(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゲートに倣ってチェンジレバーを移動させがらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装置において、
上記ゲートをチェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置に設けた部材に形成する一方、上記チェンジレバーをゲートに倣ってパーキングレンジまで移動させたときにチェンジレバーが係合し、チェンジレバーをセレクト移動させたときにチェンジレバーに連動してシフトロック作動されるインターロックカムが上記ゲートを形成した部材に設けられる一方、上記パーキングレンジのゲートをインターロックカムに連動して移動するスライドブロックが設けられ、このスライドブロックで、パーキングレンジでセレクト移動されたチェンジレバーをシフトロックすると共に、上記インターロックカムには、インターロック機構に連係するインターロックケーブルが連結されていることを特徴とする車両用シフトロック装置。
【請求項２】
上記ゲートを形成した部材は、チェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置のインジケータである請求項１に記載の車両用シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、例えばオートマチック車におけるシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートマチック車のシフト装置としては、図４に示すように、クランク状ゲート１に倣ってチェンジレバー２を移動させながらレンジを切り替える、いわゆるスタッガートゲートタイプがある。上記のようなタイプのシフト装置では、通常はソレノイド３を用いてチェンジレバー２をパーキングレンジＰでシフトロックするようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、上記のようなソレノイド３を用いないで、インターロックカムを用いてチェンジレバー２をシフトロックしようとした場合、チェンジレバーの操作回動支点の近く（低い位置）にインターロックカムを設けると、テコの原理でチェンジレバー２の移動力が強いので、インターロックカムが破損するおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、インターロックカムが破損するおそれが少なく、かつ高価なソレノイドに代えて安価なインターロックカムとインターロックケーブルとインターロック機構とでシフトロックできる車両用シフトロック装置を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ゲートに倣ってチェンジレバーを移動させがらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装置において、
上記ゲートをチェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置に設けた部材に形成する一方、上記チェンジレバーをゲートに倣ってパーキングレンジまで移動させたときにチェンジレバーが係合し、チェンジレバーをセレクト移動させたときにチェンジレバーに連動してシフトロック作動されるインターロックカムが上記ゲートを形成した部材に設けられる一方、上記パーキングレンジのゲートをインターロックカムに連動して移動するスライドブロックが設けられ、このスライドブロックで、パーキングレンジでセレクト移動されたチェンジレバーをシフトロックすると共に、上記インターロックカムには、インターロック機構に連係するインターロックケーブルが連結されていることを特徴とする車両用シフトロック装置を提供するものである。
【０００６】
本発明によれば、チェンジレバーをパーキングレンジに移動させてインターロックカムに係合させた後、チェンジレバーをセレクト移動させると、インターロックカムが連動してシフトロック作動される。このとき、インターロックカムのインターロックケーブルに連係するインターロック機構でインターロックカムがシフトロック位置にロックされる。
この状態でチェンジレバーを別のレンジに移動させようとしても、チェンジレバーがスライドブロックで移動できないようにシフトロックされる。
上記ゲートはチェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置に設けた部材に形成しているから、チェンジレバーの移動力が弱いうえ、直接的にはスライドブロックでシフトロックするので、インターロックカムが破損するおそれがなくなる。
また、インターロックカム等を設けることにより、高価なソレノイドを用いなくてもシフトロックケーブルとシフトロック機構とでシフトロックできるようになる。
【０００７】
