(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の自動車の停車位置に配置し、停車した前記各自動車の開いた窓を介して内部に温度調整された空気を送り、前記各自動車の冷暖房を行う自動車用冷暖房装置であって、
前記各自動車の停車位置に配置され、前記各自動車の窓位置高さに合わせ、且つ停車した前記各自動車の窓に向かって前記空気を送るノズルを有する複数のスタンドと、前記スタンドとは別位置にあって、加温又は冷却された前記空気を発生する空調機器と、前記空調機器から前記各スタンドに向けて前記空気を送る通風ダクトとを有し、
前記ノズルを対象となる前記自動車の窓方向に前進又は後退させる進退機構を備え、しかも、前記進退機構は、前記ノズルの前に前記自動車があることを確認して、あるいは特定のスイッチをオンオフすることによって作動することを特徴とする自動車用冷暖房装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用冷暖房装置において、前記ノズルの基側配管には、前記ノズルが後退することによって、前記基側配管の空気通路が塞がる空気通路閉止機構が設けられていることを特徴とする自動車用冷暖房装置。
【請求項３】
複数の自動車の停車位置に配置し、停車した前記各自動車の開いた窓を介して内部に温度調整された空気を送り、前記各自動車の冷暖房を行う自動車用冷暖房装置であって、
前記各自動車の停車位置に配置され、前記各自動車の窓位置高さに合わせ、且つ停車した前記各自動車の窓に向かって前記空気を送るノズルを有する複数のスタンドと、前記スタンドとは別位置にあって、加温又は冷却された前記空気を発生する空調機器と、前記空調機器から前記各スタンドに向けて前記空気を送る通風ダクトとを有し、
前記ノズルを対象となる前記自動車の窓方向に前進又は後退させる進退機構を備え、しかも、前記ノズルの基側配管には、前記ノズルが後退することによって、前記基側配管の空気通路が塞がる空気通路閉止機構が設けられていることを特徴とする自動車用冷暖房装置。
【請求項４】
複数の自動車の停車位置に配置し、停車した前記各自動車の開いた窓を介して内部に温度調整された空気を送り、前記各自動車の冷暖房を行う自動車用冷暖房装置であって、
前記各自動車の停車位置に配置され、前記各自動車の窓位置高さに合わせ、且つ停車した前記各自動車の窓に向かって前記空気を送るノズルを有する複数のスタンドと、前記スタンドとは別位置にあって、加温又は冷却された前記空気を発生する空調機器と、前記空調機器から前記各スタンドに向けて前記空気を送る通風ダクトとを有し、
前記ノズルは該ノズルの基側配管に折り曲げ可能に設けられ、前記基側配管に対して前記ノズルが直線状となった場合に、前記基側配管から前記ノズルに前記空気が流れ、前記基側配管に対して前記ノズルが折れ曲がった場合に、前記基側配管から前記ノズルに空気が流れるのを停止することを特徴とする自動車用冷暖房装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用冷暖房装置において、前記ノズルの先端部にはエアカーテン用空気噴出口が設けられていることを特徴とする自動車用冷暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを停止して停車したタクシー等の多数の自動車の車内に、開いた窓を介して加温又は冷却された空気を供給する自動車用冷暖房装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、夏の暑いときや冬の寒いときには、タクシーやバス等の自動車を停車した際、自動車の運転手は、車内を冷房又は暖房するためにエンジンを止めることなく、エンジンをアイドリングして、車内に装備されたエアコン等を駆動して冷気又は温風を自動車室に供給している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のように、冷気又は温風を自動車室内に供給するためにエンジンをアイドリングすると、以下のような問題があった。
エンジンのアイドリングにより、ガソリン等の燃料を無駄にして経費がかさみ、不経済という問題があった。
また、停車している自動車の周囲に排気ガス（二酸化炭素）をまき散らすことになり、環境上の問題もあった。
さらに、アイドリングが長く続くと、場合によっては、エンジンがオーバーヒートする恐れもあった。
特に、駅前や空港等で、多数の自動車が客の乗車待ちをして停止している場合には、これらの問題が大きくなった。
