(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの一側方において、シリンダブロックのクランク室上方に、クランク軸方向に延びて潤滑オイルを供給するオイルギャラリを設け、該シリンダブロックの下方に締結されるロアブロックに、該オイルギャラリの上流側に位置するオイルフィルタを取り付けるためのフィルタ取付部と該オイルフィルタの吐出油路とを設けたエンジンのブロック構造において、
前記ロアブロックにおいて前記フィルタ取付部の吐出油路が気筒間に位置するように該フィルタ取付部をロアブロックのクランク軸方向の中間位置に配置させ、帯状のオイルパン締結レール部を、該中間位置において内方に変位させて該フィルタ取付部をクランク軸に近づけ、
前記オイルパン締結レール部が一側方外側に拡がったクランク軸方向前方側のロアブロック側壁に、該ロアブロック側壁の外側に通路中心線が位置して、ロアブロック前面壁からフィルタ取付部に形成されたフィルタ入口油路に繋がる上流側オイル通路を設け、
前記オイルフィルタ下流の吐出油路を、両ブロックの各気筒間隔壁を介して前記オイルギャラリに繋ぎ、
前記シリンダブロックに、クランク軸方向において、該シリンダブロック側の吐出油路を挟んで外側に膨出するブローバイガス通路を設けたことを特徴とするエンジンのブロック構造。
【請求項２】
前記ロアブロックにおいて前記各気筒間隔壁部には、クランク軸をシリンダブロックの軸受部と協同して軸支する軸受部が一体形成され、
前記オイルパン締結レール部が一側方外側に拡がったクランク軸方向前方側部位の前記ロアブロックの軸受部には、前記シリンダブロックの軸受部に締結する締結部材の取付孔が、クランク軸中心線を挟んで該クランク軸中心線側の内方側と前記オイルパン締結レール部側の外方側とにそれぞれ一対設けられ、
クランク軸方向の中心位置の前記軸受部位置では、前記オイルパン締結レール部の一側方外側に位置する前記フィルタ取付部に前記外方側の取付孔が設けられ、
前記上流側オイル通路を、前記軸受部の外方側取付孔及び前記フィルタ取付部の外方側取付孔の外側方に位置させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブロック構造。
【請求項３】
前記ロアブロックにおいて前記外方側取付孔を、前記オイルパン締結レール部が一側方外側へ拡がった軸受部においては、該オイルパン締結レール部の内方に設けると共に、前記上流側オイル通路を挟んで外方側に、シリンダブロックを締結するための締結部材の取付孔を設けたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのブロック構造。
【請求項４】
前記上流側オイル通路は、前記フィルタ取付部側ほど外方側に位置するように、平面視でクランク軸に対して傾斜させたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンのブロック構造。
【請求項５】
前記オイルギャラリの高さ位置でブローバイガス通路断面積を小さくし、その上方に該ブローバイガス通路に比して大きな容積のオイルセパレータ室を配置したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブロック構造。
【請求項６】
前記ロアブロックのクランク軸方向前端側気筒前後の前記軸受部の一側方端部と交差するロアブロックの側壁に補機締結用ボスを設け、前記上流側オイル通路の側壁と該補機締結用ボスとを上下方向のリブで接続したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンのブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンのブロック構造に関し、特に潤滑オイルを循環させるオイル通路及びオイルフィルタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンのブロック構造として、例えば、特開平１０−２２５１号公報には、ロアブロックを、一体形成したベアリングキャップ部分を、軸受部に近い側の一対の主締結部材と、軸受部から遠い側の一対の副締結部材とによりシリンダブロックに締結した構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、オイルフィルタを取り付ける分だけシリンダブロックの幅が拡大されてしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、エンジンのコンパクト化や剛性を高め、オイル通路の本数低減などが図れるエンジンのブロック構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明のエンジンのブロック構造は、以下の構成を備える。即ち、
