(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方へと延びると共に途中で後方へと折れ曲がって腰掛け式シートの前下端部近傍へ延びる左右１対の上側ダウンチューブと、該上側ダウンチューブよりも下方へと間隔をおいて配置される下側ダウンチューブであって上記ヘッドパイプから後下方へと延びると共に途中で後方へと折れ曲がる左右１対の下側ダウンチューブとを備え、下側ダウンチューブの両側に低床式踏板を備えたスクータ形自動二輪車において、
エンジンは、上記４本のダウンチューブで囲まれると共に、シートの前端部と低床式踏板の前端部との前後方向幅間に位置していることを特徴とするスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造。
【請求項２】
請求項１記載のスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造において、
前記左右一対の下側ダウンチューブは、途中で後方へと折れ曲がってリヤアームの前端支軸近傍へ延び、
前記エンジンは、発進クラッチと共に、前記４本のダウンチューブで囲まれていることを特徴とするスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造において、
前記エンジンは、クランク軸が下側ダウンチューブの下端部分よりも上側に位置するように配置されていることを特徴とするスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造において、
前記エンジンのクランク軸と平行で伝動機構を介してクランク軸に連動連結する変速用駆動側回転軸を、前記４本のダウンチューブで囲まれたスペース内に配置し、駆動側回転軸に、発進クラッチ及びＶベルト式変速機の駆動調車を設けていることを特徴とするスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシートの前方下部に低床式踏板を有するスクータ形自動二輪車に関し、特に、エンジンの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ形自動二輪車のエンジン配置構造は、図４に示すような後方配置形のユニットスイング方式が主流であり、エンジン１と変速機ケース２が一体化されたパワーユニット３を、前端の支軸４を介して上下揺動自在にフレームに支持しており、パワーユニット３とこれの後端部に装着された後車輪５とを、リヤクッション６により一体的に弾性支持している。
【０００３】
別の形式としては図５に示すような前下方配置形があり、ダウンチューブ８及び踏板９の前下方に、エンジン１及び伝動杆等の伝動装置１０を配置している。
【０００４】
上記各従来技術が記載された先行文献としては、特開昭６１−８１８８４号公報があり、該公報の第１図及び第３図に上記各形式のスクータ形自動二輪車が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図４に示す後方配置形のユニットスイング方式では、車輛重心が後車輪側に偏るため、前車輪７の接地荷重が小さくなると共にリヤクッション６のばね下荷重が大となり、旋回性能及び高速走行性能は期待できない。従来は低，中速度域で走行する小排気量のスクータが主流であり、これらのスクータでは上述のような運動性能よりもコストや踏板の足置性が重視されている。しかし、近年、スクータの大排気量化及び高出力化に伴い、旋回性能及び高速走行性能等の各種運動性能が要求されてきており、図４のような構造では、十分に対応することが困難な状況となっている。
【０００６】
一方、図５に示す前下方配置形では、前記後方配置形よりも重心位置が中央寄りになるが、エンジン本体が下側のダウンチューブ８及び踏板９よりも下方に配置されているため、重心が前寄りとなると共に大きく下方へと偏ってしまい、運動性能の大きな向上は望めない。それに加えて、最低地上高さが低くなり、バンク角が制限され、この点でも旋回性能等が低下する。
【０００７】
【発明の目的】
