(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手材の摺動面に当接して該相手材を摺動可能に支持する摺動部材において、
該摺動部材の表面は、その表面にダイヤモンドライクカーボンが被覆された１〜７０質量％の固体潤滑剤を含む合成樹脂からなる摺動層であることを特徴とする摺動部材。
【請求項２】
前記固体潤滑剤は、ポリテトラフルオロエチレン，二硫化モリブデン及びグラファイトから選ばれる少なくとも１種から構成されていることを特徴とする請求項１記載の摺動部材。
【請求項３】
前記摺動層は、さらに０．１〜１５質量％のオイルを含むことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の摺動部材。
【請求項４】
前記合成樹脂は、ポリエーテルエーテルケトン，ポリフェニレンサルファイド，ポリアセタール，ポリアミド，芳香族ポリエステル，ポリテトラフルオロエチレン，ポリエチレン，ポリアミドイミド，ポリイミド，ポリベンゾイミダゾール，フェノール又はエポキシのいずれかであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の摺動部材。
【請求項５】
前記摺動部材は、基材と、該基材の表面に形成された前記摺動層と、からなることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の摺動部材。
【請求項６】
前記基材は、裏金と、該裏金の表面に形成された多孔質層と、からなることを特徴とする請求項５記載の摺動部材。
【請求項７】
前記基材は、裏金と、該裏金の表面に形成された軸受合金層と、からなることを特徴とする請求項５記載の摺動部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、相手材の摺動面に当接して該相手材を摺動可能に支持する摺動部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車あるいは一般産業用機械等に用いられる軸受用摺動部材として、合成樹脂によって形成される摺動部材が知られている。これら自動車あるいは一般産業用機械等に用いられる摺動部材においては、その軸受面に高い面圧が加わるため、優れた摩耗特性などが要求される。
【０００３】
そこで、上記した摺動部材においては、摩擦係数を下げるために固体潤滑剤を合成樹脂に添加していた。しかし、固体潤滑剤を添加するだけでは、摩擦係数を下げることはできても、摩耗特性を大きく向上させることはできず、摩耗特性を向上させるためにアルミナや窒化ケイ素等の硬質粒子あるいは、グラスファイバーや炭素繊維等の強化繊維など多種にわたる充填材を添加していた。しかし、これらの充填材は、相手材を傷つけたり、また、あまり添加量が多いと合成樹脂との濡れ性が悪くなり、樹脂強度が低下してしまう。樹脂強度が低下すると却って摩耗特性が低下してしまうため、添加量に制限があった。
【０００４】
一方、摩耗特性に優れ、摩擦係数の低い被膜として、スパッタリング等により生成されるダイヤモンドライクカーボンが知られており、上記した問題点を解消する軸受用摺動部材として、このダイヤモンドライクカーボンを鋼製の裏金等に被覆して軸受面としたものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ダイヤモンドライクカーボンの被膜は、摩耗特性の向上及び摩擦係数の低減には有効であるものの、硬度が高すぎて相手材に対してなじみ性が悪いため、例えば、相手材が片当りしているような場合に、相手材を摩耗させてしまったり、あるいは、焼き付きを起こしてしまうという問題があった。本発明は、上記した事情に鑑みなされたもので、その目的とするところは、摩耗特性及び摩擦特性に優れ、また、相手材を傷つけず、相手材とのなじみ性の良い摺動部材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１に係る発明においては、相手材の摺動面に当接して該相手材を摺動可能に支持する摺動部材において、該摺動部材の表面は、その表面にダイヤモンドライクカーボンが被覆された１〜７０質量％の固体潤滑剤を含む合成樹脂からなる摺動層であることを特徴とする。このように構成することにより、ダイヤモンドライクカーボンの硬質性により摩耗特性を向上させることができ、また、ダイヤモンドライクカーボンの有する潤滑特性及び固体潤滑剤によって、摩擦係数を低減させることができると共に相手材を傷つけることがない。また、ダイヤモンドライクカーボンを固体潤滑剤に被覆することにより、固体潤滑剤の合成樹脂との濡れ性が向上するため、固体潤滑剤の添加量を多くした場合であっても樹脂強度が低下することを防止できると共に、摩擦時における合成樹脂からの固体潤滑剤の脱落が少なくなるため、高い摩擦特性を維持することができる。更に、ダイヤモンドライクカーボンを固体潤滑剤に被覆することにより、膜状のダイヤモンドライクカーボンを被覆した場合と異なり、相手材とのなじみ性の良い摺動部材を構成することができる。
