク軸支部103 ｂの上下巾中央に、水平面に沿った扁平油通路空間111a，111bがそれぞれ形成され、該扁平油通路空間111a，111bの外周部は仕切り壁112a、112bでもって仕切られ、該クランクケース20およびシリンダブロック21の仕切壁112a、112bの外側の仕切り空間113a．113bと扁平油通路空間111a，111bとは戻り油路114a，114bでもって連通され、該仕切り空間113a、113bの下方に鉛直連通孔136a，136bが形成され、マウントケース５には、鉛直連通孔136a，136bと連通する仕切り空間115 が形成され、該仕切り空間115 の下方にはオイルパン６内の空間と連通する戻り油孔116 が形成されている。
【００３２】
しかも図１および図４に図示されるように、シリンダヘッド22およびヘッドカバー23で囲まれた動弁室35は、シリンダヘッド22の戻り油孔117 およびシリンダブロック21の戻り油通路118 を介してマウントケース５の油通路空間119 に連通されるとともに、連通パイプ120 を介してマウントケース５の油通路空間119 に連通され、該油通路空間119 は蓋板121 で密閉され、該蓋板121 を貫通して油通路空間119 に連通する戻り油パイプ122 の上端が該蓋板121 に一体に取付けられ、該戻り油パイプ122 の下端はオイルパン６の底部に開口されている。
【００３３】
そして図６に図示されるように、最上段のクランク軸支部103 ａから下方の各段のクランク軸支部103 に向いバランサ軸65，66を挿通するための加工孔133 が、上方から下方に向けて挿入される図示されない工具により形成されるとともに最下段の113 ｂの上下分割壁103 ｂａ，103 ｂｂにはこれより小径の加工孔134 ａ、134 ｂがそれぞれ形成され、該下方の分割下壁103 ｂｂの加工孔134 ｂに栓135 が嵌着されて、油通路空間111 ｂはその下方のフライホィールの空間Ａに対して密封されている。
【００３４】
次に竪型内燃機関１の冷却系統について説明する。図１に図示されるように、エクステンションケース３とギヤケース４との接合部にて駆動軸12により回転駆動される冷却水ポンプ123 が設けられ、ギヤケース４の側壁に吸水口124 が形成されるとともに、該吸水口124 に図示されない網が張設されており、該吸水口124 からギヤケース４内に浸入した水が冷却水ポンプ123 により吸入され、吸水管125 を介して竪型内燃機関１に送水されるようになっている。
【００３５】
さらに図１１に図示されるように、マウントケース５を上下に貫通する排気通路52と、該排気通路52に連通してシリンダブロック21を上下に貫通する排気孔51との外周に位置して冷却水上昇通路126 ，127 ，128 ，129 が、マウントケース５とシリンダブロック21とに形成されるとともに、冷却水下降通路130 が形成されている。このうち通路129 は圧力リリーフのための分岐通路であり、シリンダブロックの上部において圧力リリーフ弁170 （図１２）に接続され、該弁170 を介して上記下降通路130 に通じている。通路126 ，127 ，128 は下記のように内燃機関本体内の各冷却水通路に通じており、該冷却水通路の最上部にはサーモスタット171 が設けられている（図２、図１２）。
【００３６】
さらにシリンダブロック21には、前記マウントケース５の冷却水上昇通路126 （図１１）に連通する冷却水通路137 （図８参照）が形成され、該冷却水通路137 は、図８、図１２に図示されるように、排気通路50の外側の冷却水通路138 に連通し、該冷却水通路138 はシリンダヘッド22の冷却水通路139 に相互に連通している。
【００３７】
さらにまた図１１に図示されたマウントケース５の冷却水上昇通路127 に連通するようにシリンダブロック21にウォータジャケット140 が形成され、該ウォータジャケット140 の開口端は、図７、図８に図示されるようにシリンダヘッド22の冷却水通路141 に連通している。
【００３８】
しかもマウントケース５の冷却水上昇通路128 は、図８、図１２に図示されるように、排気通路50よりシリンダブロック21、シリンダヘッド22の合わせ部寄りに位置してシリンダブロック21に形成された冷却水通路142 に連通し、該冷却水通路142 に連通する冷却水通路143 がシリンダヘッド22に形成されている（図１３）。
【００３９】
