(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有し、かつ、柱状の回転軸が配設された連設部を下部に有するバックル部材と、
前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に上下方向へ沿って長孔が形成され、前記長孔に前記回転軸が挿通されることで前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間で移動可能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部材の回動を阻止する当接部と、
前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有し、一端部が前記バックル部材に係止された捩りコイルスプリングと、
前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が摺動可能に係合することで前記捩りコイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の上端に前記回転軸を当接させかつ前記バックル部材を前記当接部に当接させる係合部と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記支持部材の長孔周縁に形成され、前記支持部材の長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を備えたことを特徴とする請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を下部に有するバックル部材と、
前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部材の回動を阻止する当接部と、
前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイルスプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止されると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング部材と、
前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バックル部材を前記当接部に当接させる係合部と、
前記圧縮コイルスプリングを収納して設けられ、前記圧縮コイルスプリングの収縮に伴う座屈を阻止するケース部材と、
を備えたバックル装置。
【請求項４】
車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を下部に有するバックル部材と、
前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部材の回動を阻止する当接部と、
前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイルスプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止されると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング部材と、
前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バックル部材を前記当接部に当接させる係合部と、
前記連設部の長孔周縁に形成され、前記連設部の前記長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部と、
を備えたバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを備えたバックル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両後部座席用のバックル装置は、例えばバックルを備えており、バックルは、座席設置用ウエビングを介して後部座席上に配置されている。このバックルには、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入される構成である（以下、このタイプのバックル装置を「ウエビングタイプバックル装置」という）。
【０００３】
しかしながら、このウエビングタイプバックル装置では、バックルが座席設置用ウエビングを介して後部座席上に配置されるのみであるため、バックルの後部座席上での位置が不安定である。このため、タングプレートをバックルに挿入する際にはバックルを手で持つ必要があり、使用性が悪いという問題がある。
【０００４】
さらに、バックルが後部座席上に凸部を形成しているため、乗員の尻部にバックルが当接して、乗員の着座感覚が悪いという問題もある。
【０００５】
また、バックル及び座席設置用ウエビングの後部座席上での収まりが悪く、見栄えが悪いという問題もある。
【０００６】
一方、タングプレートのバックルへの挿入を容易にして使用性を向上させるために、後部座席でバックルを起立した状態に設置した構成のバックル装置がある（以下、このタイプのバックル装置を「自立タイプバックル装置」という）。
【０００７】
しかしながら、この自立タイプバックル装置では、バックルが後部座席で上下方向（後部座席上面に対し略垂直な方向）へスライド不能とされている。このため、乗員が着座した際には、後部座席上面から突出するバックルに乗員の尻部が当接して、乗員の着座感覚が悪いという問題がある。
【０００８】
