(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション（２９）を介してディスクハブ（３４）が車体（Ｂ）に昇降可能に支持されると共に、そのサスペンション（２９）と車体（Ｂ）との間に、懸架ばね（３５）を備えたダンパー（３６）が装着されていて、その懸架ばね（３５）がサスペンション（２９）を介してディスクハブ（３４）に下向きの弾発力を付与し得るようにした車両の車体（Ｂ）を搬送するに当たり、前記ディスクハブ（３４）からタイヤを取り外した状態で該車体（Ｂ）を車両支持用架台（１１，１３）に固定して、その架台（１１，１３）と一緒に搬送するようにした車両の車体搬送方法であって、
前記架台（１１，１３）に設けたディスクハブ受け部材（３７）に前記ディスクハブ（３４）を上方から当接させて前記懸架ばね（３５）を前記サスペンション（２９）と車体（Ｂ）間で圧縮させた状態で、その車体（Ｂ）を該架台（１１，１３）に固定して前記搬送を行うようにし、その搬送中は、圧縮状態の前記懸架ばね（３５）の前記弾発力で該ディスクハブ（３４）を前記ディスクハブ受け部材（３７）に圧接させることを特徴とする車両搬送方法。
【請求項２】
前記車体（Ｂ）を前記架台（１１，１３）に固定するに当たり、該架台（１１，１３）に設けた固定用ブラケット（３９）と、車体（Ｂ）下面に設けた牽引用ブラケット（４０）とを固定手段（４１，４２）で締結することを特徴とする、請求項１に記載の車両の車体搬送方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、懸架ばねを介して車体に支持したディスクハブからタイヤを取り外した状態で、該車体を架台に固定して搬送するための車両の車体搬送方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両を輸出するために船積みする作業は、車両が既に完成したものであれば該車両を自走させることにより行われる。またタイヤが装着されていない未完成の車両は、専用のコンテナに搭載されて船積みされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、タイヤが装着されていない未完成の車両は該タイヤによって車体を支持することができないため、特別の車両支持用架台を用いて車体を傷付けないように支持することが必要となる。この場合、搬送中の振動で車両支持用架台に対して車両が移動し、車両を車両支持用架台に固定するボルト等が弛んだり騒音が発生したりする可能性があるだけでなく、搬送中に懸架ばねが伸縮してタイヤを取り外したディスクハブが上下に振動する虞がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両支持用架台に固定した車両のガタつきを防止するとともに、搬送中に懸架ばねが伸縮してディスクハブが上下に振動するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、サスペンションを介してディスクハブが車体に昇降可能に支持されると共に、そのサスペンションと車体との間に、懸架ばねを備えたダンパーが装着されていて、その懸架ばねがサスペンションを介してディスクハブに下向きの弾発力を付与し得るようにした車両の車体を搬送するに当たり、前記ディスクハブからタイヤを取り外した状態で該車体を車両支持用架台に固定して、その架台と一緒に搬送するようにした車両の車体搬送方法であって、前記架台に設けたディスクハブ受け部材に前記ディスクハブを上方から当接させて前記懸架ばねを前記サスペンションと車体間で圧縮させた状態で、その車体を該架台に固定して前記搬送を行うようにし、その搬送中は、圧縮状態の前記懸架ばねの前記弾発力で該ディスクハブを前記ディスクハブ受け部材に圧接させることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ディスクハブが架台のディスクハブ受け部材に上方から当接して懸架ばねをサスペンションと車体間で圧縮した状態で、車体を架台に固定して搬送を行うようにし、その搬送中は、圧縮状態の懸架ばねの弾発力でディスクハブをディスクハブ受け部材に圧接させるようにしたので、その懸架ばねの弾発力で車体のガタ付きを防止することができ、しかも搬送中に懸架ばねが伸縮してディスクハブが上下に振動するのを防止することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記車体を前記架台に固定するに当たり、該架台に設けた固定用ブラケットと、車体下面に設けた牽引用ブラケットとを固定手段で締結することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、車体を牽引するために予め設けられた牽引用ブラケットを利用するので車体側に特別のブラケットを設ける必要がないだけでなく、牽引用ブラケットは高い剛性を有するので車体を架台に強固に固定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３３は本発明の一実施例を示すもので、図１は４台の車両を搭載したコンテナの縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は図１の３部拡大図、図４は斜め積み用架台の上部架台の側面図