(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に収装されて、入力ディスク及び出力ディスクとの対向面に挟持されるとともに、前記一対のトラニオンのそれぞれのオフセット部に設けた偏心軸に軸支されて回転自在な一対のパワーローラと、
両端部に形成した貫通孔を介して一対のトラニオンの回転軸部を連結するとともに、ケーシング側に固設された支持部材でほぼ中央部を揺動自在に支持されたリンクと、
前記回転軸部と前記リンクの貫通孔との間に介装されて、リンクとトラニオンの相対的な揺動を許容する一方、前記回転軸部の径方向へのトラニオンの変位を規制する連結部材とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記リンクの上面には、この上面に付着したオイルを前記連結部材へ案内するオイル溜まりを形成したことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記オイル溜まりは、前記リンク上面の中央部または周縁部から貫通孔へ向けて下方へ傾斜した斜面で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記オイル溜まりは、前記リンク上面の貫通孔を取り囲む凹部で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
前記オイル溜まりは、前記リンク上面の貫通孔を取り囲む凸部で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項５】
前記トラニオン上部の回転軸部と対向するケーシング内周には、回転軸部へ向けて突起部材を突設したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一つに記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるトロイダル型無段変速機のトラニオンとリンクの連結構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トロイダル型無段変速機のトラニオンを支持するリンクの構造としては、特開平７−１７４２０１号公報等に示すものが知られている。
【０００３】
これについて説明すると、トロイド状の溝を対向面に形成した一対の入出力ディスクに狭持、押圧される一対のパワーローラは、入出力ディスクの回転軸を挟んで配設された一対のトラニオンに軸支され、例えば、図７に示すように、一方のトラニオン３について説明すると、トラニオン３は上下の端部側に回転軸３ｚと同軸の回転軸部３ａ、３ｂを形成する一方、これら回転軸部３ａ、３ｂの間には、パワーローラ１Ｌを収装すべく入出力ディスクの外周方向に張り出したオフセット部３ｃから形成される。
【０００４】
パワーローラ１Ｌは所定量だけ偏心したピボットシャフト２に軸支されており、このピボットシャフト２は基端をトラニオン３のオフセット部３ｃで支持される。そして、トラニオン３は回転軸３ｚの軸方向及び軸回りに変位可能に支持される。
【０００５】
トラニオン３の下端にはロッド６ｂが連結されて、このロッド６ｂに連結した図示しないアクチュエータが、トラニオン３を軸（３ｚ）方向へ駆動することで、パワーローラ１Ｌは回転軸３ｚ回りに回動（以下、傾転という）し、入力ディスクと出力ディスクの接触半径が変化して変速比が連続的に変更される。
【０００６】
そして対向配置されたトラニオン３、３は、その上端側の回転軸部３ａ同士をアッパーリンク４’によって相互に連結され、下端側の回転軸部３ｂ同士をロアリンク５’を介して相互に連結され、パワーローラ１Ｌに加わるスラスト力（図７の左方へ向かう力）に抗して、アッパーリンク４’はトラニオン３、３の回転軸３ｚ、３ｚ間の距離を一定に保持する。
