(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入圧領域とクランク室とを連通する抽気通路及びクランク室と吐出圧領域とを連通する給気通路を開閉して吐出容量を変更するようにした可変容量型圧縮機用の容量制御弁であって、
バルブハウジングに区画形成され、抽気通路上に設けられた第１弁室と、
第１弁室に収容され、第１弁孔を開閉する第１弁体と、
バルブハウジングに区画形成され、給気通路上に設けられた第２弁室と、
第２弁室に収容され、第２弁孔を開閉する第２弁体と、
第１弁孔を形成し、バルブハウジングにおいて第１弁体の移動方向と同方向へ移動可能に保持された可動弁座と、
バルブハウジングに設けられ、可動弁座の第１弁室側での位置を当接規定する弁座規定部と、
可動弁座を第１弁室側に付勢する弁座付勢部材と、
可動弁座の変位を第２弁体に伝達する伝達部材と、
第１弁体に作動連結され、吸入圧領域の圧力に応じて第１弁体を作動させる感圧部材と、
外部信号によって制御されることで、感圧部材の動作の基準となる設定吸入圧力を変更する設定吸入圧力変更手段とを備え、
前記第２弁体は可動弁座が弁座規定部に当接した状態では第２弁孔を閉塞し、第１弁体が第１弁孔を閉塞した状態にて可動弁座とともに弁座付勢部材の付勢力に抗して移動することで、第２弁孔を開放する構成の容量制御弁。
【請求項２】
前記設定吸入圧力変更手段は、固定吸引子と、第１弁体に作動連結されたプランジャと、入力電流値に応じて固定吸引子とプランジャとの間の吸引力を変更するコイルとからなるソレノイド部により構成され、ソレノイド部は、コイルへの入力電流値が小さくなるに連れて設定吸入圧力を高くし、コイルの無通電時には設定吸入圧力を最高値とする構成である請求項１に記載の容量制御弁。
【請求項３】
前記抽気通路において第１弁体の開閉位置とクランク室との間と、給気通路において第２弁体の開閉位置とクランク室との間は、一部が共通の通路で構成されている請求項１又は２に記載の容量制御弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両空調装置に用いられる可変容量型圧縮機用の容量制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の可変容量型圧縮機（以下、単に圧縮機と呼ぶ）としては、例えば、吸入圧領域と斜板を収容するクランク室とを連通する抽気通路と、クランク室と吐出圧領域とを連通する給気通路とを備え、クランク室の圧力を調節することにより斜板の傾斜角を変更して、吐出容量を調節する構成のものが知られている。クランク室の圧力調節は、容量制御弁によって抽気通路及び給気通路を開閉することで、クランク室から吸入圧領域への冷媒ガスの排出量、及び吐出圧領域からクランク室への高圧冷媒ガスの供給量が変更されて行われている。
【０００３】
この従来の圧縮機用の容量制御弁としては、例えば、特開平５−９９１３６号公報において開示されたものが存在する。すなわち、図６及び図７に示すように、第１弁室101 は、第１弁孔102 及び抽気通路201 の上流側を介してクランク室202 に連通されるとともに、抽気通路201 の下流側を介して吸入圧領域203 に連通されている。第１弁体103 は第１弁孔102 を開閉する。第２弁室104 は、給気通路204 の上流側を介して吐出圧領域205 に連通されるとともに、第２弁孔105 及び給気通路204 の下流側を介してクランク室202 に連通されている。第２弁体106 は第２弁孔105 を開閉する。第１バネ107 は、第２弁孔105 を閉塞する方向に第２弁体106 を付勢する。
【０００４】
第１ロッド108 は、第１弁体103 に摺動可能に内挿されている。第２ロッド109 は、下端部が第１ロッド108 に固定されるとともに、上端部が第２弁孔105 に挿入されている。第２バネ111 は、第１ロッド108 に固定された止め輪110 と第１弁体103 との間に介在され、第１弁体103 を第１ロッド108 のストッパ部108a（図６において拡大円中に示す）に常時当接させるように付勢する。第３バネ112 は、第１ロッド108 、第２ロッド109 、第１弁体103 、止め輪110 及び第２バネ111 が結合された結合系を、ダイヤフラム113 に常時押し付ける。ダイヤフラム113 は、第１弁室101 に連通された感圧室114 の吸入圧力と大気圧とのバランスで上下に変位される。第１弁体103 はダイヤフラム114 の上下変位に応じて動作し、第１弁孔102 を開閉する。
【０００５】
