(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池自動車のモータルーム内に漏れたガスを、車外へ排出させる為に、モータルームを覆うフードに取付ける水素排気ダクトにおいて、
この水素排気ダクトは、装飾部品を兼ねる蓋部で上部開口を塞ぐとともに第１、第２仕切り壁で第１〜第３室に区分けした箱体であり、前記第１室にモータルームから第１室へガスを導く筒体を備え、前記第１仕切り壁の上部に第１ガス排出孔を開け、前記第２仕切り壁の上部に第２ガス排出孔を開け、この第２ガス排出孔からのガスを外へ排出する排出部を第３室の壁に開けるとともに、前記第２室及び第３室の底を第２室から第３室へ下降する様に傾斜させた傾斜底とし、前記第２仕切り壁の下部に排水孔を開け、前記第３室の傾斜底から排水樋を延ばし、この排水樋の下部を、カウルトップに設けてある排水溝に臨ませ、
前記第１ガス排出孔および前記第２ガス排出孔を、前記排出部から前記第１室に向かう方向に対して重ならぬ様に配置することで、前記第１、第２の仕切り壁のうちのいずれか一方の仕切り壁で、前記排出部から侵入した雨水や洗浄水が前記第１室に侵入することを防ぐことを特徴とする燃料電池自動車の水素排気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料電池自動車に係り、特に燃料電池自動車のフード下空間のガス（すなわち、水素）を排出して、フード下空間を自然換気するための燃料電池自動車の水素排気ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のなかには燃料電池に水素と酸素（空気）とを供給して電気を発電し、この発電した電気でモータを駆動して走行する燃料電池自動車がある。この燃料電池自動車のなかには、車体前部のフード下方の空間（以下、「モータルーム」という）に駆動用のモータを配置するとともに、フロアプレート下方に燃料電池を配置し、この燃料電池からモータルームまで吸気ダクトを延設したものがある。
この吸気ダクトは、モータルームから空気を取入れて燃料電池まで導くことにより燃料電池の換気をおこなうものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この吸気ダクトを備えた燃料電池自動車によれば、燃料電池による発電を停止している間に、万が一何らかの原因によって燃料電池から水素がリークした場合には、リークした水素が吸気ダクトを通ってモータルーム内に流れることが考えられる。
モータルーム内に流れた水素の大部分は、例えばフロントフェンダとフードとの間の隙間などから大気中に流出するが、一部の水素はフードの下側に滞留することが懸念される。
【０００４】
フードの下側に滞留した水素を大気中に排出する方法として、燃料電池自動車のフードに換気ダクトを設けることが考えられる。フードに換気ダクトを設けることにより、換気ダクトでフードの下側に滞留した水素を自然換気させることが可能になる。
しかし、フードに換気ダクトを設けることにより、例えば雨水や洗浄水が換気ダクトからモータルーム内に侵入して、侵入した雨水や洗浄水がモータルーム内に備えたモータ制御装置などの各種機器類にかかることが考えられる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、フードの下側に滞留した水素を排出して自然換気することができ、かつモータルーム内に雨水や洗浄水が侵入することを防ぐことができる燃料電池自動車の水素排気ダクトを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、燃料電池自動車のモータルーム内に漏れたガスを、車外へ排出させる為に、モータルームを覆うフードに取付ける水素排気ダクトにおいて、この水素排気ダクトは、装飾部品を兼ねる蓋部で上部開口を塞ぐとともに第１、第２仕切り壁で第１〜第３室に区分けした箱体であり、前記第１室にモータルームから第１室へガスを導く筒体を備え、前記第１仕切り壁の上部に第１ガス排出孔を開け、前記第２仕切り壁の上部に第２ガス排出孔を開け、この第２ガス排出孔からのガスを外へ排出する排出部を第３室の壁に開けるとともに、前記第２室及び第３室の底を第２室から第３室へ下降する様に傾斜させた傾斜底とし、前記第２仕切り壁の下部に排水孔を開け、前記第３室の傾斜底から排水樋を延ばし、この排水樋の下部を、カウルトップに設けてある排水溝に臨ませ、前記第１ガス排出孔および前記第２ガス排出孔を、前記排出部から前記第１室に向かう方向に対して重ならぬ様に配置することで、前記第１、第２の仕切り壁のうちのいずれか一方の仕切り壁で、前記排出部から侵入した雨水や洗浄水が前記第１室に侵入することを防ぐことを特徴とする。
