(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィキシングブラケットには外筒の下端部が圧入される一部に切欠部を有する円筒部と該円筒部における前記切欠部両端縁から互いに平行に延設され、複数のボルト挿通穴が形成された一対の取付フランジ部とを有し、
前記円筒部上端側における両切欠部両端縁および両取付フランジ部のボルト挿通穴の内少なくとも上端縁側のボルト挿通穴より上の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分を、両取付フランジ部相互の間隔よりもその相互の間隔を狭める方向まで前記外筒の外周面に沿って折り曲げ突出させた一対の舌片状の係止リブが形成されていることを特徴とする液圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液圧緩衝器に関し、特に、フィキシングブラケット構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような液圧緩衝器におけるフィキシングブラケット構造としては、例えば、実開平１−１２０４０４号公報に記載されているような構造のものが知られている。
この従来の液圧緩衝器におけるフィキシングブラケットは、外筒の下端部円形外周面に沿った一部切欠部を有する円筒部と該円筒部の切欠部両端縁から互いに平行に延設された取付フランジ部とで構成され、円筒部における切欠部に相当する位置の外筒には凹部が形成され、両取付フランジ部の円筒部側基端部には外筒の外周面に形成された凹部に嵌入係止した状態で切欠部方向へ突出する一対の係止リブが形成された構造となっていた。
【０００３】
即ち、この従来例では、一対の係止リブにより、従来アウターブラケットとインナーブラケットとの２部材で構成されていたフィキシングブラケットから、インナーブラケットを省略することができ、これにより、部品点数の削減によってコストを低減できるようになるという利点を有するものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来の液圧緩衝器の構造では、以下に述べるような問題点があった。
即ち、フィキシングブラケットによりばね下側ナックルに対する取り付けが行なわれるタイプの液圧緩衝器においては、フィキシングブラケットのばね下側ナックルに対するボルト締結位置が液圧緩衝器の軸心部より外側に偏心した位置になると共に、液圧緩衝器が車両の左右方向に傾斜した状態で取り付けられていることから、車両のバウンシング時にフィキシングブラケットが取り付けられた外筒の下端部に左右方向の曲げモーメントが作用すると共に、液圧緩衝器の圧行程時においては、特にフィキシングブラケットの上部側で、外筒の食い込みにより両取付フランジ部相互の間隔を広げる方向の力を受けることになるが、従来の液圧緩衝器では、外筒の凹部およびこれに係合する係止リブがフィキシングブラケットにおける上下両ボルト挿通穴間の中央部に形成されたものであるため、車両左右方向における曲げモーメントが作用した場合に、両取付フランジ部相互間への外筒の食い込みを有効に阻止することができず、これにより、コーナリング時における車両の安定性を低下させることになる。
また、車両左右方向の曲げモーメントに対する剛性・強度を確保するためには前記係止リブをできるだけ切欠部側で外筒と当接させる必要があるが、係止リブ形成位置が両取付フランジ部の中間部分であることから、両取付フランジ部の寸法を確保し、絞りを深くしようとすると板厚が薄くなって係止リブ部分の剛性が低下するため、フィキシングブラケットの板材として板厚の厚いものを用いる必要があり、従って、材料コストや加工コストが高くつくと共に、軽量化の要請にも反することになる。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目してなされたもので、車両左右方向の曲げモーメントに対する剛性・強度を高めつつ、軽量化およびコストの低減化が可能な液圧緩衝器を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述のような目的を達成するために、本発明請求項１記載の液圧緩衝器では、フィキシングブラケットには外筒の下端部が圧入される一部に切欠部を有する円筒部と該円筒部における前記切欠部両端縁から互いに平行に延設され、複数のボルト挿通穴が形成された一対の取付フランジ部とを有し、前記円筒部上端側における両切欠部両端縁および両取付フランジ部のボルト挿通穴の内少なくとも上端縁側のボルト挿通穴より上の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分を、両取付フランジ部相互の間隔よりもその相互の間隔を狭める方向まで前記外筒の外周面に沿って折り曲げ突出させた一対の舌片状の係止リブが形成されていることとした。
【０００７】
【作用】
