(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に有するヒンジピンに、ブッシュを介してシートバック側のヒンジアームを回動自在に枢着してシートバックを前倒自在にシートクッションに連結するシートのヒンジ機構において、
前記ヒンジアームをブッシュを介してヒンジピンに枢着した状態において、前記ブッシュにおけるヒンジアームの外側に位置する部分にスペーサを嵌合し、該スペーサとブッシュとヒンジピンの三者を一体に係止ピンで係止してなるシートのヒンジ機構。
【請求項２】
前記ブッシュの先端部外周に、前記スペーサ抜止用の係止突起を設けてなる請求項１記載のシートのヒンジ機構。
【請求項３】
前記ブッシュの外周面に軸方向に凸部を設け、この凸部が嵌合する凹部を前記スペーサの内周面に設けてなる請求項１記載のシートのヒンジ機構。
【請求項４】
前記スペーサの内側に、前記ヒンジアームの外側に設けた小凹部に嵌合する位置決め用小突起を設けてなる請求項１又は３のシートのヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのヒンジ機構、詳しくは、シートバック（背凭部）をシートクッション（座部）に対して前倒自在に連結するヒンジ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のヒンジ機構の従来例を図６に示す。図中（６）はシートクッションフレームに一体に溶接されているヒンジブラケットで、このヒンジブラケット（６）にヒンジピン（５）が一体に固着され、ヒンジピン（５）にはブッシュ（１′）を介してシートバックのバックフレームに一体に固着されているヒンジアーム（４）が前後方向に回動自在に軸着され、ブッシュ（１′）は係止ピン（３）によってヒンジピン（５）に係止されている。図中（５０）は係止ピン（３）の通孔を示す。
【０００３】
以上の従来品は係止ピン（３）によってヒンジアーム（４）のヒンジピン（１′）から抜止を防止している。しかし、自動車の急停車などの際に、シートバックの後方に搭載した荷重物がシートバックに突き当たり、ヒンジアームがヒンジピンから外れる虞れがある。
【０００４】
そこで、斯かる不具合を除去するためにヒンジピンを段付ボルトにしてヒンジアームを挿通した後、シートクッション側のヒンジブラケット側に、段付ボルトとナットで固定している（例えば実開平２ー１２５１７３号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上の段付ボルトでヒンジアームを取付けるものは、段付ボルトをヒンジブラケット側のナットに締結する必要がある。
【０００６】
ところが、二人掛け用のシートクッションに、二個のシートバックを並設し、各シートバックの内側である隣接する側をヒンジ結合するものにおいては、段付ボルトで締結するためのスペースが制約されるため、その取付作業性が頗る悪い不具合があった。
【０００７】
そこで、本発明は斯様に、二人掛け用のシートクッション側に、二個のシートバックを並設してヒンジ結合することにより連結するシートにおいて、その連結性を向上し、且つ連結後にヒンジアームが外れることがないようにすることを目的とする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
以上の目的を達成するための本発明は、前記ヒンジアームをブッシュを介してヒンジピンに枢着した状態において、前記ブッシュにおけるヒンジアームの外側に位置する部分にスペーサを嵌合し、該スペーサとブッシュとヒンジピンの三者を一体に係止ピンで係止してなるものである。
【０００９】
従って、ブッシュをヒンジアーム側に取付けた後に、ブッシュにスペーサを嵌合する。然る後、そのヒンジアームをヒンジピンに挿通して係止ピンで係止することにより、ヒンジアームを連結するため、連結作業のために広いスペースが不要となる。
【００１０】
好ましくは、前記ブッシュの先端部外周に、前記スペーサ抜止用の係止突起を設けてなることにより、ヒンジアームはスペーサ、ブッシュの係止突起によって、ヒンジピンから外れることがない。
【００１１】
また、前記ブッシュの外周面に軸方向に凸部を設け、この凸部が嵌合する凹部を前記スペーサの内周面に設けてなることにより、ブッシュにスペーサが位置決めされ、係止ピンが挿通し易くなる。
【００１２】
