(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの膨出部となる箇所に連続した線状の開裂部を有する表皮と、
該エアバッグの膨出部となる箇所において前記表皮に対してエアバッグ側に配置されたドアと、
前記表皮と前記ドアの間に発泡成形された発泡層とを備えてなるエアバッグ用インストルメントパネルにおいて、
前記ドアが前記表皮の開裂部に重合配置された線状の開裂部を備え、
このドアの開裂部の両側近傍に、当該開裂部に沿って延び、表皮側に向かって突出する凸条が形成され、
この凸条と表皮との間の発泡層の厚みがドア一般部における発泡層の厚みよりも薄く形成され、
前記凸条の突出高さが、その長手方向における少なくとも一部において他の部分よりも高く設定されている
ことを特徴とするエアバッグ用インストルメントパネル。
【請求項２】
前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりなり、
該横開裂部の中央部における前記凸条の突出高さが、その両側部における突出高さよりも高く設定されている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用インストルメントパネル。
【請求項３】
エアバッグの膨出部となる箇所に連続した線状の開裂部を有する表皮と、
該エアバッグの膨出部となる箇所において前記表皮に対してエアバッグ側に配置されたドアと、
前記表皮と前記ドアの間に発泡成形された発泡層とを備えてなるエアバッグ用インストルメントパネルにおいて、
前記ドアが前記表皮の開裂部に重合配置された線状の開裂部を備え、
このドアの開裂部の両側近傍に、当該開裂部に沿って延び、表皮側に向かって突出する凸条が形成され、
この凸条と表皮との間の発泡層の厚みがドア一般部における発泡層の厚みよりも薄く形成され、
前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりなり、
前記ドアの裏面に、前記横開裂部と直交するようにその前後に延びるリブが複数設けられ、
該リブの配設間隔が前記横開裂部の中央部ほど狭く設定されている
ことを特徴とするエアバッグ用インストルメントパネル。
【請求項４】
エアバッグの膨出部となる箇所に連続した線状の開裂部を有する表皮と、
該エアバッグの膨出部となる箇所において前記表皮に対してエアバッグ側に配置されたドアと、
前記表皮と前記ドアの間に発泡成形された発泡層とを備えてなるエアバッグ用インストルメントパネルにおいて、
前記ドアが前記表皮の開裂部に重合配置された線状の開裂部を備え、
このドアの開裂部の両側近傍に、当該開裂部に沿って延び、表皮側に向かって突出する凸条が形成され、
この凸条と表皮との間の発泡層の厚みがドア一般部における発泡層の厚みよりも薄く形成され、
前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりなり、
前記ドアの裏面に、前記横開裂部と直交するようにその前後に延びるリブが複数設けられ、
該リブが前記横開裂部の中央部にのみ設けられている
ことを特徴とするエアバッグ用インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エアバッグを折り畳み状態で内側に収納しており、エアバッグの膨張圧力により該エアバッグを乗員の前方に膨出させるように開裂するエアバッグ用インストルメントパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ用インストルメントパネルは、一般に、図１６に示すように、エアバッグの膨出部となる箇所に開裂部１０４を有する表皮１０１と、これの内側に対向配置され同じく開裂部１０５を有するドア１０２との間に、ポリウレタン等の発泡原料を注入し発泡させて、これら表皮１０１、ドア１０２及び発泡層１０３を一体化してなる。
【０００３】
表皮１０１の開裂部１０４はドア側に突出する凹溝よりなり、これには図１６（ａ）に示すように溝幅の狭いものや、図１６（ｂ）に示すように溝幅の広いものもある。この表皮１０１の開裂部１０４に重合配置されたドア１０２の開裂部１０５は、表皮側に突出し、その頂部が薄肉状に形成された凹溝よりなる。
【０００４】