また図８に図示されるように、冷却水上昇通路129 に連通する冷却水通路137 の外側の冷却水通路144 がシリンダブロック21に形成されるとともに、冷却水通路137 、138 、144 に隣接して冷却水通路145 が形成され、該冷却水通路145 はマウントケース５の冷却水下降通路130 に連通されており、冷却水ポンプ123 に吸入された冷却水は、マウントケース５の冷却水上昇通路126 、127 、128 、129 よりシリンダブロック21の冷却水通路137 、138 、142 、144 およびウォータジャケット140 を介してシリンダヘッド22の冷却水通路139 、141 、143 に供給され、さらにシリンダブロック21の冷却水通路145 からマウントケース５の冷却水下降通路130 を介して外部に排出されるようになっている。
【００４０】
さらに図８に図示されるようにクランク室146 と動弁室35に連通するブリーザ通路147 は、孔148 を介してブリーザ室149 に連通されている。
【００４１】
本発明の実施形態は前記したように構成されているので、竪型内燃機関１が始動されて、運転状態になると、図４に図示されるように、クランク軸30と、これと一体の潤滑油ポンプ81のロータ83とが回転し、オイルパン６内の潤滑油がストレーナ89から吸入管88および吸入口86を介してポンプ室84内に吸入され、図３、図９に図示されるように、鉛直油通路90、前後水平油通路91、前後水平油通路92および水平油通路94を介してオイルフィルタ95の吸入部96に送られ、オイルフィルタ95にて濾過された後、連通油通路98を経由してクランク軸油通路99、バランサ軸油通路100 、バランサ軸油通路101 に供給される。
【００４２】
そしてクランク軸油通路99に供給された潤滑油は、図７および図１０に図示されるように、クランク軸支部103 に設けられた船体後方へ向うクランク軸油通路102 を介してクランク軸30のジャーナル31に送られ、該ジャーナル31は潤滑される。
【００４３】
このジャーナル31を潤滑した潤滑油は、図４に図示されるように、シリンダブロック21における下方のクランク軸支部103 の連通孔131 を通過して、その下方のクランク室132 に流入し、さらに次々と下方のクランク室132 を通過して最下段のクランク軸支部103 ｂの扁平油通路空間111 ｂに流出し、該扁平油通路空間111 ｂに流入した潤滑油は、図５に図示されるように、側方に向って戻り油孔114 ｂ及び仕切り空間113 ｂおよび鉛直連通孔136 ｂを介してマウントケース５の上面に落下するとともに、クランクケース20における最下段のクランク軸支部103 ｂの扁平油通路空間111 ａに流出した潤滑油は仕切り空間113 ａおよび鉛直連通孔136 ａを介してマウントケース５の上面に落下し、該マウントケース５の上面に溜った潤滑油は、マウントケース５に設けられた戻り油通路116 からオイルパン６内に落下する。
【００４４】
また図７に図示されるように、最上段のクランク軸支部103 ａのクランク軸油通路102 ａを介してクランク軸30のジャーナル31ａに供給された潤滑油の内、該ジャーナル31ａを潤滑した潤滑油の残りの潤滑油はカム軸油通路107 ，108 およびカム軸油通路109 を経由してカム軸38の潤滑部分38ａに供給され、該潤滑部分38ａは潤滑される。この残りの潤滑油はロッカ油通路110 を経由してカム軸38内に供給され、動弁装置の摩擦部分が、この潤滑油で潤滑され、この潤滑油は動弁室35内に溜り、該動弁室35内の潤滑油は、図４に図示されるように、戻り油通路117 および戻り油通路118 とこれと並列の連通パイプ120 を経由してマウントケース５の油通路空間119 に流入し、戻り油パイプ122 を介してオイルパン６内底部に戻る。
【００４５】
さらに図７、図９および図１０に図示されるように、連通油通路98からバランサ軸油通路100 ，101 に流入した潤滑油は、バランサ軸油通路104 ，105 を経て図６に図示されるように、バランサ軸65，66の上方枢支部分65ａ，66ａを潤滑し、これらを潤滑した潤滑油は重力によって下降して、バランサ軸65，66の下方枢支部分65ｂ，66ｂを潤滑するので、各バランサ軸65，66にそれぞれバランサ軸油通路104 ，105 のみを設けるだけで、バランサ軸65，66の中間軸受部および下端軸受部をも潤滑され、バランサ潤滑系が大巾に単純化され、コストダウンが可能となる。
【００４６】
