(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（１）に，その内部を負圧源（Ｖ）に連なる前側の負圧室（２）と後側の作動室（３）とに区画するブースタピストン（４）を収容し，このブースタピストン（４）に連設される弁筒（１０）に，該弁筒（１０）に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストン（１８）と，この弁ピストン（１８）に前端部を連結する入力杆（２０）と，該弁ピストン（１８）及び該弁筒（１０）間で前記入力杆（２０）の前後動に応じて前記作動室（３）を前記負圧室（２）と大気とに連通切換えする制御弁（３８）と，前記入力杆（２０）を後退方向へ付勢する入力戻しばね（４１）とを配設し，この制御弁（３８）を，前記弁筒（１０）に形成された環状の負圧導入弁座（３０）と，前記弁ピストン（１８）に形成されて前記負圧導入弁座（３０）の内側に配置される大気導入弁座（３１）と，前記弁筒（１０）の内周面に固定的に保持される環状の取り付けビード部（３４ｂ），この取り付けビード部（３４ｂ）から軸方向へ延びる伸縮筒部（３４ｃ），並びにこの伸縮筒部（３４ｃ）の前端にフランジ状に連設されて前記負圧導入弁座（３０）及び大気導入弁座（３１）に着座可能に対向する環状の弁部（３４ａ）からなる弁体（３４）と，前記弁部（３４ａ）を前記負圧導入弁座（３０）及び大気導入弁座（３１）との着座方向へ付勢する弁ばね（３６）とで構成し，前記負圧室（２）に連なる第１ポート（２８）を前記負圧導入弁座（３０）の外周側に開口し，また前記作動室（３）に連なる第２ポート（２９）を前記負圧導入弁座（３０）及び大気導入弁座（３１）間に開口し，前記弁部（３４ａ）の内周側を大気に連通した負圧ブースタにおいて，
前記弁部（３４ａ）を前記弁筒（１０）の内周面に密接摺動可能に嵌装して，前記弁筒（１０）内に，前記弁部（３４ａ）が前記負圧導入弁座（３０）に着座したとき該弁部（３４ａ）の前面で閉じられる前部環状室（４５Ａ）と，前記弁部（３４ａ）の背面が臨む後部環状室（４５Ｂ）とを形成し，前記入力杆（２０）の前進時にはこれら前部環状室（４５Ａ）及び後部環状室（４５Ｂ）間に前記弁部（３４ａ）を前記負圧導入弁座（３０）との着座方向へ付勢する気圧差を発生させるべく前部環状室（４５Ａ）を前記第１ポート（２８）に連通すると共に，後部環状室（４５Ｂ）を前記第２ポート（２９）に連通し，また前記弁ばね（３６）は前記入力杆（２０）及び前記弁部（３４ａ）間に縮設されることを特徴する，負圧ブースタ。
【請求項２】
請求項１記載の負圧ブースタにおいて，
前記弁部（３４ａ）の外周には，後方に屈曲して前記弁筒（１０）の内周面に摺動可能に密接するシールリップ（３７）を形成したことを特徴する，負圧ブースタ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の負圧ブースタにおいて，
前記後部環状室（４５Ｂ）及び前記第１ポート（２８）間を連通する連通孔（４７）を前記弁筒（１０）にその軸線と平行に形成したことを特徴する，負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車のブレーキマスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブースタに関し，特に，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに連設される弁筒に，該弁筒に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と，該弁ピストン及び該弁筒間で前記入力杆の前後動に応じて前記作動室を前記負圧室と大気とに連通切換えする制御弁と，前記入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねとを配設し，この制御弁を，前記弁筒に形成された環状の負圧導入弁座と，前記弁ピストンに形成されて前記負圧導入弁座の内側に配置される大気導入弁座と，前記弁筒の内周面に固定的に保持される環状の取り付けビード部，この取り付けビード部から軸方向へ延びる伸縮筒部，並びにこの伸縮筒部の前端にフランジ状に連設されて前記負圧