例えば、前記感圧室114 の吸入圧力が設定値（設定吸入圧力）より上昇すると、ダイヤフラム113 が下方に変位して第１弁体103 が第１弁孔102 を開放する方向に移動される。従って、クランク室202 から吸入圧領域203 への冷媒ガスの排出量が増大し、クランク室202 の圧力が低下して圧縮機の吐出容量が増大される。また、感圧室114 の吸入圧力が設定吸入圧力より低下するとダイヤフラム113 が上方に変位して、第１弁体103 が第１弁孔102 を閉塞する方向に移動される。従って、クランク室202 から吸入圧領域203 への冷媒ガスの排出量が減少し、クランク室202 の圧力が上昇して圧縮機の吐出容量が減少される。
【０００６】
ソレノイド部115 は、コイル116 への入力電流値に応じて固定吸引子118 とプランジャ117 との間の吸引力を変更可能である。固定吸引子118 とプランジャ117 との間の吸引力は、第３ロッド119 を介してダイヤフラム113 に上方への付勢力として作用する。この固定吸引子118 とプランジャ117 との間に生じる吸引力によって、前述したダイヤフラム113 の変位の基準となる設定吸入圧力が高い側にずれることとなる。設定吸入圧力は、コイル116 への入力電流値が大きくなって、固定吸引子118 とプランジャ117 との間の吸引力が強くなると高くなってゆく。逆に、コイル116 への入力電流値が小さくなって、固定吸引子118 とプランジャ117 との間の吸引力が弱くなると設定吸入圧力は低くなってゆく。
【０００７】
さて、上記構成の容量制御弁においては、例えば、図６に示す状態から、設定吸入圧力を最高値とすべくコイル116 への入力電流値を最大とすると、固定吸引子118 とプランジャ117 との間の吸引力が最大となり、ダイヤフラム113 に作用される上方への付勢力が増大する。従って、ダイヤフラム113 が上方側へ変位して、第１ロッド108 及び第２ロッド109 が上方へ移動し、第２バネ111 を介して第１弁体103 が第１弁孔102 を閉塞する位置まで移動される。
【０００８】
コイル116 への入力電流値を最大とした直後においては、クランク室202 の圧力はわずかに上昇するが、吸入圧領域203 の圧力は変化しない。固定吸引子118 とプランジャ117 との間の吸引力に基づく力は、吐出圧力に基づき第２弁体106 に作用される第２弁孔105 を閉塞する方向の付勢力と、第１バネ107 の付勢力及び第２バネ111 の付勢力より大きい。従って、図７に示すように、第１ロッド108 及び第２ロッド109 は、第１弁体103 により第１弁孔102 を閉塞させたままの状態でさらに上方へ移動し、第２ロッド109 が第２弁体106 を突き上げて第２弁孔105 を開放する。その結果、吐出圧領域205 からクランク室202 へ高圧冷媒ガスが多量に供給され、クランク室202 の圧力が急激に上昇して圧縮機の吐出容量が速やかに小さくされる。
【０００９】
吐出容量が減少するとやがては感圧室114 の吸入圧力が上昇して、ダイヤフラム113 に作用される下方への付勢力が増大する。従って、第１ロッド108 及び第２ロッド109 が下方へ移動して、第２弁体106 は第２弁孔105 の開度を減少させる。そして、感圧室114 の吸入圧力が設定吸入圧力となった場合には、第２弁体106 により第２弁孔105 が閉塞されて、第１弁体103 のみによりクランク室202 の圧力が制御される。
【００１０】
以上のように、第１弁体103 と第２弁体106 の作動領域は完全に分離され、両弁体103,106 が同時に開弁することはない。従って、第１弁体103 の作動領域において、第２弁体106 は第２弁孔105 を閉塞しており、第２弁室104 において第２弁体106 に作用する吐出圧力が第１弁体103 に作用されることはない。その結果、設定吸入圧力の設定に吐出圧力が直接影響されることはなく、設定吸入圧力はソレノイド部115 からの付勢力のみにより決定される。吐出圧力は、外気温度の変化等による凝縮器の凝縮能力の変化により変化する。つまり、設定吸入圧力の決定因子から外気温度等の外乱を排除することができ、外部信号による安定した設定吸入圧力の設定を行い得る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特開平５−９９１３６号公報の容量制御弁においては、第１弁体103 と第２弁体106 とが同時に開弁しない構成を具体化するために、第１ロッド108 が第１弁体103 に摺動可能に内挿されている。従って、第１弁体103 が第１弁孔102 を閉塞した状態において、高圧側である第１弁孔102 側の冷媒ガスが、第１弁体103 の内周面と第１ロッド108 の外周面との間隙を介して低圧側である第１弁室101 側に漏れ、クランク室202 を所望の圧力に調節することができない、つまり、容量制御性が悪化する問題を生じていた。
【００１２】
このような問題を解決するためには、第１弁体103 の内周面と第１ロッド108 の外周面との間のシール区間の距離を長く確保できれば良いが、これは第１弁体103 の大型化（大重量化）につながる。容量制御時において吸入圧力に応じて頻繁に作動する第１弁体103 の大重量化は、第１弁孔102 の開閉の遅延につながり、ひいては容量制御の応答性が悪化する問題を生じていた。
