(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタブレーキシリンダ（２２）と、高圧ポンプ（２３）の吸込み側との間に延びる、自動車用の液圧式のブレーキ装置の吸込み導管（２１）内に設けられた電磁弁（１）において、
プレロードのかけられた戻しばね（３６）の作用下にある閉鎖部材（１５）が、弁開口（１３）を取り囲む弁座（１４）に作用し、
前記閉鎖部材（１５）が、吸込み導管（２１）のマスタブレーキシリンダ側の部分（２１．１）に配属されていて、弁座（１４）が、ポンプ側の導管部分（２１．２）に配属されており、
閉鎖部材（１５）が、戻しばね（３６）のばね力に抗して摺動可能な磁石可動子（５）に働く磁石力によって、弁座（１４）から持ち上げられるようになっていて、前記磁石可動子（５）が、吸込み導管（２１）の、マスタブレーキシリンダ側の部分（２１．２）に接続された弁室（１７）内に収容されている形式のものにおいて、
閉鎖部材（１５）が、プッシュロッド（２７）に配置されており、
前記プッシュロッド（２７）が、磁石可動子（５）の貫通する長手方向孔（２６）内でこの磁石可動子（５）に対して相対的に長手方向可動に収容されており、
プッシュロッド（２７）の前記相対的な長手方向運動が、可動子ストローク（Ｈ）よりも小さいストローク（ｈ）に制限されており、
戻しばね（３６）が、閉鎖部材とは反対側で少なくとも間接的にプッシュロッド（２７）に作用するようになっており、
プッシュロッド（２７）に、戻しばね（３６）のばね力に抗する圧縮コイルばね（３４）が、少なくとも間接的に作用し、該圧縮コイルばね（３４）は磁石可動子（５）に支えられており、
圧縮コイルばね（３４）のプレロードが、戻しばね（３６）のプレロードよりも大きいことを特徴とする、自動車用の液圧式のブレーキ装置内に設けられた電磁弁。
【請求項２】
プッシュロッド（２７）が、磁石可動子（５）で支えられた、閉鎖部材（１５）を備えた直径の大きいヘッド（２８）と、磁石可動子（５）の長手方向孔（２６）内に延びる、つば（スリーブ３０）を備えた直径の小さいシャフト（２９）とを有しており、該つばの、閉鎖部材側の端面側（３１）に圧縮コイルばね（３４）が作用し、閉鎖部材とは反対側の端面側（３２）に戻しばね（３６）が作用するようになっている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】
つばが、プッシュロッド（２７）のシャフト（２９）に押し付けられたスリーブ（３０）によって形成されている、請求項２記載の電磁弁。
【請求項４】
磁石可動子（５）の長手方向孔（２６）が、つば（スリーブ３０）の閉鎖部材側の端面側（３１）と協働する、プッシュロッド（２７）の長手方向運動を制限する段部（３３）を有している、請求項２記載の電磁弁。
【請求項５】
圧縮コイルばね（３４）が、プッシュロッド（２７）のシャフト（２９）で長手方向ガイドされている、請求項３記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
従来の技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載した電磁弁に関するものである。
このような形式の電磁弁は、「自動車のためのブレーキ装置／ボッシュ“Bremsanlage fuer Kraftfahrzeug/Bosch”，第１版、デュッセルドルフ：ＶＤＩ出版、１９９４年、６９、７０頁により公知である（第８図、ｃ）。この電磁弁は、自動車のためのスリップ制御された液圧式のブレーキ装置に（第１０図）において、自動吸込み式の高圧ポンプの吸込み管内で吸込み弁として使用されている。この高圧ポンプによって、トラクションスリップ制御時にブレーキ圧が生ぜしめられる。この公知の電磁弁は、流過横断面が比較的大きいことを特徴としており、これによって高圧ポンプは、低い温度においてもマスタブレーキシリンダから十分に迅速に圧力媒体を吸込むことができる。
