(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の施解錠制御を行うＩＤ信号を発信する携帯機と当該携帯機からのＩＤ信号を受信する受信機を含む車載コントローラとを備えた車両施錠制御装置において、
前記携帯機が、当該携帯機の振動を検出する振動検出回路と、前記携帯機の振動時ＩＤ信号を発信する信号発信回路と、当該信号発信回路による前記ＩＤ信号の発信停止時にサブＩＤ信号を一定期間発信するサブ信号発信回路と、タイマーと、制御回路と、送信アンテナとを有する一方、
前記車載コントローラは、前記携帯機からのサブＩＤ信号を受信して、当該サブＩＤ信号発信のオン・オフを記憶させるサブＩＤ信号記憶部と、警報手段とを有し、かつ、当該車載コントローラには、シリンダーキー状態、ドア開閉状態、ドアロック状態の各状態データが入力されてなることを特徴とする車両施錠制御装置。
【請求項２】
前記車両内へのキーの置き忘れ時における、前記信号発信回路によるＩＤ信号の発信停止時、前記サブ信号発信回路により一定期間サブＩＤ信号を発信すると共に、前記サブＩＤ信号記憶部のオン状態と、ドア開閉状態の状態データとにより、前記警報手段を駆動させることを特徴とする請求項１記載の車両施錠制御装置。
【請求項３】
前記警報手段による一定期間の警報後、前記車載コントローラにより施錠することを特徴とする請求項２記載の車両施錠制御装置。
【請求項４】
前記車両内へのキーの置き忘れ時で、かつ、当該車両への振動付与時において、車両内へのキーの置き忘れ時における、前記サブ信号発信回路での一定期間のサブＩＤ信号の発信による、前記サブＩＤ信号記憶部のオン状態によって、前記車載コントローラにより解錠しないことを特徴とする請求項１記載の車両施錠制御装置。
【請求項５】
乗車時に前記車両の近傍に立ち止ることによる、前記信号発信回路によるＩＤ信号の発信停止時において、前記サブ信号発信回路での一定期間のサブＩＤ信号の発信による、前記サブＩＤ信号記憶部のオン状態と、ドアロック状態の状態データとによって、前記車載コントローラにより施錠しないことを特徴とする請求項１記載の車両施錠制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯機と受信機を含む車載コントローラを備えた電波式の車両施錠制御装置に関するものである。
【０００２】
近年、車両キーに携帯機（無線発信器）を付属させ、車両側の受信機を含む車載コントローラによって、キー所持者（ドライバーなど、以下単にドライバーという）が、車両ドアから離れたり、近接すれば、自動的にドアのロック（施錠）やアンロック（解錠）が行われるシステムが提案されている。
【０００３】
しかしながら、このシステムの場合、キーの携帯時においても、常時携帯機からＩＤ信号を発信していたのでは、電池（電源）の消耗が激しく、無駄である。  このため、携帯機側に振動センサを有する振動検出回路を組み込み、キーが振動している時には、ＩＤ信号を発信させる一方、振動していないときには、ＩＤ信号の発信を停止させるという提案がなされている（例えば特開平１１−２１０２８７号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この方法によると、次のような不都合が生じることがあった。
（１）先ず、ドライバーがステアリングのシリンダー（キー差込口）からキーの抜き取った後、不注意などにより、例えばキーを座席付近などに置き忘れてドアを閉めた場合、携帯機側の振動がなくなり、ＩＤ信号の発信が停止するため、ドアが自動的にロックされるという不都合が起こる。
【０００５】
（２）また、この車内にキーを忘れたことでドアがロックされた状態で、外部から車両を揺らすと、キーが振動するため、ＩＤ信号が発信され、ドアがアンロックされる恐れがある。この外力付与者が不正な第三者である場合、盗難に遇うなどの問題が生じる。
【０００６】
