(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機能部品を収容すると共に意匠面を構成するバイザーと、このバイザーの後端側に鏡面が露出されるように配置されると共に反鏡面側から所定形状のガイド部が突出された車両後方視認用の鏡体と、この鏡体を揺動可能に保持すると共に当該鏡体の上下方向角度及び左右方向角度を調整するための鏡面角度調整装置と、バイザー内に配置されると共に鏡面角度調整装置が固定されるフレームと、を含んで構成された車両用アウタミラー装置であって、
前記フレームに一体的に設けられ、平板状に形成された平板部及び当該平板部の両側に形成されかつ当該平板部と交差する方向に壁面を有する一対の規制部を備えた被取付部と、
この被取付部に装着され、前記ガイド部に弾性的に圧接されるばね部及び一対の規制部の壁面と干渉し又は干渉可能に近接して配置されて被取付部に対する相対変位を規制する一対のずれ防止部を備えた防振支持部材と、
を有し、
さらに、前記防振支持部材は前記被取付部に差し込みにより装着され、更に当該被取付部には当該防振支持部材が装着された際に当該防振支持部材に干渉して当該被取付部に対する当該防振支持部材の差し込み方向への位置決めをなす位置決め部が形成されている、
ことを特徴とする車両用アウタミラー装置。
【請求項２】
前記フレームは金属板から形成されていると共に、前記一対の規制部は前記平板部の両側部を折り曲げることにより形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項３】
前記防振支持部材は金属板から形成されていると共に、前記一対のずれ防止部は打ち出しにより形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項４】
前記被取付部及び前記防振支持部材のいずれか一方には、切り起こしによる抜け止め部が形成されており、
前記被取付部及び前記防振支持部材のいずれか他方には、当該抜け止め部が係止される係止孔が形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用アウタミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鏡体の防振支持機能が付加された車両用アウタミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用アウタミラー装置、例えば鏡面角度調整機能を備えたドアミラー装置では、装置外郭を構成すると共に意匠面を構成するドアミラーバイザーと、このドアミラーバイザーの後端側に配置された後方視認用のミラーと、このミラーを揺動可能に保持し当該ミラーの上下方向角度及び左右方向角度を調整するための鏡面角度調整装置と、ドアミラーバイザー内に配置され鏡面角度調整装置等が固定されるフレームとを含んで構成されている。
【０００３】
ところで、車両用アウタミラー装置は、ボディーパネル或いはサイドドアに直付けされるため、車両走行時に生じる車体振動等が比較的伝わり易い。そのため、当該車体振動等に起因してミラーが振動する（ミラーにビビリが発生する）ことがある。そこで、従来から、車両走行時におけるミラーの振動を防止する目的で、ミラーの防振構造が付加されている。
【０００４】
図１３（Ａ）、（Ｂ）は、従来のミラーの防振構造の要部を拡大して示したものである。これらの図に示されるように、従来のミラーの防振構造は、防振プレート１５０と被取付部１５２とによって構成されている。被取付部１５２は、フレーム側に設定される舌片状の部分である。一方、防振プレート１５０は金属部材を折り曲げて形成されており、基部１５０Ａと、基部１５０Ａから屈曲されて延出された中間部１５０Ｂと、中間部１５０Ｂの先端部に形成されたばね部１５０Ｃと、基部１５０Ａから折り返されて当該基部１５０Ａと平行に配置された折り返し部１５０Ｄと、によって構成されている。折り返し部１５０Ｄの中央部には、基部１５０Ａ側へ突出する帯状の凸部１５４が形成されている。
【０００５】
上記構成の被取付部１５２の基部１５０Ａと折り返し部１５０Ｄとの間に被取付部１５２が相対的に挿入されて、被取付部１５２に形成された長孔１５６（図１３（Ｂ）参照）内へ折り返し部１５０Ｄの凸部１５４が弾性的に嵌合されることにより、防振プレート１５０が被取付部１５２に固定される構成である。なお、防振プレート１５０が被取付部１５２に固定された状態では、防振プレート１５０の基部１５０Ａから延出されたばね部１５０Ｃの先端屈曲部（円弧状に屈曲された部分）が、ミラーホルダの裏面から車両前方側へ向けて突出されたガイド突起（図示省略）に弾性的に接触され、これによりミラーが当該ガイド突起を介して防振プレート１５０に弾性的に支持される構成である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のミラーの防振構造による場合、被取付部１５２に対する防振プレート１５０の拘束力が弱いため、図１３（Ａ）に示される如く、防振プレート１５０が被取付部１５２に対して横ずれ（一点鎖線参照）や回転ずれ（二点鎖線参照）を起こす可能性がある。
