(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能な荷受台を備え、当該荷受台の上昇端位置が、荷台の床板と同一高さ位置になるように位置決めする荷受台昇降装置であって、
前記荷台の左右に立設され、上端部に工具挿入用の調整孔を有する一対のガイド部材と、
前記一対のガイド部材の内部に沿って上下方向に移動可能にそれぞれ設けられているとともに、前記荷受台に連結されて当該荷受台を前記ガイド部材に沿って昇降させる一対のスライダと、
前記一対のガイド部材の各内部に設けられ、前記上昇端位置に応じて前記スライダの上昇位置を規定するためのストッパ調整手段とを備え、
前記ストッパ調整手段が、
前記ガイド部材に固定された固定部材と、
前記スライダの上端及び前記固定部材のいずれか一方に上下方向を軸方向として取り付けられ、回動させることにより上下方向に移動可能であるボルト本体、及び、当該ボルト本体の回動をロックするためのロック部材を有するストッパボルトとを備え、
前記荷受台が上昇端位置にあるとき、前記固定部材と前記スライダとの間隔寸法は、前記調整孔から前記ボルト本体を回動させることにより調整可能であることを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記スライダまたは前記ストッパ調整手段の少なくとも一方に緩衝材を設けて、その緩衝材を介在して前記スライダと前記ストッパ調整手段とを当接させることを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車の後部や側部に装着され、荷役作業に用いられる荷受台昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の荷受台昇降装置としては、例えば実開昭６２−７２２３７号公報に開示されたものがある。以下、その要部構成を示す側面図である図９を用いて、上記従来の荷受台昇降装置について具体的に説明する。
図９において、従来の荷受台昇降装置は、荷台５０の後方に設けられた荷受台５１と、荷台５０の左右に立設された一対のアウターコラム５２と、前記アウターコラム５２の内部に嵌挿され、上下動可能なインナーコラム５３と、図示しない駆動装置により前記インナーコラム５３にガイドされて上下方向に移動するスライダ５４とを備えている。前記の荷受台５１は、荷台５０のテイルゲートを兼用したものであり、支持ピン５６を支点として図の実線に示す起立状態から図の二点鎖線に示す水平状態まで回動可能なものである。また、この荷受台５１は、取付けブラケット５５を介してスライダ５４に連結されている。
【０００３】
上記アウターコラム５２は、中空の角パイプ等により構成されたものであり、その後面中央部にはガイド溝５２ａが上下方向に形成されている。このアウターコラム５２の上端部には、上蓋５７が図示しないボルトで固定されているとともに、後述のストッパ部材５８が上蓋５７とインナーコラム５３の上端部との間でガイド溝５２ａに対応させて取り付けられている（図１０（ａ）も参照）。また、アウターコラム５２の下端部には、インナーコラム５３の前面外側上を走行する下部ローラ６１が回動自在に取り付けられている。
前記のインナーコラム５３は、中空の角パイプ等により構成されたものであり、その後面中央部及び前面中央部にはガイド溝５３ａ及び５３ｂがそれぞれ上下方向に形成されている。このインナーコラム５３の上端部には、一対の上部ローラ６０がローラピン５９によって回動自在に取り付けられている。これらの上部ローラ６０は上記アウターコラム５２の後面内側上を走行するものであり、前記の下部ローラ６１とともにアウターコラム５２の内部でインナーコラム５３を上下方向に案内する。
【０００４】
上記スライダ５４は、金属板５４ａの中央部に金属板５４ｂを直角方向に固定したＴ字状の水平断面形状を有するものであり、インナーコラム５３の内側上を走行するリフトローラ５４ｃ及び５４ｄが上記金属板５４ｂの上端部及び下端部にそれぞれ回動自在に取り付けられている。また、このスライダ５４は、金属板５４ｂの前部が上記アウターコラム５２のガイド溝５２ａ及びインナーコラム５３のガイド溝５３ａに挿通された状態でアウターコラム５２及びインナーコラム５３に組付けられている。この金属板５４ｂは、その上端が上記一対の上部ローラ６０の間でローラピン５９に当接するよう前記インナーコラム５３に取り付けられているので、インナーコラム５３がスライダ５４の移動に応じて上下方向に昇降される。
また、金属板５４ａの下端部には、上記荷受台５１に連結された取付けブラケット５５が固定されている。さらに、前記の金属板５４ｂの前方中央部には、ガイド溝５３ｂを挿通したチェーンアンカブラケット６２が固定されている。このチェーンアンカブラケット６２には、リフトチェーン６３及び中間ホイール６４等を介して前記の駆動装置が連結されているので、水平状態の荷受台５１がスライダ５４の移動に応じて上下方向に昇降される。
