(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室側部に配され上下方向に延びるセンターピラーと、
乗員室側部に配されセンターピラーの前後に延びるサイドパネルと、
乗員室底部に配され、車幅方向中央部において上方へ凸設され車体前後方向に延びるフロアトンネルを有するフロアパネルと、
フロアトンネル側方のフロアパネル上に設けられてシートバックフレームを有するシートと、
からなる車体構造において、
車両側方から前記フロアトンネルよりも高い車体部位に入力された荷重を前記フロアトンネルに向けて伝達する荷重方向変換部材を、シートバックフレームの下フレーム部に設け、該荷重方向変換部材の少なくともその一部をシートバックフレームの下方に延ばすことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記荷重方向変換部材を、シート内部のシートバックフレームの下フレーム部に一体的に設けることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると共に、前記荷重方向変換部材に、該シートバックフレームの下フレーム部からフロアトンネル方向に向かって斜め下方に延びる傾斜部を設けることを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると共に、その車幅方向中心側端部と車幅方向外側端部とを、前記下フレーム部の車幅方向中点付近を中心として点対称となるように配置することを特徴とする請求項２または３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記荷重方向変換部材を、その車幅方向中心側端部と車幅方向外側端部との間で略直線的に延設することを特徴とする請求項３または４に記載の車体構造。
【請求項６】
前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると共に、その車幅方向中心側端部をシートのリクライニング回動中心軸線上近傍に配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか1項に記載の車体構造。
【請求項７】
前記シートバックフレームの車幅方向外側側面に、車幅方向外側へ突出した荷重伝達部材を設けることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項８】
前記荷重伝達部材を、前記荷重方向変換部材の車幅方向外側端部に車幅方向に対向するシートバックフレーム部位に連結することを特徴とする請求項７記載の車体構造。
【請求項９】
前記荷重伝達部材を前記荷重方向変換部材の略延長線上に配置することを特徴とする請求項８記載の車体構造。
【請求項１０】
前記シートのフロアトンネル側方側にリクライニングデバイスを設けると共に、該リクライニングデバイスのさらにフロアトンネル側に、車幅方向に有効なリクライニングデバイス補強部材を設け、該リクライニングデバイス補強部材を車両上下方向でフロアトンネルと重なり合わせることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１１】
前記荷重方向変換部材の車幅方向中心側端部と車幅方向に対向可能なフロアトンネル内位置に、車幅方向に有効なフロアトンネル内補強部材を設けることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１２】
前記フロアトンネル内補強部材が発泡樹脂体を有することを特徴とする請求項１１記載の車体構造。
【請求項１３】
前記荷重方向変換部材を含むシートの車幅方向圧潰強度を、フロアトンネルよりも大きく設定することを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１４】
前記荷重方向変換部材または荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な前記センターピラー内部位置に、車幅方向に有効なピラー内補強部材を設けることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１５】
前記ピラー内補強部材が発泡樹脂体を有することを特徴とする請求項１４記載の車体構造。
【請求項１６】
前記荷重方向変換部材または荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な前記サイドパネル位置に、車幅方向に有効なサイドパネル補強部材を設けることを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１７】
前記サイドパネル補強部材が発泡樹脂体を有することを特徴とする請求項１６記載の車体構造。
【請求項１８】
前記センターピラーの車幅方向内側にピラーガーニッシュを取り付け、該ピラーガーニッシュとセンターピラーとの間で且つ前記荷重方向変換部材または荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な位置に、車幅方向に有効なピラーガーニッシュ内補強部材を設けることを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１９】
