(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した空調装置の配管の途中に冷媒充填用ソケットが接続されるチャージングバルブを取付けて設け、前記車両のエンジンルーム内に配設されるパワーユニットの補助構成要素に前記配管のチャージングバルブに隣接する部位を支持する配管支持具を形成して設け、この配管支持具に隣接して前記補助構成要素に前記配管のチャージングバルブが取付けられた部位に対して反対側の部位を支持する荷重支持具を形成して設け、前記配管支持具及び荷重支持具は、前記パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルームに配設される合成樹脂製の補助構成要素に形成して設けたことを特徴とする配管支持構造。
【請求項２】
前記補助構成要素は、前記パワーユニットに電力を供給するバッテリが搭載されるバッテリトレイであることを特徴とする請求項１に記載の配管支持構造。
【請求項３】
前記補助構成要素は、前記パワーユニットに供給される電力を管理するヒューズボックスであることを特徴とする請求項１に記載の配管支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は配管支持構造に係り、特に、部品点数を削減し得て、冷媒充填用ソケットをチャージングバルブに接続する際の配管の変形を防止し得て、配管を短くし得て、容易に形成し得る配管支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車室を冷房するために空調装置を搭載しているものがある。空調装置としては、図２０に示すものがある。図２０において、１０２は車両（図示せず）のエンジンルーム、１０４は車両の車室、１０６は空調装置、１０８はコンプレッサ、１１０はコンデンサ、１１２はレシーバドライヤ、１１４はエキスパンションバルブ、１１６はエバポレータである。
【０００３】
空調装置１０６は、車両のエンジンルーム１０４にコンプレッサ１０８やコンデンサ１１０、レシーバドライヤ１１２を配設し、車室１０４のクーリングユニット１１８内にエキスパンションバルブ１１４及びエバポレータ１１６を配設している。
【０００４】
空調装置１０６は、コンプレッサ１０８とコンデンサ１１０とレシーバドライヤ１１２とエキスパンションバルブ１１４とエバポレータ１１６とに冷媒を循環させるために、配管であるディスチャージホース１２０とコンデンサアウトレットパイプ１２２とレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４とサクションホース１２６とにより接続している。
【０００５】
また、この空調装置１０６には、冷媒を充填するために配管にチャージングバルブを設けている。図２０においては、低圧用のチャージングバルブ１２８と高圧用のチャージングバルブ１３０とを設けている。空調装置１０６は、チャージングバルブ１２８・１３０に冷媒充填用ソケット（図示せず）を接続することにより、図示しない供給源から冷媒を充填される。
【０００６】
このような空調装置等の配管支持構造としては、特開平５−２７４７２号公報、特開平６−２８０７１０号公報に開示されるものてがある。
【０００７】
特開平５−２７４７２号公報に開示されるものは、冷凍回路の配管に接続されたチャージバルブの近傍を支持する配管用固定保持部材において、クリップ部材とこのクリップ部材を支持する支持部材とを備え、前記クリップ部材はチャージバルブの両側に位置した対の弾性片と、この弾性片と対向してこの弾性片と協働して前記配管を保持する湾曲形状の保持片と、前記対の弾性片及び保持片を互いに連結して前記支持片に取付けられる連結部と、を有するものである。
【０００８】
特開平６−２８０７１０号公報に開示されるものは、エンジンルーム内においてエンジンの燃料配管に介装されるフィルタ部材をバッテリの後方側に配設し、前記フィルタ部材を囲繞するプロテクタを設けたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、工場等において空調装置に冷媒を充填する際には、配管に取付けられたチャージングバルブに冷媒充填用ソケットを挿入して接続する。このとき、チャージンクバルブには、冷媒充填用ソケットを挿入する際の荷重が作用するため、堅固な場所に固定する必要がある。
【００１０】
前記図２０に示す空調装置１０６においては、低圧用のチャージングバルブ１２８を車体（図示せず）に取付けられるコンプレッサ１０８に近接するサクションホース１２６に取付けて設け、高圧用のチャージングバルブ１３０をレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４のブロック１３２に取付け、このブロック１３２を車体に取付けられるレシーバドライヤ１１２にクランプ（図示せず）により取付けて設けている。
【００１１】
ところが、空調装置１０６のレイアウトによっては、制約によりコンデンサ１１０やレシーバドライヤ１１２等の車体側に固定された部位に高圧用のチャージングバルブ１３０を取付けることができず、コンデンサ１１０を通過して液体になった低温高圧の冷媒が流れる細くて剛性の低いレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４の途中に取付けなければならない場合がある。
【００１２】
このような場合には、チャージンクバルブ１３０に冷媒充填用ソケットを挿入する際の荷重がレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４に作用し、レシーバドライヤアウトレットパイプ１２４の剛性不足によりたわみを生じさせて変形させる問題がある。
【００１３】
このため、高圧用のチャージングバルブ１３０をレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４の途中に取付ける場合には、チャージングバルブ１３０の取付けられた部位のレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４を専用のクランプ等を使用して車体に取付けて変形を防止しなければならず、部品点数の増加によりコストの上昇を招く不都合がある。