【０００７】
これらの横ずれや回転ずれといった「ずれ」は、例えば、防振プレート１５０の基部１５０Ａを被取付部１５２にビスで二点締めする等しておけば解消されるが、コスト削減の観点から部品点数の増加、組付工数の増加を極力避けたいという要請がある。この要請を考慮して、防振プレート１５０の凸部１５４の突出代を増やして被取付部１５２の長孔１５６への係り代を増やすことも考えられるが、凸部１５４の突出代は防振プレート１５０の板厚等によって制限されるため限界がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増加させることなく、鏡体を確実に防振支持することができる車両用アウタミラー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、機能部品を収容すると共に意匠面を構成するバイザーと、このバイザーの後端側に鏡面が露出されるように配置されると共に反鏡面側から所定形状のガイド部が突出された車両後方視認用の鏡体と、この鏡体を揺動可能に保持すると共に当該鏡体の上下方向角度及び左右方向角度を調整するための鏡面角度調整装置と、バイザー内に配置されると共に鏡面角度調整装置が固定されるフレームと、を含んで構成された車両用アウタミラー装置であって、前記フレームに一体的に設けられ、平板状に形成された平板部及び当該平板部の両側に形成されかつ当該平板部と交差する方向に壁面を有する一対の規制部を備えた被取付部と、この被取付部に装着され、前記ガイド部に弾性的に圧接されるばね部及び一対の規制部の壁面と干渉し又は干渉可能に近接して配置されて被取付部に対する相対変位を規制する一対のずれ防止部を備えた防振支持部材と、を有し、さらに、前記防振支持部材は前記被取付部に差し込みにより装着され、更に当該被取付部には当該防振支持部材が装着された際に当該防振支持部材に干渉して当該被取付部に対する当該防振支持部材の差し込み方向への位置決めをなす位置決め部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１記載の発明において、前記フレームは金属板から形成されていると共に、前記一対の規制部は前記平板部の両側部を折り曲げることにより形成されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記防振支持部材は金属板から形成されていると共に、前記一対のずれ防止部は打ち出しにより形成されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記被取付部及び前記防振支持部材のいずれか一方には、切り起こしによる抜け止め部が形成されており、前記被取付部及び前記防振支持部材のいずれか他方には、当該抜け止め部が係止される係止孔が形成されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、車両用アウタミラー装置が組み立てられた状態では、鏡面角度調整装置によって鏡体の鏡面角度が調整されたとしても、防振支持部材が備えているばね部が鏡体の反鏡面側から突出されたガイド部に弾性的に圧接される。これにより、鏡体は、鏡面角度にかかわらず、ガイド部を介して防振支持部材のばね部に防振支持された状態となる。
【００１５】
ここで、車両走行時の振動等によって防振支持部材の被取付部に対する取付位置にずれが生じると、ばね部のガイド部への圧接位置が変化し、本来の防振性能が損なわれる可能性がある。しかし、本発明では、防振支持部材に一対のずれ防止部を設け、これらのずれ防止部を被取付部の平板部の両側に形成した一対の規制部の壁面に相互に干渉させ又は干渉可能に近接して配置して被取付部に対する相対変位を規制したので、防振支持部材にずれ方向への力（振動）が作用しても、相互干渉作用によって防振支持部材は被取付部に対して変位することができない。従って、本発明によれば、防振支持部材が被取付部に対してずれるのを防止することができる。
【００１６】
しかも、本発明によれば、一対の規制部は被取付部に一体的に設けられ、又一対のずれ防止部は防振支持部材が備えている部分であるため、何らの部品点数の増加も招かない。