【０００７】
また、請求項２に係る発明においては、前記固体潤滑剤は、ポリテトラフルオロエチレン，二硫化モリブデン及びグラファイトから選ばれる少なくとも１種から構成されていることを特徴とする。このように構成することにより、高い摩擦特性を有する摺動部材を安価に構成することができる。
【０００８】
また、請求項３に係る発明においては、前記摺動層は、さらに０．１〜１５質量％のオイルを含むことを特徴とする。このように構成することにより、オイルの有する潤滑特性によって摺動層の摩擦係数を更に低減させることができる。
【０００９】
また、請求項４に係る発明においては、前記合成樹脂は、ポリエーテルエーテルケトン，ポリフェニレンサルファイド，ポリアセタール，ポリアミド，芳香族ポリエステル，ポリテトラフルオロエチレン，ポリエチレン，ポリアミドイミド，ポリイミド，ポリベンゾイミダゾール，フェノール又はエポキシのいずれかであることを特徴とする。このように構成することにより、高い耐熱性を有する摺動部材を形成することができるため、摺動部材をきびしい運転条件下や高温の環境下でも使用することができる。
【００１０】
また、請求項５に係る発明においては、前記摺動部材は、基材と、該基材の表面に形成された前記摺動層と、からなることを特徴とする。このように構成することにより、裏金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し難い摺動部材を形成することができる。また、摺動層を薄くすることができるため、摺動層の熱伝導率を高めて放熱効率を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項６に係る発明においては、前記基材は、裏金と、該裏金の表面に形成された多孔質層と、からなることを特徴とする。このように構成することにより、裏金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し難い摺動部材を形成することができる。また、摺動層を薄くすることができるため、摺動層の熱伝導率を高めて放熱効率を向上させることができる。更に、摺動層が多孔質層に含浸被覆されることにより、摺動層が剥離し難い摺動部材を形成することができる。
【００１２】
更に、請求項７に係る発明においては、前記基材は、裏金と、該裏金の表面に形成された軸受合金層と、からなることを特徴とする。このように構成することにより、裏金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し難い摺動部材を形成することができる。また、摺動層を薄くすることができるため、摺動層の熱伝導率を高めて放熱効率を向上させることができる。更に、摺動層が摩耗して軸受合金層が露出した場合であっても、軸受合金層の良好な摩擦特性及び摩耗特性によって、軸受の性能を長時間維持することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、第１実施形態に係る摺動部材１について説明する。図１は、第１実施形態に係る摺動部材１の断面図である。
【００１４】
図１において、摺動部材１は、裏金２，多孔質層３及び摺動層５をこの順に積層することにより、形成されている。裏金２は、鋼製のものであり、多孔質層３は、この裏金２の表面に青銅粉末を０．３ｍｍ厚さに散布し、８５０℃で燒結を行うことにより形成されるものである。なお、裏金２及び多孔質層３が摺動部材１の基材を構成するものである。
【００１５】
摺動層５は、合成樹脂にダイヤモンドライクカーボン（以下、ＤＬＣと表示）により被覆された固体潤滑剤（以下、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤と表示）を添加し、オイルを含有させたものにより形成されており、合成樹脂としては、ポリエーテルエーテルケトン（以下、ＰＥＥＫと表示），ポリフェニレンサルファイド（以下、ＰＰＳと表示），ポリアセタール（以下、ＰＯＭと表示），ポリアミド（以下、ＰＡと表示），芳香族ポリエステル，ポリテトラフルオロエチレン（以下、ＰＴＦＥと表示），ポリエチレン（以下、ＰＥと表示），ポリアミドイミド（以下、ＰＡＩと表示），ポリイミド（以下、ＰＩと表示），ポリベンゾイミダゾール（以下、ＰＢＩと表示），フェノール（以下、ＰＦと表示）又はエポキシ（以下、ＥＰと表示）のいずれかである。これらの合成樹脂は、高い耐熱性を有するものである。
