(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バン型車両の荷箱の開口部に開閉自在に扉が設けられ、前記開口部の下縁部近傍に回動支点を設け、前記扉を閉めた後跳ね上げて収納し、使用時に水平に倒して昇降させて荷物の積み降ろしを行うテールゲートを前記開口部に備え、前記扉の外面に上下方向に設けられ、上下両端に前記扉の上下両縁よりも突出してフックが設けられた施錠桿と、前記開口部の上下両端面に設けられて前記フックと係合するフックキャッチとから成るテールゲート付バン型車両の荷箱の扉の施錠構造において、
前記施錠桿を軸方向に移動可能に支持すると共に、前記フックとフックキャッチとの係合を解除した後下側のフックが前記収納位置から水平に倒したテールゲートの上面よりも高い位置に前記施錠桿を係止する係止部材を設け、
前記施錠桿は、上方に移動可能且つ回動可能に支持され、ハンドルにより回動されて両端のフックとフックキャッチとが係合され又は係合を解除され、前記フックとフックキャッチとの係合が解除された後上方に移動されて前記ハンドルが前記係止部材に係止されることを特徴とするテールゲート付バン型車両の荷箱の扉の施錠構造。
【請求項２】
前記施錠桿は、上下に平行に移動可能に支持された２本の施錠桿から成り、これらの施錠桿は、各基端が扉に回動可能に支持されたハンドルに連結されて互いに逆方向に移動可能とされ、前記ハンドルの回動により各先端に設けられたフックが前記扉の上縁・下縁から突出され又は引き込まれ、前記ハンドルは、下側のフックを前記水平に倒したテールゲートの上面よりも高い位置に引き込んだ位置に係止されることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付バン型車両の荷箱の扉の施錠構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テールゲート付バン型車両の荷箱の扉の施錠構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
屋根を固定した箱形の荷物室を備えた車両（バン型車両）においては、後部或いは側部に扉が設けられており、荷物の積み降ろしを行うようになっている。図１０に示すバン型車両１は、荷箱２の後部に設けられた開口部２ｂの扉３、３が左右に開く所謂観音開き構造とされており、荷物の積み降ろしの際にはこれらの扉３、３を２点鎖線で示すように荷箱２の側壁２ａ側に大きく開くようにしている。
【０００３】
各扉３には施錠桿４が上下方向に設けられており、上部、下部が夫々ブラケット５、５により支持され、ハンドル４ａにより回動可能とされている。施錠桿４は、上下両端が扉３の上下両縁よりも僅かに突出しており、上下の先端にフック４ｂ、４ｃが設けられている。一方、荷箱２の開口部２ｂの上、下開口端面２ｃ、２ｄにはフック４ｂ、４ｃと係合可能なフックキャッチ６、６が設けられている。扉３を閉めてハンドル４ａにより施錠桿４を回動させると、上下のフック４ｂ、４ｃが対応するフックキャッチ６、６と係合して、当該扉３が施錠（ロック）される。扉３を開けるときには、ハンドル４ａにより施錠桿４を回動させてフック４ｂ、４ｃとフックキャッチ６、６との係合を解除（解錠）させる。
【０００４】
荷物の積み降ろし作業をするときには扉３、３を２点鎖線で示すように荷箱２の側壁２ａ側に大きく開く。このとき開いた扉３、３が風に煽られてふらついたり、或いは路面の傾斜等により動くことを防止するために荷箱２と扉３との間に開扉位置を保持する保持機構が設けられている。この保持機構は、扉３側に設けられたフック７と、荷箱２側に設けられたフックキャッチ８とにより構成されており、フック７は、Ｔ形をなし、基端が適宜の長さのチェーンにより扉３の外面に垂れ下げて取り付けられ、フックキャッチ８は、フック７が係合するＴ形のスリットが設けられている。扉３を開扉位置に保持する場合、フック７の先端をフックキャッチ８のスリットに係合することで、扉３を２点鎖線で示す開扉位置に保持する。
【０００５】
