(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方から所定以上の負荷が入力した時に車体後方に変位する第１の車体側部材と第１の車体側部材より後方に配置された第２の車体側部材との間にわたって配設され、第１の車体側部材に前部が固定され、第２の車体側部材とは上部が所定以上の荷重の作用で前後方向に変位可能に固定され、かつペダルの上部を揺動可能に支持したペダルブラケットと、第１の車体側部材へのペダルブラケット固定位置より下方で第２の車体側部材へのペダルブラケット固定位置より前方に位置しかつ車体前方から所定以上の負荷が入力した時にも変位し難い車体側部材に一端が固定され、他端がペダルブラケットに連結されたワイヤとを備えたことを特徴とする車両用ペダル取付構造。
【請求項２】
ペダルブラケットの第２の車体側部材との固定部は、所定以上の負荷が入力したときに破断する脆弱部を介してペダルブラケットの他の部分に連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキペダルなどの車両用ペダル取付構造に関し、特に車体の前方から負荷が入力した場合にペダルを前方に変位させることを図った車両用ペダル取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のブレーキペダル取付構造は、ブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットをダッシュパネルに固定した構造とされていた。しかし、車体前方から所定以上の負荷が入力したときにダッシュパネルが後方に変位すると、それに伴ってブレーキペダルも後方に変位するという問題があった。
【０００３】
そこで、例えば特開平１０−１８１６３７号公報に開示されているように、ダッシュパネルが後方に変位すると、それに伴ってブレーキペダルが前方に変位するように構成したものが提案されている。その構成を図６を参照して説明すると、ブレーキブースタ３６に連結されたブレーキペダル３１を前後方向に揺動可能に支持するペダルブラケット３２を、相互にヒンジ結合された前部ブラケット３３と後部ブラケット３４に分割し、前部ブラケット３３はダッシュパネル３５のブレーキブースタ３６の配置部に固定し、後部ブラケット３４はその後部を、上記負荷入力時にも後方に殆ど変位しない部材であるピラーツーピラー３７に設けたガイドブラケット３８における斜め後方下方に向けて延びるガイド面３９に、上記負荷入力時には後方に変位可能に固定し、この後部ブラケット３４にブレーキペダル３１の上端部を枢支軸４０にて枢支している。
【０００４】
この構成によると、図６に白抜き矢印の如く車体前方から所定以上の負荷が入力して、ダッシュパネル３５及びブレーキブースタ３６が斜め上方後方に向けて変位すると、仮想線で示すように、後部ブラケット３４の後部がガイドブラケット３８のガイド面３９に沿って斜め後方下方に変位し、それによってこの後部ブラケット３４に上端部が枢支されたブレーキペダル３１の下部のペダル４１を矢印で示すように前方に変位させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図６に開示された構成では、剛性の高いピラーツーピラー３７やガイドブラケット３８を設け、またペダルブラケット３２も前部ブラケット３３と後部ブラケット３４にて構成する必要があるので、大型の部品を必要とするとともに部品点数が多く、かつ複雑な構成の部品が必要となり、コスト及び重量が増大するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、軽量で簡単な構成で、車体前方からの負荷入力時にも確実にペダルを前方に変位させることができる車両用ペダル取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ペダル取付構造は、車体前方から所定以上の負荷が入力した時に車体後方に変位する第１の車体側部材と第１の車体側部材より後方に配置された第２の車体側部材との間にわたって配設され、第１の車体側部材に前部が固定され、第２の車体側部材とは上部が所定以上の荷重の作用で前後方向に変位可能に固定され、かつペダルの上部を揺動可能に支持したペダルブラケットと、第１の車体側部材へのペダルブラケット固定位置より下方で第２の車体側部材へのペダルブラケット固定位置より前方に位置しかつ車体前方から所定以上の負荷が入力した時にも変位し難い車体側部材に一端が固定され、他端がペダルブラケットに連結されたワイヤとを備えたものであり、車体前方から所定以上の負荷が入力した時に第１の車体側部材が後方に変位すると、ペダルブラケットも後方に変位するが、そのときペダルブラケットは、前方下方に位置するワイヤの一端を中心にしてワイヤを介して斜め後方下方に向かって回動することになり、その結果ペダルブラケット及びそれに支持されたペダルの上部は後方への変位に伴って下方に回動し、ペダルの下部を前方に変位させることができる。
