(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外板天井部分及び雨樋部分に所定の錆び止め塗装を施し、前記塗装箇所以外及びドアノブや窓枠等の非着色箇所を除く車両の外板全周面を、平滑化処理を行うと共に、必要箇所にプライマーを塗布し、所定の色彩や模様を備えると共に、耐候性を有し且つ難燃機能を付与した着色プラスチックフィルムを、ガラリ部の羽板表面にいたるまで貼着し、フィルムエッジ部分やその他の剥離の可能性の高い箇所には、表面にエッジシーラーを塗布して保護膜を形成して、車両の全外周面を着色プラスチックフィルムで模様形状に被覆してなることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
ベースとなる着色フィルム上に更に別の着色フィルムを積層貼着して所定の模様を形成してなる請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
車両の外板天井部分及び雨樋部分に所定の錆び止め塗装を施し、前記塗装箇所及びドアノブ並びに窓枠等の非着色箇所を除く車両の外板全周面を、必要に応じて清浄化処理した後、パテ埋めによる平滑化処理を行い、必要箇所にプライマーを塗布し、しかる後耐候性を備えると共に難燃機能を付与した着色プラスチックフィルムを、ガラリ部においてはフィルムに切込みを入れて羽板表面にいたるまで貼着し、且つ必要に応じて積層貼着して所望の色分け模様を形成し、フィルム貼着後にフィルムエッジ部分やその他の剥離の可能性の高い箇所には、表面にエッジシーラーを塗布してなることを特徴とする鉄道車両の表面着色方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、鉄道車両の色彩模様の付与手法に関するものである。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】
鉄道車両は、その表面保護と共に、他社車両と区別したり、乗客にアピールするために車両周面に種々の着色を施している。その従来の着色は、塗装によるものであり、経年変化に対応するために、車両の通常の要部定期検査（２年間隔）毎に塗り替えがなされている。
【０００３】
この塗り替え作業は、前回の塗装面の剥離、錆落とし等の下地処理、非塗装面の養生、塗装工程（塗装、焼付等）と、順次行われるものである。然し前記の処理工程には、イソプロチルアルコールなどの有機溶剤を使用するので、環境汚染防止のために、専用設備を備えた工場での実施となり、実施場所が限定される。また処理工程に長時間を要すると共に、特殊形状の色彩模様を施すと、更に煩雑な作業となる。
【０００４】
そこで本発明は、前記の塗装に代えて、フィルム被覆による新規な車両着色手段を提案したものである。
【０００５】
【課題を解決する手段】
本発明に係る鉄道車両は、車両の外板天井部分及び雨樋部分に所定の錆び止め塗装を施し、前記塗装箇所以外及びドアノブや窓枠等の非着色箇所を除く車両の外板全周面を、平滑化処理を行うと共に、必要箇所にプライマーを塗布し、所定の色彩や模様を備えると共に、耐候性を有し且つ難燃機能を付与した着色プラスチックフィルムを、ガラリ部の羽板表面にいたるまで貼着し、フィルムエッジ部分やその他の剥離の可能性の高い箇所には、表面にエッジシーラーを塗布して保護膜を形成して、車両の全外周面を着色プラスチックフィルムで模様形状に被覆してなることを特徴とするものである。
【０００６】
また本発明に係る鉄道車両の表面着色方法は、車両の外板天井部分及び雨樋部分に所定の錆び止め塗装を施し、前記塗装箇所及びドアノブ並びに窓枠等の非着色箇所を除く車両の外板全周面を、必要に応じて清浄化処理した後、パテ埋めによる平滑化処理を行い、必要箇所にプライマーを塗布し、しかる後耐候性を備えると共に難燃機能を付与した着色プラスチックフィルムを、ガラリ部においてはフィルムに切込みを入れて羽板表面にいたるまで貼着し、且つ必要に応じて積層貼着して所望の色分け模様を形成し、フィルム貼着後にフィルムエッジ部分やその他の剥離の可能性の高い箇所には、表面にエッジシーラーを塗布してなることを特徴とするものである。
【０００７】
従って鉄道車両の表面の色彩模様は、着色フィルムの貼着で形成されることになり、経年変化への対応は、フィルムの張り替えで行うことができる。
【０００８】
【実施の形態】
次に本発明の実施の形態を、その作業手順に添って説明する。車両の外板１やドア２等への色彩模様形成は、下地処理作業を行った後、フィルム貼着作業を行うものである。
【０００９】
