(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１嵌入口（３９）を有し該第１嵌入口（３９）から嵌入した嵌入ピン（１３）を保持するホルダ部（３７）と、上記第１嵌入口（３９）両側の縁部から外方に延び上記嵌入ピン（１３）を第１嵌入口（３９）へ案内する八の字状の一対の第１ガイド部（３５）とが一体に形成された略Ω状可撓性保持体（３１）と、
上記第１嵌入口（３９）より開口が大きい第２嵌入口（４１）を有し該第２嵌入口（４１）から嵌入した嵌入ピン（１３）を収容する収容部（４３）と、上記第２嵌入口（４１）両側の縁部から外方に延び上記嵌入ピン（１３）を第２嵌入口（４１）へ案内する八の字状の一対の第２ガイド部（４５）とが一体に形成された非可撓性収容体（３３）とを備え、
上記保持体（３１）と収容体（３３）とは、各々のホルダ部（３７）及び収容部（４３）が嵌入ピン（１３）の軸線上に並んで同心となるように、かつ上記第１ガイド部（３５）及びホルダ部（３７）の一部が可撓可能なようにスリット（４９）を介して枠体（３２）に一体に形成され、
上記嵌入ピン（１３）とファスナ（２９）との間に位置ずれが生じた際、上記嵌入ピン（１３）を上記保持体（３１）の一対の第１ガイド部（３５，３５）のうち嵌入ピン（１３）側の第１ガイド部（３５）に案内させて該第１ガイド部（３５）を押圧して嵌入ピン（１３）側に変位させ、上記嵌入ピン（１３）を上記収容体（３３）の一対の第２ガイド部（４５，４５）のうち嵌入ピン（１３）側の第２ガイド部（４５）に当接案内させながら第１嵌入口（３９）及び第２嵌入口（４１）からホルダ部（３７）及び収容部（４３）内に嵌入させるように構成されていることを特徴とするファスナ。
【請求項２】
請求項１に記載のファスナにおいて、
枠体（３２）の側部には、嵌入ピン（１３）の嵌脱方向に対して略直角に突出する張出部（４７，４８）が設けられていることを特徴とするファスナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のファスナがリヤパッケージトレイ本体の裏面に第１，２ガイド部（３５，４５）及び第１，２嵌入口（３９，４１）を露出させてインサートされ、
車両（１）の固定体（１１）に設けられた嵌入ピン（１３）を上記第１，２ガイド部（３５，４５）を経て第１，２嵌入口（３９，４１）からホルダ部（３７）及び収容部（４３）へ嵌入して保持体（３１）により保持することにより、リヤパッケージトレイ（１５）を上記固定体（１１）に保持することを特徴とする車両用リヤパッケージトレイの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ファスナ及びこのファスナを適用した車両用リヤパッケージトレイの保持構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
実公平４−８０４０号公報には、鋼板製の略逆Ω状ピン受具を車両の固定体であるパッケージトレイサイドトリムの取付穴に嵌入し、リヤパッケージトレイの車幅方向両端のヒンジピンを上記ピン受具に着脱自在にかつ回動自在に保持することにより、車両の後部荷室を上記リヤパッケージトレイで上下に区画するようにした技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の公報例では、一旦、取付穴を形成してしまえば、その位置は不変であるため、取付穴やヒンジピンの位置が製作誤差により正規の位置に対して位置ずれしていると、リヤパッケージトレイをパッケージトレイサイドトリムに保持することができなくなる。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体側やパッケージトレイ側の取付箇所に製作誤差が生じていても、この製作誤差を吸収してリヤパッケージトレイを車体側にスムーズに安定保持することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、リヤパッケージトレイをファスナによって車体側に保持させるようにし、この場合、上記ファスナの構造を製作誤差を吸収し得るように形成したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、請求項１に記載の発明は、ファスナに関するものであり、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、第１嵌入口を有し該第１嵌入口から嵌入した嵌入ピンを保持するホルダ部と、上記第１嵌入口両側の縁部から外方に延び上記嵌入ピンを第１嵌入口へ案内する八の字状の一対の第１ガイド部とが一体に形成された略Ω状可撓性保持体と、上