【０００７】
このアッパーリンク４’は、図８のように、上面４１’及び下面４０’がほぼ平行な平板状の部材で形成されて、中央に設けた貫通孔４Ｃを介してケーシング側で揺動自在に支持される一方、両端部に設けた貫通孔４Ｌ、４Ｒを介してトラニオン３、３の上端側の回転軸部３ａ、３ａと連結し、トラニオン３、３の相反する軸方向変位に応じて揺動するとともに、トラニオン３、３の軸方向及び軸回りの変位を許容する。このため、図７のように、トラニオン３の上端側の回転軸部３ａと貫通孔４Ｌの間には、貫通孔４Ｌ内周と摺接する球面軸受７が介装され、トラニオン３に対するアッパーリンク４’の傾斜を許容する一方、トラニオン３のずれ（図中水平方向の変位）を規制する。なお、ロアリンク５側も同様に構成される。
【０００８】
トラニオン３には、上下の回転軸部３ａ、３ｂとオフセット軸部３ｃの間に肩部３０、３０をそれぞれ形成されて、アッパーリンク４’及びロアリンク５’の下面４０’及び上面５０’と対向する。そして、これら肩部３０、３０には、球面軸受７、７へ向けてオイルを供給するためのノズル９０、９０がそれぞれ配設される。
【０００９】
これらノズル９０は、オフセット部３ｃを貫通する油路１１の両端にそれぞれ設けられ、油路１１の途中は、回転軸部３ｂ側に形成された油路１５を介して図示しないオイルポンプと連通し、アッパーリンク４’及びロアリンク５’とトラニオン３の連結部（貫通孔４Ｌと球面軸受７）は、ノズル９０から供給されたオイルによって潤滑されて、トラニオン３は軸回りの回転及び軸方向変位を円滑に行うことができる。
【００１０】
一方、トラニオン３のオフセット部３ｃの内部に形成された油路１１からは、パワーローラ１Ｌのスラスト力を支持する外輪９、ボールベアリング１６及び外輪９とオフセット部３ｃの間に介装されたニードルベアリング１７へオイルを供給するための油路１１ａ〜１１ｄが分岐しており、このうち、油路１１ｃはピボットシャフト２の内部に形成された油路２０と連通して、この油路２０へ圧送されたオイルは、ピボットシャフト２の外周に開口したオイル供給孔２１を介してボールベアリング１６へ供給される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、パワーローラ１Ｌは大きな力で入出力ディスクに狭持されるため、パワーローラ１Ｌに加わるスラスト力も大きなものとなり、かつパワーローラ１Ｌの回転数も高速になる場合があり、ボールベアリング１６、ニードルベアリング１７、外輪９及びパワーローラ１Ｌの各転動部材の潤滑を常時確実に行うためには、油路１１ａ〜１１ｄから供給される油量が大きい方が望ましい。
【００１２】
しかしながら、上記のようなトロイダル型無段変速機では、トラニオン３の油路１１へ供給されたオイルは、回転軸部３ａ、３ｂとアッパーリンク４’、ロアリンク５’の連結部にも分配するため、油路１１ａ〜１１ｄからパワーローラ１Ｌ側へ供給する油量を増大するためには、油路１１、１５と連通した図示しないオイルポンプの容量を増大する必要があるが、オイルポンプの容量を増大すると、製造コストが上昇するばかりでなく、オイルポンプの駆動抵抗が増大して車両の燃費が悪化し、さらに、オイルポンプが大型化して無段変速機の小型化を阻害するという問題があった。