最近の自動車は、将来的には、自動制御をも行うためのブレーキ装置（例えばドイツ連邦共和国特許公開第４４４１７９１号明細書第４図参照）を備えており、このブレーキ装置においては、例えば自動車特性、交通状況又は道路上の妨害物等に関連して、ブレーキ装置が運転者とは無関係に作動されて、上記のような形式でブレーキ圧が形成され、調整される。この場合、自動車が、運転者によってブレーキが解除された状態にあれば、吸込み導管内の電磁弁は、マスタブレーキシリンダによって生ぜしめられた圧力に抗して開放しなければならない。必要な開放力を生ぜしめるために、弁の磁気回路は相応の大きさに設計されるが、これは、電磁弁が大きき、重く、高価になるので、不都合である。
発明の利点
これに対して、請求項１の特徴を有する、本発明によるブレーキ弁は、マスタブレーキシリンダによって生ぜしめられた圧力においても、圧力を補償する磁石可動子を圧縮コイルばねのばね力に抗してのみ移動させるために、可動子開放ストロークの開始時点において低い磁石力が使用されるという利点を有している。この場合、液圧による閉鎖力によって負荷される、圧力補償を行うプッシュロッドを、可動子の１回の部分ストローク後及びひいては高い磁石力においてプッシュロッドが可動子によって連行されて弁が開放されるまで、弁を閉鎖する位置に保たなければならない。プッシュロッドは同様に圧力補償されているので、戻し力に抗して、より強い圧縮コイルばねがプッシュロッドを磁石可動子内に戻し案内することができる。これによって、弁の磁石部分を拡大することなしに、マスタブレーキシリンダ側の圧力が存在するにも拘わらず、吸込み導管内で比較的高大きい流過横断面を提供することができる。これに対して、マスタブレーキシリンダが操作されない場合には、プッシュロッドは同時に磁石可動子と共に、弁の開放位置内に移動せしめられる。
従属請求項に記載した手段によって、請求項１に記載した磁石弁の経済的に良好で、しかも構造的な体積を小さく維持する実施例及び改良が可能である。
図面
本発明の１実施例が、磁石弁の縦断面図によって図面に概略的に示されていて、以下に詳しく説明されている。
実施例の説明
図面で、縦断面図によって示された磁石弁１は、自動車の液圧式のブレーキ装置に使用するためのものである。磁石弁１は、磁石部分２を有している。この磁石部分２は、磁石コイル３と極片４と磁石可動子５と、磁石コイル３を取り囲むケーシング周壁６とからなっており、このケーシング周壁６は、ヨーク部分７に結合されている。ヨーク部分７を貫通する、磁石可動子５のためのガイドスリーブ８は、極片側でこの磁石可動子に圧力媒体をシールするように溶接されている。押し込まれた弁体１０は、磁石弁１の液圧部分９に属していて、極片とは反対側で可動子のガイドスリーブ８内にある。この弁体１０は貫流孔１１を有しており、この貫流孔１１は、一方では可動子のガイドスリーブ８のアウトレット開口１２に接続されていて、他方では、貫流孔は、弁開口１３の後ろで弁座１４に開口している。この弁座１４と、座付き弁１６の半円球状の閉鎖部材１５とが協働する。閉鎖部材側で可動子のガイドスリーブ８内には弁室１７が形成されており、この弁室１７は、圧力媒体のためのインレット開口１８を有している。
電磁弁１は、吸込み導管２１内の途中に配置されていて、この吸込み導管２１は、ペダル操作されるマスタブレーキシリンダ２２から、自動吸込み式の高圧ポンプ２３の吸込み側まで延びている。この場合、吸込み導管２１のマスタブレーキシリンダ側の部分２１．１は、インレット開口１８に接続されていて、一方、ポンプ側の導管部分２１．２は可動子のガイドスリーブ８のアウトレット開口１２に接続されている。
座付き弁１６の閉鎖部材１５は、磁石可動子５の長手方向孔２６内で長手方向可動に受容されたプッシュロッド２７に形成されている。プッシュロッド２７は、座付き弁側で、直径の大きいヘッド２８を有していて、このヘッド２８には、閉鎖部材１５の半円球状部分が位置している。またプッシュロッドは、座付き弁側で、完全に長手方向孔２６内に延びるシャフト２９を有している。このシャフト２９にスリーブ３０が押し付けられている。このスリーブ３０は、シャフト２９の途中で、閉鎖部材に向いた側の端面側３１と閉鎖部材とは反対側の端面側３２とを備えたつばを形成している。閉鎖部材側に向いた端面側３１には、可動子の部分ストロークとしての間隔ｈ内で長手方向孔２６の直径を狭める段部３３が対応配置されている。閉鎖部材に向いた側の端面側３１には、プッシュロッド２７のシャフト２９に沿って長手方向側ガイドされた圧縮コイルばね３４が作用する。この圧縮コイルばね３４は、スリーブとは反対側で、長手方向孔２６の直径をさらに小さくする第２の段部で支えられている。