【０００７】
水素排気ダクトの第１室にモータルームから第１室へガスを導く筒体を備え、第１仕切り壁の上部に第１ガス排出孔を開けた。さらに、この第１ガス排出孔に重ならぬ様にして第２仕切り壁の上部に第２ガス排出孔を開け、この第２ガス排出孔からのガスを外へ排出する排出部を第３室の壁に開けた。
よって、フード下側のモータルームに滞留したガス（すなわち、水素）を筒体を介して第１室に導き、第１室内のガスを第１、第２ガス排出孔を通して排出部から大気中に排出することができる。
【０００８】
一方、第２、第３室の底を傾斜底とし、第２仕切り壁の下部に排水孔を開け、第３室の傾斜底から排水樋を延ばし、排水樋の下部をカウルトップの排水溝に臨ませた。
よって、排出部から第２、第３室に侵入した雨水や洗浄水を傾斜底で排水樋まで案内し、排水樋からカウルトップの排水溝に流すことができる。カウルトップの排水溝に流入した雨水や洗浄水は、カウルトップの排水溝に備える排水口から流出する。
【０００９】
加えて、水素排気ダクトの排出部から侵入した雨水や洗浄水を、通常の車両に備えているカウルトップの排水溝を利用して排水口まで導いて、排水口から排水することができる。
このように、通常の車両に備えているカウルトップの排水溝を利用して、雨水や洗浄水を排水することができるので、水素排気ダクトの簡略化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る水素排気ダクトを備えた燃料電池自動車の斜視図である。燃料電池自動車１０は、左右のフロントフェンダ１１，１２の後端上部からそれぞれ左右のフロントピラー１３，１４を延ばし、この左右のフロントピラー１３，１４間にフロントウインドガラス１５を備え、このフロントウインドガラス１５の下端部１５ａにカウルトップ２０を配置し、左右のフロントフェンダ１１，１２の前端にフロントバンパ１６を備え、これら左右のフロントフェンダ１１，１２、カウルトップ２０及びフロントバンパ１６で形成した空間にフード２５を備え、このフード２５の後端２５ａ近傍に水素排気ダクト３０を備える。
【００１１】
図２は本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクトを蓋部を分割した状態で示す斜視図である。
カウルトップ２０は、後端部２０ａをフロントウインドガラス１５の下端部１５ａに載置した部材で、後端部２０ａ近傍に凸条部２１を形成するとともに前端部２０ｂにシール部材２２を取付けることにより排水溝２３を設け、この排水溝２３の左右端にそれぞれ排水口２４，２４を開けた部材である。
【００１２】
シール部材２２の上端部２２ａをフード２５のインナーパネル２７で押圧することにより、カウルトップ２０とインナーパネル２７との間の隙間をシール部材２２で塞ぐことができる。
これにより、フロントウインドガラス１５側から排水溝２３に侵入した雨水や洗浄水をシール部材２２に沿わせて排水口２４，２４まで導き、排水口２４，２４から排水することができる。
【００１３】
フード２５は、アウタパネル２６の裏面側にインナフレーム２７を取り付け、アウタパネル２６に開口２６ａ（図３に示す）を形成するとともに、インナフレーム２７に貫通孔２７ａ・・・（図３に示す）を形成したものである。
これにより、アウタパネル２６の開口２６ａに水素排気ダクト３０を嵌め込むとともに、筒体４５・・・を貫通孔２７ａ・・・に差し込むことにより、水素排気ダクト３０の底部３１（図３も参照）をインナーフレーム２７に載せることができる。
【００１４】
