(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器本体（Ｄ）と、目盛盤（４０、４０Ａ）と、両指針（５０、６０、１００、１１０）とを備え、
前記目盛盤は、その外周部に沿い互いに対向するように両アナログ量を目盛って形成した略円弧状の両目盛り部（４０ａ乃至４０ｄ）を有しており、
前記計器本体は、
断面略コ字状ケーシング（１０）と、
このケーシング内に設けた内機本体（３１）と、この内機本体から前記ケーシングの開口部（１２）に向けて回動可能に延出する指針軸（３２）とを有する第１回動内機（３０）と、
前記ケーシング内に前記第１回動内機の内機本体と並んで設けた内機本体（２１）と、この内機本体から前記開口部に向けて前記第１回動内機の指針軸に平行に近接して回動可能に延出する指針軸（２２）とを有する第２回動内機（２０）と、
前記第１、第２の回動内機を駆動制御する制御手段（９０）とを備え、
前記両指針は、それぞれ、前記目盛盤の前記目盛り部の半径方向中央を介し前記両指針軸の各先端部に同軸的に支持される各回動基部（５１、６１、１０１、１１１）と、これら各回動基部から前記目盛盤の表面に沿い延出する各指針部（５２、６２、１０２、１１２）とを有しており、
前記制御手段は、前記両指針の各々の初期位置、回動方向及び回動角幅の設定仕様を予め複数格納する第１メモリ（９１）を備え、この第１メモリに格納された複数の設定仕様から前記両目盛り部に合う前記両指針の設定仕様を読み出して当該制御手段に備えられた第２メモリ（９２）に格納し、この第２メモリに格納された設定仕様に基づいて、前記第１、第２の回動内機を駆動制御することを特徴とする自動車用計器。
【請求項２】
前記両指針がその各初期位置である前記目盛盤の両目盛り部の各最小目盛りを指示する位置にあるとき前記両指針部の間隔が狭くなるように、前記両指針部の一方（１０２）は、その基端部（１０２ａ）にて、対応回動基部（１０１）の表面の前記両指針部の他方（１１２）側に偏って支持されており、前記両指針部の他方は、その基端部（１１２ａ）にて、対応回動基部（１１１）の表面の前記両指針部の一方側に偏って支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用計器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車用計器としては、特許第２８６７８８７号公報にて示すようなものが提案されている。この計器は、スピードメータやタコメータ等の互いに異なる複数の単体メータを同一のケーシングに組み付けて構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記計器では、各単体メータがそれぞれ別個独立に同一のケーシングに組み付けられているため、各単体メータ全体からみた場合に余分な部品も含まれている。
【０００４】
一方、近年、ユーザの嗜好の個性化により、自動車用計器としては、さらに個性的なものが要求されているが、この要求に対応するには、上記余分な部品の他に、当該計器に対する新たな開発設計の負担や新たな部品の採用が必要となるという不具合が生ずる。
【０００５】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、少なくとも一つのアナログ量の指示にあたり、各種のアナログ量の指示に必要となる構成部材や仕様データの共用化を図ることで新たな開発設計負担を伴うことなく構成するようにした自動車用計器を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明に係る自動車用計器では、
計器本体（Ｄ）と、目盛盤（４０、４０Ａ）と、両指針（５０、６０、１００、１１０）とを備え、目盛盤は、その外周部に沿い互いに対向するように両アナログ量を目盛って形成した略円弧状の両目盛り部（４０ａ乃至４０ｄ）を有している。
【０００７】
また、計器本体は、断面略コ字状ケーシング（１０）と、このケーシング内に設けた内機本体（３１）と、この内機本体からケーシングの開口部（１２）に向けて回動可能に延出する指針軸（３２）とを有する第１回動内機（３０）と、ケーシング内に第１回動内機の内機本体と並んで設けた内機本体（２１）と、この内機本体から上記開口部に向けて第１回動内機の指針軸に平行に近接して回動可能に延出する指針軸（２２）とを有する第２回動内機（２０）と、第１、第２の回動内機を駆動制御する制御手段（９０）とを備える。
【０００８】