このドア１０２の開裂部１０５と表皮１０１の開裂部１０４とで、エアバッグの膨張圧力により開裂するインストルメントパネルの開裂部が形成されており、この開裂部における発泡層１０３の厚みは他の部分の厚みよりも薄く設定されている。
【０００５】
そして、エアバッグ装置の作動時に、図１７（ａ）に示すように、エアバッグの膨張圧力によりドア１０２が押し上げられ、これによりドア１０２の開裂部１０５が破断するとともに、発泡層１０３、更には表皮１０１の開裂部１０４が破断して、インストルメントパネルが開口し、この開口からエアバッグが膨出して車両室内に展開するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構造においては、開裂部１０４、１０５の両側近傍における発泡層１０３の厚みが厚く、ドア１０２の開裂部１０５にのみ応力が集中されるため、図１７（ｂ）に示すように、表皮１０１が伸びたときにその開裂部１０４が破断しにくいという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、エアバッグの展開時における表皮の開裂部の破断を容易にしたエアバッグ用インストルメントパネルを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ用インストルメントパネルは、エアバッグの膨出部となる箇所に連続した線状の開裂部を有する表皮と、該エアバッグの膨出部となる箇所において前記表皮に対してエアバッグ側に配置されたドアと、前記表皮と前記ドアの間に発泡成形された発泡層とを備えてなるエアバッグ用インストルメントパネルにおいて、前記ドアが前記表皮の開裂部に重合配置された線状の開裂部を備え、このドアの開裂部の両側近傍に、当該開裂部に沿って延び、表皮側に向かって突出する凸条が形成され、この凸条と表皮との間の発泡層の厚みがドア一般部における発泡層の厚みよりも薄く形成されていることを基本構成とする。
【０００９】
このように、ドアの開裂部の両側に凸条を設けて、その部分における発泡層の厚みを薄く形成したので、エアバッグの膨張圧力がドアの裏面に作用してドアが開裂したときに、この開裂部の両側の凸条が表皮を押し上げ、これにより、表皮の開裂部における開裂をより容易に達成することができる。
【００１１】
本発明の請求項１記載のインストルメントパネルは、上記基本構成において、前記凸条の突出高さが、その長手方向における少なくとも一部において他の部分よりも高く設定されていることを特徴とする。このように凸条の突出高さを一部で高く設定することにより、その部分からの表皮の開裂を促進することができる。また、凸条の突出高さを部分的に高くすることにより、ドアと発泡層との接触面積が増えることから、両者の接着性が向上する。
【００１２】
この場合、請求項２記載のように、前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりなり、該横開裂部の中央部における前記凸条の突出高さが、その両側部における突出高さよりも高く設定されている場合がある。このように横開裂部の中央部における凸条を高く設定することにより、当該中央部からの表皮の開裂を促進することができる。
【００１８】
本発明の請求項３記載のインストルメントパネルは、上記基本構成において、前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりなり、前記ドアの裏面に、前記横開裂部と直交するようにその前後に延びるリブが複数設けられ、該リブの配設間隔が前記横開裂部の中央部ほど狭く設定されていることを特徴とする。
【００１９】
この場合、エアバッグの膨張時に、横開裂部の中央部近傍におけるドアの撓みを抑制することができるため、当該中央部から確実に横開裂部を開裂させることができる。なお、該リブは横開裂部とともに縦開裂部にもこれと直交するように設けてもよい。
【００２０】
