(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のエンドフレームと、該エンドフレームと直接連結される樹脂製のギヤボックスと、を備えたモータ装置であって、
前記エンドフレームと前記ギヤボックスのうちの、一方に凸状の係合部を備え、他方に該凸状の係合部と嵌合する凹状の係合部を備え、
前記凸状の係合部または凹状の係合部のうちいずれか一方には、他方の係合部の周面と嵌合状態で当接する周面に、前記凸状の係合部を凹状の係合部に挿入する方向に沿うと共に他方の係合部の周面に向けて突出する複数の突起部が形成され、
前記凸状の係合部または凹状の係合部の他方には、前記周面に、前記突起部と当接する複数の平面部が前記挿入方向に沿って形成されたことを特徴とするモータ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のモータ装置であって、
前記エンドフレームと前記ギヤボックスが、前記係合部を中心とした選択的位置に結合できる複数の結合部で連結可能となっていることを特徴とするモータ装置。
【請求項３】
少なくとも１つのシート位置調整機構と、該シート位置調整機構の駆動源であるモータ装置と、を備えたパワーシート装置であって、
前記モータ装置は、樹脂製のエンドフレームと、該エンドフレームと直接連結される樹脂製のギヤボックスと、を備え、
前記エンドフレームと前記ギヤボックスのうちの、一方に凸状の係合部を備え、他方に該凸状の係合部と嵌合する凹状の係合部を備え、
前記凸状の係合部または凹状の係合部のうちいずれか一方には、他方の係合部の周面と嵌合状態で当接する周面に、前記凸状の係合部を凹状の係合部に挿入する方向に沿うと共に他方の係合部の周面に向けて突出する複数の突起部が形成され、
前記凸状の係合部または凹状の係合部の他方には、前記周面に、前記突起部と当接する複数の平面部が前記挿入方向に沿って形成されたことを特徴とするパワーシート装置。
【請求項４】
請求項３に記載のパワーシート装置であって、
前記エンドフレームと前記ギヤボックスが、前記係合部を中心とした選択的位置に結合できる複数の結合部で連結可能となっているモータ装置を備えたことを特徴とするパワーシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はモータ装置及びパワーシート装置に係り、特にモータのギヤボックス連結部とギヤボックスが樹脂製であるモータ装置及び該モータ装置を用いたパワーシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
樹脂製部品（例えば、樹脂製エンドフレーム、樹脂製ケース等）に形成された嵌合部は、例えば軸芯精度を要求される軸受メタル等の金属部品が嵌着される場合、嵌着部分の真円度や径の精度が悪いことにより軸芯がずれてしまいモータの作動音悪化、特性悪化等の性能劣化に繋がっていた。
【０００３】
このため、図７に示すように、樹脂製ハウジング４１に軸受メタル４２を嵌合させる場合、樹脂製ハウジング４１の嵌合部４１ａの断面を真円とせず、多角形状とする技術がある。嵌合部４１ａを多角形状にすることで、軸受メタル４２の外周面は、嵌合部４１ａと多角形状の各平面部で接することとなり、嵌合部４１ａと軸受メタル４２の軸芯調整は、前記平面部を形成する型を切削調整することによって部分的精度出しをすることにより行うことができる。したがって、嵌合部４１ａの断面を真円とした場合よりも比較的容易に軸芯精度の調整を行うことができる。
【０００４】
従来、図８に示すようなタイプの自動車のパワーシート装置１においては、車内に搭載されるシートの前後方向のスライド調整操作、シートの前方位置及び後方位置の上下方向調整操作、シートバックのリクライニング調整操作の駆動源として、それぞれ専用のモータ５０ａ〜５０ｄを使用し、これらモータ５０ａ〜５０ｄを共通部品とすることによりコスト削減を図っている。
【０００５】
パワーシート装置１は、車体側に固定されたロアレール５１上に、シートが取り付けられたアッパレール５２を摺動自在に載置している。アッパレール５２には、シート以外に、シートスライド機構、シートの前方位置及び後方位置上下調整機構、シートバックのリクライニング機構が組み付けられている。
【０００６】
