(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃検知センサが所定値以上の衝撃を検知した時に点火してガスを噴出可能なる第１噴き出し口が形成されたインフレータと、該インフレータを覆うと共にインフレータの第１噴き出し口に対向した位置に壁部が形成されてなることで前記第１噴き出し口より噴き出した前記ガスの温度を冷却させた後に外部に噴出することが可能なる第２噴き出し口が形成されてなる筒状のホルダと、乗員の頭部を支持可能なる部分及び乗員の胸部を支持可能なる部分により略Ｌ字状に形成されてなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なる袋状のバッグ本体とを少なくとも備えてなるエアバッグ装置であって、
前記インフレータの第１噴き出し口は、該インフレータの上部にのみ形成され、
前記ホルダの第２噴き出し口は、該ホルダの下部にのみ形成されてなり、
前記インフレータの第１噴き出し口に対向した前記ホルダの部位には、該第１噴き出し口より噴き出したガスを受けることが可能な壁部が形成されて、
前記インフレータの第１噴き出し口及び前記ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスが、前記バッグ本体の胸部支持可能部の底面近傍に向けて噴出されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
衝撃検知センサが所定値以上の衝撃を検知した時に点火してガスを噴出可能なる第１噴き出し口が形成されたインフレータと、該インフレータを覆うと共にインフレータの第１噴き出し口に対向した位置に壁部が形成されてなることで前記第１噴き出し口より噴き出した前記ガスの温度を冷却させた後に外部に噴出することが可能なる第２噴き出し口が形成されてなる筒状のホルダと、乗員の胸部を支持可能なる部分により形成されてなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なる袋状のバッグ本体とを少なくとも備えてなるエアバッグ装置であって、
前記インフレータの第１噴き出し口は、該インフレータの上部にのみ形成され、
前記ホルダの第２噴き出し口は、該ホルダの下部にのみ形成されてなり、
前記インフレータの第１噴き出し口に対向した前記ホルダの部位には、該第１噴き出し口より噴き出したガスを受けることが可能な壁部が形成されて、
前記インフレータの第１噴き出し口及び前記ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスが、前記バッグ本体の胸部支持可能部の底面近傍に向けて噴出されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、
前記インフレータの第１噴き出し口及び前記ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスは、前記胸部支持可能部の底面近傍側から略Ｌ字状にカーブを描いての噴出が可能なることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記インフレータは、略垂直状にシートバックに支持され且つ該インフレータのガス発生室が冷却室の下部に配設され、前記第１噴き出し口が前記冷却室に形成されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記バッグ本体の胸部支持可能部は、車体部材によりガイドされて膨張展開可能なることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記ホルダの第２噴き出し口には、前記インフレータの第１噴き出し口に対向するガイド部を形成してなることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車衝突、特に自車の側面に他車が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかるエアバッグ装置としては、例えば特開平９ー１２３８６４号公報に示すようなものがある。
【０００３】
かかる公報に示されているガスバッグ式側方衝撃保護装置は、通常時は、シートバック内のハウジング内に、バッグ本体が、折り畳まれて収納されている。該バッグ本体のガス導入口に臨む位置に配設されてなるインフレータは、自動車の側面衝突時に、衝撃検知センサの信号により点火し、ガスを発生させる。該ガスを、ガス導入口からバッグ本体内に導入することで、バッグ本体が膨張し、シートバックより前側に向けて膨出し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このバッグ本体によって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際の衝撃を吸収するようになっている。
