(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアフレームと、このロアフレームの上方に配され且つ車両用シートを支持するアッパーフレームとを備え、前記ロアフレームに対しアッパーフレームを、内側及び外側リンクバーを交差して形成したリンク機構により上下動可能に支持してなる車両用シートのサスペンション装置において、
前記内側及び外側リンクバーの交差部に、円柱形状の内筒と、その内筒が同心で遊挿する円柱形状の外筒と、前記内筒の外面と外筒の内側との間に充填されて接着するゴム状弾性体とからなるゴム用ダンパーユニットを配置して、前記内筒リンクバーと外側リンクバーとの何れか一方に前記内筒を、他方に前記外筒を夫々固定し、前記アッパーフレームの上下動に伴い前記内筒と外筒とが互いに反対の円周方向へ回転することで、前記ゴム状弾性体に弾性力を発揮させることを特徴とする車両のシートのサスペンション装置。
【請求項２】
ロアフレームと、このロアフレームの上方に配され且つ車両用シートを支持するアッパーフレームとを備え、前記ロアフレームに対しアッパーフレームを、内側及び外側リンクバーを交差して形成したリンク機構により上下動可能に支持してなる車両用シートのサスペンション装置において、
前記内側及び外側リンクバーの交差部に、外面に直径方向の係合板部を突設した円柱形状の内筒と、その内筒が同心で遊挿する角柱形状の外筒と、前記係合板部と外筒の内面との間に連接されて接着するゴム状弾性体とからなるゴムダンパーユニットを配置して、前記内側リンクバーと外側リンクバーとの何れか一方に前記内筒を、他方に前記外筒を夫々固定し、前記アッパーフレームの上下動に伴い前記内筒と外筒とが互いに反対の円周方向へ回転することで、前記ゴム状弾性体に弾性力を発揮させることを特徴とする車両シートのサスペンション装置。
【請求項３】
ロアフレームと、このロアフレームの上方に配され且つ車両用シートを支持するアッパーフレームとを備え、前記ロアフレームに対しアッパーフレームを、内側及び外側リンクバーを交差して形成したリンク機構により上下動可能に支持してなる車両用シートのサスペンション装置において、
前記内側及び外側リンクバーの交差部から離れた一端側面で、前記内側リンクバーと外側リンクバーとの何れか一方に、角柱形状のゴム状弾性体の一端を固定し、他方に、前記ゴム状弾性体の他端を固定した立板部材を、取付部材を介して固定して、前記アッパーフレームの上下動に伴い前記内側リンクバーと外側リンクバーとが互いに逆方向へ回転することで、前記ゴム状弾性体に弾性力を発揮させることを特徴とする車両シートのサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車、トラック、バスなどの車両用シートを支持する車両用シートのサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートのサスペンション装置として、図２１に示すように、ロアフレーム１０の前端とアッパーフレーム１１の前端間に、ピストンシリンダーにコイルバネ１２ａを外装した衝撃吸収機構１２を取付け、アッパーフレーム１１を一対のリンク機構１３，１３によって支持したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のサスペンション装置は、図示のように、衝撃吸収機構１２を取付けるために、アッパーフレーム１１の前端を上方にく字状に屈曲形成しなければならない。したがって、車内のヘッドクリアランスを稼ぐため、薄型のフレームを設計しようとしても、サスペンション部分の厚みが妨げとなる。しかも、ストレートフレームと比較すると、アッパーフレーム１１の前端がく字状に屈曲され、両フレームにサスペンション取付用台座部１０ａ，１１ａが形成されている分、フレーム重量が大きく、車体の軽量化の妨げとなる。また、ピストンシリンダーとコイルバネとを組合せた衝撃吸収機構１２は、重量も大きくコストもかかる。