本発明の請求項４記載のインストルメントパネルは、上記基本構成において、前記ドアの開裂部が、車両幅方向に延びる横開裂部と、この横開裂部の両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部とよりなり、前記ドアの裏面に、前記横開裂部と直交するようにその前後に延びるリブが複数設けられ、該リブが前記横開裂部の中央部にのみ設けられていることを特徴とする。この場合でも、エアバッグの膨張時に横開裂部の中央部から確実にドアを開裂させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１（ａ）は、本発明の１実施形態に係るエアバッグ用インストルメントパネル１０の断面図、図１（ｂ）は、その開裂部の拡大断面図、図２は、同インストルメントパネル１０の平面図である。
【００２７】
このインストルメントパネル１０は、内側に助手席用エアバッグ装置（不図示）が配設されたエアバッグ用インストルメントパネルである。詳細には、上方に開口するケースと、このケース内に収納されたインフレータ及び折畳まれたエアバッグとよりなるエアバッグ装置について、該ケースの上面開口を覆うことで、折畳まれたエアバッグの上面を覆うように構成されている。このエアバッグを覆う部分が、エアバッグの膨張圧力により開口して該エアバッグを車両室内に膨出させるための膨出部となる。
【００２８】
インストルメントパネル１０は、ポリ塩化ビニル又はオレフィン系もしくはウレタン系熱可塑性エラストマー等の比較的軟質な材料で形成された表皮１２と、上記エアバッグの膨出部となる箇所において表皮１２に対してエアバッグ側に対向配置された比較的硬質の樹脂材料で形成されたドア２０と、これら表皮１２とドア２０との間の空間に発泡ポリウレタン等の発泡原料を注入することで発泡成形された発泡層１６とを備えてなり、これら表皮１２、発泡層１６およびドア２０は積層一体化されている。なお、ドア２０の裏面にはドア壁２２が一体に突設されており、このドア壁２２が、エアバッグ装置のケース側面に取り付けられるようになっている。
【００２９】
表皮１２には、上記エアバッグの膨出部となる箇所に連続した線状の開裂部２４が薄肉状に形成されている。この開裂部２４は、図１（ｂ）に示すように、ドア２０側に突出する断面略Ｕ字状の凹溝２６よりなる。
【００３０】
図２に示すように、開裂部２４は、車両幅方向に延びる直線状の横開裂部２４ａと、この横開裂部２４ａの両端部から延設されて該横開裂部２４ａとともに略矩形の枠状に囲まれた表皮部分２８を形成する囲み開裂部２４ｂとよりなる。囲み開裂部２４ｂは、横開裂部２４ａの両端部から緩やかに湾曲するコーナ部２４ｃを介して車両後方に延びる左右の縦開裂部２４ｄと、両縦開裂部２４ｄの後端部同士を連結する第２の横開裂部２４ｅとよりなる。なお、この第２の横開裂部２４ｅは、通常、開裂させる部分ではない。また、必ずしも上記両縦開裂部２４ｄの後端部を完全に連結していなくても、車両幅方向の中央部において非連結となるように形成されてもよい。
【００３１】
図１に示すように、ドア２０にはスリット状の開裂部３０が設けられている。この開裂部３０は、図２に示すように、車両幅方向に延びる横開裂部３０ａと、この横開裂部３０ａの両端部に接続され車両前後方向に延びる縦開裂部３０ｂとよりなる。横開裂部３０ａは、表皮１２の横開裂部２４ａに重合配置されている。即ち、表皮１２の横開裂部２４ａに一致するように当該横開裂部２４ａに沿って形成されている。縦開裂部３０ｂは、外側に傾斜しながら車両前方に延びる第１縦開裂部３０ｃと、表皮１２の左右の縦開裂部２４ｄに重合配置された第２縦開裂部３０ｄとよりなる。第２縦開裂部３０ｄは、詳細には、横開裂部３０ａの両端部から車両後方に緩やかに湾曲するコーナ部を介して車両後方に延びている。
【００３２】
ドア２０の開裂部３０は、上記のようなスリット状とする代わりに、薄肉状としてもよく、その場合、長手方向の全体にわたって例として０．３ｍｍで一定としてもよい。また、車両幅方向中央部からの破断をより確実にするため、図３（ａ）に示すように、横開裂部３０ａの中央部Ｘにおける厚みを他の部分Ｙにおける厚みよりも薄く設定してもよい。例えば、中央部Ｘの厚みを０〜０．５ｍｍとし、他の部分Ｙの厚みを０．５〜０．８ｍｍと設定してもよい。この場合、中央部Ｘと他の部分Ｙとの境界で徐々に厚みを変化させることが好ましい。なお、図３（ｂ）に示すように、横開裂部３０ａの全体Ｘ１における厚みを他の部分Ｙ１、即ち縦開裂部３０ｂの厚みよりも薄く設定してもよい。
【００３３】