また、この自立タイプバックル装置においては、後部座席のスライド操作やリクライニング操作等のシートアクションがなされた際に、このシートアクションに対応してバックルが回動できる構成とすることが望ましい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、使用性及び座席への乗員の着座感覚を向上できると共にシートアクションに対応できるバックル装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のバックル装置は、車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有し、かつ、柱状の回転軸が配設された連設部を下部に有するバックル部材と、前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に上下方向へ沿って長孔が形成され、前記長孔に前記回転軸が挿通されることで前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間で移動可能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有し、一端部が前記バックル部材に係止された捩りコイルスプリングと、前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が摺動可能に係合することで前記捩りコイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の上端に前記回転軸を当接させかつ前記バックル部材を前記当接部に当接させる係合部と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載のバックル装置では、バックル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有しており、支持部材の長孔に連設部の回転軸が挿通されることで、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可能に支持している。
【００１２】
ここで、捩りコイルスプリングがバックル部材に付勢力を付与することで、長孔上端に回転軸が当接してバックル部材がスライド上限位置に配置されると共に、バックル部材が当接部に当接されてバックル部材が起立する回動位置に配置された状態とされている。これにより、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートをバックルに挿入する際に、バックルを手で持つ必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、バックル部材に下方への押圧力が作用すると、捩りコイルスプリングの付勢力に抗して回転軸が長孔下端方向へ移動すると共に捩りコイルスプリングの他端部が支持部材の係合部を摺動して、バックル部材が下方へスライドされる。一方、バックル部材に対する下方への押圧力が解除されると、捩りコイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスライド上限位置（初期位置）に復帰する。これにより、乗員が座席に着座した際には、乗員の尻部によってバックルが下方へ押圧されてバックルが座席上面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚を向上させることができる。
【００１４】
また、バックル部材に回動力が作用すると、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置（初期位置）に復帰する。これにより、座席のスライド操作やリクライニング操作等のシートアクションがなされた際には、バックル部材が回動してこのシートアクションに対応することができる。
【００１５】
さらにまた、捩りコイルスプリングのみでバックル部材を初期位置に復帰させることができるため、バックル装置を簡単な構成とすることができる。
【００１６】
さらにここで、バックル部材の抗スライド力や抗回動力（トルク）を調整する際には、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すればよいため、上記抗スライド力や抗回動力を容易に調整することができる。
【００１７】
また、バックル部材のスライド長さ（ストローク）を調整するためには、支持部材への長孔の形成長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよい。このため、上記スライド長さを容易に調整することができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプリング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長くすることができて、バックル装置が大型化することを防止できる。
【００１８】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記支持部材の長孔周縁に形成され、前記支持部材の長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を備えたことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載のバックル装置では、支持部材の長孔周縁に、支持部材の長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を形成したため、支持部材の長孔における剛性を高めることができる。このため、バックル部材のスライド長さを長くするために長孔を長くした場合等でも、支持部材の変形（例えば長孔の幅が広がるような変形）を防止することができる。
【００２０】
請求項３に記載のバックル装置は、車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を下部に有するバックル部材と、前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイルスプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止されると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング部材と、前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バックル部材を前記当接部に当接させる係合部と、前記圧縮コイルスプリングを収納して設けられ、前記圧縮コイルスプリングの収縮に伴う座屈を阻止するケース部材と、を備えている。
