(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌用扉の前部端面より進退自在に設けたドアチェックの先端部をセンターピラーに枢着すると共に、基端部をシリンダに連繋した車輌用扉の開閉装置であって、ドアチェックの後方に設けたストッパーと係合する最大開度係合部を車輌用扉の内部に設けると共に、最大開度係合部の後方に通常開度係合位置を設け、該通常開度係合位置でストッパーと係合する通常開度係合部を揺動自在に設け、該通常開度係合部を通常開度係合位置に保持する方向にばねで付勢すると共に、通常開度係合部を通常開度係合位置より揺動離脱する揺動操作手段を介してドアロックの解錠操作機構部に連繋したことを特徴とする車輌用扉の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、身障者の乗降に対応した車輌用扉の開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タクシーなどの営業用自動車では、運転手が運転席から自動的に車輌用扉を開閉し、乗員を乗降させている。
車輌用扉の開度は、乗降性からすると、大きい方が良いが、その反面乗降後、車輌用扉が閉め難く、乗降性及び操作性のバランスをとって、通常の車輌用扉と同じ、約６２〜６８度の範囲が一般的である。
しかしながら、身障者を乗降させる時は、運転手が車椅子から身障者を抱き抱えて乗降させることが多く、このため通常の車輌用扉の開度では乗降補佐をするのに大変不便な点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車輌用扉の開度の範囲を通常よりも広げて自動的に開閉するには、開閉装置の仕事量が増え、又閉鎖するときには、車輌用扉の閉鎖速度を増さねば、車輌用扉を締め切ることはできず、車輌用扉が勢い良く閉鎖されると、乗員に不快感や危険を及ぼしかねず、又車輌用扉にダメージを与えることとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題に鑑み、身障者を乗降させる時は、運転手が身障者を抱き抱えるため、運転席から自動で扉を開く必要はないことから、通常は車輌用扉を自動的に開閉し、身障者を乗降させる時は、通常の開度を越えて運転手が手動で車輌用扉を開く様にした。
具体的には、車輌用扉の前部端面より進退自在に設けたドアチェックの先端部をセンターピラーに枢着すると共に、基端部をシリンダに連繋した車輌用扉の開閉装置であって、ドアチェックの後方に設けたストッパーと係合する最大開度係合部を車輌用扉の内部に設けると共に、最大開度係合部の後方に通常開度係合位置を設け、該通常開度係合位置でストッパーと係合する通常開度係合部を揺動自在に設け、該通常開度係合部を通常開度係合位置に保持する方向にばねで付勢すると共に、通常開度係合部を通常開度係合位置より揺動離脱する揺動操作手段を介してドアロックの解錠操作機構部に連繋する。
これにより、通常は最大開度係合部の後方に通常開度係合部を配置して、車輌用扉を自動開閉し、又身障者の乗降時に手動で開閉し、車輌用扉の開放時のドアロック解錠に連動して通常開度係合部を通常開度係合位置より揺動離脱させ、ドアチェックのストッパーが最大開度係合部に係合することにより、車輌用扉の開度の範囲を通常よりも広げて開放する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
１は車輌のセンターピラー２にドアヒンジ３を介して開閉自在に設けた車輌用扉であり、該車輌用扉１の内部に開閉装置４を設けている。
【０００６】
開閉装置４は、車輌用扉１の前部端面５より進退自在に設けたドアチェック６の先端部をセンターピラー２に枢着すると共に、ドアチェック６の基端部をシリンダ７に連繋している。
シリンダ７は、エンジンのマニホルドの負圧を利用して作動するものにして、車輌用扉１の内部下方に配設している。
又、シリンダ７上方において、車輌用扉１のインナーパネル８に支持板９を設け、該支持板９に揺動杆10の基端部を枢着して支点とし、先端部をシリンダ７のロッド11に枢着している。