記第１嵌入口より開口が大きい第２嵌入口を有し該第２嵌入口から嵌入した嵌入ピンを収容する収容部と、上記第２嵌入口両側の縁部から外方に延び上記嵌入ピンを第２嵌入口へ案内する八の字状の一対の第２ガイド部とが一体に形成された非可撓性収容体とを備え、上記保持体と収容体とは、各々のホルダ部及び収容部が嵌入ピンの軸線上に並んで同心となるように、かつ上記第１ガイド部及びホルダ部の一部が可撓可能なようにスリットを介して枠体に一体に形成され、上記嵌入ピンとファスナとの間に位置ずれが生じた際、上記嵌入ピンを上記保持体の一対の第１ガイド部のうち嵌入ピン側の第１ガイド部に案内させて該第１ガイド部を押圧して嵌入ピン側に変位させ、上記嵌入ピンを上記収容体の一対の第２ガイド部のうち嵌入ピン側の第２ガイド部に当接案内させながら第１嵌入口及び第２嵌入口からホルダ部及び収容部内に嵌入させるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、嵌入ピンは、保持体の第１ガイド部を経て第１嵌入口からホルダ部へ嵌入して上記保持体により保持される。この場合、嵌入ピンやファスナの取付箇所が製作誤差により正規の位置に対して位置ずれしていると、上記嵌入ピンは、上記保持体の第１ガイド部に案内される際、該第１ガイド部を押圧して嵌入ピン側に変位させ、これに伴ってホルダ部のうち嵌入ピン側が同方向に変位するため、上記嵌入ピンは、収容体の第２ガイド部に当接し、該第２ガイド部に案内されながら第１嵌入口及び第２嵌入口からホルダ部及び収容部内に嵌入して保持体により安定して保持される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のファスナにおいて、枠体の側部には、嵌入ピンの嵌脱方向に対して略直角に突出する張出部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、後述する請求項３に記載の発明のようにファスナがリヤパッケージトレイ本体の裏面にインサートされる場合、嵌入ピンの嵌脱方向に対して略直角に突出する張出部があることでリヤパッケージトレイとファスナとが強固に固定され、嵌入ピンからリヤパッケージトレイを取り外す際、引張力がファスナに作用してもファスナがリヤパッケージトレイから外れない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、上記の請求項１又は２に記載のファスナを適用した車両用リヤパッケージトレイの保持構造に関するものであり、次のような解決手段を講じた。
【００１２】
すなわち、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のファスナがリヤパッケージトレイ本体の裏面に第１，２ガイド部及び第１，２嵌入口を露出させてインサートされ、車両の固定体に設けられた嵌入ピンを上記第１，２ガイド部を経て第１，２嵌入口からホルダ部及び収容部へ嵌入して保持体により保持することにより、リヤパッケージトレイを上記固定体に保持することを特徴とする。
【００１３】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のファスナがリヤパッケージトレイに適用されることで、リヤパッケージトレイが車両の固定体にスムーズに取り付けられて安定して保持される。特に、請求項２に記載のファスナが適用されたリヤパッケージトレイでは、上述の請求項２のところで記載したように、リヤパッケージトレイとファスナとが張出部で強固に固定されることにより、嵌入ピンからリヤパッケージトレイを取り外す際の引張力に十分に抗し得てファスナの離脱が防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図７は車両がハッチバック車１であってバックドア３を上方に開けて後部荷室７を開放した状態を示す。この後部荷室７の車幅方向両側にはフロア９から立ち上がる固定体としてのサイドトリム１１が配置され、該サイドトリム１１の上端縁部には車幅方向を左右として互いに対向する左右一対の嵌入ピン１３が車体前後方向に間隔をあけて二対荷室内方に突設されている。
【００１６】
上記二対の嵌入ピン１３には、図６に示すようなリヤパッケージトレイ１５が使用時に着脱自在に嵌入載置されて上記後部荷室７を上下に区画するようになっている。このリヤパッケージトレイ１５は、車幅方向に長い略長方形の樹脂製リヤパッケージトレイ本体１７を備え、このリヤパッケージトレイ本体１７はブロー成形により成形され、図５に示すように内部に中空部１９を有し、その表面には見栄えを良くする等の観点から例えば樹脂製表皮２１が被着されている。
【００１７】
