(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１留め具部品（７）と、該第１留め具部品（７）との間で回転軸（１０）を介して回転可能な第２留め具部品（８）と、前記第１留め具部品（７）上の戻り止め爪用ボルト（１７）に対して旋回可能に取付けられて第２留め具部品（８）をロックする戻り止め爪（１５）と、前記第１留め具部品（７）上のベアリングボルト（２１）に対して旋回可能に取付けらて戻り止め爪（１５）をロック位置に固定するクランプ要素（２５）とを備えた車両座席用連結留め具（５）であって、
前記クランプ要素（２５）が、前記戻り止め爪用ボルト（１７）に対して旋回可能に取付けられた制御カム（３１）を介して前記戻り止め爪（１５）に作用するとともに、
前記制御カム（３１）が、ピン状突起（３５）とピン係合用溝穴（３７）からなるピン案内溝穴機構により、前記戻り止め爪（１５）に対して前記ピン係合用溝穴（３７）内の制限された範囲で移動可能であることを特徴とする車両座席用連結留め具（５）。
【請求項２】
前記制御カム（３１）が、前記戻り止め爪（１５）に形成されたピン係合用溝穴（３７）の縁部分からなるクランプ湾曲部（３９）を介して前記戻り止め爪（１５）に作用することを特徴とする請求項１記載の車両座席用連結留め具（５）。
【請求項３】
前記クランプ湾曲部（３９）が、前記戻り止め爪用ボルト（１７）に対して偏心して湾曲していることを特徴とする請求項２記載の車両座席用連結留め具（５）。
【請求項４】
前記クランプ湾曲部（３９）の中心点（Ｍ）が、前記戻り止め爪用ボルト（１７）と、前記留め具部品（７、８）の回転軸（１０）との間に配置されることを特徴とする請求項３記載の車両座席用連結留め具（５）。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか記載の車両座席用連結留め具（５）によって旋回可能な背もたれ（４）を備えた車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は、第１留め具部品と、該第１留め具部品との間で回転軸を介して回転可能な第２留め具部品と、前記第１留め具部品上の戻り止め爪用ボルトに対して旋回可能に取付けられて第２留め具部品をロックする戻り止め爪と、前記第１留め具部品上のベアリングボルトに対して旋回可能に取付けられて戻り止め爪をロック位置に固定するクランプ要素とを備えた車両座席用連結留め具であって、特に、自動車座席用に好適な車両座席用連結留め具に関連する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のような、第１留め具部品と、第１留め具部品との間で回転軸を介して回転可能な第２留め具部品と、第１留め具部品上の戻り止め爪用ボルトに対して旋回可能に取付けられて第２留め具部品をロックする戻り止め爪と、第１留め具部品上のベアリングボルトに対して旋回可能に取付けられて戻り止め爪をロック位置に固定するクランプ要素とを備えた車両座席用連結留め具では、クランプ要素がばね付勢により戻り止め爪に作用するモーメントをかけながら、戻り止め爪の爪歯から離れた側で戻り止め爪へ当接するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両座席用連結留め具では、寸歩公差があると、戻り止め爪の軸受けに遊びが生じる。
そして、このような遊びが、背もたれの長さと戻り止め爪の寸法との比率によって変化して、ロック位置でも座り心地と同様に連結構成要素の安全かつ安定した相互動作や摩損に対して望ましくない背もたれの大きな移動を許容してしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１留め具部品と、第１留め具部品との間で回転軸を介して回転可能な第２留め具部品と、第１留め具部品上の戻り止め爪用ボルトに対して旋回可能に取付けられて第２留め具部品をロックする戻り止め爪と、第１留め具部品上のベアリングボルトに対して旋回可能に取付けられて戻り止め爪をロック位置に固定するクランプ要素とを備えた車両座席用連結留め具を改良することである。