エンジンの一側方において、シリンダブロックのクランク室上方に、クランク軸方向に延びて潤滑オイルを供給するオイルギャラリを設け、該シリンダブロックの下方に締結されるロアブロックに、該オイルギャラリの上流側に位置するオイルフィルタを取り付けるためのフィルタ取付部と該オイルフィルタの吐出油路とを設けたエンジンのブロック構造において、前記ロアブロックにおいて前記フィルタ取付部の吐出油路が気筒間に位置するように該フィルタ取付部をロアブロックのクランク軸方向の中間位置に配置させ、帯状のオイルパン締結レール部を、該中間位置において内方に変位させて該フィルタ取付部をクランク軸に近づけ、前記オイルパン締結レール部が一側方外側に拡がったクランク軸方向前方側のロアブロック側壁に、該ロアブロック側壁の外側に通路中心線が位置して、ロアブロック前面壁からフィルタ取付部に形成されたフィルタ入口油路に繋がる上流側オイル通路を設け、前記オイルフィルタ下流の吐出油路を、両ブロックの各気筒間隔壁を介して前記オイルギャラリに繋ぎ、前記シリンダブロックに、クランク軸方向において、該シリンダブロック側の吐出油路を挟んで外側に膨出するブローバイガス通路を設けた。
【０００６】
また、好ましくは、前記ロアブロックにおいて、前記各気筒間隔壁部には、クランク軸をシリンダブロックの軸受部と協同して軸支する軸受部が一体形成され、前記オイルパン締結レール部が一側方外側に拡がったクランク軸方向前方側部位の前記ロアブロックの軸受部には、前記シリンダブロックの軸受部に締結する締結部材の取付孔が、クランク軸中心線を挟んで該クランク軸中心線側の内方側と前記オイルパン締結レール部側の外方側とにそれぞれ一対設けられ、クランク軸方向の中心位置の前記軸受部位置では、前記オイルパン締結レール部の一側方外側に位置する前記フィルタ取付部に前記外方側の取付孔が設けられ、前記上流側オイル通路を、前記軸受部の外方側取付孔及び前記フィルタ取付部の外方側取付孔の外側方に位置させた。
【０００７】
また、好ましくは、前記ロアブロックにおいて前記外方側取付孔を、前記オイルパン締結レール部が一側方外側へ拡がった軸受部においては、該オイルパン締結レール部の内方に設けると共に、前記上流側オイル通路を挟んで外方側に、シリンダブロックを締結するための締結部材の取付孔を設けた。
【０００８】
また、好ましくは、前記上流側オイル通路は、前記フィルタ取付部側ほど外方側に位置するように、平面視でクランク軸に対して傾斜させた。
【００１０】
また、好ましくは、前記オイルギャラリの高さ位置でブローバイガス通路断面積を小さくし、その上方に該ブローバイガス通路に比して大きな容積のオイルセパレータ室を配置した。
【００１１】
また、好ましくは、前記ロアブロックのクランク軸方向前端側気筒前後の前記軸受部の一側方端部と交差するロアブロックの側壁に補機締結用ボスを設け、前記上流側オイル通路の側壁と該補機締結用ボスとを上下方向のリブで接続した。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明のように、請求項１の発明によれば、ロアブロックにおいてフィルタ取付部の吐出油路が気筒間に位置するようにフィルタ取付部をロアブロックのクランク軸方向の中間位置に配置させ、帯状のオイルパン締結レール部を、中間位置において内方に変位させてフィルタ取付部をクランク軸に近づけ、オイルパン締結レール部が一側方外側に拡がったクランク軸方向前方側のロアブロック側壁に、ロアブロック側壁の外側に通路中心線が位置して、ロアブロック前面壁からフィルタ取付部に形成されたフィルタ入口油路に繋がる上流側オイル通路を設け、オイルフィルタ下流の吐出油路を、両ブロックの各気筒間隔壁を介してオイルギャラリに繋いだことにより、オイルパン締結レール部の変位とロアブロック側壁の有効利用により、エンジン幅を小さくしてコンパクト化を図りつつ、ブロックの剛性を高め、さらにはオイル通路の本数低減などを図ることができる。
