(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転状態情報を検出する各種センサと、
前記運転状態情報に基づいて前記内燃機関に対する燃料供給量および燃料噴射時期を演算する制御パラメータ演算手段と、
前記内燃機関の各気筒内に直接且つ個別に燃料を噴射する筒内噴射式の複数のインジェクタと、
前記制御パラメータ演算手段からの制御信号に応答して前記各インジェクタを駆動する駆動回路と、
前記駆動回路を介して前記各インジェクタに燃料噴射信号を供給するための電圧発生回路とを備え、
前記電圧発生回路は、前記燃料噴射信号の初期に過励磁信号を供給するための高電圧発生手段と、前記燃料噴射信号を一定電流に保持するための低電圧発生手段とを含み、
前記高電圧発生手段および前記低電圧発生手段は、前記気筒の制御対象グループ毎に対応して、それぞれ複数個ずつ並列に設けられ、
前記駆動回路は、
前記過励磁信号に応動して前記高電圧発生手段に基づく高電圧を前記各制御対象グループ内のインジェクタに順次供給するスイッチング手段と、
前記低電圧発生手段に基づく低電圧を前記各制御対象グループ内のインジェクタに順次供給する保持電流発生手段と
により構成されたことを特徴とする筒内噴射式インジェクタの制御装置。
【請求項２】
前記高電圧発生手段および前記低電圧発生手段による前記気筒の制御対象グループは、噴射順序が２行程だけ離れたインジェクタに対応した気筒により構成されたことを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式インジェクタの制御装置。
【請求項３】
前記駆動回路は、前記過励磁信号の出力期間に前記各高電圧発生手段の昇圧機能を個別に禁止する複数の禁止手段を含み、
前記各禁止手段は、前記各制御対象グループに対する前記過励磁信号に応答して、前記各制御対象グループに対応した高電圧発生手段の昇圧機能を禁止することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の筒内噴射式インジェクタの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関に燃料を供給する筒内噴射式インジェクタの制御装置に関し、特に多気筒エンジンへの高速燃料噴射時または一般エンジンの複数行程での分割燃料噴射時における電流集中による発熱などを防止した筒内噴射式インジェクタの制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、過励磁用の高電圧発生手段および電流保持用の低電圧発生手段を必要とする筒内噴射式インジェクタの制御装置としては、たとえば、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンの燃料噴射装置のインジェクタ制御装置がよく知られている。
【０００３】
この種のインジェクタ制御装置は、たとえば特公平７−２６７０１号公報の第７図に示されており、制御対象となる全てのインジェクタに対して共通に高電圧発生手段を設けられているのが一般的である。
また、電流保持用の低電圧発生手段としては、バッテリから直接給電される定電流源が用いられている。
【０００４】
しかしながら、６気筒または８気筒などの多気筒エンジンであって、気筒毎に個別のインジェクタを有するマルチポイント式のエンジンの場合、エンジン１回転あたりの個々のインジェクタ間の通電時間間隔（通電周期）が減少するので、単一の高電圧発生手段に要求される給電能力が高くなって対応が困難になるうえ、通電電流が集中して発熱損失が増大してしまうことになる。
また、同様に上記２つの電圧発生手段により自己発熱の集中が発生するので、実用的ではない。
【０００５】
また、気筒数が４気筒以下の一般エンジンにおいても、十分な燃料供給量の確保を目的として、高速回転中での制御上の用途から、１気筒毎の複数行程中に複数回の燃料噴射（分割燃料噴射）を行う場合がある。
