(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有するディテントプレートとが備えられ、上記操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させることによりディテントプレートの所望のシフト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更することによりシフト設定され、設定されたシフトが変速機に伝達されるように構成された自動車の変速操作装置において、上記ディテントプレートは、上記支持軸の軸心を曲率中心とした小さい径の内周縁および大きい径の外周縁と両側縁とによって囲まれた板状体で形成され、上記外周縁に複数のシフト位置に対応したディテント溝が凹設され、上記内周縁は滑らかに円弧状に形成され、上記操作レバーは、シフト姿勢に設定された状態で上記ディテント溝に嵌まり込むディテントピンと、シフト解除姿勢に設定された状態で上記内周縁に当接し、操作レバーの支持軸回りの回動に応じて上記内周縁に案内されつつ移動するガイドピンとを備えていることを特徴とする自動車の変速操作装置。
【請求項２】
上記支持軸回りに回動自在に外嵌筒が外嵌されるとともに、上記操作レバーの基端側に軸受筒が固定され、上記外嵌筒には外周面からブラケットおよびセレクトアームが突設され、上記ブラケットは外嵌筒に直交する接続軸を支持し、上記セレクトアームは上記基盤に軸回りに回動自在に設けられたセレクトバーを介して上記変速機に接続され、上記軸受筒は、上記接続軸回りに回動自在に軸支されることによって上記外嵌筒に接続され、上記ディテントピンおよびガイドピンは、上記軸受筒から放射状に突設されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席のステアリングホイールの近傍に設けられるコラムシフト方式の自動車の変速操作装置に関し、特に操作レバーを操作範囲内に規制するガイドピンを備えた自動車の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転席において、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーを有するコラムシフト方式の変速操作装置が知られている。
【０００３】
上記基盤には、支持軸の軸心を中心とした円弧状のディテントプレートが設けられている。このディテントプレートには、円弧の外周縁部に複数のシフト位置を有するディテント溝が凹設されており、このディテント溝の所定のシフト位置に操作レバーのディテントピンが嵌まり込むことによってシフト設定されるようになっている。
【０００４】
そして、上記操作レバーは、シフト解除姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝から抜け出て支持軸回りに回動可能になり、シフト姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝のいずれかのシフト位置に嵌まり込むように構成されている。
【０００５】
従って、シフト解除姿勢に設定した操作レバーを上記支持軸回りに回動させて所望のシフト位置を選択し、ついで操作レバーをシフト姿勢に戻すことにより、一旦ディテント溝から抜け出たディテントピンが再度ディテント溝の所望のシフト位置に嵌まり込み、これによって選択された変速シフトが設定されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の上記のような変速操作装置にあっては、ディテント溝が円弧状のディテントプレートの外周縁部に形成されているため、操作レバーをシフト解除姿勢に姿勢変更した際にディテント溝から抜け出たディテントピンは、その移動が阻止されない状態になっているため、操作レバーのシフト解除姿勢が安定しないという問題点を有している。
【０００７】
この問題点を解消するために、ディテントプレートとして支持軸の軸心を中心とした円弧孔を穿設してこの円弧孔の中心側の縁部にディテント溝を形成し、上記円弧孔にディテントピンを嵌入するようにしたものが知られている。こうすることによって操作レバーをシフト解除姿勢に設定すると、ディテント溝から外れたディテントピンが円弧孔の中心よりも遠い方の縁部に当止するため、それ以上のディテントピンの移動は阻止されるが、円弧孔によってディテントプレートが大きくなり、その分部品コストが増大するという新たな問題点が発生する。
【０００８】