【００１３】
本発明は、上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであって、その目的は、第１弁体と第２弁体とが同時に開弁しない構成において、良好な容量制御性及び容量制御の良好な応答性を達成することが可能な可変容量型圧縮機用の容量制御弁を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、吸入圧領域とクランク室とを連通する抽気通路及びクランク室と吐出圧領域とを連通する給気通路を開閉して吐出容量を変更するようにした可変容量型圧縮機用の容量制御弁であって、バルブハウジングに区画形成され、抽気通路上に設けられた第１弁室と、第１弁室に収容され、第１弁孔を開閉する第１弁体と、バルブハウジングに区画形成され、給気通路上に設けられた第２弁室と、第２弁室に収容され、第２弁孔を開閉する第２弁体と、第１弁孔を形成し、バルブハウジングにおいて第１弁体の移動方向と同方向へ移動可能に保持された可動弁座と、バルブハウジングに設けられ、可動弁座の第１弁室側での位置を当接規定する弁座規定部と、可動弁座を第１弁室側に付勢する弁座付勢部材と、可動弁座の変位を第２弁体に伝達する伝達部材と、第１弁体に作動連結され、吸入圧領域の圧力に応じて第１弁体を作動させる感圧部材と、外部信号によって制御されることで、感圧部材の動作の基準となる設定吸入圧力を変更する設定吸入圧力変更手段とを備え、前記第２弁体は可動弁座が弁座規定部に当接した状態では第２弁孔を閉塞し、第１弁体が第１弁孔を閉塞した状態にて可動弁座とともに弁座付勢部材の付勢力に抗して移動することで、第２弁孔を開放する構成の容量制御弁である。
【００１５】
請求項２の発明では、前記設定吸入圧力変更手段は、固定吸引子と、第１弁体に作動連結されたプランジャと、入力電流値に応じて固定吸引子とプランジャとの間の吸引力を変更するコイルとからなるソレノイド部により構成され、ソレノイド部は、コイルへの入力電流値が小さくなるに連れて設定吸入圧力を高くし、コイルの無通電時には設定吸入圧力を最高値とする構成である。
【００１６】
請求項３の発明では、前記抽気通路において第１弁体の開閉位置とクランク室との間と、給気通路において第２弁体の開閉位置とクランク室との間は、一部が共通の通路で構成されている。
【００１７】
（作用）
上記構成の請求項１の発明においては、例えば、吸入圧領域の圧力（吸入圧力）が設定値（設定吸入圧力）より上昇すると、感圧部材の動作によって第１弁体が第１弁孔を開放する方向に移動される。従って、クランク室から吸入圧領域へのガスの排出量が増大し、クランク室の圧力が低下して圧縮機の吐出容量が増大される。また、吸入圧力が設定吸入圧力より低下すると、感圧部材の動作によって第１弁体が第１弁孔を閉塞する方向に移動される。従って、クランク室から吸入圧領域へのガスの排出量が減少し、クランク室の圧力が上昇して圧縮機の吐出容量が減少される。
【００１８】
設定吸入圧力変更手段は、外部信号により制御されることで第１弁体に作用させる付勢力を変更し、感圧部材の動作の基準となる設定吸入圧力を変更する。
さて、設定吸入圧力が高く設定される等して、第１弁体に作用される第１弁孔を閉塞する方向の力が所定値よりも大きくなると、第１弁体は第１弁孔を閉塞した状態にて、さらに可動弁座とともに弁座付勢部材の付勢力に抗して移動する。従って、可動弁座が弁座規定部との当接状態から離脱し、第２弁体が可動弁座の変位を伝達部材を介して受けることで移動して第２弁孔を開放する。その結果、吐出圧領域からクランク室へ高圧ガスが供給され、クランク室が速やかに昇圧して吐出容量が応答性良く減少される。
【００１９】
この状態から、第１弁体に作用される第１弁孔を閉塞する方向の力が所定値よりも小さくなると、第１弁体が第１弁孔を閉塞したまま、第１弁体、可動弁座及び伝達部材の結合系が共に移動して、第２弁体は第２弁孔の開度を減少させる。そして、可動弁座が弁座規定部に当接されるとともに、第２弁体により第２弁孔が閉塞されて、第１弁体のみによりクランク室の圧力が制御される。
【００２０】
請求項２の発明においては、ソレノイド部のコイルへの入力電流値が小さくなり、固定吸引子とプランジャとの間の吸引力が小さくなると設定吸入圧は高くなってゆき、コイルの無通電時には設定吸入圧力が最高値となる。従って、何らかの理由によりコイルが断線する等して通電不能な状態となった場合、設定吸入圧力が最高値に固定され、圧縮機の吐出容量は最小側に調節される。その結果、圧縮機の圧縮負荷は常に小さくされ、例えば、圧縮機の駆動源が過回転状態となった場合においても、圧縮機が過負荷状態に陥る危惧は解消されるとともに、空調装置の最低限の冷房能力は確保される。
