(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードと、
該フードの後部を車体側に拘束してフードを開閉可能に支持し、跳ね上げ力によって前記拘束が解除されるヒンジ機構と、
前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、
車両の前部と障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、
該衝突検出手段からの検出信号に基づき前記フードの後部に前記跳ね上げ力を付与してフードの後端を車体から跳ね上げ保持する跳ね上げ手段とを備えた跳ね上げ式フードであって、
前記跳ね上げ手段の作動時にフード上に設定荷重を上回る荷重が作用したとき、前記跳ね上げ手段によるフードの保持を解除する保持解除機構を設け、
前記ヒンジ機構は、前記フードの後部に設けられたフード側リンクと、前記車体に設けられた車体側リンクと、該車体側リンクに一端が摺動可能に結合されると共に前記フード側リンクに他端が支点ピンを介して回転可能に結合され、前記跳ね上げ手段の作動に伴い起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持する中間リンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後部を車体側に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記跳ね上げ手段の作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構とを備えており、
前記跳ね上げ手段が、前記フードの後端を車体から跳ね上げて保持する突き上げ部材を備え、前記保持解除機構が、前記突き上げ部材に設けられ、突き上げ部材の変形起点となる凹溝部であることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項２】
請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、
前記凹溝部を、前記突き上げ部材の突き上げ方向へ沿って複数設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項３】
請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、
前記車体側リンクに、起立する前記中間リンクを保持する保持部を前記フード後端の跳ね上げ位置に応じて複数設け、前記突き上げ部材の各凹溝部を前記フード後端の跳ね上げ位置に応じ前記各保持部に対応させて配設したことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の跳ね上げ式フードであって、
前記凹溝部が、前記突き上げ部材の周方向全周に亘って形成されていることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の跳ね上げ式フードであって、
前記跳ね上げ手段を、エンジンルームから遮断され外気と通じる車体側のエアボックス内に設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物（例えば歩行者）に衝突した場合に、障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収緩和して障害物を保護する跳ね上げ式フードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２４は、実開昭４９−１１０４３２号公報に記載されているものであって、従来技術の一例を示している。この跳ね上げ式フードＡは、フードＢの後端部の下側に、バネＣで上方へ付勢され通常はロック部材Ｅにより下方位置に保持された突き上げロッドＤが配置されており、車両の先端と障害物との衝突時には、その衝撃力によってロック部材Ｅのロックが機械的に解除され、突き上げロッドＤが上昇してフードＢの後端が跳ね上がるものである。
【０００３】
このため、跳ね上げ式フードＡは、車両が歩行者等の障害物と衝突した場合には、フードＢの後端が跳ね上がってフードＢとエンジンルーム内の構造物との間の空間を広げ、歩行者等の障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収して緩和することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この跳ね上げ式フードＡには、歩行者等の障害物がフードと二次衝突した際に、その衝突エネルギの吸収を突き上げロッドＤが邪魔をして、歩行者等の障害物に対して反力が発生する、という問題点がある。
【０００５】
そこで、本発明では、図２４図示の従来品と比べて、障害物がフードと二次衝突する際の障害物に対する反力を低減させることにより、二次衝突の衝突エネルギをより吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃をより緩和することができる跳ね上げ式フードを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明では、車両の前部に設けられたフードと、該フードの後部を車体側に拘束してフードを開閉可能に支持し、跳ね上げ力によって前記拘束が解除されるヒンジ機構と、前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、車両の前部と障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの検出信号に基づき前記フードの後部に前記跳ね上げ力を付与してフードの後端を車体から跳ね上げ保持する跳ね上げ手段とを備えた跳ね上げ式フードであって、前記跳ね上げ手段の作動時にフード上に設定荷重を上回る荷重が作用したとき、前記跳ね上げ手段によるフードの保持を解除する保持解除機構を設けた、という構成を採用している。