請求項２のように、ゲートを形成した部材は、チェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置のインジケータとすれば、別部品としてのゲート形成部材が不要になると共に、最も高い位置とすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１及び図３（Ｂ）に示すように、車両用シフト装置のインジケータ１０は、チェンジレバー１２の操作回動支点よりも高い位置に設けられていて、このインジケータ１０に形成したクランク状ゲート１１に倣ってチェンジレバー１２を移動させながらレンジを切り替えるようになっている。
上記ゲート１１には、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ等が設定されている。
なお、インジケータ１０の下面又は下方に、別体のガイドプレートを配置して、このガイドプレートにクランク状ゲート１１を形成しても良い。
【０００９】
パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａには略直角に連なるセレクト用ゲート１１ｂが設けられている。なお、シフト用ゲート１１ａは、通常はセレクト用ゲート１１ｂに対してＬ字状に折曲させているが、本例では寸法Ｂだけ前方へ延長させている。
【００１０】
上記シフト用ゲート１１ａの内面にはガイドレール１１ｃが形成され、このガイドレール１１ｃで合成樹脂製のスライドブロック１３がシフト方向に移動可能にガイドされる。
【００１１】
上記セレクト用ゲート１１ｂの近傍のインジケータ１０の下面には、合成樹脂製のインターロックカム１４がシャフト１５で回転自在に取り付けられ、このインターロックカム１４には、チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動させたときにチェンジレバー１２が係合するフォーク部１４ａが設けられると共に、インターロックケーブル１６の一端部１６ａを固定するケーブル係止部１４ｂが設けられている。
そして、チェンジレバー１２をセレクト用ゲート１１ｂにセレクト移動させたときに、シャフト１５を中心にフォーク部１１ａがチェンジレバー１２に連動して右回転されて、インターロックケーブル１６を押し移動させるようになる。
【００１２】
上記インターロックカム１４のフォーク部１４ａの近傍には、上記スライドブロック１３のピン部１３ａが上方から嵌入する斜めのガイド溝１４ｃが形成されて、インターロックカム１４のフォーク部１４ａに連動して、このフォーク部１４ａが右回転（ロック回転）したときは右方にスライドし、フォーク部１４ａが左回転（アンロック回転）したときは左方にスライドするようになる。
上記スライドブロック１３の右端部１３ｂは、パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動されたチェンジレバー１２がフォーク部１４ａに強く当たらないように当て止めるように設定され、傾斜端部１３ｃは、セレクト用ゲート１１ｂからシフト用ゲート１１ａまでセレクト移動されたチェンジレバー１２がフォーク部１４ａに強く当たらないように当て止めるように設定されている。
【００１３】
上記インターロックカム１４の上部には、図３に示すように、ワイヤーバネ１７が巻着され、このワイヤーバネ１７の一端部１７ａは上記スライドブロック１３に係止されると共に、他端部１７ｂはインジケータ１０の下面のばね掛け部１０ａに係止されていて、一端部１７ａによりスライドブロック１３を右方スライド方向に付勢している。
【００１４】
このスライドブロック１３の右方スライド方向の付勢に伴い、スライドブロック１３のピン部１３ａを介してインターロックカム１４が左回転（アンロック）方向に付勢されて、図２（Ａ）のアンロック位置に保持されるようになる。
【００１５】
上記インターロックケーブル１６の他端部１６ｂはキーシリンダ２０に連結されていて、インターロックカム１４が右回転（ロック）されてインターケーブル１６を押し移動したとき、キーシリンダ２０のエンジンキー２１が抜き取り可能となる。
上記インターロックケーブル１６は、ケーブルロック部材２２により押し移動位置でロックされ、ブレーキペダル２３を踏み込んだとき、ケーブルロック部材２２のロックが解除されるようになる。
【００１６】
上記構成であれば、図２（Ａ）のように、チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動させると、チェンジレバー１２は、ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位置に保持されているインターロックカム１４のフォーク部１４ａに係合する。
このとき、インターロックカム１４の左回転（アンロック）に連動してスライドブロック１３が左方にスライドしており、チェンジレバー１２を強い力で移動させても、チェンジレバー１２がスライドブロック１３の右端部１３ｂで当て止められてフォーク部１４ａに強く当たらないので、合成樹脂製のフォーク部１４ａが破損するおそれがない。
【００１７】
そして、図２（Ｂ）（Ｃ）のように、チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのセレクト用ゲート１１ｂまでセレクト移動させると、チェンジレバー１２に連動してインターロックカム１４がワイヤーバネ１７の付勢力に抗して右回転（ロック）される。
