(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと動力伝達装置とが一体に構成されたパワーユニットの後部に後輪が直接軸支され、上記動力伝達装置の後部と車体フレームの後部との間にクッションユニットが連結され、上記動力伝達装置の上部にエアクリーナが設けられ、上記エアクリーナのクリーナケース内部に浄化部材が設けられ、上記浄化部材の上流側には外部に通じるエアインレットが設けられ、浄化部材の下流側にはエンジン側に繋がるエアアウトレットが設けられた自動二輪車のエアクリーナにおいて、上記クリーナケースを、車体内側に位置するケース本体と、このケース本体の車体外側開口部に着脱可能に被装されるケースキャップとを備えて構成し、このクリーナケースを左右に分割する形で上記浄化部材を設け、ケース本体側には上記クッションユニットとの干渉を防ぐ逃げ部を形成し、上記逃げ部を避けるようにケース本体とケースキャップとの合面を平面視でその前端部が車幅方向外側に寄る形で傾斜させるとともに、上記エアインレットおよび上記エアアウトレットをクリーナケースのケース本体の前端部に揃えて配置し、エアインレットを車体内側に向って延ばして外部に通じさせ、エアアウトレットを前方に延ばしてエンジン側に繋げる一方、クリーナケースの後端部を上記動力伝達装置の最後部よりも後方に延出させたことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動二輪車のエアクリーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、スクータ型の自動二輪車の後半部分を示す左側面図である。このようなスクータ型自動二輪車１００は、周知の通りエンジン１０１と動力伝達装置１０２とが一体に構成されたパワーユニット１０３を備えており、このパワーユニット１０３の後部に後輪１０４が直接軸支されている。
【０００３】
パワーユニット１０３の前部はリンク１０５を介して車体フレーム１０６に上下揺動自在に連結され、パワーユニット１０３の後部と車体フレームとの間は伸縮自在なクッションユニット１０７が連結されている。
【０００４】
ところで、エンジン１０１にはキャブレタ１０８が設けられており、このキャブレタ１０８の吸入空気を浄化するエアクリーナ１０９が動力伝達装置１０２の上部に設けられている。このエアクリーナ１０９は、クリーナケース１１０の内部に図示しない浄化部材が設けられており、上記浄化部材の上流側には外部に通じるエアインレット１１１が設けられ、浄化部材の下流側にはエンジン側に繋がるエアアウトレット１１２が設けられている。
【０００５】
したがって、キャブレタ１０８への吸入空気は、エアインレット１１１からクリーナケース１１０内に入り、浄化部材を透過して塵埃や水分等の異物が除去された後にエアアウトレット１１２を経てキャブレタ１０８に吸入される。
【０００６】
通常、浄化部材はクリーナケース１１０内を左右２室に分割する形で設けられており、左右いずれか一方の部屋にエアインレット１１１が設けられ、他方の部屋にエアアウトレット１１２が設けられる。
【０００７】
エアクリーナ１０９がエンジン１０１の後方に配置されている関係上、エアアウトレット１１２はクリーナケース１１０の前部に設けられてキャブレタ１０９に繋げられる。一方、エアインレット１１１はエアアウトレット１１２からできるだけ離れた位置、即ちクリーナケース１１０の後部に設けられ、エアインレット１１１から吸い込まれた空気が浄化部材の全面積に満遍なく接して浄化部材を透過するようにされている。
【０００８】
ここで、クリーナケース１１０の容量を大きく取れば、浄化部材の面積を大きくすることができるので、吸入空気が浄化部材を透過する際の抵抗が減少し、吸気効率が向上する。
【０００９】
このようなスクータ型車両１００の場合、エアクリーナ１０９が路面に近い位置に配置されていることから、塵埃等がエアインレット１１１から吸入される確率が高く、浄化部材が汚れ易くなっている。このため、エアインレット１１１に吸入管１１３を接続し、車体を覆うフレームカバー１１４内に上記吸入管１１３の他端を開口させ、エアクリーナ１０９の吸入空気を路面から離れた位置で採取するようにしている。
【００１０】
ところで、エアクリーナ１０９が外気を吸入し続けていると、外気に含まれている水分がクリーナケース１１０内に溜まってしまう。そこで、クリーナケース１１０の底部には図示しないドレン孔が設けられ、クリーナケース１１０内の水分を抜くようになっている。一般に上記ドレン孔はクリーナケース１１０内のダーティーサイド、即ち浄化部材の上流側に設けられる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
