(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータにより始動が補助されると共に、アクセルペダルにより運転が操作されるエンジンに設けられ、前記エンジンへ燃料を噴射供給するインジェクタ、前記エンジンに設けられる点火プラグ、前記インジェクタへ燃料を圧送する電動式の燃料ポンプ及び前記スタータを制御する産業車両用エンジンシステムの制御装置において、
前記エンジンを始動させるために前記アクセルペダルが踏み込まれたとき、前記スタータを起動させ、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って前記燃料ポンプを起動させ、これと同時に前記インジェクタによる燃料噴射制御及び前記点火プラグによる点火制御を実行する起動制御手段と、
前記エンジンを停止させるために前記アクセルペダルの踏み込みが解除されたとき、前記スタータと共に前記燃料ポンプを停止させ、これと同時に前記インジェクタによる燃料噴射制御及び前記点火プラグによる点火制御を停止させる停止制御手段とを備え、
前記起動制御手段は、前記アクセルペダルのアクセルストロークが無操作状態を除く所定の始動要求ストロークに達したときに前記スタータを起動させ、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って前記燃料ポンプを起動させ、これと同時に前記インジェクタによる燃料噴射制御及び前記点火プラグによる点火制御を実行し、
前記停止制御手段は、前記アクセルペダルのアクセルストロークが前記無操作状態を除く前記所定の始動要求ストロークよりも小さい所定の停止要求ストロークに戻ったときに前記スタータと共に前記燃料ポンプを停止させ、これと同時に前記インジェクタによる燃料噴射制御及び前記点火プラグによる点火制御を停止させる
ことを特徴とする産業車両用エンジンシステムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、産業車両用エンジンに燃料を圧送するために使用される燃料ポンプに係り、特に詳しくは、燃料ポンプをエンジンの運転操作に合わせて制御するようにした産業車両用エンジンシステムの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、産業車両用エンジンに付随して設けられ、エンジンに燃料を圧送するために使用される燃料ポンプがある。ある種のエンジンに設けられる燃料ポンプとして、エンジンの運転操作に応じて制御されるものがあり、そのための制御装置、制御方法が幾つか提案されている。従来の燃料ポンプの多くは、スタータによるエンジンのクランキングに先だって起動され、エンジン停止直後に停止されるようになっていた。
【０００３】
特開平7−１６６９９２号公報には、この種の燃料ポンプの制御装置、制御方法の一例が開示されている。この公報の制御では、エンジンの始動を容易かつ短時間に行うために、スタータの起動に先だって事前に燃料ポンプが運転されると共に、その事前の運転時間が調節されるようになっている。又、この公報の制御では、エンジンキーの「オフ」から「オン」への遷移等の瞬間に直ちに「遅延時間」と呼ばれる時間だけ前もって燃料ポンプが駆動される。そして、この「遅延時間」が、予め定められた評価基準に基づいて調節又は変更されるようになっている。
この公報の制御では、予め定められた二つの「遅延時間」、即ち、最初に空の燃料供給回路を加圧するために第１回のみの行われる約３０秒の「長遅延時間」と、それ以後の始動のために行われる約１秒の「短遅延時間」とが設定されている。そして、「長遅延時間」は、エンジンがそれ以前に全く運転されていないことと、運転者によるアクセルペダルの床面位置操作があったこととの二つの条件が成立したときに選択されるようになっている。
【０００４】
一方、産業車両、例えば、従来のゴルフカートにおいては。アクセルペダルの操作によってスタータスイッチをオン・オフすることにより、スタータを起動・停止させ、エンジンを起動・停止させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の燃料ポンプ制御では、エンジンキーの操作に伴うスタータの始動に先だって事前に「遅延時間」だけ燃料ポンプが運転されることになる。このため、その「遅延時間」の分だけバッテリに対する負担が大きくなり、充電状態によっては、バッテリ上がりを誘発させるおそれがある。電動式の燃料ポンプは、エンジンの電気系統の中でも、バッテリへの負担が大きくなるものの一つだからである。ここで、一般に、エンジン用バッテリには、エンジンを駆動源とした充電装置が設けられる。このため、スタータが起動された後に、燃料ポンプへの給電がバッテリの負担となることはない。
