(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレーキディスクの回転軸方向へ移動可能に車両側に取り付けられたブレーキキャリパとを備え、このブレーキキャリパに、前記ブレーキディスクを両側から挟み込む一対の制輪子と、これら一対の制輪子の一方を前記ブレーキディスク側に押し出すピストンと、このピストンを収容するピストンシリンダを設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置において、前記ピストンには基端側の初期位置から前記ブレーキディスク側の摺動限界まで前記ピストンシリンダ内を摺動可能な基端側ピストンを備え、この基端側ピストンを基端側の初期位置へと付勢する付勢手段を備え、前記ピストンシリンダの前記基端側ピストン基端側に制動時に作動油が供給される第１の油室を画成し、制動時にこの第１の油室に作動油が流入することにより前記基端側ピストンが初期位置から摺動限界まで移動するようにするとともに、前記基端側ピストンに形成した収容部には先端側ピストンを同軸的に収容し、この先端側ピストンの先端側に前記制輪子を支持し、前記収容部と前記先端側ピストンの間に第２の油室を画成し、前記第１の油室から第２の油室への作動油の流入のみを許容するチェック弁を備え、このチェック弁が圧し開かれる圧力を前記基端側ピストンの摺動時における付勢手段の付勢力よりも大きく設定したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記基端側ピストンが移動する初期位置から摺動限界までの長さを、前記制輪子とディスクブレーキの初期間隔に一致させたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記チェック弁を前記基端側ピストンに内蔵したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１の油室の前記基端側ピストンと反対側の側面を封止する蓋部材を前記ピストンシリンダに固定し、前記基端側ピストンの中心軸上に前記第１の油室側から前記第２の油室に達する貫通穴を形成し、この貫通穴に前記蓋部材から延び出す軸部を貫通させるとともに、前記蓋部材には前記軸部の先端部に達する油抜き穴を形成し、この油抜き穴の端部を閉止する栓を備えたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかひとつに記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記ピストンシリンダ内周と前記基端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、前記収容部内周と前記先端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、前記貫通穴内周と前記軸部外周との間に所定の隙間を設けたことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記ピストンシリンダ内周と前記基端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、前記収容部内周と前記先端側ピストン外周との間に所定の隙間を設けたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかひとつに記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両等に用いられるディスクブレーキ装置に関し、特に制輪子のアジャスト機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道用車両等では、例えば図２に示すようなディスクブレーキ装置が各車輪毎に備えられ、車両の制動が行われる。
【０００３】
図示されるように、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパ１は、ブラケット１Ａ、１Ｂにおいて、車両本体側に固設された取り付け部８に、支持ピン９を介して摺動自在に取り付けられる。この支持ピン９は、ディスクブレーキ装置のブレーキディスク３と平行に配設されたものであり、ブレーキキャリパ１はこの支持ピン９に沿って移動可能になっている。