また、両指針は、それぞれ、目盛盤の目盛り部の半径方向中央を介し両指針軸の各先端部に同軸的に支持される各回動基部（５１、６１、１０１、１１１）と、これら各回動基部から目盛盤の表面に沿い延出する各指針部（５２、６２、１０２、１１２）とを有している。
【０００９】
また、制御手段は、両指針の各々の初期位置、回動方向及び回動角幅の設定仕様を予め複数格納する第１メモリ（９１）を備え、この第１メモリに格納された複数の設定仕様から両目盛り部に合う両指針の設定仕様を読み出して当該制御手段に備えられた第２メモリ（９２）に格納し、この第２メモリに格納された設定仕様に基づいて、第１、第２の回動内機を駆動制御する。
【００１０】
上記請求項１に記載の発明によれば、上述のように構成した計器本体及び目盛盤と、両指針を用いて、両アナログ量の双方の指示を行うようにした。このため、当該計器において、両アナログ量指示の双方を単一の目盛盤を共用して行うこととなり、その結果、両アナログ量をそれぞれ指示する各単体メータでもって別々に必要とされる各目盛盤の一つを削減できる。
【００１１】
また、両指針の初期の各回動位置、各回動方向及び各回動角幅を設定する仕様は、第１メモリに格納済みのデータを利用して特定すればよく、各アナログ量指示毎に別途各指針の設定仕様を準備せずとも、当該設定が、新たな開発設計の負担を伴うことなく、簡単に行える。ここで、各指針の回動角幅は、上記設定仕様において広くしておけば、ユーザの嗜好に合わせた各指針の回動角幅の広角設定が簡単に行える。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、両指針がその各初期位置である目盛盤の両目盛り部の各最小目盛りを指示する位置にあるとき両指針部の間隔が狭くなるように、両指針部の一方（１０２）は、その基端部（１０２ａ）にて、対応回動基部（１０１）の表面の両指針部の他方（１１２）側に偏って支持されており、両指針部の他方は、その基端部（１１２ａ）にて、対応回動基部（１１１）の表面の両指針部の一方側に偏って支持されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を達成できるのは勿論のこと、両指針が、両目盛り部の各最小目盛りを指示する位置にあるとき、当該計器を目盛盤の表面側から見た場合に、両指針の間の一体感を確保でき、見映えがよい。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１乃至図４は、本発明に係る乗用車用計器の第１実施形態を示している。この計器は、当該乗用車の車室内に設けたインストルメントパネルに配設されており、当該計器は、図１及び図２にて示すごとく、計器本体Ｄと、目盛り盤４０と、両指針５０、６０とを備えている。
【００２６】
計器本体Ｄは、図２にて示すごとく、断面略コ字状のケーシング１０と、両回動内機２０、３０とにより構成されている。回動内機２０は、内機本体２１と、指針軸２２とを備えており、内機本体２１は、ケーシング１０内にてその底壁１１に装着されている。指針軸２２は、内機本体２１から目盛り盤４０の貫通穴部４１を通り回動可能に延出している。一方、回動内機３０は、内機本体３１と、指針軸３２とを備えており、内機本体３１は、ケーシング１０内にてその底壁１１に装着されている。指針軸３２は、内機本体３１から目盛り盤４０の貫通穴部４１を通り回動可能に延出している。なお、貫通穴部４１は、両指針軸２２、３２を延出させるため、長円形状となっている。
【００２７】
ここで、両内機本体２１、３１は、ケーシング１０内にてその開口部１２の中央に対応する位置にて並んで底壁１１に装着されている。また、指針軸２２は、内機本体２１の図２にて図示左端部から延出しており、一方、指針軸３２は、内機本体３１の図２にて図示右端部から指針軸２２に平行に延出している。
【００２８】
目盛り盤４０は、ケーシング１０の開口部１２に嵌装されており、この目盛り盤４０は、二つの略円弧状目盛り部４０ａ、４０ｂを有している。目盛り部４０ａは、図１にて示すごとく、その半径方向中央に位置する指針軸３２を中心として、目盛り盤４０の左側外周部に沿い略円弧状に形成されており、一方、目盛り部４０ｂは、その半径方向中央に位置する指針軸２２を中心として、目盛り盤４０の右側外周部に沿い形成されている。
【００２９】
ここで、目盛り部４０ａは、当該乗用車の車速を目盛ってなるもので、この目盛り部４０ａの最小目盛り（０ｋｍ／ｈに対応）と最大目盛り（１４０ｋｍ／ｈに対応）との間で指針軸３２を中心にはる角度は２００°である。一方、目盛り部４０ｂは、当該乗用車のエンジンの回転数を目盛ってなるもので、この目盛り部４０ｂの最小目盛り（０ｒ．ｐ．ｍ．）と最大目盛り（８×１０００ｒ．ｐ．ｍ．）との間で指針軸２２を中心にはる角度は１５０°である。
