(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部にエンジンを搭載してある水田作業機の原動部であって、前記エンジンの左右一側に、エンジンからの動力を後方の変速装置に伝達するベルト伝動装置を配置し、このベルト伝動装置の伝動ベルトのうち、エンジンの出力軸に装着の出力プーリと変速装置の入力軸に装着の入力プーリとの間にわたって位置する部分と前記エンジンとの間に、エンジンとマフラーとを繋ぐ排気管を配置してある水田作業機の原動部。
【請求項２】
前記ベルト伝動装置の伝動ベルトにテンションを付与するテンションアームを伝動ベルトよりも外側に配置し、このテンションアームと前記エンジンとの間に、前記排気管を配置してある請求項１記載の水田作業機の原動部。
【請求項３】
前記エンジンを冷却した後前記排気管を冷却するように冷却風を流動させるエンジン冷却装置を設けてある請求項１又は２記載の水田作業機の原動部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機体前部にエンジンを搭載してある田植機など水田作業機の原動部に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の水田作業機の原動部では、前記エンジンの左右一側に、エンジンからの動力を後方の変速装置に伝達するベルト伝動装置を配置する構成が採用されることがある。このような場合、エンジンとマフラーとを繋ぐ排気管と前記ベルト伝動装置との相互干渉を回避する必要がある。
【０００３】
従来では、ベルト伝動装置の前方を迂回する状態に排気管を設けて相互干渉を防止するようにしていた。
【０００４】
また、この種の水田作業機の伝動部では、エンジンの側面にドレン孔を設けて排油する構成が採用されることある。
【０００５】
従来では、ドレン孔からの排油がエンジン搭載フレームに降りかかってエンジン搭載フレームが汚染されることを防止する上で、ドレン孔の下側に受け樋をあてがってドレン孔からの排油を回収容器などまで流下案内するようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によるときは次のような欠点があった。
【０００７】
ベルト伝動装置の前方を迂回する状態に排気管を配置する場合は、ベルト伝動装置よりも排気管が前方に突出するため、ベルト伝動装置と排気管との設置スペースが前後方向で長いものになっていた。
【０００８】
また、受け樋を用いて排油する場合は、排油する度に受け樋を用意してドレン孔の下側にあてがわなければならないから、排油作業が煩雑なものとなっていた。
【０００９】
本発明の目的は、上記従来の欠点を解消する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明による水田作業機の原動部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１１】
〔特徴〕
機体前部にエンジンを搭載してある水田作業機の原動部であって、前記エンジンの左右一側に、エンジンからの動力を後方の変速装置に伝達するベルト伝動装置を配置し、このベルト伝動装置の伝動ベルトのうち、エンジンの出力軸に装着の出力プーリと変速装置の入力軸に装着の入力プーリとの間にわたって位置する部分と前記エンジンとの間に、エンジンとマフラーとを繋ぐ排気管を配置してある点にある。
【００１２】
〔作用〕
ベルト伝動装置のベルト部分とエンジンとの間にはスペースが存在する点に着目して、そのスペースに排気管を配置してあるから、ベルト伝動装置と排気管との相互干渉を防止しながらも、それらの配置において設置スペースが前後方向で長いものになることがない。
【００１３】
〔効果〕
従って、ベルト伝動装置と排気管との相互干渉を防止して両者を好適に設置しながらも、それらを前後方向でコンパクトな状態に設置できるようになった。
【００１４】
請求項２に係る本発明による水田作業機の原動部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１５】
〔特徴〕
上記請求項１に係る本発明による水田作業機の原動部において、前記ベルト伝動装置の伝動ベルトにテンションを付与するテンションアームを伝動ベルトよりも外側に配置し、このテンションアームと前記エンジンとの間に、前記排気管を配置してある点にある。
【００１６】
〔作用〕
テンションアームを伝動ベルトよりも外側に配置して、伝動ベルトとエンジンとの間のスペースをテンションアームで阻害しないようにしてあるから、テンションアームとエンジンとの間に排気管を設置しても、つまり、側面視において排気管とテンションアームとが重なる状態に設置しても、テンションアームと排気管との相互干渉を防止することができる。
その結果、テンションアームに阻害されることなく、ベルト伝動装置とエンジンとの間の自由な箇所に排気管を配置できるから、ベルト伝動装置と排気管との配置において設置スペースが前後方向で長いものになることを防止できることはもちろん、設計の自由度を優れたものにすることができる。
【００１７】
