(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシフレーム（Ａ）上の前部にキャビン（Ｃ）を、後部にボンネット（Ｂ）を配設し、車体前端及び後端に作業機連結装置（ＦＬ・ＲＬ）を装備するキャビン前置型農耕用車輌において、前記キャビン（Ｃ）はシャーシフレーム（Ａ）上に、ミッドフレーム（Ｃａ）、座席フロア（１２）、及びキャビン本体（Ｃｂ）を上下に組付けて構成し、該ミッドフレーム（Ｃａ）は、上から載置する座席フロア（１２）を内側より支持するフレーム構成とし、該座席フロア（１２）は薄肉板材で成形し、防振ゴム１１（１１Ｆ・１１Ｒ）を介してシャーシフレーム（Ａ）に取り付けたミッドフレーム（Ｃａ）の上から被せて係止し、該キャビン本体（Ｃｂ）は、両側部に上部枠フレーム（１７ａ）、下部水平枠フレーム（１７ｂ）、及び下部傾斜枠フレーム（１７ｃ）よりなる枠フレーム（１７）を配設し、前記左右下部傾斜枠フレーム（１７ｃ）の下方に、下部サイドガラス（２７）を取り付けるための下部サイドガラスフレーム（２３）を配設し、該キャビン本体（Ｃｂ）の搭載に際し、該座席フロア（１２）上に、該下部サイドガラスフレーム（２３）の下端がシール部材を介して載置され、該下部サイドガラスフレーム（２３）及び下部サイドガラス（２７）の後端は内側向きに曲折して、後端左右両隅にも下部サイドガラス（２７）を配置し、キャビン後端の両隅部に透明部を配設したことを特徴とするキャビン前置型農耕用車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前にも後にも作業機を連結できるべく、車体の前部にキャビンを、後部にエンジンルーム用ボンネットを配設し、車体前端及び後端に作業機連結装置を装備する農耕用車輌であって、いずれの作業機連結状態でも、視界を確保できることを図る構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の農耕用トラクタは、主に後方に作業機を連結して作業する構造となっており、車体後端に作業機連結装置を装備するとともに、車体前部にエンジンルーム用ボンネットを、車体後部に運転席を配設している。従って、運転席をキャビンにて覆う場合には、車体後部にキャビンを配設することとなる。例えば、特開昭５６−２８０６０号公報に示されている。
【０００３】
この従来型の農耕用トラクタでは、運転席に座る作業者から見れば、後方に作業機が配置されているので、作業状態は一々後方を振り返って確認しなければならない。そこで、車体の前端にも作業機連結装置を設けるとともに、車体の前部に運転席を配してキャビンで覆い、後部にボンネットを配設するキャビン前置型農耕用車輌が開発された。この場合、車体前端の作業機連結装置に作業機を連結して作業を行うと、車体前部に配されるキャビン内の運転席に座った作業者は、前方を見ながら作業状態を確認できることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のキャビン前置型農耕用車輌は、車体後部に作業機を連結する従来型の農耕用トラクタのシャーシフレームそのままを使用して、キャビンとボンネットとの配設位置を逆転しただけの構成なので、居住性や視界確保の面で様々な問題があった。まず、その居住性から言えば、従来のシャーシフレームは一対の左右各メインフレームが、前後略水平で平行なものとなっている。
【０００５】
従来は、後輪に、車径が大きく、幅広の車輪を用いており、これをフェンダーで覆って、その上部に左右幅広の空間を確保することで、左右メインフレーム同士の間隔がある程度狭くても、キャビンの室内空間を広く取ることができた。しかし、キャビンを前部に配置する場合、車径の小さな前輪部分でこのような構造は取れず、シャーシフレームにおける左右メインフレーム間の幅に限定されて、左右幅が小さく、室内空間の狭いキャビンにならざるを得なくなっていた。
