(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム面を有するハウジングと、このハウジングに回動可能に支持されたホルダと、該ホルダと一体的に回転するよう該ホルダに連結される操作レバーと、前記ホルダにスライド可能に保持され、前記カム面と協働して前記操作レバーを中立位置と動作位置に保持する第１の駆動体と、前記ホルダに設けられ、前記第１の駆動体を前記カム面に向けて弾性付勢する第１のスプリングと、前記ハウジングに回転かつスライド自在に設けられ、前記操作レバーが中立位置に保持されるときハンドル側のキャンセル突起の回転軌跡外に位置し、前記操作レバーが回動して動作位置に保持されるとき前記キャンセル突起の回動軌跡内に進出する第１のレバー部材と、前記ハウジングに設けられ、前記第１のレバー部材を前記キャンセル突起の回動軌跡内に向けて弾性付勢するばね部材と、前記ハウジングに回転自在に支持されると共に前記第１のレバー部材と回転自在に連結される第２のレバー部材とを備えて、前記第１のレバー部材の回転に連動して前記操作レバーを前記動作位置から前記中立位置に自動復帰させるターンシグナルスイッチ装置であって、
前記第２のレバーに当接されるように、前記ホルダに移動可能に可動部材を設けると共に、この可動部材及び前記第１の駆動体間に前記第１のスプリングを介設させ、前記操作レバーが前記中立位置及び前記動作位置にあるとき、前記第１のスプリングからの弾発力で前記可動部材を安定位置に保持し、前記操作レバーが前記動作位置に保持された状態で前記操作レバーに自動復帰を阻止する過負荷が作用した状態で、前記ハンドルが逆方向に回転されて前記キャンセル突起が前記第１のレバー部材を回転させたとき、該第１のレバー部材と連動する前記第１のレバー部材の回転によって前記可動部材を前記第１のスプリングの前記弾発力に抗して前記安定位置から退避位置へ移動させることを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記可動部材に前記第２のレバー部材の回転力が伝達される受部を設けると共に、前記第２のレバー部材に前記受部が挿入される開口を設けたことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１または２の記載において、前記可動部材を前記ホルダに揺動可能に支持したことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項４】
請求項３の記載において、前記可動部材に揺動支点となる軸孔を設けると共に、前記第１のスプリングに挿入されるばね受け突起を設け、前記ホルダには前記軸孔に係合する突起を設けたことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項５】
請求項１の記載において、前記第１のレバー部材は前記ホルダに向けて突設させたカム部を有し、前記ホルダは前記ばね部材によって弾性付勢されて前記カム部と当接する頂点を備えたカム面を有し、前記操作レバーが中立位置に保持されるとき、前記カム部が前記頂点で前記カム部と当接し、前記操作レバーが回動して動作位置に保持されるとき前記キャンセル突起の回動軌跡内に進出するとき、前記カム部が前記頂点から外れることを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項６】
請求項１の記載において、前記カム部は横断面半円形であり、前記カム面は平面視山形であることを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項７】
請求項１の記載において、前記可動部材には受部が突設されており、前記第１のレバー部材は第１の長孔及び第２の長孔を有すると共に前記ばね部材を受けるばね受け部を有し、前記第２のレバー部材は前記ハウジングに設けた支軸に挿入される孔を介して第１の開口及び第２の開口を有すると共に前記第１の開口側に連結ピンが立設され、該連結ピンが前記第２の長孔に挿入され、前記ハウジングに立設されたガイド軸が前記第１の長孔に挿入され、前記カム部が前記第１の開口に挿通されて、前記受部が前記第２のレバー部材の回転力を伝達できるように前記第２の開口内に位置するように設けられることを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項８】