また、シリンダブロックに、クランク軸方向において、シリンダブロック側のオイルフィルタ下流の吐出油路を挟んで外側に膨出するブローバイガス通路を設けたことにより、エンジンのコンパクト化を図りつつ、シリンダブロック側壁の剛性向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、オイルパン締結レール部が一側方外側に拡がったロアブロックの軸受部の外方側取付孔と、フィルタ取付部の同外方側取付孔の外側方に、上流側オイル通路を配置したことにより、エンジン幅を小さくしつつ、軸受部の締結力を高い状態で確保できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、締結部材の外方側取付孔を、オイルパン締結レール部が一側方外側へ拡がった軸受部においては、オイルパン締結レール部の内方に設けると共に、上流側オイル通路を挟んで外方側に、シリンダブロックを締結するための締結部材の取付孔を設けたことにより、シリンダブロックへの締結強度を高めることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、上流側オイル通路は、フィルタ取付部側ほど外方側に位置するように、平面視でクランク軸に対して傾斜させたことにより、上流側オイル通路を剛性の高いロアブロック側壁に形成できると共に、フィルタ取付部を内方に変位させて配置したことにより、オイルフィルタの上流側オイル通路がロアブロック側壁であってもフィルタ取付部に形成されたフィルタ入口油路に余裕を持って連通することができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、オイルギャラリの高さ位置でブローバイガス通路断面積を小さくし、その上方に該ブローバイガス通路に比して大きな容積のオイルセパレータを配置したことにより、ブローバイガス通路のレイアウト性を向上させて、オイル分離性を向上できると共に、交差するオイルギャラリとブローバイガス通路を形成することによりシリンダブロック側壁の剛性向上を図ることができる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、ロアブロックの前端側気筒前後の軸受部の一側方端部と交差するロアブロックの側壁に補機締結用ボスを設け、上流側オイル通路の側壁と該補機締結用ボスとを上下方向のリブで接続したことにより、上流側オイル通路を有効利用して、ロアブロック側壁を強化でき、重量のある補機の取付強度を向上できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。［シリンダブロックの全体構造］
図１は、本実施形態の直列４気筒エンジンを気筒列方向から見た側面図である。図２は、図１のロアブロックを下方から見た図である。図３は、図１のシリンダブロックを上方から見た概略図である。図４は、図１のＩ−Ｉ断面図である。図５は、シリンダブロックとロアブロックとを組み付けた状態を示す正面図である。図６は、図２のロアブロックの前方側部分を示す図である。図７は、図６のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【００２０】
図１乃至図７に示すように、本実施形態の水冷式直列４気筒エンジンは、シリンダブロック５０とその下方に締結されるロアブロック６０とから構成され、ロアブロック６０によりエンジンブロック全体の剛性を高めている。また、ロアブロック６０は、後述するようにクランク軸の軸受部を固定するための軸受固定ビームを形成して、その剛性を高めるために設けられる。
【００２１】
シリンダブロック５０の一側方側壁の後面寄りには、シリンダブロック５０の後方から前方に向かってラジエータをバイパスして冷却水を流すためのラジエータバイパス通路５１が形成されており、ラジエータバイパス通路５１の下方に平行にシリンダブロック５０の後方から前方に延びてエンジン全体に潤滑オイルを供給するオイルギャラリ５４が形成されている。
【００２２】
ロアブロック６０の気筒列方向の略中央部の一側方側壁６０ａには、オイルフィルタ６１を取り付けるためのフィルタ取付部６２が設けられており、フィルタ取付部６２の下流側オイル通路である吐出油路６３がロアブロック６０とシリンダブロック５０に跨がって設けられている。
【００２３】
