(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス流入口の周縁をケースに保持されて、該ケース内に折り畳まれて収納されるエアバッグが、
展開膨張時、前記ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネルの上面側に配置された扉部を開かせて突出し、車両後方側の乗員側へ膨張するとともに、
車両左右方向における中心を、前記ガス流入口の中心から左右方向の一方にオフセットさせ、前記ガス流入口の左右両側における一方側の膨張部位の容積を大きくして、膨張を完了させる構成の助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記一方側の膨張部位が、膨張完了時に、インストルメントパネル側のインパネ側壁部における左右方向の長さ寸法を、乗員側の乗員側壁部における左右方向の長さ寸法より、縮めるように、前記インパネ側壁部の外表面側に、テザーを結合させて、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザーの左右方向の両端部が、それぞれ、前記ガス流入口周縁と、前記一方側の膨張部位における左右方向の端部と、に結合されるように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
ガス流入口の周縁をケースに保持されて、該ケース内に折り畳まれて収納されるエアバッグが、
展開膨張時、前記ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネルの上面側に配置された扉部を開かせて突出し、車両後方側の乗員側へ膨張するとともに、
車両左右方向における中心を、前記ガス流入口の中心から左右方向の一方にオフセットさせ、前記ガス流入口の左右両側における一方側の膨張部位の容積を大きくして、膨張を完了させる構成の助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグ内に、前記ガス流入口を覆って、前記膨張用ガスを左右方向両側へ案内可能な整流布が、配設され、
該整流布が、前記一方側の膨張部位の側に延びる延設部を備えて、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記整流布の延設部側の開口面積が、前記整流布の他方側の開口面積より、大きく設定されていることを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガス流入口の周縁をケースに保持されてケース内に折り畳まれて収納されるエアバッグが、展開膨張時、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）の上面側に配置された扉部を開かせて突出し、車両後方側の乗員側へ膨張する構成の助手席用エアバッグ装置に関し、特に、トラック等の大型車両の助手席に対して、好適に搭載可能な助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
トラック等の大型車両では、車幅が、セダンタイプ等の乗用車に比して大きいことから、助手席におけるエアバッグの乗員保護エリアも、セダンタイプ等の乗用車に比して左右方向の幅寸法を大きくされている。そして、トラック等の大型車両に助手席用エアバッグ装置を搭載する場合、エアバッグ装置が、乗員の前方側から左右方向の一方にオフセットされて、搭載される場合があった。この場合には、エアバッグにおけるガス流入口は、膨張完了時のエアバッグの左右方向の中央から左右方向の一方にオフセットされた位置に、配置されることとなる。
【０００３】
しかし、助手席用エアバッグ装置を上記のような構成とした場合、エアバッグは、展開膨張時に、エアバッグにおけるガス流入口から左右方向において離れた側となる部位が、インパネから大きく浮き上がって、車両後方側から見た実質的な左右方向の寸法を狭めてしまう場合が生じ、乗員の保護エリアを広く確保する点に、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグにおける車両左右方向の中心が、ガス流入口の中心から左右方向の一方にオフセットされるように、エアバッグが搭載されることとなっても、乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目の助手席用エアバッグ装置は、ガス流入口の周縁をケースに保持されて、該ケース内に折り畳まれて収納されるエアバッグが、
展開膨張時、前記ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネルの上面側に配置された扉部を開かせて突出し、車両後方側の乗員側へ膨張するとともに、