シートスライド機構としては、例えば、スライド用モータ５０ａと、ギヤボックス５３ａと、スクリューロッドと、ロアレール５１に固定されスクリューロッドを回転自在に支承した固定用プレートと、スクリューロッドに螺合しアッパレール５２に支持されたナット部とを主要部として構成される。
【０００７】
モータ５０ａの作動により、ギヤボックス５３ａを介してスクリューロッドを回転させると、スクリューロッドに螺合するナットがスクリューロッドの回転方向に応じて、スクリューロッドに沿って前後進する。シートの左右に配置された１対のアッパレール５２は、支持棒で互いに固定されており、両方のアッパレールに支持されたナットの前後進動作により、アッパレール５２及びシートを動かしている。
【０００８】
また、ロアレール５１内にラックを配設し、ギヤボックス５３ａの出力軸に前記ラックと螺合するピニオンギヤを設け、モータ５０ａの作動により前記ピニオンギアを回転させ、シートが前後方向にスライド調整されるような構成とすることもできる。
【０００９】
シートの前方位置及び後方位置上下調整機構、シートバックのリクライニング機構に関しては、前方位置上下調整用モータ５０ｂ、後方位置上下調整用モータ５０ｃ、リクライニング用モータ５０ｄの各出力軸にギヤボックス５３ｂ、５３ｃ、５３ｄをそれぞれ係合させ、各ギヤボックス５３ｂ、５３ｃ、５３ｄからそれぞれのリンク機構を介して、シートの前方位置及び後方位置を上下調整可能としたり、シートバックをリクライニング調整可能としたりしている。
【００１０】
しかし、上記構成においてモータ５０ａ〜５０ｄの樹脂製エンドフレームと樹脂製のギヤボックス５３ａ〜５３ｄがそれぞれ直結されたタイプのモータ装置としてパワーシート装置１に組み付けされる場合には、これら樹脂製部品の互いの軸芯を調整する必要がある。しかし、これらの軸芯調整は、それらが組み付けられるパワーシート装置１内の場所、用途等によって、樹脂製エンドフレーム及びギヤボックスの嵌合部を形成するための型の修正、調整等の作業を現物合わせによって行わざるを得ず、部品を共通使用できないため生産コスト高の原因となってしまうという問題があった。
【００１１】
そのため、図８に示すパワーシート装置１では、モータ５０ａ〜５０ｄは、それぞれ対応するギヤボックス５３ａ〜５３ｄとは直結されずに金属製のブラケット４０ａ〜４０ｄを介して連結固定されている。モータ５０ａ〜５０ｄのシャフトの回転は、シャフトに係合した金属製のケーブルを介してそれぞれのギヤボックス５３ａ〜５３ｄへ伝達され、各ギヤボックス５３ａ〜５３ｄからそれぞれのシート位置調整機構側へ出力されていた。
【００１２】
前記ケーブルは、多少の柔軟性を有しているため、モータ５０ａ〜５０ｄとギヤボックス５３ａ〜５３ｄとの軸芯が多少ずれている場合であっても、このずれを吸収することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、モータ５０ａ〜５０ｄとギヤボックス５３ａ〜５３ｄとは、上記ブラケット４０ａ〜４０ｄを介して結合されているため、パワーシート装置１に組み込む部品点数が多くなり、組み付け工数も多く掛かり、パワーシート装置１の重量増の原因ともなっていた。
【００１４】
また、モータとギヤボックスとが直結一体となったタイプのパワーシート装置１もあるが、パワーシート装置１の限られた空間内にモータ１とギヤボックスを収容する必要があるため、各操作に対応する駆動源であるモータの配置される場所又はパワーシート装置１自体が車内に配置される左右の別によって、ギヤボックスは、別の部品を使用せざるを得なかった。
【００１５】
本発明の目的は、モータと樹脂製のギヤボックスとを固定用のブラケットを介さずに直接組み付けたモータ装置であって、両者の軸芯精度の確保を容易に行うことが出来ると共に、モータとギヤボックスとの組み付け位置角度の自由度が高く、パワーシート装置への搭載性を向上させたモータ装置を提供することにある。
【００１６】
また、本発明の目的は、シート位置調整機構の駆動源に前記モータ装置を用いることにより、部品点数及び組み付け工数を削減したパワーシート装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、請求項１に記載のモータ装置によれば、樹脂製のエンドフレームと、該エンドフレームと直接連結される樹脂製のギヤボックスと、を備えたモータ装置であって、前記エンドフレームと前記ギヤボックスのうちの、一方に凸状の係合部を備え、他方に該凸状の係合部と嵌合する凹状の係合部を備え、前記凸状の係合部または凹状の係合部のうちいずれか一方には、他方の係合部の周面と嵌合状態で当接する周面に、前記凸状の係合部を凹状の係合部に挿入する方向に沿うと共に他方の係合部の周面に向けて突出する複数の突起部が形成され、前記凸状の係合部または凹状の係合部の他方には、前記周面に、前記突起部と当接する複数の平面部が前記挿入方向に沿って形成されることにより解決される。
