(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対する所定方向側が開口した有底に形成されると共に、内側に反射面を有するミラー本体を収容したバイザーと、
前記バイザーの前記車両側に設けられて前記バイザーを前記車両へ連結するベースと、
前記バイザーと前記車両との間に設けられて前記ベースを被覆するカバーと、
前記カバー及び前記バイザーの少なくとも何れか一方に設けられて、何れか他方が係合することで前記何れか一方に対する前記何れか他方の組付位置を位置決めし、当該位置決め状態では、前記バイザーと前記ベースとが前記カバーを挟み付け、前記バイザーと前記ベースとの挟持力で前記カバーが保持される位置決め部と、
を備えるミラー。
【請求項２】
車両に対する所定方向側が開口した有底に形成されると共に、内側に反射面を有するミラー本体を収容したバイザーと、
前記バイザーの前記車両側に設けられて前記バイザーを前記車両へ連結するベースと、
前記バイザーと前記車両との間に設けられて前記ベースを被覆するカバーと、
前記カバー及び前記バイザーの各々に設けられて、前記カバーに設けられた方と前記バイザーに設けられた方とが互いに当接することで前記カバーに対する前記バイザーの相対的な組付位置を位置決めし、当該位置決め状態では、前記バイザーと前記ベースとが前記カバーを挟み付け、前記バイザーと前記ベースとの挟持力で前記カバーが保持される位置決め部と、
を備えるミラー。
【請求項３】
前記バイザー及び前記ベースの何れか一方から前記挟持力の作用方向或いはその反対方向に沿って前記カバーを貫通して前記何れか他方に締結され、前記バイザーを前記ベースへ固定する締結手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のミラー。
【請求項４】
前記挟持力の作用方向に対して傾斜した方向に沿って互いに圧接する圧接面を前記位置決め部とし、当該圧接面を前記バイザー並びに前記カバーの各々の外周部よりも内側に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに取り付けられるドアミラー等のミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両乗員が略車両後方側を確認するための設備としては、例えば、運転席側及び助手席側の各ドアの外側に取り付けられたドアミラーがある。
【０００３】
この種のドアミラーは、略車両後方側へ開口した箱形状若しくは椀形状に形成されてこの開口部近傍にてミラー本体（鏡）を収容するバイザーを備えている。このバイザーと車両との間にはステーカバーが設けられており、更に、ステーカバーにはベースが貫通している。ベースはバイザーと車体との双方に機械的に連結されており、このベースによってバイザーが車体へ連結される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これまでのドアミラーでは、組み立てにあたり、バイザーとステーカバーの双方を個々にをベースにねじ止めしていたため、部品コスト並びに組み付け時における作業工数がかかっていた。
【０００５】
しかも、車両の外観品質を考慮した場合、バイザーとステーカバーとが隙間なく組み付けられている必要がある。しかしながら、バイザーとステーカバーは各々がベースに組み付けられる構成であるため、各部品の組付誤差等によってバイザーとステーカバーとの間に不均一な隙間が形成されてしまう可能性が高い。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、安価なコストで且つ組み付け工数を軽減でき、しかも、外観品質を向上できるミラーを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のミラーは、車両に対する所定方向側が開口した有底に形成されると共に、内側に反射面を有するミラー本体を収容したバイザーと、前記バイザーの前記車両側に設けられて前記バイザーを前記車両へ連結するベースと、前記バイザーと前記車両との間に設けられて前記ベースを被覆するカバーと、前記カバー及び前記バイザーの少なくとも何れか一方に設けられて、何れか他方が係合することで前記何れか一方に対する前記何れか他方の組付位置を位置決めし、当該位置決め状態では、前記バイザーと前記ベースとが前記カバーを挟み付け、前記バイザーと前記ベースとの挟持力で前記カバーが保持される位置決め部と、を備えている。
