(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの車体左右両側に車体前後方向へ配設された一対のルーフレールと、両端部が該ルーフレールの上面に形成されたレール溝にそれぞれ係合して前記一対のルーフレール間において車巾方向に沿って配設され、車体前後方向へ移動可能に設けられた少なくとも一対の横バーとからなり、該横バーはその少なくとも一端部が前記ルーフレールから着脱可能であるとともに、他端部を中心に回動してルーフレールと平行に配置格納できる車両用ルーフキャリアにおいて、
前記各ルーフレールに少なくとも前後一対のスライダーを各ルーフレールに沿って車体前後方向へ移動かつ固定可能に設け、該各スライダーに下方拡開状の断面略円錐形の軸孔を穿設し、該軸孔の径大部が開口する前記スライダーの下面孔縁に該軸孔の軸芯を中心とする球面を突出形成するとともに、
前記各横バーの少なくとも一端部にブラケットを設け、該ブラケットに前記軸孔と連通する軸孔を穿設し、該軸孔の軸芯を中心とするブラケットの下面左右に前記横バーの格納時に車体左右方向へ整列する突起部を形成し、該軸孔に挿通したノブボルトの頭部を前記スライダーの下面孔縁の球面に摺動可能に当接し、該ノブボルトを介して前記ブラケットを前記スライダーに対し着脱可能、かつ、水平及び垂直方向へ回動可能に設けたことを特徴とする車両用ルーフキャリア。
【請求項２】
ルーフパネルの車体左右両側に車体前後方向へ配設された一対のルーフレールと、両端部が該ルーフレールの上面に形成されたレール溝にそれぞれ係合して前記一対のルーフレール間において車巾方向に沿って配設され、車体前後方向へ移動可能に設けられた少なくとも一対の横バーとからなり、該横バーはその少なくとも一端部が前記ルーフレールから着脱可能であるとともに、他端部を中心に回動してルーフレールと平行に配置格納できる車両用ルーフキャリアにおいて、
前記各ルーフレールに少なくとも前後一対のスライダーを各ルーフレールに沿って車体前後方向へ移動かつ固定可能に設け、該各スライダーは隔壁で区分された上開口部と下開口部とを有し、該上開口部に前記横バーの端部に設けたブラケットを前記下開口部に配置したノブボルトで着脱可能かつ回動可能に設けるとともに、
前記下開口部に前記ノブボルトと共通の軸芯を有して第２のノブボルトを下開口部から前記ルーフレールに係合したスライドナットに螺合して配置し、かつ、該ノブボルト間に弾機を介在させたことを特徴とする車両用ルーフキャリア。
【請求項３】
ルーフパネルの車体左右両側に車体前後方向へ配設された一対のルーフレールと、両端部が該ルーフレールの上面に形成されたレール溝にそれぞれ係合して前記一対のルーフレール間において車巾方向に沿って配設され、車体前後方向へ移動可能に設けられた少なくとも一対の横バーとからなり、該横バーはその少なくとも一端部が前記ルーフレールから着脱可能であるとともに、他端部を中心に回動してルーフレールと平行に配置格納できる車両用ルーフキャリアにおいて、
前記各ルーフレールに少なくとも前後一対のスライダーを各ルーフレールに沿って車体前後方向へ移動かつ固定可能に設け、該各スライダーに下方拡開状の断面略円錐形の軸孔を穿設し、該軸孔の径大部が開口する前記スライダーの下面孔縁に該軸孔の軸芯を中心とする球面を突出形成するとともに、
前記各横バーの少なくとも一端部にブラケットを設け、該ブラケットに前記横バーの一端部を弾機を介して軸方向へ伸縮可能に設け、該ブラケットに前記軸孔と連通する軸孔を穿設し、該軸孔の軸芯を中心とするブラケットの下面左右に前記横バーの格納時に車体左右方向へ整列する突起部を形成し、該軸孔に挿通したノブボルトの頭部を前記スライダーの下面孔縁の球面に摺動可能に当接し、該ノブボルトを介して前記ブラケットを前記スライダーに対し着脱可能、かつ、水平及び垂直方向へ回動可能に設けたことを特徴とする車両用ルーフキャリア。
【請求項４】