【００３０】
指針５０は、その回動基部５１にて、指針軸３２の先端部に同軸的に支持されており、この指針５０の指針部５２は、目盛り盤４０の表面に沿い半径方向に延出している。一方、指針６０は、その回動基部６１にて、指針軸２２の先端部に同軸的に支持されており、この指針６０の指針部６２は、目盛り盤４０の表面に沿い半径方向に延出している。
【００３１】
次に、当該計器の電気回路構成について図３を参照して説明する。車速センサ７０は、当該乗用車の車速を検出する。回転センサ８０は、当該乗用車のエンジンの回転数を検出する。
【００３２】
制御回路９０は、計器本体Ｄ内に収容されている。当該制御回路９０は、メモリ９１を備えており、このメモリ９１には、図４の図表にて示すようなデータ（以下、図表データという）が予め格納されている。この図表データでは、複数の設定仕様ａ乃至ｄが、指針５０の最小目盛り指示位置、回動方向及び回動角幅並びに指針６０の最小目盛り指示位置、回動方向及び回動角幅でもって特定されている。ここで、複数の設定仕様ａ乃至ｄは、各種の計器の仕様に必要なデータを含む。
【００３３】
また、制御回路９０は、メモリ９２を備えており、このメモリ９２には、当該計器の両指針５０、６０の各設定仕様が格納されるようになっている。本実施形態では、メモリ９１はＲＯＭからなり、メモリ９２はＲＡＭからなる。
【００３４】
しかして、制御回路９０は、以下のような制御を行うように構成されている。当該計器の当該乗用車への組み付け時に、制御回路９０がこの乗用車に搭載のバッテリＢの正側端子に直接接続されると、当該制御回路９０は、メモリ９１の格納図表データのうちから両指針５０、６０の設定仕様を読み出してメモリ９２に格納する。
【００３５】
ここで、両指針５０、６０の設定仕様は、指針５０については、「最小目盛り指示位置」を設定仕様ａの「真下」とし、「回動方向」を設定仕様ａの「時計方向」とし、「回動角幅」を設定仕様ａの「２００°」とし、指針６０については、「最小目盛り指示位置」を設定仕様ａの「真下」とし、「回動方向」を設定仕様ｂの「反時計方向」とし、「回動角幅」を設定仕様ａの「１５０°」とするように、メモリ９１の格納図表データから選定されている。
【００３６】
そして、当該制御回路９０は、メモリ９２への上記格納に伴いその格納データに基づき、両指針５０、６０を目盛り盤４０の表面上に図１にて示すごとく維持するように、回動内機２０、３０を駆動制御する。この駆動制御は、指針５０がその指針部５２にて目盛り部４０ａの最小目盛りに対応する「０ｋｍ／ｈ」を指示し、指針６０がその指針部６２にて目盛り部４０ｂの最小目盛りに対応する「０ｒ．ｐ．ｍ．」を指示するようになされる。
【００３７】
また、当該制御回路９０は、イグニッションスイッチＩＧのオンに伴い、指針５０を目盛り盤４０の目盛り部４０ａの最小目盛りと最大目盛りとの間で回動させるように車速センサ７０の検出出力に基づき回動内機３０を駆動制御し、また、指針６０を目盛り盤４０の目盛り部４０ｂの最小目盛りと最大目盛りとの間で回動させるように回転センサ８０の検出出力に基づき回動内機２０を駆動制御する。
【００３８】
以上のように構成した本第１実施形態においては、当該計器の当該乗用車への組み付け時に、制御回路９０はバッテリＢの正側端子に直接接続される。すると、当該制御回路９０は、バッテリＢから給電されて作動し、メモリ９１の格納図表データのうちから両指針５０、６０の各設定仕様を上述のように読み出してメモリ９２に格納する。
【００３９】
このような格納に伴い、当該制御回路９０は、メモリ９２の格納データに基づき、回動内機２０、３０を駆動制御する。これにより、指針５０はその指針部５２にて目盛り部４０ａの最小目盛りに対応する「０ｋｍ／ｈ」を指示するように回動内機３０により回動され、指針６０はその指針部６２にて目盛り部４０ｂの最小目盛りに対応する「０ｒ．ｐ．ｍ．」を指示するように回動内機２０により回動される。このため、指針５０は、目盛盤４０の表面上にて目盛り部４０ａの最小目盛りを指示し、指針６０は、目盛盤４０の表面上にて目盛り部４０ｂの最小目盛りを指示する。
【００４０】
このような状態において、イグニッションスイッチＩＧがオンされ、当該乗用車が走行状態におかれると、車速センサ７０は当該乗用車の車速を検出し、回転センサ８０は当該乗用車のエンジンの回転数を検出する。そして、これら検出車速及び検出回転数はそれぞれデータとして制御回路９０に入力される。