そこで、ディテントプレート以外の部分にディテントピンの移動を阻止するトッパーを設けることが考えられるが、変速操作装置は狭い空間に多くの部品が詰め込まれて形成されているため、レイアウト的に適切にストッパーを設けることが困難である。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、部品コストの増大を抑制した上で確実にディテントピンの過動を阻止することができる自動車の変速操作装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置は、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有するディテントプレートとが備えられ、上記操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させることによりディテントプレートの所望のシフト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更することによりシフト設定され、設定されたシフトが変速機に伝達されるように構成された自動車の変速操作装置において、上記ディテントプレートは、上記支持軸の軸心を曲率中心とした小さい径の内周縁および大きい径の外周縁と両側縁とによって囲まれた板状体で形成され、上記外周縁に複数のシフト位置に対応したディテント溝が凹設され、上記内周縁は滑らかに円弧状に形成され、上記操作レバーは、シフト姿勢に設定された状態で上記ディテント溝に嵌まり込むディテントピンと、シフト解除姿勢に設定された状態で上記内周縁に当接し、操作レバーの支持軸回りの回動に応じて上記内周縁に案内されつつ移動するガイドピンとを備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
この自動車の変速操作装置によれば、操作レバーをシフト解除姿勢に姿勢設定した状態で、ガイドピンがディテントプレートの内周縁に当接し、これによって操作レバーの過動が阻止されるため、シフト解除姿勢に設定された操作レバーの姿勢設定状態が安定する。この状態で操作レバーを支持軸回りに回動させることによってガイドピンがディテントプレートの内周縁に案内されつつ移動し、所望のシフトが選択される。そして、所望のシフトが選択されると、操作レバーをシフト姿勢に戻すことにより、ガイドピンの上記内周縁に対する当接状態が解除されるとともに、ディテントピンがディテント溝の所定のシフト位置に嵌まり込み、シフト設定された状態になる。
【００１２】
このように、ディテントプレートに支持軸の軸心を中心にした内周縁を形成するとともに、操作レバーに、上記内周縁に当接して案内されるガイドピンを設けることで、ディテントプレートを大きくしたり、変速操作装置の狭い構成空間内にディテントピンの過動を阻止するストッパー等の部材を別途設ける必要はなく、部品コストおよび組み付けコストが低減される。
【００１３】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置は、請求項１記載の自動車の変速操作装置において、上記支持軸回りに回動自在に外嵌筒が外嵌されるとともに、上記操作レバーの基端側に軸受筒が固定され、上記外嵌筒には外周面からブラケットおよびセレクトアームが突設され、上記ブラケットは外嵌筒に直交する接続軸を支持し、上記セレクトアームは上記基盤に軸回りに回動自在に設けられたセレクトバーを介して上記変速機に接続され、上記軸受筒は、上記接続軸回りに回動自在に軸支されることによって上記外嵌筒に接続され、上記ディテントピンおよびガイドピンは、上記軸受筒から放射状に突設されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この自動車の変速操作装置によれば、操作レバーを接続軸回りに正逆回動させることにより、ディテントピンおよびガイドピンが接続軸回りに正逆回動し、これによって操作レバーは、ディテントピンがディテントプレートの外周縁に当接したシフト姿勢と、ガイドピンが同内周縁に当接したシフト解除姿勢との間で姿勢変更する。操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で、支持軸回りに回動させることにより、ガイドピンが上記内周縁に摺接状態で移動し、所望のシフト位置を選択し得るようになり、操作レバーをシフト姿勢に戻すことにより、ディテントピンが所望のシフト位置に嵌まり込み、選択されたシフトが設定される。
【００１５】
そして、軸受筒、接続軸および外嵌筒を介して操作レバーを支持軸回りに回動自在に接続するとともに、軸受筒にディテントピンおよびガイドピンを設けることにより、ディテント構造を構造的に簡単にすることが可能になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図であり、図２は、その組み立て斜視図である。これらの図においてＸ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向という。変速操作装置１は、車体に一体の支持盤（基盤）２と、この支持盤２に揺動自在に設けられたレバー装置３と、上記支持盤２に固定されたディテントプレート４と、上記レバー装置３よって操作されるセレクトレバー５と、レバー装置３の抜け止め構造６と、レバー装置３がパーキングレンジ（Ｐレンジ）に設定された状態を検出するＰレンジ検出スイッチ７とを備えた基本構成を有している。
【００１７】
上記支持盤２は、自動車の運転席のステアリングホイール近傍であって、運転者が操作し易い位置に固定されている。本実施形態においては、支持盤２は、図略のステアリングシャフトに貫通させた状態で車体に固定され、これによって変速操作装置１の操作をステアリングホイールの操作と同心で行い得るようにしている。なお、支持盤２の固定位置は、ステアリングシャフトと同心の位置であることに限定されるものではなく、支持盤２の近傍にステアリングシャフトに平行に支持ロッドを設け、この支持ロッドに基盤を外嵌することにより基盤を車体に固定するようにしてもよい。また、レバー装置３をフロアに立設してもよい。
