(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
谷下駅（１０）から山上駅（２０）まで各乗客を輸送し、且つ走行レール２１によって形成される軌道沿いに案内される各キャリッジ（２３）によって前記山上駅（２０）から前記谷下駅（１０）まで各乗客を輸送するための装置であって、更に，索引ケーブル（１１）と各椅子または各キャビン等の各輸送手段（１３）とを具備する索条鉄道システム（１）を有し、各乗客輸送用の前記各輸送手段（１３）と前記谷下駅（１０）から前記山上駅（２０）へ前記各キャリッジ（２３）を搬送するための各搬送手段（１３ａ）とが前記索引ケーブル（１１）に連結され、該索引ケーブル（１１）が前記谷下駅（１０）及び前記山上駅（２０）で各ケーブル変向プーリ（１２、ｌ２ａ）に沿って案内され、且つ各ガイドレール（１４、１５）が前記谷下駅（１０）及び前記山上駅（２０）に設けられ、それに沿って前記索引ケーブル（１１）から切り離された前記各搬送手段（１３，１３ａ）が各搬送ホイールにより前記各ケーブル変向プーリ（１２，１２ａ）の回りに案内される各乗客を輸送するための装置において、各バイパス・レール（３１、３１ａ）が、前記谷下駅（１０）及び前記山上駅（２０）において各切換装置（３２，３３；３２ａ，３３ａ）を介して前記各ガイドレール（１４，１５）に接続され、前記各バイパス・レール（３１，３１ａ）が、前記走行レール（２１）を介して前記谷下駅（１０）に供給される前記各キャリッジ（２３）を前記各搬送手段（１３ａ）に連結するため、及び前記山上駅（２０）における前記各キャリッジ（２３）を前記各搬送手段（１３ａ）から切り離し、その切り離された前記各キャリッジ（２３）前記走行レール（２１）へ転送するための各場所（３４，３４ａ）を具備して成ることを特徴とする乗客輸送装置。
【請求項２】
前記ガイドレール（１４）が、前記谷下駅（１０）に第１の切換装置（３２）を有して設けられ、該第１の切換装置（３２）を介して前記各キャリッジ（２３）用の前記各搬送手段（１３ａ）が前記バイパス・レール（３１）上に移動され、前記バイパス・レール（３１）が、前記谷下駅（１０）に位置する前記各キャリッジ（２３）を前記各搬送手段（１３ａ）に連結するための前記場所（３４）を有し、そして、第２の切換装置（３３）が、前記場所（３４）の下流側に配設され、該第２の切換装置（３３）を介して前記各キャリッジ（２３）を装荷された前記各搬送手段（１３ａ）が前記ガイドレール（１４）上に移動されることを特徴とする請求項１に記載の乗客輸送装置。
【請求項３】
前記ガイドレール（１５）が、前記山上駅（２０）に第１の切換装置（３２ａ）を有して設けられ、該第１の切換装置（３２ａ）を介して前記各キャリッジ（２３）を装荷された前記各搬送手段（１３ａ）が前記バイパス・レール（３１ａ）上に移動され、前記バイパス・レール（３１ａ）が、前記場所（３４ａ）を有し、該前記場所（３４ａ）で前記各キャリッジ（２３）が前記各搬送手段（１３ａ）から切り離されて前記走行レール（２１）に供給され、そして、第２の切換装置（３３ａ）が、前記場所（３４ａ）の下流側に配設され、該第２の切換装置（３３ａ）を介して前記各キャリッジ（２３）用の空になった前記各搬送手段（１３ａ）が前記ガイドレール（１５）に戻されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客輸送装置。
【請求項４】
前記谷下駅（１０）における各乗客用の乗り場（１０ａ）が、前記各キャリッジ（２３）を連結するための前記場所（３４）を有する前記バイパス・レール（３１）の領域に位置するレベルとの関係で少なくとも５０ｃｍまで高くされた台地部を設けて成ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客輸送装置。
【請求項５】
前記山上駅（２０）における各乗客用の降り場（２０ａ）が、前記各キャリッジ（２３）を切り離すための前記場所（３４ａ）を有する前記バイパス・レール（３１ａ）の領域に位置するレベルとの関係で少なくとも５０ｃｍまで高くされた台地部を設けて成ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客輸送装置。
【請求項６】
