(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが取り付けられるホイールを金型のキャビティに装着して金型を型締めし、金型に設けられた単一の注入口からホイールが装着された金型のキャビティ内に素材を充填して、ラグを有するタイヤをホイールの周囲に取り付ける車輪の製造方法であって、
素材を可塑化し、
この後、ラグの注入口側の全てのスロープ面にそれぞれ対応してベントホールを有した金型のキャビティ内に、素材を充填し、
この素材の充填に伴って、キャビティ内のエアをこれらベントホールから逃がす、
ことを特徴とする車輪の製造方法。
【請求項２】
ホイールがスポークを有し、このスポークが位置する部分に対して金型の中心廻りに１８０°回転した金型の部分と対向した位置に、注入口が配置され、この注入口より素材を充填することを特徴とする請求項１記載の車輪の製造方法。
【請求項３】
素材を可塑化する押出機の吐出ヘッドを注入口に接続し、可塑化された素材を吐出ヘッドから注入口を介してキャビティ内に充填することを特徴とする請求項１或いは請求項２記載の車輪の製造方法。
【請求項４】
押出機の吐出ヘッドに吐出圧を検出する圧力センサが設けられ、キャビティ内に充填された素材の圧力をこの圧力センサで検出し、素材の充填に際して素材の充填量を制御することを特徴とする請求項３記載の車輪の製造方法。
【請求項５】
ホイールの外周部を被覆するラグ付きタイヤの形状に合致した空隙とされるキャビティが設けられた金型本体と、
金型本体に取り付けられ且つキャビティ内に繋がる注入口を設けた導入部と、
前記金型本体に設けられラグの注入口側の全てのスロープ面に対応して形成されたベントホールと、
導入部に着脱可能に取り付けられ且つ素材を注入口に送り出す吐出ヘッドを有した押出機と、
を有することを特徴とする車輪の製造装置。
【請求項６】
ホイールがスポークを有し、このスポークが位置する部分に対して金型本体の中心廻りに１８０°回転した金型本体の部分と対向した位置に、導入部が配置されたことを特徴とする請求項５記載の車輪の製造装置。
【請求項７】
押出機の吐出ヘッドに吐出圧を検出する圧力センサが設けられ、キャビティ内に充填された素材の圧力をこの圧力センサで検出して、素材の充填完了時における押出機のスクリュウの回転を制御することを特徴とする請求項５記載の車輪の製造装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、田植機などの水田用車輌の総ゴム型ラグ付車輪の製造に適用される車輪の製造方法及び車輪の製造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、乗用田植機の前輪には空気入りタイヤが用いられ、後輪には総ゴム型の焼き付け車輪が用いられている。しかし、田植機は田植時期のみ使用され、使用後、一般に翌年の田植時期まで倉庫等に格納されることになる。この為、前輪の空気入りタイヤを空気漏れの状態のまま使用する場合が多くなり、タイヤが損傷する原因となっていた。また、この空気入りタイヤを点検することは可能であるが、その点検の際に、多大な作業コストが必要となっていた。
【０００３】
この為、後輪として使用される焼き付け車輪を前輪に使用することが考えられるが、トラクション（けん引き）性の向上を目的としてリム周上に羽根状の大きなラグが設けられた焼き付け車輪では、踏面積が狭くなることから、泥土中に埋没して十分に機能を発揮できない。
【０００４】
一方、空気入りタイヤと前輪用として同等のタイヤ性能を有するものとして、空気の入っていない総ゴム型ラグ付車輪が知られている。この総ゴム型ラグ付車輪の従来の製造方法として、実開昭５４−５００６７号、特公昭６３−５３０２５号、特開昭６３−２６０４０８号及び特開昭５８−２５９４９号等が知られており、以下に具体的にこれら方法及びこれら方法の欠点を説明する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、実開昭５４−５００６７号には、インジェクション方式もしくはトランスファー方式等で各ラグの端部からゴムを流し込んで充填する製造方法が開示されている。しかし、この製造方法では、ラグの数だけ金型にランナの加工が必要であると共に、各ラグからゴムが充填される際の合わせ目の部分でエア入り、ベアなどが生じる欠点を有する。また、高価なインジェクション設備（例えば射出成形機）を用いることから製造コストが上昇する欠点を有する。
