(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びて車室内側に突出するように車幅方向中央部に形成されたトンネル部を有するフロアパネルと、
上記トンネル部の略全体を上記車室内側から覆うように隙間を持って配設され、トンネル部の断面形状と略同様の断面形状のバックボーンリンフォースとを有し、
上記トンネル部と上記バックボーンリンフォースとを複数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合固着し、
上記連結手段は、上記バックボーンリンフォースの上壁より凹ませた凹部の底面と上記トンネル部の上壁とを固着する部位と、上記バックボーンリンフォースの側壁面から上記トンネル部の側壁に接するように突き出して互いに接合される突出部とを備え、
上記突出部の上端部には、車両前後方向いずれかに向かって下り傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロア構造に関し、詳しくは、車両前後方向に伸びるトンネル部を有するフロアパネルに、このトンネル部を覆うバックボーンリンフォースが装着されたフロアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロアパネルの中央部には、フロアパネルの剛性を向上するためや、排気管やドライブシャフト等を配設するためのトンネル部が、フロアパネルから車両上方に向かって突出され、車両前後方向に延在されている。また、補強部材としてのバックボーンリンフォースを、トンネル部に接合し、さらに、フロアパネルの剛性を向上する構成も採用されている。トンネル部にバックボーンリンフォースを接合するフロア構造として、バックボーンリンフォースをトンネル部の車外側から接合するフロア構造と、バックボーンリンフォースをトンネル部の車内側から接合するフロア構造の２通りのフロア構造があり、後者のフロア構造が、特公平２−１５４０８号公報、実公平５−３９９９０号公報に開示されている。これらの公報によれば、バックボーンリンフォースは、トンネル部の形状に対応した断面略コ字状に形成されており、トンネル部の上面との間に間隙が形成されるように、車内側からトンネル部を覆うようにトンネル部に取り付けられている。バックボーンリンフォースの両側端部は、車両前後方向において、トンネル部の両側壁に面合わせされてそれぞれ溶接されている。バックボーンリンフォースの内面とトンネル部の上面とで覆われた空間が略閉じた空間となり、この断面は閉断面となる。閉断面が形成されることによって、トンネル部の剛性が向上し、フロアパネルの剛性も向上する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の公報によるフロア構造では、バックボーンリンフォースの両側端部が、フロアパネルのトンネル部の両側壁に、車両前後方向全長に亘って互いに面合わせされて溶接結合されている構成であるので、トンネル部の両側壁においては、トンネル部の側壁とバックボーンリンフォースとが２重に積層されただけの剛性強化しか発揮できず、トンネル部の側壁の剛性の向上が望まれている。また、バックボーンリンフォースの側壁に艤装品を取り付ける場合には、トンネル部の側壁にもそれに対応して取付孔を設ける必要があるので、トンネル部にバックボーンリンフォースを取り付けるときには、両方の取付孔の位置合わせを行わなければならず、作業効率が悪いという問題点がある。また、トンネル部に設けられた取付孔に対して防水・防錆対策を行なわなければならず、作業工数がかかるという問題点もある。さらに、上述の公報によるフロア構造では、バックボーンリンフォースの内面とトンネル部の上面とで覆われた部分の断面が略閉断面であるので、塗装工程時に、閉断面内に浸入した塗装液等が抜けにくいという問題点がある。
【０００４】
よって、本発明の目的は、フロアパネルの剛性を向上でき、トンネル部の取付孔に対する防水・防錆対策を不要とし、塗装時における閉断面内の液抜け性を向上できる車両のフロア構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びて車室内側に突出するように車幅方向中央部に形成されたトンネル部を有するフロアパネルと、上記トンネル部の略全体を車室内側から覆うように隙間を持って配設され、トンネル部の断面形状と略同様の断面形状のバックボーンリンフォースとを有し、トンネル部とバックボーンリンフォースとを複数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合固着し、  上記連結手段は、上記バックボーンリンフォースの上壁より凹ませた凹部の底面と上記トンネル部の上壁とを固着する部位と、上記バックボーンリンフォースの側壁面から上記トンネル部の側壁に接するように突き出して互いに接合される突出部とを備え、
