(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車の空気入りタイヤに取り付けた状態で使用される空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、
前記タイヤには、リムベッド付きのリムが設けてあるとともに、
前記空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサは、
タイヤの状態を検査するためのセンサ回路と、
センサ回路に対して電気を供給するための電源と、
カバー部分およびベース部分を含むハウジングであって、当該ベース部分において、前記センサ回路および電源を保持するとともに、ベース部分には二つの溝部が設けてあり、当該カバー部分には、バルブステム用孔とタイヤバルブステムが備えてあるハウジングと、を含み、
また、前記リムは、タイヤバルブ用ホールを備えており、
さらに、二つの溝部と、二つの一方向スライダーとが協働して、二つの一方向スライダーが溝部の内部に一方向からスライドすることにより、前記状態センサが、バルブステム用孔を介したタイヤバルブステムと、二つの一方向スライダーとによって、リムベッド上に取り付けてあることを特徴とする空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサ。
【請求項２】
前記一方向スライダーが、刻まれた爪部を有するとともに、
前記溝部が、刻まれたノッチ部を有し、当該刻まれた爪部が、刻まれたノッチ部と協働して、一方向スライダーが、溝部の内部まで一方向にスライドすることによって、前記状態センサが取り付けてあることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサ。
【請求項３】
前記一方向スライダーが、フレキシブル性を増加させるためのスロットを有することを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサ。
【請求項４】
前記一方向スライダーが、片側から延びたフィンを含むとともに、前記溝部が、片側に刻まれたノッチ部を有し、当該フィンと、刻まれたノッチ部とが協働するとともに、前記一方向スライダーが、溝部の内部まで一方向にスライドすることによって、前記状態センサが取り付けてあることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサ。
【請求項５】
前記ハウジングのバルブステム用孔が、円錐形の穴を含むとともに、タイヤバルブステムがストッパーを含み、当該円錐形の穴と、ストッパーとが協働して、前記状態センサが、タイヤバルブ用ホール上に取り付けてあることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサに関し、より詳細には、車のリムに安全のために取り付けて使用される空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りタイヤの圧力を検査する装置が多数の知られており、例えば、米国特許４，０４８，６１４（発明の名称：タイヤ低圧力警告装置、登録日：１９９７年、９月１３日、発明者：シュムウエイ）に、車の空気入りタイヤに対するタイヤ警告装置が開示されている。このタイヤ警告装置は、ホイールリムに取り付けられており、無線動作トランスミッターと、電源と、スイッチと、ダイアグラム手段（隔膜手段）とを有している。そして、無線動作トランスミッターにより、タイヤの圧力が所定値よりも低い場合には、ドライバーに対して警告を発することが可能である。
しかしながら、上述したタイヤ警告装置は、タイヤの圧力が所定値よりも低い場合に限ってドライバーに対して警告を発することが可能であって、しかも構造が複雑なため、現代の車に適用することは困難であった。
【０００３】
また、米国特許５，８４４，１３１（発明の名称：車の空気入りタイヤ用の圧力センサ装置、登録日：１９９８年、１２月１日、発明者：ゲベルマン等）には、車の空気入りタイヤ用の圧力センサ装置が開示されている。
この圧力センサ装置は、タイヤのリムにおけるリムベッド上に設置されるとともに、取り付けられた状態でハウジングを適切に支持するための少なくとも二つのベース素材を含むハウジングを有している。
上述したように、リムベッドは、シリンダー状またはバレル状であるため、ハウジングは、リムベッドに対して取り付ける際には、二つのベース素材によって、このリムベッドに対して支持されている。
しかしながら、車の揺れにしたがって、このような二点接触ではしばしば緩んでしまい、ハウジングをリムベッドに対して確実に取り付けることが困難となる。それにもかかわらず、センサ素子は、二つのベース素材およびタイヤバルブやそれに設けられた中空スクリューによって、タイヤのリム上に取り付けられており、この構成では、三点接触が新たに必要となる。したがって、各種のリム上に、センサ素子を装着したり、取り付けたりすることが事実上困難となる。また、圧力センサ用のアンテナ手段が必要となるばかりか、そのアンテナ手段がハウジングから飛び出すことになる。そのため、タイヤをリペアする際に、リペア工具によって、アンテナ手段を損傷してしまい、結果として、圧力センサを交換しなければならなくなる。
