(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平行な一対の側壁部と背部とを有して全体としてコの字形状を成していて、該背部側においてエンジンおよび車体の一方に一体的に固設され、該エンジンおよび車体の他方に外筒が固設された二重円筒形状のエンジンマウントが、前記一対の側壁部の間に該側壁部に対して略垂直になる姿勢で前記コの字形状の開口側から相対的に挿入されるとともに、該一対の側壁部に設けられた挿通穴および該エンジンマウントの内筒を貫通して配設される締付部材により、該内筒が該側壁部に一体的に固定されるエンジンマウント用ブラケットであって、
前記一対の側壁部と背部とを有するコの字形状の本体部材と、
前記一対の側壁部の内側にそれぞれ略密着するように配設される、前記本体部材よりも薄肉の一対の補助プレートと、
を備えているとともに、該補助プレートは、
前記挿通穴に対応して貫通穴が設けられているとともに、該貫通穴の周縁部が前記エンジンマウントの内筒の端面に接触させられる挟圧部と、
前記側壁部の開口側端部から突き出し且つ前記コの字形状の外側へ斜めに延び出すように前記挟圧部に連続して設けられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることにより該エンジンマウントを相対的に該コの字形状の内側へ案内するガイド部と、
前記挟圧部の前記背部側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることにより、該エンジンマウントを前記挿通穴に対応する所定の組付位置に位置決めするストッパ部と、
を有し、前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部分の外側において、前記側壁部の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、前記挟圧部が該側壁部の内側面に略密着する状態で該側壁部に一体的に固設されている、
ことを特徴とするエンジンマウント用ブラケット。
【請求項２】
前記補助プレートの貫通穴は前記側壁部の挿通穴と同一形状を成していて、該貫通穴が該挿通穴と一致する位置で該補助プレートは前記すみ肉溶接により該側壁部に一体的に固設されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント用ブラケット。
【請求項３】
前記補助プレートは、前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部が前記側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出しており、
前記すみ肉溶接は、前記ガイド部および前記挟圧部の両方に跨がって施されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンマウント用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンマウント用ブラケットに係り、特に、コの字形状を成していてその内側にエンジンマウントを固定するエンジンマウント用ブラケットの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
略平行な一対の側壁部と背部とを有して全体としてコの字形状を成していて、その背部側においてエンジンおよび車体の一方に一体的に固設され、そのエンジンおよび車体の他方に外筒が固設された二重円筒形状のエンジンマウントが、前記一対の側壁部の間にその側壁部に対して略垂直になる姿勢で前記コの字形状の開口側から相対的に挿入されるとともに、その一対の側壁部に設けられた挿通穴およびエンジンマウントの内筒を貫通して配設される締付部材により、その内筒がその側壁部に一体的に固定されるエンジンマウント用ブラケットが知られている。エンジンマウントは、エンジンを弾性的に車体に取り付けるためのもので、上記外筒と内筒との間にはゴム等の弾性部材が介在させられている。
【０００３】
図３は、かかる従来のエンジンマウント用ブラケットの一例を示す図で、(a) は(b) のＡ−Ａ断面図、(b) は(a) の左側面図である。このエンジンマウント用ブラケット１１０（以下、単にブラケット１１０という）は、略平行な一対の側壁部１１２、１１４と背部１１６とを一体に有して全体としてコの字形状を成している本体部材１１８と、その本体部材１１８の側壁部１１２、１１４にそれぞれ一体的に固設された一対のストッパ１２０、１２０とから構成されており、コの字形状の開口側が上向き（斜め方向も可）になる姿勢で本体部材１１８の背部１１６がエンジンに一体的に固設される。本体部材１１８としては板厚が例えば４〜５ｍｍ程度の金属板が用いられ、ストッパ１２０としては板厚が例えば２ｍｍ程度の金属板が用いられている。
