(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに組み込まれ、そのシートクッションが他のシートクッションと同じ高さにある格納位置および他のシートクッションより上昇した上昇位置の間で昇降可能なジュニアシートにおいて、
フロア側に設けられたロアベースと、
前記ジュニアシート側に設けられたアッパベースと、
一端側が前記ロアベースの前部側にフロントロアピンを用いて回転可能に取り付けられ、他端側が前記アッパベースの前部側にフロントアッパピンを用いて回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
一端側が前記ロアベースの後部側にリアロアピンを用いて回転可能に取り付けられ、他端側が前記アッパベースの後部側にリアアッパピンを用いて回転可能に取り付けられたリアリンクとで前記ジュニアシートを昇降可能に支持する四節リンク機構を構成し、
一方の端部側が前記四節リンク機構のいずれかのリンクに回転可能に取り付けられた第１のトランスリンクと、
前記四節リンクの前記第１のトランスが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記第１のトランスリンクの他方の端部側とトランスリンクピンを用いて回転可能に取り付けられた第２のトランスリンクと、
前記ジュニアシートが上昇位置にあるときに、前記第１のトランスリンクと、前記第２のトランスリンクとの相対変移を禁止する第１のロック機構と、
を設けたことを特徴とするジュニアシート。
【請求項２】
前記第１のトランスリンクは、前記リアロアピンに回転可能に取り付けられ、
前記第２のトランスリンクは、前記フロントリンクの中間部にフロントリンクピンを用いて回転可能に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載のジュニアシート。
【請求項３】
前記第１のロック機構は、
回転可能に取り付けられ、前記トランスリンクピンが係脱可能なロック溝が形成されたフックと、
前記ロック溝が前記トランスリンクピンに係合する方向に前記フックを付勢する第１の付勢手段と、
前記アッパベース側に設けられ、前記付勢手段に付勢力に抗して、前記ロック溝から前記フックが離脱可能な方向に前記フックを回転させるレバーと、
で構成したことを特徴とする請求項１または２記載のジュニアシート。
【請求項４】
前記フックは前記フロントアッパピンに回転可能に取り付けられたことを特徴とする請求項３記載のジュニアシート。
【請求項５】
前記第１の付勢手段の一方の端部は前記フックに係止され、
他方の端部は前記レバーに係止されたことを特徴とする請求項３または４記載のジュニアシート。
【請求項６】
一端部が前記四節リンクのいずれかのリンクに係止され、他端部が前記第１のトランスリンク、第２のトランスリンクのうちのいずれかに係止され、
前記ジュニアシートの上昇位置と格納位置の中間位置で中立し、
前記上昇位置では、前記アッパベースが下降するする方向に、
前記格納位置では、前記アッパベースが上昇する方向に、
前記第１のトランスリンク、前記第２のトランスリンクのいずれかを付勢する第２の付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１乃５至のいずれかに記載のジュニアシート。
【請求項７】
前記ジュニアシートが格納位置にあるときに、前記アッパベースの上昇を禁止する第２のロック機構を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のジュニアシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートに組み込まれ、そのシートクッションが他のシートクッションと同じ高さにある格納位置、他のシートクッションより上昇した上昇位置間で昇降可能なジュニアシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のジュニアシートの構成を説明する図４および図５を用いて説明する。図４は、上昇位置にある従来のジュニアシートの要部構成を説明する図、図５は図４のジュニアシートが格納位置にある時の図である。
【０００３】
図において、フロア側にはロアベース１が、ジュニアシート３のシートクッションフレーム側にはアッパベース５が設けられている。
フロントリンク７は一端側がロアベース１の前部側にフロントロアピン９を用いて回転可能に取り付けられ、他端側がアッパベース５の前部側にフロントアッパピン１１を用いて回転可能に取り付けられている。
