(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダル踏力を増大するブースタと、該ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダとを車体前後方向に直列に連結した液圧発生装置を、車体前部側のエンジン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側に取付ける車両用液圧発生装置において、車体前部に過大な外力が作用した場合にこれを検知する衝撃検知センサの検知信号によって、前記液圧発生装置に向けて膨出し、少なくとも前記液圧マスタシリンダ若しくは該液圧マスタシリンダと前記ブースタの双方を車体前後方向から側方へ屈曲させるエアバッグを、前記エンジン室内における前記液圧発生装置の近傍に設けたことを特徴とする車両用液圧発生装置における外力破壊構造。
【請求項２】
前記エアバッグを、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとリザーバの前半部に近接して設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧発生装置における外力破壊構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ペダル踏力を増大するブースタと、該ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを直列に連結した液圧発生装置を、車体前部方向からの外力によって破壊するようになした車両用液圧発生装置における外力破壊構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキやクラッチを液圧作動する液圧発生装置は、一般にブースタと液圧マスタシリンダの２つのアクチュエータを組合わせて構成されている。
【０００３】
この液圧発生装置は、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面にブースタを突設し、該ブースタの前壁に、液圧マスタシリンダを複数の連結ボルトで締結することにより、ブースタと液圧マスタシリンダとを車体前後方向へ直列に配設したもので、運転者の踏み操作でペダルに入力された踏力荷重をブースタで増大し、さらに液圧マスタシリンダで液圧に変換して、ブレーキやクラッチへ供給するようになっている。
【０００４】
このような液圧発生装置にあっては、衝突荷重等の車体前部方向からの過大な外力が作用した場合に、液圧発生装置からの衝撃力が乗員室内のペダル類に伝達され、ペダルの足載せ部に載せている運転者の足にダメージを与える虞があるため、種々の提案がなされている。
【０００５】
例えば、特開平１０−３０５７４０号公報では、乗員室内のペダルの足載せ部の左右両側部にエアバッグを取付け、該エアバッグを車体前部方向から外力が作用した場合に膨らませて、足載せ部上の運転者の足を脱落しないよう左右から抑えて保護すると共に、液圧発生装置を介して運転者の足に作用する衝撃も緩和できるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の構成は、運転者の足をペダルの足載せ部から脱落しないように保護するだけで、車体前部方向からの外力が液圧発生装置に伝わるのを回避するものではなく、液圧発生装置が乗員室側へ外力で突き戻されて、運転室内のブースタのプッシュロッドやこれに連結されるペダル類が運転者の脚に何等かの衝撃を与える虞は免れない。
【０００７】
そこで本発明は、車体前部の衝突など、エンジン室内の液圧発生装置に車体前部方向からの外力が作用した場合に、乗員室内のプッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されることを確実に防止でき、プッシュロッドやペダル類が運転者の脚等に当たることを極力防止することのできる車両用液圧発生装置における外力破壊構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明では、ペダル踏力を増大するブースタと、該ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダとを車体前後方向に直列に連結した液圧発生装置を、車体前部側のエンジン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側に取付ける車両用液圧発生装置において、車体前部に過大な外力が作用した場合にこれを検知する衝撃検知センサの検知信号によって、前記液圧発生装置に向けて膨出し、少なくとも前記液圧マスタシリンダ若しくは該液圧マスタシリンダと前記ブースタの双方を車体前後方向から側方へ屈曲させるエアバッグを、前記エンジン室内における前記液圧発生装置の近傍に設けたことを特徴としている。
【０００９】
特に、エアバッグを液圧マスタシリンダのシリンダボディとリザーバの前半部に近接して設けると、車体前部側の液圧マスタシリンダを側方へ確実に傾けて、乗員室側への突き戻しを有効に回避できるようになるので、実用上より好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
【００１１】
車体前部側（図１の左側）のエンジン室１とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３によって仕切られており、乗員室２側へやや後傾しながら車体前後方向に正対するダッシュパネル３には、車体左側寄りのエンジン室側面に液圧発生装置４が突設され、乗員室２内に液圧発生装置４の一部とブレーキペダル５とが配設されている。
【００１２】
エンジン室１の車体右側壁には、液圧発生装置４の側部近傍にエアバッグ６が、該エアバッグ６よりも車体前部側に衝撃検知センサ７がそれぞれ取付けされており、これらエアバッグ６と衝撃検知センサ７とがリード線８にて接続されている。
【００１３】
液圧発生装置４は、ダッシュパネル３に車体前方へ向けて突設されるブースタ９と、該ブースタ９の車体前部側に直列に連結される液圧マスタシリンダ１０との２つのアクチュエータからなっており、ブレーキペダル５の踏操作による入力をブースタ９で増大し、このブースタ９で増大した入力によって、ブレーキ１１の作動に必要な液圧を液圧マスタシリンダ１０で発生するようになっている。
