(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの加圧流体発生装置（３００）、受圧装置（２００）及び低圧流体リザーバ（４００）を包含する流体回路のための圧力調整ソレノイド弁（１００）であって、２つの極部片（１２，１４）と相互作用する電気コイル（１０）と、電気コイル（１０）で生起された磁界によって発生される駆動力（Φ）の作用のもとで移動できる磁性本体（２６，２６′）と、受圧装置（２００）に接続されたダクト（９８）と加圧流体発生装置（３００）及び低圧流体リザーバ（４００）に接続されたダクトの一方（９６）又は他方（９４）との間の連通を指令するためにスリーブ構造体（２８，３０；２８′，３０′）と相互作用する分配要素（３４）とを包含しており、スリーブ構造体（２８，３０；２８′，３０′）が移動可能な磁性本体（２６，２６′）から成り、固定の分配要素（３４）のまわりを摺動するようにした圧力調整ソレノイド弁において、少なくとも１つの反動室（５８，８０）がスリーブ構造体（２８，３０；２８′，３０′）内に形成され、分配要素（３４）及びスリーブ構造体内の連通路（６８，７２，７８，８２；６８，７２，７８′）を介して受圧装置（２００）に常時連通していて、予負荷弾性装置（４６，８５；４６′，８８′）により磁性本体（２６，２６′）に発生される力（Ｆ）に抗し電気コイル（１０）により発生される駆動力（Φ）に付加される反力を決定し、反動室（５８，８０）内の圧力が受圧装置（２００）に流通する圧力に常に等しいことを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項２】
請求項１記載の圧力調整ソレノイド弁において、スリーブ構造体（２８，３０）が中空コア（３０）と一体のスリーブ管（２８）を包含し、スリーブ管（２８）が磁性本体（２６）の有効磁性部分を構成していることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項３】
請求項１記載の圧力調整ソレノイド弁において、スリーブ構造体（２８，３０）が、ソレノイド弁（１００）とリザーバ（４００）との間の連通を制御するように極部片（１２）に形成した弁座（５０）と相互作用するボール（４４）を閉じ込め保持するハウジング（４２）を包含することを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項４】
請求項３記載の圧力調整ソレノイド弁において、反動室（８０）が、中空コア（３０）の半径方向穿孔（８０）と、極部片の一方（１２）の軸線方向孔（５６）内に収容されスリーブ構造体（２８，３０）の軸線方向孔（５８）内を摺動するピン（５４）の横断面積とによって画定されていることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項５】
請求項１記載の圧力調整ソレノイド弁において、予負荷弾性装置（８５）がスプリングボックス（８５）によって形成されていることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項６】
請求項５記載の圧力調整ソレノイド弁において、スプリングボックス（８５）が、分配要素（３４）に当接するスプリングプレート（９０）と極部片の一方（１４）との間に予負荷されたスプリング（８８）を包含することを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項７】
請求項６記載の圧力調整ソレノイド弁において、休止時、スプリングプレート（９０）とスリーブ構造体（２８，３０）との対向する端部の間に軸線方向距離（Ｄ）が残存することを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項８】
請求項１記載の圧力調整ソレノイド弁において、スリーブ構造体（２８′，３０′）が、中空コア（３０′）のまわりを摺動できるスリーブ管（２８′）を包含し、スリーブ管（２８′）が磁性本体（２６′）の有効磁性部分を構成していることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項９】
請求項８記載の圧力調整ソレノイド弁において、スリーブ管（２８′）がボール（４４）をもったケージ（４２′）と一体であり、ボール（４４）が、ソレノイド弁（１００）とリザーバ（４００）との間の連通を制御するように極部片（１２）に形成した弁座（５０）と相互作用することを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項１０】
請求項９記載の圧力調整ソレノイド弁において、反動室（５８）が、中空コア（３０′）の軸線方向孔（５８）と、極部片の一方（１２）に対して固定されこの孔（５８）内を摺動するピン（５４）の横断面積とによって画定されていることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項１１】
請求項８記載の圧力調整ソレノイド弁において、予負荷弾性装置（８８′）が、極部片の一方（１４）と中空コア（３０′）との間に予負荷されたスプリング（８８′）から成ることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項１２】
請求項１１記載の圧力調整ソレノイド弁において、休止時、スリーブ管（２８′）と中空コア（３０′）との対向する部分（２８ａ，３０ａ）の間に軸線方向距離（Ｄ）が残存することを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項１３】
請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の圧力調整ソレノイド弁において、極部片（１２，１４）が２つのフランジ（１６，１８）の間に保持され、フランジの一方（１８）が受圧装置（２００）に向かう通路（９８）を含み、他方のフランジ（１６）が、低圧流体リザーバ（４００）に向かう通路（９４）と、加圧流体発生装置（３００）に向かう通路（９６）とを含んでいることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項１４】
請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の圧力調整ソレノイド弁において、極部片（１２，１４）が磁性材料製のケーシング（２０′）によって保持されていることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項１５】
請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の圧力調整ソレノイド弁において、ソレノイド弁が支持体（１５）内に挿入され、スナップリング（１７）によってこの支持体内に保持されていることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【請求項１６】
請求項１５記載の圧力調整ソレノイド弁において、支持体（１５）とソレノイド弁との間に平形シール（９５）が配置されていることを特徴とする圧力調整ソレノイド弁。
【発明の詳細な説明】
本発明は、流体回路用圧力調整ソレノイド弁、特に、排他的ではないが、アンチロックブレーキ装置を設けた自動車のブレーキ回路のためのソレノイド弁に関する。
現在のアンチロックブレーキ装置は、加圧流体源とブレーキモータのような受圧装置との間に、車輪の回転速度を表す信号に基づいてコンピュータにより指令されるソレノイド弁を使用していて、一般に、コンピュータがこのブレーキモータと組合わされた車輪の切迫したロックを検出した時にブレーキモータ内の流体圧力を釈放し、次に切迫したロックが再び検出されるまでブレーキモータ内の流体圧力を再び増大させるために加圧流体源に接続し、それから圧力釈放及び上昇サイクルを再び始めるようになっている。
使用されるソレノイド弁の大部分は全か無かの方式で作動され、１つのソレノイド弁がブレーキモータ内の圧力を釈放するのに用いられ、もう１つのソレノイド弁がブレーキモータ内の圧力を上昇させるのに用いられ、車両の各車輪に関してこのようになっている。
圧力を釈放しそして圧力を再上昇させるこれらの連続した位相は、それぞれ極めて短時間で終わり且つ互いに即座に続いて起こり、ソレノイド弁は状態を急速に多数回変化する結果となる。これは、これらのソレノイド弁の可動部分の打ち当たりのために大きな騒音を生じさせ、ブレーキモータ内の圧力の急激な変化を伴い、一時的に制御不良状態を生じさせることとなる。
これらの欠点を回避するために、例えば文献ＦＲ−Ａ−２，６７９，２９９又はFR−Ａ−２，６８３，３３８において、比例型の三方ソレノイド弁を用いることが提案されている。これらの弁は、一方では、指令されるべき車両の車輪毎にただ１つのソレノイド弁を使用することを許容し、他方では、遥かに静かに作動する。