また、従来のキャビン前置型農耕用車輌では、キャビンを防振構造としたものは公知となっておらず、騒音、振動面で居住性を欠いていた。
【０００６】
更に、視界確保の面から言えば、キャビン自体は、全面ガラス貼りにする等して、全方向の視界を確保できるものである。問題は、視界を遮る各部の部品の存在である。この点で、後方視界に関しては、車体前部に配設したキャビンから車体後端に連結する作業機までの距離は遠く、間にはボンネットが介在する。従って、作業機の様子は、ボンネットの両側からの確認となる。しかし、従来のように大径の後輪であり、更にフェンダーで覆っている場合には、この後方作業機の視界を遮る位置に後輪とフェンダーが配置されることとなり、車体後端の作業機連結装置に作業機を連結した場合には、作業状態が非常に確認しづらくなる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いるものである。
【０００８】
シャーシフレーム（Ａ）上の前部にキャビン（Ｃ）を、後部にボンネット（Ｂ）を配設し、車体前端及び後端に作業機連結装置（ＦＬ・ＲＬ）を装備するキャビン前置型農耕用車輌において、前記キャビン（Ｃ）はシャーシフレーム（Ａ）上に、ミッドフレーム（Ｃａ）、座席フロア（１２）、及びキャビン本体（Ｃｂ）を上下に組付けて構成し、該ミッドフレーム（Ｃａ）は、上から載置する座席フロア（１２）を内側より支持するフレーム構成とし、該座席フロア（１２）は薄肉板材で成形し、防振ゴム１１（１１Ｆ・１１Ｒ）を介してシャーシフレーム（Ａ）に取り付けたミッドフレーム（Ｃａ）の上から被せて係止し、該キャビン本体（Ｃｂ）は、両側部に上部枠フレーム（１７ａ）、下部水平枠フレーム（１７ｂ）、及び下部傾斜枠フレーム（１７ｃ）よりなる枠フレーム（１７）を配設し、前記左右下部傾斜枠フレーム（１７ｃ）の下方に、下部サイドガラス（２７）を取り付けるための下部サイドガラスフレーム（２３）を配設し、該キャビン本体（Ｃｂ）の搭載に際し、該座席フロア（１２）上に、該下部サイドガラスフレーム（２３）の下端がシール部材を介して載置され、該下部サイドガラスフレーム（２３）及び下部サイドガラス（２７）の後端は内側向きに曲折して、後端左右両隅にも下部サイドガラス（２７）を配置し、キャビン後端の両隅部に透明部を配設したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明のキャビン前置型農耕用車輌の実施の形態を、添付の図面をもとに説明する。
【００１０】
図１は本発明に係るキャビン前置型農耕用車輌の側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく後面図、図４は同じくキャビン本体Ｃｂを除いた状態の平面図、図５はシャーシフレームＡの平面図、図６は同じく正面図、図７は同じく後面図、図８は図５中Ｘ−Ｘ線断面図、図９はメインフレーム１の側面図、図１０はキャビンＣの構成及びそのシャーシフレームＡへの搭載構造を示す側面図、図１１は同じく後面図、図１２はミッドフレームＣａの平面図、図１３は同じく側面図、図１４は同じく後面図、図１５は座席フロア１２の平面図、図１６は同じく正面図、図１７は同じく後面図、図１８は同じく側面図、図１９は図１５中Ｙ−Ｙ線断面図、図２０はキャビン本体Ｃｂの平面図、図２１は同じく側面図、図２２は同じく正面図、図２３は同じく後面図、図２４は下部サイドガラス２７の側面図、図２５は同じく平面図、図２６はＨＳＴ用主変速レバー３２及び副変速スイッチ３４の配置構成を示すダッシュボード２８の部分平面断面図である。
