(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの下方に物品収納室を備え、その下方にエンジンを備え、物品収納室及びエンジンをリヤカバーで覆った自動二輪車において、
自動二輪車の車体フレームにリヤカバーを上下開閉可能に取付け、このリヤカバーに物品収納室を取付け、リヤカバーに前記シートを開閉自在に取付けた自動二輪車であって、
前記物品収納室の底を前記車体フレームに止め、
前記リヤカバーを、車体フレームにヒンジを介して開閉可能に取付けるとともに前記物品収納室を介して車体フレームに止め、
前記シートを、リヤカバーと接続した前記物品収納室に取付けたシート用ヒンジで開閉自在としたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの下方に物品収納室を備えるとともに、エンジンをリヤカバーで覆った自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平４−２０１７９１号公報「大型収納室を有するスクータ型車両」は、同公報の第１図に示される通り、フレームパイプ９，９（符号は公報記載のものを流用した。以下同様。）の上端にシート１０を軸１４で回転可能に取付け、シート１０の下部に物品収納室１５を一体的に形成したものである。シート１０を矢印Ａ方向に開けることで、同公報の第２図のようにエンジン４が露出し、整備作業を行うことができる。また、物品収納室１５を使用する場合は、蓋１６を開ける。そして、ヘルメット１１などの物品を収納し、シート１０を再び閉じ、フレームパイプ９，９間に物品収納室１５を収める。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構造では、フレームパイプ９，９間に物品収納室１５を収めるため、物品収納室１５の形状が制限され、物品収納室１５の容量が減少する。また、シート１０を支持させるためにフレーム２からフレームパイプ９を延したために車体フレームが重くなり、車体フレームの製造コストが嵩む。
整備をする場合、シート１０を開けて行うが、シート１０を開けても、フレームパイプ９，９が作業のじゃまになり、作業スペースが狭くなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、フレームの軽量・コンパクト化を図るとともに、物品収納室の容量を大きくすることのできる自動二輪車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シートの下方に物品収納室を備え、その下方にエンジンを備え、物品収納室及びエンジンをリヤカバーで覆った自動二輪車において、自動二輪車の車体フレームにリヤカバーを上下開閉可能に取付け、このリヤカバーに物品収納室を取付け、リヤカバーにシートを開閉自在に取付けた自動二輪車であって、物品収納室の底を車体フレームに止め、リヤカバーを、車体フレームにヒンジを介して開閉可能に取付けるとともに物品収納室を介して車体フレームに止め、シートを、リヤカバーと接続した物品収納室に取付けたシート用ヒンジで開閉自在としたことを特徴とする。
【０００６】
エンジンの点検の際には、リヤカバーを上へ開放する。リヤカバーを上げると、シート並びに物品収納室がともに上昇するため、簡単にエンジンを上から覗くことができる。車体フレームがコンパクトになったため、エンジンの点検などの作業が容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３、フロントフェンダ１４並びにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取付けたスイング式パワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の伝動機構１８の組合せ構造）と、パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１９と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置した物品収納室２２と、物品収納室２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたグリップ２６と、を主要構成としたスクータである。
【０００８】
ボディカバー２５は、前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の足を載せるためのステップフロア３２と、後部を覆い、且つ、車体フレーム１１にヒンジ３３を介して上下開閉可能に取付けたリヤカバー３４とを備えたものである。
