(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＦＷ）を旋回操作するパワーステアリング装置、及び油圧作動式の前輪（ＦＷ）のデフロック装置を備えた車両の油圧装置において、該前輪パワーステアリング装置のパワーステアリングバルブ（３）の作動油を、前輪デフロック装置を作動する前輪デフロックバルブ（５）へ送出し、該前輪デフロックバルブ（５）の作動油を、エンジン（Ｅ）の前部に配置したオイルクーラ（２）を経由して、ミッションケース（Ｍ）内のオイルタンク（Ｔ）へ排出されるように構成し、該パワーステアリングバルブ（３）から前輪デフロックバルブ（５）への油圧配管（２１）、前輪デフロックバルブ（５）とオイルクーラ（２）の間の油圧配管（２２・２３）、前輪デフロックバルブ（５）とオイルタンク（Ｔ）の間の油圧配管（２４）、及び前輪デフロックバルブ（５）を、機体進行方向の一側方へ配置し、前記オイルクーラ（２）からの排出油と、前輪デフロックバルブ（５）からの排出油とを、合流部（２５）で合流させてオイルタンク（Ｔ）へ排出すべく構成し、該前輪デフロックバルブ（５）と、前輪デフロックバルブ（５）の作動用リリーフ弁（６）と、オイルクーラ回路を保護する保護回路リリーフ弁（７）と、前記合流部（２５）を、一体的に形成し、オイルクーラ（２）への油圧回路に不具合が生じた場合には、該保護回路リリーフ弁（７）が作動し、作動油をオイルクーラ（２）を通過させずに合流部（２５）からオイルタンク（Ｔ）に送油すべく構成したことを特徴とする車両の油圧装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の油圧装置において、該パワーステアリングバルブ（３）は、エンジン（Ｅ）の後端部に固設した仕切板（１）に、取付部材であるブラケット（１ａ）を介して取付け、該仕切板（１）は車両のボンネット（Ｂ）の内部とキャビン（ＣＢ）内とを仕切ることを特徴とする車両の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーステアリング装置及び油圧作動式のデフロック装置等を備えた車両の油圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、実公昭６１−５３３９に示されるように、トラクタなどの車両において、油圧作動式のデフロック装置を作動させるデフロックバルブや、パワーステアリング装置を作動させるパワーステアリングバルブ、及びオイルクーラ等の油圧装置、また、これらの各油圧装置を連結する油圧配管などは、スペースの都合上などから、機体の各部に配置されていた。また、前記デフロックバルブの作動用リリーフ弁やオイルクーラの保護回路リリーフ弁は、それぞれ個々に設けられ、デフロックバルブからの排出油やオイルクーラからの排出油などは、それぞれ個別の配管を通じてオイルタンクへ排出されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のように、種々の油圧装置を独立して設けて、それぞれ機体の異なった場所に配置したり、別々の配管を通じて同一箇所へ作動油を送出したりしていたので、配設する油圧装置の数量が増加し、配管も複雑化して、これらの油圧装置のメンテナンスや交換などを行なう場合には、作業が煩雑となって、多大な労力を要していた。また、多くの箇所の配管を取り外す必要があったので、油漏れなどの不具合が発生する恐れがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、前輪（ＦＷ）を旋回操作するパワーステアリング装置、及び油圧作動式の前輪（ＦＷ）のデフロック装置を備えた車両の油圧装置において、該前輪パワーステアリング装置のパワーステアリングバルブ（３）の作動油を、前輪デフロック装置を作動する前輪デフロックバルブ（５）へ送出し、該前輪デフロックバルブ（５）の作動油を、エンジン（Ｅ）の前部に配置したオイルクーラ（２）を経由して、ミッションケース（Ｍ）内のオイルタンク（Ｔ）へ排出されるように構成し、該パワーステアリングバルブ（３）から前輪デフロックバルブ（５）への油圧配管（２１）、前輪デフロックバルブ（５）とオイルクーラ（２）の間の油圧配管（２２・２３）、前輪デフロックバルブ（５）とオイルタンク（Ｔ）の間の油圧配管（２４）、及び前輪デフロックバルブ（５）を、機体進行方向の一側方へ配置し、前記オイルクーラ（２）からの排出油と、前輪デフロックバルブ（５）からの排出油とを、合流部（２５）で合流させてオイルタンク（Ｔ）へ排出すべく構成し、該前輪デフロックバルブ（５）と、前輪デフロックバルブ（５）の作動用リリーフ弁（６）と、オイルクーラ回路を保護する保護回路リリーフ弁（７）と、前記合流部（２５）を、一体的に形成し、オイルクーラ（２）への油圧回路に不具合が生じた場合には、該保護回路リリーフ弁（７）が作動し、作動油をオイルクーラ（２）を通過させずに合流部（２５）からオイルタンク（Ｔ）に送油すべく構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の車両の油圧装置において、該パワーステアリングバルブ（３）は、エンジン（Ｅ）の後端部に固設した仕切板（１）に、取付部材であるブラケット（１ａ）を介して取付け、該仕切板（１）は車両のボンネット（Ｂ）の内部とキャビン（ＣＢ）内とを仕切るものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の油圧装置を備えるトラクタを示す全体側面図、図２は油圧装置及び油圧配管の配置状態を示す側面図、図３は同じく平面図、図４は仕切り板の配設状態を示す側面図、図５は同じく平面図、図６は前輪デフロックバルブを示す側面断面図、図７は同じく平面図、図８はパワーステアリング装置、前輪デフロックバルブ、及びオイルクーラの油圧回路を示す回路図である。
【０００８】
まず、トラクタの全体構成について、図１により説明する。前後に前輪ＦＷ、後輪ＲＷを懸架する本機の前部にボンネットＢを配設し、該ボンネットＢにはエンジンＥを内蔵している。ボンネットＢの後方にはステアリングハンドルＳＴを設けて、該ステアリングハンドルＳＴの後方にはシートＳＥを配設している。該ステアリングハンドルＳＴは、ステアリングコラム９に支持され、該ステアリングコラム９の下方前方にはパワーステアリングバルブ３が配設されている。ステアリングハンドルＳＴ及びシートＳＥは、キャビンＣＢによって覆われている。エンジンＥの後方にはクラッチハウジングＣＨを、該クラッチハウジングＣＨの後方にはミッションケースＭを連結し、エンジンＥからの動力を後輪ＲＷに伝達して駆動している。また、エンジンＥの駆動力は、ミッションケースＭ後端から突出した動力取出し軸Ｐに伝達されて該動力取出し軸Ｐを駆動し、機体後端に接続した作業機を駆動するように構成している。
【０００９】
そして、後輪ＲＷ・ＲＷの車軸には後輪デフ装置が装着され、この後輪デフ装置には、該後輪デフ装置をデフロックする後輪デフロック装置が備えられている。また、前輪ＦＷ・ＦＷの車軸には前輪デフ装置が装着され、この前輪デフ装置には、該前輪デフ装置をデフロックする前輪デフロック装置が備えられている。該前輪デフロック装置は油圧作動式に構成され、ボンネットＢ内には、該前輪デフロック装置を作動させる前輪デフロックバルブ５が配設されている。
【００１０】
次に、機体前部に配設した種々の油圧装置の構成について説明する。図２乃至図５において、機体前部のボンネットＢにはエンジンＥが内蔵され、該エンジンＥの後端には、仕切板１がボルトなどにより着脱可能に取付けられている。該仕切板１によって、ボンネットＢ内部とキャビンＣＢ内とが仕切られており、該仕切板１には、後方に突出するブラケット１ａが形成されている。該ブラケット１ａには、ステアリングハンドルＳＴの回転操作に伴って油圧シリンダーを伸縮して前輪ＦＷ・ＦＷを旋回操作するパワーステアリングバルブ３が載置固定されている。即ち、該パワーステアリングバルブ３は、ブラケット１ａを介してエンジンＥの後端に取付固定されているのである。そして、パワーステアリングバルブ３は、ステアリングコラム９に支持されたステアリングハンドルＳＴと連結されて、該ステアリングハンドルＳＴの回転操作に連動するよう構成されている。
【００１１】
ボンネットＢ内において、エンジンＥの一側方（本実施例においては機体進行方向の左側）に前記前輪デフロックバルブ５が配設され、該エンジンＥの前方にはオイルクーラ２を配置している。パワーステアリングバルブ３と前輪デフロックバルブ５とは油圧配管２１により連結され、該パワーステアリングバルブ３の作動油を前輪デフロックバルブ５へ送出して、該前輪デフロックバルブ５を作動するよう構成している。
【００１２】
また、前輪デフロックバルブ５とオイルクーラ２とは油圧配管２２により連結され、該前輪デフロックバルブ５の作動油がオイルクーラ２へ送出されて、該作動油がオイルクーラ２を通過した後に油圧配管２３及び油圧配管２４を通じて、ミッションケースＭ内のオイルタンクへ排出されるように構成している。そして、油圧配管２３の先端部は、前輪デフロックバルブ５のタンクポート５Ｔと合流部２５で連結されており、オイルクーラ２からの排出油と、前輪デフロックバルブ５からの排出油とが、共に油圧配管２４を通じてオイルタンクへ排出されるようにしている。尚、合流部２５は、前輪デフロックバルブ５に設けられている。
