(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有するディテントプレートとを有し、上記操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させることによりディテントプレートの所望のシフト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更することによりシフト設定されるように構成された自動車の変速操作装置において、上記ディテントプレートは、上記支持軸の軸心を曲率中心とした小さい径の内周縁および大きい径の外周縁と両側縁とによって囲まれた板状体で形成され、上記外周縁に複数のシフト位置に対応したディテント溝が凹設され、上記内周縁は滑らかに円弧状に形成され、上記操作レバーは、シフト姿勢に設定された状態で上記ディテント溝に嵌まり込むディテントピンと、シフト解除姿勢に設定された状態で上記内周縁に当接し、操作レバーの支持軸回りの回動に応じて上記内周縁に案内されつつ移動するガイドピンとを備えて形成され、上記基盤には、操作レバーの所定シフト位置へのシフトを検出するための検出スイッチがスイッチ取付け手段を介して取り付けられ、上記検出スイッチは、押圧することによってスイッチオンされるとともに、上記押圧を解除することによってスイッチオフされる検出端子を有し、上記操作レバーがシフト姿勢で所定のシフトに設定された状態で上記ガイドピンにより上記検出端子が押圧され、上記操作レバーがシフト解除姿勢に設定された状態で上記ガイドピンの上記押圧が解除されるように上記スイッチ取付け手段と上記操作レバーとの相対位置が設定されていることを特徴とする自動車の変速操作装置。
【請求項２】
上記スイッチ取付け手段は、基盤表面に上記検出スイッチを挟持するように一体に突設された一対の係止突片と、これら突片間の基盤表面に突設され、かつ、上記検出スイッチに穿設された位置決め孔に嵌入する少なくとも１本の位置決めピンとを備えて形成され、上記各係止突片は、上端部に上記検出スイッチを係止する爪片を有し、少なくとも一つの係止突片は外方に向かって弾性変形するように弾力性を備えて形成され、上記各爪片は上記検出スイッチの縁部に対向した面が内方に向かって先下がりした傾斜面を有し、上記検出端子は、検出スイッチが上記係止突片間に装着された状態で上記各爪片に干渉しない位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席のステアリングホイールの近傍に設けられる自動車の変速操作装置に関し、特に所定のシフトに設定された状態を検出する検出構造および検出スイッチの取付け構造に係る自動車の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転席において、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーを有するコラムシフト方式の変速操作装置が知られている。
【０００３】
上記基盤には、支持軸の軸心を中心とした円弧状のディテントプレートが設けられている。このディテントプレートには、円弧の外周縁部に複数のシフト位置を有するディテント溝が凹設されており、このディテント溝の所定のシフト位置に操作レバーのディテントピンが嵌まり込むことによってシフト設定されるようになっている。
【０００４】
そして、上記操作レバーは、シフト解除姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝から抜け出て支持軸回りに回動可能になり、シフト姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝のいずれかのシフト位置に嵌まり込むように構成されている。
【０００５】
また、基盤には操作レバーが所定のシフトに設定されたことを検出する検出スイッチが取り付けられている一方、操作レバーには上記検出スイッチをオン・オフする操作片が設けられており、操作レバーが所定のシフトに設定された状態で操作片が検出スイッチをオンするとともに、上記シフトが解消されると、検出スイッチはオフされるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記のような変速操作装置は、手狭な運転席に設けられていることから、コンパクトに構成されることが要望され、従って、上記操作片の取り付け位置についてもコンパクト化を阻害しないように設けることが求められる。
【０００７】
また従来、検出スイッチはねじ止めで基盤に取り付けられていたことから、ねじによって部品点数が多くなり、その分部品コストが嵩むとともに、面倒なねじ止め作業を行わなければならず、その分組み付け工数が多くなって組み付けコストが嵩むという問題点を有していた。