(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両サイドがリクライニング装置によって支持される自動車用シートのバックレストフレームであって、前記リクライニング装置によって支持される所定幅の左右一対のサイド部と、これら左右一対のサイド部の上部を連設する所定幅のアッパー部と、左右一対のサイド部の下部を連設するロア部と、これらの一対のサイド部、アッパー部およびロア部の一側の端縁から折り曲げによって連設された底板部と、少なくとも一対のサイド部およびアッパー部の他側の端縁から折り返された折り返し部と、前記左右一対の底板部間に連設された１以上の横断部と、前記アッパー部下側の底板部への切り起こしによりアッパー部に沿って形成されたヘッドレスト用のホルダ支持部と、このホルダ支持部およびアッパー部に形成されたヘッドレストステイの直接または間接の支持孔とを備え、全体が板金のプレス加工によって形成され、前記左右一対のサイド部のリクライニング装置取付位置に補強手段を設けたことを特徴とする自動車用シートのバックレストフレーム。
【請求項２】
前記１以上の横断部のうち、腰椎支持位置の横断部に前方へ盛り上げた盛上部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用シートのバックレストフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、両サイドがリクライニング装置で支持される自動車用シートのバックレストフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、シートバックは着座乗員の上半身背部から入力を受けている。急発進時や他の車によって追突を受けたとき、通常時より大きい負荷を受けるが、シートバックの内部にあってこの負荷を担っているのがバックレストフレームである。このバックレストフレームはシートスライドのアッパーレールに支持されるか、クッションフレームを介して間接的にシートスライドのアッパーレールに支持されている。
【０００３】
着座者の角度調整のため、シートバックとシートスライドの間にリクライニング装置が取り付けられるか、またはシートバックとシートクッションフレームの間にリクライニング装置が取り付けられ、さらにシートクッションフレームがシートスライドに取り付けられる二つの方法が一般的に採用されている。リクライニング装置の取付方法として、リクライニング装置が片側に付いている片側ロックのものと、両側に付いている両側ロックのものとがある。
【０００４】
図１５に示すように、片側ロック用のバックレストフレームは、パイプ３３を全周に張り巡らした構造とし、これにリクライニング装置の取付ブラケット３４などを溶接して構成されている。
図１６に示すように、両側ロック用のバックレストフレームは、主に前後モーメント入力のため、アッパー側のパイプ３３、サイド側のリクライニング装置の取付ブラケット３４およびロア側の連結部３５からなる４分割フレームから構成されている。
【０００５】
このように、片側または両側ロック用のバックレストフレームは、強度部材としてのパイプ３３とリクライニング装置やＳばねの取付部を兼ねた取付ブラケット３４とから構成していた。さらにヘッドレストグロメットを支持するヘッドレストホルダ３７やカバーの端末処理として使用されるワイヤ３６など適宜付属部品が不可欠であった。これらの部品はいずれもあらかじめ製作し、溶接治具にセットし、溶接で一体に構成していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来の自動車用シートのバックレストフレームでは、強度部材としてのパイプ、取付ブラケットをメインメンバとし、ヘッドレストホルダやワイヤなどをサブメンバとする構造であるので、溶接箇所および部品点数が増大し、組立が面倒で、組立性が悪いという問題があった。
そこで、この発明は、前記問題点に着目してなされたもので、その目的は、溶接箇所および部品点数を減少させ、組立性を向上させることのできる自動車用シートのバックレストフレームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明では、両サイドがリクライニング装置によって支持される自動車用シートのバックレストフレームであって、前記リクライニング装置によって支持される所定幅の左右一対のサイド部と、これら左右一対のサイド部の上部を連設する所定幅のアッパー部と、左右一対のサイド部の下部を連設するロア部と、これらの一対のサイド部、アッパー部およびロア部の一側の端縁から折り曲げによって連設された底板部と、少なくとも一対のサイド部およびアッパー部の他側の端縁から折り返された折り返し部と、前記左右一対の底板部間に連設された１以上の横断部と、前記アッパー部下側の底板部への切り起こしによりアッパー部に沿って形成されたヘッドレスト用のホルダ支持部と、このホルダ支持部およびアッパー部に形成されたヘッドレストステイの直接または間接の支持孔とを備え、全体が板金のプレス加工によって形成され、前記左右一対のサイド部のリクライニング装置取付位置に補強手段を設けたことを特徴とする。