請求項１または請求項５乃至請求項７のいずれか一項の記載において、前記可動部材は、前記ホルダに第３の開口を設け、該第３開口内に揺動可能に支持されることを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングコラム等に付設されて方向指示器として用いられるターンシグナルスイッチ装置に係り、特に、該ターンシグナルスイッチ装置に備えられる操作レバーを動作位置から中立位置に自動復帰させるキャンセル動作において、操作レバーに自動復帰を阻止する力が作用した時の過負荷を解放するための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のターンシグナルスイッチ装置は、ステアリングコラム等に一体化されたハウジングに操作レバーの基端側を回動可能に支持し、この操作レバーの先端側を中立位置から左右いずれかの方向指示位置へ回転操作することにより、左折または右折用のランプを点滅動作するようになっている。このようなターンシグナルスイッチ装置では、操作レバーを左右の方向指示位置と中立位置の３位置に保持するために、ハウジング側の内面にカム面を設けると共に、操作レバー側にこのカム面に係合する駆動体がスプリングを介して設けられており、また、操作レバーを左右いずれかの方向指示位置に回転操作した状態で、ハンドルが指示方向とは逆方向に回転操作された時に、操作レバーを中立位置に自動復帰させるためのキャンセル機構が付設されている。
【０００３】
このようなキャンセル機構の従来例として、本出願人が特開平１０−２６９９０１号公報において提案したものが知られている。図９は上記公報に開示されたターンシグナルスイッチ装置の概略構成を示す横断面図、図１０は該ターンシグナルスイッチ装置に備えられる可動部材の正面図、図１１は該ターンシグナルスイッチ装置に備えられるキャンセル機構の動作説明図である。
【０００４】
これらの図において符号１００はハウジングであり、このハウジング１００はステアリング装置のステータ部材である図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等に固定されている。ハウジング１００の内底面にガイド軸１０１と支軸１０２が所定間隔を存して立設されており、ガイド軸１０１に第１のレバー部材１０３の第１の長孔１０３ａが嵌合され、支軸１０２に第２のレバー部材１０４が回転自在に軸支されている。第１のレバー部材１０３は第２の長孔１０３ｂを有し、第２の長孔１０３ｂは第２のレバー部材１０４に立設された連結ピン１０４ａに嵌合されている。また、第１のレバー部材１０３の前後両端に当接部１０３ｃとカム部１０３ｄが立設されており、カム部１０３ｄの横断面形状は半円形に形成されている。第１のレバー部材１０３に捩じりコイルばね１０５の一方の腕が掛合されており、この捩じりコイルばね１０５によって第１のレバー部材１０３は両長孔１０３ａ，１０３ｂの長手方向に弾性付勢されている。捩じりコイルばね１０５の巻回部はハウジング１００の内底面に立設されたボス１０６に挿入されており、他方の腕はハウジング１００の側壁に掛止されている。また、第２のレバー部材１０４は第１の開口１０４ｂと第２の開口１０４ｃを有し、これら両開口１０４ｂ，１０４ｃは支軸１０２を介して対向する位置にある。
【０００５】
ハウジング１００に操作レバー１０７が一対の支軸１０８を中心に矢印Ａ−Ｂ方向へ回動可能に支持されており、ハウジング１００の内部に左右両側に一対のロック部１０９ａを有するＶ字状のカム面１０９が形成されている。操作レバー１０７にホルダ１１０が取付けられており、操作レバー１０７とホルダ１１０は両支軸１０８を結ぶ直線を回転軸として水平方向へ一体的に回転する。このホルダ１１０の前面に突設された筒状部１１０ａの内部に駆動体１１１がスライド可能に保持されており、この駆動体１１１の先端は図示省略したスプリングによってカム面１０９に常時圧接している。また、ホルダ１１０の筒状部１１０ａに可動部材１１５が回転可能に支持されており、この可動部材１１５に巻回した戻しばね１１６の両腕部をホルダ１１０にそれぞれ掛止めすることにより、可動部材１１５は中央の安定位置へ常時付勢されている。さらに、可動部材１１５に横断面半円形のカム部１１２と受部１１３とが垂設されており、カム部１１２は第１のレバー部材１０３のカム部１０３ｄと対向し、受部１１３は第２のレバー部材１０４の第２の開口１０４ｃ内に達している。
【０００６】
このように構成されたターンシグナルスイッチ装置において、操作レバー１０７が中立位置にある場合、駆動体１１１の先端はカム面１０９の中央の谷部と当接し、図示せぬスプリングの弾性によって当該位置に安定的に保持されている。この時、図１１（ａ）に示すように、操作レバー１０７側のカム部１１２と第１のレバー部材１０３のカム部１０３ｄとはそれぞれの頂点で当接しており、第１のレバー部材１０３は捩じりコイルばね１０５の付勢力に抗して後退している。したがって、第１のレバー部材１０３の当接部１０３ｃはハンドルに連動して回転するキャンセル突起１１４の回動軌跡外に位置しており、この状態でハンドルを回転しても、キャンセル突起１１４は第１のレバー部材１０３の当接部１０３ｃに当接せず、操作レバー１０７は中立位置に維持される。
【０００７】
操作レバー１０７をこの中立位置から図９の矢印ＡまたはＢのいずれかの方向に回動すると、駆動体１１１の先端はカム面１０９の斜面を乗り越えてロック部１０９ａに係止され、これらロック部１０９ａによって当該位置に安定的に保持される。例えば、操作レバー１０７を図９の矢印Ｂ方向に回動すると、それに連動して可動部材１１５が一体的に回転し、可動部材１１５のカム部１１２と受部１１３が図１１（ａ）から（ｂ）に示す位置に変位する。その結果、このカム部１１２が第１のレバー部材１０３のカム部１０３ｄの頂点から外れ、第１のレバー部材１０３は捩じりコイルばね１０５の弾性力を受けて両長孔１０３ａ，１０３ｂの長手方向に沿って前進し、当接部１０３ｃがキャンセル突起１１４の回動軌跡内に進出する。また、操作レバー１０７の矢印Ｂ方向への回動に伴い、図示省略した接点の切換え動作が行われ、右折用のランプが点滅動作する。
