(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーシャフトに揺動自在に枢支され、排気カムによって揺動して排気弁を作動させる排気ロッカーアームと、
前記ロッカーシャフトに揺動自在に枢支され、ブレーキ用カムによって揺動するブレーキ用ロッカーアームと、
前記排気ロッカーアームまたはブレーキ用ロッカーアームの何れか一方に設けられた当接部と、
前記排気ロッカーアームまたはブレーキ用ロッカーアームの何れか他方に設けられ、エンジン補助ブレーキの作動が必要なときに当接部に当接可能に動作する当接手段と、を備え、
エンジン補助ブレーキの作動が必要なときであって、かつブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させたとき、当接部と当接手段が当接して排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとを連繋し、排気弁をブレーキ動作のために操作可能とし、かつ、エンジン補助ブレーキの作動が必要なときであって、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させていないときは、当接部と当接手段が当接しないように構成したことを特徴とする、エンジン補助ブレーキ装置。
【請求項２】
前記当接部には、当接手段との間の相対距離を調節可能な調節手段が設けられていることを特徴とする、請求項１記載のエンジン補助ブレーキ装置。
【請求項３】
前記当接手段は、当接部に当接するレバーと、このレバーを揺動させる油圧プランジャとを備えてなることを特徴とする、請求項１記載のエンジン補助ブレーキ装置。
【請求項４】
前記排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとの間には、当接部と当接手段とを離間させる方向にばね力が作用するばね手段が付属してなることを特徴とする、請求項１記載のエンジン補助ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃エンジンの排気弁の作動を制御してブレーキ力を得る、圧縮圧開放型のエンジン補助ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエンジン補助ブレーキ装置は、エンジンの圧縮行程の上死点近傍で排気弁を僅かに開動作させることにより、ブレーキ力を得るものである。即ち、前記排気弁をエンジンの圧縮行程の上死点近傍で僅かに開動作させることによって、燃焼室内に吸入された気体の一部が排出される。このため、圧縮行程に続く膨張行程において、燃焼室内の気体の体積が減じられていることによってピストンに作用する反発力が減じられる。また、前記排気弁は僅かに開動作した以降、膨張行程においては閉じているから、燃焼室内は密閉されピストンが下死点に向かう動作に抗力が発生する。これによって、膨張行程においてピストンに作用してクランクシャフトを正方向に回転させる力が減じられるから、結果としてエンジンの回転に対してブレーキ力が与えられるのである。
【０００３】
このため、前記エンジン補助ブレーキ装置を作動させるためには、排気弁を通常の排気動作とは異なる時期に開閉動作させる必要がある。
【０００４】
そこで、特開平９−１８４４０７号公報には、排気カムによって揺動して排気弁を作動させる排気ロッカーアームと、ブレーキ用カムによって揺動するブレーキ用ロッカーアームと、これら排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとを連繋可能な連繋機構とを設けた装置が提案されている。
【０００５】
前記公報記載の装置は、エンジンの通常運転時には排気弁を排気ロッカーアームのみで駆動する一方、エンジン補助ブレーキの作動を必要とするときには排気ロッカーアームとブレーキロッカーアームとを連繋機構によって常時連繋し、排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとが一体に連繋された状態にして、ブレーキ用ロッカーアームで排気弁を駆動するようにしてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このため、前記従来の装置にあっては、エンジン補助ブレーキの作動を必要としない通常運転時は、排気カムによって排気ロッカーアームのみが揺動して排気弁を作動させるが、エンジン補助ブレーキの作動を必要とするときは、排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとが連繋機構によって常時一体化されているから、エンジン補助ブレーキの作動のためにブレーキ用カムによってブレーキ用ロッカーアーム及び排気ロッカーアームを揺動させて排気弁を僅かに作動させるブレーキ排気時はもとより、排気カムが排気ロッカーアームを揺動させて排気弁を作動させる通常排気時にも、排気用ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとは一体化されて揺動することになる。
