(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア後方の車体フレームは後方へ立ち上げられ、その下方にパワーユニットが揺動自在に枢支されたスクータ型車両において、
前記フロアを構成するフロアカバーは、その後部が後方へ立ち上げられて前記車体フレームの立ち上がりの下部の前方から左右側方を、前記パワーユニットの前部の排気管取付部の左右側方まで覆い、
前記フロアカバーの後部上端が前記フロア後方の車体フレームの周囲を全体的に覆うボディカバーの前部下端に連接し、
前記フロアカバーとボディカバーとの連接部を前記パワーユニットの排気管取付部より上方に位置させたことを特徴とするスクータ型車両のフロア構造。
【請求項２】
前記フロアカバーとボディカバーとの連接部は、前記ボディカバーの取付部の外側に前記フロアカバーの取付部が重ねられ締結されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフロア構造。
【請求項３】
前記フロアカバーとボディカバーとの連接部は、一方に係止爪を有し、他方に係止孔を有して、両者が係合して結合されることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両におけるステップフロアのフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両におけるフロアカバーは、通常メンテナンス等のために取り外すことがあまりないので、組付け初期の段階で取付けられ、次に取付けられたフロアカバーに合わせてボディカバーが取付けられる構造をしているのが一般的である。
【０００３】
パワーユニットの前部の内燃機関の排気管取付部分を着脱してマフラー等のメンテナンスを行うような場合であっても、大型のボディカバーを取り外すことになり、作業が容易でない。
そこでボディカバーにメンテナンス用のリッドを設けたり、ボディカバーを分割して左右のサイドカバーを合体させる構造としたりしていた（特開昭62−94488 号公報等）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしメンテナンス用リッドやサイドカバーのための金型等が必要とされ、コスト高となり、また組立工数が多く作業効率が良くない等の難点がある。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、部品点数の少ない簡単な構造でマフラー等のメンテナンス時にもフロアカバーを外して簡単に作業ができるスクータ型車両のフロア構造を安価に供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア後方の車体フレームは後方へ立ち上げられ、その下方にパワーユニットが揺動自在に枢支されたスクータ型車両において、前記フロアを構成するフロアカバーは、その後部が後方へ立ち上げられて前記車体フレームの立ち上がりの下部の前方から左右側方を、前記パワーユニットの前部の排気管取付部の左右側方まで覆い、前記フロアカバーの後部上端が前記フロア後方の車体フレームの周囲を全体的に覆うボディカバーの前部下端に連接し、前記フロアカバーとボディカバーとの連接部を前記パワーユニットの排気管取付部より上方に位置させたスクータ型車両のフロア構造とした。
【０００６】
フロアカバーの後部が排気管の前方から左右側方を、パワーユニットの前部の排気管取付部の左右側方まで覆い、フロアカバーとボディカバーとの連接部を前記パワーユニットの排気管取付部より上方に位置させているので、フロアカバーだけを外せば排気管の着脱が可能となりメンテナンス作業が簡単になるとともに、メンテナンス用のリッドやサイドカバー等が不要でそのための金型等の投資が不要であり、部品点数および組立工数が少なく、コストの低減を図ることができる。
【０００７】
前記フロアカバーとボディカバーとの連接部は、前記ボディカバーの取付部の外側に前記フロアカバーの取付部が重ねられ結合される請求項１記載のスクータ型車両のフロア構造とすることで、取付けられた状態にあるボディカバーに対してフロアカバーのみを着脱し易く、排気管やマフラーのメンテナンス作業を容易にすることができる。
【０００８】
前記フロアカバーとボディカバーとの連接部は、一方に係止爪を有し、他方に係止孔を有して、両者が係合して結合される請求項２記載のスクータ型車両のフロア構造とすることで、フロアカバーの着脱の容易性を確保するとともに、ボディカバーとの連接を確実にすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図12に図示し説明する。
スクータ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に垂下するとともにフロアカバー50下部で略水平後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに、後上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の前方下部７ａは下後方に向かって湾曲されるとともに、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長されている。
【００１０】
またダウンフレーム６の後端部６ａは、図２に図示されるように、僅かに下方へ湾曲されるとともに、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合されている。
【００１１】
さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセット８が当接され、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との結合部は補剛・補強されている。
