(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分の外周縁部に突起部を配設し、前記上金型部分に上部加圧板を設け、前記下金型部分に下部加圧板を設ける一方、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型部分の上下に突起部を配設し、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環状体を設けるとともに、該環状体に出力軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記上金型部分および下金型部分の突起部と前記トレッド金型部分の突起部とを嵌合させることにより、タイヤ内部に導入された加硫媒体の圧力が作用したときの前記上下金型部分の離反を阻止し、かつ前記トレッド金型部分を前記昇降シリンダの保持力で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを加硫するように構成したタイヤ加硫装置において、前記上部加圧板の上部には、シリンダで駆動されるロックプレートが配設されており、前記ロックプレートは、前記下金型部分の中央に固定されたシリンダのロッド上端の軸段つき部分と嵌脱自在に構成されていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記下金型部分の中央に固定され、かつ前記上金型部分にロッド端部が着脱自在に連結されるシリンダと、該シリンダのロッド上を滑動するタイヤリフタとを装備したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分と、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環状体とを有する割金型装置を備え、前記上金型部分に上部加圧部材を設け、前記下金型部分にこれを持ち上げる加圧円板が組み込まれた下部加圧板を設ける一方、該下部加圧部材の中央部に、上端部が前記上部加圧部材と連結自在とされるタイロッドを立設し、前記環状体に出力軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記タイロッドと前記上部加圧部材とが連結された状態で、前記上部加圧部材と前記下部加圧部材の中で浮上する加圧円板との間で前記割金型装置を締付けてタイヤを加硫するように構成したタイヤ加硫装置において、前記上部加圧部材の上部には、シリンダで駆動されるロックプレートが配設されており、前記ロックプレートは、前記タイロッド上端の軸段つき部分と嵌脱自在に構成されていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記タイロッド上を滑動して、タイヤとブラダクランプリングとで構成されるタイヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に使用されるリフタを具備していることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設車両等に使用される大型タイヤの加硫装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５および図６は、建設車両用の大型タイヤを加硫する際にオートクレーブ（加硫缶）の内に持ち込まれるタイヤ金型ＭＯ１，ＭＯ２、タイヤＴ及びタイヤＴ内のブラダＢを把持するクランプリングＣＲの組み立て状態を示すものであり、図５は上下２分割形式のタイヤ金型ＭＯ１を示し、図６は割り金型形式のタイヤ金型ＭＯ２を示している。
建設車両用等の超大型タイヤは、重量及び外径が大きく、また、その製造の際に必要な加硫時間が、短いものでは２〜３時間、長いものでは１０時間以上にも及ぶため、通常の乗用車用タイヤあるいはトラック・バス用タイヤとは異なった方式で製造されている。通常のタイヤでは、円筒形ないしは完成タイヤにほぼ近い形状に成形された生ゴムタイヤ（以下、グリーンタイヤという）の受け入れから加硫済みタイヤの取出しまでの全工程が、自動化された装置で行われているのが普通である（特願平０６-２６７０８４号、特願平０６-３０９０８６号）。
【０００３】
しかし、前記した超大型タイヤについて、このように自動化された装置を使用することは不具合の面が多く、次の６つの工程に分割された工程を経て製造されているのが現状である。
（Ａ）グリーンタイヤの空洞内にゴム袋（ブラダ）を挿入しこれを予備膨張させる工程、
（Ｂ）予備膨張されたグリーンタイヤを加硫用金型に挿入する工程、
