(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の前記ドアフレームにおける車内側の内周側から外周側付近までを、覆うガーニッシュと、
前記窓周縁における前記ドアフレームと前記ガーニッシュとの間に、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記ガーニッシュの一部を押し開いて、前記窓を遮蔽可能に繰り出されるように、構成される乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材の収納部位付近の前記ドアフレームが、断面略Ｕ字状に車内側に突出する突出部を備えて、
該突出部が、前記窓側の内周側壁部と、外周側壁部と、前記内周側壁部・外周側壁部の車内側端相互を連結する連結壁部と、を備えて構成され、
前記遮蔽材の収納部位付近の前記ガーニッシュが、前記ドアフレームの突出部の車内側を覆い可能に、前記窓側の内周側片部と、前記外周側壁部に当接する外周側片部と、前記内周側片部・外周側片部の車内側端相互を連結する連結片部と、を有する断面略Ｕ字形状に形成され、
前記遮蔽材が、前記突出部の内周側壁部と前記ガーニッシュの内周側片部との間に、収納され、
収納された前記遮蔽材を覆う前記内周側片部に、前記遮蔽材の繰り出し時に開き可能な扉部が、配設され、
前記外周側片部が、前記突出部の外周側壁部に、固着手段を使用して、固着されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の前記ドアフレームにおける車内側の内周側から外周側付近までを、覆うガーニッシュと、
前記窓周縁における前記ドアフレームと前記ガーニッシュとの間に、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記ガーニッシュの一部を押し開いて、前記窓を遮蔽可能に繰り出されるように、構成される乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材の収納部位付近の前記ガーニッシュが、前記窓側の内周側の部位に、収納された前記遮蔽材を覆うとともに前記遮蔽材の繰り出し時に開き可能な扉部を、配設させて、前記窓から離れた外周側の部位を、固着手段を使用して、前記ドアフレームに固着させるように、構成されるとともに、
前記ガーニッシュにおける前記ドアフレームへの固着部位が、前記ドアの外周縁に沿って配置された前記ドアとボディとの外周側シール部位と内周側シール部位との間に、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒（横転）時や側面衝突時等に、車両のドアの窓を遮蔽して、乗員を車内側に拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特表平７−５０１０２３号公報等に知られているように、車両の側面衝突時等において、車両のドアの窓の周縁から、ネット等のシート状の遮蔽材を繰り出して、ドアの窓を遮蔽するものがあった。
【０００３】
しかし、上記公報等では、遮蔽材を収納する構造や、遮蔽材を繰り出し可能に覆っているガーニッシュ等の内装材の構造が、具体的でなかった。
【０００４】
本発明は、上記の点を勘案して、遮蔽材の円滑な繰り出しを確保して遮蔽材を覆うガーニッシュを、安定してドアフレームに取り付けることができたり、あるいは、遮蔽材を繰り出し可能に収納しても、ドアの雨水や風切り音等に対するシール性能の低下を抑えることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目の乗員拘束装置は、車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の前記ドアフレームにおける車内側の内周側から外周側付近までを、覆うガーニッシュと、
前記窓周縁における前記ドアフレームと前記ガーニッシュとの間に、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記ガーニッシュの一部を押し開いて、前記窓を遮蔽可能に繰り出されるように、構成される乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材の収納部位付近の前記ドアフレームが、断面略Ｕ字状に車内側に突出する突出部を備えて、
該突出部が、前記窓側の内周側壁部と、外周側壁部と、前記内周側壁部・外周側壁部の車内側端相互を連結する連結壁部と、を備えて構成され、
前記遮蔽材の収納部位付近の前記ガーニッシュが、前記ドアフレームの突出部の車内側を覆い可能に、前記窓側の内周側片部と、前記外周側壁部に当接する外周側片部と、前記内周側片部・外周側片部の車内側端相互を連結する連結片部と、を有する断面略Ｕ字形状に形成され、
前記遮蔽材が、前記突出部の内周側壁部と前記ガーニッシュの内周側片部との間に、収納され、
収納された前記遮蔽材を覆う前記内周側片部に、前記遮蔽材の繰り出し時に開き可能な扉部が、配設され、
前記外周側片部が、前記突出部の外周側壁部に、固着手段を使用して、固着されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る第２番目の乗員拘束装置では、車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の前記ドアフレームにおける車内側の内周側から外周側付近までを、覆うガーニッシュと、
前記窓周縁における前記ドアフレームと前記ガーニッシュとの間に、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記ガーニッシュの一部を押し開いて、前記窓を遮蔽可能に繰り出されるように、構成される乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材の収納部位付近の前記ガーニッシュが、前記窓側の内周側の部位に、収納された前記遮蔽材を覆うとともに前記遮蔽材の繰り出し時に開き可能な扉部を、配設させて、前記窓から離れた外周側の部位を、固着手段を使用して、前記ドアフレームに固着させるように、構成されるとともに、
前記ガーニッシュにおける前記ドアフレームへの固着部位が、前記ドアの外周縁に沿って配置された前記ドアとボディとの外周側シール部位と内周側シール部位との間に、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係る第１番目の乗員拘束装置では、作動時、ガーニッシュの内周側片部とドアフレーム突出部の内周側壁部との間に折り畳まれて収納されていた遮蔽材が、ガーニッシュの内周側片部の扉部を開かせて、繰り出される。
【０００８】
