(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の踏面幅中央（Ｅ）又はその近傍より一方の踏面端（ＴＥ）に向け同じ方向に傾斜する多数本の傾斜主溝を踏面両側にて互いにハの字状に配列して成る回転方向指定トレッドパターンを備える二輪自動車用空気入りタイヤにおいて、
上記多数本の傾斜主溝は、踏面幅中央又はその近傍から踏面端に向かうにつれ踏面周方向に対する傾斜角度が漸増する溝縁（ｅH，ｅK）を有し、
上記傾斜主溝の両溝縁から溝底に向かうそれぞれの溝壁面の傾斜角度につき、踏面の幅中央領域にて、タイヤ回転時の、傾斜主溝の蹴出し側が踏込み側以上の傾斜角度を有し、上記幅中央領域の外縁から踏面端に至る両側領域にて、傾斜主溝の踏込み側が蹴出し側以上の傾斜角度を有し、
踏面の幅中央領域と両側領域との境に傾斜主溝壁面の傾斜角度における大小関係の遷移域を有することを特徴とする二輪自動車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
傾斜主溝の両溝壁面のそれぞれの傾斜角度が、踏面の幅中央領域の全領域にわたり同一であり、かつ両側領域の全領域にわたり同一である請求項１に記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
踏面幅中央（Ｅ）又はその近傍から上記遷移域を経て踏面端に向かうにつれ、傾斜主溝の、踏込み側の溝壁面の傾斜角度が漸増すると共に蹴出し側の溝壁面の傾斜角度が漸減する請求項１に記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
【請求項４】
踏面の幅中央領域における傾斜主溝の蹴出し側の溝縁が面取り部を有し、踏面の両側領域における傾斜主溝の踏込み側の溝縁が面取り部を有する請求項１〜３のいずれかに記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、二輪自動車用空気入りタイヤ、より詳細には二輪自動車用空気入りバイアスタイヤ及び二輪自動車用空気入りラジアルタイヤの双方に関し、特に、雨天時又は雨天直後のウエット路面での優れた直進加速時グリップ性能と同路面での優れた旋回時グリップ性能とを両立させた二輪自動車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用空気入りタイヤには、乗用車用空気入りタイヤ以上にウエット路面での優れた走行安定性能が要求されるのは当然として、なかでも直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能との同時向上が望まれている。
【０００３】
このウエット路面での直進加速時グリップ性能とウエット路面での旋回時グリップ性能とを向上させるため、ヒステリシスロスの大きいトレッドゴムを使用する手段を両性能向上の共通手段として、ウエット路面での直進加速時グリップ性能向上にはトレッド部の踏面中央領域に踏面幅方向の溝縁成分を増した溝を設ける手段、ウエット路面での旋回時グリップ性能向上には踏面周方向の溝縁成分を増した溝を設ける手段などがあるが、前者の共通手段は高速走行における発熱量の増加を招き、ヒートセパレーション発生により高速耐久性を低下させ、後者の二つの手段は直進走行及び旋回走行によるトレッドゴムの耐摩耗性を著しく損ねるので、いずれの手段も実用上好ましくない。
【０００４】
いずれにしても二輪自動車用空気入りタイヤのウエット路面における直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向上させる手段の提案は見出すことはできず、わずかに旋回時グリップ性能のみに関し、特開平８−４００１４号公報において、ＪＩＳショア硬度で５５〜７０°のトレッドゴムの踏面端におけるゲージをタイヤ赤道面のゲージの０．８０〜０．９５倍とすること、タイヤ赤道面から踏面幅の１／４位置におけるトレッドゴムゲージをタイヤ赤道面のゲージの０．８５〜０．９８倍とする二輪自動車用ラジアルタイヤを提案し、このタイヤは踏面端部のトレッドゴムゲージを減じているのでショルダ部分での剛性が増加し、旋回時のキャンバースラストが増大するので操縦安定性を保持し得る旨を開示しているに止まる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記公報が開示する二輪自動車用ラジアルタイヤの旋回時の操縦安定性向上は、単にショルダ部分での剛性向上によるものであり、このことはドライ路面で得られる効果であり、ウエット路面では必ずしも成り立たず、却って旋回時ウエットグリップ性能を低下させるうれいがある。