【００１２】
さらに図２に図示されるように、リヤフレーム７の立上がり部７ｂより上方の湾曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が溶接され、リヤフレームの湾曲部７ｃの補剛・補強がなされている。
リヤフレーム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、メインスタンドブラケット10が固着され、同メインスタンドブラケット10にメインスタンド11が枢着され、介装された引張コイルスプリング13により起伏自在に揺動するようになっている。
【００１３】
リヤフレーム７の立上がり部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通溶接され、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピン15の両端に左右一対のハンガーリンク16の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク16の後端に、取付けピン17を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、パワーユニット21は上下に揺動しうるようになっている。
【００１４】
またリヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅには、その左側面に溶接されたブラケット18を介して緩衝器支持軸19が車巾方向に指向して溶接され、上方後端部７ｅの右側面には点火コイル取付けステイ20が溶接され、前記緩衝器支持軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部も溶接されている。
【００１５】
パワーユニット21は、内燃機関22とＶベルト無段変速機23と歯車減速器24とよりなり、歯車減速器24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワーユニット21の取付け軸25とに緩衝器26の上下両端が枢着されて、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪４に支持されるようになっている。
【００１６】
内燃機関22の若干後方に傾いて立設したシリンダの後方にキャブレター34が配設され、同キャブレター34のさらに後方で左方のＶベルト無段変速機23の上方にエアクリーナ33が配設されている。
内燃機関22のシリンダの前面の排気管取付部22ａに排気管35の基端締付部35ａが締結され、排気管35は前方に延出しており、該排気管35は前方に延出したのち車体右方に湾曲し、さらに内燃機関22の前面を下方に回り込んで車体右側を後方に延びマフラー36に接続されている。
【００１７】
一方車体の前部は、ヘッドパイプ５にステアリングシャフト30が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステアリングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト30の下端に左右一対のフロントフォーク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に前輪３が回転自在に軸支されている。
【００１８】
車体フレーム２のダウンフレーム６のステップフロア部を後方に延びる水平中央部６ｃと水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ27が前後に一対貫通されて溶接によりダウンフレーム６に一体に固着され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフロアブラケット28が溶接により一体に固着され（図２および図３参照）、該フロアブラケット28上にフロアカバー50が張設される。
【００１９】
またリヤフレーム７の上方後端部７ｅには、アルミニューム製のリヤサブフレーム29が後方にさらに延長されて一体に設けられ、リヤフレーム７およびリヤサブフレーム29の上方には、前方から後方に亘って燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39が順次配設され、燃料タンク37の前端ブラケットに前端を枢支されたシート40が上方から燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等を開閉自在に覆うようになっている。
【００２０】
このシート40の下方においてリヤフレーム７とリヤサブフレーム29の周囲を全体的にボディカバー55が覆っており、同ボディカバー55の前部上端に連接されるセンターカバー44が燃料タンク37の前方下部を覆い、シート40が燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等の上方を覆って閉じると、シート40の下端周縁がセンターカバー44とボディカバー55の上端縁と接して密閉する。
【００２１】
ボディカバー44の後部は後輪４の上方のリヤフェンダーの上方を覆っており、同ボディカバー44の前部下端は、前記フロアカバー50の後部の立上がり部29ｂの上端に連接している。
一方フロアカバー50の前部からはダウンフレーム６の前部を覆ってダウンフレーム６に沿い上方に立ち上がってレッグシールド42が設けられており、同レッグシールド42の中央から前方に延出するフロントフェンダー41が前輪３の上方に位置してフロントフォーク32に一体に装着されている。
【００２２】
