(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクローリのタンクの底弁であって、常時は、縦に介装されたスプリングの付勢力にて、弁体がシリンダ内で押し下げられて弁孔が閉鎖され、もって該底弁は閉となっており、荷卸し時等は、付設されたエアー室にエアーが圧入されることにより、該弁体が該スプリングの付勢力に抗して該シリンダ内で押し上げられて該弁孔が開放され、もって該底弁は開となる、エアー開閉式よりなり、
該シリンダは、縦の筒状をなし内部が仕切板部にて上下に区画され、該仕切板部の上位にピストンが配され下位に該弁体が配されており、該ピストンと該弁体とは、該仕切板部の中央を貫挿して上下動可能なシャフトにそれぞれ取付けられ、該エアー室は、該ピストンと該仕切板部との間に配されており、
該タンクは、非使用時において空の該タンク内の空気中に含まれていた水分が、結露等により内部に水となって溜まると共に、該底弁のシリンダの側壁下位内面と閉の該底弁の該弁体の外周下部との間に、下側から浸透して氷となって凍結して付着介在し易く、
該弁体は、外周下部に逆円錐台状にテーパーが形成されており、該テーパーは、下位ほど該弁体の内側に向け傾斜すべく形成され、該シリンダの側壁内面との間に、下位ほど広がった僅かな間隙が存しており、閉の該底弁について開に向け該エアー室にエアーが圧入された際、該テーパーそして該間隙に張り付いていた該氷が、押し上げ力が加えられて剥がされ壊れること、を特徴とするタンクローリの底弁。
【請求項２】
タンクローリのタンクの底弁であって、常時は、縦に介装されたスプリングの付勢力にて、弁体がシリンダ内で押し下げられて弁孔が閉鎖され、もって該底弁は閉となっており、荷卸し時等は、付設されたエアー室にエアーが圧入されることにより、該弁体が該スプリングの付勢力に抗して該シリンダ内で押し上げられて該弁孔が開放され、もって該底弁は開となる、エアー開閉式よりなり、
該シリンダは、縦の筒状をなし内部が仕切板部にて上下に区画され、該仕切板部の上位にピストンが配され下位に該弁体が配されており、該ピストンと該弁体とは、該仕切板部の中央を貫挿して上下動可能なシャフトにそれぞれ取付けられ、該エアー室は、該ピストンと該仕切板部との間に配されており、
該シリンダの側壁下位壁内に、エアー給排気用のエアー導通路が形成され、該シリンダの側壁上位内面に、導通空間が鋳抜き加工により凹設されており、該導通空間を介し、該エアー室と該エアー導通路とが連通されていること、を特徴とするタンクローリの底弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンクローリのタンクの底弁に関する。すなわち、タンク内にガソリン，軽油，灯油，その他の油等を積込んで運搬，荷卸しするタンクローリにおいて、タンクからの荷卸し時等に用いられる、底弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、この種従来例の説明に供する正断面図であり、底弁が閉の状態を示す。タンクローリのタンク１の底弁２の開閉方式としては、上部開閉操作式とエアー開閉式とが代表的である。そして、エアー開閉式の底弁２は、例えば図６に示した従来例のように、構成され動作していた。
【０００３】
すなわち、タンク１のタンク室３の底面４に形成された開口部のフランジ５には、底弁２下部のエルボ６が、下側から取付け固定されている。そして、エルボ６の側端開口部が、吐出配管７に接続されると共に、エルボ６の上端開口部上に、シリンダ８が固定されている。
底弁２上部のシリンダ８は、タンク１のタンク室３の底面４上に突出位置し、有頂の縦の筒状をなすと共に、内部が仕切板部９にて上下に区画され、上位にはピストン１０、下位には弁体１１が配されている。又、仕切板部９中央を貫挿してシリンダ８内を上下動可能にシャフト１２が配されており、シャフト１２の上位にピストン１０が固定され、シャフト１２の下位に弁体１１が取付けられている。
そして、シリンダ８の仕切板部９上の空間は、ピストン１０にて更に上下のエアー室１３，１４に区画されている。又、シリンダ８の側壁１５下位壁内に、下側のエアー室１４への給排気用のエアー導通路１６が、上下に貫通形成されると共に、シリンダ８の側壁１５の上位から下位にわたって壁内に、上側のエアー室１３への給排気用のエアー導通路（図示せず）が、上下に貫通形成されている。
【０００４】
そこで、この底弁２は、図示したように常時は、仕切板部９と弁体１１底部間に縦に介装されたスプリング１７の付勢力にて、弁体１１が、ほぼ同径のシリンダ８内で押し下げられてエルボ６の上端開口部上に圧接され、エルボ６の上端開口部内に形成された弁孔１８が、閉鎖されている。もって底弁２は、閉となっている。