前記ピラーガーニッシュ内補強部材を、センターピラーに取り付けられるシートベルト巻取装置のカバーと一体に形成することを特徴とする請求項１８記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両側方からの衝突エネルギーを効果的に吸収することができる車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車体構造としては、例えば、特開平６−１１７４号公報に記載されたものがあり、かかる公報に記載されたものは、シート内部に車幅方向に延びる補強部材が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報記載の構造では、補強部材がシート内部の低い位置（略リクライニング装置と同じ高さ）で車幅方向に対して略平行に配設されているため、ＲＶ車等のバンパー高さが高い車両からの側面衝突時に、高い位置からの荷重入力を十分支持することが困難である。高い位置からの荷重入力を支持する構造としては、例えば、特開平５−３０１５５２号公報や特開平７−２６７０３８号公報に開示されたものがある。しかしながら、これらの車体構造にあっては、前席の左右シート間の高い位置に補強部材が配設されているため、乗員室内スペースまたはフロアトンネル上に配置されるセンターコンソールボックスのスペース確保が困難であり、また乗降性も悪いという課題がある。さらには、特開平９−１６９２３２号公報に記載されたような車体構造にあっては、シートバックフレームの下部フレーム内に補強パイプが挿入されて補強されているが、積極的に荷重方向を変換しているとはいえず、シートバックフレーム、リクライニング機構、フロアトンネルが車両高さ方向にそれぞれオフセットしている場合には、荷重を効率良くフロアトンネルへと伝達できずエネルギー吸収が十分にできないという課題がある。
【０００４】
本発明は、このような従来の課題に鑑みなされたもので、乗員室内スペースを確保することができ、且つ、車両側方からフロアトンネルよりも高い車体部位に入力された荷重を、効率良く支持し、エネルギー吸収することができる車体構造を提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、乗員室側部に配され上下方向に延びるセンターピラーと、
乗員室側部に配されセンターピラーの前後に延びるサイドパネルと、
乗員室底部に配され、車幅方向中央部において上方へ凸設され車体前後方向に延びるフロアトンネルを有するフロアパネルと、
フロアトンネル側方のフロアパネル上に設けられてシートバックフレームを有するシートと、
からなる車体構造において、
車両側方から前記フロアトンネルよりも高い車体部位に入力された荷重を前記フロアトンネルに向けて伝達する荷重方向変換部材を、シートバックフレームの下フレーム部に設け、該荷重方向変換部材の少なくともその一部をシートバックフレームの下方に延ばすことを特徴とする。
【０００６】
荷重方向変換部材としては、任意の構成をとることができる。例えば、パイプ、平板、曲げ成形した曲げ板、曲げ成形したパイプ、折り曲げ成形した断面ハット部材、フレーム状パイプ等を単独または組み合わせることにより、構成することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記荷重方向変換部材を、シート内部のシートバックフレームの下フレーム部に一体的に設けることを特徴とする。一体的に設けるとは、下フレーム部と一体部品として製造したものでも、または下フレーム部に対して溶接、螺着等の任意の結合手段により結合することにより一体的にしたものであってもよい。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると共に、前記荷重方向変換部材に、該シートバックフレームの下フレーム部からフロアトンネル方向に向かって斜め下方に延びる傾斜部を設けることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２または３に記載の前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると共に、その車幅方向中心側端部と車幅方向外側端部とを、前記下フレーム部の車幅方向中点付近を中心として点対称となるように配置することを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項３または４に記載の前記荷重方向変換部材を、その車幅方向中心側端部と車幅方向外側端部との間で略直線的に延設することを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると共に、その車幅方向中心側端部をシートのリクライニング回動中心軸線上近傍に配置することを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載の前記シートバックフレームの車幅方向外側側面に、車幅方向外側へ突出した荷重伝達部材を設けることを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の前記荷重伝達部材を、前記荷重方向変換部材の車幅方向外側端部に車幅方向に対向するシートバックフレーム部位に連結することを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の前記荷重伝達部材を前記荷重方向変換部材の略延長線上に配置することを特徴とする。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、請求項１ないし９のいずれか記載の前記シートのフロアトンネル側方側にリクライニングデバイスを設けると共に、該リクライニングデバイスのさらにフロアトンネル側に、車幅方向に有効なリクライニングデバイス補強部材を設け、該リクライニングデバイス補強部材を車両上下方向でフロアトンネルと重なり合わせることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１記載の発明は、請求項１ないし１０のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材の車幅方向中心側端部と車幅方向に対向可能なフロアトンネル内位置に、車幅方向に有効なフロアトンネル内補強部材を設けることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２記載の発明は、請求項１１記載の前記フロアトンネル内補強部材が発泡樹脂体を有することを特徴とする。
【００１８】
請求項１３記載の発明は、請求項１ないし１２のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材を含むシートの車幅方向圧潰強度を、フロアトンネルよりも大きく設定することを特徴とする。
