(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホース保持部とハーネス保持部をもち弾性変形による外径の縮径とともに該ホース保持部の内径が縮径可能な弾性リングと、ブラケット穴をもつブラケットとよりなり、
該弾性リングは筒状のリング部と該リング部から内径側に膨出する複数の膨出部とからなり、複数の該膨出部で囲まれた空間に該ホース保持部が形成されるとともに、該リング部の内周面と該膨出部とで囲まれた空間に該ハーネス保持部が形成され、
該ハーネス保持部にハーネスが挿通されるとともに該ホース保持部にホースの中間部が挿通され該弾性リングは外径が縮径状態で該ブラケット穴に保持されて、該弾性リングが該ブラケット及び該ホースに弾接した状態で該ブラケットに固定されていることを特徴とするホース中間保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ブレーキホースのタイヤハウス内での配索などに利用されるホース中間保持構造に関する。本発明は、ハーネスをホースと平行配索する場合などに特に有用である。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキホースなどを車体に組付ける場合には、両端部を組付けるばかりでなく、タイヤなど他部品との干渉を防ぐためにその中間部も車体に保持させる必要が生じる。そこでホースの中間部を保持して他部品への取り付けを可能にするものとして、種々の中間保持具が使用されている。
【０００３】
例えば図７に示すように、板状でボルト孔１０１をもつフランジ部１００と、フランジ部１００から延びるスリーブ１０２とからなる金属製中間保持具が知られている。この中間保持具は、ホース３００内に挿入された図示しないニップルの位置でスリーブ１０２を加締めることで、スリーブ１０２とニップルとでホース３００を挟持して固定される。そしてボルト孔１０１にボルト２００が挿通され、車体から突出するブラケット３００のボルト孔３０１を介してナット２０１で固定されて用いられる。
【０００４】
また、自動車の車速を検知する車速センサとしては、車輪の回転数を検知するセンサが有効であり、ＡＢＳ速度センサが一般に利用されている。このＡＢＳ速度センサは車輪の近傍に固定され、ＡＢＳ速度センサから延びるハーネスは、ブレーキホースに沿うようにタイヤハウジングからエンジンルーム内に延びている。
【０００５】
さらに近年では、ブレーキパッドの摩耗量を検出するパッド摩耗センサーなどのハーネスもブレーキホース近傍に配置されるようになっている。
上記ハーネスは、ブレーキホースとの干渉を防ぐためにブレーキホースとは別配索とされ、ブレーキホースと同様に中間保持具を用いて車体から突出するブラケットなどに保持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の中間保持構造では、ボルトやニップル及び中間保持具などの部品点数が多く、組付工数も多大となっている。またその分重量も大きくなり、軽量化が望まれている。
またブレーキホースとハーネスをそれぞれ別配索とすると、ブラケットや中間保持具が多数必要となり、配索スペース面と部品点数面で好ましくなく、さらに組付工程における作業性も一層低下する。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、僅かな部品点数で中間保持でき、しかもハーネスなどをホースとの干渉を防止しつつホースとともに中間保持できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のホース中間保持構造は、ホース保持部とハーネス保持部をもち弾性変形による外径の縮径とともにホース保持部の内径が縮径可能な弾性リングと、ブラケット穴をもつブラケットとよりなり、弾性リングは筒状のリング部とリング部から内径側に膨出する複数の膨出部とからなり、複数の膨出部で囲まれた空間にホース保持部が形成されるとともに、リング部の内周面と膨出部とで囲まれた空間にハーネス保持部が形成され、
