(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
凸部及び凹部が形成された固定部材と、少なくとも一部がその固定部材に対向配置されると共に前記凹部内に位置して回転範囲を規制する突起が形成された可動部材と、それらの固定部材と可動部材との間には、可動部材の回転方向に延びるように形成された細長い間隙に介装され、前記突起に両端部を保持させて前記可動部材と一体的に回転される弾性部材としての板ばねとを備え、前記板ばねに余長を持たせることにより、可動部材または固定部材の他方の一部に弾性接触させて、前記板ばねが前記可動部材または固定部材に対して摺動抵抗を付与するように構成された摺動抵抗付与装置。
【請求項２】
前記固定部材および可動部材は、同心の円形をなすとともに、間隙が環状をなし、可動部材がその中心を中心として回転する請求項１に記載の摺動抵抗付与装置。
【請求項３】
前記固定部材は乗り物内部における空調用吹出口に支持され、可動部材は風向変更部を備えた請求項１または請求項２に記載の摺動抵抗付与装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、車両、船舶、飛行機等の乗り物の内部における空調用吹出口に設けられる風向変更装置、前記乗り物に搭乗した搭乗者が握って身体を支えるためのアシストグリップ、トランクケース、アタッシュケース等を搬送するために握られるグリップ等において具体化され、可動部材に対して摺動抵抗を付与するようにした摺動抵抗付与装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前述した風向変更装置においては、風向変更のためのフィンを有する可動部材が操作されることにより、フィンの向きが変更されて風向が変更される。そして、可動部材は軸により、前記乗り物室内の固定部に対して回転可能に支持されている。さらに、可動部材の動作を安定化するために、回転軸と固定部との間に抵抗を付与するための抵抗付与手段が講じられている。この抵抗付与手段は、例えば金属製の回転軸に対して樹脂製のシムをしまり嵌めにすることにより構成されるのが一般的である（第１の従来構成）。
【０００３】
また、前述したグリップにおいては、前記不使用時には搭乗者の邪魔にならないように、あるいは意匠性の向上のために格納状態に保持される。この状態では、グリップは、乗り物あるいはケースの本体に対してほぼ平行状態となるように保持される。一方、使用時においては、グリップが回転軸を中心に回動されて、本体に対してほぼ垂直状態となるように引き起こされ、把持状態とされる。この種のグリップには、把持状態において人手による把持が解除されると、そのグリップが自動的に格納状態に復帰するようにねじりばね等の復帰手段が装備されている。
【０００４】
そして、この種のグリップには、格納状態と把持状態との切換時に、そのグリップが急激に引き起こされたり、そのグリップが急激に格納状態に復帰して本体に対して衝突したりしないように、回転軸とその固定部との間に抵抗を付与するための抵抗付与手段が講じられている。この抵抗付与手段としては、例えばオイルダンパ等のダンパ部材を回転軸と固定部との間に装着する方法が一般的に採用されている（第２の従来構成）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記第１の従来構成では、回転軸、シム等に変形や温度変化による膨張度合いの変化が生じたりすることがある。このため、回転体の円滑な動きが阻害されたりすることがあって、回転軸と支持部との間等にグリスを塗るという手間がかかるという問題があった。また、繰り返しの回転により、回転軸、シム、あるいは回転軸を支持する支持部が摩耗して抵抗付与ができなくなって、がたついたりすることがあるという問題があった。
【０００６】
また、第２の従来構成では、オイルダンパ内に封入されたオイルの粘性が温度変化等によって変化し、引き起こし時の抵抗及び復帰時におけるグリップの回動速度が変化することがあった。このような抵抗及び回動速度の変化は、搭乗者に違和感を与えることがあるという問題があった。
【０００７】