更に、前記スペーサの内側に、前記ヒンジアームの外側に設けた小凹部に嵌合する位置決め用小突起を設けてなることにより、ブッシュ、スペーサ、ヒンジピンの三者の位置決めがなされ、係止ピンによる三者の連結性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るヒンジ機構を採用する自動車用シートの分解図で、図中（ＳＢ）（ＳＢ）はシートバックで、各シートバック（ＳＢ）は二人掛け用のシートクッション（不図示）のクッションフレーム（７０）に並設される。
【００１４】
各シートバック（ＳＢ）の下部外側に設けたアーム（４Ａ）（４Ａ）は、シートクッション側にリクライニングデバイスによって取付けられ、各シートバック（ＳＢ）の下部内側に設けたヒンジアーム（４）（４）は、本発明に係るヒンジ機構によってシートクッション側に回動自在に軸着される。
【００１５】
図示するシートクッションのクッションフレームは、前後二本のパイプ（７０）（７１）と、この各パイプ（７０）（７１）の両端を固定する台座（７２）（７３）とからなり、各台座（７２）（７３）側にリクライニングデバイスが装着されている。
【００１６】
そして、後部のパイプ（７０）の中央部には、パイプをコ字状に折曲した支承杆（７）が上方に向けて溶接されており、この支承杆（７）に、ヒンジブラケット（６）（６）が溶接され、各ヒンジブラケット（６）（６）には向かい合うようにヒンジピン（５）（５）が一体に固着されている。
【００１７】
このヒンジピン（５）（５）に前記ヒンジアーム（４）（４）が前後方向に回動自在に軸着される。図中（４０）は、ヒンジアーム（４）（４）に設けたヒンジピン（５）（５）の挿通孔を示す。
【００１８】
図２は、ヒンジアーム（４）のヒンジピン（５）に対する取付状態を示し、ヒンジブラケット（６）は合成樹脂製カバー部材（６０）により被覆され、ヒンジピン（５）にはブッシュ（１）が装着され、このブッシュ（１）はヒンジアーム（４）の外側面に設けたスペーサ（２）と共に、係止ピン（３）によってヒンジピン（５）に係止されている。
【００１９】
ヒンジピン（５）には、係止ピン（３）を挿通する通孔（５０）が開孔され、ヒンジアーム（４）の外側面にはスペーサ（２）を仮止めするための小凹部が設けてあり、この小凹部内にスペーサ（２）の側面に設けた小突起（２０）が係合することにより、スペーサ（２）が位置決めされて、図３、図５に示すスペーサ（２）に設けた挿通孔（２４）がヒンジピン（５）の通孔（５０）に一致するようになる。
【００２０】
スペーサ（２）はブッシュ（１）の先端部外周に設けた係止突起（１２）に嵌合されることにより、ブッシュ（１）に対する抜止が図れると共に、ブッシュ（１）の軸方向における所定位置に位置決めされて、前記係止ピン（３）の挿通性が向上するようになっている。
【００２１】
図３乃至図５は、前記ブッシュ（１）、スペーサ（２）、係止ピン（３）を各々示す。
ブッシュ（１）は図３、図４に示すように、鍔部（１０）と筒部（１１）とからなり、鍔部（１０）から筒部（１１）に渉ってスリット（１Ａ）を形成して、ヒンジアーム（４）の挿通孔（４０）内に装着し易いようになっている。
【００２２】
また、ブッシュ（１）の筒部（１１）外周面に、軸方向に向けて凸部（１３）が一体成形され、筒部（１１）の先端部にはスペーサ（２）抜止用の係止突起（１２）が設けてある。
【００２３】
また、筒部（１１）には上下方向に貫通する係止ピン（３）挿通用の通孔（１４）（１４）が開孔されている。
【００２４】
スペーサ（２）はブッシュ（１）と同様にナイロンなどの合成樹脂で成形され、表裏逆にしてもブッシュ（１）に装着できるように、通口（２Ａ）に前記凸部（１３）が嵌合する凹部（２３）（２３）が切欠形成され、また、両側面にヒンジアーム（４）の小凹部に係合する前記小突起（２２）（２２）が一体成形されている。
【００２５】
また、スペーサ（２）はその肉厚をヒンジアーム（４）の板厚と略同一で、ブッシュ（１）の鍔部（１０）外径に対して外径を大径に形成している。従って、スペーサ（２）はヒンジアーム（４）のねじれなどによって変形することないように構成されているため、ヒンジアーム（４）の端部は確実にスペーサ（２）によって支持される。
【００２６】
このスペーサ（２）は、外周が円形状の本体（２１）と、この本体（２１）と一体で頂面が平坦状のガイド面（２０Ａ）に形成した略台形状の頭部（２０）とから構成され、図５に示すように、この頭部（２０）の側面に前記小突起（２２）（２２）、ガイド面（２０Ａ）に係止ピン（３）を挿通する通孔（２４）が開孔され、この通孔（２４）の下方における本体（２１）内に通孔（２４Ａ）が設けてある。
