(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フットレストに設けられた樹脂製のボスにその軸線方向に沿って延びる複数のスリットを形成することによって、互いに隣り合うスリットの間を弾性片として構成すると共に、前記ボスの弾性片の内周面に係止爪を設け、
前記ボスに部組みされるクリップを、頭部と、前記頭部に連結された片部と、前記頭部の反対側において前記片部に設けられた係止部と、前記頭部に設けられて、車体側スタッドボルトに組付けられる係合爪と、前記片部の外側面に設けられて、前記片部上において前記クリップの中心軸に沿う方向に延びる壁部とを有するように構成し、
前記複数の弾性片の弾性を利用して前記クリップの係止部を前記ボスの係止爪に係止することにより前記クリップを前記ボスに回転可能に部組みして、部組みされた前記クリップを車体側に配設されたスタッドボルトに組付けることにより前記フットレストを前記車体に取付けるようにしたフットレストの取付構造において、
前記ボスのスリットに対応するリブを、前記クリップの回転中心からオフセットした位置において前記クリップの壁部上に、前記クリップの片部に沿う方向に延びるように設け、
前記クリップを前記ボスに部組みするのに伴って前記クリップのリブが前記ボスのスリットに係合されるように構成したこと、
を特徴とするフットレストの取付構造。
【請求項２】
前記リブを、前記クリップの成形時における型抜き方向と平行に設けたことを特徴とする請求項１に記載のフットレストの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダッシュパネルの下部等に箱形状のフットレストを取付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前方床部（運転席の前方箇所）に図１１及び図１２に示すような箱形状のフットレスト１が備えられる場合がある。このフットレスト１は、運転席に座っている運転者が左足を休ませる時に足を載せるための部品であって、車体側（例えば、ダッシュパネルの下部箇所等）に取付けられるようになっている。なお、オートマチック車の場合には、図１１に示すように、運転者から見て右側からアクセルペダル２、ブレーキペダル３、フットレスト１の順に配置される。一方、マニュアル車の場合には、図示を省略したが、ブレーキペダル３とフットレスト１との間に更にクラッチペダルが配置される。
【０００３】
フットレスト１は、通常、樹脂製一体成形品から成り、図１１及び図１２に示すように、足置き面（踏面）４ａを有する箱形状のフットレスト本体４と、このフットレスト本体４の裏面側の上下両部に一体成形された円筒形状の一対のボス５とを有している。上述の一対のボス５は、フットレスト１を車体側のダッシュパネル（図示省略）に取付けるためのものであり、フットレスト１をダッシュパネルに取付ける際には、前記一対のボス５にクリップ６をそれぞれ差し込んで予め部組みした後に、これらのクリップ６をダッシュパネルに固着されている上下一対のスタッドボルト８にそれぞれ係着するようにしている。なお、通常では、フットレスト１とダッシュパネルとの間に遮音材やカーペット等を挟んでフットレスト１をダシュパネルに取付けるようにしている。
【０００４】
従来より、フットレスト１のボス５にクリップ６を部組みするための構造として、ボス５の弾性を利用する構造が採用されている。この場合には、図１２及び図１３に示すように、ボス５の先端部分にその軸線方向に沿って延びる例えば４つのスリット９を等角度間隔に設けて互いに隣り合うスリット９の間の４つの片部を弾性片１０として構成し、これらの弾性片１０の弾性を利用してクリップ６をボス５に図１４及び図１５に示す如くクリック係合させることにより、ボス５へのクリップ６の部組みを行っている。また、部組みされたクリップ６をスタッドボルト８に係着するには、クリップ６に設けられたスタッドボルト挿入孔１１にスタッドボルト８のねじ部Ｓ（図１４及び図１５参照）を差し込むべくフットレスト１をスタッドボルト８に向けて押し込み、スタッドボルト挿入孔１１の入口付近に一体成形された一対の係合爪１２の間に前記ねじ部Ｓを挿通させてこれらの係合爪１２の先端部を前記ねじ部Ｓのねじ溝に噛み込ませることによってクリップ６をスタッドボルト８に係着するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の如く、フットレスト１は遮音材やカーペット等の部品を挟んでダッシュパネル等（車体側）に取付けられるが、フットレストが装備される自動車の車種やグレード等によって挟み込む部品の厚さが異なる。