【０００７】
この請求項１の発明では、通常は、ヒンジ機構がフードの後部を車体側に拘束してフードを開閉可能に支持しているので、フードの前端を車体にロックするフードロック機構のロックを解除することにより、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することができる。
【０００８】
車両の前部が障害物に衝突した場合には、この衝突を衝突検出手段が検出し、その検出信号に基づき跳ね上げ手段が作動してフードの後部に跳ね上げ力を付与し、この跳ね上げ力によってヒンジ機構によるフード後部の拘束が解除され、フードの後端が車体から跳ね上げられて保持される。
【０００９】
このとき、車両の前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで、設定荷重を上回る荷重がフード上に作用すると、保持解除機構は、跳ね上げ手段によるフードの保持を解除して、前記荷重に対する跳ね上げ手段の反力を低減させる。
【００１０】
また、請求項１の発明においては、前記ヒンジ機構は、前記フードの後部に設けられたフード側リンクと、前記車体に設けられた車体側リンクと、該車体側リンクに一端が摺動可能に結合されると共に前記フード側リンクに他端が支点ピンを介して回転可能に結合され、前記跳ね上げ手段の作動に伴い起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持する中間リンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後部を車体側に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記跳ね上げ手段の作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構とを備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
このため、ヒンジ機構は、通常は、車体側リンクに設けられた支点ピンロック機構が支点ピンを回転可能にロックして、フードの後部を車体側に拘束すると共にフードを開閉可能に支持しているので、支点ピンを回転中心としてフードの前端の開閉を可能にする。
【００１２】
車両の前部が障害物に衝突して跳ね上げ手段が作動すると、ヒンジ機構は、支点ピンロック機構による支点ピンのロックが解除され、車体側リンクに摺動可能に結合された中間リンクの一端が摺動し、フード側リンクに支点ピンを介して回転可能に結合された中間リンクの他端が回動して、中間リンクが起立し、その中間リンクの起立によってフードの後端を跳ね上げ位置に保持する。
【００１３】
また、前記跳ね上げ手段が、前記フードの後端を車体から跳ね上げて保持する突き上げ部材を備えており、前記保持解除機構が、前記突き上げ部材に設けられ、突き上げ部材の変形起点となる凹溝部である。
【００１４】
このため、車両の前部が障害物に衝突して跳ね上げ手段が作動した場合には、突き上げ部材は、フードの後端を車体から跳ね上げて前記中間リンクと共に跳ね上げ位置に保持する。また、障害物がフード上に倒れ込んで設定荷重を上回る荷重がフード上に作用した場合には、突き上げ部材は、凹溝部を起点として変形する。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、前記凹溝部を、前記突き上げ部材の突き上げ方向へ沿って複数設けたことを特徴とするものである。
【００１６】
このため、請求項２の発明では、突き上げ部材によるフード後端の車体からの跳ね上げ途中で、車両の前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する場合であっても、凹溝部を起点として突き上げ部材を変形させることができる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記車体側リンクに、起立する前記中間リンクを保持する保持部を前記フード後端の跳ね上げ位置に応じて複数設け、前記突き上げ部材の各凹溝部を前記フード後端の跳ね上げ位置に応じ前記各保持部に対応させて配設したことを特徴とするものである。
【００１８】
この請求項３の発明では、車体側リンクに、起立する中間リンクを保持する保持部をフード後端の跳ね上げ位置に応じて複数設けたので、突き上げ部材によるフード後端の車体からの跳ね上げ途中で、車両の前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する場合であっても、突き上げ部材は、中間リンクと共にフードを保持することができる。
【００１９】
しかも、請求項３の発明では、突き上げ部材の各凹溝部をフード後端の跳ね上げ位置に応じ各保持部に対応させて配設したので、二次衝突の際には、中間リンクがどの保持部に保持されていても、その保持した保持部に対応する凹溝部を起点として突き上げ部材を変形させることができる。
【００２０】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の跳ね上げ式フードであって、前記凹溝部が、前記突き上げ部材の周方向全周に亘って形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
