(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方へ向けて倒伏可能なシートバックに装着されるシートベルトにおいて、
このシートベルトの途中位置にはベルトガイドが挿通され、かつこのベルトガイドは、常にはシートベルトを前記シートバックの前方を上下に架け渡す位置に保持し、シートバックの倒伏時にはこの倒伏動作に連動してシートバックの側方へ変位しシートベルトをシートバックの側方位置を中継させることで、シートベルトをシートバックとの干渉を回避させうる構成となっていることを特徴とするシートベルトのガイド構造。
【請求項２】
ベルトガイドには、このベルトガイドを前記シートバックの倒伏動作に連動させるためにシートバック側と解離可能に係止する係止手段と、ベルトガイドに対するロック手段とが備えられ、常にはこのロック手段が前記シートベルトが前記シートバックの前方を上下に架け渡す位置で前記ベルトガイドをロック状態とすることで、前記係止手段のシートバックに対する係止状態を保持することを特徴とする請求項１記載のシートベルトのガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の可倒式シートにおけるシートベルトのガイド部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の可倒式のシートに備えられたシートベルトの取り廻しについて、自動車の後部座席を例に図１１及び図１２に基づいて説明する。
自動車の後部座席に備えられた可倒式シートバック１を倒すには、シートバック１に設けられたノブ２を引き上げ、車体本体のホイールハウストリム３に備えたストライカ４とシートバック１とのロック装置５（図１２参照）との係合を解除して前方着座面側に倒す。
この後部座席のシートベルトＳは、シートバック１の上方の車体内壁の開口６から引き出され、シートバック１の前方を通って着座面１ａ下部の車体フロアへと架け渡されている。従って、シートバック１を倒す際には、車体本体サイド部のクオータパネル７における開口６の前方に設けられたフック８にシートベルトＳを引っかけ、シートバック１とシートベルトＳとが干渉しないようにしてから行わねばならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のものにおいては、シートバック１を倒す際に、その都度、シートベルトＳをフック８に引っかける作業が必要であり、面倒である。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、可倒式のシートバックをシートベルトと干渉させずに容易に前倒しにできるシートベルトのガイド構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
＜請求項１の発明＞
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、前方へ向けて倒伏可能なシートバックに装着されるシートベルトにおいて、このシートベルトの途中位置にはベルトガイドが挿通され、かつこのベルトガイドは、常にはシートベルトを前記シートバックの前方を上下に架け渡す位置に保持し、シートバックの倒伏時にはこの倒伏動作に連動してシートバックの側方へ変位しシートベルトをシートバックの側方位置を中継させることで、シートベルトをシートバックとの干渉を回避させうる構成となっていることを特徴とするものである。
【０００６】
＜請求項２の発明＞
また、請求項２に係る発明は、上記請求項１記載のガイド構造において、ベルトガイドには、このベルトガイドを前記シートバックの倒伏動作に連動させるためにシートバック側と解離可能に係止する係止手段と、ベルトガイドに対するロック手段とが備えられ、常にはこのロック手段が前記シートベルトが前記シートバックの前方を上下に架け渡す位置で前記ベルトガイドをロック状態とすることで、前記係止手段のシートバックに対する係止状態を保持することを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
上記した請求項１記載の構成では、シートベルトはベルトガイドによって通常時にはシートバックの前方を上下に通過している。一方、シートバックを倒伏させる場合には、この倒伏動作に連動してベルトガイドがシートバックの側方へ移動する。これによって、シートベルトはシートバックの側方を中継した後、下方に導かれるため、シートバックとの干渉が自動的に回避される。