【００１１】
まず、図５乃至図９より、シャーシフレームＡの構成について説明する。
シャーシフレームＡは、前後方向に左右一対のメインフレーム１・１を配設し、適宜箇所にて両メインフレーム１・１間を連結し、また、各メインフレーム１の適宜箇所に各種部材取付用のブラケットを付設してなる。
【００１２】
メインフレーム１は、図９のように、途中に傾斜部分を設けた角状の鋼管材である。傾斜部分を傾斜部１ｂ、それより前方の一段低い部分を前水平部１ａ、それより後方の一段高い部分を後水平部１ｃとする。これを本発明のキャビン前置型農耕用車輌のシャーシフレームＡとして適用する場合には、メインフレーム１を車体前後方向に配して、前後の水平部１ａ・１ｃを側面視水平になるようにするととともに、正面視においては、該傾斜部分１ｂが傾斜状になるようにして、該前水平部１ａが該後水平部１ｃよりも外側になるように傾ける。つまり、図６及び図７のように、左右のメインフレーム１・１の両傾斜部１ｂ・１ｂが、正面視で八の字となるようにするのである。これによって、前水平部１ａは、図８の如く後水平部１ｃよりも一段低くなると同時に、図５のように、後水平部１ｃ・１ｃ間の幅よりも前水平部１ａ・１ａ間の幅の方が長くなる。
【００１３】
本発明は、キャビンを車体前部に配置する農耕用車輌である。そのため、乗降を容易とするように、また、前方視界を低地まで及ぼすことができるように、キャビンの前部を低くすることが望ましい。前水平部１ａは、座席やボンネット等が載置される後水平部１ｃよりも一段低くなっているので、キャビン前部が低くなる。
【００１４】
加えて、前水平部１ａ・１ａ間が広いために、立設するキャビンの室内の左右方向も広くすることができ、居住性が向上できる一方で、後方のボンネット部分は後水平部１ｃ・１ｃ間の幅が狭く絞られているので、ボンネットの左右幅を短く絞ることができ、後記のキャビンＣのリアガラス２６や下部サイドガラス２７の形状と相まって、ボンネットの左右外側より後方の作業機の状態をキャビンより確認することができるのである。
【００１５】
シャーシフレームＡのその他の構成について説明する。左右のメインフレーム１・１（前水平部１ａ・１ａ）の前端部に、前部プレート２・２が配設されており、該前部プレート２・２に、防振ゴム取付用螺子孔２ａ・２ａが穿設されている。両前部プレート２・２の後端は、左右メインフレーム１・１の両前水平部１ａ・１ａ間に架設される、後記の前部作業機連結装置ＦＬを支持するための前部リンクフレーム３に固着されている。また、後水平部１ｃ・１ｃの前端部分同士が連結フレーム４にて連結されており、その直後にて、各後水平部１ｃ・１ｃより水平内向きに防振ゴム取付用螺子孔５ａを有するキャビン搭載用ブラケット５・５が突設されている。
【００１６】
後水平部１ｃ・１ｃの後半部分には、ミッションケースＭや走行用伝動軸、ＰＴＯ伝動軸等を支持するブラケット６・６・・・等が配設されており、後端部には、後記の後部作業機連結装置ＲＬを支持するための後部リンクフレーム７が架設されている。
【００１７】
シャーシフレームＡを中心に、キャビン前置型農耕用車輌の各部レイアウト構成について説明する。
シャーシフレームＡの下方においては、メインフレーム１の後水平部１ｃの下方にて前輪用及び後輪用の各アクスルケースが配設されて、同一径の前輪ＦＷ・後輪ＲＷが懸架されている。なお、前輪ＦＷの直前部にメインフレーム１の傾斜部１ｂが配置される。シャーシフレームＡの前端及び後端には、それぞれ、前部作業連結装置ＦＬ、後部作業連結装置ＲＬが取り付けられている。そして、シャーシフレームＡの上部においては、メインフレーム１の前水平部１ａ、傾斜部１ｂ、及び後水平部１ｃの前部分にわたって、キャビンＣを搭載しており、後水平部１ｃ上にて、該キャビンＣの後端よりシャーシフレームＡの後端にわたって、ボンネットＢを搭載している。ボンネットＢは、その保護を兼ねて、燃料タンク等、様々な物を載置できるような構成のワークフレーム３５にて囲まれている。