さらに、本発明によれば、防振支持部材は被取付部に差し込みにより装着され、更に当該被取付部には当該防振支持部材が装着された際に当該防振支持部材に干渉して当該被取付部に対する当該防振支持部材の差し込み方向への位置決めをなす位置決め部が形成されているため、被取付部に対する防振支持部材の組付位置がずれるのを防止することができる。このため、防振支持部材のばね部が鏡体のガイド部に接触する位置が設定通りとなる。従って、防振支持部材の鏡体への防振支持点にバラツキが生じない。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、フレームが金属板から形成されているため、フレームをプレス成形した際に、平板部及び一対の規制部を含んだ被取付部の平面展開形状が同時に得られる。さらに、このとき、平板部の両側部に曲げ加工が施されるようにプレス成形すれば、一対の規制部をも同時に形成することができる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、防振支持部材が金属板から形成されているため、防振支持部材をプレス成形した際に、一対のずれ防止部を打出しにより同時に形成することができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、被取付部及び防振支持部材のいずれか一方には、切り起こしによる抜け止め部が形成されており、被取付部及び防振支持部材のいずれか他方には、当該抜け止め部が係止される係止孔が形成されているため、防振支持部材を被取付部に装着させると、抜け止め部が係止孔に係止されて、防振支持部材の被取付部からの不用意な抜けが防止される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１２を用いて、本発明の一実施形態に係る電動格納式のドアミラー装置１０について説明する。
【００２２】
〔ドアミラー装置１０の全体構成〕
最初に、「車両用アウタミラー装置」としてのドアミラー装置１０の全体構成について説明する。図１２には本実施形態に係るドアミラー装置１０の全体斜視図が示されており、又図１１には当該ドアミラー装置１０の分解斜視図が示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置１０は、車両のサイドドアのコーナー部に取り付けられる略三角形状のドアミラーベース１２と、このドアミラーベース１２に対して略車両水平面内で回転可能に支持されたドアミラー本体１４とによって構成されている。
【００２４】
ドアミラー本体１４は、ドアミラー装置１０の外郭を構成する樹脂製のドアミラーバイザー１６を備えている。ドアミラーバイザー１６は前後二分割（２ピース）構造とされており、ドアミラー本体１４の前部外郭を構成しかつ車両後方側が開放された略箱体形状のバイザーカバー１８と、ドアミラー本体１４の後部外郭を構成しかつバイザーカバー１８の開口側端部に被嵌される略枠体形状のバイザーリム２０とによって構成されている。
【００２５】
上述したバイザーカバー１８とバイザーリム２０との間には、略矩形平板状に形成されたフレーム２２が配設されている。このフレーム２２の正面側（車両後方側）には、電動格納ユニット２４並びに後述する鏡駆動ユニット４２といった駆動部が取り付けられるようになっている。なお、フレーム２２の略中央部には一対の開口２６が形成されており、これらの開口２６を通して２本の配線（図示省略）が鏡駆動ユニット４２の背面側（車両前方側）に接続されるようになっている。また、鏡駆動ユニット４２の正面側（車両後方側）には、後述するミラーホルダ（インナ）５０が取り付けられるようになっている。
【００２６】
上述したフレーム２２に対して車両後方側に配置されるバイザーリム２０は、その外形（意匠面）を構成する枠体２８と、当該枠体２８の中間部に形成されかつ中央部に比較的大きな開口３０が形成された隔壁３２とによって概ね構成されている。この隔壁３２の所定位置には挿通孔３４が形成されており、これらの挿通孔３４内へ図示しないスクリュウが螺入されることにより、バイザーリム２０がフレーム２２に固定されている。
【００２７】
また、バイザーリム２０における隔壁３２の後方側には、車両の後方を視認するための「鏡体」としてのミラー３６が配設されている。ミラー３６は、隔壁３２に形成された開口３０を通して鏡駆動ユニット４２のミラーホルダ５０と連結されている。
【００２８】
一方、フレーム２２に対して車両前方側に配置されるバイザーカバー１８の底部の所定位置には、リブで補強された樹脂爪３８が立設されている。これに対応して、フレーム２２の周縁部の所定位置にも長孔４０が形成されており、これらの長孔４０内へ樹脂爪３８が弾性的に係止されることにより、バイザーカバー１８がバイザーリム２０に嵌合された状態でフレーム２２に固定されている。
