(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（２）の後下方にラジエータ（６）が設けられ、該ラジエータの下方にエンジン（７）が配置されるラジエータの取付構造において、
前記ラジエータの上部が前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレーム部分（１）に支持されるとともに、ラジエータの下部が前記エンジンの上部に配置されるエンジン部品固定用の締結部材（１２）によって支持されていることを特徴とするラジエータの取付構造。
【請求項２】
前記締結部材は、シリンダヘッドカバーをエンジン本体側に固定するボルト（１２）であり、該ボルトの頭部には係合ピン（１２ｄ）が軸線方向に沿ってねじ部の逆側に延在するように形成され、この係合ピンがラジエータの下部から延びるステー（１０）に形成された孔（１０ａ）に差し込まれていることを特徴とする請求項１記載のラジエータの取付構造。
【請求項３】
前記係合ピンとステーとの間には緩衝部材（１５）が介在されていることを特徴とする請求項２記載のラジエータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車等車両のラジエータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式のエンジンにはラジエータが取り付けられる。一般に、自動二輪車では、ラジエータは、エンジンに比較的近くかつ走行風が当たり易いという理由から、ヘッドパイプの後下方であってエンジンとの間に形成される空間部分に配置されることが多い。そして、エンジン冷却後の熱水はチューブを介して該ラジエータに導かれ、ここで放熱されて適宜温度まで冷却された後、再びエンジンへ戻される。
【０００３】
ところで、このようなラジエータは、例えば、車体フレームからラジエータの近傍まで延びるようにステーが設けられ、このステーにボルト止め等の固定手段で、該ラジエータの上下部分をそれぞれ車体フレームの所定箇所に固定されることによって、車体に取り付けられるのが通例であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のラジエータの取付構造にあっては、次の問題があった。
すなわち、ラジエータを固定するために専用のステーを車体フレームに取り付けなければならず、しかも、それらステーはラジエータの上部および下部をそれぞれ固定する必要から、少なくとも上下に２箇所設けなければならず、その分、車体フレームが複雑になる。
また、ラジエータ固定手段として専用のボルトやナット等の固定部品が必要になり、部品点数が多くなる等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ラジエータの下方に配されるエンジンに着目し、このエンジンをラジエータ取付用として利用することにより、車体フレームの簡素化並びに部品点数の削減を図ろうとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、前述した課題を有効に解決するために、ヘッドパイプの後下方にラジエータが設けられ、該ラジエータの下方にエンジンが配置されるラジエータの取付構造において、前記ラジエータの上部が前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレーム部分に支持されるとともに、ラジエータの下部が前記エンジンの上部に配置されるエンジン部品固定用の締結部材によって支持されていることを特徴としている。
このようにエンジン部品固定用の締結部材をラジエータ支持用にも用いているので、従来、車体フレームから延出させていたラジエータ下部支持用のステーが不要になり、しかも、ボルト等のラジエータ下部固定用の部品点数も少なくなる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記締結部材が、シリンダヘッドカバーをエンジン本体側に固定するボルトであり、該ボルトの頭部には係合ピンが軸線方向に沿ってねじ部の逆側に延在するように形成され、この係合ピンがラジエータの下部から延びるステーに形成された孔に差し込まれていることを特徴としている。
この場合、ラジエータのから延びるステーの孔に、エンジンの締結用ボルトに形成した係合ピンを差し込むだけで、ラジエータ下部の取付は完了することとなる。
請求項３記載の発明は、前記係合ピンとステーとの間には緩衝部材が介在されていることを特徴としている。
この場合、エンジンの振動がラジエータに直接加わらない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１ないし図４に基づき説明する。
図中符号１は自動二輪車の車体フレームの一部を示している。この車体フレーム１は、ヘッドパイプ２の上下部から左右にそれぞれアッパパイプ３とダウンチューブ４が斜め下後方に延びて設けられ、それら両パイプ材３、４の間には複数本の補強パイプ５…が渡されるとともに、左右のアッパアーム３、３の間、ならびに左右のダウンチューブ４、４の間にも補強パイプが渡されている。そして、アッパアーム３とダウンチューブ４の後端部にはそれぞれ左右に、例えばアルミニウム製の引抜材からなる板材が取り付けられ、これら左右の板材によって、後輪を支持するリヤフォークの前端部が揺動自在に支持される。なお、車体フレーム１を構成するパイプ材２、３、４の間には、必要に応じてガセットが取り付けられ、これによって適宜補強されている。
【０００９】
ヘッドパイプ２の後下方にはラジエータ６が設けられ、このラジエータ６の下方にはエンジン７が配置されている。
【００１０】
前記ラジエータ６の車体への取付構造について詳しく説明すると、図１、図２に示すように、ラジエータ６の上部にはブラケット８が取り付けられ、このブラケット８に形成された左右の孔部分８ａ、８ａが前記左右のダウンチューブ４、４から延びるステー（図示略）にボルト等の固定手段で固定されることによって、ラジエータ６の上部は車体に固定される。
