(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機と、空気を冷却する冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器よりも下流側に配された加熱用熱交換器と、前記加熱用熱交換器を通過する空気とバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドアとを１つのユニットケース内に収納し、前記ユニットケースの上部から導入された空気を前記ユニットケースの下部で後方側へＵターンさせて上方へ導き、吹出口から送出するようにしている車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器を前記送風機の下方でほぼ水平に配置して、前記送風機から送られる空気を上方から下方へ向って通過させ、前記加熱用熱交換器を前記冷却用熱交換器の後方で傾斜させて配置して、前記Ｕターンした空気を前方側から後方側へ向って斜めに通過させるようにし、
前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器を前記ユニットケースの前後方向に一部が重なるように配置し、
前記加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気とが混合するエアミックス領域を前記加熱用熱交換器の後方に形成した
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷却用熱交換器の前方側にブロック型膨張弁が直付けされ、エンジンルーム内に敷設される配管が前記膨張弁に直接接続されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷却用熱交換器は、前後方向の寸法よりも左右方向の寸法が大きくなっていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ユニットケースの運転席側側面の下部を助手席側へ凹ませたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ユニットケースは、前席前方の中央部に搭載されるものであり、後席用の吹出口を前記加熱用熱交換器の下流側でかつ前記ユニットケースの助手席側側面にのみ形成し、この後席用の吹出口から後席側へ供給する空調風を取り出すようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ユニットケースの側面には前記加熱用熱交換器の下流側において前席用のフット吹出口が形成されており、前記後席用の吹出口は、前記フット吹出口よりも前方側に形成されていることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置
【請求項７】
前記後席用の吹出口から送出される空気の一部を前記送風機の吸い込み口へ供給可能にする還流手段を備えることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記後席用の吹出口にリアダクトを接続し、このリアダクトを、車両前方よりフロアマットの下へ導き、助手席側フロントシートのスライドレールよりも前方で運転席側後席と助手席側後席とに分岐させるように引き回したことを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記後席用の吹出口は、前記ユニットケースに取り付けられるインテークボックス、配管カバー、フィルタカバー、及びエバポレータカバーの少なくとも１つの部品と一体に形成され、又は、前記ユニットケースと一体に形成された吹出口構成部材によって構成されるものであることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、送風機とともに冷却用熱交換器および加熱用熱交換器を１つのユニットケース内に収納するようにしたブロワ一体型の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用空調装置として、特開平８−２８２２４５号公報や特開平１０−５８９３９号公報などが知られている。前者の空調装置は、空調ケース内に下降通路とこの下降通路の下端に連通された上昇通路とを画成し、下降通路に、送風機と、この送風機の下方に配された冷却用熱交換器とを設け、上昇通路に、冷却用熱交換器に並設された加熱用熱交換器と、この加熱用熱交換器を迂回するバイパス通路と、加熱用熱交換器とバイパス通路との通気量を調節するミックスドアと、加熱用熱交換器とバイパス通路との上方に設けられたモードドアによって開閉される吹出口とを設けるようにしたもので、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを横置きにし、加熱用熱交換器を冷却用熱交換器に対して水平方向（車両の前後方向）で重なるように配置し、バイパス通路を加熱用熱交換器の水平方向（前後方向）のさらに外側（車室側）に設けるようにしたものである。