【００１４】
ブースタ９は、エンジン室１に配設される大径のブースタシェル９ａと、ダッシュパネル３を通して乗員室２内に配設される小径円筒状のバルブハウジング９ｂと、該バルブハウジング９ｂの後端より突出するプッシュロッド９ｃとより成っている。ブースタシェル９ａの前壁９ｄには複数のボルト１２ａが突設され、同じくブースタシェル９ａの後壁９ｅには、複数のボルト１３ａがバルブハウジング９ｂを囲って突設されている。
【００１５】
液圧マスタシリンダ１０には、シリンダボディ１０ａの上部にリザーバ１４を直結したリザーバ一体側が用いられており、ブースタ９と液圧マスタシリンダ１０とは、シリンダボディ１０ａ後部側の取付けフランジ１０ｂをブースタシェル９ａの前壁９ｄに当接させて、これらをボルト１２ａ及びナット１２ｂとで締結して直列に連結される。
【００１６】
ブースタ９と液圧マスタシリンダ１０とを連結した液圧発生装置４は、ブースタ９のバルブハウジング９ｂとボルト１３ａとを、エンジン室１からダッシュパネル３を通して乗員室２へ突き出し、ブースタシェル９ａの後壁９ｅをダッシュパネル３のエンジン室側面に接合して、各ボルト１３ａにナット１３ｂを螺着することにより、液圧発生装置４が液圧マスタシリンダ１０をやや上傾させてエンジン室１に配設されると共に、乗員室２に突出するプッシュロッド９ｃにヨーク１５を介してブレーキペダル５が揺動可能に連結される。
【００１７】
前記エアバッグ６は、箱状のケーシング内にガス発生器を内蔵若しくは圧縮ガスを封入した公知の構造で、前述の如くエンジン室１の車体右側壁に、液圧マスタシリンダ１０のシリンダボディ１０ａとリザーバ１４の前半部に近接して取り付けられている。前記衝撃検知センサ７は、車体前部の衝突など、車体前部に過大な外力が作用した場合にこれを検知するための手段で、衝撃検知センサ７が所定値以上の衝撃力を検知した場合に、衝撃検知センサ７の検知信号をエアバッグ６へ伝える。
【００１８】
上述のように構成される本形態例は、車体前部の衝突など、車体前部に過大な外力が作用し、衝撃検知センサ７が所定値以上の衝撃力を検知すると、衝撃検知センサ７が検知信号をエアバッグ６へ送って、エアバッグ６内のガスを液圧マスタシリンダ１０のシリンダボディ１０ａとリザーバ１４の前半部へ向けて瞬時に膨出させる。
【００１９】
シリンダボディ１０ａとリザーバ１４には、エアバッグ６の膨出ガスによって車体左方向の荷重が作用し、液圧発生装置４は、それまでの取り付け状態であった車体前後方向から、液圧マスタシリンダ１０とブースタ９との連結点やブースタ９とダッシュパネル３との連結点、或いはこれ以外の脆弱な箇所から車体左方向へ屈曲する。エアバッグ６の膨出による液圧発生装置４の屈曲は、折損や曲げ変形を含むもので、車体前部方向からの外力は、液圧発生装置４がこのように車体左方向へ屈曲することによって車体前後方向から側方へ逸らされ、乗員室２内のプッシュロッド９ｃやブレーキペダル５に突き戻し力として作用しなくなるので、プッシュロッド９ｃやブレーキペダル５が運転者の脚等に当たってダメージを与えることを極力防止するができる。
【００２０】
また、本形態例のエアバッグ６は、液圧発生装置４の車体取り付け部であるブースタ９とダッシュパネル３との連結点より大きく離れた液圧マスタシリンダ１０の車体前部側の側方に近接して取り付けられているため、エアバッグ６の膨出力が比較的小さな場合でも大きな曲げモーメントで液圧マスタシリンダ１０を側方へ屈曲させることができるので、スペースをとらない小型で安価なエアバックを適用することができる。
【００２１】
さらに本形態例は、液圧発生装置４の近傍にエアバッグ６を付設するだけでよく、液圧発生装置４に何等手を加える必要がないばかりか、車体構造もエアバッグ６を取り付けするだけの簡単な変更で済むので、既存の車両にも幅広く低コストで適用することが可能であり、しかもブレーキフィーリングを良好に維持することができる。
【００２２】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、エアバッグの取り付け位置は、液圧発生装置の車体左右上下いずれの側部に設けてもよく、エンジン室や液圧発生装置，その他補器類の配置位置や形状，大きさ等に応じて適宜設定することができる。またエアバッグは、ブースタの側方またはブースタと液圧マスタシリンダとに跨るように近接配置することもできる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されるから、車体前部の衝突など、車体前部に過大な外力が作用した場合に、エアバッグを瞬時に膨出させて、液圧発生装置をそれまでの取り付け状態であった車体前後方向から屈曲させ、車体前部方向からの外力を車体側方へ逸らすので、乗員室内のプッシュロッドやブレーキペダルに突き戻し力として作用しなくなり、これらが運転者の脚等に当たってダメージを与えることを極力防止するができる。
【００２４】
特に、エアバッグを液圧マスタシリンダの近傍に配設した場合には、液圧マスタシリンダやブースタをエアバッグの膨出力が比較的小さな場合でも大きな曲げモーメントで側方へ屈曲させることができるので、スペースをとらない小型で安価なエアバックを適用することができる。
【００２５】
さらに本発明は、液圧発生装置の近傍にエアバッグを付設するだけでよく、液圧発生装置に何等手を加える必要がないばかりか、車体構造もエアバッグを取り付けするだけの簡単な変更で済むので、既存の車両にも幅広く低コストで適用することが可能であり、しかもブレーキフィーリングを損なわずに済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示す液圧発生装置の取付け状態の要部正面図
【図２】  本発明の一形態例を示す液圧発生装置の取付け状態の説明図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３…ダッシュパネル
４…液圧発生装置
５…ブレーキペダル
６…エアバッグ
９…ブースタ
１０…液圧マスタシリンダ
【図１】
0003814092.tif 000002
【図２】
0003814092.tif 000003