(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席とリアウインドとの間に設けられたリアシェルフパネルに配設された左右一対の冷風吹出口と、
上記冷風吹出口の後側に配設された左右一対の空気吸込口と、
空調装置ユニットに設けられて、内部にファンおよびエバポレータを備えた主流通路と、
上記空調装置ユニットに設けられて、上記左右の空気吸込口とそれぞれ連通すると共に、集合路を介して相互に集合して上記主流通路の一端と連通する一対の吸込連通路と、
上記空調装置ユニットに設けられて、上記主流通路の他端から分岐路を介して分岐して上記左右の空気吹出口とそれぞれ連通する一対の吹出連通路と、
上記冷風吹出口に設けられて斜め前方に冷風を案内する風向調整部材と
を備えたことを特徴とする空調装置の通風口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内のリアシェルフパネルに設けられた空調装置の通風口構造に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
近年の車両には、車室内のリアシェルフパネルに空調装置の通風口を設け、その通風口から後部座席の乗員に冷気を供給して、リアウインドからの直射日光による照付け感を和らげるように配慮したものがある。図４はこのような通風口構造を備えた車両のリアシェルフパネルを後方より見た断面図を示しており、図中の３１は後部座席のヘッドレストを表し、Ｐは乗員を表している。空調装置のユニット３２は車両のトランクルームＳ２内に配設されて、リアシェルフパネル３３の下面に吊下・固定されている。ユニット３２内には略Ｕ字状の流通路３４が形成され、流通路３４の左右一対の開口部３４ａは、シェルフトリム３５上の左右に設けられた吹出口３６及び吸込口３７を介してそれぞれ車室Ｓ１内に向けて開口している。流通路３４内には、フィルタ３８、モータ３９にて回転駆動されるシロッコファン３９ａ、図示しないコンプレッサから冷媒が供給されるエバポレータ４０が設けられている。
【０００３】
このように構成された空調装置の通風口構造では、冷房時においてモータ３９にてシロッコファン３９ａが回転駆動されると、車室内の空気が吸込口３７から吸い込まれてフィルタ３８を経て矢印で示すように流通路３４内を流通し、エバポレータ４０にて冷却された後に冷風として吹出口３６から車室Ｓ１内に吹き出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した空調装置の通風口構造は、吹出口３７と吸込口３８を左右に配置した関係上、後部座席付近において左右方向の雰囲気温度に不均衡が生じる。つまり、吹出口３６からの冷風は主にその直前に着座する右側の乗員Ｐに対して供給され、左側の乗員Ｐにはほとんど供給されないため、左側の乗員Ｐが直射日光による照付け感を感じるにも拘わらず、右側の乗員Ｐが冷房の効き過ぎによる肌寒さを感じる等の不具合を発生する場合があった。
【０００５】
本発明の目的は、後部座席の雰囲気温度の不均衡を解消して、快適な車内環境を実現することができる空調装置の通風口構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車両の座席とリアウインドとの間に設けられたリアシェルフパネルに配設された左右一対の冷風吹出口と、冷風吹出口の後側に配設された左右一対の空気吸込口と、空調装置ユニットに設けられて、内部にファンおよびエバポレータを備えた主流通路と、空調装置ユニットに設けられて、左右の空気吸込口とそれぞれ連通すると共に、集合路を介して相互に集合して主流通路の一端と連通する一対の吸込連通路と、空調装置ユニットに設けられて、主流通路の他端から分岐路を介して分岐して左右の空気吹出口とそれぞれ連通する一対の吹出連通路と、冷風吹出口に設けられて斜め前方に冷風を案内する風向調整部材とを備えた。
【０００７】
従って、車室内の空気は左右の空気吸込口から吸込連通路内に流入した後に集合路を経て集合し、主流通路内を流通してエバポレータにて冷却され、その後に分岐路により分岐されて、左右の吹出連通路を経て冷風として冷風吹出口から車室内に吹き出される。
