(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の車軸と、デフリングギアと、該デフリングギアに設けられた嵌入孔に嵌入されたデフピニオンと、前記デフリングギアの両側に設けられ、前記デフピニオンと噛み合うデフサイドギアと、からなるデフケースを有しないデフギア装置であって、前記デフリングギアのデフサイドギアと向かい合う一側面に、嵌入凹部を複数穿設し、前記デフサイドギアの、前記デフリングギアの嵌入凹部と向かい合う部分に貫通孔を複数穿設し、前記デフリングギアの嵌入凹部に対向して、長手方向に延出する凸部を有する摺動部材を、前記デフサイドギアの他側の車軸に外嵌配置し、該摺動部材の凸部は、前記デフサイドギアに設けられた貫通孔を通過して、前記嵌入凹部と係合することを特徴とするデフギア装置。
【請求項２】
請求項１記載のデフギア装置において、前記摺動部材の凸部が係合するデフリングギアの一側面の嵌入凹部を、前記デフリングギアと別体に構成した部材に穿設したことを特徴とするデフギア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、デフケースを有しないデフギア装置におけるデフリングギアとファイナルピニオンとの噛合部、及び、デフロック装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
走行車両において、エンジンやモーター等の駆動源より伝動軸を介してデフギアケース内のデフギア装置に動力を伝えて、該デフギア装置によって差動的に左右の車軸を駆動することは従来から行われており、該デフギア装置は、伝動軸よりデフリングギアに動力を伝えて、該デフリングギアよりデフピニオン、デフサイドギアを介して左右の車軸に動力を伝えるようにしている。そして、このデフギア装置に、デフロック装置を設けて直進性やぬかるみでの走行性を向上させるようにし、デフギア装置の構成を簡単にするためにデフケースを有しないデフロック機構付きのデフギア装置が公知となっている。例えば、実開昭５４−１５７７８７号や実開平１−６０９３２号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記実開昭５４−１５７７８７号のデフギア装置は、ファイナルピニオンからの動力がデフリングギアに伝えられ、該デフリングギアからデフピニオン、サイドギアを介して左右の車軸に動力が伝えられるように構成している。ところが、デフピニオンはピニオンディスクの外周部に半径方向に突出したピニオン軸に回転自在に枢支するとともに、デフリングギアを更にその外周部に固定する構成としているために、ピニオンディスクの加工が大変難しく、構造が複雑となって組み立て難い構成となり、結果としてコストが高くなっていた。
【０００４】
また、実開平１−６０９３２号のデフギア装置はデフケースを有せず、デフロック装置が設けられて、該デフロック装置はスライダーを車軸上で回転不能で、軸方向に摺動するように外嵌し、該スライダー先端にデフロックピンを装着して、該デフロックピンがデフピニオンの外側のデフリングギアに構成した係合部に係合させてデフロックする構成としていた。従って、スライダーの半径が大きくなり、スライダーが余分なスペースをとることになり、デフギア装置が大きくなっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決する為に次の如く構成したものである。
請求項１においては、一対の車軸と、デフリングギアと、該デフリングギアに設けられた嵌入孔に嵌入されたデフピニオンと、前記デフリングギアの両側に設けられ、前記デフピニオンと噛み合うデフサイドギアと、からなるデフケースを有しないデフギア装置であって、前記デフリングギアのデフサイドギアと向かい合う一側面に、嵌入凹部を複数穿設し、前記デフサイドギアの、前記デフリングギアの嵌入凹部と向かい合う部分に貫通孔を複数穿設し、前記デフリングギアの嵌入凹部に対向して、長手方向に延出する凸部を有する摺動部材を、前記デフサイドギアの他側の車軸に外嵌配置し、該摺動部材の凸部は、前記デフサイドギアに設けられた貫通孔を通過して、前記嵌入凹部と係合するものである。
請求項２においては、請求項１記載のデフギア装置において、前記摺動部材の凸部が係合するデフリングギアの一側面の嵌入凹部を、前記デフリングギアと別体に構成した部材に穿設したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に実施例を説明する。図１は本発明のデフロック機構を有するデフギア装置の第一実施例を示す断面図、図２は同じく側面図、図３はデフギア装置のデフリングギアの第二実施例の断面図、図４は同じく側面図、図５は同じく分解斜視図である。
【０００７】
図１、図２において、上下（または前後）半割りに構成した車軸ケース１にファイナルシャフト２と車軸３Ｌ・３Ｒが平行に横架され、該ファイナルシャフト２の両側はブッシュ４とベアリング５を介して車軸ケース１に回転自在に支持されている。該ファイナルシャフト２の一側上にリダクションギア６が固設され、図示しない変速装置（原動機側）より動力が伝えられる。
【０００８】
前記ファイナルシャフト２上の中央部外周にはファイナルピニオン７が形成され、該ファイナルピニオン７にデフギア装置のデフリングギア１２が噛合されている。このファイナルピニオン７とデフリングギア１２の噛合部の両側に、カラー１０・１１がファイナルシャフト２上に外嵌されて、デフケースを設けない構成としているために、デフリングギア１２が側方へ倒れないようにしている。該デフリングギア１２は焼結部材によって大径の円板状としてその周囲に歯部１２ｄが構成され、成形性と耐摩耗性の向上を図っている。該デフリングギア１２の中心部に挿入孔１２ａを開口して、該挿入孔１２ａに両側から車軸ケース１内へ挿入した車軸３Ｌ・３Ｒ端部の突き合わせ部を挿入している。
【０００９】
