(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブーム先端部（２１）に継ぎ足されるジブ（３）をブーム下面に沿って格納し得るようにしたジブ付きクレーン車において、前記ブーム先端部（２１）の下端部に支軸（４１）でフック格納金具（４）を前後揺動自在に枢支し、さらにフック（６）の巻切り時において該フック（６）を前記フック格納金具（４）とともにブーム下面に沿って格納し得るようにしたフック格納装置であって、
前記ジブ（３）は、ジブ格納姿勢における平面視においてジブ軸線（Ｂ）がブーム軸線（Ａ）に対して所定角度（θ）だけ傾斜するように設置し、
前記ジブ（３）の基端側には、該ジブの左右の主柱（３１，３１）間において前記フック格納金具（４）及び前記フック（６）を収容し得る空間部（３３）を形成し、
前記フック格納金具（４）の支軸（４１）を、平面視において格納姿勢にあるジブ（３）の軸線（Ｂ）に対して略直角方向に向けて取付けた、
ことを特徴とするジブ付きクレーン車のフック格納装置。
【請求項２】
ブーム先端部（２１）に継ぎ足されるジブ（３）をブーム下面に沿って格納し得るようにしたジブ付きクレーン車において、前記ブーム先端部（２１）の下端部に支軸（４１）でフック格納金具（４）を前後揺動自在に枢支し、さらにフック（６）の巻切り時において該フック（６）を前記フック格納金具（４）とともにブーム下面に沿って格納し得るようにしたフック格納装置であって、
前記ジブ（３）は、ジブ格納姿勢における平面視においてジブ軸線（Ｂ）がブーム軸線（Ａ）に対して所定角度（θ）だけ傾斜するように設置し、
前記ジブ（３）の基端側には、該ジブの左右の主柱（３１，３１）間において前記フック格納金具（４）及び前記フック（６）を収容し得る空間部（３３）を形成し、
前記フック格納金具（４）の支軸（４１）を平面視においてブーム軸線（Ａ）に対して直角方向に向けて取付ける一方、
前記フック格納金具（４）を、その格納姿勢において該フック格納金具（４）の長さ方向の軸線（Ｄ）が前記ブーム軸線（Ａ）に対するジブ軸線（Ｂ）の前記傾斜角度（θ）と略同じ角度だけジブ傾斜側に傾斜する姿勢で設置した、
ことを特徴とするジブ付きクレーン車のフック格納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ブーム先端部に継ぎ足されるジブをブーム下面に沿って格納し得るようにしたジブ付きクレーン車において、吊荷用のフックをブーム下面に沿って格納し得るようにしたフック格納装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７〜図９には、従来のジブ付きクレーン車が示されているが、このジブ付きクレーン車は、車両１上に旋回台１１を設け、該旋回台１１に伸縮ブーム２と運転室１２とを取付けるとともに、ブーム先端部２１に継ぎ足して使用されるジブ３を伸縮ブーム２の下面に沿って格納し得るようにしている。伸縮ブーム２の起伏シリンダ１３は、旋回台１１とブーム下面との間に設けられている。
【０００３】
ジブ３は、左右２つの主柱３１，３１を連結材３２，３２で連結するとともに、ジブ先端部にシーブブロック３４を取付けて構成されている。このジブ３の格納状態においては、ジブ基端部（各主柱３１，３１の基端部）をブーム先端部２１に横設した支軸（シーブ軸を兼用しており、以下、この支軸をシーブ軸ともいう）２３に連結した状態でブーム下面に沿わせ、且つ前後２つの支持部３６，３７によって支持されている。又、このジブ３は、ブーム下面に沿わせた状態で若干角度だけ左右に揺動せしめ得るようになっている。そして、このジブ３は、格納状態においては、図９に示すようにジブ軸線Ｂがブーム軸線Ａに対して所定小角度θ（θ＝約４°）だけ傾斜した状態で格納されるようになっている。