(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの両側面を成型する上部金型及び下部金型と、タイヤの周面を成型する周方向に複数分割されて設けられたトレッド金型とを有するタイヤ加硫装置における前記トレッド金型を交換する金型交換装置であって、
昇降機によって昇降される交換装置本体と、該交換装置本体に周方向へ間隔をあけて設けられ、前記トレッド金型の上端部に係合可能な複数の係合機構とを有し、
それぞれの前記係合機構を径方向へ移動させる移動機構が設けられたことを特徴とするタイヤ加硫装置における金型交換装置。
【請求項２】
前記トレッド金型には、その上端部に両側部が凹状に形成されたくびれ部を有する係合突起が形成され、前記係合機構には、前記係合突起の前記くびれ部に内周側からそれぞれ係脱可能なくさび部を有するくさび部材と、該くさび部材を径方向へ移動させる移動機構とが設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置。
【請求項３】
前記係合機構には、前記トレッド金型の係合突起が挿通可能な窓部を有する係合板が設けられ、該係合板の前記窓部に挿通された前記係合突起を、前記くさび部材によって係合させることを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置。
【請求項４】
前記トレッド金型は、その外周側に周方向へ複数分割されて設けられたセグメントに支持されてなり、該セグメントには、前記トレッド金型を着脱させる着脱機構が設けられ、
該着脱機構による前記セグメントへの前記トレッド金型の着脱時に、前記係合機構に係合させた前記トレッド金型を外周側へ移動させて前記セグメントへ当接させた状態に維持させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置。
【請求項５】
前記着脱機構は、前記トレッド金型に形成された係合穴内に挿入可能なクランプロッドと、該クランプロッドを回動させることにより、このクランプロッドの先端部に形成された係止部を、前記係合穴の奥側に形成された係合片部に係脱させる駆動部とを有し、
前記クランプロッドの先端部の係止部を前記係合穴の前記係合片部へ係脱させる際に、前記係合機構に係合させた前記トレッド金型を前記セグメントへ当接させた状態に維持させることを特徴とする請求項４記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを成型する際に用いられるタイヤ加硫装置に係り、特に、建設用の超大型車両などに用いられる大型のタイヤを成型するタイヤ加硫装置における金型交換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タイヤを加硫しながら成型するタイヤ加硫装置として各種の構造のものが知られている。
特に、建設用の大型車両などに用いられる大型のタイヤを成型するタイヤ加硫装置として、本出願人は、特開２０００−３２６３３２号公報に示されるタイヤ加硫装置を開発した。
このタイヤ加硫装置は、タイヤの両側面を成型する上下の金型と、タイヤの周面を成型する、周方向に分割された複数のトレッド金型とを有したもので、上下の金型は、それぞれ円板状のトッププレート及びボトムプレートに固定されており、トレッド金型は、それぞれセグメントに固定されている。
【０００３】
そして、上記金型内に生タイヤであるグリーンタイヤが配設された状態にて、セグメントの外周側のアウターリングが昇降シリンダによって摺動されると、セグメントに支持されたトレッド金型が径方向内方へ移動されるとともに、セグメントの上下端に形成された突起がトッププレート及びボトムプレートの外周縁部に形成された突起に係合することにより、これら金型が一体化され、この状態にて、内圧が加えられて加硫温度に加熱されることにより、タイヤの成型が行われるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記タイヤ加硫装置では、各種の大きさのタイヤを成型するために、その成型するタイヤのサイズに合わせて金型を交換する必要がある。
しかしながら、特に、複数のトレッド金型を交換する場合、作業者が装置内に入り、金型にたまかけを行い、その後、この金型をセグメントに固定しているボルトを外し、クレーンによって引き上げるという極めて煩雑な作業を行わなければならず、その作業に多大な手間及び時間を要するという問題があった。
【０００５】
また、新たな金型の取り付け時には、その金型を、装置内に移動させた後、セグメントへ当接させ、この状態にてボルトをねじ込むというやはり煩雑な作業を行わなければならず、しかも、この場合、ボルトをねじ込むために、精度良く位置決めしなければならず、さらなる作業の煩雑化を招いていた。
特に、装置内にて作業者が作業を行うため、高温となっている装置が充分冷却されるまで、作業を行うことができず、交換作業の長期化を招いていた。
