(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（１）に，その内部を負圧源（Ｖ）に連なる前側の負圧室（２ａ，３ａ）と後側の作動室（２ｂ，３ｂ）とに区画するブースタピストン（４，６）を収容し，このブースタピストン（４，６）に，ブースタシェル（１）の後壁に摺動自在に支承される弁筒（１０）を連設し，この弁筒（１０）内に，該弁筒（１０）に前後動可能に支承される入力部材（５２）と，この入力部材（５２）及び弁筒（１０）間に装着されて入力部材（５２）を後退方向へ付勢する入力戻しばね（３７）と，入力部材（５２）の前後動に応じて作動室（２ｂ，３ｂ）を負圧室（２ａ，３ａ）と大気とに連通切換えする制御弁（３４）とを配設し，この制御弁（３４）を，入力部材（５２）に設けられる環状で後向きの第１弁座（３０1 ）と，弁筒（１０）に形成されてこの第１弁座（３０1 ）を囲繞する環状で後向きの第２弁座（３０2 ）と，弁筒（１０）に取り付けられると共に第１及び第２弁座（３０1 ，３０2 ）に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体（３１）とで構成し，弁筒（１０）に，作動室（２ｂ，３ｂ）に連通して第１及び第２弁座（３０1 ，３０2 ）間に開口する第１ポート（４１1 ）と，負圧室（２ａ，３ａ）に連通して第１弁座（３０1 ）の外周に開口する第２ポート（４１2 ）とを設ける一方，弁体（３１）の内側を大気に連通し，以上により入力部材（５２）の前進時には第１弁座（３０1 ）を弁体（３１）から開かせて作動室（２ｂ，３ｂ）に大気を導入し，入力部材（５２）の後退時には弁体（３１）を第２弁座（３０2 ）から開かせて負圧室（２ａ，３ａ）及び作動室（２ｂ，３ｂ）間を連通させるようにし，さらに弁筒（１０）内には，入力部材（５２）の前進時に励起されると，作動室（２ｂ，３ｂ）への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段（５３）を配設した，電磁補助制御手段付き負圧ブースタにおいて，
前記第１弁座（３０1 ）を，入力部材（５２）に規定ストローク（ｓ）内で前後動可能に取り付けると共に，前記電磁補助制御手段（５３）を，弁筒（１０）に固設される固定コア（１８）と，この固定コア（１８）に装着されるソレノイド（１６）と，第１弁座（３０1 ）に一体に連結されて固定コア（１８）に対向配置され，入力部材（５２）の前進時，ソレノイド（１６）が励起されると，第１弁座（３０1 ）の弁体（３１）に対する開き量を前記規定ストローク（ｓ）分増加するように作動する可動コア（２１）とで構成し，ブースタシェル（１）に形成されて弁筒（１０）を摺動自在に収容する後方延長筒（１２）に，入力部材（５２）の最終後退限を規定するストッパ部（１２ａ）と，前記弁体（３１）の内側に大気を導入するための大気導入口（３５）とを設け，入力部材（５２）及び後方延長筒（１２）間には，入力部材（５２）が最終後退限に位置するとき大気導入口（３５）を閉鎖し，入力部材（５２）の前進時に大気導入口（３５）を開放する大気遮断手段（６２）を設けたことを特徴とする，電磁補助制御手段付き負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車のブレーキマスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブースタに関し，特に，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに，ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し，この弁筒内に，該弁筒に前後動可能に支承される入力部材と，この入力部材及び弁筒間に装着されて入力部材を後退方向へ付勢する入力戻しばねと，入力部材の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し，この制御弁を，入力部材に設けられる環状で後向きの第１弁座と，弁筒に形成されてこの第１弁座を囲繞する環状で後向きの第２弁座と，弁筒に取り付けられると共に第１及び第２弁座に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体とで構成し，弁筒に，負圧室に連通して第１弁座及び弁体間に開口する第１ポートと，作動室に連通して