ここで、リヤカバー３４に物品収納室２２、シート２３、グリップ２６及びヒンジ３３の一部（図６のヒンジブラケット８５）を組付けて実質的に一体に形成したものをボディユニット３６とする。
【０００９】
図２は本発明に係る車体フレームの斜視図であり、後部を示す。
車体フレーム１１は、中央のダウンパイプ３７に後フレーム４０を接合したものである。後フレーム４０は、左右のリヤパイプ４１，４１の下部に下部クロスメンバ４２を取付け、中央部にＵ字状の中央クロスメンバ４３を取付け、上部に上部クロスメンバ４４を取付けたものである。
【００１０】
また、後フレーム４０は、中央クロスメンバ４３に物品収納室を載せるためのラグ４５を取付け、上部クロスメンバ４４に支持部材４６，４６、リヤサスペンション用のブラケット４７及びタンク用第１部材４８を取付け、左右のリヤパイプ４１，４１の後方にタンク用第２部材４９，４９を取付け、後端にヒンジ３３のピボットパイプ５１を取付けたものである。
５２は、ラグ４５に一端を揺動可能（矢印▲１▼方向）に取付けたロッドであり、、他端にＵ字状の掛止部５３を形成したものである。
【００１１】
支持部材４６，４６は、上端にナット５４，５４を有し、ボディユニット３６（図１参照）を支持するとともに、リヤカバーを閉じた際に、ボディユニット３６を車体フレーム１１に止める部材である。
【００１２】
図３は本発明に係るボディユニットの平面図であり、ボディユニット３６の物品収納室２２、シート２３、グリップ２６及びリヤカバー３４を示す。
リヤカバー３４は、カバー本体５６，５６を卵形に形成し、カバー本体５６，５６の前方に物品収納室２２を取付けるための第１取付け孔５７，５７を形成し、中央に第２取付け孔５８，５８を形成し、この第２取付け孔５８，５８の隣に車体フレームに止めるための止め孔５９，５９を形成し、後方にグリップ２６を取付けるためのグリップ孔６２，６２を形成したものである。リヤカバー３４の材質は、鋼板若しくは樹脂である。
【００１３】
物品収納室２２は、略四角形のボックスであり、底板６３に第１孔６４を設け、前方の縁に第２孔６５，６５（図４も参照）を設け、後方の縁に第３孔６６，６６（図５も参照）並びに第４孔６７，６７（図７も参照）を設けたもので、強度部材の役割を果たすものである。物品収納室２２の材質は、鋼板若しくは樹脂である。
【００１４】
グリップ２６は、ボディユニット３６の補強部材であり、Ｕ字状に成形した縦パイプ７１に水平パイプ７２，７２を取付け、この水平パイプ７２，７２にクロスプレート７３を取付けたものである。
【００１５】
図４は本発明に係るボディユニットの断面図であり、物品収納室２２をリヤカバー３４に取付け、このリヤカバー３４にシート２３を開閉自在に取付け、グリップ２６及びヒンジ３３の一部（図６のヒンジブラケット８５）を取付けて形成したボディユニット３６を示す。図のように、リヤカバー３４は、剛性を有する部材で形成したもので、物品収納室２２に固定されている。
７４は、シート２３の後部支持部であり、車体フレーム１１上に固定されている燃料タンク２４（図１参照）の上面に当接すものである。
【００１６】
また、図４はリヤカバー３４の後方のグリップ孔６２，６２（図に示していない）にボルト７５を通して、ボルト７５をグリップ２６のナット７６にねじ込むことで、リヤカバー３４にグリップ２６及びヒンジ３３の一部（図６のヒンジブラケット８５）を取付けたことを示す。７７はラバー、７８はヘルメットを示す。
【００１７】
次に、ボディユニット３６の組立をより詳細に説明する。
まず、リヤカバー３４の前方の第１取付け孔５７，５７（図に示していない）に物品収納室２２の第２孔６５を合せてボルト７９で取付け、物品収納室２２にシート用ヒンジ８１を介してシート２３を取付ける。
続いて、リヤカバー３４中央にグリップ２６の水平パイプ７２をボルト８２で取付ける。次図でより明確に説明する。
【００１８】
図５は図３の５−５線断面図であり、リヤカバー３４の第２取付け孔５８に物品収納室２２の第３孔６６及びクロスプレート７３を合せボルト８２で取付け、一体的に組立てたことを示す。
【００１９】
次に、車体フレームにリヤカバーを開閉可能に取付ける構造についてより詳細に説明する。
図６は本発明に係るヒンジの分解図であり、ヒンジ３３は、左右のリヤパイプ４１，４１の後端にブラケット８３を介してピボットパイプ５１を取付け、このピボットパイプ５１の両端にクッションラバー８４，８４を被せ、このクッションラバー８４，８４にヒンジブラケット８５のＵ字状のガイド部材８６，８６を嵌合したものである。８７，８７は取付け孔である。
【００２０】
図７は図１の７部詳細図である。
車体フレーム１１の支持部材４６にリヤカバー３４を載せボルト９１で止める。言い換えると、一体的に組立てたボディユニット３６（リヤカバー３４、物品収納室２２及びクロスプレート７３）を支持部材４６にボルト９１で止める。