【０００６】
分割燃料噴射の場合、通常の筒内燃料噴射では圧縮行程のみに行われるのに対し、吸気行程および圧縮行程に分割して燃料噴射が行われるので、圧縮行程中の気筒と吸気行程中の気筒（次に圧縮行程となる気筒）とが同時に燃料噴射されることになる。したがって、電源側の負荷が増大してしまい、前述と同様に、高電圧発生手段および低電圧発生手段の能力に依存して、所定電圧発生時の応答性能に制約が生じることになる。
【０００７】
さらに、インジェクタへの通電初期においては、インジェクタの開弁を確実に行うために、高電圧による過励磁信号を印加する必要があるが、この過励磁期間中に高電圧発生回路を駆動し続けると、無駄な電力を消費するうえ高電圧発生用の昇圧回路から電磁ノイズが発生して制御装置および周辺機器に影響を与えるおそれがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の筒内噴射式インジェクタの制御装置は以上のように、各インジェクタを駆動するための電圧発生回路（高電圧発生手段および低電圧発生手段を含む）が単一回路で構成されているので、エンジン１回転毎のインジェクタ間の通電時間間隔が減少する多気筒エンジンの場合、または、一般エンジンであっても分割燃料噴射を行う場合に、高電圧発生手段および低電圧発生手段の能力に制約があることや自己発熱の集中が発生することから、実用が困難になるという問題点があった。
また、インジェクタ通電初期の過励磁期間において、無駄な電力を浪費したり電磁ノイズを発生するという問題点があった。
【０００９】
この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、電圧発生回路の出力電圧が所定電圧に達するまでの応答性制約から限界を有するインジェクタの通電周期を短縮した筒内噴射式インジェクタの制御装置を得ることを目的とする。
【００１０】
また、この発明は、電圧発生手段における発熱集中を抑制して、多気筒エンジンまたは一般エンジンでの分割噴射制御の採用を容易にした筒内噴射式インジェクタの制御装置を得ることを目的とする。
【００１１】
また、この発明は、多気筒のガソリン筒内噴射エンジンの燃料噴射装置またはディ−ゼルエンジン用燃料噴射装置に適用した場合に、インジェクタ通電初期の過励磁期間における無駄な電力消費およびノイズ発生を防止した筒内噴射式インジェクタの制御装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る筒内噴射式インジェクタの制御装置は、内燃機関の運転状態情報を検出する各種センサと、運転状態情報に基づいて内燃機関に対する燃料供給量および燃料噴射時期を演算する制御パラメータ演算手段と、内燃機関の各気筒内に直接且つ個別に燃料を噴射する筒内噴射式の複数のインジェクタと、制御パラメータ演算手段からの制御信号に応答して各インジェクタを駆動する駆動回路と、駆動回路を介して各インジェクタに燃料噴射信号を供給するための電圧発生回路とを備え、電圧発生回路は、燃料噴射信号の初期に過励磁信号を供給するための高電圧発生手段と、燃料噴射信号を一定電流に保持するための低電圧発生手段とを含み、高電圧発生手段および低電圧発生手段は、気筒の制御対象グループ毎に対応して、それぞれ複数個ずつ並列に設けられ、駆動回路は、過励磁信号に応動して高電圧発生手段に基づく高電圧を各制御対象グループ内のインジェクタに順次供給するスイッチング手段と、低電圧発生手段に基づく低電圧を各制御対象グループ内のインジェクタに順次供給する保持電流発生手段とにより構成されたものである。
【００１３】
このように、インジェクタへの給電用電源（高電圧発生手段および低電圧発生手段）を複数に分離することにより、各電圧発生手段に熱的集中などが起こらないので、通電制御周期が短くなる６気筒や８気筒の多気筒エンジンに容易に対応することができる。また、４気筒以下のエンジンにおいても、１気筒あたりに複数回の噴射を行う必要のあるガソリン筒内噴射エンジンまたはディーゼルエンジンの燃料噴射装置に対応することができる。
