(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正規のキーがキーシリンダに挿入されているか否かを検出することにより、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えると共に、
前記盗難防止装置に正規のハーネスと虚偽のハーネスとを備え、前記虚偽のハーネスは本機の制御系のメインハーネスと接続しないで前記正規のハーネスと前記メインハーネスとを接続し、この接続部分と前記虚偽のハーネスの遊端部とを、合成樹脂により覆って固めてある作業車の盗難防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車における盗難防止の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業車の一例であるバックホウやホイルローダ等の建設車両においては、１日の作業が終了すると、次の日まで工事現場に置いておくことが多いので、夜のうちに盗まれてしまうことがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
作業車の盗難を防止する手段として、正規のキーがキーシリンダに挿入されているか否かを検出することにより、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止する盗難防止装置（例えばイモビライザー）を、備えることが提案されている。
【０００４】
本発明は作業車において、前述のような盗難防止装置を備えた場合、盗難防止装置が機能しなくなるような処置が施され、偽のキーによりエンジンが始動されて、作業車が盗まれてしまうような状態を少なくすることを目的としており、キーを使用せずにエンジンが始動されて、作業車が盗まれてしまうような状態を少なくすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、正規のキーがキーシリンダに挿入されているか否かを検出することにより、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えると共に、盗難防止装置に正規のハーネスと虚偽のハーネスとを備え、前記虚偽のハーネスは本機の制御系のメインハーネスと接続しないで前記正規のハーネスと前記メインハーネスとを接続し、この接続部分と前記虚偽のハーネスの遊端部とを、合成樹脂により覆って固めてある。
【０００６】
これにより、盗難防止装置を取り外さずに盗難防止装置の回路系を調べて、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施そうとする場合、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系のメインハーネスとの接続部分が、合成樹脂により覆われて固められているので、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系のメインハーネスとの接続状態を確認しようとしても、合成樹脂の部分を開くことが困難であり、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系のメインハーネスとの接続状態を確認することが困難なものになる。これにより、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施して、偽のキーによりエンジンを始動さることが困難なものになる。
【０００７】
そして、盗難防止装置に正規のハーネスと虚偽のハーネスとを備え、虚偽のハーネスは本機の制御系のメインハーネスと接続しないで正規のハーネスと前記メインハーネスのみを接続した状態で、この接続部分と虚偽のハーネスの遊端部とを、合成樹脂により覆って固めてあるので、虚偽のハーネスにより惑わされて、盗難防止装置の回路系を正確に調べることができず、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施すことが困難なものになる。これにより、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施して、偽のキーによりエンジンを始動さることが困難なものになる。
【０００８】
この場合、盗難防止装置のハーネスを本機の制御系から無理に取り外したり、盗難防止装置のハーネスを切断したりすると、エンジンの始動ができなくなったり、警報が作動したりすることがあるので、盗難防止の面で有効である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図２は作業車の一例であるバックホウにおいて、盗難防止装置であるイモビライザー１の付近を示している。複数の正規の端子２と複数の虚偽（ダミー）の端子３とが、イモビライザー１にランダムに配置されており、正規及び虚偽の端子２，３から、正規の配線４及び虚偽（ダミー）の配線５が延出されている。正規の端子２及び配線４と虚偽の端子３及び配線５とは、同じ外観及び材質をしており、目視では判別できないように構成されている。
【００１０】
図１に示すように、キーシリンダ６が固定ネジ９によりブラケット７に固定され、化粧カバー８の開口８ａに臨むように配置されている。固定ネジ９は中空のリング状に構成されて、内面に雌ネジが形成されており、固定ネジ９の内部にコイル型式の受信アンテナ１０が備えられ、受信アンテナ１０から延出された配線１１がイモビライザー１に接続されている。正規のキー１２において、樹脂製のグリップ部１２ａの内部に、非接触磁界通信型式のトランスポンダ１３が備えられている。
【００１１】
図２に示すように、本機のメインハーネス１４（本機の制御系で、例えばキーシリンダ６とコントロールユニット１９（図３（イ）参照）とを接続するハーネスや、コントロールユニット１９（図３（イ）参照）とスターター２７（図３（イ）参照）とを接続するハーネス等）の途中部分において、イモビライザー１の正規の配線４とメインハーネス１４の配線１５とが、ジョイント１６により接続されている。
【００１２】
図２に示すように、イモビライザー１の正規の配線４及び虚偽の配線５、ジョイント１６、メインハーネス１４の端部及び配線１５が、ゴム製等のカバー１７によって覆われており、カバー１７の内部に合成樹脂１８が充填されている。これによって、イモビライザー１の正規の配線４及び虚偽の配線５、ジョイント１６、メインハーネス１４の端部及び配線１５が、合成樹脂１８により覆われて固められている。
