(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型トラックのフロントパネルの上端部と、該フロントパネルの上側に配置されてフロントパネルをヒンジを介し枢着したカウルアッパーの下端部との境界部の隙間をシールするシール構造であって、フロントパネルとカウルアッパーとに亘る断面形状がレの字型を成すストリップ本体と、該ストリップ本体を成す平面部の一端側から延びる曲面部の先端と前記平面部の他端側とを連結し且つ前記曲面部と同じ向きに湾曲した連結部と、該連結部の中途位置から前記曲面部の中途位置に向け徐々に前記平面部側から離間するよう傾斜して架設された梁部とを一体成形して成る中空構造のウェザーストリップを備え、該ウェザーストリップの平面部を前記カウルアッパーの下端部の外側面に装着してウェザーストリップの曲面部が車両前方に向け上向きに湾曲するように配置し且つ前記フロントパネルを閉じた際に該フロントパネルの上端部が前記曲面部における梁部の連結位置より先端側に下方から上向きに当接して前記曲面部及び連結部を曲率が大きくなる方向へ押し曲げ得るよう構成したことを特徴とするシール構造。
【請求項２】
梁部の中途位置に、平面部側へ向けた折れ曲がり変形を促す切欠部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等におけるフロントパネルとカウルアッパーとの境界部の隙間をシールするシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４はキャブオーバ型のトラックのキャブを示す斜視図であって、この種のキャブ１のフロントパネル２は、その上側のカウルアッパー３に対しヒンジ４により枢着されており、前記ヒンジ４を中心として開閉し得るようにしてある。
【０００３】
図５に拡大して示すように、開閉するフロントパネル２と固定側のカウルアッパー３との境界部には、車幅方向に延びる隙間５が形成されるので、この隙間５から雨水や塵が進入しないようにするため、前記カウルアッパー３の下端部の外側面には、レの字型の断面形状を有するウェザーストリップ６の平面部７がリテーナ８を介して装着されており、前記平面部７の下端側から車両前方に向け上向きに湾曲して延びる曲面部９の先端側が、図中に二点鎖線で示す軌道上を移動する前記フロントパネル２の上端部により押し曲げられ、その曲がり変形により生じた復元力でフロントパネル２の上端部に対し密着して前記隙間５がシールされるようになっている（図６参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来のシール構造では、部品精度や組付精度によりフロントパネル２とカウルアッパー３との境界部の隙間５が各部位で異なっているような場合に、該隙間５が比較的大きい部位でウェザーストリップ６のフロントパネル２の上端部に対する押圧力が弱くなってシール性が低下する虞れがあり、このようなシール性の低下を防止するために、隙間５が比較的大きい部位でもウェザーストリップ６の曲面部９が大きく変形してフロントパネル２の上端部に対する押圧力が大きくなるように設定すると、今度は隙間５が比較的小さい部位でのウェザーストリップ６の曲面部９の変形が大きくなりすぎてしまい、図７に示すように、ウェザーストリップ６の曲面部９の先端側がフロントパネル２の上端部から上方に大きく張り出して外観を著しく損なうという問題があった。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、フロントパネルの上端部とカウルアッパーの下端部との境界部の隙間が各部位で異なっているような場合に、該隙間が比較的大きい部位でのシール性を良好に保持したまま、前記隙間が比較的小さい部位でのウェザーストリップの張り出しを押え込み得るようにして外観を見映え良く保持することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、キャブオーバ型トラックのフロントパネルの上端部と、該フロントパネルの上側に配置されてフロントパネルをヒンジを介し枢着したカウルアッパーの下端部との境界部の隙間をシールするシール構造であって、フロントパネルとカウルアッパーとに亘る断面形状がレの字型を成すストリップ本体と、該ストリップ本体を成す平面部の一端側から延びる曲面部の先端と前記平面部の他端側とを連結し且つ前記曲面部と同じ向きに湾曲した連結部と、該連結部の中途位置から前記曲面部の中途位置に向け徐々に前記平面部側から離間するよう傾斜して架設された梁部とを一体成形して成る中空構造のウェザーストリップを備え、該ウェザーストリップの平面部を前記カウルアッパーの下端部の外側面に装着してウェザーストリップの曲面部が車両前方に向け上向きに湾曲するように配置し且つ前記フロントパネルを閉じた際に該フロントパネルの上端部が前記曲面部における梁部の連結位置より先端側に下方から上向きに当接して前記曲面部及び連結部を曲率が大きくなる方向へ押し曲げ得るよう構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
而して、フロントパネルを閉じると、該フロントパネルの上端部がウェザーストリップの曲面部における梁部の連結位置より先端側に下方から上向きに当接し、ウェザーストリップの曲面部及び連結部を曲率が大きくなる方向へ押し曲げることになる。
【０００８】