挟み込む部品の厚さが厚い場合等には、フットレスト１の取付時における押込操作に必要な力（クリップ６のスタッドボルト挿入孔１１を通して一対の係合爪１２の間にスタッドボルト８のねじ部Ｓを差し込むのに要する作業力）が大きくなるが、そのような場合には、作業者がフットレスト１を手で持って上下２本のスタッドボルト８を互いに結ぶ直線Ｌ（図１１参照）を軸にして左右に揺するようにしてフットレスト１の取付作業を行なうことがある。その一方、フットレスト１のボス５に予め部組みされたクリップ６は、ボス５との間に若干の隙間Ｋ（図１４参照）があり、ボス５に対してその軸線を中心に回転可能な状態で組付けられている。そのため、フットレスト１の取付時に前記直線Ｌを軸としてフットレスト１を左右に揺する際に、前記一対の係合爪１２がスタッドボルト８の横の位置すなわち前記直線Ｌの左右の両位置に配置されている場合には、係合爪１２がスタッドボルト８にて押されて破損してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような不具合を解消すべくなされたものであって、その主な目的は、フットレストのボスに対するクリップの回転防止を図り得てクリップの係止爪の破損を防ぐことができ、しかもフットレストの取外しを容易に行なうことができるような構成のフットレストの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、フットレストに設けられた樹脂製のボスにその軸線方向に沿って延びる複数のスリットを形成することによって、互いに隣り合うスリットの間を弾性片として構成すると共に、前記ボスの弾性片の内周面に係止爪を設け、前記ボスに部組みされるクリップを、頭部と、前記頭部に連結された片部と、前記頭部の反対側において前記片部に設けられた係止部と、前記頭部に設けられて、車体側スタッドボルトに組付けられる係合爪と、前記片部の外側面に設けられて、前記片部上において前記クリップの中心軸に沿う方向に延びる壁部とを有するように構成し、前記複数の弾性片の弾性を利用してクリップの係止部を前記ボスの係止爪に係止することにより前記クリップを前記ボスに回転可能に部組みして、部組みされた前記クリップを車体側に配設されたスタッドボルトに組付けることにより前記フットレストを前記車体に取付けるようにしたフットレストの取付構造において、前記ボスのスリットに対応するリブを、前記クリップの回転中心からオフセットした位置において前記クリップの壁部上に、前記クリップの片部に沿う方向に延びるように設け、前記クリップを前記ボスに部組みするのに伴って前記クリップのリブが前記ボスのスリットに係合されるように構成している。
また、本発明では、前記リブを、前記クリップの成形時における型抜き方向と平行に設けるようにしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。なお、図１〜図１０において、図１１〜図１５と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【０００９】
図１及び図２は、本発明の一実施形態に係るフットレストの取付構造におけるフットレスト１のボス５及びこのボス５に部組みされるクリップ７を示している。本実施形態においては、従来と同様にフットレスト１の取付方向に延びるボス５の先端部分の４箇所に軸線方向（前記取付方向）に沿って延びるスリット９がそれぞれ形成されており、これらのスリット９にて区切られた４つの弾性片１０が配設されている。そして、図１，図４及び図５に示すように、これらの弾性片１０の内周面に傾斜状ガイド面１３ａ及び係止段面１３ｂを有する係止爪１３がそれぞれ一体成形されている。また、上述のボス５の先端面１４には、互いに１８０度隔てた対向箇所に一対の目印１５が付されている。
【００１０】
一方、本実施形態で用いられるクリップ７は、図２及び図３に示すように、鍔状の頭部１６と、この頭部１６に連結された互いに平行な一対の対向片部１７と、頭部１６の反対側において一対の対向片部１７に設けられた係止部１８とから構成されている。そして、頭部１６の中心部に設けられたスタッドボルト挿入孔１１と一対の対向片部１７の空間部とによりスタッドボルト挿入部２１が形成されると共に、一対の対向片部１７と係止部１８との間に係合段部２２（図４及び図５参照）が設けられている。そして、頭部１６に一体成形されて互いに対向配置された一対の係合爪１２が、スタッドボルト８に対するねじ受け部として、前記スタッドボルト挿入部２１内に延出した状態で設けられている。なお、これら一対の係合爪１２は、図３に明示すように、一対の対向片部１７の間の領域内に配置されている。
【００１１】
