(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の位置に窓、及び第１及び第２のドライブシャフトが貫通する第１及び第２の貫通孔を有するように単一の部材で構成され、前記第１及び第２のドライブシャフトが貫通する第１及び第２の貫通孔を有した変速機のケースの内部に収容されて、前記変速機のトルク出力部からトルクを受けて回転するデフケースと、
前記デフケースを貫通して前記デフケースの内部へ挿入され、前記デフケースと一体になって回転するピニオンシャフトに回転自在に支持されたピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤと噛み合うと共に、前記第１及び第２のドライブシャフトとスプライン嵌合する嵌合孔を有した第１及び第２のギヤ部材、及び前記デフケースの前記第１及び第２の貫通孔を貫通することにより、一端が前記第１及び第２のギヤ部材の端部に圧接嵌合すると共に、他端が前記デフケースより外部へ伸び、前記第１及び第２のドライブシャフトを挿通する挿通孔を有した第１及び第２の円筒部材よりなる第１及び第２のサイドギヤと、
前記変速機のケースの前記第１及び第２の貫通孔の内周面と前記第１及び第２の円筒部材の前記デフケースより外部へ伸びた部分の外周面の間に挿入された第１及び第２の油シール機構と、
前記第１及び第２のギヤ部材の前記嵌合孔の前記ピニオンギヤ側の開口を閉塞する第１及び第２キャップを備え、
前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギヤ部材は前記窓から挿入されて前記デフケースの内部の所定の位置に配置され、
前記第１及び第２の円筒部材は、前記デフケースの内部に前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギヤ部材が挿入された後、前記デフケースの前記第１及び第２の貫通孔から挿入されて前記第１及び第２のギヤ部材の端部に圧接嵌合される構成を有することを特徴とするＦＦ車両用変速機の差動装置。
【請求項２】
前記第１及び第２のギヤ部材は、前記第１及び第２の円筒部材と階段状の圧接嵌合面の嵌合によって一体にされている構成の請求項１記載のＦＦ車両用変速機の差動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両用変速機の差動装置に関し、特に、ドライブシャフトが取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容易化，重量の低減，及びコストダウンを図ることができるＦＦ車両用変速機の差動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両に搭載される変速機は、一般に、差動装置と共に同一のケース内に収容されており、ケース内に封入された同一の潤滑油で変速機構の潤滑と差動装置の潤滑を行うようになっている。
【０００３】
従来、このＦＦ車両用変速機は、車両に搭載され、差動装置にドライブシャフトが取り付けられた状態においては、ドライブシャフトの外周面とケースとの間に設けられたシール部材によってケース内が密閉され、ケース内の潤滑油が洩れないようになっていた。
【０００４】
しかし、従来のＦＦ車両用変速機によると、ドライブシャフトが取り外された、変速機単体としての完成時には、ケース内に潤滑油を密封することができないため、車両メーカーでの潤滑油の注入が必要となり、このため、注油設備がない車両メーカー（変速機を自社で生産していないメーカーなど）の需要に応えることができなかった。
【０００５】
そこで、上記問題を解決する、従来のＦＦ車両用変速機として、例えば、特開平１０−２１３２０９号公報に開示されるものがある。
【０００６】
図４は、上記公報に開示されるものと同種の構造のＦＦ車両用変速機の差動装置１の断面を示す。差動装置１は、後述するドライブシャフトが貫通する貫通孔３ａ，３ｂを有し、内部に潤滑油を収容した変速機のケース３内に変速機構（一部のみ図示）２と共に収容されており、変速機構２の出力部材となる減速ギヤ４に噛合したリングギヤ５と、貫通孔６ａを有する蓋部材６Ａと貫通孔６ｂを有する収容部材６Ｂをリングギヤ５と共にボルト７により一体化することによって形成され、つば部６ｃから駆動力を入力して回転するデフケース６と、ケース３内においてデフケース６を回転自在に支持するベアリング８，９と、デフケース６の収容部材６Ｂ内においてデフケース６の回転軸と直交する方向に伸びると共に、端部が収容部材６Ｂに係合し、デフケース６と一体になって回転するピニオンシャフト１０と、ピニオンシャフト１０に回転自在に支持されたピニオンギヤ１１と、ピニオンギヤ１１と噛み合うギヤ部１２ａとギヤ部１２ａから貫通孔６ａ，６ｂを貫通してデフケースの外部へ伸びた円筒部１２ｂよりなり、ドライブシャフト１５Ａ，１５Ｂとスプライン嵌合するスプラインが内周面に形成された中空部１２ｃを有したサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂと、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部１２ｃのギヤ部１２ａ側の開口を閉塞するキャップ１３Ａ，１３Ｂと、ケース３の貫通孔３ａ，３ｂ内においてサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂの外周面とケース３との間に設けられた油シール機構１４Ａ，１４Ｂより構成されている。尚、６ｄはデフケース６に形成された窓である。