【０００８】
上記構成のミラーによれば、ミラー本体が取り付けられたバイザーはベースに固定されており、このベースが車両へ取り付けられることでバイザーがベースを介して車両へ取り付けられる。また、このベースはカバーにより被覆されており、これにより、外観品質が保たれる。
【０００９】
ここで、本ミラーでは、カバー及びバイザーの少なくとも何れか一方に設けられた位置決め部へ何れか他方が係合して何れか他方が位置決めされた状態でカバーがベースとバイザーとに挟み付けられ、このバイザーとカバーとの挟持力によって保持される。このため、カバーを固定するに際してカバーを固定するための特別な固定部材や工程が不要になる。
請求項２記載のミラーは、車両に対する所定方向側が開口した有底に形成されると共に、内側に反射面を有するミラー本体を収容したバイザーと、前記バイザーの前記車両側に設けられて前記バイザーを前記車両へ連結するベースと、前記バイザーと前記車両との間に設けられて前記ベースを被覆するカバーと、前記カバー及び前記バイザーの各々に設けられて、前記カバーに設けられた方と前記バイザーに設けられた方とが互いに当接することで前記カバーに対する前記バイザーの相対的な組付位置を位置決めし、当該位置決め状態では、前記バイザーと前記ベースとが前記カバーを挟み付け、前記バイザーと前記ベースとの挟持力で前記カバーが保持される位置決め部と、を備えている。
上記構成のミラーによれば、ミラー本体が取り付けられたバイザーはベースに固定されており、このベースが車両へ取り付けられることでバイザーがベースを介して車両へ取り付けられる。また、このベースはカバーにより被覆されており、これにより、外観品質が保たれる。
ここで、本ミラーでは、カバー及びバイザーの各々に設けられた位置決め部を互いに当接させてカバーとバイザーとが互いに位置決めされた状態でカバーがベースとバイザーとに挟み付けられ、このバイザーとカバーとの挟持力によって保持される。このため、カバーを固定するに際してカバーを固定するための特別な固定部材や工程が不要になる。
【００１０】
請求項３記載のミラーは、請求項１又は請求項２記載の本発明において、前記バイザー及び前記ベースの何れか一方から前記挟持力の作用方向或いはその反対方向に沿って前記カバーを貫通して前記何れか他方に締結され、前記バイザーを前記ベースへ固定する締結手段を備えることを特徴としている。
【００１１】
上記構成のミラーによれば、締結手段がバイザー及びベースの何れか一方から挟持力の作用方向或いはその反対方向に沿ってカバーを貫通して何れか他方に締結されることで、バイザーとベースとが固定され、これと共にカバーが固定される。
【００１２】
ここで、上記のように締結手段は挟持力の作用方向に沿って締結固定されるため、バイザーとベースとを固定する際にカバーが固定されるため、バイザー、ベース、及びカバーの固定を一度に行うことができる。
【００１３】
請求項４記載のミラーは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記挟持力の作用方向に対して傾斜した方向に沿って互いに圧接する圧接面を前記位置決め部とし、当該圧接面を前記バイザー並びに前記カバーの各々の外周部よりも内側に設けたことを特徴としている。
【００１４】
上記構成のミラーによれば、カバーはバイザーとベースとの挟持力で保持されるため、バイザーとカバーとの間には圧接力が作用することになるが、バイザーとカバーの双方には挟持力の作用方向に対して傾斜した方向に沿って互いに圧接する圧接面が形成されており、この圧接面同士を圧接させることでバイザーに対するカバーの位置決めがなされる。しかも、この圧接面が上記の如く傾斜していることから圧接時の応力が分散される。これにより、応力集中による撓みを防止できる。このように、応力集中による撓みを防止できることでバイザー並びにカバーの各外周部側では隙間なく良好に接するため、外観品質を向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