その際、ガーニッシュは、断面略Ｕ字形とし、連結片部を介在させて、扉部を有する内周側片部から離れた外周側片部を、ドアフレーム突出部の外周側壁部に対し、固着手段を使用して、固着させている。さらに、外周側片部は、内周側片部の側の面を、ドアフレーム突出部の外周側壁部に当接させている。
【０００９】
そのため、ガーニッシュ内周側片部の扉部が、勢いよく開くこととなっても、外周側片部が、ドアフレーム突出部の外周側壁部に当接されて、移動を規制されることとなり、扉部の開き時に生ずる引張力は、固着部位に対して、直接的に、作用し難い。その結果、ガーニッシュは、ドアフレーム突出部に安定して固着された状態を維持して、円滑に、扉部を開かせることができる。さらに、ガーニッシュを安定してドアフレームに取り付けておくことができるため、ガーニッシュをドアフレームに取り付けるための固着構造を、簡素化することも可能となる。
【００１０】
したがって、本発明に係る第１番目の乗員拘束装置では、遮蔽材の円滑な繰り出しを確保して遮蔽材を覆うガーニッシュを、安定してドアフレームに取り付けることができ、かつ、ガーニッシュをドアフレームに取り付けるための固着構造を、簡素化することも可能となる。
【００１１】
本発明に係る第２番目の乗員拘束装置では、作動時、ガーニッシュの窓側の内周側の部位の扉部が開いて、遮蔽材が繰り出されることとなる。そして、ガーニッシュの窓から離れた、すなわち、扉部から離れた外周側の部位が、固着手段を利用して、ドアフレームに固着されていることから、円滑な扉部の開き動作を確保しやすい。
【００１２】
そして、ガーニッシュのドアフレームへの固着部位が、ドアの外周縁に沿って配置されたドアとボディとの外周側シール部位と内周側シール部位との間に、配設されている。
【００１３】
そのため、窓を中心とした固着手段より外周側の外周側シール部位によって、ドアは、雨水等に対するシール性を確保することができ、ドアフレームにガーニッシュの固着手段用の取付孔等を設けていても、車内側への雨水等に対するシール性に、影響を与えない。
【００１４】
また、窓を中心とした固着手段より内周側にも、内周側シール部位が、配設されているため、風切り音等も、ドアフレームに設けたガーニッシュの固着手段用の取付孔等を経て、車内に伝わることを防止することができる。
【００１５】
ちなみに、ドアフレームに設けた固着手段用の取付孔等が、内周側シール部位より、窓側に配置されていれば、その取付孔が車内側に配置されることから、風切り音等が、その取付孔を経て車内側に伝播する場合が生ずる。また、ドアフレームに設けたガーニッシュの固着手段用の取付孔等が、内周側シール部位より、窓側に配置されていれば、遮蔽材の繰り出し時に開く扉部の面積を確保し難くなって、円滑な遮蔽材の繰り出しを疎外する虞れも生ずる。
【００１６】
したがって、本発明に係る第２番目の乗員拘束装置では、遮蔽材を繰り出し可能に収納しても、ドアの雨水や風切り音等に対するシール性能の低下を抑えることができ、また、円滑な遮蔽材の繰り出しを確保することもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
本発明の一実施形態である乗員拘束装置Ｓは、図１〜５・８に示すように、ドアＦＤの窓ＷＦの周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な遮蔽材３８を、備えて構成されている。なお、ドアＦＤが装着される車両には、窓ＷＦの上方のルーフサイドレール部ＲＲから展開膨張して、遮蔽材３８と乗員との間に配置可能なエアバッグ６１も、配設されている。
【００１９】
遮蔽材３８は、繰り出し手段５１の駆動源であるプリテンショナー５２により、作動され、エアバッグ６１は、インフレーター６８からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー５２とインフレーター６８とは、制御装置７４により、作動が制御され、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際と、側突センサ７３からの車両の側面衝突時の側突検知信号を入力した際と、に、それぞれ、プリテンショナー５２とインフレーター６８とを、作動させることとなる。なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、車両の所定位置に配置されている。
【００２０】
遮蔽材３８が配設されるフロントドアＦＤは、図２〜５に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１１と、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの周縁に配置される略逆Ｕ字形状のドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの下方に配置されるドアトリム３２と、を備えて構成されている。
【００２１】
ドアフレーム１１は、板金製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部１２と、窓ＷＦの前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部１３・１４と、窓ＷＦの周縁における下縁側の下縁部１５と、を備えて構成されている。
【００２２】
後縦縁部１４の上下の両端部付近には、遮蔽材３８を取り付けるための取付孔１４ａ・１４ｂが形成されている（図６参照）。各取付孔１４ａ・１４ｂは、車外側Ｏの周縁にナット１４ｃを固着させて、形成されている。また、後縦縁部１４は、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を収納する部位となり、図３に示すように、断面略Ｕ字状に車内側に突出する突出部１６を備えて、構成されている。
【００２３】
なお、ドアフレーム１１は、実施形態の場合、アウタパネル１１ａ、リインホースメント１１ｂ、及び、インナパネル１１ｃを備えて構成されており、突出部１６は、後縦縁部１４のインナパネル１１ｃから、形成されている。
【００２４】
この突出部１６は、窓ＷＦ側の内周側壁部１６ａと、外周側壁部１６ｄと、内周側壁部１６ａ・外周側壁部１６ｄの車内側端相互を連結する連結壁部１６ｃと、を備えて構成されている。
【００２５】