すなわち、本発明の目的は、クランプ要素が戻り止め爪用ボルトに対して旋回可能に取付けられた制御カムを介して戻り止め爪に作用するとともに、制御カムが戻り止め爪に対して移動可能であることにより達成される。
そして、本発明の更なる有益な改良は、前記制御カムが戻り止め爪に形成されたピン係合用溝穴の縁部分からなるクランプ湾曲部を介して戻り止め爪に作用すること、前記クランプ湾曲部が戻り止め爪の前記戻り止め爪用ボルトに対して偏心して湾曲されていること、前記クランプ湾曲部の中心点が戻り止め爪用ボルトと戻り止め爪と回転軸との間に配置されることによって達成される。
【０００５】
戻り止め爪に対して移動可能であって戻り止め爪用ボルトに対して旋回可能に取付けられた制御カムを介してクランプ要素が戻り止め爪の上で作動することによって、制御カムと戻り止め爪とは、戻り止め爪の遊びが除去または減少されるように相互に移動することができる。
これを実行するためには、制御カムに作用するクランプ要素の分力が戻り止め爪と制御カムの双方に対して、また、戻り止め爪をその軸受けに対して、引っ張るような幾何学的配置関係を選択することが好ましい。ピン案内溝穴機構により、制御カムと戻り止め爪との相対的動作は制御および制限されることが好ましい。
望ましい幾何学的配置は、制御カムにより作用されるクランプ湾曲部の適切な配置により得られることが好ましい。
戻り止め爪に付加されるロックするためのモーメントのみでなく、遊びを減少させる分力も与えるように、クランプ湾曲部が、戻り止め爪の軸受けに対して、クランプ湾曲部の中心点を留め具部品の回転軸の方向に偏心的に配置させるように湾曲されていることが好ましい。
【０００６】
本発明による車両座席用連結留め具は、背もたれが傾斜設定機能、折り畳み機能、揺動阻止機能、または、これらの組合せを備える全ての車両座席に使用することができる。また、車両座席以外の旋回可能な構成要素にも使用可能である。
【０００７】
以下に、図面に示した実施形態を参照しながら本発明をより詳細に説明する。
【０００８】
【発明の好ましい実施形態】
自動車用の車両座席１は、座席構成部材３と、車両座席用連結留め具５により座席両側で座席構成部材３と旋回可能に接続された背もたれ４とを備えている。
そして、車両座席１の両側にそれぞれ備えられた車両座席用連結留め具５は、第１留め具部品となる座席構成部材３に固定された下部留め具部分７と、この下部留め具部品７に対して回転軸となる背もたれボルト１０を中心として旋回可能な第２留め具部品となる背もたれに固定された上部留め具部品８とを備えている。
【０００９】
そして、上部留め具部品８は、背もたれ４の直立姿勢における背もたれボルト１０より下方領域に、背もたれボルト１０の中心と一致する外向きの歯を形成した歯付きリング１２を備えている。
車両座席用連結留め具５は、そのロック位置において、下部留め具部品７の戻り止め爪用ボルト１７に旋回可能に取付けられた戻り止め爪１５が歯付きリング１２と噛み合ってロックされるようになっている。
衝突時には、ばね付勢された戻り止め爪１５が、歯付きリング１２から離れた側で下部留め具部品７のベアリングボルト２１に旋回可能にばね付勢された状態で取り付けられるとともに戻り止め爪１５の遮断面に当接配置された遮断要素１９によってロックされるようになっている。
【００１０】
さらに、ベアリングボルト２１と偏心して湾曲する端部で制御カム３１のクランプ面を押すようにばね付勢されたクランプ要素２５が、ベアリングボルト２１に取付けられている。
そして、戻り止め爪用ボルト１７に旋回可能に取付けられた制御カム３１は、一方で、上部留め具部品８に固定されて背もたれボルト１０の周囲に配置された制御板３２と連動する。
他方で、制御カム３１は、ピン案内溝穴機構と同様な、戻り止め爪１５のピン係合用溝穴３７内に係合して突出するピン状突起３５を介して、ピン係合用溝穴３７の縁部分で形成されるクランプ湾曲部３９上を動く。
したがって、歯付きリング１２と噛み合っている戻り止め爪１５は、制御カム３１から伝達される力によってロックされる。
前記ロックと同時に、制御カム３１と戻り止め爪１５との相対的な動きによって、これら２つの構成部品は、軸受けとなる戻り止め爪用ボルト１７に対して、遊びが除去または減少されるように嵌め込まれる。
【００１１】
次に、軸受けの遊びを減少させるための力およびモーメントについて説明する。