このため、請求項４の発明では、二次衝突の際に障害物がフードに対してどの方向からフード上に倒れ込んだ場合であっても、凹溝部を起点として突き上げ部材を変形させることができる。
【００２７】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の跳ね上げ式フードであって、前記跳ね上げ手段を、エンジンルームから遮断され外気と通じる車体側のエアボックス内に設けたことを特徴とするものである。
【００２８】
このため、請求項５の発明では、エンジンルームと比べて温度変動が小さく、車両走行中の温度が低いエアボックス内で跳ね上げ手段を維持し、作動させることができる。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１の発明では、車両の前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで、設定荷重を上回る荷重がフード上に作用すると、保持解除機構は、跳ね上げ手段によるフードの保持を解除して、前記荷重に対する跳ね上げ手段の反力を低減させるので、図２４図示の従来品と比べて、前記反力の低減分だけ余分に障害物と車両との二次衝突の衝突エネルギを吸収することができ、その結果、二次衝突時の障害物の衝撃をより緩和することができる。
【００３０】
また、車両の前部が障害物に衝突して跳ね上げ手段が作動すると、ヒンジ機構の中間リンクが起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持するので、跳ね上げ手段によるフードの後端の跳ね上げを跳ね上げ位置で確実に停止させることができる。
【００３１】
そして、車両の前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突した場合には、中間リンクを変形させることにより、前記二次衝突の衝突エネルギを、前記保持解除機構だけでなく中間リンクによっても吸収することができるので、二次衝突時の障害物の衝撃を更に緩和することができる。
【００３２】
また、障害物がフード上に倒れ込んで設定荷重を上回る荷重がフード上に作用した場合に、突き上げ部材が凹溝部を起点として変形するので、その変形により障害物と車両との二次衝突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃を緩和することができる。
【００３３】
請求項２の発明では、突き上げ部材によるフード後端の車体からの跳ね上げ途中で、車両の前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する場合であっても、凹溝部を起点として突き上げ部材を変形させることができるので、その変形により二次衝突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃を緩和することができる。
【００３４】
請求項３の発明では、二次衝突の際には、中間リンクがどの保持部に保持されていても、その保持した保持部に対応する凹溝部を起点として突き上げ部材を変形させることができるので、その突き上げ部材の変形により二次衝突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃を緩和することができる。
【００３５】
しかも、請求項３の発明では、突き上げ部材によるフード後端の跳ね上げ途中で障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する場合であっても、突き上げ部材は中間リンクと共にフードを保持することができるので、前記二次衝突の際に中間リンクを変形させることにより、二次衝突の衝突エネルギを、突き上げ部材だけでなく中間リンクにも吸収させることができ、二次衝突時の障害物の衝撃をより緩和することもできる。
【００３６】
請求項４の発明では、二次衝突の際に障害物がフードに対してどの方向からフード上に倒れ込んだ場合であっても、凹溝部を起点として突き上げ部材を変形させることができるので、その変形により二次衝突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃を緩和することができる。
【００３９】
請求項５の発明では、エンジンルームと比べて温度変動が小さく、車両走行中の温度が低いエアボックス内で跳ね上げ手段を維持し、作動させることができるので、温度による跳ね上げ手段への悪影響を低減して、システムの信頼性を向上させることができる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図１３は、請求項１記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第１実施形態を示しており、図１は、第１実施形態に係る跳ね上げ式フードを備えた自動車の概略構成図であり、図２は、第１実施形態に係る跳ね上げ式フードのブロック図である。
【００４１】
図１に示すように、車両としての自動車１は、その前部に設けられたフード２を備え、フード２後端部の車幅方向Ｙ両側に、後述するヒンジ機構１１を備え、各ヒンジ機構１１の近傍にそれぞれ、自動車１の前部と障害物との衝突時にフード２の後部に跳ね上げ力を付与して、フード２の後端２ｂを車体３から跳ね上げ保持する跳ね上げ手段としてのアクチュエータ２０を備えている。
【００４２】
また、自動車１は、フード２の前端部中央に、フード２を閉じた状態でフード２の前端２ａを車体３にロックするフードロック機構１２を備え、フロントバンパ４に、障害物との衝突を検出するバンパセンサ１３も備えている。そして、車速を検出する速度センサ１４と、図２に示すように、バンパセンサ１３及び速度センサ１４からの両検出信号を入力してアクチュエータ２０へ信号を出力するコントローラ１５も備えている。