【００１６】
摺動層５に添加されるＤＬＣ被覆固体潤滑剤は、固体カーボンのターゲットを用いてスパッタリング等の製法により固体潤滑剤の表面にＤＬＣを被覆することにより製造される。具体的には、粒状の固体潤滑剤を籠状の容器に入れ、この容器を回転させることにより固体潤滑剤を攪拌しながら固体潤滑剤の表面にスパッタリング等によりＤＬＣを被覆するものである。このＤＬＣ被覆される固体潤滑剤としては、ＰＴＦＥ，グラファイト（以下、Ｇｒと表示），二硫化モリブデン（以下、ＭｏＳ2と表示）であり、固体潤滑剤をこれらのものとすることにより、高い摩擦特性を有する摺動層５を安価に構成することができる。このＤＬＣ被覆固体潤滑剤は、１〜７０質量％で添加される。好ましくは１０〜５０質量％である。
【００１７】
また、オイルは、０．１〜１５質量％含有されており、この含有されるオイルにより摺動層５の摩擦係数をより低減させることができる。好ましくは０．５〜１０質量％である。
【００１８】
上記のように構成される摺動層５を有する摺動部材１の製造について説明する。まず、ＰＥＥＫ，ＰＰＳ，ＰＯＭをベース樹脂とする摺動層５を有する摺動部材１については、まず、ＰＥＥＫ，ＰＰＳ，ＰＯＭのいずれかの合成樹脂，ＤＬＣ被覆，固体潤滑剤，オイル等の充填材をドライブレンドした後、４０ｍｍ径押出機で溶融混練しながら押出す作業を行い、均一配合ペレットを形成する。次に、この均一配合ペレットを用いてシート用押出機により０．４ｍｍ厚のシートとして形成することにより、摺動層５を作成する。そして、裏金２を加熱し、作成した摺動層５を多孔質層３の上面に重ね合わせてロールに通し、摺動層５を多孔質層３とその表面に含浸及び被覆させることにより、第１実施形態に係る摺動部材１が形成される。
【００１９】
また、ＰＡＩ，ＰＢＩをベース樹脂とする摺動層５を有する摺動部材１については、溶剤にＰＡＩ，ＰＢＩのいずれかの合成樹脂，ＤＬＣ被覆，固体潤滑剤等の充填材を均一分散させることにより得た分散液を、裏金２の多孔質層３に含浸被覆し、乾燥・焼成を行うことにより、摺動部材１が形成される。
【００２０】
上記したように、裏金２の表面に形成された多孔質層３に摺動層５が含浸被覆されるため、多孔質層３のアンカー効果により摺動層５が剥離しにくい摺動部材１が形成される。
【００２１】
ＰＴＦＥをベース樹脂とする摺動層５を有する摺動部材１については、所定量のＰＴＦＥディスパージョンに、ＤＬＣ被覆，固体潤滑剤，オイル等の充填材を加え、均一に混合して混合物を作成する。そして、この混合物を前記裏金２の多孔質層３に含浸被覆し、乾燥・焼成を行った後にロール圧延により厚みを均一化にさせることにより、摺動部材１が形成される。
【００２２】
なお、上記した第１実施形態においては、裏金２の表面に形成された多孔質層３上に摺動層５が形成されているものを示したが、このようなものに限らず、裏金２上に直接、摺動層５がコーティングされた構造のものであっても良い。
【００２３】
次に、図２を参照して、第２実施形態に係る摺動部材１について説明する。図２は、第２実施形態に係る摺動部材１の断面図である。なお、第１実施形態と同様のものには、同じ符号を付してある。
【００２４】
図２において、摺動部材１は、裏金２，軸受合金層４及び摺動層５をこの順に積層することにより、形成されている。裏金２は、第１実施形態と同様、鋼製のものであり、軸受合金層４は、銅系合金あるいはアルミ系合金により形成されるものである。この裏金２及び軸受合金層４が摺動部材１の基材を構成するものである。なお、摺動層５を構成する成分については、第１実施形態と同様であるため説明を省略し、以下、第２実施形態に係る摺動部材１の製造について説明する。
【００２５】
まず、裏金２上に軸受合金層４を接合した後、脱脂処理を行い、続いて軸受合金層４の表面を表面処理により粗面化する。更に酸洗を行い、表面に付着した不純物を除去すると共に、軸受合金層４の表面を活性化させる。
【００２６】
軸受合金層４の表面を湯洗乾燥した後、適当な有機溶剤で希釈した摺動層５の組成物をエアースプレーにより軸受合金層４の表面に１〜５０μｍの厚さになるように吹き付けて塗布し、２００〜４００℃で乾燥・焼成する。この焼成により、溶剤が蒸発すると共に摺動層５が硬化し、軸受合金層４の表面に形成される。このようにして、第２実施形態に係る摺動部材１が形成される。
【００２７】