ところで、大きな荷物や重い荷物等を積載する車両においては、荷箱２の後端にテールゲート１０が設けられている。このテールゲート１０は、図１１に２点鎖線１０’で示すように扉３、３を閉めた状態で荷箱２の後端に垂直に跳ね上げて（起こして）収納され、この収納状態から２点鎖線１０”で示すように水平に倒した状態において、荷箱２の床面と略同じ高さとなる。作業者は、荷物の積み降ろしの際にテールゲート１０を水平に倒した後、扉３、３を開き、荷物を載置して地面又は積荷位置と荷箱２との間を昇降させる。これにより大きな荷物や重い荷物の積み降ろし作業を容易に行うことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記テールゲート１０は、テールゲートを備えていないタイプの車両に後付されるために以下のような不具合がある。即ち、扉３の施錠構造は、施錠桿４の上下両端を扉３の上下両端よりも突出させてフック４ｂ、４ｃを設け、荷箱２の後端面２ｂに対応して設けたフックキャッチ６、６と係合させる構造とされている。一方、テールゲート１０は、扉３、３を閉めた状態で図１１に２点鎖線１０’で示すように上方に略垂直に起こして収納され、この収納位置から水平に倒したときに２点鎖線１０で示すように上面１０ａが荷箱２の床面と略同じ高さ位置となる。このためテールゲート１０を収納状態から水平にすると施錠桿４の下端のフック４ｃがテールゲート１０の基端と干渉して扉３を開閉することができない。
【０００７】
従って、扉３、３を開けるときには作業者は、ゲートスイッチを操作して収納位置からテールゲート１０を水平に倒した後、ゲート下降スイッチを操作して下側のフックキャッチ６よりも低い位置まで下降させ、次いで、テールゲート１０に乗って各扉３の施錠桿４のハンドル４ａを操作してフック４ｂ、４ｃとフックキャッチ６、６との係合を解除して扉３を開き、テールゲート１０から降りて荷箱２の側壁２ａに扉３を係止保持する。次に、作業者は、ゲート上昇スイッチを操作してテールゲート１０を再び荷箱２の床面の高さ位置まで上昇させる。扉３、３を閉めるときも同様に、テールゲート１０をフックキャッチ６よりも下げ、扉３を閉めた後ゲート上昇スイッチを操作してテールゲート１０を上昇させて収納する。このためテールゲート１０を備えた車両においては、扉３、３の開扉操作に手間が掛かり、作業能率が悪い。
【０００８】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、テールゲートを備えたバン型車両においてテールゲートを収納位置から水平に倒した状態で荷箱の扉の開閉操作を行うことを可能としたテールゲート付バン型車両の荷箱の扉の施錠構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の本発明によれば、バン型車両の荷箱の開口部に開閉自在に扉が設けられ、前記開口部の下縁部近傍に回動支点を設け、前記扉を閉めた後跳ね上げて収納し、使用時に水平に倒して昇降させて荷物の積み降ろしを行うテールゲートを前記開口部に備え、前記扉の外面に上下方向に設けられ、上下両端に前記扉の上下両縁よりも突出してフックが設けられた施錠桿と、前記開口部の上下両端面に設けられて前記フックと係合するフックキャッチとから成るテールゲート付バン型車両の荷箱の扉の施錠構造において、前記施錠桿を軸方向に移動可能に支持すると共に、前記フックとフックキャッチとの係合を解除した後下側のフックが前記収納位置から水平に倒したテールゲートの上面よりも高い位置に前記施錠桿を係止する係止部材を設け、前記施錠桿は、上方に移動可能且つ回動可能に支持され、ハンドルにより回動されて両端のフックとフックキャッチとが係合され又は係合を解除され、前記フックとフックキャッチとの係合が解除された後上方に移動されて前記ハンドルが前記係止部材に係止されることを特徴とする。
【００１０】
作業者は、扉を開ける場合、テールゲートを収納位置から水平に倒し、このテールゲート上に乗って扉側の施錠桿のフックと荷箱側のフックキャッチとの係合を解除（解錠）した後、施錠桿を軸方向に移動させて下側のフックをテールゲートの上面よりも高い位置に引き上げる。これにより下側のフックがテールゲートと干渉することが無くなり、扉を開くことができる。作業者は、扉を開いた後、テールゲートから降りて前記扉を開扉位置に係止保持する。次いで、テールゲートを昇降して荷物の積み降ろし作業を行う。
