(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータ（９）と、
駆動モータ（９）に連結され、負荷媒体昇降装置（１４）と結合された、入力軸（５７）及び出力軸（３８）を有しかつ駆動モータ（９）及び負荷媒体昇降装置（１４）と共に１つの駆動系統を形成する伝動装置（１５）と、
駆動系統上に作用し、２つの回転不能のブレーキ部材（８６、８８）並びに駆動系統と共に回転する２つのブレーキ部材（７８；６５、１０６）とを有し、その際選択的に解除可能なブレーキ予圧装置（８４、８７）によって、２つの回転可能なブレーキ部材（７８；６５、１０６）と２つの回転不能のブレーキ部材（８６、８８）とを選択的に相互に摩擦係合させて予圧可能であるような、ブレーキ装置（８２）と、
駆動系統を２つに分割し、クラッチ予圧装置（７４）によって両者を相互に摩擦係合させて予圧される、駆動される１つのクラッチ部材（６４）と、駆動する１つのクラッチ部材（６５）とを有するクラッチ装置とを備え、
その際回転する２つのブレーキ部材（７８；６５、１０６）の一方は駆動されるクラッチ部材（６４）と、そして回転する２つのブレーキ部材（７８；６５、１０６）の他方は駆動するクラッチ部材（６５）と回転不能に結合していることを特徴とする巻き上げ装置。
【請求項２】
２つの回転不能のブレーキ部材（８６、８８）が設けられており、その各々が回転可能なブレーキ部材（７８；６５、１０６）に付設されている、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項３】
２つの回転可能なブレーキ部材（７８；６５、１０６）が、それらがブレーキ装置（８２）の作動の際に相互に摩擦係合するように相互に隣接している、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項４】
２つの回転可能なブレーキ部材（７８；６５、１０６）の一方が所属のクラッチ部材（６４、６５）を同軸的に取り囲むリング（７８、１０６）によって形成されている、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項５】
リング（７８、１０６）が所属のクラッチ部材（６４、６５）に対してアキシャル方向に移動可能である、請求項４記載の巻き上げ装置。
【請求項６】
２つのリング状ブレーキ部材（７８、１０６）が設けられ、その各々は所属のクラッチ部材（６４、６５）を同軸的に取り囲みかつ所属のクラッチ部材（６４、６５）に対してアキシャル方向に移動可能である、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項７】
２つの回転可能なブレーキ部材（７８、６５）の一方と所属のクラッチ部材（６５）とが相互に一体的である、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項８】
回転不能のブレーキ部材（８６、８８）が偏平ディスク状又は截頭円錐状である、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項９】
回転不能のブレーキ部材（８６，８８）がブレーキバンドである、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１０】
２つのクラッチ部材（６４，６５）を有するクラッチ装置が、２つの回転不能のブレーキ部材（８６、８８）の間に配設されている、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１１】
２つの回転不能のブレーキ部材（８６、８８）の一方又は双方が平らなブレーキ面を有する、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１２】
２つのクラッチ部材（６４、６５）がディスク状である、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１３】
２つの回転不能のブレーキ部材（８６、８８）と２つの回転可能なブレーキ部材（７８；６５、１０６）とがばね手段（８７）によって相互に摩擦係合して予圧されている、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１４】
ブレーキ装置（８２）に空気ブレーキ装置（８４）が付設されており、空気ブレーキ装置はばね手段（８７）に抗して作用する、請求項１３記載の巻き上げ装置。