【０００６】
前記従来の燃料ポンプ制御をゴルフカートのエンジンに適用した場合、アクセルペダルの操作に伴うスタータの始動に先だって事前に「遅延時間」の分だけ燃料ポンプを起動させることが考えられる。この場合にも、上記と同様の問題が考えられる。
【０００７】
一方、上記ゴルフカートのようにアクセルペダルの操作によってスタータを起動・停止させ、エンジンを起動・停止させるものでは、アクセルペダルの操作に対するエンジンの運転フィーリングが問題になる。例えば、アクセルペダルの操作が開始されると同時にエンジンが唐突に起動したり、アクセルペダルの操作を解除したにも拘わらず、ペダルが元位置復帰するまでエンジンがなかなか止まらなかったりすることがある。
【０００８】
この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、電源に対する負担を低減させ、電源の消耗を極力少なくすることを可能にした産業車両用エンジンシステムの制御装置を提供することにある。
この発明の第２の目的は、上記第１の目的に加え、アクセルペダルの操作に対するエンジンの運転フィーリングを向上させることを可能にした産業車両用エンジンシステムの制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、スタータにより始動が補助されると共に、アクセルペダルにより運転が操作されるエンジンに設けられ、エンジンへ燃料を噴射供給するインジェクタ、エンジンに設けられる点火プラグ、インジェクタへ燃料を圧送する電動式の燃料ポンプ及びスタータを制御する産業車両用エンジンシステムの制御装置において、エンジンを始動させるためにアクセルペダルが踏み込まれたとき、スタータを起動させ、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って燃料ポンプを起動させ、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御を実行する起動制御手段を備えたことを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、エンジンを始動させるためにアクセルペダルが踏み込まれたとき、起動制御手段により、スタータが起動され、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って電動式の燃料ポンプが起動され、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御が実行される。これにより、スタータによりエンジンの始動が補助された後に、燃料ポンプによりインジェクタへの燃料の圧送が開始される。従って、スタータの起動に先だって燃料ポンプのみが事前に起動されることがない。
【００１１】
上記第１の目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、スタータにより始動が補助されると共に、アクセルペダルにより運転が操作されるエンジンに設けられ、エンジンへ燃料を噴射供給するインジェクタ、エンジンに設けられる点火プラグ、インジェクタへ燃料を圧送する電動式の燃料ポンプ及びスタータを制御する産業車両用エンジンシステムの制御装置において、エンジンを始動させるためにアクセルペダルが踏み込まれたとき、スタータを起動させ、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って燃料ポンプを起動させ、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御を実行する起動制御手段と、エンジンを停止させるためにアクセルペダルの踏み込みが解除されたとき、スタータと共に燃料ポンプを停止させ、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御を停止させる停止制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、エンジンを始動させるためにアクセルペダルが踏み込まれたとき、起動制御手段により、スタータが起動され、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って電動式の燃料ポンプが起動され、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御が実行される。これにより、スタータによりエンジンの始動が補助された後に、燃料ポンプによりインジェクタへの燃料の圧送が開始される。従って、スタータの起動に先だって燃料ポンプのみが事前に起動されることがない。
