(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーの車室内表面を覆う内装材を、該ピラーを構成するピラーインナパネルとの間で、閉断面部を形成するように少なくとも両端部で該ピラーインナパネルに取付け、
前記閉断面部内に、前記内装材の前記ピラーインナパネル側への移動に応じて所望の反力を生じる複数の脚部を有する衝撃吸収体を設け、
前記脚部は、前記ピラーインナパネルに固定した板体よりなり、前記ピラーインナパネルから離間して前記内装材を裏面側から支持してなり、前記ピラーインナパネルの延設方向と交叉する少なくとも２方向で且つ前記ピラーインナパネルの延設方向と交叉する方向に直線的に配置してなり、前記内装材に向かって相互に離れる方向で且つ前記ピラーインナパネルの延設方向に沿って傾斜して延設又は並立してなり、
前記内装材には、前記脚部と係合して脚部の開き変形を規制する変形規制部を設けたことを特徴とする自動車のピラー内装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ピラーに作用した衝撃を効果的に緩和する自動車のピラー内装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のピラー内装構造を図６に示す（実開平３−６８１４９号公報参照）。図６（ａ）は車両前部席から視たフロント側のピラーの斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【０００３】
図６（ａ）のように立設されたピラー２０１の車室内表面には、図６（ｂ）のように、内装材としてのガーニッシュ２０３が取付部材２０５を介して取付けられている。取付部材２０５は板体状であり、取付部材２０５の両端部２０５ａ，２０５ｂを、ガーニッシュ２０３の両端裏側に形成された凹部２０３ａ，２０３ｂに嵌合することにより、取付部材２０５がガーニッシュ２０３の裏側に嵌込まれている。取付部材２０５の反ガーニッシュ２０３側には、ピラー接続部２０７が突設されている。ピラー接続部２０７は、取付部材２０５の一部を、断面略矩形状で２つの略平行な脚部２１１，２１３と上面部２１５とが形成されるように、両側を切り欠いて張出し成形したもので、ピラー接続部２０７には、ピラー２０１の取付孔２０１ａに係合する１本のスナップ２０９が突設されている。スナップ２０９をピラー２０１の取付孔２０１ａに係合すると、この係合部分で取付部材２０５がピラー２０１に接合され、ピラー接続部２０７の上面部２１５がピラー２０１に当接し、２つの脚部２１１，２１３によってガーニッシュ２０３が支持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、かかる従来のピラー内装構造にあっては、ガーニッシュ２０３は、ピラー接続部２０７のスナップ２０９によってピラー２０１に接合されており、脚部２１１，２１３とピラー２０１とは特に接合されていないので、ガーニッシュ２０３全体が横方向に移動し易くなる。このため、脚部２１１，２１３に対して斜めの方向から衝撃力が作用したときに、ガーニッシュ２０３が横方向に移動して、ほぼ平行に設けられた２つの脚部２１１，２１３が倒れてしまう可能性があった。
【０００５】
また、上述のようにガーニッシュ２０３はスナップ２０９によってピラー２０１に接合され、脚部２１１，２１３とピラー２０１とが接合されていないため、ガーニッシュ２０３のうち両脚部２１１，２１３よりも外側の部位に衝撃力が作用した場合、ガーニッシュ２０３はスナップ２０９の係合部分でピン支持された状態と同等の状態となり、一方の脚部２１１，２１３が浮いてスナップ２０９の係合が外れ、ガーニッシュ２０３がピラー２０１の表面から離脱してしまう恐れがあった。
【０００６】
このため、衝撃力の作用方向や作用部位の違いによっては、一定した脚部２１１，２１３の潰れ特性が得られ難い可能性があった。
【０００７】
また、脚部２１１，２１３は取付部材２０５から張出し成形により切り起こしたものであるため、かかる切り起こし部分におけるガーニッシュ２０３の面剛性及び脚部２１１，２１３の剛性が低くなる。
【０００８】
このように、ガーニッシュ２０３の面剛性及び脚部２１１，２１３の剛性が低いと、衝撃時の圧壊反力が自ずと低くなるため、図７に一点鎖線で示すような反力特性の波形Ｃ４を呈してしまい、衝撃吸収のために必要な衝撃時のガーニッシュ２０３の移動距離（潰れストローク）が長くなってしまう。従って、ガーニッシュ２０３とピラー２０１との距離を大きく形成しなければならず、運転者の視界を狭めると共に乗降時の開空間を狭めてしまい、視界性及び乗降性の向上が困難であった。
