(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の設置面への設置状態においてクランクケースから斜め上方へと突出する傾斜シリンダを備えた４サイクルエンジンと、
この４サイクルエンジンにおける駆動力によって電力を発生させる発電機本体と、
前記ロータと共に回転するフライホイールの外周部に設けた磁性体と、
前記フライホイールの外周縁に対向するよう配置され前記回転体と共に磁性体が回転することによって電圧を発生させるイグニッションコイルとを備え、
前記イグニッションコイルに発生させた電圧を点火プラグに印加し、前記傾斜シリンダにおける点火を行うようにした４サイクルエンジン発電機において、
前記エンジンの上方に燃料タンクが支持され、この燃料タンクに連結されたキャブレタが前記傾斜シリンダの側方に連結され、このキャブレタの下方で、かつ前記傾斜シリンダ部と設置面との間に形成される空間内に点火装置のイグニッションコイルを配置する一方、前記フライホイールとイグニッションコイルとを略全体的にカバー体によって覆うと共に、前記フライホイールを、前記カバー体に形成された送風口からシリンダへと冷却風を送出させる冷却ファンとしたことを特徴とする４サイクルエンジン発電機。
【請求項２】
イグニッションコイルを巻装してなるコアをエンジン外面に突設したボス部に締着固定し、イグニッションコイルをシリンダから外側に突出させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジンの駆動力によって電力を発生させる４サイクルエンジン発電機に関し、特にエンジンにおける点火電圧の発生を行うイグニッションコイルの取付構造を改善した４サイクルエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジン発電機は、エンジンとそのエンジンの駆動力によって発電を行う発電機本体とからなり、発電機本体にはエンジンの点火を行う点火装置が接続されている。この点火装置としては、外周部に磁性体（マグネット）を固定してなるフライホイールと、このフライホイールの外周部に対向配設され内部にイグナイタ回路を内蔵してなるイグニッションコイルと、イグニッションコイルにハイテンションコードを介して接続されるプラグキャップと、このプラグキャップを挿脱可能に嵌合させるプラグなどを備えたものが知られており、クランクシャフトと共にフライホイールが回転することにより、フライホイールのマグネットがイグニッションコイルに対して回転移動することにより電圧が誘起され、その電圧がイグナイタ回路を介して点火プラグに印加されてエンジンを始動させるようになっている。
【０００３】
そして、エンジンが始動されクランクシャフトが回転すると、クランクシャフトのＰＴＯ側（power take-off側）の端部に固定した発電機のロータが回転し、その回転によってロータに対向配置されたステータの発電コイルに電力が発生するようになっている。また、前記フライホイールは、エンジンのクランクシャフトに固定されると共に、一側面に冷却用のフィンが突設されており、回転時には、フライホイールの表面側及び周面側を覆うカバーからエンジンに向けて冷却風を送出するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来のエンジン発電機にあっては、フライホイールが、点火プラグにおいて点火動作を行うと共に、エンジンに冷却風を送出する冷却ファンとしても機能するようになっている。このため、イグニッションコイルは、マグネットとの対向間隔を狭める上で、フライホイールの外周部近傍に配置する必要があり、従来は、シリンダの側面部に固定するようになっていた。ところが、この場合には、冷却ファンによる冷却風によってシリンダと共にイグニッションコイルをも同時に冷却し得るという利点を有する反面、最も冷却を必要とするシリンダへの冷却風の送給量が不足し、シリンダが十分に冷却されず、エンジンの性能及び寿命の低下を招くという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の課題に着目してなされたもので、冷却ファンからの冷却風によってシリンダ及びイグニッションコイルの冷却を十分に行い得る冷却機能に優れた４サイクルエンジン発電機の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
すなわち、本発明は、所定の設置面への設置状態においてクランクケースから斜め上方へと突出する傾斜シリンダを備えた４サイクルエンジンと、この４サイクルエンジンにおける駆動力によって電力を発生させる発電機本体と、前記ロータと共に回転するフライホイールの外周部に設けた磁性体と、前記フライホイールの外周縁に対向するよう配置され前記回転体と共に磁性体が回転することによって電圧を発生させるイグニッションコイルとを備え、前記イグニッションコイルに発生させた電圧を点火プラグに印加し、前記傾斜シリンダにおける点火を行うようにした４サイクルエンジン発電機において、前記エンジンの上方に燃料タンクが支持され、この燃料タンクに連結されたキャブレタが前記傾斜シリンダの側方に連結され、このキャブレタの下方で、かつ前記傾斜シリンダ部と設置面との間に形成される空間内に点火装置のイグニッションコイルを配置する一方、前記フライホイールとイグニッションコイルとを略全体的にカバー体によって覆うと共に、前記フライホイールを、前記カバー体に形成された送風口からシリンダへと冷却風を送出させる冷却ファンとしたことを特徴とする４サイクルエンジン発電機である。