【０００４】
さらにまた、米国特許６，０５５，８５５（発明の名称：圧力センサホイール取り付け装置、登録日：２０００年、５月２日、発明者：ストラウブ）には、車のホイールのリム上へ圧力センサを取り付けるための取り付け装置が開示されている。
この圧力センサホイール取り付け装置によれば、圧力センサと、繊維ファスナーとを含んでおり、この圧力センサが、繊維ファスナーおよびタイヤのバルブステムによって、ホイールリムに対して取り付けることができるように構成してある。
しかしながら、圧力センサをタイヤのバルブステムに対してのみ装着しても、装置に対して必要な十分な支持性を得ることができないという問題が見られた。また、この圧力センサホイール取り付け装置は、リムに対して適切に取り付けられるように、球状の曲面を有しているものの、この球状の曲面によって、装置の安定性を実質的に損なうといった問題が見られた。
【０００５】
したがって、ここに記載したいずれのタイヤの圧力センサによっても、当該圧力センサを、ホイールのリムに対して、確実に取り付けることが困難であった。そのため、タイヤの状態をいつでも検査することができるように、車のタイヤのリムに対して、確実に取り付けられる適当なタイヤの圧力センサ等が望まれていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の主目的は、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、タイヤのリムに安全のために取り付けて使用されるとともに、タイヤの外側に設けられた受信手段と通信作用することができる状態センサを提供することにある。
また、本発明の別の目的は、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、タイヤのリムに安全のために取り付けて使用されるとともに、比較的コンパクトな構造であって、タイヤのリペア道具によっても損傷されることが少ない状態センサを提供することにある。
さらに本発明の別の目的は、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、適合可能な構造を有しており、タイヤのリムの上に、状態センサを確実に取り付けるためのアタッチメント（スライダー等）をさらに備えた状態センサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、本発明によれば、車の空気入りタイヤに取り付けた状態で使用される空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサが提供され、タイヤには、リムベッド付きのリムが設けてある。そして、この状態センサは、タイヤの状態を検査するためのセンサ回路と、センサ回路に対して電気を供給するための電源と、カバー部分およびベース部分を含むハウジングとを含み、ハウジングのベース部分に、センサ回路および電源が収容できるような構造を有している。
そして、ハウジングのカバー部分には、凹部を描く円弧状表面（反対側から見れば、凸部を描く円弧状表面とも言える。）が設けてあり、当該円弧状表面は、リムベッドに対して、円弧状の接触線が形成できるように接触できるとともに、円弧状表面の凹部によって、ハウジングと、リムベッドとの相対位置を調整することができるように構成してある。
【０００８】
また、本発明の別の態様によれば、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、当該状態センサが、穴およびタイヤバルブステムを備えたバルブステム用孔をさらに含むとともに、タイヤのリムにはタイヤバルブ用ホールが設けてあり、状態センサが、バルブステム用孔の穴によって、タイヤバルブ用ホール上に適確に取り付けてある空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサが提供される。
【０００９】
また、本発明の別の一態様によれば、車の空気入りタイヤに取り付けた状態で使用される空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサが提供され、タイヤには、リムベッド付きのリムが設けてある。
そして、状態センサは、タイヤの状態を検査するためのセンサ回路と、センサ回路に対して電気を供給するための電源と、カバー部分およびベース部分を含むハウジングとを含んで構成してある。
また、このハウジングのベース部分に、センサ回路および電源が収容できるように構成してあるとともに、当該ベース部分には、二つの溝部が設けてある。また、ハウジングのカバー部分には、バルブステム用孔とタイヤバルブステムとが備えられており、一方で、タイヤのリムには、タイヤバルブ用ホールが設けてある。また、状態センサは、ベース部分の二つの溝部と協働し、溝部の内部に一方向からスライドすることができる二つの一方向スライダーを含んでいる。
