(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に全閉位置と半開位置と全開位置とに移動可能に支承されるボックス本体を備え、該ボックス本体を車体側の前後方向にスライド可能に支承して、その側面にボックス本体を全閉位置と半開位置とにロックするロック手段を設け、同前面に該ロック手段を操作する操作手段と、該操作手段を操作しながら操作手段の作動状態に拘わらず使用できる固定式の把持部とを設けると共に、上記ロック手段に一対のフックを上下動可能に設けて、該ボックス本体のロック時には、一対のフックの間に車体側の前後方向に設けられている２個のストライカを個々に位置させることを特徴とする車両用収納体。
【請求項２】
ロック手段と操作手段とをワイヤーで連結したことを特徴とする請求項１記載の車両用収納体。
【請求項３】
把持部に操作手段を取り付けると共に、把持部内にワイヤーの一部を挿通したことを特徴とする請求項２記載の車両用収納体。
【請求項４】
把持部をロック手段側に寄せたことを特徴とする請求項３記載の車両用収納体。
【請求項５】
ロック手段を運転席側に配置したことを特徴とする請求項４記載の車両用収納体。
【請求項６】
ロック手段をボックス本体の側面後方に配置したことを特徴とする請求項５記載の車両用収納体。
【請求項７】
車体側に全閉位置と半開位置と全開位置とに移動可能に支承されるボックス本体を備え、該ボックス本体を車体側の前後方向にスライド可能に支承して、その側面にボックス本体を全閉位置と半開位置とにロックするロック手段を設け、同前面に該ロック手段を操作する押し込み式の操作ボタンを有する把持部を設けてなり、上記ロック手段に一対のフックを上下動可能に設けて、該ボックス本体のロック時には、一対のフックの間に車体側の前後方向に設けられている２個のストライカを個々に位置させることを特徴とする車両用収納体。
【請求項８】
把持部はグリップタイプであることを特徴とする請求項７記載の車両用収納体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの如き、車両用収納体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種車両用収納体として、特開平１１−７８７０２号公報に示すものが存する。
該従来の車両用収納体は、インストルメントパネルに回動可能に支承されるグローブボックスを対象としたもので、具体的には図示しないが、グローブボックス本体の側面に、軸状の第１ストッパーと板状の第２ストッパーとを設けて、グローブボックス本体を回動して、第２ストッパーをインストルメントパネルの開口縁に当接させると、グローブボックス本体を半開状態に保持でき、この当接状態を強制的に解いて、グローブボックス本体を更に回動して、今度は、第１ストッパーをインストルメントパネルの開口縁に当接させると、グローブボックス本体を全開状態に保持できる構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来にあっては、グローブボックスを２段階に亘って開くことが可能となる訳であるが、反面、第２ストッパーをインストルメントパネルの開口縁に当接させて、グローブボックス本体を半開状態に保持する場合には、板状の第２ストッパーの先端側に形成されたばね部を上記開口縁に弾性的に当接させるだけであるから、グローブボックス内に重量物が収納されていると、グローブボックスが半開位置では停止せずに、全開位置まで回動してしまう恐れがあった。
【０００４】
そこで、第２ストッパーのばね部を強くすると、グローブボックスは半開位置で確実に停止するが、今度は、このばね部のインストルメントパネルの開口縁に対する当接を解いて、全開位置まで回動させる操作が大変となってしまう。又、従来にあっては、第１ストッパーと第２ストッパーが別々に必要となるので、構造的にも、好ましいとは決して言えなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用収納体は、上記従来の課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、車体側に全閉位置と半開位置と全開位置とに移動可能に支承されるボックス本体を備え、該ボックス本体を車体側の前後方向にスライド可能に支承して、その側面にボックス本体を全閉位置と半開位置とにロックするロック手段を設け、同前面に該ロック手段を操作する操作手段と、該操作手段を操作しながら操作手段の作動状態に拘わらず使用できる固定式の把持部とを設けると共に、上記ロック手段に一対のフックを上下動可能に設けて、該ボックス本体のロック時には、一対のフックの間に車体側の前後方向に設けられている２個のストライカを個々に位置させる構成を採用した。