(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジンルーム(11)内に配設されたファン(14)により吸引され、直交する二つの空気取入口(22、27)からラジエータ(15)に向けてそれぞれ通路(23、28)を有するとともに、ラジエータ(15)の前面でそれぞれ開口している通路からラジエータ(15)を介してエンジンルーム(11)内に空気を取り入れる建設機械のエンジンルーム空気取入装置(10)において、
直交する二つの通路(23、28)の間に、一端がラジエータ(15)に当接する風止板(30)を設けたことを特徴とする建設機械のエンジンルーム空気取入装置。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械のエンジンルーム空気取入装置において、
風止板(30)は、整流板(30a) であることを特徴とする建設機械のエンジンルーム空気取入装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のエンジンルーム空気取入装置に係わり、特に、小型化した建設機械で二つの空気取入口から吸引された各々の空気を増加させる建設機械のエンジンルーム空気取入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、油圧ショベルにおいては、履帯幅内で旋回できる超小旋回式油圧ショベルが作業現場で主として用いられようになり、上部旋回体の小型化が計られている。これにともない、エンジン、ラジエータ、ファンおよび油圧機器等が収納されているエンジンルームの室内の容積も小さくなっている。図７はこの超小旋回式油圧ショベル５０の平面図を、図８は側面図を示す。図７、図８において、上部旋回体５１は、作業機５２、運転室５３、およびエンジンルーム１１等により構成され、履帯５５の幅内で旋回可能となっている。この小型化した超小旋回式油圧ショベル５０では、エンジンルーム１１の内方に収納されたラジエータおよびエンジンの冷却を行う冷却風の取入口は限定され、冷却風が充分に取れないという問題がある。このため、図７、図８に示すように、エンジンを冷却するラジエータへの空気取入口も従来のように一箇所でなく複数の空気取入口２２、２７から取入れている。例えば、この複数の空気取入口２２、２７は、エンジンルーム１１を構成するカウンタウエイト２１から主に吸入するとともに、不足している分は、エンジンルーム１１の上側のエンジンフード２６から吸入している。あるいは、エンジンルーム１１を構成するカウンタウエイト２１から主に吸入するとともに、不足している分は、エンジンルーム１１の下側の上部旋回体フレーム１２の間から吸入している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように小型化した油圧ショベル等において、従来と同様に直交する複数の取入口を設けた結果、複数の取入口を設けても吸入される空気量はさほど増加しないことが判明した。このため、本発明人は、カウンタウエイト２１に設けた主なカウンタウエイト吸入口２２の開口面積Ａｃを一定として、不足分を取り入れるエンジンフード２６に設けた補助のフード吸入口２７の開口面積Ａｎを変化させ、全体の吸入空気量の変化量を調べた。この結果、図４に示すように、補助のフード吸入口２７からの補助空気量Ｖａ（点線Ｐａ）を増加すると、それにともないカウンタウエイト吸入口２２からの主空気量Ｖｍ（一点鎖線Ｐｂ）が減少し、全体としての総空気量Ｖｃの増加は僅かであることが判明した。また、反対に、エンジンフード２６に設けた補助のフード吸入口２７の開口面積Ａｎを一定にし、カウンタウエイト２１に設けた主なカウンタウエイト吸入口２２の開口面積Ａｃを変化させても、ほぼ同一の結果、すなわち、全体としての総空気量Ｖｃ（二点鎖線Ｐｃ）の増加は僅かであることが判明した。これは、主なカウンタウエイト吸入口２２からの空気と、補助のフード吸入口２７からの空気が、直交する位置で衝突干渉して、流れに乱れを生じて全体の総空気量Ｖｃの増加を妨げているものと思われる。
