(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉動されるドアと、
一方が他方に対して移動されてロック・ロック解除されるロック部・ロック受け部と、
前記ドアと前記ロック部・ロック受け部とを連結し、前記ドアと前記ロック部・ロック受け部との動きを連動させる連結部と、
を有しており、
前記連結部は、アームとスライダと前記ドアの動き量に対して前記ロック部・ロック受け部の動き量を増幅させる動き量増幅部とを有しており、
前記動き量増幅部は、前記スライダとともに往復動するギヤと、該ギヤと噛み合う固定のラックと、前記ギヤの中心回りに回転し前記ギヤの半径よりも大きなアーム長を有するロックアームとを、有する、車両用内装部材。
【請求項２】
前記ギヤの軸廻りに前記ドアを開方向に付勢する駆動スプリングが取り付けられている請求項１記載の車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に配置される車両用内装部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用内装部材は、図５に示すように、開閉動されるドア１と、一方が他方に対して移動されてロックが解除されるロック部・ロック受け部２と、ドア１とロック部・ロック受け部２とを連結し、ドア１とロック部・ロック受け部２との動きを連動させる連結部３とを、有する。
連結部３は、アーム３ａとスライダ３ｂとからなる。連結部３による連結において、ドア１の動き量とロック部・ロック受け部２との動き量とは同じである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用内装部材にはつぎの問題がある。
車両用内装部材の周囲に配置される他の部材により、ドア１の動き量が制限される場合、ドア１の動き量Ｓ0 によっては、ロック部・ロック受け部２の一方の他方に対する移動量が小であり、ロック解除できないおそれがある。たとえば、図６に示すように、ロック部・ロック受け部２がロックピン２ａとハートカム２ｂとからなり、ロックピン２ａの移動量が小さ過ぎると、ハートカム２ｂから外れ−いでロックしたままとなる。
本発明の目的は、ロック解除するのに従来必要であったドアの動き量よりも少ないドアの動き量でロック解除できる車両用内装部材を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（１）  開閉動されるドアと、
一方が他方に対して移動されてロック・ロック解除されるロック部・ロック受け部と、
前記ドアと前記ロック部・ロック受け部とを連結し、前記ドアと前記ロック部・ロック受け部との動きを連動させる連結部と、
を有しており、
前記連結部は、アームとスライダと前記ドアの動き量に対して前記ロック部・ロック受け部の動き量を増幅させる動き量増幅部とを有しており、
前記動き量増幅部は、前記スライダとともに往復動するギヤと、該ギヤと噛み合う固定のラックと、前記ギヤの中心回りに回転し前記ギヤの半径よりも大きなアーム長を有するロックアームとを、有する、車両用内装部材。
（２）  前記ギヤの軸廻りに前記ドアを開方向に付勢する駆動スプリングが取り付けられている（１）記載の車両用内装部材。
【０００５】
上記（１）、（２）の車両用内装部材では、連結部がドアの動き量に対してロック部・ロック受け部の動き量を増幅させる動き量増幅部を有しているので、ドアの動き量が、従来ではロック解除できない程小さな動き量であっても、ロック部・ロック受け部では動き量増幅部により大きな動き量に増幅されるので、ロック解除できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用内装部材は、図１に示すように、ドア１０と、ロック部・ロック受け部２０と、連結部３０とを、有する。本発明実施例の車両用内装部材は、さらに、リテーナ４０と、ケース５０とを、有する。
本発明実施例では、リテーナ４０が車両のインスツルメントパネルに取り付けられる場合を例にとって説明する。ただし、リテーナ４０は、インスツルメントパネル以外の、たとえば、コンソールパネル等に取り付けられていてもよい。
【０００７】
ドア１０は、車両の内装部材に取り付けられるリテーナ４０に回動可能に取り付けられる。ドア１０は、リテーナ４０に形成される図示略の開口部をリテーナ４０の車両後方側（車室側）から開閉する。
ロック部・ロック受け部２０は、たとえば、図１、図４に示すように、ロックピン２１と、ハートカム２２とからなる。
ロックピン２１は、後述のロックアーム３６の先端部に固定されている。ロックピン２１は、ロックアーム３６とともに、後述のギヤ３４中心回りに回動する。ロックピン２１は、ハートカム２２に係脱可能とされている。
