(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールの外周に設けたリムにクッション材を円周方向に設けるとともに、このクッション材の外周をタイヤで覆ってなる模型用車輪において、上記ホイール側面には、挿入凹部を開口させるとともに、この挿入凹部にタイヤの側部に設けたトウ部を挿入し、このトウ部の外側面にはめ合い穴を円周方向に複数形成する一方、上記タイヤとリムとの合わせ面を覆うホイールリングを設け、このホイールリングに上記はめ合い穴にはまるはめ合い凸部を形成した模型用車輪。
【請求項２】
リムの外周面中心部分にその外周に沿って走行する環状突起部を形成し、タイヤに覆われるクッション材には、上記環状突起部にはまる環状凹部を形成した請求項１記載の模型用車輪。
【請求項３】
ホイールのリムを内周リム部と外周リム部とで二重構造にしてその外周リム部にクッション材をはめるとともに、この二重構造の側面に形成される間隔を挿入凹部とし、この挿入凹部にタイヤのトウ部を挿入する構成にした請求項１または２に記載の模型用車輪。
【請求項４】
タイヤの側部とタイヤのトウ部外側面との境界部分に段差部を形成し、ホイールリングをこの段差部にはめ合わせたときに、タイヤの側部とホイールリングとがほぼ面一になる構成にした請求項１〜３に記載の模型用車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばラジコンカーなどに用いる模型用車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ラジコンカーの車輪として、図３に示すものが従来から知られている。この従来の車輪は、ホイール１のリム２外周に、スポンジ等からなるクッション材３を設けるとともに、このクッション材３を覆うようにしてタイヤ４を設けているが、その具体的な構成は次のとおりである。
【０００３】
上記ホイール１は樹脂製であり、そのコア５に図示していない車軸を固定する。そして、このホイール１のリム２には一対の掛止め片６、６を設けているが、これら掛止め片６、６は、リム２の外寄り位置において周方向に走行させている。このようにした掛止め片６、６は、図示のようにリム２に対して直角にした起立部６ａとこの起立部６ａの頂部に形成した水平部６ｂとからなるとともに、この水平部６ｂとリム２との間に、外側に向けて開口させた挿入凹部７が形成される構成にしている。
【０００４】
また、上記ホイール１のリム２の外周にはクッション材３を設けるが、このクッション材３は、一対の起立部６ａ、６ａ間にぴったりはめ込まれるとともに、外側面に形成した突部３ａ、３ａを上記水平部６ｂ、６ｂの上に乗せるようにしている。そして、上記クッション材３の上からタイヤ４をかぶせるが、このタイヤ４の側部４ａの下端部分には、トウ部４ｂを内側に向けて突出させている。
このようにしたタイヤ４をホイール１にかぶせるときには、その側部４ａおよびトウ部４ｂを一端外側に開くとともに、トウ部４ｂが掛止め片６の水平部６ｂを乗り越えたときに、その開いた力を開放してトウ部４ｂを挿入凹部７にはめ込む。そして、上記トウ部４ｂと掛止め片６とを接着剤で接着するようにしている。
【０００５】
また、タイヤ４には図示していない帆布を埋設してその強度を保つようにしているが、当該帆布はタイヤ４のトレッド部４ｃだけに設けるようにしている。なぜなら、タイヤ４のすべての部分に帆布を設けておくと、その製造過程において当該タイヤ４を型から外せなくなるからである。さらに詳しく説明すれば、タイヤ４の製造過程では、当該タイヤ４の側部４ａやトウ部４ｂで型を抱き込むようにして成形されるが、このときタイヤ４を型から外すときには、上記側部４ａやトウ部４ｂをめくり上げるようにする。このときに、帆布がタイヤの全面にあると、側部４ａおよびトウ部４ｂの弾性が損なわれ、それをめくり上げることができなくなる。逆の言い方をすると、側部４ａおよびトウ部４ｂの部分には、帆布を入れずに弾性を保ったままにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにした従来の模型用車輪は、タイヤ４のトウ部４ｂをホイール１の挿入凹部７に組み込んで、これを接着剤で接着するようにしている。しかし、上記タイヤ４は、その接地性をよくするために、大量のオイルを混入させている。このオイルのために、接着剤ではタイヤ４と樹脂製のホイール１との接着性が悪くなってしまう。しかも、タイヤ４の側部４ａおよびトウ部４ｂには帆布が入っていないので、弾性が高い状態になっている。
したがって、例えば、ラジコンカーを走行させているときに、その操作を誤って車体をコースの側壁などに接触させたり、車体同士が接触したりすると、タイヤ４の側部４ａが簡単にめくり上がってしまう。そのために、タイヤ４がホイール１から外れてしまうという問題が頻発していた。
【０００７】
また、ホイール１の外周に設けるクッション材３は、その外側に突部３ａを形成しなければならないので、その突部３ａの部分が薄くなり、その他の部分が厚くなると言うように、厚い部分と薄い部分とができてしまう。このために、タイヤとしてクッション性が場所によって異なってしまうので、走行性能が悪くなると言う問題があった。
