(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に形成された開口部の上部の左右側と前記開口部を開閉するバックドアのインナパネルの上部の左右側とを繋いで前記車体に前記バックドアを回動自在に支持させる一対のヒンジから構成され、
両ヒンジは、前記開口部の前記上部に取り付けられる車体取付部と、この車体取付部に回動自在に支持されて前記バックドアの前記インナパネルの前記上部に一対のドア取付ボルトで取り付けられるドア取付部とをそれぞれ備え、
前記両車体取付部は、前記開口部の前記上部に形成された車体挿通穴に挿通して前記車体に取り付ける車体取付ボルトをそれぞれ備え、この車体取付ボルトの径は前記車体挿通穴の径よりも小さく設定され、
前記両ドア取付部は、前記車体取付部に回動自在に支持される回動部と、この回動部に回動部取付ボルトで取り付けられるとともに前記バックドアの前記インナパネルの前記上部に取り付けられるプレートとをそれぞれ備え、
前記両回動部には、前記回動部取付ボルトが挿通する第一の挿通穴と、前記一対のドア取付ボルトまたは、前記バックドアの前部に合わせて形成された治具に前記ドア取付ボルトの前記バックドアへの取付位置と同じ位置に設けられた一対の仮ボルトが挿通する一対の第二の挿通穴とがそれぞれ形成され、
この第二の挿通穴の径は、それぞれ前記ドア取付ボルトの径および、前記ドア取付ボルトと同径に設定された前記仮ボルトの径よりも大きく設定され、
前記両プレートには、前記第一の挿通穴に対応する位置に前記回動部取付ボルトが挿通する第三の挿通穴と、前記一対の第二の挿通穴に対応する位置に前記一対のドア取付ボルトまたは前記一対の仮ボルトが挿通する一対の第四の挿通穴とがそれぞれ形成され、
前記両プレートに形成された前記第三の挿通穴は、上下の径が前記回動部取付ボルトの径よりも大きく設定され、
前記両プレートの一方のプレートに形成された前記一対の第四の挿通穴は、いずれか一方の第四の挿通穴の径が、前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径よりも大きく設定され、いずれか他方の第四の挿通穴の径が前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径と同径に設定され、
前記両プレートの他方のプレートに形成された前記一対の第四の挿通穴は、いずれか一方の第四の挿通穴の径が、前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径よりも大きく設定され、いずれか他方の第四の挿通穴は、左右の径が前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径よりも大きく設定されているとともに、上下の径が前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径と同径に設定されていることを特徴とするバックドア用ヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバックドア用ヒンジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バックドアを備えた車両には、バックドアを車体に回動自在に支持させるバックドア用ヒンジが設けられており、例えば図７および図８に示すようなバックドア用ヒンジが１０１が知られている。
【０００３】
このバックドア用ヒンジ１０１は、車体２０１の後部２０２に形成された開口部２０３の上部２０４の左右側と、開口部２０３を開閉するバックドア３０１の車内側を構成するインナパネル３０２の上部３０３の左右側とを繋ぐ一対のヒンジ１０２、１０２から構成されている。
【０００４】
両ヒンジ１０２，１０２は、開口部２０３の上部２０４に取り付けられる車体取付部１０３，１０３（一方のみ図示）と、車体取付部１０３に回動自在に支持されてインナパネル３０２の上部に一対のドア取付ボルト４０１で取り付けられるドア取付部１０４（一方のみ図示）とからそれぞれ構成されている。
【０００５】
