(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリケースの下方に形成された載置凹部に配設されたバッテリ式産業車両のサブウェイトにおいて、
前記サブウェイトの上面前後方向には、前後方向に配線を通すための収容凹部が凹設され、
前記収容凹部を境に左右両側の前記サブウェイトの上面には、前記バッテリケースの底板に形成した液抜き孔と相対向するように、該液抜き孔から排出される液を受け止めて前記収容凹部側への流出を規制する受け止め部を形成したバッテリ式産業車両のサブウェイト。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ式産業車両のサブウェイトにおいて、前記受け止め部は、前記収容凹部を境に左右両側のサブウェイトの上面であって、その上面は収容凹部と反対側に向かって下方に傾斜させたものであるバッテリ式産業車両のサブウェイト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバッテリ式産業車両のサブウェイトにおいて、前記受け止め部は、前記収容凹部を境に左右両側のサブウェイトの上面に形成した溝であるバッテリ式産業車両のサブウェイト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバッテリ式産業車両のサブウェイトに係り、詳しくは車両に搭載したバッテリケースから排出される液を所定の箇所に導くためのサブウェイトの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリフォークリフトにおいて走行用モータ及び油圧ポンプ用モータを駆動させるために多数のバッテリセルを搭載している。この多数のバッテリセルは、バッテリケースに収容された状態で搭載されている。このバッテリセルを収容したバッテリケースは、重量がある。そのため、バッテリフォークリフトに設けられるカウンタウェイトの重量はエンジン式フォークリフトに比べてを軽量にすることができる。しかしながら、大型のフォークリフトの場合やフォークリフトの重心位置を考慮した場合、カウンタウェイトだけでは足りず、サブウェイトがさらに付加されている。このサブウェイトは、一般にフォークリフトに搭載したバッテリケースの下側に設置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記バッテリケースの底板には、液抜き孔が形成されている。この液抜き孔は、洗車時にバッテリケース内に侵入した水や、バッテリセルへの補水時にこぼれでた補水液を排出させるためのもので、ケース内にこれら液が溜まるのを防止している。
【０００４】
しかしながら、液抜き孔から排出される液体は、その直下にあるサブウェイトに落下する。サブウェイトに落下した液体は、その上面から四方に流れる。四方に流れる液体は、サブウェイトに隣接した位置に配置された配線に触れ配線を腐食するおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、バッテリケースの液抜き孔から排出される液体にサブウェイトに隣接した位置に配置される配線が晒されることがないバッテリ式産業車両のサブウェイトを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、バッテリケースの下方に形成された載置凹部に配設されたバッテリ式産業車両のサブウェイトにおいて、前記サブウェイトの上面前後方向には、前後方向に配線を通すための収容凹部が凹設され、前記収容凹部を境に左右両側の前記サブウェイトの上面には、前記バッテリケースの底板に形成した液抜き孔と相対向するように、該液抜き孔から排出される液を受け止めて前記収容凹部側への流出を規制する受け止め部を形成した。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のバッテリ式産業車両のサブウェイトにおいて、前記受け止め部は、前記収容凹部を境に左右両側のサブウェイトの上面であって、その上面は収容凹部と反対側に向かって下方に傾斜させた。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のバッテリ式産業車両のサブウェイトにおいて、前記受け止め部は、前記収容凹部を境に左右両側のサブウェイトの上面に形成した溝である。
【０００９】
請求項１の発明によれば、液抜き孔から排出される液は受け止め部にて受け止められる。受け止めた液は受け止め部により、配線を通すための収容凹部への流出が規制される。
【００１０】