【００１４】
また、この発明の請求項２に係る筒内噴射式インジェクタの制御装置は、請求項１において、高電圧発生手段および低電圧発生手段による気筒の制御対象グループは、噴射順序が２行程だけ離れたインジェクタに対応した気筒により構成されたものである。
【００１５】
このように、噴射順序が２行程だけ離れ且つインジェクタ通電開始タイミングが一定時間（各電圧発生手段の応答能力により制約される）以上離れた複数のインジェクタの制御対象グループ毎に、インジェクタへの給電用電源（高電圧発生手段および低電圧発生手段）を複数に分離することにより、１つの高電圧発生手段（または、低電圧発生手段）の能力を必要最小限に抑制することができる。
【００１６】
また、この発明の請求項３に係る筒内噴射式インジェクタの制御装置は、請求項１または請求項２において、駆動回路は、過励磁信号の出力期間に各高電圧発生手段の昇圧機能を個別に禁止する複数の禁止手段を含み、各禁止手段は、各制御対象グループに対する過励磁信号に応答して、各制御対象グループに対応した高電圧発生手段の昇圧機能を禁止するものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図について説明する。
図１はこの発明の実施の形態１を示すブロック図である。
図１において、１は内燃機関の運転状態情報Ｄを検出する周知の各種センサであり、運転状態情報Ｄとしては、アクセル開度、スロットル開度、エンジン冷却水温度および吸入空気量などが含まれる。
【００１８】
２はマイクロコンピュータからなる制御パラメータ演算手段であり、各種センサ１からの運転状態情報Ｄに基づいて、内燃機関に対する各種の制御パラメータたとえば燃料供給量および燃料噴射時期を演算し、燃料噴射弁（後述するインジェクタ）を開放駆動するための制御信号Ｃを出力する。
【００１９】
３は車載電源となるバッテリであり、バッテリ電圧ＶＢを供給する。
４はバッテリ電圧ＶＢに基づいて高電圧ＶＨおよび低電圧ＶＬを生成する電圧発生回路であり、高電圧ＶＨはバッテリ電圧ＶＢを昇圧することによって生成され、一定電圧からなる低電圧ＶＬは、バッテリ電圧ＶＢを降圧することによって生成される。
【００２０】
５は制御信号Ｃに応答して燃料噴射信号Ｊを生成する駆動回路であり、高電圧ＶＨおよび低電圧ＶＬに基づく燃料噴射信号Ｊを出力するとともに、過励磁期間（後述する）に高電圧ＶＨの出力を禁止するための禁止信号Ｋを電圧発生回路４に出力する。
【００２１】
６は内燃機関の各気筒内に直接燃料を噴射する筒内噴射式の複数のインジェクタであり、駆動回路５を介して電圧発生回路４から供給される燃料噴射信号Ｊにより個別に通電駆動される。
燃料噴射信号Ｊは、制御パラメータ演算手段２内で演算された気筒毎の燃料供給量および燃料噴射時期に対応している。
【００２２】
図２は図１内の電圧発生回路４の構成を示すブロック図である。
図２において、電圧発生回路４は、燃料噴射信号Ｊの初期に過励磁信号（後述する）を供給するための高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２と、燃料噴射信号Ｊを一定電流に保持するための低電圧発生手段４Ｌ１および４Ｌ２とを含む。
【００２３】
高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２、低電圧発生手段４Ｌ１および４Ｌ２は、気筒の制御対象グループ毎に対応して、それぞれ複数個（ここでは、２グループに対応した２個）ずつ並列に設けられており、それぞれバッテリ３の陽極に接続されている。
【００２４】
ＶＨ１およびＶＨ２は各高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２から生成される高電圧、ＶＬ１およびＶＬ２は各低電圧発生手段４Ｌ１および４Ｌ２から生成される低電圧である。
