(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪との間に噛み込まれるスプラグを保持する保持孔と前記スプラグに当接するスプラグ脱落防止片とが形成されて前記外輪と内輪との間に介在するリテーナを具え、前記スプラグ脱落防止片は前記リテーナの径方向外方に突出して前記外輪と内輪との間に前記スプラグを噛み込ませる方向に押しつける弾性を具えていることを特徴とする、一方向クラッチ。
【請求項２】
前記スプラグ脱落防止片が前記リテーナの周方向に突設されて前記スプラグに形成された段部に当接している、請求項１の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記スプラグ脱落防止片が前記リテーナの軸方向に突設されて前記スプラグに形成された段部に当接している、請求項１の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記スプラグ脱落防止片が前記リテーナの周方向に突設されて前記スプラグに形成された脱落防止片受け入れ溝に進入している、請求項１の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車、一般産業機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、駆動軸の一方向回転の動力のみ従動軸に伝達する一方向クラッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一方向クラッチは、通常、図１２乃至図１４に示すように、外輪２１と内輪２２との間に噛み込まれるスプラグ２３と、このスプラグ２３を保持する環状のワイヤケージ２４と、スプラグ２３に形成されたスプリング係合溝２５に係合してワイヤケージ２４との間でスプラグ２３を挟持するリング状のスプリング２６と、軸方向の両側でスプラグ２３を挟持する２枚のリング状の側板２７，２８とを具えている。
【０００３】
ワイヤケージ２４は、開口部が外輪２１と内輪２２の軸方向の両側に交互に向くようにワイヤを屈曲させて形成されている。側板２７，２８の内周には、突片２９が内向きに複数突設されている。この突片２９をワイヤケージ２４に係合させることによって、側板２７，２８がワイヤケージ２４に組み込まれる。
【０００４】
側板２７の外周には、放射状に突出した弾性突片１７，１８が複数形成されている。この弾性突片１７，１８を外輪の側面に外輪と同軸的に形成された溝１９に挿入させると、屈曲した弾性突片１７，１８の弾力によってワイヤケージ２４が外輪２１に対して位置決めされる。
【０００５】
スプラグ２３は、予め側板２７が組み込まれたワイヤケージ２４に外方から挿入された後、スプラグ２３の外方からスプリング２６が装着されることによって、ワイヤケージ２４に脱落防止されて装着される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような一方向クラッチ２０は、次の問題点を有している。
(1) 内輪、外輪、複数のスプラグ２３、ワイヤケージ２４及びスプリング２６から構成されているため、部品点数が多い。
(2) スプラグ２３をワイヤケージ２４に装着するとき、スプリング２６を各スプラグ２３の外方から各々のスプリング係合溝２５に係合させるため、組立に手間を要する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外輪と内輪との間に噛み込まれるスプラグを保持する保持孔と前記スプラグに当接するスプラグ脱落防止片とが形成されて前記外輪と内輪との間に介在するリテーナを具え、前記スプラグ脱落防止片は前記リテーナの径方向外方に突出して前記外輪と内輪との間に前記スプラグを噛み込ませる方向に押しつける弾性を具えている一方向クラッチにより、前記の課題を解決した。
【０００８】
【作用】
リテーナの保持孔は、スプラグを保持する従来のワイヤケージの役目と、クラッチの軸方向へのスプラグの移動を阻止する従来の側板の役目とを兼ねている。スプラグ脱落防止片は、スプラグに当接し、保持孔からのスプラグの脱落を防止する。
また、スプラグ脱落防止片は、外輪と内輪との間にスプラグを噛み込ませる方向に押しつける弾性を有している。このため、外輪と内輪の相対回転方向がスプラグを噛み込む方向に変わったとき、スプラグが速やかに外輪と内輪の間に噛み込まれて、一方向クラッチは直ちに駆動力を伝達する。