【００４３】
ここで、コントローラ１５の働きについて説明する。図３は、コントローラ１５の働きを示すフローチャートである。コントローラ１５は、ステップＳ１において車速Ｖが設定車速より大きいか否かを判断し、ステップＳ２においてバンパセンサ１３がＯＮであるか否かを判断して、共にＹＥＳの場合にステップＳ３においてアクチュエータ２０を作動させる。
【００４４】
なお、ステップＳ１において車速Ｖの条件を入れたのは、停車中の自動車１にいたずら等で衝撃が加えられた時にアクチュエータ２０がむやみに作動しないようにするためである。従って、バンパセンサ１３，速度センサ１４及びコントローラ１５は、自動車１の先端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段１６を構成している。
【００４５】
図４は、図１に示すものの説明図であって、（ａ）はフード閉鎖時の状態を、（ｂ）はフード解放時の状態を、（ｃ）はフード跳ね上げ時の状態を示している。
【００４６】
図４に示すように、フロントサスペンションと車体３とを連結するストラットタワー５より車両前後方向Ｘ後方に配設されたヒンジ機構１１は、通常はフード２を車体３側の定位置に拘束して開閉自在に支持し、自動車１の前端部と障害物との衝突時には、アクチュエータ２０の作動に伴って前記拘束が解除され、後述する中間リンク６０が起立してアクチュエータ２０と共にフード２の後端２ｂを跳ね上げ位置に保持する。なお、図４において、符号６はフロントガラスを示している。
【００４７】
図５は、図１及び図４中のフードロック機構１２を示す斜視図であって、（ａ）はフード側の構造を示し、（ｂ）は車体側の構造を示している。フードロック機構１２は、図５に示されているように、フード側ロック金具３１と車体側ロック金具３２よりなり、車体側ロック金具３２によるロックが車室内からのワイヤ操作で解除され、その解除された状態で安全ロックレバー３３を手で操作することによりフード２の開閉を可能にするものである。なお、図５において、符号７は、エンジンルームを示している。
【００４８】
ここで、ヒンジ機構１１について説明する。図６は、ヒンジ機構１１の周辺を示す正面図であり、図７は、図６中のヒンジ機構１１を示す平面図であり、図８は、図７に示すものの右側面図である。
【００４９】
図６〜図８に示すように、ヒンジ機構１１は、フード側リンク４０と車体側リンク５０と中間リンク６０とを具備している。フード側リンク４０は、車両前後方向Ｘと平行に配置されてフード２の下面にボルト固定されており、車両前後方向Ｘ前端部に、アクチュエータ２０用の受け部４１が形成され、車両前後方向Ｘ後端部に、支点ピン４２が車幅方向Ｙと平行に取り付けられている。
【００５０】
車体側リンク５０は、車両前後方向Ｘと平行に配置されて車体３にボルト固定されており、車両前後方向Ｘ後端上部にＵ字状の係合部５１が形成され、その係合部５１にフード側リンク４０の支点ピン４２が係合されている。そして、車体側リンク５０には、その前端部から中央部に至る摺動孔５２が貫設され、その摺動孔５２の後端には、下方へ凹んだ中間リンク６０用の保持部５３が形成されている。
【００５１】
中間リンク６０は、フード側リンク４０と車体側リンク５０との間に配設され、一端に植設された摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５２に摺動自在に取り付けられ、他端が支点ピン４２に回転自在に取り付けられている。なお、支点ピン４２には、その軸方向への中間リンク６０の他端のずれを防止するフランジ部４２ａが設けられている。
【００５２】
車体側リンク５０における係合部５１の下方には、支持ピン５４が車幅方向Ｙと平行に取り付けられ、この支持ピン５４には、ロック片７０の中間部が回転自在に取り付けられている。
【００５３】
このロック片７０は、その上部に、車体側リンク５０の係合部５１と協働して支点ピン４２を回転自在にロックするロック部７１が形成され、下部に、ロック部７１を支点ピン４２へ押し付けるためのバネ７２の一端が取り付けられている。このバネ７２は、その他端が車体側リンク５０の前端部に取り付けられて、ロック片７０の下部を車両前後方向Ｘ前方へ引っ張っている。
【００５４】
図９，図１０は、ヒンジ機構１１の作用説明図である。以上説明したヒンジ機構１１では、通常時においては、エンジンルーム７の点検等のためにフードロック機構１２のロックを手動で解除してフード２の先端を持ち上げると、図９に示すように、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４２を回転中心として時計回りＷに回動し、先端２ａが持ち上がる。逆にフード２を閉じる場合には、フード２の先端２ａを下ろすことにより、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４２を回転中心として反時計回りＣＷに回動し、フードロック機構１２によって車体３にロックされる。
【００５５】
走行中に自動車１の前端部が障害物と衝突した場合には、図１０に示すように、アクチュエータ２０が作動して、アクチュエータ２０の突き上げ部材としての突き上げロッド２１が上昇し、この突き上げロッド２１の上昇力がバネ７２の弾撥力に打ち勝って、車体側リンク５０の係合部５１とロック片７０のロック部７１との協働による支点ピン４２のロックを解除し、フード２の後端２ｂを跳ね上げる。
【００５６】
このとき、中間リンク６０は、摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５２に沿って摺動孔５２の保持部５３まで摺動し、摺動ピン６１が保持部５３に保持されて、フード２の後端２ｂを跳ね上げ位置に保持する。