【０００４】
リアリンク１３は一端側がロアベース１の後部側にリアロアピン１５を用いて回転可能に取り付けられ、他端側がアッパベース５の後部側にリアアッパピン１７を用いて回転可能に取り付けられている。
【０００５】
よって、これらロアベース１,アッパベース５,フロントリンク７,リアリンク１３で四節リンク機構が形成され、ジュニアシート３は昇降可能に支持されている。
【０００６】
フロントリンク７には、リンク長手方向に沿ってガイド２１が形成されている。
一方、リアロアピン１５には、トランスリンク２５の一方の端部側が回転可能取り付けられている。
【０００７】
このトランスリンク２５の他方の端部側には、ガイド２１に移動可能に係合したピン２３が設けられている。
そして、他のシートより上昇した位置にある場合(図４参照)、ピン２３の移動を禁止するロック機構(図示せず)によってジュニアシート３の位置が保持されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のジュニアシートにおいては、ジュニアシート３を昇降させた場合、ピン２３はガイド２１に沿って移動する、すなわち、ピン２３とガイド２１との連結は、「すべり対偶」であるので、部品精度、組み付け精度を考慮した場合、ピン２３とガイド２１との間には比較的多くのクリアランスが必要である。
【０００９】
このクリアランスのために、ジュニアシート３に前後方向のガタが発生し、着座感が悪いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、着座感が良好なジュニアシートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートに組み込まれ、そのシートクッションが他のシートクッションと同じ高さにある格納位置および他のシートクッションより上昇した上昇位置の間で昇降可能なジュニアシートにおいて、フロア側に設けられたロアベースと、前記ジュニアシート側に設けられたアッパベースと、一端側が前記ロアベースの前部側にフロントロアピンを用いて回転可能に取り付けられ、他端側が前記アッパベースの前部側にフロントアッパピンを用いて回転可能に取り付けられたフロントリンクと、一端側が前記ロアベースの後部側にリアロアピンを用いて回転可能に取り付けられ、他端側が前記アッパベースの後部側にリアアッパピンを用いて回転可能に取り付けられたリアリンクとで前記ジュニアシートを昇降可能に支持する四節リンク機構を構成し、一方の端部側が前記四節リンクのいずれかのリンクに回転可能に取り付けられた第１のトランスリンクと、前記四節リンク機構の前記第１のトランスが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記第１のトランスリンクの他方の端部側とトランスリンクピンを用いて回転可能に取り付けられた第２のトランスリンクと、前記ジュニアシートが上昇位置にあるときに、前記第１のトランスリンクと、前記第２のトランスリンクとの相対変移を禁止する第１のロック機構とを設けたことを特徴とするジュニアシートである。
【００１１】
一方の端部側が前記四節リンクのいずれかのリンクに回転可能に取り付けられた第１のトランスリンクと、前記四節リンクの前記第１のトランスが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記第１のトランスリンクの他方の端部側とトランスリンクピンを用いて回転可能に取り付けられた第２のトランスリンクとを用いたことで、第１および第２のトランスリンクは全て、「すべり対偶」に比べてクリアランスが少なくてすむ「回り対偶」で接続されている。
【００１２】
よって、前後方向のガタの量が少なくなり、着座感が良好となる。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記第１のトランスリンクは、前記リアロアピンに回転可能に取り付けられ、前記第２のトランスリンクは、前記フロントリンクの中間部にフロントリンクピンを用いて回転可能に取り付けられたことを特徴とするジュニアシートである。
【００１３】
前記第１のトランスリンクは、前記四節リンク機構の前記リアロアピンに回転可能に取り付けたことにより、第１のトランスリンクを回転可能に取り付けるピンを別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の前記第１のロック機構は、回転可能に取り付けられ、前記トランスリンクピンが係脱可能なロック溝が形成されたフックと、前記ロック溝が前記トランスリンクピンに係合する方向に前記フックを付勢する第１の付勢手段と、前記アッパベース側に設けられ、前記付勢手段に付勢力に抗して、前記ロック溝から前記フックが離脱可能な方向に前記フックを回転させるレバーとでで構成したことを特徴とするジュニアシートである。