（Ｃ）加硫工程、
（Ｄ）加硫済みタイヤを金型から取り出す工程、
（Ｅ）加硫済みタイヤの空洞内からブラダを取り出す工程、
（Ｆ）上記各工程間におけるタイヤと金型の運搬工程。
この場合、（Ａ）と（Ｅ）の工程にはシェーピングユニット、（Ｂ）と（Ｄ）と（Ｆ）の工程には人力を介したクレーン設備、（Ｃ）の工程にはポットヒータあるいはオートクレーブが使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これまでは、このような製造方式で超大型タイヤの市場需要を満たしてきた。ところが、近年においては建設車両が増加し、また超大型タイヤにもラジアルタイヤが採用されるようになって，市場要求が変化しつつあり，その結果、次の点が新たに問題視されるようになってきた。
すなわち、従来は図５に示す上下２分割形式のタイヤ金型ＭＯ１を使用していたが、図６に示すような割金型形式のタイヤ金型ＭＯ２がタイヤ品質の向上、性能向上の面から必要になってきている。この割金型形式のタイヤ金型ＭＯ２は、乗用車用タイヤあるいはトラック用タイヤに使用されているものに類似したもので，詳しい構造説明は省略するが、ボトムプレート５１と、該ボトムプレート５１にボルト締めされた下側型部５２と、周方向に複数に分割されたトレッド型部５３と、トッププレート５４と、該トッププレート５４にボルト締めされた上側型部５５と、トッププレート５４に半径方向へ滑動可能に組付けられかつボトムプレート５１に滑動可能に接した複数のセグメント５６と、該セグメント５６の外側傾斜面に係合する内側傾斜面を有し、このセグメント５６に対し相対的に滑動昇降可能であってトッププレート５４にボルト締めされたアウターリング５７とを備えており、トレッド型部５３はセグメント５６の内周面に固定されている。
【０００５】
このため、同じサイズのタイヤＴを加硫した場合で両者を比較すると、図５および図６で明らかなように，図６に示す割金型形式のタイヤ金型ＭＯ２の外径が図５に示す２分割形式のタイヤ金型ＭＯ１よりも大幅に大径となってしまうという問題があり、図５に示す２分割形式のタイヤ金型ＭＯ１の大きさを考慮して製作されたオートクレーブ内に持ち込めず、新たにより大型のオートクレーブが必要になるという問題があった。
また、前述の工程で示したように、割金型形式のタイヤ金型ＭＯ２をクレーン設備で運搬する必要があるが，重量が大幅に増えるため，既設のクレーン能力をオーバしてしまうという問題が発生した。
さらに、従来のオートクレーブでは、一度に複数組の金型（例えば、４組の金型）を格納して加硫が行われるのが一般的である。この場合、従来のオートクレーブは、それぞれの金型毎に加熱温度や加熱時間を管理するのに適していないという欠点を有していることから、オートクレーブを使用しない新規な生産方式が望まれている。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、オートクレーブを必要とせず、金型毎に加熱温度や加熱時間を個別に管理でき、運搬工程で運搬する重量を軽減して既存のクレーン設備を使用することが可能なタイヤ加硫装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明においては、タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分の外周縁部に突起部を配設し、前記上金型部分に上部加圧板を設け、前記下金型部分に下部加圧板を設ける一方、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型部分の上下に突起部を配設し、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環状体を設けるとともに、該環状体に出力軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記上金型部分および下金型部分の突起部と前記トレッド金型部分の突起部とを嵌合させることにより、タイヤ内部に導入された加硫媒体の圧力が作用したときの前記上下金型部分の離反を阻止し、かつ前記トレッド金型部分を前記昇降シリンダの保持力で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを加硫するように構成したタイヤ加硫装置において、前記上部加圧板の上部には、シリンダで駆動されるロックプレートが配設されており、前記ロックプレートは、前記下金型部分の中央に固定されたシリンダのロッド上端の軸段つき部分と嵌脱自在に構成されている。