【００２１】
請求項３に記載のバックル装置では、バックル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有しており、連設部の長孔に支持部材の回転軸が挿通されることで、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可能に支持している。
【００２２】
ここで、スプリング部材の圧縮コイルスプリングがバックル部材に付勢力を付与することで、長孔下端に回転軸が当接してバックル部材がスライド上限位置に配置されると共に、スプリング部材の捩りコイルスプリングがバックル部材に付勢力を付与することで、バックル部材が当接部に当接されてバックル部材が起立する回動位置に配置された状態とされている。これにより、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートをバックルに挿入する際に、バックルを手で持つ必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００２３】
さらに、バックル部材に下方への押圧力が作用すると、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して回転軸が長孔上端方向へ移動して、バックル部材が下方へスライドされる。一方、バックル部材に対する下方への押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスライド上限位置に復帰する。これにより、乗員が座席に着座した際には、乗員の尻部によってバックルが下方へ押圧されてバックルが座席上面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚を向上させることができる。
【００２４】
また、バックル部材に回動力が作用すると、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に復帰する。これにより、座席のスライド操作やリクライニング操作等のシートアクションがなされた際には、バックル部材が回動してこのシートアクションに対応することができる。
【００２５】
さらにまた、圧縮コイルスプリングがケース部材に収納されることで、ケース部材によって圧縮コイルスプリングの収縮に伴う座屈が阻止される。このため、連設部の係止部が小さくて係止部が圧縮コイルスプリングの一端側を均等に押圧できない場合等でも、圧縮コイルスプリングの正規の付勢力をバックル部材に付与することができる。また、圧縮コイルスプリングがケース部材に収容されているため、圧縮コイルスプリングに埃等の異物が付着することを防止できる。
【００２６】
さらにここで、バックル部材の抗スライド力を調整する際には、連設部への係止部の形成位置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよく、また、バックル部材の抗回動力（トルク）を調整する際には、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すればよい。このため、上記抗スライド力や抗回動力を容易に調整することができると共に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と抗回動力とを高精度に調整することができる。
【００２７】
また、バックル部材のスライド長さ（ストローク）を調整するためには、連設部への長孔の形成長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよい。このため、上記スライド長さを容易に調整することができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプリング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長くすることができて、バックル装置が大型化することを防止できる。
【００２８】
請求項４に記載のバックル装置は、車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を下部に有するバックル部材と、前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイルスプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止されると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング部材と、前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バックル部材を前記当接部に当接させる係合部と、前記連設部の長孔周縁に形成され、前記連設部の前記長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部と、を備えている。
【００２９】
請求項４に記載のバックル装置では、バックル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有しており、連設部の長孔に支持部材の回転軸が挿通されることで、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可能に支持している。
【００３０】
ここで、スプリング部材の圧縮コイルスプリングがバックル部材に付勢力を付与することで、長孔下端に回転軸が当接してバックル部材がスライド上限位置に配置されると共に、スプリング部材の捩りコイルスプリングがバックル部材に付勢力を付与することで、バックル部材が当接部に当接されてバックル部材が起立する回動位置に配置された状態とされている。これにより、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプレートをバックルに挿入する際に、バックルを手で持つ必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００３１】
