(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着状態で車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルト基端部が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを基端側から巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその先端側への引張力が作用することで前記巻取方向とは反対の引出方向への回転力が付与される巻取軸と、
前記巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に回転自在に設けられた回転体と、
車両急減速状態で前記回転体の回転を制限するロック手段と、
前記巻取軸及び前記回転体の何れか一方に固定された固定部を有すると共に、前記固定部から屈曲されて前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向へ相対回転した際の前記何れか一方に対する何れか他方の回転方向へ前記巻取軸の軸心周りに湾曲した湾曲部を有し、且つ、前記湾曲部の前記固定部とは反対側の端部から前記巻取軸の軸方向に沿って平行に屈曲されて前記何れか他方へ嵌挿された直線形状の嵌挿部を有するエネルギー吸収部材と、
前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向への相対回転に伴い回転して前記何れか他方から前記嵌挿部を引き出して前記湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲させる強制引出手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項２】
装着状態で車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルト基端部が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを基端側から巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその先端側への引張力が作用することで前記巻取方向とは反対の引出方向への回転力が付与される巻取軸と、
前記巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に回転自在に設けられた回転体と、
車両急減速状態で前記回転体の回転を制限するロック手段と、
前記巻取軸及び前記回転体の何れか一方に固定された固定部を有すると共に、前記固定部から屈曲されて前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向へ相対回転した際の前記何れか一方に対する何れか他方の回転方向へ前記巻取軸の軸心周りに湾曲した湾曲部を有し、且つ、前記湾曲部の前記固定部とは反対側が、直線形状に形成されると共に前記湾曲部に対して屈曲して前記何れか他方へ嵌挿される嵌挿部を有するエネルギー吸収部材と、
前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向への相対回転に伴い回転して前記何れか他方から前記嵌挿部を引き出して前記湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲させる強制引出手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項３】
装着状態で車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルト基端部が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを基端側から巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその先端側への引張力が作用することで前記巻取方向とは反対の引出方向への回転力が付与される巻取軸と、
前記巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に回転自在に設けられた回転体と、
車両急減速状態で前記回転体の回転を制限するロック手段と、