【０００６】
尚、ここでエア入りとは、ゴムの加硫に伴って生じる気泡をいう。つまり、金型のキャビティ内にゴムを注入するのに伴って、キャビティ内をゴムが流れるが、ゴム流れの行き着く所にエアを逃がす孔がない場合、ゴム流れの行き着く所にエア溜まりができ、この状態で加硫するとエア溜まりが気泡になってエア入りが生じる。
【０００７】
ベアとは、ゴムがべたべたした状態をいう。エア溜まりがある場合、その周囲部分の加硫がうまく出来なくなり、加硫に時間をかけて加硫しても、べたべたした状態のベアが発生する。
【０００８】
特公昭６３−５３０２５号公報には、押出生地を金型外周部に置き、型締めと共にキャビティにさらに材料を流し込むコンプレッション方式による製造方法が開示されている。しかし、この製造方法では、インターナルミキサーなどで混練された練ゴムを、更に押出機にて必要な形状に押出すと共に一定重量もしくは長さに切断し、この切断されたものを保管する必要を有するばかりでなく、タイヤの製造時に、流動性の確保や加硫時間の短縮の為に生地の予熱を必要とするなど、多数の工程が必要となり、非能率であると共に製造コストが上昇する欠点を有する。
【０００９】
特開昭６３−２６０４０８号公報には、直接押出生地を金型内に置くコンプレッション方式及びトランスファー方式による製造方法が開示されている。つまり、直接金型内に押出生地を装着する点は、前述の特公昭６３−５３０２５号公報の製造方法と同じであり、前述と同様に多数の工程が必要となり、非能率であると共に製造コストが上昇する欠点を有する。
【００１０】
特開昭５８−２５９４９号公報には、インジェクション方式（可塑化機能を有する押出機、定容量の材料の準備及び、射出機能を有するシリンダを一体化した設備）による製造方法が開示されている。しかし、高価なインジェクション設備を必要な部材毎に金型に接続しゴムを充填するので、製造コストが上昇する欠点を有する。
【００１１】
本発明は上記事実を考慮して上記欠点を解決するべく、低価格で高品質の車輪を能率的且つ安定的に製造できる車輪の製造方法及び車輪の製造装置を提供することが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車輪の製造方法は、タイヤが取り付けられるホイールを金型のキャビティに装着して金型を型締めし、金型に設けられた単一の注入口からホイールが装着された金型のキャビティ内に素材を充填して、ラグを有するタイヤをホイールの周囲に取り付ける車輪の製造方法であって、
素材を可塑化し、
この後、ラグの注入口側の全てのスロープ面にそれぞれ対応してベントホールを有した金型のキャビティ内に、素材を充填し、
この素材の充填に伴って、キャビティ内のエアをこれらベントホールから逃がす、
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の車輪の製造方法は、ホイールがスポークを有し、このスポークが位置する部分に対して金型の中心廻りに１８０°回転した金型の部分と対向した位置に、注入口が配置され、この注入口より素材を充填することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の車輪の製造方法は、素材を可塑化する押出機の吐出ヘッドを注入口に接続し、可塑化された素材を吐出ヘッドから注入口を介してキャビティ内に充填することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車輪の製造方法は、押出機の吐出ヘッドに吐出圧を検出する圧力センサが設けられ、キャビティ内に充填された素材の圧力をこの圧力センサで検出し、素材の充填に際して素材の充填量を制御することを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の車輪の製造方法は、ホイールの外周部を被覆するラグ付きタイヤの形状に合致した空隙とされるキャビティが設けられた金型本体と、
金型本体に取り付けられ且つキャビティ内に繋がる注入口を設けた導入部と、
前記金型本体に設けられラグの注入口側の全てのスロープ面に対応して形成されたベントホールと、
導入部に着脱可能に取り付けられ且つ素材を注入口に送り出す吐出ヘッドを有した押出機と、
