(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部(13,33) と、当該基部の車外側および車内側に立設された一対の側壁部(14,15,34,35) と、該各側壁部(14,15,34,35) の端部に内向きに突設され、ドアガラス(100) の縁側面を摺動可能に挟持する車外側のアウタリップ(16,36) と、車内側のインナリップ(17,37) とを備えている第一部材と、
基部(83)と、当該基部の車内側に立設された側壁部(85)と、該側壁部(85)の端部に突設されたインナリップ(87)と、前記基部(83)上に設けられ、ドアガラス(100) を閉じた際に当該ドアガラス上端が弾性的に当接する中空シール部(88)とを備えた第二部材とが屈曲状に接続され、
前記第一部材が、底壁(111) と側壁(112,113) とを有する窓枠材(110) に取り付けられる前記窓枠材の屈曲部用のガラスランにおいて、
前記側壁部(14,15)にはそれぞれ、前記側壁(112,113)に設けられた段部(112a,113a)に係止される抜け防止突部(14a,15a)が設けられ、
前記車外側の前記側壁部(14)には前記アウタリップ(16)が設けられ、該アウタリップ(16)が、その前記側壁(112) に面する部分に肉抜き部(18)を具備して断面を略Ｕ字形状に形成され、
前記肉抜き部(18)の開口縁部(18b)が、前記側壁(112)における前記段部(112a)との対向面に当接することを特徴とするガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サッシュあるいはドアパネル等の窓枠材に装着されるガラスランに関し、詳しくは、窓枠材の屈曲部に装着されるガラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、車両のドアガラス１００の昇降を案内するとともにドアガラス１００周縁を密封するために、窓枠を構成するサッシュ１０１のルーフ側、およびフロントピラー、センターピラー、リアピラー側に、図中破線で示されるようなガラスランが装着されている。一般的に、サッシュ１０１の直線部１０２および湾曲部１０３には押出成形により形成されたガラスランが装着され、直線部１０２と湾曲部１０３、または直線部１０２同士が交差する屈曲部１０４には型成形によって屈曲形状に形成されたガラスランが装着されている。
【０００３】
図５に、図４のＡ部におけるガラスランを示す。図５に示すように、押出成形品であるガラスガイド用ガラスラン７０（以下、ガイド部７０とよぶ）およびガラスストッパー用ガラスラン８０（以下、ストッパー部８０とよぶ）は、型成形品である屈曲形状の屈曲部用ガラスラン５０（以下、屈曲部５０とよぶ）を介して接続されている。ガイド部７０と屈曲部５０との接続、およびストッパー部８０と屈曲部５０との接続は、型成形同時加硫接着等によってなされる。
【０００４】
図５には、ガイド部７０とストッパー部８０の断面形状が異なるガラスランが示されている。ここではガイド部７０が、基部７３と、基部７３の車外側および車内側に立設された一対の側壁部７４，７５と、各側壁部７４，７５の端部に内向きに突設され、ドアガラス１００の縁側面を摺動可能に挟持する車外側のアウタリップ７６と車内側のインナリップ７７とを備えている。そしてストッパー部８０は、基部８３と、基部８３の車内側に立設された側壁部８５と、側壁部８５の端部に突設されたインナリップ８７と、基部８３上に設けられ、ドアガラス１００を閉じた際にドアガラス上端が弾性的に当接する中空シール部８８とを備えている
【０００５】
一方、屈曲部５０は、当該屈曲部のストッパー部分５１が、ストッパー部８０と同じ形状に形成されている。そして、屈曲部５０のガイド部分５２は、ガイド部７０と略同じ形状に形成されているものの、ストッパー部分５１との接続部において良好な外観を保つために、アウタリップ５６が、当該アウタリップが突設されている側壁部５４にガイド部分５２全域に渡って密着されている。こうすることで、金型成形に際して型割枚数を減らすこともできる。この密着も加硫接着等によって行われる。
【０００６】
図６に、図５におけるＢ−Ｂ断面図を示す。図６には、側壁部５４に密着される前のアウタリップ５６ａが破線で示されている。また、図５においては図示を省略した、底壁１１１と側壁１１２，１１３とを有するサッシュ１１０が二点鎖線で示されている。なお、図６においてはドアガラスの図示を省略した。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述したようなガラスランにおいては、屈曲部５０の、アウタリップ５６が側壁部５４に密着された部分の、ドアガラス１００に対するシール面積が減るとともにアウタリップ５６の弾性が低下するので、当該部分におけるシール性、およびドアガラスの摺動性が共に低下するという問題があった。
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、窓枠材の屈曲部におけるシール性およびドアガラスの摺動性を確保でき、かつ生産性が良好な、窓枠材の屈曲部用のガラスランを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる前記目的は、基部(13,33) と、当該基部の車外側および車内側に立設された一対の側壁部(14,15,34,35) と、該各側壁部(14,15,34,35) の端部に内向きに突設され、ドアガラス(100) の縁側面を摺動可能に挟持する車外側のアウタリップ(16,36) と、車内側のインナリップ(17,37) とを備えている第一部材と、基部(83)と、当該基部の車内側に立設された側壁部(85)と、該側壁部(85)の端部に突設されたインナリップ(87)と、前記基部(83)上に設けられ、ドアガラス(100) を閉じた際に当該ドアガラス上端が弾性的に当接する中空シール部(88)とを備えた第二部材とが屈曲状に接続され、