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、変速操作装置のコンパクト化を阻害せず、また、検出スイッチ取付け構造における部品点数および組み付け工数の低減が可能な自動車の変速操作装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置は、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有するディテントプレートとを有し、上記操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させることによりディテントプレートの所望のシフト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更することによりシフト設定されるように構成された自動車の変速操作装置において、上記ディテントプレートは、上記支持軸の軸心を曲率中心とした小さい径の内周縁および大きい径の外周縁と両側縁とによって囲まれた板状体で形成され、上記外周縁に複数のシフト位置に対応したディテント溝が凹設され、上記内周縁は滑らかに円弧状に形成され、上記操作レバーは、シフト姿勢に設定された状態で上記ディテント溝に嵌まり込むディテントピンと、シフト解除姿勢に設定された状態で上記内周縁に当接し、操作レバーの支持軸回りの回動に応じて上記内周縁に案内されつつ移動するガイドピンとを備えて形成され、上記基盤には、操作レバーの所定シフト位置へのシフトを検出するための検出スイッチがスイッチ取付け手段を介して取り付けられ、上記検出スイッチは、押圧することによってスイッチオンされるとともに、上記押圧を解除することによってスイッチオフされる検出端子を有し、上記操作レバーがシフト姿勢で所定のシフトに設定された状態で上記ガイドピンにより上記検出端子が押圧され、上記操作レバーがシフト解除姿勢に設定された状態で上記ガイドピンの上記押圧が解除されるように上記スイッチ取付け手段と上記操作レバーとの相対位置が設定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この自動車の変速操作装置によれば、操作レバーを所定のシフトに設定すると、操作レバーのガイドピンが検出スイッチの検出端子を押圧して検出スイッチはオンされ、所定のシフトを解錠すると検出スイッチはオフされる。
【００１１】
また、検出スイッチは、ディテントピンの径方向の移動範囲を規制するガイドピンによってオン・オフされるようになっており、このガイドピンが検出スイッチをオン・オフする操作片の役割を果たしているため、別途操作片を設ける必要はなく、その分変速操作装置のコンパクト化に寄与される。
【００１２】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置は、請求項１記載の自動車の変速操作装置において、上記スイッチ取付け手段は、基盤表面に上記検出スイッチを挟持するように一体に突設された一対の係止突片と、これら突片間の基盤表面に突設され、かつ、上記検出スイッチに穿設された位置決め孔に嵌入する少なくとも１本の位置決めピンとを備えて形成され、上記各係止突片は、上端部に上記検出スイッチを係止する爪片を有し、少なくとも一つの係止突片は外方に向かって弾性変形するように弾力性を備えて形成され、上記各爪片は上記検出スイッチの縁部に対向した面が内方に向かって先下がりした傾斜面を有し、上記検出端子は、検出スイッチが上記係止突片間に装着された状態で上記各爪片に干渉しない位置に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
この自動車の変速操作装置によれば、位置決め孔を位置決めピンに対応させた状態で検出スイッチを各係止突片の方向に押圧することにより、検出スイッチの両側縁部が爪片の傾斜面に摺接して各係止突片を押し広げるため、各係止突片は弾性変形して爪片部分が外方に向かって広がり、これによって検出スイッチは係止突片の爪片下部に嵌まり込んだ状態になる。そして、検出スイッチは、位置決めピンにより位置決めされたて爪片により抜け止めされ、基盤に確実に装着される。
【００１４】
このように、検出スイッチを、従来のようにねじ止めではなく、係止突片による挟持で基盤に取り付けるようにしたため、ねじ止めの場合に比べて部品点数が減少するとともに、基盤にワンタッチで取り付けることが可能になり、組み付け工数も減少する。
【００１５】
そして、検出端子は、検出スイッチが係止突片間に装着された状態で各爪片に干渉しない位置に取り付けられているため、検出端子にガイドピンによるオン・オフ動作を支障なく行わせることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図であり、図２は、その組み立て斜視図である。これらの図において-Ｘ−+Ｘ方向を幅方向、-Ｙ−+Ｙ方向を前後方向という。変速操作装置１は、車体に一体の支持盤２と、この支持盤２に揺動自在に設けられたレバー装置３と、上記支持盤２に固定されたディテントプレート４と、上記レバー装置３よって操作されるセレクトレバー５と、レバー装置３の抜け止め構造６と、レバー装置３がパーキングレンジ（Ｐレンジ）に設定された状態を検出するＰレンジ検出スイッチ７と、このＰレンジ検出スイッチ７を支持盤２取り付けるスイッチ取付け手段８を備えた基本構成を有している。
【００１７】
上記支持盤２は、自動車の運転席のステアリングホイール近傍であって、運転者が操作し易い位置に固定されている。本実施形態においては、支持盤２は、図略のステアリングシャフトに貫通させた状態で車体に固定され、これによって変速操作装置１の操作をステアリングホイールの操作と同心で行い得るようにしている。なお、支持盤２の固定位置は、ステアリングシャフトと同心の位置であることに限定されるものではなく、支持盤２の近傍にステアリングシャフトに平行に支持ロッドを設け、この支持ロッドに基盤を外嵌することにより基盤を車体に固定するようにしてもよい。また、レバー装置３をフロアに立設してもよい。
