(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアトリムに装備される各種電装品を制御し、該ドアトリムの裏面側に組み付けられる回路接続構造であって，
標準装備されるパワーウインド駆動機構とカーテシランプ機構を制御する回路を構成する第１のフレキシブルプリント回路板に一体にパターン形成された第１のスイッチ回路体が形成されていると共に、該第１のスイッチ回路体に他の回路に接続するための第１の電気コネクタを設け、前記第１のフレキシブルプリント回路板を下ケースに収納し、前記ドアトリムに固定される標準回路ユニットと，
オプション装備の電装品を制御する回路を構成する第２のフレキシブルプリント回路板に一体にパターン形成された第２のスイッチ回路体が形成されていると共に、該第２のスイッチ回路体に他の回路に接続するための第２の電気コネクタを設け、前記第２のフレキシブルプリント回路板を裏ケースに収納し、前記ドアトリムに形成されている取付窓に固定されるオプション回路ユニットと，
を備えたことを特徴とする自動車ドアの回路接続構造。
【請求項２】
前記第２の電気コネクタを前記第１の電気コネクタに簡易に凹凸嵌合して合体可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアの回路接続構造。
【請求項３】
前記オプション装備される電装品がパワーシート調整機構である場合に、該パワーシート調整機構を制御する前記オプション回路ユニットを後付けして既設の前記標準回路ユニットに組み合わせることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車ドアの回路接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアトリム側においてパワーウインド機構などの電装品各種を動作制御する自動車ドアの回路接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車ドアパネルの室内側の覆板であるドアトリムには、たとえば窓ガラスを自動開閉するパワーウインド駆動機構，ドライバ乗員の体格姿勢に合わせて運転席シートの傾き具合などを自動調整するパワーシート調整機構，夜間停車／駐車中の車両がドア開き状態になっていることを点灯でもって走行他車に警告するためのカーテシ（Courtesy）ランプ機構など、各種電装品が装備されている。これらの電装品は、ドアコントロールユニット（ＥＣＵ：電子制御装置）に直に接続されるか、あるいはインナパネル側ワイヤハーネスを介して接続されて制御される。
ところで、電装品に制御信号を送る電線・ケーブルによるワイヤハーネスは、ドアパネルおよびドアトリム間の空隙に引き回して配索されるが、その配索作業は盲作業が多く、非常に手間がかかる作業である。そのため、自動車ドアにおける電装品の組付作業に際しては、ワイヤハーネスのそうした配索手間を改善することが課題の１つとなっている。近年、それまでの電線・ケーブルによるワイヤハーネスに代わって、薄くかつ軽量で自在な可撓性を有する引き回し配索作業性に優れたフラット回路体としてＦＰＣ（フレキシブルプリント回路板）が注目され、多用されている。
【０００３】
図５は、ＦＰＣを用いたフラット回路体の従来例として、特開平８−２３０５８５号公報に記載されたドア用ワイヤハーネスを車室内側からみた斜視図である。
この場合、ドアトリム２の裏面側でドアパネル１との間の空隙にフラット回路体３を組み込んで配索している。フラット回路体３の一端側は、複数の電気コネクタ４，５，６を介してパワーウインド駆動機構，カーテシランプ機構およびパワーシート調整機構などの電装品をオン／オフ制御するスイッチ信号を出力するスイッチユニットに接続されている。さらに、フラット回路体３の他端側には、ボディ側から作動信号が入力される電気コネクタ７が設けられている。
かかる図５のフラット回路体３にあっては、たとえば上記パワーウインド駆動機構やカーテシランプ機構を標準装備用電装品とした場合にそれらの電気回路である「標準回路」と、上記パワーシート調整機構をオプション装備用電装品とした場合にその電気回路である「オプション回路」とが一体に形成された単一回路構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、この公報に開示された従来技術にあっては、次のいくつかの問題点がある。
