(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに形成された開口の左右両側に配置されているサイドレールに、車幅方向で互いに向かい合う一対の第１溝部を形成し、該第１溝部にリッドに駆動力を伝達する移動体の両端部を前後移動自在に係合させると共に、サイドレールの車幅方向内側端部に開口側を向いた第２溝部を形成し、該第２溝部にシェードの端部を前後移動自在に係合させるサンルーフ装置であって、
前記第２溝部と、車幅方向内側に位置する方の第１溝部とを上下方向に重ねて形成し、
前記移動体と連結されるケーブルが、車幅方向外側に位置する方の第１溝部内に配索されていて、
前記第２溝部、または車幅方向内側に位置する方の第１溝部のうち、下側に位置する方の更にその下側に、ルーフライニングの端部を保持するための第３溝部を形成したことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置であって、
車体のルーフに前後移動するリッドにより開閉される開口を形成し、該開口の左右両側にそれぞれサイドレールを配置し、該サイドレールに第１溝部及び第２溝部を形成すると共に、開口の一側に設置された駆動部により駆動されるケーブルを該駆動部から各サイドレールに形成された第１溝部のいずれか一方にかけてそれぞれ配索し、
リッドの左右両端下面に前後方向に沿うガイド部材を固定すると共に、該ガイド部材に、所定形状を有するガイド溝と、サイドレールに対して回転自在且つ前後移動自在に係合する前側脚部を形成し、
サイドレールの第１溝部にケーブルに連結された状態で前後移動する移動体としてのスライダの両端部を前後移動自在に係合させると共に、サイドレールの第２溝部にシェードの端部を前後移動自在に係合させ、
スライダの上端には、ガイド部材のガイド溝内へ移動自在に係合するガイドピンを突設すると共に、該ガイドピンがガイド溝内を移動することにより、リッドにより開口が塞がれた全閉位置と、リッドの後端が開口よりも上昇したチルトアップ位置と、リッドの後端が開口よりも下降したフラップ位置が得られ、且つガイドピンがガイド溝の後端に当接した状態でガイド部材及びリッドが後方へスライドしてルーフ内に収納されるものであって、
前記リッドは、ガイドピンがガイド溝の前端に当接した状態で全閉位置になり、ガイド溝の中間位置でチルトアップ位置になり、ガイド溝の後端に当接した状態でフラップ位置になることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサンルーフ装置であって、
ガイド部材の後端に後側脚部を形成し、サイドレールの第１溝部には、移動体としてのフックの両端部を前後移動自在に係合させ、且つ該フックには、ガイド部材の後側脚部と係合して該後側脚部の上下移動を規制する係合部が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のサンルーフ装置であって、
サイドレールの中間位置の一部に形成した切欠きに、前後方向で対向する一対の斜壁を有するストッパを固定すると共に、後側の斜壁の下端部は、開放状態とし、
ガイド部材の中間位置に中間脚部を形成し、該中間脚部が、全閉位置及びチルトアップ位置では、ストッパの前後の斜壁の間で前後移動が規制された状態で斜めに上下移動し、フラップ位置では、後側の斜壁の下方に位置して、そのまま後方へ移動可能になっていることを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置、特に開口の車幅方向サイズを拡大することができるサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成された開口に前後移動するリッドを設け、このリッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技術として、実公平８−５８５２号公報参照）。開口の左右両側には、サイドレールが配置され、リッドは、このサイドレールに沿って前後移動する。サイドレールには、車幅方向で互いに向かい合う一対の第１溝部が前後方向に沿って形成され、この第１溝部には、移動体の両端部が前後移動自在に係合されている。移動体は、ケーブルに連結されて前後移動し、リッドは、この移動体から駆動力を受けて前後移動する。また、リッドの下方には、開口を覆う別のシェードが設けられている。このシェードの両端部は、サイドレールの車幅方向内側端に形成された第２溝部に係合され、手動により前後移動できるようになっている。
【０００３】