【００１８】
樹脂製のエンドフレームとギヤボックスとの嵌合部は、一方を凸状の係合部とし、他方を前記凸状の係合部が嵌まり込む凹状の係合部とする。さらに、凸状の係合部の外周面に突起部を設け、凹状の係合部の内周面に前記突起部と当接する複数の平面部を設けたことにより、エンドフレームとギヤボックスとの軸芯調整は、それらを形成する型の前記突起部及び前記平面部の形成部のみの調整で容易に実施可能となる。
【００１９】
また、請求項２に記載のように、前記エンドフレームと前記ギヤボックスが、前記係合部を中心とした選択的位置に結合できる複数の結合部で連結可能となっていることにより、エンドフレームとギヤボックスとの組み付け位置角度を、モータ装置の組み付け場所に応じて変更できるので搭載性がよく好適である。
【００２０】
前記課題は、請求項３に記載のパワーシート装置によれば、少なくとも１つのシート位置調整機構と、該シート位置調整機構の駆動源であるモータ装置と、を備えたパワーシート装置であって、前記モータ装置は、樹脂製のエンドフレームと、該エンドフレームと直接連結される樹脂製のギヤボックスと、を備え、前記エンドフレームと前記ギヤボックスのうちの、一方に凸状の係合部を備え、他方に該凸状の係合部と嵌合する凹状の係合部を備え、前記凸状の係合部または凹状の係合部のうちいずれか一方には、他方の係合部の周面と嵌合状態で当接する周面に、前記凸状の係合部を凹状の係合部に挿入する方向に沿うと共に他方の係合部の周面に向けて突出する複数の突起部が形成され、前記凸状の係合部または凹状の係合部の他方には、前記周面に、前記突起部と当接する複数の平面部が前記挿入方向に沿って形成されることにより解決される。
【００２１】
パワーシート装置に使用されるシート位置調整機構の駆動源として、前記モータ装置を用いることにより、従来はモータとギヤボックス間に配設されていたブラケットを廃止することができるので、パワーシート装置の構成が簡単になり、組み付け部品点数を削減できると共に、組み付け工数をも削減できる。
【００２２】
また、請求項４に記載のように、前記エンドフレームと前記ギヤボックスが、前記係合部を中心とした選択的位置に結合できる複数の結合部で連結可能となっているモータ装置を備えたことにより、部品の共通化を図ることができるので好適である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は実施例のモータ装置の断面図、図２は図１のエンドフレームの正面図、図３は実施例のモータの側面図、図４は実施例のギヤボックスの連結部の説明図、図５は図２にギヤボックスの連結部を嵌合した場合の説明図、図６はエンドフレームとギヤボックスとの嵌合状況の説明図である。
【００２４】
なお、従来例と同一要素には同一符号を付して説明する。また、以下に説明する配置、形状等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２５】
図１に示すように、モータ装置２は、モータ１０とギヤボックス３０とから構成されている。モータ１０は、固定子１３と、巻線１４ａを備えた回転子１４と、回転子１４のシャフト１２と、シャフト１２を軸支する軸受部１５、１６と、シャフト１２の一端側に配設される整流子１７と、を備えており、樹脂製のエンドフレーム１１及び金属製のヨークハウジング１９内に収められている。
【００２６】
エンドフレーム１１は、一方の側に整流子１７と摺接するブラシ装置１８と、電源を供給するためのコネクタ部等を備え、他方の側にギヤボックス３０と直接嵌合させるための係合部２４等を備え、それらが一体に形成された樹脂製部品である。
【００２７】
ギヤボックス３０は、樹脂製のハウジング内に回転自在に保持されたウォーム３２と、ウォーム３２と噛合うウォームホイール３３とから構成されている。シャフト１２の回転は、シャフト１２とウォーム３２に係合するケーブル２１を介してウォーム３２に伝えられ、さらにウォーム３２からウォームホイール３３へ回転が伝えられる。そして、ウォームホイール３３が回転することにより、ウォームホイール３３に挿嵌された出力軸へ回転が伝えられる構成となっている。
