(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定幅と一定長を有する一枚の中央木質床板と、この中央木質床板の両側部に配される左右一対の側部木質床板との組み合わせからなり、これらの側部木質床板は上記中央木質床板と同長、同厚で且つ該中央木質床板よりも小幅に形成されてあり、中央木質床板の長手方向の両端面にこれらの側部木質床板の長手方向の対向端面を一体に接合してなることを特徴とする車両用木質床材。
【請求項２】
一定幅と一定長を有する一枚の中央木質床板と、この中央木質床板の両側部に配される左右一対の側部木質床板と、硬質木質製材からなる後部床板との組み合わせからなり、上記左右一対の側部木質床板は上記中央木質床板と同長、同厚で且つ該中央木質床板よりも小幅に形成されている一方、後部床板は中央木質床板及び側部木質床板に等しい厚さを有し且つ該中央木質床板の幅と左右一対の側部木質床板の幅との和に等しい幅を有すると共に長さはその幅よりも短い横長長方形状に形成されてあり、中央木質床板の長手方向の両端面に上記左右一対の側部木質床板の長手方向の対向端面を一体に接合すると共に中央木質床板と左右の側部木質床板との後端面に上記後部床板の前端面を一体に接合してなることを特徴とする車両用木質床材。
【請求項３】
中央木質床板の長手方向の両側端面には雌雄いずれかの実部が形成されている一方、これらの実部にそれぞれ対向する左右の側部木質床板の長手方向の側端面には該実部に接合可能な実部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用木質床材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等の荷物運搬用車両の荷台床として好適な車両用木質床材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用の木質床材としては合板などの木質板よりなる床材が広く採用されており、その構造としては、図４に示すように、例えば110mm 幅程度の小幅で長尺の製材品からなる細幅長方形状木質床板片10を多数枚、横方向に並べて互いに対向する長手方向の側端面を接合、一体化してなるものや、図５に示すように車両の荷台の平面形状の大きさに略々等しい大きさを有する１枚の合板11よりなるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前者の木質床材によれば、細幅長方形の床板片10を多数枚組み合わせることによって、幅方向の伸縮を隣接する床板片間の接合部によって吸収させて目隙や膨れ等の影響を少なくし得る利点を有するが、車両の荷台上に多数枚の細幅長方形状床板片10を互いに横方向に接合、一体化させながら取付けなければならないために、荷台の大きさに適合した床材を形成するのに著しい手間と労力を要すると共に、節や腐れ等の欠点のない良質の製材品を確保することが年々難しくなっていることから量産に適さないという問題点がある。
【０００４】
一方、後者の床材によれば、一枚物の合板11によって形成されているために、継ぎ目のない優れた外観を有するという利点があるが、車両の荷台の大きさ、形状は、メーカーや機種によって多くのバリエーションがあるため、機種毎の荷台に適合し得る大きさ、寸法を有する床材を作製しなければならず、従って、切断加工に手間を要して生産性が低下するばかりでなく加工ロスや歩留まりも悪くなり、加工精度の低下を招いて精度のよい床材を得ることが難しい等の問題点があった。
【０００５】
また、車両の荷台に床材を取付ける際に、該床材の周縁部に荷台の外周フレームに取付けるための孔明け加工等の加工を施されることがあるが、この場合、加工不良が生じると床材全体が不良品となる虞れがある。さらに、床材の受注があった時に直ちに受注に適合した床材の納品を可能にするには、上述したようにメーカーや機種による荷台の多種、多様な寸法の違いに対応した多種類のサイズの床材を在庫しておく必要があるが、このような在庫に対応し得る保管場所の確保や保管に費用が嵩む等の問題点があった。
