(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装のトリムが取り付けられる車内側のインナーパネルと車外側のアウターパネルとの間に、昇降自在の窓ガラスを収容する第１収容部と、前記窓ガラスを昇降させる昇降装置を収容する第２収容部と、が形成された自動車用ドアにおいて、
前記第２収容部は、前記第１収容部よりも前記アウターパネル寄りの位置に形成し、
前記昇降装置は、前記窓ガラスを昇降自在にガイドするレールと、前記レールに結合されかつ前記窓ガラスを前記レールに沿って昇降させる駆動機構と、を備え、
前記レールの上端部は、第１の取り付け機構部によって前記アウターパネル側に取り付け、
前記レールの下端部は、第２の取り付け機構部によって前記インナーパネル側に取り付け、
前記第２の取り付け機構部は、
前記レールの下端部に取り付けられて当該下端部よりも前記車内寄りに位置する下端部分が形成されたレール側ブラケットと、前記インナーパネル側に取り付けられて前記レールの下端部よりも前記車内寄りに位置する上端部分が形成されたインナーパネル側ブラケットと、前記車内側から回されることにより前記レール側ブラケットの下端部分を前記インナーパネル側ブラケットの上端部分に固定するボルトと、を含み、かつ
前記トリムの下側部分に対して、前記インナーパネル側ブラケットの上端部分と前記レール側ブラケットの下端部分との固定位置よりも前記車外寄りへの膨出を許容する
ことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項２】
前記ボルトの頭部と対向する前記前記インナーパネルの位置に、前記ボルトを回すための作業具を前記車内側から差し込み可能な穴を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア。
【請求項３】
前記第１の取り付け機構部は、前記アウターパネルの内側に取り付けられるウエストレインフォースに対して、前記レールの上端部を当該上端部の回動を伴って位置調整に取り付け、
前記第２の取り付け機構部は、前記インナーパネル側ブラケットの上端部分に対して、前記レール側ブラケットの下端部分を前記自動車用ドアの前後方向に位置調整可能に固定し、
前記第１の取り付け機構部は、
前記レールの上端部に取り付けられた保持ピンと、
前記ウエストレインフォースに形成されて、前記車内側から差し込まれる前記保持ピンを回動可能に保持する穴と、
前記前記レールの上端部に円弧状に形成された長穴を通して、前記車内側から前記ウエストレインフォースにねじ付けられるボルトと、
を含む
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドア。
【請求項４】
内装のトリムが取り付けられる車内側のインナーパネルと車外側のアウターパネルとの間の自動車用ドアの内部に、窓ガラスの昇降が可能な昇降装置を取り付けるための自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造において、
前記昇降装置は、前記窓ガラスを昇降自在にガイドするレールと、前記レールに結合されかつ前記窓ガラスを前記レールに沿って昇降させる駆動機構と、を備え、
前記窓ガラスよりも前記アウターパネル寄りに前記昇降装置を位置させるように、第１の取り付け機構部によって前記レールの上端部を前記アウターパネル側に取り付け、かつ第２の取り付け機構部によって前記レールの下端部を前記インナーパネル側に取り付け、
前記第２の取り付け機構部は、
前記レールの下端部に取り付けられて当該下端部よりも前記車内寄りに位置する下端部分が形成されたレール側ブラケットと、前記インナーパネル側に取り付けられて前記レールの下端部よりも前記車内寄りに位置する上端部分が形成されたインナーパネル側ブラケットと、前記車内側から回されることにより前記レール側ブラケットの下端部分を前記インナーパネル側ブラケットの上端部分に固定するボルトと、を含み、かつ
前記トリムの下側部分に対して、前記インナーパネル側ブラケットの上端部分と前記レール側ブラケットの下端部分との固定位置よりも前記車外寄りへの膨出を許容する
ことを特徴とする自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造。
【請求項５】
前記ボルトの頭部と対向する前記前記インナーパネルの位置に、前記ボルトを回すための作業具を前記車内側から差し込み可能な穴を有する
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造。
【請求項６】
前記第１の取り付け機構部は、前記アウターパネルの内側に取り付けられるウエストレインフォースに対して、前記レールの上端部を当該上端部の回動を伴って位置調整に取り付け、
