(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のシリンダヘッド（ＨＬ，ＨＲ）をＶ字型に構成して、該シリンダヘッド（ＨＬ，ＨＲ）の線が交わる点の近傍にクランク軸（Ｓ）を配置し、該クランク軸（Ｓ）を垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、
Ｖ型の左右のシリンダヘッド（ＨＬ，ＨＲ）の間に燃料噴射ポンプ（Ｐ）を配置し、低い方のシリンダヘッド（ＨＬ）側の冷却水ジャケットの上方に、別体に構成したサーモスタット室（Ａ）を配置し、該サーモスタット室（Ａ）内にサーモスタット（Ｔ）を横向きに配置し、
他側のシリンダヘッド（ＨＲ）の冷却水取出管（７）に出てくる冷却水を、該冷却水取出管（７）に連結した連結管（５）を介して、前記シリンダヘッド（ＨＬ）側のサーモスタット室（Ａ）の冷却水合流継手（３ａ）に連結し、
該連結管（５）を燃料噴射ポンプ（Ｐ）を回避して配置し、かつ、該連結管（５）を傾斜させて、該連結管（５）の内部でのエア溜まりの発生を無くすべく構成し、
前記サーモスタット室（Ａ）を、サーモスタットケース（３）とサーモスタットカバー（２）とにより構成し、前記サーモスタットケース（３）にサーモスタット（Ｔ）を挿入した状態でサーモスタットカバー（２）を固定する為のサーモスタットカバー固定面（３ｆ）を設け、
該サーモスタットケース（３）には、冷却水温度が低温の場合に、ラジエータ（Ｒ）の出口部分に短絡供給させる為の短絡回路継手（３ｃ）と、シリンダヘッド（ＨＲ）の冷却水取出管（７）との間を連結する冷却水合流継手（３ａ）と、シリンダヘッド（ＨＬ）の上面に固定するシリンダヘッド取付面（３ｅ）を設け、
前記サーモスタットカバー（２）には、前記サーモスタットカバー固定面（３ｆ）に固定する為の取付面（２ｂ）と、上方のラジエータ（Ｒ）に連結される連結継手管（２ａ）を設け、該連結継手管（２ａ）とラジエータ（Ｒ）との間に連結管（８）を介装したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸を垂直に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、該Ｖ型ディーゼルエンジンの上方に配置するラジエータＲと、シリンダヘッドＨとの間に介装するサーモスタットの配置に関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】
従来のディーゼルエンジンにおいては、サーモスタットを配置したサーモスタット室は、シリンダヘッドと一体的に構成されていたのである。
例えば、特公平５−７８６４２号公報に記載の技術の如くである。
またＶ型ディーゼルエンジンに関する技術は、ホリゾンタルタイプの技術が、特開平６−２７２６１５号公報において開示されているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、左右のシリンダヘッドの間の冷却水をまとめて、ラジエータに戻す為の連結管が、左右のシリンダヘッドＨの間に、燃料噴射ポンプＰが突出している為に、直接的に連結することが不可能となるのである。
【０００４】
本発明はこのような、左右のシリンダヘッドＨの間を直接的に連結できない連結管５の為に、燃料噴射ポンプを迂回する為の構成を、シリンダヘッドＨと別体にサーモスタット室Ａを配置することにより構成したものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲをＶ字型に構成して、該シリンダヘッドＨＬ，ＨＲの線が交わる点の近傍にクランク軸Ｓを配置し、該クランク軸Ｓを垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型の左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲの間に燃料噴射ポンプＰを配置し、低い方のシリンダヘッドＨＬ側の冷却水ジャケットの上方に、別体に構成したサーモスタット室Ａを配置し、該サーモスタット室Ａ内にサーモスタットＴを横向きに配置し、他側のシリンダヘッドＨＲの冷却水取出管７に出てくる冷却水を、該冷却水取出管７に連結した連結管５を介して、前記シリンダヘッドＨＬ側のサーモスタット室Ａの冷却水合流継手３ａに連結し、該連結管５を燃料噴射ポンプＰを回避して配置し、かつ、該連結管５を傾斜させて、該連結管５の内部でのエア溜まりの発生を無くすべく構成し、前記サーモスタット室Ａを、サーモスタットケース３とサーモスタットカバー２とにより構成し、前記サーモスタットケース３にサーモスタットＴを挿入した状態でサーモスタットカバー２を固定する為のサーモスタットカバー固定面３ｆを設け、該サーモスタットケース３には、冷却水温度が低温の場合に、ラジエータＲの出口部分に短絡供給させる為の短絡回路継手３ｃと、シリンダヘッドＨＲの冷却水取出管７との間を連結する冷却水合流継手３ａと、シリンダヘッドＨＬの上面に固定するシリンダヘッド取付面３ｅを設け、前記サーモスタットカバー２には、前記サーモスタットカバー固定面３ｆに固定する為の取付面２ｂと、上方のラジエータＲに連結される連結継手管２ａを設け、該連結継手管２ａとラジエータＲとの間に連結管８を介装したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの平面図、図２は同じく側面図、図３は同じく側面断面図、図４は本発明のＶ型ディーゼルエンジンのサーモスタット室Ａの部分を示す拡大側面図、図５は連結管５とサーモスタット室Ａの部分を示す拡大平面図、図６はサーモスタット室Ａを構成する部品であるサーモスタットケース３の詳細を示す図面、図７はサーモスタット室Ａを構成するもう一つの部品であるサーモスタットカバー２の詳細を示す図面である。
【０００９】
図１と図２と図３において、バーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの構成を説明する。
左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲをＶ字型に構成して、該シリンダヘッドＨの線が交わる点の近傍にクランク軸Ｓが配置されている。該クランク軸Ｓは、下方に配置された作業機を駆動する為に、バーチカルタイプとしている。下方に作業機が配置されるので、ラジエータＲの取付け位置が限定され、本構成においては、ラジエータＲをシリンダブロックＢの上方に配置している。該シリンダブロックＢの下面にオイルパンＯを接当し、シリンダブロックＢのＶ字型のシリンダ部分に、左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲを接当し、これらを一体化することにより、密閉されたオイルパンに構成している。
【００１０】
シリンダブロックＢからクランク軸Ｓが上方に突出した部分に、直接的又はベルトやプーリーを介して、又は電動モーターを介して、冷却ファンＦが駆動されるように構成している。該冷却ファンＦの上に、ラジエータＲが配置されている。またラジエータＲの側方の位置にエアクリーナーＣが配置されており、該エアクリーナーＣから吸引し濾過した吸気を、吸気管６により左右に分岐して、シリンダヘッドＨヘ吸気を供給している。該吸気管６も、シリンダヘッドＨの上部に配置されて、シリンダヘッドＨＬ，ＨＲに直結されている。更に、１リンダヘッドＨの下面から、排気管１３が突出されており、該排気管１３は排気消音器Ｍに連結されている。
【００１１】
以上のような、全体的な構成において、本発明は、シリンダヘッドＨ内の冷却水ジャケットを通過して高温となった冷却水を、最終的にラジエータＲに還流して、再度冷却ファンＦからの冷却風により冷却する為の、還流経路に関する。該シリンダヘッドＨＬ，ＨＲからの高温の冷却水は、右側のシリンダヘッドＨＲから、冷却水取出管７に出てくる。該冷却水取出管７に連結管５を連結し、該連結管５が、本発明の要部を構成するサーモスタット室Ａの冷却水合流継手３ａに連結されている。
本発明においては、この連結管５により連結する、冷却水合流継手３ａと冷却水取出管７の高さ関係を相違させ、冷却水合流継手３ａの方を高く、冷却水取出管７の方を低くして、連結管５や冷却水取出管７やサーモスタット室Ａの内部に、空気溜まりが出来るのを阻止すべく構成している。
