(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
桁に昇降装置を取り付ける工程（ａ）と、
前記昇降装置を用いて前記桁を上昇させる工程（ｂ）と、
橋脚を形成する工程（ｃ）と、
前記昇降装置を用いて前記桁を降下させて前記橋脚に設置する工程（ｄ）と、
前記桁に取り付けた前記昇降装置を撤去する工程（ｅ）と、
を具備することを特徴とする立体交差施工方法。
【請求項２】
前記昇降装置は、
前記桁に取り付けられた駆動部と、
前記駆動部によって昇降する桁を支持する脚と、
を具備することを特徴とする請求項１記載の立体交差施工方法。
【請求項３】
対向する第１の桁と第２の桁に昇降装置を取り付ける工程（ａ）と、
前記昇降装置を用いて前記第１の桁と第２の桁を上昇させる工程（ｂ）と、
前記第１の桁の上部で隣接桁を組み立てる工程（ｃ）と、
複数の橋脚を形成する工程（ｄ）と、
前記隣接桁を押し出して、前記隣接桁の端部を、前記第２の桁側の前記橋脚に設置させる工程（ｅ）と、
前記昇降装置を用いて前記第１の桁と前記第２の桁を降下させて前記橋脚に設置する工程（ｆ）と、
前記第１の桁と前記第２の桁に取り付けた前記昇降装置を撤去する工程（ｇ）と、
を具備することを特徴とする立体交差施工方法。
【請求項４】
前記昇降装置は、
前記桁に取り付けられた駆動部と、
前記駆動部によって昇降する桁を支持する脚と、
を具備することを特徴とする請求項３記載の立体交差施工方法。
【請求項５】
請求項１から請求項４記載のいずれかの立体交差施工方法を用いて施工されたことを特徴とする立体交差。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、立体交差施工方法および立体交差に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
都市部における道路の平面交差は、交通渋滞の大きな原因となっている。交差部の通過交通と右折左折交通を立体化することにより、通過交通を減速あるいは停止させることなく通過させることが可能となる。都市部の幹線においては、これら立体交差をアンダーパスあるいはオーバーパスのどちらかの方法で施工している。
【０００３】
従来、オーバーパスの方法で立体交差を施工するには、（１）交通を遮断して施工ヤードとし、その場所で杭あるいはケーソンなどの基礎を構築した後、橋脚・桁を構築する方法がある。また、最近では、（２）道路上に架台を構築し、そこから橋脚・基礎を構築する方法や、ブロック状のプレキャスト函体を組み立てる急速施工法などが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、（１）の方法では、施工開始から完成までに、数年の期間を要する。数年の施工期間中、車線規制によって交通を阻害するため、さらなる交通渋滞が発生する。（２）の方法では、架台の組み立て・撤去の期間が必要となる。また、基礎の急速施工法が確立されていない。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、基礎、躯体、桁を含めた立体交差の構築物を２〜３ヶ月で構築できる立体交差施工方法および立体交差を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための第１の発明は、桁に昇降装置を取り付ける工程（ａ）と、前記昇降装置を用いて前記桁を上昇させる工程（ｂ）と、橋脚を形成する工程（ｃ）と、前記昇降装置を用いて前記桁を降下させて前記橋脚に設置する工程（ｄ）と、前記桁に取り付けた前記昇降装置を撤去する工程（ｅ）と、を具備することを特徴とする立体交差施工方法である。
【０００７】
第１の発明では、原位置で組み立て済みの桁に昇降装置を取り付けて上昇させる。桁を上昇させた後、桁の下部を作業場として基礎および橋脚を形成する。