【０００７】
上記のように構成された本発明の４サイクルエンジン発電機においては、４サイクルエンジンの駆動によってロータと共にフライホイールが回転すると、その回転によって４サイクルエンジンの駆動トルクが平均化されると共に、フライホイールが冷却ファンとして作用するため、カバー体内を冷却風が流動しその冷却風がカバー体に形成された送風口から送出され、その冷却風によってシリンダが冷却される。この際、イグニッションコイルはシリンダの下方に設けられているため、送出口から送出される冷却風はイグニッションコイルに阻害されることなくシリンダに吹き付けられ、シリンダは十分に冷却される。また、カバー体内を流動する冷却風によってカバー体内に収納されたイグニッションコイルにあっても良好な冷却状態を得ることができる。しかも、シリンダの下方空間は、通常デッドスペースとなっているため、ここにイグニッションコイルを設置することで装置全体の大型化を防ぐことができる。
【０００８】
また、前記イグニッションコイルを巻装してなるコアを、４サイクルエンジン外面に突設したボス部に締着固定し、イグニッションコイルをシリンダから外側に突出させるようにすれば、シリンダに発生する熱の影響からイグニッションコイルを保護することができる。
【０００９】
さらに、カバー体は、冷却ファン及びイグニッションコイルの表面側及び側面側を覆う外面部と、前記冷却ファンの裏面側を覆うファン側裏面部と、イグニッションコイルの裏面を覆うコイル側裏面部とを備えるものとし、前記コイル側裏面部は、エンジン外面に形成された板状部材によって形成するものとすることが考えられ、これによれば、送風口を除きイグニッションコイル及び冷却ファンを略全体的に覆うこととなるため、冷却ファンによるシリンダへの送風をより効率的に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、図１は本願発明の実施形態におけるエンジン発電機の全体構成を示す側面図、図２は図１に示したものの背面図、図３は図１に示したものにおいてファンカバーを取り外した状態を示す側面図、図４及び図５は図１に示したファンカバーの構造を示す図である。
【００１１】
図１ないし図３において、この実施形態におけるエンジン発電機１では、エンジン２と、このエンジン２の右側方に固定した発電機本体３とが脚部２３によって支持台（設置面）Ｆ上に支持されると共に、エンジン２及び発電機本体３の上方には燃料タンク４が支持されており、エンジン発電機１の平面部を構成している。
ここで、前記エンジン２は、４サイクルのＯＨＶエンジンであり、このエンジン２のシリンダ２２は、クランクシャフト２０が水平に保持された状態で、クランクケース２１から斜め上方へ向けて突出する傾斜シリンダとなっている。そして、前記エンジン２の傾斜シリンダ２２の側方には、燃料タンク４及びエアークリーナ６に連結されたキャブレタ５が連結されており、このキャブレタ５から傾斜シリンダ２２の燃焼室へと混合気が供給される。
【００１２】
また、前記発電機本体３は、前記エンジン２におけるクランクケース２１の左側面部に固定されたハウジング３１と、このハウジング３１の内方に挿入された前記クランクシャフト２０の左端部に固定された不図示のロータと、このロータの周囲に沿って前記ハウジング３１の内方に固定された不図示のステータと、このステータに巻装された不図示の発電コイルとを備えるものとなっている。そして、前記ロータが回転することによって、これに対向するステータの発電コイルに所定の電力が発生し、これを図外の操作パネルに設けられた出力端子から取り出し得るようになっている。
【００１３】
一方、前記クランクシャフト２０の右端部には、円板状のフライホイール８ａが固定されており、その外側面には、くの字状に屈曲した複数のフィン８ｂが一体に突出形成されており、このフライホイール８ａとフィン８ｂとによって前述の冷却ファン８が構成されている。また、この冷却ファン８を覆うファンカバー（カバー体）１２は、クランクケース２１の右側面に固定されており、その中央部内面にはリコイルスタータ１３が冷却ファン８と同心に取り付けられている。そして、ファンカバー１２の側面部には、多数の吸気口１２ａが形成され、またファンカバー１２の斜め上方部には前記シリンダヘッド２２に対応して開口する送風口１２ｂが形成されている。
なお、２２ａは傾斜シリンダ２２を覆うシリンダカバーで、その左側面における前記冷却ファン８との対向位置には、開口部が形成されている。また、２２ｂはシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーである。
【００１４】
