(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１レバーと第２レバーとを組み合わせたダブルレバーをベースに組み付ける車両ドアロック装置のダブルレバー組付構造において、
前記ベースに、一面側に筒状に突出する軸孔を設け、
前記第１レバーに、半径方向内側に突出する突部を先端部に有する複数の爪片からなり、前記軸孔に嵌合し、半径方向外側に弾性変形可能な筒部と、前記ベース側に伸長する一対のアーム部とを設け、
前記第２レバーに、前記筒部に嵌合する軸部を設け、該軸部の外周に、前記第１レバーの筒部の突部が嵌合する係合凹部を設け、
さらに前記ベースに、前記アーム部の挿入が可能な挿入部と、該挿入部に連続し前記第１レバーの回動時に前記アーム部の回動を可能にするとともに前記アーム部に係合するガイド孔とを設け、
前記第１レバーの筒部に前記第２レバーの軸部を嵌合させた状態で、前記筒部を前記ベースの軸孔に挿通することにより、前記軸孔の内周面で前記爪片の半径方向外側への弾性変形を制限したことを特徴とする車両ドアロック装置のダブルレバー組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアロック装置のダブルレバー組付構造に関するものである。一般的に車両ドアロック装置のダブルレバーは、同軸で回動可能なロックレバーとキーレバーとから構成されるものである。ロックレバーは車両のロックノブに、キーレバーはキーシリンダにそれぞれ接続されて車両ドアロック装置のロック・アンロック機構を構成している。
【０００２】
【従来の技術】
ダブルレバーは、ロックレバーとキーレバーとが組み合わされたまま、車両ドアロック装置のベースにネジ等の固定具を用いて固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両ドアロック装置のダブルレバー組付構造においては、ネジ等の固定具により固定し終わるまで、キーレバーがロックレバーから抜脱しないように一体に保持していなければならないという煩わしさがあった。
【０００４】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、ロックレバーからキーレバーが抜脱しないように一体に保持する必要がない車両ドアロック装置のダブルレバー組付構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、
第１レバーと第２レバーとを組み合わせたダブルレバーをベースに組み付ける車両ドアロック装置のダブルレバー組付構造において、
前記ベースに、一面側に筒状に突出する軸孔を設け、
前記第１レバーに、半径方向内側に突出する突部を先端部に有する複数の爪片からなり、前記軸孔に嵌合し、半径方向外側に弾性変形可能な筒部と、前記ベース側に伸長する一対のアーム部とを設け、
前記第２レバーに、前記筒部に嵌合する軸部を設け、該軸部の外周に、前記第１レバーの筒部の突部が嵌合する係合凹部を設け、
さらに前記ベースに、前記アーム部の挿入が可能な挿入部と、該挿入部に連続し前記第１レバーの回動時に前記アーム部の回動を可能にするとともに前記アーム部に係合するガイド孔とを設け、
前記第１レバーの筒部に前記第２レバーの軸部を嵌合させた状態で、前記筒部を前記ベースの軸孔に挿通することにより、前記軸孔の内周面で前記爪片の半径方向外側への弾性変形を制限したものである。
【０００６】
前記発明では、第２レバーの軸部を第１レバーの筒部に嵌合させて係合部を筒部に係合させることにより、第２レバーを第１レバーに組み合わせることができる。そして、この第１レバーの筒部をベースの軸孔に嵌合することにより、筒部は軸孔の内周面により半径方向外側に弾性変形することを制限されて、第２レバーの軸部の係合部が第１レバーの筒部から外れなくなる。これにより、第２レバーを第１レバーから抜脱不能にすることができ、ダブルレバーをベースに固定する際、第２レバーを第１レバーと一体に保持する必要がない。
【０００７】