前記回転体に固定された固定部を有すると共に、前記固定部から屈曲されて前記引出方向側へ前記巻取軸の軸心周りに湾曲した湾曲部を有し、且つ、前記湾曲部の前記固定部とは反対側の端部から屈曲されて前記巻取軸に前記回転体側でのみ開口形成された嵌挿孔に嵌挿された直線形状の嵌挿部を有するエネルギー吸収部材と、
前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向への相対回転に伴い回転して前記嵌挿孔から前記嵌挿部を引き出して前記湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲させる強制引出手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両急減速時にウエビングを乗員拘束方向へ緊張させるウエビング巻取装置に係り、特にウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容してエネルギーを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置には、通常、車両急減速時にスプール（巻取軸）をロックして、ウエビングの引き出しを阻止するロック機構を備えている。
【０００３】
この種のロック機構の一例としては、スプールに対して同軸的に配置されると共にスプールへ一体的に連結されたロックベースと、車両急減速状態でこのロックベースに係合することでロックベースの回転を阻止し、間接的にスプールの回転を阻止するロック手段と、を含んで構成されるタイプがある。
【０００４】
一方で、このようなウエビング巻取装置では、ウエビングの引き出しを阻止する際に、ウエビングの引き出しを所定量許容して、エネルギーの吸収を図る所謂フォースリミッタ機構が設けられている。このフォースリミッタ機構の一例としては、スプールに対して同軸的に配置されたトーションバーの一端部をスプールに固定すると共に、他端部を上述したロックベースに一体的に連結する構成がある。すなわち、この種のフォースリミッタ機構では、車両急減速時におけるロック手段によるロックベースのロックと、同じく車両急減速状態において車両前方側へ移動しようとする乗員の身体からウエビングベルトに付与される引張力と、によってロックベースに対するスプールの相対回転を生じさせ、この相対回転の回転力でトーションバーを捩じる方向へ変形させることによりエネルギーを吸収しつつスプールの所定量の回転を許容する構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の吸収エネルギーは、ウエビングに付加される荷重（フォースリミッタ荷重）とウエビング引出量（スプール回転量）の積で決まるものであり、ウエビング巻取装置では、フォースリミッタ荷重及びスプールの許容回転量（トーションバーの捩り限界）が与えられており、エネルギー吸収量には限界がある。
【０００６】
しかしながら、エネルギーの吸収量は大きい方が好ましいため、トーションバー以外の変形によりエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材をロックベースとスプールとの間に設ける構成が考えられているが、このようなエネルギー吸収部材は、ロックベースに対してスプールが相対回転することでエネルギー吸収部材の一部にせん断応力等の応力が集中して破断してしまう可能性が高いことが考えられる。エネルギー吸収部材が破断すると、破断以降はエネルギー吸収部材によるエネルギー吸収ができないため、更なる改良が望まれていた。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、エネルギー吸収量を増大でき、しかも、確実にエネルギーを吸収できるフォースリミッタ機構を有するウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、装着状態で車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルト基端部が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを基端側から巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその先端側への引張力が作用することで前記巻取方向とは反対の引出方向への回転力が付与される巻取軸と、前記巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に回転自在に設けられた回転体と、車両急減速状態で前記回転体の回転を制限するロック手段と、