(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
印加される電圧または磁界に応じて収縮する電磁歪アクチュエータと、
電磁歪アクチュエータに圧縮荷重を付与する与圧スプリングと、
電磁歪アクチュエータの収縮に応じて差圧室を拡張するピストンと、
加圧燃料が導かれる燃圧室と、
燃圧室と差圧室を連通する絞り通路と、
燃圧室と差圧室の圧力差に応じて変位する針弁と、
針弁を閉弁方向に付勢するリターンスプリングと、
針弁によって開閉され燃圧室の燃料を噴射する噴口と、
を備えるエンジンの燃料噴射弁において、
前記ピストンと針弁の間に与圧スプリングの付勢力を針弁の閉弁方向に伝える伝達部材を介装したことを特徴とするエンジンの燃料噴射弁。
【請求項２】
前記伝達部材としてピストンから針弁に向けて突出する突起を一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射弁。
【請求項３】
前記針弁の閉弁初期に伝達部材が針弁に当接してピストンが針弁を直接的に駆動し、針弁の閉弁時に伝達部材が針弁から離れる構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの燃料噴射弁。
【請求項４】
前記針弁に対する電磁歪アクチュエータの基端部の位置を調整する調整機構を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のエンジンの燃料噴射弁。
【請求項５】
前記与圧スプリングの弾性復元力をエンジン起動前に針弁にかかる燃料圧力による荷重より大きくかつエンジン起動後にピストンにかかる燃料圧力による荷重より小さく設定したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のエンジンの燃料噴射弁。
【請求項６】
前記与圧スプリングを電磁歪アクチュエータの先端部とピストンの間に介装したことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のエンジンの燃料噴射弁。
【請求項７】
前記与圧スプリングを電磁歪アクチュエータの基端部と電磁歪アクチュエータを収装するケーシングの間に介装したことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のエンジンの燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電磁歪アクチュエータを介して針弁前後の燃料圧力を変化させることにより針弁を作動させるエンジンの燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エンジンに備えられる燃料噴射弁等に、印加電圧に応じて伸張するピエゾアクチュエータ（圧電素子）を備え、ピエゾアクチュエータを介して針弁（弁体）を開弁作動させるものがあった。針弁をピエゾアクチュエータにより駆動することにより、燃料噴射弁の高速応答性が高まり、最大噴射量と最小噴射量の比（ダイナミックレンジ）が拡大してエンジンの高出力化に対応できる。また、少量の燃料を安定して噴射できるので、エンジンの燃費低減要求に対応できる。
【０００３】
この種の燃料噴射弁として、針弁をその前後差圧に基づいて開弁させるようにしたものが知られている。針弁の前後には燃圧室と差圧室が画成されており、燃圧室には所定の圧力で燃料が導入され、差圧室は燃圧室とオリフィスにより連通されている。針弁背後側の差圧室にはピエゾアクチュエータが設けられており、このピエゾアクチュエータの伸縮により針弁の開閉作動が制御される。すなわち、ピエゾアクチュエータに電圧を印加して伸長させた状態で針弁前後の燃圧室と差圧室の圧力はオリフィスを介して均等化されている。このとき針弁はリターンスプリングの張力により閉弁保持している。この状態からピエゾアクチュエータの両端子を短絡させてピエゾアクチュエータを瞬時に収縮させると、針弁背後の差圧室の容積が拡大する。このとき、差圧室は針弁前方の燃圧室に対してオリフィスを介して連通しているので、一時的に差圧室の内圧が低下し針弁の前後に開弁方向の圧力差が発生する。これにより針弁はリターンスプリングに抗して開弁し、噴口が開いて燃料が噴射されることになる。（この種の燃料噴射弁の公知例としては、例えば特開平６−２８０７１１号公報を参照。）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のこのようなピエゾアクチュエータを用いた燃料噴射弁では、針弁がシート部に着座して噴口を閉じるときに、燃料室の圧力が瞬間的に上昇し、所定の噴射時期以外で燃料を噴射する二次噴射を起こす可能性があった。
