(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に固着され、ロック突起が長手方向に沿って設けられたロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、該アッパレールに沿って回転可能に設けられ、前記ロアレールのロック突起に係合する係合部を有したロックレバーと、該ロックレバーの係合部が前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢手段とを有したシートトラックであって、
リクライニング装置の回転中心に回転可能に設けられ、シートバックの前傾動作と共に回転するウォークインレバーと、
前記アッパレールに回転可能に設けられ、前記ロックレバーに対して前記ロアレールの前記ロック突起への係合を解除する方向に押接可能なオープンレバーと、
前記ウォークインレバーの回転端部と前記オープンレバーの回転端部とを連結する連結部材と、
前記オープンレバーを前記ロックレバーより離れる方向に付勢する第１の付勢手段と、
前記アッパレールに設けられ、前記オープンレバーに係合可能で、係合時オープンレバーの回転を禁止するロックプレートと、
前記ロックプレートを前記オープンレバーに係合する方向に付勢する第２の付勢手段と、
前記ロアレールに設けられ、前記ロックプレートを前記オープンレバーに対して係合/非係合位置に案内するガイド手段と、
を有することを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記ロックプレート及び第２の付勢手段は、基端部が前記アッパレールに設けられ、先端部側が前記アッパレールに接近/離反可能な弾性部材であり、
前記オープンレバー,前記ロックプレートのうちどちらか一方にピンを、他方に前記ピンが係合可能な穴を設けたことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートトラックに関し、更に詳しくは、ウォークイン機構を有したシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図７は従来例の一例を示す斜視図、図８は図７を別の角度より見た斜視図、図９は図７におけるA-A断面図、図１０及び図１１は図９におけるメモリブロックの断面図である。
【０００３】
これらの図において、１０１はフロア側に固設されるロアレール、１０２は該ロアレール１０１にその長手方向に摺動可能に嵌合するアッパレールである。ロアレール１０１は基壁部１０１ａと、該基壁部１０１ａの両側より反フロア方向に折曲した側壁部１０１ｂと、該側壁部１０１ｂより外側に向って延出するフランジ部１０１ｃとよりなる。
【０００４】
又、アッパレール１０２は基壁部１０２ａと、該基壁部１０２ａの両側よりフロア方向に延出する側壁部１０２ｂと、該側壁部１０２ｂより内側に向って延出するフランジ部１０２ｃとよりなる。そして、スチールボール１０３、ローラ１０４でもってロアレール１０１とアッパレール１０２とは摺動可能に嵌合している(図９参照)。ロアレール１０１の基壁部１０１ａには、長手方向に複数のロック孔１０５ａが所定のピッチで穿設されたロックプレート１０５が固着されている。又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａにはアッパレール１０２と並ぶように沿設されたハンドルシャフト１０６を回動可能に支持するハンドルシャフトブラケット１０７が固着されている。ハンドルシャフトブラケット１０７には２つのハンドルシャフト支持部１０７ａと、ウォークインケーブル支持部１０７ｂ(図７では、ウォークインケーブル支持部１０７ｂの内側の構成を示すため、この先端側部分を破断し、図示を省略している)とが設けられている。前記２つのハンドルシャフト支持部１０７ａの間のハンドルシャフト１０６部分の後部にはロックレバー１０８が固着され、前部にはウォークインレバー１０９が垂直回動可能に嵌合されている。ロックレバー１０８はロックプレート１０５のロック孔１０５ａに選択的に係合可能なロック歯１０８ａとウォークインレバー１０９に当接する突起部１０８ｂとを有している。ウォークインレバー１０９は図示しないウォークインハンドル(又はリクライニングレバー)の作動、即ちシートバックの前倒を伝達するウォークインケーブル１１０に接続されている。このため、ウォークインレバー１０９は、ウォークインケーブル１１０の先端部が回動可能に接続されるウォークインケーブル接続部１０９ａを有している。又、該ウォークインケーブル接続部１０９ａの両側には、第１突起部１０９ｂと第２突起部１０９ｃとが設けられている。
【０００５】
尚、ウォークインケーブル１１０のアウタケーブル１１０ａはハンドルシャフトブラケット１０７のウォークインケーブル支持部１０７ｂに固定されている。ハンドルシャフト１０６の一方の端部には、すり割部１０６ａが設けられ、該すり割部１０６ａの近傍のハンドルシャフト１０６には、第１のスプリング１１４が巻装されている。そして、第１のスプリング１１４の一方の端部はすり割部１０６ａに、他方の端部はハンドルシャフトブラケット１０７にそれぞれ係止され、ハンドルシャフト１０６をロックレバー１０８とロックプレート１０５との係合方向に回動付勢している。