シリンダブロック５０側の吐出油路６３は中央２気筒の間に配置され、上方に延びてオイルギャラリ５４に連通している。
【００２４】
ロアブロック６０の下部周縁にオイルパンを締結するために帯状に形成されたオイルパン締結レール部６４は、クランク軸方向の略中間位置において内方に変位させてフィルタ取付部６２をクランク軸に近づけるように湾曲して形成された内方変位部６５が形成されている。
【００２５】
ロアブロック６０には、クランク軸を軸支する軸受部を締結するための軸受固定ビーム６６Ａ〜６６Ｅが設けられている。軸受固定ビーム６６Ａ〜６６Ｅは、ロアブロック６０内面の一側方から他側方に亘ってクランク軸と直交する方向に形成され、クランク軸方向に前方から後方に向かって所定間隔で複数配設されている。
【００２６】
各軸受固定ビーム６６Ａ〜６６Ｅには軸受部を締結するための一対の内方側取付孔６７と、この内方側取付孔６７の外方側でオイルパン締結レール部６４近傍に形成された一対の外方側取付孔６８とが形成されている。また、クランク軸方向の略中間に位置する軸受固定ビーム６６Ｃの他側方の外方側取付孔６８は、フィルタ取付部６２に設けられている。
【００２７】
オイルパン締結レール部６４の一側方外側に拡がったクランク軸方向前方側のロアブロック側壁６０ａには、ロアブロック側壁６０ａの外方側且つフィルタ取付部６２に形成された外方側取付孔６８の外方側に通路中心線が位置して、ロアブロック前方側からフィルタ取付部６２に形成されたフィルタ入口油路６９に繋がる上流側オイル通路７０が形成されている。
【００２８】
上流側オイル通路７０のロアブロック前端部には、クランク軸５５により駆動されるオイルポンプ８０の吐出口８１が重なるように連結され、不図示のオイルパンから汲み上げたオイルをオイルポンプ、上流側オイル通路７０及びフィルタ取付部６２を介してオイルフィルタ６１に圧送する。
【００２９】
オイルフィルタ６１からオイルギャラリ５４に連通する吐出油路６３は、シリンダブロック５０及びロアブロック６０の中央２気筒間の隔壁に形成されている。
【００３０】
オイルパン締結レール部６４の内方変位部６５の前方側に位置する軸受固定ビーム６６Ａ，６６Ｂの外方側取付孔６８はオイルパン締結レール部６４の内方側に形成され、内方変位部６５の後方側に位置する軸受固定ビーム６６Ｃ〜６６Ｅの外方側取付孔６８はオイルパン締結レール部６４の外方側に形成されている。
【００３１】
上流側オイル通路７０を挟んで外方側には、ロアブロック６０をシリンダブロック５０に締結するための締結部材の取付孔７１が設けられており、シリンダブロック５０との締結力を強化している。
【００３２】
上流側オイル通路７０は、フィルタ取付部６２に近づくほどロアブロック６０の一側方外方に変位するように、クランク軸に対して傾斜して形成されている。これにより、ロアブロック６０の幅の拡大を抑えた状態で、上流側オイル通路７０を剛性の高いロアブロック６０の一側方側壁に形成できると共に、軸受固定ビーム６６Ａ〜６６Ｃの外方側取付孔の配置スペースを確保できる。また、フィルタ取付部６２を内方に変位させて配置したことにより、ロアブロック６０の側壁６０ａを有効利用してフィルタ入口油路６９に連通するように上流側オイル通路７０を配置できる。
【００３３】
また、シリンダブロック５０の一側方側壁の略中央部には、ラジエータバイパス通路５１に隣接して、ラジエータバイパス通路５１と上下に交差するブローバイガス還流通路５２が形成されている。さらには、ブローバイガス還流通路５２と交差するクランク軸方向に延びるオイルギャラリ５４を形成したことにより、シリンダブロック側壁の剛性を十分に高くすることができる。
【００３４】
ブローバイガス還流通路５２は、その上方に形成されたオイルセパレータ室５３に連通している。
【００３５】
ブローバイガス還流通路５２は、吐出油路６３を挟んでクランク軸方向の両側にシリンダブロック５０の一側方側壁から外方側に膨出している。シリンダブロック５０の一側方側壁における気筒５６、５６とオイルセパレータ室５３との間には気筒５６、５６外周に跨がるように冷却水を循環させるウォータジャケット５７が形成されている。
【００３６】
ブローバイガス還流通路５２は、オイルギャラリ５４の高さ位置でその通路断面積がオイルセパレータ室５３に比して小さく形成され、その上方にブローバイガス還流通路５２に比して大きな容積のオイルセパレータ室５３が設けられている。
【００３７】