しかしながら、このような比例ソレノイド弁は大きい全体寸法を呈するという欠点をいまだ有している。事実、これらのソレノイド弁の大部分は、電気コイル、極部片及び可動電磁コアを含む純粋に電気的な部分と、多数の流体ダクトをもつ本体に形成したスリーブ又は孔内を摺動する分配摺動弁を含む純粋に流体的な部分とで作られており、これら２つの部分の間の接続は、分配摺動弁が当接する可動電磁コアと一体のプッシュロッドによって行われている。
このような直列配置の電気的及び流体的部分は、ソレノイド弁を、これらの弁に与えられる空間が非常に制限されている場合にこれらの弁を設置することを困難にし又は不可能にさえし得るような長手方向寸法にしている。
従って、本発明の目的は、製造の困難性あるいは結果としてコストを増すことなしに、減少した全体寸法を呈し、あらゆる状況のもとで作動を信頼性あるものとした圧力調整ソレノイド弁を提案することにある。
この目的のため、本発明は、少なくとも１つの加圧流体発生装置、受圧装置及び低圧流体リザーバを包含する流体回路のための圧力調整ソレノイド弁であって、２つの極部片と相互作用する電気コイルと、電気コイルで生起された磁界によって発生される駆動力の作用のもとで移動できる磁性本体と、受圧装置に接続されたダクトと加圧流体発生装置及び低圧流体リザーバに接続されたダクトの一方又は他方との間の連通を指令するために、スリーブ構造体と相互作用する分配要素とを包含しており、スリーブ構造体が移動可能な磁性本体から成り、固定の分配要素のまわりを摺動するようにした圧力調整ソレノイド弁を提案している。
このような圧力調整ソレノイド弁は例えば文献ＤＥ−Ａ−４，０２３，６６０から知られている。
本発明によると、少なくとも１つの反動室がスリーブ構造体内に形成され、分配要素及びスリーブ構造体内の連通路を介して受圧装置に常時連通していて、予負荷弾性装置により磁性本体に発生される力に抗し電気コイルにより発生される駆動力に付加される反力を決定し、反動室内の圧力は受圧装置に流通する圧力に常に等しい。
非限定的な例として添付図面を参照して行う好適な実施例の下記説明から、本発明がよく理解され、本発明の他の目的、特徴及び利点が明白となるであろう。
図１は、本発明によるソレノイド弁の一実施例の概略断面図である。
図２は、図１のソレノイド弁の変更例の概略断面図である。
図１に符号１００で総括的に示されているソレノイド弁は、コンピュータ又はマイクロプロセッサ（図示しない）の指令のもとで加圧流体発生装置３００又は低圧流体リザーバ４００のいずれかに受圧装置２００を接続することによって、受圧装置２００内の圧力を調整するために流体回路に挿設されるようになっている。
ソレノイド弁１００は、２つの端部フランジ１６及び１８の間に保持された２つの極部片１２及び１４内に磁界を流す電気コイル１０を包含しており、各極部片と組合わされたフランジとの間にはシールが介装され、極部片１２とフランジ１６との間で軸線方向に空間１９が形成されている。コイル１０は、磁性材料製の円筒形ケーシング２０によって外側を、また非極性材料製の円筒形スリーブ管２２によって内側を画定された容積室内に位置されており、シールがスリーブ管２２と極部片１２及び１４の各々との間の密封を行っている。
こうして組立てられた極部片１２及び１４は共通の内部孔２４を画成しており、この内部孔内では、詳細については後述する磁性本体２６が摺動し、この磁性本体は極部片１２及び１４とケーシング２０を流れる磁界を受けて、事実上閉成した磁器回路を形成する。
極部片１４は、ソレノイド弁１００が比例型の作動を有するように形作られている。詳細には、この型のソレノイド弁のコイルは、数ミリメートルの磁性本体２６の変位の適切な範囲において所望の電流で実質的に一定の荷重を供給できる基本的特性を発揮することが知られている。この特性は、コイル１０を流れる電流を調整することによって圧力を調整する所望の機能を提供するために、本発明において都合良く利用されている。
従って、この型のソレノイド弁は、可動部品を打ち当てることなく、また受圧装置内の圧力の急激な変化を生じさせることなしに、コイルを流れる電流を単に変化させることによって指令され得る利点がある。その上、このようなソレノイド弁は、例えば可変の周波数で直流電流を刻むか、又は可変のデューティサイクル及び固定の周波数で直流電流を刻むマイクロプロセッサによって容易に指令され得る。
磁性本体２６は、実際には、複合体であり、例えば鋳鉄又は処理鋼で作られた中空コア３０を囲繞し且つ磁性本体２６の有効磁性部分を構成するために例えば軟鋼又は超軟鋼で作られたスリーブ管２８から成っている。スリーブ管２８とコア３０は、例えば圧力ばめ又は加熱接合されることによって互いに一体である。コア３０自体は、中央スピンドル３４上を摺動するように軸線方向孔３２を形成されている。