【０００４】
一対の側壁部１１２、１１４の開口側端部には、それぞれコの字形状の外側へ斜めに延び出すガイド部１２２、１２４が一体に連続して設けられており、エンジンと一体的に上方へ持ち上げられることにより、図示しない車体のフレーム等に配設されたエンジンマウント１４０を相対的にコの字形状の内側へ案内するようになっている。また、一対の側壁部１１２、１１４のマウント組付位置にはそれぞれ挿通穴１２６、１２８が設けられ、それ等の挿通穴１２６、１２８およびエンジンマウント１４０の内筒１４２を貫通してボルト１４４が配設され、ナット１４６が締め付けられることにより、両側壁部１１２と１１４との間で内筒１４２が挟圧され、エンジンマウント１４０がブラケット１１０に一体的に固定される。図３(a) はナット１４６を完全に締め付ける前の状態で、側壁部１１２、１１４と内筒１４２との間には僅かな隙間が存在する。ボルト１４４およびナット１４６は締付部材に相当する。
【０００５】
エンジンマウント１４０は二重円筒形状を成していて、前記内筒１４２と、外筒１４８と、それ等の間に設けられた弾性部材であるゴム部材１５０とから構成され、外筒１４８は車体のフレーム等に一体的に固設されるとともに、内筒１４２の端部が前記ガイド部１２２または１２４と係合して相対的にブラケット１１０の内側へ案内される。上記挿通穴１２６、１２８は、エンジンマウント１４０の位置ずれを考慮して背部１１６と平行な方向（或いはエンジンマウント１４０の挿入方向に対して直角な方向）に長い長円形状を成している。なお、図３(a) のエンジンマウント１４０は断面であるが、ハッチングが省略されている。
【０００６】
上記一対の側壁部１１２、１１４の挿通穴１２６、１２８の下方にはそれぞれストッパ挿入穴１３０、１３２が設けられ、Ｌ字形状のストッパ１２０の支持部１３４が側壁部１１２、１１４の内側へ所定の突出寸法Ｈだけ突き出すことにより、エンジンマウント１４０の外筒１４８やゴム部材１５０と干渉することなく、前記挿通穴１２６、１２８に対応する所定位置で内筒１４２と係合させられるようになっている。一対のストッパ１２０は、支持部１３４が互いに対称的に内向きになり、且つ前記挿通穴１２６、１２８の長手方向と略平行になる姿勢で配設され、側壁部１１２、１１４の外側に位置して密着させられている部分が、すみ肉溶接１３６によりその側壁部１１２、１１４に一体的に固設されている。このように、側壁部１１２、１１４の外側面にストッパ１２０が溶接固定されるのは、内側に溶接した場合、溶接ビードによってエンジンマウント１４０のゴム部材１５０に疵が付く可能性があるためである。
【０００７】
本体部材１１８およびストッパ１２０は、何れもプレスによるブランキングや穴空け、曲げ加工などによって成形される一方、本体部材１１８については挿通穴１２６、１２８によって位置決めされ、ストッパ１２０については位置決め穴１２０ｈによって位置決めされた状態で、ストッパ１２０が本体部材１１８に溶接固定されている。このため、そのプレス加工時の成形誤差や寸法誤差、溶接時の位置決め誤差等を考慮して、ストッパ挿入穴１３０、１３２は大きめに形成されており、ストッパ１２０とストッパ挿入穴１３０、１３２との間には隙間が存在する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のブラケット１１０においては、本体部材１１８の側壁部１１２、１１４から部分的に突出するようにガイド部１２２、１２４が一体に設けられているため、材料の歩留りが悪いとともにプレスの曲げ工程が余分に必要で、製造コストが高くなる。また、ストッパ挿入穴１３０、１３２を設けているため、側壁部１１２、１１４の強度が低下し、必要強度を得るためには板厚を厚くする必要がある。ストッパ１２０についても、側壁部１１２、１１４の外側から内側まで支持部１３４が延び出しているため、支持部１３４の長さが長くなり、必要な剛性を得るためには板厚を厚くする必要がある。また、車種等によって本体部材１１８の板厚が異なると、支持部１３４の突出寸法Ｈが変化するため、本体部材１１８の板厚に応じて支持部１３４の長さ寸法が異なる複数種類のストッパ１２０を用意する必要がある。
【０００９】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、
(i) 本体部材の材料歩留りを高くするとともにプレス工程を少なくして安価に製造できるようにする。
