(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支され、前記アームヘッドの先端寄りに断面略コ字形状のリテーナが起倒可能に軸支され、前記アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、該スプリングガイドの先端寄りの前記リテーナの基部にリィンフォースが配置され、前記スプリングガイドの基端寄りと前記リィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架設されたワイパーアームにおいて、
前記リテーナの両開放下端縁に一対のストッパ片が形成されると共に該一対のストッパ片と前記リテーナの上側の内壁面との間で前記リィンフォースが挟持され、前記リィンフォースに一対の係合爪が形成されると共に前記圧縮コイルスプリングの弾性力によって前記リィンフォースが前記リテーナの先端側に押し出されることにより前記一対のストッパ片に前記一対の係合爪が弾接され、前記リィンフォースには、前記リテーナの前記上側の内壁面と前記一対のストッパ片とに挟持されることにより前記上側の内壁面に弾接される一対の弾性片が形成されていることを特徴とするワイパーアーム。
【請求項２】
駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支され、前記アームヘッドの先端寄りに断面略コ字形状のリテーナが起倒可能に軸支され、前記アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、該スプリングガイドの先端寄りの前記リテーナの基部にリィンフォースが配置され、前記スプリングガイドの基端寄りと前記リィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架設されたワイパーアームにおいて、
前記リテーナの両開放下端縁に一対のストッパ片が形成されると共に該一対のストッパ片と前記リテーナの上側の内壁面との間で前記リィンフォースが挟持され、前記リィンフォースに一対の係合爪が形成されると共に前記圧縮コイルスプリングの弾性力によって前記リィンフォースが前記リテーナの先端側に押し出されることにより前記一対のストッパ片に前記一対の係合爪が弾接され、前記リィンフォースには、前記スプリングガイドの先端を貫通状態で保持する補強座部が形成されていることを特徴とするワイパーアーム。
【請求項３】
前記リィンフォースの先端が平面視で先細りとなる山型形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパーアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両（自動車・船舶・電車等を含む）のフロントウインドウガラスやリヤウインドウガラス或いはミラーやランプ類の表面を払拭するワイパー、特に、ワイパーアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車等の車両には、フロントウインドウガラスの表面に雨水等が降り掛かった場合、視界の確保のためにフロントウインドウガラスの表面を払拭するワイパーが取り付けされている（例えば、特開平９−１９３７５０号公報参照）。
【０００３】
図９は、このような車両用ワイパーを示す。車両用ワイパー１は、車体に固定の駆動モータに装着された揺動可能な駆動軸（図示せず）に基端側が固定されたワイパーアーム２と、ワイパーアーム２の先端に略中心が揺動可能に軸支されたワイパーブレード３とを備えている。
【０００４】
ワイパーアーム２は、駆動軸に固定される軸固定部４ａを基端側に形成したアームヘッド４と、アームヘッド４の先端寄りに起倒可能に軸支されたリテーナ５と、リテーナ５の先端側に固定されたアームピース６を備えている。
【０００５】
アームヘッド４は、図８に示すように、その先端寄りの軸４ｂを介してリテーナ５を起倒可能に保持している。また、アームヘッド４の先端には軸４ｃを介してスプリングガイド７が回動可能に軸支されている。
【０００６】
リテーナ５は、その基部側の図示下方（例えば、フロントウインドウガラスの表面と対向する側）が開放するようにプレス成形されている。また、リテーナ５の内上壁面５ａには、リベット８によって断面Ｌ字形状のストッパ９が固定されている。
【０００７】
ストッパ９にはスプリングガイド７の先端部７ａが貫通するスリット９ａが形成されている。また、ストッパ９とスプリングガイド７の座部７ｂとの間には圧縮コイルスプリング１０が架設されており、これによりリテーナ５が倒伏してワイパーブレード３による払拭面（フロントウインドウガラス表面等）への弾接状態とリテーナ５が起立した状態との少なくとも二位置での位置決めが可能となっている。
【０００８】
ワイパーブレード３は、アームピース６の先端に軸６ａを介して略中央が揺動可能に軸支されたプライマリーレバー１１と、プライマリーレバー１１の両端に略中央が軸１１ａを介して揺動可能に軸支されたセカンダリーレバー１２と、各セカンダリーレバー１２の一端（軸６ａ寄り）に略中央が軸１２ａを介して揺動可能に軸支されたヨーク１３と、セカンダリーレバー１２の各他端並びにヨーク１３の両端に跨って保持されたワイパーブレードラバー１４とを備えている。なお、ヨーク１３は、セカンダリーレバー１２の両端に揺動可能に軸支されたものもある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の如く構成されたワイパーアーム２にあっては、ストッパ９をリベット８で固定することから、リベット８を必要とする分だけ部品点数が増して材料コストが高騰するばかりでなく、リベット８によるストッパ９の固定作業に手間を要するという問題があった。
【００１０】
そこで、図６及び図７に示すように、リテーナ５の開放端を形成する一対の対向壁５ｂに内方に凹陥した凹部５ｃを形成すると共に、この凹部５ｃをプレス成形する際に凹部５ｃの軸４ｂ寄りの対向壁５ｂと凹部５ｃとの境界にスリットを形成し、このスリットから平面視略コ字形状のストッパ１５の両端に形成された挿入脚１５ａを挿入することで特別な固定部材を用いることなくストッパ１５をリテーナ５に固定して組み付け作業の容易化を実現することが考えられる。尚、上記図８，図９と同一の構成には同一の符号を付してその説明は省略する。
【００１１】
しかしながら、このような構成の場合、左右一対の対向壁５ｂにリテーナ５の成形、即ち、折り曲げプレス工程とは別に凹部５ｃを形成するためのパンチプレス工程を必要としてプレス成形工程並びに形状が複雑となるばかりでなく、各対向壁５ｂ間での凹部５ｃの厳密な相対位置合わせが困難であるという問題が生じていた。
【００１２】
この凹部５ｃの相対位置合わせは、厳密に行われないと、ストッパ１５にガタが発生してしまう。
【００１３】
しかも、上述したリベット８を用いた場合、並びに、脚部１５ａを凹部５ｃに係合させた場合の何れにおいても、リテーナ５の表面にリベット８や脚部１５ａが露出してしまい、見栄えが悪いといった問題も発生していた。
【００１４】
本発明は、上記問題を解決するため、組み付け作業の容易化を維持したまま、成形工程並びにリテーナ形状の簡素化を実現することができ、しかも、外観上の見栄えを向上することができるワイパーアームを提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載のワイパーアームは、駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支され、前記アームヘッドの先端寄りに断面略コ字形状のリテーナが起倒可能に軸支され、前記アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、該スプリングガイドの先端寄りの前記リテーナの基部にリィンフォースが配置され、前記スプリングガイドの基端寄りと前記リィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架設されたワイパーアームにおいて、前記リテーナの両開放下端縁に一対のストッパ片が形成されると共に該一対のストッパ片と前記リテーナの上側の内壁面との間で前記リィンフォースが挟持され、前記リィンフォースに一対の係合爪が形成されると共に前記圧縮コイルスプリングの弾性力によって前記リィンフォースが前記リテーナの先端側に押し出されることにより前記一対のストッパ片に前記一対の係合爪が弾接され、前記リィンフォースには、前記リテーナの前記上側の内壁面と前記一対のストッパ片とに挟持されることにより前記上側の内壁面に弾接される一対の弾性片が形成されていることを要旨とする。