〔効果〕
従って、ベルト伝動装置と排気管とを前後方向でコンパクトな状態に設置でき、しかも、それらを配置面で好適に機能させることができるようになった。
【００１８】
請求項３に係る本発明による水田作業機の原動部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１９】
〔特徴〕
上記請求項１や２に係る本発明による水田作業機の原動部において、前記エンジンを冷却した後前記排気管を冷却するように冷却風を流動させるエンジン冷却装置を設けてある点にある。
【００２０】
〔作用〕
エンジン冷却装置を設けて、エンジンのみならず高温化しやすい排気管も冷却するようにしてあるから、排気管と伝動ベルトとを接近配置しながらも、伝動ベルトの熱損を防止することができる。
【００２１】
〔効果〕
従って、排気管と伝動ベルトとを左右方向で接近配置するコンパクトな構成を採用しながらも、伝動ベルトの熱面での耐久性を向上できるようになった。
【００２２】
【発明の実施の形態】
水田作業機の一例ある田植機は、図１、図２に示すように、自走本機１の後部に４連リンク機構２を介して水田作業装置の一例である苗植付装置３を昇降自在に連結し、圧油供給に伴い前記苗植付装置３を上昇させるとともに排油に伴い苗植付装置３を自重で下降させる油圧シリンダ利用のリフトシリンダ４を設けて構成されている。
【００２３】
前記自走本機１は、左右一対の操向用の駆動前輪７と左右一対の駆動後輪８とを備えた機体フレームの前部に原動部５を搭載し、前記機体フレームの後部に運転座席６を搭載して構成されており、前端から後端にわたるステップＳＴを有する。そして、前記運転座席６の前方には前記駆動前輪７を操向操作するためのステアリングハンドル９が配置されている。
【００２４】
前記原動部５は、図３に示すように、出力軸１０ａを左側に突出させる状態に配置したエンジン１０と、入力軸１１ａを左側に突出させる状態で前記エンジン１０の後方に配置した前後進切換自在な静油圧式の無段変速装置１１と、左側に位置して前記出力軸１０ａの動力を入力軸１１ａに伝達するクラッチ入り状態と伝達しないクラッチ切り状態とに切り換え自在なベルトテンション式の主クラッチＣ（ベルト伝動装置の一例）と、前記無段変速装置１１からの出力を走行部（前記駆動前輪７と駆動後輪８）と前記苗植付装置３に伝達するミッションケース１２とを備えている。前記ミッションケース１２には、図４、図５に示すように、走行部への伝動ギヤをブレーキディスクとするブレーキＢが内装されている。
【００２５】
前記主クラッチＣは、図６にも示すように、エンジン１０の出力軸１０ａに一体回転状態に装着した出力プーリ１３と無段変速装置１１の入力軸１１ａに一体回転状態に装着した入力プーリ１４とにわたって伝動ベルト１５を巻き掛け、この伝動ベルト１５を押圧してテンションを付与することで伝動状態にするクラッチ入り姿勢と押圧を解除して伝動ベルト１５を非伝動状態にするクラッチ切り姿勢とに揺動切り換え自在なテンションアーム１６を設け、このテンションアーム１６をクラッチ入り姿勢に揺動付勢するつるまきバネ１７を設けて構成されている。
【００２６】
前記テンションアーム１６は、その先端に軸支したテンションローラ１６ａを介して伝動ベルト１５に押圧作用するものであって、伝動ベルト１５の外方に位置する状態に配置されている。
【００２７】
前記運転座席６の足元部のうち右側箇所には、図２に示すように、付勢に抗して踏み込み作動させられることにより前記主クラッチＣを切り作動させるとともにブレーキＢを制動作動させる主クラッチ・ブレーキペダル１８が配置されており、前記ステアリングハンドル９の横側には、図１、図２に示すように、前記無段変速装置１１を操作するための主変速レバー１９が配置されている。
【００２８】
前記主クラッチ・ブレーキペダル１８の踏み込み作動により前記主クラッチＣが切り作動するように主クラッチ・ブレーキペダル１８にテンションアーム１６を連動させる連係機構Ａは、図４〜図６にも示すように、左端側に前記テンションアーム１６を連設しかつ右端側に第１被操作アーム２１を連設した左右向き姿勢の中間連動軸２０をエンジン搭載フレーム３０にその軸芯周りに回動自在に支持させ、前記主クラッチ・ブレーキペダル１８と一体揺動する操作アーム２２を設け、この操作アーム２２の主クラッチ・ブレーキペダル１８の踏み込み作動に伴う揺動で第１被操作アーム２１をゴム利用の防振体２３を介してクラッチ切り側に押圧揺動させる第１操作ロッド２４を設けて構成されている。
前記防振体２３を介して第１操作ロッド２４で第１被操作アーム２１を押圧するのは、つまり、第１操作ロッド２４と第１被操作アーム２１との間に防振体２３を介装するのは、主クラッチＣが入り作動している状態でのテンションアーム１６の振動が主クラッチ・ブレーキペダル１８に伝わって主クラッチ・ブレーキペダル１８が振動することを防止するためであり、前記防振体２３は、第１被操作アーム２１と連結軸Ｓを介して枢支連結するためのボス部を第１操作ロッド２４の先端に形成するように第１操作ロッド２４の先端二股部２４ａに保持されている。
【００２９】
