(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関のクランクケース内部を含むケース内部からブローバイガスをブリーザ装置に導き、該ブリーザ装置にて該ブローバイガス中のオイルを分離し該オイルをオイル戻し通路を通して前記ケース内部に戻すように構成された内燃機関のブローバイガス処理装置において、
クランクケース端面に設けられたギヤケースの上方に設置されたブリーザ装置のオイル戻し通路端を、前記ブリーザ装置取付側のギヤケース内部に設けられているタイミングギヤ列の歯車の１つの中心部近傍に開口し、該中心部近傍の負圧により前記ブリーザ装置にて分離されたオイルを前記オイル戻し通路を通して吸引するように構成したことを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記歯車の軸端に遠心ファンを装着し、該ファンの中心部近傍に前記オイル戻し通路を開口したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記歯車が、クランク軸駆動発電機（ダイナモ）の回転軸等の前記ケース内部に収納されている高速回転軸に連結されていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒内燃機関、特に多気筒ディーゼル機関に適用され、該多気筒内燃機関のクランクケース内部を含むケース内部からのブローバイガス中のオイルをブリーザ装置にて分離しオイル戻し通路を通して前記ケース内部に戻すように構成された内燃機関のブローバイガス処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多気筒ディーゼル機関においては、ピストンとシリンダライナとの摺動部から漏洩したブローバイガスをブリーザ装置に導き、該ブリーザ装置においてブローバイガス中の空気とオイルとを分離し、分離されたオイルをオイル戻し通路を通してクランクケース内部あるいはギヤケース内部（以下ケース内部と総称する）に戻すように構成されている。
【０００３】
図３はかかる多気筒ディーゼル機関におけるブリーザ装置を備えたブローバイガス処理装置の１例を示す。
図において、１００はエンジン（４気筒ディーゼル機関）で１０１はシリンダ中心を示す。１３は該エンジン１００のクランクケース、１４は該クランクケース１３の前端面１６に固着され内部にタイミングギヤが配設されたギヤケースである。
１０は前記ギヤケース１４の前部上方に設置されたブリーザで、エンジン１００のピストンとシリンダライナとの摺動部から漏洩したブローバイガス１５がクランクケース１３内部及びギヤケース１４内部を経て導入されている。
【０００４】
かかるエンジン１００において、前記クランクケース１３内部及びギヤケース１４内部を経てブリーザ１０に導入されたブローバイガス１５は、該ブリーザ１０のエレメント１０ａにて空気とオイルとが分離される。分離された空気は空気排出部から外部に排出されるかあるいはエンジン１００の給気系に導かれ、オイルはオイル戻り管２を通ってクランクケース１３内部あるいはギヤケース１４内部の圧力変動の小さい部位に戻される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図３に示されるような多気筒（４気筒）ディーゼル機関のブローバイガス処理装置にあっては、クランクケース１３内部からギヤケース１４内の上部を経てブリーザ１０に至り、さらに該ブリーザ１０からオイル戻り管２を通ってクランクケース１３内部に至る循環路内においてブローバイガス１５の自然対流を形成させることにより、該ブローバイガス１５をブリーザ１０に導入し空気とオイルとの分離作用をなさしめている。
【０００６】
然るに、かかる多気筒ディーゼル機関においてはクランクケース１３内部及びギヤケース１４内部は常時正圧に保持されている。このため、図３に示されるような従来技術にあっては、クランクケース１３内部及びギヤケース１４内部からブリーザ１０までのブローバイガス１５の搬送は該ブリーザ１０の導入路における圧力損失によってスムーズな搬送が阻害され、またブリーザ１０からクランクケース１３内部へのオイル戻り通路におけるオイルあるいはオイル混入ガスの搬送はクランクケース１３内部及びギヤケース１４内部が正圧であるためスムーズな搬送が阻害される傾向にあり、結果としてブローバイガス１５中の空気とオイルとの分離作用が効率的になされ難い、
