(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内にスタータリレー及び複数個のヒューズを収納し、バッテリの上面の一方の短辺側に設けられているプラス端子とマイナス端子に一括して結線するためのカプラ装置において、
このカプラ装置は、プラス端子とマイナス端子との一方の端子の上方にスタータリレーを配置し、他方の端子の上方に複数個のヒューズを上下に配置し、且つこれらスタータリレー及びヒューズを前記バッテリの短辺の幅内に収納し、スタータリレー及びヒューズを同一方向からケースに脱着するとともに、
前記スタータリレーの長手方向が水平方向で、且つ前記バッテリの上面に平行になるようにして、スタータリレーを搭載し、スタータリレーのターミナル部に防水手段を介在させた、
ことを特徴とする車両バッテリ用カプラ装置。
【請求項２】
前記ケースに裏蓋を設け、この裏蓋にスペアヒューズを収納するためのスペアヒューズ収納部を付設したことを特徴とする請求項１記載の車両バッテリ用カプラ装置。
【請求項３】
ケース正面にスタータリレー、メインヒューズ、サブヒューズが臨み、背面にヒンジを介して開閉自在とした裏蓋を設け、該裏蓋に一体的にスペアヒューズ収納部を設け、該スペアヒューズ収納部の開口を側面に臨ませたことを特徴とする請求項１記載の車両バッテリ用カプラ装置。
【請求項４】
前記スペアヒューズは、メインヒューズ、サブヒューズの挿入方向と直交する方向で、スペアヒューズ収納部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両バッテリ用カプラ装置。
【請求項５】
前記裏蓋は、バッテリの側面と面一であることを特徴とする請求項１記載の車両バッテリ用カプラ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両、特に自動二輪車、に好適なバッテリ用カプラ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリのプラス端子、マイナス端子に各々ハーネスの一端を結線するものの他に、１個のカプラでプラス端子、マイナス端子に一括接続するものがある。
例えば特開平１−２７８２３６号公報「車両の電源装置」は、その公報の第１図に示されるとおり、パネルボックス１にレギュレータ／レクチファイヤ２、フューズ３、スタータリレー４などの電子部品を差込み、この状態でハネルボックス１をバッテリー９の端子１０，１１にボルト１５，１６で取付けることのできる装置である。電源回路の構成部品相互間を接続するワイヤハーネスが不要となり、バッテリーに一体に固定されるのでレイアウトの容易化と美観の向上を図ることができると言うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報の装置は、パネルボックス１の上面（バッテリー取付け面の反対の面）にスタータリレー４などの電子部品を林立させたために、バッテリーから電子部品が大きく張出すことになり、必ずしも美観の向上が図れるとは言い難い。又、個々の部品がバッテリの上面でコンパクトに且つスペース効率を考慮した配置となっていない。更に、パネルボックスは製造容易なものではない。
そこで、本発明の目的は構造が簡単且つコンパクトで防水機能が備えられたカプラ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、ケース内にスタータリレー及び複数個のヒューズを収納し、バッテリの上面の一方の短辺側に設けられているプラス端子とマイナス端子に一括して結線するためのカプラ装置において、このカプラ装置は、プラス端子とマイナス端子との一方の端子の上方にスタータリレーを配置し、他方の端子の上方に複数個のヒューズを上下に配置し、且つこれらスタータリレー及びヒューズを前記バッテリの短辺の幅内に収納し、スタータリレー及びヒューズを同一方向からケースに脱着するとともに、前記スタータリレーの長手方向が水平方向で、且つ前記バッテリの上面に平行になるようにして、スタータリレーを搭載し、スタータリレーのターミナル部に防水手段を介在させたことを特徴とする。