このようにジブ３を伸縮ブーム２に対して傾斜状態で格納する理由は、該ジブ３が起伏シリンダ１３に干渉しないようにするとともに、ジブ先端部のシーブブロック３４（主柱３１部分の厚さより上下高さが大きい）をブーム側面より外方に位置させることで、ジブ主柱３１をよりブーム下面に近づけて格納し得るようにするためである。又、格納姿勢におけるジブ３の下面には、ジブ使用時に使用されるテンションロッド３５，３５が格納されている。尚、図９は、図７における伸縮ブーム２及びジブ３部分の下面相当図であるが、この図９では後述するブーム先端部２１のブラケット２７、補助フック格納金具５、補助フック７をそれぞれ省略した状態で図示している。
【０００４】
又、このジブ付きクレーン車には、ブーム先端部２１から吊下げられる主フック６と、ジブ３の使用時において該ジブの先端部に設けたシーブ３４ａから吊下げられる補助フック７とを有している。主フック６は、主ウインチ１６から繰出された主ワイヤーロープ１８により、図８に示すようにブーム先端部２１の上部シーブ２２と下部シーブ２４を介して吊下げられている。尚、ブーム先端部２１の下部シーブ２４と主フック６のシーブ６１間には、主ワイヤーロープ１８が複数回巻回されている。他方、補助フック７は、ジブ格納状態において、補助ウインチ１７から繰出された補助ワイヤーロープ１９により、図８に示すようにブーム先端部２１の上部シーブ２２及びブーム先端部前面のブラケット２７に取付けたシーブ２８を介して吊下げられている。尚、この補助フック７は、ジブ３を使用しないクレーン作業においても、ブーム先端部２１に取付けたブラケット２７のシーブ２８から吊下げて使用することもある。
【０００５】
ブーム先端部２１には、フック巻切り時（各ウインチの最大巻上げ時）において、主フック６及び補助フック７をそれぞれ自動的にブーム下面側に格納するためのフック格納装置が設けられている。主フック６側のフック格納装置は、主フック格納金具４をブーム先端部２１の下端部において支軸４１で前後揺動自在に枢支している。この主フック格納金具４は、左右の側板４２の下部に底板４３を取付けて構成されている。又、補助フック７側のフック格納装置は、補助フック格納金具５をブーム先端部前面のブラケット２７の下端部において支軸５１で前後揺動自在に枢支している。この補助フック格納金具５も、左右の側板５２の下部に底板５３を取付けて構成されている。
【０００６】
そして、この各フック格納装置は次のように機能する。即ち、例えば主フック６側で説明すると、下方に吊下げた主フック６を巻上げて、主フック上面６２が主フック格納金具４の底板４３下面に当接した時点（図８の符号６″の状態）からさらに主ウインチ１６を巻上げると、主フック上面６２と主フック格納金具４の底板４３下面との当接部が支軸４１より後方側に偏心していることにより、主フック６が主フック格納金具４に接合したままで該両部材が符号４′及び６′で示すように後方に弧回動変位する（格納される）ようになる。又、補助フック７側においても、補助ウインチ１７を巻上げ操作すると、補助フック７の上面７２が補助フック格納金具５の底板５３下面に当接した後、図７に示すように補助フック格納金具５と補助フック７とが後方に弧回動変位した状態で格納される。
【０００７】
ところで、主フック格納金具４を枢支している支軸４１は、平面視においてブーム軸線Ａに対して直角方向に向いており、又主フック格納金具４を垂下させた状態では、その長さ方向の軸線が鉛直方向に向いている。そして、主フック格納金具４は、垂下位置と格納位置との間で前後に揺動する際に、主フック格納金具４の軸線が平面視においてブーム軸線Ａと平行状態（重合状態）で変位するようになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ジブ３をブーム下面に沿って上記傾斜角度θをもって格納するようにしたジブ付きクレーン車において、図９に示す従来例のように主フック格納金具４が平面視でブーム軸線Ａと平行に揺動するようにしたフック格納装置では、主フック格納金具４及び主フック６を格納したときに、該主フック６の一部（図９の符号６ａ部分）がジブ３の一方の主柱３１又はテンションロッド３５に下方から重合するようになる。