(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを固定するミラーベースと、該ミラーベースを傾動する駆動ユニットと、を備えた車両用後写鏡において、
前記駆動ユニットのケーシングに、前記ミラーベースの傾動支点を構成する略球状のピボットを設ける一方、前記ミラーベースに、前記ピボットが圧入嵌合されるピボット装着部を設け、
前記ピボットは、ピボット軸方向先端側に面取部を備えるとともに該面取部の略中央に小突起を備え、
前記ピボット装着部は、ピボット軸方向先端側に前記ピボットの小突起と当接すると共に該ピボットの面取部との間の間隙を有する平坦部を設けたことを特徴とする車両用後写鏡。
【請求項２】
請求項１記載の車両用後写鏡において、
前記ピボット装着部のピボット挿入端部に、複数のスリットを設けたことを特徴とする車両用後写鏡。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用後写鏡において、
前記ピボット挿入端部の内周面に、周縁に向けて漸次拡径形成され、ピボットの圧入をガイドする圧入ガイド面を設けたことを特徴とする車両用後写鏡。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項記載の車両用後写鏡において、
前記ピボット挿入端部の外周面に、該ピボット挿入端部を締め付けるスプリング部材を外嵌したことを特徴とする車両用後写鏡。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用後写鏡に係り、特に、リモートコントロール式の車両用後写鏡に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜図７は、従来のリモートコントロール式の車両用後写鏡を示すものである。この車両用後写鏡１００は、図示せぬミラーホルダを介してミラーを固定するミラーベース１０２と、該ミラーベース１０２を傾動自在に装着し該ミラーベース１０２を介してミラーの鏡面角度を調整する駆動ユニット１０３と、を備えて構成されている。
【０００３】
ミラーベース１０２は、ミラーベース本体１０４と、該ミラーベース本体１０４の略中央部に設けられ、球凸面１０５ａおよび該球凸面１０５ａの裏面の球凹面１０５ｂを有する装着部１０５と、同じくミラーベース本体１０４に設けられたピボット受部１０６と、を備えて構成されている。
【０００４】
一方、駆動ユニット１０３は、ケーシング１０７と、このケーシング１０７の中央部に設けられ、前記ミラーベース１０２の球凸面１０５ａを受けてミラーベース１０２を傾動自在に支持する球凹面１０８と、該ケーシング１０７内に内蔵される図示せぬ駆動モータと、この駆動モータによってケーシング１０７から進退する進退ロッド１１０と、該進退ロッド１１０の先端部に設けられ、前記ミラーベース１０２のピボット受部１０６内に摺動自在に装着される略球状のピボット１１１と、を備えて構成されている。
【０００５】
そして、ミラーベース１０２は、半球状ワッシャ１１３とコイルスプリング１１４と平ワッシャを一体に備えるスクリュウ１１６とからなる取付手段を介して、駆動ユニット１０３に取り付けられる。つまり、半球状ワッシャ１１３と平ワッシャ１１５との間に介装されたコイルスプリング１１４の弾性復元力で、半球状ワッシャ１１３を介してミラーベース１０２の球凸面１０５ａを駆動ユニット１０２の球凹面１０８に圧接させることにより、ミラーベース１０２が駆動ユニット１０３に傾動自在に取り付けられている。
【０００６】
ここで、このような従来の車両用後写鏡１００にあっては、半球状ワッシャ１１３の球凸面１１３ａとミラーベース１０２の球凹面１０５ｂとを当接させ、且つ、ミラーベース１０２の球凸面１０５ａと駆動ユニット１０３の球凹面１０８とを当接させることで、駆動ユニット１０３に傾動自在にミラーベース１０２を取り付けるものであるから、上述の４球面の精度をそれぞれ高精度に管理しなければならなかった。
【０００７】
そこで、従来技術の中には、このような課題を解決するものとして、特開平８−１０４１７２号公報に開示されるようなものがある。この特開平８−１０４１７２号公報に開示される車両用後写鏡は、上述の球面状ワッシャおよび平ワッシャおよびコイルスプリングを廃止して、その代わりに、ミラーベースの球凹面に圧接され、ミラーベースの球凸面を駆動ユニットの球凹面に圧接する板状ワッシャを用いた構造をとっている。そのため、部品点数を少なくでき、また、球面ワッシャの廃止により管理を必要とする球面の数が削減される利点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者および後者のいずれの従来技術にあっても、圧接部材（前者従来技術にあっては半球状ワッシャ１１３によって、後者従来技術にあっては板状ワッシャ）によって、ミラーベースの球凸面を駆動ユニットの球凹面に圧接する構造であるため、例えば図６に示すように、傾動終点においてミラーベース１０２が浮き上がってしまいミラーの鏡面角度を正確に制御できないおそれがある。
