(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
料金所とそこを通過する車輌とが無線通信によりデータ交換を行い通行料金収受処理を行うＥＴＣシステムから有料道路通行データを取得し、有料道路通行履歴を生成する有料道路利用履歴生成装置であって、
ＥＴＣシステムから自車輌の前記有料道路通行データを取得する通行データ取得手段と、
運行データ発生装置からの空車実車を判別する情報を含む自車輌の運行状態を示す運行データを取得する運行データ取得手段と、
前記有料道路通行データ及び運行データを記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に格納されている複数の有料道路通行データ及び運行データを、前記料金所の通過毎に前記空車実車を判別する情報を盛りこんでひとまとまりにして配列した有料道路利用履歴を生成する履歴生成手段と、
前記有料道路利用履歴を出力する履歴出力手段と、
を有することを特徴とする有料道路利用履歴生成装置。
【請求項２】
請求項１記載の有料道路利用履歴生成装置において、
前記有料道路利用履歴は、時系列的に配列されている
ことを有することを特徴とする有料道路利用履歴生成装置。
【請求項３】
請求項２記載の有料道路利用履歴生成装置において、
前記履歴出力手段は、前記有料道路利用履歴を印字する印字手段である
ことを特徴とする有料道路利用履歴生成装置。
【請求項４】
請求項２又は３いずれか記載の有料道路利用履歴生成装置において、
前記運行データ発生装置は、タクシーに搭載されたタクシーメータであり、
前記運行データは、前記タクシーメータからの空車状態であるか実車状態であるかを示すデータである
ことを特徴とする有料道路利用履歴生成装置。
【請求項５】
請求項４記載の有料道路利用履歴生成装置において、
前記印字手段は、タクシー乗車料金を印字するプリンタである
ことを特徴とする有料道路利用履歴生成装置。
【請求項６】
請求項５記載の有料道路利用履歴生成装置において、
プリンタは、領収書を発行指令する領収ボタン及び未収書を発行指令する未収ボタンを有し、
これら領収ボタン及び未収ボタンが同時に押下されたことに応答して、前記履歴生成手段は前記有料道路利用履歴を生成する
ことを特徴とする有料道路利用履歴生成装置。
【請求項７】
請求項６記載の有料道路利用履歴生成装置において、
前記有料道路通行データは、料金所通過時刻、利用料金、及び通過料金所に関する情報を含み、そして、
前記有料道路利用履歴の印字内容は、前記料金所通過時刻、前記利用料金、前記空車実車を判別する情報、及び前記通過料金所、並びに前記有料道路利用履歴を前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号を含む
ことを特徴とする有料道路利用履歴生成装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速道路、自動車専用道路等のように通行料金が必要な有料道路の利用履歴を生成する有料道路利用履歴生成装置に関し、特に、タクシー等の営業車輌にＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）システムを利用して効率的に有料道路利用履歴を生成する有料道路利用履歴生成装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タクシー等の営業車輌の乗務員は、運行中に高速道路等の有料道路を利用する場合があるが、この場合、通常乗務員は利用領収書を受け取り、乗客から代金を徴収して、後日会社に申告することになる。また空車時等、会社で認められてない場合に有料道路を利用した場合には、利用代金は自己負担となることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような場合以下のような問題が想定される。すなわち、有料道路を利用した際の営業車輌の運行状態が不明確であるため、会社側は乗務員の営業成績を正確に把握することが困難である。例えば、乗務員は営業中に自己負担すべき無駄な高速道路の利用をしても、乗務員は様々な理由をつけて架空の高速代金を請求することが可能である。会社側は、高速道路利用時の該当乗務員の営業状態が即座にわからないので、この請求を認めざるを得なかったり、又は高速道路利用時の該当乗務員の営業状態を調査したりするのに多大な時間がかかることになる。さらに、乗務員は、実際には高速利用してないにも関わらず、領収書を紛失したとして会社に架空の高速代金を請求することも可能である。特に、タクシー営業等の場合には、乗客のある実車状態と、空車状態では高速利用に関する様々なルールがあり、乗客有無と高速利用の関係を正確に把握しないと、会社側は営業成績を把握したり、納金業務に多大な労力を強いられることになる。
【０００４】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、乗務員の営業成績を正確に把握し、かつ納金作業の効率を高めた有料道路利用履歴生成装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の有料道路利用履歴生成装置は、図１の基本構成図に示すように、料金所とそこを通過する車輌とが無線通信によりデータ交換を行い通行料金収受処理を行うＥＴＣシステムから有料道路通行データを取得し、有料道路通行履歴を生成する有料道路利用履歴生成装置であって、ＥＴＣシステムから自車輌の前記有料道路通行データを取得する通行データ取得手段と、運行データ発生装置からの空車実車を判別する情報を含む自車輌の運行状態を示す運行データを取得する運行データ取得手段と、前記有料道路通行データ及び運行データを記憶する記憶手段と、前記記憶手段に格納されている複数の有料道路通行データ及び運行データを、前記料金所の通過毎に前記空車実車を判別する情報を盛りこんでひとまとまりにして配列した有料道路利用履歴を生成する履歴生成手段と、前記有料道路利用履歴を出力する履歴出力手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、履歴生成手段４０Ｃ、６ＣはＥＴＣシステムから自車輌の有料道路通行データ及び運行データ発生装置２Ａからの自車輌の運行状態を示す運行データを、料金所の通過毎にひとまとまりにして配列した有料道路利用履歴５を生成する。そして、この利用履歴が履歴出力手段１０により出力される。