【００４１】
すると、当該制御回路９０は、車速センサ７０の検出出力に基づき回動内機３０を駆動制御することで、指針５０を目盛り盤４０の表面上その図１の図示左側部にて目盛り部４０ａに沿い回動して車速を指示し、回転センサ８０の検出出力に基づき回動内機２０を駆動制御することで、指針６０を目盛り盤４０の表面上その図１の図示右側部にて目盛り部４０ｂに沿い回動して上記エンジンの回転数を指示する。ここで、例えば、車速の増大時には、指針５０は、目盛り部４０ａに沿い図１にて図示時計方向に回動し、指針６０は、目盛り部４０ｂに沿い図１にて図示反時計方向に回動する。
【００４２】
以上説明したように、本第１実施形態では、上述のように構成した計器本体Ｄ及び目盛盤４０と、両指針５０、６０を用いて、車速指示及び回転数指示の双方を行うようにした。このため、当該計器において、車速指示及び回転数指示の双方を単一の目盛盤４０を共用して行うこととなり、その結果、スピードメータ及びタコメータでもって別々に必要とされる各目盛盤の一つを削減できる。
【００４３】
また、両指針５０、６０の初期の各回動位置（両目盛り部４０ａ、４０ｂの各最小目盛りを指示する位置）、各回動方向及び各回動角幅を設定する仕様は、メモリ９１に予め格納されている図表データを利用して特定すればよく、車速指示及び回転数指示毎に別途各指針５０、６０の設定仕様を準備せずとも、当該設定が、新たな開発設計の負担を伴うことなく、簡単に行える。ここで、各指針５０、６０の回動角幅は、上記図表データを用いて設定するので、この図表データの回動角幅を広くしておけば、ユーザの嗜好に合わせた各指針５０、６０の回動角幅の広角設定が簡単に行える。
【００４４】
（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた両回動内機２０、３０の各内機本体２１、３１が時計方向へ９０°だけずれて位置しケーシング１０内にてその底壁１１に装着されている。このため、回動内機２０の指針軸２２は、図５にて示すごとく、回動内機３０の指針軸３２の直上に位置している。
【００４５】
また、本第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた目盛り盤４０において、両目盛り部４０ａ、４０ｂが、図５にて示す位置に変更して形成されている。即ち、目盛り部４０ａは、図５にて示すごとく、指針軸３２を中心として、目盛り盤４０の上側外周部に沿い略円弧状に形成されており、一方、目盛り部４０ｂは、指針軸２２を中心として、目盛り盤４０の下側外周部に沿い形成されている。
【００４６】
また、本第２実施形態では、メモリ９２に格納される両指針５０、６０の設定仕様は、次の通りである。即ち、両指針５０、６０の設定仕様は、指針５０については、「最小目盛り指示位置」を設定仕様ｂの「真下から時計方向側１０°の位置」とし、「回動方向」を設定仕様ａの「時計方向」とし、「回動角幅」を設定仕様ａの「２００°」とし、指針６０については、「最小目盛り指示位置」を設定仕様ｂの「真下から反時計方向側２０°の位置」とし、「回動方向」を設定仕様ａの「時計方向」とし、「回動角幅」を設定仕様ａの「１５０°」とするように、図４の図表のデータから選定されている。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００４７】
以上のように構成した本第２実施形態においては、当該計器の当該乗用車への組み付け時に制御回路９０がバッテリＢの正側端子に直接接続される。すると、当該制御回路９０は、バッテリＢから給電されて作動し、メモリ９１の格納図表データのうちから両指針５０、６０の各設定仕様（本第２実施形態における各設定仕様）を上記第１実施形態と実質的に同様に読み出してメモリ９２に格納する。
【００４８】
このような格納に伴い、当該制御回路９０は、メモリ９２の格納データ（本第２実施形態での格納データ）に基づき、回動内機２０、３０を駆動制御する。これにより、指針５０はその指針部５２にて目盛り部４０ａの最小目盛りに対応する「０ｋｍ／ｈ」を指示するように回動内機３０により回動され、指針６０はその指針部６２にて目盛り部４０ｂの最小目盛りに対応する「０ｒ．ｐ．ｍ．」を指示するように回動内機２０により回動される。このため、指針５０は、目盛盤４０の表面上にて目盛り部４０ａの最小目盛り（真下から反時計方向へ１０°の位置にある）を指示し、指針６０は、目盛盤４０の表面上にて目盛り部４０ｂの最小目盛り（真下から時計方向へ２０°の位置にある）を指示する。