【０００４】
一方、ブレーキキャリパ１の一対のアーム２Ａ、２Ｂは先端に制輪子支持部４Ａ、４Ｂを備え、車両の各車輪と一体に回転するブレーキディスク３の両側面に、これらの制輪子支持部４Ａ、４Ｂを回り込ませてている。制輪子支持部４Ａ、４Ｂには、それぞれ制輪子５Ａ、５Ｂが支持され、これらの制輪子５Ａ、５Ｂは、ブレーキディスク３側面を両側から挟み込むとともに、それぞれ平面状の摩擦面を備え、これらの摩擦面をブレーキディスク３両側面に略平行に相対させている。
【０００５】
また、図２の紙面と垂直方向の一部断面図である図３に示すように、一方の制輪子支持部４Ａには一対のピストン１０が並列に内蔵され、制輪子５Ａはこれらのピストン１０先端に支持部材１１を介して支持される。
【０００６】
これらのピストン１０は、同じ側のアーム２Ａに配設された油圧導入口７を通じて油圧の供給を受けてブレーキディスク３側に伸び出し、制輪子５Ａをブレーキディスク３側に押し付ける。この場合、ブレーキキャリパ１は支持ピン９に沿って移動できるようになっているので、結局、制輪子５Ａ、５Ｂは両側からブレーキディスク３を挟み込むことになり、このとき生じる摩擦力によりブレーキディスク３が制動される。
【０００７】
さらに、この制輪子支持部４Ａには、図３に示すようなアジャスト機構１３が設けられる。
【０００８】
図示されるように、このアジャスタ機構１３のアジャスタピストン１４は、制輪子支持部４Ａのフレーム１２に固定のスリーブ１５に摺動自在に収容されるとともに、先端の鍔部１４Ａに係止して支持部材１１を支持している。
【０００９】
このアジャスタピストン１４の中心軸上には、基端側から延びる穴部１４Ｂが形成され、この穴部１４Ｂにはアジャスタピン１６が挿入されている。さらに、この穴部１４Ｂの拡径された基端側では、アジャスタピストン１４とアジャスタピン１６の間にフリクションスプリング１７が圧入される。これにより、常態では、アジャスタピストン１４とアジャスタピン１６とは、フリクションスプリング１７の摩擦力により一体に保たれ、相対移動しないようにしている。なお、このフリクションスプリング１７の座金１８は、リングスパイラル１９で係止され、アジャスタピン１６と一体となっている。
【００１０】
さらに、アジャスタピストン１４の基端側にはフレーム１２に対して移動自在の受け部材２０が設けられ、アジャスタピン１６はこの受け部材２０に固定されている。この受け部材２０とスリーブ１５の端部との間には所定の間隔（制動時における制輪子５Ａ、５Ｂの合計の移動量にほぼ等しい間隔）が設けられ、制動時にアジャスタピストン１４が支持部材１１とともにブレーキディスク３側へ移動すると、受け部材２０がスリーブ１５の端部に当接するようになっている。また、受け部材２０とスリーブ１５外周のフランジ部１５Ａとの間にはリターンスプリング２１が設けられ、制動後にはこのリターンスプリング２１がアジャスタピストン１４および支持部材１１を所定の位置に引き戻すようになっている。
【００１１】
ところで、制輪子５Ａ、５Ｂの摩擦面は、ブレーキディスク３との摩擦で摩耗するが、このアジャスト機構１３では、制輪子５Ａの位置をブレーキディスク３側に移動させ、制輪子５Ａとブレーキディスク３の間隔を一定に保つことにより、ブレーキ作動の応答性を一定に保っている。
【００１２】
この作用についてさらに詳しく説明すると、制輪子５Ａ、５Ｂの摩擦面が擦り減った場合には、制動時に受け部材２０とスリーブ１５の端部が当接するまで、アジャスタピストン１４をアジャスタピン１６と一体に動かしても、制輪子５Ａ、５Ｂはブレーキディスク３に当接しない。この場合、スリーブ１５と当接した受け部材２０およびこの受け部材２０と一体のアジャスタピン１６はこれ以上動くことはできない。ところが、ピストン１０は制輪子５Ａがブレーキディスク３に当接するまでさらに支持部材１１を押し出して行くので、支持部材１１と一体のアジャスタピストン１４は、フリクションスプリング１７の摩擦力に打ち勝って、さらにブレーキディスク３側に制輪子５Ａ、５Ｂの摩耗分だけ余計に移動して行く。
【００１３】