前記各キャリッジ（２３）用の前記各搬送手段（１３ａ）が、調節ばね（４６）の復原力に抗して作動されるグリッパー・システム（４１）を設け、前記各キャリッジ（２３）が夫々前記各搬送手段（１３ａ）に連結及び切り離される前記各場所（３４，３４ａ）で前記各キャリッジ（２３）用の前記走行レール（２１）の上方に、前記グリッパー・システム（４１）を起動させ、それによって連結動作及び連結切り離し動作を制御される各コントロール・レール（４５，４５ａ）が配設されて成ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗客輸送装置。
【請求項７】
前記各搬送手段（１３ａ）を連結するための前記場所（３４）で、前記各搬送手段（１３ａ）が、前記各キャリッジ（２３）の速度より速い速度で該各キャリッジ（２３）に追いつくまで進み、そこで前記各キャリッジ（２３）が、前記コントロール・レール（４５）により起動される前記グリッパー・システム（４１）によって前記各搬送手段（１３ａ）に連結されることを特徴とする請求項６に記載の乗客輸送装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各乗客を谷下駅から山上駅まで及び前記山上駅から前記谷下駅まで走行レールによって形成される軌道に沿って案内される各キャリッジによって輸送するための装置に関し、前記装置は、索引ケーブルと各輸送手段とを有して該索引ケーブルに連結することができる各乗客用の、特に各椅子または各キャビン及び前記各キャリッジを前記谷下駅から前記山上駅へ搬送するための各搬送手段とを有する索条鉄道システムを有し、前記谷下駅及び各山上駅区域内では前記索引ケーブルが各ケーブル変向プーリに沿って案内され、且つ前記谷下駅及び前記山上駅には前記索引ケーブルから切り離された前記各搬送手段及び前記他の各輸送手段をそれに沿って各搬送ホイールにより前記各ケーブル変向プーリの回りに案内することができる各ガイドレールが設けられた装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
それによって各乗客を前記谷下駅から前記山上駅まで搬送することができる前記各キャビンや前記各椅子のような前記各輸送手段により構成される索条鉄道システムが知られている。このような索条鉄道システムにおいて、前記各輸送手段は、例えば８ｍ／秒の一定速度で走行する索引ケーブルに接続される。各発着所において、前記各輸送手段は、前記索引ケーブルから切り離され、各乗客が乗り降りできるような十分に低い速度で各ガイドレールに沿って前記各発着所全域を案内される。
【０００３】
前記周知の索条鉄道システムは、専ら各乗客を輸送するために用いられる。
【０００４】
国際公開第０８／３６８１１号パンフレットは、前記谷下駅から前記山上駅へ、また前記山上駅から前記谷下駅へ各乗客を移送するための装置を開示している。前記谷下駅への移送のための装置は、各支持機構上に設けられた走行レール及び各キャリッジより成り、前記各キャリッジは、前記走行レールに沿って移動させることができ、少なくとも乗客１名を収容するための設備が設けられている。前記山上駅への輸送のための装置は、各乗客及び前記各キャリッジがそれによって前記谷下駅から前記山上駅まで運ばれる索条鉄道システムより成る。
しかしながら、前記各キャリッジを前記谷下駅に向けて下方へ搬送するための装置を前記索条鉄道システムと機能的にどのように接続するかについては明らかにされていない。
【０００５】
他の周知の装置は、一方では前記谷下駅から前記山上駅まで各乗客を運ぶための手段、他方では前記谷下駅から前記山上駅へ前記各キャリッジを運ぶための手段として２つの別々の手段を必要とする。これらの従来の装置の結果として、設計的に高い費用が要求されるのみならず、これらの装置は、前記谷下駅から前記山上駅まで一方では各乗客を運び、他方では前記各キャリッジを運ぶためのそれぞれの要求条件が異なり、それら２つの各搬送手段は各々一特定の機能しか遂行することができないということを考えると、最適利用が不可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、設計的に必要な費用が低減され、前記谷下駅と前記山上駅の間に設けられた前記索条鉄道システムの最適利用が確保されるように、前記山上駅に各乗客を輸送するための装置と各乗客を前記山上駅から下に向けて前記谷下駅へ輸送するための装置とを相互に接続することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明によれば、谷下駅及び山上駅両方で切換装置を介してガイドレールにバイパス・レールが接続され、前記バイパス・レールに、それぞれ、走行レール介して前記谷下駅に供給された各キャリッジを各搬送手段に連結するため、及び前記山上駅に置かれた前記各キャリッジを前記各搬送手段から切り離し、その切り離された前記各キャリッジを前記走行レールへ転送するための場所を設けたことを特徴とする装置が提供される。
