(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周が楕円筒状のシリンダ室内に回転可能に設けられたロータと、該ロータに設けられたベーン溝にスライド自在に装着されたベーンとを備え、前記ロータの回転により気体を圧縮して吐出する気体圧縮機において、
前記ベーンをスライドさせる圧が加えられるベーン室と、
前記ベーン室に供給する油を貯油する油溜りと、を有し、
前記油は、
気体の圧縮時に、前記油溜りと連通した通路と、この通路に連通した絞りと、前記ロータの側面に近接して設けられた複数のサライ溝とを介して、前記油溜りから前記ベーン室に減圧供給される一方、
前記油は、
圧縮された気体の吐出時に、前記通路とは独立して設けられた高圧供給路と、前記複数のサライ溝間に設けられた高圧供給穴とを介して、前記油溜りから前記ベーン室に高圧供給されること
を特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記高圧供給穴は、
フロントサイドブロックとリアサイドブロックにそれぞれ設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気体圧縮機に関し、特に、ベーンの摩耗を低減するとともに、ベーンのチャタリングをも低減する気体圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりカーエアコンなどに使用されてきている気体圧縮機の断面図を図３に示す。
【０００３】
この気体圧縮機は、フロントサイドブロック１、リアサイドブロック２およびシリンダ３によって形成される内周が楕円筒状のシリンダ室４に、ロータ５が回転可能に設けられ、ロータ５には、図４（図３の断面図）に示すように、複数のベーン溝６にそれぞれベーン７がスライド自在に装着されている。
【０００４】
ベーン７によりシリンダ室４が複数の圧縮室８に仕切られ、これらの圧縮室８はロータ５の回転により容量の大小変化を繰り返すとともに、その容量変化により低圧冷媒ガスの圧縮を行っている。圧縮後の高圧冷媒ガスは吐出口１３と吐出弁１４を通り吐出室１１に入り吐出される。
【０００５】
油溜り１２の油は、吐出室１１の圧縮後の高圧冷媒ガスにより加圧されている。ベーン７をスライドさせる圧が加えられるベーン室９はベーン溝６とベーン７とで形成され、このベーン室９と油溜り１２とは通路１６により連通している。
【０００６】
従って、油溜り１２の油は通路１６を通りサライ溝１０を介しベーン室９に供給され、ロータ５の回転に応じてベーン７がスライドし、高圧冷媒ガスの圧縮が行われている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の気体圧縮機には、次のような問題があった。
【０００８】
従来の気体圧縮機は、ロータ５とベーン７により冷媒ガスを圧縮して吐出することができるが、ベーン室９に流入する油溜り１２よりの油の圧が高い場合、ベーン室９の圧によりベーン７がシリンダ室４の内壁４ａに強く押しつけられ、ベーン７の摩耗が増大するとともに、気体圧縮機の動力損失が大となるというおそれがある。
【０００９】
そのため、通路１６に絞り１５を設け、ベーン室９に流入する油溜り１２よりの油の圧を減圧しているが、このようにベーン室９に流入する油溜り１２よりの油の圧を減圧した場合、ベーン７の押しつけ力が低減し、ベーン７にチャタリング（微震動）が発生するおそれがあることから、ベーン７の油圧はある値以下に減圧できないという問題がある。
【００１０】
そこで、図５に示すごとく、サライ溝１０を切り込み形状にして、油溜り１２よりの油を、通路１６からロータ軸１７の外周面５ａとサライ溝１０とを通しベーン室９に供給するものが提案されている。これによると、油溜り１２よりの油は、外周面５ａを通ることにより減圧され、サライ溝１０より圧縮時にベーン室９に供給され、また、油溜り１２よりの油は通路２１を通り、冷媒ガスの吐出時に、油圧供給穴２２よりベーン室９に供給される。