【０００６】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、容易に作製することができて量産に適するばかりでなく、メーカーや機種の相違による荷台の大きさに簡単且つ精度よく適合し得る大きさ、寸法に形成することができて多種類のサイズを準備しておく必要をなくし得ると共に車両の荷台に取り付けるための孔明け等の加工不良が生じてもその部分のみの交換によって取り付けが可能となる車両用木質床材を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に係る車両用木質床材は、一定幅と一定長を有する一枚の中央木質床板と、この中央木質床板の両側部に配される左右一対の側部木質床板との組み合わせからなり、これらの側部木質床板は上記中央木質床板と同長、同厚で且つ該中央木質床板よりも小幅に形成されてあり、中央木質床板の長手方向の両端面にこれらの側部木質床板の長手方向の対向端面を一体に接合してなる構造としている。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、一定幅と一定長を有する一枚の中央木質床板と、この中央木質床板の両側部に配される左右一対の側部木質床板と、硬質木質製材からなる後部床板との組み合わせからなり、上記左右一対の側部木質床板は上記中央木質床板と同長、同厚で且つ該中央木質床板よりも小幅に形成されている一方、後部床板は中央木質床板及び側部木質床板に等しい厚さを有し且つ該中央木質床板の幅と左右一対の側部木質床板の幅との和に等しい幅を有すると共に長さはその幅よりも短い横長長方形状に形成されてあり、中央木質床板の長手方向の両端面に上記左右一対の側部木質床板の長手方向の対向端面を一体に接合すると共に中央木質床板と左右の側部木質床板との後端面に上記後部床板の前端面を一体に接合してなる構造としている。
【０００９】
上記請求項１又は請求項２に記載の車両用木質床材において、請求項３に係る発明は、中央木質床板の長手方向の両側端面に雌雄いずれかの実部を形成している一方、これらの実部にそれぞれ対向する左右の側部木質床板の長手方向の側端面に、該実部に接合可能な実部を形成していることを特徴としている。
【００１０】
【作用及び効果】
請求項１に係る発明によれば、車両用木質床材は、一定幅と一定長を有する中央木質床板の左右両側に小幅の側部木質床板を配して中央木質床板の両側端面にこれらの側部木質床板の対向端面を接合することにより形成されているので、多種類の大きさ、寸法の床材を使用することなく、広幅の中央木質床板と左右一対の側部木質床板とによって簡単に車両用木質床材を作製することができるものであり、その際、メーカーや機種によって車両の荷台の大きさ、寸法が異なっていても広幅の中央木質床板を全ての荷台に共通させ、その両側に配する左右の側部木質床板を切断加工して幅調整することにより荷台の大きさ、寸法に容易に且つ精度よく適合させることができる。
【００１１】
従って、車両用床材を生産性を向上させることができると共に、多種類の床材を準備しておく必要はなく全ての機種の荷台に共通して使用できる広幅の中央木質床板と小幅の側部木質床板とを準備しておけばよいので、これらの床板の生産効率を高めることができる上に在庫スペースを減少させることができて、保管場所や保管費用を著しく削減することができる。
【００１２】
また、車両の荷台に床材を取り付ける際に、取付用の孔明けは左右の側部木質床板の側端縁部に行われるから、孔明け加工などにより加工不良が生じてもその部分の側部木質床板のみを取り替えればよく、従って、材料ロスの発生を少なくして全体の不留まりを向上させることができる。
【００１３】
さらに、請求項２に係る発明によれば、一定幅と一定長を有する一枚の中央木質床板と、この中央木質床板の両側部に配される左右一対の側部木質床板と、硬質木質製材からなる後部床板との組み合わせからなるものであるから、多種類の大きさ、寸法の床材を使用することなく、広幅の中央木質床板と左右一対の側部木質床板と後部床板とによって簡単に車両用木質床材を作製することができると共に上記請求項１に記載の床材と同じく、メーカーや機種によって車両の荷台の大きさ、寸法が異なっていても広幅の中央木質床板を全ての荷台に共通させ、その両側に配する左右の側部木質床板と後端に配する後部床板とを切断加工して幅調整することにより荷台の大きさ、寸法に容易に且つ精度よく適合させることができる。
【００１４】
また、車両の荷台の後部、即ちリアー側は荷物の積み下ろし時に頻繁に荷物と摺接するが、この後部側には硬質木質製材からなる後部床板を配しているので、頻繁に荷物が摺接するにもかかわらず、摩耗や損傷の発生をなくして長期の使用に供することができるものである。
【００１５】