【００２８】
ただし、モータ１０とシャフト１２との係合は、必ずしもケーブル２１を介さなくてもよく、シャフト１２がウォーム３２まで延長されることにより直接ウォーム３２と係合するようにしてもよい。
【００２９】
エンドフレーム１１とギヤボックス３０は、エンドフレーム１１の係合部２４が、ギヤボックス３０の係合部３４内に嵌合し、この状態でさらにスクリューでエンドフレーム１１とギヤボックス３０が固定され一体となっている。
【００３０】
図２、図３にモータ１０の正面図及び側面図を示す。エンドフレーム１１には、係合部２４を挟んだ対称位置に２対の螺子孔２６ａ、２６ｂが配設されている。
【００３１】
ギヤボックス３０をエンドフレーム１１に固定するには、１対の螺子孔２６ａ又は２６ｂのいずれかを使用して２本のスクリューで螺子止めする。したがって、エンドフレーム１１に対して、ギヤボックス３０を４通りの角度に固定することができるので、結果的にパワーシート装置１への搭載性がよく好適である。
【００３２】
また、複数の突起部２５が、係合部２４の外周面に回転軸方向に沿って、前記外周面の底部から自由端側に向かって形成されている。突起部２５は、８箇所の突起部２５ａ〜２５ｈからなり、ギヤボックス３０の係合部３４に係合部２４が嵌合すると、係合部３４の内周面と当接する。
【００３３】
係合部２４と係合部３４とを嵌合させ易いように、突起部２５は係合部２４の自由端側へ向かうほど周方向の幅が狭く、径方向の高さが低くなるテーパ形状に形成されている。ただし、必ずしもテーパ形状でなくてもよく周方向に一定の幅を持ち、径方向に一定の高さを持つように形成してもよい。さらに、テーパ形状のものと、そうでないものとを組み合せて８箇所の突起部２５を構成してもよい。
【００３４】
また、突起部２５の回転軸方向の長さは、必ずしも係合部２４の外周面の底部から自由端部までの長さに等しくする必要はなく、底部から自由端側の途中まで、例えば、底部から自由端側２／３程度の位置までに形成してもよい。
【００３５】
図２中、突起部２５は、突起部２５ａを基準に時計方向に５２度回転した位置、１０４度回転した位置、反時計方向に５２度回転した位置に、それぞれ突起部２５ｂ、２５ｃ、２５ｈが配置され、さらにそれらに対し回転軸と対称位置にそれぞれ突起部２５ｆ、２５ｇ、２５ｄが配置されている。因みに、８箇所からなる突起部２５は、突起部２５ａを基準として、左右非対称に配置されている。
【００３６】
図４にモータ１０側から見たエンドフレーム１１と結合するギヤボックス３０の結合部３１を示す。１対の螺子孔３６は、エンドフレーム１１の螺子孔２６ａ若しくは２６ｂとスクリューで一体に挿通される。係合部３４は内周面に複数の平面部３５を有している。
【００３７】
平面部３５は、平面部３５ａ〜３５ｆからなり、Ａ−Ａ線を基準として、時計方向に２６度回転したＢ−Ｂ線を中心として平面部３５ａ、３５ｄが設けられ、さらに時計方向に５２度回転したＣ−Ｃ線を中心として平面部３５ｂ、３５ｅが設けられている。また、Ａ−Ａ線を基準として、反時計方向に２６度回転したＥ−Ｅ線を中心として平面部３５ｃ、３５ｆが設けられている。なお、６箇所からなる平面部２５も、Ａ−Ａ線を基準として非対称に配置されている。
【００３８】
図５に結合部３１をエンドフレーム１１へ嵌合させた状態を示す。図５（Ａ）はエンドフレーム１１の螺子孔２６ａを使用した場合であり、図５（Ｂ）は螺子孔２６ｂを使用した場合である。
【００３９】
図５（Ａ）では、８箇所の突起部２５の内、平面部３５と当接するのは突起部２５ｃ及び２５ｇ以外の突起部２５ａ、２５ｂ、２５ｄ、２５ｅ、２５ｆ、２５ｈの６箇所である。また、図５（Ｂ）では、同様に突起部２５ｄ及び２５ｈ以外の６箇所の突起部２５が平面部３５と当接する。
【００４０】
上記のように、エンドフレーム１１側の突起部２５及びギヤボックス３０側の平面部３５を配したので、図５（Ａ）及び（Ｂ）の場合共に、平面部３５と６箇所の突起部２５が当接することになる。また、エンドフレーム１１とギヤボックス３０との組み付けの位置関係は、図５（Ａ）、（Ｂ）及び回転軸に対してこれらと１８０度反対位置で組み付けることが出来る。
【００４１】