このように、フック格納状態において主フック６の一部６ａがジブ３の部材（主柱３１又はテンションロッド３５）に下方から重合する場合には、図７、図８に示すように主フック６をジブ３に当接する直前位置までしか後側上方に傾動させることができず、従って格納状態での主フック６の高さ位置が低くなる。特に、補助フック７は、その格納状態において主フック格納位置よりさらに下方に位置するようになる。このように、格納状態でのフック６，７の高さ位置が低くなり過ぎると、クレーン車の走行時に該フック６，７が障害物に衝突するおそれが生じる。このため、従来のフック格納装置を、下抱き式のジブ付きクレーン車に適用する場合には、フック格納状態でのフック高さ位置が低くなり過ぎないようにするために、走行状態での伸縮ブーム２の高さを例えば図７に示すように水平姿勢より僅かに（例えば角度２°程度）高くするようにしている。
【０００９】
ところが、図７に示す従来例のように伸縮ブーム２が高位置であると、クレーン車全体の重心が高位置になって、走行時の安定性が悪くなるとともに、走行時において運転室１２からの左方視界が狭くなるという問題があった。
【００１０】
本願発明は、上記した従来のフック格納装置の問題点に鑑み、下抱き式のジブ付きクレーン車において、フックをより一層ブーム下面に近づけて格納し得るようにすることにより、ブームの取付け高さを低くし得るようにしたフック格納装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１２】
本願発明では、請求項１と請求項２の２つの請求項を有しているが、まず両請求項に共通する構成を説明すると、本願各請求項のフック格納装置は、ブーム先端部に継ぎ足されるジブをブーム下面に沿って格納し得るようにしたジブ付きクレーン車に適用されるもので、ブーム先端部の下端部に支軸でフック格納金具を前後揺動自在に枢支し、さらにフックの巻切り時（最大巻上げ時）において該フックをフック格納金具とともにブーム下面に沿って格納し得るようにしたものである。
【００１３】
ところで、ジブ付きクレーン車においては、ブーム先端部から吊下げられる主フックと、ジブ使用時にジブ先端部から吊下げられる補助フックとを有しているが、本願発明のフック格納装置では、フックとしてブーム先端部から吊下げられる主フックを対象にし、且つフック格納金具として主フック格納金具を対象にしている。
【００１４】
本願各請求項のジブ付きクレーン車において使用されるジブは、ジブ格納姿勢における平面視においてジブ軸線がブーム軸線に対して所定角度だけ傾斜するように設置している。尚、ジブをブーム下面に格納した状態において、そのジブ軸線をブーム軸線に対して傾斜させる理由は、ブームの起伏シリンダがブーム下面の中心にあるものではジブ先端側が起伏シリンダと干渉しないようにするものであり、又、ジブ先端部のシーブブロックが大きいものでは該シーブブロックをブームの側面よりさらに外方に位置させるようにするためのものである。尚、格納状態におけるジブ軸線とブーム軸線との傾斜角度は、ジブの長さにもよるが例えば４°程度でよい。
【００１５】
ジブの基端側には、該ジブの左右の主柱間においてフック格納金具及びフックを収容し得る空間部を形成している。この空間部は、各主柱基端部間の間隔がブーム先端部の左右側面を跨ぎ得る程度であるで、さほど大きな幅は有していない。尚、該空間部の間隔を大きく取ろうとすると、ジブ全体の幅が大きくなり、ジブ格納状態においてブーム側面からの出幅が大きくなるという不都合が生じる。尚、前記フック格納金具及びフックの左右幅は、それぞれ前記ジブ基端側の空間部の間隔より小さいものである。
【００１６】