【００１１】
また、図３、図４に示すように、ラジエータ６の下部にはラジエータ枠体と一体に形成されたステー１０が、ラジエータ６の下面と適宜開き角度θを持つように、かつエンジン７のシリンダヘッドカバー７ａと平行になるように設けられ、このステー１０がエンジンの上部に配置される特殊形状のボルト（締結部材）１２の上部に形成された係合ピン１２ｄに係合することによって、ラジエータ６の下部は車体に固定される。
【００１２】
具体的には、前記特殊形状のボルト１２は、シリンダヘッドカバー７ａをエンジン本体７ｂ側に固定するためのものである。ただし、シリンダヘッドカバー７ａをエンジン本体７ｂに固定する複数のボルトのうち、前記ステー１０に近接する一本のボルトのみが、特殊形状に形成されている。
【００１３】
前記ボルト１２は、頭部１２ａとその一方に延びるねじ部１２ｂを有するのは通常知られているものと同様であるが、このボルト１２は、頭部１２ａとねじ部１２ｂとの中間部に、頭部１２ａよりも小径であるもののねじ部１２ｂよりも大径とされてシール材１４と係合する中間部１２ｃが形成され、さらに、ボルト１２の頭部１２ａの前記ねじ部１２ｂとは逆側に該ボルト１２の軸線方向に沿って延びるように係合ピン１２ｄが形成されている。係合ピン１３は、棒状で先が面取りされた形状のものであり、その長さは後述するグロメット１５と係合できるよう、グロメット１５の厚さ寸法よりも長く設定されている。
そして、この係合ピン１２ｄが、間に前記グロメット１５を介在された状態で、前記ステー１０に形成された孔１０ａに差し込まれている。なお、ボルト１２のねじ部１２ｂと中間部１２ｃの間、および中間部１２ｃと頭部１２ａとの間にはそれぞれフランジ１２ｅが設けられている。
【００１４】
上記ラジエータ６は、ステー１０の孔１０ａにグロメット１５を取り付け、該グロメット１５の孔に、予め車体に固定したエンジン７の上部の締結用のボルト１２の係合ピン１２ｄを差し込み、次いで、ラジエータ６の上部のブラケット８を前記左右のダウンチューブ４、４から延びるステー（図示略）に合致させ、この合致させた部分をボルト等の固定手段で固定する手順によって、ラジエータ６の上下部を車体に固定することができる。
なお、図３中、符号２０はカムシャフト、２１はバルブ、２２は排気通路、２３はカムホルダを固定するためのボルトをそれぞれ示す。
【００１５】
上記構成のラジエータの支持構造によれば、エンジン部品固定用の締結部材であるボルト１２をラジエータ支持用にも用いているので、従来、車体フレーム１から延出させていたラジエータ下部支持用のステーが不要になり、しかも、ボルト等のラジエータ下部固定用の部品点数も少なくなる。
【００１６】
また、ラジエータ６から延びるステー１０の孔１０ａに、エンジンの締結用ボルト１２に形成した係合ピン１２ｄを差し込むだけで、ラジエータ下部の取付が完了するため、ラジエータ６の組み付け作業が容易になる。また、ラジエータ６は係合ピン１２の長さ方向に適宜移動可能であるから、過度の組み付け精度も要求されず、この点においてもラジエータ６の組み付け作業が容易になる。
さらに、前記係合ピン１２ｄとステー１０との間にグロメット１５を介在させているため、エンジン７の振動がラジエータ６に直接加わらず、騒音やラジエータの耐久性も向上する。
【００１７】
なお、上述の実施の形態はあくまで、本発明の例示にすぎず、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、前記実施の形態では、ラジエータ６の下部を支持するのに、エンジン７から延びる締結部材としてボルト１２を用いているが、これに限らず、リベットやナット等他の締結部材を用いてラジエータ６の下部を支持しても良い。
また、上記実施の形態では、ラジエータ６の上部をボルト等によって２カ所固定し、ラジエータ６の下部をボルト１２の係合ピン１２ｄを利用して１カ所固定しているが、これに限られることなく、逆に上部のボルト固定部分を１カ所とし、下部のピン係合固定部分を２カ所としても良く、またラジエータ６の側部をピン係合あるいはボルト止めにより固定するようにしても良い。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、以下の優れた効果を奏する。
請求項１記載の発明によれば、エンジン部品固定用の締結部材をラジエータ支持用にも用いているので、従来、車体フレームから延出させていたラジエータ下部支持用のステーが不要になり、しかも、ボルト等のラジエータ下部固定用の部品点数が少なくなる。
請求項２記載の発明によれば、ラジエータから延びるステーの孔に、エンジンの締結用ボルトに形成した係合ピンを差し込むだけで、ラジエータ下部の取付は完了することとなり、ラジーエタの組み付け作業が良好になり、かつ、係合ピンの長さ方向に自動可能であるから、ラジエータの組み付け精度も要求されない。請求項３記載の発明によれば、エンジンの振動がラジエータに直接加わらず、騒音の発生を抑制でき、かつ、ラジエータの耐久性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかるラジエータの取付構造の実施の形態を示す自動二輪車の前部の側面図である。
【図２】  図１のII矢視図である。
【図３】  ラジエータの下部の取付構造を示す断面図である。
【図４】  ラジエータの下部の取付構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  車体フレーム
２  ヘッドパイプ
６  ラジエータ
７  エンジン
７ａ  シリンダヘッドカバー
７ｂ  エンジン本体
８  ブラケット
８ａ  孔
１０  ステー
１２  ボルト（締結部材）
１２ａ  頭部
１２ｂ  ねじ部
１２ｃ  中間部
１２ｄ  係合ピン
１５  グロメット（緩衝部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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