(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルロック装置（２７）を作動および作動解除するアクチュエータ（２８）をリモコン送信機（１４）で制御するロック制御手段（１５）を備え、ハンドルロック装置（２７）の作動中にロック制御手段（１５）に待機電流を間欠的に供給して電力の節減を図る車両のリモコンロック装置において、
ロック制御手段（１５）は、リコモン送信機（１４）から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード取得手段（１６）と、前記取得したＩＤコードを予め記憶したＩＤコードと比較するＩＤコード照合手段（１７）とを備え、
ロック制御手段（１５）の待機時間が短い通常モードではＩＤコード取得手段（１６）を間欠駆動してＩＤコード照合手段（１７）を連続駆動し、ロック制御手段（１５）の待機時間が長い長期放置モードではＩＤコード取得手段（１６）およびＩＤコード照合手段（１７）の両方を間欠駆動することを特徴とする、車両のリモコンロック装置。
【請求項２】
前記待機電流の間欠供給レシオを異ならせた複数のモードを選択可能にし、ロック制御手段（１５）の待機時間が短いモードほど間欠供給レシオを大きくし、ロック制御手段（１５）の待機時間が長いモードほど間欠供給レシオを小さくし、前記複数のモードには、前記通常モード及び前記長期放置モードが含まれることを特徴とする、請求項１に記載の車両のリモコンロック装置。
【請求項３】
前記通常モードの状態であることの判断のためのインジケータ（３１）を備えたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両のリモコンロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のハンドルロック装置を作動および作動解除するアクチュエータをリモコン送信機で制御するロック制御手段を備え、ハンドルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して電力の節減を図る車両のリモコンロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両外部のリモコン送信機を操作することでドアロック装置を作動および作動解除するリモコンロック装置は、四輪車において周知である。かかるリモコンロック装置では、リモコン送信機から送信されたＩＤコードをロック制御手段で受信して予め記憶したＩＤコードと比較し、両者が一致した場合にドアロック装置を作動解除して車両の盗難や不正使用を防止するようになっており、そのために乗員が車両を離れている間にロック制御手段に常に待機電流を流しておく必要がある。しかしながら、長期に亘ってロック制御手段に待機電流を流しておくとバッテリの負担が大きくなるため、ロック制御手段に待機電流を間欠的に供給することで電力の節減を図っている。例えば、ロック制御手段のＩＤコード取得手段を間欠駆動することで待機電流を１．５ｍＡ程度に抑えることができ、ＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段の両方を間欠駆動することで待機電流を１．０ｍＡ程度に抑えることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車や自動三輪車のような小型車両のハンドルロック装置に上記四輪車のリモコンロック装置を適用した場合、小型車両のバッテリは容量が小さいことから、待機電流を間欠的に供給する手法で電力の節減を図ってもバッテリあがりを起こす可能性がある。これを防止するには、待機電流の間欠供給レシオ（全時間に対する待機電流が供給される時間の比）を小さくすることが考えられるが、このようにすると待機電流が流れる時間間隔が大きくなるため、リモコン送信機を操作してからハンドルロック装置が作動するまでの応答性が低下する問題がある。また別の手法として、車両が一定時間使用されずに放置された場合にロック制御手段に対する待機電流の供給を遮断することが考えられるが、このようにすると、次に車両を使用するときにリモコン送信機でハンドルロック装置を作動させることができないのは勿論のこと、起動スイッチ等を用いてロック制御手段を再起動させる操作が必要になる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リモコンロック装置の応答性を最大限に確保しながら、待機電流を最小限に抑えてバッテリの消耗を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両のハンドルロック装置を作動および作動解除するアクチュエータをリモコン送信機で制御するロック制御手段を備え、ハンドルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して電力の節減を図る車両のリモコンロック装置において、ロック制御手段は、リコモン送信機から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード取得手段と、前記取得したＩＤコードを予め記憶したＩＤコードと比較するＩＤコード照合手段とを備え、ロック制御手段の待機時間が短い通常モードではＩＤコード取得手段を間欠駆動してＩＤコード照合手段を連続駆動し、ロック制御手段の待機時間が長い長期放置モードではＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段の両方を間欠駆動することを特徴とする車両のリモコンロック装置が提案される。