第１及び第２弁座間に開口する第２ポートを設ける一方，弁体の内側を大気に連通し，以上により入力部材の前進時には第１弁座を弁体から離間させて作動室に大気を導入し，入力部材の後退時には弁体を第２弁座から離間させて負圧室及び作動室間を連通させるようにし，さらに弁筒内には，入力部材の前進時に励起されると，作動室への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段を配設した，電磁補助制御手段付き負圧ブースタの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる電磁補助制御手段付き負圧ブースタは，特開平７−２５１７３３号公報に開示されているように，既に知られており，緊急ブレーキ時には，電磁補助制御手段を作動して制御弁の作動量を増加させることにより，作動室に大量の大気を素早く導入して，出力杆に倍力限界の高出力を発揮させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された電磁補助制御手段付き負圧ブースタでは，大気を作動室に導入する弁座として，入力部材に固設される第１の弁座と，電磁補助制御手段に連結される第２の弁座とが併設され，通常ブレーキ時には，入力部材の前進に伴い第１の弁座が全開になってから第２の弁座が開くようになっている。
【０００４】
したがって，第１の弁座が全開となるまでの入力部材の前進量は無効ストロークとなり，入力部材の前進開始から，作動室に大気が導入されてブースタピストンが作動するまでに，時間の遅れが生ずるという欠点があり，また大気導入用の弁座が二つも要することから，部品点数が多く，構造の複雑化が避けられないという問題もある。
【０００５】
本発明は，上記欠点及び問題をすべて解消した前記電磁補助制御手段付き負圧ブースタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに，ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し，この弁筒内に，該弁筒に前後動可能に支承される入力部材と，この入力部材及び弁筒間に装着されて入力部材を後退方向へ付勢する入力戻しばねと，入力部材の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し，この制御弁を，入力部材に設けられる環状で後向きの第１弁座と，弁筒に形成されてこの第１弁座を囲繞する環状で後向きの第２弁座と，弁筒に取り付けられると共に第１及び第２弁座に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体とで構成し，弁筒に，作動室に連通して第１及び第２弁座間に開口する第１ポートと，負圧室に連通して第１弁座の外周に開口する第２ポートとを設ける一方，弁体の内側を大気に連通し，以上により入力部材の前進時には第１弁座を弁体から開かせて作動室に大気を導入し，入力部材の後退時には弁体を第２弁座から開かせて負圧室及び作動室間を連通させるようにし，さらに弁筒内には，入力部材の前進時に励起されると，作動室への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段を配設した，電磁補助制御手段付き負圧ブースタにおいて，前記第１弁座を，入力部材に規定ストローク内で前後動可能に取り付けると共に，前記電磁補助制御手段を，弁筒に固設される固定コアと，この固定コアに装着されるソレノイドと，第１弁座に一体に連結されて固定コアに対向配置され，入力部材の前進時，ソレノイドが励起されると，第１弁座の弁体に対する開き量を前記規定ストローク分増加するように作動する可動コアとで構成し，ブースタシェルに形成されて弁筒を摺動自在に収容する後方延長筒に，入力部材の最終後退限を規定するストッパ部と，前記弁体の内側に大気を導入するための大気導入口とを設け，入力部材及び後方延長筒間には，入力部材が最終後退限に位置するとき大気導入口を閉鎖し，入力部材の前進時に大気導入口を開放する大気遮断手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
