(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方が開放した平面略Ｕ型を呈してコンテナＡを後方から内部に収容し得る車体２と、車体２に回転可能に設けられた前後の車輪３と、車体２に設けられてコンテナＡを抱きかかえて昇降させる昇降装置４と、車体２に設けられてコンテナＡの上方を覆う覆体５と、車体２と覆体５との間に設けられてこれらを緩衝可能に連結する緩衝連結装置６と、から構成し、緩衝連結装置６は、車体２と覆体５との間に介設されたゴムシート２６と、覆体５とゴムシート２６に挿通されて車体２に螺合されるボルト２７と、ボルト２７に挿通されて車体２と覆体５とでゴムシート２６を挾圧すべく付勢する圧縮スプリング２８と、から構成されている事を特徴とする荷役運搬車両。
【請求項２】
車体２は、運転席７を備えた前車体８と、前車体８の後側に旋動可能に設けられて後方が開放した平面略Ｕ型を呈する後車体９とを備え、車輪３は、前車体８に回転可能に設けられた前輪１７と、後車体９に回転可能に設けられた後輪１８とを備え、昇降装置４と覆体５は、後車体９に設けられ、緩衝連結装置６は、後車体９と覆体５との間に設けられている請求項１に記載の荷役運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばコイルを積載したオープンコンテナ等を抱きかかえて運搬する際に用いられる荷役運搬車両の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の荷役運搬車両としては、例えば図１乃至図４に示したものが知られている。
当該荷役運搬車両１は、基本的には、後方が開放した平面略Ｕ型を呈してコンテナＡを後方から内部に収容し得る車体２と、車体２に回転可能に設けられた前後の車輪３と、車体２に設けられてコンテナＡを抱きかかえて昇降させる昇降装置４と、車体２に設けられてコンテナＡの上方を覆う覆体５と、から構成されている。
而して、覆体５は、コンテナ（オープンコンテナ）Ａに積載した積荷（コイル等）Ｂを雨や錆から保護する為に設けられて居り、図略しているが、車体２にボルトや溶接に依り取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この様なものは、車体が平面略Ｕ型を呈していたので、負荷に依り変形し易く、これらの取付部分に過大な応力が加わってボルト切損や溶接部亀裂等のトラブルが発生していた。
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、ボルト切損等のトラブルの発生を防止する様にした荷役運搬車両を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の荷役運搬車両は、基本的には、後方が開放した平面略Ｕ型を呈してコンテナを後方から内部に収容し得る車体と、車体に回転可能に設けられた前後の車輪と、車体に設けられてコンテナを抱きかかえて昇降させる昇降装置と、車体に設けられてコンテナの上方を覆う覆体と、車体と覆体との間に設けられてこれらを緩衝可能に連結する緩衝連結装置と、から構成した事に特徴が存する。
【０００５】
平面略Ｕ型を呈する車体が負荷に依り変形すると、車体と覆体とを連結する緩衝連結装置に過大な応力が加わる。然しながら、車体からの応力は、緩衝連結装置に依り緩衝されて覆体に伝達される事がない。従って、ボルト切損等のトラブルの発生を解消できる。
又、車体と覆体との間には、緩衝連結装置を設けたので、覆体の強度を上げて対処する必要がなく、それだけ安価に製作できる。
【０００６】
車体は、運転席を備えた前車体と、前車体の後側に旋動可能に設けられて後方が開放した平面略Ｕ型を呈する後車体とを備え、車輪は、前車体に回転可能に設けられた前輪と、後車体に回転可能に設けられた後輪とを備え、昇降装置と覆体は、後車体に設けられ、緩衝連結装置は、後車体と覆体との間に設けられているのが好ましい。この様にすれば、車体屈曲式の車両にする事ができるので、換向しながらの前後進が行ない易くなる。
【０００７】