を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の車輪の製造装置は、ホイールがスポークを有し、このスポークが位置する部分に対して金型本体の中心廻りに１８０°回転した金型本体の部分と対向した位置に、導入部が配置されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の車輪の製造装置は、押出機の吐出ヘッドに吐出圧を検出する圧力センサが設けられ、キャビティ内に充填された素材の圧力をこの圧力センサで検出して、素材の充填完了時における押出機のスクリュウの回転を制御することを特徴とする。
【００１９】
請求項１に記載の車輪の製造方法の作用を以下に説明する。
素材を可塑化し、金型に設けられた単一の注入口からホイールが装着されたキャビティ内に素材を充填する。この素材の充填に伴って、キャビティ内のエアが、ラグの注入口側の全てのスロープ面にそれぞれ対応して設けられたベントホールから逃げる。
【００２０】
つまり、注入口よりキャビティ内に充填されるゴムは、キャビティ内を反注入口側に向かって右左方向に分かれて流れていくが、背圧が上昇する充填完了時まではそれぞれのラグの形状が出にくくなる（特に反注入口側寄りの部分）。この際、各々のラグ内のゴムの流れは、複雑な流れをして、一様に注入口側寄りからラグが出来上がっていくのではなく、反注入口側寄りの金型の壁面にゴムの流れが当たると戻ってきて、最後に注入口側のスロープ面が形成されることになる。この為、ゴムの流れの集中する注入口側のラグのスロープ面にベントホールを設けることが、エア入り、ベアの発生防止の為に最適と考えられる。
【００２１】
従って、非能率で高コストとなる押出生地を用いずとも、キャビティ内に素材を充填することができ、また、ラグの注入口側の全てのスロープ面にそれぞれ対応してベントホールを有しているので、エア入り、ベアを生じさせずラグを有するタイヤが取り付けられた車輪を容易に製造できる。この為、エア入り、ベアが生じ難くなり、低価格で高品質の車輪を能率的且つ安定的に製造できることになる。
【００２２】
請求項２に記載の車輪の製造方法の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項１と同様な作用を奏する。但し、ホイールがスポークを有し、このスポークが位置する部分に対して金型の中心廻りに１８０°回転した金型の部分と対向した位置に、注入口が配置され、この注入口より素材を充填するので、スポークの部分からキャビティ内のエアが逃げ、エア入り、ベアなどの製造不良が一層発生し難くなり、より一層高品質の車輪を製造できることになる。
【００２３】
請求項３に記載の車輪の製造方法の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項１及び請求項２と同様な作用を奏する。但し、素材を可塑化する押出機の吐出ヘッドを注入口に接続し、可塑化された素材を吐出ヘッドから注入口を介してキャビティ内に充填する。
【００２４】
従って、高価なインジェクション設備を使用しないと共に非能率で高コストとなる押出生地を用いずとも、キャビティ内に素材を充填することができ、タイヤが取り付けられた状態のホイールである車輪を容易に製造できる。この為、より一層低価格で高品質の車輪を能率的且つ安定的に製造できることになる。
【００２５】
請求項４に記載の車輪の製造方法の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項３と同様な作用を奏する。但し、押出機の吐出ヘッドに吐出圧を検出する圧力センサが設けられ、キャビティ内に充填された素材の圧力をこの圧力センサで検出し、素材の充填に際して、素材の充填量を制御するので、充填量の高精度な制御が可能となり、製品重量が極めて安定化する。この為、高品質の車輪をより一層能率的且つ安定的に製造できることになる。
【００２６】
請求項５に記載の車輪の製造装置の作用を以下に説明する。
ホイールの外周部を被覆するタイヤの形状に合致した空隙とされるキャビティが金型本体に設けられ、金型本体に取り付けられた導入部に、キャビティ内に繋がる注入口が設けられる。なお、タイヤにラグを有するような形状にキャビティが形成され、ラグの注入口側の全てのスロープ面に対応してベントホールが形成されている。また、導入部に着脱可能に取り付けられた押出機が、吐出ヘッドより素材を注入口に送り出す。
