(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータからの冷却水の入口流路（Ｒ）、または、エンジンからの冷却水の出口流路に配置され、感温ケース（２７，１２７，２２７）内に収容されるワックス（２５，１２５，２２５）の温度が所定温度以上の時に、前記入口流路（Ｒ）または出口流路を開くサーモスタット弁装置において、
前記感温ケース（２７，１２７，２２７）にヒートパイプ（６９，１５３，２６９）の冷却端（６９ａ，１５３ａ，２６９ａ）を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプ（６９，１５３．２６９）の放熱端（６９ｂ，１５３ｂ）を、エンジンの吸気ダクト（７０，１５４）内通路に配置してなることを特徴とするサーモスタット弁装置。
【請求項２】
ラジエータからの冷却水の入口流路（Ｒ）、または、エンジンからの冷却水の出口流路に配置され、感温ケース（２７，１２７，２２７）内に収容されるワックス（２５，１２５，２２５）の温度が所定温度以上の時に、前記入口流路（Ｒ）または出口流路を開くサーモスタット弁装置において、
前記感温ケース（２７，１２７，２２７）にヒートパイプ（６９，１５３，２６９）の冷却端（６９ａ，１５３ａ，２６９ａ）を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプ（６９，１５３．２６９）の放熱端（６９ｂ，１５３ｂ）を、外気雰囲気中に配置し、前記放熱端（６９ｂ，１５３ｂ）に、放熱フィン（８３，１６９）を配置してなることを特徴とするサーモスタット弁装置。
【請求項３】
ラジエータからの冷却水の入口流路（Ｒ）、または、エンジンからの冷却水の出口流路に配置され、感温ケース（２７，１２７，２２７）内に収容されるワックス（２５，１２５，２２５）の温度が所定温度以上の時に、前記入口流路（Ｒ）または出口流路を開くサーモスタット弁装置において、
前記感温ケース（２７，１２７，２２７）にヒートパイプ（６９，１５３，２６９）の冷却端（６９ａ，１５３ａ，２６９ａ）を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプ（６９，１５３．２６９）の放熱端（６９ｂ，１５３ｂ）を、外気雰囲気中に配置し、前記感温ケース（２２７）をハウジング（２２１）内に収容するとともに、前記ハウジング（２２１）に前記感温ケース（２２７）の底面側に向けて突出する筒状部（２２１ｂ）を形成し、この筒状部（２２１ｂ）内に前記ヒートパイプ（２６９）を挿通してなることを特徴とするサーモスタット弁装置。
【請求項４】
請求項３記載のサーモスタット弁装置において、
前記筒状部（２２１ｂ）の先端を、前記感温ケース（２２７）の底面に形成される環状突部（２２７ｄ）内に嵌挿してなることを特徴とするサーモスタット弁装置。
【請求項５】
請求項３または４記載のサーモスタット弁装置において、
前記筒状部（２２１ｂ）の外側開口を、弾性部材からなるキャップ（２７７）によりシールし、このキャップ（２７７）に前記ヒートパイプ（２６９）を挿通してなることを特徴とするサーモスタット弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータからの冷却水の流入、あるいは、エンジンからの冷却水の流出を制御するサーモスタット弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジン冷却系では、冷却水の温度を所定の温度に保つため、ラジエータ側への冷却水の流れを制御するサーモスタット弁装置が配置されている。
しかしながら、従来のサーモスタット弁装置では、開弁温度を８０℃程度の一定値にしか設定することができず、以下のような問題があった。
【０００３】
すなわち、通常８０℃程度の開弁温度は、外気温が高い夏場を想定して設定され、夏場の外気温と水温の差で決まるラジエータ放熱能力で弁を開閉して水温制御している状態の設定温度であるため、冬場の外気温が低い時には、外気と水温の温度差が大きくラジエータ能力が増大するため、サーモスタットのハンチング現象が生じ、目標水温である８０℃以下となりオーバークール傾向となる。
【０００４】