前記第２の取り付け機構部は、前記インナーパネル側ブラケットの上端部分に対して、前記レール側ブラケットの下端部分を前記自動車用ドアの前後方向に位置調整可能に固定し、
前記第１の取り付け機構部は、
前記レールの上端部に取り付けられた保持ピンと、
前記ウエストレインフォースに形成されて、前記車内側から差し込まれる前記保持ピンを回動可能に保持する穴と、
前記前記レールの上端部に円弧状に形成された長穴を通して、前記車内側から前記ウエストレインフォースにねじ付けられるボルトと、
を含むことを特徴とする請求項４または５に記載の自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓ガラスの昇降装置の収容部が形成された自動車用ドア、および窓ガラスの昇降装置を自動車用ドアの内部に取り付けるための自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、一般的な窓ガラスの昇降装置１０を内蔵した自動車用ドアの概略側面図である。昇降装置１０は、上下方向に延在するレール１１にキャリアプレート１２が昇降自在にガイドされ、そのキャリアプレート１２に窓ガラス１の下端部が保持されている。レール１１の上下の端部には上下のワイヤガイド１３Ａ，１３Ｂが取り付けられ、それらの間には、キャリアプレート１２に連結されたワイヤ１４が架け渡されている。ワイヤ１４はドラム１５に巻き付けられており、モータ１６によってドラム１５が一方向または他方向に回転駆動されることにより、ワイヤガイド１３Ａ，１３Ｂ間においてワイヤ１４が上方または下方に移動し、それに連動してキャリアプレート１２と共に窓ガラス１が昇降する。キャリアプレート１２、ワイヤガイド１３Ａ，１３Ｂ、ワイヤ１４、ドラム１５、およびモータ１６は、レール１１に沿って窓ガラス１を昇降させるための駆動機構を構成している。
【０００３】
図８は、このような一般的な昇降装置１０を備えた従来例の自動車用ドアを説明するための断面図である。図８において、５１は車内側のインナーパネル、５２は車外側のアウターパネルであり、それらの間に、窓ガラス１を収容するための第１収容部Ｓ１と、昇降装置１０を収容するための第２収容部Ｓ２が形成されている。窓ガラス１は、パネル５１，５２の間の上部開口を通って昇降する。第２収容部Ｓ２は、第１収容部Ｓ１よりもインナーパネル５１寄りに形成されており、昇降装置１０は、窓ガラス１よりもインナーパネル５１寄りに位置するように、インナーパネル５１の内面に取り付けられる。すなわち、昇降装置１０は、レール１１と駆動機構とが溶接あるいはかしめなどの手段によって結合された上、そのレール１１の上下の端部が上下のブラケット５３Ａ，５３Ｂによってインナーパネル５１の内面に取り付けられ、また駆動機構がブラケット５４によってインナーパネル５１の内面に取り付けられる。５５はウエストレインフォース、５６は、アームレスト部５６Ａやドアポケット部５６Ｂなどを形成する内装のトリムである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したような従来の自動車用ドアにおいては、第２収容部Ｓ２が第１収容部Ｓ１よりもインナーパネル５１寄りに形成されていて、昇降装置１０が窓ガラス１よりもインナーパネル５１寄りに位置するように取り付けられているため、次のようなスペース上の制約があった。すなわち、車体上におけるアウターパネル５２とガラス１の位置や形状は、車体設計上において大きな制約を受けるため、昇降装置１０を収容するための第２収容部Ｓ２は、ガラス１の昇降位置を基準として車内寄りの位置に確保することが必要となる。そのため、図８のように、インナーパネル５１がガラス１の昇降位置よりも図８中右方の車内側に大きく膨出することになり、その分、車内空間が小さくなり、アームレスト部５６Ａやドアポケット部５６Ｂなどを充分に大きく確保することが難しかった。
【０００５】
本発明の目的は、窓ガラスの昇降装置の収容部をドア内部にスペース的に効率よく確保して、車内空間を拡大することができる自動車用ドア、および自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ドアは、内装のトリムが取り付けられる車内側のインナーパネルと車外側のアウターパネルとの間に、昇降自在の窓ガラスを収容する第１収容部と、前記窓ガラスを昇降させる昇降装置を収容する第２収容部と、が形成された自動車用ドアにおいて、前記第２収容部は、前記第１収容部よりも前記アウターパネル寄りの位置に形成し、前記昇降装置は、前記窓ガラスを昇降自在にガイドするレールと、前記レールに結合されかつ前記窓ガラスを前記レールに沿って昇降させる駆動機構と、を備え、前記レールの上端部は、第１の取り付け機構部によって前記アウターパネル側に取り付け、前記レールの下端部は、第２の取り付け機構部によって前記インナーパネル側に取り付け、前記第２の取り付け機構部は、前記レールの下端部に取り付けられて当該下端部よりも前記車内寄りに位置する下端部分が形成されたレール側ブラケットと、前記インナーパネル側に取り付けられて前記レールの下端部よりも前記車内寄りに位置する上端部分が形成されたインナーパネル側ブラケットと、前記車内側から回されることにより前記レール側ブラケットの下端部分を前記インナーパネル側ブラケットの上端部分に固定するボルトと、を含み、かつ前記トリムの下側部分に対して、前記インナーパネル側ブラケットの上端部分と前記レール側ブラケットの下端部分との固定位置よりも前記車外寄りへの膨出を許容することを特徴とする。
