(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中立側に付勢された無段変速装置の変速操作具を備えた作業車の走行操作装置において、前記変速操作具は、機体前進用の前進ペダルと、機体後進用の後進ペダルとで構成し、両ペダルを機体フレームの右側壁に着脱自在な単一のペダルユニットに構成し、該ペダルユニットは、前後左右を枠組みして成る平面視四角形状のペダルブラケットの左右の側板に、前進ペダルの軸と後進ペダルの軸とを、前後位置に平行状態で回転自在に枢支し、前記ペダルブラケットの左側板を、ボルトによって機体フレームの右側面に着脱自在としたことを特徴とする作業車の走行操作装置。
【請求項２】
請求項１記載の作業車の走行操作装置において、左側ステップ上には、左ターンブレーキペダルと右ターンブレーキペダルを並置し、右側ステップ上には、前進走行ペダルと後進走行ペダルとを並設し、該右側の両ペダルにまたがる長さのペダル面を有するマスターブレーキペダルを、両ペダルの前方でやや上方に配設し、該マスターブレーキペダルの踏込みにより、左ターンブレーキと右ターンブレーキを同時に操作すると共に、変速ロック機構を解除し、該マスターブレーキにパーキングロック機構を設けたことを特徴とする作業車の走行操作装置。
【請求項３】
請求項１記載の作業車の走行操作装置において、人為的に任意の変速位置へ保持可能な変速ロック機構を具備し、ブレーキペダルの踏み込みにより、該変速ロック機構を解除すべく構成した作業車の走行操作装置において、作業車のダッシュボードに、前記変速ロック機構を操作するクルーズコントロールレバーと、前記ブレーキペダルを踏み込んだ位置に保持可能なパーキングレバーを配置し、該ダッシュボード下部の機体フレームの右側壁上に、変速ロック機構のロック爪を、また、左側壁上に、バーキングロック機構のロック爪を揺動自在に枢支したことを特徴とする作業車の走行操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に備えられた、ブレーキ装置を操作するブレーキペダルのパーキングロック機構と、無段変速装置を操作する変速ペダルの変速ロック機構の配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の左右一側のステップ上には、前後進切換自在で走行速度を変更可能な走行ペダルを配置し、他側のステップ上には、車両に備えられた左右のブレーキ装置を独立して制動操作可能な２つの左右ターンブレーキペダルを配置すると共に、前記走行ペダルの近傍に１つのマスターブレーキペダルを配置した構成は公知となっている。例えば、特公平６−２０８６７号の技術である。
【０００３】
また、左右一対のブレーキ装置に連係された左右一対のブレーキペダルと、油圧式無段変速装置を操作する変速ペダルと、該変速ペダルを任意の変速位置でロックする変速ロック機構と、前記左右のブレーキ装置を同時に操作した際に変速ペダルのロック状態を解除するように構成した構成も公知となっている。例えば、実開平２−１０８１１６号の技術である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術において、前者の場合、左右のターンブレーキペダルを夫々踏み込むことにより、左右のブレーキ装置を独立して作動させることができるようにし、マスターブレーキペダルを踏み込んだ際には、連動部材が右外筒の連結片及びブレーキ軸の当接片に同時に当接して、左右のブレーキ装置を同時に作動させるように構成することが開示されているが、走行ペダルの任意の前進操作位置で固定及び固定解除可能な変速ロック機構は設けられていなかった。