【００１８】
このような支持盤２は、正面視で略正方形状の底板２１と、この底板２１の周縁部から後方（＋Ｙ方向）に向かって突設された周壁２２と、上記底板２１の中央部から後方に向かって突設された軸筒（支持軸）２３と、上記底板２１の幅方向の左側部から前方（−Ｙ方向）に突設されたブラケット２４とを備えて形成されている。
【００１９】
上記軸筒２３は、上記レバー装置３を軸心回りに回動自在に軸支するものであり、周壁２２の前後寸法よりも長く寸法設定され、これによって側面視で周壁２２よりも後方に突出した状態になっている。また、上記ブラケット２４は、上記セレクトレバー５を支持するものであり、前端部にセレクトレバー５を支持するための幅方向に延びる軸孔２４ａが穿設されている。
【００２０】
上記支持盤２は、後面部における軸筒２３の幅方向右方において底板２１から後方に向かって突設された上下方向一対のねじ座２５を有しており、これらねじ座２５の前後方向に延びるネジ孔に上記ディテントプレート４がビス４４によってねじ止めされるようにしている。上記各ねじ孔は、軸筒２３の軸心を中心とした略同一円周上に螺設されている。また、上記ねじ座２５と支持盤２の周壁２２との間にはリブ２５ａが架橋され、これらのリブ２５ａによってねじ座２５が補強されている。
【００２１】
また、水平方向に延びる下部の周壁２２には節度ばね装着片２６が後方に向かって突設され、この節度ばね装着片２６に板ばねを加工して形成された節度ばね２７がねじ止めされるようになっている。節度ばね２７は、基端側に装着孔が穿設されているとともに、先端側に上方に向かって円弧状に膨出した円弧部２７ａを有し、この円弧部２７ａによってレバー装置３の回動操作に節度感を付与し得るようにしている。
【００２２】
また、上記支持盤２は、底板２１の後面部において後方に向かって突設された一対の係止爪６１を有している。これらの係止爪６１は上記軸筒２３に装着されたレバー装置３の抜け止め用のものであり、軸筒２３の軸心を中心とした同一円周上に点対称状態で設けられている。この係止爪６１は、前後方向に延びる根元片６１ａと、この根元片６１ａの先端部から軸筒２３の軸心方向に向けて折り曲げられた爪片６１ｂとからなり、爪片６１ｂの前方側にレバー装置３の一部（抜止めフィン６２）が嵌め込まれる装着空間６１ｃが形成されている。そしてレバー装置３はこれら一対の係止爪６１によって軸筒２３から抜け止めされるようになっている。
【００２３】
上記レバー装置３は、軸筒２３に摺接状態で外嵌される外嵌筒３１と、この外嵌筒３１の外周面から幅方向の左方に向けて突設されたセレクトアーム３３と、外嵌筒３１の軸心を中心とした円弧状で外嵌筒３１の下部に設けられた節度板３４と、上記セレクトアーム３３の突設される方向に対して逆方向に延びるように外嵌筒３１に接続された操作レバー３６とを備えて形成されている。
【００２４】
上記外嵌筒３１は、その前端側の外周面に上記係止爪６１に対応して外方に向かって突出した一対の円弧状の抜止めフィン６２を有している。これら抜止めフィン６２は、所定の有効円弧長Ｌを有しているとともに、係止爪６１の装着空間６１ｃに嵌まり込み得る径方向の厚み寸法を有し、これによって外嵌筒３１が軸筒２３に外嵌され、かつ、各抜止めフィン６２が装着空間６１ｃに内嵌された状態で、抜止めフィン６２と爪片６１ｂとが互いに干渉し合う範囲内において外嵌筒３１が軸筒２３から抜け出るのが阻止されるようになっている。
【００２５】
ちなみに、上記有効円弧長Ｌは、図４の（イ）に示すように、抜止めフィン６２の一方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線と、抜止めフィン６２の他方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線とで形成される角度βが後述する有効角度α°（図４）よりも若干大きくなるように長さ設定されている。
【００２６】
そして、上記抜け止め構造６は、支持盤２の底板２１から後方に向けて突設された上記一対の係止爪６１と、外嵌筒３１の前端側に上記各係止爪６１に対応して外方に向けて突設された上記一対の抜止めフィン６２とから構成されている。
【００２７】
上記セレクトアーム３３は、外嵌筒３１の軸筒２３回りの回動をセレクトレバー５に伝達するものであり、先端部にセレクトレバー５に摺接状態で接続される球状のセレクトボール３２が設けられている。
【００２８】
上記節度板３４は、外嵌筒３１の外周縁上における上記節度ばね２７に対応した位置に設けられている。この節度板３４の外周部には波形の凹凸縁部３４ａが形成されており、外嵌筒３１が軸筒２３に嵌め込まれた状態で、この凹凸縁部３４ａの凹部に上記節度ばね２７の円弧部２７ａが付勢状態で嵌まり込むように節度板３４および節度ばね２７の相対位置が設定されている。これによって外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させると、円弧部２７ａが凹凸縁部３４ａの凸部を相対的に乗り越える毎に節度感が得られるようになっている。