そして、このような状態センサは、バルブステム用孔を通過したタイヤバルブステムおよび二つの一方向スライダーによって、リムベッド上に適確に取り付け可能な状態センサとして提供される。
【００１０】
また、本発明のさらに別の一態様によれば、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサが、無線シグナルを伝達し、タイヤの外側に設けてある受信手段と通信作用するためのアンテナを含むとともに、当該アンテナの破損の可能性を低下させるために、ベース部の表面に沿ってアンテナを配置してある状態センサが提供される。
【００１１】
また、本発明のさらに別の一態様によれば、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、空気入りタイヤのリムベッドとフィットするように、凹部を描く円弧状表面を有しており、状態センサがタイヤのリムに対して、強固に取り付けてあることが好ましい。
さらに、状態センサが、いずれの突起構造も無いアンテナ部材を含んでおり、タイヤをリペアしている際に、アンテナが破損しないように構成してあることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における上述した以外の目的、利点、新規な特徴は、図面を参照した以下の詳細な説明によって、さらに明白にする。
まず、図１、２および３を参照して説明すると、それぞれ本発明における車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ１０を表している。この状態センサ１０は、ベース部１７と、このベース部１７にボルト３３およびスレッドホール２９によって取り付けられたカバー部１１とからなるハウジングを含んでいる。
また、ベース部１７は、センサ回路２５と、バッテリー（電池）１５と一緒にバッテリーシート１３をそれぞれ収容するための実質的に二つの空間（小部屋）を含んでいる。
また、ベース部１７の中央部には、タイヤバルブステム１９が通過して延設されるように、拡大穴５３を有するバルブステム用孔５１が設けてある。このタイヤバルブステム１９は、端部に実質的に円弧状の肩部５６が設けてあるストッパー５５を備えている。また、拡大穴５３にも、円弧状の肩部３５が設けてあり、タイヤバルブステム１９が拡大穴５３に対して、ナット３１によって取り付けられて固定された場合には、タイヤバルブステム１９が、ベース部１７に対して、この湾曲した円弧状の肩部３５を中心に回転可能に構成してある。
さらに、ナット３１は、ワッシャー３８を含んでおり、車の揺れのみによって緩まないように、ナット３１およびワッシャー３８の両方に、凹凸状態の表面部位を有しており、このナット３１がタイヤバルブステム１９に対して、強固に取り付けてあることが好ましい。
【００１３】
次に、図４を参照して説明すると、図４は、空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ１０の断面を表している。
そして、状態センサ１０が、車のホイール（詳細については、後述する。）の上に取り付けられた場合には、ハウジングのカバー部１１と、リムベッドとが接触しており、動作時に発生する遠心力の影響を排除して、センサ回路２５を安定化させるために、電子素子が搭載されているセンサ回路２５の印刷回路基板の表面が、カバー部１１と対向していなければならない。
このセンサ回路２５は、実質的にセンサ用途の特定集積回路（ＡＳＩＣ）４７を含んでいることが好ましく、このＡＳＩＣ４７としては、例えば、ライト−オン社（ＬＩＴＥ−ＯＮ  Ｉｎｃ．）によって製造されたモデルＩＢ０１２９０として入手することができ、タイヤの圧力や温度を検知するのに使用することが可能である。
【００１４】
さらに、本発明の技術分野における当業者であれば理解できるように、関連技術において知られたタイヤの圧力センサもセンサ用途の特定集積回路（ＡＳＩＣ）を含んでいるが、従来のセンサＡＳＩＣおよびバッテリ−は一緒に封止されているため、バッテリ−がなくなった場合には、圧力センサを含む全体を交換しなければならなかった。
それに対して、本発明の状態センサ１０は、バッテリー１５をモニターするためのバッテリーシート１３に取り付けてあって、カバー部１１は、ベース部１７に取り付けられているものの、取り外しが可能であるため、バッテリー１５はベース部１７に対して、バッテリーシート１３により確実に取り付けられる一方、バッテリー１５は交換可能となる。
【００１５】
次に、図５を参照して説明すると、車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ１０が、タイヤバルブステム１９と、ナット２１によって、リム４３に対して取り付けられた状態を表している。
