(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
跳上げシートに設けたストライカを着脱自在に掛止するフック付の    アッパーレールと、このアッパーレールをスライド自在に嵌合し車床に固定する上面    部に開口部を有する断面チャンネル形状のロアレールとからなる跳上げシートのスラ    イドレールにおいて、
前記アッパーレールには、このアッパーレールの一部を折曲した折曲部と、この折    曲部の前後に固定した支承部とを設け、この折曲部と支承部との間に、前記フックを    回転自在に軸着する支軸を挿通し、前記折曲部と支承部の各々の外側には前記フック    にかかる上方荷重によって前記ロアレールの開口部より外側の上面部の内面に突き当    たる左右一対の支持片を一体に設けてなる跳上げシートのロック装置。
【請求項２】
前記支軸に前記左右一対の支持片に挿通してなる請求項１記載の跳    上げシートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はワンボックス車などのセカンドシート、サードシートなどの跳上げシートのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のセカンドシート、サードシートにはシートの不使用時にシートクッションの底部前側を回転中心にシートクッションを前方又は側方に跳上げて車床におけるシートクッションの設置場所を荷台などに有効使用するものがある。
【０００３】
そして、前記シートクッションはシートの前後位置調節用スライドレールによって、車床に前後方向に移動自在に取付けられ、このスライドレールのアッパーレールのフックに、シートクッションの底部より下方に突出するストライカを掛止することにより、シートバックと一体のシートクッションを車床側に固定し、ストライカをフックから脱出させることにより、シートクッションが跳上げ得るように構成され、前記シートクッション側にはシートベルトのアンカーが取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、シートクッションのストライカをアッパーレールに掛止状態において、シートベルトからの入力荷重によって、アッパーレールに回転自在にフックを軸着する支軸が変形しないように、或いは、アッパーレールがロアレールから剥離しないように、アッパーレール、ロアレールの板厚を増大したりして補強している。
【０００５】
そのため、重量増を招くばかりか、部品点数が増えるし、複雑な断面構造によってアッパーレール等の製造工数を要する不具合があった。
そこで、本発明は、構造が簡単で、大きな剥離強度を有する跳上げシートのロック装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係る跳上げシートのロック装置は、跳上げシー  トに設けたストライカを着脱自在に掛止するフック付のアッパーレールと、このアッパ  ーレールをスライド自在に嵌合し車床に固定する上面部に開口部を有する断面チャンネ  ル形状のロアレールとからなる跳上げシートのスライドレールにおいて、前記アッパー  レールには、このアッパーレールの一部を折曲した折曲部と、この折曲部の前後に固定  した支承部とを設け、この折曲部と支承部との間に、前記フックを回転自在に軸着する  支軸を挿通し、前記折曲部と支承部の各々の外側には前記フックにかかる上方荷重によ  って前記ロアレールの開口部より外側の上面部の内面に突き当たる左右一対の支持片を  一体に設けてなる構成である。
従って、フックから支軸に加わる上方荷重を左右一対の支持片で受けてロアレール側  に逃がすようにしている。
【０００７】
また、前記左右一対の支持片の内側に、アッパーレールの一部を折曲した折曲部と、この折曲部の前後に固定した支承片とを設け、前記支軸を折曲部と支承片に挿通してなるので、フックの支軸を前記左右一対の支持片、折曲部、支承片で支持する構造になり、支軸の変形を一層防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明はその実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る跳上げシートのロック装置を示し、図中（１）は車床側に固定されるロアレールで、上面部（１０）（１０）に開口部（１０Ａ）を有する断面チャンネル形状に成形され、開口部（１０Ａ）を被覆するようにスリットを有するカバー（１１）（１１）が上面部（１０）の外面に固定されている。
【０００９】
図中（２）はロアレール（１）内にローラ（２９）…によってスライド自在に嵌合するアッパーレールで、その後部側にはフック（２０）が支軸（２２）によって回転自在に軸着されており、前、後に設けた突起（２６）（２６）をパネル（２Ａ）に設けた通孔（２５）（２５）に挿通して溶接することにより、パネル（２Ａ）が一体に形成される。
【００１０】
図中（３）は跳上げシートのシートクッションを示し、このシートクッション（３）の後部底面よりストライカ（３０）が下向に突設され、このストライカ（３０）が前記フック（２０）に掛止されることにより、シートクッション（３）はアッパーレール（２）に固定される。
【００１１】
跳上げシートはシートクッション（３）がその前側又は側面に設けたヒンジを回転中心に前方又は側方に跳上げることができるようになっているものであり、シートを跳上げ状態でアッパーレール（２）は車床側に残っている。
【００１２】
前記ストライカ（３０）はアッパーレール（２）と一体のパネル（２Ａ）に設けた通窓（２７）からフック（２０）に掛止され、フック（２０）はストライカ（３０）を掛止する際に起立状に保持されるように構成されている。
【００１３】
フック（２０）は図２、３に示すように、アッパーレール（２）の一部を外方に略コ字状に折曲した折曲部（２３）と、この折曲部（２３）の前後に締結部材（２４Ａ）（２４Ａ）により一体に締結された支承片（２４）との間に、支軸（２２）によって回転自在に配設され、ロック方向にばね（２８Ｂ）の弾力により付勢されている。
【００１４】
図中（２８）はアームで、このアーム（２８）の先端にはピンによりフック（２０）が連結され、ばね（２８Ｂ）の弾力が回転軸（２８Ａ）を介してアーム（２８）に伝達されるように構成されている。
【００１５】
以上の折曲部（２３）と支承片（２４）の外側には、左右一対のコ字状の支持片（２１）（２１）が溶接され、この両支持片（２１）（２１）の通孔（２１Ａ）（２１Ａ）に前記支軸（２２）の両端が回転自在に挿通されている。
【００１６】
両支持片（２１）（２１）は、図２に示すように、ロアレール（１）の上面部（１０）（１０）の内側に位置するように配設され、フック（２０）に加わる上向きの剥離荷重によって、上面部（１０）（１０）の内面に突き当たるように構成されている。図中（２１Ａ）は支持片（２１）に設けた支軸（２２）挿通用の通孔である。
【００１７】
斯して、シートベルトのアンカーからストライカ（３０）、フック（２０）を介して支軸（２２）に入力される過大な荷重は、折曲部（２３）、支承片（２４）及び左右一対の支持片（２１）（２１）に伝達され、支持片（２１）（２１）に伝達された荷重はロアレール（１）側に分散される。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、フックの支軸に入力される荷重の一部を左右一対の支持片を介してロアレール側で負担する構造であるため、アッパーレール等を補強せずにアッパーレールのロアレールからの剥離を防止でき、アッパーレールの軽量化を図ることができる。
【００１９】
また、フックの支軸をアッパーレールの折曲部、支承片、左右一対の支持片で支持する構造であるため、支軸が前記荷重によって変形することがなく、フックによるロック強度を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の部分切欠分解斜視図である。
【図２】要部の断面図である。
【図３】図２のIIIーIII線断面図である。
【符号の説明】
１      ロアレール
２      アッパーレール
３      シートクッション
２０      フック
２１      支持片
２２      支軸
３０      ストライカ
【図１】
0003737247.tif 000002
【図２】
0003737247.tif 000003
【図３】
0003737247.tif 000004