【００１２】
もし燃料噴射ポンプＰが左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲの間に無ければ、左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲの間を直接的に真っ直ぐな連結管により連結するのが良いのであるが、本発明においては、左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲの間に、２気筒分の燃料噴射ポンプＰが突出し、該燃料噴射ポンプＰから高圧燃料供給管４Ｌ・４Ｒが突出されているので、これを連結管５が迂回する必要があり、冷却水取出管７とサーモスタット室Ａにより、上方へ迂回させた後で、連結管５により連結しているので、この『コ』型に迂回した部分に空気溜まりが発生しやすいのである。このような空気溜まりの不具合を解消する為に、連結管５を傾斜して配置したのである。
【００１３】
そして、従来はシリンダヘッドＨの内部にサーモスタット室を構成して配置していたサーモスタットＴを、シリンダヘッドＨの外に出して、サーモスタット室Ａの内部に配置したのである。該サーモスタットＴを介装する理由は、ディーゼルエンジンの始動初期の段階において、エンジンが暖まる前においては、冷却水の温度も上昇しておらず、この低温の冷却水をそのままラジエータＲに供給して冷却していたのでは、エンジンの燃焼部分がいつまでも低温のままで、燃焼性能が低下するのである。故に、冷却水の温度をサーモスタットＴにより判断し、一定温度以下の冷却水の温度の場合には、サーモスタット室ＡからラジエータＲへの供給経路を閉鎖または絞って、冷却水の全部又は一部を、直接にラジエータＲからシリンダブロックＢへの還流経路にショートカットして戻す為に必要な装置なのである。
【００１４】
本発明のサーモスタット室Ａの構成を、図６と図７において説明する。
サーモスタット室Ａには、左側のシリンダヘッドＨＬのシリンダヘッド取付面３ｅを一体的に構成している。
【００１５】
図６に示す如く、サーモスタット室Ａを構成するサーモスタットケース３の構造は、サーモスタットＴを挿入した状態で、サーモスタットカバー２を固定する為のサーモスタットカバー固定面３ｆが設けられている。該サーモスタットカバー固定面３ｆには、サーモスタットＴを挿入した後に、サーモスタットカバー２が接当されてサーモスタットＴはサーモスタットケース３とサーモスタットカバー２に挟まれて固定される。
また、該サーモスタットケース３には、冷却水温度が低温の場合に、ラジエータＲの出口部分に短絡供給させる為の短絡回路継手３ｃが設けられている。また前述の如く、シリンダヘッドＨＲの冷却水取出管７との間を連結する連結管５の連結継手部である冷却水合流継手３ａが設けられている。またシリンダヘッドＨＬの上面に固定する為のシリンダヘッド取付面３ｅが設けられている。
【００１６】
次に図７において、サーモスタットカバー２の構成を説明する。
該サーモスタットカバー２は、サーモスタットケース３のサーモスタットカバー固定面３ｆに、サーモスタットカバー２を固定する為の取付面２ｂが構成されている。また、垂直方向に延びて、上方のラジエータＲに連結される連結継手管２ａが設けられている。該連結継手管２ａとラジエータＲとの間にも、連結管８が介装されている。該連結管５や連結管８は、高温耐久性の高い可撓性の合成樹脂材等により構成されている。