この状態で、水素排気ダクト３０の左右の張出部３２，３２に備えた各取付孔３２ａ，３２ａをインナーフレーム２７の取付孔２７ａ，２７ａに同軸上に配置することができる。
インナーフレーム２７の下方からインナーフレーム２７の取付孔２７ａ，２７ａにボルト３３，３３をそれぞれを差し込み、差し込んだボルト３３，３３を水素排気ダクト３０の左右の取付孔３２ａ，３２ａにねじ結合することにより、水素排気ダクト３０をインナーフレーム２７上に取り付けることができる。
【００１５】
フード２５に取り付けた水素排気ダクト３０は、燃料電池自動車１０（図１も参照）のモータルーム１７（図３も参照）内に漏れたガス（すなわち、水素）を、車外へ排出させる為に、モータルーム１７を覆うフード２５に取付けた箱体の部材である。
水素排気ダクト３０は、箱体の上部開口３５を蓋部３４で塞ぐとともに、箱体を第１、第２仕切り壁３６，３８で第１〜第３室４１〜４３に区分けしたものである。
【００１６】
蓋部３４は、水素排気ダクト３０の箱体より一回り大きく形成した略矩形の部材で、フード２５の表面に取付けた際に、外観性を良好に保つための装飾部品を兼ねている。
フード２５に水素排気ダクト３０を取り付けた際に、蓋部３４の前縁及び左右の縁に沿ったエリア３４ａ（ハッチングで示す領域）がシール材４４を介してフード２５の表面に当接する（図３も参照）。
【００１７】
蓋部３４の表面は、略中央に稜線３４ｂが車体幅方向に延びており、稜線３４ｂから前後端に向けてそれぞれ下り勾配のてーパ面３４ｃ，３４ｄを備える。
なお、この蓋部３４は、水素排気ダクト３０の箱体と一体に形成することも可能であり、或いは水素排気ダクト３０の箱体と別部材とし、箱体に一体に組み付けるように構成することも可能である。
【００１８】
この水素排気ダクト３０は、第１室４１にモータルーム１７から第１室４１へガスを導く筒体４５・・・を備え、第１仕切り壁３６の上部に第１ガス排出孔３７・・・を開け、この第１ガス排出孔３７・・・に重ならぬ様にして第２仕切り壁３８の上部に第２ガス排出孔３９・・・を開け、この第２ガス排出孔３９・・・からのガスを外へ排出する排出部４８（図３も参照）を第３室４３の壁４７に形成するとともに、第２室４２及び第３室４３の底を第２室４２から第３室４３へ下降する様に傾斜させた傾斜底５１とし、第２仕切り壁３８の下部に排水孔４０・・・を開け、傾斜底５１の左右端から左右の排水樋５２，５２を延ばし、排水樋５２，５２の下部５２ａ，５２ａを、カウルトップ２０に設けてある排水溝２３に臨ませた部材である。
なお、本実施形態では筒体４５を４個備えた例について説明したが、筒体４５の個数は任意に設定することができる。
【００１９】
図３は図２の３−３線断面図であり、フロントウインドガラス１５の下端部１５ａにカウルトップ２０の後端部２０ａを載せ、カウルトップ２０の前端部２０ｂにシール部材２２を取り付け、このシール部材２２の上端部２２ａをフード２５のインナーフレーム２７で押圧することにより、インナーフレーム２７とカウルトップ２０との間の隙間Ｓをシール部材２２で塞ぎ、さらにアウタパネル２６の開口２６ａに水素排気ダクト３０を嵌め込むとともに、筒体４５・・・の下端部４５ｂ・・・をっそれぞれ貫通孔２７ａ・・・に差し込んだ状態を示す。
【００２０】
インナーフレーム２７とカウルトップ２０との間の隙間Ｓをシール部材２２で塞ぐことにより、フロントウインドガラス１５側からカウルトップ２０の排水溝２３に侵入した雨水や洗浄水を、排水溝２３からモータルーム１７内に侵入することを防ぐことができる。
【００２１】
一方、アウタパネル２６の開口２６ａに水素排気ダクト３０を嵌め込むとともに、筒体４５・・・をそれぞれ貫通孔２７ａ・・・に差し込むことにより、水素排気ダクト３０の底部３１をシール材４６を介してインナーフレーム２７上に載せるとともに、蓋部３４の前縁、左右の縁に沿ったエリア３４ａ及び排出部４８の下面４８ａをシール材４４を介してフード２５の表面に当接することができる。
【００２２】
このように、水素排気ダクト３０の底部３１をシール材４６を介してインナーフレーム２７上に載せることで、水素排気ダクト３０の底部３１とインナーフレーム２７との間の隙間をシール材４４で塞ぐことができる。