なお、上記した実施形態においては、摺動層５と裏金２等の基材により複層構造で構成されるものを示したが、このようなものに限らず、摺動層５のみによって形成されるもの、即ち、基材と摺動層５とが同様の組成を有する合成樹脂で一体的に構成されるものであってもよい。このように、摺動層５のみからなる摺動部材１の場合、その製造は、前記均一配合ペレットを通常の射出成形機を用いて所要の形状に成形することにより行う。
【００２８】
次に、摺動層５の組成を変えた複数の摺動部材１の試験試料を用い、スラスト型試験機により行った摩耗特性及び摩擦特性の試験について、表１及び表２を参照して説明する。表１は、摺動層５の組成を変えて試験を行った場合の試験結果を示し、表２は、摩耗特性及び摩擦特性を評価するための試験の条件を示す表である。表１において、摺動層５の摩耗量（Ｗで表示、単位：μｍ）の数値が低いほど摩耗特性が優れており、摩擦係数（μで表示）の数値が低いほど摩擦特性が優れている。また、表１中、相手材摩耗量とは、相手材の表面粗さの変化量を表しており、数値が低いほど優れたものである。
【００２９】
試験を行うための試験試料として、表１の実施例１〜２１に示す摺動層５の組成の異なる試験試料を用いた。また、比較する試験試料として、比較例２２〜２８に示す摺動層５の組成の異なる試験試料を用いた。
【００３０】
表１に示す試験試料のうち、ベースとなる合成樹脂として、実施例１〜６，１４〜１６及び比較例２２〜２５ではＰＥＥＫを、実施例７ではＰＰＳを、実施例８，２０ではＰＯＭを、実施例９，２１ではＰＡＩを、実施例１０〜１２，１７〜１９及び比較例２６〜２８ではＰＢＩを、実施例１３ではＰＴＦＥを用いた。
【００３１】
また、固体潤滑剤として、実施例１，２，７，８，１４〜１６，２０及び比較例２３，２４にはＰＴＦＥが、実施例３，１３にはＧｒが、実施例４〜６，９〜１２，１７〜１９，２１及び比較例２４〜２８にはＭｏＳ2が合成樹脂に添加されている。また、実施例１４〜２１には、合成樹脂にオイルが含有されている。
【００３２】
また、比較例２８には、硬質粒子として窒化ケイ素（以下、Ｓｉ3Ｎ4）が合成樹脂に添加されている。
【００３３】
【表１】
0003844206.tif 000002
【００３４】
【表２】
0003844206.tif 000003
【００３５】
表１に示す、摩耗量及び摩擦係数に関する試験結果から以下のことが判明した。まず、相手材摩耗量については、比較例２８において１．７の値を示しているが、他の比較例２２〜２７及びすべての実施例１〜２１では、その値が０である。これは、比較例２８にのみ添加されているＳｉ3Ｎ4が相手材を傷つけてしまうためであると考えられる。
【００３６】
そこで、硬質粒子の添加に代えて、合成樹脂に添加される固体潤滑剤をＤＬＣ被覆した場合の比較として、実施例１１と比較例２８を比較した場合、摩耗量及び摩擦係数のいずれも実施例１１が比較例２８よりも大幅に低い値を示している。このように、硬質粒子の添加に代えてＤＬＣ被覆固体潤滑剤とすることにより、摩耗特性及び摩擦特性が向上する。また、実施例１１と比較例２６を比較した場合、即ち、固体潤滑剤にＤＬＣ被覆したものとＤＬＣ被覆していないものを比較した場合、摩擦量及び摩擦係数の双方とも実施例１１が比較例２６よりも低い値を示している。このように、固体潤滑剤をＤＬＣ被覆することのみでも摩耗特性及び摩擦特性が向上する。
【００３７】
上記した実施例１１，１２及び比較例２６〜２８においては、ベースとなる合成樹脂がＰＢＩで、また、添加される固体潤滑剤がＭｏＳ2であるが、その他の合成樹脂及び固体潤滑剤を用いた場合を比較する。まず、合成樹脂にＰＥＥＫを、固体潤滑剤にＰＴＦＥを用いた場合として、実施例１と比較例２２、及び実施例２と比較例２３をそれぞれ比較した場合、いずれも固体潤滑剤にＤＬＣ被覆したものの方が、摩耗量及び摩擦係数の双方とも低い値を示している。
【００３８】
また、合成樹脂にＰＥＥＫを、固体潤滑剤にＭｏＳ2を用いた場合として、実施例５と比較例２４、及び実施例６と比較例２５をそれぞれ比較した場合、上記と同様に、いずれも固体潤滑剤にＤＬＣ被覆したものの方が、摩耗量及び摩擦係数の双方とも低い値を示している。
【００３９】
上記のように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添加した合成樹脂と、ＤＬＣ被覆していない固体潤滑剤を添加した合成樹脂とを比較した場合、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添加した合成樹脂の方が摩耗特性及び摩擦特性の双方とも向上させることができる。
【００４０】