導入弁座及び大気導入弁座に着座可能に対向する環状の弁部からなる弁体と，前記弁部を前記負圧導入弁座及び大気導入弁座との着座方向へ付勢する弁ばねとで構成し，前記負圧室に連なる第１ポートを前記負圧導入弁座の外周側に開口し，また前記作動室に連なる第２ポートを前記負圧導入弁座及び大気導入弁座間に開口し，前記弁部の内周側を大気に連通したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる負圧ブースタは，例えば実公昭５８−４８９２３号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
上記公報に開示された負圧ブースタの制御弁周りを図６に示す。同図より明らかなように，従来の負圧ブースタの制御弁３８は，弁筒１０に形成された環状の負圧導入弁座３０と，入力杆２０に連結した弁ピストン１８に形成されて負圧導入弁座３０の内側に配置される大気導入弁座３１と，弁筒１０の内周面に固定的に保持される環状の取り付けビード部３４ｂ，この取り付けビード部３４ｂから前方に延びる伸縮筒部３４，並びにこの伸縮筒部の前端にフランジ状に連設されて，負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１に着座可能に対向する環状の弁部３４ａからなる弁体３４と，その弁部３４ａを前記負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６とで構成される。そして，負圧室２に連なる第１ポート２８が負圧導入弁座３０の外周側に開口し，また作動室３に連なる第２ポート２９が負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１間に開口し，弁部３４ａの内周側に連なる大気導入口３９が弁筒１０の後端に設けられる。また弁筒１０と入力杆２０との間には，入力杆２０を後退方向へ付勢する入力戻しばね４１が縮設される。符号４は，弁筒１０が一体的に結合されるブースタピストンである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に，かゝる負圧ブースタにおいて，入力杆の初期操作入力は，入力戻しばねのセット荷重によって決定されるので，この入力戻しばねのセット荷重を極力小さく設定することが操作力の軽減のために望まれる。
【０００５】
ところで，入力戻しばね４１のセット荷重に抗して入力杆２０を前進させて大気導入弁座３１を弁体３４の弁部３４ａから離座させると共に，該弁部３４ａを負圧導入弁座に着座させて，ブースタピストンに，負圧室２及び作動室３間の気圧差による前進推力を付与した状態では，弁部の前面には大気圧，その背面には負圧室２の負圧が作用するので，それらの気圧差による推力により弁部が負圧導入弁座から離座しないように，弁ばねのセット荷重を充分大きく設定しておく必要がある。しかしながら，このように弁ばねのセット荷重を大きく設定すると，それに応じて入力戻しばね４１のセット荷重も大きく設定しなければ，入力杆２０から操作入力を解除したとき，弁ばね３６のセット荷重に抗して弁部を負圧導入弁座３０から離座させることができなくなり，こうしたことが従来の負圧ブースタにおける入力戻しばね４１のセット荷重の低減を妨げる一因となっている。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，弁ばねのセット荷重を下げることを可能にし，それに伴い入力戻しばねのセット荷重を下げることを可能にして，入力杆の初期操作入力を軽減し得るようにした前記負圧ブースタを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに連設される弁筒に，該弁筒に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と，該弁ピストン及び該弁筒間で前記入力杆の前後動に応じて前記作動室を前記負圧室と大気とに連通切換えする制御弁と，前記入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねとを配設し，この制御弁を，前記弁筒に形成された環状の負圧導入弁座と，前記弁ピストンに形成されて前記負圧導入