【００４９】
このような状態において、上記第１実施形態と同様にイグニッションスイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車が走行状態におかれると、制御回路９０は、車速センサ７０の検出出力に基づき回動内機３０を駆動制御することで、指針５０を目盛り盤４０の表面上その図５の図示上側部にて目盛り部４０ａに沿い回動して車速を指示し、回転センサ８０の検出出力に基づき回動内機２０を駆動制御することで、指針６０を目盛り盤４０の表面上その図５の図示下側部にて目盛り部４０ｂに沿い回動して上記エンジンの回転数を指示する。ここで、例えば、車速の増大時には、指針５０は、目盛り部４０ａに沿い図５にて図示時計方向に回動し、指針６０は、目盛り部４０ｂに沿い図５にて図示時計方向に回動する。
【００５０】
以上説明したように、本第２実施形態のように構成した計器本体Ｄ及び目盛盤４０と、両指針５０、６０を用いて、車速指示及び回転数指示の双方を行うようにした。このため、本第２実施形態においては、目盛盤４０が上記第１実施形態にて述べたものと異なるものの、上記第１実施形態にて述べた計器本体Ｄ及び両指針５０、６０並びにメモリ９１の格納図表データを用いることで、上記第１実施形態と実質的に同様の作用効果を達成できる。
【００５１】
ここで、両指針５０、６０の初期の各回動位置、各回動方向及び各回動角幅を設定する仕様は、上記第１実施形態にて述べたメモリ９１に格納済みの図表データを利用して特定すればよく、車速指示及び回転数指示毎に或いは上記第１実施形態の計器とは別途に各指針５０、６０の設定仕様を準備せずとも、当該設定が簡単に行える。
【００５２】
（第３実施形態）
また、図６は本発明の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、メモリ９２に格納される両指針５０、６０の設定仕様は、次の通りである。即ち、両指針５０、６０の設定仕様は、指針５０については、「最小目盛り指示位置」を設定仕様ａの「真下から時計方向側２０°の位置」とし、「回動方向」を設定仕様ａの「時計方向」とし、「回動角幅」を設定仕様ａの「２００°」とし、指針６０については、設定仕様ｃの「最小目盛り指示位置」及び「回動方向」を共に設定仕様ｃの「無設定」とし、「回動角幅」を設定仕様ｂの「無設定」とするように、図４の図表のデータから選定されている。その他の構成は、指針６０を不要とする点を除き、上記第１或いは第２の実施形態と同様である。
【００５３】
以上のように構成した本第３実施形態においては、上記第２実施形態と同様に制御回路９０がバッテリＢの正側端子に直接接続されると、当該制御回路９０は、バッテリＢから給電されて作動し、メモリ９１の格納図表データのうちから両指針５０、６０の各設定仕様（本第３実施形態における各設定仕様）を上記第２実施形態と実質的に同様に読み出してメモリ９２に格納する。
【００５４】
このような格納に伴い、当該制御回路９０は、メモリ９２の格納データ（本第３実施形態での格納データ）に基づき、回動内機３０を駆動制御する。このとき、指針６０の設定仕様は上述のごとく無設定になっているので、回動内機２０は駆動制御されない。これにより、指針５０はその指針部５２にて目盛り部４０ａの最小目盛りに対応する「０ｋｍ／ｈ」を指示するように回動内機３０により回動される。このため、指針５０は、目盛盤４０の表面上にて目盛り部４０ａの最小目盛り（真下から反時計方向へ２０°の位置にある）を指示する。
【００５５】
このような状態において、上記第２実施形態と同様にイグニッションスイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車が走行状態におかれると、制御回路９０は、車速センサ７０の検出出力に基づき回動内機３０を駆動制御することで、指針５０を目盛り盤４０の表面上その図６の図示上側部にて目盛り部４０ａに沿い回動して車速を指示する。ここで、例えば、車速の増大時には、指針５０は、目盛り部４０ａに沿い図６にて図示時計方向に回動する。
【００５６】
以上説明したように、本第３実施形態のごとく構成した計器本体Ｄ及び目盛盤４０と、指針５０を用いて、車速指示を行うようにした。このため、本第３実施形態においては、指針６０が不要であり、目盛盤４０が上記第１或いは第２の実施形態にて述べたものと異なるものの、上記第１或いは第２の実施形態にて述べた計器本体Ｄ及び指針５０並びにメモリ９１の格納図表データを用いることで、車速指示にあたり、上記第１或いは第２の実施形態と実質的に同様の作用効果を達成できる。
