(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
次の各工程を含んでなることを特徴とする電波透過性外装部品の製造方法。
（イ）電波透過性かつ透明な材料からなり、金属光沢を持たせる部分に底面が平坦な凹部を有する外面被覆板を成形する第１工程
（ロ）前記外面被覆板の内部面に金属膜を形成する第２工程
（ハ）金属膜を残留させ金属光沢を持たせる部分にマスキング塗料を滴下して塗布する第３工程
（ニ）エッチングにより前記マスキング塗料部以外の金属膜を除去する第４工程
（ホ）電波透過性の材料からなる背面被覆板を、前記外面被覆板の内部面に積層する第５工程
【請求項２】
背面被覆板の積層は、接着部材により前記背面被覆板を外面被覆板に貼り付けることにより行うことを特徴とする請求項１記載の電波透過性外装部品の製造方法。
【請求項３】
前記第４工程の後、前記第５工程の前に、前記外面被覆板の内部面に塗装を施すことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電波透過性外装部品の製造方法。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品の製造方法により製造された電波透過性外装部品であって、
電波透過性かつ透明な材料からなる外面被覆板と、前記外面被覆板の内部面に形成される金属膜と、電波透過性の材料からなる背面被覆板とを含んで構成される車両用外装部品において、前記外面被覆板及び前記背面被覆板を構成する材料の比誘電率が略同一であることを特徴とする電波透過性外装部品。
【請求項５】
前記外面被覆板及び前記背面被覆板を構成する材料の比誘電率がそれぞれ４以下であることを特徴とする請求項４記載の電波透過性外装部品。
【請求項６】
前記外面被覆板はポリカーボネート（ＰＣ）又はポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）から構成され、前記背面被覆板はシンジオタクチックポリスチレン又はポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）又はポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はアクリルニトリル／ブタジエン／スチレン共重合体（ＡＢＳ）から構成されることを特徴とする請求項５記載の電波透過性外装部品。
【請求項７】
前記外面被覆板の表面は撥水処理がなされていることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品。
【請求項８】
前記背面被覆板は、前記外面被覆板と同一の材料からなることを特徴とする請求項４、請求項５、請求項７のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品。
【請求項９】
前記金属膜はインジウムからなり、その膜厚が０．０３μｍ以上、０．０７μｍ以下であることを特徴とする請求項４から請求項８のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通信機器、電波式レーダ等電波を利用する機器の外装部品及びその製造方法に関し、特に、内部に金属光沢の意匠を有しながら、電波の透過性に優れる電波透過性外装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、通信機器やレーダ等、電波を送受信するアンテナは、その機能が優先されるため、アンテナ本体及び周囲の構造が意匠面で制約を受けることは少なかった。例えば、自動車用のラジオ等のアンテナは、アンテナの形状をむき出しにしたロッドアンテナが使用されている。
ところで、アンテナの取り付け位置によっては、アンテナを隠したい場合もある。例えば、自動車の前方の障害物や、車間距離を測定するレーダ等では、その性能を発揮するためには、自動車前部の中心の位置に設けるのが望ましい。このような場合、おおむね自動車のフロントグリル近傍にアンテナを取り付けることになってしまうが、意匠面からアンテナはなるべく外から見えなくするのが望ましい。
【０００３】