【０００５】
前記のストッパ部材５８は、上記インナーコラム５３の上端と当接することによって当該インナーコラム５３の最上昇位置を規定するためのストッパブラケット５８ａと、前記ストッパブラケット５８ａをガイド溝５２ａに沿って上下動可能にアウターコラム５２の上部に取り付けるための固定ボルト５８ｂ及びワッシャ５８ｃとにより構成されている。ストッパブラケット５８ａは、前記のガイド溝５２ａに摺動可能に導入される突起部５８ａ１と、その突起部５８ａ１の両側に設けられ、アウターコラム５２の後面内側に当接する当接面５８ａ２とを備えている。上記突起部５８ａ１には、当接面５８ａ２とワッシャ５８ｃとでガイド溝５２ａの両側部分を挟んだ状態で固定ボルト５８ｂが螺着されている（図１０（ａ）及び（ｂ）も参照）。
以上の構成により、この従来の荷受台昇降装置では、加工誤差や組付け誤差等に起因して、荷受台５１と荷台５０の床板５０ａとに段差が発生した場合でも、ガイド溝５２ａにおけるストッパブラケット５８ａの取付け位置を上下に移動させてインナーコラム５３の最上昇位置を変更することにより、前記の段差をなくして荷受台５１の上昇端位置で当該荷受台５１を床板５０ａと同一高さに位置決めしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の荷受台昇降装置では、ストッパブラケット５８ａの当接面５８ａ２とワッシャ５８ｃとによって前記のガイド溝５２ａの両側部分を挟んだ状態で固定ボルト５８ｂを締め付けることにより、ストッパブラケット５８ａをアウターコラム５２に取り付けていた。このため、ストッパブラケット５８ａの取付け位置がインナーコラム５３の衝突停止による動作によって移動することがあった。その結果、荷受台５１の上昇端位置に位置ずれが発生して、当該荷受台５１と床板５０ａとに段差を生じた。
また、この従来の荷受台昇降装置では、上記固定ボルト５８ｂの頭部がアウターコラム５２の外側に突出しているので、その下方で上下に移動するスライダ５４との間に身体が挟まれるおそれがある等、荷役作業の安全性に劣るという問題があった。
【０００７】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷受台の上昇端位置に位置ずれが生じるのを防止することができるとともに、安全性に優れた荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の荷受台昇降装置は、昇降可能な荷受台を備え、当該荷受台の上昇端位置が、荷台の床板と同一高さ位置になるように位置決めする荷受台昇降装置であって、
前記荷台の左右に立設され、上端部に工具挿入用の調整孔を有する一対のガイド部材と、
前記一対のガイド部材の内部に沿って上下方向に移動可能にそれぞれ設けられているとともに、前記荷受台に連結されて当該荷受台を前記ガイド部材に沿って昇降させる一対のスライダと、
前記一対のガイド部材の各内部に設けられ、前記上昇端位置に応じて前記スライダの上昇位置を規定するためのストッパ調整手段とを備え、
前記ストッパ調整手段が、
前記ガイド部材に固定された固定部材と、
前記スライダの上端及び前記固定部材のいずれか一方に上下方向を軸方向として取り付けられ、回動させることにより上下方向に移動可能であるボルト本体、及び、当該ボルト本体の回動をロックするためのロック部材を有するストッパボルトとを備え、
前記荷受台が上昇端位置にあるとき、前記固定部材と前記スライダとの間隔寸法は、前記調整孔から前記ボルト本体を回動させることにより調整可能であることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００９】
上記のように構成された荷受台昇降装置においては、荷受台が上昇端位置にあるとき調整孔からストッパボルトのボルト本体を回動させることにより、これを上下方向に移動させ、固定部材とスライダとの間隔寸法を調整することができるので、加工誤差や組付け誤差に起因して荷受台と荷台の床板とに段差を生じた場合でも前記の間隔寸法を調整することにより、その段差をなくして上昇端位置での荷受台を床板と同一高さに容易に位置決めすることができる。また、このストッパボルトはボルト本体の回動をロックするためのロック部材を有しているので、ストッパ調整手段はスライダを繰り返し位置決めするにもかかわらず、その調整された間隔寸法を維持して、荷受台の上昇端位置に位置ずれが生じるのを防止することができる。また、ストッパ調整手段は各ガイド部材の内部に設けられているので、ストッパ調整手段とスライダ等の部材との間に身体が挟まれるのを防ぐことができる。