さらに、バックル部材に下方への押圧力が作用すると、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して回転軸が長孔上端方向へ移動して、バックル部材が下方へスライドされる。一方、バックル部材に対する下方への押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスライド上限位置に復帰する。これにより、乗員が座席に着座した際には、乗員の尻部によってバックルが下方へ押圧されてバックルが座席上面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚を向上させることができる。
【００３２】
また、バックル部材に回動力が作用すると、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に復帰する。これにより、座席のスライド操作やリクライニング操作等のシートアクションがなされた際には、バックル部材が回動してこのシートアクションに対応することができる。
【００３３】
さらにここで、バックル部材の抗スライド力を調整する際には、連設部への係止部の形成位置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよく、また、バックル部材の抗回動力（トルク）を調整する際には、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すればよい。このため、上記抗スライド力や抗回動力を容易に調整することができると共に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と抗回動力とを高精度に調整することができる。
【００３４】
また、バックル部材のスライド長さ（ストローク）を調整するためには、連設部への長孔の形成長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよい。このため、上記スライド長さを容易に調整することができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプリング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長くすることができて、バックル装置が大型化することを防止できる。
【００３５】
さらにまた、連設部の長孔周縁に、連設部の長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を形成したため、連設部の長孔における剛性を高めることができる。このため、バックル部材のスライド長さを長くするために長孔を長くした場合等でも、連設部の変形（例えば長孔の幅が広がるような変形）を防止することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置１０が車両側方から見た側面図にて示されており、図２には、バックル装置１０が車両前方から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、バックル装置１０が分解斜視図にて示されており、図４には、バックル装置１０の車両への設置状態が斜視図にて示されている。
【００３７】
本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両内の後部座席１２長手方向中央に形成された中空部１４内に一対設置されている。また、後部座席１２には、一対の乗員拘束用のウエビング（図示省略）が設けられており、各ウエビングにはタングプレート（図示省略）が取り付けられている。
【００３８】
バックル装置１０は、バックル部材１６を備えており、バックル部材１６は、上部にバックル１８を有している。バックル１８の上部には、挿入孔２０が設けられており、挿入孔２０には上記タングプレートが挿入される。
【００３９】
バックル部材１６は、連設部としてのプレートアンカインナ２２を下部に有しており、プレートアンカインナ２２は長板状とされている。プレートアンカインナ２２の下部には、回転軸としての略円柱状のリベット２４が貫通されており、プレートアンカインナ２２は、リベット２４に対し回動可能とされている。さらに、プレートアンカインナ２２には、係止孔２６が形成されており、係止孔２６は、後記捩りコイルスプリング３８の一端部３８Ｂに対応している。
【００４０】
バックル部材１６に対応して車両内の床面（図示省略）には、支持部材としてのブラケット２８が固定されている。ブラケット２８には、長孔３０が形成されており、長孔３０は上下方向へ沿って形成されている。さらに、長孔３０に所謂バーリング加工が施されることで、ブラケット２８の長孔３０周縁に肉厚部３２が形成されており、肉厚部３２の肉厚はブラケット２８の長孔３０周縁以外の部位における肉厚に比し大きくされている。
【００４１】
ブラケット２８の長孔３０には、上記リベット２４が挿通されており、これにより、上記プレートアンカインナ２２がリベット２４を中心に回動可能とされてバックル部材１６がブラケット２８に回動可能に支持されると共に、リベット２４が長孔３０の上端と下端との間で移動可能とされてバックル部材１６がブラケット２８にスライド可能に支持されている。
【００４２】
また、ブラケット２８の上部には当接部３４が形成されており、当接部３４にプレートアンカインナ２２が当接する際には、バックル部材１６の回動が阻止されてバックル部材１６が起立する回動位置に配置される。さらに、ブラケット２８の上部には係合部３６が形成されており、係合部３６は、後記捩りコイルスプリング３８の他端部３８Ｃに対応している。
【００４３】
ブラケット２８とプレートアンカインナ２２との間には、捩りコイルスプリング３８が配置されている。捩りコイルスプリング３８は、螺旋状のバネ部３８Ａを有しており、バネ部３８Ａの内部にはリベット２４が挿通されている。捩りコイルスプリング３８の一端部３８Ｂはバネ部３８Ａからその接線上に延伸しており、一端部３８Ｂの先端は、上記プレートアンカインナ２２の係止孔２６に係止されている。さらに、捩りコイルスプリング３８の他端部３８Ｃはバネ部３８Ａからその接線上に延伸しており、他端部３８Ｃは上記ブラケット２８の係合部３６に摺動可能に係合している。