これに対し荷卸し時等は、図示によらず、エアー導通路１６を介し下側のエアー室１４にエアーが圧入されることにより、弁体１１が、スプリング１７の付勢力に抗してシリンダ８内で押し上げられて、弁孔１８が開放される。もって底弁２は、開に切換わる。そこで、タンク１のタンク室３内に積載されていたガソリン等の油等Ａが、シリンダ８の側壁１５下部に形成された流入口１９から、シリンダ８下部内やエルボ６内の流路２０を介し、吐出配管７へと流れ、荷卸しが行われる。
図中２１は、シリンダ８の頂面を閉鎖するカバー、２２は、仕切板部９のシャフト１２用の貫挿穴、２３は、弁体１１底部の穴、２４は、弁体１１内部の空間である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の底弁２にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第１に、タンクローリの非使用時の常時において、タンク１のタンク室３内は空であり、底弁２は図示したように閉となっている。
【０００６】
そして、この空のタンク室３中等の空気に含まれていた水分が、寒冷地においては夜間等に、結露等によりタンク室３の底面４上等に水となって溜まると共に、底面４のフランジ５付近から底弁２内へと浸透することが多々ある。
もって、浸透した水分や水滴が、下側から、筒状で全体的に均一径のシリンダ８の側壁１５下位内面と、このシリンダ８の内径とほぼ同一径よりなると共に全体的に均一径の弁体１１の外周下部、との間に付着することが多々ある。
【０００７】
そして、寒冷地においては夜間等に、このように浸透，付着した水分や水滴が広い範囲にわたって凍結し、氷Ｂとなって両者間に付着介在し，張り付くことがあった。
そこで、この場合に事後、タンクローリが使用され、タンク室３内に油等Ａを積込み運搬して荷卸ししようとした際、底弁２を、図示したそれまでの常時の閉から、開に切換えることができなくなることがある、という問題が指摘されていた。
【０００８】
すなわち、前述によりエアー室１４にエアーを圧入しようとしても、つまり弁体１１を押し上げようとしても、ほぼ同径のシリンダ８の側壁１５下位内面と弁体１１の外周下部との間が、図示したように付着介在し，張り付いた氷Ｂにて、ぴったりと密着され凍結されてしまっているので、弁体１１は図示のように下げられたまま不動化し、弁孔１８は閉鎖されたままとなる。
【０００９】
このように、エアーの圧入，弁体１１の押し上げ，底弁２の開への切換え等が不能化し、結局、荷卸しできなくなることが多々ある、という問題が指摘されていた。もって、タンクローリの運行管理面や運行コスト面にも、問題が生じていた。
【００１０】
第２に、ところでこの種従来例の底弁２にあっては、前述したように、シリンダ８の側壁１５下位壁内に、上下にわたって、ピストン１０下のエアー室１４への給排気用のエアー導通路１６が形成されている。
そしてエアー室１４と、機械加工されたエアー導通路１６とは、従来、横穴Ｍにて連通せしめられていた。すなわち、鋳物加工されたシリンダ８に対し、側方から貫通穴たる横穴Ｍを機械加工し、この介在位置する横穴Ｍを介し、エアー室１４とエアー導通路１６とが、連通されていた。そして事後、このような横穴Ｍに対し外側から栓Ｎをすることにより、外部との間が遮断され、もって横穴Ｍが、上述した連通機能を果たしていた。
しかしながら、このような横穴Ｍ形成用の機械加工は、正確な位置取りや加工自体が非常に面倒であり、加工時間がかさみ、加工コスト，製作コスト面に問題が指摘されていた。又、栓Ｎの使用は、事後の密封性保持面に不安があった。
【００１１】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、エアー開閉式の底弁において、第１に、弁体の外周下部にテーパーを形成したことにより、凍結した場合も確実に閉から開に切換えることができ、第２に、シリンダ内のエアー室と、シリンダの側壁下位壁内のエアー導通路とを、シリンダの側壁上位内面に鋳抜き加工された導通空間を介して、連通したことにより、加工コスト，製作コスト面にも優れた、タンクローリの底弁を提案することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。この底弁は、タンクローリのタンクの底弁に関する。
そして常時は、縦に介装されたスプリングの付勢力にて、弁体がシリンダ内で押し下げられて弁孔が閉鎖され、もって該底弁は閉となっている。これに対し荷卸し時等は、付設されたエアー室にエアーが圧入されることにより、該弁体が該スプリングの付勢力に抗して該シリンダ内で押し上げられて該弁孔が開放され、もって該底弁は開となる。該底弁は、このようなエアー開閉式よりなる。
そして、その該シリンダは、縦の筒状をなし内部が仕切板部にて上下に区画され、該仕切板部の上位にピストンが配され下位に該弁体が配されており、該ピストンと該弁体とは、該仕切板部の中央を貫挿して上下動可能なシャフトにそれぞれ取付けられ、該エアー室は、該ピストンと該仕切板部との間に配されている。
【００１３】
