(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対面して相対回転可能な一対のプレート（１０，１１）を設け、一方のプレート（１０）の対面部に収容凹部（１３）を、他方のプレート（１１）の対面部に係合凹部（１５）をそれぞれ円周方向に複数個設けるとともに、前記収容凹部（１３）は前記係合凹部（１５）よりも円周方向に長く形成し、前記収容凹部（１３）の円周方向一端側に前記係合凹部（１５）と係脱可能な板状の係合体（１６）を収容するとともに、該係合体（１６）を収容凹部（１３）の円周方向一端を中心として回動可能に係止し、前記収容凹部（１３）の円周方向他端側に弾性体（２０）を収容し、該弾性体（２０）は収容凹部（１３）の底部から係合体（１６）方向に延びて該係合体（１６）の円周方向他端部を外方に向けて押圧付勢する押圧片（２０ｃ）と、前記収容凹部（１３）の円周方向他端方向に延びる係止片（２０ｂ）とを有し、前記収容凹部（１３）の円周方向他端に前記係止片（２０ｂ）の浮き上がりを防止する規制体（２１）を設けたことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記弾性体を板ばねにするとともに、該板ばねは、前記収容凹部（１３）の円周方向他端部の壁に係止する規制部（２５ａ）と、該規制部（２５ａ）から前記係合体（１６）方向に延びて該係合体（１６）の円周方向他端部を外方に向けて押圧付勢する押圧片（２５ｂ）とを有してなることを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のオートマチックトランスミッションに使用される一方向クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として図５、図６に示すものがあった。図５において、１は多板クラッチを介してクラッチハウジング側に固定される容器状のケースプレート、２は変速軸に取付けられて正逆回転されるワッシャー状のリングプレートであり、両者の対面部に一方向クラッチ３が介装され、該一方向クラッチ３により、上記リングプレート２の、図５において矢印Ａ方向の回転のみを許容する。
【０００３】
上記一方向クラッチ３は以下の如くなっている。即ち、上記ケースプレート１の対面部に収容凹部（ポケット）４を、また、上記リングプレート２の対面部に矢印Ａの回転方向に向かって次第に深くなる楔形の係合凹部（ノッチ）５をそれぞれ円周方向に所定ピッチで形成し、上記収容凹部４に上記係合凹部５と係脱可能の係合体（ストラット）６を収容する。
【０００４】
上記収容凹部４は、図６に示すように、正方形状の係合体収容部４ａの後部（リングプレート２の矢印Ａ方向の回転と反対側）の両側に、左右方向（ケースプレート１の半径方向）に延びる角溝形の保持溝４ｂ，４ｂを形成し、さらに、係合体収容部４ａの中心部に段状に深いばね収容部４ｃを形成してなる。また、上記係合体６は、図５、図６に示すように、方形の主体部６ａの後部の両側に角柱形のアーム６ｂ，６ｂを一体に有する。そして、上記係合体収容部４ａに係合体６の主体部６ａを対面させるとともに、上記保持溝４ｂ，４ｂに係合体６のアーム６ｂ，６ｂを回動可能に嵌合係止する。
【０００５】
上記ばね収容部４ｃにコイルばね７を収容する。このコイルばね７は、コイル部７ａからフォーク状に延びる押圧片７ｂ及び係止片７ｃを有し、コイル部７ａを後部側に、押圧片７ｂ及び係止片７ｃを前部側に向けて上記ばね収容部４ｃに収容するとともに、係止片７ｃをばね収容部４ｃの底面に当接させ、押圧片７ｂを上記係合体６の前部（回動端側）内面に弾圧接触させ、該押圧片７ｂにより上記係合体６の先端部６ａ−１がリングプレート２方向（図５において右方）に向かって突出する如く弾圧付勢する。なお、上記各収容凹部４及び係合凹部５にはクラッチハウジング内に供給されるオイルが充満されている。
【０００６】