弁座の内側に配置される大気導入弁座と，前記弁筒の内周面に固定的に保持される環状の取り付けビード部，この取り付けビード部から軸方向へ延びる伸縮筒部，並びにこの伸縮筒部の前端にフランジ状に連設されて前記負圧導入弁座及び大気導入弁座に着座可能に対向する環状の弁部からなる弁体と，前記弁部を前記負圧導入弁座及び大気導入弁座との着座方向へ付勢する弁ばねとで構成し，前記負圧室に連なる第１ポートを前記負圧導入弁座の外周側に開口し，また前記作動室に連なる第２ポートを前記負圧導入弁座及び大気導入弁座間に開口し，前記弁部の内周側を大気に連通した負圧ブースタにおいて，前記弁部を前記弁筒の内周面に密接摺動可能に嵌装して，前記弁筒内に，前記弁部が前記負圧導入弁座に着座したとき該弁部の前面で閉じられる前部環状室と，前記弁部の背面が臨む後部環状室とを形成し，前記入力杆の前進時にはこれら前部環状室及び後部環状室間に前記弁部を前記負圧導入弁座との着座方向へ付勢する気圧差を発生させるべく前部環状室を前記第１ポートに連通すると共に，後部環状室を前記第２ポートに連通し，また前記弁ばねは前記入力杆及び前記弁部間に縮設されることを第１の特徴する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，入力戻しばねのセット荷重に抗して入力杆を前進させて，大気導入弁座を弁体の弁部から離座させると共に，該弁部を負圧導入弁座に着座させた状態では，弁筒の前部環状室に臨む弁部の前面には，第１ポートから前部環状室に伝達する負圧が作用するのに対して，弁筒の後部環状室に臨む弁部の背面には，第２ポートから後部環状室に伝達する大気圧が作用するため，弁部は，弁ばねのセット荷重による他，前部及び後部環状室間の気圧差によっても負圧導入弁座との着座方向へ付勢されることになり，したがって弁ばねのセット荷重を低減することが可能となり，それに伴い入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねのセット荷重の低減も可能となり，入力杆の初期操作荷重の低減を図ることができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記弁部の外周に，後方に屈曲して前記弁筒の内周面に摺動可能に密接するシールリップを形成したことを第２の特徴する。
【００１０】
この第２の特徴によれば，大気導入弁座を弁体の弁部から離座させると共に，該弁部を負圧導入弁座に着座させたとき，前部及び後部環状室間の気圧差により，シールリップの弁筒内周面への密接力が高められ，前部及び後部環状室間の気密を確保することができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記第２環状室及び前記第１ポート間を連通する連通孔を前記弁筒にその軸線と平行に形成したことを第３の特徴する。
【００１２】
この第３の特徴によれば，弁筒の成形時，中子ピンにより連通孔を同時に形成することができ，連通路付き弁筒を安価に提供することができる。
【００１３】
【実施例の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るシングル型負圧ブースタを入力杆の休止状態で示す縦断面図，図２は図１の２部拡大図，図３は倍力作動状態を示す，図２に対応した作用説明図，図４は倍力解除過程を示す，図２に対応した作用説明図，図５は上記負圧ブースタの倍力特性線図である。
【００１５】
先ず，図１及び図２において，負圧ブースタＢのブースタシェル１は，対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂとから構成される。両シェル半体１ａ，１ｂは，これらを貫通する複数本のタイロッド８（図１にはそのうちの１本を示す）により相互に連結される。そして上記タイロッド８を介して後部シェル半体１ｂが自動車の車室前壁Ｆに固着されると共に，ブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディＭａが前部シェル半体１ａに固着される。
【００１６】