また、後者の技術の場合、走行ペダルのロック機構が設けられており、そのロック機構は左右のブレーキペダルを同時に踏まないと、変速ペダルのロック状態を解除できない構成としており、ロック機構の取付部は機体フレームに直接取り付けるものであって、組立が面倒となっていた。また、ブレーキペダルのパーキングロック機構は設けられていなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決する為に次の如く構成したものである。
請求項１においては、中立側に付勢された無段変速装置の変速操作具を備えた作業車の走行操作装置において、前記変速操作具は、機体前進用の前進ペダルと、機体後進用の後進ペダルとで構成し、両ペダルを機体フレームの右側壁に着脱自在な単一のペダルユニットに構成し、該ペダルユニットは、前後左右を枠組みして成る平面視四角形状のペダルブラケットの左右の側板に、前進ペダルの軸と後進ペダルの軸とを、前後位置に平行状態で回転自在に枢支し、前記ペダルブラケットの左側板を、ボルトによって機体フレームの右側面に着脱自在としたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の作業車の走行操作装置において、左側ステップ上には、左ターンブレーキペダルと右ターンブレーキペダルを並置し、右側ステップ上には、前進走行ペダルと後進走行ペダルとを並設し、該右側の両ペダルにまたがる長さのペダル面を有するマスターブレーキペダルを、両ペダルの前方でやや上方に配設し、該マスターブレーキペダルの踏込みにより、左ターンブレーキと右ターンブレーキを同時に操作すると共に、変速ロック機構を解除し、該マスターブレーキにパーキングロック機構を設けたものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の作業車の走行操作装置において、人為的に任意の変速位置へ保持可能な変速ロック機構を具備し、ブレーキペダルの踏み込みにより、該変速ロック機構を解除すべく構成した作業車の走行操作装置において、作業車のダッシュボードに、前記変速ロック機構を操作するクルーズコントロールレバーと、前記ブレーキペダルを踏み込んだ位置に保持可能なパーキングレバーを配置し、該ダッシュボード下部の機体フレームの右側壁上に、変速ロック機構のロック爪を、また、左側壁上に、バーキングロック機構のロック爪を揺動自在に枢支したことを特徴とする作業車の走行操作装置。ものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に添付の図面に示した本発明の実施例の構成を説明する。
図１は本発明の走行操作装置を装備した走行車両の左側面図、図２は変速ロック機構とパーキングロック機構の取付部分を示す後面断面図、図３は左右のブレーキペダルとパーキングロック機構の平面断面図、図４は同じく左側面図、図５は同じくパーキングロック時の左側面図、図６は変速操作具と変速ロック機構を示す平面断面図、図７は同じく右側面図、図８は同じく斜視図、図９はペダルブラケットの斜視図、図１０は変速ロック時の右側面図である。
【０００９】
図１において、本発明の走行操作装置を装備した、下腹部にモアを備えた作業車の全体構成から説明する。
機体前部上のボンネット１内の機枠上にエンジンＥを設置し、該ボンネット１後部にダッシュボード２を連設し、該ダッシュボード２上にハンドル３を配置している。該ダッシュボード２と座席６との間の下部にはオペレータ乗降用のステップ４を配置し、機体の左右両側方に張り出している。該座席６の側方には副変速レバー７、ＰＴＯ切換レバー９が配置されている。
【００１０】
前記座席６下方にトランスミッションケース１１が配置されており、該トランスミッションケース１１の前面に固着した機体フレーム１５を介して前記エンジンＥに連結している。前記エンジンＥの動力は機体フレーム１５内に収納したダンパー、伝動軸１６、入力軸１２を介してトランスミッションケース１１内に入力される。トランスミッションケース１１の前面には、前記入力軸１２、前輪駆動軸１３、ミッドＰＴＯ軸１４が突出されている。前輪駆動軸１３より出力される動力は、ユニバーサルジョイントを介してフロントアクスルケース１８内に伝えられて、フロントアクスルケース１８の両側方より突出する前車軸に装着した前輪２０・２０を駆動する。前記ミッドＰＴＯ軸１４から出力される動力はユニバーサルジョイント２３を介して芝刈用のモア２４に伝えられる。
【００１１】
前記トランスミッションケース１１の後部両側面には、リアアクスルケースが取付けられ後車軸に、後輪２１Ｌ・２１Ｒを装着している。トランスミッションケース１１には、油圧式無段変速装置１０が一体的に備えられ、後述する前進走行ペダル８Ｆ・後進走行ペダル８Ｒの操作により後輪２１Ｌ・２１Ｒの駆動方向、駆動速度を任意に設定することができる。トランスミッションケース１１上面には、上下操作自在なリフトアームを備えた油圧式作業機昇降装置２９を載置している。トランスミッションケース１１下部両側より後方に突出したロアリンク３１と、前記リフトアーム３０と図示しないトップリンクとにより車両の後部に、耕耘装置等の作業機を昇降自在に装着することができる。トランスミッションケース１１の後面には、リアＰＴＯ軸３６が突出され、前記作業機はリアＰＴＯ軸３６から出力される動力を受けて駆動される。
【００１２】
次に、この作業車に装備されたブレーキ操作装置について説明する。
図１、図２、図３、図６に示すように、前記機体フレーム１５の、機体進行方向で見て左側ステップ４上には、左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペダル５Ｒが並置され、右側ステップ４上には、前進走行ペダル８Ｆと後進走行ペダル８Ｒとが並設されると共に、両ペダル８Ｆ・８Ｒにまたがる長さのペダル面を有するマスターブレーキペダル１０が両ペダル８Ｆ・８Ｒの前方でやや上方に配設されている。
【００１３】
前記機体フレーム１５には、左右方向に沿って２本の支持パイプ１５ａ・１５ｂが前後に、かつ平行に固設されている。前方の支持パイプ１５ａには第１ブレーキペダル軸３９が回動自在に挿入支持され、第１ブレーキペダル軸３９の左右両端部は、支持パイプ１５ａの端部より外方へ突出している。後方の支持パイプ１５ｂには、第２ブレーキペダル軸４０が回動自在に挿入支持され、第２ブレーキペダル軸４０の左右両端部は、支持パイプ１５ｂの端部より外方へ突出している。該第２ブレーキペダル軸４０の左端部には、左ターンブレーキペダル５Ｌの基部に固着した筒体５Ｌａと、右ターンブレーキペダル５Ｒの基部に固着した筒体５Ｒａとが並置されて止め輪４２によって軸方向の抜け止めを施されている。該筒体５Ｌａは第２ブレーキペダル軸４０に対し相対回転自在に嵌合され、その外周上にアーム４３Ｌと当接片４４Ｌとが突設されている。該アーム４３Ｌにはリンク４５Ｌの一端が連結され、該リンク４５Ｌの他端は、左側のリアアクスルケースに通例の如く構成された後輪２１Ｌを制動するための左ブレーキ装置（図示せず）のブレーキアームと連結されている。
【００１４】
また、前記筒体５Ｌａより機体内側に位置する前記筒体５Ｒａはキーを介して、第２ブレーキペダル軸４０に対し相対回転不能に結合され、その外周上に当接片４４Ｒが突設されている。前記右ターンブレーキペダル７Ｒと前記左ターンブレーキペダル７Ｌとは、各筒体５Ｒａ・５Ｌａから斜め前上方へ突出し、途中でＵ字形に屈曲したアーム部分の先端に構成されて、ペダル面を互いに同一平面上に位置させている。前記当接片４４Ｌと前記当接片４４Ｒとは斜め後下方へ突出し、後述する接当体５３・５３に対する両接当面を同一平面上に位置させている。前記第２ブレーキペダル軸４０の右端部には筒体５Ｒｂがピンを介して相対回転不能に結合され、該筒体５Ｒｂ上にアーム４３Ｒを突設し、該アーム４３Ｒにリンク４５Ｒの一端が連結され、該リンク４５Ｒの他端は、右側のリアアクスルケースに通例の如く構成された後輪２１Ｒを制動するため右のブレーキ装置（図示せず）のブレーキアームと連結されている。