一方、エンジンを停止させるためにアクセルペダルの踏み込みが解除されたとき、停止制御手段により、スタータと共に燃料ポンプを停止され、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御が停止される。従って、エンジンの停止が要求された後に、電源から燃料ポンプへ給電が続けられることがない。
【００１３】
上記第２の目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２の発明の構成において、起動制御手段は、アクセルペダルのアクセルストロークが無操作状態を除く所定の始動要求ストロークに達したときにスタータを起動させ、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って燃料ポンプを起動させ、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御を実行することを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項１又は請求項２の発明の作用に加え、アクセルペダルが無操作状態から踏み込まれ、そのアクセルストロークが所定の始動要求ストロークに達したときに、初めてスタータが起動され、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って燃料ポンプが起動され、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御が実行される。従って、アクセルペダルの踏み込みと同時に唐突にエンジンの起動が開始されることがない。
【００１５】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項２の発明の構成において、起動制御手段は、アクセルペダルのアクセルストロークが無操作状態を除く所定の始動要求ストロークに達したときにスタータを起動させ、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って燃料ポンプを起動させ、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御を実行し、停止制御手段は、アクセルペダルのアクセルストロークが無操作状態を除く所定の始動要求ストロークよりも小さい所定の停止要求ストロークに戻ったときにスタータと共に燃料ポンプを停止させ、これと同時に前記インジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御を停止させることを趣旨とする。
【００１６】
上記発明の構成によれば、請求項２の発明の作用に加え、アクセルペダルが無操作状態から踏み込まれ、そのアクセルストロークが所定の始動要求ストロークに達したときに、初めてスタータが起動され、スタータ端子間電圧が所定の基準値以上になるのを待って燃料ポンプが起動され、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御が実行される。従って、アクセルペダルの踏み込みと同時に唐突にエンジンの起動が開始されることがない。
一方、アクセルペダルのアクセルストロークが無操作状態を除く始動要求ストロークよりも小さい所定の停止要求ストロークに戻ったときに、スタータと共に燃料ポンプが停止され、これと同時にインジェクタによる燃料噴射制御及び点火プラグによる点火制御が停止される。従って、アクセルペダルが無操作状態に戻るまでエンジンの停止が遅れることがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１には、産業車両の一つであるゴルフカートに搭載されたエンジンシステムの概略構成を示す。エンジン１は周知の構造を有する単気筒レシプロエンジンである。エンジン１は、吸気通路２を通じて供給される燃料及び空気、即ち可燃混合気を、燃焼室３で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排気ガスを排気通路４を通じて排出させることにより、ピストン５を駆動させ、クランクシャフト６を回転させて動力を得るものである。
【００１９】