＜バイザー１２の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー１０の構成が分解斜視図により示されている。
【００１６】
この図に示されるように、ドアミラー１０はバイザー１２を備えている。バイザー１２は合成樹脂材により車両（図示省略）への取付状態で略車両後方側へ向けて開口した略箱状若しくは略椀形状に一体成形されている。
【００１７】
図２及び図５に示されるように、このバイザー１２の底部１４からはバイザー１２の開口方向側へ向けてボス１６が立設されている。このボス１６は全体的に円筒状とされており、開口端には受け板１８が設けられ、更に、この受け板１８を介してボス１６とは反対側には支持板２０が設けられている。支持板２０並びに受け板１８には雄ねじ２４が貫通しており、更に、この雄ねじ２４はボス１６の内部に同軸的に入り込み、ボス１６の内周部に螺合している。これにより、支持板２０がバイザー１２の内部で固定されている。
【００１８】
支持板２０には、ミラー駆動ユニット２６が保持されている。ミラー駆動ユニット２６は、モータ等の駆動手段が取り付けられていると共に、板状のホルダ２８が取り付けられており、駆動手段の駆動力によってホルダ２８を略車両上下方向並びに略車両左右方向を軸方向として所定角度回動させることができるようになっている。
【００１９】
また、バイザー１２の内側で且つバイザー１２の開口端近傍にはミラー本体３０が配置されている。ミラー本体３０は概ねバイザー１２の開口方向に沿って厚さ方向とされた板状で、バイザー１２の開口端側に反射面が形成されている。このミラー本体３０の底部１４側は上述したホルダ２８へ固定されており、したがって、ミラー駆動ユニット２６のモータが作動することで、ミラー本体３０がホルダ２８と共に一体的に回動し、これにより、ミラー本体３０は反射面の向きを変更するようになっている。
【００２０】
図２及び図４に示されるように、バイザー１２の開口端のうち、ドアミラー１０を車両へ取り付けた際の車体側に位置する部分には、開口端の内側へ向けて鍔部３２が形成されている。
【００２１】
さらに、この鍔部３２よりもバイザー１２の底部１４側では、バイザー１２の内周部から遮蔽部としての遮蔽リブ３４が突出形成されている。図２に示されるように、遮蔽リブ３４は、厚さがバイザー１２の肉厚よりも薄い板状に形成されており、ミラー本体３０の外周部のうち、車体側に位置する部分が最も底部１４側へ変位するまでミラー本体３０が略車両上下方向を軸方向としてこの軸周りに回動した際に、遮蔽リブ３４の先端部がドアミラー１０の反射面に対して略平行にミラー本体３０の車体側の外周部と対向するようにバイザー１２の内周部から突出形成されている。
【００２２】
また、この遮蔽リブ３４はミラー本体３０が回動した際にミラー本体３０に干渉しないようにバイザー１２の内周部からの突出寸法（すなわち、遮蔽リブ３４の幅寸法）が設定されている。但し、ミラー本体３０の通常の回動位置（図２の実線図示状態）におけるミラー本体３０と鍔部３２との間の隙間の開口方向並びにミラー本体３０の車体側の外周部が最も底部１４側へ回動した際の鍔部３２とミラー本体３０の間の隙間の開口方向に沿って隙間よりもバイザー１２の内側に遮蔽リブ３４が位置するように遮蔽リブ３４のバイザー１２の内周部からの突出寸法（すなわち、遮蔽リブ３４の幅寸法）が設定されている。
【００２３】
また、図１及び図３に示されるように、バイザー１２の車体側の側壁３６には開口部３８が形成されており、この開口部３８を介してベース５０の先端側がバイザー１２の内側に入り込んでいる。
【００２４】
＜ベース５０の構成＞