下地処理作業は、突起物で取り外し可能な部材（ドアノブ２１のような部材）は取り外し、表面の清浄化処理、平滑化処理、貼着準備処理を行うもので、清浄化処理は、第一に錆落とし（一部塗装剥ぎ）を行うものであるが、特に錆落としは、新車への色彩模様形成に際しては必要が無いが、現在使用されている塗装車両に対して適用するもので、車両の外板表面の塗装面で、塗装面が劣化（主にチョーキングの発生）している場合には、その表面をサンディングする。また外板継ぎ目のコーキング上の塗装を剥ぐ。前記のサンディングは最終的に１８０番手以上の目の細かいペーパーを使用して行い、サンディング後に表面をふき取り、劣化部分が除去されたことを確認する。
【００１０】
次に平滑化処理を行うもので、前記の錆取り作業によって凹部が形成された箇所、外板の継ぎ目（塗装剥離箇所）に、パテ埋めを行い表面の平滑化を行う。そして車体に付着している油や埃を、アルコール等で洗浄する。
【００１１】
更にフィルム貼着準備として、フィルムＡの継ぎ目、車体の端部など特に強い貼着力を要する箇所にプライマー（例えば住友スリーエム製ＤＰ−９００・ＥＣ−１３６８）を塗布しておく。勿論前記プライマーは、車体の色彩模様の変更の予定が無く、フィルムの張り替えを予定していない場合には、フィルム貼着箇所全部に塗布しても差し支えない。
【００１２】
前記の下地処理作業を終了すると、フィルムＡを貼着するものであるが、使用するフィルムＡは充分耐候性を備え、難燃機能を付与したプラスチックフィルムで、所定の色彩に着色してなる。具体的にはプラスチックフィルム層、粘着層、剥離紙層からなり、剥離紙を剥がして所定箇所に貼着するもので、プラスチックフィルム層は、軟質塩化ビニル系で、ポリ塩化ビニル樹脂に、可塑剤、着色剤、難燃剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤などの必要とする機能を備えた材質で形成される。
【００１３】
尚前記フィルムＡにおいて、難燃機能付与手段として、フッ素樹脂コーティングを施したフィルムを採用しても良い。
【００１４】
フィルムＡの貼着作業は、車体の外板１を色分けする場合に、各色分けした形状に合わせてフィルムを裁断する。即ち車両の窓上をａ色、窓間をｂ色、窓下をｃ色とした場合に、各色のフィルムａ，ｂ，ｃを、貼着形態に合わせて正確に裁断する。特に取り外せない突起物の箇所（例えば手すり１１）はフィルムを貼らずに、別途塗装するか或いはステンレス材に変更する。
【００１５】
窓３は、サッシ３１部分の外側縁まで貼着し、また暖房用空気の取り入れ口となる車体外板に設けたガラリ１２部分は、ガラリ部分全体を被覆するように貼着し、羽板１３の境界部分で切断し、羽板表面にフィルムを貼着する。更に、前記のフィルムａ，ｂ，ｃをベース色とすると、更に、ライン模様用の着色フィルムｄや、文字やその他キャラクター模様に付いては、当該模様のフィルムｅを前記ベースフィルム上に貼着する。更に車両の使用状態を考慮して、フィルムＡの表面を透明フィルムでラミネートしても良い。
【００１６】
フィルムの貼着が終了すると、フィルムＡのエッジ部分やその他の剥離の可能性の高い箇所には、表面よりエッジシーラーを塗布して、保護する。
【００１７】
尚車体の天井４部分や雨樋５部分は、強い耐久性が求められ、貼着フィルムの剥離の可能性が高いので、フィルム貼着をせずに、塗装とする。特に天井板は錆止めを主目的としているので、綺麗な模様色彩の付与が必要でなく、また補修も錆ている箇所や塗装膜が浮き上がっている箇所のみをを補修すれば良いので、車両外板の様な再塗装を必要としない。但し車両デザイン上フィルム貼着による色彩付与を行う場合には、ＤＲＦ透明保護フィルムでラミネートする。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明は、車両外板の全周面を、所定の色彩や模様を備えると共に、難燃機能を付与したフィルムで、模様形状に被覆することで、鉄道車両の外板化粧を行うもので、従前の塗装による化粧に比較して、作業が容易になり、その作業能率が高まると共に、経年変化に対して、環境汚染の原因となる有機溶剤を使用することなく、また前記の溶剤不使用によって特別な施設を要しない等の利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の車両の全体図。
【図２】同要部（車両胴部）の説明図
【図３】同ドア部分の説明図。
【図４】  同ガラリ部の説明図。
【符号の説明】
１      外板
１１    手すり
１２    ガラリ
１３    羽板
２      ドア
２１    ドアノブ
３      窓
３１    サッシ
４      天井
５      雨樋
Ａ，ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ    フィルム
【図１】
0003851062.tif 000002
【図２】
0003851062.tif 000003
【図３】
0003851062.tif 000004
【図４】
0003851062.tif 000005