【０００４】
したがって、この発明の目的は、薄型、かつ軽量でコストのかからないサスペンション装置を実現することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための、請求項１に記載された発明の構成は、ロアフレームと、このロアフレームの上方に配され且つ車両用シートを支持するアッパーフレームとを備え、前記ロアフレームに対しアッパーフレームを、内側及び外側リンクバーを交差して形成したリンク機構により上下動可能に支持してなる車両用シートのサスペンション装置において、前記内側及び外側リンクバーの交差部に、円柱形状の内筒と、その内筒が同心で遊挿する円柱形状の外筒と、前記内筒の外面と外筒の内側との間に充填されて接着するゴム状弾性体とからなるゴム用ダンパーユニットを配置して、前記内筒リンクバーと外側リンクバーとの何れか一方に前記内筒を、他方に前記外筒を夫々固定し、前記アッパーフレームの上下動に伴い前記内筒と外筒とが互いに反対の円周方向へ回転することで、前記ゴム状弾性体に弾性力を発揮させることにある。
【０００６】
また、請求項２に記載された発明の構成は、ロアフレームと、このロアフレームの上方に配され且つ車両用シートを支持するアッパーフレームとを備え、前記ロアフレームに対しアッパーフレームを、内側及び外側リンクバーを交差して形成したリンク機構により上下動可能に支持してなる車両用シートのサスペンション装置において、前記内側及び外側リンクバーの交差部に、外面に直径方向の係合板部を突設した円柱形状の内筒と、その内筒が同心で遊挿する角柱形状の外筒と、前記係合板部と外筒の内面との間に連接されて接着するゴム状弾性体とからなるゴムダンパーユニットを配置して、前記内側リンクバーと外側リンクバーとの何れか一方に前記内筒を、他方に前記外筒を夫々固定し、前記アッパーフレームの上下動に伴い前記内筒と外筒とが互いに反対の円周方向へ回転することで、前記ゴム状弾性体に弾性力を発揮させることにある。
【０００７】
さらに、請求項３に記載された発明の構成は、ロアフレームと、このロアフレームの上方に配され且つ車両用シートを支持するアッパーフレームとを備え、前記ロアフレームに対しアッパーフレームを、内側及び外側リンクバーを交差して形成したリンク機構により上下動可能に支持してなる車両用シートのサスペンション装置において、前記内側及び外側リンクバーの交差部から離れた一端側面で、前記内側リンクバーと外側リンクバーとの何れか一方に、角柱形状のゴム状弾性体の一端を固定し、他方に、前記ゴム状弾性体の他端を固定した立板部材を、取付部材を介して固定して、前記アッパーフレームの上下動に伴い前記内側リンクバーと外側リンクバーとが互いに逆方向へ回転することで、前記ゴム状弾性体に弾性力を発揮させることにある。
【０００８】
更に、前記ゴムダンパーユニットを、外側及び内側リンクバーの片側に配置し、その外筒を固定した他方のリンクバーの交差部を貫通して同じ側へ突出する内筒を一方のリンクバーに固定するとともに、その内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填したことが望ましい。また、前記ゴムダンパーユニットを、外側及び内側リンクバー間に配置し、その外筒を前記リンク機構の一方のリンクバーに且つ反対側に突出する内筒を他方のリンクバーにそれぞれ固定するとともに、その内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填したことが望ましい。
【０００９】
【作用】
このような本発明の構成により、アッパーフレームにかかる荷重をリンク機構の内側及び外側リンクバーの交差部間を又は一端側間を直接に又は間接に連設したゴム状弾性体によって吸収し、荷重の衝撃もゴム状弾性体の弾性により緩衝することができるため、アッパーフレーム前端とロアフレーム前端との間に衝撃吸収機構を設ける必要がない。
