(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
薬液タンク部、エンジンルーム、送風部を含む車両本体を支持する本体フレームと、該本体フレームに接合され、運転席や操作部を支持する前方フレームを備えたスピードスプレーヤにおいて、
車両本体を支持する本体フレームの前方に接合される前方フレームが、一端が本体フレームに接合され他端がフロントステーに接合された一対のセンターフレームと、当該フロントステーに接合されたフロントバンパーが運転席や操作レバーが設けられる左右のフロントフェンダーに各々接合され、当該左右のフロントフェンダーはセンターフレームと本体フレームに各々接合されて枠体構造に形成されていることを特徴とするスピードスプレーヤ。
【請求項２】
一対のセンターフレーム及びフロントステーは金属切板が用いられ、センターフレームどうしが補強板により接合されて枠体構造が形成されていることを特徴とする請求項１記載のスピードスプレーヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する利用分野】
本発明は、薬液を貯留した薬液タンクより動力噴霧機を通じて薬液を散布しながら圃場を走行するスピードスプレーヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
スピードスプレーヤは、エンジンを動力源として動力噴霧機を作動させ、薬液タンクより供給された薬液を動力噴霧機によりノズル部へ圧送りして噴出させ、該ノズル部より噴出する薬液に送風ファンを回転させることにより送風して薬液を放射状に散布しながら圃場を走行する。
【０００３】
スピードスプレーヤは、薬液タンク、エンジンルーム、送風部等の車両本体を支持する本体フレームや、運転席及び操作部を含むを前方フレームは、金属製の角パイプを突き合せて溶接することにより一体に接合されていた。前方フレーム５１の構成について、図５（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
【０００４】
本体フレーム５２には車両本体の長手方向に沿って設けられた２本のセンターフレーム５３の一端が各々溶接されており、該センターフレーム５３の他端はフロントステー５４に各々溶接されている。このセンターフレーム５３の両側には支持ステー５５の一端が各々溶接され、他端側はフリーになっている。左右の支持ステー５５と本体フレーム５２との間にはフロントフェンダー５６が各々一体に取付けられている。即ち、各フロントフェンダー５６は、支持ステー５５、センターフレーム５３、本体フレーム５２の３辺で溶接されている。また、センターフレーム５３どうしの間には補強板５７が２箇所で溶接されている。
【０００５】
図６（ａ）（ｂ）は、図５（ａ）（ｂ）の前方フレーム５１に、座席５８、運転席床面となるデッキプレート５９、更にはフロントバンパー６０を搭載した状態を示す。座席５８は右側フロントフェンダー５６の上にねじ止めされており、デッキプレート５９は、支持ステー５５及びセンターフレーム５３ｂにねじ止めされている。また、左右のフロントバンパー６０は、フロントステー５４にねじ止めされている。尚、左側フロントフェンダー５６の上には、薬液散布に必要な各種操作レバーが設けられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５（ａ）（ｂ）及び図６（ａ）（ｂ）に示す前方フレーム５１は、本体フレーム５２と共に剛性の高い金属製角パイプが用いられているため、車体重量が嵩むうえに、角パイプの角度切り工程が必要となり、また角パイプどうしを溶接する箇所が多く、組立て作業に手間取るという課題があった。
また、センターフレーム５３は、本体フレーム５２に対して片持ち状に溶接されており、左右のフロントフェンダー５６は、センターフレーム５３に片持ち状に溶接された支持ステー５５に溶接されている。したがって、スピードスプレーヤが不整地や悪路を走行中に、ローリングしたり旋回したりする際に、エンジン部分から伝達された振動がフロントフェンダー５６上に設けられた座席５８やデッキプレート５９上で増幅され易くなっているため、操作性や乗り心地が悪いという課題があった。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フレーム強度を低下させることなく車体重量を軽量化し、生産性や操作性を向上させたスピードスプレーヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の課題を解決するため、本発明は次の構成を備える。