また、筒部の爪片を軸部により押し広げて第２レバーを第１レバーに組み合わせることができる。さらに、爪片の突部が軸部の凹部に嵌合した状態で、この筒部をベースの軸孔に嵌合することにより、爪片は軸孔の内周面により制限されて前述したように押し広げることができなくなり、第２レバーの軸部が第１レバーの筒部から外れなくなり、確実に第２レバーを第１レバーから抜脱不能にすることができる。
【０００８】
さらに、ベースの挿入部にアーム部を挿入して回動させるとガイド孔にアーム部が係合し、第１レバーがベースから外れることがなくなり、ネジ等の固定具を必要としないでダブルレバーをベースに固定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１０】
図１は、本発明にかかる車両ドアロック装置１を示す。この車両ドアロック装置１は、大略、フェンズブロック２と、セットプレート３と、同軸のロックレバー４とキーレバー５とからなる。
【００１１】
前記車両ドアロック装置１は、ドア開放動作を不可能または可能とし、自動車のドアをロックまたはアンロックするもので、前記セットプレート３に前記ロックレバー４とキーレバー５が、それぞれ回動可能に後述するように互いに組み付けられて配設されている。
【００１２】
前記フェンズブロック２は、前記セットプレート３を配設するためのベースとなるものであり、正面側に前記セットプレート３が配設される。
【００１３】
前記セットプレート３は、その正面側に前記ロックレバー４とキーレバー５とを配設するものであり、図３に示すように、筒状に背面側に突出する軸孔６と一対のアーム受部７とが設けられている。前記アーム受部７は、図２に示すように、前記軸孔６の外周部において対向して設けられ、後述するアーム部１３が挿通する挿入部７ａと、軸孔６を中心とする円弧状に形成され、当該挿入部７ａに連続するガイド孔７ｂとからなる。
【００１４】
前記ロックレバー４は、前記セットプレート３の軸孔６に回転可能に嵌合する筒部８が、図３に示すように、背面側に設けられている。前記筒部８には、先端部に軸方向の２つのスリット８ａが形成されて、半径方向外側に弾性変形可能な２つの爪片９が形成されている。さらに該爪片９の先端には、半径方向内側に突出する突部９ａが形成されている。また、図２に示すように、後述するように前記キーレバー５と連動して回動するための突片１０が切り起こしによって設けられ、この突片１０と筒部８とを直線状に結んだ位置に、突出部１１が設けられている。該突出部１１は、リンク１２の長孔１２ａに摺動可能に係合され、このリンク１２は、図示しないアウターハンドルと連結されたアウターロッド１２ｂに連結されている。当該リンク１２は、上下方向にスライドし、前記セットプレート３の背面側に配設されている図示しないクローレバーを動作させてドアを開放するものである。また、前記ロックレバー４には、背面側に伸長するアーム部１３が設けられている。このアーム部１３の先端部には、半径方向外側に突出する突出部１３ａが形成され、この突出部１３ａは、前記アーム部１３が前記セットプレート３の挿入部７ａに挿通されて反時計回り方向に回動させられると、前記ガイド孔７ｂと軸方向において係合するものである。
【００１５】
前記キーレバー５には、前記ロックレバー４の筒部８に回転可能に軸着する軸部１４が背面側に設けられている。前記軸部１４の外面には、前記筒部８の突部９ａが嵌合する係合凹部１４ａが円周方向に連続して形成されて、前記キーレバー５が回動可能なようにしている。前記キーレバー５の縁には、図２に示すように、軸部１４を中心とする円弧状に、広角に形成されている切欠部１５が設けられて、前記ロックレバー４の突片１０が内側に位置するようになっている。これにより前記ロックレバー４を連動させて回動させるようになっている。この切欠部１５は、前記ロックレバー４が回動しても中立位置にある前記キーレバー５が連動しないようになっている。即ち、このキーレバー５の回動にロックレバー４は連動するが、ロックレバー４の回動にはキーレバー５は連動しないようになっている。また、このキーレバー５の一端には、図示しないキーシリンダと接続されたキーロッド１６を回動可能に連結する連結孔１７が設けられている。
【００１６】
次に、前記構成からなるドアロック装置のダブルレバーの組付構造についての作用を説明する。
【００１７】
