(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームに固定されるシートバック部と、このシートバック部に、ほぼ水平な着座位置とシートバックにほぼ突き当たった跳ね上げ位置との間を跳ね上げ機構を介して回動可能に支持されたシートクッション部とを備え、上記跳ね上げ機構として、上記シートバック部と上記シートクッション部とにそれぞれ固定され、互いの基端部どうしが回動可能に連結された一対の支持アームと、この一対の支持アームを互いの先端部どうしが接近するように回動付勢する付勢手段と、上記一対の支持アームのなす角度が所定の最小ロック角度より大きい角度であるときに一対の支持アームを適宜の回動位置で固定するロック手段と、上記一対の支持アームの一方に設けられ、上記ロック手段によるロックを解除する解除レバーとを有するリクライニング機構が用いられている作業機械の座席において、上記解除レバーが設けられた一方の支持アームを上記シートバック部に固定し、他方の支持アームを上記シートクッション部に固定し、上記シートクッション部が上記跳ね上げ位置に位置しているときに上記一対の支持アームのなす角度が上記最小ロック角度より大きくなるように構成したことを特徴とする作業機械の座席。
【請求項２】
上記シートクッション部には、下方に突出するブラケットが設けられ、このブラケットの下端部に上記他方の支持アームの先端部が固定されることにより、上記一対の支持アームのなす角度が上記最小角度より大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機械の座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、パワーショベル等の建設機械、トラクタ等の農業機械、その他の作業機械の座席、特に作業機械の補助席として用いるのに好適な作業機械の座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、パワーショベル等の建設機械には、操縦席と補助席とが設けられており、例えば操縦者が補助席側のドアから乗降する際には補助席のシートクッション部を跳ね上げることにより操縦者が通るための通路を確保するようにしている。
【０００３】
従来、補助席のシートクッション部を跳ね上げるための跳ね上げ機構としては、乗用車等の座席用のリクライニング機構が流用されていた。これは、特別な跳ね上げ機構を製造する代わりに乗用車用のリクライニング機構を流用することにより、補助席の製造費を安価に抑えるためである。
【０００４】
ところで、リクライニング機構を補助席に設置する場合には、補助席が通常の座席とは逆に、シートバック部が固定され、シートクッション部が回動するようになっているため、リクライニング機構の一対の支持アームのうち、通常の座席ではシートバック部に固定される一方の支持アームが補助席のシートクッション部に固定され、通常の座席ではシートクッション部に固定される他方の支持アームが補助席のシートバック部に固定されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、通常の座席のシートバック部に固定すべき支持アームには、一対の支持アームの相対回動を阻止するロック機構のロックを解除する解除レバーが設けられている。このため、従来の補助席においては、シートクッション部を跳ね上げると、解除レバーがシートクッション部と共に回動してしまい、操作レバーの操作性が悪化するという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の問題を解決するために、この発明は、車両のフレームに固定されるシートバック部と、このシートバック部に、ほぼ水平な着座位置とシートバックにほぼ突き当たった跳ね上げ位置との間を跳ね上げ機構を介して回動可能に支持されたシートクッション部とを備え、上記跳ね上げ機構として、上記シートバック部と上記シートクッション部とにそれぞれ固定され、互いの基端部どうしが回動可能に連結された一対の支持アームと、この一対の支持アームを互いの先端部どうしが接近するように回動付勢する付勢手段と、上記一対の支持アームのなす角度が所定の最小ロック角度より大きい角度であるときに一対の支持アームを適宜の回動位置で固定するロック手段と、上記一対の支持アームの一方に設けられ、上記ロック手段によるロックを解除する解除レバーとを有するリクライニング機構が用いられている作業機械の座席において、上記解除レバーが設けられた一方の支持アームを上記シートバック部に固定し、他方の支持アームを上記シートクッション部に固定し、上記シートクッション部が上記跳ね上げ位置に位置しているときに上記一対の支持アームのなす角度が上記最小ロック角度より大きくなるように構成したことを特徴としている。