この点を解決したものとして、例えば特開２０００−４９５２２号公報や、特開２０００−１５９０３９号公報に記載された発明がある。これらの発明は、自動車のエンブレムやフロントグリルをレーダ装置の被覆用外装部品とし、被覆用外装部品の内部に金属の層を設けたことにより、金属光沢を持った意匠性を有しつつ、レーダ装置を保護する機能を実現している。また、この被覆用外装部品は内部のレーダ装置の電波を受けて外部に発するとともに、検出物から帰ってきた電波を受けてレーダ装置へ電波を送る機能をも有し、外部から見るとアンテナ自体として機能している。
【０００４】
また、従来の自動車用レーダの、内部に金属光沢を有する被覆用外装部品は次のような工程で製造されていた。
図５及び図６は、従来の自動車用レーダの被覆用外装部品の製造工程を示す図である。
図５（ａ）に示すように、まずエンブレムの外表面となるクリア層１０１を成形し、金属光沢により意匠を構成する部分の内表面１０１ａにシール状のマスキング１０２を手作業により貼り付ける。なお、金属光沢を呈させない背景を構成する内表面１０１ｂについては、マスキングを貼り付けないでおく。
次に、同図（ｂ）に示すように、濃色塗料の吹付けにより、塗膜１０３を形成する。ここで、濃色塗料を使用するのは、金属光沢部の意匠を引き立たせるためである。
次に、同図（ｃ）に示すように、マスキング１０２を剥がし、クリア層１０１のうち金属光沢を表現する面を露出させる。
次に、同図（ｄ）に示すように、インジウムを蒸着し、金属光沢層１０４を形成する。
次に、図６（ｅ）に示すように、金属光沢層１０４を二次モールド時の熱から保護するためにシリコン樹脂１０５等により金属光沢層１０４を全面コーティングする。
次に、同図（ｆ）に示すように、二次モールド時の形状の変形を防止するため、ポリイミド等の保護シート１０６を角部に貼り付ける。
次に、同図（ｇ）に示すように、アクリロニトリル／スチレン／アクリル酸エステル共重合体（ＡＳＡ）１０７等を二次モールドして完成させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、金属光沢を持ったレーダ装置の外装部品は、レーダ装置が電波の誤受信するのを防ぐため、電波の強度を減衰させにくいものである必要がある。即ち、外装部品自身での電波の減衰を防ぐために、材料間及び金属膜での電波の屈折・反射を極力少なくする必要があり、雨滴等による電波の減衰も極力少なくする必要もある。
また、前記したような従来のレーダ装置の外装部品の製造方法では、二次モールドを使用していたため、外面の被覆板と内面の被覆板との界面に気泡が生ずる場合があり、このような場合に電波の透過性能が悪化する問題がある。さらには、その気泡部分に水が浸入した場合には、なお一層の電波透過性能の低下が起こる。
また、二次モールドを使用する場合には、二次モールドの型にきっちり外面の被覆板を入れる必要があることから、外面被覆板の形状精度が高く要求される。また、外面の被覆板の表面に変形を防止するためのポリイミド等の耐熱性フィルムを貼り付ける必要もあることからコストが高くなりやすい。さらに、二次モールド時の変形を防止するために外面被覆板と背面被覆板の材質を異ならせなければならないことから、外面被覆板と背面被覆板の界面で電波の反射が起こりやすく、結果として電波の透過性能が悪くなる場合もある。
【０００６】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、金属光沢を有した意匠性を有しつつ、電波透過性が良好な電波透過性外装部品を提供することを目的とする。
また、前記性能を有する電波透過性外装部品の低コストな製造方法を提供することをも目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の請求項１では、電波透過性外装部品の製造方法において、電波透過性かつ透明な材料からなり、金属光沢を持たせる部分に底面が平坦な凹部を有する外面被覆板を成形する第１工程、前記外面被覆板の内部面に金属膜を形成する第２工程、金属膜を残留させ金属光沢を持たせる部分にマスキング塗料を滴下して塗布する第３工程、エッチングにより前記マスキング塗料部以外の金属膜を除去する第４工程、電波透過性の材料からなる背面被覆板を、前記外面被覆板の内部面に積層する第５工程、の各工程を含んでなることを特徴とした。
【０００８】
このような製造方法により、電波透過性外装部品の製造過程において必要であった金属蒸着膜を形成する前のシール状のマスキングの貼り付けが不要となる。一方、金属光沢を残す部分にマスキング塗料を塗布することで、効率的にマスキングをすることが可能となる。
