(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、上記外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体とを備え、ケーシングの内側に軸を回転自在に支承する転がり軸受に於いて、上記外輪及び内輪が鋼製であり、上記複数の転動体がセラミック製であり、これら複数の転動体の表面気孔率が０．２０〜１４．０％であり、上記外輪の両端部内周面にそれぞれの外周縁を係止した密封板によりその両端開口を塞がれた、上記各転動体を設置した空間部分にグリースを封入しており、このグリースが、基油として合成炭化水素油、エステル油、鉱油、エーテル油のうちの何れかを使用し、増ちょう剤としてウレア樹脂を５重量％以上２０重量％未満含有するものである事を特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
内部に正の隙間を設け、電動機を構成するロータ軸をハウジングの内側に回転自在に支承する為に使用される、請求項１に記載した転がり軸受。
【請求項３】
各転動体に予圧を付与し、磁気ヘッドを支持したスイングアームの基端部を揺動自在に支持する為に使用される、請求項１に記載した転がり軸受。
【請求項４】
各転動体を構成するセラミックが、窒化珪素又はジルコニアである、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載した転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係る転がり軸受は、電動機を構成するハウジングの内側にロータ軸を回転自在に支承する為の電動機用転がり軸受として、或はＨＤＤやＦＤＤ等の磁気記録装置を構成する磁気ヘッドを支持したスイングアームの基端部を揺動自在に支持する為の揺動支持用転がり軸受として利用する。
【０００２】
【従来の技術】
各種電動機械装置の駆動源として使用される電動機は、例えば図１に示す様に構成している。ケーシング１の内側中心部にはロータ軸２を、互いに間隔をあけて同心に配置した１対の転がり軸受３ａ、３ａにより、回転自在に支持している。このロータ軸２の中間部でこれら両転がり軸受３ａ、３ａの間に位置する部分にはロータ４を固定し、上記ケーシング１の内周面でこのロータ４の外周面と対向する部分にはステータ５を固定している。電動機の使用時にはこのステータ５に通電し、上記ロータ４を介して上記ロータ軸２を回転させる。
【０００３】
又、図２は、特開昭６１−１５１８８１号公報に記載された、磁気記録装置を構成する磁気ヘッドを支持したスイングアームの基端部を揺動自在に支持する為の、揺動支持部の構造を示している。この揺動支持部は、密封ケース６内に固定した支持ブロック７に揺動軸８の基端部を、互いに間隔をあけて同心に配置した１対の転がり軸受３ｂ、３ｂにより、揺動変位自在に支持している。それぞれの先端部に磁気ヘッド９、９を支持したスイングアーム１０、１０の基端部は、上記揺動軸８に結合固定している。この様な揺動支持部を設けた磁気記録装置の使用時には、上記揺動軸８が、上記磁気ヘッド９がＨＤ、ＦＤ等の磁気記録板１８、１８をトレースするのに伴って揺動変位する。
【０００４】
上述の様な電動機或はスイングアームの揺動支持用、更には図示しないが、ステッピングモータ或は各種機械装置のクランク軸の、揺動支持或は回転支持用に組み込まれた上記各転がり軸受３ａ（３ｂ）は、図３に詳示する様に構成している。即ち、この転がり軸受３ａ（３ｂ）は、内周面に外輪軌道１１を有する外輪１２と、外周面に内輪軌道１３を有する内輪１４と、上記外輪軌道１１と内輪軌道１３との間に転動自在に設けられた複数の転動体１５とを備える。これら外輪１２と内輪１４と複数の転動体１５とは何れも、高炭素クロム軸受鋼等の鋼材により造られている。又、この複数の転動体１５は保持器１６によって、円周方向に亙り互いに間隔をあけた状態で、転動自在に保持している。更に、上記外輪１２の両端部内周面には、シール又はシールドである密封板１７、１７の外周縁を係止して、上記複数の転動体１５を設置した空間部分の両端開口を塞いでいる。そして、これら両密封板１７、１７により、上記空間部分に封入したグリースが外部に漏洩する事を防止している。