【０００８】
図１１（ｂ）に示す右折状態で、ハンドルが逆方向（同図の矢印方向）に回転操作されると、そのリターン動作中にキャンセル突起１１４が第１のレバー部材１０３の当接部１０３ｃに突き当る。その結果、第１のレバー部材１０３がガイド軸１０１を中心に同図の時計回り方向に回転し、その回転力が第２の長孔１０３ｂから連結ピン１０４ａを介して第２のレバー部材１０４に伝達され、該第２のレバー部材１０４が支軸１０２を中心に時計回り方向に回転するため、第２のレバー部材１０４の第２の開口１０４ｃは同図の上方へ回動変位する。これにより、第２の開口１０４ｃの周縁が可動部材１１５の受部１１３を上方へ押圧するため、駆動体１１１がカム面１０９のロック部１０９ａから外れて中央の谷部へ移行し、操作レバー１０７と第１および第２のレバー部材１０３，１０４は図１１（ａ）に示す中立位置に自動復帰する。
【０００９】
また、図１１（ｂ）に示す右折状態で操作レバー１０７に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合、例えば運転者が操作レバー１０７を押さえ付けた状態でハンドルが逆方向に回転操作された場合、上記したように第２の開口１０４の周縁は可動部材１１５の受部１１３を上方へ押圧するが、操作レバー１０７は押さえ付けられているので自動復帰せず、この場合、可動部材１１５が戻しばね１１６の付勢力に抗してホルダ１１０の筒状部１１０ａの周面を安定位置から退避位置へと回転する。そして、キャンセル突起１１４が第１のレバー部材１０３の当接部１０３ｃを通過すると、可動部材１１５は戻しばね１１６の付勢力によって退避位置から安定位置へ自動復帰するため、再び図１１（ｂ）に示す右折状態に維持される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く構成された従来のターンシグナルスイッチ装置によれば、動作位置にある操作レバー１０７を中立位置に自動復帰する際に、操作レバー１０７に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合、第２のレバー部材１０４の第２の開口１０４ｃと可動部材１１５の受部１１３との間に生じる過負荷が可動部材１１５の回転によって解放（吸収）されるため、第１および第２のレバー部材１０３，１０４や受部１１３を含む動力伝達系の破損を防止することができる。しかしながら、このような機構を付設するためには、回転可能な可動部材１１５と該可動部材１１５を安定位置へ弾性付勢する戻しばね１１６とが必要となり、これら可動部材１１５と戻しばね１１６によって部品点数が増加するという問題や、可動部材１１５と戻しばね１１６の取付けスペースによってターンシグナルスイッチ装置が大型化するという問題があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の駆動体と可動部材との間に第１のスプリングを介設し、この第１のスプリングの一方の反発力によって第１の駆動体をカム面に圧接させ、第１のスプリングの他方の反発力によって可動部材を安定位置に保持するこことする。このように構成すると、操作レバーを中立位置と動作位置に保持するための構成部品であるスプリングが、操作レバーの過負荷を解放するために必要とされる可動部材の戻しばねとしても機能するため、部品点数の削減化と取付けスペースの小形化を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のターンシグナルスイッチ装置では、カム面を有するハウジングと、このハウジングに回動可能に支持されたホルダと、該ホルダと一体的に回転するよう該ホルダに連結される操作レバーと、前記ホルダにスライド可能に保持され、前記カム面と協働して前記操作レバーを中立位置と動作位置に保持する第１の駆動体と、前記ホルダに設けられ、前記第１の駆動体を前記カム面に向けて弾性付勢する第１のスプリングと、前記ハウジングに回転かつスライド自在に設けられ、前記操作レバーが中立位置に保持されるときハンドル側のキャンセル突起の回転軌跡外に位置し、前記操作レバーが回動して動作位置に保持されるとき前記キャンセル突起の回動軌跡内に進出する第１のレバー部材と、前記ハウジングに設けられ、前記第１のレバー部材を前記キャンセル突起の回動軌跡内に向けて弾性付勢するばね部材と、前記ハウジングに回転自在に支持されると共に前記第１のレバー部材と回転自在に連結される第２のレバー部材とを備えて、前記第１のレバー部材の回転に連動して前記操作レバーを前記動作位置から前記中立位置に自動復帰させるターンシグナルスイッチ装置であって、前記第２のレバーに当接されるように、前記ホルダに移動可能に可動部材を設けると共に、この可動部材及び前記第１の駆動体間に前記第１のスプリングを介設させ、前記操作レバーが前記中立位置及び前記動作位置にあるとき、前記第１のスプリングからの弾発力で前記可動部材を安定位置に保持し、前記操作レバーが前記動作位置に保持された状態で前記操作レバーに自動復帰を阻止する過負荷が作用した状態で、前記ハンドルが逆方向に回転されて前記キャンセル突起が前記第１のレバー部材を回転させたとき、該第１のレバー部材と連動する前記第１のレバー部材の回転によって前記可動部材を前記第１のスプリングの前記弾発力に抗して前記安定位置から退避位置へ移動させることにより、前記第１および第２のレバー部材の回転を許容するように構成した。