【００１３】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、オイルポンプの容量を増大することなく、パワーローラの各転動部材へ供給する油量を増大させながらも、トラニオンとアッパーリンク及びロアリンクの連結部の潤滑を確実に行うことが可能なトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、ケーシング内に収装されて、入力ディスク及び出力ディスクとの対向面に挟持されるとともに、前記一対のトラニオンのそれぞれのオフセット部に設けた偏心軸に軸支されて回転自在な一対のパワーローラと、両端部に形成した貫通孔を介して一対のトラニオンの回転軸部を連結するとともに、ケーシング側に固設された支持部材でほぼ中央部を揺動自在に支持されたリンクと、前記回転軸部と前記リンクの貫通孔との間に介装されて、リンクとトラニオンの相対的な揺動を許容する一方、前記回転軸部の径方向へのトラニオンの変位を規制する連結部材とを備えたトロイダル型無段変速機において、前記リンクの上面には、この上面に付着したオイルを前記連結部材へ案内するオイル溜まりを形成する。
【００１５】
また、第２の発明は、前記第１の発明において、前記オイル溜まりは、前記リンク上面の中央部または周縁部から貫通孔へ向けて下方へ傾斜した斜面で構成される。
【００１６】
また、第３の発明は、前記第１の発明において、前記オイル溜まりは、前記リンク上面の貫通孔を取り囲む凹部で構成される。
【００１７】
また、第４の発明は、前記第１の発明において、前記オイル溜まりは、前記リンク上面の貫通孔を取り囲む凸部で構成される。
【００１８】
また、第５の発明は、前記第１ないし第４の発明のいずれかひとつにおいて、前記トラニオン上部の回転軸部と対向するケーシング内周には、回転軸部へ向けて突起部材を突設する。
【００１９】
【発明の効果】
したがって、第１の発明は、一対のトラニオンを連結するリンクは、変速動作の際に連結部材を介して揺動し、この連結部材の潤滑は、パワーローラ及び入出力ディスクの回転に伴ってケーシング内に飛散したオイルのうち、リンク上面に形成したオイル溜まりへ流入したオイルによって行うことが可能となり、前記従来例のように、リンクとトラニオンの連結部材の潤滑のために特別な給油手段を設ける必要がなくなって、トラニオンへ供給されるオイルのほぼ全量をパワーローラ側の潤滑、冷却のために利用することが可能となり、パワーローラ側の潤滑及び冷却性能を大幅に向上させながらも、リンクとトラニオンの連結部の潤滑を確実に行うことが可能となり、トラニオンへオイルを供給するオイルポンプの容量を増大することなく、パワーローラ側へのオイル供給量の増大と、リンクとトラニオンの連結部の潤滑を両立させることができ、前記従来例に比して潤滑、冷却性能を向上させながらも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、オイルポンプの駆動抵抗の増大を防いで車両の燃費を向上させながら、オイルポンプの大型化を不要にして無段変速機の小型化を推進することが可能となるのである。
【００２０】
また、第２の発明は、リンク上面の中央部または周縁部から貫通孔へ向けて下方へ傾斜した斜面をオイル溜まりとするため、リンク上面に付着したオイルを、連結部材へ導いて確実に潤滑することができる。
【００２１】
また、第３の発明は、リンク上面の貫通孔を取り囲む凹部をオイル溜まりとするため、リンク上面に付着したオイルを凹部から連結部材へ導いて確実に潤滑することができる。
【００２２】
また、第４の発明は、リンク上面の貫通孔を取り囲む凸部をオイル溜まりとするため、リンク上面に付着したオイルを凸部から連結部材へ導いて確実に潤滑することができる。
【００２３】
また、第５の発明は、トラニオン上部の回転軸部と対向するケーシング内周に突設した突起部材からは、パワーローラ及び入出力ディスクの回転に伴って飛散したオイルのうち、ケーシング内周上部に付着したオイルが回転軸部へ滴下され、さらに回転軸部に沿ってトラニオンとリンクの連結部材へ流れるため、オイル溜まりには、リンク上面に付着したオイルに加えて、ケーシング内周に付着したオイルが流入するため、ケーシング上方のリンクに供給するオイル供給量を増大して連結部材の潤滑性能をさらに向上させることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図３において、トロイド状の溝を対向面に形成した一対の入出力ディスク（図示せず）で挟持される一対のパワーローラ１Ｌ、１Ｒは、入出力ディスクの回転軸Ｃ0を挟んで配設された一対のトラニオン３、３に基端を支持されたピボットシャフト２、２で回転自在に軸支される。