【００２７】
従って、押出機を金型の導入部に着脱可能に取り付けただけで、高価なインジェクション設備を使用しないと共に非能率で高コストとなる押出生地を用いずとも、キャビティ内に素材を充填することができ、タイヤが取り付けられた状態のホイールである車輪を容易に製造できる。この為、インジェクション設備を用いないのに伴ってエア入り、ベアが生じ難くなり、低価格で高品質の車輪を能率的且つ安定的に製造できることになる。
【００２８】
請求項６に記載の車輪の製造装置の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項５と同様な作用を奏する。但し、ホイールがスポークを有し、このスポークが位置する部分に対して金型本体の中心廻りに１８０°回転した金型本体の部分と対向した位置に、導入部が配置されているので、スポークの部分からキャビティ内のエアが逃げ、エア入り、ベアなどの製造不良が発生せず、より一層高品質の車輪を製造できることになる。
【００２９】
請求項７に記載の車輪の製造装置の作用を以下に説明する。
本請求項も請求項５と同様な作用を奏する。但し、押出機の吐出ヘッドに吐出圧を検出する圧力センサが設けられ、キャビティ内に充填された素材の圧力をこの圧力センサで検出して、素材の充填完了時における押出機のスクリュウの回転を制御するので、充填量の高精度な制御が可能となり、製品重量が極めて安定化する。この為、高品質の車輪をより一層能率的且つ安定的に製造できることになる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車輪の製造方法及び車輪の製造装置の一実施の形態を図１から図１１に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
【００３１】
図１及び図２に示すように、上側に配置されたリング状の上型１４と下側に配置された同じくリング状の下型１６とで主要部が構成される金型１２が、必要な型締圧が得られるような平型プレス機１８に取り付けられており、金型本体を構成するこれら上型１４と下型１６とがこの平型プレス機１８の動作により離間して開放可能とされている。そして、この金型１２内には、図示しない電熱器あるいはスチーム用の通路が設置されていて、金型１２が加熱可能とされている。これら上型１４及び下型１６の相互の対向面には、上型１４と下型１６とが重ね合わされて金型１２が閉鎖された状態である型締め状態でホイール２０が設置されることになる空間が、設けられている。
【００３２】
図９及び図１０に示すように、このホイール２０は、車軸にホイール２０を装着する為の管状のボス２２、ボス２２から放射状に延びる複数（本実施の形態では３本）のスポーク２４、ボス２２の周囲を補強する補強板２６及び、スポーク２４がそれぞれ内周側に連結されてボス２２の外周側に位置する鉄製のパイプリム２８から、構成されるスポーク型ホイールである。そして、このホイール２０のパイプリム２８の外周側に、多数の突起であるラグ３６を有したゴム製のタイヤ３２が固着して取り付けられることにより、車輪３０が完成される。
【００３３】
さらに、図１及び図２に示すように、リング状に形成された上型１４及び下型１６の中央部には、このホイール２０のボス２２、スポーク２４及び補強板２６を型締め状態で支持すると共に、ホイール２０を金型１２から取り出す為の内筒４２、４４及びフランジ材４６、４８が、それぞれ金型１２の一部として配置されており、内筒４２、４４がそれぞれフランジ材４６、４８に対して昇降可能とされている。つまり、金型１２を開いた際、製品である車輪３０の上型１４への付着を防止する為に昇降可能な上内筒４２、この車輪３０を下型１６から突き上げることの出来る昇降可能な下内筒４４が、設けられている。
【００３４】
また、各スポーク２４に対応する金型１２の部分には、スポーク２４の支え治具である円筒状のスライドプレート５０が配置されており、パイプリム２８は、タイヤ３２を形成する為のリング状に形成された金型１２内の空隙部であるキャビティ３４内に装着される。スライドプレート５０の内周面には軸方向に延びるエア逃がし用の溝が形成されている。
【００３５】