【０００５】
また、エンジンの始動に際してエンジンが起動される前に電動式燃料ポンプが駆動され、燃圧室に導かれる燃料圧力が上昇する。このエンジンの起動前において、まず燃圧室に燃料が導かれ、次いでオリフィスを介して差圧室に燃料が流入するので、差圧室の圧力が上昇し終わるまでの間は、針弁の前後に圧力差が生じるため、針弁が所定の噴射時期以外でリターンスプリングに抗して開弁して燃料が噴射されてしまう初期燃料噴射を起こす可能性があった。
【０００６】
一方、針弁が開閉する応答性をさらに高めて、燃料噴射量の設定範囲を拡大したいという要求があった。
【０００７】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、エンジンの燃料噴射弁において、初期燃料噴射を防止し、針弁の開閉応答性を高めることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のエンジンの燃料噴射弁は、印加される電圧または磁界に応じて収縮する電磁歪アクチュエータと、電磁歪アクチュエータに圧縮荷重を付与する与圧スプリングと、電磁歪アクチュエータの収縮に応じて差圧室を拡張するピストンと、加圧燃料が導かれる燃圧室と、燃圧室と差圧室を連通する絞り通路と、燃圧室と差圧室の圧力差に応じて変位する針弁と、針弁を閉弁方向に付勢するリターンスプリングと、針弁によって開閉され燃圧室の燃料を噴出する噴口とを備えるエンジンの燃料噴射弁において、前記ピストンと針弁の間に与圧スプリングの付勢力を針弁の閉弁方向に伝える伝達部材を介装するものとした。
【０００９】
請求項２に記載のエンジンの燃料噴射弁は、請求項１に記載の伝達部材としてピストンから針弁に向けて突出する突起を一体形成するものとした。
【００１０】
請求項３に記載のエンジンの燃料噴射弁は、請求項１または２に記載の発明において、前記針弁の閉弁初期に伝達部材が針弁に当接してピストンが針弁を直接的に駆動するものとした。
【００１１】
請求項４に記載のエンジンの燃料噴射弁は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、前記針弁に対する電磁歪アクチュエータの基端部の位置を調整する調整機構を備えるものとした。
【００１２】
請求項５に記載のエンジンの燃料噴射弁は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、前記与圧スプリングの弾性復元力をエンジン起動前に針弁にかかる燃料圧力による荷重より大きく、かつエンジン起動後にピストンにかかる燃料圧力による荷重より小さく設定するものとした。
【００１３】
請求項６に記載のエンジンの燃料噴射弁は、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、前記与圧スプリングを電磁歪アクチュエータの先端部とピストンの間に介装するものとした。
【００１４】
請求項７に記載のエンジンの燃料噴射弁は、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、前記与圧スプリングを電磁歪アクチュエータの基端部と電磁歪アクチュエータを収装するケーシングの間に介装するものとした。
【００１５】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の発明において、エンジン停止時に、電磁歪アクチュエータは収縮し、燃圧室と差圧室の圧力は共に低下しているが、針弁はリターンスプリングと与圧スプリングの双方によ弾性復元力によって閉弁している。
【００１６】
エンジンの起動前に低圧燃料ポンプおよび高圧燃料ポンプが駆動されて燃圧室に導かれる燃料圧力が上昇するときに、燃料が絞り通路を通って差圧室に流入し終わるまでの間は針弁の前後に圧力差が生じるが、針弁はリターンスプリングの弾性復元力によっても閉弁方向に付勢されとともに、与圧スプリングの弾性復元力によっても閉弁方向に付勢される。こうして針弁の閉弁方向に働く付勢力を高めることにより、針弁が所定の噴射時期以外で開弁して燃料が噴射されてしまう初期噴射を防止し、始動不良等を防止できる。
【００１７】
