(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられ、前記蒸発燃料を前記吸気系にパージさせるパージ通路と、該パージ通路を介して前記吸気系に供給する蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御弁と、前記機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、該検出した機関運転状態に応じて前記パージ制御弁を制御するパージ流量制御手段と、前記機関の排気系に設けられた空燃比センサと、該空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の制御器を用いてフィードバック制御量を演算し、該フィードバック制御量により前記機関の空燃比を目標値に収束させるように前記燃料噴射弁から前記機関に供給する燃料量をフィードバック制御するフィードバック制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、
前記パージ制御弁の開弁中に、前記フィードバック制御量の平均値を算出する制御量平均化手段と、
前記平均値と所定の下限値との偏差量を算出する偏差量算出手段とを設け、
前記パージ流量制御手段は、前記算出した偏差量が小さいほど、前記パージ流量をより小さくするために、前記パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数をより小さな値に設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられ、前記蒸発燃料を前記吸気系にパージさせるパージ通路と、該パージ通路を介して前記吸気系に供給する蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御弁と、前記機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、該検出した機関運転状態に応じて前記パージ制御弁を制御するパージ流量制御手段と、前記機関の排気系に設けられた空燃比センサと、該空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の制御器を用いてフィードバック制御量を演算し、該フィードバック制御量により前記機関の空燃比を目標値に収束させるように前記燃料噴射弁から前記機関に供給する燃料量をフィードバック制御するフィードバック制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、
前記パージ制御弁の開弁中に、前記フィードバック制御量の平均値を算出する制御量平均化手段と、
値１．０と前記平均値との偏差量を算出する偏差量算出手段とを設け、
前記パージ流量制御手段は、前記算出した偏差量が大きいほど、前記パージ流量をより小さくするために、前記パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数をより小さな値に設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を一時的に吸着し、適時内燃機関の吸気系にパージする蒸発燃料処理装置を備えた内燃機関の制御装置に関し、特に適応制御理論を応用したフィードバック制御により機関に供給する混合気の空燃比をフィードバック制御する制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現代制御理論の１つである最適レギュレータを空燃比フィードバック制御に応用し、機関の排気系に設けられた広域空燃比センサの出力と、機関の動的モデルに基づいて算出した最適フィードバックゲインに基づいて空燃比をフィードバック制御する空燃比制御装置は、従来より知られている（例えば特開平３−１８５２４４号公報）。
【０００３】
また、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに一時的に貯蔵し、貯蔵した蒸発燃料を機関運転状態に応じて機関の吸気系に供給する（蒸発燃料のパージ処理を行う）蒸発燃料処理装置が、従来より使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記蒸発燃料処理装置は、機関に供給する混合気の空燃比制御にできるだけ影響を与えないようにパージを行うが、パージする蒸発燃料の濃度やパージガス（蒸発燃料と空気の混合気）の流量を高精度に制御するのは困難であり、漸化式形式の制御器を用いた制御で特に適応制御のようなデッドビート性の高い制御により空燃比制御を行う場合には、パージによって制御性が悪化する可能性が高い。
【０００５】
また、パージされる燃料量が多いときには、空燃比センサで検出される空燃比がリッチ化し、フィードバック制御により燃料噴射弁の噴射量が極端に少なくなる。そのため、燃料噴射弁の開弁時間と噴射燃料量の線形性が悪化する領域で燃料噴射を行う事態が発生し、さらに空燃比制御の制御精度が悪化して、排気ガス特性や運転性を損なう場合があった。
【０００６】
本発明は上述した点に鑑みなされたものであり、内燃機関の吸気系にパージする蒸発燃料量を適切に制御し、パージ実行中においても空燃比制御の制御精度を良好に維持することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられ、前記蒸発燃料を前記吸気系にパージさせるパージ通路と、該パージ通路を介して前記吸気系に供給する蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御弁と、前記機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、該検出した機関運転状態に応じて前記パージ制御弁を制御するパージ流量制御手段と、前記機関の排気系に設けられた空燃比センサと、該空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の制御器を用いてフィードバック制御量を演算し、該フィードバック制御量により前記機関の空燃比を目標値に収束させるように前記燃料噴射弁から前記機関に供給する燃料量をフィードバック制御するフィードバック制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、前記パージ制御弁の開弁中に、前記フィードバック制御量の平均値を算出する制御量平均化手段と、前記平均値と所定の下限値との偏差量を算出する偏差量算出手段とを設け、前記パージ流量制御手段は、前記算出した偏差量が小さいほど、前記パージ流量をより小さくするために、前記パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数をより小さな値に設定するようにしたものである。
【０００８】
また、上記目的を達成するために、請求項２に係る発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられ、前記蒸発燃料を前記吸気系にパージさせるパージ通路と、該パージ通路を介して前記吸気系に供給する蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御弁と、前記機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、該検出した機関運転状態に応じて前記パージ制御弁を制御するパージ流量制御手段と、前記機関の排気系に設けられた空燃比センサと、該空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の制御器を用いてフィードバック制御量を演算し、該フィードバック制御量により前記機関の空燃比を目標値に収束させるように前記燃料噴射弁から前記機関に供給する燃料量をフィードバック制御するフィードバック制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、前記パージ制御弁の開弁中に、前記フィードバック制御量の平均値を算出する制御量平均化手段と、値１．０と前記平均値との偏差量を算出する偏差量算出手段とを設け、前記パージ流量制御手段は、前記算出した偏差量が大きいほど、前記パージ流量をより小さくするために、前記パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数をより小さな値に設定するようにしたものである。
【０００９】
【作用】
請求項１記載の制御装置によれば、パージ制御弁の開弁中に、空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の制御器を用いて算出したフィードバック制御量の平均値が算出され、さらに、その平均値と所定の下限値との偏差量が算出されるとともに、その偏差量が小さいほど、パージ流量をより小さくするために、パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数がより小さな値に設定される。
【００１０】
請求項２の制御装置によれば、パージ制御弁の開弁中に、空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の制御器を用いて算出したフィードバック制御量の平均値が算出され、さらに、値１．０と平均値との偏差量が算出されるとともに、その偏差量が大きいほど、パージ流量をより小さくするために、パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数がより小さな値に設定される。
【００１１】
【実施例】
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施例にかかる内燃機関（以下「エンジン」という）及びその制御装置の構成を示す図である。同図中、１は各気筒に吸気弁及び排気弁（図示せず）を各１対ずつ設けたＤＯＨＣ直列４気筒のエンジンである。
【００１３】