【００１６】
また、請求項２に記載のワイパーアームは、駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支され、前記アームヘッドの先端寄りに断面略コ字形状のリテーナが起倒可能に軸支され、前記アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、該スプリングガイドの先端寄りの前記リテーナの基部にリィンフォースが配置され、前記スプリングガイドの基端寄りと前記リィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架設されたワイパーアームにおいて、前記リテーナの両開放下端縁に一対のストッパ片が形成されると共に該一対のストッパ片と前記リテーナの上側の内壁面との間で前記リィンフォースが挟持され、前記リィンフォースに一対の係合爪が形成されると共に前記圧縮コイルスプリングの弾性力によって前記リィンフォースが前記リテーナの先端側に押し出されることにより前記一対のストッパ片に前記一対の係合爪が弾接され、前記リィンフォースには、前記スプリングガイドの先端を貫通状態で保持する補強座部が形成されていることを要旨とする。
【００１７】
さらに、請求項３に記載のワイパーアームは、前記リィンフォースの先端が平面視で先細りとなる山型形状に形成されていることを要旨とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のワイパーアームの実施の形態を、車両用ワイパーに適用し、図面に基づいて説明する。
【００２０】
図５において、車両用ワイパー２１は、車体に固定の駆動モータに装着された揺動可能な駆動軸（図示せず）に基端側が固定されたワイパーアーム２２と、ワイパーアーム２２の先端に略中心が揺動可能に軸支されたワイパーブレード２３とを備えている。
【００２１】
ワイパーアーム２２は、駆動軸に軸支される軸固定部２４ａを基端側に形成したアームヘッド２４と、アームヘッド２４の先端寄りに起倒可能に軸支されたリテーナ２５と、リテーナ２５の先端側に固定されたアームピース２６を備えている。
【００２２】
アームヘッド２４は、図１に示すように、その先端寄りの軸２４ｂを介してリテーナ２５を起倒可能に保持している。また、アームヘッド２４の先端には、軸２４ｃを介してスプリングガイド２７が回動可能に軸支されている。
【００２３】
リテーナ２５は、所定形状に形成された金属板を折り曲げプレス成形によって形成したもので、図１（Ａ）の図示下方側（例えば、フロントウインドウガラスの表面と対向する側）に内上壁面２５ａ（上側の内壁面）に対向して開放するように一対の対向壁２５ｂが成形されて断面略コ字形状を呈している。また、この各対向壁２５ｂの開放縁部（開放下端縁部）には長手方向前後に離間して折曲片２５ｃ，２５ｄが折曲形成されている。リテーナ２５の基部（アームヘッド２４寄り部分）の内上壁面２５ａと折曲片２５ｄとの間には平面視コ字形状のリィンフォース２９が挟持されている。
【００２４】
リィンフォース２９は、図２に示すように、一対の対向壁２５ｂ間に跨る座部２９ａと、各対向壁２５ｂに沿い且つ内上壁面２５ａに上端縁が当接する一対の脚部２９ｂと、脚部２９ｂの下端縁後部（座部２９ａとは反対側の部分）から下方に突出された係合爪２９ｃと、座部２９ａの略中央に位置して脚部２９ｂの延在方向とは逆方向に突出された補強座部２９ｄと、補強座部２９ｄの中央に形成されてスプリングガイド２７の先端部２７ａが貫通するスリット２９ｅと、脚部２９ｂの座部２９ａ寄りの下端縁に座部２９ａ側に向って上向きな傾斜面２９ｆとが形成されている。
【００２５】
