(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属棒の一端を折曲げ、金属棒の他端に握り部を設けてなり、前記一端側で自動車ボデーを押すことで、ボデーの凹みを補修することができる自動車ボデーの補修工具において、
前記一端の先端に弾性体からなる押圧体を取付けるとともに、押圧体の硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とし、押圧体をボデーの凹みに押し当てて押出すとともに、押し付けながら離さずに接触させつつ、移動させ、押圧体で押し力を適度に吸収しながら、ボデーの強度に抗して凹みを連続的に押出すことを特徴とする自動車ボデーの補修工具。
【請求項２】
前記押圧体の当り面を半球形状にしたことを特徴とする請求項１記載の自動車ボデーの補修工具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ボデーの補修工具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車で走行中あるいは駐車中にボデーに何かが接触し、ボデーを凹ますことがある。凹みを補修する場合、修理工場やサービスセンターでは、一般的に専用の治具を使用する。補修に用いる治具として、例えば、特開平６−３２０４４２号公報「車体の補修方法及びその治具」に示されたものがある。この治具による補修の具体例を次図で説明する。
【０００３】
図７（ａ），（ｂ）は従来の自動車ボデーの補修工具の一例を示す図である。なお、符号は振り直した。
（ａ）において、自動車のボデー１０１は、ドアであり、アウタパネル１０２と、インナパネル１０３とを有すものである。アウタパネル１０２は、鋼板１０４の外面１０５に塗膜１０６（化成皮膜、下塗り、中塗り、上塗りの順に塗布）を有し、内面１０７に電着塗膜１０８（下塗り）を有するものである。１０９はアウタパネル１０２に何かが接触してできた凹みである。
【０００４】
ここで、アウタパネル１０２に生じた凹み１０９を補修する場合、まず、補修治具１１１の頭部１１２を凹み１０９の内側に当て、頭部１１２を矢印▲１▼の如く外側に押出す。
【０００５】
（ｂ）において、凹み１０９を矢印▲１▼の如く極めて小さい範囲のピンポイントで押出す（仮想線で示す）ことで、アウタパネル１０２の正常な面に対し、同一な面の復元部１１３を形成する。その次に、治具１１１の頭部１１２をアウタパネル１０２から一旦離し、矢印▲２▼の如くピッチＰだけ移動させ、凹み１０９をピンポイントで押出し、復元部１１３の隣に復元部１１４を形成する。以降、復元部を同様に形成することで、凹み１０９の補修が完了する。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図７（ｂ）に示すように、従来の治具１１１では、内面１０７の電着塗膜１０８に金属製の頭部１１２を当てて押出すと、電着塗膜１０８に傷１１５を付けたり、剥離１１６を生じさせる心配がある。傷１１５、剥離１１６が生じると、補修のための塗装処理工程が発生し、生産コストが嵩む。
【０００７】
また、治具１１１の頭部１１２を押出す力並びに移動させる量（ピッチＰ）の加減が極めて難かしく、復元部１１３，１１４が山（凸）になりやすく、且つ復元部１１３と復元部１１４との間が谷（凹）になりやすい。従って、補修作業には熟練が必要で、作業者が限定される。
さらに、押出す力並びにピッチＰの加減が極めて難かしく、補修に手間がかかるとともに、仕上り精度の向上を図り難い。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ボデーの凹みを補修する際、ボデー内面の塗装膜の傷や剥離を防止することができ、経験の少ない作業者でも凹みの補修を容易に行うことができ、補修時間の削減及び仕上り精度の向上を図ることができる自動車ボデーの補修工具を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、金属棒の一端を折曲げ、金属棒の他端に握り部を設けてなり、一端側で自動車ボデーを押すことで、ボデーの凹みを補修することができる自動車ボデーの補修工具において、一端の先端に弾性体からなる押圧体を取付けるとともに、押圧体の硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とし、押圧体をボデーの凹みに押し当てて押出すとともに、押し付けながら離さずに接触させつつ、移動させ、押圧体で押し力を適度に吸収しながら、ボデーの強度に抗して凹みを連続的に押出すことを特徴とする。