このようにして、アジャスタピストン１４は、制輪子５Ａ、５Ｂの摩耗分だけアジャスタピン１６に対して相対変位するが、制動後に、アジャスタピストン１４およびアジャスタピン１６がリターンスプリング２１により引き戻されたとしても、アジャスタピストン１４とアジャスタピン１６が相対変位した状態は、フリクションスプリング１７の摩擦力により保持される。したがって、支持部材１１の初期位置は、アジャスタピストン１４とアジャスタピン１６の相対変位分だけ、すなわち制輪子５Ａ、５Ｂの摩耗分だけ、ブレーキディスク３側にずれて行き、結局、制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３との間隔は一定に保たれるようになっている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来のディスクブレーキ装置においては、アジャスト機構は複雑な構成のものが採用されており、これは部品点数の増大によるコスト高の原因となっていた。
【００１５】
本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、制輪子とブレーキディスクの間隔を適切に保つアジャスト機構を少ない部品点数で簡素に構成し得るディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車両の各車輪と一体に回転するブレーキディスクと、このブレーキディスクの回転軸方向へ移動可能に車両側に取り付けられたブレーキキャリパとを備え、このブレーキキャリパに、前記ブレーキディスクを両側から挟み込む一対の制輪子と、これら一対の制輪子の一方を前記ブレーキディスク側に押し出すピストンと、このピストンを収容するピストンシリンダを設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置において、前記ピストンには基端側の初期位置から前記ブレーキディスク側の摺動限界まで前記ピストンシリンダ内を摺動可能な基端側ピストンを備え、この基端側ピストンを基端側の初期位置へと付勢する付勢手段を備え、前記ピストンシリンダの前記基端側ピストン基端側に制動時に作動油が供給される第１の油室を画成し、制動時にこの第１の油室に作動油が流入することにより前記基端側ピストンが初期位置から摺動限界まで移動するようにするとともに、前記基端側ピストンに形成した収容部には先端側ピストンを同軸的に収容し、この先端側ピストンの先端側に前記制輪子を支持し、前記収容部と前記先端側ピストンの間に第２の油室を画成し、前記第１の油室から第２の油室への作動油の流入のみを許容するチェック弁を備え、このチェック弁が圧し開かれる圧力を前記基端側ピストンの摺動時における付勢手段の付勢力よりも大きく設定した。
【００１７】
第２の発明は、前記基端側ピストンが移動する初期位置から摺動限界までの長さを、前記制輪子とディスクブレーキの初期間隔に一致させた。
【００１８】
第３の発明は、前記チェック弁を前記基端側ピストンに内蔵した。
【００１９】
第４の発明は、前記第１の油室の前記基端側ピストンと反対側の側面を封止する蓋部材を前記ピストンシリンダに固定し、前記基端側ピストンの中心軸上に前記第１の油室側から前記第２の油室に達する貫通穴を形成し、この貫通穴に前記蓋部材から延び出す軸部を貫通させるとともに、前記蓋部材には前記軸部の先端部に達する油抜き穴を形成し、この油抜き穴の端部を閉止する栓を備えた。
【００２０】
第５の発明は、前記ピストンシリンダ内周と前記基端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、前記収容部内周と前記先端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、前記貫通穴内周と前記軸部外周との間に所定の隙間を設けた。
【００２１】
第６の発明は、前記ピストンシリンダ内周と前記基端側ピストン外周との間に所定の隙間を設け、前記収容部内周と前記先端側ピストン外周との間に所定の隙間を設けた。
【００２２】
【発明の作用および効果】