エンジン始動時および始動後における燃料噴射弁の開弁作動時に、電磁歪アクチュエータはエンジン回転に同期して印加される電圧が遮断短絡されることにより収縮する。電磁歪アクチュエータの収縮に伴ってピストンが移動することにより、差圧室はその容積が拡大してその圧力が低下する。燃圧室は絞り通路を介して圧力低下が遅れて伝わるので、差圧室と燃圧室に圧力差が直ちに発生する。この圧力差により針弁がリターンスプリングに抗して開弁し、燃圧室に導かれる高圧燃料が噴口を通ってエンジンの燃焼室に噴射される。
【００１８】
請求項２に記載の発明において、伝達部材としてピストンから針弁に向けて突出する突起を一体形成することにより、ピストンの動きを針弁に確実に伝えることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明において、燃料噴射弁の閉弁作動時に、電磁歪アクチュエータはエンジン回転に同期して電圧が印加されることにより伸長し、ピストンが移動し始めるのに伴って突起を介して針弁を直接閉弁方向に駆動する。これにより、針弁が閉弁する応答性を高められ、燃料噴射量の設定範囲が拡大してエンジンの高出力化に対応できる。
【００２０】
針弁の閉弁時に伝達部材が針弁から離れるため、針弁がシート部に着座するときの反力が伝達部材を介してピエゾアクチュエータに伝わることが回避される。この結果、耐衝撃性が弱いピエゾアクチュエータの耐久性が確保されるとともに、針弁とノズルボディのシート部間の摩耗が進むことを防止できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明において、調整機構を介して針弁に対する電磁歪アクチュエータの基端部の位置を調整することにより、針弁の開弁特性を容易に調整することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明において、与圧スプリングの弾性復元力をエンジン起動前に針弁が開弁しようとする力より大きく設定することにより、針弁が所定の噴射時期以外で開弁して燃料が噴射されてしまう初期噴射を防止できる。
【００２３】
与圧スプリングの弾性復元力をエンジン起動前にピストンにかかる燃料圧力より小さく設定することにより、エンジンの起動前に燃料ポンプが駆動されて燃圧室に導かれる燃料圧力が上昇するのに伴って、燃料が絞り通路を通って差圧室に流入し、ピストンが与圧スプリングを圧縮する。これにより、ピストンは電磁歪アクチュエータの伸縮に追従して針弁を開閉駆動する。
【００２４】
請求項６に記載の発明において、与圧スプリングは電磁歪アクチュエータの先端部とピストンの間に介装され、その弾性復元力によって針弁を閉弁方向に付勢し、針弁が所定の噴射時期以外で開弁する燃料の初期噴射を防止する。
【００２５】
請求項７に記載の発明において、前記与圧スプリングは電磁歪アクチュエータの基端部と電磁歪アクチュエータを収装するケーシングの間に介装され、その弾性復元力によって針弁を閉弁方向に付勢し、針弁が所定の噴射時期以外で開弁して燃料の初期噴射を防止する。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を筒内噴射式火花点火エンジンに備えられる燃料噴射弁に適用した実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１に示すように、燃料噴射弁７はその先端に設けられるノズルボディ１を図示しないエンジンの燃焼室に臨ませる。ノズルボディ１はエンジンの燃焼室天井壁から燃焼室に臨み、ノズルボディ１の先端に開口した噴口１ｂから燃料噴霧をピストンの冠部に向けて噴出するようになっている。
【００２８】
ノズルボディ１の内部に針弁２が摺動可能に収装される。ノズルボディ１の内部には針弁２のまわりに燃圧室３が画成される。ノズルボディ１の先端に噴口１ｂが開口し、噴口１ｂは針弁２によって開閉される。
【００２９】
図３に示すように、フューエルタンク５９に貯溜された燃料は、電動モータ５４により駆動される低圧燃料ポンプ５８を介して吸い上げられ、高圧燃料ポンプ５７に圧送される。
【００３０】
高圧燃料ポンプ５７は、さらに加圧した燃料を蓄圧室５６へと送り、蓄圧室５６から各気筒の燃料噴射弁７に燃料を圧送する。燃料戻し通路５２にはプレッシャレギュレータ５５が設けられ、蓄圧室５６の余剰燃料をフューエルタンク５９へと戻すことで、燃料噴射弁７に導かれる燃料圧力を所定値に保つようになっている。高圧燃料ポンプ５７は、図示しない電動モータまたはエンジン５０により駆動される
高圧燃料ポンプ５７から圧送される燃料は、燃料入口通路６から燃圧室３に導入され、針弁２のリフトに伴って噴口１ｂから噴射される。