車両左右方向における中心を、前記ガス流入口の中心から左右方向の一方にオフセットさせ、前記ガス流入口の左右両側における一方側の膨張部位の容積を大きくして、膨張を完了させる構成の助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記一方側の膨張部位が、膨張完了時に、インストルメントパネル側のインパネ側壁部における左右方向の長さ寸法を、乗員側の乗員側壁部における左右方向の長さ寸法より、縮めるように、前記インパネ側壁部の外表面側に、テザーを結合させて、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
この場合、前記テザーの左右方向の両端部は、それぞれ、前記ガス流入口周縁と、前記一方側の膨張部位における左右方向の端部と、に結合させることが望ましい。
【０００７】
本発明に係る第２番目の助手席用エアバッグ装置は、ガス流入口の周縁をケースに保持されて、該ケース内に折り畳まれて収納されるエアバッグが、
展開膨張時、前記ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、インストルメントパネルの上面側に配置された扉部を開かせて突出し、車両後方側の乗員側へ膨張するとともに、
車両左右方向における中心を、前記ガス流入口の中心から左右方向の一方にオフセットさせ、前記ガス流入口の左右両側における一方側の膨張部位の容積を大きくして、膨張を完了させる構成の助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグ内に、前記ガス流入口を覆って、前記膨張用ガスを左右方向両側へ案内可能な整流布が、配設され、
該整流布が、前記一方側の膨張部位の側に延びる延設部を備えて、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この場合、前記整流布の延設部側の開口面積は、前記整流布の他方側の開口面積より、大きく設定することが望ましい。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係る第１番目の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、エアバッグの一方側の膨張部位が、テザーによって、インパネ側壁部の左右方向の長さ寸法を、乗員側の乗員側壁部における左右方向の長さ寸法より、縮められる。すなわち、ガス流入口から離れた一方側の膨張部位は、インパネ側壁部が、左右方向の長さ寸法を縮めた状態を維持して、乗員側壁部に比べて、延びず、ガス流入口から離れた端部側がインパネから浮き上がることを、規制される。その結果、エアバッグは、膨張完了時の左右方向の寸法が実質的に狭まることを抑えて、左右方向に広範囲に展開膨張することができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る第１番目の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおける車両左右方向の中心が、ガス流入口の中心から左右方向の一方にオフセットされるように、エアバッグが搭載されることとなっても、乗員を的確に保護することができる。
【００１１】
この場合、テザーの左右方向の両端部を、それぞれ、ガス流入口周縁と、一方側の膨張部位における左右方向の端部と、に結合させれば、テザーが、一方側膨張部位の左右方向の端部を、エアバッグの外表面側において、ケース側に、牽引する態様となり、一層、エアバッグにおけるガス流入口から離れた膨張部位の端部側のインパネからの浮き上がりを、抑えることができる。
【００１２】
本発明に係る第２番目の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時、エアバッグ内に流入する膨張用ガスは、整流布により流入方向を規制されて、エアバッグ内を左右方向両側の端部に向かって流れる。そのため、エアバッグは、左右方向の両端部付近から膨張用ガスを流入させつつ、膨張することとなる。そして、ガス流入口から流入する膨張用ガスは、一旦、整流布にあたって、インパネ側に向かうように、流入方向を規制されてエアバッグ内を流れる。すなわち、膨張用ガスが、インパネ側壁部をインパネ側に押えるように流れ、一方側の膨張部位でも、整流布の延設部によって、同様な態様となる。その結果、一方側の膨張部位のインパネからの浮き上がりが抑えられ、エアバッグは、左右方向の寸法が実質的に狭まることを抑えて、左右方向に広範囲に展開膨張し、その状態で膨張を完了させることができる。
【００１３】
したがって、本発明に係る第２番目の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおける車両左右方向の中心が、ガス流入口の中心から左右方向の一方にオフセットされるように、エアバッグが搭載されることとなっても、乗員を的確に保護することができる。