外周側壁部１６ｄには、上下方向に沿った複数箇所（実施形態では、三箇所）に、雌ねじが螺刻された取付孔１６ｅが形成されている。これらの取付孔１６ｅは、軸方向を車両の前後方向に略沿わせている。そして、これらの取付孔１６ｅには、ねじ３１が螺合されることとなる。ねじ３１は、遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を覆うドアフレームガーニッシュ２１の後述する後縦縁部２４を、ドアフレーム１１に固着させるための固着手段となる。また、外周側壁部１６ｄの取付孔１６ｅより窓ＷＦから離れた外周側の部位には、リテーナ１７が固着され、リテーナ１７には、ドア側ウエザストリップ１８が取り付けられている。このウエザストリップ１８は、ドアＦＤとボディ１との外周側シール部位を形成するもので、ドアフレーム１１の外周縁の全周に配置されており、ドアＦＤを閉めた際に、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。なお、符号１９の部材は、ガラスランである。
【００２６】
ドアフレーム１１の下縁部１５には、図４・５に示すように、上縁側に、インナパネル１１ｃに固着されて、車内側Ｉに延びるブラケット１５ａが配設されている。このブラケット１５ａには、車内側Ｉに延びて窓ＷＦの下縁に沿って前後方向に配設される横板部１５ｂと、横板部１５ｂの車内側端から上方に延びる縦板部１５ｃと、を備えて構成されている。横板部１５ｂ上には、車両後部側に、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６が収納されるとともに、車両前部側に、後述するガイドレール５８が固着されている。縦板部１５ｃは、ドアトリム３２の車外側Ｏの面に設けられた複数のリブ３３ａの凹溝３３ｂに、下方から嵌め込まれている。
【００２７】
また、ドアフレーム下縁部１５の車内側Ｉの面には、遮蔽材３８の繰り出し手段としてのプリテンショナー５２の本体５３が、取り付けられている。
【００２８】
なお、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするボディ側ウェザストリップ５が配設されている。ウェザストリップ５は、ドアＦＤとボディ１との内周側シール部位を形成するもので、ドアＦＤを閉めた際のドアＦＤの外周縁の全周付近に配設されており、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出した頂部２１ａや、ドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に、圧接されることとなる。
【００２９】
ドアフレームガーニッシュ２１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部２２と、窓ＷＦの周縁における前後両側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４と、を備えて、車内側Ｉから見て、略逆Ｕ字形状に、形成されている。そして、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム１１の上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４の車内側Ｉに嵌合可能な断面略Ｕ字形状として、窓ＷＦ周縁の各上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４における車内側の内周側から外周側付近までを覆い可能に、形成されている（図３〜５参照）。
【００３０】
後縦縁部２４は、図３に示すように、窓ＷＦ側の内周側片部２６と、外周側壁部１６ｄに当接する外周側片部３０と、内周側片部２６・外周側片部３０の車内側端相互を連結して、表裏をウェザストリップ５や連結壁部１６ｃに当接させる連結片部２９と、を備えて構成されている。なお、折り畳まれた遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５は、ドアフレーム突出部１６の内周側壁部１６ａとガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２６との間に、収納されている。
【００３１】
そして、収納された遮蔽材３８を覆う内周側片部２６には、遮蔽材３８の繰り出し時に、遮蔽材３８に押されて開き可能な扉部２７が、配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８を車内側端部（連結片部２９付近）に備えて、開き易く構成されている。また、扉部２７の車外側Ｏの端部には、外周側片部３０に接近するように屈曲する係止爪部２７ａが形成され、この係止爪部２７ａは、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１６に嵌合された際、ヒンジ部２８を回転中心として扉部２７を車外側Ｉに開き可能に、内周側壁部１６ａの車外側端部１６ｂに、係止されることとなる。
【００３２】
なお、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１６に嵌合された際、後縦縁部２４は、外周側片部３０が突出部１６の外周側壁部１６ｄに当接した状態で、係止爪部２７ａが内周側壁部１６ａの車外側端部１６ｂに係止されることから、ドアフレーム突出部１６から、車内側Ｉ方向や車両前方側に移動し難い。ちなみに、後縦縁部２４の車両後方側への移動は、折り畳まれた遮蔽材３８を介在させて、突出部１６の内周側壁部１６ａが規制することとなる。
【００３３】
また、ヒンジ部２８は、遮蔽材３８が繰り出しを完了させて配置される位置（図３の二点鎖線参照）より、車内側Ｉに位置して、扉部２７やガーニッシュ後縦縁部２４自体が遮蔽材３８と干渉しないように、配設されている。
【００３４】
さらに、外周側片部３０には、ドアフレーム突出部１６の各取付孔１６ｅに対応して、挿通孔３０ａが、形成されている。そして、後縦縁部２４は、各挿通孔３０ａを挿通させて取付孔１６ｅに螺合させるねじ３１を使用して、ドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに、固着されている。
【００３５】
なお、ガーニッシュ２１は、ねじ３１を利用する他、適宜、上縁部２２や前縦縁部２３も、図示しないねじ等を利用して、ドアフレーム１１に取付可能に構成してもよい。
【００３６】
ドアトリム３２は、図２・４・５に示すように、窓ＷＦの下縁側の車内側Ｉを覆うアッパトリム３３と、アッパトリム３３の下方側のロアトリム３６と、を備えて構成されている。
【００３７】
アッパトリム３３は、上縁側に、図４・５に示すように、窓ＷＦの下縁側に沿って車両の前後方向に延びる薄肉のヒンジ部３５を配置させて、扉部３４を配設させている。扉部３４は、折り畳まれて収納された遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６の上方を覆うとともに、繰り出し手段５１の駆動源としてのプリテンショナー５２における牽引材先端５４ａの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端５４ａの前進移動時（図１・２・８参照）、遮蔽材３８により、扉部３４が車内側Ｉに押し開かれて、その開いた開口に、展開した遮蔽材３８の下縁部４０が、配置されることとなる。