前記アーム４３Ｌ・４３Ｒと左右ステップ下面の係止部との間には引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒが張設され、該引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒよって左右ブレーキ装置が夫々制動解除方向に付勢されている。左右のターンブレーキペダル５Ｌ・５Ｒのいずれかを踏み込むことによって筒体５Ｌａ・５Ｒｂが図４でみて反時計回りに回動してアーム４３Ｌ・４３Ｒが引っ張りバネ４１Ｌ・４１Ｒに抗してリンク４５Ｌ・４５Ｒを引っ張り、ブレーキアーム（図示せず）を介して左右のブレーキ装置を独立的に操作できるようにし、これにより左右の後輪２１Ｌ・２１Ｒのいずれかが制動されて、機体を旋回させることができる。
【００１５】
また、前記第１ブレーキペダル軸３９の左端部には、前記マスターブレーキペダル１０によって、左ターンブレーキペダル５Ｌと右ターンブレーキペダル５Ｒとを同時に踏み込んだような状態に操作する同時制動操作機構５０が設けられている。即ち、図２、図３、図４に示すように、第１ブレーキペダル軸３９の左端部に、筒体５１ａをキーを介して相対回転不能に結合し、該筒体５１ａに平面視略Ｌ字状に形成した当接アーム５１を固設してある。該当接アーム５１の先端は水平方向に折り曲げられて前記当接片４４Ｌ・４４Ｒにまたがる長さを有する脚部５１ｂが形成され、該脚部５１ｂには、前記当接片４４Ｌ・４４Ｒに対する当接タイミングの調整機構としてボルト形状にした接当体５３・５３が備えられている。該接当体５３・５３は、その各々の上端が当接片４４Ｌ・４４Ｒの下面に対して所定の間隔が維持されるよう進退調節自在に、当接アーム５１の脚部５１ｂに螺着されている。
【００１６】
一方、第１ブレーキペダル軸３９の右端部には、取付ブラケット５５を備えた筒体５４がキーを介して結合され、該取付ブラケット５５の外側面に第１ブレーキペダル軸３９と平行なピン５５ａを突設し、該ピン５５ａには、マスターブレーキペダル１０の基部に固着した筒体１０ａがピンを介して結合されている。従って、該マスターブレーキペダル１０を踏み込むと取付ブラケット５５を通じて第１ブレーキペダル軸３９が回動し、筒体５１ａを通じて当接アーム５１が、図５でみて反時計回りに回動し、接当体５３・５３が各々の当接片４４Ｌ・４４Ｒの下面を押して、筒体５Ｌａ・５Ｒａを反時計回りに回動させて左右のターンブレーキペダル５Ｌ・５Ｒを同時に踏み込んだような状態に押し下げて左右のブレーキ装置を同時に作動させ走行停止させることができる。
【００１７】
また、マスターブレーキペダル１０を踏み込んで、左右のターンブレーキを同時に制動した状態でロック可能なパーキングロック機構も設けられている。前記筒体５１ａ上にはアーム４６が上方に突設され、該アーム４６の上端には円弧状のラチェット体４７が固設され、該ラチェット体４７の上面には多数の歯部が前後方向に沿って列状に形成されている。また、前記ラチェット体４７の後上方に位置する機体フレーム１５の外側面に支軸４８が突設され、該支軸４８にロックアーム４９を揺動自在に枢支し、該ロックアーム４９の遊端部に下向きのロック爪部４９ａを形成し、該ロック爪部４９ａを前記ラチェット体４７に係合可能なように該ラチェット体４７の上方に配置している。
【００１８】
そして、前記支軸４８下方の機体フレーム１５側面よりステー５８を突設して、該ステー５８と前記ロックアーム４９との間にバネ５７を張設し、該バネ５７の支点越えにより、ロック爪部４９ａがラチェット体４７に対し噛合する位置と、噛合解除位置とのいずれかに保持できるようにしている。また、前記ロックアーム４９にロッド５９の下端が固設され、該ロッド５９の上端は図１に示すように、ダッシュボード２の背面より後方へ突出配置して、オペレーターが回動操作できるようにしたパーキングレバー５９ａに連係されている。ロッド５９やロックアーム４９，ラチェット体４７などから成るパーキングロック機構はダッシュボード２内の左側下方空間内に収容してカバーしている。