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、ロック手段と操作手段とをワイヤーで連結する構成を採用した。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２を前提として、把持部に操作手段を取り付けると共に、把持部内にワイヤーの一部を挿通する構成を採用した。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、把持部をロック手段側に寄せる構成を採用した。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４を前提として、ロック手段を運転席側に配置する構成を採用した。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５を前提として、ロック手段をボックス本体の側面後方に配置する構成を採用した。請求項７記載の発明は、車体側に全閉位置と半開位置と全開位置とに移動可能に支承されるボックス本体を備え、該ボックス本体を車体側の前後方向にスライド可能に支承して、その側面にボックス本体を全閉位置と半開位置とにロックするロック手段を設け、同前面に該ロック手段を操作する押し込み式の操作ボタンを有する把持部を設けてなり、上記ロック手段に一対のフックを上下動可能に設けて、該ボックス本体のロック時には、一対のフックの間に車体側の前後方向に設けられている２個のストライカを個々に位置させる構成を採用した。請求項８記載の発明は、請求項７を前提として、把持部はグリップタイプである構成を採用した。
【００１１】
依って、請求項１記載の発明にあっては、ボックス本体を車体側にスライド可能に支承した関係で、例え、ボックス本体内に重量物が収納されていたとしても、従来のように、ボックス本体が半開位置に停止せずに、全開位置まで移動する心配がなくなる。又、ロック手段は、ボックス本体の側面に設けられているが、その操作手段は、ボックス本体の前面に設けられているので、ボックス本体の全閉位置と半開位置におけるロックを同じロック手段で行うことが可能となり、且つ、ロック解除操作が容易となる。更に、ボックス本体のロック時には、ロック手段に設けられた一対のフックの間に車体側の前後方向に設けられた２個のストライカが個々に位置するので、上り坂や下り坂を走行する時や、ボックス本体内に重量物を収納した時に、ボックス本体が全閉位置や半開位置から誤って移動することがない。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、離間するロック手段と操作手段とがワイヤーで連結されているので、ロック手段に対する確実な操作が可能となることは勿論であるが、特に、ワイヤーの長さを調節することにより、他車種への適応も容易となる。請求項３記載の発明にあっては、把持部を握りながら、操作手段の操作が可能となるので、操作性が良好となると共に、ワイヤーの一部は把持部内に挿通されるので、邪魔となることがない。
【００１３】
請求項４記載の発明にあっては、把持部がロック手段側に寄せられているので、ワイヤーの長さを短くしてその折れ曲がりを防止することができると共に、ボックス本体自体の容量が制限を受けることがない。請求項５記載の発明にあっては、ボックス本体の側面に設けられるロック手段が運転席側に配置されているので、当該ロック手段寄りの把持部を利用して、運転者も操作し易くなる。請求項６記載の発明にあっては、ロック手段がボックス本体の側面後方に配置されているので、ボックス本体の半開状態にあっては、ロック手段やストライカが外部に露呈しないので、見栄えが良好となる。請求項７記載の発明にあっては、やはり、ボックス本体を車体側にスライド可能に支承した関係で、例え、ボックス本体内に重量物が収納されていたとしても、従来のように、ボックス本体が半開位置に停止せずに、全開位置まで移動する心配がなくなる。又、ロック手段は、ボックス本体の側面に設けられているが、その操作を掌る把持部は、ボックス本体の前面に設けられているので、ボックス本体の全閉位置と半開位置におけるロックを同じロック手段で行うことが可能となり、且つ、ロック解除操作が容易となる。更に、ボックス本体のロック時には、ロック手段に設けられた一対のフックの間に車体側の前後方向に設けられた２個のストライカが個々に位置するので、上り坂や下り坂を走行する時や、ボックス本体内に重量物を収納した時に、ボックス本体が全閉位置や半開位置から誤って移動することがない。請求項８記載の発明にあっては、把持部がグリップタイプとなっているので、確実に握って操作できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る車両用収納体も、自動車のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスを対象とするもので、そのボックス本体Ｂをインストルメントパネル側に全閉位置と半開位置と全開位置とに移動可能に支承するものであるが、従来と異なるところは、ボックス本体Ｂ自体をインストルメントパネルに対して前後方向にスライド可能に支承して、その運転席側の側面後方に後述する第１・第２ストライカ５１・５２と共働してボックス本体Ｂを全閉位置と半開位置とにロックするロック手段１を設け、同前面の上端部側に該ロック手段１を操作する操作手段３１を設けた点にある。