エンドフレーム１１及びギヤボックス３０は共に樹脂製であるので、係合部２４を係合部３４へ挿入する際、モータ１０のシャフト１２とギヤボックス３０のウォーム３２との軸芯を精度よく揃えるための調整が必要となる。しかし、従来は手間がかかっていたこの調整作業に関して、形成型のうち突起部２５部分を規制する箇所のみを調整することにより突起部２５の径方向の高さを調整したり、平面部３５を規制する箇所のみを切削したりすることにより容易に調整を行うことが出来るので好適である。
【００４２】
上記実施例では、係合部２４に８箇所の突起部２５、係合部３４に６箇所の平面部３５を形成した場合を示したが、両者を以下に説明するように形成することによって、エンドフレーム１１とギヤボックス３０の組み付け角度を選択できるようにすることも出来る。
【００４３】
図６（Ａ）は、係合部２４の外周面に３箇所の突起部２５を１２０度毎に配し、係合部３４の内周面の回転軸と垂直な面での断面が、前記３箇所の突起部２５と当接する直線部を有するように形成した状況の説明図である。この場合、エンドフレーム１１に対して、ギヤボックス３０は、１２０度毎に組み付け角度を選択することができる。
【００４４】
また、図６（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）は、係合部２４の外周面に突起部２５をそれぞれ９０度毎、７２度毎、６０度毎、４５度毎に設けた場合を示す。係合部３４の内周面の回転軸と垂直な面での断面は、それぞれ突起部２５と当接する直線部を有するように形成されている。
【００４５】
したがって、図６（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）では、それぞれエンドフレーム１１とギヤボックス３０との組み付け相対位置を９０度毎、７２度毎、６０度毎、４５度毎に選択することができるので好適である。
【００４６】
上記は、ｎを３、４、５、６、８とした場合に、３６０度／ｎであらわされる角度毎に突起部２５をｎ個配した例である。さらに、ｎを９、１０としても可能である。
【００４７】
さらに、上記のようにギヤボックス３０との複数の組み付け角度位置に応じて、エンドフレーム１１に螺子孔を設けておけば、モータ装置２を組み付ける場所に応じて、エンドフレーム１１とギヤボックス３０との位置関係を選択することができるので、他のモータ製品と部品を共通化することができるので好適である。
【００４８】
また、モータ装置２は、ギヤボックス３０とモータ１０との組み付け位置角度に自由度があるので、パワーシート装置１への搭載性がよく好適である。
【００４９】
従来例にかかるパワーシート装置１に用いられていた各シート位置調整機構の駆動源としてのモータ５０ａ〜５０ｄ、それぞれに対応するギヤボックス５３ａ〜５３ｄ及び固定用ブラケット４０ａ〜４０ｄを使用する代わりに、モータ装置２を用いることにより、従前必要であった固定用ブラケット４０ａ〜４０ｄを使用することなく、パワーシート装置１を構成することができる。
【００５０】
したがって、パワーシート装置１を構成する部品点数及び組み付け工数を減少させることができるので好適である。
【００５１】
上述のように、パワーシート装置１の構成としては、モータ装置２を各シート位置調整機構の駆動源として用いることを除けば、従来例にかかるパワーシート装置１と同じ製作部品で構成することができる。
【００５２】
上記したように、本実施の形態によれば、以下の効果を有する。
（１）共に樹脂製であるエンドフレーム１１とギヤボックス３０とを嵌合させる場合に、それぞれの係合部２４及び３４を形成するための型の突起部２５の形成部又は平面部３５の形成部のみを加工することにより、モータ１０とギヤボックス３０の軸芯を揃えるための調整を容易に行うことができる。
【００５３】
（２）そのため、モータ１０とギヤボックス３０を、ブラケット４０を介することなく連結することができるので、ブラケット４０を廃止できると共に、パワーシート装置１の各操作の駆動源としてのモータ１０を共通使用化し易いので好適である。
【００５４】
（３）さらに、モータ１０とギヤボックス３０との軸芯調整が容易であり、モータ作動時の作動音の発生を防ぐことが出来る。
【００５５】
（４）モータ１０に対するギヤボックス３０の組み付け角度に自由度があるため、パワーシート装置１へのモータ装置２の搭載性を向上できる。
【００５６】
（５）したがって、パワーシート装置１を車内に配置する場合にでも、左右の別に関係なく、モータ装置２を共通使用化することが出来る。