したがって、アッパーフレーム及びロアフレームの前端をストレートに形成することができるため、フレームの全高を低くすることができる。また、ストレートになる分、フレーム重量が軽減されるし、コストも低減することができる。
【００１０】
また、請求項１，２に記載された発明の構成により、ゴムダンパーユニットを構成する外筒はリンク機構の一方のリンクバーの交差部に、内筒は他方のリンクバーの交差部にそれぞれ固定されているため、アッパーフレームに荷重がかかり、リンク機構が収縮すると、前記外筒と内筒は互いに反対の円周方向に回動する。このとき、その回動力は、外筒と内筒との間に連設されたゴム状弾性体と各筒間とにより制限を受ける。すなわち、ゴム状弾性体の外周部分と内周部分はそれぞれ反対の円周方向へ移動し、その捩れ、剪断、圧縮及び引張による弾性力が外筒と内筒を元の位置へ回動させようとするため、外筒と内筒の回動力が制限を受けるのである。また、外筒の上部がゴム状弾性体を中心軸に対して鉛直方向に加圧する力と、内筒の下部がゴム状弾性体を中心軸に対して鉛直方向に加圧する力は、それぞれゴム状弾性体の弾性力によって吸収される。
一方、アッパーフレームにかかっていた荷重が減少すると、ゴム状弾性体の前記弾性力によって外筒及び内筒は始めの位置へ回動するため、リンク機構が伸長作動する。
【００１１】
更に、ゴムダンパーユニットの内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填した構成により、均等に外筒と内筒が互いに反対方向へ回動することにより発生するゴム状弾性部材の捩じれ弾性力などにより、アッパーフレームにかかる荷重を吸収することができる。そして、ゴムダンパーユニットを外側及び内側リンクバーの片側に配置することにより、リンク機構の伸縮作動時に外側及び内側リンクバーのねじれが少ない。また、ゴムダンパーユニットを外側及び内側リンクバー間に配置することにより、外側及び内側リンクバーの間隔が等しくなりアッパーフレームにかかる荷重を均等に吸収できる。
【００１２】
【実施例】
実施例１
以下、この発明の一実施例を図１乃至図９に基づいて説明する。図１は、この発明にかかる車両用シートのサスペンション装置（以下、サスペンション装置と略称する）の外観斜視説明図、図２は平面説明図、図３は正面説明図、図４は右側面説明図である。サスペンション装置１は、ロアフレーム３上にアッパーフレーム２を一対のリンク機構４，５によって上下動可能に支持して構成される。アッパーフレーム２は、前端ビーム２ａ及び後端ビーム２ｂと、断面コ字状の右レール２ｃ及び左レール２ｄとを枠状に組んで構成され、ロアフレーム３は、前端ビーム３ａ及び後端ビーム３ｂと、断面コ字状の右レール３ｃ及び左レール３ｄとを枠状に組んで構成されている。リンク機構４は、外側のリンクバー４ａと内側のリンクバー４ｂを、リンク機構５は外側のリンクバー５ａと内側のリンクバー５ｂをそれぞれ中央部で交差させ、それぞれ伸縮自在に構成されている。外側のリンクバー４ａと５ａの前端ビーム２ａ側の先端間には連結バー２ｅが、後端ビーム２ｂ側の先端間には連結バー２ｆがそれぞれ挿通されている。また、内側のリンクバー４ｂと５ｂの前端ビーム３ａ側の先端間には連結バー３ｅが、後端ビーム３ｂ側の先端間には連結バー３ｆがそれぞれ挿通されている。連結バー２ｅの両端にはローラー４ｃ，５ｃが、連結バー３ｅの両端にはローラー４ｄ，５ｄがそれぞれ軸支され、それぞれリンク機構の伸縮に応じてレール内を前後に移動するようになっている。連結バー２ｆはアッパーフレーム２の左右のレール２ｄ，２ｃの後端部に、連結バー３ｆはロアフレーム３の左右のレール３ｄ，３ｃの後端部にそれぞれ軸支されている。そして、各リンク機構４，５は、交差部の軸方向に取付けられたゴムダンパーユニット６により、それぞれ軸支されている。９はシートハイト調整機構である。
【００１３】
