(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪との間に噛み込まれるスプラグを保持孔で保持して前記外輪と内輪との間に介在するリング状のリテーナを具え、前記リテーナは前記外輪の側部に同軸的に形成された座ぐり孔の内周に圧接する長円形状のフランジを具えていることを特徴とする、一方向クラッチ。
【請求項２】
前記フランジが径方向外方に開口した切欠を具えている、請求項１の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車、一般産業機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、駆動軸の一方向回転の動力のみ従動軸に伝達する一方向クラッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一方向クラッチは、図５乃至図７に示すように、外輪２１と内輪２２との間に噛み込まれるスプラグ２３と、このスプラグ２３を保持する環状のワイヤケージ２４と、スプラグ２３に形成されたスプリング係合溝２５に係合してワイヤケージ２４との間でスプラグ２３を挟持するリング状のスプリング２６と、軸方向の両側でスプラグ２３を挟持する２枚のリング状の側板２７，２８とを具えている。
【０００３】
ワイヤケージ２４は、開口部が外輪２１と内輪２２の軸方向の両側に交互に向くようにワイヤを屈曲して形成されている。側板２７，２８の内周には、突片２９が内向きに複数突設されている。この突片２９をワイヤケージ２４に係合させることによって、側板２７，２８がワイヤケージ２４に組み込まれる。
【０００４】
側板２７の外周には、放射状に突出した弾性突片３０，３１が複数形成されている。この弾性突片３０，３１を外輪の側面に外輪と同軸的に形成された溝３３に挿入させると、屈曲した弾性突片３０，３１の弾力によってワイヤケージ２４が外輪２１に対して位置決めされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような一方向クラッチ２０は、次の問題点を有している。
（１）部品点数が多く、組立に手間を要する。
（２）屈曲した弾性突片３０，３１を形成しなければならない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外輪と内輪との間に噛み込まれるスプラグを保持孔で保持して前記外輪と内輪との間に介在するリング状のリテーナを具え、前記リテーナは前記外輪の側部に同軸的に形成された座ぐり孔の内周に圧接する長円形状のフランジを具えている一方向クラッチによって、前記の課題を解決した。
【０００７】
【作用】
本発明の一方向クラッチによれば、リテーナは、外輪と内輪との間に噛み込まれるスプラグを保持孔で保持して外輪と内輪との間に組み込まれ、従来のワイヤケージと側板との役目をする。フランジを外輪の側部に形成された座ぐり孔に押し込むと、フランジの長径の部分が座ぐり孔の内周に圧接してリテーナと外輪とが一体化される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
一方向クラッチ４０は、外輪４１と、内輪４２と、外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれるリング状のスプラグ４３と、このスプラグ４３を保持する保持孔４４が形成されたリテーナ４５と、スプラグ４３を保持孔４４に押さえ付けるリング状のコイルスプリング４６とを具えている。
【０００９】
外輪４１の側部には外輪４１と同軸的な座ぐり孔５０が形成されている。
スプラグ４３には、コイルスプリング４６が係合するスプリング受け溝６０が形成されている。スプリング受け溝６０の底は山形状（図３参照）に形成されている。
リテーナ４５は薄い鉄板製であり、フランジ４７と筒部４８とで構成されている。筒部４８には保持孔４４が形成されている。
フランジ４７は直径Ａが直径Ｂより小さい長円形に形成されている。フランジ４７には、フランジ４７の径方向外方に開口した半円形状の切欠４９が等間隔に４つ形成されている。
なお、上記４つの切欠４９は一例を示したものであって、その数は１つでもよく、複数個が不等間隔で形成されていてもよいことは言うまでもない。
【００１０】
次に一方向クラッチの組立順序を説明する。
先ず、予めスプリング４６が装着されたリテーナ４５にスプラグ４３を装着する。
リテーナ４５にスプラグ４３を装着するには、スプリング受け溝６０の底（図３参照）をリテーナ４５の径方向とほぼ平行にした状態でリテーナ４５の内側から保持孔４４に挿入する。その後、円弧部６１を工具或いは指先で支持する。スプリング受け溝６０の底の短い斜面６２がスプリング４６によって押されるため、スプラグ４３は、図４において矢印Ｃ方向に回転させられて、保持孔４４に落ち着く。