上記リヤパッケージトレイ本体１７後端の車幅方向両端寄りには、吊り紐２３が１つずつ取り付けられており、この吊り紐２３は上記バックドア３に引っ掛けられ、バックドア３の開動作に連動してリヤパッケージトレイ１５を車体前方へ上向きに回動させるようになっているが、人が直接に手で持ち上げることもできる。２５は、上記リヤパッケージトレイ本体１７後端の吊り紐２３間に配置されたゴム等からなる弾性材であり、バックドア３を閉じた状態で該バックドア３に接触してリヤパッケージトレイ１５のガタ付きを防止するようになっている。
【００１８】
上記リヤパッケージトレイ本体１７裏面において車幅方向両端の車体後方寄りには、上記二対の嵌入ピン１３のうち車体後方側の一対の嵌入ピン１３を嵌入する嵌入凹部２７が凹設されている。また、この発明の特徴として、上記リヤパッケージトレイ本体１７裏面において車幅方向両端の車体前方寄りには、上記二対の嵌入ピン１３のうち車体前方側の一対の嵌入ピン１３を嵌入保持する樹脂製ファスナ２９がリヤパッケージトレイ本体１７をブロー成形する際にインサートされている。
【００１９】
上記ファスナ２９は、図１〜図５に示すように、枠体としての略台形状の保持枠３２の内側に一体に形成された略Ω状可撓性保持体３１と、枠体としての略逆Ｕ字状の収容枠３４の内側に一体に形成された非可撓性収容体３３とを備えている。上記保持体３１は、八の字状の一対の第１ガイド部３５と、円筒部にスリットを入れた形状のホルダ部３７とで一体に形成され、該ホルダ部３７は、嵌入ピン１３を嵌入保持する第１嵌入凹部３７ａと、上記第１ガイド部３５に続く第１嵌入口３９とを有し、該第１嵌入口３９から第１嵌入凹部３７ａに嵌入した嵌入ピン１３を保持するようになっている。また、上記第１ガイド部３５は、上記第１嵌入口３９両側の縁部から外方に延び、上記嵌入ピン１３を第１嵌入口３９へ案内するようになっている。
【００２０】
一方、上記収容体３３は、八の字状の一対の第２ガイド部４５と、半円筒状の収容部４３とで一体に形成され、該収容部４３は、嵌入ピン１３を嵌入収容する第２嵌入凹部４３ａと、上記第２ガイド部４５に続き第１嵌入口３９より開口が大きい第２嵌入口４１とを有し、該第２嵌入口４１から第２嵌入凹部４３ａに嵌入した嵌入ピン１３を収容するようになっている。また、上記第２ガイド部４５は、上記第２嵌入口４１両側の縁部から外方に延び、上記嵌入ピン１３を第２嵌入口４１へ案内するようになっている。
【００２１】
上記保持枠３２と収容枠３４とは一体に形成され、かつ収容枠３４の両下端は外側方に延び、収容枠３４と保持枠３２の各々の側部下端の両側は、嵌入ピン１３の嵌脱方向に対して略直角に突出する第１張出部４７で一体に連結されている。また、上記保持枠３２上端の両側部にも嵌入ピン１３の嵌脱方向に対して略直角に突出する第２張出部４８が形成されている。これにより、上記保持体３１と収容体３３とは、各々のホルダ部３７及び収容部４３が嵌入ピン１３の軸線上に並んで同心になるように保持枠３２及び収容枠３４で一体に形成されている。また、上記保持体３１と収容部４３との間にはスリット４９が形成され（図４参照）、これにより、可撓性の第１ガイド部３５及びホルダ部３７の一部と、非可撓性の第２ガイド部４５及び収容部４３の一部とが分割され、上記第１ガイド部３５及びホルダ部３７の一部が撓むことができるようになっている。
【００２２】
このように構成されたファスナ２９は、リヤパッケージトレイ本体１７のブロー成形時に金型にセットされ、リヤパッケージトレイ本体１７をブロー成形することにより、リヤパッケージトレイ本体１７裏面に第１，２ガイド部３５，４５及び第１，２嵌入口３９，４１を露出させてインサートされる。
【００２３】
そして、リヤパッケージトレイ１５を使用する際には、まず、ハッチバック車１のサイドトリム１１に突設された二対の嵌入ピン１３のうち、車体後方側の一対の嵌入ピン１３をリヤパッケージトレイ１５の車体後方側の嵌入凹部２７へ嵌入する。次いで、車体前方側の一対の嵌入ピン１３をリヤパッケージトレイ１５の車体前方側の一対のファスナ２９の第１ガイド部３５を経て第１嵌入口３９からホルダ部３７の第１嵌入凹部３７ａへ嵌入して保持体３１により嵌入ピン１３を保持することにより、リヤパッケージトレイ１５をサイドトリム１１に水平に保持するようになっている。この際、上記嵌入ピン１３は、収容体３３の第２ガイド部４５を経て第２嵌入口４１から収容部４３の第２嵌入凹部４３ａへも嵌入して収容体３３に収容される。
【００２４】