【００４４】
これにより、捩りコイルスプリング３８はバックル部材１６に付勢力を付与しており、この付勢力によって、長孔３０の上端にリベット２４が当接されてバックル部材１６がスライド上限位置に配置されると共に、プレートアンカインナ２２がブラケット２８の当接部３４に当接されてバックル部材１６が起立する回動位置に配置されている。
【００４５】
なお、上記リベット２４には、プレートアンカインナ２２の外側及びブラケット２８の外側において円環状のワッシャ４０が貫通されており、これにより、バックル部材１６がブラケット２８に対して一層円滑にスライド及び回動できる構成である。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】
以上の構成のバックル装置１０では、バックル部材１６が上部のバックル１８と下部のプレートアンカインナ２２とを有しており、プレートアンカインナ２２に貫通されたリベット２４がブラケット２８の長孔３０に挿通されることで、ブラケット２８がバックル部材１６をスライド可能かつ回動可能に支持している。
【００４８】
ここで、捩りコイルスプリング３８がバックル部材１６に付勢力を付与することで、長孔３０上端にリベット２４が当接してバックル部材１６がスライド上限位置に配置されると共に、バックル部材１６（プレートアンカインナ２２）が当接部３４に当接されてバックル部材１６が起立する回動位置に配置された状態とされている。これにより、乗員拘束用のウエビング（図示省略）に取り付けられたタングプレート（図示省略）をバックル１８の挿入孔２０に挿入する際に、バックル１８を手で持つ必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００４９】
さらに、バックル部材１６に下方への押圧力が作用すると、捩りコイルスプリング３８の付勢力に抗してリベット２４が長孔３０下端方向へ移動すると共に捩りコイルスプリング３８の他端部３８Ｃがブラケット２８の係合部３６を摺動して、バックル部材１６が下方へスライドされる（図１及び図２の２点鎖線参照）。一方、バックル部材１６に対する下方への押圧力が解除されると、捩りコイルスプリング３８の付勢力によってバックル部材１６がスライド上限位置（初期位置）に復帰する。これにより、乗員が後部座席１２に着座した際には、乗員の尻部によってバックル１８が下方へ押圧されてバックル１８が後部座席１２上面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚を向上させることができる。
【００５０】
また、バックル部材１６に回動力が作用すると、捩りコイルスプリング３８の付勢力に抗してバックル部材１６がリベット２４を中心に回動される（図１の１点鎖線参照）。一方、バックル部材１６に対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリング３８の付勢力によってバックル部材１６が起立する回動位置（初期位置）に復帰する。これにより、後部座席１２のスライド操作等のシートアクションがなされた際には、バックル部材１６が回動してこのシートアクションに対応することができる。
【００５１】
さらにまた、捩りコイルスプリング３８のみでバックル部材１６を初期位置に復帰させることができるため、バックル装置１０を簡単な構成とすることができる。
【００５２】
さらにここで、バックル部材１６の抗スライド力や抗回動力（トルク）を調整する際には、ブラケット２８への係合部３６の設置位置または捩りコイルスプリング３８の付勢力を調整すればよいため、上記抗スライド力や抗回動力を容易に調整することができる。
【００５３】
また、バックル部材１６のスライド長さ（ストローク）を調整するためには、ブラケット２８への長孔３０の形成長さの他にブラケット２８への係合部３６の設置位置を調整すればよい。このため、上記スライド長さを容易に調整することができると共に、バックル部材１６（プレートアンカインナ２２の側部）からの捩りコイルスプリング３８他端部３８Ｃの突出を抑制しつつ上記スライド長さを長くすることができて、バックル装置１０が大型化することを防止できる。
【００５４】
さらにまた、ブラケット２８の長孔３０周縁に、ブラケット２８の長孔３０周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部３２を形成したため、ブラケット２８の長孔３０における剛性を高めることができる。このため、バックル部材１６のスライド長さを長くするために長孔３０を長くした場合等でも、ブラケット２８の変形（例えば長孔３０の幅が広がるような変形）を防止することができる。さらにこのため、ブラケット２８の長孔３０における剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
【００５５】
また、バックル装置１０が後部座席１２に形成された中空部１４内に設置されているため、バックル装置１０が後部座席１２へ収容されて、見栄えを向上させることができる。
【００５６】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置５０が車両側方から見た側面図にて示されており、図６には、バックル装置５０が車両前方から見た側面図にて示されている。さらに、図７には、バックル装置５０が分解斜視図にて示されている。
【００５７】
本実施の形態に係るバックル装置５０は、上記第１の実施の形態に係るバックル装置５０と同様に車両内の後部座席１２長手方向中央に形成された中空部１４内に一対設置されている（図４参照）。また、後部座席１２には、一対の乗員拘束用のウエビング（図示省略）が設けられており、各ウエビングにはタングプレート（図示省略）が取り付けられている。
【００５８】
バックル装置５０は、バックル部材５２を備えており、バックル部材５２は、上部にバックル５４を有している。バックル５４の上部には、挿入孔５６が設けられており、挿入孔５６には上記タングプレートが挿入される。
