(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、そのフレームの周壁部に固定される固定子と、前記フレームに回転自在に支持される回転子と、前記フレームの外端面に固定される整流装置と、その整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバーと、前記回転子に固定されて前記整流装置側から冷却風を吸入する冷却ファンとを備え、前記整流装置は、前記フレームの外端面に対面しつつ略径方向に延設されて整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす大径フィン、前記保護カバーの内端面に対面しつつ整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす小径フィン、及び、前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記小径フィンに面して前記保護カバーの端壁部に形成された外気導入用の軸方向開口部と、前記フレームの周壁部に形成されて外気を導入する径方向開口部と、前記フレームと前記大径フィンとの間に形成されて前記径方向開口部より導入された外気を前記大径フィンに沿って径内側へ流通させる径方向通風路とを備えた車両用交流発電機において、
前記フレームには、前記大径フィンの前記整流素子固定部位に対向する部分において径外側と径内側とを結ぶ方向に溝が形成され、その溝の幅が前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約０．７５倍以上に設定されたことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
前記溝の幅は、前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約１．５倍以下に設定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用交流発電機。
【請求項３】
前記溝の幅は、前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約１．３倍以下に設定されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用交流発電機。
【請求項４】
前記径方向通風路は、前記溝における軸方向高さが前記大径フィンの厚さの約０．５倍以上に設定されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用交流発電機に関し、特に、その整流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内有効容積確保の為にエンジンルーム内の省スペース化が求められており、車両用交流発電機にも小型化が要求されている。このため、省スペース化によるエンジンルーム内の温度環境悪化や車両用交流発電機自体の小型化による冷却効率悪化等に対応して、車両用交流発電機の整流装置の冷却性能の改善が重要課題となっている。
【０００３】
たとえば、図１０に示す第１の従来例における車両用交流発電機では、冷却効率向上の為、整流素子１００を装着した＋、−フィン１０１、１０２を互いに平行に軸方向に重ねて配置し、整流素子１００近傍に位置して保護カバー１０３に開口した冷却風吸入口１０４から外気を直接、整流素子に当てる（正確にはフィン１０１、１０２の整流素子取り付け部の背面に当てる）整流装置構成を採用している。
【０００４】
しかしながら、上述した第１の従来例の整流装置の構成では、整流素子１００の近傍を中心として冷却フィン１０１、１０２の背面に直接冷却風を当ててはいるものの、冷却フィン１０１、１０２の素子接続端子側の面には冷却風が回りこみにくく、更に径外側の整流素子は冷却風下流側に位置するために暖まった外気により冷却されてしまうので冷却効率が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、このような問題点に鑑みて、本願出願人は、図１１乃至図１２に示す第２の従来例の車両用交流発電機を提案している（特開平１１−１６４５３８号公報）。すなわち、この車両用交流発電機は、大径フィン５０３はフレーム３ｂ側に、小径フィン５０１は保護カバー８側に位置して、それらの整流素子５０２、５０４が向き合う姿勢で所定幅の隙間を介して軸方向に重ねられ、大径フィン５０３は径外側に偏位し、小径フィン５０１は径内側に偏位し、保護カバー８は、＋整流素子５０２に直接外気を導入する軸方向開口部８０１を有する。