【００１５】
これを詳しく説明すると、上記ロック手段１は、図１に示す如く、第１ケース２と第２ケース３とを備え、前者の第１ケース２は、上面と正面が開放された箱状を呈して、内部に一対のフック４Ａ・４Ｂを一定の間隔をおいて上下動可能に案内するガイド部５ａ・５ｂ・５ｃを設けると共に、中央のガイド部５ａを挟んだ両側に一対のフック４Ａ・４Ｂを常時上方向に付勢する圧縮コイルばね６の支持部７を立設し、且つ、各支持部７の外側寄りに後述する第２ケース３の係止爪１１を係止する係止孔８を穿設すると共に、両側壁の上部に後述する第２ケース３の凸部１６を係入する凹部９を形成する構成となっている。
【００１６】
又、後者の第２ケース３は、断面逆Ｌ字状を呈して、その正面壁の中央にスリット１０を形成すると共に、該スリット１０を挟んだ正面壁の各下縁に上記係止孔８に係止する２個の係止爪１１を形成し、且つ、正面壁の両側縁に一対の固定片１２を延設すると共に、正面壁の裏面にハンドル１３の上下動を案内する一対のレール部１４を形成する一方、上面壁に一対のフック４Ａ・４Ｂの上端部を嵌挿する嵌挿窓１５を個々に形成すると共に、上面壁の両側縁に上記凹部９に係入する凸部１６を形成する構成となっている。尚、図中、１７は、後述する第２レバー３５をネジ１８を介して回転可能に取り付ける取付部である。
【００１７】
一対のフック４Ａ・４Ｂは、左右対称形態を呈して、各正面側に水平に延びる突片１９を形成すると共に、各両側面に上記ガイド部５ａ・５ｂにガイドされる凸壁２０を形成し、且つ、各上側端にテーパー面２１を形成する構成となっている。従って、このテーパー面２１は、一対のフック４Ａ・４Ｂの対向する側面の逆側に存在することとなる。
【００１８】
ハンドル１３は、矩形板状を呈して、その中央に後述する第２レバー３５のピン４２を遊嵌する長孔２２を形成すると共に、裏面側に一対のフック４Ａ・４Ｂの各突片１９に上方から当接する一対の押圧片２３を形成する構成となっている。
【００１９】
従って、圧縮コイルばね６を介在させて、第１ケース２内に一対のフック４Ａ・４Ｂをセットする一方、第２ケース３のレール部１４でハンドル１３を支持して、第２ケース３の嵌挿窓１５に各フック４Ａ・４Ｂの上端部を嵌挿した後に、第２ケース３の係止爪１１を第１ケース２の係止孔８に係止すると、図２に示す如く、ロック手段１が簡単に組み立てられることとなるので、後は、ボックス本体Ｂの運転席側の側面後部に設けられたボス部２４に固定片１２を介してネジ２５止めすれば、これにより、ロック手段１がボックス本体Ｂの側面後方に配置されることとなる。
【００２０】
次に、操作手段３１を説明すると、該操作手段３１は、図３に示す如く、把持部となるボックス本体ＢのグリップＧに取り付けられるもので、操作ボタン３２と、圧縮コイルばね３３と、第１レバー３４と、該第１レバー３４とワイヤー３６を介して連結される第２レバー３５とからなり、操作ボタン３２と圧縮コイルばね３３と第１レバー３４は、グリップＧの２分割された上部材と下部材の内部にセットされ、第２レバー３５は上記したロック手段１側にセットされるものである。
【００２１】
操作ボタン３２は、その後端縁側の一部を延長して、該延長部位に上記第１レバー３４の軸部３７を嵌合する嵌合孔３８を形成して、該操作ボタン３２とグリップＧの下部材に形成された壁部３９間に装着される圧縮コイルばね３３で外方に付勢される構成となっている。第１レバー３４は、基端部にワイヤー３６の一端部側を止着し、自由端部に上記嵌合孔３８に嵌合する軸部３７を形成し、その中間にグリップＧの下部材に形成された軸部４０を嵌合する軸受孔４１を形成して、第１レバー３４と第２レバー３５を連結するワイヤー３６の一部をグリップＧ内に挿通する構成となっている。第２レバー３５は、クランク形状に成形されて、その基端部側にワイヤー３６の他端部を止着し、自由端部の内側にロック手段１のハンドル１３に形成されている長孔２２にスリット１０を介して遊嵌するピン４２を設けて、その中央部が第２ケース３の取付部１７にネジ１８を介して回転可能に軸支される構成となっている。
【００２２】