そして、まず請求項１については、次のとおり。すなわち、この請求項１のタンクローリの底弁は、上述したようなエアー開閉式よりなると共に、該タンクは、非使用時において空の該タンク内の空気中に含まれていた水分が、結露等により内部に水となって溜まると共に、該底弁のシリンダの側壁下位内面と閉の該底弁の該弁体の外周下部との間に、下側から浸透して氷となって凍結して付着介在し易い。
そこで該弁体は、外周下部に逆円錐台状にテーパーが形成されており、該テーパーは、下位ほど該弁体の内側に向け傾斜すべく形成され、該シリンダの側壁内面との間に、下位ほど広がった僅かな間隙が存しており、閉の該底弁について開に向け該エアー室にエアーが圧入された際、該テーパーそして該間隙に張り付いていた該氷が、押し上げ力が加えられて剥がされ壊れること、を特徴とする。
次に請求項２については、次のとおり。すなわち、この請求項２のタンクローリの底弁は、前述したようなエアー開閉式よりなると共に、該シリンダの側壁下位壁内に、エアー給排気用のエアー導通路が形成され、該シリンダの側壁上位内面に、導通空間が鋳抜き加工により凹設されており、該導通空間を介し、該エアー室と該エアー導通路とが連通されていること、を特徴とする。
【００１４】
本発明は、このようになっているので、次のようになる。このタンクローリの底弁は、常時は、スプリングの付勢力にて弁体がシリンダ内で押し下げられ、弁孔が閉鎖されて、閉となっている。荷卸し時等は、エアー室にエアーが圧入されることにより、弁体が、スプリングの付勢力に抗してシリンダ内で押し上げられ、弁孔が開放されて、底弁は開に切換わり、タンク内に積載されていた油等が荷卸しされる。
ところで、タンクローリの非使用時において、空のタンク中等の空気に含まれていた水分が、寒冷地においては夜間等に、結露等によりタンク内に水となって溜まると共に、閉の底弁内へ浸透しやすい。そして、浸透，付着した水分や水滴が氷となって凍結した場合において、事後、タンク内に油等を積込み運搬して荷卸ししようとした際は、次のようになる。
【００１５】
第１に、まずシリンダの側壁下位内面と弁体の外周下部との間に、下側から浸透して凍結し，付着介在し，張り付いた氷は、弁体の外周下部にテーパーが形成され、下位ほど広がった間隙が存していることにより、剥がされ壊れ易い。
【００１６】
そこで、エアー室にエアーを圧入することにより、押し上げ力が加えられた氷は容易に剥がされて壊れ、もって、弁体が押し上げられ底弁は開に切換わり、荷卸しが行われるようになる。
【００１７】
第２に、ところでこの底弁では、シリンダの内のエアー室と、シリンダの側壁下位壁内のエアー導通路とが、シリンダの側壁上位内面に鋳抜き加工された導通空間を介して、連通されている。
鋳抜き加工は機械加工に比し、位置取りや加工自体が極めて簡単容易であり、鋳抜き加工される導通空間も、簡単容易に加工，製造される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４，図５等は、本発明に係るタンクローリの底弁の実施の形態の説明に供する。そして、図１，図２は正断面図であり、図１は底弁が閉の状態を、図２は底弁が開の状態を示す。図３，図４は側断面図であり、図３は底弁が閉の状態を、図４は底弁が開の状態を示す。
図５の（１）図は、シリンダ下部の横断面図、図５の（２）図は、エアー導通路や導通空間等を示す要部の正断面図、図５の（３）図は、エアー導通路や導通空間等を示す要部の横断面図、図５の（４）図は、テーパー，弁座，パッキン等を示す要部の正（側）断面図である。なお図７は、タンクローリの側面説明図である。
【００１９】
まず、図７を参照しつつ、タンクローリについて説明する。タンクローリのシャーシ上には、タンク１が搭載，架装されており、タンク１内は、消防法の要請もあり、幅方向に沿った仕切板２７により、３室から７室程度（図７の例では７室）の複数の小室たる各タンク室３に区画，分割されている。タンク室３は、それぞれ２０００リットルや４０００リットル程度の油等Ａを、積込み可能な容積よりなる。
そして、ガソリン，軽油，灯油，その他の油等Ａ、つまり危険物たる揮発性の液体が、積込み設備たる油槽所の貯蔵タンクから、タンク１の各タンク室３にそれぞれ積込まれる。各タンク室３について、すべて同種の油等Ａ（例えばガソリン）が積込まれることもあるが、前側の各タンク室３と後側の各タンク室３とで、異種の油等Ａ（例えば前側にはガソリン、後側には軽油）が積込まれることもあり、更に、各タンク室３毎に異種の油等Ａが積込まれることもある等、タンク１内に複数種の油等Ａが混載して積込まれることも多い。
もってタンクローリは、タンク１の各タンク室３にこのような油等Ａを積載して運搬し、目的地の荷卸し設備たるガソリンスタンドの地下タンク等に荷卸しする。タンク１の各タンク室３には、それぞれ頂部に、マンホール２８が設けられ、注入口，安全弁等が付設されると共に、それぞれ底部に、底弁２９が設けられている。
【００２０】