【００１３】
このように構成すると、操作レバーを中立位置と動作位置に保持するための構成部品である第１のスプリングが、操作レバーの過負荷を解放するために必要とされる可動部材の戻しばねとしても機能するため、部品点数の削減化と取付けスペースの小形化を図ることができる。
【００１４】
前記第１および第２のレバー部材の回転力を可動部材に伝達する手段は特に限定されないが、第２のレバー部材に設けた開口に可動部材の受部を挿入し、第２のレバー部材の回転に伴って開口の周縁が受部に当接するように構成するのが好ましい。この場合、開口の周縁が受部に当接した時に、該開口の周縁が第１および第２のレバー部材の回転方向に対して傾斜していれば、この傾斜した周縁に沿って受部が移動することにより操作レバーの過負荷をスムーズに解放することができる。
また、可動部材をホルダに移動（揺動）可能に設けると、可動部材が移動（揺動）するのに必要なスペースを狭くすることができ、可動部材の取付け作業もスナップ結合等を用いて簡単に行うことができる。
【００１５】
また、上記構成において、前記可動部材に揺動支点となる軸孔を設けると共に、前記第１のスプリングに挿入されるばね受け突起を設け、前記ホルダには前記軸孔に係合する突起を設けたことを特徴とする、
【００１６】
また、上記構成において、前記第１のレバー部材は前記ホルダに向けて突設させたカム部を有し、前記ホルダは前記ばね部材によって弾性付勢されて前記カム部と当接する頂点を備えたカム面を有し、前記操作レバーが中立位置に保持されるとき、前記カム部が前記頂点で前記カム部と当接し、前記操作レバーが回動して動作位置に保持されるとき前記キャンセル突起の回動軌跡内に進出するとき、前記カム部が前記頂点から外れることを特徴とする、
また、上記構成において、前記カム部は横断面半円形であり、前記カム面は平面視山形であることを特徴とする。
また、上記構成において、前記可動部材には受部が突設されており、前記第１のレバー部材は第１の長孔及び第２の長孔を有すると共に前記ばね部材を受けるばね受け部を有し、前記第２のレバー部材は前記ハウジングに設けた支軸に挿入される孔を介して第１の開口及び第２の開口を有すると共に前記第１の開口側に連結ピンが立設され、該連結ピンが前記第２の長孔に挿入され、前記ハウジングに立設されたガイド軸が前記第１の長孔に挿入され、前記カム部が前記第１の開口に挿通されて、前記受部が前記第２のレバー部材の回転力を伝達できるように前記第２の開口内に位置するように設けられることを特徴とする。
また、上記構成において、前記可動部材は、前記ホルダに第３の開口を設け、該第３開口内に揺動可能に支持されることを特徴とする。
【００１７】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１は実施例に係るターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図、図２は第１ケースに操作レバーを組み込んだ状態を示す平面図、図３は該ターンシグナルスイッチ装置の縦断面図、図４はキャンセル機構の要部を示す分解斜視図、図５は該キャンセル機構の底面図、図６はホルダに可動部材を組み込んだ状態を示す正面図、図７は該可動部材の動作説明図、図８はキャンセル機構の動作説明図である。
【００１８】
本実施例に係るターンシグナルスイッチ装置は、ハウジングをなす合成樹脂製の第１および第２ケース１，２と、これら両ケース１，２に回転可能に支持された操作レバー３と、第２ケース２の内面に載置された第１および第２のレバー部材４，５と、この第１のレバー部材４を第２ケース２から突出する方向へ弾性付勢する捩じりコイルばね６とから主に構成されており、後述するように、操作レバー３は作動部材７とホルダ８および可動部材９等を具備している。第１および第２ケース１，２はスナップ結合等の手段を用いて一体化され、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のステータ部材に固定されるようになっている。
【００１９】