そして、本願請求項１のフック格納装置では、フック格納金具を枢支している支軸を、平面視において格納姿勢にあるジブの軸線に対して略直角方向に向けて取付けている。換言すれば、該支軸は、平面視においてブーム軸線に対する水平直角方向線に対して、ジブ軸線がブーム軸線に対して傾斜している角度（例えば約４°）とほぼ同角度だけ傾斜させている。このように、フック格納金具の支軸をブーム軸線に対して傾斜させると、フック格納金具が前後に揺動する際に、平面視においてフック格納金具の長さ方向の軸線が格納状態にあるジブの軸線と平行となる。従って、フック格納金具及びフックの格納状態においては、該フック格納金具及びフックが、格納状態にあるジブに衝合することなくジブ基端側の空間部内に収容されるようになり、該フック格納金具及びフックを可及的にブーム下面に近づけることができる。
【００１７】
このように、格納状態において、フック格納金具及びフックをブーム下面に近づけ得るようにすると、該フック格納金具及びフックの格納位置が高位置となり、その分、ブームの取付け高さを低くできるようになる。
【００１８】
本願請求項２のフック格納装置では、フック格納金具の支軸を平面視においてブーム軸線に対して直角方向に向けて取付けているが、フック格納金具を、その格納姿勢においてフック格納金具の長さ方向の軸線がブーム軸線に対するジブ軸線の傾斜角度と略同じ角度だけジブ傾斜側に傾斜する姿勢で設置している。
【００１９】
この請求項２のフック格納装置では、フック格納金具の支軸が従来例と同様にブーム軸線に対して直角方向に向いているが、フック格納金具の格納状態において、その金具軸線（フック格納金具長さ方向の軸線）が格納状態にあるジブの軸線と平行になる（重合する）。従って、この請求項２のフック格納装置でも、フック格納金具及びフックが、格納状態にあるジブに衝合することなくジブ基端側の空間部内に収容されるようになり、該フック格納金具及びフックを可及的にブーム下面に近づけることができる。尚、この請求項２のフック格納装置において、フック格納金具が自由状態で垂下している姿勢では、その金具軸線がブーム前面側から見たときに、格納姿勢にあるジブの軸線がブーム軸線に対して傾斜する角度と略同じ角度だけジブ傾斜側に傾斜するようになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図６を参照して、本願の好適な実施形態を説明すると、図１〜図４には本願請求項１に対応する第１実施形態、図５〜図６には本願請求項２に対応する第２実施形態が示されている。
【００２１】
まず、本願各実施形態のフック格納装置を適用しているジブ付きクレーン車について説明すると、この実施形態のジブ付きクレーン車は、車両１上に旋回台１１を設け、該旋回台１１に伸縮ブーム２と運転室１２とを取付けるとともに、ブーム先端部２１に継ぎ足して使用されるジブ３を伸縮ブーム２の下面に沿って格納し得るようにしている。
【００２２】
伸縮ブーム２は、図３に示すように左右２本の起伏シリンダ１３，１３によって起伏動せしめられる。この各起伏シリンダ１３，１３は、伸縮ブーム２（基端ブーム）の左右各側方において、シリンダ下端部を旋回台１１の前部寄り位置に枢着し、シリンダ上端側を後方に上り傾斜させた状態でそのシリンダ上端部を基端ブームの上部に枢着している。このようにすると、伸縮ブーム２の下面側に起伏シリンダ１３設置用のスペースが不要となって、例えば図７に示す従来例のものより伸縮ブーム２の取付高さを低くすることが可能となる。
【００２３】