エンジン１の吸気管２は分岐部（吸気マニホルド）１１を介してエンジン１の各気筒の燃焼室に連通する。吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されている。スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ４が連結されており、スロットル弁開度θＴＨに応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。吸気管２には、スロットル弁３をバイパスする補助空気通路６が設けられており、該通路６の途中には補助空気量制御弁７が配されている。補助空気量制御弁７は、ＥＣＵ５に接続されており、ＥＣＵ５によりその開弁量が制御される。
【００１４】
吸気管２のスロットル弁３の上流側には吸気温（ＴＡ）センサ８が装着されており、その検出信号がＥＣＵ５に供給される。吸気管２のスロットル弁３と吸気マニホルド１１の間には、チャンバ９が設けられており、チャンバ９には吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ１０が取り付けられている。ＰＢＡセンサ１０の検出信号はＥＣＵ５に供給される。
【００１５】
エンジン１の本体にはエンジン水温（ＴＷ）センサ１３が装着されており、その検出信号がＥＣＵ５に供給される。ＥＣＵ５には、エンジン１のクランク軸（図示せず）の回転角度を検出するクランク角度位置センサ１４が接続されており、クランク軸の回転角度に応じた信号がＥＣＵ５に供給される。クランク角度位置センサ１４は、エンジン１の特定の気筒の所定クランク角度位置で信号パルス（以下「ＣＹＬ信号パルス」という）を出力する気筒判別センサ、各気筒の吸入行程開始時の上死点（ＴＤＣ）に関し所定クランク角度前のクランク角度位置で（４気筒エンジンではクランク角１８０度毎に）ＴＤＣ信号パルスを出力するＴＤＣセンサ及びＴＤＣ信号パルスより短い一定クランク角周期（例えば３０度周期）で１パルス（以下「ＣＲＫ信号パルス」という）を発生するＣＲＫセンサから成り、ＣＹＬ信号パルス、ＴＤＣ信号パルス及びＣＲＫ信号パルスがＥＣＵ５に供給される。これらの信号パルスは、燃料噴射時期、点火時期等の各種タイミング制御及びエンジン回転数ＮＥの検出に使用される。
【００１６】
吸気マニホルド１１の吸気弁の少し上流側には、各気筒毎に燃料噴射弁１２が設けられており、各噴射弁は図示しない燃料ポンプに接続されているとともにＥＣＵ５に電気的に接続されて、ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射時期及び燃料噴射時間（開弁時間）が制御される。エンジン１の点火プラグ（図示せず）もＥＣＵ５に電気的に接続されており、ＥＣＵ５により点火時期θＩＧが制御される。
【００１７】
排気管１６は分岐部（排気マニホルド）１５を介してエンジン１の燃焼室に接続されている。排気管１６には分岐部１５が集合する部分の直ぐ下流側に、広域空燃比センサ（以下「ＬＡＦセンサ」という）１７が設けられている。さらにＬＡＦセンサ１７の下流側には直下三元触媒１９及び床下三元触媒２０が配されており、またこれらの三元触媒１９及び２０の間には酸素濃度センサ（以下「Ｏ２センサ」という）１８が装着されている。三元触媒１９、２０は、排気ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等の浄化を行う。
【００１８】
ＬＡＦセンサ１７は、ローパスフィルタ２２を介してＥＣＵ５に接続されており、排気ガス中の酸素濃度（空燃比）に略比例した電気信号を出力し、その電気信号をＥＣＵ５に供給する。Ｏ２センサ１８は、その出力が理論空燃比の前後において急激に変化する特性を有し、その出力は理論空燃比よりリッチ側で高レベルとなり、リーン側で低レベルとなる。Ｏ２センサ１８は、ローパスフィルタ２３を介してＥＣＵ５に接続されており、その検出信号はＥＣＵ５に供給される。
【００１９】
排気還流機構３０は、吸気管２のチャンバ９と排気管１６とを接続する排気還流路３１と、排気還流路３１の途中に設けられ、排気還流量を制御する排気還流弁（ＥＧＲ弁）３２と、ＥＧＲ弁３２の弁開度を検出し、その検出信号をＥＣＵ５に供給するリフトセンサ３３とから成る。ＥＧＲ弁３２は、ソレノイドを有する電磁弁であり、ソレノイドはＥＣＵ５に接続され、その弁開度がＥＣＵ５からの制御信号によりリニアに変化させることができるように構成されている。
【００２０】
次に図２も合わせて参照して、蒸発燃料処理装置４０について説明する。燃料タンク４１は通路４２を介してキャニスタ４５に連通し、キャニスタ４５はパージ通路４３を介して吸気管２のチャンバ９に連通している。キャニスタ４５は、燃料タンク４１内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着剤４６を内蔵し、外気取込口４７を有する。通路４２の途中には、正圧バルブ及び負圧バルブから成る２ウェイバルブ４４が配設され、パージ通路４３の途中にはデューティ制御型の電磁弁であるパージ制御弁４８が設けられている。パージ制御弁４８は、ＥＣＵ５に接続されており、パージ制御弁４８はＥＣＵ５からの信号に応じて制御される。
【００２１】
蒸発燃料処理装置４０によれば、燃料タンク４１内で発生した蒸発燃料は、所定の設定圧に達すると２ウェイバルブ４４の正圧バルブを押し開き、キャニスタ４５に流入し、キャニスタ４５内の吸着剤４６によって吸着され貯蔵される。パージ制御弁４８はＥＣＵ５からのデューティ信号によって開弁／閉弁作動し、その開弁時間中においてはキャニスタ４５に一時蓄えられていた蒸発燃料は、チャンバ９の負圧により、キャニスタ４５の外気取込口４７から吸入された外気とともにパージ制御弁４８を経てチャンバ９へ吸引され、各気筒に送られる。また、外気などで燃料タンク４１が冷却されて燃料タンク内の負圧が増すと、２ウェイバルブ４４の負圧バルブが開弁し、キャニスタ４５に一時蓄えられていた蒸発燃料は燃料タンク４１へ戻される。このようにして、燃料タンク４１内で発生した燃料蒸気が大気に放出されることをが抑止される。
【００２２】
エンジン１は、吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを、エンジンの高速回転領域に適した高速バルブタイミングと、低速回転領域に適した低速バルブタイミングとの２段階に切換可能なバルブタイミング切換機構６０を有する。このバルブタイミングの切換は、弁リフト量の切換も含み、さらに低速バルブタイミング選択時は２つの吸気弁のうちの一方を休止させて、空燃比を理論空燃比よりリーン化する場合においても安定した燃焼を確保するようにしている。
【００２３】
バルブタイミング切換機構６０は、バルブタイミングの切換を油圧を介して行うものであり、この油圧切換を行う電磁弁及び油圧センサがＥＣＵ５接続されている。油圧センサの検出信号はＥＣＵ５に供給され、ＥＣＵ５は電磁弁を制御してバルブタイミングの切換制御を行う。
【００２４】
また、ＥＣＵ５には、大気圧を検出する大気圧（ＰＡ）センサ２１が接続されており、その検出信号がＥＣＵ５に供給される。
【００２５】
ＥＣＵ５は、上述した各種センサからの入力信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変化する等の機能を有する入力回路と、中央処理回路（ＣＰＵ）と、該ＣＰＵで実行される各種演算プログラムや後述する各種マップ及び演算結果等を記憶するＲＯＭ及びＲＡＭからなる記憶回路と、燃料噴射弁１２等の各種電磁弁や点火プラグに駆動信号を出力する出力回路とを備えている。
【００２６】
ＥＣＵ５は、上述の各種エンジン運転パラメータ信号に基づいて、ＬＡＦセンサ１７及びＯ２センサ１８の出力に応じたフィードバック制御運転領域やオープン制御運転領域等の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エンジン運転状態に応じ、下記数式１により燃料噴射弁１２の燃料噴射時間ＴＯＵＴを演算し、この演算結果に基づいて燃料噴射弁１２を駆動する信号を出力する。
【００２７】
【数１】
ＴＯＵＴ＝ＴＩＭＦ×ＫＴＯＴＡＬ×ＫＣＭＤＭ×ＫＦＢ
図３は上記数式１による燃料噴射時間ＴＯＵＴの算出手法を説明するための機能ブロック図であり、これを参照して本実施例における燃料噴射時間ＴＯＵＴの算出手法の概要を説明する。なお、本実施例ではエンジンへの燃料供給量は燃料噴射時間として算出されるが、これは噴射される燃料量に対応するので、ＴＯＵＴを燃料噴射量若しくは燃料量とも呼んでいる。
【００２８】
図３は上記数式１による燃料噴射時間ＴＯＵＴの算出手法を説明するための機能ブロック図であり、これを参照して本実施例における燃料噴射時間ＴＯＵＴの算出手法の概要を説明する。なお、本実施例ではエンジンへの燃料供給量は燃料噴射時間として算出されるが、これは噴射される燃料量に対応するので、ＴＯＵＴを燃料噴射量若しくは燃料量とも呼んでいる。
【００２９】
ブロックＢ２〜Ｂ４は乗算ブロックであり、ブロックの入力パラメータを乗算して出力する。これらのブロックにより、上記数式１の演算が行われ、燃料噴射量ＴＯＵＴが得られる。
【００３０】
ブロックＢ９は、エンジン水温ＴＷに応じて設定されるエンジン水温補正係数ＫＴＷ，排気還流実行中に排気還流量に応じて設定されるＥＧＲ補正係数ＫＥＧＲ，蒸発燃料処理装置４０によるパージ実行時にパージ燃料量に応じて設定されるパージ補正係数ＫＰＵＧ等のフィードフォワード系補正係数をすべて乗算することにより、補正係数ＫＴＯＴＡＬを算出し、ブロックＢ２に入力する。
【００３１】
ブロックＢ２１は、エンジン回転数ＮＥ、吸気管内絶対圧ＰＢＡ等に応じて目標空燃比係数ＫＣＭＤを決定し、ブロックＢ２２に入力する。目標空燃比係数ＫＣＭＤは、空燃比Ａ／Ｆの逆数、すなわち燃空比Ｆ／Ａに比例し、理論空燃比のとき値１．０をとるので、目標当量比ともいう。ブロックＢ２２は、ローパスフィルタ２３を介して入力されるＯ２センサ出力ＶＭＯ２の基づいて目標空燃比係数ＫＣＭＤを修正し、ブロックＢ１８及びＢ２３に入力する。ブロックＢ２３は、ＫＣＭＤ値に応じて燃料冷却補正を行い最終目標空燃比係数ＫＣＭＤＭを算出し、ブロックＢ３に入力する。
【００３２】