【０００４】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、ガソリン等の燃料の節約が可能となり、環境上の問題も解決でき、しかも、自動車室内に冷気又は温風を安価に供給できる自動車用冷暖房装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的に沿う本発明に係る自動車用冷暖房装置は、複数の自動車の停車位置に配置し、停車した各自動車の開いた窓を介して内部に温度調整された空気を送り、各自動車の冷暖房を行う自動車用冷暖房装置であって、各自動車の停車位置に配置され、各自動車の窓位置高さに合わせ、且つ停車した各自動車の窓に向かって空気を送るノズルを有する複数のスタンドと、スタンドとは別位置にあって、加温又は冷却された空気を発生する空調機器と、空調機器から各スタンドに向けて空気を送る通風ダクトとを有する。これによって、停車した多数の自動車のエンジンをアイドリングすることなく、１台の空調機器により多数の自動車の冷暖房を行うことができる。
【０００６】
本発明に係る自動車用冷暖房装置において、ノズルを対象となる自動車の窓方向に前進又は後退させる進退機構を備えるように構成することもできる。これによって、進退機構によりノズルを自動車に近づけて空気を送ることができる。ノズルを自動車から離して空気の停止ができる。
本発明に係る自動車用冷暖房装置において、進退機構は、ノズルの前に自動車があることを確認して、あるいは特定のスイッチをオンオフすることによって作動するように構成することもできる。これによって、冷暖房を行う自動車に確実に空気を送ることができる。
本発明に係る自動車用冷暖房装置において、ノズルの基側配管には、ノズルが後退することによって、基側配管の空気通路が塞がる空気通路閉止機構を設けることもできる。これによって、ノズルが後退するだけで空気通路が塞がるので、ノズルとは別途に空気通路閉止機構を設けなくて済む。
【０００７】
本発明に係る自動車用冷暖房装置において、ノズルはノズルの基側配管に折り曲げ可能に設けられ、基側配管に対してノズルが直線状となった場合に、基側配管からノズルに空気が流れ、基側配管に対してノズルが折れ曲がった場合に、基側配管からノズルに空気が流れるのを停止するように構成することもできる。これによって、ノズルを折り曲げることにより、ノズルを自動車から離すことができると共に、ノズルを直線状とすることにより、ノズルを自動車に接近させることができる。
本発明に係る自動車用冷暖房装置において、ノズルの先端部にはエアカーテン用空気噴出口を設けることもできる。これによって、ノズルから送る加温又は冷却された空気の真空作用により周囲の冷たい又は温かい空気が吸い込まれるのを、エアカーテン用空気により防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
ここに、図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用冷暖房装置を適用した全体配置図、図２は同自動車用冷暖房装置の要部正面図、図３は同自動車用冷暖房装置の要部平面図、図４は同自動車用冷暖房装置のスタンドの第１変形例の正断面図、図５は同自動車用冷暖房装置のスタンドの第２変形例の平面図である。
【０００９】
図１〜図３に示すように、本発明の一実施の形態に係る自動車用冷暖房装置１０は、空港の到着ターミナル１１の前方に複数列（本実施の形態では５列）で、各列には複数台（本実施の形態では４台）が停車位置（図１に示す位置）に配置された多数（本実施の形態では２０台）の自動車の一例であるタクシー１２の冷暖房を行う装置であり、停車している各タクシー１２の開いた窓１３を介して車内１４に温度調整された空気１５を送るように構成されている。
【００１０】
さらに、自動車用冷暖房装置１０は、各タクシー１２の停車位置に配置され、各タクシー１２の窓位置高さＨ（約１２００ｍｍ）に合わせ、且つ停車した各タクシー１２の半開した窓１３に向かって空気１５を送るノズル１６を有する複数のスタンド１７と、スタンド１７とは別位置にあって、加温又は冷却された空気１５を発生する空調機器１８と、空調機器１８から各スタンド１７に向けて空気を送る通風ダクト１９、２０とを有している。これらについて詳しく説明する。
【００１１】
図１に示すように、一側（図の左側）のタクシー１２の列に沿って配置された緑地帯２１の進入通路２２側の端部には、加温又は冷却された空気１５を発生すると共に、発生した空気１５を通風ダクト１９、２０を介して各スタンド１７のノズル１６に送り出す空調機器１８が設けられている。空調機器１８の進入通路２２側には、断面が矩形状で進入通路２２側から退出通路２３側に配置された５列の通風ダクト２０が分岐して接続される、平面視してＬ字形で断面が矩形状の通風ダクト１９が接続されている。通風ダクト１９、２０は路面２４上に固定されており、タクシー１２が通過する通風ダクト１９上には、通風ダクト１９を保護する平面視して矩形状のオーバーデッキ２２ａが４箇所に設けられている。