【００５７】
従って、車体側リンク５０の係合部５１，支持ピン５４，ロック片７０及びバネ７２は、車体側リンク５０に設けられ支点ピン４２を回転可能にロックしてフード２の後端２ｂを車体３側の定位置に拘束すると共にフード２を開閉可能に支持し、アクチュエータ２０の作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構８０を構成している。
【００５８】
なお、中間リンク６０は、自動車１の前端部に衝突した障害物がフード２上に倒れ込んでフード２と二次衝突する際に、その衝突エネルギを変形によって吸収するため、二次衝突の際に変形し易い板状に形成されている。
【００５９】
図１１は、アクチュエータ２０を示す断面図である。図１１に示すように、アクチュエータ２０は、突き上げロッド２１とハウジング２２とインフレータ２３とを備えている。
【００６０】
突き上げロッド２１は、上端に形成された半球状の上端部２１ａと、下端に形成されたピストン部２１ｂと、上端部２１ａ及びピストン部２１ｂより小径で上端部２１ａとピストン部２１ｂとを連結する円柱状の連結部２１ｃよりなり、連結部２１ｃのピストン部２１ｂ寄りの部位における車両前後方向Ｘ前方側には、障害物とフード２との二次衝突で設定荷重を上回る荷重が作用したときの変形起点となって、アクチュエータ２０によるフード２の保持を解除する保持解除機構としての凹溝部２１ｄが形成されている。
【００６１】
ハウジング２２は、突き上げロッド２１のピストン部２１ｂが摺動可能に密嵌された有底筒状のシリンダ部２２ａと、車体３取付用の取付部２２ｂとを備えている。そして、突き上げロッド２１の連結部２１ｃの外径より僅かに大きい内径を有するシリンダ部２２ａ上端の開口部からは、突き上げロッド２１の上端部２１ａと連結部２１ｃの一部とが突出している。
【００６２】
インフレータ２３は、シリンダ部２２ａの底部２２ｃと突き上げロッド２１のピストン部２１ｂとの間のシリンダ部２２ａ内に充填されたガス発生剤２３ａと、そのガス発生剤２３ａ中の着火剤に着火するための点火装置２３ｂとを備え、その点火装置２３ｂが、シリンダ部２２ａの底壁２２ｃ寄りの周壁に取り付けられている。そして、点火装置２３ｂには、コントローラ１５からの信号を伝達する電線２４が配線されている。
【００６３】
以上説明したアクチュエータ２０では、自動車１の前端部と障害物との衝突を衝突検出手段１６が検出すると、その検出信号が点火装置２３ｂに伝達されて点火装置２３ｂが作動し、その作動によりガス発生剤２３ａ中の着火剤が点火されて、ガス発生剤２３ａから窒素ガス等のガスが一気に発生すると共に膨張して、突き上げロッド２１が一気に上昇する。
【００６４】
図１２，図１３は、第１実施形態の作用を示す作用説明図であって、図１２は、障害物がフードに二次衝突する直前の状態を示し、図１３、障害物がフードに二次衝突した直後の状態を示している。
【００６５】
以上説明した本発明の第１実施形態では、自動車１の前端部が障害物に衝突すると、図１２に示すように、アクチュエータ２０の突き上げロッド２１が一気に上昇して、ヒンジ機構１１によるフード２の後端２ｂの車体３側の定位置での拘束を解除し、フード２の後端２ｂを車体３から跳ね上げて、ヒンジ機構１１の中間リンク６０と共にフード２の後端２ｂを跳ね上げ位置で保持する。
【００６６】
このとき、自動車１の前端部と一次衝突した障害物Ｇは、その一次衝突時の車速Ｖに近い速度を有し、進入角度θでフード２に向かって突入してくる。例えば、車速４０ｋｍ／ｈで走行中の自動車１と一次衝突した場合の障害物Ｇは、フード２への突入速度が４１ｋｍ／ｈ、フード２への進入角度が６１度となる。
【００６７】
なお、図１２に示すように、アクチュエータ２０の突き上げロッド２１における凹溝部２１ｄの形成部位は、突き上げロッド２１がフード２の後端２ｂを跳ね上げ位置で保持した状態で、凹溝部２１ｄがアクチュエータ２０のハウジング２２内から少し突出するように設定されている。
【００６８】
自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇが設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、図１３に示すように、フード２は衝突部位が凹んで変形し、アクチュエータ２０の突き上げロッド２１は凹溝部２１ｄを起点とする変形によって折れ、ヒンジ機構１１の中間リンク６０も変形し、二次衝突の衝突エネルギは、フード２，突き上げロッド２１及び中間リンク６０の変形によって、その変形分だけ吸収される。
【００６９】
以上説明した第１実施形態では、自動車１の前端部が障害物Ｇに衝突してアクチュエータ２０が作動すると、ヒンジ機構１１の中間リンク６０が起立してフード２の後端２ｂを跳ね上げ位置に保持するので、アクチュエータ２０の突き上げロッド２１によるフード２の後端２ｂの跳ね上げを跳ね上げ位置で確実に停止させることができる。
【００７０】
そして、第１実施形態では、自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇが設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、フード２，突き上げロッド２１及び中間リンク６０の変形によって、その変形分だけ二次衝突の衝突エネルギが吸収されるので、図２４図示の従来品と比べて、中間リンク６０及び突き上げロッド２１の変形分だけより多くの二次衝突の衝突エネルギを吸収することができ、二次衝突時の障害物Ｇの衝撃をより緩和することができる。
【００７１】
