(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の下縁側における前記ドアフレームの車内側を覆い、上端を車外側に屈曲させたドアトリムと、
該ドアトリムに車内側を覆われて、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記窓を遮蔽可能に、前記ドアトリムの一部を押し開いて上方へ繰り出される乗員拘束装置であって、
前記窓周縁の下縁側の前記ドアフレームの部位に、車内側へ延びる横板部を有したブラケットが配設され、
前記遮蔽材が、前記横板部上に、折り畳まれて収納され、
前記ドアトリムが、上端の車外側の縁側に、前記遮蔽材に押されて上方側に開き可能な扉部を備えるとともに、
前記ドアトリムにおける前記扉部の開き時のヒンジ部の近傍部位が、下方への移動を規制可能に、前記横板部の車内側の端部によって、支持されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記横板部の車内側端部が、上方へ延びる縦板部を備え、
該縦板部が、前記ドアトリムの車内側への移動を規制可能に、前記ドアトリムを係止していること特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒（横転）時や側面衝突時等に、車両のドアの窓を遮蔽して、乗員を車内側に拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特表平７−５０１０２３号公報等に知られているように、車両の側面衝突時等において、車両のドアの窓の周縁から、ネット等のシート状の遮蔽材を繰り出して、ドアの窓を遮蔽するものがあった。
【０００３】
しかし、上記公報等では、遮蔽材を収納する構造や、遮蔽材を繰り出し可能に覆っている内装材の構造が、具体的でなかった。
【０００４】
例えば、窓周縁の下縁側の内装材であるドアトリムは、従来、窓周縁の下縁側から離れた部位で、ドアフレームにクリップ止め等した状態で、上端側が、車外側に屈曲して、窓周縁の下縁側のドアフレームの部位に対し、上方から被せるように、嵌め込まれていた。そして、ドアトリムの上端側は、運転者等の肘等が載せられる部位であり、下方への押圧力を考慮して、窓周縁の下縁側のドアフレームの部位により、下面側が安定して支持されていた。
【０００５】
しかし、ドアトリムの上端側を、収納した遮蔽材を繰り出し可能に覆うように配設させる場合には、ドアトリムの上端における車外側の縁側に、遮蔽材を繰り出し可能に、扉部を配設させることが考えられ、その場合には、扉部のヒンジ部の配置と、ドアトリムの上端側における窓周縁の下縁側のドアフレームの部位による支持と、の両者を考慮する課題が生ずる。
【０００６】
本発明は、上記の点を勘案して、遮蔽材の円滑な繰り出しを確保して遮蔽材を覆い可能なドアトリムを、安定してドアフレームに支持させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る乗員拘束装置は、車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の下縁側における前記ドアフレームの車内側を覆い、上端を車外側に屈曲させたドアトリムと、
該ドアトリムに車内側を覆われて、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記窓を遮蔽可能に、前記ドアトリムの一部を押し開いて上方へ繰り出される乗員拘束装置であって、
前記窓周縁の下縁側の前記ドアフレームの部位に、車内側へ延びる横板部を有したブラケットが配設され、
前記遮蔽材が、前記横板部上に、折り畳まれて収納され、
前記ドアトリムが、上端の車外側の縁側に、前記遮蔽材に押されて上方側に開き可能な扉部を備えるとともに、
前記ドアトリムにおける前記扉部の開き時のヒンジ部の近傍部位が、下方への移動を規制可能に、前記横板部の車内側の端部によって、支持されていることを特徴とする。
【０００８】
前記横板部の車内側端部には、上方へ延びる縦板部を設け、該縦板部が、前記ドアトリムの車内側への移動を規制可能に、前記ドアトリムを係止するように構成してもよい。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係る乗員拘束装置では、作動時、遮蔽材が、ドアトリム上端側の遮蔽材を覆っていた扉部を押し開いて、上方に繰り出されることとなる。その際、遮蔽材は、扉部の下方におけるドアフレームの部位から延びるブラケットの横板部上に、予め、折り畳まれて収納されていることから、上方への繰り出し時、的確に、扉部を押し開くことができて、円滑に、繰り出されることとなる。
【００１０】
そして、ドアトリムの上端側は、通常時、扉部の開き時のヒンジ部近傍部位が、下方への移動を規制可能に、横板部の車内側の端部によって、支持されていることから、運転者等の肘等が載せられて、下方への押圧力を受けても、大きく変形することなく、安定して、その押圧荷重を受けることができる。
【００１１】
ちなみに、ドアトリムの上端側が、ヒンジ部から車内側に離れた部位で、ブラケットに支持されていれば、扉部の開き時の回転中心となるヒンジ部が撓み易いことから、下方への押圧力を受ければ、ヒンジ部付近が撓んで、大きく変形してしまう。
【００１２】
また、ドアトリムの上端側が、ヒンジ部から車外側に離れた部位で、ブラケットに支持されていれば、横板部上に収納する遮蔽材のスペースを、確保し難く、遮蔽材とブラケットとの干渉が大きくなって、円滑な遮蔽材の繰り出しを疎外してしまう。
【００１３】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、遮蔽材の円滑な繰り出しを確保して遮蔽材を覆い可能なドアトリムを、安定してドアフレームに支持させることができる。