【０００６】
従ってこの出願の請求項１〜４に記載した発明は、高速耐久性やトレッドゴムの耐摩耗性などの諸性能を高度に保持した上で、ウエット路面における直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向上させることが可能な二輪自動車用空気入りタイヤの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載した発明は、トレッド部の踏面幅中央又はその近傍より一方の踏面端に向け同じ方向に傾斜する多数本の傾斜主溝を踏面両側にて互いにハの字状に配列して成る回転方向指定トレッドパターンを備える二輪自動車用空気入りタイヤにおいて、
上記多数本の傾斜主溝は、踏面幅中央又はその近傍から踏面端に向かうにつれ踏面周方向に対する傾斜角度が漸増する溝縁を有し、
上記傾斜主溝の両溝縁から溝底に向かうそれぞれの溝壁面の傾斜角度につき、踏面の幅中央領域にて、タイヤ回転時の、傾斜主溝の蹴出し側が踏込み側以上の傾斜角度を有し、上記幅中央領域の外縁から踏面端に至る両側領域にて、傾斜主溝の踏込み側が蹴出し側以上の傾斜角度を有し、
踏面の幅中央領域と両側領域との境に傾斜主溝壁面の傾斜角度における大小関係の遷移域を有することを特徴とする二輪自動車用空気入りタイヤである。
【０００８】
ここに傾斜主溝のハの字状配列とは、タイヤ赤道面を挟む踏面両側でそれぞれの傾斜主溝が、踏面の幅中央寄りの先端から踏面端寄りの末端に向かい互いに末広がりになる配列を指し、また踏面の幅中央領域とは、踏面幅を４等分した１／４踏面幅がタイヤ赤道面を挟む両側の１／２踏面幅に含まれる領域のことを指す。よって踏面の両側領域はそれぞれ１／４踏面幅に含まれる領域である。また遷移域とは、うつりかわる境の意である。
【０００９】
請求項１に記載した発明の傾斜主溝の両溝壁面の傾斜角度については、請求項２に記載した発明のように、傾斜主溝の両溝壁面のそれぞれの傾斜角度が、踏面の幅中央領域の全領域にわたり同一であり、かつ両側領域の全領域にわたり同一である場合と、請求項３に記載した発明のように、踏面幅中央又はその近傍から上記遷移域を経て踏面端に向かうにつれ、傾斜主溝の、踏込み側の溝壁面の傾斜角度が漸増すると共に蹴出し側の溝壁面の傾斜角度が漸減する場合の両者があり、いずれを採用するかはタイヤ種類、要求性能などを勘案して決めるものとする。
【００１０】
そして、請求項１〜３に記載した傾斜主溝の溝縁に関しては、好適には請求項４に記載した発明のように、踏面の幅中央領域における傾斜主溝の蹴出し側の溝縁が面取り部を有し、踏面の両側領域における傾斜主溝の踏込み側の溝縁が面取り部を有するものとする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態例を図１〜図６に基づき説明する。
図１は、この発明の一例の二輪自動車用空気入りタイヤの踏面展開図であり、
図２は、図１に示すII−II線に沿う断面図であり、
図３は、図１に示すIII −III 線に沿う断面図であり、
図４は、この発明の他の例の二輪自動車用空気入りタイヤの踏面展開図であり、
図５は、図４に示すV −V 線に沿う断面図であり、
図６は、図１に示すVI−VI線に沿う断面図である。
なお図１及び図４に示す踏面展開図は便宜上、踏面端の周長を踏面幅中央の周長に合わせたものとしてあらわしている。
【００１２】
図１及び図４において、多数本の傾斜主溝２、３及び傾斜主溝１２はトレッド部（図示省略）の踏面１の幅中央Ｅの近傍より一方の踏面端ＴＥに向け同じ方向に傾斜して、踏面１の幅中央Ｅの両側にて互いにハの字状配列とする。このハの字状配列は、傾斜主溝２、３及び傾斜主溝１２の踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ及び先端１２Ａから踏面端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ及び末端１２Ｂに向かい、それぞれの傾斜主溝２、３、１２が踏面幅中央Ｅ、すなわちタイヤ赤道面Ｅを挟む踏面１の両側で互いに末広がりになる配列を言う。
【００１３】
この種の傾斜主溝配列になるトレッドパターンを備える二輪自動車用空気入りタイヤ（図示省略、以下タイヤという）は、図１及び図４に回転方向を矢印で示したように、回転方向を指定する。よって図の上方が踏面１の路面に対する踏込み側であり下方が路面からの蹴出し側となる。
【００１４】