両車体取付部１０３，１０３の底部１０５には、開口部２０３の上部２０４に形成された車体挿通穴２０５に挿通する車体取付ボルト１０６が取り付けられており、車体取付ボルト１０６の径１０７は、車体挿通穴２０５の径２０６よりも小さく設定されている。
【０００６】
一方、両ドア取付部１０４，１０４の先端部１０８には、左右端部にドア取付ボルト４０１が挿通する挿通穴１０９、１１０がそれぞれ形成されている。
【０００７】
右側の挿通穴１０９は、その径１１１が、ドア取付ボルト４０１の径４０２と同径に設定されている。また、左側の挿通穴１１０は右側の挿通穴１０９よりも左右に長く形成されており、上下の径１１２がドア取付ボルト４０１の径４０２と同径に設定されている。
【０００８】
また、バックドア３０１のインナパネル３０２の上部３０３の左右側には、ドア取付ボルト４０１が挿通する挿通穴３０４、３０４がそれぞれ形成されており、挿通穴３０４の内側には挿通穴３０４に連通したウェルドナット３０５が溶着されている。
【０００９】
そして、バックドア用ヒンジ１０１を介してバックドア３０１を車体２０１に取り付ける際には、まず、両ヒンジ１０２，１０２のドア取付部１０４の挿通穴１０９，１１０を、バックドア３０１のインナパネル３０２の挿通穴３０４、３０４に合わせて、ヒンジ１０２側からドア取付ボルト４０１を挿通してウェルドナット３０５に締め付け、両ヒンジ１０２，１０２をバックドア３０１のインナパネル３０２に固定する。
【００１０】
そして、車体取付ボルト１０６を車体挿通穴２０５に車外側から挿通して車内側からナット２０７で締め付け、これにより両ヒンジ１０２，１０２を介してバックドア３０１を車体２０１に固定する。
【００１１】
このとき、車体取付ボルト１０６の径１０７が車体挿通穴２０５の径２０６よりも小さく設定されていることから、車体挿通穴２０５に車体取付ボルト１０６が隙間２０８を開けて挿通している。
【００１２】
したがって、この隙間２０８を利用して車体取付部１０３を前後方向Ｃおよび左右方向Ａに動かすことにより、バックドア３０１を閉じたままでバックドア３０１の前後方向Ｃおよび左右方向Ａの建て付け位置を調整をしている。
【００１３】
しかしながら、このようなバックドア用ヒンジ１０１では、ドア取付部１０４の両挿通穴１０９，１１０の径１１２がドア取付ボルト４０１の径４０２と同径に設定されていることから、両挿通穴１０９、１１０にそれぞれドア取付ボルト４０１がタイトに挿通して位置が固定されている。このため、ドア取付ボルト４０１を動かしてバックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け位置を調整することができなかった。
【００１４】
またこの結果、車体２０１とバックドア３０１との組み立て精度に頼って車体２０１の高さ位置とバックドア３０１の高さ位置を合わせていたため、精度管理が大変となっていた。
【００１５】
これを解決するために、図９に示すバックドア用ヒンジ５０１のように、両ヒンジ５０２、５０２の車体取付部５０３を、車体２０１に取り付けられる取付部５０４と、取付部５０４に連結ボルト５０５で連結されてドア取付部１０４を回動自在に支持する支持部５０６とに分割している。
【００１６】
取付部５０４の底部５０７には車体挿通穴２０５に挿通する前記バックドア用ヒンジ１０１の車体取付ボルト１０６が設けられており、取付部５０４において支持部５０６と連結ボルト５０５で連結される連結部５０８には連結ボルト５０５が挿通する挿通穴５０９が形成されている。
【００１７】
一方、支持部５０６において取付部５０４と連結ボルト５０５で連結される連結部５１０には連結ボルト５０５が挿通する挿通穴５１１が形成されており、この挿通穴５１１の径５１２は挿通する連結ボルト５０５の径５１３よりも大きく設定されている。
【００１８】
これにより、車体挿通穴２０５に車体取付ボルト１０６が隙間２０８を開けて挿通している一方、支持部５０６の挿通穴５１１に連結ボルト５０５が隙間５１４を開けて挿通している。
【００１９】