また、請求項２の本発明においては、前記下金型部分の中央に固定され、かつ前記上金型部分にロッド端部が着脱自在に連結されるシリンダと、該シリンダのロッド上を滑動するタイヤリフタとを装備している。
【０００８】
請求項３の本発明においては、タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分と、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環状体とを有する割金型装置を備え、前記上金型部分に上部加圧部材を設け、前記下金型部分にこれを持ち上げる加圧円板が組み込まれた下部加圧板を設ける一方、該下部加圧部材の中央部に、上端部が前記上部加圧部材と連結自在とされるタイロッドを立設し、前記環状体に出力軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記タイロッドと前記上部加圧部材とが連結された状態で、前記上部加圧部材と前記下部加圧部材の中で浮上する加圧円板との間で前記割金型装置を締付けてタイヤを加硫するように構成したタイヤ加硫装置において、前記上部加圧部材の上部には、シリンダで駆動されるロックプレートが配設されており、前記ロックプレートは、前記タイロッド上端の軸段つき部分と嵌脱自在に構成されている。
また、請求項４の本発明においては、前記タイロッド上を滑動して、タイヤとブラダクランプリングとで構成されるタイヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に使用されるリフタを具備している。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を使用して大型タイヤを生産する加硫設備の一例を示す説明図、図２は第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の断面図、図３は第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の作用工程説明図である。
【００１０】
図１におけるタイヤ加硫設備は、生タイヤ内にブラダを挿入したり、加硫済みのタイヤとブラダクランプリングを分離する公知なシェーピングユニットＳと、軌道に沿って整列配置された複数組の新規なタイヤ加硫装置Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３（後述する）と、各加硫装置Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の近くに並んで配備され、各金型の上金型部分を設置する金型テーブルＰ１，Ｐ２，Ｐ３と、クレーン設備Ｍ１，Ｍ２で構成されている。
このクレーン設備Ｍ１は、上記シェーピングユニットＳと加硫装置Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３との間において軌道上を移動し、移動フレームに昇降自在とされたタイヤ着脱ユニット（運搬装置）ｍ１を備えており、該タイヤ着脱ユニットｍ１により必要に応じて後述のタイヤ組立体を運搬するようになっている。また、クレーン設備Ｍ２は、加硫装置Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３との間で軌道上を移動し、移動フレームに昇降自在とされた金型着脱ユニット（連結装置）ｍ２を備えており、該金型着脱ユニットｍ２により必要に応じて後述のタイヤ金型の上金型部分を運搬するようになっている。
【００１１】
次に、第１実施形態のタイヤ加硫装置Ｃ（Ｃ１〜Ｃ３）を説明する。
本実施形態のタイヤ加硫装置Ｃは、図２に示す如く、これを構成する以下の各要素を支持ならびに取付けるための架台１を備えており、該架台１の中央部分には油圧シリンダ２が固定されている。油圧シリンダ２は、長い寸法のロッド２ａを有しており、該ロッド２ａの先端がトッププレート９（後述）の上方に突出するように設定されている。
上記架台１の上方には、油圧シリンダ２のロッド２ａ上を滑動するリフタ３が設けられており、該リフタ３は、タイヤとブラダクランプリングとからなるタイヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に使用され、加硫済みタイヤＴを取り出す時に上昇し、未加硫タイヤＧＴを受け取る時に下降するように構成されている。また、架台１の中央部分には、複数組の第１昇降シリンダ４が油圧シリンダ２と平行の箇所に配設されている。そして、第１昇降シリンダ４は、シリンダ本体４ａが架台１に固定されているとともに、作動ロッド４ｂの先端部がリフタ３に固定されており、作動ロッド４ｂの伸縮でリフタ３の昇降作用を行うようになっている。さらに、架台１の外周縁部の適所には、複数組の第２昇降シリンダ５が上記シリンダ２または４と平行に固定配置されており、その出力軸５ａはアウターリング１４（後述する）に固定されている。
