(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される電子部品の冷却方法において、
一対のタンク５，６と、両タンク５，６間を連通する多数の偏平なチューブ７と、それらのチューブ７の外面に取り付けられた多数のフィン８と、そのチューブ７およびフィン８の並列方向の両端に位置し、そのフィン８に接すると共に、両端が前記両タンク５，６に接合された一対の側壁部１３を有する断面コ字のサイドメンバ１２と、を具備し、前記サイドメンバ１２の断面コ字状の開口側はラジエータ４の外側に向けて配置され、前記両タンク５，６および前記チューブ７にエンジン冷却水が流通すると共に、ファンによる冷却風あるいは自動車の走行に伴う走行風がチューブおよびフィンに流通する自動車用ラジエータ４を利用し、
そのサイドメンバ１２は、そのコ字状開口部内面が電子部品１の取付け面となると共に、そのサイドメンバ１２の前記一対の側壁が前記電子部品１をその損傷等から十分保護できる高さとなるようにして、ヒートシンクとして利用することを特徴とする自動車搭載電子部品の冷却方法。
【請求項２】
電子部品が集積回路を含む請求項１記載の自動車搭載電子部品の冷却方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に搭載される電子部品の冷却方法に関し、特にそのヒートシンクとして自動車用ラジエータを利用する自動車搭載電子部品の冷却方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の高性能化の流れによってＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）、ＴＲＣ（トラクションコントロール）、電子制御４ＷＤなど種々の制御用電子部品が自動車のボンネット内などに搭載されることが多い。これらの電子部品は小型化および軽量化のために、通常パッケージに収容された集積回路の形態をとるが、制御内容の高度化・複雑化によりその集積度は次第に高くなっている。
このような高集積度の集積回路では、単位面積当たりの放熱量が高くなるためヒートシンクを取り付けることが多い。一般に使用されているヒートシンクは、図２に示すようにアルミニューム等の熱伝導性の良い金属で作られたヒートシンク本体２に複数のフィン部３を設けて構成される。そしてヒートシンク本体２の平坦面に電子部品１が接着等により密着して取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記のような自動車搭載電子部品の冷却方法は、ヒートシンクという別の部品を必要とする上に、高い集積度を有する集積回路では所定の放熱量を確保するために集積回路の数倍〜数十倍の容積のヒートシンクを必要とする。そのため自動車部品として要求される小型化・軽量化の目的が十分に達成できないという問題があった。
そこで本発明は、特別な部品を必要とせずに高い放熱効果を有する自動車搭載電子部品の冷却方法を提供することを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明の自動車搭載電子部品の冷却方法は、一対のタンク５，６と、両タンク５，６間を連通する多数の偏平なチューブ７と、それらのチューブ７の外面に取り付けられた多数のフィン８と、そのチューブ７およびフィン８の並列方向の両端に位置し、そのフィン８に接すると共に、両端が前記両タンクに接合された一対の側壁部１３を有する断面コ字のサイドメンバ１２と、を具備し、前記サイドメンバ１２の断面コ字状の開口側はラジエータ４の外側に向けて配置され、前記両タンク５，６および前記チューブ７にエンジン冷却水が流通すると共に、ファンによる冷却風あるいは自動車の走行に伴う走行風がチューブおよびフィンに流通する自動車用ラジエータ４を利用し、
そのサイドメンバ１２は、そのコ字状開口部内面が電子部品１の取付け面となると共に、そのサイドメンバ１２の前記一対の側壁が前記電子部品１をその損傷等から十分保護できる高さとなるようにして、ヒートシンクとして利用することを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、図面により本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の自動車搭載電子部品の冷却方法を説明する斜視図である。
自動車のラジエータ４はアルミニューム，銅等の良伝熱性金属板で作られ、上側タンク５，下側タンク６と、それらの間を連通する多数の偏平なチューブ７と、それらチューブ７の外面に取り付けられた多数のフィン８を備えており、さらに上側タンク５には冷却水の入口パイプ９および注入口１０、下側タンク６には冷却水の出口パイプ１１がそれぞれ設けられている。そしてこの例ではラジエータ４をエンジンルーム内に取り付けるために、一対の側壁部１３を有する断面コ字に折り曲げられた金属板のサイドメンバ１２がろう付等によりラジエータコアの両側部に位置すると共に、その上下両端が上下のタンク５，６に接続されている。
【０００６】
このような構造を有するラジエータ４において、エンジンで温められた冷却水は入口パイプ９より上側タンク５に流入し、多数のチューブ７を通り下側タンク６より出口パイプ１１の経路で通過し再びエンジンに戻る。その際に冷却水は主としてフィン８および多数のチューブ７で放熱される。そしてエンジンで回転されるファンからの冷却風あるいは自動車の走行に伴う走行風によりチューブ７およびフィン８が冷却される。
なお運転時におけるラジエータ４の各部の温度は、下側タンク６で８０℃、上側タンク５で１００℃、サイドメンバ１２で８０〜９０℃程度である。
【０００７】
パッケージに収容された集積回路のような電子部品１は、ラジエータ４における安全で保守点検に支障がない位置で、且つ比較的温度の低い部分に取り付けられる。この例では比較的温度の低いラジエータ４のサイドメンバ１２の開口部内側に取り付けられており、その一対の側壁部１３が電子部品１を損傷等から保護するための保護カバーとして利用されている。そして電子部品１からの発熱はサイドメンバ１２、ラジエータ４のフィン８、チューブ７およびフレーム等の熱伝導性の良い部材を巨大なヒートシンクとして利用し効率良く放熱される。
電子部品１をラジエータ４に取り付ける方法としては、例えば伝熱性を有する接着剤等による接合方法が簡便でよい。
【０００８】
本発明の冷却方法に適用される電子部品は、上記のようなパッケージに収容された集積回路以外に、例えば各種モータ駆動用のパワートランジスタやサイリスタ、または複数の集積回路を含む比較的小さな電子部品ボード等も含まれる。そしてそれらの電子部品がビスやボルト等の適宜な着脱用部材でラジエータに取り付けられる場合には、パッケージやボード等に適宜取り付け用の孔などを設けることが好ましい。
【０００９】
【発明の効果】
以上のように構成した本発明の自動車搭載電子部品の冷却方法によれば、熱容量の大きいラジエータのサイドメンバをヒートシンクとして利用するので、特別なヒートシンク部品を必要とせず、高集積度の集積回路を含む電子部品でも効率良く放熱することができる。なぜならば、そのサイドメンバは放熱性の優れたフィンに接触すると共に一対のタンクに接合されているので、放熱性がよいからである。
そのため従来のようにヒートシンクの使用による占有スペースの増加や重量の増大という問題も起こらない。
また、サイドメンバの断面コ字状の開口側がラジエータの外側に向き、その側壁部の高さが電子部品を損傷から保護できるように構成したため、それを電子部品の保護カバーとして利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車搭載電子部品の冷却方法を説明する斜視図。
【図２】従来の自動車搭載電子部品の冷却方法を説明する斜視図。
【符号の説明】
１  電子部品
２  ヒートシンク本体
３  フィン部
４  ラジエータ
５  上側タンク
６  下側タンク
７  チューブ
８  フィン
９  入口パイプ
１０  注入口
１１  出口パイプ
１２  サイドメンバ
１３  側壁部
【図１】
0003852036.tif 000002
【図２】
0003852036.tif 000003