(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に配置され、インナパネルに固定された支持部材へウインドガラスの昇降用部材と、ウインドガラスを自動的に昇降する駆動手段とを取り付けたウインドレギュレータ装置であって、支持部材にリフトアームの基部が回動自在に取り付けられ、この基部にアームブラケットが先端を前記基部周縁から突出させて固設されており、突出部分に検知手段を操作する押圧部材が検知手段に対する作動位置の調整を可能となるように移動・固定自在とされており、支持部材にウインドガラスの上昇による閉鎖時に押圧部材によって作動され異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知する検知手段が押圧部材の回動軌跡上で固設されており、ドアインナパネルに設けた窓孔からドライバーなどの工具を差し込んで、前記押圧部材の作動位置を車室内側位置から調整可能としてあることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドガラスを昇降するＸアーム式あるいはワイヤ式のウインドレギュレータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、窓ガラスを移送する水平方向に沿って長尺なガラス支持プレートを備え、レギュレータベースプレートにレギュレータアームを回動可能に枢着し、ガラス支持プレートにレギュレータアームの一端を移動自在に係合し、レギュレータベースプレートにピニオンを有するモータを固着し、レギュレータアームの他端にモータのピニオンと係合すべく扇状のドリブンギヤを形成し、レギュレータベースプレートにレギュレータアームの右端面下方面と対向して係脱可能な位置に窓ガラスの上端位置を検出するスイッチを固着したシングルアーム式のウインドレギュレータ装置が特公昭５７−３６１６８号公報に示されている。
【０００３】
また、ガイドレールにウインドガラスを移送するキャリアプレートを上下方向に移動自在に設け、ガイドレールの上端と長手方向中央付近との中間及び下端部の内側にレールブラケットをそれぞれ固設し、ガイドレールの上端寄りの内側にウインドガラスの閉鎖時に異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知するリミットスイッチを固定するための固定用ブラケットを固設し、ガイドレールの側方にベースプレートを配設し、ベースプレートにワイヤを巻回した回転ドラムを回転自在に設け、ベースプレートの側部にウインドガラスを自動的に開閉するモータを配設し、キャリアプレートにガイドレールの長手方向に沿ったワイヤの両端をそれぞれ連結したワイヤ式のウインドレギュレータ装置が実開平４−７９１８５号公報に示されている。
【０００４】
ところが、特公昭５７−３６１６８号公報記載のものは、窓ガラスがガラス枠の上端に達した時、ドリブンギヤの右端面がレギュレータベースプレートに固定したスイッチに接触し、スイッチがドリブンギヤにより窓ガラスの上端位置を検出するので、スイッチの作動位置を調整することができず、また、スイッチ用コネクタとモータ用コネクタとを別個に必要とするものであった。
【０００５】
実開平４−７９１８５号公報記載のものは、押圧部材をキャリアプレートの一側寄りの内側の定位置にねじ等により固定していたので、押圧部材がキャリアプレートに対して移動可能でなく、押圧部材のキャリアプレートに対する取付け位置をリミットスイッチの作動位置に合わせて調整することができない。また、リミットスイッチ用コネクタとモータ用コネクタとを別個に必要とし、リミットスイッチをレールブラケットとは別体の固定用ブラケットに固定しなければならなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ウインドレギュレータ装置の実車取付け状態において、押圧部材の検知手段に対する作動位置の調整作業を容易に行え、ドアあるいはウインドレギュレータの組立上のばらつきによる検知手段の作動位置のずれをなくして、検知手段の押圧部材による適正な作動位置を確保することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