更に、大径フィン５０３とフレーム３ｂとの間に形成されて−整流素子５０４の中心位置を通る径方向通風路８１０が形成され、この径方向通風路８１０の径外側の端部に直接外気を導入する径方向開口部８０２が形成される。このようにすれば、冷却風が両フィン５０１、５０３の素子装着面間の隙問を通ることができるので、冷却フィン５０１、５０３両面に吸入冷却風を当てることができ、良好にフィン５０１、５０３及び整流素子５０２、５０４を冷却することができるというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０乃至図１１に示す前記第２の従来例の車両用交流発電機においては、径方向通路８１０が大径フィンの表裏両面に冷却風を通過させてはいるが、車両用交流発電機の更なる小型化により冷却ファン２１の風量が減少すると、リアフレーム３ｂ及び大径フィン５０３間の径方向通風路８１０を通過する冷却風の風量が減少して、大径フィン５０３の冷却性が低下し、大径フィン５０３に固定された整流素子５０４の温度が上昇するという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、大径フィンに効率良く冷却風を当てることで冷却性能を飛躍的に向上した整流装置を有する車両用交流発電機を提供する事をその目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に記載の車両用交流発電機は、フレームと、そのフレームの周壁部に固定される固定子と、前記フレームに回転自在に支持される回転子と、前記フレームの外端面に固定される整流装置と、その整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバーと、前記回転子に固定されて前記整流装置側から冷却風を吸入する冷却ファンとを備え、前記整流装置は、前記フレームの外端面に対面しつつ略径方向に延設されて整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす大径フィン、前記保護カバーの内端面に対面しつつ整流素子冷却部材兼整流素子接続導体をなす小径フィン、及び、前記両フィンに固定される複数の整流素子を有し、前記小径フィンに面して前記保護カバーの端壁部に形成された外気導入用の軸方向開口部と、前記フレームの周壁部に形成されて外気を導入する径方向開口部と、前記フレームと前記大径フィンとの間に形成されて前記径方向開口部より導入された外気を前記大径フィンに沿って径内側へ流通させる径方向通風路とを備えた車両用交流発電機において、前記フレームには、前記大径フィンの前記整流素子固定部位に対向する部分において径外側と径内側とを結ぶ方向に溝が形成され、その溝の幅が前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約０．７５倍以上に設定されたことを特徴とする。
【０００９】
従って、大径フィンは、フレームの周壁部に形成された径方向開口部より導入された外気が、フレームと大径フィンとの間に形成された径方向通風路にて大径フィンに沿って径内側へ流通することによって、低温の外気により良好に冷却され、これに固定された整流素子も良好に冷却される。しかも、フレームには大径フィンの整流素子固定部位に対向する部分において径外側と径内側とを結ぶ方向に溝が形成されているので、この溝部分においては、より大量の外気が流通され、大径フィンの整流素子固定部位が一層効果的に冷却される。特に、前記溝の幅が前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約０．７５倍以上に設定されているので、径方向通風路における大径フィンの整流素子固定部位に面する部分を流通する冷却風の風量が十分に確保され、大径フィン及びこれに固定された整流素子を確実に冷却することができる。一方、小径フィンは、それに対面する保護カバーの端壁部に形成された外気導入用の軸方向開口部から流入する低温の外気により良好に冷却され、これに固定された整流素子も良好に冷却される。また、フレームの溝によって径方向通風路の一部が拡大されるのみであり、径方向通風路を流通する風量は大幅には増加しないので、軸方向開口部から導入される外気量への影響も少なく、小径フィン及びこれに固定された整流素子の冷却性が低下するという弊害はない。