【００１１】
なお、図４において、スプリング受け溝６０の底に沿った方向のスプラグ４３の直径Ｄと、スプリング受け溝６０と交差する方向のスプラグ４３の直径Ｅと、リテーナ４５の周方向の保持孔４４の開口長さＦとの寸法関係は、（Ｄ＞Ｆ＞Ｅ）の関係にある。
リテーナ４５に装着されたスプラグ４３は、スプリング４６によって脱落が防止される。複数のスプラグ４３が装着されたリテーナ４５は、一方向クラッチ４０の組立中において、１つの部品として取り扱われる。
【００１２】
その後、リテーナ４５の内側に内輪４２が位置し、外側に外輪４１が位置するように組み込まれて、一方向クラッチ４０の組み込みが完了する。
リテーナ４５の外側に外輪４１が配置されるとき、フランジ４７を座ぐり孔５０に押し込むと、フランジ４７は長径Ｂの部分で座ぐり孔５０の内周５１を押圧してリテーナ４５を外輪４１と一体化させる。
なお、フランジ４７は、切欠４９によって弾性反発力が生じるようになっており、これによって座ぐり孔５０の内周５１を押圧する。
【００１３】
なお、切欠４９が形成されていなくても、長径Ｂの部分が座ぐり孔に押し込まれたとき、フランジ４７に、弾性反発力が、或る程度は生じる。このため、切欠４９は必ずしも必要としない。
この切欠４９は、一方向クラッチ４０を駆動軸と従動軸（図示省略）の間に組み込む際に、或いは組み込まれた後に、発生する塵埃等を取り除く孔として使用することができるとともに、油注入孔としても使用することができる。
【００１４】
一方向クラッチ４０が駆動軸と従動軸との間に組み込まれた後に、図４において、スプラグ４３に矢印Ｃ方向の回転力が加わると、スプラグ４３は、外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれて、駆動軸の回転力を従動軸に伝達する。スプラグ４３に矢印Ｃと反対方向の回転力が加わると、スプラグ４３は、外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれることがなく、駆動軸と従動軸との間での回転力の伝達は行なわれない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の一方向クラッチは、次の効果を奏する。
（１）リテーナがスプラグを保持孔で保持して外輪と内輪との間に組み込まれて、従来の１つのワイヤゲージと２枚の側板との役目をするため、一方向クラッチの部品点数を減らすことができる。
（２）部品点数を減らすことによって、一方向クラッチの構造と組立を簡略化することができる。
（３）フランジを外輪の側部に形成された座ぐり孔に押し込むと、フランジの長径の部分が座ぐり孔の内周に圧接するため、簡単な構造でリテーナと外輪とを確実に一体化させることができる。
（４）フランジを長円形状にしたので、従来の屈曲した弾性突片が不要になり、部品の形状を簡略化することができる。
【００１６】
そして、請求項２の一方向クラッチのように、フランジが径方向外方に開口した切欠を具えていると、フランジに弾性を持たせて、リテーナと外輪とを確実に一体化させることができる。また、切欠は、一方向クラッチを駆動軸と従動軸の間に組み込む際に、或いは組み込まれた後に、発生する塵埃等を取り除く孔として使用することができるとともに、油注入孔としても使用することができる。従って、一方向クラッチのメンテナンスが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明の実施形態の一方向クラッチの概略正面図。
【図２】    図１の２−２矢視断面図。
【図３】    リテーナにスプラグを組み込む説明図。
【図４】    リテーナにスプラグを組み込む説明図。
【図５】    従来の一方向クラッチの正面図。
【図６】    図５の６−６矢視断面図。
【図７】    図５の一方向クラッチのワイヤケージと一方の側板の部分斜視図。
【符号の説明】
４０  一方向クラッチ    ４１  内輪        ４２  外輪    ４３  スプラグ
４４  保持孔            ４５  リテーナ    ４６  スプリング
４７  フランジ          ４９  切欠        ５０  座ぐり孔
５１  座ぐり孔の内周    ６０  スプリング受け溝
【図１】
0003741782.tif 000002
【図２】
0003741782.tif 000003
【図３】
0003741782.tif 000004
【図４】
0003741782.tif 000005
【図５】
0003741782.tif 000006
【図６】
0003741782.tif 000007
【図７】
0003741782.tif 000008