(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、
エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、
前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、
前記遮熱板部の一部は、前記センサを収容するセンサ収容面部としてその板高さが遮熱板部の他部よりも低く形成され、
且つ、前記センサ収容面部は、前記センサを固定するセンサ固定壁面部に連なるように形成されていることを特徴とするエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造。
【請求項２】
クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、
エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、
前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、
前記遮熱板部は、カバー部材におけるエンジン本体との合わせ面と面一状に形成されていることを特徴とするエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造。
【請求項３】
クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、
エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、
前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、
前記遮熱板部は、カバー部材とエンジン本体との締結部位を少なくとも２つ以上連結するように延設して形成されることを特徴とするエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造。
【請求項４】
クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、
エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、
前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、
前記遮熱板部は、カバー部材とエンジン本体との締結部位に連なるように形成されることを特徴とするエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造。
【請求項５】
前記遮熱板部には、ハーネス用取り付け孔が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、そのエンジン周りに配設されるハーネス或いはセンサの取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
クランクシャフトとカムシャフトとの間における駆動力伝達機構は、シリンダブロックの外部において、例えば両シャフトの各一端部に取り付けたスプロケット間にタイミングチェーンを、或いはプーリ間にタイミングベルトを巻回した構造が一般的であり、この場合、駆動力伝達機構を覆うため、シリンダブロックの側部にはカバー部材が取り付けられる。一方、クランクシャフトの回転数（角度）の検出は、クランクシャフトに、外周に複数の突起部を形成した回転板を軸着して、この突起部の回転通過状態をセンサ（以降、クランク角センサという）により検知するという方法が一般的であり、エンジンのコンパクト化の観点から、これら回転板やクランク角センサは前記駆動力伝達機構の近傍に配設される場合が多い。
【０００３】
さて、前記クランク角センサ及びこれに接続するハーネスの取り付け構造の一例が特開平９−２８００７０号公報に開示されている。当該構造は、前記カバー部材の内部下方において回転板及びクランク角センサが配設され、ハーネスはカバー部材の内部において下方から上方へと配線されたうえで、カバー部材の上部に穿設された貫通孔からカバー部材の外部に引き出されるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記取り付け構造によれば、クランク角センサをカバー部材の内部に配設するスペースの確保が困難となり、エンジンが大型化したり、取り付け作業の効率が悪くなるといった問題がある。同様に、ハーネスに関しても、カバー部材内に配設される前記駆動力伝達機構との干渉を避けるためにハーネスの取り付けスペースを十分に確保する必要が生じるため、カバー部材の大型化や設計上において制約が加わる等の問題があり、さらに、ハーネスをカバー部材の狭隘な内部空間において取り付け固定する必要があるため、取り付け作業の効率の面においても問題である。