この発明では、部品点数が減少し、組立工数が減少し、溶接箇所が少なく品質が安定する。また、付属部品取付のための加工工数が減少する。さらに、補強手段を介してリクライニング装置を取り付けるため、バックレストフレームは最適な板厚に設定することができる。
【０００８】
また、ホルダ支持部は絞り加工で成形できる限界を超えているので、別途ホルダ用の部品の取り付けが必要が、この発明では、これを不要にすることができる。
【０００９】
さらに、パッドを支持するばね類を不要にし、部品点数を減少させることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記１以上の横断部のうち、腰椎支持位置の横断部に前方へ盛り上げた盛上部を形成したことを特徴とする。この発明では、盛り上げ高さの変化で着座者の腰椎部支持圧を調整することができ、また、パッドの厚さを薄くできるので、パッドの使用量を減少させ、シートの軽量化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は実施の形態１に係る自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１の補強手段を示す斜視図、図４は図１のＢ−Ｂ矢視断面図、図５はヘッドレスト用グロメットを示す斜視図、図６は図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００１２】
この実施の形態１は、シートスライドのアッパーレールに二つのリクライニング装置で両側から支持されるか又はクッションフレームに二つのリクライニング装置で両側から支持され、クッションフレームを介して間接的にシートスライドのアッパーレールに支持される自動車用シートのバックレストフレームに適用したものである。
【００１３】
このように、両サイドがリクライニング装置によって支持される自動車用シートのバックレストフレームは、リクライニング装置によって支持される所定幅の左右一対のサイド部３、３と、これら左右一対のサイド部３、３の上部を連設する所定幅のアッパー部４と、一対のサイド部３、３の下部を連設するロア部５と、左右一対のサイド部３、３、アッパー部４およびロア部５の一側の端縁から折り曲げによって連設された底板部６と、一対のサイド部３、３、アッパー部４およびロア部５の他側の端縁から折り返された折り返し部８とを備え、全体が板金のプレス加工によって形成されている。
【００１４】
上記ロア部５は、両側ロックにより、他の三周囲に比べ強度が要求されないので、細幅となっており、場合によっては折り返し部８を不要にすることができる。前記折り返し部８は、この実施の形態１では略逆Ｕ字状部であるが、これに代えて略逆Ｕ字状部の先端が開いた逆Ｕ字状、略逆Ｕ字状部の先端が閉じた逆Ｕ字状または略逆Ｕ字状をつぶした形状とすることもできる。
【００１５】
前記左右一対のサイド部３、３のリクライニング装置取付位置に補強手段１０が設けられ、この補強手段１０は補強板１１と、この補強板１１に溶接される角ナット１２とからなる。この実施の形態１では、角ナット１２溶接済み補強板１１が溶接により固着されているが、これに代えて２個のＴナットあるいは２連のＴナットを用い、これらのＴナットのフランジ部を溶接することもできる。
【００１６】
前記アッパー部４の下側に下方からの切り起こしによりアッパー部４に沿ったヘッドレスト用のホルダ支持部７が形成され、このホルダ支持部７およびアッパー部４に図５に示すヘッドレスト用グロメット１３を支持するホルダを支持または貫通する左右一対の支持孔１４が形成されている。
【００１７】
前記サイド部３、３には、一部を切り起こして折り曲げることによりスプリングハンガ１５が形成されている。図６に示すように、このスプリングハンガ１５を介して左右一対のサイド部３、３間にＳばねなどのスプリング１６が複数本掛け渡され、パッド１７を弾性的に支持する構造となっている。また、前記左右一対の底板部６、６間には、アッパー部４寄りの位置に横断部１８が形成されている。
【００１８】
次に、前記した自動車用シートのバックレストフレームの組立手順を説明する。このバックレストフレームの組み立てに際し、まず、あらかじめプレス加工により成形したバックレストフレームを用いる。次いで、左右一対のサイド部３、３のリクライニング装置取付位置に角ナット１２溶接済み補強板１１を溶接により固着する。これにより、バックレストフレームの組み立てを終了する。
