(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するスイッチボデーと、
負荷制御用のスイッチの通電路中に介在されて前記通電路を開閉するように設けられたスイッチ要素と、
前記スイッチボデー内に前記スイッチ要素を常時閉成状態に固定するように設けられると共に、前記開口部を閉鎖する閉鎖部を有する閉鎖部材とを具備したことを特徴とするスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、負荷制御用のスイッチの通電路中に介在されて前記通電路を開閉するように設けられたスイッチ要素を備えたスイッチ装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
例えば自動車において、ウインドガラスをモータを用いて昇降させる、いわゆるパワーウインドの機能を備えたものにおいては、運転席側のドアにパワーウインド用の操作装置が設けられている。そして、この操作装置に、自動車の運転席側（前右）、助手席側（前左）、後部席の右側（後右）、及び後部席の左側（後左）の各ウインドに対応して４個のウインドスイッチ装置が設けられていると共に、ウインドロックスイッチ装置が設けられたものがある。
【０００３】
図６には、ウインドロックスイッチ装置１の従来構成の一例を示している。このウインドロックスイッチ装置１は、次のような構成となっている。
すなわち、絶縁基板であるインシュレータ２に一対の固定接点３（図では１個のみ示す）が設けられていて、このインシュレータ２はスイッチボデー４により上方から覆われている。インシュレータ２の上部には収容部２ａが形成されいて、この収容部２ａに、可動コンタクト５を保持するコンタクトホルダ６が配設されている。このコンタクトホルダ６は、収容部２ａ内においてインシュレータ２上を図中左右方向にスライド可能となっている。
【０００４】
スイッチボデー４の上部には、ノブ支持部４ａが形成されていると共に、開口部４ｂが形成されていて、この開口部４ｂにノブ７の凸部７ａが挿通されている。ノブ７は、ノブ支持部４ａに設けられた軸部８を介してスイッチボデー４に揺動可能に支持されていて、凸部７ａの下端部がコンタクトホルダ６の挿入凹部６ａに挿入されている。上記可動コンタクト５は、圧縮コイルばね９によりインシュレータ２側に付勢されている。ここで、上記一対の固定接点３と、可動コンタクト５とにより、スイッチ要素であるウインドロックスイッチ１０を構成している。
【０００５】
しかして、図６の状態では、コンタクトホルダ６が図中右側のアンロック位置に位置していて、この状態では、可動コンタクト５が一対の固定接点３に接触し、ウインドロックスイッチ１０は閉成状態（オン状態）となっている。この図６の状態からノブ７を図中矢印Ａ方向へ回動操作すると、凸部７ａを介してコンタクトホルダ６が可動コンタクト５と共に図中Ｂ方向へ移動してロック位置となる。この状態では、可動コンタクト５が一対の固定接点３から離間し、ウインドロックスイッチ１０は開放状態（オフ状態）となる。
【０００６】
この場合、上記ウインドロックスイッチ１０の一対の固定接点３は、運転席用のウインドスイッチ装置と、他の３個（助手席用、後部席の右側用、及び後部席の左側用）のウインドスイッチ装置との間のアース接続用の通電路中に介在されていて、ウインドロックスイッチ１０が閉成状態（オン状態）の場合にはアンロック状態、ウインドロックスイッチ１０が開放状態（オフ状態）の場合にはロック状態となる。ウインドロックスイッチ１０が開放状態（ロック状態）となった状態では、運転席用のウインドスイッチ装置により運転席側のウインドの操作は可能であるが、他の３個（助手席用、後部席の右側用、及び後部席の左側用）のウインドスイッチ装置を操作しても助手席側、後部席の右側、及び後部席の左側のウインドを操作することができない。
【０００７】
ところで、このようなパワーウインド用の操作装置において、上記ウインドロックスイッチ１０をその操作装置に設けないものが要望されている。これに対処するには、ウインドロックスイッチ装置１に関係する部分を削除すればよいことになる。
【０００８】
しかしながら、この場合、ノブ７を単純に取り除くと、スイッチボデー４の開口部４ａが開放されたままとなり、その開口部４ａを閉鎖しようとすると、スイッチボデー４の形状を変更する必要がある。また、ウインドロックスイッチ１０が開放状態（オフ状態）としたままであると、運転席用のウインドスイッチ装置以外の他の３個のウインドスイッチ装置はロック状態となってしまうため、ウインドロックスイッチ１０としては閉成状態（オン状態）としておく必要がある。この場合、ウインドロックスイッチ１０の固定接点３を無くすることも考えられるが、このようにするにはインシュレータ１の構成を変更する必要がある。
【０００９】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スイッチボデーの形状などを変更することなく、スイッチ要素を常時閉成状態としておくことができるスイッチ装置を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、開口部を有するスイッチボデーと、負荷制御用のスイッチの通電路中に介在されて前記通電路を開閉するように設けられたスイッチ要素と、前記スイッチボデー内に前記スイッチ要素を常時閉成状態に固定するように設けられると共に、前記開口部を閉鎖する閉鎖部を有する閉鎖部材とを具備したことを特徴とする。
