(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周を有するライナと、
幅、長さ、長手方向端部に取付けられた第１フランジ及び他の長手方向端部に取付けられた第２フランジを有するリングで形成されたストラップと、
前記ストラップを前記ライナと接触状態に偏倚する偏倚装置と、
選択アクチュエータと、
バイパス空気のための通路装置と
を包含するバイパス空気弁において、前記弁を開閉するため、前記選択アクチュエータが前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解き、前記ライナの前記円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させ、前記偏倚装置が前記ストラップを前記ライナと接触状態に偏倚することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項２】
請求項１記載のバイパス空気弁において、前記選択アクチュエータが、
前記ストラップに連通するアームと、
前記アームの第１端部に取付けられた駆動装置と
を包含し、
第１方向への前記アームの駆動が前記第１フランジを移動させて前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解くとともに、前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させ、
前記第１方向とは反対方向への前記アームの駆動が前記第２フランジを移動させて前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解くとともに、前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させることを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項３】
請求項２記載のバイパス空気弁において、前記アームが、
第１外方バーと、
第２外方バーと、
前記外方バーの間に配置された中間バーと
をさらに包含し、
前記第１フランジが前記第２外方バーと前記中間バーとの間に収容されるとともに、前記第２フランジが前記中間バーと前記第１外方バーとの間に収容され、
第１方向への前記アームの駆動が前記中間バーを前記第１フランジに接触させて該フランジを移動させ、これにより前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解き、そして前記偏倚装置及び前記第１外方バーの一方又は両方が前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させ、
前記第１方向とは反対方向への前記アームの駆動が前記中間バーを前記第２フランジに接触させて該フランジを移動させ、これにより前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解き、そして前記偏倚装置及び前記第２外方バーの一方又は両方が前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させることを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項４】
請求項３記載のバイパス空気弁において、前記アームが前記第１外方バーと前記アームの前記第１端部との間に配設された継手をさらに包含し、前記継手が前記駆動装置と前記ストラップとの間の心ずれに適応することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項５】
請求項１記載のバイパス空気弁において、前記ストラップが、該ストラップの前記長さに沿って延在して前記ストラップに剛性を付加する構造部材をさらに包含することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項６】
請求項５記載のバイパス空気弁において、前記構造部材が外方リングと波形リングとを包含し、前記波形リングが前記外方リングと前記ストラップとの間に延在していることを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項７】
請求項４記載のバイパス空気弁において、前記ストラップが、該ストラップの前記長さに沿って延在して前記ストラップに剛性を付加する構造部材をさらに包含することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項８】
請求項７記載のバイパス空気弁において、前記構造部材が外方リングと波形リングとを包含し、前記波形リングが前記外方リングと前記ストラップとの間に延在していることを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項９】
