(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキーシリンダに差し込まれるキーに設けられたキー側コイルと、前記車両側に設けられて、前記キー側コイルとの間で互いに磁気結合させて電力の供給およびＩＤコードの空中伝播通信を行い、前記キーに設定されたＩＤコード情報を読み取るための車両側コイルと、前記読み取ったＩＤコード情報と予め設定された車両側ＩＤコード情報との一致を判定したときのみエンジン始動信号を出力するコード情報解読回路とを有する車両用キー装置において、キー回転軸を中心とする左右一対の部分に方形状コアを挿入する貫通孔および該貫通孔を通して挿入された前記方形状コアを挟持する挟持片を両端部に有するコアホルダを一体に設け、キーシリンダのキー差し込み口の端面に係合装着されるベースリングを備え、前記車両側コイルを前記コアホルダに巻き付けて前記ベースリング上に配設したことを特徴とする車両用キー装置。
【請求項２】
コアホルダは上部両側に突出して巻線鍔を有することを特徴とする請求項１記載の車両用キー装置。
【請求項３】
ベースリングはその一部にキー回転軸と平行するＬ字形の端子部と、この端子部の付け根に設けた左右一対の巻線ガイドボスとを有することを特徴とする請求項１記載の車両用キー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のエンジンを、キーに設定されたＩＤコード情報と、車両に設定されたＩＤコード情報とを比較することによって起動許可するのに用いる車両用キー装置に関するものである。
【０００２】
図１８、図１９は例えば、特公平４−１５１４１号公報に開示された従来の第１の車両用キー装置を示すもので、図において、５１は図示しないステアリングコラムのカバーに設けられたキーシリンダで、このキーシリンダ５１にはキー５２の先端部５２ａが侵入する孔５３が形成されている。キーシリンダ５１は固定された円環状のロータケース５４を有し、このロータケース５４内には円柱状のロータ５５が回転自在に装着されている。
【０００３】
ロータ５５には、キーシリンダ５１の孔５３と連通したキー差し込み口５６が形成されている。また、ロータ５５の外周のロータケース５４内には環状コア５７が配置され、環状コア５７の一部が前記キー差し込み口５６の入口側に露出している。この環状コア５７には図に示すように車両側コイル５８、５９が同一方向に巻回され、前記キー５２の回転軸Ｘ−Ｘに対し直交する方向に誘導磁界を発生させている。
【０００４】
他方、前記キー５２のグリップ部５２ｂには、前記環状コア５７と磁気回路を形成する軸状コア６０が装着され、この軸状コア６０には車両側コイル５８、５９と磁気結合されるキー側コイル６１が巻回されている。キー側コイル６１には、コンデンサＣ１とコイルＬ１とからなる直列共振回路Ｋ１が接続され、この直列共振回路Ｋ１にはコンデンサＣ２とコイルＬ２とからなる直列共振回路Ｋ２が並列接続されている。
【０００５】
ここで、前記直列共振回路Ｋ１と直列共振回路Ｋ２との双方の共振周波数ｆ１、ｆ２はそれぞれ異なるようにコンデンサＣ１、Ｃ２の容量とコイルＬ１、Ｌ２のインダクタンスとが設定されている。
【０００６】
次に動作について説明する。
いま、キーシリンダ５１のキー差し込み口５６からキー５２を差し込むと、車両側コイル５８、５９にＩＤコード検出用の信号が供給され、この信号は一定電圧の正弦波信号で所定の範囲で低い周波数から高い周波数へ変化していく。キー側コイル６１は環状コア５７と軸状コア６０を介してこのＩＤコード検出用の周波数信号を受信し、この受信信号の周波数が共振回路Ｋ１、Ｋ２のいずれかの共振周波数ｆ１、ｆ２に一致すると、キー側コイル６１に流れる電流が増加する。
【０００７】
そして、この電流が増加したときの共振周波数ｆ１、ｆ２を車両側コイル５８、５９で検出し、この検出した共振周波数ｆ１、ｆ２に基づいてキー５２に設定されたＩＤコード情報を読み取り、この読み取ったＩＤコード情報とＲＯＭ（図示せず）に記憶された車両側のＩＤコード情報とが一致しているか否かを判断し、一致したときのみエンジン始動を許可する信号を出力してエンジンを始動可能にするものである。
【０００８】