ハーネス保持部にハーネスが挿通されるとともにホース保持部にホースの中間部が挿通され弾性リングは外径が縮径状態でブラケット穴に保持されて、弾性リングがブラケット及びホースに弾接した状態でブラケットに固定されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明のホース中間保持構造では、弾性リングのハーネス保持部にハーネスが挿通され、ホース保持部にホースが挿入されてホースの中間部がホース保持部に配置される。このとき弾性リングには縮径の力が作用していないので、ホース保持部の内径をホースの外径より大きくできホース保持部への挿入が容易である。
【００１０】
そして弾性リングをブラケット穴に圧入することで、弾性リングはその外径がブラケット穴の径で規制されるため縮径された状態となる。そして外径の縮径とともにホース保持部の内径が縮径されるため、ホース保持部に挿入されたホースの中間部には縮径したホース保持部を構成する弾性リングの一部が弾接し、ホースはホース保持部内で保持固定される。
【００１１】
またホース保持部とハーネス保持部とは弾性リングに別々に設けられているため、ハーネス中間部をホースとの干渉を防止した状態でホースとともに中間保持することができる。
【００１２】
【実施例】
以下、実施例により具体的に説明する。
（実施例１）
図３に、本実施例に用いた弾性リングの正面図を、図１及び図２にこの弾性リングを用いた本実施例のホース中間保持構造を示す。
【００１３】
弾性リング１はポリプロピレンから形成され、外形を規定する略筒状のリング部１０と、略Ｕ字状に屈曲した板状をなし両端がリング部１０の内周表面と一体であり中央部がリング部１０の内径側へ突出する３つの膨出部１１，１２，１３と、リング部１０の外周表面から突出する位置決め突起１４とから構成されている。
【００１４】
リング部１０は略円筒状をなし、側周面の一部に互いに重合して円周方向に延びる第１爪部１５と第２爪部１６が形成されている。この第１爪部１５と第２爪部１６によってリング部１０は分離され、その重合距離によってリング部１０の径が可変できるように構成されている。
またリング部１０の側周面は、中央部が高く両端面に向かうにつれて低くなる断面山形状をなし、中央部には側周面を１周するリング溝１７が形成されている。
【００１５】
リング部１０の中心部には、３つの膨出部１１，１２，１３で囲まれた部分にホース保持部１８が形成されている。また第１爪部１５及び第２爪部１６は、膨出部１１，１２，１３が存在しない位置に形成されている。したがって、第１爪部１５と第２爪部１６との重合距離が長くなりリング部１０の径が縮小されると、膨出部１１，１２，１３で囲まれたホース保持部１８の径も縮小される。また第１爪部１５と第２爪部１６との重合距離が短くなりリング部１０の径が拡大されると、膨出部１１，１２，１３で囲まれたホース保持部１８の径も拡大されるように構成されている。そして、第１爪部１５と第２爪部１６及び膨出部１１，１３で囲まれた一つの空間に、ハーネス保持部１９が構成されている。
【００１６】
上記のように構成された弾性リング１では、先ずホース保持部１８にホース２が挿通される。この挿通時には縮径の力は作用しておらず、その状態では第１爪部１５と第２爪部１６の重合距離は短くなるように設計されている。したがってリング部１０の外径は大きく、ホース保持部１８の径もホース２の外径より大きくなるように設計され、ホース２は容易に挿通できる。
【００１７】
次に、第１爪部１５と第２爪部１６及び膨出部１１，１３で囲まれたハーネス保持部１９にハーネス３を挿通する。ハーネス３は第１爪部１５と第２爪部１６の間から容易にハーネス保持部１９に挿通することができる。
ホース２及びハーネス３が挿通された弾性リング１は、車体から延びるブラケット４のブラケット穴４０に嵌合され、ブラケット穴４０の周縁部がリング溝１７に係合することでブラケット４に固定される。この時、位置決め突起１４が図示しないブラケット４の切欠きと係合することで、弾性リング１の周方向の位置決めが行われる。
【００１８】
弾性リング１のブラケット穴４０への嵌合により、リング部１０には縮径の力が作用し、第１爪部１５と第２爪部１６の重合距離が長くなるように弾性変形する。これによりリング部１０が縮径し、その力により膨出部１１，１２，１３がそれぞれ内径側へさらに膨出してホース２に弾接されるため、ホース２はホース保持部１８内に強く挟持されて固定される。また弾性リング１は、縮径による弾性反力でブラケット穴４０に弾接してブラケット４に固定される。
【００１９】