なお、第１実施形態では、電気信号でインフレータ２３の点火装置２３ｂを作動させて突き上げロッド２１を上昇させるアクチュエータ２０を示した。しかし、アクチュエータはインフレータ式のものに限定されず、例えば、油圧源を持ち、アキュムレータに蓄えた油圧を電磁弁で解放して突き上げロッドを上昇させる油圧式等であっても良いのは勿論である。
【００７２】
（第２実施形態）
図１４〜図１６は、請求項１，２及び４記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第２実施形態を示している。なお、以下に行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００７３】
図１４，図１５に示すように、第２実施形態では、アクチュエータ１２０の突き上げロッド１２１を障害物Ｇの二次衝突時のエネルギ吸収材として積極的に使用するため、その突き上げロッド１２１の連結部１２１ｃを中空にすると共に、その連結部１２１ｃに、突き上げロッド１２１の突き上げ方向へ沿って複数の凹溝部１２１ｄを設け、しかも、その凹溝部１２１を、突き上げロッド１２１の連結部１２１ｃの周方向全周に亘って形成した。
【００７４】
このようにして、この突き上げロッド１２１を、その座屈荷重が例えば１０００ｋｇとなるように設計した。なお、フード２の後端２ｂを跳ね上げる荷重は１５０程度であるから、フード２の後端２ｂを跳ね上げる際にアクチュエータ１２０の突き上げロッド１２１が座屈したり変形したりすることは無い。
【００７５】
以上説明した第２実施形態では、図１６に示すように、自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇが設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、第１実施形態と同様、二次衝突の衝突エネルギによりフード２は衝突部位が凹んで変形し、アクチュエータ１２０の突き上げロッド１２１は凹溝部１２１ｄを起点として変形し、ヒンジ機構１１の中間リンク６０も変形し、二次衝突の衝突エネルギは、フード２，突き上げロッド１２１及び中間リンク６０の変形によって、その変形分だけ吸収される。
【００７６】
しかも、第２実施形態では、突き上げロッド１２１の連結部１２１ｃに、突き上げロッド１２１の突き上げ方向へ沿って複数の凹溝部１２１ｄを設けたので、突き上げロッド１２１の上昇によるフード後端２ｂの跳ね上げ途中で障害物Ｇがフード２と二次衝突した場合であっても、二次衝突の衝突エネルギにより凹溝部１２１ｄを起点として突き上げロッド１２１を変形させることができ、その変形によって二次衝突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物Ｇの衝撃を緩和することができる。
【００７７】
加えて、第２実施形態では、突き上げロッド１２１の連結部１２１ｃの周方向全周に亘って凹溝部１２１ｄを形成したので、二次衝突の際に障害物Ｇがフード２に対してどの方向からフード２上に倒れ込んでも、二次衝突の衝突エネルギにより凹溝部１２１ｄを起点として突き上げロッド１２１を変形させることができ、その変形によって二次衝突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物Ｇの衝撃を緩和することができる。
【００７８】
従って、第２実施形態では、第１実施形態と比べて、障害物Ｇのフード２との二次衝突の際の衝突エネルギ吸収をより確実に行わせることができ、該衝突エネルギ吸収の信頼性を向上させることができる。
【００７９】
（第３実施形態）
図１７〜図２０は、請求項１〜３記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第３実施形態を示している。なお、以下に行う第３実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００８０】
第３実施形態では、図１７に示すように、ヒンジ機構１１０の車体側リンク１５０に、起立する中間リンク６０を保持するための保持部１５３を、フード後端２ｂの跳ね上げ位置に応じて、すなわち、車体側リンク１５０の摺動孔１５２を摺動する中間リンク６０の摺動ピン６１の摺動方向へ沿って３カ所設けている。
【００８１】
また、第３実施形態では、図１８に示すように、アクチュエータ２２０の突き上げロッド２２１の連結部２２１ｃにも、フード後端２ｂの跳ね上げ位置に応じて、すなわち、突き上げロッド２２１の突き上げ方向へ沿って、障害物とフード２との二次衝突で設定荷重を上回る荷重が作用したときの変形起点となる凹溝部２２１ｄを３カ所に設けている。
【００８２】
そして、図１９に示すように、例えば、車体側リンク１５０の２番目の保持部１５３に中間リンク６０が保持された場合には、突き上げロッド２２１の２番目の凹溝部２２１ｄがアクチュエータ２２０のハウジング２２内から少し突出して、二次衝突の際に突き上げロッド２２１の変形起点となるように、車体側リンク１５０の各保持部１５３と突き上げロッド２２１の各凹溝部２２１ｄとは、互いに対応して配設されている。
【００８３】
以上説明した第３実施形態では、ヒンジ機構１１０の車体側リンク１５０に、起立する中間リンク６０を保持する保持部１５３を３カ所設けたので、図１９に示すように、突き上げロッド２２１によるフード後端２ｂの車体３からの跳ね上げ途中であっても、突き上げロッド２２１は中間リンク６０と共にフード２を保持することができる。
【００８４】
しかも、第３実施形態では、車体側リンク１５０の各保持部１５３と突き上げロッド２２１の各凹溝部２２１ｄとを互いに対応させて配設したので、図２０に示すように、自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇが設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、その二次衝突が、アクチュエータ２２０の突き上げロッド２２１によるフード後端２ｂの跳ね上げ途中であっても、突き上げロッド２２１は、凹溝部２２１ｄを変形起点とする変形によって折れ、フード２及び中間リンク６０と共に二次衝突の衝突エネルギを吸収する。
