(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(１)の前部に形成したファンケース取付フランジ(２)にスタータ嵌合凹部(３)を設け、このスタータ嵌合凹部(３)は、ファンケース取付フランジ(２)の外周縁から同フランジ(２)の中央部に向けて凹入させ、このスタータ嵌合凹部(３)にスタータ(４)を嵌合させ、このスタータ(４)にスタータフランジ(５)を設け、このスタータフランジ(５)でスタータ(４)をファンケース取付フランジ(２)に取り付け、このスタータフランジ(５)よりも前方にスタータ出力軸(６)を突出させ、このスタータ出力軸(６)にスタータピニオン(７)を取り付け、
シリンダブロック(１)の前部に冷却ファン(８)を設け、この冷却ファン(８)に上記スタータピニオン(７)を噛み合わせるリングギヤ(９)を取り付け、この冷却ファン(８)をファンケース(１０)で覆い、このファンケース(１０)をファンケース取付フランジ(２)に取り付けた、スタータを備えた空冷エンジンにおいて、
上記スタータ嵌合凹部(３)の凹入入口(１１)に沿って、上記スタータフランジ(５)から前方に庇(１２)を突出させ、この庇(１２)をファンケース(１０)内まで導出し、この庇(１２)の表面をゴム弾性を有する防振具(１３)で覆い、この防振具(１３)をファンケース(１０)の内周面に密着させ、ファンケース(１０)と庇(１２)との隙間を防振具(１３)で封止した、ことを特徴とするスタータを備えた空冷エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータを備えた空冷エンジンにおいて、スタータ(４)がベンディックス式である、ことを特徴とするスタータを備えた空冷エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したスタータを備えた空冷エンジンにおいて、
防振具(１３)は、庇(１２)にその先端から差込んで装着する袋状構造とし、その後部両端に耳部(１４)(１５)をそれぞれ形成し、各耳部(１４)(１５)をファンケース(１０)の後端開口縁部(１６)(１７)とファンケース取付フランジ(２)の前端開口縁部(１８)(１９)との間に挟み付けて、防振具(１３)を固定した、ことを特徴とするスタータを備えた空冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スタータを備えた空冷エンジンに関する。
【０００２】
【本発明の前提技術】
本発明は、次の技術を前提とする。
図１に示すように、シリンダブロック(１)の前部に形成したファンケース取付フランジ(２)にスタータ嵌合凹部(３)を設け、このスタータ嵌合凹部(３)は、ファンケース取付フランジ(２)の外周縁から同フランジ(２)の中央部に向けて凹入させ、このスタータ嵌合凹部(３)にスタータ(４)を嵌合させ、このスタータ(４)にスタータフランジ(５)を設け、このスタータフランジ(５)でスタータ(４)をファンケース取付フランジ(２)に取り付け、このスタータフランジ(５)よりも前方にスタータ出力軸(６)を突出させ、このスタータ出力軸(６)にスタータピニオン(７)を取り付け、
シリンダブロック(１)の前部に冷却ファン(８)を設け、この冷却ファン(８)に上記スタータピニオン(７)を噛み合わせるリングギヤ(９)を取り付け、この冷却ファン(８)をファンケース(１０)で覆い、このファンケース(１０)をファンケース取付フランジ(２)に取り付けた、スタータを備えた空冷エンジン。
【０００３】
【従来の技術】
従来、上記技術を前提とするスタータを備えた空冷エンジンでは、スタータ嵌合凹部の凹入入口の前方で、ファンケースとスタータとの間に隙間が形成される場合がある。また、この隙間を作らないようにするには、ファンケースの内周面とスタータとを密着させる必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《１》  スタータピニオンがリングギヤに衝突する音が隙間から漏れる。
ファンケースとスタータとの間に隙間が形成される場合、スタータピニオンがリングギヤに噛み合う音が隙間を介してファンケース内から漏れ、これが騒音となり、エンジンの静粛性が低くなる。特にスタータがベンディックス式の場合には、他の形式のものに比べ、スタータピニオンのリングギヤへの衝突速度が速いため、衝突音が特に大きく、エンジンの静粛性が著しく低くなる。
【０００５】
《２》  エンジンの冷却性能が低い。
ファンケースとスタータとの間に隙間が形成される場合、ファンケース内の冷却風が隙間から漏れるため、エンジンの冷却性能が低い。
【０００６】
《３》  スタータピニオンがリングギヤに衝突する時に発生する振動がファンケースに伝わる。
ファンケースの内周面とスタータとを密着させた場合、上記問題《１》《２》は解消するが、スタータピニオンがリングギヤに衝突する時に発生する振動が、スタータからファンケースに伝わり、ファンケースの振動により、騒音が発生し、エンジンの静粛性が低くなる。特にスタータがベンディックス式の場合には、他の形式のものに比べ、スタータピニオンとリングギヤとの衝突速度が速いため、振動が特に大きく、エンジンの静粛性が著しく低くなる。