【００１０】
また、請求項２に記載の車両用交流発電機は、前記溝の幅が、前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約１．５倍以下に設定されたことを特徴とする。
【００１１】
従って、前記溝の幅が前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約１．５倍以下に設定されているので、径方向通風路を流通する風量は大幅には増加せず、よって、軸方向開口部から導入される外気量への影響も少なく、小径フィン及びこれに固定された整流素子の冷却性が低下するという弊害がない。
【００１２】
また、請求項３に記載の車両用交流発電機は、前記溝の幅が、前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約１．３倍以下に設定されたことを特徴とする。
【００１３】
従って、前記溝の幅が前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約１．３倍以下に設定されているので、径方向通風路を流通する風量は大幅には増加せず、よって、軸方向開口部から導入される外気量への影響も少なく、小径フィン及びこれに固定された整流素子の冷却性が低下するという弊害がない。
【００１４】
また、請求項４に記載の車両用交流発電機は、前記径方向通風路は、前記溝における軸方向高さが前記大径フィンの厚さの約０．５倍以上に設定されたことを特徴とする。
【００１５】
従って、前記径方向通風路は、前記溝における軸方向高さが前記大径フィンの厚さの約０．５倍以上に設定されているので、径方向通風路における大径フィンの整流素子固定部位に面する部分を流通する冷却風の風量が十分に確保され、大径フィン及びこれに固定された整流素子を確実に冷却することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用交流発電機の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
この車両用交流発電機は、いわゆるオルタネータと呼ばれるものであって、図１〜図７に示すように、エンジン（図示せず）からベルト（図示せず）、プーリ１を介して回転力を受けて回転するロータ（回転子）２と、ロータ２をフレーム３ａ、３ｂに回転自在に支持する軸受け３ｃ、３ｄと、ロータ２を内包しつつフレーム３ａ、３ｂ内周に固定されてロータ２の回転により発生する回転磁界により交流電圧を誘起するステータ（固定子）４と、ステータ４から出力される交流電力を直流電力に変換する整流装置５と、整流装置５により整流された直流出力電圧を所望の値に調整するレギュレータ６と、ロータ２の界磁巻線２ａに励磁電流を供給するブラシ７と、ステータ４、整流装置５、レギュレータ６及びブラシ７を覆ってフレーム３ｂの端面に被せられる金属製の保護カバー８とを有している。
【００１８】
整流装置５は、フレーム３ｂと保護カバー８との間に配置され、フレーム３ｂのベアリングボックス支持部３０１に保護カバー８と共に締結固定されている。＋電位の小径フィン５０１には、＋整流素子５０２が接続端子を大径フィン５０３に向けて半田付けにより装着されている。−電位の大径フィン５０３には、−整流素子５０４が接続端子を小径フィン５０１に向けて半田付けにより装着されている。これら接続端子はそれぞれステータリード接続端子５０５によりステータリードＬと接続されている。この構成により、交流ブリッジ回路が形成されて、＋電位の小径フィン５０１に取り付けられたＢボルト５０６から直流出力を得ることができる。
【００１９】
なお、＋整流素子５０２は全波整流回路のハイサイド側のダイオードを意味し、−整流素子５０４はローサイド側のダイオードを意味している。小径フィン５０１及び＋整流素子５０２は、内径側かつ軸方向保護カバー８側に配置されている。大径フィン５０３及び−整流素子５０４は外径側かつ軸方向フレーム３ｂ側に配置されている。保護カバー８の＋整流素子近傍には、軸方向開口部８０１が設けられている。また、フレーム３ｂの外周部と保護カバー８との間には、径方向開口部８０２が設けられ、大径フィン５０３とフレーム３ｂとの間には径方向開口部８０２から導入された外気を大径フィン５０３に沿って径内側へ流通させる径方向通風路８１０が形成されている。
【００２０】
