(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
構成部品の収容部が形成されたシリンダヘッドのポート入口部に、マニホールドを締結部材の締め付けにより取り付けるようにしたエンジンのマニホールド取付構造であって、
マニホールドの前記収容部側における締結部材貫通用座部を、マニホールドのシリンダヘッドに対するシール面から離反させて設けると共に、シリンダヘッドの対応箇所に、締結部材の先端部が締め込まれるよう収容部内に膨出する締結部材係合用ボス部を形成したことを特徴とするエンジンのマニホールド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのマニホールド取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に搭載されるエンジンは、図５〜図８に示される如く、シリンダ１内にピストン２が摺動自在に嵌入されたシリンダブロック３の上側に、吸気ポート４並びに排気ポート（図示せず）が形成され且つ上部にバルブステム５やスプリング或いはインジェクタ（図示せず）等の構成部品の収容部６が形成されたシリンダヘッド７を取り付け、該シリンダヘッド７の吸気ポート４入口部に、インテークマニホールド８をボルト等の締結部材９の締め付けにより取り付けると共に、前記シリンダヘッド７の図示していない排気ポート出口部に、エキゾーストマニホールドをボルト等の締結部材の締め付けにより取り付け、更に、前記シリンダヘッド７の上側に、前記収容部６を覆うシリンダヘッドカバー１０をボルト等の締結部材の締め付けにより取り付けるようにしてなる構成を有している。
【０００３】
従来の場合、前記インテークマニホールド８が取り付けられるシリンダヘッド７の端面は、シール性を保持するために表面切削加工が施された加工面１１となっており、又、前記インテークマニホールド８のシリンダヘッド７側における端部周縁には、前記加工面１１に対するシール面１２を有する締結部材貫通用座部１３が形成されており、前記シリンダヘッド７の加工面１１に対してインテークマニホールド８のシール面１２を合致させた状態で、締結部材貫通用座部１３にボルト等の締結部材９を貫通させ、その先端部をシリンダヘッド７に形成されたネジ穴１４に締め込むことにより、シリンダヘッド７に対するインテークマニホールド８の取付が行われるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両本体にエンジンを搭載する上での制約から、シリンダヘッド７の高さＨ１を低くしようとした場合、シリンダヘッド７の収容部６の高さＨ２は、内部に収容される構成部品の関係上、あまり低くすることはできず、又、吸気ポート４やインテークマニホールド８の内面における高さＨ３についても吸気流量を確保する都合上、あまり低くすることはできない。しかも、シリンダヘッド７の収容部６を形成するために上方へ立ち上がる側壁１５は、図６及び図７に示されるように、外側に膨らむ部分が存在し、この部分に表面切削加工を施すこともできない。
【０００５】
このため、従来と同様のマニホールド取付構造をそのまま採用してシリンダヘッド７の高さＨ１を低くしようとすると、図９及び図１０に示される如く、シリンダヘッド７のインテークマニホールド８取付用の加工面１１を外側に張り出す以外に対応策がなく、シリンダヘッド７の高さをＨ１（図５及び図７参照）からＨ１’に低くできたとしても、シリンダヘッド７の幅がΔＷだけ広がってしまうという不具合があった。
【０００６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、シリンダヘッドの幅を広げることなく、シリンダヘッドの高さを低くし得、全体の小型軽量化を図ることができ、車両本体への搭載性の向上を図り得るエンジンのマニホールド取付構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、構成部品の収容部が形成されたシリンダヘッドのポート入口部に、マニホールドを締結部材の締め付けにより取り付けるようにしたエンジンのマニホールド取付構造であって、
マニホールドの前記収容部側における締結部材貫通用座部を、マニホールドのシリンダヘッドに対するシール面から離反させて設けると共に、シリンダヘッドの対応箇所に、締結部材の先端部が締め込まれるよう収容部内に膨出する締結部材係合用ボス部を形成したことを特徴とするエンジンのマニホールド取付構造にかかるものである。
【０００８】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【０００９】
前述の如く、インテークマニホールドの収容部側における締結部材貫通用座部を、インテークマニホールドのシリンダヘッドに対するシール面から離反させて設けると共に、シリンダヘッドの対応箇所に、締結部材の先端部が締め込まれるよう収容部内に膨出する締結部材係合用ボス部を形成すると、シリンダヘッドの高さを低くしても、シリンダヘッドの収容部を形成する側壁の外側に膨らむ部分を避けて、シリンダヘッドの端面に表面切削加工を施すことが可能となるため、シリンダヘッドのインテークマニホールド取付用の加工面を外側に張り出さなくて済み、シリンダヘッドの幅が広がることもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図５〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図５〜図１０に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、インテークマニホールド８の収容部６側における締結部材貫通用座部１３’を、インテークマニホールド８のシリンダヘッド７に対するシール面１２から離反させて設けると共に、シリンダヘッド７の対応箇所に、締結部材９’の先端部が締め込まれるよう収容部６内に膨出する締結部材係合用ボス部１６を形成した点にある。
【００１２】
尚、図１及び図２中、１４’は前記締結部材係合用ボス部１６の内部に形成されたネジ穴である。
【００１３】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１４】
前述の如く、インテークマニホールド８の収容部６側における締結部材貫通用座部１３’を、インテークマニホールド８のシリンダヘッド７に対するシール面１２から離反させて設けると共に、シリンダヘッド７の対応箇所に、締結部材９’の先端部が締め込まれるよう収容部６内に膨出する締結部材係合用ボス部１６を形成すると、シリンダヘッド７の高さをＨ１（図５及び図７参照）からＨ１’に低くしても、図３に示す如く、シリンダヘッド７の収容部６を形成するために上方へ立ち上がる側壁１５の外側に膨らむ部分を避けて、シリンダヘッド７の端面に表面切削加工を施すことが可能となるため、シリンダヘッド７のインテークマニホールド８取付用の加工面１１を外側に張り出さなくて済み、シリンダヘッド７の幅が広がることもない。
【００１５】
こうして、シリンダヘッド７の幅を広げることなく、シリンダヘッド７の高さを低くし得、全体の小型軽量化を図ることができ、車両本体への搭載性の向上を図り得る。
【００１６】
尚、本発明のエンジンのマニホールド取付構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、インテークマニホールドだけではなくエキゾーストマニホールドにも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のエンジンのマニホールド取付構造によれば、シリンダヘッドの幅を広げることなく、シリンダヘッドの高さを低くし得、全体の小型軽量化を図ることができ、車両本体への搭載性の向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の側断面図であって、図２のＩ−Ｉ矢視断面相当図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】従来の一例の側断面図であって、図６のＶ−Ｖ矢視断面相当図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】図５に示される従来の一例において、その高さを単純に低くした場合に採用されると考えられる構造の側断面図であって、図６のＶ−Ｖ矢視断面相当図である。
【図１０】図５に示される従来の一例において、その高さを単純に低くした場合に採用されると考えられる構造の側断面図であって、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面相当図である。
【符号の説明】
４    吸気ポート（ポート）
５    バルブステム（構成部品）
６    収容部
７    シリンダヘッド
８    インテークマニホールド（マニホールド）
９    締結部材
９’  締結部材
１１    加工面
１２    シール面
１３    締結部材貫通用座部
１３’  締結部材貫通用座部
１４    ネジ穴
１４’  ネジ穴
１５    側壁
１６    締結部材係合用ボス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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