【００１９】
請求項１４記載の発明は、請求項１ないし１３のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材または荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な前記センターピラー内部位置に、車幅方向に有効なピラー内補強部材を設けることを特徴とする。
【００２０】
請求項１５記載の発明は、請求項１４記載の前記ピラー内補強部材が発泡樹脂体を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項１６記載の発明は、請求項１ないし１５のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材または荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な前記サイドパネル位置に、車幅方向に有効なサイドパネル補強部材を設けることを特徴とする。
【００２２】
請求項１７記載の発明は、請求項１６記載の前記サイドパネル補強部材が発泡樹脂体を有することを特徴とする。
【００２３】
請求項１８記載の発明は、請求項１ないし１７のいずれかに記載の前記センターピラーの車幅方向内側にピラーガーニッシュを取り付け、該ピラーガーニッシュとセンターピラーとの間で且つ前記荷重方向変換部材または荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な位置に、車幅方向に有効なピラーガーニッシュ内補強部材を設けることを特徴とする。
【００２４】
請求項１９記載の発明は、請求項１８記載の前記ピラーガーニッシュ内補強部材を、センターピラーに取り付けられるシートベルト巻取装置のカバーと一体に形成することを特徴とする。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シートに設けた荷重方向変換部材により、車両側方からフロアトンネルよりも高い車体部位に入力された荷重を、フロアトンネルに向けて伝達することにより、フロアトンネルにおいて、エネルギー吸収を行うことができる。フロアトンネルにおいてエネルギー吸収を行うために、その補強を行うとしても、フロアトンネル内の遮熱板との隙間の車体下方において行うことができるので、フロアトンネル上に補強部材を配設する必要が無く、コンソールボックスのレイアウトや乗員室内を犠牲にすることが無い。また、フロアトンネルは元来構造部材であるため、エネルギー吸収を効果的に行うことができる。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、荷重方向変換部材を、シート内部のシートバックフレームの下フレーム部に一体的に設けることにより、フロアトンネルよりも高い位置にある該下フレーム部を利用し、該下フレーム部を伝達される高い荷重入力を、荷重方向変換部材によって、フロアトンネルに向けて伝達することができる。こうして、既存の構造をあまり変えずに、荷重方向変換部材を設定することができる。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、請求項２に係る効果に加えて、前記荷重方向変換部材の傾斜部によって、車両側方からの高い車体部位に入力された荷重を、斜め下方に直線的にフロアトンネルへと方向変換するので、確実かつ効率的に荷重を伝達することができる。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、請求項２または３に係る効果に加えて、下フレーム部の車幅方向中点付近を支点とし、荷重方向変換部材の車幅方向外側端部から入力される荷重を、その車幅方向中心側端部からフロアトンネルへと伝達させることができる。対称性を持たせたため、シートに作用する回転モーメントの発生を抑え、車両側方からのより高い車体部位に入力された荷重を受けることができるようになる。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、請求項３または４に係る効果に加えて、略直線的に延設された荷重方向変換部材によって、車両側方から入力された荷重を略直線的に効率よくフロアトンネルに伝達することができる。また、荷重方向変換部材の折れ曲がりを防ぐことができる。
【００３０】
請求項６記載の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、荷重方向変換部材の車幅方向中心側端部をリクライニング回動中心線上近傍に配置することで、乗員によるシートリクライニング角度の影響をあまり受けることなく、該荷重方向変換部材の車幅方向中心側端部から確実にフロアトンネルへと荷重を伝達することができる。
【００３１】
請求項７記載の発明によれば、請求項１ないし６のいずれかに係る効果に加えて、車幅方向外側に突出した荷重伝達部材により、車両側方からの入力を早期に受けて、荷重方向変換部材を介してフロアトンネルへと迅速に伝達してエネルギー吸収を開始させることができる。
【００３２】
請求項８記載の発明によれば、請求項７に係る効果に加えて、荷重伝達部材で受けた入力荷重をシートバックフレームを介して効率良く荷重方向変換部材へと伝えることができる。
【００３３】
請求項９記載の発明によれば、請求項８に係る効果に加えて、荷重伝達部材を荷重方向変換部材の略延長線上に配置したため、両者の間の折れ曲がりを防ぎ、略直接的に荷重を伝達することができる。
【００３４】
請求項１０記載の発明によれば、請求項１ないし９のいずれかに係る効果に加えて、シートに設けた荷重方向変換部材からの荷重を、リクライニングデバイス補強部材を介してフロアトンネルへと迅速且つ確実に伝達してエネルギー吸収を開始させることができる。
【００３５】
請求項１１記載の発明によれば、請求項１ないし１０のいずれかに係る効果に加えて、フロアトンネル内補強部材によって、フロアトンネルの車幅方向の強度が補強され、荷重方向変換部材からフロアトンネルへと伝達された荷重に対して、十分な反力を出してエネルギー吸収力を高めることができる。
【００３６】