この発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、摺動抵抗の温度依存性を低減できて、常に適正な摺動抵抗を確保しつつ、耐久性に優れた摺動抵抗付与装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、凸部及び凹部が形成された固定部材と、少なくとも一部がその固定部材に対向配置されると共に前記凹部内に位置して回転範囲を規制する突起が形成された可動部材と、それらの固定部材と可動部材との間には、可動部材の回転方向に延びるように形成された細長い間隙に介装され、前記突起に両端部を保持させて前記可動部材と一体的に回転される弾性部材としての板ばねとを備え、前記板ばねに余長を持たせることにより、可動部材または固定部材の他方の一部に弾性接触させて、前記板ばねが前記可動部材または固定部材に対して摺動抵抗を付与するように構成されたことを要旨としている。
【０００９】
このようにすれば、摺動抵抗を付与する板ばねの摩耗や変形を回避しつつ摺動抵抗の温度依存性を抑制することができ、常に安定した摺動抵抗が付与される。また、摺動抵抗付与装置は、板ばねが可動部材または固定部材に対して摺動抵抗を付与するように構成されている。このため、板ばねと可動部材との間に多少の隙間が形成されても、板ばねがその拡大された隙間を埋めるように弾性変形する。これにより、弾性接触を維持した状態で、可動部材等の変形等が充分に許容され、常に適正な摺動抵抗を確保できて、耐久性に優れたものとなる。さらに、板ばねに余長を持たせることにより、板ばねが可動部材または固定部材に弾性接触するため、摺動抵抗を効率よく付与できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記固定部材および可動部材は、同心の円形をなすとともに、間隙が環状をなし、可動部材がその中心を中心として回転することを要旨としている。
【００１１】
このようにすれば、可動部材が回転動作する構成を採用した場合に好適であるとともに、コンパクトな構成にすることができ、乗り物室内の風向変更装置として好適である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記固定部材は乗り物内部における空調用吹出口に支持され、可動部材は風向変更部を備えたことを要旨としている。
【００１３】
このようにすれば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用を有する乗り物空調用の風向変更装置を実現できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、この発明を車両の車室内空調等に使用される空調用吹出口に具体化した第１実施形態について、図１〜図９に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
空調用風向変更装置３１は、例えば、車室内の空調用空気通路Ｄの出口において図６に示すように取り付けられる。
図１および図２に示すように、空調用風向変更装置３１は、円形の第１ボディ４２，同第１ボディ４２に連結された同じ円形の第２ボディ４３、リング４４およびステンレス鋼よりなる板ばね４５から構成されている。この実施形態においては、リング４４により固定部材が、第１及び第２ボディ４２，４３により可動部材が構成されている。
【００２８】
第１ボディ４２、第２ボディ４３およびリング４４は、例えばポリプロピレン等の樹脂製で、第１，第２ボディ４２，４３の円盤部４２ａ，４３ａの外側に、略半円筒形の風向変更部としての半円筒部４２ｂ，４３ｂが一体的に形成されている。そして、半円筒部４２ｂ，４３ｂの内側と円盤部４２ａ，４３ａとの間には、風向変更部としてのフィン４６が放射状に複数形成されている。
【００２９】
両ボディ４２，４３は、それらの円盤部４２ａ，４３ａの間にリング４４および板ばね４５を挟んだ状態で互いに固定される。そして、両ボディ４２，４３とリング４４とは相対回転されるとともに、板ばね４５は両ボディ４２，４３と一体的に回転されるようになっている。
【００３０】
ここで、以下にこれらの構成について詳述する。
図２に示すように、第１ボディ４２の円盤部４２ａの内面には、環状突起４７が形成され、その一部に切除部４８が形成されている。その環状突起４７の内周面にはほぼ等間隔をおいて係合突起４９ａ〜４９ｄが一体形成され、その一端には壁部５０が形成されるとともに、各係合突起４９ａ〜４９ｄと円盤部４２ａの内面との間には隙間が形成されている。一つおきの係合突起４９ｂ，４９ｄには嵌合凹部５１が形成されている。
【００３１】