【００１９】
このような構成において、パーキングロックする場合には、マスターブレーキペダル１０を踏み込んだ状態で、パーキングレバー５９ａを引き上げてロッド５９を押し下げると、ロックアーム４９は図５に示すように、支軸４８を中心に反時計方向に揺動されて、ロック爪部４９ａがラチェット体４７に噛合し、バネ５７の死点越えによってその状態が維持され、マスターブレーキペダル１０から足を放してもロックされた状態となっているので両ブレーキ装置は制動操作された状態に保たれる。そして、パーキングレバー５９ａを押し下げて、ロッド５９を引き上げると、ロックアーム４９は図４に示すように、支軸４８を中心に時計方向に揺動されて、ロック爪部４９ａがラチェット体４７から離れ、バネ５７の死点越えによってその状態が維持され、マスターブレーキペダル１０は元位置へ戻り両ブレーキ装置に対する制動操作は解除される。
【００２０】
次に、機体の進行方向及び車速を無段制御するための操作機構を説明する。
即ち、図６、図９に示すように、右側ステップ４の下方で機体フレーム１５の右側面には、前後左右の四方を長板で枠組みして成る平面視四角形状のペダルブラケット６０が取り付けられており、このペダルブラケット６０の左右の側板６０Ｌ・６０Ｒには左右位置を合わせて軸孔６０ａ・６０ａが前後に開口され、該軸孔６０ａ・６０ａに軸受を介して、第１走行ペダル軸６１と第２走行ペダル軸６３とが、前後平行状態で回転自在に枢支されて、ペダルユニットを構成している。そして、前記左側板６０Ｌには、ボルト孔６０ｂ・６０ｂ・・・が開口されて、ボルト６２・６２・・・によって機体フレーム１５の右側面にペダルユニットが着脱自在に取り付けられる。
【００２１】
第１走行ペダル軸６１の端部には、前記前進走行ペダル８Ｆの基部に固設した筒体８Ｆａがピンを介して結合され、また第２走行ペダル軸６３の端部には、前記後進走行ペダル８Ｒの基部に固設した筒体８Ｒａがピンを介して結合されている。そして、第１走行ペダル軸６１には、第１脚部と第２脚部とを有する側面視Ｖ字形状のアーム６４が固設され（図７）、該アーム６４の第１脚部に設けた枢支ピン６４ａにはローラー６６が回転自在に支持されている。一方、第２走行ペダル軸６３には、前記ローラー６６に対する当接部６５ａを備えたアーム６５が固着されており、該アーム６５と枢支ピン６４ａとの間にバネ６７が張設されてアーム６５の当接部６５ａが前記ローラー６６に常時当接するように付勢している。そして、前記アーム６４の第２脚部にリンク６９の一端を連結し、該連結リンク６９の他端は、前記油圧式無段変速装置５２の速度制御アーム（図示せず）に連結されている。
【００２２】
以上のように構成することにより、例えば、前進走行ペダル８Ｆを踏み込み操作した場合には、第１走行ペダル軸６１を中心にアーム６４が図７において時計回りに回動し、リンク６９が機体前方側へ引っ張られ速度制御アームが中立位置から前方へ揺動して油圧式無段変速装置５２が機体を前進させる側に増速操作される。また、後進走行ペダル８Ｒを踏み込み操作した場合には第２走行ペダル軸６３を中心にアーム６５が時計回りに回動し接当部６５ａがローラ６６を介してアーム６４を反時計回りに回動させて、リンク６９が機体後方側へ押し込まれ速度制御アームが中立位置から後方へ揺動して油圧式無段変速装置５２が機体を後進させる側に増速操作される。なお、前進走行ペダル８Ｆ、後進走行ペダル８Ｒから足を離した場合には、速度制御アームに作用する中立付勢バネ及び前記油圧式無段変速装置５２の油圧反力の作用を受けて、前進走行ペダル８Ｆ、後進走行ペダル８Ｒは中立（元の）位置まで自動的に迅速に復帰する。
【００２３】
