(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力が入力されるトルクコンバータと、このトルクコンバータからの出力を第１軸を通して入力し、複数の変速段に変速して出力する変速機構と、該変速機構からの出力を第２軸の駆動系に伝達する出力ギヤと、駐車時に前記第２軸をロックするためのパーキングギヤとを具える自動変速機であって、
前記変速機構が内歯を有するリングギヤを具える遊星歯車機構を含み、前記リングギヤおよび前記出力ギヤを前記第１軸の軸線に沿って隣接させて配置し、
前記リングギヤと前記出力ギヤとを結合する結合部材を両者の間に介在させ、
前記結合部材と前記パーキングギヤとを一部材で形成し、
前記リングギヤと前記結合部材とを溶接にて結合したことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
請求項１記載の自動変速機において、
前記リングギヤの軸方向一端に段部を設け、当該段部と前記結合部材とを溶接により結合し、
前記結合部材の内面に第１のスプラインを設け、
前記出力ギヤの一端の外周に段部を設け、当該段部外周に第２のスプラインを設け、
前記第１のスプラインと前記第２のスプラインとを噛み合わせることによりこれらを結合することを特徴とする自動変速機。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動変速機において、
前記結合部材の第１のスプラインの内周面中央部に凹状の円環溝を形成し、
前記出力ギヤの第２のスプラインの外周面中央部にも凹状の円環溝を形成し、
これら円環溝内にスナップリングを介装させて前記結合部材と前記出力ギヤとを抜け止めしたことを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の自動変速機、特に駐車時に使用するパーキングギヤの配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図5は従来の自動変速機の一例を断面図で示すものであり、特にその一部を拡大して示すものである。
【０００３】
図示の自動変速機40は、図示しないエンジンからの動力を、図示しないトルクコンバータおよび入力軸41を通して図では一部のみを示す変速機構42へ入力し、変速機構42での変速動作による出力をドライブギヤ（出力ギヤ）43から図示しないドリブンギヤへ、さらにドリブンギヤから図示しない作動歯車機構へと伝達し、そして作動歯車機構から図示しない駆動輪へと動力を伝達している。
【０００４】
ドライブギヤ43は、変速機構42が具える遊星歯車装置44のリングギヤ45と結合部材46を介して結合しており、それによって変速機構42からの出力がドライブギヤ43へ伝達される。結合部材46はドライブギヤ43とはスプライン47によって結合すると共に、両者の間には抜け止めのためにスナップリング48を設けている。一方、結合部材46はリングギヤ45とは溶接49によって結合している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図示の自動変速機40においては、駐車時に出力ギヤ43をロックするためのパーキングギヤ50をリングギヤ45の外周に一体に形成していると共に、リングギヤ45と結合部材46との溶接部49をパーキングギヤ50の半径方向内側に設けている。この場合、駐車時にパーキングギヤ50と図示しない係合部材とを係合させて出力ギヤ43をロックすると、パーキングギヤ50に回転方向に加わる荷重がこの溶接部49に直接作用することとなるが、この荷重に耐える強度を具えるための溶接作業は容易なものではなかった。
【０００６】
またパーキングギヤ50とリングギヤ45とを一体に形成しているため、各部分を形成した後の熱処理条件を同じにしなければならず、それぞれのギヤに応じた熱処理を行うことができないという問題もあった。
【０００７】
請求項１記載の第１発明は、自動変速機におけるこうした構成、すなわち遊星歯車機構のリングギヤと出力ギヤとを結合部材を介在させて結合し、かつ両者の間にパーキングギヤを配置した構成において、溶接による結合箇所にパーキングギヤ動作時の荷重が加わらないような配置とすると共に、各ギヤを別体とすることにより上記の問題点を解消することを目的とする。
【０００８】
請求項２記載の第２発明は、リングギヤとドライブギヤとを結合するための結合部材の形状を明確に規定することにより、上記の作用効果をより確実なものとすることを目的とする。
【０００９】
請求項３記載の第３発明は、リングギヤとドライブギヤとを結合するための結合部材の形状をより明確に規定することにより、上記の作用効果をより確実なものとすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