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図４の６方向矢視図、図７は図５の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図５の９−９線断面図、図１０は図５の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２−１２線拡大断面図、図１３は斜め積み用架台の下部架台の側面図、図１４は図１３の１４方向矢視図、図１５は図１３の１５方向矢視図、図１６は斜め積み用架台の組み立ての第１の作用説明図、図１７は斜め積み用架台の組み立ての第２の作用説明図、図１８は平積み用架台の下部架台の側面図、図１９は図１８の１９方向矢視図、図２０は図１８の２０方向矢視図、図２１は平積み用架台の組み立ての作用説明図、図２２はコンテナへの積み込みの第１の作用説明図、図２３は図２２の２３−２３線拡大断面図、図２４は図２３の２４−２４線拡大断面図、図２５はコンテナへの積み込みの第２の作用説明図、図２６は図２５の２６−２６線拡大断面図、図２７は図２６の２７−２７線拡大断面図、図２８はコンテナへの積み込みの第３の作用説明図、図２９は図２８の２９−２９線拡大断面図、図３０は図２９の３０−３０線拡大断面図、図３１はコンテナへの積み込みの第４の作用説明図、図３２は図３１の３２−３２線拡大断面図、図３３は図３２の３３−３３線拡大断面図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、船便での輸送を可能にすべく、タイヤを取り外した状態の４台のセダン型の車両Ｖ1 〜Ｖ4 が直方体状のコンテナＣの内部に搭載される。４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 はコンテナＣの長手方向一端の出入口Ｃ1 から矢印方向に順次搭載されるもので、そのうち３台の車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 は斜め積み用架台Ｐｓに前部が高くなるように傾斜姿勢で支持され、残りの１台の車両Ｖ3 は平積み用架台Ｐｆに水平姿勢で支持される。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ1 は、その低い側の後部を前にした状態で、出入口Ｃ1 からコンテナＣの奥にフォークリフトにより押し込まれる。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ2 は、同じく低い側の後部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ1 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。平積み用架台Ｐｆに支持された車両Ｖ3 は、前部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ2 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ4 は、高い側の前部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ3 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。
【００１２】
車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 を斜めに支持する斜め積み用架台Ｐｓは、概略梯子状に形成された上部架台１１と、この上部架台１１を傾めに支持する下部架台１２とから構成されるもので、上部架台１１および下部架台１２は分離可能である。車両Ｖ3 を水平に支持する平積み用架台Ｐｆは、前記上部架台１１と実質的に同じ構造の上部架台１３と、この上部架台１３を水平に支持する下部架台１４とから構成されるもので、上部架台１３および下部架台１４は分離可能である。斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１と平積み用架台Ｐｆの上部架台１３との相違点は、前者の上部架台１１が車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の高くなった前部がコンテナＣの天井面Ｃ3 に接触するのを防止するための保護部材１５，１５（図２参照）を有しているのに対し、後者の上部架台１３はそれを有していない点だけである。
【００１３】
このように、４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンテナＣに搭載した状態では、水平な車両Ｖ3 の上方に車両Ｖ2 および車両Ｖ4 が合掌造りの屋根のように斜めに配置され、しかも斜めに配置された車両Ｖ2 とコンテナＣの前端壁Ｃ2 との間の空間に車両Ｖ1 が斜めに配置されるので、コンテナＣの寸法を最小限に抑えながら４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンパクトに搭載することができる。即ち、車両Ｖ1 の下方に車両Ｖ2 の一部を重ね合わせ、車両Ｖ2 の下方に車両Ｖ3 の一部を重ね合わせ、かつ車両Ｖ4 の下方に車両Ｖ3 の一部を重ね合わせることにより、各車両Ｖ1 〜Ｖ4 の全長の２倍半強の全長を有するコンテナＣの内部に４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 を合理的に搭載してスペース効率を向上させることができる。
