(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地部が６７〜２５０ｄｔｅｘの合成繊維マルチフィラメント糸で構成され、２０００〜２５００のカバーファクターを有する織物でなるエアバッグ用織物基布であって、織物の端部端面の経糸と緯糸が溶融固定され、樹脂が５〜３０ｇ／m2コーティングされていることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
織物地部が繊度０．５〜４．５ｄｔｅｘの単糸で構成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
樹脂コーティング量差が中央部と耳端部で０〜０．５ｇ／m2であることを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載されたエアバッグ用基布で構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
６７〜２５０ｄｔｅｘの合成繊維のマルチフィラメント糸を経糸としてカバーファクターが２０００〜２５００の地部織物を、前記経糸群の耳端相当部位に経糸仕様とは異なる抗張力耐久性の増糸および／または絡糸を挿入して織成した後、織成して生機を織機上で捲き取るに先立って、耳部近傍の増糸および／絡糸挿入部分を溶融切断して除きつつ、織物の切断端面における経糸と緯糸を融解固定した後織物を巻き取り、引き続き樹脂コーティングを施すことを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に乗員が受ける衝撃を吸収し、乗員の保護を図るエアバッグの製作に用いる軽量織物基布及びエアバッグに係り、詳しくは、煩雑な加工を省きながらも、折り畳み収納のコンパクト性と軽量性に優れた均一なエアバッグが効率よく製袋できる軽量で高密度織物からなるエアバッグ織物基布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の乗員保護安全装置としてエアバッグの装着が進みつつある。エアバッグは、通常ステアリングホイールやインスルメントパネルなどの狭い場所にインフレーターケースを含めたモジュールとして装着されている。このような使用における事情から、エアバッグはその収納容積が小さいことが望まれており、従来からその収納容積をコンパクトにするために、細繊度糸の織物を使用することや基布の被覆用のエラストマーの選択、変更することでエアバッグのコンパクト性と軽量性を向上させる改良が行われてきた。
【０００３】
例えば、織物に使用する繊維が９４０ｄｔｅｘから４７０ｄｔｅｘの基布へ、そして被覆エラストマーもクロロプレンゴムの９０〜１２０ｇ／ｍ2 塗布からシリコーン樹脂の４０〜６０ｇ／ｍ2 塗布へと変更され、現在では４７０ｄｔｅｘの織物にシリコーンコーテングするタイプの基布が、更にコーテングを省いたノンコートタイプのエアバッグの使用されるようになってきている。最近では、ステアリングホイールのスペースを大きくして速度パネルなど計器を見やすくしたり、車内空間を大きくするためにエアバッグの収納容積を極力小さくするために、エアバッグのコンパクト性更に風合いのソフト化に応え得る基布が強く求められている。
【０００４】
エアバッグのコンパクト化と風合いのソフト化に応えるためには、織物に使用される糸の全繊度や単糸繊度を更に小さくすることが必要である。エアバッグ用基布は、自動車の衝突事故の際にエアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突時の乗員の顔面や前頭部を保護するという機能が要求されているので、高強力で低通気性であることが要求される。したがって、通常の衣料用基布と比べて相対的に高強力の糸を用いる高密度織物が必要となる。しかし、織物は高織密度密度で織られるほど、織物の耳端部の近傍が波打ち状態になるいわゆる耳弛み（以下、耳タルミという）が発生する。
【０００５】