この場合、上記シートクッション部には、下方に突出するブラケットが設けられ、このブラケットの下端部に上記他方の支持アームの先端部が固定されることにより、上記一対の支持アームのなす角度が上記最小角度より大きくなるように構成されていることが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施の形態について図１〜図３を参照して説明する。なお、図１はこの発明に係る建設機械用の補助席（座席）Ａを示す側面図であり、図２はその正面図である。図１および図２に示すように、補助席Ａは、シートバック部１、シートクッション部２および跳ね上げ機構としてのリクライニング機構３を備えている。
【０００８】
シートバック部１は、シートバックフレーム１１を有しており、このシートバックフレーム１１が略Ｌ字状をなす一対の支持板１２，１２によってベースプレート４に固定されている。そして、ベースプレート４が建設機械の床面にボルト（いずれも図示せず）等によって固定されることにより、シートバック部１が建設機械に固定されるようになっている。なお、符号１３は補強板であり、支持板１２，１２間に架け渡たした状態でそれらに溶接固定されている。
【０００９】
上記シートクッション部２は、シートクッションフレーム２１を有しており、このシートクッションフレーム２１がリクライニング機構３を介してシートバック部１に軸Ｏを中心として回動可能に連結されている。シートクッションフレーム２１の下面部には、当接板２２が設けられている。この当接板２２は、シートクッション部２が図１の矢印Ａ方向へ回動してほぼ水平な位置まで回動すると、ベースプレート４に固定された支持ブロック４１に突き当たり、シートクッション部２がそれ以上矢印Ａ方向へ回動するのを阻止する。これによって、シートクッション部２の着座位置が規定されている。この着座位置では、シートクッション部２がほぼ水平になっている。
なお、支持ブロック４１は、硬質ゴムのように適度の強度と弾性とを備えた材質から構成されており、当接板２２が支持ブロック４１に突き当たったときの衝撃を緩和するとともに、シートクッション部２に作用する荷重を支持する。
【００１０】
上記リクライニング機構３は、乗用車等の車両の座席に用いられているリクライニング機構を流用したものであり、その構造は周知のものと同様である。そこで、リクライニング機構３の構造を簡単に説明すると、リクライニング機構３は、一対の支持アーム３１，３２を有している。一対の支持アーム３１，３２は、基端部どうしが軸Ｏを中心として回動可能に連結されており、一方の支持アーム３１がシートバック部１のシートフレーム１１に固定され、他方の支持アーム３２がシートクッション部２のシートクッションフレーム２１に固定されている。また、一対の支持アーム３１，３２間には、渦巻きばね等の弾性部材（図示せず）が配設されており、この弾性部材によって互いのなす角度が小さくなるように、つまり互いの先端部どうしが接近するように、支持アーム３２が図１の矢印Ｂ方向へ回動付勢されている。したがって、後述するロック機構によるロックを解除すると、シートクッション部２が軸Ｏを中心として矢印Ｂ方向へ跳ね上げ回動する。シートクッション部２の跳ね上げ回動量は、シートバック部１に突き当たることによって規制されており、シートクッション部２がシートバック部１に突き当たった位置が跳ね上げ位置である。
【００１１】
また、リクライニング機構３は、ロック機構（図示せず）を備えている。このロック機構は、周知のように、一対の支持アーム３１，３２のなす角度が所定の最小ロック角度θ0（図３参照）より小さいときには支持アーム３１，３２の自由な相対回動を許容するが、最小ロック角度θ0より大きいときには所定の角度間隔（例えば、２．５°）毎に支持アーム３１，３２を固定することができるように構成されている。
【００１２】
なお、最小ロック角度θ0は、リクライニング機構３をそれが用いられるべき本来の車両に設置した場合において、その車両の座席のシートバック部とシートクッション部とが通常の着座姿勢（図１に示す姿勢と同様の姿勢）になっているものとしたときの一対の支持アーム３１，３２のなす角度（１２０°程度）より若干小さい角度に設定されている。通常、最小ロック角度θ0は、９０°〜１１０°に設定されている。
【００１３】
上記一対の支持アーム３１，３２は、シートクッション部２を跳ね上げ位置に回動させたとき、互いのなす角度θ３が最小ロック角度θ０より大きくなるように、シートバック部１およびシートクッション部２にそれぞれ固定されている。
すなわち、図３に示すように、仮に支持アーム３１，３２を乗用車の取り付ける場合と同様に、シートバック部１およびシートクッション部２にほぼ沿うようにそれぞれ取り付けたものとすると、シートクッション部２が着座位置に位置しているときには支持アーム３１，３２のなす角度θ１が最小ロック角度θ０より大きいが、シートクッション部２が跳ね上げ位置まで回動したときには支持アーム３１，３２のなす角度θ２が最小ロック角度θ０より小さくなってしまう。この結果、跳ね上げ位置においてはシートクッション部２が着座位置側へ自由に回動可能になる。このため、操縦者が補助席Ａの前を通るときに跳ね上げられたシートクッション部２に手をつくと、シートクッション部２が着座位置側へ回動してしまい、操縦者がバランスを崩してころぶおそれがある。
【００１４】