請求項１記載のバイパス空気弁において、前記第１及び第２フランジを偏倚する偏倚装置が、
スプリングと、
キャップ付端部及び取付装置を有するロッドと
を包含し、
前記ロッドが前記スプリングと前記第１及び第２フランジとを貫通して延び、
前記スプリングが第１及び第２フランジの一方と前記ロッドの前記キャップ付端部又は前記取付装置の一方とに対して作用して、前記第１及び第２フランジを互いに向けて偏倚することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項１０】
請求項９記載のバイパス空気弁において、前記選択アクチュエータが、
前記ストラップに連通するアームと、
前記アームの第１端部に枢動可能に取付けられた駆動装置と
を包含し、
第１方向への前記アームの駆動が前記第１フランジを移動させて前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解くとともに、前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させ、
前記第１方向とは反対方向への前記アームの駆動が前記第２フランジを移動させて前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解くとともに、前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させることを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項１１】
請求項１０記載のバイパス空気弁において、前記アームが、
第１外方バーと、
第２外方バーと、
前記外方バーの間に配置された中間バーと
をさらに包含し、
前記第１フランジが前記第２外方バーと前記中間バーとの間に収容されるとともに、前記第２フランジが前記中間バーと前記第１外方バーとの間に収容され、
第１方向への前記アームの駆動が前記中間バーを前記第１フランジに接触させて該フランジを移動させ、これにより前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解き、そして前記偏倚装置及び前記第１外方バーの一方又は両方が前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させ、
前記第１方向とは反対方向への前記アームの駆動が前記中間バーを前記第２フランジに接触させて該フランジを移動させ、これにより前記ストラップのセグメントを前記ライナから巻き解き、そして前記偏倚装置及び前記第２外方バーの一方又は両方が前記ライナの円周のまわりで前記ストラップを或る距離だけ移動させることを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項１２】
請求項１１記載のバイパス空気弁において、前記アームが前記第１外方バーと前記アームの前記第１端部との間に配設された継手をさらに包含し、前記継手が前記駆動装置と前記ストラップとの間の心ずれに適応することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項１３】
請求項１０記載のバイパス空気弁において、前記ストラップが、該ストラップの前記長さに沿って延在して前記ストラップに剛性を付加する構造部材をさらに包含することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項１４】
請求項１３記載のバイパス空気弁において、前記構造部材が外方リングと波形リングとを包含し、前記波形リングが前記外方リングと前記ストラップとの間に延在していることを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項１５】
請求項１２記載のバイパス空気弁において、前記ストラップが、該ストラップの前記長さに沿って延在して前記ストラップに剛性を付加する構造部材をさらに包含することを特徴とするバイパス空気弁。
【請求項１６】
請求項１５記載のバイパス空気弁において、前記構造部材が外方リングと波形リングとを包含し、前記波形リングが前記外方リングと前記ストラップとの間に延在していることを特徴とするバイパス空気弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、一般にはガスタービンエンジン、特にバイパス空気弁に適用する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンエンジンによって発生されるスラストの量は、エンジンの“出力設定”に関連して記載され得る。ガスタービン駆動の航空機の場合、より高い出力設定は、航空機の性能要求を満たすために必要とされる時に追加のスラストを提供することができる。しかしながら、出力設定が増すほどに、コアガス流れの温度そして必然的にエンジン内での冷却要求が高まることとなる。冷却要求を満たすために、吸込空気が加圧され、コアガス流れから分離され、そして次にエンジン内の多数の位置でコアガス流れへ導入される。吸込空気（“バイパス空気”としても知られている）を加圧する仕事は、空気が１つ又はそれ以上のバイパスダクトから冷却穴を通ってコアガス流れへ進む際に損失する。このため、エンジンの効率は冷却目的に使用される吸込空気の量によって影響されるのである。