次に、前記前進走行ペダル８Ｆを任意の前進操作位置で固定及び固定解除可能な変速ロック機構について説明する。
図７、図８に示すように、前記アーム６４の第２脚部の先端は前方に向けて円弧状に屈曲しており、ラチェット体７０を装着している。該ラチェット体７０の上面には多数の歯部が前後方向に沿って列状に形成されている。また、前記ラチェット体７０の前方に位置する機体フレーム１５の外側面に支軸７６を突設し、該支軸７６にロックアーム７４を揺動自在に枢支し、該ロックアーム７４の遊端部に下向きのロック爪部７４ａを形成し、該ロック爪部７４ａを前記ラチェット体７０に係合可能なように該ラチェット体７０の上方に配置している。
【００２４】
前記ロックアーム７４には、Ｌ状に内向きに折り曲げた当接部７４ｂが形成されている。前記マスターブレーキペダル１０を支持する前記取付ブラケット５５には、前記ロックアーム７４に向かってロック解除ピン５６が突出されている。前記ロックアーム７４の当接部７４ｂはロック解除ピン５６の揺動軌跡上に位置してマスターブレーキペダル１０を踏み込んで取付ブラケット５５が第１ブレーキペダル軸３９まわりに時計回りに回動したときにロック解除ピン５６がロックアーム７４の当接部７４ｂに接当し、ロックアーム７４を支軸７６まわりへ反時計回りに回動させる。
【００２５】
そして、前記ロックアーム７４にはロッド７５の下端部が連結され、該ロッド７５の上端側はダッシュボード２の背面に配置したクルーズコントロールレバー８６に連結されており、これらロッド７５、ロックアーム７４、ラチェット体７０などから成る変速ロック機構はダッシュボード２内の右側下方空間内に収容されて、外部から保護するようにしている。
【００２６】
このような構成において、オペレータがクルーズコントロールレバー８６を図１の位置から引き上げると、ロッド７５を押し下げ、図１０に示すようにロックアーム７４を支軸７６を中心に時計回りに回動させ、ロック爪部７４ａが、前記アーム６４に固着されたラチェット体７０の所定の歯部に係合する。ここで、該アーム６４には前述した中立付勢バネや油圧式無段変速装置５２の油圧反力により第１走行ペダル軸６１を中心としてアーム６４に反時計回りの力が作用していること、並びに、ロック爪部７４ａやラチェット体７０の歯部の形状設定によりその係合部分には所定の摩擦保持力が発生するように構成してあり、オペレータがクルーズコントロールレバー８６から手を離してもロック爪部７４ａの係合状態が維持される。このようにして前進走行ペダル５Ｆは所定の前進操作位置に固定しておくことができ、オペレータが前進走行ペダル５Ｆから足を離しても油圧式無段変速装置１０の駆動が継続して機体は一定車速を維持して走行する。
【００２７】
機体を停止させるべく前記マスターブレーキペダル１０を踏み込んで、左右のブレーキ装置を制動操作する場合には、取付ブラケット５５に突設したロック解除ピン５６ａが第１ブレーキペダル軸３９を中心に時計回りに変位してロックアーム７４の当接部７４ｂに当接し、該ロックアーム７４がロック解除ピン５６ａと引っ張りバネ７４ｃとの力を受けることにより支軸７６を中心に時計回りに回動操作されて、ロック爪部７４ａがラチェット体７０の歯部から強制的に外される。これにより前進走行ペダル８Ｆの固定が解除されて、油圧式無段変速装置５２の速度制御アームや前進走行ペダル８Ｆは、前述した中立付勢バネや油圧反力の作用を受けて中立位置に復帰し、エンジンＥをエンストさせることなく車両は速やかに停止する。なお、ロックアーム７４が反時計回りに回動操作されるときにはロッド７５は上方へ押されクルーズコントロールレバー８６が解除方向に変位する。