(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬台の底面に設けた車輪を制動する運搬台車の制動装置であって、
車輪を備えたキャスタと運搬台の間に介設されてキャスタと共締めされると共に、キャスタの側面に沿って延びる支持片と、
該支持片でキャスタと反対側の壁面に沿って配置され、前部が支持片に枢着されると共に後方に操作ペダルを設けた操作片と、
上記支持片でキャスタ配置側の壁面に沿って制動乃至制動解除方向となる前後方向に摺動可能に取り付けられると共に制動解除方向に付勢された先端にブレーキシューを備えるブレーキ片と、
前記操作片の枢動と連動して前記ブレーキ片を制動乃至制動解除方向に前後動させるカム機構とからなることを特徴とする運搬台車の制動装置。
【請求項２】
カム機構が、操作板に形成されて内周壁にカム面が形成された略円弧状の作動用長孔と、ブレーキ板に固定されると共に先端が前記作動用長孔の内周壁に衝合し、前記操作片の枢動による作動用長孔の変位によりブレーキ板を前後に摺動させる作動軸とからなっていることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車の制動装置。
【請求項３】
支持片に操作片の枢軸を通す取付孔と、作動軸の前後動をガイドする長孔からなる第１ガイド孔とが穿設されており、ブレーキ板には枢軸貫通位置で摺動時に枢軸とぶつからないように形成されて枢軸の前後動をガイドする長孔からなる第２ガイド孔が穿設されていることを特徴とする請求項２に記載の運搬台車の制動装置。
【請求項４】
操作ペダルの外端位置に弾性体からなるクッションカバーが装着されており、操作力の緩和と外部からの衝撃に対する緩衝となっていることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車の制動装置。
【請求項５】
支持片の前方にスプリングの一端を掛止める第１掛止部を設け、ブレーキ片の後方に前記スプリングの他端を掛止める第２掛止部を設けて、上記第１掛止部と第２掛止部の間に拡張したスプリングを掛け渡して、ブレーキ片を制動解除方向に付勢してなることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車の制動装置。
【請求項６】
運搬台の底面に設けた車輪を制動する運搬台車の制動装置であって、
車輪を備えたキャスタと運搬台の間に介設されてキャスタと共締めされると共に、キャスタの後方に側壁が配置される支持片と、
前部が支持片に枢着されると共に後方に操作ペダルを設けた操作片と、
上記支持片に上部が固定されると共にキャスタと離間し操作片の前部に接する位置に介設される板バネ状からなって先端にブレーキシュー部を備えるブレーキ片と、
該ブレーキ片の中途位置に設けられたクリック用の凹部と、
前記操作片の前部で、操作片の枢動により変位して前記ブレーキ片を制動乃至制動解除方向に前後動させるカム面と、
該カム面に形成されて、前記クリック用の凹部に係脱可能に掛止められる突部とからなることを特徴とする運搬台車の制動装置。
【請求項７】
支持片が、キャスタの取付板と共に運搬台に共締めされる支持取付片部と、該支持取付片部に連接して後方に延び操作片を枢着するための一対の軸受用の側壁を有する支持本体片部とからなり、
操作片の制動方向への枢動範囲を規制する規制手段を設けてなることを特徴とする請求項６に記載の運搬台車の制動装置。
【請求項８】
支持本体片部の側壁が、その後方の下方角部に円弧形状の円弧部を形成しており、
操作片に、該操作片が枢動する際に上記円弧部に沿って摺動して操作片の制動方向の枢動を規制するストッパ片を突設してなることを特徴とする請求項７に記載の運搬台車の制動装置。
【請求項９】
運搬台の底面に設けた車輪を制動する運搬台車の制動装置であって、
車輪を備えたキャスタと運搬台の間に介設されてキャスタと共締めされると共に、キャスタの後方に側壁が配置される支持片と、
