(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）のクランクケース（３２）に連なるケース部（３７）に弾性材料から成るガスケット（４０1 ）を介してカバー（３８）が結合されて成る伝動ケース（３９）を有する伝動機構（Ｍ）とで構成される車両用パワーユニットにおいて、
横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケット（４０1 ）がケース部（３７）およびカバー（３８）間に介装されると共に、そのガスケット（４０1 ）の両端部が、伝動ケース（３９）の下部で所定長さ（Ｌ）に亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケット（４０1 ）の両端部の相互間に形成されて伝動ケース（３９）内に通じるドレーン通路（６９）が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口されることを特徴とする、車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造。
【請求項２】
エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）のクランクケース（３２）に連なるケース部（３７）に弾性材料から成るガスケット（４０1 ）を介してカバー（３８）が結合されて成る伝動ケース（３９）を有する伝動機構（Ｍ）とで構成される車両用パワーユニットにおいて、
横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケット（４０1 ）がケース部（３７）およびカバー（３８）間に介装されると共に、そのガスケット（４０1 ）の両端部が、伝動ケース（３９）の下部で所定長さ（Ｌ）に亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケット（４０1 ）の両端部の相互間に形成されて伝動ケース（３９）内に通じるドレーン通路（６９）が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口され、
そのガスケット（４０1 ）は、ケース部（３７）およびカバー（３８）の結合面の一方に形成した装着溝（５６）に挿入される挿入部（４０ａ）と、その挿入部（４０ａ）よりも幅広に形成されて前記結合面の他方に対向する対向部（４０ｂ）とを有して横断面略Ｔ字状に形成されていて、該挿入部（４０ａ）の側面には、該ガスケット（４０1 ）の長手方向に延び且つ装着溝（５６）の両内側面にそれぞれ弾発接触する突条（４２）が突設されることを特徴とする、車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造。
【請求項３】
前記ドレーン通路（６９）は、前記伝動機構（Ｍ）中のクラッチ（５４）の周囲にその周方向に沿って配置されて、そのドレーン方向と同クラッチ（５４）の回転方向（５７）とを一致させたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性材料から成るガスケットを介してカバーが結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで構成される車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる車両用パワーユニットは、たとえば実開平７−４２４３１号公報等により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンのクランクケースに連なるケース部と、該ケース部に結合されて伝動ケースを構成するカバーとの間に介装されるガスケットは、騒音対策上ゴム等の弾性材料から成るものであるが、上記従来の車両用パワーユニットでは、ガスケットが、ケース部およびカバーの結合面に対応した無端状にして型成形により形成されており、成形用金型が比較的大型となって成形コストが比較的高くなる。しかも機種によってケース部およびカバーの結合面形状が変化する毎に成形用金型が必要となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機種変化にかかわらず比較的安価に形成したガスケットを用いて伝動ケースのシールを可能とした車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性材料から成るガスケットを介してカバーが結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで構成される車両用パワーユニットにおいて、横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケットがケース部およびカバー間に介装されると共に、そのガスケットの両端部が、伝動ケースの下部で所定長さに亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケットの両端部の相互間に形成されて伝動ケース内に通じるドレーン通路が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口されることを特徴とし、さらに請求項２の発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性材料から成るガスケットを介してカバーが結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで構成される車両用パワーユニットにおいて、横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケットがケース部およびカバー間に介装されると共に、そのガスケットの両端部が、伝動ケースの下部で所定長さに亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケットの両端部の相互間に形成されて伝動ケース内に通じるドレーン通路が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口され、そのガスケットが、ケース部およびカバー間の結合面の一方に形成した装着溝に挿入される挿入部と、その挿入部よりも幅広に形成されて前記結合面の他方に対向する対向部とを有して横断面略Ｔ字状に形成されていて、該挿入部の側面には、該ガスケットの長手方向に延び且つ装着溝の両内側面にそれぞれ弾発接触する突条が突設されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の上記構成に加えて、前記ドレーン通路が、前記伝動機構中のクラッチの周囲にその周方向に沿って配置されて、そのドレーン方向と同クラッチの回転方向とを一致させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図９は本発明の実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はパワーユニットの拡大横断平面図、図３は図２の３矢視方向から見たカバーの正面図、図４はカバーの背面図、図５は図３および図４の５−５線に沿う伝動ケースの断面図、図６は図３および図４の６−６線に沿う伝動ケースの断面図、図７は図３および図４の７−７線に沿う伝動ケースの断面図、図８は自由状態に在るガスケットの横断面図、図９は図８の９矢視側面図である。
【０００９】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、ヘッドパイプ１５、該ヘッドパイプ１５から下方に延出するダウンチューブ１６、ならびに該ダウンチューブ１６の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１７等を備え、ヘッドパイプ１５には、前輪ＷF を懸架したフロントフォーク１８が操向可能に支承される。また車体フレームＦは、車体カバーＣにより覆われるものであり、この車体カバーＣは、ヘッドパイプ１５の前部および前輪ＷF の上部を覆うフロントカバー１９、フロントカバー１９に接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２０、フロントカバー１９およびレッグシールド２０に接合されて前部車体の両側を覆う左、右一対のフロントサイドカバー２１…、レッグシールド２０に接合されて運転者の足元を支持するフロアボード２２、両フロントサイドカバー２１…およびフロアボード２２に接合されて後部車体の両側面を覆う左、右一対のリヤロアーカバー２３…、ならびに両リヤロアーカバー２３…およびフロアボード２２に接合されるリヤアッパーカバー２４等を備え、リヤアッパーカバー２４の後部には、後輪ＷR の上部を覆うリヤフェンダー２５が装着され、リヤアッパーカバー２４の上部には運転者が座るシート２６が設けられる。
【００１０】
図２を併せて参照して、後輪ＷR は、車体フレームＦに揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワーユニットＰは、２サイクル強制空冷エンジンＥと、該エンジンＥの出力を前記後輪ＷR に伝達する伝動機構としての無段変速機Ｍとで構成される。而して該パワーユニットＰの前部は、後輪Ｗｒの回転軸線と平行な支軸２７を有するリンク機構（図示せず）を介して前記車体フレームＦにおけるリヤフレーム１７に揺動可能に支承され、パワーユニットＰの後部および前記リヤフレーム１７間にはリヤクッション２８が介設される。
【００１１】
２サイクル強制空冷エンジンＥのシリンダヘッド３０には、略水平な軸線を有してシリンダブロック３１の前端部が結合され、シリンダブロック３１の後端部にはクランクケース３２が結合される。クランクケース３２から突出したクランク軸３３の一端には、発電機３４を介して冷却ファン３５が連結されており、冷却ファン３５、シリンダヘッド３０およびシリンダブロック３１がシュラウド３６で覆われる。
【００１２】