【００３８】
なお、ガーニッシュ２１やアッパトリム３３は、扉部２７・３４が遮蔽材３８の繰り出し時に開き易いように、扉部２７・３４やヒンジ部２８・３５付近を、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成し、他の部位を、強度を確保できるように、扉部２７等の材料と相溶性を有した硬質のポリプロピレン等の合成樹脂から形成することが望ましい。
【００３９】
そして、遮蔽材３８は、図１・２・８に示すように、窓ＷＦを遮蔽可能なシート状として、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されている。遮蔽材３８は、繰り出し完了時の形状を、ガーニッシュ後縦縁部２４の上下端付近に、上側頂点部位４２・下側頂点部位４３を配置させて、さらに、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って前方側へ延びる位置に、先端側頂点部位４４を配置させるような、略三角板形状としている。換言すれば、遮蔽材３８は、ガーニッシュ後縦縁部２４に位置する頂点４２・４３間の縦縁部４１と、上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４とを結ぶ斜辺部３９と、下側頂点部位４３と先端側頂点部位４４とを結ぶ下縁部４０と、を有した略三角形板状としている。そして、上側と下側との頂点部位４２・４３が、それぞれ、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定され、先端側の頂点部位４４が、繰り出し手段５１の後述するガイドブロック５７に連結されている。
【００４０】
さらに、遮蔽材３８は、窓ＷＦを遮蔽する縁としての斜辺部３９付近での乗員拘束性能を向上させるため、図７Ａに示すように、繰り出し完了時の斜辺部３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法Ｌ０より、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、構成されている。実施形態の場合には、繰り出し完了時点での先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との配置位置に対応する下縁部４０の長さ寸法ＬＤと、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と下側頂点部位４３との配置位置に対応した長さ寸法ＬＶと、を確保した状態で、繰り出し完了時点での下縁部４０と縦縁部４１との交差角度α１より、小さな交差角度α０として、非繰り出し時の平らにした斜辺部３９の長さ寸法Ｌ０を、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４との配置位置に対応した斜辺部３９の長さ寸法Ｌ１より、短い長さに設定して、遮蔽材３８を製造している。
【００４１】
そして、遮蔽材３８は、図１・２に示すように、窓ＷＦの周縁において、窓ＷＦの車両後方側の下隅部Ｃを跨ぐように、縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とからなる逆Ｌ字形状に、折り畳まれて収納されている。具体的には、遮蔽材３８は、縦縁側収納部位４５が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４における突出部１６の内周側壁部１６ａとドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４における内周側片部２６との間に折り畳まれて収納され、下縁側収納部位４６が、ドアフレーム１１の下縁部１５とドアトリム３２のアッパトリム３３との間に、折り畳まれて収納されている。
【００４２】
さらに、実施形態では、上側・下側頂点部位４２・４３は、図６に示すように、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、各取付孔４２ａ・４３ａの周縁に当板４８・４８が取り付けられて、各取付孔４２ａ・４３ａを挿通させて各取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を利用して、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定されている。
【００４３】
先端側頂点部位４４は、図５に示すように、取付ブラケット５９が固着され、ボルト・ナット（図符号省略）を利用して、繰り出し手段５１のガイドブロック５７に連結されている。
【００４４】
また、遮蔽材３８の収納時における折り畳みは、図７に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端側である上側頂点部位４２と下隅部Ｃ側の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における遮蔽材３８の上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００４５】
遮蔽材３８の繰り出し手段５１は、遮蔽材３８とプリテンショナー５２の牽引材５４とを連結する連結部材としてのガイドブロック５７と、ガイドブロック５７を移動させる駆動源としてのプリテンショナー５２と、ガイドブロック５７の窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って移動する際の案内を行なう案内部材としてのガイドレール５８と、ガイドローラ５５と、を備えて構成されている。
【００４６】
プリテンショナー５２は、ドアフレーム下縁部１５の車内側Ｉに取り付けられて、ガイドブロック５７に連結される可撓性を備えた牽引材５４と、牽引材５４を牽引する本体５３と、を備えて構成されている。本体５３は、インフレーターのガス圧を利用して牽引材５４を牽引するシリンダタイプである。牽引材５４は、ガイドブロック５７の本体部５７ａに先端５４ａを連結させた状態で、ガイドレール５８内に挿通されて、配設されている。また、本体５３の上方には、牽引材５４をガイドするガイドローラ５５が、ドアフレーム下縁部１５に固定されて、配設されている。
【００４７】
ガイドブロック５７は、ガイドレール５８に摺動可能に嵌合される四角柱状の本体部５７ａと、本体部５７ａから上方に突出する連結部５７ｂと、を備えて構成されている。そして、本体部５７ａの前面側に、牽引材５４の先端５４ａが連結され、連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４が連結されている。