軸方向開口部８０１から導入された冷却風は、小径フィン５０１の＋整流素子５０２が載せられた部位の裏面に直接当たり、冷却する。また、径方向開口部８０２から導入された冷却風は、大径フィン５０３の−整流素子５０４が載せられた部位の裏面に流されて冷却する。外気が直接、＋、−整流素子５０２、５０４を冷却できるようになっている。
【００２１】
保護カバー８、小径フィン５０１、大径フィン５０３、フレーム３ｂ間はそれぞれ冷却風が通る隙間を設けてあり、各隙間の軸方向幅は１０ｍｍ以下とされて冷却風を高速化し、小径フィン５０１及び大径フィン５０３を良好に冷却するようになっている。小径フィン５０１は環状に閉じている形状であるので、小径フィン５０１の熱伝導が向上し、熱分布が均一にできるので、フィン全体を冷却媒体として有効に利用でき、小径フィン５０１の表面積も確保できる為、より一層良好に冷却を行うことができる。
【００２２】
さらに、フレーム３ｂには、大径フィン５０３における−整流素子５０４固定部位（−整流素子５０４搭載面の裏側）に対向する部分において、フレーム３ｂ周壁部となっている径外側と冷却風吸入口８０３が位置する径内側とを結び且つフレーム３ｂの中心を通る方向に、断面が略矩形状の溝８０４が形成されている（図１，３，４，５参照）。フレーム３ｂに溝８０４が形成されることにより、径方向通風路８１０の−整流素子５０４固定部位に面する部分のみが拡大され、当該部分を流通する冷却風の風量が増大し、大径フィン５０３の−整流素子５０４固定部位及び−整流素子５０４をより一層効果的に冷却することができる。
【００２３】
また、径方向通風路８１０は全域に亘って拡大されることなく一部のみが拡大されているので、軸方向開口部８０１から導入される外気の風量に与える影響は少ない。すなわち、冷却ファン２１の吸気能力は一定であるため、径方向通風路８１０が全域に亘って拡大されることにより径方向通風路８１０を通過する冷却風の風量が大幅に増大すると、これに伴って軸方向開口部８０１を通る冷却風の風量が減少してしまうが、本実施形態ではそのような不具合はない。従って、小径フィン５０１及び小径フィン５０１に保持される＋整流素子５０２の冷却性が低下するという弊害はない。
【００２４】
図７は、大径フィン５０３及び溝８０４形成部位を含むフレーム３ｂの取り付け状態を示す側面図である。ここで、大径フィン５０３とフレーム３ｂの溝８０４底部との隙間寸法（以下、径方向通風路８１０の軸方向高さと称する）をＨ、溝８０４の幅をＷ、−整流素子５０４の外径寸法をＹ、大径フィン５０３の厚さ寸法をＪとしたとき、Ｈ＝Ｊ、Ｗ≒１．２Ｙの関係が成り立つように設定されている。
【００２５】
次に、径方向通風路８１０の軸方向高さＨを一定（Ｈ＝Ｊ＝４ｍｍ）とし、溝８０４の幅Ｗを変化させた場合の＋整流素子５０２及び−整流素子５０４における温度低減効果を示す実験結果について、図８のグラフを参照しつつ説明する。尚、図８のグラフ及び以下の説明において温度の単位は摂氏とし、溝８０４を形成していない前記従来の車両用交流発電機と比較して、数値がマイナスの場合は温度低減効果の向上が見られたことを、数値がプラスの場合は温度低減効果が低下したことを、数値が０の場合は温度低減効果に変化がなかったことをそれぞれ表している。
【００２６】
Ｗ＝０．５Ｙの条件下では、両整流素子５０２，５０４において温度低減効果に変化は見られなかった。Ｗ＝０．７５Ｙの条件下では、＋整流素子５０２に−１度、−整流素子５０４に−３度の温度低減効果の向上がそれぞれ認められた。Ｗ＝Ｙの条件下では、＋整流素子５０２に−２度の温度低減効果が、−整流素子５０４に−２０度の大幅な温度低減効果の向上がそれぞれ認められた。Ｗ＝１．３Ｙの条件下では、−整流素子５０４に−２３度の大幅な温度低減効果の向上が認められたが、＋整流素子５０２においては＋３度となり温度低減効果が僅かながら低下に転じたことがわかる。
【００２７】
以上の結果は、諸条件によって変化することが考えられるので、溝８０４の幅Ｗを−整流素子５０４の外径Ｙの約０．５倍以上に設定することにより、−整流素子５０４における温度低減効果が向上すると考えられる。また、溝８０４の幅Ｗを−整流素子５０４の外径Ｙの約１．５倍以下に設定することにより、＋整流素子５０２における温度低減効果の低下を少なく抑えることができると考えられる。さらに、上記の実験結果より、溝８０４の幅Ｗは、−整流素子５０４の外径Ｙの０．７５倍乃至１．３倍の範囲内に設定するのが好ましく、０．８倍乃至１．２倍の範囲内に設定するのがより好ましい。
【００２８】
