(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向の一方の端部に差込み部、他方の端部に係止部を備えた着脱式シートを、前記差込み部を車体側のブラケットに差し込み、前記係止部に車体側のシートロックの爪部を係止して車体に取り付けるバイクのシート取付構造において、
前記着脱式シートの前記差込み部と前記係止部の間の中間の位置に、前記車体に設けた補助ブラケットの上壁に係止し前記着脱式シートの上方への引き上げを阻止する補助係止手段を設け、
前記着脱式シートは、車体に設けたガイド孔に入り込み下面側に突出する棒状体からなるガイド部を有し、
前記補助係止手段と前記補助ブラケットの上壁との間に隙間ａを形成し、前記ガイド部が前記ガイド孔の下面側に突出するガイド長をｂとし、前記差込み部から前記補助係止手段及び前記ガイド部までの距離をそれぞれＬ1，Ｌ2とすれば、
ａ：ｂ＝Ｌ1：Ｌ2
であることを特徴とするバイクのシート取付構造。
【請求項２】
前記補助係止手段は、前記車体に設けられた被係止部に前記差込み部と同方向に差し込まれて係止することを特徴とする請求項１に記載のバイクのシート取付構造。
【請求項３】
前記被係止部は、上面にシート荷重受け部と側面にサイドカバー装着部とを有する門型に形成され、前記車体のフレームに設置されることを特徴とする請求項２に記載のバイクのシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バイクの着脱式シートを車体に取り付けるバイクのシート取付構造に関し、特に、樹脂ボトムシートの変形を阻止することができるバイクのシート取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バイクの着脱式シートは、必要に応じ任意に車体から取り外すことができるように、着脱機構を介して車体に取り付けられている。シートの着脱機構として、例えば、シートの前側に差込み部を有し、シートの後側に固定部を有する片側差し込みのバイクのシート取付構造が知られている。
【０００３】
このシートは、例えばポリプロピレン樹脂の底板を有する樹脂ボトムシートであり、この底板に、例えばウレタンフォームで成形されたクッションが装着される。クッションは、ポリビニルクロライドレザー等の表皮で覆われる。底板の前部底面には、この底面から前方に屈曲するフック状差込み部が突設されている。この差込み部は、例えば車体を構成するフレームに設置された門型のブラケットに後方から差し込むことができる。底板の後部底面には、前後方向の貫通孔を形成するＵ字状の係止部が突設されている。このＵ字係止部の開口部内に、車体側に装着された進退可能なシートロックの爪部が挿入され係止することによりシートがロックされる。このシートロックの爪部は、常時進出状態に弾発的に付勢保持され、キー操作により付勢力に抗して後退させることができる。キー操作は、車体側面に設置されたキー差込み部で行う。
【０００４】
車体に装着されたシートは、キー操作でシートロックの爪部を後退させてロックを解除し、シート後部を持ち上げながら差込み部を後方に引き抜いて車体から取り外すことができる。一方、取り外したシートを車体に取り付けるときには、シート前側の差込み部をブラケットに差し込みながら後部を押し下げれば、係止部がシートロックの爪部を押し戻して自動的にロックされ車体に装着することができる。
【０００５】
このように、車体に装着されたシートは、前側の差込み部がブラケットに差し込まれ後側の係止部がシートロックの爪部に係止されることにより、シートの前後が車体に固定保持される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような前側差込み構造の樹脂ボトムシートの場合、細長いシートの保形は樹脂製底板の剛性に依っているので、車体に装着されたシートの中間部を持って引き上げると、シートは容易に山なりに変形してしまう。シートの変形により、差込み部が後方へ移動してブラケットから抜けてしまい、シート前端を上方へ大きく開口することが可能になってしまうという問題点があった。