（１）ＦＰＣを用いて単一のフラット回路体３に標準回路とオプション回路を一体形成しているため、車種変更に伴いオプション装備電装品に変更がある場合はそのスイッチレイアウトなどに対応できず、標準回路を含めて全体を製造し直すというように不経済である。
（２）単一のフラット回路体３の一端側と他端側に設けた各電気コネクタ４，５，６，７をそれぞれ対応する電装品やスイッチユニットの配置部位まで延長して配索するため、必然的にフラット回路体３の全長が長尺となる。回路が長尺になればなるほど配索作業時の取り扱い中に断線の危惧が高まり、それを配慮して長さ寸法に応じた回路体幅が強度上必要となる。したがって、フラット回路体３の幅寸法が必要以上に幅広となって不経済である。
【０００５】
（３）フラット回路体３が寸法的に長尺で幅広になると、微電流回路にあっては誤動作の原因となりやすい。
（４）長尺かつ幅広であることにさらに関連して、フラット回路体３をその長さ途中の要所を保護ケースで保護して固定する必要がある。そうした保護ケースを必要とする分、部品点数の増加と組立工数の増加につながるほか、保護ケースを介して回路の短絡発生の原因となりやすい。
（５）電気コネクタ４，５，６，７を介して接続される対応電装品のスイッチユニットが従来通りのリード線による電気回路であるため、ＦＰＣによるフラット回路体３との回路接続が非常に面倒である。そうした回路接続部にはコネクタ構造を配するなどして部品点数が増大しかつ作業が煩雑化する。したがって、総体に電装品回路をシンプル化することができず、製作コストおよび組立コストの低減を実現しがたい。
【０００６】
したがって、本発明の主たる目的は、ドアトリムに装備される各種電装品回路にあって、標準装備電装品を制御する回路とオプション装備電装品を制御する回路とをそれぞれ単独でユニット化することにより、配索回路全体をシンプル化して最短に収め、特に組付作業の簡易化と能率アップを実現できる自動車ドアの回路接続構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明は、自動車ドアのドアトリムに装備される各種電装品を制御し、該ドアトリムの裏面側に組み付けられる回路接続構造であって，
標準装備されるパワーウインド駆動機構とカーテシランプ機構を制御する回路を構成する第１のフレキシブルプリント回路板に一体にパターン形成された第１のスイッチ回路体が形成されていると共に、該第１のスイッチ回路体に他の回路に接続するための第１の電気コネクタを設け、前記第１のフレキシブルプリント回路板を下ケースに収納し、前記ドアトリムに固定される標準回路ユニットと，
オプション装備の電装品を制御する回路を構成する第２のフレキシブルプリント回路板に一体にパターン形成された第２のスイッチ回路体が形成されていると共に、該第２のスイッチ回路体に他の回路に接続するための第２の電気コネクタを設け、前記第２のフレキシブルプリント回路板を裏ケースに収納し、前記ドアトリムに形成されている取付窓に固定されるオプション回路ユニットと，
を備えたことを特徴とするものである。
以上の構成から、標準装備の電装品を制御する標準回路ユニットと、オプション装備の電装品を制御するオプション回路ユニットとを別々にユニット化しているので、車種変更時にオプション回路ユニットだけを簡便に取り替えて後付けでき、従来の標準回路／オプション回路一体型の場合のように、本来必要のない標準回路までも取り替える不経済性を解消し、ドアトリムへの組付作業が軽減され、能率アップを図ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、車種変更に対応する前記オプション回路ユニットを交換可能に装着して前記標準回路ユニットと組み合わせ、前記第２の電気コネクタを前記第１の電気コネクタに簡易に凹凸嵌合して合体可能に構成したことを特徴とする。