【００１４】
この場合、整流布の延設部側の開口面積を、整流布の他方側の開口面積より、大きく設定しておけば、ガス流入口から離れた一方側膨張部位に、円滑に多量の膨張用ガスを流入させることができることから、ガス流入口から離れた側の一方側膨張部位を素早く膨張させることができて、エアバッグ全体の膨張完了までの時間を短縮することに、寄与できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
実施形態の助手席用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１〜３に示すように、トラックのインパネ１の上面１ａ側に配置されるものであり、折り畳まれたエアバッグ２５と、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター７と、エアバッグ２５及びインフレーター７を収納するケース１２と、エアバッグ２５をケース７に取り付けるためのリテーナ８と、折り畳まれたエアバッグ２５を覆うエアバッグカバー２０と、を備えて構成されている。そして、エアバッグカバー２０は、図１に示すように、車両左右方向における中心を、乗員の前方側から左方向にオフセットされて、配設されている。
【００１７】
インフレーター７は、図３に示すように、シリンダタイプとして、端部付近に、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口７ａを備えている。
【００１８】
エアバッグ２５をケース１２に取り付けるためのリテーナ８は、略四角環状に形成されて所定位置に下方へ延びる複数のボルト９を配置させる構成であり、各ボルト９をエアバッグ２５の後述する取付孔２８ｂに挿通させ、ケース１２裏面側に配置されるナット１０を螺合させることにより、ケース１２に取り付けられることとなる。
【００１９】
ケース１２は、上方を開口させた箱形状とされて、車両前方側に配置される押え部材１６を使用してエアバッグカバー２０に連結されている。ケース１２における車両前方側の側壁部位には、係止突起１３が、複数個形成されている。各係止突起１３は、エアバッグカバー２０の後述する側壁部２２における車両前方側の部位に形成される係止穴部２２ａに挿入されるもので、前方に突出して形成されている。これらの係止突起１３は、係止穴部２２ａへの係止時に、エアバッグカバー２０の側壁部２２から前方に突出する突出部１３ａを備えており、突出部１３ａには、上下方向に貫通して、押え部材１６の挿入部１６ａを挿入させる挿入孔１３ｂが形成されている。また、ケース１２における車両後方側の側壁部位には、複数個の係止爪１４が、取付座部１４ａを介してケース１２に固着されている。各係止爪１４は、エアバッグカバー２０の側壁部２２における車両後方側の部位に形成される係止穴部２２ｂの後面側周縁に係止されるものであり、断面略逆Ｌ字形状に後方に突出して形成されている。
【００２０】
押え部材１６は、櫛歯状の複数の挿入部１６ａを備えており、図３に示すように、エアバッグカバー２０の側壁部の外方で、ケース１２から延設されるフランジ部１２ａ・１２ａにボルト１７止めされて、ケース１２をエアバッグカバーに連結固定させるものである。
【００２１】
エアバッグカバー２０は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部２１と、天井壁部２１の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部２２と、から構成されている。天井壁部２１は、側壁部２２に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部２１ｂを配置させて、２つの扉部２１ａ・２１ａを、配設させている。破断予定部２１ｂは、上方から見て、略Ｈ字形状に配置されており、膨張時のエアバッグ２５に押されて破断した際、扉部２１ａ・２１ａを、図２の二点鎖線で示すように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向に開かせることとなる。また、天井壁部２１の周縁には、下方へ突出する複数の係止脚２１ｃが形成されている。各係止脚２１ｃは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、形成されている。側壁部２２における車両前方側の部位には、係止突起１３を挿入させるための係止穴部２２ａが形成されている。また、側壁部２２における車両後方側の部位には、係止爪１４を係止させるための係止穴部２２ｂが、形成されている。
【００２２】