このような傾向を対策したサーモスタット弁装置として、通常の開弁温度より高い、例えば、９０℃〜１００℃程度の開弁温度とした寒冷地用のサーモスタットが開発されているが、このサーモスタットを外気温の高い夏場に使用すると、逆に高水温でサーモスタットが制御されるため、外気と水温の温度差が小さくラジエータ能力が低下しているため、急激なエンジン負荷増大時には、オーバーヒートが発生する虞がある。
【０００５】
従来、このような問題を解決したサーモスタット弁装置として、例えば、特開平６−２０７６８５号公報に開示されるものが知られている。
図４は、この公報に開示されるサーモスタット弁装置を示すもので、この装置では、ハウジング１内に、サーモスタット本体２が収容されている。
サーモスタット本体２は、ワックス３の収容される感温ケース４と、この感温ケース４内に収容されるワックス３の温度による体積変化により移動されるピストンロッド５とを有している。
【０００６】
感温ケース４は、ホルダ６を介して横ウエブ７に固定されており、ピストンロッド５には、主弁８およびバイパス弁９が固定されている。
そして、このサーモスタット弁装置では、感温ケース４内に電気ヒータ１０が配置されている。
このようなサーモスタット弁装置では、冬場の外気温が低い時の目標水温で開弁温度が決められるため、例えば、９０℃〜１００℃程度で開弁するワックスが選択されている。
【０００７】
そして、外気温が高い夏場は、電気ヒータ１０をオンすることにより、感温ケース４内に収容されるワックス３を強制加熱して、冷却水の温度が８０℃程度の温度でも開弁することが可能になり、エンジンの目標水温を維持することができる。
これにより、外気温によらず水温を維持することができるため、冬場の冷却水オーバークール傾向による燃費悪化を低減し、また、排気ガス中の炭化水素等の発生を低減することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のサーモスタット弁装置では、感温ケース４内のワックス３を電気ヒータ１０により加熱するためには、エンジンの状態および外気温の信号を制御装置に入力し、所定の条件を満足している時にのみ電気ヒータ１０を作動する必要があるため、制御装置が非常に複雑になるという問題があった。
【０００９】
本発明者は、かかる従来の問題を解決するために鋭意研究した結果、外気により感温ケース内のワックスを冷却し、冷却水によるワックスの加熱を外気温が低温になる程抑制することにより、開弁温度を高める効果を得ることができることを見出した。
すなわち、外気温が低い程、サーモスタットの開弁温度を上昇させないと、エンジンの所定の目標水温に冷却水の温度を維持できないため、外気温と水温の温度差に比例して開弁温度を上昇する必要がある。
【００１０】
そこで、その温度差を利用して、ワックスを加熱して個体から液化膨張するのに必要な熱量を外気に放出できれば液化膨張を抑制することで、サーモスタットの開弁温度を上昇させることができる。
本発明は、かかる知見に基づいてなされたもので、感温ケース内のワックスに伝わる熱を、外気温と水温の温度差に比例して外気に放出することができるサーモスタット弁装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のサーモスタット弁装置は、ラジエータからの冷却水の入口流路、または、エンジンからの冷却水の出口流路に配置され、感温ケース内に収容されるワックスの温度が所定温度以上の時に、前記入口流路または出口流路を開くサーモスタット弁装置において、前記感温ケースにヒートパイプの冷却端を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプの放熱端を、エンジンの吸気ダクト内通路に配置してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項２のサーモスタット弁装置は、ラジエータからの冷却水の入口流路、または、エンジンからの冷却水の出口流路に配置され、感温ケース内に収容されるワックスの温度が所定温度以上の時に、前記入口流路または出口流路を開くサーモスタット弁装置において、前記感温ケースにヒートパイプの冷却端を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプの放熱端を、外気雰囲気中に配置し、前記ヒートパイプの放熱端に、放熱フィンを配置してなることを特徴とする。