そして、上記リングプレート２がケースプレート１に対して矢印Ａ方向に回転される際には、図５の仮想線で示すように、上記係合体６の先端部６ａ−１がリングプレート２の対面側の面（左面）２ａによって収容凹部４方向に押され、係合体６がコイルばね７の反力に抗してアーム６ｂを中心として左方に回動されて収容凹部４内に入り、上記リングプレート２の矢印Ａ方向の回転（空転）が許容される。
【０００７】
また、上記リングプレート２がケースプレート１に対して矢印Ａと反対方向、つまり矢印Ｂ方向に回転されると、図５の実線で示すように、上記係合体６は、係合凹部５に対面した時点でコイルばね７の反力によりアーム６ｂを中心として係合凹部５方向に回動され、その先端部６ａ−１が収容凹部４から突出して上記係合凹部５に係合する。これにより、上記リングプレート２の矢印Ｂ方向の回転が阻止（ロック）される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものは、収容凹部４の中心部に段状に深くなるばね収容部４ｃを形成し、このばね収容部４ｃにコイルばね７を収容するようにしていたので、ケースプレート１の厚さ（軸方向の幅）を小さくすることができず、小型化及び軽量化が困難になるものであった。本発明は、収容凹部に係合体とコイルばね（弾性体）とを円周方向に配列して収容することにより、小型化及び軽量化が可能となる一方向クラッチを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の如く構成したものである。即ち、互いに対面して相対回転可能な一対のプレート（１０，１１）を設け、一方のプレート（１０）の対面部に収容凹部（１３）を、他方のプレート（１１）の対面部に係合凹部（１５）をそれぞれ円周方向に複数個設けるとともに、前記収容凹部（１３）は前記係合凹部（１５）よりも円周方向に長く形成し、前記収容凹部（１３）の円周方向一端側に前記係合凹部（１５）と係脱可能な板状の係合体（１６）を収容するとともに、該係合体（１６）を収容凹部（１３）の円周方向一端を中心として回動可能に係止し、前記収容凹部（１３）の円周方向他端側に弾性体（２０）を収容し、該弾性体（２０）は収容凹部（１３）の底部から係合体（１６）方向に延びて該係合体（１６）の円周方向他端部を外方に向けて押圧付勢する押圧片（２０ｃ）と、前記収容凹部（１３）の円周方向他端方向に延びる係止片（２０ｂ）とを有し、前記収容凹部（１３）の円周方向他端に前記係止片（２０ｂ）の浮き上がりを防止する規制体（２１）を設ける構成にしたものである。また、前記弾性体を板ばねにするとともに、該板ばねは、前記収容凹部の円周方向他端部の壁に係止する規制部と、該規制部から前記係合体方向に延びて該係合体の円周方向他端部を外方に向けて押圧付勢する押圧片とを有してなる構成にしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。図１は本発明の第１実施例を示す一方向クラッチ部の断面図、図２は図１部の分解斜視図、図３は本発明の第２実施例を示す図２相当の分解斜視図、図４は本発明の第３実施例を示す一方向クラッチ部の断面図である。図１において、１０は容器状に形成されたケースプレートであり、例えば自動車のオートマチックトランスミッションのクラッチハウジング側に多板クラッチを介して固定される。１１は上記ケースプレート１０内に収容された円板状のリングプレートであり、上記オートマチックトランスミッションの変速軸側に取付けられて正逆回転される。１２は上記ケースプレート１０とリングプレート１１との対面部に介装された一方向クラッチであり、この一方向クラッチ１２により上記リングプレート１１は図１において矢印Ａ方向の回転のみが許容される。
【００１１】
上記一方向クラッチ１２は、図１、図２に示すようになっている。即ち、上記ケースプレート１０の対面部（内底部）に収容凹部（ポケット）１３を、また、上記リングプレート１１の対面部に図１において矢印Ａの回転方向に向かって次第に深くなる楔形の係合凹部（ノッチ）１５をそれぞれ円周方向に多数形成し、上記収容凹部１３に係合体（ストラット）１６及び弾性体（ばね）２０を収容し、該弾性体２０の弾性復帰力により係合体１６を係合凹部１５方向に回動付勢する。