クランクシャフト６に駆動連結されたスタータ７は、本発明の始動補助機を構成するものである。このスタータ７は、エンジン１の始動を補助するために駆動制御されるものである。スタータ７に付随して設けられたスタータリレー８は、スタータ７に対する給電を制御するためにオン・オフされるものである。このスタータ７は、エンジン１の始動が完了した後は、エンジン１の動力によって駆動されることにより、発電機として機能するようになっている。スタータ７で発生した電力は、電源線（図示しない）を通じて後述するバッテリ９に充電されるようになっている。
【００２０】
吸気通路２に設けられたエアクリーナ１１は、同通路２に取り込まれる空気を浄化するためのものである。吸気通路２に設けられた電子スロットル装置１２は、同通路２を流れ燃焼室３に吸入される空気量（吸気量）を調節するために開閉されるものである。この電子スロットル装置１２は、吸気通路２に配置されたスロットルバルブ１３と、そのバルブ１３を駆動するためのＤＣモータ１４と、スロットルバルブ１３の開度（スロットル開度）ＴＡを検出するためのスロットルセンサ３１とを備える。スロットルセンサ３１は、スロットル開度ＴＡを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力するものである。
この電子スロットル装置１２は、運転席に設けられたアクセルペダル１５の操作（踏み込み）に基づいて作動するものである。アクセルペダル１５は、周知のように、エンジン１の加速、減速等を含む運転を操作するためのものである。アクセルペダル１５は、その踏み込みを解除することにより、無操作状態である元位置に復帰するようになっている。アクセルペダル１５に付随して設けられたアクセルセンサ３２は、アクセルペダル１５の踏み込み量、即ち、アクセルストロークＡＳを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力するものである。
【００２１】
燃焼室３に通じる吸気ポートに設けられたインジェクタ１７は、燃料タンク１８から燃料ポンプ１９及び燃料パイプ２０により圧送される燃料を吸気ポートへ噴射供給するためのものである。インジェクタ１７、燃料タンク１８及び燃料ポンプ１９等は燃料供給装置を構成する。燃料タンク１８に内蔵された電動式の燃料ポンプ１９は、同タンク１８に貯溜された燃料を汲み上げ、吐出してインジェクタ１７へ圧送するためのものである。燃料ポンプ１９に付随して設けられた燃料フィルタ２１は燃料を濾過するためのものである。同じく燃料ポンプ１９に付随して設けられたプレッシャーレギュレータ２２は、インジェクタ１７へ圧送される燃料の圧力を一定に調整するためのものである。燃料ポンプ１９に付随して設けられたポンプリレー２３は、燃料ポンプ１９への給電を制御するためにオン・オフされるものである。
ここで、ポンプリレー２３がオンされて燃料ポンプ１９が作動することにより、燃料タンク１８の中の燃料が、燃料フィルタ２１、燃料ポンプ１９及び燃料パイプ２０を通じてインジェクタ１７へ圧送される。インジェクタ１７へ圧送された燃料は、同インジェクタ１７の作動に伴い吸気ポートへと噴射され、吸気通路２を流れる空気と共に燃焼室３へ供給される。
【００２２】
燃焼室３に対応してエンジン１に設けられた点火プラグ２４は、点火コイル２５から出力される高電圧を受けて作動する。点火コイル２５は、クランクシャフト６の回転角の変化に対応して点火プラグ２４へ点火のための高電圧を出力するためのものである。点火プラグ２４の作動時期、即ち、点火時期は、点火コイル２５から出力される高電圧の出力タイミングにより決定される。つまり、点火コイル２５を制御することにより、点火プラグ２４の作動が制御される。
【００２３】
クランクシャフト６にはフライホイール２６が設けられる。このフライホイール２６の外周に対向配置された電磁ピックアップよりなるクランク角センサ３３は、クランクシャフト６の回転速度、即ちエンジン回転速度ＮＥを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力するものである。フライホイール２６の外周には一対の突起２６ａ，２６ｂが隣接して設けられる。クランクシャフト６の回転に伴いフライホイール２６が回転してクランク角センサ３３が各突起２６ａ，２６ｂの通過を検出する毎に、同センサ３３は一つのパルス信号を出力する。この実施の形態では、クランクシャフト６が１回転する毎に、クランク角センサ３３から二つのパルス信号が連続的に出力されることになる。
【００２４】
クランクシャフト６に駆動連結されたトランスミッション２７には、ゴルフカートの車速ＳＰを検出するための車速センサ３４が設けられる。トランスミッション２７は、クランクシャフト６の回転を変速して駆動輪（図示しない）に伝達するためのものである。トランスミッション２７のギア軸２７ａ上には、ロータ２８が設けられる。このロータ２８の外周には、四つの突起２８ａが等角度間隔に設けられる。車速センサ３４は、このロータ２８の外周に対向配置された電磁ピックアップよりなる。ギア軸２７ａの回転に伴いロータ２８が回転して車速センサ３４が各突起２８ａの通過を検出する毎に、同センサ３４は一つのパルス信号を出力する。
