(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
黒色の加熱アスファルト混合物に白色の貝殻を混入して加熱舗装材料をつくる工程と、その加熱舗装材料を使用して舗装体をつくる工程と、その舗装体の温度が常温に低下したあと、舗装表面の表面部を除去して、処理面を形成し、その舗装表面の処理面において貝殻が白い貝殻として視認できる程度に貝殻サイズ５〜１５ｍｍの白色の貝殻を黒色のアスファルト混合物から露出させる工程を含み、舗装体が舗装道路であり、貝殻がホタテ貝であり、ショットブラストによって舗装表面の表面部を除去することを特徴とする貝殻入りの舗装方法。
【請求項２】
加熱アスファルト混合物の全骨材重量に占める貝殻の混入率が１０〜３０％である請求項１に記載の貝殻入りの舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貝殻入りの舗装方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
道路の舗装材料に微粉末状の白い貝殻を混入することは公知である。この場合、黒色のアスファルト混合物を舗装材料の主な原料としており、舗装道路の表面は全体的に黒色になっている。そのため、貝殻の混入を視認しがたい。仮に黒色のアスファルト混合物の中に白い微粉末状の混入物が判別できたとしても、それを貝殻として視認することはできない。
【０００３】
他方、貝殻の粉粒物を骨材として使用し、合成樹脂材料をバインダーとして利用することにより、経済的で且つ機械的強度にも優れた道路の舗装は公知である。たとえば、このような道路舗装方法が特開平９−１５８１０６号に提案されている。この道路舗装方法においては、貝殻を適度な粒度に破砕して得られる粉粒物を主原料とし、これにバインダーとして耐酸性、耐塩性、耐摩耗性等に優れた合成樹脂材料、硬化剤および硬化促進材、必要に応じて廃ガラスの粉粒体、砂利等の骨材を混入して舗装材を形成し、これを道路の上層部に流し込み敷きならす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の２つの従来例のうち、アスファルト混合物に微粉末状の貝殻を混入する方法においては、貝殻が貝殻として視認できないため、貝殻の美観の良さが消失してしまう欠点がある。
【０００５】
他方、貝殻の粉末物を骨材として利用し、合成樹脂材料をバインダーとして利用する従来の方法においては、バインダーの使用がコスト高を招く欠点がある。
【０００６】
本発明の目的は、舗装表面で貝殻が貝殻として視認することができる舗装体をつくる、貝殻入り舗装方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決手段を例示すると、次のとおりである。
【０００８】
（１）黒色の加熱アスファルト混合物に白色の貝殻を混入して加熱舗装材料をつくる工程と、その加熱舗装材料を使用して舗装体をつくる工程と、その舗装体の温度が常温に低下したあと、舗装表面の表面部を除去して、処理面を形成し、その舗装表面の処理面において貝殻が白い貝殻として視認できる程度に貝殻サイズ５〜１５ｍｍの白色の貝殻を黒色のアスファルト混合物から露出させる工程を含み、舗装体が舗装道路であり、貝殻がホタテ貝であり、ショットブラストによって舗装表面の表面部を除去することを特徴とする貝殻入りの舗装方法。
【０００９】
（２）加熱アスファルト混合物の全骨材重量に占める貝殻の混入率が１０〜３０％である前述の貝殻入りの舗装方法。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明においては、黒色の加熱アスファルト混合物に白色の貝殻を混入して加熱舗装材料をつくる。そして、その加熱舗装材料を使用して舗装体をつくる。その舗装体の温度が常温に低下したあと、舗装表面の表面部を除去して処理面を形成する。その際、その舗装表面の処理面において貝殻が白い貝殻として視認できる程度に白色の貝殻を黒色のアスファルト混合物から露出させる。処理面の形成方法としては、ショットブラストが好ましい。
【００１１】
最適の貝殻はホタテ貝である。好ましい貝殻サイズは５〜１５ｍｍである。加熱アスファルト混合物の全骨材重量に占める貝殻の混入率は、好ましくは１０〜３０％である。
【００１２】
舗装体の典型例は、舗装道路である。
【００１３】
【実施例】