ハートカム２２は、ケース５０の枝分かれ部５２に揺動可能に取り付けられている。ハートカム２２は、バネ２３により所定姿勢に常時付勢されている。
【０００８】
連結部３０は、ドア１０と、ロック部・ロック受け部２０とを連結し、ドア１０とロック部・ロック受け部２０との動きを連動させる。連結部３０は、図１に示すように、アーム３１と、スライダ３２と、動き量増幅部３３とを、有する。
アーム３１は、車両後方側端部でドア１０に回動可能に連結されている。アーム３１は、車両前方側端部でスライダ３２に回動可能に連結されている。
【０００９】
スライダ３２は、ケース５０のガイド溝５３（図２参照）に沿ってガイド溝５３と同方向に移動（スライド）する。スライダ３２の車両後方側端部３２ａは、アーム３１の車両前方側端部と回動可能に連結されている。スライダ３２の車両前方側端部３２ｂは、動き量増幅部３３と回動可能に連結されている。
スライダ３２には、オイルダンパ６０が取り付けられている。オイルダンパ６０は、ダンパギヤ部６１を有する。
【００１０】
動き量増幅部３３は、ギヤ３４と、ラック３５と、ロックアーム３６とを、有する。
ギヤ３４は、図３に示すように、ラック３５およびオイルダンパ６０のダンパギヤ部６１と噛み合っている。ギヤ３４の軸３４ａは、スライダ３２の車両前方側端部３２ｂに回動可能に連結されている。ギヤ３４の軸３４ａ廻りに、ドア１０を開方向に常時付勢する駆動スプリング７０が取り付けられている。
ラック３５は、ケース５０に一体的に形成されている。ラック３５は、ケース５０の長手方向に延びている。ラック３５は、オイルダンパ６０のダンパギヤ部６１とは噛み合っていない。
ロックアーム３６は、図２に示すように、ギヤ３４と一体に形成されるか、または、ギヤ３４と別体に形成されてギヤ３４に固定されている。ロックアーム３６は、ギヤ３４の中心回りに回転する。ロックアーム３６は、ギヤ３４の半径よりも長いアーム長を有する。ロックアーム３６の先端部には、ロックピン２１が固定して取り付けられている。
【００１１】
ケース５０は、リテーナ４０に固定して取り付けられる。ケース５０は、本体部５１と、枝分かれ部５２と、からなる。本地部５１と枝分かれ部５２とは一体に形成されるか、または、別体に形成されて互いに固定されている。
本体部５１は、リテーナ４０の車両前方側面４０ａから車両前方でかつ下方に向って延びている。本体部５１には、本体部５１と同方向に延びるガイド溝５３が設けられている。
枝分かれ部５２は、本体部５１の車両前後方向途中部位から下方に向って延びている。枝分かれ部５２には、ロック部・ロック受け部２０のハートカム２２が取り付けられている。
【００１２】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
ドア１０が閉位置にある時を、説明する。
ドア１０は、図１に示すように、リテーナ４０との間に隙間Ｓを有している。隙間Ｓは、従来、ロック部・ロック受け部を解除するのに必要であった隙間Ｓ0 （図５参照）よりも小である。ロックピン２１は、ハートカム２２のうち、ロックピン２１が係合保持される係合位置２２ａに位置している（図４参照）。
【００１３】
ドア１０が閉位置にある状態からドア１０を開位置まで動かす場合を説明する。
閉位置にあるドア１０を車両前方側に手で押すと、隙間Ｓの範囲内で、ドア１０は、リテーナ４０の車両後方側面４０ｂに接触するか、または、ほぼ接触する位置まで車両前方側に動く。その時、スライダ３２は、ドア１０とアーム３１を介して連結されているので、ガイド溝５３に沿って、車両前方側でかつ下方に向って動く。スライダ３２の動き量は、ドア１０の動き量と同じである。ギヤ３４は、ラック３５と噛み合っているので、スライダ３２が動くことにより、回転してスライダ３２と同じ方向に動く。ギヤ３４が動くことにより、ロックアーム３６がギヤ３４中心回りに回転し、ロックアーム３６の先端部に取り付けられたロックピン２１はギヤ３４中心回りに回転する。ロックアーム３６のアーム長はギヤ３４の半径よりも大とされているので、ロックピン２１の動き量は、ギヤ３４とラック３５とロックアーム３６とにより（動き量増幅部３３により）、スライダ３２やドア１０の動き量よりも大となる。動き量増幅部３３により動きが増幅されたロックピン２１の動き量は、ドア１０の動き量が隙間Ｓ0 よりも小であっても、ハートカム２２との係合を解除できる動き量となる。すなわち、ドア１０の動き量がＳ（＜Ｓ0 ）であっても、ロックピン２１の動き量は、従来の、ドアの動き量がＳ0 の時のロックピンの動き量と同じか、またはそれ以上の動き量となりうる。
