(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水と水混和性有機溶剤の混合物を連続相とするポリウレタンディスパージョンにメタリック顔料を分散させてなり、吹付時において、連続相が７８〜９０重量％のメタノール、エタノール、１−プロパノール、２−プロパノール、アセトンまたはそれらの混合物を含んでいる水混和性有機溶剤と水の混合物であることを特徴とする補修用エマルション型メタリックベース塗料組成物。
【請求項２】
有機溶剤がエタノールである請求項１の塗料組成物。
【請求項３】
塗料の固形分が５〜３０重量％である請求項１の塗料組成物。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかの塗料組成物を吹付塗装し、乾燥後その上にクリヤー塗料を吹付塗装することよりなる補修塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明の背景
近年省資源および環境保護の見地から溶剤型塗料に代わって水系塗料の使用が普及しつつある。そのため例えば自動車用ベース塗料にも水系塗料が使用されるようになって来た。しかしながら水系のベース塗料を補修に使用する場合には未だ多くの問題が存在する。
【０００２】
一般に現場で塗料を使用する場合、目的に応じた固形分に希釈して使用される。これは溶剤型塗料にあってはシンナーを、水系塗料にあっては水を使用して行われる。エマルションタイプの水系ベース塗料、特にメタリックベース塗料をこのように水で希釈して補修に使用すると、乾燥に時間がかかることが最大の欠点である。補修塗装にとって大事なことは補修した個所が目立たないように仕上げることである。このため塗料は補修区域を囲む周囲の既存塗膜上にも次第に薄く塗装され、補修区域との境界が一見してわからないように仕上げられる。この作業は「ボカシ」と呼ばれている。溶剤型のベース塗料ではこのボカシ作業を具合よく実施するのが困難である。
【０００３】
また、メタリック仕上げの場合は、ベース塗料の上にクリヤー塗料を塗装しなければならないが、溶剤型ベース塗料の場合は一旦落ち着いたメタリック顔料の配向がクリヤー塗料によって乱される。これをモドリムラという。水系ベース塗料では樹脂タイプが大きく異なるためモドリムラが少ない。このように水系特にエマルションタイプのメタリックベース塗料は溶剤型に比較して多くのすぐれた特徴を持っているが、乾燥が遅い水を多く含んでいる従来型のベース塗料は補修用塗料として使用するのに適していない。本発明はこれを解決する。
【０００４】
本発明の開示
本発明は、吹付時において連続相が５０〜９０重量％のメタノール、エタノール、１−プロパノールまたは２−プロパノールを含んでいる水混和性有機溶剤と水の混合物であることを特徴とする補修用エマルション型メタリックベース塗料組成物を提供する。
【０００５】
エマルションタイプのメタリックベース塗料は、一般にエマルション樹脂と、メタリック顔料と、その他の添加剤を含んでいる。エマルション樹脂は水が連続相を形成しているＯ／Ｗタイプのエマルションである。補修塗装には例えば８０℃以上の高温焼付を必要とする塗料は使用できないので、常乾ないし８０℃より低い低温硬化型の樹脂、典型的にはポリウレタンディスパージョン樹脂が使用される。
【０００６】
この塗料を補修のために吹付塗装するためには、５〜３０重量％範囲内の適切な固形分でなければならない。本発明においてはエマルションの連続層に水と水混和性有機溶剤を使用する。吹付時スプレーミストの微粒化および塗膜乾燥時間の短縮に効果的な溶剤は、メタノール、エタノール、１−プロパノール、２−プロパノール、アセトンまたはそれらの混合物である。エタノールが特に好ましい。
【０００７】