このように冷風吹出口の後側に空気吸込口が位置していることから、冷風吹出口からの冷風の吹出、及び空気吸込口への車室内の空気の吸込は左右均等に行われて、左右の乗員に対して略同一の冷房条件が実現される。又、このような冷風吹出口と空気吸込口との位置関係から、冷風の吹出と吸込は互いに妨げられることなく行われ、冷風吹出口から吹出された冷風は、風向調整部材の案内により斜め前方に吹き出されて乗員の頭上に到達し、その後に、リアウインドに沿って下方に移動して空気吸込口に吸い込まれ、その結果、リアウインドに沿ったループ状の経路を冷風が循環して、左右の乗員の頭部が直接的に冷やされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を独立したトランクを備える３ボックス型車両の空調装置の通風口構造に具体化した一実施形態を説明する。
図１は実施形態の空調装置の通風口構造を示すリアシェルフの平面図、図２は同じく通風口構造を示す図１のII−II線断面図、図３は同じく通風口構造を示す図１のIII−III線断面図である。これらの図に示すように、車室Ｓ１内の後部座席１の直後には車体の一部を構成するリアシェルフパネル２が形成され、そのリアシェルフパネル２の直上はルーフ３と連続するリアウインド４にて覆われている。リアシェルフパネル２上にはシェルフトリム５が重なり合った状態で配設され、このシェルフトリム５の左右に形成された取付孔５ａには、それぞれ合成樹脂材料にて製造されたガーニッシュ６が上方より嵌入・固定されている。これらのガーニッシュ６はそれぞれ後部座席１の左右のヘッドレスト１ａの直後に位置している。各ガーニッシュ６の前側半分には吹出口７ａ，７ｂが設けられ、後側半分には吸込口８ａ，８ｂが設けられ、これらの吹出口７ａ，７ｂ及び吸込口８ａ，８ｂは、シェルフトリム５の上側（車室Ｓ１内）とリアシェルフパネル５の下側（トランクルームＳ２内）とをそれぞれ連通させている。
【０００９】
図３に示すように、各吹出口７ａ，７ｂ内には複数の風向調整板９が左右方向に形成され、これらの風向調整板９は後部座席１の乗員の頭部に冷風が向く角度に設定されている。同様に、各吸込口８ａ，８ｂ内には複数の風向調整板１０が左右方向に形成され、これらの風向調整板１０はほぼ直立した姿勢となるように角度設定されている。
【００１０】
車両のトランクルームＳ２内には空調装置のユニット１１が配設され、このユニット１１は図示しないブラケットによりリアシェルフパネル２の下面に吊下・固定されている。ユニット１１のケーシング１２は合成樹脂材料にて製造され、ケーシング１２の左側及び右側には、それぞれ上方に開口する吹出開口部１３ａ，１３ｂ（吹出連通路）と吸込開口部１４ａ，１４ｂ（吸込連通路）が前後に併設されている。左右の吹出開口部１３ａ，１３ｂは前記した左右のガーニッシュ６の吹出口７ａ，７ｂに接続され、又、左右の吸込開口部１４ａ，１４ｂは左右のガーニッシュ６の吸込口８ａ，８ｂに接続されている。
【００１１】
特に図２に示すように、ケーシング６内において左右の吸込開口部１４ａ，１４ｂは集合路１５を介して相互に連通し、又、左側の吸込開口部１４ａは主流通路１６を介して右側の吹出開口部１３ｂと連通すると共に、その主流通路１６は分岐路１７を介して左側の吹出開口部１３ａと連通している。主流通路１６内には、フィルタ１８、モータ１９にて回転駆動されるシロッコファン１９ａ、図示しないコンプレッサから冷媒が供給されるエバポレータ２０が設けられている。
【００１２】
尚、図示はしないが、この主流通路１６にはダンパにて開閉される強制換気用の排気口が設けられ、例えば喫煙等に伴って排気口が開放されると、車室内の空気が主流通路１６からトランクルームＳ２内を経て外部に排出されて、強制的に換気されるようになっている。
以上のように構成された空調装置の通風口構造において、空調装置のコントロールパネルが運転者にて操作されて、後部座席１の冷房が指定されると、コンプレッサからの冷媒がエバポレータ２０に供給されると共に、モータ１９にてシロッコファン１９ａが回転駆動される。その結果、車室内の空気は左右のガーニッシュ６の吸込口８ａ，８ｂを経てケーシング１２の左右の吸込開口部１４ａ，１４ｂ内に流入した後に集合路１５を経て集合し、更にフィルタ１８を経て主流通路１６内を流通してエバポレータ２０にて冷却される。その後の空気は分岐路１７により分岐されて、左右の吹出開口部１３ａ，１３ｂを経て冷風として左右のガーニッシュ６の吹出口７ａ，７ｂから車室Ｓ１内に吹き出される。