図２０、図２１は上記の従来例とは異なる従来の第２の車両用キー装置に用いられる車両側コイルの構成を示すもので、７１は円筒状ボビン７２の外周面形成された環状凹溝内にコイル線を所定のターン数巻付けて構成した車両側コイルであり、この車両側コイル７１の両端部７１ａ、７１ｂは円筒状ボビン７２と一体成形された端子部７２ａにおいて、リード線７３ａ、７３ｂを介して車両側電気回路と接続されている。
【０００９】
上記端子部７２ａは円筒状ボビン７２をキーシリンダ７４に挿入することによって、シリンダ軸、つまりキー回転軸Ｘ−Ｘと平行になり、かつキーシリンダ７４の取付基部方向に延長される。そして、円筒状ボビン７２はキーシリンダ７４のキー差し込み口８１側の外周に係合して取り付けられる。従って、車両側コイル７１から発生する誘導磁界はキー回転軸Ｘ−Ｘと平行に発生する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の第１の車両用キー装置は、上記車両側コイル５８、５９によって発生する誘導磁界がキー回転軸に直交する方向に発生するように構成されているので、キー側コイル６１が車両側コイル５８、５９に接近しないと互いに磁気結合がされない。このため、強い誘導磁界の発生を必要とし、車両側コイル５８、５９のターン数が増し形状が大型化するという課題があった。
【００１１】
また従来の第２の車両用キー装置は、図２２に示すように、キー７５のキー差し込み口８１への差し込み後に、給電回路７８から給電を受けた車両側コイル７１から発生する誘導磁界は、キー回転軸Ｘ−Ｘと平行に発生するので、キー７５に設けられたキー側コイル７５ａが車両側コイル７１に接近しなくても互いに磁気結合がされやすい反面、キーシリンダ７４が水平に取り付けられずに、斜め方向に取り付けられた場合、キーホルダ７７に取り付けられている他の車両のキー７６に設けられたキー側コイル７６ａも同時に上記誘導磁界を受ける。このため、キー７５、キー７６の双方のＩＤコード信号発生回路７５ｂ、７６ｂからキー側コイル７５ａ、７６ａを通じてＩＤコード情報が送信され、車両側コイル７１はこれらのキー７５、７６の夫々から送信される異なるコード情報を同時に受信することになる。この結果、このＩＤコード情報を入力した車両側のＩＤコード情報受信解読回路７９ではＩＤコード情報の解読に混同を生じ、解読不能になるという課題があった。
なお、この課題はキーシリンダが斜め方向に取り付けられている場合がとくに顕著であるが、水平の場合も発生し得ることは言うまでもないことである。
【００１２】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、方形状コアの取り付けを簡単かつ強固にした車両用キー装置を得ることを目的とする。
【００１３】
また、この発明はコイル線がほぐれないようにした車両用キー装置を得ることを目的とする。
【００１４】
さらに、この発明はコイル線の巻き付けが容易にできるようにした車両用キー装置を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明に係る車両用キー装置は、車両のキーシリンダに差し込まれるキーに設けられたキー側コイルと、前記車両側に設けられて、前記キー側コイルとの間で互いに磁気結合させて電力の供給およびＩＤコードの空中伝播通信を行い、前記キーに設定されたＩＤコード情報を読み取るための車両側コイルと、前記読み取ったＩＤコード情報と予め設定された車両側ＩＤコード情報との一致を判定したときのみエンジン始動信号を出力するコード情報解読回路とを有する車両用キー装置において、キー回転軸を中心とする左右一対の部分に方形状コアを挿入する貫通孔および該貫通孔を通して挿入された前記方形状コアを挟持する挟持片を両端部に有するコアホルダを一体に設け、前記キーシリンダのキー差し込み口の端面に係合装着されるベースリングを備え、車両側コイルを前記コアホルダに巻き付けて前記ベースリング上に配設したものである。
【００１６】
請求項２記載の発明に係る車両用キー装置は、コアホルダは上部両側に突出して巻線鍔を有するものである。
【００１７】