スタータリレーの長手方向が水平方向で、且つ前記バッテリの上面に平行になるようにしてスタータリレーを配置し、スタータリレーと複数個のヒューズとを抜き指し方向が同一となるように並べて配置したために全体的にコンパクトに配置できるようになる上、カプラ装置の製造も容易なものとなる。また、その為にスタータリレーの長手方向が水平方向になるようにスタータリレーが搭載されてもスタータリレーのターミナル廻りを防水構造にしたので、ある程度の悪条件下でも又バッテリの車載状態に拘らず使用することができる。従って、本発明によれば構造が簡単で、コンパクトで防水機能を備えたカプラ装置を提供することができる。
【０００５】
請求項２は、請求項１において、ケースに裏蓋を設け、この裏蓋にスペアヒューズを収納するためのスペアヒューズ収納部を付設したことを特徴とする。
スペアヒューズを裏蓋に付けておけば、保守点検時にスペアヒューズを探す手間が省け、ヒューズの交換作業を短時間で済ませることができる。
請求項３は、請求項１において、前記ケース正面にスタータリレー、メインヒューズ、サブヒューズが臨み、背面にヒンジを介して開閉自在とした裏蓋を設け、該裏蓋に一体的にスペアヒューズ収納部を設け、該スペアヒューズ収納部の開口を側面に臨ませたことを特徴とする。
請求項４は、請求項１において、前記スペアヒューズは、メインヒューズ、サブヒューズの挿入方向と直交する方向で、スペアヒューズ収納部に設けられていることを特徴とする。
請求項５は、請求項１において、前記裏蓋は、バッテリの側面と面一であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るバッテリ用カプラ装置の配置例を示す斜視図であり、車両１は、自動二輪車であり、車体フレーム２の前後に前輪３と後輪４とを備え、車体フレーム２を車体カバー５で囲い、ステップの下方に燃料タンク６、その後方に乗員シート７、パワースングユニット８、排気管９、リヤフェンダ１１を備え、乗員シート７の下方で且つリヤフェンダ１１の上方の空間に、本発明のバッテリ用カプラ装置３０を取付けたバッテリ２０を配置したことを示す。
２１はコンビネーションスイッチ、２２はワイヤハーネス、２３はレギュレータ／レクチファイヤである。
【０００７】
図２は本発明に係るバッテリとカプラ装置の取合いを示す斜視図であり、バッテリ２０は上面の一方の短辺側に、プラス端子２４、マイナス端子２５、爪掛け凹部２６，２６及びガイド凸条２７，２７を備えたものである。
カプラ装置３０は、詳細構造は図３以降で説明するが、ケース３１の下部に、図示せぬ端子挿入孔、ロック爪３２，３２（奥の３２は不図示）と係合溝３３，３３（奥の３３は不図示）を備えたものである。
【０００８】
矢印▲１▼，▲１▼の如く係合溝３３，３３をガイド凸条２７，２７に差込みつつ奥までスライドさせることで、端子挿入孔にプラス端子２４及びマイナス端子２５を挿入することができ、矢印▲２▼，▲２▼の如くロック爪３２，３２を爪掛け凹部２６，２６に噛み込ませることで、ケース３１、即ちカプラ装置３０を強固にバッテリ２０に連結させることができる。
【０００９】
正面にはスタータリレー３５、メインヒューズ３６、サブヒューズ３７が臨み、背面にヒンジ３８を介して開閉自在とした裏蓋３９を設け、この裏蓋３９に一体的にスペアヒューズ収納部４１を設け、このスペアヒューズ収納部４１の開口を左側面に臨ませたことを特徴とする。４２はスペアメインヒューズ、４３はスペアサブヒューズである。
図３に明示されているように、スペアメインヒューズ４２、スペアサブヒューズ４３は、メインヒューズ３６、サブヒューズ３７の納入方向と直交する方向に収納部が設けられている。
【００１０】
従って、スタータリレー３５、メインヒューズ３６及びサブヒューズ３７は何時でも外から交換することができる。
さらに、スタータリレー３５、メインヒューズ３６及びサブヒューズ３７は全て図左下から右上へ差込み、右上から左下へ抜取る。抜き差し方向を揃えたのでカプラ装置３０を全体的にコンパクトにすることができた。
【００１１】