ジブ３は、左右２つの主柱３１，３１を連結材３２，３２で連結するとともに、ジブ先端部にシーブブロック３４を取付けて構成されている。このジブ３の格納状態においては、ジブ基端部（各主柱３１，３１の基端部）をブーム先端部２１に横設した支軸（シーブ軸を兼用しており、以下、この支軸をシーブ軸ともいう）２３に連結した状態でブーム下面に沿わせ、且つ前後２つの支持部３６，３７によって支持されている。又、このジブ３は、ブーム下面に沿わせた状態で若干角度だけ左右に揺動せしめ得るようになっている。そして、このジブ３は、ジブ格納状態における平面視において図３に示すようにジブ軸線Ｂがブーム軸線Ａに対して所定小角度θ（θ＝約４°）だけ傾斜した状態で格納されるようになっている。このようにジブ３を伸縮ブーム２に対して傾斜状態で格納する理由は、ジブ先端部のシーブブロック３４（主柱３１部分の厚さより上下高さが大きい）をブーム側面より外方に位置させることで、ジブ３の主柱３１をよりブーム下面に近づけて格納し得るようにするためである。又、格納姿勢におけるジブ３の下面には、ジブ使用時に使用されるテンションロッド３５，３５が格納されている。
【００２４】
尚、図３は、図１における伸縮ブーム２及びジブ３部分の下面相当図であるが、この図３では後述するブラケット２７、補助フック格納金具５、補助フック７をそれぞれ省略した状態で図示している。
【００２５】
ジブ３の基端側には、該ジブ３の左右の主柱３１，３１間において主フック格納金具４及び主フック６を収容し得る空間部３３を形成している。この空間部３３は、各主柱基端部間の間隔がブーム先端部２１の左右側面を跨ぎ得る程度であるで、さほど大きな幅は有していない。尚、該空間部３３の間隔を大きく取ろうとすると、ジブ３全体の幅が大きくなり、ジブ格納状態においてブーム側面からの出幅が大きくなるという不都合が生じる。尚、前記主フック格納金具４及び主フック６の左右幅は、それぞれジブ基端側の空間部３３の間隔より小さいのは勿論である。
【００２６】
又、このジブ付きクレーン車には、ブーム先端部２１から吊下げられる主フック６と、ジブ３の使用時において該ジブの先端部に設けたシーブ３４ａから吊下げられる補助フック７とを有している。
【００２７】
主フック６は、主ウインチ１６から繰出された主ワイヤーロープ１８により、図２に示すようにブーム先端部２１の上部シーブ２２と下部シーブ２４を介して吊下げられている。尚、ブーム先端部２１の下部シーブ２４と主フック６のシーブ６１間には、主ワイヤーロープ１８が複数回巻回されている。
【００２８】
補助フック７は、補助ウインチ１７から繰出された補助ワイヤーロープ１９により、図２に示すようにブーム先端部２１の上部シーブ２２及びブーム先端部前面のブラケット２７に取付けたシーブ２８を介して吊下げられている。尚、この補助フック７は、ジブ３を使用しないクレーン作業においても、ブラケット２７のシーブ２８から吊下げて使用することもある。
【００２９】
ブーム先端部２１には、フック巻切り時（各ウインチの最大巻上げ時）において、主フック６及び補助フック７をそれぞれ自動的にブーム下面側に格納するためのフック格納装置が設けられている。
【００３０】
主フック６側のフック格納装置は、主フック格納金具４をブーム先端部２１の下端部において支軸４１で前後揺動自在に枢支している。主フック格納金具４は、左右の側板４２，４２の下部に底板４３を取付けて構成されている。又、支軸４１による主フック格納金具４の枢支位置は、前記シーブ軸２３の位置より前方に位置している。
【００３１】
補助フック７側のフック格納装置は、補助フック格納金具５をブラケット２７（ブーム先端部の前面下部にある）の下端部において支軸５１で前後揺動自在に枢支している。補助フック格納金具５は、左右の側板５２の下部に底板５３を取付けて構成されている。
【００３２】
そして、この各フック格納装置は次のように機能する。即ち、例えば主フック６側で説明すると、下方に吊下げた主フック６を巻上げて、主フック上面６２が主フック格納金具４の底板４３下面に当接した時点（図２の符号６″の状態）からさらに主ウインチ１６を巻上げると、主フック上面６２と主フック格納金具４の底板４３下面との当接部が支軸４１より後方側に偏心していることにより、主フック６が主フック格納金具４に接合したままで該両部材が符号４′及び６′で示すように後方に弧回動変位する（格納される）ようになる。又、補助フック７側においても、補助ウインチ１７の巻上げ操作によって、補助フック７の上面７２が補助フック格納金具５の底板５３下面に当接した後、図１に示すように後方に弧回動変位した状態で格納される。
