(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦パッドとロータとの間の隙間調整を行うディスクブレーキ装置のアジャスタであって、前記摩擦パッドを前記ロータに押圧する一対のピストンと、前記ピストンに螺合し、回転することにより該ピストンをロータ軸方向に螺出させる一対のアジャスタねじ部材と、前記ピストン間でキャリパに保持され、前記アジャスタねじ部材を回転駆動するラチェット部材と、前記ピストン間でキャリパに軸支されているカムシャフトと、前記カムシャフトに所望の隙間を備えつつ保持されるリング部と該リング部から延出して先端が前記ラチェット部材の爪に係合するアーム部とからなり、前記カムシャフトの回転と一体に前記ラチェット部材を回転させるアジャスタレバーと、前記カムシャフトの端部に連結装備されて該カムシャフトを回動操作する操作レバーと、前記アジャスタレバーのアーム部を上方に引き上げて該アーム部と前記ラチェット部材との係合を外すマニュアルリリース用のギヤとを有し、前記アジャスタレバーが、前記リング部の下面の一部に前記カムシャフトに組み付けた際に高さ方向の位置決めを果たす突起部が装備され、前記マニュアルリリース用のギヤによって前記アーム部に引き上げ力が作用した時に、該突起部が揺動支点となる揺動動作により前記アーム部が前記ラチェット部材から外れることを特徴としたディスクブレーキ装置のアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦パッドとロータとの間の隙間調整を行うディスクブレーキ装置のアジャスタに関するもので、詳しくは、制動動作時における摩擦パッドの駆動源に空気圧を利用するエアー駆動式のディスクブレーキ装置に用いて好適なアジャスタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
これまで、エアー駆動式のディスクブレーキ装置に使用されるアジャスタとして、摩擦パッドの裏板に当接させた一対の加圧片の後方に、回転駆動されるねじによる送り機構を介して前記加圧片をロータ側に押し出す調整スピンドルと、各調整スピンドルを回転駆動するための操作レバーと、各調整スピンドルの回転を同期させる同期装置と、各調整スピンドルに作用する回転トルクを調整する後調整装置とを組み込んだ構成のものが提案されている（特表平８−５０８０８０号参照）。
【０００３】
また、外周に雄ねじが刻設されると共に先端をロータに向けてロータの軸方向に移動可能に装備されて摩擦パッドを押圧する一対のピストンと、それぞれのピストンの外周に刻設された雄ねじ部に螺合する雌ねじ部が内周に形成されて回転駆動されるとピストンをロータ軸に沿って進退させる一対のスリーブと、各スリーブの端部に連結されてスリーブと一体に回転する一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、操作レバーを回動操作によって回動するカムシャフトと、このカムシャフトの回転によって前記アジャスタギヤを回転させる伝達機構とを備えた構成のアジャスタも提案されている（欧州特許  ＥＰ０７０３３７９Ａ１参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者のアジャスタの場合は、調整スピンドルを始めとして各種の機構がロータ軸方向に繋がる構造のため、ロータ軸方向に寸法が大きくなり、ロータ軸方向に大きな収容スペースの確保が必要で、小型の車両等には搭載することが難しいという問題があった。
【０００５】
また、後者のアジャスタの場合は、摩擦パッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させる構造のため、ピストンの外径が小さくなる。そのため、摩擦パッドとの接触性を安定させるためには、摩擦パッドに対して接触面積の大きなロードプレートを介在させる必要があり、該ロードプレートの装備のために重量が増大し、重量化という問題が発生する。
また、カムシャフトの回転によってアジャスタギヤを回転させる伝達機構を備えているが、これもロータの軸方向にワンウェイクラッチ機構を重ねて備える必要があり、ロータ軸方向の寸法の増加を招いている。
