(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面から立上る前後方向に延在するフロア立上り部の側面に前上りの傾斜姿勢で取付けるものにおいて、
前記フロア立上り部の側面に前記フットレストの下部を連結するとともに、
前記フットレストの前方に位置する車室の前板部とフットレストとの間に荷重伝達部材を設け、
該荷重伝達部材は、フットレストの下部から前記前板部に向けて斜め前方にのびる中間の関節部を有するアームであって、前板部の後方への変形により関節部で下方に屈曲するものと、前記フットレストのフロア立上り部に対する連結箇所よりも上方の部分と関節部とを連結するリンクとで構成する一方、
前記フットレストの下部は、前記アームを介して伝達される荷重で後方に移動可能となるように前記フロア立上り部に連結した
ことを特徴とする自動車用フットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフットレスト装置として、実公昭６４−６３５２号公報により、車室のフロア面から立上る前後方向に延在するサイドシル等の立上り部の側面にフットレストを前上りの傾斜姿勢で取付けるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、正面衝突時に慣性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合、フットレストに載せている足とすねとの成す角度が減少させられる。
【０００４】
本発明は、以上の点に鑑み、正面衝突時にフットレストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させて、足とすねとの成す角度が減少することを防止できるようにしたフットレスト装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面から立上る前後方向に延在するフロア立上り部の側面に前上りの傾斜姿勢で取付けるものにおいて、前記フロア立上り部の側面に前記フットレストの下部を連結するとともに、前記フットレストの前方に位置する車室の前板部とフットレストとの間に荷重伝達部材を設け、該荷重伝達部材は、フットレストの下部から前記前板部に向けて斜め前方にのびる中間の関節部を有するアームであって、前板部の後方への変形により関節部で下方に屈曲するものと、前記フットレストのフロア立上り部に対する連結箇所よりも上方の部分と関節部とを連結するリンクとで構成する一方、前記フットレストの下部は、前記アームを介して伝達される荷重で後方に移動可能となるように前記フロア立上り部に連結している。
【０００７】
このものでは、アームが関節部で下方に屈曲すると、リンクを介してフットレストに下方への牽引力が作用し、フットレストが下部の連結部を支点にして水平姿勢に近づく方向に傾動される。
【０００８】
何れにしても、正面衝突時の前板部の変形を利用してフットレストを水平姿勢に近づく方向に傾動できるため、乗員の足とすねとの成す角度が減少することを防止できる。
【０００９】
ところで、荷重伝達部材を上記の如くアームとリンクとで構成するものにおいて、フットレストの下部をフロア立上り部の側面に、アームを介して伝達される荷重で後方に移動可能となるように連結しておけば、前板部の後方への変形に伴ってフットレストが後方に逃げるようになり、前板部が足に当たることを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を参照して、１は自動車車体のフロアパネルであり、フロアパネル１で構成される車室のフロア面１ａから立上る前後方向に延在するフロア立上り部の側面に、フロアパネル１の前端から立上る車室の前板部３の後方に位置させて、乗員の足ａを載せるフットレスト４を前上りの傾斜姿勢で取付けている。尚、図示のものでフロア立上り部２はサイドシルであるが、フロアトンネル部であっても良い。
【００１１】
フットレスト４は、その一側縁の中間部に形成した中間連結部４ａと一側縁の下部に形成した下方連結部４ｂとにおいてフロア立上り部２の側面にボルト４ｃ止めされている。下方連結部４ｂは、前開きのコ字状に形成されており、常時はボルト４ｃに弾性的に係合しているが、フットレスト４の下部を後方に強く押すと、下方連結部４ｂがボルト４ｃから抜けるようにしている。
【００１２】
前板部３とフットレスト４との間には、正面衝突時に発生する前板部３の後方への変形でフットレスト４に荷重を伝達する荷重伝達部材５が設けられている。本実施形態で荷重伝達部材５は、前端を前板部３、後端をフットレスト４の他側縁の下部に連結したロッドで構成されている。
【００１３】
上記の構成によれば、正面衝突時、前板部３の後方への変形で荷重伝達部材たるロッド５を介してフットレスト４の下部が後方に強く押され、下方連結部４ｂがボルト４ｃから抜けてフロア立上り部２に対するフットレスト４の下部の連結が解除される。かくするときは、フットレスト４が図２（Ｂ）に示す如く中間連結部４ａを支点にして前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向、即ち、前側に傾動し、乗員の足ａとすねとの成す角度が減少することが防止される。
【００１４】
尚、上記第１実施形態では、ロッド５の両端を前板部３とフットレスト４とに連結しているが、図３に示す第２実施形態のようにロッド５の長さを短くして、ロッド５と前板部３との間、或いは、ロッド５とフットレスト４との間に隙間を明け、前板部３が大きく変形したときにのみフットレスト４の下部に荷重を伝達して、フットレスト４を前側に傾動させるようにしても良い。
【００１５】
図４は第３実施形態を示しており、このものでは、フロア立上り部２の側面に前後方向の長穴２ａを形成して、フットレスト４の下部を長穴２ａに挿通したボルト４ｄによってフロア立上り部２の側面に締結している。また、荷重伝達部材５を、フットレスト４の下部から前板部３に向けて斜め前方にのびる中間の関節部５０を有するアーム５１と、この関節部５０とフットレスト４の上部とを連結するリンク５２とで構成している。尚、フットレスト４のリンク５２に対する連結位置は、フロア立上り部２に対するフットレスト４の下部の連結位置より上方であれば良く、フットレスト４の中間部にリンク５２を連結することも可能である。
【００１６】
第３実施形態のものでは、正面衝突時に前板部３が図５（Ａ）の状態から図５（Ｂ）の状態に変形すると、アーム５１が関節部５０で下方に屈曲し、この屈曲によりリンク５２を介してフットレスト４が下方に牽引され、フットレスト４がその下部のボルト４ｄを支点にして前側に傾動する。そして、前板部３が図５（Ｂ）の状態から更に後方に変形すると、関節部５０より後方のアーム５１の部分を介してフットレスト４の下部が後方に押され、ボルト４ｄがフロア立上り部２の長穴２ａに沿って後方にずり動かされ、図５（ｃ）に示す如くフットレスト４が後方に逃げ、前板部３が足ａに当たることが防止される。
【００１７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、衝突時にフットレストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させることができ、乗員の慣性によって乗員の足とすねとの成す角度が減少させられることを効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態の斜視図
【図２】  （Ａ）第１実施形態の通常時の側面図、（Ｂ）その衝突時の側面図
【図３】  第２実施形態の側面図
【図４】  第３実施形態の側面図
【図５】  （Ａ）第３実施形態の通常時の側面図、（Ｂ）その衝突時の側面図、（ｃ）衝突による前板部の変形が更に進行した状態での側面図
【符号の説明】
１ａ  フロア面                ２    フロア立上り部
３    前板部                  ４    フットレスト
５    荷重伝達部材          ５０    関節部
５１    アーム                ５２    リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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