(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドカバーの裏面に突設されたリブと前記リブに固着されたプレートとにより、前記ヘッドカバーの裏面側の空間に新気及びブローバイガスを通すための新気側ブリーザ室及びブローバイガス側ブリーザ室を形成したエンジンのヘッドカバーであって、
前記ヘッドカバーの側壁内面と前記リブと前記プレートとにより前記ブリーザ室及び動弁室間のガス流路となる連通路が形成され、前記リブの一部を切り欠いて前記各ブリーザ室と前記連通路とを連通する各開口部が形成されていると共に、
前記連通路にガスが流れる時にオイル分離が行われるように、前記連通路の途中に、カムまたはロッカーシャフトを保持するホルダ部材が前記プレートの対応する部分との間に隙間を有して横切っていることを特徴とするエンジンのヘッドカバー。
【請求項２】
ヘッドカバーの裏面に突設されたリブと前記リブに固着されたプレートとにより、前記ヘッドカバーの裏面側の空間に新気及びブローバイガスを通すための新気側ブリーザ室及びブローバイガス側ブリーザ室を形成したエンジンのヘッドカバーであって、
前記ヘッドカバーの側壁内面と前記リブと前記プレートとにより前記ブリーザ室及び動弁室間のガス流路となる連通路が形成され、前記リブの前記ヘッドカバーの側壁内面に対峙している一部を切り欠いて前記各ブリーザ室と前記連通路とを連通する各開口部が形成されていると共に、
前記連通路が、前記ヘッドカバーのカム軸に沿う側壁内面と前記プレートの主面よりシリンダヘッド側に曲折されたＬ字状脚片との間に画定されていることを特徴とするエンジンのヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのヘッドカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ヘッドカバーの裏面に突設されたリブと、ヘッドカバーの裏面との間に隙間をあけて設けられたプレートとによりブリーザ室を形成したエンジンのヘッドカバーとして、実公昭６１−４０８８８号公報や実公昭６３−３７４６４号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ブリーザ室にあっては、迷路状になっていることが好ましく、上記したような構造によればリブの形状や配置により迷路を形成することができるが、ヘッドカバー内にカムなどが受容されているエンジンにあっては回転するカムなどによりオイルが跳ね上げられ、特に高回転型エンジンではより一層大量に跳ね上げられるため、その跳ね上げられたオイルがブリーザ室内に直接的に入り込むことを防ぐ必要がある。
【０００４】
しかしながら、上記したように跳ね上げられたオイルを阻止するためには別個の部品を取り付けることで対応可能であるが、ヘッドカバーにその部品取付部を特別に形成する必要があるなど、製造コストが高騰化するという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、簡単な構造で、ヘッドカバーに設けたブリーザ室内へのオイル浸入を極力阻止すると共に低廉化し得るエンジンのヘッドカバーを実現するために、本発明に於いては、ヘッドカバー（１）の裏面に突設されたリブ（４）と前記リブ（４）に固着されたプレート（６）とにより、前記ヘッドカバー（１）の裏面側の空間に新気及びブローバイガスを通すための新気側ブリーザ室（５ａ）及びブローバイガス側ブリーザ室（５ｂ）を形成したエンジンのヘッドカバーであって、前記ヘッドカバー（１）の側壁内面と前記リブ（４）と前記プレート（６）とにより前記ブリーザ室（５ａ・５ｂ）及び動弁室（２ｄ）間のガス流路となる連通路（９）が形成され、前記リブ（４）の一部を切り欠いて前記各ブリーザ室（５ａ・５ｂ）と前記連通路（９）とを連通する各開口部（４ａ）が形成されていると共に、前記連通路（９）にガスが流れる時にオイル分離が行われるように、前記連通路（９）の途中に、カムまたはロッカーシャフトを保持するホルダ部材（２）が前記プレート（６）の対応する部分との間に隙間を有して横切っているものとした。