スクータ型の自動二輪車の場合、前述したようにクリーナケース１１０の容量を大きくして浄化部材の面積を大きくするには、限られたスペースの関係でクリーナケース１１０を車体の後方に長く延ばすことになる。
【００１２】
しかしながら、クリーナケース１１０を後方に長く延ばすと、クリーナケース１１０の後部に設けられたエアインレット１１１がフレームカバー１１４から大きくはみ出すので、エアインレット１１１に接続される前記吸入管１１３の配管レイアウトが非常に困難になる。
【００１３】
一方、前記ドレン孔は浄化部材よりも上流側に設けられているが、その位置によっては排水性が充分でない場合があるため、ドレン孔の設置位置を充分考慮する必要がある。
【００１４】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、エアインレットおよびエアアウトレット周りのレイアウト性を損なうことなくクリーナケースの容量を大きくして吸気効率を向上させるとともに、ドレン孔からの排水性を向上させることのできる自動二輪車のエアクリーナを提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車のエアクリーナは、エンジンと動力伝達装置とが一体に構成されたパワーユニットの後部に後輪が直接軸支され、上記動力伝達装置の後部と車体フレームの後部との間にクッションユニットが連結され、上記動力伝達装置の上部にエアクリーナが設けられ、上記エアクリーナのクリーナケース内部に浄化部材が設けられ、上記浄化部材の上流側には外部に通じるエアインレットが設けられ、浄化部材の下流側にはエンジン側に繋がるエアアウトレットが設けられた自動二輪車のエアクリーナにおいて、上記クリーナケースを、車体内側に位置するケース本体と、このケース本体の車体外側開口部に着脱可能に被装されるケースキャップとを備えて構成し、このクリーナケースを左右に分割する形で上記浄化部材を設け、ケース本体側には上記クッションユニットとの干渉を防ぐ逃げ部を形成し、上記逃げ部を避けるようにケース本体とケースキャップとの合面を平面視でその前端部が車幅方向外側に寄る形で傾斜させるとともに、上記エアインレットおよび上記エアアウトレットをクリーナケースのケース本体の前端部に揃えて配置し、エアインレットを車体内側に向って延ばして外部に通じさせ、エアアウトレットを前方に延ばしてエンジン側に繋げる一方、クリーナケースの後端部を上記動力伝達装置の最後部よりも後方に延出させたことを特徴とする。
【００１７】
【作用】
このように自動二輪車のエアクリーナを構成した場合、エアインレットおよびエアアウトレットがクリーナケースのケース本体の前端部に揃えて設けられているので、クリーナケースを車体の前後方向に長く延ばしてもエアインレットおよびエアアウトレット周りのレイアウト性を損なうことなくクリーナケースの容量を大きくして吸気効率を向上させることができる。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るエアクリーナが適用された自動二輪車の左側面図である。
【００２２】
この自動二輪車１は、例えばスクータ型のもので、アンダーボーン型の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前頭部にフロントフォーク３がハンドルバー４とともに左右回動自在に支持され、上記フロントフォーク３の先端に前輪５が軸支されている。一方、車体フレーム２の下部中央に架設されたピボット軸６にはリンク７を介してパワーユニット８が上下揺動可能に連結されている。
【００２３】
上記パワーユニット８はスクータ用として一般的に用いられているもので、エンジン１０と動力伝達装置１１が一体に構成されており、上記動力伝達装置１１の後部には後輪１２が直接軸支されている。なお、動力伝達装置１１の後部と車体フレーム２の後部との間にはクッションユニット１３が連結され、このクッションユニット１３によってパワーユニット８と後輪１２が緩衝懸架されている。
【００２４】
車体フレーム２の後部上方には着座シート１４が開閉自在に載置されており、この着座シート１４の下方にはヘルメット等を収納可能な物品収納室１５が設けられている。このため、着座シート１４を開放することによって上記物品収納室１５に物品を出し入れすることができる。なお、車体フレーム２は合成樹脂製のフレームカバー１６によって全体的に覆われており、外観の向上や内部機器の保護が図られている。
【００２５】
さて、前記エンジン１０の上部にはキャブレタ１９が設けられており、このキャブレタ１９の吸入空気を浄化するエアクリーナ２０が動力伝達装置１１の上部に設けられている。図２に拡大して示すように、上記エアクリーナ２０は例えば２本のビス２１で動力伝達装置１１上に固定されている。
