(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が有する複数の車輪に、それぞれ、配設され、各車輪の回転を検出する車輪速センサと、
警報手段と、
上記車輪速センサから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上記警報手段を制御する制御手段とを備え、
上記制御手段は、
上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたとき、または、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいずれか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、上記警報手段を作動させることを特徴とする車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両盗難装置としては、車両の振動を検知して警報を発するものや、所有者を識別する手段でもって、盗難を防止するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、これらの盗難防止装置は、専用のシステムを要するため、高コストとなっていた。
【０００４】
そこで、この発明の目的は、低コストで実現できる車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の車両盗難防止装置は、車両が有する複数の車輪に、それぞれ、配設され、各車輪の回転を検出する車輪速センサと、
警報手段と、
上記車輪速センサから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上記警報手段を制御する制御手段とを備え、
上記制御手段は、
上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたとき、または、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいずれか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、上記警報手段を作動させることを特徴としている。
【０００６】
この請求項１の発明では、上記制御手段は、上記車輪速センサから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上記警報手段を制御する。したがって、この発明によれば、車両に装備されている車輪速センサを利用して、車両盗難防止装置を構築できる。たとえば、この車輪速センサは、車両に標準装備されているアンチロックブレーキシステムが有する車輪速センサを利用することができる。
【０００７】
この請求項１の発明では、上記制御手段は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の前輪または後輪だけが回転している状態は、たとえば、車両がレッカー車によって移動されている場合に発生する。したがって、レッカー車による移動等の車両の盗難防止を図れる。
【０００８】
この請求項１の発明では、上記制御手段は、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいずれか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の複数の車輪のうちの１つの車輪だけが回転している状態は、たとえば、その車輪を取り外す作業が行われている場合に発生する。したがって、車輪の盗難防止を図れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１０】
図１に、この発明の車両盗難防止装置の実施形態の構成を示す。この実施形態は、自動車の盗難防止装置であり、この自動車が備えるアンチロックブレーキシステム(ＡＢＳ)が有する４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄを利用している。この４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄのうち、２つの車輪速センサ４ａ,４ｂは、２つの前輪の回転を検出し、他の２つの車輪速センサ４ｃ,４ｄは、２つの後輪の回転を検出する。
【００１１】
この４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄは、スイッチ６を経由して、異常検知用コントローラ７に接続され、車輪の回転を表す信号をスイッチ６からコントローラ７に出力する。このコントローラ７は、作動スイッチ８に接続され、この作動スイッチ８のオン・オフを制御する。この作動スイッチ８がオフしているときには、バッテリ３から異常警報ホーン９への回路が断となる。一方、この作動スイッチ８がオンし、かつ、スイッチ６に連動しているトリガスイッチ２が異常検知回路側Ｃに接続されているときに、バッテリ３から異常警報ホーン９へ電力が供給されて、異常警報ホーン９から警報音が発せられる。
なお、上記トリガスイッチ２は、所有者だけが容易に操作可能なように、たとえば、車両の見つかり難い箇所に設置しておけばよい。または、イグニッションキーのオンとオフとに連動して、ＡＢＳ制御用コントローラ１側と異常検知回路側Ｃとに、トリガスイッチ２が切り替わるようにしてもよい。
【００１２】
また、上記異常検知用コントローラ７は、ドア・座席等における各種インターロック機構５に接続されており、このインターロック機構５からのインターロック信号が入力される。
