(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを備えたダイナモ本体の主軸にローラが取り付けられ、自動車の駆動車輪を前記ローラの周面の頂上部に載置して自動車の性能試験を行うにあたり、前記駆動車輪の周面から離れて該駆動車輪を解放する位置である車輪解放位置と、前記駆動車輪の周面に接して該駆動車輪を前記ローラの頂上部に押し上げ載置する位置である車輪設定位置とを移動可能に構成されているセンタリング装置を備える一軸シャシダイナモメータにおいて、前記センタリング装置は、前記車輪設定位置からさらに駆動車輪の周面に接して該駆動車輪を上方へ押し上げて前記ローラの頂上部から浮き上がらせる位置である車輪押上げ位置にまで移動可能に構成されていることを特徴とする一軸シャシダイナモメータ。
【請求項２】
前記センタリング装置が、前記ローラの頂上部側で該ローラの径方向両側に配置される一対の車輪支承部材と該車輪支承部材を駆動する駆動源とを備え、さらに、前記車輪支承部材が前記車輪解放位置から前記ローラの頂上部に向かって斜め方向にスライドし、前記駆動車輪を周面両側から支持することにより、前記車輪解放位置から前記車輪設定位置及び車輪押上げ位置へと順次押し出し移動するように構成されている請求項１に記載の一軸シャシダイナモメータ。
【請求項３】
前記駆動車輪が前記車輪設定位置に移動変更されたとき、自動車の非駆動車輪をタイヤストッパで規制して前記性能試験の際の前記自動車の前後方向のブレを防止するように構成されている一方、ピット内に配置された架台に、前記ローラと重なる部分に形成された開口部を有する床板を貫通する形で設けられた車両固定用ポールと駆動車輪側のバンパーあるいはその近傍のフェンダーとをクロス掛けで繋ぐ一対の車両固定用ベルトを設けて前記性能試験の際の前記自動車の左右方向のブレを防止するように構成されており、更に、前記各車両固定用ベルトは、前記駆動車輪が前記車輪押上げ位置に移動変更されたとき、水平またはほぼ水平に繋がれるように設けられている請求項１または請求項２に記載の一軸シャシダイナモメータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の性能試験を行う場合に使用される一軸からなるシャシダイナモメータに関し、ローラ上に自動車の駆動車輪をプリセットしたまま、作業効率の悪い人力を要することなく駆動車輪をローラ上方に押し上げてローラを暖機運転できるように構成した新規な一軸シャシダイナモメータに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
自動車を試験室であるシャシダイナモメータ設置室に収容して性能試験を行う場合、駆動車輪の駆動でローラを回転させる性能試験の前に、まず始めに、一度駆動車輪をローラに載せるセットアップ工程が必要である。このセットアップ工程は、自動車をテスト位置に設置するためのもので、センタリング装置を作動させるとともに、タイヤストッパで非駆動車輪を規制して車体を固定するから、続いて行う暖機運転、すなわち、ローラの空運転の際には、ローラ上から一旦自動車を待避させる必要があり、以下の問題点がある。
（１）テスト位置においてタイヤストッパを解除する作業（非駆動車輪開放作業）が煩わしく手間がかかる。
（２）特に、セットアップ工程から暖機運転を経て再度テスト位置に自動車を移動させるまでは全くエンジンをかけることができないコールド試験では、待避時の人力による自動車移動作業を必要とする。
（３）前記暖機運転の後、テストを開始する場合には、前記各作業とは反対の作業を行う必要がある。すなわち、二度手間による時間ロスがあり、効率の悪い作業となる。
【０００３】
ところで、非駆動車輪開放作業や自動車移動作業を無くすため、図６に示すように、セットアップ状態を維持しながらテスト位置から自動車１を待避させずに、テスト位置において非駆動車輪２を規制しているタイヤストッパ３を解除することなくガレージジャッキ（リフター）４で自動車１を持ち上げてローラ５の周面から駆動車輪６をローラ上方に離間させた後、暖機運転を行う方法が一般に採られているけれども、ジャッキ４の人力操作は依然免れない。なお、図６において、７は、車輪支承部材としての一対の車輪支承ローラ８，８を備えたセンタリング装置である。
【０００４】
この発明は、上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、少なくとも作業効率の悪い人力操作を行うことなく容易な作業でローラの暖機運転を行うことができる一軸シャシダイナモメータを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明は、モータを備えたダイナモ本体の主軸にローラが取り付けられ、自動車の駆動車輪を前記ローラの周面の頂上部に載置して自動車の性能試験を行うにあたり、前記駆動車輪の周面から離れて該駆動車輪を解放する位置である車輪解放位置と、前記駆動車輪の周面に接して該駆動車輪を前記ローラの頂上部に押し上げ載置する位置である車輪設定位置とを移動可能に構成されているセンタリング装置を備える一軸シャシダイナモメータにおいて、前記センタリング装置は、前記車輪設定位置からさらに駆動車輪の周面に接して該駆動車輪を上方へ押し上げて前記ローラの頂上部から浮き上がらせる位置である車輪押上げ位置にまで移動可能に構成されていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好ましい実施形態を、図を参照しながら説明する。