このとき、インターロックカム１４のケーブル係止部１４ｂのインターロックケーブル１６が押し移動されて、押し移動位置でケーブルロック部材２２によりロックされる。このロックによりインターロックカム１４がロック位置に保持される。
上記インターロックケーブル１６の押し移動位置ではキーシリンダ２０のエンジンキー２１が抜き取り可能となる。
【００１８】
この状態で、チェンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで移動させようとしたとき、インターロックカム１４も連動して左回転（アンロック）しようとするが、チェンジレバー１２がスライドブロック１３の傾斜端部１３ｃで当て止められて、それ以上は移動できなくなってシフトロックされる。
このとき、チェンジレバー１２を強い力で移動させても、チェンジレバー１２がスライドブロック１３の傾斜端部１３ｃで当て止められてフォーク部１４ａに強く当たらないので［図２（Ｂ）参照］、合成樹脂製のフォーク部１４ａが破損するおそれがない。
【００１９】
次ぎに、キーシリンダ２０にエンジンキー２１を再び差し込んでブレーキペダル２３を踏み込むと、ケーブルロック部材２２でロックされていたインターロックケーブル１６がアンロックされて、ワイヤーバネ１７の付勢力でインターロックカム１４はアンロック位置に復帰可能となる。
このシフトロックの解除でチェンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで移動させると、インターロックカム１４も追従して左回転（アンロック）して、ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位置に保持されるようになる。
【００２０】
また、インターロックカム１４に連動してスライドブロック１３も左方にスライドし、チェンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで支障なく移動させることができる。
【００２１】
上記構成において、上記ゲート１１はチェンジレバー１２の操作回動支点よりも最も高い位置に設けたインジケータ１０に形成しているから、チェンジレバー１２の移動力が弱いうえ、直接的にはスライドブロック１３でシフトロックするので、インターロックカム１４が破損するおそれが少なくなる。
また、インターロックカム１４を設けることにより、高価なソレノイドを用いなくてもシフトロックケーブル１６とシフトロック機構２２とでシフトロックできるようになる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の車両用シフトロック装置は、チェンジレバーをパーキングレンジでセレクト移動させると、インターロックカムが連動してシフトロック作動されるので、インターロックケーブルに連係するインターロック機構でインターロックカムをシフトロック位置にロックできるようになるから、高価なソレノイドを用いなくてもシフトロックケーブルとシフトロック機構とでシフトロックできるようになる。
また、ゲートはチェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置に設けた部材（例えばインジケータ）に形成しているから、チェンジレバーの移動力が弱いので、この部材に設けたインターロックカムが破損するおそれが少なくなる。
【００２３】
請求項２のように、ゲートを形成した部材は、チェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置のインジケータとすれば、別部品としてのゲート形成部材が不要になると共に、最も高い位置とすることができ、チェンジレバーの移動力がより弱くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシフトロック装置の分解斜視図である。
【図２】  （Ａ）はパーキングレンジでのチェンジレバーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関係を示す平面図、（Ｂ）はセレクト操作途中のチェンジレバーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関係を示す平面図である。
【図３】  （Ａ）はシフトロック時のチェンジレバーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関係を示す平面図、（Ｂ）はインジケータとインターロックカム等との位置関係を示す側面図である。
【図４】  従来のシフトロック装置の平面図である。
【符号の説明】
１０    インジケータ
１１    ゲート
１１ａ  シフト用ゲート
１１ｂ  セレクト用ゲート
１２    チェンジレバー
１３    スライドブロック
１４    インターロックカム
１６    インターロックケーブル
２２    ケーブルロック部材
【図１】
0003822289.tif 000002
【図２】
0003822289.tif 000003
【図３】
0003822289.tif 000004
【図４】
0003822289.tif 000005