(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に持ち込まれた移動体電話機を検出する電話機検出手段と、
前記車両内の乗員の有無を検知する乗員有無検知手段と、
前記電話機検出手段で前記移動体電話機が検出され、かつ前記乗員有無検知手段で前記乗員無しが検知された場合に、前記移動体電話機が前記車両内に放置されていると判定する放置判定手段と、
前記移動体電話機の発呼先を記憶する記憶手段と、
前記放置判定手段により放置が判定されているとき、前記発呼先に向けて発呼するように前記移動体電話機に指示する電話機制御手段とを備えることを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項２】
請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
前記移動体電話機と前記電話機制御手段との間で通信を行う通信手段をさらに備え、
前記電話機検出手段は、前記通信手段による通信の状況に応じて車両内の移動体電話機を検出することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項３】
請求項２に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
前記電話機制御手段は、前記通信手段を介して移動体電話機に発呼を指示することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項４】
請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
現在時刻の情報を生成する計時手段をさらに備え、
前記記憶手段は、前記発呼先を時刻の情報に対応づけて記憶し、
前記電話機制御手段は、前記計時手段による現在時刻の情報と合致する時刻の情報に対応づけて記憶されている発呼先に向けて発呼するように前記移動体電話機に指示することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項５】
請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
現在時刻の情報を生成する計時手段をさらに備え、
前記記憶手段は、前記移動体電話機の所有者の行先を含むタイムスケジュールおよび前記行先に対応する発呼先を記憶し、
前記電話機制御手段は、前記計時手段による現在時刻の情報と合致する行先に向けて発呼するように前記移動体電話機に指示することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項６】
請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
前記車両の現在位置の情報を生成する位置検出手段をさらに備え、
前記記憶手段は、前記発呼先を位置の情報に対応づけて記憶し、
前記電話機制御手段は、前記位置検出手段による現在位置の情報と略合致する位置の情報に対応づけて記憶されている発呼先に向けて発呼するように前記移動体電話機に指示することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項７】
請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
前記電話機制御手段は、前記放置判定手段により放置が判定されているとき、前記移動体電話機に着呼がある場合に当該移動体電話機が車室内に放置されていることを報知して応答するように前記移動体電話機に指示することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項８】
請求項７に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
前記車両の現在位置の情報を生成する位置検出手段をさらに備え、
前記電話機制御手段は、前記応答に前記現在位置の情報を付与することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【請求項９】
請求項７に記載の移動体電話用車載システムにおいて、
前記車両に固有の情報を生成する車両情報生成手段をさらに備え、