ブースタシェル１の内部は，それに前後往復動可能に収容されるブースタピストン４と，その後面に重ねて結着されると共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されるダイヤフラム５とにより，前側の負圧室２と後側の作動室３とに区画される。負圧室２は，負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続される。
【００１７】
ブースタピストン４及びダイヤフラム５も前記タイロッド８に貫通されるが，特にダイヤフラム５は，ブースタピストン４の作動を許容しながら負圧室２及び作動室３間の気密を保持するようにタイロッド８上に結合される。
【００１８】
ブースタピストン４は鋼板により環状に成形されており，このブースタピストン４及びダイヤフラム５の中心部に合成樹脂製の弁筒１０が一体的に結合される。この弁筒１０は，後部シェル半体１ｂの中心部に後方へ突設された支持筒部１２にシールリップ付き軸受部材１３を介して摺動自在に支承される。
【００１９】
弁筒１０内には，弁ピストン１８，この弁ピストン１８に連結する入力杆２０，及びこの入力杆２０の前後動に応じて作動室３を負圧室２と大気とに連通切換えする制御弁３８とが配設される。
【００２０】
弁ピストン１８は，弁筒１０に設けられたガイド孔１１に摺動自在に嵌合されるもので，その前端には頸部１８ｂを介して反力ピストン１７が，また後端にはフランジ状の大気導入弁座３１がそれぞれ形成される。その大気導入弁座３１を囲繞するように同心配置される環状の負圧導入弁座３０が弁筒１０に形成される。
【００２１】
弁ピストン１８には，大気導入弁座３１の後端面に開口する連結孔１８ａが設けられ，この連結孔１８ａに入力杆２０の球状前端部２０ａが嵌合されると共に，その抜け止めのために弁ピストン１８の一部がかしめられ，こうして入力杆２０は弁ピストン１８に首振り可能に連結される。
【００２２】
また弁筒１０には，前記負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１と協働する共通一個の弁体３４が取り付けられる。この弁体３４は全体がゴム等の弾性材で成形されたもので，環状の取り付けビード部３４ｂと，この取り付けビード部３４ｂから前方に延びる伸縮筒部３４ｃと，この伸縮筒部３４ｃの前端から半径方向外方に張り出したフランジ状の弁部３４ａとからなっており，その弁部３４ａには，その内周側から環状の補強板４４が挿入され，モード結合される。また弁部３４ａの外周には，後方へ屈曲した環状のシールリップ３７が一体に形成される。
【００２３】
取り付けビード部３４ｂは，負圧導入弁座３０と共に弁筒１０の内周側に一体に形成された環状隆起部１０ａの後端に当接する前後一対の弁ホルダ３５Ａ，３５Ｂ間に挟持され，その際，後部の弁ホルダ３５Ｂは，Ｏリング４３を介して弁筒１０の内周面に嵌合される。また弁部３４ａは大気導入弁座３１及び負圧導入弁座３０に着座可能に対向して配置される。
【００２４】
弁部３４ａの補強板４４と入力杆２０との間には，弁部３４ａを両弁座３０，３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６が縮設される。而して，上記負圧導入弁座３０，大気導入弁座３１，弁体３４及び弁ばね３６によって制御弁３８が構成される。
【００２５】
後部の弁ホルダ３５Ｂと入力杆２０との間には入力戻しばね４１が縮設され，これによって前後の弁ホルダ３５Ａ，３５Ｂが弁筒１０の環状隆起部１０ａ後端に当接，保持されると共に，入力杆２０が後退方向へ付勢される。
【００２６】
弁筒１０内周の環状隆起部１０ａには，負圧導入弁座３０を囲繞する前部環状室４５Ａが形成され，該室４５Ａに弁部３４ａの前面が臨む。前部環状室４５Ａの半径方向外側の内周面は負圧導入弁座３０よりも後方へ延びており，その内周面に弁部３４ａ外周のシールリップ３７が摺動可能に密接する。したがって，前部環状室４５Ａは，弁部３４ａが負圧導入弁座３０に着座したとき閉じられるようになっている。
【００２７】
さらに環状隆起部１０ａに内側には，シールリップ３７付き弁部３４ａによって，弁部３４ａの背面が臨む後部環状室４５Ｂが画成される。
【００２８】