【００１０】
硬さが８０未満であれば、押圧体（ウレタン）が変形しやすく、押圧体で補修することができる凹みの状態が限定される。
硬さが９５を超えると、押圧体（ウレタン）が変形し難く、局部的な押付けとなり、経験の少ない作業者では凸が目立ちやすくなる。
その結果、押圧体（ウレタン）の硬さ（ショアＡ）の下限を８０とし、上限を９５とした。
ボデーの内側に補修工具を通し、凹みに押圧体を臨ませ、押圧体で凹みを外側に押出す。押圧体の材質に、硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とした弾性体を採用することで、ボデーの強度に抗して凹みの押出しを達成しつつ、弾性体の変形で内面の塗装膜の傷防止並びに剥離防止を図る。
また、押圧体は、硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とした弾性体なので、塗装を保護することができる。その結果、ボデーの内側から押圧体を離すことなく、押し付けながら押圧体を移動させることができ、押出す力並びに移動させる量の加減が容易になり、補修に熟練を必要としない。
さらに、補修作業が容易になり、補修時間の削減及び仕上り精度の向上につながる。
【００１１】
請求項２は、押圧体の当り面を半球形状にしたことを特徴とする。当り面を半球形状にすると、金属棒がたわんで押圧体が変位しても常に接点の一点で押すことができ、押出す力の加減が安定する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車ボデーの補修工具の斜視図であり、自動車ボデーの補修工具１０は、金属棒１１の一端１２を折曲げ、折曲げた先端１３に押圧体１４を取付け、金属棒１１の他端１５に握り部１６を設けたものである。Ｌは長さを示す。
【００１３】
図２は図１の２矢視図であり、金属棒１１に押圧体１４を取付けたことを示す。金属棒１１は、工具鋼などの特殊用途鋼の丸棒である。金属棒１１の直径ｄは８ｍｍとした。
【００１４】
図３は図２の３−３線断面図であり、金属棒１１の一端１２を折曲げ、折曲げた先端１３に押圧体１４を取付けたことを示す。θは折曲げた角度であり、例えば、６０゜である。
押圧体１４は、弾性体で、金属棒１１に嵌合する嵌合穴２１を設け、嵌合穴２１の対向側に当り面２２を半球形状に形成したものであり、先端１３に任意に着脱できるものである。Ｒは当り面２２の球の半径、Ｈ１は高さを示す。これらの球の半径Ｒ、高さＨ１、嵌合穴２１の寸法、直径ｄ、長さＬを任意に変更することで、ボデーの凹みに対応（面積、深さ、位置）することができる。
【００１５】
また、弾性体は、ポリウレタン樹脂（ウレタン）であり、ウレタンの硬さ（ショアＡ）は９０である。硬さとしては８０〜９５を使用するのが望ましい。
硬さが８０未満であれば、ウレタンが変形しやすく、押圧体１４で補修することができる凹みの状態が限定される。
【００１６】
硬さが９５を超えると、ウレタンが変形し難く、局部的な押付けとなり、経験の少ない作業者では凸が目立ちやすくなる。
その結果、ウレタンの硬さ（ショアＡ）の下限を８０とし、上限を９５とした。
なお、ポリウレタン樹脂の硬さ試験の方法は、ＪＩＳ  Ｋ  ６３０１  ショアＡ硬度による。
【００１７】
次に、自動車ボデーの補修工具１０を用いたボデーの補修方法及び補修工具１０の作用について説明する。
図４（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る自動車ボデーの補修工具を用いたボデーの補修方法及び作用の説明図である。上段に平面図を併記したので、合計８個の図を表わしたものである。
【００１８】
（ａ）：自動車ボデー３１であるところのドア（以下、「ドア３１」と呼称する）に凹み３２が発生した場合、まず、ドア３１のアウタパネル３３とインナパネル３４との間に自動車ボデーの補修工具１０を仮想線の如く入れ、軽くアウタパネル３３を押出し、現在位置を確認しつつ、凹み３２の中央に押圧体１４を矢印▲３▼の如く臨ませる。続けて、補修工具１０をテコの原理で矢印▲４▼の如く押出し、押圧体１４で凹み３２の中央を外側へ押出す。その際、押圧体１４は圧縮され、高さはＨ２に変化する。
【００１９】
押圧体１４を凹み３２の中央に押し当てると、凹み３２との接触面積がＡ１に変わり、押し力Ｆ１を少し吸収しつつ、凹み３２の中央が復元し始める。押圧体１４が変形して内面の塗装膜３５を保護するので、押し力Ｆ１で塗装膜３５に傷が付くことはなく、また、塗装膜３５が剥離することもない。