【００２６】
図３は、エアクリーナ２０の平面図であり、図４はエアクリーナ２０の正面図である。また、図５は図３のＶ−Ｖ矢視図で、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う横断面図である。さらに、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う縦断面図である。
【００２７】
エアクリーナ２０はクリーナケース２２を主体に構成されており、上記クリーナケース２２はケース本体２３とケースキャップ２４とディフーザ２５とから構成されている。なお、図５では上記ケース本体２３のみが示されている。
【００２８】
上記ケース本体２３は車体内側に位置して動力伝達装置１１上に固定され、このケース本体２３の左側開口部にケースキャップ２４がビスやクリップ２６等によって着脱可能に被装され、ケース本体２３の前部開口部に上記ディフーザ２５が溶着、接着等の固着手段を用いて固着される。
【００２９】
クリーナケース２２の内部空間は横隔壁２７によって上下に区画されていて、下側の部屋が吸気室２８とされ、上側の部屋が浄化室２９となっている。図６および図８に示すように、上記横隔壁２７はケース本体２３側に設けられた内側横隔壁２７ａと、ケースキャップ２４側に設けられた外側横隔壁２７ｂとからなっている。
【００３０】
さらに、上記浄化室２９は縦隔壁３０によって左側のダーティーサイド３１と右側のクリーンサイド３２に分けられており、上記縦隔壁３０に設けられた枠部３３に浄化部材３４が着脱可能に嵌め込まれる。この浄化部材３４は、図５に示すように、例えばフレーム体３５に蛇腹状のエアフィルタ３６を設けたものであり、上記フレーム体３５の前後に穿設された取付孔３７，３８が、ケース本体２３に設けられた取付ボス３９，４０に嵌め込まれることによって浄化部材３４が縦隔壁３０の枠部３３に位置決めされるようになっている。
【００３１】
吸気室２８と浄化室２９とを区画する前記横隔壁２７の外側横隔壁２７ｂは、その後端部がとぎれていて、このとぎれた部分が吸気室２８と浄化室２９のダーティーサイド３１とを連通させる連通部４２になっている。
【００３２】
さて、吸気室２８には外部に通じるエアインレット４３が設けられている。このエアインレット４３はケース本体２３の前部下方に設けられて車体内側（右側）に向かって延びており、その先には吸入管４４が接続され、上記吸入管４４の他端は図１に示すように例えば前記フレームカバー１６内を上方に延びて前記着座シート１４の下方で開放されている。
【００３３】
また、浄化室２９のクリーンサイド３２にはエンジン１０側に繋がるエアアウトレット４５が設けられる。上記エアアウトレット４５はディフーザ２５に設けられて前方に延び、その先端が接続管４６を介して前記キャブレタ１９に接続される。
【００３４】
このように、エアインレット４３とエアアウトレット４５はクリーナケース２２の前側の端部に揃えて設けられ、吸気室２８と浄化室２９のダーティーサイド３１とを連通させている前記連通部４２は、エアインレット４３およびエアアウトレット４５が設けられた側とは反対側の端部、即ちクリーナケース２２の後部に配置されている。なお、図３に示すようにディフーザ２５にはエンジン１０から延びるブリーザパイプ４７が接続されている。
【００３５】
ところで、クリーナケース２２のケース本体２３には、前記クッションユニット１３との干渉を防ぐための略Ｕ字形の逃げ部４９が形成されている。そして、ケース本体２３とケースキャップ２４との合面Ｓ（図３参照）は上記逃げ部４９を避けるように、その前端部が左方に寄る形で傾斜しており、前記縦隔壁３０および浄化部材３４も合面Ｓに平行して傾斜している。
【００３６】
このため、ケース本体２３に逃げ部４９が設けられているにも拘らず、クリーナケース２２の横幅を拡げずに浄化部材３４の面積を大きく取ることができ、吸気効率を向上可能となっている。また、ケースキャップ２４の着脱性も向上している。
【００３７】
なお、逃げ部４９が設けられていないクリーナケースの場合でも、ケース本体とケースキャップの合面や浄化部材を斜めに配置することにより、浄化部材の面積増大やケースキャップの着脱性向上を図ることができる。
【００３８】
一方、クリーナケース２２の底部には、図２および図６に示すように、水分を排出するためのドレン孔５０が設けられている。このドレン孔５０は、横隔壁２７に設けられた連通部４２の下方に位置するように設けられる。
【００３９】