【００２１】
請求項３の発明においては、抽気通路と給気通路とを別個に形成する場合と比較して、圧縮機内部でのスペース効率が良好となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両空調装置に用いられる可変容量型圧縮機の容量制御弁において具体化した一実施形態について説明する。
【００２３】
先ず、可変容量型圧縮機（以下、単に圧縮機と呼ぶ）の構成について説明する。
図１に示すように、フロントハウジング１１はシリンダブロック１２の前端に接合固定されている。リヤハウジング１３は、シリンダブロック１２の後端に弁・ポート形成体１４を介して接合固定されている。クランク室１５は、フロントハウジング１１とシリンダブロック１２とに囲まれて区画形成されている。
【００２４】
駆動軸１６は、クランク室１５を通るようにフロントハウジング１１とシリンダブロック１２との間で回転可能に架設支持されている。駆動軸１６は、外部駆動源としての車両エンジンＥｇに、電磁クラッチ等のクラッチ機構Ｃを介して連結されている。従って、駆動軸１６は、車両エンジンＥｇの起動時において、クラッチ機構Ｃの接続により回転駆動される。
【００２５】
回転支持体１７は、クランク室１５において駆動軸１６に止着されている。斜板１８は、駆動軸１６に対してその軸線Ｌ方向へスライド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。ヒンジ機構１９は回転支持体１７と斜板１８との間に介在されている。斜板１８はヒンジ機構１９により、駆動軸１６の軸線Ｌに対して傾動可能でかつ駆動軸１６と一体回転可能となっている。斜板１８は、その半径中心部が回転支持体１７側に移動すると傾斜角が増大され、逆にシリンダブロック１２側に移動すると傾斜角が減少される。
【００２６】
シリンダボア２１はシリンダブロック１２に貫設形成されている。片頭型のピストン２２はシリンダボア２１に収容されている。ピストン２２は、シュー２３を介して斜板１８の外周部に係留されており、斜板１８の回転運動によりシリンダボア２１内で前後往復運動される。
【００２７】
吸入圧領域を構成する吸入室２４、及び吐出圧領域を構成する吐出室２５は、リヤハウジング１３にぞれぞれ区画形成されている。吸入ポート２６、吸入弁２７、吐出ポート２８及び吐出弁２９は、それぞれ弁・ポート形成体１４に形成されている。そして、吸入室２４の冷媒ガスは、ピストン２２の復動動作により吸入ポート２６及び吸入弁２７を介してシリンダボア２１に吸入される。シリンダボア２１に吸入された冷媒ガスは、ピストン２２の往動動作により所定の圧力にまで圧縮された後、吐出ポート２８及び吐出弁２９を介して吐出室２５へ吐出される。
【００２８】
抽気通路３０はクランク室１５と吸入室２４とを連通する。給気通路３１は吐出室２５とクランク室１５とを連通する。本実施形態の容量制御弁３２は、抽気通路及び給気通路を開閉可能となっている。
【００２９】
車両の車室内の温度を設定するための車室温度設定器３３、車室の温度を検出するための車室温度センサ３４、容量制御弁３２に接続された駆動回路３５、及び前記クラッチ機構Ｃは、制御コンピュータＸに接続されている。
【００３０】
次に、前記容量制御弁３２の構成について説明する。
図２及び図３に示すように、容量制御弁３２は、バルブハウジング３８と、設定吸入圧力変更手段としてのソレノイド部３９とを中央付近において接合することで構成されている。感圧室を兼ねる第１弁室４０は、バルブハウジング３８の基端部に区画形成されている。第１弁室４０は、抽気通路３０の下流側を介して吸入室２４に連通されている。第１弁体４１は、第１弁室４０においてバルブハウジング３８の軸線方向（図面の上下方向）に移動可能に収容されている。
【００３１】
弁座収容室４２は、バルブハウジング３８において第１弁室４０の上方に形成され、第１弁室４０に空間続きとなっている。可動弁座４３は、中心部に貫通孔を有して円筒状をなしている。この貫通孔が第１弁孔４６をなしている。弁座面４３ａは可動弁座４３の下端面が形成し、この下端面において弁座面４３ａの周囲には段差部４３ｂが形成されている。可動弁座４３は、弁座収容室４２においてバルブハウジング３８の軸線方向に移動可能に収容されている。可動弁座４３は、外周面を以って弁座収容室４２の内周面に環状領域で接触され、この外周面の幅方向（バルブハウジング３８の軸線方向）のシール区間によるシール作用によって、第１弁孔４６以外における第１弁室４０と弁座収容室４２との連通を遮断している。
【００３２】
弁座規定部４４はサークリップよりなり、弁座収容室４２の内周面に第１弁室４０側で嵌合固定されている。弁座規定部４４は、可動弁座４３の第１弁室４０側での位置を段差部４３ｂとの当接により規制する。弁座付勢部材としての弁座付勢バネ４５はコイルバネよりなり、弁座収容室４２に収容されて可動弁座４３を第１弁室４０側に付勢する。