前記切除部４８と対応するように、円盤部４２ａの内面には保持突起５２が形成され、そこには円盤部４２ａの中心方向に向かって開口する保持凹部５３が形成されている。
【００３２】
図７に示すように、第２ボディ４３の円盤部４３ａの内面には環状突起５４が形成されている。その環状突起５４は、前記第１ボディ４２の環状突起４７と同心をなし、環状突起４７よりも小径である。環状突起５４の外周面にはほぼ等間隔をおいて係合突起５５ａ〜５５ｄが形成され、図８に示すように、その一端には壁部５６が形成されるとともに、係合突起５５ａ〜５５ｄと円盤部４３ａの内面との間には隙間が形成されている。前述した、一つおきの係合突起４９ｂ，４９ｄと対応するように、環状突起５４には嵌合突起５７が形成されている。
【００３３】
図２および図７に示すように、第１ボディ４２の円盤部４２ａの中央部には環状をなす規制部５８が突出形成され、その一部には切欠部５９が形成されている。第２ボディ４３の円盤部４３ａには規制ピン６０が突出形成されている。そして、両円盤部４２ａ、４３ａが所定の位置関係で対向したときに、規制部５８の切欠部５９と規制ピン６０とが対応して、両円盤部４２ａ、４３ａが組み付けのために近接することが許容される。
【００３４】
図８および図９に示すように、両円盤部４２ａ、４３ａが所定の位置関係、すなわち、環状突起４７および環状突起５４の中心がほぼ同一軸線上に位置するとともに、第１ボディ４２の係合突起４９ａ〜４９ｄと第２ボディ４３の係合突起５５ａ〜５５ｄとが対向しない位置関係になったときに、切欠部５９と規制ピン６０とが対向して、両円盤部４２ａ、４３ａが近接重合される。この状態から、両ボディ４２，４３が一方向へ相対回転されることにより、第２ボディ４３の各係合突起５５ａ〜５５ｄは、対応する第１ボディ４２の各係合突起４９ａ〜４９ｄの下部へ入り込み、第１ボディ４２の係合突起４９ａ〜４９ｄは第２ボディ４３の係合突起５５ａ〜５５ｄの下部へ入り込む。このとき、前記嵌合突起５７と、嵌合凹部５１とが嵌合される。これにより、図９に示すように、両円盤部４２ａ、４３ａが組み付け固定される。なお、前記の相対回転がオーバーして、嵌合突起５７と嵌合凹部５１とが外れても、壁部５０と前記係合突起５５ａ〜５５ｄとが当たり、それ以上の相対回転が阻止される。なお、図９においては、前記半円筒部４２ｂ，４３ｂ及びフィン４６は省略されている。
【００３５】
図２に示すように、前記リング４４は、両円盤部４２ａ、４３ａの外周部間において、その環状突起４７の外側の隙間に配置されており、リング４４の中心を中心として同心状に両円盤部４２ａ、４３ａが回転可能となる。リング４４の外周には１８０度隔てて軸部６１ａ，６１ｂが設けられ、図６に示すように、これらの軸部６１ａ，６１ｂが車両インパネ６２の空調吹出口の両側に上下回動可能に支持されることにより、この風向変更装置３１が車両インパネ６２に組み込まれる。従って、この風向変更装置３１は、軸部６１ａ，６１ｂを中心に上下に回動されるとともに、両ボディ４２，４３が左右に回転される。このため、前記二方向の回動及び回転により、風向変更部としてのフィン４６の向きが変更され所望する風向を得ることができる。
【００３６】
図２及び図５に示すように、前記リング４４と環状突起４７との間には、両ボディ４２，４３の回転方向に延びる環状間隙６５が形成されている。リング４４の内周面には複数の凸部６３ａ〜６３ｆが形成され、それらの間には同じく複数の凹部６４ａ〜６４ｄが形成されている。そして、前記凹部６４ａ〜６４ｄのうち、最も幅広の凹部６４ａ内に前記第１ボディ４２の保持突起５２が位置しており、この凹部６４ａの両側の凸部６３ａ、６３ｂにより保持突起５２の移動範囲が規制され、両ボディ４２，４３とリング４４との間の相対回転角度が規制される。
【００３７】
前記板ばね４５は、その両端において保持突起５２の保持凹部５３内に保持され、残りの部分が環状間隙６５内に位置している。従って、板ばね４５は、両ボディ４２，４３とともに一体的に回転する。この板ばね４５は、余長を有していて、環状間隙６５の周長より長く形成されている。また、前記各凸部６３ａ〜６３ｆと環状突起４７との間の環状間隙６５の幅は、板ばね４５の厚みよりわずかに広いだけであって、これらの各凸部６３ａ〜６３ｆと環状突起４７とにより板ばね４５に対して摺動抵抗が付与される。さらに、前記各凹部６４ａ〜６４ｄは、板ばね４５の余長分のたるみを許容する。
【００３８】
以下、空調用風向変更装置３１の動作について説明する。