【０００９】
これに対し、他の従来例として、ピラーの表面に所定の厚さを有する樹脂製パッド部材（例えば厚みが３０mm程度のウレタン等）を張付けたものが知られている。かかる樹脂製パッド部材を張付けた構造では、衝撃方向や衝撃部位の違いによる衝撃吸収性の差が生じ難く、安定した反力特性を得ることができる。
【００１０】
ところが、例えば、球状物体でウレタンを動的に圧縮したときのバネ定数は、衝撃前半に必要とされる反力の約１／５の大きさであり、図７に一点鎖線で示すように、ウレタンを使用した場合の衝撃時の反力特性の波形Ｃ４は、衝撃前半の反力が極めて低くなる。このため、かかる樹脂製パッド部材を設けた場合には、衝撃エネルギの吸収に要する潰れストロークが、図６の構造に比しさらに大きくなってしまい、視界性及び乗降性の向上は困難であった。
【００１１】
そこで、本発明は、衝撃を安定して緩和すると共に、視界性及び乗降性を向上させることができる自動車のピラー内装構造の提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ピラーの車室内表面を覆う内装材を、該ピラーを構成するピラーインナパネルとの間で、閉断面部を形成するように少なくとも両端部で該ピラーインナパネルに取付け、前記閉断面部内に、前記内装材の前記ピラーインナパネル側への移動に応じて所望の反力を生じる複数の脚部を有する衝撃吸収体を設け、前記脚部は、前記ピラーインナパネルに固定した板体よりなり、前記ピラーインナパネルから離間して前記内装材を裏面側から支持してなり、前記ピラーインナパネルの延設方向と交叉する少なくとも２方向で且つ前記ピラーインナパネルの延設方向と交叉する方向に直線的に配置してなり、前記内装材に向かって相互に離れる方向で且つ前記ピラーインナパネルの延設方向に沿って傾斜して延設又は並立してなり、前記内装材には、前記脚部と係合して脚部の開き変形を規制する変形規制部を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
【作用】
請求項１に記載の発明では、脚部をピラーインナパネルから内装材に向かって相互に離れる方向に立設し、内装材に脚部の開き変形を規制する変形規制部を設けたので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部が相互に開く方向に変形しようとしても、かかる開き変形が変形規制部によって阻止される。従って、衝撃初期から確実に高い反力を得ることができ、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性をさらに確実に得ることができる。
【００１８】
また、内装材は両端部で直接ピラーに取付けられているので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、内装材が横方向に移動し難くなり、脚部の倒れや内装材のピラーからの離脱が抑えられる。また、脚部を張出し成形によって形成する必要がないので、脚部を的確な材質及び寸法形状として剛性を高め、脚部によって所望の反力を生じさせることができる。これにより、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、かかる衝撃力の作用方向や作用部位によらず、ガーニッシュのピラー側へ移動に応じて脚部によって所望の反力が確実に発生し、潰れストロークを増大させることなく安定した反力特性を確保することができる。
【００１９】
更に、脚部をピラーの延設方向と交叉する少なくとも２方向に立設したので、脚部が将棋倒し状に倒れるのを確実に阻止することができる。また、脚部は内装材をピラーインナパネルから離間して裏面側から支えているので、衝撃直後から反力を急激に上昇させることができる。従って、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を支持して反力が急激に上昇し、衝撃後半では、脚部の変形によって所望の反力が得られる。これにより、潰れストロークを小さく抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【００２０】
