(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を支持する車体フレームに、前後左右のメンバーにより略四辺形状に構成した矩形枠部を設け、この矩形枠部の前後へ前方又は後方へ延出するアーム部材により前輪及び後輪を支持し、各アームをクッションにより車体フレームとの間に懸架するとともに、車体フレームの後方へパワーユニット部を配置し、車体フレーム上に車体を固定した小型車両において、
前記車体フレームの矩形枠部を前後輪間の中央部に配置し、
前記矩形枠部の前部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するリーディングアームを前記矩形枠部の前方へ延出させてその前端部に前輪を支持するとともに、前記リーディングアームと前記矩形枠部を連結するフロントクッションを前後方向へ寝かせて配設し、前記矩形枠部の後部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するトレーリングアームを前記矩形枠部の後方へ延出させてその後端部に後輪を支持するとともに、トレーリングアームと前記矩形枠部を連結するリヤクッションを前後方向へ寝かせて、このリヤクッションの前端部を後輪の前方に位置する前記矩形枠部の後端部へ後輪の上端よりも低い位置で連結するように配設したことを特徴とする小型車両。
【請求項２】
前記矩形枠部の空間に動力用のバッテリが収容された電動車両であることを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【請求項３】
前記リーディングアームのピボット点とバッテリの下端部の高さを略一致させたことを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【請求項４】
前記トレーリングアーム上にパワーユニットを配置し、このパワーユニット上方へ延出する部分を有する樹脂製車体を車体フレーム上へ固定したことを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【請求項５】
前記フロントクッションを前後方向へ寝かせて、前記矩形枠部と側面視で重なるように配設したことを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、１〜２人乗りで市街地走行に適するような小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開昭５９−１９００５８号には、フロア部とこれより高い階段状に形成された後部とを有するパイプフレーム上へ、底部がこのパイプフレームに沿う形状の車体を乗せるとともに、後部の階段状部分にパワーユニットを設けたものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような例では、リヤクッションの支持が後輪上方になるため、その支持点付近まで十分な強度が要求され、その結果、車体フレームが大型化しかつ重量化した。また、クッションのストローク量やパワーユニットの形状並びにシートスライド量などレイアウト上の制約が大きいため、車体フレームが複雑化し、コスト高になった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の小型車両は、車体を支持する車体フレームに、前後左右のメンバーにより略四辺形状に構成した矩形枠部を設け、この矩形枠部の前後へ前方又は後方へ延出するアーム部材により前輪及び後輪を支持し、各アームをクッションにより車体フレームとの間に懸架するとともに、車体フレームの後方へパワーユニットを配置し、車体フレーム上に車体を固定した小型車両において、
前記車体フレームの矩形枠部を前後輪間の中央部に配置し、
前記矩形枠部の前部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するリーディングアームを前記矩形枠部の前方へ延出させてその前端部に前輪を支持するとともに、前記リーディングアームと前記矩形枠部を連結するフロントクッションを前後方向へ寝かせて配設し、前記矩形枠部の後部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するトレーリングアームを前記矩形枠部の後方へ延出させてその後端部に後輪を支持するとともに、トレーリングアームと前記矩形枠部を連結するリヤクッションを前後方向へ寝かせて、このリヤクッションの前端部を後輪の前方に位置する前記矩形枠部の後端部へ後輪の上端よりも低い位置で連結するように配設したことを特徴とする。
【０００５】
この小型車両を、電動車両とし、前記矩形枠部の空間に動力用のバッテリを収容させることもできる。
【０００６】
また、リーディングアームのピボット点とバッテリの下端部の高さを略一致させたこともできる。
さらに、前記フロントクッションを前後方向へ寝かせて、前記矩形枠部と側面視で重なるように配設してもよい。
【０００７】
さらにまた、トレーリングアーム上にパワーユニットを配置し、このパワーユニット上方へ延出する部分を有する樹脂製車体を車体フレーム上へ固定してもよい。
【０００８】
【発明の効果】