なお、上記履歴出力手段１０は、プリンタ４等の印字手段のみならず、メモリーカード等の各種可搬型記憶手段でもよい。また運行データは、タクシー車輌において生成されるデータのみならず、その他配送業営業車輌等で生成されるデータであってもよい。
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の有料道路利用履歴生成装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載の有料道路利用履歴生成装置において、前記有料道路利用履歴５は、時系列的に配列されていることを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、有料道路利用履歴５は、料金所の通過毎にひとまとまりに時系列的に配列されている。時系列的にまとまって配列されているので、出力された利用履歴を確認しやすくなる。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の有料道路利用履歴生成装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項２記載の有料道路利用履歴生成装置において、前記履歴出力手段１０は、前記有料道路利用履歴５を印字する印字手段４０Ｄであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、有料道路利用履歴５は印字手段４０Ｄにより印字されるので、内容の確認が即座に容易に行える。例えば、利用履歴の印字を参考にしながら納金処理を行うことができる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の有料道路利用履歴生成装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項２又は３いずれか記載の有料道路利用履歴生成装置において、前記運行データ発生装置２Ａは、タクシーに搭載されたタクシーメータ２であり、前記運行データは、前記タクシーメータ２からの空車状態であるか実車状態であるかを示すデータであることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、タクシーメータ２からの空車状態であるか実車状態であるかを示すデータが、上記有料道路通行データと共に印字される。これによりタクシー会社は、乗務員の営業成績を正確に把握したり、納金業務の効率を高めることができる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載の有料道路利用履歴生成装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項４記載の有料道路利用履歴生成装置において、前記印字手段４０Ｄは、タクシー乗車料金を印字するプリンタ４、４Ａであることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、上記有料道路利用履歴５を印字するのにタクシー乗車料金を印字するプリンタ４、４Ａが用いられる。このプリンタ４、４Ａは、運賃領収書や未収書を発行するためにタクシーに通常搭載されており、本発明ではこれをハードウエア的に何ら変更することなく利用できる。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載の有料道路利用履歴生成装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項５記載の有料道路利用履歴生成装置において、プリンタ４、４Ａは、領収書を発行指令する領収ボタン４１及び未収書を発行指令する未収ボタン４２を有し、これら領収ボタン４１及び未収ボタン４２が同時に押下されたことに応答して、前記履歴生成手段４０Ｃ、６Ｃは前記有料道路利用履歴５を生成することを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、領収ボタン４１及び未収ボタン４２が同時に押下されたことに応答して、有料道路利用履歴５が生成され印字される。すなわち、この種のプリンタが通常備えている領収ボタン４１及び未収ボタン４２を利用して、有料道路利用履歴５の発行指令ができる。
【００１７】
上記課題を解決するためになされた請求項７記載の有料道路利用履歴生成装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項６記載の有料道路利用履歴生成装置において、前記有料道路通行データは、料金所通過時刻、利用料金、及び通過料金所に関する情報を含み、そして、前記有料道路利用履歴の印字内容は、前記料金所通過時刻、前記利用料金、前記空車実車を判別する情報、及び前記通過料金所、並びに前記有料道路利用履歴を前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号を含むことを特徴とする。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、有料道路利用履歴５の印字内容は、料金所通過時刻、利用料金、空車実車判別、及び通過料金所、並びに有料道路利用履歴５を前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号を含んでいる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２は、本発明の有料道路利用履歴生成装置の第１実施形態を示すブロック図である。
【００２０】
図２に示すブロック図において、１はＥＴＣ車載機であり、ＥＴＣシステムにおける料金所側と無線によりデータ交換を行い、料金所側から送信されてくる有料道路通行データを受信するものである。この構成については、図４を用いて追加説明する。ＥＴＣ車載機１は基本的に既存のＥＴＣ車載機と同じであるが、有料道路通行データを含む通行料金収受処理信号を外部に出力する手段が新たに付加されている。
【００２１】