更に、脚部を直線的な板体としたので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を強固に支持して高い反力が発生した後、脚部が座屈変形を起こして反力が低下し、衝撃後半では、かかる脚部の座屈変形によって低い反力が得られる。これにより、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を、脚部を板体状に形成するという簡単な構造によって安定して得ることができる。また、脚部をピラーの延設方向に沿って延設し又は並立したので、ピラーの延設方向の全域において、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【００２１】
更に、脚部をピラーインナパネルに固定したので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部がピラーインナパネルの車室内表面上から離れたり微動したりすることがなく、より安定した反力特性を得ることができる。
【００３１】
【実施例】
請求項１に記載の発明にかかる一実施例について図面に基づき説明する。
【００３２】
図１は、一実施例にかかるピラー内装構造をピラーの延設方向と略垂直に交叉する面で切断した状態を示す断面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示し、（ｂ）は衝撃時の状態を示している。図２は図１のピラー内装構造の分解斜視図であり、図３は反力特性の波形を示す図である。
【００３３】
図１（ａ）及び図２のように、車体フロント側のピラー１は、ピラーアウタパネル３とピラーインナパネル５によって構成されている。ピラーインナパネル５の車室側表面はピラー１の車室内表面である。ピラーアウタパネル３とピラーインナパネル５の両端にはフランジ部３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂが形成されている。両パネル３，５はフランジ部３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂで接合され、ピラー１の内部には閉断面Ｎが形成されている。ピラーインナパネル５の中間部５ｃは車室側に突出し、中間部５ｃの両側にはフランジ部５ａ，５ｂに連続する側壁部５ｄ，５ｅが設けられている。
【００３４】
両パネル３，５の一端側のフランジ部３ａ，５ａが重なり合った一側の接合部７は、先端が僅かに反車室内側に屈曲している。一方、他端側のフランジ部３ｂ，５ｂが重なり合った他側の接合部９の外面にはフロントウインドウパネル２５が接合され、他側の接合部９の先端は、車室内側に向かって略Ｌ字状に屈曲している。
【００３５】
ピラー１には、ピラーインナパネル５の車室内表面を覆うように、内装材としての樹脂製のガーニッシュ１１が設けられ、ガーニッシュ１１はピラーインナパネル５との間で閉断面部Ｗを形成している。ガーニッシュ１１の一端及１１ａび他端１１ｂには、それぞれフック部１２ａ，１２ｂが設けられている。両フック部１２ａ，１２ｂには、ピラー１の一側及び他側の接合部７，９の先端が嵌合される一側嵌合溝１３及び他側嵌合溝１５が形成され、他端１１ｂのフック部１２ｂの外形は、ピラー１の他側の接合部９のＬ字内部に嵌まる寸法形状に形成されている。
【００３６】
ガーニッシュ１１とピラーインナパネル５との間の閉断面部Ｗには、衝撃吸収体２１が設けられている。衝撃吸収体２１は平板を屈曲形成したもので、ピラーインナパネル５の中間部５ｃの車室内表面にスポット溶接される接合部２１ｃと、接合部２１ｃの両端から相互に先端が拡がるように屈曲された板体状の脚部２１ａ，２１ｂとから構成されている。両脚部２１ａ，２１ｂは、ピラー１の延設方向に沿って延設され、ピラーインナパネル５からガーニッシュ１１に向かって相互に離れる方向に立設されている。
【００３７】
ガーニッシュ１１の中間部１１ｃの裏面側（閉断面部Ｗ側）には、変形規制部としてのストッパ１７が接着されている。ストッパ１７の両端部には、突部１７ａ，１７ｂが図２のようの所定の間隔をおいてピラー１側に屈曲形成され、かかる屈曲された部分では、図１（ａ）のようにストッパ１７は断面略コ字状となっている。
【００３８】