図３は本発明に係るカプラ装置の左側面図であり、ケース３１には、図左奥にスタータリレー収納部４５、左手前にサブヒューズ収納部４６及びメインヒューズ収納部４７を上下に備え、側面下部にロック爪３２及び係合溝３３を備え、図右に裏蓋３９及びスペアヒューズ収納部４１を備えたことを示す。
スペアメインヒューズ４２及びスペアサブヒューズ４３は外から楽に目視できる。また、裏蓋３９を想像線で示す位置へ開けることができ、この状態でスペアヒューズ収納部４１からスペアヒューズ４２，４３を脱着することも可能である。
【００１２】
図４は本発明に係るカプラ装置の背面図であり、裏蓋３９は上部にヒンジ３８、下部に止め爪４８を備え、図面表裏方向へ開閉できることを示す。４３は図左から差込んだスペアサブヒューズである。
【００１３】
図５は図４の裏蓋を開いた状態での背面図であり、図４の裏蓋３９を開けると、下部左右にマイナス端子用めすコンタクト５１，プラス端子用めすコンタクト５２、左上部にサブヒューズ用めすコンタクト５３，５４及びメインヒューズ用めすコンタクト５５，５６、右上にスタータリレーの４個のターミナルＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄに接続する為のめすコンタクト５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄを見ることができる。
【００１４】
図６は図５の模式図にハーネスを書き加えた図であり、めすコンタクト５７Ｄからストップスイッチへ向うハーネス６１、めすコンタクト５４，５６からコンビネーションスイッチへ向うハーネス６２，６３、めすコンタクト５７Ｂからスタータモータへ向うハーネス６４、めすコンタクト５１からアースへ向うハーネス６５を延ばし、めすコンタクト５７Ｃとめすコンタクト５３とをハーネス６６で連結し、めすコンタクト５２とめすコンタクト５５とをハーネス６７で連結し、めすコンタク５２とめすコンタクト５７Ａとをバスバー６８で連結したことを示す。
【００１５】
図中、二重四角マークとした４個のコンタクト５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄは防水仕様にしたことを示す。詳しくは次に述べる。
【００１６】
図７は図５の７−７線断面図であり、ケース３１内部に、サブヒューズ３７を差込むためのめすコンタクト５３を挿入し、このめすコンタクト５３からハーネス６６を延ばし、メインヒューズ３６を差込むためのめすコンタクト５５を挿入し、このめすコンタクト５５からハーネス６７を延ばし、バッテリのマイナス端子２５（図２参照）を差込むためのめすコンタクト５１を挿入し、このめすコンタクト５１からハーネス６５を延ばしたことを示す。
【００１７】
図８は図５の８−８線断面図であり、ケース３１のスタータリレー収納部４５に、Ｏ−リングなどのシール部材７１を介してリレーターミナルボックス７２を収納し、このリレーターミナルボックス７２にＯ−リングなどのシール部材７３を介してスタータリレー３５を図８の通りスタータリレーの長手方向が水平方向になるように収納し、リレーターミナルボックス７２から延ばしたターミナルＢに噛み合わせるためにめすコネクタ５７Ｂを図左から挿入し、このめすコネクタ５７Ｂからハーネス６４を延ばしたことを示す。そして、このハーネス５７Ｂに防水手段としての防水鍔７４を設け、この防水鍔７４で図左からターミナルＢに向う水の侵入を防止するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
図９は図５の９−９線断面図であり、リレーターミナルボックス７２の上部から延ばしたターミナルＣに噛み合わせるためにめすコネクタ５７Ｃを図左から挿入し、このめすコネクタ５７からハーネス６６を延ばしたことを示す。そして、このハーネス６６に防水手段としての防水鍔７５を設け、この防水鍔７５で図左からターミナルＣに向う水の侵入を防止するようにした。図示しないがターミナルＤ、めすコネクタ５７Ｃにも防水鍔７５を設ける。
【００１９】
また、リレーターミナルボックス７２の下部から延ばしたターミナルＡに噛み合わせるためにバスバー６８を図左から挿入し、このバスバー６８に防水手段としての防水栓７６を設け、この防水栓７６で図左からターミナルＡに向う水の侵入を防止するようにしたことを特徴とする。