【００１０】
また、上記の荷受台昇降装置（請求項１）において、前記スライダまたは前記ストッパ調整手段の少なくとも一方に緩衝材を設けて、その緩衝材を介在して前記スライダと前記ストッパ調整手段とを当接させてもよい（請求項２）。
この場合、緩衝材がスライダとストッパ調整手段との間に介在するので、スライダとストッパ調整手段とが当接するときに生じる衝突音等の騒音を抑制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の荷受台昇降装置を示す好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２はそれぞれ、本発明の一実施形態による荷受台昇降装置を取り付けた車両の車体後部を、後方及び側方から見た図である。図１及び図２において、本実施形態の荷受台昇降装置は、車体１の荷台１ａの左右後端部に、一対のコラム２が昇降動作のガイド部材として立設されている。各コラム２の一側面上部には、後述の調整孔２ａ（図２）が形成されている。荷受台３は、一対の支持アーム３ａ（図１）に金属板３ｂ（図１）を取り付けたものであり、図２の矢印Ａに示すように手動で開閉することができる。つまり、荷受台３は、荷台１ａの後方開口部を閉鎖した格納状態（図２の実線）またはその後方開口部を開いた水平状態（図２の二点鎖線）とすることができる。なお、ロック装置４（図１）を操作することにより、荷受台３を、前記の格納状態でロックすることができる。また、この荷受台３は、後述のワイヤロープ等を介してシリンダ５に接続されており、シリンダ５（図１）の動作に基づき、昇降動作する。
【００１２】
図３及び図４は、図２に示した荷受台がその上昇端位置及び下降端位置にそれぞれ位置決めされた状態での荷受台昇降装置の要部構成を示す側面図である。なお、図示しているのは車体の左方側の構成であるが、右方側については左右対称の同様な構造である。
図３及び図４において、コラム２には、その内部に沿って上下方向に移動可能に設けられたスライダ６と、ピン７，８によって前記のスライダ６に軸着されたチルトリンク機構Ｔと、前記チルトリンク機構Ｔ及び上記シリンダ５（図１）に接続されたワイヤロープ１０が巻き掛けられたシーブ１１とが組付けられている。また、コラム２の内部には、そのコラム２に固定された固定部材としてのストッパブラケット１３（図４）と、上記スライダ６の上端に固定された調整部としてのストッパボルト１４（図４）とを有し、荷受台３の上昇端位置に応じて、スライダ６の上昇位置を規定するためのストッパ調整手段１２（図３）が上記調整孔２ａに臨ませて設けられている。
【００１３】
上記コラム２は、例えば角パイプ２ｂとこの角パイプ２ｂに溶接されたチャンネル材２ｃとを備えたものであり、前記の調整孔２ａ以外に必要に応じて切欠きやボルト孔等が設けられている。具体的には、角パイプ２ｂの後面下部には、上記スライダ６とチルトリンク機構Ｔとの連結部分を挿通するための切欠き２ｂ１が形成されている。また、上記ストッパブラケット１３を当該角パイプ２ｂ内に固定するために、上記調整孔２ａを設けた一方の側面にはボルト孔２ｂ２が一箇所設けられ、他方の側面にはボルト孔２ｂ２が二箇所設けられている（図６（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）も参照）。
【００１４】
荷受台３は、ピン９を介してチルトリンク機構Ｔに取り付けられているとともに、そのチルトリンク機構Ｔを介在してスライダ６に連結されている。これにより、荷受台３は、スライダ６の昇降動作に応じて、コラム２に沿って昇降される。荷受台３は、図３に示すように、その上昇端位置で荷台１ａの床板１ｂと同一高さに位置決めされている。また、荷受台３は、図３の実線に示した位置からピン９を中心として、同図の二点鎖線に示すように上方に９０度、手動で回転させることができる。さらに、スライダ６の下端が地面に接した状態の下降端位置では、荷受台３は、図４に二点鎖線で示すように、ピン８を中心として下方に回転して、荷受台３の先端部（図示せず）が地面に接した状態となる。
【００１５】
上記スライダ６は、メインプレート６１と、メインプレート６１に溶接された２枚のサイドプレート６２と、サイドプレート６２の上端部及び中間部の左寄りの位置に取り付けられた双輪のローラ６３及び６４と、一対のサイドプレート６２の間に回転自在に取り付けられ、ワイヤロープ１０が巻き掛けられたシーブ６５とを備えている。また、スライダ６の下端部には、上記ピン７及び８がそれぞれ挿通されるピン孔６６ａ及び６６ｂが設けられている（図７（ａ）及び（ｂ）も参照）。
上記スライダ６のローラ６３は、コラム２の角パイプ２ｂの後方側（図３の右方側）の内面に接しており、ローラ６４は、角パイプ２ｂの前方側の内面に接している。スライダ６は、各ローラ６３，６４を転動させながら、コラム２に対して昇降可能である。
