(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１固定面に沿う面状の第１端子と、第２固定面に沿う面状の第２端子とを厚み方向に相互圧接する端子の接続構造であって、前記第１固定面に突設された押圧部材と、前記第２固定面および前記第２端子間に配置された摺接部材とが前記第１固定面および前記第２固定面に対して所定の角度で交差する押圧面を介して接触可能であるとともに、前記摺接部材が前記第２固定面に対して所定の角度で傾斜する接触面を介して前記第２端子に接触し、かつ、前記押圧部材に押圧されて前記接触面の谷側に向かって移動可能
であり、この移動に伴って前記摺動部材が前記第２端子を前記第２固定面から押し上げて前記第１端子に圧接させ、前記押圧部材が前記第２固定面に係合可能であることを特徴とする端子の接続構造。
【請求項２】
前記接触面の谷側に載置面が設けられているとともに、前記傾斜面の山側に押上面が設けられ、前記載置面および前記押上面が前記第２固定面に対して略平行であることを特徴とする請求項１に記載した端子の接続構造。
【請求項３】
前記押圧面が前記押圧部材および前記摺接部材に設けられていることを特徴とする請求項１に記載した端子の接続構造。
【請求項４】
前記第１端子および前記第２端子が略帯状に形成され、かつ、前記第１端子の幅寸法および前記第２端子の幅寸法のうちの一方が他方より大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載した端子の接続構造。
【請求項５】
前記第１固定面に第１位置決め部が設けられているとともに、前記第２固定面に第２位置決め部が設けられ、前記第１位置決め部および前記第２位置決め部が略入れ子状に係合可能であることを特徴とする請求項１に記載した端子の接続構造。
【請求項６】
前記押圧部材が前記第２固定面を貫通して係合可能であることを特徴とする請求項１に記載した端子の接続構造。
【請求項７】
略板状の基部に対して前記第２固定面を固定するために、前記第２固定面を貫通する貫通孔の周縁から前記第２固定面の裏側に延びる係止部が設けられ、前記係止部に前記押圧部材を収容可能であることを特徴とする請求項６に記載した端子の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は端子の接続構造に係り、例えば自動車を構成するドアのトリム（内張）に設けられた各種スイッチや照明灯等に対して配線を接続するために適用可能な端子の接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のドアは、ドアフレームにおける車内側に取り付けられるトリム（内張）に各種スイッチやコーテシランプ（車内灯）等が設けられている。
そして、特開平５−９１６２８号公報には、あらかじめドアフレームにフレーム側ハーネスを設けておくとともに、トリムに各種スイッチ，コーテシランプおよびトリム側ハーネスを設けておき、トリムをドアフレームに取り付けることにより、フレーム側ハーネスおよびトリム側ハーネスを相互接続し、これにより各種スイッチ，コーテシランプに給電するドア用ワイヤーハーネスの配策方法が示されている（従来例）。
この従来例によれば、ドアフレームにトリムを取り付ければ、フレーム側ハーネスおよびトリム側ハーネスが略自動的に接続されるため、各ハーネスの配策を単純化でき、作業性を向上できるとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した従来例では、ドアフレームに対してトリムを取り付ける作業に伴って、フレーム側ハーネスおよびトリム側ハーネスを相互に圧接させるものとなっている。
しかしながら、この従来例では、例えばトリムに反り等が生じていると、フレーム側ハーネスおよびトリム側ハーネスの相互圧接が不十分となり、接触不良が生じる虞れがある。
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は例えばドアフレームにトリムを取り付けるにあたって、ドアフレーム側の端子と、トリム側の端子とが確実に接触する端子の接続構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１に記載したように、第１固定面に沿う面状の第１端子と、第２固定面に沿う面状の第２端子とを厚み方向に相互圧接する端子の接続構造であって、前記第１固定面に突設された押圧部材と、前記第２固定面および前記第２端子間に配置された摺接部材とが前記第１固定面および前記第２固定面に対して所定の角度で交差する押圧面を介して接触可能であるとともに、前記摺接部材が前記第２固定面に対して所定の角度で傾斜する接触面を介して前記第２端子に接触し、かつ、前記押圧部材に押圧されて前記接触面の谷側に向かって移動可能であり、この移動に伴って前記摺動部材が前記第２端子を前記第２固定面から押し上げて前記第１端子に圧接させ、前記押圧部材が前記第２固定面に係合可能であることを特徴としている。