【００１３】
また、パワーステアリング装置を構成する各油圧装置や前記前輪デフロックバルブ５等の、機体に配設した油圧装置、及び、これらの油圧装置をそれぞれ連結する油圧配管は、機体の一側方（本実施例においては機体進行方向の左側）に集中して配置している。これにより、油圧機器及び油圧配管の交換や修理を、また、これら油圧系のメンテナンスを、簡便に行なうことができるようになり、作業性を向上することができる。
【００１４】
次に、前輪デフロックバルブ５の構成について図６乃至図８により説明する。前輪デフロックバルブ５には、電磁切換弁５ａ及び切換弁５ｂが備えられ、前輪デフロック装置１２の作動を開始させる前輪デフロック作動スイッチがＯＮされると、該電磁切換弁５ａが作動するとともに切換弁５ｂが切り換わって、前輪デフロック装置１２へ作動油が圧送されて、該前輪デフロック装置１２が作動し、前輪デフ装置がロックされるように構成している。
【００１５】
また、前輪デフロックバルブ５には、該前輪デフロックバルブ５の作動用リリーフ弁６及びオイルクーラ２の保護回路リリーフ弁７が付設され、該前輪デフロックバルブ５と一体的に形成されている。前輪デフロックバルブ５のポート５Ｃは前記前輪デフロック装置１２と連結され、ポート５Ｐはパワーステアリングバルブ３に通じる油圧配管２１と連結され、ポート５Ｏはオイルクーラ２へ通じる油圧配管２２と連結され、ポート５ＴはオイルタンクＴへ通じる合流部２５と連結されている。
【００１６】
そして、前輪デフロックバルブ５とオイルクーラ２とを連結する油圧配管２２が詰まる等の不具合が発生して、該前輪デフロックバルブ５からオイルクーラ２へ作動油が流れなくなると、保護回路リリーフ弁７が作動して、前輪デフロックバルブ５からの作動油が、ポート５ＴからオイルタンクＴへ排出されるように構成している。このように、バイパス回路を設けて、オイルクーラ２の保護回路を形成している。尚、図８に示すパワーステアリング装置１０は、ステアリングハンドルＳＴを回転操作するとパワーステアリングバルブ３が作動して、該パワーステアリング装置１０からパワーシリンダー１１へ作動油が圧送されて、ステアリングハンドルＳＴの回転方向に応じて前輪ＦＷ・ＦＷを左右に旋回するように構成している。
【００１７】
以上のように油圧装置を構成して、機体に配設した油圧装置、及び、これらの油圧装置をそれぞれ連結する油圧配管を、機体の一側方に集中して配置したので、油圧機器及び油圧配管の交換や修理を、また、これら油圧系のメンテナンスを、簡便に行なうことができるようになり、作業性を向上することができた。
【００１８】
また、前輪デフロックバルブ５の作動用リリーフ弁６、及び、オイルクーラ２の保護回路リリーフ弁７を、前輪デフロックバルブ５と一体的に形成し、オイルクーラ２からの排出油と、前輪デフロックバルブ５からの排出油とが、該前輪デフロックバルブ５のポート５Ｔ部分に設けた合流部２５で合流して、共に油圧配管２４を通じてオイルタンクへ排出されるようにしたので、油圧装置の配設数量や油圧配管を減少することができ、簡単な構成にすることができて、メンテナンス性の向上を図ることができた。
【００１９】
そして、前輪デフロックバルブ５に保護回路リリーフ弁７を内蔵してバイパス回路を形成したので、オイルクーラ２への油圧回路に不具合が生じた場合、即ち、オイルクーラ２が目詰まりしたり、前輪デフロックバルブ５とオイルクーラ２とを連結する油圧配管２２が詰まったりした場合には、この保護回路リリーフ弁７を作動させて作動油をオイルタンクＴへ排出し、オイルクーラ２を保護することができた。
【００２０】
また、パワーステアリングバルブ３を、ブラケット１ａを介してエンジンＥの後端に取付固定したので、該エンジンＥに付設した油圧ポンプと、パワーステアリングバルブ３とを連結する油圧配管が簡素化できた。さらに、エンジンＥと、該エンジンＥの後端部に連設したクラッチハウジングＣＨなどのミッション部とを、連結部で分解する際に、パワーステアリングバルブ３等に連結した油圧配管を殆ど取り外すことなく作業を行なうことができた。