(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部フロアに設置されて上方へ向けて開口するラゲージボックスに覆着されるラゲージリッドであって、左右より車室内へ突出するホイールハウスを避ける切欠き部を形成した一枚板のラゲージリッドにおいて、リッド前縁を中心にリッド後縁を持ち上げて前記ラゲージリッドを回動開放する際に、ラゲージリッドの前記切欠き部が前記ホイールハウスの外周面に当接した状態で、前記リッド前縁を支持しつつ当該リッド前縁の後方への移動を許容するガイド面を前記ラゲージボックスの開口前縁部に形成したことを特徴とするラゲージリッドの開閉構造。
【請求項２】
前記ガイド面の後端に、前記リッド前縁の後方移動を規制するストッパ部を設けた請求項１に記載のラゲージリッドの開閉構造。
【請求項３】
前記ガイド面の側縁に沿って、前記リッド前縁のリッド幅方向への移動を規制する規制部を設けた請求項１又は２に記載のラゲージリッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はラゲージリッドの開閉構造に関し、特に、左右のホイールハウス間の車両後部フロアに設置されるラゲージボックスの、ラゲージリッドの開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型車両等において、後部フロアに物品収納用凹所としてラゲージボックスを設けることが行われており、その一例を図５に示す。ラゲージボックス２は容積を確保するために、車室内へ突出する左右のホイールハウス１間の後部フロアＦにも形成されており、ラゲージボックス２およびこれに覆着されるラゲージリッド５は、車室内へ突出する上記ホイールハウス１を避けるように、左右の前縁コーナ部がホイールハウス１の後半部断面形状に沿った曲線で切り欠かれて切欠き部５１となっている。
【０００３】
このようなラゲージリッド５を、そのリッド前縁５２を中心にしてリッド後縁５３を持ち上げつつ開放しようとすると、ホイールハウス１の外周面に沿って移動する切欠き部５１の回転軌跡の曲率半径が上記ホイールハウス１外周面の曲率半径よりも小さいために、切欠き部５１とホイールハウス１が干渉してラゲージリッド５を開放できない。そこで、図５に示すようにラゲージリッド５を、ホイールハウス１と干渉しない中央部５４と、切欠き部５１を有する左右の側部５５，５６に分割して、通常は中央部５４のみを、リッド前縁５２を中心にして回動開閉するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の開閉構造では、ラゲージリッド５を三分割しているために部品点数が多くなるという問題があるとともに、リッド両側部５５，５６の下方に収納した物品を取り出そうとすると、リッド中央部５４を開放した後にリッド側部５５，５６を取り外す必要があるため、開閉操作に手間がかかるという問題もある。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、左右のホイールハウス間に設けたラゲージボックスのラゲージリッドを、複数に分割することなく容易に開閉できるようにしたラゲージリッドの開閉構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車両の後部フロア（Ｆ）に設置されて上方へ向けて開口するラゲージボックス（２）に覆着されるラゲージリッド（３）であって、左右より車室内へ突出するホイールハウス（１）を避ける切欠き部（３１）を形成した一枚板のラゲージリッド（３）において、リッド前縁（３４）を中心にリッド後縁（３５）を持ち上げてラゲージリッド（３）を回動開放する際に、ラゲージリッド（３）の切欠き部（３１）がホイールハウス（１）の外周面に当接した状態で、リッド前縁（３４）を支持しつつ当該リッド前縁（３４）の後方への移動を許容するガイド面（４ａ）をラゲージボックス（２）の開口前縁部（２１）に形成する。
【０００７】
本第１発明においては、ラゲージリッドのリッド前縁を支持しつつ移動可能としたガイド面を形成したことにより、一枚板のラゲージリッドを左右のホイールハウス間で容易に回動開放させることができる。
【０００８】
本第２発明では、上記ガイド面（４ａ）の後端に、上記リッド前縁（３４）の後方移動を規制するストッパ部（４１）を設ける。本第２発明においては、ラゲージリッドを略垂直姿勢の全開状態まで回動させるとリッド前縁がストッパ部まで移動してこれに当接し、それ以上の移動が規制されるから、ラゲージリッドのガイド面上からの脱落が防止される。
【０００９】
