(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション部及びシートバック部を有するシート装置と、
車両室内に設置され、前記シート装置を脱着可能に連結するための連結体を車両室内と車両室外との間で昇降動作可能に有するリフトアップ装置とを備え、
前記リフトアップ装置は、前記シート装置を連結した前記連結体の昇降動作により、該シート装置を着座姿勢を保持しつつ車両室内と車両室外との間で移動可能な構成とされ、
前記シート装置は、車両室内に移動して車両室内用のシートとして使用可能、かつ車両室外に移動し、前記リフトアップ装置の連結体から切り離して車椅子として単独で使用可能な構成とされた車両の脱着式シートであって、
前記リフトアップ装置の連結体は、前記シート装置の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入可能なシートクッション受け部を有しており、
前記シートクッション受け部を前記シート装置の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入したのち、前記リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い前記シートクッション受け部が前記シートクッション部を受けて掬い上げ可能な構成とされた車両の脱着式シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の脱着式シートであって、
前記シート装置は、左右両側に配置された車輪と、前記シートクッション部に対し前記各車輪を支持する車輪ステーとを備え、
前記シートクッション受け部は、前記左右の車輪ステーの間を通ってシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入可能な構成とされた車両の脱着式シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の脱着式シートであって、
前記シートクッション部と前記シートクッション受け部との間には、該リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い相互に係合可能な係合凸部と係合凹部とからなるシートクッション部位置決め手段を設け、該シートクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合することにより、前記シートクッション部を前記シートクッション受け部に対し水平方向に関して位置決めする構成とした車両の脱着式シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の脱着式シートであって、
前記シートクッション受け部が、前記シートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用する構成とされた車両の脱着式シート。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の車両の脱着式シートであって、
前記シートクッション部位置決め手段は、前記リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い前記係合凸部と前記係合凹部のうち一方を他方に対し所定の係合位置へ案内する案内手段を備えている車両の脱着式シート。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の脱着式シートであって、
前記シートクッション部位置決め手段の案内手段が、前記係合凹部の入り口部から前記シート装置の幅方向で前記車輪ステーに対応する付近まで延在する斜面状の壁面からなる車両の脱着式シート。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両の脱着式シートであって、
前記連結体に前記シートバック部に沿うシートバック受け部を設け、
前記シートバック部と前記シートバック受け部との間には、該リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い相互に係合可能な係合凸部と係合凹部とからなるシートバック部位置決め手段を設け、該シートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合することにより、前記シートバック部を前記シートバック受け部に対し水平方向に関して位置決めする構成とした車両の脱着式シート。
【請求項８】
請求項７に記載の車両の脱着式シートであって、
前記シートバック部位置決め手段は、前記リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い前記係合凸部と前記係合凹部のうち一方を他方に対し所定の係合位置へ案内する案内手段を備えている車両の脱着式シート。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両の脱着式シートであって、
前記車輪ステーは、前記シートクッション部に対し折り畳み可能となっており、
前記シート装置には、この車輪ステーの折り畳み動作に伴い前記シートクッション部との間に前記シートクッション受け部を挟み込み、これにより該シートクッション受け部を前記シートクッション部に対し上下方向に関して位置決め可能な挟持手段を設けた車両の脱着式シート。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両の脱着式シートであって、
前記挟持手段は、前記車輪ステーに設けられた挟持部材である車両の脱着式シート。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載の車両の脱着式シートであって、
前記連結体のシートクッション受け部と前記挟持部材との間には、該挟持部材の挟み込み動作に伴い相互に係合可能な係合凸部と係合凹部とからなるシートクッション受け部位置決め手段を設け、該シートクッション受け部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合することにより、前記シートクッション受け部を前記挟持部材に対し水平方向に関して位置決めする構成とした車両の脱着式シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば身障者や老人等（以下、単に「着座者」と言う）が車両への乗降を楽に行うことができる車両の脱着式シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両の脱着式シートには、本件出願人が既に提案したものがある（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）。
この車両の脱着式シートは、シートクッション部及びシートバック部を有するを有するシート装置と、車両室内に設置され、前記シート装置を脱着可能に連結するための連結体を車両室内と車両室外との間で昇降動作可能に有するリフトアップ装置とを備える。前記リフトアップ装置は、前記シート装置を連結した前記連結体の昇降動作により、該シート装置を着座姿勢を保持しつつ車両室内と車両室外との間で移動可能な構成となっている。また、前記シート装置は、車両室内に移動して車両室内用のシートとして使用可能、かつ車両室外に移動し、前記リフトアップ装置の連結体から切り離して車椅子として単独で使用可能な構成となっている。