上記特徴によれば，大気導入用の単一の第１弁座により，通常ブレーキ及び緊急ブレーキに対応して作動室への大気の導入を制御することができる。特に，緊急ブレーキ時には，第１弁座の弁体に対する開き量が前記規定ストローク分増加することで，他の部材に何等干渉されることなく，作動室への大気導入量を即座に増加させて，作動室を大気で急速に満たすことができて，ブースタピストンを強力に駆動し，緊急ブレーキに的確に対応することができる。しかも大気導入用の第１弁座が一個で足りることから，構造の簡素化を図ることができる。
【０００８】
またこの第１弁座には，入力部材との間に無効ストロークが無いから，ブースタピストンの応答性を高めることができる。
【０００９】
さらに入力部材が最終後退限の位置する負圧ブースタの休止状態では，大気遮断手段により大気導入口が閉鎖されているため，何等かの故障によりソレノイドが励起されて第１弁座が作動しても，作動室に大気が導入されることはなく，ブースタピストンの誤作動を防止することができる。
【００１０】
【実施例の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施例に係る電磁補助制御手段付きのタンデム型負圧ブースタの縦断面図，図２は図１の要部拡大図，図３は該負圧ブースタの特性を示す線図である。
【００１２】
図１及び図２において，負圧ブースタＢのブースタシェル１は，ブースタシェル１は，対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂと，両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシェル１内部を前部シェル室２と後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構成され，その後部シェル半体１ｂが自動車の車室前壁Ｆにボルト８により固定して支持され，前部シェル半体１ａには，該ブースタＢにより作動されるブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディＭａがボルト９により固着される。
【００１３】
前部シェル室２は，それに前後往復動可能に収容される前部ブースタピストン４と，その後面に重ねて結着されると共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラム５とにより，前側の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画される。そして，前部負圧室２ａは，負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続される。
【００１４】
また後部シェル室３は，それに前後往復動可能に収容される後部ブースタピストン６と，その後面に重ねて結着され，且つ隔壁板１ｃと共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に固着される後部ダイヤフラム７とにより，前側の後部負圧室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。
【００１５】
前，後部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼板により環状に成形されており，これらは中心部に固着される合成樹脂製の弁筒１０を介して一体に連結される。弁筒１０は，隔壁板１ｃにシール部材１１を介して，また後部シェル半体１ｂの中心部に形成された後方延長筒１２にシール部材１３を介して摺動自在に支承される。両ブースタピストン４，６の後退限は，後部ダイヤフラム７の後面に多数隆起させた突起７ａがブースタシェル１の後壁に当接することにより規定される。
【００１６】
弁筒１０の前半部内周面には，ボビン１５に巻装されたソレノイド１６を収容する磁性体の円筒状ハウジング１７が嵌装される。このハウジング１７の前端には，ボビン１５の前部内周面に嵌合する円筒状の固定コア１８がかしめにより固着され，この固定コア１８に一定の間隔を置いて対向すべくボビン１５の後部内周面に嵌合する環状のヨーク１９がハウジング１７の後端にかしめにより固着される。そして固定コア１８の外周部前面を押圧する環状の係止環２６が弁筒１０の内周面に係止され，これによりハウジング１７は，ヨーク１９を弁筒１０の中間隔壁１０ａにＯリング２０を挟んで当接させた状態に保持される。
【００１７】
