(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルのピボットより下側に車体左右方向側方に延出する受部材を設けるとともに、前記ペダルの上方にて車体前部のピラー間を結ぶ横桁部材から下側に延出して前記受部材の車体後部側に対向する移動規制部材を設け、前記移動規制部材は、少なくとも一部が丸パイプまたは丸棒からなることを特徴とするペダル後退量抑制装置。
【請求項２】
ペダルのピボットより下側に車体左右方向側方に延出する受部材を設けるとともに、前記ペダルの上方にて車体前部のピラー間を結ぶ横桁部材から下側に延出して前記受部材の車体後部側に対向する移動規制部材を設け、前記移動規制部材は、前記横桁部材から車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状であることを特徴とするペダル後退量抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両のペダル後退量抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前方衝突時にペダルが車体に対し後退方向に移動し乗員側に移動するのを抑制する走行車両のペダル後退量抑制装置として、例えば、特許第３２３９７９０号公報に開示されたものがある。この公報に開示された装置では、車両の前方衝突時に車体が変形しペダルが全体として車体後方に移動すると、車体前部のピラーとピラーとを結ぶ横桁部材から斜め下方に延出するステアリングサポートの下方延出部で、このペダルのピボットより下側の車体後方への移動を規制し、その結果、ペダルをその踏面側が車体前方に移動するように回動させて乗員室から車体前方に移動させるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の場合、ステアリングサポートの下方延出部で直接ペダルの移動を規制することから、この下方延出部をペダルの真正面に配置する必要があり、ペダルの操作性に影響を及ぼす可能性があった。
【０００４】
また、上記のようにステアリングサポートの下方延出部をペダルの真正面に配置することが必須になると、ペダル周りの部材をこのステアリングサポートとの干渉を回避する形状としなければならず、設計上の制約が大きくなってしまうという問題もあった。
【０００５】
したがって、本発明は、ペダルの操作性に影響を及ぼすことがなく、しかもペダル周りの設計上の自由度も高くできるペダル後退量抑制装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のペダル後退量抑制装置は、ペダル（例えば実施の形態におけるペダル２２）のピボット（例えば実施の形態におけるピボット２６）より下側に車体左右方向側方に延出する受部材（例えば実施の形態における受部材３５）を設けるとともに、前記ペダルの上方にて車体前部のピラー間を結ぶ横桁部材（例えば実施の形態における横桁部材１６）から下側に延出して前記受部材の車体後部側に対向する移動規制部材（例えば実施の形態における移動規制部材４１）を設け、前記移動規制部材は、少なくとも一部が丸パイプまたは丸棒からなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、車両の前方衝突時に、車体前部に設けられたパワーユニットが車体後方に移動すること等によってペダルが押されて車体に対し後方に移動すると、ペダルから車体左右方向側方に延出して設けられた受部材が、ペダルとともに移動してその車体後部側に対向していた移動規制部材に当接する。このとき、受部材は、ピボットより下側に設けられているため、横桁部材に設けられた移動規制部材で押されてペダルを車体前方に回動させて乗員室から前方移動させる。このようにペダルから車体左右方向側方に延出する受部材を設けているため、この受部材の車体後部側に対向する移動規制部材を、ペダルから車体左右方向側方にオフセットして配置できることになる。また、移動規制部材をペダルから車体左右方向側方にオフセットして配置できることから移動規制部材の位置的な自由度が高くなり、ペダル周りの部材との干渉を移動規制部材側で回避できる。加えて、ペダルに車体左右方向における側方に延出する受部材を設けているため、衝突の態様によってペダルが斜めに移動することがあっても、受部材を移動規制部材に確実に当接させることができる。
また、移動規制部材の少なくとも一部が丸パイプまたは丸棒からなるため、周囲のハーネス類に傷を付けたりすることを防止できる。
【００１２】
本発明の請求項２記載のペダル後退量抑制装置は、ペダル（例えば実施の形態におけるペダル２２）のピボット（例えば実施の形態におけるピボット２６）より下側に車体左右方向側方に延出する受部材（例えば実施の形態における受部材３５）を設けるとともに、前記ペダルの上方にて車体前部のピラー間を結ぶ横桁部材（例えば実施の形態における横桁部材１６）から下側に延出して前記受部材の車体後部側に対向する移動規制部材（例えば実施の形態における移動規制部材４１）を設け、前記移動規制部材は、前記横桁部材から車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状であることを特徴としている。