【０００５】
そこで、センサやハーネスをカバー部材の内部に配設することなく、外部側に配設することが考えられるが、エンジン周りにはエキゾーストマニホールド等の熱源が配設されているため、その放熱の影響でセンサやハーネスが損傷を受けやすいという事態も予想される。また、放熱の影響を受けないようにセンサやハーネスを熱源から離して取り付けた場合には、ハーネスの取り回しが複雑になるなどの問題もある。
【０００６】
本発明は、以上のような問題を解決するために創作されたものであり、簡易な構造を実現したうえで、前記熱源による損傷を受けることなく、カバー部材の外部側においてハーネス或いはセンサの取り付けが容易に可能となるエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、前記遮熱板部の一部は、前記センサを収容するセンサ収容面部としてその板高さが遮熱板部の他部よりも低く形成され、且つ、前記センサ収容面部は、前記センサを固定するセンサ固定壁面部に連なるように形成されている構造とした。これにより、センサ或いはハーネスの熱の影響による損傷が防止され、カバー部材の外部側でのセンサ或いはハーネスの取り付けが可能となる。
【０００８】
また、前記遮熱板部の一部を、前記センサを収容するセンサ収容面部としてその板高さを遮熱板部の他部よりも低く形成し、且つ、前記センサ収容面部を、前記センサを固定するセンサ固定壁面部に連なるように形成する構造としたことにより、センサの収容空間を確保できるとともに、センサ収容面部における剛性を高めることができ、センサの防振性が向上することとなる。
【０００９】
また、クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、前記遮熱板部を、カバー部材におけるエンジン本体との合わせ面と面一状に形成した。これにより、センサやハーネスを取り付ける側の空間を大きく採れるので、取り付けスペースの確保という点で有効となり、また複雑な製造型となることなくカバー部材の製作が可能になる。
【００１０】
さらに、クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、前記遮熱板部を、カバー部材とエンジン本体との締結部位を少なくとも２つ以上連結するように延設して形成した。これにより、遮熱板部の剛性が高まり、遮熱板部の防振性が向上する。
また、クランクシャフトとカムシャフトの各一端部にわたる駆動力伝達機構を覆うカバー部材を有するエンジンにおいて、エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付け、前記遮熱板部は、カバー部材とエンジン本体との締結部位に連なるように形成されることを特徴とするエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造とした。
また、前記遮熱板部には、ハーネス用取り付け孔が設けられていることを特徴とするエンジンにおけるハーネス或いはセンサの取り付け構造とした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略斜視図、図２は同分解斜視図、図３は本発明にかかるハーネス或いはセンサの取り付け構造を示す側面説明図、図４はカバー部材の外面側を示す正面説明図、図５は同内面側を示す正面説明図、図６（ａ）は図４におけるＡ矢視図、図６（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ断面図、図７はクランク角センサの側面説明図である。
【００１２】
本発明が適用されるエンジンの型式は特に限定されるものではない。図１，図２等に示すエンジン１は、ＳＯＨＣ型の直列多気筒型であり、シリンダブロック２の上端にはシリンダヘッド３，シリンダヘッドカバー４が順次接合され、シリンダブロック２の下端にはオイルパン５が接合される。図２に示すように、シリンダブロック２は、１列に配列された複数のシリンダボア２Ａを有し、各シリンダボア２Ａには、クランクシャフト７にコンロッド８を介して連結されたピストン９が嵌挿される。クランクシャフト７は一体型ベアリングキャップ１０によりシリンダブロック２の下部において回転自在に支持され、シリンダブロック２から突出する一端部にはクランクスプロケット１１が軸着される。
【００１３】
