(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形部（７，１３，３３，５２，５３）と型成形部（８，１４，３４，５４）とを有し、両面接着テープ（６，１２，３２，６４）により車両本体（２）に対して取着される自動車用ウエザストリップであって、
前記型成形部（８，１４，３４，５４）を前記両面接着テープ（６，１２，３２，６４）の融点よりも低い温度で可塑化する熱可塑性エラストマにより成形し、前記両面接着テープ（６，１２，３２，６４）の貼付け部が当該押出成形部（７，１３，３３，５２）から前記型成形部（８，１４，３４，６４）の部位まで延長形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記押出成形部（７，１３，３３）は、前記両面接着テープ（６，１２，３２）により車両本体（２）に対し取着される基部（７ａ，１５，３６）と、被当接体（３Ａ，３Ｂ）に当接しうるシール部（７ｂ，１７，３８）とを有し、前記型成形部（８，１４，３４）に対応する部位においては、少なくとも前記押出成形部（７，１３，３３）の基部（７ａ，１５，３６）が残されて他が削除され、該基部（７ａ，１５，３６）に対して熱可塑性エラストマ製の前記型成形部（８，１４，３４）が一体結合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
前記押出成形部（５２）は、前記両面接着テープ（６４）により車両本体（２）に対し取着される基部（５５）と、被当接体（３Ａ，３Ｂ）に当接しうるシール部（５７）とを有し、前記型成形部（５４）に対応する部位においては、少なくとも前記押出成形部（５２）の端縁部の基部（５５）が残されて他が削除され、該基部（５５）及び押出成形部（５３）の他の端縁部に対して熱可塑性エラストマ製の前記型成形部（５４）によって一体結合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウエザストリップに関し、特に押出成形部と熱可塑性エラストマ製の型成形部とを備え、両面接着テープにて車両に取着される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の車両本体の開口部の周縁には、ドア等の相手部材との間をシールするためにウエザストリップが取り付けられている。このようなウエザストリップの場合、主に直線部は押出成形法によりその形状が形成され、他方、ドア形状に応じたコーナー部や当該ウエザストリップの端末部はゴム材料を用いて型成形されている（例えば、実開平１−１６８３４６号公報，実開平２−２６９３４号公報）。また、この種のウエザストリップを簡易的に取り付ける手法として、一般には、樹脂材料等からなる両面接着テープを用いて車両本体に取り付ける方法が提案されている。
【０００３】
図１１は、車両のボンネット前端部に取り付けられるウエザストリップの構成を示す斜視図である。同図に示すように、ウエザストリップ７１は、通常の直線部分に相当する押出成形部７２と、湾曲部及び／又は端末部に相当する型成形部７３とから構成されている。押出成形部７２及び型成形部７３の取付基部７１０，７１１の上面には、両面接着テープ７４ａ，７４ｂが貼付けられており、この両面接着テープ７４ａ，７４ｂによりウエザストリップ７１が車両のボンネット裏面に取り付けられるようになっている。より詳細には、一方の両面接着テープ７４ａは押出成形部７２の取付基部７１０の上面縁部（図のＡ部）を除く範囲で貼付けられ、他方の両面接着テープ７４ｂは型成形部７３の上面の全域及び前記Ａ部を含む範囲で貼付けられている。そして、このウエザストリップ７１は、ボンネット閉鎖時においてそのシールリップ７１２，７１３が撓んで、被当接体としてのフロントバンパ周辺の車体等と当接し、その両者の間をシールする。
【０００４】
また、上記ウエザストリップ７１の製造に際しては、先ず図１２に示すように、例えばＥＰＤＭソリッドゴムの押出成形及び加硫処理によって押出成形部７２を作製すると共に、その上面のＡ部を除く範囲に両面接着テープ７４ａを貼付ける。そして、この押出成形部７２の端末部（両面接着テープ７４ａが貼付されていない部分）を所定の金型にセットし、同金型により型成形部７３を成形する。
通常はこの型成形部７３にも前記押出成形部７２と同様のゴム材料（ＥＰＤＭソリッドゴム）が用いられる。このとき、金型内に射出成形等により重点された未加硫ＥＰＤＭは約１８０〜２２０℃に加熱された金型にて加硫処理され、押出成形部７２と型成形部７３とが一体化したウエザストリップ７１が得られることとなる。そして、このウエザストリップ７１に端末側の両面接着テープ７４ｂが貼付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のウエザストリップ７１では、以下に示す問題が残っている。両面接着テープ７４ａ，７４ｂをウエザストリップ７１に貼付ける際には、その貼付け作業が２回に分けて行われ、作業性が悪いという問題を招く。