【００１２】
下金型部分ＭＬは、タイヤ側部の一方を成形するもので、ボトムプレート（下部加圧板）６、下サイド金型７および滑動部材８で構成されている。ボトムプレート６は下金型部分ＭＬに組付けられ（または一体化され）ており、下サイド金型７はボトムプレート６を介して上記架台１に固定されている。ボトムプレート６には、下サイド金型７を加熱する加熱室６ａと、外周縁部に位置し後述のセグメント１３の下部突起１３ａに嵌合する周方向の突起６ｂが設けられており、その外周縁部には、前述したセグメント１３移動用の滑動部材８が取付けられている。
また、上金型部分ＭＵは、タイヤ側部の他方を成形するもので、トッププレート（上部加圧板）９、上サイド金型１０および滑動部材１１で構成されている。トッププレート９は上金型部分ＭＵに組付けられ（または一体化され）ており、上サイド金型１０はトッププレート９に固定されている。トッププレート９には、上サイド金型１０を加熱する加熱室９aと、外周縁部に位置し後述のセグメント１３の上部突起１３ｂに嵌合する周方向の突起９ｂが設けられており、その外周縁部には、前述したセグメント１３移動用の滑動部材１１が取付けられている。
【００１３】
さらに、トレッド金型部分ＭＴは、タイヤトレッド部を成形するもので、円周方向に沿って複数に分割されており、複数組のトレッド金型１２、複数組のセグメント１３およびアウターリング（環状体）１４で構成されている。トレッド金型１２は、セグメント１３の内周面に固定され、アウターリング１４の下部適所に上記第２昇降シリンダ５の出力軸５ａの先端部が連結されている。セグメント１３の外方傾斜面とアウターリング１４の内方傾斜面とは、互いに係合して滑動するように構成されており、本実施形態のトレッド金型部分ＭＴの外方傾斜面では下金型部分ＭＬ側に末広がりの状態を示しているが、該外方傾斜面の向きを上下逆にしてもよい。
そして、セグメント１３の上下部分には、突起１３a，１３ｂがそれぞれ設けられており、当該セグメント１３が内方に移動した時に、上下部突起１３a，１３ｂがトッププレート９およびボトムプレート６の周状突起９ｂ，６ｂと互いに嵌り込むようになっている。
したがって、割金型装置Ｍは、下金型部分ＭＬと、上金型部分ＭＵと、トレッド金型部分ＭＴとから構成されている。
【００１４】
一方、上記トッププレート９の上部には、シリンダ９ｄで駆動されるロックプレート９ｃが配設されており、該ロックプレート９ｃは、油圧シリンダ２のロッド２ａの上端に形成した軸段つき部分と嵌脱自在になるように構成されている。このような油圧シリンダ２のロッド２ａは、未加硫タイヤＧＴがクレーンで金型内部に設置され、次いで上金型部分ＭＵが設置され、さらにロックプレート９ｃでトッププレート９とロッド２ａが連結した後、トッププレート９とボトムプレート６を所定間隔に保持し、セグメント１３が正しく作動するように上記油圧シリンダ２の下向きの力でトッププレート９をボットムプレート６側に引き付ける作用を行うものである。
【００１５】
また、トッププレート９の上面中央部分には、公知なクレーン設備Ｍ２側の金型着脱ユニット（連結装置）ｍ２との連結に使用される連結金具９ｅが装備されている。このような金型着脱ユニットｍ２は、図２に示す如く、駆動装置２０の伸縮動作でレバー２１が揺動し、連結円筒２２の円筒部で案内されている連結ピン２３を半径方向に移動させることにより、連結円筒２２がトッププレート９側の連結金具９ｅに挿入されたときに連結穴９ｆに差し込まれて連結金具９ｅと連結され、クレーンの巻上げ装置（図示省略）により昇降自在の状態になる。なお、金型着脱ユニットｍ２と連結金具９ｅとが連結され、上金型部分ＭＵが運搬されている状態は図３に示されている。
【００１６】
次に、第１実施形態のタイヤ加硫装置Ｃの作用を、図３を参照しながら説明する。
（１）シェーピングユニットＳで整形されたグリーンタイヤＧＴとブラダリング組立体ＢＬとがクレーン設備Ｍ１のタイヤ着脱ユニット（運搬装置）ｍ１で運搬されてきて、割金型装置Ｍが開かれている加硫装置Ｃのところで停止される。次いで、タイヤ着脱ユニットｍ１を下降させて適当な位置で停止させる一方、下方からリフタ３が第１昇降シリンダ４により上昇してブラダリング組立体ＢＬの下部内縁部分に挿入される。その後、タイヤ着脱ユニットｍ１とブラダリング組立体ＢＬとの連結が解除される。図３はこの状態を示している。