【０００３】
また、後者の空調装置は、ユニットケース内にエバポレータと、ヒータコアと、エバポレータで冷却された空気をヒータコア側とバイパス通路側とに分岐させるドアとを収納し、上部から取り入れた空気を下部のＵターン通路でＵターンさせ、ユニットケースの上部に設けられた吹出口から調和空気を車室内に供給するようにしたもので、エバポレータとヒータコアとを横置きにし、かつ上下方向にその一部が重なるように配置し、またバイパス通路を通過した空気流を直線的に上方に向って吹き上がるようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の構成においては、加熱用熱交換器が冷却用熱交換器に対して水平方向で重なるように配置され、バイパス通路が加熱用熱交換器のさらに外側に設けられる構成となっているので、冷風通路の走路が長くなり、バイパス通路を確保するために水平方向でスペースを大きくとる必要があり、空調ユニットの水平方向での寸法を小さくしにくいものであった。
【０００５】
また、後者の構成においては、エバポレータとヒータコアとが上下方向に重なって配置されているので、上下方向でスペースを大きくとる必要があり、空調ユニットの上下方向での寸法を小さくしにくい不都合がある。
【０００６】
そこで、この発明においては、ユニットの水平方向及び上下方向での寸法の増大を抑えて空調ユニットの小型化を図ることができる車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。
【０００７】
また、ユニットの小型化を図る上述の構成を前提とした上で、昨今の車両の利便性のニーズから運転席側と助手席側との間の人の移動、即ち、ウォークスルーを容易にする構成が要求されると共に、車室内の快適性を向上させるために、前席用の空調ユニットからリアフットダクトを介して温風を後席の足元まで導くようにする構成が要求されてきている。このため、従来においては、リアフットダクトを空調ユニットの車室側に向けられた側面下部の吹出口に接続し、車両のフロアを這わせて後席までもっていく構成が一般的であった。
【０００８】
しかしながら、ウォークスルーを可能とする車両においては、空調ユニットの車室側に向けられる側面下部にリアフットダクトを接続すると、運転席側と助手席側との間に十分な通路を確保しにくくなり、移動しにくくなるという不都合がでてくる。そこで、この点を避けるために、空調ユニットの左右両側面にリアフットダクトを接続し、このダクトを運転席側と助手席側の両側のフロアで後方へ引き回すことも考えられるが、このような構成においては、左右別々のダクトが必要となり、コストダウンの要請に反することになる。また、車幅の狭い車両においては、運転席側に配されるダクトによって、ドライバの足元に十分なスペースを確保することができなくなることが懸念される。
【０００９】
そこで、この発明においては、前述した課題に加え、ウォークスルーを容易にすると共にドライバの足元スペースを阻害することがない車両用空調装置を提供することをも課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明にかかる車両用空調装置は、送風機と、空気を冷却する冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器よりも下流側に配された加熱用熱交換器と、前記加熱用熱交換器を通過する空気とバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドアとを１つのユニットケース内に収納し、前記ユニットケースの上部から導入された空気を前記ユニットケースの下部で後方側へＵターンさせて上方へ導くようにしている車両用空調装置において、前記冷却用熱交換器を前記送風機の下方でほぼ水平に配置して、前記送風機から送られる空気を上方から下方へ通過させるようにし、前記加熱用熱交換器を前記冷却用熱交換器の後方で傾斜させて配置して、前記Ｕターンした空気を前方側から後方側へ斜めに通過させるようにし、  前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器を前記ユニットケースの前後方向に一部が重なるように配置し、前記加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気とが混合するエアミックス領域を前記加熱用熱交換器の後方に形成したことを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
したがって、加熱用熱交換器を冷却用熱交換器の後方に斜めに傾斜させて配置するようにしたので、バイパス通路が加熱用熱交換器の後方に形成される場合にあっても、このバイパス通路の走路を短くすることができ、また、前後方向にユニットケースの寸法を短くすることが可能となる。しかも、加熱用熱交換器と冷却用熱交換器とを上下に重ねて配置する必要がないので、上下方向の寸法も短くすることも可能となる。