まず、図３に示すように、ロックレバー４の正面側からキーレバー５の軸部１４を筒部８に嵌合させると、軸部１４の先端部が筒部８の爪片９を半径方向外側に弾性変形させて押し広げ、爪片９の突部９ａが係合凹部１４ａに嵌合する。このようにして、キーレバー５をロックレバー４に組み合わせることができ、通常の回動範囲はアーム部１３が挿入部７ａには届かない範囲となっている。このロックレバー４の筒部８をセットプレート３の軸孔６に嵌合するとともに、アーム部１３をセットプレート３の挿入部７ａに挿通することによりダブルレバーをセットプレート３に組み付ける。このとき、図４に示すように、爪片９は、軸孔６の内周面に制限されて半径方向外側に広がらずに爪片９の突部９ａが係合凹部１４ａに係合しているので、キーレバー５の軸部１４が筒部８から外れない。これにより、キーレバー５をロックレバー４から抜脱不能にすることができる。そして、ダブルレバーをセットプレート３に組み付けてからは、キーレバー５が外れないように一体に保持する必要がなくなる。
【００１８】
続いて、ロックレバー４を、反時計回り方向に回動させると、アーム部１３の突出部１３ａがセットプレート３のガイド孔７ｂに軸方向において係合して、ロックレバー４がセットプレート３から外れることがなくなる。これにより、ネジ等の固定具を必要としないでダブルレバーをセットプレート３に固定することができる。また、ロックレバー４は、ガイド孔７ｂに係合した状態で半径方向に回動することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ベースに、軸孔を設け、第１レバーに、軸孔に嵌合し、半径方向外側に弾性変形可能な筒部を設け、第２レバーに、筒部に嵌合する軸部を設け、該軸部の外周に、第１レバーの筒部に係合する係合部を設けたので、第２レバーの軸部を、第１レバーの筒部に嵌合させて第１レバーと組み合わせ、係合部を軸部に係合させた状態で、この筒部をセットプレートの軸孔に嵌合することにより、第２レバーの軸部が第１レバーの筒部から外れず第１レバーから抜脱不能にすることができ、ダブルレバーをベースに固定するときに第１レバーと第２レバーを一体に保持する必要がない。
【００２０】
特に、第１レバーの筒部は、半径方向内側に突出する突部を先端部に有する複数の爪片からなり、第２レバーの係合部は、突部が嵌合する凹部であることにより、筒部の爪片を軸部により押し広げて第２レバーを第１レバーに組み合わせることができる。さらに、爪片の突部が軸部の凹部に嵌合した状態で、この筒部をベースの軸孔に嵌合することにより、爪片は軸孔の内周面により制限されて前述したように押し広げることができなくなり、第２レバーの軸部が第１レバーの筒部から外れなくなり、確実に第２レバーを第１レバーから抜脱不能にすることができる。
【００２１】
特に、第１レバーに、一対のベース側に伸長するアーム部を設け、ベースに、アーム部の挿入が可能な挿入部とこの挿入部に連続し第１レバーの回動時にアーム部の回動を可能にするとともにアーム部に係合するガイド孔を設けたことにより、ロックレバーがセットプレートから外れることがなく、ネジ等の固定具を必要としないでダブルレバーをセットプレートに固定することができる。組立作業性が向上するとともに、固定具を必要としないので部品点数削減が図れコストダウンすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかる車両ドアロック装置の平面図。
【図２】  図１の車両ドアロック装置の分解図。
【図３】  図２の車両ドアロック装置のＩ−Ｉ線断面図。
【図４】  図３の車両ドアロック装置の組み付けた状態を示した断面図。
【符号の説明】
１  車両ドアロック装置            ３  セットプレート（ベース）
４  ロックレバー（第１レバー）    ５  キーレバー（第２レバー）
６  軸孔                          ８  筒部
１４  軸部                        １４ａ  係合凹部（係合部）
【図１】
0003759690.tif 000002
【図２】
0003759690.tif 000003
【図３】
0003759690.tif 000004
【図４】
0003759690.tif 000005