【０００９】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、管理が必要な球面を少なく構成するとともに傾動終点でミラーベースが駆動ユニットから浮き上がってしまうようなことがない車両用後写鏡を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、ミラーを固定するミラーベースと、該ミラーベースを傾動する駆動ユニットと、を備えた車両用後写鏡において、前記駆動ユニットのケーシングに、前記ミラーベースの傾動支点を構成する略球状のピボットを設ける一方、前記ミラーベースに、前記ピボットが圧入嵌合されるピボット装着部を設け、ピボットは、ピボット軸方向先端側に面取部を備えるとともに該面取部の略中央に小突起を備え、ピボット装着部は、ピボット軸方向先端側に前記ピボットの小突起と当接すると共に該ピボットの面取部との間の間隙を有する平坦部を備えることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、駆動ユニットのケーシングにミラーベースの傾動支点を構成する略球状のピボットを設ける一方、前記ミラーベースに前記ピボットが圧入嵌合されるピボット装着部を設けた構造であるため、ミラーベースはピボットを中心に傾動自在となる。このとき、管理が必要な球面は２つで済む。また、従来のように押圧部材を介して球凹面（球凸面）に球凸面（球凹面）を圧接する構造ではないため、駆動終点におけるミラーベースの浮き上がりを防止できる。
【００１３】
また、請求項１記載の発明によれば、ピボットは、ピボット軸方向先端側に面取部を備えるとともに該面取部の略中央に小突起を備え、ピボット装着部は、ピボット軸方向先端側に前記ピボットの小突起と当接すると共に該ピボットの面取部との間の間隙を有する平坦部を備えることで、ミラーベースが小突起および面取部と平坦部との間の間隙を利用して傾動可能となる。そのため、ピボット軸方向に沿って車両用後写鏡を薄型化することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用後写鏡において、前記ピボット装着部のピボット挿入端部に複数のスリットを設けたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ピボット挿入端部に複数のスリットを設けたため、ピボット装着部へのピボットの圧入嵌合に要する圧入力を低減することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または２記載の車両用後写鏡において、ピボット挿入端部の内周面に、周縁に向けて漸次拡径形成されピボットの圧入をガイドする圧入ガイド面を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加え、ピボット挿入端部の内周面に圧入ガイド面を設けたため、盲作業であってもピボットのピボット装着部への圧入嵌合が容易にできる。
【００１８】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１〜３の何れか１項記載の車両用後写鏡において、前記ピボット挿入端部の外周面に、該ピボット挿入端部を締め付けるスプリング部材を外嵌したことを特徴とするものである。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加え、スプリング部材によってピボット挿入端部を締め付けることで、ピボット装着部からピボットが離脱することを確実に防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照して詳細に説明する。図１〜図５は本発明の車両用後写鏡の一実施形態を示すもので、図１はこの実施形態の車両用後写鏡の分解斜視図、図２は同車両用後写鏡の破断部を含む下面図、図３は同車両用後写鏡の要部を示す分解図、図４は同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す下面図、図５は同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す下面図である。
