(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力により回転するディファレンシャルケースと、前記ケースと一体的に回転すると共に駆動輪の車軸方向に移動可能に前記ケース内に互いに対向して収容された左右一対のプレッシャーリングと、前記左右一対のプレッシャーリングに挟持されたピニオンシャフトに回転自在に取り付けられたピニオンギアと、前記ピニオンギアを両側から挟むように配置され、それぞれ前記ピニオンギアに噛合して前記駆動輪の車軸に駆動力を伝達する左右一対のサイドギアと、前記ケースの側壁面と前記左右一対の各サイドギアの間にそれぞれ設けられ、前記各プレッシャーリングの車軸方向外方への移動により圧着されて前記両サイドギアの差動を制限する左右一対の多板摩擦クラッチと、前記左右一対のプレッシャーリングおよび前記ピニオンシャフトに形成され、前記一対のプレッシャーリングを互いに離れる前記車軸方向外方に移動させるカム分力機構と、を有し、前記左右の各多板摩擦クラッチは、前記ディファレンシャルケースおよび前記左右の各プレッシャーリングと一体に回転する複数の外クラッチプレートと、前記左右の各サイドギアと一体に回転する複数の内クラッチプレートとを交互に配置した構成とし、前記ケースを構成する胴部の長さ方向の略中央にオイル流通用の流通孔を形成したリミテッドスリップディファレンシャルギアにおいて、
前記ディファレンシャルケースの左右両端部の側壁に、前記駆動輪の車軸を中心とする同一円周上に間隔を有してそれぞれ形成された複数の第１のオイル孔と、
前記各多板摩擦クラッチを構成する外クラッチプレートと内クラッチプレートの外周部に周方向に沿って間隔を有してそれぞれ形成され、軸方向に見て前記第１のオイル孔の一部と重なり合う位置に径方向外方に向かって開口した第１のオイル流通路用溝部と、
前記各プレッシャーリングの外周部に周方向に沿って間隔を有してそれぞれ形成され、軸方向に見て前記第１のオイル孔の一部と重なり合う位置に径方向外方に向かって開口した第２のオイル流通路用溝部と、
前記プレッシャーリングの第２のオイル流通路用溝部に対向して前記ディファレンシャルケースの軸方向に沿った内周面に軸方向に沿って形成した第３のオイル流通路用溝部と、を有し、前記第２のオイル流通路用溝部と、前記第３のオイル流通路用溝部および前記外クラッチプレートに形成された第１のオイル流通路用溝部とにより軸方向に沿った第２のオイル孔を形成し、前記左右の各サイドギアの回転で前記内クラッチプレートにより前記第２のオイル孔が半開と全開の状態に繰り返されることを特徴とするリミテッドスリップディファレンシャルギア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リミテッドスリップディファレンシャルギアに係り、ケース内のオイルの流れの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リミテッドスリップディファレンシャルギア（以下ＬＳＤと略す）として、例えば特開昭62-062040 号公報がある。このＬＳＤは、図５、図６に示すように、エンジン側から前進方向の回転駆動力が伝達されると、差動制限の利きが開始されるが、駆動輪側から回転駆動力が伝達された場合には差動制限が利かないタイプのもので、エンジンからの駆動力により回転するディファレンシャルケース１と、駆動輪の車軸１０，１１の軸方向に移動可能に前記ケース１内に互いに対向して収容された一対のプレッシャーリング２，３と、前記一対のプレッシャーリング２，３に挟持されたピニオンシャフト（十字形状に形成されている）４と、前記シャフト４の先端部に回転自在に取り付けられたピニオンギア５と、前記ピニオンギア５を両側から挟むように配置され、それぞれ前記ピニオンギア５に噛み合って前記車軸に駆動力を伝達する一対のサイドギア６，７と、前記ケース１と前記各サイドギア６，７の間に設けられ、前記プレッシャーリング２，３の前記車軸方向外方への移動により圧着されて両サイドギア６，７の差動を制限する多板摩擦クラッチ８，９とを有していて、前記プレッシャーリング２，３をそれぞれ車軸外方へ移動させて両者の隙間を広げ、前記多板摩擦クラッチ８，９をそれぞれ圧着させるるために、前記ピニオンシャフト４の軸横断面を略Ｄ字形状に形成するとともに、前記プレッシャーリング２，３には、前記ピニオンシャフト４の軸部と係合するカム面を形成する切欠き部２ａ，３ａが対称に形成された（両切欠き部が合わさって略三角形の形状に形成される）カム分力機構が設けられている。