一方、シリンダヘッド３の上部空間３Ａにおいて回転自在に支持されるカムシャフト１２の一端部はシリンダヘッド３から突出し、その突出部位にカムスプロケット１３が軸着される。このカムスプロケット１３と、その鉛直下方に位置することとなる前記クランクスプロケット１１との間に、図１に示すようにタイミングチェーン１４が巻回されており、これらクランクスプロケット１１，カムスプロケット１３及びタイミングチェーン１４により駆動力伝達機構１５が構成される。なお、クランクシャフト７の前記一端部側の先端は後に詳述するカバー部材６のシャフト導出孔６ｄ（図２，図４）からさらに突出してクランクプーリ１６が軸着されており、図１及び図３に示すようにエアコン装置用のコンプレッサ１７のプーリ１７Ａ及びＡＣジェネレータ１８のプーリ１８Ａとの間にベルト１９が巻回される。符号２０はガイドプーリである。
【００１４】
カバー部材６は前記駆動力伝達機構１５を覆うようにエンジン本体（シリンダブロック２，シリンダヘッド３等）の側部に取り付けられる部材であって、本形態においては肉厚が２．５〜３．０ｍｍ程度の薄肉に設定したアルミニウム合金製の鋳物からなる。図５に示すように、カバー部材６はその上下方向に延設する基板部６ａの内面側に多数の補強用リブ６ｂが形成され、基板部６ａの左右はそれぞれ湾曲状に成型されてその上下に延びる縁端面が互いに同一面状の合わせ面６ｃ，６ｃとなる。シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の側部にはそれぞれ突状にリブ２Ｂ，３Ｂ（図２に略図にて示す）が形成されており、前記合わせ面６ｃがこのリブ２Ｂ，３Ｂの表面に接面され、複数の取り付け孔２１ａ〜２１ｌ（図４，図５）の部位にてボルトにより締結されることで、カバー部材６はエンジン本体に固定される。取り付け孔２１ａ〜２１ｋは左右の合わせ面６ｃにおいて穿設されるものである。なお、カバー部材６の上下面部はそれぞれ開口しており、その上端の合わせ面はシリンダヘッドカバー４の下面に、下端の合わせ面はオイルパン５の上面に接面する。
【００１５】
さて、カバー部材６には、エンジン１周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように外面側において遮熱板部２２（図３〜図５参照、図４においては斜線にて囲って示す）が形成されている。前記熱源としては、例えば図３に示すエキゾーストマニホールドＥＭ（図１ではこのエキゾーストマニホールドＥＭのカバーＥＭｃを仮想線にて示す）等であり、図ではエンジン１の後方に位置した場合を示す。特にエキゾーストマニホールドＥＭからの放熱は高温であり、カバーＥＭｃにて上部から覆った場合であっても、カバーＥＭｃの下面開口部からの放熱の影響で、例えばエンジン１周りに配線される各種ハーネス或いはセンサ等が損傷するという事態も考えられる。本発明は、前記したようにカバー部材６に遮熱板部２２を形成し、エキゾーストマニホールドＥＭ等の熱源に対し遮熱板部２２の裏面側に少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付けることを主な特徴とするものである。
【００１６】
遮熱板部２２はカバー部材６に対し一体的に形成される。本形態においては、前記した左右の合わせ面６ｃの内の一方、エンジン１の後方寄りにレイアウトされる合わせ面６ｃの部位から後方側に向けて基板部６ａと平行面をなすように形成している。つまり、遮熱板部２２は、カバー部材６がエンジン本体に取り付けられた際、エンジン１の後方且つ側端部近傍においてエキゾーストマニホールドＥＭの側部と面が対向するように突設された態様となる。本形態においては、図５から判るように、遮熱板部２２はその熱源に対向する面２２ｃが前記合わせ面６ｃと面一状に形成されており、中央部は複数のリブ２２ｂが形成されたうえで肉抜きされている。
【００１７】
遮熱板部２２の幅寸法（図４における左右方向の寸法を指す）は、対象となるハーネスやセンサを適宜に取り付け可能となる程度の寸法であり、本形態では数１０ｍｍ程度である。上下方向に関する位置について、遮熱板部２２の下部は後に詳述するセンサ収容面部６ｈとして形成されている。また遮熱板部２２の上端は図３からも判るように側面視においてエキゾーストマニホールドＥＭのカバーＥＭｃの下縁部近傍に達する位置までとなっている。これは勿論カバーＥＭｃの存在によりエキゾーストマニホールドＥＭの放熱が遮断されるため、当該上端位置以上の延設は必要ない旨によるが、場合によっては遮熱板部２２をカバー部材６の上端まで延設させても差し支えない。
【００１８】