ブロックＢ１０は、ローパスフィルタ２２を介して入力されるＬＡＦセンサ出力値を、ＣＲＫ信号パルスの発生毎にサンプリングし、そのサンプル値をリングバッファメモリに順次記憶し、エンジン運転状態に応じて最適のタイミングでサンプリングしたサンプル値を選択し（ＬＡＦセンサ出力選択処理）、ローパスフィルタブロックＢ１６及びＢ１７を介してブロックＢ１８及びＢ１９に入力する。このＬＡＦセンサ出力選択処理は、サンプリングのタイミングによっては変化する空燃比を正確に検出できないこと、燃焼室から排出される排気ガスがＬＡＦセンサ１７に到達するまでの時間やＬＡＦセンサ自体の反応時間がエンジン運転状態によって変化することを考慮したものである。
【００３３】
ブロックＢ１８は、検出空燃比と目標空燃比との偏差に応じてＰＩＤ制御によりＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦを算出してブロックＢ２０に入力する。  ブロックＢ１９は、検出空燃比に基づいて適応制御（Self Tuning Regulation）により適応補正係数ＫＳＴＲを算出してブロックＢ２０に入力する。この適応制御は、目標空燃比係数ＫＣＭＤ（ＫＣＭＤＭ）を基本燃料量ＴＩＭＦに乗算するだけでは、エンジンの応答遅れがあるため目標空燃比がなまされた検出空燃比になってしまうため、これを動的に補償し、外乱に対するタフネス性を向上させるために導入したものである。
【００３４】
ブロックＢ２０は、入力されるＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ及び適応補正係数ＫＳＴＲのいずれか一方をエンジン運転状態に応じて選択し、フィードバック補正係数ＫＦＢとしてブロックＢ４に入力する。これは、エンジン運転状態によっては、適応制御ではなく従来のＰＩＤ制御によって算出したＫＬＡＦ値を用いた方がよいことを考慮したものである。
【００３５】
以上のように本実施例では、ＬＡＦセンサ１７の出力の応じて通常のＰＩＤ制御により算出したＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦと、適応制御により算出した適応補正係数ＫＳＴＲとを切り換えて、補正係数ＫＦＢとして上記数式１に適用して、燃料噴射量ＴＯＵＴを算出している。適応補正係数ＫＳＴＲにより、目標空燃比を変更したときの追従性及び外乱に対するタフネス性を向上させ、触媒の浄化率を向上させ、種々のエンジン運転状態において良好な排気ガス特性を得ることができる。
【００３６】
本実施例では、上述した図３の各ブロックの機能は、ＥＣＵ５のＣＰＵによる演算処理により実現されるので、この処理のフローチャートを参照して処理の内容を具体的に説明する。
【００３７】
図４は、ＬＡＦセンサ１７の出力に応じてＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ、適応補正係数ＫＳＴＲ及び気筒別補正係数ＫＯＢＳＶ＃Ｎを算出する処理のフローチャートである。本処理はＴＤＣ信号パルスの発生毎に実行される。
【００３８】
ステップＳ１では、始動モードか否か、すなわちクランキング中か否かを判別し、始動モードのときは始動モードの処理へ移行する。始動モードでなければ、目標空燃比係数（目標当量比）ＫＣＭＤ及び最終目標空燃比係数ＫＣＭＤＭの算出（ステップＳ２）及びＬＡＦセンサ出力選択処理を行う（ステップＳ３）とともに検出当量比ＫＡＣＴの演算を行う（ステップＳ４）。検出当量比ＫＡＣＴは、ＬＡＦセンサ１７の出力を当量比に変換したものである。
【００３９】
次いでＬＡＦセンサ１７の活性化が完了したか否かの活性判別を行う（ステップＳ５）。これは、例えばＬＡＦセンサ１７の出力電圧とその中心電圧との差を所定値（例えば０．４Ｖ）と比較し、該差が所定値より小さいとき活性化が完了下と判別するものである。
【００４０】
次にエンジン運転状態がＬＡＦセンサ１７の出力に基づくフィードバック制御を実行する運転領域（以下「ＬＡＦフィードバック領域」という）にあるか否かの判別を行う（ステップＳ６）。これは、例えばＬＡＦセンサ１７の活性化が完了し、且つフュエルカット中やスロットル全開運転中でないとき、ＬＡＦフィードバック領域と判定するものである。この判別の結果、ＬＡＦフィードバック領域にないときはリセットフラグＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴを「１」に設定し、ＬＡＦフィードバック領域にあるときは「０」とする。
【００４１】
続くステップＳ７では、リセットフラグＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴが「１」か否かを判別し、ＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴ＝１のときは、ステップＳ８に進んでＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ、適応補正係数ＫＳＴＲ及びフィードバック補正係数ＫＦＢをいずれもに「１．０」に設定するとともに、ＰＩＤ制御の積分項ＫＬＡＦＩを「０」に設定して、本処理を終了する。また、ＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴ＝０のときは、フィードバック補正係数ＫＦＢの演算を行って（ステップＳ９）、本処理を終了する。
【００４２】
図５は、図４のステップＳ２における最終目標空燃比係数ＫＣＭＤＭを算出する処理のフローチャートである。
【００４３】
ステップＳ２３では、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じてマップを検索し、基本値ＫＢＳを算出する。なお、そのマップにはアイドル時用の値も設定されている。
【００４４】
続くステップＳ２４では、エンジン始動直後のリーンバーン制御を実行すべき条件が成立するか否かを判別し、条件が成立したときは始動後リーンフラグＦＡＳＴＬＥＡＮを「１」に設定する一方、条件不成立のときは「０」とする。このリーンバーン制御実行条件は、例えばエンジン始動後所定期間内であって、エンジン水温ＴＷ、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡが所定範囲内にあるとき成立する。なお、始動直後のリーンバーン制御は、エンジン始動直後の触媒が未活性の状態でＨＣの排出量が増加すること防止する目的で行うものである。
【００４５】
次いでステップＳ２５では、スロットル弁が全開（ＷＯＴ）の状態か否かを判別し、全開のときはＷＯＴフラグＦＷＯＴを「１」に設定し、全開でなければ「０」とする。次いで、エンジン水温ＴＷに応じて増量補正係数ＫＷＯＴを算出する（ステップＳ２６）。このとき高水温時の補正係数ＫＸＷＯＴも算出する。
【００４６】
続くステップＳ２７では、目標空燃比係数ＫＣＭＤを算出し、次いで算出したＫＣＭＤ値のリミット処理（所定上下限値の範囲内に入るようにする処理）を行う（ステップＳ２８）。このステップＳ２７の処理は図６を参照して後述する。
【００４７】
続くステップＳ２９では、Ｏ２センサ１８の活性化が完了しているか否かの判別を行い、活性化が完了したときは、活性フラグＦＭＯ２を「１」に設定し、完了していないときは、「０」とする。例えばエンジン始動後所定期間経過したとき、活性化完了と判定する。次いで、Ｏ２センサ１８の出力ＶＭＯ２に応じて目標空燃比係数ＫＣＭＤの補正項ＤＫＣＭＤＯ２を算出する（ステップＳ３２）。この処理は、Ｏ２センサ出力ＶＭＯ２と基準値ＶＲＥＦＭとの偏差に応じてＰＩＤ制御により、補正項ＤＫＣＭＤＯ２を算出するものである。
【００４８】
続くステップＳ３３では、次式により目標空燃比係数ＫＣＭＤの補正を行う。
【００４９】
ＫＣＭＤ＝ＫＣＭＤ＋ＤＫＣＭＤＯ２
これにより、ＬＡＦセンサ１７の出力のずれを補償するように目標空燃比係数ＫＣＭＤを設定することができる。
【００５０】
続くステップＳ３４では、算出したＫＣＭＤ値に応じてＫＣＭＤ−ＫＥＴＣテーブルを検索して補正係数ＫＥＴＣを算出し、次式により最終目標空燃比係数ＫＣＭＤＭを算出する。
【００５１】
ＫＣＭＤＭ＝ＫＣＭＤ×ＫＥＴＣ
補正係数ＫＥＴＣは、ＫＣＭＤ値が増加し、燃料噴射量が増加するほど、噴射による燃料冷却効果が大きくなることを考慮して、その影響を補正するものであり、ＫＣＭＤ値が増加するほど大きな値に設定される。。
【００５２】
次いで、ＫＣＭＤＭ値のリミット処理を行うとともに（ステップＳ３５）、ステップＳ３３で得られたＫＣＭＤ値をリングバッファに格納して（ステップＳ３６）、本処理を終了する。
【００５３】
図６は、図５のステップＳ２７におけるＫＣＭＤ算出処理のフローチャートである。
【００５４】
先ずステップＳ５１では、図５のステップＳ２４で設定した始動後リーンフラグＦＡＳＴＬＥＡＮが「１」か否かを判別し、ＦＡＳＴＬＥＡＮ＝１であるときは、ＫＣＭＤＡＳＴＬＥＡＮマップを検索して、リーン制御時の中心空燃比に相当するリーン目標値ＫＣＭＤＡＳＴＬＥＡＮを算出する（ステップＳ５２）。ここで、ＫＣＭＤＡＳＴＬＥＡＮマップは、エンジン水温ＴＷ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じてリーン目標値ＫＣＭＤＡＳＴＬＥＡＮが設定されたマップである。そして、目標空燃比係数ＫＣＭＤをリーン目標値ＫＣＭＤＡＳＴＬＥＡＮに設定して（ステップＳ５３）、ステップＳ６１に進む。
【００５５】
一方前記ステップＳ５１でＦＡＳＴＬＡＥＡＮ＝０であって、始動後リーンバーン制御実行条件が成立しないときは、エンジン水温ＴＷが所定水温ＴＷＣＭＤ（例えば８０℃）より高いか否かを判別する。そしてＴＷ＞ＴＷＣＭＤが成立するときは、ＫＣＭＤ値を図５のステップＳ２３で算出した基本値ＫＢＳに設定して（ステップＳ５７）、ステップＳ６１に進む。また、ＴＷ≦ＴＷＣＭＤが成立するときは、エンジン水温ＴＷ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じて設定されたマップを検索して、低水温用目標値ＫＴＷＣＭＤを算出し（ステップＳ５５）、基本値ＫＢＳがこのＫＴＷＣＭＤ値より大きいか否かを判別する（ステップＳ５６）。その結果ＫＢＳ＞ＫＴＷＣＭＤであるときは、前記ステップＳ５７に進み、ＫＢＳ≦ＫＴＷＣＭＤであるときは、基本値ＫＢＳを低水温用目標値ＫＴＷＣＭＤに置き換えて（ステップＳ５８）、ステップＳ６１に進む。
【００５６】