また、前記デフリングギア１２の挿入孔１２ａの外側に、ほぼ四角形状の嵌入孔１２ｂ・１２ｂが対称の位置に開口され、該嵌入孔１２ｂにデフピニオン１４を回転自在に枢支したデフピニオンシャフト１３を車軸３と直角方向に挿入している。但し、該デフピニオンシャフト１３とデフピニオン１４は一体的に構成して、嵌入孔１２ｂにデフピニオンシャフト１３を回転自在に支持する構成とすることもできる。また、嵌入孔１２ｂは二箇所であるがそれ以上配置してもよい。
【００１０】
一方、前記車軸３Ｌ・３Ｒは車軸ケース１にブッシュ１５・１５を介して支持され、車軸３Ｌ・３Ｒの内側端の突き合わせ部を前記挿入孔１２ａに挿入し、その外側にリング１６・１６を介してデフサイドギア１７Ｌ・１７Ｒが車軸３Ｌ・３Ｒ上にスプライン嵌合され、該デフサイドギア１７Ｌ・１７Ｒ及び前記デフピニオン１４・１４はベベルギアによって構成されて互いに噛合されている。該デフサイドギア１７Ｌの外側は止め輪１９と接当リング２１とブッシュ１５によってズレがないように車軸ケース１に支持され、デフサイドギア１７Ｒの外側はカラー２０とその外側に止め輪１９と接当リング２１が係止されて、ブッシュ１５によってズレがないように車軸ケース１に支持される。このようにしてデフギア装置が構成されている。
【００１１】
そして、前記デフギア装置にはデフロック機構が設けられており、前記デフサイドギア１７Ｒの側部の車軸３Ｒ上にカラー２０を外嵌し、該カラー２０の外周に摺動部材を構成するスライダー２２を回転自在に嵌合している。このスライダー２２の外周には溝部２２ａが構成されて、該溝部２２ａに図示しないスライドフォークが嵌合され、該スライドフォークは車軸ケース外側に設けたデフロック操作具と連結されている。前記スライダー２２の内側面には凸部（デフロックピン）２３・２３・・・がデフサイドギア１７Ｒ側へ車軸３の長手方向と平行に延出して固設され、この突出位置に合わせて、デフサイドギア１７Ｒにはデフロックピン２３より若干大きい径の貫通孔１７ａが開口され、この貫通孔１７ａに該デフロックピン２３を挿入している。そして更に、デフリングギア１２の側面にはデフロックピン２３の突出位置及び大きさに合わせて嵌入凹部（または貫通孔）１２ｃ・１２ｃ・・・が同一半径上に穿設されて、その半径方向の距離はできるだけ短くして、力のかかる位置が軸心に近く、スライダー２２ができるだけ小さくなる構成としている。なお、嵌入凹部の数は限定しない。
【００１２】
従って、デフロック操作具を操作してスライダー２２を摺動させて、デフロックピン２３を嵌入凹部１２ｃに挿入することによって、デフサイドギア１７Ｒとデフリングギア１２が一体的に回転するようになって、デフサイドギア１７Ｒとデフピニオン１４との間では回転が生じず、左右の車軸３Ｌ・３Ｒが一体的に回転してデフロック状態とすることができる。
【００１３】
次に、デフリングギア１２の第二の実施例を説明する。なお、デフリングギア１２以外のデフギア装置を構成する部品は前記第一実施例と同様であり、その構成部品は、同じ図番を付与して、その説明は省略する。デフリングギア１２’は図３、図４、図５に示すように、デフサイドギア１７Ｒと対向する側面の中央部に四角形状の凹部１２ｅが設けられ、該凹部１２ｅに合致する四角形状のサイドプレート２４を嵌合できるようにしている。つまり、該凹部１２ｅの深さとサイドプレート２４の厚さは略同一で同じ形状とすることにより、ボルトやネジ等を必要とせずに嵌合固定できるようにしている。なお、凹部１２ｅ及びサイドプレート２４の形状は限定するものではなく、凹部１２ｅにサイドプレート２４を嵌め込んでデフロックピン２３を嵌入凹部２４ａに挿入したデフロックの状態のときに車軸３の回転とともに回転しないようにするものであれば、六角形や八角形や歯車形等であってもよい。
【００１４】
そして、該サイドプレート２４は焼結部材または鋼板によって構成され、製造コストを低減し、サイドプレート２４の中央には前記挿入孔１２ａの位置及び大きさに合わせて挿入孔２４ｂを開口し、その外側の側面には嵌入凹部（または貫通孔）２４ａ・２４ａ・・・が前記デフロックピン２３の位置に合わせて同一半径上に設けられている。このように別部材としたサイドプレート２４をデフリングギア１２に嵌め込んで、デフロック操作具を操作してスライダー２２を摺動させると、前記同様にデフロックピン２３を嵌入凹部２４ａに挿入することでデフロックすることができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構成したので、従来のデフリングギアに比較して構成が簡単となり、簡単に製造できるようになりコスト低減化が図れる。また、従来のデフケースを有しないデフロック装置付きのデフギア装置と比較しても、小さな空間に収納できて、コンパクトに構成でき、コスト低減化が図れる。
【００１６】
また、請求項２の如く構成したので、サイドプレートは別部品となり、耐摩耗性が向上し、製造し易い部材で構成することができ、デフロック装置を装備しないときには組み付けることなく同じデフリングギアを使用して軽量化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のデフロック機構を有するデフギア装置の第一実施例を示す断面図である。
【図２】  同じく側面図である。
【図３】  デフギア装置のデフリングギアの第二実施例の断面図である。
【図４】  同じく側面図である。
【図５】  同じく分解斜視図である。
【符号の説明】
３Ｌ・３Ｒ  車軸
１２  デフリングギア
１２ｂ  嵌入孔
１２ｃ  嵌入凹部
１４  デフピニオン
１７  デフサイドギア
２２  スライダー
２３  デフロックピン
２４  サイドプレート
２４ａ  嵌入凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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