ところで、タンクローリの積込み方式としては、いわゆるトップローディング式とボトムローディング式とがある。
トップローディング式では、タンク１の各タンク室３のマンホール２８に付設された注入口から、各タンク室３毎に油等Ａが積込まれる。これに対しボトムローディング式では、タンク１の各タンク室３の底弁２９，吐出配管７，吐出弁３０付の吐出口３１側から、荷卸しのみならず積込みも行われる。
又、タンクローリのタンク１下の配管方式としては、いわゆる集中配管方式と独立配管方式とがある。
図７の例では集中配管方式が採用されており、吐出配管７の一端が、各タンク室３の底弁２９に分岐接続されると共に、吐出配管７の他端に、各タンク室３共通の吐出弁３０付の吐出口３１が配設されている。これに対し独立配管方式では、各タンク室３毎に、それぞれ専用の底弁２９のみならず、それぞれ専用の吐出配管７や、吐出弁３０付の吐出口３１を備えてなる。いずれにしても荷卸しは、荷卸し対象のタンク室３の底弁２７、次に吐出配管７、そして吐出弁３０付の吐出口３１等を経由して行われる。
【００２１】
又、荷卸しに際しては、まず、ガソリンスタンド等の荷卸し設備側の地下タンク等の受口と、タンクローリのタンク１の吐出口３１との間が、吐出ホースにてつながれ，連結される。
それから、荷卸し対象とされたタンク室３の底弁２９や、マンホール２８に付設された注入口や、吐出口３１の吐出弁３０、等が開に切換えられ、もって油等Ａが、吐出配管７や吐出ホース等を介し、重力を利用して吐出され荷卸しされる。所定量の荷卸しが終了すると、底弁２９，注入口，吐出弁３０等が閉に切換えられ、吐出ホースを外すことにより、荷卸し作業は終了する。
ガソリンスタンドの荷受けタンクたる地下タンクは、例えば、ガソリン，軽油，灯油，その他の油等Ａの種類毎に区画，分割されており、吐出ホースは、そのいずれかの受口に選択的に接続される。なお、タンクローリとしては、図示のように一体的な単車タイプのものや、タンク１を搭載したトレーラーがトラクタにて牽引されるトレーラータイプのものがある。図中Ｃは、運転室のキャブである。タンクローリは、概略このようになっている。
【００２２】
次に、図１，図２，図３，図４，図５等を参照しつつ、エアー開閉式の底弁２９について、説明する。
この底弁２９は、エルボ６，シリンダ８，シャフト１２，弁体３２，ピストン１０，スプリング１７，エアー室１３，１４，エアー導通路１６，３３、等を備えてなる。以下これらについて詳述する。
【００２３】
まず、底弁２９のエルボ６について述べる。下部ケーシング・下部弁箱たるエルボ６は、タンク１のタンク室３の底面４に形成された開口部のフランジ５に対し、その上端開口部３４が、下側から取付け固定されている。
エルボ６内には流路２０が形成されており、エルボ６の上端開口部３４内が弁孔１８となっており、エルボ６の側端開口部３５は、吐出口として吐出配管７の端に接続されている。底弁２９のエルボ６は、このようになっている。
【００２４】
次に、底弁２９のシリンダ８について述べる。上部ケーシング・上部弁箱たるシリンダ８は、タンク室３内において、その底面４より上位に突出位置している。そして、側壁１５にて形成された縦の円筒状をなすと共に、内部が仕切板部９にて上位と下位とに区画されており、仕切板部９の上位にピストン１０やエアー室１３，１４が、仕切板部９の下位に弁体３２が、それぞれ配されている。
シリンダ８の側壁１５下位には、開口窓状の流入口１９が複数個（図５の（１）図の例では４個）形成されており、各流入口１９は、タンク室３内に開口し、流入口１９間のシリンダ８の側壁１５下位は、柱状部Ｈとなっている。
このようなシリンダ８の側壁１５下位は、柱状部Ｈを含め、下端面でパッキン３６を押さえつつ、エルボ６の上端開口部３４に対し、ボルト３７にて取付け固定されている。すなわち、下側に位置するエルボ６の上端開口部３４の上端面には、周溝３８が形成され、この周溝３８にフランジ状のパッキン３６が、嵌装されている。そして、このようなエルボ６の上端開口部３４上に、シリンダ８の側壁１５下位の下端面が対向位置し，固定されると共に、上端開口部３４に嵌装されたパッキン３６上面の外周部上に圧接され、パッキン３６の内周部側は、上方に向け露出する位置関係となっている（特に図５の（１）図を参照）。
【００２５】
シリンダ８の側壁１５下位内には、流路３９が形成されており、弁体３２が押し上げられた状態（図２，図４を参照）において、流入口１９，流路３９，弁孔１８，流路２０等を介し、タンク室３内と吐出配管７との間が連通される。シリンダ８の開放された頂面は、上側からボルト４０（図１，図２を参照）で取付け固定されたカバー２１により、密閉，閉鎖されている。
Ｄは金網であり、この金網Ｄは円筒状をなし、上端がカバー２１の外周に止着されると共に、下端がシリンダ８の下端まで延出されている。もって金網Ｄは、シリンダ８の側壁１５下位の各流入口１９を外側から覆い、タンク室３から荷卸しされる油等Ａ中から、塵等を除去すべく機能する。底弁２９のシリンダ８は、このようになっている。