【０００８】
前記ガイドレールが、前記谷下駅に第１の切換装置を有して設けられ、該第１の切換装置を介して前記各キャリッジ用の前記各搬送手段が前記バイパス・レール上に移動され、前記バイパス・レールが、前記谷下駅に位置する前記各キャリッジを前記各搬送手段に連結するための前記場所を有し、そして、第２の切換装置が、前記場所の下流側に配設され、該第２の切換装置を介して前記各キャリッジを装荷された前記各搬送手段が前記ガイドレール上に移動される。
【０００９】
加えて、前記ガイドレールが、前記谷上駅に第１の切換装置を有して設けられ、該第１の切換装置を介して前記各キャリッジを装荷された前記各搬送手段が前記バイパス・レール上に移動され、前記バイパス・レールが、前記場所を有し、該前記場所で前記各キャリッジが前記各搬送手段から切り離されて前記走行レールに供給され、そして、第２の切換装置が、前記場所の下流側に配設され、該第２の切換装置を介して前記各キャリッジ用の空になった前記各搬送手段が前記ガイドレールに戻される。
【００１０】
本発明の好ましい実施態様によれば、さらに、前記谷下駅における各乗客用の乗り場が、前記各キャリッジを連結するための前記場所を有する前記バイパス・レールの領域に位置するレベルとの関係で少なくとも５０ｃｍまで高くされた台地部を設けて成る。
そして、さらに、前記山上駅における各乗客用の降り場が、前記各キャリッジを切り離すための前記場所を有する前記バイパス・レールの領域に位置するレベルとの関係で少なくとも５０ｃｍまで高くされた台地部を設けて成る。
【００１１】
本発明の他の好ましい実施態様によれば、前記各キャリッジ用の前記各搬送手段が、調節ばねの復原力に抗して作動されるグリッパー・システムを設け、前記各キャリッジが夫々前記各搬送手段に連結及び切り離される前記各場所で前記各キャリッジ用の前記走行レールの上方に、前記グリッパー・システムを起動させ、それによって連結動作及び連結切り離し動作を制御される各コントロール・レールが配設されて成る。
この場合、好ましくは、前記各搬送手段を連結するための前記場所で、前記各搬送手段が、前記各キャリッジの速度より速い速度で該各キャリッジに追いつくまで進み、そこで前記各キャリッジが、前記コントロール・レールにより起動される前記グリッパー・システムによって前記各搬送手段に連結される。
【００１２】
本発明に基づく装置が、図示された実施例を参照して以下に詳述される。
【００１３】
【実施例】
図１に示すように、谷下駅１０から山上駅２０まで各乗客を輸送すると共に走行レール２１に沿って移動させることができる各キャリッジ２３により前記山上駅２０から前記谷下駅１０まで各乗客を輸送するための装置は、索条鉄道システム１と、前記山上駅２０から前記谷下駅１０まで走る走行レール２１に沿って下方に前記各キャリッジ２３を搬送するための装置２とから成る。
【００１４】
通常の方法で設けられる前記索条鉄道システム１は、前記谷下駅１０の変向プーリ１２及び前記山上駅２０の変向プーリｌ２ａを通して案内される索引ケーブル１１を有し、これらの変向プーリの少なくとも一方は駆動される。
各キャビンまたは各椅子のような各輸送手段１３は、例えば８ｍ／秒の一定速度で走行し続ける前記索引ケーブル１１に連結することができ、その結果、前記谷下駅１０から前記山上駅２０へ移動することができる。これらの前記２つの発着所１０及び２０において前記各輸送手段１３は、前記索引ケーブル１１から切り離されて、各乗客が乗り降りできるような速度でガイドレール１４及び１５に沿って前記各発着所区間内を通過する。
【００１５】
前記山上駅２０から前記谷下駅１０へ下方に各乗客を輸送するための前記装置２は、前記山上駅２０から前記谷下駅１０に向けて低くなる地帯に設けた軌道を有し、この軌道は支持物で支持されたケーブルで形成され、このケーブルには前記各キャリッジ２３をそれに沿って移動させることができる前記走行レール２１が固定されている。前記山上駅２０には乗り場２４及びチェックイン・ステーション２６が設けられ、前記谷下駅１０には降り場２５が設けられている。