エアバッグ２５は、図４・５に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布で構成されるエアバッグ本体２６と、テザー３４と、を備えて構成されている。エアバッグ本体２６は、左右方向の幅寸法を大きくして、略楕円球状に形成されており、膨張完了時に乗員側となる乗員側壁部２７を構成する基布と、インパネ１側となるインパネ側壁部２８を構成する基布と、の２枚の基布とから構成される平面エアバッグである。インパネ側壁部２８には、ガス流入口２８ａが形成されている。このガス流入口２８ａは、中心を、車両搭載状態とした場合の車両後方側から見て、エアバッグ本体２６の左右方向における中心から左方向にオフセットさせて配置されている。そして、エアバッグ本体２６は、ガス流入口２８ａの中心より右側となる右側膨張部位３０が、ガス流入口２８ａの中心より左側となる左側膨張部位３１よりも、容積を大きくされて構成されている。また、ガス流入口２８ａ周縁には、リテーナ８のボルト９を挿通させるための複数（実施形態では１０個）の取付孔２８ｂが、形成されている。
【００２３】
テザー３４は、エアバッグ本体２６と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成され、左右方向に延びる帯状とされて、エアバッグ本体２６におけるインパネ側壁部２８の外表面側に、ガス流入口２８ａ周縁と、エアバッグ本体２６の右端となる右側膨張部位３０の端部３０ａと、に左右方向の両端部３４ａ・３４ｂを結合させている。テザー３４は、図５に示すように、インパネ側壁部２８における右側膨張部位３０を構成する右側部位２８ｃの左右方向における長さ寸法を、乗員側壁部２７における右側膨張部位３１を構成する右側部位２７ａの左右方向の長さ寸法より縮めるように、インパネ側壁部２８に縫着されている構成である。また、テザー３４は、ガス流入口２８ａの周縁部位を補強する補強布も兼ねる構成であり、ガス流入口２８ａと取付孔２８ｂとに対応する位置が、それぞれ、開口とされるとともに、ガス流入口２８ａ周縁となる部位がインパネ側壁部２８に縫着されている。そして、テザー３４の右端部３４ｂは、エアバッグ本体２６とともに、縫合されている構成である。なお、実施形態の場合、テザー３４は、インパネ側壁部２８におけるテザー３４の両端の結合部位間の長さ寸法を、テザー３４非結合時におけるインパネ側壁部２８のテザー３４の結合部位間の長さ寸法よりも、１０〜２５％（望ましくは１５〜２０％であり、実施形態では２０％）縮めるように、インパネ側壁部２８に結合されている。
【００２４】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明する。まず、エアバッグ２５を折り畳む。エアバッグ２５は、各取付孔２８ｂからボルト９を突出させるように、内部にリテーナ８を配設させた状態で、横折り工程と縦折り工程とを経て折り畳まれることとなる。具体的には、図６のＡに示すように、乗員側壁部２７とインパネ側壁部２８を重ねるようにして、平らに展開した状態から、図６のＢに示すように、エアバッグ２５の前側部位３２を、左右方向に沿うように折り目をつけて乗員側壁部２７側に折り返す。そして、図６のＣに示すように、折り返した部位３６を、左右方向に沿う折り目をつけ、ガス流入口２８ａに近づけて乗員側壁部２７側に載せるように蛇腹折りする。エアバッグ２５の後側部位３３は、左右方向に沿う折り目をつけ、ガス流入口２８ａに近づけて乗員側壁部２７側に載せるようにロール折りして、横折りを完了する。
【００２５】
そして、横折りを完了したエアバッグ３８は、ガス流入口２８ａの左側部位３９と右側部位４０とを、図６のＤに示すように、前後方向に沿う折り目をつけて、端部３９ａ・４０ａを、それぞれ、ガス流入口２８ａに近づけるように縦折りすることとなる。具体的には、左側部位３９は、乗員側壁部２７側に載せるように蛇腹折りされ、右側部位４０は、乗員側壁部２７側に載せるようにロール折りされている。そして、折り畳みを完了させたエアバッグ２５は、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００２６】
そして、ケース１２内にインフレーター７を収納させておくとともに、リテーナ８のボルト９をケース１２から突出させるように、折り畳んだエアバッグ２５をケース１２内に収納させて、ケース１２から突出したボルト９にナット１０を螺合させる。そして、エアバッグカバー２０を、側壁部２２に形成される係止穴部２２ｂの後面側周縁に係止爪１４を係止させ、係止穴部２２ａに係止突起１３を挿入して、ケース１２に外装させる。そして、係止突起１３における突出部１３ａの挿入孔１３ｂに、押え部材１６の挿入部１６ａを挿入させて、押え部材１６をケース１２のフランジ部１２ａにボルト１７止めすれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。
【００２７】
そして、このように組み立てたエアバッグ装置Ｍは、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各係止脚２１ｃをフランジ部３に係止させるとともに、ケース１２をボディの所定箇所に取付固定すれば、車両に搭載させることができる。