上記構成によれば、ロック制御手段の待機時間が短い通常モードではＩＤコード取得手段だけを間欠駆動しＩＤコード照合手段を連続駆動し、ロック制御手段の待機時間が長い長期放置モードではＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段の両方を間欠駆動するので、電力の節減が特に必要となる待機時間が長い長期放置モードにおいて、電力の効果的な節減を可能とすることができる。
【０００５】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記待機電流の間欠供給レシオを異ならせた複数のモードを選択可能にし、ロック制御手段の待機時間が短いモードほど間欠供給レシオを大きくし、ロック制御手段の待機時間が長いモードほど間欠供給レシオを小さくし、前記複数のモードには、前記通常モード及び前記長期放置モードが含まれることを特徴とする車両のリモコンロック装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、ハンドルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して電力の節減を図る際に、電力の節減がさほど必要でない待機時間が短いモード、例えば通常モードでは、間欠供給レシオを大きくしてハンドルロック装置の作動解除の応答性を高めることができ、また電力の節減が特に必要となる待機時間が長いモード、例えば長期放置モードでは、間欠供給レシオを小さくして電力の効果的な節減を可能とすることができ、これによりハンドルロック装置の作動解除の応答性および電力の節減を両立させることが可能になる。また待機時間が長い場合にもロック制御手段への電流供給が完全に遮断されることがないため、ロック制御手段を再起動するための特別の操作が不要になる。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１又は２の構成に加えて、前記通常モードの状態であることの判断のためのインジケータを備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すもので、図１はリモコンロック装置を備えた自動二輪車の全体側面図、図２はリモコンロック装置のブロック図、図３は通常モードの作用を説明するタイムチャート、図４は長期放置モードの作用を説明するタイムチャートである。
【００１０】
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖのレッグシールド１１の上部に、ステアリングハンドル１２の回動をロックあるいはアンロックするリモコンロック装置１３が設けられる。リモコンロック装置１３は、乗員が手に持って操作するリモコン送信機１４から送信される電波で作動する。
【００１１】
図２に示すように、リモコンロック装置１３にはロック制御手段１５を備えており、ロック制御手段１５にはＩＤコード取得手段１６と、ＩＤコード照合手段１７と、間欠駆動回路１８と、電源回路１９と、電源スイッチング回路２０と、メインリレー駆動手段２１と、アクチュエータ駆動手段２２と、インジケータ出力手段２３とが含まれる。
【００１２】
メインリレー駆動手段２１は、車載のバッテリ２４を種々の電装品負荷２５に接続するメインリレー２６に接続され、アクチュエータ駆動手段２２は、自動二輪車Ｖのステアリングハンドル１２を回動不能にロックするハンドルロック装置２７のアクチュエータ２８に接続される。また手動でメインスイッチ２９を開閉すれば、ロック制御手段１５を介さずにメインリレー２６およびハンドルロック装置２７を操作することができる。更にインジケータ出力手段２３は、メータパネル３０に設けられたインジケータ３１の点灯・消灯を制御する。
【００１３】
ロック制御手段１５は待機電流の消費量が異なる通常モードおよび長期放置モードを切り換え可能であり、乗員が車両を離れるべくメインスイッチ２９をオフするとロック制御手段１５は通常モードになり、通常モードが予め設定した時間継続すると長期放置モードに切り換わる。
【００１４】
図３および図４を併せて参照すると明らかなように、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段１７には、車載のバッテリ２４から電源回路１９および電源スイッチング回路２０を介して電流が供給される。このときＩＤコード照合手段１７の内部に備えられたタイマ、あるいは間欠駆動回路１８のタイマが所定時間毎にパルス信号を出力し、それらのパルス信号に基づいてＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段１７への待機電流の供給が制御される。