ところで、嵌入ピン１３やファスナ２９の取付箇所が製作誤差により正規の位置に対して車体前後方向にずれている場合がある。この場合には、上記嵌入ピン１３を上記保持体３１の第１ガイド部３５に案内する際、嵌入ピン１３が第１ガイド部３５を押圧して嵌入ピン１３側に変位させ、これに伴って一対の第１ガイド部３５，３５のうち嵌入ピン１３側の第１ガイド部３５が同方向に変位するので、上記嵌入ピン１３が収容体３３の一対の第２ガイド部４５，４５のうち嵌入ピン１３側の第２ガイド部４５に当接し、該第２ガイド部４５に案内されながら第１嵌入口３９及び第２嵌入口４１からホルダ部３７及び収容部４３内に嵌入する。したがって、上記嵌入ピン１３をファスナ２９の保持体３１及び収容体３３内にスムーズに嵌入し、保持体３１により安定して保持することができる。つまり、リヤパッケージトレイ１５をサイドトリム１１にスムーズに取り付けて安定して保持することができる。また、ファスナ２９をリヤパッケージトレイ１５に対して側方に張り出す第１及び第２張出部４７，４８により強固に固定していることから、リヤパッケージトレイ１５をサイドトリム１１から取り外す際、引張力がファスナ２９に作用しても上記第１及び第２張出部４７，４８があることでファスナ２９がリヤパッケージトレイ１５から外れないようにすることができる。
【００２５】
なお、上記の実施の形態では、第１張出部４７を収容枠３４と保持枠３２の各々の側部下端の両側に突設するとともに、第２張出部４８を保持枠３２上端の両側部に突設したが、いずれか一方でもよい。
【００２６】
さらに、上記の実施の形態では、ファスナ２９をリヤパッケージトレイ本体１７裏面において車幅方向両端の車体前方寄りのみに設けたが、車幅方向両端の車体後方寄りのみに設けてもよく、さらには、車体前方寄り及び車体後方寄りの両方に設けてもよい。
【００２７】
また、上記の実施の形態では、ファスナ２９をハッチバック車１の後部荷室７を上下に区画するリヤパッケージトレイ１５に適用したが、車両の後部荷室のフロア下部に設けた例えばスペアタイヤ収納室の開口を塞ぐフロアボード等にも適用することができるものである。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、嵌入ピンを可撓性の第１ガイド部から第１嵌入口を経てホルダ部に嵌入保持するとともに、非可撓性収容体の第２ガイド部から第２嵌入口を経て収容部に嵌入収容するようにしたので、嵌入ピンやファスナの取付箇所に製作誤差により生じた位置ずれを吸収して嵌入ピンをスムーズにファスナ内に嵌入し、ファスナと嵌入ピンとの嵌入状態を安定させることができる。
【００２９】
請求項２に係る発明によれば、嵌入ピンの嵌脱方向に対して略直角に突出する張出部を枠体の側部に設けたので、ファスナがリヤパッケージトレイ本体の裏面にインサートされる場合において、嵌入ピンからリヤパッケージトレイを取り外す際、ファスナをリヤパッケージトレイから外れないようにすることができる。
【００３０】
請求項３に係る発明によれば、請求項１又は２の如きファスナをリヤパッケージトレイに適用することで、リヤパッケージトレイを車両の固定体にスムーズに取り付けて安定して保持することができる。特に、請求項２のファスナが適用されたリヤパッケージトレイでは、請求項２のところで記載した如きファスナの離脱を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態に係るファスナの斜視図である。
【図２】  図１のII−II線における断面図である。
【図３】  図１のIII −III 線における断面図である。
【図４】  この発明の実施の形態に係るファスナの裏面図である。
【図５】  リヤパッケージトレイを一部破断して示す側面図である。
【図６】  リヤパッケージトレイの斜視図である。
【図７】  ハッチバック車の車体の後部荷室の斜視図である。
【符号の説明】
１            ハッチバック車（車両）
１１            サイドトリム（固定体）
１３            嵌入ピン
１５            リヤパッケージトレイ
１７            リヤパッケージトレイ本体
２９            ファスナ
３１            保持体
３２            保持枠（枠体）
３３            収容体
３４            枠体（枠体）
３５            第１ガイド部
３７            ホルダ部
３９            第１嵌入口
４１            第２嵌入口
４３            収容部
４５            第２ガイド部
４７            第１張出部
４８            第２張出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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