【００８５】
なお、突き上げロッド２２１によるフード後端２ｂの車体３からの跳ね上げ途中で障害物Ｇがフード２と二次衝突する場合としては、例えば、自動車１の障害物Ｇとの衝突時の速度が速い場合や、フード２上に雪等が降り積もった場合等が考えられる。
【００８６】
なぜならば、フード後端２ｂが跳ね上げ位置に到達する到達時間は、自動車１が市街地走行相当の速度で障害物Ｇに衝突した場合の条件で設定されているので、市街地走行相当の速度より速い速度で自動車１が障害物Ｇと衝突すると、フード後端２ｂが跳ね上げ位置に到達する前に障害物Ｇはフード２と二次衝突してしまうからである。
【００８７】
そして、フード２上に雪等が降り積もった場合には、フード２の自重に雪等の重さが加わるため、フード２の跳ね上げ速度が遅くなって、フード後端２ｂが跳ね上げ位置に到達する前に障害物Ｇはフード２と二次衝突してしまうからである。
【００８８】
（第１参考形態）
図２１は、本発明に関連する参考例である第１参考形態を示す説明図であって、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）はフード跳ね上げ時の状態を示している。なお、以下に行う第１参考形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００８９】
図２１（ａ）に示すように、第１参考形態では、アクチュエータ３２０のシリンダ部３２２における通常状態の突き上げロッド３２１のピストン部３２１ｂとの当接部位に微小な孔径の排気孔３２３を設けて、その排気孔３２３を密封栓３２４で塞ぎ、アクチュエータ３２０の突き上げロッド３２１の連結部３２１ｃにおけるシリンダ部３２２からの突出部分にブラケット３２５を取り付けて、そのブラケット３２５と密封栓３２４とをワイヤ３２６で連結した。
【００９０】
そして、図２１（ｂ）に示すように、アクチュエータ３２０の突き上げロッド３２１が上昇を完了してフード後端２ｂを跳ね上げ位置に保持する直前に、ワイヤ３２６が延びきって密封栓３２４を排気孔３２４から取り外すように、ワイヤ３２６の長さを選定している。
【００９１】
しかも、第１参考形態では、自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇがフード２上に倒れ込んで設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突した場合に、アクチュエータ３２０の突き上げロッド３２１が所定の速度で降下して、突き上げロッド３２１によるフード後端２ｂの保持が解除されるように、排気孔３２３の孔径を選定している。
【００９２】
このため、第１参考形態では、自動車１の前端部と障害物Ｇとの衝突を衝突検出手段１６が検出すると、その検出信号に基づくアクチュエータ３２０の点火装置２３ｂの作動によってガス発生剤２３ａ中の着火剤が点火され、その点火によりガス発生剤２３ａから窒素ガス等のガスが一気に発生して膨張し、ガス発生剤２３ａから発生した圧力流体としての高圧ガス３２７がアクチュエータ３２０の突き上げロッド３２１を一気に上昇させて、フード２の後端２ｂを車体３から跳ね上げ、アクチュエータ３２０の突き上げロッド３２１とヒンジ機構１１の中間リンク６０とでフード２の後端２ｂを跳ね上げ位置で保持する。
【００９３】
このとき、ワイヤ３２６が排気孔３２３から密封栓３２４を取り外すので、フード２の後端２ｂを跳ね上げ位置で保持する高圧ガス３２７の蓄圧部としてのアクチュエータ３２０のシリンダ部３２２は、その内部が排気孔３２３を介して外部と連通している。
【００９４】
従って、第１参考形態では、障害物Ｇがフード２上に倒れ込んで設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、アクチュエータ３２０の突き上げロッド３２１を介してシリンダ部３２２の内圧が上昇し、この昇圧によりシリンダ部３２２内の高圧ガス３２７が排気孔３２４から押し出されて、突き上げロッド３２１が所定の速度で降下し、突き上げロッド３２１によるフード後端２ｂの保持が解除されて、二次衝突のエネルギを吸収する。
【００９５】
よって、第１参考形態では、ワイヤ３２６，排気孔３２３及び密封栓３２４が、蓄圧部としてのシリンダ部３２２の圧力を二次衝突の際に低下させる圧力低下機構３３０を構成しており、この圧力低下機構３３０が、二次衝突の際にアクチュエータ３２０によるフード後端２ｂの保持を解除する保持解除機構として機能している。
【００９６】
以上説明した第１参考形態では、障害物Ｇがフード２と二次衝突する際の衝突エネルギを、フード２及び中間リンク６０の変形だけでなくアクチュエータ３２０によっても吸収することができ、図２４図示の従来品と比べて、中間リンク６０及びアクチュエータ３２０による吸収分だけ余分に二次衝突の衝突エネルギを吸収することができ、その結果、二次衝突時の障害物の衝撃をより緩和することができる。
【００９７】
ところで、第１参考形態では、ワイヤ３２６，排気孔３２３及び密封栓３２４によって圧力低下機構３３０を構成している。しかし、ワイヤ３２６，排気孔３２３及び密封栓３２４に代えて、設定圧以上の昇圧を防止するリリーフ弁をアクチュエータ３２０のシリンダ部３２２に取り付ければ、障害物Ｇが設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突した場合には、シリンダ部３２２内の昇圧をリリーフ弁で解放して、第４実施形態と同様、二次衝突の衝突エネルギを吸収し、二次衝突時の障害物の衝撃を緩和することができる。