このように、シートバックの回動動作に伴ってシートベルトが自動的にシートバックの回動領域から回避されるので、従来のようにシートベルトをフックに引っ掛ける作業を要せず、シートバックの倒伏操作が容易になる。
【０００８】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、通常時はベルトガイドがロック状態のまま係止手段によってシートバック側と係合しているため、シートバックは倒伏不能な状態となっている。つまり、ベルトガイドの姿勢保持と同時にシートバックのロックが達成されているため、これらを個別に行う場合に比べて部品点数の削減、構成の簡素化が併せて達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図に基づいて説明する。
＜実施形態１＞
図１ないし図７は本発明の実施形態１を示す。
自動車用リヤシート１０における可倒式のシートバック１１は、通常は、図１に示すように、その背面を車体本体２０に支持されて着座可能な状態となっており、必要に応じて、図２に示すように、前倒しにしてトランクルーム２１と車内とを連通させることができるようになっている。
【００１０】
シートバック１１の背後に位置するトリムボード２２には、シートベルトＳの引き出し口２２ａが形成されている。この引き出し口２２ａからは、その一端側が図示しない車体に取り付けた巻き取り装置に対し自動巻き取り及び繰り出し可能に巻回されたシートベルトＳが引き出されており、シートバック１１の前方を上下に通過した後、他端側はホイールハウストリム２３とシートクッション１２の間に通されて図示しない固定部材によって車体フロアに固定されている。
【００１１】
車体本体２０において、シートバック１１の側面と対面するクオータパネル２４には、図３に示すように、その上端面と側面とに開口する凹部２５が形成され、その内部に本発明シートベルトのガイド構造を適用したベルト案内装置３０が設けられている。また、この凹部２５には、外観保持のためにカバー６０にて開口している凹部２５を覆うことができるようになっている。
【００１２】
凹部２５の側部開口に対する奥壁２５ａには、図３に示すように、上下に一対の回動支持部３１，３２が張り出しており、両者に形成した貫通孔３１ａ，３２ａ内にベルトガイド３３のシャフト部３４が回動可能に支持されている。上方側回動支持部３１の貫通孔３１ａには、シャフト部３４を軸と直交する方向から押し込めるように切欠き３１ｂが形成されている。また、下方側回動支持部３２の奥壁２５ａ側には、ピン孔３２ｂが形成されており、後述のロックピン３５を挿入できるようになっている。
【００１３】
シャフト部３４はその上端がカバー６０の切欠き開口６０ａを介して凹部２５外に出るようになっており、その凹部２５外に出た上端には、軸方向と直交する方向に延びるガイドレバー３６が一体的に備えられている。ガイドレバー３６には、シートベルトＳが挿通できる大きさのスリット３６ａが形成されている。ガイドレバー３６は、次述のロックプレート３７の回動動作に伴い、クオータパネル２４からシートバック１１の背もたれ面１１ａに沿って延びる向き（図１、図４参照）と、それより約９０度旋回してクオータパネル２４に沿って延びる向き（図２、図５参照）との間で変位可能である。
【００１４】
ガイドレバー３６は、シートバック１１に沿って延びた状態では、図１に示すように、シートベルトＳをシートバック１１の背もたれ面１１ａ上に上下方向に延びるように案内し、また、クオータパネル２４に沿って延びた状態では、図２に示すように、シートベルトＳがシートバック１１の回動領域から退避するように案内する。
尚、このスリット３６ａは、シートベルトＳがよじれないように支持する役割も果たす。
【００１５】
シャフト部３４の下端部には、図３に示すように、ロックプレート３７が一体的に備えられている。このロックプレート３７をシャフト部３４の軸方向がらガイドレバー３６と重ね合わせて見た状態を図６、図７に示す。
ロックプレート３７の一部は、通常時には図６に示すように、カバー６０のカバースリット６０ｂから突出するようになっており、この通常時において突出する部分にはシートバック１１側に設けられたロックストライカ１３を係合させるための係止溝３７ｂが形成されている。また、ロックプレート３７における係止溝３７ｂを挟む部分は第１、第２の張り出し部３８，３９となっている。