Ｋ１およびＫ２は駆動回路５から生成される禁止信号であり、過励磁信号の出力期間（過励磁期間）に各高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２の昇圧機能（高電圧ＶＨ１、ＶＨ２の出力動作）を個別に禁止する。
【００２５】
図３は図１内の駆動回路５の構成を示すブロック図であり、ここでは、Ｖ型と称される６気筒エンジンの場合を示している。
図３において、６１〜６６は各気筒＃１〜＃６に対応したインジェクタであり、ここでは、インジェクタ開放駆動用の励磁コイルを代表的にインジェクタ６１〜６６として示している。
【００２６】
Ｃ１〜Ｃ６は各気筒＃１〜＃６に対する燃料噴射用の制御信号、Ｊ１〜Ｊ６は各インジェクタ６１〜６６に流れる励磁電流すなわち燃料噴射信号である。
１１〜１６は制御信号Ｃ１〜Ｃ６に応答して各気筒＃１〜＃６に対する過励磁信号Ｅ１〜Ｅ６を生成する過励磁信号発生手段である。
【００２７】
２１〜２６は過励磁信号Ｅ１〜Ｅ６に応答して高電圧ＶＨ１またはＶＨ２を通過させるスイッチング手段である。
高電圧発生手段４Ｈ１からの高電圧ＶＨ１は、各スイッチング手段２１、２３および２５を介して、各気筒＃１、＃３および＃５のインジェクタ６１、６３および６５に印加される。
【００２８】
また、高電圧発生手段４Ｈ２からの高電圧ＶＨ２は、各スイッチング手段２２、２４および２６を介して、各気筒＃２、＃４および＃６のインジェクタ６２、６４および６６に印加される。
【００２９】
３１〜３６はスイッチング手段として機能する保持電流発生手段であり、制御信号Ｃ１〜Ｃ６に応答して低電圧ＶＬ１またはＶＬ２を通過させ、低電圧ＶＬ１またはＶＬ２に基づく一定の保持電流を、各気筒＃１〜＃６のインジェクタＪ１〜Ｊ６に供給する。
【００３０】
低電圧発生手段４Ｌ１からの低電圧ＶＬ１に基づく保持電流は、各保持電流発生手段３１、３３および３５を介して、各インジェクタ６１、６３および６５に供給される。
【００３１】
また、低電圧発生手段４Ｌ２からの低電圧ＶＬ２に基づく保持電流は、各保持電流発生手段３２、３４および３６を介して、各インジェクタ６２、６４および６６に供給される。
【００３２】
４１〜４６は各気筒＃１〜＃６のインジェクタ６１〜６６の両端間に並列に挿入された電流高速オフ手段であり、各インジェクタ６１〜６６の励磁電流すなわち燃料噴射信号Ｊ１〜Ｊ６を高速にオフさせる。
【００３３】
Ｄ１〜Ｄ６は各保持電流発生手段３１〜３６と各インジェクタＪ１〜Ｊ６との間に挿入されたダイオードであり、各インジェクタＪ１〜Ｊ６への保持電流を通過させるとともに、各スイッチング手段２１〜２６を介した高電圧ＶＨ１およびＶＨ２の保持電流発生手段３１〜３６への逆流を防止する。
【００３４】
５１および５２は過励磁期間（過励磁信号Ｅ１〜Ｅ６の出力期間）に各高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２に対する禁止信号Ｋ１およびＫ２を個別に生成する禁止手段である。
【００３５】
各気筒＃１、＃３および＃５に関連した禁止手段５１は、各過励磁信号Ｅ１、Ｅ３およびＥ５のいずれかに応答して、高電圧発生手段４Ｈ１に対する禁止信号Ｋ１を生成する。
また、各気筒＃２、＃４および＃６に関連した禁止手段５２は、各過励磁信号Ｅ２、Ｅ４およびＥ６のいずれかに応答して、高電圧発生手段４Ｈ２に対する禁止信号Ｋ２を生成する。
【００３６】
高電圧発生手段４Ｈ１および低電圧発生手段４Ｌ１は、各気筒＃１、＃３および＃５を制御対象グループとしており、また、高電圧発生手段４Ｈ２および低電圧発生手段４Ｌ２は、各気筒＃２、＃４および＃６を制御対象グループとしている。
【００３７】
図４はこの発明の実施の形態１の動作を説明するためのタイミングチャートであり、制御信号Ｃ１〜Ｃ６、燃料噴射信号Ｊ１〜Ｊ６、高電圧ＶＨ１およびＶＨ２の時間変化を示している。
【００３８】
図４において、筒内噴射式エンジンの場合、各気筒＃１〜＃６に対する燃料噴射制御は、吸気→圧縮→爆発→排気の４行程のうちの圧縮行程に行われる。