ここで、再び前進走行する場合には、オペレータは所望の車速が出るまで前進走行ペダル８Ｆを踏み込み、そして、クルーズコントロールレバー８６を再び引き上げることにより機体の一定車速の前進走行状態を得ることができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、中立側に付勢された無段変速装置の変速操作具を備えた作業車の走行操作装置において、前記変速操作具は、機体前進用の前進ペダルと、機体後進用の後進ペダルとで構成し、両ペダルを機体フレームの右側壁に着脱自在な単一のペダルユニットに構成し、該ペダルユニットは、前後左右を枠組みして成る平面視四角形状のペダルブラケットの左右の側板に、前進ペダルの軸と後進ペダルの軸とを、前後位置に平行状態で回転自在に枢支し、前記ペダルブラケットの左側板を、ボルトによって機体フレームの右側面に着脱自在としたので、変速操作具の組立が簡単に行えるようになり、メンテナンス時の分解組立も簡単に行えるようになったのである。
【００２９】
また、請求項２の如く、請求項１記載の作業車の走行操作装置において、左側ステップ上には、左ターンブレーキペダルと右ターンブレーキペダルを並置し、右側ステップ上には、前進走行ペダルと後進走行ペダルとを並設し、該右側の両ペダルにまたがる長さのペダル面を有するマスターブレーキペダルを、両ペダルの前方でやや上方に配設し、該マスターブレーキペダルの踏込みにより、左ターンブレーキと右ターンブレーキを同時に操作すると共に、変速ロック機構を解除し、該マスターブレーキにパーキングロック機構を設けたので、変速ロック機構及びパーキングロック機構がダッシュボード内に収容されて、埃や水等の異物の浸入による影響が低減され、噛合部分や枢支部分等に詰まりが生じて噛合があまくなったり、回動がスムーズに行えなくなることを可及的に防止できるようになった。そして、ダッシュボード内に各ロック機構のリンク構成を左右に振り分けてコンパクトに配置できるようになったのである。
【００３０】
また、請求項３の如く、請求項１記載の作業車の走行操作装置において、人為的に任意の変速位置へ保持可能な変速ロック機構を具備し、ブレーキペダルの踏み込みにより、該変速ロック機構を解除すべく構成した作業車の走行操作装置において、作業車のダッシュボードに、前記変速ロック機構を操作するクルーズコントロールレバーと、前記ブレーキペダルを踏み込んだ位置に保持可能なパーキングレバーを配置し、該ダッシュボード下部の機体フレームの右側壁上に、変速ロック機構のロック爪を、また、左側壁上に、バーキングロック機構のロック爪を揺動自在に枢支したので、変速ロック機構とパーキングロック機構のロック爪が機体の左右に振り分け配置されて、互いに干渉することなく各ロック機構の構成を簡素することができたのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の走行操作装置を装備した走行車両の左側面図である。
【図２】  変速ロック機構とパーキングロック機構の取付部分を示す後面断面図である。
【図３】  左右のブレーキペダルとパーキングロック機構の平面断面図である。
【図４】  同じく左側面図である。
【図５】  同じくパーキングロック時の左側面図である。
【図６】  変速操作具と変速ロック機構を示す平面断面図である。
【図７】  同じく右側面図である。
【図８】  同じく斜視図である。
【図９】  ペダルブラケットの斜視図である。
【図１０】  変速ロック時の右側面図である。
【符号の説明】
２          ダッシュボード
８Ｆ        前進走行ペダル
１０        マスターブレーキペダル
５Ｌ・５Ｒ  ターンブレーキペダル
１５        機体フレーム
４７・７０  ラチェット体
４９ａ・７４ａ  ロック爪部
５９        パーキングレバー
８６        クルーズコントロールレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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