多数本の傾斜主溝２、３は踏面幅中央Ｅの近傍から踏面端ＴＥに向かうにつれ、そして傾斜主溝１２は踏面幅中央Ｅから踏面端ＴＥに向かうにつれ踏面１の周方向（踏面１の周線に沿う方向）に対する傾斜角度が漸増する溝縁ｅH 、ｅK を有する。なお図１及び図４に示す展開図は、踏面端ＴＥの周長が踏面幅中央Ｅの周長に比しより小さいが、図示の便宜上、踏面端ＴＥの周長を踏面幅中央Ｅの周長に合わせて示すものであり、よって図４に示す傾斜主溝１２は実際上、上記のような溝縁ｅH 、ｅK を有する。溝縁ｅH がタイヤ回転に伴う踏込み側であり、溝縁ｅK が蹴出し側となる。
【００１５】
ここにタイヤの状態での踏面１の幅はタイヤ断面にて両踏面端ＴＥを結ぶ弦長さであるが、展開図ではこの弦長さの代わりに踏面１のクラウンに沿う長さＴｗであらわし、ここにタイヤ踏面１の幅を４等分した１／４幅をタイヤ赤道面Ｅの両側に振り分けた、合わせて１／２幅を踏面の幅中央領域と呼び、図１及び図４ではこの踏面の幅中央領域に相当する展開幅を符号Ｃｒで示した。また踏面の幅中央領域の両側１／４踏面幅を両側領域と呼び、図１及び図４ではこの両側領域に相当する展開幅を符号Ｓｒで示した。踏面の幅中央領域と両側領域との境は直線Ｌにて図示した。
【００１６】
ここで図２、３及び図５、６を合わせ参照して、この直線Ｌと傾斜主溝２、３、１２の溝幅中央との交点から、これら溝幅中央を連ねる線に立てた法線Ｔ−Ｔをここでは遷移域と呼び、この遷移域Ｔ−Ｔに関して、傾斜主溝２、３、１２の両溝縁ｅH 、ｅK から溝底に向かうそれぞれの溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βは以下に記す関係を満たすものとする。なお傾斜角度α、βは溝幅中央を連ねる線の法線方向で測るものとする。
【００１７】
すなわち、遷移域Ｔ−Ｔを境とする幅中央領域展開幅Ｃｒ内に存在する傾斜主溝２、３、１２の踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは、α＜βの関係を満たすこと、かつ遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面の両側領域展開幅Ｓｒ内に存在する傾斜主溝２、３、１２の踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは、α＞βの関係を満たすことを要す。
【００１８】
以上述べたところは要するに、タイヤで見て、踏面１の幅中央領域と両側領域との境に傾斜主溝２、３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βにおける大小関係の遷移域Ｔ−Ｔを設け、それも遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面の幅中央領域では蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βを踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αより大きくすること、そして遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面の両側領域では踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αを蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βより大きくするというものである。
【００１９】
以上のように、踏面の幅中央領域における傾斜主溝２、３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βに関し、α＜βとすることにより、二輪自動車の直立走行での加速時における踏込み側のウエット路面に対する傾斜主溝２、３、１２の溝縁ｅH のエッジ効果を高めることができ、その結果より大きな加速グリップ力（トラクション）を得ることが可能となり、ウエット路面における直進加速時グリップ性能を向上させることができる。
【００２０】
また踏面の両側領域における傾斜主溝２、３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βに関し、α＞βとすることにより、二輪自動車の旋回時、すなわち車両にキャンバーを付した時には蹴出し側にブレーキングフォースが作用するので、溝壁面ＷK の傾斜角度βが傾斜角度αより小さいので傾斜主溝２、３、１２の溝縁ｅK のウエット路面に対するエッジ効果を高めることができ、その結果、旋回時グリップ力（トラクション）をより大きくすることが可能となり、旋回時グリップ性能を向上させることができる。結局、この発明になる二輪自動車用空気入りタイヤはウエット路面における直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向上させることが可能となる。