【００４８】
ガイドレール５８は、プリテンショナー５２の作動時に、ガイドブロック５７の移動方向を中心軸とした周方向への回転を抑えて、摺動可能に案内するように、構成されている。すなわち、ガイドレール５８は、ガイドブロック５７の本体部５７ａを挿通可能に、本体部５７ａの断面形状より僅かに大きな内部空間を有した略四角筒状に形成されて、本体部５７ａの上下方向及び左右方向への移動を規制可能に、構成されている。また、ガイドレール５８は、図１・２・５・８に示すように、ガイドブロック５７の本体部５７ａを、遮蔽材３８の折り畳み収納時の先端側頂点部位４４の位置から、繰り出し完了時の先端側頂点部位４４の位置まで、案内可能に、ドアフレーム１１の下縁部１５の車内側Ｉで、ブラケット１５ａの横板部１５ｂ上に固着させて、配置されている。
【００４９】
エアバッグ６１は、図１・４・５・８に示すように、インフレーター６８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、略長方形板状としている。エアバッグ６１は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部６２と、本体部６２に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部６３と、を備えて構成されている。ガス流入部６３は、本体部６２の上部後側に配置されて、インフレーター６８と接続されている。エアバッグ６１の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の取付部６４が配設されている。各取付部６４には、図５に示すように、取付ブラケット６５が固着され、取付ブラケット６５ごと、各取付部６４がインナパネル２にボルト６６止めされている。
【００５０】
そして、エアバッグ６１は、各取付部６４を利用して、展開膨張時の本体部６２の上端６２ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部下端６２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能として、配設されている。
【００５１】
また、エアバッグ６１は、下端６２ｂ側から上端６２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉのルーフヘッドライニング８に、覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側Ｉに開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ６１は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材３８との間に配置されることとなる。
【００５２】
なお、展開膨張時、エアバッグ６１は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【００５３】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ６１は、展開膨張完了時の窓ＷＦ側において、下端６２ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材３８と水平方向で重ね可能に、配設されている（図８参照）。
【００５４】
インフレーター６８は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット６９に保持された状態で、取付ボルト７０を利用して、取り付けられている。
【００５５】
実施形態の乗員拘束装置Ｓの車両への搭載について述べと、まず、遮蔽材３８を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態の遮蔽材３８を、図７のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位４２を扇の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くして、斜辺部３９を縦縁部４１に接近させるように、扇折りする。ついで、図７のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材４７によって、折り畳んだ遮蔽材３８をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部４１の位置する上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位が、ドアフレーム後縦縁部１４の内周側壁部１６ａとドアフレームガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２６との間に収納される縦縁側収納部位４５となり、下縁部４０の位置する下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレーム下縁部１５とアッパトリム３３との間に収納される下縁側収納部位４６となる。なお、先端側・上側・下側頂点部位４４・４２・４３には、予め、取付ブラケット５９や当板４８を固着させておく。
【００５６】
また、ドアフレーム１１の車内側Ｉの面に、プリテンショナー５２、ガイドローラ５５、及び、ガイドレール５８を、取り付けておく。このとき、ガイドブロック５７は、牽引材５４の先端５４ａを連結させた状態で、予め、ガイドレール５８内に、配置させておく。
【００５７】
そして、上側・下側頂点部位４２・４３を、取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を使用して、ドアフレーム後縦縁部１４の上下に、取付固定するともに、ガイドレール５８から突出しているガイドブロック５７の連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４を連結させる。
【００５８】
ついで、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前・後縦縁部２３・２４を、ドアフレームの上縁部１２・前・後縦縁部１３・１４に嵌合させつつ、挿通孔３０ａを挿通させて取付孔１６ｅに螺合させる各ねじ３１を使用して、後縦縁部２４の外周側片部３０をドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに固定する。また、適宜、他の上縁部２２や前縦縁部２３を、図示しない箇所でねじ等を利用して、ドアＦＤのドアフレーム１１に固定する。その後、ドアトリム３２のアッパトリム３３とロアトリム３６とをドアフレーム下縁部１５に取り付ければ、ドアＦＤの組立を完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材３８と繰り出し手段５１とを車両に搭載することができる。
