(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油用のフューエルフィラーチューブが突設された燃料タンクと、前記燃料タンクの内部に設けられたベントバルブと、前記燃料タンクの内部に設けられ前記ベントバルブよりも高い位置に配置されたロールオーバーバルブと、前記燃料タンクとキャニスタとを接続する配管の途中に設けられたリフューエルコントロールバルブとを備え、
前記リフューエルコントロールバルブは、ダイヤフラムと、該ダイヤフラムを隔てて両側に設けられた２つのチャンバ室とを有すると共に、前記ダイヤフラムには前記２つのチャンバ室を連通するシグナルライン統合オリフィスが形成され、
前記２つのチャンバ室のうち一方のチャンバ室の内部には前記キャニスタに連通するベーパ管の入口側が配設されて、該ベーパ管の入口が前記ダイヤフラムによって開閉可能に構成され、かつ前記一方のチャンバ室には前記ベントバルブに連通したベント管が接続され、
前記２つのチャンバ室のうち他方のチャンバ室には前記フューエルフィラーチューブの先端に連通したベンチレーションチューブが接続され、
さらに、前記ベーパ管には該ベーパ管を前記ロールオーバーバルブに連通する管路が設けられた循環ライン構造であって、
前記一方のチャンバ室内に配設された前記ベーパ管の入口側の一部にオリフィスを設け、前記燃料タンクへの給油時に前記ベントバルブが開いているうちは、前記ベンチレーションチューブ、シグナルライン統合オリフィス、ベント管及びベントバルブを介して前記燃料タンク内が大気圧に開放され、給油されて燃料液面が上昇し前記ベントバルブが閉塞された後は、前記ベンチレーションチューブ、シグナルライン統合オリフィス、オリフィス、ベーパ管の入口側、管路及びロールオーバーバルブを介して前記燃料タンク内が大気圧に開放されることを特徴とする循環ライン構造。
【請求項２】
前記フューエルフィラーチューブ内の燃料が、前記ベンチレーションチューブ内に侵入することを防止する燃料遮断手段を設けたこと特徴とする請求項１記載の循環ライン構造。
【請求項３】
前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置よりも前記燃料タンク側で、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリング部材であることを特徴とする請求項２記載の循環ライン構造。
【請求項４】
前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置に設けられて、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリング部材であることを特徴とする請求項２記載の循環ライン構造。
【請求項５】
前記Ｏリング部材は、前記フィラーキャップに装着されていることを特徴とする請求項３又は４記載の循環ライン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の燃料タンクに用いられる循環ライン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両では、図６に示すように、燃料タンク１に燃料の給油に用いられるフューエルパイプ２が、一体に突設されている。このフューエルパイプ２の先端部２ａには、開口周縁部２ｂと圧着される耐油ゴム製のＯリング部材３を介して、フィラーキャップ４が螺着されている。
【０００３】
この燃料タンク１内には、ベントバルブ５，過給油防止バルブ６，ロールオーバーバルブ７が設けられていて、このうち、ベントバルブ５は、ダイヤフラムを有するリフューエルコントロールバルブ８を介して、図示省略のキャニスタに接続されている。
【０００４】
このリフューエルコントロールバルブ８のダイヤフラム本体８ａには、シグナルライン統合オリフィス８ｂが設けられていて、上チャンバ室８ｃを前記フューエルパイプ２の先端部２ａと連通するベンチレーションチューブ１３によって連通すると共に、下チャンバ室８ｄをベーパ管１４を介して、前記キャニスタに連通することにより、シグナルラインとリサーキュラインとが統合されている。
【０００５】
また、前記過給油防止バルブ６，ロールオーバーバルブ７は、前記ベントバルブ５よりも高い位置に設けられていると共に、エボパライン６ａ等を介して、負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０に接続されて、前記キャニスタに連通されている。
【０００６】
なお、図６中符号１１は、前記燃料タンク１内の圧力の上昇によって開放されて、通常走行時に、前記燃料タンク１内に溜まった燃料蒸気を抜くチェックバルブである。
【０００７】
