(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸芯近くから羽根車側板の外周部にわたる主羽根の多数を、前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設するとともに、前記主羽根の内側端縁よりも前記回転軸芯から離れる側に内側端縁を寄せて前記羽根車側板の外周部に位置させた補助羽根を、前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で前記主羽根どうしの間に設けて羽根車を形成してある遠心送風機であって、
回転半径方向における前記補助羽根及び前記主羽根夫々の外側端縁を、前記羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成するとともに、
前記補助羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角度を、前記主羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角度よりも大きくしてある遠心送風機。
【請求項２】
前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で、かつ、前記羽根車側板からの回転軸芯方向における突出寸法が前記補助羽根よりも小さい状態で、回転半径方向における前記補助羽根の内側端縁部から連なって回転軸芯側に延びる羽根延長リブを設けてある請求項１記載の遠心送風機。
【請求項３】
多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある遠心送風機であって、
前記羽根車を内装するケーシングのうち、回転半径方向において前記羽根の外側端縁に対向するケーシング内周面を、前記羽根の前記羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど回転軸芯から離れる傾斜姿勢に形成してある遠心送風機。
【請求項４】
前記羽根車側板の板厚を回転軸芯側ほど大きくしてある請求項１〜３のいずれか１項に記載の遠心送風機。
【請求項５】
前記羽根車側板に、回転軸芯近くから前記羽根車側板の外周部にわたって回転半径方向に延びる凸条リブを回転軸芯方向視で放射状に複数設けてある請求項１〜４のいずれか１項に記載の遠心送風機。
【請求項６】
多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある遠心送風機であって、
回転軸に対する前記羽根車のボス部を、前記回転軸に対し外嵌する内筒部と、前記羽根
及び前記羽根車側板に対する連結基部としての外筒部と、これら内筒部と外筒部との回転軸芯方向における一端部どうしにわたらせる環状底板部とで形成するのに、
前記環状底板部を前記羽根車側板と同一面上に配置した状態で、前記内筒部及び前記外筒部を前記環状底板部に対して、前記羽根車側板に対する前記羽根の連設側と同じ側に位置させてある遠心送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は遠心送風機に関し、詳しくは、多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある遠心送風機、及び、回転軸芯近くから羽根車側板の外周部にわたる主羽根の多数を、羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設するとともに、羽根車側板の外周部にのみ位置する補助羽根を、羽根車側板に対する片持ち支持状態で主羽根どうしの間に設けて羽根車を形成してある遠心送風機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の遠心送風機では、各羽根を２枚の羽根車側板どうしの間にわたらせて両持ち支持状態に設ける形式のものと同様、図１７に示す如く、回転半径方向における各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａを回転軸芯Ｐと平行な姿勢の端縁にし、また、羽根車２９を内装するケーシング３１のうち、回転半径方向において各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケーシング内周面３１ａも回転軸芯Ｐと平行な姿勢の面にし、これにより、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間に、回転軸芯方向で幅が一定のクリアランスを確保するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この種の遠心送風機は、各羽根４１，４２を両持ち支持状態に設ける形式に比べ、羽根車側板４０が１枚で済むことから製作面及びコスト面で有利であり、また、羽根車２９を軽量化し得ることで必要動力を低減し得るメリットもあるが、羽根４１，４２が片持ち支持状態であることから、羽根車２９の回転において遠心力や気体抵抗で羽根車側板４０や羽根自身４１，４２が撓んで、片持ち支持状態の羽根４１，４２の遊端部（詳しくは、羽根車側板４０に対する支持側とは反対側の羽根遊端縁４１ｂ，４２ｂと回転半径方向における羽根外側端縁４１ａ，４２ａとの交差箇所近傍部分）が、図１８において一点鎖線で示す如く羽根車側板４０の外周からはみ出す状態に変位し、この為、最悪の場合、高速回転時に羽根４１，４２がケーシング内周面３１ａに接触して破損を招く危険性があり、その接触回避のために使用回転速度が低く制限されて送風性能が制限される問題があった。