【００１５】
前記トランスリンクピンが係脱可能なロック溝が形成されたフックを用いたことにより、ロック溝に係脱する部品を別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の前記フックは前記フロントアッパピンに回転可能に取り付けられたことを特徴とするジュニアシートである。
フックをフロントアッパピンを用いて回転可能に設けたことにより、フックを回転可能に支持するピンを別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の前記第１の付勢手段の一方の端部は前記フックに係止され、他方の端部は前記レバーに係止されたことを特徴とするジュニアシートである。
【００１８】
第１の付勢手段の一方の端部は前記フックに係止され、他方の端部は前記レバーに係止されたことにより、前記ロック溝が前記トランスリンクピンに係合する方向に前記フックが付勢されると共に、前記レバーがロック方向に付勢される。
【００１９】
よって、ジュニアシートに衝撃が作用しても、第１のロック機構がアンロックされることが防止される。
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の発明において、一端部が前記四節リンクのいずれかのリンクに係止され、他端部が前記第１のトランスリンク、第２のトランスリンクのうちのいずれかに係止され、前記ジュニアシートの上昇位置と格納位置の中間位置で中立し、前記上昇位置では、前記アッパベースが下降するする方向に、前記格納位置では、前記アッパベースが上昇する方向に、前記第１のトランスリンク、前記第２のトランスリンクのいずれかを付勢する第２の付勢手段を設けたことを特徴とするジュニアシートである。
【００２０】
一端部が前記四節リンクのいずれかのリンクに係止され、他端部が前記第１のトランスリンク、第２のトランスリンクのうちのいずれかに係止され、前記ジュニアシートの上昇位置と格納位置の中間位置で中立し、前記上昇位置では、前記アッパベースが下降するする方向に、前記格納位置では、前記アッパベースが上昇する方向に、前記第１のトランスリンク、前記第２のトランスリンクのいずれかを付勢する第２の付勢手段を設けたことにより、ジュニアシートの昇降時の初動を補助し、ジュニアシートの昇降に応じて第１のトランスリンクと第２のトランスリンクとがスームズに移動する。
【００２１】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の発明において、前記ジュニアシートが格納位置にあるときに、前記アッパベースの上昇を禁止する第２のロック機構を設けたことを特徴とするジュニアシートである。
【００２２】
前記ジュニアシートが格納位置にあるときに、前記アッパベースの上昇を禁止する第２のロック機構を設けたことにより、車両に大きな衝撃が作用しても、格納位置にあるジュニアシートが移動することが防止される。
【００２３】
この第２のロック機構の一例としては、前記レバーに前記フロントリンクに係脱可能な係合部を形成したものがある。
レバーに係合部を形成することにより、第１および第２のロック機構の操作レバーを共通化することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例のジュニアシートが上昇位置にある時の側面図、図２は図１のジュニアシートが格納位置にあるときの側面図、図３は図２のアッパベースの天面およびロアトランスリンクの橋絡部を取り除いた上面図である。
【００２５】
▲１▼ 最初に、ジュニアシートを昇降可能に支持する機構を説明する。
図１において、フロア側には設けられたロアベース１０１が、ジュニアシート１０３のシートクッションフレーム側にはアッパベース１０５が設けられている。
【００２６】
ロアベース１０１,アッパベース１０５の両サイドには互いに対向する立壁部１０１ａ,１０５ａが形成されている。
本実施の形態例では、両サイドにジュニアシート１０３を昇降させる機構が設けられているが、同一構成なので、一方のサイド側の機構を用いて説明し、他方のサイド側の機構の同じ箇所に関しては、番号に「′(ダッシュ)」を付し、重複する説明は省略する。
【００２７】