表皮１２の開裂部２４の厚みも、長手方向の全体にわたって、例として０．２ｍｍで一定とすることもできるが、車両幅方向中央部からの表皮１２の破断をより確実にするため、図４に示すように、横開裂部２４ａにおける厚みを縦開裂部２４ｄの厚みよりも薄く設定してもよい。例えば、横開裂部２４ａの厚みを０〜０．３ｍｍとし、縦開裂部２４ｄの厚みを０〜０．５ｍｍに設定してもよい。この場合、両開裂部２４ａ、２４ｄの境界で徐々に厚みを変化させることが好ましい。なお、第２の横開裂部２４ｅは、通常、開裂させる部分ではないため、表皮１２の他の部分の厚みと同等に設定すればよい。
【００３４】
表皮１２の開裂部２４はその全体において厚みを０ｍｍとすることもでき、その場合、図５（ａ）に示すように、２つの表皮部分１２ａと１２ｂの端部を互いに突き合わせたり、或いは、図５（ｂ）に示すように、一方の表皮部分１２ａの端部に受け部１３を設けて、この受け部１３で他方の表皮部分１２ｂの端部を受けるように構成してもよい。
【００３５】
図１（ｂ）に示すように、ドア２０の開裂部３０の前後両側の近傍には、開裂部３０に沿って延び、表皮１２側に向かって突出する凸条３４が形成されている。この凸条３４は、詳細には、表皮１２の開裂部２４に重合配置された横開裂部３０ａと第２縦開裂部３０ｄとにおいて形成されている。
【００３６】
この凸条３４とこれに対向する表皮１２との間の発泡層１６の厚みａは、ドア一般部（即ち、開裂部２４、３０や凸条３４が形成された部分を除く部分）における発泡層１６の厚みｃよりも薄く形成されている。詳細には、ドア一般部における発泡層１６の厚みｃよりも薄く設定された、ドア２０の開裂部３０と表皮１２の開裂部２４との間の発泡層１６の厚みｂと、ほぼ同じ厚みに設定されている。例えば、ｃ＝８ｍｍのとき、ａ＝ｂ＝５ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００３７】
図１（ａ）に示すように、ドア２０の裏面には、横開裂部３０ａと直交するように、その前方及び後方に延びるリブ３６が複数本設けられている。リブ３６は、ドア２０の裏面から一体に突出して設けられており、この実施形態では、突出高さが長手方向に一定に設けられて、ドア壁２２の手前で終端している。なお、リブ３６は、図６に示すように、横開裂部３０ａから徐々に突出高さが小さくなるようにテーパ状に形成してもよい。
【００３８】
リブ３６は、ドア２０の剛性を高めてエアバッグ膨張時におけるドア２０の撓みを抑制し、これにより開裂部３０を開裂しやすくするためのものであるが、このようなエアバッグ側に突出するリブ３６は、エアバッグとの接触を考慮すると、極力少なくすることが好ましい。
【００３９】
そこで、この実施形態では、図７（ａ）に示すように、横開裂部３０ａの中央部Ｘにおけるリブ３６の配設間隔をその両側部における配設間隔よりも狭く設定している。これにより、中央部Ｘにおけるドア２０の撓みを抑制して、該中央部Ｘから確実に横開裂部３０ａを開裂させることができる。
【００４０】
なお、リブ３６は、図７（ｂ）に示すように、横開裂部３０ａの中央部Ｘにのみ配設してもよい。あるいは、リブ３６を設ける代わりに、図７（ｃ）に示すように、横開裂部３０ａの中央部近傍におけるドア一般部の厚みが他の部分の厚みよりも厚くなるように、当該中央部近傍に帯状の肉盛部３８を設けてもよい。これらの手段によっても上記と同様の効果が得られる。
【００４１】
上記のように構成されたエアバッグ用インストルメントパネル１０においては、ドア２０の開裂部３０の両側に凸条３４を設けて、その部分における発泡層１６の厚みａを開裂部３０における発泡層１６の厚みｂと同程度となるように薄く構成したので、エアバッグの膨張圧力がドア２０の裏面に作用してドア２０が開裂したときに、この開裂部３０の両側の凸条３４が表皮１２を押し上げ、これにより、表皮１２の開裂部２４における開裂をより容易にさせる。
【００４２】
また、ドア２０の開裂部３０が、表皮１２の横開裂部２４ａと、この横開裂部２４ａの両端部から湾曲状のコーナ部２４ｃを介して連結された左右の縦開裂部２４ｄとに一致して形成されているため、表皮の経時劣化等により不所望な開裂となりやすい横開裂部２４ａの両端部において、コーナ部２４ｃに沿って確実に破断させることができる。
【００４３】