前記巻取軸及び前記回転体の何れか一方に固定された固定部を有すると共に、前記固定部から屈曲されて前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向へ相対回転した際の前記何れか一方に対する何れか他方の回転方向へ前記巻取軸の軸心周りに湾曲した湾曲部を有し、且つ、前記湾曲部の前記固定部とは反対側の端部から前記巻取軸の軸方向に沿って平行に屈曲されて前記何れか他方へ嵌挿された直線形状の嵌挿部を有するエネルギー吸収部材と、前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向への相対回転に伴い回転して前記何れか他方から前記嵌挿部を引き出して前記湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲させる強制引出手段と、を備えている。
【０００９】
上記構成のウエビング巻取装置では、車両が急減速した場合にロック手段が回転体に係合して回転体の回転を制限した状態で巻取軸が引出方向へ回転すると、巻取軸が回転体に対して相対回転する。このとき、巻取軸及び回転体の何れか一方に固定されたエネルギー吸収部材の固定部に対して巻取軸及び回転体の何れか他方へ嵌挿されたエネルギー吸収部材の嵌挿部が相対回転しようとする。
【００１０】
しかしながら、固定部からは湾曲部が屈曲形成され更にこの湾曲部から嵌挿部が巻取軸の軸方向に沿って平行で且つ直線形状に屈曲形成されているため（すなわち、固定部と嵌挿部とは湾曲部を介して一体であるため）、固定部に対して嵌挿部が単純に相対回転することはできず、強制引出手段によって嵌挿部が強制的に引き出され、更に、湾曲部から屈曲された嵌挿部が湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲（すなわち、変形）させられる。この強制引出手段による嵌挿部の引出量分だけ巻取軸は引出方向へ回転でき、この回転許容量分だけウエビングベルトの引き出しが可能で且つ嵌挿部の変形分のエネルギーが吸収される。
【００１１】
これにより、例えば、巻取軸の略軸心に設けられて一端が巻取軸に固定されて他端が回転体に固定された状態で巻取軸の略軸心に設けられ、巻取軸と回転体との相対回転により捩じり変形する所謂トーションバー等の他のエネルギー吸収手段を併用した場合には、トーションバー等のエネルギー吸収手段のエネルギー吸収作用によるエネルギー吸収量に嵌挿部の湾曲（変形）によるエネルギー吸収作用によるエネルギー吸収量分が加わることになるため、ウエビング巻取装置全体のエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００１２】
ところで、上述したようなエネルギー吸収部材は変形途中で一部に応力が集中することでエネルギー吸収部材が破壊してしまうと、それ以降のエネルギー吸収ができない。ここで、本ウエビング巻取装置のエネルギー吸収部材では、固定部と嵌挿部との間には湾曲部が介在している。この湾曲部は固定部から見ると回転体に対して巻取軸が引出方向へ相対回転した際の前記何れか他方（嵌挿部が嵌挿された方）へ湾曲している。すなわち、湾曲部を嵌挿部の一部とみなした場合、湾曲部は回転体に対して巻取軸が引出方向へ相対回転した際の前記何れか他方（嵌挿部が嵌挿された方）の回転方向へ予め塑性変形させられた部分とみることができ、このように予め塑性変形させておくことでその変形に沿った方向、すなわち、何れか他方の回転方向へ変形させやすく、一部に応力が集中することがない（すなわち、破壊されない）。これによって、予め設定した所定の期間確実にエネルギー吸収を行なうことができる。
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、装着状態で車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルト基端部が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを基端側から巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその先端側への引張力が作用することで前記巻取方向とは反対の引出方向への回転力が付与される巻取軸と、前記巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に回転自在に設けられた回転体と、車両急減速状態で前記回転体の回転を制限するロック手段と、前記巻取軸