ウインドガラスの昇降用部材としてのリフトアーム、ウインドガラスを自動的に昇降する駆動手段とを備えたウインドレギュレータ装置において、ウインドガラスの上昇による閉鎖時に押圧部材によって作動され異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知する検知手段を支持部材に固設し、リフトアームと共に回動するアームブラケットに押圧部材を検知手段に対する作動位置の調整を可能となるように移動・固定自在に設けておき、押圧部材を車室内側からアームブラケットに取付け、ドアインナパネルに設けた窓孔からドライバーなどの工具を差し込んで検知手段に対する押圧部材の作動位置を車室内側から調整可能とする。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１の実施の形態のＸアーム式のウインドレギュレータ装置の正面図を示し、ウインドレギュレータ装置は、ウインドガラス１の昇降用部材となるリフトアーム２と、ウインドガラス１を自動的に昇降する駆動手段であるモータＭとを備え、ウインドガラス１の上昇による閉鎖時に押圧部材３によって作動され異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知する検知手段としてのリミットスイッチＬＳを有している。
【００１２】
図１に示すように、リミットスイッチＬＳが支持部材となるベースプレート４に固設され、リフトアーム２のアームブラケット５には押圧部材３がリミットスイッチＬＳに対する作動位置の調整を可能となるように移動・固定自在に設けられ、押圧部材３は車室内側よりリフトアーム２に固設したアームブラケット５の突出部に取付けられている（後述）。
【００１３】
リフトアーム２には、図１に示すように、長手方向中央付近にイコライザアーム６が交差して回動自在に設けられると共に、リフトアーム２の長手方向中央付近には嵌合孔７が設けられ、リフトアーム２の先端部がウインドガラス１を移送する水平方向に沿って長尺なローラガイド８に移動自在に設けられ、リフトアーム２の基端部の内側には、図２に示すように、扇形のセクタギア９が溶接により固着され、ローラガイド８は車体のドアアウタパネル（図示せず）とドアインナパネル（図示せず）との間に配置されている。
【００１４】
ローラガイド８の上部には、図１に示すように、ウインドガラス１が配設され、ローラガイド８の両端寄りにはガラスホルダ（図示せず）を介してウインドガラス１が取付けられている。
【００１５】
リフトアーム２の基端寄りの内側には、図１に示すように、ベースプレート４が配設され、ベースプレート４の上縁寄りには、図２に示すように、セクタギア９と噛合うピニオン１０が回転自在に設けられ、リフトアーム２の基端寄りには、図３に示すように、内方に向って突出した支軸１１がカシメ止めにより固定され、ベースプレート４にはリフトアーム２の基端寄りが支軸１１を介して揺動自在に支持されている。
【００１６】
ベースプレート４の側方には、図１に示すように、ローラガイド８と平行なサブローラガイド１２が配設され、ベースプレート４とローラガイド８の長手方向中央付近との間にはリフトアーム２が設けられ、ローラガイド８の一端寄りとサブローラガイド１２の一端寄りとの間にはリフトアーム２と交差するイコライザアーム６が設けられ、ローラガイド８にはイコライザアーム６の一端部が移動自在に設けられ、サブローラガイド１２にはイコライザアーム６の他端部が移動自在に設けられ、ベースプレート４及びサブローラガイド１２は車体のドアインナパネルにそれぞれ固定されている。
【００１７】
リフトアーム２の先端部の外側にはローラ（図示せず）を介してローラガイド８の長手方向中央付近が支持され、イコライザアーム６の一端部の外側にはローラ（図示せず）を介してローラガイド８の一端寄りが支持され、サブローラガイド１２の一端寄りの外側にはイコライザアーム６の他端部がローラ（図示せず）を介して移動自在に支持されている。
【００１８】
イコライザアーム６の長手方向中央付近には、図１に示すように、プロジェクション溶接により支軸部１３が形成され、リフトアーム２の嵌合孔７にはイコライザアーム６の長手方向中央付近が支軸部１３を介して回動自在に支持されている。
【００１９】
ベースプレート４の上縁寄りの外側には、図１及び図２に示すように、ピニオン１０を覆うカバー１４が配設され、カバー１４の周壁には斜め下方に向って開口する切欠部１５が形成されると共に、カバー１４の周壁の端縁には外方に向って張出したフランジ１６が形成され、カバー１４の周壁の切欠部１５にはセクタギア９の一部が入り込み、カバー１４のフランジ１６はベースプレート４の上縁寄りの外側に固定されている。