ベース５０は全体が金属若しくは合成樹脂材により形成された成形品とされている。図１及び図６に示されるように、ベース５０は略三角形で且つ略板状の基部５２を備えている。この基部５２の車体側には基部５２の厚さ方向に沿って開口した筒形状の枠部５４が一体形成されている。この枠部５４はその開口方向に沿ってみた場合に基部５２に対して略相似形状ではあるものの、基部５２より充分に小さな略三角形状とされており、この枠部５４の各コーナには概ね枠部５４の開口方向を軸方向としたボス５６が一体形成されている。これらのボス５６には図４等に示されるボルト５８が固定されており、このボルト５８が車体側の支持部材（図示省略）へ固定される。
【００２５】
一方、図７及び図９に示されるように、基部５２の枠部５４とは反対側（すなわち、車体とは反対側）にはベース本体６０が形成されている。このベース本体６０は、略車両前後方向に沿って互いに対向した一対の前後壁６２を備えている。これらの前後壁６２は略車両左右方向に対して略車両前後方向へ傾斜した方向に沿って長手方向とされており、その長手方向一方（すなわち、車体側）の端部で基部５２へ連結されている。また、これらの前後壁６２の幅方向上方（略車両上方）側には上壁６４が設けられている。この上壁６４は前後壁６２の長手方向に沿って長手とされており、その幅方向両端部にて前後壁６２の幅方向上端部が一体に連結されている。したがって、図８に示されるように、前後壁６２の部分では、ベース本体６０は略車両下方へ向けて開口した断面略凹形状となっている。
【００２６】
また、これらの前後壁６２の間には板状の第１リブ６６が設けられている。この第１リブ６６は概ね前後壁６２の長手方向に沿って長手方向で且つ前後壁６２の対向方向が厚さ方向の板状とされているものの、その長手方向中間部よりも一方の側（すなわち、車体側）では長手方向他方の側に対して略車両後方側へ屈曲しており、一対の前後壁６２のうち相対的に略車両後方側に位置する前後壁６２の基部５２との結合部分の近傍にて基部５２へ結合されている。また、この第１リブ６６の幅方向上端部は上述した上壁６４へ結合されている。
【００２７】
さらに、これらの前後壁６２並びに第１リブ６６の長手方向他端部（車体とは反対側の端部）には前後壁６２と共にベース本体６０を構成する一対の上下壁６８の長手方向一部が結合されている。
【００２８】
これらの上下壁６８は概ね上述した前後壁６２の長手方向に沿って長手とされているものの、各々の厚さ方向が略車両上下方向とされていると共に、各々の厚さ方向に沿って互いに対向している。また、これらの上下壁６８の幅方向後端側には上下壁６８の幅方向に沿って厚さ方向とされた前壁７０が設けられている。この前壁７０は上下壁６８の長手方向に沿って長手で且つ概ね上下壁６８の幅方向に沿って厚さ方向とされた板状で、実質的には前後壁６２のうち相対的に略車両前方側に位置する前後壁６２の長手方向他端部から延長されて形成されている。
【００２９】
この前壁７０の幅方向両端部は上下壁６８の幅方向前端部が一体に連結されており、したがって、図１０に示されるように、上下壁６８の部分では、ベース本体６０は略車両後方へ向けて開口した断面略凹形状となっている。
【００３０】
また、これらの上下壁６８の間には板状の第２リブ７２が設けられている。この第２リブ７２は概ね上下壁６８の長手方向に沿って長手方向で且つ上下壁６８の対向方向が厚さ方向の板状とされている。この第２リブ７２の長手方向一端部は前後壁６２及び第１リブ６６の長手方向他端部へ結合されていると共に幅方向前端部が前壁７０に結合されている。
【００３１】
一対の上下壁６８のうち、相対的に略車両下方側に位置する上下壁６８の長手方向手方向他端側は略車両上方側へ屈曲しており、この屈曲部分で上述した第２リブ７２の長手方向他端部が結合されている。さらに、これらの上下壁６８の長手方向他端部には略車両前後方向に沿って軸方向とされた筒状のボス７４が形成されており、このボス７４に上述したミラー駆動ユニット２６がねじ止めされている。
【００３２】