【０００６】
これによれば、ヘッドカバー内に受容されている部材を用いてガス流路を迷路状に形成することができ、別部品などを用いる必要がない。しかも、前記開口部に至るガス流路の途中にホルダ部材が横切っているので、ヘッドカバーをホルダ部材に近接できて、エンジンの小型化に寄与する。
【０００７】
また、ヘッドカバー（１）の裏面に突設されたリブ（４）と前記リブ（４）に固着されたプレート（６）とにより、前記ヘッドカバー（１）の裏面側の空間に新気及びブローバイガスを通すための新気側ブリーザ室（５ａ）及びブローバイガス側ブリーザ室（５ｂ）を形成したエンジンのヘッドカバーであって、前記ヘッドカバー（１）の側壁内面と前記リブ（４）と前記プレート（６）とにより前記ブリーザ室（５ａ）及び動弁室（２ｄ）間のガス流路となる連通路（９）が形成され、前記リブ（４）の前記ヘッドカバー（１）の側壁内面に対峙している一部を切り欠いて前記各ブリーザ室（５ａ・５ｂ）と前記連通路（９）とを連通する各開口部（４ａ）が形成されていると共に、前記連通路（９）が、前記ヘッドカバー（１）のカム軸（２ｇ）に沿う側壁内面と前記プレート（６）の主面よりシリンダヘッド側に曲折されたＬ字状脚片（６ｂ）との間に画定されていると良い。
【０００８】
これによれば、ブローバイガスの流れがヘッドカバーの上下方向（シリンダ軸線方向）ではなく横方向（カム軸方向）になるため、カムなどで跳ね上げられたオイルが直接的にガス流路内を進むことがなく、ブリーザ室へのオイル浸入を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明が適用されたエンジンのヘッドカバー内を一部示す縦断面図であり、図２は図１の矢印II線から見たヘッドカバーの内部形状を示す裏面図である。
【００１１】
本エンジンにおけるヘッドカバー１内には、カムシャフト２ｇ及びロッカーシャフト２ｈを保持するべくアッパカムホルダ２ａ及びロアカムホルダ２ｂを積み重ねてなるホルダ部材としてのカムホルダ２が受容されている。カムホルダ２は、シリンダヘッド２ｃ上に固定ボルト３により固定されている。
【００１２】
ヘッドカバー１の裏面には、図２に良く示されるように、ヘッドカバー鋳造時に一体に形成された複数のリブ４が配設されていると共に、それらリブ４と協働してヘッドカバー裏面側の空間に新気側ブリーザ室５ａ・ブローバイガス側ブリーザ室５ｂを形成するべく図の想像線に示されるようにプレート６が固着されている。
【００１３】
またヘッドカバー１には、新気側ブリーザ室５ａに連通する新気取り入れ口７と、ブローバイガス側ブリーザ室５ｂに連通するブローバイガス排出口８とが設けられている。新気取り入れ口７から流入した空気は、図の矢印Ａで示されるように新気側ブリーザ室５ａ内を通り、矢印Ｂに示されるようにヘッドカバー１の側壁内面に向けて開口するようにリブ４の一部を除去して形成された開口部４ａを介して、ヘッドカバー１の側壁内面とリブ４との間のガス流路としての連通路９を構成する一方の連通路９ａに出て、動弁室２ｄ内に再入される。一方、動弁室２ｄ内のブローバイガスは連通路９を構成する他方の連通路９ｂ内に入り、矢印Ｃに示されるようにブローバイガス側ブリーザ室５ｂ内に入り、ブローバイガス排出口８に取り付けられたＰＣＶ弁（図示せず）を介して図示されないエアクリーナ下流側に送られる。
【００１４】
開口部４ａにはプレート６のヘッドカバー裏面側に固着された凹状のオイルトラップ６ａが開口部４ａの幅一杯に収まるように形成されかつ開口部４ａを貫通するように設けられている。これにより、各ブリーザ室５ａ・５ｂと連通路９との間のガスの流れは、オイルトラップ６ａの凹部を通って行われる。また、プレート６の連通路９側におけるヘッドカバー１への固定は、プレート６の主面よりシリンダヘッド側（図１の下方）に曲折されたＬ字状脚片６ｂの延出端部をヘッドカバー１に一体突設されたボス部１ａにボルト止めにより行われており、その脚片６ｂとヘッドカバー１の対向側壁との間に上記連通路９が画定されている。
【００１５】
