(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の連結幌において、
幌本体を、可撓性の材料で成形したひだ部と、その両端に固着した幌金枠とで構成し、その両幌金枠の上下部と、連結する２車両の両妻面とを、相互に略水平方向に摺動するように係止してなる直動摺動案内機構で連結し、幌金枠と車両妻面との間には、水平方向における幌本体の中心を車両の中心へ常時付勢するバランサーを張設し、連結した２車両の偏倚時に各幌金枠が各車両妻面に沿って水平方向に移動して、２車両間に生じた偏倚量より少ない量の偏倚を幌本体に生じさせるようにしたことを特徴とする鉄道車両用幌。
【請求項２】
前記幌金枠と対向する部分における車両妻面に、膨脹及び収縮が可能な膨脹性シール材を設けて、該膨脹性シールを、偏倚の小さい走行時には膨脹させて、幌金枠と圧接して幌内の気密を保ち、偏倚の大きい走行時には収縮させて、幌金枠と分離させるようにし、更に、幌金枠と車両妻面との間に防風、防塵用のシール材を設けた請求項１記載の鉄道車両用幌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両用幌の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】
従来、鉄道車両用連結幌において、図８乃至図１２に示すように、複数のひだを形成した幌布１０１と骨枠１０２と取付枠１０３とを組み合わせて連結幌を形成し、その取付枠１０３を車両１０４，１０５の妻面に不動に固定したものや、図１３乃至図１８に示すように、成形ゴムシート２０１と骨枠２０２と取付枠２０３とを組み合わせて連結幌を形成し、その取付枠２０３を車両２０４，２０５の妻面に不動に固定したものが知られている。
【０００３】
【発明を解決しようとする課題】
前記従来の幌では連結した車両が走行中、Ｓカーブに入ると両車両は車両側面の左右方向に大きく偏倚するため、連結している幌布１０１やゴムシート２０１のひだ部も図１１、図１６、図１７に示すように、大きく複雑に変形する。
【０００４】
このため、幌布１０１のひだ部は、あらかじめ骨枠１０２間において幌布を形成するシートの幅にゆとりをもたせて大きくたるませたり、ゴムシート２０２ではアーチ状に大きくひだ部を成形し、ゆとりをもたせなければならなかった。
【０００５】
特に、図１３乃至図１８に示す幌においては、図１４に示すＡ1 ，Ａ2 間のひだ部の実際の長さは図１８においてのＬ1 であり、これが図１６に示すようにＢの偏倚量が生じると図１７に示すようにＬ2 に変形し伸びなければならない。その長さＬ2 を確保するため、ひだ部に図１８のＣの高さやゆとりをもたせる必要がある。
【０００６】
そのため、幌のひだ部は図１２において、符号１０６で示すように、ひだ部がだぶついてしわになったり、図１７に示す偏倚時において符号２０６で示すようなつっぱりや符号２０７に示すような反転を生じていた。
【０００７】
更に、前記のように常時だぶついた状態のひだ部には、走行時の車両の動揺で、ひだ部と骨枠等に動揺が加わり、特にひだ部のしわの部分に屈曲疲労や、偏倚時に局部的な張力が集中的に生じ、ここから早期に破損が生じて、ひだ部の耐久性を短くするという問題があった。
【０００８】
更に、この大きいひだ部は、上部から垂下して幌内を狭くし、通行に支障を生じたり、ひだ部が下部の連結器と干渉し破れる不具合があった。
【０００９】
前記のような問題を解決する方法は、骨枠間のひだ部の幅を狭くし、ひだ部のだぶつき小さくすれば良いが、それには連結した２車両に生じる偏倚（図１６、図１７）のＢを幌に生じさせないか、このＢを極めて小さくすることが必要となる。
【００１０】
そこで本発明は、連結した車両に取り付けた幌本体を偏倚時に車両の妻面に対して水平移動させることにより、幌本体に生じる偏倚量を少なくし、ひだ部の長さを最小限に短くして、ひだ部のだふつきやしわを無くし、ひだ部に生じる破損や、幌内への垂下、連結器との干渉等の問題を解決するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、鉄道車両の連結幌において、