【０００４】
また、ケーシング内周面３１ａとの接触には至らずとも、回転半径方向における羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランスが、羽根遊端部の上記の如き変位により不適切なものとなり、これが原因で送風性能が低下する問題もあった。
【０００５】
この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、羽根を片持ち支持状態に設ける形式のメリットを活かしながら、合理的な改良により上記問題を解消する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔１〕請求項１に係る発明では、回転軸芯近くから羽根車側板の外周部にわたる主羽根の多数を、前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設するとともに、前記主羽根の内側端縁よりも前記回転軸芯から離れる側に内側端縁を寄せて前記羽根車側板の外周部に位置させた補助羽根を、前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で前記主羽根どうしの間に設けて羽根車を形成してある遠心送風機であって、
回転半径方向における前記補助羽根及び前記主羽根夫々の外側端縁を、前記羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成するとともに、
前記補助羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角度を、前記主羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角度よりも大きくしてある。
【０００７】
この構成によれば、羽根車の回転において遠心力や気体抵抗により羽根車側板や羽根自身が撓んで主羽根及び補助羽根の遊端部が変位することを予め見込んで、回転半径方向における主羽根及び補助羽根の外側端縁を、非回転時の初期姿勢として、羽根遊端側ほど回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢にしておくから、回転半径方向における主羽根及び補助羽根の外側端縁を単に回転軸芯と平行な姿勢に形成する従来の構造に比べ、主羽根及び補助羽根が上記の如き変位によりケーシング内周面に接触するといった事態をより確実に回避することができ、これにより従来構造に比べ羽根車の使用回転速度を高めることができる。
【０００８】
また、回転半径方向における補助羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアランスを、回転による補助羽根の遊端部の変位をもって逆に適正化する運転形態となり、これらのことから、補助羽根の装備による送風性能の向上と相俟って、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。
【０００９】
そしてまた、前述の如く主羽根よりも補助羽根の方が撓み易いことに対し、補助羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角度を、主羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角度よりも大きくしておくことにより、回転による各羽根の遊端部の変位をもって、補助羽根についての上記クリアランスと主羽根についての上記クリアランスとが同等のものとなるようにすることができ、これにより、補助羽根についての上記クリアランスと主羽根についての上記クリアランスとが互いに異なることに原因する脈動的な圧力変化で振動や騒音が発生することも効果的に抑制した状態で、各羽根についての上記クリアランスの適正化をもって送風性能の向上を一層効果的に達成できる。
【００１０】
また、回転半径方向における補助羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアランスを、回転による補助羽根の遊端部の変位をもって逆に適正化する運転形態となり、これらのことから、補助羽根の装備による送風性能の向上と相俟って、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。
【００１１】
〔４〕請求項２に係る発明では、請求項１に記載の遠心送風機の構成において、
前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で、かつ、前記羽根車側板からの回転軸芯方向における突出寸法が前記補助羽根よりも小さい状態で、回転半径方向における前記補助羽根の内側端縁部から連なって回転軸芯側に延びる羽根延長リブを設ける。
【００１２】
この構成によれば、回転により補助羽根が撓み易いことに対し、上記の羽根延長リブにより補助羽根そのものの撓み及び羽根車側板の撓みを抑制して、補助羽根の遊端部が羽根車側板の外周からはみ出す状態に変位することを効果的に防止でき、これにより、補助羽根がケーシングの内周面に接触するといった事態をより確実に回避することができて羽根車の使用回転速度を高めることができ、また、回転半径方向における補助羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアランスも適正な状態により安定的に維持することができる。