【００１４】
また、専用のクランプ等を使用してレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４を車体に取付けるためには、レシーバドライヤアウトレットパイプ１２４を車体に沿うように延長して取り回さなければならず、配管が長くなる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載した空調装置の配管の途中に冷媒充填用ソケットが接続されるチャージングバルブを取付けて設け、前記車両のエンジンルーム内に配設されるパワーユニットの補助構成要素に前記配管のチャージングバルブに隣接する部位を支持する配管支持具を形成して設け、この配管支持具に隣接して前記補助構成要素に前記配管のチャージングバルブが取付けられた部位に対して反対側の部位を支持する荷重支持具を形成して設け、前記配管支持具及び荷重支持具は、前記パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルームに配設される合成樹脂製の補助構成要素に形成して設けたことを特徴とする。
【００１６】
前記補助構成要素は、前記パワーユニットに電力を供給するバッテリが搭載されるバッテリトレイであり、また、前記補助構成要素は、前記パワーユニットに供給される電力を管理するヒューズボックスであることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の配管支持構造は、車両のエンジンルーム内に配設されるパワーユニットの補助構成要素に形成した配管支持具によって配管のチャージングバルブに隣接する部位を支持することにより、専用のクランプを要することなく配管の途中を支持し得て、前記配管支持具に隣接して補助構成要素に形成した荷重支持具によって配管のチャージングバルブが取付けられた部位に対して反対側の部位を支持することにより、チャージングバルブへの冷媒充填用ソケット接続時に配管に作用する荷重を支持することができる。この場合に、配管支持具及び荷重支持具は、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルームに配設される合成樹脂製の補助構成要素に形成して設けることにより、配管を車体まで延長して取り回す必要がなく、配管を短くすることができる。
【００１８】
なお、補助構成要素としては、パワーユニットに電力を供給するバッテリが搭載されるバッテリトレイや、パワーユニットに供給される電力を管理するヒューズボックス等の、エンジンルームに既設の部品を利用して実施することができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１３は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両（図示せず）のエンジンルーム、４は車両の車室、６は空調装置、８はコンプレッサ、１０はコンデンサ、１２はレシーバドライヤ、１４はエキスパンションバルブ、１６はエバポレータである。
【００２０】
空調装置６は、車両のエンジンルーム２にコンプレッサ８やコンデンサ１０、レシーバドライヤ１２を配設し、車室４のクーリングユニット１８内にエキスパンションバルブ１４及びエバポレータ１６を配設している。
【００２１】
空調装置６は、コンプレッサ８により圧縮されて高温高圧となった冷媒をディスチャージホース２０によりコンデンサ１０に送り、冷却して液化する。コンデンサ１０により低温高圧となった冷媒は、コンデンサアウトレットパイプ２２によりレシーバドライヤ１２に送られて一旦蓄えられる。
【００２２】
レシーバドライヤ１２に蓄えられた冷媒は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４によりエキスパンションバルブ１４を介してエバポレータ１６に送られ、気化して車室４内を冷却する。エバポレータ１６において気化した冷媒は、サクションホース２６によりコンプレッサ８に吸引され、再び圧縮されて高温高圧となり、前記冷房サイクルを繰り返す。
【００２３】
この空調装置６は、コンプレッサ８とコンデンサ１０とレシーバドライヤ１２とエキスパンションバルブ１４とエバポレータ１６とに冷媒を循環させるために、配管であるディスチャージホース２０とコンデンサアウトレットパイプ２２とレシーバドライヤアウトレットパイプ２４とサクションホース２６とにより接続している。
【００２４】
また、この空調装置６には、冷媒を充填するために配管にチャージングバルブを設けている。図４においては、低圧用のチャージングバルブ２８と高圧用のチャージングバルブ３０とを設けている。空調装置６は、チャージングバルブ２８・３０に冷媒充填用ソケット（図示せず）を接続することにより、図示しない供給源から冷媒を充填される。
【００２５】
前記高圧用のチャージングバルブ３０は、図５〜図８に示す如く、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４の途中に取付けられている。チャージングバルブ３０は、図９に示す如く、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に一端側を固着されるバルブケース３２と、このバルブケース３２に内蔵されるバルブ素子３４と、バルブケース３２の他端側に螺着される蓋体３６と、からなる。
【００２６】
チャージングバルブ３０は、冷媒充填時にバルブケース３２の他端側の蓋体３６を外して冷媒充填用ソケットを挿入し、バルブ素子３４に係合して接続する。なお、図５〜図８において、符号３８は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたプレッシャスイッチである。
【００２７】