ルーフパネルの車体左右両側に車体前後方向へ配設された一対のルーフレールと、両端部が該ルーフレールの上面に形成されたレール溝にそれぞれ係合して前記一対のルーフレール間において車巾方向に沿って配設され、車体前後方向へ移動可能に設けられた少なくとも一対の横バーとからなり、該横バーはその少なくとも一端部が前記ルーフレールから着脱可能であるとともに、他端部を中心に回動してルーフレールと平行に配置格納できる車両用ルーフキャリアにおいて、
前記各ルーフレールに少なくとも前後一対のスライダーを各ルーフレールに沿って車体前後方向へ移動かつ固定可能に設け、該各スライダーは隔壁で区分された上開口部と下開口部とを有し、該上開口部に前記横バーの端部に設けたブラケットを前記下開口部に配置したノブボルトで着脱可能かつ回動可能に設け、前記下開口部に前記ノブボルトと共通の軸芯を有して第２のノブボルトを下開口部から前記ルーフレールに係合したスライドナットに螺合して配置し、該ノブボルト間に弾機を介在させ、かつ、前記隔壁に下方拡開状の断面略円錐形の軸孔を穿設し、該軸孔の径大部が開口する該隔壁の下面孔縁に該軸孔の軸芯を中心とする球面を突出形成するとともに、
前記各横バーの少なくとも一端部にブラケットを設け、該ブラケットに前記軸孔と連通する軸孔を穿設し、該軸孔の軸芯を中心とするブラケットの下面左右に前記横バーの格納時に車体左右方向へ整列する突起部を形成し、該軸孔に挿通したノブボルトの頭部を前記スライダーの下面孔縁の球面に摺動可能に当接し、該ノブボルトを介して前記ブラケットを前記スライダーに対し着脱可能、かつ、水平及び垂直方向へ回動可能に設けたことを特徴とする車両用ルーフキャリア。
【請求項５】
ルーフパネルの車体左右両側に車体前後方向へ配設された一対のルーフレールと、両端部が該ルーフレールの上面に形成されたレール溝にそれぞれ係合して前記一対のルーフレール間において車巾方向に沿って配設され、車体前後方向へ移動可能に設けられた少なくとも一対の横バーとからなり、該横バーはその少なくとも一端部が前記ルーフレールから着脱可能であるとともに、他端部を中心に回動してルーフレールと平行に配置格納できる車両用ルーフキャリアにおいて、
前記各ルーフレールに少なくとも前後一対のスライダーを各ルーフレールに沿って車体前後方向へ移動かつ固定可能に設け、該各スライダーは隔壁で区分された上開口部と下開口部とを有し、該上開口部に前記横バーの端部に設けたブラケットを前記下開口部に配置したノブボルトで着脱可能かつ回動可能に設け、前記下開口部に前記ノブボルトと共通の軸芯を有して第２のノブボルトを下開口部から前記ルーフレールに係合したスライドナットに螺合して配置し、かつ、該ノブボルト間に弾機を介在させるとともに、
前記各横バーの少なくとも一端部に前記スライダーに着脱可能に配置されるブラケットを設け、該ブラケットに前記横バーの一端部を弾機を介して軸方向へ伸縮可能に設けたことを特徴とする車両用ルーフキャリア。
【請求項６】
ルーフパネルの車体左右両側に車体前後方向へ配設された一対のルーフレールと、両端部が該ルーフレールの上面に形成されたレール溝にそれぞれ係合して前記一対のルーフレール間において車巾方向に沿って配設され、車体前後方向へ移動可能に設けられた少なくとも一対の横バーとからなり、該横バーはその少なくとも一端部が前記ルーフレールから着脱可能であるとともに、他端部を中心に回動してルーフレールと平行に配置格納できる車両用ルーフキャリアにおいて、
前記各ルーフレールに少なくとも前後一対のスライダーを各ルーフレールに沿って車体前後方向へ移動かつ固定可能に設け、該各スライダーに下方拡開状の断面略円錐形の軸孔を穿設し、該軸孔の径大部が開口する前記スライダーの下面孔縁に該軸孔の軸芯を中心とする球面を突出形成する一方、該各スライダーは隔壁で区分された上開口部と下開口部とを有し、該上開口部に前記横バーの端部に設けたブラケットを前記下開口部に配置したノブボルトで着脱可能かつ回動可能に設けるとともに、前記下開口部に前記ノブボルトと共通の軸芯を有して第２のノブボルトを下開口部から前記ルーフレールに係合したスライドナットに螺合して配置し、かつ、該ノブボルト間に弾機を介在させるとともに、