さらにまた図６に図示されるように、バランサ軸油通路105 の上端からバランサ軸油通路106 内に流入した潤滑油は、カム軸油通路107 を経由してバランサドリブンプーリ62の枢支部62ａに供給され、該枢支部62ａも潤滑されるので各これらの潤滑構造も頗る単純化される。
【００４７】
また図６に図示されるように、バランサ軸65，66を潤滑した潤滑油は下方へ落下して、最下段クランク軸支部103 ｂの加工孔134 ａを介して油通路空間111 ｂ内に流入し、該油通路空間111 ｂ内の潤滑油は図１４に図示されるように戻り油孔114 を介して仕切り空間113 ｂに流れ、該仕切り空間113 内の潤滑油は、マウントケース５の仕切り空間115 内に流出し、該仕切り空間115 内の潤滑油は鉛直連通孔136 を介してオイルパン６内に戻る。
【００４８】
また図６に図示のバランサ軸65，66を貫通し最上段クランク軸支部103 ａで該バランサ軸65，66の上端を枢支する加工孔133 と、最下段のクランク軸支部103 ｂでバランサ軸65，66の下端を枢支する加工孔134 ａと、その下方の加工孔134 ｂとは、一直線上に配列されているため、図示されない工具による加工が容易となり、該加工孔134 ａ，134 ｂでもって工具の下端部を支持して、その上方の加工孔133 の仕上げ加工が可能なため、生産性が高い。そして下方の加工孔134 ｂが存在しても、該加工孔134 ｂに栓135 が嵌着されているため、油通路空間111 内の潤滑油はその下方のフライホィール空間Ａに流入することがない。
【００４９】
さらに図７、図１２および図１３に図示されるように、クランク軸30の最上段ジャーナル31ａからカム軸38の軸支部38ａに通ずるカム軸油通路107 、108 、連通路27、挿通孔26、ａカム軸油通路109 は、排気通路50と反対側に配置されているため、これらの油通路を通過する潤滑油は加熱されにくく、劣化が抑制される。
【００５０】
本実施形態の竪型内燃機関１は、このような潤滑系統と、前述したような冷却系統を有しているが、該潤滑系統および冷却系統によっては、潤滑油ポンプ81からオイルフィルタ95までの間で潤滑油を一括して充分に冷却しておくことができない。そこで、潤滑油ポンプ81からオイルフィルタ95に至る油通路、特に前記鉛直油通路９０および前後水平油通路91において潤滑油を冷却する手段が講じられている。
【００５１】
すなわち、図１および図５に示すように、シリンダブロック21の右側壁外面の、前述のように該側壁の内側に沿わせて配設された鉛直油通路90および前後水平油通路91に対応する部分を、カバー部材150 で覆って、冷却水を流通させる冷却水室151 を形成してある。
【００５２】
図１４はシリンダブロック21の右側壁外面の冷却水室151 部分を、前記カバー部材150 を除去して示した正面図、図１５はカバー部材150 の外面図、図１６はカバー部材150 で覆った冷却水室151 の断面図で図１４のＸVI−ＸVI線にほぼ沿う断面を示したものである。これらの図から分かるように、シリンダブロック21の外面には冷却水室151 の四周を囲う囲壁152 が立設されている。この囲壁152 で囲まれたシリンダブロック側壁部分の内側に前記油通路90、91が配設されているが、該側壁は油通路90、91部分においては外方へ膨張し、該油通路90、91に沿う膨出部153 を形成している。従ってこの膨出部153 内の油通路90、91は完全に冷却水室151 内に位置することとなり、冷却水室151 内の冷却水と油通路90、91内の潤滑油との間に、膨出部153 を介して良好な熱交換が行われる。
【００５３】
囲壁152 の外端面152aにカバー部材150 がシール部片154 を介して装着され、ボルト155 により固定される。カバー部材150 は、図１５に示すように、裏面のリブ156 によって補強され、表面下方に、裏側に連通した給水口金157 が設けられ、上方側部に排水口金158 か設けられている。給水口金157 は、図１に示すように、冷却水供給管159 に接続され、排出口金158 は、図１および図１６に示すように、圧力調整弁160 を介して冷却水排出通路を形成する冷却水排出管161 に接続される。
【００５４】