両ボディ４２，４３が、保持突起５２を凹部６４ａの中央に位置させた図３に示す中立位置から図面向かって右方向に回転されると、図４に示すように、保持突起５２が凸部６３ａに当接することにより、それ以上の回転を抑止される。同様に、両ボディ４２，４３が、図３に示す中立位置から図面向かって左方向に回転されると、図５に示すように、保持突起５２が凸部６３ｂに当接することにより、それ以上の回転を抑止される。ここで、両ボディ４２，４３の回転に追従して板ばね４５も回転される。
【００３９】
このとき、前記各凸部６３ａ，６３ｂと環状突起４７との間の環状間隙６５の幅が急激に狭くなっている。このため、主に凹部６４ａで生じていた一方側の板ばね４５の撓みは、行き場を失い、前記環状突起４７及び凸部６３ａ（６３ｂ）と板ばね４５との各間に摺動抵抗を発生させる。この他、板ばね４５はその撓みにより他の凸部６３ｃ〜６３ｆにも摺接しており、板ばね４５と他の凸部６３ｃ〜６３ｆとの間でも摺動抵抗を発生させる。
【００４０】
このとき、リング４４の複数の凹部６４ａ〜６４ｄは、両ボディ４２，４３の回転時に起こる板ばね４５の様々な変形を許容する。
以上のようにして、両ボディ４２，４３に対して摺動抵抗が付与され、両ボディ４２，４３は外部操作を受けない限り、自身では回転せず、操作された位置を維持する。
【００４１】
次に、本実施形態によって発揮される効果について説明する。
（１）  本実施形態は、両ボディ４２，４３の回転に対する抵抗付与の手段として、板ばね４５とリング４４の各凸部６３ａ〜６３ｆあるいは第１ボディ４２の環状突起４７との摺動抵抗を利用している。そのため、前述した従来の軸のしまり嵌め構成の場合と異なり、板ばね４５と、凸部６３ａ〜６３ｆあるいは環状突起４７との接触面積を大きくとることができる。従って、凸部６３ａ〜６３ｆや環状突起４７の摩耗を抑制して耐久性を向上させることができる。仮に、凸部６３ａ〜６３ｆや環状突起４７が摩耗したとしても、板ばね４５は、その弾性によって摩耗分を追従するように変形する。
【００４２】
すなわち、凸部６３ａ〜６３ｆや環状突起４７の摩耗による影響はほとんど表れず、常に適正な摺動抵抗を得ることができる。また、両ボディ４２，４３が温度により変形したとしても、板ばね４５はその変形分を許容し、吸収する。以上のように、この空調用風向変更装置３１においては、常に節度のある良好な摺動抵抗を確保でき、グリスを塗るような手間を省くことができる。
【００４３】
（２）  本実施形態では、板ばね４５が余長を有していて、環状間隙６５の周長より長く形成されている。このため、板ばね４５を凸部６３ａ〜６３ｆあるいは環状突起４７に確実に弾性接触させることができる。従って、この空調用風向変更装置３１においては、常に節度のある良好な摺動抵抗がより確実に、効率よく付与される。
【００４４】
（３）  本実施形態では、両ボディ４２，４３がリング４４に対して回転する構成で、板ばね４５を収容する隙間も環状をなしているため、全体をコンパクトにすることができる。
【００４５】
（４）  本実施形態では、板ばね４５の両端が保持突起５２の保持凹部５３内に止められている。従って、板ばね４５の端部がリング４４に引掛かって、両ボディ４２，４３の回転動作に支障をきたしたり、リング４４が破損したりすることを抑制できる。
【００４６】
（５）  本実施形態では、リング４４の内周側には、形状や大きさの異なる複数の凹部６４ａ〜６４ｄが形成されているため、両ボディ４２，４３の回転に伴う板ばね４５の様々な変形を吸収して、板ばね４５の複雑な変形を許容できる。従って、適切な摺動抵抗を確保できるばかりでなく、板ばね４５が自在に変形できるため、良好な操作性を得ることができる。
【００４７】
（第２実施形態）
以下、前記第１実施形態とは異なるタイプの空調用吹出口に具体化した第２実施形態について、図１０〜図１３に基づいて詳細に説明する。
【００４８】
図１０〜図１２に示すように、空調用風向変更装置（以下、「レジスタ」という）７１は、固定部材をなす車両インパネ６２の前面において筒状に開口された空調用空気通路Ｄに取り付けられる。このレジスタ７１は、例えばポリプロピレン等の樹脂製で、略四角筒状をなす可動部材としての本体ケース７２を備えている。その本体ケース７２には、水平方向に延びる複数枚の固定板７３が一体的に設けられている。この本体ケース７２は、その両側から延びる回転軸７４により前記車両インパネ６２に対して空調用空気通路Ｄの上下方向（図１０の矢印方向）に回動可能に支持されている。