【０００７】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるスタータを備えた空冷エンジンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
(請求項１の発明)
前記前提技術において、図１に示すように、上記スタータ嵌合凹部(３)の凹入入口(１１)に沿って、上記スタータフランジ(５)から前方に庇(１２)を突出させ、この庇(１２)をファンケース(１０)内まで導出し、この庇(１２)の表面をゴム弾性を有する防振具(１３)で覆い、この防振具(１３)をファンケース(１０)の内周面に密着させ、ファンケース(１０)と庇(１２)との隙間を防振具(１３)で封止したことを特徴とする。
【０００９】
(請求項２の発明)
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
スタータ(４)がベンディックス式であることを特徴とする。
【００１０】
(請求項３の発明)
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンにおいて、
図２または図３に示すように、防振具(１３)は、庇(１２)にその先端から差込んで装着する袋状構造とし、その後部両端に耳部(１４)(１５)をそれぞれ形成し、各耳部(１４)(１５)をファンケース(１０)の後端開口縁部(１６)(１７)とファンケース取付フランジ(２)の前端開口縁部(１８)(１９)との間に挟み付けて、防振具(１３)を固定したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する(図１参照)。
《１》  スタータピニオンがリングギヤに衝突する音がファンケースから漏れにくい。
スタータ嵌合凹部(３)の凹入入口(１１)の前方で、ファンケース(１０)と庇(１２)との隙間を防振具(１３)で封止するため、スタータピニオン(７)がリングギヤ(９)に衝突する音がファンケースから漏れにくい。このため、この衝突音の漏れに起因する騒音がなくなり、エンジンの静粛性が高まる。
【００１２】
《２》  エンジンの冷却性能が高まる。
ファンケース(１０)と庇(１２)との隙間を防振具(１３)で封止したため、ファンケース(１０)内の冷却風が、ファンケース(１０)内から漏れにくく、エンジンの冷却性能が高まる。
【００１３】
《３》  スタータピニオンがリングギヤに衝突する際の振動がファンケースに伝わりにくい。
庇(１２)の表面をゴム弾性を有する防振具(１３)で覆い、この防振具(１３)をファンケース(１０)の内周面に密着させたので、スタータピニオン(７)がリングギヤ(９)に衝突する時に発生する振動が防振具(１３)に吸収され、ファンケース(１０)に伝わりにくい。このため、ファンケース(１０)の振動に起因する騒音が発生しにくく、エンジンの静粛性が高まる。
【００１４】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、スタータ(４)がベンディックス式の場合に関するものであるが、ベンディックス式のスタータは、他の形式のものに比べ、スタータピニオン(７)とリングギヤ(９)との衝突速度が速く、衝突音や振動が特に大きいため、上記作用効果《１》《３》の作用効果がより顕在化する。
【００１５】
(請求項３の発明)
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する(図２及び図３参照)。
《４》  防振具の装着が簡単である。
防振材具(１３)は、庇(１２)にその先端から差込むだけで装着することができるため、防振材(１３)の装着が簡単である。
【００１６】
《５》  防振具の固定が容易である。
防振具(１３)の各耳部(１４)(１５)をファンケース(１０)の後端開口縁部(１６)(１７)とファンケース取付フランジ(２)の前端開口縁部(１８)(１９)との間に挟み付けて防振具(１３)を固定するため、ファンケース(１０)のファンケース取付フランジ(２)への取り付け操作により、防振具(１３)は、特別な固定操作を要することなく、自然に固定される。このため、防振具(１３)の固定が容易である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態を説明する図で、この実施形態では、単気筒の空冷傾斜エンジンを用いる。
【００１８】
このエンジンの構成は、次の通りである。
図５に示すように、このエンジンは、クランクケース(２０)とシリンダ(２１)とを一体形成したシリンダブロック(１)を備えている。シリンダ(２１)は、クランクケース(２０)から斜め上向きに突出させている。シリンダ(２１)の突出端にはシリンダヘッド(２２)を組み付け、シリンダヘッド(２２)にヘッドカバー(２３)を組み付けている。シリンダブロック(１)の上部には燃料タンク(２４)を載置している。クランクケース(２０)のシリンダ突出方向と反対側には、電動モータ式のスタータ(４)を配置し、図４に示すように、シリンダブロック(１)の前部にはファンケース(１０)を配置している。また、シリンダヘッド(２２)の前部にはエアクリーナ(２５)を配置している。
【００１９】
スタータ(４)の構造は、次の通りである。
