(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータが内部に収納された筒状のホルダと、該ホルダの噴出し口にガスの導入部を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体と、前記ホルダ及びエアバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張により開裂可能なる開口部を有するケース本体とよりなるエアバッグ装置であって、
前記インフレータは、シートバックフレームの側面に配設されてなると共に噴出し口が前側を向いて配設され、
前記ケース本体は、前記外側壁と内側壁とが薄肉ヒンジで一体に形成され、前記外側壁には強度手段が配設され、
前記ケース本体の開口部は、前記シートバックフレームより前側の位置にまで延在されてなる該ケース本体の外側壁の前端部に形成されてなり、前記内側壁の開口端部が前記外側壁の前端部に着脱自在に係合されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記内側壁の開口端部は、前記インフレータの噴出し口に対向した面状に形成されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグ装置であって、
前記内側壁の開口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度をなす角度に形成されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記強度手段は、前記インフレータ支持部から前記開口端部に向けた外側壁に、シートバックの開裂部に接続された補強部材が沿設されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記内側壁の前記シートバックフレームに当接しない部位には、前記開口端部側に向けてリブが架橋されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車衝突、特に自車の側面に他車が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかるエアバッグ装置としては、例えば特開平８ー２４４５５２号公報や特開平９ー７６８６５号公報に示すようなものがある。
【０００３】
前者の公報に示されている側突用エアバッグ装置は、通常時はエアバッグ本体がシートバック内のケース本体内に折り畳まれて収納されているが、自動車の側面衝突時に、インフレータから発生したガスをガス噴出口から導入してエアバッグ本体が膨張し、ケース本体のリッドを押し開いて前側に向けて膨出し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このエアバッグ本体によって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際の衝撃を吸収するようになっている。
【０００４】
後者の公報に示されている側突用エアバッグ装置は、通常時はエアバッグ本体がシートバック内のケース本体内に折り畳まれて収納されているが、自動車の側面衝突時に、エアバッグ本体がインフレータによって膨張し、リッドがシートバック正面側からシートバック背面側へ外側に展開し、エアバッグ本体はケース本体の外へ車両内側部と乗員側部との間に展開するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、従来のエアバッグ装置の構造では、「リッドを押し開いて」とか「リッドが・・・外側に展開し」と説明されているように、リッドが一旦外側に展開する構造が必須の構造である。
【０００６】
ところが、車室内側壁には、周知のように上はウエストラインから下はサイドシル近傍まで平坦ではなく、上下略中間の位置にアームレスト部が乗員側に向けて突出し、乗員のアームを支持可能なる構造をしている。
【０００７】
つまり、シートバック側面と車室内側壁との間には、リッドを押し開くだけの空間がアームレスト部によって上下に分断されているのが現実である。
【０００８】
また、仮に、アームレスト部によって上下に分断されないようにする為には、アームレスト部の突出量を極端に少なくして、乗員のアームの支持性を悪くするか、或いは、シートバックの側面を車室内側壁から極端に離すことによってシートバックの左右幅を少なくし、居住性を悪くすることで、エアバッグ本体が上下に分断されない手段を施す必要がある。
【０００９】
また、アームレスト部を乗員のアームの支持性を損なわないように十分突出していると、膨張したエアバッグ本体は、アームレスト部の下側に入り込んで、乗員の胸や頭部を保護できない恐れがある。
【００１０】
本発明は、このように従来の問題点を考慮してなされたものであり、アームレスト部が十分車室内側壁より突出していても、乗員と車室内側壁との間に入り込み、乗員の車室内側壁への二次衝突エネルギを十分吸収でき、シートバックとしての居住性を損なうことがないエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、インフレータが内部に収納された筒状のホルダと、該ホルダの噴出し口にガスの導入部を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体と、前記ホルダ及びエアバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張により開裂可能なる開口部を有するケース本体とよりなるエアバッグ装置であって、前記インフレータは、シートバックフレームの側面に配設されてなると共に噴出し口が前側を向いて配設され、 