一方、リィンフォース２９とスプリングガイド２７の基端寄りの座部２７ｂとの間には圧縮コイルスプリング３０が架設されており、これによりリテーナ２５が倒伏してワイパーブレード２３による払拭面（フロントウインドウガラス表面等）に弾接した状態とリテーナ２５が起立した状態との少なくとも二位置での位置決めが可能となっている。この際、スプリングガイド２７の先端部２７ａが貫通するスリット２９ｅの周辺は補強座部２９ｄが形成されていることにより強度が増していることから、スプリングガイド２７からの荷重に対する強度が確保されている。また、圧縮コイルスプリング３０は、その弾性力によりリィンフォース２９をリテーナ２５の先端側（アームピース２６側）に押し出すこととなり、この押出し力によって折曲片２５ｄの後端縁（アームヘッド２４側端縁）２５ｅに係合爪２９ｃの段部２９ｇが弾接し、リィンフォース２９がリテーナ２５により確実に保持される。
【００２６】
ワイパーブレード２３は、アームピース２６の先端に軸２６ａを介して略中央が揺動可能に軸支されたプライマリーレバー３１と、プライマリーレバー３１の両端に略中央が軸３１ａを介して揺動可能に軸支されたセカンダリーレバー３２と、各セカンダリーレバー３２の一端（軸２６ａ寄り）に略中央が軸３２ａを介して揺動可能に軸支されたヨーク３３と、セカンダリーレバー３２の各他端並びにヨーク３３の両端に跨って保持されたワイパーブレードラバー３４とを備えている。なお、ヨーク３３は、セカンダリーレバー３２の両端に揺動可能に軸支されたものもある。
【００２７】
上記の構成において、アームヘッド２４の先端に軸２４ｃを介してスプリングガイド２７を軸支し、このスプリングガイド２７を取り巻くように圧縮コイルスプリング３０を先端部２７ａから挿入した後、この先端部２７ａをリィンフォース２９のスリット２９ｅに貫通させる。
【００２８】
次に、この組み付け状態でリテーナ２５の後端開口部分に先端部２７ａから挿入すると、傾斜面２９ｆに案内されつつリィンフォース２９が内上壁面２５ａと折曲片２５ｄとの間に挟持される。
【００２９】
この状態から軸２４ｂによってアームヘッド２４とリテーナ２５とを連結すれば、圧縮コイルスプリング３０の弾性力（押し出し力）によって後端縁２５ｅに段部２９ｇが弾接した位置決め状態を維持して、リィンフォース２９がリテーナ２５により確実に保持される。
【００３０】
尚、リィンフォース２９の段部２９ｇの高さ、特に、折曲片２５ｄが位置する部分の高さは、内上壁面２５ａと折曲片２５ｄとの離間距離と等しいかそれ以上とされ、これにより、折曲片２５ｄの弾性力を利用したリィンフォース２９の挟持が確実な物となっている。
【００３１】
この際、リィンフォース２９には傾斜面２９ｆが形成されていることから、段部２９ｇの高さを内上壁面２５ａと折曲片２５ｄとの離間距離以上としても、リィンフォース２９の内上壁面２５ａと折曲片２５ｄとの間への挿入作業は容易に行い得る。
【００３２】
また、リテーナ２５には、従来のリベット８や脚部１５ｃのように、倒伏状態でのリテーナ２５の外観上にリィンフォース２９を固定するための部材や凹凸部分が見えないことから、見栄えが向上されている。
【００３３】
リテーナ２５は、パンチプレス成形加工等の別種類の加工工程を経ることなく、単なる折り曲げプレスによって成形することができることから、成形工程の容易化並びに形状の簡素化を実現することができる。
【００３４】
ところで、上記実施の形態におけるリィンフォース２９は、平面視コ字形状であるが、図３及び図４に示すようなリィンフォース３９としても良い。
【００３５】
リィンフォース３９は、座部３９ａと、座部３９ａから後方（アームヘッド２４側）に向けて拡開状に屈曲して連続する一対の屈曲脚部３９ｂと、屈曲脚部３９ｂの下端縁後部から下方に突出された係合爪３９ｃと、座部３９ａの略中央に位置して屈曲脚部３９ｂの延在方向とは逆方向に突出された補強座部３９ｄと、補強座部３９ｄの中央に形成されてスプリングガイド２７の先端部２７ａが貫通するスリット３９ｅと、屈曲脚部３９ｂの座部３９ａ寄りの下端縁に座部３９ａ側に向って上向き傾斜する傾斜面３９ｆと、折曲片２５ｄの後端縁２５ｅに圧縮コイルスプリング３０の弾性力によって弾接する段部３９ｇと、内上壁面２５ａに弾接するように屈曲脚部３９ｂの上端縁に形成された当接面としての弾性片３９ｈとを備えている。
【００３６】
従って、屈曲脚部３９ｂの座部３９ａから連続する部分に傾斜壁部３９ｉを形成し、座部３９ａの面積が小さい平面視先細りの山型形状としたことにより、座部３９ａの剛性がより一層確保される。また、圧縮コイルスプリング３０を補強座部３９ｄの背面側周囲に当接させる際の位置決めを、傾斜壁部３９ｉの案内により容易に行うことができ、組み付け作業性が向上される。