【００１４】
特に、前記各車両Ｖ1 〜Ｖ4 はセダン型の車両であって、車体中央部のルーフ面と、ルーフ面よりも低い車体前部のボンネット面と、ルーフ面よりも低い車体後部のトランク面とを有するため、水平な車両Ｖ3 のボンネット面からルーフ面に連なる傾斜に沿うように車両Ｖ2 を斜めに配置するとともに、前記水平な車両Ｖ3 のトランク面からルーフ面に連なる傾斜に沿うように車両Ｖ4 を斜めに配置することにより、コンテナＣ内の空間を一層有効に利用することができる。また斜めに配置された車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 も、ボンネット面からルーフ面に連なる傾斜がコンテナＣの天井面Ｃ3 に沿うため、コンテナＣの高さ方向の寸法を小型化することも可能となる。
【００１５】
また上部架台１１の上端側に保護部材１５，１５を立設したことにより、上部架台１１に支持した車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 のボンネット先端とコンテナＣの天井面Ｃ3 とのクリアランスを最小限に抑えてコンテナＣの上下方向寸法を小型化しても、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 のボンネット先端がコンテナＣの天井面Ｃ3 に接触して損傷するのを確実に防止することができる。
【００１６】
次に、図４〜図１２に基づいて斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の構造を説明する。
【００１７】
図４〜図６に示すように、上部架台１１は、左右一対のサイドメンバ２１，２１と、これらサイドメンバ２１，２１を梯子状に連結する第１〜第４クロスメンバ２２，２３，２４，２５とを備えており、その前部（車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の前部に対応する側で、図４における右側）に前記保護部材１５，１５が立設される。
【００１８】
図７および図８を併せて参照すると明らかなように、上面が開放したボックス状に形成された合計４個のホルダ２６…が２本のクロスメンバ２３，２４の左右両端に設けられており、それらホルダ２６…の内部にラバーよりなる弾性部材２７…が装着される。各弾性部材２７の上面には溝状の受け部２７1 が形成されており、この受け部２７1 に車体Ｂのサイドシル２８から下方に突出するジャッキポイント２８1 が嵌合する。このように、車体Ｂをジャッキアップする際に使用する高剛性のジャッキポイント２８1 …を弾性部材２７…に支持することにより、タイヤを取り外した状態の車体Ｂを傷付けることなく強固に支持することができる。
【００１９】
図９を併せて参照すると明らかなように、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の前輪を支持するサスペンション２９はアッパーアーム３０およびロアアーム３１を備えており、アッパーアーム３０およびロアアーム３１に転舵可能に支持されたナックル３２に、ブレーキディスク３３を一体に有するディスクハブ３４が回転自在に支持される。ロアアーム３１と車体Ｂとの間に、懸架ばね３５を一体に備えたダンパー３６が装着される。各サイドメンバ２１の内面にＬ字状のディスクハブ受け部材３７が固定されており、その上面に保護ラバー３８を介して前記ディスクハブ３４が支持される。
【００２０】
図１０および図１１を併せて参照すると明らかなように、第１クロスメンバ２２に設けた左右一対の固定用ブラケット３９，３９に、牽引用のロープを係止すべく車体前部下面に設けた牽引用ブラケット４０，４０が重ね合わされ、各々ボルト４１，４１およびナット４２，４２で締結される。ボルト４１，４１およびナット４２，４２は本発明の固定手段を構成する。
【００２１】
このように、ボルト４１，４１およびナット４２，４２で車体前部を第１クロスメンバ２２に固定したとき、左右のサスペンション２９，２９の懸架ばね３５，３５を圧縮した状態でディスクハブ３４，３４がサイドメンバ２１，２１のディスクハブ受け部材３７，３７に押し付けられるため、上部架台１１に支持した車体Ｂのガタつきを防止することが可能となり、しかもコンテナＣの搬送中の振動で前記懸架ばね３５，３５が伸縮してサスペンション２９，２９が上下動するのを防止することができる。しかも故障時に牽引を行うために車体Ｂに予め設けられた牽引用ブラケット４０，４０を利用するので車体Ｂ側に特別のブラケットを設ける必要がないだけでなく、牽引用ブラケット４０，４０は高い剛性を有するので車体Ｂを上部架台１１に強固に固定することができる。
【００２２】
図１２を併せて参照すると明らかなように、一方のサイドメンバ２１の後端と第４クロスメンバ２５の中央部下面とにそれぞれフープ部材４３，４４が固定されるとともに、第４クロスメンバ２５の中央部上面に枕部材４５および保護ラバー４６が重なり合った状態で設けられる。従って、車体後部下面に設けた牽引用ブラケット４７に、ワイヤー４８の一端に設けたフック４９を係止し、このワイヤー４８を第４クロスメンバ２５のフープ部材４４を通過させた状態で、他端のフック５０をサイドメンバ２１のフープ部材４３に係止し、前記ワイヤー４８に設けた図示せぬターンバックルを締め上げることにより、車体後部下面を枕部材４５上の保護ラバー４６に押し付けて固定することができる。