【００１４】
ロックピン２１とハートカム２２との係合が解除された状態で、ドア１０を車両前方側に押していた手をドア１０からはなすと、ギヤ３４は、ラック３５と噛み合っているので、駆動スプリング７０の付勢力により車両後方側でかつ上方に向って動く。ギヤ３４が動くことにより、スライダ３２はギヤ３４と同方向に動き、ドア１０は開位置側に開位置まで動く。
【００１５】
ドア１０が開位置にある状態から、ドア１０を閉位置まで動かす場合を説明する。
ドア１０を手で閉位置側に動かす。ドア１０の動きと連動して、スライダ３２が車両前方側でかつ下方に向って動く。スライダ３２が動くことにより、ギヤ３４が、ラック３５と噛み合った状態でスライダ３２と同じ方向に動く。ギヤ３４が動くことにより、ロックアーム３６がギヤ３４中心回りに回転し、ロックピン２１がギヤ３４中心回りに回転する。ロックピン２１の動き量は、動き量増幅部３３により、スライダ３２やドア１０の動き量よりも大となる。
さらにドア１０を動かすことにより（ドア１０とリテーナ４０との間隔が隙間Ｓよりも小となる位置まで動かすことにより）、ロックピン２１は、ハートカム２２と係合可能となる位置（図４の位置２２ｂ）まで動く。
ドア１０を押していた手をドア１０からはなすことにより、ロックピン２１は、ハートカム２２の係合位置２２ａまで移動し、係合位置２２ａに位置する。その時、ドア１０は、リテーナ４０との間隔が隙間Ｓとなる。
【００１６】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
連結部３０がドア１０の動き量に対してロック部・ロック受け部２０の動き量を増幅させる動き量増幅部３３を有しているので、ドア１０の動き量が、従来ではロック解除できない程小さな動き量であっても、ロック部・ロック受け部２０では動き量増幅部３３により大きな動き量に増幅されるので、ロック解除できる。
【００１７】
また、ギヤ３４はオイルダンパ６０のダンパギヤ部６１と噛み合っているので、ドア１０の開閉に緩衝性が付与され、高級感をもたされる。
さらに、ロック部・ロック受け部２０と、ダンパ６０と、駆動スプリング７０とが、ケース５０に取り付けられているので、ロック部・ロック受け部２０とダンパ６０と駆動スプリング７０とをユニット化することができる。
また、ハートカム２２をケース５０の枝分かれ部５２に配置したので、ハートカム２２を本体部５１に設けた場合に比べて（従来に比べて）、車両用内装部材の車両前後方向長さを小とすることができる。
【００１８】
本発明実施例では、ロックピン２１がロックアーム３６に固定されており、ハートカム２２がケース５０の枝分かれ部５２に取り付けられている場合を示しているが、ロックピン２１がケース５０の枝分かれ部５２に取り付けられており、ハートカム２２がロックアーム３６に取り付けられていてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１または請求項２記載の車両用内装部材によれば、連結部がドアの動き量に対してロック部・ロック受け部の動き量を増幅させる動き量増幅部を有しているので、ドアの動き量が、従来ではロック解除できない程小さな動き量であっても、ロック部・ロック受け部では動き量増幅部により大きな動き量に増幅されるので、ロック解除できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用内装部材の、要部側面図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装部材の、ケースとその内部を示す要部側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装部材の、ケースとその内部を示す平面図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装部材の、ハートカムを示す正面図である。
【図５】従来の車両用内装部材の、要部側面図である。
【図６】従来の車両用内装部材の、ハートカムを示す正面図である。
【符号の説明】
１０  ドア
２０  ロック部・ロック受け部
２１  ロックピン
２２  ハートカム
３０  連結部
３１  アーム
３２  スライダ
３３  動き量増幅部
３４  ギヤ
３５  ラック
３６  ロックアーム
４０  リテーナ
５０  ケース
６０  ダンパ
７０  駆動スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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