この空調装置６の配管支持構造は、図１〜図３に示す如く、車両のエンジンルーム２内に配設されるエンジン及びトランスミッションからなるパワーユニット（図示せず）の補助構成要素に配管たるレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０に隣接する部位を支持する配管支持具４０を形成して設け、この配管支持具４０に隣接して前記補助構成要素に配管たるレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持する荷重支持具４２を形成して設けている。
【００２８】
前記配管支持具４０及び荷重支持具４２は、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルーム２に配設される合成樹脂製の補助構成要素に形成して設けている。この実施例の補助構成要素は、図１０〜図１３に示す如く、パワーユニットに電力を供給するバッテリ４４が搭載されるバッテリトレイ４６を使用している。
【００２９】
バッテリトレイ４６は、略長四角形状の底部４８の下側に脚部５０を突設し、底部４８の周縁を囲繞するように周壁５２〜５８を設け、幅方向において対向する周壁５２・５４の一方の周壁５２に側壁６０を立設するとともに前記一方の周壁５２に隣接して長手方向において対向する周壁５６・５８に前記側壁６０に連続する側壁６２・６４を立設している。
【００３０】
バッテリトレイ４６は、図４に示す如く、エンジンルーム２内において、一方の周壁５２に立設した側壁６０をエンジンルーム２中心側に指向させるとともに他方の周壁５４をエンジンルーム２外側に指向させて車体（図示せず）に取付けられ、周壁５２〜５８により囲繞される底部４８にバッテリ４４を搭載する。
【００３１】
このバッテリトレイ４６のエンジンルーム２中心側に指向する側壁６０には、前記配管支持具４０及び荷重支持具４２を一体的に形成して設けている。
【００３２】
前記レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０に隣接する部位を支持する配管支持具４０は、略四角柱形状の上側支持体６６をバッテリトレイ４６の側壁６０からエンジンルーム２中心側に指向して突出させて設け、この上側支持体６６の下方に位置され且つこの上側支持体６６に対向しつつ離間して位置される一対の略四角柱形状の下側支持体６８をバッテリトレイ４６の側壁６０からエンジンルーム２中心側に指向して突出させて設けている。
【００３３】
上側支持体６６は、下側支持体６８と対向する下側にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持する上側支持溝７０を形成して設け、先端側に上側係止縁７２を形成して設けている。一対の下側支持体６８は、上側支持体６６と対向する上側に夫々レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持する下側支持溝７４を形成して設け、先端側に夫々下側係止縁７６を形成して設けている。また、一対の下側支持体６８は、下側支持壁７８によりバッテリトレイ４６の側壁６０に支持して設けている。
【００３４】
前記レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持する荷重支持具４２は、幅広な略台形状の荷重支持体８０を前記配管支持具４０に隣接するバッテリトレイ４６の側壁６０からエンジンルーム２中心側に指向して突出させて設け、この荷重支持体８０の下側にこの荷重支持体８０を支持する略三角位置形状の荷重支持壁８２をバッテリトレイ４６の側壁６０に設けている。
【００３５】
荷重支持体８０は、一対の下側支持体６８の下側支持溝７４と同じ高さの荷重支持面８４を設けている。荷重支持壁８２は、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に作用する荷重の作用方向Ｆに一致させて設けている。
【００３６】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３７】
空調装置６は、エンジンルーム２にコンプレッサ８やコンデンサ１０、レシーバドライヤ１２を配設するとともに車室４のクーリングユニット１８内にエキスパンションバルブ１４及びエバポレータ１６を配設し、配管であるディスチャージホース２０とコンデンサアウトレットパイプ２２とレシーバドライヤアウトレットパイプ２４とサクションホース２６とにより接続して冷媒を循環させる。
【００３８】
この空調装置６の配管支持構造は、図３に示す如く、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位を、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルーム２に配設される合成樹脂製のバッテリトレイ４６に沿うように配管している。
【００３９】
このバッテリトレイ４６のエンジンルーム２中心側に指向する側壁６０には、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持する配管支持具４０及びチャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケット接続時にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に作用する荷重を支持する荷重支持具４２を形成して設けている。
【００４０】
レシーバドライヤアウトレットパイプ２４は、図３に矢印Ａで示す如く、配管支持具４０を構成する上側支持体６６の上側係止縁７２及び下側支持体６８の下側係止縁７６を乗り越えて、上側支持溝７０及び下側支持溝７４に係合することにより、図１・図２に示す如く、チャージングバルブ３２に隣接する部位を支持される。
【００４１】
また、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４は、図３に矢印Ｂで示す如く、荷重支持具４２を構成する荷重支持体８０の荷重支持面８４に載置することにより、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持される。
【００４２】