さらに、図１及び図２に示すように、スポーク２４の１本が位置する部分に対して金型１２の中心廻りに１８０°回転した金型１２の部分と対向してアーム５４が位置し、上型１４側の平型プレス機１８の部分に取り付けられた上支柱６８にねじ止められて固定されている。このアーム５４の中央部に対応した位置に口金５６が配置されるように、口金５６が下型１６側の平型プレス機１８の部分に取り付けられた下支柱６９にねじ止められて固定されている。つまり、それぞれ金型１２の一部を構成するこれらアーム５４及び口金５６により、素材であるゴムが導入される導入部５２が形成されることになる。
【００３６】
これらアーム５４及び口金５６には、半円形の溝５４Ａ、５６Ａがそれそれ設けられており、型締め状態において、これら溝５４Ａ、５６Ａがキャビティ３４と外部とを繋ぐための通路であるランナ５８を形成する。
【００３７】
さらに、図１及び図２に示すように、ランナ５８とキャビティ３４との間の上型１４及び下型１６の部分には、ランナ５８とキャビティ３４を連通するランナ６０が、タイヤ３２の４つのラグ３６に対応するようにキャビティ３４側を４つに分岐した状態で、形成されている。この為、図５及び図６に示すように、金型１２のタイヤ踏面部６２へのランナ６０の開口部６４が４箇所設けられることになり、ランナ５８の端部である導入部５２の部分は、ゴムを注入するための注入口６６とされている。
【００３８】
そして、図４、図５及び図６に示すように、開口部６４側である金型１２の注入口６６側に面した全てのラグ３６のスロープ面３６Ａ及びラグ３６の端部に対応する金型１２の部分に、直径０．６mm以上のベントホール３８が設けられている。
【００３９】
一方、図７及び図８に示すように、前進、後退（複数のプレス機の際は更に横行）機能を有するコールドチューバーの押出機７２が、金型１２の導入部５２と対向してベッド７８上に設置されており、この押出機７２の吐出ヘッド７４の先端部を吐出ヘッド７４の内径より僅かに内径が小さい注入口６６の部分に圧接可能とされている。そして、この押出機７２の吐出ヘッド７４内には、キャビティ３４内への充填後における吐出ヘッド７４内の背圧が急激に上昇する際の圧力上昇を検出するための圧力センサ７６が設置されている。この圧力センサ７６は、押出機７２のスクリュ７２Ｂを駆動回転する駆動源の動作を制御する制御回路（それぞれ図示せず）に接続され、圧力センサ７６が検出した圧力値に基づきスクリュ７２Ｂの回転及び回転停止が制御される。
【００４０】
また、押出機７２の左右部分には先端部が大径とされたクランプ８２Ａを有するエアシリンダ８２が設けられており、このクランプ８２Ａがエアシリンダ８２で作動して、注入口６６の左右のアーム５４の部分に連結出来るようにアーム５４に凹部５４Ｂが形成（図３参照）されている。この為、押出機７２より金型１２へのゴム等の注入中はこのクランプ８２Ａによりロックされ、反力により押出機７２の後退を防止できるようになっている。
【００４１】
以上より、押出機７２の吐出ヘッド７４の先端部からゴム等の素材を金型１２内に移送させる注入口６６を金型１２の一部とされる導入部５２に設け、注入口６６からキャビティ３４までゴムが流れる為に必要なランナ５８、６０が導入部５２、上型１４及び下型１６に設けられることになる。
【００４２】
次に、本実施の形態に係る車輪の製造装置の作用及び車輪の製造方法を以下に説明する。
【００４３】
まず、ゴムと一体化されるホイール２０のパイプリム２８の部分に表面処理及び接着材の塗布をする。つまり、該部分を防振ゴムでの芯金処理と同じように、金属粉によるショットブラスト処理を行った後、ケミカルセメント（例えば、東洋化学研究所製の下塗りメタロックＰ、ロード・ファー・イースト・インコーポレイテッド製の上塗りケムロック２２０）を塗布し、乾燥する。
【００４４】
押出機７２を７０℃に加温すると共に、押出機７２の吐出ヘッド７４を６５℃に加温した後、混練された配合ゴムをそのまま押出機７２のホッパ７２Ａに投入し、スクリュ７２Ｂで可塑化しながらゴムを昇温する。この為に大巾な加硫時間の短縮が図れることになる。
【００４５】
さらに、ゴムを可塑化して十分安定した可塑化状態が得られた後、平型プレス機１８に設置した金型１２内に、上記処理が成されて乾燥されたホイール２０を装着し、型締めする。尚この際、金型１２をスチーム等により予め約１６０℃程度に加温しておくことにする。
【００４６】
この後、ベッド７８を移動することにより、押出機７２を金型１２側に前進して、吐出ヘッド７４を導入部５２の注入口６６に圧接し、クランプ８２Ａを二点鎖線の位置から実線の位置に移動してクランプ８２Ａとアーム５４とで金型１２と押出機７２をロックし、可塑化されたゴムの注入、充填をスクリュ７２Ｂで行う。
