(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンをディスク軸方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、前記キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットに前記スライドピンを取り付けるためのピン取り付け孔を貫通して設け、Ｃ面に面取りされたテーパ状のざぐり孔を、前記ピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部外周にピン取り付け孔と同心状に形成し、該スライドピンに、前記ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面と当接する抜け止め用のフランジを周設し、該フランジから前記摺動軸部とは反対側に固定軸部を形成して、該固定軸部の先端面外周に環状リブを設けて該環状リブの内側に凹部を形成し、該凹部の底面の高さを、前記環状リブをカシメた後の面と同一に又はカシメ後の面よりも高く設定し、前記固定軸部を前記ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部より差し込んで、該反ディスクロータ側の開口部に前記フランジを当接させると共に、固定軸部先端の環状リブをピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部より突出させ、外径が前記環状リブよりも大径でかつ内部に該環状リブよりも小径な孔を穿った円筒状の先端面をテーパ状に傾斜させたカシメ治具の前記先端面を前記環状リブに当接させてカシメ荷重を加えることによって、該環状リブを外側にカシメて前記ざぐり孔に収容して前記スライドピンを前記ピン取付け孔にセンターリングして取り付けることを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのスライドピン取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や、自動二・三輪車等のバーハンドル車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくはキャリパボディをディスク軸方向へ案内するスライドピンの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
制動時のキャリパボディを、スライドピンの案内でディスク軸方向へスライドさせて制動作用を行うピンスライド型の車両用ディスクブレーキにあっては、例えば特開平６−１７３９７８号（従来例１）公報や特開平８−１８９５３９号（従来例２）公報に示される如きスライドピンの取り付け構造が知られている。
【０００３】
従来例１の技術は、キャリパブラケットにピン取り付け孔を貫通形成し、スライドピンの一端側に、キャリパボディのピン収容孔に収容される摺動軸部を設けると共に、該スライドピンの他端側に、摺動軸部よりも大径で且つピン取り付け孔よりも長い固定軸部を形成して、該固定軸部の端部外周に抜け止め用のフランジを形成し、固定軸部をピン取り付け孔にディスクロータ側より挿通して、ピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部外周面にフランジを当接させ、該ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部から突出する固定軸部の先端側を外側にカシメて、スライドピンをキャリパブラケットに取り付けしている。
【０００４】
また従来例２の技術は、キャリパブラケットを貫通するピン取り付け孔のディスクロータ側をハーフピアス加工を施して、該ピン取り付け孔のディスクロータ側に大径の凹部を連設すると共に、同じくピン取り付け孔の反ディスクロータ側にボス部を打ち出して、該ボス部の内側にピン取り付け孔を延設し、該ピン取り付け孔にスライドピンをディスクロータ側より圧入して、スライドピンの基端に周設したフランジを前記大径凹部に収容することにより、スライドピンをキャリパブラケットに取り付けしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例１の構成にあっては、ピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部から突き出た固定軸部の先端側外周をカシメ治具で潰すこととなるが、スライドピンやピン取り付け孔の寸法精度，或いはカシメ治具の作動位置等の微妙な影響から、固定軸部の先端側全周を均等な肉厚で潰すことはかなり困難で、部位によってはカシメ量が異なることがあり、カシメ量が設定よりも多い箇所では、その分の肉量が固定軸部の先端側周辺部分から引き寄せて集められるため、スライドピンはカシメ量の多い側に傾いて取り付けられる虞がある。その結果、キャリパボディのスライド性が損なわれ、さらに摩擦パッドのライニングに偏摩耗を生じるなどの不具合を招く。