また、この加硫装置は、大型であるため、トレッド金型の上部におけるたまかけ作業は、高所による危険な作業であった。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、極めて容易にかつ短時間にて、金型を交換することができ、しかも、作業者の安全性を充分に確保することが可能なタイヤ加硫装置における金型交換装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置は、タイヤの両側面を成型する上部金型及び下部金型と、タイヤの周面を成型する周方向に複数分割されて設けられたトレッド金型とを有するタイヤ加硫装置における前記トレッド金型を交換する金型交換装置であって、昇降機によって昇降される交換装置本体と、該交換装置本体に周方向へ間隔をあけて設けられ、前記トレッド金型の上端部に係合可能な複数の係合機構とを有し、それぞれの前記係合機構を径方向へ移動させる移動機構が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
つまり、交換装置本体に設けられた係合機構にそれぞれのトレッド金型を係合させて交換装置本体をクレーン等によって吊り上げることにより、トレッド金型を一括して吊り上げることができる。
これにより、タイヤ加硫装置内にてトレッド金型にたまかけを行うような煩雑かつ危険な作業を行うことなく、トレッド金型の交換を短時間にて行うことができる。
また、このように、係合機構を径方向へ移動させる移動機構が設けられているので、係合機構にトレッド金型を係合させた状態にて、係合機構を径方向へ移動させることにより、トレッド金型のセグメントへの当接、離間を容易に行うことができ、トレッド金型のセグメントへの着脱作業の容易化を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置は、請求項１記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置において、前記トレッド金型には、その上端部に両側部が凹状に形成されたくびれ部を有する係合突起が形成され、前記係合機構には、前記係合突起の前記くびれ部に内周側からそれぞれ係脱可能なくさび部を有するくさび部材と、該くさび部材を径方向へ移動させる移動機構とが設けられていることを特徴としている。
【００１０】
すなわち、係合機構に設けられたくさび部材のくさび部を、トレッド金型の上端部に設けられた係合突起のくびれ部に、内周側から係合させることにより、極めて容易に、トレッド金型を係合機構に係合させることができる。また、内周側からくさび部材をトレッド金型の係合突起に係脱させるものであるので、装置の径方向の大きさのコンパクト化を図ることができる。
【００１１】
請求項３記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置は、請求項２記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置において、前記係合機構に、前記トレッド金型の係合突起が挿通可能な窓部を有する係合板が設けられ、該係合板の前記窓部に挿通された前記係合突起を、前記くさび部材によって係合させることを特徴としている。
【００１２】
つまり、係合板の窓部にトレッド金型の係合突起を挿通させた状態にて、くさび部材を係合突起に係合させるので、トレッド金型への係合機構の係合をより確実にかつ強固に行うことができ、安全性をさらに向上させることができる。
【００１３】
請求項４記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置は、請求項１〜３のいずれか１項記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置において、前記トレッド金型の外周側に周方向へ複数分割されて設けられたセグメントに支持されてなり、該セグメントには、前記トレッド金型を着脱させる着脱機構が設けられ、該着脱機構による前記セグメントへの前記トレッド金型の着脱時に、前記係合機構に係合させた前記トレッド金型を外周側へ移動させて前記セグメントへ当接させた状態に維持させることを特徴としている。
【００１４】
すなわち、着脱機構によるセグメントへのトレッド金型の着脱時に、係合機構に係合させたトレッド金型を外周側へ移動させてセグメントへ当接させた状態に維持させるので、着脱機構によるセグメントへのトレッド金型の着脱を確実にかつ円滑に行うことができ、しかも、着脱機構によるトレッド金型の着脱と合わせて、トレッド金型の交換作業のさらなる自動化を図ることができる。
【００１５】