前記ケース本体は、前記外側壁と内側壁とが薄肉ヒンジで一体に形成され、前記外側壁には強度手段が配設され、前記ケース本体の開口部は、前記シートバックフレームより前側の位置にまで延在されてなる該ケース本体の外側壁の前端部に形成されてなり、前記内側壁の開口端部が前記外側壁の前端部に着脱自在に係合されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記内側壁の開口端部は、前記インフレータの噴出し口に対向した面状に形成されてなることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置であって、前記内側壁の開口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度をなす角度に形成されてなることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記強度手段は、前記インフレータ支持部から前記開口端部に向けた外側壁に、シートバックの開裂部に接続された補強部材が沿設されてなることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記内側壁の前記シートバックフレームに当接しない部位には、前記開口端部側に向けてリブが架橋されてなることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、インフレータに点火してホルダの噴出し口よりガスが噴出すると、該噴出し口が前側を向いて配設され且つ車内側がシートバックフレームの側面によって又車外側に配されてなるケース本体の開口部がシートバックフレームより前側の位置にまで延在されてなることにより、常時は折り畳まれてなるエアバッグ本体が前記インフレータより噴出されたガスにより自動車の前側に向けて膨張し、該エアバッグ本体を覆うケース本体の開口部の車内側が開裂し、該開口部を通過してエアバッグ本体が更に膨張するので、アームレスト部が車室内側壁に形成されていても、該アームレスト部の影響を受けることなく、乗員と車室内側壁との間にエアバッグ本体が入り込み、乗員の車室内側壁への二次衝突エネルギを十分吸収できる。
【００１８】
また、ケース本体の開口部がシートバックフレームより前側の位置にまで延在されてなることにより、着座した乗員の背中にケース本体が異物感を与えず、シートバックとしての居住性を損なうことがない。
【００１９】
更に、前記ケース本体が薄肉ヒンジにより前記外側壁と内側壁とが開成できるので、前記ケース本体が単体である状態では、インフレータを内包したホルダ及びエアバッグ本体を薄肉ヒンジを中心に開いて据え付けることが可能であり、作業性が向上する。
【００２０】
また、前記ケース本体の外側壁が強度手段により補強されているので、エアバッグ本体の膨張による圧力が外側壁に加わっても、該外側壁は変形しにくく、エアバッグ本体が外側に膨張してしまわないことになる。
【００２１】
前記ケース本体の開口部が、前記外側壁の前端部側にあるので、前記エアバッグ本体の膨張した際の圧力が前記内側壁の開口端部側に加わり、該両端部の係合が容易に離脱できることになる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、前記内側壁の開口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力のロスが生じないことになる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、前記内側壁の開口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度をなす角度に形成されてなるので、該エアバッグ装置がシートバックに支持されていても、乗員の背中の傾斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことになる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、前記強度手段は、前記インフレータ支持部から前記開口端部に向けた外側壁に、シートバックの開裂部に接続された補強部材が沿設されてなるので、外側への外側壁の移動が全く生じ得ないことになる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、前記内側壁の前記シートバックフレームに当接しない部位には、前記開口端部側に向けてリブが架橋されてなるので、内側壁の当初の形状の保形性が良いことになる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は本発明の一実施形態であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シートバック２とシートクッション３とよりなり、該シートバック２は、車室内側壁４に対向した位置に配されてなる。該車室内側壁４は、周知のように上はウエストライン５から下はサイドシル近傍部６まで形成され、上下略中間の位置にアームレスト部７がシートバック２側に向けて突出し、図示しない乗員のアームを支持可能である。符号８はヘッドレスト、符号９はリクライニング装置である。
【００２７】