【００２９】
上記操作レバー３６は、基端側に軸受筒３７を有しているとともに、先端側に把持して操作レバー３６を操作する把手３６ａを有している。上記軸受筒３７は操作レバー３６に対してその延びる方向に直交するようにに固定され、これによって軸孔３７ａが上下方向に延びるように方向設定されている。
【００３０】
一方、上記外嵌筒３１には、その外周面に上記セレクトアーム３３に対して逆方向に突設された上下一対のレバー支持ブラケット３５が設けられている。これら一対のレバー支持ブラケット３５は、それらの隙間寸法が軸受筒３７の長さ寸法よりも若干大きめに設定されているとともに、中央部に上記軸受筒３７の軸孔３７ａの径と等しい径を有する互いに対向した軸孔３５ａが穿設されている。
【００３１】
そして、上下のレバー支持ブラケット３５の隙間に軸受筒３７が差し入れられた状態でボルト軸（接続軸）３８がレバー支持ブラケット３５の軸孔３５ａおよび軸受筒３７の軸孔３７ａに挿通され、ボルト軸３８の外部に突出した部分に座金３８ｂを介してナット３８ａを螺着締結することにより、操作レバー３６がボルト軸３８回りに回動自在に外嵌筒３１に接続されるようにしている。
【００３２】
従って、ボルト軸３８を介して外嵌筒３１と操作レバー３６とが接続されて形成したレバー装置３は、図２に矢印で示すように、その外嵌筒３１を支持盤２の軸筒２３に外嵌することによって把手３６ａの操作で軸筒２３回りに回動し得るようになるとともに、操作レバー３６を前後方向に動かすことによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに正逆回動し得るようになっている。
【００３３】
上記軸受筒３７は、その外周面に放射状に突設された３本の突出ピン３９を有している。これら突出ピン３９の内の１本（付勢用ピン３９ａ）は、軸受筒３７の表面から操作レバー３６とは反対方向に延びるように突設されている。一方、上下のレバー支持ブラケット３５間には、前端部がレバー支持ブラケット３５に固定され、かつ、後端部が付勢用ピン３９ａに接続されたコイルばね３５ｂが挾設されている。そして、軸受筒３７がボルト軸３８を介してレバー支持ブラケット３５に取り付けられた状態で付勢用ピン３９ａがコイルばね３５ｂの後方端に押圧当接し、これによって操作レバー３６は付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に常に付勢されるようになっている。
【００３４】
また、上記突出ピン３９の内の残りの２本（回動規制ピン３９ｂ）は、操作レバー３６のボルト軸３８回りの回動範囲を設定するためのものである。この回動規制ピン３９ｂは、上記ディテントプレート４の内周縁部（後述するガイド面４１）に摺接するガイドピン３９ｃと、同外周縁部（ディテント溝４２）に摺接するディテントピン３９ｄとからなっている。このような回動規制ピン３９ｂは、レバー装置３が支持盤２に装着された状態でディテントプレート４がガイドピン３９ｃおよびディテントピン３９ｄによって余裕をもって挟持されるように軸受筒３７の表面に位置設定および寸法設定がなされている。
【００３５】
これによりレバー装置３が支持盤２に装着された状態で、把手３６ａを操作することにより、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテントプレート４の上部ストッパ４２１に当接する角度位置から下部ストッパ４２２に当接する角度位置までの有効角度α°（図４の（イ））の範囲内でボルト軸３８回りに正逆回動させ得るようになっている。
【００３６】
上記ディテントプレート４は、中心角が略直角の円弧状に形成され、内縁面に軸筒２３の軸心を中心にした滑らかなガイド面４１が形成されているとともに、外縁面にディテント溝４２が凹設されている。
【００３７】
本実施形態においては、図１に示すように、パーキング時に選択されるＰレンジ４２ａ、後退時に選択されるＲレンジ４２ｂ、ニュートラル時に選択されるＮレンジ４２ｃ、通常の走行時に選択されるＤレンジ４２ｄ、高速走行時に選択されるＳレンジ４２ｅ、および低速走行時に選択されるＬレンジ４２ｆが上方から下方に向かって順次設定されている。
【００３８】
このようなディテントプレート４は、その上下端部に上記支持盤２のねじ座２５に対応して貫設された装着孔４３を有しており、これらの装着孔４３を通してビス４４をねじ座２５のねじ孔に螺着締結することによってディテントプレート４が支持盤２に装着されるようになっている。
【００３９】
そして、ディテントプレート４が装着された状態の支持盤２にレバー装置３を装着した状態では、操作レバー３６は、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に付勢され、これによってディテントピン３９ｄはディテント溝４２のいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆに嵌まり込んだシフト姿勢になるとともに、コイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動させることにより、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、かつ、ディテントピン３９ｄが嵌まり込んでいるレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆから外れるシフト解除姿勢になるようにしている。