前記電話機制御手段は、前記車両に固有の情報を前記応答に付与することを特徴とする移動体電話用車載システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両内で使用される移動体電話用の車載システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の乗員が車両内に持ち込んだ移動体電話機を車両内に置き忘れそうになったとき、乗員に報知する移動体用電話システムが知られている。たとえば、特開平１０−２９１４４６号公報には、携帯電話機を車両内の電話機アダプタ(クレードル)に装着したままで運転者が運転席から離れようとすると、スピーカから警告メッセージを流して運転者に報知する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の移動体用電話システムは、運転者が警告メッセージに気づかずに車両から離れてしまうと、それ以降運転者に向けて報知することができない。このため、運転者が携帯電話機がないことに気づいたとき、携帯電話機を車両内に置き忘れたのか、あるいは降車後に立ち寄った別の場所で置き忘れたのかがわからなくなることがあった。
【０００４】
本発明の目的は、車両内に持ち込まれた移動体電話機が車両内に放置されると、所有者に向けて報知するようにした移動体電話用車載システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（１）請求項１に記載の発明による移動体電話用車載システムは、車両内に持ち込まれた移動体電話機を検出する電話機検出手段と、車両内の乗員の有無を検知する乗員有無検知手段と、電話機検出手段で移動体電話機が検出され、かつ乗員有無検知手段で乗員無しが検知された場合に、移動体電話機が車両内に放置されていると判定する放置判定手段と、移動体電話機の発呼先を記憶する記憶手段と、放置判定手段により放置が判定されているとき、発呼先に向けて発呼するように移動体電話機に指示する電話機制御手段とを備えることにより、上述した目的を達成する。
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、移動体電話機と電話機制御手段との間で通信を行う通信手段をさらに備え、電話機検出手段は、通信手段による通信の状況に応じて車両内の移動体電話機を検出することを特徴とする。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の移動体電話用車載システムにおいて、電話機制御手段は、通信手段を介して移動体電話機に発呼を指示することを特徴とする。
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、現在時刻の情報を生成する計時手段をさらに備え、記憶手段は、発呼先を時刻の情報に対応づけて記憶し、電話機制御手段は、計時手段による現在時刻の情報と合致する時刻の情報に対応づけて記憶されている発呼先に向けて発呼するように移動体電話機に指示することを特徴とする。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、現在時刻の情報を生成する計時手段をさらに備え、記憶手段は、移動体電話機の所有者の行先を含むタイムスケジュールおよび行先に対応する発呼先を記憶し、電話機制御手段は、計時手段による現在時刻の情報と合致する行先に向けて発呼するように移動体電話機に指示することを特徴とする。
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、車両の現在位置の情報を生成する位置検出手段をさらに備え、記憶手段は、発呼先を位置の情報に対応づけて記憶し、電話機制御手段は、位置検出手段による現在位置の情報と略合致する位置の情報に対応づけて記憶されている発呼先に向けて発呼するように移動体電話機に指示することを特徴とする。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の移動体電話用車載システムにおいて、電話機制御手段は、放置判定手段により放置が判定されているとき、移動体電話機に着呼がある場合に当該移動体電話機が車室内に放置されていることを報知して応答するように移動体電話機に指示することを特徴とする。
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の移動体電話用車載システムにおいて、車両の現在位置の情報を生成する位置検出手段をさらに備え、電話機制御手段は、応答に現在位置の情報を付与することを特徴とする。
（９）請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の移動体電話用車載システムにおいて、車両に固有の情報を生成する車両情報生成手段をさらに備え、電話機制御手段は、車両に固有の情報を応答に付与することを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏する。
