(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面ほぼコ字形で、ドアフレームへの取付状態において車内側となる一方の側壁を他方の側壁よりも上下幅を長く形成した押出成形のドアガラスランの、ドアフレームのコーナ部に沿って湾曲させて取付けられる部分の底壁側に、コーナ中心部にわたって一連に切欠きを形成するとともに、コーナ部から直線部にかかる個所に上記切欠きとは独立の切欠きを形成し、ドアガラスランをコーナ形状に湾曲させ、拡開された各切欠きに充填材を充填し、上記一方の側壁と底壁とでなす角部の肉厚を原形よりも内面側に厚くした形で成形することを特徴とする自動車用ドアガラスランのコーナ部成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームに取付けられるドアガラスランのコーナ部の形成方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、ドアフレーム１０を備えた自動車ドア１では、ドアフレーム１０の内周に沿ってドアガラスラン（以下、単にガラスランという）２が取付けられており、ドアガラス３の昇降を案内するとともに、ドアガラス３が閉じられたときにその周縁をシールする役割を果している。ガラスラン２は断面ほぼコ字形で一般にソリッドゴムを押出成形して製造されるが、ドアフレーム１０のコーナ部Ｃ1 のような直角状のコーナ部では、押出成形された直線状のガラスラン２を直角状に湾曲させにくいことから、一般には直角状に型成形したコーナ部材を介して押出成形のガラスラン２を接続している。
【０００３】
一方、コーナ部Ｃ2 ，Ｃ3 のような緩やかなコーナ部では、押出成形のガラスラン２の背面側，すなわち底壁側に切欠きを形成し、切欠きを拡開させるようにしてガラスラン２を湾曲させ、切欠きにゴム材料を型成形で充填してガラスラン２のコーナ部を成形している。この場合、コーナ部全域に一連に切欠きを形成すると、これを湾曲させたときにガラスランの断面形状が不規則に変形して金型にセットしにくくなり、また型閉めしたときにかみ込みが生じる。そこで不規則な変形やかみ込みを防ぐために図３に示すように湾曲外径側に同形で互に独立な多数の切欠きを形成し、各切欠き４を拡開させてガラスラン２を湾曲させ、拡開された切欠き４に充填材６を充填する手段がとられている（実開平−６−１３４８５５号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コーナ部Ｃ1 のような直角状のコーナ部においても、上記切欠き４を互に近接せしめて多数形成すればガラスラン２を直角状に湾曲させることができ、各切欠き４に充填材６を充填することでコーナ部を成形することは一応可能である。しかしながら、図４に示すガラスラン２のように、ドアフレーム１０への取付状態において車内側となる一方の側壁２２の高さを他方の側壁２３よりも長く設定することがある。この場合、一方の側のボリュームが他方の側よりも大きいために、コーナ部を湾曲させて成形して金型から取出した後で、切残し部の残留応力によりコーナ部において同図に示すように、底壁２１の車内側２１ａが突出してドアフレーム１０に対して底突きし、側壁２３に座屈２３ａが生じる。従ってコーナ部では正規状態でドアフレーム１０に組付かず外見を悪くし、またドアガラスまわりのシール性能を低下させる。そこで本発明は、押出成形のガラスランを湾曲せしめてコーナ部を形成するコーナ部成形方法において、直角状に湾曲させてもガラスランに不都合な変形が生じないようにコーナ部を成形する方法を提供することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明では、押出成形されたガラスランの、ドアフレームのコーナ部に沿って取付けられる部分の底壁側に、コーナ中心部にわたって一連に切欠きを形成するとともに、コーナ部から直線部へかかる個所に上記切欠きとは独立の切欠きを形成し、ドアガラスランをコーナ形状に湾曲させて金型にセットし、拡開された切欠きに充填材を充填してガラスランのコーナ部を成形する。この場合、上記一方の側壁と底壁とでなす角部の肉厚を原形よりも内面側に厚くした形で上記切欠きに充填材を充填して成形する。
【０００６】
上記切欠きを形成したことでガラスランを直角状に湾曲させることができ、かつコーナ部中心側の切欠きと直線部側の切欠きを、切欠かずに残された底壁をへだてて独立に形成したことで、ガラスランを湾曲させたときに、断面形状が大きく変形するのを防ぎ、金型に容易にかつかみ込みが生じることなくセットすることができる。また、切欠きを、切欠く前の原形よりも車内側の角部を肉厚とした形で型成形することで、型から取り出した後におけるコーナ部の変形の発生が防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１（Ｃ）に示すように、ガラスラン２はゴム製で、底壁２１と，相対向する側壁２２，２３で構成される断面ほぼコ字形の本体部と、両側壁２２，２３の先端から対向方向に内方へ伸びるシールリップ２４，２５と、上記先端から外側に反転するように伸びるモールリップ２６，２７を備えている。一方の側壁２２およびシールリップ２４は他方の側壁２３およびシールリップ２５よりも長く設定してある。ガラスラン２は、同じく断面ほぼコ字形のドアフレーム１０に、側壁２２を車外側とし、ドアフレーム１０の両側壁が、ガラスラン２の側壁２４とモールリップ２６の間およびガラスラン２の側壁２５とモールリップ２７の間にそれぞれ差し込まれるようにして本体部をドアフレーム１０に嵌め入れることにより取付けられる。