中央スピンドル３４の第１端部３６はフランジ１６内に密封態様で固定される一方、他端部３８は密封態様で極部片１４内に収容されている。ソレノイド弁の製造を容易にするために、フランジ１６と極部片１４は、孔３２と同一径で同一の軸線をもつ孔３２ａ及び３２ｂをそれぞれ形成され得る。
コア３０は、フランジ１６に向かって指向するその端部に、スリーブ管２８の対応する面から離間して位置された半径方向延長部４０を形成されており、この延長部は、ボール４４のためのハウジング４２を本体２６内に形成するためにテーパ孔を軸線方向に穿設され、このボールはこのハウジング内に閉じ込められているが、このハウジング４２内で幾分かの軸線方向移動の自由度を与えられている。
コア３０そして本体２６は、中央スピンドル３４と一体のカラー又は止め輪４８に当接する圧縮スプリング４６によって、極部片１２に圧力ばめ又は加熱接合され軸線方向通路５２を設けた部片５０上にボール44が当接する休止位置へ、極部片１２とフランジ１６に向けて押圧されている。従って、この休止位置では、ボール４４は孔２４の内部と空間１９との間の軸線方向通路５２を閉鎖し、従ってリザーバ４００との連通を許容又は阻止するためのボール弁を形成する。
ボール４４とその弁座５０との軸線方向整合を確保し、そしてそれらの完全な軸線方向相互作用を保証するために、本体２６は、極部片１２の盲孔５６内に配置され且つ本体２６例えばコア３０に形成した孔５８内を略密封摺動するように収容された少なくとも１つ（図示の実施例では２つ）のニードル５４によって、中央スピンドル３４を中心とする回転に関して不動にされている。多種の構成要素の製造公差及びそれから起こり得る僅かな整合誤差を考慮するために、孔５６内での僅かな半径方向遊隙をピン５４にもたせるようにしてある。
孔２４内で本体２６の両側に位置された空間６２及び６４を常時連通状態にするために、スリーブ管２８は軸線方向通路６０を備えている。
中央スピンドル３４は、中央スピンドル３４の半径方向穿孔７０及び７２にそれぞれ開口する２つの軸線方向穿孔６６及び６８を備えており、第３の半径方向穿孔７４が軸線方向穿孔６８に連通するようにスピンドル３４に形成され、この穿孔６８はさらに孔３２ｂに開口する。各半径方向穿孔７０，７２及び７４は、スピンドル３４の外面にそれぞれ形成された環状溝７０ａ，７２ａ及び７４ａに直径方向に開口する。
コア３０は半径方向穿孔８０，８２及び８４を含んでいる。穿孔８０及び８２はコア３０の外面に形成した環状溝７８に開口し、ピン５４がある数と少なくとも同じ数の穿孔８０が作られているので、軸線方向孔５８はこれ又はこれらの半径方向穿孔８０に開口する。軸線方向穿孔７６が半径方向穿孔８４に開口し、これらの穿孔８４を孔２４の空間６４に連通させる。
総括的に符号８５で示すスプリングボックス装置は、中央スピンドル３４上に配置され、一方では、休止時にカラー４８に当接するスプリングプレート９０と、他方では、極部片１４の孔３２ｂ及び２４間の肩部92との間で予負荷されたスプリング８８を包含しており、休止時スプリングプレート９０と磁性本体２６との対向する端部の間には軸線方向距離Ｄが残存する。
最後に、フランジ１６は、空間１９を低圧流体リザーバ４００に連通できるようにする通路９４と、軸線方向穿孔６６を加圧流体発生装置３００に連通できるようにする通路９６とを含んでおり、フランジ１８は、軸線方向穿孔６８と孔３２ｂの内部を受圧装置２００に連通できるようにする通路９８を含んでいる。
構造について上述したソレノイド弁は、次の態様で作動する。
休止時、すなわちコイル１０を流れる電流の不在時、ソレノイド弁を構成する多数の要素は、図１に示した位置を占めている。特に、本体２６に当接するスプリング４６の作用のもとで、この本体はボールをその弁座５０上に保ち、低圧流体リザーバ４００に向かう通路９４と空間６２との間の連通を阻止する。
発生装置３００によって得られた加圧流体は、車両を制動させるために、通路９６、穿孔６６，７０及び８０、溝７８、穿孔８２，７２及び６８そして通路98を介して受圧装置２００、本発明の好適な実施例ではブレーキモータに至る。
車輪の回転速度を感知するセンサ（図示しない）によってコンピュータがブレーキモータ２００と組合わされた車輪の切迫したロックを検出すると、コンピュータはコイル１０における電流の増加を指令する。この電流が極部片１２及び１４を介して磁性本体２６に力を発生し、この本体はスプリング４６の作用に抗して移動することとなり、このスプリングの休止時での予荷重は休止時には非常に弱いが、弁通路４４−５０の閉鎖を保証するには十分である。