また、蓋部３４の前縁、左右の縁に沿ったエリア３４ａ及び排出部４８の下面４８ａをシール材４４を介してフード２５の表面に当接することで、アウタパネル２６の開口２６ａを蓋部３４で塞ぐことができる。
【００２３】
この蓋部を車体後方に向けて上り勾配に配置することで、筒体４５・・・から蓋部３４の裏面３４ｅに到達したガスを、蓋部３４の裏面３４ｅに沿って好適に上昇させることができる。
第１室４１に備えた筒体４５・・・は、水素排気ダクト３０の底部３１から下端部４５ａ・・・を下方に突出させ、突出した下端部４５ａ・・・をインナーフレーム２７の貫通孔２７ａ・・・に嵌め込むことにより、フード２５下方のモータルーム１７と第１室４１を連通することができる。
【００２４】
筒体４５・・・の上端部４５ｂ・・・は、蓋部３４の裏面３４ｅに沿って車体後方に向けて上り勾配に形成されている。これにより、上端部４５ｂ・・・のうちの第１仕切り壁３６に臨む部位４５ｃ・・・を、第１ガス排出孔３７・・・の底辺３７ａ・・・と略面一にすることができる。
よって、筒体４５・・・の上端部４５ｂ・・・から流出したガスを蓋部の裏面に沿って流すことにより、第１ガス排出孔３７・・・に効率よく導くことができる。
【００２５】
また、第１ガス排出孔３７・・・に重ならぬ様にして第２仕切り壁３８の上部に第２ガス排出孔３９・・・を開け、第３室４３の壁４７に排出部４８を開けることで、モータルーム１７を排出部４８に連通することができる。
よって、モータルーム１７のフード２５下に滞留したガスを筒体４５・・・を経て第１室４１に導き、第１室４１のガスを第１ガス排出孔３７・・・を経て第２室４２に導き、第２室４２のガスを第２ガス排出孔３９・・・を経て第３室４３に導き、第３室４３のガスを排出部４８を経て大気に排気することができる。
【００２６】
図４は図２の４−４線断面図であり、第２室４２及び第３室４３の底を第２室４２から第３室４３へ下降する様に傾斜させた傾斜底５１とし、第２仕切り壁３８の下部に排水孔４０・・・を開け、第３室４３の傾斜底５１の左右端からそれぞれ左右の排水樋５２，５２（奥側の排水樋５２は図２に示す）を延ばし、各排水樋５２，５２の下部５２ａ，５２ａ（奥側は図示せず）をカウルトップ２０の排水溝２３に臨ませた状態を示す。
【００２７】
よって、水素排気ダクト３０の排出部４８から第２、第３室４２，４３に侵入した雨水や洗浄水を傾斜底５１で左右の排水樋５２，５２まで案内し、左右の排水樋５２，５２からカウルトップ２０の排水溝２３に流すことができる。
さらに、カウルトップ２０の排水溝２３に流入した雨水や洗浄水を、カウルトップ２０の排水溝２３に備える左右の排水口２４，２４（図２に示す）から流出することができる。
【００２８】
このように、排出部４８から侵入した雨水や洗浄水を、通常の車両に備えているカウルトップ２０の排水溝２３を利用して排水口２４，２４から排水することができるので、ガス排気ダクト３０を簡単な構成にすることができる。
【００２９】
図５は図２の５−５線断面図であり、インナーフレーム２７の下面２７ｃ（すなわち、モータルーム１７側の面）に、例えば遮音材５５をクリップ５６・・・（１個のみ図示する）で止めた状態を示す。
クリップ５６の先端５６ａがインナーフレーム２７から上方に突出するため、水素排気ダクト３０の底部３１のうちのクリップ５６に相当する部位３１ａ（図２も参照）を、インナーフレーム２７から高さＨだけ上方に形成した。
これにより、クリップ５６の先端５６ａが水素排気ダクト３０の底部３１に干渉することを防止できる。
【００３０】
次に、水素排気ダクト３０でガスを排出して自然換気する例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクトからガスを排出する作用を示す説明図である。
（ａ）において、燃料電池の発電を停止した状態において、万が一何らかの原因によって燃料電池からガスがリークした場合には、リークしたガスが吸気ダクトを通ってモータルーム１７内に流入することが考えられる。
【００３１】