【０００７】
つまり、エンジンの補助ブレーキの作動を必要とする場合には、排気カムがブレーキ用ロッカーアームと一体化された排気ロッカーアームを揺動させ、一方、エンジン補助ブレーキの作動を必要としない場合には、排気カムが排気ロッカーアームのみを揺動させることになる。
【０００８】
このため、前記排気カムが排気ロッカーアームを作動させて排気弁を作動させる通常排気時の動弁系の慣性質量が、エンジン補助ブレーキの作動を必要とする場合と、必要としない場合において大きく変化することになる。
【０００９】
動弁系の慣性質量が大きく変化すると、排気弁の作動時に、ジャンプやバウンスなどの不整運動が生じ易くなる虞がある。また、前記不整運動を抑制するためにバルブスプリングのばね力を増加させると、摺動部分の摩擦が増大するところから、無用の損失を生じることになる。
【００１０】
また、前記従来例にあっては、前記連繋機構が、ロッカーシャフトに半径方向に出没自在に設けた係合ピンを、ブレーキ用ロッカーアームに設けた係合孔に係合させるようになっている。このため、前記係合ピン及び係合孔の加工精度が要求されると共に、両者の加工精度が悪い場合や摩耗した場合に、ブレーキ用ロッカーアームと排気ロッカーアームとの連繋状態に遊びを生じる虞があり、その結果、ブレーキ用ロッカーアームが遊動して排気カムのリフトに応じた排気弁の動作が得られなくなる虞がある。
【００１１】
本発明は前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、排気弁の通常排気動作時における動弁系の慣性質量が変化することがないエンジン補助ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
また、加工が容易で、エンジン補助ブレーキの作動時にブレーキ用ロッカーアームと排気ロッカーアームとが確実に連繋されることが可能なエンジン補助ブレーキ装置を提供することを別の目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１記載の発明は、ロッカーシャフトに揺動自在に枢支され、排気カムによって揺動して排気弁を作動させる排気ロッカーアームと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に枢支され、ブレーキ用カムによって揺動するブレーキ用ロッカーアームと、前記排気ロッカーアームまたはブレーキ用ロッカーアームの何れか一方に設けられた当接部と、前記排気ロッカーアームまたはブレーキ用ロッカーアームの何れか他方に設けられ、エンジン補助ブレーキの作動が必要なときに当接部に当接可能に動作する当接手段と、を備え、エンジン補助ブレーキの作動が必要なときであって、かつブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させたとき、当接部と当接手段が当接して排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとを連繋し、排気弁をブレーキ動作のために操作可能とし、かつ、エンジン補助ブレーキの作動が必要なときであって、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させていないときは、当接部と当接手段が当接しないようにした構成にしてある。
【００１４】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成のうち、前記当接部には、当接手段との間の相対距離を調節可能な調節手段が設けられている構成にしてある。
【００１５】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成のうち、前記当接手段は、当接部に当接するレバーと、このレバーを揺動させる油圧プランジャとを備えてなる構成にしてある。
【００１６】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成のうち、前記排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとの間には、当接部と当接手段とを離間させる方向にばね力が作用するばね手段が付属してなる構成にしてある。
【００１７】
ここで、前記排気用ロッカーアーム及びブレーキ用ロッカーアームはロッカーシャフトに揺動自在に軸支されている。
【００１８】
