(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舵輪に連動する舵軸を回転可能に収納する筒形をなすハウジングに、該ハウジングを車体に取付ける板製の取付具及び自動変速機用の操作部が取付けられる舵取装置において、前記取付具は、前記ハウジングの端部に固定される固定板部と、該固定板部の一側から板厚方向に曲げられ、且つ前記ハウジングに作用する軸長方向への衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を有し車体に取付けられる取付片と、前記固定板部の他側から第１及び第２の曲がり部により板厚方向に曲げられて前記ハウジングの径方向一側に配置され、且つ前記操作部に連動する連動索を保持すべき保持具が結合される結合板部とを一体に構成してあることを特徴とする舵取装置。
【請求項２】
舵軸を回転可能に収納する筒形をなすハウジングの端部を車体に取付ける板製の取付具において、前記ハウジングの端部に固定される固定板部と、該固定板部の一側から板厚方向に曲げられ車体に取付けられる取付片と、前記固定板部の他側から第１及び第２の曲がり部により板厚方向に曲げられて前記ハウジングの径方向一側に配置され、且つ変速機用の操作部に連動する連動索を保持すべき保持具が結合される結合板部とを一体に構成してあることを特徴とする取付具。
【請求項３】
舵軸を回転可能に収納するハウジングの端部を車体に取付ける取付具において、Ｌ字状に曲げられている金属板の一方側板部を、前記ハウジングに作用する軸長方向への衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部及び車体に取付ける取付孔を有する取付片とし、他方側板部を、前記ハウジングの端部に固定されるリング状の固定板部とし、該固定板部の一側から第１及び第２の曲がり部により板厚方向に曲げられて前記ハウジングの径方向一側に配置され、且つ前記ハウジングに取付けられる操作部用の連動索を保持すべき保持具が結合される結合板部を一体に備えていることを特徴とする取付具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車に用いる舵取装置及びこれを車体に取付ける取付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の舵取装置としては、例えば舵軸を回転可能に収納するハウジングに、自動変速機用の操作部が取付けられる舵取装置が知られている。
【０００３】
図１０は従来の舵取装置の平面図である。
この舵取装置は、舵取りのための舵輪に連動する舵軸１００と、該舵軸１００を回転可能に収納して支持するハウジング１０１と、該ハウジング１０１のロアー側を車体に取付けるロアー側の取付具１０２と、前記ハウジング１０１の長手方向中央部を車体に取付けるアッパー側の取付具１０３及び自動変速機用の操作部１０４と、該操作部１０４に連動する連動索１０５が保持された保持具１０６が支持される支持ブラケット１０７と、前記舵輪に加わる操舵トルクに基づいて駆動制御される操舵補助用の電動モータ１０８とを備えている。
【０００４】
ハウジング１０１は、円筒状のパイプ部１０９とこれの端部が圧入によつて連結された成形筒部１１０とを備え、パイプ部１０９の軸長方向中央部に前記アッパー側の取付具１０３及び操作部１０４が取付けられており、成形筒部１１０の一側に前記電動モータ１０８に連動する減速機構が収納されるモータ側筒部が設けられている。また、成形筒部１１０には、ロアー側の端部に第１の取付部を設け、中間部に第２の取付部を設け、第１の取付部に前記ロアー側の取付具１０２が複数本の取付ねじ１１１によって取付けられており、第２の取付部に板状の前記支持ブラケット１０７が複数本の取付ねじ１１２によって取付けられている。
【０００５】
図１１は従来のロアー側の取付具の側面図である。