【００４０】
また、Ｐレンジ４２ａの上方には、操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態でも乗り越えることができない上部ストッパ４２１（図１）が設けられているとともに、Ｌレンジ４２ｆの下方には同下部ストッパ４２２が設けられ、これらストッパ４２１，４２２によって操作レバー３６の軸筒２３回りの回動範囲が設定されている。
【００４１】
従って、ガイドピン３９ｃがガイド面４１に当接するまで操作レバー３６を後方に引いた状態で把手３６ａを操作して操作レバー３６を軸筒２３回りに回動させることにより、レバー装置３は上部ストッパ４２１と下部ストッパ４２２との範囲内で回動し、この操作を停止することによって選択されたいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆにシフト設定された状態になる。
【００４２】
なお、本実施形態においては、Ｐレンジ４２ａからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｎレンジ４２ｃからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｒレンジ４２ｂからＰレンジ４２ａへのシフト変更、およびＳレンジ４２ｅからＬレンジ４２ｆへのシフト変更については、操作レバー３６をシフト解除姿勢に姿勢変更してから行わなければならないが、Ｎレンジ４２ｃ〜Ｓレンジ４２ｅ間のシフト変更、４２ｂからＮレンジ４２ｃへのシフト変更、およびＬレンジ４２ｆからＳレンジ４２ｅへのシフト変更については、操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態で行い得るようになっている。
【００４３】
上記セレクトレバー５は、水平杆５１と垂直杆５２とからなるＬ字形状を呈して形成されている。このセレクトレバー５の角部には、上記ブラケット２４の軸孔２４ａに対応した軸孔５３が穿設されている。また、水平杆５１の先端部には上記セレクトボール３２に対応した水平方向に延びる長孔５４が穿設されている。また、垂直杆５２の他端部には装着孔５５が穿設されている。
【００４４】
そして、ボルト軸５６がブラケット２４の内側から軸孔２４ａおよび軸孔５３に差し通された状態で座金５６ｂを介してナット５６ａがボルト軸５６の先端に螺着された状態でセレクトレバー５は支持盤２の幅方向左側部にボルト軸５６回りに回動自在に軸支されている。
【００４５】
上記水平杆５１は、セレクトレバー５がボルト軸５６に軸支された状態で支持盤２の周壁２２から後方に突出し、かつ、軸筒２３に装着された外嵌筒３１のセレクトボール３２が長孔５４に摺接状態で嵌入するように長さ寸法が設定されている。従って、把手３６ａの操作で外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させることによりセレクトボール３２も回動し、この回動によってセレクトレバー５はボルト軸５６回りに正逆回動するようになっている。
【００４６】
また、上記垂直杆５２の下端部には装着孔５５に挿通されたボルト５７を介してセレクトワイヤ５８が接続されている。このセレクトワイヤ５８には、基端部に接続孔の穿設された接続金具５８ａが取り付けられており、装着孔５５に挿通されたボルト５７の先端部にこの接続孔を外嵌してからナット５７ａで締結することにより、セレクトワイヤ５８が垂直杆５２に接続されるようにしている。
【００４７】
そして、セレクトワイヤ５８の先端側は図略のトランスミッションに接続され、セレクトレバー５の軸孔５３回りの回動によるセレクトワイヤ５８の牽索量の変化によってトランスミッションが切り換わるようになっている。
【００４８】
上記Ｐレンジ検出スイッチ７は、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにシフトされたとき、このシフト状態を検出するためのものであり、箱型のスイッチ本体７１と、このスイッチ本体７１の上面に付設された検出端子７２とを備えて形成されている。そして、検出端子７２をスイッチ本体７１に向けて押圧することによりＰレンジ検出スイッチ７がオンされるようになっている。
【００４９】
このようなＰレンジ検出スイッチ７は、ディテントプレート４のＰレンジ４２ａ近傍の底板２１に後方に向かって突設されたスイッチ取付け部８に取り付けられ、その検出端子７２がＰレンジ４２ａの反対側のディテントプレート４のガイド面４１に対向するように位置設定されている。
【００５０】
そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに設定された状態でガイドピン３９ｃが検出端子７２から離間するとともに、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにおいてシフト姿勢に姿勢変更されることによってガイドピン３９ｃが検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧し、これによってＰレンジ検出スイッチ７がオンされるように検出端子７２とガイドピン３９ｃとの間の相対位置関係が設定されている。
