(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料サプライポンプから吐出された燃料を蓄圧状態に貯留するコモンレール、前記コモンレール内の燃料圧力を検出する圧力センサ、前記コモンレールから供給される燃料の一部が導入される圧力制御室と、前記圧力制御室内の燃料の圧力作用に基づいて昇降して燃料を燃焼室に噴射する噴孔を開閉する針弁と、前記圧力制御室内の燃料圧力を制御するため前記圧力制御室内の高圧燃料を排出する排出路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁を作動させるアクチュエータとを有するインジェクタ、エンジンの運転状態を検出する検出手段、前記検出手段からの検出信号に応じて前記インジェクタからの燃料噴射を制御するため前記アクチュエータの作動を制御するコントローラを具備してなるコモンレール式燃料噴射装置において、
前記コントローラは、エンジン始動時において前記圧力センサが検出した前記コモンレール内の燃料圧力が前記インジェクタからの燃料噴射を行う開弁圧力以下に設定された所定圧力に達しないことに応答して、前記アクチュエータを作動させて前記圧力制御室から前記排出路を通じて前記コモンレール内のエア抜きをさせると共に、前記エア抜きを開始してから予め設定された上限時間を経過した後において、前記コモンレール内の燃料圧力が前記所定圧力に達しないことに応答して、前記エア抜きのための前記アクチュエータの作動を停止させるものであることを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
【請求項２】
前記コントローラは、前記エア抜きを開始後、前記エンジンの回転数が燃焼開始回転数以上に上昇することに応答して、前記エア抜きのための前記アクチュエータの作動を停止させるものであることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール式燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コモンレールに蓄圧状態に貯留された燃料をインジェクタから噴射するコモンレール式燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの燃料噴射に関して、燃料の噴射圧力の高圧化を図り、噴射タイミング及び噴射量等のインジェクタからの燃料の噴射条件をエンジンの運転状態に応じて最適に制御する方式として、コモンレール燃料噴射システムが知られている。コモンレール燃料噴射システムは、燃料サプライポンプによって所定圧力に加圧された作動流体をコモンレール内に蓄圧状態で貯留し、作動流体の圧力作用に基づいて、複数の気筒にそれぞれ配置された各インジェクタから、コントローラがエンジンの運転状態に応じて求めた燃料噴射量及び燃料噴射時期等の最適な燃料噴射条件で燃料を燃焼室内に噴射するシステムである。各インジェクタは、燃料供給管を通じて供給される燃料を通過又は遮断する制御を行うため制御弁を備えている。
【０００３】
作動流体が燃料それ自体である場合、コモンレールは燃料を蓄圧状態に貯留し、コモンレールから燃料供給管を通じて各インジェクタの先端に形成された噴孔に至る燃料流路内には、常時、噴射圧力相当の燃料圧が作用している。各インジェクタは、燃料の噴射を所定の時期にのみ行うために、制御弁として、電磁アクチュエータ、磁気歪素子等のアクチュエータによって作動され燃料供給路を開閉する開閉弁を備えている。コントローラは、加圧燃料が各インジェクタにおいてエンジンの運転状態に対して最適な噴射条件で噴射されるように、コモンレールの圧力と各インジェクタの開閉弁の作動とを制御している。
【０００４】