【０００３】
バイパス空気弁を介してコアガス流れへ選択的に導入されるバイパス空気は、冷却中に損失する仕事を最小限にすることができる。低い出力設定では、冷却要求は少なく、バイパス空気は、制限の大きい前記冷却穴よりかはむしろ、制限の少ないバイパス空気弁を介して“弱められ”得る。しかしながら、現在利用できるバイパス空気弁は、問題がないわけではない。ピーク出力設定はエンジンを冷却するために使用される多量のバイパス空気を必要としている。閉止位置で弁を冷却するために必要とするよりも多くのバイパス空気が弁を通ることを許容するバイパス空気弁は、ピーク出力では下流側の冷却能力そしてそれ故エンジンの運転能力を低下させている。
【０００４】
それに加え、エンジン内での熱増大は有効な密封性に問題を与えている。熱増大に適応するように十分に“ルーズ”なバイパス空気弁は、閉止位置ではおそらく大きな漏洩を生じ、エンジンの性能に悪い影響を与えるであろう。これに対し、密封するに十分に“タイト”なバイパス空気弁は、熱膨張の結果として動かなくなったり、又はストラップとライナとの間の大きい通常の力や摩擦のために大きな駆動力を必要とし得る。通常の力は、ストラップに対して作用する圧力がライナの熱膨張から起こる力に付加される場合にはむしろ大きくなり得る。
【０００５】
複雑さ及び重量は或る現在のバイパス空気弁における更なる問題である。例えば、フラップ弁は厳しい熱環境にもかかわらず適正に密封するように設計されているが、簡素さを犠牲にしてなされている。フラップ弁装置は典型的にはライナの円周のまわりに配置された複数のフラップ弁を採用しており、各フラップ弁はフラップ、ヒンジ機構及び駆動機構を必要としている。すべてのフラップが調和して作動することを確実にするため、集合的アクチュエータも必要とされる。このような装置は作動可能であるが、エンジンの複雑さ及び重量を不必要に付加することとなる。
【０００６】
従って、必要とされるものは、閉止時にはバイパス空気がコアガス流れに入るのを防止し、開放位置へ容易に駆動でき、且つ不利な結果を生じることなしに高い熱負荷に適応するようにした軽量で簡素なバイパス空気弁である。
【０００７】
【発明の概要】
従って、簡素で軽量のバイパス空気弁を提供することが、本発明の目的である。
【０００８】
無視できる程の熱歪み及び又は熱焼損でもって高い熱負荷に十分に適応するバイパス空気弁を提供することが、本発明の他の目的である。
【０００９】
容易に駆動できるバイパス空気弁を提供することが、本発明のさらに他の目的である。
【００１０】
本発明によると、バイパス空気弁は、ライナと、ストラップと、ストラップをライナと接触状態に偏倚する偏倚装置と、選択アクチュエータと、バイパス空気のための通路装置とを包含するように設けられている。弁を開閉するため、選択アクチュエータは、ストラップがライナの円周のまわりで或る距離だけ移動される前に、ストラップのセグメントをライナから巻き解く。偏倚装置はストラップをライナと接触状態に戻すように偏倚する。
【００１１】
本発明の利点は、簡素で軽量のバイパス空気弁が提供されることである。本発明のライナ、ストラップ及び選択アクチュエータは、複数のドア及びドア駆動機構の必要性を無くしている。また、本発明のストラップ及びライナは、殆どの既存のバイパス空気弁よりも製造が簡単で且つ重量が軽い。
【００１２】
本発明の更なる利点は、バイパス空気がコアガス流れへ均一に導入されることである。このバイパス空気弁は、フラップが用いられている時に利用できる幾つかの任意の位置に対向すると同様に、ライナの全周のまわりでバイパス空気が導入できるようにしている。より均一な分配は熱効率の改善を高める。
【００１３】
本発明のなお更なる利点は、バイパス空気弁を駆動するのに必要な力がストラップとライナとの間での巻付きの度合い及び摩擦係数に指数関数的に関連することである。本発明は、ストラップをライナの円周のまわりで或る距離だけ移動させる前に、ストラップのセグメントをライナから巻き解くための装置を提供している。ライナを巻き解くことは、ストラップのそのセグメントに関しストラップとライナとの間の摩擦を避ける。従って、駆動力はそうでない場合よりも指数関数的に少ない。結果的に、軽量、頑丈でなく且つ高価でない駆動装置が実用化できる。
【００１４】
