(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付け部材を保持可能な基板と一体に形成された係止脚を相手側部材の取付け孔に挿入して係止する構成の留め具であって、
前記係止脚は、基板から突出した支柱と、この支柱の両側にそれぞれ形成され、個々の先端が前記基板に連結されている一対の係止片とを備え、前記支柱はその中間部においてロック部を有し、このロック部の結合によって両係止片は支柱の両側に張出した状態となり、この状態で両係止片が相手側部材の取付け孔を通過して該取付け孔の縁に係止するように設定され、前記支柱が所定以上の引っ張り荷重を受けてロック部の結合が外れることで、両係止片はほぼ真っ直ぐに伸びて両側への張出しが減少するようになっていることを特徴とした留め具。
【請求項２】
請求項１記載の留め具において、支柱のロック部がロック凹部と、このロック凹部に進入して結合されるロック凸部とによって構成されていることを特徴とした留め具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスなどの被取付け部材を車両ボデーなどの相手側部材に取付けるための留め具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の留め具は、ワイヤハーネスなどを保持する基板に一対の係止脚が一体に形成されている。これらの係止脚を車両ボデーなどの取付け孔に一度挿入すれば簡単には外れず、前記基板に保持されたワイヤハーネスなどは車両ボデー側にしっかりと取付けられたこととなる。
ところで近年は資源のリサイクルが叫ばれており、車両においてもその解体時にはボデーのリサイクルはもちろんのこと、銅資源として有用なワイヤハーネスのリサイクルも重視されている。しかしワイヤハーネスは前記のように留め具によって車両ボデー側にしっかりと取付けられており、作業者がワイヤハーネスを引っ張った程度では取外すことができない。
【０００３】
そこで例えば実開平４−９５３７８号公報には、車両ボデーなどの取付け孔側にガイド片を設けておき、留め具を取外す必要が生じたときには留め具を周方向へ回転させ、前記係止脚が取付け孔を通過できるようにガイド片に当てて変形させる技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし取付け孔の側にガイド片を形成することは、それが車両ボデーなどの場合ではコスト面などにおいて現実的でない。またワイヤハーネスの留め具を周方向へ回転させるには、このワイヤハーネスの剛性が抵抗となって作業が困難である。
【０００５】
本発明の目的は、使用中は充分な取付け力を有し、取外したいときは比較的小さな荷重を加えることで車両ボデーなどの相手側部材から簡単に外すことができる留め具を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、被取付け部材を保持可能な基板と一体に形成された係止脚を相手側部材の取付け孔に挿入して係止する構成の留め具であって、前記係止脚は、基板から突出した支柱と、この支柱の両側にそれぞれ形成され、個々の先端が前記基板に連結されている一対の係止片とを備え、前記支柱はその中間部においてロック部を有し、このロック部の結合によって両係止片は支柱の両側に張出した状態となり、この状態で両係止片が相手側部材の取付け孔を通過して該取付け孔の縁に係止するように設定され、前記支柱が所定以上の引っ張り荷重を受けてロック部の結合が外れることで、両係止片はほぼ真っ直ぐに伸びて両側への張出しが減少するようになっていることを特徴とする。
このように支柱のロック部を結合した状態で係止脚を相手側部材の取付け孔に挿入することにより、支柱の両側に張出した状態の両係止片が可撓性によって取付け孔を通過して孔縁に係止し、留め具が充分な保持力で相手側部材に取り付けられる。そして留め具を取外したいときは、留め具の基板を所定以上の荷重で引っ張ってロック部の結合を外すことにより、両係止片がほぼ真っ直ぐに伸びて両側への張出しが減少し、係止脚を相手側部材の取付け孔から容易に抜き取ることができる。したがって、この留め具によって例えばワイヤハーネスを取り付けた場合、車両の解体時には銅資源として有用なワイヤハーネスを簡単に取外してリサイクルが可能となる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明の留め具において、支柱のロック部がロック凹部と、このロック凹部に進入して結合されるロック凸部とによって構成されていることを特徴とする。
これにより前記ロック部の構造が簡単で、しかも結合解除のための荷重設定も容易となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
実施の形態１
図１はワイヤハーネス用の留め具を表した正面図、図２はその平面図、図３は側面図、図４は斜視図である。この留め具は、基板１０のほぼ中間位置に対してスタビライザー１２及び係止脚１４が一体に形成された樹脂成形品である。この係止脚１４はスタビライザー１２の中心部分から突出した支柱１８と、この支柱１８の両側にそれぞれ張り出した一対の係止片１６とを備えている。
【０００９】
前記支柱１８の中間部にはロック部２０が形成されている。このロック部２０は、例えば図１において上側に位置するロック凹部２０ａと下側に位置するロック凸部２０ｂとによって構成され、ロック凹部２０ａにロック凸部２０ｂが進入することでロック部２０が結合されるようになっている。なお図１〜４ではロック部２０の結合が外れた状態を示しているが、留め具として完成した状態（納品時の状態）では、ロック部２０は前記ロック凹部２０ａにロック凸部２０ｂが進入した結合態に保持されている。