【０００６】
また、上述のカシメ加工が施されるピン取り付け孔の反ディスクロータ側は、キャリパボディを支える側でもあるため、カシメ部分が、キャリパボディの支え側とは反対側のピン取り付け孔のディスクロータ側に位置するフランジよりも、キャリパボディからの荷重を受け易い。このため、制動時のキャリパボディが、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接によってディスク回出方向へ引き摺られるように挙動した場合に、キャリパボディの傾き荷重がスライドピンに大きく作用し、特にピン取り付け孔の反ディスクロータ側に位置する肉量のさほどないカシメ部分に曲げ応力が集中するため、好ましくない。
【０００７】
この対策として、カシメ部分に充分な取り付け強度を持たせるためには、スライドピンにはカシメ用の相当な余肉を、またカシメ治具には強大なカシメ荷重をそれぞれ要し、さらにこのような肉量の多いカシメをスライドピンの全周に均等な肉厚で精度よく行なうのは、上記のカシメ技術以上に相当な困難が伴うものとなる。
【０００８】
さらに従来例１では、スライドピンのフランジがキャリパブラケットのディスクロータ側に位置するために、スライドピンとディスクロータとの間隔が僅かとなり、フランジとディスクロータとが不慮の外力によって接触することが懸念される。
【０００９】
一方、従来例２の構成にあっては、キャリパブラケットに大径凹部とボス部とを形成するためのハーフピアス加工がプレス成形機を用いて行われるが、このハーフピアスを行う際に、プレス成形機からキャリパブラケットへ衝撃力が作用して、ピン取り付け孔に歪みを与える。その結果、スライドピンの圧入が困難になり、さらにスライドピンが傾いて取り付けられるために、従来例１のものと同様キャリパボディのスライド性を損なったり、摩擦パッドのライニングに偏摩耗を生じる。
【００１０】
また、スライドピンの圧入は、基端のフランジを押し込み治具で把持し、該押し込み治具の押動にてスライドピンをピン取り付け孔に押し込むが、従来例２でスライドピンのフランジ全体を大径凹部内へ収容するためには、大径凹部の内部に押し込み治具も入る必要があって、大径凹部にスライドピンのフランジと押し込み治具を収容するための大きなスペースを設定しなければならず、キャリパブラケットの強度低下につながるため、好ましくない。
【００１１】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、スライドピンを傾かせることなく精度よく取り付けでき、またスライドピンに充分な取り付け強度を確保することが可能で、しかもスライドピンとディスクロータとの間に必要にして充分な間隔を設定することのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキのスライドピン取り付け構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、本発明は、ディスクロータの一側部に沿って配設される板状のキャリパブラケットにスライドピンをディスク軸方向に突設し、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディに、前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成して、前記キャリパボディを、スライドピンの案内にてディスク軸方向へスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットに前記スライドピンを取り付けるためのピン取り付け孔を貫通して設け、Ｃ面に面取りされたテーパ状のざぐり孔を、前記ピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部外周にピン取り付け孔と同心状に形成し、該スライドピンに、前記ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面と当接する抜け止め用のフランジを周設し、該フランジから前記摺動軸部とは反対側に固定軸部を形成して、該固定軸部の先端面外周に環状リブを設けて該環状リブの内側に凹部を形成し、該凹部の底面の高さを、前記環状リブをカシメた後の面と同一に又はカシメ後の面よりも高く設定し、前記固定軸部を前記ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部より差し込んで、該反ディスクロータ側の開口部に前記フランジを当接させると共に、固定軸部先端の環状リブをピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部より突出させ、外径が前記環状リブよりも大径でかつ内部に該環状リブよりも小径な孔を穿った円筒状の先端面をテーパ状に傾斜させたカシメ治具の前記先端面を前記環状リブに当接させてカシメ荷重を加えることによって、該環状リブを外側にカシメて前記ざぐり孔に収容して前記スライドピンを前記ピン取付け孔にセンターリングして取り付ける。
【００１３】
かかる構成により、固定軸部先端外周に、スライドピンをカシメで取り付けるためのボリュームを持った環状リブが設定され、環状リブの内側に凹部が形成される。環状リブのカシメ加工は、固定軸部をキャリパブラケットのピン取り付け孔に挿通し、スライドピンのフランジをピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させた状態で、キャリパボディを支える摺動軸部とは反対側のピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部側で、カシメ治具を用いて行なわれる。
【００１４】
これにより、スライドピンの環状リブをカシメ治具でカシメた場合に、カシメ荷重が環状リブに偏荷重として作用するなどして、環状リブが不均一に潰されることがあっても、ピン取り付け孔に対するスライドピンの差し込み状態を、固定軸部とピン取り付け孔との嵌合と、ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するフランジとがキャリパブラケットを両側から堅固に挟持するので、スライドピンはキャリパブラケットへディスク軸と平行に取り付けられる。
【００１５】
キャリパボディの支え側となるピン取り付け孔の反ディスクロータ側では、カシメられた環状リブの肉部よりも剛性力のあるフランジが、ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するので、制動時のキャリパボディからスライドピンに傾き荷重が作用した場合に、ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するフランジとでこれによく堪える。さらに、スライドピンに尚一層の取り付け強度が必要な場合には、フランジを厚肉や大径に形成することによって、充分な剛性力を持たせることができる。
【００１６】
また、環状リブの内側は、環状リブのカシメとは拘わりのない凹部であるため、その底面高さの設定が自由であり、該凹部の底面を環状リブのカシメ面（環状リブをカシメた後の面）と同程度に低く設定しておくことにより、スライドピンの固定軸部とディスクロータとの間隔を広くとることができる。さらに、環状リブの内側が凹部となるので、カシメ作業の向上と材料費の削減並びに軽量化が図れる。
【００１８】
本発明のざぐり孔は、Ｃ面に面取りされたテーパ状のざぐり面に外側へカシメられた環状リブの一部または全部が収容される。これにより、スライドピンとディスクロータとの間に、ざぐり面に環状リブの一部または全部を収容した分だけ広い間隔が設定される。しかも、ざぐり孔をテーパ状に形成したことにより、ピン取り付け孔とざぐり孔とを同心状に設定できるので、スライドピンを環状リブのカシメ加工によってもピン取り付け孔へ容易にセンタリングできるようになる。
【００１９】
また、前記スライドピンの取り付けに用いるカシメ治具を、スライドピンの環状リブよりも外径が大径で、内部に該環状リブよりも小径な孔を穿った円筒状に形成し、その先端面をテーパ状に傾斜させた形状にすると、固定軸部先端の環状リブに当接させた先端面が環状リブを押圧して行くので、内側の凹部へ撓むことなく全体を外側へ確実に押し拡げられながらカシメることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を、図面に基づいて説明する。