（２）続いて、リフタ３が第１昇降シリンダ４により下降してブラダリング組立体ＢＬを下サイド金型７上に設置する。また、適当な時期に油圧シリンダ２のロッド２ａは引き込まれ、次の工程で行う「上金型部分ＭＵの受け入れ」に都合よくされている。さらに、タイヤ着脱ユニットｍ１は、適当な位置へ移動し、次いで金型着脱ユニットｍ２が上金型部分ＭＵを運搬してきて所定位置で停止した後、上金型部分ＭＵは下降して、開かれたセグメント１３の上面１３ｃの上に設置する作用を開始する。上金型部分ＭＵが設置される際には、上金型部分ＭＵの外周縁部分に穿設された穴（図示せず）に、架台１の適所から立設された複数本の支柱（図示せず）が挿入され、下降に伴って上金型部分ＭＵのセンタリングが行われる。
【００１７】
（３）上金型部分ＭＵが設置されると、油圧シリンダ２のロッド２ａが伸張され、ロッド上端部がトッププレート９の中央部の穴を通過し、次いでロックプレート９ｃが作動して、これらロッド２ａとプレート９ｃとが連結される。
（４）連結後、このロッド２ａが下降することにより、トッププレート９を下降させ、トッププレート９とボトムプレート６との間にセグメント１３を挟み込む形となる。設置された未加硫タイヤＧＴの内部圧力や整形寸法との関係でトッププレート９を設置したときに、セグメント１３の上面１３ｃで安定しないようなことがあっても、上記ロッド２ａの引き下げ力によりトッププレート９は確実にセグメント１３の上面１３ｃに接触するようになる。そして、適当な時期に金型着脱ユニットｍ２とトッププレート９との連結が解除される。
（５）次いで、第２昇降シリンダ５によりアウターリング１４を下降させ、該アウターリング１４の内方傾斜面１４ａの案内作用でセグメント１３は一斉に内方へ移動し、割金型装置Ｍを閉じ始める。
（６）セグメント１３は内方移動の終わり近くになると、それぞれのセグメント１３の上下部突起１３ａ,１３ｂがトッププレート９の外周縁部の突起９ｂとボトムプレート６の外周縁部の突起６ｂに嵌り込む。図２はこの一連の作用が完了した状態を示しており、引き続いて加硫工程に入る。
【００１８】
（７）加硫が終了すると、タイヤ内部の加硫媒体が排出され、次いで割金型装置Ｍを開いて以下のタイヤの取り出し作用を行う。そして、油圧シリンダ２のロッド２ａを下方に引き下げている間に、第２昇降シリンダ５が作用してアウターリング１４を押し上げる。アウターリング１４の内方傾斜面１４ａとセグメント１３の外方傾斜面１３ｄとの間には図示を省略しているが公知なＴ字型の案内金具とＴ字型の案内溝が設けられているので、アウターリング１４の上方移動によってセグメント１３は、トレッド金型１２を加硫済みタイヤＴのトレッド部から剥離しながら半径方向外方へ一斉に移動し始める。また、適当な時期に、金型着脱ユニットｍ２が移動してきて所定の位置で停止した後に下降し、トッププレート９の連結金具９ｅに連結される。
（８）セグメント１３が完全に移動を完了し、ロックプレート９ｃとの連結が解除されると、金型着脱ユニットｍ２は上金型部分ＭＵを持ち上げて加硫済みタイヤＴから金型を剥離しながら上昇し、タイヤ取り出し作業の邪魔にならない位置へ移動する。
（９）適当な時期に、第１昇降シリンダ４によりリフタ３が上昇し、加硫済みタイヤＴを下サイド金型７から剥離しながら上昇する。上昇の途中で、前もって準備されたタイヤ着脱ユニットｍ１と連結される。
（１０）連結されると、タイヤ着脱ユニットｍ１は加硫済みタイヤＴとブラダリング組立体ＢＬをシェーピングユニットＳまで運んで、従来どうりの手順で加硫済みタイヤＴとブラダとの分離、未加硫タイヤＧＴ内へのブラダ挿入と整形、ブラダリングのロックと一連の作業が行われる。
（１１）前記（１）の作用説明に戻り作業が繰り返される。
【００１９】
図４は本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置Ｃ′を示している。
本実施形態のタイヤ加硫装置Ｃ′は、図４に示す如く、第１実施形態と同様にこれを構成する以下の各要素を支持ならびに取り付けるための架台３１を備えている。また、後述のボトムプレート３６の中央部分には、先端がトッププレート４２（後述する）の上方に突出するタイロッド３２が固定されている。