従って、スプラグ脱落防止片は、従来のスプリングと同じ役目をする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図１１に基づいて説明する。
一方向クラッチ３０は、図１乃至図４に示すように、内輪３１と、外輪３２と、内、外輪間に噛み込まれるスプラグ３３と、このスプラグ３３を保持する保持孔３４が形成されたリテーナ３５とを具えている。
【００１０】
リテーナ３５は薄い鉄板製であり、フランジ３７と筒部４３とで構成されている。筒部４３には保持孔３４が形成されている。
リテーナ３５のフランジ３７には、突出片３９が形成されている。この突出片３９は、一対のスリット３８，３８によって、フランジ３７の他の部分から分離されて、リテーナ３５の径方向外方に突出している。
突出片３９は、リテーナ３５が外輪３２に挿入されてフランジ３７が外輪３２の座ぐり孔に装着されたとき、座ぐり孔の内周を押圧して、リテーナ３５を外輪３２に対して位置決めする。
【００１１】
なお、フランジに突出片３９を形成する代わりに、図１１に示すリテーナ４３５のように、フランジ４３７の直径Ｅを直径Ｆより多少大きくして、フランジ４３７を長円形状にし、直径の大きい部分で座ぐり孔の内周を押圧してリテーナ４３５の外輪に対する位置決めを行なってもよい。
【００１２】
図３、図４において、保持孔３４の左右の縁には、スプラグ３３を受け止めるスプラグ受け止め片４０，４１，４１が形成されている。保持孔３４の左側の縁には、スプラグ受け止め片４１が２つ形成されている。２つの受け止め片４１，４１間には、リテーナ３５の径方向外方に突出したスプラグ脱落防止片４２が形成されている。
【００１３】
スプラグ脱落防止片４２は、リテーナ３５の周方向に延びて、スプラグ３３に形成された脱落防止片受け入れ溝３６に進入し、スプラグ３３に当接している。スプラグ脱落防止片４２は、外輪３２と内輪３１との間にスプラグ３３を噛み込ませる方向にスプラグ３３を押しつける弾性を具えている。
【００１４】
スプラグ３３は、リテーナ３５の内側、又は外側から保持孔３４に装着されて、スプラグ脱落防止片４２によって保持孔３４からの脱落が防止される。
スプラグ脱落防止片４２は、外輪３２と内輪３１との間にスプラグ３３を噛み込ませる方向にスプラグ３３を押しつける弾性を具えるとともに、保持孔３４からのスプラグ３３の脱落を防止しているため、従来のスプリング２７（図１２参照）と同じ役目をしている。
複数のスプラグ３３が装着されたリテーナ３５は、一方向クラッチ３０の組立中において、１つの部品として取り扱われる。
【００１５】
一方向クラッチ３０が駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、外輪３２又は内輪３１に回転力が加わると、スプラグ３３に図４の矢印Ｃ又はＤ方向の回転力が加わる。
スプラグ３３に矢印Ｃ方向の回転力が加わると、スプラグ３３は、スプラグ脱落防止片４２の弾力に抗して、多少、矢印Ｃ方向へ回転する。
しかし、スプラグ３３と外輪３２との間及びスプラグ３３と内輪３１との間に滑りが生じるため、スプラグ３３は、外輪３２と内輪３１との間で回転力の伝達を行なわない。
矢印Ｃ方向の回転力が加わらなくなると、スプラグ３３は、スプラグ脱落防止片４２によって押し戻されて、矢印Ｄ方向の回転力が加わったとき、直ちに、外輪３２と内輪３１との間に噛み込まれる姿勢に戻る。
【００１６】
従って、スプラグ３３に矢印Ｄ方向の回転力が加わると、スプラグ３３は、外輪３２と内輪３１との間に噛み込まれて、外輪３２と内輪３１とを一体化させ、トルク伝達を行なう。
【００１７】
なお、スプラグ受け止め片は、図５に示すスプラグ受け止め片１４０，１４１，１４１のように、先端に円弧部を設けて、スプラグ３３に傷を付けないようにするとともに、スプラグ受け止め片自体を補強してもよい。
また、スプラグには、図６乃至図８に示すように、脱落防止片受け入れ溝が形成されていないスプラグ２３３を使用してもよい。但し、この場合のスプラグ２３３には、スプラグ脱落防止片２４２が当接する段部２５０が形成されている。このスプラグ脱落防止片２４２もリテーナ２３５の周方向に延びているが、脱落防止片受け入れ溝に進入していない分だけ、図１乃至図４に示すスプラグ脱落防止片４２より長さが短い。
【００１８】
さらに、スプラグ脱落防止片は、図９、図１０に示すように、スプラグ３３３の厚み方向からスプラグ３３３を抱え込むようにＬ字状に形成された一対のスプラグ脱落防止片３４２，３４２であってもよい。この場合、一対のスプラグ脱落防止片３４２は、リテーナ３３５の軸方向に延びている。