次に、この従来例の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された前記従来のものでは、通常走行時に、前記燃料タンク１内で発生した燃料蒸気が、前記過給油防止バルブ６，ロールオーバーバルブ７から、負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０を介して、前記キャニスタに導入されて、燃料タンク１内の圧力の上昇が抑制される。
【０００９】
この際、前記リフューエルコントロールバルブ８では、燃料タンク１内の圧力の上昇で、前記ダイヤフラム本体８ａが、図中上方に向けて変形して、燃料蒸気を前記キャニスタ方向へ逃がす。
【００１０】
また、給油時には、前記ベントバルブ５，シグナルライン統合オリフィス８ｂ，及びベンチレーションチューブ１３を介して、燃料タンク１内が、大気圧に開放されているので、燃料タンク１内の燃料液面が、前記ベントバルブ５に到達するまで、燃料蒸気は、一部リサーキュし、一部タンク外へ抜かれて大気圧に保持される。
【００１１】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ベントバルブ５に到達すると前記ベントバルブ５は、閉塞されて燃料液面１２ａが、前記フューエルフィラーチューブ２内を上昇し、燃料タンク１の全容量に近い容量の燃料１２が入ったことを知ることが出来る。
【００１２】
続いて給油が行われると、前記過給油防止バルブ６は、前記負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０に接続されているので、燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記過給油防止バルブ６に到達するまで、燃料タンク１内に発生した給油時の蒸発燃料が、キャニスタ方向に導かれながら、燃料液面１２ａを上昇させる。
【００１３】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記過給油防止バルブ６に到達すると前記過給油防止バルブ６は、閉塞されて、前記キャニスタ方向への燃料１２の流入が防止されると共に、燃料タンク１内が略満容量となり、給油が終了する。
【００１４】
この際、前記ロールオーバーバルブ７でも略同様に、給油時の蒸発燃料が、キャニスタ方向に導かれる。
【００１５】
なお、他のこの種の循環ライン構造としては、米国特許５，４６２，１００等のようなものが知られている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の循環ライン構造では、前記ロールオーバーバルブ７，過給油防止バルブ６，前記負圧カットバルブ９，及びバイパスバルブ１０等、部品点数が多く、製造コストを抑制する事が困難であった。
【００１７】
また、前記ロールオーバーバルブ７と、過給油防止バルブ６とは、燃料タンク１内で略同じ高さにあり、燃料液面１２ａの上昇によって、弁体が開閉される機能等が略同一である。
【００１８】
このため、前記ベンチレーションチューブ１３を利用して、給油時に前記燃料タンク１内の圧力を大気圧に開放させることが出来れば、何れか一方のロールオーバーバルブ７又は、過給油防止バルブ６及び、前記負圧カットバルブ９，バイパスバルブ１０を廃止出来、部品点数の増大を抑制できる。
【００１９】
しかしながら、前記ベンチレーションチューブ１３は、前記フューエルフィラーチューブ２の先端部２ａに接続されているので、車体ロールオーバー時に、このベンチレーションチューブ１３内に侵入した燃料１２が、前記ベーパ管１４等、循環ライン系に流入して、キャニスタ方向に進行する虞があった。
【００２０】
また、前記エボパライン６ａは、サイドメンバ部材等を迂回して屈曲形成される場合が有り、この場合、液溜まりが発生してしまう虞があるため、レイアウトの自由度が少なかった。
【００２１】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制できると共に、レイアウトの自由度を増大させることができる循環ライン構造を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、給油用のフューエルフィラーチューブが突設された燃料タンクと、前記燃料タンクの内部に設けられたベントバルブと、前記燃料タンクの内部に設けられ前記ベントバルブよりも高い位置に配置されたロールオーバーバルブと、前記燃料タンクとキャニスタとを接続する配管の途中に設けられたリフューエルコントロールバルブとを備え、前記リフューエルコントロールバルブは、ダイヤフラムと、該ダイヤフラムを隔てて両側に設けられた２つのチャンバ室とを有すると共に、前記ダイヤフラムには前記２つのチャンバ室を連通するシグナルライン統合オリフィスが形成され、前記