【０００３】
このカム分力機構により、ＬＳＤは前進方向の回転駆動力が伝達されると、前記一対のプレッシャーリング２，３を押し広げて差動制限の利きが開始され、前進走行時にエンジンブレーキを動作させた際に駆動輪側から回転駆動力が伝達された場合には、前記一対のプレッシャーリング２，３が押し広げられず、差動制限が利かないことになる。もちろん、前記カム分力機構のカム面を上記の略三角形の形状ではなく菱形に形成すれば、前進・後進時にも差動制限が働くことになる。
【０００４】
なお、ケース１にリングギア１２が固定され、このリングギア１２にエンジンの回転が伝達されるピニオンギア１３が噛み合っている。
【０００５】
ケース１は、一端側が開放の筒状の容器と、この容器の開放端を塞ぐ蓋部１ｃで構成され、胴部1 ａの内周壁面には、機械加工により車軸方向に沿って形成された凹溝部１ｅが周方向に複数設けられている。プレッシャーリング２，３の外周には、前記凹溝部１ｅに対して車軸方向にスライド可能に嵌合する突起部が径方向外方向に突出して設けられ、また、前記多板摩擦クラッチ８，９の外クラッチプレートOCP の外周にも前記凹溝部１ｅに対して車軸方向にスライド可能に嵌合する突起部が径方向外方向に突出して設けられている。なお、前記多板摩擦クラッチ８，９は、ケース１の上記した凹溝部１ｅに嵌合して一体的に回転する複数の外クラッチプレートOCP の間に内クラッチプレートICP を配置した構成で、内クラッチプレートICP はサイドギア６，７の軸部に回転不能で且つ車軸方向スライド可能に装着され、プレッシャーリング２，３が車軸方向外方に移動することにより、外クラッチプレートOCP の間に内クラッチプレートICP が挟持され、ケース１の回転が多板摩擦クラッチ８，９を介してサイドギア６，７に伝達されることになる。
【０００６】
このようなＬＳＤにおいて、ケース１は潤滑油が入ったディファレンシャルキャリア（不図示）内に収納されており、前記ディファレンシャルキャリア内の潤滑油はケース１の蓋部（以下一端壁部と称す）１ｃおよび、該一端壁部１ｃとは反対の他端壁部１ｂにそれぞれ形成されている加工用孔部１ｆ（本発明の実施の形態を示す図１参照）と、胴部１a に形成されている孔部１ｄを通して流通できるようになっている。
【０００７】
なお、一端壁部１ｃと他端壁部１ｂに形成されている加工用孔部１ｆは、ケース１の内周壁部に凹溝部１ｅを形成するために設けられたもので、機械加工用の工具を挿通するための円形孔部につながった該工具により形成された凹溝部１ｅとで構成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ケース１の一端壁部１ｃと他端壁部１ｂの内面と多板摩擦クラッチ８，９の最外端に位置する外クラッチプレートOCP とは殆ど隙間がなく、しかも外クラッチプレートOCP の外周端とケース１の内周面との間にも殆ど隙間が存在しない。
一方、外クラッチプレートOCP の内周端とサイドギア６，７の軸部との間には隙間があるが、隣り合う内クラッチプレートICP の内周端とサイドギア６，７の軸部との間には殆ど隙間がなく、しかも車両の走行中には差動制限が動作して、外クラッチプレートOCP と内クラッチプレートICP とは密着状態にあるため、ここで堰き止められ、潤滑油が多板摩擦クラッチ８，９の各外クラッチプレートOCP と内クラッチプレートICP を通り、サイドギア６，７、ピニオンギア５、プレッシャーリング２，３、前記カム分力機構等を経て充分な循環が得られにくいという問題があった。
【０００９】
本出願に係る発明の目的は、LSD ケース内外の潤滑油の良好な循環を容易に得ることができるリミテッドスリップディファレンシャルギアを提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的を実現するリミテッドスリップディファレンシャルギアは、エンジンからの駆動力により回転するディファレンシャルケースと、前記ケースと一体的に回転すると共に駆動輪の車軸方向に移動可能に前記ケース内に互いに対向して収容された左右一対のプレッシャーリングと、前記左右一対のプレッシャーリングに挟持されたピニオンシャフトに回転自在に取り付けられたピニオンギアと、前記ピニオンギアを両側から挟むように配置され、それぞれ前記ピニオンギアに噛合して前記駆動輪の車軸に駆動力を伝達する左右一対のサイドギアと、前記ケースの側壁面と前記左右一対の各サイドギアの間にそれぞれ設けられ、前記各