【０００７】
以上の構成を有するＦＦ車両用変速機によると、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂが貫通孔６ａ，６ｂを貫通してデフケースの外部へ伸びてケース３の貫通孔３ａ，３ｂまで到達するようにし、貫通孔３ａ，３ｂ内において円筒部１２ｂとケース３の間に油シール機構１４Ａ，１４Ｂを設けたため、潤滑油がサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂの外周面に沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのを油シール機構１４Ａ，１４Ｂによって防ぐことができる。また、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部１２ｃのギヤ部１２ａ側の開口をキャップ１３Ａ，１３Ｂで閉塞したため、潤滑油がサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部１２ｃに沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのをキャップ１３Ａ，１３Ｂによって防ぐことができる。従って、ドライブシャフト１５Ａ，１５Ｂが取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防ぐことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のＦＦ車両用変速機によると、サイドギヤの円筒部を変速機のケースの貫通孔まで到達する長さにする必要があるため、円筒部の長さが通常の長さに比べ何倍にもなり、加工時（特に、鍛造による加工の時）に型の問題で加工が困難になるという不都合がある。また、デフケースはサイドギヤ等を収容できるように蓋部材と収容部材に２分割されているため、各部品の剛性を高めるために肉厚が増加し、これによって重量が増加するという不都合がある。また、部品点数の増加や、合わせ面の加工の必要性によりコストアップを招く。
【０００９】
従って、本発明の目的はドライブシャフトが取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容易化，重量の低減，及びコストダウンを図ることができるＦＦ車両用変速機の差動装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するため、所定の位置に窓、及び第１及び第２のドライブシャフトが貫通する第１及び第２の貫通孔を有するように単一の部材で構成され、前記第１及び第２のドライブシャフトが貫通する第１及び第２の貫通孔を有した変速機のケースの内部に収容されて、前記変速機のトルク出力部からトルクを受けて回転するデフケースと、前記デフケースを貫通して前記デフケースの内部へ挿入され、前記デフケースと一体になって回転するピニオンシャフトに回転自在に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛み合うと共に、前記第１及び第２のドライブシャフトとスプライン嵌合する嵌合孔を有した第１及び第２のギヤ部材、及び前記デフケースの前記第１及び第２の貫通孔を貫通することにより、一端が前記第１及び第２のギヤ部材の端部に圧接嵌合すると共に、他端が前記デフケースより外部へ伸び、前記第１及び第２のドライブシャフトが挿通する挿通孔を有した第１及び第２の円筒部材よりなる第１及び第２のサイドギヤと、前記変速機のケースの前記第１及び第２の貫通孔の内周面と前記第１及び第２の円筒部材の前記デフケースより外部へ伸びた部分の外周面の間に挿入された第１及び第２の油シール機構と、前記第１及び第２のギヤ部材の前記嵌合孔の前記ピニオンギヤ側の開口を閉塞する第１及び第２キャップを備え、前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギヤ部材は前記窓から挿入されて前記デフケースの内部の所定の位置に配置され、前記第１及び第２の円筒部材は、前記デフケースの内部に前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギヤ部材が挿入された後、前記デフケースの前記第１及び第２の貫通孔から挿入されて前記第１及び第２のギヤ部材の端部に圧接嵌合される構成を有したＦＦ車両用変速機の差動装置を提供するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のＦＦ車両用変速機の差動装置を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１の実施の形態に係るＦＦ車両用変速機の差動装置を示す。この図において、図４と同一の部分には同一の引用数字，符号を付したので重複する説明は省略する。
【００１３】
このＦＦ車両用変速機の差動装置は、デフケース６内に収容されたギヤ部材１２ｄとデフケース６の貫通孔６ａ，６ｂを貫通する円筒部材１２ｅを圧接嵌合によって連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成し、円筒部材１２ｅのデフケース６より外部へ突出した部分の外周面とケース３の貫通孔３ａ，３ｂの内周面の間に油シール機構１４Ａ，１４Ｂを配置して構成されている。
【００１４】
ギヤ部材１２ｄは、ドライブシャフト１５Ａ，１５Ｂとスプライン嵌合する嵌合孔１２ｆを有し、ピニオンギヤ１１と共にデフケース６の窓６ｄからデフケース６内へ挿入されることにより、ピニオンギヤ１１と共に所定の位置関係でデフケース６内に収容された構成を有している。