両面接着テープの貼付け作業を２回に分ける理由は、型成形部７３の成形に際して高温に加熱された金型によって樹脂製の両面接着テープが損傷したり、同接着テープが金型に貼り付いたりする不具合を回避するためである。また、両面接着テープ７４ａ，７４ｂを２回に分けて貼付けるため、両方のテープの間隔が空き過ぎたり、両方のテープが重なってしまう等の問題を生じるおそれもあった。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたものであって、その目的とするところは、少なくとも両面接着テープにより車両本体に取り付けられるウエザストリップにおいて、その製造時、取付時における作業性を向上させることができる自動車用ウエザストリップを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、押出成形部と型成形部とを有し、両面接着テープにより車両本体に対して取着される自動車用ウエザストリップであって、前記型成形部を前記両面接着テープの融点よりも低い温度で可塑化する熱可塑性エラストマにより成形し、前記両面接着テープの貼付け部が当該押出成形部から前記型成形部の部位まで延長形成されていることをその要旨としている。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記押出成形部は、前記両面接着テープにより車両本体に対し取着される基部と、被当接体に当接しうるシール部とを有し、前記型成形部に対応する部位においては、少なくとも前記押出成形部の基部が残されて他が削除され、該基部に対して熱可塑性エラストマ製の前記型成形部が一体結合されていることをその要旨としている。
【０００９】
さらに、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記押出成形部は、前記両面接着テープにより車両本体に対し取着される基部と、被当接体に当接しうるシール部とを有し、前記型成形部に対応する部位においては、少なくとも前記押出成形部の端縁部の基部が残されて他が削除され、該基部及び押出成形部の他の端縁部に対して熱可塑性エラストマ製の前記型成形部によって一体結合されていることをその要旨としている。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、両面接着テープの貼付け部が押出成形部から型成形部の部位にかけて延長形成されて設けられるため、従来のように複数回の貼付け作業が強いられたり、両面接着テープが寸断されたりすることがなく、当該接着テープは連続した一連の作業によって、且つ１回で貼付けることが可能になる。
【００１１】
また、熱可塑性エラストマにより成形される型成形部は、成形に際してゴム材料の加硫温度（例えば１８０〜２２０℃）のような高温域の加熱を必要としない。つまり、型成形時における金型の温度は、例えば常温〜８０℃の範囲といった比較的低温域でよい。その結果、両面接着テープが熱によって損傷する等の不具合が回避されると共に、両面接着テープを貼付けた押出成形部をそのまま金型にセットして型成形を実施することができる。さらに、両面接着テープは一連に且つ連続的に貼付けられるため、テープ同士が重なり合ったり、テープ間の間隔が空き過ぎたりする等の不都合を招くこともない。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、少なくとも押出成形部の基部が残されることにより、その部分については、連続したテープ貼付け部を得ることができ、その基部（テープ貼付け部）に両面接着テープを貼付けることにより、同両面接着テープの貼付け作業が容易となる。なお、基部以外を削除する方法としては、押出成形物の所定部位を切り取る方法や、可変押出成形により断面形状の異なる押出成形物を連続的に成形する方法等がある。そして、両面接着テープを押出成形部の基部に貼り付けた状態で金型にセットし、熱可塑性エラストマ材料を射出成形して上記削除した部分に型成形部が基部と一体結合される。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明と同様、少なくとも押出成形部の基部が残されることにより、その部分については、連続したテープ貼付け部を得ることができ、その基部（テープ貼付け部）に両面接着テープを貼付けることにより、同両面接着テープの貼付け作業が容易となる。
【００１４】
また、この請求項３に記載の発明では、型成形部により、該基部及び押出成形部の他の端縁部が一体結合されることとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、この発明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図４に従って説明する。なお、本実施の形態におけるウエザストリップは、車両のボンネットの前端部に沿って装着されるものであって、図１は、当該ウエザストリップの端末部近傍の構成を示す斜視図であり、図２は車両の前部を示す斜視図である。また、図３は図１のIII −III 線断面図であり、図４はウエザストリップを押出成形部と型成形部とに分けて示す分解斜視図である。