これらの目的のため、第１発明による自動変速機は、
エンジンからの駆動力が入力されるトルクコンバータと、このトルクコンバータからの出力を第１軸を通して入力し、複数の変速段に変速して出力する変速機構と、該変速機構からの出力を第２軸の駆動系に伝達する出力ギヤと、駐車時に前記第２軸をロックするためのパーキングギヤとを具える自動変速機であって、
前記変速機構が内歯を有するリングギヤを具える遊星歯車機構を含み、前記リングギヤおよび前記出力ギヤを前記第１軸の軸線に沿って隣接させて配置し、
前記リングギヤと前記出力ギヤとを結合する結合部材を両者の間に介在させ、
前記結合部材と前記パーキングギヤとを一部材で形成し、
前記リングギヤと前記結合部材とを溶接にて結合したことを特徴とするものである。
【００１１】
第２発明による自動変速機は、第１発明において、
前記リングギヤの軸方向一端に段部を設け、当該段部と前記結合部材とを溶接により結合し、
前記結合部材の内面に第１のスプラインを設け、
前記出力ギヤの一端の外周に段部を設け、当該段部外周に第２のスプラインを設け、
前記第１のスプラインと前記第２のスプラインとを噛み合わせることによりこれらを結合することを特徴とするものである。
【００１２】
第３発明による自動変速機は、第１または第２発明において、
前記結合部材の第１のスプラインの内周面中央部に凹状の円環溝を形成し、
前記出力ギヤの第２のスプラインの外周面中央部にも凹状の円環溝を形成し、
これら円環溝内にスナップリングを介装させて前記結合部材と前記出力ギヤとを抜け止めしたことを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の効果】
第１発明においては、
自動変速機の変速機構に含まれる遊星歯車機構のリングギヤと、この変速機構からの出力を駆動系に伝達する出力ギヤとを結合部材を介して結合し、この結合部材の外周にパーキングギヤを形成するような構成において、リングギヤと結合部材とを溶接によって結合する箇所を、結合部材のパーキングギヤを形成した箇所から離れた、パーキングギヤ動作時の荷重が直接加わらないような位置に設定している。
【００１４】
それによって、パーキングギヤ動作時に回転方向に加わる荷重がリングギヤと結合部材との溶接箇所に直接作用せず、この溶接箇所の強度への影響を防ぐことができる。また、リングギヤとパーキングギヤとを個別に設けていることから、各ギヤの製造後に行う熱処理を、各ギヤに応じた条件に基づいて個別に行うことが可能となる。
【００１５】
第２発明においては、
リングギヤと出力ギヤとを結合部材を介して結合するに際し、結合部材と出力ギヤそれぞれにスプラインを形成し、これらを噛み合わせることにより両者を結合することとしている。そのため、自動変速機の全長の短縮化・小型化に寄与することができると共に、各部材に必要な剛性を確保することが可能となる。特にこのような配置をすることにより、パーキングギヤ動作時において回転方向に加わる荷重によるモーメントが、リングギヤおよび出力ギヤに対して作用することが避けられる。
【００１６】
第３発明においては、結合部材と出力ギヤとを、さらにスナップリングを介して結合することとしている。そのため、各部材に必要な剛性を確保することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１８】
図1および図2は本発明に係る自動変速機の第一の実施形態を示す断面図であり、この自動変速機はＦＦ車用のものである。ここで図1は自動変速機の全体を、図2は一部を拡大して示すものである。
【００１９】
図示の自動変速機10もまた、図示しないエンジンからの動力を、トルクコンバータ11および入力軸（第１軸）12を通して変速機構13へ入力し、変速機構13での変速動作による出力をドライブギヤ（出力ギヤ）14からドリブンギヤ15へ、さらにドリブンギヤ15が取り付けられているカウンタ軸（第２軸）16から作動歯車機構17へと伝達し、そして作動歯車機構17から図示しない駆動輪へと動力を伝達している。
【００２０】
変速機構13はラビニヨ型の遊星歯車機構18を具え、この遊星歯車機構18は、第１のサンギヤ19、第２のサンギヤ20、ショートピニオン21、ロングピニオン22、リングギヤ23およびキャリヤ24を具え、キャリヤ24には、ショートピニオン21およびロングピニオン22をそれぞれ回動可能に支持するピニオンシャフト25，26が固定されている。
【００２１】