【００１５】
図３に示す通常モードでは、ＩＤコード照合手段１７に連続的に電流が供給され、ＩＤコード取得手段１６にはＩＤコード照合手段１７の内部に備えられたタイマからのパルス信号に基づいて間欠的に電流が供給される。このときの間欠供給レシオ（全時間に対する電流が供給される時間の比）は比較的に大きい３．３％〜２０％程度であり、これによりロック制御手段１５の待機電流は１．５ｍＡ〜３．０ｍＡ程度となる。この通常モードでは、メータパネル３０に設けられたインジケータ３１は点滅する。
【００１６】
また図４に示す長期放置モードでは、間欠駆動回路１８のタイマが出力するパルス信号に基づいて、ＩＤコード照合手段１７およびＩＤコード取得手段１６の両方に間欠的に電流が供給される。このときの間欠供給レシオ（全時間に対する電流が供給される時間の比）は比較的に小さい０．５％程度であり、これによりロック制御手段１５の待機電流は１００μＡ〜５００μＡとなる。この長期放置モードでは、メータパネル３０に設けられたインジケータ３１は消灯する。
【００１７】
リモコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａを押して離すと起動コード信号およびＩＤコード信号が送信される。ロック・アンロックボタン１４ａを短い時間（例えば、０．５ｓｅｃ未満）押すと、起動コード信号が短い時間（例えば、５０〜３００ｍｓｅｃ）送信され（図３参照）、ロック・アンロックボタン１４ａを長い時間（例えば、０．５ｓｅｃ以上）押すと、起動コード信号が長い時間（例えば、３００〜１０００ｍｓｅｃ）送信される（図４参照）。
【００１８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００１９】
停車中の車両を走行させるべくハンドルロック装置２７の作動を解除するには、先ずメータパネル３０に設けられたインジケータ３１の状態を確認し、インジケータ３１が点滅していればロック制御手段１５が通常モードの状態にあると判断し、図３に示すようにリモコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａを短時間（０．５ｓｅｃ未満）だけ押す。ロック・アンロックボタン１４ａを離した瞬間にリモコン送信機１４は起動コード信号およびＩＤコード信号を出力するが、通常モードにおける起動コード信号の出力時間Ａは比較的に短い５０〜３００ｍｓｅｃとされる。そして前記起動コード信号の出力時間ＡはＩＤコード取得手段１６に電流が間欠的に供給される周期Ａに一致しているため、起動コード信号が出力されている間に必ずＩＤコード取得手段１６に電流が供給されている状態があり、その間に確実に起動コード信号が受信される。
【００２０】
起動コード信号が受信されると、それまで間欠的に電流が供給されていたＩＤコード取得手段１６に連続的に電流が供給されるようになるため、リモコン送信機１４が起動コード信号に続いて送信したＩＤコード信号がＩＤコード取得手段１６に確実に受信される。このようにしてＩＤコード取得手段１６が取得したＩＤコードは、ＩＤコード照合手段１７において予め記憶されていたＩＤコードと比較され、両者が一致するとアクチュエータ駆動手段２２が作動してハンドルロック装置２７の作動を解除するとともに、メインリレー駆動手段２１がメインリレー２６を閉成して電装品負荷２５にバッテリ２４から電力を供給する。この通常モードでは、ロック・アンロックボタン１４ａを押してからハンドルロック装置２７の作動が解除するまでの時間は比較的に短いＣとなる。
【００２１】
一方、メータパネル３０に設けられたインジケータ３１が消灯していればロック制御手段１５が長期放置モードの状態にあると判断し、図４に示すようにリモコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａを長時間（０．５ｓｅｃ以上）押す。ロック・アンロックボタン１４ａを離した瞬間にリモコン送信機１４は起動コード信号およびＩＤコード信号を出力するが、長期放置モードにおける起動コード信号の出力時間Ｂは比較的に長い３００〜１０００ｍｓｅｃとされる。そして前記起動コード信号の出力時間Ｂは間欠駆動回路１８のタイマが出力するパルス信号の周期、つまりＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段１７に電流が間欠的に供給される周期Ｂに一致しているため、起動コード信号が出力されている間に必ずＩＤコード取得手段１６に電流が供給されている状態があり、その間に確実に起動コード信号が受信される。
【００２２】