【０００６】
又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａのハンドルシャフトブラケット１０７の前方には、ハンドルシャフトブラケット１０７と並んで、ホールドレバーブラケット１１１が固着されている。ホールドレバーブラケット１１１にはホールドレバー１１２がピン１１３を用いて水平回動可能に取付けられている。ホールドレバー１１２の一方の回動端部には、非ウォークイン時のウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと当接しウォークインレバー１０９のウォークインのための回動当初はウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃに押動され、ウォークインレバー１０９の回動量が増えるとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの当接が外れる突起部１１２ａと、この突起部１１２ａのウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの当接が外れた後のウォークイン時にウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと係合し、ロックレバー１０８を非係合位置に保持する切欠部１１２ｂとが設けられ、他方の回動端部には、非ウォークイン時のシートトラック位置への復帰時に後述のメモリブロック１１７に当接して押動されウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと切欠部１１２ｂとの係合を解くキック部１１２ｃが設けられている。ピン１１３には第２のスプリング１１５が巻装され、該第２のスプリング１１５の一方の端部はホールドレバー１１２に、他方の端部はピン１１３にそれぞれ係止されている。そして、第２のスプリング１１５は、ホールドレバー１１２の一方の回動端部が非ウォークイン時におけるウォークインレバー１０９の方向(図７における反時計方向)に回動するような付勢力をホールドレバー１１２へ与えている。ロックプレート１０５には、ロック孔１１６ａが所定のピッチで穿設されたガイドプレート１１６がロックプレート１０５と並んで固着されている。該ガイドプレート１１６には、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６の長手方向に摺動可能に嵌合している。
【０００７】
メモリブロック１１７は、図９及び図１０に示すように、一面が開放されたメモリブロック本体１１８と、メモリブロック本体１１８内に配設される弾性体(例えば、ポリアセタール)でできたスライダ１１９と、メモリブロック本体１１８の開放された面に嵌合するふた１２０とからなっている。メモリブロック本体１１８は、ガイドプレート１１６が嵌入するスリット１１８ａと、ホールドレバー１１２のキック部１１２ｃに当接可能な突起部１１８ｂと、メモリブロック１１７の上方に配設されるハンドル１２１を回動可能に支持するための前後２つのハンドル支持部１１８ｃとを備えている。スライダ１１９にはガイドプレート１１６のロック孔１１６ｂに係合可能なピン(突起)１２２が突設され、スライダ１１９の底部には第３のスプリング１２３が設けられる溝１１９ａが両サイド(シートスライド方向を基準にすると前方と後方)に設けられている。そして、第３のスプリング１２３により、スライダ１１９はガイドプレート１１６に当接する方向の付勢力を与えられている。又、スライダ１１９の中央部(シートスライド方向を基準にすると中間部)にはスリット１１９ｂが設けられ、このスリット１１９ｂをまたぐようにシャフト１２４が設けられている。又、スライダ１１９の上部には突起部１１９ｃが設けられている。ふた１２０の下部には突起部１２０ａが設けられ、この突起部１２０ａがメモリブロック本体１１８の底部に刻設されたスリット１１８ｄに係合することにより、ふた１２０はメモリブロック本体１１８の解放された面に嵌合している。メモリブロック本体１１８の２つのハンドル支持部１１８ｃ間にはシャフト１２５が設けられ、このシャフト１２５に、ハンドル１２１が回動可能に取付けられている。ハンドル１２１には下方に延出する延出部１２１ａが設けられ、この延出部１２１ａにはシャフト１２４が遊嵌する長溝１２１ｂが刻設されている。
【０００８】
一方、アッパレール１０２のメモリブロック１１７側の側壁部１０２ｂにはスライダ１１９の突起部１１９ｃが係合可能なメモリプレート１２６が取付けられている。メモリプレート１２６のホールドレバー１１２近傍には溝１２６ａが設けられている(図８参照)。
【０００９】
尚、１２７はハンドルシャフト１６に固着されたハンドルレバー回転ストッパで、穴１２７ａが穿設されている。この穴１２７ａにワイヤケーブル等の一端を係止し、他端を他方のシートトラックのロック装置に連結することにより、ハンドルシャフト１０６の回動を他方のシートトラックのロック装置に伝達することができる。
【００１０】