【００２０】
ベースプレート４の上縁寄りの側部には、図１及び図２に示すように、ウインドガラス１を自動的に開閉するためのモータＭが配設され、ピニオン１０はモータＭの駆動に伴いながら回転され、モータＭは車体のサイドドアのスイッチ（図示せず）により操作されるようになっている。
【００２１】
ベースプレート４の下部には、図２に示すように、スイッチ取付板１７が配設され、スイッチ取付板１７の中央付近には、図３に示すように、窓孔１８が設けられ、スイッチ取付板１７の下端寄りの外側には、図４に示すように、ウインドガラス１の上昇による閉鎖時における異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知するリミットスイッチＬＳが固定され、スイッチ取付板１７はベースプレート４にスポット溶接により取付けられている。
【００２２】
リフトアーム２の基端寄りの外側には、図１及び図２に示すように、斜め下方に向って垂下したアームブラケット５が配設され、アームブラケット５の先端部の中央には、図３に示すように、ねじ孔１９が設けられると共に、アームブラケット５の先端寄りには支持孔２０が設けられ、アームブラケット５の基端部がリフトアーム２の基端寄りの外側（基部）に溶接により固着されている。アームブラケット５はリフトアーム２の基部周縁から突出する部分を有している。
【００２３】
アームブラケット５の先端寄りの内側には、図２に示すように、押圧部材３が配設され、押圧部材３の基端部の一面には、図３及び図４に示すように、外方に向って突出した突起２１が形成され、押圧部材３にはスイッチ取付板１７の窓孔１８に臨んで突起２１を中心とした円弧状の溝孔２２が設けられ、押圧部材３の先端にはリフトアーム２の支軸１１を中心とした円弧状の当接面２３が形成されている。
【００２４】
押圧部材３の一面には、図２に示すように、同一平面上に調整板２４が埋設され、調整板２４には、図３及び図４に示すように、押圧部材３の溝孔２２に沿ってアームブラケット５のねじ孔１９と連通する突起２１を中心とした円弧状の長孔２５が設けられている。
【００２５】
押圧部材３はポリアセタール等の合成樹脂材料よりなり、調整板２４は鉄等の金属材料よりなり、押圧部材３と調整板２４はインサート成形により一体となっている。
【００２６】
アームブラケット５の支持孔２０には、図３に示すように、車室内側より押圧部材３の突起２１が嵌入され、アームブラケット５の先端寄りの内側面には押圧部材３及び調整板２４の外側面が当接され、調整板２４の長孔２５には、図４に示すように、スイッチ取付板１７の窓孔１８を利用して車室内側よりねじ２６が挿通され、アームブラケット５のねじ孔１９にはねじ２６の先端寄りが螺合され、押圧部材３の溝孔２２にはねじ２６の頭部２６ａが収納され、調整板２４とねじ２６の頭部２６ａとの間にはワッシャ２７が介在され、押圧部材３が調整板２４と共にねじ２６によりアームブラケット５の先端寄りの内側に固定され、押圧部材３はアームブラケット５に対して車室内側より取付けることができる。
【００２７】
リミットスイッチＬＳのハーネス２８は、図１及び図２に示すように、モータＭのハーネス２９に接続されて単一のコネクタ３０にまとめられている。
【００２８】
次に、この第１の実施の形態の作用について説明する。
【００２９】
まず、ウインドガラス１が図１に示す上昇した閉鎖状態の位置から、モータＭを車体のサイドドアのスイッチにより駆動すると、ピニオン１０がモータＭの駆動に伴いながら図２の反時計方向に回転し、セクタギア９がピニオン１０と噛合いながら図２の時計方向に移動する。
【００３０】
セクタギア９のピニオン１０の回転に伴う移動により、リフトアーム２がセクタギア９の移動に伴いながら支軸１１を支点としてベースプレート４に対して図１の時計方向に揺動すると同時に、イコライザアーム６が支軸部１３を支点としてリフトアーム２の嵌合孔７に対して図１の反時計方向に揺動する。
【００３１】