そして、前記シート装置のシートフレームには、シートバック部の側方付近に延設されかつ前記リフトアップ装置の連結体を脱着可能に連結する連結部を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の車両の脱着式シートは、シート装置すなわち車椅子のシートバック部付近にある連結部（以下、連結部を含めてシートバック部という）を吊り上げる形式のものであった。したがって、リフトアップ装置の連結体の脱着可能な連結に必要な連結部の構成部品（以下、連結部品ともいう）が、車椅子のシートバック部付近に集中して設けられている。このため、車椅子のシートバック部が繁雑な構成となり、車椅子の見栄えを損なうばかりでなく、該シートバック部の重量が増加するという問題があった。
このように、シート装置のシートバック部の重量が増加する原因としては、シート装置の重心から連結部が離れた位置にあることにより、該連結部の構成部品すなわち連結部品に必要な強度を確保するために該連結部品の板厚が厚くなったり、該連結部品点数が増えたりすること等があげられる。また、シートバック部の重量が増加すると、例えば、シート装置の重心より上方の重量が増えるために、車椅子として使用している時のバランスが悪くなる。
そこで、本発明は、シート装置の見栄えを向上するとともに該シート装置のシートバック部を軽量化して車椅子としてのバランスを良くすることのできる車両の脱着式シートを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両の脱着式シートにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された車両の脱着式シートによると、着座者はシート装置に着座したまま車両に乗り込むことができ、又、シート装置に着座したまま室外に出た後、該シート装置をリフトアップ装置の連結体から切り離して通常の車椅子として単独で使用することができる。
ところで、特許請求の範囲の請求項１に記載された車両の脱着式シートは、リフトアップ装置の連結体のシートクッション受け部をシート装置の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入したのち、前記リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い該連結体のシートクッション受け部が前記シートクッション部を受けて掬い上げ可能な構成とされている。
したがって、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものと異なり、リフトアップ装置の連結体の脱着可能な連結に必要な連結部品をシート装置のシートバック部付近に集中的に設ける必要がない。このため、シート装置のシートバック部を簡素化することができるとともに、該シートバック部に板厚の厚い連結部品を設けたり、該連結部品点数が増えたりする等の問題が解消されるためシートバック部を軽量化することができる。
よって、シート装置の見栄えを向上するとともに、該シート装置のシートバック部が軽量化されるので車椅子としてのバランスが良くなる。
【０００５】
さらに、リフトアップ装置の連結体のシートクッション受け部がシート装置のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものであるから、シート装置に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。
この点について詳述する。例えば、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものでは、シートバック部の吊り下げ位置がシート装置の重心よりも後ろに離れているため、昇降時にシート装置及び着座者が前下がりに傾きやすい。また、シート装置を車輪毎掬い上げる形式（例えば、特開昭６２−２９５６６０号公報参照）のものもあるが、これは、シート装置の一側方を支持側としているため、昇降時にシート装置及び着座者が反支持側が下がる方向すなわち横下がりに傾きやすく、また、シート装置を車輪毎掬い上げるものであるために重心が高くなるので安定性も悪い。
しかし、本発明によれば、前にも述べたように、リフトアップ装置の連結体のシートクッション受け部がシート装置のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものである。したがって、シート装置に着座した着座者を前下がりや横下りの傾きを防止した状態で、かつ、重心付近にあるシート装置のシートクッション部を受けて掬い上げることができ、シート装置に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション受け部が、シート装置のシートクッション部に各車輪を支持する左右の車輪ステーの間を通ってシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入可能な構成とされている。したがって、シートクッション受け部を左右の車輪ステーの間よりも小さい幅寸法としてコンパクト化することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シートクッション部が、シートクッション受け部に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション部をシートクッション受け部に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション受け部がシートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用することにより、該係合凸部のための専用の部材を設定する必要がない。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段が備える案内手段によって、その位置決め手段の係合凸部と係合凹部のうち一方が他方に対し所定の係合位置へ案内される。したがって、シートクッション部とシートクッション受け部との間の相対関係にずれがあったとしても、シートクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部との係合が確実になされる。このため、シートクッション受け部に対するシートクッション部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション部位置決め手段の案内手段が、係合凹部の入り口部からシート装置の幅方向で車輪ステーに対応する付近まで延在する斜面状の壁面からなるので、係合凹部による係合凸部の案内可能な範囲を拡大することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シートバック部が、連結体のシートバック受け部に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートバック部をシートバック受け部に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項８に記載された車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段が備える案内手段によって、その位置決め手段の係合凸部と係合凹部のうち一方が他方に対し所定の係合位置へ案内される。