また、図４および図５を参照することにより理解されるように、状態センサ１０のカバー部１１には、凹部を有する円弧状表面４５が設けてある。この凹部を有する円弧状表面４５における円弧状部の湾曲は、タイヤのリムベッド４２のそれと同様の形状であるため、状態センサ１０がリム４３上に取り付けてある場合には、円弧状表面４５は、リム４３のリムベッド４２に対して、円弧状曲線を描くように接触することが可能であって、状態センサ１０は、リム４３に対してより強固に取り付けることができる。
【００１６】
さらに、本発明の技術分野における当業者であれば理解できるように、関連技術において知られたタイヤ圧力センサは、通常、球状のストッパーを有するタイヤバルブステムに取り付けてあり、ナットをスクリュー式にねじ込んだ場合には、タイヤバルブステムが回転しないように、特定の冶具によって固定しなければならない。そのため、従来のタイヤ圧力センサを取り付けることは容易でなかった。
それに対して、本発明の状態センサ１０においては、タイヤバルブステム１９が、円弧状の肩部５６を有しているため、タイヤバルブステム１９を取り付けるのに、ナットをスクリュー式にねじ込んだ場合であっても、タイヤバルブステム１９が回転するのを防止することができる。
したがって、本発明の場合、状態センサ１０を、リム４３に対して、迅速に取り付けることが可能となる。
【００１７】
また、状態センサ１０のセンサ回路２５は、タイヤの状態を調べるために、無線シグナルによって、受信手段と通信作用することが好ましい。そのためには、センサ回路２５は、無線シグナルを伝達するためのアンテナ２３を備えることが必要となる。そして、その場合、図２および図３に示すように、アンテナ２３は、状態センサ１０のベース部１７の表面に沿って配置できるように、矩形状等の特定の形状を有することが好ましい。
また、図５および図６に示すように、アンテナ２３は、ベース部１７の表面に取り付けてあることも好ましい。このように構成すると、タイヤ４１がリムから取り外された場合、タイヤ４１は状態センサ１０の位置を考慮して移動することが可能であるため（図６参照。）、アンテナ２３を損傷することが少なくなる。
【００１８】
上述したように、本発明の状態センサ１０は、車の空気入りタイヤの状態、例えば、圧力や温度を検査するために使用され、状態センサ１０のカバー部１１は、二つのスルーホール２７を有していることが好ましい。
このように構成すると、センサ回路２５によって、タイヤの状態を検知することが可能となる。
また、本発明の技術分野における当業者であれば理解できるように、空気入りタイヤの内部には所定のしめりけ（水分、湿度）があることが知られている。したがって、従来の空気入りタイヤのセンサであれば、センサがタイヤの圧力や温度を検知するためには、センサ回路からタイヤ内のしめりけの影響を排除する必要があって、特別な材料からなる防湿フィルムをしばしば使用しなければならなかった。
それに対して、本発明の状態センサ１０においては、特別な材料からなる防湿フィルムを使用するかわりに、スルーホール２７の直径を０．５ｍｍ以下の値とすることが好ましい。
また、スルーホール２７の周囲表面に突起（図示せず。）を設けて、しめりけ（水分、湿度）が状態センサ１０の内部に侵入することを防ぎつつ、センサ回路２５が、タイヤの状態を検知できることが好ましい。
【００１９】
次に、図７を参照して説明すると、図７は、本発明の別の実施形態における車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ１００ａを表している。この状態センサ１００ａの構成は、上述した状態センサ１０の構成と類似しているため、同様の部材に対しては、同じ参照番号を付与して、表示している。
そして、この状態センサ１００ａは、二つの一方向スライダー１６１ａを有している一方、状態センサ１００ａのベース部１１７ａは、二つの溝部１６２ａを有している。また、二つの一方向スライダー１６１ａには、刻まれた形状の爪部１６３ａが、ギザギザ形状の突起として設けてあり、これが二つの溝部１６２ａと協働することにより、二つの一方向スライダー１６１ａは、二つの溝部１６２ａの内部に対して、それぞれ一方向のみからスライドして進入することが可能である。
したがって、状態センサ１００ａが、タイヤに設けてあるリムベッドに対して、カバー部が円弧状接触をすることができる一方、二つの一方向スライダー１６１ａは、二つの溝部１６２ａの内部に対して、それぞれ一方向のみからスライドして進入することができるため、運転中に振動ではずれないように、状態センサ１００ａを強固に固定することが可能である。
【００２０】
次に、図８を参照して説明すると、一方向スライダー１６１ａは、スロット（スリット等を含む。）１６６ａを含むことが好ましい。
このように構成することにより、一方向スライダー１６１ａを溝部１６２ａに挿入した際のフレキシブル性を向上させることが可能となる。
【００２１】