【００３３】
尚、本願各請求項に記載のフック格納装置は、主フック６側を対象にしたものであって、本願実施形態の主フック６が各請求項のフックに該当し、同じく本願実施形態の主フック格納金具４が各請求項のフック格納金具に該当するものである。
【００３４】
以下、個別の実施形態について説明すると、図１〜図４に示す第１実施形態（請求項１に対応）のフック格納装置では、図３及び図４に示すように主フック格納金具４を枢支している支軸４１（支軸軸線Ｃ）を、平面視において格納姿勢にあるジブ３の軸線Ｂに対して略直角方向に向けて取付けている。換言すれば、該支軸４１は、平面視においてブーム軸線Ａに対する水平直角方向線（例えばシーブ軸２３の軸線）に対して、ジブ軸線Ｂがブーム軸線Ａに対して傾斜している角度θ（例えば４°）とほぼ同角度だけ傾斜させている。このように、主フック格納金具４の支軸４１をブーム軸線Ａに対して斜交させると、主フック格納金具４が前後に揺動する際に、平面視において主フック格納金具４の長さ方向の軸線Ｄが格納状態にあるジブの軸線Ｂと平行となる（重合する）。従って、主フック６を巻切り時して主フック格納金具４及び主フック６をブーム下面側に格納させたときには、該主フック格納金具４及び主フック６が、図２及び図４に符号４′，６′で示すように主柱３１やテンションロッド３５に干渉することなく格納状態にあるジブ３の基端側空間部３３内に収容されるようになる。このように、主フック格納金具４及び主フック６の格納状態において、該両部材４，６が格納状態にあるジブ３の基端側空間部３３内に収容されると、該主フック格納金具４及び主フック６を可及的にブーム下面に近づけることができる。又、補助フック格納金具５及び補助フック７は、図１に示すように、先に格納された主フック格納金具４及び主フック６の下部に近接して格納される。
【００３５】
従って、このフック格納装置を採用したものでは、各フック格納金具４，６及び各フック６，７の格納状態において、主フック格納金具４及び主フック６がジブ３の基端側空間部３３に収容されている分だけ、下部側の補助フック格納金具５及び補助フック７も高位置に位置させることができる。これによって、伸縮ブーム２を従来のものよりさらに下方に位置させることが可能になる。尚、図１に示す本願実施形態では、伸縮ブーム２の格納状態において該ブームをほぼ水平姿勢まで倒し、図７の従来例のものよりさらに下方に位置させている。そして、このように伸縮ブーム２を下方に位置させると、クレーン車全体の重心が低くなって、走行時の安定性が良好になるとともに、走行時において運転室１２からの左方視界が広くなる。
【００３６】
図５及び図６に示す第２実施形態（請求項２に対応）のフック格納装置では、主フック格納金具４を枢支している支軸４１（支軸軸線Ｃ′）を、従来例の場合と同様にシーブ軸２３と平行に取付けている。即ち、該支軸４１の軸線Ｃ′を、図６に示すように水平で且つ図５に示すように平面視においてブーム軸線Ａに対して直角方向に指向させている。
【００３７】
他方、主フック格納金具４は、その格納姿勢において該フック格納金具４の長さ方向の軸線Ｄが、ブーム軸線Ａに対するジブ軸線Ｂの傾斜角度θと略同じ角度だけジブ傾斜側に傾斜する姿勢で設置している。即ち、この第２実施形態のフック格納装置では、主フック格納金具４の格納姿勢において、その金具軸線Ｄが格納状態にあるジブ３の軸線Ｂと平行になる（重合する）ようにしている。又、この主フック格納金具４は、図６に示すように自由状態で垂下している姿勢では、その金具軸線Ｄ（フック格納金具長さ方向の軸線）がブーム前面側から見たときに、鉛直線Ｅに対して、格納姿勢にあるジブ３の軸線Ｂがブーム軸線Ａに対してなす傾斜角度θと略同じ角度だけジブ傾斜側に傾斜するようになる。尚、この主フック格納金具４の底板４３は、図６に示す垂下状態において、水平面に対して上記傾斜角度θと同角度だけ傾斜させている。即ち、該底板４３は、金具軸線Ｄに対して垂直面となっている。