請求項１２記載の発明によれば、請求項１１に係る効果に加えて、発泡樹脂体により、軽量でエネルギー吸収力を高めることができる。
【００３７】
請求項１３記載の発明によれば、請求項１ないし１２のいずれかに係る効果に加えて、前記荷重方向変換部材を含むシートの車幅方向圧潰強度を、フロアトンネルよりも大きく設定することにより、シートの変形を抑止し、主としてフロアトンネルにおいてエネルギー吸収を行わせることができる。
【００３８】
請求項１４記載の発明によれば、請求項１ないし１３のいずれかに係る効果に加えて、センターピラーを潰すことなく、車両側方からの荷重を、ピラー内補強部材を介して荷重方向変換部材または荷重伝達部材へと迅速且つ確実に伝達することができる。
【００３９】
請求項１５記載の発明によれば、請求項１４に係る効果に加えて、発泡樹脂体により、軽量で車幅方向の補強を図ることができる。
【００４０】
請求項１６記載の発明によれば、請求項１ないし１５のいずれかに係る効果に加えて、サイドパネルを潰すことなく、車両側方から入力された荷重を、サイドパネル補強部材を介して荷重方向変換部材または荷重伝達部材へと迅速且つ確実に伝達することができる。
【００４１】
請求項１７記載の発明によれば、請求項１６に係る効果に加えて、発泡樹脂体により、軽量で車幅方向の補強を図ることができる。
【００４２】
請求項１８記載の発明によれば、請求項１ないし１７のいずれかに係る効果に加えて、ピラーガーニッシュを潰すことなく、車両側方から入力された荷重を、ピラーガーニッシュ内補強部材を介して荷重方向変換部材または荷重伝達部材へと迅速且つ確実に伝達することができる。
【００４３】
請求項１９記載の発明によれば、請求項１８に係る効果に加えて、ピラーガーニッシュ内補強部材を、ピラーに取り付けられるシートベルト巻取装置のカバーと一体に形成することにより、部品点数の低減が図れる。
【００４４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
（第１実施形態）
図１〜図１３は、本発明の第１の実施形態を表す図である。先ず、構成を説明すると、図１〜図１１に示すように、符号１は、乗員室側部に配され車体上下方向に延びる骨格部材であるセンターピラーであり、センターピラー１は、ピラーアウタ１１とピラーインナ１２とで構成される。センターピラー１下部には車体前後方向にサイドシル３が延設され、サイドシル３には、乗員室底部に配されるフロアパネル４の側端部が接合される。フロアパネル４は、その車幅方向中央部において上方へ凸設され車体前後方向に延びるフロアトンネル５を有しており、フロアパネル４には、サイドシル３とフロアトンネル５間を車幅方向に延設されるフロアクロスメンバ６が接合される。また、センターピラー１の前後には、乗員室側部に配されるサイドパネルであるところのフロントドア９とリアドア１０が延びている。こうして車体（基本骨格）が構成される。さらに、フロアパネル４上のクロスメンバ６に接合されたシートレッグ２７を介して、シートレール２５が車体前後方向に延設され、該シートレール２５をスライド可能にシート７が設けられる。シート７は、シートバックフレーム２１、シートパン２６、リクライニングプレート２２、リクライニングデバイス２３及びシートベースプレート２４を有する。
【００４５】
以上の車体構造において、本実施形態では、シート７のシートバックフレーム２１のロアフレーム（下フレーム部）２１ａの下方の車体中心側に荷重方向変換部材２８を設けている。図３に詳細に示したように、この荷重方向変換部材２８はパイプ２８ａと平板２８ｂ、２８ｃからなる。パイプ２８ａは、その車幅方向外側端部をシートバックフレーム２１のロアフレーム２１ａの車幅方向略中央部に接合し、その車幅方向中心側端部に円形平板２８ｂを接合させて、斜め下方に延びる傾斜部となっている。そして、パイプ２８ａとシートバックフレーム２１のロアフレーム２１ａの間に、三角形の平板２８ｃが接合されている。図２（ａ）に示したように、円形平板２８ｂの中心をシートのリクライニング回動中心軸線上にあるシートリクライニングセンタＣに合わせ、シートベースプレート２４と車幅方向にクリアランスを設けて配設している。また、シートバックフレーム２１のロアフレーム２１ａの車幅方向外側側面には、車幅方向外方に突出した荷重伝達部材２９が接合されている。該荷重伝達部材２９は、円形平板２９ａとパイプ２９ｂとからなり、パイプ２９ｂの車幅方向外側端部に円形平板２９ａの中央を接合している。この荷重伝達部材２９は、前記荷重方向変換部材２８の車幅方向外側端部と、シートバックフレーム２１を介して車幅方向に対向している。
【００４６】
シート７のフロアトンネル５側方側に配設されたリクライニングデバイス２３とフロアトンネル５の間には、図４に示したように、リクライニングデバイス２３を被覆するように平板からなり、車幅方向に有効な補強機能を持つリクライニングデバイス補強部材３１が配設される。該リクライニングデバイス補強部材３１は、金属製または樹脂製とすることができるが、好ましくは金属製とすると良く、また、フロアトンネル５と車幅上下方向に重なり合うように配設される。さらに、荷重伝達効率の向上を図るべく、リクライニングデバイス補強部材３１の被覆内面の数カ所には、車幅方向に延びてリクライニングデバイス２３に当接または接近するリブ３１ａが形成されており、これらのリブ３１ａによりリクライニングデバイス２３とのクリアランスが低減されている。
【００４７】
図５及び図６に示したように、スライド可能なシート７のシートポジションがニュートラル位置にあるときのリクライニングデバイス２３と車幅方向に対向するフロアトンネル５内位置には、フロアトンネル５の車幅方向に有効な補強機能を持つフロアトンネル内補強部材３６が車体下方から接合される。フロアトンネル内補強部材３６は下に凸のハット断面を有し、フロアトンネル５と共に閉断面を形成し、全体としてはフロアトンネル５の２つの稜線を包括する略Ｕ字形状をなしている。こうして、前記荷重方向変換部材２８がフロアトンネル５の稜線に重なり合わない場合においても、フロアトンネル５の稜線回りの補強を行っており、同時にフロアトンネル５の開き剛性の補強も行っている。フロアトンネル内補強部材３６は、シート７がニュートラル位置にない場合でも、ニュートラル位置に対向して配置することで十分な効果を発揮させることができる。
