(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアと車両ボディのいずれか一方に固定したストライカと、このストライカをロックまたは解放する、他方に設けたロック機構；
キー装置により回動軸を中心に操作位置と空振り位置とに回動可能な切換レバー；
この切換レバー上に、その回動軸を中心とする略半径方向に向けて摺動可能に支持されたロック解除部材；
このロック解除部材に固定したケーブルまたはリンクを介してロック解除部材を切換レバー上でロック解除方向に摺動させるロック操作部材；及び
ロック解除部材をロック解除方向と反対方向に付勢する付勢手段；
を備え、
上記ロック解除部材は、切換レバーが操作位置にあるときには上記ロック機構に対し移動力伝達可能位置にあって上記ロック操作部材の操作によるロック解除方向への摺動動作で上記ロック機構に移動力を伝達してそのロック解除を行わせ、同切換レバーが空振り位置にあるときには上記ロック機構に対し移動力伝達不能位置にあって上記ロック操作部材の操作によるロック解除方向への摺動動作で上記ロック機構に対して空振りすることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のドアロック装置において、ロック機構は、
上記ストライカを保持する位置と解放する位置に回動可能なフック；
このフックのストライカ保持位置から解放位置への回動を規制するロック位置と、該規制を解除するアンロック位置との間で回動するラチェット；
このラチェットをロック位置に回動付勢する付勢部材；及び
ラチェットに当接し、回動により該ラチェットをアンロック位置に回動させる中継レバー；
を備えており、
上記ロック解除部材は、切換レバーが操作位置にあるときに該切換レバー上を上記ロック解除方向に摺動動作されると中継レバーに係合して、該中継レバーを介してラチェットをアンロック位置に回動させるドアロック装置。
【請求項３】
請求項２記載のドアロック装置において、中継レバーは、切換レバーが操作位置にあるときにロック解除部材が嵌合する動力伝達部と、切換レバーが空振り位置にあるときにロック解除部材が該動力伝達部から移動して嵌合するスライド部を備えた孔部を有し、
ロック解除部材は、上記ロック解除方向への摺動動作により、動力伝達部に嵌合するときには中継レバーをアンロック方向に回動させ、スライド部に嵌合するときには該スライド部内を摺動して中継レバーを回動させないドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
自動車などのドアロック装置では、ロック状態ではドアハンドルやロック解除ボタンを操作してもロックが外れず、キー装置などによるロック解除許可操作の後に、ドアハンドルを開放方向に操作したりロック解除ボタンを押圧操作したりすることによりロックが外れてドア開放を可能にするという、いわゆる空振り機構が設けられている。このような空振り機構を設けるため、従来のドアロック装置では、外部の操作部材からロック機構までの動力伝達経路が複雑で部品点数が多く、製造コストが高くなりがちであった。また、動力伝達経路におけるロスが大きいためドアハンドルの操作感が重くなったり、部品が多いため精度にばらつきが生じ、ドアハンドルの操作ストロークが不均一になるという問題もあった。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、構成が簡単で低コストで製造でき、かつ操作感に優れるドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明のドアロック装置は、ドアと車両ボディのいずれか一方に固定したストライカと、このストライカをロックまたは解放する、他方に設けたロック機構；キー装置により回動軸を中心に操作位置と空振り位置とに回動可能な切換レバー；この切換レバー上に、その回動軸を中心とする略半径方向に向けて摺動可能に支持されたロック解除部材；このロック解除部材に固定したケーブルまたはリンクを介してロック解除部材を切換レバー上でロック解除方向に摺動させるロック操作部材；及び、ロック解除部材をロック解除方向と反対方向に付勢する付勢手段；を備え、ロック解除部材は、切換レバーが操作位置にあるときには上記ロック機構に対し移動力伝達可能位置にあって上記ロック操作部材の操作によるロック解除方向への摺動動作で上記ロック機構に移動力を伝達してそのロック解除を行わせ、同切換レバーが空振り位置にあるときには上記ロック機構に対し移動力伝達不能位置にあって上記ロック操作部材の操作によるロック解除方向への摺動動作で上記ロック機構に対して空振りすることを特徴としている。