【００２１】
ディスクブレーキ１は、自動二輪車等のバーハンドル車両用ブレーキで、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設される板状のキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを持っている。
【００２２】
キャリパブラケット３には、車体取り付け用のめねじ孔３ａ，３ｂとピン取り付け孔３ｃ，３ｄとが貫通して設けられ、ピン取り付け孔３ｃ，３ｄのディスクロータ側の開口部外周に、それぞれＣ面に面取りされたテーパ状のざぐり孔３ｅが連設されると共に、ピン取り付け孔３ｃ，３ｄに、上述のスライドピン４，５が反ディスクロータ側へ向けて突設されている。
【００２３】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部６ｃとよりなっている。作用部６ａには、シリンダ孔８と一対の車体取り付け腕６ｄ，６ｅ，ユニオン孔９及びブリーダスクリュ１０とが設けられ、反作用部６ｂには反力爪６ｆが設けられており、ブリッジ部６ｃの略中央に、矩形の天井開口部１１が内外に貫通して設けられると共に、該天井開口部１１のディスク回入側と回出側にトルク受け段部６ｇ，６ｇが設けられている。
【００２４】
各摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａを、金属製の裏板７ｂに接合して構成されている。裏板７ｂの上部中央にはハンガーピン挿通孔７ｃが穿設され、同じく裏板７ｂの両側部上側に耳片７ｄ，７ｄが設けられており、摩擦パッド７，７は、ハンガーピン挿通孔７ｃに、天井開口部１１を貫通して作用部６ａと反作用部６ｂとに掛け渡されるハンガーピン１２を挿通し、耳片７ｄ，７ｄをトルク受け段部６ｇ，６ｇに係止して、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へスライド可能に吊持されると共に、ハンガーピン１２との間に縮設されたパッドスプリング１３にてディスク半径方向内側へ弾発されている。
【００２５】
シリンダ孔８は、作用部６ａの略中央にディスクロータ側へ開口して設けられ、該シリンダ孔８に、コップ状のピストン１４がピストンシール１５を用いて液密且つ移動可能に内挿されている。ピストン１４とシリンダ孔８の底部間には液圧室１６が画成され、液圧室１６に前述のユニオン孔９が連通して設けられている。
【００２６】
車体取り付け腕６ｄ，６ｅは、作用部６ａからそれぞれディスクロータ２の一側面に沿ってディスク回出側とディスク内周側へ突設されており、ディスク回出側の車体取り付け腕６ｄの先端から反ディスクロータ側へ膨出するボス部６ｈには、袋状の長いピン挿通孔６ｉが車体取り付け腕６ｄのディスクロータ側に開口して設けられ、ディスク内周側の車体取り付け腕６ｅには、ディスク回出側のピン挿通孔６ｉよりもやや大径で短いピン挿通孔６ｊがディスク軸方向に貫通形成されている。
【００２７】
前記スライドピン４，５は、一端部側の摺動軸部４ａ，５ａと、他端部側の固定軸部４ｂ，５ｂと、これらの間に周設される抜け止め用のフランジ４ｃ，５ｃとを有しており、さらにキャリパブラケット３に取り付けする前の原形状では、固定軸部４ｂ，５ｂの先端に、後述する環状リブ４ｄ（スライドピン５については図示しない）を備えている。摺動軸部４ａ，５ａは、キャリパボディ６のピン挿通孔６ｉ，６ｊと同径に、固定軸部４ｂ，５ｂは、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｃ，３ｄと同径に形成され、また抜け止め用のフランジ４ｃ，５ｃは、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｃ，３ｄよりも大径に形成されている。
【００２８】
上記スライドピン４，５は、摺動軸部４ａ，５ａの長さと太さのみで異なり、それ以外は共通の構成を持つため、キャリパブラケット３に取り付けする前の原形状と、カシメ治具２０を用いたキャリパブラケット３への取り付けは、ディスク回出側の一方のスライドピン４を例に、図４及び図５に基づいて説明する。
【００２９】