また、インジェクタ６１〜６６の通電制御順序（燃料噴射信号Ｊ１〜Ｊ６の生成順序）は、Ｖ型６気筒エンジンの場合、一般的に、＃１→＃２→＃３→＃４→＃５→＃６となっている。
【００３９】
したがって、上記各制御対象グループは、４サイクルエンジンの４行程内で２行程だけ離れたインジェクタに対応した気筒により構成されていることになる。ここでは、１行程おきに制御されるグループすなわち２行程離れた気筒グループを制御対象グループとしている。
以下、各気筒＃１、＃３および＃５からなる制御対象グループを第１グループ、各気筒＃２、＃４および＃６からなる制御対象グループを第２グループと称する。
【００４０】
次に、図４を参照しながら、図１〜図３に示したこの発明の実施の形態１の動作について説明する。
まず、電圧発生回路４内の高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２は、バッテリ電圧ＶＢを昇圧して、バッテリ電圧ＶＢよりも高い電圧ＶＨ１およびＶＨ２を生成する。
【００４１】
また、電圧発生回路４内の低電圧発生手段４Ｌ１および４Ｌ２は、バッテリ電圧ＶＢを降圧して、バッテリ電圧ＶＢよりも低い一定の低電圧ＶＬ１およびＶＬ２を生成する。
【００４２】
各過励磁信号発生手段１１〜１６は、制御パラメータ演算手段２からの各制御信号Ｃ１〜Ｃ６に応答して、各燃料噴射信号Ｊ１〜Ｊ６の初期（図４参照）において、各気筒＃１〜＃６のインジェクタ６１〜６６に対する過励磁信号Ｅ１〜Ｅ６を生成する。
【００４３】
禁止手段５１は、第１グループの過励磁期間（過励磁信号Ｅ１、Ｅ３およびＥ５の出力期間）において、禁止信号Ｋ１を生成して高電圧発生手段４Ｈ１の昇圧機能を一時的に停止させる。
また、禁止手段５２は、第２グループの過励磁期間（過励磁信号Ｅ２、Ｅ４およびＥ６の出力期間）において、禁止信号Ｋ２を生成して高電圧発生手段４Ｈ２の昇圧機能を一時的に停止させる。
【００４４】
これにより、図４のように、第１グループに対する高電圧ＶＨ１は、過励磁信号Ｅ１、Ｅ３およびＥ５に応答して昇圧停止（昇圧機能が禁止）され、第２グループに対する高電圧ＶＨ２は、過励磁信号Ｅ２、Ｅ４およびＥ６に応答して昇圧停止（昇圧機能が禁止）される。
【００４５】
スイッチング手段２１、２３および２５は、過励磁信号Ｅ１、Ｅ３およびＥ５に応答してオンし、第１グループのインジェクタ６１、６３および６５に対して高電圧ＶＨ１を供給する。
また、スイッチング手段２２、２４および２６は、過励磁信号Ｅ２、Ｅ４およびＥ６に応答してオンし、第２グループのインジェクタ６２、６４および６６に対して高電圧ＶＨ２を供給する。
【００４６】
保持電流発生手段３１、３３および３５は、制御信号Ｃ１、Ｃ３およびＣ５に応答してオンし、第１グループのインジェクタ６１、６３および６５に対して一定の低電圧ＶＬ１を供給し、その開弁状態を保持する。
また、保持電流発生手段３２、３４および３６は、制御信号Ｃ２、Ｃ４およびＣ６に応答してオンし、第２グループのインジェクタ６２、６４および６６に対して一定の低電圧ＶＬ２を供給し、その開弁状態を保持する。
【００４７】
過励磁期間の終了後の保持電流供給期間において、高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２は、昇圧動作を再開し、高電圧ＶＨ１およびＶＨ２を再上昇させる。
高速電流オフ手段４１〜４６は、各インジェクタ６１〜６６の通電オフ時に高速オフを実現する。
【００４８】
ここで、第１グループに属する気筒＃１のインジェクタ６１に対する通電制御について、さらに具体的に説明する。
まず、過励磁信号発生手段１１は、制御信号Ｃ１に応答して、燃料噴射信号Ｊ１の初期に相当した所定時間だけ過励磁信号Ｅ１を生成する。
【００４９】
これにより、スイッチング手段２１がオンし、高電圧ＶＨ１がスイッチング手段２１を介してインジェクタ６１に印加され、インジェクタ６１は、過励磁信号Ｅ１に相当する過励磁電流により開弁する。