ヨーク１９の内周面には円筒状の可動コア２１がスリーブ２２を介して摺動自在に嵌合し，この可動コア２１の内周面に弁プランジャ２３がＯリング２７を介して同じく摺動自在に嵌合する。この弁プランジャ２３の後端部に，前記後方延長筒１２の後端から弁筒１０内に突入した入力杆２４の球状前端部２４ａが首振り可能にかしめ結合される。入力杆２４は，その後端に連結されるブレーキペダルＰにより操作されるものである。
【００１８】
弁プランジャ２３には，可動コア２１の後端に対向する環状段部２３ａが形成されると共に，可動コア２１の前端に対向するストッパ環２５が圧入により固定されており，これらによって可動コア２１の，弁プランジャ２３に対する摺動ストロークが一定値ｓに制限される。
【００１９】
可動コア２１には，弁筒１０の中間隔壁１０ａを貫通する円筒状の第１弁座３０1 が一体に形成され，またこの第１弁座３０1 を囲繞するように配置される第２弁座３０2 が弁筒１０に一体に形成されており，両弁座３０1 ，３０2 に対向する環状の弁体３１が弁筒１０内に配設される。この弁体３１は，弁筒１０の後部内周面にＯリング２９を介し嵌合して固着された円筒状の弁ホルダ２８にシールダイヤフラム３２を介して前後動可能に連結されると共に，該ホルダ２８に支持される弁ばね３３により上記両弁座３０1 ，３０2 に向かって付勢される。
【００２０】
前記後方延長筒１２の後端には，内向きフランジ状のストッパ部１２ａが一体に形成されており，このストッパ部１２ａの中空部が大気に開口する大気導入口３５となっている。ストッパ部１２ａの内周縁には，ゴム製で環状の弁座部材６０が装着され，この弁座部材６０に着座しながら入力杆２４の最終後退限を規定する弁板６１が入力杆２４に前後方向調節可能に固着される。したがって大気導入口３５は，入力杆２４の最終後退限で弁座部材６０及び弁板６１の協働により閉鎖され，入力杆２４の前進時に開放される。入力杆２４は，弁ホルダ２８に支持される入力戻しばね３７により，上記最終後退限に向かって付勢される。
【００２１】
また弁筒１０の後端部内周には，エアフィルタ３８が装着され，それを通して第１弁座３０1 の内周は大気導入口３５と常時連通している。上記エアフィルタ３８は，入力杆２４の弁筒１０に対する前後動を妨げないように柔軟性を有する。
【００２２】
弁筒１０には，前後の作動室２ｂ，３ｂ間を連通する第１連通路３９1 と，前後の負圧室２ａ，３ａ間を連通する第２連通路３９2 と，第１連通路３９1 を第１及び第２弁座３０1 ，３０2 間の環状通路４０に連通する第１ポート４１1 と，第２連通路３９2 を第２弁座３０2 の外周側に連通する第２ポート４１2 とが形成される。
【００２３】
第１弁座３０1 は，弁筒１０の中間隔壁１０ａに支持される弁座戻しばね４２により後方へ付勢され，そのばね力は弁体３１を前方へ付勢する弁ばね３３のそれより大きく設定される。したがって，可動コア２１は，通常，弁座戻しばね４２のばね力をもって弁プランジャ２３の環状段部２３ａに当接する摺動後退限に保持され，このとき，固定及び可動コア１８，２１間には規定の作動間隙が設けられる。
【００２４】
固定コア１８の前端部は第１ピストン４３に形成され，この第１ピストン４３の中心部に形成されて，その前面に開口する有底のシリンダ孔４４に，第１ピストン４３より一定の割合で縮径した第２ピストン４５が摺動自在に嵌装され，この第２ピストン４５の後端面に，固定コア１８の中心部を摺動自在に貫通する弁プランジャ２３の前端が当接する。この弁プランジャ２３には，シリンダ孔４４の底面に当接して弁プランジャ２３の固定コア１８に対する後退限を規定するストッパ環４６が係止される。
【００２５】
第１ピストン４３の外周にカップ体４７が摺動自在に嵌合し，このカップ体４７には第１及び第２ピストン４３，４５に対向する偏平の弾性ピストン４８が充填される。
【００２６】
カップ体４７の前面には出力杆４９が突設され，この出力杆４９は前記ブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂに連接される。またカップ体４７及び弁筒１０の前端面に当接するリテーナ５０が配設され，このリテーナ５０とブースタシェル１の前壁との間に弁筒戻しばね５１が縮設される。
【００２７】
以上において，入力杆２４及び弁プランジャ２３は入力部材５２を構成し，弁体３１，弁ばね３３，第１弁座３０1 及び第２弁座３０2 は制御弁３４を構成し，弁座部材６０及び弁板６１は大気遮断手段６２を構成する。
【００２８】