【請求項１５】
駆動モータ（９）がクラッチ部材（６４、６５）を有するクラッチ装置を介し伝動装置（１５）の入力軸（５７）に作用する請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１６】
回転不能に配設されているブレーキ部材（８６、８８）がクラッチ部材（６４，６５）を有するクラッチ装置の回転軸線に対して平行な方向に浮動的に支承されている、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１７】
回転不能に配設されているブレーキ部材（８６、８８）がクラッチ部材（６４、６５）を有するクラッチ装置の回転軸線に対して平行な方向に、これらがブレーキ装置（７７）の解除状態で傾倒されることができる、請求項１６記載の巻き上げ装置。
【請求項１８】
クラッチ部材（６４、６５）が、クラッチ予圧装置（７４）のばね手段によって相互に摩擦係合して予圧されている、請求項１記載の巻き上げ装置。
【請求項１９】
ブレーキ装置（８２）が電磁石（８３）を有する、請求項１４記載の巻き上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念による巻き上げ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
西独国特許明細書第３３３０５６０号には電動チェ−ン装置が記載されている。この電動チェ−ン装置はハウジング内に、摩擦クラッチを介して伝動装置入力軸を駆動する、円筒状電機子を備えた誘導モータを有する。伝動装置の出力軸はで電動チェ−ン装置のスプロケットと回転不能に連結されている。
【０００３】
電機子の伝動装置入力軸から離れた側に、ばね手段によってブレーキ位置に予圧された、円錐ブレーキがある。ブレーキの解除のために、可動プランジャが設けられ、可動プランジャは、モータが回転すると、モータ電機子に対して同軸的でかつ引き付けられる。
配列に基づいて、ブレーキは摩擦クラッチによって作用し、かつその結果チェ−ンによって、摩擦クラッチの許容最大のブレーキトルクよりも大きなブレーキトルクを発生する。通常静摩擦は動摩擦よりも大きいので、巻き上げ装置は、ブレーキが作動される場合でも、フックに懸架された負荷を最早確保することができない、そのわけはクラッチが滑るからである。そのような事情は、負荷のかかり始めにクラッチが先ず静摩擦の領域で運転され、それから障害によって、例えば対象物での負荷の瞬間的な増大の際又は摩擦クラッチの回転トルク限界を越えるようなチェ−ンの縦震動によって、動摩擦に移行する場合に、生じる。電機子が停止しかつ保持ブレーキが引き込まれる場合でも、荷重は更に下降する、そのわけは摩擦クラッチは動摩擦の状態から最早静摩擦の状態に戻る可能性はないからである。
【０００４】
従って、ブレーキを、モータから見て、摩擦クラッチの後方に位置する、巻き上げ装置の駆動系統の該当部分に設けることが合理的である。
そのような解決は、例えば未公開の西独国特許明細書４４０８５７８号に記載されている。ブレーキトルクは摩擦クラッチの摩擦トルクとは無関係に設定されることができかつそれによって巻き上げ装置は、限界負荷条件で、摩擦クラッチを滑らせる場合でも、負荷を保持する状態にある。
【０００５】
この解決によれば、勿論モータの始動とブレーキの解除のとの間の関係は勿論非常に正確に保持されなければならない。例えばブレーキが負荷の導入の際にモータが起動するよりも早く開くことができるならば、モータによって停止する前に、先ず負荷が減少される。反対に先ずモータが起動し、それからブレーキが解除される場合、引き込まれたブレーキは摩擦クラッチを滑らせ、かつ巻き上げ装置によって最早動摩擦の際の相応した摩擦係数に相応した小さい負荷のみしかかけられることができない。
【０００６】
西独国特許明細書第３７１０３３２号による解決はこの問題を回避し、その際モータとブレーキとの間の同期が強制的に確保される可動電機子モータが使用される。勿論そのような円錐状電機子を備えた可動電機子モータはその製造が非常にコスト高となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ブレーキトルクがクラッチ装置の設定された摩擦トルクとは無関係でかつ、ブレーキがクラッチ装置を滑らせるという危険がない、巻き上げ装置を案出することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、この課題は特許請求の範囲第１項の特徴部の巻き上げ装置によって解決される。