【０００４】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、建設機械のエンジンルーム空気取入装置に係わり、特に、小型化した建設機械で二つの空気取入口から吸引される各々の空気量を簡単な構成により増加させ、エンジンルームを効率良く冷却する建設機械のエンジンルーム空気取入装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記の目的達成のため、本発明に係る建設機械のエンジンルーム内に配設されたファンにより吸引され、直交する二つの空気取入口からラジエータに向けてそれぞれ通路を有するとともに、ラジエータの前面でそれぞれ開口している通路からラジエータを介してエンジンルーム内に空気を取り入れる建設機械のエンジンルーム空気取入装置において、
直交する二つの通路の間に、一端がラジエータに当接する風止板を設けた構成としている。
上記構成により、直交する二つの通路の間に一端がラジエータに当接する風止板が設けられたため、二つの空気取入口から吸引された各々の空気は、互いに衝突干渉することなく、別々に通路からラジエータに流れる。
これにより、二つの空気取入口から吸引される空気量がそれぞれ増加し、エンジンルーム内をより多くの空気量により冷却することができるので、室内が効率良く冷却される。したがって、空気量を増加できるのでエンジンルーム内を小さくでき、建設機械を小型化しても、エンジンルーム内に配設されるエンジン、油圧機器等のオーバヒートが無くなる。また風止板を設けるだけの簡単な構成で、安価にエンジンルーム内が小さくできる。
【０００７】
また、風止板は、整流板である構成としている。
上記構成により、二つの通路の間に設けた風止板が整流板であるため、二つの空気取入口から吸引された各々の空気は、互いに衝突干渉することなく、別々に通路からラジエータに流れるとともに、整流される通路側の空気の流れに淀み、乱れを無くすことができる。
これにより、二つの空気取入口から吸引される空気量がさらに増加し、エンジンルーム内をより多くの空気量により冷却することができるので、室内が効率良く冷却される。したがって、エンジンルーム内をさらに小さくでき、建設機械を小型化しても、エンジンルーム内に配設されるエンジン、油圧機器等のオーバヒートが無くなる。
【０００８】
【発明の実施の形態および実施例】
以下に、本発明に係る建設機械のエンジンルーム空気取入装置の実施例について、図面を参照して詳述する。
図１は本発明の建設機械の一例である超小旋回式油圧ショベル５０のエンジンルーム空気取入装置１０の側面断面図（図２のＷ−Ｗ断面図）、図２は平面図、図３は正面図（図１のＹ矢視図）である。なお、上記図中において、同一部品には同一符号を付して説明は省略する。
同図において、エンジンルーム１１の中には、上部旋回体フレーム１２にエンジン１３が取着されている。エンジン１３の前には、エンジン１３により回転駆動され空気を吸引するファン１４が配設されている。ファン１４の前には、ラジエータ１５が配設され、ファン１４により吸引された空気でエンジン１３を冷却する冷却水を冷却している。ラジエータ１５の後には、シュラウド１６が配設されている。ラジエータ１５の前面には図示しないエアコン用クーラが併設されている。ラジエータ１５の前面側には所定間隔離間してカウンタウエイト２１が配設され、カウンタウエイト２１にはファン１４により吸引された空気が流れるカウンタウエイト吸入口２２が設けられている。カウンタウエイト吸入口２２からラジエータ１５へは、カウンタウエイト用通路２３が設けられている。
また、ラジエータ１５の上面側には所定間隔離間してエンジンフード２６が配設され、エンジンフード２６にはフード吸入口２７が設けられている。フード吸入口２７からラジエータ１５へは、フード用通路２８が設けられている。
このカウンタウエイト用通路２３とフード用通路２８とは直交しており、その交差する位置（ＭＡ）には風止板３０が配設されている。この風止板３０により、カウンタウエイト用通路２３とフード用通路２８とは分離されている。また、カウンタウエイト用通路２３とフード用通路２８のそれぞれの通路は、ラジエータ１５の前面に、それぞれ通路を形成している。
上記の実施例の図では、カウンタウエイト吸入口２２およびフード吸入口２７はそれぞれ全面が一つで開口する図を示しているが、外観を美化するためにスリット形状で、かつ複数個（図２に、２７ａ、２７ｂ、・・で示す）を並列に設けてもよい。なお、このとき、複数個の吸入口２７ａ、２７ｂ、・・を吸音体で構成すると、吸入口からの騒音を防止することができる。
【０００９】
次に、上記構成において作動について説明する。