またハウジング１７，ソレノイド１６，固定コア１８及び可動コア２１は電磁補助制御手段５３を構成するものであり，そのソレノイド１６には，それへの通電を制御する制御ユニット５４が接続される。
【００２９】
この制御ユニット５４の入力側には，操縦者のブレーキペダルＰに対する踏力が所定値を超えることを検知する踏力検知センサ５５，及び入力杆２４の前進速度が所定値を超えることを検知する操作速度センサ５６の各検知信号が入力される。而して，制御ユニット５４は，上記二センサ５５，５６の何れか一方の検知信号を受けたとき，緊急ブレーキ時と判定して，ソレノイド１６に，これを励起すべく通電する。
【００３０】
次にこの実施例の作用を説明する。
【００３１】
先ず負圧ブースタＢの休止状態では，図１に示すように，前後のブースタピストン４，６は，弁筒戻しばね５１の力をもって後退限に保持され，入力杆２４は，入力戻しばね３７の力をもって最終後退限に保持される。このとき，大気導入口３５は，入力杆２４の弁板６１が後方延長筒１２のストッパ部１２ａの弁座部材６０に着座することにより閉鎖される。また制御弁３２では，第１弁座３０1 を弁座戻しばね４２の力をもって弁体３１に着座させる一方，この弁体３１を第２弁座３０2 から僅かに離間させて，第２ポート４１2 を環状通路４０を介して第１ポート４１1 に連通し，これにより前後の両作動室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａに連通して，負圧室２ａ，３ａ及び作動室２ｂ，３ｂ間の気圧差をゼロにしている。
【００３２】
ソレノイド１６が励起されていない通常時，車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏込めば，入力杆２４が前進して，弁板６１を弁座部材６０から離間させ，大気導入口３５を開放する。同時に，入力杆２４は，弁プランジャ２３を介して第１弁座３０1 を前進させるが，当初，両ブースタピストン４，６は不動であるから，第１弁座３０1 が弁体３１から直ちに離れて，第１ポート４１1 を環状通路４０を介して大気導入口３５に連通させる。その結果，大気導入口３５から弁筒１０内に流入した大気は第１弁座３０1 を通過し，第１ポート４１1 を経て両作動室２ｂ，３ｂに素早く導入され，該室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にするので，それらの気圧差に基づく大きな前方推力を得て両ブースタピストン４，６は，弁筒１０及び第１ピストン４３を伴いながら弁筒戻しばね４２の力に抗して前進するので，第１ピストン４３が弾性ピストン４８を介してカップ体４７，即ち出力杆４９を前方へ押動してブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂを駆動する。こうして，ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペダルＰの踏込みに遅れなく作動させ，車両に制動かけることができる。
【００３３】
ところで，このような制動中，弾性ピストン４８の後端面には，第１ピストン４３に加わる両ブースタピストン４，６の推力と，入力杆２４から第２ピストン４５に加わる操縦者の踏力とが作用し，またその前端面には，出力杆４９の作動反力が作用し，これによって弾性ピストン４８は前後に圧縮される。その結果，出力杆４９の作動反力の一部が弾性ピストン４８を介して入力杆２４に伝達されることになり，操縦者は出力杆４９の出力，即ち制動力の大きさを感受することができる。
【００３４】
而して，出力杆４９の出力が倍力限界点に達するまでは（図３の線ａ−ｂ参照），ブースタピストン４，６と一体の弁筒１０は，入力杆２４の前進量だけ前進するもので，入力杆２４が前進を止めると，弁筒１０と共に前進してきた弁体３１が第１弁座３０1 に再び着座して，作動室２ｂ，３ｂへの大気のそれ以上の導入を阻止するので，ブースタピストン４，６の前進も停止し，入力に対応した倍力出力が得られることになる。
【００３５】
出力杆４９の出力が倍力限界点を超えると（図３の線ｂ−ｃ参照），ブースタピストン４，６の気圧差による推力が最大となり，第１弁座３０1 は弁体３１から離間したまゝとなるので，出力杆４９の出力は，ブースタピストン４，６の気圧差による最大推力と，ブレーキペダルＰへの踏力による入力杆２４の推力との和となる。
【００３６】