サイドレールの車幅方向内側位置には、第１溝部の片方と、第２溝部が位置することになるが、第１溝部の片方は、車幅方向外向きで、第２溝部の方は、車幅方向内向きで、互いに離反する反対方向を向いているため、必然的に第２溝部は、第１溝部の車幅方向内側に背中合わせ状態で形成され、開口側に突出した状態となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、第２溝部が第１溝部の車幅方向内側に形成されていたため、第２溝部は、開口側に突出した状態となり、その分、左右のサイドレール間に形成される開口の車幅方向サイズを狭めていた。また、サイドレール自体の幅も広くなり、サイドレールを成形するのに、より大型の押出成形装置を必要としていた。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、開口の車幅方向サイズを拡大して、サイドレール自体の幅を狭めることができるサンルーフ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体のルーフに形成された開口の左右両側に配置されているサイドレールに、車幅方向で互いに向かい合う一対の第１溝部を形成し、該第１溝部にリッドに駆動力を伝達する移動体の両端部を前後移動自在に係合させると共に、サイドレールの車幅方向内側端部に開口側を向いた第２溝部を形成し、該第２溝部にシェードの端部を前後移動自在に係合させるサンルーフ装置であって、前記第２溝部と、車幅方向内側に位置する方の第１溝部とを上下方向に重ねて形成し、前記移動体と連結されるケーブルが、車幅方向外側に位置する方の第１溝部内に配索されていて、前記第２溝部、または車幅方向内側に位置する方の第１溝部のうち、下側に位置する方の更にその下側に、ルーフライニングの端部を保持するための第３溝部を形成したことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第２溝部と、車幅方向内側に位置する方の第１溝部とを上下方向に重ねて形成したため、両者が互いに離反する方向を向いていても成立する。どちらが上でも良い。そして、第２溝部が開口側へ突出しないため、開口の車幅方向サイズを拡大できると共に、サイドレール自体の幅も狭めることができる。また、移動体と連結されるケーブルが、車幅方向外側に位置する方の第１溝部内に配索され、第２溝部及び第３溝部を上下に重ねた方の第１溝部には、ケーブルが存在しないため、ケーブルがない分だけ、第１溝部の高さを低くでき、第２溝部及び第３溝部を上側に重ねた場合の合計高さを低くできる。従って、第２溝部により支持されるシェードの位置が高くなりすぎるのを防止できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、車体のルーフに前後移動するリッドにより開閉される開口を形成し、該開口の左右両側にそれぞれサイドレールを配置し、該サイドレールに第１溝部及び第２溝部を形成すると共に、開口の一側に設置された駆動部により駆動されるケーブルを該駆動部から各サイドレールに形成された第１溝部のいずれか一方にかけてそれぞれ配索し、リッドの左右両端下面に前後方向に沿うガイド部材を固定すると共に、該ガイド部材に、所定形状を有するガイド溝と、サイドレールに対して回転自在且つ前後移動自在に係合する前側脚部を形成し、サイドレールの第１溝部にケーブルに連結された状態で前後移動する移動体としてのスライダの両端部を前後移動自在に係合させると共に、サイドレールの第２溝部にシェードの端部を前後移動自在に係合させ、スライダの上端には、ガイド部材のガイド溝内へ移動自在に係合するガイドピンを突設すると共に、該ガイドピンがガイド溝内を移動することにより、リッドにより開口が塞がれた全閉位置と、リッドの後端が開口よりも上昇したチルトアップ位置と、リッドの後端が開口よりも下降したフラップ位置が得られ、且つガイドピンがガイド溝の後端に当接した状態でガイド部材及びリッドが後方へスライドしてルーフ内に収納されるものであって、前記リッドは、ガイドピンがガイド溝の前端に当接した状態で全閉位置になり、ガイド溝の中間位置でチルトアップ位置になり、ガイド溝の後端に当接した状態でフラップ位置になる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、移動体としてのスライダに形成したガイドピンがガイド溝内を移動することにより、リッドにより開口が塞がれた全閉位置と、リッドの後端が開口よりも上昇したチルトアップ位置と、リッドの後端が開口よりも下降したフラップ位置が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、ガイド部材の後端に後側脚部を形成し、サイドレールの第１溝部には、移動体としてのフックの両端部を前後移動自在に係合させ、且つ該フックには、ガイド部材の後側脚部と係合して該後側脚部の上下移動を規制する係合部が形成されている。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、ガイド部材の後側脚部の上下移動を、移動体としてのフックとの係合により規制するため、リッド後端の上下方向でのガタつきが防止される。