第１、第２の発明では、車両を制動するときには、第１の油室に作動油が供給され基端側ピストンが初期位置から摺動限界まで摺動して伸び出すことにより、先端側ピストンに支持された制輪子がブレーキディスク側に押し出される。この場合、ブレーキキャリパはブレーキディスクの回転軸方向に移動できるようになっているので、結局、基端側ピストンの移動量だけ前進した一対の制輪子は両側からブレーキディスクを挟み込むように押圧し、このとき生じる摩擦力によりブレーキディスクと一体の車輪が制動される。一方、このような制動動作により制輪子の摩擦面が擦り減った場合には、基端側ピストンの摺動分のみでは制輪子がブレーキディスク側に到達しないが、この場合には、基端側ピストン後方の第１の油室が拡大できなくなった結果、この第１の油室の油圧が高まり、チェック弁が圧し開かれて、第１の油室から第２の油室へと作動油が流入する。この結果、第２の油室の拡大分だけ、先端側ピストンが基端側ピストンに対してブレーキディスク側に相対変位し、この相対変位が制輪子の摩耗分を補償する。また、第２の油室から第１の油室への作動油の逆流は禁止されるので、制動動作の終了後も、先端側ピストンと基端側ピストンの相対変位は維持される。この結果、この相対変位分、ディスクブレーキ側に前進した制輪子とディスクブレーキの間隔は、制輪子の摩耗前の初期状態と変化することなく、ブレーキ動作の応答性は、常に一定の安定したものとなる。また、このように本発明は、ディスクブレーキ装置におけるピストン機構とアジャスト機構を合わせ持つように構成されるので、構成は著しく簡素化され、また部品点数を大幅に削減することができ、コストを低減できる。また、第１と第２の油室に充填された作動油は断熱効果も発揮し、ブレーキディスクとの摩擦で高温となる制輪子からブレーキキャリパ側への高熱の伝達が抑制できる。
【００２３】
第３の発明では、チェック弁が基端側ピストンに内蔵されるので、構成の簡素化をより図ることができる。
【００２４】
第４の発明では、油抜き穴の栓を外して第２の油室から油を抜けば、ピストンを分解せずとも、先端側ピストンを制輪子の摩耗前の初期位置に容易に戻すことができる。
【００２５】
第５の発明では、油抜き穴内周と軸部外周との間にも隙間が設けてあるので、基端側ピストンは蓋部材およびピストンシリンダに対して傾くことができ、さらに先端側ピストンはこの基端側ピストンに対して傾くことができるので、この傾きにより、ピストンにかかる偏荷重や、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの傾きを吸収することができ、ピストンとピストンシリンダとのこじれや、制輪子がブレーキディスクに傾いて接触することによる偏摩耗を防止することができる。
【００２６】
第６の発明では、先端側ピストンは、ピストンシリンダ内周と基端側ピストン外周との間の隙間と、収容部内周と先端側ピストン外周との間の隙間の二重の隙間によって大きく傾くことができ、この傾きにより、ピストンにかかる偏荷重や、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの傾きを吸収することができ、ピストンとピストンシリンダとのこじれや、制輪子がブレーキディスクに傾いて接触することによる偏摩耗を防止することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態について説明する。なお、ディスクブレーキ装置の全体構成は図２と共通であるので説明を省略し、本発明の特徴である制輪子支持部４Ａ内のピストンおよびアジャスト機構を中心に説明する。
【００２８】
図１に示されるように、制輪子支持部４Ａのフレームを貫通するように、ピストンシリンダ３１が形成される。このピストンシリンダ３１の基端側（図の左側）は、シール部材３２を介して蓋部材３３で封止される。一方、ピストンシリンダ３１のブレーキディスク３と相対する側である先端側（図の右側）には、基端側ピストン３４が、ピストンシリンダ３１の内周面との間に所定のクリアランス（隙間）を持って摺動自在に収容される。
【００２９】
この基端側ピストン３４の外周には、ピストンシリンダ３１の先端側に向いた段部３４Ｅが形成され、ピストンシリンダ３１先端の開口からは、基端側ピストン３４の段部３４Ｅから先の径の小さくなった先端部３４Ｆが突出する。さらに、ピストンシリンダ３１先端の開口には、内周側に突出した環状の係止部４９が形成される。これら段部３４Ｅと係止部４９の間には、基端側ピストン３４の摺動方向にクリアランスｙが設けられ、基端側ピストン３４は、段部３４Ｅがこの係止部４９に当接するところまで、ブレーキディスク３側に移動可能となっている。このクリアランスｙは、制動時における制輪子５Ａ、５Ｂの移動量と等しく設定されている。
【００３０】