更に、ドア開裂部３０及び表皮開裂部２４の厚み設定、並びに、リブ３６の配設により、ドア開裂部３０及び表皮開裂部２４をその中央部から確実に破断させるようにしたので、エアバッグを中央部から膨出させて、良好な展開挙動を得ることができる。
【００４４】
図８（ａ）及び（ｂ）は、参考例にかかるエアバッグ用インストルメントパネルの要部断面図である。
【００４５】
図８（ａ）に示す例では、表皮１２の開裂部２４がドア２０側に突出する断面略Ｖ字状の凹溝４０よりなり、上記実施形態に対して溝幅が広く、溝壁面がなだらかに傾斜するように構成されている。また、ドア２０の開裂部３０は、ドア裏面側に設けられた広幅の凹溝４２内にスリット状に形成されている。そして、この開裂部３０の両側に凸条３４が形成されている。
【００４６】
図８（ｂ）に示す例では、ドア２０が、開裂部３０を横切る断面形状において、開裂部３０の一方側のドア部分４８と他方側のドア部分５０とが段差状に形成されている。即ち、高さが互いに異なる一方側のドア部分４８と他方側のドア部分５０との間が開裂部３０となっている。この場合、エアバッグは、膨張時に、より下方に位置する他方側のドア部分５０を先に押し上げるので、当該他方側のドア部分５０から先に展開させることができる。なお、この場合、先に展開されるドア部分５０を車両後方側に、後から展開されるドア部分４８を車両前方側に設定することが好ましい。これにより、車両後方側のドア部分５０を先に展開させることができるので、エアバッグとウインドシールドとの干渉を低減することができる。
【００４７】
これら図８（ａ）及び（ｂ）の例においても、上記実施形態で得られる効果と同様の効果が奏される。
【００４８】
図９（ａ）は、本発明の更に他の実施形態にかかるエアバッグ用インストルメントパネルを示す図である。
【００４９】
この実施形態は、図１に示す実施形態において、上記凸条３４の高さを横開裂部３０ａの中央部Ｘで高く設定したものである。即ち、図９（ｂ）において符号５２で示すように、中央部Ｘにおいて凸条３４はその両側部における高さよりも高くなっており、これにより、中央部Ｘにおける発泡層１６の厚みａｘが両側部における発泡層１６の厚みａよりも薄くなっている。例えば、両側部における厚みａ＝５ｍｍに対して中央部Ｘにおける厚みａｘ＝３ｍｍに設定される。
【００５０】
なお、図９（ｂ）において符号５４で示すように、ドア２０の開裂部３０も中央部Ｘにおいて高くなっており、これにより中央部Ｘにおける発泡層１６の厚みが薄くなっている。
【００５１】
このように、凸条３４を横開裂部３０の中央部Ｘにおいて高く設定することにより、当該中央部Ｘからの表皮１２の開裂を促進することができる。また、凸条３４を一部高くすることにより、ドア２０と発泡層１６との接触面積が増えることから、両者の接着性が向上する。
【００５２】
このように接着性を向上する観点からは、横開裂部３０の中央部Ｘだけでなく、複数の箇所で凸条３４を高くすることが好適であり、例えば、図９（ｃ）に示すように、横開裂部３０ａの中央部Ｘと両端部Ｚにおいて高く設定してもよい。
【００５３】
なお、このように凸条３４の長手方向において部分的に突出高さの高い部分５２を設ける場合、凸条３４の一般部から該高い部分５２に向かって徐々に高さを変化させることが好ましい。その場合、図１０（ａ）に示すように、該高い部分５２の片側だけに高さが徐々に変化する徐変部５２ａを設けても、あるいは、図１０（ｂ）に示すように、該高い部分５２の両側に徐変部５２ａを設けてもよい。
【００５４】
図１１は、上記した実施形態のインストルメントパネルにおけるドア２０の変更例（参考例）を示す斜視断面図である。この場合、ドア２０の表面には、ドア２０と発泡層１６との接着性を高めるための接着用凸部６０，６２が複数設けられている。詳細には、ドア表面には、凸条３４に直交するリブ６０と、横開裂部３０ａと略平行に延びるリブ６２とが設けられている。
【００５５】
リブ６０は、凸条３４の側面（開裂部３０ａと反対側の側面）からドアヒンジ部２１側に向かって一体に突出する凸部であり、ドア２０の展開時における撓み性を悪化させないように突出長が短く設定されている。リブ６０は、凸条３４の長手方向に所定の間隔α（例えば、１０〜５０ｍｍ）をおいて複数個配設されている。
【００５６】