【００２１】
図８は図１の８部詳細図である。
車体フレーム１１のラグ４５に物品収納室２２の底板６３を載せボルト９２で止める。なお、リヤカバーを開けたまま保持する場合は、物品収納室２２の第１孔６４にロッド５２の掛止部５３を掛ける。
【００２２】
このように、図１に示す自動二輪車１０を言い換えると、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の車体フレーム１１にリヤカバー３４を上下開閉可能に取付け、このリヤカバー３４が閉じているときに車体フレーム１１に載って強度部材の役割を果たす物品収納室２２をリヤカバー３４に取付け、このリヤカバー３４にシート２３を開閉自在に取付けることにより、シート２３に掛る負荷を物品収納室２２を介して車体フレーム１１に伝達する構造にしたものである。
【００２３】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の第１作用図である。
（ａ）は比較例であり、自動二輪車１０１はリヤパイプ１０２，１０２（図に示していない）にサブフレーム１０３，１０３（図に示していない）及びサブフレーム１０４，１０４（図に示していない）を取付けたもので、サブフレーム１０３，１０４がシート１０５に掛る負荷Ｆ１を支持する。
【００２４】
（ｂ）は実施例である。自動二輪車１０の車体フレーム１１にリヤカバー３４を上下開閉可能に取付け、リヤカバー３４にシート２３を開閉自在に取付け、リヤカバー３４に強度部材の役割を果たす物品収納室２２を取付けるとともに、物品収納室２２を車体フレーム１１の中央クロスメンバ４３に載せたので、物品収納室２２がシート２３に掛る負荷Ｆ２を矢印▲２▼，▲３▼，▲４▼の如く車体フレーム１１に伝達し、シート２３を支持することができる。物品収納室２２が車体フレーム１１の一部を兼ねるので、車体フレーム１１の部品点数が少なくなる。
一方、シート２３の後部支持部７４が車体フレーム１１上に固定されている燃料タンク２４の上面に当接するので、燃料タンク２４を介して車体フレーム１１でシート２３の後方を支持することができる。
図から明らかなように、自動二輪車１０は自動二輪車１０１よりフレームの数が少なく、本発明によればフレームの部品点数を従来より少なくすることができる。
【００２５】
また、自動二輪車１０は自動二輪車１０１のサブフレーム１０３，１０４を設けていないので、物品収納室２２に干渉するものがなく、物品収納室２２の容量を大きくすることができる。
さらに、自動二輪車１０は自動二輪車１０１よりフレームの数が少なく、車体フレームの軽量化を図ることができる。
【００２６】
図９（ｂ）に示す通り、リヤカバー３４の固定は物品収納室２２の底板６３と底板６３を支持する車体フレーム１１のラグ４５とを固着することによって行うので、物品収納室２２は支持部材と固定部材とを兼ねることができる。
また、物品収納室２２を物品収納室２２の底板６３で車体フレーム１１の中央クロスメンバ４３に支持するので、物品収納室２２内の荷物の重量をリヤカバー３４で支持する必要がなく、リヤカバー３４の強度を低くすることができ、リヤカバー３４を軽量にすることができる。
【００２７】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の第２作用図である。（ａ）は閉じたリヤカバーを示し、（ｂ）は開けたリヤカバーを示す。
（ａ）において、リヤカバー３４を開ける場合は、リヤカバー３４に開閉自在に取付けたシート２３を矢印▲５▼の如く開ける。そして、ボルト９１及びボルト９２を取り外し、シート２３を閉じる。
【００２８】
（ｂ）において、リヤカバー３４を矢印▲６▼の如く一旦仮想線で示す位置まで開け、ロッド５２を物品収納室２２に掛け、リヤカバー３４を実線で示す位置で止める。
このように、車体フレーム１１に載って強度部材の役割を果たす物品収納室２２をリヤカバー３４に取付けたので、リヤカバー３４を開けると、じゃまなフレームが無く、整備の際の作業スペースを広くすることができる。
【００２９】
また、リヤカバー３４を開けると、そのまま整備することができるので、外観部品を一つずつ着脱する必要がなく、傷をつける心配がない。
さらに、リヤカバー３４と車体フレーム１１との間に採用したヒンジ３３にクッションラバー８４，８４（図に示していない）を用いたので、リヤカバー３４を開閉する際、音が小さくなり、静かである。
【００３０】
図４に示すように、リヤカバー３４、物品収納室２２、シート２３、グリップ２６及びヒンジ３３のヒンジブラケット８５を組立ててボディユニット３６を形成したので、ラインでの組立て性の向上を図ることができる。