このとき、ウェザーストリップの曲面部は、その先端及び中途位置を連結部及び梁部で夫々支えられているので、先端から梁部の連結位置までの範囲では殆ど曲がり変形せず、主として梁部の連結位置に近い平面部側で曲がり変形し、一方、ウェザーストリップの連結部は、曲面部との間で梁部が突っ張ることにより、梁部の連結位置より先端側で集中的に大きく折れ曲がり変形することになり、このような曲面部及び連結部の変形によって、梁部に平面部側へ向け折れ曲がり変形しようとするモーメントがかかる。
【０００９】
ここで、フロントパネルとカウルアッパーとの境界部の隙間が比較的大きい場合には、ウェザーストリップの曲面部及び連結部の変形の度合が小さいため、フロントパネルの上端部からウェザーストリップの曲面部の先端が大きく張り出してしまうような変形が惹起されることはなく、また、梁部に作用する折れ曲がり変形のモーメントも小さいので梁部の変形量も少ない。
【００１０】
ただし、ウェザーストリップの曲面部及び連結部の変形の度合が小さいといっても、曲面部の復元力に加えて、集中的に大きく折れ曲がり変形した連結部の復元力が相乗的に作用し、ウェザーストリップの曲面部がフロントパネルの上端部に対し十分な押圧力で密着するので、フロントパネルとカウルアッパーとの境界部の隙間が確実にシールされることになる。
【００１１】
一方、フロントパネルとカウルアッパーとの境界部の隙間が比較的小さい場合には、ウェザーストリップの曲面部及び連結部の変形の度合が大きくなるが、この際に、梁部に作用する折れ曲がり変形のモーメントも大きくなるので、梁部の平面部側へ向けた折れ曲がり変形も大きくなり、同時に梁部が元の直伸状態に復帰しようとする復元力も大きく発生することになる。
【００１２】
このとき、梁部が元の直伸状態に復帰しようとする復元力は、梁部の折れ曲がり変形により接近した曲面部と連結部との間隔を押し拡げようとする力として発生するが、連結部側は既に曲面部側に向け大きく折れ曲がり変形した状態にあり、この折れ曲がり変形は前記隙間の間隔により拘束されているので、梁部の復元力は、曲面部に向かう方向に集中して該曲面部の曲がり変形を元の状態に戻すよう作用し、しかも、曲面部の先端側が、その曲がり変形によりフロントパネルの端部に対する接触角度が浅く（小さく）なって該フロントパネルの端部に対し摺動し易くなっているので、フロントパネルの端部から張り出そうとするウェザーストリップの曲面部の先端が、前記梁部の復元力により押え込まれて大きく張り出さなくなる。
【００１３】
また、本発明においては、梁部の中途位置に、平面部側へ向けた折れ曲がり変形を促す切欠部を形成しておくことが好ましく、このようにすれば、梁部を切欠部の形成位置で折れ曲がり変形するように設定することが可能となり、梁部に意図した通りの最適な折れ曲がり変形を行わしめて梁部の復元力を効果的に作用させることが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図１に示す如く、本形態例においては、先に図５〜図７で説明した従来例の場合と同様に、キャブオーバ型トラックの開閉可能なフロントパネル２の上端部とカウルアッパー３の下端部との境界部の隙間５をシールするシール構造の場合を例示しており、その特徴とするところは、以下に詳述する如きウェザーストリップ１０を採用してシール構造を構成した点にある。
【００１７】
即ち、本形態例で採用したウェザーストリップ１０は、フロントパネル２とカウルアッパー３とに亘る断面形状がレの字型を成すストリップ本体１１と、該ストリップ本体１１を成す平面部１２の下端側から上向きに湾曲して延びる曲面部１３の先端と前記平面部１２の上端側とを連結し且つ前記曲面部１３と同じ向きに湾曲した連結部１４と、該連結部１４の中途位置から前記曲面部１３の中途位置に向け徐々に前記平面部１２側から離間するよう傾斜して架設された梁部１５とを一体成形して成る中空構造となっており、このように形成されたウェザーストリップ１０の平面部１２をリテーナ８を介し前記境界部のカウルアッパー３の下端部における外側面に装着してウェザーストリップ１０の曲面部１３が車両前方に向け上向きに湾曲するように配置し、且つ前記フロントパネル２を閉じた際に該フロントパネル２の上端部が前記曲面部１３における梁部１５の連結位置より先端側に下方から上向きに当接して前記曲面部１３及び連結部１４を曲率が大きくなる方向へ押し曲げ得るよう構成してある。
【００１８】
尚、図中１６は梁部１５の平面部１２側へ向けた折れ曲がり変形を促すために前記梁部１５の反平面部１２側の中途位置に形成した切欠部を示す。
【００１９】
而して、図２に示す如く、ヒンジ４を中心としてフロントパネル２を傾動して閉じると、該フロントパネル２の上端部が、図中に二点鎖線で示す軌道上を移動して、ウェザーストリップ１０の曲面部１３における梁部１５の連結位置より先端側に下方から上向きに当接し、ウェザーストリップ１０の曲面部１３及び連結部１４を曲率が大きくなる方向へ押し曲げることになる。
【００２０】
このとき、ウェザーストリップ１０の曲面部１３は、その先端及び中途位置を連結部１４及び梁部１５で夫々支えられているので、先端から梁部１５の連結位置までの範囲では殆ど曲がり変形せず、主として梁部１５の連結位置に近い平面部１２側で曲がり変形し、一方、ウェザーストリップ１０の連結部１４は、曲面部１３との間で梁部１５が突っ張ることにより、梁部１５の連結位置より先端側で集中的に大きく折れ曲がり変形することになり、このような曲面部１３及び連結部１４の変形によって、梁部１５に平面部１２側へ向け折れ曲がり変形しようとするモーメントがかかる。