そして、ドアチェック６の基端部に設けた球形ジャーナル12を揺動杆10の中間部位に設けたジャーナル受け13でユニバールに連結し、シリンダ７の作動により、揺動杆10を介して進退移動するドアチェック６により、車輌用扉１を開閉させる様に成している。
【０００７】
車輌用扉１の前部端面５は、その内側面に沿ったブラケット14を接合し、前部端面５とブラケット14に設けた挿通穴15、15ａをドアチェック６が貫通している。
そして、ドアチェック６の後方側に設けたストッパー16が、ブラケット14の挿通穴15ａ近傍に係合する部位を車輌用扉１の最大開度係合部17と成している。
又、最大開度係合部17とストッパー16の間において、最大開度係合部17の後方に車輌用扉１の通常開度係合位置Ｘを設け、該通常開度係合位置Ｘでストッパー16を係合する通常開度係合部18を揺動自在に設けている。
【０００８】
通常開度係合部18は、その両端に最大開度係合部17との間隔保持腕部19、19ａを設けると共に、基端部に一対のヒンジ部20、20ａを設けている。
そして、ブラケット14において、最大開度係合部17の近傍に設けた略コ字状の支持片21の上下両端部22、22ａ間に支軸23を架設し、前記両端部22、22ａより上下突出する支軸23の端部に通常開度係合部18のヒンジ部20、20ａを枢着している。
又、前記支軸23に捩じりコイル状のばね24を外嵌し、通常開度係合部18を通常開度係合位置Ｘに保持する方向に付勢、即ち通常開度係合部18の間隔保持腕部19、19ａを最大開度係合部17に当接する様に付勢している。
【０００９】
そして、通常開度係合部18を通常開度係合位置Ｘより揺動離脱する揺動操作手段25を介して、図示しないドアロックの解錠操作機構部に連繋している。
即ち、ブラケット14下部に突設した通常開度係合部18の操作基板26に、ベルクランク27をその屈曲部を支点28として枢着し、ベルクランク27の一端部に設けた長穴29に、間隔保持腕部19、19ａの一方に外方突設したピン30を摺動自在に装着し、又ベルクランク27の他端部に操作ワイヤー31の一端部を連結し、他端部を車輌用扉１に設けたドアロックの解錠操作機構部に連結している。
又、解錠操作機構部は、車輌用扉１の図示しないアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルに連繋している。
【００１０】
ドアチェック６におけるストッパー16と、最大開度係合部17及び通常開度係合部18の関係については、ドアチェック６のストッパー16が最大開度係合部17に係合した状態におけるドアチェック６の（車輌用扉１の前部端面５からの）突出長さを車輌用扉１の最大開度の約８７〜８９度に対応する様に設定し、又ドアチェック６のストッパー16が通常開度係合部18に係合した状態におけるドアチェック６の突出長さを車輌用扉１の通常開度の約６２〜６８度に対応する様に設定している。
【００１１】
次に本発明に係る車輌用扉の開閉装置の作用について説明する。
通常使用においては、通常開度係合部18の間隔保持腕部19、19ａが最大開度係合部17に当接して、最大開度係合部17の後方の通常開度係合位置Ｘに通常開度係合部18を配置している。
そして、車輌用扉１を閉鎖状態から開放するには、シリンダ７のロッド11を伸長させることにより、揺動杆10を介して車輌用扉１の前部端面５からドアチェック６を突出することにより、車輌用扉１を開放する。
この時、ドアチェック６のストッパー16は、通常開度係合部18に係合し、ドアチェック６の突出長さが車輌用扉１の通常開度に対応しているため、約６２〜６８度の開度で以て車輌用扉１が開く。
又、この状態から、シリンダ７のロッド11を収縮させることにより、揺動杆10を介してドアチェック６を後退することにより、車輌用扉１を閉鎖する。
【００１２】
又、身障者が乗車する時は、運転手が車輌用扉１を手動で開けて車椅子から抱き抱えて座席へ乗せる。
この時の車輌用扉１の開放動作は、通常手動で車輌用扉１を開ける動作と同様に、車輌用扉１のアウトサイドハンドルで、ドアロックを解錠すると同時に、車輌用扉１を開放方向へ移動させる。