この場合、モータルーム１７内に流入したガスは、矢印▲１▼の如く水素排気ダクト３０の筒体４５・・・に流入し、筒体４５・・・を経て矢印▲２▼の如く第１室４１に進入する。
第１室４１のガスは、第１ガス排出孔３７・・・を経て矢印▲３▼の如く第２室４２に進入し、第２室４２のガスは第２ガス排出孔３９・・・を経て矢印▲３▼の如く第３室４３に進入する。第３室４３に進入したガスは、排出部４８を経て矢印▲３▼の如く大気に流出する。
【００３２】
（ｂ）において、ガスの流れをさらに詳しく説明する。筒体４５・・・を経て矢印▲２▼の如く第１室４１に進入したガスは、蓋部３４の裏面３４ｅに到達する。
ここで、蓋部３４を車体後方に向けて上り勾配に配置することで、蓋部３４の裏面３４ｅに到達したガスを蓋部３４の裏面３４ｅに沿って上昇させることができる。
【００３３】
このため、ガスは、蓋部３４の裏面３４ｅ近傍に形成した第１ガス排出孔３７・・・及び第２ガス排出孔３９・・・を矢印▲３▼の如く効率よく通過して第３室４３に進入する。第３室４３に進入したガスは、排出部４８を経て矢印▲３▼の如く大気に流出する。
【００３４】
このように、蓋部３４を車体後方に向けて上り勾配に配置して、蓋部３４の裏面３４ｅ近傍に第１ガス排出孔３７・・・及び第２ガス排出孔３９・・・を形成することで、モータルーム１７内のガスを排出部４８まで円滑に導くことができ、モータルーム１７内のガスを排出して自然換気することができる。
【００３５】
次に、水素排気ダクトの排出口から雨水や洗浄水が侵入する例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクトに水が侵入した場合の作用を示す説明図である。
（ａ）において、水素排気ダクト３０の排出部４８から水素排気ダクト３０内に雨水や洗浄水が侵入する場合、侵入した雨水や洗浄水のうち、矢印▲４▼の如く侵入した雨水や洗浄水は、一部が第３室４３の上方を経て第２仕切り壁３８に当たり、第２仕切り壁３８で進路が遮られる。
よって、第２仕切り壁３８に当たった雨水や洗浄水は第２仕切り壁３８に沿って下方に流れる。
【００３６】
また、矢印▲４▼の如く侵入した雨水や洗浄水の残りは、第３室４３の壁４７に沿って下方に流れる。
第２仕切り壁３８に沿って下方に流れた雨水や洗浄水と、第３室４３の壁４７に沿って下方に流れた雨水や洗浄水とは、傾斜底５１に沿って左右の排水樋５２，５２まで矢印▲５▼の如く流れ、左右の排水樋５２，５２からカウルトップ２０の排水溝２３に流れる。
カウルトップ２０の排水溝２３に流入した雨水や洗浄水は、カウルトップ２０の排水溝２３に沿って左右の排水口２４，２４まで矢印▲６▼の如く流し、左右の排水口２４，２４から流出する。
【００３７】
（ｂ）において、侵入した雨水や洗浄水のうち、矢印▲７▼の如く侵入した雨水や洗浄水は、一部が第２ガス排出孔３９・・・を経て第１仕切り壁３６に当たり、第１仕切り壁３６で進路が遮られる。
よって、第１仕切り壁３６に当たった雨水や洗浄水は第１仕切り壁３６に沿って下方に流れる。
【００３８】
また、矢印▲７▼の如く侵入した雨水や洗浄水の残りは、第３室４３の壁４７に沿って下方に流れる。第１仕切り壁３６に沿って下方に流れた雨水や洗浄水は、傾斜底５１に沿って排水孔４０まで流れ、排水孔４０を経て第３室４３の傾斜底５１に流れる。
【００３９】
ここで、第３室４３の壁４７に沿って下方に流れた雨水や洗浄水と合流し、傾斜底５１に沿って左右の排水樋５２，５２（奥側は図示しに）まで流れ、左右の排水樋５２，５２からカウルトップ２０の排水溝２３に流れる。
カウルトップ２０の排水溝２３に流入した雨水や洗浄水は、カウルトップ２０の排水溝３２に備える左右の排水口２４，２４から流出する。
【００４０】
このように、第１ガス排出孔３７…に重ならぬ様にして第２ガス排出孔３９…を設けたので、第１、第２の仕切り壁３６，３８のうちのいずれか一方の仕切り壁で、雨水や洗浄水が第１室４１に侵入することを防ぐことができる。
これにより、筒体４５…からモータルーム１７内に雨水や洗浄水が侵入することを阻止できる。従って、モータルーム１７内のモータや各種機器類１８に雨水や洗浄水がかかることを防止することができる。
【００４１】