【０００５】
この様な転がり軸受３ａ（３ｂ）のうち、図１に示した様な電動機用モータに組み込む転がり軸受３ａの場合には、上記複数の転動体１５の転動面と上記外輪軌道１１及び内輪軌道１３との間にグリースが進入できる微小隙間が形成される様に、各部の寸法を規制している。即ち、上記転がり軸受３ａの内部に、所謂正の隙間を設けている。従って上記外輪１２と内輪１４と複数の転動体１５とは、上記外輪１２及び内輪１４の軸方向（図３の左右方向）及び直径方向（図３の上下方向）に亙り、僅かとは言え相対変位自在である。これに対して、図２に示した様なスイングアーム１０、１０の基端部を揺動自在に支持する為の転がり軸受３ｂの場合には、複数の転動体１５の転動面と上記外輪軌道１１及び内輪軌道１３とを弾性的に当接させる、所謂予圧を付与している。即ち、上記転がり軸受３ｂの内部に、所謂負の隙間を設けている。但し、この様な負の隙間を設けた場合でも、複数の転動体１５の転動面と上記外輪軌道１１及び内輪軌道１３との間にはグリースが進入して、これら転動面と上記外輪軌道１１及び内輪軌道１３とが直接接触（金属接触）する事を防止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
電動機に組み込む転がり軸受３ａ、３ａの場合には、外輪１２と内輪１４と複数の転動体１５とが僅かとは言え相対変位自在である為、電動機若しくは電動機を組み込んだ機械装置の運搬時に上下振動や横ゆれが加わると、外輪軌道１１、内輪軌道１３、転動体１５の転動面には、衝撃的な荷重が繰り返し加えられる。又、この衝撃的な荷重が加わる瞬間には、上記外輪軌道１１及び内輪軌道１３と転動体１５の転動面との当接部に、微小な滑りが発生する。しかも、この微小な滑りが発生する瞬間には、上記当接部に存在するグリースが衝撃荷重により押し退けられ、鋼同士が当接する、所謂金属接触の状態となる。この為、上記微小な滑りにより上記外輪軌道１１、内輪軌道１３、転動体１５の転動面に局所的な損傷が起こり、この損傷に基づいて、所謂フレッチング摩耗が発生する。この様なフレッチング摩耗は、電動機の作動時に異音や振動を発生させたり、或は転がり軸受３ａ、３ａの寿命を短縮させたりする原因となる為、好ましくない。
【０００７】
特に電動機用転がり軸受３ａの場合には、外輪１２がケーシング１に内嵌固定され、内輪１４がロータ軸２に外嵌固定されており、運搬時にこれら外輪１２及び内輪１４に加わる慣性質量が大きい。この為、繰り返し加わる衝撃荷重が大きくなり、上記フレッチング摩耗が発生し易い。特に、ビルディング用の空気調和装置用ファンモータの様に大型の電動機で、上記フレッチング摩耗の発生が顕著になる。
【０００８】
上記フレッチング摩耗を抑える為には、転がり軸受３ａに封入するグリースとして、より堅調なものを使用する事が効果がある。堅調なグリースを使用すれば、上記外輪軌道１１及び内輪軌道１３と転動体１５の転動面との間に形成される油膜の機械的強度が増大し、フレッチング摩耗に結び付く、金属面同士の微小な滑り（金属接触）の発生を抑える事ができる。ところが、堅調なグリースを使用すると、グリースの流動性が低下して、電動機の運転時に於ける潤滑性が悪化したり、或は転がり軸受３ａの回転トルクが上昇し、しかもこの回転トルクの変動が大きくなる為、好ましくない。
【０００９】
この様な事情に鑑みて従来は、電動機或は電動機を組み込んだ機械装置の梱包を強化して耐振性を持たせ、上記転がり軸受３ａに加わる衝撃荷重の緩和を図っているが、フレッチング摩耗を完全に抑える事は難しく、しかもコスト増大を招く為、必ずしも有効な対策とは言えない。
【００１０】