弁筒１０には第１及び第２ポート２８，２９が設けられる。第１ポート２８は，一端が負圧室２に，他端が前部環状室４５Ａに開口するように形成され，第２ポート２９は，一端が作動室３に，他端が負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１間に開口するように形成される。この第２ポート２９は，また，環状隆起部１０ａの根元に形成された，弁筒１０の軸線と平行な連通孔４７を介して後部環状室４５Ｂとも連通する。弁筒１０の軸線と平行な連通孔４７は，弁筒１０の成形時，中子ピンにより簡単に形成することができる。
【００２９】
前記後部シェル半体１ｂの支持筒部１２の後端と入力杆２０とに，弁筒１０を被覆する伸縮可能のブーツ４０の両端が取り付けられ，このブーツ４０の後端部に，前記弁体３４の内側に連通する大気導入口３９が設けられる。この大気導入口３９に流入する空気を濾過するフィルタ４２が入力杆２０の外周面と弁筒１０の内周面との間に介裝される。このフィルタ４２は，入力杆２０及び弁筒１０の相対移動を阻害しないよう，柔軟性を有する。
【００３０】
さらにまた弁筒１０には，ブースタピストン４及び弁ピストン１８の後退限を規定するキー３２が一定距離の範囲で軸方向移動可能に取り付けられる。このキー３２は，前記弁ピストン１８及び反力ピストン１７間の頸部１８ｂを跨ぐフォーク部３２ｂを内端に有すると共に，その外端３２ａが前記後部シェル半体１ｂの支持筒部１２に設けられたストッパ壁１９の前面に対向するように配置される。而して，キー３２がストッパ壁１９に当接することによりブースタピストン４及び弁筒１０の後退限が規定され，また反力ピストン１７の後端面がキー３２に当接することにより弁ピストン１８及び入力杆２０の後退限が規定される。前記頸部１８ｂの軸方向長さはキー３２の板厚より大きく設定されていて，弁ピストン１８とキー３２とが僅かに相対移動ができるようになっている。
【００３１】
さらにまた弁筒１０には，前方に突出する作動ピストン１５と，この作動ピストン１５の中心部を貫通する小径シリンダ孔１６とが設けられ，この小径シリンダ孔１６に前記反力ピストン１７が摺動自在に嵌合される。作動ピストン１５の外周にはカップ体２１が摺動自在に嵌合され，このカップ体２１には作動ピストン１５及び反力ピストン１７に対向する偏平な弾性ピストン２２が充填される。その際，反力ピストン１７及び弾性ピストン２２間には，負圧ブースタＢの非作動時に一定の間隙ができるようになっている。
【００３２】
カップ体２１の前面には出力杆２５が突設され，この出力杆２５は前記ブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂに連接される。
【００３３】
以上において，作動ピストン１５，反力ピストン１７，弾性ピストン２２及びカップ体２１は，出力杆２５の出力の一部を入力杆２０にフィードバックする反力機構２４を構成する。
【００３４】
カップ体２１及び弁筒１０の前端面にリテーナ２６が当接するように配設され，このリテーナ２６とブースタシェル１の前壁との間にブースタピストン４及び弁筒１０を後退方向へ付勢するブースタ戻しばね２７が縮設される。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明する。
【００３６】
負圧ブースタＢの休止状態では，図１及び図２に示すように，弁筒１０に取り付けられたキー３２が後部シェル半体１ｂのストッパ壁１９前面に当接し，このキー３２に反力ピストン１７の後端面が当接することにより，ブースタピストン４及び入力杆２０が後退限に位置している。このとき，大気導入弁座３１は弁体３４の弁部３４ａに密着しながら，この弁部３４ａを押圧して負圧導入弁座３０から僅かに離座させている。これによって大気導入口３９及び第２ポート２９間の連通が遮断される一方，第１及び第２ポート２８，２９間が連通され，したがって負圧室２の負圧が両ポート２８，２９を通して作動室３に伝達し，両室２，３は同圧となっているため，ブースタピストン４及び弁筒１０はブースタ戻しばね２７の付勢力により後退位置に保持される。
【００３７】
いま，車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏み込むことにより，入力戻しばね４１のセット荷重に抗して入力杆２０を弁ピストン１８と共に前進させると，図３に示すように，弁ばね３６の付勢力が伸縮筒部３４ｃを伸ばしながら弁部３４ａを負圧導入弁座３０に着座させると同時に，大気導入弁座３１が弁体３４から離れ，これにより第１及び第２ポート２８，２９間の連通が遮断されると共に，第２ポート２９が弁体３４の内側を通して大気導入口３９と連通される。