起動コード信号が受信されると、それまで間欠的に電流が供給されていたＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段１７に連続的に電流が供給されるようになるため、リモコン送信機１４が起動コード信号に続いて送信したＩＤコード信号がＩＤコード取得手段１６に確実に受信され、かつＩＤコード照合手段１７においてＩＤコードの照合が行われる。そして取得したＩＤコードと予め記憶されていたＩＤコードとが一致するとアクチュエータ駆動手段２２が作動してハンドルロック装置２７の作動を解除するとともに、メインリレー駆動手段２１がメインリレー２６を閉成して電装品負荷２５にバッテリ２４から電力を供給する。この長期放置モードでは、ロック・アンロックボタン１４ａを押してからハンドルロック装置２７の作動が解除するまでの時間は比較的に長いＤとなる。
【００２３】
上述のようにして起動コードが受信されると、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段１７が連続的に駆動されるため（通常モードでは、ＩＤコード照合手段１７は連続的に駆動されている）、次に乗員が車両を離れる際に、リモコン送信機１４のロック・アンロックボタン１４ａを押してハンドルロック装置２７を支障なく作動させることができる。尚、ハンドルロック装置２７の作動が解除された状態では、車両が走行してバッテリ２４が充電されるため、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段１７を連続的に駆動しても何ら問題はない。
【００２４】
以上のように、ハンドルロック装置２７が作動した直後は通常モードが選択され、ＩＤコード取得手段１６に比較的に大きい間欠供給レシオで（つまり比較的に短い時間間隔で）待機電流が供給されるので、ある程度の節電効果を発揮させながら、比較的に短い時間Ｃ（図３参照）でハンドルロック装置２７の作動を解除して応答性を確保することができる。一方、ハンドルロック装置２７が作動してから所定時間が経過すると長期放置モードが選択され、ＩＤコード取得手段１６およびＩＤコード照合手段１７の両方に比較的に小さい間欠供給レシオで（つまり比較的に長い時間間隔で）待機電流が供給されるので、大きな節電効果を発揮させることができる。但し、この場合にはハンドルロック装置２７の作動を解除するのに、比較的に長い時間Ｄ（図４参照）が必要になって応答性が若干低下する。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、図５に示す第２実施例の如く、リモコン送信機１４に長期放置モード用のアンロックボタン１４ｂを設け、このアンロックボタン１４ｂを瞬間的に押すことで、起動コード信号およびＩＤコード信号を出力可能にすれば、ロック・アンロックボタン１４ａを長押しする必要がなくなって操作性が向上する。
【００２７】
また実施例では、待機時間の間欠供給レシオの選択に当たり、通常モードと長期放置モードの２種類のモードを設定しているが、３種類以上のモードを設定することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ロック制御手段の待機時間が短い通常モードではＩＤコード取得手段だけを間欠駆動してＩＤコード照合手段を連続駆動し、ロック制御手段の待機時間が長い長期放置モードではＩＤコード取得手段およびＩＤコード照合手段の両方を間欠駆動するので、電力の節減が特に必要となる待機時間が長い長期放置モードにおいて、電力の効果的な節減を可能とすることができる。
【００２９】
また特に請求項２の発明によれば、ハンドルロック装置の作動中にロック制御手段に待機電流を間欠的に供給して電力の節減を図る際に、電力の節減がさほど必要でない待機時間が短いモード、例えば通常モードでは、間欠供給レシオを大きくしてハンドルロック装置の作動解除の応答性を高めることができ、また電力の節減が特に必要となる待機時間が長いモード、例えば長期放置モードでは、間欠供給レシオを小さくして電力の効果的な節減を可能とすることができ、これによりハンドルロック装置の作動解除の応答性および電力の節減を両立させることが可能になる。また待機時間が長い場合にもロック制御手段への電流供給が完全に遮断されることがないため、ロック制御手段を再起動するための特別の操作が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  リモコンロック装置を備えた自動二輪車の全体側面図
【図２】  リモコンロック装置のブロック図
【図３】  通常モードの作用を説明するタイムチャート
【図４】  長期放置モードの作用を説明するタイムチャート
【図５】  本発明の第２実施例に係るリモコン送信機の正面図
【符号の説明】
１４      リモコン送信機
１５      ロック制御手段
１６      ＩＤコード取得手段
１７      ＩＤコード照合手段
２７      ハンドルロック装置
２８      アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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