【０００５】
一般に、自動車のドアに取り付けられるコーテシランプは、あらかじめトリムに形成された貫通孔に略箱状のケースを固定しておき、このケースにランプユニットを収容する構造が多用される。
従って、本発明において、第１固定面としては前述したケースの裏面が例示でき、第２固定面としてはドアフレームにおける車室側の表面が例示できる。
【０００６】
また、第１端子および第２端子としては、導電性を有する適宜な金属により棒状，板状，帯状に形成した適宜な部材等が採用できる。そして、これらの第１端子および第２端子は、例えば略弓状に湾曲加工されていてもよく、互いに導通可能に接触できれば、それぞれ同一の形状，形態を有している必要はない。
【０００７】
さらに、押圧部材としては、第１固定面から立ち上がる棒状あるいは板状等に形成しておけばよく、例えばドアフレームに対するトリムの取付作業に伴って摺接部材を押圧可能であれば、全体形状や摺接部材に接触する個所の形状等は任意である。一方、摺接部材としては、例えば接触面を有する断面略楔状に形成しておけばよく、あるいは接触面および押圧面を有する断面略山形状に形成しておいてもよい。
なお、押圧面は、押圧部材および摺接部材のうちの少なくとも一方に設けておけばよく、あるいは押圧部材および摺接部材にそれぞれ設けておいてもよい。
【０００８】
このように構成された端子の接続構造においては、例えばドアフレームにトリムを取り付けることにより、第１固定面および第２固定面を互いに近接させれば、押圧面を介して押圧部材が摺接部材を押圧する。この際、第２固定面および第２端子間に配置された摺接部材は、押圧部材に押圧されることにより接触面の谷側に向かって移動するため、第２端子を第２固定面から押し上げて第１端子に圧接させる。
すなわち、このような端子の接続構造においては、例えばドアフレームにトリムを取り付ければ、第１端子および第２端子を確実、かつ、容易に相互圧接でき、確実な導通性が得られることになる。
また、本発明は、前記押圧部材が前記第２固定面に係合可能であることを特徴とし、このような端子の接続構造においては、第１端子および第２端子の接触状態を維持できることになる。
【０００９】
また、本発明は、請求項２に記載したように、前記接触面の谷側に載置面が設けられているとともに、前記傾斜面の山側に押上面が設けられ、前記載置面および前記押上面が前記第２固定面に対して略平行であることを特徴としている。
ここで、載置面および押上面としては、あらかじめ摺接部材を適宜な形状に形成しておくことにより設けておけばよく、その平面形状，寸法等は第２端子が安定的に載置可能であれば任意である。
このような端子の接続構造においては、第２固定面に対して略平行な載置面および押上面がそれぞれ接触面の谷側および山側に設けられているため、摺接部材の移動開始前後に第２端子を第２固定面に対して略平行に保持でき、これにより第２端子に捩じれ等が生じないとともに、第２端子が第１端子に対して略平行に圧接することになる。
【００１０】
さらに、本発明は、請求項３に記載したように、前記押圧面が前記押圧部材および前記摺接部材に設けられていることを特徴とし、押圧部材の押圧面および摺接部材の押圧面が相互に面接触可能であればよい。
このような端子の接続構造においては、押圧部材の押圧面および摺接部材の押圧面が相互に面接触可能であれば、摺接部材に対して押圧部材を円滑の押圧できることになる。
【００１１】
また、本発明は、請求項４に記載したように、前記第１端子および前記第２端子が略帯状に形成され、かつ、前記第１端子の幅寸法および前記第２端子の幅寸法のうちの一方が他方より大きく設定されていることを特徴としている。
このような端子の接続構造においては、帯状に形成された第１端子および第２端子のうちの一方が他方よりも大きな幅寸法を有しているため、第１固定面および第２固定面が第１端子および第２端子の幅方向に対位置ずれしていても、第１端子および第２端子間に導通が得られることになる。
【００１２】
そして、本発明は、請求項５に記載したように、前記第１固定面に第１位置決め部が設けられているとともに、前記第２固定面に第２位置決め部が設けられ、前記第１位置決め部および前記第２位置決め部が略入れ子状に係合可能であることを特徴としている。
ここで、第１位置決め部としては例えばトリムに取り付けられたケースの側面が採用でき、第２位置決め部材としては前述したケースを収納可能な壁面を第２固定面の周囲に立設しておけばよい。