矩形枠部の前部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するリーディングアームを矩形枠部の前方へ延出させてその前端部に前輪を支持するとともに、リーディングアームと矩形枠部を連結するフロントクッションを前後方向へ寝かせて配設し、矩形枠部の後部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するトレーリングアームを矩形枠部の後方へ延出させてその後端部に後輪を支持するとともに、トレーリングアームと矩形枠部を連結するリヤクッションを前後方向へ寝かせて、このリヤクッションの前端部を後輪の前方に位置する矩形枠部の後端部へ後輪の上端よりも低い位置で連結するように配設したので、略四辺形の車体フレーム前後端で前後輪を懸架支持できる。その結果、前後輪の上方まで車体フレームを延長しないで済むため、車体フレームが小型化しかつ軽量化する。
【０００９】
また、各クッションのストローク量やパワーユニットの形状並びにシートスライド量などのレイアウト上の制約がなくなるため、車体フレームが簡単化し、低コストになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本願発明が適用された小型車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は懸架装置の平面図、図５はその側面図である。
【００１１】
図１において、この小型車両は、左右各一対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フレーム３の上に車室を構成する上下一体構造の車体５を支持している。
【００１２】
車体５の左右側面には大きな開口部が形成され、内部は居住用の車室をなし、この車室内にはシートクッション６及びシートバック７が設けられ、これらの前方にはハンドル８が配置され、車体５の前部は着脱自在のフロントフェンダ９で覆われている。
【００１３】
前輪１は左右一対のリーディングアーム１０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中心に揺動自在に支持されている。
【００１４】
リーディングアーム１０のピボット点１１近傍からはフロントクッションアーム１２が上方へ一体に突出し、これと車体フレーム３の側面間にフロントクッション１３が取り付けられている。
【００１５】
後輪２は左右一対のトレーリングアーム１５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中心に揺動自在に支持され、トレーリングアーム１５と車体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が取付けられている。
【００１６】
トレーリングアーム１５と電動モータを有する動力部１８は上下へ揺動自在のスイング式パワーユニット１４になっている。
【００１７】
動力部１８の上方となる車体５の後部には制御装置１９が吊り下げ支持されている。
【００１８】
制御装置１９はマイクロコンピュータ等から構成され、動力部１８の電動モータに対して出力制御を行うための公知の装置である。
【００１９】
また、制御装置１９と動力部１８間は高電圧動力線が車体５内を通ることなく直接配線されている。
【００２０】
図２に示すように、車体５は上部キャビン２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した樹脂製のものである。
【００２１】
上部キャビン２０は前部２１、ルーフ部２２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなし、ルーフ部２２及び後部２３はパネル状に形成されている。
【００２２】
前部２１にはガラスがはめられた窓２４が形成され、かつ下端縁２５の左右両側には取付部２６が下方へ延出している。
【００２３】
下部キャビン３０は前部３１、フロア部３２及び後方延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち上がって、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
【００２４】
また、取付部２６が前部３１の基部近傍においてフロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して接着される。
【００２５】
後方延長部３３は側面視で斜めに後方へ立ち上がる前半側の傾斜部３６とその上端から略水平に後方へ延びるオーバーハング部３７とからなる。
【００２６】
フロア部３２は車体フレーム３上へ置かれて支持される部分であり、その後部から傾斜部３６にかけて、シート取付部３８が一体に突出形成され、ここにシートクッション６が取付けられている。
【００２７】
オーバーハング部３７には取付穴３７ａが形成され、この取付穴３７ａに上方から通したボルト３９ａにより、オーバーハング部３７の下面に、吊り下げ金具３９が取付けられる。
【００２８】
この吊り下げ金具３９の両端に形成された取付穴３９ａに対して、制御装置１９がその側面に形成された取付突部１９ａで、防振ゴム１９ｂを介してボルト１９ｃにより取付けられる。
【００２９】
図３に示すように、車体フレーム３は、アルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩形枠部４０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
【００３０】
矩形枠部４０は前後のクロスメンバ４１ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形成される。
【００３１】
クロスメンバ４１ａの左右両端部にはピボット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部にも一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