【００２７】
係止ピン（３）は金属製のスプリングピンを使用し、スペーサ（２）の通孔（２４）からブッシュ（１）の通孔（１４）、ヒンジピン（５）の通孔、ブッシュ（１）の通孔（１４）、スペーサ（２）の通孔（２４Ａ）内を挿通し、径方向の弾力によって各通孔（２４）（１４）（５０）…内に係止している。
【００２８】
次に、ヒンジピン（５）にヒンジアーム（４）を連結する方法を説明する。
まず、ヒンジアーム（４）の挿通孔（４０）にブッシュ（１）を装置し、次に、そのブッシュ（１）にスペーサ（２）を嵌合する。その際、ブッシュ（１）の凸部（１３）に、スペーサ（２）の凹部（２３）の一方を係合させる。
【００２９】
これにより、ブッシュ（１）のスペーサ（２）との通孔（２４）（１４）（１４）（２４Ａ）が一直線状になる。
そして、スペーサ（２）の小突起（２２）をヒンジアーム（４）の小凹部に係合させる。
【００３０】
ヒンジアーム（４）は、例えばヒンジピン（５）に対して垂直状態において、ブッシュ（１）の通孔（１４）とヒンジピン（５）の通孔（５０）が一致するように、小凹部がヒンジアーム（４）に、また小突起（２２）がスペーサ（２）の所定位置に各々あらかじめ設定されている。
【００３１】
そのため、スペーサ（２）の小突起（２２）をヒンジアーム（４）の小凹部に係合することにより、スペーサ（２）、ブッシュ（１）、ヒンジピン（５）の各通孔が一直線状に連通する。
【００３２】
次に、ブッシュ（１）、スペーサ（２）を装着したヒンジアーム（４）にヒンジピン（５）を挿通した後、係止ピン（３）をスペーサ（２）、ブッシュ（１）、ヒンジピン（５）に挿通して係止すると、図２に示すように、ヒンジアーム（４）がヒンジピン（５）に前後方向に回動自在に連結される。
【００３３】
なお、シートバック（ＳＢ）の前後方向の回動によりヒンジアーム（４）が回動するが、その際、スペーサ（２）の小突起（２２）はヒンジアーム（４）の小凹部から脱出し、ヒンジアーム（４）の側面に弾撥接触するため、小突起（２２）がヒンジアーム（４）のガタ発生防止部材となる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、二人掛けシートクッションに、二ケのシートバックを前倒可能に連結するシートの如く、隣り合うシートバックによってシートバックのヒンジアームがシートクッション側のヒンジピンに連結するスペースが狭いものにおいて、従来品の如く、ボルトで連結する必要がないため、各シートバックのシートクッションに対する連結作業が容易になり、その作業性を向上し得る。
【００３５】
加えて、ヒンジアームはスペーサに支持され、スペーサは係止ピンによってブッシュと共にヒンジピンに係止されているため、ヒンジアームはヒンジピンから外れる虞れがない。
【００３６】
また、ブッシュの先端部外周に、スペーサ抜止用の係止突起を設けることにより、スペーサがブッシュの所定位置に装着され、ヒンジアームは一側面がブッシュ、他側面がスペーサに各々支持される。そのため、ヒンジアームのガタ付きを防止することができ、ヒンジアームのガタ付きに起因するヒンジアームのヒンジピンからの抜出を防止できる。
【００３７】
加えて、ブッシュの凸部をスペーサの凹部に嵌合することにより、ブッシュの所定位置にスペーサが装着でき、スペーサとブッシュとに係止ピンが係止し易くなる。
【００３８】
更に、ヒンジアームの小凹部にスペーサの小突起を嵌合することにより、スペーサとヒンジピンとの位置決めが図れ、係止ピンによるスペーサ、ブッシュ、ヒンジピンの三者の連結作業性が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るヒンジ機構を装着する自動車用シートの斜視図である。
【図２】本発明の要部を示す側面図である。
【図３】要部の分解斜視図である。
【図４】図３のIVーIV線断面図である。
【図５】図３のVーV線断面図である。
【図６】従来品の断面図である。
【符号の説明】
１      ブッシュ
２      スペーサ
３      係止ピン
４      ヒンジアーム
５      ヒンジピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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