一方，操縦者がブレーキペダルＰに対する急激な踏み込み操作を行う緊急ブレーキ時には，踏力検知センサ５５及び／又は操作速度センサ５６が検知信号を出力し，その検知信号を受けた制御ユニット５４が通電によりソレノイド１６を励起して，固定及び可動コア１８，２１に磁力を与える。したがって，可動コア２１は，弁座戻しばね４２の力に抗して弁プランジャ２３上を規定のストロークｓだけ前進しながら固定コア１８に吸着され，これに伴い第１弁座３０1 は弁体３１から大きく引き離され続ける。即ち，第１弁座３０1 は全開に制御される。その結果，大気導入口３５から弁筒１０に流入した大気が第１弁座３０1 をスムーズに通過して両作動室２ｂ，３ｂを急速に満たすため，図３の線ｄ−ｅに示すように，出力杆４９の出力は即座に倍力限界点まで急速に立ち上がり，マスタシリンダＭのピストンＭｂを急速且つ強力に駆動し，緊急ブレーキに対応することができる。
【００３７】
上記のように，大気の導入を制御する第１弁座３０1 は，通常ブレーキ時には入力杆２４に連結した弁プランジャ２３により操作され，緊急ブレーキ時には，ソレノイド１６等からなる電磁補助制御手段５３により操作されるので，単一の第１弁座３０1 をもって通常ブレーキ及び緊急ブレーキに対応することができ，構造の簡素化に寄与し得るのみならず，第１弁座３０1 には無効ストロークが無いから，入力杆２４の僅かな動きにより大気の導入を的確に制御することができて，ブースタピストン４，６の応答性を高めることができる。
【００３８】
ブレーキペダルＰに対する踏力を解除すると，踏力検知センサ５５及び操作速度センサ５６の検知信号が無くなるので，ソレノイド１６への通電が絶たれることにより，可動コア２１は，弁座戻しばね４２の力により，弁プランジャ２３の環状段部２３ａに当接するまで後退する。そして，入力杆２４の後退過程では，入力杆２４は，入力戻しばね３７の力により，弁プランジャ２３のストッパ環４６が第１ピストン４３のシリンダ孔４４底面に当接するまで後退し，これにより第１弁座３０1 を弁体３１に着座させると共に，弁体３１を第２弁座３０2 から大きく離間させるので，両作動室２ｂ，３ｂが第１ポート４１1 ，環状通路４０及び第２ポート４１2 を介して両負圧室２ａ，３ａと連通する。その結果，両作動室２ｂ，３ｂへの大気の導入が阻止される一方，両作動室２ｂ，３ｂの空気が両負圧室２ａ，３ａに素早く移行し，負圧限Ｖへと吸入され，負圧室２ａ，３ａ及び作動室２ｂ，３ｂ間の気圧差が無くなるため，ブースタピストン４，６は弁筒戻しばね５１の力をもって弁筒１０と共に後退し，マスタシリンダＭの作動を解除していく。
【００３９】
両ブースタピストン４，６が後退限に到達する直前，入力杆２４は，弁板６１をストッパ部１２ａの弁座部材６０に着座させて，大気導入口３５を閉鎖しながら最終後退限に到達する。それから両ブースタピストン４，６及び弁筒１０は僅かに後退して，後部ダイヤフラム７の突起７ａがブースタシェル１の後壁に当接する後退限に到達するが，その際の弁筒１０の僅かな後退は，第２弁座３０2 を弁体３１に近接させるだけで，第２弁座３０2 を閉鎖するには至らない。こうして，負圧ブースタＢは当初の休止状態に戻る。
【００４０】
このような負圧ブースタＢの休止状態において，操縦者がブレーキペダルＰの踏み込み操作を行わないにも拘らず，何等かの故障によりソレノイド１６が励起されると，固定及び可動コア１８，２１間に発生する吸引力により，弁座戻しばね４２の力に抗して可動コア２１が弁プランジャ２３上を摺動しながら固定コア１８に吸着される。その結果，第１弁座３０1 が弁体３１から離間して，第１ポート４１1 を大気導入口３５に連通させようとする一方，弁体３１が弁ばね３３の力で第２弁座３０2 に着座して，第１及び第２ポート４１1 ，４１2 間を遮断する。
【００４１】
しかしながら，大気導入口３５は，入力杆２４が最終後退限に保持される限り，弁座部材６０及び弁板６１により閉鎖され続けるので，第１弁座３０1 の開放によるも，第１ポート４１1 及び大気導入口３５間の連通は阻止され，前後の作動室２ｂ，３ｂに大気が導入されることはなく，これによりブースタピストン４，６の誤作動を回避することができる。