【００２６】
次に、底弁２９のシャフト１２について述べる。シャフト１２は、シリンダ８内の中心部に縦に配されていおり、上端部が、カバー２１中心部に上方に突出形成されたガイド穴４１に挿入，案内されると共に、中央部が、仕切板部９の中心部に穿設形成されたガイド用の貫挿穴２２に貫挿，案内され、もって上下動可能となっている。
仕切板部９より上位において、シャフト１２にはピストン１０が、スナップリング４２にて取付け固定されている。又、仕切板部９より下位において、シャフト１２の下端部には、ナット４３が螺着されており、このナット４３上に、座金４４を介し弁体３２の底部４５が載せられている。
すなわち、弁体３２の底部４５中心部には貫挿穴４６が形成され、この貫挿穴４６に、シャフト１２の下端部が貫挿されると共に、この弁体３２の底部４５の貫挿穴４６が、座金４４を介しシャフト１２のナット４３上に載せられ支持されている。底弁２９のシャフト１２は、このようになっている。
【００２７】
次に、底弁２９の弁体３２について述べる。弁体３２は、前述したシリンダ８下位内の流路３９付近に配され、縦の円筒状をなす上側の外周部４７と、横の略円板状をなす下側の底部４５とが、一体形成されている。
弁体３２の外周部４７は、シリンダ８の側壁１５内面に摺接，案内されつつ上下動可能であり、押し下げられた状態において、各流入口１９を閉鎖し（図１，図３を参照）、押し上げられた状態において、各流入口１９を開放する（図２，図４を参照）。
【００２８】
弁体３２の底部４５は、図５の（４）図にも示したように、周側端部が下方に突出して弁座４８を形成している。
弁体３２の底部４５は、押し下げられた状態において、弁座４８がエルボ６側のパッキン３６の露出部上に圧接され、もって弁孔１８を閉鎖する（図１，図３，図５の（４）図等を参照）と共に、押し上げられた状態において、弁座４８がパッキン３６上から離反し、もって弁孔１８を開放する。このように弁体３２の底部４５は、パッキン３６上に圧接離反可能であり、もって弁孔１８を開閉し、底弁２９が開閉される。
弁体３２の底部４５には、上下の貫通穴たる穴２３が形成されており、この穴２３を介して、弁体３２の外周部４７や底部４５等で囲まれた空間たる内部２４と、底部４５下の流路３９や流路２０とが、連通されている。底弁２９の弁体３２は、このようになっている。
【００２９】
次に、底弁２９のスプリング１７について述べる。このスプリング１７は、シリンダ８の仕切板部９と弁体３２の底部４５との間に、弾発状態で介装されている。
そしてスプリング１７は、その付勢力により、弁体３２を常時下方へと付勢し押し下げている。そこで弁体３２は、常時は、このスプリング１７の付勢力にて押し下げられ、弁座４８がパッキン３６上に圧接し、底部４５が弁孔１８を閉鎖し、もって底弁２９を閉とする（図１，図３，図５の（４）図等を参照）。底弁２９のスプリング１７は、このようになっている。
【００３０】
次に、底弁２９のピストン１０について述べる。シリンダ８の仕切板部９上において、側壁１５上位とカバー２１等で囲まれた空間内に、ピストン１０が配されている。
ピストン１０は短柱状をなし、中央部に形成された上下穴に、シャフト１２が密貫挿されると共に、スナップリング４２にて固定されている。そこでピストン１０は、シャフト１２の上下動に伴い上下動し、この上下動は、ピストン１０の外周部が、シリンダ８の側壁１５上位内に摺接，ガイドされつつ行われる。
ピストン１０の外周部には周溝４９が形成されており、この周溝４９に、シール用のＯリング５０が嵌装着されている。底弁２９のピストン１０は、このようになっている。
【００３１】
次に、底弁２９のエアー室１３，１４およびエアー導通路１６，３３等について述べる。シリンダ８の仕切板部９，側壁１５上位，カバー２１等で囲まれた空間は、ピストン１０にて、上下のエアー室１３，１４に区画されている。
そして、シリンダ８の側壁１５下位の壁内に、下側のエアー室１４への給排気用のエアー導通路１６が、ドリル等により機械加工され縦に貫通形成されている（図１，図２，図５の（２）図，（３）図等を参照）。
このエアー導通路１６は、上端が、下側のエアー室１４の下部側部に対し、後述する導通空間５１を介して開口している。エアー導通路１６の下端部は、シリンダ８の側壁１５の柱状部Ｈ、そしてエルボ６の上端開口部３４の外側を貫通し、下端が、外部のエアー配管に接続され、切換弁を介しエアー源に接続されている（これらの図示は省略）。
【００３２】
又、シリンダ８の側壁１５の上位から下位にわたる壁内に、上側のエアー室１３への給排気用のエアー導通路３３が、ドリル等により機械加工され縦に貫通形成されている（図３，図４等を参照）。
このエアー導通路３３は、上端が、上側のエアー室１３の上部側部に開口している。このエアー導通路３３の下端部は、シリンダ８の側壁１５の柱状部Ｈ、そしてエルボ６の上端開口部３４外側を貫通し、下端が、外部に開放されている。底弁２９のエアー室１３，１４およびエアー導通路１６，３３等は、このようになっている。