及び前記回転体の何れか一方に固定された固定部を有すると共に、前記固定部から屈曲されて前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向へ相対回転した際の前記何れか一方に対する何れか他方の回転方向へ前記巻取軸の軸心周りに湾曲した湾曲部を有し、且つ、前記湾曲部の前記固定部とは反対側が、直線形状に形成されると共に前記湾曲部に対して屈曲して前記何れか他方へ嵌挿される嵌挿部を有するエネルギー吸収部材と、前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向への相対回転に伴い回転して前記何れか他方から前記嵌挿部を引き出して前記湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲させる強制引出手段と、を備えている。
上記構成のウエビング巻取装置によれば、巻取軸及び回転体の何れか一方に固定された固定部を有するエネルギー吸収部材には、固定部から湾曲部が屈曲形成され、更に、この湾曲部の固定部の反対側が直線形状の嵌挿部とされ、巻取軸及び回転体の何れか他方に嵌挿される。車両が急減速した場合にロック手段が回転体に係合して回転体の回転を制限した状態で巻取軸が引出方向へ回転すると、この回転に伴い嵌挿部が固定部に対して相対回転しようとする。しかしながら、固定部は湾曲部を介して嵌挿部に繋がり一体であるため、固定部に対して嵌挿部が単純に相対回転することはできず、強制引出手段によって嵌挿部が強制的に引き出され、更に、湾曲部から屈曲された嵌挿部が湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲（すなわち、変形）させられる。この強制引出手段による嵌挿部の引出量分だけ巻取軸は引出方向へ回転でき、この回転許容量分だけウエビングベルトの引き出しが可能で且つ嵌挿部の変形分のエネルギーが吸収される。
これにより、例えば、巻取軸の略軸心に設けられて一端が巻取軸に固定されて他端が回転体に固定された状態で巻取軸の略軸心に設けられ、巻取軸と回転体との相対回転により捩じり変形する所謂トーションバー等の他のエネルギー吸収手段を併用した場合には、トーションバー等のエネルギー吸収手段のエネルギー吸収作用によるエネルギー吸収量に嵌挿部の湾曲（変形）によるエネルギー吸収作用によるエネルギー吸収量分が加わることになるため、ウエビング巻取装置全体のエネルギー吸収量を増加させることができる。
ところで、上述したようなエネルギー吸収部材は変形途中で一部に応力が集中することでエネルギー吸収部材が破壊してしまうと、それ以降のエネルギー吸収ができない。ここで、本ウエビング巻取装置のエネルギー吸収部材では、固定部と嵌挿部との間には湾曲部が介在している。この湾曲部は固定部から見ると回転体に対して巻取軸が引出方向へ相対回転した際の前記何れか他方（嵌挿部が嵌挿された方）へ湾曲している。すなわち、湾曲部を嵌挿部の一部とみなした場合、湾曲部は回転体に対して巻取軸が引出方向へ相対回転した際の前記何れか他方（嵌挿部が嵌挿された方）の回転方向へ予め塑性変形させられた部分とみることができ、このように予め塑性変形させておくことでその変形に沿った方向、すなわち、何れか他方の回転方向へ変形させやすく、一部に応力が集中することがない（すなわち、破壊されない）。これによって、予め設定した所定の期間確実にエネルギー吸収を行なうことができる。
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、装着状態で車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルト基端部が係止され、自らの軸周り一方の巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを基端側から巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその先端側への引張力が作用することで前記巻取方向とは反対の引出方向への回転力が付与される巻取軸と、前記巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に回転自在に設けられた回転体と、車両急減速状態で前記回転体の回転を制限するロック手段と、前記回転体に固定された固定部を有すると共に、前記固定部から屈曲されて前記引出方向側へ前記巻取軸の軸心周りに湾曲した湾曲部を有し、且つ、前記湾曲部の前記固定部とは反対側の端部から屈曲されて前記巻取軸に前記回転体側でのみ開口形成された嵌挿孔に嵌挿された直線形状の嵌挿部を有するエネルギー吸収部材と、前記回転体に対して前記巻取軸が前記引出方向への相対回転に伴い回転して前記嵌挿孔から前記嵌挿部を引き出して前記湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲させる強制引出手段と、を備えている。