以上の構成から、車種変更時にオプション回路ユニットに設けた第２の電気コネクタを既設の標準回路ユニットに設けた第１の電気コネクタにワンタッチに凹凸嵌合させて一体化することにより、上記他の回路であるたとえばドアコントロールユニット（ＥＣＵ：電子制御装置）に接続する際の取り扱い性が良くなり、組付作業が能率アップする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記標準装備される電装品がパワーウインド駆動機構およびカーテシランプ機構であり、前記オプション装備される電装品がパワーシート調整機構である場合に、このパワーシート調整機構を制御する前記オプション回路ユニットを後付けして既設の前記標準回路ユニットに組み合わせることを特徴とするものである。
以上の構成から、この場合具体例としてパワーシート調整機構を制御するオプション回路ユニットを後付けで、パワーウインド駆動機構およびカーテシランプ機構を制御する既設の標準回路ユニットに組み合わせることができ、車種変更時のスイッチレイアウト変更等に自在に対応することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる自動車ドアの回路接続構造の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、ドアトリム１０の裏面側に組み付けられる本例の回路接続構造を示す分解斜視図である。この場合の回路接続構造は、図５の従来例でも説明されたが、パワーウインド駆動機構およびパワーシート調整機構（いずれも図示せず），カーテシランプ機構１３を対象にしている。以下、標準装備される電装品がパワーウインド駆動機構とカーテシランプ機構１３である場合、それらを制御する回路を構成する第１のフレキシブルプリント回路板（ＦＰＣ）に一体にパターン形成された第１のスイッチ回路体２２などからなるものを総称して標準回路ユニット２０と呼ぶ。また、オプション装備される電装品がパワーシート調整機構である場合、それを制御する回路を構成する第２のフレキシブルプリント回路板に一体にパターン形成された第２のスイッチ回路体３２などからなるものをオプション回路ユニット３０と呼ぶ。
【００１２】
図３に示すように、標準回路ユニット２０は次の各部材からなっている。湾曲形状に樹脂成形された下ケース２１を有し、ドアトリム１０の曲面凹部１１を利用してそこにビス止めなどして固定される。また、下ケース２１に収容される第１のスイッチ回路体であるスイッチ回路板２２を有し、このスイッチ回路板２２はたとえばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を材料に用いて回路パターンを形成したフレキシブルプリント回路板である。
スイッチ回路板２２の本体２２ａの後端部は、第１のフレキシブルプリント回路板である入出力信号線部２２ｂにつながっている。なお、本発明の技術思想からいえば、第１のフレキシブルプリント回路板である入出力信号線部２２ｂが回路全長からみて大半を占めており、この入出力信号線部２２ｂの延長上に上記スイッチ回路板２２を一体に設けて回路をパターン形成していると考えてよい。
【００１３】
かかる第１のフレキシブルプリント回路板である入出力信号線部２２ｂの先端部に図２に示す第１の電気コネクタ２５が接続されている。この第１の電気コネクタ２５を介して、スイッチ回路板２２からスイッチオン／オフ信号が本発明でいう他の回路のドアコントロールユニット側に入力され、このドアコントロールユニットから上記パワーウインド駆動機構に制御信号を出力するようになっている。また、回路板本体２２ａの後端部に同じく第１フレキシブルプリント回路板である入出力信号線部２２ｃがつながっており、この入出力線部２２ｃの先端部に上記カーテシランプ機構１３に接続されるランプ回路板（第１のスイッチ回路体）２２ｄが設けられている。なお、図１において、ランプ回路板２２ｄとカーテシランプ機構１３との接続を便宜的に符号（Ａ）−（Ａ）間の破線ラインで示している。
また、標準回路ユニット２０は、上記スイッチ回路板２２に上から重ね合わて下ケース２１に収容されるラバーコンタクト２３を有している。このラバーコンタクト２３には、スイッチ回路板２２に形成されている回路パターンのスイッチ端子に弾力と弾性反力でもって接離する位置に複数の凸状接点２３ａ，２３ｂ，２３ｃ・・・が一体成形されている。
【００１４】