ここで、ゴムダンパーユニット６の構成を図９に基づいて説明する。ゴムダンパーユニット６は、金属製で円柱形状の内筒６ａと、その内筒６ａと中心軸を共有する外筒６ｃとの間にゴム状弾性体６ｂを充填して形成されている。ゴム状弾性体６ｂの材料としては、耐候性を有するＢＳ（ブタジエン−スチレン）製の硬質ゴムが好適に用いられ、内筒６ａと外筒６ｃとの間に圧入される。圧入されたゴムは、内筒６ａの外面及び外筒６ｃの内面と加硫接着される。このように、ゴム状弾性体６ｂは、内筒６ａの外面及び外筒６ｃの内面に強固に接着し、内筒６ａと外筒６ｃとが互いに反対の円周方向に所定角度回動しても、その捩れ応力によって接着面が剥離しないようになっている。また、ゴム状弾性体６ｂは、外筒６ｃが半径方向、つまり中心軸に向かう方向に加圧されても、弾性によりその加圧力を吸収することができる。
【００１４】
かかる構成のゴムダンパーユニット６は、図２の平面説明図に示すように、各リンク機構４，５の交差部に、その交差部の中心軸と内筒及び外筒の中心軸とを一致させて取付けられる。片側のリンク機構４の交差部を部分拡大した説明図である図６に示すように、外筒６ｃには底部にフランジ部６ｄ１を形成した金属製のブラケット６ｄが被せられ、そのフランジ部６ｄ１を内側のリンクバー４ｂ（５ｂ）にボルトナット７，７で固定している。なお、外筒６ｃはブラケット６ｄとの境界周縁を溶着することにより、ブラケット６ｄと一体化されている。内筒６ａの内面にはボルト螺挿用の雌ネジが切られており、ボルト６ｅが外側のリンクバー４ａ（５ａ）の交差部外側から内側のリンクバーの交差部を貫通して内筒６ａに螺挿されている。そして、内筒先端においてワッシャー６ｇを介してナット６ｆを締結して外側のリンクバー４ａ（５ａ）に固定されている。また、ボルト６ｅは外側のリンクバー４ａ（５ａ）の表面に取付けられた回転止め部材６ｈにより空転が防止されている。
【００１５】
次にこのサスペンション装置の一連の動作について説明する。図４はサスペンション装置の右側面説明図であって、リンク機構が上限まで伸長した状態を示し、図５はリンク機構が下限まで収縮した状態を示す。アッパーフレーム２に取付けられたシート８に荷重がかかると、その荷重はリンク機構４，５にかかり、ローラー４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄがそれぞれのレール内をフレーム前端側へ回転しながら移動し、その移動に伴って連結バー２ｅ，３ｅを先端に挿通するリンク機構４，５が収縮作動する。このリンク機構の収縮作動により、内側のリンクバー５ｂ（４ｂ）に固定されたゴムダンパーユニット６の外筒６ｃは図面時計方向へ回動し、外側のリンクバー５ａ（４ａ）に固定された内筒６ａは反時計方向へ回動する。このとき、ゴム状弾性体６ｂの外筒内面と結合した外周部は外筒の回動方向へ回動しようとし、内筒外面と結合した内周部は内筒の回動方向へ回動しようとする。つまり、ゴム状弾性体６ｂの外周部と内周部とが、それぞれ反対方向へ回動しようとするため、ゴム状弾性体６ｂが円周方向に捩れ、その捩れ弾性力によって、外筒６ｃと内筒６ａの回動力が制限を受け、その制限力がサスペンションの作用をする。また、ゴム状弾性体６ｂには前記円周方向に作用する力の他、中心軸に向かって作用する力、すなわち、外筒内面がゴム状弾性体６ｂを内筒外面に押さえ付ける力と、内筒外面がゴム状弾性体６ｂを外筒内面に押さえ付ける力とが作用するが、これら各力もゴム状弾性体６ｂの弾性によって吸収される。そして、荷重が上方へ移動するとゴム状弾性体６ｂの捩れ弾性力により内筒６ａ及び外筒６ｃは元の位置へ回動しようとし、リンク機構４，５が伸長作動を開始する。
【００１６】