【００２８】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター７から膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ２５が膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー２０の破断予定部２１ｂを破断させて、扉部２１ａ・２１ａを図２の二点鎖線で示すように開かせることにより、ケース１２から大きく突出することとなる。
【００２９】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の展開膨張時に、エアバッグ２５の右側膨張部位３０が、テザー３４によって、インパネ側壁部２８の右側部位２８ｃの左右方向の長さ寸法を、乗員側の乗員側壁部２７における右側部位２７ａ左右方向の長さ寸法より、縮められる。すなわち、ガス流入口２８ａから離れた側である右側膨張部位３０は、インパネ側壁部２８の右側部位２８ｃが、左右方向の長さ寸法を縮めた状態を維持して、乗員側壁部２７の右側部位２７ａに比べて、延びず、ガス流入口２８ａから離れた端部３０ａ側がインパネ１から浮き上がることを、規制される。すなわち、エアバッグ２５に膨張用ガスが流入すると、図７の二点鎖線に示すように、右側膨張部位３０が、端部３０ａ側をインパネ１側へ引っ張られるように膨張することとなる。その結果、エアバッグ２５は、図７に示すように、膨張完了時の左右方向の寸法が実質的に狭まることを抑えて、左右方向に広範囲に展開膨張することができる。
【００３０】
なお、図７における一点鎖線は、エアバッグ２５と同一形状で、テザーを配置させていない構成のエアバッグの膨張完了時の形状を示すものである。実施形態のエアバッグ２５は、図７に示すように、膨張完了時の左右方向の幅寸法ｗ１を、テザーを配置させていないエアバッグの膨張完了時の左右方向の幅寸法ｗ２より大きくして、左右方向に広範囲に展開膨張している。
【００３１】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ２５における車両左右方向の中心が、ガス流入口２８ａの中心から左右方向の一方にオフセットされるように、エアバッグ２５が搭載されることとなっても、乗員を的確に保護することができる。
【００３２】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５におけるテザー３４の左右方向の両端部３４ａ・３４ｂを、それぞれ、ガス流入口２８ａ周縁と、右側膨張部位３０における端部３０ａと、に結合させていることから、テザー３４が、右側膨張部位３０の端部３０ａを、エアバッグ２５の外表面側において、ケース１２側に、牽引する態様となり、一層、エアバッグ２５におけるガス流入口２８ａから離れた右膨張部位３０の端部３０ａ側のインパネ１からの浮き上がりを、抑えることができる。勿論、この点を考慮しなければ、テザー３４の端部３４ｂを、インパネ側壁部２８における右側部位２８ｃの左右方向における略中間部位等に結合させる構成としてもよい。
【００３３】
さらに、エアバッグ４４として、図８〜１０に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ４４は、図８に示すように、エアバッグ本体４５と、エアバッグ本体４５内部に配置される整流布５２と、を備えて構成されている。エアバッグ本体４５は、前述のエアバッグ２５におけるエアバッグ本体２６と同様の構成で、略楕円球状に形成されており、膨張完了時に乗員側となる乗員側壁部４６を構成する基布と、インパネ１側となるインパネ側壁部４７を構成する基布と、の２枚の基布とから構成されている。インパネ側壁部４７には、ガス流入口４７ａと取付孔４７ｂとが形成されている。ガス流入口４７ａは、中心を、車両搭載状態とした場合の車両後方側から見て、エアバッグ本体４５の左右方向における中心から左方向にオフセットさせて配置されている。そして、エアバッグ本体４５は、ガス流入口４７ａの中心より右側となる右側膨張部位４９が、ガス流入口４７ａの中心より左側となる左側膨張部位５０よりも、容積を大きくされて構成されている。
【００３４】
整流布５２は、エアバッグ本体４５と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成され、ガス流入口４７ａを覆って、膨張用ガスをエアバッグ本体４５の左右方向両側へ案内するもので、実施形態では、左右方向を開口させた略円筒形状とされている。整流布５２は、ガス流入口４７ａ付近を覆う本体部５３と、本体部５３から、右側膨張部位４９側に延びる延設部５４と、を備えて構成されている。また、整流布５２は、延設部５４側にかけて拡径するように形成されて、延設部５４の端部５４ａ側の開口面積を、本体部５３の端部５３ａ側の開口面積より、大きく設定している。