本発明のなお更なる利点は、バイパス空気流路又はコアガス流路のいずれかの内での流れ妨害が最小限となることである。フラップ型バイパス空気弁は一般に１つ又はそれ以上のフラップをバイパス空気流路又はコアガス流路のいずれか一方へ延在させ、従ってこの流路内での流れを妨害している。当業者には、殆どのガス流れ妨害を最小限にすることが望ましいことがわかるであろう。
【００１５】
本発明のこれら及び他の目的、特徴及び利点は、添付図面に記載した本発明の最良の形態の実施例の詳細説明から明らかとなるであろう。
【００１６】
【発明を実施するための最良の形態】
図１に関し、ガスタービンエンジン１０は、ファン１２と、圧縮機１４と、燃焼器１６と、タービン１８と、バイパス空気弁２０と、オグメンタ２２と、ノズル２４とを有するものとして記載されている。ファン１２を出た空気は、コアガス流れ２６とバイパス空気流れ２８とに分けられる。コアガス流れ２６は圧縮機１４、燃焼器１６、タービン１８、オグメンタ２２及びノズル２４の順で通る流路を流れる。従って、コアガス流れ２６は、エンジン１０の軸線３０に対して略平行な流路を流れるものとして記載されている。バイパス空気２８も、エンジン１０の外周部に沿って延びる環状部３２を通りながら、エンジン１０の軸線３０に対して平行な流路を流れる。タービン１８の後方では、バイパス空気流れ２８はコアガス流れ２６よりも高い圧力にある。
【００１７】
Ｉ．バイパス空気弁の要素
図２〜４はバイパス空気弁２０の概略図を示している。バイパス空気弁２０は、環状部３２を通過するバイパス空気２８を受けるように位置されている。バイパス空気弁２０は、ストラップ３４と、ライナ３６と、ストラップ３４をライナ３６と接触状態に偏倚する偏倚装置３８と、選択アクチュエータ４０と、バイパス空気２８のための通路装置４２（図４参照）とを包含する。ライナ３６は内面４４及び外面４６を有する。内面４４はコアガス流れ２６に曝されている。ストラップ３４は、幅４８と、長さ５０と、ストラップ３４の長手方向端部に取付けられた第１フランジ５２と、ストラップ３４の他の長手方向端部に取付けられた第２フランジ５４とを有するリングで形成されている。
【００１８】
図３（Ａ）〜（Ｄ）及び４に関し、ストラップ３４をライナ３６と接触状態に偏倚する偏倚装置３８は、一対のスプリング組立体５６を包含する。各スプリング組立体５６は、スプリング５８と、ボルト６０と、ナット６２とを包含する。ボルト６０はスプリング５８と第１及び第２フランジ５２及び５４のクリアランスホールを貫通する。スプリング５８はボルト／ナット組立体６０，６２とフランジ５２，５４の一方の外面６４，６６との間で作用する。図３（Ａ）〜（Ｄ）及び４は、ナット６２と第１フランジ５２の外面６４との間で作用するスプリング５８を示している。
【００１９】
図５〜９に関し、ストラップ３４は、ライナ３６から離れて面するストラップ３４の側に取付けられた構造部材６８を包含し得る。構造部材６８は外方リング７０と波形リング７２を包含する。波形リング７２はストラップ３４と外方リング７０との間に延在し、通常の手段によって両者に取付けられている。好適な実施例では、外方リング７０と波形リング７２は、構造部材６８の区域でのバイパス空気２８の分配性を高めるために開口７４を有する。
【００２０】
図３（Ａ）〜（Ｄ）及び４に関し、選択アクチュエータ４０はアーム７５と駆動装置７６を包含する。アーム７５は、第１外方バー７８と、第２外方バー８０と、外方バー７８，８０の間に配置された中間バー８２とを包含する。外方バー７８，８０は中間バー８２から等距離に隔置されている。ストラップ３４の第１フランジ５２は中間バー８２と第２外方バー８０との間に配置されている。ストラップ３４の第２フランジ５４は中間バー８２と第１外方バー７８との間に配置されている。バー７８，８０，８２とは反対側のアーム７５の端部８３は、駆動装置７６に枢動可能に取付けられている。アーム７５はさらに、駆動装置７６とストラップ３４との間の心ずれに適応するように継手８４を包含する。
【００２１】
図５〜８に関し、バイパス空気２８のための通路装置４２は、ライナ３６に配設した複数の第１区域８６及び第２区域８８と、ストラップ３４に配設した複数の開口９０及び第３区域９２とを包含する。図５及び６と図７及び８はそれぞれ閉止位置及び開放位置でのストラップ３４とライナ３６を示している。第１区域８６の各々は、ライナ３６を貫通する複数の第１穴９４と、ライナ３６の外面４６内に配設した端ぐり穴９６とを有する。好適な実施例では、第１穴９４は３個の群として三角形状に配列され、これらの群は平行な列に整合している。端ぐり穴９６は、各穴９４に重なり合うようにしながら、３個の第１穴９４の各群内に配置されている。第２区域８８は、ライナ３６の外面４６内に形成し平行な列に配置した複数のフィン９８を有する。第３区域９２は、ストラップ３４を貫通し平行な列に配列した複数の第２穴１００を有する。ストラップ３４の開口９０の断面積は第１区域８６又は第２区域８８の断面積に略等しいか又は大きい。
【００２２】