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術に鑑み、多気筒内燃機関において、クランクケース内部及びギヤケース内部からブリーザ装置を経てクランクケース内部に戻るブローバイガス循環路におけるブローバイガス及びオイルの強制循環を可能としてブローバイガス中の空気とオイルとの分離効率を向上し得る内燃機関のブローバイガス処理装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、多気筒内燃機関のクランクケース内部を含むケース内部からブローバイガスをブリーザ装置に導き、該ブリーザ装置にて該ブローバイガス中のオイルを分離し該オイルをオイル戻し通路を通して前記ケース内部に戻すように構成された内燃機関のブローバイガス処理装置において、
クランクケース端面に設けられたギヤケースの上方に設置されたブリーザ装置のオイル戻し通路端を、前記ブリーザ装置取付側のギヤケース内部に設けられているタイミングギヤ列の歯車の１つの中心部近傍に開口し、該中心部近傍の負圧により前記ブリーザ装置にて分離されたオイルを前記オイル戻し通路を通して吸引するように構成したことを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置を提案する。
【０００９】
請求項２の発明は、前記歯車の軸端に遠心ファンを装着し、該ファンの中心部近傍に前記オイル戻し通路を開口したことを特徴とする。
請求項２において好ましくは請求項３記載のように、前記歯車が、クランク軸駆動発電機（ダイナモ）の回転軸等の前記ケース内部に収納されている高速回転軸に連結されているのがよい。
【００１０】
【００１１】
かかる発明によれば、エンジンのピストンとシリンダライナとの摺動部から漏洩したブローバイガスはクランクケース内部及びギヤケース内部等のケース内部を経てブリーザ装置に導入され、該ブリーザ装置において空気とオイルとが分離される。
一方、前記ケース内部に収納される回転体はエンジンのクランク軸に連動して高速回転することにより、その中心部近傍に負圧が生成されており、前記ブリーザ装置において分離されたオイルはオイル戻し通路を通して該オイル戻し通路が開口している前記回転体の中心部近傍に生成された負圧域に戻される。
【００１２】
従ってかかる発明によれば、ブリーザ装置にて分離されたオイルをケース内部に戻すオイル戻し通路を、高速回転する回転体の中心部近傍に生成された負圧域に開口したので、前記ブリーザ装置にて分離されたオイルは前記回転体の中心部近傍に生成された負圧によって該オイル戻し通路を通して常時吸引されることとなり、これによって前記ケース内部からブリーザ装置及びオイル戻し通路を経て回転体の中心部近傍の負圧域を通し前記ケース内部に至るブローバイガスの強制循環路を形成することができる。
【００１３】
従って前記ケース内部が常時正圧に保持されていても、該ケース内部へのオイル戻り口を回転体の中心部近傍に生成された負圧域に開口して前記のようなブローバイガス及びオイルの強制循環路を形成することにより、ブローバイガス及びブリーザ装置にて分離されたオイルの搬送を円滑に行うことができる。
これにより、ブローバイガス及びオイルの流れが流路の圧力損失を伴うことなく円滑になされて、空気とオイルとの分離作用を効率的に行うことができ、ブローバイガス処理装置の効率を向上できる。
【００１４】
また、請求項２、３のように構成すれば、クランク軸駆動発電機（ダイナモ）の回転軸のようにクランク軸に連動して高速回転する回転軸に装着されて回転するファンの中心部近傍に大きな負圧を確実に生成することが可能となり、ブローバイガス及びオイルの強制循環路におけるケース内部への戻り口における吸引力を増大することができ、これによってブローバイガス及びオイルの流れがより円滑になされて、空気とオイルとの分離作用がさらに効率化される。
【００１５】
さらに、既設のタイミングギヤ列歯車の中心部近傍にオイル戻し通路を開口するという、きわめて簡単な構造でかつ低コストの装置で以ってケース内部への戻り口の負圧を生成可能として、ブローバイガス及びオイルの流れを円滑になすことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は本発明の基本技術に係る多気筒ディーゼル機関におけるブローバイガス処理装置の全体構成図である。図２は図１のＺ部拡大断面図である。図３は従来技術を示す図１対応図である。
