(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に伸縮可能なベローズ管とその外周側に可撓性を有するブレードとを配置し、当該ベローズ管の内周側に断面形状を略Ｓ字状の鉤状に形成した鉤状部材を、相互に隣接した鉤状部を部分的に重ね合わせらせん状に巻き軸方向に伸縮可能に構成したインターロックチューブを備えた排気管用フレキシブルパイプにおいて、当該インターロックチューブの径を連結方向に向けて徐変拡径し、ベローズ管の連結部の内周に固着させるとともに、インターロックチューブ連結部分の相互に隣接した鉤状重ね合わせ部の径方向のクリアランス（ａ）を、拡径していない一般部の鉤状重ね合わせ部の径方向のクリアランス（ｂ）より小さくなるように連結方向に向けて徐変させることで鉤状重ね合わせ部の摺動抵抗を除変させてあることを特徴とする車両の排気管用フレキシブルパイプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の排気管等を構成するインターロックチューブ入りフレキシブルパイプ構造に関し、特に簡単な構造で低コストで耐久性に優れたフレキシブルパイプ構造に係わる。
【０００２】
【従来技術】
自動車エンジンの排気系統にはエンジンの振動や車両走行時の振動を吸収すべく配管連結部にインターロックチューブ入りフレキシブルパイプが従来から広く使用されている。
図３に従来のインターロックチューブ入りフレキシブルパイプの例を示す。
軸方向伸縮可能なベローズ管だけではその内部に流れる排気ガスがベローズ管内側の凹凸によりかき乱され異音・騒音となったり、遮熱性が悪くベローズ管が高温になり強度が低下したり、周辺部への熱害を与える問題だけでなく軸方向の圧縮・引っ張り荷重等に対するベローズ管の耐久性が不十分であったためベローズ管内周部にインターロックチューブを設け排気ガスの流れをスムーズにするとともに主に軸方向の圧縮荷重の一部を担い、ベローズ外周部に通常ワイヤ網入り等のブレードを設け主に引っ張り荷重の一部を担いフレキシブルパイプの耐久性向上が図られているところである。
しかし、従来のインターロックチューブは断面形状を鉤状に形成した部材を隣接した鉤状部を部分的に重ね合わせらせん状に巻き軸方向に伸縮可能に構成した径均一のストレート状であり、その両端にそれぞれインナーパイプ６を溶接接合しさらにそのインナーパイプをベローズ管連結部に固着させた構造をしていたために部品点数が多く高コストとなるだけでなく、インターロックチューブとインナーパイプとのつなぎ段差部にて排ガスの流れが乱れ異音となったりする課題があった。特に耐久性の面では断面形状を鉤状に形成し隣接した鉤状部のクリアランスがインターロックチューブ全長にわたりほぼ同一であるため軸方向の圧縮変位を受けた場合に図４に示すように所定の変位以上では急激な圧縮荷重を受けることになり衝撃的な入力により振動、騒音が悪化するとともに当該インターロックチューブの耐久性を悪くしている原因となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は部品点数が少なく簡単な構造からなり軽量低コストで振動耐久性に優れた自動車の排気管用フレキシブルパイプの提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が上記課題を解決するために講じた手段は、軸方向に伸縮可能なベローズ管とその外周側に可撓性を有するブレードとを配置し、当該ベローズ管の内周側に断面形状を略Ｓ字状の鉤状に形成した鉤状部材を、相互に隣接した鉤状部を部分的に重ね合わせらせん状に巻き軸方向に伸縮可能に構成したインターロックチューブを備えた排気管用フレキシブルパイプにおいて、当該インターロックチューブの径を連結方向に向けて徐変拡径し、ベローズ管の連結部の内周に固着させるとともに、インターロックチューブ連結部分の相互に隣接した鉤状重ね合わせ部の径方向のクリアランス（ａ）を、拡径していない一般部の鉤状重ね合わせ部の径方向のクリアランス（ｂ）より小さくなるように連結方向に向けて徐変させることで鉤状重ね合わせ部の摺動抵抗を除変させてあることを特徴とする。