したがって、前記隙間２０８を利用して車体取付部５０３を前後方向Ｃおよび左右方向Ａに動かすことによりバックドア３０１の前後方向Ｃおよび左右方向Ａの建て付け位置を調整しているとともに、前記隙間５１４を利用して支持部５０６を上下方向Ｂに動かすことにより、バックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け位置を調整している。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなバックドア用ヒンジ５０１においては、上下方向Ｂの建て付け位置を調整をする連結ボルト５０５が車体２０１とバックドア３０１との間に位置している。
【００２１】
このため、連結ボルト５０５を緩めたり締めたりして建て付け位置を調整するときにはバックドア３０１を開け、バックドア３０１の建て付け状態を見るときにはバックドア３０１を閉じなければならない。
【００２２】
また、図８に示した前記バックドア用ヒンジ１０１において、ドア取付ボルト４０１の径４０２をねじ部径３０６と同じにして、ドア取付部１０４の先端部１０８の挿通穴１０９にドア取付ボルト４０１を隙間を開けて挿通し、この隙間を利用してドア取付ボルト４０１を上下方向Ｂに動かすことにより、バックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け付け位置を調整することが可能である。
【００２３】
しかしながら、この場合であっても、建て付け位置を調整するドア取付ボルト４０１はバックドア３０１のインナパネル３０２に挿通しているため、ドア取付ボルト４０１を緩めたり締めたりしてバックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け位置を調整するときにはバックドア３０１を開け、バックドア３０１の建て付け状態を見るときにはバックドア３０１を閉じなければならない。
【００２４】
このように、これらのバックドア用ヒンジ１０１、５０１を使用した場合にはバックドア３０１を閉じたままで上下方向Ｂの建て付け位置を調整をすることができないため、バックドア３０１の開閉作業を繰り返し行うことになる。したがって、建て付け調整作業に時間と労力を要してしまい作業性が良くなかった。
【００２５】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、バックドアの建て付け調整作業の作業性を向上させることができるバックドア用ヒンジを提供することを目的とする。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のバックドア用ヒンジにおいては、車体の後部に形成された開口部の上部の左右側と前記開口部を開閉するバックドアのインナパネルの上部の左右側とを繋いで前記車体に前記バックドアを回動自在に支持させる一対のヒンジから構成され、両ヒンジは、前記開口部の前記上部に取り付けられる車体取付部と、この車体取付部に回動自在に支持されて前記バックドアの前記インナパネルの前記上部に一対のドア取付ボルトで取り付けられるドア取付部とをそれぞれ備え、前記両車体取付部は、前記開口部の前記上部に形成された車体挿通穴に挿通して前記車体に取り付ける車体取付ボルトをそれぞれ備え、この車体取付ボルトの径は前記車体挿通穴の径よりも小さく設定され、前記両ドア取付部は、前記車体取付部に回動自在に支持される回動部と、この回動部に回動部取付ボルトで取り付けられるとともに前記バックドアの前記インナパネルの前記上部に取り付けられるプレートとをそれぞれ備え、前記両回動部には、前記回動部取付ボルトが挿通する第一の挿通穴と、前記一対のドア取付ボルトまたは、前記バックドアの前部に合わせて形成された治具に前記ドア取付ボルトの前記バックドアへの取付位置と同じ位置に設けられた一対の仮ボルトが挿通する一対の第二の挿通穴とがそれぞれ形成され、この第二の挿通穴の径は、それぞれ前記ドア取付ボルトの径および、前記ドア取付ボルトと同径に設定された前記仮ボルトの径よりも大きく設定され、前記両プレートには、前記第一の挿通穴に対応する位置に前記回動部取付ボルトが挿通する第三の挿通穴と、前記一対の第二の挿通穴に対応する位置に前記一対のドア取付ボルトまたは前記一対の仮ボルトが挿通する一対の第四の挿通穴とがそれぞれ形成され、前記両プレートに形成された前記第三の挿通穴は、上下の径が前記回動部取付ボルトの径よりも大きく設定され、前記両プレートの一方のプレートに形成された前記一対の第四の挿通穴は、いずれか一方の第四の挿通穴の径が、前