次に上記構成のシートトラックの作動を説明する。先ず、通常のシートトラック位置の調整は、図７において、ハンドルシャフト１０６を第１のスプリング１１４の付勢力に抗して矢印I方向に回動させる。すると、ハンドルシャフト１０６に固着されたロックレバー１０８がロックプレート１０５との反係合方向に回動し、シートトラックのロック解除がなされ、アッパレール１０２はロアレール１０１に対し摺動可能な状態となる。そして、所望のシートスライドを行った後、ハンドルシャフト１０６を回動させていた力を解除すると、ロックレバー１０８がロックプレート１０５方向に回動し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａがロックプレート１０５のロック孔１０５ａに再び係合し、ロック状態となる。
【００１１】
次に図示しないウォークインハンドル(又はリクライニングレバー)を作動させると、シートバックが前方に倒れると共に、その作動はウォークインケーブル１１０を介して、ウォークインレバー１０９に伝達され、ウォークインレバー１０９を図７において矢印II方向に回動させる。ウォークインレバー１０９が回動すると、第１突起部１０９ｂがロックレバー１０８の突起部１０８ｂに当接し、ロックレバー１０８も共に矢印II方向に回動し、ロックレバー１０８とロックプレート１０５との係合の解除、つまり、シートトラックのロック解除がなされる。更に、ウォークインレバー１０９が矢印II方向に回動することにより、第２突起部１０９ｃは、ホールドレバー１１２の突起部１１２ａを第２のスプリング１１５の付勢力に抗して、矢印III方向に押して回動させる。そして、ホールドレバー１１２が一定量回動すると、第２突起部１０９ｃと突起部１１２ａとの当接が外れ、ホールドレバー１１２が元の位置の方向に若干回動し、ホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂが第２突起部１０９ｃと係合する。このホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの係合では、ホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂにウォークインレバー１０９が十分突き当たっており、ホールドレバー１１２はこの係合状態を保持したまま図７の矢印III方向に回動することはできない。このため、ロックレバー１０８はロックプレート１０５との非係合位置に保持されることになる。このようにして、シートトラックのロック解除がなされると同時に、図示しないばねにより前方に付勢されているシートは、最前位にスライドし、ウォークインがなされる。
【００１２】
次に、ウォークインがなされたシートをウォークイン前のシートトラック位置(正確にはメモリブロック１１７により設定されたシートトラック位置)に復帰させるには、前方に倒れたシートを起こし、シートを後方にスライドさせていく(ここで、メモリブロック１１７は、ウォークイン前のホールドレバー１１２近傍に配置されているものとする)。後方にシートをスライドさせていくと、メモリブロック本体１１８の突起部１１８ｂにホールドレバー１１２のキック部１１２ｃが当接する。これにより、ホールドレバー１１２を図７の矢印III方向に回動する(キック部１１２ｃのカム形状の選択によりホールドレバー１１２を矢印III方向に回転させることは容易である)。ホールドレバー１１２が一定量回動すると、ロックレバー１０８を非係合位置に保持していたホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの係合が外れ、ウォークインレバー１０９及びロックレバー１０８は第１のスプリング１１４の付勢力でもって反矢印II方向に回動し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａがロックプレート１０５のロック孔１０５ａに係合し、再びロックがなされ、ウォークイン前のシートトラック位置への復帰が完了する。このウォークイン後に復帰させるシートトラック位置は、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６上のどのロック孔１１６ａに、スライダ１１９及びピン１２２によって係止されているかにより決まる。
【００１３】
次に、このメモリブロック１１７のガイドプレート１１６上の係止位置を変更する方法を説明する。まずメモリブロック１１７のガイドプレート１１６の係止を解除する場合は、図１１において、ハンドル１２１を矢印IV方向に回転させる。これにより、図１０に示すように、スライダ１１９が第３のスプリング１２３の付勢力に抗して反ガイドプレート１１６方向に移動し、ピン１２２とガイドプレート１１６のロック孔１１６ａとの係合が解除される。このとき、スライダ１１９の突起部１１９ｃがメモリプレート１２６のA面からB面に乗り越えており、ハンドル１２１を操作する力を解除しても、スライダ１１９上のピン１２２はガイドプレート１１６のロック孔１１６ａとの非係合位置に保持される。この状態でウォークイン後に復帰させるべきシートトラック位置にアッパレール１０２を移動させる。これによ