このように、リンク機構に取付けたゴムダンパーユニット６がサスペンションの働きをするため、アッパーフレーム２の前端ビーム２ａとロアフレーム３の前端ビーム３ａとの間に衝撃吸収機構を設ける必要がなくなる。したがって、ビーム２ａ，３ａを後端のビーム２ｂ，３ｂと同様に直線状に形成することができるため、サスペンション装置を薄型に構成することができる。しかも、前端ビームの屈曲部とサスペンション取付用台座部がない分軽量になるし、前後同じビームを使用することができるため、材料費の低減を図ることができる。
なお、リンク機構及びゴムダンパーユニットの配置について、上記実施例１では、ゴムダンパーユニットを、外側及び内側リンクバーの片側である内側に配置し、その外筒を固定した内側リンクバーの交差部に設けた挿通孔を貫通して、外筒が固定された同じ側へ突出する内筒を外側リンクバーに固定しているが、変更実施例として、実施例１より内側に寄せたリンク機構の外側にゴムダンパーユニットを配置し、その外筒を固定した外側リンクバーの交差部を貫通して同じ側へ突出する内筒を内側リンクバーに固定することもできる。
【００１７】
実施例２
この実施例２では、ゴムダンパーユニットを、実施例１のような外側及び内側リンクバーの片側ではなくそれらの間に配置し、その外筒を前記リンク機構の一方のリンクバーに且つ反対側に突出する内筒を他方のリンクバーにそれぞれ固定するものである。つまり、図７に示すようにゴムダンパーユニット６を外側のリンクバー４ａと内側のリンクバー４ｂとの間に配し、外筒６ｃと一体化されたブラケット６ｄを内側のリンクバー４ｂに固定し、内筒６ａと一体化されたボルト６ｅを外側のリンクバー４ａに固定しても、前記実施例のサスペンション装置と同じサスペンション効果を奏することができる。なお、ゴムダンパーの取付向きを反対にしてブラケット６ｄを外側のリンクバー４ａに、ボルト６ｅを内側のリンクバー４ｂにそれぞれ固定してもよい。また、図２の相対向するゴムダンパー６間をボルト６ｅ又は内筒６ａで連結する構造でもよい。
【００１８】
ゴムダンパーユニット６は、外筒を直接リンクバーに溶接して固定してもよいが、図８に示すようにブラケット６ｄのフランジ部に、内側のリンクバー４ｂを挾持することができる断面コ字状のクランプ部６ｄ２を形成し、クランプ部６ｄ２とリンクバー４ｂとを熔着、または接着して取付けることもできる。また、内筒を外側のリンクバーから突出する長さに形成し、その突出した部分の周面にねじを切って、それにナットを締結してもよい。
【００１９】
なお、ゴム状弾性体のゴムとしては、ＢＳ製以外のものでも、サスペンションとしての特性及び耐久性を有するものであれば適用することができる。
【００２０】
実施例３
上記実施例１では、ゴムダンパーユニットの内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填しているが、その外筒と内筒との間に全体的にではなく部分的にゴム状弾性体で連設するゴムダンパーユニットであってもよい。
図１０の（ａ）はゴムダンパーユニット６の斜視図であり、（ｂ）はその中央付近の横断面図である。ゴムダンパーユニット６は、金属製で円柱形状の内筒６ａと、その内筒６ａと中心軸を共有する角柱形状の外筒６ｃとを備える。内筒６ａは直径方向に係合板部６ａ１を突設し、係合板部６ａ１と、係合板部６ａ１が回動する方向（矢印）である外筒６ｃの内側対面６ｃ１との間にゴム状弾性体６ｂを連設している。ゴム状弾性体６ｂは、内筒６ａの外面及び外筒６ｃの内面全体に強固に接着し、内筒６ａと外筒６ｃとが互いに反対の円周方向に所定角度回動して係合板部６ａ１と外筒６ｃの内側対面とにゴム状弾性体６ｂが圧縮されても、周囲の接着面がその捩れ応力によって剥離しないようになっている。
内筒６ａ先端には外側リンクバーにナットで固定できるようにねじ部６ａ２、係合部６ａ３及び内側リンクバーを貫通する延設部６ａ４が設けられている。また、外筒６ｃの前記ねじ部６ａ２と同じ側の一端には内側リンクバーにボルトナットで固定するためのフランジ部６ｄ１が一体に形成されている。