【００１６】
このロックストライカ１３は、シートバック１１における背面角部であって、凹部２５と対向する位置に切り欠き形成された凹所１１ｂ内に縦向きの棒状に設けられている（図４参照）。
【００１７】
ロックプレート３７はシートバック１１が通常の状態にあるときには、図６に示す向きとなり、この状態から図２に示す前倒し状態にシートバック１１を回動させると、ロックストライカ１３が図６の矢印方向に移動して第１張り出し部３８を押しながらロックプレート３７を回転させ、図７に示すように両者の係合が外れる。このロックプレート３７の回転の際には、ガイドレバー３６も同方向に回転することとなり、シートベルトＳをシートバック１１回動領域から退避させる。
【００１８】
シートバック１１を前倒しにした状態から着座状態に戻すと、ロックストライカ１３は図７の矢印の方向に進む。すると、ロックストライカ１３が第２張り出し部３９を押しながらロックプレート３７を回転させ、シートバック１１が車体本体２０に当接して位置が決められると図６に示す状態となる。この際、ガイドレバー３６も同方向に回転され、シートベルトＳをシートバック１１の背もたれ面１１ａ上に案内する。
【００１９】
逆に、シートバック１１を前倒し状態から着座可能な状態にすると、ロックストライカ１３は図７の矢印の方向に進む。すると、ロックストライカ１３が第２張り出し部３９を押しながらロックプレート３７を回転させ、シートバック１１が車体本体２０に当接して位置が決められると図６に示す状態となる。この際、ガイドレバー３６も同方向に回転され、シートベルトＳをシートバック１１の背もたれ面１１ａ上に案内する。
【００２０】
ロックプレート３７は、図４に示すように、シャフト部３４を挟んで張り出し部３８，３９の反対側に、ピン通し孔３７ａを有している。ピン通し孔３７ａは、シートバック１１を着座可能な状態にした際に、図４に示すように、上記した下方側回動支持部３２のピン孔３２ｂと対面するように形成され、この対面した状態でロックピン３５を両孔３７ａ，３２ｂに連通させるとロックプレート３７が回動不能にロックされる。
【００２１】
ロックピン３５は、クランク状に形成され、シャフト部３４の軸中心に形成された空洞部３４ａにその一端側が収容されている。空洞部３４ａは、シャフト部３４上端の上部開口３４ｂとシャフト部３４の途中の長形開口３４ｃとの間にわたって形成されている。ロックピン３５の一端側は、上述の通り、空洞部３４ａ内を通って上部開口３４ｂから突出し、その突出した部分に形成した雄ネジにノブ３５ａを螺合させてある。ロックピン３５の中間部は、長形開口３４ｃから外部に延び、その先の他端が上記した両孔３７ａ，３２ｂに挿通可能となっている。ロックピン３５全体を、ノブ３５ａをつまんで引き上げると、ロックピン３５の先端がピン孔３２ｂから外れてロックが解除され、図５に示すように、ロックプレート３７が自由に回動できるようになっている。このロックプレート３７が自由に回動できるか否かにより、ロックストライカ１３の移動が規制されてシートバック１１を前倒し可能か、前倒し不能にロックされるかが決まる。
【００２２】
ベルトガイド３３には、図３に示すように、シートバック１１を前倒しにした状態でロックプレート３７の向きが変わらないように付勢するコイルバネ４０が設けられている。コイルバネ４０は、コイル状に巻いた素線の両端をコイルの接線方向に延ばすようにして形成されている。コイルバネ４０は、コイル巻き部をシャフト部３４に貫通され、その一端が凹部２５内壁に、他端がロックプレート３７に取り付けられ、ロックプレート３７を図７の時計回り方向に付勢している。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
リヤシート１０が通常の着座可能な状態となっているとき、図４に示すように、ロックピン３５が両孔３７ａ，３２ｂを貫通し、ロックプレート３７が回動不能な状態となっている。このため、第１張り出し部３８がシートバック１１のロックストライカ１３と係合してシートバック１１が前倒しされないようにロックされ、ガイドレバー３６はクオータパネル２４からシートバック１１の回動領域内に延び、シートベルトＳをシートバック１１の背もたれ面１１ａ側に案内する。
【００２４】
シートバック１１を前倒しにするには、以下のように行う。