【０００６】
ロック機構は、ストライカを保持する位置と解放する位置に回動可能なフック；このフックのストライカ保持位置から解放位置への回動を規制するロック位置と、該規制を解除するアンロック位置との間で回動するラチェット；このラチェットをロック位置に回動付勢する付勢部材；及びラチェットに当接し、回動により該ラチェットをアンロック位置に回動させる中継レバー；を備えており、ロック解除部材は、切換レバーが操作位置にあるときに該切換レバー上をロック解除方向に摺動動作されると中継レバーに係合して、該中継レバーを介してラチェットをアンロック位置に回動させるように構成することができる。
【０００７】
ロック機構が上記の構成であるとき、中継レバーは、切換レバーが操作位置にあるときにロック解除部材が嵌合する動力伝達部と、切換レバーが空振り位置にあるときにロック解除部材が該動力伝達部から移動して嵌合するスライド部を備えた孔部を有し、ロック解除部材は、ロック解除方向への摺動動作により、動力伝達部に嵌合するときには中継レバーをアンロック方向に回動させ、スライド部に嵌合するときには該スライド部内を摺動して中継レバーを回動させないように構成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態に基づき本発明を説明する。図１から図４は本発明の第一の実施形態であり、図１はドアロック機構の要部を示している。車両ボディに対し開閉可能なドアにはベース１０が設けられ、車両ボディ側にはストライカ１８が固定されている。ベース１０には一端を開口としたストライカ進入溝１１が形成されており、このストライカ進入溝１１を挟んで、フック１２とラチェット１３がそれぞれ回動軸１２ａ、１３ａで枢着されている。
【０００９】
フック１２にはストライカ保持溝１４が形成され、フック１２が図１に示す回動位置にあるとき、このストライカ保持溝１４に隣接する第１腕部１５によってストライカ進入溝１１の開口側を覆う。フック１２のこの回動位置が、ストライカ保持溝１４内にストライカ１８を保持するストライカ保持位置である。フック１２は、該ストライカ保持位置から時計方向に回動して、第１腕部１５を退避させてストライカ進入溝１１の開口側を開放させることができる。以下、これをフック１２のストライカ解放位置と呼ぶ。フック１２は、フック付勢ばね１２Ｓによりストライカ解放位置（図１の時計方向）に向けて回動付勢されている。
【００１０】
ラチェット１３は、ストライカ保持位置にあるフック１２に対し、係止腕１７を該フック１２の第２腕部１６に係合させて、ストライカ解放位置方向へのフック１２の回動を規制する。この回動位置をラチェット１３のロック位置と呼ぶ。ラチェット１３は、このロック位置から時計方向（アンロック方向）に回動することにより、係止腕１７と第２腕部１６の係合を解除し、フック１２のストライカ解放位置への回動を許す。ラチェット１３は、ラチェット付勢ばね１３Ｓによりロック位置（図１の反時計方向）に向けて回動付勢されている。なお、フック付勢ばね１２Ｓとラチェット付勢ばね１３Ｓは、フック１２とラチェット１３の間に張設した引張ばねで兼用させることもできる。
【００１１】
図１では、ストライカ１８はストライカ進入溝１１の奥部に位置してフック１２のストライカ保持溝１４に保持されており、第１腕部１５によってストライカ進入溝１１の開口側への移動が規制されている。フック１２はラチェット１３によりストライカ解放方向の回動を規制されているため、ストライカ１８を移動させることができない。これがドアロック状態である。ここで後述するロック解除操作を行うと、ラチェット１３がラチェット付勢ばね１３Ｓに抗してアンロック方向（図１の時計方向）に回動されて係止腕１７が第２腕部１６との係合位置から退避し、フック１２の時計方向回動が可能になる。これを受けてフック１２はフック付勢ばね１２Ｓの力によりストライカ解放位置へ回動し、ストライカ１８がストライカ進入溝１１の開口方向に移動され、ドアを開放することができる。ここでロック解除操作（ラチェット１３のアンロック方向への押圧操作）を解除すると、ラチェット付勢ばね１３Ｓによってラチェット１３は図１のロック位置に戻るが、フック１２はストライカ解放位置に保持される。これがドア開放状態である。