【０００８】
ガラスラン２は図１（Ａ）に示すように、開口側が拡開された形状で直線状に押出成形される。図１（Ａ），（Ｂ）はドアフレーム１０のコーナ部Ｃ1 （図２）に沿って取付けられる部分を示すもので、ガラスラン２のコーナ部となる部分には、底壁２１およびその両側の側壁２２，２３にかかる部分に切欠き５Ａを形成する。切欠き５Ａはコーナ中心からコーナの終端に近接する位置まで一連に形成される。更に、その先には底壁２１を残して、直線部に移った位置に上記切欠き５Ａよりも長さの短い切欠き５Ｂ，５Ｃを形成する。
【０００９】
次にこれ等切欠き５Ａ，５Ｂ，５Ｃを形成した部分を切欠き５Ａ，５Ｂ，５Ｃを拡開せしめつつ直角状に湾曲せしめ、該部分を金型（図示略）のキャビティにセットする。この場合、ガラスラン２にはコーナ中心に比較的長い切欠き５Ａが形成されているから直角状に湾曲させることができ、コーナ部終端部が切り残されているから、湾曲させたときに金型内にセットしにくいような著しい断面変形はなく、くい込みなく型閉めすることができる。
【００１０】
次に、金型にソリッドゴムの充填材７を注入し、切欠かれた底壁２１およびその両側の側壁２２，２３を充填し型成形する。この場合、図１（Ｄ）に示すように押出成形体よりも底壁２１と側壁２２とでなす角部が内面側に厚肉となるように成形する。厚肉部７ａは金型のキャビティ形状を調整することで容易に形成され得る。
【００１１】
成形後、ガラスラン２を金型から取り出す。取出されたガラスラン２のコーナ部には、切り残された部分の残留応力で、図４に示すようにその底壁２１のボリュームの大きい側壁２２側にこれを突出させる力が作用する。しかしながら、充填された型成形部７Ａが比較的広範囲に形成され、型成形部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの側壁２２側の角部に厚肉部７ｄが形成されているから、残留応力に抗する剛性を有し、変形は生じない。
【００１２】
なお、緩やかな湾曲のドアフレーム１０のコーナ部Ｃ2 ，Ｃ3 （図２）に取付ける部分は、上記コーナ部Ｃ1 におけるように成形してもよいし、図３に示すような従来方法で成形してもよい。
【００１３】
コーナ部Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 が成形されたガラスラン２は図１（Ｄ）に示すように一方の側壁２２を車内側としてドアフレーム１０に組付けられる。しかしてコーナ部Ｃ1 ではガラスラン２の外周部の断面形状は直線部と実質的に同一に維持されるから、直線部と同一の取付状態となり、見栄えもよく、かつシール性もよい。
【００１４】
【発明の効果】
本発明のガラスランのコーナ部成形方法によれば、ガラスランをコーナ形状にほぼ直角状に湾曲させたときに断面形状の変形が少なく金型へのセット作業が容易であり、かつコーナ部成形後も湾曲させたときの残留応力による変形がほとんどなく、所定の形状に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は切欠きを形成したドアガラスランの平面図、図１（Ｂ）は成形されたドアガラスランのコーナ部の一部切欠き斜視図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのドアガラスランの取付状態断面図、図１（Ｄ）は図１（Ｂ）のＩＤ−ＩＤ線に沿う位置でのドアガラスランの取付状態断面図である。
【図２】ドアガラスランが取付けられた自動車ドアの正面図である。
【図３】従来方法により成形されたドアガラスランのコーナ部の一部切欠き斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置でのドアガラスランの取付状態断面図で、従来のドアガラスランの不具合を示す図である。
【符号の説明】
１  自動車ドア
１０  ドアフレーム
２  ドアガラスラン
２１  底壁
２２，２３  側壁
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ  本発明の切欠き
７Ａ，７Ｂ，７Ｃ  本発明の型成形部（充填材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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