(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
織物の両端部に絡み組織を有し、前記絡み組織が、最外部のレノ組織、その内側に地糸より細い糸２本を絡み糸として構成された絡み組織（組織Ａ）、及びその内側に地糸２本を絡み糸として構成された絡み組織（組織Ｂ）からなり、組織Ａ及び組織Ｂが交互に配され、少なくとも組織Ａ及び組織Ｂが１パターン以上、少なくとも織物の片端に配されていること、及び組織Ａの絡み糸の太さが地糸の１０〜５０％であることを特徴とする高密度織物。
【請求項２】
組織Ａの絡み糸が撚り糸である請求項１記載の高密度織物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバック用織物に関するものであり、更に詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、耳端部の耳たぶりの少ない高密度織物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、から高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバックにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーティング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加、、リサイクル不可のため、エアバック用基布に使用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されているシリコーンコーティング基布は上記不具合点がかなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーティングを施さないノンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量化、良好な収納性、低通気度化のために様々な提案がなされている。このような現状において、コート布ではより少なく均一にコートされることが要求され、ノンコートエアバック基布では、加工時及び裁断時のトラブルを避けるため耳端部の耳たぶりの少ない高密度織物が望まれている。特開平９−３０２５４９号公報や特開平９−３０２５５０号公報に耳端部の織密度が他本体より高くすることや耳端部に増糸が打ち込まれていることを特徴とする耳たぶりを改善する方法が開示されているが十分なものではない。また、特開平２０００−６４１４８号公報には、地絡み糸に紡績糸を用いる方法が開示されているが、紡績糸にするだけでは十分なものではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の方法では解決できていない耳たぶりを改善し、精錬加工工程で皺の発生や捲き取り時の不良及び／またはコート工程で均一にコートできるエアバックに適した高密度織物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段、すなわち本発明の第１は、織物の両端部に絡み組織を有し、前記絡み組織が、最外部のレノ組織、その内側に地糸より細い糸２本を絡み糸として構成された絡み組織（組織Ａ）、及びその内側に地糸２本を絡み糸として構成された絡み組織（組織Ｂ）からなり、組織Ａ及び組織Ｂが交互に配され、少なくとも組織Ａ及び組織Ｂが１パターン以上、少なくとも織物の片端に配されていること、及び組織Ａの絡み糸の太さが地糸の１０〜５０％であることを特徴とする高密度織物であり、その第２は、組織Ａの絡み糸が撚り糸である請求項１記載の高密度織物である。
【０００８】
ここで本発明のエアバッグに適した高密度織物の特徴を詳細に説明すると、織物の両端部に絡み組織を持ち最外部のレノ組織の内側に地糸より細い糸２本で絡み組織（組織A）を構成し、その内側に地糸２本で組織（組織B）を構成し、組織A及び組織Bが交互に組織され、少なくとも組織A及び組織Bが１パターン以上、少なくとも織物の片端に組織することにある。レノ組織は、５０〜１１０ｄtexのモノフィラメント、マルチフィラメント、紡績糸等で限定するものでないが、紡績糸は単糸が毛羽立ちガイド及びヘルドでトラブルを発生する可能性が高いためマルチフィラメント及びモノフィラメントが好適であり、モノフィラメントが最適である。レノ組織製織は、一般的に遊星歯車ねじり方式であるがこの限りでない。組織Aを構成する糸は、モノフィラメント、マルチフィラメント、紡績糸等限定するものでないがマルチフィラメントが絡みやすく良い。また、組織Aの繊度は、地糸の１０〜５０％であることが良い、さらに好ましくは、地糸の２０〜４０％であることが良い。組織Aに用いる糸は、撚りがかけられている方が良くマルチフィラメントの双糸、三子糸等のもろより糸が良い、中でも双糸が最適である。組織A及び組織Bは、限定するものでないが平織組織が良い。
【０００９】
本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収縮率は、５〜１５％で有ることが必要である。沸水収縮率が、５％より小さいと低通気度が得られず、１５％より大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性を損ねることとなり良くない。沸水収縮率の値は、５〜１５％程度の物を用いるのが好ましいが、さらに好ましくは、８〜１２％である。本発明における加熱処理温度は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフィードが、２〜１５％程度可能な加工機を用いることができる。
【００１０】
製織の仕方としては特に限定するものではないが、絡み組織A及び組織Bを含むものであり、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオータージェットルーム等特に限定するものでない。
【００１１】
本発明におけるエアバッグを構成する熱可塑性繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用されるが特に限定するものではない。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６が好ましく、特にナイロン６６がよい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
