(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のセンタピラーの近傍の内面に固着されたブラケットに対し、反復着脱自在な結合手段を介してその各端が結合される車体のクロスメンバであって、
前記ブラケットは、その断面形状が上側が狭い台形をなす部分を有するものであり、
当該クロスメンバは、前記ブラケットの外面に接合すべく前記ブラケットに対応した台形をなす部分を有すると共に前壁がその下縁側を後退させた階段状をなす中空材からなり、
且つ前記ブラケットの外面に上方から被せるべくその下壁の左右各端が部分的に切除されていることを特徴とする車体のクロスメンバ。
【請求項２】
センタピラーの後方の荷室と車室とを隔てる部位に設けられ、前記階段状部分の下縁側が車室と荷室とを仕切るパーティションの取付部とされることを特徴とする請求項１に記載の車体のクロスメンバ。
【請求項３】
その後壁に後方へ延出するフランジを設け、該フランジをラゲッジシェルフの支持部としたことを特徴とする請求項２に記載の車体のクロスメンバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のセンタピラーの近傍同士間を接続する車体のクロスメンバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
２座席車両の多くは、車体のねじり剛性の増強並びに側面衝突時の車室変形の抑制のために、左右のセンタピラーの内面同士間がクロスメンバで結ばれている。従来のクロスメンバは、車体側面の剛性を確保するための部材であるセンタピラーインサイドパネルに対して溶接付けで直接結合されることが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記従来の構成によると、トランクルーム内に固定されたクロスメンバが、製造ラインに於けるトランクルーム内への補機類の搭載作業、あるいはメインテナンス時における補機類の着脱作業の障害となり得た。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、十分な強度を確保することができ、しかも製造時並びに保守整備時の補機類の着脱作業性を低下させずに済むように構成された車体のクロスメンバを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明では、車体のクロスメンバ（１）を、左右のセンタピラー（２）の近傍の内面に固着されたブラケット（３）に対し、反復着脱自在な結合手段（ナット部材６及びボルト８）を介してその各端が結合されるものとし、その断面形状が上側が狭い台形をなす部分を有するブラケットの外面に接合すべく前記ブラケットに対応した台形をなす部分を有すると共に前壁（ＷＦ）がその下縁側を後退させた階段状をなす中空材からなり、且つ前記ブラケットの外面に上方から被せるべくその下壁の左右各端が部分的に切除されているものとした。これによれば、必要に応じてクロスメンバを車体から容易に取り外すことができるので、製造時並びに保守整備時の補機類の着脱作業性を低下させずに済むことはもとより、ブラケットに対するクロスメンバの着脱作業性を向上し得る。しかも、前壁の断面形状を階段状にして複雑化することにより、重量の増大を最小限に抑えた上で車体の側方から大きな荷重が加わった際の応力分布の最適化を企図することができる。
【０００６】
特に、クロスメンバをセンタピラーの後方の荷室と車室とを隔てる部位に設け、階段状部分の下縁側を車室と荷室とを仕切るパーティションの取付部とすれば（請求項２）、パーティションの接合面が窪んでいるので、パーティションを取り付けるボルトの頭を突出させずに済む。また、後壁に後方へ延出するフランジを設け、該フランジをラゲッジシェルフの支持部とすれば（請求項３）、ラゲッジシェルフを独立して反復着脱自在なものとすることができ、しかもラゲッジシェルフ上に載置した物品の車室内への落下を防止するためのストッパとしての機能をクロスメンバに持たせることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【０００８】
本発明によるクロスメンバ１は、左右のセンタピラー２の近傍に於ける車体内面に固着されたブラケット３に対してその各端を結合するようになっている（図１参照）。
【０００９】
ブラケット３は、図２に併せて示すように、クロスメンバ１との接合面の断面形状が上側が狭い台形をなすように、板材で形成されている。そして固定端側に折り曲げ形成された耳板４をスポット溶接することにより、車室の側壁をなすインサイドパネル５に対して固着されている。
【００１０】
他方、クロスメンバ１は、押出成型によって中空に形成されており、その断面形状は、上側が狭い台形とされている。そしてその各端の下壁が部分的に切除されており（図２の想像線の部分）、クロスメンバ１の各端をブラケット３に上方から被せることにより、ブラケット３の外面にその内面が接合するようにされている。このように、クロスメンバ１のブラケット３との接合面の断面形状を上側が狭い台形とすることにより、ブラケット３に対して上方から取り付ける際の作業性が高められる。
【００１１】
ブラケット３の要所には、ナット部材６がかしめにより固着されている。そしてクロスメンバ１には、このナット部材６に対応する位置に孔７が開けられている。この孔７を通してボルト８をナット部材６にねじ込むことにより、クロスメンバ１の各端がブラケット３に結合される。つまりクロスメンバ１は、ボルト／ナットの如き反復着脱自在な結合手段を介してブラケット３に結合されている。
【００１２】
クロスメンバ１の前壁ＷＦは階段状に屈曲されている。この屈曲させることで生じた窪んだ面１ａに上記と同様なナット部材を固着しておくことにより、車室と荷室とを隔てるパーティション（図示せず）の上縁をこの窪んだ面１ａに接合させ、かつナット部材にボルトをねじ込むことにより、クロスメンバ１にパーティションが止められるようになっている。これによると、パーティションの接合面が窪んでいるので、ボルトの頭が突出しない。
【００１３】
クロスメンバ１の後壁ＷＲの下端から後方へフランジ９が延出されている。このフランジ９は、その両端部においてブラケット３にボルト止めされると共に、荷物を載置するラゲッジシェルフ（図示せず）の前縁の支持部としても利用される。つまりこのフランジ９の要所に上記と同様なナット部材を固着しておき、ラゲッジシェルフをボルト止めするものとすれば、ラゲッジシェルフを独立して反復着脱自在なものとするができる。
【００１４】
なお、クロスメンバ１の高さ寸法は、ラゲッジシェルフ上に載置した物品の車室内への落下を防止するためのストッパとしての機能を果たすように設定されている。
【００１５】
またインサイドパネル５に張られるインサイドガーニッシュ（図示せず）のつなぎ目をクロスメンバ１の端部と合わせておけば、インサイドガーニッシュを取り外さずにクロスメンバ１だけを着脱可能にすることができる。
【００１６】
特に２座席車両の場合、衝突時などに車体の側方から大きな荷重が加わると、ドアの開口面であるセンタピラー２の前側の変形量がより大きくなるので、クロスメンバ１の断面の前側により大きな座屈応力が作用すると考えられる。そこで上記の如く、前壁ＷＦの断面形状を後壁ＷＲに比してより複雑にしたり、前側の肉厚を後側に比してより大きくしたりすることにより、重量の増大を最小限に抑えた上で応力分布の最適化を企図することができる。
【００１７】
【発明の効果】
このように本発明によれば、必要に応じてクロスメンバを取り外すことができるので、製造ラインに於けるトランクルーム内への補機類の搭載作業、あるいはメインテナンス時に於けるトランクルーム内からの補機類の取り外し作業にクロスメンバが障害とならずに済む。即ち本発明により、十分な強度を確保することができ、しかも製造時並びに保守整備時の補機類の着脱作業性を低下させることのないクロスメンバを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるクロスメンバの車体との結合部の斜視図
【図２】クロスメンバとブラケットとの結合部の縦断面図
【符号の説明】
１  クロスメンバ
２  センタピラー
３  ブラケット
６  ナット部材
８  ボルト
【図１】
0003814108.tif 000002
【図２】
0003814108.tif 000003