【００２６】
パワーローラ１Ｌ、１Ｒは、トラニオン３、３の軸方向（回転軸３ｚ方向）の変位に応じて傾転角（回転軸３ｚまわりの回転角）を変更することで、任意の変速比を無段階に設定するものである。
【００２７】
入出力ディスクの回転軸Ｃ0と直交する平面内で、この回転軸Ｃ0を挟んだ左右に配設されたトラニオン３、３は、上端部及び下端部に回転軸３ｚと同軸の回転軸部３ａ、３ｂを形成する一方、回転軸部３ａ、３ｂの間には入出力ディスクの外周方向へ所定量だけ偏心したオフセット部３ｃが形成され、ピボットシャフト２はトラニオン３の回転軸３ｚと直交するようにオフセット部３ｃで基端側を支持される。
【００２８】
トラニオン３の下端側の回転軸部３ｂは、軸方向へ変位可能、かつ軸回りに回転可能な油圧シリンダ６のロッド６ｂを介してピストン６ａと結合しており、油圧シリンダ６への供給油圧に応じてトラニオン３、３は回転軸３ｚ方向（図中上下方向）へ変位するとともに、このトラニオン３、３の軸方向変位に伴って、パワーローラ１Ｌ、１Ｒが傾転するため、トラニオン３は回転軸３ｚまわりに回動する。
【００２９】
一方、対向するトラニオン３、３の上端及び下端側の回転軸部３ａ、３ｂは、入出力ディスクの回転軸Ｃ0と直交する平面内で揺動自在なアッパーリンク４、ロアリンク５を介して相互に連結され、これらアッパーリンク４及びロアリンク５は、ピボットシャフト２、２に取り付けられたパワーローラ１Ｌ、１Ｒからのスラスト力を支持する。
【００３０】
アッパーリンク４、ロアリンク５の長手方向の両端部及び中央部にはそれぞれ貫通孔が形成されて、両端部側の貫通孔４Ｌ、４Ｒ及び５Ｌ、５Ｒでトラニオン３、３の回転軸部３ａ、３ｂを挿通する一方、中央部の貫通孔４Ｃ、５Ｃは  ケーシング１０側から入出力ディスクの回転軸Ｃ0へ向けて、それぞれ図中上下方向へ突設されたリンク支持部材１２、１３と嵌合する。なお、リンク支持部材１２、１３は、アッパーリンク４及びロアリンク５を揺動自由に支持するため、貫通孔４Ｃ、５Ｃの内周と接触する面を球面軸受で構成している。
【００３１】
ここで、左右の油圧シリンダ６、６がトラニオン３、３を、相反する軸方向へ同期的に駆動すると、アッパーリンク４、ロアリンク５はトラニオン３、３の軸方向変位に応じて、リンク支持部材１２、１３を支点にして、主に入出力ディスクの回転軸Ｃ0と直交する平面内で揺動する。
【００３２】
このため、回転軸部３ａ、３ｂと、アッパーリンク４及びロアリンク５の両端部の貫通孔４Ｌ、４Ｒ及び５Ｌ、５Ｒとの間の連結部には、球面軸受７とニードルベアリング８がそれぞれ介装され、トラニオン３に対するアッパーリンク４及びロアリンク５の傾斜を許容する一方、アッパーリンク４及びロアリンク５はトラニオン３、３の径方向の変位を規制して、パワーローラ１Ｌ、１Ｒに加わるスラスト力によって、トラニオン３、３の回転軸３ｚ、３ｚが図１の水平方向へ変形するのを防止しながら、トラニオン３、３の回動、すなわち、パワーローラ１Ｌ、１Ｒの傾転を許容する。
【００３３】
トラニオン３の回転軸部３ａ、３ｂの外周には、ニードルベアリング８が係合し、さらに、ニードルベアリング８の外周には球面軸受７の内周が係合しており、この球面軸受７の外周に形成された球面が、各貫通孔４Ｌ、４Ｒ及び５Ｌ、５Ｒの内周と係合することで、上記のような、トラニオン３とアッパーリンク４及びロアリンク５の相対運動を許容しながら、パワーローラ１Ｌ、１Ｒの位置決めを行っている。
【００３４】