【００２３】
図４および図５から明らかなように、左右のサイドメンバ２１，２１の後端にはフォークリフトのフォークＦ，Ｆが係合可能なフープ部材５１，５１が設けられる。また左右のサイドメンバ２１，２１の中間部には、上部架台１１を下部架台１２に結合するための左右一対の前部結合用ブラケット５２，５２と、左右一対の後部結合用ブラケット５３，５３とが設けられる。
【００２４】
次に、図１３〜図１５に基づいて斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の構造を説明する。
【００２５】
下部架台１２は、一対のサイドメンバ５４，５４を３本のクロスメンバ５５，５６，５７で結合した四角形のスキッド５８と、サイドメンバ５４，５４の中央部に立設した一対の短支柱５９，５９と、サイドメンバ５４，５４の前部に立設した一対の長支柱６０，６０と、一対の短支柱５９，５９の上端部間を結合するクロスメンバ６１と、一対の長支柱６０，６０の上端部間を結合するクロスメンバ６２と、短支柱５９，５９の上端部および長支柱６０，６０の中間部間を結合する一対のサイドメンバ６３，６３とを備える。
【００２６】
クロスメンバ５５，５７には、フォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端が係合可能な一対のフォーク受け部材６４，６４；６５，６５がそれぞれ設けられるとともに、サイドメンバ６３，６３の下面にはフォークリフトの一方のフォークＦの先端が係合可能なフォーク受け部材６６，６６がそれぞれ設けられる。また左右のサイドメンバ５４，５４の先端と、クロスメンバ５７の両端とには、フォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端が係合可能なフープ部材６７，６７；６８，６８がそれぞれ設けられる。また３本のクロスメンバ５５，５６，５７には、斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣの床面Ｃ4 にボルト止めするための固定用ブラケット６９，６９；７０，７０；７１，７１がそれぞれ設けられる。更に長支柱６０，６０の上端には斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の前部結合用ブラケット５２，５２に結合可能な前部結合用ブラケット７２，７２が設けられるとともに、短支柱５９，５９の上端には斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の後部結合用ブラケット５３，５３に結合可能な後部結合用ブラケット７３，７３が設けられる。
【００２７】
次に、図１６および図１７に基づいて、斜め積み用架台Ｐｓの組み立ての手順を説明する。
【００２８】
予めタイヤを取り外した車両Ｖ1 （あるいは車両Ｖ2 ，Ｖ4 ）は斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１に支持されて固定されているが、このとき上部架台１１には４個のキャスター７４…が設けられていて床面上を容易に移動できるようになっている。この状態から、図１６（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１１を車両Ｖ1 と共に床面から持ち上げ、前記４個のキャスター７４…を取り外す。続いて、図１６（ｂ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１１を車両Ｖ1 と共に下部架台１２の上方に移動させる。そして、図１７（ｃ）に示すように、上部架台１１の前部結合用ブラケット５２，５２と下部架台１２の前部結合用ブラケット７２，７２とを、ボルト７５，７５で結合する。
【００２９】
この状態からフォークリフトのフォークＦ，Ｆを下降させると、上部架台１１の後部は前記ボルト７５，７５を中心として下方に揺動し、図１７（ｄ）に示すように、上部架台１１の後端が下部架台１２の上面に当接する。この状態で、上部架台１１の後部結合用ブラケット５３，５３と下部架台１２の後部結合用ブラケット７３，７３とをボルト７６，７６で結合することにより、斜め積み用架台Ｐｓの組み立てが完了してコンテナＣへの搭載が可能になる。
【００３０】
尚、組み立てが完了した斜め積み用架台Ｐｓをフォークリフトで運搬する場合には、斜め積み用下部架台１２の側方から、そのサイドメンバ６３に設けたフォーク受け部材６６（図１３参照）に左右一方のフォークＦを挿入し、左右他方のフォークＦを前記サイドメンバ６３の下面に当接させて持ち上げれば良い。
【００３１】
次に、図１８〜図２０に基づいて平積み用架台Ｐｆの下部架台１４の構造を説明する。尚、平積み用架台Ｐｆの上部架台１３の構造は、既に説明した斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の構造と実質的に同一（平積み用架台Ｐｆの上部架台１３は保護部材１５，１５を備えていない点でのみ異なる）であるため、その重複する説明は省略する。
【００３２】