２つのチャンバ室のうち一方のチャンバ室の内部には前記キャニスタに連通するベーパ管の入口側が配設されて、該ベーパ管の入口が前記ダイヤフラムによって開閉可能に構成され、かつ前記一方のチャンバ室には前記ベントバルブに連通したベント管が接続され、前記２つのチャンバ室のうち他方のチャンバ室には前記フューエルフィラーチューブの先端に連通したベンチレーションチューブが接続され、さらに、前記ベーパ管には該ベーパ管を前記ロールオーバーバルブに連通する管路が設けられた循環ライン構造であって、前記一方のチャンバ室内に配設された前記ベーパ管の入口側の一部にオリフィスを設け、前記燃料タンクへの給油時に前記ベントバルブが開いているうちは、前記ベンチレーションチューブ、シグナルライン統合オリフィス、ベント管及びベントバルブを介して前記燃料タンク内が大気圧に開放され、給油されて燃料液面が上昇し前記ベントバルブが閉塞された後は、前記ベンチレーションチューブ、シグナルライン統合オリフィス、オリフィス、ベーパ管の入口側、管路及びロールオーバーバルブを介して前記燃料タンク内が大気圧に開放されることを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項１記載のものでは、給油時には、前記ベントバルブ，シグナルライン統合オリフィス，前記リフューエルコントロールバルブの他方のチャンバ室及びベンチレーションチューブを介して、燃料タンク内が、大気圧に開放されている。
【００２４】
このため、燃料タンク内の燃料液面が、前記ベントバルブに到達するまで、空気が抜かれて大気圧に保持される。
【００２５】
そして、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記ベントバルブに到達すると前記ベントバルブは、閉塞されて燃料液面が、前記フューエルフィラーチューブ内を上昇し、燃料タンクの全容量に近い容量の燃料が入ったことを知ることが出来る。
【００２６】
続いて給油が行われると、前記ロールオーバーバルブが、前記ベーパ管を介して、前記一方のチャンバ室内に臨んで形成されたオリフィス及び前記シグナルライン統合オリフィスを介して大気圧に開放されているので、燃料タンク内の燃料液面を、該ロールオーバーバルブに到達するまで、上昇させることが出来る。
【００２７】
そして、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記ロールオーバーバルブに到達すると、該ロールオーバーバルブは、閉塞されて、前記キャニスタ方向への燃料の流入が防止されると共に、燃料タンク内が略満容量となり、給油が終了する。
【００２８】
このため、従来用いられていた、過給油防止バルブ，負圧カットバルブ，及びバイパスバルブ等、が不要となり、部品点数を減少させて、製造コストを抑制する事が出来る。
【００２９】
また、前記各バルブ間を接続するチューブ等を減少させて、レイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００３０】
また、請求項２に記載されたものでは、前記フューエルフィラーチューブ内の燃料が、前記ベンチレーションチューブ内に侵入することを防止する燃料遮断手段を設けた請求項１記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項２記載のものでは、燃料遮断手段が、前記フューエルフィラーチューブ内の燃料の前記ベンチレーションチューブ内への侵入を防止する。このため、車体が、ロールオーバーしても、燃料が、循環ライン系に流入して、キャニスタ方向に進行する虞がない。
【００３２】
また、請求項３に記載されたものでは、前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置よりも前記燃料タンク側で、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリング部材である請求項２記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記燃料遮断手段が、前記フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリングであるので、前記フィラーキャップによって、前記フューエルフィラーチューブを閉塞する力を用いて、確実にシールすることが出来る。
【００３４】