【００３２】
左右のサイドメンバ４２には、それぞれ上部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッテリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部にはフロントクッション１３の後端部を支持するためのクッションブラケット４７が取付けられている。
【００３３】
バッテリ４は矩形枠部４０の四角形をなす空間内へ収容されるトレー４ａに乗せられ、トレー４ａ側面の取付突部４ｂをステー４６へ重ね、ボルト４ｃ及びナット４ｄで結合される。
【００３４】
クロスメンバ４１ｂの左右両端上部には、斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が設けられ、左右両端の下部からもステー４９が斜めさがりに後方へ突出形成されている。
【００３５】
衝撃吸収部５０はクロスメンバ４１ａの両端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメンバ５１と、これらの中間に平行し、かつ斜め上がり後方へ延びるセンターメンバ５２を有する。
【００３６】
左右のサイドメンバ５１の中間部側側面には、ピボット支持アーム４４の延出部先端が取付けられている。
【００３７】
サイドメンバ５１とセンターメンバ５２の各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センターメンバ５２の後端部は、左右のサイドメンバ５１から湾曲して上下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
【００３８】
これらセンターメンバ５２の後端と左右の連結部材５４との連結部上には、略半円上をなす一枚の衝撃分散プレート５５が取付けられている。
【００３９】
図４及び図５に明らかなように、前輪懸架部では、隣り合う一組のピボット支持アーム４３と４４間にリーディングアーム１０の後端部が軸支されている。
【００４０】
後輪懸架部では、クロスメンバ４１ｂ上のクッションブラケット４８の突出端にリヤクッション１７の先端が取付支持される。
【００４１】
さらに、下部のステー４９に、トレーリングアーム１５の前端部が軸支され、その中心がピボット点１６となる。
【００４２】
スイング式パワーユニット１４は、左右のトレーリングアーム１５の各後端部を連結するクロスパイプ６０と、動力部１８の下方を支持するロアパイプ６１を備え、ロアパイプ６１の前部中央はリンクプレート６２で、クロスメンバ４１ｂへピボット点１６と同軸支持されている。
【００４３】
左右の後輪２は、動力部１８によって駆動回転する車軸６３を介して駆動回転される。
【００４４】
図５に明らかなように、リーディングアーム１０のピボット点１１の高さＨ１及びトレーリングアーム１５のピボット点１６の高さＨ３は、それぞれ車体フレームの主体部である矩形枠部４０の高さＨ２と略等しい。
【００４５】
また、リーディングアーム１０のピボット点１１の高さＨ１は、バッテリ４のトレイ４ａ底部の高さＨ４とも略等しい。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。図５において、前後のピボット点１１、１６の各高さＨ１及び部Ｈ３を矩形枠部４０の高さＨ２と略等しくすることにより、前後のリーディングアーム１０及びトレーリングアーム１５及び前後のクッション１３、１７を寝かせることができる。
【００４７】
この結果、前後のクッション１３、１７の支持を前後輪１，２の内側にでき、前後輪１、２の上方まで矩形枠部４０を延長しないで済むため、矩形枠部４０ひいては車体フレーム３全体が小型化しかつ軽量化する。
【００４８】
また、前後のクッション１３、１７のストローク量やスイング式パワーユニット１４の形状並びにシートスライド量などのレイアウト上の制約がなくなるため、車体フレーム３が簡単化し、低コストになる。
【００４９】
さらに、矩形枠部４０による空間を利用してバッテリ４を収容できるから、このような重量物を収容するためのスペース効率が高まり、かつ車体の中央部になるからマスの集中を図ることができ、電動車両に好適になる。
【００５０】
また、リーディングアーム１０のピボット点１１の高さＨ１をバッテリ４のトレイ４ａ底部の高さＨ４と略等しくすることにより、走行中における障害物からバッテリ４を保護することができる。
【００５１】
そのうえ、スイング式パワーユニット１４の上方に張り出す後方延長部３３（オーバーハング部３７）を有する車体５を矩形枠部４０で固定することにより短い車体フレーム３の外観を保ち、かつ樹脂製でも十分なスペースの車室を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  前輪懸架装置部分の平面図
【図２】  その側面図、
【図３】  車体部分全体の側面図
【図４】  車体フレーム及び前後輪の懸架構造を示す分解斜視図
【図５】 その側面図
【符号の説明】
１：前輪、３：車体フレーム、５：車体、１０：リーディングアーム、１１：ピボット点、１３：フロントクッション、１５：トレーリングアーム、１６：ピボット点、１７：リヤクッション、３３：後方延長部、４０：矩形枠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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