キャリパブラケット３に取り付けされる前のスライドピン４の原形状には、固定軸部４ｂの先端外周に前述の環状リブ４ｄが設けられ、該環状リブ４ｄの内側に凹部４ｅが設けられている。環状リブ４ｄには、これを外側にカシメて、フランジ４ｃと共にスライドピン４を保持するのに必要にして充分なボリュームが確保される。凹部４ｅの底面４ｆは、即ち固定軸部４ｂの先端面であって、固定軸部４ｂは、摺動軸部４ａよりもやや大径で且つフランジ４ｃの側端からこの先端面までの長さが、キャリパブラケット３の厚さであるピン取り付け孔３ｃ（ざぐり孔３ｅを含む）よりもやや長く形成されている。
【００３０】
前記カシメ治具２０は、外径がスライドピン４の環状リブ４ｄよりも大径で、内部に環状リブ４ｄよりも小径な孔２０ａを穿った円筒状に形成されており、環状リブ４ｄと当接する先端面２０ｂは、角度θの緩やかなテーパで傾斜している。
【００３１】
キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｃに対するスライドピン４の取り付けは、ピン取り付け孔３ｃの反ディスクロータ側の開口部側より行なわれ、該ピン取り付け孔３ｃのディスクロータ側の開口部側では、カシメ治具２０がピン取り付け孔３ｃの中心軸ＣＬ１上に配置される。
【００３２】
このような設定から、スライドピン４の固定軸部４ｂを、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｃに反ディスクロータ側より差し込み、固定軸部４ｂに連続するフランジ４ｃを、ピン取り付け孔３ｃの反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させる。この状態において、固定軸部４ｂの先端面である凹部４ｅの底面４ｆは、ピン取り付け孔３ｃのディスクロータ側の開口部からやや突出して位置する（図４）。
【００３３】
次に、ピン取り付け孔３ｃの中心軸ＣＬ１上に位置するカシメ治具２０を、キャリパブラケット３のピン取り付け孔３ｃ方向へ移動し、カシメ治具２０の先端面２０ｂを、ピン取り付け孔３ｃより突出する環状リブ４ｄの先端面に当接させてカシメ荷重を加えると、環状リブ４ｄの全体が外側へカシメられて行き、その一部は、ピン取り付け孔３ｃのざぐり孔３ｅに入り込んで、キャリパブラケット３の両面を、フランジ４ｃと大径軸部４ｂのカシメ部分とで強固に挟むことにより、スライドピン４がキャリパブラケット３に固定される（図１，図４，図５）。
【００３４】
スライドピン４，５は、上述のようにしてキャリパブラケット３に取り付けられ、一方のスライドピン４は、キャリパボディ６のディスク回出側のピン挿通孔６ｉに挿通し、他方のスライドピン５は、キャリパボディ６のディスク内周側のピン挿通孔６ｊに弾性ブッシュ２１を介して挿通して、キャリパボディ６をディスク軸方向へスライド可能に支持する。
【００３５】
このように、本形態例のスライドピン４，５の取り付けは、固定軸部４ｂ，５ｂをピン取り付け孔３ｃ，３ｄに挿通し、フランジ４ｃ，５ｃをピン取り付け孔３ｃ，３ｄの反ディスクロータ側の開口部外周面に当接させながら、キャリパボディ３を支える摺動軸部４ａ，５ａとは反対側のキャリパブラケット３のディスクロータ側で、固定軸部４ｂ，５ｂ先端の環状リブ４ｄ，…をカシメて行なう。
【００３６】
これにより、スライドピン４，５やピン取り付け孔３ｃ，３ｄに若干の製作誤差があったり、カシメ治具２０のカシメ荷重がスライドピン４，５の環状リブ４ｄ，…に偏って作用し、環状リブ４ｄ，…の先端側が不均一に潰されることがあっても、ピン取り付け孔３ｃ，３ｄに対するスライドピン４，５の差し込み状態を、固定軸部４ｂ，５ｂとピン取り付け孔３ｃ，３ｄとの嵌合と、ピン取り付け孔３ｃ，３ｄの反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するフランジ４ｃ，５ｃとが良好に保持するので、スライドピン４，５をディスク軸方向へ精度よく取り付けすることができる。従って、スライドピン４，５が傾いて取り付けられることがなく、キャリパボディ３のスライド性が良好に保たれる。
【００３７】
さらに本形態例では、カシメ治具２０によって外側へカシメられた環状リブ４ｄ，…の一部が、ピン取り付け孔３ｃと同心状に形成されたテーパ状のざぐり孔３ｅに入り込んでセンタリングするので、スライドピン４をより精度よく取り付けすることができる。
【００３８】