【００１８】
また、上記支持盤２は、所定の金型に加熱溶融した合成樹脂原料を射出することによって成形する、いわゆる射出成形法によって製造されている。合成樹脂原料としては、熱可塑性のものが適用され、例えばポリプロピレン、ポリビニルクロライド、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート等が採用されている。
【００１９】
このような支持盤２は、正面視で略正方形状の底板２１と、この底板２１の周縁部から後方（＋Ｙ方向）に向かって突設された周壁２２と、上記底板２１の中央部から後方に向かって突設された軸筒（支持軸）２３と、上記底板２１の幅方向の左側部から前方（−Ｙ方向）に突設されたブラケット２４とを備えて形成されている。
【００２０】
この支持盤２は、正面視で略正方形状の底板２１と、この底板２１の周縁部から後方（＋Ｙ方向）に向かって突設された周壁２２と、上記底板２１の中央部から後方に向かって突設された軸筒（支持軸）２３と、上記底板２１の幅方向の左側部から前方（−Ｙ方向）に突設されたブラケット２４とを備えている。
【００２１】
上記軸筒２３は、上記レバー装置３を軸心回りに回動自在に軸支するものであり、周壁２２の前後寸法よりも長く寸法設定され、これによって側面視で周壁２２よりも後方に突出した状態になっている。また、上記ブラケット２４は、上記セレクトレバー５を支持するものであり、前端部にセレクトレバー５を支持するための幅方向に延びる軸孔２４ａが穿設されている。
【００２２】
上記支持盤２は、後面部における軸筒２３の幅方向右方(＋Ｘ方向）において底板２１から後方に向かって突設された上下方向一対のねじ座２５を有しており、これらねじ座２５の前後方向に延びるネジ孔に上記ディテントプレート４がビス４４によってねじ止めされるようにしている。上記各ねじ孔は、軸筒２３の軸心を中心とした略同一円周上に螺設されている。また、上記ねじ座２５と支持盤２の周壁２２との間にはリブ２５ａが架橋され、これらのリブ２５ａによってねじ座２５が補強されている。
【００２３】
また、水平方向に延びる下部の周壁２２には節度ばね装着片２６が後方に向かって突設され、この節度ばね装着片２６に板ばねを加工して形成された節度ばね２７がねじ止めされるようになっている。節度ばね２７は、基端側に装着孔が穿設されているとともに、先端側に上方に向かって円弧状に膨出した円弧部２７ａを有し、この円弧部２７ａによってレバー装置３の回動操作に節度感を付与し得るようにしている。
【００２４】
また、上記支持盤２は、底板２１の後面部において後方に向かって突設された一対の係止爪６１を有している。これらの係止爪６１は上記軸筒２３に装着されたレバー装置３の抜け止め用のものであり、軸筒２３の軸心を中心とした同一円周上に点対称状態で設けられている。この係止爪６１は、前後方向に延びる根元片６１ａと、この根元片６１ａの先端部から軸筒２３の軸心方向に向けて折り曲げられた爪片６１ｂとからなり、爪片６１ｂの前方側にレバー装置３の一部（後述する抜止めフィン６２）が嵌め込まれる装着空間６１ｃが形成されている。そしてレバー装置３はこれら一対の係止爪６１によって軸筒２３から抜け止めされるようになっている。
【００２５】
上記レバー装置３は、軸筒２３に摺接状態で外嵌される外嵌筒３１と、この外嵌筒３１の外周面から幅方向の左方に向けて突設されたセレクトアーム３３と、外嵌筒３１の軸心を中心とした円弧状で外嵌筒３１の下部に設けられた節度板３４と、上記セレクトアーム３３の突設される方向に対して逆方向に延びるように外嵌筒３１に接続された操作レバー３６とを備えて形成されている。
【００２６】
上記外嵌筒３１は、その前端側の外周面に上記係止爪６１に対応して外方に向かって突出した一対の円弧状の抜止めフィン６２を有している。これら抜止めフィン６２は、所定の有効円弧長Ｌを有しているとともに、係止爪６１の装着空間６１ｃに嵌まり込み得る径方向の厚み寸法を有し、これによって外嵌筒３１が軸筒２３に外嵌され、かつ、各抜止めフィン６２が装着空間６１ｃに内嵌された状態で、抜止めフィン６２と爪片６１ｂとが互いに干渉し合う範囲内において外嵌筒３１が軸筒２３から抜け出るのが阻止されるようになっている。
【００２７】
ちなみに、上記有効円弧長Ｌは、図５の（イ）に示すように、抜止めフィン６２の一方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線と、抜止めフィン６２の他方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線とで形成される角度β（図５）が後述する有効角度α°（図５）よりも若干大きくなるように長さ設定されている。
【００２８】
そして、上記抜け止め構造６は、支持盤２の底板２１から後方に向けて突設された上記一対の係止爪６１と、外嵌筒３１の前端側に上記各係止爪６１に対応して外方に向けて突設された上記一対の抜止めフィン６２とから構成されている。
【００２９】
上記セレクトアーム３３は、外嵌筒３１の軸筒２３回りの回動をセレクトレバー５に伝達するものであり、先端部にセレクトレバー５に摺接状態で接続される球状のセレクトボール３２が設けられている。
