(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のチョーク弁をレバー及びチョークロッドを介して連結するとと
もに、ワックス及び該ワックスを加熱するヒータを備え、外気温度及び前記ヒータへの通電時間をパラメータとして前記ワックスを膨張させてチョーク弁の開度を規制する開度規制手段を有し、スタータ作動時にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される開度まで閉じる駆動手段を含んで構成されるエンジン始動制御装置において、
チョーク弁が前記駆動手段によって回動できない場合に、チョークロッドの１つを１つのレバーから取り外してチョーク弁を強制的に開方向に回動させ、開度を固定するべく、取り外した前記チョークロッドを掛けるべきフック部を設けたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、オートチョークシステムを採用するエンジン始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に寒冷時のエンジンの始動性を高める手段として従来よりチョーク弁が用いられており、エンジン始動時にチョーク弁を閉じて燃料を増量することによって濃混合気を形成し、混合気の着火性を高めることが行われている。
【０００３】
ところで、本出願人は単純な構成でエンジンの始動から暖機までを全自動で安定的に行うことができるオートチョークシステムを採用したエンジン始動制御装置を先に提案した（特願平５−２２３７４３号において）。
【０００４】
上記提案に係るエンジン始動制御装置は、外気温度及び通電時間をパラメータとしてチョーク弁の開度を規制する開度規制手段と、スタータ作動時にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される開度まで閉じる駆動手段を含んで構成される。このエンジン始動制御装置によれば、エンジン始動前においては開度規制手段には通電されず、該開度規制手段はそのときの外気温度に応じたチョーク弁の始動開度（チョーク始動開度）を規定する。具体的には、外気温度が高い程、チョーク始動開度は大きく設定される。
【０００５】
而して、スタータが作動してエンジンが始動（クランキング）されると、駆動手段によってチョーク弁が前記チョーク始動開度まで閉じられて外気温度に応じた燃料の増量が行われ（具体的には、外気温度が低い程、燃料増量の度合いが高められて濃混合気が形成される）、エンジンが短時間で始動される。
【０００６】
そして、エンジンが始動されてスタータがＯＦＦされると、駆動手段がＯＦＦされて該駆動手段によるチョーク弁の閉じ動作が解除されると同時に、前記開度規制手段に通電されて該開度規制手段がチョーク弁を徐々に開き、エンジンの暖機が終了した時点でチョーク弁が全開となって燃料の増量がカットされ、始動後のエンジンの動作の安定した持続性が確保される。
【０００７】
従って、斯かるエンジン始動制御装置によれば、駆動手段、開度規制手段等のデバイスを僅かに付加するのみで、エンジンの始動から暖機までを全自動で安定的に行うことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記エンジン始動制御装置にあってはオートチョークシステムを採用しているため、例えばバッテリー上りや電気系のトラブルが発生した場合にはオートチョークシステムが機能せず、チョーク弁が全閉状態のままであるとエンジンの始動はできてもそれ以後の通常運転（負荷運転）が不可能となり、逆にチョーク弁が全開状態のままであるとエンジンの始動が不可能となるという問題が発生する。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、トラブルの発生によってオートチョークシステムが機能しない場合であっても、エンジンの始動或はエンジン始動後の通常運転を可能とするエマージェンシーチョーク機能を備えたエンジン始動制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、複数のチョーク弁をレバー及びチョークロッドを介して連結するとともに、ワックス及び該ワックスを加熱するヒータを備え、外気温度及び前記ヒータへの通電時間をパラメータとして前記ワックスを膨張させてチョーク弁の開度を規制する開度規制手段を有し、スタータ作動時にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される開度まで閉じる駆動手段を含んで構成されるエンジン始動制御装置において、チョーク弁が前記駆動手段によって回動できない場合に、チョークロッドの１つを１つのレバーから取り外してチョーク弁を強制的に開方向に回動させ、開度を固定するべく、取り外した前記チョークロッドを掛けるべきフック部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】
本発明によれば、何らかのトラブルの発生によってオートチョークシステムが機能せず、チョーク弁が閉じたままで開かない場合には、エンジンの始動は可能であるため、クランキング時にスロットル弁を調整しながらエンジンを始動し、エンジン始動後は１つのチョークロッドを１つのチョークレバーから取り外してこれをフック部に掛けてチョーク弁を全開状態とすれば、スロットル弁の開閉動作によるエンジンの通常運転（負荷運転）が可能となる。