【００１３】
請求項３のサーモスタット弁装置は、ラジエータからの冷却水の入口流路、または、エンジンからの冷却水の出口流路に配置され、感温ケース内に収容されるワックスの温度が所定温度以上の時に、前記入口流路または出口流路を開くサーモスタット弁装置において、前記感温ケースにヒートパイプの冷却端を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプの放熱端を、外気雰囲気中に配置し、前記感温ケースをハウジング内に収容するとともに、前記ハウジングに前記感温ケースの底面側に向けて突出する筒状部を形成し、この筒状部内に前記ヒートパイプを挿通してなることを特徴とする。
請求項４のサーモスタット弁装置は、請求項３記載のサーモスタット弁装置において、前記筒状部の先端を、前記感温ケースの底面に形成される環状突部内に嵌挿してなることを特徴とする。
【００１４】
請求項５のサーモスタット弁装置は、請求項３または４記載のサーモスタット弁装置において、前記筒状部の外側開口を、弾性部材からなるキャップによりシールし、このキャップに前記ヒートパイプを挿通してなることを特徴とする。
【００１５】
（作用）
請求項１のサーモスタット弁装置では、感温ケース内のワックスの熱量が、ヒートパイプの冷却端からヒートパイプの放熱端に伝達され、放熱端から外気雰囲気中に放熱され、冷却水による感温ケース内のワックスの加熱が抑制される。
【００１６】
また、外気雰囲気が、エンジンの吸気ダクト内通路とされ、この通路内にヒートパイプの放熱端が位置される。
請求項２のサーモスタット弁装置では、ヒートパイプの放熱端に、放熱フィンが配置される。
請求項３のサーモスタット弁装置では、感温ケースの底面側に向けて突出するハウジングの筒状部内にヒートパイプが挿通され、筒状部とヒートパイプとの間に、空気断熱層が形成される。
【００１７】
請求項４のサーモスタット弁装置では、筒状部の先端が、感温ケースの底面に形成される環状突部内に嵌挿される。
請求項５のサーモスタット弁装置では、筒状部の外側開口が、弾性部材からなるキャップによりシールされ、このキャップにヒートパイプが挿通される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態について説明する。
図１は、本発明のサーモスタット弁装置の第１の実施形態を示しており、符号２１は、内燃機関用の冷却水をラジエータからエンジン側に導くための入口流路Ｒを構成するパイプ状のハウジングを示している。
【００１９】
このハウジング２１の開口部２１ａの中心軸上には、ダイヤフラム式のサーモスタット本体２３が配置されている。
このサーモスタット本体２３は、ワックス２５が収容される感温ケース２７と、ワックス２５の温度による体積変化により移動されるピストンロッド２９とを備えている。
【００２０】
感温ケース２７は、ピストンロッド２９より内方に配置されている。
感温ケース２７には、ピストンロッド２９を案内する案内部材３１がカシメ固定されている。
案内部材３１と感温ケース２７との間には、ダイヤフラム３３が配置されている。
【００２１】
案内部材３１のダイヤフラム３３とピストンロッド２９の間には、半流動体３５，ラバーピストン３７およびテフロンピストン３９が順次配置されている。
サーモスタット本体２３の外側には、ピストンロッド２９の移動に連動して開口部２１ａを開閉する主弁４１が配置されている。
この主弁４１は、円環状の本体部材４３の外周側にシールパッキン４５を有し、内周側にセンターパッキン４７を有している。
【００２２】
本体部材４３の内周側には、リテーナ４９の上端に形成されるフランジ部４９ａが連結されている。
リテーナ４９は、感温ケース２７および案内部材３１を囲繞して配置されており、下端をピストンロッド２９に固定されている。
このリテーナ４９には、貫通穴４９ｂが形成されている。
【００２３】
ハウジング２１の開口部２１ａ端には、円環状のフランジ５１が固定され、このフランジ５１に、主弁４１のシールパッキン４５が当接されている。
また、フランジ５１には、フレーム５３が固定されており、このフレーム５３と主弁４１の本体部材４３との間に、本体部材４３をフランジ５１側に押圧するコイルスプリング５５が配置されている。
【００２４】
ハウジング２１の開口端面には、円環状溝２１ｂが形成され、この円環状溝２１ｂ内にＯリング５７が収容されている。