請求項５記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置は、請求項４記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置において、前記着脱機構が、前記トレッド金型に形成された係合穴内に挿入可能なクランプロッドと、該クランプロッドを回動させることにより、このクランプロッドの先端部に形成された係止部を、前記係合穴の奥側に形成された係合片部に係脱させる駆動部とを有し、前記クランプロッドの先端部の係止部を前記係合穴の前記係合片部へ係脱させる際に、前記係合機構に係合させた前記トレッド金型を前記セグメントへ当接させた状態に維持させることを特徴としている。
【００１６】
このように、クランプロッドの先端部の係止部を係合穴の係合片部へ係脱させる際に、係合機構に係合させたトレッド金型をセグメントへ当接させた状態に維持させるので、クランプロッドの回動によるセグメントへのトレッド金型の着脱を確実にかつ円滑に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例のタイヤ加硫装置における金型交換装置を図面を参照しながら説明する。
図１において、符号１は、タイヤ加硫装置である。このタイヤ加硫装置１は、下方に配設された下部金型２と、上方に配設された上部金型３と、周方向に配設された複数のトレッド金型４とを有しており、下部金型２及び上部金型３は、それぞれ環状に形成されている。
そして、下部金型２及び上部金型３によってタイヤＴの両側面が成型され、トレッド金型４によってタイヤＴの周面が成型されるようになっている。
【００１８】
下部金型２及び上部金型３は、それぞれボトムプレート１１及びトッププレート１２に支持されており、下部金型２とボトムプレート１１との間及び上部金型３とトッププレート１２との間には、それぞれ下部金型２、上部金型３側から順に円板状に形成された支持板１３及び断熱板１４が設けられている。
【００１９】
トレッド金型４は、径方向に沿って移動可能に支持されたセグメント１５の内面側に支持されており、その間には、トレッド金型４側から順に、熱板１６及び断熱板１７が設けられている。
ここで、熱板１６は、その内部に形成された蒸気通路に蒸気を流通させて加熱させたり、あるいは電気的に加熱させる構造とされている。
また、断熱板１４、１７としては、一般的に用いられるガラス繊維基板などの適宜の材質のもので構成してよいが、経年劣化等を考慮してステンレススチール製の部材などを用いても良い。
【００２０】
また、セグメント１５の外周側には、環状に形成されたアウターリング１８が設けられている。セグメント１５の外周面は、下方へ向かって次第に外方へ傾斜したテーパ面とされており、前記アウターリング１８は、セグメント１５のテーパ面とされた外面にて摺動可能に支持されている。
このアウターリング１８には、図示しない昇降シリンダが設けられており、この昇降シリンダによってアウターリング１８が昇降されるようになっている。
そして、このアウターリング１８が上昇されると、セグメント１５とともにトレッド金型４が径方向外方へ移動され、アウターリング１８が下降されると、セグメント１５とともにトレッド金型４が径方向内方へ移動されるようになっている。
【００２１】
そして、トレッド金型４が径方向内方へ移動されると、図２に示すように、セグメント１５の内周側における上下端に設けられた突起部２１が、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外周縁部に設けられた爪部２２、２３に係合し、これらボトムプレート１１、トッププレート１２及びセグメント１５とともに、下部金型２、上部金型３及びトレッド金型４が一体化され、この状態にて、内圧が加えられるとともに加硫温度に加熱されてタイヤＴの成型が行われるようになっている。
【００２２】
また、トレッド金型４を径方向外方へ移動させるとともに、図示しないクランプによってトッププレート１２の外周側を把持して上方へ持ち上げた状態にて、生タイヤであるグリーンタイヤの装置内部への配設及び成型した加硫済みのタイヤＴの取り出しが行われる。
【００２３】
また、各セグメント１５には、図３に示すように、トレッド金型４を着脱させる着脱機構３１が設けられている。この着脱機構３１は、先端部が熱板１６及び断熱板１７に形成された挿通孔３２に挿通されてトレッド金型４の外周面側に形成された係合穴３３に挿入されたクランプロッド３４と、このクランプロッド３４の後端部に連結されたリンク部材３５と、このリンク部材３５に、連結された操作ロッド３６と、この操作ロッド３６を進退させる駆動シリンダ３７とを有している。
【００２４】
クランプロッド３４は、その先端部がＴ字型に形成された係止部３４ａとされている。また、この係止部３４ａが挿入される係合穴３３は、クランプロッド３４の先端部が挿通可能な開口部３３ａが形成され、奥側は、係止部３４ａが回動可能とされている。そして、この係止部３４ａを、図４に示すように、係合穴３３内へ挿入した状態にて、クランプロッド３４が９０°回動されると、図５に示すように、クランプロッド３４の係止部３４ａが、手前側の係合片部３３ｂに係合されるようになっている。