（３）また、ドライバーが車両に乗り込もうとして近づき、何らかの理由で一旦立ち止まると、キーの振動が停止するため、ＩＤ信号がなくなり、ドアが自動的にロックされる恐れがある。そうすると、始めからドアのアンロック操作をやり直す必要があり、結構煩わしいという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、基本的には、携帯機側に信号発信回路の発信停止時にサブＩＤ信号を一定期間発信するサブ信号発信回路を設ける一方、車載コントローラ側にサブＩＤ信号発信のオン・オフを記憶させるサブＩＤ信号記憶部と警報手段を設けると共に、車載コントローラ側にはシリンダーキー状態、ドア開閉状態、ドアロック状態の各状態データを入力させることで、後述するように、上記問題点を解消するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両の施解錠制御を行うＩＤ信号を発信する携帯機と当該携帯機からのＩＤ信号を受信する受信機を含む車載コントローラとを備えた車両施錠制御装置において、
前記携帯機が、当該携帯機の振動を検出する振動検出回路と、前記携帯機の振動時ＩＤ信号を発信する信号発信回路と、当該信号発信回路による前記ＩＤ信号の発信停止時にサブＩＤ信号を一定期間発信するサブ信号発信回路と、タイマーと、制御回路と、送信アンテナとを有する一方、
前記車載コントローラは、前記携帯機からのサブＩＤ信号を受信して、当該サブＩＤ信号発信のオン・オフを記憶させるサブＩＤ信号記憶部と、警報手段とを有し、かつ、当該車載コントローラには、シリンダーキー状態、ドア開閉状態、ドアロック状態の各状態データが入力されてなることを特徴とする車両施錠制御装置にある。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、前記車両内へのキーの置き忘れ時における、前記信号発信回路によるＩＤ信号の発信停止時、前記サブ信号発信回路により一定期間サブＩＤ信号を発信すると共に、前記サブＩＤ信号記憶部のオン状態と、ドア開閉状態の状態データとにより、前記警報手段を駆動させることを特徴とする請求項１記載の車両施錠制御装置にある。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、前記警報手段による一定期間の警報後、前記車載コントローラにより施錠することを特徴とする請求項２記載の車両施錠制御装置にある。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、前記車両内へのキーの置き忘れ時で、かつ、当該車両への振動付与時において、車両内へのキーの置き忘れ時における、前記サブ信号発信回路での一定期間のサブＩＤ信号の発信による、前記サブＩＤ信号記憶部のオン状態によって、前記車載コントローラにより解錠しないことを特徴とする請求項１記載の車両施錠制御装置にある。
【００１２】
請求項５記載の本発明は、乗車時に前記車両の近傍に立ち止ることによる、前記信号発信回路によるＩＤ信号の発信停止時において、前記サブ信号発信回路での一定期間のサブＩＤ信号の発信による、前記サブＩＤ信号記憶部のオン状態と、ドアロック状態の状態データとによって、前記車載コントローラにより施錠しないことを特徴とする請求項１記載の車両施錠制御装置にある。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両施錠制御装置の一実施例を示し、図２は図１における携帯機を示したものである。図中、１００はキー１０側の携帯機、２００は車両側の受信機を含む車載コントローラである。
【００１４】
携帯機１００は、携帯機１００の振動を検出する振動検出回路１０１と、携帯機１００の振動時ＩＤ信号を発信する信号発信回路１０２と、信号発信回路１０２の発信停止時にサブＩＤ信号（基本的にはＩＤ信号と同一の信号）を一定期間発信するサブ信号発信回路１１０と、時間制御用のタイマー１２０と、携帯機全体の制御回路１０３と、送信アンテナ１０４とを備えてなる。もちろん、通常備えてある、電源１３１、手動のロック（施錠）スイッチ用やアンロック（解錠）スイッチ用のＳＷ入力回路１３２、１３３なども有する。
【００１５】
車載コントローラ２００は、サブＩＤ信号発信のオン・オフを記憶させるサブＩＤ信号記憶部（フラグレジスタ）２１０と、警報手段２２０とを備え、また、通常備えてある、電源２３１、ドア開閉用のアクチュエータ２３２、受信回路（受信機）２３３、受信アンテナ２３４なども有する。なお、警報手段２２０としては、図１のように、警報ブザー２２１や警報ランプ２２２を特別に設けることも可能であるが、車両側の既設手段、例えば電子音発生機器、スピーカ、ホーン、各種のランプや発光素子などを利用することが可能である。警報形態も単なる警報音や警報光に限らず、スピーカからの音声警報とすることもできる。