従って、磁性本体はスプリングボックス８５に当接するまで距離Ｄを移動し、その後このスプリングボックスは、スプリング８８の休止時での予荷重Ｆ0に等しい前進に対する抵抗を発揮する。磁性本体２６の変位は、その全位置及び全作動位相において磁性本体26の両側の圧力の均等を確保する空間６２及び６４の間の通路６０の存在によってさらに容易にされている。
この磁性本体の変位の開始時、ボール４４がその弁座５０から離座されて、通路６０によって互いに結合された空間６２及び６４に低圧流体リザーバ４００を連通させる。
距離Ｄは、前述したように、磁性本体２６の変位の範囲の一方の限界に実質的に一致するように予め決定されており、ソレノイド弁の作動は比例型である。換言すると、コイル１０の特性は、作動のこの時点においてコイル１０を流れる電流の強さＩ0が力Ｆ0に等しいがこれとは反対方向の力Φ0を磁性本体２６に発生するように予め決定されている。Ｉ0よりも大きい電流の強さの値Ｉに関しては、磁性本体２６は量（Ｉ−Ｉ0）に比例する力Φを受けることとなる。
それから、磁性本体２６は、Ｆ0よりも大きくスプリングボックス８５の圧縮の値ｄに比例する抵抗荷重Ｆを克服しながら、スプリングボックス８５を量ｄだけ圧縮できる。従って、スプリング８８のこわさは、磁性本体上の力Ｆ及びΦを釣合わせるように予め決定され、ソレノイド弁の最適な作動を得ることとなる。
これらの条件のもとでは、コイル１０における電流の強さが増加することで、磁性本体２６はスプリングボックス８５を圧縮しながら移動するので、穿孔８０と溝７０ａとの間の連通が遮断され、発生装置３００によるブレーキモータ２００への加圧流体の供給が同様に遮断される。
電流の強さがさらに増加することで、磁性本体の付加の移動は穿孔８４を溝７４ａに連通せしめる。従って、ブレーキモータ２００自体は穿孔７６、空間６４、通路６０、空間６２及び開いている弁通路４４−５０を介して低圧流体リザーバ４００に連通するようになる。
こうして、ブレーキモータ２００内の圧力が減少でき、ブレーキモータ２００と組合わされた車輪のロックの危険性を消失させる。
その上、スピンドル３４の溝７２ａは、磁性本体26の全位置において穿孔８２に連通するように寸法付けられている。結果として、穿孔８０は溝７８、穿孔82,７２及び６８そして通路９８を介してブレーキモータ２００と常時連通状態にある。従って、ピン５４の横断面積に孔５８内で発揮される圧力は、ブレーキモータ２００に流通する圧力に常に等しい。従って、穿孔８０は、孔５８内を略密封態様で摺動するピン５４との相互作用で流体反動室を構成する。
この効果は、コイル１０における電流によって生じる磁性本体２６の移動が反動室８０内の流体反力によって助けられ、この流体反力が、コイル１０により生起されスプリングボックス８５で発揮される力に対抗する力に付加される力を生起することである。
電流の強さが増加すると、ブレーキモータ内の圧力が減少する。結果として、反動室８０による流体反力も、コイル１０による作用に付加されて、スプリング８８の作用に釣合うまで減少する。
このアンチロック装置の作動位相において、ブレーキモータ２００と組合わされた車輪が過大の回転速度を得ていることをコンピュータが検出すると、コンピュータはコイル１０を流れる電流の減少を指令する。それから、力Φが力Ｆよりも小さくなるので、スプリングボックスの作用が優勢となり、磁性本体２６をその初期の休止位置に向けて押し戻す。
この移動中、穿孔８４と溝７４ａとの間の連通が最初に遮断され、ブレーキモータ２００のリザーバ400との連通が同様に遮断される。それから、電流の強さがさらに減少されることで、磁性本体の付加の変位は穿孔８０を溝７０ａに連通せしめる。こうして、発生装置３００自体がブレーキモータ２００に連通するようになるので、ブレーキモータ内の圧力が再び増大する。
反動室８０内の圧力も増大するので、スプリングボックス８５の作用に抵抗しコイル１０による作用に付加される反動室８０による流体反力は増大する。
上述した過程は、車輪のロック傾向が持続する場合には再現され、車両が停止されるか、又は車両の運転者が制動作用を止めるまで続く。それから、コンピュータがコイル１０の励磁を中断するので、磁性本体26は、スリーブ管２８がボール４４をその弁座５０に当接させるまで、最初にスプリングボックス８５により、それからスプリング４６によって押圧されながら、その初期の休止位置に戻る。