【００３０】
上記節度板３４は、外嵌筒３１の外周面上における上記節度ばね２７に対応した位置に設けられている。この節度板３４の外周部には波形の凹凸縁部３４ａが形成されており、外嵌筒３１が軸筒２３に嵌め込まれた状態で、この凹凸縁部３４ａの凹部に上記節度ばね２７の円弧部２７ａが付勢状態で嵌まり込むように節度板３４および節度ばね２７の相対位置が設定されている。これによって外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させると、円弧部２７ａが凹凸縁部３４ａの凸部を相対的に乗り越える毎に節度感が得られるようになっている。
【００３１】
上記操作レバー３６は、基端側に軸受筒３７を有しているとともに、先端側に把持して操作レバー３６を操作する把手３６ａを有している。上記軸受筒３７は操作レバー３６に対してその延びる方向に直交するようにに固定され、これによって軸孔３７ａが上下方向に延びるように方向設定されている。
【００３２】
一方、上記外嵌筒３１には、その外周面に上記セレクトアーム３３に対して逆方向に突設された上下一対のレバー支持ブラケット３５が設けられている。これら一対のレバー支持ブラケット３５は、それらの隙間寸法が軸受筒３７の長さ寸法よりも若干大きめに設定されているとともに、中央部に上記軸受筒３７の軸孔３７ａの径と等しい径を有する互いに対向した軸孔３５ａが穿設されている。
【００３３】
そして、上下のレバー支持ブラケット３５の隙間に軸受筒３７が差し入れられた状態でボルト軸３８がレバー支持ブラケット３５の軸孔３５ａおよび軸受筒３７の軸孔３７ａに挿通され、ボルト軸３８の外部に突出した部分に座金３８ｂを介してナット３８ａを螺着締結することにより、操作レバー３６がボルト軸３８回りに回動自在に外嵌筒３１に接続されるようにしている。
【００３４】
従って、ボルト軸３８を介して外嵌筒３１と操作レバー３６とが接続されて形成したレバー装置３は、その外嵌筒３１を支持盤２の軸筒２３に外嵌することによって把手３６ａの操作で軸筒２３回りに回動し得るようになるとともに、操作レバー３６を前後方向に動かすことによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに正逆回動し得るようになっている。
【００３５】
上記軸受筒３７は、その外周面に放射状に突設された３本の突出ピン３９を有している。これら突出ピン３９の内の１本（付勢用ピン３９ａ）は、軸受筒３７の表面から操作レバー３６とは反対方向に延びるように突設されている。一方、上下のレバー支持ブラケット３５間には、前端部がレバー支持ブラケット３５に固定され、かつ、後端部が付勢用ピン３９ａに接続されたコイルばね３５ｂが挾設されている。そして、軸受筒３７がボルト軸３８を介してレバー支持ブラケット３５に取り付けられた状態で付勢用ピン３９ａがコイルばね３５ｂの後方端に押圧当接し、これによって操作レバー３６は付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に常に付勢されるようになっている。
【００３６】
また、上記突出ピン３９の内の残りの２本（回動規制ピン３９ｂ）は、操作レバー３６のボルト軸３８回りの回動範囲を設定するためのものである。この回動規制ピン３９ｂは、上記ディテントプレート４の内周縁部（後述するガイド面４１）に摺接するガイドピン３９ｃと、同外周縁部（後述するディテント溝４２）に摺接するディテントピン３９ｄとからなっている。このような回動規制ピン３９ｂは、レバー装置３が支持盤２に装着された状態でディテントプレート４がガイドピン３９ｃおよびディテントピン３９ｄによって所定の余裕で挟持されるように軸受筒３７の表面に位置設定および寸法設定がなされている。
【００３７】
これによりレバー装置３が支持盤２に装着された状態で、把手３６ａを操作することにより、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテントプレート４の後述する上部ストッパ４２１に当接する角度位置から後述する下部ストッパ４２２に当接する角度位置までの有効角度α°（図５の（イ））の範囲内でボルト軸３８回りに正逆回動させ得るようになっている。
【００３８】
上記ディテントプレート４は、中心角が略直角の円弧状に形成され、内縁面に軸筒２３の軸心を中心にした滑らかなガイド面４１が形成されているとともに、外縁面にディテント溝４２が凹設され、このディテント溝４２が区画されることによって各区画毎に変速操作のレンジが設定されている。
【００３９】
本実施形態においては、図１に示すように、パーキング時に選択されるＰレンジ４２ａ、後退時に選択されるＲレンジ４２ｂ、ニュートラル時に選択されるＮレンジ４２ｃ、通常の走行時に選択されるＤレンジ４２ｄ、高速走行時に選択されるＳレンジ４２ｅ、および低速走行時に選択されるＬレンジ４２ｆが上方から下方に向かって順次設定されている。
【００４０】
このようなディテントプレート４は、その上下端部に上記支持盤２のねじ座２５に対応して貫設された装着孔４３を有しており、これらの装着孔４３を通してビス４４をねじ座２５のねじ孔に螺着締結することによってディテントプレート４が支持盤２に装着されるようになっている。
【００４１】