【００１４】
そして、横板部の車内側端部に、上方へ延びる縦板部が設けられて、縦板部が、ドアトリムの車内側への移動を規制可能に、ドアトリムを係止していれば、遮蔽材の繰り出し時に開く扉部が、車内側への力をドアトリムの上端側に作用させても、ドアトリムが、縦板部によって、移動を規制される。すなわち、乗員拘束装置の作動時においても、ドアトリムの上端側が、ドアフレームに安定して支持されることとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
本発明の一実施形態である乗員拘束装置Ｓは、図１〜５・９に示すように、ドアＦＤの窓ＷＦの周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な遮蔽材３８を、備えて構成されている。なお、ドアＦＤが装着される車両には、窓ＷＦの上方のルーフサイドレール部ＲＲから展開膨張して、遮蔽材３８と乗員との間に配置可能なエアバッグ６１も、配設されている。
【００１７】
遮蔽材３８は、繰り出し手段５１の駆動源であるプリテンショナー５２により、作動され、エアバッグ６１は、インフレーター６８からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー５２とインフレーター６８とは、制御装置７４により、作動が制御され、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際と、側突センサ７３からの車両の側面衝突時の側突検知信号を入力した際と、に、それぞれ、プリテンショナー５２とインフレーター６８とを、作動させることとなる。なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、車両の所定位置に配置されている。
【００１８】
遮蔽材３８が配設されるフロントドアＦＤは、図２〜５に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１１と、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの周縁に配置される略逆Ｕ字形状のドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの下方に配置されるドアトリム３０と、を備えて構成されている。
【００１９】
ドアフレーム１１は、板金製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部１２と、窓ＷＦの前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部１３・１４と、窓ＷＦの周縁における下縁側の下縁部１６と、を備えて構成されている。
【００２０】
後縦縁部１４の上下の両端部付近には、遮蔽材３８を取り付けるための取付孔１４ａ・１４ｂが形成されている（図７参照）。各取付孔１４ａ・１４ｂは、車外側Ｏの周縁にナット１４ｃを固着させて、形成されている。また、後縦縁部１４は、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を収納する部位となり、図３に示すように、断面略Ｕ字状に車内側に突出する突出部１５を備えて、構成されている。
【００２１】
なお、ドアフレーム１１は、実施形態の場合、アウタパネル１１ａ、リインホースメント１１ｂ、及び、インナパネル１１ｃを備えて構成されており、突出部１５は、後縦縁部１４のインナパネル１１ｃから、形成されている。
【００２２】
この突出部１５は、窓ＷＦ側の内周側壁部１５ａと、外周側壁部１５ｄと、内周側壁部１５ａ・外周側壁部１５ｄの車内側端相互を連結する連結壁部１５ｃと、を備えて構成されている。
【００２３】
外周側壁部１５ｄには、上下方向に沿った複数箇所（実施形態では、三箇所）に、雌ねじが螺刻された取付孔１５ｅが形成されている。これらの取付孔１５ｅは、軸方向を車両の前後方向に略沿わせている。そして、これらの取付孔１５ｅには、ねじ２７が螺合されることとなる。ねじ２７は、遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を覆うドアフレームガーニッシュ２１の後述する後縦縁部２４を、ドアフレーム１１に固着させるための固着手段となる。また、外周側壁部１５ｄの取付孔１５ｅより窓ＷＦから離れた外周側の部位には、リテーナ２０が固着され、リテーナ２０には、ウェザストリップ１８が取り付けられている。このウェザストリップ１８は、ドアフレーム１１の外周縁の全周に配置されており、ドアＦＤを閉めた際に、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。符号１９の部材は、ガラスランである。
【００２４】
なお、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。ウェザストリップ５は、ドアＦＤとボディ１との内周側のシール部位を形成するもので、ドアＦＤを閉めた際のドアＦＤの外周縁の全周付近に配設されており、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出した頂部２１ａや、ドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に、圧接されることとなる。
【００２５】