【０００７】
本発明の自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造は、内装のトリムが取り付けられる車内側のインナーパネルと車外側のアウターパネルとの間の自動車用ドアの内部に、窓ガラスの昇降が可能な昇降装置を取り付けるための自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造において、前記昇降装置は、前記窓ガラスを昇降自在にガイドするレールと、前記レールに結合されかつ前記窓ガラスを前記レールに沿って昇降させる駆動機構と、を備え、前記窓ガラスよりも前記アウターパネル寄りに前記昇降装置を位置させるように、第１の取り付け機構部によって前記レールの上端部を前記アウターパネル側に取り付け、かつ第２の取り付け機構部によって前記レールの下端部を前記インナーパネル側に取り付け、前記第２の取り付け機構部は、前記レールの下端部に取り付けられて当該下端部よりも前記車内寄りに位置する下端部分が形成されたレール側ブラケットと、前記インナーパネル側に取り付けられて前記レールの下端部よりも前記車内寄りに位置する上端部分が形成されたインナーパネル側ブラケットと、前記車内側から回されることにより前記レール側ブラケットの下端部分を前記インナーパネル側ブラケットの上端部分に固定するボルトと、を含み、かつ前記トリムの下側部分に対して、前記インナーパネル側ブラケットの上端部分と前記レール側ブラケットの下端部分との固定位置よりも前記車外寄りへの膨出を許容することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１から図６に基づいて説明する。これらの図において、前述した図７および図８と同様の部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【０００９】
図１は、本例の自動車用ドアの断面図であり、前述した図７および図８と同様の昇降装置１０を備えた構成となっている。その昇降装置１０は、前述したように、レール１１に駆動機構が溶接あるいはかしめなどの手段によって結合されることによって、いわゆる駆動部一体型の昇降装置を構成している。ただし、本例における昇降装置１０は、図１中の左右方向におけるレール１１と駆動機構との位置関係が図８のものと逆になっており、レール１１よりも駆動機構が車外寄り（図１中の左方寄り）に位置している。
【００１０】
図１において、２１は車内側のインナーパネル、２２は車外側のアウターパネルであり、それらの間に、窓ガラス１を収容するための第１収容部Ｓ１と、昇降装置１０を収容するための第２収容部Ｓ２が形成されている。本例のインナーパネル２１には開口部２１Ａが形成されている。窓ガラス１は、パネル２１，２２の間の上部開口を通って昇降する。第２収容部Ｓ２は、第１収容部Ｓ１よりもアウターパネル２２寄りに形成されており、昇降装置１０は、窓ガラス１よりもアウターパネル２２寄りに位置するように取り付けられる。すなわち、昇降装置１０は、そのレール１１に駆動機構が溶接またはかしめなどの手段によって結合された上、レール１１の上端部が第１の取り付け機構部（以下、「第１機構部」という）Ａによってアウターパネル２２側に取り付けられ、かつレール１１の下端部が第２の取り付け機構部（以下、「第２機構部」という）Ｂによってインナーパネル２１側に取り付けられる。これらの機構部Ａ，Ｂについては後述する。
【００１１】
２３は、アウターパネル２２の内側に取り付けられたウエストレインフォース、２４は、アームレスト部２４Ａやドアポケット部２４Ｂなどを形成する内装のトリムである。ウエストレインフォース２３は、図１のように、レール１１の上端部を覆う形状、つまり図１中右方に膨出する形状とされており、外部からドア内に侵入した雨滴等がレール１１に直接掛かることを防止する。また、本例のトリム２４は、インナーパネル２１の開口部２１Ａから、窓ガラス１に接近する方向（図１中の左方向）に膨出する形状となっている。
【００１２】