コモンレール式燃料噴射装置では、開閉弁は、コントローラが出力した電気的信号によってアクチュエータによって作動される。燃料噴射量については、コントローラは、エンジンの運転状態に応じて目標燃料噴射量を求め、その目標燃料噴射量に応じてインジェクタのアクチュエータを作動させる時期を制御しており、アクチュエータが電磁弁である場合には、電磁弁が開弁している期間、即ち、コントローラが電磁弁に出力する噴射用のコマンドパルスのパルス期間が制御される。しかし、単位時間当たりの燃料噴射量、即ち、燃料噴射率は、パルス期間のみならずコモンレールの燃料圧力にも依存するので、パルス期間は、目標燃料噴射量とコモンレールの燃料圧力とに応じて決定されている。
【０００５】
コモンレール式燃料噴射装置が適用されるコモンレール燃料噴射システムの概要が図３に示されている。図３に示すコモンレール燃料噴射システム１は、６気筒エンジンのためのシステムであり、燃料タンク４内の燃料は、プレフィルタ５及び循環弁及び水分離器を備えたフィルタ６を経た後、燃料管７を通じて、例えばプランジャ式の可変容量式高圧ポンプである燃料サプライポンプ８に供給される。燃料サプライポンプ８は、エンジン出力によって駆動されるものであり、燃料を要求される所定圧力に昇圧し、燃料管９及び圧力制御弁１１を通じてコモンレール２に供給する。燃料サプライポンプ８の吐出側でコモンレール２の手前には、コモンレール２における燃料圧を所定圧力に維持するため圧力制御弁１１が配設されている。燃料サプライポンプ８からリリーフされた燃料は、戻し管１２を通じて燃料タンク４に戻る。コモンレール２内の燃料は、燃料供給管３を通じて複数（６つ）のインジェクタ１０（一つのみ示す）に供給される。燃料供給管３からインジェクタ１０に供給された燃料のうち、燃焼室への噴射に費やされなかった燃料、及び圧力制御弁１１でリリーフされた燃料は、戻し管１３，１４を通じて燃料タンク４に戻される。
【０００６】
電子制御ユニットであるコントローラ１５には、エンジンの気筒判別センサ、エンジン回転数Ｎｅや上死点（ＴＤＣ）を検出するためのクランク角センサ、アクセルペダル踏込み量Ａｃを検出するためのアクセル開度センサ、冷却水温度を検出するための水温センサ、吸気管内圧力を検出するための吸気管内圧力センサ等の、エンジンの運転状態を検出するための各種センサ１６からの信号が入力される。コモンレール２の圧力は、圧力制御弁１１に設けられた圧力センサ１８が設けられており、圧力センサ１８によって検出されたコモンレール２内の燃料圧力Ｐｒ（以下、コモンレール圧力という）の検出信号もコントローラ１５に入力される。コントローラ１５は、これらの信号に基づいて、エンジン出力が運転状態に即した最適出力になるように、インジェクタ１０による燃料の噴射条件、即ち、燃料の噴射時期（噴射開始時期と期間）及び噴射量等を制御する。インジェクタ１０から燃料が噴射されることでコモンレール２内の燃料が消費され、コモンレール内の燃料圧は低下するが、コントローラ１５は、燃料サプライポンプ８から圧送される燃料の圧力を圧力制御弁１１の制御部１９によって制御することにより、コモンレール圧力Ｐｒが一定となるように或いはエンジンの運転状態に応じて必要とされる燃料噴射圧力となるように制御する。
【０００７】
図４は、コモンレール式燃料噴射システムに用いられるインジェクタの一例を示す縦断面概略図である。インジェクタ１０は、図示が省略されたシリンダヘッド等のベースに設けられた穴部にシール部材によって密封状態に取付けられている。インジェクタ１０の上側側部には燃料供給管３が接続され、燃料供給管３は、インジェクタ１０の本体内部に形成されている燃料通路２１，２２と共に燃料流路を構成している。インジェクタ１０の先端部には噴孔２５が形成されており、燃料流路を通じて供給された燃料は、燃料溜まり２３及び針弁２４の周囲の通路を通じて、針弁２４のリフト時に開く噴孔２５から燃焼室内に噴射される。
