(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面と、該ヒンジ受面の前部と後部の下側に延設した略垂直な支持面と、支持面をルーフサイドインナに固定するための固着面とを有して閉断面を形成するようにしたヒンジ取付リィンフォースを設け、該ヒンジ取付リィンフォースの反車両中心側端部閉断面を連続的にピラーに延出せしめ、前記ヒンジ取付リィンフォースの前側に固着すると共に、閉断面を形成してルーフサイドインナに固着したルーフサイドリィンフォースを設け、前記ルーフサイドリィンフォースの反車両中心側は、クォータウィンドウオープニングに固定されていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前部がルーフサイドインナに固着され、後部がヒンジ受面に重合されたルーフヘッダアッパを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部におけるバックドア取付部の強度向上とバックドア開口部の剛性向上とが図れるようにした車両後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体後部に上下に開閉されるバックドアを備えているものがある。図９はその一例を示したものであり、車体１の後部にはバックドア開口部が設けられていて、該バックドア開口部を開閉するためのバックドア２が設けられている。該バックドア２は、その上辺部を、図示しないバックドアヒンジにより車体１後部のバックドア開口部上辺に開閉可能に取付けている。又、車体１の後部両側にはクォータウィンドウ３設置のためのクォータウィンドウオープニング４が設けられており、該クォータウィンドウ３と前記車体１後部におけるバックドア開口部との間にはピラー６が備えられている。
【０００３】
車体１の後部のバックドア開口部にバックドアヒンジを介してバックドア２を開閉可能に取付ける構造としては、例えば実開平４−１２５９８２号、実開平７−３７７７４７号に開示されたものが知られている。
【０００４】
実開平４−１２５９８２号に示されたバックドアヒンジ取付部の構造は、ルーフパネルとヒンジリテーナとロアフレームとを重合した平らな板状部分に、バックドアヒンジを介しバックドアを取付けている。又、実開平７−３７７７４７号では、前方に延設された幅広の閉断面（箱形）を有するアッパパネルの上側にルーフパネルを重合してこの重合部分に、バックドアヒンジを介しバックドアを取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の車両後部構造においては、次のような問題を有していた。
【０００６】
バックドア取付けのためのバックドアヒンジ取付部の構造が、実開平４−１２５９８２号のように板状であると、バックドアヒンジ取付部の強度を充分に高めることができないという問題があり、又実開平７−３７７７４７号のような広幅の閉断面とした場合には閉断面の補強が充分でないという問題を有していた。
【０００７】
本発明は、上述の実情に鑑みてなしたもので、車両後部におけるバックドア取付部の強度向上とバックドア開口部の剛性向上とを図れるようにした車両後部構造を提供することを目的として成したものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面と、該ヒンジ受面の前部と後部の下側に延設した略垂直な支持面と、支持面をルーフサイドインナに固定するための固着面とを有して閉断面を形成するようにしたヒンジ取付リィンフォースを設け、該ヒンジ取付リィンフォースの反車両中心側端部閉断面を連続的にピラーに延出せしめ、前記ヒンジ取付リィンフォースの前側に固着すると共に、閉断面を形成してルーフサイドインナに固着したルーフサイドリィンフォースを設け、前記ルーフサイドリィンフォースの反車両中心側は、クォータウィンドウオープニングに固定されていることを特徴とする車両後部構造、に係るものである。
【０００９】
【００１０】
上記手段において、前部がルーフサイドインナに固着され、後部がヒンジ受面に重合されたルーフヘッダアッパを備えていてもよい。
【００１１】
本発明によれば、以下のように作用する。
【００１２】
バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面と、略垂直な支持面と、ルーフサイドインナに固定するための固着面とを有して閉断面を形成するようにしたヒンジ取付リィンフォースを設けているので、閉断面によってバックドアヒンジ取付部が補強され、特に上下方向の荷重が略垂直な支持面により効果的に支持され、よってバックドアヒンジ取付部の強度が有効に高められる。しかも、前記ヒンジ取付リィンフォースの反車両中心側端部閉断面は、連続的にピラーに延びているため、ヒンジ取付リィンフォースに掛かる上下方向の荷重をピラーに分散させて伝えることができる。