そして、図３にも示すように、トラニオン３がアッパーリンク４及びロアリンク５の下面４０及び上面５０と対向するオフセット部３ｃの上下には、平面状の肩部３０、３０がそれぞれ形成され、この肩部３０、３０には前記従来例と同様に、トラニオン３内部に形成された油路１１の端部１１Ａ、１１Ａが開口するが、これら端部１１Ａ、１１Ａにはプラグ１４が埋設されて肩部３０に開口した端部１１Ａは封止される。
【００３５】
一方、パワーローラ１Ｌ、１Ｒに面したオフセット部３ｃには、前記従来例と同様に、油路１１から分岐した油路１１ａ〜１１ｄが開口しており、パワーローラ１Ｌのスラスト力を支持する外輪９、ボールベアリング１６及び外輪９とオフセット部３ｃの間に介装されたニードルベアリング１７へオイルを供給する。なお、油路１１ｃはピボットシャフト２の内部に形成された油路２０と連通して、この油路２０へ圧送されたオイルは、ピボットシャフト２の外周に開口したオイル供給孔２１を介してボールベアリング１６へ向けて供給される。
【００３６】
したがって、油路１１から供給されたオイルは、トラニオン３、３とアッパーリンク４及びロアリンク５の連結部へ直接供給されることはないが、これら連結部への潤滑を確実に行うため、アッパーリンク４及びロアリンク５の上面４１、５０には、中央の貫通孔４Ｃ、５Ｃを境にトラニオン３、３の回転軸部３ａ、３ｂと係合する貫通孔４Ｌ、４Ｒ、５Ｌ、５Ｒへ向けてそれぞれ傾斜した斜面４２、４３、５２が形成される。
【００３７】
図２に示すように、アッパーリンク４の上面４１には、中央の貫通孔４Ｃを境にして貫通孔４Ｌ、４Ｒへ向けて図中下方へ傾斜した斜面４２、４２が形成され、さらに、アッパーリンク４の両端部からは、貫通孔４Ｌ、４Ｒへ向けて図中下方へ傾斜した斜面４３、４３がそれぞれ形成される。これら斜面４２、４３によって、アッパーリンク４の上面４１に落下したオイルは、斜面４２、４３に案内されて貫通孔４Ｒ、４Ｌへ流入し、球面軸受７と貫通孔４Ｌ、４Ｒの接触位置に溜まる。すなわち、斜面４２、４３と貫通孔４Ｌ、４Ｒ内周で球面軸受７が接触した位置の空間がオイル溜まりとなる。なお、ロアリンク５の上面５０には、中央の貫通孔５Ｃを境にして貫通孔５Ｌ、５Ｒへ向けて図中下方へ傾斜した斜面５２、５２が形成され、ロアリンク５の上面５０に落下したオイルは、斜面５２、５２に案内されて貫通孔５Ｌ、５Ｒへ流入し、斜面５２と貫通孔５Ｌ、５Ｒ内周で球面軸受７が接触した位置の空間がオイル溜まりとなる。
【００３８】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００３９】
入力ディスクの回転に伴ってパワーローラ１Ｌ、１Ｒが回転し、出力ディスクへ動力が伝達され、パワーローラ１Ｌ、１Ｒの傾転角に応じた変速比で出力ディスクが回転する。
【００４０】
この変速比の変更は、図１において、左右の油圧シリンダ６、６を相反する方向へ駆動して、例えば、パワーローラ１Ｌを下降、パワーローラ１Ｒを上昇させるようトラニオン３、３を駆動すると、図１が入力ディスク側から見た断面と仮定した場合、パワーローラ１Ｌ、１Ｒは変速比がＨｉ側となるよう傾転する。
【００４１】
この変速の際には、トラニオン３、３が相反する軸方向へ変位しながら、パワーローラ１Ｌ、１Ｒの傾転に応じて軸回りに回動し、パワーローラ１Ｌ、１Ｒと入力ディスクと出力ディスクの接触半径比、すなわち変速比が連続的に変化する。
【００４２】
そして、変速比が所定値になると前記従来例等と同様なフィードバック制御により、油圧シリンダ６、６はパワーローラ１Ｌ、１Ｒの回転軸線Ｃ2（図１参照）が入出力ディスクの回転軸線Ｃ0と一致するようにトラニオン３、３を軸方向へ駆動して、上記変速比を維持するのである。
【００４３】
上記のようにトラニオン３、３を駆動すると、図１において、アッパーリンク４及びロアリンク５はリンク支持部材１２、１３を中心にして揺動し、トラニオン３、３との連結部では、球面軸受7と貫通孔４Ｌ、４Ｒ、５Ｌ、５Ｒの内周は相対的に摺動するため、潤滑を行う必要がある。