【００１２】
逆に、チョーク弁が開いたまま閉じない場合には、開度規制手段を取り外した後にチョーク弁を全閉状態とし、以後は前記と同様の操作を行うことによってエンジン始動から通常運転までの動作を同様に行うことができる。
【００１３】
【実施例】
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るエンジン始動制御装置の基本構成を示すエンジン要部の側面図、図２はキャブレタの破断面図、図３はアクチュエータの断面図、図４は船外機の側面図である。
【００１５】
本発明に係るエンジン始動制御装置は図４に示す船外機５０に搭載される縦型４気筒エンジン５１に設けられている。
【００１６】
ここで、船外機５０の全体構成を図４に基づいて概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられており、その上部のカウリング５３内に前記縦型４気筒エンジン５１が収納されている。又、船外機５０の下部には推進装置５４が設けられており、該推進装置５４は前記エンジン５１によって回転駆動されるプロペラ５５を備えている。
【００１７】
次に、エンジン５１の構成の詳細を図１乃至図３に基づい説明する。
【００１８】
図１に示すように、縦型４気筒エンジン５１には４つのキャブレタ１が縦方向に配設されており、各キャブレタ１には、図２に示すように、チョーク弁２とスロットル弁３が設けられている。尚、図１及び図２において、４，５はそれぞれチョーク弁軸、スロットル弁軸であり、これらは不図示のスプリングによってチョーク弁２、スロットル弁３の閉じ方向に付勢されている。
【００１９】
而して、各チョーク弁軸４の端部に結着されたチョークレバー６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄはチョークロッド７，８，９によって互いに連結されており、１〜３段のスロットル弁軸５の端部にはレバー１０，１１が連結され、最下段のスロットル弁軸５にはレバー１２が結着されている。そして、各レバー１１とレバー１２とは１本の同調ロッド１３によって連結されており、従って、全スロットル弁３は同時に開閉せしめられる。
【００２０】
而して、本実施例では、上から２段目の前記チョークレバー６Ｂの一端に、チョーク弁２の駆動手段であるチョークソレノイド１４が連結されており、チョークレバー６Ｂと６Ｃの間には、一体に結着された作動アーム１５，１６がブラケット１７に軸１８にて回動自在に枢着されている。そして、作動アーム１５と最下段のチョーク弁軸４に結着されたレバー１９とはロッド２０によって連結されている。
【００２１】
又、前記ブラケット１７の前記作動アーム１５の近傍には、前記各チョーク弁２の開度を規制するための開度規制手段であるアクチュエータ２２が固設されており、該アクチュエータ２２の作動子２３は図示のように前記作動アーム１５に係合している。
【００２２】
ここで、上記アクチュエータ２２の内部構造を図３に基づいて説明する。
【００２３】
図３に示すように、アクチュエータ２２のハウジング２４内には、内部にワックス２５を収容して成る容器２６が設けられており、該容器２６の端壁にはＰＴＣヒータ２７が接触している。
【００２４】
又、前記ハウジング２４内には前記作動子２３が出没自在に収容されており、該作動子２３の中央部から突出するピストンロッド２８は前記容器２６内に摺動自在に嵌装されている。そして、この作動子２３は、これとカバー２９との間に縮装されたスプリング３０によって没方向に付勢されている。
【００２５】
而して、容器２６内に収容された前記ワックス２５は外気温度によって膨張又は収縮し、そのときの外気温度に応じて作動子２３をハウジング２４に対して出没せしめる。又、前記ＰＴＣヒータ２７に通電すると、該ＰＴＣヒータ２７が発熱して容器２６内のワックス２５を加熱し、これによってワックス２５が膨張して作動子２３がスプリング３０の付勢力に抗してハウジング２４外へ押し出される。
【００２６】
ところで、本実施例においては、図１に示すように、前記ブラケット１７の最上段のレバー６Ａに近い部分には、エマージェンシーチョーク機構を構成するフック部３１が形成されており、該フック部３１には円孔３１ａが穿設されている。
【００２７】
以上において、本発明に係るエンジン始動制御装置は、前記チョークソレノイド１４とアクチュエータ２２の他、これらを駆動制御する不図示の制御手段を含んで構成されている。
【００２８】
次に、本エンジン始動制御装置の作用を図１に基づいて説明する。
【００２９】
エンジン５１の始動前及びスタータ作動時においては、アクチュエータ２２の前記ＰＴＣヒータ２７には通電されず、該アクチュエータ２２の作動子２３は前述のようにそのときの外気温度に応じてその移動量が決定され、これによって外気温度に応じた各チョーク弁２のチョーク持続開度が規定される。
【００３０】
而して、図１にエンジン始動時（クランキング時）のエンジン始動制御装置の状態を示すが、エンジン５１の始動に際して不図示のスタータがＯＮされると、この動作に連動してチョークソレノイド１４に通電されて該チョークソレノイド１４が駆動される。すると、チョークレバー６Ｂはストップスクリュー３２の先端に当接するまで反時計方向に回動せしめられ、該チョークレバー６Ｂの回動は連結ロッド７，８，９を介して他のチョークレバー６Ａ，６Ｃ，６Ｄにも伝達されるため、全てのチョーク弁２が前記チョークソレノイド１４によって規制されるチョーク始動開度まで閉じられる。