【００１８】
ボンネットＢ内はエンジンルームになっていて、シャーシフレームＡの下方にて、該ボンネットＢの下方にＨＳＴ用ミッションケースＭが配設されており、後輪のアクスルケースに連結されて、後輪ＲＷに走行動力を伝達し、また該ミッションケースＭより前輪のアクスルケースに伝動軸を介設して、前輪ＦＷに走行動力を伝達する。更に、後部作業連結装置ＲＬに連結する作業機に対して動力を伝達するための後部ユニバーサルジョイントＲＵに対して、該ミッションケースＭより、ＰＴＯ軸を後方に突設し、また、前部作業連結装置ＦＬにて連結する作業機に動力伝達するための前部ユニバーサルジョイントＦＵに対して、前方にもＰＴＯ軸を連結している。
【００１９】
次に、シャーシフレームＡに対するキャビンＣの取付構成について説明する。
まず、キャビンＣは、図１０及び図１１の如く、ミッドフレームＣａ、座席フロア１２、及びキャビン本体Ｃｂを上下に組み合わせて構成される。ミッドフレームＣａは、図１２乃至図１４図示の如き構成で、上下方向の左右支柱フレーム８・８、前後方向の左右下部フレーム９・９、及び座席フレーム１０を組み合わせてなる。各支柱フレーム８の下端及び各下部フレーム９の前端にはそれぞれ、防振ゴム取付用螺子孔を有する防振ゴム取付用部８ａ・９ａが形成されていて、シャーシフレームＡへの取付に際しては、該防振ゴム取付用部８ａ・９ａの各螺子孔を前記のシャーシフレームＡにおける防振ゴム取付用螺子孔２ａ・５ａに合わせ、それぞれ、前部防振ゴム１１Ｆ、後部防振ゴム１１Ｒを螺装して共締めするのである。なお、前部防振ゴム１１Ｆについては、後記の如く、キャビン本体Ｃｂのフロアフレーム１９を共締めする。
【００２０】
ミッドフレームＣａは、座席フロア１２を内側より支持するフレーム構成となっており、座席フレーム１０の中央部は、座席Ｓを搭載する座席搭載部１０ａとなっており、またその左右部分は、一段低くなっていて、座席フロア１２との組み合わせで各種スイッチ類やレバー類を配置する操作パネルフレーム部１０ｂ・１０ｃとなっている。左操作パネルフレーム部１０ｂは、後記の如くミッドフレームＣａ上に座席フロア１２を被せた時に座席Ｓの左側に配される２ＷＤ／４ＷＤ切換用スイッチ及び空調用スイッチの左操作パネル１３Ｌを支持する部分であり、右操作パネルフレーム部１０ｃは、ＰＴＯ制御及び作業機昇降用のレバーの操作パネルである後記右操作パネル１３Ｒを支持する部分である。特に右操作パネルフレーム部１０ｃは、直接に前部作業機昇降用レバー１５Ｆ、及び後部作業機昇降用レバー１５Ｒを取り付けるための昇降レバー用ブラケット１０ｆ・１０ｇを有するレバー装着用プレート１０ｄを載置している。１０ｅは、ＰＴＯ変速レバーガイド溝である。
【００２１】
図１５乃至図１９図示の座席フロア１２は、薄肉板材で成形している。キャビンＣの構成及び搭載時においては、前記の如く、防振ゴム１１（１１Ｆ・１１Ｒ）を介してシャーシフレームＡに取り付けたミッドフレームＣａの上から被せて、支柱フレーム８・８の各上端のフロア取付部８ｂ・８ｂを、該座席フロア１２に形成するフレーム取付座１２ａ・１２ａに螺止する。座席Ｓは、図４の如く座席フロア１２の中央部の座席台部１２ｂに搭載され、その左側には左操作パネル部１２ｃ、右側には右操作パネル部１２ｄが配されている。
【００２２】