さらに、ケースの下部にバッテリのプラス端子２４（図２参照）を差込むためのめすコンタクト５２を挿入し、このめすコンタクト５２を前記バスバー６８の他端に接触させるとともにめすコンタクト５２からハーネス６７を延ばしたことを示す。
【００２０】
図１０は本発明に係るカプラ装置及びバッテリの右側面図であり、バッテリ２０にカプラ装置３０を装着した状態を示す。こちらからもスペアメインヒューズ４２，スペアサブヒューズ４３を見ることができるため、保守点検要員がカプラ装置３０の左右何れの側面がわにいてもスペアヒューズ４２，４３を認めることができる。図１０で明らかなように、裏蓋３９とバッテリ２０の側面とは面一である。
また、カプラ装置３０の上方突起高さＨは１５〜１８ｍｍであり、バッテリ２０の高さを７５ｍｍとすれば、総高さは９０〜９３ｍｍ程度に納めることができる。
【００２１】
以上に述べたカプラ装置の作用を次に説明する。
図１１は本発明に係る車両及びカプラ装置の回路図であり、カプラ装置３０の内容と、周辺のハーネス及び機器を示す。
例えばエンジンを始動するためにコンビネーションスイッチ２１をオンにし、ブレーキレバーを握ってストップスイッチ８０をオンし、スタートスイッチ８１をオンにする。
【００２２】
バッテリ２０の電圧がメインヒューズ３６、サブヒューズ３７を介してスタータリレー３５のコイル８２に印加されるため、コイル８２に吸引作用が発生して可動接点８３が閉じてターミナルＡとターミナルＢとが繋がる。
これで、スタータモータ８４にバッテリ２０の電圧が印加され、スタータモータ８４は回転し始める。
同時に、プラグ点火機構（ＣＤＩ）８５の作用でプラグは点火を始め、エンジンが回転し始める。運転中は、エンジンの回転に伴なって交流発電機８６が発電し、この発電をレギュレータ／レクチファイヤ２３を介してバッテリ２０へ送り畜電することができる。
【００２３】
この様に、スタータリレー３５、メインヒューズ３６、サブヒューズ３７及び内部配線（ハーネス）を一纏めにしたのが本発明のカプラ装置３０である。
そして、図１０から明らかなように、カプラ装置３０は背面（裏蓋３９）がバッテリ２０の側面と面一であるから、邪魔な突起が側方へはみ出すことはない。また、バッテリ２０から上方への突出量も十分に小さく、上方へ局部的に突起する邪魔ものも無い。従って、本発明のカプラ装置３０は十分にコンパクトである。
【００２４】
更に、図９に示したとおりに、ターミナルＡ〜Ｄを防水構造とした。水や湿気による接触不良の予想されるスタータリレーのターミナルＡ〜Ｄを防水構造としたので、カプラ装置３０をある程度の悪環境化でも使用可能である。
【００２５】
そして、図２，３に示したとおりに、スペアヒューズ４２，４３を外から見える位置に収納するようにした。一般にスペアヒューズ４２，４３はケースの奥の目につき難い位置に収納する。これでは、ヒューズ交換の際に手間取る。本発明によれば、スペアヒューズを探す手間が省けるので、ヒューズ交換作業を短時間で済ませることができる。
【００２６】
尚、本発明のカプラ装置は自動二輪車用バッテリの他、乗用車、トラックなどの車両一般のバッテリに提供することができる。
【００２７】
また、請求項１に記載した防水手段は、本実施例の防水鍔７４，７５及び防水栓７６によるもののほか、ターミナルＡ〜Ｄとハーネスとの接続部を防水性樹脂で固めてもよく（樹脂で固めた実例は後述する。）、ターミナルＡ〜Ｄに水が入ることを阻止する手段であれば、形状、材質は任意である。ヒューズは実施例ではメイン、サブの２個であったが、３個以上であってもよい。
【００２８】
請求項２においては、必ずしも外からスペアヒューズが見えなくてもよい。裏蓋３９を開けさえすれば容易にスペアヒューズを取り出すことができるからである。
【００２９】
図１２〜図１８は防水性樹脂を採用した例を示す。
図１２は図５の別実施例図であり、図５と同じ要素については符号を流用するが、本例では４個のターミナルＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの配列を変更したことを特徴とする。