また、図２，図３及び図７に示すように、一対の対向片部１７の外側面の中央箇所に、これらの対向片部１７に対して垂直となされかつ頭部１６から係止部１８までの間の全域に亘ってクリップ７の中心軸に沿う方向に延びる一対の壁部２３が一体成形されている。そして、これら一対の壁部２３には、一対のリブ２４が一体成形されている。これらのリブ２４は、例えば台形形状に成形されており、クリップ７の中心軸の回りにおいて互いに１８０度の間隔を隔てた位置において、前記一対の壁部２３に対してそれぞれ垂直に設けられ、かつ、一対の係合爪１２を互いに結ぶ直線Ｐ（図７参照）に対して平行にしかも前記対向片部１７に対しても平行となるように配設されている。従って、これらのリブ２４は、クリップ７の成形時における型抜き方向と平行に設けられている。また、これら一対のリブ２４は、互いに逆方向に向いた状態で配設されている。かくして、図２，図３及び図７に示すように、ボス５のスリット９に対応するリブ２４を、クリップ７の回転中心（中心軸）からオフセットした位置においてクリップ７の壁部２３上に、クリップの片部１７に沿う方向に延びるように設けられている。なお、これら一対のリブ２４の寸法形状は、クリップ７をフットレスト１のボス５に部組みするのに伴ってこのボス５の互いに１８０度の角度間隔を置いて対向する２つのスリット９にそれぞれ係合し得るように設定されている（図７参照）。さらに、これらのリブ２４の形状並びに厚さは、後述の如くドライバー等による大きな回転力が付与された場合に適度に撓んで前記スリット９から抜け得るような柔軟性を有するように選定されている。
【００１２】
また、クリップ７の頭部１６のスタッドボルトに臨む面には、前記一対のリブ１７の間のほぼ中央位置に対応する箇所であってかつ前記頭部１６のスタッドボルト挿入孔１１の上下両箇所に、例えば上方向及び下方向に向けて示された矢印から成る目印２６が付されている。なお、この目印２６は、ボス５に付された前記目印１５に対応するものである。
【００１３】
また、図３に明示するように、クリップ７の係止部１８のフットレスト１の足置き面４ａ側の面には、フットレスト１を取外すのに利用される十字溝２７が形成されている。そして、この十字溝２７は、後述の如くクリップ７がボス５に部組みされた状態の下では、フットレスト１のボス５内に収容配置されると共に、このボス５に対応してフットレスト１に形成されたドライバー挿入孔３０を通して足置き面４ａの側に露呈されるように構成されている（図６参照）。
【００１４】
一方、フットレスト１を組付けるべき車体部分、例えば板金部材から成るダッシュパネルの下部部分には、フットレスト１のボス５にそれぞれ対応する一対のスタッドボルト８（図４及び図５参照）が溶接により取付けられている。これらのスタッドボルト８はほぼ上下方向の直線上の２箇所においてダッシュパネル６に貫通配置され、それらのねじ部Ｓがダッシュパネルから車室内に突出された状態で固定されている。
【００１５】
次に、フットレスト１をダッシュパネル８に取付ける場合の作業につき述べると、以下の通りである。まず、フットレスト１の上下一対のボス５に別体のクリップ７をそれぞれ部組みする。この部組作業に際しては、クリップ７の頭部１６に付された目印２６をボス５の先端面１４に付された目印１５に対応（合致）するように回転方向の位置合わせを行った状態の下で、クリップ７の係止部１８を図２において矢印αで示す方向に移動させてボス５内に差込み、クリップ７をボス５にクリック係合させる。この場合には、クリップ７の係止部１８をボス５に差込むのに伴なって、この係止部１８がボス５の係止爪１３の傾斜状ガイド面１３ａに当接してこれを押し退けるためボス５の４つの弾性片１０がそれぞれ外側に強制的に押し広げられ、係止部１８が傾斜状ガイド面１３ａを通過すると同時に前記４つの弾性片１０が弾性復帰されて係止爪１３の係止段面１３ｂとクリップ７の係止部１８の係合段部２２とが係合状態となり、これにより、クリップ７がボス５から抜けない状態で組付けられる。
【００１６】
このようにしてフットレスト１の一対のボス５にクリップ７がそれぞれ部組みされると、図７に示すように、クリップ７の一対のリブ２４が、ボス５の４つのスリット９のうち互いに１８０度の角度間隔を隔てて対向配置された２つのスリット９にそれぞれ係合されることとなる。それは、上述の如くボス５及びクリップ７の所定位置にぞれぞれ付された目印１５，２６を互いに合致させてクリップ７をボス５に差込むようにしているため、これに応じてクリップ７の一対のリブ２４とボス５の特定の２つのスリット９とが互いに位置合わせされた状態となり、ボス５へのクリップ７の差込操作に伴って前記リブ２４が前記スリット９内に入り込んでこれに係合することとなるからである。かくして、リブ２４がスリット９に係合した状態でクリップ７がボス５に部組みされると、リブ２４とスリット９との間の係合作用によりボス５に対するクリップ７の回転が阻止される。そして、リブ２４とスリット９との相互間の係合による位置決め作用により、クリップ７の一対の係合爪１２を互いに結ぶ直線Ｐ（図７参照）が一対のスタッドボルト８を互いに結ぶ直線Ｌ（図１１参照）に対して平行になるように前記一対の係合爪１２の組付位置が定められる。すなわち、これらの係合爪１２は、フットレスト１の上下方向にほぼ沿った直線上の位置に配置される。
