(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータにおいて、
駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの一方の端部が掛止され、その周面に前記ワイヤが巻回される第１のドラムと、
前記駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの他方の端部が掛止され、前記第１のドラムがワイヤを繰り出す方向に回転すると、ワイヤを巻き取るようにその周面に前記ワイヤが巻回される第２のドラムと、
前記ワイヤを巻き取る方向に前記第２のドラムを付勢する巻き取り付勢手段と、
歯と歯との噛合／離脱により、前記駆動軸の動きを前記第２のドラムへ伝達／遮断するクラッチ手段と、
該クラッチ手段が遮断状態になるように付勢するクラッチ遮断付勢手段と、
を設け、
前記クラッチ遮断付勢手段の付勢力に抗して、前記ワイヤのテンションにより、前記クラッチ手段が伝達状態になるように構成したことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記クラッチ手段は、
前記第１のドラムに形成された内歯歯車と、
前記第２のドラムに形成され、前記内歯歯車と内噛み合い可能なピニオンと、前記ピニオンが前記内歯歯車に対して内噛み合い／離脱するように前記第２のドラムを案内するガイド手段とで構成し、
前記クラッチ遮断付勢手段は、前記ピニオンが前記内歯歯車から離脱する方向に前記第２のドラムを付勢することを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータにおいて、
駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの一方の端部が掛止され、その周面に前記ワイヤが巻回される第１のドラムと、
該第１のドラムに積層され、前記駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの他方の端部が掛止され、前記第１のドラムがワイヤを繰り出す方向に回転すると、ワイヤを巻き取るようにその周面に前記ワイヤが巻回される第２のドラムと、
前記駆動軸の動きを前記第２のドラムへ伝達／遮断するクラッチ手段と、
該クラッチ手段が遮断状態になるように付勢するクラッチ遮断付勢手段と、
前記第１のドラムと前記第２のドラムとの間に設けられ、前記クラッチ手段が遮断状態の際、前記第１のドラムに対して前記第２のドラムの巻き取り方向の回転を許容し、繰り出し方向の回転を禁止する一方向クラッチ手段と、
を設け、
前記クラッチ遮断付勢手段の付勢力に抗して、前記ワイヤのテンションにより、前記クラッチ手段が伝達状態になるように構成したことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記クラッチ手段は、
駆動軸に設けられた角柱部、該角柱部上にピニオンが形成されたピニオン部と、
前記第１のドラムに形成され、前記駆動軸の角柱部が遊挿し、前記駆動軸の回転を前記第１のドラムに伝達する角穴と、
前記第２のドラムに設けられ、前記ピニオンが内噛み合い可能な内歯歯車と、
前記第２のドラムの内歯歯車が前記ピニオンに対して内噛み合い／離脱する方向に前記第１及び第２のドラムを案内するガイド手段とからなり、
前記クラッチ遮断付勢手段は、前記内歯歯車が前記ピニオンから離脱する方向に前記第２のドラムを付勢することを特徴とする請求項３記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記一方向クラッチ手段は、前記第１のドラム、前記第２のドラムの対向面に形成されたラチェット歯と、
ラチェット歯どうしが係合する方向に付勢するラチェット付勢手段であることを特徴とする請求項３記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のウインドレギュレータの一例を示す図１２を用いて説明する。
図において、ウインドの昇降方向に沿って設けられたガイドレール１には、ウインド３が取り付けられたスライダベース２が摺動可能に設けられている。
【０００３】
ガイドレール１の上端部には、第１のガイド４が、ガイドレール１の下端部には、第２のガイド５がそれぞれ設けられている。
ガイドレール１以外の部分に設けられたベース７には、ドラム８が回転可能に設けられている。このドラム８は駆動源としてのモータ１０によって回転駆動されるようになっている。