(ii)ストッパ挿入穴を廃止して、本体部材の強度を高くするとともに、本体部材の板厚の相違に拘らずストッパを共用できるようにする。
(iii) ストッパの剛性を損なうことなく板厚を薄くして安価に構成する。
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、略平行な一対の側壁部と背部とを有して全体としてコの字形状を成していて、その背部側においてエンジンおよび車体の一方に一体的に固設され、そのエンジンおよび車体の他方に外筒が固設された二重円筒形状のエンジンマウントが、前記一対の側壁部の間にその側壁部に対して略垂直になる姿勢で前記コの字形状の開口側から相対的に挿入されるとともに、その一対の側壁部に設けられた挿通穴およびそのエンジンマウントの内筒を貫通して配設される締付部材により、その内筒がその側壁部に一体的に固定されるエンジンマウント用ブラケットであって、(a) 前記一対の側壁部と背部とを有するコの字形状の本体部材と、(b) 前記一対の側壁部の内側にそれぞれ略密着するように配設される、前記本体部材よりも薄肉の一対の補助プレートと、を備えているとともに、その補助プレートは、(c) 前記挿通穴に対応して貫通穴が設けられているとともに、その貫通穴の周縁部が前記エンジンマウントの内筒の端面に接触させられる挟圧部と、(d) 前記側壁部の開口側端部から突き出し且つ前記コの字形状の外側へ斜めに延び出すように前記挟圧部に連続して設けられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることによりそのエンジンマウントを相対的にそのコの字形状の内側へ案内するガイド部と、(e) 前記挟圧部の前記背部側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることにより、そのエンジンマウントを前記挿通穴に対応する所定の組付位置に位置決めするストッパ部と、を有し、(f) 前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部分の外側において、前記側壁部の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、前記挟圧部がその側壁部の内側面に略密着する状態でその側壁部に一体的に固設されている、ことを特徴とする。
【００１１】
第２発明は、第１発明のエンジンマウント用ブラケットにおいて、前記補助プレートの貫通穴は前記側壁部の挿通穴と同一形状を成していて、その貫通穴がその挿通穴と一致する位置でその補助プレートは前記すみ肉溶接によりその側壁部に一体的に固設されていることを特徴とする。
第３発明は、第１発明または第２発明のエンジンマウント用ブラケットにおいて、(a) 前記補助プレートは、前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部が前記側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出しており、(b) 前記すみ肉溶接は、前記ガイド部および前記挟圧部の両方に跨がって施されている、ことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
このようなエンジンマウント用ブラケットにおいては、本体部材に溶接固定される補助プレートにガイド部が設けられているため、板厚が厚い本体部材の材料歩留りが高くなるとともに、補助プレートは薄肉でプレス加工が容易であるため、全体として安価に製造できる。補助プレートにはストッパ部も一体に設けられるが、本体部材の一対の側壁部の内側に配設されるため、ストッパ部の長さが短くなり、高い剛性が得られるようになって補助プレートの板厚を薄くすることが可能で、一層安価に構成できる。また、このように補助プレートは本体部材の側壁部の内側に配設され、側壁部の開口側端部に施されたすみ肉溶接によって一体的に固設されるようになっているため、ストッパ挿入穴が不要で本体部材の強度が高くなるとともに、本体部材の板厚の相違に拘らず共通の補助プレートを用いることが可能で、部品の種類が少なくなって製造コストが大幅に低減される。
【００１３】
第２発明では、補助プレートの貫通穴が側壁部の挿通穴と同一形状を成していて、その貫通穴が挿通穴と一致する位置で側壁部に一体的に溶接固定されるため、共通の位置決め治具で位置決めしてすみ肉溶接を施すことが可能で、高い位置決め精度が得られるようになり、挿通穴に対するストッパ部の位置精度が向上する。これにより、挿通穴および内筒に締付部材を挿通して、内筒をブラケットに固定する際の作業性が向上する。
【００１４】