クランプ要素２５の下端部にかかるばね力が、クランプ要素２５の制御カム３１に面した端部における小さな偏心形状より、クランプ要素２５と制御カム３１との接点Ｂにおいて相当大きな力へと変換される。
このような力は、背もたれボルト１０に対する接線方向の分力Ｆ２と背もたれボルト１０に関して半径方向の分力Ｆ３とを含んでいる。
この半径方向の分力Ｆ３は、戻り止め爪用ボルト１７への距離に相当するレバー（すなわち、モーメントの腕）により、制御カム３１へモーメントとして作用し、ピン状突起３５とクランプ湾曲部３９との接点Ｋで力を生じる。
【００１２】
クランプ湾曲部３９は、その形態からみて、半径Ｒと、クランプ湾曲部３９の中心点Ｍと戻り止め爪用ボルト１７の中心との距離である偏心距離ｅとを備えており、中心点Ｍは、戻り止め爪用ボルト１７と背もたれボルト１０との間の線上にほぼ位置している。
クランプ湾曲部３９の中心点Ｍに向かって接点Ｋに作用する力は、戻り止め爪用ボルト１７に対する半径方向の分力Ｆ５と、戻り止め爪用ボルト１７に対する円周方向の分力Ｆ６に分散される。
そして、円周方向の分力Ｆ６は、戻り止め爪１５にロックするためのモーメントを働かせる。
半径方向の分力Ｆ５と、接点Ｋと背もたれボルト１０との距離からなるレバー（すなわち、モーメントの腕）とが、上部留め具部品８にかかるモーメントを補正する、すなわち、戻り止め爪用ボルト１７における軸受けの遊びを減少するモーメントを構成する。
この半径方向の分力Ｆ５によって、制御カム３１がピン係合用溝穴３７から離れた点Ｐ１で戻り止め爪用ボルト１７と接する一方、戻り止め爪１５がピン係合用溝穴３７に近い点Ｐ２で戻り止め爪用ボルト１７と接する。
【００１３】
車両座席用連結留め具５のロックを解除するには、ロープを介して遮断要素１９を戻り止め爪１５から引き離し、次に、クランプ要素２５を制御カム３１から引き離し、その後、戻り止め爪１５を歯付きリング１２から離すように遮断要素１９を旋回させる。
このようにして、上部留め具部品８を伴う背もたれ４を、下部留め具部品７と座席構成部材３に対して所望の位置に旋回させることができる。
なお、遮断要素１９を解除する際には、さまざまなばね付勢によりロック状態への戻りが確保されている。
【００１４】
【発明の効果】
制御カム３１と戻り止め爪１５は、戻り止め爪１５の遊びが除去または減少されるように相互移動することが可能になり、背もたれ４の望ましくない比較的大きな移動が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態である車両座席用連結留め具の説明図。
【図２】  車両座席の概略を示した側面図。
【図３】  本実施形態で用いた戻り止め爪の動作説明図。
【符号の説明】
１  ・・・  車両座席
３  ・・・  座席構成部材
４  ・・・  背もたれ
５  ・・・  車両座席用連結留め具
７  ・・・  下部留め具部品（第１留め具部品）
８  ・・・  上部留め具部品（第２留め具部品）
１０  ・・・  背もたれボルト（回転軸）
１２  ・・・  歯付きリング
１５  ・・・  戻り止め爪
１７  ・・・  戻り止め爪用ボルト
１９  ・・・  遮断要素
２１  ・・・  ベアリングボルト
２５  ・・・  クランプ要素
３１  ・・・  制御カム
３２  ・・・  制御板
３５  ・・・  ピン状突起
３７  ・・・  ピン係合用溝穴
３９  ・・・  クランプ湾曲部
Ｂ    ・・・  クランプ要素と制御カムの間の接点
ｅ    ・・・  クランプ湾曲部の偏心距離
Ｆ２  ・・・  接点Ｂにおける接線方向の分力
Ｆ３  ・・・  接点Ｂにおける半径方向の分力
Ｆ５  ・・・  接点Ｋにおける半径方向の分力
Ｆ６  ・・・  接点Ｋにおける円周方向の分力
Ｋ    ・・・  ピン状突起とクランプ湾曲部の間の接点
Ｍ    ・・・  クランプ湾曲部の中心点
Ｐ１  ・・・  制御カムが戻り止め爪用ボルトと接する点
Ｐ２  ・・・  戻り止め爪が戻り止め爪用ボルトと接する点
Ｒ    ・・・  クランプ湾曲部の半径
【図１】
0003751003.tif 000002
【図２】
0003751003.tif 000003
【図３】
0003751003.tif 000004