したがって、シートバック部とシートバック受け部との間の相対関係にずれがあったとしても、シートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部との係合が確実になされる。このため、シートバック受け部に対するシートバック部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項９に記載された車両の脱着式シートによると、シートクッション部に対する車輪ステーの折り畳み動作に伴い、挟持手段がシートクッション部との間にシートクッション受け部を挟み込み、これにより、該シートクッション受け部をシートクッション部に対し上下方向に関して位置決めすることができる。このため、シートクッション受け部とシートクッション部との分離を防止することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項１０に記載された車両の脱着式シートによると、挟持手段が、車輪ステーに設けられた挟持部材である。このため、車輪ステーを利用して設けた挟持部材によって、挟持手段を容易に構成することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項１１に記載された車両の脱着式シートによると、挟持部材の挟み込み動作に伴い、シートクッション受け部位置決め手段（「クッション受け部位置決め手段」ともいう。）の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シートクッション受け部が、挟持部材に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション受け部を挟持部材に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る車両の脱着式シートを示す斜視図、図２は同じく側面図である。
まず、車両の脱着式シートの概要を述べる。図１及び図２に示すように、車両の脱着式シートは、シート装置１０と、車両室内（図示省略）に設置されてシート装置１０を車両室内と車両室外（図示省略）との間で昇降移動させるためのリフトアップ装置５０とを備えている。なお、図１及び図２はシート装置をリフトアップ装置から切り離した状態で示している。
【００１７】
また、前記脱着式シートは、図３に側面図で示すように、リフトアップ装置５０の連結体６０（後述する）にシート装置１０を脱着可能に連結した状態で、該リフトアップ装置５０を作動すなわち連結体６０を昇降動作させることにより、シート装置１０の着座姿勢を保持しつつ車両室外（図３中、実線１０参照）から車両室内（図３中、二点鎖線１０参照）へ、逆に車両室内から車両室外へ移動させることができる。
そして、シート装置１０は、車両室内に移動されることにより通常の車両用シートとして使用される一方、車両室外に移動されてリフトアップ装置５０の連結体６０から切り離されることにより車椅子として単独で使用される（図１及び図２参照）。
なお、説明の都合上、シート装置１０、リフトアップ装置５０を説明した後に、シート装置１０とリフトアップ装置５０との脱着可能な連結構造について説明する。
【００１８】
シート装置１０から説明する。図４にシート装置１０の斜視図が示されている。図４に示すように、シート装置１０は、シートクッション１２及びシートバック１４と、シートクッション１２及びシートバック１４を支持するシートフレーム２０とを備えている。
【００１９】
前記シートフレーム２０は、左右の両側枠２１と、その両側枠２１の相互間に架設された前枠２２及び後枠２３を有している。両側枠２１の前端部には、それぞれフットレスト２５が取り付けられている。両側枠２１は、前記シートクッション１２を支持するシートクッション支持部２１ａと、そのシートクッション支持部２１ａの後端部より立ち上げられたシートバック支持部２１ｂを有している。
なお、本明細書では、シートフレーム２０の両側枠２１のシートクッション支持部２１ａ及び前枠２２及び後枠２３、シートクッション１２等を含めて「シートクッション部」と称する。また、シートフレーム２０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂ、シートバック１４等を含めて「シートバック部」と称する。
【００２０】
前記シートフレーム２０の両側枠２１のシートクッション支持部２１ａには、左右一対をなす前後の車輪すなわち前輪３０及び後輪４０が格納可能に取り付けられている。なお、車輪の格納構造については、周知の構成（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）であるから簡単に説明するにとどめる。
すなわち、両側枠２１のシートクッション支持部２１ａの前端部には、左右の前輪ステー３１が回動可能に支持されている。前輪ステー３１には、前輪３０を回転可能に支持した前輪ブラケット３３が水平方向で回転可能に取り付けられている。左右の前輪ステー３１は、前側の連結ロッド３４により連結されている。また、前輪ステー３１は、前輪リンクアーム３５を介して移動枠３８に連結されている。
【００２１】
一方、前記両側枠２１のシートクッション支持部２１ａの後端部には、左右の後輪ステー４１（図４においては一方のみを示す）が回動可能に支持されている。後輪ステー４１の下端部に、後輪４０が回転可能に取り付けられている。両後輪ステー４１は、後側の連結ロッド４４により連結されている。また、両後輪ステー４１は、後輪リンクアーム４５を介して前記移動枠３８に連結されている。
【００２２】
前記移動枠３８は、電動モータ（図示省略）及び動力伝達機構等で構成された車輪駆動装置（図示省略）の作動により前後方向に移動される。
そして、移動枠３８が前方に移動されたときには、前輪リンクアーム３５を介して、前輪ステー３１が前輪３０を後上方へ移動させる方向に回動して折り畳まれることにより、前輪３０が格納される。これとともに、後輪ステー４１が後輪４０を前上方へ移動させる方向に回動して折り畳まれることにより、後輪４０が格納される。なお、図６に後輪ステー４１の周辺部が側断面図で示されており、同図に後輪４０の格納状態が二点鎖線４０で示されている。
【００２３】
前記後輪４０の格納状態から移動枠３８が後方に移動されたときには、前輪リンクアーム３５及び後輪リンクアーム４５を介して、前輪ステー３１及び後輪ステー４１がそれぞれ折り畳み時と逆方向に回動されることにより、前輪３０及び後輪４０がそれぞれ使用位置に取り出される（図４参照）。
なお、車輪の格納構造としては、上記電動式のものに代え、手動式のものを採用してもよい。
【００２４】
次に、リフトアップ装置５０を説明する。図１〜図３に示されるリフトアップ装置５０は、車両（図示省略）の車両室内に設置されている。なお、リフトアップ装置５０の基本的な構造については、周知の構成（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）であるから簡単に説明するにとどめる。
【００２５】