り、メモリプレート１２６も移動する。この移動後、メモリブロック１１７をシートトラック方向に移動させると、メモリプレート１２６の溝１２６ａ上にメモリブロック１１７の突起部１１９ｃが来たところで、ピン１２２の前記非係合位置に保持された状態が解除される。即ち、突起部１１９ｃが上記溝１２６ａを通過して図１１の状態に戻り、スライダ１１９のピン１２２はその位置にあるガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａに係合し、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６上の特定のロック孔１１６ａに係止される。ここで、このピン１２２がガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａに係合したときのガイドプレート１１６上のメモリブロック１１７の位置は、ウォークイン後に復帰させるべきシートトラック位置を与えるためのメモリブロック１１７の位置でもある。
【００１４】
上記構成によれば、ウォークイン後、シートをウォークイン前のシートトラック位置へワンアクションで復帰させることができる。又、ウォークイン後に復帰させるシートスライド位置を変えたい場合は、ハンドル１２１を回転させ、メモリブロック１１７をスライドさせることにより、簡単に変更することができる。即ち、復帰させるべきシートトラック位置は、メモリブロック１１７が係止されるガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａを変えることにより、任意に設定できる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、ロック機構,ウォークイン機構が、移動するアッパレール２の側部にブラケットを介して張り出して設けられているので、ロック機構,ウォークイン機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【００１６】
又、このロック機構の構成部品点数も多いという問題点がある。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、ロック機構,ウォークイン機構の構成部品点数が少ないシートトラックを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロア側に固着され、ロック突起が長手方向に沿って設けられたロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、該アッパレールに沿って回転可能に設けられ、前記ロアレールのロック突起に係合する係合部を有したロックレバーと、該ロックレバーの係合部が前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢手段とを有したシートトラックであって、リクライニング装置の回転中心に回転可能に設けられ、シートバックの前傾動作と共に回転するウォークインレバーと、前記アッパレールに回転可能に設けられ、前記ロックレバーに対して前記ロアレールの前記ロック突起への係合を解除する方向に押接可能なオープンレバーと、前記ウォークインレバーの回転端部と前記オープンレバーの回転端部とを連結する連結部材と、前記オープンレバーを前記ロックレバーより離れる方向に付勢する第１の付勢手段と、前記アッパレールに設けられ、前記オープンレバーに係合可能で、係合時オープンレバーの回転を禁止するロックプレートと、前記ロックプレートを前記オープンレバーに係合する方向に付勢する第２の付勢手段と、前記ロアレールに設けられ、前記ロックプレートを前記オープンレバーに対して係合/非係合位置に案内するガイド手段とを有するものである。
【００１８】
具体的な第１の構成として、前記ロックプレート及び第２の付勢手段は、基端部が前記アッパレールに設けられ、先端部側が前記アッパレールに接近/離反可能な弾性部材であり、前記オープンレバー,前記ロックプレートのうちどちらか一方にピンを、他方に前記ピンが係合可能な穴を設けたものがある。
【００２１】
【作用】
本発明のシートトラックにおいて、ウォークインレバーが回転すると、連結部材を介してオープンレバーも第１の付勢手段に抗して回転し、ロックレバーのロアレールのロック突起への係合が解除される。
【００２２】
アッパレールの移動により、ロックレバーはガイド手段によりオープンレバーに対して係合/非係合位置に案内される。ロックレバーがオープンレバーに対して係合位置にあるときには、オープンレバーの回転は禁止される。
【００２３】
そして、ロックレバーは、アッパレールに沿って回転可能に設けられ、ウォークンレバー,ロックレバーはアッパレールに回転可能に設けられているので、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないので構成部品点数が少ない。
【００２４】
【実施例】
次に図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の第１の実施例の要部分解斜視図、図２は図１において組付け後のA-A断面図、図３は図１において組付け後のB-B断面図、図４は図１における側面構成図、図５は図４における要部拡大図、図６は図１において組付け後のウォークイン機構を除いたD方向矢視図である。