【００５７】
なお、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施例では、エンドフレーム１１側に凸状係合部２４を設け、ギヤボックス３０側に凹状係合部３４を設けたが、反対にエンドフレーム１１側に凹状係合部２４を設け、ギヤボックス３０側に凸状係合部３４を設けてもよい。
【００５８】
○また、上記実施例では、凸状係合部２４の回転軸と垂直な方向の外側断面を円形として、外側面に突起部２５を設け、凹状係合部３４の回転軸と垂直な方向の内側断面に直線部を設けたが、上記と反対に凸状係合部２４の回転軸と垂直な方向の外側断面に直線部を設け、凹状係合部３４の回転軸と垂直な方向の内側断面を円形として、内周面に突起部を設けてもよい。
【００５９】
上記実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想を以下に記載する。
（１）請求項１又は２に記載のモータ装置であって、前記突起部は、前記凸状の係合部の自由端側へ向かって、径方向の高さ及び周方向の幅が小さくなることを特徴とするモータ装置。凸状係合部を凹状係合部へ嵌合させる際に、挿入させ易くなるので好適である。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように、本発明のモータ装置によれば、モータの樹脂製エンドフレームと樹脂製のギヤボックスとを固定用のブラケットを介さずに直接組み付けるように、エンドフレームとギヤボックスにそれぞれ嵌合可能な係合部を設け、一方の凸状嵌合部の外周面に軸方向に沿う複数の突起部を設け、他方の凹状嵌合部の内周面に前記突起部と当接する複数の平面部を設けた。
【００６１】
したがって、両者の軸芯精度の調整は、前記樹脂製部品の形成型の前記突起部及び平面部を形成する箇所のみを調整すればよく、容易に調整を行うことが出来る。
【００６２】
また、モータとギヤボックスとの組み付け位置角度の自由度が大きいので、パワーシート装置への搭載性を向上させることができる。
【００６３】
また、本発明のパワーシート装置によれば、シート位置調整機構の駆動源に前記モータ装置を用いることにより、車内のシートの左右の別に関係なく共通のモータ装置を用いることができると共に、モータとギヤボックスを固定するためのブラケットを使用する必要がなくなるため、従来に比べてパワーシート装置の構成を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のモータ装置の断面図である。
【図２】図１のエンドフレームの正面図である。
【図３】実施例のモータの側面図である。
【図４】実施例のギヤボックスの連結部の説明図である。
【図５】図２にギヤボックスの連結部を嵌合した場合の説明図である。
【図６】エンドフレームとギヤボックスとの嵌合状況の説明図である。
【図７】樹脂製ハウジングと軸受メタルとの嵌合状況の説明図である。
【図８】従来例のパワーシート装置の斜視図である。
【符号の説明】
１  パワーシート装置、  ２  モータ装置、  １０  モータ、  １１  エンドフレーム、  １２  シャフト、  １３  固定子、  １４  回転子、  １４ａ  巻線、  １５  軸受部、  １６  軸受部、  １７  整流子、  １８  ブラシ装置、１９  ヨークハウジング、  ２１  ケーブル、  ２４  係合部、  ２５  突起部、  ２６ａ、２６ｂ  螺子孔、  ３０  ギヤボックス、  ３１  結合部、  ３２  ウォーム、  ３３  ウォームホイール、  ３４  係合部、  ３５  平面部、３６  螺子孔、  ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ  ブラケット、  ４１  樹脂製ハウジング、  ４１ａ  嵌合部、  ４２  軸受メタル、  ５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ  モータ、  ５１  ロアレール、  ５２  アッパレール、  ５３ａ、５３ｂ、５３ｃ、５３ｄ  ギヤボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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