また、キャリパボディ３の支え側となるピン取り付け孔３ｃ，３ｄの反ディスクロータ側では、カシメ部分よりもより厚肉・大径で剛性力を持つフランジ４ｃ，５ｃが、ピン取り付け孔３ｃ，３ｄの反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するので、制動時のキャリパボディ３からスライドピン４，５に引き摺りトルク等の傾き荷重が作用した場合にもこれによく堪える。
【００３９】
スライドピン４，５の環状リブ４ｄ，…は、内側を凹部４ｅとした必要充分なボリュームでよく、凹部４ｅ，…の肉盗みによってスライドピン４，５が軽量で安価なもので済むばかりか、カシメ治具２０に強大なカシメ荷重は不要で、カシメ治具２０のカシメ荷重は、スライドピン４，５を抜け止めする程度の軽度のものでよい。特に本形態例は、カシメ治具２０の先端面２０ｂがスライドピン４，５の環状リブ４ｄ，…と同様のリング状で、カシメ荷重を環状リブ４ｄ，…の僅かな先端面に作用させればよいので、カシメ治具２０をカシメ荷重の小さな小型・軽量の安価なもので済ますことができる。
【００４０】
さらに、カシメ治具２０からのカシメ荷重が環状リブ４ｄ，…に偏荷重として作用することがあっても、スライドピン４，５の傾きや取り付け強度に影響しないので、カシメ作業を極めて容易に行なうことができる。ピン取り付け孔３ｃ，３ｄの反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するフランジ４ｂ，５ｂは、スライドピン４，５と一体に形成されているので、フランジ径や厚さを容易に設定することができ、スライドピン４，５に大きな外力が働いて応力が集中しても、これに充分堪え得る。
【００４１】
また、環状リブ４ｄ内側の凹部４ｅは、その深さを決める底面４ｆの位置を自由に設定することが可能で、該底面４ｆを環状リブ４ｄのカシメ後の面と略同程度に設定しておくことにより、スライドピン４がピン取り付け孔３ｃからディスクロータ側へ突出する量を極力抑えて、スライドピン４とディスクロータ２との間に広い間隔をとることができるので、スライドピン４とディスクロータ２とが不慮の外力によって接触する懸念がなくなる。特に本形態例では、カシメられた環状リブ４ｄの一部がキャリパブラケット３のざぐり孔３ｅに収容されるので、ディスクロータ２との間隔をより広くとることができる。
【００４２】
さらに本形態例は、環状リブ４ｄに当接するカシメ治具２０の先端面２０ｂを、緩やかな角度θのテーパ状に傾斜させたから、環状リブ４ｄを全周に亙って外側へカシメることができて、カシメ作業を簡便且つ確実に行うことができる。
【００４６】
また、環状リブ内側の凹部の底面は、環状リブのカシメ後の面と同一に又はカシメ後の面よりも高く設定する。さらに、ピン取り付け孔に連続するざぐり孔は、形態例で示したＣ面カットの面取り形状が、カシメられた環状リブの一部または全部を収容することによって、スライドピンをより正確にセンタリングできる。また本発明は、形態例で示した自動二輪車等のバーハンドル車両以外に、各種自動車に幅広く適用が可能である。
【００４７】
【発明の効果】
本発明に係るピンスライド型車両用ディスクブレーキのスライドピン取り付け構造は、スライドピンに、ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面と当接する抜け止め用のフランジを周設し、該フランジから摺動軸部とは反対側に固定軸部を形成して、該固定軸部の先端面外周に環状リブを設け、該固定軸部をピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部より差し込んで、該反ディスクロータ側の開口部にフランジを当接させると共に、固定軸部先端の環状リブをピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部より突出させ、該環状リブを外側にカシメてキャリパブラケットに取り付けるようにしたから、カシメ荷重が環状リブの先端側に偏って作用して、環状リブの先端側が不均一に潰されたり、スライドピンやピン取り付け孔に若干の製作誤差があっても、ピン取り付け孔に対するスライドピンの差し込み状態を、固定軸部とピン取り付け孔との嵌合と、ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するフランジとが良好に保持するので、スライドピンをディスク軸方向へ精度よく取り付けすることができる。従って、スライドピンが傾いて取り付けられることがなく、キャリパボディのスライド性を良好に保つことができる。
【００４８】
