(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアームヘッドの基端部に形成されてワイパーピボット軸の先端ネジ部が貫通する貫通穴と、該貫通穴の周囲に形成されて前記先端ネジ部と螺合することによって前記ワイパーピボット軸に前記ワイパーアームヘッドを固定するナットが位置する凹部と、該凹部の座面に固定されるリング部および該リング部の外側縁部から突出延在されて前記凹部の外側でウォッシャホースの基部寄りを保持する保持部を一体に設けたリング部材とを備えていることを特徴とする車両用ワイパー。
【請求項２】
前記リング部材の前記リング部に前記ナットと係合するガタ防止爪が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパー。
【請求項３】
前記リング部材の前記リング部に前記凹部の内壁面に食い込む固定爪が一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパー。
【請求項４】
前記リング部材の前記リング部に位置決め用の係合爪が一体に形成されると共に、前記アームヘッドの基端部に前記係合爪と係合可能な複数の位置決め凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側から引き出されたウォッシャホースの基端部寄りを保持してワイパー本体を払拭状態から立ち上げた際のホースの跳ね上がりを防止するようにした車両用ワイパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、車両の前方にはフロントウインドウの表面を払拭するワイパーが回動可能に装着されると共に、その回動時にワイパーからウォッシャ液（洗浄液）を吹き出させることによってフロントウインドウの払拭面に満遍なくウォッシャ液を行き渡らせるようにした所謂ウォッシャノズル内蔵ワイパが知られている（例えば、特開平１０−１６７０１８号公報参照）。
【０００３】
図７は、このようなウォッシャノズル内蔵ワイパ（ワイパー全体図は省略）の一例を示し、１はワイパーピボット軸２を被覆するアームヘッドである。このアームヘッド１の先端には図示を略すワイパブレードを支持するリテーナ３（ワイパーアーム）が取り付けられている。
【０００４】
リテーナ３にはウォッシャ液を噴射させるウォッシャノズル（図示せず）が設けられていると共に、そのウォッシャノズルに連結するホース４がアームヘッド１とリテーナ３とに沿って配設されている。
【０００５】
アームヘッド１の側面には、アームヘッド１の延在方向と平行に一体に設けられてホース４の基部寄り４ａの一部が貫通する配索穴５を形成した配索穴部６がアームヘッド１と一体に形成されている。
【０００６】
ホース４は、ウォッシャノズル側の先端を入口側穴５ａから配索穴５内に挿入され、出口穴５ｂからリテーナ３側へと延出されてアームヘッド１の延在方向と平行に保持される。
【０００７】
また、アームヘッド１には、配索穴部６の入口穴５ａよりもワイパーピボット軸２側に、ホース４の配索穴５よりもさらに基部側が貫通してホース４の向きを規制する規制穴７を有するホース規制部８が一体に設けられている。
【０００８】
なお、ホース４の基部４ｂは、車体９に設けられたジョイント部材１０のノズル１０ａに接続されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の如く構成された車両用ワイパーにあっては、アームヘッド１に配索穴部６を一体に形成しているため、構造が複雑で成形金型等も複雑化してコストが高騰する上、ホース４の配索穴５への貫通作業に手間を要するという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決するため、アームヘッドの構造を簡素化し得て、しかも、ホースの保持を容易に行うことができるばかりでなく、既存のアームヘッドへの対応も可能とすることができる車両用ワイパーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の車両用ワイパーは、ワイパーアームヘッドの基端部に形成されてワイパーピボット軸の先端ネジ部が貫通する貫通穴と、該貫通穴の周囲に形成されて前記先端ネジ部と螺合することによって前記ワイパーピボット軸に前記ワイパーアームヘッドを固定するナットが位置する凹部と、該凹部の座面に固定されるリング部および該リング部の外側縁部から突出延在されて前記凹部の外側でウォッシャホースの基部寄りを保持する保持部を一体に設けたリング部材とを備えていることを要旨とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