リブ６２は、車両幅方向に延びる横開裂部３０ａと略平行に延びる凸部であり、ドア表面から一体に突出して設けられている。リブ６２の長さは、横開裂部３０ａの略全長にわたっている。また、リブ６２は、この参考例では、凸条３４とドアヒンジ部２１との間に２本設けられている。
【００５７】
このようにドア２０の表面にリブ６０，６２を設けることより、ドア２０と発泡層１６との接触面積が増加するので、両者の接着性が向上する。また、横開裂部３０ａに平行なリブ６２を設けたことにより、ドア２０の車両幅方向の変形を減少させることができる。
【００５８】
なお、車両幅方向に延びるリブ６２に代えて、車両前後方向に延びるリブをドア表面に設けることもできる。その場合も、ドアと発泡層との接着性が向上し、また、この場合、ドアの車両前後方向における変形を減少させることができる。但し、展開時にドアを撓みやすくさせるという観点からは、図１１に示す車両幅方向に延びるリブ６２の方が好適である。
【００５９】
また、このような接着用凸部６０，６２は、横開裂部３０ａの前後両側のドア部分で設けてもよいが、車両後方側のドア部分等、片側のドア部分にのみ設けてもよい。
【００６０】
図１２は、ドア表面に接着用凸部を設ける代わりに、接着用凹部６４，６６を設けた例（参考例）を示す図である。図１２（ａ）に示す例では、凸条３４とドアヒンジ部２１との間におけるドア２０の表面には、凸条３４と略平行に延びる溝状の凹部６４が複数本、ここでは４本設けられている。また、図１２（ｂ）に示す例では、凸条３４とドアヒンジ部２１との間におけるドア２０の表面には、矩形状の凹部６６が多数個設けられている。なお、かかる凹部６６は、矩形状に限らず円形状等、種々の形状を採用することができる。なお、凹部６４，６６の深さは、例として０．５〜１．０ｍｍで設定することができる。
【００６１】
このようにドア表面に凹部６４，６６を設けたことにより、該凹部６４，６６内に発泡層１６が入り込み、これによって投錨効果を発揮させることができ、よって、ドア２０と発泡層１６との接着性を向上させることができる。
【００６２】
図１３には、ドア２０のヒンジ部２１近傍におけるドア表面及び裏面のいずれか一方又は双方に、当該ヒンジ部２１に沿って延びる複数の凹部６８又は凸部７０を設けた例（参考例）を示している。
【００６３】
図１３（ａ）に示す例では、ドアヒンジ部２１近傍におけるドア表面に複数の溝状の凹部６８を設けている。図１３（ｂ）に示す例では、ドアヒンジ部２１近傍におけるドア裏面に複数の溝状の凹部６８を設けている。図１３（ｃ）に示す例では、ドアヒンジ部２１近傍におけるドア表面に複数の筋状の凸部７０を設けている。図１３（ｄ）に示す例では、ドアヒンジ部２１近傍におけるドア表面に複数の筋状の凸部７０を設けるとともに、ドア裏面に各凸部７０に重合配置させて複数の溝状の凹部６８を設け、これにより、ヒンジ部２１近傍におけるドア２０を上下にうねる波形状に形成している。
【００６４】
このようにドアヒンジ部２１近傍に凹部６８又は凸部７０を設けることにより、エアバッグ膨張時にヒンジ部２１に作用する応力を分散させることができる。そのため、エアバッグの衝撃力を緩和すること、即ち、ドアヒンジ部２１にかかる負荷を低減することができる。また、かかる凹凸をドア表面に設けた図１３（ａ）、（ｃ）及び（ｄ）の例では、ドア２０と発泡層１６との接触面積が増加することにより、両者の接着性が向上する。
【００６５】
図１４は、ドア２０の更なる変更例（参考例）を示すインストルメントパネルの断面図である。この例では、ドアヒンジ部２１が横開裂部３０ａ近傍のドア一般部よりも表皮１２に近づくように、ドア２０は、横開裂部３０ａからヒンジ部２１側に近付くほど漸次に上方に位置するように傾斜した形状に形成されている。これにより、ドアヒンジ部２１と表皮１２との間の発泡層１６の厚みが薄くなることから、エアバッグの膨張圧力により押し開かれるドア２０の回動中心２１ａが、図１に示す場合における回動中心２１ｂに比べて上方に移動し、表皮１２を含む発泡層１６の回動中心に近づくので、展開時にドア２０と発泡層１６との界面で作用する剪断力を低減させることができる。
【００６６】
なお、このようにドアヒンジ部２１を横開裂部３０ａ近傍のドア一般部に対して表皮１２側に近づける代わりに、発泡層１６の厚みを図１に示す場合に比べて全体的に薄くすることにより、ドア２０の回動中心を発泡層１６の回動中心に近づけることもできる。