２は、基本的に乗車料金を計算し料金情報を提供するタクシーメータである。このタクシーメータ２は、実際には、基本的なタクシー料金情報を生成する主メータ、及び各タクシー会社毎の料金体型に従ったテーブルを有し、主メータからの料金情報とこのテーブル情報により実際乗客から徴収する料金を算出する外付けメータ、から構成されている。ここでは個々のメータに関しての説明は省略する。タクシーメータ２はまた、空車／実車モードスイッチを有し、乗客を乗せて営業している実車状態では、実車モードに設定して運賃を計算し、乗客を乗せていない空車状態では空車モードに設定して運賃を計算しないようにしている。後述するが、この空車／実車モードが本発明に利用されることになる。
【００２２】
３は、ＥＴＣ車載機１、タクシーメータ２、及びプリンタ４を電気的に接続する接続装置である。ＥＴＣ車載機１、タクシーメータ２、及びプリンタ４はこの接続装置を介して、データ通信する。
【００２３】
４は、タクシーの乗車料金の領収書あるいは未収書、さらには本発明に関わる高速道路利用履歴５等を印字するプリンタである。プリンタ４は、領収書の発行を指令する領収ボタン４１、タクシーチケットにより支払いをされた際、未収書の発行を指令する未収ボタン４２を含む。そして、プリンタ４はこれらそれぞれのボタン押下に応答して、上記領収書あるいは未収書等を発行する。さらに領収ボタン４１及び未収ボタン４２の同時押下に応答して、高速道路利用履歴５を発行する。
【００２４】
上記プリンタ４は、運賃領収書や未収書を発行するためにタクシーに通常搭載されているものであり、本実施形態ではこれをハードウエア的に何ら変更することなく利用できるので、専用のプリンタを購入する必要がなく経費節減になる。
【００２５】
図３は、本発明の有料道路利用履歴生成装置による高速道路利用履歴の例である。図３に示す高速道路利用履歴例は、図２で示したプリンタ４又は後述するプリンタ４Ａから印字される。この高速道路利用履歴５の印字内容には、通し番号５１、通過時刻５２、高速料金５３、入口料金所番号５４、出口料金所番号５５及び空車実車判別情報５６が含まれる。
【００２６】
通し番号５１は、有料道路利用履歴５を前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号である。すなわち、履歴５を印字する度にこの通し番号５１は１にもどり、再度料金所通過毎に１ずつカウントアップされていく。この番号５１は、各運行が区別できるものであれば、必ずしも数字でなくてもよく、アルファベットあるいはかな文字等でもよい。
【００２７】
通過時刻５２は、料金収受処理が行われた料金所の通過時刻ＨＨ（時）  ｍｍ（分）を示す。この時刻５２は、ＹＹＹＹ（年）  ＭＭ（月）  ＨＨ（時）  ｍｍ（分）等としてもよい。
【００２８】
高速料金５３は、料金収受処理によって算出された通行料金を示す。５４及び５５はそれぞれ、入口料金所番号及び出口料金所番号を示す。これらは、料金収受処理が行われた入口又は出口料金所番号のいずれか一方の番号でもよい。また、番号でなく料金所名を直接印字してもよい。
【００２９】
５６は、料金収受処理が行われた際、空車であったか実車であったかを示す空車実車判別情報を示す。
【００３０】
これらの印字内容は、図５で示す通行料金収受処理信号を利用してそれぞれ得ることができる。
【００３１】
上述のように、有料道路利用履歴５の印字内容は、料金所通過時刻、利用料金、空車実車判別、及び通過料金所、並びに有料道路利用履歴５を前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号を含んでいるので様々な効果が得られる。例えば、利用料金及び空車実車判別を参考にしながら納金処理を行えるので、納金作業の効率アップとなる。また、料金所通過時刻により、割り当てられた営業時間内の有料道路利用かどうかの等の確認に役立つ。さらに、通過料金所がわかるので、より正確に乗務員の営業範囲を確認できる。これらにより、タクシー会社及び乗務員の業務負担が大きく軽減される。特に前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号を含み、これは時系列的に配列されて印字されるので、より正確な視認性が高まり、内容の確認が即座に容易に行えるようになる。
【００３２】
図４は、本発明の有料道路利用履歴生成装置に関わるＥＴＣ車載機の構成を示すブロック図である。
図４に示すＥＴＣ車載機１は、料金所側と通過車輌とが無線通信によりデータ交換を行い通行料金を自動的に行う通行料金自動徴収システムの車輌側に搭載されるものであり、基本的に既存のＥＴＣ車載機と同じであるが、有料道路通行データを含む通行料金収受処理信号を外部に出力する手段が新たに付加されている。
【００３３】
ＥＴＣ車載機１は、以下のような基本構成になっている。すなわち、車輌のダッシュボード上に固設されるアンテナ１０１を介して料金所側と無線通信を行う無線部１０２は変復調回路を含み、ＣＰＵ１０４に接続されている。
１０３は車輌固有の識別番号である自車ＩＤと、有料道路の通行料金体系上によるこの車輌の車種を示す車種情報等を格納する、通常ダッシュボード上に固設される不揮発メモリであり、ＣＰＵ１０４に接続されている。
【００３４】
１０４はＥＴＣ車載機１全体の制御を司る中央演算装置（ＣＰＵ）であり、通行料金の収受処理を行い、収受処理信号を生成出力する。このＣＰＵ１０４で行われる収受処理は、ＥＴＣシステムにおける一連の通行料金収受処理の車輌側の担当処理であり、この処理により有料道路通行データを含む収受処理信号が生成される。この収受処理信号の詳細は図５において説明を加える。
１０５はＣＰＵ１０４の制御プログラム等を記憶している読み出し専用のメモリ（ＲＯＭ）である。１０６はＣＰＵ１０４に接続され、料金所側との料金収受処理結果等を蓄える読み出し書き込み自在のメモリ（ＲＡＭ）である。
【００３５】
また、１０７は各種情報表示、操作案内等を表示する液晶ディスプレイで構成された表示部、１０８は複数のボタンを備え、ＩＣカード２１１の使用認証用のカードＩＤ等を入力するためのキーで構成される操作部、１０９はＩＣカード１１０が挿入され、このＩＣカード１１０の記憶内容を読み取り及び書き込みをする処理部であり、これらはＣＰＵ１０４に接続されている。またＩＣカード１１０には銀行等を通じて通行料金支払いように予納してある現金の残額情報である電子現金情報（先払い：プリペイドの場合）や、銀行口座等からの自動引き落としにより後日精算できる通行料金の残額情報である支払い者情報（後払い：ポストペイドの場合）、及びこれらに付随するカードＩＤ等が前もって書き込まれている。このＩＣカード１１０は、内部に全体の制御をするＣＰＵ、制御プログラム等を記憶しているＲＯＭ、課金情報等をを記憶しているＲＡＭを備えている。