ロアー側の取付具１０２は、Ｌ字状に曲げられている金属板の一方側板部を車体に取付ける取付片１１３とし、他方側板部を前記ハウジングの成形筒部１１０の端部に固定されるリング状の固定部１１４としてなり、この固定部１１４に複数個の貫通孔１１５を設け、これら貫通孔１１５に挿通する前記取付ねじ１１１を前記第１の取付部に緊締することによって前記成形筒部１１０に取付けられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上の如く構成された従来の舵取装置によれば、ハウジング１０１に第１の取付部及び第２の取付部を設けて、第１の取付部にはロアー側の取付具１０２を取付け、第２の取付部には支持ブラケット１０７を取付けているため、ハウジング１０１への組付け工数が多くて、舵取装置の組立て作業性が悪いのであり、また、前記支持ブラケット１０７はハウジングの成形筒部１１０に取付けられるため、衝撃等によって成形筒部１１０への取付部が壊れ易く、これの剛性が低かったのである。また、ロアー側の取付具用の取付ねじ１１１とは別個に支持ブラケット用の取付ねじ１１２が必要であり、さらに、ハウジング１０１及び支持ブラケット１０７に取付部が必要であるため、舵取装置の全体の重量が増大することになるという問題があった。
【０００７】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングを車体に取付ける取付具が、操作部に連動する連動索を保持する保持具が結合される結合部を備えることにより、舵取装置を組立てるとき、取付具をハウジングに固定することによって前記保持具を取付け得るようにでき、舵取装置の組立て工数を少なくすることができる舵取装置及びこれに用いる取付具を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る舵取装置は、舵輪に連動する舵軸を回転可能に収納する筒形をなすハウジングに、該ハウジングを車体に取付ける板製の取付具及び自動変速機用の操作部が取付けられる舵取装置において、前記取付具は、前記ハウジングの端部に固定される固定板部と、該固定板部の一側から板厚方向に曲げられ、且つ前記ハウジングに作用する軸長方向への衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を有し車体に取付けられる取付片と、前記固定板部の他側から第１及び第２の曲がり部により板厚方向に曲げられて前記ハウジングの径方向一側に配置され、且つ前記操作部に連動する連動索を保持すべき保持具が結合される結合板部とを一体に構成してあることを特徴とする。
【０００９】
第２発明に係る取付具は、舵軸を回転可能に収納する筒形をなすハウジングの端部を車体に取付ける板製の取付具において、前記ハウジングの端部に固定される固定板部と、該固定板部の一側から板厚方向に曲げられ車体に取付けられる取付片と、前記固定板部の他側から第１及び第２の曲がり部により板厚方向に曲げられて前記ハウジングの径方向一側に配置され、且つ変速機用の操作部に連動する連動索を保持すべき保持具が結合される結合板部とを一体に構成してあることを特徴とする。
【００１０】
第１発明及び第２発明にあっては、ハウジングを車体に取付ける取付具に、操作部に連動する連動索を保持すべき保持具が結合される結合板部を設けてあるから、舵取装置を組立てるとき、取付具をハウジングに固定することによって前記保持具を取付け得るようにできる。従って、舵取装置の組立て工数を少なくすることができ、組立て作業性を良好にできる。しかも、ハウジングに固定される固定板部に結合板部が設けられているから、前記ハウジングに作用する衝撃エネルギーを前記保持具に影響されることなく良好に吸収することができ、また、結合板部は、ハウジングに固定する固定板部と一体であるから、従来例の如くロアー側の取付具とは別個に支持ブラケットが設けられているものに比べて取付ねじ等の取付構造を少なくでき、軽量化することができる。
【００１２】
第３発明に係る取付具は、舵軸を回転可能に収納するハウジングの端部を車体に取付ける取付具において、Ｌ字状に曲げられている金属板の一方側板部を、前記ハウジングに作用する軸長方向への衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部及び車体に取付ける取付孔を有する取付片とし、他方側板部を、前記ハウジングの端部に固定されるリング状の固定板部とし、該固定板部の一側から第１及び第２の曲がり部により板厚方向に曲げられて前記ハウジングの径方向一側に配置され、且つ前記ハウジングに取付けられる操作部用の連動索を保持すべき保持具が結合される結合板部を一体に備えていることを特徴とする。
【００１３】
