(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外管内に内管を挿入し、該外管と該内管との間に隙間を形成した車両排気系用二重管において、
該外管には角錐状の凸部が該外管の周方向及び軸方向に連続して繰り返されることにより凹凸が形成されて、全ての該凹凸には該内管の外周面と非平行な面のみを形成することを特徴とする車両排気系用二重管。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の排気系に配置されて使用される車両排気系用二重管に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両の排気系には、排気温度の低下を抑制するために外管内に内管を挿入した二重管が使用されており、例えば、エンジンからの排気ガスが流入する排気マニホルドに該二重管が使用された例として、特開平７−３１７５４０号公報に示すものが知られ、排気マニホルドからの排気ガスを触媒コンバータ等に導くフロントパイプに該二重管が使用された例として、実公平８−２４１５号公報に示すものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の二重管は、外管と内管との間に隙間が形成され、該両管面が平滑面から形成されているためエンジンからの排気ガスの脈動に起因して内管及び外管が膜振動し、排気騒音を発生させるという問題点を有している。
そこで、本発明は、上記問題点を解消するためになされたものであり、騒音の発生が少ない車両排気系用二重管を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外管内に内管を挿入し、該外管と該内管との間に隙間を形成した車両排気系用二重管において、
該外管には角錐状の凸部が該外管の周方向及び軸方向に連続して繰り返されることにより凹凸が形成されて、全ての該凹凸には該内管の外周面と非平行な面のみを形成することを特徴とする。
【０００５】
外管に角錐状の凸部が外管の周方向及び軸方向に連続して繰り返されることにより凹凸を形成すると、外管の剛性が高くなると共に、全ての凹凸には内管の外周面と非平行な面のみが形成されるため、排気ガスの脈動により内管が膜振動しても、外管の膜振動を抑制できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
凹凸は、外管の所定部位にのみ形成されてもよく、内管と所定間隔を有する外管部位の全面に形成されてもよい。
凹凸形状は、一定形状の凹凸を繰り返す。
凹凸には外管の膜振動を抑制するために内管の外周面と非平行な面のみを形成する。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明のの実施例を図１〜５に基づいて説明する。
図１〜３に、本発明の車両排気系用二重管の第１実施例が示され、本実施例は、本発明の二重管を排気マニホルド１の分岐管２に適用したものである。
【０００８】
図１に示すように、エンジンの排気側ポート（図示せず）に固定される流入側フランジ３には、エンジン（図示せず）からの排気ガスが流入する４本の分岐管２の一端が接続され、該４本の分岐管２の他端は４本が集合すると共に、筒状の集合管４の一端に接続され、集合管４の他端には流出側フランジ５が接続されている。
【０００９】
図２に示すように、分岐管２は、外管６内に内管７を挿入した二重管から形成され、外管６の両端部（流入側フランジ３側の外管端部６ａのみ示す）は縮径し、内管７の両端部（流入側フランジ３側の内管端部７ａのみ示す）と外管６の両端部（流入側フランジ３側の外管端部６ａのみ示す）とがそれぞれ接合すると共に、外管６の両端部（流入側フランジ３側の外管端部６ａのみ示す）間に配置された外管本体６ｂと内管７との間に隙間１２が形成されている。
【００１０】
上流側の外管端部６ａと内管端部７ａとは接合部位がスポット溶接８されると共に外管端部６ａが流入側フランジ３に全周溶接９されている。
下流側の外管端部（図示せず）と内管端部（図示せず）とは溶接されず摺動可能に形成され、外管端部（図示せず）と集合管４とが溶接（図示せず）されている。
【００１１】
図２〜３に示すように、外管本体６ｂには、角錐状の凸部１０が外管本体６ｂの周方向及び軸方向に連続して繰り返され、凹凸１１が形成されている。全ての凹凸１１には、内管７の外周面と非平行な面のみが形成されている。
【００１２】
エンジンの排気側ポート（図示せず）から分岐管２に排気ガスが流入すると、排気ガスの脈動に伴って分岐管２の内管７が膜振動し、放射音が発生し、外管６に伝播されるが、凹凸１１が形成された外管６は、剛性が高いと共に、全ての凹凸１１には内管７の外周面と非平行な面のみが形成されているため、外管本体６ｂの膜振動が抑制され、外管本体６ｂから外部に放射される排気騒音を小さくすることができる。本実施例では、外管本体６ｂに凹凸１１を形成しない場合に比較して排気騒音が５ｄｂ低下した。また、外管本体６ｂと内管７との間に隙間が形成されているので、排気熱が内管７から外管本体６ｂに伝達されにくく、昇温に伴う外管本体６ｂの剛性低下が抑制され、車両が長時間走行しても外管本体６ｂから外部に放射される排気騒音を小さくすることができる。
【００１３】
図４〜５に、本発明の車両排気系用二重管の第２実施例が示され、本実施例は、本発明の二重管を排気マニホルドと触媒コンバータとの間に介設されたフロントパイプ２０に適用したものである。
図４に示すように、フロントパイプ２０は、本管２１と、本管２１の両端部２１ａ、２１ｂと接続した上流側フランジ２２、下流側フランジ２３とから形成されている。
図５に示すように、本管２１は、外管２４に内管２５を挿入した二重管から形成されている。
【００１４】
外管２４の両端部（上流側フランジ２２側の外管端部２４ａのみ示す）は縮径し、内管２５の両端部（上流側フランジ２２側の内管端部２５ａのみ示す）と外管２４の両端部（上流側フランジ２２側の外管端部２４ａのみ示す）とがそれぞれ接合すると共に、外管２４の両端部（上流側フランジ２２側の外管端部２４ａのみ示す）間に配置する外管本体２４ｂと内管２５との間には隙間２９が形成されている。
上流側の外管端部２４ａと内管端部２５ａとは接合部位がスポット溶接２６されると共に、該外管端部２４ａが上流側フランジ２２に全周溶接２７されている。
下流側の外管端部（図示せず）と内管端部（図示せず）とは溶接されず摺動可能に形成され、外管端部（図示せず）と下流側フランジ２３とが全周溶接（図示せず）されている。
【００１５】
外管２４の外管本体２４ｂには第１実施例と同様の凹凸２８が形成され、本実施例のフロントパイプ２０においても第１実施例の排気マニホルド１と同様の作用効果を奏する。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、外管内に内管を挿入し、該外管と該内管との間に隙間を形成した車両排気系用二重管において、該外管には角錐状の凸部が該外管の周方向及び軸方向に連続して繰り返されることにより凹凸を形成したので、該外管の剛性が高くなると共に、全ての該凹凸には該内管の外周面と非平行な面のみが形成されて、該外管の膜振動を抑制できるため、該外管から外部に放射される排気騒音が小さくなり、走行時における車両の静粛性が向上する。また、該外管と内管との間に隙間が形成されているので、排気熱が該内管から外管に伝達されにくく、昇温に伴う該外管の剛性低下が抑制され、車両が長時間走行しても該外管から外部に放射される排気騒音を小さくすることができ、車両の静粛性が維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両排気系用二重管を排気マニホルドの分岐管に適用した図である。
【図２】排気マニホルドの分岐管の部分断面図である。
【図３】排気マニホルドの分岐管の表面の部分拡大図である。
【図４】本発明の車両排気系用二重管をフロントパイプに適用した図である。
【図５】フロントパイプの部分断面図である。
【符号の説明】
６      外管
６ｂ    外管本体
７      内管
１１    凹凸
２４    外管
２４ｂ  外管本体
２５    内管
２８    凹凸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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