【００３６】
１１１は、ＣＰＵ１０４からの料金収受処理信号を後述するプリンタやコントロールボックスに出力する際に、所定の電圧変換等を行う出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）である。
１１２は、プリンタやコントロールボックス等に電気的に接続される出力端子であり、出力Ｉ／Ｆ１１１からの料金収受処理に関するデータが供給される。
【００３７】
図５は、図４のＥＴＣ車載機からの収受処理信号のデータフォーマットである。この信号は一般高速の場合入口及び出口、首都高速では入口等の料金所ブースを通過する毎に、上述の車載装置の収受処理部からリアルタイムで得られる。
【００３８】
図５において、１２０はデータ種別情報であり、ＥＴＣ又は貨物輸送であるか等を示し、これはプロトコル規格に準じるものである。１２１はデータ長情報である。１２２は詳細種別情報であり、どこの情報か、例えば一般高速の場合入口又は出口、出口情報がない首都高速等を示す情報である。１２３及び１２４はそれぞれ正規通行料金及び割引通行料金を示す情報で、１２５は料金所番号を示す情報である。１２６は料金所名を示す情報であり、この後に続く名前が漢字コード又はＪＩＳコードかを示す種別情報１２６Ａと漢字コード又はＪＩＳコードで表される名前情報１２６Ｂとから構成される。１２７は大型か小型かを示す車種情報、１２８は車輌番号、１２９は通過時刻ＹＹＹＹ（年）  ＭＭ（月）  ＨＨ（時）  ｍｍ（分）を示す情報である。１３０は料金が引き落とされる人物又は法人が特定できるユーザーコード等のカード情報である。なお、この図５において種々の制御ビット及びチェックビット等は省略している。
【００３９】
上述の情報において、正規料金情報１２３及び割引料金情報１２４を利用して図３に示した高速料金５３が生成される。また、料金所名情報１２６を利用して図３に示した入口及び出口料金所番号５４及び５５が生成される。さらに、通過時刻情報１２９を利用して図３に示した通過時刻５２が生成される。
【００４０】
図６は、本発明の有料道路利用履歴生成装置に関わるプリンタの構成を示すブロック図である。
【００４１】
図６において、入出力インターフェース４０１は入出力端子４０２に接続されている。この入出力端子４０２にはデータのやりとりを行うべき外部接続装置が電気的に接続される。入出力インターフェース４０１はＣＰＵ４０７にも接続されている。また電源オン／オフを指令する電源スイッチ４０３、並びに前述した領収ボタン４１及び未収ボタン４２が入力ポートを介してＣＰＵ４０７に接続されている。
【００４２】
このＣＰＵ４０７には、（読み出し書き込み自在のメモリ）ＲＡＭ４０８及び（読み出し専用のメモリ）ＲＯＭ４０９に接続されている。ＲＯＭ４０９には後述する本発明に関わるプログラムや各種制御プログラムや固定データが格納されている。ＣＰＵ４０７はＲＯＭ４０９にあらかじめ格納された制御プログラムに従って動作する。ＲＡＭ４０８はＣＰＵ４０７の処理の過程で発生する各種のデータを格納する各種格納エリア等を有して構成されている。
またＣＰＵ４０７は印字Ｉ／Ｆ４１０を介して、印字部４１１に所定の印字データを送信し、領収書、未収書及び高速道路利用履歴等を印字発行させる。
【００４３】
図７は、本発明の有料道路利用履歴生成装置の第１実施形態に関わるプリンタのＣＰＵ４０７の行う処理を示すフローチャートである。
【００４４】
ステップＳ１において、ＣＰＵ４０７はＥＴＣ車載機１からの料金収受データの受信を待っている。ここで料金収受データの受信があれば（ステップＳ１のＹ）ステップＳ２に移行し、受信がなければ（ステップＳ１のＮ）ステップＳ６に移行する。後述するが、実車状態であったり（ステップＳ６のＮ）、あるいは領収及び未収ボタンのいずれも押されていない限り（ステップＳ７のＮかつステップＳ１０のＮ）、このステップＳ１を繰り返して料金収受データの受信を待つ。
【００４５】
ステップＳ２において、ＣＰＵ４０７は受信した料金収受データをＲＡＭ４０８の所定のデータ格納エリアに格納し、ステップＳ３に移行する。
【００４６】
ステップＳ３において、ＣＰＵ４０７は上記ステップＳ１において料金収受データを受信した際にタクシーが実車状態であったか空車状態であったかを判別するため、タクシーメータ２側にその情報を含むタクシーデータを要求し、ステップＳ４に移行する。
【００４７】
ステップＳ４において、ＣＰＵ４０７はタクシーメータ２からのタクシーデータを受信し、ステップＳ５に移行する。
【００４８】
ステップＳ５において、ＣＰＵ４０７は上記タクシーデータをＲＡＭ４０８の所定のデータ格納エリアに格納し、次のデータを受信待ちすべくステップＳ１に戻る。なお、このステップＳ５終了時には、ステップＳ２で取得した料金収受データとステップＳ４で取得したタクシデータとが同一運行内で発生したものとして上記ＲＡＭ４０８の所定のデータ格納エリアに格納されていることになる。すなわち、ここには、各運行に割り当てられた通し番号と共に、少なくとも、通過時刻、高速料金、入口／出口料金所番号、及び空車実車判別を示す各情報が格納されている。
【００４９】
一方、ステップＳ１のＮの結果、移行したステップＳ６においては、ＣＰＵ４０７は空車であるかどうかを判断する。すなわち、ここでは図示しないが、ＣＰＵ４０７はタクシーメータ２側から、現在実車状態であるか空車状態であるかの情報を含むタクシーデータを取得し、空車であるかどうかを判断する。空車状態でない場合、すなわち実車状態である場合（ステップＳ６のＮ）、料金収受データの受信待ちを継続すべくステップＳ１に戻る。ステップＳ６において、空車状態であると判断した場合（ステップＳ６のＹ）印字指令を検出すべくステップＳ７に移行する。
【００５０】
ステップＳ７において、ＣＰＵ４０７は領収ボタン４１及び未収ボタン４２が同時に押下されたかを判断する。これらボタン４２及びボタン４１が同時に押下されたと判断した場合（ステップＳ７のＹ）高速道路利用履歴５を印字すべくステップＳ８に移行する。領収ボタン４１及び未収ボタン４２が同時に押下されたとは判断しない場合（ステップＳ７のＮ）領収又は未収書を発行させるか、あるいは待ち状態を継続すべくステップＳ１０に移行する。