上記構成のウエビング巻取装置によれば、回転体に固定された固定部を有するエネルギー吸収部材には、固定部から湾曲部が屈曲形成され、更に、この湾曲部の固定部の反対側の端部から直線形状の嵌挿部が屈曲形成され、この嵌挿部が巻取軸に形成された嵌挿孔に嵌挿される。車両が急減速した場合にロック手段が回転体に係合して回転体の回転を制限した状態で巻取軸が引出方向へ回転すると、このような回転に伴い嵌挿部が固定部に対して相対回転しようとする。しかしながら、固定部は湾曲部を介して嵌挿部に繋がり一体であるため、固定部に対して嵌挿部が単純に相対回転することはできず、強制引出手段によって嵌挿部が嵌挿孔から強制的に引き出され、更に、湾曲部から屈曲された嵌挿部が湾曲部の湾曲方向の延長上に沿って強制的に湾曲（すなわち、変形）させられる。この強制引出手段による嵌挿部の引出量分だけ巻取軸は引出方向へ回転でき、この回転許容量分だけウエビングベルトの引き出しが可能で且つ嵌挿部の変形分のエネルギーが吸収される。
これにより、例えば、巻取軸の略軸心に設けられて一端が巻取軸に固定されて他端が回転体に固定された状態で巻取軸の略軸心に設けられ、巻取軸と回転体との相対回転により捩じり変形する所謂トーションバー等の他のエネルギー吸収手段を併用した場合には、トーションバー等のエネルギー吸収手段のエネルギー吸収作用によるエネルギー吸収量に嵌挿部の湾曲（変形）によるエネルギー吸収作用によるエネルギー吸収量分が加わることになるため、ウエビング巻取装置全体のエネルギー吸収量を増加させることができる。
ところで、上述したようなエネルギー吸収部材は変形途中で一部に応力が集中することでエネルギー吸収部材が破壊してしまうと、それ以降のエネルギー吸収ができない。ここで、本ウエビング巻取装置のエネルギー吸収部材では、固定部と嵌挿部との間には湾曲部が介在している。この湾曲部は固定部から見ると回転体に対して巻取軸が引出方向へ相対回転した際の前記何れか他方（嵌挿部が嵌挿された方）へ湾曲している。すなわち、湾曲部を嵌挿部の一部とみなした場合、湾曲部は回転体に対して巻取軸が引出方向へ相対回転した際の前記何れか他方（嵌挿部が嵌挿された方）の回転方向へ予め塑性変形させられた部分とみることができ、このように予め塑性変形させておくことでその変形に沿った方向、すなわち、何れか他方の回転方向へ変形させやすく、一部に応力が集中することがない（すなわち、破壊されない）。これによって、予め設定した所定の期間確実にエネルギー吸収を行なうことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の要部の構成が分解斜視図により示されており、図２には本ウエビング巻取装置１０の構成が正面断面図により示されている。
【００１４】
これらの図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。このフレーム１２は各々の厚さ方向に沿って互いに対向するプレート状の一対の脚板１４、１６と、これらの脚板１４、１６の幅方向一方の端部を繋ぐと共にボルト等の締結手段により車体の座席側方に固定される支持板１８と、により構成され、全体的には平面視で略コ字形状に形成されている。
【００１５】
フレーム１２の脚板１４と脚板１６の間には、支持板１８の幅方向（脚板１４と脚板１６との対向方向）に沿って軸方向とされた巻取軸としてのスプール２０が設けられている。このスプール２０の外周一部には長尺帯状のウエビングベルト２２の基端部が係止されており、スプール２０が軸周りの一方である巻取方向（図３（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｃ１方向）へ回転することでスプール２０の外周部周りにウエビングベルト２２を層状に巻き取り、ウエビングベルト２２をその先端側へ引っ張ることで巻取方向とは反対の引出方向（図３（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｃ２方向）へスプール２０が回転してスプール２０に巻き取られているウエビングベルト２２が引き出されるようになっている。
【００１６】