請求項２の発明によれば、液抜き孔から排出される液は受け止め部にて受け止められる。受け止め部は、収容凹部と反対側に向かって下方に傾斜していることから、液は収容凹部と反対側に向かって流れる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、液抜き孔から排出される液は溝に収容され載置凹部に導かれる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。図１は、バッテリフォークリフト１を示し、フォークリフト１はバッテリフード２の上面に座席シート３が配設されている。バッテリフード２の内側には、図３に示すバッテリケースＣが配設されている。そのバッテリケースＣには、多数のバッテリセルＳが収容されている。バッテリケースＣの左右両側は、サイドフード４によって保護されている。
【００１３】
図２は、フォークリフト１のフレーム構造を示す要部斜視図である。左右一対のメインフレーム１１は鋼板で形成され、その前側部にフロントアクスルプレート部１１ａが形成されている。左右一対のメインフレーム１１は、前部クロスプレート１２ａと中央部クロスプレート１２ｂにて互いに連結されている。
【００１４】
各メインフレーム１１の外側面上部には、前部サイドプレート１３が溶接されている。前部サイドプレート１３は鋼板で形成され、その前側は上方に湾曲形成させてマッドガード１３ａを形成している。マッドガード１３ａの上面には、フロントピラー１４及びティルトシリンダＴを支持する支持ブロック１５が溶接される。水平部分の前部サイドプレート１３には、横断面Ｌ字状に形成された支持枠１６が上方に向かって溶接されている。
【００１５】
各メインフレーム１１の後部外側面には、後部サイドプレート１７が溶接されている。後部サイドプレート１７は鋼板で形成され、縦断面Ｌ字状形成されている。後部サイドプレート１７は水平に延びた底板部１７ａとその底板部１７ａから直角に下方に延びた後部側板１７ｂとから構成されている。左右一対の後部サイドプレート１７において底板部１７ａの内側間は、底部クロスプレート１８にて互いに連結されている。底部クロスプレート１８は鋼板で形成され、下方に凹設されてサブウェイトＷが配設される載置凹部１９を形成している。尚、底部クロスプレート１８の表面には、腐食防止のための塗装が施されている。
【００１６】
左右一対の後部サイドプレート１７の底板部１７ａ後端上面間は、後部クロスプレート２０にて互いに連結されている。後部クロスプレート２０は鋼板で形成され、前記左右一対の支持枠１６との間で形成され空間をバッテリケースＣを収納するバッテリ収納室２１としている。又、後部クロスプレート２０の後面左右両側部には、リアピラー２２が溶接されている。
【００１７】
次に、前記底部クロスプレート１８にて形成された載置凹部１９に配設されるサブウェイトＷについて図３〜図５に従って説明する。
サブウェイトＷは鋳物よりなり、その表面には腐食防止のための塗装が施されている。サブウェイトＷは、図３及び図４に示すように載置凹部１９の断面形状と合致した逆台形状であって、その左右両側面Ｗ１は側方斜め上方に向かって傾斜している。サブウェイトＷの上面は、図５に示すように長方形をなし、中央位置より右側に変位した前後方向には収容凹部Ｗ２が凹設されている。この収容凹部Ｗ２には、車両の後部から前部にのびる電源線Ｌ１や信号線Ｌ２等が収容される。
【００１８】
収容凹部Ｗ２の左側面Ｗ３には棒状のストッパ部材２３が取着され、ストッパ部材２３にて収容凹部Ｗ２に配線された電源線Ｌ１や信号線Ｌ２等が同凹部Ｗ２から外れるのを防止する。尚、収容凹部Ｗ２の底面Ｗ４には、サブウェイトＷを前記底部クロスプレート１８との間で連結固定するためのボルト孔Ｗ５が形成されている。
【００１９】
収容凹部Ｗ２にて区切られたサブウェイトＷの左右両側の上面Ｗ６は、特定の方向に凹接された収容凹部Ｗ２と反対側に向かって下方に傾斜している。左右両側の上面Ｗ６には、それぞれコ字状に形成された溝Ｗ７が形成されている。つまり、溝Ｗ７は、側面Ｗ１から収容凹部Ｗ２側にのびた後に直角に曲がり収容凹部Ｗ２と平行にのび再び直角に曲がって側面Ｗ１まで形成されている。この溝Ｗ７は、溝Ｗ７が囲む内側の上面Ｗ６に対して前記バッテリケースＣの底板Ｃａに形成された液抜き孔３０が相対向するように形成されている。そして、この溝Ｗ７を含んだ内側の上面Ｗ６を受け止め部Ｗ８としている。
【００２０】
次に上記のように構成したサブウェイトの特徴を以下に述べる。
（１）本実施の形態では、受け止め部Ｗ８が収容凹部Ｗ２と反対側に向かって下方に傾斜している。そして、液抜き孔３０から流れ落ちてくる、洗車時にバッテリケース内に侵入した水や、バッテリセルへの補水時にこぼれでた補水液は、受け止め部Ｗ８に落ちる。この受け止め部Ｗ８に落ちた液は、受け止め部Ｗ８の傾斜に沿って、即ち電源線Ｌ１及び信号線Ｌ２を収容した収容凹部Ｗ２と反対側に流れる。サブウェイトＷの側面Ｗ１側に流れた液は、同側面Ｗ１に沿って底部クロスプレート１８に形成された載置凹部１９の底部に排出される。