そして、ディテントプレート４が装着された状態の支持盤２にレバー装置３を装着した状態では、操作レバー３６は、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に付勢され、これによってディテントピン３９ｄはディテント溝４２のいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆに嵌まり込んだシフト姿勢になるとともに、コイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動させることにより、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、かつ、ディテントピン３９ｄが嵌まり込んでいるレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆから外れるシフト解除姿勢になるようにしている。
【００４２】
また、Ｐレンジ４２ａの上方には、操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態でも乗り越えることができない上部ストッパ４２１が設けられているとともに、Ｌレンジ４２ｆの下方には同下部ストッパ４２２が設けられ、これらストッパ４２１，４２２によって操作レバー３６の軸筒２３回りの回動範囲が設定されている。
【００４３】
従って、動かなくなるまで操作レバー３６を後方に引いた状態で把手３６ａを操作して操作レバー３６を軸筒２３回りに回動回動させることにより、レバー装置３は上部ストッパ４２１と下部ストッパ４２２との範囲内で回動し、この操作を停止することによって選択されたいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆにシフト設定された状態になる。
【００４４】
なお、本実施形態においては、Ｐレンジ４２ａからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｎレンジ４２ｃからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｒレンジ４２ｂからＰレンジ４２ａへのシフト変更、およびＳレンジ４２ｅからＬレンジ４２ｆへのシフト変更については、操作レバー３６をシフト解除姿勢に姿勢変更してから行わなければならないが、Ｎレンジ４２ｃ〜Ｓレンジ４２ｅ間のシフト変更、４２ｂからＮレンジ４２ｃへのシフト変更、およびＬレンジ４２ｆからＳレンジ４２ｅへのシフト変更については、操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態で行い得るようになっている。そしてシフト姿勢のままのシフト変更は、節度ばね２７および節度板３４による節度感で認識されるようになっている。
【００４５】
上記セレクトレバー５は、水平杆５１と垂直杆５２とからなるＬ字形状を呈して形成されている。このセレクトレバー５の角部には、上記ブラケット２４の軸孔２４ａに対応した軸孔５３が穿設されている。また、水平杆５１の先端部には上記セレクトボール３２に対応した水平方向に延びる長孔５４が穿設されている。また、垂直杆５２の他端部には装着孔５５が穿設されている。
【００４６】
そして、ボルト軸５６がブラケット２４の内側から軸孔２４ａおよび軸孔５３に差し通された状態で座金５６ｂを介してナット５６ａがボルト軸５６の先端に螺着された状態でセレクトレバー５は支持盤２の幅方向左側部にボルト軸５６回りに回動自在に軸支されている。
【００４７】
上記水平杆５１は、セレクトレバー５がボルト軸５６に軸支された状態で支持盤２の周壁２２から後方に突出し、かつ、軸筒２３に装着された外嵌筒３１のセレクトボール３２が長孔５４に摺接状態で嵌入するように長さ寸法が設定されている。従って、把手３６ａの操作で外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させることによりセレクトボール３２も回動し、この回動によってセレクトレバー５はボルト軸５６回りに正逆回動するようになっている。
【００４８】
また、上記垂直杆５２の下端部には装着孔５５に挿通されたボルト５７を介してセレクトワイヤ５８が接続されている。このセレクトワイヤ５８は、基端部に接続孔の穿設された接続金具５８ａが取り付けられており、装着孔５５に挿通されたボルト５７の先端部にこの接続孔を外嵌してからナット５７ａで締結することにより、セレクトワイヤ５８が垂直杆５２に接続されるようにしている。
【００４９】
そして、セレクトワイヤ５８の先端側は図略のトランスミッションに接続され、セレクトレバー５の軸孔５３回りの回動によるセレクトワイヤ５８の牽索量の変化によってトランスミッションが切り換わるようになっている。
【００５０】
そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに設定された状態でガイドピン３９ｃが検出端子７２から離間しており、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにおいてシフト姿勢に姿勢変更されることによってガイドピン３９ｃが検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧し、これによってＰレンジ検出スイッチ７がオンされるように検出端子７２とガイドピン３９ｃとの間の相対位置関係が設定されている。