【００１９】
このように、この実施の形態１では、バックレストフレームが板金のプレス加工により形成される構造であるので、溶接箇所が減少し、品質が安定し、組立性が向上する。また、従来、不可欠であったメインメンバとしてのパイプやサブメンバとしてのワイヤなどを不要にできるので、部品点数を減少させることができる。
【００２０】
また、この実施の形態１では、左右一対のサイド部３、３のリクライニング装置取付位置に補強手段１０を設けたので、バックレストフレームの板厚を最適な値に設定し、薄くすることができる。
また、この実施の形態１では、前記ホルダ支持部は絞り加工で成形できる限界を超えているので、別途ホルダ用の部品の取り付けが必要である。この実施の形態１では、これを不要にすることができる。
さらに、この実施の形態１では、左右一対の底板部６、６間には、アッパー部４寄りの位置に横断部１８を連設した構造としたので、パッドを支持するばね類を不要にし、部品点数を減少させることができる。また、ヘッドレストステイを後方に突出させず、後方から触れることができない。
【００２１】
（実施の形態２）
図７は実施の形態２に係る自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視図、図８は図７のＤ−Ｄ矢視断面図、図９は図７のＥ−Ｅ矢視断面図である。
この実施の形態２に係る自動車用シートのバックレストフレームは、前記実施の形態１と略同様の構成を有するが、左右一対の底板部６、６間には、横断部１８に加えて、着座者の腰椎部に相当する中央位置に横断部１９を形成し、この横断部１９に中央部位を前方に盛り上げた盛上部２１を形成し、この盛上部２１でパット１７の中央部を直接支持した構造としたものである。
この構造により、盛り上げ高さの変化で着座者の腰椎部支持圧を調整することができる。また、パッド１７の厚さを薄くできるので、パッド１７の使用量を減少させ、シートの軽量化を図ることができる。
【００２２】
（実施の形態１に係る変形形態）
図１０は変形形態１における補強手段を示す斜視図である。この補強手段１０は、前記実施の形態１と略同様の構成を有するが、実施の形態１の補強手段を改良した点で特徴を有する。
すなわち、この補強手段１０は、補強板１１をプレス加工により形成する際、この補強板１１に孔２２を打ち抜き、孔２２の内周面に雌ねじ２３を刻設した構造としたものである。この構造により、実施の形態１における溶接工程を不要にし、補強手段１０の取付性や取付精度を向上させることができる。
【００２３】
図１１は変形形態２における補強手段を示す斜視図である。この補強手段１０は、前記変形形態１と略同様の構成を有するが、変形形態１の補強手段を改良した点で特徴を有する。
すなわち、この補強手段１０は、孔加工により補強板１１に孔２２を形成し、この孔２２の内周面に雌ねじ２３を刻設した構造としたものである。この構造により、変形形態１におけるプレス加工を不要にし、加工工数を減少させることができる。
【００２４】
図１２は変形形態３における補強手段を示す斜視図である。この補強手段１０は、前記変形形態１と略同様の構成を有するが、変形形態１の補強手段を改良した点で特徴を有する。
すなわち、この補強手段１０は、２個のボス２４付き補強円板２５を用い、ボス２４に孔２２を形成し、この孔２２の内周面に雌ねじ２３を刻設した構造としたものである。この構造により、ボス２４付き補強円板２５を冷間鍛造により容易に製造でき、大きい強度を得ることができる。
【００２５】
図１３は変形形態４であって、円形リクライニング装置に適用した補強手段を示す斜視図、図１４は円形リクライニング装置を示す斜視図である。この補強手段１０は、前記変形形態１と略同様の構成を有するが、円形リクライニング装置２６に適用した点で特徴を有する。
すなわち、図１４に示すように、前記円形リクライニング装置２６は、クッションフレーム側のベース２７と、このベース２７に対して回転角調整可能なバックレストフレーム側のアーム円板２８とを備え、このアーム円板２８からエンボス２９が同心円状に多数突出しており、これらのエンボス２９を介してバックレストフレームが支持される構造となっている。
【００２６】
一方、図１３に示すように、前記補強手段１０は、補強円板２５を用い、この補強円板２５は中心に軸孔３０を有し、この軸孔３０の周囲にエンボス挿入孔３１が多数等間隔で同心円状に形成されている。左右一対のサイド部３、３のリクライニング装置取付位置にはヒンジセンタ２０に軸孔３０が形成され、この軸孔３０の周囲に補強円板２５と同様のエンボス挿入孔３１が多数等間隔で同心円状に形成され、このエンボス挿入孔３１および軸孔３０に補強円板２５のエンボス挿入孔３１および軸孔３０を一致させた状態で補強円板２５が溶接により固着されている。