以上説明したように、燃料電池自動車１０の水素排気ダクト３０によれば、水素排気ダクト３０の排出部４８から侵入した雨水や洗浄水を、通常の車両に備えているカウルトップ２０の排水溝２３を利用して排水することができるので、水素排気ダクト３０の簡略化が可能になり、コスト低減を図ることができる。
【００４２】
なお、前記実施形態では、水素排気ダクト３０をフード２５の後端２５ａ近傍に取付けた例について説明したが、これに限らないで、燃料電池自動車１０の形状に対応させてフード２５に対する水素排気ダクト３０の取付け位置を適宜選択することができる。
【００４３】
また、前記実施形態では、筒体４５・・・の下端部４５ａ・・・をインナフレーム２７の貫通孔２７ａに嵌め込んだ例について説明したが、これに限らないで、筒体４５・・・の下端部４５ａ・・・をインナフレーム２７の貫通孔２７ａに臨ませるだけで、嵌め込まないように構成することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、水素排気ダクトの第１室にモータルームから第１室へガスを導く筒体を備え、第１仕切り壁の上部に第１ガス排出孔を開け、この第１ガス排出孔に重ならぬ様にして第２仕切り壁の上部に第２ガス排出孔を開け、この第２ガス排出孔からのガスを外へ排出する排出部を第３室の壁に開けた。
【００４５】
これにより、フード下側のモータルームに滞留したガスを筒体を介して第１室に導き、第１室内のガスを第１、第２ガス排出孔を通して排出部から大気中に排出することができる。
従って、モータルーム内のガスを排出部まで円滑に導くことができ、モータルーム１７内のガスを良好に排出して、モータルーム内を自然換気することができる。
【００４６】
一方、第２、第３室の底を傾斜底とし、第２仕切り壁の下部に排水孔を開け、第３室の傾斜底から排水樋を延ばし、排水樋の下部をカウルトップの排水溝に臨ませた。
よって、排出部から第２、第３室に侵入した雨水や洗浄水を傾斜底で排水樋まで案内し、排水樋からカウルトップの排水溝に流すことができる。カウルトップの排水溝に流入した雨水や洗浄水は、カウルトップの排水溝に備える排水口から流出する。
【００４７】
これにより、雨水や洗浄水を第１室の筒体に侵入することを防ぐことができ、筒体からモータルーム内に雨水や洗浄水が侵入することを阻止できる。従って、モータルーム内の各種機器類に雨水や洗浄水がかかることを防止することができる。
【００４８】
加えて、水素排気ダクトの排出部から侵入した雨水や洗浄水を、通常の車両に備えているカウルトップの排水溝を利用して排水口まで導いて、排水口から排水することができる。
このように、通常の車両に備えているカウルトップの排水溝を利用して、雨水や洗浄水を排水することができるので、水素排気ダクトの簡略化が可能になり、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る水素排気ダクトを備えた燃料電池自動車の斜視図
【図２】本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクトを蓋部を分割した状態で示す斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクトから水素を排出する作用を示す説明図
【図７】本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクトから水素を排出する作用を示す説明図
【符号の説明】
１０…燃料電池自動車、１７…モータルーム、２０…カウルトップ、２３…排水溝、２４…排水口、２５…フード、３０…水素排気ダクト、３４…蓋部、３５…上部開口、３６…第１仕切り壁、３７…第１ガス排出孔、３８…第２仕切り壁、３９…第２ガス排出孔、４０…排水孔、４１…第１室、４２…第２室、４３…第３室、４５…筒体、４７…第３室の壁、４８…排出部、５１…傾斜底、５２…排水樋。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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