一方、スイングアーム１０、１０の基端部を揺動自在に支持する為の転がり軸受３ｂの場合には、磁気ヘッド９、９により磁気記録板１８、１８をトレースする際に、内輪１４と外輪１２とのうちの一方の軌道輪が他方の軌道輪に対して（図２に示した構造の場合には内輪１４が外輪１２に対して）、微小角度の揺動を頻繁に繰り返す。この様な微小角度の揺動変位が繰り返し行なわれる結果、転動体１５の転動面と外輪軌道１１及び内輪軌道１３との接触位置が局部的になる。しかも、揺動方向が逆転する際に、上記転動面と外輪軌道１１及び内輪軌道１３との相対速度が零になる。この様に、転動面と外輪軌道１１及び内輪軌道１３との接触位置が局部的になったり、或は相対速度が零になると、これら転動面と外輪軌道１１及び内輪軌道１３との接触部に潤滑の為の油膜が形成されにくくなる。そして油膜が形成されないと、上記接触部で金属接触が発生し、摩耗（フレッチング摩耗）が発生し、軸受性能が低下し、軸受寿命が低下する。
本発明はこの様な事情に鑑みて発明したものであって、優れた軸受特性を有し、しかも運搬時に繰り返し加わる衝撃荷重に拘らず、優れた耐フレッチング性を発揮する電動機用の転がり軸受、或は耐フレッチング性を発揮する揺動支持用の転がり軸受等を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の転がり軸受は、前述した従来の転がり軸受と同様に、内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、上記外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体とを備える。
特に、本発明の転がり軸受に於いては、上記外輪及び内輪が鋼製であり、上記複数の転動体がセラミック製である。そして、これら複数の転動体の表面気孔率が０．２０〜１４．０％である。
尚、上記外輪及び内輪を構成する鋼の材質は、特に限定しないが、軸受鋼、高炭素鋼、ステンレス鋼、浸炭鋼等が使用可能である。外輪を構成する鋼材と内輪を構成する鋼材とは、同じ種類のものでも、異なる種類のものでも良い。又、転動体を構成するセラミックの材質も特に限定しないが、窒化珪素、アルミナ、ジルコニア等が使用可能である。
【００１２】
又、上記外輪の内周面と上記内輪の外周面との間で、両端部を密封板により塞がれ、内部に上記複数の転動体を設置した空間内には潤滑剤を充填するが、この潤滑剤としては、ウレア樹脂から成る増ちょう剤を５重量％以上２０重量％未満含有するグリースを使用する。又、このグリースを構成する為の基油としては、合成炭化水素油、エステル油、鉱油、エーテル油のうちの何れかを使用する。又、上記グリース中には、酸化防止剤、錆止め剤、摩耗防止剤、極圧剤等の添加剤を、転がり軸受の機能を低下させない範囲で含有させても良い。
【００１３】
【作用】
上述の様に構成される本発明の転がり軸受の場合には、前述した従来の転がり軸受の場合とは異なり、外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面との当接部の接触状態が、鋼同士の接触ではなく、鋼とセラミックとの接触となる。鋼とセラミックとが接触した場合、鋼同士が接触した場合に比べて摩擦摩耗特性が良好になる。
【００１４】
尚、鋼製の外輪及び内輪の外輪軌道及び内輪軌道と、セラミック製の転動体の転動面との当接部に於ける摩擦摩耗特性は、これら鋼及びセラミックの組み合わせが何れの場合でも、鋼同士が当接する場合の摩擦特性に比べて向上する（摩擦力が小さくなる）。その中でも特に、軸受鋼と窒化珪素、ステンレス鋼と窒化珪素、軸受鋼とジルコニアとの各組み合わせが、優れた摩擦摩耗特性（低摩擦特性）を得られ、前述したフレッチング摩耗に結び付く様な損傷を発生しにくくなる事から、好ましく利用できる。
【００１５】