本第３発明では、上記ガイド面（４ａ）の側縁に沿って、上記リッド前縁（３４）のリッド幅方向への移動を規制する規制部（４２）を設ける。本第３発明においては、ラゲージリッドのリッド前縁がガイド面上を移動する際に、切欠き部の側面が規制部に当接して、ラゲージリッドのリッド幅方向への振れが防止される。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１において、バン型車両の後部フロアＦには左右のホイールハウス１間に、上方へ向けて開口するラゲージボックス２が設けてある。ラゲージボックス２の開口にはこれと同形の一枚板のラゲージリッド３が覆着されて閉鎖されており、これらラゲージボックス２とラゲージリッド３は、車室内へ突出する上記ホイールハウス１を避けるように、左右の前縁コーナ部がホイールハウス１の後半部断面形状に沿った曲線で切り欠かれた切欠き部３１となっている。
【００１２】
ラゲージボックス２の開口前縁部２１には左右位置にそれぞれガイド部４が形成されている。すなわち、これらガイド部４は板状体で、図２、図３に示すように、ラゲージボックス２の開口前縁部２１の内壁から後方（図２、図３の右方）へ水平に延びている。ガイド部４の後端は上方へ一定高さで立ち上がりかつ下方へ開くＵ字形に成形されてストッパ部４１となっている。そして、ストッパ部４１と開口前縁部２１の内壁との間の水平板面がガイド面４ａとなっている。このガイド面４ａの形成長さは、ラゲージリッド３が水平姿勢の閉鎖状態から後述する略直立姿勢の全開状態となるまでのリッド前縁３４の移動を許容する長さとしてある。一方、ラゲージリッド３の前端部３２に近い下面には上記ストッパ部４１を受け入れる凹部３３が形成されている。
【００１３】
ラゲージリッド３をラゲージボックス２の開口へ水平姿勢で覆着した閉鎖状態では（図２のＡ位置）、ストッパ部４１が凹部３３内に進入し、リッド前端部３２の下面はガイド面４ａに沿って位置している。この状態から、リッド前縁３４を中心にしてリッド後縁３５（図１）を持ち上げてラゲージリッド３を開放方向へ回動させると、その途中で、回転軌跡の曲率半径が相対的に小さいラゲージリッド３の切欠き部３１がホイールハウス１の外周面に当接する。さらにラゲージリッド３を開放方向へ回動させると（図２のＢ位置）、リッド前縁３４がガイド面４ａ上をこれに支持されつつ後方のストッパ部４１に向けて移動する（図３の矢印）。ラゲージリッド３を略直立姿勢の全開状態まで回動させるとリッド前縁３４はストッパ部まで移動してこれに当接し（図２のＣ位置）、それ以上の移動が規制される。これにより、ラゲージリッド３のガイド面上からの脱落が防止される。
【００１４】
このように、ラゲージリッド３のリッド前縁３４をガイド面４ａ上で移動可能としたことにより、一枚板のラゲージリッド３を左右のホイールハウス１間で容易に回動開放させることができる。ラゲージリッド３を閉鎖する場合には、全開状態で上端に位置するリッド後縁３５を後方へ倒しつつ、リッド前縁３４をガイド面４ａ上で前方へ移動させる。
【００１５】
（第２実施形態）
図４に示すように、ストッパ部４１の外側端に規制部４２を延長形成する。規制部４２はストッパ部４１と同一高さで、当該ストッパ部４１から直角に屈曲してガイド面４ａの外側縁に沿って延び、前方のホイールハウス１へ至っている。このような規制部４２を形成したことにより、ラゲージリッド３のリッド前縁３４が前後方向へ移動する際に、切欠き部３１の側面が規制部４２の内側面に当接して、ラゲージリッド３のリッド幅方向（左右方向）への振れが防止される。なお、ラゲージリッド３の下面には凹部３３の端部からこれに直角に屈曲する凹部３６が形成されて、ラゲージリッド３がラゲッジボックス２に水平姿勢で覆着された際に規制部４２を凹部３６内に受け入れるようになっている。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明のラゲージリッドの開閉構造によれば、左右のホイールハウス間に設けたラゲージボックスのラゲージリッドを、複数に分割することなく容易に開閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、左右のホイールハウス間に配設されたラゲージボックスの概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１のII−II線に沿った断面部を有する拡大斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す、図３と同様の断面部を有する拡大斜視図である。
【図５】従来例を示す、左右のホイールハウス間に配設されたラゲージボックスの概略斜視図である。
【符号の説明】
１…ホイールハウス、２…ラゲージボックス、２１…開口前縁部、３…ラゲージリッド、３１…切欠き部、３４…リッド前縁、３５…リッド後縁、４…ガイド部、４ａ…ガイド面、４１…ストッパ部、４２…規制部、Ｆ…後部フロア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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