【００５１】
また、Ｐレンジ検出スイッチ７がオンされると、図略のシフトロック機構を動作させるアクチュエータが駆動してシフトロック状態になり、ブレーキ操作等を行わなければレンジ変更し得ないようにしている。
【００５２】
以下、本発明の作用について、図３および図４を基に説明する。図３は、図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。また、図４は、図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢でＳレンジ４２ｅに設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに位置した状態をそれぞれ示している。
【００５３】
まず、運転者が操作レバー３６の把手３６ａから手を離した状態では、図３の（イ）に示すように、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａが幅方向に押圧され、これによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに反時計方向に回動してディテントピン３９ｄが所定のディテント溝４２に嵌まり込む。図３の（イ）に示す例ではディテントピン３９ｄはＰレンジ４２ａに嵌まり込み、図４の（イ）に示す例ではＳレンジ４２ｅに嵌まり込んでいる。
【００５４】
そして、操作レバー３６がＰレンジ４２ａに設定された状態では、ガイドピン３９ｃがＰレンジ検出スイッチ７の検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧した状態になっているため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオンされ、これによって操作レバー３６はシフトロック状態になる。
【００５５】
ついで、図３の（イ）に示す状態において、把手３６ａの操作によりコイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動すると、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテント溝４２から抜け出したシフト解除姿勢になる。そして、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、これによってそれ以上の操作レバー３６のボルト軸３８回りの時計方向の回動が阻止されるとともに、以後、図３の（ロ）および図４の（ロ）に示すように、操作レバー３６は、ガイドピン３９ｃがガイド面４１にガイドされつつ軸筒２３回りに回動することが可能になり、これによってシフト変更操作を行い得る状態になる。
【００５６】
そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態では、ガイドピン３９ｃによる検出端子７２の押圧状態が解除されるため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオフされ、これによってシフトロックは解消される。
【００５７】
本発明は、以上詳述したように、操作レバー３６をシフト解除姿勢に姿勢設定した状態で、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４の内周縁に当接し、これによって操作レバー３６の過動が阻止されるようにしたため、シフト解除姿勢に設定された操作レバー３６の姿勢設定状態を安定させることができる。この状態で操作レバー３６を支持軸回りに回動させることによってガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に案内されつつ移動し、所望のシフトが選択される。そして、所望のシフトが選択されると、操作レバー３６をシフト姿勢に戻すことにより、ガイドピン３９ｃの上記ガイド面４１に対する当接状態が解除され、ディテントピン３９ｄがディテント溝の所定のシフト位置に嵌まり込んだシフト設定状態にすることができる。
【００５８】
このように、ディテントプレート４に支持軸の軸心を中心にしたガイド面４１を形成するとともに、操作レバー３６に、上記ガイド面４１に当接して案内されるガイドピン３９ｃを設けることで、ディテントプレート４を大きくしたり、変速操作装置の狭い構成空間内にディテントピン３９ｄの過動を阻止するストッパー等の部材を別途設ける必要はなく、部品コストおよび組み付けコストが低減される。
【００５９】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置によれば、シフト設定の用に供するディテントプレートには、支持軸の軸心を中心とした内周縁と、複数のシフト位置に対応したディテント溝が凹設された外周縁とが設けられ、シフト切り換え操作用の操作レバーは、シフト姿勢に設定された状態で上記ディテント溝に嵌まり込むディテントピンと、シフト解除姿勢に設定された状態で上記内周縁に当接するガイドピンとを備えているため、操作レバーをシフト解除姿勢に姿勢設定することにより、ガイドピンがディテントプレートの内周縁に当接し、これによって操作レバーの過動を確実に阻止することができ、シフト解除姿勢に設定された操作レバーの姿勢設定状態を安定させることが可能になる。