図３に示すように、スタータ(４)は、ベンディックス式、すなわち慣性摺動式のもので、オネジ構造を備えたスタータ出力軸(６)にメネジ構造を備えたスタータピニオン(７)を嵌合させ、スタータ出力軸(６)の先端にストッパ(２６)を設け、ストッパ(２６)とスタータピニオン(７)との間にリターンスプリング(２７)を配置している。なお、シリンダブロック(１)の前部に突出したクランク軸(図外)に冷却ファン(８)を取り付け、この冷却ファン(８)にスタータピニオン(７)を噛み合わせるリングギヤ(９)を取り付けている。
【００２０】
このスタータ(４)による始動原理は、次の通りである。
スタータ出力軸(６)の回転開始直後は、スタータピニオン(７)は慣性のためにスタータ出力軸(６)と共に回転せず、スタータ出力軸(６)のオネジに沿って摺動し、リングギヤ(９)と噛み合う。その後は、スタータピニオン(７)がスタータ出力軸(６)と共に回転し、エンジンが始動する。エンジン始動後は、リングギヤ(９)の回転速度が高まり、リングギヤ(９)がスタータピニオン(７)を回すことになるため、スタータピニオン(７)はスタータ出力軸(６)のオネジに沿って逆方向に摺動しリングギヤ(９)から離脱して元の位置に戻る。リターンスプリング(２７)はスタータピニオン(７)の復帰を補助する。
【００２１】
スタータ(４)の取付構造は、次の通りである。
図１(Ｂ)に示すように、シリンダブロック(１)の前部に形成したファンケース取付フランジ(２)にスタータ嵌合凹部(３)を設けている。このスタータ嵌合凹部(３)は、ファンケース取付フランジ(２)の外周縁から同フランジ(２)の中央部に向けて凹入させ、このスタータ嵌合凹部(３)にスタータ(４)を嵌合させている。このスタータ(４)は、その先端にスタータフランジ(５)を設け、図１(Ａ)に示すように、このスタータフランジ(５)に設けたスタータ取付ボルト(３１)でスタータ(４)をファンケース取付フランジ(２)に取り付けている。このスタータフランジ(５)よりも前方にスタータ出力軸(６)を突出させている。
【００２２】
ファンケース(１０)の構造及びその取付構造は、次の通りである。
図４に示すように、ファンケース(１０)は、冷却ファン(８)を覆う本体部(２８)と、シリンダ(２１)やシリンダヘッド(２２)をその前方から覆う導風部(２９)と、スタータ(４)のスタータ出力軸(６)を覆う出力軸カバー(３０)とを備えている。ファンケース(１０)を正面から見て、導風部(２９)と出力軸カバー(３０)とは、それぞれ本体部(２８)から左右に突出している。ファンケース(１０)は、後端面が開口された椀形の構造であり、シリンダブロック(１)にその前方から被せ、ファンケース取付フランジ(２)にファンケース取付ボルト(３２)で取り付けている。
【００２３】
スタータ(４)とファンケース(１０)の隙間の封止構造は、次の通りである。
図２に示すように、スタータ嵌合凹部(３)の凹入入口(１１)に沿って、スタータフランジ(５)から前方に庇(１２)を突出させ、この庇(１２)をファンケース(１０)の出力軸カバー(３０)内まで導出し、図１(Ａ)に示すように、この庇(１２)の表面をゴム弾性を有する防振具(１３)で覆い、この防振具(１３)をファンケース(１０)の出力軸カバー(３０)の内周面に密着させ、ファンケース(１０)と庇(１２)との隙間を防振具(１３)で封止している。
【００２４】
防振具(１３)の構造及びその取付構造は、次の通りである。
図１(Ｃ)及び図３に示すように、防振具(１３)は、庇(１２)にその先端から差込んで装着する袋状構造とし、その後部両端に耳部(１４)(１５)をそれぞれ形成し、図２に示すように、各耳部(１４)(１５)をファンケース(１０)の後端開口縁部(１６)(１７)とファンケース取付フランジ(２)の前端開口縁部(１８)(１９)との間に挟み付けて、防振具(１３)を固定している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空冷エンジンのスタータとファンケースとの隙間の封止構造を説明する図で、図１(Ａ)は図２のＩ−Ｉ線断面図、図１(Ｂ)はファンケース取付フランジの要部正面図、図１(Ｃ)は防振具の正面図、図１(Ｄ)はスタータの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空冷エンジンのスタータとその周辺部分の側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空冷エンジンのスタータとその周辺部分の分解側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る空冷エンジンの正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る空冷エンジンの背面図であって、燃料タンクを取り付けたものである。
【符号の説明】
(１)…シリンダブロック、(２)…ファンケース取付フランジ、(３)…スタータ嵌合凹部、(４)…スタータ、(５)…スタータフランジ、(６)…スタータ出力軸、(７)…スタータピニオン、(８)…冷却ファン、(９)…リングギヤ、(１０)…ファンケース、(１１)…凹入入口、(１２)…庇、(１３)…防振具、(１４)(１５)…耳部、(１６)(１７)…後端開口縁部、(１８)(１９)…前端開口縁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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