リフトアーム２及びイコライザアーム６の揺動により、リフトアーム２の先端部のローラ及びイコライザアーム６の一端部のローラがローラガイド８の長手方向に沿って互いに反対方向にそれぞれ摺動すると同時に、イコライザアーム６の他端部のローラがサブローラガイド１２の長手方向に沿ってリフトアーム２のローラと同方向に摺動し、リフトアーム２の先端部及びイコライザアーム６の一端部がローラを介してローラガイド８を下方に向って移動し、リフトアーム２とイコライザアーム６とのなす角度を変えることにより、ローラガイド８がリフトアーム２及びイコライザアーム６の揺動に伴いながら水平状態のまま下方に向って移動し、図５に示すように、ウインドガラス１がローラガイド８の移動に伴いながら下降し、ウインドガラス１は開放状態となる。
【００３２】
リフトアーム２のセクタギア９の移動に伴う支軸１１を支点としたベースプレート４に対する揺動により、アームブラケット５がリフトアーム２の揺動に伴いながら図２の時計方向に移動すると同時に、押圧部材３がアームブラケット５と共に図２の時計方向に移動し、図５に示すように、押圧部材３の先端の当接面２３がリミットスイッチＬＳの弾性片３１より離脱する。
【００３３】
また、ウインドガラス１が図５に示す下降した開放状態の位置から、モータＭを車体のサイドドアのスイッチにより逆転するように駆動すると、ピニオン１０がモータＭの駆動に伴いながら図５の時計方向に回転し、セクタギア９がピニオン１０と噛合いながら図５の反時計方向に移動する。
【００３４】
セクタギア９のピニオン１０の回転に伴う移動により、リフトアーム２がセクタギア９の移動に伴いながら支軸１１を支点としてベースプレート４に対して図５の反時計方向に揺動すると同時に、イコライザアーム６が支軸部１３を支点としてリフトアーム２の嵌合孔７に対して図５の時計方向に揺動する。
【００３５】
リフトアーム２及びイコライザアーム６の揺動により、リフトアーム２の先端部のローラ及びイコライザアーム６の一端部のローラがローラガイド８の長手方向に沿って互いに反対方向にそれぞれ摺動すると同時に、イコライザアーム６の他端部のローラがサブローラガイド１２の長手方向に沿ってリフトアーム２のローラと同方向に摺動し、リフトアーム２の先端部及びイコライザアーム６の一端部がローラを介してローラガイド８を上方に向って移動し、リフトアーム２とイコライザアーム６とのなす角度を変えることにより、ローラガイド８がリフトアーム２及びイコライザアーム６の揺動に伴いながら水平状態のまま上方に向って移動し、図１に示すように、ウインドガラス１がローラガイド８の移動に伴いながら上昇する。
【００３６】
リフトアーム２のセクタギア９の移動に伴う支軸１１を支点としたベースプレート４に対する揺動により、アームブラケット５がリフトアーム２の揺動に伴いながら図５の反時計方向に移動すると同時に、押圧部材３がアームブラケット５と共にリミットスイッチＬＳの弾性片３１に向って図５の反時計方向に移動し、図２に示すように、押圧部材３の先端の当接面２３がリミットスイッチＬＳの弾性片３１を押圧し、リミットスイッチＬＳがウインドガラス１の閉鎖時における異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知し、異物挟み込み防止の安全制御をリミットスイッチＬＳの検知信号により解除し、モータＭの回転方向を異物挟み込み防止の安全制御の解除により反転しないようにし、ウインドガラス１は閉鎖状態となる。
すなわち、リミットスイッチＬＳは、押圧部材の回動軌跡上に固設されている。
【００３７】
さらに、押圧部材３のリミットスイッチＬＳに対する作動位置を調整する場合は、まず、スイッチ取付板１７に設けた窓孔１８に車室内側からドライバーなどの工具を挿し込んで、ねじ２６をアームブラケット５のねじ孔１９に対して緩める方向に回した後、押圧部材３を突起２１を支点としてアームブラケット５の支持孔２０に対して回動すると、調整板２４の長孔２５が押圧部材３の回動に伴ってねじ２６に係合しながら移動し、押圧部材３のアームブラケット５に対する取付け位置を調整板２４の長孔２５によりリミットスイッチＬＳの適当な作動位置に合わせる。
【００３８】
その後、ねじ２６をアームブラケット５のねじ孔１９に対して締め付ける方向に回すことにより、押圧部材３を調整板２４を介してねじ２６によりアームブラケット５の先端寄りの内側に固定し、押圧部材３のリミットスイッチＬＳに対する作動位置を調整することができる。
【００３９】