本発明によるブレーキでは、回転可能な、又はクラッチと共に回転するブレーキ部材の構成によって、ブレーキの入力側及び出力側が各々それ自体制動されることが考慮される。それによって、ブレーキの解除までに、クラッチは滑らない状態に維持されることが保証される、そのわけはクラッチの設定された摩擦トルクはブレーキ作用になんら影響を与えないからである。モータと直接連結された、ブレーキの入力側は出力側と同様に制動され、このことは、モータが、ブレーキが解除されるまでの間そのままの状態に維持されることに繋がる。それによってモータの投入とブレーキのブレーキ解除電磁石の投入が一定の限界内で自由に選択されることができる。このことはブレーキ解除電磁石がモータよりも先には投入されないことのみが必要である。この事情の下でクラッチはフックに懸架される負荷によって静摩擦係合状態にあり、常にこの再現可能な状況を生じる。
【０００９】
他方では、最大の制動トルクは摩擦クラッチにおける摩擦係合によっては制限されない、そのわけはクラッチの出力側も制動されるからである。本発明による摩擦クラッチでは入力側から出力側へ追加的に相応した制動力がその都度必要な側へ伝達される。それによってこの構成は機械的に過剰でかつ摩擦クラッチに油を付けられるべき場合でも負荷の制動の点で安全度の高い数値をもたらす。
【００１０】
クラッチ構造群でもブレーキ構造群でも、所属のクラッチディスクと共にアキシャル方向に移動可能に協働する２つのブレーキ部材が設けられている場合に、浮動的支承が必要とされる。この場合ブレーキ部材は、該当するクラッチディスクの外周面に座着しかつ例えば輪郭歯部を介して該当するクラッチディスクと回転不能に結合されるリングよりも、非常に簡単に構成されることができる。
【００１１】
簡単な解決では、移動可能なブレーキ部材のみが設けられ、一方他方のブレーキ部材はクラッチディスクの一部分によって形成される。
位置固定のブレーキ板として平らな又は円錐状の摩擦面を備えたディスク状ブレーキ板の代わりに、クラッチディスクの周りに巻き付けられかつその周囲に作用する。
【００１２】
その他本発明の他の構成は他の特許請求の範囲に記載されている。
本発明の発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は運転装置（図２）が中に配設されているハウジング２を備えたチェ−ン巻き上げ装置１を示す。リンクチェ−ン５は下側に現れ、その下端にフック接続部材６が取付けられている。固定は図示しない位置固定の構造物へのチェ−ン巻き上げ装置１の固定はフック７によって行われる。
【００１４】
図２による断面図から明らかなように、運転装置は界磁巻線１１を備えた非同期モータ９を有し、その円筒状の穴１２中には円筒状の保持器ロータ１３が挿入されている。更に運転装置には断面でのみ表され、その上にモータ９から離れた側に二段の遊星歯車機構１５が配設されている、断面でのみ認識可能なスプロケット１４が運転装置に属する。二段の遊星歯車機構１５の傍らにモータ９とスプロケット１４との間の駆動系統に位置する、組み合わされたクラッチ及びブレーキユニット１６がある。クラッチ−及びブレーキユニット１６によって駆動系統が２つの部分に分割されている。
【００１５】
チェ−ン巻き上げ装置１のハウジング２は外周面上に、周方向に経過しかつハウジング２に、横方向に見て、矩形の輪郭を呈し、リブ１８を有するハウジング中心部材１７から成る。リブ１８のために全長に渡って連続する一様な外形を有するが、一方ハウジングの固有の形態は管状である。
中心部材１７の左端面は、補完的な心立て肩部２１を介して位置正しく中心部材１７上に保持される端面カバー１９によって閉鎖されている。右端面には中心部材１７に、同一の外輪郭形態を有するブレーキハウジング２２が接続し、ブレーキハウジングには組み合わされたクラッチ及びブレーキユニット１６が格納されている。ブレーキハウジング２２も、周方向に位置する、相応した冷却リブ２３を有する。
【００１６】
ブレーキハウジング２２の中心部材１７から離れた端は、端面カバー１９に対して鏡像的な他の端面カバー２４によって閉鎖されている。
両端面カバー１９及び２４はハウジング２を越えて同一の側に突出しており、それによって略Ｃ形の側方開口が形成される。この側方開口には制御ハウジング２５が格納されており、制御ハウジング２５は図示しない接続締付け部材、スイッチ保護部、電子制御部等を有する。側方に突出する端面カバー１９、２４は通常の方法で合成樹脂から成る制御ハウジング２５を保護し、かつチェ−ン巻き上げ装置１をその縦軸線に関してバランスさせる。端面カバー１９、２４の重量が十分でない場合、錘が端面カバー１９、２４に取付けられることができる。