【００１５】
円筒部材１２ｅは、ドライブシャフト１５Ａ，１５Ｂを挿通する挿通孔１２ｇを有し、デフケース６の内部にピニオンギヤ１１、及びギヤ部材１２ｄが挿入された後、デフケース６の貫通孔６ａ，６ｂから挿入されることにより、デフケース６の貫通孔６ａ，６ｂを貫通し、一端がデフケース６内のギヤ部材１２ｄの端部に圧接嵌合により連結されると共に、他端がデフケース６より外部へ伸びた構成を有している。
【００１６】
図２はサイドギヤ１２Ａの拡大図を示し、ギヤ部材１２ｄと円筒部材１２ｅはそれぞれ階段状の圧接嵌合面１２ｈ，１２ｉを有し、両者の圧接嵌合面１２ｈ，１２ｉの嵌合によって連結されることによりサイドギヤ１２Ａが形成されている。ギヤ部材１２ｄと円筒部材１２ｅの連結は、車両走行時に円筒部材１２ｅに大きな力が作用しないので適度な結合力で充分であり、圧接嵌合面１２ｈ，１２ｉの圧接嵌合による連結でも何ら問題はない。なお、サイドギヤ１２Ｂもサイドギヤ１２Ａと同一の構成になっているため、サイドギヤ１２Ｂの説明は省略する。
【００１７】
このような構成を有する本実施の形態のＦＦ車両用変速機の差動装置によると、デフケース６内に収容されたギヤ部材１２ｄとデフケース６の貫通孔６ａ，６ｂを貫通する円筒部材１２ｅを圧接嵌合によって連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成しているため、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成するギヤ部材１２ｄが小型化し、これの加工を容易にすることができる。また、ギヤ部材１２ｄの小型化によりギヤ部材１２ｄがデフケース６の窓６ｄからデフケース６内へ挿入できるようになるため、デフケース６を単一の部材で構成でき、重量の低減，及びコストダウンを図ることができる。また、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成する円筒部材１２ｅが貫通孔６ａ，６ｂを貫通してケース３の貫通孔３ａ，３ｂまで伸び、貫通孔３ａ，３ｂの内周面と円筒部材１２ｅの外周面の間に油シール機構１４Ａ，１４Ｂが設けられているため、潤滑油が円筒部材１２ｅの外周面に沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのを油シール機構１４Ａ，１４Ｂによって防ぐことができる。更に、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成するギヤ部材１２ｄの嵌合孔１２ｆのピニオンギヤ１１側の開口をキャップ１３Ａ，１３Ｂで閉塞したため、潤滑油がギヤ部材１２ｄの嵌合孔１２ｆに沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのをキャップ１３Ａ，１３Ｂによって防ぐことができる。従って、ドライブシャフト１５Ａ，１５Ｂが取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防ぐことができる。
【００１８】
図３は本発明の第２の実施の形態に係るＦＦ車両用変速機の差動装置のサイドギヤ１２Ａを示し、ギヤ部材１２ｄと円筒部材１２ｅを連結する各々の圧接嵌合面１２ｈ，１２ｉの階段状の方向が第１の実施の形態と反対になっている。このような構成でも第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明のＦＦ車両用変速機の差動装置によると、デフケースの窓からデフケース内へ挿入されたギヤ部材と、デフケースにギヤ部材が挿入された後、デフケースの貫通孔から挿入される円筒部材を圧接嵌合によって連結してサイドギヤを形成し、円筒部材のデフケースより外部へ伸びた部分の外周面とケースの貫通孔の内周面の間に油シール機構を配置して構成したため、ドライブシャフトが取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容易化，重量の低減，及びコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るＦＦ車両用変速機の差動装置を示す断面図。
【図２】第１の実施の形態に係るサイドギヤを示す部分断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るＦＦ車両用変速機の差動装置のサイドギヤを示す部分断面図。
【図４】従来のＦＦ車両用変速機の差動装置を示す断面図。
【符号の説明】
１      差動装置
２      変速機構
３      ケース
３ａ，３ｂ  貫通孔
４      減速ギヤ
５      リングギヤ
６      デフケース
６Ａ    蓋部材
６Ｂ    収容部材
６ａ，６ｂ  貫通孔
６ｃ    つば部
６ｄ    窓
７      ボルト
８，９  ベアリング
１０    ピニオンシャフト
１１    ピニオンギヤ
１２Ａ，１２Ｂ  サイドギヤ
１２ａ  ギヤ部
１２ｂ  円筒部
１２ｃ  中空部
１２ｄ  ギヤ部材
１２ｅ  円筒部材
１２ｆ  嵌合孔
１２ｇ  挿通孔
１２ｈ，１２ｉ  圧接嵌合面
１３Ａ，１３Ｂ  キャップ
１４Ａ，１４Ｂ  油シール機構
１５Ａ，１５Ｂ  ドライブシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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