(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に搭載される荷箱の床部外枠を形成し、直立部から下方に延びた垂下部及び水平方向に突出した水平部をもつ左右の側枠材と、左右の側枠材の間に掛け渡されて端部が前記垂下部に接合され、防水シートを介して前記荷箱の床板が載置される上フランジをもつ複数の横根太と、前記水平部の下面に面接する前記横根太の端部位置で前記上フランジを段押し加工することにより形成され、前記水平部の厚みに相当する段差をもつ低面部と、前記側枠材の水平部上に配設されたシール剤とを備え、前記低面部に前記水平部を配置したとき前記上フランジ及び前記水平部の上面が面一になって、前記防水シートが前記水平部のシール剤に密着されていることを特徴とする輸送用荷箱の床部下端縁部の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、貨物自動車の後方に搭載される輸送用荷箱の床部下端縁部の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
貨物自動車等の車両の後方に搭載される輸送用荷箱は、屋根部，左右側壁，前壁，搬出入門口を設けた後壁及び床部の６面の壁体からなる箱状になっている。床部は、アルミ押出し形材，鋼製成形材でできた左右側枠材と、前壁及び後壁の下枠材によって４周枠を形成している。４周枠の左右側枠材の間に複数のアルミ製又は鋼製の横根太が前後方向に平行に適宜の間隔をおいて掛け渡すことにより、床の枠組が構成されている。
荷箱と車両は、車体を側方からみた図１，図１のＡ部を拡大した図２及び図１のＢ−Ｂ線矢視図である図３に示すように、枠組の横根太１と、車両シャーシのメインフレーム２上にＵボルト５で一体的に固定された縦根太３が交差する位置で、ブラケット４を介して締結されている。床の枠組上には、荷箱内への雨水の侵入を防止するステンレス鋼製又は樹脂製の防水シートを全面に貼付した上で、長手方向に延びる木製又はアルミ押出し形材からなる床板６が列設されている。
【０００３】
図１〜３は、ドライコンテナを図示しているが、壁体の内部に断熱材を充填した冷凍コンテナのような場合は、防水シートと床板６との間にスペーサを介在させて水密空間を形成し、この水密空間に断熱材を注入発泡させている。
床端部を構成する側枠材及び横根太１は、図４に示すような断面形状をもつものが従来から使用されている。何れの横根太１も、縦根太３に接合されるＬ型継手部が端部に形成されている。Ｌ型継手部は、締結ブラケット４を使用したもの（図５ａ），端部をＬ型に成形加工したもの（図５ｂ，ｃ）等があり、後者には端部を折り曲げるために端部の上下隅部に切欠きが形成されている。横根太１は、車種，車型等に応じて材質や断面形状が異なったものが使用される。
従来の荷箱の床部端縁は、図６に示すような構造で組み立てられている。通常、側枠材７は、上方に向かった直立部７ａ及び下方の垂下部７ｂを備えた基部をもち、基部のほぼ中央部から内側に向かって水平方向に突出する水平部７ｃが形成されている。水平部７ｃの途中から起立部７ｄが立ち上がっており、起立部７ｄの上端に連なって上方に開口したソケット７ｅが形成されている。これにより、直立部７ａと起立部７ｄとの間に凹溝７ｆが区画される。側枠材７の垂下部７ｂには、ボルト孔７ｇ，７ｇが穿設されている。
【０００４】
凹溝７ｆには補助柱８の下端部が差し込まれ、垂直部７ａにリベット等の結合部材で立設される。また、ソケット７ｅには、内装板９の下端部が差し込まれる。そして、下端角部を覆うように化粧板８ａが装着される。
断面Ｃ型の横根太１を使用した組立てでは、横根太１の上フランジ１ａは、側枠材７の水平部７ｃ及び防水シート６ａを挟んで床板６に密接し、荷台の荷重を支持する。下フランジ１ｂは、荷箱を車両シャーシ上に架装するとき、直交する縦根太３に密接する。垂下部７ｂと水平部７ｃが直交する隅部に横根太１の左右端部を嵌め込み、端部に設けたＬ型継手部１ｃと垂下部７ｂとをボルト結合すると共に、水平部７ｃにおいて横根太１の上フランジ１ａの上面１ｄに密接した状態でボルト等の接合部材により横根太１に結合される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の組付け構造によるとき、側枠材７の水平部７ｃが横根太１の上面１ｄに延出して段差を形成することになる。そのため、防水シート６ａ及び床板６が端部において横根太１の上面１ｄに密接できないばかりでなく、防水シート６ａは、水平部７ｃの上面にあるシール剤６ｂとも密接しなくなる。そのため、従来では、水平部７ｃとの重合せ部分で防水シート６ａに屈曲部を形成することにより段差を吸収している。また、床板６は、長手方向に沿って端部に切欠きを施すことにより、段差を吸収させている。