また、ロアブロック６０の最前方側気筒前後に配置された軸受固定ビーム６６Ａと交差するロアブロック６０の一側方側壁６０ａには補機締結用ボス７３が形成され、ロアブロック６０の一側方側壁６０ａから外方側に膨出する上流側オイル通路７０の側壁と補機締結用ボス７３とは上下方向に延びるリブ７４で接続されている。補機は、例えば重量のあるエアコンユニットが締結される。これにより、ロアブロック６０の一側方側壁６０ａを強化でき、重量のあるエアコンユニット等の補機の取付強度が確保できる。
［第１実施形態］
図８は、第１実施形態のロアブロック６０を下方から見た図である。図９は、図８のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図１０は、第１実施形態のシリンダブロック５０とロアブロック６０とを組み付けた状態を示す正面図である。
【００３８】
図８乃至図１０に示すように、第１実施形態のロアブロック６０は、上流側オイル通路７０が補機締結用ボス７３が形成されたロアブロック６０の一側方側壁６０ａから外方側に膨出する剛性の高い部分であって、ロアブロック６０の内壁のオイル案内壁７５の根元部分に形成されている。この構成により、上流側オイル通路７０を形成することによってロアブロック６０の剛性向上を図ることができる。
［第２実施形態］
図１１は、第２実施形態のロアブロック１６０を下方から見た図である。図１２は、図１１のＩＶ−ＩＶ断面図である。図１３は、第２実施形態のシリンダブロック５０とロアブロック１６０とを組み付けた状態を示す正面図である。
【００３９】
図９乃至図１１に示すように、第２実施形態のロアブロック１６０は、上流側オイル通路１７０がロアブロック１６０の一側方側壁１６０ａのオイルパン締結レール部６４の膨出部分に形成されている。この構成により、オイルパン締結レール部６４を利用して上流側オイル通路１７０を形成すると共に、上流側オイル通路１７０を形成することによる重量増加を抑制しつつ、ロアブロック１６０の剛性向上を図ることができる。
【００４０】
その他の構成については、第１実施形態と同一の番号を付して説明を省略する。
【００４１】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態の直列４気筒エンジンを気筒列方向から見た側面図である。
【図２】  図１のロアブロックを下方から見た図である。
【図３】  図１のシリンダブロックを上方から見た概略図である。
【図４】  図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図５】  シリンダブロックとロアブロックとを組み付けた状態を示す正面図である。
【図６】  図２のロアブロックの前方側部分を示す図である。
【図７】  図６のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図８】  第１実施形態のロアブロックを下方から見た図である。
【図９】  図８のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図１０】  第１実施形態のシリンダブロックとロアブロックとを組み付けた状態を示す正面図である。
【図１１】  第２実施形態のロアブロックを下方から見た図である。
【図１２】  図１１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図１３】  第２実施形態のシリンダブロックとロアブロックとを組み付けた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
５０  シリンダブロック
５１  ラジエータバイパス通路
５２  ブローバイガス還流通路
５３  オイルセパレータ室
５４  オイルギャラリ
６０  ロアブロック
６１  オイルフィルタ
６２  フィルタ取付部
６３  吐出油路
６４  オイルパン締結レール部
６５  内方変位部
６６Ａ〜６６Ｅ  軸受固定ビーム
６７  内方側取付孔
６８  外方側取付孔
６９  フィルタ入口油路
７０  上流側オイル通路
７１  最外方側取付孔
７３  補機締結用ボス
７４  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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