前記各横バーの少なくとも一端部に前記スライダーに着脱可能に配置されるブラケットを設け、該ブラケットに前記横バーの一端部を弾機を介して軸方向へ伸縮可能に設け、該ブラケットに前記スライダーの軸孔と連通する軸孔を穿設し、該軸孔の軸芯を中心とするブラケットの下面に前記横バーの格納時に車体左右方向へ整列する突起部を形成し、かつ、該軸孔に挿通したノブボルトの頭部を前記スライダーの下面孔縁の球面に摺動可能に当接し、該ノブボルトを介して前記ブラケットを前記スライダーに対し着脱可能、かつ、水平及び垂直方向へ回動可能に設けたことを特徴とする車両用ルーフキャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ルーフキャリアに関し、特にスライド型かつ横バー格納型のルーフキャリアにおける改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ルーフキャリアは、自動車のルーフパネル上に荷物を積載するための枠台であって、この種の従来の車両用ルーフキャリアのうち、とりわけ、スライド型かつ横バー格納型のものとしては、例えば実開平１−１２２３４４号公報に記載されているものが知られている。
【０００３】
図２５に基づいて概略を説明すれば、ルーフパネル１上の左右の車体前後方向に沿って配設された一対のルーフレール２，２と、該両ルーフレール２，２の間に車体巾方向に沿って配設された一対の横バー３，３とを有している。前記ルーフレール２，２は、夫々の前後端部に有する台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄがルーフパネル１上にボルト等によって固定されていると共に、対向する側部に受け部材５ａ，５ｂが車体前後方向へスライド自在に設けられている。また、前記横バー３，３は、夫々の反対側の各一端部３ａ，３ａが前記受け部材５ａ，５ｂに着脱自在に取り付けられていると共に、各他端部３ｂ，３ｂがルーフレール２，２の対向側部に回動自在及び前後方向へスライド自在に設けられている。
【０００４】
そして、ルーフパネル１上に荷物を載置支持する際には、予めルーフレール２，２の側部に格納された各横バー３，３の一端部３ａ，３ａを受け部材５ａ，５ｂから取り外して他端部３ｂ，３ｂを支点として矢印に示すように車巾方向へ９０°回転させる。そして、各一端部３ａ，３ａを対向する別異の受け部材５ａ，５ｂに嵌着させ、これによって各横バー３，３の両端部３ａ，３ｂを両ルーフレール２，２間に架設配置する。その後、荷物の大きさに応じて各横バー３，３を前後方向へ相対的にスライド移動させて車体前後方向の間隔を設定しながらルーフレール２，２間に固定するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のスライド型かつ横バー格納型のルーフキャリアにあっては、横バー３，３をそれぞれ９０度回動させる場合に、横バー３，３が同一平面に配置されているため、両者を同時に回動させようとすると互いにぶつかり合って干渉するから、架設作業に時間が掛かり、手際良く作業を終えることができないことがある。
【０００６】
また、長さ調節手段のないほぼ同じ長さの横バー３，３の一端部３ａ，３ａを受け部材５ａ，５ｂに嵌着する構造であるから、ルーフレール２，２の平行度が精確でなければ横バー３，３の架設配置ができないために、ルーフレール２，２の取り付け精度が問題となる。
【０００７】
さらに、車種によりルーフパネル１の車体前後の幅が異なる場合に、車両外観の都合上それに合わせてルーフレール２，２を固定すると、ルーフレール２，２が互いに平行に設置できない場合には、横バー３，３の長さ寸法を異にしたものを配置しなければならないから、部品点数が増加し、コスト高となる。
【０００８】