【０００８】
インジェクタ１０には、針弁２４のリフトを制御するため、圧力制御室式の針弁リフト機構が設けられている。インジェクタ１０の最上部には電磁弁を駆動する電磁アクチュエータ２６が設けられており、コントローラ１５のコマンドパルスに応じた制御電流が信号線２７を通じて電磁アクチュエータ２６のソレノイド２８に送られる。ソレノイド２８が励磁されると、アーマチュア２９が上昇して排出路３１の端部に設けられた開閉弁３２を開くので、燃料流路から圧力制御室３０に供給された燃料の燃料圧が排出路３１を通じて解放される。インジェクタ１０の本体内部に形成された中空穴３３内には、コントロールピストン３４が昇降可能に設けられている。低下した圧力制御室３０内の圧力に基づく力とリターンスプリング３５のばね力とによってコントロールピストン３４に働く押下げ力よりも、燃料溜まり２３に臨むテーパ面３６に作用する燃料圧に基づいてコントロールピストン３４を押し上げる力が勝るため、コントロールピストン３４は上昇する。その結果、針弁２４がリフトし、噴孔２５から燃料が噴射される。燃料噴射時期は針弁２４のリフト時期によって定められ、燃料噴射量は燃料流路内の燃料圧と針弁２４のリフト（リフト量、リフト期間）とによって定められる。即ち、針弁２４は、圧力制御室３０内の燃料の圧力作用に基づいて昇降し、開閉弁３２は、圧力制御室３０内の燃料を排出することにより圧力制御室３０内の燃料圧力を解放する。排出路３１を通じて排出された燃料及び中空穴３３内に漏出し低圧路３７に排出された燃料は、リーク通路３８及び戻し管１３（図３）を通じて燃料タンク４に戻される。
【０００９】
一般に、インジェクタ１０の燃料噴射量とコントローラ１５が出力するコマンドパルスのパルス幅との関係が、コモンレール圧力Ｐｒ（コモンレール２内の燃料圧力）をパラメータとしたマップによって定められている。コモンレール圧力Ｐｒを一定とすると、パルス幅が大きいほど燃料噴射量は多くなり、また、同じパルス幅であっても、コモンレール圧力Ｐｒが大であるほど燃料噴射量は大きくなる。一方、燃料噴射は、コマンドパルスの立ち下がり時刻と立ち上がり時刻に対してそれぞれ時間遅れを伴って開始又は停止される。従って、コマンドパルスがオン時期及びオフ時期を制御することによって、噴射タイミング及び噴射量を制御することが可能である。基本噴射量とエンジン回転数との間には、アクセルペダル踏込み量をパラメータとして一定の関係が基本噴射量特性マップとして予め与えられており、燃焼サイクル毎の燃料噴射量は、エンジンの運転状態に応じて基本噴射量特性マップから計算によって求められる。
【００１０】
コモンレール圧力Ｐｒは、エンジンサイクルにおける各気筒毎での燃料噴射に対応して、噴射開始から時間遅れを伴って降下を開始し、噴射終了後には、燃焼順序に従って次に燃焼が行われる気筒での燃料噴射のために燃料サプライポンプ８からの燃料の吐出に応じて回復するというサイクルを繰り返している。エンジンは、図３に示すように多気筒エンジンであるので、コントローラ１５は、インジェクタ１０からの燃料噴射の制御を各気筒別に行っている。
【００１１】
コモンレール式燃料噴射装置において、エンジン運転中は、燃料サプライポンプから圧送される高圧燃料によってコモンレール、及びコモンレールからインジェクタに至る燃料供給経路は高圧に保たれているが、エンジンが停止すると、燃料供給経路内の燃料圧力が低下する。燃料圧力が低下すると、燃料供給経路内の燃料充填密度が低下するため、燃料内に溶けていたエアが出現すること等によりエアが混入する。このようなエアが混入した状態でエンジンの運転が再開されると、エアが抜け切るまで適切な燃料噴射が行われないという問題が生じる。
【００１２】