従って、グリップＧの内部に操作ボタン３２と圧縮コイルばね３３と第１レバー３４をセットして、その上部材と下部材とをネジ止めして、当該グリップＧをロック手段１が設けられている側のボックス本体Ｂの前面上端部側に配置する一方、第２レバー３５の自由端部に形成されたピン４２をハンドル１３の長孔２２内に臨ましめながら、第２ケース３に回転可能にネジ１８を介して軸支すれば、図４に示す如く、操作手段３１がグリップＧと一緒にロック手段１寄りのボックス本体Ｂの前面上端部側に取り付けられることとなる。
【００２３】
尚、本実施の形態にあっては、ボックス本体Ｂをスライド可能に支承するインストルメントパネル側の空所上部側にボックス本体Ｂの全閉時のロックに携わる第１ストライカ５１と、ボックス本体Ｂの半開時のロックに携わる第２ストライカ５２を設けるものとする。
【００２４】
依って、本実施の形態に係るグローブボックスの下では、そのボックス本体Ｂが全閉状態にある時は、図５に示す如く、上記第１ストライカ５１がロック手段１の前後フック４Ａ・４Ｂの間に位置して、ボックス本体Ｂをその全閉位置にロックすることとなるので、例え、上り坂を走行しても、ボックス本体Ｂが誤って開方向へ移動することはない。
【００２５】
そして、ボックス本体Ｂを引き出して、斯かる全閉状態から半開状態に移動する場合には、ボックス本体Ｂの前面に設けられているグリップＧを把持しながら、操作ボタン３２を圧縮コイルばね３３のばね圧に抗してグリップＧ内に押し込むと、該操作ボタン３２と嵌合孔３８・軸部３７を介して連結されている第１レバー３４がワイヤー３６を引っ張るように回転するので、これにより、図６に示す如く、第２レバー３５が回転して、ハンドル１３の長孔２２に遊嵌しているピン４２の作用で、ハンドル１３を自動的に下降させる。
【００２６】
すると、ハンドル１３の下降と連動して、今度は、一対のフック４Ａ・４Ｂもハンドル１３の押圧片２３を介して下降して、第１ストライカ５１に対するロック状態を解くので、後は、ボックス本体Ｂを手前に引き出しながら、操作ボタン３２の操作を中止すれば、フック４Ａ・４Ｂを上昇させたまま、ボックス本体Ｂを半開位置まで自由に引き出すことが可能となる。
【００２７】
そして、ボックス本体Ｂが半開位置に至ると、今度は、図７に示す如く、第２ストライカ５２が前側のフック４Ａのテーパー面２１に当接して、当該フック４Ａのみを圧縮コイルばね６のばね圧に抗して下降させて、第２ストライカ５２が前側のフック４Ａを通過すると、再び、前側のフック４Ａが圧縮コイルばね６のばね圧で上昇して、図８に示す如く、該前側のフック４Ａと後側のフック４Ｂの間に第２ストライカ５２が位置することとなるので、ボックス本体Ｂはその半開位置にロックされて、例え、上り坂を走行しても下り坂を走行しても、又、ボックス本体Ｂ内に重量物が収納されていても、ボックス本体Ｂが誤って開閉ニ方向に移動することは決してない。尚、このボックス本体Ｂの半開状態にあっては、ロック手段１がボックス本体Ｂの側面後方に設けられているので、ロック手段１や第２ストライカ５２が外部に露呈することはない。
【００２８】
最後に、ボックス本体Ｂを引き出して、斯かる半開状態から全開状態まで移動させる場合には、やはり、ボックス本体Ｂの前面に設けられているグリップＧを把持しながら、操作ボタン３２を圧縮コイルばね３３のばね圧に抗してグリップＧ内に押し込むと、第１レバー３４がワイヤー３６を引っ張るように回転するので、これにより、第２レバー３５が回転して、ハンドル１３の長孔２２に遊嵌しているピン４２の作用で、ハンドル１３を自動的に下降させる。
【００２９】
すると、ハンドル１３の下降と連動して、今度も、一対のフック４Ａ・４Ｂが下降して、第２ストライカ５２に対するロック状態を解くので、後は、ボックス本体Ｂを手前に引き出しながら、操作ボタン３２の操作を中止すれば、図９に示す如く、フック４Ａ・４Ｂを上昇させたまま、ボックス本体Ｂを全開位置まで自由に引き出すことが可能となる。
【００３０】
逆に、全開位置にあるボックス本体Ｂを半開位置まで押し戻す場合には、操作ボタン３２の操作をせずに、グリップＧを把持してボックス本体Ｂをインストルメントパネルの空所内に押し込んで、ボックス本体Ｂを半開位置まで押し込むと、今度は、図１０に示す如く、第２ストライカ５２が後側のフック４Ｂのテーパー面２１に当接して、当該フック４Ｂのみを圧縮コイルばね６のばね圧に抗して下降させて、第２ストライカ５２が後側のフック４Ｂを通過すると、再び、後側のフック４Ｂが圧縮コイルばね６のばね圧で上昇して、該後側のフック４Ｂと前側のフック４Ａの間に第２ストライカ５２が位置することとなるので、これにより、同様に、ボックス本体Ｂがその半開位置にロックされる。
【００３１】