【００１６】
また、前記索条鉄道システム１を前記各キャリッジ２３用の前記各搬送手段として使用することができるようにするために、前記谷下駅１０には連結ステーション３が設けられ、前記山上駅２０には連結切り離しステーション３ａが設けられる。前記連結ステーション３は、第１のバイパス・レール３１を有し、この第１のバイパス・レールは、各切換装置３２及び３３によって前記ガイドレール１４に接続され、また前記第１のバイパス・レール３１には前記各キャリッジ２３を前記各搬送手段１３ａに連結するための連結場所３４が設けられている。
【００１７】
前記連結切り離しステーション３ａは、第２のバイパス・レール３１ａを有し、該第２のバイパス・レール３１ａは、各切換装置３２ａ及び３３ａによって前記ガイドレール１５に接続することができ、また前記第２のバイパス・レール３１ａには前記各キャリッジ２３を前記各搬送手段１３ａから切り離すための連結切り離し場所３４ａが設けられている。前記各キャリッジ２３用の前記各搬送手段１３ａには、前記各輸送手段１３の場合と同様にして、走行装置機構と、前記索引ケーブル１１にそれらの搬送手段を連結するためのクランプ機構が設けられている。
【００１８】
次に、この装置の動作について説明する。前記 索条鉄道システム１によって、前記各輸送手段１３は、前記各谷下駅１０から前記山上駅２０へ、また前記山上駅２０から前記谷下駅１０へ各乗客を輸送するためにそれ自体は周知の方法で使用される。さらに、前記谷下駅１０では、前記各搬送手段１３ａが前記切換装置３２によって前記バイパス・レール３１上に移動させられ、前記連結場所３４で空の前記各キャリッジ２３が前記各搬送手段１３ａに連結され、このように前記各キャリッジ２３が装荷された前記各搬送手段１３ａは、前記切換装置３３によって前記ガイドレール１４中に移動され、この装荷された前記各搬送手段１３ａが、前記各輸送手段１３と同様にして加速されて前記索引ケーブル１１にクランプされ、その結果、前記山上駅２０まで運ばれる。前記山上駅２０では、前記各キャリッジ２３が装荷された前記各搬送手段１３ａは、前記切換装置３２ａによって前記バイパス・レール３１ａの上に移動され、前記各キャリッジ２３が前記連結切り離し場所３４ａで前記各搬送手段１３ａから切り離され、そのように切り離された前記各キャリッジは、前記装置２へ移動し、空となった前記各搬送手段１３ａは、前記切換装置３３ａによって前記ガイドレール１５上に移動された後、再度前記索引ケーブル１１にクランプされ、これによって前記各搬送手段は前記谷下駅１０まで運ばれる。
【００１９】
この装置の全体として重要な特徴は、前記索条鉄道システム１と前記各キャリッジ２３によって各乗客を山岳から下に搬送するための前記装置２とをそれによって互いに機能的に接続する前記連結ステーション３及び前記連結切り離しステーション３ａにある。
【００２０】
次に、前記谷下駅１０の構成について図２及び３を参照しながら説明する。ここで注意しなければならないのは、一方では、各乗客は、前記各輸送手段１３に乗り降りすることができなければならず、また他方では、前記各キャリッジ２３が装荷された前記各搬送手段１３ａの高さは、前記各輸送手段１３の高さより大きく、そのために前記谷下駅１０の主要な部分のレベルが特に重要な意味を持つことになる。従って、前記乗り降り場１０ａは、前記谷下駅１０の他の部分のレベルより少なくとも５０ｃｍ、好ましくは１ｍだけ高いレベルの台地部として構成されることが必要である。これらのレベルの差異については図３で概ね理解することができる。これは、前記山上駅２０に関しても同じことが言え、前記山上駅２０では、図４及び５に示すように、前記乗り降り場２０ａは同様に前記山上駅１０の他の部分のレベルより少なくとも５０ｃｍ、好ましくは約１ｍ高いレベルの台地部として構成される。
【００２１】
次に、前記連結場所３４で行われる前記各キャリッジ２３を前記各搬送手段１３ａに連結する動作について図６、７、８、９及び１０、１１を参照しながら説明する。図６及び７に示すように、前記バイパス・レール３１に沿って移動される前記各搬送手段１３ａは、前記ガイドレール２１の谷側端部で移動中の前記各キャリッジ２３に後ろから供給される。前記各搬送手段１３ａは、その下端部にボルト４２の回りに旋回可能に取り付けられた２つカップリング・フック４１が設けられ、前記各カップリング・フック４１は、連結動作以前には操作レバー４３によって調節ばね４６の作用力に抗して通常開位置に保たれる。