フロントリンク１０７は、一端側がロアベース１０１の立壁部１０１ａの前部側にフロントロアピン１０９を用いて回転可能に取り付けられている。
なお、図３に示すように、本実施の形態例においては両サイドに設けられたフロントリンク１０７,１０７′は、橋絡部１０７″を介して一体化されている。
【００２８】
アッパベース１０５の対向する立壁部１０５ａ,１０５ａ′間には、フロントアッパピンとしてのフロントアッパバー１１１が設けられ、このフロントアッパバー１１１にフロントリンク１０７の他方の端部が回転可能に取り付けられている。
【００２９】
リアリンク１１３は一端側がロアベース１０１の後部側にリアロアピン１１５を用いて回転可能に取り付けられ、他端側がアッパベース１０５の後部側にリアアッパピン１１７を用いて回転可能に取り付けられている。
【００３０】
なお、図３に示すように、本実施の形態例においては両サイドに設けられたリアリンク１１３,１１３′は、橋絡部１１３″を介して一体化されている。
よって、これらロアベース１０１,アッパベース１０５,フロントリンク１０７,リアリンク１１３で四節リンク機構が形成され、ジュニアシート１０３は昇降可能に支持されている。
【００３１】
第１のトランスリンクとしてのロアトランスリンク１２１は、一端部側がリアロアピン１１５に回転可能に取り付けられている。
また、このロアトランスリンク１２１の他方の端部側と、他方のサイド側のロアトランスリンク１２１′の他方の端部側には、トランスリンクピンとしてのストライカシャフト１２５が両者を橋渡しするように設けられている。
【００３２】
第２のトランスリンクとしてのアッパトランスリンク１２３は、一端部側がフロントリンク１０７の中間部にフロントリンクピン１２７を用いて回転可能に取り付けられ、他方の端部側はストライカシャフト１２５に回転可能に取り付けられている。
【００３３】
▲２▼ 次に、ロアトランスリンク１２１とアッパトランスリンク１２３との相対変移を禁止する第１のロック機構の説明を行う。
アッパベース１０５の前部には、レバー１４１がフロントアッパバー１１１と略直行する方向(矢印Ｉ,ＩＩ方向)に移動可能に設けられている。
【００３４】
フロントアッパバー１１１には、ストライカシャフト１２５が係脱可能なロック溝１３１が形成されたフック１３３が回転可能に取り付けられている。
このフック１３３の背部には、フロントアッパバー１１１に沿ってレバー１４１まで延出し、レバー１４１に係合する伝達部１３５が形成されている。
【００３５】
さらに、一方の端部がフック１３３の伝達部１３５に係止され、他方の端部がレバー１４１に係止されたスプリング(第１の付勢手段)１４３により、フック１３３はそのロック溝１３１がストライカシャフト１２５に係合する方向に付勢されると共に、レバー１４１を矢印ＩＩ方向(ロック方向)に付勢している。
【００３６】
なお、本実施の形態例では、ジュニアシート１０３が上昇位置にあるときに、ストライカシャフト１２５がフック１３３のロック溝１３１に係合可能なように、ロアトランスリンク１２１の長さおよびアッパトランスリンク１２３のフロントリンク１０９に対しての取付位置および長さを設定している。
【００３７】
よって、格納位置から上昇位置へジュニアシート１０３を上昇させた場合、ストライカシャフト１２５がフック１３３のロック溝１３１に係合し、上昇位置でのロックがなされる。
【００３８】
また、ストライカシャフト１２５にフック１３３のロック溝１３１が係合している状態において、レバー１４１をスプリング１４３の付勢力に抗して矢印Ｉ方向(ロック解除方向)に押し、フック１３３を回転させることにより、ロック溝１３１をストライカシャフト１２５より離脱させることが可能となリ、ジュニアシート１０３を下降させることが可能となる。
【００３９】
▲３▼ 次に、ジュニアシート１０３が格納位置にあるときに、ジュニアシートの上昇を禁止する第２のロック機構の説明を行う。
レバー１４１には、鉤状のフック部１４７が形成されている。
【００４０】
一方、フロントリンク１０７の橋絡部１０７″にも、ジュニアシート１０３が格納位置にある場合、レバー１４１のフック部１４７が係脱可能なフック部１０８が形成されている(図２参照)。
【００４１】
よって、ジュニアシート１０３を格納位置に下降させた場合、レバー１４１のフック部１４７がフロントリンク１０７のフック部１０８に係合し、車両に大きな衝撃が作用しても、格納位置にあるジュニアシート１０３が移動することが防止される。
【００４２】
また、この状態で、レバー１４１をスプリング１４３の付勢力に抗して矢印Ｉ方向(ロック解除方向)に押すことにより、レバー１４１のフック部１４７がフロントリンク１０７のフック部１０８より離脱し、ジュニアシート１０３の上昇が可能となる。