図１と図２に示すように、第１ケース１の内部にＶ字状のカム面１０が形成されており、このカム面１０は中央の谷部１０ａと両側に位置する一対のロック部１０ｂとを有している。図３に示すように、第１ケース１の底面にプリント基板１１が取付けられており、このプリント基板１１上を摺動する一対の摺動子受体１２，１３が第１ケース１の内底面側に露出している。一方の摺動子受体１２は操作レバー３の左折または右折方向への回動操作により駆動され、図示せぬ左折または右折用ランプの点滅動作を行う。他方の摺動子受体１３は操作レバー３の上下方向への揺動操作により駆動され、図示せぬビーム用ランプの点燈動作を行う。これら両摺動子受体１２，１３にはプリント基板１１に形成された固定接点（図示省略）と接離する可動接点１４，１５が取付けられている。
【００２０】
図４と図５に示すように、第２ケース２の内面に円柱状のガイド軸１６と支軸１７が所定間隔を存して同一線上に立設されており、支軸１７の近傍に先端に係止爪１８ａを有するスナップ片１８が立設されている。また、第２ケース２の内面に円筒状のボス１９が立設されており、このボス１９と反対側の側面に第２ケース２の内面に沿って平行に延びる規制面２０が設けられている。
【００２１】
第１のレバー部材４に第１および第２の長孔４ａ，４ｂとばね受部４ｃとが形成されており、このばね受部４ｃは第１の長孔４ａの一方の開口端に沿って延びている。第１の長孔４ａはガイド軸１６に挿入されており、第１のレバー部材４はガイド軸１６に沿って回転かつスライド自在である。また、第１のレバー部材４の前後両端に当接部４ｄとカム部４ｅとがそれぞれ突設されており、カム部４ｅの横断面形状は半円形に形成されている。
【００２２】
第２のレバー部材５に第１の開口２１と第２の開口２２とが形成されており、第２の開口２２の両側縁は内方へ突出する湾曲部２２ａとなっている。また、第２のレバー部材５に支軸１７に挿入される孔５ａが形成されており、第２のレバー部材５は支軸１７を中心に回転自在である。孔５ａの近傍にスナップ片１８の係止爪１８ａと係合する凹部５ｂが形成されており、この凹部５ｂは孔５ａを中心として円弧状に延びている。さらに、第２のレバー部材５の先端には突部５ｃが形成されており、この突部５ｃの中央に連結ピン５ｄが立設されている。
【００２３】
第２のレバー部材５は第２ケース２の内面に対して第１のレバー部材４の上に重ねられており、第１のレバー部材４の第２の長孔４ｂを含む前端部分は第２ケース２の内面と第２のレバー部材５の突部５ｃとの間に収納されている。また、第１のレバー部材４のカム部４ｅやばね受部４ｃを含む後端部分は第２のレバー部材５の第１の開口２１から第１ケース１側に突出し、第１のレバー部材４は捩じりコイルばね６（ばね部材に相当する）によって両長孔４ａ，４ｂの長手方向に弾性付勢されている。この捩じりコイルばね６は、ボス１９に挿入された巻回部６ａと、第２ケース２の側壁に掛止された第１の腕部６ｂと、巻回部６ａを固定端として片持ち梁状に延びる第２の腕部６ｃとを有しており、第２の腕部６ｃのほぼ中央部分は第１のレバー部材４のばね受部４ｃに掛合されている。また、第２の腕部６ｃの先端部分は第２ケース２の規制面２０に摺動可能に当接しており、この規制面２０によって第２の腕部６ｃが第２ケース２の内面から離間しないように規制されている。すなわち、捩じりコイルばね６の第２の腕部６ｃは、第１のレバー部材４を両長孔４ａ，４ｂの長手方向に弾性付勢する機能の他に、第１のレバー部材４の第１の長孔４ａがガイド軸１６から抜け落ちるのを防止する脱落防止部材としても機能している。
【００２４】
これら両レバー部材４，５を第２ケース２に組み込む場合は、まず、第１のレバー部材４の第１の長孔４ａをガイド軸１６に挿入した後、第２のレバー部材５の突部５ｃを第１のレバー部材４に重ねた状態で孔５ａを支軸１７に挿入する。これにより、第２のレバー部材５の連結ピン５ｄが第１のレバー部材４の第２の長孔４ｂに挿入されると共に、スナップ片１８の係止爪１８ａが第２のレバー部材５の凹部５ｂに係合される。しかる後、捩じりコイルばね６の第２の腕部６ｃを撓めながら第１のレバー部材４のばね受部４ｃに掛合すると共に、該第２の腕部６ｃの先端を規制面２０に当接すると、第２ケース２の内面と第２の腕部６ｃとの間に両レバー部材４，５が挟まれる状態になる。その結果、両レバー部材４，５に第２ケース２の内面から離間する方向の力が作用したとしても、この力は第２の腕部６ｃによって受けられるため、第１のレバー部材４の第１の長孔４ａがガイド軸１６から抜け落ちることを防止でき、第１のレバー部材４に重ねられた第２のレバー部材５の孔５ａが支軸１７から抜け落ちることも防止できる。
【００２５】
前述したように、操作レバー３は作動部材７とホルダ８および可動部材９等を具備しており、これら作動部材７とホルダ８および可動部材９はいずれも合成樹脂で成形されている。図３に示すように、作動部材７の後端は操作レバー３の根元部分に固定されており、その両側面に円形の凹部７ａが形成されている。また、作動部材７の下端に突起７ｂが形成されており、この突起７ｂは前述した他方の摺動子受体１３と係合している。
【００２６】
