(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気口に接続する排気入口を有し、かつ外殻の一側を構成する第１シェルと、排気出口を有し、かつ第１シェルに対向して外殻の他側を構成する第２シェルと、第１シェル及び第２シェルの間に挾装される仕切り板とを備え、第１シェル及び仕切り板の間に形成される第１膨張室と第２シェル及び仕切り板の間に形成される第２膨張室とを連通する連通孔を仕切り板に設けたエンジンのマフラーにおいて、
第２シェル(4)と仕切り板(6)とにより、連通孔(12)を介して仕切り板(6)に沿って第１膨張室(7)と第２膨張室(8)とを接続する第１通路(15)を形成すると共に、
第２シェル(4)と仕切り板(6)とにより、仕切り板(6)に沿って第２膨張室(8)と排気出口(5)とを接続する第２通路(16)を形成してなることを特徴とするエンジンのマフラー。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのマフラーにおいて、第１シェル(2)と第２シェル(4)と仕切り板(6)とはそれぞれ板金成形品であることを特徴とするエンジンのマフラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのマフラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来のエンジンのマフラー５０の側面断面図であり、図８は図７のＤ矢視図である。マフラー５０はエンジンに接続する排気入口５２を有し、外殻の一側を構成する第１シェル５１と、第１シェル５１に対向して外殻の他側を構成する第２シェル５３と、第１シェル５１と第２シェル５３とに挾装される仕切り板５４とにより構成されている。これらの第１シェル５１、第２シェル５３及び仕切り板５４は外周部をかしめることにより一体構成され、第１シェル５１と仕切り板５４とにより第１膨張室５５を形成し、第２シェル５３と仕切り板５４とにより第２膨張室５６を形成している。第２シェル５３の上部にはルーバ形の２個の排気出口６０，６０が設けられ、第２シェル５３の内側には排気出口６０，６０を覆うようにガイド６１が溶着されている。ガイド６１は排気出口６０，６０に近い一端部が閉じられ、他端部に開口部６２を有する所定長さＬ４の通路６３を形成している。図９は図７のＥ−Ｅ矢視図であり、仕切り板５４の正面図である。図７、図９において、仕切り板５４の上部には正面視で左右方向の一側に偏った位置にその長手方向に所定長さＬ３の連通通路５７が設けられている。
【０００３】
次に、作用について説明する。図１０は図７のＦ−Ｆ矢視図である。エンジンの排気は矢印に示すように、排気入口５２から第１膨張室５５に入り、次に連通通路５７を通って第２膨張室５６に入る。次に通路６３の開口部６２から入り、排気出口６０から外部に排出される。排気音は、排気が第１膨張室５５および第２膨張室５６で膨張し、長さＬ３の連通通路５７、及び長さＬ４の通路６３を通過する間に低減される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成においては、第１膨張室５５と第２膨張室５６とを接続する連通通路５７の長さＬ３が短いため、十分な排気音低減効果を得ることができない。また、通路６３は第２シェル５３にガイド６１を溶着して形成しているため、部品点数が多く、構造複雑で加工工数も多く必要となり、コストが高いという問題がある。
【０００５】
本発明は上記の問題点に着目し、排気音低減効果が大きく、構造が簡単で、かつコストの安いエンジンのマフラーを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用および効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係るエンジンのマフラーの第１発明は、エンジンの排気口に接続する排気入口を有し、かつ外殻の一側を構成する第１シェルと、排気出口を有し、かつ第１シェルに対向して外殻の他側を構成する第２シェルと、第１シェル及び第２シェルの間に挾装される仕切り板とを備え、第１シェル及び仕切り板の間に形成される第１膨張室と第２シェル及び仕切り板の間に形成される第２膨張室とを連通する連通孔を仕切り板に設けたエンジンのマフラーにおいて、第２シェル(4)と仕切り板(6)とにより、連通孔(12)を介して仕切り板(6)に沿って第１膨張室(7)と第２膨張室(8)とを接続する第１通路(15)を形成すると共に、第２シェル(4)と仕切り板(6)とにより、仕切り板(6)に沿って第２膨張室(8)と排気出口(5)とを接続する第２通路(16)を形成してなる構成としている。
【０００７】
第１発明によれば、第１膨張室と第２膨張室との間を接続する第１通路を、及び第２膨張室と排気出口との間を接続する第２通路を、第２シェルと仕切り板とによって仕切り板に沿って形成しているので、第１，第２通路の長さを従来のようにマフラーの厚さ方向長さを長くすることなく従来よりも長くできる。したがって、排気音低減効果を大きくできる。しかも、第１，第２通路を第２シェルと仕切り板とにより形成したため、部品点数が少なく、構造が簡単で、かつコストの安いマフラーが得られる。
【０００８】
第２発明は、第１発明の構成に基づき、第１シェルと第２シェルと仕切り板とはそれぞれ板金成形品である構成としている。
【０００９】
第２発明によれば、第１シェル、第２シェル及び仕切り板はそれぞれプレス成形により成形可能であり、加工工数が少なく、コストの安いマフラーが得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るエンジンのマフラーの実施形態について、図１〜図６を参照して詳述する。