【００１３】
又、ヒンジ受面を有して閉断面を形成するヒンジ取付リィンフォースの前側に固着すると共に、閉断面を形成してルーフサイドインナに固着したルーフサイドリィンフォースを設けたので、前記ヒンジ取付リィンフォースの構造と相俟ってバックドア開口部の剛性を大幅に高めることができる。しかも、前記ルーフサイドリィンフォースの反車両中心側は、クォータウィンドウオープニングに固定されているため、ヒンジ取付リィンフォースに掛かる上下方向の荷重は閉断面を経由してクォータウィンドウオープニング部に分散させることができる。
【００１４】
更に、前部がルーフサイドインナに固着され、後部がヒンジ受面に重合されたルーフヘッダアッパを備えているので、ルーフヘッダアッパは、ヒンジ取付リィンフォースの閉断面とルーフサイドリィンフォースの閉断面をつなぐ構成となり、且つヒンジ受面に重合することによりヒンジ取付部を補強することとなり、よってバックドアヒンジ取付部の強度とバックドア開口部の剛性とが更に高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の車両後部構造の一例であり前記図９のＡ部をルーフパネル等車体外板を取外して示した説明図であり、図中図９で示したものと同一のものには同じ符号を付して詳細な説明は省略し、本発明の特徴部分についてのみ詳述する。
【００１７】
図１及び図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である図２に示すように、車体１におけるバックドアヒンジ１２の取付部（図２では取付部材１３を介して取付けている）に、ヒンジ受面１４ａと、該ヒンジ受面１４ａの前部に形成した略垂直な支持面１４ｂと、ヒンジ受面１４ａの後部に形成した支持面１４ｃと、支持面１４ｂ，１４ｃの下端をルーフサイドインナ１５に固定する固着面１４ｄとを有して閉断面１６を形成するようにしたヒンジ取付リィンフォース１４を設ける。ヒンジ取付リィンフォース１４は、矩形の閉断面１６を形成しているので、バックドアヒンジ１２の取付部の強度を向上することができる。図２中、１７はバックドアヒンジ１２の取付部材１３の取付ボルト、１８はバックドア２のガラス、１９はルーフパネル、２０はルーフライニング、２１はルーフパネル１９とルーフサイドインナ１５の後部を固着してバックドア開口部５を形成する部分に設けられたウェザーストリップである。
【００１８】
前記ヒンジ取付リィンフォース１４は、図１及び図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である図３に示すように、車両中心側端部がヒンジ受面１４ａを過ぎた位置で下方に折り曲げられた略垂直な支持面１４ｅを形成しており、該支持面１４ｅの下端を固着部１４ｆによりルーフサイドインナ１５に固定している。従って、ヒンジ取付ボルト１７の挿通孔１１が設けられたヒンジ受面１４ａを前後方向の壁にあたる支持面１４ｂ，１４ｃの他、車両中心側の壁にあたる支持面１４ｅにおいても補強でき、３方向の壁により補強され、上記バックドアヒンジ１２の取付部の強度を更に向上することができる。前記ヒンジ取付リィンフォース１４の他端（反車両中心側）は、図１及び図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である図４に示すように、ピラー６に向かって延びている。このため、ヒンジ取付リィンフォース１４に掛かる上下方向の荷重はピラー６に分散させて伝えることができる。又、前記ルーフサイドインナ１５の車両中心側端部は、図３に示すように、ルーフヘッダロア８に固定されている。図４中６ａはピラーアウタである。
【００１９】
前記ヒンジ取付リィンフォース１４に隣接した前側位置に、図１、図２に示すように、閉断面２２を形成するようにしたルーフサイドリィンフォース２３を設ける。ルーフサイドリィンフォース２３は、ルーフサイドインナ１５の前部を立上げた立上げ部１５ａの上端に固着部２４により固定しており、且つルーフサイドリィンフォース２３の後部は、前記ヒンジ取付リィンフォース１４のヒンジ受面１４ａの上面に固着部２５にて固定している。ルーフサイドリィンフォース２３は、略矩形の閉断面２２を形成していて前記ヒンジ取付リィンフォース１４のヒンジ受面１４ａ上に重合されているので、前記ヒンジ取付リィンフォース１４の構造と相俟って、バックドア開口部５の形状を保持するための剛性を大幅に高めることができる。
【００２０】