一方、径方向通風路８１０の軸方向高さＨは、大径フィン５０３の厚さＪの０．５倍以上（Ｈ≧０．５Ｊ）に設定するのが好ましく、Ｊと同等以上（Ｈ≧Ｊ）に設定するのがより好ましい。このように径方向通風路８１０の軸方向高さＨを設定することにより、風量を十分に確保でき、−整流素子５０４における温度低減効果が向上する。
【００２９】
大径フィン５０３はフレーム３ｂに直接に締結固定されているので、大径フィン５０３の熱をフレーム３ｂに良好に伝えることができ、更に良好に冷却を行うことができる。小径フィン５０１は、その径外側の端縁及び径内側の端縁を軸方向保護カバー８に向けて折り曲げることにより、リブ５１０、５１１を形成している。これにより、小径フィン５０１が軸方向開口部８０１から吸入する冷却風を素子近傍に集中させるため、素子近傍の冷却風流速が上がり、熱伝達効率が向上すると共に、小径フィン５０１の表面積も確保できる為、より一層良好に冷却する。
【００３０】
更に、小径フィン５０１は、その配置姿勢から、吸入する冷却風の流れが滑らかになる整流板としての機能ももつので、ファン騒音が低減される。更に、リブ５１０、５１１は電位が異なる大径フィン５０３に対し遠ざかる方向に曲げられているので、曲げない場合に比して両フィン間での異物付着や腐食生成物の堆積が回避されるという副次効果もある。
【００３１】
大径フィン５０３は径内側の端縁をフレーム３ｂに向けて軸方向へ折り曲げてリブ５１２を形成しているので、大径フィン５０３が径方向開口部８０２から吸入する冷却風を冷却ファン２１に向けて滑らかに流すことができる。したがって、素子近傍の冷却風流速が上がり、熱伝達効率が向上すると共に、大径フィン５０３の表面積も確保できる為に、より一層良好に冷却を行うことができる。更に、リブ５１２は大径フィン５０３の他の部分と共に、吸入する冷却風の流れが滑らかになる整流板としての機能も果たすので、ファン騒音が低減される。また、リブ５１２は電位が異なる小径フィン５０１に対して遠ざかる方向に曲げられているので、曲げない場合に比して異物付着や腐食生成物の堆積が回避されるという副次効果もある。
【００３２】
小径フィン５０１と大径フィン５０３との間には３個の端子台５１３が介設され、端子台５１３はべアリングボックス３ｄを支持して径方向に延びる支持部３０１の三ヶ所に固定されている。小径フィン５０１及び大径フィン５０３は支持部３０１に端子台５１３とともに固定されており、端子台５１３間には小径フィン５０１及び大径フィン５０３が露出している。また、小径フィン５０１と大径フィン５０３との間を通ってフレーム３ｂの冷却風吸入口８０３に至る最短の冷却風路を確保でき、冷却風は冷却ファンへ向けて滑らかに流すことができるので、素子近傍の冷却風流速が上がり、熱伝達効率が向上すると共に、実効的な冷却フィン面積を確保でき、よリ一層良好に整流素子を冷却することができる。
【００３３】
更に、吸入する冷却風の流れが滑らかになるので、騒音が低減されるという副次効果もある。なお、二つのフィン５０１、５０３は、それらの相対的な大きさの違いから、小径フィン５０１ならびに大径フィン５０３と呼ばれている。特に、これらのフィン５０１、５０３は、複数の整流素子を搭載するために、所要の径方向寸法をもつことが重要である。この実施例では、小径フィン５０１は、複数の＋整流素子５０２を、図３に図示されるように小径の円周上に配置するべく小径に構成されている。一方、大径フィン５０３は、複数の−整流素子５０４を、図３に図示されるようにほぼ同一の大径の円周上に配置するべく大径に構成されている。
【００３４】
しかも、この実施例では、小径フィン５０１の内径縁は、大径フィン５０３の内端縁よりも小さく形成されており、小径フィン５０１の外径縁は、大径フィンの外径縁よりも小さく形成されている。そして、車両用交流発電機としての軸に関して、小径フィン５０１は、内径側に配置され、大径フィン５０３は外径側に配置されている。
【００３５】
このように、二つのフィン５０１、５０３の径の違いは、＋整流素子５０２と、−整流素子５０４との搭載位置を径方向にずらすために必要とされる。そして、それらの内径縁及び外径縁は、放熱性の要求などに応じて部分的に拡張あるいは縮小されることができ、部分的に小径フィン５０１の外径縁が大径フィン５０３の外径縁を上回ることがあってもよい。
【００３６】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【００３７】