図１１は、図１０のゴムダンパーユニット６を取り付けたサスペンション装置の外観斜視説明図である。図１と同じ部材の説明は省略する。ゴムダンパーユニット６は、各リンク機構４，５の交差部の中心軸と内筒及び外筒の中心軸とを一致させるようにリンク機構４，５の内側に配置され、その外筒６ｃのフランジ部６ｄ１が内側リンクバー４ｂ（５ｂ）にボルトナットで固定されている。
図１２は、片側のリンク機構４とゴムダンパーユニット６の平面図である。内側リンクバー４ｂにボルトナット７で固定されているゴムダンパーユニットの内筒６ａの延設部６ａ４は内側リンクバー４ｂの交差部に設けた挿通孔を貫通し、係合部６ａ３が外側のリンクバー４ａに空転防止のために嵌挿され、ねじ部６ａ２は外側リンクバー４ａの表面でナットにより締結される。
図１３は、図１２の矢印方向から見たゴムダンパーユニット６の説明図であって、（ａ）はリンク機構が上限まで伸長した状態を示し、（ｂ）はリンク機構が下限まで収縮した状態を示す。ゴムダンパーユニット６の外筒６ｃは内側リンクバー４ｂに固定され図面時計方向へ回動し、外側リンクバー４ａに固定された内筒６ａ及び係合板部６ａ１は反時計方向へ回動する。このとき、係合板部６ａ１と内側対面６ｃ１とが接近し、ゴム状弾性体６ｂが（ｂ）のように圧縮を受け、その圧縮された弾性力によって、外筒６ｃと内筒６ａの回動力が制限を受け、その制限力がサスペンションの作用をする。また、ゴム状弾性体６ｂは内筒６ａの中心軸に対し対称的に設けられているから、回動方向に作用する力の他、中心軸に向かって作用する力、すなわち、外筒内面がゴム状弾性体６ｂを内筒外面に押さえ付ける力と、内筒外面がゴム状弾性体６ｂを外筒内面に押さえ付ける力とが作用する各力もゴム状弾性体６ｂの弾性によって吸収される。そして、荷重が上方へ移動するとゴム状弾性体６ｂの圧縮弾性力により内筒６ａ及び外筒６ｃは元の位置へ回動しようとし、リンク機構４，５が伸長作動を開始する。
【００２１】
なお、ゴムダンパーユニットの内筒と外筒との間にゴム状弾性体を連設する位置について、上記実施例３では、内筒６ａの直径方向に突設した係合板部６ａ１と、係合板部６ａ１が回動する方向である外筒６ｃの内側対面６ｃ１との間にゴム状弾性体６ｂを連設し、その圧縮弾性力を利用するが、図１４のように内筒６の両側の係合板部６ａ１と内側対面６ｃ１との間をゴム状弾性体６ｂで連設する場合や、図１５のように係合板部６ａ１を設けず直接に内筒６ａと外筒６ｃの内側対面６ｃ１との間にゴム状弾性体６ｂを連設する場合は、充填形ゴムダンパーユニットと同様な捩れ弾性力又は剪断弾性力を利用できる。また、図１６のように係合板部６ａ１と、係合板部６ａ１が回動する方向（矢印）の反対側で外筒６ｃの内側対面６ｃ２との間にゴム状弾性体６ｂを連設すると、張力による弾性力を利用できる。
【００２２】
また、リンク機構４，５及びゴムダンパーユニット８の配置について、上記実施例３ではゴムダンパーユニット６を、リンク機構４，５の片側である内側に配置し、外側リンクバー４ａ，５ａに、その外筒６ｃを固定した内側リンクバー４ｂ，５ｂの交差部を貫通して同じ側へ突出する内筒６ａを固定しているが、前記実施例１の変更例と同様に、実施例１より内側に寄せたリンク機構の外側にゴムダンパーユニットを配置し、その外筒を固定した外側リンクバーの交差部を貫通して同じ側へ突出する内筒を内側リンクバーに固定する変更実施例がある。また図１７に示すようにゴムダンパーユニット６を、外側リンクバー４ａ，５ａ及び内側リンクバー４ｂ，５ｂ間に配置し、その外筒６ｃのフランジ部６ｄ１を内側リンクバー４ｂ，５ｂに且つ反対側に突出する内筒６ａを外側リンクバー４ａ，５ａにそれぞれ固定する場合、及びゴムダンパーユニット６を反対向きに取付けフランジ部６ｄ１を外側リンクバー４ａ，５ａに且つ反対側に突出する内筒６ａを内側リンクバー４ｂ，５ｂにそれぞれ固定する場合の変更実施例がある。
【００２３】
実施例４