ホルダ８は両側面から後方へ延びる突出片８ａを有し、これら突出片８ａの内面に形成された円形の突起８ｂは作動部材７の両凹部７ａにそれぞれスナップインされている。ホルダ８の上面先端に平面視山形のカム面８ｃが形成されており、このカム面８ｃは第１のレバー部材４のカム部４ｅと対向している。また、ホルダ８の上下両面に一対の支軸８ｄ，８ｅが突設されており、これら支軸８ｄ，８ｅは第１および第２ケース１，２に設けられた円形の凹部１ａ，２ａに嵌合されている。さらに、ホルダ８の前方下端に突起８ｆが形成されており、この突起８ｆは前述した一方の摺動子受体１２と係合している。
【００２７】
可動部材９は逆Ｌ字状に連続する脚部９ａと駆動部９ｂを有し、脚部９ａはホルダ８に形成された開口８ｇ（第３の開口に相当する）の上方から内部に挿入されている。脚部９ａにばね受け突起９ｃと一対の軸孔９ｄとが形成されており、これら軸孔９ｄをホルダ８の開口８ｇ内に形成した突起８ｈにスナップインすることにより、可動部材９はホルダ８に揺動可能に支持されている。駆動部９ｂはホルダ８の上面に沿って後方へ延びており、この駆動部９ｂの後端に第２のレバー部材５の第２の開口２２内に達する受部９ｅが突設されている。また、駆動部９ｂの裏面中央にガイド溝９ｆが形成されており、このガイド溝９ｆをホルダ８の上面に形成した突起８ｉに挿入すれることにより、可動部材９の揺動時のガタが防止されている。
【００２８】
図６と図７に示すように、ホルダ８の前端部に挿入孔２３が形成されており、この挿入孔２３に合成樹脂製の第１の駆動体２４がスライド可能に保持されている。第１の駆動体２４と可動部材９のばね受け突起９ｃとの間にスプリング２５（第１のスプリングに相当する）が介設されており、このスプリング２５の反発力により、第１の駆動体２４の先端は第１ケース１のカム面１０に圧接されると共に、可動部材９の脚部９ａはホルダ８の内面に圧接されて安定位置にある。挿入孔２３の上下両端に軸線方向へ延びる一対のガイド溝２３ａが形成されており、これらガイド溝２３ａはカム面１０を移動する第１の駆動体２４の摺動方向（図６に直線Ｐで示す）と直交する面内に位置している。一方、第１の駆動体２４の外周面に軸線方向へ延びる一対のガイド突起２４ａが形成されており、これらガイド突起２４ａは微少クリアランスを保って挿入孔２３のガイド溝２３ａ内をスライドする。
【００２９】
前述したように、操作レバー３に固定された作動部材７とホルダ８とは凹部７ａと突起８ｂの嵌合部分で回転可能に連結されており、また、ホルダ８と両ケース１，２とは支軸８ｄ，８ｅと凹部１ａ，２ａの嵌合部分で回転可能に連結されている。したがって、操作レバー３を左折または右折の指示位置へ回動操作した場合、操作レバー３と作動部材７およびホルダ８の三者は、ハウジング（両ケース１，２）に対し両凹部１ａ，２ａ（両支軸８ｄ，８ｅ）を結ぶ直線を回転軸として水平方向へ一体的に回転するが、操作レバー３を指示位置と直交する方向へ回動操作した場合、操作レバー３と作動部材７は、ハウジングとホルダ８に対し両凹部７ａ（両突起８ｂ）を結ぶ直線を回転軸として垂直方向へ所定角度だけ回転する。なお、図３に示すように、作動部材７の前端に形成された挿入孔７ｃにはスプリング２６を介して第２の駆動体２７がスライド可能に保持されており、第２の駆動体２７の先端はホルダ８の内部に形成されたカム面８ｊに圧接している。詳細図は省略してあるが、前述した挿入孔２３と第１の駆動体２４に形成したものと同様のガイド溝とガイドがこれら挿入孔７ｃと第２の駆動体２７にも形成してある。ただし、カム面８ｊ上を移動する第２の駆動体２７の摺動方向は第１の駆動体２４と直交しているため、図１に示すように、第１の駆動体２４のガイド突起２４ａと第２の駆動体２７ガイド突起２７ａとは直交している。
【００３０】
次に、上記の如く構成されたターンシグナルスイッチ装置の動作を主に図８に基づいて説明する。ただし、図８は両レバー部材４，５や捩じりコイルばね６を第２ケース２の上方から透視した状態で示している。
【００３１】
まず、図２に示すように、操作レバー３が中立位置にある場合、第１の駆動体２４の先端はカム面１０の中央の谷部１０ａと当接し、スプリング２５の弾発力によって当該位置に安定的に保持されている。この時、第１のレバー部材４のカム部４ｅはホルダ８のカム面８ｃの頂点で当接しており、図８（ａ）に示すように、第１のレバー部材４は捩じりコイルばね６の付勢力に抗して後退している。したがって、第１のレバー部材４の当接部４ｄはハンドルに連動して回転するキャンセル突起２８の回動軌跡外に位置しており、この状態でハンドルを回転しても、キャンセル突起２８は第１のレバー部材４の当接部４ｄに当接せず、操作レバー３は中立位置に維持される。
【００３２】
操作レバー３をこの中立位置から図２の矢印ＡまたはＢのいずれかの方向に回動すると、第１の駆動体２４の先端はカム面１０上を摺動してロック部１０ｂに係止され、カム面１０の斜面を乗り越える際にクリック感が生起される。この場合、幅狭なガイド突起２４ａとガイド溝２３ａとが第１の駆動体２４の摺動方向（図６の直線Ｐ）と直交する面内で凹凸嵌合しているため、第１の駆動体２４はガタを伴わずに挿入孔２３内をスライドし、しかも、第１の駆動体２４の外形寸法は挿入孔２３の内径寸法とほぼ同程度に大きく、第１の駆動体２４の先端はカム面１０上をスムーズに摺動するため、操作レバー３の操作フィーリングは非常に良好となる。
【００３３】
