(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンク間に過給機を配設したＶ型エンジンにおいて、上記過給機とバンク間底壁との間に遮蔽部材を設け、その遮蔽部材を上記バンク間底壁側に窪む凹状とし、その遮蔽部材底部にオイル排出穴を設けたことを特徴とする過給式Ｖ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は過給式Ｖ型エンジンに係り、特にバンク間に過給機を配設した過給式Ｖ型エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ターボチャージャやスーパーチャージャ等の過給機をＶ型エンジンに搭載する場合、過給機をＶバンク間に配設し、Ｖバンク間のスペースを有効利用することが従来より知られている（特開平5-1564号公報等）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、過給機においてはロータシャフトが高速回転することから、その軸受部に潤滑用及び冷却用のオイルを供給する必要がある。このオイルは一般的にエンジンオイルが用いられ、エンジン潤滑系統の一部によってシャフト軸受部に運ばれる。
【０００４】
即ち、シリンダブロック、シリンダヘッド又は他のオイル潤滑系から給油管が分岐され、この給油管が過給機のオイル入口に接続されて、オイル入口からシャフト軸受部へとオイルが供給されるようになっている。
【０００５】
しかし、給油管と過給機とを連結するネジの緩みが発生した場合や、オイル内への異物混入又は衝突により給油管破損が生じた場合等に、オイル漏れが発生することがある。このとき、漏れたオイルはＶバンク間底部に溜まる。
【０００６】
一般に、Ｖバンク間底部には排油口が設けられ、溜まったオイルを即座にエンジン外部に排出するようになっている。しかし、それでもＶバンク間の底壁にはある程度オイルがどうしても残ってしまう。
【０００７】
このとき、過給機（特にタービン側）が700 〜800 ℃程度の高温になる場合があることを考えると、Ｖバンク間に残ったオイルがエンジンや車両の振動などで飛散し、直接過給機に付着する可能性があり、これを防止する必要がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、バンク間に過給機を配設したＶ型エンジンにおいて、上記過給機とバンク間底壁との間に遮蔽部材を設け、その遮蔽部材を上記バンク間底壁側に窪む凹状とし、その遮蔽部材底部にオイル排出穴を設けたものである。
【０００９】
これによれば、遮蔽部材によりＶバンクから飛散するオイルを遮断できるので、Ｖバンク間底壁に残留したオイルの過給機への付着を未然に防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１は本発明に係る過給式Ｖ型エンジンを示す。図示するように、エンジン１のシリンダブロック２には一対のバンク即ち左バンク３と右バンク４とが設けられ、これらバンク３，４間に過給機であるターボチャージャ５が配設されるようになっている。ターボチャージャ５はエンジン１の後側６側に寄せられて配置される。ターボチャージャ５において、７がタービン、８がコンプレッサ、９が排気入口、１０が排気出口、１１が排気バイパス出口、１２が吸気入口である。ターボチャージャ５はそのロータシャフトの軸心線がエンジンクランク軸の軸心線と平行になるように配置され、排気入口９及び出口１０が後方に向けられる。
【００１４】
ターボチャージャ５とバンク３，４間の底壁１３との間に、遮蔽部材としての遮蔽板１４が設けられる。遮蔽板１４は通常の金属板で作ることもできるが、ここでは制振鋼板で一体に作られている。また遮蔽板１４は、ターボチャージャ５の下方を覆うカバー部１５と、カバー部１５の左右端から起立する三本の取付部１６とから主に構成される。
【００１５】
カバー部１５は、クランク軸方向に長い長方形状とされ、クランク軸方向に垂直な断面が、バンク間底壁側に窪み且つ底壁１３の壁面形状に倣うような凹状とされる。そしてそのカバー部１５の底部をなす左右中央部において、カバー部１５の前半部分を占めるように切欠１７が設けられる。切欠１７は、クランク軸方向に延出する長穴状とされ、前端が解放される。この切欠１７は後述するようにオイル排出穴をなす。
