(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部（２）の幅方向中央部に主周溝（３）が設けられ、該主周溝（３）の両側にリブパターン領域（４）が設けられ、両リブパターン領域（４）の両外側に副周溝（５）が設けられ、両副周溝（５）の両外側にショルダー部（６）へ及ぶブロックパターン領域（７）が設けられ、
上記両リブパターン領域（４）のそれぞれには、主周溝（３）には達しない範囲で該主周溝（３）寄りをタイヤ回転方向の先流側へ傾け且つ副周溝（５）寄りでは該副周溝（５）に達しつつ上記両ブロックパターン領域（７）のそれぞれにおいて周方向に互いに所定間隔で設けられた横溝（１０）の一つと連通する主斜溝（１２）と、該主斜溝（１２）と傾き方向を同じくし且つその長さ範囲を同じくするとともに他の横溝（１０）と連通するが主斜溝（１２）よりも溝幅を狭く形成された副斜溝（１３）とが、周方向に交互配置で設けられていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記両リブパターン領域（４）のそれぞれには、主斜溝（１２）及び副斜溝（１３）の傾斜方向とは逆の傾きを有しつつこれら両溝（１２，１３）と交差して、主周溝（３）および副周溝（５）には達しない斜行サイプ（１４）が、周方向に所定間隔をおいて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記両ブロックパターン領域（７）のそれぞれに設けられる横溝（１０）は、溝幅の広いもの（１０ａ）と狭いもの（１０ｂ）とが周方向に交互配置となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記両ブロックパターン領域（７）のそれぞれには、リブパターン領域（４）の主斜溝（１２）に連通する横溝（１０）と副斜溝（１３）に連通する横溝（１０）との周方向相互間に、これら横溝（１０）に平行する横サイプ（１５）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記主周溝（３）は、トレッド全幅（Ｗ）の８％以上１５％以下の溝幅に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記副周溝（５）は、主周溝（３）からトレッド部（２）の端部までの幅（Ｈ）に対する５０％以上８０％以下の位置に配されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記副周溝（５）は、主周溝（３）に対する５％以上２０％以下の溝幅に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された空気入りラジアルタイヤ。
【請求項８】
タイヤが扁平ラジアルタイヤであることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載された空気入りラジアルタイヤ。
【請求項９】
トレッド部（２）の幅方向中央部に主周溝（３）が設けられ、該主周溝（３）の両側にリブパターン領域（４）が設けられ、両リブパターン領域（４）の両外側に副周溝（５）が設けられ、両副周溝（５）の両外側にショルダー部（６）へ及ぶブロックパターン領域（７）が設けられ、
上記両リブパターン領域（４）及び両ブロックパターン領域（７）には、トレッド両外側から主周溝（３）を指向する溝（１０，１２，１３）が周方向に互いに所定間隔をおいて設けられており、少なくとも両リブパターン領域（４）のそれぞれに設けられた溝（１２，１３）は、溝幅の広いもの（１２）と狭いもの（１３）とが長さ範囲を同じにされて且つ周方向に交互配置となっており、狭幅の溝（１３）を中央において周方向両隣の広幅の溝（１２）によって囲まれる二領域で一組となる振動周波数の減衰区画（１７）（１８）を形成させてあることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒールアンドトウ磨耗を防止しつつ乗り心地性及び静音性にも優れた空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤにおいて、高速走行性能を高めるためにはタイヤの扁平化及びトレッド部の強度アップ等が有効とされているが、このタイヤにウェット路面での操縦安定性をも持たせるためには、扁平化に伴って幅広化されているトレッド部での排水性を高めておくことが必要になってくる。
【０００３】
そこで、この場合には、トレッド部の幅方向中央部に周溝を設けると共に、この周溝の両側域に対して、周溝寄りの溝端を回転方向の先流側へ傾けるようなかたちで幅方向に延びる斜め方向の溝（即ち、正面視した状態ではＶ字状パターンとなる）を、周方向に所定間隔で複数設けるといったことが行われている（例えば、特開昭６２−２１４００４号公報、特開平６−１９９１０号公報、特開平９−１６４８１３号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、空気入りラジアルタイヤに関する一般論としては、ドライ路面を高速走行する場合等のグリップ力を発現させるためには、トレッド部にあまり溝等を設けない方が好適であり、反対に、ウェット路面での操縦安定性及び走行性能を高めるためには、トレッド部に多くの溝を設ける方が好適であるということになっている。