【００１１】
この場合、外周面５ａを通り減圧されサライ溝２０よりベーン室９に供給される油圧と、通路２１を通り油圧供給穴２２よりベーン室９に供給される油圧とに差圧が生じるが、外周面５ａを通り減圧されサライ溝２０よりベーン室９に供給される油圧を、所望の油圧に減圧するため、油溜り１２よりの油圧を絞り込んだ場合には、油圧供給穴２２よりベーン室９に供給される油圧も減少してしまいチャタリングの発生防止が不十分となってしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ベーンの摩耗を低減するとともに、ベーンのチャタリングをも低減する気体圧縮機を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明の気体圧縮機は、内周が楕円筒状のシリンダ室内に回転可能に設けられたロータと、該ロータに設けられたベーン溝にスライド自在に装着されたベーンとを備え、前記ロータの回転により気体を圧縮して吐出する気体圧縮機において、前記ベーンをスライドさせる圧が加えられるベーン室と、前記ベーン室に供給する油を貯油する油溜りと、を有し、前記油は、気体の圧縮時に、前記油溜りと連通した通路と、この通路に連通した絞りと、前記ロータの側面に近接して設けられた複数のサライ溝とを介して、前記油溜りから前記ベーン室に減圧供給される一方、前記油は、圧縮された気体の吐出時に、前記通路とは独立して設けられた高圧供給路と、前記複数のサライ溝間に設けられた高圧供給穴とを介して、前記油溜りから前記ベーン室に高圧供給されることを特徴とする。
【００１４】
また、前記高圧供給穴は、フロントサイドブロックとリアサイドブロックにそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるカーエアコンなどに使用される気体圧縮機の実施形態について図１と図２を基に詳細に説明する。
【００１６】
なお、図１と図２は、図３ないし図５に示した従来の部材と同一の部材には同一符号を付している。
【００１７】
図１は、本発明に係わる気体圧縮機に関し、この気体圧縮機のリアサイドブロック２に設けられたベーン７への油圧供給部３０を示し、図１（Ａ）は油圧供給部３０が設けられているリアサイドブロック２の断面図を示し、図１（Ｂ）はリアサイドブロック２をロータ５側からみた平面図を示し、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＥ−Ｅ断面図を示す。
【００１８】
油圧供給部３０は、通路３１と、絞り３２と、分岐通路３１ａと、高圧供給路４０と、高圧供給穴４２とを有している。図１（Ａ）に示すごとく、通路３１は油溜り１２と連通し油溜り１２よりの油圧は絞り３２で絞られ、環状溝３４に供給される。図１（Ｃ）に示すごとく、環状溝３４に供給された油圧は外周面５ａとリアサイドブロック２との隙間３５で減圧され、複数（本実施形態では２つ）のサライ溝２０、２０に供給される。サライ溝２０に供給された油圧は、図１（Ｂ）に示すごとく、ベーン７による冷媒ガスの圧縮領域（イ）でサライ溝２０よりベーン室９に供給される。
【００１９】
図１（Ｃ）に示すごとく、油溜り１２に直接連結する高圧供給路４０は、リアサイドブロック２に設けられ、通路４０ａを介し高圧供給穴４２に連結している。高圧供給穴４２は、図１（Ｂ）に示すごとく、２つのサライ溝２０、２０間である圧縮された冷媒ガスの吐出領域（ロ）に設けられ、冷媒ガスの吐出時に油溜り１２よりの高圧の油が高圧供給穴４２よりベーン室９に供給される。
【００２０】
図２は、油溜り１２よりベーン室９への油の流れを示す。油溜り１２よりベーン室９への油の高圧供給は、高圧供給路４０が高圧供給穴４２に連結し、冷媒ガスの吐出時に油溜り１２よりの高圧の油が高圧供給穴４２よりベーン室９に供給される。
【００２１】