【００１６】
さて、各図に示すように、車両１のボンネット２の前端部は、車両１の前端両側に位置するヘッドライト３Ａ及び車両前部に取り付けられたフロントバンパ３Ｂ等の形状に則して形成されており、ボンネット２とヘッドライト３Ａ等の車体（車体に固定されている部品を含む）との間に形成される隙間はウエザストリップ４によってシールされている。より具体的には、ウエザストリップ４の押出成形部の基部の上面に相当するテープ貼付け面５には両面接着テープ６が貼付けられており、この両面接着テープ６によりウエザストリップ４がボンネット２の裏面に取り付けられている。両面接着テープ６は、薄いテープ状のアクリルフォーム（アクリル樹脂の発泡体）とその両面に塗布された接着剤からなり、その融点は２００℃程度となっている。なお、本実施の形態では、ボンネット２が車両本体に相当し、ヘッドライト３Ａ等の車体が被当接体に相当する。
【００１７】
ウエザストリップ４は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）によって押出し成形される押出成形部７と、ポリプロピレン等の樹脂成分とゴム成分とが混合された熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）によって金型成形される型成形部８（図の網掛け部）とに大別される。押出成形部７は、平板状をなしその上面が前記テープ貼付け面５となる基部７ａと、基部７ａの縁部から斜め下方に延びるリップ部７ｂ（シール部）とから構成されている。押出成形部７の端末部から数ｃｍ程度の範囲においては、リップ部７ｂが除去され、基部７ａのみが設けられている。
【００１８】
一方、型成形部８は、前記押出成形部７の基部７ａに取り付けられるリップ部８ａと、ウエザストリップ端末部に設けられる壁部８ｂとから構成されている。型成形部８のリップ部８ａは、押出成形部７のリップ部７ｂと同形状を有し、リップ部７ｂ，８ａは連続的に一体化されている。
【００１９】
次いで、上記の如く構成されるウエザストリップ４の製造手順を説明する。なお、かかる製造に使用する装置等については既存のものを用いるため、ここでは図示を省略する。
【００２０】
先ず、押出成形機を用いて所定断面形状（基部７ａとリップ部７ｂの断面形状）を有する未加硫ＥＰＤＭの押出成形物を成形する。次に、押出成形後の未加硫ＥＰＤＭを加硫装置によって加硫処理した後、加硫後のＥＰＤＭを冷却する。そして、その後、ウエザストリップ４のテープ貼付け面５に相当する部位（押出成形部７の基部７ａ上面）に対し、連続的に両面接着テープ６を貼付けていく。これにより、両面接着テープ６が貼付けられた状態で長尺状のＥＰＤＭ（切断前の押出成形部７）が形成される。
【００２１】
次に、上記ＥＰＤＭを所定の長さ（ボンネット２の前端部の長さ）に切断すると共に、その両端末部において数ｃｍ程度の範囲でリップ部７ｂを切り取る。こうして図４に示す押出成形部７が得られる。なお、前記両面接着テープ６の貼付け作業は、リップ部７ｂの切り取り作業後に行うようにしてもよい。
【００２２】
その後、押出成形部７を所定の金型にセットし、その金型によって形成されるキャビティに溶融状態の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を射出する。そして、熱可塑性エラストマが冷却されると、最終的なウエザストリップ４（図１参照）が得られることとなる。このとき、溶融状態のＴＰＥ材は約１７０〜１８０℃の温度域にまで上昇しているが、溶融状態のＴＰＥ材を流し込む金型は、常温〜８０℃程度の比較的低い温度に保持されている。従って、押出成形部７の基部７ａの上面に貼付けられた両面接着テープ６は、金型と接触するが、金型の熱によって変形等の不具合が生じることがない。また、両面接着テープ６は、溶融状態のＴＰＥ材とは直接接触することもなく、仮に接触しても、その温度は両面接着テープ６の融点よりも低いため、両面接着テープ６による不具合は生じない。
【００２３】
そして、上記ウエザストリップ４の使用時においては、押出成形部７及び型成形部８のリップ部７ｂ，８ａの弾性圧接によって、ボンネット２と車体との隙間が塞がれ、結果としてエンジンルームと車外との間がシールされる。
【００２４】
以上詳述した本実施の形態のウエザストリップ４によれば、以下に示す効果が得られる。
（ａ）本実施の形態では、両面接着テープ６が貼付けられる全ての部位が押出成形部７（基部７ａ）となっている。このため、従来のように複数回の貼付け作業が強いられたり、両面接着テープ６が寸断されたりすることがなく、当該接着テープ６を連続した一連の作業によって貼付けることができる。そのため、当該接着テープ６の貼付け作業を効率よく実施することができる。より具体的には、ウエザストリップ４の製造に要する作業時間を短縮できる。
【００２５】