【００２１】
傾斜主溝２、３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βは、踏面の幅中央領域において同一角度であり、踏面の両側領域においても同一である場合と、傾斜主溝２、３、１２の踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ、１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔを経て踏面端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ、１２Ｂに向かうにつれ、踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αが漸増する一方で、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βが漸減する場合の両者が適合する。なお踏面の幅中央領域における傾斜角度αは０〜１５°の範囲内、傾斜角度βは１０〜４０°の範囲内にあるのが望ましい。
【００２２】
また図４〜図６に、傾斜主溝１２の踏面幅中央Ｅ寄り先端１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔまでの間にわたる蹴出し側溝縁ｅK に面取り部Ｄ1 （斜線で示す部分）を設け、遷移域Ｔ−Ｔから踏面端ＴＥ寄り末端１２Ｂまでの間にわたり踏込み側の溝縁ｅH に面取り部Ｄ2 （斜線で示す部分）を設ける例を示すが、図では片側のみ示したが勿論両側に上記と同じ面取り部Ｄ1 、Ｄ2 を付すものとする。
【００２３】
面取り部Ｄ1 を付すことで、二輪自動車の直立走行での加速時における踏込み側のウエット路面に対する傾斜主溝１２の溝縁ｅH のエッジ効果を一層高めることに寄与し、面取り部Ｄ2 を付すことことで、二輪自動車の旋回時における蹴出し側のウエット路面に対する傾斜主溝１２の溝縁ｅK のエッジ効果を一層高めることに寄与する。
【００２４】
図５、６に示す面取り部Ｄ1 、Ｄ2 はテーパ状をなす例で溝縁ｅH 、ｅK における面取り深さｄ1 、ｄ2 は０．５〜２．０ｍｍの範囲内が適合する。しかし面取り部は必ずしもテーパ状面取りに限らず円弧状の面取りでも良い。なお図１〜図３に示す傾斜主溝２、３に上述した面取り部を設けることができ、そのときも上記と同じ効果を発揮する。
【００２５】
なお図１に示すトレッドパターンでは、傾斜主溝２がこの主溝から分岐する２本の枝溝４、５を有し、末端２Ｂを踏面１内に止め、傾斜主溝３がこの主溝から分岐する１本の枝溝６を有し、末端３Ｂを踏面端ＴＥに開口する。また図４に示すトレッドパターンでは、互いに隣り合う傾斜主溝１２それぞれに開口して連結する折れ曲がり副溝１３を有し、傾斜主溝１２の末端１２Ｂは踏面１内に止める。また図２、３及び図５、６に示す傾斜主溝２、３、１２の溝幅Ｇｗは、踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ、１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔを経て踏面端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ、１２Ｂに向かうにつれ漸増させる場合（前者）と、同一幅の場合（後者）との双方を可とする。
【００２６】
【実施例】
（実施例１）
二輪自動車用空気入りバイアスタイヤで、サイズが１５０／９０−１５ＭＣ７４Ｈであり、トレッドパターンは図１に示すところに従い、傾斜主溝２、３の踏面１の幅中央領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝０°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度β＝２０°で一定である。また踏面１の両側領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝２０°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度β＝０°で一定である。傾斜主溝２、３の溝幅Ｇｗは踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ近傍で約６ｍｍ、踏面端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ近傍で約８ｍｍであり、溝幅Ｇｗ漸増タイプである。