また、この実施形態では、リテーナ４９の下方に、冷却水のバイパス通路５９を開閉するバイパス弁６１が配置されている。
このバイパス弁６１は、ピストンロッド２９に固定されるストッパー６３と、このストッパー６３の上面に内周を当接される弁体６５とを有している。
【００２５】
この弁体６５とリテーナ４９との間には、弁体６５をストッパー６３側に押圧するコイルスプリング６７が配置されている。
そして、この実施形態では、感温ケース２７にヒートパイプ６９の冷却端６９ａが熱的に接続され、ヒートパイプ６９の放熱端６９ｂがハウジング２１を貫通して吸気ダクト７０内に位置されている。
【００２６】
すなわち、感温ケース２７には、円筒状の凹部２７ａが形成され、この凹部２７ａには、ヒートパイプ６９の冷却端６９ａが、熱伝達を良好にするための伝熱グリスを介して嵌挿されている。
また、感温ケース２７の外周には、主弁４１の閉時に、主弁４１の内周部のセンターパッキン４７が当接される環状突部２７ｂが一体形成されている。
【００２７】
ヒートパイプ６９を囲繞して、例えば、６６ナイロン等の樹脂からなる断熱部材７１が配置されている。
この断熱部材７１の下端には支持部７１ａが一体形成され、この支持部７１ａに感温ケース２７の上部が嵌挿固定されている。
断熱部材７１の上端は、ハウジング２１の内面に形成される穴部２１ｃに嵌挿され固定されている。
【００２８】
ハウジング２１の感温ケース２７に対向する位置には、ボス部２１ｄが外側に突出して一体形成されている。
ボス部２１ｄには、貫通穴２１ｅが形成されており、パッキン７３およびブッシュ７５が収容されている。
ブッシュ７５は、銅，アルミニウム等の熱伝導の良好な金属からなり、貫通穴２１ｅに螺合されている。
【００２９】
このブッシュ７５には、貫通穴７５ａが形成され、貫通穴７５ａには、ヒートパイプ６９が挿通されている。
ブッシュ７５には、所定角度を置いて軸長方向に図示しない複数のスリット溝が形成されており、ブッシュ７５を貫通穴２１ｅに螺合することにより、ブッシュ７５が縮径しヒートパイプ６９が挟持固定される。
【００３０】
ヒートパイプ６９の放熱端６９ｂの下部には、吸気ダクト７０への取付座金７７が固定されている。
ヒートパイプ６９の取付座金７７とブッシュ７５との間は、例えば、ウレタン，ゴム等からなる断熱部材７９により囲繞されている。
断熱部材７９のブッシュ７５側は、ブッシュ７５に形成される貫通穴７５ｂに挿入され、シール材８１により封止されている。
【００３１】
そして、ヒートパイプ６９の放熱端６９ｂには、放熱フィン８３が固定されている。
上述したサーモスタット弁装置では、例えば、夏場の外気温３５℃の時に、感温ケース２７周囲水温が、例えば、８０℃以下である場合には、図１に示したように、主弁４１が閉じられ、バイパス通路５９が開とされ、冷却水は矢符Ａに示すようにバイパス通路５９を介してエンジン側に循環される。
【００３２】
一方、感温ケース２７の周囲水温が、例えば、８０℃を越えると、感温ケース２７内のワックス２５の体積膨張によりピストンロッド２９が下方に移動され、バイパス弁６１によりバイパス通路５９が閉じられ、同時に主弁４１が開とされ、矢符Ｂに示すように、ラジエータで冷却された冷却水がハウジング２１内に流入した後、エンジン側に循環される。
【００３３】
そして、冬場の外気温が低い時には、感温ケース２７周囲水温が８０℃を越えても、ワックス２５に伝達された熱量が、ヒートパイプ６９の冷却端６９ａからヒートパイプ６９の放熱端６９ｂに伝達され、放熱端６９ｂから外気雰囲気である吸気ダクト７０中に、水温と外気温との温度差が大きい程放熱されるため、ワックス２５の温度が上昇せず開弁温度が高くなる。
【００３４】
以上のように構成されたサーモスタット弁装置では、感温ケース２７にヒートパイプ６９の冷却端６９ａを熱的に接続し、ヒートパイプ６９の放熱端６９ｂを、吸気ダクト７０内に配置したので、外気により感温ケース２７内のワックス２５を容易，確実に冷却することができる。
そして、外気により感温ケース２７内のワックス２５を冷却し、冷却水によるワックス２５の加熱を抑制することが可能になり、これにより、エンジンの排気ガス中の炭化水素等の発生を低減し、また、エンジンの燃焼効率を向上することができる。
【００３５】