前記第一部材が、底壁(111) と側壁(112,113) とを有する窓枠材(110) に取り付けられる前記窓枠材の屈曲部用のガラスランにおいて、前記側壁部(14,15)にはそれぞれ、前記側壁(112,113)に設けられた段部(112a,113a)に係止される抜け防止突部(14a,15a)が設けられ、前記車外側の前記側壁部(14)には前記アウタリップ(16)が設けられ、該アウタリップ(16)が、その前記側壁(112) に面する部分に肉抜き部(18)を具備して断面を略Ｕ字形状に形成され、前記肉抜き部(18)の開口縁部(18b)が、前記側壁(112)における前記段部(112a)との対向面に当接することを特徴とするガラスランによって達成される。
【０００９】
前記ガラスランは、圧入成形や射出成形等の型成形によって形成されることが好ましい。
このように構成されたガラスランによれば、アウタリップの、弾性およびドアガラスに対するシール面積を確保でき、良好なシール性およびドアガラスの摺動性を有する、窓枠材の屈曲部用のガラスランを得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図４に基づいて詳細に説明する。なお、既に説明した部材等については図中に同一符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。また、図１乃至図３においてはドアガラスの図示を省略した。
【００１１】
図１は、図４におけるＡ部に装着可能な本発明の第１実施形態を示す斜視図である。ガイド部７０およびストッパー部８０は、型成形品である屈曲部１０を介して接続されている。屈曲部１０のストッパー部分１１は、ストッパー部８０と同じ断面形状に形成されている。屈曲部１０のガイド部分１２の断面形状を、図１におけるＣ−Ｃ断面図である図２に基づいて説明する。
【００１２】
図２に示すように、ガイド部分１２は、サッシュ１１０の底壁１１１に面する基部１３と、基部１３の、車外側に立設された側壁部１４および車内側に立設された側壁部１５とを備えている。側壁部１４，１５にはそれぞれ、サッシュ側壁１１２，１１３に設けられた段部１１２ａ，１１３ａに係止される、抜け防止突部１４ａ，１５ａが設けられている。また、車内側の側壁部１５の端部には、ドアガラスの車内側面に摺接可能なインナリップ１７が突設されている。更に、インナリップ１７には、サッシュ側壁１１３の端面に当接するリップ１７ａが連結されている。
【００１３】
そして、車外側の側壁部１４の端部には、ドアガラスの車外側面に摺接可能なアウタリップ１６が設けられている。アウタリップ１６は、当該アウタリップのサッシュ側壁１１２に面する部分に肉抜き部１８が設けられて略Ｕ字形状に形成されている。そして、肉抜き部１８の開口縁部１８ｂは、サッシュ側壁１１２に当接している。また、アウタリップ１６にも、サッシュ側壁１１２の端面に当接するリップが１８ａ連結されている。
【００１４】
以上のような構成のガラスラン１０においては、ガイド部分１２のアウタリップ１６は、当該アウタリップのサッシュ側壁１１２に面する部分に肉抜き部１８が設けられて略Ｕ字形状に形成されているので、従来のアウタリップを側壁部に密着させる場合に比べて、アウタリップ１６の弾性は高い。また、肉抜き部１８の開口縁部１８ｂがサッシュ側壁１１２に当接しているので、図示しないドアガラスがガイド部分１２内を摺動する際に、アウタリップ１６がサッシュ側壁１１２より車外側に大きく変形することはなく、ドアガラスに対するシール面積が確保される。従って、良好なシール性およびドアガラス摺動性を有する、サッシュ１１１の屈曲部用のガラスランが得られる。
【００１５】
図３に、本発明の第２実施形態を示す。本実施形態は、第１実施形態におけるアウタリップの形状を変更したものであって、他の構成は第１実施形態と同じである。本実施形態においては、アウタリップ３６と車外側の側壁部３４との接続部の車内側の面に凹部３９が形成されている。
【００１６】
また、アウタリップ３６は、ドアガラスが挿入されていない自由状態において、図２に示した第１実施形態におけるアウタリップ１６を基部１３側に歪ませたような断面形状を有している。すなわち、アウタリップ３６の基部３３側の面３６ａは、側壁部３４側から車内側に向かって基部３３側に近づくように傾斜している。また、肉抜き部３８は、基部３３側の縁部３８ｃおよび当該縁部に対向する縁部３８ｄが、車外側から車内側に向かって基部３３側に近づくように傾斜している。本発明の要旨中の、「断面略Ｕ字形状」には、このような形状も含まれる。
【００１７】
以上のような形状のガイド部分３２を有するガラスランによれば、アウタリップ３６が基部３３側に向かって撓みやすく、その反対方向には撓みにくいので、シール性およびドアガラス摺動性が一層良好である。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のガラスランは、屈曲部用ガラスランのガイド部分が、窓枠材底壁に面する基部の車外側に立設された側壁部と、側壁部の端部に設けられ、窓枠材側壁に面する部分に肉抜き部が設けられて断面略Ｕ字形状に形成され、前記肉抜き部の開口縁部が前記窓枠材側壁に当接するアウタリップとを備えている。
従って、アウタリップの、弾性およびドアガラスに対するシール面積が確保され、良好なシール性およびドアガラスの摺動性を有する、窓枠材の屈曲部用のガラスランを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示す図である。
【図４】車両の側面図である。
【図５】図４のＡ部における従来のガラスランを示す斜視図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１０  屈曲部（窓枠材の屈曲部用ガラスラン）
１１  ストッパー部分（第二部材）
１２  ガイド部分（第一部材）
１３  基部
１４  車外側の側壁部
１５  車内側の側壁部
１６  アウタリップ
１７  インナリップ
１８  肉抜き部
【図１】
0003830117.tif 000002
【図２】
0003830117.tif 000003
【図３】
0003830117.tif 000004
【図４】
0003830117.tif 000005
【図５】
0003830117.tif 000006
【図６】
0003830117.tif 000007