本願発明の目的は、運動性能及びバンク角を十分に確保でき、大排気量化及び高出力化に十分対応することができるスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本願請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから後下方へと延びると共に途中で後方へと折れ曲がって腰掛け式シートの前下端部近傍へ延びる左右１対の上側ダウンチューブと、該上側ダウンチューブよりも下方へと間隔をおいて配置される下側ダウンチューブであって上記ヘッドパイプから後下方へと延びると共に途中で後方へと折れ曲がる左右１対の下側ダウンチューブとを備え、下側ダウンチューブの両側に低床式踏板を備えたスクータ形自動二輪車において、エンジンは、上記４本のダウンチューブで囲まれると共に、シートの前端部と低床式踏板の前端部との前後方向幅間に位置している。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造において、前記左右一対の下側ダウンチューブは、途中で後方へと折れ曲がってリヤアームの前端支軸近傍へ延び、発進クラッチは、前記エンジンと共に前記４本のダウンチューブで囲まれている。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造において、前記エンジンは、クランク軸が下側ダウンチューブの下端部分よりも上側に位置するように配置されている。
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のスクータ形自動二輪車のエンジン配置構造において、前記エンジンのクランク軸と平行で伝動機構を介してクランク軸に連動連結する変速用駆動側回転軸を、前記４本のダウンチューブで囲まれたスペース内に配置し、駆動側回転軸に、発進クラッチ及びＶベルト式変速機の駆動調車を設けている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本願発明を適用したスクータ形自動二輪車の左側面図であり、車体フレームの前端ヘッドパイプ１１は、前車輪１２が懸架されたフロントフォーク１３を回動自在に支持すると共にヘッドランプ１４を支持しており、フロントフォーク１３の上端部にはハンドルバー１５が固定されている。
【００１１】
車体フレームは、上側ダウンチューブ２０と下側ダウンチューブ２１をそれぞれ左右１対備えており、上側ダウンチューブ２０は、前記ヘッドパイプ１１の上端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で後方へと湾曲し、腰掛式シート１７の前下端部１７ａの近傍まで延びており、下側ダウンチューブ２１は、上記上側ダウンチューブ２０から下方へと間隔をおいて配置され、前記ヘッドパイプ１１の下端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で後方へと略水平に延び、スイング式リヤアーム２２の前端支軸２３の近傍まで延び、さらに後上方へと延びている。
【００１２】
車体フレームには、これの上側及び左右両側を覆うメインカバー２５と前側を覆う前面カバー２９等の各種カバーが取り付けられており、メインカバー２５の左右両側には、下側ダウンチューブ２１の下端水平部分に概ね沿うように左右１対の低床式踏板２６が設けられている。該踏板２６は前記スイング式リヤアーム２２の支軸２３の近傍から概ね水平前方へと延びると共に途中からやや前上がりに傾斜し、その前端部２６ａは前面カバー２９につながっている。
【００１３】
図３はカバーを外して示す要部の左側面図であり、エンジン３３は上下ダウンチューブ２０，２１で形成された狭い空間に収めるためにそのシリンダ中心線Ｃが略水平状態に近い前倒し姿勢で配置されており、エンジン後部の上下と前部の上部にそれぞれ左右１対の取付ブラケット３２が形成されており、各取付ブラケット３２は、フレームの各クロスメンバー２７に形成されたエンジンマウント２８に、弾性部材などを介して取り付けられている。エンジン３３は、前端部から順に、シリンダヘッド３５、シリンダブロック３４及びクランクケース３６を一体的に有し、クランクケース３６は後方へと張り出す軸ケース部３６ａを一体に備えている。３８は気化器、３９はラジエター、４０は吸気用のインテークエアボックスである。
【００１４】
エンジン３３のクランク軸４１は下側ダウンチューブ２１よりも上に位置しており、より詳細には、図３から明確なように、クランク軸４１は下側ダウンチューブ２１の下端部分よりも上側に位置しており、エンジン３３全体の上下方向幅は、オイルパン４２を除いて、下側ダウンチューブ２１と上側ダウンチューブ２０の間に収まっており、エンジン全体の前後方向幅は、シート１７の前端部１７ａと踏板２６の前端部２６ａの前後方向幅内に収まっている。
【００１５】
リヤアーム２２の支軸２３は、下側ダウンチューブ２１に溶着された左右１対のブラケット５４間に固定されており、上記支軸２３にリヤアーム２２の前端部が回動自在に嵌合支持され、リヤアーム２２の後端部は後車輪３０を支持すると共にリヤクッション３１を介して上下揺動自在に上部フレームに懸架されている。