【００３５】
また、整流布５２は、前述のエアバッグ２５におけるテザー３４と同様に、ガス流入口４７ａの周縁部位を補強する補強布も兼ねる構成で、ガス流入口４７ａと取付孔４７ｂに対応する位置が、それぞれ、開口とされるとともに、ガス流入口４７ａ周縁となる部位がインパネ側壁部４７に縫着されている。また、整流布５２は、端部５３ａ・５４ａ付近と、端部５３ａ・５４ａと略直交してガス流入口４７ａの前側及び後側となる部位で、インパネ側壁部４７に縫着されている。
【００３６】
そして、このような構成のエアバッグ４４を用いたエアバッグ装置では、エアバッグ４４の展開膨張時、エアバッグ本体４５内に流入する膨張用ガスＧは、図９に示すように、整流布５２により流入方向を規制されて、エアバッグ本体４５内を左右方向両側の端部４９ａ・５０ａに向かって流れる。そのため、エアバッグ本体４５は、左右方向の両端部４９ａ・５０ａ付近から膨張用ガスＧを流入させつつ、膨張することとなる。そして、ガス流入口４７ａから流入する膨張用ガスＧは、図９に示すように、一旦、整流布５２にあたって、インパネ１側に向かうように、流入方向を規制されてエアバッグ本体４５内を流れる。すなわち、膨張用ガスＧが、インパネ側壁部４７をインパネ１側に押えるように流れることとなる。そして、右側膨張部位４９でも、整流布５２の延設部５４によって、膨張用ガスＧが、インパネ側壁部４７の右側部位４７ｃをインパネ１側に押えるように流れることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ４４を用いたエアバッグ装置では、エアバッグ４４に膨張用ガスが流入すると、図１１の二点鎖線に示すように、右側膨張部位３０が、インパネ側壁部４７の右側部位４７ｃをインパネ１側に押えて、インパネ１に沿うように膨張することとなる。そして、膨張用ガスＧは、整流布５２により流入方向を規制されて、エアバッグ本体４５内を左右方向両側の端部４９ａ・５０ａに向かって流れることから、エアバッグ４４は、左右方向に広がるように展開膨張することとなる。その結果、図１１に示すように、右側膨張部位４９のインパネ１からの浮き上がりが抑えられて、エアバッグ４４は、左右方向の寸法が実質的に狭まることを抑えて、左右方向に広範囲に展開膨張し、その状態で膨張を完了させることができる。なお、エアバッグ４４は、図１１に示すように、膨張完了時の左右方向の幅寸法ｗ３を、前述の実施形態におけるエアバッグ２５の膨張完了時の左右方向の幅寸法ｗ１より大きくして、一層、左右方向に広範囲に展開膨張している。
【００３７】
したがって、上記構成のエアバッグ４４を使用したエアバッグ装置でも、膨張完了時のエアバッグ４４における車両左右方向の中心が、ガス流入口４７ａの中心から左右方向の一方にオフセットされるように、エアバッグ４４が搭載されることとなっても、乗員を的確に保護することができる。
【００３８】
なお、実施形態のエアバッグ４４では、整流布５２における延設部５４の端部５４ａ側の開口面積を、本体部５３の端部５３ａ側の開口面積より大きく設定していることから、ガス流入口４７ａから離れた部位となる右側膨張部位４９に、円滑に多量の膨張用ガスを流入させることができる。そのため、右側膨張部位４９を素早く膨張させることができて、エアバッグ４４全体の膨張完了までの時間を短縮することに、寄与できる。勿論、この点を考慮しなければ、延設部５４の端部５４ａ側の開口面積と本体部５３の端部５３ａ側の開口面積とが略同一となるように、整流布５２を形成してもよい。
【００３９】
また、エアバッグ４４では、展開膨張時に、ガス流入口４７ａから流入する膨張用ガスＧが、整流布５２に当たって、直接乗員側壁部４６側に向かうように流入しないことから、図７・１１に示すように、エアバッグ２５よりも展開膨張途中における乗員側への突出量が抑えられ、前方側に着座した乗員に不要な押圧力を与えない。
【００４０】
さらに、エアバッグ４４では、整流布５２を筒状として、ガス流入口４７ａの周縁部位を補強する補強布も兼ねる構成としているが、整流布５２の形状はこれに限られるものではなく、例えば、整流布として略長方形状の基材を用い、基材の短手方向の端部を、インパネ側壁部４７におけるガス流入口４７ａの前側と後側とに縫着させて、長手方向の端部側を開口させる構成としてもよい。
【００４１】
なお、実施形態では、エアバッグ２５・４４のように、左右方向の幅寸法を大きくした横長形状のエアバッグを例に採り説明したが、例えば、図１２に示すように、前後方向の幅寸法を大きくした縦長形状の平面エアバッグで、車両搭載状態とした場合の車両後方側から見て、中心を左方向にオフセットさせて配置されるガス流入口５８ａを備える構成のエアバッグ５６のインパネ側壁部５８にテザー６０を配置させてもよい。テザー６０は、前述のエアバッグ２５と同様、インパネ側壁部５８における右側膨張部位５９を構成する右側部位５８ｃの左右方向における長さ寸法を、乗員側壁部５７における右側膨張部位５９を構成する右側部位５７ａの左右方向の長さ寸法より縮めるように、インパネ側壁部５８に縫着されている。