（１）請求項１〜９に記載の発明による移動体電話用車載システムでは、車両内に持ち込まれた移動体電話機が車両内に放置されたと判定されているとき、記憶されている発呼先に向けて発呼するように当該移動体電話機に指示するようにしたので、自動的に当該移動体電話機から発呼先に発呼される。これにより、たとえば、発呼先を移動体電話機の所有者の連絡先にしておけば、この所有者が移動体電話機を置き忘れて車両から離れた後でも、車内に放置された当該電話機から所有者に向けて報知される。
（２）とくに、請求項７、８、９に記載の発明による移動体電話用車載システムでは、車両内に持ち込まれた移動体電話機が車両内に放置されたと判定されているとき、当該移動体電話機に着呼があると、当該電話機が放置されていることを報知して応答するように当該電話機に指示するようにした。これにより、移動体電話機に電話をかけると、電話機が車内にあることが報知される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
−第一の実施の形態−
図１は、本発明の第一の実施の形態による移動体電話用車載システムの概要を示すブロック図である。図１において、車両内に持ち込まれる携帯電話機用に車両内に備えられているハンズフリーシステム５０は、セルラーフォンアダプタ３０と、スピーカ３２と、マイク３３とにより構成される。ハンズフリーシステム５０は、車両内のＬＡＮ６１によってナビゲーションシステム２０と接続されている。ＬＡＮ６１は、ハンズフリーシステム５０やナビゲーションシステム２０、不図示のオーディオ装置など、主としてマルチメディア系システム間の通信に用いられるネットワークであり、インターフェイス装置６５を介して車両内のＬＡＮ６２と接続されている。ＬＡＮ６２は、車両の制御情報の通信に用いられるネットワークであり、キースイッチ状態検知回路７１、ドアロック状態検知回路７２、および乗員検知システム７３などが接続されている。インターフェイス装置６５は、マルチメディア系ＬＡＮ６１と車両制御ＬＡＮ６２とを接続するインターフェイスである。
【０００８】
携帯電話機１０は、無線通信によるセルラー電話回線１５を介して不図示のセルラー基地局との間でデータ通信を行う一方、Bluetooth１２と呼ばれる無線通信によってハンズフリーシステム５０との間でデータ通信を行う。Bluetooth１２は、互いにBluetoothインターフェイスを備え、１００ｍ程度までの見通せる距離を隔てた電子機器間でデータの送受を行う近距離無線データ通信技術である。ここで、携帯電話機１０にBluetoothインターフェイス１０Ａが、ハンズフリーシステム５０のセルラーフォンアダプタ３０にBluetoothインターフェイス３０Ａが、それぞれ備えられている。
【０００９】
ドライバーが携帯電話機１０を車両内に持ち込むと、Bluetoothインターフェイス１０Ａ、３０Ａを介して携帯電話機１０とハンズフリーシステム５０とがデータ通信を行う。これにより、ドライバーはハンズフリーシステム５０を介して携帯電話機１０による通話およびデータ送受が可能になる。ドライバーが携帯電話機１０を車両外に持ち出すと、Bluetoothインターフェイス１０Ａ、３０Ａによる携帯電話機１０とハンズフリーシステム５０との間のデータ通信が行われなくなる。これにより、ドライバーは携帯電話機１０を直接操作して携帯電話機１０による通話およびデータ送受が可能になる。
【００１０】
セルラーフォンアダプタ３０には、スピーカ３２およびマイク３３がそれぞれ接続される。セルラーフォンアダプタ３０が上述したBluetoothインターフェイス３０Ａを介して携帯電話機１０との間でデータ通信が可能な状態にあるとき、セルラーフォンアダプタ３０は、携帯電話機１０に着信があると携帯電話機１０から出力される音声信号をスピーカ３２で再生する。また、セルラーフォンアダプタ３０は、携帯電話機１０による通話時にマイク３３から入力される音声信号を携帯電話機１０へ出力する。ドライバーは、マイク３３に向かって話し、スピーカ３２から再生される音声を聞いてハンズフリー通話を行う。また、携帯電話機１０は、セルラーフォンアダプタ３０およびＬＡＮ６１を介して後述するナビゲーションシステム２０との間でデータの送受を行う。
【００１１】
ナビゲーションシステム２０は、情報処理システム２０Ａと、マルチスイッチ２１と、ディスプレイ装置２２と、ＧＰＳアンテナ２３と、データベース２４とを有する。情報処理システム２０Ａは、ナビゲーションシステム２０の各ユニットを制御する他、ハンズフリーシステム５０などの他の車載システムに対する制御も行う。たとえば、ハンズフリーシステム５０を制御する場合は、携帯電話機１０がセルラー電話回線１５を介して送受するデータや、携帯電話機１０に記憶されている電話番号や位置情報付きの電話番号などのデータが、セルラーフォンアダプタ３０およびＬＡＮ６１を介して情報処理システム２０Ａに送られる。一方、情報処理システム２０Ａからの制御信号は、ＬＡＮ６１およびセルラーフォンアダプタ３０を介して携帯電話機１０に送られる。