特に図2に詳細に示すように、本自動変速機10においては、ドライブギヤ14が、入力軸12上でトルクコンバータ11と変速機構13との間に配置されると共に、変速機構13の遊星歯車機構18のリングギヤ23と、結合部材27を介して結合している。ドライブギヤ14と結合部材27との結合は、結合部材27に形成したスプライン（第１スプライン）27aとドライブギヤ14に形成したスプライン（第２スプライン）14aとを噛み合わせることにより行うと共に、これらスプラインの各中央部に凹状の円環溝14b，27bをそれぞれ形成し、これら円環溝間にスナップリング28を嵌合させることにより抜け止めを行っている。
【００２２】
一方リングギヤ23と結合部材27との結合は、リングギヤ23の軸線方向にトルクコンバータ11側（図の右側）端部に形成した段状部23aと、結合部材27の軸線方向にリングギヤ23側（図左側）へ延在する張出部27cとを重ね合わせ、これらを溶接することにより行っている。なお、図ではこの溶接部を符号29で示している。
【００２３】
さて、本自動変速機10においては、パーキングギヤ30を結合部材27の外周に形成すると共に、リングギヤ23と結合部材27とを結合するための溶接部29を、結合部材27のパーキングギヤ30を形成した部分から軸線方向に離れた位置に設けている。それによって、駐車時にパーキングギヤと図示しない係合部材とを係合させてドライブギヤ14をロックした際に、パーキングギヤ30に回転方向に加わる荷重が溶接部29に直接作用することが避けられる。
【００２４】
また、リングギヤ23とパーキングギヤ30をそれぞれ別体としていることにより、これらギヤの製造後に行う熱処理を、各ギヤに応じた条件に基づいて個別に行うことが可能となる。
【００２５】
次に図3は本発明に係る自動変速機の第二の実施形態を示すものであり、特にリングギヤ、ドライブギヤおよびその周辺を拡大して示すものである。なお、図示の自動変速機もまた前述の自動変速機10と同じ構成を取るものであり、共通する部材には同じ符号を付している。
【００２６】
図3においては、結合部材27'が軸方向にリングギヤ23'側へさらに延長されて、結合部材27'内部にリングギヤ23'を収容する形態を取っている。また両者を結合するための溶接部29'は、トルクコンバータ（図示せず）とは反対側の端部に形成している。このような形態とすることによっても、前述した第一の実施形態と同様の効果が得られることとなる。
【００２７】
さらに図4は本発明に係る自動変速機の第三の実施形態を示すものであり、図3と同様にリングギヤ、ドライブギヤおよびその周辺を拡大して示すものである。なお、図示の自動変速機もまた前述の自動変速機10と同じ構成を取るものであり、共通する部材には同じ符号を付している。
【００２８】
図4においては、リングギヤ23"の軸線方向にトルクコンバータ（図示せず）側端部に形成した張出部23a"と、結合部材27"の軸線方向にリングギヤ23"側に形成した段状部27c"とを重ね合わせ、この部分を溶接する（溶接部29"）ことにより両者を結合している。この場合も、前述した第一および第二の実施形態と同様の作用効果が得られることとなる。
【００２９】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、ラビニヨ型以外の遊星歯車機構を具える自動変速機にも適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動変速機の第一の実施形態を示す断面図である。
【図２】  図1の自動変速機の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】  本発明に係る自動変速機の第二の実施形態を一部を拡大して示す断面図である。
【図４】  本発明に係る自動変速機の第三の実施形態を一部を拡大して示す断面図である。
【図５】  従来の自動変速機の一例を、一部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
10，40  自動変速機
11  トルクコンバータ
12，41  入力軸
13，42  変速機構
14，43  ドライブギヤ（出力ギヤ）
15  ドリブンギヤ
16  カウンタ軸
17  差動歯車機構
18，44  遊星歯車機構
19  第一のサンギヤ
20  第二のサンギヤ
21  ショートピニオン
22  ロングピニオン
23，45  リングギヤ
24  キャリア
25  ショートピニオンシャフト
26  ロングピニオンシャフト
27，46  結合部材
28，48  スナップリング
29，49  溶接箇所
30，50  パーキングギヤ
47  スプライン
【図１】
0003830413.tif 000002
【図２】
0003830413.tif 000003
【図３】
0003830413.tif 000004
【図４】
0003830413.tif 000005
【図５】
0003830413.tif 000006