【０００８】
第２の発明は、対向する第１の桁と第２の桁に昇降装置を取り付ける工程（ａ）と、前記昇降装置を用いて前記第１の桁と第２の桁を上昇させる工程（ｂ）と、前記第１の桁の上部で隣接桁を組み立てる工程（ｃ）と、複数の橋脚を形成する工程（ｄ）と、前記隣接桁を押し出して、前記隣接桁の端部を、前記第２の桁側の前記橋脚に設置させる工程（ｅ）と、前記昇降装置を用いて前記第１の桁と前記第２の桁を降下させて前記橋脚に設置する工程（ｆ）と、前記第１の桁と前記第２の桁に取り付けた前記昇降装置を撤去する工程（ｇ）と、を具備することを特徴とする立体交差施工方法である。
【０００９】
第２の発明では、原位置で組み立て済みの対向する第１の桁と第２の桁に昇降装置を取り付けて上昇させる。桁を上昇させた後、第１の桁の上部を作業場として隣接桁を組み立てつつ、第１の桁と第２の桁の下部を作業場として基礎および橋脚を形成する。そして、第１の桁から隣接桁を押し出して橋脚に設置する。隣接桁を押し出した後、必要に応じて昇降装置を用いて第１の桁と第２の桁を降下させ、橋脚に設置する。
【００１０】
第１、第２の発明で、桁は、例えば、プレキャストＰＣ製、鋼製、複合構造等の部材を用いて組み立てられる。昇降装置には、例えば、駆動部と脚からなる装置を使用する。駆動部は桁の外縁部に取り付けられ、桁を保持しつつ、脚に沿って昇降する。基礎工法には、例えば、大口径高剛性場所打ち杭急速造成工法であるスーパーＲＤ工法を用いる。スーパーＲＤ工法を用いることで、円柱形状の高剛性単独基礎を狭隘なヤードで短期間に造成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、本発明の実施例を詳細に説明する。図１は立体交差道路１の立面図である。図１は、立体交差道路１の構築後に、図３の矢印Ａの方向から見た立面図である。図１に示すように、立体交差道路１は、中央部桁９、側部桁１１ａ、１１ｂ、端部桁１３ａ、１３ｂ、摺り付け部１５ａ、１５ｂ、基礎２３、橋脚３３、橋脚３５等で構成される。
【００１２】
図２は、側部桁１１ａ、１１ｂの斜視図、図３は昇降装置３１の取り付け工程を示す図である。まず、昇降装置３１の準備工である仮受け杭（図示せず）などの設置を行うと同時に、必要に応じて摺り付け部１５ａ、１５ｂの基礎２１を造成する。
【００１３】
次に、図３に示すように、原位置、すなわち側部桁１１ａ、１１ｂを設置する位置の路面５上で、プレキャスト部材２５を中央部桁９側から組み立て、側部桁１１ａ、１１ｂを形成する。同時に、路面５上に、摺り付け部１５ａ、１５ｂを形成する擁壁１７と橋台１９を設置する。
【００１４】
側部桁１１ａ、１１ｂを形成するプレキャスト部材２５は、トレーラで作業ヤード内へ運搬できる程度の大きさである。プレキャスト部材２５は、例えば、工場製作したプレキャストＰＣ製である。または、鋼製、複合構造の部材を用いてもよい。擁壁１７は、例えば、ＣＦＲＰなどの高強度繊維型枠や、軽量コンクリートあるいは高強度鉄筋軽量コンクリート製のプレキャストブロックによる型枠である。橋台１９は、軽量プレキャスト製等である。
【００１５】
図４は、昇降装置３１を取り付けた側部桁１１ａ、１１ｂの斜視図である。図３に示すように、側部桁１１ａ、１１ｂを形成しつつ、側部桁１１ａ、１１ｂの中央部桁９側の端部に、それぞれ２つの昇降装置３１を取り付ける。また、側部桁１１ａ、１１ｂの形成後、側部桁１１ａ、１１ｂの端部桁１３ａ、１３ｂ側の端部にも、それぞれ２つの昇降装置３１を取り付ける。
【００１６】
図４に示すように、昇降装置３１は、脚２７と駆動部２９とで構成される。駆動部２９は、側部桁１１ａ、１１ｂを保持できる構造を有する。また、脚２７は、駆動部２９と側部桁１１ａ、１１ｂを支持できる強度を有する材質である。駆動部２９は、側部桁１１ａ、１１ｂを保持しつつ、脚２７に沿って上下に昇降する。