【００５９】
バックル部材５２は、連設部としてのプレートアンカインナ５８を下部に有しており、プレートアンカインナ５８は長板状とされている。プレートアンカインナ５８の下側部分には、長孔６０が形成されており、長孔６０は上下方向へ沿って形成されている。さらに、長孔６０に所謂バーリング加工が施されることで、プレートアンカインナ５８の長孔６０周縁に肉厚部６２が形成されており、肉厚部６２の肉厚はプレートアンカインナ５８の長孔６０周縁以外の部位における肉厚に比し大きくされている。また、プレートアンカインナ５８には、長孔６０の上方において所謂切り曲げ加工により半楕円状の係止部６４が形成されており、係止部６４は、プレートアンカインナ５８の剛性を低下させないように小さくされている。
【００６０】
バックル部材５２に対応して車両内の床面（図示省略）には、支持部材としてのブラケット６６が固定されている。ブラケット６６には、回転軸としての略円柱状のリベット６８が支持されており、リベット６８はブラケット６６に対し回動可能とされている。リベット６８は、上記プレートアンカインナ５８の長孔６０に挿通されており、これにより、プレートアンカインナ５８がリベット６８を中心に回動可能とされてバックル部材５２がブラケット６６に回動可能に支持されると共に、リベット６８が長孔６０の上端と下端との間で移動可能とされてバックル部材５２がブラケット６６にスライド可能に支持されている。
【００６１】
また、ブラケット６６の上部には当接部７０が形成されており、当接部７０にプレートアンカインナ５８が当接する際には、バックル部材５２の回動が阻止されてバックル部材５２が起立する回動位置に配置される。さらに、ブラケット６６の上部には係合部７２が形成されており、係合部７２は、後記捩りコイルスプリング７６の他端部７６Ｃに対応している。
【００６２】
ブラケット６６とプレートアンカインナ５８との間には、スプリング部材７４が配置されている。スプリング部材７４は、捩りコイルスプリング７６を下部に有しており、捩りコイルスプリング７６は、螺旋状のバネ部７６Ａを有してこのバネ部７６Ａの内部に上記リベット６８が挿通されている。スプリング部材７４は、捩りコイルスプリング７６の上方において螺旋状の圧縮コイルスプリング７８を有しており、圧縮コイルスプリング７８の下端は捩りコイルスプリング７６の一端部７６Ｂに連設されている。
【００６３】
圧縮コイルスプリング７８の上端は、上記プレートアンカインナ５８の係止部６４に係止されている。これにより、圧縮コイルスプリング７８がバックル部材５２に付勢力を付与しており、この付勢力によって、リベット６８が上記長孔６０の下端に当接されて、バックル部材５２がスライド上限位置に配置されている。また、図８に示す如く、係止部６４の先端は、圧縮コイルスプリング７８の中心軸線上に配置されており、このため、係止部６４は、圧縮コイルスプリング７８上端を片側のみにおいて係止している。
【００６４】
捩りコイルスプリング７６の他端部７６Ｃはバネ部７６Ａからその接線上に延伸しており、他端部７６Ｃは上記ブラケット６６の係合部７２に係合している。これにより、捩りコイルスプリング７６はバックル部材５２に付勢力を付与しており、プレートアンカインナ５８がブラケット６６の当接部７０に当接されてバックル部材５２が起立する回動位置に配置されている。
【００６５】
プレートアンカインナ５８のスプリング部材７４側の側壁にはケース部材８０が設けられており、ケース部材８０は略直方体の箱状とされている。ケース部材８０のプレートアンカインナ５８側の壁面は開口されており、ケース部材８０内にはスプリング部材７４（圧縮コイルスプリング７８及び捩りコイルスプリング７６）が収納されている。ケース部材８０の下部には上記リベット６８が挿通されており、これにより、ケース部材８０に対するプレートアンカインナ５８のスライドが許可された状態でケース部材８０がプレートアンカインナ５８に取り付けられている。図８に示す如く、圧縮コイルスプリング７８の周部分は、ケース部材８０の３つの内壁面とプレートアンカインナ５８とに接触しており、これにより、圧縮コイルスプリング７８の収縮に伴う座屈が阻止される。
【００６６】
ケース部材８０の側壁には一対の案内部８２がプレートアンカインナ５８幅方向に沿って突出された状態で設けられており、各案内部８２は断面略Ｕ字状とされて内部にプレートアンカインナ５８が嵌入されている。これにより、ケース部材８０がプレートアンカインナ５８から離間することが一層防止されて、圧縮コイルスプリング７８の収縮に伴う座屈が一層確実に阻止される。また、ケース部材８０の上壁には嵌入孔８４が形成されており、嵌入孔８４内にはプレートアンカインナ５８の係止部６４が嵌入された構成である。
【００６７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６８】
以上の構成のバックル装置５０では、バックル部材５２が上部のバックル５４と下部のプレートアンカインナ５８とを有しており、ブラケット６６に支持されたリベット６８がプレートアンカインナ５８の長孔６０に挿通されることで、ブラケット６６がバックル部材５２をスライド可能かつ回動可能に支持している。
【００６９】
ここで、スプリング部材７４の圧縮コイルスプリング７８がバックル部材５２に付勢力を付与することで、長孔６０下端にリベット６８が当接してバックル部材５２がスライド上限位置に配置されると共に、スプリング部材７４の捩りコイルスプリング７６がバックル部材５２に付勢力を付与することで、バックル部材５２（プレートアンカインナ５８）が当接部７０に当接されてバックル部材５２が起立する回動位置に配置された状態とされている。これにより、乗員拘束用のウエビング（図示省略）に取り付けられたタングプレート（図示省略）をバックル５４に挿入する際に、バックル５４を手で持つ必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００７０】