【００１３】
ここで、図１に示すように、左右のガーニッシュ６が後部座席１の左右の乗員Ｐの直後に位置し、且つ、図３に示すように、各ガーニッシュ６において吹出口７ａ，７ｂの後側に吸込口８ａ，８ｂが位置していることから、吹出口７ａ，７ｂからの冷風の吹出、及び吸込口８ａ，８ｂへの車室Ｓ１内の空気の吸込は左右均等に行われて、左右の乗員Ｐに対して常に同一の冷房条件（雰囲気温度や冷風の流れ等）が実現される。
【００１４】
又、このように吹出口７ａ，７ｂが吸込口８ａ，８ｂの前側に位置し、且つ、吹出口７ａ，７ｂの風向調整板９が後部座席１の乗員の頭部に向く角度に設定されていることから、図３に示すように、吹出口７ａ，７ｂからの冷風は吸込口８ａ，８ｂに妨げられることなく斜め前方に吹出されて、乗員Ｐの頭上に到達する（矢印Ａで示す）。乗員Ｐの頭上には前部座席のフェイスレベルやデフロスタからの冷風がルーフ３に沿って流れているため（矢印Ｂで示す）、この冷風と共に吹出口７ａ，７ｂからの冷風はリアウインド４に沿って下方に移動して吸込口８ａ，８ｂに吸い込まれる（矢印Ｃで示す）。吸込口８ａ，８ｂは吹出口７ａ，７ｂの後側に位置することから、吹出口７ａ，７ｂから吹き出される冷風に妨げられることなく吸込口８ａ，８ｂへの吸込みが行われ、吸い込まれた冷風は直立した風向調整板１０により直下の吸込開口部１４ａ，１４ｂへと案内される。
【００１５】
以上によりリアウインド４に沿ったループ状の経路を冷風が循環することになり、この冷風により乗員Ｐの頭部を直接的に冷やすことができる。よって、リアウインド４からの直射日光による照付け感を確実に防止して、快適な車内環境を実現することができる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限るものではない。例えば、上記実施形態では、３ボックス型車両の空調装置の通風口構造に具体化したが、本発明を２ボックス型車両に適用して、そのカーゴスペースに配置されたシェルフトリムに吹出口７ａ，７ｂと吸込口８ａ，８ｂを設けてもよい。
【００１６】
又、上記実施形態では、吸込口７ａ，７ｂ及び吹出口８ａ，８ｂを備えたガーニッシュ６を左右に配置したが、シェルフトリム５の左右中央に単一のガーニッシュ６を設けてもよい。
更に、上記実施形態では、後部座席１専用の空調装置のユニット１１をトランクルームＳ２内に設け、そのユニット１１を吹出口７ａ，７ｂ及び吸込口８ａ，８ｂに直接的に接続したが、例えば、この後部用のユニット１１を廃止した上で、吹出口７ａ，７ｂと吸込口８ａ，８ｂを前部座席用の空調装置のユニットにダクトを介して接続し、この前部用のユニットを利用して後部座席１に対する冷房を実施するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空調装置の通風口構造によれば、冷風吹出口の後側に空気吸込口を位置させることにより、左右の乗員に対して略同一の冷房条件を実現して左右の不均衡を防止できる上に、冷風をリアウインドに沿ってループ状の経路に循環させて乗員の頭部を直接的に冷やし、リアウインドからの直射日光による照付け感を確実に防止して、快適な車内環境を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の空調装置の通風口構造を示すリアシェルフの平面図である。
【図２】同じく通風口構造を示す図１のII−II線断面図である。
【図３】同じく通風口構造を示す図１のIII−III線断面図である。
【図４】従来の空調装置の通風口構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１          後部座席
２          リアシェルフパネル
４          リアウインド
７ａ，７ｂ  吹出口
８ａ，８ｂ  吸込口
９          風向調整板（風向調整部材）
１１        ユニット
１３ａ，１３ｂ  吹出開口部（吹出連通路）
１４ａ，１４ｂ  吸込開口部（吸込連通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003755574.tif 000005