【００１２】
マルチスイッチ２１は、ナビゲーションシステム２０に対する操作を行う他、他の車載システムに対する操作も行う。たとえば、ドライバーがマルチスイッチ２１を操作することにより、ハンズフリーシステム５０を介した携帯電話機１０の発呼、ハンズフリー通話、データ送受の開始／終了を行う。
【００１３】
ディスプレイ装置２２は、ナビゲーションシステム２０による誘導指示図、データベース２４に記録されている地図情報、ハンズフリーシステム５０からの携帯電話機１０の情報、および上述したマルチスイッチ２１の操作時の操作状況や操作ガイドなどを表示する。ＧＰＳアンテナ２３は、不図示のＧＰＳ衛星から送信される信号を受信して情報処理システム２０Ａに送る。データベース２４は、地図情報などが記録されている。
【００１４】
キースイッチ状態検知回路７１は、車室内に備えられている不図示のイグニションキースイッチの状態、すなわち、イグニションスイッチのオン／オフ、アクセサリスイッチのオン／オフ、キーが抜かれているか否かのそれぞれの状態を検知し、検知信号を出力する。ドアロック状態検知回路７２は、車両のドアロックの状態を検知し、検知信号を出力する。乗員検知システム７３は、車室内の乗員の有無を検知し、検知信号を出力する。乗員の検知は、座席に設けられている着座センサや赤外線センサなどを用いて行われる。各ユニットから出力される検知信号は、それぞれＬＡＮ６２、インターフェイス装置６５、およびＬＡＮ６１を介して情報処理システム２０Ａに送られる。
【００１５】
以上説明した車載システムで行われる携帯電話機１０の車両内置き忘れ報知について、情報処理システム２０Ａで行われる処理の流れを示す図２のフローチャートを参照して説明する。第一の実施の形態による車載システムでは、キースイッチの設定状態にかかわらず、情報処理システム２０Ａ、およびセルラーフォンアダプタ３０のBluetoothインターフェイス３０Ａが動作するように構成される。
【００１６】
図２のステップＳ１において、情報処理システム２０Ａは、セルラーフォンアダプタ３０が携帯電話機１０との間でデータ通信を開始したか否かを判定する。セルラーフォンアダプタ３０は、Bluetoothインターフェイス３０Ａを介して所定の周期ごとに接続信号を送信する。携帯電話機１０が車両内に持ち込まれると、携帯電話機１０のBluetoothインターフェイス１０Ａが接続信号に応答して応答信号を送信する。Bluetoothインターフェイス３０Ａが応答信号を受信すると、セルラーフォンアダプタ３０が起動して携帯電話機１０との間でデータ通信を開始するとともに、ＬＡＮ６１を介して情報処理システム２０Ａに通信開始を伝える。情報処理システム２０Ａは、セルラーフォンアダプタ３０からの通信開始信号を受信すると、ステップＳ１を肯定判定してステップＳ２へ進み、通信開始信号が受信されない場合はステップＳ１を否定判定し、再びステップＳ１の判定処理を行う。
【００１７】
ステップＳ２において、情報処理システム２０Ａは、携帯電話機１０が車両内に持ち込まれたとみなしてステップＳ３へ進む。ステップＳ３において、情報処理システム２０Ａは、マルチスイッチ２１からの操作信号に基づいて、ハンズフリーシステム５０を介した携帯電話機１０の発呼、ハンズフリー通話、データ送受などの制御を行う。
【００１８】
ステップＳ４において、情報処理システム２０Ａは、キースイッチ状態検知回路７１からの検知信号によりエンジンスイッチがオフか否かを判定する。エンジンスイッチがオフの場合はステップＳ４を肯定判定してステップＳ５へ進み、エンジンスイッチがオンの場合はステップＳ４を否定判定し、ステップＳ４の判定処理を繰り返す。
【００１９】
ステップＳ５において、情報処理システム２０Ａは、キースイッチ状態検知回路７１からの検知信号によりアクセサリスイッチがオフか否かを判定する。アクセサリスイッチがオフの場合はステップＳ５を肯定判定してステップＳ６へ進み、アクセサリスイッチがオンの場合はステップＳ５を否定判定し、ステップＳ４に戻る。
【００２０】
ステップＳ６において、情報処理システム２０Ａは、キースイッチ状態検知回路７１からの検知信号によりキーが抜かれているか否かを判定する。キーが抜かれている場合はステップＳ６を肯定判定してステップＳ７へ進み、キーが差し込まれている場合はステップＳ６を否定判定し、ステップＳ４に戻る。
【００２１】
ステップＳ７において、情報処理システム２０Ａは、ドアロック状態検知回路７２からの検知信号によりドアロックされているか否かを判定する。ドアロックされている場合はステップＳ７を肯定判定してステップＳ８へ進み、ドアロックされていない場合はステップＳ７を否定判定し、ステップＳ４に戻る。