図２は、第１機構部Ａの分解斜視図であり、ウエストレインフォース２３の下端部には異形穴２３Ａと丸穴２３Ｂが形成されている。異形穴２３Ａは、上側に位置する円形穴部２３Ａ−１と、下側に位置する狭幅の長穴部２３Ａ−２と、が連続する形状とされており、それらの内周縁には、図３のようにフランジ部２３Ａ−３が形成されている。また、丸穴２３Ｂの周縁部には、図４のようにナット３１が固定されている。一方、レール１１の上端部にはブラケット３２が取り付けられており、そのブラケット３２には、保持ピン３３が取り付けられる丸穴３２Ａと、その丸穴３２Ａを中心として円弧状に延在する長穴３２Ｂが形成されている。本例の場合は、このブラケット３２にワイヤガイド１３Ａが取り付けられている（図２参照）。
【００１３】
保持ピン３３は、頭部につば部３３Ａが形成されており、その基端部３３Ｂが図３のように丸穴３２Ａにかしめ固定される。つば部３３Ａは、図３中の矢印Ａ１のように、円形穴部２３Ａ−１内に通されてから下げられることによって、長穴部２３Ａ−２に抜け止めされる。これにより、レール１１の上端部がウエストレインフォース２３に保持される。異形穴２３Ａは、保持ピン３３に係る荷重をフランジ部２３Ａ−３の面によって受けることによって、その荷重に耐える。３４はボルトであり、図４中の矢印Ａ２のように長穴３２Ｂおよび丸穴２３Ｂを通ってから、ナット３１にねじ合う。図２中の矢印Ａ３のように、長穴３２Ｂの円弧状の延在範囲において、保持ピン３３を中心とするレール１１の上端部の回動調整が許容され、その回動調整後にボルト３４をねじ付けることによって、レール１１の上端部が固定される。このように、第１機構部Ａには、レール１１の上端部の取り付け位置を調整するための調整機構が備えられている。
【００１４】
図５は、第２機構部Ｂの分解斜視図であり、インナーパネル２１の下端部取り付けられたブラケット４１には、水平方向に延在する長穴４１Ａが形成されている。一方、レール１１の下端部に取り付けられたブラケット４２には丸穴４２Ａが形成され、その周縁部には、図６のようにナット４３が固定されている。本例の場合、このブラケット４２にワイヤガイド１３Ｂが取り付けられている（図５参照）。４４はボルトであり、図６中の矢印Ｂ１のように長穴４１Ａおよび丸穴４２Ａを通ってから、ナット４３にねじ合う。図５中の矢印Ｂ２のように、長穴４１Ａの延在範囲においてレール１１の下端部の位置調整が許容され、その位置調整後にボルト４４をねじ付けることによって、レール１１の下端部が固定される。このように、第２機構部Ｂには、レール１１の下端部の取り付け位置を調整するための調整機構が備えられている。
【００１５】
このように、第１、第２機構部Ａ，Ｂによって、窓ガラス１の第１収容部Ｓ１よりも車外寄りの第２収容部Ｓ２に昇降装置１０が取り付けられる。昇降装置１０は、前述したように、モータ１６を備えた駆動機構によって、レール１１に沿って窓ガラス１を昇降させる。
【００１６】
第２収容部Ｓ２を第１収容部Ｓ１よりもアウターパネル２２寄りに形成して、昇降装置１０を窓ガラス１よりもアウターパネル２２寄りに取り付けたことは、結果的に、車内空間を拡大できることになる。すなわち、前述したように、車体上におけるアウターパネル２２と窓ガラス１の位置や形状が車体設計上において大きな制約を受ける関係上、昇降装置１０を収容するための第２収容部Ｓ２は、窓ガラス１の昇降位置を基準として確保されることになる。しかし、その際には、窓ガラス１の昇降位置を基準として、第２収容部Ｓ２を車外寄りの位置に確保することができる。そのため、窓ガラス１の車内寄りには第２収容部Ｓ２を確保する必要がない。したがって、インナーパネル２１およびトリム２４を車内側に膨出させる必要がなく、逆に、それらのインナーパネル２１およびトリム２４を窓ガラス１に接近する車外側に膨出させることができる。この結果、車内空間を拡大し、アームレスト部２４Ａやドアポケット部２４Ｂなどを充分に大きく確保することができる。
【００１７】
本例の場合は、インナーパネル２１に形成した開口部２１Ａを通るようにして、トリム２４を窓ガラス１に接近する方向に膨出させているため、より一層、車内空間を拡大して、アームレスト部２４Ａやドアポケット部２４Ｂなどを大きく確保することができる。図１中の２点鎖線は図８の従来例におけるトリム５６の位置を示し、本例の場合は、図８の従来例に比して、アームレスト部２４Ａを車外方向に距離Ｌ１分拡大でき、またドアポケット部２４Ｂを車外方向に距離Ｌ２分拡大できることが分かる。
【００１８】
また、昇降装置１０が窓ガラス１よりアウターパネル２２寄りに位置するため、レール１１の上方を覆うアウターパネル２２およびウエストレインフォース２３によって、窓ガラス１を伝わる雨滴などがレール１１に掛かることを防止できる。さらに、窓ガラス１の遮音作用によって、車内に伝わるモータ１６の作動音などを低減することもできる。
【００１９】