前記シートバック２は、図３に示すように、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレーム１０の前側ＦＲに配設されてなるクッションパッド１１と、前記シートバックフレーム１０の側方ＳＤに配設されてなるサイドクッション１２と、前記クッションパッド１１の前側ＦＲに配されてなるスラブウレタン状の緩衝部材１３と、該緩衝部材１３を覆う第１表皮１４と、前記サイドクッション１２を覆う第２表皮１５と、前記クッションパッド１１の側方部及びサイドクッション１２の内面部間に後述する手段により配されてなるエアバッグ装置１６と、前記第１表皮１４及び第２表皮１５を開裂可能に縫製（開裂部１７という）する際に介在してなる玉縁１８と、一方が前記第２表皮１５及び該玉縁１８に縫製され且つ他方が前記シートバックフレーム１０に固持されることで、前記サイドクッション１２を保護する布状の補強部材１９とよりなる。
【００２８】
前記エアバッグ装置１６は、図示しないセンサーなどよりの信号により点火可能なるインフレータ２１が内部に収納された筒状のホルダ２２と、該ホルダ２２の噴出し口２３に導入部２４を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ２１より噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体２５と、前記ホルダ２２及びエアバッグ本体２５を覆うと共に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂可能なる開口部２６を有するケース本体２７とよりなる。
【００２９】
前記ホルダ２２は、シートバックフレーム１０の側面１０ａに、エアバッグ本体２５の導入部２４の折り返した端部と共に挿入されたボルト２８に螺合したナット２９により配設されてなる。この時、該ホルダ２２の噴出し口２３は、前側ＦＲを向いて配設されてなる。
【００３０】
前記ケース本体２７は、図３乃至図５に示すように、シートバックフレーム１０の側面１０ａ側に配される内側壁３０と、ホルダ２２、エアバッグ本体２５が配設される空間部３１を介して前記サイドクッション１２側に配され且つ前記補強部材１９が沿設されてなる外側壁３２と、両側壁３０、３２間を繋ぐ天井部材３３及び床部材３４とよりなる。
【００３１】
該内側壁３０は、前記外側壁３２と共に前記ホルダ２２を囲繞する基部３０ａと、薄肉ヒンジ３５を介して前記基部３０ａに一体に形成されるリッド部３０ｂとよりなる。
【００３２】
前記リッド部３０ｂは、図４に示すように、前記基部３０ａの延長線上に所定距離形成された第１面３０ｂａと、該第１面３０ｂａの曲がり部３０ｂｂから前記外側壁３２の前端部３２ａに向けて所定の角度Θで傾斜した面、換言すると前記外側壁３２の一般面３２ｃに対して４５〜７５度の間でシートバック２の乗員居住側の表面形状の変化に従って変化される第２面３０ｂｃと、該第２面３０ｂｃの曲がり部３０ｂｄから前記外側壁３２の前端部３２ａに複数形成された係合穴３２ｂに係合離脱自在な爪部３６を有する自由端部３０ｂｅと、該リッド部３０ｂの上下フランジ３０ｂｆ，３０ｂｇとよりなる。
【００３３】
従って、前記ホルダ２２の噴出し口２３に対向した前記内側壁３０の面状の部位は、第２面３０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅであり、「開口端部」として説明している。
【００３４】
符号３０ｂｈは、前記第１面３０ｂａの前記シートバックフレーム１０の側面１０ａに当接しない部位と前記第２面３０ｂｃとの間を架橋されてなるリブである。
【００３５】
前記外側壁３２は、図３に示すように、前記シートバックフレーム１０の前側の面１０ｂより所定寸法分前側ＦＲの位置にまで延在されてなる一般面３２ｃと、該一般面３２ｃに複数離間して形成されてなるリブ３７とよりなる。
【００３６】
前記床部材３４に形成されてなる爪部材３８は、前記リッド部３０ｂに形成されてなる係合穴３９に係合離脱自在なることで、開口部２６の係合力をより高めている。
【００３７】
以上より、本発明の実施態様は構成されてなるので、インフレータ２１が何らかの信号により点火してホルダ２２の噴出し口２３よりガスが、図８に示すように、白抜き矢印で示すように噴出する。
【００３８】
該噴出し口２３が前側ＦＲを向いて配設されていて、しかも車内側ＳＮがシートバックフレーム１０の側面１０ａによってそれ以上の内側への移動が阻止されてなること、及び、車外側ＳＤに配されてなるケース本体２７の開口部２６、つまり外側壁３２の前端部３２ａがシートバックフレーム１０の前側の面１０ｂより前側の位置にまで延在されてなること、並びに、該外側壁３２の外面を補強部材１９が沿設されてなる、ことによって、常時は折り畳まれてなるエアバッグ本体２５が、前記インフレータ２１より噴出されたガスにより膨張しても、外側壁３２が配置された位置より以上の外側への移動が阻止される。
【００３９】
そして、自動車の前側ＦＲに向けて速やかにエアバッグ本体２５が膨張し、該エアバッグ本体２５を覆うケース本体２７の開口部２６の車内側、即ち内側壁３０のリッド部３０ｂを、二点鎖線で示す位置から、該リッド部３０ｂの爪部３６が外側壁３２の前端部３２ａの係合穴３２ｂから離脱させることで、外側壁３２に対して、図８に黒矢印で示すように、シートバックフレーム１０の側面１０ａと前面１０ｂとのコーナー部から曲げることで開裂した状態になり、該開口部２６を通過してエアバッグ本体２５が更に膨張する。
【００４０】
つまり、エアバッグ本体２５は、外側に膨張するのではなく、前側ＦＲに膨張して、シートバック２のクッションパッド１１とサイドクッション１２との開裂部１７を開裂させ、図６乃至図８に示すようにシートバック２の外側、つまり前側ＦＲに膨出する。
【００４１】