平積み用架台Ｐｆの下部架台１４は、左右一対のスキッド８１，８１と、これらスキッド８１，８１を一体に結合する２本のクロスメンバ８２，８３とを備えて四角形の枠状に形成されており、後側のクロスメンバ８３にフォークリフトのフォークＦ，Ｆが係合可能なフォーク受け部材８４，８４が設けられる。また前側のクロスメンバ８２および後側のクロスメンバ８３には、上部架台１３を下部架台１４に結合するための左右一対の前部結合用ブラケット８５，８５と、左右一対の後部結合用ブラケット８６，８６とが設けられる。
【００３３】
次に、図２１に基づいて、平積み用架台Ｐｆの組み立ての手順を説明する。
【００３４】
予めタイヤを取り外した車両Ｖ3 は平積み用架台Ｐｆの上部架台１３に支持されて固定されているが、このとき上部架台１３には４個のキャスター７４…が設けられていて床面上を容易に移動できるようになっている。この状態から、図２１（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１３を車両Ｖ3 と共に床面から持ち上げ、前記４個のキャスター７４…を取り外す。続いて、図２１（ｂ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１３を車両Ｖ1 と共に下部架台１４の上方に移動させる。そして、図２１（ｃ）に示すように、上部架台１３を下降させることにより、上部架台１３の前部結合用ブラケット５２，５２および後部結合用ブラケット５３，５３を、それぞれ下部架台１４の前部結合用ブラケット８５，８５および後部結合用ブラケット８６，８６にボルト８７で結合する。
【００３５】
尚、組み立てが完了した平積み用架台Ｐｆをフォークリフトで運搬する場合には、平積み用架台Ｐｆの側方から、その上部架台１３の下面にフォークＦ，Ｆを挿入して持ち上げれば良い。
【００３６】
次に、図２２〜図３３に基づいて、３台の斜め積み用架台Ｐｓ…および１台の平積み用架台Ｐｆに支持した車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンテナＣに搭載する手順を説明する。
【００３７】
図２２〜図２４は、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すもので、先ず前記斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣの後端に設けた出入口Ｃ1 から前端壁Ｃ2 に向けてフォークリフトで搬入する。即ち、フォークリフトの左右のフォークＦ，Ｆの先端を下部架台１２のフォーク受け部材６４，６４に係合させて押圧することにより、斜め積み用架台Ｐｓはそのスキッド５８でコンテナＣの床面Ｃ4 上を滑りながら容易に移動することができる。
【００３８】
このとき、コンテナＣの前端壁Ｃ2 に隣接するように左右一対のストッパ部材９１，９１が各々２本のボルト９２，９２で固定されており、それらストッパ部材９１，９１の係止部９１1 ，９１1 の下面に、下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端が嵌合して浮き上がらないように位置決めされる。そして斜め積み用架台Ｐｓは、２本のクロスメンバ５５，５６にそれぞれ設けた固定用ブラケット６９，６９；７０，７０を貫通する４本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定される。
【００３９】
図２５〜図２７は、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。その手順は、上述した車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓと実質的に同じであるが、その車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの先端が浮き上がらないように位置決めする手段が異なっている。具体的には、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、コンテナＣの床面Ｃ4 に設けたストッパ部材９１，９１に下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端を嵌合させて位置決めしているが、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、その下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端を、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に嵌合させることにより、床面Ｃ4 から浮き上がらないように位置決めされる。そして、この車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓも、２本のクロスメンバ５５，５６にそれぞれ設けた固定用ブラケット６９，６９；７０，７０を貫通する４本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定される。
【００４０】