また、請求項４に記載されたものでは、前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置に設けられて、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリング部材である請求項２記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記Ｏリング部材が、フューエルフィラーチューブを前記フィラーキャップで閉塞する際、該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシールすると共に、前記ベンチレーションチューブの開口部を接続位置で閉塞する。
【００３６】
このため、前記Ｏリング部材は、一つで済み、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制できる。
【００３７】
また、請求項５に記載されたものでは、前記Ｏリング部材は、前記フィラーキャップに装着されている請求項３又は４記載の循環ライン構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項５記載のものでは、Ｏリング部材が、前記フィラーキャップに装着されているので、該フィラーキャップの装着と同時に、シールを行うことが出来る。
【００３９】
従って、使用利便性が良好である。
【００４０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４１】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１の循環ライン構造を示すものである。
【００４２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の循環ライン構造では、自動車の車体に設けられた燃料タンク１からは、給油に用いられて、車体側方に向けて一体となるようにフューエルパイプ２が延設されている。このフューエルパイプ２の先端部２ａには、開口周縁部２ｂと圧着される耐油ゴム製のＯリング部材３を介して、図２に示すようなフィラーキャップ１６が螺着されている。
【００４３】
このフィラーキャップ１６には、略円盤状のフランジ部１６ｂに把手部１６ａが一体に形成されると共に、このフランジ部１６ｂに連設されて略円筒大径状の胴部１６ｃが設けられていて、小径の雄ネジ部１６ｄが先端に形成される様にしている。
【００４４】
そして、このうち、前記Ｏリング部材３は、前記胴部１６ｃのフランジ部１６ｂ側に装着されると共に、この胴部１６ｃと前記雄ネジ部１６ｄとの間に、燃料遮断手段としてのＯリング部材１７が、装着されている。
【００４５】
このＯリング部材１７は、前記フューエルフィラーチューブ２とベンチレーションチューブ１３との接続位置に設けられて、フューエルフィラーチューブ２と、前記フィラーキャップ１６との間をシールすることにより、前記フューエルフィラーチューブ２内の燃料が、前記ベンチレーションチューブ１３内に侵入することを防止するように構成されている。
【００４６】
また、前記燃料タンク１には、キャニスタ１５がリフューエルコントロールバルブ１８を介して接続されている。
【００４７】
このリフューエルコントロールバルブ１８には、閉塞された略円筒状の筐体１８ｅの内部には、前記キャニスタ１５に連通されるベーパ管１４が、挿通されている。
【００４８】
このベーパ管１４は、筐体１８ｅの側壁面に対して、略水平に挿通される水平管部１４ｂから、筐体１８ｅ略中央位置で、上方に向けて略９０゜上向きに一体に屈曲される垂直管部１４ｃを有している。
【００４９】
そして、この筐体１８ｅ内には、この垂直管部１４ｃの上方に向けて開口する入口１４ａを、開閉可能とするように、ダイヤフラム１８ａが配設されている。
【００５０】
このダイヤフラム１８ａは、バネ部材等の付勢手段によって下方に向けて付勢されていても良い。
【００５１】
そして、このダイヤフラム１８ａを隔てて両側には、上，下２つの上，下チャンバ室１８ｃ，１８ｄが画成されて設けられている。
【００５２】
このうち、前記ベーパ管１４が設けられた一方のチャンバ室としての下チャンバ室１８ｄには、前記燃料タンク１内に設けられたベントバルブ５を介して前記燃料タンク１内と連通するようにベント管１９が接続されている。
【００５３】
このベント管１９の出口開口１９ａは、前記下チャンバ室１８ｄの側壁部に位置するように設定されている。また、この実施の形態１では、前記ベントバルブ５の位置が、前記燃料タンク１の上壁面１ａよりも所定距離ｈ１下方となるように設定されている。
【００５４】
更に、前記ダイヤフラム１８ａには、２つの上，下チャンバ室１８ｃ，１８ｄ間を連通するシグナルライン統合オリフィス１８ｂが形成されている。
【００５５】
また、前記フューエルフィラーチューブ２の先端部２ａには、前記他方の上チャンバ室１８ｅと連通させるベンチレーションチューブ１３が、一端部開口１３ａを臨ませて設けられている。
【００５６】