【００４２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，負圧ブースタＢを，ブースタピストンを単一とするシングル型に構成することもできる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに，ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し，この弁筒内に，該弁筒に前後動可能に支承される入力部材と，この入力部材及び弁筒間に装着されて入力部材を後退方向へ付勢する入力戻しばねと，入力部材の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し，この制御弁を，入力部材に設けられる環状で後向きの第１弁座と，弁筒に形成されてこの第１弁座を囲繞する環状で後向きの第２弁座と，弁筒に取り付けられると共に第１及び第２弁座に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体とで構成し，弁筒に，作動室に連通して第１及び第２弁座間に開口する第１ポートと，負圧室に連通して第１弁座の外周に開口する第２ポートとを設ける一方，弁体の内側を大気に連通し，以上により入力部材の前進時には第１弁座を弁体から開かせて作動室に大気を導入し，入力部材の後退時には弁体を第２弁座から開かせて負圧室及び作動室間を連通させるようにし，さらに弁筒内には，入力部材の前進時に励起されると，作動室への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段を配設した，電磁補助制御手段付き負圧ブースタにおいて，前記第１弁座を，入力部材に規定ストローク内で前後動可能に取り付けると共に，前記電磁補助制御手段を，弁筒に固設される固定コアと，この固定コアに装着されるソレノイドと，第１弁座に一体に連結されて固定コアに対向配置され，入力部材の前進時，ソレノイドが励起されると，第１弁座の弁体に対する開き量を前記規定ストローク分増加するように作動する可動コアとで構成し，ブースタシェルに形成されて弁筒を摺動自在に収容する後方延長筒に，入力部材の最終後退限を規定するストッパ部と，前記弁体の内側に大気を導入するための大気導入口とを設け，入力部材及び後方延長筒間には，入力部材が最終後退限に位置するとき大気導入口を閉鎖し，入力部材の前進時に大気導入口を開放する大気遮断手段を設けたので，大気導入用の単一の第１弁座により，通常ブレーキ及び緊急ブレーキに対応して作動室への大気の導入を制御することができる。特に，緊急ブレーキ時には，第１弁座の弁体に対する開き量が前記規定ストローク分増加することで，他の部材に何等干渉されることなく，作動室への大気導入量を即座に増加させて，作動室を大気で急速に満たすことができて，ブースタピストンを強力に駆動し，緊急ブレーキに的確に対応することができる。しかも大気導入用の第１弁座が一個で足りることから，構造の簡素化を図ることができる。
【００４４】
またこの第１弁座には，入力部材との間に無効ストロークが無いから，ブースタピストンの応答性を高めることができる。
【００４５】
さらに入力部材が最終後退限の位置する負圧ブースタの休止状態では，大気遮断手段により大気導入口が閉鎖されているため，何等かの故障によりソレノイドが励起されて第１弁座が作動しても，作動室に大気が導入されることはなく，ブースタピストンの誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る電磁補助制御手段付き負圧ブースタの縦断面図。
【図２】  図１の要部拡大図。
【図３】  該負圧ブースタの特性を示す線図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｖ・・・・負圧源
ｓ・・・・ストローク
１・・・・ブースタシェル
２ａ・・・負圧室（前部負圧室）
３ａ・・・負圧室（後部負圧室）
２ｂ・・・作動室（前部作動室）
３ｂ・・・作動室（後部作動室）
４・・・・ブースタピストン（前部ブースタピストン）
６・・・・ブースタピストン（後部ブースタピストン）
１０・・・弁筒
１２・・・後方延長筒
１２ａ・・ストッパ部
１６・・・ソレノイド
１８・・・固定コア
２１・・・可動コア
３０1 ・・第１弁座
３０2 ・・第２弁座
３１・・・弁体
３４・・・制御弁
３５・・・大気導入口
３７・・・入力戻しばね
４１1 ・・第１ポート
４１2 ・・第２ポート
５２・・・入力部材
５３・・・電磁補助制御手段
６２・・・大気遮断手段
【図１】
0003759308.tif 000002
【図２】
0003759308.tif 000003
【図３】
0003759308.tif 000004