【００２１】
従って、収容凹部Ｗ２に収容された電源線Ｌ１及び信号線Ｌ２は、液抜き孔３０から流れ落ちてくる補水液等に晒されることがなく、補水液等によって腐食したり、ショートすることがない。
【００２２】
（２）本実施の形態では、受け止め部Ｗ８の外周部に溝Ｗ７が形成されている。従って、液抜き孔３０から流れ落ちてくる補水液等が多量に流れ落ちても、この溝Ｗ７によって外方にはあふれ出ることはなく溝Ｗ７に沿って確実にサブウェイトＷの側面Ｗ１側に案内することができる。
【００２３】
（３）本実施の形態では、サブウェイトＷに形成した受け止め部Ｗ８を上面Ｗ６を傾斜させ、その上面Ｗ６に溝Ｗ７を形成することによって構成した。従って、サブウェイトＷの全体形状は非常にシンプルであり、成型するための鋳型は精度を必要としない。その結果、安価にサブウェイトＷを製造することができる。
【００２４】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、以下の態様で実施してもよい。
（１）サブウェイトＷにおいて、溝Ｗ７を省略して傾斜した面だけで実施するようにしてもよい。
【００２５】
（２）サブウェイトＷにおいて、上面Ｗ６を水平面にし溝Ｗ７のみ形成して実施してもよい。この場合、溝Ｗ７の深さを収容凹部Ｗ２と反対側に向かうほど深くしてより効率的に補水液を排出させるようにして実施してもよい。
【００２６】
（３）液抜き孔３０から排出される液は必ずしも載置凹部１９に導く必要はなく、電源線Ｌ１及び信号線Ｌ２等の配線材が液に浸されない方向に導くようにするならばどの方向でもよい。例えば、サブウェイトＷの上面Ｗ６を凹設して凹部を形成し、その凹部を受け止め部として実施するようにしてもよい。従って、凹部に補水液等が溜まるため、電源線Ｌ１及び信号線Ｌ２等の配線は、補水液等に晒されない。この時、受け止め部としての凹部は、溜まった補水液等を排出するための通路を形成してもよい。この通路は、凹部内から側面Ｗ１或いはウェイトＷの底面に直接つながる貫通孔でもよい。又は、凹部の側面Ｗ１側の側壁を取り去り、凹部内から側面Ｗ１に導かれるようにしてもよい。
【００２７】
（４）溝Ｗ７の断面形状を四角又は三角等の形状に適宜変更したりして実施してもよい。又、溝Ｗ７の平面形状を適宜変更してもよい。例えば、前記実施の形態では、サブウェイトＷの側面Ｗ１に通ずる溝Ｗ７を形成したが、サブウェイトＷの前面及び背面に通ずる溝であってもよい。
【００２８】
（５）サブウェイトＷの側面Ｗ１に前記溝Ｗ７とつながる溝を上下方向に形成し、より効率よく補水液を排出するように構成してもよい。
（６）受け止め部Ｗ８の位置は、液抜き孔３０の位置に応じて適宜変更して実施してもよい。
【００２９】
（７）バッテリフォークリフト以外のバッテリ式産業車両に応用してもよい。
次に、上記実施の形態から把握できる技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
【００３０】
・前記サブウェイトの上面前後方向には、前後方向に配線を通すための収容凹部が凹設され、前記受け止め部は、収容凹部を境に左右両側のサブウェイトの上面に凹設した凹部である。上面に凹設した凹部に補水液等が導かれる。その結果、電源線Ｌ１及び信号線Ｌ２等の配線は、補水液等に晒されない。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように各請求項の発明によれば、バッテリケースの液抜き孔から排出される液体にサブウェイトに隣接した位置に配置される配線が晒されることがない効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  バッテリフォークリフトの左側面図。
【図２】  バッテリフォークリフトのフレーム構造を示す斜視図。
【図３】  サブウェイトの設置状態を示す正面図。
【図４】  サブウェイトの正面図。
【図５】  サブウェイトの平面図。
【図６】  サブウェイトの側面図。
【符号の説明】
１８…底部クロスプレート、１９…載置凹部、３０…液抜き孔、Ｗ…サブウェイト、Ｗ２…収容凹部、Ｗ６…上面、Ｗ７…溝、Ｗ８…受け止め部、Ｃ…バッテリケース、Ｃａ…底板、Ｌ１…電源線、Ｌ２…信号線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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