(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと、下端に前輪を回転自在に支持するフロントフォークとが、ステアリングシャフトを介して連結され、
前記ステアリングシャフトが、車体フレームにおけるヘッドパイプに回動自在に支持され、
前記ヘッドパイプを前方から覆うと共に前輪の上方まで延在するフロントカバ―と、前記ヘッドパイプを後方から覆うと共に車体フレームに固定されるレッグシールドとを、これらの外縁同士を重ね合わせて連結することによって、前記ヘッドパイプの周囲が覆われ、
前記フロントカバ―の下部内側に車体フレームに固定され前輪の上方まで延在するインナーフェンダを配置したスクータ型車両において、
前記レッグシ−ルドの下部両側部を前記インナーフェンダに固定すると共に、前記フロントカバ−の両側部を、前記フロントカバ−の車両前方へ突出する部分より車幅方向の内側位置で、前記インナーフェンダに対して前記フロントカバ−が車両前側となるように重ねて車両前後方向にその軸線を有するボルトにより固定したことを特徴とするスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、固定フェンダを備えるスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスクータ型車両では、例えばハンドルと、下端に前輸を回転自在に支持するフロントフォークとがステアリングシャフトを介して連結され、このステアリングシャフトが車体フレームにおけるヘッドパイプに回動自在に支持されている。そして、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと後方から覆うレッグシールドとの外縁同士を重ね合わせて連結することによって、ヘッドパイプの周囲が覆われている。
【０００３】
このようなスクータ型車両においては、前輪の上方を覆う小型のフロントフェンダが、フロントフォークに固定されて前輪と―緒に左右回動される所謂可動フェンダ型のものと、車体フレームに固定された前記フロントカバ―を前輪の上方まで延在させると共に、フロントカバ―の下部内側に同じく車体フレームに固定されるインナーフェンダを配置して、これらによって前輪の上方を覆う所謂固定フェンダ型のものとが存在する。
【０００４】
ここで固定フェンダ型のものでは、フロントカバー、レッグシールドおよびインナーフェンダは、それぞれが車体フレームに固着された取付ブラケットに固定され、フロントカバーとレッグシールドとは、これらの外縁同士が相互に重ね合わせて連結されると共に、インナーフェンダは、これらとは独立して車体フレームに固定されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フロントカバ―およびレッグシールドは共に大型のものであるから、成形時にひずんだり、車載時にも変形しやすく、車両外観が悪くなるという問題がある。更に、フロントカバ―およびレッグシールドは、それぞれが車体フレームに固定されているので、取付ブラケットを含む車体フレームの製造誤差などにより、これらの取り付け位置精度や、両者の合わせ精度が悪くなり、一層外観が悪化する。また、フロントカバ―を車体フレームに固定するねじがフロントカバ―の前面に露出するため外観が悪く、更に、フロントカバ―と車体フレームは大きく離間しているため、フロントカバ―が固定される取付ブラケットが長く大柄なものとなり、車体重量が増大する。
【０００６】
この発明は、このような実情に鑑みなされたもので、フロントカバ―とレッグシールドとの合わせ精度が向上して外観が良好となり、またフロントカバ―を車体フレームに固定するための長く大柄な取付ブラケットは不要とし、車体重量を軽減でき、またフロントカバ―を固定するねじがフロントカバ―の前面に露出せず、外観が良好となるスクータ型車両を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、その目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ハンドルと、下端に前輪を回転自在に支持するフロントフォークとが、ステアリングシャフトを介して連結され、前記ステアリングシャフトが、車体フレームにおけるヘッドパイプに回動自在に支持され、前記ヘッドパイプを前方から覆うと共に前輪の上方まで延在するフロントカバ―と、前記ヘッドパイプを後方から覆うと共に車体フレームに固定されるレッグシールドとを、これらの外縁同士を重ね合わせて連結することによって、前記ヘッドパイプの周囲が覆われ、前記フロントカバ―の下部内側に車体フレームに固定され前輪の上方まで延在するインナーフェンダを配置したスクータ型車両において、前記レッグシ−ルドの下部両側部を前記インナーフェンダに固定すると共に、前記フロントカバ−の両側部を、前記フロントカバ−の車両前方へ突出する部分より車幅方向の内側位置で、前記インナーフェンダに対して前記フロントカバ−が車両前側となるように重ねて車両前後方向にその軸線を有するボルトにより固定したことを特徴としている。