即ち、薬液タンク部、エンジンルーム、送風部を含む車両本体を支持する本体フレームと、該本体フレームに接合され、運転席や操作部を支持する前方フレームを備えたスピードスプレーヤにおいて、車両本体を支持する本体フレームの前方に接合される前方フレームが、一端が本体フレームに接合され他端がフロントステーに接合された一対のセンターフレームと、当該フロントステーに接合されたフロントバンパーが運転席や操作レバーが設けられる左右のフロントフェンダーに各々接合され、当該左右のフロントフェンダーはセンターフレームと本体フレームに各々接合されて枠体構造に形成されていることを特徴とする。
また、一対のセンターフレーム及びフロントステーは金属切板が用いられ、センターフレームどうしが補強板により接合されて枠体構造が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について添付図面と共に詳述する。
図１（ａ）（ｂ）は前方フレームの平面図及び側面図、図２（ａ）（ｂ）は図１の前方フレームに座席及びデッキプレートを搭載した状態を示す平面図及び側面図、図３（ａ）（ｂ）は前方フレーム及び本体フレームの平面図及び側面図、図４はスピードスプレーヤの概略構成を示す側面図である。
【００１０】
先ず、スピードスプレーヤの概略構成について図４を参照して説明する。
１はスピードスプレーヤ本体であり、薬液を貯留する薬液タンク部２を備えている。薬液タンク部２は、上蓋を開閉することで、薬液を注入することができるようになっている。この薬液タンク部２より前方には運転席３があり、ハンドル、アクセル、ブレーキなどの走行用操作部や、後述するノズル部や送風ファンなどの動作を切換える各種制御レバーを備えた薬液散布用の操作部が設けられている。
【００１１】
薬液タンク部２より後方には、エンジンが格納されたエンジンルーム４が設けられており、エンジンカバー５により覆われている。エンジンルーム４には薬液タンク部２より薬液を圧送りする動力噴霧機（図示せず）が設けられている。この動力噴霧機は、動力源としてエンジンを利用して駆動され、薬液タンク部２より供給された薬液を圧送りしてエンジンルーム４の後方に円弧状に配置されたノズル部６より噴出させる。
【００１２】
ノズル部６の後方には送風部７が設けられている。送風部７は、送風ファンを回転させてノズル部６より噴出する薬液に送風する。送風ファンの回転により車両本体の後方から吸引されノズル部６に沿って送風することにより、ノズル部６より噴出した薬液は、霧状に拡散されて枝葉に散布されるようになっている。
【００１３】
次に、スピードスプレーヤのフレーム構造について図３（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
８は本体フレームであり、薬液タンク部２、エンジンルーム４、送風部７を含む車両本体を支持している。本体フレーム８は、比較的重量物である車両本体を支持しているため、剛性の高い金属製の角パイプを溶接して形成されている。
９は前方フレームであり、本体フレーム８の前方に接合されている。前方フレーム９は、後述する運転席や操作部を支持している。
【００１４】
次に前方フレーム９の構成について図１（ａ）（ｂ）〜図３（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
本体フレーム８には、車両本体の長手方向に沿って設けられた２本のセンターフレーム１０の一端が各々溶接されており、該センターフレーム１０の他端はフロントステー１１に各々溶接されている。センターフレーム１０及びフロントステー１１は、金属切板（金属平板）により形成されている。また、センターフレーム１０どうしの間には補強板１２が２箇所で垂直に溶接されている。
【００１５】
また、センターフレーム１０及び本体フレーム８には、フロントフェンダー１３の一辺が各々溶接されている。フロントフェンダー１３は、スピードスプレーヤの前輪が配置される部位に設けられる泥よけ部分である。また、フロントステー１１にはフロントバンパー１４の一端が溶接されており、該フロントバンパー１４の他端はフロントフェンダー１３に溶接されている。
【００１６】
前方フレーム９は、左右のフロントフェンダー１３と該フロントフェンダー１３に接合された左右のフロントバンパー１４とで枠体構造に形成されている。