冷却水供給管159 から給水口金157 を経て冷却水室151 内に導かれた冷却水は、所定圧力に達すると圧力調整弁160 の弁体160aを開いて冷却水排出管161 に排出され、かくして冷却水室151 内を流通する冷却水により、潤滑油ポンプ81からオイルフィルタ95へ向かう油通路90、91内の潤滑油が冷却されるが、この冷却水を油通路90，91に沿って流通させるように、冷却水室151 内に案内リブ162 が設けられている。なお、163 はアルミ合金からなるシリンダブロック壁およびカバー部材150 が冷却水室151 内を流通する冷却水により腐食するのを防止するために設けられたアノードメタルである。
【００５５】
冷却水供給管159 および冷却水排出管161 は、内燃機関本体の外側面に沿わせて配設されているが、図１に示すように、これらの管159 、161 にそれぞれ分岐管159a、161aを設け、これらを他の補機類の冷却系統に接続してもよい。この場合、接続部159 ａ、または161 ａは小径で、流量が制限される。分岐水通路を形成する冷却水供給管159 はヘッドカバー23の下方を反対側すなわち船体に関し左側へ回り、図１７に示すように、マウントケース５の左側（図において右側）後部に設けられた冷却水取出口金164 に接続されている。該口金164 は前記冷却水上昇通路129 の上流側（下側）に形成された冷却水通路165 から分岐している。
【００５６】
一方、冷却水排出管161 はシリンダブロック21の右側面において下方へ屈曲し、マウントケース５の側方へ張り出した部分の上面５ａ（図１、１８、１９）に突設された接続口金166 に接続されている。図１７、１８には、マウントケース５の下面に形成されたオイルパン取付用パッキン面167 とエクステンションケース取付用パッキン面168 とがそれぞれ点線で示されているが、上記接続口金166 の位置は両パッキン面167 、168 の中間に当り、該接続口金166 はこれらのパッキン面167 、168 間に形成された溝部分169 （図１９）に連通している。溝部分169 の下端はパッキン材によって仕切られているが、冷却水排出管161 、接続口金166 を経て溝部分169 に落下した冷却水は、上記パッキン材に設けられた穴を通って下方のエクステンションケース３内に落下する。したがって、冷却水排出管161 は、冷却水室151 を通った冷却水を内燃機関本体内の冷却系統およびサーモスタット171 に通すことなく、エクステンションケース３内に排出する。
【００５７】
上記のように、冷却水室151 内を流れる潤滑油冷却水は、冷却水ポンプ123 から冷却水上昇通路129 を経て内燃機関本体内へ向かう冷却系統から冷却取出口金164 を介して取り出され、冷却水室151 を通った後は、接続口金166 を経てエクステンションケケース３内にそのまま放出されるので、この潤滑油系統に要する冷却水の量の分だけ多く冷却水ポンプ123 の吐出能力が要求され、ポンプの大型化をまねく。
【００５８】
このため、前述のように、冷却水室151 は圧力調整弁160 を介して冷却水排出管161 に接続されており、内燃機関本体内の冷却系統に充分な冷却水圧力が確保され、冷却水室151 内の圧力が所定値に達した後はじめて圧力調整弁160 が開いて、冷却水室151 内を冷却水が流通するようになされている。したがって、エンジンの低速運転時すなわち冷却水ポンプの吐出圧が低く、吐出量が少ない場合は圧力調整弁160 は閉弁し、冷却水室151 を通り、冷却水排出管161 から排出される水量が抑止されるので、その分、内燃機関本体内側への水の供給が可能になり、水ポンプの大型化をひかえることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る竪型内燃機関を備えた船外機の縦断側面図である。
【図２】前記内燃機関の平面図である。
【図３】前記内燃機関の正面図である。
【図４】前記内燃機関の縦断側面図である。
【図５】前記内燃機関のクランクケースに対するシリンダブロックの割り面正面図である。
【図６】前記内燃機関のバランサ軸を通る横断正面図である。
【図７】図３のVII −VII 線に沿って截断した断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線に沿って截断した断面図である。
【図９】図３のIX−IX線に沿って截断した断面図である。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿って截断した断面図である。
【図１１】クランクケースおよびシリンダブロックを下方から見た図面である。