【００１３】
異常検知用コントローラ７は、上記インターロック信号および上記車輪速センサ４ａ〜４ｄからの車輪の回転を表す信号に応じて、自動車が通常モードであるのか異常モードであるのかを識別する。例えば、自動車のドアの開閉に応じて作動するスイッチが作動し、座席へ着座した時に作動するスイッチが作動したことを表すインターロック信号が、コントローラ７に入力されてから、車輪の回転を表す信号が車輪速センサ４ａ〜４ｄからコントローラ７に入力された場合には、コントローラ７は通常モードであると識別する。一方、上記インターロック信号がコントローラ７に入力されないのに、車輪の回転を表す信号がコントローラ７に入力された場合には、コントローラ７は異常モードであると識別する。
【００１４】
上記４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄは、トリガスイッチ２およびスイッチ６が、ＡＢＳ(アンチロックブレーキシステム)制御用コントローラ１側に接続されている場合には、ＡＢＳが作動する。すなわち、４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄが、各車輪の回転速度を検出して、その回転速度を表す信号を、ＡＢＳ制御用コントローラ１に出力する。
【００１５】
一方、上記トリガスイッチ２が、異常検知回路Ｃ側に接続され、スイッチ６が、異常検知用コントローラ７側に接続されている場合には、この実施形態は、図２,図３に示すフローチャートにしたがって動作する。
【００１６】
すなわち、ステップＳ１では、各４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄが、各車輪の回転速度を検出して、その回転速度を表す信号を、異常検知用コントローラ７に出力する。
【００１７】
次に、ステップＳ２に進み、このコントローラ７は、モード判別する。すなわち、この自動車が通常モードであるのか異常モードであるのかを判別し、異常モードであると判断すれば、ステップＳ３に進み、通常モードであると判断すれば、図３のステップＳ１１に進む。
【００１８】
より詳しくは、たとえば、このステップＳ２では、図４に示すように、ステップＳ１０１では、インターロック５から入力されるインターロック信号に基いて、ドアスイッチがオンしたか否かを判断し、オンしたと判断すれば、ステップＳ１０２に進み、上記インターロック信号に基いて、シートスイッチがオンしたか否かを判断する。このステップＳ１０２において、オンしたと判断すれば、コントローラ７は、通常モードであると判断して、ステップＳ１１に進む。一方、ステップＳ１０１およびステップＳ１０２において、スイッチがオンしていないと判断すると、ステップＳ３に進む。
【００１９】
ステップＳ３では、コントローラ７は、４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄから入力された回転速度を表す信号に基き、４つの車輪が回転しており、かつ、その回転速度が略等しいか否かを判断する。その結果、４つの車輪が略等速で回転していると判断すれば、ステップＳ４に進み、自立走行モードであると判断して、図３のステップＳ９に進む。
【００２０】
一方、ステップＳ３において、否と判断すると、ステップＳ５に進み、２つの車輪が略等速で回転しており、残りの２つの車輪が略停止している状態であるか否かを判断する。その結果、上記２つの車輪のみが略等速回転していると判断すれば、ステップＳ６に進み、レッカー移動モードであると判断し、図３のステップＳ９に進む。
【００２１】
一方、ステップＳ５において、否と判断した場合は、ステップＳ７に進む。ステップＳ７では、３つの車輪が略停止しており、かつ、残りの１つの車輪が回転しているか否かを判断する。その結果、上記残りの１つの車輪だけが回転していると判断すれば、ステップＳ８に進み、タイヤ盗難モードであると判断して、ステップＳ９に進む。
【００２２】
ステップＳ９では、盗難モードであるか否かを判別して、盗難モードであると判断すれば、ステップＳ１０に進み、コントローラ７はスイッチ８をオンして、異常警報ホーン９を駆動して、警報音を発生させる。なお、同時に、クラクションを鳴らしたり、通信手段を用いて、所有者に無線通信でもって、警報信号を伝達するようにしてもよい。このステップＳ１０が終了すると、ステップＳ１１に進む。
【００２３】
この盗難モードであるか否かの判断は、たとえば、所有者が所有する自動車のキーが自動車のイグニッションキー穴に差し込まれていない場合に、盗難モードであると判断し、上記キーがイグニッションキーに差し込まれている場合に、盗難モードではないと判断する。また、たとえば、盗難モードであるか否かの判断は、所有者のみが設置箇所を知るスイッチがオンされているか否かで判断してもよい。
【００２４】
上記ステップＳ９において、盗難モードではないと判断すれば、ステップＳ１１に進む。また、ステップＳ７において、否と判断した場合にも、ステップＳ１１に進む。
【００２５】
ステップＳ１１では、コントローラ７は、スイッチ２が異常検知回路Ｃ側に接続され、スイッチ６が異常検知用コントローラ７側に接続されているか否かを判断する。その結果、上記接続されていると判断すれば、ステップＳ１に戻り、否と判断すれば、この動作を終了する。
【００２６】