【００５１】
また、Ｐレンジ検出スイッチ７をオンすることによって、図略のシフトロック機構を動作させるアクチュエータが駆動するようにしており、一旦Ｐレンジ４２ａに設定されるとシフトロック機構によるシフトロックによってブレーキ操作を行う等の所定の操作を行わなければレンジ変更し得ないようにしている。
【００５２】
図３は、Ｐレンジ検出スイッチ７の取付け構造の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は、Ｐレンジ検出スイッチ７がスイッチ取付け手段８に取り付けられる直前の状態、（ロ）は、Ｐレンジ検出スイッチ７がスイッチ取付け手段８に取り付けられた状態をそれぞれ示している。図３に示すように、上記Ｐレンジ検出スイッチ７は、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにシフトされたとき、このシフト状態を検出するためのものであり、箱型のスイッチ本体７１と、このスイッチ本体７１の上面に付設された検出端子７２とを備えて形成されている。上記検出端子７２は板状に形成され、基端部がスイッチ本体７１の上面端部に取り付けられているとともに先端側が遊動可能に設定され、この遊動部分をスイッチ本体７１に向けて押圧することによりＰレンジ検出スイッチ７がオンされるようになっている。
【００５３】
このようなＰレンジ検出スイッチ７は、ディテントプレート４のＰレンジ４２ａ近傍の底板２１に後方に向かって突設されたスイッチ取付け手段８に取り付けられ、その検出端子７２がＰレンジ４２ａの反対側のディテントプレート４のガイド面４１に対向するように位置設定されている。
【００５４】
上記スイッチ取付け手段８は、底板２１に後方に向かって突設された一対の係止突片８１と、これら係止突片８１間で後方に向かって突設された２本の位置決めピン８３とを備えて形成されている。上記一対の係止突片８１は、支持盤２の後方面における軸筒２３の右斜め上方部分に、上記軸受筒３７のガイドピン３９ｃに対応して斜めに配設されている。一対の係止突片８１間の距離は、上記スイッチ本体７１の横幅寸法よりも僅かに大きめに長さ設定され、これによって一対の係止突片８１間に横置きでスイッチ本体７１が嵌め込まれ得るようになっている。
【００５５】
また、係止突片８１は、それぞれの先端部から互いに対向する方向に突設された爪片８２を有している。これらの爪片８２は、スイッチ本体７１が係止突片８１間に挟持された状態で、スイッチ本体７１を係止し得る位置に設けられている。また、各爪片８２の頂部には互いに対向した方向に向かって先下がりの傾斜が形成されている。
【００５６】
このような係止突片８１は、支持盤２の金型を用いた射出成形による製造時に底板２１に一体に形成させるようにしている。そして、金型からの型抜きのために、底板２１の爪片８２に対応した部分には、型抜き孔２１ａが設けられている。このように形成される係止突片８１は、弾性変形して爪片８２間の距離が広がり得るように厚み寸法が設定され、これによってスイッチ本体７１を一対の爪片８２の頂部の傾斜面間に押し当てることにより、各係止突片８１が互いに離間する方向に弾性変形するようにしている。
【００５７】
一方、上記スイッチ本体７１には、上記位置決めピン８３に対応した位置決め孔７３が穿設されている。そして、これらの位置決め孔７３が各位置決めピン８３に外嵌されることによって係止突片８１間に挟持されたＰレンジ検出スイッチ７の位置決めが確実に行われるようにしている。
【００５８】
このようなスイッチ取付け手段８によれば、図３の（イ）に矢印で示すように、スイッチ本体７１を係止突片８１の爪片８２間に押し付けることにより、爪片８２の傾斜面はスイッチ本体７１の両側縁部によって押圧され、この押圧力の分力によって係止突片８１は互いに離間する方向に弾性変形し、これによってＰレンジ検出スイッチ７は、図３の（ロ）に示すように、位置決め孔７３が位置決めピン８３に外嵌し、かつ、スイッチ本体７１の両側縁部が各爪片８２に係止されて係止突片８１間に挟持された状態になる。
【００５９】
このＰレンジ検出スイッチ７がスイッチ取付け手段８に装着された状態においては、軸受筒３７がシフト解除姿勢に設定された状態で、ガイドピン３９ｃは図３の（ロ）に実線で示すように、その先端部が検出端子７２の上面を押圧しないが、軸受筒３７のシフト姿勢への姿勢変更によって、図３の（ロ）に二点鎖線で示すように、ガイドピン３９ｃが検出端子７２を押圧し、これによって検出端子７２はスイッチ本体７１に近接する方向に移動してＰレンジ検出スイッチ７がオンされる。逆に軸受筒３７がシフト解除姿勢に戻ることによって検出端子７２はガイドピン３９ｃによる押圧が解除され、これによってＰレンジ検出スイッチ７はオフになる。
【００６０】
以下、本発明の作用について、図４および図５を基に説明する。図４は、図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。また、図５は、図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢でＳレンジ４２ｅに設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに位置した状態をそれぞれ示している。
