(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションリンク内端部を揺動自在に支持するサスペンションメンバの車両前後方向前側及び後側が、それぞれ弾性支持部材を介して車体側部材に支持され、そのサスペンションメンバに、スタビライザが支持されるサスペンション構造において、
上記サスペンションメンバは、上記車両前後方向に延在する左右一対のサイド部材と、上記両サイド部材間を連結するクロス部材とを有し、
上記前側の弾性支持部材は、上記各サイド部材の前端面に取り付けられ、
上記サスペンションメンバへ上記スタビライザを取り付けるためのスタビライザ取付けブラケットを、上記各サイド部材の前端面における、上記前側の弾性支持部材の取付け位置よりも車幅方向内側位置であって、かつ、上記スタビライザ取付けブラケットの取付け位置と上記弾性支持部材の取付け位置とが車幅方向から見て略一致する位置にて上記サスペンションメンバに取り付けるとともに、そのスタビライザ取付けブラケットを上記前側の弾性支持部材の取付け位置よりも車両前後方向前方に突設させ、その突設させた部分に上記スタビライザを取り付けたことを特徴とするサスペンション構造。
【請求項２】
上記サスペンションメンバは、略車両前後方向に延在する左右のサイド部材とその左右のサイド部材の前端部間を連結する横架材とを備え、上記サイド部材の車両前後方向の前端部に、上記前側の弾性支持部材を配置したことを特徴とする請求項１に記載したサスペンション構造。
【請求項３】
サスペンションメンバへのテンションロッド取付け点を、上記サイド部材の前端部下面に配置するとともに、車両前後方向前側から後方に向けて、スタビライザ取付け点、前側の弾性支持部材、及びテンションロッド取付け点の順に配置したことを特徴とする請求項２に記載したサスペンション構造。
【請求項４】
左右のテンションロッドの内端部を、それぞれブラケットを介して上下揺動可能にサスペンションメンバに連結し、その左右のブラケット間を、車幅方向に延在する横架材で連結したことを特徴とする請求項３に記載したサスペンション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンションメンバへのスタビライザの取付けに特徴がある車両のサスペンション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントサスペンションとしては、例えば図４に示すものがある。
すなわち、サスペンションメンバ５０は、略車両前後方向に延在する左右のサイド部材５１と、その左右のサイド部材５１間を連結するクロス部材５２と、によって略Ｈ形状となっている。そして、各サイド部材５１の後端部及び前側に設けられた弾性支持部材５４，５３を介して、当該サスペンションメンバ５０は車体側部材に弾性支持される。
【０００３】
上記サイド部材５１の前端部５１ａは、車体側部材への前側マウント位置Ｍ（前側の弾性支持部材５３の取付け位置）よりも車両前後方向前方に延在している。その前端部５１ａの上面には、スタビライザ取付け用ブラケット５５が設けられ、また、そのスタビライザ取付け点Ｓよりも車両前後方向後方位置の下部につまりサイド部材前端部５１ａ自体に、テンションロッド５６の内端部が上下揺動可能に取り付けられている。これにより、車幅方向からみて、車両前後方向前側から後方に向けて、スタビライザ取付け点Ｓ、テンションロッド５６の取付け点、及び前側マウント位置Ｍの順に配置されている。
【０００４】
また、サスペンションメンバ５０の前端部の剛性を高めるために、左右のサイド部材５１の前端部５１ａ間が、横架材６０によって連結されている。
なお、図４中、符号５７はトランスバースリンクを、符号５８はストラットを、符号５９はスタビライザをそれぞれ表している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のサスペンション構造にあっては、スタビライザ取付け点Ｓをできるだけ車両前後方向前側に配置しようとして、サスペンションメンバ５０の車体側部材への前側マウント位置Ｍよりも車両前後方向前方に所定距離だけオフセットさせてスタビライザ取付け点Ｓを設定している。
【０００６】
このため、サスペンションメンバ５０のスタビライザ取付け点Ｓに対し、上下方向の荷重が入力されると、前後の弾性支持部材５３，５４の弾性によって、上記オフセット量に応じた量だけ当該スタビライザ取付け点Ｓが上下に揺動する。