極片側で長手方向孔２６内には、同様に圧縮コイルばねとして構成された、電磁弁１の戻しばね３６が受容されている。この戻しばね３６は、一方ではスリーブ３０の、閉鎖部材とは反対側の端面側３２に作用し、他方では極片４で支えられている。圧縮コイルばね３４は、戻しばね３６よりも大きいプレロード（若しくは予圧）を有している。したがって、電磁弁１の図示の非作業位置では、プッシュロッド２７のヘッド２８は、磁石可動子５で支えられていて、スリーブ３０の閉鎖部材に向いた側の端面側３１は、長手方向孔２６の段部３３に対して前記間隔ｈを有している。戻しばね３６の作用下で、座付き弁１６の閉鎖部材１５は、弁体１０の弁座１４に作用し、高圧ポンプ２３の吸込み側とマスタブレーキシリンダ２２との間の圧力媒体をガイドする接続を遮断する。この位置において、磁石可動子５は、極片４に対して、可動子ストロークとしての間隔Ｈを保つ。
この電磁弁１は次のような作用形式を有している。
電磁コイル３に電流が流されることによって、磁場が生ぜしめられて、ひいては極片４に向かう方向の磁石可動子に対する力作用が生ぜしめられる。マスタブレーキシリンダ２２が操作されない場合には、吸込み導管２１の２つの部分２１．１と２１．２との間の圧力差は殆ど生じないので、圧力媒体が回りを流れる磁石可動子５はその閉鎖部材１５と共に圧力補償される。従って磁石可動子５とプッシュロッド２７とは、可動子ストロークＨを克服しながら極片４に向かって引っ張られる。この際に、プッシュロッド２７は、磁石可動子５に対する相対運動を行わない。何故ならば、圧縮コイルばね３４の剛性及びプレロードは、戻しばね３６の剛性及びプレロードよりも大きいからである。
これに対してマスタブレーキシリンダ２２が操作されると、吸込み導管２１の、マスタブレーキシリンダ側の部分２１．１とポンプ側の部分２１．２との間には、著しく大きい圧力低下が生じる。この際に、磁石可動子５は、マスタブレーキシリンダ側の圧力に負け、これに対してプッシュロッド２７における閉鎖部材１５の、弁開口１３側の面は、十分に無圧である。この状態においても磁石可動子５は、圧力補償されているが、これはプッシュロッド２７のためにはあてはまらない。従ってプッシュロッド２７は、弁座１４に向けられた液圧の閉鎖力に負ける。戻しばね３６のプレロード力と液圧式の閉鎖力とが、磁石コイル３が励磁された時に磁石可動子５に作用する磁石力並びに圧縮コイルばね３４のプレロード力を克服すると、磁石可動子５が極片４に向かって移動する間に、閉鎖部材１５はまず弁座１４上に止まり、これによってプッシュロッド２７に対する磁石可動子５の相対運動が生じる。しかしながら可動子ストロークｈを克服した後で、磁石可動子５の長手方向孔２６の段部３３は、プッシュロッドのシャフト２９におけるスリーブ３０の、閉鎖部材側に向けられた端面側３１に突き当たる。磁石可動子５が極片４に近づくことによって、磁石力は著しく増大するので、この磁石力は、圧縮コイルばね３４によってプッシュロッド２７に作用する力と協働して、戻しばね３６に対して同じように作用する、プッシュロッド２７における液圧式の閉鎖力を克服して、閉鎖部材１５を弁座１４から持ち上げることができる。磁石可動子５が可動子ストロークＨの残りの部分を進むと、弁体１０の貫通孔１１と弁室１７との間の圧力低下の補償が開始される。これによって、プッシュロッド２７における液圧式の閉鎖力は無くなるので、圧縮コイルばね３４内に蓄えられたエネルギーは、プッシュロッド２７を、次のような位置つまり、図示のようにスリーブ３０の閉鎖部材に向けられた側の端面側３１が長手方向孔２６の段部３３に対する間隔ｈを保ち、プッシュロッド２７のヘッド２８が磁石可動子５で支えられる位置に移行する。これによって磁石弁１の開放位置において、閉鎖部材１５は、可動子ストロークＨに相当する、弁座１４に対する間隔を保つ。こうして磁石弁１４はその完全な流過横断面を開放する。
磁石コイル３に対する電流供給が終了すると、磁石力は無くなり、磁石可動子５は、戻しばね３６のばね作用を受けて、その図示した位置に戻る。この位置で、プッシュロッド２７の閉鎖部材１５は、弁座１４上に載り、座付き弁１６は遮断される。
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