図４の如く、該操作パネル部１２ｃには、２ＷＤ／４ＷＤ切換用スイッチ及び空調用スイッチを装備する左操作パネル１３Ｌを組み付けている。一方、操作パネル部１２ｄには開口部を形成しており、該開口部を塞ぐように右操作パネル１３Ｒを取り付ける。該右操作パネル１３Ｒにはレバーガイド溝１３ａ・１３ｂ・１３ｃが形成されていて、ミッドフレームＣａのレバー装着用プレート１０ｄの各昇降レバー用ブラケット１０ｆ・１０ｇにて取り付けられた作業機昇降用レバー１５Ｆ・１５Ｒ、及び前記ミッションケースＭより延設されてＰＴＯ変速レバーガイド溝１０ｅより突出するＰＴＯ変速レバー１４が、各レバーガイド溝１３ａ・１３ｂ・１３ｃを通って、上部に突出する。なお、操作パネル部１２ｃ，１２ｄは、実施例では左及び右にあるが、これに限定せず、どちらの側にあっても良い。
【００２３】
また、座席フロア１２の前端右寄り部分には、縦状のデフロックペダル溝１２ｅを形成しており、該デフロックペダル溝１２ｅの底部の開口部よりデフロックペダル１６を上方に突出していて、デフロックペダル１６を踏む足の踵部を案内し、座席フロア１２に足の踵部が当たらないようにしている。
【００２４】
図１乃至図３及び図２０乃至図２３図示のキャビン本体Ｃｂは、両側部に上部枠フレーム１７ａ、下部水平枠フレーム１７ｂ、及び下部傾斜枠フレーム１７ｃよりなる枠フレーム１７を配設している。左右の上部枠フレーム１７ａ・１７ａの上端間には、ルーフフレーム１８が配設されている。また、下部水平枠フレーム１７ｂは、シャーシフレームＡにおけるメインフレーム１の前水平部１ａに合わせて低くしており、左右の下部水平枠フレーム１７ｂ・１７ｂ間にフロアフレーム１９を配設していて、該フロアフレーム１９には、前記ミッドフレームＣａの防振ゴム取付用部９ａ・９ａに合わせるべく、防振ゴム取付用部１９ａ・１９ａを形成している。
【００２５】
シャーシフレームＡへの取付の際には、シャーシフレームＡの防振ゴム取付用螺子孔２ａに対して、防振ゴム取付用部９ａ・１９ａを、前記の前部防振ゴム１１Ｆにて共締めするのである。即ち、キャビン本体Ｃｂの前部は、このように、前部防振ゴム１１Ｆを介して、ミッドフレームＣａとともにシャーシフレームＡに防振支持されるのである。なお、左右各下部水平枠フレーム１７ｂの外端にはステップ２０が配設されている。また、ミッドフレームＣａ上に取付け配設したフロアフレーム１９上には、図２図示のフロア２９が貼設される。
【００２６】
該キャビン本体Ｃｂの前部は、このように、一段低い前水平部１ａ・１ａに合わせて、その下端部分を低くすることで、前部作業機連結装置ＦＬに連結する作業機による作業状態が、その下方部分までよく視認できるようになっている。左右の上部枠フレーム１７ａ・１７ａの前端間には、図２等の如く、フロントガラス２５を配設する。左右両側面には、図１や図１０の如く、枠フレーム１７（上部枠フレーム１７ａ・下部水平枠フレーム１７ｂ・下部傾斜枠フレーム１７ｃ）に囲まれるようにして、サイドガラス２１ａを有するサイドドア２１を配設している。該サイドドア２１の後端は、ピラー２２の前端に、ヒンジを介して取り付けられる。該ピラー２２より後部には、図１や図３等の如く、リアガラス２６が後面及び後端左右隅部にわたって配設される。
【００２７】
そして、左右各下部傾斜枠フレーム１７ｃの下方にて、図２４及び図２５図示の下部サイドガラス２７を取り付けるための下部サイドガラスフレーム２３が配設されており、キャビン本体Ｃｂの搭載に際しては、該座席フロア１２上に、該下部サイドガラスフレーム２３の下端が、ウレタン等のシール部材を介して載置される。下部サイドガラスフレーム２３及び下部サイドガラス２７の後端は内側向きに曲折して、後端左右両隅にも下部サイドガラス２７を配する状態にしており、上部のリアガラス２６の下方に配置されて、後方を視認できるようにしている。
【００２８】
