(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジン始動回路の何れかの結線に電流コントローラを挿設し、一方、複数のシリンダ錠と、各シリンダ錠の内筒に装着されたレバーの回動により開閉駆動される、シリンダ錠と同数のスイッチを有する鍵管理盤を電流コントローラに併設し、鍵管理盤の全スイッチを直列に接続したものを電流コントローラに並列に接続し、シリンダ錠の鍵孔の全てに夫々の鍵が挿入されて各シリンダ錠の内筒が所定角度回動されたとき、電流コントローラが閉成されてエンジンの始動回路が始動待機状態となることを特徴とするシリンダ錠の鍵管理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、新規な車載用の鍵管理装置に係り、特に、複数の鍵を自動車で持ち運んでの巡回使用時、使用箇所での鍵の置き忘れを防止することができる鍵管理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、警備保障会社の警備員がビルの巡回監視を行う場合、警備員は自動車に乗車して分散した位置にあるビルに到着した後、当該ビルの扉口のシリンダ錠の鍵を持参して開錠しビル内に入る。
【０００３】
ビル内の監視、点検作業を行ったあと、扉口のシリンダ錠を施錠して自動車に戻る。このとき、同時に鍵を車内に戻してから次の作業場所である他のビルに移動し、これらの作業は、目的とする所定数のビルにおける監視、点検作業が完了するまで行われる。
【０００４】
このように、警備保障会社の警備員は、通常、複数個の異なった鍵を持参して巡回作業を行っている。
【０００５】
これら複数の鍵を紛失や置き忘れを防止する方法として、例えば１つの連結用リングに全ての鍵を通しておき、リング毎全ての鍵を持参する方法がとられている。この方法によれば、全ての鍵が身の回りにあるため、通常の状態では、紛失や置き忘れた生じないので有効である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した鍵の管理方法は、他面から見ると、下記のような不都合がある。
【０００７】
例えば、落下の衝撃等の理由によりリングが分解して鍵がリングから脱落した場合に、鍵が紛失したり、遠くに飛んでいった鍵を見過ごして置き忘れてしまう恐れがある。
【０００８】
また、警備員はその任務上常時緊急体制下にあり、万一のときには迅速な行動を要求されている。従って、多数の鍵を取付けた重いリングを常時持参していては、迅速な動作が期待できず不都合である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、自動車のエンジン始動回路の何れかの結線に電流コントローラを挿設し、一方、複数のシリンダ錠と、各シリンダ錠の内筒に装着されたレバーの回動により開閉駆動される、シリンダ錠と同数のスイッチを有する鍵管理盤を電流コントローラに併設し、鍵管理盤の全スイッチを直列に接続したものを電流コントローラに並列に接続し、シリンダ錠の鍵孔の全てに夫々の鍵が挿入されて各シリンダ錠の内筒が所定角度回動されたとき、電流コントローラが閉成されてエンジンの始動回路が始動待機状態となることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて、この発明について説明する。
この発明の構成の全体を示す図１において、符号１はスタータモータを、符号２はプルスイッチを夫々示し、これらスタータモータ１及びプルスイッチ２は一体的に結合されている。
【００１１】
上記プルスイッチ２は、スタータリレー４及び後述の電流コントローラ６を介してスタ−タキースイッチ３の一方の端子に接続されている。
【００１２】
一方、上記スタータキースイッチ３の他方の端子には、バッテリー５の＋の電圧が印加されている。
【００１３】
上記の自動車のエンジン始動回路は、電流コントローラ６の存在を考えなければ従来のものと同じであるから、更に詳細な説明は省略する。
【００１４】
上記電流コントローラ６の主体は、図２に示すように、半導体スイッチ６ａであり、その１次側端子７ａ、７ｂは後述の鍵管理盤７（図３参照）の出力端子に接続され、２次側端子６ｂ，６ｃは上記スタータキースイッチ３及びスタータリレー４に夫々接続されている。
【００１５】
そして、通常のスイッチングトランジスターと同様に、１次側端子７ａ、７ｂが短絡すると半導体スイッチ６ａのベース電圧が上昇し、エミッタ、コレクタ間、即ち２次側端子６ｂ、６ｃ間が短絡する。
