(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体によって膨張するボート本体とこのボート本体を減速降下させるためのパラシュートと前記パラシュートの傘頂を貫通して前記傘頂に接続する中空の空気供給管と前記空気供給管に連通して設けられ、前記空気供給管から供給される空気によって膨張する標識とを有することを特徴とする救命ボート。
【請求項２】
前記標識の頂上部に空気をはらんで開傘するエアースクープを設けたことを特徴とする請求項１記載の救命ボート。
【請求項３】
作動索を引っ張ることによって気体を放出する圧縮気体ボンベよりの前記放出された気体によって膨張するボート本体とこのボート本体を減速降下させるためのパラシュートと、水に接触することによって気体を放出する圧縮気体ボンベより放出された気体によって膨張する標識とを有し、前記標識は前記作動索に接続しており、前記標識の膨張によって前記作動索を引っ張り、前記ボート本体を膨張させることを特徴とする救命ボート。
【請求項４】
前記ボート本体は気体によって膨張可能なリング状の気嚢を有しており、前記リング状の気嚢の内側の高さのほぼ中央部に周縁部が回動可能に接続する甲板を有し、前記甲板は、前記接続した周縁部より、下垂したのち、水平方向に伸長し、さらに上方向に垂直に上昇して同様に気嚢の内側の高さのほぼ中央部に達するような箱状体となることを特徴とする請求項１から３記載のいずれかの救命ボート。
【請求項５】
前記気嚢の外側のほぼ中央部に回動可能に端部を固定されたはしごを有しており、このはしごの設けられた位置とほぼ対向する気嚢の外側のほぼ中央部に回動可能に端部を固定された安定水嚢が設けられていることを特徴とする請求項４記載の救命ボート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は救命ボート、さらに詳細には飛行体から投下するための救命ボートに関する。
【０００２】
【従来技術及び問題点】
海上などにおいて遭難が発生したときに、迅速に遭難者を救助するために、回転翼あるいは固定翼の飛行体が遭難者の発見に利用されることがある。この場合、飛行体が遭難者の発見を行い、海上の船舶に連絡することによって遭難者を救助するのが一般的であるが、回転翼の飛行体の場合には、ホバリングが可能であるため遭難者を懸吊することによって救助することもある。
【０００３】
しかしながら、海上などが著しく荒れている場合、低高度で回転翼飛行体より.前記遭難者を懸吊により救助することが困難な場合がある。更に天候が悪いと低高度で飛行することは困難であり、救助ができないことも考えられる。また、固定翼の飛行体にあっては、懸吊は不可能であり、遭難者の発見のみしか寄与できない。
【０００４】
このような場合に、回転翼飛行体においては救命ボートを投下して、遭難者の助けとする場合が考えられる。この場合には、従来、開放可能な収納袋に収納され、作動索を引っ張ることによって収納袋より取り出されて膨張するボート本体を有する救命ボートが使用されている。
【０００５】
回転翼飛行体の場合には、ダウンウォッシュなどの影響により遭難者にあまり近づくことはできず、ある程度の高度が必要である。また直接投下するため投下速度が速く、ボート着水時の衝撃に耐える装置、構造が必要であること、さらにこのように救命ボートを見失ったときには遭難者の目線は水面とほぼ同一であるため、極めて発見が困難になるという欠点があった。また投下位置によっては救命ボートが遭難者に衝突し、致命的な衝撃を与える恐れがあるという欠点がある。また、固定翼飛行体においては、投下位置が著しく狂うという欠点があった。
【０００６】
本発明は上述の問題点に鑑みなされたものであり、回転翼あるいは固定翼の飛行体より投下可能で、かつ遭難者に容易に発見可能な飛行体投下式の救命ボートを提供することを目的とする。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、本発明による救命ボートは、気体によって膨張するボート本体とこのボート本体を減速降下させるためのパラシュートと前記パラシュートの傘頂を貫通して前記傘頂に接続する中空の空気供給管と前記空気供給管に連通して設けられ、前記空気供給管から供給される空気によって膨張する標識とを有することを特徴とするものである。
【０００８】