このように溶剤の種類ばかりでなく、吹付時のエマルション連続相中のその濃度も塗料性能にとって重要である。一般にこれら溶剤は連続相中に少なくとも５０重量％以上の濃度で存在することが必要である。しかしながら塗料化のため９０重量％が上限であろう。
【０００８】
本発明の塗料組成物を使って自動車等の補修塗装は例えば以下のように行うことができる。最初補修個所を常法により下地処理した後、補修個所に本発明のベース塗料を均一にスプレー塗装し、同時にその周囲にボカシ塗装する。大部分の溶剤および水が揮散した後、クリヤー塗料を補修区域およびボカシ区域にスプレー塗装し、必要ならば赤外線ランプなどを使用して８０℃未満に加熱してベースおよびクリヤー層を同時に乾燥、硬化して仕上げる。
【０００９】
以下の実施例および比較例において、「部」および「％」は重量基準による。
【００１０】
実施例および比較例
下表に示す配合に従ってメタリックベース塗料Ａ〜Ｆ（実施例）およびＦ〜Ｉ（比較例）を調製した。
【００１１】
【表１】
0003766903.tif 000002
【００１２】
【表２】
0003766903.tif 000003
【００１３】
実施例および比較例の塗料を以下の試験項目について評価した。
（１）乾燥性
室温常湿（２０℃，６５％ＲＨ）において、試験板に実施例および比較例の塗料を乾燥膜厚３０μｍになるようにエヤースプレー塗装し、放置して指触によりベトツキのない状態に至るまでの時間によって評価した。
〇：良好
△：やや劣る
×：劣る
【００１４】
（２）配向性
乗用車のドアパネルに、実施例および比較例の塗料をエヤースプレー塗装し、アルミ顔料の配向性を目視により評価した。
〇：良好
△：やや劣る
×：劣る
【００１５】
（３）吹きムラ
上の（２）と同じ方法で塗装を行い、膜の厚い部分と薄い部分との外観の差によって評価した。
〇：吹きムラが発生しない
×：吹きムラ発生
【００１６】
（４）戻しムラ
（１）と同じ方法で試験板に塗料をエヤースプレー塗装し、無風状態で１０分間放置後、一部に溶剤型クリヤー塗料（イサム塗料製ハイアートセトルクリヤー）を１５０μｍのアプリケーターで塗布し、乾燥後クリヤー塗料を塗装した部分と塗装しなかった部分との比較により、戻しムラの有無を判定した。
〇：戻しムラなし
×：戻しムラあり
【００１７】
（５）ボカシ塗装作業性
乗用車ドアパネルに上の（２）と同じ方法で塗装し、８０℃×６０分および２０℃×２４時間乾燥後、その上に同じ塗料をタッチアップ塗装を行い、静電気によるすじ状のムラ、およびボカシ部分の黒ずみ（角度によって黒ずんで見える現象）の有無により判定した。
〇：すぐれる
△：やや劣る
×：劣る
【００１８】
（６）塗膜密着性
乗用車ドアパネルから切断した焼付け塗膜を有するパネルをＰ６００サンドペーパーにて水研ぎ後、（４）と同じ条件でベース塗料およびクリヤー塗料を塗装し、乾燥した。その後ＪＩＳ  Ｋ５４００．３．１標準状態にてＪＩＳ  Ｋ５４００．８．５．１（すき間間隔２ｍｍ）に準じて密着性試験を行った。
〇：評価点６以上
×：評価点４以下
【００１９】
（７）耐水性
鋼板にサーフェーサー（イサム塗料製ＬＶプラサフ）を塗装し、Ｐ６００サンドペーパーにて水研ぎ後、（４）と同じ条件でベース塗料およびクリヤー塗料を塗装し、乾燥して試験板とした。試験板を２０℃の脱イオン水に７日間浸漬し、塗膜の変化を観察した。
〇：異常なし
×：フクレ発生
【００２０】
（８）促進耐候性試験
試験板は（７）と同じ方法で作成した。試験板をサンシャインウェザーメーターにて１０００時間促進耐候試験し、塗膜外観の変化を目視により観察した。
〇：変化なし
×：光沢の低下、変色などが見られる
【００２１】
（９）試験結果
結果を下表に示す。
【００２２】
【表３】
0003766903.tif 000004
【００２３】
考察：
表３に示した結果から、本発明により、エマルションタイプの水系メタリックベース塗料のすぐれた特徴を生かしつつ、溶剤型ベース塗料と同等の乾燥性を示す補修用塗料を提供できることが明らかである。