【００１６】
上記電流コントローラ６には、これを制御するため、鍵管理盤７が併設されている。
【００１７】
この鍵管理盤７は、図３に示すように、自動車の室内に設置されたハウジング１１を有し、このハウジング１１の上面には、例えば６個のシリンダ錠１０、１０が取り付けられている。
【００１８】
このシリンダ錠１０は、例えば警備保障会社の警備員が巡回点検するビルの扉口のシリンダ錠と同じもの、或いは少なくともビルの扉口のシリンダ錠の合鍵で施解錠されるシリンダ錠である。
【００１９】
各シリンダ錠１０は、通常のシリンダ錠と同様に、ハウジング１１に固定される外筒１２と、外筒内で回動可能な内筒１３とから構成され、各内筒１３図２における下端にはレバー１４が装着されている。
【００２０】
レバー１４の先端には永久磁石１５が取付けられており、その磁界の強さは後述するリードスイッチの駆動に支障がないように設定されている。
【００２１】
また、各シリンダ錠１０の下方近傍には、夫々リードスイッチ１６が配設されており、各リードスイッチは相互に直列に接続されている。
【００２２】
図３に示すように、各シリンダ錠１０の鍵孔に鍵が挿入されていないとき、レバー１４の先端における永久磁石１５はリードスイッチ１６から離間するように設定されており、従って、永久磁石１５はリードスイッチを駆動せず、リードスイッチ１６はオフ状態にある。
【００２３】
一方、図４に示すように、全てのシリンダ錠の鍵孔に鍵１７、１７を挿入してこれを所定角度（この実施例では９０度）回すと、各レバー１４はリードスイッチの上面に近接し、永久磁石の磁界が作用してリードスイッチのコンダクター１６ａ、１６ｂを接触させるので、全てのリードスイッチ１６、１６はオン状態となり、鍵管理盤７の出力端子７ａ、７ｂ間が短絡されることになる。
【００２４】
鍵管理盤７に出力信号が発生する、換言すればその出力端子７ａ、７ｂ間が短絡されると、上記した電流コントローラ６の構成からその２次側端子６ｂ、６ｃ間が短絡される結果、自動車のスタータの合鍵Ｋによりエンジンの始動が可能になる。
【００２５】
上記のように、鍵１７をシリンダ錠１０の鍵孔に挿入してから内筒を回動させると、シリンダ錠の構造か鍵１７は鍵孔から抜けなくなり、鍵１７は鍵管理盤に確実に保持されることとなる。
【００２６】
他方、鍵管理盤７の例えば６個のシリンダ錠１０、１０の内、１個でも鍵１７が挿入されない場合、或いは挿入されたとしても鍵１７による内筒１３の回動が行われなければ、そのシリンダ錠１０に対応するリードスイッチ１６はオフ状態のままであり、従って、他のリードスイッチが全てオン状態であったとしても、鍵管理盤７の出力は生じない、換言すればその出力端子７ａ、７ｂ間は短絡されないので、自動車のエンジンを始動することはできない。
【００２７】
なお、上記のように構成された鍵管理盤７は、例えばこの発明による鍵管理装置を警備保障会社の巡回警備に用いるときには、地域ごとに纏められたビル群毎に用意し、例えばプラグにより鍵管理装置に取り外し可能に接続するようにするを可とする。
【００２８】
本発明の一実施例による鍵管理装置は上記したように構成されているので、これを例えば警備保障会社の巡回警備、点検に用いる場合、これから巡回しようとするビル群に割り当てられた鍵管理盤７を鍵管理装置に接続する。
【００２９】
そして、これから巡回しようとするビル群の全てのビルの鍵１７、１７を対応するシリンダ錠１０の鍵孔に差込んで解錠し、夫々９０度回して全てのスイッチ１６、１６を閉成する。
【００３０】
すると、開閉器としての電流コントローラ６が閉成される結果（図１参照）、スタータスイッチ３による自動車の始動が可能になり、このようにして巡回警備に出発する。
【００３１】
巡回警備をすべきビルに到着したら、そのビルに対応する鍵１７を出発時とは逆方向に９０度回してから鍵管理盤７の対応するシリンダ錠１０からから抜き取る。
【００３２】
そして、その抜き取った鍵１７を用いてビルの扉口の錠前を解錠し、ビル内に入って巡回警備、点検を行う。
【００３３】
この巡回警備、点検中は、少なくとも一つの鍵１７が鍵管理盤７から抜き去られているから、少なくとも１つのスイッチ１６が開いており、したがって上記した作用により電流コントローラ６が開く。
【００３４】
この場合、電気的にはスタータキースイッチ３とスタータリレー４との結線が切断されているのと同じであるから、自動車の合鍵Ｋによってスタータキースイッチ３を操作してもエンジンは始動しない。