【００１２】
さらに、ユニットケースの上部から導入された空気は、送風機から下方へ送られてほぼ水平に配された冷却用熱交換器を通過し、Ｕターンした後に冷却用熱交換器の後方で傾斜させた加熱用熱交換器を前方から後方にかけて斜めに上昇するように通過するので、加熱用熱交換器の下流側でこの加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気とが混合するエアミックス領域を比較的上流側（ユニットケースの下側）に形成することが可能となる。
【００１３】
ここで、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器は、ユニットケースの前後方向にその一部が重なるように配置されているので、加熱用熱交換器の下流側での良好なエアミックスを確保しつつ、空調ユニットの上下方向の寸法の縮小化を図ることができる。
【００１４】
また、加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気とが混合するエアミックス領域を、前記加熱用熱交換器の後方に形成したので、エアミックス領域をできるだけ上流側（ユニットケースの下側）に形成することで、ユニットケースの上下方向の寸法を一層縮小化することが可能となる。
【００１５】
さらに、エンジンルーム側への配管の引き回しを抑えるために、冷却用熱交換器の前方側にブロック型膨張弁を直付けし、エンジンルーム内に敷設される配管を膨張弁に直接接続することが好ましい（請求項２）。
【００１６】
また、前後方向の寸法の縮小化を図りつつ、必要とする冷房能力を確保するために、冷却用熱交換器を、前後方向の寸法よりも横巾方向の寸法を大きくするとよい（請求項３）。
【００１７】
さらにまた、運転席側において、運転手の足の動きに支障をきたさないようにするため、ユニットケースの運転席側に向けられる側面の下部を助手席側へ凹ませることが好ましい（請求項４）。
【００１８】
ところで、このような空調装置において、ウォークスルーを可能にすると共に、ユニットケースを前席前方の中央部に配してユニット内で形成された空調風を後席側へ導く場合においては、加熱用熱交換器よりも下流側であり、かつユニットケースの助手席側側面に形成された後席用の吹出口からのみ後席側へ供給する空調風を取り出すようにするとよい（請求項５）。
【００１９】
この場合、後席用の吹出口は、乗員の足元の邪魔にならないように、前席用のフット吹出口よりも前方に位置させることが好ましい（請求項６）。また、効率よく暖房を行うために、後席用の吹出口から送出される空気の一部を送風機の吸い込み口へ供給可能にする還流手段を備えるとよい（請求項７）。さらに、後席用の吹出口にリアダクトを接続する場合には、このリアダクトを、車両前方よりフロアマットの下へ導き、助手席側フロントシートのスライドレールより前方で運転席側後席と助手席側後席へ空調風を分岐させるように引き回すとよい（請求項８）。また、後席用の吹出口は、ユニットケースに取り付けられるインテークボックス、配管カバー、フィルタカバー、及びエバポレータカバーの少なくとも１つの部品と一体に形成され、又は、ユニットケースと一体に形成された吹出口構成部材によって構成することが製造工数や部品点数を削減する上で好ましい（請求項９）。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１及び図２において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、図中の左方に設けられるエンジンルームと車室とを区画する仕切板２よりも車室側に配されているもので、１つのユニットケース３内に、送風機４、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５、及び加熱用熱交換器としてのヒータコア６、エアミックスドア２０などが収納されている。
【００２１】
ユニットケース３は、２つのケース部材、この構成例においては、縦割りに分割された左右のケース部材３ａ，３ｂをネジ止めなどの手段によって対面接合して構成されているもので、このユニットケース３内には、中程において下方へ延びる隔壁７が形成され、この隔壁７によって上部から導入される空気を下端部でＵターンさせるＵ字状通路８が形成されている。
【００２２】
このＵ字状通路８は、ユニットケース３の前方側（エンジンルーム側）に設けられた下降通路８ａと後方側（車室側）に設けられた上昇通路８ｂと、ユニットケースの下端部において下降通路と上昇通路とを連通させる連通路８ｃとを有して形成されているもので、ユニットケース３の上部から導入された空気を下端部で後方側へＵターンさせて上方へ導くようになっている。
【００２３】
下降通路の上部には、モータ９によって回転駆動される遠心式多羽翼ファンなどからなる送風機４が収納されている。この例において、送風機４は、モータ９が運転席側に配置されて回転軸が車幅方向に向けて取り付けられているもので、吸い込み口４ａがユニットケース３の助手席側側面に設けられたインテークボックス１０に対峙して設けられており、インテークドア１１によって開度調節される外気導入口１２または内気導入口１３から所望の割合で導入された空気を吸引し、下降通路８ａの下方へ圧送するようになっている。