ノブ３５ａをつまんでロックピン３５全体を引き上げる。すると、ロックピン３５の先端がピン孔３２ｂから外れてロックが解除され、ロックプレート３７が自由に回動できるようになる。
シートバック１１を前方に押し倒す。すると、ロックストライカ１３に押されたロックプレート３７の回動に伴いベルトガイド３３が回動し、シートベルトＳをシートバック１１の回動領域から側方に外れたところに案内する。これにより、シートバック１１はシートベルトＳと干渉しなくなり、容易に前倒し状態にすることができる。シートバック１１を起こさない限り、ベルトガイド３３はコイルバネ４０によって同じ状態に維持され、シートバック１１側に延びることはない。また、従来のものでは、ホイールハウストリム２３からストライカが大きく突出して見栄えがよくなかったが、本実施形態のものでは、カバー６０のスリット３６ａからロックプレート３７が僅かに突出するだけなので、見栄えもよい。
【００２５】
リヤシート１０を着座可能な状態に戻すには、シートバック１１を起こす方向に回動させ、車体本体２０に突き当たるまで後方に押し倒す。すると、車体本体２０に突き当たる間際でベルトガイド３３がロックストライカ１３に押されて回動し、シートベルトＳをシートバック１１の背もたれ面１１ａ上に案内した状態となる。この状態で、ノブ３５ａを押し下げると、ベルトガイド３３が回動不能となることでシートバック１１も前倒しできないようにロックされ、もとの着座可能な状態となる。
【００２６】
このように、本実施形態のベルトガイド３３装置は、シートバック１１を倒伏させる操作の際に、シートベルトＳをわざわざ退避させなくとも、倒伏動作と連動して自動的に退避動作がなされるため、操作性に優れる。また、ロックプレート３７は、シートベルトＳの架け渡し方向を変える部分と、シートバック１１の不用意な倒伏を規制するためのロック機構部分の両方を兼用する構成となっているので、余分なスペースをとらない。
【００２７】
＜実施形態２＞
図８ないし図１０は本発明の実施形態２を示す。
この実施形態２は、実施形態１のガイドレバー３６が水平方向に回転するのに対し、垂直方向にガイドレバー３６が回動する構成としたものである。以下、実施形態１と同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略し、異なる構成のみを説明する。
【００２８】
凹部２５の車体前方に向いている内側面は、凹部上方開口から更に上方へと繋がっており、クオータパネル２４の段部内壁面をなし、そこには支持棒４１が前方に突き出るように設けられ、この支持棒４１にガイドレバー４２が回動可能に支持されている。
【００２９】
ガイドレバー４２の一端には、上記した支持棒４１を通す貫通孔４２ａが形成され、他端にはシートベルトＳを挿通可能なスリット３６ａが貫通孔４２ａと同方向に貫通するように形成されている。また、ガイドレバー４２の下端面には、貫通孔４２ａよりも若干スリット３６ａ側にオフセットさせた位置に、連結クランク４３の一端と回動可能に連結される連結突部４２ｂが設けられている。ガイドレバー４２は、この連結クランク４３を介して後述の回動プレート４４と連動し、水平方向に延びた状態（図９参照）と垂直方向に延びた状態（図１０参照）とに切り替わる。ガイドレバー４２は、水平方向に延びた状態では、シートベルトＳをシートバック１１の背もたれ面１１ａ上に上下方向に延びるように案内し、また、垂直方向に延びた状態では、シートベルトＳがシートバック１１の回動領域から退避するように案内する。
【００３０】
凹部２５内の奥壁２５ａ下方側には、基部４５が片持ち梁状に形成されている。基部４５の固定端側上面には形成された一対の対向片４６，４６には、回動プレート４４が回動可能に支持されている。回動プレート４４は、図９に示すように、断面Ｌ字状となった一片の先端に回動軸４４ａを備えて対向片４６に回動可能に支持され、他片が下向きに延びるように取り付けられている。また、回動プレート４４の上面側には、連結クランク４３と回動可能に連結される連結突部４４ｂが設けられ、ガイドレバー４２と連動するようになっている。さらに、回動プレート４４の下向きの片は、次述のロックプレート４７のカム当接面４８と摺接する。また、回動軸４４ａには、コイルバネ４９が設けられ、回動プレート４４がカム当接面４８と離れずに摺接するように付勢している。
【００３１】