ここで、例えば、操作レバー３を図２の矢印Ｂ方向に回動すると、操作レバー３に連動してホルダ８と可動部材９も同方向へ回転し、それに伴ってカム面８ｃの頂点がカム部４ｅから外れるため、図８（ｂ）に示すように、第１のレバー部材４は捩じりコイルばね６の第２の腕部６ｃからの弾性力を受けて両長孔４ａ，４ｂの長手方向に沿って前進し、当接部４ｄがキャンセル突起２８の回動軌跡内に進出する。この時、第２の腕部６ｃの先端部は第２ケース２の規制面２０に沿って摺動するため、第２の腕部６ｃの先端部が規制面２０から外れることはない。また、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ８の安定位置に保持された可動部材９の受部９ｅは第２のレバー部材５の第２の開口２２内を変位し、図８（ｂ）に示すように、この受部９ｅは第２の開口２２の一方の湾曲部２２ａと当接する。さらに、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ８の突起８ｆが一方の摺動子受体１２を駆動するため、この摺動子受体１２によって接点の切換えが行われ、図示せぬ右折用のランプが点滅動作する。
【００３４】
図８（ｂ）に示す右折状態で、ハンドルが逆方向（同図の矢印方向）に回転操作されると、そのリターン動作中にキャンセル突起２８が第１のレバー部材４の当接部４ｄに突き当る。その結果、第１のレバー部材４がガイド軸１７を中心に同図の時計回り方向に回転し、それに伴って、第１のレバー部材４に連結された第２のレバー部材５が支軸１７を中心に時計回り方向に回転するため、第２のレバー部材５の第２の開口２２は同図の上方へ回動変位する。これにより、第２の開口２２の湾曲部２２ａが可動部材９の受部９ｅを上方へ押圧し、この押圧力が可動部材９を介してホルダ８に伝達されるため、ホルダ８に保持された第１の駆動体２４の先端はカム面１０のロック部１０ｂから外れて中央の谷部１０ａへと移行し、操作レバー３と第１および第２のレバー部材４，５は図８（ａ）に示す中立位置に自動復帰する。
【００３５】
また、図８（ｂ）に示す右折状態で操作レバー３に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合、例えば操作レバー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転操作されると、上記したように第２のレバー部材５が支軸１７を中心に時計回り方向に回転しようとするが、操作レバー３が押さえられているためホルダ８は回転せず、第２の開口２２の湾曲部２２ａと可動部材９の受部９ｅとの当接部分に過大な負荷が発生する。このような過負荷が生じた場合、図８（ｃ）に示すように、第２のレバー部材５の回転方向の分力によって受部９ｅが湾曲部２２ａに沿って押圧され、可動部材９がスプリング２５の反発力に抗して図７の実線で示す安定位置から２点鎖線で示す退避位置へと揺動するため、第１および第２のレバー部材５は受部９ｅに妨げられることなく回転できる。そして、キャンセル突起２８が第１のレバー部材４の当接部４ｄを通過すると、可動部材９はスプリング２５の反発力によって退避位置から安定位置へと自動復帰するため、再び図８（ｂ）に示す右折状態に維持される。このように、キャンセル動作時に第２のレバー部材５の第２の開口２２と可動部材９の受部９ｅとの当接部分に生じる過負荷が可動部材９の揺動によって解放（吸収）されるため、両レバー４，５や可動部材９を含む動力伝達系の構成部品の破損が防止される。
【００３６】
一方、操作レバー３を指示位置と直交する方向（図２の矢印Ａ，Ｂに直交する方向）に回動すると、前述したように、操作レバー３と作動部材７がハウジング（両ケース１，２）とホルダ８に対し両凹部７ａ（両突起８ｂ）を結ぶ直線を回転軸として垂直方向へ所定角度だけ回転し、それに伴って第２の駆動体２７の先端がホルダ８のカム面８ｊ上を摺動し、カム面８ｊの斜面を乗り越える際にクリック感が生起される。この場合も、ガイド突起とガイド溝の凹凸嵌合により第２の駆動体２７のガタが抑えられ、第２の駆動体２７の先端はカム面８ｊ上をスムーズに摺動するため、操作レバー３の操作フィーリングは非常に良好となる。また、かかる操作レバー３の回動に伴い、作動部材７の突起７ｂが摺動子受体１３を駆動するため、この摺動子受体１３によって接点の切換えが行われ、ビーム切換えやパッシング動作が行われる。
【００３７】
上記実施例にあっては、キャンセル動作時に第２のレバー部材５の第２の開口２２と可動部材９の受部９ｅとの当接部分に生じる過負荷が可動部材９の揺動によって解放（吸収）されるため、両レバー４，５や可動部材９を含む動力伝達系の構成部品の破損を防止することができる。また、この可動部材９を安定位置に弾性付勢するための戻しばねとして、第１の駆動体２４を第１ケースのカム面１０に圧接させるスプリング２５の反発力を利用しているため、部品点数の削減化と取付けスペースの小形化を図ることができる。
【００３８】