さらに、バックル部材５２に下方への押圧力が作用すると、圧縮コイルスプリング７８の付勢力に抗してリベット６８が長孔６０上端方向へ移動して、バックル部材５２が下方へスライドされる（図５及び図６の２点鎖線参照）。一方、バックル部材５２に対する下方への押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリング７８の付勢力によってバックル部材５２がスライド上限位置に復帰する。これにより、乗員が後部座席５２に着座した際には、乗員の尻部によってバックル５４が下方へ押圧されてバックル５４が後部座席５２上面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚を向上させることができる。
【００７１】
また、バックル部材５２に回動力が作用すると、捩りコイルスプリング７６の付勢力に抗してバックル部材５２がリベット６８を中心に回動される（図５の１点鎖線参照）。一方、バックル部材５２に対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリング７６の付勢力によってバックル部材５２が起立する回動位置に復帰する。これにより、後部座席５２のスライド操作等のシートアクションがなされた際には、バックル部材５２が回動してこのシートアクションに対応することができる。
【００７２】
さらにまた、圧縮コイルスプリング７８がケース部材８０に収納されることで、ケース部材８０によって圧縮コイルスプリング７８の収縮に伴う座屈が阻止される。このため、本実施の形態の如く、プレートアンカインナ５８の剛性の低下を抑制するために切り曲げ加工により形成される係止部６４が小さくされて、係止部６４が圧縮コイルスプリング７８の上端側を均等に押圧できない場合等でも、圧縮コイルスプリング７８の正規の付勢力をバックル部材５２に付与することができる。また、スプリング部材７４（圧縮コイルスプリング７８及び捩りコイルスプリング７６）がケース部材８０に収容されているため、スプリング部材７４に埃等の異物が付着することを防止できる。
【００７３】
さらにここで、バックル部材５２の抗スライド力を調整する際には、プレートアンカインナ５８への係止部６４の形成位置または圧縮コイルスプリング７８の付勢力を調整すればよく、また、バックル部材５２の抗回動力（トルク）を調整する際には、ブラケット６６への係合部７２の設置位置または捩りコイルスプリング７６の付勢力を調整すればよい。このため、上記抗スライド力や抗回動力を容易に調整することができると共に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と抗回動力とを高精度に調整することができる。
【００７４】
また、バックル部材５２のスライド長さ（ストローク）を調整するためには、プレートアンカインナ５８への長孔６０の形成長さの他にブラケット６６への係合部７２の設置位置を調整すればよい。このため、上記スライド長さを容易に調整することができると共に、バックル部材５２（プレートアンカインナ５８の側部）からの捩りコイルスプリング７６他端部７６Ｃの突出を抑制しつつ上記スライド長さを長くすることができて、バックル装置５０が大型化することを防止できる。
【００７５】
さらにまた、プレートアンカインナ５８の長孔６０周縁に、プレートアンカインナ５８の長孔６０周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部６２を形成したため、プレートアンカインナ５８の長孔６０における剛性を高めることができる。このため、バックル部材５２のスライド長さを長くするために長孔６０を長くした場合等でも、プレートアンカインナ５８の変形（例えば長孔６０の幅が広がるような変形）を防止することができる。さらにこのため、ブラケット６６の長孔６０における剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
【００７６】
また、バックル装置５０が後部座席５２に形成された中空部５４内に設置されているため、バックル装置５０が後部座席５２へ収容されて、見栄えを向上させることができる。
【００７７】
なお、本実施の形態では、プレートアンカインナ５８において長孔６０上方に係止部６４を配置しかつこれに対応して捩りコイルスプリング７６の上方に圧縮コイルスプリング７８を配置した構成としたが、プレートアンカインナ（連設部）において長孔下方に係止部を配置しかつこれに対応して捩りコイルスプリングの下方に圧縮コイルスプリングを配置した構成としてもよい。
【００７８】
【発明の効果】
請求項１に記載のバックル装置では、捩りコイルスプリングの付勢力によって、バックル部材がスライド上限位置に配置されると共にバックル部材が起立する回動位置に配置されているため、使用性を向上できる。
【００７９】
さらに、バックル部材が下方へスライド可能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。また、バックル部材が回動可能とされているため、バックル部材がシートアクションに対応することができる。
【００８０】
さらにまた、捩りコイルスプリングのみでバックル部材を初期位置に復帰させることができるため、バックル装置を簡単な構成とすることができる。
【００８１】
さらにここで、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バックル部材の抗スライド力や抗回動力を容易に調整できる。
【００８２】
また、支持部材への長孔の形成長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、バックル部材のスライド長さを容易に調整できると共に、バックル装置の大型化を防止できる。
【００８３】
請求項２に記載のバックル装置では、支持部材の長孔周縁に肉厚部を形成したため、支持部材の変形を防止することができる。
【００８４】
請求項３に記載のバックル装置では、圧縮コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスライド上限位置に配置されると共に、捩りコイルスプリングの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に配置されているため、使用性を向上できる。
【００８５】