すなわち、上記前側マウント位置Ｍよりも上記オフセット量だけ前方にスタビライザ取付け点Ｓが配置されている結果、その分だけスタビライザ取付け点Ｓでの剛性が低いことから、スタビライザ５９が作動して上下にねじれる際に、上記スタビライザ取付け点Ｓも上記オフセットに応じた分だけ上下に揺動してしまって上記ねじれ量が小さくなるなど、スタビライザ６０の作動効率が十分に発揮できないこともある。
【０００７】
この対策として、上記スタビライザ取付け点Ｓでの上下揺動を抑えるために、前後の各弾性支持部材５３，５４の剛性（バネ定数）を高く設定すると、サスペンションメンバ５０の音振性能の低下等に繋がり好ましくない。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、サスペンションメンバを車体側部材に弾性支持する弾性支持部材の剛性を高くすることなく、スタビライザ取付け点の上下揺動を小さく抑えてスタビライザの作動効率の向上を図ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、サスペンションリンク内端部を揺動自在に支持するサスペンションメンバの車両前後方向前側及び後側が、それぞれ弾性支持部材を介して車体側部材に支持され、そのサスペンションメンバに、スタビライザが支持されるサスペンション構造において、
上記サスペンションメンバは、上記車両前後方向に延在する左右一対のサイド部材と、上記両サイド部材間を連結するクロス部材とを有し、
上記前側の弾性支持部材は、上記各サイド部材の前端面に取り付けられ、
上記サスペンションメンバへ上記スタビライザを取り付けるためのスタビライザ取付けブラケットを、上記各サイド部材の前端面における、上記前側の弾性支持部材の取付け位置よりも車幅方向内側位置であって、かつ、上記スタビライザ取付けブラケットの取付け位置と上記弾性支持部材の取付け位置とが車幅方向から見て略一致する位置にて上記サスペンションメンバに取り付けるとともに、そのスタビライザ取付けブラケットを上記前側の弾性支持部材の取付け位置よりも車両前後方向前方に突設させ、その突設させた部分に上記スタビライザを取り付けたことを特徴とするものである。
【０００９】
次に、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した構成に対し、上記サスペンションメンバは、略車両前後方向に延在する左右のサイド部材とその左右のサイド部材の前端部間を連結する横架材とを備え、上記サイド部材の車両前後方向の前端部に、上記前側の弾性支持部材を配置したことを特徴とするものである。
【００１０】
次に、請求項３に記載した発明は、請求項１又は請求項２に記載した構成に対して、サスペンションメンバへのテンションロッド取付け点を、上記サイド部材の前端部下面に配置するとともに、車両前後方向前側から後方に向けて、スタビライザ取付け点、前側の弾性支持部材、及びテンションロッド取付け点の順に配置したことを特徴とするものである。
【００１１】
次に、請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した構成に対し、左右のテンションロッドの内端部を、それぞれブラケットを介して上下揺動可能にサスペンションメンバに連結し、その左右のブラケット間を、車幅方向に延在する横架材で連結したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に係る発明にあっては、サスペンションメンバの車体側部材への前側マウント位置近傍に相対的にスタビライザの取付け点が配置される結果、車幅方向からみて、前側の弾性支持部材の位置及びスタビライザの取付け点が一致若しくは接近して配置される。この結果、スタビライザ取付け点への上下入力に対するサスペンションメンバのスタビライザ取付け点での剛性が向上、つまり当該スタビライザ取付け点の上下揺動量が小さくなる。これにより、サスペンションメンバの弾性支持部材の剛性を高くすることなく、スタビライザの作動効率が向上する。このことは、スタビライザの寸法を下げて軽量化を図ることにも繋がる。
【００１３】