更に、摩擦パッドの交換などで調整を解除する場合のマニュアルリリースについては開示されていない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、ロータ軸方向の寸法を抑えることができて、小型の車両等にも容易に搭載でき、軽量化を図ると同時に、マニュアルリリースを実行することのできるディスクブレーキ装置のアジャスタを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、摩擦パッドとロータとの間の隙間調整を行うディスクブレーキ装置のアジャスタであって、前記摩擦パッドを前記ロータに押圧する一対のピストンと、前記ピストンに螺合し、回転することにより該ピストンをロータ軸方向に螺出させる一対のアジャスタねじ部材と、前記ピストン間でキャリパに保持され、前記アジャスタねじ部材を回転駆動するラチェット部材と、前記ピストン間でキャリパに軸支されているカムシャフトと、前記カムシャフトに所望の隙間を備えつつ保持されるリング部と該リング部から延出して先端が前記ラチェット部材の爪に係合するアーム部とからなり、前記カムシャフトの回転と一体に前記ラチェット部材を回転させるアジャスタレバーと、前記カムシャフトの端部に連結装備されて該カムシャフトを回動操作する操作レバーと、前記アジャスタレバーのアーム部を上方に引き上げて該アーム部と前記ラチェット部材との係合を外すマニュアルリリース用のギヤとを有し、前記アジャスタレバーが、前記リング部の下面の一部に前記カムシャフトに組み付けた際に高さ方向の位置決めを果たす突起部が装備され、前記マニュアルリリース用のギヤによって前記アーム部に引き上げ力が作用した時に、該突起部が揺動支点となる揺動動作により前記アーム部が前記ラチェット部材から外れる構成としている。
【０００８】
そして、以上の構成によれば、ロータ間に配置された操作レバーを回動すると、該操作レバーと一体にカムシャフトが回動し、該カムシャフトに装備しているアジャスタレバーが、ラチェット部材を一定量回動させる。これによって、ラチェット部材の一構成ギヤであるアジャスタギヤが回転し、アジャスタギヤに噛合しているアジャスタねじ部材に含まれた各伝達ギヤを介して各ピストンに螺合しているアジャスタねじを回転させ、各ピストンがキャリパに対してロータ側に螺出されて、これらのピストンが当接している摩擦パッドをロータ側に移動する。
【０００９】
そして、上記構成では、伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるためのラチェット機構等は、一対のピストン間のスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができる。
【００１０】
さらに、摩擦パッドを押圧するピストンは、アジャスタねじの外周に嵌合（螺合）する構成とすることで、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン径を大きくすることができるため、ピストンと摩擦パッドとの接触性が安定し、接触性を安定するためにピストンと摩擦パッドとの間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
【００１１】
また、ラチェット部材に係合しているアジャスタレバーは、カムシャフトに嵌合するリング部に位置決め用の突起部が装備されているので、マニュアルリリース用のギヤによるリリース操作時には、前記突起部が揺動支点となる揺動動作によりラチェット部材に係合しているアーム部側が首振りして、ラチェット部材との係合が外れる構成である。従って、例えば、リリース操作時には前記リング部とアーム部とを一体にカムシャフト上をスライドさせて係合を外す構成と比較すると、カムシャフトとリング部との嵌め合いを寸法公差の大きい隙間嵌めとしても、リリース操作時に作用する曲げモーメントでリング部の内周縁がカムシャフトに引っかかってリリース動作が妨げられるといった不都合が発生せず、円滑なリリース動作を確保できる。また、このようにアジャスタレバーが揺動可能にカムシャフトに取り付けられていると、制動動作時等に加わる振動等でアジャスタレバーに曲げモーメントが作用する場合でも、微小な揺動動作により負荷を軽減することができ、振動等に起因したアジャスタレバーの変形や破損を防止して、アジャスタレバーの耐振性及び動作信頼性を向上させることができる。
なお、上記カムシャフトは偏心カムシャフトとすることにより、倍力作用を増幅させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１乃至図９は本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャスタの一実施形態を示したもので、図１は一実施形態のアジャスタ１の分解斜視図、図２は同アジャスタ１を組み込んだディスクブレーキ装置２の一部を断面した平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図３に示したアジャスタレバーのＣ矢視図、図６は図５のＤ矢視図、図７は図６のＥ矢視図、図８は一実施形態におけるアジャスタレバーのマニュアルリリース時（アジャストＭＡＸ時）の動作の説明図で、図９は一実施形態のアジャスタレバーのフリー状態時の動作の説明図である。