【００３１】
針弁２はその基端側にピストン部２ｃを有し、ピストン部２ｃの外周にノズルボディ１との間で絞り通路（オリフィス）５を画成する。そして、燃圧室３は後述する差圧室８に絞り通路５を介して連通する。
【００３２】
針弁２を閉弁方向に付勢するリターンスプリング４が設けられる。リターンスプリング４は針弁２のピストン部２ｃとケーシング９の間に圧縮された状態で介装され、針弁２と同軸上に配置される。
【００３３】
針弁２の基端側とケーシング９の間にはシム１７が介装され、シム１７によって針弁２の軸方向の移動が規制される。シム１７は円盤状に形成される。すなわち、シム１７の板厚によって針弁２の最大リフト量が決まる。
【００３４】
ケーシング９の内部には差圧室８を画成するピストン１１が摺動可能に介装される。ピストン１１の外周にはＯリング１２が介装される。Ｏリング１２がケーシング９の円筒状をした内壁面に摺接することにより、差圧室８の密封がはかれる。
【００３５】
ピストン１１を介して針弁２を開閉駆動するピエゾアクチュエータ１０が設けられる。ピエゾアクチュエータ１０は円盤状をした複数のピエゾ素子が、同じく円盤状をした内部電極を挟んで積層される。
【００３６】
ピエゾアクチュエータ１０の移動端には端板１５が結合される。端板１５はピストン１１に当接して、ピストン１１をピエゾアクチュエータ１０の伸縮動作に追従させるようになっている。
【００３７】
ピエゾアクチュエータ１０の固定端には端板１４が結合される。ケーシング９の開口端にはアジャストプレート２１，２２が取付けられる。端板１４はアジャストプレート２１に当接してピエゾアクチュエータ１０の基端を支持する。
【００３８】
ピエゾアクチュエータ１０は各ピエゾ素子に図示しない駆動用アンプから電圧が印加されることにより伸長する。このとき、差圧室８の圧力が高められて針弁２は閉弁する。ピエゾアクチュエータ１０は各ピエゾ素子に印加される電圧が遮断短絡されることにより収縮する。このとき、燃圧室３に対して差圧室８の圧力が低下し、針弁２はリターンスプリング４に抗して開弁方向に移動する。
【００３９】
なお、ピエゾアクチュエータ１０に代えて印加される磁界の強さに応じて伸縮する超磁歪素子からなる磁歪アクチュエータを用いてもよい。ここではピエゾアクチュエータと磁歪アクチュエータ等を総称して電磁歪アクチュエータとする。
コントローラ６０で演算された燃料噴射量に対応するパルス信号がつくられ、このパルス信号に応じた電圧が駆動用アンプを介してピエゾアクチュエータ１０に印加される。
【００４０】
コントローラ６０はエンジン５０の回転数、エンジン５０の吸入空気量を始めエンジン運転条件を検出する各種信号を入力し、これらのエンジン運転条件に応じて燃料噴射量を演算する。
【００４１】
ピエゾアクチュエータ１０の端板１５とピストン１１の間には皿バネ状をした与圧スプリング１８が介装される。ピエゾアクチュエータ１０は与圧スプリング１８によって圧縮荷重が付加されることにより、安定した作動性が確保される。
【００４２】
また、同時にこの与圧スプリング１８の付勢力（反力）を針弁２に伝える伝達部材として、ピストン１１から針弁２に向けて突出する突起１９が一体形成される。
【００４３】
突起１９はピストン１１から円柱状に突出し、ケーシング９およびリターンスプリング４を貫通して設けられ、その先端が針弁２に当接可能に対峙している。突起１９は針弁２およびピストン１１と同軸上に配置される。
【００４４】
燃料噴射弁７は、ピエゾアクチュエータ１０の変位方向と針弁２の変位方向が一致しているため、ピエゾアクチュエータ１０とピストン１１と針弁２およびリターンスプリング４が直列に並べられ、構造の簡素化がはかれる。
【００４５】
エンジン起動前であって燃料ポンプ５７，５８の駆動初期において、燃料ポンプ５７，５８の吐出圧により差圧室８の圧力が上昇する過程で、与圧スプリング１８の付勢力によりピストン１１が図１に示すように突起１９を針弁２に当接させた状態に保持される。これにより、針弁２は与圧スプリング１８とリターンスプリング４の付勢力により閉弁位置に保持され、燃料の初期噴射を防止することができる。
【００４６】
与圧スプリング１８の弾性復元力は、エンジン起動前に燃料ポンプ５７，５８から燃圧室３に導かれる圧力で針弁２が開弁しようとする力より大きくなるように設定される。すなわち、針弁２のピストン部２ｃの受圧面積をＡ1、ピストン１１の受圧面積をＡ2、針弁２がノズルボディ１のシート部に着座する面積をＡ3、与圧スプリング１８の弾性復元力をＦ2、リターンスプリング４の弾性復元力をＦ1、エンジンの起動前に燃料ポンプ５７，５８から送られる燃料圧力をＰＨとし、差圧室８の圧力がＰＨまで達しない場合には、次式の関係が成立する。