さらに、外気により感温ケース２７内のワックス２５を冷却するようにしたので、外気温度が低い時程、ワックス２５に対する冷却効率を自動的に増大することが可能になり、外気温の低い冬場に、冷却水の温度をより高めに設定することができる。
【００３６】
また、上述したサーモスタット弁装置では、外気雰囲気を、エンジンの吸気ダクト７０内通路とし、途中を断熱部材７９でカバーしたので、ヒートパイプ６９の放熱端６９ｂに対するエンジンルーム内の熱的影響を可能な限り排除することができる。
さらに、上述したサーモスタット弁装置では、ヒートパイプ６９の放熱端６９ｂに、放熱フィン８３を配置したので、所定の放熱性能を容易，確実に得ることができ、また、外気温に対する開弁温度の設定も放熱フィン８３の放熱面積の調整により容易に可能となる。
【００３７】
図２は、本発明のサーモスタット弁装置の第２の実施形態を示している。
この実施形態では、ハウジング１２１の開口部１２１ａの中心軸上には、アキュムレータ式のサーモスタット本体１２３が配置されている。
このサーモスタット本体１２３は、ワックス１２５が収容される感温ケース１２７と、ワックス１２５の温度による体積変化により移動されるピストンロッド１２９とを備えている。
【００３８】
ピストンロッド１２９は、感温ケース１２７よりハウジング１２１の内方に配置されている。
感温ケース１２７には、ピストンロッド１２９を案内する案内部材１３１が、スリーブ１３３を介してカシメ固定されている。
感温ケース１２７の中央には、ラバーシリンダ１３５が配置され、このラバーシリンダ１３５の中央には、ピストンロッド１２９の先端が嵌挿されている。
【００３９】
感温ケース１２７の外側には、感温ケース１２７の移動に連動して開口部１２１ａを開閉する主弁１３７が固定されている。
この主弁１３７は、円環状の本体部材１３９の外周側にシール部１３９ａを有している。
【００４０】
ハウジング１２１の開口部１２１ａ端には、円環状のフランジ１４１が固定され、このフランジ１４１に、主弁１３７のシール部１３９ａが当接されている。
また、フランジ１４１には、フレーム１４３が固定されており、このフレーム１４３と主弁１３７の本体部材１３９との間に、本体部材１３９をフランジ１４１側に押圧するコイルスプリング１４５が配置されている。
【００４１】
ハウジング１２１の開口端面には、円環状溝１２１ｂが形成され、この円環状溝１２１ｂ内にＯリング１４７が収容されている。
また、この実施形態では、感温ケース１２７の下部に、冷却水のバイパス通路１４９を開閉するバイパス弁１５１が固定されている。
このバイパス弁１５１は、有底円筒状をしており、側面に窓部１５１ａが形成されている。
【００４２】
この実施形態では、ピストンロッド１２９の軸長方向に沿って先端近傍に達する穴部１２９ｃが形成され、この穴部１２９ｃにヒートパイプ１５３が伝熱グリスを介して挿入されている。
そして、感温ケース１２７内のワックス１２５にヒートパイプ１５３の冷却端１５３ａが熱的に接続され、ヒートパイプ１５３の放熱端１５３ｂがハウジング１２１を貫通して吸気ダクト１５４内に位置されている。
【００４３】
ピストンロッド１２９を囲繞して、ピストンロッド１２９の軸長方向に伸縮可能な断熱部材１５７が配置されている。
この断熱部材１５７は、耐熱性のゴムを蛇腹状に成形して構成されており、感温ケース１２７の移動に追従して変形する。
ハウジング１２１の感温ケース１２７に対向する位置には、ボス部１２１ｄが外側に突出して一体形成されている。
【００４４】
ボス部１２１ｄには、貫通穴１２１ｅが形成されており、パッキン１５９およびブッシュ１６１が収容されている。
このブッシュ１６１には、貫通穴１６１ａが形成され、貫通穴１６１ａには、ヒートパイプ１５３およびピストンロッド１２９が挿通されている。
ブッシュ１６１には、所定角度を置いて軸長方向に図示しない複数のスリット溝が形成されており、ブッシュ１６１を貫通穴１２１ｅに螺合することにより、ブッシュ１６１が縮径しヒートパイプ１５３が挟持固定される。
【００４５】
ヒートパイプ１５３の放熱端１５３ｂの下部には、吸気ダクト１５４への取付座金１６３が固定されている。
ヒートパイプ１５３の取付座金１６３とブッシュ１６１との間は、例えば、ウレタン，ゴム等からなる断熱部材１６５により囲繞されている。