【００５１】
ステップＳ８において、ＣＰＵ４０７は、上記ＲＡＭ４０８の所定のデータ格納エリアに格納されている運行通し番号、通過時刻、高速料金、入口／出口料金所番号、及び空車実車判別を示す各情報を読み出し、ステップＳ９に移行する。
【００５２】
ステップＳ９において、ＣＰＵ４０７は、ステップＳ８で読み出した各情報を印字Ｉ／Ｆ４１０に送出し、その結果、印字部４１１から図３で示したような高速道路利用履歴５を印字させる。そして、再び料金収受データの受信待ち状態に移行すべくステップＳ１に戻る。
【００５３】
一方、ステップＳ７のＮの結果、移行したステップＳ１０においては、ＣＰＵ４０７は領収ボタン４１又は未収ボタン４２が独立的に押下されたかどうかを判断する。ここで、いずれか一方のボタンが押下されたと判断する場合（ステップＳ１１のＹ）該当する印字処理をするためステップＳ１１に移行する。いずれかのボタンも押下されない場合（ステップＳ１１のＮ）待ち状態を継続すべくステップＳ１に戻る。
【００５４】
ステップＳ１１において、ＣＰＵ４０７はタクシーメータ２側にアクセスして該当乗車料金情報を取得して、ステップＳ１２に移行する。
【００５５】
ステップＳ１２において、ＣＰＵ４０７はステップＳ１０において押下された領収ボタン４１又は未収ボタン４２のいずれかに対応した印字データを、印字Ｉ／Ｆ４１０を介して印字部４１１に送出し、領収書又は未収書を印字させる。そして、再び料金収受データの受信待ち状態に移行すべくステップＳ１に戻る。
【００５６】
上述したように、第１実施形態によれば、ＥＴＣシステムから自車輌の有料道路通行データ及びタクシーメータ２からの自車輌の運行状態を示す運行データを、料金所の通過毎にひとまとまりにして時系列的に配列した有料道路利用履歴５が出力される。時系列的にまとまって配列されているので、出力された利用履歴を確認しやすく、この結果、乗務員の営業成績をより正確に把握することができるようになる。また、有料道路利用履歴５には有料道路通行データ及びその通行の際の自車輌運行状態が含まれている。従って、有料道路通行の際の乗務員の営業状態を正確に知ることができ、会社側は乗務員の営業成績を正確に把握するのに役立つ。また、空車時の高速利用を会社が負担すべきか、乗務員が負担すべきかの判断が容易にできるようになる。この結果、納金業務の効率が高められる。
【００５７】
また、第１実施形態によれば、有料道路利用履歴５には、タクシーメータ２からの空車状態であるか実車状態であるかを示すデータが印字される。従って、乗客のある実車状態と、空車状態では高速利用に関する各会社のタクシー営業ルールに従った乗客有無と高速利用の関係が正確に把握できるようになる。従って、タクシー会社は乗務員の営業成績を正確に把握したり、納金業務の効率化に役立つ効果がある。
【００５８】
さらに、第１実施形態によれば、有料道路利用履歴５は印字されるので、内容の確認が即座に容易に行えるようになる。例えば、利用履歴の印字を参考にしながら納金処理を行えるので、納金作業の効率アップとなる。
【００５９】
またさらに、第１実施形態によれば、領収ボタン４１及び未収ボタン４２が同時に押下されたことに応答して、有料道路利用履歴５が生成され印字される。このようにこの種のプリンタ４が通常備えている領収ボタン４１及び未収ボタン４２を利用して、有料道路利用履歴５の発行指令ができる。従って、プリンタ４のハードウエアを何ら変更することなく発行指令でき、改良費の経費節減になる。
【００６０】
これらの結果、第１実施形態によれば、タクシー会社及び乗務員の業務負担が大きく軽減される効果が得られる。
【００６１】
図８は、本発明の有料道路利用履歴生成装置の第２実施形態を示すブロック図である。
【００６２】
図８に示すブロック図に示すように、第２実施形態では、ＥＴＣ車載機１、タクシーメータ２、プリンタ４Ａ及びカードリーダ／ライタ５は、コントロールボックス６を介して、データ通信可能なように接続されている。
【００６３】
ＥＴＣ車載機１及びタクシーメータ２は、図２で示した第１実施形態と同じものなのでここでは説明を省略する。
【００６４】
４Ａはタクシーの乗車料金の領収書あるいは未収書、さらには本発明に関わる高速道路利用履歴５等を印字するプリンタである。プリンタ４Ａは、領収書の発行を指令する領収ボタン４１、タクシーチケットにより支払いをされた際、未収書の発行を指令する未収ボタン４２を含む。そして、プリンタ４Ａはこれらそれぞれのボタン押下に応答して、上記領収書及び未収書等を発行する。さらに領収ボタン４１及び未収ボタン４２の同時押下に応答して、高速道路利用履歴５を印字する。これらの印字に関わるデータは、コントロールボックス６から送信されてくる。このプリンタ４Ａのハードウエア構成は、第１実施形態に対応する図６で示したものと同じであるが、図６のＣＰＵ４０７、ＲＡＭ４０８及びＲＯＭ４０９のソフトウエアに関わる部分が異なる。この差異は、前述の図７に示した第１実施形態のプリンタ処理フローと後述の図１１に示す第２実施形態のプリンタ処理フローとを比較することで明らかになる。
【００６５】
上記プリンタ４Ａは、領収書や未収書を発行するためにタクシーに通常搭載されているものであり、本実施形態ではこれをハードウエア的に何ら変更することなく利用できるので、専用のプリンタを購入する必要がなく経費節減になる。
【００６６】
６はコントロールボックスであり、ＥＴＣ車載機１、タクシーメータ２、プリンタ４Ａ、カードリーダ／ライタ５、及び間を電気的に接続する。このにコントロールボックス６は、後述の図１０に示すように領収書、未収書及び高速道路利用履歴５を発行するためのデータ取得及び印字に関わるデータの生成等を基本的に行う。
【００６７】
７はカードリーダ／ライタ（Ｒ／Ｗ）であり、データカード８からの情報を読み込んだり、運行データあるいはコントロールボックス６で生成された本発明に関わるデータをデータカード８に書き込んだりする。カードＲ／Ｗ７は、データ読み取り時にデータカード８がスラッシュされるカード挿入孔を有している。
【００６８】
データカード８は、可搬型の外部記録媒体であるいわゆるメモリーカードである。このカード８は、コントロールボックス６で生成されたタクシー乗務員の営業データや本発明に関わる高速道路利用履歴データを格納することができる。そして、一日の業務終了後、乗務員は会社にデータカード８を持ち帰り、センターコンピュータにより営業成績や集金データを計算するのに役立てることができる。