【００６７】
図１５は、参考例に係るエアバッグ用インストルメントパネルを示す図であり、この例では、ドア２０の開裂部３０が図２に示す実施形態とは異なる。
【００６８】
この参考例では、ドア開裂部３０は、横開裂部３０ａでのみ表皮１２の開裂部２４と重合配置されており、縦開裂部３０ｂは表皮１２の開裂部２４と一致していない。即ち、縦開裂部３０ｂは、横開裂部３０ａの両端からそれぞれ略Ｖ字状に分岐拡開されて形成されており、表皮１２の横開裂部２４ａの両端部から延設されたコーナ部２４ｃを含む囲み開裂部２４ｂには一致していない。
【００６９】
この場合、エアバッグの膨張時に、ドア２０の開裂部３０が破断することにより表皮１２の横開裂部２４ａが破断する。その際、表皮１２の経時劣化等により、この横開裂部２４ａの両端部を越えて更に表皮１２が破断しようとしても、横開裂部２４ａの両端部から緩やかに湾曲するコーナ部２４ｃを介して囲み開裂部２４ｂが形成されているため、この囲み開裂部２４ｂに沿って破断されることになり、従って不所望な表皮１２の開裂が防止される。
【００７０】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ用インストルメントパネルによれば、ドアの開裂部の両側に凸条を設けたことにより、エアバッグの膨張時に、凸条が表皮を押し上げ、これにより、表皮の開裂部における開裂をより容易に達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の１実施形態に係るエアバッグ用インストルメントパネルの断面図、（ｂ）はその開裂部の拡大断面図である。
【図２】同インストルメントパネルの開裂形状を示す平面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）はドアの開裂部の概略平面図である。
【図４】表皮の開裂部の概略平面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は表皮の開裂部の断面図である。
【図６】ドアの変更例にかかる断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）はドア裏面の概略図である。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は参考例に係るインストルメントパネルの要部拡大断面図である。
【図９】（ａ）は更に他の実施形態に係るインストルメントパネルのドア開裂部の概略平面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線拡大断面図、（ｃ）は変更例に係るドア開裂部の概略平面図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、ドアの凸条の変更例を示す拡大斜視図である。
【図１１】参考例に係るドアの斜視断面図である。
【図１２】（ａ）及び（ｂ）は、参考例に係るドアの斜視断面図である。
【図１３】（ａ）〜（ｄ）は、参考例に係るドアの断面図である。
【図１４】参考例に係るインストルメントパネルの断面図である。
【図１５】参考例に係るインストルメントパネルの開裂形状を示す平面図である。
【図１６】（ａ）及び（ｂ）は従来のインストルメントパネルの開裂部の断面図である。
【図１７】（ａ）及び（ｂ）は従来のインストルメントパネルの開裂時における断面図である。
【符号の説明】
１０  エアバッグ用インストルメントパネル
１２  表皮
１６  発泡層
２０  ドア
２１  ドアヒンジ部
２４  表皮の開裂部
２４ａ  横開裂部
２４ｂ  囲み開裂部
２４ｄ  縦開裂部
２８  表皮部分
３０  ドアの開裂部
３０ａ  横開裂部
３０ｂ  縦開裂部
３４  凸条
３６  リブ
５２  凸条の高い部分
６０，６２  接着用凸部
６４，６６  接着用凹部
６８  凹部
７０  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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