【００１６】
図２はカバーを外して示す要部の平面図であり、左右１対の上側ダウンチューブ２０は、エンジン後端部に対応する位置までは比較的狭い左右間隔を保った状態で後方へと延び、それ以後はハの字形に広がり、後部のフレームへとつながっており、一方、下側ダウンチューブ２１は、ヘッドパイプ１１の直後から広く左右に広がり、後方へと延びている。エンジン３３の左右幅が４本のダウンチューブ２０，２１で囲むスペース内にコンパクトに収まるように、クランク軸４１と平行な回転軸４４を、クランクケース３６の軸ケース部３６ａ内に回転自在に支持し、ケース部３６ａ内の回転軸４４部分に遠心型発進クラッチ４５及び駆動調車推力発生機構４６を装着すると共に、ケース部外にＶベルト式自動変速機５１の駆動調車４８を装着してある。回転軸４４とクランク軸４１とは、１対のスプロケット４９，５０及びチェーン５２よりなる１次減速用伝動機構４７により連動連結している。
【００１７】
リヤアーム２２の支軸２３には筒軸５５が回転自在に嵌合しており、該筒軸５５には上記Ｖベルト式自動変速機５１の被駆動調車５７が設けられると共に２次減速用伝動機構６０の駆動スプロケット５８が固着されている。被駆動調車５７は前記駆動調車４８とＶベルト５３により連動連結している。駆動スプロケット５８は後車輪３０の被駆動スプロケット６２にチェーン６１を介して連動連結し、２次減速用伝動機構６０を構成している。
【００１８】
前記Ｖベルト式自動変速機５１の駆動調車４８及び被駆動調車５７は、可変径シーブを有する周知の変速機であり、それぞれ軸方向に固定された固定シーブと軸方向に移動可能な可動シーブとから構成され、両シーブ間の間隔が変化することにより、変速比を自動的に変更するようになっている。
【００１９】
【その他の実施の形態】
（１）遠心クラッチ４５などを備えた回転軸４４と、クランク軸４１との間の伝動機構としては、チェーンのような巻掛伝動機構の他に、ギヤ伝動機構を備えることもできる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本願請求項１、２又は３記載の発明によると、左右１対の上側ダウンチューブ２０と、該上側ダウンチューブ２０よりも下方へと間隔をおいて配置される左右１対の下側ダウンチューブ２１とでエンジン３３を囲み、又はエンジン３３と共に発進クラッチ４５を囲み、かつ、腰掛式シート１７の前端部１７ａと低床式踏板２６との間の前後方向幅内に前記エンジン３３等を位置させるようにしているので、エンジン３３が車体全体の略中央の重心近くに位置することになると共に、リヤショック３１のばね下荷重を軽減することができ、しかも最低地上高を高く維持して、大きなバンク角を確保することができる。従って、旋回性能及び高速走行性能等の運動性能が向上し、特に、大排気量高出力のスクータ形自動二輪車に適したエンジン配置となる。
【００２１】
（２）４本のダウンチューブ２０，２１でエンジンの略全体を囲んでいることになるので、４本のダウンチューブ２０，２１はエンジン３３を覆う役割を果たす。
【００２２】
（３）請求項４記載の発明によると、クランク軸４１に発進クラッチ等を装着するのではなく、クランク軸４１とは別の回転軸４４をクランク軸４１と平行にクランクケース３６に支持し、前記回転軸４４に発進クラッチ４５及び駆動調車推力発生機構４６等を装着しているので、エンジン全体の左右幅をコンパクトにすることができる。したがって、エンジンを４本のチューブで囲みながらも、ライダーは股を大きく広げることなく、左右の踏板に足を載せて走行することができ、足置性も維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明を適用したスクータ形自動二輪車の左側面図である。
【図２】  図１の要部の平面図である。
【図３】  図１と同じ自動二輪車の要部の左側面図である。
【図４】  従来例の側面図である。
【図５】  別の従来例の側面図である。
【符号の説明】
１１  ヘッドパイプ
１７  腰掛式シート
２０  上側ダウンチューブ
２１  下側ダウンチューブ
２２  スイング式リヤアーム
２６  低床式踏板
３１  リヤクッション
３３  エンジン
４５  発進クラッチ
４８  駆動調車
５１  Ｖベルト式自動変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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