【００６９】
図９は、図８の第２実施形態に関わるコントロールボックスの構成を示すブロック図である。
【００７０】
図９に示すように、コントロールボックス６は、中央演算装置（ＣＰＵ）６０１、読み出し専用のメモリ（ＲＯＭ）６０２、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）６０３、読み出し書き込み自在のメモリ（ＲＡＭ）６０４、各インターフェース部６０５〜６０８及び各接続端子６０９〜６１２を有して構成されている。
【００７１】
ＣＰＵ６０１は、基本的に、領収書、未収書あるいは高速道路利用履歴に関わるデータ収集や処理を行い、これは図１０の処理フローを用いて後述される。ＣＰＵ６０１には、ＲＯＭ６０２、ＥＥＰＲＯＭ６０３及びＲＡＭ６０４が接続されている。
【００７２】
ＲＯＭ６０２にはプログラムや固定データ等が格納されている。ＣＰＵ６０１はＲＯＭ６０２に予め格納された制御プログラムに従って動作する。
【００７３】
ＥＥＰＲＯＭ６０３に格納されている格納されている各種データは電力供給が絶たれた場合に、バックアップ電池（不図示）から供給される電力によって所定時間に限って保持される。
【００７４】
ＲＡＭ６０４はＣＰＵ６０１の処理の過程で発生する各種のデータ及び車載装置からの収受処理信号に基づき生成した通行料金データ等を格納するバッファを含む各種格納エリア等を有して構成されている。
【００７５】
またＣＰＵ６０１は、タクシーメータＩ／Ｆ６０５、リーダライタＩ／Ｆ６０６、プリンタＩ／Ｆ６０７及びＥＴＣ装置Ｉ／Ｆ６０８が接続されている。これらのＩ／Ｆ６０５〜６０８は、タクシーメータ２、カードＲ／Ｗ７、プリンタ４及びＥＴＣ装置１とＣＰＵ６０１との間のデータ通信に必要な電圧又は信号レベル変換等の機能を有する。各Ｉ／Ｆ６０５、６０６、６０７及び６０８はそれぞれ、タクシーメータ接続端子６０９、リーダライタ接続端子６１０、プリンタ接続端子６１１及びＥＴＣ装置接続端子６１２を介して、タクシーメータ２、カードＲ／Ｗ７、プリンタ４及びＥＴＣ車載機１に接続される。
【００７６】
次に、図１０及び図１１を用いて、本発明の有料道路利用履歴生成装置の第２実施形態に関わる処理を説明する。
【００７７】
図１０は、本発明の有料道路利用履歴生成装置の第２実施形態に関わるコントロールボックスの行う処理を示すフローチャートである。図１１は、本発明の有料道路利用履歴生成装置の第２実施形態に関わるプリンタの行う処理を示すフローチャートである。この第２実施形態では、プリンタ４から各印字指令が出される点は、第１実施形態と同様であるが、主なデータ収集や処理はコントロールボックス６で行われる。また、図１１に示すプリンタ処理において、引用するＣＰＵ及びＲＡＭの参照番号は、図６で示した第１実施形態と同じ番号を用いるが、その処理及びデータは若干異なるものであることに注意されたい。
【００７８】
図１０に示すコントロールボックス処理では、ステップＳ１０１において、コントロールボックス６のＣＰＵ６０１はＥＴＣ車載機１からの料金収受データの受信を待っている。ここで料金収受データの受信があれば（ステップＳ１０１のＹ）ステップＳ１０２に移行し、受信がなければ（ステップＳ１０１のＮ）ステップＳ１０６に移行する。
【００７９】
ステップＳ１０２において、ＣＰＵ６０１は受信した料金収受データをＲＡＭ６０４の所定のデータ格納エリアに格納し、ステップＳ１０３に移行する。
【００８０】
ステップＳ１０３において、ＣＰＵ６０１は上記ステップＳ１０１において料金収受データを受信した際にタクシーが実車状態であったか空車状態であったかを判別するため、タクシーメータ２側にその情報を含むタクシーデータを要求し、ステップＳ１０４に移行する。
【００８１】
ステップＳ１０４において、ＣＰＵ６０１はタクシーメータ２からのタクシーデータを受信し、ステップＳ１０５に移行する。
【００８２】
ステップＳ１０５において、ＣＰＵ６０１は上記タクシーデータをＲＡＭ６０４の所定のデータ格納エリアに格納し、次のデータを受信待ちすべくステップＳ１０１に戻る。なお、このステップＳ１０５終了時には、ステップＳ１０２で取得した料金収受データとステップＳ１０４で取得したタクシデータとが同一運行内で発生したものとして上記ＲＡＭ６０４の所定のデータ格納エリアに格納されていることになる。すなわち、ここには、各運行に割り当てられた通し番号と共に、少なくとも、通過時刻、高速料金、入口／出口料金所番号、及び空車実車判別を示す各情報が格納されている。
【００８３】
一方、ステップＳ１０１のＮの結果、移行したステップＳ１０６においては、ＣＰＵ６０１はプリンタ４側からのボタン押下信号を受信待機している。ここでボタン押下信号の受信がない限り（ステップＳ１０６のＮ）待状態を継続すべくステップＳ１０１に戻る。一方、ここでボタン押下信号の受信があると（ステップＳ１０６のＹ）空車状態でない限り所定の印字処理をする必要があるのでステップＳ１０７に移行する。なお、上述のボタン押下信号は、領収ボタン４１及び未収ボタン４２の同時押下、又はいずれか一方のボタンの押下を識別できるものとする。
【００８４】
ステップＳ１０７においては、ＣＰＵ６０１は空車であるかどうかを判断する。すなわち、ここでは図示しないが、ＣＰＵ６０１はタクシーメータ２側から、現在実車状態であるか空車状態であるかの情報を含むタクシーデータを取得し、空車であるかどうかを判断する。空車状態でない場合、すなわち実車状態である場合（ステップＳ１０７のＮ）、プリンタ４側に印字データの送出の拒否信号を送出すべくステップＳ１１０に移行する。一方ここで、空車状態であると判断した場合（ステップＳ１０７のＹ）プリンタ４に所定の印字データを送出すべくステップＳ１０８に移行する。
【００８５】