【００１８】
基本技術を示す図１〜２において、１００はエンジン（４気筒ディーゼル機関）で１０１はシリンダ中心を示す。１３は該エンジン１００のクランクケース、１４は該クランクケース１３の前端面１６に固着され内部にタイミングギヤが配設されたギヤケースである。
１０は前記ギヤケース１４の前部上方に設置されたブリーザで、エンジン１００のピストンとシリンダライナとの摺動部から漏洩したブローバイガス１５がクランクケース１３内部及びギヤケース１４内部を経て導入されている。
２は前記ブリーザ１０にてブローバイガス１５から分離されたオイルをクランクケース１３内部に戻すためのオイル戻り管である。
以上の基本構成は図３に示す従来技術と同様である。
【００１９】
１１はクランク軸（図示省略）に連動されるダイナモギヤ、１２は軸端に該ダイナモギヤが固着されたダイナモ（クランク軸駆動発電機）、３は駆動用のダイナモ軸、７は該ダイナモ軸３をクランクケース１３に軸支する軸受である。１７は前記ギヤケース１４を覆うギヤケースカバーで、該ギヤケースカバー１７の上部前方に前記ブリーザ１０が取り付けられている。
前記ブリーザ１０自体は公知のものを適用可能であるので、該ブリーザ１０の詳細な構造説明は省略する。
【００２０】
１は前記ダイナモ軸３の軸端部に固着された遠心式のファンで、前記ギヤケース１４の内部に設けられて、該ダイナモ軸３に前記ダイナモギヤ１１とともにナット６によって締付け固定されている。４は前記ギヤケースカバー１７に固着されたガイドで、前記ファン１のプロフィール外郭と微小間隙を存して設けられディフューザの機能をなしている。
５は前記ファン１の入口の中心部近傍に形成される負圧室で、前記オイル戻り管２の下端部が該負圧室５に開口している。
【００２１】
かかる構成からなるブローバイガス処理装置において、エンジン１００のピストンとシリンダライナとの摺動部から漏洩したブローバイガス１５はクランクケース１３内部及びギヤケース１４内部を経てブリーザ１０に導入され、該ブリーザ１０のエレメント１０ａを通すことにより、空気とオイルとが分離される。
一方、前記ギヤケース１４の内部に設けられているファン１は、クランク軸（図示省略）により高速で回転せしめられる前記ダイナモギヤ１１及びダイナモ軸３とともに高速回転する。かかるファン１の高速回転により該ファン１の入口の中心部近傍に形成される前記負圧室５に負圧が生成される。
【００２２】
そして、前記ブリーザ１０でブローバイガス１５から分離されたオイルは、該負圧室５の負圧によって吸引され、オイル戻し通路２を通して該負圧室５に入り、前記ファン１に吸入され該ファン１外周の出口からギヤケース１４内に送り出され既存のオイルと混合され、潤滑に再利用される。
【００２３】
かかる基本技術によれば、前記ブリーザ１０にて分離されたオイルをクランクケース１３内部に戻すオイル戻し通路２を、高速回転するファン１の中心部近傍に形成された負圧室５に開口したので、前記ブリーザ１０にて分離されたオイルは前記負圧室５の負圧によって該オイル戻し通路２を通して常時吸引されることとなる。
これによって前記クランクケース１３内部及びギヤケース１４内部からブリーザ１０及びオイル戻し通路２を経て負圧室５を通し前記ギヤケース１４内部及びクランクケース１３内部に至るブローバイガスの強制循環路を形成することができる。
【００２４】
従って多気筒ディーゼル機関において前記クランクケース１３内部及びギヤケース１４内部が常時正圧に保持されていても、該ケース内部へのオイル戻り口をファン１の中心部近傍に形成された負圧室５に開口して前記のようなブローバイガス及びオイルの強制循環路を形成することにより、ブローバイガス及びブリーザ１０にて分離されたオイルの搬送を円滑に行うことができる。
これにより、ブローバイガス及びオイルの流れが流路の圧力損失を伴うことなく円滑になされて、空気とオイルとの分離作用を効率的に行うことが可能となる。
【００２５】
また、前記ダイナモ（クランク軸駆動発電機）１２の回転軸（ダイナモ軸３）のようにクランク軸に連動して高速回転する回転軸に装着されて回転するファン１の中心部近傍の負圧室５に大きな負圧を確実に生成することが可能となり、ブローバイガス及びオイルの強制循環路におけるギヤケース１４内部及びクランクケース１３内部への戻り口における吸引力を増大することができ、これによってブローバイガス及びオイルの流れがより円滑になされて、空気とオイルとの分離作用がさらに効率化される。
