(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが後傾可能な自動車の後部座席であって、
乗員の背中を実質的に支える後傾可能な可倒部と、車体に固定されて車室内面に接続した後傾不能な側端固定部とからなり、
前記可倒部が立位状態にあるときは当該可倒部の左右両外側面に対向し、且つ前記可倒部を後傾した際には露出する左右の両側端固定部の内側面がクッション性を有しており、
これら左右の両側端固定部の両内側面に対して前記可倒部の左右両外側端が線接触となるように、前記可倒部の左右両外側端の車室側の角部が鋭角をなしていることを特徴とする自動車の後部座席。
【請求項２】
前記可倒部の背面上縁部とリアウインドウの内面下縁部との間には、車幅方向に延在する分割線に沿って前後に２分割されると共にヒンジにて屈曲可能に連結され、且つ後側が車体に固定され、前側が前記可倒部の後傾動作に追従して前記分割線から下向きに折れ曲がるようにされたリアシェルフが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部座席に関し、特にシートバックが後傾可能にされている自動車の後部座席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車の後部座席は、客席用として最も快適であることが望ましいが、小型車の場合はスペース上の制約が大きく、こうした要望（快適性）を満たすことが困難である。
【０００３】
限られた空間内での快適性を高めるには、上体を倒したくつろいだ姿勢を乗客がとり得るようにして眼前の空間を広げることが有効である。従って、シートバックを後傾可能なようにする、所謂リクライニング機構を採用すれば、小型車であっても十分に快適な乗り心地の後部座席を得ることができるものと考えられる。このような観点に立脚した後部座席の構成が、例えば実公平１−２１０５４号公報に開示されている。
【０００４】
ところで、シートバックを後傾させることは、単に上体を寄り掛からせるだけで簡単に行えるが、これを元の位置に復帰させることは比較的厄介である。そこで後部座席のシートバックにも、その傾動中心軸上にねじりばね手段を設けることにより、シートバックを起立方向へ弾発付勢して、自動復帰可能なようにすることが好ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、後部座席の場合、図４に示す如く、シートバックの可倒部２を傾動可能に支持するヒンジ軸Ａの位置が後輪のタイヤハウス４に対向するので、例えば、従来のリクライニング機構に多用されている如き、ヒンジ軸Ａと同軸的に渦巻きばねを設ける形式の自動復帰機構Ｒを用いると、組み込みに要するスペース（Ｓ寸法）が比較的大きいために可倒部２の有効幅に影響が及び、具体的に言うとシートバックの可倒部２の幅寸法を削減せざるを得なくなる。
【０００６】
また、後傾操作力を低く抑えるためには、自動復帰のためのばね力をできるだけ小さくすることが好ましいが、そのためには、傾動動作に対する抵抗が低いことが望まれる。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、自動復帰機構付きリクライニング式シートバックの可倒部の復帰ばね力を大きくせずに済むように改良された自動車の後部座席を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、本発明においては、シートバックが乗員の背中を実質的に支える後傾可能な可倒部２と、車体に固定されて車室内面に接続した後傾不能な側端固定部２ｆとからなり、可倒部が立位状態にあるときは当該可倒部の左右両外側面に対向し、且つ前記可倒部２を後傾した際には露出する左右の両側端固定部２ｆの内側面１５がクッション性を有しており、該左右の両側端固定部２ｆの両内側面１５に対して前記可倒部２の左右両外側端が線接触となるように、可倒部２の左右両外側端の車室側の角部Ｅが鋭角をなしていることを特徴とするものとした。このようにすれば、側端固定部２ｆに対する可倒部２の接触抵抗、つまり傾動動作に対する抵抗が軽減されるので、付勢手段のばね力を相対的に低く設定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本発明の構成について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明が適用されたノッチバック型乗用車の後部側面の概略を示している。