ステップＳ６１では、下記式によりＫＣＭＤ値を補正してステップＳ６２に進む。調整用加算項ＫＣＭＤＯＦＦＳＥＴは、エンジンの排気系やＬＡＦセンサの特性のばらつきや経時変化の影響を反映させて、目標空燃比係数ＫＣＭＤを微調整し、三元触媒のウィンドウゾーンの最適な位置をとるようにするためのパラメータである。この調整用加算項ＫＣＭＤＯＦＦＳＥＴは、ＬＡＦセンサ１７の特性等により設定されるが、Ｏ２センサ１８等の出力に応じて学習させることが望ましい。
【００５７】
ＫＣＭＤ＝ＫＣＭＤ＋ＫＣＭＤＯＦＦＳＥＴ
ステップＳ６２では、図５のステップＳ２５で設定したＷＯＴフラグＦＷＯＴが「１」か否かを判別し、ＦＷＯＴ＝０であれば直ちに本処理を終了し、ＦＷＯＴ＝１のときは、高負荷用のＫＣＭＤ値の設定処理を行い（ステップＳ６３）、本処理を終了する。この処理は、ＫＣＭＤ値を図５のステップＳ２６で算出した高負荷用増量補正係数ＫＷＯＴ，ＫＸＷＯＴと比較し、ＫＣＭＤ値がこれらの係数値より小さいときは、ＫＣＭＤ値に補正係数ＫＷＯＴ又はＫＸＷＯＴを乗算して補正を行うものである。
【００５８】
次に図４のステップＳ３におけるＬＡＦセンサ出力選択処理について説明する。
【００５９】
エンジンの排気ガスは排気行程で排出されることから、多気筒エンジンの排気系集合部において空燃比の挙動を見ると、明らかにＴＤＣ信号パルスに同期している。したがって、ＬＡＦセンサ１７により空燃比を検出するときもＴＤＣ信号パルスに同期して行う必要がある。ところが、センサ出力のサンプルタイミングによっては空燃比の挙動を正確に把握できない場合が生じる。例えば、ＴＤＣ信号パルスに対して排気系集合部の空燃比が図７のようであるとき、ＥＣＵ５が認識する空燃比は図８に示すように、サンプルタイミングによって全く異なる値となる。この場合、実際のＬＡＦセンサの出力変化を可能な限り正確に把握できるタイミングでサンプリングすることが望ましい。
【００６０】
さらに、空燃比の変化は排気ガスのセンサまでの到達時間やセンサの反応時間によっても相違する。そのうち、センサまでの到達時間は排気ガス圧力、排気ガスボリューム等に依存して変化する。さらに、ＴＤＣ信号パルスに同期してサンプリングすることはクランク角度に基づいてサンプリングすることになるので、必然的にエンジン回転数ＮＥの影響を受ける。このように、空燃比の検出の最適なタイミングは、エンジン運転状態に大きく依存する。
【００６１】
そこで、本実施例では図９に示すように、ＣＲＫ信号パルス（クランク角度３０度毎に発生する）の発生毎にサンプリングしたＬＡＦセンサ出力をリングバッファ（本実施例では１８個の格納場所を有する）に順次格納し、最適タイミングの出力値（１７回前の値から今回値までの中の最適の値）を検出当量比ＫＡＣＴに変換してフィードバック制御に使用するようにしている。
【００６２】
図１０は、図４のステップＳ３におけるＬＡＦセンサ出力選択処理のフローチャートある。
【００６３】
先ずステップＳ８１では、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡを読み出し、次いで現在のバルブタイミングが高速バルブタイミングか否かを判別する（ステップＳ８２）。その結果高速バルブタイミングのときは高速バルブタイミング用のタイミングマップを検索し（ステップＳ８３）、低速バルブタイミングのときは低速バルブタイミング用のタイミングマップを検索し（ステップＳ８４）、その検索結果に応じてリングバッファに格納したＬＡＦセンサ出力ＶＬＡＦを選択して（ステップＳ８５）、本処理を終了する。
【００６４】
上記タイミングマップは、図１１に示すように、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じて、エンジン回転数ＮＥが低いほど、あるいは吸気管内絶対圧ＰＢＡが高いほど早いクランク角度位置でサンプリングした値を選択するように設定されている。ここで、「早い」とは、前のＴＤＣ位置により近い位置でサンプリングした値（換言すれば古い値）を意味する。このように設定したのは、ＬＡＦセンサ出力は、図８に示したように、実際の空燃比の極大値又は極小値（以下「極値」という）に可能な限り近い位置でサンプリングするのが最良であるが、その極値、例えば最初のピーク値は、センサの反応時間を一定と仮定すれば、図１２に示すように、エンジン回転数ＮＥが低下するほど早いクランク角度位置で生じ、また、負荷が高いほど排気ガス圧力や排気ガスボリュームが増加し、排気ガスの流速が増してセンサへの到達時間が早まるからである。
【００６５】
また、高速バルブタイミング用マップは、同一のエンジン回転数ＮＥ又は吸気管内絶対圧ＰＢＡに対しては、低速バルブタイミング用マップより早期のタイミングとなるように設定されている。これは、高速バルブタイミングでは、低速バルブタイミングより排気弁の開弁開始時期が早いからである。
【００６６】
以上のように、図１０の処理によれば、エンジン運転状態に応じて最適なタイミングでサンプリングしたセンサ出力ＶＬＡＦが選択されるので、空燃比の検出精度を向上させることができる。
【００６７】
次に図４のステップＳ４における検出当量比ＫＡＣＴの算出処理について説明する。図１３は、このＫＡＣＴ算出処理のフローチャートである。
【００６８】
先ずステップＳ１０１では、上述した図１０の処理により選択されたセンサ出力選択値ＶＬＡＦＳＥＬからセンサ出力中心値ＶＣＥＮＴを減算して、テンポラリ値ＶＬＡＦＴＥＭＰを算出する。ここで、中心値ＶＣＥＮＴは、混合気の空燃比が理論空燃比のときのＬＡＦセンサ出力値である。
【００６９】
次いで、ＶＬＡＦＴＥＭＰ値が負の値か否かを判別し（ステップＳ１０２）、ＶＬＡＦＴＥＭＰ＜０であって、空燃比が理論空燃比よりリーン側のときは、リーン補正係数ＫＬＢＬＬを乗算して、ＶＬＡＦＴＥＭＰ値を補正する（ステップＳ１０３）一方、、ＶＬＡＦＴＥＭＰ≧０であって、空燃比が理論空燃比よりリッチ側のときは、リッチ補正係数ＫＬＢＬＲを乗算して、ＶＬＡＦＴＥＭＰ値を補正する（ステップＳ１０４）。ここで、リーン補正係数ＫＬＢＬＬ及びリッチ補正係数ＫＬＢＬＲは、ＬＡＦセンサに装着されたラベル抵抗の値に応じて算出されるばらつき補正用の補正係数である。ラベル抵抗値は、予めＬＡＦセンサの特性を測定して、その結果に応じて設定されており、ＥＣＵ５がその値を読み取って補正係数ＫＬＢＬＬ，ＫＬＢＬＲを決定する。
【００７０】
続くステップＳ１０５では、テンポラリ値ＶＬＡＦＴＥＭＰにテーブル中心値ＶＯＵＴＣＮＴを加算して、修正出力値ＶＬＡＦＥを算出し、次いでＶＬＡＦＥ値に応じてＫＡＣＴテーブルを検索して、検出当量比ＫＡＣＴを算出する（ステップＳ１０６）。ここで、ＫＡＣＴテーブルは、修正出力値ＶＬＡＦＥに応じて検出当量比ＫＡＣＴを算出するためのテーブルであり、テーブル中心値ＶＯＵＴＣＮＴは理論空燃比（ＫＡＣＴ＝１．０）に対応する格子点データ（修正出力値）である。
【００７１】
以上の処理により、ＬＡＦセンサの特性ばらつきの影響を排除した検出当量比ＫＡＣＴを得ることができる。
【００７２】
図１４は、図４のステップＳ６におけるＬＡＦフィードバック領域判別処理のフローチャートである。
【００７３】
先ずステップＳ１２１では、ＬＡＦセンサ１７が不活性状態にあるか否かを判別し、活性状態にあるときはフュエルカット中であることを「１」で示すフラグＦＦＣが「１」か否かを判別し（ステップＳ１２２）、ＦＦＣ＝０であるときは、スロットル弁全開中であることを「１」で示すフラグＦＷＯＴが「１」か否かを判別し（ステップＳ１２３）、ＦＷＯＴ＝１でないときは、図示しないセンサによって検出したバッテリ電圧ＶＢＡＴが所定下限値ＶＢＬＯＷより低いか否かを判別し（ステップＳ１２４）、ＶＢＡＴ≧ＶＢＬＯＷであるときは、理論空燃比に対応するＬＡＦセンサ出力のずれ（ＬＡＦセンサストイキずれ）があるか否かを判別する。そして、ステップＳ１２１〜Ｓ１２５のいずれかの答が肯定（ＹＥＳ）のときは、ＬＡＦセンサ出力に基づくフィードバックを停止すべき旨を「１」で示すＫＬＡＦリセットフラグＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴを「１」に設定する（ステップＳ１３２）。
【００７４】
一方、ステップＳ１２１〜Ｓ１２５の答がすべて否定（ＮＯ）のときは、ＫＬＡＦリセットフラグＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴを「０」に設定する（ステップＳ１３１）。
【００７５】
続くステップＳ１３３では、Ｏ２センサ１８が不活性状態にあるか否かを判別し、活性状態にあるときは、エンジン水温ＴＷが所定下限水温ＴＷＬＯＷ（例えば０℃）より低いか否かを判別する（ステップＳ１３４）。そして、Ｏ２センサ１８が不活性状態のときまたはＴＷ＜ＴＷＬＯＷであるときは、ＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦを現在値に維持すべきことを「１」で示すホールドフラグＦＫＬＡＦＨＯＬＤを「１」に設定して（ステップＳ１３６）、本処理を終了する。一方、Ｏ２センサ１８が活性状態にあり且つＴＷ≧ＴＷＬＯＷであるときは、ＦＫＬＡＦＨＯＬＤ＝０として（ステップＳ１３５）、本処理を終了する。
【００７６】
次に図４のステップＳ９におけるフィードバック補正係数ＫＦＢの算出処理を説明する。
【００７７】
フィードバック補正係数ＫＦＢは、前述したようにエンジン運転状態に応じてＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ又は適応補正係数ＫＳＴＲに設定される。そこで、先ず図１５〜図１８を参照して、これらの補正係数の算出手法を説明する。
【００７８】
図１５は、ＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ算出処理のフローチャートである。
【００７９】
同図のステップＳ３０１では、ホールドフラグＦＫＬＡＦＨＯＬＤが「１」か否かを判別し、ＦＫＬＡＦＨＯＬＤ＝１のときは、直ちに本処理を終了し、ＦＫＬＡＦＨＯＬＤ＝０のときは、ＫＬＡＦリセットフラグＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴが「１」か否かを判別する（ステップＳ３０２）。その結果、ＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴ＝１のときは、ステップＳ３０３に進み、ＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦを１．０に設定するとともに、積分制御ゲインＫＩ及び目標当量比ＫＣＭＤと検出当量比ＫＡＣＴとの偏差ＤＫＡＦを「０」に設定して、本処理を終了する。