【００１１】
これによれば、スイッチボデーの開口部は閉鎖部材の閉鎖部により閉鎖され、また、通電路中に設けられたスイッチ要素は、閉鎖部材により常時閉成状態に固定される。従って、スイッチボデーの形状などを変更することなく、スイッチ要素を常時閉成状態としておくことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図１ないし図５を参照して説明する。
まず、図３及び図４には、自動車の運転席側のドア（図示せず）に設けられるパワーウインド用の操作装置２０の外観が示されており、図５には、この操作装置２１に関連した電気回路図が示されている。
【００１３】
操作装置２０には、自動車の運転席側（前右）、助手席側（前左）、後部席の右側（後右）、及び後部席の左側（後左）の各ウインドに対応して４個のウインドスイッチ装置２１，２２，２３，２４が設けられていると共に、本発明の常時オン用のスイッチ装置２５が設けられている。４個のウインドスイッチ装置２１〜２４は、周知構成のもので、それぞれのノブ２１ａ〜２４ａは、図４の矢印Ｃ１方向及びこれと反対の矢印Ｃ２方向に揺動可能となっている。
【００１４】
４個のウインドスイッチ装置２１〜２４のうち、運転席用のウインドスイッチ装置２０には、図５に示すように、アップ用マニュアルスイッチ２６ａ、アップ用オートスイッチ２６ｂ、ダウン用マニュアルスイッチ２６ｃ、ダウン用オートスイッチ２６ｄが設けられていて、これら各スイッチ２６ａ〜２６ｄの共通接点ｃは、アース用端子２７ａに接続されたアース接続線２７に接続され、アップ用マニュアル接点２８ａ、アップ用オート接点２８ｂ、ダウン用マニュアル接点２８ｃ、ダウン用オート接点２８ｄは、それぞれオート回路（ＡＵＴＯ回路）２９に接続されている。オート回路２９の入力側には、上記アース接続線２７と、イグニッションスイッチを介してバッテリのプラス端子に接続されるバッテリ接続端子３０ａに接続されたバッテリ接続線３０に接続されている。オート回路２９の出力側には、アップ用リレー３１及びダウン用リレー３２を介して運転席側のウインドを昇降させる正逆回転可能なモータ３３に接続されている。
【００１５】
ここで、ノブ２１ａの矢印Ｃ１方向の操作により、アップ用マニュアルスイッチ２６ａがオンされた場合には、そのスイッチ２６ａがオンしている間だけウインドがアップし、アップ用オートスイッチ２６ｂが一旦オンされた場合には、その後、当該スイッチ２６ｂがオフされても、アップ用リレー３１のリレースイッチ３１ａが二点鎖線の状態に保持されることにより、ウインドが上端までアップする。また、ノブ２１ａの矢印Ｃ２方向の操作により、ダウン用マニュアルスイッチ２６ｃがオンされた場合には、そのスイッチ２６ｃがオンしている間だけウインドがダウンし、ダウン用オートスイッチ２６ｄが一旦オンされた場合には、その後、当該スイッチ２６ｄがオフされても、ダウン用リレー３２のリレースイッチ３２ａが二点鎖線の状態に保持されることにより、ウインドが下端までダウンする構成となっている。
【００１６】
助手席用のウインドスイッチ装置２２には、アップ用スイッチ３４ａとダウン用スイッチ３４ｂが設けられている。これら両スイッチ３４ａ、３４ｂの常閉側接点ａは上記アース接続線２７に接続され、常開側接点ｂは上記バッテリ接続線３０に接続されている。アップ用スイッチ３４ａの共通接続点ｃ及びダウン用スイッチ３４ｂの共通接続点ｃは、助手席側のウインドを昇降させる正逆回転可能なモータ３５に接続されている。
【００１７】
また、後部席右側用のウインドスイッチ装置２３には、上記助手席用のウインドスイッチ装置２２と同様に、アップ用スイッチ３６ａとダウン用スイッチ３６ｂが設けられている。これら両スイッチ３６ａ、３６ｂの常閉側接点ａは上記アース接続線２７に接続され、常開側接点ｂは上記バッテリ接続線３０に接続されている。アップ用スイッチ３６ａの共通接続点ｃ及びダウン用スイッチ３６ｂの共通接続点ｃは、後部席右側のウインドを昇降させる正逆回転可能なモータ３７に接続されている。
【００１８】
さらに、後部席左側用のウインドスイッチ装置２４には、上記後部席右側用のウインドスイッチ装置２３と同様に、アップ用スイッチ３８ａとダウン用スイッチ３８ｂが設けられている。これら両スイッチ３８ａ、３８ｂの常閉側接点ａは上記アース接続線２７に接続され、常開側接点ｂは上記バッテリ接続線３０に接続されている。アップ用スイッチ３８ａの共通接続点ｃ及びダウン用スイッチ３８ｂの共通接続点ｃは、後部席右側のウインドを昇降させる正逆回転可能なモータ３９に接続されている。
【００１９】
この場合、これら３個の各ウインドスイッチ装置２２，２３，２４は、それぞれのノブ２２ａ，２３ａ，２４ａの矢印Ｃ１方向の操作により、アップ用スイッチ３４ａ，３６ａ，３８ａがオンされた場合には、そのスイッチ３４ａ，３６ａ，３８ａがオンしている間だけウインドがアップし、また、ノブ２２ａ，２３ａ，２４ａの矢印Ｃ２方向の操作により、ダウン用スイッチ３４ｂ，３６ｂ，３８ｂがオンされた場合には、そのスイッチ３４ｂ，３６ｂ，３８ｂがオンしている間だけウインドがダウンする構成となっている。