さらに、上記ラバーコンタクト２３の上に被さる上ケースでもある最上位のスイッチノブカバー２４を有している。このスイッチノブカバー２４は、ラバーコンタクト２３側の凸状接点２３ａ，２３ｂ，２３ｃ・・・に対応する位置に乗員によって押圧操作される各種キートップ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ・・・を金型成形して設けた樹脂成形品である。
以上から明らかなように、標準回路ユニット２０においては、スイッチノブカバー２４の所望するキートップ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ・・・を押圧操作することにより、押し下げられたキートップに対応する下側のラバーコンタクト２３の凸状接点２３ａ，２３ｂ・・・に当接してそれを押し下げ、下側のスイッチ回路板２２の回路パターンをオン／オフ回路にする。すなわち、入出力信号線部２２ｂ，２２ｃの延長上に設けたスイッチ回路板２２によって、パワーウインド駆動機構およびカーテシランプ機構１３からなる標準装備の電装品をオン／オフ制御するスイッチ信号を出力するようになっている。
【００１５】
一方、図４に示すように、オプション回路ユニット３０は次の各部材からなっている。樹脂成形された裏ケース３１を有し、この裏ケース３１は図１に示すドアトリム１０に開口された取付窓１２に嵌め込みなどして固定される。また、裏ケース３１に収容される第２のスイッチ回路体であるスイッチ回路板３２を有し、このスイッチ回路板３２はたとえばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を材料に用いて回路パターンを形成したフレキシブルプリント回路板である。
【００１６】
スイッチ回路板３２の本体３２ａの後端部は、第２のフレキシブルプリント回路板である入出力信号線部３２ｂにつながっている。なお、ここでも上記標準回路ユニット２０と同様、本発明の技術思想からいえば、第２のフレキシブルプリント回路板である入出力信号線部３２ｂが回路全長からみて大半を占めており、この入出力信号線部３２ｂの延長上に上記スイッチ回路板３２を一体に設けて回路をパターン形成していると考えてよい。
かかる第２のフレキシブルプリント回路板である入出力信号線部３２ｂの先端部に図２に示す第２の電気コネクタ２６が接続されている。この第２の電気コネクタ２６を介して、スイッチ回路板３２からスイッチオン／オフ信号がドアコントロールユニット側に入力され、このドアコントロールユニットから上記パワーシート調整機構に制御信号を出力するようになっている。すなわち、スイッチ回路板３２は、その入出力信号線部３２ｂを介してオプション装備電装品であるパワーシート調整機構をオン／オフ制御するスイッチ信号を出力するようになっている。
【００１７】
また、オプション回路ユニット３０は、上記スイッチ回路板３２に表側から重ね合わて裏ケース３１に収容されるラバーコンタクト３３を有している。このラバーコンタクト３３には、スイッチ回路板３２に形成されている回路パターンのスイッチ端子に弾力と弾性反力でもって接離する位置に複数の凸状接点３３ａ，３３ｂ，３３ｃ・・・が一体成形されている。
さらに、上記ラバーコンタクト３３の表側に被さる表ケースのスイッチノブカバー３４を有している。このスイッチノブカバー３４は、ラバーコンタクト３３側の凸状接点３３ａ，３３ｂ，３３ｃ・・・に対応する位置に乗員によって押圧操作される各種キートップ３４ａ，３４ｂ，３４ｃ・・・、そしてチルトテレスコピックスイッチ用のキートップ３８などを金型成形して設けた樹脂成形品である。
【００１８】
以上から明らかなように、オプション回路ユニット３０においては、スイッチノブカバー３４の所望するキートップ３４ａ，３４ｂ，３４ｃ・・・等を押圧操作することにより、押し下げられたキートップに対応する下側のラバーコンタクト３３の凸状接点３３ａ，３３ｂ，３３ｃ・・・等に当接してそれを押し下げ、裏側のスイッチ回路板３２の回路パターンをオン／オフ回路にしてパワーシート調整機構をオン／オフ動作制御するようになっている。