一方、図６に示されるように、上述した基部５２には一対の開口部７６が形成されている。これらの開口部７６は略矩形とされていると共に、厚さ方向一方の側（すなわち、車体側）では開口しているものの、基部５２の厚さよりも浅く、基部５２の厚さ方向昼間部に底を有している。また、これらの開口部７６の底には略円形の透孔７８が形成されている。
【００３３】
これらの透孔７８には締結手段としての固定ねじ８０が貫通しており、上述したバイザー１２の側壁３６に形成されたボス８２にねじ込まれている。これにより、バイザー１２とベース５０とが一体的に連結される。
【００３４】
また、図１に示されるように、このベース５０の基部５２とバイザー１２との間にはカバーとしてのステーカバー９０が設けられている。
【００３５】
＜ステーカバー９０の構成＞
図１及び図１１に示されるように、ステーカバー９０は板状の基部９２を備えている。この基部９２は上述したベース５０の基部５２と略相似形であるが基部５２よりも充分に大きな略三角形状に形成されている。この基部９２には厚さ方向に貫通した貫通孔９４が形成されている。この貫通孔９４はベース５０の基部５２よりは小さいがベース５０のベース本体６０並びに固定ねじ８０が貫通できる程度の大きさとされており、ベース本体６０はこの貫通孔９４を貫通してバイザー１２の内側へ入り込んでいると共に、固定ねじ８０は貫通孔９４を貫通してボス８２へねじ込まれて固定されている。
【００３６】
また、基部９２の厚さ方向他方の側（すなわち、車体とは反対側）には貫通孔９４の内周部に沿って周壁９６が形成されている。要部を更に拡大した図１２に示されるように、この周壁９６の開口端には略リング状のバイザー受け部９８が形成されており、本ドアミラー１０の組付状態にあっては、このバイザー受け部９８にバイザー１２の側壁３６に形成された周壁１００の開口端が圧接している。
【００３７】
但し、図１２に示されるように、バイザー受け部９８の開口径方向中間部では、開口径方向内方側に対してバイザー１２側へ屈曲された屈曲部１０２を有しており、この屈曲部１０２のバイザー１２側の面はバイザー１２側に対してバイザー受け部９８の開口径方向外側へ向いた圧接面若しくは位置決め部としての傾斜面１０４とされている。
【００３８】
この傾斜面１０４に対応してバイザー１２の周壁９６の一部には傾斜面１０４と対向する圧接面若しくは位置決め部としての傾斜面１０６が形成されており、本ドアミラー１０の組付状態にあっては傾斜面１０４と傾斜面１０６とが圧接する。
【００３９】
一方、図１及び図１１に示されるように、基部９２の厚さ方向一方の側には基部９２の外周部に沿って周壁１０８が形成されている。この周壁１０８の内側では基部９２から複数のリブ１１０が立設されており、本ドアミラー１０の組付状態にあってはこれらのリブ１１０にベース５０の基部５２が圧接する。
【００４０】
また、基部９２の厚さ方向一方の側からは一対の位置決めピン１１２が立設されている。これらの位置決めピン１１２に対応してベース５０の基部５２には位置決め孔１１４が形成されており、位置決めピン１１２を位置決め孔１１４に貫通させると共に基部５２をリブ１１０に突き当てることで、基部９２に対する基部５２の相対的な位置関係（すなわち、ステーカバー９０に対するベース５０の相対的な位置関係）が決定する構成である。
【００４１】
＜組付面からみた本実施の形態の作用、効果＞
次に、本ドアミラー１０の組み立ての概略の説明を通して組立面からみた本実施の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本ドアミラー１０では、ステーカバー９０に形成された貫通孔９４にベース５０のベース本体６０を貫通させる。次いで、ベース５０の基部５２に形成された位置決め孔１１４にステーカバー９０の基部９２に形成された位置決めピン１１２を貫通させながらリブ１１０にベース５０の基部５２を突き当ててステーカバー９０に対するベース５０の位置決めを行う。
【００４３】
次いで、バイザー１２の側壁３６に形成された開口部３８にベース本体６０を貫通させてバイザー１２の周壁１００の開口端をステーカバー９０の周壁９６の開口端に突き当てる。
【００４４】