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、前輪（ＦＷ）を旋回操作するパワーステアリング装置、及び油圧作動式の前輪（ＦＷ）のデフロック装置を備えた車両の油圧装置において、該前輪パワーステアリング装置のパワーステアリングバルブ（３）の作動油を、前輪デフロック装置を作動する前輪デフロックバルブ（５）へ送出し、該前輪デフロックバルブ（５）の作動油を、エンジン（Ｅ）の前部に配置したオイルクーラ（２）を経由して、ミッションケース（Ｍ）内のオイルタンク（Ｔ）へ排出されるように構成し、該パワーステアリングバルブ（３）から前輪デフロックバルブ（５）への油圧配管（２１）、前輪デフロックバルブ（５）とオイルクーラ（２）の間の油圧配管（２２・２３）、前輪デフロックバルブ（５）とオイルタンク（Ｔ）の間の油圧配管（２４）、及び前輪デフロックバルブ（５）を、機体進行方向の一側方へ配置し、前記オイルクーラ（２）からの排出油と、前輪デフロックバルブ（５）からの排出油とを、合流部（２５）で合流させてオイルタンク（Ｔ）へ排出すべく構成し、該前輪デフロックバルブ（５）と、前輪デフロックバルブ（５）の作動用リリーフ弁（６）と、オイルクーラ回路を保護する保護回路リリーフ弁（７）と、前記合流部（２５）を、一体的に形成し、オイルクーラ（２）への油圧回路に不具合が生じた場合には、該保護回路リリーフ弁（７）が作動し、作動油をオイルクーラ（２）を通過させずに合流部（２５）からオイルタンク（Ｔ）に送油すべく構成したので、油圧機器及び油圧配管の交換や修理を、また、これら油圧系のメンテナンスを、簡便に行なうことができるようになり、作業性を向上することができた。
【００２２】
さらに、パワーステアリング装置の作動油が、前輪デフロック装置を作動する前輪デフロックバルブへ送出され、該前輪デフロックバルブの作動油がオイルクーラを経由してオイルタンクへ排出されるように構成し、オイルクーラからの排出油と前輪デフロックバルブからの排出油とを、途中部で合流させて排出し、前輪デフロックバルブの作動用リリーフ弁とオイルクーラ回路を保護する保護回路リリーフ弁とを、該前輪デフロックバルブと一体的に形成したので、油圧装置の配設数量や油圧配管を減少することができ、簡単な配管構成にすることができて、メンテナンス性の向上を図ることができた。
また、オイルクーラへの油圧回路に不具合が生じた場合には、該保護回路リリーフ弁が作動するよう構成したので、例えば、オイルクーラが目詰まりしたり、前輪デフロックバルブとオイルクーラとを連結する油圧配管が詰まったりした場合には、この保護回路リリーフ弁を作動させて作動油をオイルタンクへ排出し、オイルクーラを保護することができた。
【００２３】
請求項２記載の如く、該パワーステアリングバルブ（３）は、エンジン（Ｅ）の後端部に固設した仕切板（１）に、取付部材であるブラケット（１ａ）を介して取付け、該仕切板（１）は車両のボンネット（Ｂ）の内部とキャビン（ＣＢ）内とを仕切るものであるから、エンジンに付設した油圧ポンプと、パワーステアリングバルブとを連結する油圧配管が簡素化できた。
さらに、エンジンと、該エンジンの後端部に連設したクラッチハウジングなどのミッション部とを、連結部で分解する際に、パワーステアリングバルブ等に連結した油圧配管を殆ど取り外すことなく作業を行なうことができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の油圧装置を備えるトラクタを示す全体側面図である。
【図２】  油圧装置及び油圧配管の配置状態を示す側面図である。
【図３】  同じく平面図である。
【図４】  仕切り板の配設状態を示す側面図である。
【図５】  同じく平面図である。
【図６】  前輪デフロックバルブを示す側面断面図である。
【図７】  同じく平面図である。
【図８】  パワーステアリング装置、前輪デフロックバルブ、及びオイルクーラの油圧回路を示す回路図である。
【符号の説明】
Ｅ  エンジン
Ｍ  ミッションケース
Ｔ  オイルタンク
ＣＢ  キャビン
ＣＨ  クラッチハウジング
ＦＷ  前輪
ＲＷ  後輪
ＳＴ  ステアリングハンドル
１  仕切り板
１ａ  ブラケット
２  オイルクーラ
３  パワーステアリングバルブ
５  前輪デフロックバルブ
６  （前輪デフロックバルブの）作動用リリーフ弁
７  （オイルクーラの）保護回路リリーフ弁
１２  前輪デフロック装置
２１・２２・２３・２５  油圧配管
２５  合流部
【図１】
0003860646.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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