【００２５】
そして、このクランプロッド３４の係止部３４ａが、係合穴３３の係合片部３３ｂに係合されることにより、トレッド金型４が、断熱板１７及び熱板１６を介してセグメント１５にクランプされた状態に固定されるようになっている。また、この状態から、クランプロッド３４が逆方向へ９０°回動されて係合穴３３の開口部３３ａとクランプロッド３４の係止部３４ａとが平面視で一致された際に、トレッド金型４のクランプ状態が解除されるようになっている。そして、このように、トレッド金型４のクランプを解除させた状態にて、トレッド金型４を内周側へ移動させることにより、トレッド金型４の係合穴３３からクランプロッド３４が引き抜かれ、トレッド金型４がセグメント１５から取り外されるようになっている。
【００２６】
また、トレッド金型４には、その上端部に、係合突起４１が形成されている。この係合突起４１には、その中間部分に、両側面が凹部４２とされたくびれ部４３が形成されており、この形状の係合突起４１に、後述する金型交換装置５１が着脱されるようになっている。
【００２７】
次に、上記構成のタイヤ加硫装置１において、トレッド金型４を取り替える際に用いられる金型交換装置について説明する。
図６及び図７において、符号５１は、金型交換装置である。この金型交換装置５１は、複数のアーム５２が放射状に延在された交換装置本体５３と、この交換装置本体５３の各アーム５２の先端部近傍に設けられた係合機構５４とを有している。
交換装置本体５３には、アーム５２の先端部に、係合フック５５が設けられており、この係合フック５５には、吊り上げワイヤー５６が係合されている。この吊り上げワイヤー５６には、図示しないクレーンなどの昇降機の後述するフック５７が係合されており、クレーンによって金型交換装置５１が吊り上げられるようになっている。
【００２８】
次に、各アーム５２の先端部近傍に設けられた係合機構５４の構造について説明する。
図８〜図１０に示すように、係合機構５４は、駆動シリンダ６１によってアーム５２の長手方向に往復移動可能に支持された係合ブロック６２を有しており、この係合ブロック６２には、その下部に、係合板６３が固定され、係合ブロック６２とともに往復移動されるようになっている。
この係合板６３には、窓部６４が形成されており、この窓部６４には、トレッド金型４の上端部に、形成された係合突起４１が、下方側から挿入されるようになっている。
【００２９】
また、係合板６３には、その上部に、平面視コ字状に形成されたくさび部材６５が設けられている。このくさび部材６５は、一対のくさび部６６を有したもので、これらくさび部６６の後端部側が互いに連結され、両側部に設けられた駆動シリンダ６７によって窓部６４を臨む位置と窓部６４から外れた位置との間にて進退されるようになっている。
このくさび部材６５は、くさび部６６同士の間隔が、トレッド金型４の係合突起４１のくびれ部４３における幅寸法よりも僅かに大きくされている。
【００３０】
そして、上記構成の係合機構５４によれば、係合板６３の窓部６４に、その下方側からトレッド金型４の係合突起４１を挿入させた状態にて、駆動シリンダ６７によってくさび部材６５が先端側へ移動されると、このくさび部材６５のくさび部６６が、係合突起４１のくびれ部４３を形成する凹部４２に差し込まれ、これにより、トレッド金型４の係合突起４１が係合機構５４に確実に係合された状態とされるようになっている。
【００３１】
そして、このように、係合機構５４によってトレッド金型４を係合させた状態にて、係合機構５４の駆動シリンダ６１が駆動されて係合ブロック６２とともに係合板６３が移動されると、係合機構５４に係合されたトレッド金型４が半径方向へ移動されるようになっている。
【００３２】
次に、上記構造の金型交換装置５１によって、トレッド金型４を交換する場合について説明する。
（金型取り外し）
トッププレート１２をクレーンによって吊り上げることにより、上部金型３を取り外したら、金型交換装置５１をタイヤ加硫装置１の上部から配設させる。
このようにすると、この金型交換装置５１の各アーム５２の先端部が、セグメント１５の上端部に係合されるとともに、各アーム５２の係合機構５４の係合板６３に形成された窓部６４内に、トレッド金型４の上端部の係合突起４１が挿入される。
【００３３】
この状態にて、駆動シリンダ６７が駆動されてくさび部材６５が先端側へ移動されると、このくさび部材６５の各くさび部６６が、係合突起４１のくびれ部４３に差し込まれ、これにより、図１１に示すように、係合突起４１が係合機構５４に係合される。
次いで、着脱機構３１の駆動シリンダ３７が駆動され、操作ロッド３６及びリンク部材３５を介して、各クランプロッド３４が回動されて、係合穴３３の開口部３３ａとクランプロッド３４の係止部３４ａとが平面視で一致される。
【００３４】
