(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キイに内蔵されて電子信号を発する回路チップと、キイシリンダ側のコントロールユニットとの間で送受信を行ってＩＤを照合し、ＩＤ一致の場合に前記コントロールユニットからキイシリンダロックアクチュエータへロック解除信号を送出してキイシリンダのロックを解除可能に構成されていると共に、キイシリンダ内のタンブラと係合するキイプレート部を有するメカニカルキイによりキイシリンダのロックを解除可能とするようにしたロック装置において、前記キイシリンダは、電子キイが挿入・係合する電子キイ挿入孔とその奥部に続いて形成されてメカニカルキイのキイプレート部を収容するメカニカルキイ挿入孔とからなるキイ挿入孔を備えていると共に、シリンダケーシングに回転可能に内在させたスリーブの内側に回転自在に嵌挿配置してあり、前記キイシリンダとスリーブとは、前記メカニカルキイ挿入孔にメカニカルキイを挿，脱することによりタンブラを介して連結，連結解除できるようにしてあると共に、連結解除時には前記キイシリンダをメカニカルキイによって回転可能としてあり、さらに、前記キイシリンダロックアクチュエータと前記スリーブとは互いに係脱する配置構成として、前記電子キイのＩＤ一致の状態でのキイシリンダロックアクチュエータとスリーブとの係合解除時で、かつ、キイシリンダとスリーブとの連結状態時には前記キイシリンダをスリーブと共に回転可能とし、前記キイシリンダのキイ挿入孔に少くとも電子キイを差し込んだ際にこれを検知してコントロールユニットを作動させるキイ有無検知センサを備え、該キイ有無検知センサは、電子キイ挿入孔の軸方向の中間位置で電子キイ挿入孔に突出するようにキイシリンダに配置されたキイ検出部材を備えていて、該キイ検出部材はメカニカルキイのキイプレート部に当接可能にされると共に、このキイプレート部の肉厚に合致させた電子キイの差し込み部に当接可能にされていることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
キイシリンダのキイ挿入孔に少くとも電子キイを差し込んだ際にこれを検知してコントロールユニットを作動させるキイ有無検知センサを備え、該キイ有無検知センサは、電子キイ挿入孔の軸方向の中間位置で電子キイ挿入孔に突出するようにキイシリンダに配置されたキイ検出部材を備えていて、該キイ検出部材は電子キイの差し込み部に設けられた凹部に係合可能にされていることを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
キイ検出部材の電子キイ又はメカニカルキイとの当接部に対する他方の端部には、キイ有無検知センサの検知部が当接可能にされ、該他方の端部は電子キイ又はメカニカルキイとの当接時には、キイシリンダの外周面と面一状態となるようにされ、キイシリンダ回転時において前記他方の端部が前記検知部からシリンダケーシングの内周面に対向するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載のロック装置。
【請求項４】
キイシリンダ外周面にはシリンダケーシングの内周面が微細間隔で対向する一方、キイ検出部材は、その当接部が電子キイの差し込み部に設けた凹部の軸方向前後の凹部肉厚より厚い部分に当接した際には、前記他方の端部がキイシリンダ外周面から突出するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ロック装置としては、例えば自動車の盗難防止を図るための、図４，５に示すようなステアリングロック装置が知られている。
【０００３】
図４において、４０はキイシリンダ、４１はシリンダケーシング、４２はストッパー４３をキイシリンダ４０の係合溝４４に係脱させて該キイシリンダ４０の回転をロック，アンロックするキイシリンダロックソレノイドを示している。
【０００４】
キイシリンダ４０の下側部にはキイ挿入孔４５に貫通してスライダ孔４６を設けてあり、該スライダ孔４６にスライダ４７をキイ挿入孔４５と直交方向に摺動自在に配設してある。
【０００５】
ハウジング４８の底部内にはスイッチレバー４９をピン５０により軸支してあり、該スイッチレバー４９の一端をスプリング５１により上方へ付勢して該端部により前記スライダ４７を押し上げ、該スライダ４７の上端をキイ挿入孔４５内に突出させている。
【０００６】