【００３３】
底弁２９は、このようなエルボ６，シリンダ８，シャフト１２，弁体３２，ピストン１０，スプリング１７，エアー室１３，１４，エアー導通路１６，３３、等を備えてなる。
そして、底弁２９の開閉は、加圧されたエアーとスプリング１７とにより、次のように行われる。
【００３４】
まず常時は、図１，図３等に示したように、縦に介装されたスプリング１７の付勢力にて、弁体３２がシリンダ８内で押し下げられて、弁孔１８が閉鎖され、もって底弁２９は閉となっている（図１，図３，図５の（４）図等を参照）。
すなわち、スプリング１７の下方への付勢力に基づき、弁体３２がシリンダ８内で押し下げられ、弁体３２の底部４５の弁座４８が、エルボ６側のパッキン３６上に圧接し、弁体３２の底部４５にて弁孔１８が閉鎖され、底弁２９は閉となっている。
この場合、弁体３２を支持するナット４３、そしてシャフト１２等を介し、ピストン１０は降下している。もって、上側のエアー室１３は、エアー導通路３３を介し、外気からエアーが導入され広い容積を占めており、下側のエアー室１４は、エアー導通路１６を介しエアーが抜かれ、狭い容積となっている。このように常時は、底弁２９は閉となっている。
【００３５】
これに対し荷卸し時等は、図２，図４等に示したように、下側のエアー室１４にエアーが圧入されることにより、弁体３２が、スプリング１７の付勢力に抗してシリンダ８内で押し上げられて、弁孔１８が開放され、もって、底弁２９は開となる（図２，図４等を参照）。
【００３６】
すなわち、外部のエアー源からエアー導通路１６を介し、加圧されたエアーが下側のエアー室１４に圧入されると、圧入されたエアーの圧がスプリング１７の下方への付勢力に勝り、ピストン１０が上昇し、下側のエアー室１４は広い容積を占めるに至る。これに対し、上側のエアー室１３内のエアーは、エアー導通路３３を介し、外気へと放出され、上側のエアー室１３は狭い容積となる。
そして、ピストン１０に固定されたシャフト１２や、弁体３２を支持するナット４３等を介し、弁体３２が、スプリング１７の下方への付勢力に抗しシリンダ８内で押し上げられる。
そこで、弁体３２の底部４５の弁座４８が、エルボ６側のパッキン３６上から離反し、弁体３２の底部４５が上昇して弁孔１８が開放され、底弁２９は開となる。これと共に、弁体３２の外周部４７も上昇するので、シリンダ８の流入口１９も開放される。このように荷卸し時等において、底弁２９は開となる。
【００３７】
なお、荷卸しが終了すると、エアー導通路１６を介し、下側のエアー室１４内に圧入されていたエアーが排出され、もって、スプリング１７の付勢力にて、弁体３２が押し下げられて弁孔１８が閉鎖され、底弁２９は閉となる。
これらに伴い、シャフト１２やピストン１０も降下せしめられ、上側のエアー室１３内に、エアー導通路３３を介し外気が吸入，導入されて、上側のエアー室１３が広い容積を占め、下側のエアー室１４は狭い容積となる。
【００３８】
さて、この底弁２９にあっては、更に次の第１，第２，第３のように構成されている。
まず第１に、図１，図２，図３，図４，図５の（４）図等に示したように、この底弁２９の弁体３２は、外周部４７の下部に、テーパー５２が形成されている。このテーパー５２は、下位ほど弁体３２の内側に向け傾斜すべく形成されており、このテーパー５２により、弁体３２の外周部４７と、縦の筒状をなすシリンダ８の側壁１５内面との間に、下位ほど広がった僅かな間隙５３が存している。
【００３９】
これらについて詳述すると、弁体３２の外周部４７の下部には、逆円錐台状に内側に向け下降傾斜したテーパー５２が形成されており、その傾斜角度は、例えば１度弱程度に設定されている（図面では若干誇張して表されている）。
これに対し、シリンダ８は同一径の縦の筒状をなしているので、シリンダ８の側壁１５内面と、弁体３２の外周部４７のテーパー５２が形成された下部外面との間には、弁体３２の上昇，降下にかかわらず、常時、下位ほど広がった間隙５３が存することになる。
図示例では、シリンダ８の側壁１５下部の柱状部Ｈの内面も、弁体３２側のテーパー５２とは対称的に外側に向け広がるように僅かに傾斜しているが、勿論、このようなシリンダ８側の傾斜は存しなくてもよい。このように第１に、この底弁２９の弁体３２には、テーパー５２が形成されている。
【００４０】
次に第２に、図１，図２，図３，図４等に示したように、この底弁２９の弁体３２は、シリンダ８の側壁１５内面と摺接する外周部４７の上部について、周溝５４，５５が、間隔を存し上下に形成されている。
そして、上位の周溝５４には、シール用のＯリング５６が嵌装着され、下位の周溝５４には、保護用のウェアリング５７が嵌装着されている。
【００４１】