また、第１、第２機構部Ａ，Ｂは、レール１１の上端部および下端部の取り付け位置を調整するための調整機構を備えているため、昇降装置１０を最適な位置に取り付けることができる。また、昇降装置１０の取り付けに際しては、まず、図３中の矢印Ａ１のように、保持ピン３３のつば部３３Ａを長穴部２３Ａ−２に抜け止めすることにより、昇降装置１０の荷重をウエストレインフォース２３により支えて、昇降装置１０の取り付けの作業負担を軽減することができる。その後、長穴部２３Ａ−２における保持ピン３３の保持位置を基準として、昇降装置１０を図１中紙面の表裏方向に回動調整する。そして、図２中の矢印Ａ３のような長穴３２Ｂの延在範囲におけるレール１１の上端部の位置調整と、図５中の矢印Ｂ２のような長穴４１Ａの延在範囲におけるレール１１の下端部の位置調整と、によって、昇降装置１０の取り付け位置を調整しつつ、ボルト３４，４４をねじ付けることによって、昇降装置１０を最適な位置に固定する。これにより、ドアのサッシュと窓ガラス１との平行度を高精度に設定して、窓ガラス１を円滑に昇降させることができる。
【００２０】
また、本例のインナーパネル２１には、図６のように、ボルト４４の頭部と対向する位置に穴２１Ｂが形成されている。したがって、トリム２４を外してから、穴２１Ｂ内にドライバなどの作業具を差し込むことにより、ボルト４４を回して昇降装置１０の取り付け位置を調整することもできる。
【００２１】
（他の実施形態）
レール１１の上端部および下端部の取り付け位置を調整するための調整機構は、昇降装置１０の取り付け位置を図１中の表裏方向あるいは上下方向にスライド調整する構成であってもよい。また、昇降装置１０としては、上述した形式の他、種々の形式のものを取り付けることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車用ドアは、窓ガラスを収容する第１収容部よりもアウターパネル寄りの位置に、昇降装置を収容する第２収容部を形成したことにより、第２収容部をドア内部にスペース的に効率よく確保して、車内空間を拡大することができ、また車内に伝わる昇降装置の作動音などを窓ガラスによって遮音することもできる。
【００２３】
また、その自動車用ドアにおいて、レールに沿って窓ガラスが昇降する昇降装置を備える場合には、レールの上端部をアウターパネル側に取り付け、レールの下端部をインナーパネル側またはアウターパネル側のいずれかに取り付けることができる。さらに、レールの上端部と下端部を位置調整可能に取り付けることにより、昇降装置を最適な位置に取り付けることができる。
【００２４】
本発明の自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造は、窓ガラスよりもアウターパネル寄りの位置に昇降装置を取り付けることにより、ドア内部における昇降装置の収容部をスペース的に効率よく確保して、車内空間を拡大することができ、また車内に伝わる昇降装置の作動音などを窓ガラスによって遮音することもできる。
【００２５】
また、その自動車用窓ガラス昇降装置の取り付け構造において、レールに沿って窓ガラスが昇降する昇降装置を備える場合には、レールの上端部をアウターパネル側に取り付け、レールの下端部をインナーパネル側またはアウターパネル側のいずれかに取り付けることができる。さらに、レールの上端部と下端部を位置調整可能に取り付けることにより、昇降装置を最適な位置に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ドアの断面図である。
【図２】図１における第１の取り付け機構部の分解斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図１における第２の取り付け機構部の分解斜視図である。
【図６】図１における第２の取り付け機構部の断面図である。
【図７】一般的な窓ガラスの昇降装置を内蔵した自動車用ドアの概略側面図である。
【図８】図７の昇降装置を備えた自動車用ドアの断面図である。
【符号の説明】
１  窓ガラス
１０  昇降装置
１１  レール
１２  キャリアプレート
１３Ａ，１３Ｂ  ワイヤガイド
１４  ワイヤ
１５  ドラム
１６  モータ
２１  インナーパネル
２２  アウターパネル
２３  ウエストレインフォース
２４  トリム
２４Ａ  アームレスト部
２４Ｂ  ドアポケット部
３１  ナット
３２  ブラケット
３３  保持ピン
３４  ボルト
４１  ブラケット
４２  ブラケット
４３  ナット
４４  ボルト
Ｓ１  第１収容部
Ｓ２  第２収容部
Ａ  第１の取り付け機構部（第１機構部）
Ｂ  第２の取り付け機構部（第２機構部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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