斯かる構成において、エンジン補助ブレーキの作動を要しない通常運転時には、前記当接手段は作動せず、排気カムによって排気ロッカーアームが揺動し、排気弁を作動させる（通常排気動作）。この場合は、前記当接手段は作動しないから、この当接手段はブレーキ用カムによってブレーキ用ロッカーアームが揺動しても当接部に当接することはなく、排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとが一体的に連繋されることはない。このため、前記ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させても、このブレーキ用ロッカーアームは単独で揺動し、排気弁を作動させることはない。
【００１９】
一方、エンジン補助ブレーキの作動を必要とするときは、前記当接手段が作動して、排気ロッカーアームまたはブレーキ用ロッカーアームの何れか一方に設けられた当接部に当接可能となる。前記当接手段は、請求項３記載の発明によれば、油圧プランジャを備えており、この油圧プランジャによって作動し、レバーが当接部に当接可能である。
【００２０】
しかし、前記当接手段が作動しただけの状態では、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させた場合を除いて、この当接手段は当接部に直ちに当接することはない。即ち、前記当接手段が作動しただけの状態では、当接部と当接手段との間には所定の間隔が設けられていることになる。前記当接部と当接手段との間の相対距離は、請求項２記載の発明によれば、当接部に設けた調節手段によって調節可能である。また、請求項４記載の発明によれば、前記当接部と当接手段とを離間させる方向のばね力が与えられている。
【００２１】
このため、エンジン補助ブレーキの作動を必要とする場合で、前記当接手段が当接部に当接していない（ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させていない）状態では、排気カムが排気ロッカーアームを揺動させ、排気弁を作動させる。この排気動作は、エンジン補助ブレーキの作動を必要としない通常運転時の排気動作と変わるところがない。
【００２２】
つまり、エンジン補助ブレーキの作動を必要とするが、前記ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させず、当接手段が当接部に当接していない状態では、排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとは連繋されていないから、排気カムが揺動させるのは排気ロッカーアームのみであって、動弁系の慣性質量は通常運転時と変わるところがない。
【００２３】
次に、エンジン補助ブレーキの作動が必要で、前記当接手段が作動した状態において、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動することによって、当接部に当接手段が当接する。これによって、前記排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとが一体的に連繋されることになる。その結果、ブレーキ用カムによるブレーキ用ロッカーアームの揺動が排気ロッカーアームに伝達され、排気弁がエンジン補助ブレーキの作動のために僅かに開動作する。
【００２４】
これによって、前記した如く、エンジン補助ブレーキ装置によるブレーキ力が得られることになる。
【００２５】
ここに、本発明によれば、前記排気カムが排気ロッカーアームを揺動させて排気弁を作動させる通常排気時の動弁系の慣性質量が、エンジン補助ブレーキの作動を必要とする場合と、必要としない場合において変化することがない。
【００２６】
したがって、排気弁の通常排気動作時における動弁系の慣性質量が変化することがないエンジン補助ブレーキ装置が得られる。
【００２７】
また、本発明にあっては、前記当接手段が当接部に当接することによって、ブレーキ用ロッカーアームと排気ロッカーアームとが連繋され、連繋機構として、前記従来例のように加工精度が要求される係合ピンや係合孔を必要としない。
【００２８】
したがって、加工が容易で、エンジン補助ブレーキの作動時にブレーキ用ロッカーアームと排気ロッカーアームとが確実に連繋されることが可能なエンジン補助ブレーキ装置が得られる。
【００２９】
また、請求項２記載の発明にあっては、前記当接部には当接手段との間の相対距離を調節可能な調節手段が設けられているから、当接部と当接手段との間の相対距離を調節して、排気弁がエンジン補助ブレーキの作動のために動作するタイミングを調節することができる。
【００３０】
また、請求項３記載の発明にあっては、前記当接手段は、当接部に当接するレバーと、このレバーを揺動させる油圧プランジャとを備えているから、迅速な作動が可能となる。
【００３１】
また、請求項４記載の発明にあっては、前記排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとの間には、当接部と当接手段とを離間させる方向にばね力が作用するばね手段が付属しているから、当接部に当接手段が当接せず、排気ロッカーアームとブレーキ用ロッカーアームとが連繋されていない状態において、ブレーキ用ロッカーアームの遊動を有利に抑制することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳述する。