請求項３記載の発明に係る車両用キー装置は、ベースリングはその一部にキー回転軸と平行するＬ字形の端子部と、この端子部の付け根に設けた左右一対の巻線ガイドボスとを有するものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１、図２において、１はキーシリンダ２のキー差し込み口２ａの端面に係合装着されるベースリングであり、その一部にＬ字形の端子部１ａ（図２０、２１の端子部７２ａと同一）が一体成形されている。３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂはキー操作位置の例えばスタート位置、オン位置に対応するようにベースリング１の端面に固着された円筒状コア、５はコイル線であり、このコイル線５は各コア３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂにそれぞれ４０〜６０ターン程度巻付けられて車両側コイル５ａ〜５ｄを形成しながらベースリングの端面に配設され、両端を端子部１ａ上において車両側電気回路８０（図２２参照）とリード線６ａ、６ｂを介して接続されている。図３は上記コイル線５による車両側コイル５ａ〜５ｄの等価回路を示すものである。
【００１９】
次に動作について説明する。
キーシリンダ２のキー差し込み口２ａ（図１２参照）にキー７５（図２２参照）を差し込み、キー７５がＯＮ位置に回動されると、そのタイミングで車両側電気回路８０内の給電回路７８が作動して、リード線６ａ、６ｂを介して車両側コイル５ａ〜５ｄに給電し、キー回転軸Ｘ−Ｘを中心にして左右で該キー回転軸Ｘ−Ｘに平行に誘導磁界Φの発生を開始する。
【００２０】
この誘導磁界は所定時間の間連続し、その後停止されるが、この間、キー７５に設けられたキー側コイル７５ａ（図２２参照）と磁気結合して該キー側コイルに誘起電圧を発生させ、図示されない電源回路を形成するコンデンサを充電し、この充電電圧の給電を受けたキー側のＩＤコード信号発生回路７５ｂ（図２２参照）がその後作動して、自車のＩＤコード情報をキー側コイルから送信する。
【００２１】
上記ＩＤコード情報を受信した車両側コイル５ａ〜５ｄは、このＩＤコード情報をコード情報受信解読回路７９（図２２参照）に供給して判断し、自車のＩＤコード情報と一致するときはエンジン始動回路（図示せず）にエンジン始動信号を出力してエンジンの始動を許可させる。
【００２２】
上記のように、キー回転軸Ｘ−Ｘを中心にして左右でのみ該キー回転軸Ｘ−Ｘと平行に誘導磁界Φを発生するので、図２２に示すようにキーホルダ７７に他の車両のキー７６が取り付けられていたとしても、上記誘導磁界Φはキーホルダ７７から垂れ下がった他のキー７６のキー側コイル７６ａには作用することがなく、同時に複数のＩＤコード情報が送信されることを確実に防止することができる。
【００２３】
図４、図５は車両側コイル５ａ、５ｂの構成図である。キー回転軸Ｘ−Ｘを中心とする左右のベースリング１の端面にコア３ａ、３ｂを設け、このコア３ａ、３ｂにコイル線５を所定のターン数巻付けて車両側コイル５ａ、５ｂを形成しながらベースリング１の端面に配設したものである。この構成によると、必要な誘導磁界Φはコア３ａ、３ｂに対するコイル線５のターン数によって得ることができると共に、前記実施の形態１の場合よりもコアの数が少なく、コイル線５の巻付けが容易となり、構成が簡略化される。しかも、誘導磁界Φの発生領域がより狭くなり、キーホルダ７７に取り付けられた他の車両のキー７６に対する誘導磁界Φの作用をより確実に防止することができる。
【００２４】
図６、図７は車両側コイル５ａ〜５ｃの構成図である。キー回転軸Ｘ−Ｘを中心とする左右と該キー回転軸Ｘ−Ｘと直交する上方のベースリング２の端面３か所にコア３ａ〜３ｃを設け、これに順次コイル線５を４０〜６０ターン程度巻付けて車両側コイル５ａ〜５ｃを形成しながらベースリング２の端面に配設したもので、他の構成は図４、図５と同様であるから重複説明は省略する。
【００２５】
上記の構成では、それぞれのコア３ａ〜３ｃに対する車両側コイル５ａ〜５ｃのターン数は多くしなくとも、キー回転軸Ｘ−Ｘより上方の領域内のみでキー回転軸Ｘ−Ｘに平行に十分な誘導磁界Φが発生することができる。従って、各コア３ａ〜３ｃに対する車両側コイル５ａ〜５ｄの巻き径を大きくする必要がなく、全体の形状を小型に構成することができ、また誘導磁界Φはキーシリンダ２のキー差し込み口２ａに差し込んだキー７５（図２２参照）のキー側コイル７５ａに良好に作用する。しかも、キー回転軸Ｘ−Ｘより下方の領域内には誘導磁界Φが発生しないので、キーホルダ７７に取り付けられた他の車両のキー７６に対する誘導磁界Φの作用をより確実に防止することができる。
【００２６】