エアバッグの製造では、基布の裁断とそれに続く縫製によって袋体が作られるが、基布を最大限有効に利用するために、裁断パターンの設計では基布織物の耳部近傍まで使用されことが要請される。かくして、耳端部近傍部に耳タルミが発生していると、特にレーザーカッター裁断では、設計形状の通りに裁断されず、その後の縫製を困難にするばかりか、設計上求められる形状が正確に得られず、所定の正常な機能のエアバッグが得られない。高密度織物の生機での耳タルミは、織物のロール捲時、更にはその後の精練、セットでの耳部折れ皺や非通気性加工での樹脂コーテング不良の原因となることも重大である。
【０００６】
織物に発生する耳タルミを防止する試みが特開平６−３２２６３７号公報、特開平９−３０２５４９号公報、特開平９−３０２５５０号公報、特開平１０−２３６２５３号公報に開示されている。
特開平６−３２２６３７号公報には経糸最外部と耳糸絡み糸との間に３本以上の絡み糸をいれる方法、特開平９−３０２５４９号公報には耳部の織密度を地本体織密度よりも大きくする方法、特開平９−３０２５５０号公報には耳部に増糸として加工糸を打ち込む方法、特開平１０−２３６２５３号公報には織物の耳部経糸マルチフィラメメント繊度が地部の経糸マルチフィラメント繊度より小繊度とする方法がそれぞれ記載されている。これらの公知方法は、地糸が４７０〜３５０ｄｔｅｘの場合についての工夫であるが、最近のエア−バッグのコンパクト性とソフト化の要求に応えるために、地糸を２５０ｄｔｅｘ以下に細くすると織物の耳部近傍もそれにつれて繊度を細くして耳部における緯糸の締め付けを強くするために増糸や絡糸の製織張力を高くすると、製織中の糸切れによる織機の停台が起る。この停台を避けるために、使用地糸の単糸繊度などを大きくして高張力を高めて、外見上耳タルミを軽減する方法が採用されている。このようにして製織されたエアバッグ用織物の生機は、外観上耳タルミはないが、樹脂コーテング加工での基布弛みによる塗布斑の発生を防ぐために、生機を精練・セットするか生機にセット加工を施して、基布の弛みを減少させざるを得ないのが現状である。ところが、昨今ではセット加工を省力化して、生機に直接樹脂コーテング加工することで加工コストを更に逓減することが求められている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、煩雑な加工を省きながらも、折り畳み収納のコンパクト性と軽量性に優れた均一なエアバッグが効率よく製袋できる軽量で高密度の織物でなるエアバッグ織物基布の提供を目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、経糸群の耳端部に織物の地部と異なる全繊度、単糸繊度の糸を用いて高密度織物を製織し、生機を捲き取る以前に耳部近傍を溶融切断して、経糸及び緯糸を融着固定することにより調製される耳部タルミのないエアバッグ用基布である。
【０００９】
本発明は、地部が５００ｄｔｅｘ以下のポリアミド繊維のマルチフィラメント糸で構成され、２０００〜２５００のカバーファクターを有する織物でなるエアバッグ用織物基布であって、織物地部の端部端面の経糸と緯糸の切断端が溶融固定されていることを特徴とするエアバッグ用基布である。
以下、本発明を詳細に説明する。
【００１０】
本発明のエアバッグ用基布織物を構成するポリアミド繊維は、好ましくは０．５〜４．５ｄｔｅｘの繊度の単糸で構成される繊度５０〜５００ｄｔｅｘであるが、更に軽量コンパクト性を追求するとすれば６７〜２５０ｄｔｅｘのマルチフィラメント糸（多繊長繊維糸）が好ましい。
本発明のエアバッグ用基布織物は、織組織について限定されるものではないが、代表的には平織、斜子、格子など、基本的には平織組織で織られている。
【００１１】
本発明のエアバッグ基布織物は、繊度の２５０ｄｔｅｘ以下という比較的小さな繊度のマルチフィラメント糸で形成される織物で構成すれば、厚みが小さく、柔らかいので、軽く、コンパクトに折り畳めるエアバッグを製造することができる。繊度２５０ｄｔｅｘ以下という比較的小さな繊度のマルチフィラメント糸で形成される織物がエアバッグ用基布として機能するためには、織物の機械的特性がエアバッグ作動時に必要とされる耐圧機械特性を満足し得るレベルのものでなければならない。本発明では、基布織物が前記したマルチフィラメント糸に高強力ポリアミド繊維のマルチフィラメント糸を用いると共に、後述するカバーファクター（Ｋ）が２０００〜２５００で特定される高織密度に織り上げられていることで、所定の機械的特性が付与されている。
