(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外の温度を検出する外気温センサと、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサと、車内に暖気を送風する送風手段と、車両始動後の前記水温センサの出力温度の上昇に伴って前記送風手段の風量を最大値まで漸増制御する風量制御部とを備えた車両用空調制御装置において、前記風量制御部は、車両始動時における前記外気温センサの出力温度が低いほど前記風量が最大値に達する水温センサの出力温度を低く設定し、前記風量の漸増制御を開始する時の前記水温センサの出力温度を前記車両始動時における外気温センサの出力温度が低いほど高く設定することを特徴とした車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調制御装置に係り、特に、外気温が−２０［℃］程度となる寒冷地において暖房を行う際に好適な車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来例を示す。風量制御部５１には、車両を始動するイグニッションスイッチ（Ｉｇスイッチ）５２と、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ５３と、車内に暖気を送風する送風手段５４とが接続されている。風量制御部５１は、コンピュータを内蔵しプログラム処理により各種の動作を実現する。送風手段５４は、例えばブロアファンである。
【０００３】
風量制御部５１は、図６に示す特性に従って車両始動直後の風量制御を行う。Ｉｇスイッチ５２によって車両の始動を検出した風量制御部５１は、水温センサ５３の出力温度を監視する。エンジンが始動すると、エンジンの熱によって水温が徐々に上昇して行く。水温が低い間は、暖房を起動しても車内に暖かい風が出ないことはよく知られている。そこで、乗員の不快感を防止すべく、車両が始動されてから、水温がα［℃］に達するまでは送風手段５４による送風を許可しない。水温がα［℃］に達したところで、送風手段５４を起動し、最初の風量は比較的少ないＬ［％］に設定する。ここで、風量の最大値は１００［％］である。その後は、水温が上昇するにつれて風量も徐々に増加させる。そして、更に水温が上昇し８０［℃］程度になると、風量も１００［％］に達するように設計されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例にあっては、外気温が極端に低い寒冷地では、水温が７０［℃］程度までしか上昇せず、風量が最大値に達しない場合があり、車両始動直後の暖房能力が最大限に発揮されないという不都合があった。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、特に、外気温が−２０［℃］となるような寒冷地であっても、車両始動後の水温に応じた風量の漸増制御において風量を最大値まで漸増させることのできる車両用空調制御装置を提供することを、その目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車外の温度を検出する外気温センサと、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサと、車内に暖気を送風する送風手段と、車両始動後の水温センサの出力温度の上昇に伴って送風手段の風量を最大値まで漸増制御する風量制御部とを備えている。風量制御部は、車両始動時における外気温センサの出力温度が低いほど風量が最大値に達する水温センサの出力温度を低く設定する、という構成を採っている。
【０００７】
更に、風量制御部は、風量の漸増制御を開始する時の水温センサの出力温度を車両始動時における外気温センサの出力温度が低いほど高く設定する、という構成を採っている。
【０００８】
これにより、前述した目的を達成しようとするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１乃至図３に基づいて説明する。
【００１０】
図１に示す車両用空調制御装置は、車外の温度を検出する外気温センサ２と、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ５３と、車内に暖気を送風する送風手段５４と、車両始動後の水温センサ５３の出力温度の上昇に伴って送風手段５４の風量を最大値まで漸増制御する風量制御部１とを備えている。風量制御部１は、車両始動時における外気温センサ２の出力温度が低いほど風量が最大値に達する水温センサ５３の出力温度を低く設定する機能を備えている。符号５２は、車両の始動を検出するためのＩｇスイッチである。
【００１１】
これを更に詳述すると、本実施形態において、風量制御部１には、マップメモリ３が併設されている。このマップメモリ３には、水温に応じて風量を漸増制御するその漸増制御特性が予め記録されている。本実施形態において、このマップメモリ３には、２種類のマップＡ，Ｂが記録されている。マップＢには、従来と同一の水温において風量が最大値に達する特性を持たせてある。一方、マップＡには、従来よりも低い水温において風量が最大値に達する特性を持たせてある。