【０００４】
ドラム８に巻回されたワイヤ１１は、第１のガイド４，第２のガイド５に案内されてスライダベース２に接続されている。
ベース７とガイドレール１の上端部との間には、ワイヤ１１が挿通する第１のアウタケーシング１５が、ベース７とガイドレール１の下端部との間には、ワイヤ１１が挿通する第２のアウタケーシング１６がそれぞれ設けられている。
【０００５】
このようなウインドレギュレータを長期間使用すると、ワイヤ１１に「たるみ」が生じる、
「たるみ」が発生する要因としては、ドラム８の磨耗、繰返し荷重によるワイヤ１１の伸び、第１のガイド４，第１のガイド５の磨耗等がある。
【０００６】
この「たるみ」を防止するため、ベース７と第１及び第２のアウタケーシング１５，１６との間は、第１及び第２のアウタケーシング１５，１６をガイドレール１の上端部、下端部へ押し付けるコイルスプリング１７，１８を設け、「たるみ」が発生すると、スプリング１７，１８の付勢力により、二点鎖線で示すように第１及び第２のアウタケーシング１５，１６が撓み、ワイヤ１１の経路がながくなり「たるみ」がなくなるようにしている。
【０００７】
次に、上記構成のワイヤ式ウインドレギュレータの作動を説明する。モータ１０が駆動されると、ワイヤ１１が移動し、ワイヤ１１に取り付けられたスライダベース２がガイドレール１に沿って移動し、ウインド３が昇降する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のウインドレギュレータにおいては、以下のような問題点がある。
（１）コイルスプリング１７，１８を用いるために、すなわち、直線的なたるみとり構造なので、たるみの吸収量が少ない。
（２）ワイヤ１１のたるみを防止するために、アウタケーシング１５，１６及びコイルスプリング１７，１８が必要である。
（３）ケーブル１１が伸びた分、第１及び第２のアウタケーシング１５，１６を撓ませ、ワイヤ１１の経路を長くするという対応なので、根本的な解決ではない。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、アウタケーシング，スプリングが不要で、たるみの吸収量も大きいウインドレギュレータを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータにおいて、駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの一方の端部が掛止され、その周面に前記ワイヤが巻回される第１のドラムと、前記駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの他方の端部が掛止され、前記第１のドラムがワイヤを繰り出す方向に回転すると、ワイヤを巻き取るようにその周面に前記ワイヤが巻回される第２のドラムと、前記ワイヤを巻き取る方向に前記第２のドラムを付勢する巻き取り付勢手段と、歯と歯との噛合／離脱により、前記駆動軸の動きを前記第２のドラムへ伝達／遮断するクラッチ手段と、該クラッチ手段が遮断状態になるように付勢するクラッチ遮断付勢手段と、を設け、前記クラッチ遮断付勢手段の付勢力に抗して、前記ワイヤのテンションにより、前記クラッチ手段が伝達状態になるように構成したことを特徴とするウインドレギュレータである。
【００１１】
通常は、ワイヤのテンションにより、クラッチ手段が伝達状態となっており、駆動軸により第１のドラム，第２のドラムが回転駆動され、第１のドラム，第２のドラムはワイヤを巻き取り／繰り出しする。
【００１２】
ワイヤにたるみが生じ、ワイヤのテンションがなくなると、クラッチ遮断付勢手段によりクラッチ手段が遮断状態となり、第２のドラムは巻き取り付勢手段により回転付勢され、ワイヤを巻き取り、ワイヤのたるみが吸収される。
【００１３】
このような構成によれば、アウタケーシング，スプリングが不要である。
また、第２のドラムの回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記クラッチ手段は、前記第１のドラムに形成された内歯歯車と、前記第２のドラムに形成され、前記内歯歯車と内噛み合い可能なピニオンと、前記ピニオンが前記内歯歯車に対して内噛み合い／離脱するように前記第２のドラムを案内するガイド手段とで構成し、前記クラッチ遮断付勢手段は、前記ピニオンが前記内歯歯車から離脱する方向に前記第２のドラムを付勢することを特徴とするウインドレギュレータである。
【００１５】