ここで、クリーナケース２２の後端部は、図２に示すように自動二輪車１の車体構成部分（パワーユニット８の動力伝達装置１１）の最後部よりも後方に向かって水平方向に伸ばされて延出部５１とされ、この延出部５１にドレン孔５０を設けることによって上記車体構成部分がドレン孔５０の下方に位置しないようにされている。
【００４０】
また、上記延出部５１には下方へ膨出する膨出部５２が設けられ、ドレン孔５０は上記膨出部５２の底部に穿設されている。なお、本実施例では、ケースキャップ２４側にドレン孔５０が設けられているが、ケース本体２３側にドレン孔５０を設けてもよい。
【００４１】
パワーユニット８のエンジン１０が始動すると、外気が吸入管４４およびエアインレット４３を経てクリーナケース２２内の吸気室２８に吸入される。吸気室２８に吸入された外気は後方に流れ、横隔壁２７の最後部に設けられた連通部４２から上方に流れて浄化室２９のダーティーサイド３１に入る。ダーティーサイド３１に流れ込んだ外気は前方に流れる間に浄化部材３４を透過して塵埃や水分等の異物を除去された後、浄化室２９のクリーンサイド３２に入る。そして、浄化された外気はエアアウトレット４５および接続管４６を経てキャブレタ１９に送られ、エンジン１０に供給される。
【００４２】
このように構成されたエアクリーナ２０によれば、エアインレット４３およびエアアウトレット４５がクリーナケース２２の前側に揃えて設けられているので、クリーナケース２２を車体の前後方向に長く延ばした形状にしても、エアインレット４３およびエアアウトレット４５周りのレイアウト性が損なわれる懸念がない。したがって、クリーナケース２２の容量をアップして吸気効率の向上を図ることができる。
【００４３】
また、横隔壁２７に設けた連通部４２の下方にドレン孔５０が配置されたことから、ドレン孔５０が吸気室２８の最下流部に位置することになり、ドレン孔５０からの排水性が向上する。しかも、この位置は吸気室２８を後方に流れる外気が流れの向きを上方へ変える場所なので、外気中に含まれている水分が分離され易く、分離された水分は速やかにドレン孔５０から排出される。このため、排水性が一層向上する。
【００４４】
さらに、ドレン孔５０側のクリーナケース２２端部（本実施例ではクリーナケースの後端部）が車体構成部分である動力伝達装置１１の最後部よりも後方へ水平に伸ばされているため、ドレン孔５０から排出された水分が動力伝達装置１１にかかることがなくなる。しかも、クリーナケース２２に設けられた延出部５１および膨出部５２により、クリーナケース２２の容量が大きくなるため、吸気効率が一段と向上する。
【００４５】
なお、本発明に係るエアクリーナは、自動二輪車に限らず自動車や他の車両にも適用することができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のエアクリーナによれば、エアインレットおよびエアアウトレット周りのレイアウト性を損なうことなくクリーナケースの容量を大きくして吸気効率を向上させるとともに、ドレン孔からの排水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアクリーナが適用された自動二輪車の左側面図。
【図２】エアクリーナおよび動力伝達装置の左側面図。
【図３】エアクリーナの平面図。
【図４】エアクリーナの正面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視図。
【図６】本発明の一実施例を示すもので、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う横断面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う縦断面図。
【図９】従来の技術を示すスクータ型自動二輪車の左側面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
８  パワーユニット
１０  エンジン
１１  動力伝達装置
１３  クッションユニット
２０  エアクリーナ
２２  クリーナケース
２３  ケース本体
２４  ケースキャップ
２５  ディフーザ
２７  横隔壁
２８  吸気室
２９  浄化室
３０  縦隔壁
３１  浄化室のダーティーサイド
３２  浄化室のクリーンサイド
３４  浄化部材
４２  連通部
４３  エアインレット
４５  エアアウトレット
４９  逃げ部
５０  ドレン孔
５１  延出部
５２  膨出部
Ｓ  合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003829814.tif 000008
【図８】
0003829814.tif 000009
【図９】
0003829814.tif 000010