【００６０】
そして、この状態で操作レバーを支持軸回りに回動させることによってガイドピンがディテントプレートの内周縁に案内されつつ移動し、所望のシフトが選択され、所望のシフトが選択されると、操作レバーをシフト姿勢に戻すことにより、ガイドピンの上記内周縁に対する当接状態が解除されるとともに、ディテントピンがディテント溝の所定のシフト位置に嵌まり込み、操作レバーをシフト設定された状態にすることができる。
【００６１】
このように、ディテントプレートに支持軸の軸心を中心にした内周縁を形成するとともに、操作レバーに、上記内周縁に当接して案内されるガイドピンを設けることで、ディテントプレートを大きくしたり、変速操作装置の狭い構成空間内にディテントピンの過動を阻止するストッパー等の部材を別途設ける必要はなく、部品コストおよび組み付けコストの低減を図ることができる。
【００６２】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置によれば、支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒を設け、操作レバーは、この外嵌筒に直交する方向に延びる接続軸回りに回動自在に嵌め込まれた軸受筒を介して外嵌筒に接続されるようにし、ディテントピンおよびガイドピンを軸受筒から径方向に延びるように突設したため、操作レバーを接続軸回りに正逆回動させることにより、ディテントピンおよびガイドピンが接続軸回りに正逆回動し、これによって操作レバーを、ディテントピンがディテントプレートの外周縁に当接したシフト姿勢と、ガイドピンが同内周縁に当接したシフト解除姿勢との間で姿勢変更させることができる。そして、操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で、支持軸回りに回動させることにより、ガイドピンが上記内周縁に摺接状態で移動し、所望のシフト位置を選択し得るようになり、操作レバーをシフト姿勢に戻すことにより、ディテントピンが所望のシフト位置に嵌まり込み、シフト設定が行われた状態にすることができる。
【００６３】
このように、軸受筒、接続軸および外嵌筒を介して操作レバーを支持軸回りに回動自在に接続するとともに、軸受筒にディテントピンおよびガイドピンを設けることにより、ディテント構造を構造的に簡単になものにすることができ、装置コストを安価に抑える上で有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す変速操作装置の組立斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢でＳレンジに設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢でＰレンジに位置した状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１  変速操作装置        ２  支持盤（基盤）
２１  底板              ２２  周壁
２３  軸筒（支持軸）    ２４  ブラケット
２４ａ  軸孔            ２５  ねじ座
２５ａ  リブ            ２６  節度ばね装着片
２７  節度ばね          ２７ａ  円弧部
３  レバー装置          ３１  外嵌筒
３２  セレクトボール    ３３  セレクトアーム
３４  節度板            ３４ａ  凹凸縁部
３５  レバー支持ブラケット
３５ａ  軸孔            ３６  操作レバー
３６ａ  把手            ３７  軸受筒
３７ａ  軸孔            ３８  ボルト軸
３９  突出ピン          ３９ａ  付勢用ピン
３９ｂ  回動規制ピン    ３９ｃ  ガイドピン
３９ｄ  ディテントピン
４  ディテントプレート
４１  ガイド面          ４２  ディテント溝
４２ａ  Ｐレンジ        ４２ｂ  Ｒレンジ
４２ｃ  Ｎレンジ        ４２ｄ  Ｄレンジ
４２ｅ  Ｓレンジ        ４２ｆ  Ｌレンジ
５  セレクトレバー      ５１  水平杆
５２  垂直杆            ５３  軸孔
５４  長孔              ５５  装着孔
５６  ボルト軸          ５７  ボルト
５８  セレクトワイヤ
６  抜け止め構造        ６１  係止爪
６１ａ  根元片          ６１ｂ  爪片
６１ｃ  装着空間        ６２  抜止めフィン
７  Ｐレンジ検出スイッチ
７１  スイッチ本体      ７２  検出端子
８  スイッチ取付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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