クラッチ手段は、ピニオンと内歯歯車とを有することにより、省スペースとなり、小型化できる。
請求項３記載の発明は、ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータにおいて、駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの一方の端部が掛止され、その周面に前記ワイヤが巻回される第１のドラムと、該第１のドラムに積層され、前記駆動軸により回転駆動され、前記ワイヤの他方の端部が掛止され、前記第１のドラムがワイヤを繰り出す方向に回転すると、ワイヤを巻き取るようにその周面に前記ワイヤが巻回される第２のドラムと、前記駆動軸の動きを前記第２のドラムへ伝達／遮断するクラッチ手段と、該クラッチ手段が遮断状態になるように付勢するクラッチ遮断付勢手段と、前記第１のドラムと前記第２のドラムとの間に設けられ、前記クラッチ手段が遮断状態の際、前記第１のドラムに対して前記第２のドラムの巻き取り方向の回転を許容し、繰り出し方向の回転を禁止する一方向クラッチ手段とを設け、前記クラッチ遮断付勢手段の付勢力に抗して、前記ワイヤのテンションにより、前記クラッチ手段が伝達状態になるように構成したことを特徴とするウインドレギュレータである。
【００１６】
通常は、ワイヤのテンションにより、クラッチ手段が伝達状態となっており、駆動軸により第１のドラム，第２のドラムが回転駆動され、第１のドラム，第２のドラムはワイヤを巻き取り／繰り出しする。
【００１７】
ワイヤにたるみが生じ、ワイヤのテンションがなくなると、クラッチ遮断付勢手段によりクラッチ手段が遮断状態となる。
そして、一方向クラッチ手段により、第１のドラムが巻き取り方向に回転すると、第２のドラムは回転せず、また、第１のドラムが繰り出し方向に回転すると、第２のドラムは巻き取り方向に回転し、ワイヤのたるみを吸収する。
【００１８】
このような構成によれば、アウタケーシング，スプリングが不要である。
また、第２のドラムの回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の前記クラッチ手段は、駆動軸に設けられた角柱部、該角柱部上にピニオンが形成されたピニオン部と、前記第１のドラムに形成され、前記駆動軸の角柱部が遊挿し、前記駆動軸の回転を前記第１のドラムに伝達する角穴と、前記第２のドラムに設けられ、前記ピニオンが内噛み合い可能な内歯歯車と、前記第２のドラムの内歯歯車が前記ピニオンに対して内噛み合い／離脱する方向に前記第１及び第２のドラムを案内するガイド手段とからなり、前記クラッチ遮断付勢手段は、前記内歯歯車が前記ピニオンから離脱する方向に前記第２のドラムを付勢することを特徴とするウインドレギュレータである。
【００２０】
クラッチ手段が伝達状態にある場合、ワイヤのテンションにより第２のドラムの内歯歯車が駆動軸のピニオン部に噛合し、駆動軸により第１のドラム及び第２のドラムが回転する。
【００２１】
ワイヤのテンションがなくなると、クラッチ付勢手段が第２のドラムを付勢し、第２のドラムの内歯歯車が駆動軸のピニオン部より離反し、第２のドラムは回転しない。
【００２２】
クラッチ手段は、ピニオンと内歯歯車とを有することにより、省スペースとなり、小型化できる。
請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の前記一方向クラッチ手段は、前記第１のドラム、前記第２のドラムの対向面に形成されたラチェット歯と、ラチェット歯どうしが係合する方向に付勢するラチェット付勢手段であることを特徴とするウインドレギュレータである。
【００２３】
一方向クラッチ手段は、前記第１のドラム、前記第２のドラムの対向面に形成されたラチェット歯と、ラチェット歯どうしが係合する方向に付勢するラチェット付勢手段とで構成したことにより、確実な動作を得られ、しかも省スペースとなり、小型化できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態例：請求項１〜請求項２に相当）
最初に、図４を用いてウインドレギュレータの全体構成を説明する。
【００２５】
本実施の形態例のウインドレギュレータは、並設された同一構造の二本のガイドレール５６，５６′を有している。
よって、おもにガイドレール５６側を用いて説明し、ガイドレール５６′側での同一部分には、同一符号にダッシュ（′）を付し、重複する説明は省略する。
【００２６】
ガイドレール５６の上部に設けられるアッパベース５２にはターンガイド５４が、下部に設けられるロアベース５３にはターンガイド５５がそれぞれ回転可能に取付けられている。