このように、コイル１０を流れる電流の強さを適切に調整することによって、磁性本体２６は反動室８０そしてブレーキモータ２００内に流通する圧力の関数である位置を占めることが理解できる。従って、コイル１０を流れる電流の強さに比例する所望の圧力を正確にブレーキモータ２００に供給することが可能である。
従って、流体分配装置を電磁コイルの内部に配設したことにより全体寸法を大幅に減少したソレノイド弁が提供されていることが容易に理解できる。
この分配装置は固定の中央スピンドル３４で構成されており、このスピンドル自体は、スリーブ管２８及び中空コア３０から成る複合磁性本体２６によって形成された可動スリーブ構造体との相互作用で、本発明のソレノイド弁の分配要素を形成している。
このソレノイド弁はさらに多数の利点を呈する。事実、フランジ１６はリザーバ４００に接続するための通路９４と、発生装置３００に接続するための通路96との両方を含んでいることがわかる。同じフランジにこれら２つの通路が存在することは、必要とする流体をリザーバ４００から引出す発生装置３００自体をこのフランジ１６に組込むことを可能にし、結果として多数の流体接続を短縮し簡素化することを可能にしている。
その上、中央スピンドル３４は固定であり、極部片１２及び１４とスピンドル上を摺動する磁性本体２６とが完全に同軸となることを保証している。このような設計は、スリーブ管２８の外面と孔２４との間の半径方向距離Ａ、及び極部片１４の内方端部と磁性本体２６の端面との間の軸線方向距離Ｂのような機能的遊隙又は空隙を非常に容易且つ非常に正確に制御することを可能にしている。
図２は、上述したソレノイド弁の変形例を示している。この図において、図１のものと同一又は同等の要素は同一符号を付してあり、時には“プライム符号”を加えてある。
この図２において、端部フランジは省略されており、極部片１２及び１４は、例えばこれらにクリンプされる円筒形ケーシング２０′によって保持される。従って、中央スピンドル３４は極部片１２及び１４内に密封態様で不動にされている。こうして、ソレノイド弁は、支持体１５内に例えば挿入できる小型の組立体を形成しており、スナップリング１７がソレノイド弁を支持体１５内に保持する。それから、有益的には、適宜の開口を形成した平形シール９５が、支持体１５／ソレノイド弁１００の中間面で多数のダクトの間の密封を行うのに用いられる。
さらに、図示のスリーブ管２２′は、流体の量を減少できるようにし且つ空気抜き作業を容易にする形状のように、極部片１２及び１４の形状と補完をなす形状を与えられている。
この変形例によると、複合磁性本体２６′は、中空コア３０′のまわりを摺動できるスリーブ管２８′から成る。スリーブ管２８′は、極部片１２に向かって指向する端部で、ボール４４のケージ４２′のための支持体２９に固着されており、支持体２９に固着され極部片１２の穿孔に入り込むペグ３１によって回転に関して不動にされている。
スリーブ管２８′は、極部片１４に対して当接する圧縮スプリング４６′によって、ボール４４が通路52を閉鎖するように部片５０に当接する休止位置へ、極部片１２に向けて押圧されている。
ピン５４は極部片１２に対して固定され、中空コア３０′の盲孔５８内を略密封摺動するように収容されている。図示されているように、ピンは極部片１２に対して単に当接するだけでもよい。ピンは同様に極部片１２の盲孔内に配置されてもよい。磁性本体２６′の両側の空間は、スリーブ管２８′の外周部に作られた軸線方向溝６０′によって常時連通している。
図２のソレノイド弁の作動は事実上図１に関して説明したものと同一である。
休止時、多数の要素は、図２に示した位置を占めている。特に、スリーブ管２８′に当接するスプリング４６′の作用のもとで、このスリーブ管はボールをその弁座上に保ち、リザーバ４００との連通を阻止する。
発生装置３００によって供給された加圧流体は、通路９６、穿孔６６及び７０、中空コア３０′の内周部に形成した環状溝７８′、穿孔７２及び６８そして通路９８を介してブレーキモータ２００に至り、車両の制動を確実にする。
コンピュータがコイル１０における電流の増加を指令すると、この電流がスリーブ管２８′に力を発生し、このスリーブ管はスプリング４６′の作用に抗して移動する。
従って、スリーブ管２８′は、前記に示されたように、中空コア３０′に当接するまで距離Ｄを移動し、その後この中空コアは、極部片１４に対して当接するスプリング８８′の休止時での予荷重Ｆ0に等しい前進に対する抵抗を発揮する。距離Ｄは中空コア３０′とスリーブ管２８′との対向部分の間、例えば中空コア３０′の半径方向肩部３０ａとスリーブ管２８′の半径方向タブ２８ａとの間で形成される。