【００８０】
ステップＳ３０２でＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴ＝０のときは、ステップＳ３０４に進み、比例制御ゲインＫＰ、積分制御ゲインＫＩ及び微分制御ゲインＫＤをエンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じて設定されたマップから検索する。ただし、アイドル状態のときはアイドル用のゲインを採用する。次いで、目標当量比ＫＣＭＤと検出当量比ＫＡＣＴとの偏差ＤＫＡＦ（ｋ）（＝ＫＣＭＤ（ｋ）−ＫＡＣＴ（ｋ））を算出し（ステップＳ３０５）、偏差ＤＫＡＦ（ｋ）及び各制御ゲインＫＰ，ＫＩ，ＫＤを下記式に適用して、比例項ＫＬＡＦＰ（ｋ）、積分項ＫＬＡＦＩ（ｋ）及び微分項ＫＬＡＦＤ（ｋ）を算出する（ステップＳ３０６）。
【００８１】
ＫＬＡＦＰ（ｋ）＝ＤＫＡＦ（ｋ）×ＫＰ
ＫＬＡＦＩ（ｋ）＝ＤＫＡＦ（ｋ）×ＫＩ＋ＫＬＡＦ（ｋ−１）
ＫＬＡＦＤ（ｋ）＝（ＤＫＡＦ（ｋ）−ＤＫＡＦ（ｋ−１））×ＫＤ
続くステップＳ３０７〜Ｓ３１０では、積分項ＫＬＡＦＩ（ｋ）のリミット処理を行う。すなわち、ＫＬＡＦＩ（ｋ）値が所定上下限値ＫＬＡＦＩＬＭＴＨ，ＫＬＡＦＩＬＭＴＬの範囲内にあるか否かを判別し（ステップＳ３０７、Ｓ３０８）、ＫＬＡＦＩ（ｋ）＞ＫＬＡＦＩＬＭＴＨであるときは、ＫＬＡＦＩ（ｋ）＝ＫＬＡＦＬＭＴＨとし（ステップＳ３１０）、ＫＬＡＦＩ（ｋ）＜ＫＬＡＦＩＬＭＴＬであるときは、ＫＬＡＦＩ（ｋ）＝ＫＬＡＦＩＬＭＴＬとする（ステップＳ３０９）。
【００８２】
続くステップＳ３１１では、下記式によりＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ（ｋ）を算出する。
【００８３】
ＫＬＡＦ（ｋ）＝ＫＬＡＦＰ（ｋ）＋ＫＬＡＦＩ（ｋ）＋ＫＬＡＦＤ（ｋ）
＋１．０
次いで、ＫＬＡＦ（ｋ）値が所定上限値ＫＬＡＦＬＭＴＨより大きいか否かを判別し（ステップＳ３１２）、ＫＬＡＦ（ｋ）＞ＫＬＡＦＬＭＴＨであるときは、ＫＬＡＦ（ｋ）＝ＫＬＡＦＬＭＴＨとして（ステップＳ３１６）、本処理を終了する。
【００８４】
ステップＳ３１２で、ＫＬＡＦ（ｋ）≦ＫＬＡＦＬＭＴＨであるときは、ステップＳ３１３で後述するパージ処理を行った後、ＫＬＡＦ（ｋ）値が所定下限値ＫＬＡＦＬＭＴＬより小さいか否かを判別し（ステップＳ３１４）、ＫＬＡＦ（ｋ）≧ＫＬＡＦＬＭＴＬであれば直ちに本処理を終了する一方、ＫＬＡＦ（ｋ）＜ＫＬＡＦＬＭＴＬであるときは、ＫＬＡＦ（ｋ）＝ＫＬＡＦＬＭＴＬとして（ステップＳ３１５）、本処理を終了する。
【００８５】
本処理により、検出当量比ＫＡＣＴが目標当量比ＫＣＭＤに一致するように、ＰＩＤ制御によりＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦが算出される。
【００８６】
図１６は、図１５のステップＳ３１３におけるパージ処理のフローチャートである。
【００８７】
ステップＳ３３１では、パージ実行中か否かを判別し、その答が否定（ＮＯ）のときは、直ちに本処理を終了する。パージ実行中のときは、下記式によりＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦのパージ実行中の平均値ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ（ｎ）を算出する。
【００８８】
ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ（ｎ）＝α×ＫＬＡＦ（ｋ）
＋（１−α）×ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ（ｎ−１）
ここで、ｎは今回算出値値、ｎ−１は前回算出値であることを示すために付している。この平均値ＫＬＡＦＰＧＡＶＥは、パージ実行中以外は算出されないので、ｎはｋと異なる意味を有する。また、αは０と１との間の値に設定されるなまし係数である。
【００８９】
続くステップＳ３３３では、平均値ＫＬＡＦＰＧＡＶＥがパージ制御弁４８の開弁デューティＤＯＵＴＰＧの算出に使用する過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫ（１．０又は次に述べる所定値ＫＰＧＮＧに設定される）より小さいか否かを判別し、ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ＜ＫＰＧＯＫであるときは、さらに所定値ＫＰＧＮＧ（例えば０．５〜０．８）より大きいか否かを判別する（ステップＳ３３５）。
【００９０】
その結果、ＫＰＧＮＧ＜ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ＜ＫＰＧＯＫであるときは、直ちに本処理を終了し、ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ≦ＫＰＧＮＧであるときは、過剰パージ状態と判定して過剰パージ状態であることを「０」で示す過剰パージフラグＦＰＧＯＫを「０」に設定する（ステップＳ３３６）一方、ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ≧ＫＰＧＯＫであるときは、過剰パージ状態から正常な状態に復帰したと判定して、過剰パージフラグＦＰＧＯＫを「１」に設定して（ステップＳ３３４）、本処理を終了する。
【００９１】
このようにして設定した過剰パージフラグＦＰＧＯＫが「１」のときは、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫを無補正値（１．０）に設定し、ＦＰＧＯＫ＝０であるときは、１．０より小さい所定値ＫＰＧＮＧ（パージ制御弁の開弁デューティを減少方向に補正する値）に設定することにより、過剰パージ状態を直ちに終了させ、燃料噴射量が０に近い状態となることを回避して空燃比フィードバック制御の安定性を確保することができる。
【００９２】
次に適応補正係数ＫＳＴＲ算出処理について、図１７を参照して説明する。
【００９３】
図１７は、図３のブロックＢ１９、すなわち適応制御（ＳＴＲ（Self Tuning Regulator））ブロックの構成を示すブロック図であり、このＳＴＲブロックは、目標空燃比係数（目標当量比）ＫＣＭＤ（ｋ）と検出当量比ＫＡＣＴ（ｋ）とが一致するように適応補正係数ＫＳＴＲを設定するＳＴＲコントローラと、該ＳＴＲコントローラで使用するパラメータを設定するパラメータ調整機構とからなる。
【００９４】
本実施例における適応制御の調整則の一つに、ランダウらが提案したパラメータ調整則がある。この手法は、適応システムを線形ブロックと非線形ブロックとから構成される等価フィードバック系に変換し、非線形ブロックについては入出力に関するポポフの積分不等式が成立し、線形ブロックは強正実となるように調整則を決めることによって、適応システムの安定を保証する手法である。この手法は、例えば「コンピュートロール」（コロナ社刊）Ｎｏ．２７，２８頁〜４１頁、ないしは「自動制御ハンドブック」（オーム社刊）７０３頁〜７０７頁に記載されているように、公知技術である。
【００９５】
本実施例では、このランダウらの調整則を用いた。以下説明すると、ランダウらの調整則では、離散系の制御対象の伝達関数Ａ（Ｚ-1）／Ｂ（Ｚ-1）の分母分子の多項式を数式２で▲１▼、▲２▼のようにおいたとき、適応パラメータθハット（ｋ）及び適応パラメータ調整機構への入力ζ（ｋ）は、数式２で▲３▼、▲４▼のように定められる。数式２では、ｍ＝１、ｎ＝１、ｄ＝３の場合、即ち１次系で３制御サイクル分の無駄時間を持つプラントを例にとった。ここで、ｋは時刻、より具体的には制御サイクルを示す。また、数式２において、ｕ（ｋ）及びｙ（ｋ）は、本実施例では、それぞれＫＳＴＲ（ｋ）及びＫＡＣＴ（ｋ）に対応する。
【００９６】
【数２】
0003841842.tif 000002
ここで、適応パラメータθハット（ｋ）は、数式３で表される。また、数式３中のΓ（ｋ）及びｅアスタリスク（ｋ）は、それぞれゲイン行列及び同定誤差信号であり、数式４及び数式５のような漸化式で表される。
【００９７】
【数３】
0003841842.tif 000003
【００９８】
【数４】
0003841842.tif 000004
【００９９】
【数５】
0003841842.tif 000005
また数式４中のλ１（ｋ）、λ２（ｋ）の選び方により、種々の具体的なアルゴリズムが与えられる。λ１（ｋ）＝１，λ２（ｋ）＝λ（０＜λ＜２）とすると漸減ゲインアルゴリズム（λ＝１の場合、最小自乗法）、λ１（ｋ）＝λ１（０＜λ１＜１）、λ２（ｋ）＝λ２（０＜λ２＜２）とすると、可変ゲインアルゴリズム（λ２＝１の場合、重み付き最小自乗法）、λ１（ｋ）／λ２（ｋ）＝σとおき、λ３が数式６のように表されるとき、λ１（ｋ）＝λ３とおくと固定トレースアルゴリズムとなる。また、λ１（ｋ）＝１，λ２（ｋ）＝０のとき固定ゲインアルゴリズムとなる。この場合は数式４から明らかなように、Γ（ｋ）＝Γ（ｋ−１）となり、よってΓ（ｋ）＝Γの固定値となる。
【０１００】
【数６】
0003841842.tif 000006
ここで、図１７にあっては、前記ＳＴＲコントローラ（適応制御器）と適応パラメータ調整機構とは燃料噴射量演算系の外におかれ、検出当量比ＫＡＣＴ（ｋ）が目標当量比ＫＣＭＤ（ｋ−ｄ’）（ここでｄ’はＫＣＭＤがＫＡＣＴに反映されるまでの無駄時間）に適応的に一致するように動作して適応補正係数ＫＳＴＲ（ｋ）を演算する。
【０１０１】
このように、適応補正係数ＫＳＴＲ（ｋ）及び検出当量比ＫＡＣＴ（ｋ）が求められて適応パラメータ調整機構に入力され、そこで適応パラメータθハット（ｋ）が算出されてＳＴＲコントローラに入力される。ＳＴＲコントローラには入力として目標当量比ＫＣＭＤ（ｋ）が与えられ、検出当量比ＫＡＣＴ（ｋ）が目標当量比ＫＣＭＤ（ｋ）に一致するように漸化式を用いて適応補正係数ＫＳＴＲ（ｋ）が算出される。