緩衝連結装置は、車体と覆体との間に介設されたゴムシートと、覆体とゴムシートに挿通されて車体に螺合されるボルトと、ボルトに挿通されて車体と覆体とでゴムシートを挾圧すべく付勢する圧縮スプリングと、から構成されているのが好ましい。この様にすれば、圧縮スプリングとゴムシートに依る緩衝効果だけでなく、ゴムシートに依るシール効果も期待できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第一例に係る荷役運搬車両を示す側面図。図２は、図１の平面図。図３は、図１の正面図。図４は、図１の背面図。図５は、図１の要部縦断正面図である。
荷役運搬車両１は、車体２、車輪３、昇降装置４、覆体５、緩衝連結装置６とからその主要部が構成されている。
【００１０】
車体２は、後方が開放した平面略Ｕ型を呈してコンテナＡを後方から内部に収容し得るもので、この例では、運転席７を備えた前車体８と、これの後側に旋動可能に設けられて後方が開放した平面略Ｕ型を呈する後車体９とから成っている。
前車体８は、運転席７とエンジン等の原動機１０と上下の連結板１１とが設けられている。
後車体９は、横方向に延びる前材１２と、これの両端から後方へ平行に延びる左右の側材１３と、前材１２に設けられた上下の連結板１４とから成り、前材１２と側材１３に囲まれる部分には、コンテナ収容空間が形成されている。
而して、前車体８の連結板１１と後車体９の連結板１４は、上下の縦軸（旋回軸）１５に依り旋回可能に連結されると共に、前車体８と後車体９との間には左右の換向シリンダ１６が介設されている。各換向シリンダ１６は、運転席７の近傍に設けられたハンドル（図示せず）を操作する事に依り作動され、前車体８に対して後車体９が縦軸１５を中心に旋回つまり換向される様になっている。
【００１１】
車輪３は、車体２に回転可能に設けられた前後のもので、この例では、前車体８に回転可能に設けられた前輪１７と、後車体９に回転可能に設けられた後輪１８とを備えている。
前輪１７は、左右一対（二輪）にしてあり、前車体８の後側下部に横軸廻りに回転可能に設けられて原動機１０に依り回転駆動される。
後輪１８は、左右一対（二輪）にしてあり、後車体９の各側材１３の後寄りに横軸廻りに回転可能に設けられている。
【００１２】
昇降装置４は、車体２に設けられてコンテナＡを抱きかかえて昇降させるもので、この例では、後車体９に設けられて居り、後車体９と同様に後側が開放した平面略Ｕ型を呈して後車体９のコンテナ収容空間内を昇降可能に設けられる昇降体１９と、後車体９に対して昇降体１９を昇降させる前後の昇降シリンダ２０と、昇降体１９に設けられてこれの上昇に依りコンテナＡの掛合部Ｃに掛合し得る左右の掛合片２１とから成っている。
【００１３】
覆体５は、車体２に設けられてコンテナＡの上方を覆うもので、この例では、後車体に設けられて居り、前壁と上壁と左右の側壁を備えて下方と後方が開放した箱型を呈し、前壁には、後方確認の為のガラス窓２２が設けられていると共に、側壁には、通風の為の鎧窓２３が設けられている。
【００１４】
緩衝連結装置６は、車体２と覆体５との間に設けられてこれらを緩衝可能に連結するもので、この例では、後車体９と覆体５との間に適宜の間隔を置いて適数だけ設けられて居り、後車体９の水平片２４と覆体５の水平片２５との間に介設されたゴムシート２６と、覆体５の水平片２５とゴムシート２６に挿通されて後車体９の水平片２４に螺合されるボルト２７と、これに挿通されて後車体９の水平片２４と覆体５の水平片２５とでゴムシート２６を挾圧すべく付勢する圧縮スプリング２８と、から構成されている。
【００１５】
コンテナＡは、この例では、複数（三つ）の積荷Ｂを積載するオープンコンテナにしてある。これは、板状又は枠状の底材Ｄと、これの上面に設けられて複数の積荷Ｂを受け止める適数の受体Ｅと、底材Ｄに設けられて昇降装置４の掛合片２１と掛合し得る左右の掛合部Ｃとから構成されている。
【００１６】
前車体８と前輪１７は、所謂トラクタを為すと共に、後車体９と後輪１８と昇降装置４と覆体５と緩衝連結装置６は、所謂トレーラを為している。トラクタとトレーラから成る荷役運搬車両１は、所謂車体屈曲（アーティキュレート）式車両を為している。
【００１７】
次に、この様な構成に基づいて作用を述解する。
