(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットを横置き状態に搭載するとともに、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点で懸架する車両において、車両を４輪駆動方式とし、車両後方に指向するトランスファにリヤマウントを直付けする構成としたことを特徴とする車両のエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記リヤマウントは、車両のフロア下方において水平面に対して車両後方且つ下方位置に指向すべく傾斜させて設置した請求項１に記載の車両のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記リヤマウントは、マウント部とこのマウント部の中心部位に位置する取付筒部と前記マウント部を包持するハウジング部とを有し、ハウジング部を軟質性部材によって形成した請求項１及び請求項２に記載の車両のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のエンジンマウント構造に係り、特に車両前方から設定荷重を越える力が作用しても、パワーユニットがダッシュパネル側へ水平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを補強しなくとも乗員スペースの安全性を確保し得る車両のエンジンマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットは、車両に複数箇所に配設したマウントブラケットを介して懸架されている。そしてこのとき、マウントブラケットとパワーユニットとの間にマウントを介設し、パワーユニットからの振動が車両側に伝達されるのを防止している。
【０００３】
前記車両のエンジンマウント構造としては、特開平７−８１４３５号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車体前部構造は、車体前部の客室フロア面と略同じ高さとなる面上に配設されるパワーユニットを、パワーユニット側リンクと車体側リンク及びこの両リンクを連結する連結部材とからなるエンジンマウントを介して車体前部の強度部材に取付けた車体前部構造において、パワーユニットの車体前部側に取付けられたパワーユニット側リンクの下端側を、パワーユニットの車体後方側に位置し且つ客室フロア面と略同じ高さに設けられたサスペンションクロスメンバの下方まで延在させるとともに、パワーユニット側リングの下端を、サスペンションクロスメンバの下面に取付けた車体側リングの下側に、連結部材によって連結し、衝突時に後方へ移動するパワーユニットを下方へ落とし込み、パワーユニットによる客室空間への悪影響を防止している。
【０００４】
また、特開平８−２４４４７４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンマウンティング装置は、異なる形状のマウントブラケットを含むエンジンマウンティング装置において、形状からして高剛性を備えたものを樹脂により構成し、形状からして高剛性を備えていないものを鋳鉄により構成し、高剛性を維持しつつ、軽量化を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両において、安全性の確保のためには、以下の３項目を実施する必要がある。
（１）エンジンルーム拡大によるクラッシャブルスペースの拡大。
（２）車体側強度の向上。
（３）衝突時のエンジン移動方向の適正化。
【０００６】
しかし、上述の項目（１）及び（２）における問題点としては、車両サイズの制限によって乗員スペースの減少及びコスト増加、重量増加等が考えられる。
【０００７】
また、上述の項目（３）における問題点としては、図１０及び図１１に示す如く、サブフレーム（「エンジンマウントメンバ」ともいう）１６２等が存在し、このサブフレーム１６２にエンジン１１０とトランスミッション１１２とからなるパワーユニット１１４を固定する車両の場合に、サブフレーム１６２を変形させるための細工をすることによって、エンジン移動方向の適正化を行うことが一般的であるが、このような構成とすると、サブフレームの高剛性化か図れず、騒音・振動を効率良く解消し得ないという不都合がある。
【０００８】
更に、エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットを横置き状態に搭載するとともに、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点で懸架する構成の車両においては、パワーユニットの車両後方に位置するリヤマウントがダッシュパネル前方に配設され、ダッシュパネルの変形量を抑制するためダッシュパネルの補強が必要となって、重量増加やコスト増加となるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットを横置き状態に搭載するとともに、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点で懸架する車両において、車両を４輪駆動方式とし、車両後方に指向するトランスファにリヤマウントを直付けする構成としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、リヤマウントをトランスファに直付けすることによって、高剛性化が可能であるとともに、リヤマウントブラケット等の共振系がなくなり、騒音・振動を効率良く解消している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両、４はエンジンルーム、６はダッシュパネル、８はフロアである。