【００２６】
また、前記ファン１は、アイドラギヤ、回転計駆動ギヤ、カム軸駆動ギヤ等のギヤケース１４内部に設けられている歯車の歯車軸に取り付け、該ファン１の入口中心部近傍に前記負圧室５を形成することも可能である。
【００２７】
さらに本発明の実施例においては、図示を省略するが、前記オイル戻し通路２を、前記ギヤケース１４内部に設けられているタイミングギヤ列の歯車の１つの中心部近傍に前記オイル戻し通路２を開口する。
また前記オイル戻し通路２は、ギヤケース１４内部のオイル飛散量が少ない部位に設置された歯車の中心部近傍に開口するのがよい。
【００２８】
この実施例によれば、高速回転している歯車の中心部近傍には負圧が生成され易いことから、該歯車の中心部近傍に前記オイル戻し通路２を開口することにより、ブローバイガス及びオイルの強制循環路を形成することが可能となり、既設のタイミングギヤ列歯車の中心部近傍にオイル戻し通路２を開口するという、きわめて簡単な構造でかつ低コストの装置で以ってギヤケース１４内部への戻り口の負圧を生成可能として、ブローバイガス及びオイルの流れを円滑になすことができる。
【００２９】
特に本発明は前記のようにオイル戻し通路２をギヤケース１４内部のオイル飛散量が少ない部位に設置された歯車の中心部近傍に開口することにより、ギヤケース１４内部及びクランクケース１３内部へのブローバイガス及びオイルの戻り流路の抵抗を低減できる。
【００３０】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、ブリーザ装置にて分離されたオイルをケース内部に戻すオイル戻し通路を高速回転する回転体の中心部近傍に生成された負圧域に開口したので、前記ブリーザ装置にて分離されたオイルは前記負圧によって該オイル戻し通路を通して常時吸引されることとなり、これによって前記ケース内部からブリーザ装置及びオイル戻し通路を経て回転体の中心部近傍の負圧域を通し前記ケース内部に至るブローバイガスの強制循環路を形成することができる。
【００３１】
従って前記ケース内部が常時正圧に保持されていても、前記ブローバイガス及びオイルの強制循環路を形成することにより、ブローバイガス及びブリーザ装置にて分離されたオイルの搬送を円滑に行うことができる。
これにより、ブローバイガス及びオイルの流れが流路の圧力損失を伴うことなく円滑になされて、空気とオイルとの分離作用を効率的に行うことができ、ブローバイガス処理装置の効率を向上できる。
【００３２】
また、請求項２、３のように構成すれば、クランク軸駆動発電機（ダイナモ）の回転軸のように高速回転する回転軸に装着されて回転するファンの中心部近傍に大きな負圧を確実に生成することが可能となり、ブローバイガス及びオイルの強制循環路におけるケース内部への戻り口における吸引力を増大することができ、これによってブローバイガス及びオイルの流れがより円滑になされて、空気とオイルとの分離作用がさらに効率化される。
【００３３】
さらに、既設のタイミングギヤ列歯車の中心部近傍にオイル戻し通路を開口するという、きわめて簡単な構造でかつ低コストの装置で以ってケース内部への戻り口の負圧を生成可能として、ブローバイガス及びオイルの流れを円滑になすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の基本技術に係る多気筒ディーゼル機関におけるブローバイガス処理装置の全体構成図である。
【図２】  図１のＺ部拡大断面図である。
【図３】  従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１    ファン
２    オイル戻り管
３    ダイナモ軸
４    ガイド
５    負圧室
６    ナット
１０    ブリーザ
１１    ダイナモギヤ
１２    ダイナモ
１３    クランクケース
１４    ギヤケース
１５    ブローバイガス
１７    ギヤケースカバー
１００    エンジン
【図１】
0003854514.tif 000002
【図２】
0003854514.tif 000003
【図３】
0003854514.tif 000004