好適な実施例では、ライナ３６の第１区域８６と第２区域８８は、第１区域８６と第２区域８８が軸線方向及び円周方向の両方に互い違いとなる“市松模様”に配列されている。同様に、ストラップ３４の第３区域９２と開口９０も、第３区域９２と開口９０が軸線方向及び円周方向に互い違いとなる市松模様に配列されている。
【００２３】
II．閉止位置でのバイパス空気弁
図５〜８に関し、バイパス空気弁２０の作動において、弁２０は通常閉止していて、バイパス空気２８の大部分を下流側に仕向け続けてオグメンタ２２とノズル２４を冷却する（図１参照）。閉止位置では、ストラップ３４内の開口９０がライナ３６の第２区域８８にその上方で整合し、ストラップ３４の第３区域９２がライナ３６の第１区域８６にその上方で整合する。第３区域９２は、第２穴１００の列１０２が第１穴９４の群の隣接する列の間にあり且つ第２穴１００の列１０４が第１穴９４の群の各列に整合するように、第１区域８６に整合する。ストラップ３４は、スプリング組立体５６（図４参照）とライナ３６及びストラップ３４を横切る圧力差との両方によってライナ３６と接触状態に偏倚されている。スプリング組立体５６は、弁２０が動かなくなることなしにストラップ３４とライナ３６との間の異なる熱増大に適応できるようにする。
【００２４】
閉止位置では、環状部３２内を移動する一部のバイパス空気２８が、ストラップ３４内の開口９０に入り、第２区域８８内に形成したフィン９８の列の間を移動する。好適な実施例では、フィン９８は、フィン９８からバイパス空気流れ２８への熱伝達を高めるようにバイパス空気流れ２８に対して４５°の角度に指向されている。
【００２５】
図６に関し、他のバイパス空気２８がストラップ３４とライナ３６を横切る圧力差によって第２穴１００内へ引き込まれる。第２穴１００内へ引き込まれたバイパス空気２８の一部分は、第１穴９４の群の列の間に位置した第２穴１００の列１０２に入る。通常、ストラップ３４とライナ３６が互いに接触状態に偏倚されているので、これらの第２穴１００はバイパス空気のための通路をさらに提供するものではない。しかしながら、ストラップ３４が熱的に歪み、そしてストラップ３４とライナ３６との間に空隙（図示しない）が発生した場合、これらの第２穴１００はライナ３６の補助冷却のための流路を提供して、高温ガスの流れ込み及び潜在的熱焼損を防止する。第２穴１００に入るバイパス空気流れ２８の残部は、第１穴９４の群に整合するそれらの列１０４に入る。第２穴１００のこれらの列１０４に入るバイパス空気２８は、端ぐり穴９６内に入り、そして第１穴９４を通過する。図６に示されているように、バイパス空気２８は第１穴９４と第２穴１００との心ずれのため第１穴９４に入る前に端ぐり穴９６内を移動しなければならない。第２穴１００を列１０４に配置する利点は、第１穴９４の群と第２穴との間で幾分かの円周方向の心ずれが許容できることである。特に、第２穴１００の頻度は、十分な数の第２穴１００が常に第１穴９４の群の各々に整合する程に十分大きい。
【００２６】
バイパス空気流れ２８とコアガス流れ２６との間の圧力差はストラップ３４を横切って、またライナ３６を横切って別々に段階的となる。この別々の段階は、ストラップ３４の各第２穴１００の径がライナ３６の各第１穴９４の径よりも約５倍も小さいことにより可能となっている。小さい第２穴１００は大きい第１穴９４よりも遥かに大きい圧力差を維持する。結果として、バイパス空気流れ２８は第２穴１００から端ぐり穴９６内へ“噴出”し、そして第１穴９４から“流出”する。端ぐり穴９６に作用するバイパス空気２８の噴流は、ライナ３６の衝撃冷却を生起する。第１穴９４からのバイパス空気２８の低圧流出は、ライナ３６の内面４４に沿って境界層の形成を容易にしている。比較的冷たいバイパス空気２８の境界層は、高温のコアガス流れ２６からライナ３６を熱的に保護している（図１参照）。第１穴９４と第２穴１００との間での径の差は、ストラップ３４とライナ３６を横切る圧力段階の大きさを変更するように増減されてよい。
【００２７】
第１穴９４と第２穴１００と端ぐり穴９６はまた弁２０を通る流れを区画化している。１個又はそれ以上の第２穴１００を通って端ぐり穴９６に入る流れ２８は、この端ぐり穴９６に連通している第１穴９４を出なければならない。結果として、第１穴９４は、これらを横切って僅かな圧力差のみを有するにもかかわらず、これらを出るバイパス空気２８の確実な流れを有する。第１穴９４を通る確実な空気流れは、コアガス流れ２６内での圧力分配が不均一で且つ幾つかの点では局部的端ぐり穴９６の圧力を越え得るところの領域では特に重要である。この場合、バイパス空気２８はストラップ３４を横切る比較的大きい圧力差のために端ぐり穴９６に入ることとなり、端ぐり穴９６内の圧力がコアガス流れ２６内の局部的圧力を超えるまで圧力が増大する。それ故、高温ガスの流れ込み及び潜在的熱焼損が回避される。
【００２８】
III．開放又は閉止位置への弁の駆動