【００１２】
また、使用する原糸の総繊度および単糸繊度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以下が好ましい。更に好ましくは総繊度２００dtex〜４７０dtex、単糸繊度４．４dtex以下である。すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。単糸繊度が６dtexを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１３】
また、原糸は実質的に無撚あるいは甘撚が好ましく、更に好ましくは無撚が使用される。これは低単糸繊度糸を使用して低通気度織物を得ようとした場合、撚りを加えると単糸の拡がりを阻害し、低通気度化が困難になるためである。
【００１４】
【実施例】
以下、実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
【００１５】
織密度：ＪＩＳＬ１０９６  ６．６に記載の方法による。
【００１６】
耳たぶり評価：加工反を目視評価により以下５段階評価した。
◎  ：耳たぶりがない
○  ：耳たぶりが少し有る。
△  ：耳たぶりがある
×  ：耳たぶりがかなりある
××：耳たぶりが非常にきつい
【００１７】
沸水収縮率：ＪＩＳＬ１０１３ 熱水収縮率B法  １００℃
【００１８】
実施例１
経糸に無撚の４７０dtex／72f（単糸繊度６．５dtex）、沸水収縮率＝６．５％、緯糸には無撚の４７０dtex／72f、沸水収縮率＝６．５％を平織にて製織後、沸水にて収縮加工し、１４０℃で乾燥仕上げし経密度５４本／in、緯密度５４本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。組織Aに２２０dtex（１１０dtex／３６ｆ双糸）ポリエステル糸を用いた。耳部パターン組織は、３パターン構成とした。このエアバッグ織物の耳部構成及び物性評価結果を表１に示す。このエアバッグ織物の物性評価結果を表１に示す。
【００１９】
実施例２
経糸に無撚の３５０dtex／７２f（単糸繊度４．９dtex）沸水収縮率＝９．０％、緯糸は無撚の３５０d／７２f、、沸水収縮率＝９．０％を平織にて製織後、沸水にて収縮加工し、１３０℃で乾燥セット仕上げし、経密度６２本／in、緯密度６２本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。組織Ａに１１０dtex（５５dtex／１８ｆ双糸）ナイロン６糸を用いた。耳部絡み組織は、２パターン構成とした。このエアバッグ織物の耳部構成及び物性評価結果を表１に示す。
【００２０】
実施例３及び実施例４
経糸に無撚の３５０d／１０８f（単糸繊度３．２dtex）沸水収縮率＝８．５％１種類、緯糸は無撚の３５０dtex／１０８f、沸水収縮率＝８．５％を、平織にて製織後、９０℃の温水で収縮加工し、１４０℃で乾燥セット仕上げし経密度６０本／in、緯密度６０本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。組織Ａに１１０dtex（５５dtex／１８ｆ）ナイロン６糸を用いた。耳部絡み組織は、２パターン（実施例３）、１パターン（実施例４）構成とした。このエアバッグ織物の耳部構成及び物性評価結果を表１に示す。
【００２１】
比較例１
経糸に無撚の４７０dtex／７２ｆ（単糸繊度６．５dtex）、沸水収縮率＝６．５％、緯糸には無撚の４７０dtex／７２ｆ、沸水収縮率＝６．５％を平織にて製織後、沸水にて収縮加工し、１４０℃で乾燥仕上げし経密度５４本／in、緯密度５４本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。組織Ａに３００dtex（dtex／１８ｆ双糸）ポリエステル糸を用いた。耳部絡み組織は、２パターン構成とした。このエアバッグ織物の耳部構成及び物性評価結果を表１に示す。
【００２２】
比較例２
経経糸に無撚の３５０d／１０８f（単糸繊度３．２dtex）沸水収縮率＝８．５％１種類、緯糸は無撚の３５０dtex／１０８f、沸水収縮率＝８．５％を、平織にて製織後、９０℃の温水で収縮加工し、１４０℃で乾燥セット仕上げし経密度６０本／in、緯密度６０本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。組織Ａに３２dtex（１６dtex／９ｆ双糸）ナイロン６糸を用いた。このエアバッグ織物の耳部構成及び物性評価結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
0003745627.tif 000002
【００２４】
比較例３
経糸に無撚の３５０d／１０８f（単糸繊度３．２dtex）沸水収縮率＝８．５％１種類、緯糸は無撚の３５０dtex／１０８f、沸水収縮率＝８．５％を、平織にて製織後、９０℃の温水で収縮加工し、１４０℃で乾燥セット仕上げし経密度６０本／in、緯密度６０本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。組織Ａのみで組織Ｂを間に含まず組織Ａを連続で２パターン組織した。糸は、１１０dtex（５５dtex／１８ｆ双糸）ナイロン６糸を用いた。
このエアバッグ織物の耳部構成及び物性評価結果を表２に示す。
【００２５】
比較例４
経糸に無撚の３５０d／１０８f（単糸繊度３．２dtex）沸水収縮率＝８．５％、緯糸は無撚の３５０dtex／１０８f、沸水収縮率＝８．５％を、平織にて製織後、９０℃の温水で収縮加工し、１４０℃で乾燥セット仕上げし経密度６０本／in、緯密度６０本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。組織Ａが組織として含まれない。このエアバッグ織物の耳部構成及び物性評価結果を表２に示す。
【００２６】
【表２】
0003745627.tif 000003
表１、２から明らかなように、本発明の織物が低通気度織物であり、高圧時通気性能が良いことが判る。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、エアバッグ用織物として必要な機械的特性を保持しつつ、両端部の耳たぶりが少ない高密度エアバッグ用織物を提供することができる。