この状態にて、係合機構５４の駆動シリンダ６１が駆動されて係合機構５４が内周側へ移動されると、この係合機構５４に係合されたトレッド金型４が内周側へ移動され、セグメント１５から離間される。
次いで、金型交換装置５１がクレーンによって上方へ引き上げられると、図１２に示すように、この金型交換装置５１の係合機構５４に係合されたトレッド金型４が上方へ引き上げられてタイヤ加硫装置１から取り外される。
【００３５】
その後、図示しない所定の金型置き場にトレッド金型４を載置させ、係合機構５４の駆動シリンダ６７によってくさび部材６５を後方へ移動させて、係合突起４１への係合を解除させて、金型交換装置５１を上方へ吊り上げる。
【００３６】
（金型取り付け）
タイヤ加硫装置１に装着させるトレッド金型４を、金型交換装置５１の係合機構５４の係合突起４１に係合させる。
この状態にて、金型交換装置５１を上方へ吊り上げ、その後、この金型交換装置５１を、タイヤ加硫装置１の上方へ移動させてから下降させることにより、この金型交換装置５１に保持させたトレッド金型４を、タイヤ加硫装置１の内部に配設する。
【００３７】
この状態にて、駆動シリンダ６１によって係合機構５４を外周側へ移動させる。
これにより、これら係合機構５４に係合されて保持されているトレッド金型４が、セグメント１５の内周面に、熱板１６、断熱材１７を介して当接される。
このようにすると、セグメント１５に設けられた着脱機構３１のクランプロッド３４の先端部が、トレッド金型４の係合穴３３内に入り込む。
【００３８】
この状態において、駆動シリンダ３７を駆動させると、操作ロッド３６及びリンク部材３５を介して、クランプロッド３４が回動され、これにより、このクランプロッド３４の先端部に設けられた係止部３４ａが係合片部３３ｂに係合され、これにより、トレッド金型４がセグメント１５にクランプされた状態に固定される。
このように、セグメント１５にトレッド金型４を固定させたら、係合機構５４の駆動シリンダ６７によってくさび部材６５を後方へ移動させて、係合突起４１へのくさび部６６の係合を解除させる。
【００３９】
次いで、金型交換装置５１をクレーンによって上方へ引き上げ、この金型交換装置５１を上方へ移動させる。
このようにすると、タイヤ加硫装置１の内部に、トレッド金型４がセグメント１５に固定された状態に設置される。
その後は、上部金型３が固定されたトッププレート１２をタイヤ加硫装置１の上部から配設する。
【００４０】
このように、上記タイヤ加硫装置における金型交換装置によれば、交換装置本体５３に設けられた係合機構５４にそれぞれのトレッド金型４を係合させて交換装置本体５３をクレーン等によって吊り上げることにより、トレッド金型４を一括して吊り上げることができる。
これにより、タイヤ加硫装置１内にてトレッド金型４にたまかけを行うような煩雑かつ危険な作業を行うことなく、トレッド金型４の交換を短時間にて行うことができる。
【００４１】
また、係合機構５４を径方向へ移動させる駆動シリンダ６１が移動機構として設けられているので、係合機構５４にトレッド金型４を係合させた状態にて、係合機構５４を径方向へ移動させることにより、トレッド金型４のセグメント１５への当接、離間を容易に行うことができ、トレッド金型４のセグメント１５への着脱作業の容易化を図ることができる。
【００４２】
さらには、係合機構５４に設けられたくさび部材６５のくさび部６６を、トレッド金型４の上端部に設けられた係合突起４１のくびれ部４３に、内周側から係合させることにより、極めて容易に、トレッド金型４を係合機構５４に係合させることができる。また、内周側からくさび部材６５をトレッド金型４の係合突起４１に係脱させるものであるので、装置の径方向の大きさのコンパクト化を図ることができる。
【００４３】
また、係合板６３の窓部６４にトレッド金型４の係合突起４１を挿通させた状態にて、くさび部材６５を係合突起４１に係合させるので、トレッド金型４への係合機構５４の係合をより確実にかつ強固に行うことができ、安全性をさらに向上させることができる。
【００４４】
また、着脱機構３１のクランプロッド３４を回動させることによるセグメント１５へのトレッド金型４の着脱時に、係合機構５４に係合させたトレッド金型４を外周側へ移動させてセグメント１５へ当接させた状態に維持させるので、着脱機構３１によるセグメント１５へのトレッド金型４の着脱を確実にかつ円滑に行うことができ、しかも、着脱機構３１によるトレッド金型４の着脱と合わせて、トレッド金型４の交換作業のさらなる自動化を図ることができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明のタイヤ加硫装置における金型交換装置によれば、下記の効果を得ることができる。
請求項１記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置によれば、交換装置本体に設けられた係合機構にそれぞれのトレッド金型を係合させて交換装置本体をクレーン等によって吊り上げることにより、トレッド金型を一括して吊り上げることができる。