上記実施例３は、内側及び外側リンクバーにおける一方の交差部に内筒を且つ前記他方のリンクバーの交差部の両側に外筒をそれぞれ固定するとともに、その外筒と内筒との間をゴム状弾性体で連設するゴムダンパーを備え、内側及び外側リンクバーの交差部間をゴム状弾性体で間接に、つまり内筒及び外筒を介して連設する車両用シートのサスペンション装置であって、リンクバーの交差部に対して近接する両側で両リンクバーをゴム状弾性体で連設するサスペンション装置であるのに対し、実施例４は両リンクバーの交差部より離れた一端側間をゴム状弾性体で直接に連設するサスペンション装置であり、連設位置が交差軸より離れているから少なくとも片側で十分にダンパーの機能を発揮する。
図１８は、サスペンション装置の外観斜視説明図である。図１と同じ部材の説明は省略する。リンク機構４，５の交差部は回動可能に軸止めされ交差軸４ｄ，５ｄを形成する。２０は各リンク機構４，５の内側に配置された角柱形状のゴム状弾性体であって、一端２０ａは直接に内側リンクバー４ｂ（５ｂ）の内面に固定され、他端２０ｂは立板部材２２に取り付けられ、立板部材２２は外側リンクバー４ａ，５ａ間に架設された取付部材２４に垂設されており、間接に外側リンクバー４ａ（５ａ）に固定されている。なお、左右の立板部材２２，２２の間に撓み防止部材を架設してもよい。
図１９は、図１３と同じようにゴム状弾性体２０の作用を説明するために、リンク機構４側のゴム状弾性体２０を、図１８の矢印Ａに示す他端２０ｂ側から見た説明図であって、立板部材２２を省略して２点鎖線で示し、（ａ）はリンク機構が上限まで伸長した状態を、（ｂ）はリンク機構が下限まで収縮した状態をそれぞれ示している。（ａ）に示す状態からリンク機構に荷重を受けると、内側リンクバー４ｂに固定された一端２０ａは図面時計方向の下方向へ回動し、反対に外側リンクバー４ａに固定された他端２０ｂは、立板部材２２及び取付部材２４をともに反時計方向の上方向へ回動して（ｂ）に示す状態になる。このとき、ゴム状弾性体２０は横断面に互いに平行で向きが上下方向と逆に生じる剪断応力によって、荷重に抵抗して原形を保とうとするサスペンションの作用をする。そして、荷重が上方へ移動するとゴム状弾性体２０の剪断弾性力によりリンク機構４，５は元の（ａ）に示す状態へ回動しようと伸長作動を開始する。
【００２４】
上記実施例４は、ゴム状弾性体２０の他端２０ｂを固定した立板部材２２を、取付部材２４を介して外側リンクバー４ａに固定し、ゴム状弾性体２０の両端が上下方向に動く範囲を大きくしているが、変更例としては、外側リンクバー間に架設される取付部材を用いずに、立板部材をロアフレーム又は車両に固着し剪断弾性力を利用する場合がある。
また、上記実施例４はゴム状弾性体２０をリンク機構４，５の片側に配置しているが、変更例として図２０のように外側リンクバー４ａ，５ａと内側リンクバー４ｂ，５ｂとの間にゴム状弾性体２０を配置し、一端側で直接にリンク機構４，５の両リンクバーをゴム状弾性体２０により連設した場合には、各リンクバーの間隔が広く均等になり、荷重分布も均等になる。
【００２５】
更に、上記実施例１乃至４ではリンクバーに内筒、外筒又は取付部材を設け、リンクバーに間接にゴム状弾性体を設けているが、リンクバーに直接にゴム状弾性体を設ける変更例としてリンクバーの下側とロアフレームとの間であってそのリンクバーの軌跡上にゴム状弾性体を設け、荷重負荷時に圧縮弾性力を直接に利用する場合及びリンクバーの上側とアッパーフレームとの間にゴム状弾性体を設け、直接に引張弾性力を利用する場合、並びリンクバーの軌跡以外にゴム状弾性体を設け、ゴム状弾性体の剪断又は引張による弾性力を利用する場合もある。
【００２６】
【発明の効果】
この発明によれば、サスペンション装置を薄く且つ軽量に形成することができる。したがって、シート上のヘッドクリアランスを稼ぐことができるし、車両の重量を軽減することができる。また、コストの低減を図ることもできる。
【００２７】