【００２７】
ガイドレール５６は、ウインド５１の昇降方向に沿って設けられ、その両側部には、つば部５６ａが形成されている
一方、ウインド５１の下部は、スライダベース５７が固着されている。更に、図４の切断線Ａ−Ａにおける断面図である図５に示すように、このスライダベース５７には、ガイドレール５６の各つば部５６ａ，５６ａに係合して、スライダベース５７をガイド５６に対して摺動可能とする樹脂スライダ５８，５９が取付けられている。
【００２８】
ドアのインナパネルには、駆動源としてモータ６０が取付けられている。このモータ６０の出力軸にはウォームとウォームホイールからなる減速機６１が設けられ、減速機６１の出力軸には後述する第１のドラム１０１が取り付けられ、第１のドラム１０１上には第２のドラム１２１が設けられている。
【００２９】
そして、第２のドラム１２１に一端部が掛止された第１のワイヤａはターンガイド５４を介してスライダベース５７に至り、その他端部はスライダベース５７に設けられたワイヤエンドケース６４に掛止されている。
【００３０】
また、ワイヤエンドケース６４に一端部が掛止された第２のワイヤｂはターンガイド５５、ターンガイド５４′を介してスライダベース５７′に至り、その他端部はスライダベース５７′に設けられたワイヤエンドケース６４′に掛止されている。
【００３１】
さらに、ワイヤエンドケース６４′に一端部が掛止された第３のワイヤｃはターンガイド５５′を介して第１のドラム１０１に掛止されている。
ワイヤエンドケース６４は図５に示すように、ワイヤエンドケース６４は、上面が開放された箱体６５と箱体６５の上面を覆うように、ピン６７で取り付けられる蓋６９とで構成される
箱体６５の側面には、略U字形の溝６５ａ,６５ｂが形成されている。
【００３２】
そして、ワイヤａの他方の端部，ワイヤｂの一方の端部が溝６５ａ,６５ｂに挿入される。
ワイヤａの他方の端部には、溝６５ａの幅より大きな径に設定され、箱体６５の内壁面に当接可能なエンド部材７１が固着され、抜け止めがなされている。
【００３３】
ワイヤｂの一方の端部には、溝６５ｂの幅より大きな径に設定され、箱体６５の内壁面に当接可能な円錐状のブッシュ７３が固着され、さらに、一端部が７３に当接可能で、他端部が箱体６５の内壁面に当接可能なスプリング７５がワイヤｂを巻回するように設けられている。
【００３４】
これと同様な構成のワイヤエンドケース６４′がスライダベース５７′上に設けられている。
従って、ワイヤａ，ワイヤｂ，ワイヤｃは、ワイヤエンドケース６４，６４′を介して実質的には、一本のワイヤと見ることができる。
【００３５】
尚、このようなワイヤエンドケース６４，６４′を設けた理由は、２つのスライダベース５７，５７′の高さの同期を取るためである。
次に、第１の実施の形態例の発明部分の斜視図である図１、図１の断面図である図２及び図１の作動を説明する図３を用いて、第１のドラム１０１及第２のドラム１２１の説明を行う。
【００３６】
上面が開放された円筒状のドラムハウジング２０１の底には、減速機６１の断面矩形の出力軸（駆動軸）６１ａが設けられている。
ワイヤｃの他方の端部はエンド部材１５１が取り付けられ、第１のドラム１０１の下面に掛止されている。
【００３７】
さらに、第１のドラム１０１の下面には、出力軸６１ａが係合する角孔１０１ａが形成されている。
第１のドラム１０１の周面には、ワイヤを巻き取るらせん状の溝１０３が形成されている。
【００３８】
第１のドラム１０１の上面には、穴１０５が形成され、その穴１０５の内周面には内歯が設けられ、内歯歯車１０６が形成されている。
さらに、穴１０５の底面の中心には、すり割り溝１０７が形成された突起１０９が形成されている。
【００３９】
一方、第１のドラム１０１と同一の径の第２のドラム１２１の上面には、ワイヤａのエンド部材１５３が掛止されている。
また、第２のドラム１２１の周面にはワイヤａを巻き取るらせん状の溝１２７が形成されている。
【００４０】
尚、このらせん状の溝１２７は第１のドラム１０１及び第２のドラム１２１が同一方向に回転した場合、第１のドラム１０１がワイヤを繰り出す方向に回転すると、第２のドラム１２１はワイヤを巻き取る方向になるように形成されている。
【００４１】
さらに、第２のドラム１２１の下面には、第１のドラム１０１の内歯歯車１０６の歯底円より小さな歯先円のピニオン１２９が第２のドラム１２１の回転中心から偏芯した位置に形成されている。このピニオン１２９には穴１３１が形成され、穴１３１の内周面には、掛止溝１３３が形成されている。