【００４７】
（Ａ1−Ａ3）×ＰＨ＜Ｆ2＋Ｆ1  …（１）
前記状態から時間が経過し、高圧燃料圧ＰＨが差圧室８に作用する場合、与圧スプリング１８の付勢力に抗してピストン１１が図２に示すように端板１５に当接し、突起１９が針弁２に当接しない状態に保持される。
【００４８】
与圧スプリング１８の弾性復元力は、エンジン起動前に差圧室８に燃料が所定圧で充満したときに、ピストン１１に作用する押圧力より小さくなるように設定される。すなわち、ピストン１１の受圧面積をＡ2、高圧燃料圧力をＰＨとすると、次式の関係が成立する。
【００４９】
Ｆ2＜Ａ2×ＰＨ  …（２）
突起１９の長さは、ピストン１１が端板１５に当接しているエンジン運転時、ピエゾアクチュエータ１０が伸長する針弁２の閉弁初期にのみ針弁２に当接して針弁２を閉弁方向に駆動するように設定される。すなわち、針弁２が開弁している状態では、ピエゾアクチュエータ１０が伸長すると突起１９が針弁２に当接する。一方、針弁２が閉弁している状態では、ピエゾアクチュエータ１０が伸長しても突起１９が針弁２に当接することがない。これにより、針弁２の閉弁応答性を高めるとともに、針弁２がノズルボディ１のシート部に着座するときに生じる衝撃がピエゾアクチュエータ１０に伝わることが回避され、ピエゾアクチュエータ１０の耐久性を維持することができる。
【００５０】
各アジャストプレート２１，２２はそれぞれケーシング９の内周に螺合して共締めされる。ケーシング９に対する各アジャストプレート２１，２２の螺合位置を変えることにより、針弁２に対する突起１９の位置を微調整することができる。
【００５１】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００５２】
図１はエンジン停止時における燃料噴射弁７の状態を示しており、ピエゾアクチュエータ１０は収縮し、燃圧室３と差圧室８の圧力は共に低下している。このとき針弁２はリターンスプリング４の弾性復元力によりノズルボディ１のシート部に押し付けられるとともに、与圧スプリング１８の弾性復元力が突起１９を介して伝えられ、与圧スプリング１８の弾性復元力によってもノズルボディ１のシート部に押し付けられている。こうして、針弁２がノズルボディ１のシート部に着座することにより、エンジン停止中に噴口１ｂから燃料が洩れることが防止される。
【００５３】
エンジン５０の始動に際してエンジン５０が起動される前に燃料ポンプ５７，５８が駆動されて燃圧室３に導かれる燃料圧力が上昇する。このとき、燃料が絞り通路５を通って差圧室８に流入し終わるまでの間は針弁２の前後に圧力差が生じる。しかし、針弁２がリターンスプリング４と与圧スプリング１８の弾性復元力を合わせた力によって針弁２がノズルボディ１のシート部に押し付けられることにより、所定の噴射時期以外で針弁２が開弁して燃料が噴射されてしまう初期噴射を防止できる。
【００５４】
図２は差圧室８の圧力が上昇した起動前の状態を示しており、ピエゾアクチュエータ１０は電圧が印加されて伸長しており、ピストン部２ｃの前後に生じる燃圧室３と差圧室８の圧力は絞り通路５を介して均等化されている。ピストン１１は差圧室８の圧力により与圧スプリング１８に抗して端板１５に当接する。つまり、燃料が所定圧で差圧室８に充満した状態では、与圧スプリング１８は圧縮され、ピストン１１が端板１５と完全に密着している。
【００５５】
エンジン始動時および始動後における燃料噴射弁７の開弁作動時に、ピエゾアクチュエータ１０はエンジン回転に同期して印加される電圧が遮断短絡されることにより収縮する。ピエゾアクチュエータ１０の収縮に伴ってピストン１１が移動することにより、差圧室８はその容積が拡大し、差圧室８には燃圧室３からの燃料が絞り通路５を通って供給される。このとき、燃圧室３は絞り通路５を介して圧力低下が遅れて伝わるので、差圧室８と燃圧室３に圧力差が直ちに発生する。この圧力差により針弁２がリターンスプリング４に抗して噴口１ｂを開き、燃圧室３に導かれる高圧燃料が噴口１ｂを通ってエンジン５０の燃焼室に噴射される。なお、差圧室８の圧力が低下したときでも、差圧室８は大気圧より高い圧力に維持されているため、与圧スプリング１８は圧縮されてピストン１１が端板１８との密着した状態を維持している。
【００５６】