前部が支持片に枢着されると共に後方に操作ペダルを設けた操作片と、
上記支持片に上部が固定されると共にキャスタと離間し操作片の前部に接する位置に介設される略倒立Ｌ状の板バネ状からなって先端にブレーキシュー部を備えるブレーキ片と、
前記操作片の前部で、操作片の枢動により変位して前記ブレーキ片を制動乃至制動解除方向に前後動させるカム面とからなっており、
前記支持片が、キャスタの取付板と共に運搬台に共締めされる支持取付片部と、該支持取付片部に連接して後方に延び操作片を枢着するための一対の軸受用の側壁を有する支持本体片部とからなり、
該支持本体片部に枢着された操作片と前記キャスタとは隙間を隔てて対峙しており、該隙間に沿ってブレーキ片の縦片が延び、該縦片に前記操作片のカム面が接するように配置されており、
前記支持本体片部の側壁が、その後方の下方角部に円弧形状の円弧部を形成しており、
操作片に、該操作片が枢動する際に上記円弧部に沿って摺動して操作片の制動方向の枢動を規制するストッパ片を突設してなることを特徴とする運搬台車の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は運搬台車の制動装置に係り、特に運搬台車への取付を容易にすると共に操作力の軽減を図った制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−１２３９１７号の運搬車のブレーキ装置では、図１４に示すように、ブレーキ基体５１と、ブレーキ基体５１の下面に設けられたレバー支持片５２ａ、５２ｂと、レバー支持片によって回動自在に支持され、両端部の車輪圧接部および中央部の回動操作部を有するブレーキレバー５３と、ブレーキレバー５３の回動を係止する回動自在の係止レバー５７とを有し、ブレーキレバー５３を回動させて両端部の車輪圧接部を運搬車の車輪に当接して制動するとともに、係止レバー５７でブレーキレバー５３の回動を係止して車輪の制動状態または非制動状態を保持する構成からなっており、前記ブレーキレバー５３を、両端部に車輪圧接部５４ｂを有するＵ字状の圧接部材５４と、この圧接部材５４に、Ｕ字状の湾曲部５４ａに対して５０度の角度をもって固着されたＵ字状の操作部材５５とで構成したものが知られている。尚、図中５６はブレーキ解除ペダル、Ｓはスプリングである。
しかし、上記構成では、操作部材と車輪圧接部とが一体に形成されており、取付位置が限定されてしまい、制動子は角運動しながら制動するので、車輪のトレッド面に対して平行に押圧することができない欠点があった。
また、従来は、キャスタとは離間した位置で、例えばハンドル取付部に一体に装着されているためロールボックスパレットなどのハンドルが無い運搬台車に取り付けるには、運搬台に取付のための加工が新たに必要となり、簡便に後付けすることができないという欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、ブレーキシューをキャスタのトレッド面に対して平行に移動させて押圧することができ、梃子の作用で操作力を軽くすることができる運搬台車の制動装置を提供することにある。
この発明の別の課題は、操作ペダルにクッションカバーを設けることにより、操作力を緩和し、障害物に衝突した際の衝撃を緩衝することができる運搬台車の制動装置を提供することにある。
更に、この発明では、キャスタの取付位置を利用して容易に取り付けることができる運搬台車の制動装置を提供することにある。
この発明の別の課題は、板バネ状のブレーキ片を操作片のカム面で押圧してブレーキ片を制動解除位置から制動位置に付勢力に抗して撓ませて制動を行うようにした運搬台車の制動装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために、請求項１の発明では、
運搬台の底面に設けた車輪を制動する運搬台車の制動装置であって、
車輪を備えたキャスタと運搬台の間に介設されてキャスタと共締めされると共に、キャスタの側面に沿って延びる支持片と、