図５にリフトアップ装置５０が斜視図で示されている。図５に示すように、リフトアップ装置５０はスイングベース５１を備えている。このスイングベース５１は、図示しないが、車両のフロアに対しスライド機構及び回転機構を介して車両前後方向に移動可能でかつ車両前方向きの位置と車両側方（ドア開口側方）向きの位置との２位置間で回転可能に設けられている。なお、スイングベース５１のスライド動作は、手動操作でも電動モータを駆動源とする電動式でも行える。
【００２６】
前記スイングベース５１の両側部には、左右一対の四節リンク機構５２が設けられている。両四節リンク機構５２は、それぞれ２本のリンクアーム５３と１本の連結板５４を備えている。両リンクアーム５３の一端部は、スイングベース５１の側壁部５１ａに対し回転可能に連結されている。また、両リンクアーム５３の他端部には、連結板５４が回転可能に連結されている。
上記した両四節リンク機構５２は、油圧シリンダや電動モータ等の駆動源（図示省略）によって回転駆動されることにより、連結板５４を、前進させつつ下降させて図２に実線５４で示す下降位置に移動させ、また逆に、後退させつつ上昇させて図２に二点鎖線５４で示す上昇位置に移動させる。
【００２７】
次に、上記したシート装置１０とリフトアップ装置５０とを脱着可能に連結する連結構造について説明する。
図５に示すように、連結体６０は、シートバック受け部６１とシートクッション受け部６５とを備えている。シートバック受け部６１は、パイプ材をほぼＵ字状に折り曲げて形成されている。シートバック受け部６１の左右の両側部６０ａの上端部は両連結板５４に連結されている。両側部６０ａは、前記シート装置１０（図４参照）のシートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂとほぼ同じ間隔をもって形成される。これにより、シート装置１０とリフトアップ装置５０との連結時（図３参照）において、シートバック受け部６１の両側部６０ａとシートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂとが対応可能になっている。
【００２８】
図５に示すように、シートクッション受け部６５は、シートバック受け部６１の下端部６０ｂに前方へ突出するように設けられている。すなわち、シートクッション受け部６５は、パイプ材を平面視でほぼＵ字状となるように折り曲げて形成されており、その左右の両側部６５ａの後端部がシートバック受け部６１の下端部６０ｂに連結されている。シートクッション受け部６５は、その幅が左右の後輪ステー４１の間隔より狭く形成されており、前記シート装置１０の背後側（図３において右方）から左右の後輪ステー４１の間を通ってシートクッション１２の下方にそのシートクッション部１２に対して離れた状態で挿入可能となっている。また、シートクッション受け部６５の前端部の左右両側部には、シートクッション受け部６５をシートクッション１２の下方にそのシートクッション部１２に対して離れた状態で挿入する際のガイドとなるように、前方に向かって内側に傾斜するガイド部６５ｃが形成されている。
【００２９】
図６にシート装置と連結体のシートクッション受け部との連結関係を示す側断面図、図７に同じく背面図、図８に同じく底面図が示されている。
図６及び図７に示すように、シート装置１０のシートフレーム２０における後枠２３はほぼ長細板状に形成されており、その下部がシートクッション１２の下面よりも下方へ突出されている。該後枠２３の下面には、左右一対をなすほぼ逆Ｕ字状の係合溝２３ａが形成されている。この係合溝２３ａは、前記リフトアップ装置５０（図５参照）におけるシートクッション受け部６５の左右の両側部６５ａを係合可能すなわち挿入可能に形成されている。また、係合溝２３ａの入り口部は、図７に示すように、斜面状すなわちほぼ逆Ｖ字状をなす両壁面２３ｂ（図７では片側の壁面のみに符号２３ｂを付した）によって、開口すなわち下方に向かって先広がり状に形成されている。両側面２３ｂのうちシート装置１０の幅方向外側に位置する方は、後輪ステー４１に近接する位置まで延設されている。
【００３０】
図６に示すように、前記シートクッション１２のシートクッションフレーム（符号、１２ａを付す）の下面には、前後方向に伸びるほぼ四角形板状の係合板２４が取付けられている（図８参照）。係合板２４の下面には、ほぼ逆Ｕ字状の係合溝２４ａが形成されている。この係合溝２４ａは、前記リフトアップ装置５０におけるシートクッション受け部６５の前側部（符号、６５ｂを付す）を係合可能すなわち挿入可能に形成されている。また、係合溝２４ａの入り口部は、前記後枠２３の係合溝２３ａの入り口部と同様に、斜面状すなわちほぼ逆Ｖ字状をなす両壁面２４ｂ（図６では片側の壁面のみに符号２４ｂを付した）によって、開口すなわち下方に向かって先広がり状に形成されている。なお、シートクッションフレーム１２ａは、シートフレーム２０と一体的に連結されるものであるから、本明細書ではシートフレーム２０の一部として扱うものとする。
【００３１】
前記リフトアップ装置５０（図５参照）における連結体６０のシートクッション受け部６５が図７に二点鎖線６５で示す状態から図７に実線６５で示すように上昇されることにより、該シートクッション受け部６５の両側部６５ａがシートフレーム２０の後枠２３の両係合溝２３ａにそれぞれ係合する。これとともに、図６に示すように、連結体６０のシートクッション受け部６５の前側部６５ｂが、シートフレーム２０の係合板２４の係合溝２４ａに係合する。これにより、連結体６０のシートクッション受け部６５に対し、シート装置１０のシートクッション部が、水平方向すなわち左右方向及び前後方向に関して位置決めされる（図６〜図８参照）。
【００３２】
詳しくは、連結体６０のシートクッション受け部６５の両側部６５ａとシートフレーム２０の後枠２３の両係合溝２３ａとの係合によって、連結体６０のシートクッション受け部６５に対しシート装置１０のシートクッション部が左右方向（図７において左右方向で、図８において上下方向）に関して位置決めされる。また、連結体６０のシートクッション受け部６５の前側部６５ｂとシートフレーム２０の係合板２４の係合溝２４ａとの係合によって、連結体６０のシートクッション受け部６５に対しシート装置１０のシートクッション部が前後方向（図６及び図８において左右方向）に関して位置決めされる。
【００３３】
なお、シートフレーム２０の係合溝２３ａ，２４ａと、連結体６０のシートクッション受け部６５（詳しくは、各側部６５ａ，６５ｂ）とは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段」を構成している。
また、連結体６０のシートクッション受け部６５（詳しくは、各側部６５ａ，６５ｂ）は、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の係合凸部」を兼用している。また、シートフレーム２０の係合溝２３ａ，２４ａは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の係合凹部」に相当する。
また、シートフレーム２０の係合板２４の係合溝２４ａと、連結体６０のシートクッション受け部６５の前側部６５ｂとは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の前後方向位置決め手段」を構成している。また、シートフレーム２０の後枠２３の係合溝２３ａと、連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａとは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の左右方向位置決め手段」を構成している。