【００１３】
この一実施形態のアジャスタ１が装備されるディスクブレーキ装置２は、図２に示すように、車輪と一体回転する円盤状のロータ４と、このロータ４を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，７と、一方の摩擦パッド６をロータ４に向けて押圧するピストンの収容部となる駆動機構収容部１１ｃがロータ４を跨ぐブリッジ部１１ａの一端に装備されると共にブリッジ部１１ａの他端側には他方の摩擦パッド７の背面を押圧する爪部１１ｂを有するキャリパ１１と、車体側に固定されると共にキャリパ１１を支持したサポート１０（図３及び図４参照）とを備えた構成である。
前述したアジャスタ１は、自動二輪車に使用されている空気圧駆動式のディスクブレーキ装置に使用される上で好適な構成となっているが、乗用車等で普及している油圧駆動式のディスクブレーキ装置にも搭載可能であることは言うまでもない。
【００１４】
前述の各摩擦パッド６，７は、ロータ４の表面に押圧されて所定の摩擦力を発生するライニング１２と、該ライニング１２の裏面側に固着装備されて取付金具等として機能する裏板１３とから構成されている。
【００１５】
一実施形態のアジャスタ１は、キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃに組み込まれた一対のピストン１５，１６によって、一方の摩擦パッド６をロータ４側に移動させて、各摩擦パッド６，７とロータ４との間の隙間調整を行う。
【００１６】
具体的には、アジャスタ１は、図１及び図２に示すように、キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃ内でロータ４方向に摺動可能に保持されているピストン支持ケース１８と、該ピストン支持ケース１８によりロータ軸方向に移動自在に支持された一対のピストン１５，１６とを備えている。ピストン１５，１６の内周の雌ねじに螺合するねじ部２１ａ，２２ａが先端側外周に形成されると共に基端側内周には締結用のねじ部１９が形成された一対のアジャスタねじ２１，２２と、該アジャスタねじ２１，２２の基端部のねじ部１９に螺着するねじ部２４を有して一対のアジャスタねじ２１，２２と一体回転する一対の伝達ギヤ２７，２８と、これらの一対の伝達ギヤ２７，２８と噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ２７，２８間に装備されたアジャスタギヤ３０と、アジャスタギヤ３０と同軸にかつ該アジャスタギヤ３０と一体回転可能に装備されたラチェット部材３２とがそれぞれピストン支持ケース１８に支持されている。
更に、軸線をロータ４の半径方向に向けて上記対となっているピストン１５，１６間に回転自在に装備された偏心カムシャフト３４と、偏心カムシャフト３４の端部に連結装備されて該偏心カムシャフト３４を回動操作する操作レバー３６と、偏心カムシャフト３４に嵌合するリング部５２と該リング部５２から延出して先端がラチェット部材３２の爪に係合するアーム部５３とを有して偏心カムシャフト３４と一体回転して偏心カムシャフト３４の回動に応じてラチェット部材３２を回転させるアジャスタレバー３８と、アジャスタレバー３８のアーム部５３を上方に引き上げて該アーム部５３とラチェット部材３２との係合を外すマニュアルリリース用のギヤ６０とを備えている。
【００１７】
ピストン支持ケース１８は、ピストン１５，１６を収容する一対の筒状部１８ａ，１８ａ間に、偏心カムシャフト３４の偏心カム部分に対応しているシャフト挿通孔１８ｂが形成された構成を成している。また、シャフト挿通孔１８ｂの中心を貫通するように、アジャスタギヤ３０，ラチェット部材３２を回転自在に支持するギヤ支持孔１８ｃが設けられている。
【００１８】
一対のピストン１５，１６は、一端を開放した有頭筒状をなしたもので、閉じた他端側をロータ４側に向けてピストン支持ケース１８の筒状部１８ａに摺動自在に嵌合している。そして、これらのピストン１５，１６は、ロータ軸方向にのみ移動し、ピストン支持ケース１８内での回転動作が規制されるように、摩擦パッド６の裏板１３に当接する先端面には、係合溝４０が形成されている。この係合溝４０が、裏板１３に形成された突起に係合することで、各ピストン１５，１６は回転が規制される。