上記架台３１の上方には、タイロッド３２上を滑動するリフタ３３が設けられており、該リフタ３３は、タイヤとブラダクランプリングとからなるタイヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に使用され、加硫済みタイヤＴを取り出す時に上昇し、未加硫タイヤＧＴを受け取る時に下降するように構成されている。また、架台３１の中央部分には、複数組の第１昇降シリンダ３４がタイロッド３２と平行の箇所に配設されている。そして、第１昇降シリンダ３４は、シリンダ本体３４ａがタイロッド３２に固定されているとともに、作動ロッド３４ｂがリフタ３３に固定されており、作動ロッド３４ｂの伸縮でリフタ３３の昇降作用を行うようになっている。
さらに、架台３１の外周縁部の適所には、複数組の第２昇降シリンダ３５が上記第１昇降シリンダ３４と平行に固定配置されており、その出力軸３５ａはアウターリング４９（後述する）に固定されている。
【００２０】
下金型部分ＭＬ′は、タイヤ側部の一方を成形するもので、ボトムプレート（下部加圧部材）３６、該ボトムプレート３６の上に断熱材３８を介して取付けられる下加熱板３９、下サイド金型４０および滑動部材４１で構成されている。ボトムプレート３６は下金型部分ＭＬ′に組付けられ（または一体化され）ており、下サイド金型４０は下加熱板３９および断熱材３８を介して加圧ピストン円板３７に固定されている。加圧ピストン円板３７は、ボトムプレート３６に掘り込まれた円形凹部３６ｃに嵌め込まれており、該凹部３６ｃの内外周部にはそれぞれパッキン３６ａ，３６ｂが設けられている。
そして、加圧ピストン円板３７は、当該円板の下方に位置する凹部３６ｃの空間に、加圧された液体または気体が供給されると、割金型装置Ｍ′（下金型部分ＭＬ′、上金型部分ＭＵ′、トレッド金型部分ＭＴ′で構成される）を上方へ押し上げる作用を行うようになっている。下加熱板３９には、下サイド金型４０を加熱する加熱室３９ａが設けられているとともに、後述のセグメント４８移動用の滑動部材４１が取付けられている。
【００２１】
上金型部分ＭＵ′は、タイヤ側部の他方を成形するもので、トッププレート（上部加圧部材）４２、上サイド金型４３、断熱材４４、上加熱板４５および滑動部材４６で構成されている。トッププレート４２は上金型部分ＭＵ′に組付けられ（または一体化され）ており、上サイド金型４３は上加熱板４５および断熱材４４を介してトッププレート４２に固定されている。上加熱板４５には、上サイド金型４３を加熱する加熱室４５aが設けられているとともに、後述のセグメント４８移動用の滑動部材４６が取付けられている。
トレッド金型部分ＭＴ′は、タイヤトレッド部を成形するもので、円周方向に沿って複数に分割された第１実施形態と同様の構造であり、複数組のトレッド金型４７、複数組のセグメント４８およびアウターリング（環状体）４９で構成されている。トレッド金型４７は、セグメント４８の内周面に固定され、アウターリング４９の下部適所に上記第２昇降シリンダ３５の出力軸３５ａが連結されている。
トッププレート４２の上部には、シリンダ４２ｂで駆動されるロックプレート４２ａが配設されており、該ロックプレート４２ａは、タイロッド３２の上端に形成した軸段つき部分３２ａに嵌脱自在となるように構成されている。
【００２２】
加圧ピストン円板３７は、未加硫タイヤＧＴがクレーンで金型内部に設置され、次いで上金型部分ＭＵ′が設置され、さらにロックプレート４２aでトッププレート４２とタイロッド３２が連結した後、トッププレート４２とボトムプレート３６との間に位置する部材を加圧して割金型装置Ｍ′を型締めする作用を行うようになっている。
なお、トッププレート４２の上面中央部分には、公知なクレーン設備Ｍ２側の金型着脱ユニット（連結装置）ｍ２との連結に使用される連結金具９ｅ（第１実施形態で説明済みなので省略）が装備されている。また、金型着脱ユニットｍ２は第１実施形態のものと同じである。その他の構成および作用は、第１実施形態と同様であり、その説明を省略する。
【００２３】
以上、本発明の実施形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び変更を加え得るものである。
【００２４】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るタイヤ加硫装置は、タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分の外周縁部に突起部を配設し、前記上金型部分に上部加圧板を設け、前記下金型部分に下部加圧板を設ける一方、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型部分の上下に突起部を配設し、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環状体を設けるとともに、該環状体に出力軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