【００１２】
本発明で用いられるマルチフィラメント糸は、引張強度が５．７ｃN ／ｄｔｅｘ以上、好ましく引張強度は６．２ｃN ／ｄｔｅｘ以上、伸度１５〜３０％を有するポリアミド繊維でなり、前記した所定のカバーファクターを満足する高密度織物の可織性が損なわれることがないマルチフィラメント糸である。なお、ポリアミド繊維が繊維の糸長方向の物性が均一に保たれる上限強度は、繊維製造時に糸切れが許容される範囲内で、概ね９．７ｃN ／ｄｔｅｘ程度である。一方、本発明の織物のカバーファクターは２０００以上でなければならない。２０００未満の織物では、引張機械特性が小さいので、バッグ作動時の要求機械特性を満足し得ないおれがある。
【００１３】
本発明において、カバーファクターとは、織物を構成している糸条総繊度の平方根と１インチ当たりの糸本数（織密度）との積の経と緯との和をいう。すなわちカバーファクターは、次式（１）により算出される。
Ｋ＝（Ｄ１）1/2 ×Ｎ１＋（Ｄ２）1/2 ×Ｎ２．．．．（１）
式中、Ｋ：カバーファクター、Ｄ1 ：経糸総繊度（ｄｔｅｘ）、Ｎ2 ：経糸織密度（本／２．５４ｃｍ）、Ｄ2 ：緯糸総繊度（ｄｔｅｘ）、Ｎ2 ：緯糸織密度（本／２．５４ｃｍ）を表す。なお、糸総繊度とは織物の経方向（または緯方向）の織組織の単位を構成している糸の繊度を指し、それがひとつの糸であるときはその糸の繊度をいい、複数の糸でなる撚糸，合糸，引き揃え糸であるときは、その撚糸、合糸を構成している糸の合計繊度をいう。本発明ではこの総繊度は５００ｄｔｅｘ以下、好ましくは６７〜２５０ｄｔｅｘである。総繊度が５００ｄｔｅｘを超えるとエアバッグの軽量性、コンパクト性が低下する。一方、全繊度を小さくすると軽量性、コンパクト性が向上する。６７ｄｔｅｘ未満になると必要な引張や引裂機械特性などを有する織物の製織に支障がでてくるおそれがある。
【００１４】
マルチフィラメントの単糸繊度は０．５〜４．５ｄｔｅｘが好ましい。４．５ｄｔｅｘを超えると基布が硬くなり収納性が劣るようになり、単糸繊度が０．５ｄｔｅｘ未満では糸の製造おいても、高密度織物の製織においても糸に毛羽の発生が起こり易くなるので、基布織物の性能や糸の加工性の面から不適当である。比較的繊度の小さいマルチフィラメントの高密度織物でなる本発明のエアバッグ用織物基布は、製織に起因する耳タルミの発生が避られないし、製織時に織物の地部、耳部で経糸の毛羽発生により、生産の効率を低下させる織機の停台の起こり易い。この問題は、織物の織密度が大きくなるほど著しく発生する。製織時の緯糸張力は織物の中央部で大きく、耳端部の近傍で低いので、筬打ちポイントで緯糸両端部でだぶつきが発生し、筬打応力が耳端近傍に集中して耳端部近傍の織組織が崩れて耳タルミが発生する。この耳端部近傍の耳タルミは耳端部の緯糸の締めつけを大きくすることが望ましいが、そうすると耳端部の製織張力が大きくなって、単糸切れが発生して停台が起こり易くなる。
【００１５】
本発明の基布織物は、地部の経糸仕様とは独立して所定の耳端部に高張力耐久性の増糸や絡糸を挿入して毛羽発生による停台を抑えて製織して、製織された生機を織機上で捲き取り前に耳部近傍の増糸挿入部分を溶融切断して、織物の経糸と緯糸を融解繊維で固定して生機内の緊張を弛緩せめた織物を巻き取り、増糸にによる、捲取織物端面部が耳高のないあるいはまた耳タルミなどに起因する耳折れのない基布織物として調製される。すなわち本発明のエアバッグ用織物基布は、前記した高織密度を製織するにあたり、地部織成の前記フィラメント経糸群の耳端相当部位に地部の経糸仕様とは異なる高張力耐久性の増糸および／または絡糸を挿入して織成した後、織成して生機を織機上で捲き取るに先立って、耳部近傍の増糸および／絡糸挿入部分を溶融切断して除きつつ、織物の切断端面における経糸と緯糸を融解固定した後織物の巻き取ることによって調製される。ここに、所定の耳端部は、１０〜１００ｄｔｅｘのモノフィラメントもしくは織物の地部にかかる製織時経糸張力の２倍以上の張力の下でも単糸切れが発生しない４〜１０ｄｔｅｘの単糸からなる全繊度５０〜２５０ｄｔｅｘ程度のマルチフィラメント糸の増糸を挿入し、締め付力の大きい絡糸として全繊度が地部構成経糸の全繊度の７０％以下の繊度の仮撚加工糸や異型断面単糸からなるマルチフィラメント糸を２本絡み単位で１〜２本挿入して製織される。