クランクケース３２には、後輪ＷR の一側方まで延出されるケース部３７が一体に設けられており、このケース部３７と、該ケース部３７にガスケット４０1 を介して結合されるカバー３８とで、無段変速機Ｍの伝動ケース３９が構成される。
【００１３】
無段変速機Ｍの内部機構は、クランクケース３２から突出したクランク軸３３の他端と、伝動ケース３９の後部に回転自在に支承された後輪ＷR の車軸４４との間に設けられるものであり、従来周知のものであるので、その構成について簡単に説明すると、クランク軸３３には、該クランク軸３３の端部に固定される固定プーリ半体４５と、クランク軸３３に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体４６とから成る駆動側伝動プーリ４７が設けられる。固定および可動プーリ半体４５，４６間にはＶ字状の環状溝４８が形成され、該環状溝４８内に無端状のＶベルト４９が挿入される。また可動プーリ半体４６の背面において、クランク軸３３にはランププレート５０が固着され、このランププレート５０と可動プーリ半体４６との間には、複数のウエイトローラ５１が浮動状態で収容される。而してクランク軸３３の回転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ５１が半径方向外方に移動し、可動プーリ半体４６を固定プーリ半体４５に接近させる方向に移動せしめ、それにより両プーリ半体４５，４６へのＶベルト４９の接触半径を大きくすることができる。
【００１４】
一方、クランク軸３３と平行な従動軸５２が伝動ケース３９に回転自在に支承されており、この従動軸５２は、減速歯車列５３を介して後輪ＷR の車軸４４に連結される。前記従動軸５２は、従来周知の遠心クラッチ５４を介して、該従動軸５２と同軸の従動側伝動プーリ５５に連結される。この従動側伝動プーリ５５は、駆動側伝動プーリ４７と対をなすものであり、Ｖベルト４９が駆動側伝動プーリ４７に巻掛けられる。
【００１５】
図３ないし図７を併せて参照して、ケース部３７とともに無段変速機Ｍの伝動ケース３９を構成するカバー３８の前記ケース部３７との結合面には、ガスケット４０1 を装着するための装着溝５６が設けられる。ところで、ガスケット４０1 は紐状のものであり、装着溝５６は前記結合面の全周にわたって設けられるものではあるが、装着溝５６の始端５６1 および終端５６2 は相互に分離されている。すなわち、装着溝５６は、伝動ケース３９におけるカバー３８の後方側下部すなわち遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の下方位置で、その始端５６1 を終端５６2 の上方前方側に配置するようにしてカバー３８の全周にわたって形成されるのであるが、始端５６1 および終端５６2 からそれぞれ比較的長い距離Ｌの間にわたっては、装着溝５６の両端部が遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って上下に近接しつつ互いにオーバラップして略平行に延びるようカバー３８に形成されており、装着溝５６の両端部の互いにオーバラップして略平行に延びる部分は基本的には後下りとなるように形成される。
【００１６】
またカバー３８の周縁部で周方向に間隔をあけた複数個所には挿通孔５８…が設けられており、それらの挿通孔５８…に対応してケース部３７にはねじ孔５９…が設けられ、各挿通孔５８…に挿通されたボルト６０…が、カバー３８との間に該ボルト６０…の位置決め作用を果すための弾性材料から成る異形リング６７を介在させて、各ねじ孔５９…に螺合される。
【００１７】
装着溝５６よりも内方側でカバー３８には、ケース部３７との結合面に一端を開口するノック孔６１と、該ノック孔６１よりも小径にして該ノック孔６２の他端に一端を同軸に連ならせるとともに他端をカバー３８の外面に開口させる挿通孔６２とが設けられる。一方、ケース部３７には、前記ノック孔６１と同径のノック孔６３が、カバー３８との結合面で前記ノック孔６１と同軸に開口するようにして設けられるとともに、該ノック孔６３よりも小径のねじ孔６４が前記ノック孔６３に同軸に連なって設けられている。両ノック孔６１，６３には、円筒状に形成されるノックピン６５の両端部が嵌入され、挿通孔６２およびノックピン６５に挿通されるボルト６６がねじ孔６４に螺合される。而してボルト６６の係止頭部６６ａとカバー３８との間には、弾性材料から成る異形リング６７が、ボルト６６の位置決め作用ならびに係止頭部６６ａおよびカバー３８間のシール作用を果すために挟み込まれる。またボルト６６には、過大な締付力がガスケット４０1 に作用することを回避するために、ケース部３７側のノック孔６３およびねじ孔６４間の段部に係合してケース部３７およびカバー３８間にボルト６６から過大な締付力が作用させないようにした環状突部６６ｂが設けられる。
【００１８】
カバー３８の周方向に沿って前記ノック孔６１から離隔した位置において、カバー３８の装着溝５６よりも内方側には、ケース部３７との結合面に一端を開口せしめた袋穴状のノック孔６８が設けられており、このノック孔６８に一端を嵌入させるノックピン（図示せず）の他端がカバー３７に設けられた袋穴状のノック孔（図示せず）に嵌入される。