【００２９】
〔鏡駆動ユニット４２の構成〕
次に、「鏡面角度調整装置」としての鏡駆動ユニット４２の構成について説明する。なお、説明に際しては、右側のドアミラー装置１０に搭載される方の鏡駆動ユニット４２を例にして説明することにする。図８にはミラーホルダ５０が組付けられた状態の鏡駆動ユニット４２の平面図が示されており、又図９及び図１０には当該鏡駆動ユニット４２の縦断面図が示されている。
【００３０】
これらの図に示されるように、鏡駆動ユニット４２は、全体的には比較的薄型の方形平板形状をなすハウジング４４を備えている。ハウジング４４は、鏡駆動ユニット４２の組付状態において車両前方側に配置されるフロントハウジング４６と車両後方側に配置されるリヤハウジング４８とによって構成されており、両者が嵌合されて一体化されることによりユニット外郭が構成されている。
【００３１】
上記鏡駆動ユニット４２の中央側の角部には、略矩形平板状に形成された「鏡体」としてのミラーホルダ５０を揺動可能に支持するためのピボット部５２が設けられている。ピボット部５２は、概略的には、リヤハウジング４８に一体形成された有底半球状の凹部である球面受部５４と、この球面受部５４よりも一回り小さく形成されて球面受部５４の内側に装着される有底半球状のリテーナ５６と、このリテーナ５６を球面受部５４側へ押圧付勢する圧縮コイルスプリング５８及びスクリュウ６０とによって構成されている。
【００３２】
細部構成について補足すると、球面受部５４は比較的浅底に形成された有底円筒状の保持部５４Ａと、この保持部５４Ａの軸心部に形成された細長い円筒状のボス５４Ｂと、保持部５４Ａから径方向外側へ延出された球面支持部５４Ｃとによって構成されている。一方、リテーナ５６は、球面受部５４の保持部５４Ａに挿入される有底円筒状の軸部５６Ａと、当該軸部５６Ａの中間部から径方向外側へ延出された球面押圧部５６Ｂとによって構成されている。そして、球面受部５４の球面支持部５４Ｃとリテーナ５６の球面押圧部５６Ｂとの間に、ミラーホルダ５０の略中央部に形成された半球状の軸支部６２が挟持されている。
【００３３】
ミラーホルダ５０における軸支部６２の中心には、リテーナ５６の軸部５６Ａの外径よりも大径とされた貫通孔６４が形成されている。また、リテーナ５６における軸部５６Ａの底部にはボス５４Ｂを挿通させるためのボス挿入孔６６が形成されている。そして、ボス挿入孔６６内へボス５４Ｂが挿入された状態で、リテーナ５６の軸部５６Ａの内周側に圧縮コイルスプリング５８が巻装され、更にワッシャ６８を介してスクリュウ６０がボス５４Ｂに螺入されている。
【００３４】
上記により、ワッシャ６８がスプリングシートとしての役割を果たし、圧縮コイルスプリング５８の付勢力をリテーナ５６を介してミラーホルダ５０の軸支部６２に作用させ、これによりミラーホルダ５０の軸支部６２を球面受部５４に揺動可能に支持させる構成である。なお、ピボット部５２によるミラーホルダ５０（ひいてはミラー３６）の保持位置は、ミラー３６の重心とされている。
【００３５】
また、上述した鏡駆動ユニット４２の側方側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの左右方向の角度を調整するための広義には「鏡面角度調整手段」として把握される第２ドライブロッド７０が配設されている。この第２ドライブロッド７０は図示しない第２モータ７１（図８参照）の駆動力を受けることによりウォーム及びウォームホイール機構により軸方向移動するようになっており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支（連結）されている。
【００３６】
また、上述した鏡駆動ユニット４２の上方側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの上下方向の角度を調整するための広義には「鏡面角度調整手段」として把握される第１ドライブロッド７４が配設されている。この第１ドライブロッド７４の駆動機構は、上述した第２ドライブロッド７０の駆動機構と同様であり、第１モータ７５の駆動力を受けることによりウォーム及びウォームホイール機構によって軸方向移動するようになっており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７３に回動自在に軸支（連結）されている。
【００３７】
なお、上述した鏡駆動ユニット４２におけるピボット部５２付近の片隅には、鏡駆動ユニット４２とは別体として構成された鏡面角度検出ユニット８６が取り付けられている。