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径よりも大きく設定され、いずれか他方の第四の挿通穴の径が前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径と同径に設定され、前記両プレートの他方のプレートに形成された前記一対の第四の挿通穴は、いずれか一方の第四の挿通穴の径が、前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径よりも大きく設定され、いずれか他方の第四の挿通穴は、左右の径が前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径よりも大きく設定されているとともに、上下の径が前記ドア取付ボルトの径および前記仮ボルトの径と同径に設定されているものとしている。
【００２７】
かかる構成においては、バックドアを車体に取り付ける前に、ドア取付部の回動部に回動部取付ボルトで両プレートを仮止めして両ヒンジを組み立て、組み立てられた両ヒンジを仮ボルトで治具に仮止めする。
【００２８】
これにより、両プレートの第三の挿通穴には回動部取付ボルトが上下に隙間を開けて挿通されるため、両プレートが回動部に対して上下方向に移動可能になるとともに、両プレートの一方の第四の挿通穴には仮ボルトがタイトに挿通されるため、両プレートは仮ボルトを介して治具に固定される。
【００２９】
したがって、両ヒンジを治具に仮止めして車体に取り付けた際に、治具を上下方向に移動させると、バックドアの上下方向の建て付け位置を決める両プレートが上下方向に移動するため、治具を閉じたままでバックドアの上下方向の建て付け位置を調整することが可能となる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００３１】
図１は本発明の一実施の形態を示すバックドア用ヒンジ１の取付構造の要部断面図である。このバックドア用ヒンジ１は、車体２０１の後部２０２に形成された開口部２０３の上部２０４の左右側と、開口部２０３を開閉するバックドア３０１の車内側を構成するインナパネル３０２の上部３０３の左右側とを繋ぐ一対のヒンジ２，２から構成されている。
【００３２】
両ヒンジ２は、図２にも示すように、開口部２０３の上部２０４の左右側に取り付けられる車体取付部１０３，１０３（一方のみ図示）と、車体取付部１０３に回動自在に支持されてバックドア３０１のインナパネル３０２の上部３０３の左右側に設けられた一対のドア取付ボルト４，４で取り付けられるドア取付部２１，２１とからそれぞれ構成されている。
【００３３】
両車体取付部１０３，１０３は上方が開口したコ字型であって、開口部２０３の上部２０４に取り付けられる底部１０５，１０５と、底部１０５の左右端から起立してドア取付部２２を回動自在に支持する支持部１５１，１５１とからそれぞれ構成されている。
【００３４】
両底部１０５，１０５は、開口部２０３の上部２０４の左右側に形成された車体挿通穴２０５に挿通する車体取付ボルト１０６を備えており、車体取付ボルト１０６の径１０７が車体挿通穴２０５の径２０６よりも小さく設定されている。
【００３５】
一方、両ドア取付部２１，２１は、車体取付部１０３の支持部１５１の上端部に挿通された回動軸１５２で回動自在に支持された回動部２２，２２（一方のみ図示）と、回動部２２の先端部２３に回動部取付ボルト３、３（一方のみ図示）で取り付けられるとともに、バックドア３０１のインナパネル３０２の上部３０３に取り付けられるプレート２４，２４とからそれぞれ構成されている。
【００３６】
両回動部２２，２２は、それぞれ先端部２３が下方に屈曲したＬ字型であり、先端部２３の中央部分には回動部取付ボルト３，３が挿通する一対の第一の挿通穴２５，２５が形成されており、第一の挿通穴２５の前側には第一の挿通穴２５に連通したかしめナット２５ａ（点線で一方のみ図示）が設けられている。
【００３７】
また、両回動部２２，２２の先端部２３の左右端部には、バックドア３０１のドア取付ボルト４，４（図１参照）または、バックドア３０１のインナパネル３０２とインナパネル３０２に前端部で接合して車外側を構成するアウタパネル３１０の前部３１０ａとから成るバックドア３０１の前部３０１ａに合わせて形成された治具５にドア取付ボルト４，４のバックドア３０１への取付位置と同じ位置に設けられた一対の仮ボルト６，６（図３参照）が挿通する一対の第二の挿通穴２６，２６とがそれぞれ形成されている。