このスリーブ管２８′の変位の開始時、ボール４４がその弁座５０から離座されて、低圧流体リザーバ４００を磁性本体２６′の両側に位置された空間に連通させる。
従って、中空コア３０′はスプリング８８′を圧縮しながら移動するので、穿孔７０と溝７８′との間の連通が遮断され、発生装置３００によるブレーキモータ２００への加圧流体の供給が同様に遮断される。
電流の強さがさらに増加することで、中空コア30′の付加の移動は環状溝７８′を中央スピンドル３４の外周部に形成した平坦部７９に連通せしめる。従って、ブレーキモータ２００自体は穿孔６８及び７２、溝７８′、平坦部７９と中空コア３０′の内面との間の空間、空間６４、溝６０′及び開いている弁通路４４−５０を介して低圧流体リザーバ４００に連通するようになる。こうして、ブレーキモータ２００内の圧力が減少できる。
極部片１４に向かう中空コア３０′の移動を制限する停止部は、有益的には、中空コアが平坦部７９を通り過ぎてリザーバ４００との連通を閉鎖するのを防止するために、スナップリング又は止め輪３５を用いながら、中央スピンドル３４に形成される。
前記実施例と同様に、中空コア３０′の溝７８′は、この中空コアの全位置においてこの溝が穿孔７２に連通するように寸法付けられているので、孔５８は溝７８′と穿孔７２及び６８を介してブレーキモータ２００と常時連通状態にある。従って、ピン５４の横断面積に孔５８内で発揮される圧力は、ブレーキモータ２００に流通する圧力に常に等しい。従って、孔58は、この孔５８内を略密封状態で摺動するピン５４との相互作用で流体反動室を構成する。
前記に示されたように、電流の強さが増加すると、ブレーキモータ内の圧力が減少する。結果として、反動室５８による流体反力も、コイル１０による作用に付加されて、スプリング８８′の作用に釣合うまで減少する。
コンピュータがコイル１０を流れる電流の減少を指令すると、力Φが力Ｆよりも小さくなるので、スプリング８８′の作用が優勢となり、中空コア３０′及びこれが係止しているスリーブ管２８′をそれらの初期の休止位置に向けて押し戻す。
この移動中、平坦部７９と溝７８′との間の連通が最初に遮断され、ブレーキモータ２００のリザーバ４００との連通が同様に遮断される。それから、電流の強さがさらに減少されることで、中空コア３０′の付加の変位は溝７８′を穿孔７０に連通せしめる。それから、発生装置３００自体がブレーキモータ２００に連通するようになるので、ブレーキモータ内の圧力が再び増大する。
反動室５８内の圧力も増大するので、スプリング８８′の作用に抵抗しコイル１０による作用に付加される反動室５８による流体反力は増大する。
コンピュータがコイル１０の励磁を中断すると、磁性本体２６′はその休止位置に戻り、中空コア３０′は、タブ３７を介して極部片１２に当接するまで、スプリング８８′によって最初に押圧され、それからスリーブ管２８′は、ボール４４をその弁座５０に当接させるまで、スプリング４６′によって押圧される。
前記に示されたように、コイル１０を流れる電流の強さを調整することによって、中空コア３０′は反動室５８そしてブレーキモータ２００内に流通する圧力の関数である位置を占める。従って、コイル１０を流れる電流の強さに比例する所望の圧力を正確にブレーキモータ２００に供給することが可能である。
再びここでも、流体分配装置を電磁コイルの内部に配設したことにより全体寸法を大幅に減少したソレノイド弁が提供されており、分配装置は固定の中央スピンドル３４で構成され、このスピンドル自体は、スリーブ管２８′及び中空コア３０′から成る複合磁性本体２６′によって形成された可動スリーブ管構造体との相互作用で、本発明のソレノイド弁の分配要素を形成している。
このソレノイド弁は、流体接続の簡素化及び作動空隙又は遊隙の制御に関し図１のソレノイド弁と同じ利点を呈する。さらに、ソレノイド弁は支持体１５内に容易に滑入でき、初期組立及び保守作業も簡素化している。このような設計は図１のソレノイド弁にも勿論適用できる。
勿論、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、当業者には請求の範囲に関する範囲内において幾多の変更を受け入れ得ることが明白である。
【図１】
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【図２】
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