の車両用ワイパーは、前記リング部材の前記リング部に前記ナットと係合するガタ防止爪が一体に形成されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ワイパーは、前記リング部材の前記リング部に前記凹部の内壁面に食い込む固定爪が一体に形成されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ワイパーは、前記リング部材の前記リング部に位置決め用の係合爪が一体に形成されると共に、前記アームヘッドの基端部に前記係合爪と係合可能な複数の位置決め凹部が形成されていることを要旨とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用ワイパーの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
（実施の形態１）
図１乃至図４は、本発明の車両用ワイパーの実施の形態１を示す。図１において、車両用ワイパー１１（全体図省略）は、ワイパーピボット軸１２に軸支されるアームヘッド１３と、アームヘッド１３の先端に取り付けられて図示を略するワイパブレードを支持するリテーナ１４（ワイパーアーム）と、リテーナ１４に設けられたウォッシャノズル（図示せず）から噴射させるウォッシャ液を供給するホース１５と、アームヘッド１３の基端部１３ａにワイパーピボット軸１２と同軸上で固定されたリング部材１６と、基端部１３ａを貫通した状態でワイパーピボット軸１２のネジ部１２ａと螺合してワイパーピボット軸１２にアームヘッド１３（車両用ワイパー１１）を固定する座金付ナット１７とを備えている。
【００１８】
ワイパーピボット軸１２は、車体に固定のモータ本体（共に図示せず）から突出された出力軸にリンク機構（共に図示せず）を介して連携され、その先端寄りには傘歯状の係合歯部１２ｂが形成されており、さらにその先端にネジ部１２ａが形成されている。また、ワイパーピボット軸１２の基部（図示せず）は公知の構成によって車両用ワイパー１１の回動が可能となっている。
【００１９】
アームヘッド１３の基端部１３ａには、図２に示すように、ネジ部１２ａが貫通する貫通穴１３ｂが形成されている。また、貫通穴１３ｂの図示下方側には、係合歯部１２ｂと係合してワイパーピボット軸１２に対してアームヘッド１３が相対回転不能となるように互いに噛み合う傘歯状穴１３ｃが形成されている。さらに、貫通穴１３ｂの図示上方側（車体表面側）には、ナット取付用凹部１３ｄが形成されている。このナット取付用凹部１３ｂの底面には貫通穴１３ｂと同軸の環状凹溝１３ｅが形成されている。また、ナット取付用凹部１３ｂの開放端周囲には複数の係合凹部１３ｆが形成されている。この係合凹部１３ｆは、ある程度の幅を有すると共に貫通穴１３ｂを基準に略放射状に形成されている。
【００２０】
リング部材１６は、図３に示すように、略環状に形成されて環状凹溝１３ｅに設置されるリング部１６ａと、リング部１６ａの内側縁部から立ち上げられた複数（図示例では四等分点）ガタ防止爪１６ｂと、リング部１６ａの外側縁部から立ち上げられた位置決め用の係合爪１６ｃと、リング部１６ａの外側縁部から突出延在された保持部１６ｄとが一体に形成されている。
【００２１】
座金付ナット１７は、ナット部１７ａと座金部１７ｂとを備えている。この座金部１７ｂの直径は、ナット取付用凹部１３ｂの開口径よりも小さく且つリング部１６ａの内径よりも大きく設定されている。
【００２２】
上記の構成において、リング部材１６は、図４に示すように、ナット取付用凹部１３ｂの開放端から挿入され、環状凹溝１３ｅ内にリング部１６ａが位置すると共に係合爪１６ｃが任意（車種やホース１５の延出方向等に応じて選択）の係合凹部１３ｆに係合した状態で環状凹溝１３ｅに設けられた接着剤（図示せず）によってリング部１６ａが固定される。
【００２３】
この状態から、ワイパーピボット軸１２のネジ部１２ａ並びに係合歯部１２ｂを貫通穴１３ｂに挿入すると同時に係合歯部１２ｂと傘歯状穴１３ｃとの係合位置を調整した後、座金付ナット１７のナット部１７ａをネジ部１２ａに螺合させる。
【００２４】
この際、図２に示すように、座金部１７ｂがガタ防止爪１６ｂの先端に当接した状態で座金付ナット１７が締め付けられる。従って、リング部材１６は環状凹溝１３ｅ内でガタ無く固定される。なお、座金付ナット１７によってリング部材１６の固定が可能なことから、上述した接着剤は用いなくとも良い。
【００２５】
ただし、車両用ワイパー１１を単体（ワイパーピボット軸１２、ホース１５及び座金付ナット１７が無い状態）で車体組み立てライン等に搬入する場合には、その搬入や組み立てラインでの車体への組み付けの容易性が向上されるため、接着剤によるリング部材１６の固定は済んでいることが好ましい。