そこで、本発明は上記従来のスライド型かつ横バー格納型のルーフキャリアにおける前記不都合を一挙に解決しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる車両用ルーフキャリアは、ルーフパネルの車体前後方向に配設された左右一対のルーフレールと、該両ルーフレール間に車巾方向に沿って配設されて、両端部が両ルーフレールにスライダーを介し車体前後方向に沿ってスライド自在に設けられた少なくとも一対の横バーとを備えた車両用ルーフキャリアにおいて、前記横バーの両端部にそれぞれブラケットを伸縮可能に連結して該ブラケットを前記スライダー内に着脱可能かつ水平方向へ回動可能に締結し、該ブラケットは前記スライダーと接触するその底面に前記横バーを垂直方向へ回動させるための突起部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
したがって、横バーの一端部をスライダーから取り外して他端部を上方へ持ち揚げて横バーを垂直方向へ傾斜させることができるから、一対の横バーを回転させる場合に、互いに干渉し合わない面でそれぞれ回動させることができ、また、ルーフレールが平行でなくて一対の横バーの長さを異にしなければならない場合であっても、ブラケットと横バーとが伸縮可能であるから、容易にこれに対処できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１〜図２は本発明に係るスライド型かつ横バー格納型の車両用ルーフキャリアを示しており、図１に示すように、車体のルーフパネル１１の上面左右両側に一対のルーフレール１２，１２が車体前後方向に沿って配置固定され、各ルーフレール１２にはそれぞれ前後一対のスライダー１４，１４が移動かつ着脱可能に係合すると共に、それら前後一対のスライダー１４，１４間にはそれぞれ横バー１３，１３がルーフレール１２，１２に重ねて格納配置され、これら横バー１３，１３の両端部には、それぞれスライダー１４，１４にノブボルト１５（図３参照）で回動及び着脱可能に支持されるブラケット１６，１６が連結されている。
【００１２】
そして、荷物を積載するために枠台を形成するときは、一方の横バー１３（車体右側）の後端部及び他方（車体左側）の横バー１３の前端部を、それぞれノブボルト１５を緩めてスライダー１４，１４から取り外し、一方の横バー１３の前端部及び他方の横バー１３の後端部のノブボルト１５を中心としてそれぞれ９０度回動させ、図２に示すように、回動させた後端部と前端部をそれぞれ対面側のスライダー１４，１４に連結することにより、両ルーフレール１２，１２の間に一対の横バー１３，１３が前後離間して架設され、しかも、横バー１３で結ばれた左右のスライダー１４，１４をそれぞれルーフレール１２，１２に沿って車体前後方向へ移動調節できるとともに、その移動した位置でスライダー１４，１４をルーフレール１２，１２に固定できる。
【００１３】
前記ルーフレール１２は、金属薄板を上部が開口した横断面ほぼコ字形状に折曲して形成され、ルーフパネル１１からの突出高さが十分に低く設定されていると共に、横バー１３よりも長い寸法を有する。また、前記横バー１３は、ルーフレール１２と同じような横断面ほぼコ字形とした剛性の高い金属部材からなり、ルーフパネル１１の車体巾方向の長さよりも短く形成されている。
【００１４】
そこで、スライダー１４とブラケット部１６及び横バー１３との関係を図３〜図６に基づき詳細に説明する。図３に示すように、前端部を流線形としたスライダー１４は合成樹脂等からなり、該スライダー１４の躯体内に形成した下開口部１７内で回動するノブ１８を頭部に一体結合したノブボルト１９を、その下部に一体結合された金属等の底板２０のボルト挿通孔を貫通して下方へ延伸させ、ルーフレール１２に係合するスライドナット２１に螺合して締結し、これを緩めるとルーフレール１２に沿って移動できる。ノブ１８は、図７に示すように、星形をした複数の突起１８ａを有しており、その突起１８ａの端部が前記下開口部１７からスライダーの両側に露出しており、各突起１８ａを指先等にて回転操作できるようになっている。ノブ１８の頭端面には六角穴等の凹部１８ｂが平坦な頭端面１８ｃに形成されている。
【００１５】