【０００９】
本発明の請求項２では、請求項１に記載の電波透過性外装部品の製造方法において、背面被覆板の積層は、接着部材により前記背面被覆板を外面被覆板に貼り付けることにより行うことを特徴とした。
【００１０】
このような方法により、従来の二次モールドを使った製造方法で必要であった外面被覆板に貼り付けるポリイミド等の耐熱性フィルムが不要となり、製造コストを低下させることができる。また、二次モールドの際に生じる恐れのあった、外面被覆板と背面被覆板の間の気泡が生じることが無く、電波の良好な透過性能を確保することができる。さらに、接着部材の柔軟性により、外面被覆板と背面被覆板の間の形状の誤差を吸収することができるとともに、外面被覆板を二次モールド用の型にきっちりと嵌める必要もないことから、比較的外面被覆板の形状誤差を許容することができ、コストの低下につなげることができる。
【００１１】
また、本発明の請求項３では、請求項１又は請求項２に記載の電波透過性外装部品の製造方法において、第４工程の後、第５工程の前に、前記外面被覆板の内部面に塗装を施すことを特徴とした。
【００１２】
このような方法により、金属光沢部分の背景として、背面被覆板の材質の色にかかわらない色彩を与えることができるので、電波透過性外装部品の意匠性を高めることができる。特に、黒色等の濃色を背景とすることにより、金属光沢部分の意匠性を引き立てることができる。
【００１３】
また、本発明の請求項４に係る電波透過性外装部品では、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品の製造方法により製造された電波透過性外装部品であって、電波透過性かつ透明な材料からなる外面被覆板と、前記外面被覆板の内部面に形成される金属膜と、電波透過性の材料からなる背面被覆板とを含んで構成される車両用外装部品において、前記外面被覆板及び前記背面被覆板を構成する材料の比誘電率が略同一であることを特徴とする。
【００１４】
一般に、異種材料の界面では、材料間の比誘電率の差が大きいほど電波の屈折・反射がおこりやすい。従って、本発明では電波透過性外装部品を、比誘電率が略同一な外面被覆板と背面被覆板とを使用して構成した。なお、本請求項でいう略同一とは、比誘電率の差が概略０．２以下の場合を意味する。
このようにすることにより、外面被覆板と背面被覆板の間での電波の屈折・反射を最小限にすることができ、電波透過性外装部品の電波透過性能を高めることができる。
【００１５】
また、本発明の請求項５では、請求項４に記載の電波透過性外装部品において、前記外面被覆板及び前記背面被覆板を構成する材料の比誘電率がそれぞれ４以下であることを特徴とした。
【００１６】
一般に、材料の比誘電率が高いほど、電波の屈折・反射が激しくなる。従って、本発明では、外面被覆板及び背面被覆板として、比誘電率が４以下の材料を使用することにより、現在車両用レーダとして使用されているミリ波レーダに対し、実用上差支えない電波強度を確保している。
【００１７】
また、本発明の請求項６では、請求項５に記載の電波透過性外装部品において、前記外面被覆板はポリカーボネート（ＰＣ）又はポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）から構成され、前記背面被覆板はシンジオタクチックポリスチレン又はポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）又はポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はアクリルニトリル／ブタジエン／スチレン共重合体（ＡＢＳ）から構成されることを特徴とした。
【００１８】
本発明にあたり発明者が使用した材料グレードにおいては、前記構成で外面被覆板に使用するポリカーボネート（ＰＣ）の比誘電率は２．８、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）の比誘電率は２．７、背面被覆板に使用するシンジオタクチックポリスチレンの比誘電率は２．９、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）の比誘電率は２．７、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）の比誘電率は２．９、アクリルニトリル／ブタジエン／スチレン共重合体（ＡＢＳ）の比誘電率は２．７であった。従って、このような材料の組み合わせにより、電波の屈折・反射を効果的に抑えることができる。