【００２２】
ステップＳ８において、情報処理システム２０Ａは、乗員検知システム７３からの検知信号により乗員の有無を検出する。乗員を検知するとステップＳ８を肯定判定してステップＳ４へ戻り、乗員を検知しない場合はステップＳ８を否定判定してステップＳ９へ進む。ステップＳ９において、情報処理システム２０Ａは、携帯電話機１０が車両内に置き忘れられたとみなしてステップＳ１０へ進む。
【００２３】
ステップＳ１０において、情報処理システム２０Ａは、ステップＳ２の処理によって携帯電話機１０が車両内に持ち込まれたとみなされてから経過した時間が、あらかじめ設定されている時間以上か否かを判定する。設定されている時間以上経過した場合、ステップＳ１０を肯定判定してステップＳ１１へ進み、設定されている時間に満たない場合はステップＳ１０を否定判定してステップＳ４へ戻る。
【００２４】
ステップＳ１１において、情報処理システム２０Ａは、携帯電話機１０が車両内に放置されているとみなしてステップＳ１２へ進む。ステップＳ１２において、情報処理システム２０Ａは、セルラーフォンアダプタ３０に制御信号を送り、携帯電話機１０内の不図示のメモリにあらかじめ記憶されている報知先に向けて携帯電話機１０を発呼させる。報知先は、たとえば、ドライバーの自宅や勤務先、ドライバーが所持するポットベルであり、これらの電話番号やペイジャ番号が携帯電話機１０のメモリに登録されている。また、電話番号やペイジャ番号の代わりに、ドライバー宛のメールアドレスを登録しておいてもよい。携帯電話機１０が電話番号に発呼する場合は、あらかじめ登録されている音声データ、たとえば、「クルマの中に電話機があります。」というメッセージを報知先に流す。また、携帯電話機１０がメールアドレスに発呼する場合は、あらかじめ登録されているメッセージデータ、たとえば、「車内に電話機があります。」というメールを報知先に送信する。報知先に対する発呼を終えると、図２による処理が終了する。
【００２５】
図３は、報知先の電話番号やアドレスを記憶する携帯電話機１０内のデータベースを説明する図である。図３において、タイマー１０２は、現在時刻の情報を生成して制御部１０１に送る。制御部１０１は、連絡先(報知先)データベース１０４から現在時刻に対応する電話番号(アドレス)を抽出し、この電話番号(アドレス)を発信連絡先(報知先)１０１ａにセットする。連絡先(報知先)データベース１０４には、電話番号やアドレスが時刻に対応づけて記憶されている。ドライバーが時刻によって連絡先を変える場合、電話番号やアドレスを時刻に対応させてデータベース１０４に記憶しておくと、ドライバーに対する連絡が取りやすくなる。
【００２６】
制御部１０１は、たとえば、タイマー１０２からの時刻情報が１９時の場合に、連絡先−１のデータ１０４ａに記憶されている電話番号を抽出して発信連絡先(報知先)１０１ａにセットする。発信連絡先(報知先)１０１ａに電話番号(アドレス)がセットされたことは、Bluetoothインターフェイス１０３(１０Ａ)、セルラーフォンアダプタ３０、およびＬＡＮ６１を介して情報処理システム２０Ａに伝えられる。情報処理システム２０Ａは、報知先の電話番号(アドレス)がセットされたことを受けて、携帯電話機１０に向けて発呼指令を送る。これにより、携帯電話機１０は発信連絡先(報知先)１０１ａにセットされている事務所の電話番号(アドレス)に発呼し、携帯電話機１０が車内に放置されていることを報知する。
【００２７】
なお、携帯電話機１０は、セルラー電話回線１５に発呼する電源がオフの場合、Bluetoothインターフェイス１０Ａにより受信される信号により、セルラー電話回線１５に接続するための電源をオンできるように構成されている。そこで、上述したステップＳ１２において情報処理システム２０Ａがセルラーフォンアダプタ３０に制御信号を送る場合、携帯電話機１０のセルラー電話回線１５に発呼する電源をオンさせる信号に続けて、携帯電話機１０を報知先に向けて発呼させる信号を送る。
【００２８】
クルマを離れたドライバーが携帯電話機１０を車内に置き忘れたことに気づき、当該携帯電話機１０に向けて電話をかけた場合、携帯電話機１０は情報処理システム２０Ａに着信を伝える。携帯電話機１０は、情報処理システム２０Ａから送られる制御信号にしたがって電話を受け、あらかじめ登録されている音声データ、たとえば、「この電話機はクルマの中にあります。」というメッセージをドライバーに流す。なお、この場合のメッセージは、ドライバーがかけている電話からトーン信号により所定の識別番号を送信した場合に流すようにしてもよい。
【００２９】