【００３３】
図１は本発明の実施の形態を示すエンジン補助ブレーキ装置の平面図で、当接手段が作動した状態の図面、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は当接手段が作動していない状態を示す図２と同様な図面、図４は当接手段が作動した状態で、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させて、排気弁がエンジン補助ブレーキ動作のために僅かに開動作した状態を示す説明図、図５は当接手段が作動していない状態で、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させた状態を示す説明図、図６は当接手段が作動した状態で、排気カムが排気ロッカーアームを揺動させた状態を示す説明図である。
【００３４】
図において１は排気ロッカーアーム、２はブレーキ用ロッカーアームで、これら排気ロッカーアーム１及びブレーキ用ロッカーアーム２は燃焼シリンダに対応して設けられ、それぞれロッカーシャフト３に揺動自在に枢支されている。
【００３５】
前記排気ロッカーアーム１の一端側１ａには排気カム４が摺接するカムフォロア５が設けられており、他端側１ｂには排気弁６の弁ステム７に接する操作部８が形成してある。前記操作部８には弁ステム７との間の隙間を調節可能とするために、アジャストスクリュー９及びロックナット１０が設けられている。
【００３６】
前記ブレーキ用ロッカーアーム２は、排気ロッカーアーム１の他端側１ｂを切除したような形状に形成されており、排気ロッカーアーム１の一端側１ａに相当する端部２ａに、ブレーキ用カム１１に接するカムフォロア１２が設けられている。
【００３７】
前記ロッカーシャフト３には、軸方向のオイルギャラリ１３と、このオイルギャラリに連通する半径方向の貫通孔１４が形成してある。
【００３８】
また、前記排気カム４およびブレーキ用カム１１は、共通なカム軸１５に形成され、排気ロッカーアーム１及びブレーキロッカーアーム２に対応して、このカム軸１５の軸方向に並列して配置してある。
【００３９】
１６は前記ブレーキ用ロッカーアーム２に設けられた当接部である。前記当接部１６はブレーキ用ロッカーアーム２の外周側に突出して形成してあり、この当接部１６には、調節手段としてのアジャストスクリュー１７及びロックナット１８が設けられている。また、前記アジャストスクリュー１７はロッカーシャフト３の接線方向に配置されている。
【００４０】
１９は前記排気ロッカーアーム１に設けられた当接手段である。前記当接手段１９は、当接部１６に当接するレバー２０と、このレバー２０を揺動させる油圧プランジャ２１とを備えている。即ち、前記レバー２０はその略中央部分がピン２２を介して排気ロッカーアーム１に枢支され、油圧プランジャ２１はシリンダ２３内に摺動自在に収容されており、レバー２０はその一端側２０ａが油圧プランジャ２１に接し、この油圧プランジャ２１が移動することによって揺動し、他端側２１ｂが当接部１６に当接可能となっている。
【００４１】
前記レバー２０の一端側２０ａは油圧プランジャ２１に対して点接触または線接触するように円形状に形成されており、また、他端側２１ｂは当接部１６への当接（詳しくは、当接部１６に設けた調節手段としてのアジャストスクリュー１７への当接）が円滑に行われるように、やや湾曲した形状に形成してある。
【００４２】
また、前記油圧プランジャ２１が収容されたシリンダ２３内には、ロッカーシャフト３に形成したオイルギャラリ１３内のオイルが貫通孔１４及び通路２４を介して導かれるようになっている。
【００４３】
２５は前記レバー２０の一端側２０ａに、油圧プランジャ２１に対向する力を与えるリターンスプリングで、このリターンスプリング２５のばね力はプランジャ２６を介してレバー２０の一端側２０ａに伝達されるようになっている。
【００４４】
前記プランジャ２６の先端は球面状に形成され、レバー２０の一端側２０ａに対して点接触するようにしてある。これによって、前記レバー２０が揺動した場合に、力点の移動を可及的に少なくしてリターンスプリング２５のばね力を作用させるようにしてある。
【００４５】
２９は前記排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２との間に設けられたばね手段としてのコイルばねである。前記コイルばね２９はブレーキ用ロッカーアーム２の端部２ａ側に形成した盲穴３０内に収容され、プランジャ３１を介して排気ロッカーアーム１に形成した腕３２にばね力を与えており、これによって、このコイルばね２９のばね力は、ブレーキ用ロッカーアーム２に形成した当接部１６と排気ロッカーアーム１に形成した当接手段１９とが互いに離間する方向に作用していることになる。なお、３３は前記盲穴３０内を大気開放する貫通孔である。