前述のように、フィキシングブラケットのばね下側ナックルに対するボルト締付位置が液圧緩衝器の軸心部より外側に偏心した位置になると共に、液圧緩衝器が車両の左右方向に傾斜した状態で取り付けられていることから（図１参照）、車両のバウンシング時にフィキシングブラケットが取り付けられた外筒の下端部に左右方向の曲げモーメントが作用すると共に、液圧緩衝器の圧行程時においては、特にフィキシングブラケットの上部側で、外筒の食い込みにより両取付フランジ部相互の間隔を広げる方向の力を受けることになるが、この時、複数のボルト挿通穴が形成される両取付フランジ部のボルト挿通穴の内少なくとも上端側のボルト挿通穴より上部に形成された舌片状の両係止リブで外筒を受け止めて両取付フランジ部相互間への食い込みが阻止された状態となる。
【０００８】
即ち、舌片状の両係止リブがインナーブラケットの役目をなすため、インナーブラケットが削減され、これにより、軽量化およびコストの低減化が図れる。
また、舌片状の両係止リブは、前記円筒部上端側における両切欠部両端縁および両取付フランジ部の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分を外筒の外周面に沿って折り込む曲げ加工によって形成されるため、板厚を薄くすることなしに両係止リブを形成することができ、これにより、フィキシングブラケットの板材として板厚の薄いものを用いても両係止リブの剛性・強度を確保することができる。即ち、材料コストおよび加工コストが低減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により詳述する。
（発明の実施の形態１）
まず、図１〜図５に示す発明の実施の形態１の液圧緩衝器の構成を説明する。
図１は本発明の実施の形態１の液圧緩衝器の車両取付状態を示す一部切欠正面図、図２はフィキシングブラケット部分を示す図１のＢ矢視図、図３は図１の III−III 線における横断平面図、図４は図１のIV−IV線における横断平面図、図５は図１の V−V 線における横断平面図であり、これらの図において、１は液圧緩衝器の外筒、２はフィキシングブラケット、３はシリンダ、４はピストンロッド、５はピストン、６はロッドガイド、７はベースバルブ、８はスプリングシートをそれぞれ示している。
【００１０】
前記外筒１は、略円筒状に形成されていて、特にフィキシングブラケット２が装着される下端部外周は一様の円形に形成されている（図３〜図５参照）。
前記フィキシングブラケット２は、一枚の板材を曲げ加工することにより形成されたもので、図２〜図５に示すように、外筒１の下端部円形外周面に沿った一部切欠部ａを有する円筒部２１と、該円筒部２１における切欠部ａ両端縁から互いに平行に一体に延設された一対の取付フランジ部２２，２２とを有していて、前記円筒部２１の上端側における切欠部ａ両端縁および両取付フランジ部２２，２２の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分を前記外筒１の外周面に沿って両取付フランジ部２２，２２相互の間隔よりもその相互の間隔を狭める方向に折り込んだ一対の係止リブ２７，２７が一体に折曲形成されると共に、円筒部２１の上端縁部から両係止リブ２７，２７の上端縁部および円筒部２１の下端縁部から両取付フランジ部２２，２２の下端縁部にかけて外向リブ２３，２４が一体に折曲形成された構造となっている。
【００１１】
さらに詳述すると、前記両係止リブ２７，２７は、図２および図３に示すように、前記円筒部２１の上端側における切欠部ａ両端縁および両取付フランジ部２２，２２の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分のうち、両外周縁部側を両取付フランジ部２２，２２の位置に残した状態で、その中間部分を前記外筒１の外周面に沿って切欠部ａ方向に略Ｕ字状に押し込んだ状態に形成されている。
【００１２】
また、図１に示すように、両取付フランジ部２２，２２には、上下２箇所にボルト挿通穴２５，２６が形成されている。そして、図２および図４に示すように、両ボルト挿通穴２５，２６の中間部で円筒部２１と両取付フランジ部２２，２２との境界部分を中心とし、両取付フランジ部２２，２２相互の間隔よりも外側に広げる方向にそれぞれ膨出させた一対の補強リブ２８，２８が形成されている。
【００１３】
そして、一部切欠部ａを有する円筒部２１を外筒１の下端外周に圧入し、円筒部２１の下端と外筒１との間を溶接ｂで固定することにより、外筒１に対するフィキシングブラケット２の取り付け固定が行なわれている。
【００１４】
次に、発明の実施の形態１の作用について説明する。
フィキシングブラケット２のばね下側ナックルに対するボルト締結位置（ボルト挿通穴２５，２６の位置）が液圧緩衝器の軸心部より外側に偏心した位置になると共に、図１に示すように、液圧緩衝器が車両の左右方向に傾斜した状態で取り付けられていることから、車両のバウンシング時にフィキシングブラケット２が取り付けられた外筒１の下端部に左右方向の曲げモーメントが作用すると共に、液圧緩衝器の圧行程時においては、特にフィキシングブラケット２の上部側で、外筒１の食い込みにより両取付フランジ部２２，２２相互の間隔を広げる方向の力を受けることになるが、この時、フィキシングブラケット２の上端部側に形成された両係止リブ２７，２７で外筒１を受け止めて両取付フランジ部２２，２２相互間への食い込みが阻止された状態となる。