【００１９】
また、本発明の請求項７では、請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品において、前記外面被覆板の表面は撥水処理がなされていることを特徴とした。
【００２０】
雨滴等の水分は、電波強度を減衰させる原因となり、特に、電波透過性外装部品の外面等、電波が通過する面の全面に水分が付着してしまうと、約５ｄＢも電波強度が減衰してしまう。一方、水分が水滴状にまばらに付着している状態では、全面付着の場合ほど電波の減衰は起こらない。従って、雨滴が付着する可能性のある外面被覆板の表面を撥水処理することにより、雨滴は少なくともまばらに付着することになり、レーダの性能の低下を防止することができる。
なお、同様の理由により、外面被覆板の材料自体を、撥水性能がある材料とする構成とすることによっても同じ効果を得ることができる。
【００２１】
また、本発明の請求項８では、請求項４、請求項５、請求項７のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品において、前記背面被覆板は、前記外面被覆板と同一の材料からなることを特徴とした。
【００２２】
背面被覆板を外面被覆板と同じ材料にすれば、外面被覆板と背面被覆板の間の電波の屈折・反射を最小限にすることができ、電波の透過性能を高めることができる。なお、同一の材料を使用するには、２次モールドを使用せず、背面被覆板を接着剤により外面被覆板に貼り付けるようにすれば、変形等を生じることなく成形することができる。
【００２３】
また、本発明の請求項９では、請求項４から請求項８のいずれか１項に記載の電波透過性外装部品において、前記金属膜はインジウムからなり、その膜厚が０．０３μｍ以上、０．０７μｍ以下であることを特徴とした。
【００２４】
このように、金属膜として、インジウムを用い、その膜厚を０．０３μｍ以上とすることにより可視光を十分に反射して金属光沢を呈しつつ、０．０７μｍ以下とすることによって、ミリ波レーダの外装部品として必要な電波透過性能を確保することが出来る。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の電波透過性外装部品の一部断面図であり、図２は、本発明の電波透過性外装部品の一例である自動車のエンブレムの外観斜視図である。
図２に示すように、本発明の電波透過性外装部品であるエンブレム１は黒色の背景の中にマークが銀色で描かれており、表面は透明なポリカーボネート（ＰＣ）により覆われ、若干中心が盛り上がった外表面形状をなしている。背景の黒色に対し、銀色のマークは若干外側に盛り上がっている。その黒色と銀色の部分の一部を示したのが図１の断面図である。
図１に示すように、エンブレム１は車体の外面側に位置する外面被覆板２と、内面側に位置する背面被覆板３と、外面被覆板２の内面側で凹部に形成された金属光沢を呈する金属膜４と、金属膜４の背面に位置するマスキング塗膜９と、マスキング塗膜９の内面側に形成された黒色塗膜５と、外面被覆板２と背面被覆板３を接着する接着部材である接着剤層６とから構成されている。
【００２６】
外面被覆板２は、透明なポリカーボネート（ＰＣ）を成形したもので、エンブレム１の外側を透明な層で覆うことにより、エンブレム１の意匠性を高める役割を果たすものである。
背面被覆板３は、シンジオタクチックポリスチレンを成形したものであり、エンブレム１の内側を平らな面にして、内側表面での電波の不要な散乱を防止する役割を果たすものである。
【００２７】