すなわちこのホース中間保持構造によれば、弾性リング１のみでホース２とハーネス３を中間保持することができ、従来に比べて部品点数を格段に低減することができる。また弾性リング１は樹脂製であるため、軽量化にも寄与する。
（参考例１）
図４に参考例に用いた弾性リング５の正面図を、ホース２及びハーネス３を中間保持した状態で示す。
【００２０】
この弾性リング５は、断面Ｃ字状の４個のハーネス保持部５０が橋部５１でリング状に連結された形状をなし、４個のハーネス保持部５０により中央にホース保持部５２が形成されている。また橋部５１は３個で構成され、ハーネス保持部５０どうしの間の一箇所には橋部５１が形成されず分離部５３となっている。
この弾性リング５では、分離部５３の間隔を狭めるように弾性変形させることでホース保持部５２の径も縮径されるので、実施例１と同様にブラケット４に嵌合することで分離部５３の間隔が狭まり、ホース２を挟持することができる。またハーネス保持部５０はそれぞれ切欠き５４をもつので、ハーネス２の挿通は実施例１と同様に容易である。
（実施例２）
図５及び図６に第２の実施例のホース中間保持構造を示す。この実施例では、ホース２及びハーネス３はプロテクタ６に一体的に保持され、弾性リング７にプロテクタ６とともに保持されている。
【００２１】
弾性リング７は、膨出部が４個であること以外は実施例１の弾性リング１と同様の構成であり、４個の膨出部７０の間にプロテクタ６がホース２及びハーネス３とともに保持されている。
プロテクタ６は、全体として螺旋状に樹脂から形成され、ホース保持部６０とハーネス保持部６１とをもつ断面異形に形成されている。そしてホース保持部６０にホース２が挿通されハーネス保持部６１にハーネス３が挿通された状態で、ホース保持部６０が４個の膨出部７０の中央に保持されるとともに、ハーネス保持部６１が一対の膨出部７０の間に保持されている。
【００２２】
本実施例のホース中間保持構造では、ブラケット４のブラケット穴４０に嵌合することによる弾性リング７の縮径により、４個の膨出部７０がホース保持部６０を挟持し、ホース保持部６０が縮径してホース２を挟持することで、ホース２とプロテクタ６及びハーネス３が中間保持されている。
なお、プロテクタ６は中間保持部以外は変形自在であるので、ホース２及びハーネス３は一体的に変位が可能であり、しかも互いの干渉が効果的に防止されている。
【００２３】
【発明の効果】
すなわち本発明のホース中間保持構造によれば、弾性リングをブラケットのブラケット穴に嵌合して縮径させるだけでホースを中間保持することができるので、従来に比べて部品点数を大きく削減することができ、コスト及び重量の低減を図ることができる。
【００２４】
そしてホースと干渉が防止された状態でハーネスを同時に中間保持させることもできるので、ハーネス用の中間保持具やブラケットが不要となり部品点数を一層低減できる。さらに、ホースとハーネスを容易に平行配索することができ、配索スペースを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のホース中間保持構造におけるホース及びハーネスとともに示す弾性リングの正面図である。
【図２】本発明の一実施例のホース中間保持構造の側面図である。
【図３】本発明の一実施例のホース中間保持構造に用いた弾性リングの正面図である。
【図４】本発明の参考例のホース中間保持構造におけるホース及びハーネスとともに示す弾性リングの正面図である。
【図５】本発明の第２の実施例のホース中間保持構造におけるホース、ハーネス及びプロテクタとともに示す弾性リングの正面図である。
【図６】本発明の第２の実施例のホース中間保持構造の側面図である。
【図７】従来のホース中間保持構造の構成説明図である。
【符号の説明】
１，５，７：弾性リング          ２：ホース        ３：ハーネス
４：ブラケット          ６：プロテクタ  １８：ホース保持部
１９：ハーネス保持部    ４０：ブラケット穴
【図１】
0003755672.tif 000002
【図２】
0003755672.tif 000003
【図３】
0003755672.tif 000004
【図４】
0003755672.tif 000005
【図５】
0003755672.tif 000006
【図６】
0003755672.tif 000007
【図７】
0003755672.tif 000008