【００２７】
円形リクライニング装置２６の取り付けに際しては、アーム円板２８より突出するエンボス２９をサイド部３、３および補強円板２５のエンボス挿入孔３、３１に挿入し、挿入後、溶接またはカシメにて固着し、これにより円形リクライニング装置２６を取り付ける。このように、エンボス挿入孔３１を同心円状に多数形成した補強円板２５を補強手段１０として用いたので、円形リクライニング装置２６に対して容易に適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、バックレストフレームは、サイド部と、アッパー部と、ロア部と、折り返し部と、横断部と、ヘッドレスト用のホルダ支持部とを備え、全体が板金のプレス加工により形成された構造としたので、部品点数および組立工数が減少し、溶接箇所が少なく品質が安定する。また、サイド部のリクライニング装置取付位置に補強手段を設けた構造としたので、バックレストフレームは最適な板厚に設定することができる。
【００２９】
また、ホルダ支持部は絞り加工で成形できる限界を超えているので、別途ホルダ用の部品の取り付けが必要が、この発明では、これを不要にすることができる。
【００３０】
さらに、左右一対の底板部間に１以上の横断部を連設した構造としたので、ばね類を不要にし、部品点数を減少させることができる。
【００３１】
請求項２記載の発明によれば、前記１以上の横断部のうち、腰椎支持位置の横断部に前方へ盛り上げた盛上部を形成した構成としたので、盛り上げ高さの変化で着座者の腰椎部支持圧を調整することができ、また、パッドを厚さを薄くできるので、パッドの使用量を減少させ、シートの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１に係る自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１の補強手段を示す斜視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】ヘッドレスト用グロメットを示す斜視図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】実施の形態２に係る自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１０】変形形態１における補強手段を示す斜視図である。
【図１１】変形形態２における補強手段を示す斜視図である。
【図１２】変形形態３における補強手段を示す斜視図である。
【図１３】変形形態４であって、円形リクライニング装置に適用した補強手段を示す斜視図である。
【図１４】円形リクライニング装置を示す斜視図である。
【図１５】従来の片側ロックタイプの自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視図である。
【図１６】従来の両側ロックタイプの自動車用シートのバックレストフレームを示す斜視図である。
【符号の説明】
３  サイド部
４  アッパー部
５  ロア部
６  底板部
７  ホルダ支持部
８  折り返し部
１０  補強手段
１１  補強板
１２  角ナット
１３  ヘッドレスト用グロメット
１４  支持孔
１５  スプリングハンガ
１６  スプリングワイヤ
１７  パッド
１８  横断部
１９  横断部
２０  ヒンジセンタ
２１  盛上部
２２  孔
２３  雌ねじ
２４  ボス
２５  補強円板
２６  円形リクライニング装置
２７  ベース
２８  アーム円板
２９  エンボス
３０  軸孔
３１  エンボス挿入孔
【図１】
0003766862.tif 000002
【図２】
0003766862.tif 000003
【図３】
0003766862.tif 000004
【図４】
0003766862.tif 000005
【図５】
0003766862.tif 000006
【図６】
0003766862.tif 000007
【図７】
0003766862.tif 000008
【図８】
0003766862.tif 000009
【図９】
0003766862.tif 000010
【図１０】
0003766862.tif 000011
【図１１】
0003766862.tif 000012
【図１２】
0003766862.tif 000013
【図１３】
0003766862.tif 000014
【図１４】
0003766862.tif 000015
【図１５】
0003766862.tif 000016
【図１６】
0003766862.tif 000017