【００１１】
作業者は、積荷作業の終了後テールゲートを荷箱の床面高さ（収納位置）まで上昇させ、当該テールゲート上に乗って扉を閉めて施錠した後、テールゲートを跳ね上げて収納する。これにより扉の開閉時におけるテールゲートへの乗り降り回数及びゲートスイッチの操作回数が低減して、作業能率が向上する。
【００１２】
また、施錠桿のフックと荷箱側のフックキャッチとの係合を解除する機構として、荷箱の開口部の上方にヒサシの付いていないタイプの車両においては、施錠桿を従来タイプの施錠構造と同様なタイプとすることが可能である。即ち、ハンドル操作により施錠桿を回動させてフックとフックキャッチとの係合を解除し、次いで、ハンドルを持ち上げて施錠桿を上方に引き上げ、下側のフックをテールゲートの上面よりも高い位置に引き上げ、当該位置にハンドルを係止する。これにより、手元のハンドルのみで施錠桿の係止及びその解除が可能となり、作業能率の向上に更に寄与する。
【００１３】
請求項２の発明によれば、前記施錠桿は、上下に平行に移動可能に支持された２本の施錠桿から成り、これらの施錠桿は、各基端が扉に回動可能に支持されたハンドルに連結されて互いに逆方向に移動可能とされ、前記ハンドルの回動により各先端に設けられたフックが前記扉の上縁・下縁から突出され又は引き込まれ、前記ハンドルは、下側のフックを前記水平に倒したテールゲートの上面よりも高い位置に引き込んだ位置に係止されることを特徴とする。
【００１４】
ハンドルが回動されることで２本の施錠桿が互いに逆方向に移動し、上側に配置されている施錠間が下方に、下側に配置されている施錠桿が上方に移動し、上下両端のフックが共に扉の上下両縁よりも内側に引き込まれて、荷箱側のフックキャッチとの係合を解除（解錠）される。そして、下側のフックは、テールゲートの上面よりも上方に位置する。作業者は、この解錠位置にハンドルを係止する。これにより扉を開けることができる。このような構造によれば、荷箱の開口部の上方にヒサシの付いているタイプの車両においても施錠桿がヒサシに干渉することなく、フックとフックキャッチとの係合を解除し、下側のフックをテールゲートの上面よりも上方に引き上げる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例１、２により詳細に説明する。
（実施例１）
図１は、本発明に係る荷箱の開の施錠機構を適用したテールゲート付バン型車両の荷箱の要部を示す。尚、図１において、図１０及び図１１に示す部材と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００１６】
図１に示すように各施錠桿４は、夫々上部、下部がブラケット５、５により扉３に回動可能に、且つ軸方向（上下方向）に摺動可能に支持されており、下側のブラケット５の上方位置にはストッパ４ｄが設けられている。図２及び図３に示すようにストッパ４ｄは、ハンドル４ａの下方に且つ当該ハンドル４ａと同方向に突出して設けられており、フック４ｂ、４ｃがフックキャッチ７、７と係合し（施錠）又は係合を解除（解錠）する高さ位置においてブラケット５の上端５ａに係止され、当該高さ位置に施錠桿４を保持するようになっている。これにより施錠桿４は、施錠・解錠位置から上方にのみ移動可能とされる。
【００１７】
また、図１に示すように扉３には各施錠桿４を上方に移動させた位置に係止するための係止部材１１、１１が設けられている。この係止部材１１は、テールゲート１０を収納位置から２点鎖線のように水平に倒した状態において、施錠桿４を上方に移動させてその下端のフック４ｃが当該テールゲート１０の上面１０ａよりも高い位置となるようにハンドル４ａを係止するもので、下部が扉３に固定され、上部が上方に開口して設けられている。ハンドル４ａは、施錠桿４が上方に移動された後、解錠位置から更に９０°回動されて、図４に示すように係止部材１１の上方から差し込まれて係止保持される。
【００１８】