（ｂ）熱可塑性エラストマにより成形される型成形部８は、成形に際してＥＰＤＭ（ゴム材料）のように加硫しなくてもよいため、型成形時における成形時間は射出時間等だけで良く、加硫工程とそれに要する加硫時間をなくすことができる。また、加硫温度（例えば１８０〜２２０℃）のような高温域の加熱を必要とせず、金型の温度は、常温〜８０℃の範囲といった比較的低温域でよい。その結果、両面接着テープ６が過熱されて損傷する等の不具合が回避される。
【００２６】
（ｃ）また、両面接着テープ６は連続的に貼付けられるため、テープ同士が重なり合ったり、テープ間の間隔が空き過ぎたりする等の不都合を招くこともない。
【００２７】
（ｄ）本実施の形態では、押出成形部７についてリップ部７ｂの端末部を切り取ったのに対し、基部７ａだけは寸断することなく全てを残すようにした。そのため、連続したテープ貼付け部５（基部７ａの下面）を得ることができる。そして、そのテープ貼付け部５に押出工程と連続して両面接着テープ６を貼付けることにより、同接着テープ６の貼付け作業が容易となる。
【００２８】
（ｅ）併せて、本実施の形態のウエザストリップ４によれば、押出成形部７のリップ部７ｂ、型成形部８のリップ部８ａ並びに同壁部８ｂにより車両のボンネット前端部のおける隙間を完全に塞ぐことができ、シール性の高いウエザストリップを提供することができる。
【００２９】
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態について図５，図６を用いて説明する。本実施の形態のウエザストリップは、車両本体としてのドアフレーム（図示略）に装着されるものであって、図５は、ドアフレーム上隅部の形状に対応するドアウエザストリップのコーナー部付近の構成を示す斜視図であり、図６は図５のVI−VI線断面図である。
【００３０】
図５に示すように、ドアウエザストリップ１１の内周面には両面接着テープ１２が貼付けられており、この両面接着テープ１２により当該ウエザストリップ１１がドアフレームに取着されるようになっている。ドアウエザストリップ１１は、主として直線部に設けられる押出成形部１３と、コーナー部に設けられる型成形部１４（図の網掛け部）とから構成されている。ここで、ドアウエザストリップ１１の押出成形部１３はＥＰＤＭによって押出し成形され、型成形部１４は熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）によって金型成形されるものである。
【００３１】
押出成形部１３は、ドアフレームに対し取着される基部１５と、当該基部１５から外方へ延び内部に中空部１６を有してなるシール部１７とを備えている。この基部１５の下面に前記両面接着テープ１２が取り付けられている。シール部１７の一部にはリップ部１８が形成されている。なお、ドアウエザストリップ１１のコーナー部においてはシール部１７が切り取られており、図の横方向に延びる押出成形部１３と縦方向に延びる押出成形部１３とは基部１５の底板部１５ａによってのみ連結されている。
【００３２】
また、図６に示すように、型成形部１４は、前記基部１５の底板部１５ａ上に形成されるシール部１９を有しており、シール部１９の一部にはリップ部２０及び受けリブ２１が形成されている。このシール部１９（及びそのリップ部２０）は、前記押出成形部１３のシール部１７（及びそのリップ部１８）とほぼ同形状を有している。また、受けリブ２１と基部１５の底板部１５ａとの間には隙間が設けられており、この隙間によりシール部１９内の中空部２２と外部とが連通されている。これは、シール部１９を金型で成形するときに用いる中子（図示せず）を成形後に抜き取るための隙間であって、中空部２２の形状と中子の形状とは一致している。
【００３３】
次いで、上記の如く構成されるドアウエザストリップ１１の製造手順を説明する。なお、かかる製造に使用する装置等については既存のものを用いるため、ここでは図示を省略する。
【００３４】
先ず、押出成形機を用いて前記押出成形部１３の断面形状を有する未加硫ＥＰＤＭを押出し、加硫装置によって加硫処理した後、冷却する。そして、その後、基部１５の底板部１５ａに対し連続的に両面接着テープ１２を貼付けていく。これにより、両面接着テープ１２が貼付けられた状態で長尺状のＥＰＤＭ（切断前の押出成形部１３）が形成される。
【００３５】
次に、ドアフレームの大きさに応じて前記ＥＰＤＭが切断される。また、ドアウエザストリップ１１のコーナー部に相当する部位においては、１０〜１５ｃｍ程度の範囲でシール部１７が切り取られ、これによって、コーナー部を挟む２つの押出成形部１３は基部１５の底板部１５ａのみにより連結されることとなる。なお、前記両面接着テープ１２の貼付け作業は、シール部１７の切り取り後に行うようにしてもよい。こうして図５に示す押出成形部１３（図の網掛け部を除く部分）が得られる。
【００３６】
その後、押出成形部１３をドアフレームのコーナー形状に沿ってその底板部１５ａのみを折り曲げて所定の金型にセットし、その金型によって形成されるキャビティに溶融状態の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を射出する。そして、熱可塑性エラストマが冷却されると、最終的なドアウエザストリップ１１（図５）が得られることとなる。このとき、溶融状態のＴＰＥ材は約１７０〜１８０℃の温度域にまで上昇しているが、溶融状態のＴＰＥ材を流し込む金型は、常温〜８０℃程度の比較的低い温度に保持されている。