【００４６】
３５はエンジンのシリンダヘッド、３６はシリンダヘッド３５に形成された排気通路である。
【００４７】
また、３７は前記ロッカーシャフト３に形成したオイルギャラリ１３にオイルを導く供給通路、３８はオイルパン、３９はオイルパン３８内のオイルを供給通路３７に吐出するオイルポンプである。４０は前記供給通路３７の途中に設けられた制御弁で、この制御弁４０は制御ユニット４１によって開閉制御され、オイルギャラリ１３に導くオイル量を制御するようになっている。
【００４８】
斯かる構成において、エンジン補助ブレーキの作動を要しない通常運転時には、前記当接手段１９は作動せず、排気カム４によって排気ロッカーアーム１が揺動し、排気弁６を作動させる（通常排気動作）。この場合は、前記当接手段１９は作動していないから、この当接手段１９（詳しくはレバー２０）はブレーキ用カム１１によってブレーキ用ロッカーアーム２が揺動しても当接部１６（詳しくはアジャストスクリュー１７）に当接することはなく、排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２とが一体的に連繋されることはない。
【００４９】
詳しくは、前記当接手段１９は、油圧プランジャ２１が作動せず、レバー２０の一端側２０ａがリターンスプリング２５によって付勢されて反時計方向に回動した非作動状態にあり（図３及び図５参照）、この当接手段１９のレバー２０（の他端側２０ｂ）はブレーキ用ロッカーアーム２が揺動しても当接部１６のアジャストスクリュー１７に当接することはなく、排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２とが一体的に連繋されることはない。
【００５０】
このため、前記ブレーキ用カム１１がブレーキ用ロッカーアーム２を揺動させても、このブレーキ用ロッカーアーム２は単独で揺動し、排気弁６を作動させることはない（図５参照）。
【００５１】
一方、エンジン補助ブレーキの作動を必要とするときは、前記当接手段１９が作動して、ブレーキ用ロッカーアーム２に設けられた当接部１６に当接可能となる。
【００５２】
詳しくは、前記制御ユニット４１からの信号によって制御弁４０が制御され、オイルギャラリ１３に導かれるオイル量が増大し、このオイルが貫通孔１４及び通路２４を介してシリンダ２３内に導かれる。これによって、前記当接手段１９の油圧プランジャ２１が作動し、レバー２０の一端側２０ａをリターンスプリング２５のばね力に抗して押す。その結果、前記レバー２０が時計方向に回動し、このレバー２０の他端側２０ｂが当接部１６のアジャストスクリュー１７に当接可能となる。
【００５３】
しかし、前記当接手段１９が作動しただけの状態では、ブレーキ用カム１１がブレーキ用ロッカーアーム２を揺動させた場合を除いて、この当接手段１９は当接部１６に直ちに当接することはない（図６参照）。即ち、前記当接手段１９が作動しただけの状態では、当接部１６と当接手段１９との間には所定の間隔が設けられていることになる。前記当接部１６と当接手段１９との間の相対距離は、当接部１６に設けた調節手段としてのアジャストスクリュー１７によって調節可能である。また、前記排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２との間にはばね手段としてのコイルばね２９が設けられており、当接部１６と当接手段１９とを離間させる方向のばね力が与えられている。
【００５４】
このため、エンジン補助ブレーキの作動を必要とする場合で、前記当接手段１９が当接部１６に当接していない（ブレーキ用カム１１がブレーキ用ロッカーアーム２を揺動させていない）状態では、排気カム４が排気ロッカーアーム１のみを揺動させ、排気弁６を作動させることになる（図６参照）。この排気動作は、エンジン補助ブレーキの作動を必要としない通常運転時の排気動作と変わるところがない。
【００５５】
つまり、エンジン補助ブレーキの作動を必要とするが、前記ブレーキ用カム１１がブレーキ用ロッカーアーム２を揺動させず、当接手段１９が当接部１６に当接していない状態では、排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２とは連繋されていないから、排気カム４が揺動させるのは排気ロッカーアーム１のみであって、動弁系の慣性質量は通常運転時と変わるところがない。
【００５６】
次に、エンジン補助ブレーキの作動が必要で、前記当接手段１９が作動した状態において、ブレーキ用カム１１がブレーキ用ロッカーアーム２を揺動することによって、当接部１６に当接手段１９が当接する（図１及び図２参照）。これによって、前記排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２とが一体的に連繋されることになる。その結果、ブレーキ用カム１１によるブレーキ用ロッカーアーム２の揺動が排気ロッカーアーム２に伝達され、排気弁６がエンジン補助ブレーキの作動のために僅かに開動作する（図４参照）。