【００３３】
第２弁室４７はバルブハウジング３８の先端部に区画形成されている。第２弁室４７は、給気通路３１の上流側を介して吐出室２５に連通されている。第２弁体４８は、第２弁室４７においてバルブハウジング３８の軸線方向に移動可能に収容されている。第２弁孔４９は、第２弁室４７において第２弁体４８と対向するように開口されている。第１バネ５０は第２弁室４７に収容され、第２弁孔４９を閉塞する方向に第２弁体４８を付勢する。
【００３４】
プランジャ室５１はソレノイド部３９に区画形成され、その下方開口部には固定吸引子５２が嵌合固定されている。プランジャ５３は、プランジャ室５１においてバルブハウジング３８の軸線方向に移動可能に収容されている。円筒状のコイル５４は、プランジャ室５１の外周側において、固定吸引子５２及びプランジャ５３を跨ぐように配置されている。前記駆動回路３５はコイル５４に接続されている。
【００３５】
ロッドガイド孔５５ａは、第１弁室４０とプランジャ室５１とを区画する区画壁５５に貫設されている。第１ロッド５６は、ロッドガイド孔５５ａに摺動可能に挿通されている。第１ロッド５６の下端部はプランジャ５３に固定されるとともに、上端部は第１弁室４０内に延出配置されている。感圧部材としてのベローズ５７は第１弁室４０に収容され、バルブハウジング３８の軸線方向上下に伸縮可能である。設定バネ５８はベローズ５７内に配置されている。設定バネ５８はベローズ５７の初期長さを設定するためのものである。ベローズ５７は、上端部が第１弁体４１に嵌合固定されるとともに、下端部が第１ロッド５６の上端部に嵌合されている。従って、プランジャ５３と第１弁体４１は、第１ロッド５６及びベローズ５７を介して作動連結されている。
【００３６】
前記第１弁孔４６と第２弁孔４９は同一直線上に配置されるとともに、弁座収容室４２を介して連通されている。第２ロッド５９は、第１弁孔４６及び第２弁孔４９に挿通されている。第２ロッド５９の外径は、両弁孔４６，４９の内径よりも小さい。第２ロッド５９は下端部が第１弁体４１に固定されている。
【００３７】
前記第２ロッド５９の長さは、例えば、図２に示す状態から、第１弁体４１が可動弁座４３の弁座面４３ａに着座すると、上端部が第２弁孔４９内で第２弁体４８に当接する程度である。つまり、可動弁座４３が弁座規定部４４に当接した状態では、第２弁体４８は第２弁孔４９を閉塞した状態を維持する。しかし、第１弁体４１が弁座面４３ａに着座した状態で、さらに可動弁座４３及び第２ロッド５９とともに上方側へ移動すると、第２ロッド５９が第２弁体４８を押し上げて第２弁孔４９を開放する。つまり、第２弁体４８は、可動弁座４３が弁座規定部４４に非当接状態となると、可動弁座４４の変位が伝達部材としての第１弁体４１及び第２ロッド５９を介して伝達されて第２弁孔４９を開放する。
【００３８】
ポート６０は、バルブハウジング３８において弁座収容室４２と第２弁室４７との間に、第２弁孔４９と直交して形成されている。ポート６０は、制御通路６１を介してクランク室１５に連通されている。前記第１弁室４０、第１弁孔４６、弁座収容室４２、第２弁孔４９の一部、ポート６０及び制御通路６１は、抽気通路３０を構成する。前記第２弁室４７、第２弁孔４９、ポート６０及び制御通路６１は、給気通路３１を構成する。つまり、抽気通路３０において第１弁体４１の開閉位置（第１弁孔４６）とクランク室１５との間と、給気通路３１において第２弁体４８の開閉位置（第２弁孔４９）とクランク室１５との間は、一部が共通の通路（ポート６０及び制御通路６１）で構成されている。
【００３９】
調整室６２は、ソレノイド部３９において固定吸引子５２の下方に区画形成されている。調整プランジャ６３は調整室６２に収容されている。ロッドガイド孔５２ａは固定吸引子５２に貫設されている。第３ロッド６４はロッドガイド孔５２ａに摺動可能に挿通され、上端部がプランジャ室５１に、下端部が調整室６２にそれぞれ突出されている。第３バネ６５は調整室６２に収容され、調整プランジャ６３を上方側に付勢する。従って、第３バネ６５は、調整プランジャ６３、第３ロッド６４、プランジャ５３、第１ロッド５６及びベローズ５７を介することで、第１弁体４１に対して上方への付勢力を作用させている。第３バネ６５の付勢力は、調節室６２に螺入された調整ネジ６６を上下させることで調整可能となっている。
【００４０】
次に、前記容量制御弁３２の作用について説明する。
車両エンジンＥｇの起動時に、車両空調装置の図示しない作動スイッチのオン状態のもとで、車室温度センサ３４からの検出温度が車室温度設定器３３の設定温度以上となると、制御コンピュータＸによりクラッチ機構Ｃが接続されて圧縮機が起動される。この状態で容量制御弁３２のベローズ５７は、第１弁室４０の吸入圧力に応じて伸縮しようとし、この伸縮により第１弁体４１には第１弁孔４６を開放又は閉塞する方向の付勢力が作用される。