【００４４】
ここで、トラニオン３のオフセット部３ｃ内部に形成された油路１５へ供給されたオイルは、油路１１、１１ａ〜１１ｄを介して、ほぼ全量がパワーローラ１Ｌ、１Ｒのボールベアリング１６、外輪９、ニードルベアリング１７からなる転動部材へ供給されるため、前記従来例のように、オフセット部３ｃの肩部３０からトラニオン３とアッパーリンク４及びロアリンク５の連結部へのオイルの供給は行われない。
【００４５】
しかし、パワーローラ１Ｌ、１Ｒ側へ供給されたオイルは、入出力ディスク及びパワーローラ１Ｌ、１Ｒの回転に伴って、ケーシング１０内に飛散し、これら飛散したオイルのうち、アッパーリンク４及びロアリンク５の上面４１、５０へ落下したオイルは、斜面４２、４３、５２に沿って各貫通孔４Ｌ、４Ｒ、５Ｌ、５Ｒへ案内されて、トラニオン３とアッパーリンク４及びロアリンク５の連結部にオイルが溜まるため、相対的に摺動する球面軸受７と貫通孔４Ｌ、４Ｒ、５Ｌ、５Ｒの内周の潤滑を確実に行うことができ、さらに球面軸受７の周囲に溜まったオイルによって、球面軸受７と回転軸部３ａとの間に介装したニードルベアリング８の潤滑も同時に行うことができるのである。
【００４６】
こうして、アッパーリンク４及びロアリンク５の上面４１、５０に落下したオイルを、貫通孔４Ｌ、４Ｒ、５Ｌ、５Ｒへ案内する斜面４２、４３、５２を形成することで、トラニオン３のオフセット部３ｃ内部に形成された油路１１へ供給されたオイルのほぼ全量をパワーローラ１Ｌ、１Ｒ側に供給して、パワーローラ１Ｌ、１Ｒの各転動部材の潤滑及び冷却性能を大幅に向上させながらも、ケーシング１０内に飛散したオイルによってアッパーリンク４及びロアリンク５とトラニオン３、３の連結部の潤滑を確実に行うことが可能となり、トラニオン３内部の油路１１へオイルを圧送する図示しないオイルポンプの容量を増大することなく、パワーローラ１Ｌ、１Ｒ側へのオイル供給量の増大と、アッパーリンク４及びロアリンク５とトラニオン３、３の連結部の潤滑を両立させることができ、前記従来例に比して潤滑、冷却性能を向上させながらも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、オイルポンプの駆動抵抗の増大を防いで車両の燃費を向上させながら、オイルポンプの大型化を不要にして無段変速機の小型化を推進することが可能となるのである。
【００４７】
図４は第２の実施形態を示し、前記第１実施形態の傾斜４２、４３に代わって、貫通孔４Ｌ、４Ｒを取り囲む凹部４４を上面４１に形成したもので、その他の構成は前記第１実施形態と同様である。
【００４８】
アッパーリンク４の上面４１は平面で形成され、この上面４１には貫通孔４Ｌ、４Ｒを取り囲むとともに、周縁部４Ａから所定の深さに形成された環状の凹部４４、４４がそれぞれ設けられ、前記第１実施形態と同様に、ケーシング１０内に飛散したオイルのうち、アッパーリンク４の上面４１へ落下したオイルは、凹部４４、４４に溜まるため、相対的に摺動する球面軸受７と貫通孔４Ｌ、４Ｒの内周の潤滑及びニードルベアリング８の潤滑を確実に行うことができ、トラニオン３のオフセット部３ｃ内部に形成された油路１１へ供給されたオイルのほぼ全量をパワーローラ１Ｌ、１Ｒ側に供給しながらも、アッパーリンク４とトラニオン３の連結部の潤滑を確実に行うことが可能となり、トラニオン３内部の油路１１へオイルを圧送する図示しないオイルポンプの容量を増大することなく、パワーローラ１Ｌ、１Ｒ側へのオイル供給量の増大と、アッパーリンク４とトラニオン３の連結部の潤滑を両立させることが可能となるのである。
【００４９】
なお、図示はしないが、ロアリンク５の上面５０にも、上記アッパーリンク４と同様の凹部が形成される。
【００５０】
また、凹部４４は環状に形成したが、方形などで形成することができる。