従って、インナーブラケットを設けることなしに、車両左右方向における十分な曲げ剛性・強度を確保することができるようになる。
【００１５】
また、両係止リブ２７，２７は、前記円筒部２１上端側における切欠部ａ両端縁および両取付フランジ部２２，２２の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分を折り込む曲げ加工によって形成することができるため、板厚を薄くすることなしに両係止リブ２７，２７を形成することができ、これにより、フィキシングブラケット２の板材として板厚の薄いものを用いても両係止リブ２７，２７の剛性・強度を確保することができるようになる。
【００１６】
また、両ボルト挿通穴２５，２６の中間部で円筒部２１と両取付フランジ部２２，２２との境界部分を中心とし、両取付フランジ部２２，２２相互の間隔よりも外側に広げる方向にそれぞれ膨出させた一対の補強リブ２８，２８により、車両前後方向における曲げ剛性・強度を高めることができるようになる。
【００１７】
以上説明してきたように、この発明の実施の形態１の液圧緩衝器にあっては、車両左右方向および前後方向の曲げモーメントに対する剛性・強度を高めつつ、軽量化およびコストの低減化が可能になるという効果的が得られる。
【００１８】
（発明の実施の形態２）
次に、図６〜図８に示す発明の実施の形態２の液圧緩衝器について説明する。なお、この発明の実施の形態２の液圧緩衝器は、そのフィキシングブラケット２における両係止リブの構造を異にするもので、その他の点は前記発明の実施の形態１と同様であるため、同様の構成部分には同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【００１９】
即ち、図６は本発明の実施の形態２の液圧緩衝器のフィキシングブラケット２部分を示す要部拡大正面図、図７はフィキシングブラケッ部分を示す図６のＣ視図、図８は図６の IIX−IIX 線における横断平面図であり、これらの図に示すように、フィキシングブラケットにおける両係止リブ２７，２７が、前記円筒部２１の上端側における切欠部ａ両端縁および両取付フランジ部２２，２２の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分のほぼ全体を前記外筒１の外周面に沿って切欠部ａ方向に押し込み、その両端縁部を少しだけ両取付フランジ部２２，２２と平行方向に折返した状態に形成されている。
従って、この発明の実施の形態２の液圧緩衝器では、前記発明の実施の形態１とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明請求項１記載の液圧緩衝器では、フィキシングブラケットには外筒の下端部が圧入される一部に切欠部を有する円筒部と該円筒部における前記切欠部両端縁から互いに平行に延設され、複数のボルト挿通穴が形成された一対の取付フランジ部とを有し、前記円筒部上端側における両切欠部両端縁および両取付フランジ部のボルト挿通穴の内少なくとも上端側のボルト挿通穴より上の上端縁部にそれぞれ連設された両板材部分を、両取付フランジ部相互の間隔よりもその相互の間隔を狭める方向まで前記外筒の外周面に沿って折り曲げ突出させた一対の舌片状の係止リブが形成されている構成としたことで、車両左右方向の曲げモーメントに対する剛性・強度を高めつつ、軽量化およびコストの低減化が可能になるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の液圧緩衝器を示す車両取付状態における一部切欠正面図である。
【図２】発明の実施の形態１の液圧緩衝器のフィキシングブラケット部分を示す図１のＢ矢視図である。
【図３】図１の III−III 線における拡大横断平面図である。
【図４】図１の  IV−IV線における拡大横断平面図である。
【図５】図１の V−V 線における拡大横断平面図である。
【図６】本発明発明の実施の形態２の液圧緩衝器のフィキシングブラケット部分を示す要部拡大正面図である。
【図７】発明の実施の形態２の液圧緩衝器のフィキシングブラケット部分を示す図６のＣ矢視図である。
【図８】図１の IIX−IIX 線における拡大横断平面図である。
【符号の説明】
１  外筒
２  フィキシングブラケット
２１  円筒部
２２  取付フランジ部
２５  ボルト挿通穴
２６  ボルト挿通穴
２７  係止リブ
２８  補強リブ
ａ  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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