【００２５】
エンジン１に設けられ油温センサ３５は、エンジン１の内部を流れる潤滑油の温度（油温）ＴＨＯを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力するものである。この油温ＴＨＯは、エンジン１の暖機状態を反映するものである。吸気通路２に設けられ吸気圧センサ３６は、吸気通路２における圧力（吸気圧）ＰＭを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力するものである。
【００２６】
この実施の形態において、上記のスロットルセンサ３１、クランク角センサ３３、車速センサ３４、油温センサ３５及び吸気圧センサ３６等は、エンジン１の運転状態を検出するための運転状態検出手段を構成する。又、アクセルセンサ３２は、アクセルストロークＡＳをエンジン１の運転操作量として検出するための運転操作量検出手段を構成する。
【００２７】
ゴルフカートに搭載されたバッテリ９は、上記した各電気機器及び後述するコントローラ４０の電源を構成するものである。このバッテリ９に付随して設けられた電源キースイッチ２９は、コントローラ４０への電源投入を操作するためのものである。運転席に設けられたチェックランプ３０は、電源キースイッチ２９によりコントローラ４０に電源が投入されていることを示すために点灯されるものである。
【００２８】
この実施の形態で、コントローラ４０は、前述したスロットルセンサ３１、アクセルセンサ３２、クランク角センサ３３、車速センサ３４、油温センサ３５及び吸気圧センサ３６から出力される各種信号を入力する。同じく、コントローラ４０は、スタータ７の端子間で発生する電圧を検出線１０を介して入力する。コントローラ４０は、これら入力信号に基づき、燃料噴射制御、点火制御、電子スロットル制御及び燃料ポンプ制御等を実行するために、スタータリレー８、ＤＣモータ１４、インジェクタ１７、点火コイル２５、ポンプリレー２３及びチェックランプ３０をそれぞれ制御する。この実施の形態で、コントローラ４０は、本発明における起動制御手段および停止制御手段を構成する。
【００２９】
コントローラ４０は、周知の構成、即ち中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を備える。コントローラ４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算回路を構成する。ＲＯＭは、上記各種制御に関する所定の制御プログラムを予め記憶したものである。ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存するものである。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ３１〜３６の検出値に基づき、所定の制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行する。
【００３０】
ここで、燃料噴射制御とは、エンジン１の運転状態に応じてインジェクタ１７から噴射される燃料量（燃料噴射量）及びその噴射タイミングを制御することである。点火制御とは、クランクシャフト４の回転に応じて点火コイル２５を制御することにより、点火プラグ２４による点火動作を制御することである。
電子スロットル制御とは、検出されるアクセルストロークＡＳに基づいて目標開度を算出し、スロットル開度ＴＡがその目標開度となるようにＤＣモータ１４を制御することである。
この実施の形態では、アクセルセンサ３２によりアクセルペダル１５の踏み込みが検出されるのを待って燃料噴射制御、点火時期制御及び電子スロットル制御のそれぞれが開始されるようになっている。従って、電源キースイッチ２９によりコントローラ４０に電源が投入されても、アクセルペダル１５が踏み込まれない限り、エンジン１が起動することはない。従って、このエンジン１の運転には、アイドリング状態が存在しない。
【００３１】
燃料ポンプ制御とは、検出されるアクセルストロークＡＳに基づいてスタータリレー８及びポンプリレー２３を制御することにより、スタータ７と共に燃料ポンプ１９を制御することである。
【００３２】
次に、コントローラ４０が実行する各種制御のうち、燃料ポンプ制御を中心にその処理内容について詳しく説明する。図２にその処理内容をフローチャートに示す。
【００３３】