【００５０】
その後、制御信号Ｃ１のオン時間が過励磁信号Ｅ１の所定時間よりも長い場合には、制御信号Ｃ１は、保持電流発生手段３１をオンさせ、ダイオードＤ１を介して一定の低電圧ＶＬ１をインジェクタ６１に供給する。
これにより、燃料噴射信号Ｊ１は、インジェクタ６１の開弁を保持できる所定の電流値に保持される。
【００５１】
その後、制御信号Ｃ１がオフされてインジェクタ６１に対する通電が終了状態になると、保持電流発生手段３１がオフとなって、燃料噴射信号Ｊ１は、電流高速オフ手段４１により高速にオフとなる。
これにより、インジェクタ６１は、給電が遮断されて閉弁する。
【００５２】
また、第２グループに属する気筒＃２のインジェクタ６２に対する通電制御については、上記と同様であるが、過励磁用の高電圧ＶＨ２および保持電流用の低電圧ＶＬ２が用いられる。この場合、制御信号Ｃ２に応答して、過励磁発生手段１２、スイッチング手段２２、保持電流発生手段３２、ダイオードＤ２および電流高速オフ手段４２を介して燃料噴射信号Ｊ２が生成される。
【００５３】
以下、第１グループに属する気筒＃３、第２グループに属する気筒＃４、…の順序で通電制御が同様に行われる。
このように、気筒＃１〜＃６のインジェクタ６１〜６６に対する通電制御は、シーケンシャルに行われる。
【００５４】
ここで、各インジェクタ６１〜６６に給電を行う電圧発生回路４内において、第１グループのインジェクタ６１、６３および６５に対しては、過励磁給電用の高電圧発生手段４Ｈ１および保持電流給電用の低電圧発生手段４Ｌ１が設置されている。
【００５５】
また、第２グループのインジェクタ６２、６４および６６に対しては、過励磁給電用の高電圧発生手段４Ｈ２および保持電流給電用の低電圧発生手段４Ｌ２が設置されている。
【００５６】
すなわち、前述のように、燃料噴射順序が２行程だけ離れた気筒のインジェクタ毎に、高電圧発生手段および低電圧発生手段が独立に設置されているので、高電圧ＶＨ１およびＶＨ２が交互に動作することになる。
【００５７】
したがって、各気筒＃１〜＃６毎のインジェクタ６１〜６６の通電開始時間が短くなった場合でも、個々の高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２の応答性能力を変更せずに、各インジェクタ６１〜６６への給電が可能となる。
【００５８】
この結果、６気筒や８気筒などの多気筒ガソリン筒内噴射エンジンまたはディーゼルエンジンのインジェクタ制御装置において、燃料噴射開始周期が短くなっても、高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２における応答性の制約を解決することができる。
【００５９】
また、４気筒エンジンであっても、燃料噴射量を確保するために、複数行程にわたって分割燃料噴射を行う場合には、燃料噴射制御が連続行程にある複数気筒に対して行われるが、制御対象グループ毎の気筒が互いに２行程だけ離れているので、供給電力が分散して電流集中を防止することができる。
【００６０】
また、各インジェクタ６１〜６６への通電開始の初期において、高電圧ＶＨ１およびＶＨ２の出力を禁止したので、過励磁期間における無駄な電力消費を防止することができる。
【００６１】
特に、高電圧発生手段４Ｈ１および４Ｈ２は、一般にＤＣ／ＤＣコンバータなどで構成されており、昇圧用のリアクトルを含んでいるので、過励磁期間に動作させると大きな電磁ノイズが発生するが、高電圧ＶＨ１およびＶＨ２の出力動作を禁止することにより、ノイズ発生を防止することもできる。
【００６２】
なお、上記実施の形態１では、６気筒以上の多気筒エンジンについて説明したが、気筒数が少ない４気筒以下のエンジンであっても、前述のように分割燃料噴射を行う場合には同様の問題が生じるので、分割燃料噴射を行う一般エンジンにも適用することができる。