すなわち、カプラ装置の裏蓋を開けると、下部左右にマイナス端子用めすコンタクト５１，プラス端子用めすコンタクト５２、左上部にサブヒューズ用めすコンタクト５３，５４及びメインヒューズ用めすコンタクト５５，５６、右上にスタータリレーの４個のターミナルＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄに接続する為のめすコンタクト５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄを見ることができるが、ターミナルＡの上にターミナルＣ、横にターミナルＤを配置し、一番遠い対角位置にターミナルＢを配置したことを特徴とする。
【００３０】
図１１で説明した通りに、ターミナルＡ，Ｂはバッテリ２０でスタータモータ５４を駆動する給電回路にあり、両者をできるだけ離すことにより、より短絡し難くしたものである。
【００３１】
図１３は図１２の模式図にハーネスを書き加えた図であり、めすコンタクト５７Ｄからストップスイッチへ向うハーネス６１、めすコンタクト５４，５６からコンビネーションスイッチへ向うハーネス６２，６３、めすコンタクト５７Ｂからスタータモータへ向うハーネス６４、めすコンタクト５１からアースへ向うハーネス６５を延ばし、めすコンタクト５７Ｃとめすコンタクト５３とをハーネス６６で連結し、めすコンタクト５２とめすコンタクト５７Ａとめすコンタクト５５との三つをバスバー９１で相互に連結したことを示す。
【００３２】
図１４は図１２の１４−１４線断面図であり、図９の改良図でもある。
図９ではスタータリレー３５を、リレータミナルボックス７２で囲い、シール材７１，７３で外からターミナルＡ，Ｃに向う（図９では右から左に向う）水を遮断し、防水鍔７５及び防水栓７６でターミナルＡ，Ｃに向う（図９では左から右に向う）水を遮断する防水構造を採用していた。
しかし、上記リレーターミナルボックス７２、シール材７１，７３、防水鍔７５及び防水栓７６を廃止したのが図１４である。廃止の為にスタータリレー９３のターミナルＣ，Ａの基部を樹脂モールド９２で防水処理したことを特徴とする。なお、後述するがバスバー９１の接続構造についても改良を加えた。
【００３３】
図１５は別実施例に係るスタータリレーの分解図であり、このスタータリレー９３は、ボックス９３ａの一端に端子ａ，ｂ，ｃ，ｄを突出させ、これらの端子ａ，ｂ，ｃ，ｄを大きな矩形枠９３ｂで囲い、この矩形枠９３ｂ内を仕切り枠９３ｃで４室に区画し、各室に前記端子ａ，ｂ，ｃ，ｄを収めるようにし、各室の端子ａ，ｂ，ｃ，ｄに向けてターミナルＡ〜Ｄを上から挿入するようにしたものである。
【００３４】
図１６（ａ）〜（ｃ）はスタータリレーにターミナルを取付ける手順を説明する図である。
（ａ）は、図１５の１６ａ−１６ａ矢視図に相当する図であり、上からターミナルＢ，Ｄを端子ｂ，ｄを目標に取付ける。ターミナルＡ，Ｃも同様であるが、これらの説明は省略する。
（ｂ）において、端子ｂにターミナルＢを半田９４で固定し、端子ｄにターミナルＤを半田９４で固定する。
（ｃ）において、上から樹脂を流し込んで、ターミナルＢ，Ｄの基部を固める。硬化したものが樹脂モールド９２となる。樹脂モールド９２で固めたことにより、端子ａ〜ｄ間に水が介在してこの水が短絡を引起こすという、不具合を解消することができる。
【００３５】
図１７は図１６（ｂ）の１７矢視図であり、図右下のターミナルＢの基部に矩形枠９３ｂの内壁に臨む突起９６を設けたことを示す。この突起９６は、端子ｂにターミナルＢの基部を臨ませるときの位置決め、半田付けの際の安定化、そして樹脂を流し込んだときの横ずれ防止の各種の役割を果たす。他のターミナルＡ，Ｃ，Ｄも同様である。
【００３６】
また、仕切り枠９３ｃはターミナルＡ〜Ｄの誤投入対策として、各室の形状を変えるために設けたものである。これで、取付けエラーが未然に防止でき作業能率が上がる。しかし、ターミナルＡ〜Ｄの装着を自動化した場合はエラーの発生を心配する必要がないので、仕切り枠９３ｃを廃止し、矩形枠９３ｂのみとして、コストダウンを図ってもよい。