前記テンションアーム１６と中間連動軸２０と第１被操作アーム２１と連結軸Ｓとは、一本の棒材（軸材）を折り曲げることにより一体形成されている。
【００３０】
前記主クラッチ・ブレーキペダル１８の踏み込み作動により前記ブレーキＢが制動作動するように主クラッチ・ブレーキペダル１８にブレーキＢの第２被操作アーム２７を連係させる手段は、図４〜図６に示すように、前記操作アーム２２の主クラッチ・ブレーキペダル１８の踏み込み作動に伴う揺動でナット利用の当たり２９ａをコイルバネ２８を介して操作アーム２２で押圧されて引っ張られることにより第２被操作アーム２７を制動側に揺動させる第２操作ロッド２９を設けて構成されている。
【００３１】
そして、前記自走本機１の前部、つまり、前記エンジン搭載フレーム３０の前部には、前方に突出した作用姿勢と起立した格納姿勢とに左右向き軸心ｐ周りに揺動切り換え操作自在な操作具３３が装着されている。この操作具３３は、畦越え時や歩み板を介するトラックの荷台に対する積み下ろし時に自走本機１の前部が浮き上がるのを防止すべく自走本機１の前部を抑えるために主として使用されるものである。
【００３２】
前記原動部５について詳述すると、図７にも示すように、エンジン１０の後部排気部から前記出力プーリ１３よりも下方で外側に配置させた、更に言えば、前記ステップＳＴの下方に配置させたマフラー４０へ排気を案内する、つまり、後部排気部とマフラー４０とを繋ぐ排気管４１は、製造容易な断面形状円形のものであって、前記主クラッチＣにおけるテンションアーム１６とエンジン１０との間でかつ出力プーリ１３と入力プーリ１４との間にわたる伝動ベルト部分とエンジン１０との間を通った後主クラッチＣの下方を通ってマフラー４０に達するように配置されている。また、排気管４１は、テンションアーム１６と側面視において交差する姿勢に配置されている。
【００３３】
かつ、前記原動部５は、エンジン１０の右外側からエンジン１０で駆動される冷却ファン４３により外気を冷却風として吸い込んで、エンジン１０（主としてシリンダヘッド）を冷却した後前記排気管４１を冷却するようにエンジン１０の外側に配置したカバーガイド４２を介してその吸い込み冷却風を流動させるエンジン冷却装置を有する。
【００３４】
また、前記エンジン１０は、図９に示すように、平面視矩形の各角部の４箇所それぞれにおいてエンジン搭載フレーム３０に防振ゴム４５を介して防振支持されており、図１０に示すように、４箇所のうち３箇所で防振ゴム４５を貫通してその防振ゴム４５を位置決めする状態のボルト４６を介してエンジン搭載フレーム３０に連結され、残る１箇所ではボルト４６で連結されていない。この残る１箇所での防振ゴム４５の位置決めは、図１１に示すように、エンジン搭載フレーム３０に突設させた突起３０ａを防振ゴム４５に形成のボルト挿通孔４５ａに係合させることにより行っている。
【００３５】
更に、前記エンジン１０の前側面には、図７、図８に示すように、プラグ４７で開閉されるドレン孔４８が形成されており、エンジン搭載フレーム３０は、板金溶接品であって、前部がエンジン１０よりも前方に突出する状態に構成されており、その前方突出部分には、前記ドレン孔４８からの排油を受けて外方（前方）に流下案内する樋部４９がプレス成型されている。
【００３６】
〔別実施形態〕
上記実施の形態では、残る１箇所での防振ゴム４５の位置決めを突起３０ａのボルト挿通孔４５ａへの係合で行うようにしたが、図１２に示すように、防振ゴム４５に形成の突起４５ｂをエンジン１０のボルト挿通孔１０ａに係合させることで防振ゴム４５の位置決めを行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  田植機の側面図
【図２】  田植機の平面図
【図３】  原動部の側面図
【図４】  クラッチ切り状態での連係機構の側面図
【図５】  クラッチ入り状態での連係機構の側面図
【図６】  連係機構の平面図
【図７】  エンジン周辺の正面図
【図８】  エンジン周辺要部の切り欠き側面図
【図９】  エンジン搭載フレームの平面図
【図１０】  エンジン載置部の縦断面図
【図１１】  エンジン載置部の縦断面図
【図１２】  別実施形態を示すエンジン載置部の縦断面図
【符号の説明】
１０        エンジン
１１        変速装置
Ｃ          ベルト伝動装置
１５        伝動ベルト
１０ａ      出力軸
１３        出力プーリ
１１ａ      入力軸
１４        入力プーリ
４０        マフラー
４１        排気管
１６        テンションアーム
３０        エンジン搭載フレーム
４８        ドレン孔
４９        樋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003841655.tif 000010
【図１０】
0003841655.tif 000011
【図１１】
0003841655.tif 000012
【図１２】
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