【００２１】
この実施形態では、車両左側の車両用後写鏡を図示して説明する。この実施形態の車両用後写鏡１は、図示せぬミラーと、該ミラーを保持する図示せぬミラーホルダと、該ミラーホルダを介してミラーを固定するミラーベース２と、駆動ユニット３と、スプリング部材４と、を備えて構成されている。
【００２２】
駆動ユニット３は、一対の割ケース３１ａ、３１ｂが組み合わされて構成されるケーシング３１と、該ケーシング３１内に内蔵される上下傾動用の図示せぬ駆動モータおよび左右傾動用の駆動モータと、上下傾動用の駆動モータによって前記ケーシング３１から進退する上下傾動用の進退ロッド３４と、左右傾動用の駆動モータによって前記ケーシング３１から進退する左右傾動用の進退ロッド３５と、を備えて構成されている。
【００２３】
進退ロッド３４、３５は、その先端部が略球状のピボット３４ｂ、３５ｂとして構成され、後述するミラーベース２のピボット受部２３、２４内に回動自在に装着されるようになっている。
【００２４】
そして、駆動ユニット３のケーシング３１には、該ケーシング３１の中央部からピボット軸部３６を介して一体に突設された略球状のピボット３７が形成されていて、このピボット３７が後述するミラーベース２のピボット装着部２２に圧入嵌合され、該ピボット装着部２２内に回動自在となっている。
【００２５】
一方、ミラーベース２は、ミラーベース本体２１と、該ミラーベース本体２１の略中央部に設けられ、駆動ユニット３のピボット３７を回動自在に装着する摺動面２２ａを有するピボット装着部２２と、を備えて構成されている。
【００２６】
ミラーベース本体２１には、駆動ユニット３の左右方向駆動用の進退ロッド３４のピボット３４ｂと係合するピボット受部２３が設けられ、また、上下方向駆動用の進退ロッド３５のピボット３５ｂと係合するピボット受部２４が設けられている。なお、この実施形態のミラーベース２にあっては、左右の車両用後写鏡で共用できるようにピボット装着部２２を跨いで前記ピボット受部２３の反対側にも左右方向駆動用のピボット受部２５が設けられており、右用の駆動ユニットと組み合わせることができるようになっている。
【００２７】
また、ミラーベース２のミラーベース本体２１には、前記ピボット装着部２２を跨いでその両側にガイド軸２６ｂ、２６ｂを有する開口部２６、２６が設けられ、これに対向して駆動ユニット３のケーシング３１には、前記一対のガイド軸２６ｂ、２６ｂを摺動自在に保持するＵ字状の一対のガイド部３８、３８が設けられ、これらガイド軸２６ｂ、２６ｂとガイド部３８、３８との係合によりミラーベース２がピボット軸１６の軸方向を中心として回動してしまわないようになっている。
【００２８】
ここで、この実施形態のピボット３７は、その上四半部が切り欠かれた面取部３７ｂとして構成され、この面取部３７ｂの中央部には略半球状の小突起３７ｃが設けられている。なお、この実施形態のピボット３７は、中空状に形成されていているとともにその内部に中央から放射状に延びるリブ３７ｄが形成されている。一方、このピボット３７を装着するピボット装着部２２は、その先端側が前記ピボット３７の小突起３７ｃと当接すると共に該ピボット３７の面取部３７ｂとの間の間隙Ｓを有する平坦部２２ｂとして構成されている。そのため、ミラーベース２は上記間隙Ｓを利用して傾動できるようになっていて、左右傾動用の駆動モータを作動して左右傾動用の進退ロッド３４を進退させると、ミラーベース２を介してミラーの鏡面が左右方向に傾動し（図４〜５参照）、上下傾動用の駆動モータを作動して上下傾動用の進退ロッド３５を進退させると、ミラーベース２を介してミラーが上下方向に傾動するようになっている。
【００２９】
また、この実施形態のピボット装着部２２にあっては、このピボット挿入端部２２ｃの内周面には周縁に向けて漸次拡径形成された圧入ガイド面２２ｅが設けられていて、この圧入ガイド面２２ｅによってピボット３７の圧入がガイドされる。また、ピボット挿入端部２２ｃにピボット軸３６の軸方向に沿って４本のスリット２２ｄが形成されていて、このスリット２２ｄによってピボット装着部２２へのピボット２３の圧入嵌合に要する圧入力が低減されている。なお、この実施形態のピボット装着部２２はピボット３７が圧入嵌合されるように構成されるものであるため、摺動面２２ａのピボット挿入端部２２ｃ側にピボット３７の最大径よりも小径のくびれ部２２ｆが形成されている。
【００３０】
また、ピボット挿入端部２２ｃの外周面には、予期せぬ大きな衝撃によってピボット３７からミラーベース２が脱落することを防止するためのスプリング部材４が外嵌されている。このスプリング部材４は、金属製で、閉塞端部４ｂを支点として拡開変形可能な自由端４ｃ、４ｃを有するリング状の線材から形成されている。