【００３７】
そして、上記ドアウエザストリップ１１の使用時において、被当接体としての車両ボディに対してドアフレームが閉められると、ドアウエザストリップ１１のシール部１７，１９が車両ボディに当接する。このとき、シール部１７，１９自身が撓んで、ドアフレームと車両ボディとの間がシールされることとなる。
【００３８】
以上詳述した本実施の形態のドアウエザストリップ１１によれば、前記第１の実施の形態と同様に本発明の目的を達成することができる。つまり、両面接着テープ１２を連続した一連の作業によって貼付けることができ、効率よく効率を実施することができる。このとき、押出成形部１３よりも後の工程で作製される型成形部１４を、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）にて構成したため、両面接着テープ１２が過熱されることはなく、同テープ１２が損傷する等の不具合を回避することができる。
【００３９】
また、本実施の形態では、上記効果に加えて次の効果を得ることができる。
（ａ）本実施の形態では、型成形部１４のシール部１７に受けリブ２１を設けた。この場合、この受けリブ２１が基部１５の底板部１５ａ又はドアフレームに当接することによって、中空部２２内への雨水等の浸入を防止することができる。
【００４０】
（ｂ）本実施の形態では、ドアウエザストリップ１１のコーナー部を金型成形したため、ドアフレームに応じたドアウエザストリップ１１の曲げ成形時にもシール部を所望の形状に保持することができ、高いシール性を確保することができる。
【００４１】
（第３の実施の形態）
次に、本発明の第３の実施の形態について図７〜図９を用いて説明する。図７は、本実施の形態におけるウエザストリップの形状を示す斜視図であり、図８は図７のVIII− VIII 線断面図であり、図９は図７のIX−IX線断面図である。
【００４２】
図７に示すように、ドアウエザストリップ３１の内周面には両面接着テープ３２が貼付けられており、この両面接着テープ３２により当該ウエザストリップ３１が４ドアタイプの自動車のフロントドアのドアフレームに取着されるようになっている。ドアウエザストリップ３１は、主として直線部に設けられる押出成形部３３と、コーナー部に設けられる型成形部３４（図の網掛け部）とから構成され、その一方で、コーナー部にはドアフレーム取付部３５が設けられている。このドアフレーム取付部３５は、樹脂製のクリップ４４によってドアフレームに固定されるようになっている。ここで、ドアウエザストリップ３１の押出成形部３３はＥＰＤＭによって押出し成形され、型成形部３４は熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）によって金型成形されるものである。
【００４３】
押出成形部３３は、ドアフレームに対し取着される基部３６と、当該基部３６から外方向に延び内部に中空部３７を有してなるシール部３８とを備えており、この基部３６の下面に前記両面接着テープ３２が取り付けられている。シール部３８の一部にはリップ部３９が形成されている。ドアウエザストリップ３１のコーナー部においてはシール部３８が切り取られており、図の横方向に延びる押出成形部３３と縦方向に延びる押出成形部３３とは基部３６の底板部３６ａによってのみ連結されている。なお、リップ部３９は、ドアフレーム取付部３５の端部まで延長されている。
【００４４】
また、図８（図７のVIII−VIII線断面図）に示すように、型成形部３４は、前記基部３６の底板部３６ａ上に形成されるシール部４０及び板部４５を有している。シール部４０の一部には、前記板部４５から延設されるようにしてリップ部４１が形成されると共に、他の一部には受けリブ４２が形成されている。このシール部４０（及びそのリップ部４１）は、前記押出成形部３３のシール部３８（及びそのリップ部３９）と略同形状を有している。また、受けリブ４２と基部３６の底板部３６ａとの間には隙間が設けられており、この隙間によりシール部４０内の中空部４３と外部とが連通されている。
【００４５】
さらに、図９（図７のIX−IX線断面図）に示すように、型成形部３４の板部４５及びドアフレーム４６には、それぞれ透孔４７，４８が形成されており、この透孔４７，４８にクリップ４４が嵌め込まれている。つまり、このクリップ４４の嵌め込みと、前記両面接着テープ３２の接着とにより、ドアウエザストリップ３１がドアフレームに取り付けられるようになっている。なお、板部４５とドアフレーム４６との間に両面接着テープを配置して両者を貼り付けるようにすることも可能である。さらに、クリップ４４を型成形部３４の成形用金型にセットしておき、型成形時に一体化するようインサート成形を行ってもよい。
【００４６】