プレッシャーリングの車軸方向外方への移動により圧着されて前記両サイドギアの差動を制限する左右一対の多板摩擦クラッチと、前記左右一対のプレッシャーリングおよび前記ピニオンシャフトに形成され、前記一対のプレッシャーリングを互いに離れる前記車軸方向外方に移動させるカム分力機構と、を有し、前記左右の各多板摩擦クラッチは、前記ディファレンシャルケースおよび前記左右の各プレッシャーリングと一体に回転する複数の外クラッチプレートと、前記左右の各サイドギアと一体に回転する複数の内クラッチプレートとを交互に配置した構成とし、前記ケースを構成する胴部の長さ方向の略中央にオイル流通用の流通孔を形成したリミテッドスリップディファレンシャルギアにおいて、前記ディファレンシャルケースの左右両端部の側壁に、前記駆動輪の車軸を中心とする同一円周上に間隔を有してそれぞれ形成された複数の第１のオイル孔と、前記各多板摩擦クラッチを構成する外クラッチプレートと内クラッチプレートの外周部に周方向に沿って間隔を有してそれぞれ形成され、軸方向に見て前記第１のオイル孔の一部と重なり合う位置に径方向外方に向かって開口した第１のオイル流通路用溝部と、前記各プレッシャーリングの外周部に周方向に沿って間隔を有してそれぞれ形成され、軸方向に見て前記第１のオイル孔の一部と重なり合う位置に径方向外方に向かって開口した第２のオイル流通路用溝部と、前記プレッシャーリングの第２のオイル流通路用溝部に対向して前記ディファレンシャルケースの軸方向に沿った内周面に軸方向に沿って形成した第３のオイル流通路用溝部と、を有し、前記第２のオイル流通路用溝部と、前記第３のオイル流通路用溝部および前記外クラッチプレートに形成された第１のオイル流通路用溝部により軸方向に沿った第２のオイル孔を形成し、前記左右の各サイドギアの回転で前記内クラッチプレートにより前記第２のオイル孔が半開と全開の状態に繰り返されることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示す。
【００１２】
本実施の形態は、図５および図６に示す従来例のＬＳＤにおいて、ケース１の一端壁部１ｃと他端壁部１ｂとの間に、加工用孔部１ｆの間で、プレッシャーリング２，３、多板摩擦クラッチ８，９およびケース１の胴部１ａの内周面にかかるように第１のオイル孔である円形のオイル孔２０を形成したものである。
【００１３】
図１は本実施の形態のＬＳＤの外観を示し（ディファレンシャルキャリアは不図示）、図２（ａ）はケース１の胴部1 ａの内周に形成された凹溝部１ｅに係合する、プレッシャーリング２，３の係合突起Ａと、多板摩擦クラッチ８，９の外クラッチプレートＯＣＰの係合突起Ａとの関係、およびプレッシャーリング２，３の外周，多板摩擦クラッチ８，９の内・外クラッチプレートの外周とケース１の内周面との隙間の状態を示している。
【００１４】
図１に示すように、ケース１の一端壁部１ｃと他端壁部１ｂとの間には、同心円上に複数（本実施の形態では6 個）のオイル孔２０が周方向に同位相で等ピッチに形成されており、このオイル孔２０は、中心を上記したケース１の胴部１ａの内周と、プレッシャーリング２，３および多板摩擦クラッチ８，９の外周との間に形成される前記隙間の間に位置し、ケース１の胴部１ａの内周とプレッシャーリング２，３および多板摩擦クラッチ８，９の外周にそれぞれ第２、３のオイル流通路用溝部である略半円形状のオイル流通路用溝部が形成されている。図３に示すように、ケース１の胴部１ａの内周面には第３のオイル流通路用溝部である略半円形状のオイル流通路用溝部Ｅが凹溝部１ｅの間に等ピッチで形成されている。
【００１５】
図２（ｂ）はプレッシャーリング２，３を示し、係合突起Ａの間に第３のオイル流通路用溝部である略半円形状のオイル流通路用溝部Ｂが上記オイル流通路用溝部Ｅのピッチと等ピッチで形成されている。図２（ｃ）は多板摩擦クラッチ８，９を構成する外クラッチプレートＯＣＰを示し、係合突起Ａの間に略半円形状の第１のオイル流通路用溝部であるオイル流通路用溝部Ｃが等ピッチで形成されている。プレッシャーリング２，３と外クラッチプレートＯＣＰとはそれぞれ係合突起Ａがケース１の凹溝１ｅに係合してケース１と一体に回転するので、図３に示すように、オイル流通路用溝部Ｂとオイル流通路用溝部Ｃとはケース１の一端壁部１ｃと他端壁部１ｂとの間に形成されたオイル孔２０と共に同位相位置に存在する。
【００１６】
図２（ｄ）は多板摩擦クラッチ８，９を構成する内クラッチプレートＩＣＰを示し、第１のオイル流通路用溝部である略半円形状のオイル流通路用溝部Ｄが前記オイル流通路用溝部Ｃと同じピッチで等ピッチに形成されている。