【００３１】
さて、このように構成される車両用後写鏡は、以下のように組立られる。
【００３２】
まず、駆動ユニット３のピボット３７にミラーベース２のピボット装着部２２のピボット挿入端部２２ｃを対向させるとともに進退ロッド３４、３５のピボット３４ｂ、３５ｂにピボット受部２３、２４を対向させた状態とする。
【００３３】
次に、この状態で、ピボット装着部２２にピボット３７を圧入嵌合させるとともに、ピボット受部２３、２４に進退ロッド３４、３５のピボット３４ｂ、３５ｂを圧入嵌合させる。このとき、盲作業であってもピボット挿入端部の圧入ガイド面２２ｅによってピボット３７の圧入がガイドされる。
【００３４】
そして、ピボット装着部２２のピボット挿入端部２２ｃの外周面の係止突起２２ｇを乗り越えて、ピボット挿入端部２２ｃの根元部にスプリング部材４を外嵌して組立を完了する。
【００３５】
このような実施形態の車両用後写鏡１によれば、駆動ユニット３のケーシング３１と一体に略球状のピボット３７を設け、ミラーベース２にピボット３７が圧入嵌合されるピボット装着部２２を設けた構造であるため、管理が必要な球面は２つで済む。また、従来のように押圧部材を介して球凹面（球凸面）に球凸面（球凹面）を圧接する構造ではないため、駆動終点におけるミラーベース２の浮き上がりを防止できる（図４〜５参照）。
【００３６】
また、駆動ユニット３にミラーベース２を装着するに際して、所定の装着位置に位置決めした後、単にミラーベース２を駆動ユニット３に向けて押圧するのみで装着が完了するので、駆動ユニット３とミラーベース２との組立を容易に自動化できる付随効果がある。
【００３７】
また、この実施形態の車両用後写鏡１によれば、ピボット３７に面取部３７ｂを設ける共に該面取部３７ｂの略中央にの小突起３７ｃを設け、前記ピボット装着部２２に、小突起３７ｃと当接すると共に面取部３７ｂとの間の間隙Ｓを有する平坦部２２ｂを設けたため、車両用後写鏡１をピボット軸３６の軸方向に沿って薄型化しつつも、ミラーベース２が間隙Ｓを利用して傾動可能となる。
【００３８】
また、この実施形態の車両用後写鏡１によれば、ピボット挿入端部２２ｃに該ピボット挿入端部２２ｃに複数のスリット２２ｄを設けたため、ピボット３７の圧入時にはピボット挿入端部２２ｃが拡開変形してピボット装着部２２へのピボット３７の圧入に要する圧入力を低減することができる。
【００３９】
また、この実施形態の車両用後写鏡１によれば、ピボット装着部２２のピボット挿入端部２２ｃにピボット３７の圧入をガイドする圧入ガイド面２２ｅを設けたため、盲作業であってもピボット３７のピボット装着部への圧入嵌合が容易にできる。
【００４０】
また、この実施形態の車両用後写鏡１によれば、ピボット装着部２２のピボット挿入端部２２ｃの外周面に、ピボット装着部２２からピボット３７が離脱することを防止するスプリング部材４を外嵌した構造としてため、予期せぬ大きな衝撃力が加わってもピボット装着部２２からピボット３７が離脱するようなことを防止できる。
【００４１】
【発明の効果】
この発明によれば、駆動ユニットのケーシングにミラーハウジングの傾動支点を構成する略球状のピボットを設け、ミラーベースに前記ピボットが圧入嵌合されるピボット装着部を設けた構造であるため、管理が必要な球面は２つで済む。また、従来のように押圧部材を介して球凹面（球凸面）に球凸面（球凹面）を圧接する構造ではないため、駆動終点におけるミラーベースの浮き上がりを防止でき、駆動終点においても鏡面の制御が正確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施形態の車両用後写鏡の分解斜視図。
【図２】同車両用後写鏡の破断部を含む組立図。
【図３】同車両用後写鏡の要部を示す分解図。
【図４】同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す図。
【図５】同車両用後写鏡のミラーベースの一傾動状態を示す図。
【図６】従来の車両用後写鏡を示す図。
【図７】図６の車両用後写鏡の要部を示す分解図。
【符号の説明】
１  車両用後写鏡
２  ミラーベース
３  駆動ユニット
２２  ピボット装着部
２２ｂ  平坦部
２２ｃ  ピボット挿入端部
２２ｄ  スリット
２２ｅ  圧入ガイド面
３１  ケーシング
３７  ピボット
３７ｂ  面取部
３７ｃ  小突起
Ｓ  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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