【００２２】
この目的のために、前記調節レバー４３には、その自由端部に、コントロール・レール４５に沿って案内される調節ローラ４４が設けられ、さらに、前記各搬送手段１３ａには、ガイドレール４９中で案内される各ローラ４７及び４８が設けられている。前記各搬送手段１３ａは、前記各キャリッジ２３より幾分速い速度で矢印ａの方向に前記各キャリッジ２３に追いつくまで前進する。連結時には、前記各キャリッジ２３の両側面に各カップリング開口部２３ａが設けられ、該各カップリング開口部２３ａに前記各カップリング・フック４１があてがわれる。
【００２３】
前記各キャリッジ２３と前記各搬送手段１３ａが互いに上下に位置し、その結果、前記各カップリング・フック４１が前記各カップリング開口部２３ａの外側に来る箇所で前記コントロール・レール４５は終端し、その結果、前記各カップリング・フック４１が前記調節ばね４６の作用力によって互いに対して旋回して前記各カッププリング開口部２３ａ中に掛かり込む。このようにして前記各キャリッジ２３は前記各輸送手段１３に連結されるが、その理由については図８及び９を参照すること。
【００２４】
図１０及び１１からさらに詳しく理解できるように、矢印ａの方向に移動する前記各キャリッジ２３は、その途中で前記ガイドレール２１から持ち上げられ、そこで、前記切換装置３３を介して前記各搬送手段１３ａにより前記ガイドレール１４に供給される。このガイドレール１４で、前記各キャリッジ２３は、前記各輸送手段１３の場合と同様に、加速されてから前記索引ケーブル１１に連結され、これによって前記山上駅２０へ移動される。
【００２５】
図１２〜１７は、前記山上駅２０で行われる連結切り離し動作を図解したものである。前記各搬送手段１３ａに連結された前記各キャリッジ２３は、矢印ｂの方向に移動して前記走行レール２１の区域に進入する。前記各キャリッジ２３が前記走行レールに乗り上げるとすぐ、前記各カップリング・フック４１は、コントロール・レール４５ａによって前記調節ばね４４の作用力に抗して互いに引き離される向きに旋回し、その結果、前記各カップリング・フック４１は、前記各カップリング開口部２３ａから外側に外れる。前記各搬送手段１３ａは、前記コントロール・レール４９ａによって案内される。その後、前記各キャリッジ２３は、前記走行レール２１に沿って下降するが、前記各搬送手段１３ａは、前記切換装置３３ａによって前記バイパス・レール３１ａ沿いに前記ガイドレール１５まで移動し、前記ガイドレール１５に沿って加速されてから前記索引ケーブル１１にクランプされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の装置全体を示す平面図である。
【図２】  上記装置の谷下駅を示す平面図である。
【図３】  図２の谷下駅を矢印Ａの方向に見た側面図である。
【図４】  上記装置の山上駅を示す平面図である。
【図５】  図４の山上駅を矢印Ｂの方向に見た側面図である。
【図６】  キャリッジを谷下駅から山上駅まで搬送するためにキャリッジ用搬送手段にキャリッジを連結するための谷下駅で行われる動作を示す側面図である。
【図７】  キャリッジを谷下駅から山上駅まで搬送するためにキャリッジ用搬送手段にキャリッジを連結するための谷下駅で行われる動作を示す端面図であ
る。
【図８】  図６と同様の側面図である。
【図９】  図７と同様の端面図である。
【図１０】図８と同様の側面図である。
【図１１】図９と同様の端面図である。
【図１２】搬送手段からキャリッジを切り離すための山上駅で行われる動作を
示す側面図である。
【図１３】搬送手段からキャリッジを切り離すための山上駅で行われる動作を示す端面図である。
【図１４】図１２と同様の側面図である。
【図１５】図１３と同様の端面図である。
【図１６】図１４と同様の側面図である。
【図１７】図１５と同様の端面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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