ガーニッシュ１１の取付けは、まずガーニッシュ１１の他端１１ｂのフック部１２ｂをピラー１の他側の接合部９のＬ字内部に嵌めると共に、他側の接合部９の先端に他側嵌合溝１５を嵌合する。かかる状態から、ガーニッシュ１１の一端１１ａのフック部１２ａをピラー１側に押圧すると、衝撃吸収体２１の脚部２１ａ，２１ｂの先端が、ストッパ１７の両端の突部１７ａ，１７ｂの内角に圧接される。そして、ガーニッシュ１１の弾性力に逆らって、ガーニッシュ１１の一端１１ａのフック部１２ａをさらに押圧し、一側嵌合溝１３にピラー１の一側の接合部７の先端を嵌合することにより、衝撃吸収体２１とストッパ１７は圧接された状態となり、ガーニッシュ１１は両端１１ａ，１１ｂのフック部１２ａ，１２ｂでピラー１に取付けられ固定される。そして、ガーニッシュ１１の一端１１ａのフック部１２ａの外側に、ウエルト２３を覆い被す。
【００３９】
これにより、両脚部２１ａ，２１ｂは、ピラーインナパネル５の車室側表面からピラー１の延設方向と交叉する２方向に立設され、ピラーインナパネル５から離間してガーニッシュ１１を支持した状態となる。
【００４０】
次に作用を説明する。
【００４１】
ガーニッシュ１１に円弧状物体Ｈが干渉した場合、衝撃前半では、衝撃吸収体２１の脚部２１ａ，２１ｂは、円弧状物体Ｈに押されて相反する方向に拡がる開き変形を起こそうとするが、ストッパ１７の突部１７ａ，１７ｂがかかる開き変形を阻止するので、理想的には、図３に示す波形Ｃ１のように反力は急激に立上がり、所望の初期反力が得られる。そして、ガーニッシュ１１が部分的に割れ、衝撃吸収体２１の脚部２１ａ，２１ｂが一定荷重で座屈を開始した後、反力は急激に降下し始める。
【００４２】
続いて、衝撃後半では、荷重が最も集中する位置においてストッパ１７の突部１７ａ，１７ｂが外側へ押し拡げられ、衝撃吸収体２１とストッパ１７の突っ張り合いの中心位置が、ピラー１の延設方向両隣に位置するストッパ１７の突部１７ａ，１７ｂへと移り変わり、ほぼ一定の低い二次反力が発生して、円弧状物体Ｈの運動エネルギが完全に吸収される。
【００４３】
本実施例によれば、ガーニッシュ１１の両端部１１ａ，１１ｂのフック部１２ａ，１２ｂがピラー１に取付けられているので、ガーニッシュ１１が衝撃力Ｐを受けても、ガーニッシュ１１がピラー１の延設方向に沿った横方向に移動し難くなり、脚部１７ａ，１７ｂの倒れや、ガーニッシュ１１のピラー１からの離脱が阻止される。また、脚部１７ａ，１７ｂを張出し成形によって形成する必要がないので、脚部１７ａ，１７ｂを的確な材質及び寸法形状として剛性を高め、脚部１７ａ，１７ｂによって所望の反力を生じさせることができる。また、脚部２１ａ，２１ｂがピラー１の延設方向を交叉する２方向に立設されているので、脚部２１ａ，２１ｂが将棋倒し状に倒れることがない。
【００４４】
このため、ガーニッシュ１１の表面に衝撃力Ｐが作用した場合に、かかる衝撃力Ｐの作用方向や作用部位によらず、脚部２１ａ，２１ｂによって所定の反力を確実に発生させることができる。また、脚部２１ａ，２１ｂをピラー１の延設方向に沿って延設したので、ピラー１の延設方向の全域において所定の反力を確実に発生させることができる。そして、板体状に形成された脚部２１ａ，２１ｂによって、衝撃前半では高い初期反力が発生した後、脚部２１ａ，２１ｂが座屈を起こして反力が急激に低下し、衝撃後半では低い二次反力が得られるので、図３中実線で示すような、潰れストロークを最小（Ｓ１）に抑えて十分な運動エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性の波形Ｃ１を得ることができる。
【００４５】
従って、ガーニッシュ１１とピラー１との距離を小さく形成しても十分な衝撃吸収が可能となり、板体状の脚部２１ａ，２１ｂを複数延設するという簡単な構造によって、ピラー１のほぼ全域において、衝撃力の作用方向や作用部位によらず、衝撃の安定した緩和と、視界性及び乗降性の向上を両立して図ることができる。
【００４６】
さらに、脚部２１ａ，２１ｂをピラーインナパネル５と接合したので、ガーニッシュ１１に衝撃力が作用した際に、脚部２１ａ，２１ｂがピラーインナパネル５の車室内表面上から離れたり微動したりすることがなく、かつ、脚部２１ａ，２１ｂをピラーインナパネル５からガーニッシュ１１に向かって相互に離れる方向に立設し、ガーニッシュ１１に脚部２１ａ，２１ｂの開き変形を規制するストッパ１７を設けたので、衝撃初期から高い反力を得ることができる。これにより、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を、より確実に得ることができ、衝撃の安定した緩和と、視界性及び乗降性の向上をよりに確実に図ることができる。
【００４７】