図２８〜図３０は、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台ＰｆをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。平積み用架台Ｐｆをフォークリフトで移動させる場合には、その下部架台１４のクロスメンバ８３に設けたフォーク受け部材８４，８４にフォークＦ，Ｆ係合させて押圧し、左右のスキッド８１，８１でコンテナＣの床面Ｃ4 上を滑らせれば良い。
【００４１】
車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの先端が浮き上がらないように位置決めするために、平積み用架台Ｐｆの下部架台１４の左右のサイドメンバ８１，８１の先端が、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に嵌合する。尚、平積み用架台Ｐｆは、ボルトによるコンテナＣの床面Ｃ4 への固定は行われない。
【００４２】
図３１〜図３３は、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、前述した車両Ｖ1 あるいは車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓと異なり、その前端側を前にしてコンテナＣ内に搬入される。従って、フォークリフトの左右のフォークＦ，Ｆの先端は、下部架台１２のフォーク受け部材６５，６５に係合させて押圧することになる。
【００４３】
車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓが所定位置まで搬入されると、その下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの下部架台１４のサイドメンバ８１，８１の先端が嵌合する。その結果、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの下部架台１４は、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓのフープ部材６７，６７と、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓのフープ部材６７，６７とによって、前後部を位置決めされることになり、ボルトを用いることなくコンテナＣの床面に固定される。
【００４４】
そして最後に、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、下部架台１２の固定用ブラケット７１，７１を貫通する２本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定され、更にコンテナＣの側壁Ｃ5 ，Ｃ5 に設けたフープ部材９４，９４および下部架台１２のサイドメンバ６３，６３にワイヤー９５，９５を巻き掛け、図示せぬターンバックルで締め上げて固定される。
【００４５】
尚、車両Ｖ1 あるいは車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣから引き出す際には、下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の端部に設けたフープ部材６７，６７（図２３および図２６参照）をフォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端に係合させて牽引すれば良い。車両Ｖ3 を支持する平積み用架台ＰｆをコンテナＣから引き出す際には、上部架台１３（上部架台１１と同一構造）の左右のサイドメンバ２１，２１の端部に設けたフープ部材５１，５１（図５参照）が用いられ、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣから引き出す際には、下部架台１２のクロスメンバ５７に設けたフープ部材６８，６８（図３２参照）が用いられる。
【００４６】
以上のように、斜め積み用架台Ｐｓを分解可能な上部架台１１および下部架台１２から構成するとともに、平積み用架台Ｐｆを分解可能な上部架台１３および下部架台１４から構成し、かつ斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの上部架台１１，１３を実質的に同一構造として互換性を持たせたので、全体として部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。しかも斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの下部架台１２，１４の構造を異ならせることにより、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 を傾斜姿勢で支持するとともに車両Ｖ3 を水平姿勢で支持することができる。また上部架台１１，１３および下部架台１２，１４を分解不能な一体構造とする場合に比べて、斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの取り扱いや保管を容易化することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