【００２４】
エバポレータ５は、下降通路８ａの送風機４の下流側となる下方に配置されているもので、通風路が上下方向を向くように略水平に配置され、送風機４から送られる空気を上方から下方へ通過させるようにしている。このエバポレータ５は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、仕切板２と対峙するユニットケース３の側面から脱着できるようになっており、挿入基端部にブロック型膨張弁１５がエンジンルーム側に臨むように直付けされている。そして、このブロック膨張弁に対してエンジンルーム内に敷設された冷凍サイクルの冷媒配管１６が直接接続されている。また、このエバポレータ５は、前後方向の寸法よりも左右方向（車幅方向）の寸法が大きく形成されている。
【００２５】
また、ヒータコア６は、隔壁７を挟んでエバポレータ５の後方側（車室側）下方に位置する上昇通路８ｂに配置されているもので、このヒータコア６のさらに後方側（車室側）にはヒータコア６をバイパスするバイパス通路１７が上昇通路８ｂの一部として形成されている。このヒータコア６は、エンジンの冷却系に組み込まれてエンジン冷却水が循環されるようになっているもので、エバポレータ５の後方で通風路が前方から後方にかけて斜めに上向くように傾斜して配置されているもので、エバポレータ５を通過してＵターンした空気を前方側から後方側へ向って斜めに通過させるようにしている。より具体的には、ヒータコア６の下端をエバポレータ５の下端にほぼ一致させると共に、ヒータコア６の上部をエバポレータ５にもたれ掛かるように前方側に傾斜させて、エバポレータ５とヒータコア６とが、ユニットケース３の前後方向で一部が重なるように配置されている。このヒータコア６は、ユニットケース３の助手席側側面から装着されるようになっており、その助手席側側面から出入口部が形成されたヘッダ部分を突出させ、このヘッダ部分の出入口部に接続されるヒータ配管１８をエンジンルーム側へ引き出すようにしている。
【００２６】
ヒータコア６の下方には、このヒータコア６を通過させる空気とバイパス通路１７を通過させる空気との割合を調整するエアミックスドア２０が配置されている。また、ヒータコア６の下流側には、このヒータコア６を通過した空気をバイパス通路側に向けて下方へ案内するためのガイド壁２１が形成され、ヒータコア６を傾斜させて配置したことに加え、このガイド壁２１を形成したことにより、ヒータコア６の後方にこのヒータコア６を通過した空気とバイパス通路１７を通過した冷風とを混合させるエアミックス領域Ａが形成されている。
【００２７】
尚、図２においては、空調ユニットをオートマチック車の右ハンドル車に搭載した状態が示され、図２（ｂ）において、２２は運転席側の足元に配されたアクセルベダル、２３はブレーキペダル、２４はセンタコンソール近傍に配されたフットレスト、２５は足踏み式パーキングブレーキである。また、上述した空調ユニットの構成例においては、ユニットケース３の運転席側側面の下部を鉛直面に対して助手席側へ傾斜させるように凹ませ（図１（ｂ），図２（ａ）のＣで示す凹み部分を形成し）、運転手がパーキングブレーキ２５からフットレスト２４へ足を移す時などにおいてユニットケース３が邪魔にならないようにしている。
【００２８】
そして、ヒータコア６及びバイパス通路１７を通過した空気は、上昇通路８ｂに連通されたベント吹出口２６（センタベント吹出口２６ａ、サイドベント吹出口２６ｂ）、デフロスト吹出口２７、フット吹出口２８へ供給されるようになっている。ベント吹出口２６は、上昇通路８ｂの上部に形成されて、図３に示されるように、ベントダクト３０を介してインストルメントパネル３１に設けられた吹出グリルから乗員の上半身に向けて空調風を供給するようになっており、デフロスト吹出口２７は、上昇通路８ｂのベント吹出口２６よりも前方側の上部に形成されて、デフロストダクト３２を介してインストルメントパネル３１の上部又は側部に形成された吹出グリルからフロントガラス３３やサイドガラスの内面に向けて空調風を供給するようになっている。また、フット吹出口２８は、前記ヒータコア６の後方に形成されたガイド壁２１と、このガイド壁２１よりも下流側に位置し、ユニットケース３の中程に形成された隔壁７の送風機４が収納されている部分から延設された延設壁３４との間に形成されているもので、ユニットケース３の運転席側側面と助手席側側面との両側に形成され、前席側の乗員の足元に向って空調風を供給するようになっている。
【００２９】
ここで、フット吹出口２８は、ヒータコア６及びバイパス通路１７の上方に設けられたフットドア３５により開閉されるようになっており、ベント吹出口２６とデフロスト吹出口２７とはフットドア３５よりも下流側に配置されたベントデフドア３６によって開閉されるようになっている。これらモードドア（フットドア３５、ベントデフドア３６）は、図示しないアクチュエータやリンク機構などを用いて、所望の吹出モードが得られるように個別に駆動し又は連動するようになっている。
