(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数で前記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気筒エンジンにおいて、
前記コモンレールの燃料供給口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／２ピッチで設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半数の燃料噴射ノズルの燃料導入口を前記コモンレールの１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことを特徴とする燃料噴射管の配管構造。
【請求項２】
燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数で前記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気筒エンジンにおいて、
前記コモンレールの燃料供給口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／４ピッチで全燃料噴射ノズルの半数ずつ相当をコモンレールの前半部と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半数の燃料噴射ノズル燃料導入口を前記コモンレールの１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことを特徴とする燃料噴射管の配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールを備えた多気筒エンジンの燃料噴射管の配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射を極めて精密に制御するためにコモンレール式燃料噴射装置が採用されている。このコモンレール式燃料噴射装置は図４で示すように、燃料ポンプ７から吐出された高圧の燃料をコモンレール４に蓄圧し、気筒ごとに配設した複数の各燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの燃料導入口３と前記燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと同数で前記コモンレール４に配設されている燃料供給口５ａ〜５ｆとを燃料噴射管６ａ〜６ｆを介して接続し、各燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆからクランク角度ごとに順次燃料を噴射するようにしていることは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
コモンレール式燃料噴射装置におけるコモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆと燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの燃料導入口３とを接続する燃料噴射管６ａ〜６ｆのコスト低減を図るために気筒ごとに共通化することと、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を図るためにコモンレール４の全長Ｌを短縮することが課題となっている。そこで、図５で示すように、コモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆのピッチＰ５を燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の１／２ピッチにしてコモンレール４の全長Ｌを短くし、コモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆと燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの各燃料導入口３とを燃料噴射管６ａ〜６ｆで順番に接続した場合、コモンレール４の全長Ｌを短縮することができコスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を図ることができるが、燃料供給口５ａ〜５ｆと燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの各燃料導入口３との間の距離が全て異なり、そのため、燃料噴射管６ａ〜６ｆは全て長さが異なるものを使用しなければならず燃料噴射管のコスト低減を図ることができない。
【０００４】
また、燃料噴射管の長さを気筒ごと共通化するには図６で示すように、コモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｄのピッチＰ３を各燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１と同一ピッチとすることにより各燃料噴射管６ａ〜６ｄは全て同一長さで共通化することができ燃料噴射管のコスト低減を図ることができるが、コモンレール４の全長Ｌが長くなり、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を図ることができないという一長一短の問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の問題に鑑みて、コモンレールの全長を短縮すると共に燃料噴射管の共通化を可能にし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現した燃料噴射管の配管構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の構成要旨は、燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数で前記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気筒エンジンにおいて、前記コモンレールの燃料供給口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／２ピッチで設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半数の燃料噴射ノズルの燃料導入口を前記コモンレールの１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数で前記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気筒エンジンにおいて、前記コモンレールの燃料供給口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／４ピッチで全燃料噴射ノズルの半数ずつ相当をコモンレールの前半部と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半数の燃料噴射ノズル燃料導入口を前記コモンレールの１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
図１は本発明の実施例１を示し、１は直列６気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシリンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル２ｅ及び第６燃料噴射ノズル２ｆがピッチＰ１で直列配設されいる。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル２ｅ及び第６燃料噴射ノズル２ｆには後述する第１〜第６燃料噴射管６ａ〜６ｆが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾斜角度を持って設けられており、コモンレール４に前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと同数で直列で配設されている第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆと前記燃料導入口３とが燃料噴射管６ａ〜６ｆを介して接続されている。
【０００９】
本発明の実施例１は、前記コモンレール４の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２で設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことである。
【００１０】
前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２による前記コモンレール４の１つ置きの第１燃料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ、第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ、第３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅ、及び第４燃料供給口５ｄと第６燃料供給口５ｆのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続したものである。
【００１１】