図３（Ａ）〜（Ｄ）に関し、弁２０が開放位置に向けて駆動されると、駆動装置７６がアーム７５をライナ３６の円周に対して実質的に接線方向に駆動する。結果として、中間バー８２が第１フランジ５２に接触し、ストラップ３４のセグメントをライナ３６との接触から外すように駆動する（図３（Ｂ）参照）。セグメントの長さはストラップ３４の剛性及びライナ３６に対してストラップ３４を偏倚する力の強さに因る。ストラップのセグメントがライナ３６から係合を外れた後、ストラップ３４は第２フランジ５４を同じ方向に引張るスプリング組立体５６又は第２フランジ５４に接触する第１外方バー７８のいずれかによって移動される。ストラップ３４が開放位置に移動された後、スプリング組立体５６及びストラップ３４に対する圧力はストラップ３４をライナ３６に対して偏倚することとなる（図３（Ｃ）参照）。
【００２９】
弁が閉止位置に向けて駆動されると、駆動装置７６はアーム７５を、弁２０を開放するためにとった方向とは反対の方向に駆動する。そうする際、中間バー８２は第２フランジ５４に接触し、ストラップ３４のセグメントをライナ３６との接触から外すように駆動する（図３（Ｄ）参照）。次に、ストラップ３４は第１フランジ５２を同じ方向に引張るスプリング組立体５６又は第１フランジ５２に接触する第２外方バー８０のいずれかによって移動される。ストラップ３４が開放位置に移動された後、スプリング組立体５６及びストラップ３４に対する圧力はストラップ３４をライナ３６に対して偏倚する（図３（Ａ）参照）。
【００３０】
IV．開放位置でのバイパス空気弁
開放位置では、ストラップ３４の開口９０がライナ３６の第１区域８６にその上方で整合し、ストラップ３４の第３区域９２がライナ３６の第２区域８８にその上方で整合する。開口９０は、大量のバイパス空気２８が第１穴９４を通ってコアガス流れ２６へ直接に進むことを許容する。ライナ３６の円周のまわりでの第１区域８６の分配は、バイパス空気２８がコアガス流れ２６へ均一に導入できるようにしている。
【００３１】
本発明をその詳細な実施例に関して図示し説明したが、当業者には、本発明の精神及び範囲を逸脱することなくその形状及び詳細に幾多の変化をなし得ることが理解されよう。例えば、バイパス空気２８のための通路装置４２内での区域８６，８８，９２及び開口９０の好適な配列は市松模様として与えられている。他の模様が代わりとして用いられてよい。さらに他の例は３個の第１穴９４と端ぐり穴９６との好適な組合わせである。３個よりも多いか又は少ない第１穴９４が代わりとして用いられ得る。さらに他の例がストラップ３４に取付けた構造部材６８である。変形例では、構造部材６８は好適な外方リング７０及び波形リング７２以外の具体例を含んでいていよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガスタービンエンジンの概略図である。
【図２】本発明のバイパス空気弁の概略断面図である。
【図３】本発明のバイパス空気弁の部分的な拡大断面図で、（Ａ）は弁を閉止位置で示す図、（Ｂ）は弁を開放位置に向けて駆動している状態で示す図、（Ｃ）は弁を開放位置で示す図、（Ｄ）は弁を閉止位置に向けて駆動している状態で示す図である。
【図４】図３（Ａ）の平面図である。
【図５】本発明のストラップとライナの一部分を閉止位置で示す図である。
【図６】図５の６−６線に沿う断面図である。
【図７】本発明のストラップとライナの一部分を開放位置で示す図である。
【図８】図７の８−８線に沿う断面図である。
【図９】図５の９−９線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０    エンジン
１２    ファン
１４    圧縮機
１６    燃焼器
１８    タービン
２０    バイパス空気弁
２２    オグメンタ
２４    ノズル
２６    コアガス流れ
２８    バイパス空気流れ
３０    軸線
３２    環状部
３４    ストラップ
３６    ライナ
３８    偏倚装置
４０    選択アクチュエータ
４２    通路装置
４４    内面
４６    外面
４８    幅
５０    長さ
５２    第１フランジ
５４    第２フランジ
５６    スプリング組立体
５８    スプリング
６０    ボルト
６２    ナット
６４，６６  外面
６８    構造部材
７０    外方リング
７２    波形リング
７４    開口
７５    アーム
７６    駆動装置
７８    第１外方バー
８０    第２外方バー
８２    中間バー
８３    端部
８４    継手
８６    第１区域
８８    第２区域
９０    開口
９２    第３区域
９４    第１穴
９６    端ぐり穴
９８    フィン
１００    第２穴
１０２，１０４  列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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