【０００８】
フロントカバ―は、レッグシールドとインナーフェンダにしっかりと固定され、車体フレームに直接固定する必要がなくなる。したがって、フロントカバ―とレッグシールドとの合わせ精度が向上して外観が良好となる。また、フロントカバ―を車体フレームに固定するための長く大柄な取付ブラケットは不要となり、車体重量を軽減できる。また、フロントカバ―を固定するねじがフロントカバ―の前面に露出せず、外観が良好となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明のスクータ型車両の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１はスクータ型車両の概略側面図、図２はスクータ型車両の車体カバーの概略側面図、図３は車体カバーの前側の側面図、図４はインナーフェンダの側面図、図５はレッグシールドの側面図、図６はレッグシールドの後面図、図７はフロントカバーの側面図、図８はフロントカバーの正面図、図９は図８のIXーIX線に沿う断面図、図１０は図９のXーX線に沿う断面図、図１１はフラッシャランプの側面図、図１２はフラッシャランプの正面図、図１３は図１２のXIIIーXIII線に沿う断面図である。
【００１０】
図中１は、ハンドル３と、シート５との間に低床な足載せ台７で下方が画定された足載せ空間Ｓを形成したスクータ型車両を示している。スクータ型車両１は、シート５にはドライバーシート部５ａとタンデムシート部５ｂを形成し、二人乗車が可能とされている。スクータ型車両１は、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ９から下方に延びた後、車体後方に向けて屈曲するダウンチューブ１１と、先端がダウンチューブ１１に連結され、車体後方に向けて略水平に延び、途中で一度立ち上がった後、さらに屈曲して車体後方に向けて延びる左右一対の後部フレーム１３とからなる車体フレーム１５を有する。ヘッドパイプ９は、上端にハンドル３が設けられたステアリングシャフト１７を回動自在に支持しており、ステアリングシャフト１７の下端には、前輪１９を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１が固定されている。
【００１１】
左右一対の後部フレーム１３の立ち上がっている部分には、ユニットスィング式エンジン３５がリンク機構３０を介して揺動可能に取り付けられている。ユニットスィング式エンジン３５は、エンジン３５ａと、このエンジン３５ａの動力を後輪３３に伝達するＶベルト（図示せず）を収容した伝動ケース３５ｂとを一体化したものである。伝動ケース３５ｂの後部は、緩衝装置３７を介して後部フレーム１３に支持されている。
【００１２】
車体フレーム１５は、図１及び図２に示すようにその周囲が車体カバー６０によって覆われている。車体カバー６０は、ヘッドパィプ９の前方を覆うフロントカバー６１と、ヘッドパイプ９の後方とダウンチューブ１１の後方を覆い、足載せ空間Ｓの前端を画定すると共に、その下部で足載せ台７の一部を構成するレッグシールド６３と、レッグシールド６３の下端に連なり左右一対の後部フレーム１３における略水平な前側部分の上方を覆い、足載せ空間Ｓの下端を画定し、レッグシールド６３と共に足載せ台７を構成するフロアカバー６５と、フロアカバー６５の両側縁から下方に延び、フロアカバー６５の下方の空間の側部を覆う左右一対のアンダーカバー６６と、フロアカバー６５の後端部からシート５の前部の下方を覆うように上方に向かつてシート５の前部下端まで立上がり、足載せ空間Ｓの後端を画定するシート前下カバー６７と、シート前下カバー６７の後端からシート５とユニットスィング式エンジン３５との間の領域を覆うように車体後方に向かって延びる左右一対のサイドカバー６９と、フロントカバー６１の下部内側に固定されるインナーフェンダ８０等とから構成されている。