【００３０】
尚、４０は、ユニットケースの下端部に設けられてエバポレータから生じる凝縮水をエンジンルーム側へ排出するためのドレンパイプである。また、４１は、インテークボックス１０のインテークドア１１よりも下流側において下方から脱着可能に挿着されたフィルタである。
【００３１】
上述の構成において、インテークボックス１０を介して導入された空気は、送風機４から下降通路８ａを介してエバポレータ５へ送られ、ここを通過した後に連通路８ｃを通って後方側へＵターンし、エアミックスドア２０の開度に応じて、ヒータコア６のみを通過する状態、ヒータコア６を通過する空気とバイパス通路１７を通過する空気とに分離して流れる状態、又はバイパス通路１７のみを通過する状態となる。そして、ヒータコア６を通過する空気とバイパスする空気とに分離される場合においては、ヒータコア６を通過した空気がバイパス通路１７を通過した空気と、ヒータコア６の後方のエアミックス領域Ａで混合され、しかる後に吹出モードに応じて開放された吹出口から車室へ吹き出されるようになる。
【００３２】
したがって、上述のような構成においては、エバポレータ５が略水平方向に配されると共に、その後方でヒータコア６が傾斜して配されているので、ユニットケース３の前後方向の寸法の短縮化が図られると共に、エバポレータ５とヒータコア６とが前後方向でその一部分が重なるように配置されると共に、上下方向に重ならないように配置されているので、ユニットケース３の上下方向の寸法の短縮化も図られることとなる。
【００３３】
さらに、ヒータコア６が傾斜して配置されていることから、ヒータコア６を水平に配置した場合に比べてエアミックス領域Ａを下方へずらすことができるようになり、特に、この構成例においては、ヒータコア６の後方にエアミックス領域Ａを形成するようにしたので、この点からもユニットケース３の上下方向の寸法を短縮化することが可能となる。また、エバポレータ６の左右方向（車幅方向）の寸法が、前後方向の寸法よりも大きく形成されているので、ユニットケースの前後方向の寸法の短縮化を図りつつ、冷却能力を確保することが可能となる。
【００３４】
以上の構成は、車両前方に配される空調ユニット１を前席用としてのみ用いる場合を想定した構成であるが、ユニットケース内で形成された空調空気を後席側にも供給できるような構成としてもよく、例えば、ユニットケース３に後席用の吹出口としてのリアフット吹出口を設け、このリアフット吹出口から温風を後席側の足元へ供給するようにしてもよい。
【００３５】
図４において、そのような構成例が示されており、この構成においては、リアフット吹出口４２がフット吹出口２８よりも前方側の位置に形成されている点で図１乃至図２の構成と異なっている。即ち、図１（ａ）で示されるユニットケース３内のヒータコア６の前方側において、送風機４からエバポレータ５への移行部分を形成する隔壁７との間に形成された空間によってエアミックス領域Ａを通過した空気をユニットケース３の助手席側側面へ導くリア用通路４３を形成し、図５にも示されるように、ヒータコア６を通過した空気を、フット吹出口２８から取り出すことができるようにすると共に、リア用通路４３を介して助手席側へ導き、図４に示す前記リアフット吹出口４２からも取り出すことができるようにしている。
【００３６】
このリアフット吹出口４２は、ユニットケース３の助手席側側面にのみ形成されているもので、例えば、図４（ｂ）に示されるように、インテークボックス１０と一体に成形された吹出口構成部材４４を、ユニットケース３にインテークボックス１０を装着する際に、ユニットケース３の送風機４の収納部分とエバポレータ６の収納部分との間に側方から同時に組み付けるようにしている。特に、この例においては、ヒータコア６に接続されるヒータ配管１８を覆うように吹出口構成部材４４が取り付けられており、リア用通路４３を通る空気がヒータ配管１８に接触することができるようになっている。
【００３７】
また、この例においては、図４（ｂ）に示されるように、ユニットケース３のインテークボックス１０を取り付ける箇所の下側壁部にリア用通路４３と送風機４の吸い込み口４ａとを連通する切欠き１９を設け、この切欠き１９により、リア用通路４３を介してリアフット吹出口から送出される空気の一部を送風機４の吸い込み口４ａへ供給する還流手段が形成されている（図５のＢで示す流れ）。
【００３８】
そして、この助手席側に形成されたリアフット吹出口４２に、図６に示されるようなリアフットダクト４５が接続されている。このリアフットダクト４５は、一端側にリアフット吹出口４２と接続する接続部４５ａが形成され、他端側に二股に分岐して開放された吹出部４５ｂが形成されているもので、リアフット吹出口４２に接続される接続部４５ａから下方へ延びて助手席側の図示しないフロアマットの下へ導かれ、このフロアマットの下を後方へ引き延ばされるようになっている。より具体的には、図７に示されるように、助手席側前方から後方へ引き延ばされたリアフットダクト４５は、助手席側のフロント座席４６のスライドレール４７よりも前方で二股に分岐され、分岐された一方が運転席側のフロント座席４８の下を通って運転席側後方へ導かれ、分岐された他方が助手席側のフロント座席４６の下を通って助手席側後方へ導かれるようになっている。