【００１７】
図５は、昇降装置３１を用いて上昇させた側部桁１１ａ、１１ｂの斜視図である。昇降装置３１を取り付けた後、図５に示すように、側部桁１１ａ、１１ｂを保持した駆動部２９を脚２７に沿って上昇させる。
【００１８】
側部桁１１ａ、１１ｂを組み立て、昇降装置３１で上昇させるまでの工程と並行して、摺り付け部１５ａ、１５ｂの擁壁１７ａ、１７ｂ内に軽量盛土（図示せず）を造成する。軽量盛土材には、例えば、発泡ビーズ、発泡モルタルなどを用いる。図１に示す基礎２１は支持層７に達しているが、摺り付け部１５ａ、１５ｂを軽量盛土構造とすることで、基礎２１を不要、あるいは浅層改良程度とできる。
【００１９】
図６は、中央部桁９を形成する工程を示す図である。昇降装置３１を用いて上昇させた側部桁１１ａの上部を作業ヤードとして用い、プレキャスト部材２５を組み立てて中央部桁９を形成する。また、摺り付け部１５ａ、１５ｂの上部を作業ヤードとして用い、プレキャスト部材２５を組み立てて端部桁１３ａ、１３ｂを形成する。中央部桁９、端部桁１３ａ、１３ｂに使用するプレキャスト部材２５は、側部桁１１ａ、１１ｂに用いたものと同様の材質である。プレキャスト部材２５を用いることで、桁のスパンを長大化させることができる。
【００２０】
中央部桁９、端部桁１３ａ、１３ｂの形成と同時に、地盤３内の支持層７に達する基礎２３を造成する。基礎２３は、例えば、大口径高剛性場所打ち杭急速造成工法であるスーパーＲＤ工法により形成された、円柱形状の高剛性単独基礎である。
【００２１】
高剛性単独基礎は、直径３〜５ｍ程度の大口径の場所打ち杭であり、ケーソンと異なり、周辺摩擦が期待できる基礎構造で、複数本の杭基礎よりも平面形状を縮小できて、地中連続壁基礎と同様の優れた支持力特性を有する。一方、鋼殻あるいは鋼管をガイドケーシングとして用いることにより、軟弱な地盤でも孔壁の安定を保持させながら掘削が可能であり、地中連続壁のように溝壁安定の補助工法が不要となる。掘削方法も、グラブとリバース方式を使い分けることができ、あらゆる地盤３および深度に基礎２３を急速施工することが可能である。
【００２２】
スーパーＲＤ工法では、使用する設備がコンパクトであるため、占有する車線を最小限にして狭隘な場所で施工でき、振動や騒音も少ない。その結果、コスト面でも有利となる。また、ガイドケーシングとして用いた鋼殻あるいは鋼管を引張あるいは圧縮補強鋼材として本体利用し、中込めコンクリートと一体化することにより、剛性かつ靭性の高い基礎を急速施工することが可能となる。
【００２３】
基礎２３の施工後、基礎２３上に橋脚３３、橋脚３５を形成する。橋脚３３、橋脚３５は、例えば、鋼管充填コンクリート橋脚である。橋脚３３、橋脚３５の設置後、昇降装置３１を用いて側部桁１１ｂを所定の位置まで下降させる。側部桁１１ｂを橋脚３３、橋脚３５と結合した後、側部桁１１ｂに取り付けた昇降装置３１を撤去する。
【００２４】
図７は、中央部桁９を押し出し架設する工程を示す図である。中央部桁９に先行して押し出したガイド３７に沿って、側部桁１１ａから中央部桁９を押し出して橋脚３３に架設する。同時に、図６に示す状態の摺り付け部１５ｂから端部桁１３ｂを押し出し、図７に示すように、橋台１９と橋脚３５とに端部桁１３ｂを架設する。
【００２５】
中央部桁９を架設した後、昇降装置３１を用いて側部桁１１ａを所定の位置まで下降させる。側部桁１１ａを橋脚３３、橋脚３５と結合した後、側部桁１１ａに取り付けた昇降装置３１を撤去する。さらに、摺り付け部１５ａから端部桁１３ａを押し出して橋台１９と橋脚３５とに架設し、図１に示す状態の立体交差道路１を構築する。さらに、橋面工、仕上げ工を施して、立体交差道路１を完成する。
【００２６】