【００１２】
図２及び図３に示すように、各タクシー１２の停車位置の近傍の通風ダクト２０上には、通風ダクト２０に連通しており、空気１５をタクシー１２の窓１３に向かって送るノズル１６を備えたスタンド１７が取付座２６を介して設けられている。スタンド１７は、通風ダクト２０の上面に形成された連通口（図示せず）に連通する断面が矩形状のダクトを兼用する支柱２５と、支柱２５の上端部を密封して覆うと共に支柱２５に連通するノズルサポート２７と、ノズルサポート２７に支持されてタクシー１２の窓１３方向に前進又は後退してノズルサポート２７に連通するノズル１６と、ノズル１６を前進又は後退させる進退機構２８とを備えている。ここで、ノズルサポート２７はノズル１６の基側配管を構成することになる。
【００１３】
図２及び図３に示すように、ノズル１６は、支柱２５側に設けられた摺動部２９と、摺動部２９の先端に一体的に設けられた吹き出し部３０とを有している。摺動部２９は平面視して矩形状に、側面視して板状に形成されており、吹き出し部３０は側面視して三角形状に形成されている。従って、ノズル１６全体は、側面視して矢印状に形成されている。摺動部２９の後端部（基部）は、斜め上方に向いた矩形状の開口３１を備えている。
吹き出し部３０においては、エアカーテン用の空気１５を斜め上方に吹き出すスリット状のエアカーテン用空気噴出口３２が形成された上傾斜板３３と、上傾斜板３３の下方に配置された下傾斜板３３ａとが前端で接続されている。上、下傾斜板３３、３３ａの接続部で吹き出し部３０の先端には、幅方向に所定の長さでスリット状に形成された冷暖房用の空気１５を噴出する冷暖房用空気吹き出し口３４が設けられている。摺動部２９の幅Ｗは３００〜６００ｍｍ程度としている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、ノズル１６は、若干上に傾斜してストロークＳだけ進退し、後退限位置では開口３１の縁部がノズルサポート２７の断面半円状の後端部２７ａに当接する。これによって、後退限位置でノズルサポート２７内の空気１５が摺動部２９内に侵入しないように、即ち、ノズルサポート２７と摺動部２９とが連通しないように形成されている。しかし、ノズル１６が後退限位置を離れて前進すると、ノズルサポート２７内の空気１５が開口３１を介して摺動部２９内に侵入するようになっている。なお、ノズル１６の後退限位置で開口３１が当接するノズルサポート２７の後端部２７ａは、ノズルサポート２７から摺動部２９への空気通路を塞ぐ空気通路閉止機構を形成することになる。
【００１５】
図２に示すように、ノズルサポート２７の上部には、ノズル１６の摺動部２９を前後にガイドするガイド部３５が形成されており、ノズルサポート２７の下部には、ノズルサポート２７を支柱２５の上端部に取付けるための取付部３６がガイド部３５に一体的に設けられている。
図２及び図３に示すように、進退機構２８は、ノズル１６の摺動部２９の下面中央部に矩形状の取付板３７を介して設けられたラック３８と、ノズルサポート２７の前側に取付板３９を介して設けられた電動モータ４０と、電動モータ４０の出力軸に設けられ、ラック３８に噛合するピニオン４１とを備えている。
【００１６】
従って、電動モータ４０を駆動することによって、ピニオン４１及びラック３８を介してノズル１６を進退することができる。ノズル１６の前方にタクシー１２があることを確認して、電動モータ４０を作動するためのセンサー４２が取付板３９の前端に設けられている。図１中の符号４３、４４、４５はそれぞれ、到着ターミナル１１の前方に配置された緑地帯を表している。図２中の符号４６はタクシー１２のサンバイザーを表している。
【００１７】
次いで、本発明の一実施の形態に係る自動車用冷暖房装置１０の作用について、図を参照しながら説明する。
（１）図１に示すように、事前に、空調機器１８は運転されており、加温又は冷却された空気１５は通風ダクト１９、２０を介して、各スタンド１７まで届いているが、センサー４２によりタクシー１２を検出していない場合は、ノズル１６は図２の２点鎖線で示す後退限位置にあり、空気通路閉止機構が作動しており、ノズル１６からは空気１５は噴出されない。
【００１８】
（２）図１に示すように、各タクシー１２が空港の到着ターミナル１１の前で客待ちのため、進入通路２２に入場し、所定の通風ダクト２０に沿って移動して、図２に示すように、ノズル１６を備えたスタンド１７近傍の所定位置に停車する。
（３）図２に示すように、タクシー１２の運転手はノズル１６に対応する位置の窓１３を半開にする。
（４）図２に示すように、センサー４２によりタクシー１２が所定の位置にあることを検出すると、図示しない制御手段により進退機構２８の電動モータ４０を駆動してノズル１６を、タクシー１２の窓１３に向けて前進させる。