図４は、一実施例の変形例を示す分解斜視図であり、一実施例の衝撃吸収体２１に代えて、脚部としての板体状の４枚のプレート３１，３３，３５，３７をピラーインナパネル５に設けたものである。プレート３１，３３，３５，３７は、ピラーインナパネル５の中間部５ｃの両端及び側壁部５ｄ，５ｅに配設され、各プレート３１，３３，３５，３７は、ピラー１の延設方向と交叉する４方向に向かって、ピラー１の延設方向に沿って立設されている。また、一実施例のストッパ１７に代えて、プレート３１，３３，３５，３７に対応した４箇所の突部４１，４３，４５，４７を所定間隔ごとに有するストッパ３９が、変形規制部としてガーニッシュ１１に接着されている。
【００４８】
ガーニッシュ１１に円弧状物体が干渉した場合、衝撃前半では、プレート３１，３３，３５，３７は、円弧状物体に押されて相反する方向に拡がる開き変形を起こそうとするが、ストッパ３９の突部４１，４３，４５，４７がかかる開き変形を阻止するので、初期反力は急激に立上がる。そして、ガーニッシュ１１が部分的に割れ、プレート３１，３３，３５，３７が一定荷重で座屈を開始した後、反力は急激に降下し始める。
【００４９】
続いて、衝撃後半では、荷重が最も集中する位置においてストッパ３９の突部４１，４３，４５，４７が外側へ押し拡げられ、プレート３１，３３，３５，３７とストッパ３９の突っ張り合いの中心位置が、ピラー１の延設方向両隣に位置するストッパ３９の突部４１，４３，４５，４７へと移り変わり、ほぼ一定の低い二次反力が発生して、円弧状物体の運動エネルギが完全に吸収される。
【００５０】
すなわち、かかる構造によれば、前記実施例と同様の効果を得ることができると共に、プレート３１，３３，３５，３７を４方向に立設したので、ピラー１の延設方向と交叉する断面におけるガーニッシュ１１の各部分の反力特性を一段と同等な状態とすることができ、衝撃力の作用方向及び作用位置による衝撃吸収状態の差をより確実に無くすことができる。
【００５１】
図５は、前記実施例の他の変形例を示す斜視図であり、前記実施例の衝撃吸収体２１に代えて、脚部としての板体状の複数のプレート５１を、ピラー１の延設方向に沿って所定の間隔に並立したものである。各プレート５１は、ピラーインナパネル５の中間部５ｃ及び側壁部５ｄ，５ｅに接合された第１〜第３の立設部５１ａ，５１ｂ，５１ｃを有しており、これらの立設部５１ａ，５１ｂ，５１ｃが、ピラー１の延設方向と交叉する３方向に立設されている。なお、この変形例では、各プレート５１はピラーインナパネル５の車室内表面及びガーニッシュ  （図示外）とほぼ平行となるように配設されており、前記実施例のようなストッパ１７は設けられていない。これは、プレート５１を並立する間隔を所定の間隔以下とすることにより、衝撃力が複数のプレート５１に分散され、かつ各プレート５１はピラーインナパネル５に対してほぼ垂直に立設されているために、衝撃初期にプレート５１が倒れ難く、所望の初期反力及び座屈変形による二次反力が得られるためである。
【００５２】
ガーニッシュ１１に円弧状物体が干渉した場合、衝撃前半では、プレート５１によって初期反力は急激に立上がる。そして、ガーニッシュ１１が部分的に割れ、プレート５１が一定荷重で座屈を開始した後、反力は急激に降下し始める。
【００５３】
続いて、衝撃後半では、荷重が最も集中する位置においてプレート５１が座屈した後、ピラー１の延設方向両隣に位置するプレート５１が順次座屈して、ほぼ一定の低い二次反力が発生して、円弧状物体の運動エネルギが完全に吸収される。
【００５４】
すなわち、かかる構造によれば、前記実施例と同様の効果を得ることができると共に、ピラー１の延設方向と交叉する断面におけるガーニッシュ１１の各部分の反力特性を一段と同等な状態とすることができ、衝撃力の作用方向及び作用位置による衝撃吸収状態の差をより確実に無くすことができる。
【０１０２】
また、前記実施例は、すべて車体フロント側のピラー（フロントピラー）１に対してガーニッシュ１１を設けたものであるが、車体中央に立設したセンタピラーや、車体リヤ側に立設したリヤピラーに対してガーニッシュを設ける場合にも、同様の構造とすることにより同等の作用効果を得ることができる。
【０１０３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明では、脚部をピラーインナパネルから内装材に向かって相互に離れる方向に立設し、内装材に脚部の開き変形を規制する変形規制部を設けたので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部が相互に開く方向に変形しようとしても、かかる開き変形が変形規制部によって阻止される。従って、衝撃初期から確実に高い反力を得ることができ、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性をさらに確実に得ることができる。