上記突出部の上端部には、車両前後方向いずれかに向かって下り傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。図１において、符号１は、車両のフロアパネルを示している。フロアパネル１の中央部には、車両前後方向に延在するトンネル部２が形成されている。トンネル部２は、フロアパネル１から車両上方に向かって突出されており、その断面形状が、両側壁２ａ，２ａと上壁２ｂとからなる略コ字形状に形成されている。トンネル部２は、フロアパネル１の背骨部を形成し、フロアパネル１の剛性を向上する。以下、トンネル部２をバックボーン２と呼ぶ。バックボーン２には、このバックボーン２の外周面との間に所定の間隙を有して、バックボーン２の略全体を覆うバックボーンリンフォース３が、バックボーン２の上方から取り付けられている。
【０００８】
バックボーンリンフォース３は、バックボーン２の断面形状と略同様の断面形状を有し、その断面形状は、両側壁３ａと上壁３ｂとからなる略コ字形状に形成されている。両側壁３ａ，３ａには、バックボーン２の側壁２ａに向かって部分的に突出する連結手段しての複数の突出部３０が形成されている。突出部３０は、図２に示すように、バックボーン２の側壁２ａに接するように突出されており、側壁２ａと側壁３ａが互いに接合する部分において、スポット溶接により固定されている。突出部３０が、側壁２ａに接合されることによって、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間が、略閉じた空間となり、この部分の断面が閉断面となる。また、突出部３０の上端部には、図６に示すように、車両後方に向かって下り傾斜する傾斜部３０ａが形成されている。傾斜部３０ａにより、塗装時に閉断面内に浸入した塗料が容易にこの閉断面の外部に排出され、塗料の排出性が向上する。なお、傾斜部３０ａは、車両前方に向かって下り傾斜していても良い。
【０００９】
一方、図５に示すように、側壁３ａの突出部３０が形成されていない縁部３１には、側壁２ａ側に向かってクランク状に折り曲げられている折曲部３１ａが設けられている。この折曲部３１ａによって、縁部３１の剛性を向上できる。縁部３１は、側壁２ａとの間に間隙部３２を有している。したがって、図４に示すように、側壁２ａと側壁３ａとの間では、突出部３０と縁部３１とが交互に存在することとなる。側壁２ａと側壁３ａとの間に、複数の間隙部３２が存在することによって、バックボーン２の断面係数が増大化され、バックボーン２全体の剛性を向上できる。
【００１０】
なお、図５において、上壁３ｂを、２点鎖線で示すように、上壁２ａに接合するように凹ませて、凹部の底面と上壁２ａとを固着しても良い。このようにバックボーン２とバックボーンリンフォース３とをそれらの上壁及び側壁において、互いに接合することによって、バックボーン２とバックボーンリンフォース３との剛性が向上し、フロアパネル１の剛性も向上する。
【００１１】
図７に示すように、バックボーンリンフォース３の上壁３ｂには、艤装品、例えば、シフトレバーブラケット５、パーキングブレーキブラケット６、センタコンソールブラケット７等が取り付けられ、さらに、これらを覆うフロアコンソールカバー８も取り付けられている。バックボーンリンフォース３の上壁３ｂには、上述の艤装品及びフロアコンソールカバー８を取り付けるための複数の取付孔９が設けられている。
【００１２】
すなわち、従来、バックボーン２に取り付けられていた全ての艤装品が、バックボーンリンフォース３の上壁３ｂに集中して取り付けられることによって、艤装品の取付孔９をバックボーンリンフォース３の成形時に同時に形成できるとともに、側壁３ａからの取付孔加工を省略でき、作業工数を低減できる。また、側壁３ａからの取付孔加工を省略できるので、側壁３ａの取付孔に対応する側壁２ａの取付孔加工も省略できる。よって、バックボーン２には、取付孔加工が必要なくなり、取付孔を設けることによる防水・防錆対策を省略でき、作業工数を大幅に低減できる。
【００１３】
なお、艤装品をバックボーンリンフォース３の側壁３ａに取り付ける場合には、側壁２ａとの間に間隙を有する側壁３ａの部位、すなわち、側壁３ａの突出部３０以外の部位に取り付ける。このように取り付けることによって、バックボーン２の側壁２ａに対する取付孔加工を省略することができる。
【００１４】
図１において、フロアパネル１のバックボーン２と垂直な方向、すなわち、車幅方向に平行な方向には、左右一対のクロスメンバ４，４が配設されている。なお、便宜上、図１において、車両右側のクロスメンバの図示を省略する。図３に示すように、クロスメンバ４の車両中央側の端部は、バックボーンリンフォース３の外面、すなわち、折曲部３１ａ及び縁部３１に沿うように形成されており、バックボーンリンフォース３の上面に被さるようにバックボーンリンフォース３に溶接されている。クロスメンバ４の下端縁は、フロアパネル１に溶接されている。