このような端子の接続構造においては、第１固定面および第２固定面にそれぞれ設けられた第１位置決め部および第２位置決め部材が略入れ子状に係合可能であるため、第１固定面および第２固定面を位置決めすることにより、第１端子および第２端子に確実な導通性が得られることになる。
【００１３】
また、本発明は、請求項６に記載したように、前記押圧部材が前記第２固定面を貫通して係合可能であることを特徴とし、例えば押圧部材の先端を略矢尻状に形成しておけばよい。
このような端子の接続構造においては、押圧部材が第２固定面を貫通して係合可能であるため、第１端子および第２端子の接触状態を確実に維持できることになる。
【００１４】
そして、本発明は、請求項７に記載したように、略板状の基部に対して前記第２固定面を固定するために、前記第２固定面を貫通する貫通孔の周縁から前記第２固定面の裏側に延びる係止部が設けられ、前記係止部に前記押圧部材を収容可能であることを特徴としている。
ここで、係止部としては、中空の略矢尻状に形成しておき、ドアフレーム等の基部に形成された取付穴に圧入係止すればよい。なお、押圧部材が貫通孔に係合するためには、このような係止部の内径寸法を貫通孔の内径寸法よりも若干大きく設定しておけばよい。また、係止部としては、第２固定面を基部に対して若干嵩上げ配置しておくことにより、第２固定面の裏側と基部との間に押圧部材を収容可能な空間を設ける構造を採用してもよい。
このような端子の接続構造においては、第２固定面を貫通する押圧部材が係止部の内部に収容されるため、押圧部材の先端を回避するための穴や凹部をドアフレーム等の基部に別途設ける必要がないことになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動車のドアの構成を示す分解斜視図、図２は本発明に係る実施の形態を示す分解斜視図、図３は本発明に係る実施の形態を示す模式断面図、図４は本発明の作用を示す模式断面図である。
【００１６】
図１に示すように、自動車のドア10は、車体（図示せず）に対して開閉可能なドアフレーム11と、ドアフレーム11の車室側（図中手前側）に取り付けられるトリム（内張）12とを含んで構成されている。
ドアフレーム11の車室側には、車体から延びるドアフレーム側ハーネス13が設けられている。一方、トリム12の表側（図中奥行側）には各種スイッチ14や略箱状のコーテシランプユニット15が取り付けられ、トリム12の裏側（図中手前側）には各種スイッチ14に接続されたトリム側ハーネス16が設けられているとともに、コーテシランプユニット15のケース17が突設されている。
このようなドア10は、ドアフレーム11に対するトリム12の取付作業に伴って、各種スイッチ14やコーテシランプユニット15をドアフレーム側ハーネス13に接続するために、本発明に基づいて構成された端子の接続構造20が採用されている。
【００１７】
図２および図３に示すように、コーテシランプユニット15は、略箱状に形成されたケース21の底面22に一対の第１端子23，23が設けられている。第１端子23，23は、導電性を有する適宜な金属により略帯状に形成され、片面全域が底面22に対して面接触するとともに、互いに平行に配置されている。
【００１８】
これらの第１端子23，23間には、押圧部材24が突設されている。押圧部材24は、ケース21の底面22に対して直交する方向に延びる略円柱形状とされ、その先端に係合部25が一体成形されている。係合部25は、押圧部材24の先端に向かって先細りとなる略矢尻状に形成されていて、ケース21の底面22に対して所定の角度で交差する押圧面26を有している。
【００１９】
一方、ドアフレーム側ハーネス13は、ドアフレーム11の車室側に取り付けられた支持板30に沿って一対の第２端子31，31が設けられている。
支持板30は、コーテシランプユニット15のケース21の底面22に対応した平面略矩形状とされ、その周縁に壁部32が設けられている。従って、コーテシランプユニット15および支持板30は、ケース21の側面27と支持板30の壁部32とが略入れ子状に係合することにより相対的に位置決めされる。
【００２０】
このような支持板30は、その略中央部に貫通孔33が設けられているとともに、この貫通孔33の周縁から裏側に延びる係止部34を介してドアフレーム11に固定されている。係止部34は、中空構造を有する断面略矢尻状に形成されていて、ドアフレーム11に設けられた係止孔35に対して係止可能とされている。
なお、係止孔35の内径は係止部34の軸部の直径よりも若干大きく設定され、係止部34の内径は貫通孔33の内径よりも大きく設定されている。