第３発明では、補助プレートは、ガイド部と挟圧部との境界の折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、それ等のガイド部および挟圧部の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているため、エンジンマウントの内筒と係合させられる折れ曲がり部の近傍部分が溶接によって補強され、薄肉の補助プレートであってもガイド部に必要な強度を確保できる。特に、折れ曲がり部はプレス加工時に他の部分より薄くなるため、すみ肉溶接による補強が有効である。
【００１５】
また、例えば補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部と略一致する場合には、プレス加工による変形（歪）に起因して挟圧部の折れ曲がり部付近が側壁部の内側面から浮き上がる可能性があるが、この第３発明では折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出しているため、そのようなプレス歪による挟圧部の浮き上がりが防止され、その挟圧部を側壁部の内側面に密着させた状態で補助プレートを強固に側壁部に溶接固定できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明のエンジンマウント用ブラケットは、一般にコの字形状の開口側が上向き（斜め方向も可）になる姿勢でエンジンに固設され、そのエンジンを持ち上げながら車体側に配設された二重円筒形状のエンジンマウントの内筒に組み付けられるが、車体を下降させるようにしても良いし、エンジンマウントをエンジン側に配設してブラケットを車体側に固設するようにしても良いなど、その配設形態は適宜定められる。
【００１７】
本体部材に設けられる挿通穴や補助プレートの貫通穴は、例えばボルト等の締付部材を挿通させることができる程度の円形穴であっても良いが、エンジンマウントとの位置ずれを考慮して長穴とすることが望ましい。補助プレートの挟圧部は、それらの挿通穴、貫通穴により締付部材を介して組付位置が規制されるエンジンマウントの内筒の端面と確実に接触させられるように設けられ、例えば挿通穴や貫通穴が長穴の場合は、その長穴に対応する長穴形状とすることが望ましい。
【００１８】
補助プレートの貫通穴は、第２発明のように側壁部の挿通穴と同一形状であることが望ましいが、エンジンマウントの内筒の端面との接触状態を損なうことがない範囲で、挿通穴よりも大きめの貫通穴を設けるようにしても良い。
【００１９】
第３発明では、補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、ガイド部および挟圧部の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているが、すみ肉溶接による溶接範囲は、エンジンマウントとブラケットとの位置ずれを考慮して、エンジンマウントの内筒が係合させられる範囲の全域に溶接ビードが設けられ、補助プレートが補強されるようにすることが望ましい。また、プレス加工による変形（歪）が少ない場合には、補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部と略一致するように配設することも可能であるなど、溶接固定の形態は適宜変更できる。
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるエンジンマウント用ブラケット１０（以下、単にブラケット１０という）を示す図で、(a) は前記図３の(a) に相当する断面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。このブラケット１０は、前記図３のブラケット１１０の代わりに用いられるもので、略平行な一対の側壁部１２、１４と背部１６とを一体に有して全体としてコの字形状を成している本体部材１８と、その本体部材１８の側壁部１２、１４の内側面にそれぞれ密着するように配設された一対の補助プレート２０、２０とから構成されており、コの字形状の開口側が上向き（斜め方向も可）になる姿勢で本体部材１８の背部１６がエンジンに一体的に固設される。本体部材１８としては板厚が例えば４〜５ｍｍ程度の金属板が用いられ、補助プレート２０としては板厚が例えば１．６ｍｍ程度の金属板が用いられている。
【００２１】