【００３８】
その結果，大気導入口３９から弁筒１０内に流入した大気が大気導入弁座３１を通過し，第２ポート２９を経て作動室３に導入され，作動室３を負圧室２より高圧にするので，それらの気圧差に基づく前方推力を得てブースタピストン４は，弁筒１０，作動ピストン１５，弾性ピストン２２，カップ体２１及び出力杆２５を伴いながらブースタ戻しばね２７の力に抗して前進し，出力杆２５によりブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂを駆動するようになる。この駆動に伴い生ずる反力により弾性ピストン２２が圧縮されて，その一部を小径シリンダ孔１６に膨出させるが，その膨出部が反力ピストン１７の前面に当接するまでは，上記反力は入力杆２０に伝わらないので，出力杆２５の出力は，図５に線ａ−ｂで示すように急速に立ち上がるジャンピング特性を示す。
【００３９】
このような入力杆２０の前進操作時には，弁筒１０の前部環状室４５Ａに臨む弁部３４ａの前面には，第１ポート２８から前部環状室４５Ａに伝達する負圧が作用するのに対して，弁筒１０の後部環状室４５Ｂに臨む弁部３４ａの背面には，第２ポート２９から連通孔４７を介して後部環状室４５Ｂに伝達する大気圧が作用するので，弁部３４ａは，弁ばね３６のセット荷重による他，前部及び後部環状室４５Ａ，４５Ｂ間の気圧差によっても負圧導入弁座３０との着座方向へ付勢されることになる。したがって弁ばね３６のセット荷重を低減することが可能となり，それに伴い入力杆２０を後退方向へ付勢する入力戻しばね４１のセット荷重の低減も可能となり，その結果，比較的小さい初期操作入力によりジャンピング特性が得られるので，ブレーキマスタシリンダＭ及び各車輪ブレーキの無効ストロークを素早く排除して，各車輪ブレーキの応答性を高めることができる。
【００４０】
またこの状態において，弁部３４ａ外周のシールリップ３７は，後方に屈曲して，弁筒１０の内周面に密接しているので，前部及び後部環状室４５Ａ，４５Ｂ間の気圧差により，上記内周面への密接力が高められ，両環状室４５Ａ，４５Ｂ間の気密を確保することができる。
【００４１】
弾性ピストン２２が反力ピストン１７に当接してからは，出力杆２５の作動反力の一部が弾性ピストン２２を介して入力杆２０にフィードバックされることになるので，操縦者は出力杆２５の出力の大きさを感受することができる。そして出力杆２５の出力は，弾性ピストン２２に当接する作動ピストン１５及び反力ピストン１７の受圧面積の比によって定まる倍力比をもって，図５の線ｂ−ｃで示すように増加する。
【００４２】
負圧室２及び作動室３間の気圧差が最大となる倍力限界点ｃに達してからは，出力杆２５の出力は，線ｃ−ｄに示すように，ブースタピストン４の上記気圧差による最大推力と，入力杆２０への操作入力との和となる。
【００４３】
車両の制動状態を解除すべく，ブレーキペダルＰから踏力を解放すると，先ず入力杆２０及び弁ピストン１８が入力戻しばね４１の力をもって後退する。これに伴い，弁ピストン１８は，図４に示すように，大気導入弁座３１を弁体３４に着座させながら，その弁体３４を負圧導入弁座３０から大きく離間させるので，作動室３が第２ポート２９及び第１ポート２８を介して負圧室２と連通する。その結果，作動室３への大気の導入が阻止される一方，作動室３の空気が負圧室２を経て負圧限Ｖに吸入され，それらの気圧差が無くなるため，ブースタピストン４も，ブースタ戻しばね２７の弾発力をもって後退し，マスタシリンダＭの作動を解除していく。そして，ブースタピストン４及び入力杆２０は，再び図１及び図２の休止状態に戻る。