【００４２】
そして、第１のドラム１０１と第２のドラム１２１とは積層された状態でドラムハウジング２０１内に配設される。
ドラムハウジング２０１は、図３に示すように長穴形状となっており、第２のドラム１２１が矢印Ｉ方向に案内移動することにより、第２のドラム１２１のピニオン１２９が第１のドラム１０１の内歯歯車１０６に噛合／離反可能となるガイドとして機能するようになっている。
【００４３】
従って、第１のドラム１０１の内歯歯車１０６と、第２のドラム１２１のピニオン１２９と、長穴状のドラムハウジング２０１とで、出力軸６１ａの動きを第２のドラム１２１へ伝達／遮断するクラッチ手段が形成されている。
【００４４】
さらに、第２のドラム１２１の穴１３１には、スパイラルスプリング１５５が配設され、そのスパイラルスプリング１５５の内端部は第１のドラム１０１の突起１０９のすり割り溝１０７に、外端部は第２のドラム１２１の掛止溝１３３に掛止され、第２のドラム１２１をワイヤを巻き取る方向に付勢するワイヤ巻き取り手段として機能している。
【００４５】
また、ドラムハウジング２０１に形成されたばね乗せ段部２０１ａには、第２のドラム１２１を押し、第２のドラム１２１のピニオン１２９が第１のドラム１０１の内歯歯車１０６から離反する方向に付勢し、クラッチ遮断付勢手段としての板ばね１６１が設けられている。
【００４６】
そして、図２に示すように、ねじ１７１を用いてドラムハウジング２０１の上面はカバー１６３で塞がれている。
上記構成の作動を説明する。
（通常時）
図３に示すように、板ばね１６１の付勢力に抗して、ワイヤａのテンションにより、第２のドラム１２１は、ピニオン１２９が第１のドラム１０１の内歯歯車１０６に噛合する方向に引張られ、クラッチ手段が伝達状態となっており、出力軸６１ａにより第１のドラム１０１，第２のドラム１２１が回転駆動され、第１のドラム１０１，第２のドラム１２１はワイヤａ，ワイヤｃを巻き取り／繰り出しする。
【００４７】
また、ワイヤａのテンションが板ばね１１６の付勢力より小さくなると  、板ばね１６１の付勢力により、第２のドラム１２１は、ピニオン１２９が第１のドラム１０１の内歯歯車１０６から離反する方向に押され、クラッチ手段が遮断状態となり、第２のドラム１２１はスパイラルスプリング１５５により回転付勢され、ワイヤａを巻き取り、ワイヤａのたるみが吸収される。
（ウインド５１に外力が作用した状態）
第１のドラム１０１側のワイヤｃに大きなテンションが作用した場合は、減速機６１のブレーキ力により第１のドラム１０１はワイヤｃを繰り出す方向／巻き取る方向に回転せず、ウインド５１は移動しない。
【００４８】
第２のドラム１２１側のワイヤａに大きなテンションが作用した場合でも、減速機６１のブレーキ力により第１のドラム１０１はワイヤｃを繰り出す方向／巻き取る方向に回転せず、ウインド５１は移動しない。
【００４９】
上記構成によれば、従来必要であったアウタケーシング，スプリングが不要である。
また、第２のドラム１２１の回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
【００５０】
さらに、クラッチ手段は、ピニオン１２９と内歯歯車１０６とを有することにより、省スペースとなり、小型化できる。
尚、さらに、上記実施の形態例では、モータ６０の出力をブレーキ作用を有する減速機６１を介して駆動するタイプで説明を行ったが、手動式の場合でも図７にしめすようなブレーキ機構２００をハンドルと第１のドラム１２１との間に構成することで上記実施の形態例と同様な効果を得ることができる。
【００５１】
図において、グリスが充填されたスプリングケース２２０内にトーションスプリング２２１がスプリングケース２２０の内壁を圧接する如く配置されており、該トーションスプリング２２１の内側に切欠２２２ａが刻設されたコア２２２が回転可能に挿入されている。
【００５２】
又、このコア２２２はハンドル軸２２３に一体的に固着されている。更に、コア２２２の切欠２２２ａの空間内であってトーションスプリング２２１のフック部２２１ａ,２２１ｂ 間には、第１のドラム１０１の角孔１０１ａに係合する断面形状が矩形のシャフト２０５（図１，図２の出力軸６１ａに相当する）が一体的に形成されたストッパプレート２２４の爪部２２４ａがハンドルが取付けられるハンドル軸２２３を中心に回転可能に挿入配置されている。
【００５３】
次に、上記構成において、ブレーキ機構２００の作動を図８を用いて説明する。