【００４８】
また、図７に示したように、シートスライド、リクライニングの稼動範囲において、荷重伝達部材２９と車幅方向に対向するセンターピラー１及びドア９，１０内部位置に、車幅方向に有効な補強機能を持つピラー内補強部材３２、ドア補強部材(サイドパネル補強部材)３４、３５が配設されている。ピラー内補強部材３２は、図８に示したように、いずれも車幅方向に延びる上下のバルクヘッド３２ａ、３２ａとリブ３２ｂとからなる。ドア補強部材３４、３５は、図９に示したように、平板から成り立ち、ドア９，１０内部に車幅方向に延びるリブの如く配置して、ドア９，１０にヘミング結合及び溶接結合されている。
【００４９】
さらに、図１０及び図１１に示したように、センターピラー１の車幅方向内側に取り付けられるピラーガーニッシュ１７とピラーインナ１２との間には、車幅方向に有効な補強機能を持つピラーガーニッシュ内補強部材３３が、荷重伝達部材２９と車幅方向に対向可能に配設されている。ピラーガーニッシュ内補強部材３３は、シートベルト巻取り装置１８をセンターピラー１内に配置するためのピラーインナ穴１２ａを被覆するように設けたベルト巻取り装置保護蓋３３ｂと一体となっており、該ベルト巻取り装置保護蓋３３ｂの上方を延長して複数の車幅方向に延びるリブ３３ａを接合したものとなっている。複数のリブ３３ａは、シートベルト１８ａの通過を考慮してシートベルト幅以上の間隔を設けている。
【００５０】
また、図９に示すように、ドアトリム３８とドアインナパネル間にも車幅方向に有効な補強機能を持つ補強部材３９を配設している。
【００５１】
上記のように構成される車体構造において、その強度バランスは、荷重伝達部材２９、シートバックフレーム２１、荷重方向変換部材２８及びリクライニングデバイス補強部材３１を含むシート７の車幅方向の圧潰強度が、フロアトンネル内補強部材３６を含むフロアトンネル５の圧潰強度よりも大きくなるように設定されている。
【００５２】
次に、この車体構造の作用を説明する。
【００５３】
ＲＶ車両のようなバンパ位置が高い他車両Ａが自車両側面から衝突し、フロアトンネル５よりも高い高入力側面荷重が発生した場合（図１２）、自車両側面は、他車両Ａの最も前方に張り出したバンパを頂点とした略放物線形状で変形を始める。以下、荷重伝達部材２９がセンターピラー１と車幅方向に対向する位置にシートポジションがある場合について説明する。車体変形が進むと、最も大きな車室内変形するバンパ高さに近い荷重伝達部材２９とピラーガーニッシュ１７とが接触し、シート７が車幅方向に移動し始める。さらに、変形が進むと、シート７の車幅方向中心側端部に位置するリクライニングデバイス補強部材３１がフロアトンネル５と接触する。フロアトンネル５よりも高い位置に配設されたシートバックフレーム２１に伝達された荷重は、荷重方向変換部材２８によって下方に伝わり、対向するリクライニングデバイス２４を介して、リクライニングデバイス補強部材３１に荷重を伝える。リクライニングデバイス２４を被覆するリクライニングデバイス補強部材３１はフロアトンネル５と車両上下方向に重なり合っている部位で、フロアトンネル５に荷重を伝え、フロアトンネル５は、面内張力により圧潰反力を発生する。ピラー内補強部材３２、ピラーガーニッシュ内補強部材３３により衝突荷重は早期に且つ確実にフロアトンネル５に伝わる。シート７はフロアトンネル５よりも車幅方向の圧潰荷重が大きいため、シート７付近の乗員居住空間を確保しつつ、フロアトンネル５を圧潰させて衝突エネルギーを吸収する。この実施形態では、荷重方向変換部材２８がシートバックフレーム２１からの荷重を斜め下方に変換しており、フロアトンネル５よりも高い位置からの車両側方入力をフロアトンネル５に効率的に伝達することができる。フロアトンネル５では、その下方に配置される遮熱板との隙間の車体下方において、前記フロアトンネル内補強部材３６のような補強を行うことができるため、フロアトンネル５上に補強部材を配設する必要が無く、コンソールボックスのレイアウトや乗員室内スペースを犠牲にすることが無い。さらに、フロアトンネル５は元々構造部材であるので、補強を効率的に行うことができ、さらに稜線付近に荷重を伝達することで、エネルギー吸収量の合理的な増大が図れる（図１３）。
【００５４】
下フレーム部２１ａに荷重方向変換部材２８を設けることにより、既存の構造をあまり変えることなく抑えることができる。また、荷重方向変換部材２８のパイプ２８ａを傾斜部とすることにより、車両側方からの高い車体部位に入力された荷重を、斜め下方に直線的にフロアトンネル５へと方向変換するので、確実かつ効率的に荷重を伝達することができる。
【００５５】
また、荷重伝達部材２９、ピラー内補強部材３２、ピラーガーニッシュ内補強部材３３及びリクライニングデバイス補強部材３１によって、早期に確実に入力荷重をフロアトンネル５へと伝達することができる。ピラー内補強部材３２、ピラーガーニッシュ内補強部材３３及びリクライニングデバイス補強部材３１によって、センターピラー１、ピラーガーニッシュ１７、リクライニングデバイス２３の圧潰を防ぎ、フロアトンネル５でのエネルギー吸収を早期に開始させることができる。
【００５６】
以上の荷重伝達部材２９がセンターピラー１と対向する場合の作用は、荷重伝達部材２９がフロントドア９、リアドア１０と車幅方向に対向する位置にシートポジションがある場合についても、同様である。
【００５７】
荷重方向変換部材２８の車幅方向中心側端部をリクライニング回動中心軸線上に配置したため、図１４に示したように、乗員によるリクライニング角度に影響されずに、シートバックフレーム２１に入力された荷重を確実にリクライニングデバイス２３とリクライニングデバイス補強部材３１を介して、フロアトンネル５へ伝えることができる。さらに、荷重伝達部材２９をシートバックフレーム２１の下方と同等の高さに設置したため、ＲＶ車からの高い荷重入力を確実に受けることができる一方で、リクライニング角度の影響を比較的受けないために、センターピラー１とドア９，１０周りの補強領域が小さくできる。