【００１３】
これにより、車両の前方衝突時に、車体前部に設けられたパワーユニットが車体後方に移動すること等によってペダルが押されて車体に対し後方に移動すると、ペダルから車体左右方向側方に延出して設けられた受部材が、ペダルとともに移動してその車体後部側に対向していた移動規制部材に当接する。このとき、受部材は、ピボットより下側に設けられているため、横桁部材に設けられた移動規制部材で押されてペダルを車体前方に回動させて乗員室から前方移動させる。このようにペダルから車体左右方向側方に延出する受部材を設けているため、この受部材の車体後部側に対向する移動規制部材を、ペダルから車体左右方向側方にオフセットして配置できることになる。また、移動規制部材をペダルから車体左右方向側方にオフセットして配置できることから移動規制部材の位置的な自由度が高くなり、ペダル周りの部材との干渉を移動規制部材側で回避できる。加えて、ペダルに車体左右方向における側方に延出する受部材を設けているため、衝突の態様によってペダルが斜めに移動することがあっても、受部材を移動規制部材に確実に当接させることができる。
また、移動規制部材が、横桁部材から車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状をなしているため、横桁部材とペダルとの間に配置された部材等との干渉を良好に回避できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置を図面を参照して以下に説明する。
図１において、符号１０は、図示せぬパワーユニット等が配置される車体前部側（図１における左側）の機関室、符号１１は、機関室１０の車体後側（図１における右側）にあって乗員を収容する乗員室、符号１２は、機関室１０と乗員室１１とを下部側で区画するダッシュロアパネル、符号１３は、ダッシュロアパネル１２の上部に連結されるとともに機関室１０と乗員室１１とを上部側で区画するダッシュアッパパネルである。また、図１において、符号１４は、ダッシュアッパパネル１３の車体後側に配置されたインストルメントパネル、符号１５はダッシュロアパネル１２の車体後側に配置されたフロアパネルである。
【００１５】
インストルメントパネル１４とダッシュアッパパネル１３との間には、鋼材等からなるとともに車体前部の図示せぬピラー間を結ぶ構造部材であるパイプ状の横桁部材１６が配置されている。この横桁部材１６には図示せぬステアリングが保持される。
【００１６】
また、インストルメントパネル１４とダッシュロアパネル１２との間には、図１および図２に示すように、横桁部材１６の下側かつ車体前側にフューズボックス１７が配置されており、このフューズボックス１７は横桁部材１６から延びる複数の支持部材２０で支持されている。このフューズボックス１７には、その前面から車体前方に突出し車体後方に向くように湾曲して図示せぬメインキー（イグニッションキー）に接続されるメインハーネス１８、その前面から車体前方に突出し車体後方に向くように湾曲して図示せぬドアまで延出するドア用ハーネス１９等を含む複数のハーネス（便宜上メインハーネス１８およびドア用ハーネス１９のみ図示）が設けられている。
【００１７】
そして、フューズボックス１７よりも下側かつ車体前側には、ペダルアッセンブリ２１が設けられており、このペダルアッセンブリ２１は、具体的にはダッシュロアパネル１２の乗員室１１側に取り付けられている。
【００１８】
ペダルアッセンブリ２１は、図３および図４にも示すように、ペダル２２と、このペダル２２の車体左右方向両側に配置されてこのペダル２２を車体左右方向に沿う軸線周りに回動可能に支持する一対の支持ブラケット２３と、これら支持ブラケット２３に跨るように取り付けられるストッパ部材２４とを有している。
【００１９】
ペダル２２は、具体的にはクラッチペダルであり、中間部が屈曲されるとともに、一端側には、車体左右方向に軸線を配して支持ブラケット２３に連結されるピボット２６が、他端側には、運転者により踏み込み操作される踏面部２７が、それぞれ設けられている。このペダル２２は、ピボット２６が上側に踏面部２７が下側に配置され、しかも踏面部２７が乗員側に配置された状態で一対の支持ブラケット２３に支持される。なお、ペダル２２にはその回動を伝達することによって作動装置具体的にはクラッチシリンダを作動させるプッシュロッドやペダルを一方向に付勢するリターンスプリング等が設けられることになるが図示の便宜上詳細は省略する。
【００２０】
一対の支持ブラケット２３は、それぞれ、ペダル２２のピボット２６をその軸線に直交する状態で支持する支持板部３０と、支持板部３０に直交する取付板部３１とを有しており、取付板部３１においてダッシュロアパネル１２の乗員室側すなわち車体後側に取り付けられる。
【００２１】
ストッパ部材２４は、支持板部３０の取付板部３１に対し反対側に、一対の支持板部３０に跨るように取り付けられており、ペダル２２に対し車体左右方向側方具体的には左方に位置をずらしてストッパ３３を有している。このストッパ３３は、車体後側が上側に位置するとともに車体前側が下側に位置するように傾斜しており、ネジ式で前方かつ下方への突出量が調節可能とされている。