該支持片でキャスタと反対側の壁面に沿って配置され、前部が支持片に枢着されると共に後方に操作ペダルを設けた操作片と、
上記支持片でキャスタ配置側の壁面に沿って制動乃至制動解除方向となる前後方向に摺動可能に取り付けられると共に制動解除方向に付勢された先端にブレーキシューを備えるブレーキ片と、
前記操作片の枢動と連動して前記ブレーキ片を制動乃至制動解除方向に前後動させるカム機構とからなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、
前記カム機構が、操作板に形成されて内周壁にカム面が形成された略円弧状の作動用長孔と、ブレーキ板に固定されると共に先端が前記作動用長孔の内周壁に衝合し、前記操作片の枢動による作動用長孔の変位によりブレーキ板を前後に摺動させる作動軸とからなっている、という技術的手段を講じている。
請求項３の発明では、
前記支持片に操作片の枢軸を通す取付孔と、作動軸の前後動をガイドする長孔からなる第１ガイド孔とが穿設されており、ブレーキ板には枢軸貫通位置で摺動時に枢軸とぶつからないように形成されて枢軸の前後動をガイドする長孔からなる第２ガイド孔が穿設されている、という技術的手段を講じている。
更に、請求項４の発明では、
前記操作ペダルの外端位置に弾性体からなるクッションカバーが装着されており、操作力の緩和と外部からの衝撃に対する緩衝となっている、という技術的手段を講じている。
また、請求項５の発明では、
前記支持片の前方にスプリングの一端を掛止める第１掛止部を設け、ブレーキ片の後方に前記スプリングの他端を掛止める第２掛止部を設けて、上記第１掛止部と第２掛止部の間に拡張したスプリングを掛け渡して、ブレーキ片を制動解除方向に付勢してなる、という技術的手段を講じている。
【０００５】
また、請求項６の発明では、運搬台の底面に設けた車輪を制動する運搬台車の制動装置であって、
車輪を備えたキャスタと運搬台の間に介設されてキャスタと共締めされると共に、キャスタの後方に側壁が配置される支持片と、
前部が支持片に枢着されると共に後方に操作ペダルを設けた操作片と、
上記支持片に上部が固定されると共にキャスタと離間し操作片の前部に接する位置に介設される板バネ状からなって先端にブレーキシュー部を備えるブレーキ片と、
該ブレーキ片の中途位置に設けられたクリック用の凹部と、
前記操作片の前部で、操作片の枢動により変位して前記ブレーキ片を制動乃至制動解除方向に前後動させるカム面と、
該カム面に形成されて、前記クリック用の凹部に係脱可能に掛止められる突部とからなる、という技術的手段を講じている。
請求項７の発明では、
前記支持片が、キャスタと共に運搬台に共締めされる支持取付片部と、該支持取付片部に連接して後方に延び操作片を枢着するための一対の軸受用の側壁を有する支持本体片部とからなり、
操作片の制動方向への枢動範囲を規制する規制手段を設けてなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項８の発明では、
支持本体片部の側壁が、その後方の下方角部に円弧形状の円弧部を形成しており、操作片に、該操作片が枢動する際に上記円弧部に沿って摺動して操作片の制動方向の枢動を規制するストッパ片を突設してなる、という技術的手段を講じている。
更に、請求項９の発明では、
運搬台の底面に設けた車輪を制動する運搬台車の制動装置であって、
車輪を備えたキャスタと運搬台の間に介設されてキャスタと共締めされると共に、キャスタの後方に側壁が配置される支持片と、
前部が支持片に枢着されると共に後方に操作ペダルを設けた操作片と、
上記支持片に上部が固定されると共にキャスタと離間し操作片の前部に接する位置に介設される略倒立Ｌ状の板バネ状からなって先端にブレーキシュー部を備えるブレーキ片と、
前記操作片の前部で、操作片の枢動により変位して前記ブレーキ片を制動乃至制動解除方向に前後動させるカム面とからなっており、