【００３９】
したがって、このような構成においては、リアフット吹出口４２が助手席側側面にのみ形成されてここにリアフットダクト４５が接続され、助手席側の床をスライドレール４７の近くまで這わすようにしたので、運転席側の足元の障害となることが無くなる。即ち、昨今のオートマチックの右ハンドル車においては、運転席側において、前記図２（ａ）に示されるように、フットレスト２４や足踏み式のパーキングブレーキ２５がセンタコンソール近傍に配されるので、運転席側にもリアフットダクト４５が配される場合には、リアフットダクト４５をフットレスト２４や足踏み式のパーキングブレーキ２５を避けるように床に這わさなければならなくなり、運転席側の足元に十分なスペースを確保することができなくなる。この点、上記構成例のように助手席側のみにリアフットダクト４５を配設する場合においては、そのような不都合がなくなり、また、運転席と助手席との間での移動（ウォークスルー）の妨げになることが少なくなる。しかも、リアフットダクト４５を左右に取り付ける必要がなくなるので、ダクト数の削減を図ることが可能となり、コストダウンの点で有利となる。
【００４０】
さらに、ユニットケース３の側面に形成されるリアフット吹出口４２を、フット吹出口２８よりも前方側の位置に形成するようにしたので、助手席側の足元スペースを広く取ることができ、助手席に座る人の足がリアフットダクト４５に当たることを避けることができる。また、この例においては、リアフット吹出口４２をヒータ配管１８を覆うように形成し、ここから吹き出す空気をヒータ配管１８に接触させるようにしたので、リア側の足元に供給される空気をさらに加熱させることができるようになる。しかも、リア用通路４３を介して送出する空気の一部を送風機４の吸い込み口４ａへ戻すようにしたので、ユニットケース内で暖められた空気を再度吸い込み、再びヒータコアを通すことで吹出し温度の速やかな上昇を図ることができるようになる。
【００４１】
尚、上述の構成においては、リアフット吹出口４２を構成する吹出口構成部材４４をインテークボッスク１０と一体に成形した例を示したが、図８に示されるように、ヒータ配管１８を覆う配管カバー５０と一体に形成するようにしても、図９に示されるように、インテークボックス１０に取り付けられるフィルタ４１を覆うフィルタカバー５１と一体に形成するようにしても、図１０に示されるように、エバポレータ６を覆うエバポレータカバー５２と一体に形成するようにしてもよい。また、ユニットケース３を、左右に２分割されたケース部材５３ａ、５３ｂにより構成されるアッパケース５３とこのアッパケース５３に組み付けられる碗状のロアケース５４とによって構成し、このロアケース５４に対して吹出口構成部材４４をヒータ配管１８を覆うカバーと共に一体に形成するようにしてもよい。このような構成とすることで、成形金型の入れ子の有る無しによってリア吹出口を開けたり塞いだりすることが容易に行うことが可能となる。
【００４２】
また、上述の構成においては、リア用通路４３から送風機４の吸い込み口４ａへ循環するための切欠き１９をユニットケース側に形成するようにしたが、インテークボックス１０側に形成するようにしてもよい。さらに、上述の構成においては、後席用の吹出口としてのリアフット吹出口４２をユニットケース３の助手席側側面に形成する場合について説明したが、リアベント用の吹出口などを形成して後席側へ空調空気を供給するような構成においても、助手席側側面からダクトを引き回して後席側へ導くようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、ユニットケースの上部から導入された空気を下部で後方側へＵターンさせて上方へ導くようにしている車両用空調装置において、冷却用熱交換器を送風機の下方でほぼ水平に配置することで、送風機から送られる空気を上方から下方へ通過させるようにし、加熱用熱交換器を冷却用熱交換器の後方で傾斜させて配置することで、Ｕターンした空気を前方側から後方側へ斜めに通過させるようにしたので、前後方向にも上下方向にも寸法の短縮化を図ることが可能となり、空調ユニットを小型にすることができる。
【００４４】
特に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを、ユニットケースの前後方向に一部が重なるように配置する構成としたので、加熱用熱交換器の下流側での良好なエアミックスを確保しつつ、空調ユニットの上下方向の寸法の縮小化を図ることが可能となり、また、加熱用熱交換器を通過した空気とバイパスした空気とが混合するエアミックス領域を、加熱用熱交換器の後方に形成したので、上下方向の寸法の縮小化を一層図りやすいものとなる。