【００２０】
（ｂ）：さらに凹み３２の中央を押出し、中央に復元部３６を形成し、中央をアウタパネル３３の正常な面に対し、凹凸のない同一な面に仕上げる。
押し力Ｆ２によって、押圧体１４は変形量δだけ変形し、凹み３２との接触面積がＡ２へと変化する。しかし、押圧体１４をウレタン（弾性体）とし、このウレタンの硬さ（ショアＡ）を９０としたので、押圧体１４は押し力Ｆ２を適度に吸収しながら、アウタパネル３３の強度に抗して凹み３２を押出すという背反することを両方とも達成することができる。従って、局部的に凸となる心配がなく、力の加減が容易になる。
【００２１】
（ｃ）：その次に、周りの残った凹み３２に沿って、押圧体１４をアウタパネル３３から離さずに接触させつつ、矢印▲５▼，▲５▼の如く移動させ、復元部３６を拡張し、仕上げていく。
【００２２】
押圧体１４をアウタパネル３３に接触させつつ、移動するので、凹み３２を連続的に押出すことができ、極端な山（凸）や谷（凹）が形成されることはない。従って、仕上り精度の向上を図ることができる。
また、押圧体１４をウレタン（弾性体）としたので、押圧体１４をアウタパネル３３の塗装膜３５に押し付けながら移動させても、塗装膜３５に傷並びに剥離が生じることはない。
【００２３】
（ｄ）：同様に、残った凹みに沿って、押圧体１４をアウタパネル３３から離さずに接触させつつ、矢印▲６▼，▲６▼の如く移動させ、復元部３６をさらに拡張し、全体を仕上げて自動車ボデーの補修が完了する。
【００２４】
このように、金属棒１１の一端１２を折曲げ、これの先端１３に弾性体（ウレタン）からなる押圧体１４を取付け、押圧体１４で自動車ボデーであるところのドア３１のアウタパネル３３を押すことで、アウタパネル３３（ボデー）の凹み３２を補修することができる。
【００２５】
また、押圧体１４をウレタン（弾性体）とし、このウレタンの硬さ（ショアＡ）を９０としたので、押し力を適度に吸収しながら、アウタパネル３３の強度に抗して凹み３２を押出すことができ、且つ押圧体１４をアウタパネル３３に接触させつつ、移動するので、凹み３２を連続的に押出すことができ、極端な凹凸が形成されることはない。その結果、経験の少ない作業者でも凹み３２の補修を容易に行うことができるとともに、補修時間の削減を図ることができる。
【００２６】
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動車ボデーの補修工具の作用図である。
（ａ）において、板厚の厚いアウタパネル４１に凹み４２が生じ、この凹み４２の位置が工具の入口から離れている場合であり、アウタパネル４１の内側に自動車ボデーの補修工具１０を入れ、凹み４２に押圧体１４を臨ませる。４３は当り面２２と凹み４２との接触点を示す。
【００２７】
（ｂ）において、補修工具１０をテコの原理で動かし、押圧体１４を外側へ押すと、凹み４２が押出されると同時に金属棒１１がたわみ、当り面２２との接触位置が移動し、接触点４４を形成する。
当り面２２を半球形状にしたので、金属棒１１がたわんでも同一形状の押圧体１４で凹み４２を押出すことができる。
【００２８】
（ｃ）において、当り面２２は半球であり、この半球に接する線を接線４５とし、その交点を接点４６したときに、接点４６は常に一点である。すなわち、当り面２２のどの位置で押しても一点（面接触）で当てることができ、押出す力の加減がより容易になる。従って、経験の少ない作業者でも凹みの補修をより容易に行うことができる。
【００２９】
次に、本発明に係る自動車ボデーの補修工具の別実施例を示す。
図６（ａ）〜（ｃ）は別実施例図であり、上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
（ａ）において、自動車ボデーの補修工具１０Ｂは、金属棒１１の一端１２を折曲げ、折曲げた先端１３Ｂに押圧体１４Ｂを取付け、金属棒１１の他端に握り部を設けたものである。
【００３０】
先端１３Ｂは、角固定部５１を形成したものであり、この角固定部５１によって、押圧体１４Ｂの回転を防止し、且つ押圧体１４Ｂを着脱できるものである。
押圧体１４Ｂは、弾性体で、角固定部５１に嵌合する角穴５２と、この角穴５２に対向する当り面２２とからなる。押圧体１４Ｂを矢印の如く、角固定部５１に組付けてボデーの凹みの補修を開始する。
【００３１】
（ｂ）において、押圧体１４Ｂの当り面２２で凹みの補修を実施し、一点５３（面）のみを使用し続けると、一点５３（面）が摩耗し、摩耗部５４が形成される。その場合、矢印の如く押圧体１４Ｂを取り外す。