そこで、この補助席Ａにおいては、図１に示すように、シートクッションフレーム２１の下面部に下方に突出するブラケット２３を設け、このブラケット２３の下端部に支持アーム３２を固定することにより、支持アーム３２を跳ね上げ回動方向と逆方向へ角度αだけ予め回動させておく。そして、これによりシートクッション部２が跳ね上げ位置まで回動したときでも支持アーム３１，３２のなす角度θ3（図１参照）が最小ロック角度θ0より大きくなるようにしている。
【００１５】
なお、この実施の形態では、角度αをシートクッション部２の跳ね上げ回動角度βとほぼ同一に設定しているので、θ1＝θ3になっているが、角度αについてはシートクッション部２の跳ね上げ回動角度βより若干小さくしてもよく、あるいは大きくしてもよい。要は、シートクッション部２を跳ね上げ位置まで跳ね上げたときに、支持アーム３１，３２のなす角度θ3（図１参照）が最小ロック角度θ0より大きくなるように設定しておけばよい。
【００１６】
また、シートバック部１に取り付けられた支持アーム３１には、解除レバー３３が設けられている。この解除レバー３３は、ロック機構による支持アーム３１，３２のロックを解除するためのものであり、解除レバー３３を図１に示す状態から時計方向または反時計方向へ回動させると、ロック機構によるロックが解除されるようになっている。
【００１７】
なお、図２に示すように、上記リクライニング機構３は、補助席Ａの一方側（この実施の形態では、前方から見て左側）に配置されており、補助席Ａの他方側には、リクライニング機構３の一対の支持アーム３１，３２と同様の支持アーム５１，５２を有する回転支持機構５が設けられている。この回転支持機構５の各支持アーム５１，５２は、シートクッション部１とシートバック部２とにそれぞれ固定されるとともに、軸Ｏと軸線を一致させた軸Ｏ′を中心として互いに回動可能に連結されている。
【００１８】
上記構成の補助席Ａにおいて、いまシートクッション部２が着座位置に位置しているものとする。その状態からシートクッション部２を跳ね上げる場合には、解除レバー３３を回動操作してロック機構によるロックを解除する。すると、シートクッション部２が弾性部材の付勢力によってシートバック部１に突き当たるまで回動し、跳ね上げ位置に達する。このとき、支持アーム３１，３２のなす角度θ3が最小ロック角度θ0より大きくなっているから、解除レバー３３を元に戻すと、シートクッション部２がシートバック部１に固定される。したがって、操縦者がシートクッション部２に手をついたとしてもシートクッション部２が着座位置側へ回動することがない。したがって、操縦者がころぶような事故を未然に防止することができる。
【００１９】
跳ね上げ位置に位置しているシートクッション部２を着座位置に戻す場合には、解除レバー３３を回動操作してロック機構によるロックを解除し、シートクッション部２を弾性部材の付勢力に抗して回動させる。そして、当接板２２が支持ブロック４１に突き当たったら、解除レバー３３を元に戻し、シートクッション部２を着座位置に固定する。
【００２０】
ここで、上記の補助席Ａにおいては、解除レバー３３をシートバック部１に固定された支持アーム３１に設けているので、シートクッション部２を跳ね上げ回動させても解除レバー３３がシートクッション部２と共に回動することがなく、常に一定の位置に位置している。したがって、従来の補助席に比して解除レバー３３の操作性を大幅に改善することができる。
【００２１】
なお、この発明は上記の実施の形態に限定されるものでなく、適宜設計変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、シートクッション部２を跳ね上げ位置でロックすることができるよう、跳ね上げ位置での支持アーム３１，３２の角度θ3を最小ロック角度θ0より大きくしているが、シートクッション部２を跳ね上げ位置に固定する必要がない場合には、支持アーム３２を乗用車等に取り付ける場合と同様に、つまり角度αだけ回動させることなくシートクッション部２に取り付けるようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、解除レバーの操作性を大幅に改善することができるという効果が得られる。
請求項２に係る発明によれば、シートクッション部を跳ね上げ位置でロックすることができる。したがって、操縦者が跳ね上がったシートクッション部に手をついてころぶ等の不慮の事故を未然に防止することができる。
請求項３に係る発明によれば、跳ね上げ位置での一対の支持アームの角度を最小ロック角度より大きくすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る補助席を示す側面図である。
【図２】同補助席の正面図である。
【図３】同補助席において用いられているリクライニング機構の回動角度関係を示す図である。
【符号の説明】
Ａ  補助席（座席）
１  シートバック部
２  シートクッション部
３  リクライニング機構
２３  ブラケット
３１  支持アーム
３２  支持アーム
３３  解除レバー
【図１】
0003836191.tif 000002
【図２】
0003836191.tif 000003
【図３】
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