【００１２】
ドアを開放状態から閉じると、ストライカ進入溝１１及びストライカ保持溝１４にストライカ１８が進入し、ドアを閉じる力に応じてストライカ進入溝１１の奥部へ向けて移動する該ストライカ１８によって、フック付勢ばね１２Ｓに抗してフック１２が図１における反時計方向に回転される。すると、フック１２の第２腕部１６が係止腕１７を押し込んでラチェット１３をアンロック方向に若干回動させつつ、フック１２が図１のストライカ保持位置に至る。第２腕部１６が係止腕１７を乗り越えた時点でラチェット１３はロック位置に復帰して再びドアロック状態となる。
【００１３】
図２と図３は、以上のドアロック機構をロック解除操作するための機構の要部を示しており、図２がロック解除操作を行ってもロック解除が生じない、いわゆる空振り状態で、図３がロック解除操作可能な状態である。ベース１０にはブラケット２０が固定されており、このブラケット２０には、前述のラチェット１３をアンロック方向に回動させるための中継レバー２１と、この中継レバー２１の回動操作に関係する切換レバー２２とが、それぞれ回動軸２１ａ、２２ａで枢着されている。中継レバー２１は、その長手方向の略中央が回動軸２１ａに支持されており、一端部には上記ラチェット１３の被操作端部１３ｂに当接する押圧操作部２３を有し、他端部には、外部から操作可能なロック解除部材２６に当接される被操作部２４が形成されている。
【００１４】
切換レバー２２は、回動軸２２ａによる支持部分から長く延設された長辺部分と、この長辺部分の先端において略直角に屈曲された短辺部分を含むＬ字状をなしており、その長辺部分の中程から屈曲部分へ向けてガイド孔２５が形成されている。ガイド孔２５は、切換レバー２２の回動軸２２ａを中心とする略半径方向に向けて形成されており、これにロック解除部材２６が摺動移動可能に嵌まっている。ロック解除部材２６は、図２、図３において切換レバー２２の裏面側に位置する係合部２７と、表面側に位置するケーブル接続部２８を備え、ケーブル接続部２８にケーブル２９が接続している。ケーブル２９は、ブラケット２０に支持されたケーブルガイド３０を通って、ドアに設けた図示しないドアハンドル（ロック操作部材）に接続している。このドアハンドルはドアの内側と外側に一対が設けられており、いずれか一方を操作するとケーブル２９を牽引して、ガイド孔２５内においてロック解除部材２６を回動軸２２ａに近付く方向（ロック解除方向）に摺動動作させることができる。ケーブル接続部２８とケーブルガイド３０の間にはロック解除部材付勢ばね３１が配されており、ロック解除部材２６を、ケーブル２９による牽引方向とは反対の方向に移動付勢している。なお、ガイド孔２５は、切換レバー２２の回動方向とは概ね直交する方向（略半径方向）に向けて形成されているため、ケーブル２９を介してロック解除部材２６を牽引した場合に、ロック解除部材２６はガイド孔２５内を摺動動作されるのみであり、切換レバー２２は回動されない。
【００１５】
切換レバー２２の短辺部にはリンク３２の一端部が接続し、このリンク３２の他端部はキーロータ４０（キー装置）に接続している。キーロータは、ドアに形成したキー孔に挿入したキーが適切なものであるか否かをキーシリンダにより判別し、適切なキーであれば回転させることができるという周知の構造である。このキーロータ４０の回転動作がリンク３２を介して切換レバー２２に伝達され、切換レバー２２は、キーロータ４０の正逆の回転に応じて図２の空振り位置と図３の操作位置の間を揺動する。切換レバー２２とブラケット２０の間には切換レバー保持ばね３３（図３）が配設されている。この切換レバー保持ばね３３は作用方向反転ばねであり、切換レバー２２が図２の空振り位置にあるときは同位置側に付勢力を与え、図３の操作位置に向けて移動したときは、その移動の途中で該操作位置側へ付勢方向を切り換える。よって、切換レバー２２はいずれの回動位置でも安定保持される。
【００１６】