車体を覆うカバーは、概ね上記のような構成からなる。
このうちフロアーカバー50の詳細を見ると、図４および図５に図示するように運転者の足が載せられる水平板部51とその後部の立上がり部52とからなる。
【００２３】
水平板部51は、前部中央にダウンフレーム６が通る凹部を有し、その左右を足載せ部51ｌ，51ｒの前部とした形状をしており、両足載せ部51ｌ，51ｒのそれぞれ前後にボルト孔51ａが下方に延出したボス部51ｂを貫通して形成されている。
また水平板部51には左右の前側ボス部51ｂの斜め後方の左右側縁近傍にそれぞれ取付片51ｃが下方に向け突設されている。
【００２４】
水平板部51の上面は偏平な小円柱状の突起が一面に形成されており、そのうち前側のボルト孔51ａの外側方の５個の突起51ｄはその突出高さが高く、しかも前側でかつ外側の方が徐々に高くなっていて、かかる突起51ｄにより運転者の足が直接レッグシールドに掛かり荷重が加わるのを防止している。
また水平板部51の裏面は格子状にリブ51ｅが形成されている。
【００２５】
かかる水平板部51の後部の立上がり部52は、水平板部51の後縁から上方に立ち上がるとともに左右側部が後方に大きく延出して上面視でＵ字状の開口を形成している（図４参照）。
【００２６】
立上がり部52のやはりＵ字状の上端縁52ａは、内側に若干延出して水平同一面を形成しており、その左右対称位置に前後２か所内側に突出した突出片52ｂが設けられ、同突出片52ｂにはスリット状の係止孔52ｃが穿設されている。
また上端縁52ａの前方中央部分が後方に凹出して垂直な矩形板状の取付部52ｄが中央にネジ孔を有して形成され、前記上端縁52の同取付部52ｄ近傍は切り欠かれている。
【００２７】
一方ボディカバー55は、図１および図６ないし図８に図示するように、リヤフレーム７の前部の前方と左右側方を覆い上方を大きく開口したカバー前部56と、同カバー前部56の斜め上方に連続し前記オイルタンク38やバッテリ39が配設されるカバー中部57と、同カバー中部57の後方に連続して延びリヤフェンダーの上方を覆うカバー後部58とからなる。
【００２８】
カバー中部57は、左右側壁57ａが立ち上がって上部を略水平な頂壁57ｂが覆っており、同頂壁57ｂの前半部中央に円開口57ｃが形成され、その後方の頂壁57ｂの後半部には下方へ大きく矩形状に凹出した上方開口凹部57ｄが形成されている。
【００２９】
頂壁57ｂの前半部と左右側壁57ａおよび前記上方開口凹部57ｄの前壁とで囲まれた下方開口凹部57ｅが、上方からオイルタンク38に被さり、オイルタンク38の上方に突設された給油口が円開口57ｃを貫通して突出するようになっている。
このオイルタンク38の後方の上方開口凹部57ｄは、直方体状の収納空間であり、バッテリ39が上方から収容される。
【００３０】
カバー前部56は、その下端縁56ａが前記フロアカバー50の立上がり部52の上端縁52ａに対応してＵ字状に形成されており、同下端縁56ａの左右対称位置に前後２か所係止爪56ｂが下方に突出されている。
該係止爪56ｂは、カバー側壁よりも若干内側に位置して突出しており、下部が前方に延び側面視でＬ字状をなしている。
またカバー前部56の下端縁56ａの前部中央からは取付片56ｃが、若干内側に位置して下方に突出してる。
【００３１】
ボディカバー55の係止爪56ｂは、フロアカバー50の立上がり部52の上端縁52ａに設けられた突出片52ｂの係止孔52ｃに対応しており、ボディカバー55の取付片56ｃは、フロアカバー50の取付部52ｄに対応している。
リヤフレーム７およびリヤサブフレーム29に取付けられた状態にあるボディカバー55に対して、そのカバー前部56の下方にフロアカバー50の立ち上がり部52を前方から後方に移動して嵌装することができる。
【００３２】
その際、若干フロアカバー50を傾斜させてボディカバー55の係止爪56ｂが、フロアカバー50の係止孔52ｃに嵌入するようにすると、Ｌ字状の係止爪56ｂが係止孔52ｃに係合し、ボディカバー55のカバー前部56の下端縁56ａにフロアカバー50の立上がり部52の上端縁52ａが接して両者が連接されるとともに、カバー前部56の前部中央から突出した取付片56ｃに対してフロアカバー50の取付部52ｄが外側から接する。
【００３３】
この取付部52ｄと取付片56ｃとをネジ70がワッシャ71を介して緊締する。
ネジ70を外せばフロアカバー50の取付部52ｄは、ボディカバー55の取付片56ｃの外側に位置するので、ボディカバー55が取付けられた状態のままフロアカバー50のみを取り外すことが可能である。
【００３４】
このフロアカバー50とボディカバー55との連接部Ａすなわちフロアカバー50の上端縁52ａとボディカバー55の下端縁56ａとの合わせ面は、図１に示すように内燃機関22のシリンダ22ａの前面の排気管取付部22ｂに排気管35の基端締付部35ａが締結される取付部Ｂより上方に位置している。
したがってボディカバー55は組付けられたままで、フロアカバー50を取り外すと、排気管35の取付部Ｂが現れ排気管35を着脱することができる。
【００３５】
一方レッグシールド42は、図９および図10に図示するように左右下端においてブラケット42ａが後方へ水平に延出しており、同ブラケット42ａの所定位置にボルト孔42ｂが穿設されている。
またレッグシールド42の左右の側壁下端部にはネジ孔42ｃが穿設されている。さらに前記ブラケット42ａより若干高い位置に側壁内面に沿って水平に突条42ｄが形成されている。
【００３６】
前記フロアパイプ27を介してダウンフレーム６に一体に設けられた左右のフロアブラケット28には、前後にボルト孔28ａが穿設され、その下面にナット28ｂが溶接されており（図３参照）、同フロアブラケット28の前端部に、レッグシールド42の下端ブラケット42ａが支持され、同ブラケット42ａの上にフロアカバー50の左右足載せ部51ｌ，51ｒの前部がボス部51ｂを介して重ねられ、この時左右足載せ部51ｌ，51ｒの前端縁はレッグシールド42の側壁内面に形成された突条42ｄに支持される。
