(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(１)の前部にファンケース取付縁(２)を設け、このファンケース取付縁(２)にファンケース(３)の開口縁(４)を取り付け、ファンケース(３)内に冷却ファン(１２)を収容し、ファンケース(３)の周壁(５)とクランクケース(１)とに沿わせて燃料タンク(６)を配置した、空冷エンジンにおいて、
燃料タンク(６)に臨む位置で、ファンケース(３)の周壁(５)の一部に、外側に突出する膨出部(１１)を設け、この膨出部(１１)のファンケース取付縁(２)側の端部に冷却風漏出口(７)を設け、冷却ファン(１２)の回転の接線方向を所定方向として、冷却風漏出口(７)の所定方向中間位置で、膨出部(１１)内に仕切壁(８)を設けた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空冷エンジンに関し、詳しくは、冷却ファンの回転方向が変わっても、燃料タンクの適正な冷却性能を確保することができるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空冷エンジンの従来技術として、図５に示すものがある。
このエンジンは、クランクケース(１０１)の前部にファンケース取付縁(１０２)を設け、このファンケース取付縁(１０２)にファンケース(１０３)の開口縁(１０４)を取り付け、ファンケース(１０３)内に冷却ファン(１１２)を収容し、ファンケース(１０３)の周壁とクランクケース(１０１)とに沿わせて燃料タンク(１０６)を配置してある。
そして、ファンケース取付縁(１０２)よりも内側の位置で、クランクケース(１０１)に冷却風漏出口(１０７)を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
冷却ファン(１１２)の回転方向が変わると、燃料タンク(１０６)の適正な冷却性能を確保できない場合がある。その理由は、次の通りである。エンジンを搭載する機械の種類に応じて、出力軸の回転方向を変える場合がある。この場合には、冷却ファン(１１２)の回転方向も変わる。冷却ファン(１１２)の回転方向が、反時計廻り方向(１１３)の場合には、冷却風漏出口(１０７)から漏出する冷却風の多くは、冷却風漏出口(１０７)から矢印(１１４)の向きに流出する。このため、燃料タンク(１０６)の冷却風漏出口(１０７)よりも下流の部分は強力に冷却されるが、冷却風漏出口(１０７)よりも上手の部分は殆ど冷却されない。冷却ファン(１１２)の回転方向が、時計廻り方向(１１５)の場合には、漏出する冷却風の多くは、冷却風漏出口(１０７)から矢印(１１６)で示す向きに流出し、燃料タンク(１０６)の冷却される部分が変わる。このように、冷却ファン(１１２)の回転方向が変わると、燃料タンク(１０６)の冷却される部分が変わる。このため、所定の回転方向で、燃料タンク(１０６)の適正な冷却性能を確保しても、回転方向が変わると、適正な冷却性能を確保することができない場合がある。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる空冷エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
【０００７】
(請求項１の発明)
図３に示すように、クランクケース(１)の前部にファンケース取付縁(２)を設け、このファンケース取付縁(２)にファンケース(３)の開口縁(４)を取り付け、ファンケース(３)内に冷却ファン(１２)を収容し、ファンケース(３)の周壁(５)とクランクケース(１)とに沿わせて燃料タンク(６)を配置した、空冷エンジンにおいて、
図３または図４に示すように、燃料タンク(６)に臨む位置で、ファンケース(３)の周壁(５)の一部に、外側に突出する膨出部(１１)を設け、この膨出部(１１)のファンケース取付縁(２)側の端部に冷却風漏出口(７)を設け、冷却ファン(１２)の回転の接線方向を所定方向として、冷却風漏出口(７)の所定方向中間位置で、膨出部(１１)内に仕切壁(８)を設けた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
図３に示すように、冷却ファン(１２)の回転方向が変わっても、燃料タンク(６)の適正な冷却性能を確保することができる。その理由は、次の通りである。冷却ファン(１２)の回転方向が反時計廻り方向(１３)である場合でも、また、時計廻り方向(１５)である場合でも、冷却風漏出口(７)から漏出しようとする冷却風の多くは、矢印(１４)(１６)のように、仕切壁(８)に沿って流出する。このため、冷却ファン(１２)の回転方向が変わっても、冷却される燃料タンク(６)の部分が変化せず、適正な冷却性能を確保することができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
図３に示すように、冷却風漏出口(７)から漏出した冷却風が燃料タンク(６)の壁(９)に沿って流れるため、燃料タンク(６)の壁(９)を広い範囲にわたり冷却することができる。このため、燃料タンク(６)の壁(９)の温度が比較的平均化している場合には、特に有効な冷却手段となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の参考形態を説明する図で、この参考形態では、単気筒の傾斜ガソリンエンジンを用いる。
【００１３】
このエンジンの構成は、次の通りである。
図２(Ｂ)に示すように、このエンジンのシリンダブロック(１７)は、クランクケース(１)とシリンダ(１８)とを一体形成して構成されている。シリンダ(１８)は、クランクケース(１)から斜上向きに導出されている。図１に示すように、シリンダ(１８)の導出端には、シリンダヘッド(１９)が組み付けられ、その上部には、ヘッドカバー(２０)が組み付けられている。シリンダヘッド(１９)の前部には、キャブレータ(２１)が組み付けられ、その前部にはエアクリーナ(２２)が組み付けられている。シリンダブロック(１７)の前部には、ファンケース(３)が組み付けられ、その前部には、リコイルケース(２６)が組み付けられている。クランクケース(１)の上部とファンケース(３)の上部にわたり、燃料タンク(６)が架設されている。シリンダ(１８)の上部とヘッドカバー(２０)の上部にわたり、排気マフラ(２３)が配置されている。