以上説明した第一の実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）セルラーフォンアダプタ３０はBluetoothインターフェイス３０Ａを介して定期的に接続信号を送り、携帯電話機１０は接続信号を受信できる範囲、すなわち車内で接続信号を受信するとBluetoothインターフェイス１０Ａを介して応答信号を送るようにした。これにより、車載システムの情報処理システム２０Ａは、携帯電話機１０が車内に持ち込まれたことを検知できる。
（２）セルラーフォンアダプタ３０は、Bluetoothインターフェイス３０Ａ、１０Ａを介して携帯電話機１０との間でデータ通信を行うようにしたので、携帯電話機１０をホルダなどに固定する必要がない上、ケーブルなどで携帯電話機１０とセルラーフォンアダプタ３０とを接続する必要もない。この結果、携帯電話機１０を車内に持ち込んだときに携帯電話機１０をバッグや上着のポケットから出さなくてもよくなり、煩わしさを低減できる。
（３）情報処理システム２０Ａは、エンジンスイッチおよびアクセサリスイッチがオフされるとともに、キーが抜かれてドアロックされ、さらに乗員が検知されない状態が所定時間続くと携帯電話機１０が車内に放置されているとみなすようした。このため、たとえば、乗員が駐車した車内で待機する場合や、乗員が買い物のために一時的にクルマを離れる場合などに、誤って携帯電話機１０が放置されていると判定することがない。
（４）情報処理システム２０Ａは、携帯電話機１０が車内に放置されているとみなすと、携帯電話機１０内に記憶されている報知先に向けて携帯電話機１０を発呼させ、たとえば、「クルマの中に電話機があります。」というメッセージを報知先に流すようにした。これにより、従来技術と異なり、ドライバーがクルマから離れた後からでも報知先に携帯電話機１０の車内置き忘れを報知することができる。
（５）携帯電話機１０内に報知先の電話番号(アドレス)を記憶するデータベース１０４は、電話番号(アドレス)と時刻とを対応づけて記憶するようにしたので、クルマから離れた乗員が時刻によって連絡先を変える場合に、現在の時刻に対応する報知先を抽出できるから、乗員に対する連絡が取りやすくなる。
【００３０】
上述した説明では、車載システムの情報処理システム２０Ａは、携帯電話機１０とセルラーフォンアダプタ３０とがBluetoothインターフェイス１０Ａ、３０Ａを介してデータ通信を開始した場合(ステップＳ１で肯定判定)に、携帯電話機１０が車内に持ち込まれたとみなした。この代わりに、セルラーフォンアダプタ３０のBluetoothインターフェイス３０Ａにおいて受信されるBluetoothインターフェイス１０Ａからの信号レベルをチェックし、信号レベルが所定値より高い場合に携帯電話機１０が車内に持ち込まれたと判定してもよい。
【００３１】
また、第一の実施の形態による車載システムでは、キースイッチの設定状態にかかわらず、情報処理システム２０Ａ、およびセルラーフォンアダプタ３０のBluetoothインターフェイス３０Ａが動作するように構成されるようにしたが、情報処理システム２０Ａは、Bluetoothインターフェイス１０Ａおよび３０Ａ間でデータ通信を開始してから、すなわち、携帯電話機１０が車内に持ち込まれてから起動するようにしてもよい。
【００３２】
−第二の実施の形態−
携帯電話機１０内のデータベースを図４のように構成してもよい。図４は、第二の実施の形態による携帯電話機１０内のデータベースを説明する図である。図４において、タイマー１０２は、現在時刻の情報を生成して制御部２０１に送る。制御部２０１は、行動スケジュールデータベース２０５から現在時刻に対応する行動先を選び、選んだ行動先の電話番号(アドレス)を連絡先(報知先)データベース２０４から抽出し、この電話番号(アドレス)を発信連絡先(報知先)２０１ａにセットする。
【００３３】
行動スケジュールデータベース２０５には、ドライバーのその日の行動スケジュールが行動先と時刻とに対応づけて記憶されている。連絡先(報知先)データベース２０４には、電話番号やアドレスが連絡先と対応づけて記憶されている。制御部２０１は、たとえば、タイマー１０２からの時刻情報が１３時１０分の場合に、連絡先−１のデータ２０４ａに記憶されている電話番号を抽出して発信連絡先(報知先)２０１ａにセットする。発信連絡先(報知先)２０１ａに電話番号(アドレス)がセットされたことは、Bluetoothインターフェイス１０３(１０Ａ)、セルラーフォンアダプタ３０、およびＬＡＮ６１を介して情報処理システム２０Ａに伝えられる。情報処理システム２０Ａは、報知先の電話番号(アドレス)がセットされたことを受けて、携帯電話機１０に向けて発呼指令を送る。これにより、携帯電話機１０は発信連絡先(報知先)２０１ａにセットされている事務所の電話番号(アドレス)に発呼し、携帯電話機１０が車内に放置されていることを報知する。