【００１７】
このようにしてフットレスト１の一対のボス５にクリップ７をそれぞれ部組みした後に、ダッシュパネル等の板金部材に溶接されているスタッドボルト８のねじ部Ｓに対してフットレスト１を押込むことによって、フットレスト１を車体側に固定状態で取付ける。さらに具体的に述べると、スタッドボルト８へのフットレスト１の組付けに際しては、フットレスト１のボス５に部組みされたクリップ７の一対の係合爪１２の間にスタッドボルト８のねじ部Ｓを対応させ、この状態の下でフットレスト１をスタッドボルト８に向けて押込むことにより、このスタッドボルト８のねじ部Ｓを前記一対の係合爪１２の間に挿入してこれらの係合爪１２の先端部を前記ねじ部Ｓのねじ溝に噛み込ませた状態にする。
【００１８】
この際、クリップ７のリブ２４が既述の如くボス５の特定のスリット９に係合されてボス５に対するクリップ７の回転が阻止された状態となされているので、図７に示すようにクリップ７の一対の係合爪１２を互いに結ぶ前記直線Ｐが上下一対のスタッドボルト８を結ぶ前記直線Ｌに平行となり、従ってクリップ７の一対の係合爪１２がスタッドボルト８の横の位置に配置されることなくスタッドボルト８の上下両側の位置に配置されることとなる。従って、作業者がフットレスト１を上下一対のスタッドボルト８を結ぶ前記直線Ｌを軸に左右方向に揺すりながら組付けても、クリップ７の一対の係合爪１２とスタッドボルト８との間に干渉を生じることなく、スタッドボルト８へのフットレスト１の押込作業が行なわれる。
【００１９】
かくして、上述の如き一連の作業により、クリップ７のスタッドボルト挿入部２１内にスタッドボルト８が挿入配置されると共に、前記ねじ部Ｓのねじ溝と係合爪１２との間の係止（噛み込み）作用にてフットレスト１がスタッドボルト８から外れることのない状態で固定される。
【００２０】
このような構成のフットレスト１の取付構造によれば、クリップ７の目印２６をボス５の目印１５合わせてクリップ７をボス５に部組みすることにより、クリップ７の一対のリブ２４をボス５の４つのスリット９のうちの特定の２つのスリット９に係合させることができてその係合作用によりボス５に対するクリップ７の回転（クリップ７の中心軸を中心とする回転）を防止することができ、スタッドボルト８へのフットレスト１の組付時にクリップ７の一対の係合爪１２をスタッドボルト８にて押されにくい位置、すなわち、スタッドボルト８の左右の横の位置から外れたスタッドボルト８の上下位置に配置することができる。このため、フットレスト１を前記直線Ｌを軸に左右に揺すりながらスタッドボルト８へのフットレスト１の押込作業を行なった場合でも、スタッドボルト８にて係合爪１２が押されて破損するような事態を生じることなくフットレスト１の組付けを行なうことができる。
【００２１】
また、本実施形態のフットレスト１の取付構造にあっては、フットレスト１を車体側（例えば、ダッシュパネル）に取付けた後に必要に応じてフットレスト１の取外しを容易に行なうことができる。すなわち、車体取付後にフットレスト１を取外す時には、図６に示すクリップ７のドライバー挿入孔３０を通してクリップ７の十字溝２７にドライバー（図示せず）を差し込んで図８において反時計方向に回転させると、図８に示すようにクリップ７のリブ２４がその柔軟性にてクリップ７の回転方向とは逆の方向に撓むと共にボス５の弾性片もその弾性により外側へ広がるため、前記リブ２４がボス５の内部に引き込まれた状態となってクリップ７がスタッドボルト８に対して回転が継続される。そして、このクリップ７の回転に応じて、クリップ７の一対の係合爪１２がスタッドボルト８のねじ溝に沿って移動されてクリップ７がスタッドボルト８から外れるため、フットレスト１を車体側から取外すことができる。
【００２２】
このように、本実施形態では、クリップ７に一対のリブ２４を付設するようにしているため、ボス５にクリップ７を部組みする時には、リブ２４とボス５の間の係合作用により、ボス５に対するクリップ７の相対的な回転を阻止し得てクリップ７の一対の係合爪１２とスタッドボルト８との間の干渉を防止することができると共に、ドライバーでフットレスト１を取外す時には、前記一対のリブ２４が適宜に撓むため、ボス５に対するクリップ７の回転を許容することができる。
【００２３】
なお、本実施形態で用いられるクリップ７は、図１３に示すような従来のクリップ６に一対のリブ２４を追加して設けるようにしたものであるが、これらのリブ２４はクリップ７の成型における型抜き方向と平行に形成するようにしているので、クリップ７の成型に際して複雑なスライド型等は不要であり、従来と同様の簡易な成形型でリブ２４付きのクリップ７を成形することが可能である。