５〜１５ｍｍに破砕したホタテ貝殻を加熱アスファルト混合物に重量比で最大３０％混入した加熱舗装材料を製造する。その加熱舗装材料を舗設して舗装体をつくる。舗装体の温度が常温に低下した後、ショットブラストをして、舗装表面の表面部を除去して研掃する。つまり、表面のアスモル層を除去して、表面を処理面とし、ホタテ貝殻を露出させた景観舗装を提供する。
【００１４】
このような舗装は、従来は、多くが廃棄処分されていたホタテ貝殻を再利用することにより、環境保全も望めるものである。
【００１５】
以下に具体的な実験例を示す。
【００１６】
加熱アスファルト混合物を使用して、歩道用の舗装道路をつくった。
【００１７】
粒度・・・・・細粒度アスコン１３Ｆ
Ａｓ量・・・・７．５％
貝殻サイズ・・５〜１５ｍｍ
貝殻混入率・・１０％、２０％、３０％
混合条件は次のとおりであった。
【００１８】
（１）骨材温度  ホタテ貝殻混入率  １０％の時  １６５℃
２０％の時  １７５℃
３０％の時  １８５℃
（２）混合時間  ホタテ貝殻混入率  １０％の時  ドライで５秒、ウエットで４５秒
２０％の時  ドライで５秒、ウエットで５０秒
３０％の時  ドライで５秒、ウエットで５５秒
貝殻はホットビンの骨材の投入後にミキサーに直接投入した。
【００１９】
混合物のマーシャル特性は表１に示すとおりであった。
【００２０】
【表１】
表面の研掃処理について説明する。
【００２１】
表面の研掃処理方法は、研掃機（ショットブラスター）によって研掃する方法が好適例である。
【００２２】
ショットブラスト法は、直径１．４〜１．７ｍｍの剛球（スチールショット）を、高速で投射することによってアスファルト舗装面のアスファルトモルタル部分等を除去する工法である。
【００２３】
研掃機の機構を説明すると、回転するインペラー（羽根車）の軸部から供給された剛球は、インペラーの回転によって毎秒７０〜９０ｍの速度で切削後の舗装面に投射される。この時、剛球の衝突エネルギーによってアスファルト舗装面のアスファルトモルタル分が除去され、貝殻が露出し、さらに適度の粗面が得られる。
【００２４】
路面性状について説明すると、表面の研掃処理後の表面の状態はざらざらしており、すべり抵抗値は、無処理のものと比べて高くなる。表２は、各表面処理後のすべり抵抗値の測定例を示す。
【００２５】
【表２】
図１〜３は、研掃機による表面処理後の代表的な処理面の状態（つまり貝殻入り舗装の表面性状）を示す模式図である。図１は、貝殻混入率が１０％のものを示し、図２は、貝殻混入率が２０％のものを示し、図３は、貝殻混入率が３０％のものを示す。
【００２６】
図４〜６は、図１〜３に対応する処理面の状態を示す写真である。図４、５、６は、それぞれ貝殻混入率が１０％、２０％、３０％のものを示す。
【００２７】
図７は、舗装道路の表面処理前の状態を示す。舗装道路の表面全体がほぼ黒色になっており、貝殻が白い貝殻として視認できない。
【００２８】
図８は、貝殻混入率３０％の舗装道路の表面を示しており、左側は研掃機による表面処理後の状態を示し、右側は研掃機による表面処理前の状態を示す。
【００２９】
黒色のアスファルト混合物に白色の貝殻が点在していて、舗装表面が処理面で形成されていると、その舗装表面の処理面において貝殻が貝殻として視認できる程度に白色の貝殻が黒色のアスファルト混合物から露出して見える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明方法により舗装された貝殻入りの舗装体の表面の処理面の一例を示す模式図。
【図２】  本発明方法により舗装された貝殻入りの舗装体の表面の処理面の他の例を示す模式図。
【図３】  本発明方法により舗装された貝殻入りの舗装体の表面の処理面のさらに他の例を示す模式図。
【図４】  本発明方法により舗装された貝殻入りの舗装体の表面の処理面の一例を示す写真。
【図５】  本発明方法により舗装された貝殻入りの舗装体の表面の処理面の他の例を示す写真。
【図６】  本発明方法により舗装された貝殻入りの舗装体の表面の処理面の他の例を示す写真。
【図７】  舗装道路の表面処理前の状態を示す。
【図８】  貝殻混入率３０％の舗装道路の表面を示しており、左側は研掃機による表面処理後の状態を示し、右側は研掃機による表面処理前の状態を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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