このような構造をとることにより当該インターロックチューブに軸圧縮方向の変位が生じた場合に、隣接鉤状部の径方向クリアランスがインターロックチューブの一般部と両端連結部とで徐変しているので摺動抵抗も徐変し図４に示すようにインターロックチューブの圧縮方向に対する変位量に対する圧縮荷重の変化が緩やかになる。つまりインターロックチューブへの衝撃力が緩和されることになり振動、騒音の低減とともに耐久性が向上する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図１に示し、インターロックチューブの連結部付近の拡大図を図２に示す。フレキシブルパイプ１はベローズ管２、インターロックチューブ３とブレード４からなりベローズ管はベローズ部２１とベローズ連結部２２からなりベローズの外周には網目ワイヤー等で作られたブレード４のブレード連結部４２にてベローズ連結部２２とアウターリング５にて取り付けられベローズ外部を保護するとともに引っ張り荷重の一部を担っている。
一方、ベローズ管の内周側は鉤状の略Ｓ字断面形状を有する鉤状部材３１が隣接する相互の鉤状重ね合わせ部３１ａにて一部重ね合わせつつらせん状に巻かれている。インターロックチューブの連結部３２は径が徐々に大きくなりつつ鉤状重ね合わせ部３１ａの径方向クリアランスａが一般部の径方向クリアランスｂに比較して徐々に小さくなっている。なお、図２には分かり易くするためにクリアランスを実際より大きく表現してある。また、フレキシブルパイプ１の両端の内側に図示していない連結するパイプが挿入されインターロックチューブとベローズ管が抵抗溶接又は溶融溶接等にて連結される。
フレキシブルパイプに軸方向の圧縮荷重が加わるとインターロックチューブの隣接した鉤状部の鉤状重ね合わせ部分が相互に摺動し鉤状部間の軸方向クリアランスｃ以上すなわち密着以上に圧縮変位が生じるとインターロックチューブに圧縮荷重がかかることになるがインターロックチューブ連結部の鉤状部の重ね合わせ代の径方向クリアランスが徐変しているので摺動抵抗も徐変し当該圧縮荷重が緩やかに上昇することになる。つまり、振動に対するインターロックチューブへの衝撃が緩和され耐久性が向上することになる。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によればインターロックチューブの両端部の径及び隣接鉤状部のクリアランスが徐変して拡張し直接ベローズ管の連結部の内周に固着しているので従来品のインナーパイプが廃止でき軽量で安価となる。また従来品のインターロックチューブとインナーパイプとの段差もなくなり排ガスの流れもスムーズになり異音や排ガス内圧の上昇も押さえることが出来る。
特に振動に対するインターロックチューブへの衝撃が緩和され耐久性向上とともに、いわゆるＮ・Ｖ・Ｈが低減でき自動車の乗り心地性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるフレキシブルパイプを示す。
【図２】本発明に係わるフレキシブルパイプのインターロックチューブの連結部付近の断面拡大図を示す。
【図３】従来例を示す。
【図４】インターロックチューブにおける軸方向の圧縮変位と圧縮荷重のグラフを示す。
【符号の説明】
１・・・・フレキシブルパイプ
２・・・・ベローズ管
２１・・・ベローズ部
２２・・・ベローズ管連結部
３・・・・インターロックチューブ
３１・・・部材
３２・・・インターロックチューブ連結部
４・・・・ブレード
５・・・・アウターリング
６・・・・インナーパイプ
ａ・・・インターロックチューブの径徐変部の隣接鉤状部の径方向クリアランス
ｂ・・・インターロックチューブの一般部の隣接鉤状部の径方向クリアランス
ｃ・・・インターロックチューブの隣接鉤状部の軸方向クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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