出力側、即ち、シャフト２０５側からの回転力に対しては、爪部２２４ａの側端部２２４ｂ又は２２４ｃがトーションスプリング２２１のフック部２２１ａ又は２２１ｂを押し、トーションスプリング２２１の外径を広げるように作用するため、トーションスプリング２２１とスプリングケース２２０との圧接力が強くなり、シャフト２０５の回転が阻止される。
【００５４】
一方、入力側、即ち、ハンドル軸２２３側からの回転力に対しては、トーションスプリング２２１のフック部２２１ａ又は２２１ｂがコア２２２の側端部２２２ｂ又は２２２ｃから外径を縮める方向の力を受けるので、トーションスプリング２２１のスプリングケース２２０内壁面への圧接力(ブレーキ力)は小さくなりハンドル軸２２３の回転は可能になり、トーションスプリング２２１及び爪部２２４ａを介してシャフト２０５が回転する。
（第２の実施の形態例：請求項３〜５に対応）
第２の実施の形態例の発明部分の斜視図である図９、図９の作動を説明する図１０及び図１１を用いて説明する。
【００５５】
尚、本実施の形態例と第１の実施の形態例と相違する部分はドラムの回りであり、他の部分は同一構造なので、第１の実施の形態例と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５６】
上面が開放された円筒状のドラムハウジング２０１の底面には、減速機６１の出力軸６１ａが設けられている。
この出力軸６１ａは、角柱部６１ｂと、角柱部６１ｂ上にピニオンが形成されたピニオン部６１ｃとからなっている。
【００５７】
ワイヤｃの他方の端部はエンド部材１５１が取り付けられ、第１のドラム１１０１の下面に掛止されている。
さらに、第１のドラム１１０１の下面には、出力軸６１ａ角柱部６１ｂが遊挿し、出力軸６１ａの回転を第１のドラム１１０１に伝達する角穴１１０３が形成されている。
【００５８】
第１のドラム１１０１の周面には、ワイヤを巻き取るらせん状の溝１１０４が形成されている。
一方、第１のドラム１１０１と同一の径の第２のドラム１１２１の上面には、ワイヤａのエンド部材１５３が掛止される掛止溝１１２１ａが形成されている。
【００５９】
また、第２のドラム１１２１の周面にはワイヤａを巻き取るらせん状の溝１１２７が形成されている。
尚、このらせん状の溝１１２７は第１のドラム１１０１及び第２のドラム１１２１が同一方向に回転した場合、第１のドラム１１０１がワイヤを繰り出す方向に回転すると、第２のドラム１１２１はワイヤを巻き取る方向になるように形成されている。
【００６０】
さらに第２のドラム１１２１には、穴１１２３が形成され、その内周面には歯が刻設され、出力軸６１ａのピニオン部６１ｃが内噛み合い可能な内歯歯車１１２５となっている。
【００６１】
そして、第１のドラム１１０１と第２のドラム１１２１との対向面には、一方向クラッチ手段としてのラチェット歯１１０７，１１３７が形成されている。
このラチェット歯１１０７，１１３７の歯の向きは、第１のドラム１１０１に対して第２のドラム１１２１の巻き取り方向の回転を許容し、繰り出し方向の回転を禁止するような向きに設定されている。
【００６２】
さらに、第１のドラム１１０１の下面とドラムハウジング２０１の底部との間には、第１のドラム１１０１，第２のドラム１１２１をカバー１６３方向に付勢し、ラチェット歯１１０７，１１３７の噛合を確実にならしめるラチェット付勢手段としてのウエーブワッシャ１３０１が設けられている。
【００６３】
次に、上記構成の作動を説明する。
（通常時）
図１０に示すように、第２のドラム１１２１に当接する板ばね１６１の付勢力に抗して、矢印ＩＩ方向に作用するワイヤａのテンションと、ウエーブワッシャ１３０１の付勢力により、第１のドラム１１０１及び第２のドラム１１２１は、出力軸６１ａに対して傾いた状態となる。
【００６４】
この時、第２のドラム１１２１の内歯歯車１１２５が出力軸６１ａのピニオン部６１ｃに噛合し、出力軸６１ａにより、第１のドラム１１０１，第２のドラム１１２１が回転駆動され、第１のドラム１１０１，第２のドラム１１２１はワイヤａ，ワイヤｃを巻き取り／繰り出しする。
【００６５】
また、ワイヤａのテンションが板ばね１６１の付勢力より小さくなると、板ばね１６１の付勢力により、図１１に示すように、第１のドラム１１０１，第２のドラム１１２１の出力軸６１ａに対する傾きが解除される。この時、第２のドラム１１２１の内歯歯車１１２５が出力軸６１ａのピニオン部６１ｃから離反し、第１のドラム１１０１のみが出力軸６１ａにより回転される。
【００６６】