図６は、ワイヤ式のウインドレギュレータ装置の正面図を示し、ウインドレギュレータ装置は、ウインドガラス１の昇降用部材となるキャリアプレート３２と、ウインドガラス１を自動的に昇降するモータＭとを備え、ウインドガラス１の上昇による閉鎖時に押圧部材３３によって作動され異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知するリミットスイッチＬＳを有している。
【００４０】
図７に示すように、リミットスイッチＬＳが支持部材となるレールブラケット３４に固設され、キャリアプレート３２には押圧部材３３がリミットスイッチＬＳに対する作動位置の調整を可能となるように移動・固定自在に設けられ、押圧部材３３は車室内側よりキャリアプレート３２に取付けられている。
【００４１】
ガイドレール３５には、図６に示すように、ウインドガラス１を移送するキャリアプレート３２が上下方向に移動自在に配設され、ガイドレール３５の一側方にはベースプレート３６が配設され、ベースプレート３６にはワイヤ３７を巻回した回転ドラム３８が回転自在に設けられている。
【００４２】
ガイドレール３５は、図６に示すように、上下方向に向って長尺な曲板３９を有し、ガイドレール３５の曲板３９の一側縁には、図７に示すように、外方に向って折曲した側壁４０が形成されると共に、ガイドレール３５の側壁４０の端縁には、図８に示すように、一側方に向って折曲した張出片４１が形成され、ガイドレール３５の曲板３９の他側縁には外方に向って２重に折曲した側壁４２が形成されている。
【００４３】
ガイドレール３５の上端部には、図６に示すように、ワイヤ３７を斜め下方に向って誘導するように巻き掛けた半円弧状のワイヤガイド４３が設けられると共に、ガイドレール３５の下端部にはワイヤ３７を斜め上方に向って誘導するように巻き掛けた半円弧状のワイヤガイド４４が設けられている。
【００４４】
ガイドレール３５の曲板３９の上端寄りの内側には、図６及び図７に示すように、レールブラケット３４が固設され、レールブラケット３４の一側寄りの上縁には、図８に示すように、上方に向って張出したリミットスイッチＬＳを取付けるためのスイッチ取付部４６が一体に形成され、ガイドレール３５の曲板３９の下端寄りの内側にはレールブラケット４７が固設され、ガイドレール３５はレールブラケット３４及びレールブラケット４７を介して車体のドアインナパネルに固定されている。
【００４５】
レールブラケット３４のスイッチ取付部４６の外側には、図８及び図９に示すように、ウインドガラス１の上昇による閉鎖時における異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知するリミットスイッチＬＳが固定されている。
【００４６】
ガイドレール３５の外側には、図６及び図７に示すように、キャリアプレート３２が配置され、キャリアプレート３２の中央付近には、図１０に示すように、ワイヤ連結部材４８が設けられると共に、キャリアプレート３２のワイヤ連結部材４８の一側部には内方に向って突出したガイドレール３５の側壁４０の張出片４１に沿って摺動するスライド部材４９が設けられ、キャリアプレート３２のワイヤ連結部材４８の他側の上縁寄り及び下縁寄りには内方に向って突出したガイドレール３５の側壁４２に沿って摺動するスライド部材５０，５０がそれぞれ設けられ、キャリアプレート３２のワイヤ連結部材４８にはガイドレール３５の長手方向に沿ったワイヤ３７の一部のワイヤエンドが連結されている。
【００４７】
ガイドレール３５の側壁４０の張出片４１には、図７に示すように、スライド部材４９が摺動自在に係合されると共に、ガイドレール３５の側壁４２にはスライド部材５０，５０がそれぞれ摺動自在に係合され、キャリアプレート３２はスライド部材４９及びスライド部材５０，５０を介してガイドレール３５の外側に取付けられている。
【００４８】
キャリアプレート３２のスライド部材４９のワイヤ連結部材４８と反対側の側部には、図７及び図１０に示すように、ガイドレール３５の長手方向に沿って長孔５１が設けられると共に、キャリアプレート３２の長孔５１の斜め上方にはねじ孔５２が設けられている。
【００４９】
キャリアプレート３２の一側寄りには、図７及び図１０に示すように、長孔５３が設けられると共に、キャリアプレート３２の他側寄りには丸孔５４が設けられている。
【００５０】
キャリアプレート３２の外側には、図６に示すように、ウインドガラス１が配設され、キャリアプレート３２の長孔５３及び丸孔５４にはガラスホルダ（図示せず）を介してウインドガラス１が取付けられている。
【００５１】