【００１７】
端面カバー１９から出発して、中心部材１７中に円形の穴２６があけられ、穴にはステータ鉄心１１が摩擦的に着座して圧入されている。電機子１３は中空軸２７上に回転不能に位置しており、中空軸は左端で、円筒状で穴２６に対して同軸的な軸受穴２９中に着座している深溝玉軸受３３によって支承される。穴２９は端面カバー１９の内方に向いた管状突出部３１中にある。中空軸２７の他端の支承のために、接触座によって軸受穴３３中に挿入されている溝玉軸受３２がある。軸受穴３３は穴２６中に進入し、中心部材１７に形成された分離壁３５から突出する、管状突出部３４内に位置する。
【００１８】
分離壁３５に対して間隔をおいて、中心部材１７は他の分離壁３６を有し、それによって両分離壁３５と３６の間にスプロケットハウジング３７が配置されている。そこに位置するスプロケット１４は、スプロケット１４の両側で２つの深溝玉軸受３９及び４１に回転可能に支承された、中空軸３８と一体的に形成されている。両深溝玉軸受３９及び４１は所属の軸受穴４２及び４３中に挿入される。軸受穴４２は管状突出部３４の軸受穴３３と同軸的に設けられ、一方軸受穴４３は分離壁３６の相応した厚肉部に設けられている。軸受穴の直径は、図２に関して右方から深溝玉軸受３９もスプロケット１４も挿入されることができるような大きさに選択されている、そのわけは軸受穴４３の直径はスプロケット１４の最大直径よりも大きいからである。
【００１９】
分離壁３６の右にはハウジング２の内室が広がりかつそこでは軸受穴４２及び４３に対して同軸的な穴４４があり、穴４４には、二段の遊星歯車機構１５と共通の内歯歯車４５が圧入されている。スプロケット１４に隣接した段は、所属の遊星キャリア４８の軸線４７上に回転可能に支承されかつ内歯歯車４５と噛み合う、３つの遊星キャリアを有する。遊星キャリア４８は輪郭歯部４９によって深溝玉軸受４１を越えて右方に突出している中空軸３８の端部と結合している。
【００２０】
第２段の３つの遊星歯車４６によってその太陽歯車５１が浮動的に支承される。太陽歯車５１の長さは遊星キャリア４８の幅よりも大きく、その結果太陽歯車は、太陽歯車が左方で中間ディスク５２を介して中空軸３８の隣接した端面を走行する場合、遊星歯車４６を越えて右方に突出する。太陽歯車５１の突出している部分は二段の遊星歯車機構１５の第１段の遊星キャリア５４の補完的内歯５３に係入する。その軸線５５上に一括して３つの遊星歯車５６が位置し、遊星歯車は、同様に右方に突出しかつブレーキハウジング２２中に進入する、所属の太陽歯車５７を浮動的に支承する。
【００２１】
モータ９と遊星歯車機構１５との間の駆動連結は、その外側に輪郭歯部を備えた差し込み軸又は中間軸５８によって行われる。電機子１３の中空軸２７の左端に、差し込み軸５８の輪郭歯部に対して補完可能な、輪郭歯部を付けられた部分６１がある。ここから差し込み軸５８が中空軸２７を通って案内され、中空軸３８を通ってスプロケット１４がそこから中空の太陽歯車５１及び太陽歯車５７を通って組み合わされたクラッチ及びブレーキユニット１６にまで案内され、太陽歯車５７には場合によっては差し込み軸５８が支承されている。その左方のモータ側の端には差し込み軸５８は、中空軸２７の端面に支持され、差し込み軸５８の相応したねじに結合されたナット６２によって、アキシャル方向右方に固定される。その他差し込み軸５８は太陽歯車５１、太陽歯車５７及びスプロケット軸３８に対して自由に回転可能である。
【００２２】
組み合わされたクラッチ及びブレーキユニット１６は、相互に摩擦係合した、相互に平行な、平らなかつリング状の２つのクラッチディスク６４及び６５を有し、クラッチディスクは相応した摩擦ライニングを有する。熱力学的理由から、ブレーキディスクに大きな熱容量を付与し、それによってクラッチを、摩擦ライニングが損傷されることなしに予期された長い時間使用することができるために、摩擦ライニングを除く両ブレーキディスク６４又は６５の厚さを比較的厚く形成することが合理的である。クラッチディスク６４及び６５の記載の平らな形態の代わりに、クラッチディスクが円錐状の摩擦面を有することもできる。
【００２３】