【００３４】
しかして、シート装置１０のシートクッション部とリフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５との間の相対関係にずれが生じる場合がある。このような場合、連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂと、シートフレーム２０の各係合溝２３ａ，２４ａとが相互に係合するに際し（図８参照）、該各側部６５ａ，６５ｂが当該各係合溝２３ａ，２４ａの各両壁面２３ｂ，２４ｂにそれぞれ当接しかつ相対的に摺動することより所定の係合位置に案内される。
なお、シートフレーム２０の係合溝２３ａの両壁面２３ｂと、係合溝２４ａの両壁面２４ｂとは、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段の案内手段」に相当する。
【００３５】
また、図６に示すように、前記連結体６０のシートクッション受け部６５が前記シートフレーム２０の各係合溝２３ａ，係合溝２４ａに対しそれぞれ係合した状態において、両後輪ステー４１が後側の連結ロッド４４とともに折り畳まれる（図６中、二点鎖線４１参照）。すると、後側の連結ロッド４４とシート装置１０のシートクッション部により、連結体６０のシートクッション受け部６５が挟み込まれる。これにより、連結体６０に対し、該シートクッション受け部６５が上下方向に関して位置決めされる。
また、逆に、後輪ステー４１が使用状態（図６中、実線４１参照）に引出されると、後側の連結ロッド４４とシートクッション部とよる前記シートクッション受け部６５の挟み込みが開放される。
なお、後側の連結ロッド４４は本明細書でいう「挟持部材」を兼用している。また、後側の連結ロッド４４は本明細書でいう「挟持手段」に相当している。
【００３６】
図５に示すように、前記連結体６０のシートクッション受け部６５の左右の両側部６５ａには、下方へ突出するロックピン６７が固定されている（図５参照）。
また、前記後側の連結ロッド４４には、左右一対の孔部（符号省略）を形成するストライカ（アンダーストライカという）４８が固着されている。
両アンダーストライカ４８は、後輪ステー４１の折り畳みに伴い、前記連結体６０のシートクッション受け部６５のロックピン６７を孔部内に挿入した状態で係合する。これにより、連結体６０のシートクッション受け部６５が、後側の連結ロッド４４すなわちシートクッション部に対し、水平方向すなわち前後方向（図６において左右方向）及び左右方向（図６において紙面表裏方向）に関して位置決めされる。
また逆に、後輪ステー４１が使用状態に引出されると、前記ロックピン６７から前記アンダーストライカ４８が抜け外れる。
【００３７】
なお、ロックピン６７とアンダーストライカ４８の孔部とは、本明細書でいう「クッション受け部位置決め手段」を構成している。
また、ロックピン６７は本明細書でいう「クッション受け部位置決め手段の係合凸部」に相当し、アンダーストライカ４８の孔部は本明細書でいう「クッション受け部位置決め手段の係合凹部」に相当する。
また、ロックピン６７とアンダーストライカ４８とは逆配置、すなわちロックピン６７を後側の連結ロッド４４に配置し、下側のストライカをシートクッション受け部６５に配置することもできる。
【００３８】
図４に示すように、前記シートフレーム２０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂには、後下方へ突出するフック部２７ａを有するフック２７が固着されている。
また図５に示すように、前記シートバック受け部６１の左右の両側部６０ａには、前記フック２７に対応するほぼＵ字状のストライカ（アッパーストライカという）６２が固着されている。これにより、アッパーストライカ６２内に孔部が形成されている。
フック２７とアッパーストライカ６２が図９に斜視図で示されている。
【００３９】
図９において、前記アッパーストライカ６２は、前記連結体６０の上昇に伴い、図９の斜視図に実線６２で示す状態から図９に二点鎖線６２で示すように上昇することによって、フック２７のフック部２７ａを該アッパーストライカ６２内の孔部に挿入した状態でフック２７と係合する。これにより、シートバック受け部６１に対し、シートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂが、水平方向すなわち前後方向及び左右方向に関して位置決めされる。
また逆に、連結体６０が下降されると、フック２７のフック部２７ａからアッパーストライカ６２が抜け外れる。
なお、フック２７とアッパーストライカ６２の孔部とは、本明細書でいう「シートバック部位置決め手段」を構成している。
また、フック２７は本明細書でいう「シートバック部位置決め手段の係合凸部」に相当し、アッパーストライカ６２の孔部は本明細書でいう「シートバック部位置決め手段の係合凹部」に相当する。
また、フック２７とアッパーストライカ６２とは逆配置、すなわちフック２７を連結体６０に配置し、アッパーストライカ６２をシートバック支持部２１ｂに配置することもできる。
【００４０】
以上のように構成された車両の脱着式シートによれば、シート装置１０とリフトアップ装置５０の連結体６０とが次のようにして連結されたり切り離されたりする。なお、以下の操作がなされる間、着座者はシート装置１０に着座したままで車両室外から車両室内の所定位置に移動することができ、逆に車両室内から車両室外に移動することができる。
【００４１】
先ず、車両室外に位置するシート装置１０をリフトアップ装置５０の連結体６０に連結する場合の操作について説明する。
シート装置１０をリフトアップ装置５０の連結体６０から切り離した状態を示した図１及び図２において、リフトアップ装置５０の両四節リンク機構５２は、振り出し側に作動した状態となっている。一方、シート装置１０においては、前輪３０及び後輪４０が使用位置に取り出されている。この状態でのシート装置１０は、単独で使用可能すなわち通常の車椅子として使用することができる。
【００４２】
このような状態からシート装置１０をリフトアップ装置５０の連結体６０に連結するためには、シート装置１０を後ろ向きでリフトアップ装置５０に接近させる。
そして、シート装置１０の背後側からシートクッション１２の下方に対し、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５が、そのシートクッション１２に対して離れた状態で挿入される。そうして、シート装置１０を前後方向でシートバック受け部６１に当接するまで挿入する。
【００４３】
このとき、前記シートクッション受け部６５は、図７に示すように、シートフレーム２０の後枠２３と後側の連結ロッド４４との間隔Ａの範囲内において挿入される。したがって、間隔Ａの寸法を大きくとることにより、車種間の高低差、あるいは、傾斜地でのシート装置１０の図７において左上がり右下がりあるいは右上がり左下がりの傾き等に対応可能な余裕代を拡大することができる。
【００４４】
その後、リフトアップ装置５０の両四節リンク機構５２を僅かに起立させることにより、連結体６０を上昇させる。その過程で、連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂがシートフレーム２０の後枠２３及び係合板２４の各係合溝２３ａ，２４ａに対し係合される。これによって、連結体６０のシートクッション受け部６５に対し、シート装置１０のシートクッション部が水平方向に関して位置決めされる（図６〜図８参照）。