切換レバー２２はモータアクチュエータ３４によっても同様の回動を行わせることができる。図２及び図３において切換レバー２２の裏面側には被駆動ピン３５が突設されており、該被駆動ピン３５は、ブラケット２０に形成した貫通孔３６を通してブラケット２０の裏面側に突出している。ブラケット２０の裏面側にはモータアクチュエータ３４が固定されており、このモータアクチュエータ３４は出力軸３７を中心として作動腕３８を回動駆動することができる。作動腕３８には動力伝達孔３９が形成され、この動力伝達孔３９に前述の被駆動ピン３５が挿通されている。従って、作動腕３８の回動駆動に応じて被駆動ピン３５を介して切換レバー２２に回動力が伝達される。スイッチ４１は、その入力に応じてモータアクチュエータ３４の出力軸３７を正逆方向に回動させることができる。このスイッチ４１は、例えばドアの内壁側に設けた操作ボタンや、車外からの赤外線信号によって入力操作することができる。従って、このスイッチ４１とモータアクチュエータ３４は、先のキーロータ４０と同じく、切換レバー２２を操作位置と空振り位置に回動させるという点において、広い意味でのキー装置ということができる。
【００１７】
切換レバー２２が図２の空振り位置にあるときには、ガイド孔２５は中継レバー２１（の被操作部２４）とは重ならない位置にあるため、ケーブル２９を介してガイド孔２５内でロック解除部材２６を摺動移動させても、その係合部２７は被操作部２４には係合しない。一方、キーロータ４０の回転またはモータアクチュエータ３４の駆動により切換レバー２２が図３の操作位置に回動されると、ガイド孔２５が中継レバー２１と重なり、ロック解除部材２６の移動軌跡上に被操作部２４が位置する。そのため、ケーブル２９を介してロック解除部材２６を牽引してガイド孔２５内を摺動動作させると、その係合部２７が被操作部２４に係合し、中継レバー２１を図３に実線で示す回動位置から二点鎖線で示す回動位置へ回動させることができる。つまり、切換レバー２２の回動位置に応じて、ケーブル２９を牽引操作したときに中継レバー２１が回動されるか否かが変化する。
【００１８】
以上の構成のドアロック装置は次のように動作する。前述したように、ドアが閉じられているときはロック機構は図１の状態にあり、ロック位置にあるラチェット１３がフック１２をストライカ保持位置から解放方向に回動しないように規制している。この状態ではストライカ１８がフック１２によって保持されているために、ドアは開かない。
【００１９】
ここでロック解除用の操作機構が図２の状態にある場合、切換レバー２２は前述の空振り位置にあって、ガイド孔２５が中継レバー２１とは重ならない。よってドアハンドルを操作し、ケーブル２９を介してロック解除部材２６を牽引したとしても、該ロック解除部材２６は中継レバー２１には係合せずにガイド孔２５内を摺動するのみである。中継レバー２１が駆動されなければラチェット１３はアンロック方向に回動されないので、ドアロック状態が維持される。なお、ハンドルとケーブル２９による牽引操作を停止すると、ロック解除部材付勢ばね３１の付勢力によって、ロック解除部材２６は回動軸２２ａから遠ざかる方向に移動されてガイド孔２５の先端に当接する。
【００２０】
ここでキーロータ４０の回転操作あるいはモータアクチュエータ３４の駆動により、切換レバー２２を図２の空振り位置から図３の操作位置まで反時計方向に回動させると、ガイド孔２５が中継レバー２１と重なる。従って、この切換レバー２２が該操作位置にある状態でドアハンドルを操作し、ケーブル２９を介してロック解除部材２６を牽引すると、その係合部２７が被操作部２４に当接して中継レバー２１に移動力を与え、中継レバー２１が時計方向に回動する。すると該中継レバー２１の下端の押圧操作部２３がラチェット１３の被操作端部１３ｂに当接して、ラチェット付勢ばね１３Ｓの付勢力に抗してラチェット１３を図３中の左方へ押し込む。これによりラチェット１３は、図１に示すロック位置から時計方向に回動され、係止腕１７が第２腕部１６との係合位置から退避する。すると、フック１２がフック付勢ばね１２Ｓによってストライカ解放方向に回動されてロック解除が完了し、ドアを開くことが可能になる。
【００２１】
ドアハンドルの操作を解除すると、ロック解除部材付勢ばね３１の付勢力によってロック解除部材２６はガイド孔２５の先端に当接する位置に戻る。これを受けてラチェット１３はラチェット付勢ばね１３Ｓによって図１のロック位置に戻り、中継レバー２１は図３に実線で示す位置に戻る。この間、切換レバー２２は図３の操作位置に保持されている。
【００２２】
ドアを閉じるときは、ドアを閉じる力でストライカ１８がストライカ保持溝１４に係合してフック１２を図１の反時計方向に回動させ、第２腕部１６が係止腕１７を乗り越えるとラチェット１３によりフック１２がロックされ、図１のロック状態に戻る。ここでキーロータ４０を回転操作するか、モータアクチュエータ３４を駆動させて切換レバー２２を図３の操作位置から図２の空振り位置まで反時計方向に回動させると、ロック解除操作機構は、ドアハンドルを操作してもロックが解除されない空振り状態になる。