【００５７】
ここで、指針５０の初期の回動位置、回動方向及び回動角幅を設定する仕様は、上記第１或いは第２の実施形態にて述べたメモリ９１に格納済みの図表データを利用して特定すればよく、車速指示或いは上記第１或いは第２の実施形態の計器とは別途に指針５０の設定仕様を準備せずとも、当該設定が簡単に行える。
【００５８】
（第４実施形態）
また、図７は本発明の第４実施形態を示している。この第４実施形態では、メモリ９２に格納される両指針５０、６０の設定仕様は、次の通りである。即ち、両指針５０、６０の設定仕様は、指針５０については、「最小目盛り指示位置」を設定仕様ｄの「真下から反時計方向側４５°の位置」とし、「回動方向」を設定仕様ａの「時計方向」とし、「回動角幅」を設定仕様ｂの「２５０°」とし、指針６０については、「最小目盛り指示位置」及び「回動方向」を設定仕様ｃの各「無設定」とし、「回動角幅」を設定仕様ｂの「無設定」とするように、図４の図表のデータから選定されている。その他の構成は、上記第３実施形態と同様である。
【００５９】
以上のように構成した本第４実施形態においては、上記第３実施形態と同様に制御回路９０がバッテリＢの正側端子に直接接続されると、当該制御回路９０は、バッテリＢから給電されて作動し、メモリ９１の格納図表データのうちから両指針５０、６０の各設定仕様（本第４実施形態における各設定仕様）を上記第３実施形態と実質的に同様に読み出してメモリ９２に格納する。
【００６０】
このような格納に伴い、当該制御回路９０は、メモリ９２の格納データ（本第４実施形態での格納データ）に基づき、回動内機３０を駆動制御する。このとき、指針６０の設定仕様は上述のごとく無設定になっているので、回動内機２０は駆動制御されない。これにより、指針５０はその指針部５２にて目盛り部４０ａの最小目盛りに対応する「０ｋｍ／ｈ」を指示するように回動内機３０により回動される。このため、指針５０は、目盛盤４０の表面上にて目盛り部４０ａの最小目盛り（真下から反時計方向へ４５°の位置にある）を指示する。
【００６１】
このような状態において、上記第３実施形態と同様にイグニッションスイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車が走行状態におかれると、制御回路９０は、車速センサ７０の検出出力に基づき回動内機３０を駆動制御することで、指針５０を目盛り盤４０の表面上にて目盛り部４０ａに沿い回動して車速を指示する。ここで、例えば、車速の増大時には、指針５０は、目盛り部４０ａに沿い図７にて図示時計方向に回動する。
【００６２】
以上説明したように、本第４実施形態のごとく構成した計器本体Ｄ及び目盛盤４０と、指針５０を用いて、車速指示を行うようにした。このため、本第４実施形態においては、上記第３実施形態と同様に指針６０が不要であり、目盛盤４０が上記第１乃至第３の各実施形態にて述べたものと異なるものの、上記第３実施形態にて述べた計器本体Ｄ及び指針５０並びにメモリ９１の格納図表データを用いることで、車速指示にあたり、上記第３実施形態と実質的に同様の作用効果を達成できる。
【００６３】
ここで、指針５０の初期の回動位置、回動方向及び回動角幅を設定する仕様は、上記第３実施形態にて述べたメモリ９１に格納済みの図表データを利用して特定すればよく、車速指示或いは上記第１乃至第３の実施形態の計器とは別途に指針５０の設定仕様を準備せずとも、当該設定が簡単に行える。また、本第４実施形態では、上記図表データのうちの回動角幅を上記第３実施形態にて指針５０の回動角幅として特定した値２００°よりも５０°広くしてあるので、本第４実施形態での計器は、ユーザの嗜好に合わせ、より一層広角で指示できる計器として提供できる。
【００６４】
（第５実施形態）
また、図８及び図９は、本発明の第５実施形態を示している。この第５実施形態では、上記第２実施形態において、目盛盤４０及び両指針５０、６０に代えて目盛盤４０Ａ及び両指針１００、１００を採用した構成となっている。
【００６５】
目盛盤４０Ａにおいては、図８にて示すごとく、目盛り部４０ｃが、その半径方向中央に位置する指針軸３２を中心として、目盛り盤４０Ａの上側外周部に沿い略円弧状に形成されており、一方、目盛り部４０ｄは、その半径方向中央に位置する指針軸２２を中心として、目盛り盤４０Ａの下側外周部に沿い形成されている。
【００６６】