【００４５】
また、連結体６０が上昇することにより、左右のアッパーストライカ６２がシートフレーム２０における両側枠２１のシートバック支持部２１ｂの両フック２７に対し係合される（図９中、二点鎖線６２参照）。これにより、連結体６０のシートバック受け部６１に対し、シート装置１０のシートバック部が水平方向に関して位置決めされる（図３参照）。
【００４６】
引き続き、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を起立させることにより、シート装置１０を地面から所定量浮き上がらせる。この段階で、一旦、リフトアップ装置５０を停止させる。
この状態で、前輪ステー３１及び後輪ステー４１を折り畳み、前輪３０及び後輪４０を格納する。すると、後輪ステー４１側の連結ロッド４４が、シート装置１０のシートクッション部とともに連結体６０のシートクッション受け部６５を挟み込む（図６中、二点鎖線４４参照）。これにより、連結体６０のシートクッション受け部６５が上下方向に関して位置決めされる。
さらに、連結体６０のシートクッション受け部６５のロックピン６７に対し、アンダーストライカ４８が係合する（図６中、二点鎖線４８参照）。これによっても、連結体６０のシートクッション受け部６５に対し、連結ロッド４４および後輪ステー４１を介してシート装置１０が水平方向に関して位置決めされる。
【００４７】
そして、前輪３０及び後輪４０の格納が完了した後、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を起立させていくことにより、シート装置１０を上昇させながら車両室内に収容していくことができる（図３中、二点鎖線１０参照）。その後、シート装置１０が車両前方向きの着座位置に回転される。
以上で、単独で使用可能なシート装置１０を車両室内の着座位置に位置させるまでの一連の操作が完了する。
【００４８】
逆に、前記シート装置１０を車両室内の着座位置から車両室外に移動させ、車椅子として単独で使用可能な状態にするには、上記と逆の操作をすればよい。すなわち、車両室内にあるシート装置１０を車両側方向きの位置に回転させる。
そして、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を傾倒させる。これにより、シート装置１０を車両室内から車両室外に移動すなわち下降させることができる。
【００４９】
シート装置１０が地面に接地する直前の段階で、前輪３０及び後輪４０を使用位置に取り出す。すると、シートフレーム２０の後側の連結ロッド４４が連結体６０のシートクッション受け部６５の挟み込みを開放するとともに、ロックピン６７からアンダーストライカ４８が抜き外される。
【００５０】
上記前輪３０及び後輪４０の取り出しが完了した後、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を傾倒させることにより、シート装置１０を接地させることができる。さらに、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２を引き続き傾倒させると、シートフレーム２０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂの左右のフック２７から連結体６０の両アッパーストライカ６２が抜き外されるとともに（図９中、二点鎖線６２参照）、連結体６０のシートクッション受け部６５が下降してシート装置１０のシートクッション部から離れる（図７中、二点鎖線６５参照）。
【００５１】
そして、シート装置１０をそのまま前方へ移動させれば、該シート装置１０がリフトアップ装置５０から完全に切り離された状態となる（図１及び図２参照）。以後、このシート装置１０を車椅子として単独で使用することができる。
一方、シート装置１０を切り離したリフトアップ装置５０は、四節リンク機構５２を起立させることにより（図３中、二点鎖線５２参照）、車両室内に収容することができる。
【００５２】
以上のように構成した車両の脱着式シートによれば、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５をシート装置１０の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入したのち、前記リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い該連結体６０のシートクッション受け部６５が前記シートクッション部を受けて掬い上げ可能な構成とされている。
したがって、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものと異なり、リフトアップ装置５０の連結体６０の脱着可能な連結に必要な連結部品をシート装置１０のシートバック部付近に集中的に設ける必要がない。このため、シート装置１０のシートバック部を簡素化することができるとともに、該シートバック部に板厚の厚い連結部品を設けたり、該連結部品点数が増えたりする等の問題が解消されるためシートバック部を軽量化することができる。また、シート装置１０のシートバック部の軽量化によって、シート装置１０のシートバック部とシートクッション部との重量バランスが従来に比べて良くなり、シート装置１０の重心を低位置に設定することができる。
よって、シート装置１０の見栄えを向上するとともに、該シート装置１０のシートバック部が軽量化されるので車椅子としてのバランスが良くなる。
【００５３】
また、前に述べたように、シート装置１０の連結体６０の脱着可能な連結に必要な連結点数が削減されることにより、シート装置１０のコストも削減される。
【００５４】
さらに、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５がシート装置１０のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものであるから、シート装置１０に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。
この点について詳述する。例えば、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）のものでは、シートバック部の吊り下げ位置がシート装置１０の重心よりも後ろに離れているため、昇降時にシート装置１０及び着座者が前下がりに傾きやすい。このため、着座者が脱落の不安を感じやすく、着座者が後ろに反り返るいわゆる「海老反り」の姿勢をとりやすい。
また、シート装置１０を車輪毎掬い上げる形式（例えば、特開昭６２−２９５６６０号公報参照）のものもあるが、これは、シート装置１０の一側方を支持側としているため、昇降時にシート装置１０及び着座者が反支持側が下がる方向すなわち横下がりに傾きやすく、また、シート装置１０を車輪毎掬い上げるものであるために重心が高くなるので安定性も悪い。