【００１０】
前記の両係止片１６はそれぞれの外側面に複数段の係止爪１６ａを備えているとともに、両係止片１６の先端部は可撓性を有する連結部１６ｂによって前記基板１０の側にそれぞれ連結されている。また両係止片１６は、支柱１８に対する結合側と基板１０に対する結合側とのほぼ中間部分において可撓性を有する薄肉部１６ｃをそれぞれ備えている。
【００１１】
図５に前記支柱１８のロック部２０が結合される状態が示されている。まず図５（Ａ）の矢印で示すように基板１０と係止脚１４とに対し、相互を圧縮する方向へ荷重を加える。これによってロック部２０のロック凹部２０ａにロック凸部２０ｂが進入し、図５（Ｂ）で示すようにロック部２０が結合される。
【００１２】
このロック部２０を結合するための一手段としては、樹脂成形された後の留め具をその金型内に残し、この金型の可動部品を利用して基板１０と係止脚１４とに図５（Ａ）の矢印方向の荷重を加える手段がある。これにより金型から取り出された留め具はロック部２０が結合された完成品になっている。
【００１３】
前記ロック部２０の結合により、前記の両係止片１６は図５（Ｂ）で示すように個々の薄肉部１６ｃの箇所で外側に折れ曲がり、全体としては支柱１８から両側に張出した状態となる。なおこの状態での薄肉部１６ｃは係止片１６の外側面から突出した形状となり、前記係止爪１６ａの一つとして機能する。
【００１４】
前記留め具の使用にあたっては図６で示すように、まず前記基板１０に被取付け部材であるワイヤハーネスＷをテープなどで巻き付けて保持する。つぎに取付けの相手側部材である車両ボデー２４の取付け孔２６に前記係止脚１４を挿入する。これによって前記の両係止片１６が可撓性によって取付け孔２６を通過し、多段状の係止爪１６ａの一つが取付け孔２６の縁に係止する。したがってワイヤハーネスＷは留め具により、車両ボデー２４に取付けられた状態となる。
【００１５】
つぎに車両の解体時にワイヤハーネスＷをそのリサイクルのために車両ボデー２４から取外す場合について図７により説明する。まずワイヤハーネスＷを引っ張ることにより、前記基板１０に図７（Ａ）の矢印方向への荷重が加えられる。ここで所定以上の荷重が加えられると、前記ロック部２０のロック凹部２０ａからロック凸部２０ｂが抜けて相互の結合が外れる。
【００１６】
この荷重は係止脚１４の係止片１６が破断されるときの荷重に比べれば、はるかに小さい値に設定されている。したがって比較的簡単にロック部２０の結合を外すことができ、それと同時に両係止片１６が前記連結部１６ｂを通じて引っ張られる。この結果、図７（Ｂ）で示すように両係止片１６はそれぞれの薄肉部１６ｃの箇所が真っ直ぐに伸び、支柱１８から両側への張出しが減少する。
【００１７】
両側への張出しが小さくなった係止脚１４は車両ボデー２４の取付け孔２６から簡単に抜け、ワイヤハーネスＷを車両ボデー２４から取外すことができる。そして取外されたワイヤハーネスＷを加熱することにより、その被覆部及び留め具などは焼失され、銅線だけが残される。また車両ボデー２４の側に留め具の係止脚１４などが残ることもないので、車体のリサイクル処理にも都合がよい。
【００１８】
実施の形態２
図８は実施の形態２における留め具を表した正面図、図９は同じく留め具の使用状態を表した正面図である。この留め具はそのロック部２０が外れている図８の状態においても、係止脚１４の両係止片１６の先端部と基板１０とを連結している連結部１６ｅが、図１で示す留め具の連結部１６ｂと異なり、両係止片１６の先端部よりも両側へ大きく張り出している。そしてロック部２０を結合した図９の状態での両連結部１６ｅはそれぞれの二箇所で波形に屈曲し、支柱１８に対して両係止片１６を容易に弾性変形させ得るような余裕をもっている。
なお図８，９の留め具は両係止片１６の係止爪１６ｄがそれぞれ一つであり、またロック部２０を構成するロック凹部２０ａとロック凸部２０ｂとが実施の形態１の留め具とは上下逆の関係に設定されている。
【００１９】
この実施の形態２では、図９で示す車両ボデー２４の取付け孔２６に係止脚１４を挿入するとき、前記の両係止片１６が前記連結部１６ｅの形状に基づいて容易に撓んで取付け孔２６を通過し、前記係止爪１６ｄが取付け孔２６の縁に係止する。したがって取付け孔２６に対する係止脚１４の挿入荷重が実施の形態１の場合と比較して小さくて済み、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワイヤハーネス用の留め具を表した正面図。
【図２】留め具の平面図。
【図３】留め具の側面図。
【図４】留め具の斜視図。
【図５】ロック部が結合される状態を表した説明図。
【図６】留め具の使用状態を表した正面図。
【図７】ロック部の結合が外される状態を表した説明図。
【図８】実施の形態２における留め具を表した正面図。
【図９】実施の形態２における留め具の使用状態を表した正面図。
【符号の説明】
１０  基板
１４  係止脚
１６  係止片
１８  支柱
２０  ロック部
２４  車両ボデー（相手側部材）
２６  取付け孔
Ｗ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003750071.tif 000009
【図９】
0003750071.tif 000010