かかるオプション回路ユニット３０においては、参考例として図示のように、スイッチノブカバー３４のキートップ３４ａ，３４ｂ，３４ｃにNo.符号「１」，「２」，「３」が表示されている。これはたとえば運転席シートにドライバー乗員が着座したとき、上半身の姿勢をトルソラインなどと呼ばれるシート３５と、背もたれトレイント３６と、ヘッドレスト３７との最適角度ラインを記憶する。それをドライバー乗員が「１」の一人目から、「２」の二人目、「３」の三人目までそれぞれ適した体格姿勢を記憶できるようにしたものである。
【００１９】
ここで、図２は、上記標準回路ユニット２０およびオプション回路ユニット３０のそれぞれに設けた第１，第２の電気コネクタ２５，２６を示している。標準回路ユニット２０側の第１の電気コネクタ２５には、この場合両端にたとえば段差形成した係合凹部２５ａが設けられている。この係合凹部２５ａに対応する位置の相手他方のオプション回路ユニット３０側の第２の電気コネクタ２６には、突起爪状に突出した係合凸部２６ａが設けられている。双方の係合凹部２５ａと係合凸部２６ａは互いにワンタッチで係脱可能となっており、係合させて合体後にドアコントロールユニットに簡便に電気的に接続可能とした構造となっている。
【００２０】
次に、以上の構成に基づく本例の回路接続構造について、ドアトリム１０への組立作業例およびその際の作用を説明する。
標準回路ユニット２０をドアトリム１０に簡便に引き回し配索して組み付け、その第１の電気コネクタ２５を自由状態にして標準装備電装品のパワーウインド駆動機構およびカーテシランプ機構への電気的な接続、そしてドアコントロールユニットへの電気的な接続に備える。この標準回路ユニット２０は、車種変更される場合でもほとんどのケースに対応できるものであり、取り外しはほとんどない。
【００２１】
続いて、別体で準備されたオプション回路ユニット３０をドアトリム１０に簡便に引き回し配索して組み付け、その第２の電気コネクタ２６を自由状態にしてパワーシート調整機構への電気的な接続、そしてドアコントロールユニットなどへの電気的な接続に備える。
次段階で、標準回路ユニット２０およびオプション回路ユニット３０のそれぞれ第１，第２の電気コネクタ２５，２６同士を、それらの係合凹凸部２５ａ，２６ａを互いにアンダーカット嵌合させてほぼワンタッチで合体して一体化する。この合体化した第１，第２の電気コネクタ２５，２６をドアコントロールユニットに電気的に接続する。
それにより、第１，第２の電気コネクタ２５，２６を介して標準回路ユニット２０側のスイッチ回路板２２とオプション回路ユニット３０側のスイッチ回路板３２からそれぞれスイッチオン／オフ信号がドアコントロールユニットに入力可能な状態となる。すなわち、スイッチ回路板２２から標準装備のパワーウインド駆動機構およびカーテシランプ機構１３をオン／オフ制御するスイッチ信号が出力可能な状態となると共に、スイッチ回路板３２からオプション装備のパワーシート調整機構をオン／オフ制御するスイッチ信号が出力可能な状態となる。
【００２２】
この間の組立作業において、第１，第２の電気コネクタ２５，２６を合体してドアコントロールユニットに電気的に接続するので、従来のように、標準回路とオプション回路を別々にドアコントロールユニットに接続する作業時の取り扱い性と比べれば格段に能率的である。また、従来のように、標準回路とオプション回路が一体であるがために、寸法的に長尺となったＦＰＣの両端に電気コネクタがぶら下がる格好となって、搬送時や作業時に不用意にＦＰＣが断線するといった不具合も払拭される。
【００２３】
また、本例のように、標準回路ユニット２０とオプション回路ユニット３０において、ＦＰＣ本体の入出力信号線部２２ｂ，３２ｂの延長上にスイッチ回路板２２，３２が一体にパターン形成されていることに大きな特徴がある。すなわち、従来、スイッチ回路板２２，３２に相当する部分はリード線回路であり、ＦＰＣとの接続にコネクタ構造を要するものであったが、本例は両部回路を一体にパターン形成しているからそうしたコネクタ構造など不要であり、部材点数の削減が実現され、また何よりも結線する作業手間が省かれ、組立作業の煩雑性を解消して格段に能率アップさせる利点がある。
【００２４】
