(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内筒と、
貫通穴を有しつつ内筒の周りに加硫接着されて振動発生時に変形する弾性体と、
振動発生部及び振動受部の他方へ連結され且つ弾性体が内周側に圧入される円筒状のブラケットと、
弾性体の端面部分に貫通穴を囲んで環状に形成され、弾性体を圧入用治具からの押圧力によりブラケットの内周側へ圧入する際に、治具の先端面が当接して治具からの押圧力を受ける治具受け部と、
を備えたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内筒と、
貫通穴を有しつつ内筒の周りに加硫接着されて振動発生時に変形する弾性体と、
振動発生部及び振動受部の他方へ連結され、弾性体が内周側に圧入される円筒状のブラケットと、
弾性体の端面部分に貫通穴を囲んで環状に形成され、弾性体を圧入用治具からの押圧力によりブラケットの内周側へ圧入する際に、治具の先端面が当接して治具からの押圧力を受ける治具受け部とを備え、
ブラケットを、治具受け部の外径より内径が大きな筒状に形成したことを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンマウント、一般産業用機械、各種ブッシュ等に用いられる防振装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば自動車のエンジンと車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されたものが知られている。この防振装置は、一例として図５に示すように、内筒１１２と外筒１１４の間に円筒状のゴム製の弾性体１１６を加硫接着して成形した防振体を、円筒部１１８Ａを有した取付用のブラケット１１８に圧入し、外筒１１４の外周面とブラケット１１８の円筒部１１８Ａとを嵌合した構造とされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、コストダウンの要請から防振装置の部品点数を削減することが望まれるようになった。従って、図６に示すように、内筒１１２の周囲に円筒状の弾性体１１６を加硫接着しつつ成形し、図７に示すように、この内筒１１２と弾性体１１６との組立体をブラケット１１８へ直接圧入することで、外筒１１４を省略することが考えられている。
【０００４】
そして、このような防振装置にあっては、ブラケット１１８と弾性体１１６とを緊密に嵌合してブラケット１１８から弾性体１１６を抜け難くする為に、通常、弾性体１１６の外径Ａ1 とブラケット１１８の内径Ａ2 との寸法の関係を、（Ａ1 −Ａ2 ）／Ａ1 ×１００＝２０〜２５（％）の範囲に設定することが考えられる。
【０００５】
一方、このような防振装置においては、ブラケット１１８に対する内筒１１２の変位方向毎にばね定数を相違させるべく、弾性体１１６の軸方向に貫通して弾性体１１６を部分的に欠如させたすぐり部１２０が一般に設けられている。そして、この貫通穴であるすぐり部１２０が設けられた弾性体１１６を図７に示すようにブラケット１１８に圧入しようとする際には、通常、内筒１１２を持って弾性体１１６をブラケット１１８に押込むことになる。
【０００６】
この為、上記のように弾性体１１６の外径とブラケット１１８の内径との寸法差が大きい場合、すぐり部１２０の外周側の弾性体１１６の周辺部Ｄが、弾性体１１６の変形によって内筒１１２に追従せず、圧入し難い欠点があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、貫通穴が設けられた弾性体をブラケットに容易に圧入し得る防振装置を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内筒と、
貫通穴を有しつつ内筒の周りに加硫接着されて振動発生時に変形する弾性体と、
振動発生部及び振動受部の他方へ連結され且つ弾性体が内周側に圧入される円筒状のブラケットと、
弾性体の端面部分に貫通穴を囲んで環状に形成され、弾性体を圧入用治具からの押圧力によりブラケットの内周側へ圧入する際に、治具の先端面が当接して治具からの押圧力を受ける治具受け部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内筒と、
貫通穴を有しつつ内筒の周りに加硫接着されて振動発生時に変形する弾性体と、
振動発生部及び振動受部の他方へ連結され、弾性体が内周側に圧入される円筒状のブラケットと、
弾性体の端面部分に貫通穴を囲んで環状に形成され、弾性体を圧入用治具からの押圧力によりブラケットの内周側へ圧入する際に、治具の先端面が当接して治具からの押圧力を受ける治具受け部とを備え、