【００４９】
本体ケース７２内における固定板７３の後方には、上下方向に延びる複数枚（本実施形態では５枚）の風向偏向板７５が所定の間隔をおいて列設されている。各風向偏向板７５は、板状部７６とその板状部７６の上端及び下端から同一直線上に突設された軸部７７と、板状部７６の後端下部に突設された連結軸部７８とを有している。本体ケース７２の上下の壁板７２ａ，７２ｂの内側には、前記軸部７７に対応する軸孔７９がそれぞれ形成されている。そして、軸部７７の先端が各軸孔７９にはめ込まれている。
【００５０】
前記連結軸部７８には長尺状の連結ロッド８０が取り付けられおり、この連結ロッド８０により各風向偏向板７５が連動可能に連結されている。また、中央に位置する風向偏向板７５には、操作レバー８１が本体ケース７２の前面から突出するように取着されている。そして、この操作レバー８１を操作することにより、各風向偏向板７５が連動して、各軸部７７を中心に回動されるようになっている。
【００５１】
ここで、前記軸孔７９の内の１つの周囲には、環状の凸部８２が形成されている。この凸部８２は、前記軸部７７の先端が軸孔７９にはめ込まれた状態で、板状部７６の端縁に当接して、前記風向偏向板７５を回動させる際の摺動抵抗を付与するようになっている。
【００５２】
図１０、図１１及び図１３に示すように、前記回転軸７４は円柱状をなしている。また、前記車両インパネ６２の内壁部８３には、平面四角形状をなす支持孔８４が穿設されている。そして、前記回転軸７４が、弾性部材としての金属製の板ばね８５を介して支持孔８４内に収容されている。この板ばね８５には、平面略円形状をなし前記回転軸７４の外周面に弾性接触状態で摺接する軸受部８６と、平板状をなし前記支持孔８４の内周面８４ａに押圧状態で接合する支持部８７とを備えている。これら軸受部８６と支持部８７とは、１枚の金属板の折曲により一体形成されている。そして、この板ばね８５は、その支持部８７同士が若干接近する方向に圧縮された状態で装着されている。
【００５３】
これにより、板ばね８５は、その軸受部８６が回転軸７４に弾性接触するとともに、支持部８７が支持孔８４の内周面８４ａを押圧した状態で当接される。このため、本体ケース７２の空調用空気通路Ｄの上下方向への回動に伴って回転軸７４が回動されると、板ばね８５の押圧力により回転軸７４に対して摺動抵抗が付与される。そして、本体ケース７２の回動時において、所定の荷重が付与されるようになっている。
【００５４】
次に、本実施形態によって発揮される効果について説明する。
（６）  本実施形態では、本体ケース７２の回転軸７４と車両インパネ６２の内壁部８３の支持孔８４の内周面８４ａとの間に金属製の板ばね８５が介装されている。そして、この板ばね８５が回転軸７４に弾性接触することで、回転軸７４に摺動抵抗が付与されている。
【００５５】
このように、回転軸７４への摺動抵抗の付与は、専ら金属製の板ばね８５の押圧力により支配されているため、周囲の温度変化等の影響をほとんど受けることがない。また、仮に回転軸７４に摩耗が生じたとしても、その摩耗に追従した板ばね８５自身の弾性変形により回転軸７４に対する弾性接触が確保される。これらにより、板ばね８５は、回転軸７４に対して常に安定した摺動抵抗を付与することができる。従って、空調用風向変更装置７１においては、常に節度のある良好な摺動抵抗を確保できる。
【００５６】
（７）  本実施形態では、板ばね８５が回転軸７４に外周面に弾性接触状態で摺接される軸受部８６と、支持孔８４の内周面８４ａに押圧状態で当接される支持部８７とを備えている。
【００５７】
このような板ばね８５の構成は極めて簡単なものであり、簡素な構成で前記（６）に記載したような優れた効果を得ることができる。
（第３実施形態）
以下、前記各実施形態とは異なるタイプの空調用吹出口に具体化した第３実施形態について、図１４及び図１５に基づいて詳細に説明する。
【００５８】
図１４〜図１５に示すように、この第３実施形態のレジスタ９１は、前記第２実施形態のレジスタ７１と同様の本体ケース７２の両側に突設された回転軸９２が円筒状をなしている。一方、車両インパネ６２の支持孔９３は、平面略円形状に形成されている。この支持孔９３の内周面９３ａには、所定のほぼ等角度間隔おきに複数（本実施形態では４つ）の凸部９４が支持孔９３の中心に向かうように突設されている。そして、回転軸９２が支持孔９３内に収容された状態で、回転軸９２と各凸部９４との間に、回転軸９２の回転方向に延びる環状間隙９５が形成されるようになっている。