【００４３】
▲４▼  また、本実施の形態例では、一端部側がフロントリンク１０７の橋絡部１０７″に係止され、他端部側がアッパトランスリンクに１２３係止され、アッパベース１０５が下降する方向にアッパトランスリンク１２３を付勢する第２の付勢手段としてのトーションバー１６１が設けられている。
【００４４】
このトーションバー１６１は、ジュニアシート１０３の上昇位置と格納位置の中間位置で中立し、上昇位置では、アッパベース１０５が下降するする方向に、格納位置では、アッパベース１０５が上昇する方向に付勢するように設定されている。
【００４５】
また、アッパベース１０５上には、板ばね１７１が設けられ、ジュニアシート１０３に着座者が着座すると、図１に示すように実線位置の板ばね１７１が二点鎖線位置まで撓み、板ばね１７１の下面に形成されたストッパ部１７３がアッパベース１０５に開設された穴１０６を介してレバー１４１に当接する位置まで下がり、レバー１４１のロック解除方向(Ｉ方向)への移動を禁止するようにしている。
【００４６】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1) 一端部側がリアロアピン１１５に回転可能に取り付けられたロアトランスリンク１２１と、一端部側がフロントリンクにフロントリンクピン１２７を用いて回転可能に取り付けられ、他端部側がロアトランスリンク１２１の他端部側にストライカシャフト１２５を用いて回転可能に取り付けられたアッパトランスリンク１２３とを用いたことで、ロアトランスリンク１２１、アッパトランスリンク１２３は全て、「すべり対偶」に比べてクリアランスが少なくてすむ「回り対偶」で接続されている。
【００４７】
よって、前後方向のガタの量が少なくなり、着座感が良好となる。
(2) ロアトランスリンク１２３は、四節リンク機構のリアロアピン１１５に回転可能に取り付けたことにより、ロアトランスリンク１２３を回転可能に取り付けるピンを別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００４８】
(3) ロアトランスリンク１２１とアッパトランスリンク１２３を連結する回り対偶であるストライカシャフト１２５にフック１３３のロック溝１３１を係脱させるようにしたことにより、ロック溝１３１に係脱する部品を別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００４９】
(4) フック１３３をフロントアッパバー１１１を用いて回転可能に設けたことにより、フック１３３を回転可能に支持するピンを別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００５０】
(5) トーションバー１６１を設けることにより、ジュニアシート１０３の昇降時の初動を補助し、ジュニアシート１０３の昇降に応じてロアトランスリンク１２１とアッパトランスリンク１２３とがスームズに移動する。
【００５１】
(6) スプリング１４３一方の端部は１３３フックに係止され、他方の端部はレバー１４１に係止されたことにより、フック１３３ロック溝１３１がストライカシャフト１２５に係合する方向にフック１３３が付勢されると共に、レバー１４１がロック方向に付勢される。
【００５２】
よって、ジュニアシートに衝撃が作用しても、第１のロック機構がアンロックされることが防止される。
(7) ジュニアシートが格納位置にあるときに、アッパベース１０５の上昇を禁止する第２のロック機構を設けたことにより、車両に大きな衝撃が作用しても、格納位置にあるジュニアシート１０３が移動することが防止される。
【００５３】
(8) フック１３３のロック解除を行なうレバー１４１にフック部１４７を設けたことにより、上昇位置でのロック解除、格納位置でのロック解除を一つのレバー１４１で行うことができる。
【００５４】
なお、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロアトランスリンク１２１の一端部側は、リアロアピン１１５に回転可能に設け、アッパトランスリンク１２３の一端部側は、フロントリンク１０７の中間部にフロントリンクピン１２７を用いて回転可能に設けたが、一方のトランスリンクをロアベース１０１,アッパベース１０５,フロントリンク１０７,リアリンク１１３で構成される四節リンク機構のいずれかのリンクに回転可能に取り付け、他方のリンクの一方の端部側を一方のリンクが取り付けられたリンク以外のリンクに回転可能に取り付ければよい。