【００１６】
本発明の基布織物の地部は、精練工程を省力化するために、無糊のマルチフィラメント糸で製織されることが好ましい。製織性の観点から、経糸には交絡、加撚、および整経油剤を付与したものを用いる方が好ましい。
耳端部の溶融切断方法は、レーザー切断、超音波切断、ヒートナイフ切断などを用いることができるが、切断された面が単糸が融解されて樹脂が形成され、切断溶融基布端面の経糸と緯糸を溶融接着させて、後加工での熱セットや樹脂コーテング等の加工前で接触程度の簡単な外力で切断端面で織物組織の崩壊が防げる方法であればどの方法であってもよい。ヒートナイフによる溶断方法では、ナイフ刃先が鋭利でナイフ部の温度が４００〜７００℃で、溶融部に溶融樹脂玉が付着せず、織機停止時は基布より分離される機構を有することが望ましい。溶断場所は、製織途中のテンプルから捲き取りの間で製織基布耳端から０．２〜２．５ｃｍの部位で切断による除去片の幅が極力少ないことがロスを少なくする上でも好ましい。
【００１７】
前述のように製織された基布織物は、耳端部がその端面で経糸と緯糸とが溶着して固定された基布織物であり、生機のまま樹脂コーテング加工しても、塗布むらのない被覆基布が得られる。もしくは生機状態の基布は、精練・セット加工や生機セット加工を施して樹脂コーテング加工に供することもできる。
本発明のエアバッグ用基布はポリエステル繊維、ポリアミド繊維などの合成繊維の織物でなる。基布を構成する合成繊維は、比熱の観点から、ポリアミド繊維であることが好ましい。ポリアミド繊維は、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維（ナイロン６６繊維）、ポリカブラミド繊維（ナイロン６繊維）が代表例として挙げられる。ポリアミドの種類は、特に限定されるものではないが、エアバッグ展開時のインフレータから高温ガスがエアバッグ内に噴出するので、耐熱性の観点から、融点が２１５℃以上のポリアミド繊維であることが好ましい。
【００１８】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維とは、ヘキサメチレンアジパミド単位を８０モル％以上含むポリアミドであって、ヘキサメチレンアジパミド繊維の他ナイヘキサメチレンアジパミドにナイロン６、６１０など他のアミド形成性コモノマーを共重合させたコポリアミド繊維を包含する。ポリアミド繊維は、硫酸相対粘度（ηｒ）が２．５〜３．３であるポリアミドであることが望ましい。ηｒが２．５未満では高強度を安定的に得ることが難しく、ηｒ３．３以上のポリアミド、特にポリヘキサメチレンアジパミドはゲル化進行による紡糸性不良のために繊維化あ困難である。なお、硫酸相対粘度の測定方法は、９５．５％硫酸１００ｃｃに油剤が付着していない繊維１ｇを溶解して２５℃恒温槽内でオストワルド粘度計にて測定したものである。
【００１９】
ポリアミド繊維は、繊維の高温、高湿、オゾン等の長期間暴露された時の性能低下を抑制するために銅原子換算で銅含有率が１０〜２００ｐｐｍを含むことが好ましい。なお、本発明における銅含有率は繊維中の銅成分を原子吸光や比色法で測定したものである。
本発明のエアバッグ用基布は、被覆コーティングの有無に係わらず、汎用される裁断法、縫製法を含む製袋方法を適用して、運転席用、助手席用などの如何なる形態のエアバッグの製袋にも用いることができる。
【００２０】
被覆コーティング用樹脂には、シリコーン樹脂、ウレタン樹脂などが用いられる。樹脂には、増粘剤、難燃剤、顔料、酸化防止などが必要に応じて添加されてもよい。樹脂のコーティングは、ナイフコータ、グラビアコータ、リバースコータ、キスロールを用いて行われ、樹脂固形分で５〜３０ｇ／ｍ2 の塗膜を形成することが軽量でコンパクトな収納性を有するエアバッグを製造する上で好ましい。