尚、扉３は、荷箱２の開口部の内側に入り込む構造とされており、閉扉状態において、扉の外周縁が開口部の内面に当接する。これにより、テールゲート１０を収納状態から水平に倒した状態において扉３の下縁がテールゲート１０の上面１０ａと干渉することはない。即ち、テールゲート１０を収納状態から水平に倒した状態において扉３を開閉することができる。
【００１９】
以下に作用を説明する。
図１において作業者は、扉３、３を開けるときには、ゲートスイッチを操作してテールゲート１０を２点鎖線で示すように水平に倒した後、当該テールゲート１０上に乗って左右の扉３の各施錠桿４のハンドル４ａを９０°手前側に回動操作してフック４ｂ、４ｃとフックキャッチ６、６との係合を解除（解錠）する。次いで、作業者は、ハンドル４ａを係止部材１１よりも高い位置まで上方に移動させ、更に９０°回動操作して当該ハンドル４ａを係止部材１１の上方に移動させた後、図４に示すようにハンドル４ａを下方に移動させて係止部材１１の開口部に差し込む。ハンドル４ａが係止部材１１に係止支持された状態において、支持桿４の下端のフック４ｃが扉３の下縁よりも上方に引き上げられてテールゲート１０の上面１０ａよりも高い位置にあり、作業者は、扉３、３を開けることができる。扉３、３は、開扉後荷箱２の側壁２ａ側に係止されて開扉位置に保持される。
【００２０】
荷物の積み降ろし作業が終了した後、作業者は、テールゲート１０を収納高さ位置即ち、荷箱２の床面の高さ位置まで上昇させ、当該テールゲート１０に乗って扉３を閉めて前述と反対の操作により施錠する。次いで、テールゲート１０から降りて、当該テールゲート１０を跳ね上げて収納する。これにより、作業者は、扉３、３の開閉時におけるテールゲート１０への乗り降り回数の低減、ゲートスイッチの操作回数の低減が図られ、作業能率が向上する。
【００２１】
（実施例２）
荷箱によっては屋根にヒサシが設けられているタイプのものがある。このようにヒサシ付の荷箱においては、実施例１のように施錠桿４を上方に移動させると上端のフック４ｂがヒサシに干渉してその下端のフック４ｃをテールゲート１０の上面１０ａよりも高い位置まで移動させることができない。図５は、このようなヒサシ付荷箱の扉の施錠構造を示す。
【００２２】
図５及び図６に示すように荷箱２の屋根の後端２ｅは、後方に突き出てヒサシ（以下「ヒサシ２ｅ」という）とされている。扉３の施錠桿１５は、２本の短い施錠桿１５ａ、１５ｂにより構成されている。施錠桿１５ａ、１５ｂは、上下方向に、且つ平行に配置され、各基端は、ハンドル１６の一側に回動可能に連結され、施錠桿１５ａの上部は、ブラケット１７により、施錠桿１５ｂの下上部は、ブラケット１８により夫々軸方向に摺動可能に扉３に支持されている。ハンドル１６は、略水平に配置され、施錠桿１５ａと１５ｂとの連結部の略中央位置が扉３に回動可能に支持されている。このハンドル１６は、リンクとして機能し、作動桿１５ａと１５ｂとは互いに逆方向に移動する。また、各扉３には、各ハンドル１６の下方位置にハンドル１６を解錠位置に係止するための係止部材１９が設けられている。
【００２３】
図６に示すように施錠桿１５ａの上端、作動桿１５ｂの下端には楔形のフック２１、２２が固定されており、荷箱２の開口部２ｂの上端面２ｃ、下端面２ｄには夫々フック２１、２２と係合するフックキャッチ２３、２４が設けられている。フックキャッチ２４は、荷箱２の床面（テールゲート１０の上面１０ａ）よりも僅かに低い位置に配置されている。尚、フック２１、２２は、必ずしも先端が尖った楔形とする必要はなく、単なる直方体としても良い。しかしながら、先端が尖った楔形とする方がフックキャッチ２３、２４との係合が容易となる。
【００２４】
施錠桿１５ａ、１５ｂのフック２１、２２は、ハンドル１６が水平な位置にあるとき（図５）、実線で示すように扉３の上縁、下縁から突出してフックキャッチ２３、２４と係合して施錠（ロック）され、ハンドル１６が図７の矢印のように下方に回動されると施錠桿１５ａが下方に、施錠桿１５ｂが上方に移動し、２点鎖線で示すようにフック２１、２２がフックキャッチ２３、２４から抜けて係合が解除（解錠）される。
【００２５】
係止部材１９は、図８に示すように側面視Ｌ形をなし、基端が扉３に回動可能に支持されて自重により垂下しており、ハンドル１６を前記解錠位置まで下方に回動させたときに図９に示すように上方に回動させて係止部１９ａによりハンドル１６の握り部を当該回動位置に係止する。これによりハンドル１６が解錠位置に保持される。