【００３２】
（ｃ）において、取り外した押圧体１４Ｂを１８０゜だけ廻し、再び押圧体１４Ｂを矢印の如く角固定部５１に組付ける。
図に示すように、先端１３Ｂに角固定部５１を形成し、一方、押圧体１４Ｂに角固定部５１に嵌合する角穴５２を形成することで、当り面２２の接触位置を変更することができ、押圧体１４Ｂの使用時間を延すことができる。従って、押圧体１４Ｂの生産コストを削減することができる。
【００３３】
尚、本発明の実施の形態に示した図３の当り面２２の形状は半球形状に限定するものではなく、例えば、円錐や角錐の形状に形成することも可能である。
弾性体としては、ポリウレタン樹脂に限定するものではなく、ポリウレタン樹脂（押圧体１４）と同等の物性（硬さ及び静的せん断弾性率）を有するもの、例えば、オレフィン系樹脂でも使用可能である。
【００３４】
また、図４の自動車ボデーはドア３１に限定するものではなく、例えば他に、サイドパネルアウタ、トランクリッド、フードなど、凹みに押圧体１４を干渉することなく臨ませることができるボデーを含む。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、金属棒の一端を折曲げ、金属棒の他端に握り部を設けてなり、一端側で自動車ボデーを押すことで、ボデーの凹みを補修することができる自動車ボデーの補修工具において、一端の先端に弾性体からなる押圧体を取付けるとともに、押圧体の硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とし、押圧体をボデーの凹みに押し当てて押出すとともに、押し付けながら離さずに接触させつつ、移動させ、押圧体で押し力を適度に吸収しながら、ボデーの強度に抗して凹みを連続的に押出す。
硬さが８０未満であれば、押圧体（ウレタン）が変形しやすく、押圧体で補修することができる凹みの状態が限定される。
硬さが９５を超えると、押圧体（ウレタン）が変形し難く、局部的な押付けとなり、経験の少ない作業者では凸が目立ちやすくなる。
その結果、押圧体（ウレタン）の硬さ（ショアＡ）の下限を８０とし、上限を９５とした。
つまり、押圧体の硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とすることで、弾性体が押出し力を適当に吸収し、ボデー内面の塗装膜の押し傷を防止することができるとともに、ボデー内面の塗装膜の剥離を防止することができる。
【００３６】
また、押圧体の硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とすることで、弾性体が押出し力を適当に吸収し、同時にボデー内面の塗装膜の押し傷並びに剥離を防止するので、押圧体をボデーの凹みに押付けながら、離さずに移動させてボデーの強度に抗して凹みを押出すことができ、押出しの際の極端な凹凸が形成されず、凹凸が目立たない。その結果、経験の少ない作業者でもボデーの凹みの補修を容易に行うことができる。
【００３７】
さらに、押圧体の硬さをショアＡで８０〜９５の範囲とすることで、押圧体をボデーの凹みに押付けながら、離さずに移動させてボデーの強度に抗して凹みを押出すことができ、押出しの際の極端な凹凸が形成されず、凹凸が目立たない。その結果、補修時間の削減及び仕上り精度の向上を図ることができる。
【００３８】
請求項２では、押圧体の当り面を半球形状にしたので、押出し力で金属棒がたわんでも、常に同じ形状の当り面を使用してボデーの凹みを押出すことができる。その結果、押出す力の加減が安定し、経験の少ない作業者でも凹みの補修を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車ボデーの補修工具の斜視図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る自動車ボデーの補修工具を用いたボデーの補修方法及び作用の説明図
【図５】本発明に係る自動車ボデーの補修工具の作用図
【図６】別実施例図
【図７】従来の自動車ボデーの補修工具の一例を示す図
【符号の説明】
１０，１０Ｂ…自動車ボデーの補修工具、１１…金属棒、１２…一端、１３，１３Ｂ…先端、１４，１４Ｂ…押圧体、１５…他端、１６…握り部、２２…当り面、３１…自動車ボデー（ドア）、３２…凹み、３５…内面の塗装膜。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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