次に、実施例中で、合成樹脂の種類を変えず、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の種類を変えた場合の比較として、実施例２〜４を比較した場合、摩耗量及び摩擦係数の双方ともほぼ同等の値を示しており、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の種類の違いによって摩耗特性及び摩擦特性が大きく変化することはない。また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の添加量を変えた場合の比較として、実施例４と前述の実施例５，６を比較した場合、摩耗量は、添加量が増加するに従い高い値を示し、摩擦係数は、実施例５，６で同等であり、実施例４で実施例５，６よりも高い値を示している。
【００４１】
また、実施例中で、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の種類を変えず、合成樹脂の種類を変えた場合を比較する。まず、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＰＴＦＥを、合成樹脂にＰＥＥＫ，ＰＰＳあるいはＰＯＭを用いた場合として、実施例２，７，８を比較した場合、摩耗量は、実施例２，７，８の順に増加しており、摩擦係数は、実施例８，２，７の順に増加している。このように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤をＰＴＦＥにした場合、摩耗特性についてはＰＥＥＫが、摩擦特性についてはＰＯＭが優れている。
【００４２】
また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＧｒを、合成樹脂にＰＥＥＫあるいはＰＴＦＥを用いた場合として、実施例３と実施例１３を比較した場合、摩耗量は、実施例３が実施例１３よりも低い値を示し、摩擦係数は、実施例３が実施例１３よりも高い値を示している。このように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤をＧｒにした場合、摩耗特性についてはＰＴＦＥよりもＰＥＥＫが、摩擦特性についてはＰＥＥＫよりもＰＴＦＥが優れている。
【００４３】
また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＭｏＳ2を、合成樹脂にＰＥＥＫ，ＰＡＩあるいはＰＢＩを用いた場合として、実施例６，９及び１２を比較した場合、摩耗量及び摩擦係数の双方ともほぼ同等の値を示している。このように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤をＭｏＳ2にした場合、摩耗特性及び摩擦特性について、ＰＥＥＫ，ＰＡＩあるいはＰＢＩの違いによる大きな変化は見られない。また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＭｏＳ2を、合成樹脂にＰＢＩを用いた場合において、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の添加量を変えた場合の比較として、実施例１０〜１２を比較した場合、摩耗量は、実施例１０，１１，１２の順に増加しており、摩擦係数は、実施例１１と実施例１２が同等で、実施例１０が実施例１１，１２よりも高い値を示している。
【００４４】
また、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤にＭｏＳ2を、合成樹脂にＰＥＥＫあるいはＰＢＩを用いた場合において、ＭｏＳ2の添加量を変えた場合の比較として、実施例４〜６と実施例１０〜１２を比較した場合、ＭｏＳ2の同添加量における摩耗量は、実施例４〜６が実施例１０〜１２よりもそれぞれ高い値を示しており、摩擦係数は、同等の値を示している。このように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤をＭｏＳ2にした場合、摩耗特性についてはＰＥＥＫよりもＰＢＩが優れている。
【００４５】
次に、上記のように、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添加した合成樹脂に、更にオイルを含有させた場合の比較として、合成樹脂がＰＥＥＫである実施例１と実施例１５、及び実施例２と実施例１６を比較した場合、いずれもオイルを含有させたものの方が、摩耗量が高い値を示し、摩擦係数が低い値を示している。また、含有させるオイルの量を変えた場合の比較として、実施例１４と実施例１５を比較した場合、摩耗量は、実施例１５が実施例１４よりも高い値を示し、摩擦係数は、実施例１５が実施例１４よりも低い値を示している。