また、ドアフレーム１１の下縁部１６には、図４〜６に示すように、上縁側に、インナパネル１１ｃに固着されて、車内側Ｉに延びる板金製のブラケット１７が配設されている。このブラケット１７には、車内側Ｉに延びて窓ＷＦの下縁に沿って前後方向に配設される横板部１７ａが形成され、さらに、横板部１７ａの車内側Ｉの端部には、上方に延びる縦板部１７ｂが形成されている。横板部１７ａ上には、車両後部側に、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６が収納されるとともに、車両前部側に、後述するガイドレール５８が、固着されている。縦板部１７ｂは、ドアトリム３０（アッパトリム３１）の車外側Ｏの面に設けられた複数のリブ３３の凹溝３３ｃに、下方から嵌め込まれている。
【００２６】
さらに、ドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉの面には、遮蔽材３８の繰り出し手段としてのプリテンショナー５２の本体５３が、取り付けられている（図２参照）。
【００２７】
さらにまた、下縁部１６の上端付近における車両の前後方向の両端部には、図２・５に示すように、ドアトリム３０の後述するアッパトリム３１をクリップ３２ａ止めするための係止孔１６ａが、クリップ３２ａに対応して、四箇所に形成されている。
【００２８】
ドアフレームガーニッシュ２１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部２２と、窓ＷＦの周縁における前後両側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４と、を備えて、車内側Ｉから見て、略逆Ｕ字形状に、形成されている。そして、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム１１の上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４の車内側Ｉに嵌合可能な断面略Ｕ字形状として、窓ＷＦ周縁の各上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４における車内側の内周側から外周側付近までを覆い可能に、形成されている（図３〜５参照）。
【００２９】
後縦縁部２４は、図３に示すように、窓ＷＦ側の内周側片部２４ａと、外周側壁部１５ｄに当接する外周側片部２４ｄと、内周側片部２４ａ・外周側片部２４ｄの車内側端相互を連結して、表裏をウェザストリップ５や連結壁部１５ｃに当接させる連結片部２４ｃと、を備えて構成されている。なお、折り畳まれた遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５は、ドアフレーム突出部１５の内周側壁部１５ａとガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２４ａとの間に、収納されている。
【００３０】
そして、収納された遮蔽材３８を覆う内周側片部２４ａには、遮蔽材３８の繰り出し時に、遮蔽材３８に押されて開き可能な扉部２５が、配設されている。扉部２５は、薄肉のヒンジ部２６を車内側端部（連結片部２４ｃ付近）に備えて、開き易く構成されている。また、扉部２５の車外側Ｏの端部には、外周側片部２４ｄに接近するように屈曲する係止爪部２５ａが形成され、この係止爪部２５ａは、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１５に嵌合された際、ヒンジ部２６を回転中心として扉部２５を車外側Ｉに開き可能に、内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂに、係止されることとなる。
【００３１】
なお、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１５に嵌合された際、後縦縁部２４は、外周側片部２４ｄが突出部１５の外周側壁部１５ｄに当接した状態で、係止爪部２５ａが内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂに係止されることから、ドアフレーム突出部１５から、車内側Ｉ方向や車両前方側に移動し難い。ちなみに、後縦縁部２４の車両後方側への移動は、折り畳まれた遮蔽材３８を介在させて、突出部１５の内周側壁部１５ａが規制することとなる。
【００３２】
また、ヒンジ部２６は、遮蔽材３８が繰り出しを完了させて配置される位置（図３の二点鎖線参照）より、車内側Ｉに位置して、扉部２５やガーニッシュ後縦縁部２４自体が遮蔽材３８と干渉しないように、配設されている。
【００３３】
さらに、外周側片部２４ｄには、ドアフレーム突出部１５の各取付孔１５ｅに対応して、挿通孔２４ｅが、形成されている。そして、後縦縁部２４は、各挿通孔２４ｅを挿通させて取付孔１５ｅに螺合させるねじ２７を使用して、ドアフレーム突出部１５の外周側壁部１５ｄに、固着されている。
【００３４】
なお、ガーニッシュ２１は、ねじ２７を利用する他、適宜、上縁部２２や前縦縁部２３も、図示しないねじ等を利用して、ドアフレーム１１に取付可能に構成してもよい。
【００３５】
ドアトリム３０は、図２・４〜６に示すように、窓ＷＦの下縁側におけるドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉを覆うアッパトリム３１と、アッパトリム３１の下方側のロアトリム３６と、を備えて構成されている。
【００３６】