【００１９】
アジャスタねじ２１，２２は、図１及び図２に示すように、略筒状を成していて、前述の伝達ギヤ２７，２８のねじ部（雄ねじ）２４に螺合するねじ部（雌ねじ）１９は、基端部の内周に刻設されている。このねじ部１９は、それぞれのアジャスタねじ２１，２２の先端側外周に形成されたねじ部２１ａ，２２ａに対して逆ねじとなっている。また、各アジャスタねじ２１，２２の基端寄りの外周部には、鍔部４２が形成されている。この鍔部４２には、ピストン１５，１６の端面に当接して、これらのピストン１５，１６の初期位置が設定される。
【００２０】
また、一対の伝達ギヤ２７，２８は、これらの伝達ギヤ２７，２８に螺着したアジャスタねじ２１，２２の鍔部４２との協働で、ピストン支持ケース１８の筒状部１８ａの基端の内径側に膨出した突起部を挟むことで、ピストン支持ケース１８に回転自在に支持されている。
【００２１】
伝達ギヤ２７，２８が回転駆動されると、各アジャスタねじ２１，２２がこれらの伝達ギヤ２７，２８と一体回転して、ピストン１５，１６がロータ軸方向に進退する。これらの各伝達ギヤ２７，２８の中心には、ピストン１５，１６を摩擦パッド６から引き離す方向に付勢するリターンスプリング４４を挿通するための開口が設けられている。
【００２２】
リターンスプリング４４は、伝達ギヤ２７，２８やアジャスタねじ２１，２２内を挿通する筒部４６ａと、該筒部４６ａの基端から張り出して伝達ギヤ２７，２８の端面に当接する位置決め片４６ｂとを有したばね受けスリーブ４６に収容される。
ばね受けスリーブ４６の中心を挿通して一端をピストン１５，１６に螺着されたボルト４８の他端に装備されたばね受け用の座金４９により、リターンスプリング４４が圧縮を受けてリターン方向の付勢力をピストン１５，１６に作用させている。従って、リターンスプリング４４はピストン１５，１６をその付勢力で安定させ、センタリングをも実行している。
ばね受けスリーブ４６の位置決め片４６ｂは、ばね受けスリーブ４６の外側から駆動機構収容部１１ｃにねじ止めされるボディカバー５０と、伝達ギヤ２７，２８との間に挾持されて、固定されている。
【００２３】
この一実施形態の場合、アジャスタレバー３８は、リング部５２とアーム部５３とが別体で、図５に示すように、アーム部５３は基端側にリング部５２の外周に巻き付く湾曲部５３ａが形成されている。そして、アーム部５３は、湾曲部５３ａをリング部５２の外周に巻き付けた状態でリング部５２と共に偏心カムシャフト３４に装着され、これらのリング部５２及びアーム部５３を挿通して偏心カムシャフト３４に螺合するねじ部材５６によって、リング部５２と一緒に偏心カムシャフト３４に固定されている。
また、図４に示すように、リング部５２とカムシャフト３４の突起部３４ａとの間には隙間があり、一定量△ｘの非アジャスト範囲を設けることにより、引きずりを防止している。
【００２４】
さらに、この一実施形態の場合、アジャスタレバー３８は、図５乃至図７に示すように、リング部５２の下面の一部に偏心カムシャフト３４に組み付けた際に、偏心カムシャフト３４のカム部の上面に当接して高さ方向の位置決めを果たす突起部８２が装備され、マニュアルリリース用のギヤ６０の作用によりアーム部５３に引き上げる力が作用した時には、図８に矢印（ロ）で示すように、該突起部８２が揺動支点となる揺動動作によりアーム部５３がラチェット部材３２から外れるように偏心カムシャフト３４に組み付けられている。
また、突起部８２による支持は、車両の制動時の振動やラチェット部材３２の戻り方向の力により下向きの負荷が作用した時にも有効で、その場合には、図９に矢印（ハ）で示すように、該突起部８２が揺動支点となる揺動動作によりアーム部５３が下方に揺動する。
【００２５】
なお、アジャスタレバー３８の偏心カムシャフト３４へのセット時は、アーム部５３を図６に示すように水平な状態に位置決めし易いように、そして、カム上面への接触が点接触となって姿勢が不安定にならないように、さらには、揺動方向が制限されるように、突起部８２は先端面８２ａが平坦に仕上げられ、且つ、ある程度の接触面積が得られるように、図７に示す如く、細長く設けてある。
【００２６】
また、偏心カムシャフト３４の上端側は、図１及び図４に示したように、駆動機構収容部１１ｃの上部に開口したシャフト挿通孔１１ｄにねじ止めされたリテーナ５４により回転自在に支持される。そして、リテーナ５４とリング部５２との間には、アジャスタレバー３８の端部がラチェット部材３２に係合した状態を保つように、アジャスタレバー３８を付勢するばね５８が装備される。