上記のような燃料供給経路内の燃料内のエア抜きを行うエンジンの燃料供給装置として、例えば、特開平６−１２９３２５号公報、特開平８−１９３５５１号公報に開示されたものがある。特開平６−１２９３２５号公報に開示されている燃料供給装置は、燃料ポンプから燃料が圧送されるデリバリパイプと、デリバリパイプの上流側保持器で分岐し且つデリバリパイプの上部に配置される燃料パイプとを絞りによって連通し、少なくとも一つのインジェクタへ燃料を供給するコネクタをデリバリパイプの上部に開口させており、ベーパガスを燃料パイプに貯留した後、コネクタを介してインジェクタから排出することを図っている。
【００１３】
特開平８−１９３５５１号公報に開示されている燃料供給装置は、燃料供給路に気体が混入している場合には、インジェクタから燃料噴射を実行したとき、燃料噴射開始と終了時期とにおいて燃料供給路内の燃料圧力が瞬間的に変動する変動量が緩和されることに着目して、算出された燃料供給路内の燃料圧力の変動量に基づいて、燃料供給路に気体が混入しているか否かを判断している。燃料供給路に気体が混入していると判断されるときには同時に開弁する燃料噴射弁の数を増加することにより、燃料供給路内の燃料圧力の低下幅を大きくして、燃料供給路内の気体を燃料噴射弁を介して排出し易くすることを図っている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の各公報に開示のエア抜き手段は、インジェクタ（燃料噴射弁）からエアを排出するものであり、燃料噴射弁から燃料噴射とエア排出とを同時に行うので、エアの存在によって燃料の噴霧が噴射途中で途切れることにより燃料噴射特性に影響が及ぶ構成のものである。また、コモンレールの他にエアを溜めるパイプを配設するのは、部品点数や製造コストを上昇させる複雑な構造のものである。
【００１５】
燃料サプライポンプからコモンレールへ高圧燃料を圧送しても、コモンレール内の燃料圧力が所定の圧力以上に昇圧しない場合には、コモンレールを含む燃料供給経路内にエアが混入している可能性が高い。このような事態が生じたときには、燃料供給経路内に混入しているエアを燃料と共にインジェクタの噴孔から燃焼室内に噴射することでエア抜きをすると、エンジンの燃焼特性に影響が及ぶ。そこで、燃料に混入しているエアのインジェクタからの排出を、如何にして燃焼特性への影響を回避しつつ行うかの点で解決すべき課題がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この発明の目的は、燃料サプライポンプから吐出された燃料を蓄圧状態にコモンレールに貯留し、コモンレールから供給された燃料をエンジンの運転状態に応じてインジェクタから燃焼室に噴射するコモンレール式燃料噴射装置において、燃料に混入しているエアをインジェクタから排出する際に、既存のコモンレール式燃料噴射装置をそのまま活用して、燃料の噴霧を途切れさせるような燃焼特性への影響を回避しつつ、燃料に混入しているエアをインジェクタから排出することができるコモンレール式燃料噴射装置を提供することである。
【００１７】
上記の目的を達成するため、この発明は次のように構成されている。即ち、この発明によるコモンレール式燃料噴射装置は、燃料サプライポンプから吐出された燃料を蓄圧状態に貯留するコモンレール、前記コモンレール内の燃料圧力を検出する圧力センサ、前記コモンレールから供給される燃料の一部が導入される圧力制御室と、前記圧力制御室内の燃料の圧力作用に基づいて昇降して燃料を燃焼室に噴射する噴孔を開閉する針弁と、前記圧力制御室内の燃料圧力を制御するため前記圧力制御室内の高圧燃料を排出する排出路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁を作動させるアクチュエータとを有するインジェクタ、エンジンの運転状態を検出する検出手段、前記検出手段からの検出信号に応じて前記インジェクタからの燃料噴射を制御するため前記アクチュエータの作動を制御するコントローラを具備してなるコモンレール式燃料噴射装置において、前記コントローラは、エンジン始動時において前記圧力センサが検出した前記コモンレール内の燃料圧力が前記インジェクタからの燃料噴射を行う開弁圧力以下に設定された所定圧力に達しないことに応答して、前記アクチュエータを作動させて前記圧力制御室から前記排出路を通じて前記コモンレール内のエア抜きをさせると共に、前記エア抜きを開始してから予め設定された上限時間を経過した後において、前記コモンレール内の燃料圧力が前記所定圧力に達しないことに応答して、前記エア抜きのための前記アクチュエータの作動を停止させるものであることを特徴とする。
【００１８】
この発明は上記のように構成されているので、インジェクタが燃料噴射を開始する圧力、即ち、インジェクタを構成する針弁を圧力制御室内の燃料圧力の圧力作用に基づく押下げ力に抗してリフトさせることを可能にする燃料圧力を開弁圧力とするとき、コントローラは、コモンレール内の燃料圧力が上記開弁圧力以下に設定された所定圧力に満たない程度の低い圧力であるときに、アクチュエータを作動させることによって開閉弁を開弁して、エアを燃料と共に圧力制御室から排出路を通じてインジェクタの外部（低圧側であるリーク通路や燃料タンク）に排出するので、混入エアは、噴孔から燃焼室に噴射されることなく、燃料供給経路から排出される。
【００１９】
前記コントローラは、前記エア抜きを開始してから予め設定された上限時間を経過した後において、前記コモンレール内の燃料圧力が前記所定圧力に達しないことに応答して、前記エア抜きのための前記アクチュエータの作動を停止させる。即ち、上限時間を経過しても、コモンレール内の燃料圧力が所定圧力に達しない場合には、燃料へのエアの混入以外の原因でコモンレール圧力が上昇しないと考えられるので、エア抜きのためのアクチュエータの作動が停止される。
【００２０】
前記コントローラは、前記エア抜きを開始後、前記エンジンの回転数が燃焼開始回転数以上に上昇することに応答して、前記エア抜きのための前記アクチュエータの作動を停止させる。即ち、エンジンの回転数が燃焼開始回転数以上に上昇するときには、エンジンが、燃料の噴射と燃焼によって自力で回転を開始する回転数に達しているおり、エア抜きが必要でなくなるので、エア抜きのためのアクチュエータの作動が停止される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明によるコモンレール式燃料噴射装置の実施例を説明する。図１はこの発明によるコモンレール式燃料噴射装置におけるコントローラの一例を示すブロック図、図２はこの発明によるコモンレール式燃料噴射装置における混入エアの排出を行うための制御フローの一例を示すフローチャートである。
【００２２】
図１に示すコントローラ１５は、エンジン回転数Ｎｅとアクセル踏込み量のようなアクセル操作量Ａｃとに基づいて燃料噴射量Ｑｆｎｌを算出する燃料噴射量算出手段６０、燃料噴射量Ｑｆｎｌとコモンレール２に配置した圧力センサ１８が検出したコモンレール圧力Ｐｒとに基づいて、インジェクタ１０から燃料噴射を実行するためのコマンドパルスの基本パルス幅Ｐｗｂを決定する基本パルス幅決定手段６１とを備えている。エア抜き条件判断手段６２は、圧力センサ１８が検出したコモンレール圧力Ｐｒ、エンジンの回転数Ｎｅ、及びタイマ６３のカウント値Ｔｉの入力を受けて、エア抜きを行うための各条件が満たされるか否かを判断する。即ち、エア抜き条件判断手段６２は、圧力センサ１８が検出したコモンレール圧力Ｐｒと、開弁圧力以下に設定された所定圧力Ｐｒａｉとを比較してコモンレール圧力Ｐｒが所定圧力Ｐｒａｉよりも低いか否かを判断し、エンジン回転数Ｎｅと燃焼開始回転数Ｎｅｂｓとを比較してエンジン回転数Ｎｅが燃焼開始回転数Ｎｅｂｓ以下であるか否かを判断し、タイマ６３のカウント値Ｔｉと下限時間Ｔｉ0 とを比較してカウント値Ｔｉが下限時間Ｔｉ0 以上であるか否かを判断し、更に、カウント値Ｔｉと上限時間Ｔｉｕとを比較してカウント値Ｔｉが上限時間Ｔｉｕ以内であるか否かを判断する。