次いで、上記の如く構成されるドアウエザストリップ３１の製造手順を説明する。なお、かかる製造に使用する装置等については既存のものを用いるため、上記各実施の形態と同様に装置等に関する図示を省略する。
【００４７】
先ず、押出成形機を用いて前記押出成形部３３の断面形状を有する未加硫ＥＰＤＭを押出し、加硫装置によって加硫処理した後、冷却する。そして、その後、基部３６の底板部３６ａに対し連続的に両面接着テープ３２を貼付けていく。これにより、両面接着テープ３２が貼付けられた状態で長尺状のＥＰＤＭ（切断前の押出成形部３３）が形成される。
【００４８】
その後、ドアフレームの大きさに応じて前記ＥＰＤＭが切断される。また、ドアウエザストリップ３１のコーナー部に相当する部位においては、１０〜１５ｃｍ程度の範囲でシール部３８が切り取られ、これによって、コーナー部を挟む２つの押出成形部３３は基部３６の底板部３６ａのみにより連結されることとなる。このとき、リップ部３９の大部分は、ドアフレーム取付部３５を形成するために削除されずに残される。なお、前記両面接着テープ３２の貼付け作業は、シール部３８の切り取り後に行うようにしてもよい。こうして図７に示す押出成形部３３（図の網掛け部を除く部分）が得られる。
【００４９】
その後、押出成形部３３を所定の金型にセットし、その金型によって形成されるキャビティに溶融状態の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を射出する。そして、熱可塑性エラストマが冷却されると、最終的なドアウエザストリップ３１（図７）が得られることとなる。このとき、溶融状態のＴＰＥ材は約１７０〜１８０℃の温度域にまで上昇しているが、溶融状態のＴＰＥ材を流し込む金型は、常温〜８０℃程度の比較的低い温度に保持されている。
【００５０】
そして、上記ドアウエザストリップ３１の使用時において、被当接体としての車両ボディに対してドアフレームが閉められると、ドアウエザストリップ３１のシール部３８，４０が車両ボディに当接する。このとき、シール部３８，４０自身が撓んで、ドアフレームと車両ボディとの間がシールされることとなる。
【００５１】
以上詳述した本実施の形態のドアウエザストリップ３１によれば、前記第１，第２の実施の形態と同様に本発明の目的を達成することができる。つまり、両面接着テープ３２を連続した一連の作業によって貼付けることができ、効率よく作業を実施することができる。このとき、押出成形部３３よりも後の工程で作製される型成形部３４を、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）にて構成したため、両面接着テープ３２が過熱されて同テープ３２が損傷する等の不具合を回避することができる。
【００５２】
また、本実施の形態では、上記効果に加えて次の効果を得ることができる。
（ａ）本実施の形態では、型成形部３４のシール部３８に受けリブ４２を設けた。この場合、この受けリブ４２が前記基部３６の底板部３６ａ又はドアフレームに当接することによって、中空部４３内への雨水等の浸入を防止することができる。
【００５３】
（ｂ）本実施の形態では、ドアウエザストリップ３１のコーナー部においてドアフレーム取付部３５を設け、この取付部３５をクリップ４４によりドアフレーム４６に取り付けるようにした。そのため、ドアウエザストリップ３１の位置ずれが防止でき、ひいては高いシール性を確保することができる。
【００５４】
（第４の実施の形態）
次に、本発明の第４の実施の形態について図１０を用いて説明する。本実施の形態のウエザストリップも、車両本体としてのドアフレーム（図示略）に装着されるものであって、図１０は、ドアフレーム上隅部の形状に対応するドアウエザストリップのコーナー部付近の構成を示している。
【００５５】
図１０に示すように、ドアウエザストリップ５１は、図の横方向に延びる押出成形部５２と、図の縦方向に延びる押出成形部５３と、両者５２，５３を連結するとともに、コーナー部に設けられる型成形部５４（図の網掛け部）とから構成されている。押出成形部５２，５３は、ドアフレームに対し取着される基部５５と、当該基部５５から外方へ延び内部に中空部５６を有してなるとともにリップ部５８を有するシール部５７とを備えている。なお、押出成形部５２，５３については、説明の便宜上２つの部材番号を付しているが、１本の押出成形部を環状にとりまわしたものの両端末部であってもよい。
【００５６】
本実施の形態において、コーナー部を含む押出成形部５２の基部５５の下面には両面接着テープ６４が貼付けられており、この両面接着テープ６４によりコーナー部を含む押出成形部５２がドアフレームに取着されるようになっている。また、縦方向に延びる押出成形部５３は図示しないクリップ等によりドアフレームに取着されるようになっている。なお、本実施の形態においても押出成形部５２，５３はＥＰＤＭによって押出し成形され、型成形部５４は熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）によって金型成形されたものである。
【００５７】