【００５８】
（第２実施形態）
図１５は、本発明の第２の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方向変換部材２８−２の構成を、第１実施形態のパイプ２８ａと平板２８ｃの代わりに、平板を曲げ成形した曲げ平板２８ｄを用いており、曲げ成形した部位が傾斜部となっている点で異なっている。このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、部品点数が削減され、安価に構成できるという更なる効果を有する。
【００５９】
（第３実施形態）
図１６は、本発明の第３の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方向変換部材２８−３の構成を、第１実施形態の直線状のパイプ２８ａの代わりに、クランク状に曲げ成形したパイプ２８ａ−２を用いている点で異なっている。このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、パイプ２８ａ−２とシートバックフレーム２１との接合面が広く確保できるため、接合強度が増大するという更なる効果を有する。
【００６０】
（第４実施形態）
図１７は、本発明の第４の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方向変換部材２８−４の構成を、第１実施形態のパイプ２８ａと平板２８ｂの代わりに、平板を折り曲げ成形して断面ハット部材２８ｅを用いている点で異なっている。このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、断面ハット部材２８ｅとシートバックフレーム２１とで閉断面を構成しているため、剛性が向上し、且つ部品点数が削減されるという更なる効果を有する。
【００６１】
（第５実施形態）
図１８は、本発明の第５の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方向変換部材２８−５の構成を、第１実施形態のパイプ２８ａと平板２８ｂの代わりに、曲げ成形され、十分に肉厚とし補強されたパイプ２８ａ−３とした点で異なっている。このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、シートバックフレーム２１の真下が広く開くために、シートのレイアウト自由度が向上するという更なる効果を有する。
【００６２】
（第６実施形態）
図１９及び２０は、本発明の第６の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方向変換部材２８−６の構成を、シートバックフレーム２１の左右両側に設けられる左右のシートベースプレート２４、２４間に収まる幅を持つロ字形状をしたパイプフレーム２８ｆと円形平板２８ｂとで構成しており、パイプフレーム２８ｆの上フレーム部を、シートバックフレーム２１の下フレーム部２１ａに接合している。このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、シートバックフレーム２１の真下が広く開くために、シートのレイアウト自由度が向上し、パイプフレーム２８ｆをフレーム構造としているため、荷重伝達効率が向上するという更なる効果を有する。
【００６３】
（第７実施形態）
図２１及び２２は、本発明の第７の実施形態を表す図である。この実施形態では、更なる荷重方向変換部材２８−７を荷重方向変換部材２８と略一直線上に並ぶように配設し、シートバックフレーム２１の下フレーム部２１ａに接合している。即ち、車幅方向に延設される荷重方向変換部材２８の車幅方向外側端部をシートバックフレーム２１の下フレーム部２１ａの車幅方向略中点部位に接合し、車幅方向に延設される荷重方向変換部材２８−７の車幅方向中心側端部をシートバックフレーム２１の下フレーム部２１ａの車幅方向略中点部位に接合し、さらに、荷重方向変換部材２８−７の車幅方向外側端部を、下フレーム部２１ａの略中点部位に関して、リクライニングデバイス２３と略点対称の位置になるシートバックフレーム２１部位に接合している。そして、荷重方向変換部材２８−７の車幅方向外側端部と車幅方向に対向するようにして、荷重伝達部材２９がシートバックフレーム２１に連結接合されている。
【００６４】
このような実施形態においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、荷重入力点が第１実施形態よりも上昇しているため、より高い入力に対して荷重をフロアトンネル５へと伝達することができるようになる。荷重方向変換部材２８、２８−７を下フレーム部２１ａの中点に対して対称としたため、シート７に作用する回転モーメントの発生を抑えることができる。また、荷重方向変換部材２８、２８−７を直線的に配設しているために、車両側方から入力された荷重を略直線的に効率よくフロアトンネル５に伝達することができると共に、荷重方向変換部材２８、２８−７間の折れ曲がりを防ぐことができる。
【００６５】
（第８実施形態）
図２３は、本発明の第８の実施形態を表す図である。この実施形態は、第７実施形態とほぼ同様の構成であるが、第７実施形態に対して、シートバックフレーム２１の下フレーム部２１ａの中心を境に左右に分かれていた荷重方向変換部材２８、２８−７と、さらにシートバックフレーム２１によって分かれていた荷重伝達部材２９とを１つの直線形状を有する一体の荷重伝達・変換部材４０で構成したものであり、シートバックフレーム２１の後部に凹みを設け、シートバックフレーム２１に接合したものである。好ましくは、この実施形態においても、荷重伝達・変換部材４０は、下フレーム部２１ａの車幅方向略中点部位に接合すると良い。第７実施形態と同様に高い入力に対応することができると共に、荷重伝達部材２９から入力された荷重を直線的にフロアトンネル５へ向けて荷重方向を変換して、伝達することができるので、一層伝達効率を向上させ、荷重伝達部材と荷重方向変換部材間、または荷重方向変換部材同士間の折れ曲がりを防止することができ、さらに部品点数が削減されるという更なる効果を有する。