【００１１】
図１はマフラー１の背面図であり、プレス成形により外殻の一側を形成する第１シェル２のほぼ中央部には、エンジンからの排気を導入する排気入口３が設けられている。
【００１２】
図２はマフラー１の正面図であり、プレス成形により第１シェル２に対向して外殻の他側を形成する第２シェル４の上部には、排気出口５が設けられている。
【００１３】
図３は図２のＡ−Ａ矢視図である。第１シェル２と第２シェル４とは仕切り板６を挾装しており、これらの外周部は共にかしめられ、一体に形成されている。そして、第１シェル２と仕切り板６とで第１膨張室７を形成し、第２シェル４と仕切り板６とでマフラー１の下部に第２膨張室８を形成している。第１シェル２と第２シェル４とは、左右一対のパイプ部材２０により結合されており、パイプ部材２０に挿入される図示しないボルトによりエンジンに締着されるようになっている。
【００１４】
図４は図３のＢ−Ｂ矢視図であり、第２シェル４の内面図である。第２シェル４の上部及び左右方向の一方の側部にはプレス成形により通路溝１０が形成され、下部には第２膨張室８を成す凹部が形成されている。通路溝１０と第２膨張室８とに囲まれた部分には矩形の突出部１１が形成されており、突出部１１の長手方向端部近傍には排気出口５が設けられている。
【００１５】
図５は図３のＣ−Ｃ矢視図であり、仕切り板６の正面図である。仕切り板６の所定個所（本実施形態では上部）には２個の連通孔１２，１２が設けられている。仕切り板６には、プレス成形により、下部に形成される第２膨張室８と連通孔１２，１２とを接続する所定長さＬ１の第１通路溝１３が、第２シェル４に形成された通路溝１０に対向する位置に形成されている。また、第２膨張室８と第２シェル４に設けられた排気出口５とを接続する所定長さＬ２の第２通路溝１４が、第２シェル４に形成された突出部１１に対向する位置に形成されている。
【００１６】
図６は仕切り板６の正面側から見た斜視図、及び第２シェル４の内面側から見た斜視図である。両者を合わせたときにはハッチングを付した部分が密接し、図３及び図６に示すように、上部には第２シェル４の通路溝１０と仕切り板６の第１通路溝１３とにより第１膨張室７と第２膨張室８とを接続する筒状を成す長さＬ１の第１通路１５が形成され、その下部には第２シェル４の突出部１１と仕切り板６の第２通路溝１４とにより第２膨張室８と排気出口５とを接続する筒状を成す長さＬ２の第２通路１６が形成される。
【００１７】
次に、作用について図３〜図６に基づいて説明する。図３において、図示しないエンジンの排気管からの排気は第１シェル２の排気入口３から導入され、第１膨張室７で膨張する。次に、図３及び図６において、連通孔１２，１２を通り、第１通路１５を経て第２膨張室８に入り、再び膨張する。第１通路１５は前述のように仕切り板６の面に沿って形成されているので、第１通路１５の長さＬ１をマフラーの厚さ方向長さを長くせずにでき、よって排気音の消音効果を大きくできる。次に，第２膨張室８で膨張した排気は、第２通路１６を経て排気出口５から外部に排出される。このとき、第２通路１６も仕切り板６の面に沿って形成されているので、第２通路１６の長さＬ２を長くでき、よって排気音を低減することができる。
【００１８】
以上説明したように、本発明のエンジンのマフラーは、第１膨張室７と第２膨張室８とを所定長さＬ１の第１通路１５を介して接続し、第２膨張室８と排気出口５とを所定長さＬ２の第２通路１６を介して接続したため、エンジン排気音の低減効果を大きくできる。また、第１膨張室７、第２膨張室８、第１通路１５及び第２通路１６は、プレスにより所定の形状に成形された第１シェル２、第２シェル４及び仕切り板６を組み合わせ、外周部を共にかしめることにより一体に形成されるため、構造が簡単で、加工も容易となり、また従来のようなガイド６１が不要となって部品点数が少なくなり、コストを安くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のマフラーの背面図である。
【図２】本発明のマフラーの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視である第２シェルの内面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ矢視である仕切り板の正面図である。
【図６】仕切り板と第２シェルとの斜視図である。
【図７】従来のマフラーの側面断面図である。
【図８】図７のＤ矢視図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ矢視図である。
【図１０】図７のＦ−Ｆ矢視図である。
【符号の説明】
１：マフラー、２：第１シェル、３：排気入口、４：第２シェル、５：排気出口、６：仕切り板、７：第１膨張室、８：第２膨張室、１０：通路溝、１１：突出部、１２：連通孔、１３：第１通路溝、１４：第２通路溝、１５：第１通路、１６：第２通路。
【図１】
0003750898.tif 000002
【図２】
0003750898.tif 000003
【図３】
0003750898.tif 000004
【図４】
0003750898.tif 000005
【図５】
0003750898.tif 000006
【図６】
0003750898.tif 000007
【図７】
0003750898.tif 000008
【図８】
0003750898.tif 000009
【図９】
0003750898.tif 000010
【図１０】
0003750898.tif 000011