本体部材１８の一対の側壁部１２、１４のマウント組付位置にはそれぞれ挿通穴２２、２４が設けられており、前記エンジンマウント１４０が側壁部１２、１４に対して略垂直になる姿勢でコの字形状の内側のマウント組付位置まで相対的に挿入された状態で、それ等の挿通穴２２、２４およびエンジンマウント１４０の内筒１４２を貫通してボルト１４４が配設され、ナット１４６が締め付けられることにより、両側壁部１２と１４との間で内筒１４２が挟圧され、エンジンマウント１４０がブラケット１０に一体的に固定される。上記挿通穴２２、２４は、エンジンマウント１４０の位置ずれを考慮して背部１６と平行な方向（或いはエンジンマウント１４０の挿入方向に対して直角な方向）に長い長円形状を成している。なお、図１(a) のエンジンマウント１４０は断面であるが、前記図３の場合と同様にハッチングが省略されている。
【００２２】
補助プレート２０は、側壁部１２、１４の内側面に密着させられるとともに前記エンジンマウント１４０の内筒１４２の端面に接触させられる平坦な挟圧部２６と、側壁部１２、１４の開口側端部（図１(a) 、(b) における上端部）から突き出し且つコの字形状の外側へ斜めに延び出すように挟圧部２６に連続して設けられたガイド部２８と、挟圧部２６の背部１６側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられたストッパ部３０とを一体に備えている。挟圧部２６には、前記挿通穴２２、２４と同一の長円形状の貫通穴２６ｈが設けられており、その貫通穴２６ｈが挿通穴２２、２４と一致するように位置決め治具により位置決めされた状態で、補助プレート２０は側壁部１２、１４に一体的に溶接固定されている。また、挟圧部２６の外側形状は、上記挿通穴２２、２４によりボルト１４４を介して組付位置が規制されるエンジンマウント１４０の内筒１４２の端面と確実に接触させられるように、言い換えれば内筒１４２の端面が挟圧部２６からはみ出すことがないように、挿通穴２２、２４や貫通穴２６ｈの長円形状に対応する長円形状を成している。
【００２３】
ガイド部２８は、ブラケット１０がエンジンと一体的に上方へ持ち上げられることにより、図示しない車体のフレーム等に配設されたエンジンマウント１４０を、相対的にコの字形状の内側へ案内するもので、ストッパ部３０は、エンジンマウント１４０の外筒１４８やゴム部材１５０と干渉することなく、前記挿通穴２２、２４や貫通穴２６ｈに対応する所定位置で内筒１４２と係合させられるように、内側へ所定の突出寸法Ｈだけ突き出すように設けられている。このストッパ部３０は、貫通穴２６ｈの長手方向と略平行に折り曲げられて背部１６と略平行に内側へ突き出すように設けられており、突出寸法Ｈは、例えば前記図３の突出寸法Ｈと略同じ寸法に定められる。
【００２４】
そして、両補助プレート２０、２０のストッパ部３０と内筒１４２の両端部とが係合させられることにより、挿通穴２２、２４や貫通穴２６ｈと内筒１４２とが略一致する組付位置にエンジンマウント１４０が位置決めされ、その状態でボルト１４４およびナット１４６により内筒１４２が両側壁部１２と１４との間で挟圧固定されることにより、エンジンマウント１４０がブラケット１０に一体的に組み付けられる。図１(a) はナット１４６を完全に締め付ける前の状態で、側壁部１２、１４に配設される補助プレート２０、２０の挟圧部２６、２６と内筒１４２との間には僅かな隙間が存在する。なお、補助プレート２０、２０のストッパ部３０の内側コーナのＲは極めて小さいとともに、内筒１４２の両端部の外周縁にはＣ面取りが施されており、ナット１４６の締付け時にそれ等が干渉することが防止されている。
【００２５】
上記補助プレート２０は、図２の拡大図から明らかなように、ガイド部２８と挟圧部２６との境界の折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部から所定寸法だけ突き出すように成形されており、その折れ曲がり部３２の外側において側壁部１２、１４の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、挟圧部２６が側壁部１２、１４の内側面に密着する状態で一体的に溶接固定されている。すみ肉溶接は、エンジンマウント１４０の内筒１４２が係合させられる範囲の略全域に溶接ビード３４が設けられるように、エンジンマウント１４０とブラケット１０との位置ずれを考慮してガイド部２８および挟圧部２６の両方に跨がって施されており、エンジンマウント１４０との係合でガイド部２８が変形しないように溶接ビード３４によって補助プレート２０が補強されている。また、折れ曲がり部３２の外側にすみ肉溶接が施されることにより、溶接ビード３４によってエンジンマウント１４０のゴム部材１５０等に疵が付くことが防止される。
【００２６】