例えば、前記実施形態では、フレーム３ｂの大径フィン５０３における−整流素子５０４固定部位に対向する部分に径外側から径内側の中心を通る方向（径方向）に溝８０４を形成したが、図９に示すように、溝８０４をフレーム３ｂの径内側の中心を通らない方向に形成してもよい。要するに、フレーム３ｂの溝８０４は、大径フィン５０３の−整流素子５０４固定部位に対向する部分においてフレーム３ｂの径外側と径内側（冷却風吸入口８０３側）とを結ぶ方向に形成されていればよいのである。
【００３８】
また、前記実施形態では、溝８０４の断面形状は図５に示されるように矩形状であったが、Ｕ字状等の他の形状であっても構わない。
【００３９】
また、前記実施形態では、整流素子５０２，５０４がフィン５０１，５０３に半田付けにより装着されているが、打ち込み式で装着するように構成しても構わない。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の請求項１に記載の車両用交流発電機によれば、フレームには大径フィンの整流素子固定部位に対向する部分において径外側と径内側とを結ぶ方向に溝が形成されているので、この溝部分においては、より大量の外気が流通され、大径フィンの整流素子固定部位が一層効果的に冷却されるという効果を奏する。特に、前記溝の幅が前記大径フィンに固定された整流素子の幅の約０．７５倍以上に設定されているので、径方向通風路における大径フィンの整流素子固定部位に面する部分を流通する冷却風の風量が十分に確保され、大径フィン及びこれに固定された整流素子を確実に冷却することができるという効果を奏する。また、フレームの溝によって径方向通風路の一部が拡大されるのみであり、径方向通風路を流通する風量は大幅には増加しないので、軸方向開口部から導入される外気量への影響も少なく、小径フィン及びこれに固定された整流素子の冷却性が低下するという弊害はないという効果を奏する。
【００４１】
また、請求項２に記載の車両用交流発電機によれば、径方向通風路を流通する風量は大幅には増加せず、よって、軸方向開口部から導入される外気量への影響も少なく、小径フィン及びこれに固定された整流素子の冷却性が低下するという弊害がないという効果を奏する。
【００４２】
また、請求項３に記載の車両用交流発電機によれば、径方向通風路を流通する風量は大幅には増加せず、よって、軸方向開口部から導入される外気量への影響も少なく、小径フィン及びこれに固定された整流素子の冷却性が低下するという弊害がないという効果を奏する。
【００４３】
また、請求項４に記載の車両用交流発電機によれば、径方向通風路における大径フィンの整流素子固定部位に面する部分を流通する冷却風の風量が十分に確保され、大径フィン及びこれに固定された整流素子を確実に冷却することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態である車両用交流発電機の軸方向一部破断断面図である。
【図２】  図１の車両用交流発電機の要部拡大部分断面図である。
【図３】  図１の車両用交流発電機の保護カバー８をはずした状態での正面図である。
【図４】  図１の車両用交流発電機の整流装置５及び保護カバー８を外した状態での正面図である。
【図５】  図４におけるＰ線矢視方向の要部拡大側面図である。
【図６】  図１の車両用交流発電機の端子台５１３の配置状態を示す配置図である。
【図７】  大径フィン及びリアフレームの取り付け状態を示す側面図である。
【図８】  ＋整流素子、−整流素子における温度低減効果を示すグラフである。
【図９】  変形例における車両用交流発電機の整流装置５及び保護カバー８をはずした状態での正面図である。
【図１０】  第１の従来例における車両用交流発電機の軸方向一部破断断面図である。
【図１１】  第２の従来例における車両用交流発電機の軸方向一部破断断面図である。
【図１２】  第２の従来例における車両用交流発電機の整流装置５及び保護カバー８を外した状態での正面図である。
【符号の説明】
４…固定子（ステータ）、２…回転子（ロータ）、２１…冷却ファン、５…整流装置、８…保護カバー、３ａ、３ｂ…フレーム、５０１…小径フィン、５０２…＋整流素子、５０３…大径フィン、５０４…−整流素子、８０１，８０１ａ…軸方向開口部、８０２、８０２ａ…径方向開口部、８０４…溝、８１０…径方向通風路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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