【００４７】
この結果、予め可塑化されて高温になっているゴムが金型１２内の注入口６６及びランナ５８、６０を通り、キャビティ３４内に充填される。充填の終了に伴って所定圧に達した際、圧力センサ７６でこれを検出して押出機７２のスクリュ７２Ｂの回転を停止し、高圧でキャビティ３４内に充填されたゴムが逆流しないように一定時間、押出機７２の吐出ヘッド７４の圧接を維持して、射出成形で言う保圧、保持圧を加えた後、金型１２と押出機７２を切離し押出機７２を後退させる。
【００４８】
そして、パイプリム２８との接着及びゴムの加硫等の反応を一定時間させた後、金型１２を開放し、ホイール２０の外周側を被覆するようにタイヤ３２が形成された車輪３０を図１に示す上内筒４２及び下内筒４４により突き出して取り出す。
【００４９】
最後に、ランナ５８、６０に対応してタイヤ３２に連続して形成される図９に示すようなゴム製のランナ部３２Ａを切断して、図１０に示すような車輪３０を完成する。
【００５０】
従って、押出機７２を金型１２の導入部５２に着脱可能に取り付けただけで、高価なインジェクション設備（例えば射出成形機）を使用しないと共に非能率で高コストとなる押出生地を用いずとも、キャビティ３４内に素材を充填することができ、タイヤ３２が取り付けられた状態のホイール２０である車輪３０を容易に製造できる。この為、インジェクション設備を用いないのに伴ってエア入り、ベアが生じ難くなると共に、低価格で高品質の車輪３０を能率的且つ安定的に製造できることになる。
【００５１】
尚、ホイール２０の金型１２内への装着に際して、注入口６６に対して金型１２の中心廻りに１８０°回転した反対側の位置（反注入口）に３本のスポーク２４の内の１本が位置するように、装着される。これにより、ランナ５８、６０から上型１４と下型１６との間のリング状の空間であるキャビティ３４内にゴムが入ると、右左方向に分かれてゴムが流れ、最終的に、注入口６６に対して金型１２の中心廻りに１８０°回転した反対側の位置に配置されたスライドプレート５０とスポーク２４との間の隙間部分から、キャビティ３４内のエア、ガス等が排出される。この為、タイヤ３２内にエア入り、ベアなどの製造不良が発生し難くなり、より一層高品質の車輪３０を製造できることになる。
【００５２】
また、本実施の形態では、図４、図５及び図６に示すように注入口６６側の全てのラグ３６のスロープ面３６Ａにベントホール３８を設けているので、該部分に恒常的に発生するエア入り、ベアなどの製造不良の発生を完全に防止することができ、さらに一層高品質の車輪３０を製造できることになる。
【００５３】
例えば、注入口６６よりランナ５８、６０を介してキャビティ３４内に充填されるゴムは、キャビティ３４内を反注入口側に向かって右左方向に分かれて流れていくが、背圧が上昇する充填完了時まではそれぞれのラグ３６の形状が出にくくなる（特に反注入口側寄りの部分）。この際、各々のラグ３６内のゴムの流れは、図１１の矢印Ａで示すように複雑な流れをして、一様に注入口６６側寄りからラグ３６が出来上がっていくのではなく、反注入口側寄りの金型１２の壁面にゴムの流れが当たると、矢印Ａのように戻ってきて、最後にスロープ面３６Ａが形成されることになる。
【００５４】
この為、矢印Ａの集中する注入口６６側のラグ３６のスロープ面３６Ａにベントホール３８を設けることが、エア入り、ベアの発生防止の為に最適と考えられる。
【００５５】
一方、射出成形機で金型内にゴムを充填する場合、射出の為にシリンダ内にストックするゴムの容積をポテンショメータ等により電気的に制御しておき、ピストンでこのゴムを押し出すので、計量の為のポテンショメータ等により製造装置のコストが高くなる。しかし、本実施の形態では、押出機７２の吐出ヘッド７４内に低価格の圧力センサ７６を設置し、キャビティ３４内への充填後における吐出ヘッド７４内の背圧が急激に上昇する際の圧力上昇を、この圧力センサ７６で検出可能として、低コスト化を図っている。
【００５６】
つまり、本実施の形態では、ゴムの充填を完了時において所定圧になったときに、これを圧力センサ７６で検出して押出機７２のスクリュ７２Ｂの回転を制御して停止することができる。この為、充填量の高精度な制御が可能となり、製品重量は極めて安定する。従って、高品質の車輪３０をより一層能率的且つ安定的に製造できることになる。