【０００７】
図１〜図４は、暖機運転中に一対の車輪支承部材で駆動車輪を押し上げるように構成したこの発明の一実施形態を示す。
【０００８】
図１は、ローラ１３の暖機運転状態を示し、図２（Ａ）は、一対の車輪支承部材（後述する）がローラ１３の周面の頂上部１４よりも上位で、前記頂上部１４に位置した駆動車輪１８の周面両側に接する車輪設定位置にスライドしている状態を示す。すなわち、駆動車輪１８をローラ１３の前記頂上部１４に載置するセンタリングの状態を示す。図２（Ｂ）は、車輪押上げ位置に設定された一対の車輪支承部材を示している。すなわち、一対の車輪支承部材が駆動車輪１８の周面両側に接しながら駆動車輪１８をローラ１３の前記頂上部１４から上方に離間させる状態を示す。つまり、センタリングの状態から一対の車輪支承部材で駆動車輪１８を押し上げることによって暖機運転が行える状態を示している。図３は、テスト態勢の自動車１０を示し、駆動車輪１８をローラ１３の前記頂上部１４に載置するとともに、自動車１０を固定してある。図４は、性能試験（例えばコールド試験）の前の、一度駆動車輪１８をローラ１３に載せるセットアップからセンタリング操作および自動車１０を固定し、その後駆動車輪１８をローラ１３の前記頂上部１４から浮かすリフトアップおよび暖機運転をそれぞれ経た後駆動車輪１８をローラ１３の前記頂上部１４にリフトダウンし、コールド試験を開始する一連の手順を示す。
【０００９】
図１〜図４において、１０は自動車で、この実施形態では前輪駆動車を採用している。１２は、ピットＰ内に納めるように設置されたシャシダイナモメータのダイナモ本体である。１３，１３は、ダイナモ本体１２の主軸１２ａの両端に取り付けられたローラで、１４はローラ１３の頂上部である。
【００１０】
１５はピットカバーとしての床板で、前記ローラ１３を露出させるための開口部１６，１６が床板１５におけるローラ１３と重なる部分に形成されている。１７は、ローラ１３のトルクを測定するためのロードセルである。
【００１１】
２０はセンタリング装置である。このセンタリング装置２０は、駆動車輪１８をローラ１３の頂上部１４に載置させる機能と、駆動車輪１８を前記頂上部１４から上方に離間させる機能とを有する。
【００１２】
すなわち、このセンタリング装置２０は、ローラ１３の頂上部１４側における径方向の両側の駆動車輪１８から離れた、前記開口部１６より下方の（床板１５下側の）車輪解放位置ａ，ａに配置される一対の車輪支承部材としてのコロ２１，２１を有する。そして、このコロ２１が、一対の駆動源であって、互いに逆傾斜のハの字状に配設された、例えば、ダブルストロークエアシリンダ２２，２２の駆動で作動アーム２３，３３を上方にスライドさせることによって、車輪解放位置ａ，ａから図２（Ａ）に示す車輪設定位置ｂ，ｂへ、更に、この車輪設定位置ｂ，ｂから図２（Ｂ）に示すように前記ローラの頂上部から浮き上がらせた車輪押上げ位置ｃ，ｃにまでスライドできるよう構成されている。
【００１３】
なお、この実施形態では、コロ２１の動力源としてダブルストロークエアシリンダ２２を用いているが、油圧式にしてもよい。
【００１４】
３０，３０は、非駆動車輪３１，３１を規制するタイヤストッパ（例えば、特願平９−９３０８４号参照）で、駆動車輪１８の駆動でローラ１３を回転させているときの自動車１０の前後方向のブレを防止する。３２，３２は、タイヤストッパ３０，３０のレール、３３はベルトである。
【００１５】
３４，３４は、駆動車輪１８の駆動でローラ１３を回転させているときの自動車１０の左右方向のブレを防止するために使用される左右一対の車両固定用ポールで、ピットＰ内に配置された架台３５に床板１５を貫通する形で設けてある。４０，４０はフックである。
【００１６】
３６，３６は、前記車両固定用ポール３４，３４と駆動車輪１８側のバンパー３７をクロス掛けで繋ぐ一対の車両固定用ベルトである。このベルト３６には、長さ調節用の調節部材（例えば、自動車に装備されるシートベルトに用いられる調節部材）３８，３８が設けられている。前記各車両固定用ベルト３６は、図４（Ｂ）のセンタリング状態から更に作動アーム２３を押し出して図４（Ｃ）のリフトアップ状態になってコロ２１で駆動車輪１８をローラ１３から浮き上がらせたとき、水平になるように繋がれている。これは、図４（Ｂ）のセンタリング状態から作動アーム２３を押し出して図４（Ｃ）のリフトアップ状態になってコロ２１で駆動車輪１８をローラ１３から浮き上がらせるとき、各車両固定用ベルト３６を介して自動車１０に余分な張力（引張り分力）が作用しないようにするためである。