【００３１】
図２に示す車体フレーム１１では、中央クロスメンバ４３及び支持部材４６，４６でボディユニットの物品収納室を支持し、ブラケット４７でリヤサスペンションを支持し、第１部材４８及び第２部材４９，４９で燃料タンクを支持し、ヒンジ３３のピボットパイプ５１でグリップを支持するので、これらを車体フレーム１１が直接支持することとなり、リヤカバー３４（図４参照）に大きな力が掛らない。従って、リヤカバー３４の軽量化を図ることができる。
【００３２】
次に、本発明に係る自動二輪車の別実施例を示す。
図１１（ａ），（ｂ）は図１の別実施例図であり、上記図１〜図４に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
（ａ）は、車体フレーム１１の下部にリンク機構９４を介してスイング式パワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の伝動機構１８の組合せ構造）を揺動自在に取付け、パワーユニット１６の後部側方に後輪１９を取付け、車体フレーム１１にボディユニット３６Ｂを取付けたことを示す。
【００３３】
ボディユニット３６Ｂは、リヤカバー３４に物品収納室２２、シート２３、グリップ２６及びヒンジ３３を組付けたものである。
ヒンジ３３をリヤカバー３４の前方下部に設けることで、（ｂ）に示すように、リヤカバー３４を矢印▲７▼の如く前方に開けることができる。
【００３４】
尚、本発明の実施の形態に示した図２の車体フレーム１１は、図２の形態に限定するものではなく、ボディユニット３６を所望の通り支持することができる車体フレームであればよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、自動二輪車の車体フレームにリヤカバーを上下開閉可能に取付け、このリヤカバーに物品収納室を取付け、リヤカバーにシートを開閉自在に取付けた自動二輪車であって、物品収納室の底を車体フレームに止め、リヤカバーを、車体フレームにヒンジを介して開閉可能に取付けるとともに物品収納室を介して車体フレームに止め、シートを、リヤカバーと接続した物品収納室に取付けたシート用ヒンジで開閉自在としたので、エンジンの点検の際には、リヤカバーを車体フレームに連結した状態でヒンジを介して上へ開放することができる。リヤカバーを上げると、シート並びに物品収納室がともに上昇するため、簡単にエンジンを上から覗くことができる。
また、物品収納室を車体フレームの中央クロスメンバに載せたので、物品収納室がシートに掛る負荷を車体フレームに伝達し、シートを支持することができる。物品収納室が車体フレームの一部を兼ねるので、車体フレームの部品点数が少なくなる。
つまり、車体フレームがコンパクトになったため、広い作業スペースを確保することができ、エンジンの点検などの作業が容易になる。
さらに、物品収納室が車体フレームの一部を兼ねるので、車体フレームの部品点数が少なくなる。自動二輪車はフレームの数が少なく、車体フレームの軽量化を図ることができる。
その上、自動二輪車は比較例の自動二輪車のサブフレームを設けていないので、物品収納室に干渉するものがなく、物品収納室の容量を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体フレームの斜視図
【図３】本発明に係るボディユニットの平面図
【図４】本発明に係るボディユニットの断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明に係るヒンジの分解図
【図７】図１の７部詳細図
【図８】図１の８部詳細図
【図９】本発明に係る自動二輪車の第１作用図
【図１０】本発明に係る自動二輪車の第２作用図
【図１１】図１の別実施例図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１７…エンジン、２２…物品収納室、２３…シート、３４…リヤカバー、３６…ボディユニット、５１…ピボットパイプ、６３…底板、８４…クッションラバー、Ｆ２…負荷。
【図１】
0003805606.tif 000002
【図２】
0003805606.tif 000003
【図３】
0003805606.tif 000004
【図４】
0003805606.tif 000005
【図５】
0003805606.tif 000006
【図６】
0003805606.tif 000007
【図７】
0003805606.tif 000008
【図８】
0003805606.tif 000009
【図９】
0003805606.tif 000010
【図１０】
0003805606.tif 000011
【図１１】
0003805606.tif 000012