これにより、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４は、チャージングバルブ３０に隣接する部位を配管支持具４０により支持され、この配管支持具４０に隣接してチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を荷重支持具４２により支持される。
【００４３】
このように、この空調装置６の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０に隣接する部位を、バッテリトレイ４６の側壁６０に一体的に形成した配管支持具４０によって支持することにより、専用のクランプを要することなく、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４の途中を支持することができる。
【００４４】
また、この空調装置６の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を、配管支持具４０に隣接してバッテリトレイ４６の側壁６０に一体的に形成した荷重支持具４２によって支持することにより、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時に配管に作用する荷重を支持することができる。
【００４５】
しかも、荷重支持具４２は、図１に示す如く、荷重支持体８０の下側にチャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に作用する荷重の作用方向Ｆに一致させて荷重支持壁８２を設けていることにより、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケット接続時の荷重を強固に支持することができる。
【００４６】
このため、この配管支持構造は、部品点数を削減し得て、コストの低減を果たし得て、また、冷媒充填用ソケットをチャージングバルブ３０に接続する際のレシーバドライヤアウトレットパイプ２４の変形を防止することができる。
【００４７】
また、配管支持具４０及びバルブ支持部４２は、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルーム２に配設される合成樹脂製のバッテリトレイ４６に形成して設けることにより、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を車体まで延長して取り回す必要がなく、配管を短くすることができるとともに、容易に形成することができる。
【００４８】
さらに、配管支持具４０及びバルブ支持部４２は、パワーユニットに電力を供給するバッテリ４４に設けていることにより、既設の部品を利用して実施することができる。
【００４９】
なお、この実施例においては、補助構成要素としてバッテリトレイ４６を利用したが、パワーユニットに供給される電力を管理するヒューズボックス（図示せず）や、ラジエータのリザーブタンク、ウォッシャタンク（図示せず）等の合成樹脂製の補助構成要素を利用することもできる。
【００５０】
図１４は、この発明の第２実施例ＳＧ１を示すものである。第２実施例の配管支持構造は、バッテリトレイ４６の側壁６０に設けた荷重支持具４２を構成する荷重支持体８０の荷重支持面８４に、パイプ係合溝８６を設けている。このパイプ係合溝８６は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位が係合される。
【００５１】
第２実施例の配管支持構造は、荷重支持体８０の荷重支持面８４に設けたパイプ係合溝８６にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を係合することによって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を安定して支持することができる。
【００５２】
このため、第２実施例の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０に冷媒充填用ソケットを接続する際の荷重によって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４が荷重支持体８０の荷重支持面８４上を滑って移動することを防止でき、接続作業を容易且つ確実に行うことができる。
【００５３】
図１５・図１６は、この発明の第３実施例ＳＧ２を示すものである。第３実施例の配管支持構造は、バッテリトレイ４６の側壁６０に設けた荷重支持具４２を構成する荷重支持体８０の荷重支持面８４に、一対のバルブ支持壁８８を設けている。バルブ支持壁８８は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０のバルブケース３２を両側から挟むように支持する。
【００５４】
第３実施例の配管支持構造は、荷重支持体８０の荷重支持面８４に設けた一対のバルブ支持壁８８間にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４を位置させ、このレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０を両側から挟むようにバルブ支持壁８８間に係合することによって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を安定して支持することができ、また、チャージングバルブ３０がレシーバドライヤアウトレットパイプ２４の周方向に回動することを防止できる。
【００５５】
このため、第３実施例の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０に冷媒充填用ソケットを接続する際の荷重によって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４が荷重支持体８０の荷重支持面８４上を滑って移動することを防止でき、また、チャージングバルブ３０が回動することを防止でき、接続作業をさらに容易且つ確実に行うことができる。