このように、この実施形態によれば、上記異常検知用コントローラ７は、上記車輪速センサ４ａ〜４ｄから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上記異常警報ホーン９の動作,非動作を決定する作動スイッチ８のオンオフを制御する。したがって、この実施形態によれば、自動車に装備されているアンチロックブレーキシステムの車輪速センサ４ａ〜４ｄを利用して、車両盗難防止装置を構築できる。
【００２７】
また、この実施形態では、異常検知用コントローラ７は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設された２つの車輪速センサ４ａ,４ｂまたは４ｃ,４ｄからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、レッカー移動モードであると判断する。このとき、コントローラ７は、自動車が上記盗難モードになっていると判断すると、作動スイッチ８をオンして、異常警報ホーン９を動作させ、警報音を発生させる。この警報音によって、盗難者に対して警告するとともに、通行人や所有者へ盗難が行われていることを警報できる。これにより、盗難防止を図れる。
【００２８】
また、この実施形態では、異常検知用コントローラ７は、上記各車輪に配設された車輪速センサ４ａ〜４ｄのうちのいずれか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、タイヤ盗難モードであると判断する。
【００２９】
このとき、コントローラ７は、自動車が上記盗難モードになっていると判断すると、作動スイッチ８をオンして、異常警報ホーン９を動作させ、警報音を発生させる。この警報音によって、盗難者に対して警告するとともに、通行人や所有者へ盗難が行われていることを警報できる。これにより、タイヤあるいは車輪の盗難防止を図れる。
【００３０】
尚、上記実施形態では、ステップＳ２において、ドアスイッチとシートスイッチが順にオンされたか否かにより、正常モードであるか異常モードであるのか判断したが、この正常モードであるか異常モードであるかの判断は、種々の組み合わせが可能である。たとえば、自動車のハンドルロックが解除され、サイドブレーキが解除された場合に、正常モードであると判断することもできる。また、上記実施形態では、ステップＳ９において、イグニッションキー穴にキーが差し込まれているときに盗難モードではないと判断したが、専用のスイッチを設け、この専用スイッチがオンされている場合に盗難モードであると判断し、オフされている場合に盗難モードではないと判断するようにしてもよい。この専用スイッチは、所有者以外のものが容易に知り得ない場所(例えば、グローブボックス内)に配置しておき、所有者が自動車から離れる際にオンにするようにすればよい。また、上記実施形態では、異常警報ホーン９として既存のクラクションを採用してもよく、専用の電子ホーンを用いてもよい。さらには、警報手段としては、音だけでなく、光(フラッシュライト等)を併用してもよく、所有者が所持する携帯電話等の受信機に無線信号でもって盗難を報知するようにしてもよい。また、上記実施形態では、車両が自動車である例を説明したが、２輪車や３輪車あるいは４輪以上を有する車両にも本発明を適用できる。
【００３１】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の車両盗難防止装置では、制御手段は、車輪速センサから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、警報手段を制御する。したがって、この発明によれば、車両に装備されている車輪速センサを利用して、車両盗難防止装置を構築できる。たとえば、この車輪速センサは、車両に標準装備されているアンチロックブレーキシステムが有する車輪速センサを利用することができる。
【００３２】
また、請求項１の発明では、上記制御手段は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の前輪または後輪だけが回転している状態は、たとえば、車両がレッカー車によって移動されている場合に発生する。したがって、レッカー車による移動等の車両の盗難防止を図れる。
【００３３】
また、請求項１の発明では、上記制御手段は、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいずれか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の複数の車輪のうちの１つの車輪だけが回転している状態は、たとえば、その車輪を取り外す作業が行われている場合に発生する。したがって、車輪の盗難防止を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の車両盗難防止装置の実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】  上記実施形態の動作を示すフローチャートの前半を示す図である。
【図３】  上記フローチャートの後半を示す図である。
【図４】  上記フローチャートのステップＳ２の一例を具体的に示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…ＡＢＳ制御用コントローラ、２…トリガスイッチ、３…バッテリ、
４ａ〜４ｄ…車輪速センサ、５…インターロック、６,８…スイッチ、
７…異常検知用コントローラ、９…異常警報ホーン。
【図１】
0003836350.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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