【００１３】
以上の構造により、正規のキー１２がキーシリンダ６に挿入されると、トランスポンダ１３から発信されるコード（バックホウの一台毎に異なるコードが設定されている）が受信アンテナ１０に受信され、コードがイモビライザー１に送られる。イモビライザー１に設定されるコードと、イモビライザー１に送られたコードとが合致すると、正規のキー１２がキーシリンダ６に挿入されたと判断される。
【００１４】
前述のようにして、正規のキー１２がキーシリンダ６に挿入されたと判断されると、イモビライザー１から正規の配線４及びメインハーネス１４の配線１５を介して、エンジン始動可の信号がコントロールユニット１９に送られる。この状態で正規のキー１２を操作すると、スターター２７が作動し、エンジン（図示せず）の始動が行われる。
【００１５】
この場合、偽のキー（図示せず）がキーシリンダ６に挿入されても、イモビライザー１からエンジン始動可の信号がコントロールユニット１９に送られないので、偽のキーが操作されても、エンジンの始動は行われない。イモビライザー１の正規及び虚偽の配線４，５が切断されても、イモビライザー１からエンジン始動可の信号がコントロールユニット１９に送られないので、エンジンの始動は行えない。
【００１６】
図３（イ）は作業車の一例であるバックホウにおいて、コントロールユニット１９を示している。コントロールユニット１９は、バッテリー２６が接続されるバッテリー端子２０、キーシリンダ６が接続されるキーシリンダ端子２１、エンジンを始動させるスターター２７に接続されるスターター端子２２、燃料ポンプ２８に接続される燃料ポンプ端子２３、電磁操作式のアンロード弁２９に接続されるアンロード弁端子２４及びアース端子２５を備えている。
【００１７】
バックホウにおいては、作業者が操作する操作レバー（図示せず）の操作によりパイロット圧を発生するパイロット弁（図示せず）、パイロット弁のパイロット圧によって操作されるパイロット型式の制御弁（図示せず）を備えて、バックホウ装置（図示せず）を駆動する油圧シリンダ（図示せず）に、制御弁から作動油を給排して、バックホウ装置を駆動するように構成している。
この場合に、アンロード弁２９はパイロット弁のパイロット圧をアンロードするものであり、操作レバーが操作されてもパイロット弁のパイロット圧が発生せず、制御弁が操作されないようにするものである。
【００１８】
ある一つのコントロールユニット１９においては、バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子２５が図３（イ）に示すように配置されている。
図３（ロ）に示すように、別のコントロールユニット１９においては、バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子２５が、図３（イ）に示すコントロールユニット１９とは異なる位置に配置されている。
図３（ハ）に示すように、さらに別のコントロールユニット１９においては、バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子２５が、図３（イ）（ロ）に示すコントロールユニット１９とは異なる位置に配置されている。
【００１９】
この場合、図３（イ）（ロ）（ハ）に示す複数種類のコントロールユニット１９は、コントロールユニット１９としての機能は同じものを備えているが、バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子２５の配置が異なると言うものである。図３（イ）（ロ）（ハ）に示す複数種類のコントロールユニット１９は、端子の数及び端子の存在する位置は同じであるが、端子の機能が異なると言うものである（例えば同じ位置の端子においても、あるコントロールユニット１９ではキーシリンダ端子２１であり（図３（イ）参照）、別のコントロールユニット１９ではアース端子２５であると言うような状態（図３（ロ）参照））。
【００２０】
以上のように、バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子２５の配置が異なる複数種類のコントロールユニット１９が用意されている。これにより、バックホウを生産する場合、前述の複数種類のコントロールユニット１９のうちの一つを使用する。
【００２１】
本発明はバックホウばかりではなく、ホイルローダ等の別の建設車両や、農用トラクタやコンバイン、乗用型田植機等の農作業車に適用してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、正規のキーがキーシリンダに挿入されているか否かを検出することにより、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えた場合、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系との接続状態を確認することが困難なものになるように構成することにより、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施して偽のキーによりエンジンを始動さることが困難なものになって、作業車の盗難防止の機能を高めることができた。
【００２３】
盗難防止装置の回路系を正確に調べることができないように構成することにより、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施して偽のキーによりエンジンを始動さることが困難なものになって、作業車の盗難防止の機能を高めることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】  イモビライザーとメインハーネスとの接続状態を示す断面図
【図２】  キーシリンダの付近の断面図
【図３】  発明の実施の第１別形態におけるコントロールユニットの概略図
【符号の説明】
１        盗難防止装置
６        キーシリンダ
４，５    ハーネス
１２      正規のキー
１６      接続部分
１８      合成樹脂
１９      コントロールユニット
２０      バッテリー端子
２１      キーシリンダ端子
２２      スターター端子
２３      燃料ポンプ端子
２６      バッテリー
２７      スターター
２８      燃料ポンプ
【図１】
0003851830.tif 000002
【図２】
0003851830.tif 000003
【図３】
0003851830.tif 000004