実施例１の構造では、第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆは、その間の距離が同一となり、また、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｂの燃料導入口３、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄの燃料導入口３、第３第燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂの燃料導入口３、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄの燃料導入口３は、その間の距離は同一となる。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６ｆは同一長さで共通化し、第２〜第５燃料噴射管６ｂ〜６ｅは同一長さで共通化する。従って、２種類の燃料噴射管とすることができコモンレール４の全長Ｌを短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現するものである。
【００１２】
【実施例２】
図２は本発明の実施例２を示し、第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２による前記コモンレール４の１つ置きの第１燃料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ、第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ、第３燃料供給口５ｃと第第５燃料供給口５ｅ、及び第４燃料供給口５ｄと第６燃料供給口５ｆのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記を第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記を第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続していることは前記実施例１と同様である。
【００１３】
本発明の実施例２は、前記コモンレール４の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことである。
【００１４】
前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けた実施例２では、両端の第燃料供給口５ａと第６燃料供給口５ｆを除いてた１つ置きの第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ及び第３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続したものである。
【００１５】
実施例２の構造では、第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆは、その間の距離は異なり、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄは、その間の距離が同一となり、第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口２ｄ及び第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄは、その間の距離が同一となるが、前記第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄの間の距離とは異なる。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６ｆは異なる２種類の長さであるが、第２、第３燃料噴射管６ｂ、６ｃは同一長さで共通化され、第４及び第５燃料噴射管６ｄ、６ｅは前記第２、第３燃料噴射管６ｂ、６ｃとは異なる同一長さで共通化され、都合４種類の燃料噴射管とすることができコモンレール４の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆの配置構成を第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けたことにより、コモンレール４の全長Ｌを前記実施例１よりもさらに短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現する。
【００１６】
図３は本発明の実施例３を示し、１は直列４気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシリンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄがピッチＰ１で直列配設されいる。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ及び第４燃料噴射ノズル２ｄには後述する第１〜第４燃料噴射管６ａ〜６ｄが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾斜角度を持って設けられており、これにコモンレール４に前記第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄと同数で直列で配設されている第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄと燃料噴射管６ａ〜６ｄを介して接続されている。
【００１７】
本発明の実施例３は、前記コモンレール４の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄを前記第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｂと後半数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｅの各燃料導入口３を前記コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことであり、上記実施例２の基本技術を４気筒エンジンに適用したものである。
【００１８】
第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けた１つ置きの第２燃料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ及び第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、また、後半数の第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第３燃料噴射管６ｃで前記第２燃料噴射管６ｂをクロスして接続し、第４燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第４燃料噴射管６ｄ接続したものである。
【００１９】
実施例３の構造では、第１、第２燃料噴射ノズル２ａ、２ｂの燃料導入口３と第１、第３燃料供給口５ａ、５ｃは、その間の距離が同一となり、第３、第４燃料噴射ノズル２ｃ、２ｄの燃料導入口３と第２、第４燃料供給口５ｂ、５ｄは、その間の距離が同一となるが、前記第１、第２燃料噴射ノズル２ａ、２ｂの燃料導入口３と第１、第３燃料供給口５ａ、５ｃの間の距離とは異なる。従って、第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂは同一長さで共通され、第３、第４燃料噴射管６ｃ、６ｄは前記第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂとは異なる同一長さで共通化され、都合２種類の燃料噴射管とすることができコモンレール４の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄの配置構成を第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けたことにより、コモンレール４の全長Ｌを短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現する。
【００２０】
上記の実施例では、直列６気筒エンジンと直列４気筒エンジンで説明したが、これに限定されるものではなく、直列又はＶ形８気筒エンジンにも適用することができるものである。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、コモンレール式燃料噴射装置を備えた多気筒エンジンにおいて、課題とされていたコモンレールの全長の短縮と、コモンレールの燃料料供給口と燃料噴射ノズルの燃料導入口とを接続する燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現した利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の平面図
【図２】本発明の実施例２の平面図
【図３】本発明の実施例３の平面図
【図４】コモンレール式燃料噴射装置の概略図
【図５】コモンレールの全長を短縮し燃料供給口のピッチを燃料噴射ノズルのピッチの１／２とし、燃料供給口と燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で順番に接続した場合の不具合を示す平面図
【図６】コモンレールの燃料供給口のピッチを燃料噴射ノズルのピッチと同一ピッチとし、燃料噴射管を全て同一長さで共通化した場合の不具合を示す平面図
【符号の説明】
１          シリンダヘッドク
２ａ〜２ｆ  第１〜第６燃料噴射ノズル
３          燃料導入口
４          コモンレール
５ａ〜５ｆ  第１〜第６燃料供給口
６ａ〜６ｆ  第１〜第６燃料噴射管
【図１】
0003805640.tif 000002
【図２】
0003805640.tif 000003
【図３】
0003805640.tif 000004
【図４】
0003805640.tif 000005
【図５】
0003805640.tif 000006
【図６】
0003805640.tif 000007