【００２５】
尚、本実施例のシートトラックは、助手席のシート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。
【００２６】
先ず、図２及び図３を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００２７】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起１９が複数形成されている。
【００２８】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００２９】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００３０】
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００３１】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００３２】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3に接続する空間S3′が形成されている。そして、アッパレール２１は図示しないスプリングによって前方に移動する方向に付勢されている。
【００３３】
次に、図１から図５を用いてシートトラックのロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。
【００３４】
ロックレバー４１の略中間部には穴４２が形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けられている。
【００３５】
このロックレバー４１の一方の回転端部(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。
【００３６】
折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴４７が形成されている。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図に示すように切りかかれている。
【００３７】
一方、アッパレール２１の第２のアッパレール２３には穴４３を中心とした円弧状の穴５１が穿設されている。また、ロックレバー４１の嵌合部４６には、穴５１を介して外部に突出する係止部５２が形成されている。５３は一端部が第２のアッパレール２３に係止され、他端部がロックレバー４１の係止部５２に係止され、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢するスプリングである。
【００３８】
ロックレバー４１の他方の端部(前端部)は、他方のシートトラック方向に折曲され、先端には切り欠き溝６３が形成されている。アッパレール２１の前部には、穴６４が形成され、この穴６４にハンドルバー７０の一方の端部が回転可能に係合している。このハンドルバー７０の他方の端部は、他方のシートトラックのアッパレール２１の穴に回転可能に係合している。
【００３９】
このハンドルバー７０は、両端部近傍に形成され、ロックレバー４１の切り欠き溝６３が係合するクランク部７１と、シート前縁に沿って延出する操作部７２とから構成されている。
【００４０】
８０はアッパレール２１の後端部に設けられ、図示しないシートバックを前後方向に傾動可能とするリクライニング機構である。このリクライニング機構８０のヒンジピン８１には、外端部がアッパレール側に係止され、シートバックを前傾れ方向に付勢するスプリング８２の内端部が係止されている。
【００４１】
８３はヒンジピン８１に回転可能に設けられ、シートバック側に設けられた突起が当接可能で、シートバックと共に傾動するウォークインレバーである。８５はアッパレール２１の第２のアッパレール２３にピン８６を用いて回転可能に取付けられたオープンレバーである。オープンレバー８５の一方の回転端部には、ロックレバー４１の係止部５２に当接可能な当接部８７が形成され、他方の回転端部には、一端部がウォークインレバー８３に係止された連結ロッド８８の他端部が係止されている。
【００４２】
更に、オープンレバー８５には一端部がアッパレール２１に係止された第１の付勢手段としてのスプリング８９の他端部が係止され、オープンレバー８５の当接部８７がロックレバー４１の係止部５２より離れる方向に付勢している。更に、オープンレバー８５の回転中心と当接部８７との間には、オープンレバー８５の回転中心を中心として円弧状の穴９０が形成されている。
【００４３】
アッパレール２１の第１のアッパレール２２には、ロックプレート９１の基端部が設けられている。このロックプレート９１は基端部を除いて第２の付勢手段としての板ばね９２より構成され、先端部には、アッパレール２１に穿設された穴９３を介して、オープンレバー８５の穴９０に嵌合し、オープンレバー８５の回転を規制するピン９４が設けられている。
【００４４】
更に、ロアレール１１の後部の第１の天部１５上には、ロックプレート９１の板ばね９２の下部に形成されたガイド部９２ａが摺接可能なガイド手段としてのガイドプレート９６が設けられている。このガイドプレート９６の前部はアッパレール２１に近づく離反部９６ａが形成されている。
