(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレスト本体を、芯材の表面を軟質層及び表皮で被覆することにより形成した自動車のアームレストであって、前記芯材を少なくとも上下２段の上面板と、これら上面板を縦方向に連設する複数のリブとにより形成し、前記リブは、前記両上面板を連結する縦壁にて構成され、該縦壁の長手方向に複数の透孔が並列されて開口することにより構成されており、前記アームレスト本体の側方より作用する衝撃荷重を、前記リブがせん断することにより吸収すると共に、前記アームレスト本体の上方より作用する荷重を、前記リブの座屈荷重により支持することを特徴とする自動車のアームレスト。
【請求項２】
前記各透孔の大きさを変えることにより前記芯材のリブの幅を調整して、せん断荷重及び座屈荷重を設定するように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のアームレスト。
【請求項３】
前記上面板を上段と中段及び下段の少なくとも３段に形成し、かつ前記各上面板の間を少なくとも上下２段のリブにより互いに連設してなる請求項１又は２記載の自動車のアームレスト。
【請求項４】
少なくとも上下２段に設けられた前記リブのせん断荷重を上下で異ならせてなる請求項３記載の自動車のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドア内側などに設けられたアームレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動車のドア内側などに設けられたアームレストａは、図１１に示すように芯材ｂの表面がウレタンなどの発泡体よりなる軟質層ｃと、塩化ビニールなどの表皮ｄにより２重に被覆されており、芯材ｂには例えば図１０に示すものが使用されている。
【０００３】
前記芯材ｂは、上面板ｅと、この上面板ｅの一方の側縁より下方へ延出された側板ｆにより断面がほぼＬ字形に形成されていて、合成樹脂により上面板ｅと側板ｆが一体成形されておリ、上面板ｅには、アームレストａが側方より衝撃荷重を受けた際、この衝撃荷重を吸収して衝撃より乗員を保護するため、複数の開口部ｇが開口されている。
【０００４】
また開口部ｇは、ほぼ正方形をなす開口部ｇの対角線方向にＸ字状のブリッジｈを設けた形状で、アームレストａが側方より衝撃荷重を受けると、ブリッジｈが破損することにより衝撃を吸収するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のアームレストａでは、側方からの衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を向上させるため、芯材ｂの開口部ｇにブリッジｈを多数設けておリ、このためアームレストａの使用時、乗員がアームレストａのブリッジｈ部分に肘などをついた場合、ブリッジｈに荷重が集中してブリッジｈが破損することがあり、その結果車両の衝突時アームレストａが側方より衝撃荷重を受けた際、ブリッジｈが衝撃荷重を吸収できなくなるなどの問題があった。
【０００６】
本発明はかかる従来の課題を改善するためになされたもので、上下方向からの衝撃に対しては破損しにくく、かつ側方からの衝撃荷重に対しては、高い衝撃吸収性能を有する芯材を使用した自動車用のアームレストを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の自動車のアームレストは、アームレスト本体を、芯材の表面を軟質層及び表皮で被覆することにより形成した自動車のアームレストであって、前記芯材を少なくとも上下２段の上面板と、これら上面板を縦方向に連設する複数のリブとにより形成し、リブが、両上面板を連結する縦壁にて構成され、該縦壁の長手方向に複数の透孔が並列されて開口することにより構成されており、アームレスト本体の側方より作用する衝撃荷重を、リブがせん断することにより吸収すると共に、アームレスト本体の上方より作用する荷重を、リブの座屈荷重により支持するようにしたものである。
【０００８】
前記構成により、乗員がアームレスト本体の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向から局部的に大きな荷重が作用しても、リブが座屈荷重としてこの荷重を支持するため、大きな局部荷重によってリブが破損することがないと共に、上面板に開口部を設ける必要がないので、上面板の耐久性が向上する。
【０００９】
また車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、各上面板の間を連設するリブが衝突荷重によりせん断されて、衝撃荷重を吸収するため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護することができる。
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明の自動車のアームレストは、各透孔の大きさを変えることにより芯材のリブの幅を調整して、せん断荷重及び座屈荷重を設定するように構成したものである。
【００１１】
前記構成により、吸収すべき衝撃荷重や、支持すべき座屈荷重に応じてリブの幅を変えるだけで対応できるため、吸収すべき衝撃荷重や支持すべき座屈荷重の設定が容易に行えると共に、芯材を成形する金型のリブ成形部分を修正するだけで対応できるため、新たに金型を製作する場合に比べて、金型費の大幅な削減が図れるようになる。
【００１４】
前記目的を達成するために、本発明の自動車のアームレストは、上面板を上段と中段及び下段の少なくとも３段に形成し、かつ各上面板の間を少なくとも上下２段のリブにより互に連設したものである。