【図１２】シリンダブロックの合わせ面を図示した図面である。
【図１３】シリンダヘッドの合わせ面を図示した図面である。
【図１４】カバー部材を除去した冷却水室の正面図である。
【図１５】カバー部材の外面図である。
【図１６】カバー部材で覆った冷却水室の断面図で、図１５のＸVI−ＸVI線にほぼ沿う断面を示す図面である。
【図１７】マウントケースの左側後部を示す部分的平面図である。
【図１８】マウントケースの右側後部を示す部分的平面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
０…船外機、１…竪型内燃機関、２…内燃機関カバー、３…エクステンションケース、４…ギヤケース、５…マウントケース、６…オイルパン、７…取付け装置、８…ブラケット、９…チルト軸、10…スイベルケース、11…連結手段、12…駆動軸、13…前後進切換装置、14…プロペラ軸、15…プロペラ、16…正逆転操作軸、17…操作レバー、
19…船尾、20…クランクケース、21…シリンダブロック、22…シリンダヘッド、23…ヘッドカバー、24，25，26…ボルト、27…連通孔、28，29…ボルト、30…クランク軸、31…ジャーナル、32…シリンダ、33…ピストン、34…連接棒、35…動弁室、36…カム軸ホルダ、37…ジャーナル、38…カム軸、39，40…ロッカー軸、41，42…ロッカーアーム、43…吸気弁、44…排気弁、45…吸気通路、46…排気通路、47…吸気マニホールド、48…絞り弁、49…吸気チャンバー、50…排気通路、51…排気孔、52…排気通路、53…排気管、54…排気通路、55…動弁装置、56…ドライブプーリ、57…ドリブンプーリ、58…アイドラプーリ、59…無端ベルト、60…バランサドライブプーリ、61，62…バランサドリブンプーリ、63…アイドラプーリ、64…無端ベルト、65，66…バランサ軸、67…バランサ枢支ブラケット、68…ブラケットカバー、69…ドライブギヤ、70…ドリブンギヤ、71…ブラケット、72…交流発電機、73…ドライブプーリ、74…ドリブンプーリ、75…無端ベルト、76…フライホィール、77…リングギヤ、78…ボルト、79…結合部材、80…円弧状凹部、81…潤滑油ポンプ、82…オイルポンプボディ、83…ロータ、84…ポンプ室、85…蓋、86…吸入口、87…吐出口、88…吸入管、89…ストレーナ、90…鉛直油通路、91，92…前後水平油通路、94…水平油通路、95…オイルフィルタ、96…吸入部、97…吐出部、98…連通油通路、99…クランク軸油通路、100 ，101 …バランサ軸油通路、102 …クランク軸油通路、103 …クランク軸支部、104 ，105 ，106 …バランサ軸油通路、107 ，108 ，109 …カム軸油通路、110 …ロッカ油通路、111 …扁平油通路空間、112 …仕切壁、113 …仕切り空間、114 …戻り油孔、115 …仕切り空間、116 …戻り油孔、117 ，118 …戻り油通路、119 …油通路空間、120 …連通パイプ、121 …蓋板、122 …戻り油パイプ、123 …冷却水ポンプ、124 …吸水口、125 …吸水管、126 ，127 ，128 ，129 …冷却水上昇通路、130 …冷却水下降通路、131 …連通孔、132 …クランク室、133 ，134 …加工孔、135 …栓、136 …鉛直連通孔、137 ，138 ，139 …冷却水通路、140 …ウォータジャケット、141 ，142 ，143 ，144 ，145 …冷却水通路、146 …クランク室、147 …ブリーザ通路、148 …孔、149 …ブリーザ室、
150 …カバー部材、151 …冷却水室、152 …囲壁、153 …膨出部、154 …シール部片、155 …ボルト、156 …リブ、157 …給水口金、158 …排水口金、159 …冷却水供給管、160 …圧力調整弁、161 …冷却水排出管、162 …案内リブ、163 …アノードメタル、164 …冷却水取出口金、165 …冷却水通路、166 …接続口金、167 …オイルパン取付用パッキン面、168 …エクステンションケース取付用パッキン面、169 …溝部分、170 …圧力リリーフ弁、171 …サーモスタット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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