【００５９】
また、エアバッグ６１の車両への搭載について述べれば、エアバッグ６１を上端６２ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ６１を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ６１の各取付部６４に取付ブラケット６５を取り付けておくとともに、ガス流入部６３をインフレーター６８に接続させ、インフレーター６８に取付ブラケット６９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット６５・６９をインナパネル２にボルト６６・７０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ６１とインフレーター６８とを車両に搭載することができる。そして、ドアＦＤを含めて、遮蔽材３８、繰り出し手段５１、エアバッグ６１、及び、インフレーター６８を、車両に取り付けることにより、乗員拘束装置Ｓが車両に搭載されることとなる。
【００６０】
なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓの車両への搭載時、繰り出し手段５１やインフレーター６８から延びる図示しないリード線を、制御装置７４に結線させることとなる。
【００６１】
そして、乗員拘束装置Ｓの車両への搭載後、制御装置７４が、例えば、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ７２から入力すると、繰り出し手段５１を作動させる。すると、プリテンショナー５２の本体５３が、牽引材５４の先端５４ａに連結されたガイドブロック５７を、ガイドレール５８に沿って前方へ移動させるように牽引することから、遮蔽材３８は、図２〜５の二点鎖線や図８の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方に移動して、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２７を押し開くとともに、アッパトリム３３の扉部３４を押し開いて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開することとなる。
【００６２】
また、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター６８を作動させることから、インフレーター６８から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ６１は、本体部６２内に膨張用ガスを流入させて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開き、図８に示すように、遮蔽材３８の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００６３】
なお、実施形態では、制御装置７４が、側突センサ７３からの側突検知信号を入力しても、上記と同様に、遮蔽材３８とエアバッグ６１とを展開させることとなる。
【００６４】
そして、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、作動時、ガーニッシュ２１の内周側片部２６とドアフレーム突出部１６の内周側壁部１６ａとの間に折り畳まれて収納されていた遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５が、ガーニッシュ２１の内周側片部２６の扉部２７を車内側Ｉに開かせて、繰り出される。
【００６５】
その際、ガーニッシュ２１の後縦縁部２４は、断面略Ｕ字形とし、ドアフレーム連結壁部１６ｃに当接している連結片部２９を介在させて、扉部２７を配設させている内周側片部２６から離れた外周側片部３０を、ドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに、固着手段としてのねじ３１を使用して、固着させている。そして、外周側片部３０は、内周側片部２６の側の面、すなわち、扉部２７の開き方向側の面３０ｂを、ドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに当接させている。
【００６６】
そのため、ガーニッシュ内周側片部２６の扉部２７が、勢いよく開くこととなっても、外周側片部３０が、ドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに当接されて、移動を規制されることとなり、扉部２７の開き時に生ずる引張力は、固着部位である挿通孔３０ａの周縁に対して、直接的に、作用し難い。具体的に述べれば、扉部２７の開き当初には、扉部２７が車両前方側に押圧されるが、その際には、外周側片部３０が、外周側壁部１６ｄに当接支持されて、その押圧力に対向して、扉部２７を開かせることなり、その後、扉部２７が開きを完了させる際には、扉部２７が回転する際の遠心力で、外周側片部３０が車内側Ｉ方向に引っ張られるが、その引張力は、遮蔽材３８の直接的な押圧力でなく、扉部２７の開き時の慣性力であり、遮蔽材３８の直接的な押圧力より、小さく、各ねじ３１が容易に対抗できることとなる。その結果、ガーニッシュ２１の後縦縁部２４は、ドアフレーム突出部１６に安定して固着された状態を維持して、円滑に、扉部２７を開かせることができる。さらに、ガーニッシュ２１の後縦縁部２４を安定してドアフレーム１１に取り付けておくことができるため、ガーニッシュ後縦縁部２４をドアフレーム１１に取り付けるための固着構造を、簡素化することも可能となる。すなわち、ねじ３１の数を少なくできたり、小径のねじ３１を使用できたり、ナット等を設けずに、ドアフレーム１１の外周側壁部１６ｄ自体に、ねじを螺刻した取付孔１６ｅを設けるだけ等によって、固着構造を、簡素化できる。
【００６７】
したがって、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、円滑な繰り出しを確保して遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５を覆うガーニッシュ後縦縁部２４を、安定してドアフレーム１１に取り付けることができ、かつ、ガーニッシュ後縦縁部２４をドアフレーム１１に取り付けるための固着構造を、簡素化することも可能となる。