キャビン本体Ｃｂの前面下部の中央部には、図２２等の如く正面視アーチ形状に、後方に凹設した形状のフロントカバー２４が形成されており、この中に前部作業機連結装置ＦＬを内包する。ダッシュボード２８は、該フロントカバー２４を覆うようにして取り付けられる。即ち、前部作業機連結装置ＦＬは、ダッシュボード２８内に配設される状態となって、該前部作業機連結装置ＦＬにて前方視界を遮る範囲を低減でき、また、その保護を図ることができるのである。
【００２９】
キャビンＣｂ後部における左右の下部サイドガラスフレーム２３・２３の後端間の空間に収まるように、ボンネットＢが配設される。シャーシフレームＡのメインフレーム１における左右の後水平部１ｃ・１ｃ間は、前水平部１ａ・１ａ間に比して幅が狭くなっており、ボンネットＢの左右幅は、キャビンＣの左右幅よりも短く構成されている。従って、下部サイドガラスフレーム２３及び下部サイドガラス２７の後端を前記のように曲折して、リアガラスとなる部分を、ボンネットＢの左右外側に配し、ボンネットＢの左右外側より後方を視認することが可能となっており、後部作業機連結装置ＲＬに連結する作業機の作業状態を容易に確認することができるのである。
【００３０】
また、従来型のキャビン後置型のトラクタであれば、下部傾斜枠フレーム１７ｃの外側にフェンダーを溶接固着するところであるが、前輪ＦＷの上方部分であるキャビンＣの左右には、フェンダーは配設されていない。従って、キャビンとフェンダーとの溶接が不要であるばかりでなく、フェンダーによって後方の視界が遮られることがない。また、後輪ＲＷの車幅及びタイヤ幅も、前輪ＦＷのそれらと略同一としており、後輪ＲＷが左右に大きく突出していることもなく、フェンダーも設けていないので、後方の視覚を妨げないようにしている。このことと、前記の下部サイドガラス２７の形状とが相まって後部作業機連結装置ＲＬに連結する作業機の状態がよく確認できるのである。特に、後輪が小さければ、視界性はなお良い。
【００３１】
ダッシュボート２８には、ステアリングコラム３０及びハンドル３１の他、走行駆動関連のレバーやペダル、スイッチ類、及び計器が配設されている。その中で、ＨＳＴ用の主変速レバー３２が図１、図４及び図２６の如く、ハンドル３１の根元部分（ステアリングコラム３０の側方）にて左側向きに配設されている。該主変速レバー３２は、中間位置が中立Ｎとなっていて、前方に押せば前進走行Ｆ、後方に引けば後進走行Ｒとなる。また、主変速レバー３２の中立位置からの傾倒角度によって速度が調整されるが、その変速度は、副変速の高と低の切換可能となっている。つまり、高速設定では、主変速レバー３２の傾倒量に対する変速量が大きくなり、低速設定では、それが小さくなる。その高速・低速設定の選択用に、副変速スイッチ３４が、主変速レバー３２の根元付近に設けられた副変速スイッチステー３３に取り付けられている。従来副変速操作は、座席の側方にレバー等を配して行うものであったが、該副変速スイッチ３４をこのようにハンドル３１の近傍に設けたのに伴い、ハンドル３１から大きく手を離すことなく、高速・低速設定の切換操作が容易化されるのである。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