図８、図９、図１０は車両側コイル５ａ、５ｂの構成図である。４はキー回転軸Ｘ−Ｘを中心とする左右のベースリング２の端面に車両側コイル５ａ、５ｂを巻付けた方形状のコア８ａ、８ｂを取り付けたものである。この実施の形態によれば、コア８ａ、８ｂを薄くでき、これに巻付ける車両側コイル５ａ、５ｂも薄く形成することができる。従って、この車両側コイル５ａ、５ｂをベースリング２の周面に出っ張りを少なくして、強固に取り付けることができる。
【００２７】
図１１は車両側コイル５ａ〜５ｄの構成図ある。リング板９の中心軸、つまりキー回転軸Ｘ−Ｘを中心に左右にコア３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂを設け、コイル線５を各コア３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ（図１参照）にそれぞれ４０〜６０ターン程度巻付けながらリング板９の板面に配設し、しかる後、リング板９と同形リング板１０をコア３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂの上に乗せて一対のリング板９、１０で保持させ、両リング板９、１０間に樹脂を充填して全体を一体化したものである。
【００２８】
上記の構成によれば、一体化構成した車両側コイル５ａ〜５ｄがキー操作位置の例えばスタート（ＳＴＡＲＴ）位置、オン（ＯＮ）位置に対応するようにキーシリンダ２の端面に、リング板９を接着、溶接、ろう付け等の固定手段で取り付けるもので、その取り付けが簡単容易であると共に、コアの位置ずれがなく、常に安定した性能を維持することができる。また、上記実施の形態においては、ベースリング１を周面に凹溝のあるものを使用したが、必ずしもその必要はなく、単にリング状板部材（例えば１ｍｍ厚の樹脂板）であってもよいことは言うまでもないことである。
【００２９】
図１３はベースリング全体の斜視図、図１４はベースリングの一部の拡大斜視図、図１５は図１４のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、図１６は図１４のＢ−Ｂ線に沿う横断面図、図１７は図１４の底面図である。方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂをベースリング２０に取り付けるための具体的構成を示すもので、ベースリング２０の一部にはキー回転軸Ｘ−Ｘと平行するＬ字形の端子部２１ａが一体に形成されている。また、このベースリング２０にはキー回転軸Ｘ−Ｘを中心とする左右一対のイグニションキー操作位置であるスタート位置、オン位置に対応するように貫通孔２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂが形成され、それぞれの貫通孔の内壁に切り欠き２２ａ−ａ、（２２ｂ−ｂ、２３ｂ−ｂ、２３ａ−ａ）は図示せずが、また該切り欠きに対向して外壁内面に凹部２２ａ−ｂが形成されている。なお、貫通孔２２ｂ、２３ａ、２３ｂに対する切り欠きは２２ａ−ａと同一であり、また凹部２２ａ−ｂのものと同一であるので、その詳細は図示していない。
【００３０】
また、ベースリング２０には上記貫通孔２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂから挿入された方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂを挟持する挟持片２４ａ−１ａ、２４ａ−１ｂ、２４ｂ−１ａ、２４ｂ−１ｂ、２５ａ−１ａ、２５ａ−１ｂ、２５ｂ−１ａ、２５ｂ−１ｂを両端部に有する門型のコアホルダ２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂが一体に設けられている。この各コアホルダ２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂの上部両側には突出して巻線鍔２４ａ−２ａ、２４ａ−２ｂが形成されて、この巻線鍔２４ａ−２ａ、２４ｂ−２ｂによって巻線のほぐれるのを防止している。なお、コアホルダ２４ｂ、２５ａ、２５ｂに対する巻線鍔は図示していない。
【００３１】
２８ａ、２８ｂはＬ字形の端子部２１ａの付け根に設けた左右一対の巻線ガイドボス、２９ａ、２９ｂはベースリング２０の上面にコアホルダ２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂのそれぞれと同等の高さに設けた巻線ガイド壁である。