【００４６】
また、同じく、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添加した合成樹脂に、オイルを含有させた場合の比較として、合成樹脂をＰＢＩとした実施例１０と実施例１７、実施例１１と実施例１８、及び実施例１２と実施例１９を比較した場合、いずれもオイルを含有させたものの方が、摩耗量が高い値を示し、摩擦係数が低い値を示している。なお、オイルを含有させ、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の添加量を変えた場合、即ち、実施例１７〜１９を比較した場合、摩耗量及び摩擦係数の双方ともほぼ同等の値を示している。また、上記した実施例１８では、ベースとなる合成樹脂がＰＢＩであるが、この合成樹脂をＰＡＩにした実施例２１と比較した場合、摩耗量は、実施例１８が実施例２１よりも低い値を示しており、摩擦係数は、同等の値を示している。
【００４７】
更に、同じく、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤を添加した合成樹脂に、オイルを含有させた場合の比較として、合成樹脂をＰＯＭとした実施例８と実施例２０を比較した場合、摩耗量は、同等の値を示し、摩擦係数は、オイルを含有させたものの方が低い値を示している。
【００４８】
上記したように、合成樹脂にオイルを含有させることにより、摩擦特性を向上させることができる。
【００４９】
なお、上記した実施例１〜２１において、試験試料に用いる合成樹脂としてＰＥＥＫ，ＰＰＳ，ＰＯＭ，ＰＡＩ，ＰＢＩ及びＰＴＦＥを示したが、ＰＡ，芳香族ポリエステル，ＰＥ，ＰＩ，ＰＦ及びＥＰを用いても良好な結果が得られた。
【００５０】
また、表１の実施例において、ＤＬＣ被覆固体潤滑剤の添加量の最小値は、５質量％であるが、１質量％とした場合にも同様に良好な結果が得られた。
【００５１】
【発明の効果】
以上、説明したところから明らかなように、請求項１に係る発明においては、ＤＬＣの硬質性により摩耗特性を向上させることができ、また、ＤＬＣの有する潤滑特性及び固体潤滑剤によって、摩擦係数を低減させることができると共に相手材を傷つけることがない。また、ＤＬＣを固体潤滑剤に被覆することにより、固体潤滑剤の合成樹脂との濡れ性が向上するため、固体潤滑剤の添加量を多くした場合であっても樹脂強度が低下することを防止できると共に、摩擦時における合成樹脂からの固体潤滑剤の脱落が少なくなるため、高い摩擦特性を維持することができる。更に、ＤＬＣを固体潤滑剤に被覆することにより、相手材とのなじみ性の良い摺動部材を構成することができる。
【００５２】
また、請求項２に係る発明においては、高い摩擦特性を有する摺動部材を安価に構成することができる。
【００５３】
また、請求項３に係る発明においては、オイルの有する潤滑特性によって摺動層の摩擦係数を更に低減させることができる。
【００５４】
また、請求項４に係る発明においては、高い耐熱性を有する摺動部材を形成することができるため、摺動部材をきびしい条件下や高温の環境下でも使用することができる。
【００５５】
また、請求項５に係る発明においては、裏金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し難い摺動部材を形成することができる。また、摺動層の熱伝導率を高めて放熱効率を向上させることができる。
【００５６】
また、請求項６に係る発明においては、裏金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し難い摺動部材を形成することができる。更に、摺動層が多孔質層に含浸被覆されることにより、摺動層が剥離し難い摺動部材を形成することができる。
【００５７】
更に、請求項７に係る発明においては、裏金により耐荷重性を高くすることができるため、変形し難い摺動部材を形成することができる。更に、摺動層が摩耗して軸受合金層が露出した場合であっても、軸受合金層の良好な摩擦特性及び摩耗特性によって、軸受の性能を長時間維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る摺動部材の断面図である。
【図２】第２実施形態に係る摺動部材の断面図である。
【符号の説明】
１  摺動部材
２  裏金
３  多孔質層
４  軸受合金層
５  摺動層
【図１】
0003844206.tif 000004
【図２】
0003844206.tif 000005