下開口部１７の上方にはノブ２２を有して前記ノブボルト１９と同じノブボルト１５が軸芯線を同じくして配置され、このノブボルト１５は、スライダー１４の隔壁２３に穿設した軸孔２６を貫通し、その上端螺部にブラケット１６と一体のインサートナット２７に螺合している。上開口部２５はブラケット１６を車体左右方向及び垂直方向へ回動させることができるスペースを有して対面するスライダー１４側へ変位可能に開口する切欠部２４を有する。軸孔２６は下部が上部よりも径大の切頭円錐形の断面（キャンバーホール）をなしており、下開口部１７側における軸孔２６の周囲はノブボルト１５を中心とする所定半径の球面縁部２８として成形され、ノブ２２の裏面２２ｄが当接する。そして、上開口部２５は軸孔２６を中心とする所定半径の平坦な半円状底部２９を有する。半円状底部２９には、図８，９に示すように、軸孔２６を中心として車体前後方向と車体左右方向とにクロスする所定長さの円弧状断面等の４つの位置決め溝３０が形成されている。
【００１６】
前記軸孔２６にはゴム等の弾性を有する切頭円錐形のブッシュ３１が嵌合している。ブッシュ３１には、図１０に示すように、前記位置決め溝３０に対応する位置決め溝３２を形成したフランジ部３３が径小部に一体成形されている。また、ブッシュ３１には径大部に前記球面縁部２８に当接するフランジ部３４が一体成形されている。ブッシュ３１の軸孔３５は勿論前記軸孔２６と相似形の切頭円錐形の断面をしている。
【００１７】
ブラケット１６は、図１１〜１９に示すように、前記上開口部２５内に挿入する円形頭部３６と、横バー１３の一端部を嵌合する尾端部３７とを一体成形した合成樹脂部材からなり、円形頭部３６は上開口部２５内で車体前後方向及び垂直方向へ回動でき、インサートナット２７を挿入する六角穴等の軸孔３８を中心として前記上開口部２５の半円状底部２９に接するべく下方へ膨らんだ弧状底面３９を有し、その弧状底面３９には軸孔３８を中心として車体左右方向へ整列する半円状断面の突起部４０，４０が一体成形されている。この突起部４０は前記位置決め溝３０に嵌合できる相似形の円弧状断面である。また、円形頭部３６の先端にはストッパー突起４１が突出形成されている。このストッパー突起４１が係合するストッパー溝４２が、図３〜図５に示すように、前記上開口部２５の円弧状内周面に水平方向へ９０度の範囲内で、かつ、垂直方向へ所定の高さ（幅）を有して形成されている。
【００１８】
ブラケット１６の尾端部３７は、横バー１３の一端部を軸方向移動可能に嵌合するために、横バー１３の溝内に挿入されてその内側面に接触する断面略凸字形で所定長さの挿入芯部であり、この挿入芯部の左右両側に前記円形頭部３６から所定長さで平行に延伸して横バー１３の外側面に接触する挿入ガイド部４３を有する。そして、尾端部３７に嵌合して挿入ガイド部４３，４３で挟持された横バー１３の端部をブラケット１６からスライド可能にするために、尾端部３７の底面側に長円穴４４及び端部が開いた長方形の角長穴４５が開設されている。長円穴４４は、図３〜図６に示すように、横バー１３の下面からねじ込まれたストッパーピン４６を収納し、角長穴４５はコイルスプリング等の弾性体４７を収納し、弾性体４７の一端部はその端壁に当接し他端部は横バー１３の底面を内方へ立ち起こし形成した係止部４８に係止している。弾性体４７は圧縮性のものであって、ストッパーピン４６が長円穴４４の端壁に当接するまで横バー１３をブラケット１６から引き離す方向へ付勢する。なお、尾端部３７に嵌合した横バー１３の端部が差し込まれる差込穴４９が円形頭部３６に形成されている。
【００１９】
前記ノブボルト１９，１５間にはコイルスプリング等の弾機５０が介在して両者を離間するように付勢している。ノブボルト１９，１５は、図７に示すように、ノブ１８の中心部に六角形等の凹部１８ｂを形成してあるので、その凹部１８ｂに弾機５０の端部を嵌合させて抜落不能に支持できる。また、スライダー１４とブラケット１６との間には、ゴム又はスポンジ等の緩衝部材５１が介在し、緩衝部材５１はスライダー１４の上開口部２５の底面に車体前後方向及び車体左右方向の２カ所で接着固定される。さらに、スライダー１４の躯体内にはキー５２が内蔵され、そのロック片５３が回動しノブ１８の各突起１８ａ間に進入してノブボルト１９，１５の回転を阻止することにより防盗性が備わっている。