なお、ウエビングベルト２２はその長手方向中間部が車両のセンターピラー近傍に設けられたショルダアンカのスリップジョイントを貫通した後、更に、タングプレートを貫通してから先端部が車体に取り付けられた支持体に固定されている（以上、符号なきものに関しては図示省略）。
【００１７】
また、スプール２０は全体的に筒状に形成されており、その内部にはトーションバー２４がスプール２０に対して同軸的に収容されている。トーションバー２４は柱状のバー本体２６を備えており、このバー本体２６の長手方向一端部（脚板１４側の端部）には略六角柱状の固定部２８が形成されている。固定部２８はスプール２０の軸方向一端側（脚板１４側）でスプール２０に連結固定されたスリーブ３０へ固定され、スリーブ３０を介して間接的にスプール２０へ一体的に連結されている。
【００１８】
これに対し、バー本体２６の長手方向他端部（脚板１６側の端部）には略六角柱状の固定部３２が形成されており、スプール２０の軸方向他端側（脚板１６側）の側方に配置された回転体としてのロックベース４０に連結固定されている。ロックベース４０は略円柱状の小径部４２を備えている。この小径部４２はスプール２０の軸方向他端側からスプール２０の内側へスプール２０に対して同軸的で且つ基本的にはスプール２０に対して相対回転可能に嵌挿されている。但し、この小径部４２には上述した固定部３２が一体的に連結固定されているため、通常は小径部４２がスプール２０に対して相対回転することはない。
【００１９】
この小径部４２の軸方向他端側（脚板１６側）には小径部４２よりも大径の大径部４４が同軸的に一体形成されている。この大径部４４は脚板１６に形成された略円形で内周部にラチェット４６が形成されたラチェット孔４８を略同軸的に貫通している。
【００２０】
また、この大径部４４にはロック手段としてのロック部材５０が設けられている。このロック部材５０は大径部４４へ同軸的で且つ大径部４４に対して相対回転可能に設けられた図示しないＶギヤが大径部４４に対して相対回転した際にラチェット孔４８のラチェット４６に噛合して大径部４４、すなわち、ロックベース４０の回転を規制する。
【００２１】
また、図３（Ａ）に示されるように、ロックベース４０の大径部４４には有底の固定孔５２が形成されている。固定孔５２はロックベース４０の軸心に対して偏心おり、スプール２０と対向する側の端面４４Ａにて開口している。
【００２２】
これに対して、図３（Ｂ）に示されるように、スプール２０のロックベース４０と対向する側の端面にはガイド溝５４が形成されている。ガイド溝５４はスプール２０と同軸のリング状でその半径は大径部４４に対する固定孔５２の偏心量と同じである。したがって、図３（Ｂ）に示されるように、スプール２０及びロックベース４０の軸方向に沿って固定孔５２がガイド溝５４に重なり合うと共に、スプール２０がロックベース４０に対して同軸的に相対回転した場合でも固定孔５２がガイド溝５４に重なり合う。
【００２３】
また、図１及び図３（Ｂ）に示されるように、スプール２０には嵌挿孔５６が形成されている。嵌挿孔５６はガイド溝５４の底部にて開口した有底の孔で、その開口方向は概ねスプール２０の軸方向に対して平行とされている。ここで、上述したように、スプール２０とロックベース４０とはトーションバー２４により一体的に連結されている。この連結状態にあっては、図３（Ｂ）に示されるように、この嵌挿孔５６はスプール２０及びロックベース４０の軸心周りに引出方向へ向けて所定角度変位している。なお、嵌挿孔５６の開口方向はスプール２０の軸方向に対して必ずしも平行である必要はなく、スプール２０の軸方向に対して傾斜した構成であってもよい。
【００２４】
さらに、図１及び図２に示されるように、上述したガイド溝５４の内側一部には、エネルギー吸収部材としてのワイヤ６０が配置される。ワイヤ６０は湾曲部６２を備えている。この湾曲部６２は上述したガイド溝５４の曲率に対応して弓なりに湾曲していると共に、全長は引出方向に固定孔５２から嵌挿孔５６までの長さに対応しており、ワイヤ６０は固定孔５２と嵌挿孔５６との間でガイド溝５４内に配置されている。
【００２５】
湾曲部６２の長手方向一端部（固定孔５２側の端部）からは固定部６４が形成されている。この固定部６４は湾曲部６２の長手方向一端部からロックベース４０の軸方向に沿って平行に屈曲されて形成されており、その先端側は固定孔５２に挿入された状態でロックベース４０の大径部４４へ一体的に固定されている。
【００２６】