【００９８】
なお、第１参考形態では、圧力流体として高圧ガス３２７を使用する例を示したが、圧力流体は、窒素ガスや空気等の高圧ガス３２７に限定されず、例えば、蓄圧部としてのアキュムレータに蓄えた油圧を電磁弁で解放して突き上げロッドを上昇させる油等であっても良い。
【００９９】
また、第１参考形態では、アクチュエータ３２０として突き上げロッド３２１を備えたものの例を示したが、アクチュエータは、突き上げロッドを備えたものに限定されず、例えばエアバッグ等であっても良い。
【０１００】
（第２参考形態）
図２２，図２３は、本発明に関連する参考例である第２参考形態を示している。なお、以下に行う第２参考形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【０１０１】
図２２，図２３に示すように、第２参考形態では、外気と通じるエアボックス９０内にアクチュエータ２０を配設し、フード２におけるアクチュエータ２０の上方に位置する部位に、アクチュエータ２０用の受け部９１を設けている。
【０１０２】
エアボックス９０は、ダッシュアッパーパネル９２で囲まれ、ダッシュアッパーパネル９２とフード２との間隙をゴムやウレタン等の仕切り材９３で塞がれて、エンジンルーム７と遮断されており、しかも外気と通じているので、エンジンルーム７と比べて、温度変動が小さく、自動車１走行中の温度が低い。
【０１０３】
なお、図２３において、符号９４は、エンジンルーム７と車室側とを仕切るダッシュロアパネルを示し、符号９５は、ワイパの構成部品の一部を示している。
【０１０４】
この第２参考形態では、エアボックス９０内にアクチュエータ２０を設けたので、エンジンルーム７と比べて温度変動が小さく自動車１走行中の温度が低いエアボックス９０内でアクチュエータ２０を維持し、作動させることができる。
【０１０５】
従って、第２参考形態は、アクチュエータ２０の駆動源として火薬等の高温を嫌うものを使用する場合に適しており、第１実施形態と比べて、温度によるアクチュエータ２０への悪影響が低減され、システムの信頼性が向上する。
【０１０６】
なお、アクチュエータ２０に代えて、アクチュエータ１２０，２２０，３２０をエアボックス９０内に配設することにより、第２，３実施形態及び第１，２参考形態と比べて温度によるアクチュエータ２０への影響が低減され、システムの信頼性が向上するのは勿論のことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態に係る跳ね上げ式フードを備えた自動車の概略構成図である。
【図２】  図１に示すもののブロック図である。
【図３】  図２中のコントローラが実行するフローチャートである。
【図４】  図１に示すものの説明図であって、（ａ）はフード閉鎖時の状態を、（ｂ）はフード解放時の状態を、（ｃ）はフード跳ね上げ時の状態を示している。
【図５】  図１中のフードロック機構を示す斜視図であって、（ａ）はフード側の構造を、（ｂ）は車体側の構造を示している。
【図６】  図１中のヒンジ機構の周辺を示す正面図である。
【図７】  図６中のヒンジ機構を示す平面図である。
【図８】  図７に示すものを右斜め下方から見た右側面図である。
【図９】  図６に示すもののフード解放時の状態を示す作用説明図である。
【図１０】  図６に示すもののフード跳ね上げ時の状態を示す作用説明図である。
【図１１】  図１０中のアクチュエータを示す断面図である。
【図１２】  図１０に示すものの二次衝突直前の状態を示す作用説明図である。
【図１３】  図１０に示すものの二次衝突直後の状態を示す作用説明図である。
【図１４】  第２実施形態を示す断面図である。
【図１５】  図１４に示すものの要部拡大図である。
【図１６】  図１４に示すものの作用説明図である。
【図１７】  第３実施形態を示す説明図である。
【図１８】  図１７中のアクチュエータを示す断面図である。
【図１９】  図１７に示すもののフード跳ね上げ時の状態を示す作用説明図である。
【図２０】  図１９に示すものの二次衝突直後の状態を示す作用説明図である。
【図２１】  第１参考形態を示す説明図であって、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）はフード跳ね上げ時の状態を示している。
【図２２】  第２参考形態を示す説明図である。
【図２３】  図２２に示すもののＺ部拡大図である。
【図２４】  従来品の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  自動車（車両）
２  フード
２ａ  フードの前端
２ｂ  フードの後端
３  車体
７  エンジンルーム
１１  ヒンジ機構
１２  フードロック機構
１６  衝突検出手段
２０，１２０，２２０，３２０  アクチュエータ（跳ね上げ手段）
２１，１２１，２２１，３２１  突き上げロッド（突き上げ部材）
２１ｄ，１２１ｄ，２２１ｄ  凹溝部（保持解除機構）
２２ａ，３２２  シリンダ部（蓄圧部）
４０  フード側リンク
４２  支点ピン
５０，１５０  車体側リンク
５３，１５３  保持部
６０  中間リンク
８０  支点ピンロック機構
９０  エアボックス
３２７  高圧ガス（圧力流体）
３３０  圧力低下機構（保持解除機構）
Ｇ  障害物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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