また、可動部材９がホルダ８に揺動可能に支持されているため、可動部材９が揺動回転するのに必要なスペースを狭くすることができ、可動部材９の取付け作業もスナップ結合等を用いて簡単に行うことができる。さらに、可動部材９の揺動時のガタがガイド溝９ｆと突起８ｉの嵌合によって防止されるため、過負荷の解放時に可動部材９をスムーズに退避位置へ移動させることができる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４０】
カム面を有するハウジングと、このハウジングに回動可能に支持されたホルダと、該ホルダと一体的に回転するよう該ホルダに連結される操作レバーと、前記ホルダにスライド可能に保持され、前記カム面と協働して前記操作レバーを中立位置と動作位置に保持する第１の駆動体と、前記ホルダに設けられ、前記第１の駆動体を前記カム面に向けて弾性付勢する第１のスプリングと、前記ハウジングに回転かつスライド自在に設けられ、前記操作レバーが中立位置に保持されるときハンドル側のキャンセル突起の回転軌跡外に位置し、前記操作レバーが回動して動作位置に保持されるとき前記キャンセル突起の回動軌跡内に進出する第１のレバー部材と、前記ハウジングに設けられ、前記第１のレバー部材を前記キャンセル突起の回動軌跡内に向けて弾性付勢するばね部材と、前記ハウジングに回転自在に支持されると共に前記第１のレバー部材と回転自在に連結される第２のレバー部材とを備えて、前記第１のレバー部材の回転に連動して前記操作レバーを前記動作位置から前記中立位置に自動復帰させるターンシグナルスイッチ装置であって、前記第２のレバーに当接されるように、前記ホルダに移動可能に可動部材を設けると共に、この可動部材及び前記第１の駆動体間に前記第１のスプリングを介設させ、前記操作レバーが前記中立位置及び前記動作位置にあるとき、前記第１のスプリングからの弾発力で前記可動部材を安定位置に保持し、前記操作レバーが前記動作位置に保持された状態で前記操作レバーに自動復帰を阻止する過負荷が作用した状態で、前記ハンドルが逆方向に回転されて前記キャンセル突起が前記第１のレバー部材を回転させたとき、該第１のレバー部材と連動する前記第１のレバー部材の回転によって前記可動部材を前記第１のスプリングの前記弾発力に抗して前記安定位置から退避位置へ移動させることにより、前記第１および第２のレバー部材の回転を許容するように構成すると、操作レバーを中立位置と動作位置に保持するための構成部品である第１のスプリングが、操作レバーの過負荷を解放するために必要とされる可動部材の戻しばねとしても機能するため、部品点数の削減化と取付けスペースの小形化を図ることができる。
また、可動部材をホルダに移動（揺動）可能に設けると、可動部材が移動（揺動）するのに必要なスペースを狭くすることができ、可動部材の取付け作業もスナップ結合等を用いて簡単に行うことができる。この場合、可動部材に揺動支点となる軸孔を設けると共に、第１のスプリングに挿入されるばね受け突起を設け、前記ホルダには前記軸孔に係合する突起を設けることが好ましい。
【００４１】
また、前記第２のレバー部材に設けた開口に可動部材の受部を挿入し、第２のレバー部材の回転に伴って開口の周縁が受部に当接した時に、該開口の周縁が第２のレバー部材の回転方向に対して傾斜するように構成すれば、この傾斜した周縁に沿って受部が移動することにより操作レバーの過負荷をスムーズに解放することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図である。
【図２】第１ケースに操作レバーを組み込んだ状態を示す平面図である。
【図３】該ターンシグナルスイッチ装置の縦断面図である。
【図４】キャンセル機構の要部を示す分解斜視図である。
【図５】該キャンセル機構の底面図である。
【図６】ホルダに可動部材を組み込んだ状態を示す正面図である。
【図７】該可動部材の動作説明図である。
【図８】キャンセル機構の動作説明図である。
【図９】従来例に係るターンシグナルスイッチ装置の横断面図である。
【図１０】該ターンシグナルスイッチ装置に備えられる可動部材の正面図である。
【図１１】該ターンシグナルスイッチ装置のキャンセル動作を示す説明図である。
【符号の説明】
１  第１ケース
２  第２ケース
３  操作レバー
４  第１のレバー部材
４ｄ  当接部
４ｅ  カム部
５  第２のレバー部材
６  捩じりコイルばね
７  作動部材
７ｃ  挿入孔
８  ホルダ
８ｇ  開口
８ｈ  突起
８ｉ  突起
９  可動部材
９ａ  脚部
９ｂ  駆動部
９ｃ  ばね受け突起
９ｄ  軸孔
９ｅ  受部
９ｆ  ガイド溝
１０  カム面
１６  ガイド軸
１７  支軸
２１  第１の開口
２２  第２の開口
２２ａ  湾曲部
２３  挿入孔
２４  第１の駆動体
２５  スプリング
２８  キャンセル突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003854427.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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