前記支持片が、キャスタの取付板と共に運搬台に共締めされる支持取付片部と、該支持取付片部に連接して後方に延び操作片を枢着するための一対の軸受用の側壁を有する支持本体片部とからなり、
該支持本体片部に枢着された操作片と前記キャスタとは隙間を隔てて対峙しており、該隙間に沿ってブレーキ片の縦片が延び、該縦片に前記操作片のカム面が接するように配置されており、
前記支持本体片部の側壁が、その後方の下方角部に円弧形状の円弧部を形成しており、
操作片に、該操作片が枢動する際に上記円弧部に沿って摺動して操作片の制動方向の枢動を規制するストッパ片を突設してなる、という技術的手段を講じている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の運搬台車の制動装置の好適実施例について図面を参照して説明する。
この運搬台車１は、運搬台１Ａの四隅底面に走行用のキャスタ１Ｂを設けた構成からなって、上記キャスタ１Ｂを制動する制動装置２が設けられている。
【０００７】
図１から図６に示す制動装置２は、運搬台１Ａの底面にキャスタ１Ｂと共に共締めされてキャスタ１Ｂの側面に沿って延びる支持片３と、操作ペダル５の基端側で前記支持片３の外壁面に枢軸Ｐ１で枢着された操作片４と、支持片３の内壁面に沿って前後に摺動する先端にブレーキシュー７を備えたブレーキ片６と、前記操作片４の動きと連動して前記ブレーキ片６を制動乃至制動解除方向に前後動させるカム機構とからなっている。
【０００８】
そして、本実施例では、運搬台１Ａの後方の左右両側に取り付けられる一対のキャスタ１Ｂに、それぞれ中心線に対して対称に制動装置２が配置され共通する１つの操作ペダル５で両方のキャスタ１Ｂ、１Ｂを制動乃至制動解除しうるようになっている。
【０００９】
即ち、運搬台１Ａは、ハンドルを有するタイプでも、有しないタイプでもよく、図４、５に示すように運搬台１Ａの底部にキャスタ１Ｂをネジ９で止めるネジ孔（図示省略）を設けている。
ここで、キャスタ１Ｂは、前記ネジ孔と整合する孔を有する取付板Ｂ１と、該取付板Ｂ１から立設し車輪Ｂ２を軸支したヨークＢ３とを有して直進する公知構成からなっており、前記運搬台１Ａのネジ孔にネジ９で螺着されるようになっている。
【００１０】
支持片３は、前記運搬台１Ａの底面とキャスタ１Ｂの取付板Ｂ１の間に介設されて前記ネジ孔に前記取付板Ｂ１と一緒に共締めされる底板部３ａと、該底板部３ａの端部から直角に立ち上がる支持壁部３ｂとからなっている。
【００１１】
上記支持壁部３ｂには、同一レベル位置で前方に操作片４の枢軸Ｐ１を通す取付孔１１が穿設され、後方には作動軸の前後動をガイドする長孔からなる第１ガイド孔１２とが穿設されている。
また、図示例の場合、上記取付孔１１の上方で支持壁部３ｂを内方へ切り起こした第１掛止部１３が形成されている。
【００１２】
次ぎに、操作片４は、略扇形状の片からなっており、前方に枢軸Ｐ１が取り付けられており、後方には内周壁にカム面１４が形成された略円弧状の長孔からなる作動用長孔１５が穿設されている。
この作動用長孔１５のカム面１４は、前記枢軸Ｐ１を支点に回転した際に、その両端位置で想定される枢軸Ｐ１の同心円の軌跡の差が、後述のブレーキ片６のストロークの長さと同一に設定されている。
【００１３】
また、この操作片４の後方上部にはブラケット１６が一体に形成されており、両端が折れ曲がって平面略コ字状に形成された操作ペダル５の折曲部５ａの先端をネジなどで固着して操作片４と操作ペダル５とを一体に形成している。
この操作ペダル５の突出部分にはゴムなどの弾性体からなるクッションカバー１０が装着されており、操作力の緩和と外部からの衝撃に対する緩衝材となっている。
【００１４】
次ぎに、ブレーキ片６は、本体部分６ａと、その先端で直角に折り曲げられたブレーキシュー７と、本体部分６ａの後端でブレーキシュー７と対向するように折り曲げ上下を後方へ直角に折り曲げられて調整ネジ２１が螺着された支承部２０とからなっている。