図１において、シート１とシートバック２とからなる後部座席は、後輪３のタイヤハウス４の前縁に接続したフロワパネル５の上面に設置されている。そしてシート１の後端とシートバック２の下端とがヒンジ軸６を介して連結されており、シートバック２は、所定角度範囲を後傾可能になっている。またシート１とシートバック２とを連結するヒンジ軸６の部分には、公知のラチェット式などであって良いロック機構（図示せず）が組み込まれており、一般のリクライニングシートと同様に、シートバック２の後傾角度を適宜に調節し得ると共に、後傾状態でロックを解除すると、後記するねじりばね手段のばね力により、元の角度にシートバック２が自動復帰し得るようになっている。
【００１１】
シートバック２の背面上縁部とリアウインドウ７の内面下縁部との間には、リアシェルフ８が設けられている。このリアシェルフ８は、車幅方向に延在する分割線に沿って前後に２分割されると共に、ヒンジ９にて屈曲可能に連結されており、後側８ｆが車体に固定され、前側８ｍがシートバック２の後傾動作に追従して分割線から下向きに折れ曲がるようになっている。
【００１２】
シートバック２に対して起立方向へ弾発付勢するためのねじりばね手段は、図２に示す如く、その一端を当該シートバック２の背面に当接させると共に、その他端を荷室の床１０（スペアタイヤ収納部の周縁部など）に当接させたトーションバースプリング１１からなり、ヒンジ軸６の軸線に隣接する位置に、ヒンジ軸６の軸線と略平行に延設されている。
【００１３】
このトーションバースプリング１１は、左右２分割に形成されると共に左右対称に配置されており、シートバック２の背面の左右両端に当接するアーム１１ａはそれぞれ上向きに延出され、車体中央側のアーム１１ｂは、それぞれ荷室の床１０に設けられたスペアタイヤの収納部などの底部へ向けて延出されている。そしてこのトーションバースプリング１１の装着部は、スペアタイヤカバー１２などによって隠されて目立たなくされている。
【００１４】
本実施例によれば、シートバック２の側端部にはロック機構を設けるだけとなるので、シートバック２の幅方向寸法に影響を一切及ぼさずに自動復帰機構を組み込むことができる。
【００１５】
一方、本発明が適用される後部座席のシートバックは、図３に示した如く、乗員の背中を実質的に支える可倒部２と、車室内面に接続した側端固定部２ｆとからなっている。そして側端固定部２ｆは車体に固定されて後傾不能であり、可倒部２のみが上記の如くリクライニング可能になっている。また、側端固定部２ｆは、パッド１３と表皮１４とで覆われており、可倒部２を後傾した際に露出する面１５にクッション性を付与してある。
【００１６】
この面１５に対して可倒部２の左右側端面が線接触となるように、可倒部２の車室側の角部Ｅは鋭角にしてある。これにより、側端固定部２ｆに対する可倒部２の接触抵抗、つまり可倒部２の傾動作動力が低減されるので、付勢手段としてのトーションバースプリング１１のばね力を相対的に低く設定することができる。
【００１７】
【発明の効果】
このように本発明によれば、シートバックの可倒部の左右両外側端の車室側の角部を鋭角にすることにより、シートバックの固定部の内側面に線接触させて傾動動作に対する抵抗を軽減してトーションバースプリング等の戻しばね力を相対的に低く設定することができるので、自動復帰用ばね装置自体を小型化し、かつリクライニング操作力を軽減する上に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたノッチバック型乗用車の後部側面図。
【図２】本発明による後部座席の背面側から見た斜視図。
【図３】シートバックの上下方向中間位置での水平断面図。
【図４】従来のシートバックの傾動中心軸に沿う水平断面図。
【符号の説明】
１  シート
２  シートバック
３  後輪
４  タイヤハウス
５  フロワパネル
６  ヒンジ軸
７  リアウインドウ
８  リアシェルフ
９  ヒンジ
１０  荷室の床
１１  トーションバースプリング
１２  スペアタイヤカバー
１３  パッド
１４  表皮
１５  面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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