幌本体を、可撓性の材料で成形したひだ部と、その両端に固着した幌金枠とで構成し、その両幌金枠の上下部と、連結する２車両の両妻面とを、相互に略水平方向に摺動するように係止してなる直動摺動案内機構で連結し、幌金枠と車両妻面との間には、水平方向における幌本体の中心を車両の中心へ常時付勢するバランサーを張設し、連結した２車両の偏倚時に各幌金枠が各車両妻面に沿って水平方向に移動して、２車両間に生じた偏倚量より少ない量の偏倚を幌本体に生じさせるようにしたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の第２の発明は、前記第１の発明において、前記幌金枠と対向する部分における車両妻面に、膨脹及び収縮が可能な膨脹性シール材を設けて、該膨脹性シールを、偏倚の小さい走行時には膨脹させて、幌金枠と圧接して幌内の気密を保ち、偏倚の大きい走行時には収縮させて、幌金枠と分離させるようにし、更に、幌金枠と車両妻面との間に防風、防塵用のシール材を設けたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の幌本体は、可撓性のある材料で、ひだ幅を最小にした、たわみの少ない形状のひだ部と、適当な数の骨枠と、幌金枠で構成する。
【００１４】
そして、幌金枠の上下の水平部に、直動案内機構を構成するレールを取り付け、２車両の妻面の通路上下に、直動案内機構を構成する摺動子を取り付け、このレールと摺動子をはめ合わせた直動案内機構により、連結する２車両の相対する妻面とその間の幌とを一連に結合し、かつ幌金枠は車両妻面と結合状態で、水平に摺動移動することができるようにする。
【００１５】
そして、幌金枠と車両妻面とは、適宜位置にてバネ等のバランサーで連結張設し、水平方向における幌本体の中心と幌金枠の中心とが相互に常時合致するように付勢する。
【００１６】
そして、幌金枠と車両妻面との間に膨張性シールを設けて、偏倚の小さい走行時は、膨脹性シールを膨脹させて幌金枠と車両妻面に密着させ、この間の隙間をなくして幌内の気密性を保持する。
【００１７】
偏倚の大きい走行時は、膨張性シールを収縮させて、膨脹性シールと幌金枠の間に隙間をもたせ、膨脹性シールの摩耗を防ぐようにする。
【００１８】
かつ、この間隔に別途モケット等の防風、防塵用のシール材を設けて、常時幌内への風塵の進入を防ぐようにする。
【００１９】
膨張性シールの膨脹、収縮は車両の運転速度等の条件に合わせて自動制御する。
【００２０】
【実施例】
図１乃至図７に示す実施例について説明する。
【００２１】
幌本体１は、可撓性材料により形成されているとともにかつ所定の形状でたるみの少ない所定数よりなるひだ部２と、該ひだ部２を連結する骨枠３と、ひだ部２の外側端に固着した取付枠４と、該取付枠４に固着された幌金枠５を図のように組み合わせて構成されている。
【００２２】
そして、前記の幌金枠５の上下のそれぞれ水平部に直動案内機構６を構成するレール６ａを水平に取り付け、連結２車両の各妻面７の通路の上下のそれぞれの水平部９に直動案内機構６を構成する摺動子６ｂを取り付け、このレール６ａと摺動子６ｂの摺動嵌合により幌本体１と連結２車両７が相互に摺動可能に連結されている。
【００２３】
摺動子６ｂはレール６ａと係合し相互に水平に摺動できるので、幌金枠５は偏倚する連結２車両間とにおいて、例えば図５のように、車両妻面にて水平にＧの移動をすることができる。ここに１０は車両妻面７及び車両通路８の中心点、１１は幌金枠５の中心点を示す。
【００２４】
そして、幌金枠５は図１及び図３に示すように、その両側の適宜位置にブラケット１２を固設し、車両妻面７にもブラケット１３を固設して、これら両ブラケット１２，１３間にバネ等のバランサー１４を張設し、常時偏倚のない時（図３）や、小さい時（図４）には、幌金枠５の水平方向の中心点１１が、車両妻面７及び車両通路８の中心点１０と略同位置に安定して位置するようになっている。
【００２５】
なお、前記のバランサー１４の取り付けとしては、図６に示すように、幌金枠５と車両妻面７の上部の適宜位置において設けてもよく、また、バランサー１４としては、この同等の機能があれば、図７に示すようなガススプリングやエアダンパー（図７）等でも良い。
【００２６】
次に前記実施例についての動作を説明する。
【００２７】
図３に示すように、連結する２車両が偏倚の少ない状態で走行する時は、幌本体１は全てのバランサー１４により釣り合いがとれて、幌金枠５の中心１１と、車体妻面７の中心１０が略同一位置に安定して合わされ、ひだ部２には偏倚による負荷は全くかからない。そのため、従来のようにひだ部２に余分なたるみを持たせる必要がない。
【００２８】
また、図４に示すように、連結する２車両が大きなカーブに入った時などに一時的にあるような小さい偏倚の時には、まだバランサー１４の釣り合い力により、幌金枠５の中心１１は、車体妻面７の中心１０からほとんどずれない。そのため、２車両に生じたＥの偏倚は、ひだ部２に生じてこのひだ部２を変形させる。ただしこの場合、まだ偏倚が小さく、ひだ部２が有する可撓性と伸びにより容易に変形するので、ひだのたわみを大きくしておく必要はない。
【００２９】
また、図５に示すように、連結する２車両がきついＳカーブに入った時にあるような大きい偏位の時においては、図５のＦの量までの偏倚は、ひだ部自体が変形するとともに伸びてひだ部２がＦの量までの偏倚をする。