この一端部開口１３ａの形成位置は、図３に示すように、前記フィラーキャップ１６の雄ネジ部１６ｄが、前記フューエルフィラーチューブ２先端部２ａ内側面に段部２Ｄによってやや小径に形成される雌ネジ部２ｃに螺合されて開口部周縁２ｂを前記Ｏリング部材３で閉塞した状態で、前記Ｏリング部材１３及びＯリング部材１７との間で、前記胴部１６ｃに対向する位置に設定されている。
【００５７】
また、前記ベーパ管１４には、前記燃料タンク１内の前記ベントバルブ５よりも高い位置に設けられてなるロールオーバーバルブ２０が、チェックバルブ１１及び管路２２を介して連通されている。このロールオーバーバルブ２０の位置は、前記燃料タンク１の上壁面１ａよりも所定距離ｈ２下方（ｈ１＞ｈ２）となるように設定されている。
【００５８】
そして、前記下チャンバ室１８ｄ内に臨むこのベーパ管１４の前記垂直管部１４ｃの側面の一部には、前記燃料タンク１内を、このベーパ管１４を介して前記ベンチレーションチューブ１４と連通させるオリフィス２３が設けられている。
【００５９】
この実施の形態１では、このオリフィス２３の導通方向は、前記シグナルライン統合オリフィス１８ｂの導通方向に対して略直交するように、略水平に形成されている。
【００６０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６１】
この実施の形態１では、通常走行時に、前記燃料タンク１内で発生した燃料蒸気が、前記ロールオーバーバルブ２０から、チェックバルブ２１，管路２２及びベーパ管１４を介して、前記キャニスタ１５に導入されて、燃料タンク１内の圧力の上昇が抑制される。
【００６２】
この際、前記リフューエルコントロールバルブ１８では、燃料タンク１内の圧力の上昇で、前記ダイヤフラム本体１８ａが、図中上方に向けて変形して、前記入口１４ａを開放し、燃料蒸気をこのベーパ管１４から前記キャニスタ１５方向へ逃がす。
【００６３】
そして、給油時には、前記フィラーキャップ１６が外されて、前記ベンチレーションチューブ１３が、大気圧に開放されるので、前記ベントバルブ５，シグナルライン統合オリフィス１８ｂ，前記リフューエルコントロールバルブ１８の上チャンバ室１８ｃ及びこｎベンチレーションチューブ１３を介して、燃料タンク１内が、大気圧に開放される。
【００６４】
このため、燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ベントバルブ５に到達するまで、燃料タンク１内は、空気が抜かれて大気圧に保持される。
【００６５】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ベントバルブ５に到達すると前記ベントバルブ５は、閉塞されて燃料液面１２ａが、前記フューエルフィラーチューブ２内を上昇し、燃料タンク１の全容量に近い容量の燃料が入ったことを知ることが出来る。
【００６６】
この時点で、前記ロールオーバーバルブ２０は、前記ベントバルブ５よりも燃料タンク１内で高い位置に有り（ｈ１＞ｈ２）、続いて給油が行われても、このロールオーバーバルブ２０が、前記ベーパ管１４を介して、前記下チャンバ室１８ｄ内に臨んで形成されたオリフィス２３及び前記シグナルライン統合オリフィス１１８ｂを介して大気圧に開放されているので、燃料タンク１内の燃料液面１２ａを、このロールオーバーバルブ２０に到達するまで、上昇させることが出来る。
【００６７】
そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１２ａが、前記ロールオーバーバルブ２０に到達すると、このロールオーバーバルブ２０は、閉塞されて、前記キャニスタ１５方向への燃料の流入が防止されると共に、燃料タンク１内が略満容量となり、給油が終了する。
【００６８】
このため、従来用いられていた、図６に示す過給油防止バルブ６，負圧カットバルブ９，及びバイパスバルブ１１等、が不要となり、部品点数を減少させて、製造コストを抑制する事が出来る。
【００６９】
また、前記各バルブ間を接続するエバポライン６ａ等のチューブを減少させて、レイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００７０】
更に、この実施の形態１では、前記Ｏリング部材１７が、前記フューエルフィラーチューブ２内の燃料１２の前記ベンチレーションチューブ１３内への侵入を防止する。このため、車体が、ロールオーバーしても、燃料１２が、ベーパ管１４等の循環ライン系に流入して、キャニスタ１５方向に進行する虞がない。
【００７１】
また、実施の形態１では、前記Ｏリング部材１７が、前記先端部２ａの段部２ｄに前記フィラーキャップ１６挿抜方向で当接して、フューエルフィラーチューブ２内に、前記ベンチレーションチューブ１３が臨む一端部開口１３ａによる接続位置よりも前記燃料タンク１側で、このフューエルフィラーチューブ２の段部２ｄと、前記フィラーキャップ１６との間がシールされる。