【００１３】
しかも、上記の羽根延長リブは、回転半径方向における補助羽根の内側端縁部から連なって回転軸芯側に延びるものではあるが、羽根車側板からの回転軸芯方向における突出寸法が補助羽根よりも小さいことから、この羽根延長リブの付設によって吸入抵抗が増大するといったことは回避できて、吸入抵抗を小さく維持しながら羽根群全体としての遠心加速性能を高めるという補助羽根の機能は維持でき、これらのことから、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。
【００１４】
〔５〕請求項３に係る発明では、多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成する構成において、
前記羽根車を内装するケーシングのうち、回転半径方向において前記羽根の外側端縁に対向するケーシング内周面を、前記羽根の前記羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど回転軸芯から離れる傾斜姿勢に形成する。
【００１５】
この構成によれば、羽根車の回転において遠心力や気体抵抗により羽根車側板や羽根自身が撓んで羽根の遊端部が変位することを予め見込んで、回転半径方向における羽根の外側端縁に対向するケーシング内周面を、羽根の遊端側ほど回転軸芯から離れる傾斜姿勢にしておくから、このケーシング内周面を単に回転軸芯と平行な姿勢に形成する従来の構造に比べ、羽根が上記の如き変位によりケーシング内周面に接触するといった事態をより確実に回避することができ、これにより従来構造に比べ羽根車の使用回転速度を高めることができる。
【００１６】
また、回転半径方向における羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアランスを、回転による羽根遊端部の変位によって逆に適正化する運転形態となり、これらのことから、前記した請求項１に係る発明と同様、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。
【００１７】
〔６〕請求項４に係る発明では、請求項１〜３に記載の遠心送風機の構成において、前記羽根車側板の板厚を回転軸芯側ほど大きくする。
【００１８】
この構成によれば、片持ち支持状態の羽根を設けた羽根車側板の遠心力による撓みを羽根車側板自身の上記の如き板厚設定により抑制して、羽根の遊端部が羽根車側板の外周からはみ出す状態に変位することを効果的に防止でき、これにより、羽根がケーシング内周面に接触するといった事態をより確実に回避することができて羽根車の使用回転速度を高めることができ、また、回転半径方向における羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアランスも適正な状態により安定的に維持することができ、これらのことから、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。
【００１９】
〔７〕請求項５に係る発明では、請求項１〜４に記載の遠心送風機の構成において、前記羽根車側板に、回転軸芯近くから前記羽根車側板の外周部にわたって回転半径方向に延びる凸条リブを回転軸芯方向視で放射状に複数設けたものである。
【００２０】
この構成によれば、片持ち支持状態の羽根を設けた羽根車側板の遠心力による撓みを上記の如き放射状配置の複数の凸条リブにより抑制して、羽根の遊端部が羽根車側板の外周からはみ出す状態に変位することを効果的に防止でき、これにより、上記の請求項６に係る発明と同様、羽根がケーシング内周面に接触するといった事態をより確実に回避することができて羽根車の使用回転速度を高めることができ、また、回転半径方向における羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアランスも適正な状態により安定的に維持することができ、これらのことから、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。
【００２１】
〔８〕請求項６に係る発明では、多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成する構成において、
回転軸に対する前記羽根車のボス部を、前記回転軸に対し外嵌する内筒部と、前記羽根及び前記羽根車側板に対する連結基部としての外筒部と、これら内筒部と外筒部との回転軸芯方向における一端部どうしにわたらせる環状底板部とで形成するのに、
前記環状底板部を前記羽根車側板と同一面上に配置した状態で、前記内筒部及び前記外筒部を前記環状底板部に対して、前記羽根車側板に対する前記羽根の連設側と同じ側に位置させた構造にする。
【００２２】
この構成によれば、例えば、上記構造とは逆に内筒部と外筒部の他端部（すなわち、両筒部どうしの間の空洞部が開口する側のボス端部）を回転軸芯方向で羽根車側板に対応位置させた状態で、環状底板部を回転軸芯方向で羽根車側板に対する羽根の連設側と同じ側に羽根車側板から離間させた位置に配置する構造に比べ、羽根車側板と同一面上に位置する環状底板部の存在をもって、遠心力による羽根車側板の撓み（すなわち、片持ち支持状態の羽根に原因する羽根車側板の背面側への撓み）に対する連結基部側の剛性を高くすることができる。