また、このハウジング４８の底部内には、前記スイッチレバー４９の他端に作動子５３を対向させてキイ有無検知スイッチ５２を配設してあり、電子キイ５４の差し込み部５５をキイ挿入孔４５に差し込むことによりスライダ４７が下動されると、スイッチレバー４９の他端で作動子５３の押圧を解除してキイ有無検知スイッチ５２をオン作動させるようにしてある。
【０００７】
電子キイ５４は所定の識別コード（ＩＤ）を記憶させた回路チップ５６を内蔵している一方、ハウジング４８の端部には環状のアンテナコイル５７を外嵌固定してある。
【０００８】
電子キイ５４の差し込み部５５をキイ挿入孔４５に差し込んでキイ有無検知スイッチ５２がオン作動すると、図５に示すコントロールユニット６０により前記アンテナコイル５７に電界を発生させて、該アンテナコイル５７と回路チップ５６との間で電波の送受信を行わせ、電子キイ５４のＩＤとコントロールユニット６０に記憶させたＩＤとを照合させて、ＩＤが一致した場合にのみコントロールユニット６０からキイシリンダロックソレノイド４２にロック解除信号を送出してキイシリンダ４０のロックを解除すると共に、エンジンの駆動制御装置６１へ駆動許可信号を送出してエンジンの始動を可能とするようにしている。
【０００９】
即ち、この従来のステアリングロック装置は、前述のＩＤ照合によりＩＤが一致した場合にのみキイシリンダ４０の回転を可能として該キイシリンダ４０の回転によりイグニションスイッチ６２をオン作動（スタータスイッチ作動）することによって、前記駆動許可信号を駆動制御装置６１に送出してエンジンを始動し得るようにしたもので、前記電子キイ５４以外のキイではキイシリンダ４０の回転はもとよりエンジンの始動を阻止して、自動車の盗難防止を図っている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように特定の電子キイ５４以外のキイではキイシリンダ４０の回転操作が行えないため、バッテリ上がり時のように電子回路への給電が不能状態となった際には、ステアリングロックをロック解除し、ステアリング操作を確保して車両を所要の位置にまで移動させようとしても、前記電子キイ５４ではステアリングロックのロック解除は行えず、緊急時の対応が悪くなってしまうことは否めない。
【００１１】
そこで、本発明はバッテリ上がり時のように電子回路への給電が不能状態となっ際には、メカニカルキイによるキイシリンダの回転を可能としてロック解除を行えて、緊急時に良好に対応することができるロック装置を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、電子キイに内蔵されて電子信号を発する回路チップと、キイシリンダ側のコントロールユニットとの間で送受信を行ってＩＤを照合し、ＩＤ一致の場合に前記コントロールユニットからキイシリンダロックアクチュエータへロック解除信号を送出してキイシリンダのロックを解除可能に構成されていると共に、キイシリンダ内のタンブラと係合するキイプレート部を有するメカニカルキイによりキイシリンダのロックを解除可能とするようにしたロック装置において、前記キイシリンダは、電子キイが挿入・係合する電子キイ挿入孔とその奥部に続いて形成されてメカニカルキイのキイプレート部を収容するメカニカルキイ挿入孔とからなるキイ挿入孔を備えていると共に、シリンダケーシングに回転可能に内在させたスリーブの内側に回転自在に嵌挿配置してあり、前記キイシリンダとスリーブとは、前記メカニカルキイ挿入孔にメカニカルキイを挿，脱することによりタンブラを介して連結，連結解除できるようにしてあると共に、連結解除時には前記キイシリンダをメカニカルキイによって回転可能としてあり、さらに、前記キイシリンダロックアクチュエータと前記スリーブとは互いに係脱する配置構成として、前記電子キイのＩＤ一致の状態でのキイシリンダロックアクチュエータとスリーブとの係合解除時で、かつ、キイシリンダとスリーブとの連結状態時には前記キイシリンダをスリーブと共に回転可能とし、前記キイシリンダのキイ挿入孔に、少くとも電子キイを差し込んだ際にこれを検知してコントロールユニットを作動させるキイ有無検知センサを備え、該キイ有無検知センサは、電子キイ挿入孔の軸方向の中間位置で電子キイ挿入孔に突出するようにキイシリンダに配置されたキイ検出部材を備えていて、該キイ検出部材はメカニカルキイのキイプレート部に当接可能にされると共に、このキイプレート部の肉厚に合致させた電子キイの差し込み部に当接可能にされていることを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のキイシリンダのキイ挿入孔に、少くとも電子キイを差し込んだ際にこれを検知してコントロールユニットを作動させるキイ有無検知センサを備え、該キイ有無検知センサは、電子キイ挿入孔の軸方向の中間位置で電子キイ挿入孔に突出するようにキイシリンダに配置されたキイ検出部材を備えていて、該キイ検出部材は電子キイの差し込み部に設けられた凹部に係合可能にされていることを特徴としている。