【００７２】
このため、前記フィラーキャップ１６の雄ネジ部１６ｄを雌ネジ部２ｃに螺合させて、前記フューエルフィラーチューブ２の開口部周縁２ｄを閉塞する力を用いて、確実にシールすることが出来る。
【００７３】
また、この実施の形態１では、前記Ｏリング部材１７が、前記フィラーキャップ１６に装着されているので、このフィラーキャップ１６の装着と同時に、シールが行われ、使用利便性が良好である。
【００７４】
更に、この実施の形態１では、このオリフィス２３の導通方向が、前記シグナルライン統合オリフィス１８ｂの導通方向に対して略直交するように略水平に形成されているので、給油時等、前記ベンチレーションチューブ１３内に万一燃料１２が入っても、前記シグナルライン統合オリフィス１８ｂから前記下チャンバ室１８ｄ内にこれらの燃料１２が流下して、前記ベーパ管１４内には侵入しない。このため、前記キャニスタ１５に燃料１２が侵入する虞を更に減少させることが出来る。
【００７５】
【変形例１】
図５は、この発明の実施の形態１の変形例１の循環ライン構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７６】
まず、構成から説明すると、この変形例１の循環ライン構造では、前記燃料遮断手段としてのＯリング部材１１７が、前記フューエルフィラーチューブ２の接続位置である傾斜段部２ｅに開口形成されるベンチレーションチューブ１３の一端部開口１３ａを塞ぐように、フィラーキャップ１６に装着されている。
【００７７】
そして、このフィラーキャップ１６の雄ネジ部１１６ｄを、雌ネジ部２ｃに螺合させた閉塞状態で、この一端部開口１３ａが、このＯリング部材１１７によって塞がれると共に、このフューエルフィラーチューブ２の開口部周縁２ｂと、前記フィラーキャップ１１６との間がシールされるように構成されている。
【００７８】
次に、この変形例１の作用について説明する。
【００７９】
このように構成された変形例１の循環ライン構造では、前記実施の形態１の作用，効果に加えて、更に、前記Ｏリング部材１１７が、フューエルフィラーチューブ２を前記フィラーキャップ１１６で閉塞する際、このフューエルフィラーチューブ２の開口部周縁２ｂに形成された傾斜段部２ｅと、前記フィラーキャップ１１６ａとの間がシールされると共に、前記ベンチレーションチューブ１３の一端部開口１３ａを接続位置で閉塞する。
【００８０】
このため、前記Ｏリング部材１１７は、一つで済み、前記実施の形態１の循環ライン構造に比して、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制できる。
【００８１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の循環ライン構造を示し、全体の構成を説明する模式図である。
【図２】実施の形態１の循環ライン構造に用いられるフィラーキャップの斜視図である。
【図３】実施の形態１の循環ライン構造を示し、フューエルフィラーチューブ先端部周縁の構成を説明する断面図である。
【図４】実施の形態１の循環ライン構造を示し、リフューエルコントロールバルブ周縁の構成を説明する断面図である。
【図５】実施の形態１の変形例１の循環ライン構造を示し、フューエルフィラーチューブ先端部周縁の構成を説明する図３に対応する位置での断面図である。
【図６】従来例の循環ライン構造を示し、全体の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
１            燃料タンク
２            フューエルフィラーチューブ
５            ベントバルブ
８            リフューエルコントロールバルブ
８ａ，１８ａ  ダイヤフラム本体（ダイヤフラム）
１３          ベンチレーションチューブ
１４          ベーパ管
１４ａ        入口
１５          キャニスタ
１６，１１６  フィラーキャップ
１７，１１７  Ｏリング部材（燃料遮断手段）
１８          リフューエルコントロールバルブ
１８ｂ        シグナルライン統合オリフィス
１８ｃ        上チャンバ室（他方のチャンバ室）
１８ｄ        下チャンバ室（一方のチャンバ室）
２０          ロールオーバーバルブ
２３          オリフィス
【図１】
0003750550.tif 000002
【図２】
0003750550.tif 000003
【図３】
0003750550.tif 000004
【図４】
0003750550.tif 000005
【図５】
0003750550.tif 000006
【図６】
0003750550.tif 000007