【００１９】
（５）ノズル１６が後退限位置を離れて前進すると、支柱２５内及びノズルサポート２７内の空気１５がノズル１６の後端部の開口３１から侵入し、ノズル１６の先端部のエアカーテン用空気噴出口３２からはエアカーテン用の加温又は冷却された空気１５が吹き出し、一方、冷暖房用空気吹き出し口３４からは加温又は冷却された空気１５が窓１３を介してタクシー１２内に吹き出される。
（６）ノズル１６が前進端にくると、進退機構２８に設けたリミットスイッチ（図示せず）により検出して、前記制御手段により進退機構２８の電動モータ４０の駆動を停止してノズル１６の移動を停止し、この状態を維持したまま、エアカーテン用の空気１５により周囲の雨や空気の侵入を遮断しながら、冷暖房用の空気１５がタクシー１２内に噴出される。
【００２０】
（７）タクシー１２が所定の停車位置から移動して、センサー４２がタクシー１２を検出できなくなると、前記制御手段により進退機構２８の電動モータ４０を駆動してノズル１６を後退させる。
（８）ノズル１６の後退の途中、空気通路閉止機構が作動していないので、ノズル１６から空気１５は噴出されるが、ノズル１６が後退限位置にくると、空気通路閉止機構が作動してノズル１６から空気１５の噴出はストップする。
（９）ノズル１６の後退限位置を進退機構２８に設けたリミットスイッチ（図示せず）により検出して、ノズル１６の後退を停止する。
【００２１】
図４に示す自動車用冷暖房装置１０の第１変形例のスタンド５０は、支柱２５の上部に設けられ、ノズル５２の基側配管の一例である側面視してＬ字形のノズルサポート５１と、ノズルサポート５１の水平方向の先端部５３に設けられ、吹き出し位置ａと退避位置ｂとの間で回動するノズル５２とを備えている。ノズル５２はノズルサポート５１の先端部５３に折り曲げ（回動）可能に設けられており、実線で示すように、ノズルサポート５１の先端部５３に対してノズル５２が直線状となった場合には、ノズルサポート５１の先端部５３がノズル５２と連通し、支柱２５及びノズルサポート５１を介してノズル５２に空気１５が流れるようになっている。一方、２点鎖線で示すように、ノズル５２がノズルサポート５１の先端部５３に対して折れ曲がって垂直方向に向いた場合には、ノズル５２の上側の後端部５２ａがノズルサポート５１の先端部５３の空気１５の通路を閉じることにより、空気通路閉止機構が作動してノズル５２に空気１５が流れるのを停止することができる。
【００２２】
図５に示す自動車用冷暖房装置１０の第２変形例のスタンド６０は、ダクトを兼用する断面が円形状の支柱６１と、支柱６１と連通し、かつ、支柱６１の上端部に回転支持されたノズルサポート６２と、ノズルサポート６２に支持され、吹き出し位置ｃと退避位置ｄとの間で水平方向に支柱６１回りに回動するノズル６３とを備えている。ノズル６３はノズル６３の基側配管の一例であるノズルサポート６２の先端部に水平方向に折り曲げ（回動）可能に設けられており、実線で示すように、ノズル６３の先端部６４がタクシー１２側に向いている場合には、ノズル６３はノズルサポート６２と連通してノズル６３に空気１５が流れ、一方、２点鎖線で示すように、ノズル６３が水平方向に９０°旋回してノズル６３の先端部６４がタクシー１２から離れた場合には、ノズル６３とノズルサポート６２との連通が閉じるように、図示しない空気通路閉止機構が設けられている。なお、図４、図５中の符号Ｍ、Ｎはそれぞれ、ノズル５２、６３の突出長さを表している。また、ノズル５２、６３の回動手段については、手動式又は電動式とすることができる。
【００２３】
本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲での変更は可能であり、例えば、前記した実施の形態や変形例の一部又は全部を組み合わせて本発明の自動車用冷暖房装置を構成する場合にも本発明は適用される。
前記実施の形態においては、ノズル１６を冷房又は暖房の対象となるタクシー１２の窓１３方向に前進又は後退させる進退機構２８を設けたが、これに限定されず、必要に応じて、進退機構を設けず、固定式のノズルとしても構わない。
【００２４】
センサー４２によりタクシー１２があることを確認して、進退機構２８の電動モータ４０の作動を行ったが、これに限定されず、センサー４２を設けないで、目視又はその他の方法によりタクシー１２の有無を確認して、電動モータ４０の特定のスイッチをオンオフすることもできる。
ノズル１６の摺動部２９の後端部に形成された開口３１が当接するノズルサポート２７の後端部２７ａにより、摺動部２９への空気通路が塞がる空気通路閉止機構を構成したが、これに限定されず、その他の構造の空気通路閉止機構を設けることもできる。
【００２５】