【００２１】
各第２端子31，31は、導電性を有する適宜な金属により略帯状に形成されているとともに、厚み方向に向かって略弓状に湾曲形成されている。これらの第２端子31，31は、長手方向中央部が支持板30から離間するとともに、各第１端子23，23に対応した間隔で平行に配置されていて、ドアフレーム側ハーネス13が接続された基端側（図２中下方）のみが支持板30に固定されている。
なお、各第１端子23，23は、その幅寸法が各第２端子31，31の幅寸法よりも大きく設定されている。
【００２２】
そして、支持板30および第２端子31，31には、摺接部材36が介装されている。摺接部材36は、支持板30に対して所定の角度で傾斜する接触面37と、接触面37の谷側に設けられた載置面38と、接触面37の山側に設けられた押上面39とを有している。載置面38および押上面39は、支持板30に対して略水平に形成されている。
この摺接部材36は、傾斜面37，載置面38および押上面39を一組として、各第２端子31，31に対応した間隔でそれぞれ一対設けられているとともに、一方の載置面38と他方の押上面39との間に押圧面40が設けられている。押圧面40は、支持板30および傾斜面37に対して所定の角度で交差するように形成されていて、前述した係合部24の押圧面26に対して面摺接可能とされている。
【００２３】
このような摺接部材36は、ドアフレーム11に対するトリム12の取付作業に伴って、押圧面26，40を相互に面摺接させながら押圧部材24が摺接部材36を押圧すると、摺接部材36が接触面37，37の谷側に向かって移動するようになっている。
そして、この摺接部材36は、接触面37の谷側、すなわち一方の載置面38に挿通孔41が設けられている。挿通孔41は、摺接部材36が押圧部材24に押圧されて所定位置まで移動したときに、前述した貫通孔33に一致するように設けられている。
【００２４】
図４に示すように、端子の接続構造20において、トリム12をドアフレーム11に取り付けると、コーテシランプユニット15のケース21が壁部32に案内されて支持板30に近接し、押圧面26，40を介して押圧部材24が摺接部材36を押圧する。押圧部材24に押圧された摺接部材36は、接触面37の谷側に向かって移動することにより、あらかじめ載置面38に載置された各第２端子31の中央部を湾曲変形させながら接触面37、次いで押上面39により支持板30から離れる方向に押し上げ、各第１端子23および各第２端子31を相互に圧接させる。
【００２５】
この際、係止孔35の内径よりも係止部34の軸部の直径が若干小さく設定された支持板30がドアフレーム11に対する取付位置を微調整できるとともに、壁部32およびケース21の側面27が略入れ子状に係合するため、コーテシランプユニット15のケース21と支持板30とが相対的に位置決めされ、当該間に位置ずれ等が生じる虞れはない。
また、あらかじめ各第１端子23，23の幅寸法が各第２端子31，31の幅寸法よりも大きく設定されているため、コーテシランプユニット15のケース21と支持板30との間に若干の位置ずれが生じても、その位置ずれが第１端子23および第２端子31の幅方向に沿った方向であれば、第１端子23および第２端子31の導通性を維持できるようになっている。
【００２６】
そして、摺接部材36を移動させた押圧部材24は、係合部25が摺接部材36の挿通孔41および支持板30の貫通孔33を通過して係止部34内に収容され、貫通孔33の縁部に係合する。これにより押圧部材24は、例えば保守・修理等を行うために、一定以上の力を加えたとき以外は引き抜き不可能に保持され、俗にセミロックされる。
従って、摺接部材36は、挿通孔41に挿通した押圧部材24がストッパとなって、初期位置に復帰することがなく、第１端子23および第２端子31が相対的に離間する虞れはない（図４（Ｂ）参照）。
【００２７】
以上のような端子の接続構造20によれば、ドアフレーム11にトリム12を取り付ければ、押圧面26，40を介して押圧部材24に押圧された摺接部材36が第２端子31，31を支持板30から同時に押し上げてそれぞれ第１端子23，23に圧接させるため、第１端子23，23および第２端子31，31を確実、かつ、容易に相互圧接でき、確実な導通性が得られる。
また、摺接部材36は、支持板30に対して略平行な載置面38および押上面39がそれぞれ接触面37の谷側および山側に設けられているため、移動開始前後に第２端子31，31を支持板30に対して略平行に保持でき、これにより第２端子31，31に捩じれ等が生じないとともに、第１端子23，23に対して第２端子31，31を略平行に圧接できる。
【００２８】