一方、前記フライホイール８の周縁部には、所定の角度範囲に亘って円弧状の磁性体（マグネット）１５が固定されており、このマグネット１５には、所定の間隙を介してイグニッションコイル１６が保持されている。イグニッションコイル１６は、コ字状をなすコア１７に導線を巻装し、その周囲を樹脂によりモールドしたものとなっている。そして、前記コア１７は、クランクケース２１の上下二か所に突設されたボス部２１ａ，２１ｂにボルト１７ａにて締着固定されており、前記イグニッションコイル１６は、傾斜シリンダ２２と床面Ｆとの間に形成される空間Ｓに保持されている。また、この実施形態では、イグニッションコイル１６がシリンダ２２より側方に向けて突出しており、シリンダ２２との間には空間が形成されている。そして、前記イグニッションコイル１６は、ハイテンションコード１８ａ及びその先端に設けられたプラグキャップ１８ｂを介して前記シリンダの燃焼室に保持される点火プラグ（図示せず）に着脱可能に接続されるようになっており、上記冷却ファン８、マグネット１５、イグニッションコイル１６、ハイテンションコード１８ａ及び点火プラグ１８ｂによって点火装置が構成されている。
【００１５】
以上のように構成されたエンジン発電機において、始動時には、ファンカバー１２に保持された図外のリコイルスタータ１３のスタータレバー１３ａを牽引し、クランクシャフト２０を回転させる。すると、クランクシャフト２０の回転に伴ってフライホイール８ａとフィン８ｂとからなる冷却ファン８が回転し、その冷却ファン８によってファンカバー１２内に空気の流動が生じ、ファンカバー１２の吸気口１２ａから空気が導入される一方、ファンカバー１２内の空気は送風口１２ｂから送出され、これが傾斜シリンダ２２へと吹き付けられる。この実施形態において、イグニッションコイル１６はシリンダ２２の下方空間Ｓに配置されており、ファンカバー１２から傾斜シリンダ２２に至る空間には障害物が存在しないため、傾斜シリンダ２２に対して十分な流量の冷却風を送出することができ、傾斜シリンダ２２は良好な冷却状態に保たれる。
また、エンジン２の駆動中、イグニッションコイル１６にはその直流抵抗によってジュール熱が発生し、加熱されるが、イグニッションコイル１６はファンカバー１２内に配置されおり、そのファンカバー１２内には冷却風が流動するため、その冷却風によってイグニッションコイル１６は十分に冷却される。
【００１６】
また、傾斜シリンダ２２と支持台Ｆとの間に形成されている空間Ｓは、従来、デッドスペースとなっていたが、この実施形態では前記空間Ｓにイグニッションコイル１６を配置したため、エンジン発電機１自体の外観形状が大型化することはない。従って、小型化を要求されるエンジン発電機などにあっては、上記のようなイグニッションコイルの取付構造を採ることは極めて有効である。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明にかかる４サイクルエンジン発電機は、イグニッションコイルを傾斜シリンダと設置面との間に形成される空間内に設けたため、送出口から送出される冷却風がイグニッションコイルに阻害されることはなく、シリンダを十分に冷却することができ、またイグニッションコイルについても、カバー体内を流動する冷却風によって十分に冷却することができる。
しかも、シリンダの下方空間は、通常デッドスペースとなっているため、ここにイグニッションコイルを設置することで装置全体の大型化を防ぐことができる。
【００１８】
また、本願請求項２記載の発明においては、イグニッションコイルを巻装してなるコアを、エンジン外面に突設したボス部に締着固定し、イグニッションコイルをシリンダから外側に突出させるようにしたため、シリンダに発生する熱の影響からイグニッションコイルを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本願発明の実施形態におけるエンジン発電機の全体構成を示す側面図である。
【図２】  図１に示したものの背面図である。
【図３】  図１に示したものにおけるファンカバーを取り外した状態を示す側面図である。
【図４】  図１に示したファンカバーの構造を示す図で、（ａ）は外側面図を、（ｂ）は図（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図をそれぞれ示す。
【図５】  （ａ）は図４に示したファンカバーの内側面図を、（ｂ）は同図（ａ）に示したものの正面図をそれぞれ示す。
【符号の説明】
１  エンジン発電機
２  エンジン
３  発電機本体
８  冷却ファン
８ａ  フライホイール
８ｂ  フィン
１２  ファンカバー（カバー体）
１３ａ  吸気口
１５  磁性体
１６  イグニッションコイル
１７  コア
２１  クランクケース
２１ａ，２１ｂ  ボス部
２２  傾斜シリンダ
Ｆ  支持台（設置面）
【図１】
0003755310.tif 000002
【図２】
0003755310.tif 000003
【図３】
0003755310.tif 000004
【図４】
0003755310.tif 000005
【図５】
0003755310.tif 000006