(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械のパワートランスミッションの活性化及び中立化システムであって、
電源と；
電気的に制御される第１及び第２アクチュエータと；
中立位置を有する可動コネクタと、ラッチリレーと、それぞれ前記第１及び第２アクチュエータに接続された第１及び第２接点とを含み、前記電源に接続可能な電気回路と；
前記電源及び前記電気回路に接続され、前記電気回路を前記電源から切り離す第１位置と前記電気回路を前記電源に接続する第２位置とを有するスイッチと；
前記可動コネクタを前記中立位置から前記第１及び第２接点のいずれかに接触させる位置にシフトするトランスミッションシフト機構と；
前記スイッチを前記第１及び第２位置の間で移動する移動手段とを具備し；
駐車ブレーキが適用されると前記移動手段は前記スイッチを第１位置に移動させて前記ラッチリレーを開き、それにより前記第１及び第２アクチュエータを前記電源から切り離し、
前記移動手段により前記スイッチが第２位置に移動され且つ前記トランスミッションシフト機構が中立位置に移動されると、前記ラッチリレーが閉じられることを特徴とするパワートランスミッションの活性化及び中立化システム。
【請求項２】
前記スイッチを移動する手段は駐車ブレーキレバーを含んでいる請求項１記載のシステム。
【請求項３】
電気的に制御可能な前記第１及び第２アクチュエータは第１及び第２電磁ソレノイドを含んでいる請求項１記載のシステム。
【請求項４】
前記スイッチの第１位置は前記駐車ブレーキレバーが適用された位置に対応し、前記スイッチの第２位置は前記駐車ブレーキレバーが適用されていない位置に対応する請求項２記載のシステム。
【請求項５】
前記第１接点は前記機械を前進方向に移動可能にさせ、前記第２接点は前記機械を後進方向に移動可能にさせる請求項１記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一般的に、作業機械のパワートランスミッションの活性化（接続されること）及び中立化システムに関し、特に、ある条件下においてパワートランスミッションの活性化を防止するシステムに関する。
【０００２】
【背景技術】
土砂移動及び建設機械の分野では、油圧制御弁及びアクチュエータにより作動されるパワートランスミッションを利用する。操作の便宜上及び容易化のために、これらの多くの制御弁は油圧パイロットシステム及び／又は電磁ソレノイドにより作動される。
【０００３】
ある場合においては、駐車ブレーキがかけられたときにトランスミッション制御レバーが前進又は後進位置のままであることがある。この状態でもし制御レバーを中立位置にシフトせずに駐車ブレーキが解放されたとすると、機械が突然動き出してしまうことになる。
【０００４】
本発明は上述した問題を克服せんとするものである。
すなわち本発明の目的は、トランスミッションが前進又は後進位置のままで駐車ブレーキが適用され、次いで駐車ブレーキが解放されても、機械が突然動き出すのを防止するパワートランスミッションの活性化及び中立化システムを提供することである。
【０００５】
【発明の開示】
本発明の１つの側面によると、機械のパワートランスミッションの活性化及び中立化システムは電源と、電気的に励磁可能な第１及び第２アクチュエータと、ラッチリレーを有する電気回路と、トランスミッションシフト機構と、第１及び第２位置を有するスイッチと、このスイッチを第１及び第２位置の間で移動する手段とを含んでいる。
【０００６】
スイッチは電源と電気回路との間に接続されており、スイッチの位置に応じて電力を電気回路に供給するか或いは電力の供給を遮断する。
土砂移動及び建設機械の数多くの機能及び作業機器を操作し制御するために、電気的及び油圧的制御回路が盛んに用いられている。
【０００７】
トランスミッション等の多くの機能を操作するために電気的に作動されるソレノイドが利用され、これらのソレノイドは電気回路及びシフトレバーにより活性化される。電気回路はその電源をバッテリー又は電気発生システムから供給される。
【０００８】
従来のシステムでは、トランスミッションの前進及び後進モードを制御する制御レバーを、駐車ブレーキが適用されたとき作動位置のままにすることができた。駐車ブレーキが次いで解放されると、制御レバーが前進又は後進位置のままであるので、機械が突然動き出すことになる。
【０００９】