キャリアプレート３２の中央と一側との中間の内側には、図７に示すように、押圧部材３３が配設され、押圧部材３３のベース壁５５には、図１０に示すように、ガイドレール３５の長手方向に沿って溝孔５６が設けられ、押圧部材３３のベース壁５５の下端部の一面には外方に向って突出した係合突起５７が形成されると共に、押圧部材３３のベース壁５５の側縁には、図９に示すように、内方に向って張出したガイドレール３５と平行な当接片５８が形成されている。
【００５２】
押圧部材３３のベース壁５５の一面には、図７に示すように、同一平面上に調整板５９が埋設され、調整板５９には、図９及び図１０に示すように、押圧部材３３のベース壁５５の溝孔５６に臨んでキャリアプレート３２のねじ孔５２と連通するガイドレール３５と平行な長孔６０が設けられている。
【００５３】
押圧部材３３はポリアセタール等の合成樹脂材料よりなり、調整板５９は鉄等の金属材料よりなり、押圧部材３３と調整板５９はインサート成形により一体となっている。
【００５４】
キャリアプレート３２の長孔５１には、図７に示すように、車室内側より押圧部材３３のベース壁５５の係合突起５７が嵌入され、キャリアプレート３２の中央と一側との中間の内側面には押圧部材３３のベース壁５５及び調整板５９の外側面が当接され、調整板５９の長孔６０には、図９に示すように、車室内側よりねじ６１が挿通され、キャリアプレート３２のねじ孔５２にはねじ６１の先端寄りが螺合され、押圧部材３３のベース壁５５の溝孔５６にはねじ６１の頭部６１ａが収納され、調整板５９とねじ６１の頭部６１ａとの間にはワッシャ６２が介在され、図１０に示すように、押圧部材３３が調整板５９と共にねじ６１によりキャリアプレート３２の中央と一側との中間の内側に固定され、押圧部材３３はキャリアプレート３２に対して車室内側より取付けることができる。
【００５５】
ガイドレール３５の曲板３９の上端部の一側縁寄りには、図６に示すように、外方に向って突出した支持ピン６３が固設され、支持ピン６３には、図７及び図８に示すように、ワイヤガイド４３が支持され、ワイヤガイド４３の側部には斜め下方に向ってチューブホルダ６４が設けられ、ワイヤガイド４３の外周面にはワイヤ３７が巻き掛けられ、ワイヤ３７はワイヤガイド４３によりベースプレート３６に向って斜め下方に誘導されている。
【００５６】
ガイドレール３５の曲板３９の下端部の一側縁寄りには、図６に示すように、外方に向って突出した支持ピン６５が固設され、支持ピン６５にはワイヤガイド４４が支持され、ワイヤガイド４４の側部には斜め上方に向ってチューブホルダ６６が設けられ、ワイヤガイド４４の外周面にはワイヤ３７が巻き掛けられ、ワイヤ３７はワイヤガイド４４によりベースプレート３６に向って斜め上方に誘導されている。
【００５７】
ガイドレール３５の長手方向中央付近の一側方には、図６に示すように、ベースプレート３６が配設され、ベースプレート３６の一側寄りの中央付近には回転ドラム３８が回転自在に設けられ、ベースプレート３６は車体のドアインナパネルに固定されている。
【００５８】
ベースプレート３６の一側寄りの中央付近の外側には、図６に示すように、回転ドラム３８を覆うドラムカバー６７が配設され、ドラムカバー６７の周壁には他側方に向って開口する切欠部６８が形成されると共に、ドラムカバー６７の周壁の端縁の一部には外方に向って張出した複数のフランジ６９がそれぞれ形成され、回転ドラム３８の一部がドラムカバー６７の周壁の切欠部６８より露出され、ドラムカバー６７のフランジ６９はベースプレート３６の一側寄りの中央付近の外側に固定されている。
【００５９】
ベースプレート３６の上端寄りの側部には、図６に示すように、ウインドガラス１を自動的に開閉するためのモータＭが配設され、回転ドラム３８はモータＭの駆動に伴いながら回転され、モータＭは車体のサイドドアのスイッチにより操作されるようになっている。
【００６０】
リミットスイッチＬＳのハーネス２８は、図６に示すように、モータＭのハーネス２９に接続されて単一のコネクタ３０にまとめられている。
【００６１】
ベースプレート３６の上端部の外側には、図６に示すように、上方に向ってチューブホルダ７０が設けられると共に、ベースプレート３６の下端部の外側には下方に向ってチューブホルダ７１が設けられている。
【００６２】