しかし、本実施の形態によれば、前にも述べたように、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５がシート装置１０のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げるものである。したがって、シート装置１０に着座した着座者を前下がりや横下りの傾きを防止した状態で、かつ、重心付近にあるシート装置１０のシートクッション部を受けて掬い上げることができ、シート装置１０に着座した着座者を安定良く昇降させることができる。このため、着座者は、海老反りの姿勢等の不安定な姿勢をとることなく、シート装置１０に安心して着座していることができる。
【００５５】
また、シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）では、車両の衝突時等にシート装置が前方へ移動するのを防止するための機構として、シート装置１０と車両側の固定部材との間に、シート装置１０のスイング動作をロック可能なスイングロック機構を設けている（例えば、特開平１１−２４０３６２号公報参照）。そのスイングロック機構の場合、シートベルト荷重に対する強度を確保するために、シート装置１０に取付けたロックプレートに強度部材を介してシートベルトアンカが連結されている。シートベルトにかかった荷重は、シートベルトアンカ、強度部材、ロックプレートを通って車両フロア側に伝達される。したがって、従来の形式では、シート装置１０に対しロックプレート、強度部材、シートベルトアンカ等の重量部品を取り付けているために、シート装置１０の重量増加を招いていた。
しかし、本実施の形態によれば、前記ロックプレート、強度部材等の重量部品を、シート装置１０ではなく、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５に取付けることが可能であるため、シート装置１０の軽量化を図ることができる。
【００５６】
また、シートクッション受け部６５が、シート装置１０のシートクッション部に各車輪（後輪４０）を支持する左右の車輪ステー（後輪ステー４１）の間を通ってシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入可能な構成とされている。したがって、シートクッション受け部６５を左右の後輪ステー４１の間よりも小さい幅寸法としてコンパクト化することができる。
【００５７】
また、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段の係合凸部（連結体６０のシートクッション受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂ）と係合凹部（シートフレーム２０の係合溝２３ａ，２４ａ）が係合する（図６〜図８参照）。これにより、シートクッション部が、シートクッション受け部６５に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション部をシートクッション受け部６５に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００５８】
また、シートクッション受け部６５がシートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用することにより、該係合凸部のための専用の部材を設定する必要がない。
【００５９】
また、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段が備える案内手段（係合溝２３ａ，２４ａの壁面２３ｂ，２４ｂ）によって、その位置決め手段の係合凸部（シートクッション受け部６５）が係合凹部（係合溝２３ａ，２４ａ）に対し所定の係合位置へ案内される。したがって、シートクッション部とシートクッション受け部６５との間の相対関係にずれがあったとしても、シートクッション部位置決め手段の係合凸部（シートクッション受け部６５）と係合凹部（係合溝２３ａ，２４ａ）との係合が確実になされる。このため、シートクッション受け部６５に対するシートクッション部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００６０】
また、シートクッション部位置決め手段の案内手段が、係合凹部（係合溝２３ａ）の入り口部からシート装置１０の幅方向で車輪ステー（後輪ステー４１）に対応する付近まで延在する斜面状の壁面２３ｂ（図７参照）からなる。このため、シートクッション部位置決め手段の案内手段による係合凸部（シートクッション受け部６５）の案内可能な範囲を拡大することができる。
【００６１】
また、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段の係合凸部（フック２７）と係合凹部（アッパーストライカ６２の孔部）が係合する（図９参照）。これにより、シートバック部が、連結体６０のシートバック受け部６１に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートバック部をシートバック受け部６１に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００６２】
また、シートクッション部に対する車輪ステー（後輪ステー４１）の折り畳み動作に伴い、挟持手段（後輪ステー４１側の連結ロッド４４）がシートクッション部との間にシートクッション受け部６５を挟み込み、これにより、該シートクッション受け部６５をシートクッション部に対し上下方向に関して位置決めすることができる（図６中、二点鎖線４１参照）。このため、シートクッション受け部６５とシートクッション部との分離を防止することができる。
【００６３】
また、挟持手段が、車輪ステー（後輪ステー４１）に設けられた挟持部材（連結ロッド４４）である。このため、後輪ステー４１を利用して設けた連結ロッド４４によって、挟持手段を容易に構成することができる。
【００６４】
また、挟持部材（後輪ステー４１側の連結ロッド４４）の挟み込み動作に伴い、シートクッション受け部位置決め手段の係合凸部（ロックピン６７）と係合凹部（アンダーストライカ４８の孔部）が係合する。これにより、シートクッション受け部６５が、後輪ステー４１側の連結ロッド４４に対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シートクッション受け部６５を後輪ステー４１側の連結ロッド４４に対し一定の位置関係をもって連結することができる。
【００６５】
また、上記実施の形態における前記アッパーストライカ６２（図９参照）は、図１０〜図１２示すように、ほぼ円柱状のアッパーストライカ（符号、１６２を付す）に代えることができる。なお、図１０はアッパーストライカ１６２の斜視図、図１１は同じく側断面図、図１２は同じく平面図である。
このアッパーストライカ１６２は、上下方向に貫通する円筒状の孔部１６２ｂを有している。孔部１６２ｂの入り口部は、テーパー状をなす周壁面１６２ａによって、開口すなわち上方に向かって先広がり状に形成されている。また、アッパーストライカ１６２の前側部には、ほぼＵ字状の受入れ溝１６２ｃが形成されている。
なお、アッパーストライカ１６２の孔部１６２ｂは、フック２７のフック部２７ａを挿入可能に形成されている。また、アッパーストライカ１６２の受入れ溝１６２ｃは、フック２７の基端部（符号、２７ｂを付す）を嵌合可能に形成されている。
【００６６】