【００１６】
また、この車載コントローラ２００には、シリンダーキー状態（シリンダーキー差込口にキーがあるか否かの状態）、ドア開閉状態、ドアロック状態の各状態データが入力されると共に、これらの状態データを記憶する状態データ記憶部（フラグレジスタ）２４０が内蔵させてある。なお、Ｌ１はシリンダーキースイッチ（ＳＷ）からの入力ライン、Ｌ２はドアスイッチ（ＳＷ）からの入力ライン、Ｌ３はドアロック状態スイッチ（ＳＷ）からの入力ラインである。
【００１７】
次に、このように構成される車両の施錠制御装置の作用について述べる。
先ず、ドライバーがシリンダーからキーを抜き取り、ドアを開け、車両から離れ、携帯機１００からのＩＤ信号が車載コントローラ２００の受信回路２３３側に到達できなくなると、図３のタイムチャートに示すように、ＩＤ信号の受信は停止される。即ち、ＯＦＦとなる。このＩＤ信号受信ＯＦＦにより、車載コントローラ２００は、一定時間Ｔ1 後、ドアロック指令として「施錠」信号を出力して、アクチュエータ２３２の駆動により、自動的にドアを施錠させる。
このときには、携帯機１００のサブ信号発信回路１１０からの発信もないため、サブＩＤ信号記憶部２１０の忘れフラグもオフ状態のままである。
【００１８】
この後、ドライバーが戻り、車両に近づくと、ＩＤ信号が受信される。即ち、ＯＮとなる。このＩＤ信号受信ＯＮにより、車載コントローラ２００は、ドアロック指令として「解錠」信号を出力して、アクチュエータ２３２の駆動により、自動的にドアを解錠させる。これにより、ドライバーは車両に乗り込める。
【００１９】
このような通常時の動作に対して、ドライバーが不注意などにより、例えばキー１０を座席付近などに置き忘れてドアを閉めた場合、図４のタイムチャートに示すように、キーの振動がなくなるため、ＩＤ信号の発信は停止される。即ち、ＯＦＦとなる。
【００２０】
しかし、このＩＤ信号発信ＯＦＦにより、サブ信号発信回路１１０から一定期間（Ｔ2 ）サブＩＤ信号が発信される。このため、車載コントローラ２００は、ドアロック指令として「施錠」信号を出力することはなく、ドアが自動的に施錠されることはない。かつ、このサブＩＤ信号発信ＯＮにより、サブＩＤ信号記憶部２１０のフラグ（忘れフラグ）がオン状態となる。即ち、ＯＮに保持される。なお、期間Ｔ2 の制御はタイマー１２０により行う。また、サブＩＤ信号記憶部２１０のフラグのリセット（オフ状態）は、次回のドアアンロック動作、ドア開成などで行われるようにしてある。
【００２１】
このオン状態と、上記ドア開閉時の状態が保持されている状態データ記憶部２４０の「開」信号とにより、車載コントローラ２００は、警報手段２２０から一定期間（ＴA ）警報音や警報光などの警報を発する。
したがって、ドライバーは、キーの置き忘れを迅速に知ることができる。もちろん、この時点で、ドアはまだ施錠されていないため、ドライバーはドアを開けてキーを探すことができる。
【００２２】
ただし、この警報にも関わらず、ドライバーが立ち去った場合にも、解錠状態、即ちアンロックが継続されると、不用心であるため、警報期間（ＴA ）の経過後には、車載コントローラ２００は、ドアロック指令として「施錠」信号を出力して、自動的にドアを施錠させる。これにより、盗難などを未然に防止することができ、高い安全性が確保される。
【００２３】
次に、この車内へのキーの置き忘れ時において、車両に外部から振動を与えても、以下の理由により、自動的にドアが解錠されることはない。
キーが車内へ置き忘れた状態であっても、キーに振動が与えられると、通常は信号発信回路１０２によりＩＤ信号が発信されるため、自動的にドアが解錠されることになる。しかし、上記したように、車内へのキー置き忘れに伴う、サブ信号発信回路１１０の一定期間（Ｔ2 ）のサブＩＤ信号の発信によって、サブＩＤ信号記憶部２１０の忘れフラグがオン状態となる。即ち、ＯＮに保持される。。このオン状態によって、車載コントローラ２００は、ドアロック指令として「解錠」信号を出力することはなく、自動的にドアが解錠されることはない。
【００２４】
つまり、ドアの施錠状態がそのまま維持される。したがって、車内へのキー置き忘れ時、仮に、第三者が不正の目的で車両を外部から故意に揺らしても、解錠されることはない。例えばスーパーなどの大型の駐車場などにおいて、不正な第三者にキーの置き忘れを発見されて、或いは偶然に揺らされたりしても、ドアは開くことはない。この結果、良好な盗難どなの防止効果が得られる。