前輪１７が原動機１０に依り回転駆動されると、後輪１８が従動回転され、荷役運搬車両１が走行される。運転席7の近傍のハンドルが操作されると、換向シリンダ１６が作動され、前車体８に対して後車体9が縦軸１５廻りに旋回されて所謂換向される。荷役運搬車両１は、車体屈曲（アーティキュレート）式になっているので、換向操作が容易に行なえる。
コンテナ（オープンコンテナ）Ａには、適数の積荷（コイル）Ｂが積載され、路面上に置かれている。
コンテナＡを荷役運搬車両１で運搬するには、次の様に為される。
つまり、図１、図２に示す如く、昇降装置４の掛合片２１が路面に接触されないと共に、コンテナＡの掛合部Ｃより下側に挿入可能な如く昇降体１９が適宜昇降されて所謂掬い込み可能な状態にされる。この様な状態で、荷役運搬車両１が後進されると、コンテナＡが後車体９の後方から内部に収容されると共に、コンテナＡの掛合部Ｃの下側に掛合片２１が対峙される。そして、昇降装置４の昇降シリンダ２０が伸長されると、昇降体１９が上昇される。そうすると、昇降装置４の掛合片２１とコンテナＡの掛合部Ｃが掛合された後、コンテナＡ並びにこれに積載された積荷Ｂが持ち上げられる。
コンテナＡが持ち上げられて、路面から離れると、荷役運搬車両１が操行（走行及び換向）されて所定の場所に運搬される。
コンテナＡを卸す場合は、前述の逆の要領に依り行なう事ができる。
【００１８】
平面略Ｕ型を呈する後車体９が負荷に依り変形すると、後車体９と覆体５とを連結する緩衝連結装置６に過大な応力が加わる。然しながら、後車体９からの応力は、緩衝連結装置６のゴムシート２６と圧縮スプリング２８に依り緩衝されて覆体５に伝達される事がない。従って、ボルト２７の切損等のトラブルの発生を解消できる。後車体９と覆体５との間には、ゴムシート２６が介設されているので、これに依るシール効果が期待できる。
又、後車体９と覆体５との間には、緩衝連結装置６を設けたので、覆体５の強度を上げて対処する必要がなく、それだけ軽量且つ安価に製作できる。
【００２０】
尚、荷役運搬車両１は、先の例では、前車体８と後車体9とを備えた車体屈曲（アーティキュレート）式であったが、これに限らず、例えば単一の車体２からなる通常形式のものでも良い。
前輪１７は、先の例では、二輪であったが、これに限らず、例えば一又は三輪以上でも良い。
後輪１８は、先の例では、二輪であったが、これに限らず、例えば四以上の偶数輪でも良い。
コンテナＡは、先の例では、掛合部Ｃを設けたオープンコンテナであったが、これに限らず、例えば掛合部Ｃを設けた通常のコンテナ等でも良い。
積荷Ｂは、先の例では、コイルであったが、これに限らず、例えば他の荷物でも良い。
【００２１】
【発明の効果】
以上、既述した如く、本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  車体、車輪、昇降装置、覆体、緩衝連結装置とで構成し、とりわけ車体と覆体との間にこれらを緩衝可能に連結する緩衝連結装置を設けたので、ボルト切損等のトラブルの発生を防止する事ができる。
（２）  車体と覆体との間にこれらを緩衝可能に連結する緩衝連結装置を設けるだけであるので、既存のものへも容易に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第一例に係る荷役運搬車両を示す側面図。
【図２】  図１の平面図。
【図３】  図１の正面図。
【図４】  図１の背面図。
【図５】  図１の要部縦断正面図。
【符号の説明】
１…荷役運搬車両、２…車体、３…車輪、４…昇降装置、５…覆体、６…緩衝連結装置、７…運転席、８…前車体、９…後車体、１０…原動機、１１，１４…連結板、１２…前材、１３…側材、１５…縦軸、１６…換向シリンダ、１７…前輪、１８…後輪、１９…昇降体、２０…昇降シリンダ、２１…掛合片、２２…ガラス窓、２３…鎧窓、２４，２５…水平片、２６…ゴムシート、２７…ボルト、２８…圧縮スプリング、Ａ…コンテナ、Ｂ…積荷、Ｃ…掛合部、Ｄ…底材、Ｅ…受体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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