断熱部材１６５のブッシュ１６１側は、ブッシュ１６１に形成される穴部１６１ｂに挿入され、シール材１６７により封止されている。
【００４６】
そして、ヒートパイプ１５３の放熱端１５３ｂには、放熱フィン１６９が固定されている。
上述したサーモスタット弁装置では、例えば、外気温が３５℃で、感温ケース１２７周囲水温が、例えば、８０℃以下である場合には、図２に示したように、主弁１３７が閉じられ、バイパス弁１５１が開とされ、冷却水は矢符Ａに示すようにバイパス通路１４９を介してエンジン側に循環される。
【００４７】
一方、感温ケース１２７周囲水温が、例えば、８０℃を越えると、感温ケース１２７内のワックス１２５の体積膨張により感温ケース１２７が下方に移動され、バイパス弁１５１によりバイパス通路１４９が閉じられ、同時に主弁１３７が開とされ、矢符Ｂに示すように、ラジエータからの冷却水がエンジン側に循環される。
【００４８】
そして、上述したサーモスタット弁装置では、感温ケース１２７内のワックス１２５の熱量が、ヒートパイプ１５３の冷却端１５３ａからヒートパイプ１５３の放熱端１５３ｂに伝達され、放熱端１５３ｂから外気雰囲気である吸気ダクト１５４中に放熱され、冷却水による感温ケース１２７内のワックス１２５の加熱が常時抑制される。
【００４９】
以上のように構成されたサーモスタット弁装置では、感温ケース１２７の移動により主弁１３７の開閉が行われる点が第１の実施形態と異なるが、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
図３は、本発明のサーモスタット弁装置の第３の実施形態を示しており、符号２２１は、内燃機関用の冷却水をラジエータからエンジン側に導くための入口流路Ｒを構成するパイプ状のハウジングを示している。
【００５０】
このハウジング２２１の開口部２２１ａの中心軸上には、ダイヤフラム式のサーモスタット本体２２３が配置されている。
このサーモスタット本体２２３は、ワックス２２５が収容される感温ケース２２７と、ワックス２２５の温度による体積変化により移動されるピストンロッド２２９とを備えている。
【００５１】
感温ケース２２７は、ピストンロッド２２９より内方に配置されている。
感温ケース２２７には、ピストンロッド２２９を案内する案内部材２３１がカシメ固定されている。
案内部材２３１と感温ケース２２７との間には、ダイヤフラム２３３が配置されている。
【００５２】
案内部材２３１のダイヤフラム２３３とピストンロッド２２９の間には、半流動体２３５，ラバーピストン２３７およびテフロンピストン２３９が順次配置されている。
サーモスタット本体２２３の外側には、ピストンロッド２２９の移動に連動して開口部２２１ａを開閉する主弁２４１が配置されている。
【００５３】
この主弁２４１は、円環状の本体部材２４３の外周側にシールパッキン２４５を有し、内周側にセンターパッキン２４７を有している。
本体部材２４３の内周側には、リテーナ２４９が連結されている。
リテーナ２４９は、感温ケース２２７および案内部材２３１を囲繞して配置されており、下端をピストンロッド２２９に固定されている。
【００５４】
このリテーナ２４９には、貫通穴２４９ｂが形成されている。
ハウジング２２１の開口部２２１ａ端には、テーパ状の座部２５１が形成され、この座部２５１に、主弁２４１のシールパッキン２４５が当接されている。
また、ハウジング２２１の開口部２２１ａには、フレーム２５３がビス２５４により固定されており、このフレーム２５３と主弁２４１の本体部材２４３との間に、本体部材２４３を座部２５１側に押圧するコイルスプリング２５５が配置されている。
【００５５】
この実施形態では、リテーナ２４９の下方に、冷却水のバイパス通路２５９を開閉するバイパス弁２６１が配置されている。
このバイパス弁２６１は、ピストンロッド２２９に固定されるストッパー２６３と、このストッパー２６３の上面に内周を当接される弁体２６５とを有している。
【００５６】
この弁体２６５とリテーナ２４９との間には、弁体２６５をストッパー２６３側に押圧するコイルスプリング２６７が配置されている。
そして、この実施形態では、感温ケース２２７にヒートパイプ２６９の冷却端２６９ａが熱的に接続されている。
なお、この実施形態においても、第１の実施形態と同様に、ヒートパイプ２６９の放熱端が吸気ダクト内に位置されている。
【００５７】