【００６１】
まず、運転者が操作レバー３６の把手３６ａから手を離した状態では、図４の（イ）に示すように、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａが幅方向に押圧され、これによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに反時計方向に回動してディテントピン３９ｄが所定のディテント溝４２に嵌まり込み（図４の（イ）に示す例ではＰレンジ４２ａの溝に嵌まり込んでいる）、操作レバー３６がいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆにシフトされた状態が（シフト姿勢）維持されている。なお、図５の（イ）に示す例では、操作レバー３６はＳレンジ４２ｅに設定されている。
【００６２】
そして、操作レバー３６がＰレンジ４２ａに設定された状態（図４の（イ））では、ガイドピン３９ｃがＰレンジ検出スイッチ７の検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧した状態になっているため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオンされ、これによって図略のシフトロック機構を動作させるアクチュエータが駆動してシフトロック状態になり、ブレーキ操作等を行わない限りレンジ変更することができないようになる。
【００６３】
ついで、図４の（イ）に示す状態において、把手３６ａの操作によりコイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動すると、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテント溝４２から抜け出したシフト解除姿勢になる。そして、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、これによってそれ以上の操作レバー３６のボルト軸３８回りの時計方向の回動が阻止されるとともに、以後、図４の（ロ）および図５の（ロ）に示すように、操作レバー３６は、ガイドピン３９ｃがガイド面４１にガイドされつつ軸筒２３回りに回動することが可能になり、これによってシフト変更操作を行い得る状態になる。
【００６４】
そして、Ｐレンジ４２ａにおいて操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態では、ガイドピン３９ｃによる検出端子７２の押圧状態が解除されるため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオフされ、上記シフトロック状態が解除される。
【００６５】
本発明の変速操作装置１は、以上詳述したように、支持盤２にスイッチ取付け手段８を備えてなり、このスイッチ取付け手段８は、支持盤２の底板２１にＰレンジ検出スイッチ７を挟持するように突設された一対の係止突片８１と、これら係止突片８１間の底板２１に突設された２本の位置決めピン８３とからなり、各係止突片８１には上端部に互いに対向する方向に突出した爪片８２が設けられ、しかも係止突片８１は、爪片８２間が離間する方向に弾性変形するように弾力性を備えて形成されているため、Ｐレンジ検出スイッチ７の位置決め孔を位置決めピン８３に外嵌させた状態で係止突片８１を弾性変形させてＰレンジ検出スイッチ７を係止突片８１間に挟持させることにより、Ｐレンジ検出スイッチ７は、位置決めされた状態で互いに対向した爪片８２により抜け止めされ、これによってＰレンジ検出スイッチ７を支持盤２に確実に装着することができる。
【００６６】
このように、Ｐレンジ検出スイッチ７を、従来のようにねじ止めではなく、係止突片８１による挟持で支持盤２に取り付けるようにしたため、ねじ止めの場合に比べて部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数をも減少させることができ、これによって製造コストの低減を図ることが可能になる。
【００６７】
本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００６８】
（１）上記の実施形態においては、係止突片８１間に２本の位置決めピン８３が設けられているが、本発明は位置決めピン８３が２本であることに限定されるものではなく、１本でもよいし、３本以上でもよい。
【００６９】
（２）上記の実施形態においては、一対の係止突片８１の双方が弾性変形し得るように厚み寸法が設定されているが、いずれか一方のみを弾性変形し得るようにしてもよい。
【００７０】
（３）上記の実施形態においては、スイッチ取付け手段８は、操作レバー３６がＰレンジ４２ａに設定された状態でＰレンジ検出スイッチ７がそれを検出し得る位置に形成されているが、操作レバー３６がＰレンジ４２ａ以外の他のレンジに設定された状態で、それを検出する位置にもスイッチ取付け手段８を設けてもよい。