【００２１】
【実施例】
次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。なお、以下の例において、織物基布に顕れる耳弛み欠点は、織物基布１０ｍを平面台上で移動させながら耳端（両耳端対象）から１０ｃｍの基布面に観察される高さ約３ｍｍ以上、波長約数ｃｍ〜１０ｃｍで波うつ弛みについて下記の基準により目視判定で評価した。
【００２２】
耳部ゆるみの評価基準
目立たない        ：    ◎
ほとんど目立たない：    ○
やや目立つ        ：    △
著しく目立つ      ：    ×
また、樹脂塗布量の均一性は、樹脂塗布基布を１０ｃｍの四角に切り、樹脂塗布前後の重量差をｍ2 当たりに換算して評価した。
〔実施例１〕
地部分をトータル繊度１５５ｄｔｅｘ／４８ｆ（強度６．９ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２５％、沸水収縮率７．３％、交絡数３４ケ／ｍ、油剤付着率０．９ｗｔ％）のポリマー中に銅として６５ｐｐｍ含有の９５．５％硫酸相対粘度（ηｒ）２．９５であるポリヘキサメチレンアジパミド（ナイロン６６）繊維を経糸ならび緯糸に使用し、経×緯織密度が８９×８９本／２．５４ｃｍ（カバーファクター２２１６）に、耳部の経増糸として２３５ｄｔｅｘ／３５ｆ（強度７．９ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２０％）のナイロン６６マルチフィラメント糸を４本で打ち込むタフタ組織で構成し、最外端部に７８ｄｔｅｘ／１７ｆ（強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３２％）のナイロン６糸の仮撚加工糸を絡糸として挿入してエアジェット織機にて、織機上のリングテンプル以降に基布両最外部より１．０ｃｍの所にＳＭ社ヒートナイフ（１２Ｖ，９０Ｗ）、ナイフ押荷重１ｋｇ、ナイフ温度６００℃で溶融カットして、切断耳部が別捲き取り、カット生機基布は織機捲取機で捲き取った。
【００２３】
この基布にシリコーン水性エマルジョン（旭化成ワッカー株式会社製「ＤＥＨＥＮＳＩＶＥ３８１９７ＶＰ」）５２部、Ｓｉ結合した水素原子少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサン（旭化成ワッカー株式会社製「Ｖ２０」）６部、付着助剤として適当な有機ケイ素化合物（旭化成ワッカー株式会社製「ＨＦ８６」）４部、水３７．５部を攪拌混合した混合液に、カルボキシセルロースナトリウム塩（和光純薬）０．５部を添加して、濃度３２ｗｔ％、２５℃における粘度を３０００ｃｐｓとし、コーテング組成物とした。
【００２４】
このコーテング組成物をナイフコーターで上記基布に基布中央部の塗布量が１２ｇ／ｍ2 となるようにコーテングして、１３０℃×２分で水分を除去し、更に１８０℃×３分で架橋処理して、織密度９１×９１本／２．５４ｃｍ（カバーファクター２２６６）のコーテング基布を得た。
得られた織物基布は、厚みが１２０μｍ、目付が１３５ｇ／ｍ2 であり、エアバッグ用織物基布として標準的に用いられている織物基布（経、緯糸の繊度が４７０ｄｔｅｘ／７０ｆ、繊密度（経×緯）が４６本×４６本／２．５４ｃｍ、シリコーンコーテング４５ｇ／ｍ2 の基布は厚み２９０μｍ、基布目付２３３ｇ／ｍ2 ）と比べると、軽量でコンパクトな収納性を有するエアバッグが製作できる基布であることが明らかである。
【００２５】
樹脂加工前の耳タルミ状態及び基布中央部と耳部の樹脂塗布量結果を表１に示す。
〔実施例２〕
地部は実施例１と同様の繊維で、織密度８３×８３本／２．５４ｃｍ（カバーファクター２０６７）に、耳部の経増糸は２３５ｄｔｅｘ／３５ｆ、強度７．９ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２０％、のナイロン６６繊維を４本でタフタ組織を構成し、最外部に５６ｄｔｅｘ／１７ｆ、強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３７％、Ｙ型断面で異型度１．４５のナイロン６６仮撚加工糸を絡糸として挿入してエアジェット織機にて、織機上のリングテンプル以降に基布両最外部より１．０ｃｍの所にＳＭ社ヒートナイフ（１２Ｖ，９０Ｗ）、ナイフ押荷重１ｋｇ、ナイフ温度６００℃で溶融カットして、切断耳部が別捲き取り、カット生機基布は織機捲取機で捲き取った。