【００２３】
エア抜き条件判断手段６２は、コモンレール圧力Ｐｒが所定圧力Ｐｒａｉよりも低く、エンジン回転数Ｎｅが燃焼開始回転数Ｎｅｂｓ以下であり、タイマ６３のカウント値Ｔｉが下限時間Ｔｉ0 以上であり上限時間Ｔｉｕ以下であるときにのみ、コマンドパルスの最終パルス幅決定手段に出力する。カンウト値Ｔｉが下限時間Ｔｉ0 に満たない場合には、カンウト値Ｔｉが下限時間Ｔｉ0 以上になるまで、コモンレール圧力Ｐｒが上昇するのを待つ。上限時間Ｔｉｕで制限しているのは、エンジンがクランキング中において、コモンレール圧力Ｐｒが長時間を経過しても所定圧力以上の圧力に上昇しない場合は、インジェクタからシリンダ内への意図しない燃料リークがあるものと考えられることによる。クランキング中のシリンダ内への燃料リークは、燃焼を開始した時にフューエルハンマ発生の原因となる。エア抜き条件判断手段６２が、上記のコモンレール圧力Ｐｒ、エンジン回転数、及び経過時間の各条件をすべて満たしたと判断したときには、コマンドパルスの最終パルス幅決定手段６５に信号を出力し、基本パルス幅決定手段６１が出力した基本パルス幅Ｐｗｂに代えて、エア抜き用パルス幅設定手段６４が設定しているエア抜き用パルス幅Ｐｗａｉを最終パルス幅として決定する。
【００２４】
コモンレール式燃料噴射装置におけるエア抜き制御について、エア抜きを実行する制御フローの一例として図２に示されたフローチャートに基づいて説明する。コモンレール圧力Ｐｒと所定圧力Ｐｒａｉとの圧力比較が行われる（ステップ１）。所定圧力Ｐｒａｉは、燃料にエアが混入していれば、それ以上上昇しない開弁圧力以下の圧力として設定されている。ステップ１での判定がＮＯである場合には、コモンレール圧力Ｐｒは順調に上昇しているので、タイマ６３（図１）のリセットを行いカウント値Ｔｉに０を代入し（ステップ８）、インジェクタ１０のアクチュエータ２６（図４）に駆動電流を出力するためのコマンドパルスの最終パルス幅Ｐｗｆは、通常通り、燃料噴射量Ｑｆｎｌとコモンレール圧力Ｐｒとに基づいて基本パルス幅決定手段６１が決定した通りの基本パルス幅Ｐｗｂに決定される（ステップ９）。
【００２５】
ステップ１における圧力比較の結果がＹＥＳである場合には、タイマ６３のカウント値Ｔｉを１だけ更新する（ステップ２）。更に、カンウト値Ｔｉが下限時間Ｔｉ0 以上であるか否かが判定される（ステップ３）。カンウト値Ｔｉが下限時間Ｔｉ0 以上に経過したとき、カンウト値Ｔｉが上限時間Ｔｉｕ以下であるか否かが判定される（ステップ４）。カンウト値Ｔｉに下限時間Ｔｉ0 と上限時間Ｔｉｕとを設ける理由は、エア抜き条件判断手段６２について説明した通りである。特に、カンウト値Ｔｉが上限時間Ｔｉｕを経過してもなおエア抜き制御を継続しているときは、コモンレール圧力Ｐｒが上昇しない原因が他にあるものとみなして、エア抜き制御を停止する。ステップ３〜ステップ５のいずれかの判定結果がＮＯであれば、ステップ９に移行して、通常通り、コマンドパルスの基本パルス幅決定手段６１が決定した基本パルス幅Ｐｗｂが、最終パルス幅Ｐｗｆとして決定される。
【００２６】
ステップ３及びステップ４の時間判定が共にＹＥＳであるとき、エンジン回転数Ｎｅが燃焼開始回転数Ｎｅｂｓ以下であるか否かの回転数判定が行われる（ステップ５）。ステップ５の判定がＹＥＳであるときには、コマンドパルスのパルス幅として、エア抜きパルス幅設定手段６４が設定しているエア抜きパルス幅Ｐｗａｉが、固定値又はエンジン回転数に基づいて決定される（ステップ６）。更に、最終パルス幅Ｐｗｆとして、エア抜きパルス幅Ｐｗａｉが決定される。インジェクタ１０のアクチュエータ２６は、最終パルス幅Ｐｗｆ、即ち、エア抜きパルス幅Ｐｗａｉに基づいて作動する。