指針１００は、図８及び図９にて示すごとく、回動基部１０１と、指針部１０２とを備えており、回動基部１０１は、回動内機３０の指針軸３２の先端部に同軸的に支持されている。指針部１０２は、図９にて拡大して示すごとく、その基端部１０２ａにて、回動基部１０１の表面の図示下端部に支持されて、図８にて示すごとく、目盛盤４０Ａの表面に沿い延出している。
【００６７】
一方、指針１１０は、図８及び図９にて示すごとく、回動基部１１１と、指針部１１２とを備えており、回動基部１１１は、回動内機２０の指針軸２２の先端部に同軸的に支持されている。指針部１１２は、図９にて拡大して示すごとく、その基端部１１２ａにて、回動基部１１１の表面の図示上端部に支持されて、図８にて示すごとく、目盛盤４０Ａの表面に沿い延出している。
【００６８】
このように両指針１００、１１０を構成したのは、これら両指針１００、１１０が平行に並んだときには、当該両指針１００、１１０の間隔は、両指針部１０２、１１２の各基端部を両回動基部１０１、１１１の各表面の中央に支持する場合に比べて狭くするためである。
【００６９】
また、本第５実施形態では、両指針１００、１１０の各設定仕様が、両指針５０、６０の設定仕様に代えてメモリ９２に格納されるが、これら両指針１００、１１０の各設定仕様は、次の通りである。即ち、両指針１００、１１０の各設定仕様は、指針１００については、「最小目盛り指示位置」を設定仕様ｄの「真下から時計方向側４５°の位置」とし、「回動方向」を設定仕様ａの「時計方向」とし、「回動角幅」を指針６０用設定仕様ａの「１５０°」とし、指針１１０については、「最小目盛り指示位置」を指針５０用設定仕様ｄの「真下から時計方向側４５°の位置」とし、「回動方向」を設定仕様ｂの「反時計方向」とし、「回動角幅」を設定仕様ａの「１５０°」とするように、図４の図表のデータから選定されている。その他の構成は上記第２実施形態と同様である。
【００７０】
以上のように構成した本第５実施形態においては、制御回路９０が上記第２実施形態と同様にバッテリＢの正側端子に直接接続されると、この制御回路９０は、バッテリＢから給電されて作動し、メモリ９１の格納図表データのうちから両指針１００、１１０の各設定仕様を上記第２実施形態と実質的に同様に読み出してメモリ９２に格納する。
【００７１】
このような格納に伴い、当該制御回路９０は、メモリ９２の格納データ（本第５実施形態での格納データ）に基づき、回動内機２０、３０を駆動制御する。これにより、指針１００はその指針部１０２にて目盛り部４０ｃの最小目盛りに対応する「０ｋｍ／ｈ」を指示するように回動内機３０により回動され、指針１１０はその指針部１１２にて目盛り部４０ｄの最小目盛りに対応する「０ｒ．ｐ．ｍ．」を指示するように回動内機２０により回動される。このため、指針１００は、目盛盤４０Ａの表面上にて目盛り部４０ｃの最小目盛り（真下から時計方向へ４５°の位置にある）を指示し、指針６０は、目盛盤４０の表面上にて目盛り部４０ｂの最小目盛り（真下から時計方向へ４５°の位置にある）を指示する。
【００７２】
このような状態において、上記第２実施形態と同様にイグニッションスイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車が走行状態におかれると、制御回路９０は、車速センサ７０の検出出力に基づき回動内機３０を駆動制御することで、指針１００を目盛り盤４０Ａの表面上その図８の図示上側部にて目盛り部４０ｃに沿い回動して車速を指示し、回転センサ８０の検出出力に基づき回動内機２０を駆動制御することで、指針１１０を目盛り盤４０Ａの表面上その図８の図示下側部にて目盛り部４０ｄに沿い回動して上記エンジンの回転数を指示する。ここで、例えば、車速の増大時には、指針１００は、目盛り部４０ｃに沿い図８にて図示時計方向に回動し、指針１１０は、目盛り部４０ｄに沿い図８にて図示反時計方向に回動する。
【００７３】
以上説明したように、本第５実施形態のように構成した計器本体Ｄ及び目盛盤４０Ａと、両指針１００、１１０を用いて、車速指示及び回転数指示の双方を行うようにした。このため、本第５実施形態においては、目盛盤４０Ａ及び両指針１００、１１０が上記第２実施形態にて述べたものと異なるものの、上記第２実施形態にて述べた計器本体Ｄ並びにメモリ９１の格納図表データを用いることで、上記第２実施形態と実質的に同様の作用効果を達成できる。
【００７４】
ここで、両指針１００、１１０の初期の各回動位置、各回動方向及び各回動角幅を設定する仕様は、上記第２実施形態にて述べたメモリ９１に格納済みの図表データを利用して特定すればよく、車速指示及び回転数指示毎に或いは上記第２実施形態の計器とは別途に各指針１００、１１０の設定仕様を準備せずとも、当該設定が簡単に行える。