即ち、一端が本体フレーム８に接合され、他端がフロントステー１１に接合された２本のセンターフレーム１０に、左右のフロントバンパー１４がフロントステー１１に接合され、フロントフェンダー１３がセンターフレーム１０に接合され、更にセンターフレーム１０どうしが補強板１２により接合されて、全体として枠体構造に形成されている。
【００１７】
図２（ａ）（ｂ）は、図１（ａ）（ｂ）の前方フレーム９に、座席１５及び運転席床面となるデッキプレート１６を搭載した状態を示す。座席１５は右側フロントフェンダー１３の上にねじ止めされており、デッキプレート１６は、センターフレーム１０及びフロントフェンダー１３にねじ止めされている。デッキプレート１６には、アクセル、ブレーキ、クラッチなどのペダルを配設するためのスリットが形成されている。尚、左側フロントフェンダー１３の上には、薬液散布に必要な各種操作レバーが設けられる。
【００１８】
このように、前方フレーム９が、左右のフロントフェンダー１３、左右のフロントバンパー１４及び２本のセンターフレーム１０により枠体構造に形成されているので、スピードスプレーヤが不整地や悪路を走行中に、ローリングしたり旋回したりしても、エンジンルーム４から伝わる振動を枠体構造により吸収して運転席で体感する振動を低減することができるので、操作性や乗り心地を改善できる。
また、センターフレーム１０やフロントステー１１に金属切板を用いたので、車体重量を軽減して燃費効率を向上させ、不整地を走行する際の振動を軽減できる。
また、センターフレーム１０に金属切板を用いたので、運転席を支持する曲げ応力に対する断面係数を増大するので、フレーム強度を低下させることなく車体重量を軽量化することが可能である。また、前方フレーム９に角パイプを用いる場合に比べて角パイプの角度切り工程を無くし、また溶接箇所を減少させることができるので、生産性も向上させることができる。
【００１９】
以上、本発明の好適な実施例について述べてきたが、上述した実施例に限定されるのものではなく、フロントバンパー１４は左右に分割することなく１枚板であっても良く、センターフレーム１０の数も２本に限定されるものではない等、発明の精神を逸脱しない範囲で多くの改変を施し得るのはもちろんである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のスピードスプレーヤは、上述したように、運転席や操作部を支持する前方フレームが、本体フレームに接合されたフロントフェンダーと該フロントフェンダーに接合されたフロントバンパーとで枠体構造に形成されているので、スピードスプレーヤが不整地や悪路を走行中に、ローリングしたり旋回したりしても、エンジンルームから伝わる振動を枠体構造により吸収して運転席で体感する振動を低減することができるので、操作性や乗り心地を改善できる。
また、フロントバンパー及びフロントフェンダーは、本体フレームに接合され、車両本体の長手方向に配設された金属切板に各々接合されて枠体構造に形成されているので、車体重量を軽減して燃費効率を向上させ、不整地を走行する際の振動を軽減できる。
また、金属切板を用いたことにより、運転席を支持する曲げ応力に対する断面係数を増大するので、フレーム強度を低下させることなく車体重量を軽量化することが可能である。また、前方フレームに角パイプを用いる場合に比べて角パイプの角度切り工程をなくし、また溶接箇所を減少させることができるので、生産性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】前方フレームの平面図及び側面図である。
【図２】図１の前方フレームに座席及びデッキプレートを搭載した状態を示す平面図及び側面図である。
【図３】前方フレーム及び本体フレームの平面図及び側面図である。
【図４】スピードスプレーヤの概略構成を示す側面図である。
【図５】従来の前方フレームの平面図及び側面図である。
【図６】図５の前方フレームに座席及びデッキプレートを搭載した状態を示す平面図及び側面図である。
【符号の説明】
１  スピードスプレーヤ本体
２  薬液タンク部
３  運転席
４  エンジンルーム
５  エンジンカバー
６  ノズル部
７  送風部
８  本体フレーム
９  前方フレーム
１０  センターフレーム
１１  フロントステー
１２  補強板
１３  フロントフェンダー
１４  フロントバンパー
１５  座席
１６  デッキプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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