燃料噴射弁７の閉弁作動時に、ピエゾアクチュエータ１０はエンジン回転に同期して電圧が印加されることにより伸長し、ピストン１１が移動し始めるのに伴って突起１９を介して針弁２が直接閉弁方向に駆動される。ピストン１１が移動することにより差圧室８の圧力が直ちに回復し、差圧室８と燃圧室３の圧力差およびリターンスプリング４の付勢力により針弁２が移動してノズルボディ１のシート部に着座する。針弁２がシート部に着座することにより、噴口１ｂが閉塞され、燃料の噴射が停止される。
【００５７】
このよう針弁２の閉弁初期にピストン１１が突起１９を介して針弁２が直接閉弁方向に駆動されることにより、針弁２が閉弁する応答性を高められる。この結果、燃料噴射量の設定範囲が拡大してエンジンの高出力化に対応できる。
【００５８】
針弁２がノズルボディ１のシート部に着座するときに、ピエゾアクチュエータ１０が伸長しても突起１９が針弁２に当接することがない。これにより、針弁２がノズルボディ１のシート部に着座するときの反力が突起１９を介してピエゾアクチュエータ１０に伝わることが回避される。この結果、耐衝撃性が弱いピエゾアクチュエータ１０でも十分な耐久性が確保されるとともに、針弁２とノズルボディ１のシート部間の摩耗が進むことを防止できる。
【００５９】
すなわち、突起１９が針弁２に当接して閉弁保持されるのは、差圧室８に燃料ポンプ５７，５８の吐出圧が作用していない時である。
【００６０】
次に、図４に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００６１】
与圧スプリング１８はピエゾアクチュエータ１０の基端側に連結された端板１４とアジャストプレート２１の間に介装される。
【００６２】
ピストン１１はピエゾアクチュエータ１０の先端側に連結される。この場合も、与圧スプリング１８の付勢力を針弁２に伝える伝達部材として、ピストン１１から針弁２に向けて突出する突起１９が一体形成される。
【００６３】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００６４】
図４はエンジン停止時における燃料噴射弁７の状態を示しており、ピエゾアクチュエータ１０は収縮し、燃圧室３と差圧室８の圧力は共に低下している。このとき針弁２はリターンスプリング４の弾性復元力によりノズルボディ１のシート部に押し付けられるとともに、与圧スプリング１８の弾性復元力が端板１４とピエゾアクチュエータ１０とピストン１１および突起１９を介して伝えられ、与圧スプリング１８の弾性復元力よってもノズルボディ１のシート部に押し付けられている。こうして、針弁２がノズルボディ１のシート部に着座することにより、エンジン停止中に噴口１ｂから燃料が洩れることが防止される。
【００６５】
エンジンの起動前に燃料ポンプ５７，５８が駆動されて燃圧室３に導かれる燃料圧力が上昇するときに、燃料が絞り通路５を通って差圧室８に流入し終わるまでの間は針弁２の前後に圧力差が生じる。しかし、針弁２がリターンスプリング４と与圧スプリング１８の弾性復元力を合わせた力によって針弁２がノズルボディ１のシート部に押し付けられることにより、所定の噴射時期以外で針弁２が開弁して燃料が噴射されてしまう初期噴射を防止できる。
【００６６】
エンジン起動前に、ピストン部２ｃの前後に生じる燃圧室３と差圧室８の圧力が絞り通路５を介して均等化されると、差圧室８の圧力によりピストン１１とピエゾアクチュエータ１０および端板１４は図中左方向に移動し、与圧スプリング１８に抗して端板１４をアジャストプレート２１に当接させる。これにより、ピエゾアクチュエータ１０の基端がアジャストプレート２１に支持され、針弁２を開閉駆動する用意ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示し、エンジンの起動前における燃料噴射弁の断面図。
【図２】同じく始動後における燃料噴射弁の断面図。
【図３】同じく燃料供給系のシステム図。
【図４】他の実施形態を示し、エンジンの起動前における燃料噴射弁の断面図。
【符号の説明】
１    ノズルボディ
１ｂ  噴口
２    針弁
２ｃ  ピストン部
３    燃圧室
４    リターンスプリング
５    絞り通路
６    燃料入口
７    燃料噴射弁
８    差圧室
９    ケーシング
１０    ピエゾアクチュエータ
１１    ピストン
１８    与圧スプリング
【図１】
0003740796.tif 000002
【図２】
0003740796.tif 000003
【図３】
0003740796.tif 000004
【図４】
0003740796.tif 000005