【００１４】
このエンジンの空冷装置の構成は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)の前部にファンケース取付縁(２)を設け、このファンケース取付縁(２)にファンケース(３)の開口縁(４)を取り付け、ファンケース(３)内に冷却ファン(１２)を収容している。冷却ファン(１２)は遠心ファンで、この冷却ファン(１２)で起こされた冷却風は、ファンケース(３)の案内で、シリンダ(１８)とシリンダヘッド(１９)に供給され、これらを冷却する。
【００１５】
ファンケース(３)の周壁(５)とクランクケース(１)とに沿わせて燃料タンク(６)を配置している。燃料タンク(６)の底壁(９)に臨む位置で、クランクケース(１)のファンケース取付縁(２)の上部に切り欠き状の冷却風漏出口(７)を設けている。冷却ファン(１２)の回転の接線方向を所定方向として、冷却風漏出口(７)の所定方向中間位置で、ファンケース(３)内に仕切壁(８)を設けている。図２(Ｂ)に示すように、仕切壁(８)は、クランクケース(１)と一体形成され、クランクケース(１)から前方に突出している。図２(Ａ)に示すように、冷却風漏出口(７)から漏出した冷却風は、燃料タンク(６)の底壁(９)に吹き当たるようになっている。この底壁(９)は、シリンダヘッド(１９)の方向に向けて上り傾斜している。
【００１６】
この参考形態では、冷却ファン(１２)の回転方向が反時計廻り方向(１３)である場合でも、また、時計廻り方向(１５)である場合でも、冷却風漏出口(７)から漏出しようとする冷却風の多くは、矢印(１４)(１６)のように、仕切壁(８)に沿って流出する。このため、冷却ファン(１２)の回転方向が変わっても、冷却される燃料タンク(６)の部分が変化せず、適正な冷却性能を確保することができる。特に、冷却風漏出口(７)から漏出した冷却風が燃料タンク(６)の底の壁(９)に吹き当たるため、燃料タンク(６)の底壁(９)の過熱しやすい部分をねらって、ここを強力に冷却することができる。また、ファンケース(３)の締め切り点は、下部にあるため、上部の冷却風漏出口(７)付近は、冷却風が最も集中する。このため、冷却風漏出口(７)の開口面積を小さくしても、必要な冷却風の漏出量を確保することができ、ファンケース取付縁(２)の強度低下を抑制することができる。図１中の符号(２４)は高圧コード、(２５)は点火プラグであり、高圧コード(２４)は、燃料タンク(６)とクランクケース(１)との間に配置されている。冷却風漏出口(７)から漏出した高圧コード(２４)も空冷する。なお、冷却風漏出口(７)は、ファンケース(３)の周壁(５)の上部に開口してもよい。また、冷却風漏出口(７)は、クランクケース(１)のファンケース取付縁(２)の上部と、ファンケース(３)の周壁(５)の上部の双方に開口してもよい。
【００１７】
図３及び図４に示す実施形態のものでは、冷却風漏出口(７)の配置を変更している。すなわち、燃料タンク(６)に臨む位置で、ファンケース(３)の周壁(５)の上部に、上方に突出する膨出部(１１)を設けている。この膨出部(１１)のファンケース取付縁(２)側の端部に冷却風漏出口(７)を設けている。冷却ファン(１２)の回転の接線方向を所定方向として、冷却風漏出口(７)の所定方向中間位置で、膨出部(１１)内に仕切壁(８)を設けている。他の構造は、参考形態と同じにしてある。図３及び図４中、参考形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００１８】
この実施形態では、冷却風漏出口(７)から漏出した冷却風が燃料タンク(６)の底壁(９)に沿って流れるため、燃料タンク(６)の底壁(９)を広い範囲にわたり冷却することができる。なお、冷却風漏出口(７)からの冷却風の漏出量を増加させるため、仕切壁(８)をファンケース(３)の本体内部まで導出してもよい。また、冷却風漏出口(７)から漏出する冷却風を遠方まで到達させるため、仕切壁(８)を膨出部(１１)の奥まで長く形成し、冷却風が燃料タンク(６)の底壁(９)に沿って低く漏出するようにしてもよい。
【００１９】
本発明の実施形態の内容は、以上の通りであるが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明は、燃料タンク(６)をクランクケース(１)の上部に配置したものに限らず、クランクケース(１)の横側に配置したものにも適用することができる。燃料タンク(６)をクランクケース(１)の横側に配置するエンジンの場合、第１実施形態のものでは、冷却風漏出口(７)を燃料タンク(６)に臨む側部に設け、第２実施のものでは、膨出部(１１)を燃料タンク(６)に臨む側部に設ける。このため、本発明は、傾斜エンジンに限らず、横型エンジンや縦型エンジンにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考形態に係る空冷エンジンの全体平面図である。
【図２】  図１のエンジンを説明する図で、図２(Ａ)は全体正面図、図２(Ｂ)はシリンダブロックの側面図である。
【図３】  本発明の実施形態に係る空冷エンジンの全体平面図である。
【図４】  図３のエンジンを説明する図で、図４(Ａ)は全体正面図、図４(Ｂ)は膨出部周辺の拡大斜視図である。
【図５】  従来技術に係る空冷エンジンの全体正面図である。
【符号の説明】
(１)…クランクケース、(２)…ファンケース取付縁、(３)…ファンケース、(４)… 開口縁、(５)…周壁、(６)…燃料タンク、(７)… 冷却風漏出口、(８)…仕切壁、(９)…壁、(１１)…膨出部、(１２)…冷却ファン。
【図１】
0003809329.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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