【００３７】
図１８は別実施例に係るバスバーの分解斜視図であり、めすコンタクト５２及びターミナルＡに臨むめすコネクタ５７Ａを各々接続金具９７，９７の一端に差込み、これらの接続金具９７，９７の他端にバスバー９１を差込むことにより、簡単にバスバー９１をめすコンタクト５２，５７Ａに接続することができる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ケース内にスタータリレー及び複数個のヒューズを収納し、バッテリの上面の一方の短辺側に設けられているプラス端子とマイナス端子に一括して結線するためのカプラ装置において、このカプラ装置は、プラス端子とマイナス端子との一方の端子の上方にスタータリレーを配置し、他方の端子の上方に複数個のヒューズを上下に配置し、且つこれらスタータリレー及びヒューズを前記バッテリの短辺の幅内に収納し、スタータリレー及びヒューズを同一方向からケースに脱着するとともに、前記スタータリレーの長手方向が水平方向で、且つ前記バッテリの上面に平行になるようにして、スタータリレーを搭載し、スタータリレーのターミナル部に防水手段を介在させたことを特徴とする。
スタータリレーの長手方向が水平方向で、且つ前記バッテリの上面に平行になるようにしてスタータリレーを配置し、スタータリレーと複数個のヒューズとを抜き指し方向が同一となるように並べて配置したために全体的にコンパクトに配置できるようになる上、カプラ装置の製造も容易なものとなる。また、その為にスタータリレーの長手方向が水平方向になるようにスタータリレーが搭載されてもスタータリレーのターミナル廻りを防水構造にしたので、ある程度の悪条件下でも又バッテリの車載状態に拘らず使用することができる。従って、本発明によれば構造が簡単で、コンパクトで防水機能を備えたカプラ装置を提供することができる。
【００３９】
請求項２は、ケースに裏蓋を設け、この裏蓋にスペアヒューズを収納するためのスペアヒューズ収納部を付設したことを特徴とする。
スペアヒューズを裏蓋に付けておけば、保守点検時にスペアヒューズを探す手間が省け、ヒューズの交換作業を短時間で済ませることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリ用カプラ装置の配置例を示す斜視図
【図２】本発明に係るバッテリとカプラ装置の取合いを示す斜視図
【図３】本発明に係るカプラ装置の左側面図
【図４】本発明に係るカプラ装置の背面図
【図５】図４の裏蓋を開いた状態での背面図
【図６】図５の模式図にハーネスを書き加えた図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】図５の９−９線断面図
【図１０】本発明に係るカプラ装置及びバッテリの右側面図
【図１１】本発明に係る車両及びカプラ装置の回路図
【図１２】図５の別実施例図
【図１３】図１２の模式図にハーネスを書き加えた図
【図１４】図１２の１４−１４線断面図
【図１５】別実施例に係るスタータリレーの分解図
【図１６】スタータリレーにターミナルを取付ける手順を説明する図
【図１７】図１６（ｂ）の１７矢視図
【図１８】別実施例に係るバスバーの分解斜視図
【符号の説明】
１…車両、２０…バッテリ、３０…カプラ装置、３１…ケース、３５，９３…スタータリレー、３６…ヒューズ（メインヒューズ）、３７…ヒューズ（サブヒューズ）、３９…裏蓋、４１…スペアヒューズ収納部、４２…スペアヒューズ（スペアメインヒューズ）、４３…スペアヒューズ（スペアサブヒューズ）、４５…スタータリレー収納部、４６…サブヒューズ収納部、４７…メインヒューズ収納部、７１，７３…シール部材、７２…リレーターミナルボックス、７４，７５…防水手段（防水鍔）、７６…防水手段（防水栓）、９２…樹脂モールド、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…ターミナル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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