さらに、バックル部材が下方へスライド可能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。また、バックル部材が回動可能とされているため、バックル部材がシートアクションに対応することができる。
【００８６】
さらにまた、ケース部材が圧縮コイルスプリングの収縮に伴う座屈を阻止するため、圧縮コイルスプリングの正規の付勢力をバックル部材に付与できる。また、圧縮コイルスプリングをケース部材に収容したため、圧縮コイルスプリングに異物が付着することを防止できる。
【００８７】
さらにここで、連設部への係止部の形成位置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バックル部材の抗スライド力を容易に調整できると共に、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バックル部材の抗回動力を容易に調整できる。さらに、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と抗回動力とを高精度に調整できる。
【００８８】
また、連設部への長孔の形成長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、バックル部材のスライド長さを容易に調整できると共に、バックル装置の大型化を防止できる。
【００８９】
請求項４に記載のバックル装置では、圧縮コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスライド上限位置に配置されると共に、捩りコイルスプリングの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に配置されているため、使用性を向上できる。
【００９０】
さらに、バックル部材が下方へスライド可能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。また、バックル部材が回動可能とされているため、バックル部材がシートアクションに対応することができる。
【００９１】
さらにここで、連設部への係止部の形成位置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バックル部材の抗スライド力を容易に調整できると共に、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バックル部材の抗回動力を容易に調整できる。さらに、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と抗回動力とを高精度に調整できる。
【００９２】
また、連設部への長孔の形成長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、バックル部材のスライド長さを容易に調整できると共に、バックル装置の大型化を防止できる。
【００９３】
さらにまた、連設部の長孔周縁に肉厚部を形成したため、連設部の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係るバックル装置を示す車両側方から見た側面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るバックル装置を示す車両前方から見た側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るバックル装置を示す分解斜視図である。
【図４】第１の実施の形態に係るバックル装置の車両への設置状態を示す斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係るバックル装置を示す車両側方から見た側面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るバックル装置を示す車両前方から見た側面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るバックル装置を示す分解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係るバックル装置におけるプレートアンカインナ、圧縮コイルスプリング及びケース部材等を示す平面図である。
【符号の説明】
１０        バックル装置
１２        後部座席（座席）
１４        中空部（中空部分）
１６        バックル部材
１８        バックル
２２        プレートアンカインナ（連設部）
２４        リベット（回転軸）
２８        ブラケット（支持部材）
３０        長孔
３２        肉厚部
３４        当接部
３６        係合部
３８        捩りコイルスプリング
３８Ａ      バネ部
３８Ｂ      一端部
３８Ｃ      他端部
５０        バックル装置
５２        バックル部材
５４        バックル
５８        プレートアンカインナ（連設部）
６０        長孔
６２        肉厚部
６４        係止部
６６        ブラケット（支持部材）
６８        リベット（回転軸）
７０        当接部
７２        係合部
７４        スプリング部材
７６        捩りコイルスプリング
７６Ａ      バネ部
７６Ｂ      一端部
７６Ｃ      他端部
７８        圧縮コイルスプリング
８０        ケース部材
【図１】
0003745217.tif 000002
【図２】
0003745217.tif 000003
【図３】
0003745217.tif 000004
【図４】
0003745217.tif 000005
【図５】
0003745217.tif 000006
【図６】
0003745217.tif 000007
【図７】
0003745217.tif 000008
【図８】
0003745217.tif 000009