これにより、タイヤ加硫装置内にてトレッド金型にたまかけを行うような煩雑かつ危険な作業を行うことなく、トレッド金型の交換を短時間にて行うことができる。
また、係合機構を径方向へ移動させる移動機構が設けられているので、係合機構にトレッド金型を係合させた状態にて、係合機構を径方向へ移動させることにより、トレッド金型のセグメントへの当接、離間を容易に行うことができ、トレッド金型のセグメントへの着脱作業の容易化を図ることができる。
【００４６】
請求項２記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置によれば、係合機構に設けられたくさび部材のくさび部を、トレッド金型の上端部に設けられた係合突起のくびれ部に、内周側から係合させることにより、極めて容易に、トレッド金型を係合機構に係合させることができる。また、内周側からくさび部材をトレッド金型の係合突起に係脱させるものであるので、装置の径方向の大きさのコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
請求項３記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置によれば、係合板の窓部にトレッド金型の係合突起を挿通させた状態にて、くさび部材を係合突起に係合させるので、トレッド金型への係合機構の係合をより確実にかつ強固に行うことができ、安全性をさらに向上させることができる。
【００４８】
請求項４記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置によれば、着脱機構によるセグメントへのトレッド金型の着脱時に、係合機構に係合させたトレッド金型を外周側へ移動させてセグメントへ当接させた状態に維持させるので、着脱機構によるセグメントへのトレッド金型の着脱を確実にかつ円滑に行うことができ、しかも、着脱機構によるトレッド金型の着脱と合わせて、トレッド金型の交換作業のさらなる自動化を図ることができる。
【００４９】
請求項５記載のタイヤ加硫装置における金型交換装置によれば、クランプロッドの先端部の係止部を係合穴の係合片部へ係脱させる際に、係合機構に係合させたトレッド金型をセグメントへ当接させた状態に維持させるので、クランプロッドの回動によるセグメントへのトレッド金型の着脱を確実にかつ円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態例の金型交換装置が適応されるタイヤ加硫装置の断面図である。
【図２】  本発明の実施形態例の金型交換装置が適応されるタイヤ加硫装置の断面図である。
【図３】  本発明の実施形態例の金型交換装置が適応されるタイヤ加硫装置の一部の断面図である。
【図４】  本発明の実施形態例の金型交換装置が適応されるタイヤ加硫装置のトレッド金型に形成された係合穴の平面図である。
【図５】  本発明の実施形態例の金型交換装置が適応されるタイヤ加硫装置のトレッド金型に形成された係合穴の平面図である。
【図６】  本発明の実施形態例の金型交換装置の構成及び構造を説明する金型交換装置の平面図である。
【図７】  本発明の実施形態例の金型交換装置の構成及び構造を説明する金型交換装置の断面図である。
【図８】  本発明の実施形態例の金型交換装置を構成する係合機構を説明する係合機構の断面図である。
【図９】  本発明の実施形態例の金型交換装置を構成する係合機構を説明する係合機構の平面図である。
【図１０】  本発明の実施形態例の金型交換装置を構成する係合機構を説明する係合機構の正面図である。
【図１１】  本発明の実施形態例の金型交換装置の係合機構におけるトレッド金型への係合状態を説明する係合機構とトレッド金型との係合部分における断面図である。
【図１２】  本発明の実施形態例の金型交換装置によるトレッド金型の交換作業を説明する金型交換装置及び金型交換装置に吊り下げられたトレッド金型の断面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ加硫装置
２  下部金型
３  上部金型
４  トレッド金型
１５  セグメント
３１  着脱機構
３３  係合穴
３３ｂ  係合片部
３４  クランプロッド
３４ａ  係止部
３７  駆動シリンダ３７（駆動部）
４１  係合突起
４３  くびれ部
５１  金型交換装置
５３  交換装置本体
５４  係合機構
６１  駆動シリンダ６１（移動機構）
６３  係合板
６４  窓部
６５  くさび部材
６６  くさび部
６７  駆動シリンダ（移動機構）
Ｔ  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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