【００１５】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のキイ検出部材の電子キイ又はメカニカルキイとの当接部に対する他方の端部には、キイ有無検知センサの検知部が当接可能にされ、該他方の端部は電子キイ又はメカニカルキイとの当接時には、キイシリンダの外周面と面一状態となるようにされ、キイシリンダ回転時において前記他方の端部が前記検知部からシリンダケーシングの内周面に対向するようにしたことを特徴としている。
【００１６】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のキイシリンダ外周面にはシリンダケーシングの内周面が微細間隔で対向する一方、キイ検出部材は、その当接部が電子キイの差し込み部に設けた凹部の軸方向前後の凹部肉厚より厚い部分に当接した際には、前記他方の端部がキイシリンダ外周面から突出するようにしたことを特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、バッテリ上がり等によって電子キイによるキイシリンダロックアクチュエータのロック解除が行えない状況下にあっても、メカニカルキイ挿入孔にメカニカルキイを挿入すれば、スリーブとタンブラの係合が外れてキイシリンダの回転が自由にされるから、該メカニカルキイによってキイシリンダを回転してロック解除することができて緊急事態に対応することができる。
【００１８】
また、電子キイもメカニカルキイも同様にキイシリンダに挿入して同様に回転操作するので、操作者に違和感を与えることがない。
【００１９】
しかも、１つのキイ検出部材により電子キイとメカニカルキイとの両方を検出することができ、例えばメカニカルキイとしてキイヘッドに電子キイと同様の回路チップとキイプレート部とを備えた所謂ダブルキイの使用を可能とすることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、キイ検出部材によって電子キイを係合支持することができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、キイシリンダ回転時にキイ有無検知センサの検知部がキイシリンダの回転の邪魔をすることがない。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、キイシリンダ回転時にはシリンダケーシングの内周面により、電子キイの差し込み部の凹部とキイ検出部材との係合が維持されるので、キイシリンダから電子キイが抜けることがない。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２４】
図１において、１はキイシリンダ、２はシリンダケーシング、３はシリンダケーシング２が固定されたハウジングで、前記キイシリンダ１はその小径部を、シリンダケーシング２に回転自在に内在させたスリーブ４の内側に回転自在に嵌挿配置してある。
【００２５】
キイシリンダ１のキイ挿入孔５は後述する電子キイ２０（図３の（イ）参照）の差し込み部２１を差し込む電子キイ挿入孔５Ａと、該電子キイ挿入孔５Ａの奥部に続いて形成されたメカニカルキイ挿入孔５Ｂとで構成されていて、該キイシリンダ１はこのメカニカルキイ挿入部５Ｂに関連して、メカニカルキイ挿入孔５Ｂへのメカニカルキイ２５（図３の（ロ）参照）の挿，脱により周面より没，出する複数個のタンブラ６を備えている。
【００２６】
このメカニカルキイ２５とタンブラ６との関係は通常のキイシリンダ機構のそれと同様であるので、ここでは詳細な説明は省略する。
【００２７】
前記スリーブ４の内周面には図２に示すように、前記タンブラ６が係，脱するタンブラ係止溝７を形成してあって、該タンブラ６とタンブラ係止溝７との係，脱によってスリーブ４とキイシリンダ１との連結，連結解除を行うようにしている。
【００２８】
８はハウジング３の上側部内に配設したキイシリンダロックアクチュエータとしてのソレノイドで、該キイシリンダロックソレノイド８はストッパー９を前記スリーブ４に設けたロック溝１０に係，脱させて該スリーブ４の回転をロック，アンロックするようにしている。
【００２９】