次に、請求項２に係る発明にあっては、横架材の存在で、更にスタビライザ取付け点でのサスペンションメンバの剛性が向上して、スタビライザ取付け点での上下揺動量が更に小さくなって、より一層、スタビライザの作動効率が向上する。さらに、サスペンションメンバを支持する前側の弾性支持部材の位置が前端部に配置される結果、前後の弾性支持部材間の距離が長くなることによっても、上記スタビライザ取付け点での剛性が向上し、このことからもスタビライザの作動効率が向上する。なお、横架材の存在でサスペンションメンバ全体の剛性も向上する。
【００１４】
次に、請求項３に係る発明を採用すると、テンションロッドからのサスペンションメンバへの入力点と前側マウント位置とが接近してテンションロッドからの入力に対する前側マウント位置でのモーメントが小さくなってサスペンションメンバのテンションロッド取付け点での剛性が向上する。
また、スタビライザ取付け点、前側の弾性支持部材、及びテンションロッド取付け点の順に並べることで、スタビライザ取付け点及びテンションロッド取付け点の両方をともにできるだけ前側の弾性支持部材に近づけて配置可能となる。この結果、効率良く、スタビライザからの入力及びテンションロッドからの入力の両入力に対する各取付け点での剛性が向上する。
【００１５】
次に、請求項４に係る発明にあっては、ブラケットの存在によって、上下揺動するテンションロッドの取付け点を更に前側の弾性支持部材に接近できて、つまり前側の弾性支持部材とテンションロッド取付け点との車両前後方向のオフセット量を最小に設定しやすくなる。また、横架材の存在によって、当該ブラケットに対し、軽量化を図りつつテンションロッドからの入力に対する所要の剛性が確保できる。つまり、テンションロッド入力によって、ブラケットが変形することが防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、フロントサスペンションの構造である。その構成について説明すると、平面図である図１に示すように、サスペンションメンバ１は、車両前後方向に延在する左右一対のサイド部材２と、その左右のサイド部材２の延在方向略中央部間を連結するクロス部材３とによって、略Ｈ形状となっている。
【００１７】
各サイド部材２の前端面及び後端面には、図１〜図３に示すように、軸を上下に向けたマウントインシュレータ４，５（弾性支持部材）がそれぞれ取り付けられている。このように、前後の端面に前後のマウントインシュレータ４，５を配置することで両マウントインシュレータ４，５間の距離をできるだけ大きく設定している。
【００１８】
また、各サイド部材２の前端面における、前側マウントインシュレータ４の取付け位置よりも車幅方向内側位置に、スタビライザ取付け用ブラケット６が取り付けられて前方に突設させることで、スタビライザ取付け点Ｓが前側マウントインシュレータ４よりも車両前後方向前方に設定されている。これによりスタビライザ７と前側マウントインシュレータ４との干渉を防止している。
【００１９】
スタビライザ７は、その中央部がサスペンションメンバ１の前方で車幅方向に延在すると共に、前側マウントインシュレータ４の前側を通過して方向が変更され、両端部が、左右のストラットにそれぞれ連結している。符号８は、スタビライザ７端部とストラットとを連結するコンロッドである。
また、各サイド部材２の前端部下面に対してテンションロッド取付け用ブラケット９が取り付けられている。そのブラケット９に、テンションロッド１０の内端部１０ａが上下揺動自在に支持されている。
【００２０】
上記構成によって、車両前後方向前側から後方に向けて、スタビライザ取付け点Ｓ、前側マウントインシュレータ４、テンションロッド取付け点Ｔの順に並ぶように配置されている。
さらにまた、左右のテンションロッド取付け用ブラケット９間が、車幅方向に延在するクロスバー１１（横架材）によって連結されている。このことはまた、テンションロッド取付け用ブラケット９を介してサイド部材２の前端部間に横架材が配置された状態となる。また、上記クロスバー１１の両端部は、それぞれ補強部材１２によって補強されている。
【００２１】
なお、本実施形態では、テンションロッド１０はラテラルロッドと一体に成形されてＡアーム１３を構成しているが一体にする必要はない。また、符号１４はナックルを、符号１５は、Ａアーム１３の外端部をナックル１４に連結するボールジョイントの位置を、符号１６は、ラテラルロッド内端部（Ａアーム１３の後側内端部）をサスペンションメンバ１に連結するブラケットを、符号１７はタイロッドの外端部をナックル１４に連結するジョイント位置を、符号１８は車輪をそれぞれ表している。