ブラケットを治具受け部の外径より内径が大きな筒状に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
貫通穴を有しつつ内筒の周りに加硫接着される弾性体とブラケットとが嵌合され、この弾性体の端面部分に、治具受け部が貫通穴を囲んで環状に形成される。従って、この貫通穴を囲むように形成された治具受け部を治具で押して、弾性体をブラケットの内周側に圧入することが可能となり、貫通穴が設けられた弾性体をブラケットに圧入することが容易となった。
【００１１】
請求項２に係る防振装置の作用を以下に説明する。
貫通穴を有しつつ内筒の周りに加硫接着される弾性体とブラケットとが嵌合され、この弾性体の端面部分に、治具受け部が貫通穴を囲んで環状に形成される。そして、治具受け部の外径より筒状のブラケットの内径が大きくされている。
【００１２】
従って、請求項１と同様に作用するだけでなく、治具受け部の外径よりブラケットの内径が大きくされているので、治具で押して弾性体をブラケットの内周側に圧入する際に、ブラケットに当たらずにブラケットの内側にまで治具を押し込んで、弾性体をブラケットに確実に圧入することが可能となって、弾性体を圧入することが一層容易となった。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態に係る防振装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る防振装置１０の内筒を鋼製の内筒金具１２で構成し、この円管状に形成された内筒金具１２の外周側には、振動発生時に変形するゴム製の弾性体１４が加硫接着されている。図２に示すように、この弾性体１４の両端面部分には、それぞれ円環状の段部である治具受け部１４Ｂが一段低く一周にわたって形成されており、また、この弾性体１４の外周には、一対のフランジ部１４Ａがそれぞれ一周にわたって外周側に突出するように設けられている。
【００１５】
そして、鋼板を溶接等して形成して一端に円筒状の円筒部１６Ａを設けたブラケット１６が防振装置１０の外枠を構成し、このブラケット１６の円筒部１６Ａ内に円筒形に形成された弾性体１４が圧入されて、弾性体１４の外周面とブラケット１６とが嵌合されている。
【００１６】
従って、軸線同士が相互に平行に延びる内筒金具１２とブラケット１６との間に弾性体１４が設けられて、内筒金具１２とブラケット１６とを弾性体１４が連結することになる。
【００１７】
また、弾性体１４の治具受け部１４Ｂ内であって内筒金具１２より上部側の部分には、弾性体１４を軸方向に貫通する円弧状の上側貫通穴１８が形成されており、弾性体１４の治具受け部１４Ｂ内であって内筒金具１２より下部側の部分には、弾性体１４を軸方向に貫通する同じく円弧状の下側貫通穴２０が形成されていて、図１上、上下方向への弾性体１４の変形を容易としている。
【００１８】
さらに、図１及び図２に示すように、内筒金具１２を挟んで弾性体１４に設けられたこれら上側貫通穴１８及び下側貫通穴２０によって、内筒金具１２とブラケット１６との間を繋ぐ弾性体１４の橋状部１４Ｃが形成されることになる。
【００１９】
また、橋状部１４Ｃを介して支持された内筒金具１２の軸芯は、弾性体１４に負荷が作用していない状態（図１の状態）で、ブラケット１６の軸芯よりも若干上側に位置している。そして、ブラケット１６を車体へ取り付け、内筒金具１２をボルト等でエンジンに連結すると、エンジンの荷重は、内筒金具１２、弾性体１４、ブラケット１６を介して車体へ支持される。このエンジンの荷重が弾性体１４に加わると弾性体１４が変形して、内筒金具１２の軸芯がブラケット１６の軸芯とほぼ一致するようになる。
【００２０】
次に、本実施の形態の防振装置１０の組立てを説明する。
図３に示すように、まず、内筒金具１２の周囲に弾性体１４を加硫接着し、この後、弾性体１４の治具受け部１４Ｂに対向面が当接し得るようなリング状の治具２２で治具受け部１４Ｂを押すことで、図４に示すように、内筒金具１２と一体とされた弾性体１４をブラケット１６に圧入して、図１及び図２に示すような防振装置１０を完成させることができる。
【００２１】
そして、このブラケット１６に圧入される前の弾性体１４の外径Ａ1 と、ブラケット１６の内径Ａ2 との寸法の関係が、（Ａ1 −Ａ2 ）／Ａ1 ×１００＝３〜１５（％）の範囲、願わくば７（％）とされている。また、ブラケット１６に圧入される前の弾性体１４のフランジ部１４Ａ間寸法Ｂ1 と、ブラケット１６の幅寸法Ｂ2 との寸法の関係が、（Ｂ2 −Ｂ1 ）／Ｂ1 ×１００＝５〜１５（％）の範囲、願わくば１０（％）とされている。さらに、ブラケット１６に圧入される前の弾性体１４の治具受け部１４Ｂの外径Ｃと、ブラケット１６の内径Ａ2 との寸法の関係を、Ｃ＜Ａ2 とした。尚、治具２２の外径は、治具受け部１４Ｂの外径Ｃと略同一とされて、治具２２の外周面が治具受け部１４Ｂの外径部分に嵌まり込むようになっている。
