(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の機体（１０）側でペダル（１）の近傍に近接スイッチ（１２）を設けたペダル位置検知装置において、ペダル（１）の上方部にペダル（１）と一体のブラケット（１ｓ）を設け、そのブラケット（１ｓ）の端部にスプリング（９）を介してセンシングプレート（４）が設けられ、前記スプリング（９）はシリンダーユニット（８）内に収納されており、このシリンダーユニット（８）に対して前記センシングプレート（４）がペダル（１）の揺動方向に進退自在に設けられ、前記センシングプレート（４）の揺動軌跡に対応してペダル（１）の前方の機体（１０）にはブラケット（１１）を介して近接スイッチ（１２）が配置されその近接スイッチ（１２）の前方のセンシングプレート（４）に対抗する位置に保護カバー（１３）が設けられていることを特徴とするペダル位置検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車操作用ペダルの位置検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車操作用のペダル位置検知装置は公知であるが、その典型的な技術は、例えば実開平１ー１３５５１９号に記載されている。この技術を図２により説明する。運転席の足下に配置されるペダル１位置の中間部にボールジョイント２を介して連結棒３が設けられ、該連結棒３の他端は機体に揺動自在に軸支されているセンシングプレート４に回転自在に連結されている。一方、機体にブラケット６を介して近接スイッチ７が設けられ、該近接スイッチ７はセンシングプレート４の側面に配置されている。
【０００３】
このような従来技術においては、ペダル１を踏み込んで図１のα方向に揺動操作すると、センシングプレート４が連動して揺動し、このセンシングプレート４の動きを近接スイッチ７で関知するようになっている。
【０００４】
このような装置では、センシングプレート４が近接スイッチ７に対して側方より接近してくるため、検出隙間の誤差、ズレにより検出位置が所定目標位置に対応しなくなるという欠点がある。
【０００５】
また上記技術では、ペダル１とセンシングプレート４をボールジョイント２で連結しているためにペダル１が矢印β即ち、左右方向の変位により、検知位置が所定目標位置に対応しなくなるという欠点がある。
【０００６】
またこのような従来技術であると、ボールジョイント２を備えるためのスペースや、センシングプレート４の揺動機構等が必要である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来技術の欠点等を解決すべく発明されたものであり、本発明の目的は、ペダル位置検知装置においてセンシングプレートと近接スイッチの検知距離の誤差を少なくすること、ペダルの左右方向の変位による影響を受けないようにすること、及び省スペースをはかることにあり、また、安価で信頼性の高いペダル位置検知装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車体の機体（１０）側でペダル（１）の近傍に近接スイッチ（１２）を設けたペダル位置検知装置において、ペダル（１）の上方部にペダル（１）と一体のブラケット（１ｓ）を設け、そのブラケット（１ｓ）の端部にスプリング（９）を介してセンシングプレート（４）が設けられ、前記スプリング（９）はシリンダーユニット（８）内に収納されており、このシリンダーユニット（８）に対して前記センシングプレート（４）がペダル（１）の揺動方向に進退自在に設けられ、前記センシングプレート（４）の揺動軌跡に対応してペダル（１）の前方の機体（１０）にはブラケット（１１）を介して近接スイッチ（１２）が配置されその近接スイッチ（１２）の前方のセンシングプレート（４）に対抗する位置に保護カバー（１３）が設けられている。
【００１０】
この場合、シリンダユニットの収納量はセンシングプレートが保護カバーに当接した後のペダル踏み込み代に対応して動く量よりも大きいストロークを持つものが好ましい。
【００１１】
【作用】
本発明によれば、ペダルを踏むことにより、センシングプレートが近接スイッチに近づきペダルの移動を検知する。検知位置を過ぎても保護カバーにセンシングプレートが当接したままであるから、検知距離が一定に保たれ、スプリングの伸縮による摺動機構によってペダルはさらに踏み込み方向に変位可能である。