【００５９】
前記回転軸９２の先端部には、所定の間隔をおいて第１係止溝９６及び第２係止溝９７が形成されている。この第１係止溝９６は、第２係止溝９７の２倍の深さを有している。この両係止溝９６，９７には、前記第１実施形態と同様の板ばね４５の両端がそれぞれ係止されている。ここで、板ばね４５は、その両端の近傍の一部が回転軸９２の軸方向に平行にならぶように少しねじられた状態で装着されている。
【００６０】
また、この板ばね４５は、余長を有しており、前記環状間隙９５における対応部分の合計周長より長く形成されている。ここで、回転軸９２の外周面と前記各凸部９４との間の環状間隙９５の幅は、板ばね４５の厚みよりわずかにわずかに広いだけであって、これらの各凸部９４、板ばね４５及び回転軸９２の間で摺動抵抗が発生される。また、前記板ばね４５の余長分のたるみが、各凸部９４間の凹部９８により許容されるようになっている。
【００６１】
このように構成しても、前記第１実施形態に記載の（１）及び（２）とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第４実施形態）
以下、この発明を、車両用のアシストグリップの摺動抵抗付与装置に具体化した第４実施形態について、図１６〜図２０に基づいて詳細に説明する。
【００６２】
図１６、図１８及び図１９に示すように、この第４実施形態のアシストグリップ（以下、単に「グリップ」という）１０１は、図示しない本体としての車両の天井部に基体をなす２つの取付部材１０２を介して取着されている。この取付部材１０２には、位置決めピン１０３及びボルト孔１０４が形成されている。この位置決めピン１０３が前記天井部に穿設された位置決め孔にはめ込まれるとともに、図示しないボルトがボルト孔１０４を通して天井部のネジ孔に螺合される。これにより、取付部材１０２が天井部に位置決め固定されている。
【００６３】
取付部材１０２には、一対の軸支部１０５が形成され、この軸支部１０５には回転軸１０６が挿通されている。一方、グリップ１０１の両端部には、前記取付部材１０２を収容可能な収容凹部１０７が形成され、その収容凹部１０７の両側壁に穿設された軸孔に前記回転軸１０６が一体回動可能にはめ込まれている。これにより、グリップ１０１が取付部材１０２に対して回動可能に支持された状態となっている。
【００６４】
また、図１９及び図２０に示すように、回転軸１０６には、前記両軸支部１０５の間の外周面上にコイルばねからなる復帰ばね１０８が巻装されている。この復帰ばね１０８の両端は、ほぼ直線状に延ばされており、一端が取付部材１０２に、他端がグリップ１０１の収容凹部１０７の内壁面に当接された状態となっている。
【００６５】
そして、常には、この復帰ばね１０８ねじり方向への付勢力によって図１８に二点鎖線で示す天井部に対してほぼ平行な格納状態に保持されるようになっている。一方、使用時においては、グリップ１０１が復帰ばね１０８の付勢力に抗して、図１８に実線で示す天井部に対してほぼ垂直な把持状態に回動されて把持される。この把持により、搭乗者の身体が支えられる。また、この把持が解除されると、復帰ばね１０８の付勢力によって、グリップ１０１は自動的に天井部側へ回動され、元の格納状態に保持される。
【００６６】
さて、図１７に示すように、本実施形態においては、前記軸支部１０５の内部に、摺動抵抗付与装置１０９が装備されている。この摺動抵抗付与装置１０９は、支持部としての側壁１１０と対向面部としてのカラー１１１と、弾性部材としての押しばね１１２とからなっている。前記側壁１１０は、取付部材１０２に一体形成されている。前記カラー１１１は、その側壁１１０と対向するように配置されるとともに、回転軸１０６に対して一体回動可能に挿嵌されている。前記押しばね１１２は、コイルばねからなり軸支部１０５の内部において回転軸１０６に外周面上に巻装されている。
【００６７】
また、押しばね１１２とカラー１１１との間には、複数枚（本実施形態では３枚ずつ）の円環状をなす樹脂板１１３と金属板１１４とが交互に接合するように介装されている。この樹脂板１１３と金属板１１４とは摺動抵抗調節部材を構成している。そして、前記押しばね１１２は、前記側壁１１０及び側壁１１０側の樹脂板１１３に圧縮状態で弾性接触するようになっている。
【００６８】