又、セラミック製である上記複数の転動体の表面気孔率を、０．２０〜１４．０％の範囲内に規制する事により、上記当接部に作用する摩擦力をより一層低減して、上記フレッチング摩耗等に結び付く様な損傷の発生をより一層低減できる。即ち、上記表面気孔率を上記範囲内に規制すれば、上記損傷の原因となる衝撃荷重の作用時に、上記転動体の表面の気孔に保持されているグリースが上記当接部に染み出し、この当接部の摩擦を低くする。この為、上記フレッチング摩耗等に結び付く様な損傷の発生をより一層低減できる。上記表面気孔率が０．２０％未満の場合には、気孔部分の油溜の効果を期待できず、摩耗を生じ易くなる。又、上記表面気孔率が１４．０％を越える場合、転動面の表面粗さが悪くなり、やはり摩耗を生じ易くなる。
【００１６】
又、増ちょう剤としてウレア樹脂を５重量％以上２０重量％未満含有するグリースは、流動性、剪断安定性、潤滑性が、リチウム石鹸、ナトリウム石鹸等を増ちょう剤として使用したグリースに比べ優れている。従って、この様なグリースを、上記複数の転動体を設置した空間内に充填する潤滑剤として使用すれば、優れた摩擦摩耗特性を得られる。ウレア樹脂の増ちょう剤の割合が５重量％未満の場合、得られるグリースが軟らか過ぎ（粘度が低過ぎ）て、このグリースが上記空間から外部に漏れ出し、この空間内に存在するグリースが不足し易くなる為、上記フレッチング摩耗が生じ易くなる。又、ウレア樹脂の増ちょう剤が２０重量％以上になると、得られるグリースが硬く（粘度が高く）なり、流動性が悪くなる為、やはり上記フレッチング摩耗を十分に低減できなくなる。
【００１７】
【実施例】
次に、本発明の効果を確認する為、本発明者が行なった実験に就いて説明する。第一の実験では、前述の図１に示した様な電動機に組み込む転がり軸受３ａ、３ａに、この電動機の搬送時に繰り返し加わる衝撃荷重によりフレッチング摩耗が発生する程度を測定する為のフレッチング試験と、使用状態での転がり軸受の耐久性を測定する為の耐久試験と、使用状態で転がり軸受に作用する回転トルクを測定する為のトルク試験と、転がり軸受に封入したグリースのノイズを測定するグリースノイズ試験との、４種類の試験を行なった。以下、各試験の実施方法及びその結果に就いて説明する。尚、各試験に共通の条件、並びに後述する表１、２に記載した用語の具体的内容は、次の通りである。
軸受鋼            ：  ＳＵＪ２（ＪＩＳ  Ｇ  ４８０５）
ステンレス鋼      ：  ＳＵＳ４４０Ｃ（ＪＩＳ  Ｇ  ４３０３）
グリースの種類    ：  協同油脂株式会社製の「マルテンプＳＲＬ」
グリースの封入量  ：  ３５％（軸受空間に対する容積比）
【００１８】
フレッチング試験
フレッチング試験は、図４に示す様な試験装置を使用して行なった。被試験物品である転がり軸受３ａ、３ａは、スピンドル１９の外周面とハウジング２０の内周面との間に設置した状態でばね２１により予圧を付与し、更に重り２２により、上記スピンドル１９に下方に向いた荷重を付与した。このスピンドル１９を加振器２３上に載置して所定の条件で振動を付与した後、上記転がり軸受３ａ、３ａを分解して、外輪軌道１１及び内輪軌道１３（図３参照）に発生したフレッチング摩耗を顕微鏡で観察した。試験条件は次の通りである。
0003814925.tif 000002
このフレッチング試験の結果を、耐久試験、トルク試験、グリースノイズ試験の結果と共に、表１、２に記載した。尚、このフレッチング試験の結果に就いては、フレッチング摩耗及び転動体の走行跡が何れもなかったものを◎印で、転動体の走行跡があってもフレッチング摩耗が殆どなかったものを○印で、フレッチング摩耗が少しあったものを△印で、フレッチング摩耗が大きかったものを×印で、それぞれ表す。◎印及び○印が合格である。
【００１９】
耐久試験
この耐久試験は、一般的な軸受耐久回転試験機を用いて行ない、２０００時間を経過するか、或は焼き付きが発生した時点で試験を終了した。試験条件は次の通りである。
0003814925.tif 000003
この耐久試験の結果を、フレッチング試験、トルク試験及びグリースノイズ試験の結果と共に、表１、２に記載した。尚、この耐久試験の結果に就いては、軸受寿命時間（焼き付きが発生するまでの時間）が２０００時間以上のものを○印で、１５００〜２０００時間のものを△印で、１５００時間未満のものを×印で、それぞれ表す。○印が合格である。