【００２５】
次に、キーを所持したドライバーが戻り、車両に近づき、一旦何らかの理由で車両の近傍に立ち止まっても、以下の理由により、ドアが自動的に施錠されることはない。
【００２６】
通常は、車両への接近により、携帯機１００からのＩＤ信号が車載コントローラ２００の受信回路２３３側に受信されるため、一旦ドアが自動的に解錠されるが、その後の立ち止まりにより、信号発信回路１０２によるＩＤ信号の発信が停止されるため、自動的にドアが施錠されることになる。
しかし、このＩＤ信号発信ＯＦＦにより、サブ信号発信回路１１０から一定期間（Ｔ2 ）サブＩＤ信号が発信される。これによって、サブＩＤ信号記憶部２１０の忘れフラグがオン状態となる。即ち、ＯＮに保持される。
【００２７】
このオン状態により、車載コントローラ２００は、ドアロック指令として「施錠」信号を出力することはなく、自動的にドアが施錠されることはない。
したがって、ドライバーは再度アンロック操作などをやり直すことなく車両に乗り込むことができる。つまり、アンロック操作の煩わしさから開放される。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る車両施錠制御装置によると、次のような優れた効果が得られる。
【００２９】
先ず、基本的には、携帯機側に信号発信回路の発信停止時にサブＩＤ信号を一定期間発信するサブ信号発信回路を設ける一方、車載コントローラ側にサブＩＤ信号発信のオン・オフを記憶させるサブＩＤ信号記憶部と警報手段を設けると共に、車載コントローラ側にはシリンダーキー状態、ドア開閉状態、ドアロック状態の各状態データを入力させるものであるため、従来方法において不都合であった以下の問題点を解消することができる。
【００３０】
（１）ドライバーが不注意などによりキーを車両内に置き忘れた場合、携帯機側のＩＤ信号発信の停止により、自動的にドアが施錠されることはなくなる。
（２）また、このとき、サブ信号発信回路によるサブＩＤ信号のオン・オフ状態を記憶させるサブＩＤ信号記憶部のオン状態と、ドア開閉状態の状態データとにより、警報手段を駆動させるようにすれば、ドライバーにキーの置き忘れを迅速に知らせることができる。
（３）さらに、警報期間の経過後には、車載コントローラにより自動的にドアを施錠させるようにすれば、警報にも関わらず、ドライバーが立ち去った後の不用心を解消することができ、高い安全性が確保される。
（４）また、キーの置き忘れ状態で、外部から車両を揺らしても、サブＩＤ信号記憶部のオン状態やドア開閉状態の状態データにより、ドアの施錠状態をそのまま保持することができるため、不正な第三者に対して、有効な防犯効果が得られる。
（５）また、ドライバーが車両に近づき、何からの理由で一旦立ち止まっても、サブＩＤ信号記憶部のオン状態やドア開閉状態の状態データにより、自動的にドアの施錠されることはなくなるため、ドライバーは再度ドアのアンロック操作などをやり直す必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両施錠制御装置の一実施例を示した図である。
【図２】  図１における携帯機の一例を示した図図である。
【図３】  図１の装置におけるタイムチャートを示した図である。
【図４】  図１の装置におけるタイムチャートを示した図である。
【符号の説明】
１０                キー
１００              携帯機
１０１              振動検出回路
１０２              信号発信回路
１０３              制御回路
１０４              送信アンテナ
１１０              サブ信号発信回路
１２０              タイマー
２００              車載コントローラ
２１０              サブＩＤ信号記憶部
２２０              警報手段
２３２              アクチュエータ
２４０              状態データ記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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