外面被覆板２と背面被覆板３の材料として、前記したポリカーボネート（ＰＣ）とシンジオタクチックポリスチレンを使用したのは、一般に、異種材料の界面において比誘電率の差があると、そこで電波の屈折・反射が生じるため、比誘電率が比較的近い材料の組み合わせを選択したものである。本発明にあたり発明者が使用した材料グレードにおいては、ポリカーボネート（ＰＣ）の比誘電率は２．８、シンジオタクチックポリスチレンの比誘電率は２．９であり、両者は極めて近い組み合わせとなっている。その他の組み合わせとしては、比誘電率が２．７のポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）とシンジオタクチックポリスチレンとの組み合わせ、又は、ポリカーボネート（ＰＣ）若しくはポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）と比誘電率が２．７のポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）若しくは比誘電率が２．９のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）若しくは比誘電率が２．７のアクリルニトリル／ブタジエン／スチレン共重合体（ＡＢＳ）との組み合わせ、また、比誘電率が２．１前後のポリメチルペンテン（ＴＰＸ）と、比誘電率が２．２のポリプロピレン（ＰＰ）の組み合わせ等が考えられる。これらの組み合わせのように、比誘電率の差が概略０．２程度までは、界面での電波の屈折・反射は小さく満足な電波透過性能を有する。
なお、これらの材質の比誘電率を表１にまとめて示す。
【００２８】
【表１】
0003755809.tif 000002
【００２９】
一方、外面被覆板２にポリメチルペンテン（ＴＰＸ）、背面被覆板３にポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）を使用した場合には、比誘電率の差が０．４以上であり、界面での屈折・反射が大きいため、満足な電波透過性を得ることはできなかった。
ちなみに、比誘電率が近い組み合わせであれば、比誘電率の数値自体が小さい材料の方が電波の屈折・反射が少なく、より望ましい。例えば、前記した材料のように、比誘電率の値が４以下、より望ましくは３以下の材料を組み合わせれば、車両用レーダとして使用されているミリ波レーダに対し、実用上満足な電波強度を確保することが出来る。
なお、比誘電率の測定方法は、自由空間法、特に透過係数から割り出す方法により測定した。
【００３０】
外面被覆板２の外面側表面はシリコン系の撥水処理がなされている。このため、エンブレムについた雨滴は粒状になり、車両の走行時は盛り上がった外表面形状と相俟って雨滴が表面から吹き飛ばされて流れるようになっている。なお、前記撥水処理に代えて、外面被覆板２の材質自体として撥水性のあるものを使用することによっても同様の効果を奏することができる。
【００３１】
金属膜４はインジウムを蒸着して形成された薄膜であり、エンブレムのマークを金属光沢をもってデザインするためのものである。金属膜４をインジウムにより構成したのは、現在知られている金属の中で、ミリ波の透過性が最も良いのがインジウムであるからである。金属膜４の膜厚は、インジウムを使用する場合０．０３μｍ以上、０．０７μｍ以下であるのが望ましい。これは、インジウムの膜厚が０．０３μｍより薄くなると、可視光を十分に反射せず、金属光沢が弱くなってしまい、一方、０．０７μｍより厚くなると、ミリ波の透過性が悪化するからである。さらには、製造上の誤差を考慮すると、０．０４μｍ〜０．０６μｍの間で膜厚を設定するのがより望ましい。
なお、測定に使用した周波数は７６．５ＧＨｚ（波長約４ｍｍ）であった。また、金属膜４に使用する金属は、インジウムに限らず、クロム、錫、アルミニウム、金等も使用することができるが、電波の透過性が良い金属ほど好ましい。
【００３２】
ちなみに、本発明者の研究によれば、前記膜厚で電波の透過性が変化するのは、次のような理由によると考えられる。図３はインジウム蒸着膜のＳＥＭ(Scanning Electron Microscopy)画像のスケッチである。図３において、符号１０が示す領域はインジウムの微細な結晶を示し、符号１１が示す領域は、インジウムの結晶間の隙間を示す。即ち、符号１１の境界により隔てられている符号１０部分は電気的に絶縁されていると考えられる。図３に示すように、（ａ）の０．０６μｍの膜厚までは、インジウム蒸着膜が島状の組織として形成されるのに対し、（ｂ）の膜厚０．０８μｍ、（ｃ）の膜厚０．１μｍの厚さになると、各島が連結した組織となり、電波が透過した時に高周波電流が蒸着膜内に流れ、ロスを生じると考えられる。
【００３３】