上記ドアロック解錠時には、ドアロックの解錠操作機構部に連繋している操作ワイヤー31が、ばね24の弾性力に抗して引張され、ベルクランク27を介して通常開度係合部18を通常開度係合位置Ｘより揺動離脱させている。
そして、車輌用扉１の開放方向への移動に追動する様に、ドアチェック６は車輌用扉１の前部端面５から引き出され、通常開度係合部18の通常開度係合位置Ｘからの離脱により、ドアチェック６のストッパー16は、最大開度係合部17に係合する。
この時のドアチェック６の突出長さは車輌用扉１の最大開度に対応しているため、約８７〜８９度の開度で以て車輌用扉１が開く。
【００１３】
又、車輌用扉１を閉めると、ドアチェック６は後退し、最大開度係合部17からドアチェック６のストッパー16が離脱すると同時に、ばね24の弾性力により通常開度係合部18が通常開度係合位置Ｘに揺動復帰する。
【００１４】
尚、車輌用扉１の手動開閉時では、シリンダー６はフリーの状態で、当然ながら車輌用扉１は自由に開閉可能である。
【００１５】
【発明の効果】
要するに本発明は、車輌用扉１の前部端面５より進退自在に設けたドアチェック６の先端部をセンターピラー２に枢着すると共に、基端部をシリンダ７に連繋したので、シリンダ７の作動により、車輌用扉１の前部端面５からドアチェック６を進退移動させることで、車輌用扉１を自動的に開閉できる。
【００１６】
又、ドアチェック６の後方に設けたストッパー16と係合する最大開度係合部17を車輌用扉１の内部に設けると共に、最大開度係合部17の後方に通常開度係合位置Ｘを設け、該通常開度係合位置Ｘでストッパー16と係合する通常開度係合部18を揺動自在に設け、該通常開度係合部18を通常開度係合位置Ｘに保持する方向にばね24で付勢すると共に、通常開度係合部18を通常開度係合位置Ｘより揺動離脱する揺動操作手段25を介してドアロックの解錠操作機構部に連繋したので、通常は最大開度係合部17の後方で通常開度係合部18を配置することにより、通常の開度で、車輌用扉１を自動的に開閉することができる。
【００１７】
又、身障者を乗降させるときは、手動で車輌用扉１を開放し、この時の車輌用扉１におけるドアロックの解錠操作に連動して、ドアロックの解錠操作機構部に揺動操作手段25を介して連繋した通常開度係合部18が、ばね24の弾性力に抗して通常開度係合位置Ｘより揺動離脱すると共に、ドアロック解錠と同時に開放方向へ移動する車輌用扉１によりドアチェック６が追動し、該ドアチェック６のストッパー16が最大開度係合部17に係合することにより、車輌用扉１の開度を通常よりも広げて開放でき、よって運転手は車椅子から身障者を抱き抱えて乗降させることを支障なく行える。
又、手動操作のため、車輌用扉１の通常開度より拡開しても難なく開閉ができ、閉鎖速度を加減しながら静かに締め切ることができるため、乗員に危険や不快感を与えることがなく、又車輌用扉１にダメージを与えずに閉鎖できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輌用扉の閉鎖時の開閉装置を示す平面図である。
【図２】同上正面図である。
【図３】同上側面図である。
【図４】車輌用扉の通常開度時の開閉装置を示す平面図である。
【図５】同上正面図である。
【図６】車輌用扉の最大開度時の開閉装置を示す平面図である。
【図７】同上正面図である。
【符号の説明】
１  車輌用扉
２  センターピラー
４  開閉装置
５  前部端面
６  ドアチェック
７  シリンダ
16  ストッパー
17  最大開度係合部
18  通常開度係合部
24  ばね
25  揺動操作手段
Ｘ  通常開度係合位置
【図１】
0003754541.tif 000002
【図２】
0003754541.tif 000003
【図３】
0003754541.tif 000004
【図４】
0003754541.tif 000005
【図５】
0003754541.tif 000006
【図６】
0003754541.tif 000007
【図７】
0003754541.tif 000008