【００３８】
〔本実施形態の要部の構成〕
ここで、図１〜図７及び図１１に示されるように、上述したフレーム２２は、金属板をプレス成形することにより形成されている。図４に示される如く、このフレーム２２における右側部には、上下一対の被取付部１００が一体に形成されている。これらの被取付部１００は、フレーム２２をプレス成形する際にその周囲の所定範囲を打ち抜くことにより舌片状の外形（平面展開形状）がかたどられ、更にこれを反鏡面側へ折り曲げることにより断面略アングル形状に形成されている。前記の如くして形成された被取付部１００は、図１及び図２に示される如く、フレーム２２へ繋がる基端部１００Ａと、この基端部１００Ａから略４５度屈曲された中間部１００Ｂと、この中間部１００Ｂから略４５度屈曲されて基端部１００Ａと直交する方向へ延びる先端部１００Ｃ（この部分が「平板部」に相当する）とによって構成されている。中間部１００Ｂの略中央部には切り起こしによる「位置決め部」としてのストッパ１０２（図１（Ａ）及び図２（Ｃ）参照）が形成されている。また、先端部１００Ｃの幅方向中間部には、打ち抜きによる矩形状の係止孔１０４が形成されている。さらに、先端部１００Ｃの幅方向両側部は反鏡面側へ所定角度屈曲されており、これにより被取付部１００に一対の規制部１０６が形成されている。
【００３９】
上述した被取付部１００には、金属板をプレス成形することにより形成された「防振支持部材」としての防振プレート１０８が装着されている。図１及び図３に示されるように、防振プレート１０８は、矩形平板状の基部１０８Ａと、この基部１０８Ａから台形状に延出された中間部１０８Ｂと、この中間部１０８Ｂから曲面状に屈曲されながら延出されたばね部１０８Ｃと、基部１０８Ａから折り返されて当該基部１０８Ａと略平行に配置された折り返し部１０８Ｄとによって構成されている。なお、防振プレート１０８は、リーフスプリングでもある。基部１０８Ａの幅方向中間部には、切り起こしによる抜け止め部１１０が一体に形成されている。また、折り返し部１０８Ｄの両側には、防振プレート１０８の長手方向に沿って一対のずれ防止部１１２が形成されている。これら一対のずれ防止部１１２は、防振プレート１０８をプレス成形する際に打出して形成されている。
【００４０】
上記構成の防振プレート１０８は、フレーム２２の被取付部１００に差し込まれることにより、当該被取付部１００に装着されている。被取付部１００へのフレーム２２の取付手順は図５に示された通りである。まず、図５（Ａ）に示される如く、被取付部１００の先端部１００Ｃに防振プレート１０８が下側から挿入される。防振プレート１０８の挿入量が増えるにつれて、被取付部１００の先端部１００Ｃの端部によって防振プレート１０８の折り返し部１０８Ｄが弾性変形される（図５（Ｂ）参照）。さらに防振プレート１０８の挿入量が増えると、図５（Ｃ）に示される如く、被取付部１００の係止孔１０４と防振プレート１０８の抜け止め部１１０との距離が縮まる。そして、図５（Ｄ）に示される如く、防振プレート１０８の折り返し部１０８Ｄの端部が被取付部１００のストッパ１０２に当接するまで防振プレート１０８が挿入されると、抜け止め部１１０が係止孔１０４に入り込み、防振プレート１０８は被取付部１００に完全に装着される。
【００４１】
図１に示されるように、防振プレート１０８が装着された状態では、防振プレート１０８の抜け止め部１１０が被取付部１００の係止孔１０４へ弾性的に形成されると共に、折り返し部１０８Ｄの先端部が被取付部１００のストッパ１０２に当接され、更に防振プレート１０８の基部１０８Ａと折り返し部１０８Ｄの一対のずれ防止部１１２との間に被取付部１００の先端部１００Ｃが弾性的に挟持されて保持される構成である。さらに、このとき、防振プレート１０８の一対のずれ防止部１１２の凸端が被取付部１００の一対の規制部１０６の根元付近に圧接され、これにより防振プレート１０８の被取付部１００に対する幅方向移動（即ち、横ずれ）及び回転方向移動（即ち、回転ずれ）が規制される構成である。
【００４２】
また、図６及び図７に示されるように、防振プレート１０８が被取付部１００に装着された状態では、防振プレート１０８の中間部１０８Ｂ及びばね部１０８Ｃがミラー３６側へ延出されている。ミラー３６にはこれを保持するミラーホルダ５０が一体化されており、このミラーホルダ５０の裏面側から「ガイド部」としての一対のガイド爪１１４がフレーム２２側へ延出されている。ガイド爪１１４の外側はピボット部５２を中心とする所定半径の円弧面とされており、この円弧状のガイド面１１４Ａに防振プレート１０８のばね部１０８Ｃが弾性的に圧接されている。これにより、ミラーホルダ５０ひいてはミラー３６が一対のガイド爪１１４を介して一対の防振プレート１０８に防振支持されている。