又、半開状態にあるボックス本体Ｂを全閉位置まで押し戻す場合には、ボックス本体Ｂの前面に設けられているグリップＧを把持しながら、操作ボタン３２を圧縮コイルばね３３のばね圧に抗してグリップＧ内に押し込むと、第１レバー３４がグリップＧの内部でワイヤー３６を引っ張るように回転するので、これにより、第２レバー３５が回転して、ハンドル１３の長孔２２に遊嵌しているピン４２の作用で、ハンドル１３を自動的に下降させる。
【００３２】
すると、ハンドル１３の下降と連動して、今度も、一対のフック４Ａ・４Ｂが下降して、第２ストライカ５２に対するロック状態を解くので、後は、ボックス本体Ｂを押し込みながら、操作ボタン３２の操作を中止すれば、フック４Ａ・４Ｂを上昇させたまま、ボックス本体Ｂを全閉位置まで自由に移動できる。
【００３３】
そして、ボックス本体Ｂが全閉位置に至ると、今度は、第１ストライカ５１が後側のフック４Ｂのテーパー面２１に当接して、当該フック４Ｂのみを圧縮コイルばね６のばね圧に抗して下降させて、第１ストライカ５１が後側のフック４Ｂを通過すると、再び、後側のフック４Ｂが圧縮コイルばね６のばね圧で上昇して、該後側のフック４Ｂと前側のフック４Ａの間に第１ストライカ５１が位置することとなるので、これにより、ボックス本体Ｂがその全閉位置にロックされることとなる。
【００３４】
又、本実施の形態にあっては、離間するロック手段１と操作手段３１とがワイヤー３６で連結されて運転席側に配置されているので、助手席の同乗者は勿論のこと、運転者もボックス本体Ｂの開閉操作が容易となると共に、ワイヤー３６の長さを短くしてその折れ曲がりを防止することができるので、ボックス本体Ｂ自体の容量が制限されることはない。更に、ワイヤー３６の長さを調節することにより、他車種への適応も容易となる。
【００３５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、ボックス本体を車体側にスライド可能に支承した関係で、例え、ボックス本体内に重量物が収納されていたとしても、従来のように、ボックス本体が半開位置に停止せずに、全開位置まで移動する心配がなくなる。又、ロック手段は、ボックス本体の側面に設けられているが、その操作手段は、ボックス本体の前面に設けられているので、ボックス本体の全閉位置と半開位置におけるロックを同じロック手段で行うことが可能となり、且つ、ロック解除操作が容易となる。更に、ボックス本体のロック時には、ロック手段に設けられた一対のフックの間に車体側の前後方向に設けられた２個のストライカが個々に位置するので、上り坂や下り坂を走行する時や、ボックス本体内に重量物を収納した時に、ボックス本体が全閉位置や半開位置から誤って移動することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用収納体に供されるロック手段を分解して示す斜視図である。
【図２】ロック手段の組み立て状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用収納体に供される操作手段を分解して示す斜視図である。
【図４】ロック手段と操作手段をボックス本体に組み付けた状態を示す要部斜視図である。
【図５】ボックス本体が全閉位置にロックされている状態を示す要部説明図である。
【図６】ボックス本体の全閉ロック状態が解除された状態を示す要部説明図である。
【図７】前側のフックが第２ストライカにより下降した状態を示す要部説明図である。
【図８】ボックス本体が半開位置にロックされている状態を示す要部説明図である。
【図９】ボックス本体が全開位置に引き出された状態を示す要部説明図である。
【図１０】後側のフックが第２ストライカにより下降した状態を示す要部説明図である。
【符号の説明】
Ｂ    ボックス本体
Ｇ    グリップ
１    ロック手段
２    第１ケース
３    第２ケース
４Ａ  前側のフック
４Ｂ  後側のフック
５ａ  ガイド部
５ｂ  ガイド部
５ｃ  ガイド部
６    圧縮コイルばね
７    支持部
８    係止孔
９    凹部
１０  スリット
１１  係止爪
１２  固定片
１３  ハンドル
１４  レール部
１５  嵌挿窓
１６  凸部
１７  取付部
１８  ネジ
１９  突片
２０  凸壁
２１  テーパー面
２２  長孔
２３  押圧片
２４  ボス部
２５  ネジ
３１  操作手段
３２  操作ボタン
３３  圧縮コイルばね
３４  第１レバー
３５  第２レバー
３６  ワイヤー
３７  軸部
３８  嵌合孔
３９  壁部
４０  軸部
４１  軸受孔
４２  ピン
５１  第１ストライカ
５２  第２ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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