【００４４】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，負圧ブースタＢは，前後一対のブースタピストンを同一の弁筒に結合したタンデム型に構成することもできる。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに連設される弁筒に，該弁筒に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と，該弁ピストン及び該弁筒間で前記入力杆の前後動に応じて前記作動室を前記負圧室と大気とに連通切換えする制御弁と，前記入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねとを配設し，この制御弁を，前記弁筒に形成された環状の負圧導入弁座と，前記弁ピストンに形成されて前記負圧導入弁座の内側に配置される大気導入弁座と，前記弁筒の内周面に固定的に保持される環状の取り付けビード部，この取り付けビード部から軸方向へ延びる伸縮筒部，並びにこの伸縮筒部の前端にフランジ状に連設されて前記負圧導入弁座及び大気導入弁座に着座可能に対向する環状の弁部からなる弁体と，前記弁部を前記負圧導入弁座及び大気導入弁座との着座方向へ付勢する弁ばねとで構成し，前記負圧室に連なる第１ポートを前記負圧導入弁座の外周側に開口し，また前記作動室に連なる第２ポートを前記負圧導入弁座及び大気導入弁座間に開口し，前記弁部の内周側を大気に連通した負圧ブースタにおいて，前記弁部を前記弁筒の内周面に密接摺動可能に嵌装して，前記弁筒内に，前記弁部が前記負圧導入弁座に着座したとき該弁部の前面で閉じられる前部環状室と，前記弁部の背面が臨む後部環状室とを形成し，前記入力杆の前進時にはこれら前部環状室及び後部環状室間に前記弁部を前記負圧導入弁座との着座方向へ付勢する気圧差を発生させるべく前部環状室を前記第１ポートに連通すると共に，後部環状室を前記第２ポートに連通し，また前記弁ばねは前記入力杆及び前記弁部間に縮設されるので，入力杆を前進させて大気導入弁座を弁体の弁部から離座させると共に，該弁部を負圧導入弁座に着座させた状態では，弁部は，弁ばねのセット荷重による他，前部及び後部環状室間に発生する気圧差によっても負圧導入弁座との着座方向へ付勢されることになり，したがって弁ばねのセット荷重を低減すること，延いては入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねのセット荷重を低減することも可能となり，入力杆の初期操作荷重の低減を図ることができる。
【００４６】
また本発明の第２の特徴によれば，前記弁部の外周に，後方に屈曲して前記弁筒の内周面に摺動可能に密接するシールリップを形成したので，大気導入弁座を弁体の弁部から離座させると共に，該弁部を負圧導入弁座に着座させたとき，前部及び後部環状室間の気圧差により，シールリップの弁筒内周面への密接力が高められ，前部及び後部環状室間の気密を確保することができる。
【００４７】
さらに本発明の第３の特徴によれば，前記第２環状室及び前記第１ポート間を連通する連通孔を前記弁筒にその軸線と平行に形成したので，弁筒の成形時，中子ピンにより連通孔を同時に形成することができ，連通路付き弁筒を安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシングル型負圧ブースタを入力杆の休止状態で示す縦断面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】倍力作動状態を示す，図２に対応した作用説明図。
【図４】倍力解除過程を示す，図２に対応した作用説明図。
【図５】上記負圧ブースタの倍力特性線図。
【図６】従来の負圧ブースタにおける制御弁部の断面図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｖ・・・・負圧源
１・・・・ブースタシェル
２・・・・負圧室
３・・・・作動室
４・・・・ブースタピストン
１０・・・弁筒
１０ａ・・環状隆起部
１８・・・弁ピストン
２０・・・入力杆
２８・・・第１ポート
２９・・・第２ポート
３０・・・負圧導入弁座
３１・・・大気導入弁座
３４・・・弁体
３４ａ・・弁部
３４ｂ・・取り付けビード部
３４ｃ・・伸縮筒部
３６・・・弁ばね
３８・・・制御弁
３７・・・シールリップ
４５ａ・・前部環状室
４５ｂ・・後部環状室
４７・・・連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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