【００２１】
ここで、図２に図示しているように、フロントパネル２とカウルアッパー３との境界部の隙間５が比較的大きい場合には、ウェザーストリップ１０の曲面部１３及び連結部１４の変形の度合が小さいため、フロントパネル２の上端部からウェザーストリップ１０の曲面部１３の先端が大きく張り出してしまうような変形が惹起されることはなく、また、梁部１５に作用する折れ曲がり変形のモーメントも小さいので梁部１５の変形量も少ない。
【００２２】
ただし、ウェザーストリップ１０の曲面部１３及び連結部１４の変形の度合が小さいといっても、曲面部１３の復元力に加えて、集中的に大きく折れ曲がり変形した連結部１４の復元力が相乗的に作用し、ウェザーストリップ１０の曲面部１３がフロントパネル２の端部に対し十分な押圧力で密着するので、フロントパネル２とカウルアッパー３との境界部の隙間５が確実にシールされることになる。
【００２３】
一方、図３に示す如く、フロントパネル２の上端部とカウルアッパー３の下端部との境界部の隙間５が比較的小さい場合には、ウェザーストリップ１０の曲面部１３及び連結部１４の変形の度合が大きくなるが、この際に、梁部１５に作用する折れ曲がり変形のモーメントも大きくなるので、梁部１５の平面部１２側へ向けた折れ曲がり変形も大きくなり、同時に梁部１５が元の直伸状態に復帰しようとする復元力も大きく発生することになる。
【００２４】
このとき、梁部１５が元の直伸状態に復帰しようとする復元力は、梁部１５の折れ曲がり変形により接近した曲面部１３と連結部１４との間隔を押し拡げようとする力として発生するが、連結部１４側は既に曲面部１３側に向け大きく折れ曲がり変形した状態にあり、この折れ曲がり変形は前記隙間５の間隔により拘束されているので、梁部１５の復元力は、曲面部１３に向かう方向に集中して該曲面部１３の曲がり変形を元の状態に戻すよう作用し、しかも、曲面部１３の先端側が、その曲がり変形によりフロントパネル２の上端部に対する接触角度が浅く（小さく）なって該フロントパネル２の上端部に対し摺動し易くなっているので、フロントパネル２の上端部から張り出そうとするウェザーストリップ１０の曲面部１３の先端が、前記梁部１５の復元力により押え込まれて大きく張り出さなくなる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、フロントパネル２の上端部とカウルアッパー３の下端部との境界部の隙間５が各部位で異なっているような場合に、該隙間５が比較的大きい部位でのシール性を良好に保持したまま、前記隙間５が比較的小さい部位でのウェザーストリップ１０の張り出しを押え込むことができるので、外観を見映え良く保持することができる。
【００２６】
また、特に本形態例においては、梁部１５の中途位置に、平面部１２側へ向けた折れ曲がり変形を促す切欠部１６を形成しているので、梁部１５を切欠部１６の形成位置で折れ曲がり変形するように設定することができ、梁部１５に意図した通りの最適な折れ曲がり変形を行わしめて梁部１５の復元力を効果的に作用させることができる。
【００２７】
尚、本発明のシール構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
上記した本発明のシール構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、フロントパネルの上端部とカウルアッパーの下端部との境界部の隙間が各部位で異なっているような場合に、該隙間が比較的大きい部位でのシール性を良好に保持したまま、前記隙間が比較的小さい部位でのウェザーストリップの張り出しを押え込むことができるので、外観を見映え良く保持することができる。
【００３０】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、梁部の中途位置に、平面部側へ向けた折れ曲がり変形を促す切欠部を形成しているので、梁部を切欠部の形成位置で折れ曲がり変形するように設定することができ、梁部に意図した通りの最適な折れ曲がり変形を行わしめて梁部の復元力を効果的に作用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】  図１のウェザーストリップの隙間が比較的大きい部位での変形状態を示す断面図である。
【図３】  図１のウェザーストリップの隙間が比較的小さい部位での変形状態を示す断面図である。
【図４】  キャブオーバ型のトラックのキャブを示す斜視図である。
【図５】  従来例を示す図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】  図５のウェザーストリップの隙間が比較的大きい部位での変形状態を示す断面図である。
【図７】  図５のウェザーストリップの隙間が比較的小さい部位での変形状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２ フロントパネル
３ カウルアッパー
５ 隙間
１０ ウェザーストリップ
１１ ストリップ本体
１２ 平面部
１３ 曲面部
１４ 連結部
１５ 梁部
１６ 切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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