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、前後端で固定保持する構造の樹脂製底板を有するシートの変形を阻止し、シートロック状態のシートが大きく開口されてしまうことを防止したバイクのシート取付構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明においては、前後方向の一方の端部に差込み部、他方の端部に係止部を備えた着脱式シートを、前記差込み部を車体側のブラケットに差し込み、前記係止部に車体側のシートロックの爪部を係止して車体に取り付けるバイクのシート取付構造において、前記着脱式シートの前記差込み部と前記係止部の間の中間の位置に、前記車体に設けた補助ブラケットの上壁に係止し前記着脱式シートの上方への引き上げを阻止する補助係止手段を設け、前記着脱式シートは、車体に設けたガイド孔に入り込み下面側に突出する棒状体からなるガイド部を有し、前記補助係止手段と前記補助ブラケットの上壁との間に隙間ａを形成し、前記ガイド部が前記ガイド孔の下面側に突出するガイド長をｂとし、前記差込み部から前記補助係止部及び前記ガイド部までの距離をそれぞれＬ1，Ｌ2とすれば、ａ：ｂ＝Ｌ1：Ｌ2であることを特徴とするバイクのシート取付構造を提供する。
【０００８】
上記構成によると、補助係止手段によりシートの前後に加え中央部も車体に固定保持されるため、シートの中央部を持ち上げても所定量以上シートが変形することはない。これにより、シートの変形に伴い一方の端部に設けられた差込み部が移動してブラケットから抜けてしまうことはなく、シートロック状態のシートが大きく開口されてしまうことが防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
好ましい実施の形態においては、前記補助係止手段は、前記車体に設けられた被係止部に前記差込み部と同方向に差し込まれて係止することを特徴としている。
【００１０】
この構成により、ブラケットへの差込み部の係止操作と補助ブラケット（被係止部）への補助係止手段の係止操作が一方向で同時に可能となり、シートの車体への固定保持が容易にできる。
【００１１】
さらに、好ましい実施の形態においては、前記被係止部は、上面にシート荷重受け部と側面にサイドカバー装着部とを有する門型に形成され、前記車体のフレームに設置されることを特徴としている。
【００１２】
この構成により、車体に固定保持されたシートが被係止部に当接して被係止部もシートに加わる荷重の受け部となり、シートへの荷重が被係止部にも分散され局部的なシート荷重の負担が減少し耐久性が向上する。また、被係止部がサイドカバー装着部を兼ねることから、サイドカバー装着部を車体の別の箇所に新たに設ける必要がなく構成の簡素化が図られるとともに、シートとサイドカバーとの相対的な取付位置精度が良好となって接続面も滑らかに連続し、合せが良好となる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例に係るバイクのシート取付構造を有するバイクの概略構成図である。図２は、図１に示すバイクのシート部の説明図である。図３は、図２のシート部が装着される車体上部の平面図である。図４は、サイドカバーの装着状態を示す説明図である。
【００１４】
図１に示すように、バイク１０は、メインフレーム１１の前端に取り付けられたフロントフォーク１２に装着された前輪１３と、メインフレーム１１の後端に取り付けられたリアスイングアーム１４に装着された後輪１５を有している。リアスイングアーム１４は、メインフレーム１１の後部に接続するシートレール１６に取り付けられたリアサスペンション１７を介して保持されている。メインフレーム１１には、エンジン１８が固定配置され、このエンジン１８の駆動力が後輪１５に伝達されて後輪１５が回転しバイク１０の推進力が得られる。メインフレーム１１の上には、燃料タンク１９が装着され、燃料タンク１９の後方にシートレール１６に保持されてシート２０が装着される。フロントフォーク１２の上部には、ハンドル２１が取り付けられ、車体には、後部側面を覆うサイドカバー２２とともにエンジン１８を含む車体前部を覆うカウリング２３が装着されている。
【００１５】
図２に示すように、このバイクのシート２０は燃料タンク１９の後方に位置し、着脱機構により任意に車体から取り外すことができる着脱式シートである。着脱式により、車体内に格納されたバッテリーの点検や、工具の取り出し等が容易に行え、更に、車体内に設けた収納ボックス等を有効に使用することができる。また、シート２０は、例えばポリプロピレン樹脂の底板２６を有する樹脂ボトムシートであり、底板（樹脂ボトム）２６には、例えばウレタンフォームで成形されたクッションが装着され、クッションは、ポリビニルクロライドレザー等の表皮で覆われる。