第３発明にあっては、ハウジングに固定される固定板部に結合板部が設けられているから、前記ハウジングに作用する衝撃エネルギーを前記保持具に影響されることなく良好に吸収することができ、また、結合板部は、ハウジングに固定する固定板部と一体であるから、従来例の如くロアー側の取付具とは別個に支持ブラケットが設けられているものに比べて取付ねじ等の取付構造を少なくでき、軽量化することができる。また、取付片、固定板部及び結合板部が金属板で一体に構成されているから、保持具の取付け剛性を高くすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は舵取装置の平面図、図２は舵取装置の正面図である。
この舵取装置は、一端部が舵取りのための舵輪に連動する舵軸１と、該舵軸１を回転可能に収納して支持するハウジング２と、該ハウジング２のロアー側の端部を車体に取付けるロアー側の取付具３と、前記ハウジング２の長手方向中央部を車体に取付けるアッパー側の取付具４及び自動変速機用の操作部５と、該操作部５に連動する連動索６を保持する保持具７と、前記舵輪に加わる操舵トルクに基づいて駆動制御される操舵補助用の電動モータ８とを備えている。
【００１５】
ハウジング２は、円筒状のパイプ部２１とこれの端部が圧入によつて連結された成形筒部２２とを備えており、パイプ部２１の軸長方向中央部に前記アッパー側の取付具４及び操作部５が取付けられている。成形筒部２２は、前記舵輪に加わる操舵トルクを検出するトルクセンサ９を収納するセンサ側筒部２２ａと、前記電動モータ８に連結されるモータ側筒部２２ｂとを備え、これらセンサ側筒部２２ａ及びモータ側筒部２２ｂが複数本の締付ねじ２３によって結合されている。また、モータ側筒部２２ｂのセンサ側筒部２２ａと反対側の端面には複数の取付孔が周方向に等間隔で設けられている。
【００１６】
図３はロアー側の取付具の側面図である。
ロアー側の取付具３は、Ｌ字状に曲げられている金属板の一方側板部を車体に取付ける取付孔３０，３０を有する取付片３１とし、他方側板部を前記ハウジング２のモータ側筒部２２ｂの端部に固定されるリング状の固定板部（以下固定部と称する）３２としてなる取付具本体３ａを備えており、前記固定部３２に前記取付孔に対応する複数個の貫通孔３３を周方向に等間隔で設け、これら貫通孔３３に挿通する取付ねじ３４を前記取付孔に緊締することによって前記成形筒部２２に取付けられる。固定部３２の一側には前記保持具７が結合される結合板部（以下結合部と称する）３５を一体に設けている。
【００１７】
この結合部３５は、前記固定部３２の一側と連続する板部を、その板厚方向へ成形するのであって、第１の曲がり部３６によって前記取付片３１と反対側へ直角状に曲がり、さらに第２の曲がり部３７によって前記固定部３２と反対側へ直角状に曲がっており、前記固定部３２が成形筒部２２に固定されたとき、該成形筒部２２の径方向一側に結合部３５が配置されるようにしてある。この結合部３５には、一対の貫通孔３８が離隔して設けられている。
【００１８】
保持具７は、金属板を成形してなり、その一端側に前記貫通孔３８に対応する一対の貫通孔が設けてあり、他端側に前記連動索６に嵌合保持される筒部材１０が嵌め込みによって取付けられる取付孔が設けてある。そして、結合部３５の前記貫通孔３８及び保持具７の貫通孔に挿通する取付ねじ１１にナット１２を螺着することによって保持具７を結合部３５に着脱が可能にして取付けられる。
連動索６は、例えばインナーワイヤ及びこれを収納して案内するアウター筒とを備えている。
【００１９】
ロアー側の取付具３の取付片３１は、離隔して一対が設けてあり、これら取付片３１，３１に一側が切欠きされた前記取付孔３０，３０が設けられている。各取付片３１，３１の基部及び前記取付孔３０，３０間には切欠凹部を有する衝撃エネルギー吸収部３９，３９が設けられており、自動車の前面衝突等により運転者から舵輪に衝撃エネルギーが作用したとき、前記衝撃エネルギー吸収部３９，３９を変形させて前記衝撃エネルギーを吸収することができるようにしてある。
【００２０】
操作部５は、シフトレバー（図示せず）と、これの操作によって動作する機構部（図示せず）と、これを収納するケーシング５１とを備えており、該ケーシング５１が取付ブラケット１３を介して前記ハウジング２に固定されており、また、機構部に前記連動索６が連結されており、シフトレバーによって選択された変速段位に応じて連動索６のインナーワイヤを移動させるようにしてある。
【００２１】
図４はハウジングの成形筒部内の構造を示す拡大断面図である。