【００２７】
アクチュエータ２６のエア抜きのための作動開始当初は、コモンレール圧力Ｐｒが所定圧力Ｐｒａｉよりも低いため、インジェクタ１０（図４）の針弁２４は燃料溜まり２３における燃料圧力ではリフトしないが、アクチュエータ２６の作動により開閉弁３２が開弁すると、コモンレール２からインジェクタ１０までの燃料供給経路内に混入しているエアは、燃料と共に、圧力制御室３０、排出路３１及びリーク通路３８を通じて、インジェクタ１０の低圧側の外部に排出され、燃料は燃料タンク４に戻される。エア抜きが進行すると共に、コモンレール圧力Ｐｒが上昇していく。
【００２８】
エア抜きが進行して、ステップ５での回転数判定においてエンジン回転数Ｎｅが燃焼開始回転数Ｎｅｂｓを超えるようになると、コモンレール圧力Ｐｒは所定圧力Ｐｒａｉ以上にはなっていないが、エンジン回転数Ｎｅはエンジンが自力で、即ち、インジェクタ１０から噴射されている燃料の燃焼によって回転し始める回転数に達していることになる。コモンレール圧力Ｐｒが遠からず充分上昇してくるものと推定されるので、エア抜き制御を停止して、ステップ９に移行して、コマンドパルスの基本パルス幅決定手段６１が決定した基本パルス幅Ｐｗｂが、最終パルス幅Ｐｗｆとして決定される。
【００２９】
【発明の効果】
この発明によるコモンレール式燃料噴射装置によれば、圧力センサが検出したコモンレール内の燃料圧力がインジェクタからの燃料噴射を行う開弁圧力以下の所定圧力に達しないことに応答して、アクチュエータをエア抜きのために作動させることにより、コモンレールからインジェクタまでの燃料供給経路内の燃料に混入しているエアは、燃料と共に圧力制御室から排出路、及びリーク通路を通じてインジェクタの外部に排出される。即ち、このコモンレール式燃料噴射装置によれば、インジェクタの噴孔から燃料と共にエアをシリンダ内に噴射することでエア抜きをする場合に生じるような燃料の噴霧が途切れがなく、エア抜きをしても燃焼特性に影響が及ぶ事態を回避することができる。また、このコモンレール式燃料噴射装置によれば、特別な装置や構造を要することなく、既存のコモンレール式燃料噴射装置をそのまま活用して、燃料に混入しているエアをインジェクタから排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるコモンレール式燃料噴射装置におけるコントローラの一例を示すブロック図である。
【図２】図１に示すコモンレール式燃料噴射装置によるエア抜きを実行する制御フローの一例を示すフローチャートである。
【図３】この発明によるコモンレール式燃料噴射装置が適用されるコモンレール式燃料噴射システムの一例を示す概略図である。
【図４】図３に示すコモンレール式燃料噴射システムに用いられるインジェクタの一例を示す断面概略図である。
【符号の説明】
１    コモンレール式燃料噴射装置
２    コモンレール
８    燃料サプライポンプ
１０  インジェクタ
１５  コントローラ
１６  検出手段
１８  圧力センサ
２４  針弁
２５  噴孔
２６  アクチュエータ
３０  圧力制御室
３１  排出路
３２  開閉弁
Ｐｒ      コモンレール圧力
Ｐｒａｉ  所定圧力
Ｔｉｕ    上限時間
Ｎｅ      エンジンの回転数
Ｎｅｂｓ  燃焼開始回転数
Ｐｗｂ    基本パルス幅
Ｐｗａｉ  エア抜き用パルス幅
Ｐｗｆ    最終パルス幅
【図１】
0003829573.tif 000002
【図２】
0003829573.tif 000003
【図３】
0003829573.tif 000004
【図４】
0003829573.tif 000005