【００１３】
前記車両２の前部には、ダッシュパネル６やフロア８によって区画されたエンジンルーム４が形成されている。
【００１４】
そして、このエンジンルーム４内には、エンジン１０とトランスミッション１２とからなるパワーユニット１４が、アッパクロスメンバ１６よりも後方位置且つ両側のサイドフレーム１８−１、１８−２間位置に搭載される。
【００１５】
このとき、パワーユニット１４は、図１〜図３に示す如く、前記車両２のエンジンルーム４内に横置き状態に搭載される。
【００１６】
また、前記パワーユニット１４は、図１〜図３に示す如く、左右位置と車両後方位置との３点で懸架されている。
【００１７】
つまり、パワーユニット１４の右位置は、図２及び図６に示す如く、右側マウント２０を包持する右側マウントブラケット２２を設けるとともに、この右側マウントブラケット２２を図示しないエンジン側ブラケットに装着し、前記右側マウント２０をアッパクロスメンバ１６に車体右側ブラケット２４を介して装着している。
【００１８】
前記パワーユニット１４の左位置は、図２及び図７に示す如く、左側マウント２６を包持する左側マウントブラケット２８を設けるとともに、この左側マウントブラケット２８をトランスミッション側ブラケット３０に装着し、前記左側マウント２６をアッパクロスメンバ１６に車体左側ブラケット３２を介して装着している。
【００１９】
更に、前記パワーユニット１４の車両後方位置を懸架するリヤマウントブラケット３４を車両後方側に延出して設けるとともに、このリヤマウントブラケット３４のリヤマウント３６を前記車両２のフロア８下方に設置する構成としている。
【００２０】
詳述すれば、前記リヤマウントブラケット３４は、図１〜図３に示す如く、パワーユニット１４から車両後方側に延出する際に、車両２の右側にオフセットしており、オフセット後の前記リヤマウントブラケット３４にリヤマウント３６が装着されている。
【００２１】
また、リヤマウント３６は、図４及び図５に示す如く、弾性部材からなるマウント部３８と、このマウント部３８の中心部位に位置する取付筒部４０と、前記マウント部３８を包持するハウジング部４２とを有するとともに、このハウジング部４２を軟質性部材、例えば樹脂材料によって形成する。
【００２２】
次に作用を説明する。
【００２３】
前記リヤマウント３６に車両前方から設定荷重を越える力が作用した際には、樹脂材料の特性による延性力の小なるハウジング部４２が破壊され、パワーユニット１４の重量も作用して、パワーユニット１４の移動方向が車両斜め下方となり、ダッシュパネル６側へのパワーユニット１４の水平移動が抑制される。
【００２４】
これにより、車両前方から設定荷重を越える力が作用しても、前記車両２のフロア８下方に設置したリヤマウント３６によって、パワーユニット１４がダッシュパネル６側へ水平に移動する惧れがなく、ダッシュパネル６を補強しなくとも乗員スペースの安全性を確保し得て、実用上有利であるとともに、リヤマウント３６のハウジング部４２に強度差を生ずる様に樹脂にすることによって支持点がパワーユニット１４から離れることとなり、車両後方側に延出したことによりパワーユニット１４のトルクストッパとしての機能も向上し、パワーユニット１４の動きを効率良く抑制できるものである。
【００２５】
また、前記リヤマウント３６のハウジング部４２を軟質性部材、例えば樹脂材料によって形成したことにより、ハウジング部を鉄製材料にて形成した従来のものに比し、静的強度を略同一としつつ、軽量化を図ることができ、固有振動数の向上が図れることによって騒音・振動を効率良く解消させることができるとともに、製造工程が簡略化し、コストを低廉し得て、経済的に有利である。
【００２６】
図８はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００２７】
この第２実施例の特徴とするところは、車両を４輪駆動方式とし、車両後方に指向するトランスファ５２にリヤマウント３６を直付けする構成とした点にある。
【００２８】
すなわち、図８に示す如く、トランスファ５２に取付部５４を形成し、この取付部５４にリヤマウント３６の取付筒部４０を取付ボルト５６によって取り付けるものである。なお、符号５８はリヤマウント３６を車体側に取り付けるための取付ボルトである。
【００２９】
さすれば、軟質性部材、例えば樹脂材料によって形成したリヤマウント３６を高剛性である箱型の鋳物部品であるトランスファ５２に直付けすることによって、高剛性化が可能であるとともに、リヤマウントブラケット等の共振系がなくなり、騒音・振動を効率良く解消させることができる。
【００３０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３１】
例えば、この発明の第１実施例においては、リヤマウント３６を車両２のフロア８下方に水平状態に配設したが、図９に示す如く、リヤマウント６２を、車両後方且つ下方位置に指向すべく傾斜させる構成（ＳＧ１）とすることもできる。
【００３２】
すなわち、車両のフロア８下方において、図９に示す如く、水平面Ｓに対して車両後方且つ下方位置に指向すべく所定角度Ａだけ傾斜させて前記リヤマウント６２を設置する。
【００３３】
そしてこのとき、前記リヤマウント６２を傾斜させる所定角度Ａは、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際に、図示しないパワーユニットを移動させたい方向と略一致させるものである。