【００１２】
上記収容凹部１３は、円周方向に例えば４個等ピッチで形成する。各収容凹部１３は、図２に示すように、円周方向に細長い方形状に形成するとともに、円周方向後部側（リングプレート１１の回転Ａと反対側）に、両側方（半径方向）に延びる一対の保持凹部１３ａを形成し、また円周方前部側に若干深くした弾性体収容部１３ｂを形成する。また、上記係合体１６は、図２に示すように、方形の板状の主体部１６ａの後端部（リングプレート１１の回転Ａと反対側）に、両側方（半径方向）に延びる一対の係止突起１６ｂを突出形成してなり、主体部１６ａを上記収容凹部１３の後部側に嵌合させるとともに、係止突起１６ｂを上記保持凹部１３ａに回動可能に嵌合させる。
【００１３】
上記弾性体２０はコイルばねからなり、図１、図２に示すように、コイル部２０ａの両端に前方に向かって突出するフォーク状の係止片２０ｂを、中央部に後部上方に向かって突出するＵ型の押圧片２０ｃを有してなり、この弾性体２０を上記弾性体収容部１３ｂに収容するとともに、前部側の係止片２０ｂを該弾性体収容部１３ｂの前部に、後部側の押圧片２０ｃを上記係合体１６の前部側の内面に位置させ、上記係止片２０ｂを弾性体収容部１３ｂの前端部に係止した規制体２１により該弾性体収容部１３ｂの底部に押圧して後部側の押圧片２０ｃを上向きに傾斜させ、その後端を上記係合体１６の前部側の内面に弾圧係止させる。
【００１４】
上記規制体２１は、図２に示すように、細長い板ばねをクランク状に折り曲げるとともに、右端部（ケースプレートの軸心側）２１ｃをコ字状に折り曲げてなる。一方、上記弾性体収容部１３ｂの前部両側壁に係止溝２２ａ，２２ｂを形成する。そして、上記規制体２１を図２において右方（ケースプレートの軸心側）から押し込み、その中間部２１ａを上記弾性体収容部１３ｂに嵌合させるとともに、その左右両端部２１ｂ，２１ｃを上記係止溝２２ａ，２２ｂに浮き上がり不能に嵌合係止し、上記中間部２１ａで前述した弾性体２０の前部側の係止片２０ｂを弾性体収容部１３ｂの底面に押圧固定する。これにより、弾性体２０の押圧片２０ｃを上向きに傾斜させ、係合体１６を、その係止突起１６ｂを中心として外方、即ち、主体部１６ａの先端部１６ａ−１がリングプレート１１方向（右方）に向かって突出する如く弾圧付勢する。なお、上記各収容凹部１３及び係合凹部１５にはクラッチハウジング内に供給されるオイルが充満されている。
【００１５】
上記実施例によれば、リングプレート１１が図１において矢印Ａ方向に回転される際には、同図の仮想線で示すように、上記係合体１６の先端部１６ａ−１がリングプレート１１の対面側の面（左面）によって収容凹部１３方向に押され、係合体１６は弾性体２０の反力に抗して係止突起１６ｂを中心に図１において左方に回動して収容凹部１３内に入り、その先端部１６ａ−１が係合凹部１５から離脱する。これにより、上記リングプレート１１の矢印Ａ方向の回転（空転）が許容される。
【００１６】
また、上記リングプレート１１が図１において矢印Ａと反対方向に回転されると、同図の実線で示すように、上記係合体１６は、弾性体２０の反力により、係合凹部１５に対面した時点で係止突起１６ｂを中心に図１において右方に回動し、先端部１６ａ−１が収容凹部１３から突出して係合凹部１５に係合し、上記リングプレート１１はケースプレート１０によって上記矢印Ａと反対方向の回転が阻止（ロック）される。
【００１７】
図３は第２実施例を示す。図３において、１０はケースプレート、１３は該ケースプレート１０に形成した収容凹部、１３ｂは収容凹部１３の前部側に形成した弾性体収容部、２２ａ，２２ｂは弾性体収容部１３ｂの前部両側壁に形成した係止溝、１６は上記収容凹部１３に嵌合させる係合体であり、これらは前述した第１実施例のものと略同様の構造となっている。２５は上記係合体１６を回動付勢する板ばね製の弾性体である。この弾性体２５は、前部側に上記係止溝２２ａ，２２ｂに嵌合係止する規制部２５ａを、後部側に板状の押圧片２５ｂを一体に有する。上記規制部２５ａは、クランク状に折り曲げるとともに、右端部（ケースプレートの軸心側）２５ａ−３をコ字状に折り曲げてなる。また、上記押圧片２５ｂは、上記規制部２５ａの中間部２５ａ−１から後部上方に向かって傾斜させる。