さらに、この端子の接続構造20によれば、押圧部材24の押圧面26および摺接部材36の押圧面40が相互に面接触可能であるため、摺接部材36に対して押圧部材24を円滑の押圧できる。
また、あらかじめ各第１端子23，23の幅寸法が各第２端子31，31の幅寸法よりも大きく設定されているため、コーテシランプユニット15のケース21と支持板30との間に若干の位置ずれが生じても、その位置ずれが第１端子23および第２端子31の幅方向に沿った方向であれば、第１端子23および第２端子31の導通性を維持でき、これらにより第１端子23，23および第２端子31，31間に確実な導通が得られる。
【００２９】
そして、コーテシランプユニット15のケース21と支持板30とは、壁部32およびケース21の側面27が略入れ子状に係合するため、確実な相対位置決めが可能となり、これにより第１端子23，23および第２端子31，31間に確実な導通が得られる。
さらに、第１端子23，23および第２端子31，31は、押圧部材24の係合部25が挿通孔41および貫通孔33を通過して引き抜き不可能に係合するため、相互圧接状態を確実に維持できる。
また、支持板30の裏側に係合する係合部25が係止部34内に収容されるため、ドアフレーム11に係合部25を回避するための穴や凹部を別途設ける必要がない。
【００３０】
なお、本発明は、前述した実施の形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能であり、第１固定面，第２固定面，第１端子，第２端子，押圧部材，摺接部材，押圧面，接触面，載置面，押上面，第１位置決め部，第２位置決め部，係止部等は、本発明を達成できるものであれば材質，形状，寸法，形態，数，配置個所等を任意に選択でき、限定されない。
【００３１】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、請求項１に記載したように、押圧面を介して押圧部材に押圧された摺接部材が第２端子を第１端子に圧接させるため、第１端子および第２端子を確実、かつ、容易に相互圧接できる。
さらに、本発明によれば、押圧部材が第２固定面に係合可能であるため、第１端子および第２端子の相互圧接状態を維持できる。
また、本明によれば、請求項２に記載したように、接触面の谷側および山側にそれぞれ載置面および押上面が設けられているため、第２端子に捩じれ等が生じないとともに、第１端子に対して第２端子を略平行に圧接できる。
【００３２】
さらに、本発明によれば、請求項３に記載したように、押圧面が押圧部材および摺接部材に設けられているため、摺接部材に対する押圧部材の押圧を円滑に行える。
また、本発明によれば、請求項４に記載したように、略帯状に形成された第１端子および第２端子のうちの一方の幅寸法が他方の幅寸法よりも大きく設定されているため、第１固定面および第２固定面に若干の位置ずれが生じても、第１端子および第２端子の導通性を維持できる。
【００３３】
そして、本発明によれば、請求項５に記載したように、第１固定面の第１位置決め部および第２固定面の第２位置決め部が略入れ子状に係合可能であるため、第１固定面および第２固定面の相対位置決めを確実に行える。
さらに、本発明によれば、請求項６に記載したように、押圧部材が第２固定面を貫通して係合可能であるため、第１端子および第２端子の相互圧接状態を確実に維持できる。
その上、本発明によれば、請求項７に記載したように、押圧部材が係止部内に収容されるため、ドアフレーム等の基部に穴や凹部を別途設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のドアを示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係る端子の接続構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る端子の接続構造を示す模式断面図である。
【図４】本発明の作用を示す模式断面図である。
【符号の説明】
20  端子の接続構造
22  底面（第１固定面）
23  第１端子
24  押圧部材
26，40  押圧面
27  側面（第１位置決め部）
30  支持板（第２固定面）
31  第２端子
32  壁部（第２位置決め部）
34  係止部
36  摺接部材
37  接触面
38  載置面
39  押上面
【図１】
0003738933.tif 000002
【図２】
0003738933.tif 000003
【図４】
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【図３】
0003738933.tif 000005