上記したアッパーストライカ１６２は、リフトアップ装置５０の連結体６０（側部６０ａ参照）の上昇に伴い、受入れ溝１６２ｃにフック２７の基端部２７ｂが嵌合され、フック２７のフック部２７ａを該アッパーストライカ１６２の孔部１６２ｂに挿入した状態でフック２７と係合する（図１１及び図１２中、二点鎖線２７参照）。これにより、シートバック受け部６１に対し、シートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂが水平方向すなわち前後方向及び左右方向に関して位置決めされる。
また逆に、連結体６０（側部６０ａ参照）が下降されると、フック２７のフック部２７ａからアッパーストライカ１６２が抜け外れる。
【００６７】
しかして、フック２７とアッパーストライカ１６２との間の相対関係にずれが生じる場合がある。このような場合、フック２７とアッパーストライカ１６２とが相互に係合するに際し、フック部２７ａの下端部がアッパーストライカ１６２の周壁面１６２ａに当接しかつ相対的に摺動することよって、フック部２７ａアッパーストライカ１６２の孔部１６２ｂに対し所定の係合位置へ案内される。
なお、アッパーストライカ１６２の周壁面１６２ａは本明細書でいう「シートバック部位置決め手段の案内手段」に相当する。
【００６８】
したがって、シートバック部とシートバック受け部６１との間の相対関係にずれがあったとしても、シートバック部位置決め手段のフック２７とアッパーストライカ１６２との係合が確実になされる。このため、シートバック受け部６１に対するシートバック部のセット可能な範囲を拡大することができる。
【００６９】
本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、連結体６０のシートクッション受け部６５は、シート装置１０の背後側からシートクッション部の下方にそのシートクッション部に対して離れた状態で挿入したのち、リフトアップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い前記シート装置１０のシートクッション部を背後側から受けて掬い上げ可能なものであればよく、例えばパイプ製に代えて、金属製板材、樹脂成形品等により形成することができる。
また、シートクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部は、相互に係合することにより、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５とシート装置１０のシートクッション部とを水平方向に関して位置決めするものであればよく、上記実施の形態のものに限定されるものではない。あるいは、シートクッション部位置決め手段を省略してもよい。
【００７０】
また、上記実施の形態では、シートクッション部位置決め手段を前後方向位置決め手段と左右方向位置決め手段との組合わせによって構成したが、前記シート装置の前後方向に関する位置決めをなす前後方向位置決め手段と、シート装置１０の前後方向と左右方向との位置決めを同時に行えるシートクッション部位置決め手段としてもよい。
また、上記実施の形態では、シートクッション受け部６５がシートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用する構成とされているが、該係合凸部のための専用の部材を設定してもよい。
また、シートクッション部位置決め手段の案内手段は、専用の部材によって設けてもよいし、あるいは、リフトアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け部６５に設けてもよい。
【００７１】
また、シートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部は、相互に係合することにより、リフトアップ装置５０の連結体６０とシート装置１０のシートバック部とを水平方向に関して位置決めするものであればよく、上記実施の形態のものに限定されるものではない。あるいは、シートバック部位置決め手段を省略してもよい。
また、シートバック部位置決め手段の案内手段は、専用の部材によって設けてもよいし、あるいは、フック２７に設けてもよい。
【００７２】
また、上記実施の形態では、シート装置１０に設ける挟持手段が後輪ステー４１側の連結ロッド４４であったが、専用の挟持手段を設定してもよいし、あるいは前輪ステー３１側の連結ロッド３４を利用してもよい。あるいは、挟持手段を省略してもよい。
【００７３】
また、シートクッション受け部位置決め手段の係合凸部と係合凹部は、相互に係合することにより、シートクッション受け部６５を挟持部材（後輪ステー４１側の連結ロッド４４）に対し水平方向に関して位置決めするものであればよく、上記実施の形態のものに限定されるものではない。あるいは、シートクッション受け部位置決め手段を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両の脱着式シートを示す斜視図である。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体から切り離した状態を示している。
【図２】同じく車両の脱着式シートを示す側面図である。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体から切り離した状態を示している。
【図３】同じく車両の脱着式シートを示す側面図である。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体に連結した状態を示している。
【図４】シート装置の斜視図である。
【図５】リフトアップ装置の斜視図である。
【図６】シート装置と連結体のシートクッション受け部との連結関係を示す側断面図である。
【図７】同じく背面図である。
【図８】同じく底面図である。
【図９】フックとアッパーストライカとの関係を示す斜視図である。
【図１０】アッパーストライカの変更例を示す斜視図である。
【図１１】同じく側断面図である。
【図１２】同じく平面図である。
【符号の説明】
１０  シート装置
１２  シートクッション
１４  シートバック
２０  シートフレーム
２３  後枠
２３ａ  係合溝（シートクッション部位置決め手段の係合凹部）
２３ｂ  壁面（シートクッション部位置決め手段の案内手段）
２４  係合板
２４ａ  係合溝（シートクッション部位置決め手段の係合凹部）
２４ｂ  壁面（シートクッション部位置決め手段の案内手段）
２７  フック（シートバック部位置決め手段の係合凸部）
３０  前輪（車輪）
４０  後輪（車輪）
４１  後輪ステー
４４  連結ロッド（挟持手段（挟持部材））
４８  アンダーストライカ（クッション受け部位置決め手段の係合凹部を形成する部材）
５０  リフトアップ装置
６０  連結体
６２  アッパーストライカ（シートバック部位置決め手段の係合凹部を形成する部材）
６５  シートクッション受け部（シートクッション部位置決め手段の係合凸部）
６７  ロックピン（クッション受け部位置決め手段の係合凸部）
１６２  アッパーストライカ
１６２ａ  周壁面（シートバック部位置決め手段の案内手段）
１６２ｂ  孔部（シートバック部位置決め手段の係合凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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