ステップＳ１０８においては、ＣＰＵ６０１は所定の印字データをプリンタＩ／Ｆ６０７及びプリンタ接続端子６１１を介してプリンタ４側に送信する。説明を加えると、ＣＰＵ６０１は、上記ステップＳ１０６において受信したボタン押下信号の内容に基づいて所定のデータ生成をして、それを印字データとして送信する。例えば、ボタン押下信号の内容が領収ボタン４１及び未収ボタン４２の同時押下を示す場合、ＣＰＵ６０１は上記ＲＡＭ６０４の所定のデータ格納エリアに格納されている運行通し番号、通過時刻、高速料金、入口／出口料金所番号、及び空車実車判別を示す各情報を読み出し、これをプリンタ４側に送出する。ボタン押下信号の内容が領収ボタン４１及び未収ボタン４２のいずれか一方のボタンの押下を示す場合、ＣＰＵ６０１はタクシーメータＩ／Ｆ６０５及びタクシーメータ接続端子６０９を介してタクシーメータ２側にアクセスして該当乗車料金情報を取得して、これをプリンタ４側に送出する。そして、ステップＳ１０９に移行する。
【００８６】
ステップＳ１０９において、ＣＰＵ６０１はプリンタ４側からの所定の印字が終了したことを示す印字終了信号の受信を待っている（ステップＳ１０９のＮ）。印字終了信号を受信すると（ステップＳ１０９のＹ）、ＣＰＵ６０１は待ち状態を継続すべくステップＳ１０１に戻る。
【００８７】
図１１に示すプリンタ処理では、ステップＳ２０１において、プリンタ４ＡのＣＰＵ４０７は領収ボタン４１及び未収ボタン４２の同時あるいは、いずれかの押下を待機している（ステップＳ２０１のＮ）。もしここで、ボタン押下があると（ステップＳ２０１のＹ）ステップＳ２０２に移行する。
【００８８】
ステップＳ２０２において、ＣＰＵ４０７はボタン押下信号を入出力Ｉ／Ｆ４０１及び入出力端子４０２を介してコントロールボックス６側に送出する。上述のボタン押下信号は、領収ボタン４１及び未収ボタン４２の同時押下、又はいずれか一方のボタンの押下を識別できるものとする。そして、ステップＳ２０３に移行する。
【００８９】
ステップＳ２０３において、ＣＰＵ４０７は、コントロールボックス６側からの応答データを待機している（ステップＳ２０３のＮ）。すなわち、コントロールボックス６側では、図１０で説明したようにステップＳ１０６においてボタン押下信号の受信に応答して、空車状態であるかどうかをチェックして、空車状態でなければ拒否信号を、空車状態であれば所定の印字データを応答データとして返送してくる。このステップＳ２０３において、ＣＰＵ４０７はコントロールボックス６からの上記応答データを入出力端子４０２及び入出力Ｉ／Ｆ４０１介して受信すると（ステップＳ２０３のＹ）、ステップＳ２０４に移行する。
【００９０】
ステップＳ２０４においては、ＣＰＵ４０７はステップＳ２０３で受信した応答データが拒否信号であるか印字データであるかを判断する。ここで、応答データが拒否信号である場合、再びボタン押下を待機すべくステップＳ２０１に戻る。また、応答データが印字データである場合、この印字データに基づく所定の印字を行うべくステップＳ２０５に移行する。
【００９１】
ステップＳ２０５において、ＣＰＵ４０７は、高速道路利用履歴５に関する印字データであるか、あるいは印字データが領収書又は未収書に関する印字データであるかを判定して、それぞれに対応する処理ステップＳ２０６及びステップＳ２０７に移行する。
【００９２】
ステップＳ２０６において、ＣＰＵ４０７は高速道路利用履歴５に関する印字データを印字Ｉ／Ｆ４１０に送出し、その結果、印字部４１１から図３で示したような高速道路利用履歴５を印字させる。そして、ステップＳ２０８に移行する。
【００９３】
ステップＳ２０７において、ＣＰＵ４０７は領収書又は未収書に関する印字データを印字Ｉ／Ｆ４１０に送出し、その結果、印字部４１１から領収書又は未収書を印字させる。そして、ステップＳ２０８に移行する。
【００９４】
ステップＳ２０８において、ＣＰＵ４０７は上記ステップＳ２０６及びステップＳ２０７における所定の印字終了を検知して、入出力Ｉ／Ｆ４０１及び入出力端子４０２を介してコントロールボックス６側に、印字が終了したことを示す印字終了信号を送信する。そして、再び待ち状態に移行すべくステップＳ２０１に戻る。
【００９５】
上述したように、第２実施形態によれば、ＥＴＣシステムから自車輌の有料道路通行データ及びタクシーメータ２からの自車輌の運行状態を示す運行データを、料金所の通過毎にひとまとまりにして時系列的に配列した有料道路利用履歴５が出力される。時系列的にまとまって配列されているので、出力された利用履歴を確認しやすく、この結果、乗務員の営業成績をより正確に把握することができるようになる。また、有料道路利用履歴５には有料道路通行データ及びその通行の際の自車輌運行状態が含まれている。従って、有料道路通行の際の乗務員の営業状態を正確に知ることができ、会社側は乗務員の営業成績を正確に把握するのに役立つ。また、空車時の高速利用を会社が負担すべきか、乗務員が負担すべきかの判断が容易にできるようになる。この結果、納金業務の効率が高められる。
【００９６】
また、第２実施形態によれば、有料道路利用履歴５には、タクシーメータ２からの空車状態であるか実車状態であるかを示すデータが印字される。従って、乗客のある実車状態と、空車状態では高速利用に関する各会社のタクシー営業ルールに従った乗客有無と高速利用の関係が正確に把握できるようになる。従って、タクシー会社は乗務員の営業成績を正確に把握したり、納金業務の効率化に役立つ効果がある。
【００９７】
さらに、第２実施形態によれば、有料道路利用履歴５は印字されるので、内容の確認が即座に容易に行えるようになる。例えば、利用履歴の印字を参考にしながら納金処理を行えるので、納金作業の効率アップとなる。
【００９８】
またさらに、第２実施形態によれば、領収ボタン４１及び未収ボタン４２が同時に押下されたことに応答して、有料道路利用履歴５が生成され印字される。このようにこの種のプリンタ４Ａが通常備えている領収ボタン４１及び未収ボタン４２を利用して、有料道路利用履歴５の発行指令ができる。従って、プリンタ４Ａのハードウエアを何ら変更することなく発行指令でき、改良費の経費節減になる。
【００９９】
これらの結果、第２実施形態によれば、タクシー会社及び乗務員の業務負担が大きく軽減される効果が得られる。
【０１００】
また、第２実施形態によれば、近年、普及しつつある様々な制御機能を備えたコントロールボックス６を介して、ＥＴＣ車載機１、タクシーメータ２、プリンタ４Ａ及びカードＲ／Ｗ７が接続されている。コントロールボックス６は各種ハンディテンキーやバーコードリーダ等も接続可能であるので、第２実施形態によれば、様々な拡張性を有する有料道路利用履歴生成装置が得られるようになる。