この状態でベース５０の基部５２に形成された透孔７８に固定ねじ８０を貫通させ、更に、これらの固定ねじ８０をバイザー１２に形成されたボス８２にねじ込んで締結固定する。
【００４５】
ここで、これらの固定ねじ８０は、ステーカバー９０の周壁９６の開口端がバイザー１２の周壁１００の開口端へ圧接し、且つ、ベース５０の基部５２がリブ１１０に圧接するまで、すなわち、ステーカバー９０をベース５０の基部５２とバイザー１２の周壁１００とが所定の大きさの挟持力で挟持するまでボス８２にねじ込まれる。
【００４６】
以上のようにバイザー１２、ステーカバー９０、及びベース５０が組み付けられた状態でバイザー１２の内部にミラー駆動ユニット２６並びにミラー本体３０が組み付けられる。
【００４７】
このように、本ドアミラー１０では、ステーカバー９０がベース５０の基部５２とバイザー１２の周壁１００とにより挟持されることでベース５０とバイザー１２との間で保持されるため、ステーカバー９０を固定するための特別な固定部材が必要なく、本ドアミラー１０を構成する部材の部品点数を削減でき、コストの軽減を図ることができる。
【００４８】
また、基本的に固定ねじ８０はベース５０とバイザー１２とを固定するための部材であり、ボス８２への固定ねじ８０のねじ込みはベース５０とバイザー１２とを固定するための工程である。しかしながら、この工程においてステーカバー９０の固定ができるため、ステーカバー９０を固定するための特別な工程も必要なくなる。このため、ドアミラー１０の組立工程を削減でき、この意味でもコストの軽減に寄与する。
【００４９】
さらに、バイザー１２とベース５０とによるステーカバー９０の挟持方向が固定ねじ８０をボス５６へねじ込む方向と略一致しているため、ステーカバー９０を挟持するための挟持力の調整が容易であると共に、バイザー１２とベース５０とによる挟持方向と固定ねじ８０のねじ込み方向が略一致しているため、基本的に一方向からの組付けが可能となるため、作業性が向上する。
【００５０】
また、バイザー１２の周壁１００とステーカバー９０の周壁９６とが圧接するにあたり、一部では周壁９６の傾斜面１０４と周壁１００の傾斜面１０６とが圧接する。このように、挟持力の作用方向に対して傾斜面１０４、１０６の圧接方向が傾斜していることから、傾斜面１０６では応力が分散される。このため、ステーカバー９０の圧接部分等に歪みが生じることを防止或いは軽減でき、これにより、ステーカバー９０とバイザー１２とを隙間なく圧接させることができ、外観品質を向上させることができる。
【００５１】
＜外観面からみた本実施の作用、効果＞
次に、本実施の作用並びに効果について本ドアミラー１０の外観面から説明する。
【００５２】
本実施の形態では、ミラー本体３０よりもバイザー１２の底部１４側でバイザー１２の内周部の車体側からは少なくとも一部から突出形成された遮蔽リブ３４が、バイザー１２の内周部とミラー本体３０の外周部との間の隙間に対してこの隙間の開口方向に沿った底部１４側に位置している。したがって、バイザー１２の内側に収容されたミラー駆動ユニット２６や、このミラー駆動ユニット２６の配線等は遮蔽リブ３４を介して上記の隙間とは反対側に位置することになる。このため、バイザー１２の開口端側から隙間を介してバイザー１２の内側を見ても、遮蔽リブ３４に遮蔽されて上記のミラー駆動ユニット２６や、このミラー駆動ユニット２６の配線等をみることはできない。これにより、ドアミラー１０全体の外観品質が向上する。
【００５３】
しかも、遮蔽リブ３４の厚さはバイザー１２よりも薄いため、この遮蔽リブ３４を形成することでバイザー１２の開口部近傍に所謂「ひけ」等の外観不良が生ずる可能性が極めて低く、この意味でもコストの軽減に寄与する。
【００５４】
＜機能面からみた本実施の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について本ドアミラー１０の機能面から説明する。
【００５５】
本ドアミラー１０はベース５０のボス７４に設けられたボルト５８によって車両へ組み付けられる。このようにして車両へ組み付けられたドアミラー１０では、ベース５０のベース本体６０のうち、基部５２側でバイザー１２、ミラー本体３０、並びにミラー駆動ユニット２６等の重量が大きく作用する。