【００２６】
この生機を実施例１と同様の樹脂塗布加工及び熱処理加工を行い、織密度８５×８５本／２．５４ｃｍのコーテング基布を得た。
樹脂加工前の耳タルミ状態及び基布中央部と耳部の樹脂塗布量結果を表１に示す。
〔実施例３〕
地部の繊維及び織密度は実施例１と同様で、耳部の経増糸は５５ｄｔｅｘのナイロン６モノフィラメント糸（ＭＦ糸）（強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３４％）４本を挿入してタフタ組織で構成し、最外部の絡糸は実施例２の繊維を使用して、エアジェット織機にて、織機上のリングテンプル以降に基布両最外部より１．０ｃｍの所にＳＭ社ヒートナイフ（１２Ｖ，９０Ｗ）、ナイフ押荷重１ｋｇ、ナイフ温度６００℃で溶融カットして、切断耳部が別捲き取り、カット生機基布は織機捲取機で捲き取った。この生機を２０ｍ／min の速度で７６ｍｍφ紙管に捲き返し、１７０℃で１ｍｉｎ間セットを行い織密度９１×９１本／２．５４ｃｍ（カバーファクター２２６６）を得た。このセット反を実施例１と同様の樹脂塗布加工及び熱処理加工を行い、織密度９１×９１本／２．５４ｃｍのコーテング基布を得た。
【００２７】
樹脂加工前の耳タルミ状態及び基布中央部と耳部の樹脂塗布量結果を表１に示す。
〔比較例１〕
地部、増糸、絡糸の繊維及び織密度、組織は実施例１と同様で、耳部を溶融切断せずに捲き取ると、捲取織物の端面部が耳高になり、折り込みシワや耳タルミが大きく、樹脂コーテング加工には使用できないので加工を止めた。
〔比較例２〕
地部の繊維及び織密度は実施例１と同様で、耳部の経増糸は３３ｄＴｅｘのナイロン６モノフィラメント糸（ＭＦ糸）（強度３．９ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３６％）２本をタフタ組織で構成して最外部に５６ｄＴｅｘ／１７ｆ（強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度３２％）のナイロン６６糸の仮撚加工糸を絡糸として２本絡みで１本打ち込み、耳部を溶融切断せずに捲き取った。この生機を実施例１と同様の樹脂塗布加工及び熱処理加工を行い、織密度８５×８５本／２．５４ｃｍのコーテング基布を得た。
【００２８】
樹脂加工前の耳タルミ状態及び基布中央部と耳部の樹脂塗布量結果を表１に示す。
比較例１は高密度織物の耳部に地部よりも大きい繊度の繊維を使用して、耳部を溶融切断しない場合は耳吊り状態で捲取織物端面部が耳高により、耳部に耳タルミやシワが大きく発生して、樹脂コーテングしても樹脂塗布斑やシワ残存で外観が格外になることが明確であるために、樹脂コーテング加工に供することができなかった。
【００２９】
比較例２は高密度織物の耳部が地部よりも小さい繊維を使用したものは耳タルミがやや有るが、耳部を溶断せず、樹脂コーテング加工前の熱セットも施さないで、樹脂コーテング加工すると、樹脂の付着が基布中央部と耳部で差が大きく、均一性にやや欠けるものであった。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ用基布は、コンパクトな折り畳み収納性と軽量性の改良去れたエアバッグの製袋性に用いる耳タルミのない５００ｄｔｅｘ以下のポリアミド繊維のマルチフィラメント糸の高織密度織物基布であるので、下記（１）および（２）の効果を奏し、信頼性の高い軽量化エアバッグを安価に提供することができる。
【００３２】
（１）耳タルミに起因するコーテング加工通過性不良、不均一コーティングの発生がなく、基布の加工ロスを少なくすることができる。
（２）耳タルミが改善されているので、製袋における裁断ロスを逓減し、縫製の作業性を高めることができる。