すなわち、出力軸６１ａに設けられた角柱部６１ｂ、角柱部６１ｂ上のピニオン部６１ｃと、第１のドラムに形成された角穴１１０３と、第２のドラム１１２１に設けられた内歯歯車１１２５と、ガイド手段であるドラムハウジング２０１，カバー１６３とで、出力軸６１ａの動きを第２のドラム１１２１へ伝達／遮断するクラッチ手段が形成されていることとなる。
【００６７】
第２のドラム１１２１の内歯歯車１１２５が出力軸６１ａのピニオン部６１ｃから離反した状態、すなわち、クラッチ手段が遮断状態の場合、ラチェット歯１１０７，１１３７からなる一方向クラッチ手段により、第１のドラム１１０１が巻き取り方向に回転すると、第２のドラム１１２１は回転せず、また、第１のドラム１１０１が繰り出し方向に回転すると、第２のドラム１１２１は巻き取り方向に回転し、ワイヤａのたるみを吸収する。
（ウインド５１に外力が作用した状態）
第１のドラム１１０１側のワイヤｃに大きなテンションが作用した場合は、減速機６１のブレーキ力により第１のドラム１１０１はワイヤｃを繰り出す方向／巻き取る方向に回転せず、ウインド５１は移動しない。
【００６８】
第２のドラム１１２１側のワイヤａに大きなテンションが作用した場合でも、減速機６１のブレーキ力により第１のドラム１１０１はワイヤｃを繰り出す方向／巻き取る方向に回転せず、ウインド５１は移動しない。
【００６９】
上記構成によれば、従来必要であったアウタケーシング，スプリングが不要である。
また、第２のドラム１１２１の回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
【００７０】
さらに、クラッチ手段は、出力軸６２ａのピニオン部６１ｃと内歯歯車１１２５を有することにより、省スペースとなり、小型化できる。
また、一方向クラッチ手段は、第１のドラム１１０１、第２のドラム１１２１の対向面に形成されたラチェット歯１１０７，１１３７と、ラチェット歯１１０７，１１３７どうしを係合する方向に付勢するウエーブワッシャ１３０１とで構成したことにより、確実な動作を得られる。
【００７１】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、アウタケーシング，スプリングが不要である。
【００７２】
また、第２のドラムの回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
請求項２記載の発明によれば、クラッチ手段は、ピニオンと内歯歯車とを有することにより、省スペースとなり、小型化できる。
【００７３】
請求項３記載の発明によれば、アウタケーシング，スプリングが不要である。また、第２のドラムの回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
【００７４】
請求項４記載の発明によれば、  クラッチ手段は、ピニオンと内歯歯車とを有することにより、省スペースとなり、小型化できる。
請求項５記載の発明によれば、一方向クラッチ手段は、前記第１のドラム、前記第２のドラムの対向面に形成されたラチェット歯と、ラチェット歯どうしが係合する方向に付勢するラチェット付勢手段とで構成したことにより、確実な動作を得られ、しかも省スペースとなり、小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例の発明部分の斜視図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図１の作動を説明する図である。
【図４】第１の実施の形態例のウインドレギュレータの全体構成を示す図である。
【図５】図４の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図６】図４のワイヤエンドケースの分解斜視図である。
【図７】第１の実施の形態例の他の例を説明する図である。
【図８】図７の作動を説明する図である。
【図９】第２の実施の形態例の発明部分の斜視図である。
【図１０】図９の作動を説明する図である。
【図１１】図９の作動を説明する図である。
【図１２】従来のウインドレギュレータの一例を示す図である。
【符号の説明】
６１ａ  出力軸（駆動軸）
１０１  第１のドラム
１２１  第２のドラム
１５５  スパイラルスプリング（巻き取り付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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