【００３７】
さらに、弾性片３９ｈを形成したことにより、内上壁面２５ａとの接触面積が確保される上、折曲片２５ｄの弾性力との相乗効果により、リィンフォース３９のリテーナ２５内での収まりがより一層安定されるばかりでなく、リィンフォース３９の成形誤差に対するリテーナ２５内での収まりも安定する。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載のワイパーアームにあっては、リテーナの両開放端縁に互いに接近する一対のストッパ片が形成されると共にストッパ片とリテーナの内壁面間にリィンフォースが挟持され、リィンフォースに一対の係合爪が形成されると共に圧縮コイルスプリングの弾性力によってストッパ片に係合爪が弾接していることにより、組み付け作業の容易化を維持したまま、成形工程並びにリテーナ形状の簡素化を実現することができ、しかも、外観上の見栄えを向上することができる。また、リィンフォースにリテーナの上側の内壁面に弾接される一対の弾性片が形成されていることにより、リテーナ内におけるリィンフォースの収まり具合を向上し得て、しかも、リィンフォースの成形誤差の吸収も容易に確保することができる。
【００３９】
請求項２に記載のワイパーアームにあっては、リテーナの両開放端縁に互いに接近する一対のストッパ片が形成されると共にストッパ片とリテーナの内壁面間にリィンフォースが挟持され、リィンフォースに一対の係合爪が形成されると共に圧縮コイルスプリングの弾性力によってストッパ片に係合爪が弾接していることにより、組み付け作業の容易化を維持したまま、成形工程並びにリテーナ形状の簡素化を実現することができ、しかも、外観上の見栄えを向上することができる。また、リィンフォースにスプリングガイドの先端を貫通状態で保持する補強座部が形成されていることにより、スプリングガイドからの荷重に対するリィンフォースの強度を容易に確保することができる。
【００４０】
請求項３に記載のワイパーアームにあっては、リィンフォースの先端が平面視で先細りとなる山型形状に形成されていることにより、圧縮コイルスプリングをリィンフォースに当接させる際の位置決めを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わるワイパーアームを示し、（Ａ）は要部の縦断面図、（Ｂ）は要部の底面図である。
【図２】同じく、要部の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係わるワイパーアームの変形例を示し、（Ａ）は要部の縦断面図、（Ｂ）は要部の底面図である。
【図４】同じく、要部の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係わるワイパーアームを示し、（Ａ）はワイパーアームの平面図、（Ｂ）はワイパーアームの側面図である。
【図６】従来のワイパーアームを示し、（Ａ）は要部の側面図、（Ｂ）は要部の縦断面図、（Ｃ）はリィンフォースの外観斜視図である。
【図７】同じく、（Ａ）はワイパーアームの平面図、（Ｂ）はワイパーアームの側面図である。
【図８】従来の他のワイパーアームを示し、要部の縦断面図である。
【図９】同じく、（Ａ）はワイパーアームの平面図、（Ｂ）はワイパーアームの側面図である。
【符号の説明】
２２…ワイパーアーム
２４…アームヘッド
２５…リテーナ
２５ａ…内上壁面（内壁面）
２５ｂ…対向壁
２５ｄ…折曲片（ストッパ片）
２７…スプリングガイド
２９…リィンフォース
２９ａ…座部
２９ｂ…脚部
２９ｃ…係合爪
２９ｄ…補強座部
２９ｅ…スリット
３０…圧縮コイルスプリング
【図１】
0003764053.tif 000002
【図２】
0003764053.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003764053.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003764053.tif 000008
【図８】
0003764053.tif 000009
【図９】
0003764053.tif 000010