また本発明による第二の救命ボートは、作動索を引っ張ることによって気体を放出する圧縮気体ボンベよりの前記放出された気体によって膨張するボート本体とこのボート本体を減速降下させるためのパラシュートと、水に接触することによって気体を放出する圧縮気体ボンベより放出された気体によって膨張する標識とを有し、前記標識は前記作動索に接続しており、前記標識の膨張によって前記作動索を引っ張り、前記ボート本体を膨張させることを特徴とする。
【０００９】
本発明による救命ボートは、パラシュートによって前記救命ボート本体を減速降下させるため、着水時の衝撃が小さく、収納袋、ボートなどの簡略化を図ることができるという利点がある。さらにパラシュートは着水後はシーアンカーとして作用することになり、救命ボートの流れ防止作用を営むという利点がある。また、膨張した標識が接続されているため、万一見失ったときにも、前記標識を容易に発見可能となり、従来に比較して著しく発見しやすくなるという利点がある。また、減速降下するため、回転翼あるいは固定翼飛行体においても投下位置が著しく狂うことがなくなり、投下可能になるという利点がある。
【００１０】
【実施例】
図１は本発明による救命ボートの降下時の断面図であるが、この図より明らかなように、気体によって膨張するボート本体１（図２参照）を折り畳んで収納する収納袋２は、前記ボート本体１の膨張によって解放されるようになっているとともに、浮力を有するように構成されており、パラシュート３の傘縁３１に接続する吊索３２に取付けられ、減速降下可能になっている。
【００１１】
パラシュート３の傘頂３３には中空の空気供給管３４の一方の端部がパラシュート３の内側に連通するように設けられており、他方の端部は膨張可能な中空の標識４の内部に連通するように接続されている。この標識４は、目立ちやすい模様、色彩、再帰反射テープなどが施されているのが好ましい。さらに実施例のようにボール状であることができるが、釣りに使用する浮子状であってもよく、また他の形状であってもよいのは明らかである。この標識４の頂上部には空気をはらんで開傘するエアースクープ４１が設けられており、救命ボートの減速降下中に風をはらんで前記標識が膨張しやすいようになっている。
【００１２】
図２は本発明の第２の救命ボートの概略断面図であるが、この実施例においてはボート本体１を収納する収納袋２と別体に標識４を折り畳んで収納する標識収納袋４２が設けられている。この標識収納袋４２内には、前記標識４とともに水に接触すると炭酸ガスを放出する炭酸ガスボンベ（圧縮気体ボンベ）４３が収納されており、この放出された炭酸ガスによって前記標識４が膨らむようになっている。前記収納袋２内にはボート本体１を膨張させるための同様な炭酸ガスボンベ（圧縮気体ボンベ）１５が気嚢１１に固定されて収納されており（図３参照）、この炭酸ガスボンベ１５は作動索５を引っ張ることによって炭酸ガスを放出し、気嚢１１を、すなわちボート本体１を膨らませるようになっている。前記標識４の頂上部にはこの作動索５の先端を固定する固定片４４が設けられており、このため前記標識４が膨らむときに前記作動索５を引っ張って、前記収納袋２内の炭酸ガスボンベ１５を作動させるようになっている。このため、着水して前記炭酸ガスボンベ４３が作動して標識を膨らませることによって、前記作動索５が引っ張られ、炭酸ガスボンベ１５が作動して、ボート本体１が膨らむようになっている。
【００１３】
図３はボート本体１の平面図、図４は前記図２のＡ−Ａ断面図であるが、これらの図より明らかなように、ボート本体１は浮力を確保するためのリング状（この実施例では正八角形のリング状）の気嚢１１とこの気嚢１１の中心空間部を塞ぐ甲板１２から基本的になっている。この甲板１２は、気嚢１１の内側の高さのほぼ中央部より下垂したのち、水平方向に伸長し、さらに上方向に垂直に上昇して同様に気嚢１１の内側の高さのほぼ中央部に達するような形状をしており（すなわち八角形の箱状体を構成する）、遭難者の居住性を改善している。この甲板１２は、布などの柔軟性のある材料で構成されており、図４より明らかなように気嚢１１の内側の高さのほぼ中央に周縁部が取付けられて、その柔軟性により回動可能であるため、ボート本体１が膨張したときにどちらの側が上向きになっても、上述のような箱状体が下方に形成されるようになっている。
【００１４】