【００２４】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態ではドライバーによりクリップを回転させる際にクリップ７の一対のリブ２４を図８に示すように撓ませる構造としたが、これに限らず、ドライバーによるクリップ７の回転時にリブ２４の先端部分すなわちボス５のスリット９と係合している部分２４ａが折れて図９に示すようにその残存部分２４ｂがボス５内に入り込むように構成しても良い。
【００２５】
また、図１０に示すように、ボス５の特定の弾性片１０に位置決め用スリット４０を追加して設ける一方、クリップ７に位置決め用突起（リブ）４１を位置決め用の目印として設け、前記スリット４０内に前記突起４１を係合させるように構成するようにしても良い。このような構成の場合には、ボス５及びクリップ７に目印１５，２６を付するのを省略することができる。なお、フットレスト１の取外しを円滑に行ない得るようにするためには、前記スリット４０の両側箇所にテーパ形状面４２を設け、フットレスト１の取外しのためのドライバーによるクリップ回転時に上述の突起４１とテーパ形状面４２との間のガイド作用により、前記特定の弾性片１０が円滑に撓んで外側に広がり易くすれば良い。
【００２６】
また、既述の実施形態ではフットレスト１のボス５に４つのスリット９を等角度間隔で設けるようにしたが、スリット９の数は必要に応じて適宜に変更可能であり、さらにスリットの配設間隔も等間隔である必要は必ずしもなく必要に応じて適当な間隔に設定可能である。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、フットレストのボスのスリットに対応するリブを、クリップの回転中心からオフセットした位置においてクリップの壁部上に、片部に沿う方向に延びるように設け、前記クリップを前記ボスに部組みするのに伴って前記クリップのリブが前記ボスのスリットに係合されるように構成したものであるから、これらのリブとスリットとの間の係合作用により前記ボスに対して前記リブが係止されることとなり、これにより前記ボスに対する前記リブの回転を阻止することができる。従って、車体側のスタッドボルトへのフットレストの組付時にクリップがその中心軸を中心に回転してクリップの係合爪がスタッドボルトに押されるような位置に配置されるのを回避でき、クリップの係合爪の破損を防ぐことができる。
【００２９】
請求項２に記載の本発明は、リブを、クリップの成形時における型抜き方向と平行に設けるようにしたものであるから、本発明に係るフットレストの取付構造に用いるクリップを従来と同様の簡易な成形型にて成形することができ、構造が複雑なスライド型等のような高価な成形型を必要としないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るフットレストの取付け構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】フットレストのボスとこのボスに部組みされるクリップとをそれぞれ示す分解斜視図である。
【図３】上述のクリップの拡大斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】図１において矢印Ｘで示す方向から見た正面図である。
【図７】図２におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】フットレストの取外時にクリップをドライバーで回転させる際のクリップ及びボスの変形状態を示す図７と同様の断面図である。
【図９】クリップに設けられるリブの変形例を示す図８と同様の断面図である。
【図１０】クリップ及びボスの変形例を示す図７と同様の断面図である。
【図１１】車室の前方床部に配設されるアクセルペダル、ブレーキペダル及びフットレストの配置順序を示す分解斜視図である。
【図１２】従来のフットレストの取付構造を説明するための分解斜視図である。
【図１３】従来のフットレストの取付構造におけるフットレストのボスとこのボスに部組みされるクリップとをそれぞれ示す分解斜視図である。
【図１４】図１２におけるＭ−Ｍ線拡大断面図である。
【図１５】図１２におけるＮ−Ｎ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１  フットレスト
５  ボス
７  クリップ
８  スタッドボルト
９  スリット
１０  弾性片
１１  スタッドボルト挿入孔
１２  係合爪
１３  係止爪
１５，２６  目印
１７ 対向片部
１８  係止部
２１  スタッドボルト挿入部
２３  壁部
２４  リブ
２７  十字溝
Ｌ，Ｐ  直線
Ｓ  ねじ部
３０  ドライバ−挿入孔
４０  位置決め用スリット
４１  位置決め用突起
４２  テーパ形状面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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