【００２３】
以上から明らかなように本実施形態のドアロック装置では、切換レバー２２上に、その回動軸２２ａを中心とする略半径方向に向けて摺動可能にロック解除部材２６を支持し、切換レバー２２を操作位置と空振り位置に回動させることで、ロック解除部材２６がロック機構（フック１２、ラチェット１３及び中継レバー２１）にロック解除動作を行わせるか否かを変化するように構成した。そして、ドアハンドルの操作力を伝えるケーブル２９をロック解除部材２６に接続固定し、別の部材を介さずにロック解除部材２６を操作するようにした。従って、ドアロック装置、特に空振り機構に関する部品点数を少なく抑えて構成を簡略化でき、製造における低コスト化を図ることができる。また、構成が簡略であるためハンドル操作時のストロークが変化しにくく、良好な操作感を得ることができる。
【００２４】
図５は第２の実施形態を示している。この実施形態の中継レバー１２１は、回動軸１２１ａを中心として時計方向に回動することで、ラチェット１３（図１）をアンロック方向に回動させる。切換レバー１２２は回動軸１２２ａを中心として回動可能であり、同図に実線で示す操作位置ではガイド孔１２５を中継レバー１２１（の被操作部１２４）に重ねて位置させ、二点鎖線で示す空振り位置ではガイド孔１２５を中継レバー１２１上から退避させる。切換レバー１２２は先の実施形態の切換レバー２２と同様に、キーロータ１４０（キー装置）の回転によりリンク１３２を介して、あるいはモータアクチュエータによって、図５に実線と二点鎖線で示す両位置に回動される。なお図５では省略しているが、ブラケット１２０には切換レバー１２２を操作位置と空振り位置の間で回動させることが可能なモータアクチュエータ（キー装置）が固定されており、このモータアクチュエータは所定のスイッチで外部から駆動操作できるものとする。また、切換レバー１２２は、第１の実施形態の切換レバー保持ばね３３と同様の保持ばね（不図示）によって操作位置と空振り位置に安定保持されるようになっている。
【００２５】
切換レバー１２２の回動軸１２２ａを中心とする略半径方向へ向けて形成したガイド孔１２５には、ロック解除部材１２６が摺動可能に嵌まっており、該ロック解除部材２６はロック解除部材付勢ばね１３１によって回動軸１２２ａに近付く方向に移動付勢されている。ロック解除部材１２６にはリンク５０の一端部が連結しており、該リンク５０の他端部は、ドアの内外に設けたロック操作ボタン５１（ロック操作部材）に接続されている。このロック操作ボタン５１は先の実施形態のドアハンドルに代わるもので、押圧操作することでリンク５０を介して、ロック解除部材付勢ばね１３１に抗してロック解除部材１２６を図５中の下方に押し込むことができる。
【００２６】
切換レバー１２２が図５に二点鎖線で示す空振り位置にあるときには、ロック操作ボタン５１を押圧操作し、リンク５０を介してロック解除部材１２６を図中下方に移動させたとしても、係合部１２７が中継レバー１２１の被操作部１２４に係合しないため、該中継レバー１２１は回動されない。一方、キーロータ１４０の回転やモータアクチュエータを用いて切換レバー１２２を図５に実線で示す操作位置まで回動させた上でロック操作ボタン５１を押圧操作し、ロック解除部材１２６を下方に押し込むと、その係合部１２７が中継レバー１２１の被操作部１２４を押圧し、これにより中継レバー１２１が時計方向に回動される。これにより、中継レバー１２１の押圧操作部１２３がラチェット１３を押圧し、ラチェット１３がロック位置からアンロック方向に回動され、ロック解除が実行される。
【００２７】
この第２実施形態から明らかなように、本発明は、ロック操作部材がロック解除部材を牽引するタイプ以外の装置であっても適用が可能である。
【００２８】