また、車種変更に伴い電装品やそのスイッチレイアウトの変更が生じた場合でも、それに対応して準備された別のオプション回路ユニット３０を後付けして標準回路ユニット２０と組み合わせることができる。すなわち、従来の標準回路／オプション回路一体型のように、車種変更の度に本来その必要がない標準回路までも取り外すといった無駄な作業や不経済性が払拭される。
併せて、本例の場合、標準回路ユニット２０とオプション回路ユニット３０を別ユニット化したことで、総体に電装品回路が最短で済み、配索作業中の取り扱いが容易でしかも断線などの危惧は解消される。回路が長さ寸法的に最短で済むことは、長さとのバランスで不必要にＦＰＣ幅寸法を幅広にする必要はないから、それだけ経済的である。また、ＦＰＣ幅寸法を最小限に抑えることにより、微電流回路にあって誤動作の心配もなくなる。さらに、従来のように、ＦＰＣが長尺化すると、長さ途中で要所要所を保護ケースで保護して固定する必要があったが、そうした保護ケースも不要で、部品点数の削減と相まって、保護ケースを設けたことによる回路の短絡発生が抑えられるなど、優れた数々の利点がある。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明は、標準装備の電装品を制御する標準回路ユニットと、オプション装備の電装品を制御するオプション回路ユニットとを別々にユニット化しているので、車種変更時にオプション回路ユニットだけを簡便に取り替えて後付けでき、従来の標準回路／オプション回路一体型の場合のように、本来必要のない標準回路までも取り替える不経済性を解消し、ドアトリムへの組付作業が軽減され、能率アップを図ることができる。
【００２６】
また、請求項２に記載の発明は、車種変更時にオプション回路ユニットに設けた第２の電気コネクタを既設の標準回路ユニットに設けた第１の電気コネクタにワンタッチに凹凸嵌合させて一体化することにより、ドアコントロールユニット側に接続する際の取り扱い性が良くなり、組付作業が能率アップする。
【００２７】
また、請求項３に記載の発明は、具体例としてパワーシート調整機構を制御するオプション回路ユニットを後付けで、パワーウインド駆動機構およびカーテシランプ機構を制御する既設の標準回路ユニットに組み合わせでき、車種変更時のスイッチレイアウト変更等に自在に対応できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる自動車ドアの回路接続構造の実施の形態を示すドアトリムとの分解斜視図である。
【図２】標準回路ユニット側とオプション回路ユニット側の両電気コネクタを簡易に合体させてドアコントロールユニット側への接続状態を示す斜視図である。
【図３】標準回路ユニット側の構成を示す分解斜視図である。
【図４】オプション回路ユニット側の構成を示す分解斜視図である。
【図５】従来例の自動車ドアの回路接続構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０            ドアトリム
２０            標準回路ユニット
２１            下ケース
２２            スイッチ回路板（第１のスイッチ回路体）
２２ａ          回路板本体
２２ｂ，２２ｃ  入出力信号線部
２２ｄ          ランプ回路板（第１のスイッチ回路体）
２３            ラバーコンタクト
２３ａ・・・    凸状接点
２４            スイッチノブカバー
２４ａ・・・    キートップ
２５            第１の電気コネクタ
２５ａ          係合凹部
２６            第２の電気コネクタ
２６ａ          係合凸部
３０            オプション回路ユニット
３１            裏ケース
３２            スイッチ回路板（第２のスイッチ回路体）
３２ａ          回路板本体
３２ｂ          入出力信号線部
３３            ラバーコンタクト
３３ａ・・・    凸状接点
３４            スイッチノブカバー
３４ａ・・・    キートップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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