【００４３】
なお、図６及び図７においては、防振プレート１０８がその中間部１０８Ｂの根元から屈曲されているが、実際の使用に際してはこのように防振プレート１０８の中間部１０８Ｂの根元から折り曲げられて使用される。つまり、防振プレート１０８の中間部１０８Ｂの曲げ具合によってガイド爪１１４に作用させる防振支持のための付勢力を調整している。
【００４４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
まず、鏡駆動ユニット４２を使ったミラー３６の角度調整について、簡単に説明する。右側のドアミラー装置１０に搭載された鏡駆動ユニット４２を例にして説明すると、第２ドライブロッド７０に第２モータ７１の駆動力が付与されると、当該第２ドライブロッド７０が軸方向移動する。第２ドライブロッド７０の先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支（連結）されているため、第２ドライブロッド７０が軸方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回りに左右方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラー３６の左右方向への鏡面角度が所望の角度に調整される。
【００４６】
一方、第１ドライブロッド７４に第１モータ７５の駆動力が付与されると、当該第１ドライブロッド７４が軸方向移動する。第１ドライブロッド７４の先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７３に回動自在に軸支（連結）されているため、第１ドライブロッド７４が軸方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回りに上下方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラー３６の上下方向への鏡面角度が所望の角度に調整される。
【００４７】
なお、鏡駆動ユニット４２によって調整されたミラー３６の角度は、鏡面角度検出ユニット８６によって常時検出されている。
【００４８】
ところで、上記の如く、ミラー３６及びミラーホルダ５０は、鏡面角度の調整時にピボット部５２回りに揺動される。ミラー３６及びミラーホルダ５０が揺動されると、それに伴ってミラーホルダ５０の裏面から突出された一対のガイド爪１１４もピボット部５２回りに揺動されることになる。しかし、ガイド爪１１４のガイド面１１４Ａはピボット部５２を中心とした円弧面であり、当該円弧面のガイド面１１４Ａ上を防振プレート１０８のばね部１０８Ｃが常時圧接状態で相対的に摺動されるため、ミラー３６はガイド爪１１４を介して防振プレート１０８に防振支持された状態を維持する。従って、この状態において車両走行時となってミラー３６に車体振動が入力されたとしても、ミラー３６にビビリ等の振動が生じることはない。
【００４９】
このように本実施形態では、ミラー３６を防振プレート１０８によって防振支持しているので、車体振動入力時においてもミラー３６にビビリ等の振動が生じることはないのであるが、仮に路面入力が大きくて防振プレート１０８の被取付部１００に対する取付位置にずれが生じると、ばね部１０８Ｃのガイド面１１４Ａへの圧接位置が変化し、本来の防振性能が損なわれる可能性がある。
【００５０】
しかし、本実施形態では、防振プレート１０８に一対のずれ防止部１１２を設け、これらのずれ防止部１１２を被取付部１００の一対の規制部１０６の根元付近に圧接させたので、防振プレート１０８にずれ方向への力（振動）が作用しても、防振プレート１０８は被取付部１００に対して横方向へ変位することも回転方向へ変位することもできない。この点の作用について補足すると、防振プレート１０８の一対のずれ防止部１１２は被取付部１００の一対の規制部１０６の内側の壁面１０６Ａに対して僅かに離間しているものの（即ち、干渉設計ではなく、近接配置される構成を採っているものの）、防振プレート１０８が車体振動等によって横方向へずれるためには、一方のずれ防止部１１２の凸端が被取付部１００の対応する規制部１０６の壁面１０６Ａを上らなければならない。このときにずれ防止部１１２は規制部１０６から弾性復元力に比例した大きな抵抗を受け、結局はずれ防止部１１２が規制部１０６の壁面１０６Ａを上ることはできない。仮に若干上ることができたとしても、規制部１０６の弾性復元力によって元の位置に戻される（センタリングされる）。従って、防振プレート１０８は被取付部１００に対して横方向へ変位することはできない。また、同様の理由から、防振プレート１０８は被取付部１００に対して回転方向へ変位することもできない。上記の理由により、本実施形態によれば、防振プレート１０８が被取付部１００に対してずれるのを防止することができる。