また、図２の矢印III線により示された部分の拡大図である図３に示されるように、連通路９のカム軸の軸線方向（図３の上下方向）については、カムホルダ２の端部が突入して遮断されているが、組み付け上若干の隙間を有している。これにより、連通路９内に入ろうとするブローバイガスの流れ（図３の矢印Ｄ）はカムホルダ２に衝当しかつ迂回するようになるため、ブローバイガス中のオイル分離が好適に行われる。しかも、開口部４ａに至る連通路９（ガス流路）の途中にカムホルダ（ホルダ部材）２が横切っているので、ヘッドカバー１をカムホルダに近接できて、エンジンの小型化に寄与する。
【００１６】
本発明によれば、上記各ブリーザ室５ａ・５ｂと連通路９との間が迷路状になっており、その構造を図３の矢印IV−IV線・V−V線・VI−VI線・VII−VII線・VIII−VIII線に沿ってそれぞれ見た図４・図５・図６・図７・図８を参照して以下に示す。
【００１７】
図４に示される部分では、カムホルダ２のカム軸方向両端面に合わせるように、ヘッドカバー１の側壁とそれに平行するリブ４との間を直交する向きのクロスリブ４ｂが設けられており、そのクロスリブ４ｂの下端縁とプレート６との隙間が極力狭くされており、カムホルダ２の固定ボルト３の頭部によりガスの直接的な流れが遮られるので、点描模様のハッチングで示されているよう極めて狭い開口エリア１０ａ以外は迷路状にガスが流れることになる。
【００１８】
図５に示される部分では、カムホルダ２により邪魔されることがないため、クロスリブ４ａの下方と脚片６ｂとの間の比較的広い開口エリア１０ｂをガスが流れることになる。ただし、動弁室２ｄ内に開口される前記開口エリア１０ｂと対峙してカムホルダ（ホルダ部材）２が設けられているので、オイル分離効果が大幅に向上する。図６に示される部分では、クロスリブ４ｂによる邪魔はなくなっているが、脚片６ｂを固定するためのボス部１ａがヘッドカバー１内に突設されているため、リブ４・脚片６ｂ・ボス部１ａにより画定される縦長の開口エリア１０ｃをガスが流れる。
【００１９】
図７に示される部分では、リブ４及び脚片６ｂとヘッドカバー１の側壁との間に画定されかつオイルトラップ６ａにより遮断された部分を除いた比較的広い開口エリア１０ｄをガスが流れる。そして、図８に示される部分では、オイルトラップ６ａを設けた部分であるが、そのオイルトラップ６ａ及びリブ４を取り除かれた開口部４ａを介して、ブリーザ室５ａと連通路９とが連通する広い開口エリア１０ｅをガスが流れることになる。
【００２０】
このように、カムホルダ２と開口４ａとの間の狭い範囲で複雑な迷路が構成されていることから、ブローバイガスが流れる際には種々の障害物に衝当することになり、オイル分離が好適に行われ、ブリーザ室５ａ・５ｂ内にオイルが入り込むことを極力防止し得る。本発明が適用されたプレート６にあっては、シリンダブロックに対峙する主面（底面）にオイル落とし用の孔を設ける必要がなく、そのようにすることにより、カムなどにより跳ね上げられたオイルがオイル落とし用孔からブリーザ室５ａ・５ｂ内に入ることがない。
【００２１】
なお、高回転時におけるクランク室内圧が高い場合にはブローバイガスが逆流して新気取り入れ口７から出るようになるが、その場合にあっても上記したようにブリーザ室５ａに入る前にオイル分離が確実に行われるため、何ら問題がない。また、シリンダヘッド２ｃとロアカムホルダ（ロッカーシャフトホルダ）２ｂとが分割されており、ヘッドカバー１の側面下端部にてシール２ｅを保持するべく設けられた保持部２ｆをシリンダヘッド２ｃの上面まで延出させたので、カムシャフト２ｇ側方すなわちアッパカムホルダ２ａとヘッドカバー１との間にプレート６のＬ字状脚片６ｂ（ブリーザ室５ａ・５ｂの動弁室２ｄ内開口エリア）をコンパクトに設けることが可能である。
【００２２】
なお、本ヘッドカバー１には、図９に示されるようにエンジンオイルの量を点検するためのレベルゲージ１１が取り付けられている。本レベルゲージ１１にあっては、把持部１２と、把持部１２に一体化された胴部１３と、胴部１３から図１０に示されるようにオイルパン１４内に至る弾性棒状体１５とからなる。取り付け時に差し込むためのカラー１６が、図９に示されるようにヘッドカバー１に圧入固定されて設けられている。