１１はハウジング３の下側部内に配設したキイ有無検出センサとしてのスイッチで、キイ検出部材としてのスライダ１２を備えている。
【００３０】
前記キイシリンダ１の大径部の外周面には、シリンダケーシング２の端部がその内周面を微細間隔をおいて対向配置してあり、該キイシリンダ１の大径部の下側部に電子キイ挿入孔５Ａの軸方向の中間位置に貫通してスライダ孔１３を設け、該スライダ孔１３に前述のスライダ１２をその先端の当接部１２ａが電子キイ挿入孔５Ａに突出するように該電子キイ挿入孔５Ａと直交方向に摺動自在に配置してある。
【００３１】
シリンダケーシング２には前記スライダ孔１３の形成相当部分に窓部２ａを形成してあり、この窓部２ａを通してキイ有無検知スイッチ１１の検知部としてのスイッチレバー１４の一端がスライダ１２の下端に当接し得るようにしてある。
【００３２】
スイッチレバー１４はハウジング３の下側部内にピン１５により軸支してあり、該スイッチレバー１４の一端をスプリング１６により上方へ付勢し、該端部によりスライダ１２を押し上げて、その先端の当接部１２ａを電子キイ挿入孔５Ａ内に突出させてあって、電子キイ２０の差し込み部２１を電子キイ挿入孔５Ａに差し込み、又はメカニカルキイ挿入孔５Ｂにメカニカルキイ２５を差し込むことによりスライダ１２が下動されると、スイッチレバー１４の他端で作動子１７の押圧を解除してキイ有無検知スイッチ１１をオン作動させるようにしてある。
【００３３】
電子キイ２０の差し込み部２１には、スライダ１２の当接部１２ａが係脱する凹部２２を形成してあり、該差し込み部２１を電子キイ挿入孔５Ａに完全に差し込むと該凹部２２に前記当接部１２ａが係合して、電子キイ２０を抜け止めし得るようにしてある。
【００３４】
凹部２２の部分の肉厚はメカニカルキイ２５のキイプレート部ＫＰの板厚とほぼ等しく設定してある。
【００３５】
他方、スライダ１２の下端は、電子キイ２０又はメカニカルキイ２５を適正に差し込んだ状態では、該スライダ１２の下端がキイシリンダ１の大径部の外周面と面一状態となるように形成してあり、以て、電子キイ２０の差し込みが不完全で差し込み部２１の凹部２２よりも先端側の厚肉部がスライダ１２の当接部１２ａに当接していると、スライダ１２の下端がシリンダ外周面から突出してキイシリンダ１の回転が阻止され、そして、電子キイ２０又はメカニカルキイ２５を適正に差し込んで回転した時には、スライダ１２の下端が引掛かりを生じることなくスイッチレバー１４の端部に代わってシリンダケーシング２の内周面に対向し、この内周面によりスライダ１２の戻りが阻止されて、電子キイ２０又はメカニカルキイ２５がキイシリンダ１のロック位置以外では抜けないようにしてある。
【００３６】
電子キイ２０は所定の識別コード（ＩＤ）を記憶させた回路チップ２３を内蔵している一方、ハウジング３の端部には電子キイ２０から発する電子信号の検出器としてのアンテナコイル１８を外嵌固定している。
【００３７】
この実施形態における電気的な回路構成は図５に示した前記従来の構成と同様であるので、図５に本実施形態の該当する構成部材の引出し符号を併記して示してある。
【００３８】
図１中、２６はシャッター、２７はシリンダキャップを示す。
【００３９】
以上の実施形態の構造によれば、通常の状態では電子キイ２０によってエンジンの始動操作が行われる。
【００４０】
電子キイ２０の差し込み部２１をキイシリンダ１の電子キイ挿入孔５Ａに差し込むと、スライダ１２が下動されてキイ有無検知スイッチ１１がオン作動し、コントロールユニット６０によりアンテナコイル１８に電界を発生させる。
【００４１】
これにより、電子キイ２０の回路チップ２３とアンテナコイル１８との間で電波の送受信が行われ、回路チップ２３に記憶したＩＤとコントロールユニット６０に記憶させたＩＤとを照合させて、ＩＤが一致することによってコントロールユニット６０にエンジンの駆動許可信号を発生させると共にキイシリンダロックソレノイド８にロック解除信号を送出する。
【００４２】
コントロールユニット６０よりキイシリンダロックソレノイド８にロック解除信号が送出されると、ストッパー９を図２の（イ）に示す状態から（ロ）に示すようにロック溝１０から外してスリーブ４をロック解除する。
【００４３】
この時、キイシリンダ１のタンブラ６の端部は図２の（ロ）に示すようにタンブラスプリング６ａのばね力によってスリーブ４のタンブラ係止溝７に係合しているため、電子キイ２０を回転するとキイシリンダ１がスリーブ４と一体に回転して、図外のステアリングロックを解除すると共に、該キイシリンダ１の回転によりイグニションスイッチ６２をオン作動（スタータスイッチ作動）することによって、コントロールユニット６０よりエンジン駆動制御装置６１に前記駆動許可信号を送出させ、エンジンの始動を行わせる。