次に、図９を参照して説明すると、図９は、本発明の第３の実施形態における車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ１００ｂを表している。この状態センサ１００ｂの構成は、上述した状態センサ１００ａの構成と類似しているため、同様の部材に対しては、同じ参照番号を付与して、表示している。そして、この状態センサ１００ｂは、上述した一方向スライダー１６１ａとは別のタイプの一方向スライダー１６１ｂを有しているが、その構成は類似したものとなっている。
すなわち、唯一の相違は、この一方向スライダー１６１ｂには、刻まれた形状の爪部１６３ｂが、一方向スライダー１６１ｂのトップに設けてある一方、溝部１６２ｂのトップには、刻まれた形状のノッチ１６４ｂ（図９中、点線で示す。）が、ギザギザ形状の受け部として、設けてあることである。
したがって、この二つの一方向スライダー１６１ｃは、二つの溝部１６２ｃの内部に対して、それぞれ一方向のみからスライドして進入することが可能である。
【００２２】
次に、図１０を参照して説明すると、図１０は、本発明の別の実施形態における車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ１００ｃを表している。この状態センサ１００ｃの構成は、状態センサ１００ａの構成と類似しているため、同様の部材に対しては、同じ参照番号を付与して、表示している。
そして、この状態センサ１００ｃは、上述した一方向スライダー１６１ａとは別のタイプの一方向スライダー１６１ｃを有しているが、その構成は類似したものとなっている。
すなわち、唯一の相違は、この一方向スライダー１６１ｃは、片側にのびるフィン１６３ｃを有しており、溝部１６２ｃの片側のみに刻まれた形状のノッチ１６４ｃが設けてあることである。
したがって、この二つの一方向スライダー１６１ｃは、二つの溝部１６２ｃの内部に対して、それぞれ一方向のみからスライドして進入することが可能である。
【００２３】
次に、図１１および図１２を参照して説明すると、これらは本発明の別の実施形態における車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ２００を表している。この状態センサ２００の構成は、状態センサ１００の構成と類似しているため、同様の部材に対しては、同じ参照番号を付与して、表示している。
そして、この状態センサ２００は、アンテナ２２３とベース部２１７の接合部において、二つのフレアー状の切り込み部２６３を有している。
したがって、このフレアー状の切り込み部２６３によって、タイヤをリペアする際に、アンテナが過度に曲げられて損傷することを有効に防止することができる。
【００２４】
次に、図１３を参照して説明すると、図１３は、本発明の別の実施形態における車の空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ３００を表している。この状態センサ３００の構成は、状態センサ１００の構成と類似しているため、同様の部材に対しては、同じ参照番号を付与して、表示している。
そして、この状態センサ３００は、通過するように延設されているタイヤバルブステム３１９とともに、円錐形の穴３５３を有するバルブステム用孔３５１を含んでいる。
また、タイヤバルブステム３１９は、ストッパー３５５を含んでいる。このストッパー３５５の片側には、実質的に円錐状の肩部３３５が設けてあり、円錐形の穴３５３はまた、円弧状の肩部３３５を有しており、タイヤバルブステム３１９を円錐形の穴３５３の内部に挿入した際に、このタイヤバルブステム３１９をナット３３１によって固定することが可能である。
また、ナット３３１は、さらにワッシャー３３２を含んでおり、車の揺れのみによって緩まないように、ナット３３１およびワッシャー３３２の両方に、凹凸状部位（滑り止め）を有しており、ナット３３１が、タイヤバルブステム３１９に対して、強固に取り付けてあることが好ましい。
【００２５】
そして上述したように、状態センサ３００は、車の空気入りタイヤの状態、例えば、圧力や温度を検査するために使用され、本発明の状態センサ１０のカバー部３１１は、二つのスルーホールを有していることが好ましい。
このように構成すると、タイヤの状態をセンサ回路によって、検知することが可能となる。
また、本発明の技術分野における当業者であれば理解できるように、空気入りタイヤの内部にはしめりけ（水分、湿度）があることが知られている。
したがって、本発明の状態センサ３００においては、上述したようにスルーホール２７の直径を０．５ｍｍ以下の値とすることが好ましく、また、スルーホール２７の周囲表面に突起を設けて、しめりけが状態センサ３００の内部に侵入することを防ぎつつ、センサ回路２５が、タイヤの状態を検知できるように構成することが好ましい。
【００２６】
さらに、状態センサ３００は、二つの一方向スライダーを含んでおり、この状態センサ３００のベース部３１７には、二つの溝部を有することが好ましい。そして、上述したように、二つの一方向スライダーは、二つの溝部と協働し、溝部の内部に対して、一方向のみからスライドして進入することが可能である。