【００１６】
底板２６の前部底面の幅方向略中央には、差込み部２７が突設されている。差込み部２７の先端２７ａ（図５参照）は、底面から下方に延びた後に前方に屈曲するフック形状であり、シートレール１６に溶接等により固着されたブラケット２４に後方から差し込むことができる。
【００１７】
ブラケット２４は、差込み部２７に対応して車体の幅方向に左右のシートレール１６間にわたって設置され、シートレール１６に固着された両側壁２４ａ（一方のみ図示）と、両側壁２４ａの上端間を連結する上壁２４ｂからなる門型に形成されている。上壁２４ｂの後端側には、後端に向かって上方に傾斜するガイド部２４ｃが突設されている。上壁２４ｂの下面側には、燃料タンク１９側のフランジと門型ブラケット２４との間にゴムクッション（図示しない）を取り付けるボルト２５が突出しているが、このボルト２５を回避するために、差込み部２７の先端２７ａにはＵ字状の切欠き２８が形成されている（図５参照）。このため、差込み部２７の先端２７ａは、ガイド部２４ｃに案内されて後端側からブラケット２４内に容易に進入することができる。
【００１８】
底板２６の後部底面の幅方向略中央には、前後方向に貫通可能なＵ字状の係止部２９が突設されている。この係止部２９には、後方から前進状態のシートロックの爪部３０が係止する。
【００１９】
図３に示すように、シートロックの爪部３０は、シート２０後部に位置する車体後部のリヤブラケット３１にボルト３２で止められた一対のガイドプレート３３の間に位置決め配置され、常時、進出状態に弾発的に付勢保持されるとともにキー操作により付勢力に抗して後退させることができる。キー操作は、車体側面に設置されたキー差込み部３４に差し込んだキーを回して行う。キーを回してキー差込み部３４内で回動すると、シートロックワイヤ３５のインナケーブル３５ａがキーに連動して移動しシートロックの爪部３０が後退する。
【００２０】
また、Ｕ字状の係止部２９のシート２０幅方向両側には、一対のガイド部３６（一方のみ図示）が設置されている。両ガイド部３６は、先端が尖がった棒状体からなり、シート２０装着時、リヤブラケット３１に設けた両ガイド孔３７にそれぞれ入り込みリヤブラケット３１の下面側に突出する。両ガイド孔３７は、車体にシート２０を装着した際に、シート２０下面のＵ字状の係止部２９が所定位置に確実に位置決め配置されるように案内するためのものであり、一方はガイド部３６が挿入可能な丸孔からなり、他方は誤差吸収のためにその丸孔をシート２０幅方向に広げた長孔からなる。これら両ガイド孔３７の間に、ガイドすべき係止部２９が通り抜ける係止部用孔４３が開けられている。
【００２１】
図２に示すように、底板２６の前端の差込み部２７と後端の係止部２９の間の中間の位置で、底面の前後方向略中央の幅方向両側には、補助係止部（係止手段）３８が突設されている。補助係止部３８は、底面から下方に延びた後に前方に屈曲する先端３８ａを有するフック形状に形成されている。
【００２２】
この補助係止部３８に対応して、両シートレール１６にそれぞれ補助ブラケット３９が設置されている。補助ブラケット３９は、シートレール１６に沿う方向に配置された両側壁３９ａ（一方のみ図示）と、両側壁３９ａの上端間を連結する上壁３９ｂからなる門型に形成されている。各側壁３９ａは略Ｔ字状をなし、両側壁３９ａの離間距離は補助係止部３８の横幅より広い。この補助ブラケット３９に、後方から補助係止部３８の先端を差し込むことができる。補助ブラケット３９に先端３８ａを差し込んだ補助係止部３８は、補助ブラケット３９の上壁３９ｂにより上方への移動が阻止されて、補助ブラケット３９に係止した状態になる。この係止状態で、補助ブラケット３９の上壁３９ｂの上には、底板２６の底面に形成された凸状の台座部４０が位置する。台座部４０は、係止部２９とシートロックの爪部３０の係止状態で、補助ブラケット３９の上壁３９ｂに当接する。これによりシート荷重が補助ブラケット３９で受けられる。
補助ブラケット３９に入り込んだ補助係止部３８の先端と上壁３９ｂの間には、後述の図５で示すように、係止部２９とシートロックの爪部３０の係止状態で、若干の隙間ａが形成される。この先端３８ａの底面からの突出量は、係止部２９とシートロックの爪部３０の係止状態で、両ガイド孔３７に入り込んだガイド部３６が下面側に突出する突出長（ガイド長）に対応する長さに設定される。即ち、シートを差込み部２７を中心に回動させ先端３８ａが上壁３９ｂに当接した状態で、ガイド部３６がガイド孔３７から外れる長さである。