【００５１】
しかも、本実施形態によれば、一対の規制部１０６は被取付部１００に一体形成されており、又一対のずれ防止部１１２は防振プレート１０８に一体形成されているため、何らの部品点数の増加も招かない。
【００５２】
その結果、本実施形態によれば、部品点数を増加させることなく、ミラー３６を確実に防振支持することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、フレーム２２が金属板から形成されているため、フレーム２２をプレス成形した際に、一対の規制部１０６を備えた被取付部１００を同時に形成することができる。さらに、本実施形態では、防振プレート１０８も金属板から形成されているため、防振プレート１０８をプレス成形した際に、一対のずれ防止部１１２を打出しにより同時に形成することができる。これらのことから、本実施形態によれば、防振支持構造に必要な要素を容易に製作することができ、又防振支持構造に必要な要素の寸法精度を高めることができ、更にはドアミラー装置１０のトータルコストの削減を図ることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、防振プレート１０８に抜け止め部１１０を形成すると共に被取付部１００に係止孔１０４を形成したので、防振プレート１０８を被取付部１００に装着させると、抜け止め部１１０が係止孔１０４に係止されて、防振プレート１０８の被取付部１００からの不用意な抜け（離脱）を防止することができる。その結果、本実施形態によれば、悪路走行時のように車体振動が比較的大きい場合においても、ミラー３６に対する防振支持性能を確保することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、防振プレート１０８を被取付部１００に差し込みにより装着させ、更に当該被取付部１００には当該防振プレート１０８が装着された際に当該防振プレート１０８に干渉して当該被取付部１００に対する当該防振プレート１０８の差し込み方向への位置決めをなすストッパ１０２が形成されているため、被取付部１００に対する防振プレート１０８の差し込み方向への組付位置がずれるのを防止することができる。このため、防振プレート１０８のばね部１０８Ｃがミラー３６のガイド爪１１４に接触する位置が設定通りとなる。従って、防振プレート１０８のミラー３６への防振支持点にバラツキが生じない。その結果、本実施形態によれば、ミラー３６を安定的に防振支持することができる。
【００５６】
〔実施形態の補足説明〕
（１）上述した本実施形態では、フレーム２２及び防振プレート１０８をいずれも金属製としたが、請求項１、請求項４記載の本発明との関係においては、樹脂製のフレーム、樹脂製の防振プレートも含まれる。
【００５７】
（２）また、上述した本実施形態では、抜け止め部１１０を防振プレート１０８に形成し、当該抜け止め部１１０が係止される係止孔１０４を被取付部１００に形成したが、これに限らず、逆にしてもよい。
【００５８】
（３）さらに、上述した本実施形態では、一対のずれ防止部１１２を打出しにより防振プレート１０８に一体形成し、これらのずれ防止部１１２の外側に被取付部１００の一対の規制部１０６を配置する構成を採ったが、「ずれ防止部」及び「規制部」の構成は種々のものが適用可能である。例えば、防振プレートの基部の両側部を各々二枚重ねとなるように折り返すと共に、被取付部の先端部の両側部を横向きのＵ字形に折り曲げ、当該Ｕ字形の折り曲げ部内へ防振プレートの二枚重ねの両側部を挿嵌するガイドレール方式にしてもよい。また例えば、防振プレートの折り返し部に打出しによる一対のずれ防止部を設ける構成を活かすのであれば、被取付部の先端部に防振プレートのずれ防止部が嵌合可能な同様形状の規制部を設けるという構成も採り得る。
【００５９】
（４）また、上述した本実施形態では、一対の規制部１０６に一対のずれ防止部１１２を当接（干渉）させていない構成を採ったが、これに限らず、防振プレート１０８を被取付部１００に組付けた際に一対のずれ防止部１１２を一対の規制部１０６に干渉させるようにしてもよい。
【００６０】