これらについて詳述すると、まず、シリンダ８の側壁１５は縦の筒状をなすが、弁体３２は、このような側壁１５内面に摺接・案内されつつ上下動可能となっている。そして、このような弁体３２の外周部４７の上部には、上下に２本の周溝５４，５５が形成され、上位の周溝５４にＯリング５６が、下位の周溝５５にウェアリング５７が、それぞれ嵌装着されている。
Ｏリング５６は、一般的にはゴム製のものが用いられ、リング状をなし、シリンダ８の側壁１５と弁体３２の外周部４７との間のシール・気密保持用として機能する。
【００４２】
ウェアリング５７は、摩擦係数の低い滑らかなナイロンその他の樹脂製のものが用いられ、所定の上下幅を備えた環状をなし、シリンダ８を弁体３２から保護すべく機能する。すなわち、何らかの理由により、弁体３２の外周部４７が極く僅かでも左右に傾くと、シリンダ８の側壁１５内面に対し押圧力を伴って接触することになるが、その際、シリンダ８の側壁１５内面を削って損傷させるようなことがないように保護すべく、ウェアリング５７が、両者間に介在位置してガイドするように配される。
そしてウェアリング５７は、このような機能に支障がない位置、傾いた弁体３２の作用点付近の位置、つまり、Ｏリング５６より下位ではあるが弁体３２の外周部４７の上部に位置し、もってその機能を全うしている。このように第２に、この底弁２９の弁体３２の外周部４７の上部には、上位にＯリング５６が下位にウェアリング５７が配されている。
【００４３】
第３に、図１，図２，図５の（２）図，（３）図等に示したように、この底弁２９にあっては、シリンダ８の側壁１５下位壁内に、エアー給排気用のエアー導通路１６が形成されると共に、シリンダ８の側壁１５上位内面に、導通空間５１が鋳抜き加工により凹設されている。
そして、この導通空間５１を介し、エアー室１４とエアー導通路１６とが、連通されている。
【００４４】
これらについて詳述すると、まず、シリンダ８は鋳物加工により製作されるが、その際、このシリンダ８の側壁１５上位内面について、鋳抜き加工により導通空間５１が凹設される。この導通空間５１は、シリンダ８の仕切板部９の側上方に位置し、仕切板部９上のエアー室１４の下部側部に開口している。
そして、このエアー室１４に対し加圧されたエアーを供給可能なエアー導通路１６が、シリンダ８の側壁１５の下位の壁内に縦に貫通形成されるが、このエアー導通路１６は、次のように製作される。すなわちエアー導通路１６は、上述により先に鋳抜き加工にて製作されていた導通空間５１を逃げとして利用しつつ、下側からドリル等にて縦に機械加工される。
このようにして、シリンダ８の仕切板部９上のエアー室１４と、シリンダ８の側壁１５内のエアー導通路１６とが、導通空間５１を介して連通される。このように第３に、この底弁２９では、導通空間５１が鋳抜き加工により凹設されている。
【００４５】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のように動作する。このタンクローリの底弁２９は、常時は、図１，図３等に示したように、弁体３２が、スプリング１７の付勢力にてシリンダ８内で押し下げられ、弁孔１８が、弁体３２にて閉鎖され閉となっている。
これに対し荷卸し時等は、図２，図４等に示したように、下側のエアー室１４にエアーが圧入されることにより、上昇するピストン１０やシャフト１２等を介し、弁体３２が、スプリング１７の付勢力に抗してシリンダ８内で押し上げられ、弁孔１８が開放されて、底弁２９は開に切換わる。そこで、タンク１のタンク室３内に積載されていた油等Ａが、開の底弁２９を介し、吐出配管７から流下して、荷卸しされる（図２，図４中の矢示を参照）。
荷卸しが終了すると、エアー室１４のエアーが排出され、弁体３２が、再びスプリング１７の付勢力にてシリンダ８内で押し下げられ、弁孔１８が、弁体３２にて閉鎖される。もって底弁２９は閉となり、油等Ａの流れは遮断される。
このように、この底弁２９はエアー開閉式よりなり、エアーの圧入とスプリング１７の付勢力とにより開閉される。
【００４６】
ところで、タンクローリの非使用時の常時において、タンク１のタンク室３内は空であり、底弁２９は閉となっている。そして、空のタンク室３や吐出配管７中の空気に含まれていた水分が、寒冷地においては夜間等に結露等により、タンク室３の底面４上や吐出配管７内等に水となって溜まると共に、閉の底弁２９内へと浸透，付着しやすい。
そして、このように底弁２９内に浸透，付着した水分や水滴が、氷Ｂとなって凍結した場合において、事後、タンク室３内に油等Ａを積込み、運搬して荷卸ししようとした際は、次のようになる。
【００４７】
すなわち、図１，図３等に示したように、閉の底弁２９において、シリンダ８の側壁１５下位内面と弁体３２の外周部４７下部との間について、下側のフランジ５付近から浸透した水分や水滴が、氷Ｂとなって凍結した場合については、次のとおり。
このように付着介在し，張り付いた氷Ｂは、弁体３２の外周部４７下部にテーパー５２が形成され、下位ほど広がった間隙５３が、シリンダ８の側壁１５下位内面との間に存していることにより、僅かな力が加わっただけで、剥がされ易く壊れ易くなっている。