クラッチディスク６４は駆動されるディスクであり、従ってクラッチディスク６４はボス６６を備え、ボス６６は差し込み軸５８の輪郭歯部に対して補完可能な輪郭歯部によって差し込み軸５８上に移動可能に、しかし差し込み軸５８と回転不能に連結されている。他方のクラッチディスク、即ちクラッチディスク６５は出力側又は被駆動側のクラッチディスクであり、これは差し込み軸５８に対して緩く回転可能になっている。クラッチディスク６５もボス６７を備え、ボス６７は太陽歯車５７の外歯に相応した内歯を有する。太陽歯車５７は、図示のように、クラッチ及びブレーキユニット１６の方向に延ばされかつこの延長された部分によってクラッチディスク６５のボス６７に差し込まれている。この方法でアキシャル方向に移動可能で、しかしクラッチディスク６５と太陽歯車５７との間の回転不能な結合を形成する。
【００２４】
支承は深溝玉軸受６８によって行われ、深溝玉軸受６８はブレーキハウジング２２の分離壁７２の穴７１中に着座している。この深溝玉軸受６８によって深溝玉軸受６８を通る太陽歯車５１によって回転可能に支承され、太陽歯車上にボス６７が装着されている。深溝玉軸受６８のアキシャル方向の固定は、深溝玉軸受を左方向に固定する、相応するリング溝に着座しているスナップリングによって行われる。深溝玉軸受６８の内リングには端面を備えたボス６７がある。右方から左方へクラッチディスク６５上に作用するスラストはボス６７及びスナップリングを介してハウジング中心部材１７中に導入される。
【００２５】
両クラッチディスク６４及び６５が摩擦結合して予圧を発生させるために、差し込み軸５８のクラッチディスク６４を越えて右方に突出する部分上に、圧縮ばねとして作用し、差し込み軸５８の相応するねじにねじ結合されたナット７５によって予圧するためのコイルばね７４が着座している。場合によっては一方ではナット７５とばね７４との間に、又は他方ではばね７４とクラッチディスク６４のボス６６との間に、図示されているが図中符号を付けていない、ディスクが配設されている。
【００２６】
クラッチ部材６５は同時にブレーキディスクであり、従ってクラッチ部材はその外方へ向いた面上にブレーキライニング７６を備える。
このブレーキライニング７６はクラッチディスク６４の外周を越えて突出するクラッチディスク６５の領域にある。
クラッチディスク６４の外周は輪郭歯部７７を備え、歯部上には補完的な輪郭歯部によってブレーキリング７８がアキシャル方向に移動可能に、しかしクラッチディスク６４に関して回転不能に着座している。このブレーキリングはクラッチディスク６５に当接しない端面に、別のブレーキライニング７９を備え、一方クラッチディスク６５に面した端面はそのような追加のブレーキライニングを有しない。
【００２７】
図２は、ブレーキリング７８の内径がクラッチディスク６５上に取付けられるクラッチライニング８１の直径よりも大きいことを示す。
両ブレーキライニング７６及び７９は位置固定のブレーキ装置８２と協働する。この位置固定のブレーキ装置８２はブレーキハウジング２２中でアキシャル方向に移動可能な電磁石８３を鉢状の電磁ヨーク８４及びそこにある電磁コイル８５と共に取り囲む。電磁石８３はブレーキハウジング２２中に電磁ヨーク８４の相応した突出部に、ハウジング中に案内溝により回転不能に装着されている。
【００２８】
電磁ヨーク８４は、その開放側が両クラッチディスク６４及び６５の方向を向くように、配設されている。更に鉄ヨーク８４は差し込み軸５８が通っている穴８０を有する。
電磁ヨーク８４の開口の前に、圧縮ばね８７によってクラッチディスク６４の方向に予圧されるべきリング状のブレーキ板８６が配設されている。コイル状圧縮ばねの形のこのばね８７は穴８０の向かい合って位置する後方の肩部に支持される。他のリング状ブレーキ板８８はクラッチディスク６５と分離壁７２との間にある。このブレーキディスク８８は複数のねじ８９によって回転固定されるが、電磁ヨーク８４と共にアキシャル方向に移動可能である。電磁ヨーク８４はこの目的のために、ねじ８９がねじ込まれるねじ穴を有する。
【００２９】
図３はブレーキ装置８２の裏側を見た図である。そこでわかるように、ブレーキハウジング２２はその内面９１上にそれぞれ対状に溝９３を区画し、差し込み軸５８の軸線に対して平行な多数のリブ９２を有する。この溝９３には縦方向に移動可能に突出部９４が位置し、突出部９４は電磁ヨーク８４、ブレーキ板８６及びブレーキ板８８に設けられている。溝９３とこの突出部９４との協働によってブレーキ装置８２はブレーキハウジング２２中に回転不能にかつブレーキの解除の際に、ブレーキ板８６及び８８の下方の領域における不均一な磨耗が生じる程には傾けられない。