成形筒部２２内には、前記舵軸１の他端部に結合される筒状の入力軸１４と、該入力軸１４内に挿入されて、その一端部が入力軸１４の一端部に第１のダウエルピン１５によって結合されるトーションバー１６と、一端部が前記入力軸１４の他端部外周に挿嵌されており、他端部が前記トーションバー１６の他端部に第２のダウエルピン１７によって結合される出力軸１８と、該出力軸１８の外周に嵌合によつて固定されるウォームホイール１９及びこれに噛合するウォーム２０と、前記出力軸１８のウォームホイール１９の軸長方向一側及び他側に嵌合される第１及び第２玉軸受６０，６１と前記入力軸１４の外周に嵌合される軸受６２と、前記トルクセンサ９とが収納されている。
【００２２】
モータ側筒部２２ｂのセンサ側筒部２２ａと反対側となる他端部には、前記第１玉軸受６０が嵌合される嵌合孔２４が設けてあり、該嵌合孔２４の軸長方向一端部にねじ溝２５が、また、他端部に前記第１玉軸受６０の移動を制限する鍔部２６が夫々設けられており、前記ねじ溝２５にナット体２７を螺着することによって第１玉軸受６０の外輪を鍔部２６に押し付けて固定するようにしてある。また、出力軸１８の他端部外周にはねじ溝を設けて、これに螺着されるナット体６３の締込みによって第１玉軸受６０の内輪を出力軸１８の中途に設けられた段部に押し付けて固定するようにしてある。
【００２３】
トルクセンサ９は、端面に矩形状の歯部が周方向に形成されており、前記入力軸１４及び出力軸１８に夫々固定される一対の磁性体製リング９１，９１をトルク検出コイル９２の内側に配置し、前記トーションバー１６の捩じれに対応して入力軸１４側の磁性体製リング９１と出力軸１８側の磁性体製リング９１とが相対回転したときに前記歯部の対向面積が変化して、トルク検出コイル９２のインピーダンスが変化することにより前記操舵トルクを検出する非接触式センサが用いられている。
【００２４】
成形筒部２２に収納されたものを組立てる場合、例えば第１玉軸受６０を嵌合孔２４に挿嵌し、モータ側筒部２２ｂ及び出力軸１８の各ねじ溝にナット体２７，６３を螺着して第１玉軸受６０の外輪及び内輪を固定し、ウォームホイール１９及び磁性体製リング９１が固定された出力軸１８を前記第１玉軸受６０内に挿入する。また、軸受６２と、トルク検出コイル９２と第２玉軸受６１とが収納されたセンサ側筒部２２ａ内に磁性体製リング９１及びトーションバー１６が固定されている入力軸１４を挿入する。そして、入力軸１４の他端部が出力軸１８の一端部内に挿入され、センサ側筒部２２ａがモータ側筒部２２ｂに結合される。この状態に組立てられたあと、ロアー側の取付具３がモータ側筒部２２ｂの他端部に取付ねじ３４によって取付けられる。
【００２５】
このロアー側の取付具３がモータ側筒部２２ｂに取付けられる以前に舵軸１の一端部に軸長方向への押圧力が作用した場合、従来のものにあっては前記第１玉軸受６０が出力軸１８とともに軸長方向へ移動することになるが、本発明にあつては、前記第１玉軸受６０がナット体２７，６３によってモータ側筒部２２ｂに固定されているから、第１玉軸受６０が出力軸１８とともに軸長方向へ移動することを確実に防止することができる。従って、前記トルクセンサ９の磁性体製リング９１，９１の位相がずれることを防止でき、センサ出力の変動を良好に防止することができる。即ち、従来のものは、前記鍔部２６が前記嵌合孔２４の軸長方向一端部に設けられており、他端部は鍔部が設けられることなく開放されていたから、前記ロアー側の取付具３がモータ側筒部２２ｂに取付けられる以前に舵軸１の一端部に軸長方向への押圧力が作用した場合、前記第１玉軸受６０が出力軸１８とともに軸長方向へ移動することになる。
【００２６】
図５は図１のＶ−Ｖ線の拡大断面図、図６はアッパー側の取付具の車体への取付側の分解斜視図である。
アッパー側の取付具４は、金属板を凹状に成形してなり、溶接等の取付手段によってハウジング２に取付けられるＵ字形の固定片４１と、該固定片４１の一端部及び他端部から直角状に曲がっており、車体に取付けられる一対の取付片４２とを備えている。取付片４２にはハウジング２の軸長方向へ延びる切欠凹部４２ａ，４２ａ及び該切欠凹部４２ａ，４２ａの凹縁部に穿設された複数のピン孔４２ｂ・・・が設けられており、前記切欠凹部４２ａ，４２ａにボルト孔４３ａを有するアルミニウム等の金属製の第１スペーサ４３，４３及び衝撃エネルギー吸収体４４を有する合成樹脂製の第２スペーサ４５，４５を保持し、第１スペーサ４３，４３のボルト孔４３ａ，４３ａに挿通するボルトによって取付具４を車体に固定するようにしている。