【００２３】
そして、このことにより、片持ち支持状態の羽根を設けた羽根車側板の遠心力による撓みを抑制して、羽根の遊端部が羽根車側板の外周からはみ出す状態に変位することを効果的に防止でき、これにより、上記した請求項４，５に係る発明と同様、羽根がケーシング内周面に接触するといった事態をより確実に回避することができて羽根車の使用回転速度を高めることができ、また、回転半径方向における羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアランスも適正な状態により安定的に維持することができ、これらのことから、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。
【００２４】
なお、同一面上に配置する羽根車側板と環状底板部とを一連の一体部材で形成すれば、羽根車側板の撓みに対する連結基部側の剛性を一層高めることができ、片持ち支持状態の羽根を設けた羽根車側板の遠心力による撓みを更に効果的に抑制できる。
【００２５】
以上の如く、請求項１〜６のいずれかに係る発明によれば、羽根を片持ち支持状態に設ける形式の遠心送風機において、片持ち支持による先述の如き製作面、コスト面、並びに、必要動力面での利点を活かしながら、その送風性能を効果的に高めることができ、特に施肥装置用の送風機（肥料の空気搬送に用いる送風機）など高速回転が要求される送風機や、撓みの生じ易い樹脂製送風機の性能向上に極めて有効である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
〔第１実施形態〕
図１には施肥装置付き田植機の全体側面が示されている。この田植機は、乗用型の走行機体１の後部に昇降リンク機構２を介して昇降自在に苗植付装置３が連結されるとともに、走行機体１の後部に施肥装置４が搭載されている。
【００２８】
走行機体１は、その前部に搭載されたエンジン５、エンジン５からの動力が伝達される変速装置６、変速装置６を経由した変速後の動力が伝達される左右一対の前輪７と後輪８、前輪７を操向するステアリングハンドル９、及び、運転座席１０などによって構成されている。
【００２９】
苗植付装置３は、変速装置６を経由した変速後の動力が伝達されるフィードケース１１、植付伝動ケース１２、植付伝動ケース１２の後部左右両側に軸支されたロータリ式の植付機構１３、所定のストロークで往復横移動される苗載台１４、及び、整地フロート１５などによって構成されている。
【００３０】
図１〜図３に示すように、施肥装置４は、粉粒状の肥料を貯留するホッパー１６、ホッパー１６内の肥料を所定量ずつ繰り出す繰出機構１７、整地フロート１５の左右両部に装着された作溝器１８、繰出機構１７と作溝器１８とを連通接続する供給ホース１９、繰出機構１７から繰り出された肥料を供給ホース１９を介して作溝器１８に圧送する遠心送風機２０、及び、走行機体１に装備された動力分配機構２１の出力軸２１ａから繰出機構１７の入力軸１７ａに亘って架設された施肥用伝動機構２２などによって構成されており、ホッパ１６と繰出機構１７が走行機体１における運転座席１０の後部箇所に配設されている。
【００３１】
施肥用伝動機構２２は、動力分配機構２１における出力軸２１ａの両端に位相が異なる状態で一体回転可能に連結された左右一対の回転アーム２３、各繰出機構１７に亘るように架設された単一の駆動軸２４、駆動軸２４と各入力軸１７ａとの間に介装された断続クラッチ機構２５、駆動軸２４にワンウェイクラッチ２６を介して連結された左右一対の揺動アーム２７、及び、対応する回転アーム２３と揺動アーム２７とを連係するロッド２８などにより、回転運動を往復揺動運動に変換した後、ワンウェイクラッチ２６を介して往復揺動運動の一方向のみを伝動することで各繰出機構１７を間歇駆動するように構成されている。
【００３２】
図２〜図５に示すように、施肥用の遠心送風機２０は、羽根車２９、これを回転駆動する電動モータ３０、及び、羽根車２９を外囲する周部がスパイラル状のケーシング３１などによって構成されており、ケーシング３１の周部に接線方向に向けて開口された吐出口ａが、各繰出機構１７の導風口１７ｂに接続されるように各繰出機構１７に亘って横架された大径の給気パイプ３２の左端部に接続されている。
【００３３】
つまり、この施肥装置４は、各繰出機構１７がホッパ１６から所定量の肥料を繰り出し、繰り出された肥料を遠心送風機２０からの送出風にのせて各供給ホース１９を介して各作溝器１８へ空気搬送し、作溝器１８によって圃場に形成された施肥溝に肥料を埋設するようになっている。
【００３４】
尚、遠心送風機２０と各繰出機構１７とに亘らせる給気パイプ３２は、各繰り出し機構１７における短パイプ３２ａどうし、及び、端の短パイプ３２ａと遠心送風機２０とを、着脱自在なゴム製の繋ぎホース３２ｂにより連結することで形成してあり、保守点検時などには繋ぎホース３２ｂを外すことで分解できるようにしてある。
【００３５】
図２及び図３における符号１７ｃは、各繰出機構１７に形成された肥料供給口であり、この肥料供給口１７ｃに対応する供給ホース１９が接続されるようになっている。図２における符号３３は、供給ホース１９が接続されない肥料供給口１７ｃを閉塞するキャップである。図３における符号１７ｄは、各繰出機構１７に形成された残肥排出口部、又、符号３４は、この残肥排出口部１７ｄに接続される残肥排出ホースであり、ホッパー１６内の余剰肥料を残肥排出口部１７ｄから残肥排出ホース３４を介して外部に排出できるようになっている。