【００３４】
以上説明した第二の実施の形態によれば、携帯電話機１０内の行動スケジュールデータベース２０５にドライバーのその日の行動スケジュールを行動先と時刻とに対応づけて記憶し、連絡先(報知先)データベース２０４に電話番号(アドレス)と連絡先と対応づけて記憶するようにしたので、クルマから離れた乗員の行動先の電話番号(アドレス)を抽出できるから、乗員に対する連絡が取りやすくなる。
【００３５】
−第三の実施の形態−
携帯電話機１０内のデータベースを図５のように構成してもよい。図５は、第三の実施の形態による携帯電話機１０内のデータベースを説明する図である。図５において、制御部３０１は、連絡先(報知先)データベース２０６に記憶されている電話番号(アドレス)の中から、現在の車両位置に近い位置情報とともに記憶されている電話番号(アドレス)を抽出し、この電話番号(アドレス)を発信連絡先(報知先)３０１ａにセットする。連絡先(報知先)データベース２０６には、電話番号やアドレスが位置情報(緯度および経度)に対応づけて記憶されている。ドライバーが車両から離れる場合、現在の車両位置に近い場所に立ち寄る可能性が高い。したがって、電話番号(アドレス)を位置情報に対応させてデータベース２０６に記憶しておくことにより、位置情報を利用して車両位置に近い立ち寄り先の電話番号(アドレス)を抽出できるからドライバーに対する連絡が取りやすくなる。
【００３６】
ここで、現在の車両位置はナビゲーションシステム２０によって検出される。情報処理システム２０Ａは、ＧＰＳアンテナ２３によって受信された信号を用いて周知の位置検出演算を行うことにより、車両位置を検出する。検出された車両位置の情報は、ＬＡＮ６１、セルラーフォンアダプタ３０、およびBluetoothインターフェイス１０３(１０Ａ)を介して携帯電話機１０の制御部３０１に送られる。
【００３７】
制御部３０１は、たとえば、情報処理システム２０Ａからの車両位置情報が東経１４５度９８分、北緯２３度２５分の場合に、連絡先−２のデータ２０６ｂに記憶されている電話番号を抽出して発信連絡先(報知先)３０１ａにセットする。発信連絡先(報知先)３０１ａに電話番号(アドレス)がセットされたことは、Bluetoothインターフェイス１０３(１０Ａ)、セルラーフォンアダプタ３０、およびＬＡＮ６１を介して情報処理システム２０Ａに伝えられる。情報処理システム２０Ａは、報知先の電話番号(アドレス)がセットされたことを受けて、携帯電話機１０に向けて発呼指令を送る。これにより、携帯電話機１０は発信連絡先(報知先)３０１ａにセットされている自宅の電話番号(アドレス)に発呼し、携帯電話機１０が自宅車庫の車内に放置されていることを報知する。
【００３８】
以上説明した第三の実施の形態によれば、携帯電話機１０内の連絡先(報知先)データベース２０６に電話番号(アドレス)と位置情報(緯度および経度)とを対応づけて記憶するようにしたので、ナビゲーションシステム２０によって検出される現在の車両位置に近い電話番号(アドレス)を抽出できるから、乗員に対する連絡が取りやすくなる。
【００３９】
情報処理システム２０Ａが携帯電話機１０の車内放置を判定した場合に携帯電話機１０から報知先に向けて流すメッセージに、ナビゲーションシステム２０によって検出される位置情報を付加してもよい。付加される位置情報は、緯度および経度であってもよいし、たとえば、「○○町△丁目付近のクルマの中に電話機があります。」というように住所であってもよい。また、「□□ビル付近のクルマの中に電話機があります。」というように建物や施設の名称であってもよい。
【００４０】
また、携帯電話機１０から報知先に向けて流すメッセージに、車内放置を判定した日時の情報を付加してもよい。たとえば、「クルマの中に電話機があります。△月△日○時○分です。」と付加する。
【００４１】
さらにまた、携帯電話機１０から報知先に向けて流すメッセージに、車両の登録ナンバーのように車両に固有の情報を付加してもよい。たとえば、「クルマの中に電話機があります。ナンバーは○△○△です。」と付加する。このようにすると、たとえば、会社の営業マンが会社に複数ある営業車のうち１台を使用し、帰社した際に車内に電話機を置き忘れ、しかも使用した営業車のナンバーを覚えていない場合に、車両のナンバーが報知されると同じ車種のクルマを１台ずつ順番に探す手間を省くことができる。
【００４２】