【００７１】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置によれば、操作レバーは、シフト姿勢に設定された状態でディテントプレートのディテント溝に嵌まり込むディテントピンと、シフト解除姿勢に設定された状態でディテントプレートの内周縁に当接して移動するガイドピンとを有し、操作レバーがシフト姿勢で所定のシフトに設定された状態でガイドピンにより検出スイッチの検出端子が押圧され、操作レバーがシフト解除姿勢に設定された状態記ガイドピンの上記押圧が解除されるようにしているため、操作レバーを所定のシフトに設定することによって検出スイッチはオンされ、逆に操作レバーによる上記所定のシフトが解除されると、ガイドピンによる検出端子の押圧が解消される。
【００７２】
また、検出スイッチは、ディテントピンの径方向の移動範囲を規制するガイドピンによってオン・オフされるようになっており、このガイドピンが検出スイッチをオン・オフする操作片の役割を果たしているため、別途操作片を設ける必要はなく、その分変速操作装置のコンパクト化を図ることができる。
【００７３】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置によれば、車体と一体の基盤に形成されたスイッチ取付け手段は、基盤表面に検出スイッチを挟持するように突設された一対の係止突片と、これら突片間の基盤表面に突設された少なくとも１本の位置決めピンとを備えて形成され、各係止突片は、上端部に検出スイッチを係止する爪片を有し、少なくとも一つの係止突片は外方に向かって弾性変形するように弾力性を備えて形成され、各爪片は検出スイッチの縁部に対向した面が内方に向かって先下がりした傾斜面を有しているため、検出スイッチの位置決め孔を位置決めピンに外嵌させた状態で係止突片を弾性変形させて検出スイッチを係止突片に支持させることにより、検出スイッチは、位置決めされた状態で基盤に確実に装着することができる。
【００７４】
このように、検出スイッチを、従来のようにねじ止めではなく、係止突片による挟持で基盤に取り付けるようにしたため、ねじ止めの場合に比べて部品点数を削減することができるとともに、ワンタッチ組み付けが可能になり、組み付け工数をも減少させることが可能になり、製造コストの低減を図ることができる。
【００７５】
そして、検出端子は、検出スイッチが係止突片間に装着された状態で各爪片に干渉しない位置に取り付けられているため、検出端子にガイドピンによるオン・オフ動作を支障なく行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す変速操作装置の組立斜視図である。
【図３】Ｐレンジ検出スイッチの取付け構造の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は、Ｐレンジ検出スイッチがスイッチ取付け手段に取り付けられる直前の状態、（ロ）は、Ｐレンジ検出スイッチがスイッチ取付け手段に取り付けられた状態をそれぞれ示している。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢でＳレンジに設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢でＰレンジに位置した状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１  変速操作装置        ２  支持盤
２１  底板              ２２  周壁
２３  軸筒（支持軸）    ２４  ブラケット
２４ａ  軸孔            ２５  ねじ座
２５ａ  リブ            ２６  節度ばね装着片
２７  節度ばね          ２７ａ  円弧部
３  レバー装置          ３１  外嵌筒
３２  セレクトボール    ３３  セレクトアーム
３４  節度板            ３４ａ  凹凸縁部
３５  レバー支持ブラケット
３５ａ  軸孔            ３６  操作レバー
３６ａ  把手            ３７  軸受筒
３７ａ  軸孔            ３８  ボルト軸
３９  突出ピン          ３９ａ  付勢用ピン
３９ｂ  回動規制ピン    ３９ｃ  ガイドピン
３９ｄ  ディテントピン
４  ディテントプレート
４１  ガイド面          ４２  ディテント溝
４２ａ  Ｐレンジ        ４２ｂ  Ｒレンジ
４２ｃ  Ｎレンジ        ４２ｄ  Ｄレンジ
４２ｅ  Ｓレンジ        ４２ｆ  Ｌレンジ
５  セレクトレバー      ５１  水平杆
５２  垂直杆            ５３  軸孔
５４  長孔              ５５  装着孔
５６  ボルト軸          ５７  ボルト
５８  セレクトワイヤ
６  抜け止め構造        ６１  係止爪
６１ａ  根元片          ６１ｂ  爪片
６１ｃ  装着空間        ６２  抜止めフィン
７  Ｐレンジ検出スイッチ
７１  スイッチ本体      ７２  検出端子
７３  位置決め孔
８  スイッチ取付け手段
８１  係止突片          ８２  爪片
８３  位置決めピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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