つまり、前記側壁１１０は押しばね１１２を受ける役割を、押しばね１１２は樹脂板１１３及び金属板１１４をカラー１１１に強く押し付ける役割を、それぞれ担っている。この押し付けにより、これらのカラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４相互間の摩擦力が高められる。これにより、グリップ１０１の回動に伴って回転軸１０６が回動されると、所定の摺動抵抗が発生される。
【００６９】
次に、本実施形態によって発揮される効果について説明する。
（８）  本実施形態では、取付部材１０２の側壁１１０と、回転軸１０６に一体回転可能に止着されカラー１１１との間に押しばね１１２が介装されている。そして、この押しばね１１２の付勢力に基づいてカラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４相互間の摩擦力が高められることにより、回転軸１０６の回動時における所定の摺動抵抗が発生されるようになっている。
【００７０】
このため、前述した従来の軸のしまり嵌め構成の場合と異なり、カラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４相互間における接触面積を大きくとることができる。従って、カラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４の摩耗を抑制して耐久性を向上させることができる。また、仮に、カラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４が摩耗したとしても、押しばね１１２は、その弾性によって摩耗分を追従するように変形する。このため、カラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４の摩耗による影響はほとんど表れず、常に適正な摺動抵抗を得ることができる。
【００７１】
また、摺動抵抗の付与が、専らカラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４相互間の摩擦力により支配されているため、従来のオイルダンパを用いた場合のように周囲の温度変化等の影響をほとんど受けることがない。以上のように、このグリップ１０１においては、常に節度のある良好な摺動抵抗を確保することができる。
【００７２】
（９）  本実施形態では、押しばね１１２とカラー１１１との間に複数の樹脂板１１３と金属板１１４とが介装されている。
このため、これらの樹脂板１１３及び金属板１１４の枚数及び厚みを変更することで容易に回転軸１０６の回動時における摺動抵抗を容易に調節することができる。
【００７３】
（変更例）
なお、前記各実施形態を次のように変更して構成することもできる。
・  前記第１及び第３実施形態のリング４４に設けられる複数の凹部６４ａ〜６４ｄは、その数や形状を問うものでない。
【００７４】
・  前記第１及び第３実施形態では、固定部材をなすリング４４と可動部材をなす両ボディ４２，４３とを同心の円形をなすとともに、両ボディ４２，４３がその中心を中心として回転する構成とした。これを、例えば、可動部材が直線上にある二つの固定部材間を摺動する構成としてもよい。
【００７５】
・  前記第１及び第３実施形態において、板ばね４５を固定部材をなすリング４４または車両インパネ６２の支持孔９３の内周面９３ａに固定してもよい。
・  前記第２及び第３実施形態において、風向偏向板７５の軸部７７と本体ケース７２の軸孔７９との間に、板ばね４５，８５を介装して摺動抵抗を付与するようにしてもよい。
【００７６】
・  前記第２実施形態において、支持孔８４を平面円形状に形成するとともに、板ばね８５をその支持孔８４に対応する形状に形成する。そして、板ばね８５が、その支持孔８４の内周面８４ａに弾性接触するように構成してもよい。この場合、これら板ばね８５の支持部８７が軸受部８６を兼ねることになり、その支持部８７と支持孔８４の内周面８４ａとの間で摺動抵抗が発生することになる。また、この場合、板ばね８５と回転軸７４とが、一体的に回動するような構成であってもよい。
【００７７】
・  前記第１〜第３実施形態では、本発明を車両用の空調用風向変更装置３１，７１，９１において具体化したが、例えば船舶、航空機等の他の乗り物用の空調用風向変更装置において具体化してもよい。
【００７８】
・  前記第４実施形態において、樹脂板１１３及び金属板１１４の枚数を前記実施形態に記載したものとは異なるものとしてもよい。すなわち、１，２枚あるいは４枚以上としてもよい。また、樹脂板１１３または金属板１１４のいずれかを省略してもよい。