【０００８】
さらにまた、ホイール１は、そのリム２に、外側に向けて開口させた挿入凹部７を有する掛止め片６を形成しているので、このホイール１を、例えば樹脂で一体成形しようとしたときには、その型を抜くことを考慮して、割型を多くしなければならないという問題もあった。
この発明の目的は、車輪の側面に衝撃が作用してもタイヤがホイールから簡単に外れず、かつ、走行性能がよく、しかも型成形するのに割型が少なくてすむ模型用車輪を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ホイールの外周に設けたリムにクッション材を円周方向に設けるとともに、このクッション材の外周をタイヤで覆ってなる模型用車輪を前提にするものである。
上記の車輪を前提にしつつ、第１の発明は、ホイール側面に挿入凹部を開口させるとともに、この挿入凹部にタイヤの側部に設けたトウ部を挿入し、このトウ部の外側面にはめ合い穴を円周方向に複数形成する一方、タイヤとリムとの合わせ面を覆うホイールリングを設け、このホイールリングに上記はめ合い穴にはまるはめ合い凸部を形成した点に特徴を有する。
【００１０】
第２の発明は、リムの外周面中心部分にその外周に沿って走行する環状突起部を形成し、タイヤに覆われるクッション材には、上記環状突起部にはまる環状凹部を形成した点に特徴を有する。
【００１１】
第３の発明は、ホイールのリムを内周リム部と外周リム部とで二重構造にしてその外周リム部にクッション材をはめるとともに、この二重構造の側面に形成される間隔を挿入凹部とし、この挿入凹部にタイヤのトウ部を挿入する構成にした点に特徴を有する。
第４の発明は、タイヤの側部とタイヤのトウ部外側面との境界部分に段差部を形成し、ホイールリングをこの段差部にはめ合わせたときに、タイヤの側部とホイールリングとがほぼ面一になる構成にした点に特徴を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示した実施態様において、樹脂製のホイールｈは、その中央のコア１１に図示していない車軸を固定するが、このコア１１に対して径方向外側にはリム１２を設けている。このリム１２は、所定の間隔を維持した内周リム部１２ａと外周リム部１２ｂとで二重構造にしたもので、軸方向両側における両リム部１２ａ、１２ｂの間隔部分を、外側に向かって開口する挿入凹部１３、１３としている。また、上記外周リム部１２ｂの外周面には、その円周方向に走行する環状突起部１２ｃを形成している。なお、図中符号１２ｄは、内周リム部１２ａと外周リム部１２ｂとの間隔を維持するためのスペーサ部で、上記環状突起部１２ｃと同一の径方向に位置させている。
【００１３】
上記のようにしたホイールｈの外周リム部１２ｂには、スポンジ等からなるクッション材１４をかぶせるが、このクッション材１４の軸方向中央部分には、環状突起部１２ｃに対応した環状凹部１４ａを形成している。したがって、クッション材１４を外周リム部１２ｂにかぶせるときに、環状突起部１２ｃと環状凹部１４ａとをはめ合わせれば、クッション材１４が位置ずれを起こすことがない。このようにして環状突起１２ｃと環状凹部１４ａとでクッション材１４の位置ずれを防止するようにしたので、例えば、従来のクッション材３のように他の部分と厚さの異なる突部３ａを形成する必要がない。言い換えると、クッション材１４の厚さをある程度均一に保てるので、そのクッション性能が一定することになる。
【００１４】
上記のようにしたホイールｈにはめるタイヤｔは、トレッド部１５の両側に側部１６、１６を形成し、さらに、この側部１６、１６に連続させてトウ部１７、１７を形成するとともに、側部１６、１６とトウ部１７、１７との境界部分に段差部１８、１８を形成している。なお、上記トウ部１７、１７は、その先端を内側に向けたもので、前記挿入凹部１３、１３にはまり合う厚さを保っている。また、タイヤｔの段差部１８、１８には、はめ合い穴１９を、周方向に所定の間隔を保って複数形成している。
【００１５】
上記のような外周リム部１２ｂにクッション材１４をはめるとともに、このクッション材１４の上にタイヤｔをかぶせ、かつ、トウ部１７を挿入凹部１３にはめる。そして、上記トウ部１７と挿入凹部１３とを接着剤で接着する。上記のようにして、車輪を構成することができる。
なお、この実施態様におけるタイヤｔも、従来と同様に、そのトレッド部１５の部分だけに帆布を入れている。したがって、上記のようにタイヤｔをはめるときには、トウ部１７を外側に簡単に開くことができる。
【００１６】
上記のように構成したタイヤｔの両側に、樹脂製のホイールリング２０、２０を設けるが、このホイールリング２０、２０には、前記はめ合い穴１９に対応するはめ合い凸部２１を形成している。このようにしたホイールリング２０、２０は、それを前記段差部１８にぴったりとはまる直径を有するとともに、それをはめたときタイヤｔとホイールｈの接合部分、すなわち段差部１８と内周リム部１２ａとの接合部分を完全に覆うようにしている。しかも、このホイールリング２０は、それをはめたときにタイヤｔの側部１６とほぼ面一になるように、その寸法関係を維持ししている。