例えば、実施例では前輪のディスクハブ３４，３４をディスクハブ受け部材３７，３７に当接させているが、後輪のディスクハブあるいは前後両輪のディスクハブをディスクハブ受け部材に当接させても良い。また実施例では車体Ｂの固定に前側の牽引用ブラケット４０，４０を利用しているが、後側の牽引用ブラケットあるいは前後両方の牽引用ブラケットを利用しても良い。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ディスクハブが架台のディスクハブ受け部材に上方から当接して懸架ばねをサスペンションと車体間で圧縮した状態で、車体を架台に固定して搬送を行うようにし、その搬送中は、圧縮状態の懸架ばねの弾発力でディスクハブをディスクハブ受け部材に圧接させるようにしたので、その懸架ばねの弾発力で車体のガタ付きを防止することができ、しかも搬送中に懸架ばねが伸縮してディスクハブが上下に振動するのを防止することができる。
【００５０】
また特に請求項２の発明によれば、車体を牽引するために予め設けられた牽引用ブラケットを利用するので、車体側に特別のブラケットを設ける必要がないだけでなく、牽引用ブラケットは高い剛性を有するので車体を架台に強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４台の車両を搭載したコンテナの縦断面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図１の３部拡大図
【図４】斜め積み用架台の上部架台の側面図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図４の６方向矢視図
【図７】図５の７−７線拡大断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図５の９−９線断面図
【図１０】図５の１０−１０線断面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】図５の１２−１２線拡大断面図
【図１３】斜め積み用架台の上部架台の側面図
【図１４】図１３の１４方向矢視図
【図１５】図１３の１５方向矢視図
【図１６】斜め積み用架台の組み立ての第１の作用説明図
【図１７】斜め積み用架台の組み立ての第２の作用説明図
【図１８】平積み用架台の下部架台の側面図
【図１９】図１８の１９方向矢視図
【図２０】図１８の２０方向矢視図
【図２１】平積み用架台の組み立ての作用説明図
【図２２】コンテナへの積み込みの第１の作用説明図
【図２３】図２２の２３−２３線拡大断面図
【図２４】図２３の２４−２４線拡大断面図
【図２５】コンテナへの積み込みの第２の作用説明図
【図２６】図２５の２６−２６線拡大断面図
【図２７】図２６の２７−２７線拡大断面図
【図２８】コンテナへの積み込みの第３の作用説明図
【図２９】図２８の２９−２９線拡大断面図
【図３０】図２９の３０−３０線拡大断面図
【図３１】コンテナへの積み込みの第４の作用説明図
【図３２】図３１の３２−３２線拡大断面図
【図３３】図３２の３３−３３線拡大断面図
【符号の説明】
１１        上部架台（架台）
１３        上部架台（架台）
２９ サスペンション
３４        ディスクハブ
３５        懸架ばね
３６ ダンパー
３７        ディスクハブ受け部材
４１      ボルト（固定手段）
４２      ナット（固定手段）
Ｂ          車体
【図１】
0003759329.tif 000002
【図２】
0003759329.tif 000003
【図３】
0003759329.tif 000004
【図４】
0003759329.tif 000005
【図５】
0003759329.tif 000006
【図６】
0003759329.tif 000007
【図７】
0003759329.tif 000008
【図８】
0003759329.tif 000009
【図９】
0003759329.tif 000010
【図１０】
0003759329.tif 000011
【図１１】
0003759329.tif 000012
【図１２】
0003759329.tif 000013
【図１３】
0003759329.tif 000014
【図１４】
0003759329.tif 000015
【図１５】
0003759329.tif 000016
【図１６】
0003759329.tif 000017
【図１７】
0003759329.tif 000018
【図１８】
0003759329.tif 000019
【図１９】
0003759329.tif 000020
【図２０】
0003759329.tif 000021
【図２１】
0003759329.tif 000022
【図２２】
0003759329.tif 000023
【図２３】
0003759329.tif 000024
【図２４】
0003759329.tif 000025
【図２５】
0003759329.tif 000026
【図２６】
0003759329.tif 000027
【図２７】
0003759329.tif 000028
【図２８】
0003759329.tif 000029
【図２９】
0003759329.tif 000030
【図３０】
0003759329.tif 000031
【図３１】
0003759329.tif 000032
【図３２】
0003759329.tif 000033
【図３３】
0003759329.tif 000034