【００５５】
また、上記実施の形態例では、トーションバー１６１の一端部側をフロントリンク１０７に、他端部側をアッパトランスリンク１２３に係止したが、一端部側は、四節リンク機構のロアベース１０１,アッパベース１０５,リアリンク１１３のいずれかのリンクに、他端部側をロアトランスリンク１２１に係止させてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、一方の端部側が前記四節リンクのいずれかのリンクに回転可能に取り付けられた第１のトランスリンクと、前記四節リンクの前記第１のトランスが取り付けられたリンク以外のリンクに一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記第１のトランスリンクの他方の端部側とトランスリンクピンを用いて回転可能に取り付けられた第２のトランスリンクとを用いたことで、第１および第２のトランスリンクは全て、「すべり対偶」に比べてクリアランスが少なくてすむ「回り対偶」で接続されている。
【００５７】
よって、前後方向のガタの量が少なくなり、着座感が良好となる。
請求項２記載の発明によれば、前記第１のトランスリンクは、前記四節リンク機構の前記リアロアピンに回転可能に取り付けたことにより、第１のトランスリンクを回転可能に取り付けるピンを別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００５８】
請求項３記載の発明によれば、前記トランスリンクピンが係脱可能なロック溝が形成されたフックを用いたことにより、ロック溝に係脱する部品を別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００５９】
請求項４記載の発明によれば、フックをフロントアッパピンを用いて回転可能に設けたことにより、フックを回転可能に支持するピンを別に設けずとも済み、部品点数を少なくすることができる。
【００６０】
請求項５記載の発明によれば、付勢手段の一方の端部は前記フックに係止され、他方の端部は前記レバーに係止されたことにより、前記ロック溝が前記トランスリンクピンに係合する方向に前記フックが付勢されると共に、前記レバーがロック方向に付勢される。
【００６１】
よって、ジュニアシートに衝撃が作用しても、第１のロック手段がアンロックされることが防止される。
請求項６記載の発明によれば、一端部が前記四節リンクのいずれかのリンクに係止され、他端部が前記第１のトランスリンク、第２のトランスリンクのうちのいずれかに係止され、前記ジュニアシートの上昇位置と格納位置の中間位置で中立し、前記上昇位置では、前記アッパベースが下降するする方向に、前記格納位置では、前記アッパベースが上昇する方向に、前記第１のトランスリンク、前記第２のトランスリンクのいずれかを付勢する第２の付勢手段を設けたことにより、ジュニアシートの昇降時の初動を補助し、ジュニアシートの昇降に応じて第１のトランスリンクと第２のトランスリンクとがスームズに移動する。
【００６２】
請求項７記載の発明によれば、前記ジュニアシートが格納位置にあるときに、前記アッパベースの上昇を禁止する第２のロック機構を設けたことにより、車両に大きな衝撃が作用しても、格納位置にあるジュニアシートが移動することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例のジュニアシートが上昇位置にある時の側面図である。
【図２】図１のジュニアシートが格納位置にあるときの側面図である。
【図３】図２のアッパベースの天面およびロアトランスリンクの橋絡部を取り除いた上面図である。
【図４】上昇位置にある従来のジュニアシートの要部構成を説明する図である。
【図５】図４のジュニアシートが格納位置にある時の図である。
【符号の説明】
１０１  ロアベース
１０３  ジュニアシート
１０５  アッパベース
１０７  フロントリンク
１０９  フロントロアピン
１１１  フロントアッパバー(ピン)
１１３  リアリンク
１１５  リアロアピン
１１７  リアアッパピン
１２１  ロアトランスリンク(第１のトランスリンク)
１２３  アッパトランスリンク(第２のトランスリンク)
１２５  ストライカシャフト(トランスリンクピン)
１２７  フロントリンクピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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