中央部桁９を押し出して架設する工程以外では、図６に示す矢印Ｂの方向の交通は全面で確保され、矢印Ｃの方向の交通は、作業ヤードとなる一部のみを通行止めとする。中央部桁９を押し出して架設する数時間の間は、図７に示す矢印Ｂの方向の交通、矢印Ｃの方向の交通とも全面通行止めとする。
【００２７】
このように、本実施の形態では、昇降装置３１を用いて側部桁１１ａ、１１ｂを上昇させ、側部桁１１ａの上部を作業ヤードとして利用して中央部桁９を組み立てつつ、側部桁１１ａ、１１ｂの下部で円柱形状の高剛性単独基礎２３を造成することによって、工期を短縮できる。中央部桁９を押し出し架設する数時間のみ全面通行止めにするだけで、立体交差道路１全体を構築することができる。
【００２８】
また、摺り付け部１５ａ、１５ｂを先行して造成することにより、隣接する端部桁１３ａ、１３ｂの組み立て、押し出し架設などのヤードとして、摺り付け部１５ａ、１５ｂを有効利用できる。
【００２９】
一般的な複数の場所打ち杭による杭基礎、ケーソン基礎、あるいは地中連続壁基礎は、複数の杭の造成、リフトごとのＲＣ躯体の構築、溝壁防護用の補助工法などが必要であったり、大掛かりなプラントが必要であったりするため、短期施工かつ狭いヤードでの施工が困難である。しかし、本実施の形態では、基礎２３として、大口径高剛性場所打ち杭急速造成工法であるスーパーＲＤ工法を用いることにより、円柱形状の高剛性単独基礎を狭隘なヤードで短期間に造成できる。
【００３０】
また、幅３．５ｍ、長さ３０ｍ程度の鋼製桁を運搬・仮設する従来の方法では、その都度一時的な全面通行止めが必要となる。しかし、本実施の形態では、トレーラで作業ヤード内へ運搬できる程度の大きさの既成の鋼製、プレキャストＰＣ製、あるいは複合構造の桁を用い、原位置で桁を組み立てることで、ヤード以外の通行止めをなくすことができる。また、３０ｍを越える長大スパンの桁を構築することができ、その結果、基礎２３の造成箇所が少なくなり、工期を短縮できる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、立体交差道路１を中央部桁９、側部桁１１ａ、１１ｂ、端部桁１３ａ、１３ｂ、摺り付け部１５ａ、１５ｂの７つの部分で構成したが、立体交差道路１を構成する部材の数はこの限りではない。また、図７では中央部桁９の架設方法として押し出し架設の例を示したが、他の架設方法を用いてもよい。
本工法は、鉄道と道路の立体交差（跨線橋）に対しても適用可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、基礎、躯体、桁を含めた立体交差の構築物を２〜３ヶ月で構築できる立体交差施工方法および立体交差を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】立体交差道路１の立面図
【図２】側部桁１１ａ、１１ｂの斜視図
【図３】昇降装置３１の取り付け工程を示す図
【図４】昇降装置３１を取り付けた側部桁１１ａ、１１ｂの斜視図
【図５】昇降装置３１を用いて上昇させた側部桁１１ａ、１１ｂの斜視図
【図６】中央部桁９を形成する工程を示す図
【図７】中央部桁９を押し出し架設する工程を示す図
【符号の説明】
１………立体交差道路
５………路面
９………中央部桁
１１ａ、１１ｂ………側部桁
１３ａ、１３ｂ………端部桁
１５ａ、１５ｂ………摺り付け部
２１、２３………基礎
２７………脚
２９………駆動部
３１………昇降装置
３３、３５………橋脚
【図１】
0003852686.tif 000002
【図２】
0003852686.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003852686.tif 000007
【図７】
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