シャーシフレーム（Ａ）上の前部にキャビン（Ｃ）を、後部にボンネット（Ｂ）を配設し、車体前端及び後端に作業機連結装置（ＦＬ・ＲＬ）を装備するキャビン前置型農耕用車輌において、前記キャビン（Ｃ）はシャーシフレーム（Ａ）上に、ミッドフレーム（Ｃａ）、座席フロア（１２）、及びキャビン本体（Ｃｂ）を上下に組付けて構成し、該ミッドフレーム（Ｃａ）は、上から載置する座席フロア（１２）を内側より支持するフレーム構成とし、該座席フロア（１２）は薄肉板材で成形し、防振ゴム１１（１１Ｆ・１１Ｒ）を介してシャーシフレーム（Ａ）に取り付けたミッドフレーム（Ｃａ）の上から被せて係止し、該キャビン本体（Ｃｂ）は、両側部に上部枠フレーム（１７ａ）、下部水平枠フレーム（１７ｂ）、及び下部傾斜枠フレーム（１７ｃ）よりなる枠フレーム（１７）を配設し、前記左右下部傾斜枠フレーム（１７ｃ）の下方に、下部サイドガラス（２７）を取り付けるための下部サイドガラスフレーム（２３）を配設し、該キャビン本体（Ｃｂ）の搭載に際し、該座席フロア（１２）上に、該下部サイドガラスフレーム（２３）の下端がシール部材を介して載置され、該下部サイドガラスフレーム（２３）及び下部サイドガラス（２７）の後端は内側向きに曲折して、後端左右両隅にも下部サイドガラス（２７）を配置し、キャビン後端の両隅部に透明部を配設したので、キャビンを防振ゴムを介してシャーシフレームに取り付けることで、キャビンが防振支持され、一層の居住性向上に貢献する。
更に、キャビンより後方のボンネットより左右外側部分が、キャビン後端両隅の下部サイドガラス（２７）等を透して視認することができ、車体後端の作業機連結装置に連結する作業機による作業状態をキャビンの内部より容易に確認することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るキャビン前置型農耕用車輌の側面図である。
【図２】  同じく正面図である。
【図３】  同じく後面図である。
【図４】  同じくキャビン本体Ｃｂを除いた状態の平面図である。
【図５】  シャーシフレームＡの平面図である。
【図６】  同じく正面図である。
【図７】  同じく後面図である。
【図８】  図５中Ｘ−Ｘ線断面図である。
【図９】  メインフレーム１の側面図である。
【図１０】  キャビンＣの構成及びそのシャーシフレームＡへの搭載構造を示す側面図である。
【図１１】  同じく後面図である。
【図１２】  ミッドフレームＣａの平面図である。
【図１３】  同じく側面図である。
【図１４】  同じく後面図である。
【図１５】  座席フロア１２の平面図である。
【図１６】  同じく正面図である。
【図１７】  同じく後面図である。
【図１８】  同じく側面図である。
【図１９】  図１５中Ｙ−Ｙ線断面図である。
【図２０】  キャビン本体Ｃｂの平面図である。
【図２１】  同じく側面図である。
【図２２】  同じく正面図である。
【図２３】  同じく後面図である。
【図２４】  下部サイドガラス２７の側面図である。
【図２５】  同じく平面図である。
【図２６】  ＨＳＴ用主変速レバー３２及び副変速スイッチ３４の配置構成を示すダッシュボード２８の部分平面断面図である。
【符号の説明】
Ａ      シャーシフレーム
Ｂ      ボンネット
Ｃ      キャビン
Ｃａ    ミッドフレーム
Ｃｂ    キャビン本体
Ｓ      座席
１      メインフレーム
１ａ    前水平部
１ｂ    傾斜部
１ｃ    後水平部
２      前部プレート
２ａ    防振ゴム取付用螺子孔
５      キャビン搭載用ブラケット
５ａ    防振ゴム取付用螺子孔
８      支柱フレーム
８ａ    防振ゴム取付用部
８ｂ    フロア取付部
９      下部フレーム
９ａ    防振ゴム取付用部
１０    座席フレーム
１１Ｆ  前部防振ゴム
１１Ｒ  後部防振ゴム
１２    座席フロア
１７    枠フレーム
２３    下部サイドガラスフレーム
２７    下部サイドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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