（５）また、上述した本実施形態では、ドアミラー装置１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、フェンダミラーに対して本発明を適用するようにしてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、フレームに一体的に設けられ、平板状に形成された平板部及び当該平板部の両側に形成されかつ当該平板部と交差する方向に壁面を有する一対の規制部を備えた被取付部と、この被取付部に装着され、鏡体が備えるガイド部に弾性的に圧接されるばね部及び一対の規制部の壁面と干渉し又は干渉可能に近接して配置されて被取付部に対する相対変位を規制する一対のずれ防止部を備えた防振支持部材と、を有するので、部品点数を増加させることなく、鏡体を確実に防振支持することができるという優れた効果を有する。
また、請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、防振支持部材は被取付部に差し込みにより装着され、更に当該被取付部には当該防振支持部材が装着された際に当該防振支持部材に干渉して当該被取付部に対する当該防振支持部材の差し込み方向への位置決めをなす位置決め部が形成されているため、鏡体を安定的に防振支持することができるという優れた効果を有する。
【００６２】
請求項２記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の発明において、フレームが金属板から形成されていると共に、一対の規制部が平板部の両側部を折り曲げることにより形成されているため、製作が容易であり、寸法精度を高めることができ、コストダウンも図れるという優れた効果を有する。
【００６３】
請求項３記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、防振支持部材は金属板から形成されていると共に、一対のずれ防止部は打ち出しにより形成されているため、製作が容易であり、寸法精度を高めることができ、コストダウンも図れるという優れた効果を有する。
【００６４】
請求項４記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、被取付部及び防振支持部材のいずれか一方には、切り起こしによる抜け止め部が形成されており、被取付部及び防振支持部材のいずれか他方には、当該抜け止め部が係止される係止孔が形成されているため、悪路走行時のように車体振動が比較的大きい場合においても、鏡体に対する防振支持性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るドアミラー装置の要部である防振支持構造を示す縦断面図、正面図、横断面図である。
【図２】図１に示される被取付部のみを抽出した正面図、底面図、縦断面図である。
【図３】図１に示される防振プレートのみを抽出した正面図及び縦断面図である。
【図４】被取付部が形成されたフレームの正面図である。
【図５】被取付部に防振プレートを装着していく過程を示す工程図である。
【図６】防振プレートとガイド爪との関係を概略的に示す図４の６−６線に沿う横断面図である。
【図７】防振プレートとガイド爪との関係を概略的に示す図４の７−７線に沿う横断面図である。
【図８】ミラーホルダが組み付けられた状態の鏡駆動ユニットの平面図である。
【図９】主として鏡駆動ユニットの縦断面構造を示す図８の９−９線断面図である。
【図１０】主として鏡駆動ユニットの縦断面構造を示す図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】本実施形態に係るドアミラー装置におけるドアミラー本体の分解斜視図である。
【図１２】図１１に示されるドアミラー装置の外観を示す全体斜視図である。
【図１３】従来のミラーの防振構造を示す図１に対応する正面図及び横断面図である。
【符号の説明】
１０      ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
１６      ドアミラーバイザー（バイザー）
２２      フレーム
３６      ミラー（鏡体）
４２      鏡駆動ユニット（鏡面角度調整装置）
５０      ミラーホルダ（鏡体）
１００    被取付部
１００Ｃ    先端部（平板部）
１０２    ストッパ（位置決め部）
１０４    係止孔
１０６    規制部
１０６Ａ    壁面
１０８    防振プレート（防振支持部材）
１０８Ｃ    ばね部
１１０    抜け止め部
１１２    ずれ防止部
１１４    ガイド爪（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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