【００３２】
次に方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂのベースリング２０に対する取り付けを説明する。まず、ベースリング２０の下方から貫通孔２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを通してそれぞれの挟持片２４ａ−１ａ、２４ａ−１ｂ、２４ｂ−１ａ、２４ｂ−１ｂ、２５ａ−１ａ、２５ａ−１ｂ、２５ｂ−１ａ、２５ｂ−１ｂ間に方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂを圧入した後、貫通孔２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ入口の両側にある孔壁の一部２０ａを熱によりカシメ処理する。
【００３３】
これにより、方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂはコアホルダ２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂの上端面、ベースリング２０の挿入面及びカシメ部の６方向で固定されるため、取り付け固定が強固に行われ位置ずれを生ずることがない。なお、方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂの圧入時、貫通孔２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂは、例えば凹部（２２ａ−ｂ）の底面を支点にして切り欠き２２ａ−ａが広がり、寸法誤差を吸収して方形状コア２６ａの圧入を容易化する。
【００３４】
上記のようにして、方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂを取り付けた後、Ｌ字形の端子部２１ａの付け根に設けた左右一対の巻線ガイドボス２８ａ、２８ｂのうち例えば一方の巻線ガイドボス２８ｂをガイドにして、リード線６ａにハンダ付けされたコイル線５をベースリング２０の巻線方向に延設し、かつコイル線５を各コイルホルダ２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂに、コイルホルダ２４ｂ、コイルホルダ２５ｂ、コイルホルダ２４ａ、コイルホルダ２４ｂの順にそれぞれ６０ターン程度巻き付けて車両側コイル５ａ〜５ｄを形成し、このコイル線５の他端を他方の巻線ガイド２８ａをガイドにしてＬ字形の端子部２１ａに引き出し、他方のリード線６ａにハンダ付けすることによって車両側電気回路と接続する。その後、ベースリング２０に樹脂をモールドして全体を一体に形成する。
【００３５】
以上のように、方形状コア２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂは６方向で固定されているため、取り付け固定が強固に行われ位置ずれすることがなく、安定した性能を維持することができる。また、コアホルダは方形状コアの両端部を挟持片で挟持するため、大型化することなく、方形状コアの側面には直接コイル線が巻き付き、十分な誘導磁界を発生することができる。しかも、コアホルダに巻線鍔を設けているため、巻線がほぐれることがなく、コア側には鍔を設ける必要がないため、コアの形状を簡単かつ小形化できる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、車両のキーシリンダに差し込まれるキーに設けられたキー側コイルと、上記車両側に設けられて、上記キー側コイルとの間で互いに磁気結合させて電力の供給および空中伝播通信を行い、上記キーに設けられたコード情報を読み取る車両側コイルと、キー回転軸を中心とする左右一対の部分に方形状コアを挿入する貫通孔および該貫通孔を通して挿入された前記方形状コアを挟持する挟持片を両端部に有するコアホルダを一体に設け、前記キーシリンダのキー差し込み口の端面に係合装着されるベースリングとを備え、車両側コイルを前記コアホルダに巻き付けて前記ベースリング上に配設するように構成したので、方形状コアの取り付けを簡単かつ強固にできる効果がある。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、コアホルダの上部両側に突出して巻線鍔を設けるように構成したので、コイル線のほぐれを防止することができる効果がある。