チューブホルダ６４とチューブホルダ７０との間には、図６に示すように、回転ドラム３８からのワイヤ３７をワイヤガイド４３に向って上方に誘導するアウタチューブ７２が設けられ、チューブホルダ６４にはアウタチューブ７２の一端部が固定されると共に、チューブホルダ７０にはアウタチューブ７２の他端部が固定され、アウタチューブ７２の内部には回転ドラム３８からワイヤガイド４３に向うワイヤ３７が移動自在に挿通されている。
【００６３】
チューブホルダ６６とチューブホルダ７１との間には、図６に示すように、回転ドラム３８からのワイヤ３７をワイヤガイド４４に向って下方に誘導するアウタチューブ７３が設けられ、チューブホルダ６６にはアウタチューブ７３の一端部が固定されると共に、チューブホルダ７１にはアウタチューブ７３の他端部が固定され、アウタチューブ７３の内部には回転ドラム３８からワイヤガイド４４に向うワイヤ３７が移動自在に挿通されている。
【００６４】
次に、作用について説明する。
【００６５】
まず、ウインドガラス１が図６に示す上昇した閉鎖状態の位置から、モータＭを車体のサイドドアのスイッチにより駆動すると、回転ドラム３８がモータＭの駆動に伴いながら図６の反時計方向に回転し、ワイヤ３７が回転ドラム３８の回転に伴ってワイヤガイド４３及びワイヤガイド４４の外周面に係合しながら図６の矢印ａ方向に移動する。
【００６６】
ワイヤ３７の回転ドラム３８の回転に伴う移動により、キャリアプレート３２がワイヤ連結部材４８を介してワイヤ３７と共にガイドレール３５の長手方向に沿って下方に移動し、スライド部材４９及びスライド部材５０，５０がキャリアプレート３２の移動に伴ってガイドレール３５の側壁４０の張出片４１及び側壁４２に係合しながら下方に摺動し、図１１に示すように、ウインドガラス１がキャリアプレート３２の移動に伴いながらガイドレール３５の長手方向に沿って下降し、ウインドガラス１は開放状態となる。
【００６７】
キャリアプレート３２のワイヤ３７によるガイドレール３５に沿った下方への移動により、押圧部材３３がキャリアプレート３２と共にガイドレール３５の側壁４０の張出片４１の側部を下方に向って移動し、図１１に示すように、押圧部材３３の当接片５８がリミットスイッチＬＳの弾性片３１より離脱する。
【００６８】
また、ウインドガラス１が図１１に示す途中まで下降した半開状態の位置から、モータＭを車体のサイドドアのスイッチにより逆転するように駆動すると、回転ドラム３８がモータＭの駆動に伴いながら図１１の時計方向に回転し、ワイヤ３７が回転ドラム３８の回転に伴ってワイヤガイド４３及びワイヤガイド４４の外周面に係合しながら図１１の矢印ｂ方向に移動する。
【００６９】
ワイヤ３７の回転ドラム３８の回転に伴う移動により、キャリアプレート３２がワイヤ連結部材４８を介してワイヤ３７と共にガイドレール３５の長手方向に沿って上方に移動し、スライド部材４９及びスライド部材５０，５０がキャリアプレート３２の移動に伴ってガイドレール３５の側壁４０の張出片４１及び側壁４２に係合しながら上方に摺動し、図６に示すように、ウインドガラス１がキャリアプレート３２の移動に伴いながらガイドレール３５の長手方向に沿って上昇する。
【００７０】
キャリアプレート３２のワイヤ３７によるガイドレール３５に沿った上方への移動により、押圧部材３３がキャリアプレート３２と共にガイドレール３５の側壁４０の張出片４１の側部をリミットスイッチＬＳの弾性片３１に向って上方に移動し、図７に示すように、押圧部材３３の当接片５８の一側面５８ａがリミットスイッチＬＳの弾性片３１を押圧し、リミットスイッチＬＳがウインドガラス１の閉鎖時における異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知し、異物挟み込み防止の安全制御をリミットスイッチＬＳの検知信号により解除し、モータＭの回転方向を異物挟み込み防止の安全制御の解除により反転しないようにし、ウインドガラス１は閉鎖状態となる。
【００７１】
さらに、押圧部材３３のリミットスイッチＬＳに対する作動位置を調整する場合は、まず、車体のドアインナパネルに設けた窓孔（図示せず）に車室内側からドライバーなどの工具を挿し込んで、ねじ２６をキャリアプレート３２のねじ孔５２に対して緩める方向に回した後、押圧部材３３をキャリアプレート３２に対して上下方向に移動すると、押圧部材３３のベース壁５５の係合突起５７がキャリアプレート３２の長孔５１に沿って上下方向に移動すると同時に、調整板５９の長孔６０が押圧部材３３と共にねじ２６に係合しながら上下方向に移動し、押圧部材３３のキャリアプレート３２に対する取付け位置を調整板５９の長孔６０によりリミットスイッチＬＳの適当な作動位置に合わせる。