コントローラ４０は、図２に示すルーチンを所定期間毎に周期的に実行する。先ずステップ１００で、コントローラ４０は、電源キースイッチ２９がオンされているか否かを判断する。即ち、コントローラ４０に対する電源投入が行われているか否かを判断する。ここで、電源キースイッチ２９がオンされていない場合、コントローラ４０は、そのままその後の処理を一旦終了する。
一方、電源キースイッチ２９がオンされている場合、コントローラ４０は、処理をステップ１１０へ移行する。
ステップ１１０で、コントローラ４０は、アクセルセンサ３２により検出されるアクセルストロークＡＳの値を読み込む。
ステップ１１５で、コントローラ４０は、読み込まれたアクセルストロークＡＳの値が、本発明の始動要求操作量としての始動要求ストロークＴＳＳの値（例えば、最大ストロークを１００％とする「１０％」）以上であるか否かを判断する。この判断が肯定である場合、コントローラ４０は、処理をそのままステップ１２０へ移行する。この判断が否定である場合、コントローラ４０は、処理をステップ１６０へ移行する。
【００３４】
ステップ１６０で、コントローラ４０は、読み込まれたアクセルストロークＡＳの値が、本発明の停止要求操作量としての停止要求ストロークＴＥＳの値（例えば、最大ストロークを１００％とする「１％」）以下であるか否かを判断する。この判断が否定である場合、コントローラ４０は、処理をステップ１２０へ移行する。
【００３５】
ステップ１１５又はステップ１６０から移行してステップ１２０で、コントローラ４０は、スタータ７を起動させるためにスタータリレー８をオンする。
その後、ステップ１２５で、コントローラ４０は、検出線１０を通じて入力されるスタータ端子間電圧ＳＴＥの値が所定の基準値Ｅ１以上であるか否かを判断する。そして、この端子間電圧ＳＴＥの値が基準値Ｅ１以上になるのを待って、コントローラ４０は、処理をステップ１３０へ移行し、エンジン１を起動させるために、ステップ１３０〜ステップ１５０の処理を実行する。
【００３６】
即ち、ステップ１３０で、コントローラ４０は、燃料ポンプ１９を起動させるためにポンプリレー２３をオンする。
更に、コントローラ４０は、ステップ１４０で、前述した点火制御を実行し、ステップ１５０で、前述した燃料噴射制御を実行し、その後の処理を一旦終了する。
【００３７】
一方、ステップ１６０での判断が肯定である場合、コントローラ４０は、処理をステップ１７０へ移行し、エンジン１を停止させるために、ステップ１７０〜ステップ２００の処理を実行する。
即ち、ステップ１７０で、コントローラ４０は、スタータ７を停止させるためにスタータリレー８をオフする。ステップ１８０で、コントローラ４０は、燃料ポンプ１９を停止させるためにポンプリレー２３をオフする。
このように、コントローラ４０は、エンジン１を停止させるためにアクセルペダル１５が操作されたとき、即ち、アクセルストロークＡＳが停止要求ストロークＴＥＳ以下まで操作されたときに、スタータ７と共に燃料ポンプ１９を停止させるようになっている。
更に、コントローラ４０は、ステップ１９０で、燃料噴射制御を停止させ、ステップ２００で、点火制御を停止させ、その後の処理を一旦終了する。
【００３８】
図３に本制御に係る各種パラメータの挙動をタイムチャートに示す。図３に示すように、この実施の形態の制御装置によれば、エンジン１を始動させるために、時刻ｔ１又は時刻ｔ３でアクセルペダル１５が踏み込まれたとき、即ち、アクセルストロークＡＳが始動要求ストロークＴＳＳ以上になったとき、スタータ７と共に燃料ポンプ１９が起動され、これと同時に燃料噴射制御及び点火制御が実行されるようになっている。そして、燃料ポンプ１９等が起動された後は、アクセルストロークＡＳの変化に応じてエンジン回転速度ＮＥが上昇・低下することになる。
一方、エンジン１を停止させるために、アクセルペダル１５の踏み込みが解除されたとき、即ち、アクセルストロークＡＳが停止要求ストロークＴＥＳ以下に戻されたとき、スタータ７と共に燃料ポンプ１９が停止され、これと同時に燃料噴射制御及び点火制御が停止されるようになっている。そして、燃料ポンプ１９等が停止されることにより、エンジン回転速度ＮＥは零に向かって急速に低下することになる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態の制御装置の構成によれば、エンジン１を始動させるためにアクセルペダル１５が踏み込まれたとき、コントローラ４０により、電動式のスタータ７と共に電動式の燃料ポンプ１９が起動される。これにより、スタータ７によりエンジン１の始動が補助されると同時に、燃料ポンプ１９によりエンジン１のインジェクタ１７への燃料の圧送が開始される。従って、スタータ７の起動に先だって燃料ポンプ１９のみが事前に起動されることがない。このため、バッテリ９に対する負担を低減させることができ、バッテリ９の消耗を極力少なくすることができ、バッテリ上がり等の不具合の発生を防止することができる。