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、サイドレールの中間位置の一部に形成した切欠きに、前後方向で対向する一対の斜壁を有するストッパを固定すると共に、後側の斜壁の下端部は、開放状態とし、ガイド部材の中間位置に中間脚部を形成し、該中間脚部が、全閉位置及びチルトアップ位置では、ストッパの前後の斜壁の間で前後移動が規制された状態で斜めに上下移動し、フラップ位置では、後側の斜壁の下方に位置して、そのまま後方へ移動可能になっている。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、ガイド部材における中間脚部の前後移動を、ストッパの前後一対の斜壁により規制するため、リッドの前後方向でのガタつきが防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。
【００１９】
自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開口２が形成されている。開口２の左右両側には、押出成形品のサイドレール３がそれぞれ配置されている。サイドレール３の前端には、コーナ部材４を介して車幅方向に沿うフロントレール５が配置されている。
【００２０】
サイドレール３の断面形状としては、図６〜図９に示されるように、外側の端部には、フランジ６が形成され、その反対側の内側端部には、ルーフライニング７の端末を係合するための内向きの第３溝部８が形成されている。そして、その第３溝部８の上に、外向きの第１溝部９が形成され、その外向きの第１溝部９の外側位置に対向する状態で内向きの第１溝部１０が形成されている。また、前記外向きの第１溝部９の上側には、更にシェード１１用の内向き第２溝部１２が形成されている。
【００２１】
前記車幅方向で対向している一対の第１溝部９、１０のうち、外側の第１溝部１０の一部は、切欠かれて、そこにストッパ１３が取付けられている。ストッパ１３は、後方へ向けて傾いた前後一対の斜壁１４、１５を有し、前側の斜壁１４の下端は、溝部１０を塞ぎ、後側の斜壁１５は、溝部１０を開放している。
【００２２】
前記開口２の「一側」である前側に位置するフロントレール５の中央には、「駆動部」としてのモータ１６が設けられている。このモータ１６から各サイドレール３にかけてケーブル１７（図６〜図９）が配索されている。このケーブル１７の一端は、ガイドパイプ１８（図１）にて保護された状態で、モータ１６からコーナ部材４に至り、そこからサイドレール３の内向きの第１溝部１０内に通されている。ケーブル１７の他端は、同じくガイドパイプ１８にて保護された状態で、モータ１６からサイドレール３のフランジ６の下側に延びている。各ケーブル１７は、モータ１６のギアと係合しており、モータ１６の回転方向に応じて前後方向に送り出されるようになっている。
【００２３】
サイドレール３には、ケーブル１７に連結された状態で、ケーブル１７と一緒に前後に移動する「移動体」としてのスライダ１９とフック２０が設けられている。図８及び図９に示すように、スライダ１９及びフック２０は、両端を一対の第１溝部９、１０内に係合した状態で前後に移動するようになっている。スライダ１９の上端には、外向きに突出するガイドピン２１が設けられ、フック２０の前面には、前向きに開口する係合部２２が凹設されている。
【００２４】
一方、開口２に設けられたリッド２３の左右両端下面には、前後方向に沿うガイド部材２４が固定されている。このガイド部材２４には、概略逆「へ」の字状のガイド溝２５が切欠き形成されている。このガイド溝２５には、外向きに開口した断面Ｕ形のキャップ部材２６（図２〜図５では図示省略）が取付けられている。このキャップ部材２６は、ガイド部材２４に対してインサート成形されたモールド品で、その上下端部は、ガイド溝２５の縁部を挟持している。そして、このキャップ部材２６を介した状態で、前記スライダ１９の上端に設けたガイドピン２１がガイド溝２５内に内側から係合し、ガイド溝２５内で移動自在になっている。
【００２５】
そして、このガイド部材２４の前端には、前側脚部２７が形成され、該前側脚部２７の下端が、図６に示されるように外向きの溝部９に係合されている。前側脚部２７の下端は、断面楕円形状をしており、溝部９に沿って移動自在であると共に、溝部９内で回転（角度変更）することもできる。
【００２６】
また、ガイド部材２４の中間位置には、サイドレール３に固定されたストッパ１３の前後の斜壁１４、１５間で上下動する中間脚部２８が形成されている。この中間脚部２８の下端は、斜壁１４、１５に沿った状態で斜め上下方向へ移動するだけで前後方向への移動は規制されている。
【００２７】
更に、ガイド部材２４の後端には、後側脚部２９が形成されている。この後側脚部２９は、下端が全閉位置で前記フック２０の係合部２２と係合して上下移動が規制される。
【００２８】