【００３６】
遠心送風機２０は、その吐出口ａが、走行機体１における運転座席１０の後部箇所に配設された各繰出機構１７に亘って架設される給気パイプ３２の左端部に接続されることにより、操縦部１Ａの近傍箇所となる運転座席１０の左後部における左側の後輪８の左上方箇所に位置するようになっている。そのため、遠心送風機２０は、ケーシング３１の一方の側壁に形成した吸気口ｂが後ろ側に位置する姿勢で配設されるとともに、そのケーシング３１には、吸気口ｂを下向きに変向する吸気ダクト３５が接続されており、これによって、吸気口ｂから漏出する送風機２０の騒音を操縦部１Ａから遠ざけるようになっている
。
【００３７】
また、吸気ダクト３５の入口側端部には、吸気口ｂに面する障壁体３６が、その後輪８側ほど吸気口ｂに近接する傾斜姿勢で配設されており、この障壁体３６によって左側の後輪８により跳ね上げられた泥土や泥水などの吸気ダクト３５内への入り込みを防止するようになっている。
【００３８】
障壁体３６は、吸気ダクト３５における吸気口ｂの周縁部を形成する周縁部材３８の縦壁部３８Ａに取り付けられている。周縁部材３８は、その周壁３８Ｂが、吸気口ｂの周囲に降る雨水を受け止めるとともに、受け止めた雨水を縦壁部３８Ａにおける吸気口ｂの反対側から障壁体３６の下方へ流下させるようになっており、もって、雨天作業時に遠心送風機２０が外気とともに雨水を吸気口ｂから取り入れることに起因して、肥料詰まりなどの施肥不良が発生することを回避するようになっている。また、障壁体３６の周縁と周縁部材３８の周壁部３８Ｂとに亘って、周方向に所定間隔をもって多数の縦向きルーバ３９が架設されており、これによって、吸気口ｂと障壁体３６の間を通って他物が吸気口ｂから入り込むことを防止するようにしている。
【００３９】
図６〜図８に示すように、遠心送風機２０の羽根車２９には、ケーシング３１内でモータ３０の側に位置する一枚の羽根車側板４０に多数の羽根４１，４２を片持ち支持状態に設けて吸気口ｂ側を開放したオープンタイプを採用してあり、そして具体的には、回転軸芯Ｐ近くから外周に亘る湾曲放射状の主羽根４１の多数を羽根車側板４０に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設するとともに、外周部近くにのみ位置する補助羽根４２を同様に羽根車側板４０に対する片持ち支持状態で主羽根４１どうしの間に設けて羽根車２９を形成してある。
【００４０】
つまり、オープンタイプであれば、各羽根を２枚の羽根車側板どうしの間にわたらせて両持ち支持状態に設ける形式に比べ、羽根車側板４０が１枚で済むことから製作面及びコスト面で有利となり、また、羽根車を軽量化し得ることで必要動力も低減し得る。そしてまた、上記の如き補助羽根４２を設けることにより、羽根車２９の吸気側となる中心部では羽根枚数は少なく、吸入気を遠心加速する外周部近くでは羽根枚数が多くなり、このことから、吸気抵抗を増すことなく羽根群による遠心加速機能を高めて送風性能を向上させることができる。
【００４１】
なお、本例においては、羽根車側板４０，主羽根４１，補助羽根４２，及び、回転軸４３に対するボス部４４からなる上記羽根車２９を樹脂製の一体成形品にしてあり、また、ケーシング３１は回転軸芯方向での２つ割り構造の樹脂成形品にしてある。
【００４２】
各羽根４１，４２の回転半径方向における外側端縁４１ａ，４２ａは、羽根車２９の回転において遠心力や気体抵抗により羽根車側板４０や羽根自身４１，４２が撓んで各羽根４１，４２の遊端部（詳しくは、羽根車側板４０に対する支持側とは反対側の羽根遊端縁４１ｂ，４２ｂと回転半径方向における羽根外側端縁４１ａ，４２ａとの交差箇所の近傍部分）が変位することを予め見込んで、羽根車側板４０に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿勢に形成してあり、また、羽根車側板４０の外周部にのみ位置させる補助羽根４２は主羽根４１に比べ回転半径方向の羽根長さが短くて撓み易いことから、上記の如き傾斜端縁４１ａ，４２ａの形成において、補助羽根４２の回転半径方向における外側端縁４２ａの傾斜角度はθ２は、主羽根４２の回転半径方向における外側端縁４１ａの傾斜角度θ１よりも大きくしてある。
【００４３】
つまり、このように主羽根４１及び補助羽根４２の外側端縁４１ａ，４２ａを傾斜端縁にすることで、前記の如き撓みによる羽根遊端部の変位に原因する各羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａ（ケーシング３１におけるスパイラル状周部の内周面）との接触干渉を確実に防止して、羽根車２９の使用回転速度を高められるように、また、主羽根４１の外側端縁４１ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランス、及び、補助羽根４２の外側端縁４２ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランスがともに、羽根車２９の回転運転時において図８に一点鎖線で示す如き羽根変位により互いに同等の適正なクリアランスになるようにしてある。
【００４４】