【００３４】
さすれば、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際に、前記車両のフロア８下方に傾斜させて設置したリヤマウント６２によって、パワーユニットがダッシュパネル側へ水平に移動する惧れが全くなく、ダッシュパネルを補強しなくとも乗員スペースの安全性を確保し得て、実用上有利である。
【００３５】
また、図９に１点鎖線で示す如く、リヤマウント６２のハウジング部６４に取付筒部６６側に円弧状に突出する突出部６８を設ける構成とすれば、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際に、取付筒部６６が水平方向に移動してハウジング部６４の突出部６８側に移動しても、この突出部６８によって、図９に１点鎖線矢印で示す如く、取付筒部６６を車両後方且つ下方位置に指向すべく案内させることができ、パワーユニットのダッシュパネル側への水平移動の防止に寄与し得るものである。
【００３６】
更に、上述した方策においては、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際に、パワーユニットを車両後方且つ下方位置に指向すべく移動させる構成のみであるが、左右方向への移動も勘案することができる。
【００３７】
すなわち、パワーユニットを移動させる方向を、車両後方且つ下方位置とするとともに、左右のいずれか一方の方向とすることもできる。
【００３８】
さすれば、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際に、パワーユニットが、車両後方の下方位置且つ左右のいずれか一方の方向に移動し、左右方向への傾斜によってパワーユニットと乗員スペースとの距離が大となり、乗員スペースの安全性を一層向上し得るとともに、大なる移動距離が緩衝体として機能することとなり、実用上有利である。
【００３９】
そしてこのとき、前記車両のフロア下部に、パワーユニットを車両後方の下方位置且つ左右のいずれか一方の方向に移動させるための誘導溝を形成すれば、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際には、誘導溝によってパワーユニットを所定の方向、つまり車両後方の下方位置且つ左右のいずれか一方の方向に確実に誘導させることができ、乗員スペースの安全性をより一層向上し得る。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンとトランスミッションとからなるパワーユニットを横置き状態に搭載するとともに、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点で懸架する車両において、車両を４輪駆動方式とし、車両後方に指向するトランスファにリヤマウントを直付けする構成としたので、車両前方から設定荷重を越える力が作用しても、車両のフロア下方に設置したリヤマウントによって、パワーユニットがダッシュパネル側へ水平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを補強しなくとも乗員スペースの安全性を確保し得て、実用上有利であるとともに、リヤマウントのハウジング部に強度差を生ずる様に樹脂にすることによって支持点がパワーユニットから離れることとなり、車両後方側に延出したことによりパワーユニットのトルクストッパとしての機能も向上し、パワーユニットの動きを効率良く抑制できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す懸架時のエンジンの正面図である。
【図２】車両にエンジンを搭載した状態のエンジンルームの概略平面図である。
【図３】懸架時のエンジンの平面図である。
【図４】リヤマウントの拡大正面図である。
【図５】リヤマウントの拡大平面図である。
【図６】エンジンの右側を懸架するマウント側ブラケットとマウントとの斜視図である。
【図７】エンジンの左側を懸架するマウント側ブラケットとマウントとトランスミッション側ブラケットとの取付斜視図である。
【図８】この発明の第２実施例を示すリヤマウントを４輪駆動車のトランスファに直付けする際の取付斜視図である。
【図９】この発明の他の第１実施例を示すリヤマウントの取付状態の概略図である。
【図１０】この発明の従来技術を示す懸架時のエンジンの正面図である。
【図１１】懸架時のエンジンの平面図である。
【符号の説明】
２    車両
４    エンジンルーム
６    ダッシュパネル
８    フロア
１０    エンジン
１２    トランスミッション
１４    パワーユニット
２０    右側マウント
２２    右側マウントブラケット
２４    車体右側ブラケット
２６    左側マウント
２８    左側マウントブラケット
３０    トランスミッション側ブラケット
３２    車体左側ブラケット
３４    リヤマウントブラケット
３６    リヤマウント
３８    マウント部
４０    取付筒部
４２    ハウジング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003738943.tif 000008
【図８】
0003738943.tif 000009
【図９】
0003738943.tif 000010
【図１０】
0003738943.tif 000011
【図１１】
0003738943.tif 000012