【００１７】
而して、図４（Ａ）に示すように、まず、コールド試験前のセットアップを行う。
【００１８】
続いて、図４（Ｂ）に示すように、センタリング操作および自動車１０を固定する。この場合、リモコン装置（図示せず）に設けたセンタリング装置２０の（コロ２１，２１の）１ｓｔＵＰ／２ｎｄＵＰ／ＤＯＷＮキー〔ＣＲＡＤＬＥキー〕の１ｓｔＵＰキーをＯＮにして駆動車輪１８をローラ１３の頂上部１４に載置させる。すなわち、コロ２１，２１を車輪解放位置ａ，ａから車輪設定位置ｂ，ｂにまでスライドさせる。
【００１９】
そして、センタリングから更に作動アーム２３を押し出すべく２ｎｄＵＰキーをＯＮにして図４（Ｃ）に示すように、駆動車輪１８をローラ１３の頂上部１４の上方へ例えば５０ｍｍ程度浮かせる。すなわち、コロ２１，２１を車輪設定位置ｂ，ｂから車輪押上げ位置ｃ，ｃにまでスライドさせる。この場合、非駆動車輪３１を規制しているタイヤストッパ３０を解除することなくリフトアップが行える。
【００２０】
そして、コロ２１，２１を車輪押上げ位置ｃ，ｃに設定変更した状態で、図４（Ｃ）に示すように、ローラ１３の暖機運転を行う。
【００２１】
暖機運転後は、図４（Ｄ）に示すように、直ぐさま駆動車輪１８をローラ１３の頂上部１４にリフトダウンする。この場合、ＤＯＷＮキーをＯＮにする。コロ２１は車輪設定位置ｂ，ｂを経て車輪解放位置ａ，ａに戻る。続いて、コールド試験を開始する。
【００２２】
このように、一切人が自動車１０を退けたり、ガレージジャッキで駆動車輪１８をリフトアップすることなく、リモコン装置のＣＲＡＤＬＥキーを操作するだけで、暖機運転が行えて、将来の無人運転システムに貢献できる。
【００２３】
なお、前記リモコン装置にパソコンを切り換え可能に接続してもよい。
【００２４】
図５は、センタリング装置にローラ１３を覆う自動カバー５０を共用させ、この自動カバーを前後方向に作動させるように構成したこの発明の他の実施形態を示す。図５において、図１〜図４に示した符号と同一のものは、同一または相当物である。
【００２５】
図５において、スリーストロークエアシリンダ７２，７２は軸６０のまわりに回動自在となっている。自動カバー５０はローラ１３の周面に沿うような湾曲形状をなし、作動アーム２３の先端に設けた回動片６１は自動カバー５０の表面５０ａに固着されている。また、自動カバー５０の裏面５０ｂの両端には、それぞれ複数の滑車６２が適宜間隔をおいて設けられている。一方、自動カバー５０の両端には前記滑車６２を案内する案内溝６４が設けられている。
【００２６】
而して、１ｓｔＵＰキーをＯＮにして駆動車輪１８をローラ１３の頂上部１４に載置させる。すなわち、コロ２１，２１を車輪設定位置ｂ，ｂに設定する。続いて、２ｎｄＵＰキーをＯＮにし、駆動車輪１８をローラ１３の頂上部１４の上方へ例えば５０ｍｍ程度浮かせる。すなわち、コロ２１，２１を車輪押上げ位置ｃ，ｃに設定する。一方、自動カバー５０でローラ１３を覆うときは、更に追加した３ｒｄＵＰキーをＯＮにし、作動アーム２３を上方にスライドさせるだけでローラ１３の頂上部４４の直上位置でコロ２１，２１同士が当接し、この状態で開口部１６を閉じることができる。この場合、滑車６２は案内溝６４に残ることから、自動車が載せられる強度を充分持つことになる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明では、自動車の性能試験を行うにあたって、駆動車輪をローラの周面の頂上部のセンタリング状態に位置させるために設けられているセンタリング装置をセンタリング状態の車輪設定位置からさらに上方へ押し上げることによって駆動車輪をローラの頂上部から浮き上がらせることができるので、ローラの暖機運転を作業効率の悪い人力操作を行うことなく、また、ガレージジャッキなどを用いることなく、容易かつ時間ロスなく効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施形態を示す全体構成説明図である。
【図２】  （Ａ）は、上記実施形態のセンタリング状態を示す構成説明図である。
（Ｂ）は、上記実施形態のリフトアップ状態を示す構成説明図である。
【図３】  上記実施形態を示す平面図である。
【図４】  上記実施形態の一連の動作を示す構成説明図である。
【図５】  この発明の他の実施の形態を示す構成説明図である。
【図６】  従来例を示す構成説明図である。
【符号の説明】
１０…自動車、１３…ローラ、１４…頂上部、２０…センタリング装置、１８…駆動車輪、２１…コロ（車輪支承部材の一例）、２２…ダブルストロークエアシリンダ（駆動源の一例）、３０…タイヤストッパ、３４…車両固定用ポール、３５…架台、３６…車両固定用ベルト、３７…バンパー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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