【００２２】
上記構成にあっては、スタビライザ取付け点Ｓが、前側のマウントインシュレータ４に接近し車幅方向からみてほぼ同一位置に配置される結果、スタビライザ７から入力に対するサスペンションメンバ１のスタビライザ取付け点Ｓでの剛性が向上する。したがって、スタビライザ７からの入力に対してスタビライザ取付け点Ｓの上下揺動量が小さくなり、スタビライザ７の作動効率が向上する。
【００２３】
また、スタビライザ取付け用ブラケット６を、サスペンションメンバ１の前端面に取り付けることで、できるだけ車両前後方向前方に配置されて、スタビライザ７における、サスペンションメンバ１へのスタビライザ取付け点Ｓとストラッドへのスタビライザ取付け点Ｓとの間の部分の長さが短くなることを防止している。
【００２４】
また、テンションロッド１０の取付け点Ｔも前側のマウントインシュレータ４にできるだけ接近して配置してあるので、テンションロッド１０からの入力に対するサスペンションメンバ１の剛性も向上している。
特に、本実施形態では、上下揺動するテンションロッド１０の内端部１０ａを、つまりテンションロッド取付け点Ｔをできるだけ前側のマウントインシュレータ４に近づけるために（車両前後方向のオフセット量を小さくするために）、当該テンションロッド１０の内端部１０ａを、テンションロッド取付け用ブラケット９を介してサイド部材２の下部に取り付けている。
【００２５】
ここで、テンションロッド１０からの入力によってブラケット９に曲げ入力が発生するおそれがあるが、本実施形態にあっては、テンションロッド１０からの入力に対してクロスバー１１が突っ張ることでブラケット９の曲がりが防止されて、前側のマウントインシュレータ４にできるだけテンションロッド１０の内端部１０ａを近づけながら、テンションロッド取付け用ブラケット９の軽量化を図りつつ当該テンションロッド取付け用ブラケット９に所要に強度を確保している。
【００２６】
また、上記クロスロッドは、左右のテンションロッド取付け用ブラケット９を介して、左右のサイド部材２前端部間を連結するので、サイド部材２の前側の剛性、さらにはサスペンションメンバ１全体の剛性を向上させる役割も兼ねている。
なお、上記実施形態では、前側マウントインシュレータ４をサイド部材２の前端部の配置してスタビライザ取付け点Ｓに近づけているが、前側マウントインシュレータ４の位置は、図４のような位置のまま、スタビライザ取付け点Ｓ側を前側マウントインシュレータに近づけて配置しても良い。
【００２７】
また、上記実施形態では、できるだけスタビライザ取付け点Ｓでの剛性を高く設定するために、前側マウントインシュレータ４をサイド部材２の前端面に配置しているが、前側マウントインシュレータ４の配置は前端面である必要はない。
また、上記実施形態はフロントサスペンションを例に挙げ説明しているが、リアサスペンションに本発明を採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく実施形態に係るサスペンションメンバ等を示す平面図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係るサスペンションメンバ等を示す側面図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係る左輪側のサスペンション構成を示す図である。
【図４】従来のサスペンションを示す図である。
【符号の説明】
１    サスペンションメンバ
２    サイド部材
３    クロス部材
４    前側マウントインシュレータ（前側の弾性支持部材）
５    後側マウントインシュレータ（後側の弾性支持部材）
６    スタビライザ取付け用ブラケット
７    スタビライザ
９    テンションロッド取付け用ブラケット
１０  テンションロッド
１０ａ  内端部
１１  クロスロッド（横架材）
１２  補強材
１３  Ａアーム
１４  ナックル
１８  車輪
Ｓ    スタビライザ取付け点
Ｔ    テンションロッド取付け点
【図１】
0003750419.tif 000002
【図２】
0003750419.tif 000003
【図３】
0003750419.tif 000004
【図４】
0003750419.tif 000005