【００７５】
また、本第５実施形態では、両指針１００、１１０を上述のように構成した。このため、指針１００が、目盛り部４０ｃの最小目盛りを指示する位置にあり、指針１１０が目盛り部４０ｄの最小目盛りを指示する位置にあるときには、これら両指針１００、１１０の各指針部１０２、１１２は、両指針部１０２、１１２の各基端部を両回動基部１０１、１１１の各表面の中央に支持する場合よりも、互いに狭い間隔にて平行に並ぶ。
【００７６】
このため、指針１００が、目盛り部４０ｃの最小目盛りを指示する位置にあり、指針１１０が目盛り部４０ｄの最小目盛りを指示する位置にあるとき、当該計器を目盛盤４０Ａの表面側から見た場合に、両指針１００、１１０の間の一体感を確保でき、見映えがよい。
【００７７】
以上、第１乃至第５の実施形態について説明したが、これら各実施形態では、計器本体Ｄ及びメモリ９１に格納済みの図表データを共用している。従って、車速及びエンジンの回転数の双方の指示のための計器を構成するにあたり、別途準備するのは、例えば、ユーザの嗜好に合う構成の目盛盤だけでよく、新たな開発設計の負担や新たな部品の採用は不要となる。
【００７８】
また、上述のように計器本体Ｄ及び図表データを共用化するので、車速指示やエンジン回転数指示のために、別途、計器本体Ｄ及び指針の仕様データを準備することは不要である。
【００７９】
なお、本発明の実施にあたり、図４の図表データは、必要に応じて適宜変更すればよい。特に、当該図表データにおいて指針の回動角幅を大きくすることで、より一層広角で指示できる計器の提供が可能となる。
【００８０】
また、本発明の実施にあたり、上記第１乃至第４の実施形態のいずれかで述べた両指針５０、６０の少なくとも一方の設定仕様或いは上記第５実施形態で述べた両指針１００、１１０の各設定仕様をメモリ９１に予め直接格納することで、このメモリ９１の格納設定仕様に基づき両指針５０、６０の少なくとも一方或いは両指針１００、１１０の初期位置、回動方向及び回動角幅を制御回路９０により設定するようにして、メモリ９２を廃止してもよい。
【００８１】
また、本発明の実施にあたり、上記第３或いは第４の実施形態では、指針６０を不要とし、指針５０により車速を指示する例について説明したが、逆に、指針５０を不要とし、指針６０によりエンジン回転数を指示するようにしてもよい。
【００８２】
また、本発明の実施にあたり、乗用車の車速指示及びエンジン回転数指示用の計器に代えて、車速指示及びエンジン回転数指示の一方と当該乗用車のエンジン冷却系統の水温指示或いは燃料タンク内の燃料の量等の各種のアナログ量の指示とを行う計器に本発明を適用してもよく、また、当該水温指示及び燃料の量の指示等の両アナログ量の指示を行う計器に本発明を適用してもよい。
【００８３】
また、本発明の実施にあたり、乗用車に限ることなく、バス、トラック、自動二輪車等の各種自動車用計器に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗用車用計器の第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１にて２−２線に沿う断面図である。
【図３】上記第１実施形態における電気回路構成図である。
【図４】両指針５０、６０の仕様を設定するためのデータを示す図表である。
【図５】本発明の第２実施形態を示す正面図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示す正面図である。
【図７】本発明の第４実施形態を示す正面図である。
【図８】本発明の第５実施形態を示す正面図である。
【図９】当該第５実施形態における両指針の拡大正面図である。
【符号の説明】
Ｄ…計器本体、１０…ケーシング、２０、３０…回動内機、
２１、３１…内機本体、２２、３２…指針軸、４０、４０Ａ…目盛盤、
４０ａ乃至４０ｄ…目盛り部、５０、６０、１００、１１０…指針、
５１、６１、１０１、１１１…回動基部、
５２、６２、１０２、１１２…指針部、９１、９２…メモリ、
９０…制御回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003755451.tif 000008
【図８】
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【図９】
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