上記構成をより詳しく説明すると、ドアウエザストリップ５１のコーナー部においては、押出成形部５２のシール部５７が切り取られている。そして、型成形部５４は、その切り取られた端縁部分に接続するように設けられている。また、、型成形部５４は、それとは反対側の端縁部において、前記縦方向に延びる押出成形部５３の端縁部と接続されている。従って、型成形部５４は、上記第２の実施の形態と同様の断面形状をなすシール部５９（リップ部６０及び受けリブ６１も含む）のみからなる部分と、縦方向に延びる押出成形部５３と同様の断面形状をなす基部６２及びシール部５９を有する部分とから構成されている。
【００５８】
次いで、上記の如く構成されるドアウエザストリップ５１の製造手順を説明する。
先ず、押出成形機を用いて前記押出成形部５２，５３の断面形状を有する未加硫ＥＰＤＭをそれぞれ押出、それぞれの押出成形後の未加硫ＥＰＤＭを加硫装置によって加硫処理した後、冷却する。そして、その後、横方向に延びる押出成形部５２に対応する押出成形体の基部５５の底板部５５ａに対し連続的に両面接着テープ６４を貼付けていく。これにより、両面接着テープ６４が貼付けられた状態で長尺状の押出成形体（切断前の押出成形部５２）が形成される。
【００５９】
次に、ドアフレームの大きさに応じて前記ＥＰＤＭが切断される。また、ドアウエザストリップ５１のコーナー部に相当する部位においては、押出成形部５２の端縁部のシール部５７が１０〜１５ｃｍ程度の範囲で切り取られ、これによって、コーナー部に相当する部分の押出成形部５２は基部５５の底板部５５ａのみにより構成されることとなる。なお、前記両面接着テープ６４の貼付け作業は、シール部５７の切り取り後に行うようにしてもよい。こうして図１０に示す押出成形部５２，５３（図の網掛け部を除く部分）が得られる。なお、押出成形部５３に対応する押出成形体には、図示しないクリップが所定間隔で取付けられている。
【００６０】
その後、両押出成形部５２，５３の端縁部を所定の金型にセットする。このとき、押出成形部５２の端縁部（基部５５の底板部５５ａ）はコーナー部の形状に則して湾曲された状態でセットされる。そして、前記金型によって形成されるキャビティに溶融状態の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）を射出する。その後、熱可塑性エラストマが冷却されると、最終的なドアウエザストリップ１１（図１０参照）が得られることとなる。このとき、溶融状態のＴＰＥ材は約１７０〜１８０℃の温度域にまで上昇しているが、溶融状態のＴＰＥ材を流し込む金型は、常温〜８０℃程度の比較的低い温度に保持されている。
【００６１】
そして、上記ドアウエザストリップ５１の使用時において、被当接体としての車両ボディに対してドアフレームが閉められると、ドアウエザストリップ５１のシール部５７，５９が車両ボディに当接する。このとき、シール部５７，５９自身が撓んで、ドアフレームと車両ボディとの間がシールされることとなる。
【００６２】
以上詳述した本実施の形態のドアウエザストリップ５１によれば、前記第２の実施の形態と同様に本発明の目的を達成することができる。つまり、横方向に延びる部分のみならず、コーナー部に対してまでも両面接着テープ６４を連続した一連の作業によって貼付けることができ、効率よく作業を実施することができる。このとき、押出成形部５２よりも後の工程で作製される型成形部５４を、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ材）にて構成したため、両面接着テープ６４が過熱されることはなく、同テープ６４が損傷する等の不具合を回避することができる。
【００６３】
また、本実施の形態では、上記効果に加えて次の効果を得ることができる。
（ａ）本実施の形態では、縦方向に延びる押出成形部５３には、両面接着テープ６４を貼付けず、該押出成形部５３をクリップで固定することとした。このため、その分だけ両面接着テープ６４の使用量を減らすことができ、コストの低減を図ることができる。
【００６４】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部を適宜に変更して次のように実施することもできる。
（１）上記各実施の形態では、ウエザストリップの押出成形部を１種類のゴムにより形成したが、これを変更してもよい。例えば、基部をＥＰＤＭソリッドゴムにより形成すると共に、シール部の殆どをＥＰＤＭスポンジゴムにより形成するようにしてもよい。また、ウエザストリップの押出成形部を構成する素材はＥＰＤＭに限定されるものではなく、ゴム状の弾性体であれば如何なる素材を用いてもよく、例えば、型成形部と同様な熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）材や、その発泡体を用いることもできる。
【００６５】
（２）上記各実施の形態では、押出成形部を押出し成形すると共にこれを所定寸法に切断した後、切り取り作業により型形成部に相当する部位を削除するようにしていたが、この工程を変更してもよい。例えば可変押出成形により、前記型形成部に相当する部位（図１，５，７，１０の網掛け部）を削除するようにしてもよい。