次に、リッド２３の動作を順に説明する。まず、全閉位置（図２）では、スライダ１９のガイドピン２１がガイド溝２５の前端に当接した状態になり、リッド２３により開口２が全て塞がれた状態になっている。また、後側脚部２９の下端がフック２０の係合部２２に係合する。ガイドピン２１がガイド溝２５の前端に当接し、後側脚部２９がフック２０と係合し、中間脚部２８がストッパ１３内に位置していることにより、リッド２３の前後方向及び上下方向でのガタつきが防止される。
【００２９】
次に、モータ１６を回転させてケーブル１７を後側に送ると、スライダ１９及びフック２０が後方へ移動する。そして、ガイドピン２１がガイド溝２５の中間位置に来ると、リッド２３の後端がガイド部材２４の前側脚部２７の下端を中心にして上昇してチルトアップ位置（図３）になる。
【００３０】
更に、スライダ１９を後方に移動させて、ガイドピン２１をガイド溝２５の後端に当接されると、リッド２３は、後端を開口２よりも下げたフラップ位置（図４）となる。フラップ位置になると、中間脚部２８の下端が後側の斜壁１５の下方に位置し、後方移動可能となるため、この状態からスライダ１９を更に後退させると、ガイドピン２１がガイド溝２５の後端に当接した状態のまま、リッド２３が開口２の後方のルーフ１内にスライドして、スライド収納位置（図５）となる。尚、スライド収納位置では、リッド２３の前端も若干下がり、開口２の後縁と干渉しないようになっている。
【００３１】
この実施形態では、第１溝部９の上側に第２溝部１２を形成したため、両者が互いに離反する方向を向いていても成立する。そして、第２溝部１２が開口２側へ突出しないため、開口２の車幅方向サイズＷを拡大できると共に、サイドレール３自体の幅も狭めることができる。
【００３２】
更に、スライダ１９及び２０と連結されるケーブル１７が、車幅方向外側に位置する方の第１溝部１０内に配索され、第２溝部１２を上側に重ねた方の第１溝部９には、ケーブル１７が存在しないため、ケーブル１７がない分だけ、第１溝部９の高さを低くでき、第２溝部１２を上側に重ねても、第２溝部１２により支持されるシェード１１の位置が高くなりすぎることはない。そのため、更に下側に第３溝部８を重ねて形成することも可能となる。
【００３３】
尚、以上の実施形態では、ガイド溝の前端に全閉位置があるタイプを例にしたが、全閉位置がガイド溝の中間にあり、前側にチルトアップ位置が、後側にフラップ位置があるようなタイプでもよい。
【００３４】
【発明の効果】
この発明によれば、第２溝部と、車幅方向内側に位置する方の第１溝部とを上下方向に重ねて形成したため、両者が互いに離反する方向を向いていても成立する。どちらが上でも良い。そして、第２溝部が開口側へ突出しないため、開口の車幅方向サイズを拡大できると共に、サイドレール自体の幅も狭めることができる。また、移動体と連結されるケーブルが、車幅方向外側に位置する方の第１溝部内に配索され、第２溝部及び第３溝部を上下に重ねた方の第１溝部には、ケーブルが存在しないため、ケーブルがない分だけ、第１溝部の高さを低くでき、第２溝部及び第３溝部を上側に重ねた場合の合計高さを低くできる。従って、第２溝部により支持されるシェードの位置が高くなりすぎるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】リッドが全閉位置にある状態を示す断面図。
【図３】リッドがチルトアップ位置にある状態を示す断面図。
【図４】リッドがフラップ位置にある状態を示す断面図。
【図５】リッドがスライド収納位置にある状態を示す断面図。
【図６】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図８】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図９】図２中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図１０】リッドの前後移動中の状態を示す説明図。
【符号の説明】
１  ルーフ
２  開口
３  サイドレール
４  コーナ部材
７  ルーフライング
８  第３溝部
９、１０  第１溝部
１１  シェード
１２  第２溝部
１３  ストッパ
１４，１５  斜壁
１６  モータ（駆動部）
１７  ケーブル
１９  スライダ（移動体）
２０  フック（移動体）
２１  ガイドピン
２２  係合部
２３  リッド
２４  ガイド部材
２５  ガイド溝
２７  前側脚部
２８  中間脚部
２９  後側脚部
Ｗ  開口の車幅方向サイズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003810970.tif 000009
【図９】
0003810970.tif 000010
【図１０】
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