【００３５】
この状態は、警備員が当該ビルの巡回警備、点検を終え、自動車に戻ってそのビルの鍵１７を鍵管理盤７の対応するシリンダ錠１０の鍵孔に差込み、所定の方向に９０度回さない限り続く。
【００３６】
したがって、鍵を鍵管理盤７に戻さない限り次の巡回対象のビルに行けないから、鍵の置き忘れは完全に防止できる。
【００３７】
なお、この実施例では、シリンダ錠１０の数を６個としているが、勿論６個に限定されるものではなく、鍵の管理員が必要とする任意の鍵の個数を選択することができる。
【００３８】
また、図示の実施例では、シリンダ錠１０、１０を直線状に配置しているが、自動車のスペースに応じて、円形配列や角形配列にしても支障ないことは言うまでもない。
【００３９】
なお、鍵管理盤７の構造について、リードスイッチ１６の代りに小形のリミットスイッチ（マイクロスイッチ）を採用することも勿論可能であり、その実施例を図５、６に示す。
【００４０】
図５はシリンダ錠１０に合鍵を挿入していない場合を示し、この状態においては、レバー１４はリミットスイッチ１８のアクチュエータ１８ａからは離間した位置にあり、リミットスイッチ１８はオフの状態となっている。
【００４１】
一方、図６に示すように、鍵１７をシリンダ錠１０の鍵孔に挿入し、例えば反時計方向に９０度回動させると、レバー１４も回動してリミットスイッチ１８のアクチュエータ１８ａを駆動し、リミットスイッチ１８をオンの状態とし、端子間を短絡させる。
【００４２】
リードスイッチを使用するにしろ、リミットスイッチを使用するにしろ、シリンダ錠の内筒に取付けられたレバーの回動により、鍵管理盤の端子間を短絡させることについては、同じであり、他に同様の作用をなすものであれば、どのようなスイッチでも使用可能である。
【００４３】
この発明の鍵管理装置の応用例としては、冒頭に述べた、警備員のビル管理用の鍵の他、倉庫管理員の倉庫用の鍵管理や、燃料等、タンクローリの作業員の輸送液体のタンクの鍵管理、運搬業者の出荷用の鍵管理、銀行員の金銭出納機鍵管理等も考えられ、その適用範囲は広範囲にわたる。
【００４４】
なお、図示の実施例では、電流コントローラ６をプルスイッチ２とスタータキースイッチ３との間に設けるものとしたが、この発明の原理上、この電流コントローラ６は自動車のエンジン始動回路の何れかの結線に挿設しても同じ効果を得ることができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上に説明したように、この発明の鍵管理装置は、自動車内の鍵管理盤にすべての鍵を差し込んで所定角度回動させない限り、自動車のエンジンを始動させることができないように構成されているので、鍵の置き忘れが絶無になるという効果を奏する。
【００４６】
又、仮に鍵の置き忘れをした場合には、自動車の発進前にその事実が判明するので、自動車の走行後、あとから、鍵の置き忘れに気が付いて、取りに戻るということも無くなる、等種々の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例による鍵管理装置を装備した自動車エンジンの始動回路のブロック図。
【図２】電流コントローラの構成を示す線図。
【図３】この発明の一実施例による鍵管理盤の側面図で、回路が開いている場合を示す。
【図４】この発明の一実施例による鍵管理盤の側面図で、回路が開いている場合を示す。
【図５】この発明の他の実施例による鍵管理盤の一部平面図で、回路が開かれている場合を示す。
【図６】この発明の第２の実施例による鍵管理盤の一部平面図で、回路が閉じている場合を示す。
【符号の説明】
１  スタータモータ
２  プルスイッチ
３  スタータキースイッチ
４  スタータリレー
５  バッテリー
６  電流コントローラ
６ａ  半導体スイッチ
６ｂ  端子
６ｃ  端子
７  鍵管理盤
７ａ  端子
７ｂ  端子
１０  シリンダ錠
１１  ハウジング
１２  外筒
１３  内筒
１４  レバー
１５  永久磁石
１６  リードスイッチ
１６ａ  コンダクター
１６ｂ  コンダクター
１７  鍵
１８  リミットスイッチ
１８ａ  アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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