【００２６】
一方、座金付ナット１７によってワイパーピボット軸１２にアームヘッド１３を固定したらば、ホース１５の両端を車体側のウォッシャタンク側（例えば、従来技術で示したノズル１０ａに相当する部材）と、リテーナ１４に設けられたウォッシャノズルとに接続（予め両方若しくは何れか一方を先に接続しても良い）した後、ホース１５の先端寄りを保持部１６ｄに保持させる（図３（Ｂ）参照）ことによって車両用ワイパー１１を立ち上げた場合のホース１５の浮き上がりや変形が防止される。
【００２７】
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２の車両用ワイパー２１を示す。尚、リング部材２６以外の構成は上記実施の形態１と同一であるため、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
リング部材２６は、略環状に形成されて環状凹溝１３ｅに設置されるリング部２６ａと、リング部２６ａの内側縁部から立ち上げられた複数（図示例では三等分点）ガタ防止爪２６ｂと、リング部２６ａの外側縁部から立ち上げられた位置決め用の係合爪２６ｃと、リング部２６ａの外側縁部から突出延在された保持部２６ｄと、リング部２６ａの外側縁部から放射状（図示例ではガタ防止爪２６ｂとずれた三等分点）に突出された先端が鋭利（先細り）な固定爪２６ｅとが一体に形成されている。
【００２９】
このような構成においては、リング部材２６は、ナット取付用凹部１３ｂの開放端から挿入され、固定爪２６ｅがナット取付用凹部１３ｂの内壁面に食い込みつつ環状凹溝１３ｅ内にリング部２６ａが位置すると共に係合爪２６ｃが任意（車種やホース１５の延出方向等に応じて選択）の係合凹部１３ｆに係合した状態でリング部２６ａが固定される。
【００３０】
従って、実施の形態１で示した接着剤を使用することなく、リング部材２６がナット取付用凹部１３ｂ内で固定され、車両用ワイパー２１を単体（ワイパーピボット軸１２、ホース１５及び座金付ナット１７が無い状態）で車体組み立てライン等に搬入する場合や組み立てラインでの車体への組み付けの容易性が向上される。
【００３１】
この状態から、ワイパーピボット軸１２のネジ部１２ａ並びに係合歯部１２ｂを貫通穴１３ｂに挿入すると同時に係合歯部１２ｂと傘歯状穴１３ｃとの係合位置を調整した後、座金付ナット１７のナット部１７ａをネジ部１２ａに螺合させて座金部１７ｂをガタ防止爪２６ｂの先端に当接させた状態で座金付ナット１７を締め付ける。
【００３２】
一方、座金付ナット１７によってワイパーピボット軸１２にアームヘッド１３を固定したらば、ホース１５の両端を車体側のウォッシャタンク側（例えば、従来技術で示したノズル１０ａに相当する部材）と、リテーナ１４に設けられたウォッシャノズルとに接続（予め両方若しくは何れか一方を先に接続しても良い）した後、ホース１５の先端寄りを保持部２６ｄに保持させることによって車両用ワイパー２１を立ち上げた場合のホース１５の浮き上がりや変形が防止される。
【００３３】
（実施の形態３）
図６は、本発明の実施の形態３の車両用ワイパー３１を示す。尚、上記各実施の形態と同一の構成は同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図６において、車両用ワイパー３１（全体図省略）は、ワイパーピボット軸１２に軸支されるアームヘッド３３と、アームヘッド３３の先端に取り付けられて図示を略するワイパブレードを支持するリテーナ１４（ワイパーアーム）と、リテーナ１４に設けられたウォッシャノズル（図示せず）から噴射させるウォッシャ液を供給するホース１５と、アームヘッド３３の基端部３３ａに固定されるキャップ３６と、基端部３３ａを貫通した状態でワイパーピボット軸１２のネジ部１２ａと螺合してワイパーピボット軸１２にアームヘッド３３（車両用ワイパー３１）を固定する座金付ナット１７とを備えている。
【００３５】
アームヘッド３３の基端部３３ａには、ネジ部１２ａが貫通する貫通穴３３ｂが形成されている。また、貫通穴３３ｂの図示上方側（車体表面側）には、ナット取付用凹部３３ｄが形成されている。このナット取付用凹部３３ｂの底面には貫通穴３３ｂと同軸の環状凹溝３３ｅが形成されている。
【００３６】
キャップ３６は、座金付ナット１７のナット部１７ａを覆うドーム形状のキャップ部３６ａと、キャップ部３６ａの開口縁部から突出されて座金付ナット１７の座金部１７ｂと係合することによって座金付ナット１７にキャップ３６を保持させる係合爪３６ｂと、キャップ部３６ａの周外壁面から突出延在された保持部３６ｃとが一体に形成されている。
【００３７】