黒色塗膜５は、一般的に使用されるアクリル系塗料等を使用することができる。黒色塗膜５は、金属膜４を意匠面で引き立たせるためのものである。色は黒色に限らず、数多くの色彩を使用することができ、さらには塗膜を省略することもできる。例えば、接着剤層６の色彩を見せることにより、黒色塗膜５を廃止することもできる。また、接着剤層６及び背面被覆板３を濃色又は無色の透明な樹脂を使用することにより、内部のレーダ装置を隠しつつ深みのある意匠を実現することもできる。一方、黒色塗膜５を形成させた場合には、背面被覆膜３は外部から見えないので、有色であっても無色であってもどちらでもよい。また、樹脂本来の色彩のまま使用して、樹脂の着色を省略し、樹脂の選択次第でコストの低下を図ることもできる。
なお、黒色塗膜５は、厚さが金属膜４に比較しても薄いので、電波の透過性に対する影響は無視することができる。
【００３４】
接着剤層６は、外面被覆板２と背面被覆板３を貼り合わせるために使用される。例えば、ゴム系の接着剤や両面テープを使用することができる。
なお、接着剤層６は金属ではなく、厚さも薄いため、電波の透過性能にはほとんど影響を与えない。
【００３５】
マスキング塗膜９は、エンブレム１の製造工程で必要であったものであり、一般的なマスキング塗料を使用することが出来る。マスキング塗膜９は、厚さが薄く、金属ではないことから電波の透過性能には影響を与えない。
【００３６】
以上のような構成により、内面から外面へ、又は外面から内面へ通過するレーダの電波は、低減衰量で透過することができる。即ち、外面被覆板２にポリカーボネート（ＰＣ）、背面被覆板３にシンジオタクチックポリスチレンを使用し、両者を接着剤によって接着したため、両者の間での電波の屈折・反射が起こりにくく、良好な電波透過性能を確保することができる。
また、前記構成において、背面被覆板３を外面被覆板２と同じものを使用すれば、電波の屈折・反射を最小限にすることができ、さらに良好な電波透過性能を確保することができる。例えば、外面被覆板２及び背面被覆板３の両方にポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）を使用するような場合が考えられる。
【００３７】
次に、前記した電波透過性外装部品である自動車のエンブレムの製造方法について説明する。
図４は、本実施の形態の自動車のエンブレムの製造方法を示す図である。なお、図４においては、自動車のエンブレムの一部断面のみを示している。
まず、外面被覆板２を透明なポリカーボネート（ＰＣ）により、背面被覆板３をシンジオタクチックポリスチレンによりそれぞれ別個に成形する。
その際外面被覆板２は、エンブレムの内部になる面（以下、「外面被覆板の内部面」という）において、金属光沢を持たせる部分を一段低くして凹部２ａにして成形する。背面被覆板３の外面被覆板２に接着される面（以下、「背面被覆板の内部面」という）は、外面被覆板２の内部面と相補する形状に成形される。但し、接着剤で外面被覆板２と、背面被覆板３の間を充填するように製造する場合には、背面被覆板３の内部面は必ずしも外面被覆板２の内部面と相補する形状でなくても良い。この場合、接着剤として、外面被覆板２や背面被覆板３と、比誘電率が略同一なものを選択するのが望ましい。なお、背面被覆板３の外表面となる面は電波の不要な散乱を防止するため、平面もしくはなだらかな曲面、望ましくは曲率半径１４０ｍｍ以上に成形される。
【００３８】
次に、図４（ａ）に示すように、外面被覆板２の内部面全面にインジウムを使用して金属膜４を蒸着により約０．０５μｍの厚さで堆積させる。
次に、図４（ｂ）に示すように、外面被覆板２の内部面の凹部２ａにマスキング塗料を滴下してマスキング塗膜９を形成させる。金属光沢を残したい部分は前記したように一段低くして凹部２ａとしているので、マスキング塗料の滴下量を適切に設定することにより、マスキング工程の自動化も容易である。
次に、同図（ｃ）に示すように、外面被覆板２の内部面全体をエッチングすることにより、マスキング塗膜９を形成した部分以外の金属膜４を除去する。
次に、同図（ｄ）に示すように、外面被覆板２の内部面全面に黒色の塗料で吹付け塗装を行い、黒色塗膜５を形成する。
次に、同図（ｅ）に示すように、外面被覆板２の内部面全面にゴム系の接着剤６を塗布した後、背面被覆板３を貼り合わせる。この際、接着剤は流動性を有するので、外面被覆板２と背面被覆板３の寸法差から生じる隙間を埋め、気泡が生じるのを防ぐことができる。