【００１５】
前記構成により、アームレスト本体が側方より衝撃荷重を受けると、上下２段に設けられたリブがせん断されて衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収性能がさらに向上する。
【００１６】
前記目的を達成するために、本発明の自動車のアームレストは、少なくとも上下２段に設けられたリブのせん断荷重を、上下で異ならせたものである。
【００１７】
前記構成により、アームレスト本体が側方より衝撃を受けると、まずせん断荷重の弱いリブがせん断され、その後せん断荷重の強いリブがせん断されるため、衝撃荷重が段階的に吸収されるようになり、これによってより大きな衝撃荷重も吸収することが可能になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１ないし図５に示す図面を参照して詳述する。
【００１９】
図１はアームレストが設けられた自動車のドアを示す斜視図、図２はアームレストの拡大斜視図、図３はアームレストに使用する芯材の斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は衝撃吸収時の作用説明図である。
【００２０】
自動車のドア内面に設けられたアームレスト本体１は、ドア２の内面を覆うドアトリム３の表面側よりドア２の内側パネルに図示しない固着手段で取付けられている。
【００２１】
アームレスト本体１は図３に示すような合成樹脂により一体成形された芯材４の表面を、ウレタンなどの発泡体よりなる軟質層５で被覆し、さらに軟質層５の表面を塩化ビニールなどの表皮６で被覆した構造で、芯材４は上下方向からの荷重に対しては破損しにくく、かつ側方からの衝撃荷重に対しては衝撃吸収性能を向上するため、上下２段の上面板４ａ、４ｂにより形成されている。
【００２２】
そして上段側の上面板４ａと、下段側の上面板４ｂの間は、各上面板４ａ、４ｂよりやや薄肉となったリブ４ｃにより連設されている。
【００２３】
前記リブ４ｃは上面板４ａ、４ｂに対してほぼ直角となった縦壁に長手方向に間隙を存して複数の角形の透孔４ｄを並列して開口することにより形成されていて、アームレスト本体１に側方より衝撃荷重Ｆが作用した場合、各リブ４ｃがせん断されることにより衝撃荷重Ｆを吸収するようになっており、吸収すべき側方からの衝撃荷重Ｆに応じて各リブ４ｃの幅が設定されている。
【００２４】
またアームレスト本体１の上方より加わる荷重に対しては、各リブ４ｃが座屈方向（圧縮方向）に荷重を受けることにより、上下方向の荷重に対してリブ４ｃが破損しにくくなっていると共に、下段の上面板４ｂの側縁には、下方向にほぼ直角に屈曲された側板４ｅが連設されている。
【００２５】
なお各上面板４ａ、４ｂ間に連設されたリブ４ｃのせん断荷重及び座屈荷重は、縦壁に開口する透孔４ｄの大きさを変えてリブ４ｃの幅を調整することにより、自由に設定することが可能である。
【００２６】
次に前記構成されたアームレストの作用を説明する。
【００２７】
アームレスト本体１は、予め合成樹脂より成形された芯材４を図示しない金型内にインサートして、軟質層５及び表皮６を所定の形状に一体成形するもので、成形の完了したアームレスト本体１は、ドア２の内面を覆うドアトリム３の表面側より固着手段によりドア２の内側パネルに取付けられる。
【００２８】
またドア２に取付けられたアームレスト本体１は、ドア２を開閉する際の取手を兼ねているが、乗員がアームレスト本体１の上面に肘などを突くなどして、芯材４の上段側の上面板４ａに上方より局部的に大きな荷重が作用しても、上段側の上面板４ａと下段側の上面板４ｂ間を連設するリブ４ｃが座屈方向にこの荷重を受けるため、座屈方向には強度の大きいリブ４ｃにより上方からの荷重が支持され、これによって上方からの局部的に大きな荷重がアームレスト本体１に作用しても、リブ４ｃは破損することがほとんどない。
【００２９】
一方車両の衝突などによってアームレスト本体１の側方より大きな衝撃荷重Ｆが作用した場合、各上面板４ａ、４ｂ間を連設するリブ４ｃはせん断方向に衝撃荷重Ｆを受けることになる。
【００３０】
また各リブ４ｃは各上面板４ａ、４ｂより薄肉に形成されていてせん断方向の荷重に対して破損しやすくなっているため、アームレスト本体１に側方より作用する衝撃荷重Ｆを受けると、図５に示すように上面板４ａ、４ｂとリブ４ｃの連結部がせん断され、これによって衝撃荷重Ｆが吸収されるため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護することができるようになる。
【００３１】
なお前記実施の形態になるアームレストに使用した芯材４を合成樹脂により成形する場合、成形後上下金型を水平方向にスライドさせて成形品の型抜きをする必要があるが、図６及び図７に示す形状の芯材４を採用することにより、上下金型を上下方向に型開きして、成形品を型抜きすることが可能になる。
【００３２】
すなわち上段側の上面板４ａと下段側の上面板４ｂ間を連設する縦壁に開口する透孔４ｄの上部を、図７に示すように上段側の上面板４ａに食い込むように形成する。
【００３３】
これによって上段側の上面板４ａと下段側の上面板４ｂの間にアンダカットが生じないので、芯材４の成形後上下金型を上下方向に型開きして成形品を型抜きすることができるため、金型の構造を簡素化できる利点がある。
【００３４】
一方図８及び図９は上面板を３段にした芯材４の変形例を示すもので、上段の上面板４ａと中段の上面板４ｆ及び下段の上面板４ｂの間に前記実施の形態と同様なリブ４ｃを２段に設けたものである。
【００３５】