【００２０】
次に、上記スイッチ装置２５について、図１及び図２も参照して説明する。このスイッチ装置２５のスイッチボデー４は、従来例のウインドロックスイッチ装置１のスイッチボデー４（図６参照）と同じ構成のものであり、インシュレータ２を覆うように設けられている。このスイッチボデー４の上部には、ノブ支持部４ａが形成されていると共に、開口部４ｂが形成されている。ノブ支持部４ａの外面側には、軸部８が形成されている。また、インシュレータ２も、従来例のインシュレータ２（図６参照）と同じ構成のものであり、上面に一対の固定接点３，３（図２参照）が設けられ、上部に収容部２ａが形成されている。
【００２１】
そして、収容部２ａに、可動コンタクト５を保持した閉鎖部材４０が移動不能な状態で配設されている。この閉鎖部材４０には、上記開口部４ｂを閉鎖する閉鎖部４０ａが一体に形成されている。この閉鎖部材４０に保持された可動コンタクト５も、従来例の可動コンタクト５と同じ構成のものであり、この可動コンタクト５は、圧縮コイルばね９によりインシュレータ２側に付勢された状態で、上記一対の固定接点３，３に接触している。ここで、一対の固定接点３，３と、可動コンタクト５とによりスイッチ要素４１を構成していて、このスイッチ要素４１は、閉鎖部材４０により常時閉成状態に固定された状態となっている。
【００２２】
スイッチ要素４１は、図５に示すように、アース接続線２７において、運転席用のウインドスイッチ装置２１と、他のウインドスイッチ装置２２〜２４との間に介在されていて、負荷であるモータ３５，３７，３９の制御用スイッチであるウインドスイッチ装置２２，２３，２４の通電路に設けられていて、この通電路（アース接続線２７）を常時閉成状態としている。
【００２３】
なお、上記操作装置２０の外部、従ってインシュレータ２の外部には、図５に示すように、ウインドロックスイッチ装置４２が設けられている。このウインドロックスイッチ装置４２のウインドロックスイッチ４３は、上記アース用端子２７ａに接続されたアース接続線４４中に設けられている。従って、この場合、ウインドロックスイッチ４３がオン状態の場合には、上記４個のウインドスイッチ装置２１〜２４は有効化され（アンロック状態）、ウインドロックスイッチ４３がオフ状態の場合には、上記４個のウインドスイッチ装置２１〜２４は全て無効化される（ロック状態）ようになっている。
【００２４】
上記した実施例によれば、従来のウインドロックスイッチ装置１における閉鎖部材６及びノブ７に代えて、閉鎖部材４０を用い、この閉鎖部材４０に可動コンタクト５及び圧縮コイルばね９を組み付け、この閉鎖部材４０をスイッチボデー４内の収容部２ａ内に移動不能に収容することにより、スイッチボデー４の開口部４ｂはその閉鎖部材４０の閉鎖部４０ａにより閉鎖され、また、可動コンタクト５と一対の固定接点３，３とで構成されるスイッチ要素４１は常時閉成状態となるように固定している。従って、パワーウインド用の操作装置２０において、従来のウインドロックスイッチ装置１を設けない場合に、閉鎖部材４０を変更するだけで、スイッチボデー４の形状やインシュレータ２の構成などを変更することなく対応することができる。
【００２５】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
スイッチ装置の対象としては、上記したパワーウインド用のウインドロックスイッチ装置に限られず、このウインドロックスイッチ装置と同様な事情があるスイッチ装置にも適用できる。
スイッチ要素４１としては、スライド式のスイッチに限らず、対向式であっても良く、また、予めユニット化されたものでも良い。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、スイッチボデーの開口部は閉鎖部材の閉鎖部により閉鎖され、また、通電路中に設けられたスイッチ要素は、閉鎖部材により常時閉成状態に固定されるので、スイッチボデーの形状などを変更することなく、スイッチ要素を常時閉成状態としておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す要部の縦断面図
【図２】図１中、II−II線に沿う断面図
【図３】パワーウインド用の操作装置の平面図
【図４】側面図
【図５】電気回路図
【図６】従来構成を示す図１相当図
【符号の説明】
２はインシュレータ、２ａは収容部、３は固定接点、４はスイッチボデー、４ｂは開口部、５は可動コンタクト、２０は操作装置、２１はウインドスイッチ装置、２２〜２４ウインドスイッチ装置（負荷制御用のスイッチ）、２５はスイッチ装置、２７はアース接続線（通電路）、３０はバッテリ接続線、３３，３５，３７，３９はモータ（負荷）、４０は閉鎖部材、４０ａは閉鎖部、４１はスイッチ要素を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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