【００３９】
以上の工程の後、接着剤層６が乾燥したならば、本発明の電波透過性外装部品である自動車用エンブレム１が完成する。本発明の電波透過性外装部品の製造方法においては、該マスキングを施す部分を凹部となるように外面被覆板２を形成しているので、マスキング塗料を一定量滴下するという簡易な工程でマスキングを行うことを実現している。さらに、金属膜４を残したい部分にマスキングを施しているので、シール状のマスキングを１つずつ剥がす必要がない。従って、複数個の部品を１度にエッチングし、容易に大量生産することができるので、電波透過性外装部品の製造費のコストダウンを図ることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態には制限されない。
即ち、実施の形態においては、一例として自動車のエンブレムを電波透過性外装部品とする場合について述べたが、自動車のエンブレム以外にも、例えば、フロントグリル自体、スクーターのボディー前面の意匠部分等でも実施することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明の請求項１では、従来必要であったマスキング工程を廃止することにより、電波透過性外装部品の製造コストを低下させることができる。
【００４２】
また、本発明の請求項２によれば、外面被覆板及び背面被覆板の形状誤差を許容できて、電波透過性外装部品の製造コストを低下させることができるとともに、電波透過性能を高めることができる。
【００４３】
また、本発明の請求項３によれば、金属光沢部分の背景を与えて、意匠性を高めることができる。
【００４４】
また、本発明の請求項４によれば、外面被覆板と背面被覆板の材料として、比誘電率が近いものを使用することにより、外面被覆板と背面被覆板の間の電波の屈折・反射を最小限にして、金属光沢の意匠を有する電波透過性外装部品において、電波透過性能を高めることができる。
【００４５】
また、本発明の請求項５によれば、外面被覆板と背面被覆板を構成する材料の比誘電率を４以下として、自動車用レーダとして使用されているミリ波レーダに対し、実用上差支えない電波強度を確保した電波透過性外装部品とすることができる。
【００４６】
さらに、本発明の請求項６のような外面被覆板と背面被覆板の材料の組み合わせにより、屈折・反射による電波強度の減衰を抑えることができる。
【００４７】
また、本発明の請求項７のように外面被覆板の表面に撥水処理をすることにより、雨滴による電波強度の減衰を防止することができる。
【００４８】
また、本発明の請求項８によれば、外面被覆板と内面被覆板の材料を同じくすることで、外面被覆板と背面被覆板の間での電波の屈折・反射を最小限にすることができ、電波の透過性能を高めることができる。
【００４９】
また、本発明の請求項９によれば、金属光沢を呈しつつ、ミリ波レーダの外装部品として必要な電波透過性能を確保することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電波透過性外装部品の断面図である。
【図２】本発明の電波透過性外装部品の一例である自動車用エンブレムの斜視図である。
【図３】インジウム蒸着膜の組織を示す図であり、（ａ）が膜厚０．０６μｍの場合、（ｂ）が膜厚０．０８μｍの場合、（ｃ）が膜厚０．１μｍの場合である。
【図４】本発明の電波透過性外装部品の製造方法を示す図であり、（ａ）が金属蒸着膜形成工程、（ｂ）がマスキング工程、（ｃ）がエッチング工程、（ｄ）が塗装工程、（ｅ）が背面被覆板貼り付け工程である。
【図５】従来のレーダの被覆用外装部品の製造方法を示す図であり、（ａ）がマスキング工程、（ｂ）が塗装工程、（ｃ）がマスキング剥離工程、（ｄ）がインジウム蒸着工程である。
【図６】従来のレーダの被覆用外装部品の製造方法を示す図であり、（ｅ）がコーティング工程、（ｆ）が保護シート貼り付け工程、（ｇ）が二次モールド工程である。
【符号の説明】
１…エンブレム（電波透過性外装部品）、２…外面被覆板、３…背面被覆板、４…金属膜、５…黒色塗膜、６…接着剤層、９…マスキング塗膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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