本発明において取り付けの対象となるセンサ，ハーネスとしては、例えばクランクシャフト７の位相を検出するクランク角センサ２３、及びこのクランク角センサ２３用の電気配線（リード線）等であり、ハーネスは一般には樹脂チューブ等により被覆されるものである。クランク角センサ２３の一例を図７に示すと、クランク角センサ２３は一端側に円筒形状を呈したセンサ部２３ａを、他端側に取り付けボルト２４用の貫通孔２３ｂを穿設した取り付け座部２３ｃを備えた形状からなり、取り付け座部２３ｃの端部からハーネスＨが延びている。
【００１９】
図４に示すように、遮熱板部２２の下方に臨むようにカバー部材６の側壁にはセンサ固定壁面部６ｅが形成され、このセンサ固定壁面部６ｅには図６（ｂ）に示すようにシャフト導出孔６ｄの中心に向かい前記クランク角センサ２３（図７）のセンサ部２３ａを挿通可能にし、且つその内周面において嵌合支持可能なセンサ支持孔６ｆが穿設されている。図６（ａ）に示すように、センサ固定壁面部６ｅにはこのセンサ支持孔６ｆに隣接して雌ねじ部６ｇが螺設されており、クランク角センサ２３は、センサ部２３ａがセンサ支持孔６ｆからカバー部材６の内部側へ挿入された状態で、図３に示すように取り付けボルト２４により取り付け座部２３ｃの部位にてセンサ固定壁面部６ｅに締結固定される。これにより、クランク角センサ２３は、その一部（取り付け座部２３ｃ）が、エキゾーストマニホールドＥＭに対する遮熱板部２２の裏面側において取り付けられた態様となる。
【００２０】
図２に示すように、クランクシャフト７には、外周に等間隔で放射状に複数の被検出突起部が突設された回転板２５が軸着され（この回転板２５はクランクスプロケット１１と一体型の場合もある）、前記クランク角センサ２３（図７）がカバー部材６に固定された際に、センサ部２３ａ（図７）の先端部が前記被検出突起部の先端に対し僅かな間隙を存してレイアウトされるようになっている。そして、クランクシャフト７の回転に伴い回転板２５の被検出突起部がセンサ部２３ａ（図７）の先端部を通過したとき、クランク角センサ２３はこの通過状態を検知してクランクシャフト７の回転数（角度）を検出しうるようになっている。
【００２１】
以上に説明したクランク角センサ２３から延びるハーネスＨは、図３に示すように、エキゾーストマニホールドＥＭに対する遮熱板部２２の裏面側において上方に向かって配線されるように取り付けられる。図４に示すように、遮熱板部２２には上下一対にハーネス用取り付け孔２２ａが穿設されており、このハーネス用取り付け孔２２ａに嵌合固定されたハーネスホルダー２６（図３）に支持されることでハーネスＨは遮熱板部２２の裏面側において取り付け固定される。作業者は従来のようにカバー部材の狭隘な内部空間での取り付け作業ではなく、開放された空間での取り付け作業となるので、極めて容易に取り付けできることとなる。
【００２２】
以上に説明したハーネス或いはセンサの取り付け構造によれば、エキゾーストマニホールドＥＭからの放熱が遮熱板部２２により遮断されることとなり、その裏面側に配されるハーネスＨやクランク角センサ２３の熱の影響による損傷が防止されることになる。特に、ハーネスＨは遮熱板部２２の存在によりエキゾーストマニホールドＥＭから大きく離隔させることなく配線できるようになるので、配線の取り回しが簡易となり、配線長さの短縮化、取り回しスペースの縮小化が実現されることとなる。また、クランク角センサ２３の少なくとも一部（取り付け座部２３ｃ）が、カバー部材６の外部側に取り付けられることで、カバー部材の小型化が可能となるものである。このように本発明によれば、従来の問題点、すなわちカバー部材の内部にハーネスやセンサを配設する構造に起因するカバー部材の大型化やカバー部材の内面側における設計上の制約（例えば補強リブのレイアウトなど）の問題、或いは狭隘なカバー部材の内部での取り付けという取り付け作業の困難性という問題が解消されることとなる。
【００２３】
さて、クランク角センサ２３（取り付け座部２３ｃ）の形状が大きい場合には、遮熱板部２２の裏面側においてクランク角センサ２３の配設空間を確保することが困難な場合もある。そこで、本形態においては遮熱板部２２の裏面側にクランク角センサ２３を取り付けるにあたり、図４に示すように、遮熱板部２２の一部を、クランク角センサ２３を収容するセンサ収容面部６ｈとしてその板高さを遮熱板部２２の他部よりも低く形成し、且つこのセンサ収容面部６ｈを、前記したセンサ固定壁面部６ｅに連なるように形成している。センサ収容面部６ｈは遮熱板部２２の下部においてクランク角センサ２３を収容可能とするべく、前記合わせ面６ｃからの板高さ寸法（図６（ｂ）における上下方向の寸法）が遮熱板部２２の他の部位よりも低く形成される。その場合、補強リブ等の形成も困難であることから、薄い肉厚のため剛性不足となるおそれがある。これに対し、センサ収容面部６ｈをセンサ固定壁面部６ｅに連なるように形成することで、センサ収容面部６ｈは、補強リブ等で十分に高剛性が可能となる板高さの高い遮熱板部の部位（符号２２ｄにて示す）と、肉厚の増加等により十分に高剛性が可能となるセンサ固定壁面部６ｅとに共に連なることになり、剛性が高まって、クランク角センサ２３の防振性が向上することとなる。