（これに比べ、前述した図６のこの種従来例では、シリンダ８の側壁１５下位内面と弁体１１の外周部４７下部とは、ほぼ同一径よりなると共にそれぞれ均一径よりなっていたので、凍結し，付着介在し，張り付いた氷Ｂは、ぴったりと強力に密着し、剥がされにくく壊れにくかった。）
【００４８】
そこで、テーパー５２そして間隙５３に張り付いていた氷Ｂは、エアー室１４にエアーを圧入することにより加えられた押し上げ力にて、容易に剥がされて壊れる。もって弁体３２が、動き易くなり押し上げられて上昇し、弁孔１８が開放される。
このようにして底弁２９は、それまでの常時の閉から開に切換わり、荷卸しが行われることになる。
【００４９】
ところでこの底弁２９では、図１，図２，図５の（２）図，（３）図等に示したように、シリンダ８の仕切板部９上のエアー室１４と、シリンダ８の側壁１５下位壁内のエアー導通路１６とが、シリンダ８の側壁１５の上位内面に鋳抜き加工により凹設された導通空間５１を介して、連通されている。
これに比べ、前述した図６のこの種従来例では、同様なエアー室１４とエアー導通路１６とが、シリンダ８の側方から機械加工により貫通された横穴Ｍを介して、連通されていた。
周知のごとく、鋳抜き加工は、ドリル等を用いた機械加工に比し、位置取りや加工自体が極めて簡単容易であり、もって、鋳抜き加工により凹設される導通空間５１も、この種従来例の横穴Ｍに比し、短時間のうちに簡単容易に加工，製造される。
【００５０】
【発明の効果】
本発明に係るタンクローリの底弁は、以上説明したように、エアー開閉式の底弁において、第１に、弁体の外周下部にテーパーを形成し、第２に、シリンダ内のエアー室と、シリンダの側壁下位壁内のエアー導通路とを、シリンダの側壁上位内面に鋳抜き加工された導通空間を介して、連通したことにより、次の効果を発揮する。
【００５１】
第１に、このタンクローリの底弁は、弁体の外周下部にテーパーを形成したことにより、凍結した場合も、閉から開に確実に切換えることができる。
すなわち、寒冷地において夜間等に、シリンダの側壁下位内面と弁体の外周下部との間の間隙について、下側から浸透した水分や水滴が凍結し、氷となって張り付いた場合において、事後、タンク内に油等を積込み運搬して荷卸ししようとした際、この底弁は、容易に閉から開に切換えることができる。
つまり、弁体の外周下部にテーパーが形成されているので、エアー室にエアーを圧入することにより、このように張り付いていた氷は容易に剥がされる。
このようにして、前述したこの種従来例では不能化することが多々あった、エアーの圧入，弁体の押し上げ等が確実に行われるようになり、底弁が開に切換わり荷卸しが可能となる。もって、タンクローリの運行管理面や運行コスト面の問題も解消される。
【００５２】
第２に、このタンクローリの底弁は、シリンダ内のエアー室と、シリンダの側壁下位壁内のエアー導通路とを、シリンダの側壁上位内面に鋳抜き加工された導通空間を介して、連通したことにより、加工コスト，製造コスト面にも優れている。
すなわち、前述したこの種従来例のように、シリンダの側方から横穴を機械加工するのに比し、位置取りや加工自体が大幅に簡単容易化され、加工時間も短縮される等、加工コスト，製造コスト面に優れている。又、栓を使用しないので、密封性保持に不安が生じることもない。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るタンクローリの底弁について、発明の実施の形態の説明に供する正断面図であり、底弁が閉の状態を示す。
【図２】  同発明の実施の形態の説明に供する正断面図であり、底弁が開の状態を示す。
【図３】  同発明の実施の形態の説明に供する側断面図であり、底弁が閉の状態を示す。
【図４】  同発明の実施の形態の説明に供する側断面図であり、底弁が開の状態を示す。
【図５】  同発明の実施の形態の説明に供し、（１）図は、シリンダ下部の横断面図、（２）図は、エアー導通路や導通空間等を示す要部の正断面図、（３）図は、エアー導通路や導通空間等を示す要部の横断面図、（４）図は、テーパー，弁座，パッキン等を示す要部の正（側）断面図である。
【図６】  この種従来例の説明に供する正断面図であり、底弁が閉の状態を示す。
【図７】  タンクローリの側面説明図である。
【符号の説明】
１  タンク
８  シリンダ
９  仕切板部
１０  ピストン
１２  シャフト
１４  エアー室
１５  側壁
１６  エアー導通路
１７  スプリング
１８  弁孔
２９  底弁
３２  弁体
４７  外周部
５１  導通空間
５２  テーパー
５３  間隙
Ｂ  氷
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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