【０００８】
また、ペダルブラケットの第２の車体側部材との固定部が、所定以上の負荷が入力したときに破断する脆弱部を介してペダルブラケットの他の部分に連結されていると、所定以上の荷重が負荷されたときに脆弱部が破断してペダルブラケットを確実に後方へ変位させて下方回動させることができ、かつペダルブラケットと第２の車体側部材との固定面がペダルブラケットの変位方向に沿っていなくても、また固定ボルトの締め付けトルクとも関係なく、安定的した作用を確保できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用ペダル取付構造をブレーキペダルに適用した一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１０】
図１、図２において、１は車室、２はその前端部の下部前面を構成しているダッシュパネルであり、その下端は車室１の床面を構成するフロアパネルに連接されている。３は車室１の前端下部におけるダッシュパネル２より後方位置の上部に配設されたカウルパネルである。４はブレーキブースタで、ダッシュパネル２の車室２内側とは反対側に配設され、そのロッド４ａが車室１内側に突出されている。
【００１１】
５はブレーキペダルで、ペダルブラケット６にてその上端部が前後方向に揺動自在に支持され、下端部に足で操作するためのペダル７が固着されている。ペダルブラケット６は板金製で、上面板６ａと両側面板６ｂを有する縦断面形状略コ字状に形成されるとともに、それらの前端縁からダッシュパネル２に接する取付板６ｃが連設され、ダッシュパネル２にボルト８にて締結固定され、また上面板６ａ後部がカウルパネル３の下面にボルト８にて締結固定されている。８ａは取付板６ｃに形成されたボルト穴である。一方、ペダルブラケット６の上面板６ａにおけるボルト８のボルト穴は、図３に示すように、ペダルブラケット６の正常な取付状態でボルト８が貫通する部分から前方に向けて長く延出され、かつその前方部分はボルト８の頭部８ａが抜け出し得るような大径に形成された瓢箪型長穴９にて構成されている。
【００１２】
１０はペダルブラケット６の両側面板６ｂを貫通させて配設された枢支ボルトで、両側面板６ｂ、６ｂ間でこの枢支ボルト１０に筒体１１が回転自在に套嵌されている。ブレーキペダル５の上端部はこの筒体１１に固着され、またこのブレーキペダル５の側部位置に揺動レバー１２の基端が固着されている。揺動レバー１２の先端にはブレーキブースタ４のロッド４ａの先端に設けた連結具１３が連結されている。これにより、ペダル７を前方に押してブレーキペダル５を揺動させると、筒体１１、揺動レバー１２、連結具１３を介してブレーキブースタ４のロッド４ａを押動させるように構成されている。１４はブレーキペダル５を初期位置に向けて揺動付勢するコイルばねで、筒体１１に外嵌させて配設され、その一端がブレーキペダル５に他端がペダルブラケット６の上面板６ａに係止されている。
【００１３】
ダッシュパネル２の下部は車体のフロントサイドメンバ（図示せず）の後端部が連結されて剛性が高く、車体前方からの負荷入力時に変位し難い部分となっており、このダッシュパネル２の下部の車室２側の表面に車幅方向に延びる断面形状略ハット型の補強部材１５が固着されている。
【００１４】
ペダルブラケット６の車室２内側の側面板６ｂにおける後部上端部には結合片１６が固着され、この結合片１６にワイヤ１７の一端の連結環１７ａがボルト１８にて固定され、ワイヤ１７の他端の連結環１７ｂはボルト１９にて補強部材１５に固定されている。
【００１５】
以上の構成において、車体前方から所定以上の負荷が入力した時、図１に白抜き矢印で示すように、ダッシュパネル２の上部は後方に大きく変位するのに対して下部の後方変位量は比較的小さい。そして、ダッシュパネル２の上部の後方変位によってペダルブラケット６も後方に変位するが、そのときペダルブラケット６の後端部が、後方変位量の小さいダッシュパネル２の下部の補強部材１５にワイヤ１７を介して連結されているので、ペダルブラケット６の後端部は、矢印ａの如く、前方下方に位置する張力部材１７の他端の連結環１７ｂを中心にして斜め後方下方に向かって回動することになる。その際、ペダルブラケット６の上面板６ａをカウルパネル３に締結固定しているボルト８は、上面板６ａが後方に変位するのに伴って瓢箪型長穴９の前方の大径部に向けて相対移動してブレークアウェイし、その結果ペダルブラケット６はその後端部がワイヤ１７に拘束されて後方下方に向けて円滑に回動する。かくして、ペダルブラケット６及びそれに支持されたブレーキペダル５の上部はペダルブラケット６の後方への変位に伴って下方に回動し、ブレーキペダル５の下端部のペダル７は、矢印ｂの如く前方に変位することになる。