【００１７】
また、上記タイヤｔおよびホイールｈの接合面と、ホイールリング２０との間には接着剤を塗布して、これらをはめるようにしている。したがって、上記タイヤｔの段差部１８と、ホイールの内周リム部１２ａと、ホイールリング２０とをより強固に接着することができる。
【００１８】
上記のようにした模型用車輪において、ホイールｈは、内周リム部１２ａと外周リム部１２ｂとで二重構造にして挿入凹部１３を形成するようにしたので、割型を左右に抜くようにすれば成型用の割型は２つで足りることになる。したがって、従来のように割型をいくつも必要とするものよりも、その成形が簡単になる。
また、上記二重構造の両側開口部分を挿入凹部１３としたので、例えば、タイヤｔのトウ部１７を両リム部１２ａ、１２ｂの間隔分だけ長くできる。トウ部１７を長くすればするほど、それが挿入凹部１３から外れにくくなる。
【００１９】
その上、この実施態様では、タイヤｔとホイールｈとの接合面に、ホイールリング２０をはめて、その接合面を完全に覆うようにしたので、例えば、当該車輪の側面から衝撃が作用しても、タイヤｔがめくり上がってホイールｈから外れたりしなくなる。しかも、ホイールリング２０にはめ合い凸部２１を形成し、このはめ合い凸部２１を、タイヤｔの段差部１８に形成したはめ合い穴１９にはめるようにしたので、ホイールリング２０もタイヤｔから外れなくなる。したがって、タイヤｔの側面が競争中の他の車体などに接触したとしても、ホイールリング２０が外れたりしないし、ホイールリング２０が外れないので、タイヤｔもホイールｈから外れなくなる。
また、ホイールリング２０と、タイヤｔおよびホイールｈの接合面との間を接着剤によって接着することとしたので、より一層ホイールリング２０を外れにくくすることができる。
【００２０】
さらに、クッション材１４は、外周リム部１２ｂにはめるようにしたので、クッション材１４の厚さをある程度均一に保てる。このクッション材１４の弾性は、本物のタイヤの空気圧に相当するので、その厚さを均一に保てると言うことは、当然のこととして走行性能を安定させることができる。しかも、このクッション材１４は、その環状凹部１４ａを外周リム部１２ｂの環状突起部１２ｃにはめ合わせるようにしたので、クッション材１４の位置ずれもなくなり、走行性能がいっそう安定することになる。
【００２１】
【発明の効果】
第１の発明の模型用車輪によれば、タイヤとリムとの合わせ面をホイールリングで覆ったので、車輪の側面に衝撃が作用したとしても、タイヤがホイールから外れることがなくなる。
また、ホイールリングのはめ合い凸部とタイヤのはめ合い穴とで、ホイールリングをしっかりと固定できるので、このホイールリング自体も、車輪から外れたりしなくなる。このようにホイールリングがタイヤにしっかりと固定されればされるほど、ホイールからタイヤが外れにくくなる。
【００２２】
第２の発明の模型用車輪によれば、タイヤの中に設けるクッション材の位置ずれを防止できる。クッション材の位置が安定するので、その分、走行性能も安定することになる。
第３の発明の模型用車輪によれば、リムを二重構造にし、この二重構造の側面に形成される間隔を挿入凹部としたので、割型を左右に抜くようにすれば成型用の割型は２つで足りることになる。したがって、従来のように割型をいくつも必要とするものよりも、その成形が簡単になる。また、上記二重構造の両側開口部分を挿入凹部３としたので、例えば、タイヤのトウ部を両リム部の間隔分だけ長くできる。このようにトウ部を長くできるので、トウ部が挿入凹部から外れにくくなる。
【００２３】
さらに、クッション材は、外周リム部にはめるようにしたので、クッション材の厚さをある程度均一に保てる。このクッション材の弾性は、本物のタイヤの空気圧に相当するので、その厚さを均一に保てるということは、当然のこととして走行性能を安定させることができる。
第４の発明の模型用車輪によれば、ホイールリングがタイヤの側部とほぼ面一になるので、例えば、ホイールリングが出っ張っているときのように、ホイールリングが他の物に当たって外れるということもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施態様を示す分解斜視図の概要である。
【図２】ホイールリングを取り外した状態の断面図である。
【図３】従来の模型用車輪の断面図である。
【符号の説明】
ｈ    ホイール
１２    リム
１２ａ  内周リム部
１２ｂ  外周リム部
１２ｃ  環状突起部
１３    挿入凹部
１４    クッション材
１４ａ  環状凹部
ｔ    タイヤ
１６    側部
１７    トウ部
１８    段差部
１９    はめ合い穴
２０    ホイールリング
２１    はめ合い凸部
【図１】
0003809394.tif 000002
【図２】
0003809394.tif 000003
【図３】
0003809394.tif 000004