【００４４】
ここで、バッテリ上がり等によってコントロールユニット６０への給電が不能状態となった場合には、電子キイ２０によるキイシリンダロックソレノイド８のロック解除作動が行えず、従って、ステアリングロックはロックされたままでステアリング操作は不可能となる。
【００４５】
このような場合、図３に示すメカニカルキイ２５をキイシリンダ１のメカニカルキイ挿入孔５Ｂに差し込めば、図２の（ハ）に示すようにタンブラ６をキイシリンダ１内に没入させてキイシリンダロックソレノイド８により回転がロックされているスリーブ４との係合を外し、キイシリンダ１の回転を自由にする。
【００４６】
従って、該メカニカルキイ２５によってキイシリンダ１を回転して図外のステアリングロックをロック解除することができてステアリング操作が可能となり、ステアリング操作して車両を所要の場所に移動させて緊急事態に対応することができる。
【００４７】
前述において、メカニカルキイ挿入孔５Ｂは電子キイ挿入孔５Ａの奥部に続いて形成してあるため、電子キイ２０もメカニカルキイ２５も同様にキイシリンダ１のキイ挿入孔５に挿入して同様に回転操作するので、操作者に違和感を与えることはない。
【００４８】
また、この実施形態の構成によれば、電子キイ２０の使用に際して、該電子キイ２０をキイ挿入孔５に適正に差し込めば、キイ有無検知スイッチ１１のスライダ１２の当接部１２ａが、差し込み部２１の凹部２２に係合して、該スライダ１２を電子キイ２０の抜け止め部材として有効利用することができる。
【００４９】
しかも、該電子キイ２０の差し込みが不完全で凹部２２よりも前側の厚肉部分でスライダ１２を押し下げた状態では、該スライダ１２の下端がキイシリンダ１の外周面から突出して、キイシリンダ１の回転方向に対してはシリンダケーシング２の窓部２ａ縁と係合して該キイシリンダ１の回転を阻止するため、電子キイ２０の差し込みが不完全な状態でのエンジン始動を回避することができる。
【００５０】
また、電子キイ２０の差し込み部２１の凹部２２の肉厚をメカニカルキイ２５のキイプレート部ＫＰと同一にして、１つのスライダ１２により電子キイ２０とメカニカルキイ２５との両方を検出することができるから、メカニカルキイ２５として、図３の（ハ）に示すようにキイヘッドに電子キイ２０と同様の回路チップ２３を備えた所謂ダブルキイとしてのイモビキイ２５Ａをスペア用に用いることもできる。
【００５１】
更に、これら電子キイ２０，メカニカルキイ２５（又は２５Ａ）を用いてキイシリンダ１を回転操作した際に、スライダ１２の下端はキイシリンダ１の外周面と面一に整合するため、該スライダ１２の下端が引掛かりを生じることなくスイッチレバー１４の端部に代わってシリンダケーシング２の内周面に対向し、この内周面によりスライダ１２の戻りが阻止されるため、電子キイ２０又はメカニカルキイ２５がキイシリンダ１のロック位置以外で抜けるのを阻止することができる。
【００５２】
また、自動車におけるステアリングロック装置を例に挙げたが、これに限らず、例えば、集合住宅の共同ドア（オートドア：電子キイで解錠）・各住居のドア（電子キイまたはメカニカルキイで施解錠）のロック装置や大型金庫のロック装置、等が挙げられ、さらにメカニカルキイを緊急時に使用するマスタキイとし電子キイを一般キイとして扱うロック装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の実施形態のキイシリンダとスリーブとの関係を示す作動形態図。
【図３】電子キイとメカニカルキイとを示す説明図。
【図４】従来の構造を示す断面図。
【図５】従来構造のブロック回路図。
【符号の説明】
１  キイシリンダ
２  シリンダケーシング
３  ハウジング
４  スリーブ
５  キイ挿入孔
５Ａ  電子キイ挿入孔
５Ｂ  メカニカルキイ挿入孔
６  タンブラ
８  キイシリンダロックソレノイド
１１  キイ有無検知スイッチ
１２  キイ検出部材
１４  検知部
２０  電子キイ
２１  差し込み部
２２  凹部
２３  回路チップ
２５Ａ，２５Ｂ  メカニカルキイ
【図１】
0003751768.tif 000002
【図２】
0003751768.tif 000003
【図３】
0003751768.tif 000004
【図４】
0003751768.tif 000005
【図５】
0003751768.tif 000006