【００２７】
第１スペーサ４３，４３は、前記切欠凹部４２ａ，４２ａの凹縁部の下側面と対面する対面部をＬ字形に切欠いて一対の薄肉対面部４３ｂ，４３ｂとしており、これら薄肉対面部４３ｂ，４３ｂに前記ピン孔４２ｂ・・・に対応する複数のピン孔４３ｃ・・・が設けられている。
【００２８】
第２スペーサ４５，４５は前記切欠凹部４２ａ，４２ａの凹縁部の上側面と対面するように略コ字形に形成されており、この第２スペーサ４５，４５の前記上側面との対面部に前記ピン孔４２ｂ・・・に挿嵌されるピン状の前記衝撃エネルギー吸収体４４が一体に成形されている。
【００２９】
そして、第２スペーサ４５，４５を取付片４２，４２の切欠凹部４２ａ，４２ａに挿嵌して薄肉対面部４３ｂ，４３ｂを切欠凹部４２ａ，４２ａの凹縁部の下側面と対面させるとともに、衝撃エネルギー吸収体４４をピン孔４２ｂ・・・，４３ｃ・・・に挿嵌して第２スペーサ４５，４５を切欠凹部４２ａ，４２ａの凹縁部の上側面と対面させ、第１スペーサ４３，４３のボルト孔４３ａ，４３ａに挿通するボルトを車体に穿設されている取付孔に螺着することによって取付片４２，４２を第１及び第２スペーサ４３，４３、４５，４５の間で挾み込み固定する。この固定状態において、自動車の前面衝突等により運転者から舵輪に作用する衝撃エネルギーによって舵軸１及びこれの軸受を介してハウジング２が軸長方向へ押圧されたとき前記衝撃エネルギー吸収体４４が破断してアッパー側の取付具４が第１スペーサ４３，４３に対して摺動し、衝撃エネルギーを吸収するようにしてある。
【００３０】
図７はアッパー側の取付具の車体への取付側の拡大断面図である。
第２スペーサ４５，４５は、第１スペーサ４３，４３の薄肉対面部４３ｂ，４３ｂとの間で前記取付片４２，４２を挾み込むときの厚さＨ１が第１スペーサ４３，４３の厚さＨ２よりも厚くなるような厚さに形成して、前記ボルトによって取付片４２，４２を車体に挾み込み固定するとき第２スペーサ４５，４５が撓み、該第２スペーサ４５，４５と取付片４２，４２と第１スペーサ４３，４３とを密着させて取付具４の取付部の剛性を高めるようにしてある。
【００３１】
以上の如く金属製の第１スペーサ４３，４３及び合成樹脂製の第２スペーサ４５，４５によって取付具４を挾み込み固定することによって合成樹脂製のスペーサのみを用いたものに比べて取付具４の車体への取付部の剛性を高めることができ、また、金属製のスペーサのみを用いたものに比べてトルソー評価時のスペーサ摺動荷重、即ち、舵軸１の一端部に荷重を加えて取付具４がスペーサから抜け出るまでのスペーサ摺動荷重を小さくすることができる。
【００３２】
また、合成樹脂製の第２スペーサ４５，４５に衝撃エネルギー吸収体４４を一体に成形したことによってインジェクション工程がなくなり、このインジェクション工程に見合う作業時間を短縮することができる。また、金属板製の取付具４が金属製の第１スペーサ４３，４３と接触し、これが車体と接触するから、例えば舵輪に設けられた警音器押しボタンのボディアースヘ流れる電流を前記第１スペーサ４３，４３から車体へ良好に逃がすことができ、特別のホーンアースを不要にできる。
【００３３】
以上の如く構成した舵取装置は、ハウジング２に取付けられた操作部５に連結されている連動索６の中途部に嵌合保持される筒部材１０が保持具７に取付けられており、この保持具７が、ロアー側の取付具３の一端に成形されている結合部３５に取付ねじ１１によって取付けられる。従って、従来例の如く保持具７を取付けるための専用のブラケットが不要であり、ハウジング２への組み付け工数が少なくて、舵取装置の組立て作業性を良好にできるのである。また、金属板製の取付具３に結合部３５を一体に成形して、該結合部３５に前記保持具７を取付けるため、保持具７の取付部の剛性を高めることができる。
【００３４】
また、保持具７を取付けるための結合部３５は、車体に取付ける取付片３１でなく、ハウジング２に固定する固定部３２と一体に設けてあるため、前記舵輪に加わる衝撃エネルギーによって舵軸１を介してハウジング２が軸長方向へ移動するとき前記取付片３１の衝撃エネルギー吸収部３９を前記保持具７に影響されることなく良好に変形させることができ、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【００３５】