エンジン１３が作動すると、ファン１４が回転駆動されてエンジンルーム１１の外部から空気を吸引し、エンジン１３側に向けて流す。このとき、ファン１４に吸引され、エンジンルーム１１からラジエータ１５に流れる空気は、カウンタウエイト２１に設けたカウンタウエイト吸入口２２からの空気（Ａｉｃ）と、エンジンフード２６に設けたフード吸入口２７の空気（Ａｉｆ）とが流れる。カウンタウエイト吸入口２２からの空気（Ａｉｃ）は、カウンタウエイト用通路２３を通過して、ラジエータ１５の下側の面を経て、ファン１４に吸引されエンジン１３側に向けて流れる。また、フード吸入口２７からの空気（Ａｉｆ）は、フード用通路２８を通過して、ラジエータ１５の上側の面を経て、ファン１４に吸引されエンジン１３側に向けて流れる。このとき、カウンタウエイト用通路２３とフード用通路２８とは風止板３０により分離されているため、カウンタウエイト吸入口２２からの空気（Ａｉｃ）とフード吸入口２７からの空気（Ａｉｆ）とが衝突干渉することなく、それぞれ別々にラジエータ１５を通過してファン１４に吸引される。
上記において、前記と同様に、カウンタウエイト２１に設けた主なカウンタウエイト吸入口２２の開口面積Ａｃを一定として、不足分を取り入れるエンジンフード２６に設けた補助のフード吸入口２７の開口面積Ａｎを変化させ、全体の吸入空気量の変化量を調べた。この結果、図４の細い実線Ｌａに示すように、補助のフード吸入口２７からの補助空気量Ｖｉａが増加する。このとき、カウンタウエイト吸入口２２からの主空気量Ｖｉｍは、図４の細い実線Ｌｂに示すように、変化せずほぼ一定の空気量が得られている。したがって、全体としての総空気量Ｖｉｃは、太い実線Ｌｃに示すように、両者を加算した空気量が得られている。
【００１０】
次に、風止板３０は、図５に示すように、フード用通路２８側に曲線Ｑａを設けて整流板３０ａとしている。この結果、図４の３点鎖線Ｌｄに示すように、全体としての整流板付総空気量Ｖｉｄは、太い実線Ｌｃの総空気量Ｖｉｃよりも増加している。これは、フード用通路２８を流れフード吸入口２７からの補助空気量Ｖｉａが増加しているためである。このように、補助空気量Ｖｉａに淀み、乱れを無くすことにより空気量を増加することができる。
【００１１】
上記実施例では、カウンタウエイト吸入口２２の面は、ラジエータ１５の面に対して平行方向に、かつ、フード吸入口２７の面は直角方向に設け、カウンタウエイト用通路２３とフード用通路２８とは直交して配置した例を示している。しかし、図６に示すように、カウンタウエイト第１吸入口２２Ａの面、および、カウンタウエイト第２吸入口２２Ｂの面は、ラジエータ１５の面に対して直角方向に設け、かつ、カウンタウエイト用第１通路２３Ａとカウンタウエイト用第２通路２３Ｂとは対向して配置したときでも、同じ効果が得られる。また、フード吸入口２７と旋回体フレーム１２に吸入口を設け、対向して配置したときでも、同じ効果が得られる。
また、直交する角度は６０度以上でも同じが得られ、また、対向して配置するときの二つの角度は、１２０度以上でも同じが得られることが判明している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンルーム空気取入装置の側面断面図（図２のＷ−Ｗ断面図）である。
【図２】本発明のエンジンルーム空気取入装置の平面図である。
【図３】本発明のエンジンルーム空気取入装置の正面図（図１のＹ矢視図）である。
【図４】吸入口の開口面積と空気量の関係を説明する図である。
【図５】本発明の風止板の一例の整流板を示す図である。
【図６】  他の実施例を表す空気取入装置の平面図である。
【図７】  超小旋回式油圧ショベルの平面図である。
【図８】  超小旋回式油圧ショベルの側面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンルーム空気取入装置
１１  エンジンルーム
１２  上部旋回体フレーム
１３  エンジン
１４  ファン
１５  ラジエータ
２１  カウンタウエイト
２２  カウンタウエイト吸入口
２２Ａ  カウンタウエイト第１吸入口
２２Ｂ  カウンタウエイト第２吸入口
２３  カウンタウエイト用通路
２３Ａ  カウンタウエイト用第１通路
２３Ｂ  カウンタウエイト用第２通路
２６  エンジンフード
２７  フード吸入口
２８  フード用通路
３０  風止板
３０ａ  整流板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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