更に、前記ルーフサイドリィンフォース２３は、図１及び図１のＶ−Ｖ方向矢視図である図５、及びＶＩ部の詳細を示す図６に示すように、車両中心側端部が前記ヒンジ取付リィンフォース１４の略垂直な支持面１４ｅと略同等の位置において略垂直な支持面２３ａを形成しており、該支持面２３ａの下端を固着部２３ｂによりルーフサイドインナ１５に固定している。
【００２１】
又、図６に示すように、ルーフサイドリィンフォース２３の車両中心側端部を、ルーフサイドインナ１５の立上げ部１５ａにも固着部２３ｃにより固定している。従って、この略垂直な支持面２３ａにより前記ルーフサイドリィンフォース２３の強度が更に向上される。又、前記ルーフサイドリィンフォース２３の他端（反車両中心側）は、図１、図５に示すように、クォータウィンドウオープニング４まで延びて剛性の高いクォータウィンドウオープニング４に固定されている。従って、ヒンジ取付リィンフォース１４に掛かる上下方向の荷重は閉断面２２を経由してクォータウィンドウオープニング４部に分散させることができる。
【００２２】
又、前記ルーフサイドリィンフォース２３の車両中心側端部の上部には、図１、図２、図５に示すようにルーフヘッダアッパ７が設けられている。該ルーフヘッダアッパ７の前部は、図２に示すように、前記ルーフサイドリィンフォース２３の前部をルーフサイドインナ１５の立上げ部１５ａの上端に固定した固着部２４に、固着部２６にて固定している。一方、ルーフヘッダアッパ７の後部は、ヒンジ取付リィンフォース１４側に延設されてその延設部２７がヒンジ受面１４ａに重合されている。従って、上記ルーフヘッダアッパ７の構成によると、固着部２６，２７により閉断面２２，１６をつなぐ構成となり、又、ヒンジ受面１４ａに重合することによりヒンジ取付部を補強することとなり、バックドアヒンジ１２の取付部の強度とバックドア開口部５の剛性とを更に高めることができる。
【００２３】
更に、ルーフヘッダアッパ７のヒンジ取付部より車両中心側の後部は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である図７に示すように、固着部２８によりルーフヘッダロア８に固定し、閉断面３３を形成させることもできる。この場合、閉断面２２が閉断面３３へ連続することになり、バックドア開口部５の剛性を高めることができる。又、略垂直な支持面２３ａを設けた場合、略連続する閉断面１６，２２に対するバルクヘッドとなり更に剛性を高めることができる。
【００２４】
図８は、本発明の車両後部構造の他の例を示したものであり、図２相当の図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た際の矢視図である。図８の例では、ルーフサイドリィンフォース２３の後部を略垂直な支持面３０としてその下端を固着部３１にてルーフサイドインナ１５に固定することにより閉断面２２を形成するようにしており、一方、ヒンジ取付リィンフォース１４のヒンジ受面１４ａの前部を固着部３２により前記ルーフサイドリィンフォース２３の略垂直な支持面３０に固定することによりヒンジ取付リィンフォース１４による閉断面１６を形成している。上記により、ヒンジ取付リィンフォース１４の前部の支持面１４ｂは、ルーフサイドリィンフォース２３の略垂直な支持面３０を兼用している。
【００２５】
このように、閉断面２２を形成するルーフサイドリィンフォース２３の略垂直な支持面３０に、ヒンジ受面１４ａの前部を固着部３２にて固定してヒンジ取付リィンフォース１４による閉断面１６を形成しても、図２の場合と同様に、バックドアヒンジ取付部の強度とバックドア開口部５の剛性を高めることができる。
【００２６】
以下に、上記形態例の作用を説明する。
【００２７】
図２に示したように、バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面１４ａと、略垂直な支持面１４ｂ，１４ｃと、ルーフサイドインナ１５に固定するための固着面１４ｄとを有して閉断面１６を形成するようにしたヒンジ取付リィンフォース１４を設けたので、閉断面１６によってバックドアヒンジ取付部が補強され、特に上下方向の荷重が略垂直な支持面１４ｂ，１４ｃにより効果的に支持されることになり、よってバックドアヒンジ１２の取付部の強度を有効に高めることができる。又、ヒンジ取付リィンフォース１４による閉断面１６とルーフサイドリィンフォース２３による閉断面２２とが一体的に形成されることによって、バックドア開口部５の形状を保持する剛性を大幅に高めることができる。
【００２８】