【００４５】
次に、上記構成のシートトラックのロック機構の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はスプリング５３の付勢力により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００４６】
ここで、スプリング５３の付勢力に抗してハンドルバー７０を上方に持ち上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
【００４７】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ハンドルバー７０の操作力を解除する。すると、スプリング５３の付勢力によってロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００４８】
次に、上記実施例のウォークイン機構の作動を説明する。シートバックに着座しない状態、又は、着座者の背部がシートバックを押圧していない状態にて、リクライニング機構の操作レバー又は、ウォークインペダルを操作すると、リクライニング機構がアンロック状態となり、スプリング８２の付勢力によりシートバックが最前傾位置に向かって傾動する。すると、ウォークインレバー８３も図１において、反時計方向に回転する。このウォークインレバー８３の動きは連結ロッド８８を介してオープンレバー８５に伝達され、オープンレバー８５はスプリング８９の付勢力に抗して反時計方向に回転し、当接部８７がロックレバー４１の係止部５２を押し、ロックレバー４１のロック穴４７とロアレール１１のロック突起１９との係合が解除され、シートトラックはアンロック状態となり、アッパレール２１は図示しないスプリングによって最前位置まで移動する。
この時、ロックプレート９１のガイド部９２ａがガイドプレート９６より外れ、ロックプレート９１のピン９４がオープンレバー８５の穴９０に嵌合し、オープンレバー８５の回転を規制し、シートトラックのアンロック状態が保持される。
【００４９】
次に、シートバックを起こし、アッパレール２１を後方に向かって移動させると、ガイドプレート９６に案内されるロックプレート９１は、ガイド部９２ａがガイドプレート９６の離反部９６ａを通過する際に、外側に撓み、ピン９４がオープンレバー８５の穴９０より抜けるので、オープンレバー８５はスプリング８９の付勢力により、時計方向に回転し、当接部８７がロックレバー４１の係止部５２を押す状態が一瞬解除され、ロックレバー４１のロック穴４７がロアレール１１のロック突起１９と係合し、シートトラックのロック状態となり、それ以上の後方への移動は禁止される。
【００５０】
上記構成によれば、ロックレバー４１は、アッパレール２１の第１の基部２４,第２の基部２６間に形成された空間S3に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構のように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が減少する。
【００５１】
更に、ウォークイン機構もアッパレール２１の側面に設けられているので、ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、しかも、部品点数も少ない。更に、上記実施例では、ロックプレート９１に板ばね９２を用いたことにより、オープンレバーと第２の付勢部材とを兼用することができ更に部品点数が少なくなる。
【００６４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ロックレバーは、アッパレールに沿って回転可能に設けられ、ウォークンレバー,ロックレバーはアッパレールに回転可能に設けられているので、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないので構成部品点数が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の要部分解斜視図である。
【図２】図１において組付け後のA-A断面図である。
【図３】図１において組付け後のB-B断面図である。
【図４】図１における側面構成図である。
【図５】図４における要部拡大図である。
【図６】図１において組付け後のウォークイン機構を除いたD方向矢視図である。
【図７】従来例の一例を示す斜視図である。
【図８】図７を別の角度より見た斜視図である。
【図９】図７におけるA-A断面図である。
【図１０】図９におけるメモリブロックの断面図である。
【図１１】図９におけるメモリブロックの断面図である。
【符号の説明】
１１ ロアレール
２１ アッパレール
４１ ロックレバー
５３,８９ スプリング
８５ オープンレバー
９１ ロックレバー
９２ 板ばね
９６ ガイドプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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