【０１０４】
また、内装材は両端部で直接ピラーに取付けられているので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、内装材が横方向に移動し難くなり、脚部の倒れや内装材のピラーからの離脱が抑えられる。また、脚部を張出し成形によって形成する必要がないので、脚部を的確な材質及び寸法形状として剛性を高め、脚部によって所望の反力を生じさせることができる。これにより、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、かかる衝撃力の作用方向や作用部位によらず、ガーニッシュのピラー側へ移動に応じて脚部によって所望の反力が確実に発生し、潰れストロークを増大させることなく安定した反力特性を確保することができる。
【０１０５】
更に、脚部をピラーの延設方向と交叉する少なくとも２方向に立設したので、脚部が将棋倒し状に倒れるのを確実に阻止することができる。また、脚部は内装材をピラーインナパネルから離間して裏面側から支えているので、衝撃直後から反力を急激に上昇させることができる。従って、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を支持して反力が急激に上昇し、衝撃後半では、脚部の変形によって所望の反力が得られる。これにより、潰れストロークを小さく抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【０１０６】
更に、脚部を直線的な板体としたので、内装材の表面に衝撃力が作用した場合に、衝撃前半では、衝撃直後から脚部が内装材を強固に支持して高い反力が発生した後、脚部が座屈変形を起こして反力が低下し、衝撃後半では、かかる脚部の座屈変形によって低い反力が得られる。これにより、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を、脚部を板体状に形成するという簡単な構造によって安定して得ることができる。また、脚部をピラーの延設方向に沿って延設し又は並立したので、ピラーの延設方向の全域において、潰れストロークを最小に抑え、十分な衝撃エネルギの吸収を行うことが可能な反力特性を得ることができる。
【０１０７】
更に、脚部をピラーインナパネルに固定したので、内装材に衝撃力が作用した際に、脚部がピラーインナパネルの車室内表面上から離れたり微動したりすることがなく、より安定した反力特性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例の断面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示し、（ｂ）は衝撃後の状態を示している。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】反力特性を示す図である。
【図４】この発明の一実施例の変形例を示す分解斜視図である。
【図５】この発明の一実施例の他の変形例を示す斜視図である。
【図６】従来例を示す図であり、（ａ）はピラーの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６の反力特性を示す図である。
【符号の説明】
１  ピラー
５  ピラーインナパネル
５ｄ  側壁部（脚部、板体）
５ｅ  側壁部（脚部、板体）
１１  ガーニッシュ（内装材）
２１ａ  脚部（平板体）
２１ｂ  脚部（平板体）
１７  変形規制部
３１  プレート（脚部、板体）
３３  プレート（脚部、板体）
３５  プレート（脚部、板体）
３７  プレート（脚部、板体）
３９  変形規制部
５１  プレート（脚部、板体）
Ｗ  閉断面部
【図１】
0003737146.tif 000002
【図２】
0003737146.tif 000003
【図３】
0003737146.tif 000004
【図４】
0003737146.tif 000005
【図５】
0003737146.tif 000006
【図６】
0003737146.tif 000007
【図７】
0003737146.tif 000008