特に、請求項１，２に記載された発明においては、ゴムダンパーユニットを構成する外筒はリンク機構の一方のリンクバーの交差部に、内筒は他方のリンクバーの交差部にそれぞれ固定されているため、アッパーフレームに荷重がかかり、リンク機構が収縮すると、前記外筒と内筒は互いに反対の円周方向に回動力が作用し、リンク機構が均等に伸縮をする。更に、ゴムダンパーユニットの内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填した構成により、均等に外筒と内筒が互いに反対方向へ回動することにより発生するゴム状弾性部材の捩じれ弾性力などにより、アッパーフレームにかかる荷重を吸収することができる。そして、ゴムダンパーユニットを外側及び内側リンクバーの片側に配置することにより、リンク機構の伸縮作動時に外側及び内側リンクバーのねじれが少ない上、内側に配置した場合突出する部分がなくなり小型化できる。また、ゴムダンパーユニットを外側及び内側リンクバー間に配置することにより、外側及び内側リンクバーの間隔が等しくなりアッパーフレームにかかる荷重を均等に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のサスペンション装置の外観斜視説明図である。
【図２】この発明のサスペンション装置の平面説明図である。
【図３】この発明のサスペンション装置の正面説明図である。
【図４】この発明のサスペンション装置の右側面説明図である。
【図５】この発明のサスペンション装置のリンク機構が収縮した状態を示す右側面説明図である。
【図６】ゴムダンパーユニットの取付状態を示す部分拡大図である。
【図７】実施例２のゴムダンパーユニットの他の取付状態を示す部分拡大図である。
【図８】実施例１の変更例であって（ａ）は外筒を断面コ字状のクランプ部を形成したブラケットにより固定する状態を示す部分拡大説明図である。（ｂ）はクランプ部の断面拡大図である。
【図９】（ａ）はゴムダンパーユニットの外観斜視説明図である。（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線方向に切断した縦断面図である。
【図１０】（ａ）は実施例３のゴムダンパーユニットの外観斜視説明図である。（ｂ）は（ａ）の横断面をＢ−Ｂ線方向に示す説明図である。
【図１１】実施例３のサスペンション装置の外観斜視説明図である。
【図１２】図１１の片側のリンク機構とゴムダンパーユニットの平面図である。
【図１３】図１２の矢印方向から見たゴムダンパーユニットの説明図である。
【図１４】変更実施例のゴムダンパーユニットの説明図である。
【図１５】変更実施例のゴムダンパーユニットの説明図である。
【図１６】変更実施例のゴムダンパーユニットの説明図である。
【図１７】実施例３のゴムダンパーユニットの配置を変更した実施例の説明図である。
【図１８】実施例４のサスペンション装置の外観斜視説明図である。
【図１９】図１８のゴム状弾性部材の説明図である。
【図２０】実施例４のゴム状弾性部材に関する変更実施例の説明図である。
【図２１】従来のサスペンション装置の説明図である。
【符号の説明】
１・・サスペンション装置、２，１１・・アッパーフレーム、２ａ，３ａ・・前端ビーム、２ｂ，３ｂ・・後端ビーム、２ｃ，３ｃ・・右レール、２ｄ，３ｄ・・左レール、３，１０・・ロアフレーム、４，５，１３・・リンク機構、４ａ，５ａ・・外側のリンクバー、４ｂ，５ｂ・・内側のリンクバー、６・・ゴムダンパーユニット、６ａ・・内筒、６ｂ・・ゴム状弾性部材、６ｃ・・外筒、６ｄ・・ブラケット、６ｄ１・・フランジ部、６ｄ２・・クランプ部、６ｅ・・ボルト、６ｆ・・ナット、６ｇ・・ワッシャー、６ｈ・・回転止め部材、７・・ボルトナット、８・・シート、９・・シートハイト調整機構、１２・・サスペンション、１２ａ・・コイルバネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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