【００３８】
ドア取付ボルト４および仮ボルト６は、それぞれ頭部４１、６１を後側にして設けられており、ドア取付ボルト４の径４２と仮ボルト６の径６２は同径に設定されている。
【００３９】
そして、第二の挿通穴２６は丸穴であって、第二の挿通穴２６の径２６ａは、ドア取付ボルト４の径４２および仮ボルト６の径６２よりも大きく設定されている。
【００４０】
一方、両プレート２４，２４には、中央部の第一の挿通穴２５に対応する位置に回動部取付ボルト３が挿通する一対の第三の挿通穴２７，２７と、左右端部の第二の挿通穴２６に対応する位置にドア取付ボルト４，４または仮ボルト６，６が挿通する一対の第四の挿通穴２８，２８がそれぞれ形成されている。
【００４１】
両プレート２４，２４の第三の挿通穴２７は上下に長く形成された長穴であって、上下の径２７ａは回動部取付ボルト３の径３１よりも大きく設定されており、左右の径２７ｂは回動部取付ボルト３の径３１よりもわずかに大きく設定されている。
【００４２】
また、両プレート２４，２４において、右側のヒンジ２を構成する右側プレート２４（図２中の下側のプレート２４）に形成された第四の挿通穴２８，２８は、右側の第四の挿通穴２８が左右に長く形成された長穴であって、上下の径２８ａがドア取付ボルト４の径４２および仮ボルト６の径６２と同径に設定されているとともに、左右の径２８ｂはドア取付ボルト４の径４２および、仮ボルト６の径６２よりも大きく設定されている。
【００４３】
また、右側プレート２４に形成された第四の挿通穴２８，２８の左側の第四の挿通穴２８は丸穴であって、その径２８ｃがドア取付ボルト４の径４２および仮ボルト６の径６２よりも大きく設定されている。
【００４４】
また、両プレート２４，２４において、左側のヒンジ２を構成する左側プレート２４（図２中の上側のプレート２４）に形成された第四の挿通穴２８，２８は、右側の第四の挿通穴２８が丸穴であって、その径２８ｄがドア取付ボルト４の径４２および、仮ボルト６の径６２と同径に設定されている。
【００４５】
また、左側プレートに２４に形成された第四の挿通穴２８，２８の左側の第四の挿通穴２８も丸穴であって、その径２８ｅがドア取付ボルト４の径４２および仮ボルト６の径６２よりも大きく設定されている。
【００４６】
かかる構成において、バックドア用ヒンジ１を介してバックドア３０１を車体２０１に取り付ける前には、まず、図３に左側のヒンジ２で示すように回動部２２の先端部２３に外側からプレート２４を合わせ、回動部取付ボルト３をプレート２４の第三の挿通穴２７，２７から、回動部２２の第一の挿通穴２５，２５とかしめナット２５ａ，２５ａ（図２参照）に挿通して軽く締め、プレート２４を回動部２２に仮止めして両ヒンジ２、２を組み立てる。
【００４７】
次に、治具５を用意し、治具５の仮ボルト６、６に、両ヒンジ２，２のプレート２４側から第四の挿通穴２８、２８と回動部２２の第二の挿通穴２６、２６とを挿通し、回動部２２側からナット３０、３０（一方のみ図示）を軽く締め、両ヒンジ２、２を治具５に仮止めする。
【００４８】
次に、治具５に仮止めした両ヒンジ２、２の車体取付ボルト１０６を、車体挿通穴２０５に車外側から挿通して車内側からナット２０７を掛ける。このときに、図４に示すように車体取付ボルト１０６の径１０７は車体挿通穴２０５の径２０６よりも小さく設定されていることから、車体挿通穴２０５には車体取付ボルト１０６が隙間２０８を開けて挿通している。
【００４９】
したがって、この隙間２０８を利用して車体取付部１０３を前後方向Ｃおよび左右方向Ａ（図３参照）に動かすことにより、治具５の前後方向Ｃおよび左右方向Ａの建て付け位置を調整する。
【００５０】
そして、治具５の前後方向Ｃおよび左右方向Ａの建て付け位置が決定したときには、車体取付ボルト１０６をナット２０７で締め、両ヒンジ２，２を車体２０１の後部２０２に固定する。
【００５１】
これにより、両ヒンジ２，２において、バックドア３０１のドア取付ボルト４（図１参照）が挿通する両プレート２４，２４の第四の挿通穴２８の前後方向Ｃおよび左右方向Ａの位置が決められる。