【００５６】
図１７・図１８は、この発明の第４実施例ＳＧ３を示すものである。第４実施例の配管支持構造は、バッテリトレイ４６の側壁６０に設けられる配管支持具４０として、略四角柱形状の上側支持体６６を設け、この上側支持体６６の下方に位置され且つこの上側支持体６６に対向しつつ一方に離間して位置される略四角柱形状の下側支持体６８を設けている。
【００５７】
また、第４実施例の配管支持構造は、配管支持部４０に隣接してバッテリトレイ４６の側壁６０に設けられる荷重支持具４２として、幅広な略台形状の荷重支持体８０を設け、この荷重支持体８０を支持する略三角位置形状の荷重支持壁８２を設けている。荷重支持体８０は、前記上側支持体６６の下方に位置され且つこの上側支持体６６に対向しつつ前記下側支持体６８と反対側の他方に離間して位置させて設け、下側支持体６８と一対になるように設けている。荷重支持体８０の荷重支持面８４には、基端側に突縁９０を形成するとともに先端側に係止縁９２を形成することにより支持溝９４を形成して設けている。
【００５８】
第４実施例の配管支持構造は、前述各実施例の配管支持具４０を構成する一対の下側支持体６８の一方を荷重支持具４２により共用することができ、配管支持具４０の上側支持溝７０及び下側支持溝７４と荷重支持具４２の支持溝９４とによってレシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持することができ、荷重支持具４２の荷重支持面８４によってレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持することができる。
【００５９】
このため、第４実施例の配管支持構造は、配管支持具４０を構成する下側支持体６８を少なくし得て、部品の削減により軽量化を果たし得て、また、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時の荷重によりレシーバドライヤアウトレットパイプ２４が荷重支持体８０の荷重支持面８４上を滑って移動することを荷重支持体８０の突縁９０及び係止縁９２によって防止でき、接続作業を容易且つ確実に行うことができる。
【００６０】
なお、上述各実施例においては、配管支持部４０に隣接してバッテリトレイ４６の側壁６０に設けられる荷重支持具４２として、幅広な略台形状の荷重支持体８０を設け、この荷重支持体８０を下側から支持する略三角位置形状の荷重支持壁８２を設けているが、これに限定されるものではない。例えば、図１９の変形例ＳＧ４に示す如く、荷重支持具４２は、幅広な略台形状の荷重支持体８０を設け、この荷重支持体８０を上側から支持するリブ形状の荷重支持体９６を設けることもできるものである。
【００６１】
【発明の効果】
このように、この発明の配管支持構造は、専用のクランプを要することなく配管の途中を支持し得て、チャージングバルブへの冷媒充填用ソケットの接続時に配管に作用する荷重を支持することができる。
【００６２】
このため、この配管支持構造は、部品点数を削減し得て、コストの低減を果たし得て、また、冷媒充填用ソケットをチャージングバルブに接続する際の配管の変形を防止し得る。また、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルームに配設される合成樹脂製の補助構成要素に配管支持具及び荷重支持具を形成することにより、配管を短くし得て、容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による配管支持構造の実施例を示すバッテリトレイの要部拡大正面図である。
【図２】バッテリトレイの要部拡大平面図である。
【図３】バッテリトレイの要部拡大斜視図である。
【図４】空調装置の配管構造を示す斜視図である。
【図５】レシーバドライヤアウトレットパイプの底面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩによる側面図である。
【図７】レシーバドライヤアウトレットパイプの平面図である。
【図８】レシーバドライヤアウトレットパイプの背面図である。
【図９】チャージングバルブの半断面図である。
【図１０】バッテリトレイの平面図である。
【図１１】バッテリトレイの正面図である。
【図１２】バッテリトレイの側面図である。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図である。
【図１４】第２実施例を示すバッテリトレイの要部拡大斜視図である。
【図１５】第３実施例を示すバッテリトレイの要部拡大平面図である。
【図１６】第３実施例を示すバッテリトレイの要部拡大正面図である。
【図１７】第４実施例を示すバッテリトレイの要部拡大平面図である。
【図１８】第４実施例を示すバッテリトレイの要部拡大正面図である。
【図１９】変形例を示すバッテリトレイの要部拡大斜視図である。
【図２０】従来例を示す空調装置の配管構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
２  エンジンルーム
４  車室
６  空調装置
８  コンプレッサ
１０  コンデンサ
１２  レシーバドライヤ
１４  エキスパンションバルブ
１６  エバポレータ
２０  ディスチャージホース
２２  コンデンサアウトレットパイプ
２４  レシーバドライヤアウトレットパイプ
２６  サクションホース
３０  チャージングバルブ
４０  配管支持具
４２  荷重支持具
４４  バッテリ
４６  バッテリトレイ
６０  側壁
【図１】
0003830007.tif 000002
【図２】
0003830007.tif 000003
【図３】
0003830007.tif 000004
【図４】
0003830007.tif 000005
【図５】
0003830007.tif 000006
【図６】
0003830007.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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