すなわち、感温ケース２２７には、円筒状の凹部２２７ａが形成され、この凹部２２７ａには、ヒートパイプ２６９の冷却端２６９ａが、熱伝達を良好にするための伝熱グリスを介して嵌挿されている。
また、感温ケース２２７の外周には、環状突部２２７ｂが形成され、この環状突部２２７ｂのテーパ部２２７ｃに、主弁２４１の内周部のセンターパッキン２４７が当接されている。
【００５８】
そして、この実施形態では、アルミダイカストにより製造されるハウジング２２１には、感温ケース２２７の底面側に向けて突出する筒状部２２１ｂが一体形成されている。
この筒状部２２１ｂの底面２２１ｅには、貫通穴２２１ｃが形成され、筒状部２２１ｂ内に形成される断熱空間２７１にヒートパイプ２６９が挿通されている。
【００５９】
貫通穴２２１ｃの感温ケース２２７側には、テーパ部２２１ｄが形成され、テーパ部２２１ｄの内側にパッキン２７３が収容されている。
また、筒状部２２１ｂの底面が、感温ケース２２７の底面に形成される環状突部２２７ｄ内に嵌挿固定されている。
そして、筒状部２２１ｂの底面および感温ケース２２７の底部を囲繞して、例えば、６６ナイロン等の樹脂からなる断熱部材２７５が配置されている。
【００６０】
一方、筒状部２２１ｂの外側開口は、弾性部材からなるキャップ２７７によりシールされている。
このキャップ２７７には、ヒートパイプ２６９が嵌合状態で挿通される貫通穴２７７ａが形成されている。
キャップ２７７より外側のヒートパイプ２６９は、例えば、ウレタン，ゴム等からなる断熱部材２７９により囲繞されている。
【００６１】
上述したサーモスタット弁装置では、例えば、夏場の外気温３５℃の時に、感温ケース２２７周囲水温が、例えば、８０℃以下である場合には、図３に示したように、主弁２４１が閉じられ、バイパス通路２５９が開とされ、冷却水は矢符Ａに示すようにバイパス通路２５９を介してエンジン側に循環される。
【００６２】
一方、感温ケース２２７の周囲水温が、例えば、８０℃を越えると、感温ケース２２７内のワックス２２５の体積膨張によりピストンロッド２２９が下方に移動され、バイパス弁２６１によりバイパス通路２５９が閉じられ、同時に主弁２４１が開とされ、矢符Ｂに示すように、ラジエータで冷却された冷却水がハウジング２２１内に流入した後、エンジン側に循環される。
【００６３】
そして、冬場の外気温が低い時は、感温ケース２２７周囲水温が８０℃を越えても、ワックス２２５に伝達された熱量が、ヒートパイプ２６９の冷却端２６９ａからヒートパイプ２６９の放熱端に伝達され、放熱端から外気雰囲気である吸気ダクト中に、水温と外気温との温度差が大きい程放熱されるため、ワックス２２５の温度が上昇せず開弁温度が高くなる。
【００６４】
以上のように構成されたサーモスタット弁装置においても第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
そして、この第３の実施形態のサーモスタット弁装置では、感温ケース２２７を収容するハウジング２２１に、感温ケース２２７の底面側に向けて突出する筒状部２２１ｂを形成し、この筒状部２２１ｂ内にヒートパイプ２６９を挿通したので、筒状部２２１ｂとヒートパイプ２６９との間に、断熱空間２７１が形成され、この空気断熱層により、ヒートパイプ２６９に冷却水からの熱が直接伝達されることが抑制され、ヒートパイプ２６９の放熱性能を向上することができる。
【００６５】
また、このサーモスタット弁装置では、ハウジング２２１に形成される筒状部２２１ｂの先端を、感温ケース２２７の底面に形成される環状突部２２７ｄ内に嵌挿したので、筒状部２２１ｂと感温ケース２２７とを同一軸線上に配置することが容易に可能になり、ヒートパイプ２６９の冷却端２６９ａを感温ケース２２７に確実に接続することができ、また、ヒートパイプ２６９に無理な力が作用してヒートパイプ２６９に亀裂等が生じることを確実に防止することができる。
【００６６】
さらに、このサーモスタット弁装置では、筒状部２２１ｂの外側開口を、弾性部材からなるキャップ２７７によりシールし、このキャップ２７７にヒートパイプ２６９を挿通したので、ヒートパイプ２６９の放熱端側からの振動がキャップ２７７により吸収され、これにより振動が冷却端２６９ａ側に伝達されることを防止することができる。
【００６７】
また、ヒートパイプ２６９の熱膨張，熱収縮にともなうヒートパイプ２６９への応力集中を回避することができる。