【００７９】
・  前記第４実施形態において、樹脂板１１３及び金属板１１４を、側壁１１０と押しばね１１２との間に介装してもよい。また、樹脂板１１３及び金属板１１４を、カラー１１１と押しばね１１２との間と側壁１１０と押しばね１１２との間との両方に介装してもよい。
【００８０】
・  前記第４実施形態では、本発明を車両用のグリップ１０１の摺動抵抗付与装置１０９に具体化したが、例えば例えば船舶、航空機等の他の乗り物用のグリップ等、あるいはトランクケース、アタッシュケース等を搬送するために握られるグリップ等の摺動抵抗付与装置に具体化してもよい。
【００８１】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、摺動抵抗を付与する板ばねの摩耗や変形を回避しつつ摺動抵抗の温度依存性を抑制することができ、常に安定した摺動抵抗を付与することができる。加えて、板ばねが可動部材に対して摺動抵抗を付与するように構成されている。そのため、常に適正な摺動抵抗を確保でき、耐久性に優れた摺動抵抗付与装置となる。さらに、板ばねに余長を持たせることにより、板ばねが可動部材または固定部材に弾性接触するため、摺動抵抗を効率よく付与できる。
【００８２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、固定部材および可動部材は同心の円形をなし、その中心を中心として回転するため、回転体に対する摺動抵抗付与装置を提供できる。
【００８３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、摺動抵抗付与装置を乗り物内部における空調用吹出口として実用化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態の空調用風向変更装置を示す斜視図。
【図２】  図１の空調用風向変更装置を分解して示す斜視図。
【図３】  図１のボディ、リング、板ばねの配置関係を示す図。
【図４】  図３の状態からボディが回転した状態を示す図。
【図５】  ボディが図４と逆方向に回転した状態を示す図。
【図６】  図１の空調用風向変更装置の設置状態を示す図。
【図７】  図１の第２ボディの円盤部の内面を示す正面図。
【図８】  図１の第１ボディと第２ボディとの接合関係を示す図。
【図９】  図８の９−９線断面図。
【図１０】  第２実施形態の空調用風向変更装置の要部を示す分解斜視図。
【図１１】  図１０の１１−１１線断面図。
【図１２】  図１０の１２−１２線断面図。
【図１３】  図１１の１３−１３線断面図。
【図１４】  第３実施形態の空調用風向変更装置の要部の拡大分解斜視図。
【図１５】  図１４の回転軸、支持孔、板ばねの配置関係を示す断面図。
【図１６】  第４実施形態のグリップの取付部材を示す斜視図。
【図１７】  図１６の軸支部の断面図。
【図１８】  図１６の取付部材を取着したグリップを示す斜視図。
【図１９】  グリップの収納状態における図１６の取付部材を示す斜視図。
【図２０】  グリップの把持状態における図１６の取付部材を示す斜視図。
【符号の説明】
４２…可動部材としての第１ボディ、４２ｂ，４３ｂ…風向変更部としての半円筒部、４３…可動部材としての第２ボディ、４４…固定部材としてのリング、４５，８５…弾性部材を構成する板ばね、４６…風向変更部としてのフィン、６２…固定部材をなす車両インパネ、６３ａ〜６３ｆ，９４…固定部材の一部としての凸部、６５，９５…間隙としての環状間隙、７２…可動部材としての本体ケース、７４，９２，１０６…回転軸、７５…風向変更部としての風向偏向板、８４，９３…支持孔、８４ａ，９３ａ…支持孔の内周面、８６…軸受部、８７…支持部、１０１…可動部材としてのアシストグリップ、１０２…固定部材及び基体としての取付部材、１０９…摺動抵抗付与装置、１１０…支持部を構成する側壁、１１１…対向面部を構成するカラー、１１２…弾性部材及びコイルばねとしての押しばね、１１３…摺動抵抗調節部材を構成する樹脂板、１１４…摺動抵抗調節部材を構成する金属板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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