【００５６】
ここで、ベース本体６０の基部５２側では、バイザー１２やミラー本体３０、ミラー駆動ユニット２６等の荷重が大きく作用するが、ベース本体６０の基部５２は前後に対向する一対の前後壁６２により構成されているため、略車両上下方向に沿った方向の強度が向上しており、しかも、これらの前後壁６２の間に第１リブ６６が設けられ、略車両上下方向に沿った方向の強度が更に向上している。このため、特別に肉厚を厚くすることなく充分な強度を得ることができ、コストを安価にできると共に、軽量化に寄与する。
【００５７】
一方、車両走行中には、ベース本体６０の先端側に車両走行中における風圧が大きく作用するが、ベース本体６０の先端側は一対の上下壁６８により構成されているため、略車両前後方向に沿った方向の強度が向上しており、しかも、これらの上下壁６８の間に第２リブ７２が設けられ、略車両前後方向に沿った方向の強度が更に向上している。このため、特別に肉厚を厚くすることなく充分な強度を得ることができ、コストを安価にできると共に、軽量化に寄与する。
【００５８】
さらに、ベース本体６０を構成する前後壁６２が設けられた部分では、略車両下方側が開口しているため、仮に、前後壁６２の間に雨水が入り込んだり、結露によって水滴が付着しても、このような水滴を落下させて排水することができる。
【００５９】
＜第２リブ７２の変形例＞
次に、本実施の形態の変形例について説明する。図１３には、前記第２リブ７２の変形例が示されている。この変形例では、第２リブ７２の形状が単なる平板状ではなく、その長手方向中間部にて第２リブ７２が幅方向周りにジグザグに屈曲している。
【００６０】
このように、第２リブ７２をジグザグに屈曲させることで略車両前後方向に沿った方向の強度のみならず、略車両上下方向等の強度も向上できるという更なる効果も得ることができる。
【００６１】
なお、この変形例は、第２リブ７２の変形例であったが、第１リブ６６をその長手方向中間部にて幅方向周りにジグザグに屈曲させる構成としても構わない。この場合には、略車両上下方向に沿った方向の強度のみならず、略車両前後方向等のも向上できるという更なる効果も得ることができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、安価なコストで且つ組み付け工数を軽減でき、しかも、外観品質を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るミラーの概略的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るミラーを一部破断した平面図である。
【図３】車体側からみたバイザーの側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るミラーを一部破断した正面図である。
【図５】バイザーの側断面図である。
【図６】車体側からみたベースの側面図である。
【図７】下方からみたベースの底面図である。
【図８】前後壁部分でのベース本体の断面図である。
【図９】ベースの正面図である。
【図１０】上下壁部分でのベース本体の断面図である。
【図１１】車体側からみたカバー（ステーカバー）の側面図である。
【図１２】カバーとバイザーとの圧接部分近傍での拡大断面図である。
【図１３】第２リブの変形例を示す図９に対応した正面図である。
【符号の説明】
１０    ドアミラー（ミラー）
１２    バイザー
３０    ミラー本体
５０    ベース
８０    固定ねじ（締結手段）
９０    ステーカバー（カバー）
１０４    傾斜面（圧接面、位置決め部）
１０６    傾斜面（圧接面、位置決め部）
【図１】
0003844965.tif 000002
【図２】
0003844965.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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