そして、さらに、筒状部２２１ｂの底面２２１ｅに形成される貫通穴２２１ｃの感温ケース２２７側に、テーパ部２２１ｄを形成し、このテーパ部２２１ｄの内側にパッキン２７３を収容したので、筒状部２２１ｂを確実に密閉することができる。
【００６８】
なお、上述した実施形態では、サーモスタット弁装置をラジエータからの冷却水の入口流路Ｒに配置した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、エンジンからの冷却水の出口流路に配置しても良い。
また、上述した実施形態では、ヒートパイプ１５３の放熱端１５３ｂを吸気ダクト１５４内に位置させた例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、吸気ダクトの通路構成部材にヒートパイプを接合しても良く、また、エンジンルーム外に導出しても良い。
【００６９】
そして、オートバイ，鉄道のように、エンジンに直接走行風が当たる場合には、吸気ダクトにヒートパイプの放熱端を導かずに、ヒートパイプをハウジングから突出し、突出部に放熱フィンを配置しても良い。
【００７０】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のサーモスタット弁装置では、感温ケースにヒートパイプの冷却端を熱的に接続し、ヒートパイプの放熱端を、外気雰囲気中に配置したので、感温ケース内のワックスに伝わる熱を、外気温と水温の温度差に比例して外気に放出することができる。
【００７１】
そして、外気雰囲気を、エンジンの吸気ダクト内通路としたので、ヒートパイプの放熱端に対するエンジンルーム内の熱的影響を可能な限り排除することができる。
請求項２のサーモスタット弁装置では、ヒートパイプの放熱端に、放熱フィンを配置したので、所定の放熱性能を容易，確実に得ることができる。
【００７２】
請求項３のサーモスタット弁装置では、感温ケースを収容するハウジングに、感温ケースの底面側に向けて突出する筒状部を形成し、この筒状部内にヒートパイプを挿通したので、筒状部とヒートパイプとの間に、空気断熱層が形成され、この空気断熱層により、ヒートパイプに冷却水からの熱が直接伝達されることが抑制され、ヒートパイプの放熱性能を向上することができる。
【００７３】
請求項４のサーモスタット弁装置では、ハウジングに形成される筒状部の先端を、感温ケースの底面に形成される環状突部内に嵌挿したので、筒状部と感温ケースとを同一軸線上に配置することが容易に可能になり、ヒートパイプの冷却端を感温ケースに確実に接続することができ、また、ヒートパイプに無理な力が作用してヒートパイプに亀裂等が生じることを確実に防止することができる。
【００７４】
請求項５のサーモスタット弁装置では、筒状部の外側開口を、弾性部材からなるキャップによりシールし、このキャップにヒートパイプを挿通したので、ヒートパイプの放熱端側からの振動がキャップにより吸収され、これにより振動が冷却端側に伝達されることを防止することができる。
また、ヒートパイプの熱膨張，熱収縮にともなうヒートパイプへの応力集中を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサーモスタット弁装置の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明のサーモスタット弁装置の第２の実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明のサーモスタット弁装置の第３の実施形態を示す断面図である。
【図４】従来のサーモスタット弁装置を示す断面図である。
【符号の説明】
２５，１２５，２５１  ワックス
２７，１２７，２２７  感温ケース
６９，１５３，２６９  ヒートパイプ
６９ａ，１５３ａ，２６９ａ  冷却端
６９ｂ，１５３ｂ  放熱端
７０，１５４  吸気ダクト
８３，１６９  放熱フィン
２２１  ハウジング
２２１ｂ  筒状部
２２７ｄ  環状突部
２７７  キャップ
Ｒ  入口流路
【図１】
0003745520.tif 000002
【図２】
0003745520.tif 000003
【図３】
0003745520.tif 000004
【図４】
0003745520.tif 000005