さらに、上記請求項１及び請求項２に記載したいずれの車両用木質床材においても、広幅の中央木質床板の両側に小幅の側部木質床板を一体に接合した構造であるから、違和感のない優れた外観を呈する床材を提供し得る。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、中央木質床板の両側端面には雌雄いずれか一方の同種の実部が形成され、この中央木質床板の両側端面に対向する側部木質床板の側端面には該中央木質床板の両側端面の実部に嵌合する実部を形成しているので、左右の側部木質床板には同じ実部を形成しておけばよいからこれらは同一形状となって加工性が単純化し、量産に適するばかりでなく、中央木質床板の左右いずれの側端面に対しても側部木質床板を接合させることができて組立作業が能率よく行えるものであり、その上、実部同士の嵌合によって強固に一体化した車両用木質床材を形成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の具体的な実施の形態を図面について説明すると、図１は幅広い中央木質床板１の長手方向の両側端面に該中央木質床板１よりも小幅の側部木質床板２、２を一体に接合させてなる車両用木質床材A1を示すもので、中央木質床板１は例えば、幅1960mm、長さ4300mm、厚さ15mmの一定幅と長さ、及び厚みを有する縦長長方形状に形成されている。一方、側部木質床板２は長さ及び厚さが上記中央木質床板１と同じであるが、幅は中央木質床板１よりも小幅に形成されている。なお、中央木質床板１の幅はメーカーや機種によって寸法が異なる車両の荷台における最小幅の荷台よりも狭く形成されていると共に側部木質床板２は中央木質床板１の両側端面にそれぞれ一体に接合させて床材を構成した場合、最大幅の荷台と同等ないしは僅かに幅広くなるように形成されている。さらに、これらの中央木質床板１と側部木質床板２の長さは最大寸法を有する荷台の長さと同等ないしは僅かに長く形成されている。
【００１８】
上記中央木質床板１及び側部木質床板２は単板を積層接着してなる積層単板から形成されてあり、積層単板としては幅方向及び長さ方向の伸縮の割合が小さく且つ耐久性の良い合板を用いることが好ましいが、合板以外に集成材、ＬＶＬ、ＬＶＢなどの木質板状材から形成したものであってもよい。また、樹種としては針葉樹、広葉樹を問わず、気乾比重が0.5 以上の木質単板からなるものを使用することができ、好適なものとしてはカポール、アピトン、クルイン、ラワン、ベイマツ、ナラ、セン、カバ等の硬質ないしは比較的硬質な単板を積層接着することによって形成されている。なお、単板同士の接着剤とてはフェノール樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等の熱硬化性樹脂が使用される。
【００１９】
さらに、図２に示すように、中央木質床板１の長手方向の両側端面には雌雄いずれかの実部、例えば、雌実部３、３が全長に亘って形成されている一方、側部木質床板２には長手方向のいずれか一方の側端面のみに上記中央木質床板１の雌実部３に嵌合可能な雄実部４が形成されている。なお、側部木質床板２は合板製の場合には余り小幅であると長さ方向の伸縮が大きくなるので、200mm 幅以上に形成しておくことが好ましい。
【００２０】
このように形成した中央木質床板１と側部木質床板２、２とによって車両の荷台上に床材A1を敷設、固定するには、荷台の中央部に中央木質床板１を配すると共にこの中央木質床板１の両側端面に側部木質床板２、２を配して中央木質床板１の両側雌軸部３、３に側部木質床板２の雄実部４を嵌合することにより、床材A1を組み立てるものであるが、その際、メーカーや機種によって車両の荷台の大きさ、寸法が異なっているので、中央木質床板１の左右に配した側部木質床板２、２の雄実部４が設けられていない外側部分を所定幅、切断することにより敷設すべき荷台の幅に床材A1の幅を合致させ、さらに、中央木質床板１と左右の側部木質床板２、２の長さ方向の端部を切削加工して該荷台の長さに合致させる。
【００２１】
なお、中央木質床板１と側部木質床板２、２とを敷設すべき荷台の大きさ、寸法に合うように予め、切断加工を施したのち、荷台上に取付施工してもよい。また、車両の荷台に上記床材A1を取付ける際に、必要に応じて該床材A1の左右の側部木質床板２、２の外側端縁部に荷台の外周フレームに取付けるための孔明け加工を施す。
【００２２】
図３は本発明の別な床材A2の実施例を示すもので、この実施例においては、中央木質床板1A及び左右の側部木質床板2A、2Aの幅及び厚さは上記床材A1の中央木質床板１及び左右の側部木質床板２、２と同等であるが、長さは最小機種の荷台の長さによりも短く形成されており、これらの中央木質床板1Aと左右の側部木質床板2A、2A及び硬質木質製材からなる後部床板５とを組み合わせることによって車両用木質床材A2を構成しているものである。
【００２３】