【００２０】
上記実施例において、前述したように横バー１３の前端部又は後端部をスライダー１４から取り外すときは、下開口部１７から露出しているノブ２２の各突起２２ａを指先等で回してノブボルト１５を緩めると、ノブボルト１５が弾機５０を圧縮しながらインサートナット２７から外れ、図２３に仮想線で示すように、ノブ２２がノブ１８に接触してノブボルト１５がインサートナット２７から完全に螺脱してもノブボルト１５は抜落ちることはなく下開口部１７内に止まる。これと同じように、ノブ１８を回転してノブボルト１９をスライドナット２１から螺脱させ、スライダー１４をルーフレール１２に沿って移動可能にした場合、ノブ１８は弾機５０を圧縮してノブ２２に当接して抜落ちることがないので紛失することがない。なお、図２４に示すように、ノブ１８の頭端面に所定高さのスペーサー５４を凹部２２ｂに埋め込んで固定し、そのスペーサー５４に形成した中心穴５５とノブ２２の凹部との間に弾機５６を介在させることとしても同じ効果がある。尚、図示の寸法Ａは寸法Ｂよりも大きくすると、スペーサー５４とノブボルト１５，１９が取り外せなくなるので、防盗性が備わる。
【００２１】
したがって、ノブ２２を下方へ押しながら横バー１３を引いてブラケット１６をスライダー１４から引き抜くことができる。そこで、一端部がスライダー１４から取り外された横バー１３を、前述したように対面するルーフレール１２側へ９０度回動してそのスライダー１４に連結する場合、図２０及び図２１に示すように、その取り外した一端部を上方へ持ち上げ又は下方へ移動させて、横バー１３をルーフレール１２に対し傾斜させても、上開口部２５の半円状底部２９に接触するブラケット１６の突起部４０が円弧状断面であり、また、ブッシュ３１の位置決め溝３２が円弧状断面であるとともに、ノブボルト１５が挿入された軸孔２６が切頭円錐形でキャンバーを有し、かつ、軸孔２６の下部周縁２８が球面であるために、突起部４０及びノブボルト１５が揺動できてその動きを許容する。そして、ノブ２２の裏面２２ｄが球面縁部２８を揺動するとき、弾機５０はノブボルト１５のセンタリング機能をもたらす。このとき、ストッパー突起４１はストッパー溝４２の垂直方向の上端又は下端に当接して横バー１３の傾斜上限又は下限を規定するとともに、横バー１３は緩衝部材５１の弾力で押し上げられ、又は、緩衝部材５１を圧縮する。
【００２２】
そこで、前述したように左右の横バー１３，１３を互いに回動して対面側のルーフレール１２，１２に橋渡して架設するとき、横バー１３，１３を互いに干渉し合わない高さにそれぞれ傾斜させて回動させる。すなわち、横バー１３を回動させると、ブラケット１６はノブボルト１５を中心として水平方向へ９０度回転してスライダー１４の切欠部２４側へ移動する。このとき、ブラケット１６の前記突起部４０は車体左右方向の位置決め溝３２から脱出し、９０度回転して車体前後方向の位置決め溝３２に係合して固定する。また、ストッパー突起４１はストッパー溝４２の一端部から他端部へ水平移動して横バー１３の回転規制をなす。したがって横バー１３，１３を互いに同一平面で回動させることなく架設配置できる。
【００２３】
そして、車体左右方向で対面するスライダー１４，１４間の距離が異なる場合には、図２２及び図２３に示すように、ストッパーピン４６が長円穴４４の両端壁に当接するまでの範囲内において、横バー１３をブラケット１６から引き離し（図２２）、又は、横バー１３をブラケット１６の差込穴４９に押し込む（図２３）ことができ、これによってスライダー１４，１４間の間隔に合わせて長さ調節をすることができる。したがって、ルーフレール１２，１２の平行度が精確でなくともその誤差を吸収できるほか、ルーフパネル１１の形状においてルーフレール１２を平行に設置できない車種にもルーフキャリアを設けることが可能となる。
【００２４】