【０００４】
バッグ本体は、乗員の頭部を支持可能なる部位と、乗員の胸部を支持可能なる部位とで、二分割或いは一体に形成され、前記インフレータより噴き出されたガスが、バッグ本体内に短い時間で充填するようにされている。
【０００５】
側面衝突時における搭乗乗員の二次衝突挙動は、腰を中心に鞭を打つように、胸部が車室内側壁に強打し、続いて、頭部が車室内側壁に強打することが実験等で確認されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のエアバッグ装置の構造では、前記インフレータから噴き出されるガスが、高温であるため、該高温のガスを封入するバッグ本体に、該高温に耐え得る施策を施す必要があり、その分原価高騰の一原因になり、改善が求められている。
【０００７】
また、シートバックに着座する乗員の胸部と腰部とを拘束するショルダーベルト及びラップベルトよりなるシートベルトの装着軌跡の、少なくともショルダーベルトの装着軌跡上にバッグ本体が膨張されると、該ベルトが押され、乗員からベルトのウエビングが離れてしまうおそれがあるし、該ベルトによってバッグ本体の膨張が阻止されるおそれがあり、この点でも改善が求められている。
【０００８】
また、前記バッグ本体の頭部支持部及び胸部支持部へのガスの流入用のガイドが、バッグ本体に必要であり、その分原価高騰の一原因になり、改善が求められている。
【０００９】
本発明は、このように従来の問題点を考慮してなされたものであり、前記バッグ本体の内部に封入されるガスの高温対策を不要若しくは簡易な対策で済むこととし、バッグ本体が膨張してもシートベルトの装着軌跡を損なわず、スムーズ且つ安価にバッグ本体の頭部支持部へガスを流入させるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、衝撃検知センサが所定値以上の衝撃を検知した時に点火してガスを噴出可能なる第１噴き出し口が形成されたインフレータと、該インフレータを覆うと共にインフレータの第１噴き出し口に対向した位置に壁部が形成されていることで前記第１噴き出し口より噴き出した前記ガスの温度を冷却させた後に外部に噴出することが可能なる第２噴き出し口が形成されてなる筒状のホルダと、乗員の頭部を支持可能なる部分及び乗員の胸部を支持可能なる部分により略Ｌ字状に形成されてなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なる袋状のバッグ本体とを少なくとも備えてなるエアバッグ装置であって、前記インフレータの第１噴き出し口は、該インフレータの上部にのみ形成され、前記ホルダの第２噴き出し口は、該ホルダの下部にのみ形成されてなり、前記インフレータの第１噴き出し口に対向した前記ホルダの部位には、該第１噴き出し口より噴き出したガスを受けることが可能な壁部が形成されて、前記インフレータの第１噴き出し口及び前記ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスが、前記バッグ本体の胸部支持可能部の底面近傍に向けて噴出されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、衝撃検知センサが所定値以上の衝撃を検知した時に点火してガスを噴出可能なる第１噴き出し口が形成されたインフレータと、該インフレータを覆うと共にインフレータの第１噴き出し口に対向した位置に壁部が形成されていることで前記第１噴き出し口より噴き出した前記ガスの温度を冷却させた後に外部に噴出することが可能なる第２噴き出し口が形成されてなる筒状のホルダと、乗員の胸部を支持可能なる部分により形成されてなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なる袋状のバッグ本体とを少なくとも備えてなるエアバッグ装置であって、前記インフレータの第１噴き出し口は、該インフレータの上部にのみ形成され、前記ホルダの第２噴き出し口は、該ホルダの下部にのみ形成されてなり、前記インフレータの第１噴き出し口に対向した前記ホルダの部位には、該第１噴き出し口より噴き出したガスを受けることが可能な壁部が形成されて、前記インフレータの第１噴き出し口及び前記ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスが、前記バッグ本体の胸部支持可能部の底面近傍に向けて噴出されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、前記インフレータの第１噴き出し口及び前記ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスは、前記胸部支持可能部の底面近傍側から略Ｌ字状にカーブを描いての噴出が可能なることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記インフレータは、略垂直状にシートバックに支持され且つ該インフレータのガス発生室が冷却室の下部に配設され、前記第１噴き出し口が前記冷却室に形成されてなることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記バッグ本体の胸部支持可能部は、車体部材によりガイドされて膨張展開可能なることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記ホルダの第２噴き出し口には、前記インフレータの第１噴き出し口に対向するガイド部を形成してなることを特徴とするエアバッグ装置。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明の一実施形態であり、図１に示すように、シート１は、シートバック２とシートクッション３とよりなり、該シートバック２の図示しない車室内側壁に対向した側にエアバッグ装置４が配されてなる。
【００１８】
該車室内側壁には、周知のように「車体部材」としてのアームレスト部５がシートバック２側に向けて突出し、乗員６の図示しないアームを支持可能である。
符号７はヘッドレスト、８はシートベルト、就中ショルダーベルトである。
【００１９】
前記エアバッグ装置４は、図示しない衝撃検知センサーが所定値以上の衝撃を検知した時に点火して不活性のガスＧを噴出可能なる第１噴き出し口１１、１１、・・が形成されたインフレータ１０と、該インフレータ１０を覆うと共に前記ガスＧを噴出する第２噴き出し口１３が形成されてなる筒状のホルダ１２と、乗員６の頭部６ａを支持可能なる頭部支持可能部１５及び乗員６の図示しない胸部を支持可能なる胸部支持可能部１６により略Ｌ字状に形成されてなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータ１０より噴出されたガスＧにより膨張可能なる袋状のバッグ本体１４とを少なくとも備えてなる。
【００２０】
前記インフレータ１０の第１噴き出し口１１に対向した前記ホルダ１２の部位には、該第１噴き出し口１１より噴き出したガスＧを受けることが可能な壁部１７が円筒状に形成されてなり、前記インフレータ１０の第１噴き出し口１１及び前記ホルダ１２の第２噴き出し口１３を経て前記バッグ本体１４に至るガスＧが、前記バッグ本体１４の胸部支持可能部１６の底面１６ａ近傍に向けて噴出されてなる。
【００２１】
前記インフレータ１０は、下層のガス発生室２０と、上層の冷却室２１とよりなり、前記第１噴き出し口１１は、該インフレータ１０の上部である冷却室２１に形成されてなり、前記第１噴き出し口１１が前記冷却室２１に形成されてなるもので、前記ホルダ１２の第２噴き出し口１３は、該ホルダ１２の下部に形成されてなる。
【００２２】
前記インフレータ１０の第１噴き出し口１１及び前記ホルダ１２の第２噴き出し口１３を経て前記バッグ本体１４に至るガスＧは、前記胸部支持可能部１６の底面１６ａ近傍側から頭部支持可能部１５に向けて略Ｌ字状にカーブを描いての噴出が可能であり、両支持可能部１５、１６間には、ガスＧの流れを規制する隔壁部１８が形成されてなる。
【００２３】
前記インフレータ１０は、図２に示すように、略垂直状に配されて、前記ホルダ１２を介してシートバック２に支持されている。図４に示すように、前記ホルダ１２より突出されて成るボルト２５、２５が前記シートバック２の図示しないフレームに固設されている。
【００２４】
前記インフレータ１０と前記ホルダ１２とは、図３及び図４に示すように、インフレータ１０をホルダ１２の下側から該ホルダ１２の内部に挿入し、上の端部を覆うキャップ２２をナット２４により保持されている。符号２３は、インフレータ１０に形成されたフランジで、前記ホルダ１２の下端部を保持する。符号３０は、前記ガス発生室２０へ信号を送ったり、点火させるハーネスである。
【００２５】
前記バッグ本体１４の胸部支持可能部１６は、車体部材である前記アームレスト部５によりガイドされて膨張展開可能である。