【００４１】
クラッチ機構Ｃが接続された状態で、制御コンピュータＸは、車室温度設定器３３によって設定された室温、及び車室温度センサ３４から得られる検出温度等の外部信号に基づいて、入力電流値を駆動回路３５に指令する。駆動回路３５は、指令された入力電流値を容量制御弁３２のコイル５４に対して出力する。駆動回路３５からコイル５４に電流が入力されると、固定吸引子５２とプランジャ５３との間には入力電流値に応じた吸引力（電磁力）が生じる。この吸引力は、ソレノイド部３９が第１弁体４１に対して作用させる、第３バネ６５による第１弁孔４６を閉塞する方向の付勢力を弱める方向に作用される。
【００４２】
容量制御弁３２は、上述した、ベローズ５７からの付勢力及びソレノイド部３８からの付勢力により第１弁孔４６の開度が決定される。
例えば、冷房負荷が大きい場合には、車室温度センサ３４からの検出温度と車室温度設定器３３の設定温度との差が大きくなる。制御コンピュータＸは、検出温度と設定室温との大きな差に基づいて、ベローズ５７の伸縮動作の基準となる設定吸入圧力を低くするように、容量制御弁３２のコイル５４に対する入力電流値を制御する。すなわち、制御コンピュータＸは、駆動回路３５に対して、この温度差が大きいほどコイル５４への入力電流値を大きくして、固定吸引子５２とプランジャ５３との間の吸引力を強くするように指令する。従って、ソレノイド部３９は、第１弁体４１に作用させる第１弁孔４６を閉塞する方向への付勢力を小さくする。その結果、ベローズ５７は、より低い吸入圧力を維持すべく第１弁体を動作させて第１弁孔４６を開閉する。
【００４３】
第１弁孔４６の開度が大きくなれば、クランク室１５から抽気通路３０を経由して吸入室２４へ排出される冷媒ガス量が多くなり、クランク室１５の圧力が低下する。また、冷房負荷が大きい状態では、吸入圧力も高くて、クランク室１５の圧力とシリンダボア２１の圧力とのピストン２２を介した差が小さくなる。このため、斜板１８の傾斜角が大きくなって、圧縮機の吐出容量が大きくなる。第１弁体４１が第１弁孔４６を全開した状態となると、クランク室１５の圧力が吸入室２４の圧力とほぼ同一となり、斜板１８の傾斜角が最大となって圧縮機の吐出容量は最大となる。
【００４４】
逆に、冷房負荷が小さい場合には、車室温度センサ３４によって検出された温度と車室温度設定器３３の設定温度との差は小さくなる。制御コンピュータＸは、検出温度と設定室温との小さな差に基づいて、設定吸入圧力を高くするように容量制御弁３２のコイル５４に対する入力電流値を制御する。すなわち、制御コンピュータＸは駆動回路３５に対して、この温度差が小さいほどコイル５４への入力電流値を小さくして、固定吸引子５２とプランジャ５３との間の吸引力を弱くするように指令する。従って、ソレノイド部３９は、第１弁体４１に作用させる第１弁孔４６を閉塞する方向への付勢力を強くする。その結果、ベローズ５７は、より高い吸入圧力を維持すべく第１弁体４１を動作させて第１弁孔４６を開閉する。
【００４５】
第１弁孔４６の開度が小さくなれば、クランク室１５から抽気通路３０を経由して吸入室２４へ排出される冷媒ガス量が少なくなり、クランク室１５の圧力が上昇する。また、冷房負荷が小さい状態では、吸入室２４の圧力が低くて、クランク室１５の圧力とシリンダボア２１の圧力とのピストン２２を介した差が大きくなる。このため、斜板１８の傾斜角が小さくなって、圧縮機の吐出容量が小さくなる。第１弁体４６が第１弁孔４６を完全に閉塞した状態となると、クランク室１５から吸入室２４へ冷媒ガスが排出されなくなり、クランク室１５の圧力が大きく上昇して斜板１８の傾斜角が最小となり、圧縮機の吐出容量が最小となる。
【００４６】
ここで、上述したような、容量制御弁３２のコイル５４へ駆動回路３５から電流が入力されている時、固定吸引子５２とプランジャ５３との間の吸引力は、第３バネ６５が第１弁体４１に対して作用させる、第１弁孔４６を閉塞する方向の付勢力を弱める方向に作用されている。従って、第１弁室４１の吸入圧力が設定吸入圧力よりも低くなり、第１弁体４１が弁座面４３ａに着座して第１弁孔４６を完全に閉塞したとしても、第１弁体４１が可動弁座４３とともに弁座付勢バネ４５及び第１バネ５０の付勢力に抗して第２弁体４８側に移動されることはない。つまり、容量制御弁３２のコイル５４へ駆動回路３５から電流が入力されている時には、第２弁体４８は常に第２弁孔４９を閉塞した状態にある。
【００４７】