【００２７】
（実施例２）
二輪自動車用空気入りラジアルタイヤで、サイズが１８０／５５ＺＲ１７であり、トレッドパターンは図４に示すところに従い、傾斜主溝１２の踏面１の幅中央領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝５°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度β＝２５°で一定である。また踏面１の両側領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝２５°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷKの傾斜角度β＝５°で一定である。傾斜主溝１２の溝幅Ｇｗは約６ｍｍで一定タイプである。面取り部Ｄ1 、Ｄ2 の面取り深さｄ1 、ｄ2 は１．０ｍｍとした。
【００２８】
実施例１に対応する従来例１のタイヤと、実施例２に対応する従来例２のタイヤとを準備した。従来例１のタイヤの踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは同じ５°であり、従来例２のタイヤの踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは同じ５°である他は全て実施例１、２にそれぞれ合わせた。
【００２９】
実施例１のタイヤ及び従来例１のタイヤをリムＭＴ３．５０に組付け、これに２．８kgf/cm2 の内圧を充填して国産１３００ｃｃアメリカンタイプの二輪自動車の後輪に装着し、実施例２のタイヤ及び従来例２のタイヤをリムＭＴ５．５０に組付け、これに２．８kgf/cm2 の内圧を充填して国産１２００ｃｃスポーツタイプの二輪自動車の後輪に装着し、熟練したドライバによりテストコースのウエット路面を走行させ、直進加速時グリップ性能と、旋回時グリップ性能とをフィーリングにより比較評価した。評価は１０点満点による評点によった。試験結果を表１に示す。評点は大なるほど良い。なお前輪には従来タイヤを用いた。
【００３０】
【表１】
0003836590.tif 000002
【００３１】
表１に示す結果から、従来例１、２に対し実施例１、２のウエット路面における直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とが同時に向上していることがわかる。
【００３２】
【発明の効果】
この出願の請求項１〜４に記載した発明によれば、タイヤ構造や使用材料を変更することなく、トレッドパターンの傾斜主溝における踏込み側溝壁面の傾斜角度と蹴出し側溝壁面の傾斜角度との大小関係を遷移域を境に逆転させることにより、ウエット路面上における直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向上させた二輪自動車用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一例の二輪自動車用空気入りタイヤの踏面展開図である。
【図２】  図１に示すII−II線に沿う断面図である。
【図３】  図１に示すIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】  この発明の他の例の二輪自動車用空気入りタイヤの踏面展開図である。
【図５】  図４に示すV −V 線に沿う断面図である。
【図６】  図４に示すVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  踏面
２、３、１２  傾斜主溝
２Ａ、３Ａ、１２Ａ  傾斜主溝の先端
２Ｂ、３Ｂ、１２Ｂ  傾斜主溝の末端
４、５、６、１３  枝溝
ｅH   傾斜主溝の踏込み側溝縁
ｅK   傾斜主溝の蹴出し側溝縁
Ｅ  踏面幅中央（タイヤ赤道面）
Ｔｗ  展開踏面幅
Ｃｒ  幅中央領域展開幅
Ｓｒ  両側領域展開幅
ＴＥ  踏面端
Ｔ  遷移域
Ｄ1 、Ｄ2   面取り部
ｄ1 、ｄ2   面取り深さ
【図１】
0003836590.tif 000003
【図２】
0003836590.tif 000004
【図３】
0003836590.tif 000005
【図４】
0003836590.tif 000006
【図５】
0003836590.tif 000007
【図６】
0003836590.tif 000008