アッパトリム３１は、図４〜６に示すように、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー製の基部３１ａと、基部３１ａの表面を覆うように基部３１ａに固着される軟質塩化ビニル等の合成樹脂やファブリック等からなる表皮層３１ｂと、から構成されている。アッパトリム３１は、上端側を、車外側Ｏに屈曲させるように、湾曲させて、形成されている。そして、上端の車外側Ｏの縁側には、遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６に押されて上方側に開き可能な扉部３４が、形成されている。扉部３４の車内側Ｉの縁には、窓ＷＦの下縁側に沿うように、アッパトリム３１の全長にわたって、車両の前後方向に延びる薄肉のヒンジ部３５が、配設されている。扉部３４は、折り畳まれて収納された遮蔽材３８の下縁側収納部位４６の上方を覆うとともに、繰り出し手段５１の駆動源としてのプリテンショナー５２における牽引材先端５４ａの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端５４ａの前進移動時（図１・２・９参照）、遮蔽材３８の後述する斜辺部３９が干渉して、扉部３４が、ヒンジ部３５を回転中心として、上方に押し開かれるとともに、さらに、車内側Ｉに開いて、その開いた開口に、展開した遮蔽材３８の後述する下縁部４０が、配置されることとなる。
【００３７】
また、アッパトリム３１における扉部３４とヒンジ部３５とを除いた本体部３２には、車両の前後両端における車外側の面のそれぞれの下縁側近傍の二箇所に、車外側Ｏに延びるクリップ３２ａが、形成されている。これらのクリップ３２ａは、基部３１ａと一体的に形成されて、ドアフレーム１１の下縁部１６における各係止孔１６ａに挿入され、各係止孔１６ａの周縁を係止して、アッパトリム３１の車両前後方向の移動と上方への移動を、規制している。
【００３８】
さらに、本体部３２の車外側Ｏの面には、図４〜６に示すように、略三角板形状の複数のリブ３３が、扉部３４の下方で、断続的に、形成されている。各リブ３３の車外側Ｏの面３３ａは、ヒンジ部３５の近傍で、かつ、ヒンジ部３５より車内側Ｉの位置で、上下方向に配設されている。そして、各リブ３３の車外側面３３ａの近傍には、下面３３ｂから上方に延びる凹溝３３ｃが、形成されている。各凹溝３３ｃには、ブラケット１７の縦板部１７ｂが嵌合されている。アッパトリム３２の本体部３２は、凹溝３３ｃの上方の底面３３ｄが、縦板部１７ｂの上端の支持面１７ｃに当接支持されることにより、下方への移動を規制されることとなる。また、本体部３２は、凹溝３３ｃの内周面の車外側Ｏの側面３３ｅが、縦板部１７ｂの車外側Ｏの係止面１７ｄに規制されて、車内側Ｉへの移動が規制されることとなる。
【００３９】
なお、実施形態の場合、扉部３４の車外側Ｏの先端部３４ａは、ドアフレーム下縁部１６の上端部１６ｂ上に、載置された状態としている。
【００４０】
ロアトリム３６は、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、ドアフレーム１１の下縁部１６に対して、図示しないクリップ等を利用して、取り付けられている。
【００４１】
そして、遮蔽材３８は、図１・２・９に示すように、窓ＷＦを遮蔽可能なシート状として、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されている。遮蔽材３８は、繰り出し完了時の形状を、ガーニッシュ後縦縁部２４の上下端付近に、上側頂点部位４２・下側頂点部位４３を配置させて、さらに、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って前方側へ延びる位置に、先端側頂点部位４４を配置させるような、略三角板形状としている。換言すれば、遮蔽材３８は、ガーニッシュ後縦縁部２４に位置する頂点４２・４３間の縦縁部４１と、上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４とを結ぶ斜辺部３９と、下側頂点部位４３と先端側頂点部位４４とを結ぶ下縁部４０と、を有した略三角形板状としている。そして、上側と下側との頂点部位４２・４３が、それぞれ、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定され、先端側の頂点部位４４が、繰り出し手段５１の後述するガイドブロック５７に連結されている。
【００４２】
さらに、遮蔽材３８は、窓ＷＦを遮蔽する縁としての斜辺部３９付近での乗員拘束性能を向上させるため、図８Ａに示すように、繰り出し完了時の斜辺部３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法Ｌ０より、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、構成されている。実施形態の場合には、繰り出し完了時点での先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との配置位置に対応する下縁部４０の長さ寸法ＬＤと、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と下側頂点部位４３との配置位置に対応した長さ寸法ＬＶと、を確保した状態で、繰り出し完了時点での下縁部４０と縦縁部４１との交差角度α１より、小さな交差角度α０として、非繰り出し時の平らにした斜辺部３９の長さ寸法Ｌ０を、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４との配置位置に対応した斜辺部３９の長さ寸法Ｌ１より、短い長さに設定して、遮蔽材３８を製造している。
【００４３】
そして、遮蔽材３８は、図１・２に示すように、窓ＷＦの周縁において、窓ＷＦの車両後方側の下隅部Ｃを跨ぐように、縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とからなる逆Ｌ字形状に、折り畳まれて収納されている。具体的には、遮蔽材３８は、縦縁側収納部位４５が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４における突出部１５の内周側壁部１５ａとドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４における内周側片部２４ａとの間に折り畳まれて収納され、下縁側収納部位４６が、ドアフレーム１１の下縁部１６（ブラケット１７の横板部１７ａ）とドアトリム３０のアッパトリム３１との間に、折り畳まれて収納されている。