【００５７】
次に、ゴムの重量１００に対して製造に際し用いた材料（主な取合処方）の割合（ＰＨＲ）を以下に示す。
【００５８】
天然ゴム          ７５
ＳＢＲ            ２５
オイル            １５
カーボン          ５０
加硫促進剤          １．０
硫黄                １．８
次に、製造されたスポーク型ホイールの総ゴム型ラグ付車輪である車輪３０の品質、性能を以下に説明する。
【００５９】
本実施の形態により製造された車輪３０に関し、エア入り、ベアなどのタイヤ外観に関する製造不良は皆無だった。パイプリム２８の外周方向一定幅の剥離性を評価した結果、ゴム層の凝集破壊となりパイプリム２８とゴムの間の接着は良好であった。
【００６０】
また、田植機への装着テストの結果、従来の技術の欄で説明した焼き付け車輪の如く車輪の泥土へ埋込みもなく、空気入りタイヤと同等の性能を示し、タイヤ性能としては、使用上何等の問題がない。
【００６１】
以上より、一般的な押出機７２、型締用の平型プレス機１８及び、注入口６６、ランナ５８、６０を設けた金型１２のみにての安価な設備及び、これらの設備を用いた製造方法により、低価格で高品質の車輪３０を能率的且つ安定的に製造することが可能になった。
【００６２】
さらに、金型１２内におけるスポーク２４の位置及びラグ３６におけるベントホール３８の位置の特定により、大きなラグ３６を有する水田用車輪の製造時に発生し易いエア入り、ベアなどの製造不良を解消することができる。この為、商品価値の高い外観品質を有する車輪３０が得られることになる。
【００６３】
尚、上記実施の形態では、スポーク型ホイールを用いて説明したが、ディスク型のホイールにも適用できることはいうまでもなく、また、ラグ付車輪以外のラグが付いていない車輪に適用してもよい。
【００６４】
また、上記実施の形態では、押出機を用いて金型内にゴムを充填したが、押出機の替わりに射出成形機を採用してもよい。例えば、請求項１及び請求項２に対応するようなキャビティ内のエアを逃がす構成であれば、射出成形機との組合せが可能となる。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明の車輪の製造方法及び車輪の製造装置では、低価格で高品質の車輪を能率的且つ安定的に製造できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態に係る押出注入用の金型の断面図である。
【図２】  本発明の一実施の形態に係る押出注入用の金型、注入口、ランナを示す平面図である。
【図３】  本発明の一実施の形態に係るアーム及び口金の正面図である。
【図４】  本発明の一実施の形態に係るアーム、口金及びキャビティ周辺の詳細拡大断面図である。
【図５】  本発明の一実施の形態に係る押出注入用の金型の踏面部展開図である。
【図６】  図５の要部拡大図である。
【図７】  本発明の一実施の形態に係る車輪の製造装置の平面図である。
【図８】  図７の８−８矢視線図であって、本発明の一実施の形態に係る車輪の製造装置の概略正面図である。
【図９】  本発明の一実施の形態に係る車輪の製造方法及び車輪の製造装置により製造された車輪の正面図であり、ランナが付いた状態を示す。
【図１０】  本発明の一実施の形態に係る車輪の製造方法及び車輪の製造装置により製造された車輪の正面図である。
【図１１】  本発明の一実施の形態に係る車輪の製造方法及び車輪の製造装置により成形されるタイヤの要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１２    金型
２０    ホイール
３０    車輪
３２    タイヤ
３４    キャビティ
３６    ラグ
３８    ベントホール
５２    導入部
５４    アーム
５６    口金
５８    ランナ
６０    ランナ
６６    注入口
【図１】
0003737546.tif 000002
【図２】
0003737546.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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