そして、本体部分の前方には枢軸Ｐ１を嵌挿すると共に該枢軸Ｐ１にガイドされる第２ガイド孔１７が穿設され、中途位置にはスプリング８の他端を掛止めるために内方へ切り起こした第２掛止部１８が係止され、後方には作動軸Ｐ２を通すための調整孔１９が形成されている。
【００１５】
調整片２２は作動軸Ｐ２が貫通しており、該作動軸Ｐ２の先端は前記調整孔１９内に挿入されている。
この調整片２２は後方で前記支承部２０と対向するように直角に折れ曲がり上下両端が支承部２０の上下両端と接するように断面コ字状に形成されたガイド壁部２３を有している。
そこで、前記調整ネジ２１を螺進させるとガイド壁部２３が押されて調整片２２がブレーキ片６の本体部分６ａに沿って前進し、作動軸Ｐ２の取付位置を微調整することができるようになっている。
【００１６】
そして、この制動装置を取付けるには、運搬台１Ａのキャスタ取付孔に支持片３の底板部３ａの取付孔を整合し、更にその上にキャスタ１Ｂの取付板の取付孔を整合して、ネジ９で支持片３とキャスタ１Ｂとを運搬台１Ａへ共締めする。
この支持片３の内側（キャスタ１Ｂ寄り）にはブレーキ片６を配置し、外側には操作片４を配置する。
そして操作片４に軸支した枢軸Ｐ１の先端を第２ガイド孔１７を介して取付孔１１に通して支持片３に操作片４を枢着する。
【００１７】
また、ブレーキ片６に設けられた作動軸Ｐ２は、調節ネジ２１で位置の微調整を行いながらブレーキ片６に固定すると共に、内側を作動用長孔１４に通し、外側を第１ガイド孔１２に通してそれぞれに摺動自在とする。
また、支持片３の第１掛止部１３とブレーキ片６の第２掛止部１８との間には拡張したスプリング８の両端をそれぞれに掛止めてブレーキ板６を図中前方の制動解除方向に付勢する。
【００１８】
上記構成からなっているので、操作ペダル５を、図２に示す斜め上向きのロック解除位置から図３に示す略水平姿勢まで踏み込むと、操作片４が枢軸Ｐ１を支点として図中時計回りに傾動する。
それにともない作動用長孔１５が変位しカム面１４によって作動軸Ｐ２に図中後向きの力が加わり、該作動軸Ｐ２は第１ガイド孔１２に沿って後方へ押される。
これによってブレーキ片６が後方へ後退し、ブレーキシュー７がキャスタ１Ｂの車輪に押しつけられ制動が行われる（図３、図５参照）。
前記操作ペダル５を押し続けることで制動状態は継続するが、この制動状態をロック乃至ロック解除するロック装置を適宜付加してもよい。
【００１９】
次ぎに、操作ペダル５を解放すると、前記スプリング８の復帰力によりブレーキ片６が図中前進してブレーキシュー７が車輪から離れた基の姿勢に戻り、これに伴い作動軸Ｐ２の変位で操作片４を介して操作ペダル５が略水平姿勢から斜め上向き姿勢へと戻る（図２、図４参照）。
【００２０】
次に、図７から図９には、ブレーキ片６１および支持片３３の異なる構造の運搬台車の制動装置３２を示す。この制動装置のその他の構成は前記実施例と同様であるので、その説明を省略する。
この制動装置３２は、運搬台１Ａの底面にキャスタ１Ｂの取付板Ｂ１と共締めされると共に、キャスタ１Ｂの左右側面に沿って延びる支持片３３を有している。
【００２１】
支持片３３は、頂壁と左右の側壁とを有する断面チャンネル状であって、キャスタ１Ｂの取付板Ｂ１の幅に対応した幅広の支持取付片部３４と、キャスタ１Ｂのホイールの幅にほぼ対応した幅狭の支持本体片部３５とからなっている。
そして、支持取付片部３４の頂壁はキャスタ１Ｂの取付板の後半部分に重なってネジ３９により運搬台１Ａの底面に共締めされている（図９参照）。
【００２２】
支持本体片部３５の頂壁は支持取付片部３４より一段下がって中空位置にあり、図示例では運搬台１Ａの底面との間に隙間を生じている。
そして、この支持本体片部３５の側壁の後方角部は円弧形状に形成された円弧部３６に形成されている。
また、この支持片３３の側壁には、後述の操作片４１の基端側が枢軸Ｐ１で枢着されており、この操作片４１と前記キャスタ１Ｂとは隙間を隔てて対峙している。
【００２３】