【００４４】
さらに、実施形態では、上側・下側頂点部位４２・４３は、図７に示すように、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、各取付孔４２ａ・４３ａの周縁に当板４８・４８が取り付けられて、各取付孔４２ａ・４３ａを挿通させて各取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を利用して、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定されている。
【００４５】
先端側頂点部位４４は、図５に示すように、取付ブラケット５９が固着され、ボルト・ナット（図符号省略）を利用して、繰り出し手段５１のガイドブロック５７に連結されている。
【００４６】
また、遮蔽材３８の収納時における折り畳みは、図８に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端側である上側頂点部位４２と下隅部Ｃ側の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における遮蔽材３８の上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００４７】
遮蔽材３８の繰り出し手段５１は、遮蔽材３８とプリテンショナー５２の牽引材５４とを連結する連結部材としてのガイドブロック５７と、ガイドブロック５７を移動させる駆動源としてのプリテンショナー５２と、ガイドブロック５７の窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って移動する際の案内を行なう案内部材としてのガイドレール５８と、ガイドローラ５５と、を備えて構成されている。
【００４８】
プリテンショナー５２は、ドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉに取り付けられて、ガイドブロック５７に連結される可撓性を備えた牽引材５４と、牽引材５４を牽引する本体５３と、を備えて構成されている。本体５３は、インフレーターのガス圧を利用して牽引材５４を牽引するシリンダタイプである。牽引材５４は、ガイドブロック５７の本体部５７ａに先端５４ａを連結させた状態で、ガイドレール５８内に挿通されて、配設されている。また、本体５３の上方には、牽引材５４をガイドするガイドローラ５５が、ドアフレーム下縁部１６に固定されて、配設されている。
【００４９】
ガイドブロック５７は、ガイドレール５８に摺動可能に嵌合される四角柱状の本体部５７ａと、本体部５７ａから上方に突出する連結部５７ｂと、を備えて構成されている。そして、本体部５７ａの前面側に、牽引材５４の先端５４ａが連結され、連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４が連結されている。
【００５０】
ガイドレール５８は、プリテンショナー５２の作動時に、ガイドブロック５７の移動方向を中心軸とした周方向への回転を抑えて、摺動可能に案内するように、構成されている。すなわち、ガイドレール５８は、ガイドブロック５７の本体部５７ａを挿通可能に、本体部５７ａの断面形状より僅かに大きな内部空間を有した略四角筒状に形成されて、本体部５７ａの上下方向及び左右方向への移動を規制可能に、構成されている。また、ガイドレール５８は、図１・２・５・９に示すように、ガイドブロック５７の本体部５７ａを、遮蔽材３８の折り畳み収納時の先端側頂点部位４４の位置から、繰り出し完了時の先端側頂点部位４４の位置まで、案内可能に、ドアフレーム１１の下縁部１６の車内側Ｉで、ブラケット１７の横板部１７ａ上に固着させて、配置されている。
【００５１】
エアバッグ６１は、図１・４・５・９に示すように、インフレーター６８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、略長方形板状としている。エアバッグ６１は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部６２と、本体部６２に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部６３と、を備えて構成されている。ガス流入部６３は、本体部６２の上部後側に配置されて、インフレーター６８と接続されている。エアバッグ６１の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の取付部６４が配設されている。各取付部６４には、図５に示すように、取付ブラケット６５が固着され、取付ブラケット６５ごと、各取付部６４がインナパネル２にボルト６６止めされている。
【００５２】
そして、エアバッグ６１は、各取付部６４を利用して、展開膨張時の本体部６２の上端６２ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部下端６２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能として、配設されている。
【００５３】