【００５７】
これによって、前記した如く、エンジン補助ブレーキ装置によるブレーキ力が得られることになる。
【００５８】
ここに、本発明によれば、前記排気カム４が排気ロッカーアーム１を揺動させて排気弁６を作動させる通常排気時の動弁系の慣性質量が、エンジン補助ブレーキの作動を必要とする場合と、必要としない場合において格別変化することがない。
【００５９】
したがって、排気弁６の通常排気動作時における動弁系の慣性質量が変化することがないエンジン補助ブレーキ装置が得られる。
【００６０】
また、本発明にあっては、前記当接手段１９が当接部１６に当接することによって、ブレーキ用ロッカーアーム２と排気ロッカーアーム１とが連繋され、連繋機構として、前記従来例のように加工精度が要求される係合ピンや係合孔を必要としない。
【００６１】
したがって、加工が容易で、エンジン補助ブレーキの作動時にブレーキ用ロッカーアーム２と排気ロッカーアーム１とが確実に連繋されることが可能なエンジン補助ブレーキ装置が得られる。
【００６２】
また、前記当接部１６には当接手段１９との間の相対距離を調節可能な調節手段としてのアジャストスクリュー１７が設けられているから、当接部１６と当接手段１９との間の相対距離を調節して、排気弁６がエンジン補助ブレーキの作動のために動作するタイミングを調節することができる。
【００６３】
また、前記当接手段１９は、当接部１６に当接するレバー２０と、このレバー２０を揺動させる油圧プランジャ２１とを備えているから、迅速な作動が可能となる。
【００６４】
また、前記排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２との間には、当接部１６と当接手段１９とを離間させる方向にばね力が作用するばね手段としてのコイルばね２９が設けられているから、当接部１６に当接手段１９が当接せず、排気ロッカーアーム１とブレーキ用ロッカーアーム２とが連繋されていない状態において、ブレーキ用ロッカーアーム２の遊動を有利に抑制することができる。
【００６５】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、前記排気ロッカーアーム１に当接手段１９を設け、ブレーキ用ロッカーアームに当接部１６を設けた実施の形態について述べたが、排気ロッカーアーム１に当接部１６を設け、ブレーキ用ロッカーアーム２に当接手段１９を設ける構成としてもよい。
【００６６】
また、前記排気弁６の弁ステム７を操作する排気ロッカーアーム１の操作部８にラッシュ調整装置等を設けることは任意に可能である。
【００６７】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、排気弁の通常排気動作時における動弁系の慣性質量が変化することがないエンジン補助ブレーキ装置が得られる。また、加工が容易で、エンジンの補助ブレーキの作動時にブレーキ用ロッカーアームと排気ロッカーアームとが確実に連繋されることが可能なエンジン補助ブレーキ装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジン補助ブレーキ装置の平面図で、当接手段が作動した状態の図面である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】当接手段が作動していない状態を示す、図２と同様な図面である。
【図４】当接手段が作動した状態で、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させて、排気弁がエンジン補助ブレーキ動作のために僅かに開動作した状態を示す説明図である。
【図５】当接手段が作動していない状態で、ブレーキ用カムがブレーキ用ロッカーアームを揺動させた状態を示す説明図である。
【図６】当接手段が作動した状態で、排気カムが排気ロッカーアームを揺動させた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  排気ロッカーアーム
２  ブレーキ用ロッカーアーム
４  排気カム
６  排気弁
１１  ブレーキ用カム
１６  当接部
１７  アジャストスクリュー（調節手段）
１９  当接手段
２０  レバー
２１  油圧プランジャ
２９  コイルばね（ばね手段）
【図１】
0003764595.tif 000002
【図２】
0003764595.tif 000003
【図３】
0003764595.tif 000004
【図４】
0003764595.tif 000005
【図５】
0003764595.tif 000006
【図６】
0003764595.tif 000007