【００２３】
また、各補助ブラケット３９の側壁３９ａの外側面には、サイドカバー２２を装着するためのサイドカバー装着部４１（図４参照）が形成されている。サイドカバー装着部４１には、グロメット４２がはめ込まれ、このグロメット４２に押圧挿入したサイドカバー２２の係止突起２２ａが嵌合係止する。
【００２４】
上記構成を有するバイクのシート取付構造により、後述のように、車体に対しシート２０を自在に着脱することができる。
【００２５】
図５は、シートの底板と車体の係止状態を示す説明図である。
【００２６】
図５に示すように、上述した着脱機構は、シート２０の前側の差込み部２７と、シート２０の後側の係止部２９と、差込み部２７と係止部２９の間の補助係止部３８を有するとともに、これらに対応するブラケット２４と、シートロックの爪部３０と、補助ブラケット３９を有している。
【００２７】
先ず、車体に装着されたシート２０を取り外す場合は、キー操作によりシートロックの爪部３０を後退させて係止部２９とシートロックの爪部３０の係止状態を解除する。係止状態が解除したシート２０を、後部を持ち上げながら後方に引き抜くと、ブラケット２４から差込み部２７が、補助ブラケット３９から補助係止部３８がそれぞれ外れる。従って、車体からシート２０を取り外すことができる。
【００２８】
一方、取り外したシート２０を車体に装着する場合は、先ず前端部の差込み部２７をブラケット２４に、続いて補助係止部３８を補助ブラケット３９に、それぞれ後方から差し込みながら前後にスライドさせ、前端部を中心に後端部を下向きに回動させて、両ガイド部３６をガイド孔３７に合わせてシート２０の後部を押し下げる。この際、補助係止部３８の先端３８ａの下側への突出量は、先端３８ａと上壁３９ｂの間の隙間ａがガイド長ｂに対応する長さに設定されている（図５参照）。即ち、前端差込み部２７から補助係止部３８及び後端ガイド部３６までの距離をそれぞれＬ1，Ｌ2とすれば、ａ：ｂ＝Ｌ1：Ｌ2となるように隙間ａが設定される。これにより、両ガイド部３６がガイド孔３７に入り込む直前で、差込み部２７をブラケット２４の下面に、補助係止部３８を補助ブラケット３９の下面に、それぞれ摺接させて後方から差し込むことができる。また、補助係止部３８は、差込み部２７と同方向に差し込まれて補助ブラケット３９に係止するので、ブラケット２４への差込み部２７の係止操作と補助ブラケット３９への補助係止部３８の係止操作が同時に可能となり、シート２０の車体への装着が容易にできる。
【００２９】
差込み部２７がブラケット２４に、補助係止部３８が補助ブラケット３９に、それぞれ差し込まれた後、両ガイド部３６をともにガイド孔３７に合わせてシート２０の後部を押し下げると、ガイド部３６がガイド孔３７に進入するとともに係止部２９の下端がシートロックの爪部３０の先端傾斜面に当接してシートロックの爪部３０を押し戻し、係止部２９がシートロックの爪部３０を乗り越えた後にシートロックの爪部３０が係止部２９に係止する。ガイド孔３７の一方が長孔であることから、ガイド部３６とガイド孔３７の位置に多少の誤差が生じても容易に誤差を吸収することができる。シートロックの爪部３０が係止部２９に係止することにより、シート２０は車体の所定位置に正確に位置決め固定される。
【００３０】
そして、車体に装着されたシート２０は、前部の差込み部２７がブラケット２４に、中央部の補助係止部３８が補助ブラケット３９にそれぞれ差し込まれ、後部の係止部２９にシートロックの爪部３０が係止することにより、細長のシート２０の前後に加えて中央部も車体に固定保持される。よって、シート２０の中央部を持ち上げても前述の隙間ａの分だけ持ち上がるだけでシート２０が大きく山なりに変形することがない。
【００３１】
車体に固定保持されたシート２０は、台座部４０が補助ブラケット３９の上壁３９ｂの上面に当接するため、補助ブラケット３９もシート２０に加わる荷重の受け部となる。このため、シート２０への荷重が補助ブラケット３９にも分散されて、局部的なシート荷重の負担が減少し耐久性が向上する。また、補助ブラケット３９がサイドカバー２２の取付け部を兼ねるため、サイドカバー２２の取付け部を車体の別の箇所に新たに設ける必要がなく、車体構造とともに組立工程の簡素化が図られ、また、シート２０とサイドカバー２２との相対的な取付位置精度が良好となって位置合せが良好となる。
【００３２】