一方、基端側ピストン３４の基端側の蓋部材３３からは、基端側ピストン３４に向けて軸部３３Ａが突出する。この軸部３３Ａは、基端側ピストン３４の中心軸上に形成された貫通穴３４Ａに所定のクリアランスを持って嵌合し、先端が後述する油室４３に達している。この軸部３３Ａ基端には段部３３Ｂが形成され、基端側ピストン３４の底面３４Ａは、非制動時には、この段部３３Ｂに当接して支持されている。
【００３１】
また、この蓋部材３３の段部３３Ｂの根元には外周側に広がるテーパ部３３Ｃが形成され、このテーパ部３３Ｃと底面３４Ｂとの間には油室３５が画成されている。この油室３５には、制動時に、油路３６から作動油が供給される。これにより、基端側ピストン３４は、基端側ピストン３４外周の段部３４Ｄと制輪子支持部４Ａのフレームとの間に設けられたリターンスプリング４０に対抗して、ブレーキディスク３側に押し出されるようになっている。
【００３２】
なお、基端側ピストン３４外周とピストンシリンダ３１内周との間にはシール部材３７が、軸部３３Ａ外周と貫通穴３４Ａ内周にはシール部材３８がそれぞれ設けられ、油室３５がシールされている。
【００３３】
基端側ピストン３４のブレーキディスク３側（図の右側）には、収容部３４Ｃが形成され、この収容部３４Ｃには、同軸上の先端側ピストン４１が収容される。  この先端側ピストン４１は、先端に、断熱板４２を介して制輪子５Ａを支持する。なお、収容部３４Ｃ内周と先端側ピストン４１の外周の間には、所定のクリアランスが設けられ、先端側ピストン４１の軸は基端側ピストン３４の軸に対してわずかに傾くことができるようになっている。
【００３４】
また、先端側ピストン４１の基端と収容部３４Ｃの底部との間には油室４３が画成され、この油室４３は先端側ピストン４１の外周と収容部３４Ｃ内周との間に介装されたシール部材４４によりシールされる。この油室４３には、基端側ピストン３４に内蔵されたチェック弁４５を通ってのみ、油室３５からの作動油が流入する。
【００３５】
これにより、制輪子５Ａ、５Ｂが摩耗したために、制動時に基端側ピストン３４が移動範囲いっぱいまで、すなわちクリアランスｙだけ移動して係止部４９に当接するまで移動しても制輪子５Ａはブレーキディスク３に到達しなくなったときには、油室３５の油圧の上昇によりチェック弁４５が圧し開かれて、油室４３に作動油が流入し、油室４３を拡大する。すなわち、チェック弁４５のクラッキング圧力は、基端側ピストン３４がクリアランスｙの間を移動するときのリターンスプリング４０のバネ力よりも大きく設定される。そして、基端側ピストン３４が摺動範囲いっぱいまで摺動し、拡大できなくなった油室３５にさらに作動油が流れ込もうとするときに、初めて油室３５の油圧がチェック弁４５のクラッキング圧力を超えて、油室４３に作動油が流入するようになっている。このようにして、先端側ピストン４１は、この油室４３の拡大分だけ、基端側ピストン３４に対してブレーキディスク３側に相対変位し、制輪子５Ａがブレーキディスク３に当接する。
【００３６】
また、油室４３に流入した作動油は、チェック弁４５により油室３５への逆流が阻止されているので、いったん油室４３が拡大し、先端側ピストン４１が基端側ピストン３４に対して相対変位すると、その後、例えば蓋部材３３の中心軸上に貫通し軸部３３Ａ先端に達する油抜き穴３３Ｄから油室４３の作動油を抜き出さない限り、この相対変位は維持されることになる。なお、油抜き穴３３Ｄは、このように油室４３からの油を（または製造時におけるエアを）抜くための穴であり、通常は基端側を栓３９で封止されている。
【００３７】
つぎに作用を説明する。
【００３８】
鉄道車両を制動するときには、ブレーキ信号にしたがって油圧導入口７から導入される作動油が制輪子支持部４Ａ内の油路３６と通じて油室３５内に供給される。これにより、油室３５が拡張し、基端側ピストン３４はブレーキディスク３側に、基端側ピストン３４の段部３４Ｅとピストンシリンダ３１開口の係止部４９との間のクリアランスｙの長さ（制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３との初期間隔に等しい長さ）だけ押し出され、先端側ピストン４１に支持される制輪子５Ａが、反対側の制輪子５Ｂとともに、ブレーキディスク３に押し付けられ、このとき生じる摩擦力により車輪が制動される。
【００３９】