この時、エアバッグ本体２５は、前側ＦＲに移動するのみであって、外側に配設されてなるアームレスト部７にエアバッグ本体２５は干渉せず、そのまま乗員と車室内側壁４との間にエアバッグ本体２５が入り込むことができるので、乗員の車室内側壁４への二次衝突エネルギを十分吸収できる。
【００４２】
また、該エアバッグ本体２５が、図９及び図１０に示すような形状をしている場合、即ち、エアバッグ本体２５自体が略Ｌ字状をなし、インフレータ２１に近い側の第１袋２５ａで直角に曲がり、該曲がり部にインフレータ２１のガス（矢印で示す）を導く架設部材４０を設け、細かい穴４１ａを有する隔壁４１を介して第２袋２５ｂに連通している場合、図６に示すように、膨張したエアバッグ本体２５は、乗員の胸及び頭部を保護することができる。
【００４３】
また、前記ケース本体２７が薄肉ヒンジ３５により前記外側壁３２と内側壁３０とが開成できるので、前記ケース本体２７が単体である状態では、図４に二点鎖線で示すように、薄肉ヒンジ３５を中心に内側壁３０のリッド部３０ｂを開くことができるため、インフレータ２１を内包したホルダ２２及びエアバッグ本体２５をケース本体２７内に据え付けることが可能であり、作業性が向上する。
【００４４】
また、前記ケース本体２７の外側壁３２が、強度手段としての補強部材１９により沿設されることで、補強されているので、エアバッグ本体２５の膨張による圧力が外側壁３２に加わっても、該外側壁３２は外側への移動が全く生じ得ない、つまり外側壁３２自体が変形せず、エアバッグ本体２５が外側に膨張してしまわないことになる。
【００４５】
前記ケース本体２７の開口部２６が、前記外側壁３２の前端部３２ａ側にあるので、前記エアバッグ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側壁３０のリッド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅ側に加わり、該両端部３２ａ、３２ｂｅの係合が容易に離脱できることになる。
【００４６】
前記内側壁３０のリッド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅが、前記ホルダ２２の噴出し口２３に対向した面状に形成されてなるので、前記エアバッグ本体２５の膨張した際の圧力が、前記内側壁３０のリッド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅ側全てに加わわり、圧力のロスが生じないことになる。
【００４７】
また、図３に示すように、エアバッグ本体２５が折り畳まれてなる常時の状態では、ケース本体２７の開口部２６、つまり外側壁３２の前端部３２ａのみが、シートバックフレーム１０より前側の位置にまで延在されてなるということは、換言すると、内側壁３０側は外側壁３２の前端部３２ａより後ろ側にあることにより、着座した乗員の背中にケース本体２７が異物感を与えず、シートバック２としての居住性を損なうことがない。
【００４８】
更に、該エアバッグ装置１６がシートバック２に支持されていても、前記内側壁３０のリッド部３０ｂの第２面３２ｂｃが、前記外側壁３２の一般面３２ｃに対して４５〜７５度をなす角度に形成されてなることによって、乗員の背中の傾斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことになる。
【００４９】
また、前記内側壁３０の前記シートバックフレーム１０に当接しない部位、つまり第１面３０ｂａの前側と第２面３０ｂｃとにかけては、前記開口端部側に向けてリブ３０ｂｈが架橋されてなるので、内側壁３０の当初の形状の保形性が良いことになる。
【００５０】
また、前記リブ３７は、前記インフレータ２１を支持するケース本体２７の部分から前記開口部２６に向けて外側壁３２の内面に形成されてなるが、無くても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載したシートの全体斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図４】図３のケース本体単品の断面図である。
【図５】図４のケース本体の開口部側からの斜視図である。
【図６】図１の状態からエアバッグ本体が膨出した状態を示す斜視図である。
【図７】図６の正面図である。
【図８】図７のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図９】エアバッグ本体の側面図である。
【図１０】図９のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１  シート
２  シートバック
４  車室内側壁
７  アームレスト部
１０  シートバックフレーム
１０ａ  シートバックフレームの側面
１０ｂ  シートバックフレームの前面
１６  エアバッグ装置
１７  開裂部
１９  補強部材
２１  インフレータ
２２  ホルダ
２３  噴出し口
２４  導入部
２５  エアバッグ本体
２６  開口部
２７  ケース本体
３０  内側壁
３０ｂ  リッド部
３０ｂａ  第１面
３０ｂｃ  第２面
３０ｂｅ  自由端部
３０ｂｈ  リブ
３２  外側壁
３２ａ  前端部
３２ｂ  係合穴
３２ｃ  一般部
３５  薄肉ヒンジ
３６  爪部
【図１】
0003805862.tif 000002
【図２】
0003805862.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003805862.tif 000008
【図８】
0003805862.tif 000009
【図９】
0003805862.tif 000010
【図１０】
0003805862.tif 000011