このように、差込み部２７と係止部２９の間の中間の位置に設けた補助係止部３８により、車体に取り付けられたシート２０の上方への引き上げが阻止されるためシート２０が所定量以上変形せず、シート２０の変形に伴い前部の差込み部２７が後方へ移動してブラケット２４から抜けてしまうことはない。従って、一方の端部に差込み構造を有する樹脂ボトムシートの場合に、シートロック状態のシート２０が大きく開口されてしまうのを防止することができる。このため、悪戯や盗難等を防止することができる。
【００３３】
なお、本実施例では、補助係止部３８と補助ブラケット３９を、両シートレール１６に１個ずつ計２個設けたが、補助係止部３８をシート２０の幅方向中央部に１個設け、補助ブラケット３９を両シートレール１６に掛け渡して１個設けてもよい。
【００３４】
また、シート２０は、前部に差込み部２７を後部に係止部２９（シートロック部）を備えた構成であるが、前部に係止部２９（シートロック部）を、後部に差込み部２７を備えた構成のシートでもよい。この場合、キー差込み部３４がサイドカバー２２の前側（車体中央部）に位置することになる。また、この場合、シート２０は、上記実施例とは逆に、車体後端部を先に差し込み、スライドさせながら後端部を中心に前端部を下向きに回動させて装着する。
【００３５】
さらに、差込み用のフック形状は、上記実施例と逆に後向きとして、車体前側から後向きに差込む構成としてもよい。また、フレーム側にフック型係合部を設け、シートボトム側にこのフック型係合部が差込まれる門型係合部を設けてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るバイクのシート取付構造によれば、着脱式シートの一方の端部の差込み部と他方の端部のシートロックの爪部の間の中間の位置に、前記車体に係止し前記着脱式シートの上方への引き上げを阻止する補助係止手段を設けたため、補助係止手段によりシートの前後に加え中央部も車体に固定保持されて、シートの中央部を持ち上げても所定量以上シートが変形することはないので、シートの変形に伴い一方の端部に設けられた差込み部が他方へ移動してブラケットから抜けてしまうことはなく、シートロック状態のシートが大きく開口されてしまうのを防止することができる。
【００３７】
また、前記補助係止手段は、前記車体に設けられた被係止部に前記差込み部と同方向に差し込まれて係止する構成とすれば、ブラケットへの差込み部の係止操作と補助ブラケットへの補助係止手段の係止操作が同時に可能となるので、シートの車体への固定保持が容易にできる。
【００３８】
更に、前記被係止部は、上面にシート荷重受け部と側面にサイドカバー装着部とを有する門型に形成され、前記車体のフレームに設置される構成とすれば、車体に固定保持されたシートが被係止部に当接して被係止部もシートに加わる荷重の受け部となるので、シートへの荷重が被係止部にも分散されて局部的なシート荷重の負担が減少し耐久性が向上する。また、荷重を受ける強固な被係止部がサイドカバー装着部を兼ねるので、サイドカバー装着部を車体の別の箇所に新たに設ける必要がなく構造が簡素化するとともにシートとサイドカバーとの位置合せが良好となり、良好な合せ面が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るバイクのシート取付構造を有するバイクの概略構成図。
【図２】  図１に示すバイクのシート部の説明図。
【図３】  図２のシート部が装着される車体上部の平面図。
【図４】  サイドカバーの装着状態を示す説明図。
【図５】  図２のシートの底板と車体の係止状態を示し、（ａ）は全体図、（ｂ）は補助ブラケット部分の拡大図。
【符号の説明】
１０：バイク、１１：メインフレーム、１６：シートレール、
１９：燃料タンク、２０：シート、２２：サイドカバー、２４：ブラケット、
２６：底板、２７：差込み部、２８：切欠き、２９：係止部、
３０：シートロックの爪部、３１：上部壁、３３：ガイドプレート、
３４：キー差込み部、３５：シートロックワイヤ、３６：ガイド部、
３７：ガイド孔、３８：補助係止部、３９：補助ブラケット、４０：台座部、
４１：サイドカバー装着部、４２：グロメット、ａ：隙間、ｂ：ガイド長。
【図１】
0003805845.tif 000002
【図２】
0003805845.tif 000003
【図３】
0003805845.tif 000004
【図４】
0003805845.tif 000005
【図５】
0003805845.tif 000006