【００２４】
また、前記したように遮熱板部２２を、カバー部材６の合わせ面６ｃと面一状に形成する構成とすれば、ハーネスやセンサを取り付ける側の空間を大きく採れるので、取り付けスペースの確保という点で有効となり、また製造型が複雑になることなくカバー部材６の製作が可能になるという利点も奏される。
【００２５】
さらに、遮熱板部２２は、カバー部材６とエンジン本体との締結部位を少なくとも２つ以上連結するように延設して形成されることが望ましい。本形態においては図４及び図５に示すように、遮熱板部２２は、カバー部材６に形成されたエンジン本体に対する各取り付け孔２１ａ〜２１ｌ（請求項に記載の締結部位に相当する）の内、取り付け孔２１ｈ，２１ｉ，２１ｊの３箇所に臨むように、つまり３箇所の締結部位を跨ぐようにして上下方向に延設されており、図３に示すようにボルト２７ａ〜２７ｃにより締結固定される。当該構成により、遮熱板部２２の剛性が高まり、遮熱板部２２の防振性が向上することになる。
【００２６】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。説明した形態ではセンサとハーネスを共に取り付けた例を示したが、場合によってはどちらか一方のみを取り付ける構成としても本発明に包含されるものである。またセンサやハーネスはクランク角センサやその接続用ハーネスに限られるものではない。その他、本発明は以上の形態に限られることなく、各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果が奏される。
１）エンジン周りに配設された熱源からの放熱を遮断するように、前記カバー部材の外面側に遮熱板部を形成し、前記熱源に対し遮熱板部の裏面側において少なくともセンサの一部或いはハーネスを取り付ける構造とすれば、センサやハーネスの熱の影響による損傷を防止できる。これにより、カバー部材の外部側でのセンサやハーネスの取り付けが可能となり、カバー部材の小型化や取り付け作業の効率が向上する。
２）前記遮熱板部の一部を、センサを収容するセンサ収容面部としてその板高さを遮熱板部の他部よりも低く形成し、且つ、センサ収容面部を、前記センサを固定するセンサ固定壁面部に連なるように形成する構造とすれば、センサの収容空間の確保が可能となり、またセンサ収容面部の剛性を高めることができるため、センサの防振性が向上することとなる。
３）遮熱板部を、カバー部材の合わせ面と面一状に形成する構成とすれば、センサやハーネスを取り付ける側の空間を大きく採れるので、取り付けスペースの確保という点で有効となり、また複雑な製造型となることなくカバー部材の製作が可能になる。
４）遮熱板部を、カバー部材とエンジン本体との締結部位を少なくとも２つ以上連結するように延設して形成すれば、遮熱板部の剛性が高まり、遮熱板部の防振性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略斜視図である。
【図２】本発明が適用されるエンジンの一例を示す分解斜視図である。
【図３】本発明にかかるハーネス或いはセンサの取り付け構造を示す側面説明図である。
【図４】カバー部材の外面側を示す正面説明図である。
【図５】カバー部材の内面側を示す正面説明図である。
【図６】（ａ）は図４におけるＡ矢視図、（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】クランク角センサの側面説明図である。
【符号の説明】
ＥＭ      エキゾーストマニホールド（熱源）
Ｈ      ハーネス
１      エンジン
６      カバー部材
６ｃ      合わせ面
６ｅ      センサ固定壁面部
６ｈ      センサ収容面部
７      クランクシャフト
１２      カムシャフト
１５      駆動力伝達機構
２１ｈ〜２１ｊ  取り付け孔（締結部位）
２２      遮熱板部
２３      クランク角センサ（センサ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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