【００１６】
エンジン１のバンク３，４間の左右の側壁１８，１９に三つのボス部２０が設けられ、上記取付部１６はこれらボス部２０に上方から重ね合わされてエンジン１に固定される。取付部１６はボルト挿通穴２１が、ボス部２０に雌ネジ穴２２がそれぞれ設けられ、これら穴に上方から図示しないボルトが挿通・螺合されて取付けがなされる。なおボス部２０は他の補機類の取付用ボスと兼用するのが好ましい。この場合遮蔽板１４はこれら補機類とともに合わせ止めされることになる。
【００１７】
なお、取付部１６以外にも、カバー部１５の左右端から複数の小片部２３が突出され、これら小片部２３でバンク３，４間の側壁１８，１９の一部を覆えるようになっている。
【００１８】
バンク３，４間の底壁１３に図示しない排油口が設けられ、底壁１３に溜まったオイルをエンジン外に排出するようになっている。またターボチャージャ５に図示しない給油管が接続され、ターボチャージャ５のシャフト軸受部に給油を行えるようになっている。
【００１９】
さて、このエンジン１において、給油管の緩み、破損等によりオイル漏れが発生した場合、オイルは遮蔽板１４のカバー部１５で捕獲され、カバー部１５の底部に集められる。そしてオイル排出穴としての切欠１７からバンク間底壁１３上に滴下され、底壁１３の排油口から排出される。
【００２０】
ここで、ターボチャージャ５とバンク間底壁１３との間に遮蔽部材としての遮蔽板１４が存在するため、Ｖバンク間底壁１３上に残ったオイルがエンジンや車両の振動などで飛散し、直接ターボチャージャ５、特にそのタービン７に付着することがない。これにより高温のターボチャージャ５へのオイルの付着が確実に防止される。
【００２１】
また、カバー部１５が凹状とされ、その底部に切欠１７が設けられているので、カバー部１５上のオイルをターボチャージャ５から最も離れた底部に集め、即座に切欠１７から排出できる。これによりカバー部１５底面上へのオイルの残留付着が防止できる。
【００２２】
ここで、上述のように遮蔽板１４を設けると、エンジン１の振動で遮蔽板１４が膜振動を起こし、遮蔽板１４自身が振動騒音発生源となるおそれがある。そこでここでは遮蔽板１４を振動鋼板で形成した。これにより遮蔽板１４に伝達された振動エネルギを遮蔽板１４内部で吸収し、遮蔽板１４自身が振動するのを防ぐことができる。制振鋼板は一般的には0.05〜 0.2mm程度の制振材料（熱可塑性粘弾性樹脂等）を二枚の鋼板で挟み、接着したものである。この制振鋼板としては 800℃程度の高温に耐え得るあらゆるものが使用できる。鋼板間に挟持される制振材料としては、例えばセラミック、カーボン、ガラス等の無機繊維を含むものを使用することができる。
【００２３】
なお、本発明の遮蔽部材は専ら過給機とＶバンク間底部間の遮断のみを目的とし、エンジンのバンク間の補強を目的としない。このため上記遮蔽板１４の如く、薄く、軽量に、且つシンプルに設計できるのである。この点、特開平5-1564号公報に示された過給機とバンク間底壁との間にある補強用ブラケットとは異なる。当該公報のものはあくまで補強材であり、剛性を確保するため十分厚肉、頑丈にしなければならない。本発明の遮蔽部材はその必要がなく、またレイアウト性も良好で、他の補機類のレイアウトに一切邪魔とならない。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態は上述のものに限られない。遮蔽部材やオイル排出穴等の構成は他にも種々考えられるし、過給機もスーパーチャージャであってもよい。エンジンについてもガソリン、ディーゼルの種別を問わない。
【００２５】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、バンク間底壁に残留したオイルの過給機への付着を確実に防止できるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  エンジン
３  左バンク
４  右バンク
５  ターボチャージャ
１３  底壁
１４  遮蔽板
１７  切欠
【図１】
0003740935.tif 000002