ロックプレート４７にはシャフト５０が貫通しており、そのシャフト５０を基部４５の貫通孔４５ａ内に回動可能に支持させてある。ロックプレート４７には、実施形態１と同様に第１張り出し部３８と第２張り出し部３９とが備えられ、両張り出し部３８，３９がシートバック１１のロックストライカ１３と当接するようになっている。上記したロックプレート４７のカム当接面４８は、図９に示すように、ロックプレート４７の上方面側を掘り下げ、厚さ方向で回動プレート４４との当接位置を変えることができるようになっている。
【００３２】
このカム当接面４８の構造とあわせて本実施形態の作用を以下に説明する。
リヤシート１０が着座可能状態では、図９に示すように、カム当接面４８の最下面４８ａと回動プレート４４が当接した状態になる。この状態で、ガイドレバー４２は連結クランク４３を介して回動プレート４４に支持され、同図に示すように水平状態となる。これにより、シートベルトＳは、シートバック１１の背もたれ面１１ａ上に案内される。
シートバック１１を前倒し状態とすると、ロックプレート４７が回転し、回動プレート４４がカム当接面４８の斜面部４８ｂに摺接して持ち上げられ、図１０に示すように、最上面４８ｃに乗り上がる。この際、ガイドレバー４２は回動プレート４４と連動し、同図に示すように、垂直状態となって支持される。これにより、シートベルトＳは、シートバック１１の回動領域から外れて、シートバック１１の前倒し作業の邪魔にはならない。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３４】
（１）上記実施形態１及び実施形態２では、リヤシート１０にベルトガイド３３が備えられているが、例えば、スポーツカーなどの２人乗り用自動車のシートに適用してもよい。
【００３５】
（２）また、上記実施形態１及び実施形態２では、シートバックの動作に連動してベルトガイドを回動させる構成となっているが、例えば、ロックピンを引き上げる動作に連動してベルトガイドを回動させる構成としてもよい。
従って、本発明に係る「シートバックの倒伏動作に連動して」の概念は、ピンを引き上げる動作を含んだ一連のシートバックを倒伏させるために必要な動作に起因しての意味である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１のベルト案内装置を備えたリヤシートを示す斜視図である。
【図２】同リヤシートを前倒しにした状態を示す斜視図である。
【図３】ベルト案内装置の分解斜視図である。
【図４】シートベルトをシートバック上に案内した状態の一部破断斜視図である。
【図５】シートベルトを退避させた状態を示す一部破断斜視図である。
【図６】図４におけるVI矢視図である。
【図７】図５におけるVII矢視図である。
【図８】実施形態２のベルト案内装置の分解斜視図である。
【図９】同ベルト案内装置がシートベルトをシートバック上に案内した状態を示す正面図である。
【図１０】シートベルトを退避させた状態を示す正面図である。
【図１１】従来のシートベルトの取り廻しを示す斜視図である。
【図１２】そのシートベルトを退避させた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１…シートバック
１１ａ…背もたれ面
１３…ロックストライカ（係止手段）
２０…車体本体
３０…ベルト案内装置
３２ｂ…ピン孔（ロック手段）
３３…ベルトガイド
３５…ロックピン（ロック手段）
３７…ロックプレート
３７ａ…ピン通し孔（ロック手段）
４２…ガイドレバー（ベルトガイド）
４３…連結クランク
４４…回動プレート
４７…ロックプレート（係止手段）
Ｓ…シートベルト
【図１】
0003745465.tif 000002
【図２】
0003745465.tif 000003
【図３】
0003745465.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003745465.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003745465.tif 000008
【図８】
0003745465.tif 000009
【図９】
0003745465.tif 000010
【図１０】
0003745465.tif 000011
【図１１】
0003745465.tif 000012
【図１２】
0003745465.tif 000013