上記隙間に、略倒立Ｌ状の板バネからなるブレーキ片６１が配置されている。
このブレーキ片６１は、略水平に延びる横片が支持片３３の頂壁に固定されており、縦片が操作片４１に接してキャスタ１Ｂとの間に配置されている。
このブレーキ片６１は先端側に波形の突部が形成されて、キャスタ１Ｂの車輪のトラッド面に押圧されるブレーキシュー部６２となっている。
【００２４】
次に、前記操作片４１は、頂壁と左右の側壁とからなる断面チャンネル状のレバーからなっており、上記側壁の基端寄りで上方位置に前記枢軸Ｐ１が枢着されている。
そして、その基端縁部には前記ブレーキ片６１の中途位置に密接するように直線状に設定された制動解除用カム面４２と制動用カム面４３とが側面から見て略く字状に形成されている。
また、操作片４１の側壁には外側に切り起こしたストッパ片４５が形成されており、支持本体片部３５の円弧部３６に沿って摺動可能となっている。
【００２５】
上記のように構成されているので、図７に示す制動解除時には、操作片４１がその枢軸Ｐ１と操作ペダル５とが略同一高さ位置に保持され、前記制動解除用カム面４２がブレーキ片６１の裏面に当接している。
また、ストッパ片４５は円弧部３６に接している。
【００２６】
この状態で、操作ペダル５を下に踏み込むと、操作片４１が枢軸Ｐ１を支点に図中時計方向に回転しはじめ、ストッパ片４５が円弧部３６を越えて水平な縁部に衝合するまで回転する。
これにより、操作片４１は制動用カム面４３でブレーキ片６１を付勢力に抗してキャスタ１Ｂの車輪方向に徐々に撓ませ、図８に示すように、制動用カム面４３がブレーキ片６１に密接する位置まで車輪側に撓ませて、先端のブレーキシュー部６２を車輪のトラッド面に押圧して制動する。
【００２７】
また、制動解除時には、前記ブレーキ片６１の反発付勢力で操作片４１を介して操作ペダル５を図中反時計方向に回転させて、制動解除用カム面４２がブレーキ片６１に密接する制動解除位置まで変位させる（図７参照）。
この場合、ブレーキ片６１を撓ませるだけでよく、キャスタ廻りの構造をシンプルにすることができる。
また、カム構造を用いるので制動装置は構造上解除時に静音構造としうる。
【００２８】
次に、図１０から図１３は、ブレーキ片６１にクリック用の凹部６４を設けた異なる実施例を示す。
この場合、操作片４１には制動解除用カム面が上記凹部６４に掛止められる突部４４に形成されている。
【００２９】
なお、この実施例では、支持片３３は、キャスタ１Ｂの取付板全域に重なる頂壁を有しており、後方中央に図１２に示すようにアングル状の支持本体片部３５が一段下がった状態で連設されている。
その他の構成は前記実施例と同様であるので、同一構成には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
上記構成からなっているので、前記実施例と同様に、操作ペダル５を下に踏み込むと、操作片４１が枢軸Ｐ１を支点に図中時計方向に回転しはじめ、ストッパ片４５が円弧部３６を越えて水平な縁部に衝合するまで回転する。
これにより、操作片４１は制動用カム面４３でブレーキ片６１を付勢力に抗してキャスタ１Ｂの車輪方向に徐々に撓ませ、図１１に示すように、制動用カム面４３がブレーキ片６１に密接し、同時にその上方の突部４４が前記凹部６４に係止してクリック感を生じさせる位置まで車輪側に撓ませて、先端のブレーキシュー部６２を車輪のトラッド面に押圧して制動する。
【００３１】
また、制動解除時には、前記ブレーキ片６１の反発付勢力で操作片４１を介して操作ペダル５を図中反時計方向に回転させて、突部４４が制動解除用カム面となってブレーキ片６１に密接する制動解除位置まで変位させる（図１０参照）。
この場合、ブレーキ片６１を撓ませるだけでよく、キャスタ廻りの構造をシンプルにすることができる。
なお、上記実施例ではブレーキ片６１の弾性力によって操作片４１を制動解除方向に付勢する構成としたが、操作片４１と支持片３３との間にバネまたはスプリングを掛け渡し、または枢軸にバネを掛け渡して操作片４１を制動解除方向に付勢する構成としてもよい。