ノズル１６にエアカーテン用の空気１５を吹き出すためのエアカーテン用空気噴出口３２を設けたが、これに限定されず、状況に応じて、エアカーテン用空気噴出口を省略することもできる。
エアカーテン用空気噴出口３２を冷暖房用空気吹き出し口３４の上方に設けたが、これに限定されず、エアカーテン用空気噴出口を冷暖房用空気吹き出し口の上方及び下方に２箇所設けることもでき、さらに、エアカーテン用空気噴出口を冷暖房用空気吹き出し口３４を囲むようにリング状に形成することもできる。
【００２６】
スタンド５０において、ノズル５２を鉛直面内で回動させたが、これに限定されず、必要に応じて、ノズルを水平面内で回動させる構造にすることもできる。
自動車としてタクシー１２を用いたが、これに限定されず、バスやトラックやその他の車でも構わない。さらに、タクシー１２の停車場所を空港の到着ターミナル１１の前としたが、これに限定されず、鉄道やバスやトラック等の降車場の付近とすることもできる。
タクシー１２の台数を２０台としたが、これに限定されず、２０台未満又は２０台を超えて設けることもできるが、台数が多くなればなるほど、より大きな効果を奏する。
通風ダクト１９、２０は路面２４上に固定したが、これに限定されず、自動車の通過等に邪魔にならないように、地中に埋設することもできる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１〜５記載の自動車用冷暖房装置においては、停車した多数の自動車のエンジンをアイドリングすることなく、１台の空調機器により多数の自動車の冷暖房を行うことができるので、ガソリン等の燃料の節約が可能となり、環境上の問題も解決でき、かつ、エンジンのオーバーヒートを防止でき、しかも、安価に車内の冷暖房を行うことができる。
また、請求項１〜３記載の自動車用冷暖房装置においては、進退機構によりノズルを自動車に近づけて空気を送ることができ、ノズルを自動車から離して空気の停止ができるので、空気の量及び温度をそのまま維持して送ることができ、冷暖房の効果が大きくなると共に、ノズルと自動車との干渉を避けることができる。
【００２８】
請求項１、２記載の自動車用冷暖房装置においては、冷暖房を行う自動車に確実に空気を送ることができるので、温度調整された空気を無駄に消費することを防止できる。
特に、請求項２、３記載の自動車用冷暖房装置においては、ノズルの後退によるだけで空気通路が塞がるので、ノズルとは別途に空気通路閉止機構を設けなくて済み、これによりスタンドの構造をコンパクトにできる。
【００２９】
請求項４記載の自動車用冷暖房装置においては、ノズルを折り曲げることにより、ノズルを自動車から離して空気を止めることができると共に、ノズルを直線状とすることにより、ノズルを自動車に接近させて空気を送ることができるので、ノズルと自動車との干渉を避けることができると共に、空気の量及び温度をそのまま維持して送ることができ、冷暖房の効果が大きくなる。
請求項５記載の自動車用冷暖房装置においては、ノズルから送る加温又は冷却された空気の真空作用により周囲の冷たい又は温かい空気が吸い込まれるのを、エアカーテン用空気により防止することができるので、冷暖房の効果がさらに大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用冷暖房装置を適用した全体配置図である。
【図２】同自動車用冷暖房装置の要部正面図である。
【図３】同自動車用冷暖房装置の要部平面図である。
【図４】同自動車用冷暖房装置のスタンドの第１変形例の正断面図である。
【図５】同自動車用冷暖房装置のスタンドの第２変形例の平面図である。
【符号の説明】
１０：自動車用冷暖房装置、１１：到着ターミナル、１２：タクシー（自動車）、１３：窓、１４：車内、１５：空気、１６：ノズル、１７：スタンド、１８：空調機器、１９、２０：通風ダクト、２１：緑地帯、２２：進入通路、２２ａ：オーバーデッキ、２３：退出通路、２４：路面、２５：支柱、２６：取付座、２７：ノズルサポート、２７ａ：後端部、２８：進退機構、２９：摺動部、３０：吹き出し部、３１：開口、３２：エアカーテン用空気噴出口、３３：上傾斜板、３３ａ：下傾斜板、３４：冷暖房用空気吹き出し口、３５：ガイド部、３６：取付部、３７：取付板、３８：ラック、３９：取付板、４０：電動モータ、４１：ピニオン、４２：センサー、４３〜４５：緑地帯、４６：サンバイザー、５０：スタンド、５１：ノズルサポート、５２：ノズル、５２ａ：後端部、５３：先端部、６０：スタンド、６１：支柱、６２：ノズルサポート、６３：ノズル、６４：先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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