また、エアバッグ６１は、下端６２ｂ側から上端６２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉのルーフヘッドライニング８に、覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側Ｉに開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ６１は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材３８との間に配置されることとなる。
【００５４】
なお、展開膨張時、エアバッグ６１は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【００５５】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ６１は、展開膨張完了時の窓ＷＦ側において、下端６２ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材３８と水平方向で重ね可能に、配設されている（図９参照）。
【００５６】
インフレーター６８は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット６９に保持された状態で、取付ボルト７０を利用して、取り付けられている。
【００５７】
実施形態の乗員拘束装置Ｓの車両への搭載について述べると、まず、遮蔽材３８を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態の遮蔽材３８を、図８のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位４２を扇の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くして、斜辺部３９を縦縁部４１に接近させるように、扇折りする。ついで、図８のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材４７によって、折り畳んだ遮蔽材３８をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部４１の位置する上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位が、ドアフレーム後縦縁部１４の内周側壁部１５ａとドアフレームガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２４ａとの間に収納される縦縁側収納部位４５となり、下縁部４０の位置する下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレーム下縁部１６とアッパトリム３１との間に収納される下縁側収納部位４６となる。なお、先端側・上側・下側頂点部位４４・４２・４３には、予め、取付ブラケット５９や当板４８を固着させておく。
【００５８】
また、ドアフレーム１１の下縁部１６の車内側Ｉの面に、プリテンショナー５２、ガイドローラ５５、及び、ガイドレール５８を、取り付けておく。このとき、ガイドブロック５７は、牽引材５４の先端５４ａを連結させた状態で、予め、ガイドレール５８内に、配置させておく。
【００５９】
そして、上側・下側頂点部位４２・４３を、取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を使用して、ドアフレーム後縦縁部１４の上下に、取付固定するともに、ガイドレール５８から突出しているガイドブロック５７の連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４を連結させる。この時、遮蔽材３８の下縁側収納部位４６は、ブラケット１７の横板部１７ａ上に載置する。
【００６０】
ついで、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前・後縦縁部２３・２４を、ドアフレームの上縁部１２・前・後縦縁部１３・１４に嵌合させつつ、挿通孔２４ｅを挿通させて取付孔１５ｅに螺合させる各ねじ２７を使用して、後縦縁部２４の外周側片部２４ｄをドアフレーム突出部１５の外周側壁部１５ｄに固定する。また、適宜、他の上縁部２２や前縦縁部２３を、図示しない箇所でねじ等を利用して、ドアＦＤのドアフレーム１１に固定する。その後、各リブ３３の凹溝３３ｃにブラケット１７の縦板部１７ｂを嵌合させつつ、各クリップ３２ａを係止孔１６ａに挿入係止させ、ドアトリム３０のアッパトリム３１とロアトリム３６とをドアフレーム下縁部１６に取り付ければ、ドアＦＤの組立を完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材３８と繰り出し手段５１とを車両に搭載することができる。
【００６１】
また、エアバッグ６１の車両への搭載について述べれば、エアバッグ６１を上端６２ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ６１を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ６１の各取付部６４に取付ブラケット６５を取り付けておくとともに、ガス流入部６３をインフレーター６８に接続させ、インフレーター６８に取付ブラケット６９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット６５・６９をインナパネル２にボルト６６・７０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ６１とインフレーター６８とを車両に搭載することができる。そして、ドアＦＤを含めて、遮蔽材３８、繰り出し手段５１、エアバッグ６１、及び、インフレーター６８を、車両に取り付けることにより、乗員拘束装置Ｓが車両に搭載されることとなる。