【０１０２】
適応補正係数ＫＳＴＲ（ｋ）は、具体的には数式７に示すように求められる。
【０１０３】
【数７】
0003841842.tif 000007
図１８は、上述した手法により適応補正係数ＫＳＴＲを算出する処理のフローチャートであり、ステップＳ４０１では、適応パラメータ（θハット（ｋ））の演算を行い、次いで該演算した適応パラメータを用いて数式７により適応補正係数ＫＳＴＲを算出する（ステップＳ４０２）。
【０１０４】
ステップＳ４０３では、パージ実行中か否かを判別し、その答が否定（ＮＯ）のときは、直ちに本処理を終了する。パージ実行中のときは、下記式により適応補正係数ＫＳＴＲのパージ実行中の平均値ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ（ｎ）を算出する。
【０１０５】
ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ（ｎ）＝β×ＫＳＴＲ（ｋ）
＋（１−β）×ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ（ｎ−１）
ここで、βは０と１の間の値に設定されるなまし係数である。
【０１０６】
続くステップＳ４０５では、平均値ＫＳＴＲＰＧＡＶＥがパージ制御弁４８の開弁デューティＤＯＵＴＰＧの算出に使用する過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫ（１．０又は次に述べる所定値ＫＰＧＮＧに設定される）より小さいか否かを判別し、ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ＜ＫＰＧＯＫであるときは、さらに所定値ＫＰＧＮＧ（例えば０．５〜０．８）より大きいか否かを判別する（ステップＳ４０６）。
【０１０７】
その結果、ＫＰＧＮＧ＜ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ＜ＫＰＧＯＫであるときは、直ちに本処理を終了し、ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ≦ＫＰＧＮＧであるときは、過剰パージ状態と判定して過剰パージ状態であることを「０」で示す過剰パージフラグＦＰＧＯＫを「０」に設定する（ステップＳ４０７）一方、ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ≧ＫＰＧＯＫであるときは、過剰パージ状態から正常な状態に復帰したと判定して、過剰パージフラグＦＰＧＯＫを「１」に設定して（ステップＳ４０８）、本処理を終了する。
【０１０８】
このようにして設定した過剰パージフラグＦＰＧＯＫが「１」のときは、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫを無補正値（１．０）に設定し、ＦＰＧＯＫ＝０であるときは、１．０より小さい所定値ＫＰＧＮＧ（パージ制御弁の開弁デューティを減少方向に補正する値）に設定することにより、過剰パージ状態を直ちに終了させ、適応制御による空燃比フィードバック制御の安定性を確保することができる。なお、パージ制御弁の開弁デューティ制御については、図２２〜２４を参照して後述する。
【０１０９】
次に上述のようにして算出するＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦと適応補正係数ＫＳＴＲとを切り換えて、すなわちＰＩＤ制御と適応制御とを切り換えて、フィードバック補正係数ＫＦＢを算出する手法を説明する。
【０１１０】
図１９は、図４のステップＳ９におけるフィードバック補正係数ＫＦＢの算出処理のフローチャートである。
【０１１１】
先ずステップＳ１５１では、図４の処理の前回実行時がオープンループ制御であったか（ＦＫＬＡＦＲＥＳＥＴ＝１であったか）否かを判別し、オープンループ制御でなかったときは、目標当量比ＫＣＭＤの変化量ＤＫＣＭＤ（＝｜ＫＣＭＤ（ｋ）−ＫＣＭＤ（ｋ−１）｜）が基準値ＤＫＣＭＤＲＥＦより大きいか否かを判別する。そして、前回がオープンループ制御だったとき又は、前回がフィードバック制御であり且つ変化量ＤＫＣＭＤが基準値ＤＫＣＭＤＲＥＦより大きいときは、ＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦによるフィードバック制御を実行すべき運転領域（以下「ＰＩＤ制御領域」という）と判定し、カウンタＣを「０」にリセットするとともに（ステップＳ１５３）、ステップＳ１６４に進み、ＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ演算処理（図２１（ａ））を実行する。
【０１１２】
図２１（ａ）のステップＳ２０１では、前回の制御でＳＴＲフラグＦＫＳＴＲが「１」であったか否かを判別する。このＳＴＲフラグＦＫＳＴＲは、適応補正係数ＫＳＴＲによるフィードバック制御を実行すべき運転領域（以下「適応制御領域」という）であることを「１」で示し、フィードバック補正係数算出後に設定される（ステップＳ２０４、図２１（ｂ）、ステップＳ２１３）。
【０１１３】
ステップＳ２０１で、前回はＦＫＳＴＲ＝０であったときは直ちにステップＳ２０３に進み、前回はＦＫＳＴＲ＝１であったときは、ＰＩＤ制御の積分項の前回値ＫＡＬＦＩ（ｋ−１）を、適応補正係数の前回値ＫＳＴＲ（ｋ−１）に設定して（ステップＳ２０２）、ステップＳ２０３に進む。ステップＳ２０３では、前述した図１４の処理によりＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦを算出し、次いでステップＳ２０４に進み、ＳＴＲフラグＦＫＳＴＲを「０」に設定して、図２１（ａ）の処理を終了する。
【０１１４】
ここで、適応制御からＰＩＤ制御への切換時（前回ＦＫＳＴＲ＝１のとき）は、ＰＩＤ制御の積分項ＫＬＡＦＩが急変する可能性があるため、ステップＳ２０２により、ＫＬＡＦＩ（ｋ−１）＝ＫＳＴＲ（ｋ−１）としている。これにより、適応補正係数ＫＳＴＲ（ｋ−１）とＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ（ｋ）との差を小さくとどめ、切換を滑らかにして制御の安定性を確保することができる。
【０１１５】
図１９にもどり、続くステップＳ１６５では、フィードバック補正係数ＫＦＢをステップＳ１６４で算出したＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ（ｋ）に設定して（ステップＳ１６５）、本処理を終了する。
【０１１６】
なお、前回がオープンループ制御であったときは、ＰＩＤ制御領域と判定するのは、例えばフュエルカット状態からの復帰時のような場合には、ＬＡＦセンサの検出遅れなどから、必ずしも検出値が真の値を示すとは限らないため、制御が不安定となる可能性があるからである。また、同様の理由で、目標当量比ＫＣＭＤの変化量ＤＫＣＭＤが大きいとき、例えばスロットル全開増量状態から復帰したとき、リーンバーン制御から理論空燃比制御に復帰したとき等においてもＰＩＤ制御領域と判定している。
【０１１７】
ステップＳ１５１及びＳ１５２の答がともに否定（ＮＯ）のとき、すなわち前回もフィードバック制御であり、かつ目標当量比ＫＣＭＤの変化量ＤＫＣＭＤが基準値ＤＫＣＭＤＲＥＦ以下のときは、カウンタＣを「１」だけインクリメントして（ステップＳ１５４）、ステップＳ１５５でカウンタＣの値を所定値ＣＲＥＦ（例えば５）と比較する。ここで、カウンタＣの値がＣＲＥＦ値以下の場合は前記ステップＳ１６４に進む。
【０１１８】
カウンタＣの値がＣＲＥＦ値以下のときＰＩＤ制御領域とするのは、オープンループ制御からの復帰直後や目標当量比ＫＣＭＤが大きく変化した直後は、燃料の燃焼が完了するまでの遅れやＬＡＦセンサの検出遅れの影響を吸収できないからである。
【０１１９】
次にステップＳ１５６に進み、適応制御領域か否かの判別処理（図２０）を実行する。図２０の処理は、現在のエンジン運転状態から、フィードバック補正係数ＫＦＢを、適応制御則にしたがって求めるか、ＰＩＤ制御則に従って求めるか判別するものである。
【０１２０】
すなわち、エンジン水温ＴＷが所定水温ＴＷＳＴＲＯＮより低いか否かを判別し（ステップＳ１７０）、ＴＷ≧ＴＷＳＴＲＯＮであるときは、エンジン回転数ＮＥが所定回転数ＮＥＳＴＲＬＭＴ以上であるか否かを判別し（ステップＳ１７１）、ＮＥ＜ＮＥＳＴＲＬＭＴであるときは、エンジンがアイドル状態か否かを判別し（ステップＳ１７２）、アイドル状態でないときは、吸気管内絶対圧ＰＢＡが所定値以下の低負荷状態か否かを判別し（ステップＳ１７３）、低負荷状態でないときは、エンジンのバルブタイミングが高速バルブタイミングか否かを判別し（ステップＳ１７４）、高速バルブタイミングでないときは、検出当量比ＫＡＣＴが所定値ａより小さいか否かを判別し（ステップＳ１７５）、所定値ａ以上のときは、検出当量比ＫＡＣＴが所定値ｂ（＞ａ）より大きいか否かを判別する（ステップＳ１７６）。
【０１２１】
その結果、ステップＳ１７０〜Ｓ１７６のいずれかの答が肯定（ＹＥＳ）のときは、ＰＩＤ制御領域と判定して（ステップＳ１７８）、本処理を終了する。
【０１２２】
ここで、ＰＩＤ制御領域と判定し、ＰＩＤ制御によりフィードバック補正係数ＫＦＢを算出することとした理由は以下の通りである。低水温時（ＴＷ＜ＴＷＳＴＲＯＮ）は、燃焼が安定せず、失火などが生じるおそれがあり、安定した検出当量比ＫＡＣＴが得られないからである。なお、エンジン水温ＴＷが異常に高いときも、同様の理由でＰＩＤ制御によりフィードバック補正係数ＫＦＢを算出する。また、高回転時（ＮＥ≧ＮＥＳＴＲＬＭＴ）は、ＥＣＵの演算時間が不足しがちであるとともに、燃焼も安定しないからである。また、高速バルブタイミング選択時は、吸排気弁がともに開弁しているオーバラップ期間が長いので、吸気がそのまま排気弁を通過して排出される、いわゆる吹き抜けが生じるおそれがあり、安定した検出当量比ＫＡＣＴを期待できないからである。また、エンジンのアイドル時は、運転状態がほぼ安定しており、適応制御のような高いゲインの制御は必要としないからである。
【０１２３】