【００２６】
図５において作業者は、扉３、３を開けるときには、ゲートスイッチを操作してテールゲート１０を２点鎖線で示すように水平に倒した後、当該テールゲート１０上に乗って左右の扉３の各施錠桿１５のハンドル１６を下方に回動操作してフック２１、２２とフックキャッチ２３、２４との係合を解除する。次いで、作業者は、図７の２点鎖線及び図９に示すように係止部材１９を上方に回動させて係止部１９ａによりハンドル１６を当該位置に係止して保持する。ハンドル１６が係止部材１９に係止された状態において、図６に２点鎖線で示すように施錠桿１５ａ、１５ｂのフック２１、２２が扉３の上縁、下縁よりも内側に引き込まれている。これにより下側のフック２２の先端がテールゲート１０の上面１０ａよりも高い位置に位置し、作業者は、扉３、３を開けることができる。これらの扉３、３は、開扉後荷箱２の側壁２ａ側に係止されて開扉位置に保持される。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、テールゲートを収納位置から水平に倒し、このテールゲート上に乗って扉側の施錠桿のフックと荷箱側のフックキャッチとの係合を解除（解錠）した後、施錠桿を軸方向に移動させて下側のフックをテールゲートの上面よりも高い位置に引き上げることで、扉の開閉をすることができ、扉の開閉時におけるテールゲートへの乗り降り回数の減少、ゲートスイッチの操作回数の低減が図られ、作業能率の向上が図られる。
【００２８】
また、荷箱の開口部の上方にヒサシの付いていないタイプの車両においては、ハンドル操作により施錠桿を回動させてフックとフックキャッチとの係合を解除し、ハンドルを持ち上げて施錠桿を上方に引き上げ、下側のフックをテールゲートの上面よりも高い位置に引き上げ、当該位置にハンドルを係止する構造とすることで、手元のハンドルのみで施錠桿の係止及びその解除が可能となり、作業能率の向上に更に寄与するとともに、施錠構造を簡単にすることができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、ハンドルを回動することで上下両側のフックが共に扉の上下両縁よりも内側に引き込まれて、荷箱側のフックキャッチとの係合を解除され、下側のフックがテールゲートの上面よりも上方に位置し、扉を開けることができる。これにより荷箱の開口部の上方にヒサシの付いているタイプの車両においても施錠桿がヒサシに干渉することなく、下側のフックをテールゲートの上面よりも上方に引き上げることができ、扉を開けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るテールゲート付バン型車両の荷箱の扉の施錠構造を適用した荷箱後部及び扉の斜視図である。
【図２】図１の施錠桿の要部を示す図である。
【図３】図２の要部側面図である。
【図４】図１の施錠桿のハンドルの係止状態を示す図である。
【図５】本発明の実施例２の施錠構造を適用した荷箱の後部及び扉の斜視図である。
【図６】図５の施錠構造の断面図である。
【図７】図５の施錠桿とハンドルとの連結部の説明図である。
【図８】図７の実線で示す施錠状態におけるハンドルと係止部材との関係を示す図である。
【図９】図７の２点鎖線で示す解錠状態におけるハンドルと係止部材との関係を示す図である。
【図１０】従来の施錠構造を備えたテールゲート付バン型車両の斜視図である。
【図１１】図１０のテールゲートと扉及び施錠構造との関係を示す図である。
【符号の説明】
１  バン型車両
２  荷箱
２ａ  側壁
２ｂ  荷台の開口部
２ｃ、２ｄ  開口端面
２ｅ  ヒサシ
３  扉
４、１５、１５ａ、１５ｂ  施錠桿
４ａ、１６  ハンドル
４ｂ、４ｃ、２１、２２  フック
５、１７、１８  ブラケット
６、２３、２４  フックキャッチ
１０  テールゲート
１１、１９  係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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