記上金型部分および下金型部分の突起部と前記トレッド金型部分の突起部とを嵌合させることにより、タイヤ内部に導入された加硫媒体の圧力が作用したときの前記上下金型部分の離反を阻止し、かつ前記トレッド金型部分を前記昇降シリンダの保持力で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを加硫するように構成したものであって、前記上部加圧板の上部には、シリンダで駆動されるロックプレートが配設されており、前記ロックプレートは、前記下金型部分の中央に固定されたシリンダのロッド上端の軸段つき部分と嵌脱自在に構成されているので、オートクレーブを使用する必要がなくなり、既存の加硫設備に設置でき、コストダウンを図ることができる。また、シリンダロッドによりタイヤ金型の上金型部分が下金型部分及びトレッド金型部分と係脱自在となっているため、従来のようにタイヤ金型毎にクレーンで運搬する必要がなくなり、重量オーバーとならず既設のクレーン設備を使用できる。さらに、シリンダロッド上を滑動するタイヤリフタを装備すれば、タイヤとブラダクランプリングとで構成されるタイヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に邪魔にならず、タイヤ取出作業性を向上させることができるとともに、上金型部分を割金型装置から分離したり組付けたりする作業性の向上も図ることができる。
【００２５】
また、本発明に係るタイヤ加硫装置は、タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分と、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環状体とを有する割金型装置を備え、前記上金型部分に上部加圧部材を設け、前記下金型部分にこれを持ち上げる加圧円板が組み込まれた下部加圧板を設ける一方、該下部加圧部材の中央部に、上端部が前記上部加圧部材と連結自在とされるタイロッドを立設し、前記環状体に出力軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記タイロッドと前記上部加圧部材とが連結された状態で、前記上部加圧部材と前記下部加圧部材の中で浮上する加圧円板との間で前記割金型装置を締付けてタイヤを加硫するように構成したものであって、前記上部加圧部材の上部には、シリンダで駆動されるロックプレートが配設されており、前記ロックプレートは、前記タイロッド上端の軸段つき部分と嵌脱自在に構成されているので、上記発明と同様の効果が得られる。しかも、タイロッド上を滑動して、タイヤとブラダクランプリングとで構成されるタイヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に使用されるリフタを具備すれば、タイヤ取出作業性等の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を使用して大型タイヤを生産する加硫設備の一例を説明するものであり、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の作用工程を説明する断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置を示す断面図である。
【図５】従来のオートクレーブで使用されているタイヤ金型の一部であって、上下２分割形式のタイヤ金型を示す断面図である。
【図６】従来のオートクレーブで使用されているタイヤ金型の一部であって、割金型形式のタイヤ金型を示す断面図である。
【符号の説明】
１，３１  架台
２  油圧シリンダ
３，３３  リフタ
４，３４  第１昇降シリンダ
５，３５  第２昇降シリンダ
６，３６  ボトムプレート
６ｂ  突起
７，４０  下サイド金型
９，４２  トッププレート
９ｂ  突起
１０，４３  上サイド金型
１２，４７  トレッド金型
１３，４８  セグメント
１３ａ，１３ｂ  突起
１４，４９  アウターリング
３２  タイロッド
３６ｃ  円形凹部
３７  加圧ピストン円板
Ｃ，Ｃ′  タイヤ加硫装置
Ｍ，Ｍ′  割金型装置
ＭＬ，ＭＬ′  下金型部分
ＭＵ，ＭＵ′  上金型部分
ＭＴ，ＭＴ′  トレッド金型部分
Ｔ  加硫済みタイヤ
ＧＴ  未加硫タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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