【００６６】
（第９実施形態）
図２４は、本発明の第９の実施形態を表す図である。この実施形態は、第８実施形態とほぼ同様の構成であるが、第８実施形態の荷重伝達・変換部材４０に対して外径のやや大きいパイプを曲げ加工を施した荷重伝達・変換部材４０−２となっている点で異なっている。好ましくは、この実施形態においても、荷重伝達・変換部材４０−２は、下フレーム部２１ａの車幅方向略中点部位に接合すると良い。荷重入力点が、第８実施形よりも低い位置にくることが多い場合に適しており、また、リクライニング角度の影響を比較的受けずにすむ、という効果を有する。
【００６７】
（第１０実施形態）
図２５は、本発明の第１０の実施形態を表す図である。この実施形態では、シートバックフレーム４２が鋳物等で形成され、そのロアフレーム（下フレーム部）４２ａが下方に延びてその断面積が十分確保されており、第１実施形態の荷重方向変換部材２８と荷重伝達部材２９と一体に形成された荷重伝達・変換部材４０−３を構成している点で異なっている。このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、部品点数が削減され、また、シートバックフレーム４２のロアフレーム４２ａの強度を確保しやすくなるという更なる効果を有する。
【００６８】
（第１１実施形態）
図２６は、本発明の第１１の実施形態を表す図であり、他の部分は他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態では、フロアトンネル５とフロアトンネル内補強部材３６とで形成される閉断面内に発泡樹脂３６ａが充填されている。このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、軽量でエネルギー吸収力を高めることができる、という更なる効果を有する。
【００６９】
（第１２実施形態）
図２７及び図２８は、本発明の第１２の実施形態を表す図であり、他の部分は他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態では、フロアトンネル内補強部材３６−２を、下に凸のハット断面を車両前後方向に複数（図の例では２つ）設けた形状とし、最前にあるハット断面の位置をシートスライド最前位置でのリクライニングセンタと対向する位置、最後尾にあるハット断面の位置をシートスライド最後尾でのリクライニングセンタと対向する位置としているため、このような構成においても、第１実施形態と同様に作用すると共に、シートポジションの影響をさらに受けずに、安定したエネルギー吸収が可能となるという更なる効果を有する。このフロアトンネル内補強部材３６−２は、フロアトンネル５内の既存の補強部材、例えばパーキングブレーキレインフォースの下に２つの凸形状のプレス加工を施すことで構成することができ、コストの増加を抑制することができる。
【００７０】
（第１３実施形態）
図２９及び図３０は、本発明の第１３の実施形態を表す図であり、他の部分は他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態では、フロアトンネル内補強部材３６−３を、フロアトンネル５の稜線付近でフロアトンネル５と共に閉断面を形成する車両前後方向に延びる平板３６ａ−３と、その閉断面内に充填された発泡樹脂３６ｂ−３とから構成している。フロアトンネル内補強部材３６−３の前端は、シートスライド最前位置でのリクライニングセンタと対向する位置、フロアトンネル内補強部材３６−３の後端は、シートスライド最後位置でのリクライニングセンタと対向する位置となっている。これにより、第1実施形態と同様に作用すると共に、フロアトンネル５の稜線がシートスライド範囲全体に亘り補強され、また、車幅方向に対しても有効に補強され、エネルギー吸収により有利となるという更なる効果を有する。
【００７１】
（第１４実施形態）
図３１は、本発明の第１４の実施形態を表す図であり、他の部分は、他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態では、ピラー補強部材３２のリブ３２ｂの車両前後面に樹脂プレート３２ｃを接着し、塗装工程における乾燥ラインで発泡させ、上下バルクヘッド３２ａ内に充填させている。これにより、第１実施形態と同様に作用すると共に、軽量でより荷重伝達効率を高めることができる、という更なる効果を有する。
【００７２】
（第１５実施形態）
図３２は、本発明の第１５の実施形態を表す図であり、他の部分は、他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態では、ドア補強部材３４，３５とドア９、１０から形成される閉断面内に樹脂プレート３４ａ、３５ａを接着し、塗装工程における乾燥ラインで発泡させ、前記閉断面内に充填させている。これにより、第１実施形態と同様に作用すると共に、軽量でより荷重伝達効率を高めることができる、という更なる効果を有する。
【００７３】
（第１６実施形態）
図３３は、本発明の第１６の実施形態を表す図であり、他の部分は、他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態では、ピラーガーニッシュ内補強部材３３−２をシートベルト巻取り装置１８の上部支持ブラケットと共用したリブ３３ａ−２とベルト巻取り装置保護蓋３３ｂ−２とからなる構成としている。これにより、第１実施形態と同様に作用すると共に、部品点数の削減が可能となるという更なる効果を有する。
【００７４】
なお、以上の実施形態においては、サイドパネルとしてドア９、１０を例にとり説明してきたが、開閉しないサイドパネルにも同様にして適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造の第１実施形態を示す正面方向から見た断面図である。
【図２】第１実施形態における、(ａ)はシート内部のシートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図である。
【図３】第１実施形態における荷重方向変換部材の斜視図である。