【００３０】
また、Ｆ量以上でＨ量まで偏倚すると、ひだ部２が幌金枠５を介して図５に示すように一方のバランサー１４を引っ張って一方のバランサー１４がＧ量伸長し、結果としてＨの大きな偏倚に対応することが可能となる。
【００３１】
なお、幌金枠５と妻面には図５に示すようなストッパー１９，２０が設けられており、前記のような大きな偏倚の時において、所定量偏倚したときに両ストッパー１９，２０が相互に係止するようにして、摺動位置を規制して安全が図られている。
【００３２】
ここに幌金枠５が車両妻面７を移動できるようにするため、幌金枠５と車両妻面７との間には図２に示すように僅かながらの隙間ｄが設けられている。そしてこの隙間ｄに図２に示すようにエアを注入、排出が可能な膨脹性シール１５が車両妻面７に取り付けて介在されている。
【００３３】
そして偏倚の小さい走行時には、膨脹性シール１５にエアを入れ、これを膨脹させて幌金枠５に密着させ、この隙間ｄを水密にする。偏倚の大きい時は、膨脹性シール１５内のエアを抜いて収縮させ、幌金枠５と膨脹性シール１５の間をあけて、摺動の位置ずれによる摩擦のないようにしている。
【００３４】
この膨脹と収縮は車両の運転速度に合わせて自動制御される。
【００３５】
なお、図２に示すように、上下部に雨除け１６を設け、かつ車両妻面７に雨樋１７を設け、膨脹性シール１５の収縮時、幌本体１や通路８に雨水の侵入を防ぐようになっている。
【００３６】
更に、図２に示すように、幌金枠５と車両妻面７の間において、ほぼ膨脹性シール１５に沿って防風、防塵用の弾性シール材１８が設けられており、幌内への風塵の侵入を防ぐようになっている。この弾性シール材１８は、ブラシ、発泡材、ゴム、モケットなど、この用途に適する材料と形状のものであれば良い。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、連結する２車両の両妻面と両幌金枠を直動案内機構によって相互に水平に摺動移動できるように連結し、かつバランサーにより取付位置を安定させているので、幌に大きな偏位を生じさせることがない。そのため、幌のひだ部をたわみの小さいひだにすることができる。このため、ひだ部の変形やしわがなくなり、ひだ部の耐久性を高めることができる。
【００３８】
また、ひだ部のたわみを小さくすることにより幌内が広くなり通行がしやすくなり、更に、ひだ部のはみ出しも少なくなるので、ひだ部の外周辺の機器との干渉による損傷を無くすこともできる。
【００３９】
そして、幌金枠と車両妻面との間に膨脹性シールを設けることにより、幌内の気密性を保持することができ、防風、防塵用の弾性シール材を設けることにより、常時幌内への風塵の侵入を防ぎ、幌内を清潔にし居住性を高める多くの効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、幌本体の中央断面より車両妻面を見た正面図であって、中心より左半分は省略してある。
【図２】図１のＪ−Ｊ断面図で、連結２車両間を示す。
【図３】図１のＫ−Ｋより見た平面図で、連結２車両間の偏倚のない時の状態を示す。
【図４】図３で少し偏倚がある時の状態を示す。
【図５】図４で大きい偏倚がある時の状態を示す。
【図６】図１のバランサーの別の取り付け例を示す。
【図７】図６のバランサーと異なるバランサーを使用した例を示す。
【図８】従来構造の幌の第１例で、側面図を示す。
【図９】図８のＬ−Ｌ平面図を示す。
【図１０】図８のＭ−Ｍ断面図の一部を示す。
【図１１】図９の幌において、大きい偏倚がある時の状態を示す。
【図１２】図８の斜視図で、片側車両を省略して示す。
【図１３】従来構造の幌の第２例で、側面図を示す。
【図１４】図１３のＮ−Ｎ平面図を示す。
【図１５】図１３のＰ−Ｐ断面図の一部を示す。
【図１６】図１４の幌で大きい偏倚がある時の状態を示す。
【図１７】図１６の斜視図で、上部のみを示す。
【図１８】図１４の斜視図で、上部のみを示す。
【符号の説明】
１    幌本体
２    ひだ部
３    骨枠
４    取付枠
５    幌金枠
６    直動案内機構
６ａ  直動案内機構のレール
６ｂ  直動案内機構の摺動子
７    車両妻面
８    車両通路
１０  車両妻面及び車両通路の中心点
１１  幌金枠の中心点
１４  バランサー
１５  膨張性シール
１８  防風、防塵用シール材
Ｈ    車両間の大きな偏倚量
Ｆ    幌の偏倚量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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