【００１６】
上記実施形態では、ペダルブラケット６の上面板６ａに形成した瓢箪型長穴９の前方の大径部をボルト８がブレークアウェイする例を示したが、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ペダルブラケット６の上面板６ａの後端部に、カウルパネル３に対して締結固定する方形状の固定部２１を形成し、その前縁にスリット２２を設けて切離し、両側縁は半剪断部２３を介して上面板６ａの他の部分に連結した構成としても良い。半剪断部２３は、所定以上の負荷が入力したときに破断する脆弱部を構成している。８ａは固定部２１の略中央部に形成されたボルト穴である。
【００１７】
このような構成によると、所定以上の負荷が入力するまではボルト８にて強く締結固定しておくことによりペダルブラケット６を高い剛性を持って安定して固定支持でき、しかも所定以上の荷重が負荷されたときに半剪断部２３から成る脆弱部が確実に破断して固定部２１がブレークアウェイし、ペダルブラケット６を確実に後方へ変位させて下方に回動させることができる。また、図１に図示の如く、ペダルブラケット６とカウルパネル３との固定面がペダルブラケット６の変位方向（ａ矢印方向）に沿っていなくても、またボルト８の締め付けトルクとも関係なく、半剪断部２３の判断によって上記作用を安定的に確保できる。
【００１８】
また、脆弱部の構造としては、図４（ｃ）に示すように、固定部２１の両側縁にＶノッチ部２４を形成しても良く、同様の作用が得られる。
【００１９】
また、図３のような構成に代えて、図５に示すように、ペダルブラケット６の上面部６ａの後端部に隆起段部２５を設け、その前端の段面部２５ａからボルト８が通過可能な長溝２６を形成するとともに段面部２５ａに矩形状の挿入開口２６ａを形成し、この挿入開口２６ａを通して隆起段部２５を後方から差し込み可能な挿入スリット２７ａを形成した固定金具２７をカウルパネル３側に固着し、この固定金具２７に設けたボルト穴２８及び長溝２６にボルト８を挿通してカウルパネル３に締結固定し、固定金具２７にてペダルブラケット６の上面部６ａの後端部を、所定以上の負荷が入力したときに後方に変位可能に挟持固定してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の車両用ペダルの取付構造によれば、車体前方から所定以上の負荷が入力した時にペダルブラケットは前方下方に位置するワイヤの一端を中心にして斜め後方下方に向かって回動することになり、その結果ペダルブラケット及びそれに支持されたペダルの上部は後方への変位に伴って下方に回動し、ペダルの下部を前方に変位させることができる。また、ワイヤでペダルブラケットを連結するだけで良いので、低コストで軽量な構成にて大きな効果を発揮することができる。
【００２１】
また、ペダルブラケットの第２の車体側部材との固定部を、所定以上の負荷が入力したときに破断する脆弱部を介してペダルブラケットの他の部分に連結すると、所定以上の荷重が負荷されたときに脆弱部の破断にてペダルブラケットを確実に後方へ変位させ、張力部材にて下方に回動させることができ、かつペダルブラケットと第２の車体側部材との固定面がペダルブラケットの変位方向に沿っていなくても、また固定ボルトの締め付けトルクとも関係なく、安定的した作用を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のブレーキペダル取付構造の側面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】  ペダルブラケットの図１のＢ部の詳細斜視図である。
【図４】  本発明の他の実施形態のブレーキペダル取付構造におけるペダルブラケットの構成を示し、（ａ）は要部の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図、（ｃ）は変形例の（ｂ）と同様の断面図である。
【図５】  本発明のさらに別の実施形態のブレーキペダル取付構造におけるペダルブラケットの要部の斜視図である。
【図６】  従来例のブレーキペダル取付構造の側面図である。
【符号の説明】
２  ダッシュパネル（第１の車体側部材）
３  カウルパネル（第２の車体側部材）
５  ブレーキペダル
６  ペダルブラケット
１５  補強部材（負荷入力時に変位し難い車体側部材）
１７  ワイヤ
２１  固定部
２３  半剪断部（脆弱部）
２４  Ｖノッチ部（脆弱部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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