【００２２】
そして、本実施形態において、ペダル２２には、そのピボット２６より下側に車体左右方向側方具体的には左方に延出する受部材３５が固定されている。具体的にこの受部材３５は、ペダル２２から車体左右方向側方具体的には左方に延出しストッパ部材２４のストッパ３３の車体前側に対向するストッパ受部３６と、このストッパ受部３６のペダル２２に対し反対側からさらにペダル２２に対し車体左右方向反対側かつ車体前側に斜めに突出する前側突出部３７と、この前側突出部３７のペダル２２に対し反対側からさらにペダル２２に対し車体左右方向反対側に延出する主受部３８と、主受部３８のペダル２２に対し反対側からさらにペダル２２に対し車体左右方向反対側かつ車体後側に斜めに突出する後側突出部３９とを有している。上記により、受部材３５は、その前側突出部３７、主受部３８および後側延出部３９が、車体前側に凹む凹形状をなしている。なお、主受部３８は、下側ほど若干後側に位置するように傾斜している。
【００２３】
なお、ペダル２２は、図示せぬリターンスプリングの付勢力で受部材３５のストッパ受部３６をストッパ部材２４のストッパ３３に当接させることになり、この状態で最も乗員側に位置する。そして、通常は、この位置から踏面部２７が運転者によって踏み込まれることでピボット２６を中心に車体前方に回動する。
【００２４】
また、本実施形態においては、図１に示すように、ペダル２２の上方にて車体前部のピラー間を結ぶ上記した横桁部材１６から下側に延出して受部材３５の車体後部側に対向する移動規制部材４１が設けられている。
【００２５】
この移動規制部材４１は、横桁部材１６の車体前側に固定される固定ブラケット４２と、この固定ブラケット４２に固定されることにより、この固定ブラケット４２から車体前方に延出した後、下方に延出する移動規制部材本体４３とを有している。
【００２６】
固定ブラケット４２は、例えば鋼材からなるもので、横桁部材１６の上部から前部にかけて固定される上部固定片部４５と、横桁部材１６の下部から前部にかけて固定される下部固定片部４６と、これら上部固定片部４５と下部固定片部４６との合流部分から車体前方に延出する円筒状の固定部４７とを有している。
【００２７】
移動規制部材本体４３は、丸パイプまたは丸棒が屈曲されてなるもので、固定ブラケット４２の固定部４７に嵌合固定されるとともに固定された状態で車体前方に延出する前方延出部４９と、この前方延出部４９の固定部４７に対し反対側から若干前側に傾斜しつつ下方に延出する中間延出部５０と、この中間延出部５０の前方延出部４９に対し反対側から若干後側に傾斜しつつ下方に延出する傾斜延出部５１とを有する逆Ｌ字状をなしている。
【００２８】
なお、ペダル２２が、ストッパ受部３６をストッパ部材２４のストッパ３３に当接させた状態において、移動規制部材４１はその傾斜延出部５１がペダル２２に固定された受部材３５の主受部３８よりも車体後部側に位置し、主受部３８の車体後部側に対向することになり、このとき、傾斜延出部５１は下側ほど若干後側に位置するように傾斜している。一方、主受部３８も下側ほど若干後側に位置するように傾斜していて、これら傾斜延出部５１および主受部３８は互いにほぼ平行をなして若干離間した状態となる。
【００２９】
また、移動規制部材４１は、その基端側が車体前方に延出することで、横桁部材１６の下方かつ前方であって、横桁部材１６とペダル２２との間に設けられたフューズボックス１７を超えてから下方すなわちペダル２２側に延出する。
【００３０】
上記した受部材３５および移動規制部材４１が本実施形態のペダル後退量抑制装置５３を構成している。
【００３１】
以上に述べた本実施形態のペダル後退量抑制装置５３では、通常時は、ペダル２２に一体的に設けられた受部材３５がペダル２２の回動の全範囲において移動規制部材４１よりも車体前側に離間しており、ペダル２２の操作には何ら影響を及ぼすことはない。
【００３２】
一方、車両の前方衝突時に、車体前部の機関室１０に設けられたパワーユニットが車体後方に移動すること等によってダッシュロアパネル１２を介してペダルアッセンブリ２１が押されて車体に対し後方に移動すると、その途中、ペダル２２から車体左右方向側方に延出して設けられた受部材３５が、図５に示すように、ペダル２２とともに移動してその車体後部側に対向していた移動規制部材４１に主受部３８において当接する。そして、支持ブラケット２３とともにピボット２６がさらに後方に移動すると、受部材３５は、ピボット２６より下側に設けられていることから、横桁部材１６に固定され基本的には車体後方に移動しない移動規制部材４１で移動が規制されてペダル２２を図５に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態へとピボット２６を中心に車体前方に回動させる。すなわちペダル２２の踏面部２７側を乗員室１１内において車体前方に移動させる。
【００３３】
以上に述べた本実施形態のペダル後退量抑制装置５３によれば、ペダル２２から車体左右方向側方に延出する受部材３５を設けているため、この受部材３５の車体後部側に対向する移動規制部材４１を、ペダル２２から車体左右方向側方にオフセットして配置できることになる。したがって、移動規制部材４１をペダル２２の正面位置から側方にオフセットして配置できるため、ペダル２２の操作性に影響を及ぼすことがなくなる。
【００３４】
また、移動規制部材４１を、ペダル２２から車体左右方向側方にオフセットして配置できることから、移動規制部材４１の位置的な自由度が高くなり、ペダル周りの部材との干渉を移動規制部材４１側で容易に回避できる。したがって、ペダル周りの設計上の自由度を高くできる。その結果、例えば、横桁部材１６とペダル２２との車体前後方向の距離を詰めることができ、車体のコンパクト化を図ることができる。
【００３５】
加えて、ペダル２２に左右方向に長い受部材３５を設けているため、衝突の態様によってペダル２２が斜めに移動することがあっても、受部材３５を移動規制部材４１に確実に当接させることができる。
【００３６】
さらに、移動規制部材４１の移動規制部材本体４３が丸パイプまたは丸棒からなるため、その周囲に配置されるメインハーネス１８およびドア用ハーネス１９等のハーネス類に傷を付けたりすることがない。したがって、ハーネス類の信頼性を向上させることができる。
【００３７】
加えて、受部材３５の主受部３８のペダル２２側の前側突出部３７とペダル２２に対し反対側の後側突出部３９とが車体後側に突出していることから、受部材３５が車体後方に移動して主受部３８において移動規制部材４１に当接した後に移動規制部材４１から側方に外れようとしても、移動規制部材４１が前側突出部３７および後側突出部３９の対応する一方に当接することになってこの外れを防止する。したがって、確実にペダル２２を車体前方に移動させることができる。
【００３８】
しかも、移動規制部材４１が、横桁部材１６から車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状をなしているため、横桁部材１６とペダル２２との間に配置されたフューズボックス１７等の多数の部材との干渉を良好に回避できる。
【００３９】
なお、以上においては、ペダル２２としてクラッチペダルを車体前方に移動させるペダル後退量抑制装置を例にとり説明したが、上記ペダル２２をクラッチペダルではなくブレーキペダルに換えれば、ブレーキペダル用のペダル後退量抑制装置とすることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のペダル後退量抑制装置によれば、ペダルから車体左右方向側方に延出する受部材を設けているため、この受部材の車体後部側に対向する移動規制部材を、ペダルから車体左右方向側方にオフセットして配置できることになる。したがって、移動規制部材をペダルの正面位置から側方にオフセットして配置できるため、ペダルの操作性に影響を及ぼすことがなくなる。
【００４１】
また、移動規制部材を、ペダルから車体左右方向側方にオフセットして配置できることから、移動規制部材の位置的な自由度が高くなり、ペダル周りの部材との干渉を移動規制部材側で回避できる。したがって、ペダル周りの設計上の自由度を高くできる。その結果、例えば、横桁部材とペダルとの車体前後方向の距離を詰めることができ、車体のコンパクト化を図ることができる。
【００４２】
加えて、ペダルに車体左右方向における側方に延出する受部材を設けているため、衝突の態様によってペダルが斜めに移動することがあっても、受部材を移動規制部材に確実に当接させることができる。
【００４３】
また、移動規制部材の少なくとも一部が丸パイプまたは丸棒からなるため、周囲のハーネス類に傷を付けたりすることがない。したがって、ハーネス類の信頼性を向上させることができる。
【００４５】
本発明の請求項２記載のペダル後退量抑制装置によれば、上述の効果に加えて、移動規制部材が、横桁部材から車体前方に延出した後、下方に延出する逆Ｌ字状をなしているため、横桁部材とペダルとの間に配置された部材等との干渉を良好に回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置およびその近傍の車体構成を示す側断面図である。
【図２】  本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置およびその近傍の車体構成を示す正面図である。
【図３】  本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置を含むペダルアッセンブリを示す斜視図である。
【図４】  本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置を含むペダルアッセンブリを示す平面図である。
【図５】  本発明の一実施形態のペダル後退量抑制装置の作動状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
１６  横桁部材
２２  ペダル
２６  ピボット
３５  受部材
４１  移動規制部材
５３  ペダル後退量抑制装置
【図１】
0003860074.tif 000002
【図２】
0003860074.tif 000003
【図３】
0003860074.tif 000004
【図４】
0003860074.tif 000005
【図５】
0003860074.tif 000006