【００３０】
記載されたチェ−ン巻き上げ装置１の組み立ては次のようにして行われる。
鋳物製ハウジングに先ず穴４４並びに軸受穴３３、４２、４３がアキシャル方向に同軸的に加工され、肩部２１を含めて穴に軸受カバー１９が座着される。それから界磁巻線であるステータ１１及び内歯歯車４５は中心部材１７の所属の穴２６又は４４中に圧入される。
【００３１】
このことが行われた後、軸受３２及び電機子１３はその中空軸２７に装入される。更に端面カバー１９はそこに着座している深溝玉軸受２８と共にハウジング中心部材１７上に固定される。
次に上記のように、その所属の中空軸３８と一体的なスプロケット１４、深溝玉軸受３９及び４１の装入が行われる。続いて遊星歯車機構１５が装入されかつブレーキハウジング２２が取付けられる。それから予め組み立てられた組み合わされたクラッチ及びブレーキユニット１６がブレーキハウジング２２中に固定されることができる。
【００３２】
前記の組み立てと平行して、組み合わされたクラッチ及びブレーキユニット１６の組み込みが行われる。このことは、電磁ヨーク８４への圧縮ばね８７の装入後、ブレーキ板８６、その上に着座しているブレーキリングと共にクラッチディスク６４、クラッチディスク６５及び図示の方向性を有するブレーキ板８８とが搭載されて行われる。それからねじ８９が電磁ヨーク８４中にねじ込まれる。ねじ８９のね込みは、該当する電磁ヨーク８４の端面と直接隣接したブレーキ板８６との間に所望の空隙が生じるまで行われ、この空隙は後にブレーキの解除の際の空隙を特定する。そのようにクラッチ及びブレーキユニット１６はボス６７と共に深溝玉軸受６８から突出する太陽歯車５７の端部に差し込まれる。
【００３３】
差し込み軸５８は、図２に示す位置を占めるまで、モータ側から装入される。電磁ヨーク８４の穴８０にある部分には圧縮ばね７４が被嵌されかつねじ込まれたナット７５によって相応して予圧される。
最終的に端面カバー２４が取付けられ、それによって機械的組み立てが完了する。
【００３４】
記載のチェ−ン巻き上げ装置１、特に組み合わされたブレーキ及びクラッチユニット１６の作動は、次のようにして行われる。
両クラッチディスク６４及び６５の予圧のために相互に摩擦係合するように作用する力作用線は、力を差し込み軸５８中に導入するナット７５に対する圧縮ばね７４から出発する。中空軸２７上に作用するスラストは深溝玉軸受３２を介してハウジング中心部材１７中に導入され、ハウジング中心部材はブレーキハウジング２２の分離壁７２に力を作用する。分離壁７２にはスナップリングによって深溝玉軸受６８が当接し、深溝玉軸受にはボス６７が当接する。力作用線はボス６７からクラッチディスク６５を介してクラッチディスク６４にかつそこからそのボス６６を介して圧縮ばね７４に作用する。それによって圧縮ばね８７によって、力が発生され、力によって両クラッチディスク６４及び６５が摩擦係合させられる。
【００３５】
クラッチディスク６４と６４との間の予圧力はブレーキ装置８２によって影響されない。
引張り付勢されたブレーキ装置８２では、両ブレーキ板８８及び８６は圧縮ばね８７を介して相互に圧縮される。その際力作用線は圧縮ばね８７からブレーキ板８６を介して、そこからブレーキライニング７９上でアキシャル方向に移動可能なブレーキリング７８従ってクラッチディスク６４の傍らを通る。ブレーキリング７８は予圧力に基づいて、クラッチディスク６５に一体的に形成されたリング面の該当する平らな端面に力を伝達する。ここから力がクラッチディスク６５を通ってブレーキライニング７６及びそこから回転固定のブレーキ板８８に伝達される。ブレーキ板８８はねじ８９を介して電磁石ヨーク８４と結合しており、それによって力作用線が圧縮ばね８７に作用する。
【００３６】
力作用線から分かるように圧縮ばね８７は摩擦クラッチ中、クラッチディスク６４及び６５並びに摩擦ライニング８１によって形成された摩擦係合状態に影響を与えない。前記個所での摩擦係合は専ら圧縮ばね７４の予圧力によって特定される。引き込まれた状態でもブレーキ板８６と８８との間の距離はクラッチディスク６４及び６５のアキシャル方向厚さに対応する大きさよりも大きく、その結果両ブレーキ板８６及び８８は同時にはクラッチディスク６４及び６５に当接しない。
【００３７】
圧縮ばね８７により作用される予圧力は同時に摩擦クラッチに案内される。