したがって、状態センサ３００が、タイヤのリムベッドに設けてあるとともに、二つの一方向スライダーは、二つの溝部の内部に対して、それぞれ一方向のみからスライドして進入することにより、車の揺れのみによって緩まないように、状態センサ３００を強固に固定することが可能である。
【００２７】
以上、本発明を、その好ましい態様をもとに説明してきたが、本発明の精神や上述した特許請求の範囲（クレーム）の記載範囲から逸脱しない限り、他の可能な種々の変形例や変更も可能である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、タイヤのリムに安全のために取り付けて使用されるとともに、タイヤの外側に設けられた受信手段と通信作用することができる状態センサを提供することができるようになった。
また、本発明によれば、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、タイヤのリムに安全のために取り付けて使用されるとともに、比較的コンパクトな構造であって、タイヤのリペア道具によっても損傷されることが少ない状態センサを提供することができるようになった。
さらに本発明によれば、空気入りタイヤの状態を調べるための状態センサであって、容易に適合可能な構造を有しており、タイヤのリムの上に、状態センサを確実に取り付けるためのアタッチメント（スライダー等）を設けた状態センサを提供することができるようになった。
【００２９】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態における空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての透視図を表している。
【図２】  図１に示される空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての透視図の分解図を表している。
【図３】  図１および図２に示される空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての別の方向からの透視図を表している。
【図４】  本発明の実施の形態における空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての断面図を表している。
【図５】  本発明の実施の形態における空気入りタイヤのリムに取り付けられた状態センサについての断面図を表している。
【図６】  本発明の実施の形態における空気入りタイヤのリムに取り付けられた状態センサについての断面図を表している。
【図７】  本発明の別の実施の形態における空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての透視図を表している。
【図８】  図７に示される空気入りタイヤの状態を検査するためのセンサにおける一方向スライダーについての透視図を表している。
【図９】  本発明のさらに別の実施の形態における空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての透視図を表している。
【図１０】  本発明のまたさらに別の実施の形態における空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての透視図を表している。
【図１１】  本発明のまたさらに別の実施の形態における空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサについての透視図を表している。
【図１２】  図１１に示される空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサにおけるフレアー状の切り込みの模式的拡大断面図を表している。
【図１３】  本発明のまたさらに別の実施の形態における空気入りタイヤのリムに取り付けられた空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサの断面図を表している。
【００３０】
【符号の説明】
１０：空気入りタイヤの状態を検査するための状態センサ
１１：カバー部
１３：バッテリーシート
１５：バッテリー（電池）
１７：ベース部
１９：タイヤバルブステム
２３：アンテナ
２５：センサ回路
２７：スルーホール
４１：タイヤ
４２：リムベッド
４３：リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003759890.tif 000011
【図１１】
0003759890.tif 000012
【図１２】
0003759890.tif 000013
【図１３】
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