一方、エンジン１を停止させるためにアクセルペダル１５の踏み込みが解除されたとき、コントローラ４０により燃料ポンプ１９が停止される。従って、エンジン１の停止が要求された後に、バッテリ９から燃料ポンプ１９へ給電が続けられることがない。この意味でも、バッテリ９に対する負担を低減させることができ、バッテリ９の消耗を極力少なくすることができる。
【００４０】
本実施の形態の形態の制御装置の構成によれば、アクセルペダル１５が無操作状態から操作され、アクセルストロークＡＳが所定の始動要求ストロークＴＳＳに達したときに、初めてスタータ７及び燃料ポンプ１９が起動させるようになっている。従って、アクセルペダル１５の踏み込みと同時に唐突にエンジン１の起動が開始されることがない。このため、アクセルペダル１５の操作に対するエンジン１の運転フィーリングを向上させることもできる。
一方、アクセルペダル１５の操作が解除されてアクセルストロークＡＳが無操作状態を除く所定の停止要求ストロークＴＥＳに戻ったときに、燃料ポンプ１９が停止される。従って、アクセルペダル１５が無操作状態に戻るまでエンジン１の停止が遅れることがない。この意味でも、アクセルペダル１５の操作に対するエンジン１の運転フィーリングを向上させることもできる。
【００４１】
尚、この発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。
【００４２】
（１）前記実施の形態では、電動式の始動補助機としてスタータ７を設けたが、スタータ７の代わりにセルダイナモを設けてもよい。
【００４３】
（２）前記実施の形態では、運転操作手段としてアクセルペダル１５を設けたが、アクセルペダル１５の代わりに、手で操作するアクセルレバー等の別の操作部材を設けてもよい。
【００４４】
（３）前記実施の形態では、電動式の始動補助機として、エンジン１の始動完了後には発電機として機能するスタータ７を設けたが、エンジン１の始動時にその始動を補助するだけのために機能するスタータを設けてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明の構成によれば、スタータの起動に先だって燃料ポンプのみが事前に起動されることがない。このため、電源に対する負担を低減させることができ、電源の消耗を極力少なくすることができるという効果を発揮する。
【００４６】
請求項２に記載の発明の構成によれば、スタータの起動に先だって燃料ポンプのみが事前に起動されることがなく、エンジンの停止が要求された後に、電源から燃料ポンプへ給電が続けられることがない。このため、電源に対する負担を低減させることができ、電源の消耗を極力少なくすることができるという効果を発揮する。
【００４７】
請求項３に記載の発明の構成によれば、アクセルペダルの踏み込みと同時に唐突にエンジンの起動が開始されることがない。このため、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、アクセルペダルの踏み込みに対するエンジンの運転フィーリングを向上させることができるという効果を発揮する。
【００４８】
請求項４に記載の発明の構成によれば、アクセルペダルの踏み込みと同時に唐突にエンジンの起動が開始されることがなく、アクセルペダルが無操作状態に戻るまでエンジンの停止が遅れることがない。このため、請求項２の発明の効果に加え、アクセルペダルの操作に対するエンジンの運転フィーリングを向上させることができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施の形態に係り、エンジンシステムを示す概略構成図である。
【図２】  同じく、燃料ポンプ制御の処理内容を示すフローチャートである。
【図３】  同じく、各種パラメータの挙動を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１      エンジン
７      スタータ（電動式の始動補助機）
１５    アクセルペダル（運転操作手段）
１９    燃料ポンプ
４０    コントローラ（起動制御手段、停止制御手段）
【図１】
0003854426.tif 000002
【図２】
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【図３】
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