これに対し、湾曲部６２の長手方向他端部（嵌挿孔５６側の端部）からは嵌挿部６６が形成されている。嵌挿部６６は湾曲部６２の長手方向他端部からスプール２０の軸方向に沿って平行に屈曲されて形成されており、その先端側は嵌挿孔５６内で嵌挿孔５６の開口方向に沿って摺動自在に収容されている。
【００２７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
本ウエビング巻取装置１０を含めて構成されるシートベルト装置では、ウエビングベルト２２の長手方向中間部が貫通しているタングプレートを把持してタングプレートと共にウエビングベルト２２を引っ張ると、ウエビングベルト２２に付与された引っ張り力によってスプール２０が引き出し方向へ回転しつつスプール２０に巻き取られたウエビングベルト２２が引き出される。次いで、本ウエビング巻取装置１０を介して座席とは反対側で車体に設置されたバックル装置にタングプレートを係合させてロックすることで、ウエビング装着状態となり座席に着座した乗員の身体がウエビングベルト２２により拘束される。
【００２９】
この状態で、車両が急減速状態になり、この状態を加速度センサ等の検知手段が検出すると、上述したＶギヤがロックされる。この車両急減速状態では慣性で乗員の身体が車両前方側へ移動しようし、乗員の身体を拘束しているウエビングベルト２２が車両前方側へ移動しようとする乗員の身体により引っ張られるため、スプール２０が引出方向へ回転しようとする。
【００３０】
ここで、スプール２０とロックベース４０とはトーションバー２４を介して一体的に連結されているため、ロックベース４０もまたスプール２０と共に回転しようとする。これにより、Ｖギヤとロックベース４０との間に相対回転が生じ、ロック部材５０が脚板１６に形成されたラチェット孔４８のラチェット４６に噛合し、ロック部材５０がロックベース４０の回転を阻止する。ロックベース４０の回転が阻止されることで、ロックベース４０と一体のスプール２０の回転が間接的に阻止されるため、基本的にこの状態ではスプール２０からウエビングベルト２２が引き出されることはなく、ウエビングベルト２２による乗員身体の拘束が維持され、車両前方側への乗員身体の移動が制限される。
【００３１】
次いで、ロック部材５０によるロックベース４０の回転阻止状態で、車両前方側へ移動しようとする乗員の身体からウエビングベルト２２に付与される引っ張り力が所定の大きさを超えると、ロック部材５０に回転を規制されているロックベース４０に対してスプール２０が引出方向へ相対回転し、トーションバー２４を引出方向へ回転させようとする。しかしながら、トーションバー２４はその長手方向他端側がロックベース４０の小径部４２へ固定されているため、長手方向他端側では引出方向への回転ができず、このため、トーションバー２４の長手方向中間部よりも一端側が他端側に対して回転しようとして捩じり変形する。このように、トーションバー２４に捩じり変形に供される捩じり荷重がフォースリミッタ荷重としてウエビングベルト２２を介して乗員に作用しながらスプール２０がロックベース４０に対して引出方向へ回転されてウエビングベルト２２が引き出され、エネルギー吸収が果たされる。
【００３２】
一方、上記のように、ロックベース４０に対してスプール２０が引出方向へ相対回転すると、図３（Ｂ）に示される固定孔５２に対して嵌挿孔５６が引出方向へ回転変位し、これにより、固定孔５２から嵌挿孔５６までの距離が長くなる。上述したように、固定孔５２にはワイヤ６０の固定部６４が挿入状態で固定されており、嵌挿孔５６にはワイヤ６０の嵌挿部６６が嵌挿されている。しかしながら、固定部６４と嵌挿部６６とは湾曲部６２を介して一体であり、湾曲部６２の長さが一定であるため基本的には固定孔５２に対する嵌挿孔５６のへ回転変位に追従できず、しかも、固定部６４は固定孔５２内で固定されている。したがって、固定孔５２に対して嵌挿孔５６が引き出し方向へ相対回転すると、嵌挿孔５６に嵌挿されたワイヤ６０の嵌挿部６６が、嵌挿孔５６の開口縁５６Ａ、大径部４４の端面４４Ａ及びガイド溝５４の幅方向外側の壁部５４Ａによりしごかれながら（変形させられながら）引き出される（すなわち、本実施の形態にあっては、開口縁５６Ａ、端面４４Ａ及び壁部５４Ａにより特許請求の範囲でいうところの強制引出手段が構成されることになる）。
【００３３】
この嵌挿部６６のしごき（変形）に供されるしごき荷重は上述した捩じり荷重に重畳されてフォースリミッタ荷重となり、ウエビングベルト２２を介して乗員に作用しながらスプール２０がロックベース４０に対して引出方向へ回転されてウエビングベルト２２が引き出され、これによってもエネルギー吸収の効果を増大させることができる。