【００３８】
この第２実施形態のフック格納装置では、図６に示すように、主フック６を吊下げた状態から主ウインチを巻上げ操作して、該主フック６が符号６″で示すように主フック格納金具４の底板４３に衝合したときに、該主フック６″の軸線が金具軸線Ｄと平行になる。そして、さらに主ウインチを巻上げ操作すると、主フック格納金具４と主フック６とが直線上に並んだ状態で後方に弧回動変位し、最終的に図５の符号４′及び６′で示すように、主フック格納金具及び主フックが格納状態にあるジブ３の主柱３１又はテンションロッド３５に衝合することなくジブ基端側の空間部３３内に収容されるようになる。
【００３９】
従って、この第２実施形態のフック格納装置でも、主フック格納金具４及び主フック６の格納状態においては、それらを可及的にブーム下面に近づけることができるので、第１実施形態の場合と同様に、主フック格納金具４及び主フック６を高位置に格納でき（補助フック格納金具及び補助フックも高位置に格納できる）、その分、伸縮ブーム２の取付け高さを低くできる。
【００４０】
尚、上記各実施形態では、補助フック７も補助フック格納金具５を使用してブーム下面側に格納するようにしているが、本願発明では、主フック６のみをブーム下面側に格納するようにしたものにも適用できる。
【００４１】
【発明の効果】
本願各請求項のフック格納装置では、ジブ３をブーム下面に沿って格納するようにしたものにおいて、フック格納金具４及びフック６をブーム下面側に格納したときに、該フック格納金具４及びフック６がジブ基端側に形成した空間部３３内に収容されるようにしている。従って、フック格納金具４及びフック６の格納状態では、それらを可及的にブーム下面に近づけることができるので、その分、ブーム２を従来のものよりさらに下方に位置させることができるという効果がある。尚、このようにブーム２を低位置に取付けると、クレーン車全体の重心が低くなって、走行時の安定性が良好になるとともに、走行時において運転室１２からの左方視界が広くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願第１実施形態のフック格納装置を適用したジブ付きクレーン車の側面図である。
【図２】図１のフック格納装置の作用説明図である。
【図３】図１のクレーン車における伸縮ブーム及びジブ部分の下面図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】本願第２実施形態のフック格納装置を適用した図４相当図である。
【図６】図５のフック格納装置をブーム前面側から見た図である。
【図７】従来のジブ付きクレーン車の側面図である。
【図８】図７のジブ付きクレーン車に使用されているフック格納装置の作用説明図である。
【図９】図７のクレーン車における伸縮ブーム及びジブ部分の下面図である。
【符号の説明】
１は車両、２はブーム（伸縮ブーム）、３はジブ、４はフック格納金具（主フック格納金具）、５は補助フック格納金具、６はフック（主フック）、７は補助フック、２１はブーム先端部、３１は主柱、３３は空間部、４１は支軸、４３は底板、６２はフック上面、Ａはブーム軸線、Ｂはジブ軸線、θはブーム軸線とジブ軸線のなす角度である。
【図１】
0003822940.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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