【００５２】
また、治具５に両ヒンジ２、２を仮止めした状態では、図４に左側のヒンジ２で示すように、仮ボルト６の径６２と、プレート２４の右側の第四の挿通穴２８の径２８ｄ（右側のヒンジ２では２８ａ）が同径に設定されていることから、右側の第四の挿通穴２８には仮ボルト６がタイトに挿通されている。このため、両プレート２４は仮ボルト６を介して治具５に固定されている。
【００５３】
一方、両プレート２４，２４の左側の第四の挿通穴２８の径２８ｃ、２８ｅは仮ボルト６の径６２よりも大きく設定されていることから、図示しないが、両プレート２４，２４の左側の第四の挿通穴２８には仮ボルト６が隙間を開けて挿通している。
【００５４】
また、両回動部２２，２２の第二の挿通穴２６の径２６ａは、仮ボルト６の径６２よりも大きく設定されていることから、図４に示すように、プレートの２４の第四の挿通穴２８を挿通した仮ボルト６は第二の挿通穴２６に対して隙間Ｓａを開けて挿通している。このため、治具５は、両プレート２４，２４を介して、回動部２２との隙間Ｓａを利用して上下方向Ｂに移動することが可能となっている。
【００５５】
そして、両回動部２２，２２の第三の挿通穴２７は、図２で示したように左右の径２７ｂが回動部取付ボルト３の径３１よりもわずかに大きく設定されている一方、上下の径２７ａが回動部取付ボルト３の径３１よりも大きく設定されていることから、図５に左側のプレート２４で示すように、第三の挿通穴２７には回動部取付ボルト３が上下に隙間Ｓｂを開けて挿通している。このため、両プレート２４，２４は、回動部取付ボルト３との隙間Ｓｂを利用して上下方向Ｂに移動することが可能になっている。
【００５６】
したがって、両ヒンジ２、２を治具に仮止めした状態では、車体２０１に取り付けた際に、治具５を上下方向Ｂに移動させると、バックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け位置を決める両プレート２４，２４が上下方向Ｂに移動する。
【００５７】
治具５の上下方向Ｂの建て付け位置が決定したときには、治具５の回動部取付ボルト３の対応する位置に形成された作業穴５１（図３および図５参照）を介して回動部取り付けボルト３を本締めし、両プレート２４，２４をそれぞれ回動部２２に固定する。
【００５８】
そして、それぞれ仮ボルト６に締結したナット３０を外し、第二の挿通穴２６および第四の挿通穴２８から抜いて、治具５を両ヒンジ２，２から外す。この結果、バックドア３０１のドア取付ボルト３が挿通される両プレート２４，２４の第四の挿通穴２８，２８は、前後方向Ｃの位置、左右方向Ａの位置，および上下方向Ｂの位置が決められた状態で固定される。
【００５９】
そして、両ヒンジ２，２を取り付けた状態で車体２０１に塗装、焼き付けを行う一方、別工程でバックドア３０１にも塗装、焼き付けを行い、さらに内蔵部品等を取り付ける。
【００６０】
そして、図１に示すように、両ヒンジ２，２の回動部２２の先端部２３を上方に回動させ、それぞれプレート２４側からバックドア３０１のドア取付ボルト４の挿通部４２を第四の挿通穴２８，２８と回動部２２の第二の挿通穴２６，２６とに挿通して内側からナット５０で締め、バックドア３０１を両ヒンジ２，２を介して車体２０１に取り付ける。
【００６１】
このときに、両プレート２４，２４の第四の挿通穴２８は、バックドア３０１の代わりに治具５を使用したことで、バックドア３０１の前後方向Ｃ、左右方向Ａ、上下方向Ｂの建て付け位置が既に決まっているため、建て付け位置の調整をすることなくバックドア３０１を車体２０１に取り付けることができる。
【００６２】
このため、治具５を閉じたまま上下方向Ｂの建て付け位置を調整することでバックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け位置を調整することとなる。よって、バックドア３０１の建て付け調整作業の作業性を向上させることができる。
【００６３】
また、図２で示したように、両プレート２４，２４の左側の第四の挿通穴２８および、右側プレート２４の右側に形成された第四の挿通穴２８は、ドア取付ボルト４に対して左右に長く形成されていることから、ドア取付ボルト４の左右方向Ａの位置のピッチ誤差を吸収できる。