【００３４】
さらに、例えば、トーションバー２４の捩じり変形が終了する前に嵌挿部６６が嵌挿孔５６から完全に引き出されると、それ以降はしごき荷重がなくなるため、ウエビングベルト２２に作用するフォースリミッタ荷重がトーションバー２４の捩じり荷重のみとなる。このように、本ウエビング巻取装置１０では嵌挿部６６の長さを予め調整しておくことでトータル的なフォースリミッタ荷重の変化を調整できる。
【００３５】
ところで、上述したワイヤ６０がしごかれる（変形させられる）際のしごき荷重を単にトーションバー２４の捩じり荷重に重畳させるだけであれば、通常状態で固定孔５２と嵌挿孔５６を同軸的に連通させておき、全体的に直棒状のワイヤの一端を固定孔５２に挿入固定すると共に他端を嵌挿孔５６に嵌挿しても本実施の形態と同様の効果を得ることが可能である。
【００３６】
しかしながら、このような構成である場合には、ロックベース４０に対してスプール２０が引出方向へ相対回転することでワイヤ６０にせん断応力が集中し、更に、このせん断応力の集中が過剰になると、その集中部分でワイヤが破断してしまう。ワイヤが破断すると、それ以降はしごきによる変形が生じないため、フォースリミッタ荷重が不意に減少してしまう。
【００３７】
これに対し、本ウエビング巻取装置１０では、固定部６４と嵌挿部６６との間に湾曲部６２が介在しており、ロックベース４０に対してスプール２０が引出方向へ相対回転した際にしごかれて変形する嵌挿部６６はこの湾曲部６２の延長線上に沿って変形することになる。すなわち、仮に湾曲部６２を嵌挿部６６の一部とするならば、湾曲部６２はしごきにより変形した嵌挿部６６の変形終了部分とみなすことができ、ワイヤ６０全体としてはしごきによる変形の途中の状態であるとみなすことができる。このように予めワイヤ６０をしごきによる変形の途中の形状に成形しておくことで、ワイヤ６０の一部にせん断応力が集中することによるワイヤ６０の破断を防止でき、予め設定したロックベース４０に対するスプール２０の相対的な回転位置まで確実にワイヤ６０に付与するしごき荷重をフォースリミッタ荷重として供することができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、ワイヤ６０の固定部６４をロックベース４０の大径部４４側とし、嵌挿部６６をスプール２０側に設定した構成であったが、これとは反対に固定部６４をスプール２０側としてスプール２０に固定孔５２を形成すると共に、嵌挿部６６をロックベース４０の大径部４４側として大径部４４に嵌挿孔５６を形成する構成としてもよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、ガイド溝５４をスプール２０に形成した構成であったが、ガイド溝５４をロックベース４０の大径部４４に形成する構成でもよいし、ガイド溝５４をロックベース４０側とスプール２０側とに適宜に分割する構成（すなわち、ロックベース４０及びスプール２０の各々に形成された円環状若しくは円弧状の溝部を合わせることでガイド溝５４とする構成）であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、トーションバーの捩じり変形によるエネルギー吸収に加え、エネルギー吸収部材の変形によるエネルギー吸収部材を重畳できるため、全体的なエネルギー吸収量を増大できる。しかも、エネルギー吸収部材がエネルギー吸収途中で破断することを防止できるため、確実にエネルギー吸収を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す正面断面図である。
【図３】（Ａ）は回転体（ロックベース）を図２の矢印Ａ方向に見た図で、（Ｂ）は巻取軸（スプール）を図２の矢印Ｂ方向に見た図である。なお、巻取軸（スプール）と回転体（ロックベース）との位置関係を分かりやすくするため、（Ｂ）には回転体（ロックベース）を二点鎖線で表している。
【符号の説明】
１０    ウエビング巻取装置
２０    スプール（巻取軸）
２２    ウエビングベルト
２４    トーションバー
４０    ロックベース（回転体）
４４Ａ  端面（強制引出手段）
５４Ａ  壁部（強制引出手段）
５６Ａ  開口縁（強制引出手段）
６０    ワイヤ（エネルギー吸収部材）
６２    湾曲部
６４    固定部
６６    嵌挿部
【図１】
0003754283.tif 000002
【図２】
0003754283.tif 000003
【図３】
0003754283.tif 000004