【００２０】
トルク試験
このトルク試験は、一般的な軸受トルク測定試験機を用いて行ない、転がり軸受３ａの動トルクを測定した。試験条件は次の通りである。
0003814925.tif 000004
このトルク試験の結果を、フレッチング試験、耐久試験及びグリースノイズ試験の結果と共に、表１、２に記載した。尚、このトルク試験の結果に就いては、動トルクが５０gf・cm 以下のものを◎印で、５０〜７０gf・cm のものを○印で、７０〜１００gf・cm のものを△印で、１００gf・cm 以上のものを×印で、それぞれ表す。◎印及び○印が合格である。
【００２１】
グリースノイズ試験
このグリースノイズ試験は、転がり軸受３ａに封入したグリースの音響評価を、グリースノイズテスターでグリースノイズを測定する事により行なった。使用した転がり軸受３ａは、耐久試験の場合と同様に６２００ＶＶである。
このグリースノイズ試験の結果を、フレッチング試験、耐久試験及びトルク試験の結果と共に、表１、２に記載した。尚、グリースノイズ試験の結果に就いては、不規則音が殆どなく、音響特性が優秀であるものを○印で、不規則音が少し存在し、音響特性がやや悪いものを△印で、不規則音が非常に多く、音響特性が悪いものを×印で、それぞれ表す。○印が合格である。
【００２２】
【表１】
0003814925.tif 000005
【００２３】
【表２】
0003814925.tif 000006
【００２４】
これら表１、２中、◇印は、左欄の対応する位置に記載した材料を使用した事を表している。これら表１、２の記載から明らかな通り、本発明の転がり軸受は、耐久性、低トルク性、グリースノイズ性の面で優れた軸受特性を有し、しかも運搬時に繰り返し加わる衝撃荷重に拘らず、優れた耐フレッチング性を発揮する。
【００２５】
次に、セラミック製の転動体１５の表面気孔率が耐フレッチング性に及ぼす影響を知る為に行なった実験に就いて説明する。実験は、上記表面気孔率が異なる複数の試料に就いて、前述したフレッチング試験と同じ条件で行なった。但し、加振継続時間を、５、１０、１５時間の３種類に就いて行ない、それぞれに就いて、上記フレッチング試験の場合と同様の評価を行なった。その結果を、次の表３、４に記載した。尚、表面気孔率は、転動体１５表面を光学顕微鏡で撮影し、その撮影データを画像処理した後、次式により求めた。
（視野中の気孔の総面積）／（視野の総面積）×１００
【００２６】
【表３】
0003814925.tif 000007
【００２７】
【表４】
0003814925.tif 000008
【００２８】
これら表３、４に示したフレッチング耐久試験の結果から、セラミック製である複数の転動体１５の表面気孔率を０．２０〜１４．０％の範囲に規制すれば、これら複数の転動体１５の転動面と外輪軌道１１及び内輪軌道１３との当接部に作用する摩擦力をより一層低減して、フレッチング摩耗に結び付く様な損傷の発生をより長時間に亙って低減できる事が分る。これに対して、例えば比較例４、６、８は、上記表面気孔率が小さい（０．１％）為、初期（実験開始後５時間又は１０時間の間）は良好な耐フレッチング性を示したが、加振継続時間が長時間に及ぶと、フレッチング摩耗の発生が見られた。この理由は、これら比較例４、６、８は、上記表面気孔率が小さく、転動体１５表面に存在する気孔のグリース保持量が少ない為と考えられる。反対に、比較例５、７、９は、上記表面気孔率が大きく（＞１４．０％）、加振継続時間が５時間又は１０時間までであれば良好な耐フレッチング性を示したが、加振継続時間が長時間に及ぶと、フレッチング摩耗の発生が観察された。この理由は、表面気孔率が過大である為、表面粗さが悪化して気孔のエッヂ部分が局部的に高面圧となり、当該部分でグリース切れを起こす為と考えられる。
【００２９】