この気嚢１１の外側の高さのほぼ中央に、接続端部が回動可能な乗り込み用のはしご１３が設けられており、このはしご１３も、どちらの側が上になっても、常に下側になり、水中より遭難者がこのはしご１３を上って乗り込めるようになっている。このはしご１３のほぼ対向する気嚢１１の外側部分の高さのほぼ中央に、同様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が設けられている（この実施例においてははしごの左右に１つづつ）。この１対の安定水嚢１４は、前記はしご１３より遭難者が乗り込むときに、ボート本体１が遭難者の重量などによってひっくり返らないようにするために設けられている。
【００１５】
この実施例においては、はしご１３及び安定水嚢１４は対向する気嚢１１の外側部分にそれぞれ設けられており、どちら側よりも乗り込み可能になっている。
【００１６】
前記気嚢１１は炭酸ガスボンベ１５を有しており、この炭酸ガスボンベ１５は収納袋２の外側に伸長する作動索５に接続し、この作動索５を引っ張ることによって、この炭酸ガスボンベ１５より炭酸ガスが気嚢１１内に噴出されて、気嚢１１が膨張するようになっている。この炭酸ガスボンベ１５は着水時に自動的に作動してボート本体１を膨張させるようなものであってもよい。この場合には作動索は必要なくなる。
【００１７】
図５から図７は、実施例１における救命ボートの作用を説明するための図である。このような救命ボートは、前述のように飛行体より投下されるものであるが、図５に回転翼飛行体６より投下された状態を示す。救命ボートと回転翼飛行体６は自動索７によって分離可能に接続しており、この実施例においては前記自動索７は一方の端部は回転翼飛行体６に固定されており、他方の先端部は救命ボートのパラシュート３の傘頂３３に接続している。このような状態で収納袋２に収納された救命ボートを投下すると、救命ボートの降下によって自動索７は伸長し（図５のａ参照）、収納袋２よりパラシュート３を引っ張り出すことになる。このとき、同時に標識４とこれに接続する空気供給管３４も収納袋２より取り出される（図５のｂ）。
【００１８】
このようにパラシュート３が引っ張り出された後、自動索７は分離し（図５ｃ）、救命ボートは自由になって降下するとともに、パラシュート３は空気をはらんで開傘する（図６のａ参照）。さらに標識４のエアースクープ４１も空気をはらんで開傘し、パラシュート３の傘頂部３３に形成された中空の空気供給管３４より、パラシュート３内の空気が標識４に供給されることになり、標識４は膨張することになる（図６のｂ）。このような状態で水面に減速降下すると、標識４は水面上に浮くことになり、遭難者は救命ボートの位置を視認しやすくなる。一方、パラシュート３は水面下に沈むとともに、今度は水をはらむことになり、シーアンカーとなって救命ボートの流れるのを防止する作用を営む。
【００１９】
このように着水した救命ボートに遭難者が乗り込むに際しては、図７のａに示すように、前記遭難者８が前記収納袋２の外側に伸長する作動索５を引っ張ることによって、炭酸ガスボンベ１５中の炭酸ガスが救命ボート本体１に噴出され膨張し（図７のｂ）、この膨張に伴って、前記収納袋２が開いて前記収納袋２内よりボート本体１が取り出される。この際、はしご１３および安定水嚢１４は、ボート本体１の気嚢１１の外側の高さのほぼ中央に、接続端部が回動可能に設けられており、このためはしご１３も、ボート本体１のどちらの側が上になっても、常に下側になり、水中より遭難者がこのはしご１３を上って乗り込めるようになっている。このはしご１３の対向する気嚢１１の外側部分の高さのほぼ中央に、同様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が設けられており、この安定水嚢１４によって遭難者８の重量によって救命ボート本体１がひっくり返らないようになっている。
【００２０】
また甲板１２も気嚢１１のほぼ中央に回動可能に設けられているので、前記ボート本体１がどちら側になっても、甲板１２は箱状体が下になるように形成され、居住性が確保できるという利点がある。
【００２１】
図８及び図９は、本発明における第二の実施例の救命ボートの作用を説明する図である。第一の発明と同様に、救命ボートと回転翼飛行体６は自動索７によって分離可能に接続しており、この実施例においては前記自動索７は一方の端部は回転翼飛行体６に固定されており、他方の先端部は救命ボートのパラシュート３の傘頂３３に接続している。このような状態で収納袋２に収納された救命ボートを投下すると、救命ボートの降下によって自動索７は伸長し（図８のａ、ｂ参照）、収納袋２よりパラシュート３を引っ張り出すことになる。
【００２２】