ところで、このような制動動作により制輪子５Ａ、５Ｂの摩擦面が擦り減ると、この摩耗分、制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３との間隔が広がる。したがって、基端側ピストン３４がクリアランスｙの長さだけ、すなわち摺動範囲いっぱいで移動したとしても、制輪子５Ａ、５Ｂはブレーキディスク３と当接しない。
【００４０】
この場合には、それ以上拡大できなくなった油室４３の油圧が、チェック弁４５のクラッキング圧力を超えて高まり、チェック弁４５が圧し開かれて作動油が油室４３に流入する。このようにして油室４３に作動油が流れ込むと、先端側ピストン４１は基端側ピストン３４に対して相対変位し、先端側ピストン４１の先端に支持された制輪子５Ａはブレーキディスク３と当接するまで押し出されることになる。すなわち、先端側ピストン４１は、制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３との間隔が広がった分だけ、基端側ピストン３４に対して相対変位する。
【００４１】
一方、油室４３の作動油はチェック弁４５により油室３５への逆流が止められているので、基端側ピストン３４に対する先端側ピストン４１の相対変位は、制動動作の終了後にも維持される。したがって、この相対変位分前方に伸び出した制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３との間隔は、結局、クリアランスｙの長さと等しい間隔に戻ることになる。
【００４２】
このように本発明によれば、制輪子５Ａ、５Ｂとブレーキディスク３の初期間隔は常に一定に保たれるので、ブレーキ動作に常に一定の安定した応答性を持たせることが可能となる。
【００４３】
また、本発明では、ディスクブレーキ装置のアジャスト機構が、ピストン機構とともに少ない部品点数で簡素に構成できるので、コスト削減を図ることができる。
【００４４】
また、本発明では、油室３５および油室４３に作動油が充填される構成となっているので、この作動油が断熱効果を持ち、ブレーキディスク３との摩擦で高温となる制輪子５Ａからの熱が制輪子支持部４Ａ側に伝わりにくい利点がある。
【００４５】
さらに、本発明では、基端側ピストン３４はピストンシリンダ３１および蓋部材３３に対して、また先端側ピストン４１は基端側ピストン３４に対して、それぞれこれらの間に設けたクリアランスの分だけ傾き得るので、ピストン３４、４１に偏荷重がかかりピストン３４、４１をピストンシリンダ３１に対してねじ曲げようとしても、これを先端側ピストン４１および基端側ピストン３４の傾きによって吸収することができ、基端側ピストン３４とピストンシリンダ３１との間にこじれが生じることが防止できる。
【００４６】
また、本発明では、コーナリングのとき等、制輪子支持部４Ａに対してブレーキディスク３が傾いたときでも、先端側ピストン４１に支持される制輪子５Ａは、上述の二重のクリアランスに基づく先端側ピストン４１の制輪子支持部４Ａに対する傾きにより、制輪子支持部４Ａとブレーキディスク３との傾きを吸収し、制輪子５Ａとブレーキディスク３とを傾きなく当接するようにするので、制輪子５Ａの偏摩耗が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】ディスクブレーキ装置の全体構成を示す正面図である。
【図３】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ブレーキキャリパ
２Ａ  アーム
２Ｂ  アーム
３  ブレーキディスク
４Ａ  制輪子支持部
４Ｂ  制輪子支持部
５Ａ  制輪子
５Ｂ  制輪子
７  油圧導入孔
８  取り付け部
９  支持ピン
３１  ピストンシリンダ
３２  シール部材
３３  蓋部材
３３Ａ  軸部
３３Ｂ  段部
３３Ｃ  テーパ部
３３Ｄ  油抜き穴
３４  基端側ピストン
３４Ａ  貫通穴
３４Ｂ  底面
３４Ｃ  収容部
３５  油室
３６  油路
３７  シール部材
３８  シール部材
３９  栓
４０  リターンスプリング
４１  先端側ピストン
４３  油室
４４  シール部材
４５  チェック弁
【図１】
0003745084.tif 000002
【図２】
0003745084.tif 000003
【図３】
0003745084.tif 000004