また、検出当量比ＫＡＣＴが所定値ａより小さいとき若しくは所定値ｂより大きいときは、エンジンの空燃比がリーン又はリッチのときであり、適応制御のような高いゲインの制御は行わない方がよいからである。この判別は、本実施例においては、検出当量比ＫＡＣＴで行ったが、目標当量比ＫＣＭＤを用いて行ってもよい。
【０１２４】
一方ステップＳ１７０〜Ｓ１７６の答がすべて否定（ＮＯ）のときは、適応制御領域と判定して（ステップＳ１７７）、本処理を終了する。
【０１２５】
図１９に戻り、ステップＳ１５７では、図２０の処理の結果から、フィードバック補正係数ＫＦＢを適応制御で算出するか否かを判別する。ステップＳ１５７の答が否定（ＮＯ）のときは、前記ステップＳ１６４に進み、ステップＳ１５７の答が肯定（ＹＥＳ）のときは、ステップＳ１５８に進み、前回ＳＴＲフラグＦＫＳＴＲが「０」であったか否かを判別する。
【０１２６】
その結果前回ＦＫＳＴＲ＝１であったときは、直ちにステップＳ１６１に進み、前回はＦＫＳＴＲ＝０であったときは、検出当量比ＫＡＣＴが所定上下限値ＫＡＣＴＬＭＴＨ（例えば１．０１），ＫＡＣＴＬＭＴＬ（例えば０．９９の範囲内にあるか否かを判別し（ステップＳ１５９、Ｓ１６０）、ＫＡＣＴ＜ＫＡＣＴＬＭＴＬ又はＫＡＣＴ＞ＫＡＣＴＬＭＴＨであるときは、前記ステップＳ１６４に進んで、ＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦを算出する。また、ＫＡＣＴＬＭＴＬ≦ＫＡＣＴ≦ＫＡＣＴＬＭＴＨであるときは、ステップＳ１６１に進み、ＫＳＴＲ演算処理（図２１（ｂ））を実行する。
【０１２７】
ステップＳ１５８〜Ｓ１６０により、ＰＩＤ制御から適応制御への切換は、適応制御領域であって、且つ検出当量比ＫＡＣＴが１．０付近の値のときに行われる。これにより、ＰＩＤ制御から適応制御への切換を滑らかに行うことができ、制御の安定性を確保することができる。
【０１２８】
図２１（ｂ）のステップＳ２１０では、前回フラグＫＳＴＲが「０」であったか否かを判別する。その結果、前回はＦＫＳＴＲ＝１であったときは、直ちにステップＳ２１２に進み、前述した手法により適応補正係数ＫＳＴＲを算出し、次いでフラグＦＫＳＴＲを「１」に設定して、図２１（ｂ）の処理を終了する。
【０１２９】
一方、前回はＦＫＳＴＲ＝０であったときは、適応パラメータ（ゲインを決定するスカラ量）ｂ０を、ＰＩＤ補正係数の前回値ＫＬＡＦ（ｋ−１）で除算した値に置き換えて（ステップＳ２１１）、前記ステップＳ２１２に進む。
【０１３０】
ステップＳ２１１で、適応パラメータｂ０をｂ０／ＫＬＡＦ（ｋ−１）に置き換えることにより、ＰＩＤ制御から適応制御への切換をより滑らかに行うことができ、制御の安定性を確保することができる。これは、以下のような理由による。前記数式７のｂ０をｂ０／ＫＬＡＦ（ｋ−１）に置き換えると、数式８の第１式に示すようになるが、第１式の第１項は、ＰＩＤ制御実行中はＫＳＴＲ（ｋ）＝１としているので、１となる。従って、適応制御開始当初のＫＳＴＲ（ｋ）値は、ＫＬＡＦ（ｋ−１）に等しくなり、補正係数値が滑らかに切り換えられることになる。
【０１３１】
【数８】
0003841842.tif 000008
図１９に戻り、ステップＳ１６１で求めた適応補正係数ＫＳＴＲの値と１．０との差の絶対値｜ＫＳＴＲ（ｋ）−１．０｜が基準値ＫＳＴＲＲＥＦより大きいか否かを判別し（ステップＳ１６２）、｜ＫＳＴＲ（ｋ）−１．０｜＞ＫＳＴＲＲＥＦであるときは、前記ステップＳ１６４に進む一方、｜ＫＳＴＲ（ｋ）−１．０｜≦ＫＳＴＲＲＥＦであるときは、フィードバック補正係数ＫＦＢをＫＳＴＲ（ｋ）値に設定して（ステップＳ１６３）、本処理を終了する。
【０１３２】
ここで、適応補正係数ＫＳＴＲと１．０との差の絶対値が基準値ＫＳＴＲＲＥＦより大きいときは、ＰＩＤ制御領域とするのは、制御の安定性確保のためである。
【０１３３】
図２２は、パージ制御弁４８の開弁デューテイＤＯＵＴＰＧを算出する処理のフローチャートである。この処理で、前述した過剰パージフラグＦＰＧＯＫの値に応じて過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫの設定を行い、開弁デューテイＤＯＵＴＰＧの補正を行う。
【０１３４】
先ずステップＳ５０１では、パージの実行許可を「１」で示すパージ実行フラグＦＰＧＡＣＴが「１」か否かを判別し、ＦＰＧＡＣＴ＝１であるときは、後述する積算パージ流量ＳＱＰＧ及び開弁デューテイＤＯＵＴＰＧをともに「０」に設定して（ステップＳ５０２）、開弁デューテイＤＯＵＴＰＧのリミット処理を実行して（ステップＳ５２０）、本処理を終了する。
【０１３５】
ステップＳ５０１でＦＰＧＡＣＴ＝１であるときは、蒸発燃料処理系の異常を検出しているか否かを判別し（ステップＳ５０３）、検出しているときは、開弁デューテイＤＯＵＴＰＧをフェールセーフ用の所定値ＦＳＤＯＵＴＰＧに設定して（ステップＳ５０４）、前記ステップＳ５２０に進む。異常を検出していないときは、エンジンがアイドル運転中か否かを判別し（ステップＳ５０５）、アイドル運転中のときは、基本開弁デューテイＤＵＰＧをアイドル用の所定値ＤＵＰＧＩＤＬに設定する（ステップＳ５０６）一方、アイドル運転中でなければ、スロットル弁開度θＴＨに応じて図２４（ａ）に示すように設定されたＤＵＰＧテーブルを検索して、基本開弁デューテイＤＵＰＧを算出する（ステップＳ５０７）。
【０１３６】
続くステップＳ５０８では、スロットル弁開度θＴＨに応じて基本パージ流量ＱＰＧＢＡＳＥを算出する。この基本パージ流量ＱＰＧＢＡＳＥは、下記式により算出される。
【０１３７】
ＱＰＧＢＡＳＥ＝ＫＱＰＧ×（θＴＨ−θＩＤＬ）＋ＣＱＰＧ
ここで、ＫＱＰＧは定数、ＣＱＰＧはアイドル時のパージ流量、θＴＨＩＤＬはアイドル時のスロットル弁開度である。
【０１３８】
次いで、算出した基本パージ流量ＱＰＧＢＡＳＥが所定上限値ＱＰＧＬＭＨより大きいか否かを判別し（ステップＳ５０９）、ＱＰＧＢＡＳＥ＜ＱＰＧＬＭＨであるときは、直ちにステップＳ５１１に進み、ＱＰＧＢＡＳＥ≧ＱＰＧＬＭＨであるときは、ＱＰＧＢＡＳＥ＝ＱＰＧＬＭＨとしてステップＳ５１１に進む。ステップＳ５１１では、吸気温ＴＡに応じて図２４（ｂ）に示すように設定されたＫＰＧＴＡテーブルを検索して吸気温パージ補正係数ＫＰＧＴＡを算出し、次いで積算パージ流量ＳＱＰＧに応じて図２４（ｃ）に示すように設定されたＫＳＱＰＧテーブルを検索して積算パージ流量補正係数ＫＳＱＰＧを算出する。
【０１３９】
続くステップＳ５１３では、図２３に示すＫＰＧＴＯＴＡＬ算出処理により、全体パージ補正係数ＫＰＧＴＯＴＡＬを算出する。
【０１４０】
図２３のステップＳ５３１では、過剰パージフラグＦＰＧＯＫ（図１６、１８参照）が「１」か否かを判別し、ＦＰＧＯＫ＝１であって過剰パージ状態でなければ、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫを１．０に設定する（ステップＳ５３３）一方、ＦＰＧＯＫ＝０であって過剰パージ状態のときには、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫを前記所定値ＫＰＧＮＧ（例えば０．５〜０．８）に設定する（ステップＳ５３２）。次いで下記数式９により全体パージ補正係数ＫＰＧＴＯＴＡＬを算出して本処理を終了する。
【０１４１】
【数９】
ＫＰＧＴＯＴＡＬ＝ＫＰＧＢＡＳＥ×ＫＰＧＴＡ×ＫＳＱＰＧ×ＫＰＧＯＫ
図２２に戻り、続くステップＳ５１４では、下記式によりパージ流量ＱＰＧを算出する。
【０１４２】
ＱＰＧ＝ＱＰＧＢＡＳＥ×ＫＰＧＴＯＴＡＬ
次いで下記式により、前回の積算パージ流量ＳＱＰＧ（ｎ−１）にステップＳ５１４で算出したＱＰＧ値を加算して積算パージ流量ＳＱＰＧを算出する。
【０１４３】
ＳＱＰＧ（ｎ）＝ＳＱＰＧ（ｎ−１）＋ＱＰＧ
続くステップＳ５１６では、積算パージ流量ＳＱＰＧが所定上限値ＳＱＰＧＬＭＨ以上か否かを判別し、ＳＱＰＧ＜ＳＱＰＧＬＭＨであるときは直ちに、またＳＱＰＧ≧ＳＱＰＧＭＬＨであるときは、ＳＱＰＧ＝ＳＱＰＧＬＭＨとして（ステップＳ５１７）、ステップＳ５１８に進む。ステップＳ５１８では、バッテリ電圧ＶＢに応じて無効時間に相当する補正量ＤＤＰＧＶＢを図示しないテーブルを検索して算出し、ステップＳ５１９では、下記式により開弁デューテイＤＯＵＴＰＧを算出する。
【０１４４】
ＤＯＵＴＰＧ＝ＤＵＰＧ×ＫＰＧＴＯＴＡＬ＋ＤＤＰＧＶＢ
続くステップＳ５２０では、このようにして算出した開弁デューテイＤＯＵＴＰＧのリミット処理を行って本処理を終了する。
【０１４５】
このリミット処理は具体的には、ＤＯＵＴＰＧ値の最小値を「０」とし、最大値を所定上限値とするものである。
【０１４６】
以上のように本実施例では、図１６又は図１８の処理によりパージ実行中のＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦの平均値ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ又は適応補正係数ＫＳＴＲの平均値ＫＳＴＲＰＧＡＶＥにより、過剰パージ状態を判定して過剰パージフラグＦＰＧＯＫを設定し、さらに図２２、２３の処理により、過剰パージ状態のときは、過剰パージ補正係数をＫＰＧＯＫを１．０より小さい所定値ＫＰＧＮＧに設定することにより（ステップＳ５３１、５３２）、パージ制御弁の開弁デューテイＤＯＵＴＰＧを減少方向に補正するようにしたので、過剰パージ状態が迅速に解消し、パージ実行中においても空燃比制御の制御精度を良好に維持することができる。
【０１４７】
（第２実施例）
本実施例は、請求項１に対応するものである。本実施例では、第１実施例における図１６のパージ処理、図１８のＫＳＴＲ算出処理及び図２３のＫＰＧＴＯＴＡＬ算出処理に代えて、それぞれ対応する図２５乃至図２７の処理を用いる。その他の点は第１実施例と同一である。
【０１４８】
図２５は図１６のパージ処理に対応する処理のフローチャートであり、ステップＳ６０１及びＳ６０２は、図１６のステップＳ３３１及びＳ３３２と同一である。
【０１４９】
ステップＳ６０３では、パージ実行中のＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦの平均値ＫＬＡＦＰＧＡＶＥと所定下限値ＫＬＡＦＬＭＴＬとの偏差ＤＫＬＡＦＰＧ（＝ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ−ＫＬＡＦＬＭＴＬ）を算出して、本処理を終了する。