連絡先(報知先)データベース２０６に電話番号が位置情報(緯度および経度)に対応づけて記憶されていない場合に、ナビゲーション用のデータベース２４を利用して電話番号に対応する位置を求めるようにしてもよい。この場合には、ナビゲーションシステム２０の電話番号検索機能を用いる。携帯電話機１０の制御部３０１は、データベース２０６に記憶されている連絡先(報知先)電話番号を情報処理システム２０Ａへ送る。この電話番号は複数の報知先のものであってもよい。情報処理システム２０Ａは、送られた電話番号のそれぞれについてナビゲーションシステムが備える周知の電話番号検索機能によりデータベース２４を検索し、当該電話番号に対応する住所、すなわち、位置情報を得る。情報処理システム２０Ａは、電話番号検索によって得た位置情報の中から上述したＧＰＳ信号により検出した車両位置に近い位置情報を選び、当該位置情報に対応する電話番号を発信連絡先(報知先)とする。この結果、現在の車両位置に近い連絡先に向けて発呼を行うことができるようになり、ドライバーに対する連絡が取りやすくなる。
【００４３】
以上説明した第一〜第三の実施の形態では、報知先の電話番号、ペイジャ番号やメールアドレスを記憶するデータベースを移動体電話機１０内に設けるようにしたが、データベースをセルラーフォンアダプタ３０内、あるいは、情報処理システム２０Ａ内に設けるようにしてもよい。データベースがセルラーフォンアダプタ３０に設けられる場合には、発信連絡先(報知先)としてセットされた電話番号(メールアドレス)がBluetoothインターフェイス３０Ａ、１０Ａを介して携帯電話機１０に送られる。データベースが情報処理システム２０Ａに設けられる場合には、発信連絡先(報知先)としてセットされた電話番号(メールアドレス)がＬＡＮ６１およびBluetoothインターフェイス３０Ａ、１０Ａを介して携帯電話機１０に送られる。携帯電話機１０は、情報処理システム２０Ａからの発呼指令を受けると、発信連絡先に携帯電話機１０が放置されていることを報知する。
【００４４】
セルラーフォンアダプタ３０と携帯電話機１０とは、Bluetoothインターフェイス３０Ａ、１０Ａを介さずにデータ通信を行うようにしてもよい。この場合には、携帯電話機１０をホルダなどに固定するか、ケーブルなどで携帯電話機１０とセルラーフォンアダプタ３０とを接続する。これにより、不図示のホルダ内に設けられたコネクタやケーブルを介してセルラーフォンアダプタ３０および携帯電話機１０間でデータ通信が行われる。
【００４５】
上述した車載システムは、乗用車、バスおよび運搬車、工事用車両ならびに建設用機械など、走行車両であれば全ての車両に適用することができる。
【００４６】
特許請求の範囲における各構成要素と、発明の実施の形態における各構成要素との対応について説明すると、携帯電話機１０が移動体電話機に、情報処理システム２０Ａが電話機検出手段、放置判定手段、および車両情報生成手段に、乗員検知システム７３が乗員有無検知手段に、情報処理システム２０Ａおよび携帯電話機１０の制御部１０１(２０１,３０１)が電話機制御手段に、電話番号(ペイジャ番号、メールアドレス)が発呼先に、メモリ内のデータベース１０４（２０４,２０５,２０６）が記憶手段に、携帯電話機１０のBluetoothインターフェイス１０Ａ、セルラーフォンアダプタ３０のBluetoothインターフェイス３０Ａ、セルラーフォンアダプタ３０、およびＬＡＮ６１が通信手段に、セルラーフォンアダプタ３０と携帯電話機１０との間でデータ通信できるか否かが通信の状況に、タイマー１０２が計時手段に、行動スケジュールがタイムスケジュールに、連絡先が行先に、ナビゲーションシステム２０が位置検出手段に、それぞれ対応する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一の実施の形態による車載システムの概要を示すブロック図である。
【図２】携帯電話機の車両内置き忘れ報知処理の流れを示すのフローチャートである。
【図３】報知先を記憶するデータベースを説明する図である。
【図４】第二の実施の形態における報知先を記憶するデータベースを説明する図である。
【図５】第三の実施の形態における報知先を記憶するデータベースを説明する図である。
【符号の説明】
１０…携帯電話機、
１０Ａ(１０３Ａ),３０Ａ…Bluetoothインターフェイス、
２０…ナビゲーションシステム、      ２０Ａ…情報処理システム、
３０…セルラーフォンアダプタ、      ５０…ハンズフリーシステム、
６１,６２…ＬＡＮ、                 ７１…キースイッチ状態検知回路、
７２…ドアロック状態検知回路、      ７３…乗員検知システム、
１０１,２０１,３０１…制御部、      １０２…タイマー、
１０４,２０４,２０５,２０６…データベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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