次に、前述の図２に示した様な、磁気記録装置の揺動支持部を構成する転がり軸受３ｂ、３ｂに、本発明を適用した場合に得られる効果を確認する為に行なった、第二の実験に就いて説明する。この第二の実験では、図２に示す様な磁気記録装置に組み込む転がり軸受３ｂ、３ｂに、この磁気記録装置の使用時に伴ってフレッチング摩耗が発生する程度を測定する為のフレッチング耐久試験を、図５に示す様な試験装置を使用して行なった。
【００３０】
この試験装置は、上記転がり軸受３ｂ、３ｂの外輪１２、１２を内嵌支持する回転筒２４と、これら各転がり軸受３ｂ、３ｂの内輪１４、１４を外嵌支持する固定軸２５とを備える。そして、これら回転筒２４の内周面と上記固定軸２５の外周面との間に、複数個の転がり軸受３ｂ、３ｂを装着している。これら各転がり軸受３ｂ、３ｂには、軸方向に隣り合う外輪１２、１２同士の間又は内輪１４、１４同士の間に設けたスリーブ２６ａ、２６ｂとばね２１とにより、予圧を付与している。そして、上記回転筒２４はＡＣサーボモータ等の駆動モータ２７により、所定の微小角度（揺動角度）で繰り返し揺動変位自在としている。従って、試験時に上記各転がり軸受３ｂ、３ｂの外輪１２、１２は、微小な揺動角度で繰り返し揺動変位する。尚、上記ばね２１により上記各転がり軸受３ｂ、３ｂに付与するアキシャル荷重は１０kgf とし、上記各外輪１２、１２の揺動角度は８度とし、揺動の繰り返し回数は２００万回とした。尚、使用した転がり軸受３ｂ、３ｂは、呼び番号が６９５のもの（内径＝５mm、外径＝１３mm、幅＝４mm）である。
【００３１】
上述の様な条件で試験を行なった後、上記各転がり軸受３ｂ、３ｂを分解し、これら各転がり軸受３ｂ、３ｂの内輪１４、１４の外周面に設けた内輪軌道１３、１３の摩耗状態及び摩耗深さを観察した。そして、走行跡の摩耗深さが０．２μｍ未満の場合を合格とし、同じく摩耗深さが０．２μｍ以上の場合を不合格とした。試験は、転動体１５、１５の材質、同じく転動面の表面気孔率、並びに上記複数の転動体を設置した空間内に充填する潤滑剤の材質、同じくこの潤滑剤を構成する増ちょう剤の割合を種々変える事により行なった。その結果を、図６〜７に示す。
【００３２】
先ず、図６は、上記転動体の材質及び転動面の表面気孔率が、内輪軌道１３のフレッチング摩耗に及ぼす影響を知る為に行なった実験の結果を示している。図６の横軸は上記表面気孔率を、縦軸は上記内輪軌道１３に生じたフレッチング摩耗の深さを、それぞれ示している。尚、フレッチング摩耗の深さは、形状測定機により測定した。又、○印は転動体１５、１５が窒化珪素である場合の結果を、△印は同じくアルミナである場合の結果を、□印は同じくジルコニアである場合の結果を、それぞれ表している。何れの場合も内輪１４の材質は、軸受鋼｛ＳＵＪ−２に所定の熱処理（焼き入れ・焼き戻し）を施したもの｝とした。更に、潤滑剤としては、増ちょう剤であるウレア樹脂の含有率を１０重量％としたウレア樹脂−エステル油系のグリースで、エステル油の粘度が１００mm2/s であるものを使用した。
【００３３】
この様な条件で行なった試験の結果を表す図６から明らかな通り、転動体１５、１５の転動面の表面気孔率を０．２〜１４．０％の範囲に規制すれば、内輪軌道１３のフレッチング摩耗の深さを０．２μｍ以下とする合格判定基準を満たす事ができる。又、やはりこの図６から明らかな通り、上記表面気孔率を０．２５〜１３％の範囲に規制すれば、フレッチング摩耗の深さを０．１μｍ以下に抑える事ができて、より優れた耐久性を有する転がり軸受３ｂ、３ｂを得られる。
【００３４】
即ち、図６から明らかな通り、上記表面気孔率が０．２０％の部分と１４．０％の部分とに、（内輪走行跡の）フレッチング摩耗に対する臨界点が存在する。そして、上記表面気孔率が０．２０％未満の場合には、前述した様に、軌道面（本第二の実験の場合には内輪軌道１３）と転動体１５の転動面との接触部に存在して油溜として機能する気孔の、接触部分（所謂接触楕円）に対する割合が不足し、フレッチング摩耗が増大する。反対に、上記表面気孔率が１４．０％を越えると、やはり前述した様に、転動体１５の表面粗さが悪化して、同様にフレッチング摩耗が増大し、摩耗が著しくなっている事が分る。そして、上記表面気孔率を０．２５〜１３％にすると、フレッチング摩耗をより少なくできる。