このようにパラシュート３が引っ張り出された後、自動索７は分離し（図８ｃ）、救命ボートは自由になって降下するとともに、パラシュート３は空気をはらんで開傘する（図９のａ参照）。このような状態で水面に減速降下し着水すると、標識収納袋４２内の炭酸ガスボンベ４３は水に接触することになり、炭酸ガスを放出し、この放出された炭酸ガスによって前記標識４が膨らむ。前記収納袋２内にはボート本体１を膨張させるための炭酸ガスボンベ１５が収納されており、この炭酸ガスボンベ１５は作動索５を引っ張ることによって炭酸ガスを放出し、ボート本体１を膨らませるようになっている。前記標識４の頂上部にはこの作動索５の先端を固定する固定片４４が設けられており、このため前記標識４が膨らむときに前記作動索５を引っ張って、前記収納袋２内の炭酸ガスボンベ１５を作動させるようになっている。このため、着水して前記炭酸ガスボンベ４３が作動して標識を膨らませることによって、前記作動索５が引っ張られ、炭酸ガスボンベ１５が作動して、ボート本体１が膨らむようになっている。そしてパラシュート３は水面下に沈むとともに、今度は水をはらむことになり、シーアンカーとなって救命ボートの流れるのを防止する作用を営む（図９ｂ参照）。この膨張に伴って、前記収納袋２が開いて前記収納袋２内よりボート本体１が取り出される。この際、はしご１３および安定水嚢１４は、ボート本体１の気嚢１１の外側の高さのほぼ中央に、接続端部が回動可能に設けられており、このためはしご１３も、ボート本体１のどちらの側が上になっても、常に下側になり、水中より遭難者がこのはしご１３を上って乗り込めるようになっている。このはしご１３の対向する気嚢１１の外側部分の高さのほぼ中央に、同様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が設けられており、この安定水嚢１４によって遭難者８の重量によって救命ボート本体１がひっくり返らないようになっている。
【００２３】
また甲板１２も気嚢１１のほぼ中央に回動可能に設けられているので、前記ボート本体１がどちら側になっても、甲板１２は箱状体が下になるように形成され、居住性が確保できるという利点がある。
【００２４】
上記実施例においては、回転翼飛行体の場合について述べたが、パラシュートが装備されているため固定翼飛行体からも投下可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明による救命ボートによれば、パラシュートによって前記救命ボート本体を減速降下させるため、着水時の衝撃が小さく、収納袋、ボートなどの簡略化を図ることができるという利点がある。さらにパラシュートは着水後はシーアンカーとして作用することになり、救命ボートの流れ防止作用を営むという利点がある。また、膨張した標識が取付けられているので、万一見失ったときにも、従来に比較して著しく発見しやすくなるという利点がある。また、減速降下するため、回転翼あるいは固定翼飛行体においても投下位置が著しく狂うことがなくなり、投下可能になるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による救命ボートの減速降下状態の断面図。
【図２】本発明による第二の救命ボートの減速降下状態の概略断面図。
【図３】前記実施例のボート本体の平面図。
【図４】前記実施例のボート本体の図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の作用を説明する説明図。
【図６】本発明の作用を説明する説明図。
【図７】本発明の作用を説明する説明図。
【図８】本発明の第二の救命ボートの作用を説明する説明図。
【図９】本発明の第二の救命ボートの作用を説明する説明図。
【符号の説明】
１          ボート本体
１１          気嚢
１２          甲板
１３          はしご
１４          安定水嚢
１５          炭酸ガスボンベ
２          収納袋
３          パラシュート
３３          傘頂
３４          空気供給管
４          標識
４２          標識収納袋
４３          炭酸ガスボンベ
５          作動索
６          回転翼飛行体
７          自動索
８          遭難者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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