そして、ボディカバー５０には、図１に示すように、マニュアルリリース用のギヤ６０がレバー６１により回転操作可能に取り付けられている。このギヤ６０は、レバー６１を回動させると回転して、アジャスタレバー３８を上方に引き上げて、アジャスタレバー３８とラチェット部材３２との係合を外して、隙間調整を初期状態に戻す。
【００２７】
以上に説明した一実施形態のアジャスタ１では、操作レバー３６を回動すると、該操作レバー３６と一体に偏心カムシャフト３４が回動し、該偏心カムシャフト３４に装備しているアジャスタレバー３８が、図３の矢印（イ）方向に動いて、ラチェット部材３２を一定量回動させる。これによって、ラチェット部材３２と一体のアジャスタギヤ３０が回動し、該アジャスタギヤ３０の回転は、アジャスタギヤ３０に噛合している各伝達ギヤ２７，２８を介して各ピストン１５，１６の内周に螺合しているアジャスタねじ２１，２２を回転させ、このアジャスタねじ２１，２２の回転により各ピストン１５，１６がロータ側に螺出されて、これらのピストン１５，１６が当接している摩擦パッド６をロータ４側に移動させて、ロータ４と各摩擦パッド６，７との間の隙間を縮める。
【００２８】
そして、以上のアジャスタ１では、ピストン１５，１６をロータ４側に移動させるために、ロータ軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじ２１，２２と、このアジャスタねじ２１，２２の端部に連結された伝達ギヤ２７，２８程度で、伝達ギヤ２７，２８に操作レバー３６の回動を伝えるためのラチェット機構等は、一対のピストン１５，１６間のスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。
即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができて、小型化を図ることができ、小型の車両等にも搭載が容易になる。
【００２９】
また、摩擦パッド６を押圧するピストン１５，１６は、アジャスタねじ２１，２２の外周に嵌合（螺合）するものであるため、摩擦パッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させる構成とした従来のものと比較すると、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン径を大きくすることができるため、ピストン１５，１６と摩擦パッド６との接触性が安定し、接触性を安定するためにピストン１５，１６と摩擦パッド６との間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
従って、ロードプレートを装備しなければならない構造のものと比較すると、軽量化を図ることができ、また、制動解除時におけるピストン１５，１６の戻り動作を速やかにして引きずり等の不都合の発生を防止することができる。
【００３０】
また、アジャスタレバー３８は、図１０及び図１１に示すように、リング部５２の下端面全体を平坦に仕上げて、この平坦な下端面全体を偏心カムシャフト３４のカムの上面に当接することで、偏心カムシャフト３４に組み付けた際の位置決めを行い、マニュアルリリース用のギヤ６０によるリリース操作時には、アジャスタレバー３８全体を偏心カムシャフト３４上でスライドさせる構成とすることができる。しかし、このような組み付け構造では、マニュアルリリース用のギヤ６０の操作に大きな力が必要となり、さらに、スライドを容易にするために、偏心カムシャフト３４とリング部５２との間の嵌め合いを、寸法公差の大きな隙間嵌めにすると、スライド動作時に傾いたリング部５２の内周縁が偏心カムシャフト３４に引っかかって、円滑なリリース操作ができなくなる場合があった。
【００３１】
そこで、アジャスタ１におけるアジャスタレバー３８では、偏心カムシャフト３４に嵌合するリング部５２に位置決め用の突起部８２が装備される構成としている。これにより、マニュアルリリース用のギヤ６０によるリリース操作時には、突起部８２が揺動支点となる揺動動作によりラチェット３２に係合しているアーム部５３側が首振りして、ラチェット３２との係合が外れる構成で、リリース操作時にはリング部５２とアーム部５３とを一体に偏心カムシャフト３４上をスライドさせて係合を外す従来の場合と比較すると、偏心カムシャフト３４とリング部５２との嵌め合いを寸法公差の大きい隙間嵌めとしても、リリース操作時に作用する曲げモーメントでリング部５２の内周縁が偏心カムシャフト３４に引っかかってリリース動作が妨げられるといった不都合が発生せず、円滑なリリース動作を確保できる。