ブレーキ装置８２の引き込まれた状態において、一方ではクラッチディスク６４が回転固定のブレーキ板８６に対して直接制動される、そのわけはブレーキリング７８は回転不能かつアキシャル方向に移動可能にクラッチディスク６４と結合しているからである。それによってモータ９に隣接しかつモータ９をスプロケット１４と結合させる伝動装置の各部分の直接の制動が行われる。
【００３８】
駆動側でスプロケット１４に付設されているクラッチディスク６５は位置固定のブレーキ板８８とは無関係にかつ回転不能なブレーキ板８８によって制動される、そのわけはクラッチディスクはそのブレーキ板８８に隣接した面にリング状のブレーキライニング７６を有するからである。
摩擦クラッチの入力部材も出力部材もこの実施例ではそれ自体制動される。
【００３９】
この構成では先ずモータ９のための電流が投入されかつそれからブレーキ装置８２の電磁石８３が遅延して投入されると、クラッチディスク６４と６５の間の摩擦とは無関係に電機子１３はブロックされたままである。電磁石８３が投入されてから短い時間遅れをもって、かつブレーキ板８６が電磁ヨーク８４に引き込まれて始めて、ブレーキ力が低下してモータ９は差し込み軸５８を回転させる。図示しないチェ−ンに懸架される負荷が許容される限界値よりも小さい場合、遊星歯車機構１５を介してスプロケット１４も運動させられる。これに対してフックに懸架された負荷が大きすぎると、両クラッチディスク６４及び６５から形成された摩擦クラッチは滑り、その際滑りトルクは専ら圧縮ばね７４の予圧によって確定される。
【００４０】
この場合に当該構成に基づいて、ブレーキの解除まで、従って電磁石８３の投入まで、摩擦クラッチは静摩擦の状態にある。モータ９が投入された後、電磁石８３が投入された後には、摩擦クラッチは決して動摩擦の状態には戻らない。時間的関係とは無関係に、両クラッチディスク６４と６５との間の摩擦係合の正確に再現可能な関係が得られ、この関係は特にモータ９に対して磁石８３がいかなる遅延をもって投入されかつ両者が同時に行われるかとは無関係である。
【００４１】
他方では本発明による解決は、スプロケット１４が制動されることができる制動トルクが安全クラッチの摩擦トルクとは無関係であるという利点を有する。
これらの両クラッチディスク６４と６５との間の静摩擦の克服にブレーキの解除の際に相応するよりも、大き過ぎる負荷がフックの両クラッチディスク６４と６５との間に懸架されても、負荷は今や再び保持されることになる。オペレータがチェ−ン巻き上げ装置１を遮断することで十分である、そのわけは電磁石８３が消磁され、このことは圧縮ばね８７が再び作用しかつクラッチディスク６５が、圧縮ばね７４を介して調整された摩擦トルクとは無関係に、回転不能のブレーキ板８８にクラッチディスク６５を制動させることに繋がるからである。
【００４２】
記載の解決の追加の安全性は、入力側のクラッチディスクも出力側のクラッチディスクも６４、６５それによって固有のブレーキライニング７６、７９を備え、その結果、摩擦クラッチ自体の故障の際でも、安全な制動が保証される。両クラッチディスク６４及び６５が固有の摩擦ライニング７６、７９を備える場合、所属のブレーキ板８６及び８８によって各クラッチディスク６４、６５はそれ自体制動され、即ちモータ側も、このことは非常に重要であるが、被駆動側も従ってスプロケット側も制動される。
【００４３】
これに対してクラッチディスク７５の出力側のブレーキライニング７６が故障し、一方クラッチ自体は正常である場合、許容される制動が行われる、そのわけはブレーキ作用はクラッチディスク６４及びクラッチディスク６４と６５との間の静摩擦を介して行われるからである。
ブレーキユニット７８の浮動的支承は、両ブレーキ板８６及び８８が同一の方法で引き込まれることができかつクラッチディスク６５に撓み力は生じないことを保証する。
【００４４】
図４は組み合わされたクラッチ及びブレーキユニット１６を示し、その際ブレーキ磁石８５はブレーキハウジング２２内に剛固にねじ止めされることができる。後にクラッチ及びブレーキユニット１６の相応する部分のみが記載され、その際クラッチ及びブレーキユニット１６の相応する部分は図２による実施例とは相違する。
【００４５】
差し込み軸５８は中空軸２７の相互に係合した端面端の領域において溝を備え、溝にはスナップリング１０１が着座している。ナット６２の締付けによって差し込み軸５８は中空軸２７に引き込まれかつアキシャル方向両方向に固定される。差し込み軸５８はブレーキ装置８２に部分的に進入する。差し込み軸は相応する輪郭歯車を備えた中空ねじ又はスプライン１０２の内方でかつ、略クラッチディスク６４の略下方で終わり、中空軸の外周面には圧縮ばね７４が配設されている。中空ねじ又はスプライン１０２は他の外方に位置する輪郭歯部を備え、輪郭歯部の上に縦方向に移動可能にボス６６と共にクラッチディスク６４が設けられている。