また、キャリパボディの支え側となるピン取り付け孔の反ディスクロータ側では、カシメ部分よりもより厚肉・大径で剛性力を持つフランジが、ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するので、制動時のキャリパボディからスライドピンに引き摺りトルク等の傾き荷重が作用した場合にもこれによく堪える。
【００４９】
さらに、スライドピンの環状リブは、その内側を凹部とした必要充分なボリュームでよく、凹部の肉盗みによってスライドピンが軽量で安価なもので済むばかりか、カシメ治具に強大なカシメ荷重は不要で、カシメ治具のカシメ荷重は、スライドピンを抜け止めする程度の軽度のものでよく、カシメ治具をカシメ荷重の小さな小型・軽量の安価なもので済ますことができる。
【００５０】
また、カシメ治具からのカシメ荷重がスライドピンの環状リブに偏荷重として作用することがあっても、スライドピンの傾きや取り付け強度に殆ど影響しないので、カシメ作業を極めて容易に行なうことができる。さらに、ピン取り付け孔の反ディスクロータ側の開口部外周面に当接するフランジは、スライドピンと一体に形成されているので、フランジ径や厚さを容易に設定することができ、スライドピンに大きな外力が働いて応力が集中しても、これに充分堪え得る。
【００５１】
また、環状リブ内側の凹部は、底面を環状リブのカシメ後の面と同一に又はカシメ後の面よりも高くはカシメ後の面よりも高く設定しておくことにより、スライドピンがピン取り付け孔からディスクロータ側へ突出する量を極力抑える。これにより、スライドピンの固定軸部とディスクロータとの間に広い間隔をとることができるようになり、スライドピンとディスクロータとが不慮の外力によって接触する虞がなくなる。
【００５２】
さらに、上記の発明において、ピン取り付け孔のディスクロータ側の開口部外周にざぐり孔を連設し、該ざぐり孔にカシメた環状リブを収容することにより、スライドピンの固定軸部とディスクロータとの間により広い間隔を確保して、スライドピンとディスクロータとの接触をより確実に回避することができる。またこのざぐり孔を、Ｃ面カットのテーパ状の面取り形状とすることにより、カシメ治具によってカシメられた環状リブが、ピン取り付け孔と同心状のざぐり孔に入り込んでスライドピンをセンタリングするので、スライドピンをより精度よく取り付けすることが可能となる。
【００５３】
さらに、上述のスライドピンの取り付けに用いるカシメ治具では、スライドピンの環状リブに当接して該環状リブを押圧する先端面を、テーパ状に傾斜させることにより、環状リブを全周に亙って外側へカシメることができて、カシメ作業を簡便且つ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示すピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面平面図
【図２】  本発明の一形態例を示すピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面正面図
【図３】  本発明の一形態例を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】  本発明の一形態例を示すスライドピンの取り付け途中の概略図
【図５】  本発明の一形態例を示すスライドピンの取り付け終了状態の概略図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…ディスクロータ
３…キャリパブラケット
３ｃ，３ｄ…ピン取り付け孔
３ｅ…ざぐり孔
４，５…スライドピン
４ａ，５ａ…摺動軸部
４ｂ，５ｂ…固定軸部
４ｃ，５ｃ…フランジ
４ｄ…カシメ用の環状リブ
４ｅ…環状リブ４ｄ内の凹部
４ｆ…凹部４ｅの底面
６…キャリパボディ
６ａ…作用部
６ｂ…反作用部
６ｄ，６ｅ…車体取り付け腕
６ｈ…ボス部
６ｉ，６ｊ…ピン挿通孔
７…摩擦パッド
８…シリンダ孔
１４…ピストン
１６…液圧室
２０…カシメ治具
２０ｂ…カシメ治具２０の先端面
Ａ…ディスクロータ２の回転方向
ＣＬ１…ピン取り付け孔３ｃの中心軸
【図１】
0003844407.tif 000002
【図２】
0003844407.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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