この変形例によれば、アームレスト本体１の側方より受ける衝撃荷重を、上下２段のリブ４ｃがせん断されることにより吸収するため、衝撃吸収性能がさらに向上する効果が得られる。
【００３６】
また上段と下段のリブ４ｃのせん断荷重を、リブ４ｃの幅や数を変えて強弱をつけることにより、まずせん断荷重の弱いリブ４ｃがせん断され、その後せん断荷重の強いリブ４ｃがせん断されるため、衝撃荷重を段階的に吸収することもできる。
【００３７】
なお前記実施の形態ではドア２の内側に取付けるドアアームレストの場合について説明したが、車体に取付けて使用するアームレストにも適用できることは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、アームレスト本体内に収容する芯材を少なくとも上下２段の上面板と、これら上面板を縦方向に連設する複数のリブより形成して、アームレスト本体の側方より作用する衝撃荷重を、リブがせん断することにより吸収すると共に、アームレスト本体の上方より作用する荷重は、リブが座屈荷重として支持するようにしたことから、乗員がアームレスト本体の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向から局部的に大きな荷重が作用しても、リブが座屈荷重としてこの荷重を支持するため、大きな局部荷重によってリブが破損することがないと共に、上面板に開口部を設ける必要がないので、上面板の耐久性が向上する。
【００３９】
また車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、各上面板の間を連設するリブが衝突荷重によりせん断されて、衝撃荷重を吸収するため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護することができる。
【００４０】
さらに芯材のリブの幅を変えることにより、せん断荷重及び座屈荷重を任意に設定できるようにしたことから、吸収すべき衝撃荷重や、支持すべき座屈荷重に応じてリブの幅を変えるだけで対応できるため、吸収すべき衝撃荷重や支持すべき座屈荷重の設定が容易に行えると共に、芯材を成形する金型のリブ成形部分を修正するだけで対応できるため、新たに金型を製作する場合に比べて、金型費の大幅な削減が図れるようになる。
【００４１】
さらに各リブ間に開口する透孔の上部を上段側の上面板に食い込ませることにより、上段の上面板と下段の上面板の間にアンダカットが生じないようにしたことから、芯材成形後金型を上下方向に型開きして成形品を型抜きすることができるため、金型を水平方向にスライドさせて型抜きする場合に比べて金型の構造が簡素化でき、これによって金型費の低減が図れるようになる。
【００４２】
しかも上面板を上段と中段及び下段の少なくとも３段に形成し、かつ各上面板の間を少なくとも上下２段のリブにより互に連設すれば、アームレスト本体が側方より衝撃荷重を受けると、上下２段に設けられたリブがせん断されて衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収性能がさらに向上すると共に、少なくとも上下２段に設けられたリブのせん断荷重を、上下で異ならせれば、アームレスト本体が側方より衝撃を受けると、まずせん断荷重の弱いリブがせん断され、その後せん断荷重の強いリブがせん断されるため、衝撃荷重が段階的に吸収されるようになり、これによってより大きな衝撃荷重も吸収することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になる自動車のアームレストが取付けられたドアの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態になる自動車のアームレストを示す一部切欠斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になる自動車のアームレストに使用する芯材の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる自動車のアームレストの作用説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になる自動車のアームレストに使用する芯材の変形例を示す斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施の形態になる自動車のアームレストに使用する芯材の変形例を示す斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】従来の自動車のアームレストに使用する芯材の斜視図である。
【図１１】従来の自動車のアームレストを示す断面図である。
【符号の説明】
１    アームレスト本体
２    ドア
３    ドアトリム
４    芯材
４ａ，４ｂ  上面板
４ｃ  リブ
４ｄ  透孔
４ｅ  側板
４ｆ  上面板
５    軟質層
６    表皮
Ｆ    衝撃荷重
【図１】
0003836304.tif 000002
【図２】
0003836304.tif 000003
【図３】
0003836304.tif 000004
【図４】
0003836304.tif 000005
【図５】
0003836304.tif 000006
【図６】
0003836304.tif 000007
【図７】
0003836304.tif 000008
【図８】
0003836304.tif 000009
【図９】
0003836304.tif 000010
【図１０】
0003836304.tif 000011
【図１１】
0003836304.tif 000012