【００２６】
前記隔壁部１８は、前記インフレータ１０よりのガスＧの噴き出し方向に対して前記頭部支持可能部１５側にガスＧを導く所定の角度、即ち水平線に対して４５度の角度をもってバッグ本体１４の基布の両側部に縫製により端部が配設されてなる。
【００２７】
前記バッグ本体１４の頭部支持可能部１５と胸部支持可能部１６とは、隔壁部１８で二袋状に形成され、該両袋間を連通する貫通穴１８ａは、前記隔壁部１８の上部側にのみ形成されてなる。
【００２８】
以上より、本発明の実施態様は構成されてなるので、インフレータ１０が衝撃検知センサよりの信号により点火して不活性のガスＧが第１噴き出し口１１から噴出すると、ホルダ１２の壁部１７にぶつかり、該壁部１７とインフレータ１０の冷却室２１との間を第２噴き出し口１３に向けて移動する。
【００２９】
この移動間に、前記ガスＧが、冷却されて、図２に示すように、低温になった状態で矢印で示すようにガスＧが噴出すると、該第２噴き出し口１３が前側ＦＲを向いて配設されているので、常時は折り畳まれてなるエアバッグ装置４のバッグ本体１４、特にその胸部支持可能部１６が前記インフレータ１０より噴出されたガスＧにより自動車の前側ＦＲに向けて速やかに膨張する。
【００３０】
また、前記インフレータ１０の第１噴き出し口１１が、該インフレータ１０の上部にのみ形成されてなるので、下部に形成されてなるホルダ１２の第２噴き出し口１３までの間に、距離を稼げることになり、充分ガスＧの温度が下がり、バッグ本体１４の高温対策を不要若しくは簡易な対策で良いので、原価低減が図れることになる。
【００３１】
また、ガスＧの流れ方向が第１噴き出し口１１から第２噴き出し口１３に至るまで、下方向であるので、そのままバッグ本体１４の胸部支持可能部１６へガスＧが封入され易くなる。
【００３２】
つまり、常時は折り畳まれてなるバッグ本体１４の胸部支持部１６が、まず膨張し、次いで、隔壁部１８の貫通穴１８ａにより頭部支持可能部１５側にガスＧを導くことができるので、側面衝突時における乗員６の胸部及び頭部６ａと車室内側壁との間に頭部支持可能部１５及び胸部支持可能部１６が確実に入り込み、乗員６の車室内側壁への二次衝突エネルギを十分吸収できる。
【００３３】
また、該ガスＧは、前記バッグ本体１４の胸部支持可能部１６の底面１６ａ近傍に向けて噴出され、続いて頭部支持可能部１５に向けて略Ｌ字状にカーブを描いての流れになるので、結果としてシートベルト８、就中ショルダーベルトの装着軌跡空間９を避けてバッグ本体１４が膨張することになり、シートベルト８の装着に支障を来たさないことになるから、乗員６の上半身からショルダーベルト８を離間させるようなことがない。
【００３４】
前記バッグ本体１４が、前記頭部支持可能部１５と前記胸部支持可能部１６とで二袋状に形成されてなり、該両袋間の隔壁部１８を連通する貫通穴１８ａは、図２のシートベルト８の装着軌跡空間９側に形成されてなり、更に、前記インフレータ１０より噴出されたガスＧが水平よりやや下向き方向に噴き出すので、先ず胸部支持可能部１６の底面１６ａ側にガスＧが充分導かれ、前記胸部支持可能部１６の膨張が短時間であり設定形状が確保できると共に、車体部材であるアームレスト部５によりガイドされるので、頭部支持可能部１５へのガスＧの到達が適切な時間で膨張展開可能となる。また、該頭部支持可能部１５の頂部１５ａの前後位置にずれが生じにくいことになる。
【００３５】
該胸部支持可能部１６の膨張後は貫通穴１８ａに案内されて頭部支持可能部１５側の袋内に速やかにガスＧが案内されることになるので、頭部支持可能部１５への案内用の部材を不要とした分原価低減が図れることになる。
【００３６】
前記インフレータ１０が、略垂直状にシートバック２に支持されているので、シートバック２の側部の体積をあまり取らず、該インフレータ１０のシートバック２への搭載の困難性が少ないことになる。また、噴出するガスＧの温度が低くなる工夫としてインフレータ１０が筒状であることを利用していて、特段の冷却手段がなくても適宜冷却できる若しくは簡易な対策で良いので、原価低減が図れることになる。
【００３７】
図５は、本発明の他の実施態様を示す図で、前記ホルダ１２の第２噴き出し口１３の底部には、前記インフレータ１０の第１噴き出し口１１に対向するガイド部２６を形成してなるので、ガスＧがホルダ１２の第２噴き出し口１３の底部に形成されたガイド部２６にぶつかることよって、前記インフレータ１０の第１噴き出し口１１より噴き出されたガスＧがスムースに第２噴き出し口１３より噴き出されることになる。
【００３８】