【００１２】
ペダルを戻せばセンシングプレートが近接スイッチより離れ検知が終了となる。
【００１３】
【実施例】
以下、図面を参照にして本発明の実施例を説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施例を示すものでペダル１は図２の従来技術と同一構成である。本実施例においては、ペダル１の上方部にペダル１と一体のブラケット１ｓを設け、このブラケット１ｓの端部にスプリング９を介してセンシングプレート４が設けられている。
【００１５】
センシングプレート４の取り付け位置は、踏み込み部分に近過ぎると、足に蹴られてしまい誤動作を生ずる恐れがあることから、好ましくない。逆に、ペダル１の支持軸に近すぎると、移動量が小さいことから誤検知が生ずる恐れがあることから、好ましくない。
【００１６】
前記スプリング９はシリンダーユニット８内に収納されており、このシリンダーユニット８に対してセンシングプレート４がペダル１の揺動方向にピストン運動により進退自在に設けられている。
【００１７】
この場合、シリンダユニット８の収納量はセンシングプレート４が後述の保護カバー１３に当接した後のペダル踏み込み代に対応して動く量よりも大きいストロークを持つものが好ましい。
【００１８】
一方前記センシングプレート４の揺動軌跡に対応する形でペダル１の前方の機体１０にはブラケット１１を介して近接スイッチ１２が配置され該近接スイッチ１２の前方、即ちセンシングプレート４に対抗する位置に保護カバー１３を設けている。
【００１９】
即ち、運転者がペダル１を踏み込んで、シリンダーユニット９が移動し、前方位置（９ａ）となったとき、センシングプレート４も前方に回動し、その結果センシングプレート４は保護カバー１３に接当した位置（４ａ）となりペダル１を検知する。この検知により例えば、ブレーキ動作を示すテールランプを点灯させる。
【００２０】
上記動作において、センシングプレート４が万一シリンダーユニット８内で摺動しないときでも、近接スイッチ７を破損しないために保護カバー１３が設けられている。この場合、保護カバー１３の板厚が近接距離を一定にする。
【００２１】
上記動作においてペダル１の踏み込みにより、ペダル１がペダル１ａの位置においてその位置を感知する。ペダル１が更に踏み込まれてペダル１ｂに位置になったとしても、センシングプレート４がさらに前方に移動し検知位置を過ぎようとしても、センシングプレート４は保護カバー１３でストップされ、その結果検知距離が一定に保たれる。またペダル１をα方向と反対側に戻せばセンシングプレート４が近接スイッチ１２から離れ、検知は停止される。
【００２２】
上記構成においてペダル１またはブラケット１ｓに別途第２スイッチ１４を取り付けその他の検知又はスイッチ動作をさせてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、上記構成により以下の効果を奏する。
（１）  センシングプレートの移動を保護カバーで停止させて検知距離を規制するため、検出距離の誤差が少ない。
（２）  ペダルが左右方向に変位することがあっても、センシングプレートとペタルとは一体であって相対移動がないため、検知距離が変化することはない。
（３）  ボールジョイント、センシングプレートの揺動機構を持たないためコンパクトであり配置の自由度が高い。
（４）構造が簡単なため安価となる。
（５）保護カバーによりセンシングプレートと近接スイッチが直接接触しないため、センシングプレートの前後揺動による衝撃や、万一センシングプレートが保護カバーに固着してしまった場合でも近接スイッチが破損することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施例の側面図。
【図２】従来技術を示す側面図。
【符号の説明】
１・・・ペダル
２・・・ボールジョイント
３・・・連結棒
４・・・センシングプレート
５・・・ペダル位置検知装置
６・・・ブラケット
７・・・近接スイッチ
８・・・シリンダユニット
９・・・スプリング
１０・・機体
１１・・ブラケット
１２・・近接スイッチ
１３・・保護カバー
１４・・第２スイッチ
【図１】
0003741456.tif 000002
【図２】
0003741456.tif 000003