そしてまた、羽根車側板４０には、それに対する片持ち支持状態で、かつ、羽根車側板４０からの回転軸芯方向における突出寸法が補助羽根４２よりも小さい状態で、回転半径方向における補助羽根４２の内側端縁部から連なってドーナツ板形状の羽根車側板４０における中央孔４０ａの孔縁まで延びる羽根延長リブ４５を設けてあり、これにより、補助羽根４２の撓み及び羽根車側板４０の撓みそのものを極力抑制するようにしてある。
【００４５】
〔第２実施形態〕
前記の第１実施形態では、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケーシング内周面３１ａを回転軸芯Ｐと平行な姿勢にするのに対し、補助羽根４１や主羽根４２の外側端縁４１ａ，４２ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿勢にする例を示したが、これに代え、図９に示す如く、回転半径方向において各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケーシング内周面３１ａの方を、羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐから離れる傾斜姿勢に形成し、これにより、撓みによる羽根遊端部の変位に原因する各羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａとの接触干渉を確実に防止して羽根車２９の使用回転速度を高められるように、また、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランスが羽根車２９の回転運転時において同図９に一点鎖線で示す如き羽根変位により極力適正なクリアランスになるようにする。
【００４６】
〔第３実施形態〕
前記の第１及び第２実施形態では、羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａと、それに対向するケーシング内周面３１ａとのいずれか一方のみを傾斜姿勢に形成する例を示したが、これに代え、図１０に示す如く、各羽根４１，４２の回転半径方向における外側端縁４１ａ，４２ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿勢にするとともに、これら各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケーシング内周面３１ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐから離れる傾斜姿勢に形成する。
【００４７】
あるいはまた、図１１に示す如く、撓みによる変位が生じ難い主羽根４１の外側端縁４１ａは回転軸芯Ｐと平行姿勢に形成し、これに対し、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケーシング内周面３１ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐから離れる傾斜姿勢にするとともに、撓みによる変位の生じ易い補助羽根４２の外側端縁４２ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿勢にし、これにより、撓みによる羽根遊端部の変位に原因する各羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａとの接触干渉を確実に防止して羽根車２９の使用回転速度を高められるように、また、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランスが羽根車２９の回転運転時において同図１０や図１１に一点鎖線で示す如き羽根変位により極力適正なクリアランスになるようにする。
【００４８】
〔第４実施形態〕
前述の第１実施形態では、補助羽根４２の内側端縁部から回転軸芯Ｐの側に延びる羽根延長リブ４５を羽根車側板４０に設けて、補助羽根４２の撓み及び羽根車側板４０の撓みを抑制するようにしたが、この羽根延長リブ４５の付設に代えて、あるいは、この羽根延長リブ４５の付設とともに、図１２に示す如く、羽根車側板４０の板厚を回転軸芯Ｐの側ほど大きくする構造や、図１３に示す如く、羽根車側板４０に回転半径方向に延びる凸条リブ４６を回転軸芯方向視で放射状に複数設ける構造を採用し、これにより、羽根車側板４０の撓みを抑制して、その撓みに原因する各羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａとの接触干渉を防止するとともに、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランスを適正な状態に安定的に保つようにする。
【００４９】
〔第５実施形態〕
前述の第１実施形態で示した例では、回転軸４３に対する羽根車２９のボス部４４を、回転軸４３に対し外嵌する内筒部４４ａと、羽根４１，４２及び羽根車側板４０に対する連結基部としての外筒部４４ｂと、これら内筒部４４ａと外筒部４４ｂとの回転軸芯方向における一端部どうしにわたらせる環状底板部４４ｃとで形成するのに、内筒部４４ａと外筒部４４ｂの他端部（すなわち、両筒部４４ａ，４４ｂどうしの間の空洞部が開口する側のボス端部）を回転軸芯方向で羽根車側板４０に対応位置させた状態で、環状底板部４４ｃを回転軸芯方向で羽根車側板４０に対する羽根４１，４２の連設側と同じ側に羽根車側板４０から離間させた位置に配置する構造を示したが、これに代え、図１４に示す如く、環状底板部４４ｃを羽根車側板４０と同一面上又はほぼ同一面上に配置した状態で、内筒部４４ａ及び外筒部４４ｂを環状底板部４４ｃに対して、羽根車側板４０に対する羽根４１，４２の連設側と同じ側に位置させた構造にする。