このスプラグ脱落防止片３４２に使用されるスプラグ３３３も、脱落防止片受け入れ溝が形成されていない。また、スプラグ３３３には、スプラグ脱落防止片３４２が当接する段部３５０が形成されている。
【００１９】
スプラグ受け止め片１４０，１４１，２４０，２４１，３４０，３４１及びスプラグ脱落防止片４２，１４２，２４２，３４２は、リテーナ３５，１３５，２３５，３３５の保持孔３４，１３４，２３４，３３４を形成する際に、リテーナの一部分を折り曲げて形成される。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の一方向クラッチは、次の効果を奏する。
(1) リテーナの保持孔が、スプラグを保持する従来のワイヤケージの役目と、クラッチの軸方向へのスプラグの移動を阻止する従来の側板の役目とを兼ねているので、従来に比べて、部品点数を減らして、構造を簡単にすることができる。  (2) スプラグ脱落防止片が従来のスプリングと同じ役目をしているので、従来必要とされたスプリングが不必要になり、一方向クラッチの部品点数を減らして、構造を簡単にすることができる。
(3) スプリングが省略されたことによって、スプラグにスプリングを係合させる必要がなくなり、一方向クラッチの組立作業が簡略化される。
【００２１】
請求項２の一方向クラッチのように、スプラグ脱落防止片がリテーナの周方向に突設されてスプラグに形成された段部に当接していると、従来必要とされたスプリング係合溝をスプラグに形成する必要がなくなり、スプラグの製造が簡略化される。
請求項３の一方向クラッチのように、スプラグ脱落防止片がリテーナの軸方向に突設されてスプラグに形成された段部に当接していると、従来必要とされたスプリング係合溝をスプラグに形成する必要がなくなり、スプラグの製造が容易になる。
【００２２】
そして、請求項４の一方向クラッチのように、スプラグ脱落防止片がリテーナの周方向に突設されてスプラグに形成された脱落防止片受け入れ溝に進入していると、スプラグに、スプリング係合溝を具えた従来のスプラグをそのまま使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明の第１の実施形態の一方向クラッチの概略正面図。
【図２】    図１の２−２矢視断面図。
【図３】    図１の平面図で、スプラグの部分を示した図。
【図４】    図３の４−４矢視断面図
【図５】    他の実施形態の一方向クラッチのスプラグとスプラグ脱落防止片との係合状態の図であり、図４に相当する図。
【図６】    他の実施形態の一方向クラッチにおける、スプラグを保持したリテーナの正面図。
【図７】    図６の平面図で、スプラグの部分を示した図。
【図８】    図７の８−８矢視断面図。
【図９】    他の実施形態の一方向クラッチにおける平面図で、スプラグの部分を示した図。
【図１０】  図９の１０−１０矢視断面図。
【図１１】  他の実施形態のリテーナの正面図。
【図１２】  従来の一方向クラッチにおける、リテーナの正面図。
【図１３】  図１２の１３−１３矢視断面図。
【図１４】  図１２の一方向クラッチのワイヤケージと一方の側板の部分斜視図。
【符号の説明】
３０  一方向クラッチ
３１  内輪
３２  外輪
３３，２３３，３３３  スプラグ
３４，１３４，２３４，３３４  保持孔
３５，１３５，２３５，３３５，４３５  リテーナ
４２，１４２，２４２，３４２  スプラグ脱落防止片
２５０，３５０  段部
【図１】
0003741783.tif 000002
【図２】
0003741783.tif 000003
【図３】
0003741783.tif 000004
【図４】
0003741783.tif 000005
【図５】
0003741783.tif 000006
【図６】
0003741783.tif 000007
【図７】
0003741783.tif 000008
【図８】
0003741783.tif 000009
【図９】
0003741783.tif 000010
【図１０】
0003741783.tif 000011
【図１１】
0003741783.tif 000012
【図１２】
0003741783.tif 000013
【図１３】
0003741783.tif 000014
【図１４】
0003741783.tif 000015