上記の構成においては、ワイパーピボット軸１２のネジ部１２ａ並びに係合歯部１２ｂを貫通穴３３ｂに挿入すると同時に係合歯部１２ｂと傘歯状穴３３ｃとの係合位置を調整した後、座金付ナット１７のナット部１７ａをネジ部１２ａに螺合させてワイパーピボット軸１２にアームヘッド３３を固定する。
【００３８】
次に、キャップ３６をナット取付用凹部３３ｂの開放端から挿入して、係合爪３６ｂを座金部１７ｂに係合させて座金付ナット１７にキャップ３６を保持させる。この際、係合爪３６ｂの先端は環状凹溝３３ｅに臨む。
【００３９】
この状態から、ホース１５の両端を車体側のウォッシャタンク側（例えば、従来技術で示したノズル１０ａに相当する部材）と、リテーナ１４に設けられたウォッシャノズルとに接続（予め両方若しくは何れか一方を先に接続しても良い）した後、ホース１５の先端寄りを保持部３６ｄに保持させることによって車両用ワイパー３１を立ち上げた場合のホース１５の浮きや変形が防止される。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用ワイパーにあっては、ワイパーアームヘッドの基端部に形成されてワイパーピボット軸の先端ネジ部が貫通する貫通穴と、貫通穴の周囲に形成されて先端ネジ部と螺合することによってワイパーピボット軸にワイパーアームヘッドを固定するナットが位置する凹部と、凹部の座面に固定されるリング部およびリング部の外側縁部から突出延在されて凹部の外側でウォッシャホースの基部寄りを保持する保持部を一体に設けたリング部材とを備えていることにより、アームヘッドの構造を簡素化し得て、しかも、ホースの保持を容易に行うことができるばかりでなく、既存のアームヘッドへの対応も可能とすることができる。
【００４１】
請求項２に記載の車両用ワイパーにあっては、リング部材のリング部にナットと係合するガタ防止爪が一体に形成されていることにより、既存のナットによるワイパーの固定作業のみでリング部材を同時にアームヘッドに固定することができる。
【００４２】
請求項３に記載の車両用ワイパーにあっては、リング部材のリング部に凹部の内壁面に食い込む固定爪が一体に形成されていることにより、接着剤等の別途の固定手段を用いることなくナット固定前にリング部材をアームヘッドに固定することができる。
【００４３】
請求項４に記載の車両用ワイパーは、リング部材のリング部に位置決め用の係合爪が一体に形成されると共に、アームヘッドの基端部に係合爪と係合可能な複数の位置決め凹部が形成されていることにより、車種やホース延在方向に応じた角度でホースを保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わる車両用ワイパーを示し、車両用ワイパーの車体組み付け前の要部の分解斜視図である。
【図２】同じく、要部の拡大断面図である。
【図３】同じく、（Ａ）はリング部材の平面図、（Ｂ）はリング部材の正面図、（Ｃ）はリング部材の底面図、（Ｄ）はリング部材の側面図である。
【図４】同じく、リング部材をアームヘッドに装着した状態の車両用ワイパーの車体組み付け前の要部の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係わる車両用ワイパーを示し、車両用ワイパーの要部の分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係わる車両用ワイパーを示し、車両用ワイパーの要部の分解斜視図である。
【図７】従来の車両用ワイパーを示し、（Ａ）は要部の車両用ワイパーの車体組み付け状態の斜視図、（Ｂ）は図７（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、（Ｃ）は図７（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う要部の断面図である。
【符号の説明】
１１…車両用ワイパー
１２…ワイパーピボット軸
１２ａ…ネジ部（先端ネジ部）
１３…アームヘッド（ワイパーアームヘッド）
１３ａ…基端部
１３ｂ…貫通穴
１３ｄ…ナット取付用凹部（凹部）
１３ｅ…環状凹溝（座面）
１３ｆ…係合凹部
１５…ホース（ウォッシャホース）
１６…リング部材
１６ｂ…ガタ防止爪
１６ｃ…係合爪
１６ｄ…保持部
１７…座金付ナット（ナット）
【図１】
0003764071.tif 000002
【図２】
0003764071.tif 000003
【図３】
0003764071.tif 000004
【図４】
0003764071.tif 000005
【図５】
0003764071.tif 000006
【図６】
0003764071.tif 000007
【図７】
0003764071.tif 000008