図８はアッパー側の取付具の他の実施の形態を示す正面図、図９はアッパー側の取付具の展開図である。
この実施の形態の取付具４は、矩形状の金属板の長さ方向一端部に前記切欠凹部４２ａと前記ピン孔４２ｂ・・・とアース片４２ｃとを成形し、他端部に前記切欠凹部４２ａと前記ピン孔４２ｂ・・・とを成形して、これを凹状に曲げるとき、前記アース片４２ｃを押し潰して薄肉にするとともに波形状に曲げて弾性を与え、これが車体と接触するようにしている。
【００３６】
この実施の形態にあっては、アース片４２ｃが取付具４と一体に成形されているから、従来の如くアース片が別個に形成されているものに比べて取付具４との接触不良をなくすることができ、組付け作業性を向上できるのであり、また、アース片４２ｃに弾性を与えているから、車体との接触性を良好にできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述した如く第１発明及び第２発明によれば、ハウジングを車体に取付ける取付具に、操作部に連動する連動索を保持する保持具が結合される結合板部を設けてあるから、舵取装置を組立てるとき、取付具をハウジングに固定することによって前記保持具を取付け得るようにできるのであり、従って、舵取装置の組立て工数を少なくすることができ、組立て作業性を良好にできる。しかも、ハウジングに固定される固定板部に結合板部が設けられているから、前記ハウジングに作用する衝撃エネルギーを連動索を保持する保持具に影響されることなく良好に吸収することができる。また、結合板部は、ハウジングに固定する固定板部と一体であるから、従来例の如くロアー側の取付具とは別個に支持ブラケットが取付けられているものに比べて取付ねじ等の取付構造を少なくでき、軽量化することができる。
【００３８】
第３発明によれば、ハウジングに固定される固定板部に結合板部が設けられているから、前記ハウジングに作用する衝撃エネルギーを連動索を保持する保持具に影響されることなく良好に吸収することができる。しかも、結合板部は、ハウジングに固定する固定板部と一体であるから、従来例の如くロアー側の取付具とは別個に支持ブラケットが取付けられているものに比べて取付ねじ等の取付構造を少なくでき、軽量化することができる。また、取付片、固定板部及び結合板部が金属板で一体に構成されているから、保持具の取付板部の剛性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る舵取装置の平面図である。
【図２】本発明に係る舵取装置の正面図である。
【図３】本発明に係る舵取装置のロアー側の取付具の側面図である。
【図４】本発明に係る舵取装置のハウジングの成形筒部内の構造を示す拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線の拡大断面図である。
【図６】本発明に係る舵取装置のアッパー側の取付具の車体への取付側の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る舵取装置のアッパー側の取付具の車体への取付側の拡大断面図である。
【図８】本発明に係る舵取装置のアッパー側の取付具の他の実施の形態を示す正面図である。
【図９】本発明に係る舵取装置のアッパー側の取付具の展開図である。
【図１０】従来例に係る舵取装置の平面図である。
【図１１】従来例に係る舵取装置のロアー側の取付具の側面図である。
【符号の説明】
１      舵軸
２      ハウジング
３      取付具
３１    取付片
３２    固定部
３５    結合部
５      操作部
６      連動索
７      保持具
【図１】
0003741549.tif 000002
【図２】
0003741549.tif 000003
【図３】
0003741549.tif 000004
【図４】
0003741549.tif 000005
【図５】
0003741549.tif 000006
【図６】
0003741549.tif 000007
【図７】
0003741549.tif 000008
【図８】
0003741549.tif 000009
【図９】
0003741549.tif 000010
【図１０】
0003741549.tif 000011
【図１１】
0003741549.tif 000012