【００１６】
上記ストッパ調整手段１２は、一対のコラム２の各内部に収容されているものであり、図５に示すように、コラム２側に取り付けられたストッパブラケット１３とスライダ６側に取り付けられたストッパボルト１４とを備えている。また、ストッパ調整手段１２は、そのストッパブラケット１３とストッパボルト１４とが緩衝材としてのクッションゴム１６を介在して当接することにより、スライダ６の上昇位置を規定する。これにより、上記荷受台３を上昇端位置で床板１ｂと同一高さに位置決めすることができる。また、クッションゴム１６を介在することにより、スライダ６とストッパ調整手段１２とが当接するときに生じる衝突音等の騒音を抑制することができる。
【００１７】
上記ストッパボルト１４は、図５に示すように、スライダ６の上端に取り付けられた間隔調整部材としてのボルト本体１４ｂと、そのボルト本体１４ｂの頭部に固定された当接板１４ａと、ロック部材としてのロックナット１４ｃとを備えている。このストッパボルト１４は、調整孔２ａを通してコラム２の内部に挿入したスパナ等の工具によってボルト本体１４ｂを回動させることにより、そのスライダ６からの突出長さ、つまりスライダ６とストッパブラケット１３との間隔寸法を調整可能である。これにより、加工誤差や組付け誤差に起因して荷受台３と荷台１ａの床板１ｂとに段差を生じた場合でも、ストッパボルト１４の突出長さを調整することによって上記段差をなくすことができ、例えばキャスター付きの台車を荷受台３と床板１ｂとの間でスムーズに移動させて荷役作業を容易に行うことができる。また、上記ロックナット１４ｃをスライダ６側に締め付けることにより、前記の段差をなくすように調整された間隔寸法を維持することができる。
【００１８】
前記のストッパブラケット１３は、調整孔２ａを通して取付け、取外し可能に構成されたものであり、図８（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）に示すように、側板１３ａ，１３ｂと、Ｕ字状の断面形状を有し、側板１３ａ，１３ｂの間に固定されたチャンネル１３ｃと、前記のチャンネル１３ｃに固定された円筒状のパイプ１３ｄとを備えている。ストッパブラケット１３は、前記の荷受台３の上昇端位置やストッパボルト１４の調整可能な長さ寸法などに基づきコラム２に固定されている。
【００１９】
上記側板１３ａは、ボルト１５ａにより調整孔２ａを設けたコラム２の側面に固定されているものであり、その内面にはボルト１５ａに係合するナット１７ａが固定されている。同様に、側板１３ｂは、ボルト１５ｂ，１５ｃにより調整孔２ａを設けていないコラム２の他の側面に固定されているものであり、その内面にはボルト１５ｂ，１５ｃにそれぞれ係合するナット１７ｂ，１７ｃが固定されている。パイプ１３ｄの孔部１３ｄ１には、前記したクッションゴム１６が配置されている。このクッションゴム１６は、ボルト１８及びナット１９によりチャンネル１３ｃに固定されている。ストッパブラケット１３が調整孔２ａを通して取付け、取外し可能に構成されているので、クッションゴム１６等の取り替え作業も容易に行うことができる。
【００２０】
上記のように構成された荷受台昇降装置では、ストッパボルト１４がストッパブラケット１３とスライダ６との間隔寸法を調整孔２ａを通して調整可能に構成されているので、加工誤差や組付け誤差に起因して荷受台３と荷台１ａの床板１ｂとに段差を生じた場合でも、前記の間隔寸法を調整することにより、その段差をなくして上昇端位置での荷受台３を床板１ｂと同一高さに容易に位置決めすることができる。また、ストッパブラケット１３がコラム２に固定され、ストッパボルト１４は、調整された間隔寸法を維持するためのロックナット１４ｃを有しているので、ストッパ調整手段１２はスライダ６を繰り返し位置決めするにもかかわらず、その調整された間隔寸法を維持して、荷受台３の上昇端位置に位置ずれが生じるのを防止することができる。さらに、ストッパ調整手段１２は各コラム２の内部に設けられているので、ストッパ調整手段１２とスライダ６等の部材との間に身体が挟まれるのを防ぐことができる。
【００２１】
尚、上記の説明では、ストッパボルト（調整部）１４をスライダ６の上端に固定した構成について説明したが、この発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、上記調整部はストッパブラケット（固定部材）１３とスライダ６との間隔寸法を調整孔２ａを通して調整可能なボルト本体（間隔調整部材）１４ｂと、調整された間隔寸法を維持するためのロックナット（ロック部材）１４ｃとを有し、ストッパブラケット１３、スライダ６、及びコラム２の少なくとも一つに固定されたものであればよい。具体的には、前記のストッパボルト１４をストッパブラケット１３に固定する構成でもよい。また、上記間隔調整部材には、スライダ６に当接する取替可能なスペーサやボルトの回動に伴って前記間隔寸法を調整するクサビ機構を用いることができる。