【００５０】
つまり、このボス構造では、羽根車側板４０と同一面上又はほぼ同一面上に位置する環状底板部４４ｃの存在により、羽根車側板４０の撓み（片持ち支持状態の羽根４１，４２に原因する羽根車側板４０の背面側への撓み）に対する連結基部側の剛性を高くして羽根車側板４０の撓みを抑制し、これにより、その撓みに原因する各羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａとの接触干渉を防止するとともに、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーング内周面３１ａとの間のクリアランスを適正な状態に安定的に保つようにする。
【００５１】
〔その他の実施形態〕
次に、その他の実施形態を列記する。
補助羽根４２の外側端縁４２ａや主羽根４１の外側端縁４１ａを、羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿勢に形成するのに、これら外側端縁４２ａ，４１ａを羽根基端から羽根先端にわたって一律の傾斜角度の傾斜姿勢に形成するに代え、図１５に示す如く、羽根遊端側ほど傾斜角度が大きくなる傾斜姿勢に形成し、これにより、回転時の撓みによる羽根遊端部の変位において、それら羽根４２，４１の外側端縁４２ａ，４１ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランスが一層適切なものとなるようにしてもよい。
【００５２】
前述の各実施形態では、補助羽根４２を設ける場合の例を示したが、請求項３又は６に係る発明は、補助羽根を設けない図１６に示す如き遠心送風機についても適用できる。
【００５３】
本発明は、施肥装置用の遠心送風機に限らず、羽根を羽根車側板に対して片持ち支持状
態に設ける形式のものであれば、種々の用途の遠心送風機に適用でき、また、羽根車を樹脂製の一体成形品とするものに限らず、種々の材質及び組み立て構造の遠心送風機に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  施肥装置付き田植機の全体側面図
【図２】  施肥装置の構成及びブロワの配置を示す背面図
【図３】  施肥装置の構成を示す要部の縦断側面図
【図４】  遠心ブロワの全体側面図
【図５】  遠心ブロワの全体背面図
【図６】  遠心ブロワの横断面図
【図７】  遠心ブロアの縦断面図
【図８】  （イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図
（ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図
【図９】    羽根車の縦断面図
【図１０】  （イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図
（ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図
【図１１】  （イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図
（ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図
【図１２】  羽根車の縦断面図
【図１３】  （イ）羽根車の背面図
（ロ）羽根車の縦断面図
（ハ）要部の拡大断面図
【図１４】  羽根車の縦断面図
【図１５】  （イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図
（ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図
【図１６】  （イ）羽根車の正面図
（ロ）羽根車の縦断面図
【図１７】  従来構造を示す縦断面図
【符号の説明】
２９                    羽根車
３１                    ケーシング
３１ａ                  ケーシング内周面
４０                    羽根車側板
４１                    主羽根
４１ａ                  主羽根の外側端縁
４２                    補助羽根
４２ａ                  補助羽根の外側端縁
４３                    回転軸
４４                    ボス部
４４ａ                  内筒部
４４ｂ                  外筒部
４４ｃ                  環状底板部
４５                    羽根延長リブ
４６                    凸条リブ
Ｐ                      回転軸芯
θ１                    主羽根の外側端縁の傾斜角度
θ２                    補助羽根の外側端縁の傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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