本体部材１８および補助プレート２０は、何れもプレスによるブランキングや穴空け、曲げ加工などによって所定形状に成形され、挿通穴２２、２４と貫通穴２６ｈとが一致するようにそれ等の本体部材１８および補助プレート２０を共通の位置決め治具で位置決めするとともに、補助プレート２０の挟圧部２６を側壁部１２、１４の内側面に密着させた状態で、折れ曲がり部３２の外側にすみ肉溶接が施される。
【００２７】
このようなブラケット１０においては、本体部材１８に溶接固定される補助プレート２０にガイド部２８が設けられているため、板厚が厚い本体部材１８の材料歩留りが高くなるとともに、補助プレート２０は薄肉でプレス加工が容易であるため、全体として安価に製造できる。補助プレート２０にはストッパ部３０も一体に設けられるが、本体部材１８の一対の側壁部１２、１４の内側に配設されるため、ストッパ部３０の長さが短くなり、高い剛性が得られるようになって補助プレート２０の板厚を薄くすることが可能で、一層安価に構成できる。
【００２８】
また、このように補助プレート２０は本体部材１８の側壁部１２、１４の内側に配設され、側壁部１２、１４の開口側端部に施されたすみ肉溶接によって一体的に固設されるようになっているため、前記図３のブラケット１１０のようなストッパ挿入穴１３０、１３２が不要で本体部材１８の強度が高くなるとともに、本体部材１８の板厚の相違に拘らず共通の補助プレート２０を用いることが可能で、部品の種類が少なくなって製造コストが大幅に低減される。
【００２９】
また、補助プレート２０の貫通穴２６ｈが側壁部１２、１４の挿通穴２２、２４と同一形状を成しており、それ等の挿通穴２２、２４と貫通穴２６ｈとが一致するように本体部材１８および補助プレート２０を共通の位置決め治具で位置決めして、すみ肉溶接により一体的に溶接固定するようになっているため、高い位置決め精度が得られるようになり、挿通穴２２、２４に対するストッパ部３０の位置精度が向上する。これにより、挿通穴２２、２４および内筒１４２にボルト１４４を挿通し、ナット１４６を締め付けて内筒１４２をブラケット１０に固定する際の作業性が向上する。
【００３０】
また、補助プレート２０は、ガイド部２８と挟圧部２６との境界の折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、それ等のガイド部２８および挟圧部２６の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているため、エンジンマウント１４０の内筒１４２と係合させられる折れ曲がり部３２の近傍部分が溶接ビード３４によって補強され、薄肉の補助プレート２０であってもガイド部２８に必要な強度を確保できる。特に、折れ曲がり部３２はプレス加工時に他の部分より薄くなるため、溶接ビード３４による補強が有効である。
【００３１】
また、例えば補助プレート２０の折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部と略一致する場合には、プレス加工による変形（歪）に起因して挟圧部２６の折れ曲がり部３２付近が側壁部１２、１４の内側面から浮き上がる可能性があるが、本実施例では折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部から所定寸法だけ突き出しているため、そのようなプレス歪による挟圧部２６の浮き上がりが防止され、その挟圧部２６を側壁部１２、１４の内側面に密着させた状態で補助プレート２０を強固に側壁部１２、１４に溶接固定できる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるエンジンマウント用ブラケットを示す図で、(a) は断面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図２】図１のエンジンマウント用ブラケットの一方の補助プレートのガイド部近傍を示す断面図である。
【図３】従来のエンジンマウント用ブラケットを示す図で、(a) は(b) のＡ−Ａ断面図、(b) は(a) の左側面図である。
【符号の説明】
１０：ブラケット    １２、１４：側壁部    １６：背部    １８：本体部材２０：補助プレート    ２２、２４：挿通穴    ２６：挟圧部    ２６ｈ：貫通穴    ２８：ガイド部    ３０：ストッパ部    ３２：折れ曲がり部    ３４：溶接ビード    １４０：エンジンマウント    １４２：内筒    １４４：ボルト（締付部材）    １４６：ナット（締付部材）    １４８：外筒
【図１】
0003766574.tif 000002
【図２】
0003766574.tif 000003
【図３】
0003766574.tif 000004