【００３５】
尚、上記表面気孔率を本発明の限定範囲（０．２０〜１４．０％）とした場合には、転動体１５の材質を窒化珪素或はジルコニアにすると、この転動体１５の材質をアルミナとした場合に比べて優れた耐フレッチング性を得られる。但し、フレッチング摩耗の程度に関しては、この様な転動体１５の材質の相違よりも、表面気孔率の相違の方が影響は大きい。従って、本発明は、転動体１５を構成するセラミックの材料を限定するものではない。
【００３６】
次に、図７は、複数の転動体１５を設置した空間内に充填する潤滑剤の材質、同じくこの潤滑剤を構成する増ちょう剤の割合を種々変える事により、潤滑剤の材質及び増ちょう剤の割合がフレッチング摩耗に及ぼす影響を知る為に行なった実験の結果を示している。試験条件並びに判定条件は、上述の図６にその結果を示した試験の場合と同じである。但し、転動体１５を構成するセラミックを、表面気孔率が２％である窒化珪素（Si3N4 ）とした。この図７の横軸は、増ちょう剤であるウレア樹脂又はリチウム石鹸の含有量を、縦軸は、内輪軌道１３に生じたフレッチング摩耗の深さを、それぞれ表している。又、△印は、リチウム石鹸により構成する増ちょう剤と粘度が１００mm2/s である鉱油とを混合したグリースを使用した場合の、○印はウレア樹脂により成る増ちょう剤とエステル油を混合したグリースを使用した場合の、それぞれ試験結果を表している。
【００３７】
この図７から明らかな通り、本発明によれば、何れのグリースを使用した場合でも優れた耐摩耗性を得られるが、特に増ちょう剤としてウレア樹脂を５重量％以上２０重量％未満含有するグリースを使用した場合に、優れた耐摩耗性を得られる事が分かる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明の転がり軸受は、以上に述べた通り構成され作用するので、耐久性、低トルク性、グリースノイズ性の面で優れた軸受特性を有し、しかも運搬時に繰り返し加わる衝撃荷重に拘らず、優れた耐フレッチング性を発揮する。この為、電動機及びこの電動機を組み込んだ各種機械装置の音響特性、振動特性並びに耐久性を向上させる事ができる。又、磁気記録装置等、微小変位する揺動支持部に組み込んだ場合に、優れた耐フレッチング性を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象となる転がり軸受を組み込んだ電動機の半部切断側面図。
【図２】同じく磁気記録装置の断面図。
【図３】本発明の対象となる転がり軸受の１例を示す部分断面図。
【図４】電動機用として使用する転がり軸受のフレッチング試験に使用した試験装置を示す略縦断正面図。
【図５】磁気記録装置用として使用する転がり軸受のフレッチング試験に使用した試験装置を示す略縦断正面図。
【図６】転動体の材質及び転動面の表面気孔率が、内輪軌道のフレッチング摩耗に及ぼす影響を知る為に行なった実験の結果を示す線図。
【図７】複数の転動体を設置した空間内に充填する潤滑剤の材質及び増ちょう剤の割合がフレッチング摩耗に及ぼす影響を知る為に行なった実験の結果を示す線図。
【符号の説明】
１  ケーシング
２  ロータ軸
３ａ、３ｂ  転がり軸受
４  ロータ
５  ステータ
６  密封ケース
７  支持ブロック
８  揺動軸
９  磁気ヘッド
１０  スイングアーム
１１  外輪軌道
１２  外輪
１３  内輪軌道
１４  内輪
１５  転動体
１６  保持器
１７  密封板
１８  磁気記録板
１９  スピンドル
２０  ハウジング
２１  ばね
２２  重り
２３  加振器
２４  回転筒
２５  固定軸
２６ａ、２６ｂ  スリーブ
２７  駆動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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