【００６２】
なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓの車両への搭載時、繰り出し手段５１やインフレーター６８から延びる図示しないリード線を、制御装置７４に結線させることとなる。
【００６３】
そして、乗員拘束装置Ｓの車両への搭載後、制御装置７４が、例えば、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ７２から入力すると、繰り出し手段５１を作動させる。すると、プリテンショナー５２の本体５３が、牽引材５４の先端５４ａに連結されたガイドブロック５７を、ガイドレール５８に沿って前方へ移動させるように牽引することから、遮蔽材３８は、図２〜５の二点鎖線や図９の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方に移動して、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２５を押し開くとともに、アッパトリム３１の扉部３４を上方へ押し開いて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開することとなる。
【００６４】
また、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター６８を作動させることから、インフレーター６８から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ６１は、本体部６２内に膨張用ガスを流入させて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開き、図９に示すように、遮蔽材３８の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００６５】
なお、実施形態では、制御装置７４が、側突センサ７３からの側突検知信号を入力しても、上記と同様に、遮蔽材３８とエアバッグ６１とを展開させることとなる。
【００６６】
そして、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、作動時、遮蔽材３８が、ドアトリム３０におけるアッパトリム３１の遮蔽材３８を覆っていた扉部３４を押し開いて、上方に繰り出されることとなる。その際、遮蔽材３８は、扉部３４の下方におけるドアフレーム下縁部１６のインナパネル１１ｃから延びるブラケット１７の横板部１７ａ上に、予め、折り畳まれて収納されていることから、上方への繰り出し時、的確に、扉部３４を押し開くことができて、円滑に、繰り出されることとなる。
【００６７】
そして、ドアトリム３０におけるアッパトリム３１の上端側は、通常時、扉部３４の開き時のヒンジ部３５より車内側Ｉで、かつ、ヒンジ部３５近傍の凹溝３３ｃの底面３３ｄが、横板部１７ａの車内側Ｉ端における縦板部１７ｂの支持面１７ｃに支持されて、下方への移動を規制されていることから、運転者等の肘等が載せられて、下方への押圧力Ｆ１（図４参照）を受けても、大きく変形することなく、安定して、その押圧荷重を受けることができる。
【００６８】
すなわち、アッパトリム３１の上端側が、ヒンジ部３５から車内側Ｉに離れた部位で、ブラケット１７の縦板部１７ｂに支持されていれば、ヒンジ部３５の部位が撓み易いことから、下方への押圧力Ｆ１を受ければ、ヒンジ部３５付近が撓んで、大きく変形してしまう。
【００６９】
また、アッパトリム３１の上端側が、ヒンジ部３５から車外側Ｏに離れた部位で、ブラケット１７の縦板部１７ｂに支持されていれば、横板部１７ａ上に収納する遮蔽材３８のスペースを、確保し難く、遮蔽材３８とブラケット縦板部１７ｂとの干渉が大きくなって、円滑な遮蔽材３８の繰り出しを疎外してしまう。ちなみに、実施形態の場合には、ヒンジ部３５近傍の車内側Ｉで、アッパトリム３１を支持しているため、遮蔽材３６（４６）の収納スペースを極力大きく確保することができる。
【００７０】
さらに、各リブ３３の車外側面３３ａが、ヒンジ部３５の近傍の車内側Ｉで上下方向に配置されているため、遮蔽材３８（４６）の上方への繰り出し時、的確に、扉部３４に案内することもできる。
【００７１】
したがって、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、遮蔽材３８の円滑な繰り出しを確保して遮蔽材３８を覆い可能なドアトリム３０のアッパトリム３１を、安定してドアフレーム１１の下縁部１６に支持させることができる。
【００７２】
さらに、実施形態の場合には、横板部１７ａの車内側Ｉの端部に、上方へ延びて凹溝３３ｃに係止される縦板部１７ｂが設けられて、縦板部１７ｂが、車外側Ｏの係止面１７ｄを凹溝３３ｃ内周面の車外側Ｏの側面３３ｅに当接させて、ドアトリム３０におけるアッパトリム３１の車内側Ｏへの移動を規制しているため、遮蔽材３８の繰り出し時に開く扉部３４が、車内側Ｉへの力Ｆ２をアッパトリム３１における本体部３２の上端側に作用させても、アッパトリム３１が、縦板部１７ｂによって、移動を規制される。すなわち、乗員拘束装置Ｓの作動時においても、ドアトリム３０におけるアッパトリム３２の上端側が、ドアフレーム下縁部１６に安定して支持されることとなる。
【００７３】
なお、実施形態では、凹溝３３ｃを設けた各リブ３３の車外側面３３ａが、ヒンジ部３５の近傍の車内側Ｉで上下方向に配置されている。そのため、遮蔽材３８（４６）の上方への繰り出し時、的確に、扉部３４に案内することもできる。
【００７４】
また、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、窓ＷＦの車内側Ｉで、遮蔽材３８が窓ＷＦを遮蔽し、遮蔽材３８の車内側における乗員との間に、エアバッグ６１が窓ＷＦを遮蔽するように配置されて、乗員を、遮蔽材３８とエアバッグ６１とで的確に拘束することができる。