上記後部床板５は中央木質床板1A及び側部木質床板2Aに等しい厚さを有し且つ該中央木質床板1Aの幅と左右一対の側部木質床板2A、2Aの幅との和に等しい幅を有すると共に長さはその幅よりも短い横長長方形状に形成されている。この後部床板５は、荷台におけるもっとも荷物の出し入れが頻繁に行われる後端部側に配されるので、荷物との摺接により激しい摩擦を受けるため、気乾比重が0.5 以上の硬質で耐摩耗性に優れた樹種よりなる製材を用いる。このような樹種としては針葉樹、広葉樹のいずれであってもよいが、例えばカポール、アピトン、クルイン、ラワン、チーク、ベイマツ、ナラ、セン、カバなどを採用することが好ましい。
【００２４】
このように形成した中央木質床板1Aと側部木質床板2A、2A及び後部床板５とによって車両の荷台上に床材A2を敷設、固定するには、荷台の中央部に中央木質床板１を配すると共にこの中央木質床板１の両側端面に側部木質床板２、２を配して中央木質床板１の両側雌軸部３、３に側部木質床板２の雄実部４を嵌合し、さらに、面一に揃っている中央木質床板1Aと左右の側部木質床板2A、2Aとの後端面に後部床板５の前端面を接着剤等によって一体に接合することにより床材A2を組み立てる。その際、メーカーや機種によって車両の荷台の大きさ、寸法が異なっているので、中央木質床板１の左右に配した側部木質床板２、２の雄実部４が設けられていない外側部分を所定幅、切断することにより敷設すべき荷台の幅に床材A1の幅を合致させると共に後部床板５の後部を切削加工して該荷台の長さに合致させる。
【００２５】
なお、側部木質床板2A、2Aと後部床板５とを予め、取り付けるべき荷台の大きさに合うように切断加工を施しておいてもよい。また、車両の荷台に上記床材A2を取付ける際に、該床材A2の左右の側部木質床板2A、2Aの外側端縁部に荷台の外周フレームに取付けるための孔明け加工を施せばよい。次に、本発明の具体的な実施例を示す。
【００２６】
【実施例１】
厚さ約15mmのアピトンのロータリー単板７枚に、フェノール樹脂接着剤を塗布して上下に隣接する単板同士の繊維方向が交差し且つ表裏の単板の繊維方向が長手方向にした７プライの積層単板を形成し、この積層単板をホットプレスで加熱、加圧することにより合板を得た。この合板を幅1760mm、長さ4300mmの一定寸法に切断すると共にその表面または表裏両面をサンディングすることにより厚さを15mmに調整した中央木質床板を作製し、該中央木質床板の長手方向の両側端面に雌実部を加工した。
【００２７】
一方、上記と同じ方法によって得られた合板から長さが中央木質床板と同じ側部木質床板を作製し、この側部木質床板の長手方向の一方の側端面のみに上記中央木質床板の雌実部に嵌合可能な雄実部を形成し、他側端部を切断加工することで表面幅を100mm とした。この側部木質床板を２枚、上記中央木質床板の左右両側にそれぞれ配して中央木質床板の雌実部にその対向側端面に形成した雄実部を嵌合させることにより、幅1960mm、長さ4300mmのトラック用荷台上に適合する床板を作製し、該荷台上にこの床板を取り付けて床構造を構成した。
【００２８】
【実施例２】
上記実施例１と同じ方法によって上記実施例１よりも短い中央木質床板と側部木質床板を作製し、中央木質床板の両側端面に雌実部を形成する一方、中央木質床板の両側に組み合わせた場合に中央木質床板と共に荷台幅に等しくなるように幅調整した側部木質床板の一側端面に雄実部を形成した。さらに、幅が荷台幅に等しく且つ長さが上記中央木質床板又は側部木質床板の長さと和した場合に荷台の長さに等しくなるように加工された横長矩形状の後部床板を作製した。なお、この後部床板は木材繊維方向が幅方向に向けているアピトン製材品からなるものである。
【００２９】
上記中央木質床板の両側端面の雌実部に左右に配した側部木質床板の雄実部を嵌合させると共にこれらの中央木質床板と左右の側部木質床板との面一になった後端面に後部床板の前端面を接合接着することにより、車両の荷台のリヤー側に後部床板が配され且つ中央木質床板と側部木質床板との繊維方向が荷台の長さ方向に、後部床板の繊維方向が荷台の幅方向に向けている木質床材を得、この床材を荷台に取り付けて床構造を構成した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明車両用木質床材の平面図、
【図２】その断面図、
【図３】本発明の別な車両用木質床材の平面図、
【図４】従来の木質床材の平面図、
【図５】従来の別な構造を有する木質床材の平面図。
【符号の説明】
１、1A  中央木質床板
２、2A  側部木質床板
３  雌実部
４  雄実部
５  後部床板
A1、A2  木質床材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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