【０１０１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、履歴生成手段４０Ｃ、６ＣはＥＴＣシステムから自車輌の有料道路通行データ及び運行データ発生装置２Ａからの自車輌の運行状態を示す運行データを、料金所の通過毎にひとまとまりにして配列した有料道路利用履歴５を生成する。そして、この利用履歴が履歴出力手段１０により出力される。
このように、有料道路利用履歴５には有料道路通行データ及びその通行の際の自車輌運行状態が含まれている。従って、有料道路通行の際の乗務員の営業状態を正確に知ることができ、会社側は乗務員の営業成績を正確に把握するのに役立つ。また、空車時の高速利用を会社が負担すべきか、乗務員が負担すべきかの判断が容易にできるようになる。この結果、納金業務の効率が高められる。また、料金所の通過毎にひとまとまりにして配列した有料道路利用履歴５が出力される。従って、料金所の通過毎に自車輌の運行状態を示すデータを含む有料道路利用に関する履歴が得られ、乗務員の営業状態を正確に把握するのに役立つ。これらの結果、タクシー会社及び乗務員の業務負担が大きく軽減される効果が得られる。
【０１０２】
請求項２記載の発明によれば、有料道路利用履歴５は、料金所の通過毎に時系列的にひとまとまりにして配列されている。時系列的にまとまって配列されているので、出力された利用履歴を確認しやすく、この結果、請求項１記載の発明の効果に加えて、乗務員の営業成績をより正確に把握することができるようになるという効果が得られる。
【０１０３】
請求項３記載の発明によれば、有料道路利用履歴５は印字手段４０Ｄにより印字されるので、請求項１及び２記載の発明の効果に加えて、内容の確認が即座に容易に行えるようになるという効果が得られる。例えば、利用履歴の印字を参考にしながら納金処理を行えるので、納金作業の効率アップとなる。
【０１０４】
請求項４記載の発明によれば、タクシーメータ２からの空車状態であるか実車状態であるかを示すデータが、上記有料道路通行データと共に印字される。従って、乗客のある実車状態と、空車状態では高速利用に関する各会社のタクシー営業ルールに従った乗客有無と高速利用の関係が正確に把握できるようになる。この結果、タクシー会社は乗務員の営業成績を正確に把握したり、納金業務の効率化に役立つ効果がある。
【０１０５】
請求項５記載の発明によれば、上記有料道路利用履歴５を印字するのにタクシー乗車料金を印字するプリンタが用いられる。このプリンタは、運賃領収書や未収書を発行するためにタクシーに通常搭載されているものであり、本発明ではこれをハードウエア的に何ら変更することなく利用できるので、専用のプリンタを購入する必要がなく経費節減になる。
【０１０６】
請求項６記載の発明によれば、領収ボタン４１及び未収ボタン４２が同時に押下されたことに応答して、有料道路利用履歴５が生成され印字される。このようにこの種のプリンタ４が通常備えている領収ボタン４１及び未収ボタン４２を利用して、有料道路利用履歴５の発行指令ができる。従って、既成プリンタのハードウエアを何ら変更することなく発行指令でき、改良費節減の効果が得られる。
【０１０７】
請求項７記載の発明によれば、有料道路利用履歴５の印字内容は、料金所通過時刻、利用料金、空車実車判別、及び通過料金所、並びに有料道路利用履歴５を前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号を含んでいる。
利用料金及び空車実車判別を参考にしながら納金処理を行えるので、納金作業の効率アップとなる。また、料金所通過時刻により、割り当てられた営業時間内の有料道路利用かどうかの等の確認に役立つ。さらに、通過料金所がわかるので、より正確に乗務員の営業範囲を確認できる。これらにより、タクシー会社及び乗務員の業務負担が大きく軽減される。
特に前回印字してから現時点までの料金所通過回数を示す通し番号を含み、これは請求項２で述べたように、時系列的に配列されて印字されるので、より正確な視認性が高まり、内容の確認が即座に容易に行えるようになる。
【０１０８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の有料道路利用履歴生成装置の基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の有料道路利用履歴生成装置の第１実施形態を示すブロック図である。
【図３】本発明の有料道路利用履歴生成装置による高速道路利用履歴の例である。
【図４】本発明の有料道路利用履歴生成装置に関わるＥＴＣ車載機の構成を示すブロック図である。
【図５】図４のＥＴＣ車載機からの収受処理信号のデータフォーマットである。
【図６】本発明の有料道路利用履歴生成装置に関わるプリンタの構成を示すブロック図である。
【図７】本発明の有料道路利用履歴生成装置の第１実施形態に関わるプリンタの行う処理を示すフローチャートである。
【図８】本発明の有料道路利用履歴生成装置の第２実施形態を示すブロック図である。
【図９】図８の第２実施形態に関わるコントロールボックスの構成を示すブロック図である。
【図１０】本発明の有料道路利用履歴生成装置の第２実施形態に関わるコントロールボックスの行う処理を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の有料道路利用履歴生成装置の第２実施形態に関わるプリンタの行う処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  ＥＴＣ車載機
２  タクシーメータ
３  接続装置
４  プリンタ
５  高速道路利用履歴
５１  通し番号
５２  通過時刻
５３  高速料金
５４  入口料金所番号
５５  出口料金所番号
５６  空車実車判別情報
【図１】
0003759374.tif 000002
【図２】
0003759374.tif 000003
【図３】
0003759374.tif 000004
【図４】
0003759374.tif 000005
【図５】
0003759374.tif 000006
【図６】
0003759374.tif 000007
【図７】
0003759374.tif 000008
【図８】
0003759374.tif 000009
【図９】
0003759374.tif 000010
【図１０】
0003759374.tif 000011
【図１１】
0003759374.tif 000012