【００７５】
そして、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、繰り出し手段５１が、遮蔽材３８を窓ＷＦ周縁の下縁側から実質的に上昇させるように、遮蔽材３８との連結部材であるガイドブロック５７を、ガイドレール５８に案内させ、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿わせて移動させていることから、窓ＷＦ周縁の後縦縁部２４とアッパトリム３０とに覆われて収納されていた遮蔽材３８が、窓ＷＦ周縁の後下隅Ｃから、斜辺部３９を斜め上方に繰り出すように、窓ＷＦの車内側を遮蔽することとなる。そのため、乗員が車内側の窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材３９が繰り出されることとなる。
【００７６】
なお、ブラケット１７の縦板部１７ｂが、ドアトリム３０におけるアッパトリム３１の車内側Ｉへの移動を規制可能に、アッパトリム３１を係止する構成としては、図１０に示すように、構成してもよい。図１０に示すブラケット１７Ａには、縦板部１７ｂに、略水平方向に貫通する係止孔１７ｅが、車両の前後方向に沿って複数配設され、アッパトリム３１Ａの本体部３２に、車外側Ｏに延びる複数のクリップ３２ｂが形成されている。各クリップ３２ｂは、各係止孔１７ｅに車内側Ｉから挿通されて、車外側Ｏの係止孔１７ｅの周縁を係止するものである。このような構成でも、縦板部１７ｂが、係止孔１７ｅ周縁に係止されるクリップ３２ｂを利用して、ドアトリム３０におけるアッパトリム３１Ａを係止して、アッパトリム３１Ａの車内側Ｉへの移動を規制できることから、遮蔽材３８の繰り出し時に開く扉部３４が、車内側Ｉへの力Ｆ２をアッパトリム３１Ａの上端側に作用させても、アッパトリム３１Ａが、縦板部１７ｂによって、移動を規制されることから、アッパトリム３１Ａの上端側が、ドアフレーム下縁部１６に安定して支持されることとなる。
【００７７】
ちなみに、上記の点を考慮しなければ、図１１に示すように、リブ３２を設けることなく、ブラケット１７における横板部１７ａの車内側端部の縦板部１７ｂが、単に、アッパトリム３１Ｂの本体部３２におけるヒンジ部３５近傍の部位を、下方から支持するように、構成してもよい。このような構成でも、アッパトリム３１Ｂは、ヒンジ部３５近傍の部位が、横板部１７ａの車内側Ｉ端における縦板部１７ｂの支持面１７ｃに支持されて、下方への移動を規制されることから、運転者等の肘等が載せられて、下方への押圧力Ｆ１を受けても、大きく変形することなく、安定して、その押圧荷重を受けることができる。
【００７８】
なお、ドアトリム３０のヒンジ部３５近傍を支持するブラケット１７・１７Ａは、図例のように、扉部３４下方の車両前後方向に沿うように、長く配設してもよいが、縦板部１７ｂの支持部位に対応させて、車両前後方向に沿って断続的に、複数個、配設させるように構成してもよい。
【００７９】
また、実施形態では、ドアトリム３０をアッパトリム３１とロアトリム３６との二部品から構成した場合を示したが、アッパトリム３１とロアトリム３６とを一体化して、ドアトリム３０を一部品から構成してもよい。
【００８０】
さらに、実施形態では、遮蔽材３８を配設させたドアとして、フロントドアＦＤを例示したが、本発明は、フロントドアＦＤに限らず、後席シートの側方のリヤドアＲＤ等に、適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】同実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】同実施形態のドアトリムにおけるアッパトリムとブラケットとの部分分解斜視図である。
【図７】図２のVII−VII部位の概略断面図である。
【図８】同実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図９】同実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図１０】同実施形態のブラケット縦板部によるアッパトリムの係止構造の変形例を示す断面図である。
【図１１】同実施形態のブラケットによるアッパトリムの支持構造の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
１１…ドアフレーム、
１１ｃ…インナパネル、
１６…下縁部、
１７・１７Ａ…ブラケット、
１７ａ…横板部、
１７ｂ…縦板部、
３０…ドアトリム、
３１・３１Ａ・３１Ｂ…アッパトリム、
３３…リブ、
３３ｃ…凹溝、
３４…扉部、
３５…ヒンジ部、
３８…遮蔽材、
５１…繰り出し手段、
５２…（駆動源）プリテンショナー、
ＦＤ…フロントドア、
ＷＦ…窓、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｓ…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003750576.tif 000004
【図４】
0003750576.tif 000005
【図５】
0003750576.tif 000006
【図６】
0003750576.tif 000007
【図７】
0003750576.tif 000008
【図８】
0003750576.tif 000009
【図９】
0003750576.tif 000010
【図１０】
0003750576.tif 000011
【図１１】
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