【図４】第１実施形態におけるリクライニングデバイス補強部材の斜視図である。
【図５】第１実施形態におけるフロアトンネル内補強部材の斜視図である。
【図６】第１実施形態におけるフロアトンネル内補強部材付近を表す側面図である。
【図７】第１実施形態における車両側方から見た側面図である。
【図８】第１実施形態におけるピラー内補強部材を表す分解斜視図である。
【図９】第１実施形態におけるドア補強部材を表す断面斜視図である。
【図１０】第１実施形態におけるピラーガーニッシュ内補強部材を表す分解斜視図である。
【図１１】第１実施形態におけるセンターピラー回りを表す正面から見た断面図である。
【図１２】第１実施形態における作用を示す図１相当図である。
【図１３】第１実施形態における作用を示す図１相当図である。
【図１４】リクライニング角度と荷重方向変換部材及び荷重伝達部材の関係を表すシートバックフレームの側面図である。
【図１５】第２実施形態における荷重方向変換部材の斜視図である。
【図１６】第３実施形態における荷重方向変換部材の斜視図である。
【図１７】第４実施形態における荷重方向変換部材の斜視図である。
【図１８】第５実施形態における荷重方向変換部材の斜視図である。
【図１９】第６実施形態におけるシート内部のシートバックフレームの正面図である。
【図２０】第６実施形態における荷重方向変換部材の斜視図である。
【図２１】第７実施形態における (ａ)はシート内部のシートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図である。
【図２２】第７実施形態における荷重方向変換部材の斜視図である。
【図２３】第８実施形態における (ａ)はシート内部のシートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図である。
【図２４】第９実施形態における (ａ)はシート内部のシートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図である。
【図２５】第１０実施形態における (ａ)はシート内部のシートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図である。
【図２６】第１１実施形態におけるフロアトンネル内補強部材の斜視部分破断図である。
【図２７】第１２実施形態におけるフロアトンネル内補強部材の斜視図である。
【図２８】第１２実施形態におけるフロアトンネル内補強部材付近を表す側面図である。
【図２９】第１３実施形態におけるフロアトンネル内補強部材の斜視図である。
【図３０】第１３実施形態におけるフロアトンネル内補強部材付近を表す側面図である。
【図３１】第１４実施形態におけるピラー内補強部材を表す分解斜視図である。
【図３２】第１５実施形態におけるドア補強部材を表す断面斜視図である。
【図３３】第１６実施形態におけるピラーガーニッシュ内補強部材を表す分解図である。
【符号の説明】
１  センターピラー
３  サイドシル
４  フロアパネル
５  フロアトンネル
６  フロアクロスメンバ
７  シート
９  フロントドア（サイドパネル）
１０  リアドア（サイドパネル）
１７  ピラーガーニッシュ
１８  シートベルト巻取り装置
１８ａ  シートベルト
２１、４２  シートバックフレーム
２１ａ、４２ａ  ロアフレーム（下フレーム部）
２３  リクライニングデバイス
２８、２８−２、２８−３、２８−４、２８−５、２８−６、２８−７  荷重方向変換部材
２９  荷重伝達部材
３１  リクライニングデバイス補強部材
３２  ピラー内補強部材
３２ｃ  樹脂プレート
３３、３３−２  ピラーガーニッシュ内補強部材
３３ｂ、３３ｂ−２  ベルト巻取り装置保護蓋
３４，３５  ドア補強部材(サイドパネル補強部材)
３４ａ、３５ａ  樹脂プレート
３６、３６−２、３６−３  フロアトンネル内補強部材
３６ａ  発泡樹脂
３６ｂ−３  発泡樹脂
【図１】
0003852252.tif 000002
【図２】
0003852252.tif 000003
【図３】
0003852252.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003852252.tif 000006
【図６】
0003852252.tif 000007
【図７】
0003852252.tif 000008
【図８】
0003852252.tif 000009
【図９】
0003852252.tif 000010
【図１０】
0003852252.tif 000011
【図１１】
0003852252.tif 000012
【図１２】
0003852252.tif 000013
【図１３】
0003852252.tif 000014
【図１４】
0003852252.tif 000015
【図１５】
0003852252.tif 000016
【図１６】
0003852252.tif 000017
【図１７】
0003852252.tif 000018
【図１８】
0003852252.tif 000019
【図１９】
0003852252.tif 000020
【図２０】
0003852252.tif 000021
【図２１】
0003852252.tif 000022
【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
0003852252.tif 000026
【図２６】
0003852252.tif 000027
【図２７】
0003852252.tif 000028
【図２８】
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【図２９】
0003852252.tif 000030
【図３０】
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【図３１】
0003852252.tif 000032
【図３２】
0003852252.tif 000033
【図３３】
0003852252.tif 000034