本発明のシステムは、駐車ブレーキにより作動され電気回路への電流の供給を遮断するスイッチを設けたことにより上述した問題を解決したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図面を参照すると、機械（図示せず）のパワートランスミッションを活性化及び中立化するパワートランスミッション１０はバッテリー１４又は電力発生システムのような電源と、電気回路１６と、スイッチ１８と、トランスミッションシフト機構２０と、スイッチ１８を第１の開位置２４と第２の閉位置２６の間で移動する手段２２とを含んでいる。
【００１１】
システム１０はさらに、電磁ソレノイド２８，３０のような電気的に励磁可能な第１及び第２アクチュエータ２８，３０を含んでいる。電気回路１６は中立位置３４を有する可能コネクタ３２と、ラッチリレー３６と、それぞれ第１及び第２ソレノイド２８，３０に接続された第１及び第２接点（コンタクト）３８，４０とを含んでいる。電気回路１６はスイッチ１８及びライン４２を介して電源１４に接続されている。
【００１２】
トランスミッションシフト機構２０は位置指示器４４と、可動コネクタ３２を中立位置３４から第１又は第２接点３８，４０のいずれかに接触させるようにシフトするシフトレバー４６を含んでいる。
【００１３】
位置指示器４４は中立指示点４８と、前進及び後進指示点５０，５２とを含んでいる。第１接点３８がトランスミッション１２及び機械の前進位置を示し、第２接点４０がトランスミッション１２及び機械の後進位置を表す。
【００１４】
スイッチ１８を移動する手段２２は駐車ブレーキレバー５４を含んでいる。スイッチ１８の第１の開位置２４は駐車ブレーキレバー５４が適用された状態に対応し、スイッチ１８の第２の閉位置２６は駐車ブレーキレバー５４が適用されない状態、即ち解放された状態に対応する。駐車ブレーキライト５６が設けられており、駐車ブレーキレバー５４が適用されるとこのライト５６が点くようになっている。
【００１５】
【産業上の利用可能性】
図面及び上述した説明を参照すると、本発明は特に建設及び土砂移動機械に有用である。これらの機械はエンジンからのパワーを伝達して機械を前進方向及び後進方向に推進するトランスミッションを含んでいる。
【００１６】
トランスミッション１２は中立位置４８と前進又は後進位置５０，５２との間でレバー４６によりシフトされる。機械は駐車ブレーキを適用して機械を動かないようにする駐車ブレーキレバー５４を含んでいる。駐車ブレーキは通常機械がある時間停止する時か、オペレータが運転席を離れる時か、又は他の場合にかけられる。
【００１７】
駐車ブレーキレバー５４が適用されると、スイッチ１８は第１の開位置２４に移動されてバッテリー１４からの電流は遮断される。これによりラッチリレー３６が開となり、ソレノイド２８，３０への電流が遮断されてトランスミッションが中立位置にシフトする。
【００１８】
ほとんどの場合に、機械のオペレータは駐車ブレーキレバー５４を適用する前に、レバー４６でトランスミッションを中立位置にシフトする。しかし、オペレータが駐車ブレーキレバー５４を適用する時にもしトランスミッションシフト機構を前進又は後進位置５０，５２にしたままであるとしても、スイッチ１８が開かれてトランスミッションは中立化される。
【００１９】
駐車ブレーキレバー５４が解放されてスイッチ１８が閉じられると、電流が電気回路１６に流れる。しかし、トランスミッションシフト機構２０が前進又は後進位置５０，５２のままであるとしても、ラッチリレー３６が作動される（閉じられる）までソレノイド２８，３０が励磁されないので機械が動くことはない。
【００２０】
ラッチリレー３６を活性化する（閉じる）ためには、オペレータがトランスミッションシフト機構２０を中立位置３４に移動しなければならない。これにより電流がラッチリレー３６に流れ、ラッチリレーが閉じられる。
【００２１】
次いで、トランスミッションシフト機構２０がレバー４６により前進又は後進位置５０，５２に移動され、電流がラッチリレー３６を介してソレノイド２８，３０に流れることになる。
【００２２】
本発明の他の側面、目的及び利益は添付図面、発明の詳細な説明及び添付特許請求の範囲を研究することにより得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の制御システム及び電気回路を示す概略図である。
【符号の説明】
１２  パワートランスミッション
１４  バッテリー
１６  電気回路
１８  スイッチ
２０  トランスミッションシフト機構
３２  可動コネクタ
【図１】
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