油溜り１２からベーン室９への減圧油の供給について説明すると、通路３１が油溜り１２と連通し、油溜り１２よりの油圧は絞り３２で絞られて減圧され、さらに、隙間３５で減圧されてサライ溝２０に供給される。サライ溝２０に供給された油圧は、ベーン７による冷媒ガスの圧縮領域（イ）でサライ溝２０よりベーン室９に供給される。
【００２２】
図１に示す分岐通路３１ａは、シリンダ３とフロントサイドブロック１とを通り、フロントサイドブロック１に設けられたサライ溝２０（図示せず）に連通し、通路３１と同様に、油溜り１２の油圧が減圧されベーン室９に供給される。この場合、高圧供給路４０もフロントサイドブロック１に設けた高圧供給穴４２（図示せず）に連結し、油溜り１２よりの高圧の油がこの高圧供給穴４２よりベーン室９に供給され、リアサイドブロック２に設けた油圧供給部３０と同様な動作が行われる。
【００２３】
以上述べたごとく、ベーン室９への油圧の供給は、冷媒ガスの吐出時に油溜り１２よりの高圧の油が高圧供給穴４２からベーン室９に供給され、冷媒ガスの圧縮時に絞り３２と隙間３５とで減圧された低圧の油がサライ溝２０よりベーン室９に供給されるため、ベーン７のシリンダとの摩耗を低減できるとともにチヤタリングの発生を防止して、使用動力の削減とベーン７の耐久性の向上を行うことができる。
【００２４】
なお、上記実施例の気体圧縮機は、冷媒ガスを使用する例について述べたが、これに限定されることなく、他の気体の圧縮を行うもの全般について使用するようにすることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の気体圧縮機は、内周が楕円筒状のシリンダ室内に回転可能に設けられたロータと、該ロータに設けられたベーン溝にスライド自在に装着されたベーンとを備え、前記ロータの回転により気体を圧縮して吐出する気体圧縮機において、前記ベーンをスライドさせる圧が加えられるベーン室と、前記ベーン室に供給する油を貯油する油溜りと、を有し、前記油は、気体の圧縮時に、前記油溜りと連通した通路と、この通路に連通した絞りと、前記ロータの側面に近接して設けられた複数のサライ溝とを介して、前記油溜りから前記ベーン室に減圧供給される一方、前記油は、圧縮された気体の吐出時に、前記通路とは独立して設けられた高圧供給路と、前記複数のサライ溝間に設けられた高圧供給穴とを介して、前記油溜りから前記ベーン室に高圧供給されるようにした。これにより、前記ベーンのシリンダとの摩耗を低減できるとともにチャタリングの発生を防止して、使用動力の削減と前記ベーンの耐久性の向上を行うことができる。
【００２６】
また、前記高圧供給穴は、フロントサイドブロックとリアサイドブロックにそれぞれ設けられるようにしたため、バランス良く油圧を前記ベーン室に供給することができ、前記ベーンのシリンダとの摩耗を低減できるとともにチャタリングの発生を防止して、使用動力の削減と前記ベーンの耐久性の向上を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の気体圧縮機の側面図。
【図２】油溜りよりベーン室への油の流れの説明図。
【図３】従来よりカーエアコンなどに使用されてきている気体圧縮機の断面図。
【図４】複数のベーン溝にそれぞれベーンがスライド自在に装着されているロータの断面図（図３の断面図）。
【図５】サライ溝を切り込み形状にして油圧をベーン室に供給する従来例の説明図。
【符号の説明】
１  フロントサイドブロック
２  リアサイドブロック
３  シリンダ
４  シリンダ室
５  ロータ
６  ベーン溝
７  ベーン
８  圧縮室
９  ベーン室
１０  サライ溝
１１  吐出室
１２  油溜り
１６、２１、３１  通路
１７  ロータ軸
２０  サライ溝
２２  油圧供給穴
３０  油圧供給部
３２  絞り
３１ａ  分岐通路
３４  環状溝
４０  高圧供給路
４２  高圧供給穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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