【００４６】
クラッチディスク６５のボス６７はラジアル平面内方に予圧された肩部１０３を備え、肩部には中空ねじ又はスプライン１０２のラジアル平面外方を示す輪帯１０４がばね８４によって中空ねじ又はスプライン１０２上に直接弾性的に予圧されており、その結果これら両クラッチディスク６４と６５との間に、例えばクラッチディスク６４に固定されたクラッチライニイング８１を介して摩擦係合が形成される。
【００４７】
クラッチディスク６４及び６５に基づいて、中空ねじ又はスプライン１０２上に自動的な構造群が形成されかつこの構造群では、クラッチディスク６４と６５との間の摩擦トルクを全チェ−ン巻き上げ装置１の組み立ての前に予め設定することを可能にする。
さもなければ、クラッチディスク６４は図２による実施例の場合と同様に実施され、即ちクラッチディスクは既に記載された外方のブレーキリング７８を有する。
【００４８】
上記の実施例に対して、クラッチディスク６５は、クラッチディスク６５が外周部で同様に輪郭歯部１０５を備え、その歯部上に回転不能かつアキシャル方向に移動可能に第２のブレーキリング１０６が配設され、第２のブレーキリングは両端面上にそれぞれ摩擦ブレーキライニング１０７又は１０８を有する。
ブレーキ装置８２の作用方法は次のように行われる。
【００４９】
引張り付勢れたブレーキ装置８２では、圧縮ばね８７によって両ブレーキ板８６及び８８がペンチ状に付勢され、その際両ブレーキリング７８と１０６は両者の間に圧縮される。引張り付勢された状態でブレーキ板８６と８８との間の間隔は、ブレーキ板８６及び８８によっていかなるスラストも直接両クラッチディスク６４及び６５上には作用しないような大きさである。両クラッチディスク６４と６５との間の摩擦係合は影響を与えない。更に前記実施例のように、両クラッチディスク６４と６５の各々はそれ自体その外周部に回転不能に配設されているリング７８又は１０６を介して所属のブレーキ板８６又は８８で制動される。
【００５０】
両ブレーキリングの間にある摩擦ライニング１０８は安全性の向上に役立ち、即ち摩擦ライニングはクラッチ摩擦ライニング８１が損傷した場合のための一種の機械的スペアを形成する。この状況が生じると、フックへの過負荷の際に滑りクラッチの入力側を制動するブレーキ板８６が実際に無効にされる、そのわけはクラッチディスク６４及び６５によって形成されて、摩擦クラッチがいかなるトルクをも伝達することができないからである。この状態において出力側のブレーキ板８８をその作用について入力側に作用するブレーキ板８６によって支持することができるために、両ブレーキリング７８と１０６との間に摩擦ブレーキライニング１０８が設けられ、摩擦ブレーキライニングは、両ブレーキリング７８と１０６とが称呼的に摩擦係合して相互に連結されるために役立つ。相応してブレーキリング７８と１０６との間に生じる摩擦係合に相応して、ブレーキ装置８２の浮動的支承は最早必要ない、そのわけは両ブレーキリング７８と１０６とは所属のクラッチディスク６４及び６５に対してアキシャル方向に自由に浮動的に移動することができるからである。
【００５１】
更にこの解決の利点は、ブレーキディスク７６および７９がクラッチ摩擦ライニング８１よりも大きな有効曲率をもって作動することにある。
【図面の簡単な説明】
【図１】チェ−ン装置の斜視図である。
【図２】図１によるチェ−ン装置の部分縦断面図である。
【図３】クラッチ及びブレーキユニットの正面図である。
【図４】図１によるチェ−ン巻き上げ装置の他の実施例の図２に類似する図である。
【符号の説明】
１    巻き上げ装置
９    駆動モータ
１４    負荷媒体昇降装置
１５    伝動装置
３８    出力軸
５７    入力軸
６４    ブレーキ部材
６５    ブレーキ部材
７４    クラッチ予圧装置
７８    ブレーキ部材
８２    ブレーキ装置
８４    ブレーキ予圧装置
８６    ブレーキ部材
８７    ブレーキ予圧装置
８８    ブレーキ部材
１０６    ブレーキ部材
【図１】
0003805420.tif 000002
【図２】
0003805420.tif 000003
【図３】
0003805420.tif 000004
【図４】
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