【００１９】
このようにノック孔６１，６３，６８…を装着溝５６よりも内方側に配置するのは、装着溝５６にガスケット４０1 が装着されることに基づき、ノックピン６５…に外部から雨水等の水分が付着して腐食が生じるのを防止するためである。
【００２０】
図８および図９において、ガスケット４０1 は、ゴム等の弾性材料により紐状に押出し成形されるものであり、装着溝５６に挿入される挿入部４０ａと、その挿入部４０ａよりも幅広に形成されてケース部３７のカバー３８への結合面に対向する対向部４０ｂとが略Ｔ字状に連結されて成る一定の横断面形状を有する。而して挿入部４０ａの先端には、装着溝５６の内端閉塞部に弾発的に接触する横断面台形状のシール部４１が設けられ、挿入部４０ａの両側面には、一対ずつ２組の突条４２，４２…がガスケット４０1 の長手方向に平行に延びてそれぞれ突設される。しかも各突条４２，４２…は、挿入部４０ａを装着溝５６内に挿入したときに、該装着溝５６内での挿入部４０ａの姿勢を規制するとともに、ガスケット４０1 の装着溝５６内への装着状態を保持し得る程度の弾発力で装着溝５６の両内側面にそれぞれ弾発接触するように形成される。また対向部４０ｂには、ケース部３７のカバー３８への結合面に弾発接触する一対のシール部４３，４３が、その横断面形状を半円形としてガスケット４０1 の長手方向に平行に延びて突設される。
【００２１】
かかるガスケット４０1 が装着溝５６に装着されるものであり、該ガスケット４０1 を相互間に介在させた状態でケース部３７およびカバー３８を相互に結合して伝動ケース３９を構成したときに、伝動ケース３９の後方下部では、装着溝５６の両端部が上下に近接して略平行に延びるようにしてカバー３８に形成されていることから、ガスケット４０1 の両端部が上下に近接して略平行に配置されることになり、ガスケット４０1 の両端部間には伝動ケース３９内に通じるドレーン通路６９が形成される。しかも伝動ケース３９の後方下部では、装着溝５６の両端部が遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って略平行に延びており、装着溝５６の両端部が略平行に延びる部分は基本的には後下りとなっていることにより、前記ドレーン通路６９は、遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って延びるとともに基本的には後下りとなって外部に開孔するものである。
【００２２】
次にこの実施例の作用について説明すると、相互に結合されて伝動ケース３９を構成するケース部３７およびカバー３８間に介装されるガスケット４０1 が、ゴム等の弾性材料により横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるものであるので、成形用金型により無端状に成形されていた従来のガスケットに比べると、成形用金型が不要となって成形コストを比較的安価とすることができ、しかもケース部３７およびカバー３８の結合面形状が変化しても、紐状となっているガスケット４０1 をその結合面形状に応じて切断することによりケース部３７およびカバー３８の結合面に応じたガスケット４０1 を容易に得ることができる。
【００２３】
また紐状であるガスケット４０1 が、該ガスケット４０1 の両端部を伝動ケース３９の下部で比較的長い距離Ｌにわたって上下に略平行に近接させるように配置されて、ガスケット４０1 の両端部間にドレーン通路６９が形成されるので、伝動ケース３９内に外部から水等が侵入することを極力防止して、伝動ケース３９のシール性を極力確保しつつ、伝動ケース３９にドレーン通路を設けることを不要とし、構造の簡素化を図ることができる。
【００２４】
しかも、ドレーン通路６９が、自動二輪車の進行方向に対して基本的に後下りで外部に開口されていることにより、ドレーン通路６９から伝動ケース３９内への水の侵入を極力防止することが可能であり、また伝動ケース３９内に水が侵入したとしても該伝動ケース３９からの水の排出が容易である。それに加えて、ドレーン通路６９が遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って延びるように形成されていると共に、その回転方向５７とドレーン通路６９のドレーン方向（排出方向）とが一致していて、水の排出をより容易とすることができる。また装着溝５６の両端部を比較的長い距離Ｌにわたって互いにオーバラップさせて略平行とすることにより、ガスケット４０1 の全長にばらつきがあったとしても、装着溝５６の両端部の略平行なオーバラップ部分でそのばらつきを吸収してシール性を確保することができる。
【００２５】
さらにガスケット４０1 をカバー３８の装着溝５６に装着保持することが可能であるので、押出し成形により真っ直ぐに形成したガスケット４０1 を装着溝５６の形状に合わせて曲げるにもかかわらず、カバー３８からガスケット４０1 が脱落することを極力回避し、伝動ケース３９の組立時の組付性を向上することができる。
【００２６】