【００３２】
また、このようにアジャスタレバー３８が揺動可能に偏心カムシャフト３４に取り付けられていると、制動動作時等に加わる振動等でアジャスタレバー３８に曲げモーメントが作用する場合でも、微小な揺動動作により負荷を軽減することができ、振動等に起因したアジャスタレバー３８の変形や破損を防止して、アジャスタレバー３８の耐振性及び動作信頼性を向上させることができる。
【００３３】
なお、前述した一実施形態のアジャスタ１は、操作レバー３６を回動動作させた際の往動時に作動する往き作動タイプであるが、操作レバー３６の戻り動作時に作動する戻り作動タイプに変更する場合には、図１で二点鎖線で囲んだ構成部品６４を、破線で囲んだ構成部品６６に交換すれば良い。
【００３４】
また、前述した一実施形態のアジャスタ１はポジティブタイプのものであったが、ラチェット部材３２の爪の向きを変更して、アジャスタレバー３８の当接向きを変更すれば、ネガティブタイプとすることも可能である。
【００３５】
さらに、この一実施形態では、アジャスタレバー３８は、リング部５２とアーム部５３とを別体としたが、これらのリング部５２とアーム部５３とを一体形成してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキ装置のアジャスタでは、伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるためのラチェット機構等は、一対のピストン間のスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができて、小型化を図ることができる。
ロードプレートを装備しなければならない構造のものと比較すると、軽量化を図ることができ、また、制動解除時におけるピストンの戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止することができる。
更に、摩擦パッドの交換などで調整を解除する場合のマニュアルリリースを備える構成を与えることができ、このリリース操作時には、突起部が揺動支点となる揺動動作によりラチェット部材に係合しているアーム部側が首振りして、ラチェット部材との係合が外れる構成で、リリース操作時に作用する曲げモーメントでリング部の内周縁が偏心カムシャフトに引っかかってリリース動作が妨げられるといった不都合は発生せず、円滑なリリース動作を確保できる。
また、制動動作時等に加わる振動等でアジャスタレバーに曲げモーメントが作用する場合でも、微小な揺動動作により負荷を軽減することができ、振動等に起因したアジャスタレバーの変形や破損を防止して、アジャスタレバーの耐振性及び動作信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャスタの一実施形態の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のアジャスタを組み込んだディスクブレーキ装置の一部を断面した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図３に示したアジャスタレバーのＣ矢視図である。
【図６】図５のＤ矢視図である。
【図７】図６のＥ矢視図である。
【図８】本発明の一実施形態のアジャスタレバーのマニュアルリリース時（アジャストＭＡＸ時）の動作の説明図である。
【図９】本発明の一実施形態のアジャスタレバーのフリー状態時の動作の説明図である。
【図１０】従来のアジャスタレバーの取り付け構造を示す平面図である。
【図１１】図１０のＦ矢視図である。
【符号の説明】
１  アジャスタ
２  ディスクブレーキ装置
４  ロータ
６，７  摩擦パッド
１１  キャリパ
１１ｃ  駆動機構収容部
１５，１６  ピストン
１８  ピストン支持ケース
１９  ねじ部
２１，２２  アジャスタねじ
２１ａ，２２ａ  ねじ部
２４，２５  ねじ部
２７，２８  伝達ギヤ
３０  アジャスタギヤ
３２  ラチェット部材
３４  偏心カムシャフト
３４ａ  突起部
３６  操作レバー
３８  アジャスタレバー
４０  係合溝
４４  リターンスプリング
４６  ばね受けスリーブ
４８  ボルト
５２  リング部
５３  アーム部
５４  リテーナ
５８  ばね
６０  マニュアルリリース用のギヤ
６１  レバー
８２  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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