【００４５】
また、冷却用熱交換器の前方側にブロック型膨張弁を直付けし、エンジンルーム内に敷設される配管を膨張弁に直接接続するようにすれば、配管の引き回しを避けることが可能となり、パイプレスの冷却用熱交換器の採用が可能となり、コストの削減を図ることが可能となる。
【００４６】
さらに、冷却用熱交換器を前後方向の寸法よりも横巾方向の寸法を大きくすることで、冷房能力を確保しつつ前後方向の寸法の短縮化を図ることが可能となり、ユニットケースの運転席側の側面の下部を助手席側へ凹ませることで、運転手のつま先がユニットケースに引っかかるのを防止することが可能となる。
【００４７】
そして、上述の構成を前提として、加熱用熱交換器よりも下流側であり、かつユニットケースの助手席側側面に形成された後席用の吹出口からのみ後席側へ供給する空調風を取り出すようにすることで、運転席側と助手席側との間のウォークスルーを容易にすると共にドライバの足元スペースを阻害することのない空調装置を提供することが可能となる。
【００４８】
この場合、後席用の吹出口を、前席用のフット吹出口よりも前方に位置させることで、助手席の足元スペースを広くとることが可能となり、助手席に座る人の足がダクトに当らないようにすることが可能となる。
【００４９】
また、後席用の吹出口にリアダクトを接続する場合には、このリアダクトを、車両前方よりフロアマットの下へ引き回し、助手席側フロントシートのスライドレールより前方で運転席側後席と助手席側後席へ空調風を分岐させるようにすることで、後席側への配風を可能にし、また、後席用の吹出口を、ユニットケースに取り付けられるインテークボックス、配管カバー、フィルタカバー、及びエバポレータカバーの少なくとも１つの部品、又は、ユニットケースと一体に形成された吹出口構成部材によって構成することで、製造工数や部品点数の削減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明にかかる車両用空調装置を示す断面図であり、図１
（ａ）は、前後方向に沿って切断した断面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のα−α線で切断した断面図である。
【図２】図２は、図１に示す車両用空調装置の斜視図であり、図２（ａ）は運転席側から見た斜視図、図２（ｂ）は助手席側から見た斜視図である。
【図３】図３は、本発明にかかる車両用空調装置を車両に搭載した状態の概略を示す図である。
【図４】図４は、後席用の吹出口としてのリアフット吹出口を有する車両用空調装置を示す斜視図であり、図４（ａ）はユニットケースの助手席側側面にリアフット吹出口が設けられている状態を示す斜視図であり、図４（ｂ）はリアフット吹出口を構成する吹出口構成部材をインテークボックスに一体に設けて取り付ける状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、空調風がフット吹出口及びリアフット吹出口から送出される状態と、リアフット吹出口から送出される空気の一部が送風機の吸い込み口に供給される状態とを示す図である。
【図６】図６は、リアフット吹出口にリアフットダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、空調ユニットに接続されたリアフットダクトと座席との関係を示す斜視図である。
【図８】図８は、リアフット吹出口を構成する吹出口構成部材をヒータ配管を覆う配管カバーと一体に形成してユニットケースに取り付ける状態を示す斜視図である。
【図９】図９は、リアフット吹出口を構成する吹出口構成部材をインテークボックスに取り付けられるフィルタを覆うフィルタカバーと一体に形成してユニットケースに取り付ける状態を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、リアフット吹出口を構成する吹出口構成部材をエバポレータを覆うエバポレータカバーと一体に形成してユニットケースに取り付ける状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、リアフット吹出口を構成する吹出口構成部材をユニットケースを構成するロアケースに一体に形成してユニットケースに取り付ける状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１空調ユニット
３ユニットケース
４送風機
５エバポレータ
６ヒータコア
１０インテークボックス
１５ブロック型膨張弁
１６冷媒配管
１９切欠き
２０エアミックスドア
２８フット吹出口
４１フィルタ
４２リアフット吹出口
４５リアフットダクト
４４吹出口構成部材
５０配管カバー
５１フィルタカバー
５２エバポレータカバー
５４ロアケース
Ａエアミックス領域
Ｃ凹み部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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