前述した下端側縁部構造をもつ従来の荷箱では、床面に列設する床板６のうち、隅部に配置する隅板は、端部を長手方向に切り欠く作業が必要になる。この作業は、コスト上で無駄となり、組付けに際し部品数を合わせる必要がある。また、長尺の防水シート６ａに屈曲部を形成する等、作業工数が嵩むばかりでなく、シール剤６ｂの水密性確保や組付けの手間等の問題があった。
本発明は、このような問題を解消すべく案出されたものであり、側枠材の水平部と横根太の頂面が面一状態になるように横根太に側枠材を組み付けることにより、組付け時の作業工数を節減し、水密性に優れ安定した床部側縁部を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の取付け構造は、その目的を達成するため、車両後方に搭載される荷箱の床部外枠を形成し、直立部から下方に延びた垂下部及び水平方向に突出した水平部をもつ左右の側枠材と、左右の側枠材の間に掛け渡されて端部が前記垂下部に接合され、防水シートを介して前記荷箱の床板が載置される上フランジをもつ複数の横根太と、前記水平部の下面に面接する前記横根太の端部位置で前記上フランジを段押し加工することにより形成され、前記水平部の厚みに相当する段差をもつ低面部と、前記側枠材の水平部上に配設されたシール剤とを備え、前記低面部に前記水平部を配置したとき前記上フランジ及び前記水平部の上面が面一になって、前記防水シートが前記水平部のシール剤に密着されていることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】
本実施例の荷箱下部側縁部は、図７に示す構造をもっている。組付け前の状態を示す図７（ａ）にみられるように、側枠材７の水平部７ｃが重なり合う横根太１の上フランジ１ａは、端部がプレス加工等によって水平部７ｃの肉厚の分だけ段押し加工が施された低面部１ｅになっている。また、横根太１の端部には、側枠材７の垂下部７ｂに固着されるＬ型継手部１ｃが形成されている。
段押し加工は、図８に示すように上フランジ１ａの先端から下方に延びる垂下部１ｆを切り落とした後、或いは図９に示すように垂下部１ｆを残したままの横根太１に施すことができる。段押し加工は、鋼製又はアルミニウム押出し形材の何れでできた横根太１に対して可能である。また、図４に示した何れの断面形状をもつ横根太１でも、必要な低面部１ｅを形成することができる。
段押し加工によって低面部１ｅが端部に形成された横根太１を側枠材７の隅部に嵌め込むと、水平部７ｃの上面と上フランジ１ａの上面１ｄが面一になる。すなわち、水平部７ｃと上フランジ１ａとの間に段差が形成されないので、屈曲部を設けることなく防水シート６ａを容易に貼付することができる。また、床板６の両端に位置する隅板に切欠き部を形成する必要がないので、隅板を確保することなく、通常の床板６を隅板として使用でき、組付け作業が容易になる。
【０００８】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明の取付け構造は、横根太の端部に低面部を段押し加工によって形成し、低面部と上フランジとの段差を側枠材の水平部の厚みに一致させている。そのため、低面部に側枠材の水平部を配置したとき、水平部は、横根太の上フランジと面一状態になり、両者の間に段差が生じない。したがって、端部加工の必要なく防水シート，床板等を容易に付設し、荷箱の床部が構築される。また、隅板の切欠き加工が不要になるため、作業工数も節減され、制作コストが低減する。しかも、防水シート，床板等の床材を密着配置できることから、水密性の高い床構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  貨物輸送用コンテナの一部切欠き側面図
【図２】  図１のＡ部を拡大した側面図
【図３】  図１のＢ−Ｂ矢視図
【図４】  横根太の断面を示す数例
【図５】  横根太に側枠材を組み付けた数例
【図６】  組付け前（ａ）及び組付け後（ｂ）の従来の床部下端縁部構造
【図７】  本発明に従った組付け前（ａ）及び組付け後（ｂ）の床部下端縁部構造
【図８】  段押し加工により低面部を形成した横根太の斜視図
【図９】  段押し加工により低面部を形成した他の横根太の斜視図
【符号の説明】
１：横根太    １ａ：ｕｅフランジ    １ｂ：下フランジ    １ｃ：Ｌ型継手部
１ｄ：上面    １ｅ：低面部    １ｆ：垂下部
２：メインフレーム    ３：縦根太    ４：ブラケット    ５：Ｕボルト
６：床板    ６ａ：防水シート    ６ｂ：シール剤
７：側枠材    ７ａ：直立部    ７ｂ：垂下部    ７ｃ：水平部    ７ｄ：起立部    ７ｅ：ソケット    ７ｆ：凹溝    ７ｇ：ボルト孔
８：補助柱    ８ａ：化粧板    ９：内装板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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