【００３８】
請求項３記載の発明によれば、ベースリングの一部にキー回転軸と平行するＬ字形の端子部と、この端子部の付け根に設けた左右一対の巻線ガイドボスとを設けるように構成したので、コイル線の巻き付けが容易にできるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１による車両用キー装置の車両側コイルの構成を示す斜視図である。
【図２】  図１の車両側コイルを示す正面図である。
【図３】  図１の車両側コイルの等価回路図である。
【図４】  この発明の他の車両側コイルの構成を示す正面図である。
【図５】  図４の車両側コイルを示す側面図である。
【図６】  この発明のさらに他の車両側コイルの構成を示す正面図である。
【図７】  図６の車両側コイルを示す側面図である。
【図８】  この発明のさらに他の車両側コイルの構成を示す正面図である。
【図９】  図８の車両側コイルを示す側面図である。
【図１０】  この発明の車両側コイルとコアとの関係を斜面図である。
【図１１】  図１０の車両側コイルの構成を示す斜面図である。
【図１２】  キーシリンダのキー差し込み口を示す正面図である。
【図１３】  この発明のベースリング全体の斜視図である。
【図１４】  ベースリングの一部の拡大斜視図である。
【図１５】  図１４のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図１６】  図１４のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図１７】  図１４の底面図である。
【図１８】  従来の第１の車両用キー装置を示す縦断面図である。
【図１９】  図１３の車両用キー装置における車両側コイルを示す斜視図である。
【図２０】  従来の第２の車両用キー装置における車両側コイルを示す正面図である。
【図２１】  図２０の車両側コイルを示す側面図である。
【図２２】  キーシリンダに対するキー差し込み状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２  キーシリンダ
５ａ〜５ｄ  車両側コイル
２０  ベースリング
２１ａ  Ｌ字形の端子部
２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ  貫通孔
２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ  コアホルダ
２４ａ−１ａ，２４ａ−１ｂ，２４ｂ−１ａ，２４ｂ−１ｂ，２５ａ−１ａ，２５ａ−１ｂ，２５ｂ−１ａ，２５ｂ−１ｂ  挟持片
２８ａ，２８ｂ  巻線ガイドボス
７５ａ，７６ａ  キー側コイル
７９  コード情報受信解読回路
【図１】
0003745001.tif 000002
【図２】
0003745001.tif 000003
【図３】
0003745001.tif 000004
【図４】
0003745001.tif 000005
【図５】
0003745001.tif 000006
【図６】
0003745001.tif 000007
【図７】
0003745001.tif 000008
【図８】
0003745001.tif 000009
【図９】
0003745001.tif 000010
【図１０】
0003745001.tif 000011
【図１１】
0003745001.tif 000012
【図１２】
0003745001.tif 000013
【図１３】
0003745001.tif 000014
【図１４】
0003745001.tif 000015
【図１５】
0003745001.tif 000016
【図１６】
0003745001.tif 000017
【図１７】
0003745001.tif 000018
【図１８】
0003745001.tif 000019
【図１９】
0003745001.tif 000020
【図２０】
0003745001.tif 000021
【図２１】
0003745001.tif 000022
【図２２】
0003745001.tif 000023