【００３２】
この発明は、前記実施例に限定されるものではなく、用途に沿って任意に設計変更をすることができる。
キャスタの構成は特に限定されず、また運搬台の形状、構成や用途は如何なるものでもよい。
この発明は、前記実施例に限定されるものではなく、用途に沿って任意に設計変更をすることができる。
【００３３】
キャスタの構成は特に限定されず、また運搬台の形状、構成や用途は如何なるものでもよい。
また、本実施例では一対のキャスタにそれぞれ制動装置を設けて１つの操作ペダルで両方の制動装置により一対のキャスタを制動乃至制動解除する構成を示したが、１つのキャスタに対して制動装置を設けて制動乃至制動解除する構成であってもよい
その他要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【００３４】
【発明の効果】
この発明は上記構成からなるので、ブレーキシューをキャスタのトレッド面に対して平行に移動させて押圧することができ、梃子の作用で操作力を軽くすることができる。
また、操作ペダルにクッションカバーを設けることにより、操作力を緩和し、障害物に衝突した際の衝撃を緩衝することができる。
更に、この発明では、キャスタの取付位置を利用して制動装置を取り付けることができるので、運搬台にキャスタの取付構造さえ設けてあれば、制動装置を後付けすることもできる。
また、板バネのブレーキ片を用い、これを撓ませる構成とすることにより、キャスタ廻りの構造を簡潔にすることができ、更に、ブレーキ片の作動にカム構造を用いれば、制動乃至制動解除時に音を生じさせることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  制動装置の分解状態を示す側面図である。
【図２】  制動解除時の制動装置を示す側面図である。
【図３】  制動時の制動装置を示す側面図である。
【図４】  制動解除時の制動装置を示す底面図である。
【図５】  制動時の制動装置を示す底面図である。
【図６】  操作ペダルを省略した制動装置の側面図である。
【図７】  別の制動装置の制動解除時の側面図である。
【図８】  図７の実施例の制動時の側面図である。
【図９】  図７の実施例の底面図である。
【図１０】  異なる制動装置の制動解除時の側面図である。
【図１１】  図１０の実施例の制動時の側面図である。
【図１２】  図１０の実施例の底面図である。
【図１３】  図１０の実施例の斜視図である。
【図１４】  従来の運搬台車の制動装置の斜視図である。
【符号の説明】
１    運搬台車
１Ａ  運搬台
１Ｂ  キャスタ
２    制動装置
３    支持片
３ａ  底板部
３ｂ  支持壁部
４    操作片
５    操作ペダル
５ａ  折曲部
６    ブレーキ片
６ａ  本体部分
７    ブレーキシュー
８    スプリング
９    ネジ
１０    クッションカバー
１１    取付孔
１２    ガイド孔
１３    第１掛止孔
１４    カム面
１５    作動用長孔
１６    ブラケット
１７    第２ガイド孔
１８    第２掛止部
１９    調整孔
２０    支承部
２１    調整ネジ
２２    調整片
２３    ガイド壁部
３２    制動装置
３３    支持片
３４    支持取付片部
３５    支持本体片部
３６    円弧部
３９    ネジ
４１    操作片
４２    制動解除用カム面
４３    制動用カム面
４４    突部
４５    ストッパ片
６１    ブレーキ片
６２    ブレーキシュー
６４    凹部
Ｐ１    枢軸
Ｐ２    作動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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