【０１５０】
図２６は図１８のＫＳＴＲ算出処理に対応する処理のフローチャートであり、ステップＳ６１１乃至Ｓ６１４は、図１８のステップＳ４０１乃至Ｓ４０４と同一である。
【０１５１】
ステップＳ６１５では、パージ実行中の適応補正係数ＫＳＴＲの平均値ＫＳＴＲＰＧＡＶＥと所定下限値ＫＳＴＲＬＭＴＬとの偏差ＤＫＳＴＲＰＧ（＝ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ−ＫＳＴＲＬＭＴＬ）を算出して、本処理を終了する。これらの適応補正係数ＫＳＴＲの平均値ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ、所定下限値ＫＳＴＲＬＭＴＬ、および偏差ＤＫＳＴＲＰＧが、請求項１におけるフィードバック制御量の平均値、所定の下限値、および平均値と下限値との偏差量にそれぞれ相当する。
【０１５２】
図２７は、図２３のＫＰＧＴＯＴＡＬ算出処理に対応する処理のフローチャートであり、先ずステップＳ６２１では、ＳＴＲフラグＦＫＳＴＲが「１」か否かを判別し、ＦＫＳＴＲ＝０であってＰＩＤ制御実行中は、補正変数ＤＫＰＧＦＢを図２５のステップＳ６０３で算出した偏差ＤＫＬＡＦＰＧに設定する（ステップＳ６２２）一方、ＦＫＳＴＲ＝１であって適応制御実行中は、補正変数ＤＫＰＧＦＢを図２６のステップＳ６２５で算出した偏差ＤＫＳＴＲＰＧに設定する（ステップＳ６２３）。
【０１５３】
続くステップＳ６２４では、補正変数ＤＫＰＧＦＢに応じて図２８（ａ）に示すように設定されたテーブルを検索して、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫを算出し、次いで前記数式９により全体パージ補正係数ＫＰＧＴＯＴＡＬを算出して（ステップＳ６２５）、本処理を終了する。この過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫが請求項１中の過剰パージ補正係数に相当するとともに、補正変数ＤＫＰＧＦＢに応じ、図２８（ａ）のテーブルを用いて、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫを算出することが、請求項１において、算出した偏差量が大きいほど、過剰パージ補正係数をより小さな値に設定することに相当する。
【０１５４】
本処理によれば、補正変数ＤＫＰＧＦＢが小さいほど、即ち偏差ＤＫＬＡＦＰＧ又はＤＫＳＴＲＰＧが下限値ＫＬＡＦＬＭＴＬ又はＫＳＴＲＬＭＴＬに近いほど（パージ燃料量が多いほど）、ＫＰＧＯＫ値が小さな値に設定されるので、パージ燃料の影響度合いに応じて、より適切なパージ流量制御を行うことができる。その結果、パージ実行中においても良好な空燃比制御の制御性を維持することができる。
【０１５５】
（第３実施例）
本実施例は、請求項２に対応するものである。本実施例では、第２実施例の図２５及び図２６における、偏差ＤＫＬＡＦＰＧ及びＤＫＳＴＲＰＧの算出処理を、下記式により行う。
【０１５６】
ＤＫＬＡＦＰＧ＝１．０−ＫＬＡＦＰＧＡＶＥ
ＤＫＳＴＲＰＧ＝１．０−ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ
そして、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫ算出に用いるテーブルは、図２８（ａ）に代えて同図（ｂ）のものを用いる。以上の点以外は、第２実施例と同一である。上記の第２式（ＤＫＳＴＲＰＧ＝１．０−ＫＳＴＲＰＧＡＶＥ）が、請求項２において、値１．０と平均値との偏差量を算出することに相当し、補正変数ＤＫＰＧＦＢに応じ、図２８（ｂ）のテーブルを用いて、過剰パージ補正係数ＫＰＧＯＫを算出することが、請求項２において、算出した偏差量が大きいほど、過剰パージ補正係数をより小さな値に設定することに相当する。
【０１５７】
本実施例によれば、偏差ＤＫＬＡＦＰＧ及びＤＫＳＴＲＰＧは、パージ燃料量の増加に伴って増加するパラメータとなるので、図２８（ｂ）に示すテーブルを用いることにより、第２実施例と同様の効果を得ることができる。
【０１５８】
なお、上述した各実施例において、パージ実行中にＰＩＤ補正係数ＫＬＡＦ又は適応補正係数ＫＳＴＲのいずれか一方のみの平均値を算出して、パージ制御弁の開弁デューテイＤＯＵＴＰＧの補正を行うようにしてもよい。
【０１５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、パージ制御弁の開弁中に、空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の適応制御器を用いて算出したフィードバック制御量の平均値が算出され、さらに、その平均値と所定の下限値との偏差量が小さいほど、パージ流量をより小さくするために、パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数がより小さな値に設定されるので、パージ燃料の影響度合いに応じて、より適切なパージ流量制御を行うことができる。その結果、パージ実行中においても良好な空燃比制御の制御性を維持することができる。
また、請求項２に係る発明によれば、パージ制御弁の開弁中に、空燃比センサの出力に基づいて漸化式形式の適応制御器を用いて算出したフィードバック制御量の平均値が算出され、さらに、値１．０と平均値との偏差量が小さいほど、パージ流量をより小さくするために、パージ制御弁の開度を算出するための過剰パージ補正係数がより小さな値に設定されるので、請求項１に係る発明と同様、パージ燃料の影響度合いに応じて、より適切なパージ流量制御を行うことができる。その結果、パージ実行中においても良好な空燃比制御の制御性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。
【図２】図１の一部の詳細な構成を示す図である。
【図３】本実施例における空燃比制御手法を説明するための機能ブロック図である。
【図４】ＬＡＦセンサ出力に基づいて空燃比補正係数を算出する処理のフローチャートである。
【図５】最終目標空燃比係数（ＫＣＭＤＭ）算出処理のフローチャートである。
【図６】目標空燃比係数（ＫＣＭＤ）算出処理のフローチャートである。
【図７】ＴＤＣ信号パルスとＬＡＦセンサ出力との関係を示す図である。
【図８】ＬＡＦセンサ出力の最適なサンプリング時期を説明するための図である。
【図９】ＬＡＦセンサ出力選択処理を説明するための図である。
【図１０】ＬＡＦセンサ出力選択処理のフローチャートである。
【図１１】ＬＡＦセンサ出力選択用タイミングマップを示す図である。
【図１２】図１１のマップの設定傾向説明するための図である。
【図１３】検出当量比（ＫＡＣＴ）算出処理のフローチャートである。
【図１４】ＬＡＦフィードバック領域判別処理のフローチャートである。
【図１５】ＰＩＤ補正係数（ＫＬＡＦ）算出処理のフローチャートである。
【図１６】図１５の処理の一部であるパージ処理のフローチャートである。
【図１７】適応補正係数（ＫＳＴＲ）の算出処理を説明するためのブロック図である。
【図１８】適応補正係数（ＫＳＴＲ）の算出処理のフローチャートである。
【図１９】フィードバック補正係数（ＫＦＢ）の算出処理のフローチャートである。
【図２０】適応制御領域を判別する処理のフローチャートである。
【図２１】ＫＬＡＦ演算処理及びＫＳＴＲ演算処理のフローチャートである。
【図２２】パージ制御弁の開弁デューテイ（ＤＯＵＴＰＧ）の算出処理のフローチャートである。
【図２３】図２２の処理の一部をなすＫＰＧＴＯＴＡＬ算出処理のフローチャートである。
【図２４】図２２の処理で使用するテーブルを示す図である。
【図２５】図１５の処理の一部をなすパージ処理のフローチャートである。
【図２６】適応補正係数（ＫＳＴＲ）算出処理のフローチャートである。
【図２７】図２２の処理の一部をなすＫＰＧＴＯＴＡＬ算出処理のフローチャートである。
【図２８】図２７の処理で使用するテーブルを示す図である。
【符号の説明】
１  内燃機関（本体）
２  吸気管
５  電子コントロールユニット（ＥＣＵ）
１２  燃料噴射弁
１６  排気管
１７  広域空燃比センサ
４０  蒸発燃料処理装置
４３  パージ通路
４５  キャニスタ
４８  パージ制御弁
【図１】
0003841842.tif 000009
【図２】
0003841842.tif 000010
【図３】
0003841842.tif 000011
【図４】
0003841842.tif 000012
【図５】
0003841842.tif 000013
【図６】
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【図７】
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【図８】
0003841842.tif 000016
【図９】
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【図１０】
0003841842.tif 000018
【図１１】
0003841842.tif 000019
【図１２】
0003841842.tif 000020
【図１３】
0003841842.tif 000021
【図１４】
0003841842.tif 000022
【図１５】
0003841842.tif 000023
【図１６】
0003841842.tif 000024
【図１７】
0003841842.tif 000025
【図１８】
0003841842.tif 000026
【図１９】
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【図２０】
0003841842.tif 000028
【図２１】
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【図２２】
0003841842.tif 000030
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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