【００７２】
その後、ねじ２６をキャリアプレート３２のねじ孔５２に対して締め付ける方向に回すことにより、押圧部材３３を調整板５９を介してねじ２６によりキャリアプレート３２の中央と一側との中間の内側に固定し、押圧部材３３のリミットスイッチＬＳに対する作動位置を調整することができる。
【００７３】
なお、上述した本発明の第１の実施の形態及び上記の実施の形態では、押圧部材と別体の調整板に長孔を設けたが、押圧部材に長孔を設けても良い。
【００７４】
【発明の効果】
この発明のウインドレギュレータ装置によれば、ウインドガラスを自動的に昇降し、ウインドガラスの上昇による閉鎖時に、押圧部材が昇降用部材の移動に伴って検知手段を作動し、検知手段がウインドガラスの閉鎖時における異物挟み込み防止の安全制御の解除位置を検知するので、異物挟み込み防止の安全制御を検知手段により解除することができ、押圧部材を昇降用部材に対して移動・固定自在としてあるので、押圧部材の昇降用部材に対する取付け位置を検知手段の適切な作動位置に調整して固定することができる。
【００７５】
また、ドアインナパネルに設けた窓孔からドライバーなどの工具を差し込んで、押圧部材の位置調整を車室内側位置から調整可能としたので、押圧部材の検知手段に対する作動位置の調整作業を車室内側から容易に行うことができ、実車取付け状態において、検知手段のドアあるいはウインドレギュレータのばらつきによる作動位置のずれをなくし、検知手段の押圧部材による適正な作動位置を確保することができる。
【００７６】
【００７７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すＸアーム式のウインドレギュレータ装置の車室外側から見た正面図
【図２】図１の要部拡大正面図
【図３】図２の要部拡大正面図
【図４】図３の要部側断面図
【図５】ウインドガラスのリフトアーム及びイコライザアームによる下降状態を示す車室外側から見た正面図
【図６】本発明の第２の実施の形態を示すワイヤ式のウインドレギュレータ装置の車室外側から見た正面図
【図７】図６の要部拡大正面図
【図８】図７の要部正面図
【図９】図７の要部横断面図
【図１０】図７の要部正面図
【図１１】ウインドガラスのキャリアプレートによるガイドレールに対する下降状態を示す車室外側から見た正面図
【符号の説明】
１  ウインドガラス
２  リフトアーム
３  押圧部材
４  ベースプレート
５  アームブラケット
６  イコライザアーム
７  嵌合孔
８  ローラガイド
９  セクタギア
１０  ピニオン
１１  支軸
１２  サブローラガイド
１３  支軸部
１４  カバー
１５  切欠部
１６  フランジ
１７  スイッチ取付板
１８  窓孔
１９  ねじ孔
２０  支持孔
２１  突起
２２  溝孔
２３  当接面
２４  調整板
２５  長孔
２６  ねじ
２６ａ  頭部
２７  ワッシャ
２８  ハーネス
２９  ハーネス
３０  コネクタ
３１  弾性片
３２  キャリアプレート
３３  押圧部材
３４  レールブラケット
３５  ガイドレール
３６  ベースプレート
３７  ワイヤ
３８  回転ドラム
３９  曲板
４０  側壁
４１  張出片
４２  側壁
４３  ワイヤガイド
４４  ワイヤガイド
４６  スイッチ取付部
４７  レールブラケット
４８  ワイヤ連結部材
４９  スライド部材
５０  スライド部材
５１  長孔
５２  ねじ孔
５３  長孔
５４  丸孔
５５  ベース壁
５６  溝孔
５７  係合突起
５８  当接片
５８ａ  一側面
５９  調整板
６０  長孔
６１  ねじ
６１ａ  頭部
６２  ワッシャ
６３  支持ピン
６４  チューブホルダ
６５  支持ピン
６６  チューブホルダ
６７  ドラムカバー
６８  切欠部
６９  フランジ
７０  チューブホルダ
７１  チューブホルダ
７２  アウタチューブ
７３  アウタチューブ
Ｍ  モータ
ＬＳ  リミットスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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