【００２３】
このように、ヘッドカバー１に差し込み口を設けていることから、レベルゲージ１１全体の長さが長くなるため、倒れ易くなるが、その倒れを防止するべく、胴部１３の上半部を円柱状に形成しかつ上下２箇所に互いに間隔をおいてＯリング１７が嵌装されている。これにより密閉性が確保される。
【００２４】
また、胴部１３の下半部には、絞り部１３ａとその先（図に於ける下側）に拡径された膨出部１３ｂとを設けている。また、カラー１６の下部には、胴部１３のＯリング１７装着部を挿入する部分に対して若干小径にした小径部１６ａが形成されており、その小径部１６ａに膨出部１３ｂが圧入感をもって挿入されるようになっている。このようにして、レベルゲージ１１の倒れが膨出部１３ｂにより防止される。
【００２５】
なお、小径部１６ａを設けそこに膨出部１３ｂを圧入するようにしたのは、倒れを防止するべく比較的長くなり易い胴部１３の挿入方向先端部を案内し易くすると共に、小径部１６ａに膨出部１３ｂが挿入された際の圧入感により確実な装着を確認でき、挿入性を向上するためである。カラー１６の上端部には、ラッパ状に拡径された拡径部１６ｂが形成されているので、カラー１６の取り付け時の位置決めになると共に、レベルゲージの挿入性を大幅に向上している。
【００２６】
また、弾性棒状体１５の点検用目盛を設けた先端部１５ａの上方近傍に、弾性棒状体１５の軸線に対して両側方に曲折してなる波形部１５ｂが設けられている。このようにすることにより、レベルゲージ１１を引き抜く際に、シリンダブロック１７などに設けたレベルゲージ挿通孔１７ａの壁面には波形部１５ｂが摺接するのみで、先端部１５ａが接触することを防止できるため、先端部１５ａに付着しているオイルが取り除かれることがない。レベルゲージ１１の把持部１２がヘッドカバー１の上面に位置しているので、レベルゲージ１１の着脱作業が容易である。
【００２７】
【発明の効果】
このように本発明によれば、ヘッドカバー内に受容されている部材を用いてガス流路を迷路状に形成することができ、別部品などを用いる必要がないため、簡単な構造で迷路を形成でき、ヘッドカバーにブリーザ室を形成する構造を低廉化し得る。また、ガス流路をカム軸方向にすることにより、カムなどで跳ね上げられたオイルが直接的にガス流路内を進むことがなく、ブリーザ室へのオイル浸入を防止できると共に、ヘッドカバーのリブ成形も複雑になることがなく、簡単な構造で迷路を構成できる。このようにして高回転・高出力エンジンにおけるコンパクト化が可能であり、ヘッドカバーに設けたブリーザ室構造においても、高いオイル分離能力を有するブリーザシステムを構築することができる。また、同構造により、ブリーザ室容積を低減することが可能なため、より一層コンパクト化し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたエンジンのヘッドカバー内を一部示す縦断面図
【図２】図１の矢印II線から見たヘッドカバーの内部形状を示す裏面図
【図３】図２の矢印III線により示された部分の拡大図。
【図４】図３の矢印IV−IV線に沿って見た要部拡大断面図。
【図５】図３のV−V線に沿って見た要部拡大断面図。
【図６】図３のにVI−VI線沿って見た要部拡大断面図。
【図７】図３のVII−VII線に沿って見た要部拡大断面図。
【図８】図３のVIII−VIII線に沿って見た要部拡大断面図。
【図９】図２の矢印IX−IX線に沿って見たレベルゲージの装着状態を示す図。
【図１０】レベルゲージの全体を示す図。
【符号の説明】
１  ヘッドカバー
２  ホルダ部材（カムホルダ）
４  リブ
４ａ  開口部
５ａ・５ｂ  ブリーザ室
６  プレート
９  ガス流路（連通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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