【００２２】
また、上記の説明では、緩衝材としてクッションゴム１６を用いた構成について説明したが、緩衝材はクッションゴム１６に何等限定されるものでなく、スプリングやエアーダンパー等の弾性を有するものであればよい。また、緩衝材の取付箇所は上記のストッパブラケット１３に限定されるものではなく、ストッパボルト１４にも緩衝材を取り付けてもよい。
【００２３】
また、上記実施形態の荷受台昇降装置は、車体の後方に搭載されるものであるが、車体の側方に同様な装置を搭載することも可能である。
また、上記実施形態の荷受台昇降装置では、スライダ６がコラム２内を直接、昇降動作するが、コラム２の角パイプ２ｂ内に同様な形状の角パイプからなるインナコラムを挿入して上下にスライド可能とし、このインナコラム内をスライダ６が昇降動作する、いわゆるインナコラム式の荷受台昇降装置においても、上記のようなスライダ６及びチルトリンク機構Ｔの構造を同様に適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の荷受台昇降装置によれば、荷受台が上昇端位置にあるとき調整孔からストッパボルトのボルト本体を回動させることにより、これを上下方向に移動させ、固定部材とスライダとの間隔寸法を調整することができるので、加工誤差や組付け誤差に起因して荷受台と荷台の床板とに段差を生じた場合でも前記の間隔寸法を調整することにより、その段差をなくして上昇端位置での荷受台を床板と同一高さに容易に位置決めすることができる。また、このストッパボルトはボルト本体の回動をロックするロック部材を有しているので、ストッパ調整手段はスライダを繰り返し位置決めするにもかかわらず、その調整された間隔寸法を維持して、荷受台の上昇端位置に位置ずれが生じるのを防止することができる。また、ストッパ調整手段は各ガイド部材の内部に設けられているので、ストッパ調整手段とスライダ等の部材との間に身体が挟まれるのを防ぐことができる。
【００２５】
請求項２の荷受台昇降装置によれば、緩衝材がスライダとストッパ調整手段との間に介在するので、スライダとストッパ調整手段とが当接するときに生じる衝突音等の騒音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による荷受台昇降装置を取り付けた車両の車体後部を後方から見た図である。
【図２】本発明の一実施形態による荷受台昇降装置を取り付けた車両の車体後部を側方から見た図である。
【図３】図２に示した荷受台がその上昇端位置に位置決めされた状態での荷受台昇降装置の要部構成を示す側面図である。
【図４】図２に示した荷受台がその下降端位置に位置決めされた状態での荷受台昇降装置の要部構成を示す側面図である。
【図５】図３に示したストッパ調整手段の具体例の構成を示す拡大図である。
【図６】図２に示したコラムの構成例を示す構造図であり、（ａ）はその一側面図であり、（ｂ）は車両後方側から見た背面図であり、（ｃ）はその水平断面図である。
【図７】図４に示したストッパボルトとスライダの構成例を示す構造図であり、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図８】図５に示したストッパブラケット及びクッションゴムの構成例を示す構造図であり、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその一側面図であり、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図９】従来の荷受台昇降装置の要部構成を示す側面図である。
【図１０】（ａ）は図９に示したストッパ調整手段のアウターコラムへの固定方法を示す説明図であり、（ｂ）は同ストッパ調整手段の構成を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
１ａ    荷台
１ｂ    床板
２      コラム（ガイド部材）
３      荷受台
６      スライダ
１２    ストッパ調整手段
１３    ストッパブラケット（固定部材）
１４    ストッパボルト（調整部）
１４ｂ  ボルト本体（間隔調整部材）
１４ｃ  ロックナット（ロック部材）
１６    クッションゴム（緩衝材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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