【００６８】
また、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、ガーニッシュ後縦縁部２４のドアフレーム１１への固着部位である挿通孔３０ａ周縁が、ドアＦＤの外周縁に沿って配置されたドアＦＤとボディ１との外周側シール部位１８と内周側シール部位５との間に、配設されている。
【００６９】
そのため、窓ＷＦを中心とした固着手段としてのねじ３１より外周側の外周側シール部位１８によって、ドアＦＤは、雨水等に対するシール性を確保することができ、ドアフレーム１１に固着手段用の取付孔１６ｅを設けていても、車内側Ｉへの雨水等に対するシール性に、影響を与えない。
【００７０】
また、窓ＷＦを中心とした固着手段としてのねじ３１より内周側にも、内周側シール部位５が、配設されているため、風切り音等も、ドアフレーム１１に設けた固着手段用の取付孔１６ｅを経て、車内に伝わることを防止することができる。
【００７１】
ちなみに、ドアフレーム１１に設けた固着手段用の取付孔１６ｅが、内周側シール部位５より、窓ＷＦ側に配置されていれば、その取付孔１６ｅが車内側Ｉに配置されることから、風切り音等が、その取付孔１６ｅを経て車内側Ｉに伝播する場合が生ずる。また、ドアフレーム１１に設けた固着手段用の取付孔１６ｅが、内周側シール部位５より、窓ＷＦ側に配置されていれば、遮蔽材３８の繰り出し時に開く扉部２７の面積を確保し難くなって、円滑な遮蔽材３８の繰り出しを疎外する虞れも生ずる。
【００７２】
したがって、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、遮蔽材３８を繰り出し可能に収納しても、ドアＦＤの雨水や風切り音等に対するシール性能の低下を抑えることができ、また、円滑な遮蔽材３８の繰り出しを確保することもできる。
【００７３】
なお、内周側・外周側シール部位５・１６の間に、遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５を覆うガーニッシュ後縦縁部２４のドアフレーム１１への固着部位を配設させて、ドアＦＤの雨水や風切り音等に対するシール性能の低下を抑える構成では、必ずしも、ドアフレーム１１側に、突出部１６が設けられていなくともよい。そして、この場合には、遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５を収納するガーニッシュ後縦縁部２４は、窓ＷＦ側の内周側部位２６に、収納された遮蔽材３８を覆うとともに遮蔽材３８の繰り出し時に開き可能な扉部２７を、配設させて、窓ＷＦから離れた外周側部位３０を、固着手段３１を使用して、ドアフレーム１１に固着させておればよい。このような構成でも、作動時、ガーニッシュ２１の窓ＷＦ側の内周側部位２６の扉部２７が開いて、遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５が繰り出されることとなり、その際、ガーニッシュ２１の窓ＷＦから離れた、すなわち、扉部２７から離れた外周側部位３０が、固着手段３１を利用して、ドアフレーム１１に固着されていることから、円滑な扉部２７の開き動作を確保しやすく、円滑な遮蔽材３８の繰り出しを確保することができる。
【００７４】
また、実施形態では、ねじ３１を固着手段として、ガーニッシュ後縦縁部２４をドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに固着させた場合を示したが、図９に示すように、取付孔１６ｅに係着可能なクリップ３１Ａを固着手段として、ガーニッシュ後縦縁部２４をドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに固着させてもよい。このクリップ３１Ａは、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、頭部３１ａと、頭部３１ａから延びる軸部３１ｂと、を備えて構成され、軸部３１ｂに、挿通孔３０ａ・取付孔１６ｅを挿通する際、ばね弾性的に縮径して、取付孔１６ｅを通過した後に、ばね弾性的に復元して、取付孔１６ｅの周縁に係止可能な係止片部３０ｃが、配設されて構成されている。ちなみに、この場合の取付孔１６ｅには、雌ねじを螺刻しなくともよい。
【００７５】
さらに、ガーニッシュ後縦縁部２４をドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに固着させる場合、図１０・１１に示すように、固着手段として、鉤片３０ｃを利用してもよい。図例の場合には、ドアフレーム突出部１６Ａの外周側壁部１６ｄに複数の係止孔１６ｆが形成され、ガーニッシュ２１の外周側片部３０に、金属製の鉤片３０ｃが埋設されて、鉤片３０ｃにおける車外側Ｏの端部の屈曲した係止片部３０ｄを、係止孔１６ｆに挿入させ、係止孔１６ｆの周縁に係止させて、ガーニッシュ後縦縁部２４Ａをドアフレーム突出部１６Ａに固着させている。この場合でも、扉部２７が、開いて、外周側片部３０を車内側Ｉ方向に引っ張っても、係止片部３０ｄが、車両の略前後方向に貫通している係止孔１６ｆの周縁を、係止しているため、外周側壁部１６ｄから車内側Ｉ方向に外周側片部３０が外れず、円滑に、扉部２７を開かせることができる。
【００７６】
また、ガーニッシュ後縦縁部２４をドアフレーム突出部１６の外周側壁部１６ｄに固着させる場合、図１２・１３に示すように、構成してもよい。図例の場合には、ドアフレーム突出部１６Ｂの外周側壁部１６ｄに固着されてウェザストリップ１８を取り付けるためのリテーナ１７Ａを利用して、ガーニッシュ後縦縁部２４Ｂを、ドアフレーム突出部１６Ｂの外周側壁部１６ｄに固着させている。図例の場合には、固着手段として、係止突起１７ｂと係止孔３０ｅとを利用している。すなわち、リテーナ１７Ａは、断面Ｕ字状として、その車内側Ｉの壁部１７ａに、複数の係止突起１７ｂを配設させている。そして、各係止突起１７ｂを、後縦縁部２４Ｂの外周側片部３０に設けた係止孔３０ｅに挿入させて、係止孔３０ｅの周縁を係止突起１７ｂに係止させ、外周側片部３０の車内側Ｉへの移動を、規制している。
【００７７】
さらに、図１４・１５に示すように、ドアフレーム突出部１６Ｃの外周側壁部１６ｄに固着されてウェザストリップ１８を取り付けるためのリテーナ１７Ｂを利用して、ガーニッシュ後縦縁部２４Ｃを、ドアフレーム突出部１６Ｃの外周側壁部１６ｄに固着させてもよい。図例の場合には、固着手段として、鉤片３０fを利用している。すなわち、ガーニッシュ後縦縁部２４Ｃの外周側片部３０に、金属製の鉤片３０fが埋設されて、鉤片３０fにおける車外側Ｏの端部の屈曲した係止片部３０ｇを、断面Ｕ字状のリテーナ１７Ｂの車内側Ｉの壁部１７ａに、係止させて、ガーニッシュ後縦縁部２４Ｃをドアフレーム突出部１６Ｃに固着させている。この場合でも、扉部２７が、開いて、外周側片部３０を車内側Ｉ方向に引っ張っても、係止片部３０ｇがリテーナ１７Ｂの車内側壁部１７ａの縁を係止しているため、外周側壁部１６ｄから車内側Ｉ方向へ外周側片部３０が外れず、円滑に、扉部２７を開かせることができる。