又、図８においては、ヒンジ取付リィンフォース１４に隣接して、閉断面２２を形成するためのルーフサイドリィンフォース２３を設け、該ルーフサイドリィンフォース２３の後部を略垂直な支持面３０を介してルーフサイドインナ１５に固着し、前記ヒンジ取付リィンフォース１４のヒンジ受面１４ａの前部をルーフサイドリィンフォース２３の略垂直な支持面３０に固定することによって、前記支持面３０を兼用した前側の支持面１４ｂと後部の支持面１４ｃとヒンジ受面１４ａとによりヒンジ取付リィンフォース１４の閉断面１６が形成されるようにしたので、図２の場合と同様に、バックドアヒンジ取付部の強度を有効に高めることができ、同時に２つの閉断面によりバックドア開口部５の形状を保持する剛性を大幅に高めることができる。
【００２９】
更に、ルーフヘッダアッパ７の前部を固着部２６によりルーフサイドインナ１５に固着し、ルーフヘッダアッパ７の後部の延設部２７をヒンジ受面１４ａに重合するようにしたので、ルーフヘッダアッパ７は、ヒンジ取付リィンフォース１４の閉断面１６とルーフサイドリィンフォース２３の閉断面２２とをつなぐ構成となり、且つヒンジ受面１４ａに重合することによりヒンジ取付部を補強することとなり、よってバックドアヒンジ取付部の強度とバックドア開口部５の剛性とを更に高めることができる。
【００３０】
尚、本発明は上記形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、バックドアヒンジ取付部に、ヒンジ受面と、略垂直な支持面と、ルーフサイドインナに固定するための固着面とを有して閉断面を形成するようにしたヒンジ取付リィンフォースを設けたので、閉断面によってバックドアヒンジ取付部が補強され、特に上下方向の荷重が略垂直な支持面により効果的に支持され、よってバックドアヒンジ取付部の強度が有効に高められる効果がある。しかも、前記ヒンジ取付リィンフォースの反車両中心側閉断面を連続的にピラーに延出せしめたことにより、ヒンジ取付リィンフォースに掛かる上下方向の荷重をピラーに分散させて伝えることができる効果もある。
【００３２】
ヒンジ取付リィンフォースに隣接して閉断面を形成するルーフサイドリィンフォースを設け、ヒンジ取付リィンフォースの少なくとも後部をルーフサイドインナに固着し、ルーフサイドリィンフォースの少なくとも前部をルーフサイドインナに固着するようにしているので、前記ヒンジ取付リィンフォースの構造と相俟ってバックドア開口部の剛性を大幅に高められる効果がある。しかも、前記ルーフサイドリィンフォースの反車両中心側をクォータウィンドウオープニングに固定したことにより、ヒンジ取付リィンフォースに掛かる上下方向の荷重を、閉断面を経由してクォータウィンドウオープニング部に分散させることができる効果もある。
【００３３】
更に、前部がルーフサイドインナに固着され、後部がヒンジ受面に重合されたルーフヘッダアッパを備えているので、ルーフヘッダアッパは、ヒンジ取付リィンフォースの閉断面とルーフサイドリィンフォースの閉断面をつなぐ構成となり、且つヒンジ受面に重合することによりヒンジ取付部を補強することとなり、よってバックドアヒンジ取付部の強度とバックドア開口部の剛性とを更に高められる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両後部構造の形態の一例を示したもので、図９のＡ部のルーフパネルを取り外して示した斜視図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】  図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】  図１のＶ−Ｖ方向矢視図である。
【図６】  図１のＶＩ部の詳細を示す斜視図である。
【図７】  図１のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【図８】  本発明の車両後部構造の他の例を示すもので、図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た矢視図である。
【図９】  車体後部に上下に開閉されるバックドアを備えた自動車の斜視図である。
【符号の説明】
２  バックドア
７  ルーフヘッダアッパ
１２  バックドアヒンジ
１４  ヒンジ取付リィンフォース
１４ａ        ヒンジ受面
１４ｂ，１４ｃ        略垂直な支持面
１４ｄ        固着面
１５  ルーフサイドインナ
１６  閉断面
２２  閉断面
２３  ルーフサイドリィンフォース
２４  固着部
２６  固着部
２７  延設部
【図１】
0003745991.tif 000002
【図２】
0003745991.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003745991.tif 000008
【図８】
0003745991.tif 000009
【図９】
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