【００１７】
この内クラッチプレートＩＣＰはサイドギア６，７と一体に回転するので、図４（ａ）の右側および図４（ｃ）の状態のように、内クラッチプレートＩＣＰのオイル流通路用溝部Ｄと外クラッチプレートＯＣＰのオイル流通路用溝部Ｃとが同位相となる場合と、図４（ａ）の左側および図４（ｂ）の状態のように、内クラッチプレートＩＣＰのオイル流通路用溝部Ｄと外クラッチプレートＯＣＰのオイル流通路用溝部Ｃとが同位相とならない場合があるが、同位相になると、略円形の第２のオイル孔がケース１の両端の壁部からプレッシャーリング２，３の内側まで連通し、ケース１の胴部１ａの軸方向の略中央位置に設けられた抜き孔１ｄを通ってオイルの循環が保証される。
【００１８】
すなわち、車両の走行に伴って左右輪に回転差が発生すると、外クラッチプレートと内クラッチプレートにも回転差が発生し、図４に示すような状態を繰り返し、図４（ｂ）の状態での回転差のときは、クラッチプレート間にオイルが流入し易くなり、図４（ｃ）の状態となった時、部分部分で断続的となっていたオイル通路が軸方向で全通するため、ケース１の内周に形成されたオイル流通路用溝部１Ｅと併せてケース１の中心部までオイルが流れ、ケース１の中心部に設けた孔部１ｄを通してケース外に流れ、ケース内外のオイルの循環が行なわれることになる。その結果、プレッシャーリングと内クラッチプレートの摩擦面の潤滑、クラッチプレート間の潤滑、サイドギアとピニオンギアのギア噛み合い部の潤滑、クロスシャフトのピニオンギア回転支持部の潤滑などが良好となり、耐摩擦性、内部の各種部材の冷却性が向上し、ＬＳＤの安定性の向上が図れる。
【００１９】
また、ケース１の内周に形成されたオイル流通路用溝部１Ｅは、ケース１の両端のオイル孔２０と常時連通状態にあり、ケース１の内外を循環するオイルの流量は図４（ｃ）に示す全開状態の場合に比べて少なくなるが、ある程度の流量での循環が行なわれる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、ケースを構成する胴部の長さ方向の略中央にオイル流通用の流通孔を形成し、前記ケースの両端部からそれぞれ両側の多板クラッチとプレッシャーリングの外周部に複数のオイル流通路用溝部を周方向に沿って重なり合うように形成すると共に、前記プレッシャーリングのオイル流通路用溝部に対向して前記ケースの軸方向に沿った内周面にオイル流通路用溝部を軸方向に沿って形成したので、前記ケースの両端から前記プレッシャーの内側を通してオイルの循環を確保することができ、ＬＳＤを構成する各種の部材の潤滑と冷却等を充分に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第1 の実施の形態を示すリミテッドスリップディファレンシャルギアの外観図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図。
【図２】図１のケース内部構成を示し、（ａ）はプレッシャーリング・外クラッチプレートとケースの内周との関係を示す一部断面図、（ｂ）はプレッシャーリングの一部斜視図、（ｃ）は外クラッチプレートの一部斜視図、（ｄ）は内クラッチプレートの一部斜視図。
【図３】図１のケースの内部構成を示し、オイル流通路が全通した状態を示す一部断面図。
【図４】（ａ）は図１のケース内部での内クラッチプレートの溝部とプレッシャーリングの溝部との位置関係を示し、（ｂ）は両方の溝部が不一致の状態を示す斜視図、（ｃ）は両方の溝部が一致した状態を示す斜視図。
【図５】従来のリミテッドスリップディファレンシャルギアの断面図。
【図６】図５のリミテッドスリップディファレンシャルギアにサイドギアを記載した断面図。
【符号の説明】
１  ディファレンシャルケース
1 ａ  胴部、１ｂ  他端部、１ｃ  一端部、１ｄ  孔部、1 ｅ  凹溝部
１ｆ  加工用孔、１ｄ  孔部
２，３  プレッシャーリング
４  ピニオンシャフト
５  ピニオンギア
６，７  サイドギア
８，９  多板摩擦クラッチ
１０，１１  車軸
１２  リングギア
１３  ピニオンギア
２０  オイル孔
Ａ  突起部
Ｂ〜Ｄ  オイル流通路用溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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