図６は、第３の実施形態を表している。この実施形態の特徴は、中継レバー２２１にＬ字孔６０が形成されており、切換レバー２２２のガイド孔２２５に摺動可能に嵌まっているロック解除部材２２６が、このＬ字孔６０にも嵌まっていることにある。Ｌ字孔６０は、中継レバー２２１の回動軸２２１ａを中心とする略半径方向に向けて形成された動力伝達部６１と、該動力伝達部６１に対し略直交するスライド部６２とを有しており、切換レバー２２２が図６に示す操作位置にあるときにはそのガイド孔２２５が動力伝達部６１と重なって位置する。そして、切換レバー２２２が該操作位置から図６中の時計方向へ回動されると、ガイド孔２２５はスライド部６２と重なる。この、スライド部６２がガイド孔２２５と重なる回動位置が切換レバー２２２の空振り位置である。切換レバー２２２は、第１の実施形態の切換レバー保持ばね３３と同様の保持ばね（不図示）によって操作位置と空振り位置に安定保持されるようになっている。
【００２９】
切換レバー２２２は、キーロータ２４０の回転操作によりリンク２３２を進退駆動させるか、スイッチ２４１の入力によりモータアクチュエータ２３４を駆動させることにより、回動軸２２２ａを中心として操作位置と空振り位置に回動される。切換レバー２２２が空振り位置にあるときは、ドアハンドル（不図示）を操作し、ロック解除部材付勢ばね２３１に抗して（ケーブル２２９を介して）ロック解除部材２２６を牽引しても、ロック解除部材２２６の係合部２２７がスライド部６２内に位置しているため、その牽引力が中継レバー２２１には伝達されず、該係合部２２７はガイド孔２２５及びスライド部６２内を摺動移動するのみである。よってラチェット１３（図１）はアンロック方向へは回動されない。一方、切換レバー２２２が図６に示す操作位置にあるときは、ドアハンドルを操作してケーブル２２９を介してロック解除部材２２６を牽引すると、その係合部２２７が動力伝達部６１内に位置しているため、その牽引力が該動力伝達部６１の側壁に伝達されて、中継レバー２２１が時計方向に回動される。よって中継レバー２２１の押圧操作部２２３がラチェット１３の被操作端部１３ｂを押圧し、ラチェット１３（図１）がロック位置からアンロック方向に回動され、ロック解除動作が生じる。
【００３０】
この第３実施形態から明らかなように、操作位置と空振り位置へ回動する切換レバー上をロック解除部材が回動軸を中心とする略半径方向に摺動動作し、かつロック解除部材がケーブルまたはリンクによって直接的に操作されるという構成を満たしていれば、ロック解除部材とロック機構（ラチェット１３）の間の動力伝達機構は様々な形態をとることが可能である。例えば、図示しないがさらに異なる形態として、中継レバー（２１）を介さずにロック解除部材（２６）がラチェット（１３）に直接係合してアンロック方向に回動させるような構成も可能である。
【００３１】
また以上の各実施形態では、ストライカがドアに設けられ、ロック機構が車両ボディに設けられているとしたが、この配置を逆にすることも可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上から本発明によれば、構成が簡単で低コストで製造でき、かつ操作感に優れるドアロック装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ロック機構の要部を示す図である。
【図２】本発明を適用したドアロック装置の一実施形態のロック解除操作不能（空振り）状態を表す図である。
【図３】図２のドアロック装置のロック解除操作可能状態を表す図である。
【図４】図２または図３のドアロック装置の平面図である。
【図５】本発明を適用したドアロック装置の第２の実施形態を表す図である。
【図６】本発明を適用したドアロック装置の第３の実施形態を表す図である。
【符号の説明】
１０  ベース
１１  ストライカ進入溝
１２  フック
１３  ラチェット
１４  ストライカ保持溝
１７  係止腕
１８  ストライカ
２０  １２０  ブラケット
２１  １２１  ２２１  中継レバー
２２  １２２  ２２２  切換レバー
２４  １２４  被操作部
２５  １２５  ２２５  ガイド孔
２６  １２６  ２２６  ロック解除部材
２７  １２７  ２２７  係合部
２９  ２２９  ケーブル
３１  １３１  ２３１  ロック解除部材付勢ばね
３２  １３２  ２３２  リンク
３３  切換レバー保持ばね
３４  ２３４  モータアクチュエータ
４０  １４０  ２４０  キーロータ
４１  ２４１  スイッチ
５０  リンク
５１  ロック操作ボタン
６０  Ｌ字孔
６１  動力伝達部
６２  スライド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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