【００１８】
上記弾性体２５は、図３において右方（ケースプレートの軸心側）から押し込み、その押圧片２５ｂ及び規制部２５ａの中間部２５ａ−１を上記収容凹部１３及び弾性体収容部１３ｂに嵌合させるとともに、規制部２５ａの左右両端部２５ａ−２，２５ａ−３を上記係止溝２２ａ，２２ｂに浮き上がり不能に嵌合係止し、上記規制部２５ａの中間部２５ａ−１で押圧片２５ｂ前部を弾性体収容部１３ｂの底面に位置決めしてその後部を上向きに傾斜させ、上記係合体１６を、その係止突起１６ｂを中心として外方、即ち、主体部１６ａの先端部１６ａ−１がリングプレート１１方向（右方）に向かって突出する如く弾圧付勢する。
【００１９】
なお、本発明は、図４に示すように、ケースププレート１０側に係合凹部１５’を、リングプレート１１側に収容凹部１３’を形成し、該収容凹部１３’に係合体１６、弾性体２０、規制体２１を収容するようにしてもよい。この場合、上記係合凹部１５’は図４において矢印Ａと反対の回転方向に向かって次第に深くなる楔形に形成し、また、これに対応する如く、上記収容凹部１３’、係合体１６、弾性体２０、規制体２１の向きも変えるようにする。また、上記弾性体２０と規制体２１とは、第２実施例の弾性体２５の如く板ばねで一体に形成するようにしてもよい。なお、上記ケースププレート１０を変速軸側に取付けて正逆回転させ、リングプレート１１をクラッチハウジング側に固定するようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、本発明は、収容凹部に収容する係合体とこれを作動させる弾性体とを円周方向に配置したので、プレートの軸方向の厚さを小さくすることができ、小型化及び軽量化が可能となる。
また、収容凹部の円周方向端部に係止する規制体を設け、この規制体により係合体と反対側に延びる弾性体の係止片の浮き上がりを防止するようにしたので、作動が安定することになる。
また、係合体と反対側に延びる板ばねの端部に、収容凹部の壁に係止する規制部を一体に形成したので、小物部品が少なくなり、組み付け、分解が容易になる。等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す一方向クラッチ部の断面図である。
【図２】図１部の分解斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図２相当の分解斜視図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す一方向クラッチ部の断面図である。
【図５】従来例を示す一方向クラッチ部の断面図である。
【図６】図５のVI-VI 断面図である。
【符号の説明】
１０    ケースプレート（一方のプレート）
１１    リングプレート（他方のプレート）
１２    一方向クラッチ
１３    収容凹部
１３ａ  保持凹部
１３ｂ  弾性体収容部
１５    係合凹部
１６    係合体
１６ａ  主体部
１６ａ−１  先端部
１６ｂ  係止突起
２０    弾性体
２０ａ  コイル部
２０ｂ  係止片
２０ｃ  押圧片
２１    規制体
２１ａ  中間部
２１ｂ  左端部
２１ｃ  右端部
２２ａ，２２ｂ  係止溝
２５    弾性体
２５ａ  規制部
２５ａ−１  中間部
２５ａ−２  左端部
２５ａ−３  右端部
２５ｂ  押圧片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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