また、内燃機関のインジェクタ制御装置について説明したが、電磁弁を負荷とする他のインジェクタ制御装置に適用してもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、内燃機関の運転状態情報を検出する各種センサと、運転状態情報に基づいて内燃機関に対する燃料供給量および燃料噴射時期を演算する制御パラメータ演算手段と、内燃機関の各気筒内に直接且つ個別に燃料を噴射する筒内噴射式の複数のインジェクタと、制御パラメータ演算手段からの制御信号に応答して各インジェクタを駆動する駆動回路と、駆動回路を介して各インジェクタに燃料噴射信号を供給するための電圧発生回路とを備え、電圧発生回路は、燃料噴射信号の初期に過励磁信号を供給するための高電圧発生手段と、燃料噴射信号を一定電流に保持するための低電圧発生手段とを含み、高電圧発生手段および低電圧発生手段は、気筒の制御対象グループ毎に対応してそれぞれ複数個ずつ並列に設けられ、駆動回路は、過励磁信号に応動して高電圧発生手段に基づく高電圧を各制御対象グループ内のインジェクタに順次供給するスイッチング手段と、低電圧発生手段に基づく低電圧を各制御対象グループ内のインジェクタに順次供給する保持電流発生手段とにより構成されている。
【００６４】
したがって、電圧発生回路の出力電圧が所定電圧に達するまでの応答性制約から限界を有するインジェクタの通電周期が短縮され、高電圧発生手段の応答性に制限されることが少なくなるとともに、電圧発生手段における発熱集中が抑制されるので、燃料噴射開始周期が短く且つ高電圧発生手段および低電圧発生手段を必要とする多気筒エンジン、分割燃料噴射制御を行うエンジン、またはディーゼルエンジンに対して、容易に対応可能な筒内噴射式インジェクタの制御装置が得られる効果がある。
【００６５】
また、この発明の請求項２によれば、請求項１において、高電圧発生手段および低電圧発生手段による気筒の制御対象グループを、噴射順序が２行程だけ離れたインジェクタに対応した気筒で構成し、制御対象グループ毎にインジェクタ給電用電源を分離したので、各電圧発生手段の能力を必要最小限に抑制した筒内噴射式インジェクタの制御装置が得られる効果がある。
【００６６】
また、この発明の請求項３によれば、請求項１または請求項２において、駆動回路は、過励磁信号の出力期間に各高電圧発生手段の昇圧機能を個別に禁止する複数の禁止手段を含み、各禁止手段は、各制御対象グループに対する過励磁信号に応答して、各制御対象グループに対応した高電圧発生手段の昇圧機能を禁止したので、多気筒エンジンまたはディ−ゼルエンジンに適用した場合に、インジェクタ通電初期の過励磁期間における無駄な電力消費およびノイズ発生を防止した筒内噴射式インジェクタの制御装置が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１の全体構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】  図１内の電圧発生回路の具体的構成を示すブロック図である。
【図３】  図１内の駆動回路の具体的構成を示すブロック図である。
【図４】  この発明の実施の形態１の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１  各種センサ、２  制御パラメータ演算手段、３  バッテリ、４  電圧発生回路、４Ｈ１、４Ｈ２  高電圧発生手段、４Ｌ１、４Ｌ２  低電圧発生手段、５駆動回路、６、６１〜６６  インジェクタ、１１〜１６  過励磁信号発生手段、３１〜３６  保持電流発生手段、５１、５２  禁止手段、Ｃ、Ｃ１〜Ｃ６  制御信号、Ｄ  運転状態情報、Ｅ１〜Ｅ６  過励磁信号、Ｊ、Ｊ１〜Ｊ６  燃料噴射信号、Ｋ、Ｋ１、Ｋ２  禁止信号、ＶＨ、ＶＨ１、ＶＨ２、高電圧、ＶＬ、ＶＬ１、ＶＬ２  低電圧。
【図１】
0003836565.tif 000002
【図２】
0003836565.tif 000003
【図３】
0003836565.tif 000004
【図４】
0003836565.tif 000005