【００１５】
次に、フロアパネル１の組立てについて簡単に説明する。
フロアパネル１及びバックボーンリンフォース３が、プレス加工によって成形される。プレス加工時に、フロアパネル１には、バックボーン２が形成され、バックボーンリンフォース３には、突出部３０及び複数の取付孔９がそれぞれ形成される。
【００１６】
成形後のバックボーンリンフォース３が、フロアパネル１の上方からバックボーン２に取り付けられて、突出部３０が側壁２ａにスポット溶接により溶接される。この後、クロスメンバ４がフロアパネル１とバックボーンリンフォース３とに溶接される。
【００１７】
その後、車体のフロント部、ルーフ部、サイド部及びリヤ部が、それぞれ組み立てられ、車体の組立てが終了すると、車体は塗装工程に搬送され、車体に下塗り、中塗り、上塗り等の複数の塗装が行われる。下塗り塗装時には、一般的に電着塗装による防錆のための塗装が行われる。電着塗装は、塗料が貯溜されている塗料タンクに車体を入槽して行われるが、このとき、塗料は、間隙部３２や取付孔９等から上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間にも浸入する。車体の入槽が終了し、車体を塗料タンクから出槽したとき、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間に浸入した塗料は、空間に残ることなく、間隙部３２から外部に流出する。下塗り塗装終了後、車体は焼き付け乾燥され、次工程の中塗り工程に搬送される。
【００１８】
よって、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間に塗料が浸入しても、空間内の塗料は、間隙部３２から容易に外部に流出するので、空間内に塗料が貯溜することによる塗料の乾燥悪化を防止でき、後々の塗料の垂れも防止できる。
【００１９】
塗装が終了した車体には、各種の艤装品がそれぞれ装着される。バックボーンリンフォース３には、図７に示すように、シフトレバーブラケット５、パーキングブレーキブラケット６、センタコンソールブラケット７が取付孔９を介して取り付けられ、これらの取付けが終了した後、これらの艤装品を覆うフロアコンソールカバー８も取り付けられる。艤装品は、バックボーンリンフォース３の上壁３ａに取付孔９を介して全て取り付けられるので、艤装品の取付けを一方向から行うことができ、取付作業が容易になり、作業工数を低減することができる。また、艤装品は、バックボーンリンフォース３の上壁３ａに直接取り付けられるので、艤装品取付用のブラケットが必要なくなり、部品点数を削減できるとともに、艤装品の取付精度を向上できる。
【００２０】
前述の実施例では、バックボーンリンフォース３の側壁３ａをバックボーン２の側壁２ａに向かって突出させることによって、突出部３０が形成されていたが、図８（ａ）に示すように、突出部４０を、側壁２ａを側壁３ａに向かって突出させることによって形成しても良い。また、図８（ｂ）に示すように、突出部４１を、側壁２ａと側壁３ａとを互いに対向する向きに向かってそれぞれ突出させることによって形成しても良い。
【００２１】
次に、第２の実施例を図９，１０に示し、この実施例について説明する。これらの図において、図１，２に示す部材と同様の部材は、図１，２で用いた符号と同一符号を付すにとどめてその説明を省略し、相違する点について説明する。
バックボーンリンフォース５０の側壁の縁部５０ａには、折曲部３１ａと同様の折曲部５１が形成されている。折曲部５１は、バックボーンリンフォース５０の略全長に亘って形成されている。折曲部５１の内側の複数箇所、すなわち、バックボーン２側の複数箇所には、バックボーンリンフォース５０をバックボーン２に固定する連結手段としてのブラケット５５が溶接により固着されている。
【００２２】
ブラケット５５には、バックボーンリンフォース５０との接合面５５ａと、バックボーン２の側壁２ａとの接合面５５ｂと、フロアパネル１の上面との接合面５５ｃとがそれぞれ形成されている。各接合面５５ａ，５５ｂ，５５ｃをそれに対応する部材５０，２ａ，１と溶接することにより、バックボーンリンフォース５０がブラケット５５を介してバックボーン２に固定される。
【００２３】
バックボーンリンフォース５０をバックボーン２に固定した後、折曲部５１の内側においてブラケット５５が固着されていない部分には、バックボーン２の側壁２ａとの間に間隙が形成される。よって、側壁２ａと折曲部５１との間では、ブラケット５５と間隙とが交互に存在することとなり、バックボーン２の断面係数が増大化され、バックボーン２全体の剛性を向上でき、フロアパネル１の剛性も向上できる。