なお、上記実施例において、軸孔２６にブッシュ３１を嵌合したが、ブッシュ３１は実質的にはなくとも下方へ膨らんだ弧状底面３９だけでもよい。また、ブラケット１６の突起部４０が係合する十字形にクロスした位置決め溝３２も、それを形成しないで上開口部２５の底面全部を平坦面にしても良い。さらに、ブラケット１６の突起部４０は断面が三角形状でもよく、また、ブラケット１６の突起部４０とスライダー１４の上開口部２５の平坦な半円状底部２９とを逆の関係、すなわち、上開口部２５の半円状底部２９を車体前後方向の弧状面に盛り上げ形成する一方、ブラケット１６の底面を平坦面としてもよく、要すれば、ブラケット１６がスライダー１４内で水平方向及び垂直方向へ揺動できる構造であればよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、スライダーに着脱可能、かつ、水平方向へ回動可能に軸着したブラケットを垂直方向へ回動可能に構成したから、各横バーの一端部を互いに回動させて対面する他のスライダーに架設配置する作業に際し、同一平面では互いに干渉すべき各横バーも、上方へ傾斜させて互いに干渉し合わない面で回動させることができるようになる。
【００２６】
また、ブラケットが垂直方向へ回動できるようにしたから、ルーフパネルの上面略中央部が盛り上がって車体左右方向両側へ傾斜している車種において、ルーフレールを高く設定することなく、低い設定のルーフレールで横バーを水平に保持することができるようになる。
【００２７】
さらに、ブラケットは横バーの両端部からそれぞれ伸縮可能に構成したので、ルーフレール設置の平行度が厳密に要求されることもなくラフな設置でもブラケットの伸縮により調節できる利点を有すると共に、ルーフレールを平行に設置できない車種にあっても前後同じ横バーが適用できる利点がある。
【００２８】
加えて、ブラケットをスライダーに着脱するノブボルトとスライダーをルーフレールに着脱するノブボルトとの間に弾機を介在させたので、ノブボルトのセンタリング機能を有するほか、ブラケットをスライダーから取り外すときノブボルトが落下する惧れがなく作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例で横バーを格納した状態を示す斜視図。
【図２】本実施例のルーフキャリアとのしての使用状態を示す斜視図。
【図３】本発明の要部を示す一部断面側面図。
【図４】本発明の要部を示す平面図。
【図５】本発明の要部作用平面図。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図。
【図７】本実施例に供されるノブボルトの斜視図。
【図８】本実施例に供されるブラケットの一部底面図。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図。
【図１０】本実施例に供されるブッシュの斜視図。
【図１１】本実施例に供されるブラケットの平面図。
【図１２】本実施例に供されるブラケットの側面図。
【図１３】本実施例に供されるブラケットの底面図。
【図１４】図１１のＳＡ−ＳＡ断面図。
【図１５】図１１のＳＢ−ＳＢ断面図。
【図１６】図１１のＳＦ−ＳＦ断面図。
【図１７】図１１のＳＣ−ＳＣ断面図。
【図１８】図１１のＳＤ−ＳＤ断面図。
【図１９】図１１のＳＥ−ＳＥ断面図。
【図２０】本発明の作用説明図。
【図２１】本発明の作用説明図。
【図２２】 本発明の作用説明図。
【図２３】本発明の作用説明図。
【図２４】本発明の部分的変形例を示す一部断面側面図。
【図２５】従来例の斜視図。
【符号の説明】
１１…ルーフパネル
１２…ルーフレール
１３…横バー
１５，１９…ノブボルト
１４…スライダー
１６…ブラケット
１７…下開口部
１８，２２…ノブ
２１…スライドナット
２３…隔壁
２５…上開口部
２６…軸孔
２７…インサートナット
２８…球面縁部
２９…半円状底部
３１…ブッシュ
４０…突起部
４４…長円穴
４５…角長穴
４６…ストッパーピン
４７，５０…弾機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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