【００３１】
ここで、チョーク持続開度はアクチュエータ２２の作動子２３の突出量によって決まる。つまり、作動子２３に係合する作動アーム１５と該作動アーム１５に一体に結着された作動アーム１６の回動量は作動子２３の突出量によって決まり、作動アーム１６はピン２１を介してチョークレバー６Ｂの位置を規定するため、エンジン始動時の全チョーク弁２はチョークレバー６Ｂに突設されたピン２１が作動アーム１６に当接する開度（チョーク持続開度）まで閉じられる。
【００３２】
ところで、作動子２３の突出量は外気温度に依存するため、結局、チョーク持続開度は外気温度によって決まることとなる。例えば、外気温度が−５℃の場合には、図１に示すように、アクチュエータ２２の作動子２３の突出量は小さく、チョーク持続開度αはα≒５０°に設定され、従って、スタータＯＮと同時に全てのチョーク弁２がほぼ全閉され、燃料が増量されて濃混合気が形成され、混合気の着火性が高められて寒冷時のエンジン５１の始動性が高められる。
【００３３】
尚、外気温度が高い程、アクチュエータ２２の作動子２３の突出量が大きくなるため、作動アーム１６は軸１８を中心に反時計方向に回動してピン２１を介してチョークレバー６Ｂを時計方向に回動せしめ、スタータＯＮ時のチョーク弁２の閉じ方向の回動量が規制されてチョーク始動開度αが大きく設定される。
【００３４】
而して、スタータＯＮと同時に全てのチョーク弁２がチョーク始動開度αまで閉じられて外気温度に見合う燃料の増量がなされ、クランキングによってエンジン５１が始動したためにスタータがＯＦＦされると、チョークソレノイド１４への通電がＯＦＦされる。
【００３５】
上述のようにチョークソレノイド１４への通電がＯＦＦされると、該チョークソレノイド１４によるチョーク弁２の閉じ動作が解除され、チョーク弁２は不図示のスプリングの付勢力によって開かれて全開状態となり、以後はスロットル弁３の開閉動作によるエンジン５１の通常運転（持続開度状態）へと移行する。
【００３６】
以上がオートチョークシステムを採用するエンジン始動制御装置の正常時の作用であるが、エンジン５１の始動前にバッテリー上りや電気系のトラブルが発生したためにオートチョークシステムが機能しない場合には、次のような緊急措置によってエンジン５１の始動がなされ、それ以後の通常運転が行われる。
【００３７】
即ち、チョーク弁２が閉じた状態で何らかのトラブルが発生した場合にはチョーク弁２が閉じたままで開かないが、この場合にはエンジン５１の始動は可能であるため、クランキング時にスロットル弁３を調整しながらエンジン５１を始動する。そして、エンジン５１が始動すると、図１に鎖線にて示すように１つのチョークロッド７をチョークレバー６Ａから取り外してこれをフック部３１の円孔３１ａに掛ければ、最上段のチョークレバー６Ａを除く他のチョークレバー６Ｂ，６Ｃ，６Ｄが時計方向に回動して最上段のチョーク弁２を除く他（２〜４段）のチョーク弁２が全開状態となるため、スロットル弁３の開閉動作によるエンジン５１の通常運転が可能となる。
【００３８】
又、逆に、チョーク弁２が開いた状態で何らかのトラブルが発生した場合にはチョーク弁２が開いたまま閉じないが、この場合にはアクチュエータ２２を取り外した後にチョーク弁２を全閉状態とし、以後は前述と同様の操作を行えば、エンジン５１の始動から通常運転までの動作を同様に行うことができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、複数のチョーク弁をレバー及びチョークロッドを介して連結するとともに、ワックス及び該ワックスを加熱するヒータを備え、外気温度及び前記ヒータへの通電時間をパラメータとして前記ワックスを膨張させてチョーク弁の開度を規制する開度規制手段を有し、スタータ作動時にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される開度まで閉じる駆動手段を含んで構成されるエンジン始動制御装置において、チョーク弁が前記駆動手段によって回動できない場合に、チョークロッドの１つを１つのレバーから取り外してチョーク弁を強制的に開方向に回動させ、開度を固定するべく、取り外した前記チョークロッドを掛けるべきフック部を設けたため、トラブルの発生によってオートチョークシステムが機能しない場合であっても、エンジンの始動或はエンジン始動後の通常運転が可能となるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン始動制御装置の基本構成を示すエンジン要部の側面図である。
【図２】キャブレタの破断面図である。
【図３】アクチュエータの断面図である。
【図４】船外機の側面図である。
【符号の説明】
１          キャブレタ
２          チョーク弁
６Ａ〜６Ｄ  チョークレバー
７〜９      チョークロッド
１４        チョークソレノイド（駆動手段）
２２        アクチュエータ
３１        フック部
５１        縦型４気筒エンジン
【図１】
0003764187.tif 000002
【図２】
0003764187.tif 000003
【図３】
0003764187.tif 000004
【図４】
0003764187.tif 000005