【００２４】
また、車体の塗装工程時には、第１の実施例の場合と同様に、バックボーン２内からブラケット５５が固着されていない部分を介して塗料が外部に流出するので、バックボーン２内に塗料が貯溜することによる塗料の乾燥悪化を防止でき、後々の塗料の垂れも防止できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、フロアパネルのトンネル部とバックボーンリンフォースとを複数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合固着しているので、トンネル部とバックボーンリンフォースとの間には、両部材を互いに接合する接合部と、両部材間に間隙を形成する間隙部とが形成される。したがって、トンネル部の剛性を向上することができ、フロアパネルの捩り及び曲げ強度を効果的に向上することができる。特に、バックボーンリンフォースの上壁より凹ませた凹部の底面とトンネル部の上壁とを固着する部位と、バックボーンリンフォースの側壁面からトンネル部の側壁に接するように突き出して互いに接合される突出部とを用い、トンネル部とバックボーンリンフォースとをそれらの上壁及び側壁において、互いに接合することによって、トンネル部とバックボーンリンフォースとの剛性が向上し、フロアパネルの剛性も向上する。
【００２６】
また、トンネル部の側壁とバックボーンリンフォースの側壁との間にも間隙を有しているので、バックボーンリンフォースの側壁に艤装品を取り付ける場合には、トンネル部の側壁に取付孔加工を行う必要がない。よって、トンネル部にバックボーンリンフォースを取り付けるときに、取付孔の位置合わせを行う必要もなくなり、作業効率を向上でき、作業工数を低減できる。トンネル部の側壁に艤装品の取付孔がないので、取付孔の防水・防錆対策を省略でき、作業工数を大幅に低減できる。
【００２７】
さらに、塗装工程時に、バックボーンリンフォースの上壁及び側壁と、トンネル部の上壁とに囲われた空間に塗料が浸入しても、トンネル部の側壁面とバックボーンリンフォースの側壁面との間には、両側壁間に間隙を形成する間隙部が形成されているので、塗装液は、間隙部から容易に外部に流出し、空間内の塗装液の貯溜を防止することができる。特に、突出部の上端部に傾斜部が形成され、この傾斜部により、塗装時に閉断面内に浸入した塗料が容易にこの閉断面の外部に排出でき、塗料の排出性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第1の実施例を示す、車両のフロアパネルとバックボーンリンフォースの分解斜視図である。
【図２】図１におけるフロアパネルの組立て後のII−II断面図である。
【図３】図１におけるフロアパネルの組立て後のIII−III断面図である。
【図４】図１におけるフロアパネルの組立て後のIV−IV断面図である。
【図５】図１におけるフロアパネルの組立て後のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１におけるＡ矢視の拡大図である。
【図７】バックボーンリンフォースと艤装品との分解斜視図である。
【図８】バックボーンの縦断面図であり、（ａ）はバックボーンの側壁をバックボーンリンフォースの側壁に向かって突出させた場合を、（ｂ）はバックボーンの側壁とバックボーンリンフォースの側壁とを互いに対向する向きに向かって突出させた場合をそれぞれ示す。
【図９】本発明の第２の実施例を示す、バックボーンとバックボーンリンフォースの拡大分解斜視図である。
【図１０】図９におけるフロアパネルの組立て後のバックボーン部の縦断面図である。
【符号の説明】
１          フロアパネル
２          トンネル部（バックボーン）
２ａ，３ａ  側壁
２ｂ，３ｂ  上壁
３          バックボーンリンフォース
４          クロスメンバ
５，６，７，８  艤装品
９          取付孔
３０        突出部
３２        間隙部
【図１】
0003841909.tif 000002
【図２】
0003841909.tif 000003
【図３】
0003841909.tif 000004
【図４】
0003841909.tif 000005
【図５】
0003841909.tif 000006
【図６】
0003841909.tif 000007
【図７】
0003841909.tif 000008
【図８】
0003841909.tif 000009
【図９】
0003841909.tif 000010
【図１０】
0003841909.tif 000011