本発明の構成において、シリンダヘッドＨＬの上面に冷却水取出部３ｇの部分が垂直に取付けられており、サーモスタットＴは、サーモスタット室Ａの内部に水平方向に挿入されている。またサーモスタット室Ａも水平方向に長くなるように構成して、シリンダヘッドＨＬと冷却ファンＦ又はラジエータＲとの間の間隙が出来るだけ狭くなるように構成している。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲをＶ字型に構成して、該シリンダヘッドＨＬ，ＨＲの線が交わる点の近傍にクランク軸Ｓを配置し、該クランク軸Ｓを垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型の左右のシリンダヘッドＨＬ，ＨＲの間に燃料噴射ポンプＰを配置し、低い方のシリンダヘッドＨＬ側の冷却水ジャケットの上方に、別体に構成したサーモスタット室Ａを配置し、該サーモスタット室Ａ内にサーモスタットＴを横向きに配置し、他側のシリンダヘッドＨＲの冷却水取出管７に出てくる冷却水を、該冷却水取出管７に連結した連結管５を介して、前記シリンダヘッドＨＬ側のサーモスタット室Ａの冷却水合流継手３ａに連結し、該連結管５を燃料噴射ポンプＰを回避して配置し、かつ、該連結管５を傾斜させて、該連結管５の内部でのエア溜まりの発生を無くすべく構成したので、シリンダヘッドとエアクリーナーＣの間又は、シリンダヘッドとラジエータＲとの間の距離を短く構成することができて、Ｖ型ディーゼルエンジン全体をコンパクトにまとめることが出来たのである。
【００１８】
また、クランク軸Ｓを垂直に配置したバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に燃料噴射ポンプＰを配置し、シリンダヘッドと別体に設けたサーモスタット室Ａおよび連結管５を燃料噴射ポンプＰを回避して配置したので、ディーゼルエンジンである為に、シリンダヘッドの間に燃料噴射ポンプＰが配置されて、高圧燃料供給管４Ｌ・４Ｒが間に配置されている為に、直接的にシリンダヘッドＨＬ，ＨＲの間を連結できない場合に、迂回した状態で連結管５により連結することが可能となったのである。
【００１９】
また、連結管５を傾斜させて、該連結管５の内部でのエア溜まりの発生を無くすべく構成したので、燃料噴射ポンプＰを迂回した冷却水路を構成した場合に、該連結管５やサーモスタット室Ａの内部に空気溜まりが構成されて、冷却水の循環が悪くなるという不具合を解消することが出来たのである。
【００２０】
また、該サーモスタット室Ａを、サーモスタットケース３とサーモスタットカバー２とにより構成し、前記サーモスタットケース３にサーモスタットＴを挿入した状態でサーモスタットカバー２を固定する為のサーモスタットカバー固定面３ｆを設け、該サーモスタットケース３には、冷却水温度が低温の場合に、ラジエータＲの出口部分に短絡供給させる為の短絡回路継手３ｃと、シリンダヘッドＨＲの冷却水取出管７との間を連結する冷却水合流継手３ａと、シリンダヘッドＨＬの上面に固定するシリンダヘッド取付面３ｅを設け、前記サーモスタットカバー２には、前記サーモスタットカバー固定面３ｆに固定する為の取付面２ｂと、上方のラジエータＲに連結される連結継手管２ａを設け、該連結継手管２ａとラジエータＲとの間に連結管８を介装したので、サーモスタット室ＡとラジエータＲとの間を直接的に簡単に連結することが可能となり、サーモスタット室Ａが配置されているにも関わらず、シリンダヘッドとラジエータＲの間隔を小さくしてコンパクトにすることが出来たのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のＶ型ディーゼルエンジンの平面図。
【図２】  同じく側面図。
【図３】  同じく側面断面図。
【図４】  本発明のＶ型ディーゼルエンジンのサーモスタット室Ａの部分を示す拡大側面図。
【図５】  連結管５とサーモスタット室Ａの部分を示す拡大平面図。
【図６】  サーモスタット室Ａを構成する部品であるサーモスタットケース３の詳細を示す図面。
【図７】  サーモスタット室Ａを構成するもう一つの部品であるサーモスタットカバー２の詳細を示す図面。
【符号の説明】
Ａ  サーモスタット室
Ｃ  エアクリーナー
Ｐ  燃料噴射ポンプ
Ｍ  排気消音器
Ｒ  ラジエータ
Ｆ  冷却ファン
２  サーモスタットカバー
３  サーモスタットケース
４  高圧燃料供給管
５  連結管
６  吸気連結管
７  冷却水取出管
８  連結管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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