【００１３】
フロントカバー６１は、前輪１９の上方を覆う位置まで車両前方に延び、その先端部６１ａは、車体前方に向かって平面視先細になるように成形されており、ヘッドパイプ９等に固定されたレッグシールド６３に固定されている。フロントカバ―６１とレッグシールド６３とは、これらの外縁同士を重ね合わせ、図２及び図３に示すように上部、中央部、下部がそれぞれボルト９５，９６，９７により締付固定して連結され、フロントカバ―６１がヘッドパイプ９を前方から覆い、レッグシールド６３がヘッドパイプ９を後方から覆っている。
【００１４】
レッグシールド６３は、ハンドル３の下方から一度車両斜め前方に向かって傾斜しながら下方に延び、ヘッドパイプ９に対するダウンチューブ１１の取付け部分に対応する高さ付近で側面視略く字状に湾曲して斜め後方に向かって傾斜しながらさらに下方に延び、ダウンチュ―ブ１１に取り付けられた後部フレーム用取付ブラケット２５の両側を通過してフロアカバー６５の前端部に至る板材６３ｂの中央部６３ａをヘッドパイプ９及びダウンチューブ１１の形状に合わせて凸状に後方に膨らませた形状に成形されている。レッグシールド６３は、その上部６３ｃがヘッドパイプ９に固定されたブラケット９ａにボルト６４ｂの位置で固定され、かつ、その下部６３ｄに設けられた左右一対の取付ボス部６３ｋが後部フレーム１３に固定されたブラケット（図示せず）に固定されており、フロントカバー６１と最中状に組み合わされて、フロントカバー６１の取付部６１ａ１，６１ａ２，６１ａ３にボルト孔６３ａ１，６３ａ２，６６ａ３の位置でボルト９５，９６，９７により締付固定される。
【００１５】
レッグシールド６３の凸状に膨らんだ中央部６３ａの上部は、ヘッドパイプ９に対応してレッグシールド６３の略全域にわたって形成されており、またダウンチューブ１１に対応する下部は、幅広の上部から下方に向けて先細になる形状に成形され、その両側部に比較して幅広の下部両側部６３ｅが形成され、この下部両側部６３ｅは足載せ台７の一部を形成する。これにより、足載せ空間におけるダウンチューブ１１を挟んだ左右の空間が車体前方に向かって広がり、運転者がシートに着座した時にダウンチューブ１１を挟んだ左右の空間に足を伸ばせるようにしている。
【００１６】
レッグシールド６３における凸状の中央部６３ａの上部にはフロントトランク７０が形成されている。フロントトランク７０は、車幅方向に広い浅い凹部７１と、この凹部７１の底面７ｌａに形成された左右の収納凹部７３，７４とからなる。左右の収納凹部７３，７４は、ヘッドパイプ９を避けるようにヘッドパイプ９の両側に位置し、凹部７１の底面７ｌａから車両前方に向かって深く凹んでいる。レッグシールド６３における凹部７１には、蓋部材７８が開閉可能に取り付けられている。蓋部材７８は、閉めた状態でレッグシールド６３の凸状の中央部６３ａの表面と面一になって、凸状の中央部６３ａの一部を構成する形状に成形されており、その下端が凹部７１の下端に位置する左右一対の蝶番部７ｌｂにより回動可能に支持されている。
【００１７】
フロアカバー６５は、レッグシールド６３の後端から、後部フレーム１３における前側の略水平に延びる部分の上方に沿って車体後方に延び、その後部は、後部フレーム１３における立ち上がり部分を避けるようにＵ字状に切り欠かれ、左右に分かれてさらに車両後方に延びている。フロアカバー６５における左右に分かれた後端部には、各々側面視台形状に突出した足掛け部６５ａが形成されている。この足掛け部６５ａはシート５におけるタンデムシート部５ｂに着座した搭乗者が足を掛けるために使用される。
【００１８】
フロントカバ―６１の下部内側には、インナーフェンダ８０が配置され、このインナーフェンダ８０の上部８０ａには取付プレート９９が一体に形成され、取付プレート９９によりヘッドパイプ９の下部に固定される。インナーフェンダ８０の後部８０ｂは、これに一体形成されたブラケット１０１がボルト１００によりフロアカバー６５に固定され、先端部８０ｃは前輪１９の上方まで延在している。レッグシールド６３の上下中間部は、これに一体形成されたブラケット６３ｍとインナ−フェンダ８０に設けられたブラケット８０ｍとを図示しないボルトにより締付固定されることによりインナーフェンダ８０に固定されている。フロントカバー６１の両側部６１ｄをフロントカバー６１の内方でインナーフェンダ８０の両側部８０ｄにボルト１０２により締付固定している。このように、フロントカバ―６１は、レッグシールド６３とインナーフェンダ８０にしっかりと固定され、車体フレーム１５に直接固定する必要がなくなる。したがって、フロントカバ―６１とレッグシールド６３との合わせ精度が向上して外観が良好となる。また、フロントカバ―６１を車体フレーム１５に固定するための長く大柄な取付ブラケットは不要となり、車体重量を軽減できる。また、フロントカバ―６１を固定するねじがフロントカバ―６１の前面に露出せず、外観が良好となる。