【００２２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
エンジン側から振動が内筒金具１２に伝達されると弾性体１４が変形する。この為、弾性体１４の変形により振動が減衰されて、ブラケット１６に連結される車体側に振動が伝達され難くなる。
【００２３】
また、これら弾性体１４の外径Ａ1 とブラケット１６の内径Ａ2 との関係が、（Ａ1 −Ａ2 ）／Ａ1 ×１００＝３〜１５（％）の範囲、願わくば７（％）とされている。従って、従来技術の防振装置と異なって、弾性体１４をブラケット１６から不用意に抜け難くしつつ圧入し易くなり、結果として、貫通穴１８、２０が設けられた弾性体１４をブラケット１６に最適な条件で圧入することが可能となった。
【００２４】
この際、弾性体１４の外周の一対のフランジ部１４Ａ間の寸法Ｂ1 とブラケット１６の幅寸法Ｂ2 との関係が、（Ｂ2 −Ｂ1 ）／Ｂ1 ×１００＝５〜１５（％）の範囲、願わくば１０（％）とされている。この為、弾性体１４の外周面とブラケット１６の内周面との間の圧接力だけでなく、フランジ部１４Ａのブラケット１６を挟みつける力がさらに加わり、ブラケット１６から弾性体１４が不用意に一層抜け難くなる。
【００２５】
また、弾性体１４の端面部分に、治具２２が当接され得る治具受け部１４Ｂが貫通穴１８、２０を囲んで円環状に形成されている。従って、この貫通穴１８、２０を囲むように形成された治具受け部１４Ｂを治具２２で押して、弾性体１４をブラケット１６に圧入することが可能となり、貫通穴１８、２０が設けられた弾性体１４を圧入することが容易となった。
【００２６】
さらに、弾性体１４の端面部分に貫通穴１８、２０を含んで形成される治具受け部１４Ｂの外径Ｃと、ブラケット１６の内径Ａ2 との関係が、Ｃ＜Ａ2 とされている。
【００２７】
従って、図３及び図４に示すようにこの治具受け部１４Ｂを治具２２で押して弾性体１４をブラケット１６に圧入する際に、図４の破線で示すようにブラケット１６に当たらずにブラケット１６の内側にまで治具２２を押し込んで、弾性体１４をブラケット１６に圧入することが可能となる。この結果、貫通穴１８、２０の周囲の弾性体１４の部分の押し込み性が良くなり、貫通穴１８、２０が設けられた弾性体１４をブラケット１６に圧入することが一層容易となった。
【００２８】
つまり、弾性体１４がその弾性変形によりスプリングバックする為、余計にブラケット１６内に治具２２を押し込む必要が生じるが、Ｃ＜Ａ2 の関係とすることにより、問題なく治具２２がブラケット１６内に入ることになる。
【００２９】
尚、上記実施の形態において、液室の無いタイプの防振装置により説明したが、一つの或いは複数の液室を有する防振装置に本発明を適用することができることは言うまでもない。また、上記実施の形態において、振動受部となる車体側にブラケットを連結し、振動発生部となるエンジン側に内筒を連結するような構成としたが、この逆の構成としても良い。
【００３０】
他方、実施の形態において、自動車に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外の他の用途にも用いられることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】
本発明の防振装置は上記構成としたので、貫通穴が設けられた弾性体をブラケットに容易に圧入することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る防振装置の正面図である。
【図２】図１に示す防振装置の２−２線断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る防振装置の組立てを説明する断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る防振装置の組立てを説明する断面図であって、弾性体がブラケットに嵌合されている状態を示す図である。
【図５】第１の従来の防振装置の組立てを説明する斜視図である。
【図６】第２の従来の防振装置に適用される弾性体及び内筒の正面図である。
【図７】第２の従来の防振装置の組立てを説明する断面図である。
【符号の説明】
１０    防振装置
１２    内筒金具
１４    弾性体
１４Ｂ  治具受け部
１６    ブラケット
【図１】
0003737607.tif 000002
【図２】
0003737607.tif 000003
【図３】
0003737607.tif 000004
【図４】
0003737607.tif 000005
【図５】
0003737607.tif 000006
【図６】
0003737607.tif 000007
【図７】
0003737607.tif 000008