【００４２】
また、平面エアバッグに限らず、図１３に示すように、左右方向の幅寸法を大きくした立体エアバッグで、ガス流入口６６ａの中心を、車両搭載状態とした場合の車両後方側から見て、エアバッグの中心に対して左方向にオフセットさせて配置される構成のエアバッグ６２の内部に整流布７３を配置させてもよい。エアバッグ６２は、膨張時に乗員側に配置されることとなる乗員側壁部６３と、天井壁部６４と、底壁部６５と、ガス流入口６６ａを備えてインパネ側となるインパネ側壁部６６と、左・右側壁部６７・６８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ６２は、ガス流入口６６ａの中心より右側となる右側膨張部位７０が、ガス流入口６６ａの中心より左側となる左側膨張部位７２よりも、容積を大きくされて構成されている。そして、整流布７３は、前述のエアバッグ４４における整流布５２と同様に、延設部７５の端部７５ａ側の開口面積を、本体部７４の端部７４ａ側の開口面積より大きく設定されている。
【００４３】
このエアバッグ６２は、図１４に示すように、乗員側壁部６３・天井壁部６４・底壁部６５・インパネ側壁部６６を構成する帯状の第１基布７８と、左・右側壁部６７・６８を構成する第２・第３基布７９・８０と、の３枚の基布の周縁相互を縫合させて構成されるもので、整流布７３を構成する帯状の第４基布８１の短手方向の端部を、インパネ側壁部６６の前後方向の周縁に縫着させて、整流布７４が、エアバッグ６２内に配置される構成である。なお、第４基布８１は、延設部７５の端部７５ａ側の幅寸法を、本体部７４の端部７４ａ側の幅寸法より大きくして、形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを搭載させるインパネの全体斜視図である。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置における車両前後方向の断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】同実施形態のエアバッグ装置における車両左右方向の断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】同実施形態において使用するエアバッグの底面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグの断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図である。
【図７】同実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す概略図である。
【図８】他の実施形態のエアバッグの底面図である。
【図９】同実施形態のエアバッグの断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態のエアバッグの断面図であり、図８のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】同実施形態のエアバッグを使用したエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す概略図である。
【図１２】さらに他の実施形態のエアバッグの底面図である。
【図１３】さらに他の実施形態のエアバッグの斜視図である。
【図１４】同実施形態のエアバッグを構成する各基布の平面図である。
【符号の説明】
１…インパネ、
７…インフレーター、
１２…ケース、
２１ａ…扉部、
２５…エアバッグ、
２７…乗員側壁部、
２８…インパネ側壁部、
２８ａ…がス流入口、
３０…右側膨張部位、
３１…左側膨張部位、
３４…テザー、
３４ａ・３４ｂ…端部、
４４…エアバッグ、
４６…乗員側壁部、
４７…インパネ側壁部、
４７ａ…ガス流入口、
４９…右側膨張部位、
５０…左側膨張部位、
５２…整流布、
５３…本体部、
５４…延設部、
５６…エアバッグ、
５７…乗員側壁部、
５８…インパネ側壁部、
５８ａ…ガス流入口、
５９…右側膨張部位、
６０…テザー、
６２…エアバッグ、
６３…乗員側壁部、
６６…インパネ側壁部、
６６ａ…ガス流入口、
７０…右側膨張部位、
７１…左側膨張部位、
７３…整流布、
７４…本体部、
７５…延設部、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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