【００５１】
図５は第３の実施形態を示し、前記第２実施形態の凹部４４に代わって、貫通孔４Ｌ、４Ｒを取り囲む凸部４５を上面４１に形成したもので、その他の構成は前記第１実施形態と同様である。
【００５２】
アッパーリンク４の上面４１は平面で形成され、この上面４１には貫通孔４Ｌ、４Ｒを取り囲むとともに、上面４１から所定の高さに形成された環状の凸部４５、４５がそれぞれ設けられ、前記第１実施形態と同様に、ケーシング１０内に飛散したオイルのうち、アッパーリンク４の上面４１へ落下したオイルは、凸部４５、４５に溜まるため、相対的に摺動する球面軸受７と貫通孔４Ｌ、４Ｒの内周の潤滑及びニードルベアリング８の潤滑を確実に行うことができるのである。
【００５３】
なお、図示はしないが、ロアリンク５の上面５０にも、上記アッパーリンク４と同様の凸部が形成され、また、凸部４５は環状に形成したが、方形などで形成することができる。
【００５４】
図６は第４の実施形態を示し、前記第１実施形態の構成に、トラニオン３の回転軸部３ａと対向するケーシング１０に突起部材１８を設けたもので、その他は前記第１実施形態と同様である。
【００５５】
トラニオン３の上部を構成する回転軸部３ａの端面と対向するケーシング１０の内周には、回転軸部３ａへ向けた下方へ錐状あるいは柱状の突起部材１８が突設される。この突起部材１８の高さは、トラニオン３が最も上昇した位置で、回転軸部３ａとの間に所定の間隙を形成するように設定される。
【００５６】
パワーローラ１Ｌ、１Ｒの回転に伴って、ケーシング１０内周に飛散したオイルのうち、回転軸部３ａの端面と対向するケーシング１０に付着したオイルは、鉛直の壁面等へ流れる途中、突起部材１８に案内されて回転軸部３ａの上端面に滴下し、トラニオン３とアッパーリンク４の連結部に流入する。
【００５７】
したがって、トラニオン３とアッパーリンク４の連結部には、アッパーリンク４の斜面４２、４３から流入したオイルに加えて、突起部材１８から滴下したオイルが加わるため、ケーシング１０内周上部に付着したオイルを効率よく捕集して、アッパーリンク４側の連結部へ供給するオイル量を増大させることができるため、トラニオン３とアッパーリンク４の連結部の潤滑性能をさらに向上させることが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、トロイダル型無段変速機の断面図。
【図２】同じくアッパーリンクの断面図を示す。
【図３】同じくトラニオンの断面図を示す。
【図４】第２の実施形態を示し、（Ａ）はアッパーリンクの平面図を、（Ｂ）はアッパーリンクの断面図を示す。
【図５】第３の実施形態を示すアッパーリンクの断面図。
【図６】第４の実施形態を示すアッパーリンク及びトラニオン上部の要部断面図。
【図７】従来のトロイダル型無段変速機のリンクとトラニオンの連結関係を示す要部断面図。
【図８】同じくアッパーリンクの断面図。
【符号の説明】
１Ｌ、１Ｒ  パワーローラ
２  ピボットシャフト
３  トラニオン
３ａ、３ｂ  回転軸部
３ｃ  オフセット部
４  アッパーリンク
５  ロアリンク
６  油圧シリンダ
７  球面軸受
８  ニードルベアリング
９  外輪
１０  ケーシング
１１  油路
１２、１３  リンク支持部材
１４  プラグ
１５  油路
１６  ボールベアリング
１７  ニードルベアリング
１８  突起部材
２０  油路
２１  オイル供給孔
３０  肩部
４０  下面
４１  上面
４２、４３、５２  傾斜部
４４  凹部
４５  凸部
５０  上面
【図１】
0003738512.tif 000002
【図２】
0003738512.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003738512.tif 000009