【００７８】
さらにまた、図１６に示すように、ウェザストリップ１８をドアフレーム突出部１６Ｄに固着させる際に使用する複数のクリップ３１Ｂを共用して、後縦縁部２４Ｄの外周側片部３０を、ドアフレーム突出部１６Ｄの外周側壁部１６ｄに固着させてもよい。外周側壁部１６ｄには、各クリップ３１Ｂを挿入させて、それぞれ、周縁でクリップ３１Ｂを係止する複数の係止孔１６ｇが形成され、外周側片部３０には、各クリップ３１Ｂを挿通可能な挿通孔３０ｈが形成されている。このクリップ３１Ｂは、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、ウェザストリップ１８に組み付けられており、頭部３１ａと、頭部３１ａから延びる軸部３１ｂと、を備えて構成され、軸部３１ｂに、挿通孔３０ｈ・係止孔１６ｇを挿通する際、ばね弾性的に縮径して、係止孔１６ｇを通過した後に、ばね弾性的に復元して、取付孔１６ｇの周縁に係止可能な複数の板状の係止片部３０ｃが、配設されて構成されている。この場合でも、扉部２７が、開いて、外周側片部３０を車内側Ｉ方向に引っ張っても、ウェザストリップ１８と外周側片部３０とをドアフレーム突出部１６Ｄの外周側壁部１６ｄに共締めした各クリップ３１Ｂにより、外周側壁部１６ｄから外周側片部３０が外れず、円滑に、扉部２７を開かせることができる。
【００７９】
また、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、窓ＷＦの車内側Ｉで、遮蔽材３８が窓ＷＦを遮蔽し、遮蔽材３８の車内側における乗員との間に、エアバッグ６１が窓ＷＦを遮蔽するように配置されて、乗員を、遮蔽材３８とエアバッグ６１とで的確に拘束することができる。
【００８０】
そして、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、繰り出し手段５１が、遮蔽材３８を窓ＷＦ周縁の下縁側から実質的に上昇させるように、遮蔽材３８との連結部材であるガイドブロック５７を、ガイドレール５８に案内させ、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿わせて移動させていることから、窓ＷＦ周縁の後縦縁部２４とアッパトリム３２とに覆われて収納されていた遮蔽材３８が、窓ＷＦ周縁の後下隅Ｃから、斜辺部３９を斜め上方に繰り出すように、窓ＷＦの車内側を遮蔽することとなる。そのため、乗員が車内側の窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材３９が繰り出されることとなる。
【００８１】
なお、実施形態では、ガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２６に、ヒンジ部２８を回転中心として開く扉部２７を設けたものを示したが、扉部２７は、遮蔽材３８の繰り出し時に、周囲に配設させた薄肉の破断予定部を破断させて開くように、構成されていてもよい。
【００８２】
また、実施形態では、ガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２６に覆われるように、遮蔽材３８を配設させた場合を示したが、前後方向を逆にして、ガーニッシュ２１の前縦縁部２３に覆われるように、遮蔽材３８を配設させてもよい。
【００８３】
さらに、実施形態では、遮蔽材３８を配設させたドアとして、フロントドアＦＤを例示したが、本発明は、フロントドアＦＤに限らず、後席シートの側方のリヤドアＲＤ等に、適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の乗員拘束装置を車内側から見た正面図である。
【図２】同実施形態のドアを車内側から見た正面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】図２のVI−VI部位の概略断面図である。
【図７】同実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図８】同実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図９】同実施形態の固着手段の変形例を示す断面図である。
【図１０】同実施形態の固着手段の他の変形例を示す断面図である。
【図１１】図１０に示す固着手段の斜視図である。
【図１２】同実施形態の固着手段のさらに他の変形例を示す断面図である。
【図１３】図１２に示す固着手段の斜視図である。
【図１４】同実施形態の固着手段のさらに他の変形例を示す断面図である。
【図１５】図１４に示す固着手段の斜視図である。
【図１６】同実施形態の固着手段のさらに他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
５…（内周側シール部位）ボディ側ウェザストリップ、
１１…ドアフレーム、
１４…後縦縁部、
１６・１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ…突出部、
１６ａ…内周側壁部、
１６ｃ…連結壁部、
１６ｄ…外周側壁部、
１６ｅ…取付孔、
１６ｆ・１６ｄ…係止孔、
１７ｂ…（固着手段）係止突起、
１８…（外周側シール部位）ドア側ウェザストリップ、
２１…ドアフレームガーニッシュ、
２４・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ・２４Ｄ…後縦縁部、
２６…（内周側部位）内周側片部、
２７…扉部、
２９…連結片部、
３０…（外周側部位）外周側片部、
３０ｃ・３０ｆ…（固着手段）鉤片、
３１…（固着手段）ねじ、
３１Ａ・３１Ｂ…（固着手段）クリップ、
３８…遮蔽材、
５１…繰り出し手段、
５２…（駆動源）プリテンショナー、
ＦＤ…フロントドア、
ＷＦ…窓、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｓ…乗員拘束装置。
【図１】
0003750575.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003750575.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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