図１０および図１１は参考例を示すものであり、図１０は図６に対応した断面図、図１１は自由状態に在るガスケットの横断面図である。
【００２７】
相互に結合されて伝動ケース３９を構成するケース部３７およびカバー３８間には、ゴム等の弾性材料により横断面形状を一定として押出し成形される紐状のガスケット４０2 が介装される。
【００２８】
カバー３８には、ケース部３７側に突出した装着突部７０が、前記実施例の装着溝５６と同様の配置形状で突設されており、ガスケット４０2 は、該装着突部７０に弾発的に装着される。すなわち、ガスケット４０2 は、図１１で示すように外力を加えない自然な状態では先端間の距離Ｌ1 が装着突部７０の幅Ｌ2 よりも小さくなるようにして、略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、装着突部７０の両側面にそれぞれ弾発接触する一対ずつ２組のシール部４１′，４１′…がガスケット４０2 の長手方向に平行に延びて該ガスケット４０2 の内側面にそれぞれ突設され、またケース部３７に弾発接触する一対のシール部４３′，４３′が、ガスケット４０2 の長手方向に平行に延びて該ガスケット４０2 に突設される。
【００２９】
この参考例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガスケットが、該ガスケットの両端部を相互に近接させる配置でケース部およびカバー間に介装されるので、シール性を極力確保しつつ安価にガスケットを形成することができると共に機種変化に拘わらず同一種類のガスケットを用いることが可能となる。また上記ガスケットの両端部が、伝動ケースの下部で所定長さに亘り互いにオーバラップして略平行に延びるよう配置され、そのオーバラップしたガスケットの両端部の相互間に形成されて伝動ケース内に通じるドレーン通路が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口されるので、伝動ケースにドレーン通路を設けることを不要として構造の簡素化を図った上にドレーン通路から伝動ケース内への水の侵入を極力防止することが可能となり、また伝動ケース内に水が侵入したとしても伝動ケース内から水を容易に排出することができる。またガスケット（装着溝）の両端部を比較的長い距離にわたって互いにオーバラップさせて略平行とすることにより、ガスケットの全長にばらつきがあったとしても、装着溝の両端部の略平行なオーバラップ部分でそのばらつきを吸収してシール性を確保することができる。
【００３２】
また特に請求項２の発明によれば、ガスケットが、ケース部およびカバーの結合面の一方に形成した装着溝に挿入される挿入部と、その挿入部よりも幅広に形成されて前記結合面の他方に対向する対向部とを有しており、該挿入部の側面には、該ガスケットの長手方向に延び且つ装着溝の両内側面にそれぞれ弾発接触する突条が突設されるので、押出し成形により真っ直ぐに形成したガスケットを装着溝の形状に合わせて曲げるにもかかわらず、ガスケットが脱落することを極力回避し、伝動ケースの組立時の組付性を向上することができる。
【００３３】
また特に請求項３の発明によれば、前記ドレーン通路が、伝動機構中のクラッチの周囲にその周方向に沿って配置されて、そのドレーン方向と同クラッチの回転方向とを一致させたので、伝動ケース内からの水の排出をより容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】  パワーユニットの拡大横断平面図である。
【図３】  図２の３矢視方向から見たカバーの正面図である。
【図４】  カバーの背面図である。
【図５】  図３および図４の５−５線に沿う伝動ケースの断面図である。
【図６】  図３および図４の６−６線に沿う伝動ケースの断面図である。
【図７】  図３および図４の７−７線に沿う伝動ケースの断面図である。
【図８】  自由状態に在るガスケットの横断面図である。
【図９】  図８の９矢視側面図である。
【図１０】  参考例の図６に対応した断面図である。
【図１１】  自由状態に在るガスケットの横断面図である。
【符号の説明】
３２・・・クランクケース
３７・・・ケース部
３８・・・カバー
３９・・・伝動ケース
４０1 ・・ガスケット
４０ａ・・挿入部
４０ｂ・・対向部
４２・・・突条
５６・・・装着溝
６９・・・ドレーン通路
Ｅ・・・・エンジン
Ｍ・・・・伝動機構としての無段変速機
Ｐ・・・・パワーユニット
【図１】
0003751064.tif 000002
【図２】
0003751064.tif 000003
【図３】
0003751064.tif 000004
【図４】
0003751064.tif 000005
【図５】
0003751064.tif 000006
【図６】
0003751064.tif 000007
【図７】
0003751064.tif 000008
【図８】
0003751064.tif 000009
【図９】
0003751064.tif 000010
【図１０】
0003751064.tif 000011
【図１１】
0003751064.tif 000012