図６及び図７は、本発明の更に他の実施態様を示す図で、前記ホルダ１２の第２噴き出し口２７が図４に示すような単数ではなく、複数設けた例であり、かかる実施態様でも、前記したのと同じような作用効果を有する。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、インフレータに点火して第１噴き出し口より高温のガスが噴出すると、該第１噴き出し口に対向した位置に形成されてなるホルダの壁部にぶつかることで、該ガスの温度が壁部の温度によって冷却され、下部に形成されてなるホルダの第２噴き出し口までの間に、更に温度が下がり、ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスが、低温になった状態で前記バッグ本体に噴き出されるので、前記バッグ本体の内部に封入されるガスの高温対策を不要若しくは簡易な対策で良いので、原価低減が図れることになる。
また、ガスの流れ方向が第１噴き出し口から第２噴き出し口に至るまで、下方向であるので、そのままバッグ本体の胸部支持可能部へガスが封入され易くなる。
【００４０】
また、該ガスは、前記バッグ本体の胸部支持可能部の底面近傍に向けて噴出されてなるので、シートベルトの装着軌跡を避けてバッグ本体が膨張することになり、シートベルト装着に支障を来たさないことになる。
【００４１】
また、バッグ本体の胸部支持可能部から頭部支持可能部へ、ガスがスムーズに流入させることができるので、頭部支持可能部への案内用の部材を不要とした分原価低減が図れることになる。
【００４２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１同様の効果を有する。
【００４５】
請求項３に記載の発明によれば、前記インフレータの第１噴き出し口及び前記ホルダの第２噴き出し口を経て前記バッグ本体に至るガスは、前記胸部支持可能部の底面近傍側から頭部支持可能部に向けて略Ｌ字状にカーブを描いての流れになるので、結果としてシートベルト、就中ショルダーベルトの軌跡を損なわないことになり、乗員の上半身からショルダーベルトを離間させるようなことがない。
【００４６】
請求項４に記載の発明によれば、前記インフレータが、略垂直状にシートバックに支持されているので、シートバックの側部の体積をあまり取らず、該インフレータのシートバックへの搭載の困難性が少ないことになる。また、噴出するガスの温度が低くなる工夫としてインフレータが筒状であることを利用していて、特段の冷却手段がなくても、適宜冷却できるので、原価高騰にならない。
【００４７】
請求項５に記載の発明によれば、前記インフレータより噴出されたガスが水平よりやや下向き方向に噴き出すことで、前記バッグ本体の胸部支持可能部に十分ガス圧力が行き渡り、設定形状が確保できると共に、車体部材によりガイドされるので、頭部支持可能部へのガスの到達が適切な時間で膨張展開可能となる。また、該頭部支持可能部の前後位置にずれが生じにくいことになる。
【００４８】
請求項６に記載の発明によれば、前記ホルダの第２噴き出し口のガイド部によって、前記インフレータの第１噴き出し口より噴き出されたガスがスムースに第２噴き出し口より噴き出されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載したシートの全体斜視図である。
【図２】  図１のエアバッグ本体の側面図である。
【図３】  図２のインフレータ及びホルダの拡大断面図である。
【図４】  図３のインフレータ及びホルダの分解斜視図である。
【図５】  本発明の他の実施形態のエアバッグ装置の図３相当図である。
【図６】  本発明の更に他の実施形態のエアバッグ装置の図３相当図である。
【図７】  図６の斜視図である。
【符号の説明】
１  シート
２  シートバック
４  エアバッグ装置
５  車体部材としてのアームレスト部
６  乗員
６ａ  乗員の頭部
８  シートベルト
９  シートベルトの装着軌跡空間
１０  インフレータ
１１  第１噴き出し口
１２  ホルダ  １３  第２噴き出し口
１４  バッグ本体
１５  頭部支持可能部
１６  胸部支持可能部
１６ａ  胸部支持可能部の底面
１７  壁部
２０  ガス発生室
２１  冷却室
２６  ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003805875.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003805875.tif 000007
【図７】
0003805875.tif 000008