さて、冷房負荷が殆ど無く、車室温度センサ３４によって検出された温度と車室温度設定器３３の設定温度との差がほとんど無い場合には、制御コンピュータＸは駆動回路３５に対して、コイル５４への入力電流値をゼロとして、固定吸引子５２とプランジャ５３との間の吸引力を消失させ、設定吸入圧力を最高値とするように指令する。従って、固定吸引子５２とプランジャ５３との間の吸引力が消失し、第１弁体４１には第３バネ６５による第１弁孔４６を閉塞する方向の大きな付勢力が作用される。また、コイル５４への入力電流値をゼロとした直後においては、クランク室１５の圧力はわずかに上昇するが、吸入室２４の圧力は変化しない。第３バネ６５の付勢力は、吐出圧力に基づき第２弁体４８に作用される第２弁孔４９を閉塞する方向の付勢力と、第１バネ５０の付勢力及び弁座付勢バネ４５の付勢力より大きい。従って、図３に示すように、第１弁体４１は第１弁孔４６を閉塞したままの状態で可動弁座４３とともにさらに上方へ移動し、第２ロッド５９が第２弁体４８を突き上げて第２弁孔４９が開放される。その結果、吐出室２５からクランク室１５へ高圧冷媒ガスが多量に供給され、クランク室１５の圧力が急激に上昇して圧縮機の吐出容量が応答性良く小さくされる。
【００４８】
吐出容量が減少するとやがては第１弁室４０の吸入圧力が上昇して、ベローズ５７に作用される収縮方向への付勢力が増大する。従って、第１弁体４１が第１弁孔４６を閉塞したままの状態で、第１弁体４１、可動弁座４３及び第２ロッド５９の結合系が下方へ移動して、第２弁体４８は第２弁孔４９の開度を減少させる。そして、第１弁室４０の吸入圧力が設定吸入圧力となった場合には、可動弁座４３が弁座規定部４４に当接されるとともに、第２弁体４８により第２弁孔４９が閉塞されて、第１弁体４１のみによりクランク室１５の圧力が制御される。このように、第２弁体４８は、コイル５４への入力電流値をゼロとした場合にのみ動作可能であり、言い換えれば設定吸入圧力を最高値とするような過渡的な状態にのみ動作する。
【００４９】
以上のように本実施形態の容量制御弁３２は、図４に示すように、第１弁体４１と第２弁体４８の作動領域が、可動弁座４３が弁座規定部４４に当接した状態（第１弁体４１）と非当接状態（第２弁体４８）とで完全に分離され、両弁体４１，４８が同時に開弁することはない。従って、第１弁体４１の作動領域において、第２弁体４８は第２弁孔４９を閉塞しており、第２弁室４７において第２弁体４８に作用する吐出圧力が第１弁体４１に作用することはない。その結果、設定吸入圧力の設定に吐出圧力が直接影響されることはなく、設定吸入圧力はソレノイド部３９からの付勢力のみにより決定される。吐出圧力は、外気温度の変化等による凝縮器の凝縮能力の変化により変化する。つまり、設定吸入圧力の決定因子から外気温度等の外乱を排除することができ、外部信号による安定した設定吸入圧力の設定を行い得る。
【００５０】
上記構成の本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）第１弁体４１と第２弁体４８とが同時に開弁しない構成を具体化するために、第１弁孔４６を形成する弁座４３を可動構成とした。ここで、弁座４３を可動構成としたために、弁座収容室４２の内周面と可動弁座４３の外周面との間からの冷媒ガスの漏れについて配慮する必要が新たに生じる。この部分からの冷媒ガスの漏れを回避するためには、可動弁座４３をバルブハウジング３８の軸線方向に長くし、弁座収容室４２の内周面と可動弁座４３の外周面との間のシール区間を長く確保すれば良い。可動弁座４３は、設定吸入圧を最高値とするような過渡的な状況にのみ作動する部材である。従って、可動弁座４３が大型化（大重量化）したとしても、吸入圧力に応じた第１弁体４１による第１弁孔４６の開閉動作に影響を与えることはない。つまり、本実施形態においては、特開平５−９９１３６号公報の容量制御弁では一方が犠牲とならざるを得なかった、良好な容量制御性と容量制御の良好な応答性とを両立することが可能となる。
【００５１】
（２）容量制御弁３２は、設定吸入圧力を最高値とする場合、コイル５４への入力電流値をゼロとする構成である。従って、何らかの理由によりコイル５４が断線する等して通電不能な状態となった場合、設定吸入圧力が最高値に固定され、圧縮機の吐出容量は最小側に調節される。その結果、圧縮機の圧縮負荷は常に小さくされ、車両エンジンＥｇが過回転状態となった場合においても、圧縮機が過負荷状態に陥る危惧は解消されるとともに、車両空調装置の最低限の冷房能力は確保される。
【００５２】
（３）抽気通路３０において第１弁体４１の開閉位置（第１弁孔４６）とクランク室１５との間と、給気通路３１において第２弁体４８の開閉位置（第２弁孔４９）とクランク室１５との間は、一部が共通の通路（ポート６０及び制御通路６１）で構成されている。従って、互いに完全に独立した両通路３０，３１を形成する場合と比較して、圧縮機内部におけるスペース効率が良好となる。
【００５３】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で、例えば、以下の態様でも実施できる。