【００６６】
（３）上記第３の実施の形態では、クリップ４４を用いてドアフレーム取付部３５をドアフレームに取り付ける構成としたが、クリップを型成形部３４と共にＴＰＥ材により一体成形し、その一体成形されたクリップによりドアフレーム取付部３５をドアフレームに取り付けるようにしてもよい。
【００６７】
（４）上記第４の実施の形態でも述べたが、押出成形部５２，５３については、その部材番号の通り２つの押出成形部により構成してもよいし、１本の押出成形部を環状にとりまわしたもので構成してもよい。すなわち、後者の場合には、１本の押出成形部の両端縁同士が型成形部５４により連結されることとなる。
【００６８】
特許請求の範囲の各請求項に記載されないものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思想について以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項１から３に記載のウエザストリップにおいて、前記型成形部（８，１４，３４，５４）は、当該ウエザストリップの端末部若しくはコーナー部に設けられることを特徴とするウエザストリップ。この場合、端末部やコーナー部におけるシール性が向上する。
【００６９】
（ロ）押出成形部（７，１３，３３，５２，５３）と型成形部（８，１４，３４，５４）とを有し、両面接着テープ（６，１２，３２，６４）により車両本体（２）に取着される自動車用ウエザストリップの製造方法であって、
押出成形部（７，１３，３３，５２，５３）を所定の断面形状に押出し成形すると共に、加硫処理を行う工程と、
前記押出成形部（７，１３，３３，５２）について少なくとも接着テープ貼付け部（７ａ，１５，３６，５５）を残して他の部位を削除する工程と、
前記接着テープ貼付け部（７ａ，１５，３６，５５）に対し連続的に両面接着テープ（６，１２，３２，６４）を貼付ける工程と、
少なくとも前記押出成形部（７，１３，３３，５２）の削除部分に、前記両面接着テープ（６，１２，３２）の融点よりも低い温度で可塑化する熱可塑性エラストマを用いて前記型成形部（８，１４，３４）を型成形する工程と
を有することを特徴とする自動車用ウエザストリップの製造方法。
【００７０】
要するに、押出成形部に設けられた連続する両面接着テープ貼付け部に当該接着テープが貼付けられる。この場合、前記第１〜第４の実施の形態において、接着テープ貼付け部は、押出成形部７，１３，３３，５２の基部７ａ，１５，３６，５５に相当する。その結果、両面接着テープの貼付け作業が効率よく実施でき、ひいてはウエザストリップの製造時における作業性を向上させることができる。また、型成形部を構成する熱可塑性エラストマの可塑化温度及び成形温度は加硫成形での温度に比べ低温であるため、両面接着テープが損傷する等の不具合が回避される。なお、上記押出成形部の一部を削除する工程としては、当該削除部分を切り取る方法や、可変押出成形により削除する方法等が考えられる。
【００７１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、両面接着テープにより車両本体に取り付けられるウエザストリップにおいて、その製造時、取付時における作業性を向上させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態において、車両のボンネット前端部に取り付けられるウエザストリップの構成を示す斜視図。
【図２】車両の前部を示す斜視図。
【図３】図１のIII −III 線断面図。
【図４】ウエザストリップを押出成形部と型成形部とに分けて示す分解斜視図。
【図５】第２の実施の形態において、車両のドアフレームに取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図６】図５のVI−VI線断面図。
【図７】第３の実施の形態において、車両のドアフレームに取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図。
【図９】図７のIX−IX線断面図。
【図１０】第４の実施の形態において、車両のドアフレームに取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図１１】従来技術において、車両のボンネット前端部に取り付けられるウエザストリップを示す斜視図。
【図１２】押出成形部及びそれに貼付けられた両面接着テープを示す斜視図。
【符号の説明】
２…車両本体としてのボンネット、４，１１，３１，５１…ウエザストリップ、６，１２，３２，６４…両面接着テープ、７，１３，３３，５２…押出成形部、７ａ，１５，３６，５５…基部、７ｂ，１７，３８，５７…シール部（リップ部）、８，１４，３４，５４…型成形部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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