【００３７】
こうして図11に示すようにフロアブラケット28の前端部の上にブラケット42ａ，ボス部51ｂの順に重ねられ、各ボルト孔28ａ，42ｂ，51ａを一致させボルト72を上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締する。
したがってフロアブラケット28にレッグシールド42の下端ブラケット42ａとフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒの前部がボルト72によって一体に共締めされる。
【００３８】
なおフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒの後部は、ボス部51ｂを介してフロアブラケット28の後端部の上に支持され、ボルト孔51ａとボルト孔28ｂとをボルト73が上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締される。
また図12に示すようにフロアカバー50の前部左右側縁近傍に突設された取付片51ｃが、レッグシールド42の左右の側壁下端部に設けられたネジ孔42ｃに対向し、ネジ74によりワッシャ75を介して緊締される。
【００３９】
フロアカバー50は、以上のように車体に取り付けられているので、ボディカバー55およびレッグシールド42は車体に取り付けられたままで、フロアカバー50のみを取り外すことができる。
【００４０】
すなわちフロアカバー50の左右足載せ部51ｌ，51ｒの前後のボルト72，73、ボディカバー55との取付部のネジ70およびレッグシールド42との取付部のネジ74を外せば、フロアカバー50は簡単に取り外すことができ、フロアカバー50を取り外すと、排気管35の内燃機関22への取付部Ｂが露出するので、排気管35の着脱ができマフラー36や排気管35等のメンテナンスを簡単に行うことができる。
【００４１】
逆にフロアカバー50を取り付ける場合は、フロアカバー50をレッグシールド42とボディカバー55との間をダウンフレーム６およびフロアブラケット28の上に載せながら若干傾けて立上がり部52をボディカバー55のカバー前部56の下に嵌装し、ボディカバー55の係止爪56ｂがフロアカバー50の係止孔52ｃに嵌入して係合するようにする。
このときレッグシールド42を前方へ撓ませることにより組付けがスムーズに行える。
【００４２】
そしてフロアカバー50の左右足載せ部51ｌ，51ｒの前後のボルト72，73、ボディカバー55との取付部のネジ70およびレッグシールド42との取付部のネジ74を螺着し緊締すればフロアカバー50の取り付けは完了し、ボディカバー55との連接部は係止爪56ｂと係止孔52ｃとの係合により確実に接合している。
【００４３】
このようにフロアカバー50は、大型のボディカバー55やレッグシールド42を取り外すことなく単独で着脱することができ、フロアカバー50を外せばマフラー36等のメンテナンスは容易にできる。
メンテナンス用のリッドやサイドカバー等が不要でそのための金型等の投資が不要であり、部品点数および組立工数が少なく、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロア構造を備えた一実施の形態のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】同スクータ型自動二輪車のフロア構造におけるダウンフレームとリヤフレームの側面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】フロアカバーの平面図である。
【図５】同側面図である。
【図６】ボディカバーの平面図である。
【図７】同側面図である。
【図８】同前面図である。
【図９】レッグシールドの後面図である。
【図１０】図９のＸ矢視図である。
【図１１】同スクータ型自動二輪車のフロア部分の一部切り欠いて示した側面図である。
【図１２】図11における XII−XII 線に沿って截断した断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレーム、７…リヤフレーム、８…前方ガセット、９…後方ガセット、10…メインスタンドブラケット、11…メインスタンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガーリンク、17…取付けピン、18…ブラケット、19…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…歯車減速器、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…リアサブフレーム、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キャブレター、35…排気管、36…マフラー、37…燃料タンク、38…オイルタンク、39…バッテリ、40…シート、41…フロントフェンダー、42…レッグシールド、44…センターカバー、50…フロアカバー、51…水平板部、52…立上がり部、55…ボディカバー、56…カバー前部、57…カバー中部、58…カバー後部、70…ネジ、71…ワッシャ、72，73…ボルト、74…ネジ、75…ワッシャ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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