【００６４】
また、本実施の形態のバックドア用ヒンジ１では、バックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け位置を容易に調整することができるので、バックドア３０１と車体２０１の高さ位置の精度管理作業を軽減することができる。
【００６５】
また、本実施の形態のバックドア用ヒンジ１では、バックドア３０１の上下方向Ｂの建て付け位置を調整するために、従来のヒンジ５０１のように車体取付部１０３を分割することなく、従来のヒンジ１０１の車体取付部１０３をそのまま使用するため、製造にかかるコストを抑えることができる。
【００６６】
また、バックドア用ヒンジ１を車体へ取り付ける構造は従来のヒンジ１０１、５０１と同じ構造なので、ヒンジ１０１、５０１と車体２０１との境目を塞いでいたシール材６０（図８、図９参照）を本実施の形態でも適用することができる（図１参照）。
【００６７】
また、本実施の形態のバックドア用ヒンジ１は位置決めされた状態で車体２０１に固定されることから、本実施の形態のバックドア３０１のように別工程で内蔵部品、外装部品を取り付けたモジュールドアの他に、車体と同時塗装できないために別工程で塗装された樹脂製のバックドアであっても、バックドア用ヒンジ１に固定するだけで良い。よって、バックドアの種類に関わらずバックドアの取り付けを容易に行うことができる。
【００６８】
なお、本実施の形態のバックドア用ヒンジ１では、両ヒンジ２，２のプレート４にそれぞれ一対の第三の挿通穴２７，２７を形成し、両挿通穴２７，２７に挿通した回動部取付ボルト３，３で両プレート４，４の回転を防止していたが、他の実施の形態として図６に示すバックドア用ヒンジ７のように、両ヒンジ７０，７０のドア取付部７１，７１を構成する両プレート７２，７２のそれぞれ一方側に第三の挿通穴２７を形成し、他方側には第一の挿通穴２５に嵌合する嵌合部７３を設けて両プレート７２，７２の回転を防止しても良い。この場合、第三の挿通穴２７の左右の径２７ｂは回動部取付ボルトの径３１と同径でも良い。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のバックドア用ヒンジにおいては、治具に仮止めして車体に取り付ける際に治具を上下方向に移動させるとバックドアの上下方向の建て付け位置を決める両プレートが上下方向に移動するため、治具を閉じたままでバックドアの上下方向の建て付け位置の調整をすることができる。よって、バックドアの建て付け調整作業の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すバックドア用ヒンジの取付構造の要部断面図である。
【図２】バックドア用ヒンジの分解斜視図である。
【図３】バックドア用ヒンジを治具に取り付ける際の斜視図である。
【図４】治具を車体に取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図５】治具を車体に取り付けた状態を示す他の要部断面図である。
【図６】他の実施の形態のバックドア用ヒンジの分解斜視図である。
【図７】従来のバックドア用ヒンジの分解斜視図である
【図８】図７のバックドア用ヒンジの取付構造の要部断面図である。
【図９】他の従来のバックドア用ヒンジの取付構造の要部断面図である。
【符号の説明】
１  バックドア用ヒンジ
２  ヒンジ
３  回動部取付ボルト
４  ドア取付ボルト
５  治具
６  仮ボルト
２１  ドア取付部
２２  回動部
２４  プレート
２５  第一の挿通穴
２６  第二の挿通穴
２７  第三の挿通穴
２８  第四の挿通穴
７０  バックドア用ヒンジ
７１  ドア取付部
７２  プレート
１０３  車体取付部
１０６  車体取付ボルト
２０２  後部
２０３  開口部
２０４  上部
２０５  車体挿通穴
３０１  バックドア
３０１ａ  前部
３０２  インナパネル
３０３  上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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