○図５に示すように、伝達部材としての第２ロッド５９を可動弁座４３に固定し、可動弁座４３の変位を第２弁体４８に直接伝達させる構成とすること。このようにすれば、第１弁体４１はその作動領域において重量物である第２ロッド５９とともに移動する必要がなくなり、第１弁孔４６の開閉の応答性、つまり、容量制御の応答性が良好となる。
【００５４】
○例えば、図５において仮想線にて示すように、弁座収容室４２の内周面と可動弁座４３の外周面との間に、Ｏリング等のシール部材７１を介在させること。このようにすれば、両者間４２，４３のシール性が良好となり、可動弁座４３の小型化、ひいては容量制御弁３２の小型化を達成できる。
【００５５】
○感圧部材として、ベローズ５７ではなくダイヤフラムを用いること。
○抽気通路３０と給気通路３１とを互いに完全に独立した通路とすること。
○容量制御弁３２においてソレノイド部３９を、コイル５４への入力電流値が大きくなるに連れて設定吸入圧力を高くし、コイル５４への入力電流値が最高値の時には設定吸入圧力を最高値とする構成とすること。このようにすれば、コイル５４が断線する等して通電不能となった場合には、圧縮機の吐出容量が最大に固定され、空調装置の大きな冷房負荷にも対応できる。
【００５６】
○ソレノイド部３９を流体圧アクチュエータに変更し、例えば、プランジャ５３に作用される油圧や空圧等の流体圧を変更することで設定吸入圧力を変更する構成とすること。
【００５７】
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載する。
（１）前記設定吸入圧力変更手段は、固定吸引子５２と、第１弁体４１に作動連結されたプランジャ５３と、入力電流値に応じて固定吸引子５２とプランジャ５３との間の吸引力を変更するコイル５４とからなるソレノイド部３９により構成され、ソレノイド部３９は、コイル５４への入力電流値が大きくなるに連れて設定吸入圧力を高くし、コイル５４への入力電流値が最高値の時には設定吸入圧力を最高値とする構成である請求項１に記載の容量制御弁。
【００５８】
このようにすれば、コイル５４が断線する等して通電不能となった場合には、圧縮機の吐出容量が最大に固定され、例えば、空調装置の大きな冷房負荷にも対応できる。
【００５９】
（２）前記バルブハウジング３８と可動弁座４３との摺動面間にはシール部材７１が介在されている請求項１〜３又は前記（１）のいずれかに記載の容量制御弁。
【００６０】
このようにすれば、バルブハウジング３８と可動弁座４３との間のシール性が良好となる。
（３）前記伝達部材５９は可動弁座４３に固定されている請求項１〜３、前記（１）又は（２）のいずれかに記載の容量制御弁。
【００６１】
このようにすれば、第１弁体４１はその作動領域において重量物である伝達部材５９とともに移動する必要がなくなり、第１弁孔４６の開閉の応答性、つまり、容量制御の応答性が良好となる。
【００６２】
【発明の効果】
上記構成の本発明によれば、第１弁体と第２弁体とが同時に開弁しない構成を具体化するために、第１弁孔を形成する弁座を可動構成とした。ここで、弁座を可動構成としたために、新たにバルブハウジングと可動弁座との摺動面間からのガス漏れについて配慮する必要が生じる。このガス漏れを回避するには、可動弁座を大型化してバルブハウジングとの摺動面間のシール区間を長く確保すれば良い。可動弁座が大型化（大重量化）したとしても、吸入圧力に応じた第１弁体による第１弁孔の開閉動作に影響を与えることはない。つまり、本発明においては、特開平５−９９１３６号公報の容量制御弁では一方が犠牲とならざるを得なかった、良好な容量制御性と容量制御の良好な応答性とを両立することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  可変容量型圧縮機の縦断面図。
【図２】  容量制御弁の拡大断面図。
【図３】  容量制御弁の動作を説明する図。
【図４】  容量制御弁の動作特性を説明するチャート。
【図５】  別例を示す容量制御弁の要部拡大断面図。
【図６】  従来の容量制御弁の拡大断面図。
【図７】  容量制御弁の動作を説明する図。
【符号の説明】
１５…クランク室、２４…吸入圧領域としての吸入室、２５…吐出圧領域としての吐出室、３０…抽気通路、３１…給気通路、３２…容量制御弁、３８…バルブハウジング、３９…設定圧力変更手段としてのソレノイド部、４０…第１弁室、４１…伝達部材を構成する第１弁体、４３…可動弁座、４４…弁座規定部、４５…弁座付勢部材としての弁座付勢バネ、４６…第１弁孔、４７…第２弁室、４８…第２弁体、４９…第２弁孔、５７…感圧部材としてのベローズ、５９…伝達部材を構成する第２ロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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