【００１９】
また、フロントカバ―６１の左右には、ランプ取付孔６１ｅにフラッシャランプ９０が取り付けられ、インナーフェンダ８０がフラッシャランプ９０を下方から覆っている。フラッシャランプ９０は、バルブ９０ａ、レンズ９０ｂ及びケース９０ｃから構成され、ケース９０ｃによりフロントカバ―６１に内側からねじ止めされ、フラッシャランプ９０の防水性を向上させている。バルブ９０ａは、車体左右方向に配設下れている。この場合、インナーフェンダ８０が邪魔となって、フロントカバー６１の下側から手を差し込んでフラッシャランプ９０のバルブ交換をすることはできない。フラッシャランプ９０のレンズを本体に対して着脱可能にねじ止めし、レンズを車体前方に外してバルブ交換をすることも考えられるが、このねじが車体前方に露出して外観を悪化させてしまうと共に、このねじの分だけレンズの有効面積を滅じてしまうことになる。そこで、この実施の形態では、左右フラッシャランプ９０の間に位置して、フロントカバー６１にメンテナンス開口６１ｆを形成し、このメンテナンス開口６１ｆを閉塞するリッド１１０は、インナーフェンダ８０に形成した孔８０ｆを通してフロントカバ―６１の下側内方からフロントカバ―６１の取付部６１ｇにねじ１１１により止めするようにしている。これによれば、リッド１１０を外してメンテナンス開口６１ｆから手を差し込んで容易にバルブ９０ａを交換でき、しかも、ねじ１１１が車体前方に露出して外観を悪化させてしまうことはなく、且つレンズ９０ｂの有効面積を減じてしまうこともない。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、フロントカバ―が、レッグシールドとインナーフェンダにしっかりと固定され、車体フレームに直接固定する必要がなくなる。したがって、フロントカバ―とレッグシールドとの合わせ精度が向上して外観が良好となる。また、フロントカバ―を車体フレームに固定するための長く大柄な取付ブラケットは不要となり、車体重量を軽減できる。また、フロントカバ―を固定するねじがフロントカバ―の前面に露出せず、外観が良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の概略側面図である。
【図２】スクータ型車両の車体カバーの概略側面図である。
【図３】車体カバーの前側の側面図である。
【図４】インナーフェンダの側面図である。
【図５】レッグシールドの側面図である。
【図６】レッグシールドの後面図である。
【図７】フロントカバーの側面図である。
【図８】フロントカバーの正面図である。
【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】図８のX-X線に沿う断面図である。
【図１１】フラッシャランプの側面図である。
【図１２】フラッシャランプの正面図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型車両
３ ハンドル
９ ヘッドパイプ
１５ 車体フレーム
１７ ステアリングシャフト
１９ 前輪
２１ フロントフォーク
６１ フロントカバ―
６３ レッグシールド
８０ インナーフェンダ
【図１】
0003809619.tif 000002
【図２】
0003809619.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003809619.tif 000008
【図８】
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【図９】
0003809619.tif 000010
【図１０】
0003809619.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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