【００１２】
図２は、これらマップＡ，Ｂの特性を示している。マップＡでは、車両始動後、水温がα［℃］に達するまでは送風を行わない。水温がα［℃］に達すると風量を比較的弱いＬ［％］に設定し、その後水温の上昇に伴って風量を漸増制御する。そして、水温が比較的低いβ［℃］に達した段階で風量が１００［％］となる特性を持っている。また、マップＢでは、車両始動後、水温がα［℃］に達するまでは送風を行わない。水温がα［℃］に達すると風量を比較的弱いＬ［％］に設定し、その後水温の上昇に伴って風量を漸増制御する。そして、水温が比較的高いγ［℃］に達した段階で風量が１００［％］となる特性を持っている。よって、マップＢの特性では、水温がβ［℃］付近で収束してしまうと、風量が１００［％］にならない。一方、マップＡの特性では、水温がβ［℃］で収束しても風量を１００［％］にすることができる。風量制御部１は、外気温に応じて、この２つのマップを使い分ける。
【００１３】
図３は、風量制御部が実行する処理のフローチャートである。Ｉｇスイッチ５２がオンになると、風量制御部１は、外気温センサ２の出力温度を読み込み、これが−２０［℃］以下でないか判断する（Ｓ１）。ここでは、図２の水温β＝７０［℃］、γ＝８０［℃］を想定している。Ｓ１の判断の対象を−２０［℃］としたのは、外気温がこの程度低い場合に、水温が７０［℃］付近で収束してしまうからである。
【００１４】
Ｓ１の判断の結果、外気温が−２０［℃］以下であれば、風量制御用のマップとしてマップＡを選択し（Ｓ２）、逆に−２０［℃］より外気温が高ければ、マップＢを選択する（Ｓ３）。選択したマップは、マップメモリ３から読み出す。そして、選択したマップに基づき、水温センサ５３の出力温度に応じて送風手段５４の風量を制御する（Ｓ４）。
【００１５】
このように、本実施形態によれば、車両始動直後の暖房の風量制御において、風量を１００［％］に達するまで漸増させることができるので、外気温が−２０［℃］程度となる寒冷地においても、車室内の温度を速やかかに上昇させることができる。
【００１６】
次に、本発明の他の実施形態を図４に基づいて説明する。本実施形態において、  風量制御部１は、風量の漸増制御を開始する時の水温センサ５３の出力温度を，車両始動時における外気温センサ２の出力温度が低いほど高く設定する機能を備えている。より具体的には、先の実施形態のマップＡ，Ｂに代えて、図４に示すマップＡ，Ｂを採用する。図４のマップＡでは、水温α２［℃］までは送風を行わず、水温がα２［℃］に達すると比較的少ない風量Ｌで送風が開始される。その後、水温の上昇と共に風量が増加し、水温βで風量が１００［％］になる。一方、図４のマップＢでは、水温α１［℃］までは送風を行わず、水温がα１［℃］に達すると比較的少ない風量Ｌで送風が開始される。その後、水温の上昇と共に風量が増加し、水温γで風量が１００［％］になる。ここで、α１＜α２である。つまり、外気温が−２０［℃］になるような寒冷地で適用されるマップＡは、マップＢに比べ送風の立ち上がりが遅く、マップＢの場合に比べ水温が充分上昇してから送風を開始する。
【００１７】
このようにすると、先の実施形態と同様の効果を奏する他、特に寒冷地での暖房の開始時に，車内へ冷風が吹出す事態を従来より抑制することができる。
【００１８】
ここで、マップの数は２種類に限らず、３つ以上を使い分けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成され機能するので、これによると、車両始動直後の暖房の風量制御において、風量を１００［％］に達するまで漸増させることができるので、例えば外気温が−２０［℃］程度となる寒冷地においても、車室内の温度を速やかに上昇させることができる。
【００２０】
また、外気温が低いほど、風量の漸増制御の開始を遅らせて水温の上昇するのを待つので、例えば外気温が−２０［℃］程度となる寒冷地でも暖房の開始時に車内へ冷風が吹出す事態を従来より抑制することができる、という従来にない優れた車両用空調制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】図１のマップメモリの内容を示す説明図である。
【図３】図１の風量制御部の処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の他の実施の形態を説明するための説明図である。
【図５】従来例の構成を示すブロック図である。
【図６】従来例の動作を説明するための説明図である。
【符号の説明】
１  風量制御部
２  外気温センサ
３  マップメモリ
５３  水温センサ
５４  送風手段
Ａ，Ｂ  マップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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