【０００５】
従って、上記のようにトレッド部に対して溝を設けるうえでは、上記一般論として与えられる二律背反した要請を両立させる必要があり、これは非常に複雑で困難なものとなっている。
のみならず、トレッド部に溝を多く設けすぎた場合には、この溝が路面から蹴り上げられるときに生ずる空気放出音が騒音となる問題や、溝の開口縁に伴って発生する振動で乗り心地が低下するという問題等があるし、更に、溝によってトレッド部が過剰な剛性低下を起こし、これが原因となってヒールアンドトウ磨耗（偏磨耗）が発生し易くなり、このヒールアンドトウ磨耗が発生したときには、またこれが原因となって騒音を益々大きくさせてしまうといった問題等があった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ウェット路面での走行性能を良好なものとし、更にそのうえでヒールアンドトウ磨耗を防止し、且つ乗り心地性及び静音性をも良好にできるようにした空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。
即ち、本発明に係る空気入りラジアルタイヤでは、トレッド部の幅方向中央部に主周溝が設けられ、この主周溝の両側にリブパターン領域が設けられ、両リブパターン領域の両外側に副周溝が設けられ、両副周溝の両外側にショルダー部へ及ぶブロックパターン領域が設けられている。
【０００８】
そして、上記両リブパターン領域のそれぞれには、主斜溝と、この主斜溝よりも溝幅を狭く形成された副斜溝とが、周方向に交互配置で設けられている。
このうち、主斜溝は、主周溝には達しない範囲でこの主周溝寄りをタイヤ回転方向の先流側へ傾け、且つ副周溝寄りではこの副周溝に達するようになったもので、上記ブロックパターン領域において周方向に互いに所定間隔で設けられた横溝の一つと連通されている。
【０００９】
また、副斜溝は、上記主斜溝と傾き方向を同じくし、また長さ範囲についても同じくしたもので、主斜溝が連通している横溝に隣接した他の横溝と連通されている。
このような構成であると、トレッド部におけるリブパターン領域では、主斜溝による開口分と共に、副斜溝による開口分が加わった過不足のない適度な剛性低下が与えられることになり、ドライ路面でもウェット路面でも、それぞれで二律背反した要請を十分に両立させることができるようになる。
【００１０】
しかも、主斜溝が路面から蹴り上げられるときに生ずる空気放出音と、副斜溝が路面から蹴り上げられるときに生ずる空気放出音とは、各溝の溝幅が異なることに起因して振動周波数の異なるものとなっており、これらが交互に発振されるものであることから、共振（共鳴）が防止され、むしろ相殺による減衰が生じて静音化が図られることになる。
【００１１】
すなわち、副斜溝を中央におき、その周方向両隣の主斜溝によって囲まれる二領域（二つの陸部間）が、一組の振動周波数用減衰区画を形成していることになる。
なお、リブパターン領域の主斜溝や副斜溝、及びブロックパターン領域の横溝に関しては、トレッド両外側から主周溝を指向するように設けられた溝であれば、特に、その傾斜方向や傾斜の有無、形成本数、溝幅等を限定しない場合をも含むものとする。
【００１２】
リブパターン領域において、上記のように主斜溝及び副斜溝を設けるだけでなく、これら主斜溝及び副斜溝の傾斜方向とは逆の傾きを有しつつ、これら両溝と交差して、主周溝および副周溝には達しない斜行サイプを、周方向に所定間隔をおいて設けるようにすると、その剛性低下を適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
【００１３】
勿論、この斜行サイプの形成数やその有無は、リブパターン領域の剛性をみながら必要に応じて判断してゆけばよいものである。
ブロックパターン領域に設けられる横溝についても、溝幅の広いものと狭いものとを周方向に交互配置とすることで、このブロックパターン領域でも、上記リブパターン領域で奏されるのと同じような静音作用を得ることができる。
【００１４】
この場合、主斜溝に連通している横溝と副斜溝に連通している横溝とのいずれを、溝幅の広いものとするか、或いは狭いものとするかは、適宜変更可能である。
ブロックパターン領域において、各横溝の周方向相互間に、これらと平行する横サイプを設けるようにすることで、ブロックパターン領域の剛性低下を適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
【００１５】
そしてまた、トレッド部としての全体的な剛性がバランスよく、しかも適度に低下されていることによって、乗り心地も良好となり、ヒールアンドトウ磨耗も発生し難くなるという利点がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図２乃至図５は、本発明に係る空気入りラジアルタイヤ１として扁平ラジアルタイヤに適用した場合を示しており、図１はこのトレッド部２の一部（中央正面あたり）を拡大したものである。
【００１７】
この空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部２の幅方向中央部に主周溝３が設けられ、この主周溝３の両側にリブパターン領域４が設けられ、両リブパターン領域４の両外側に副周溝５が設けられ、両副周溝５の両外側にショルダー部６へ及ぶブロックパターン領域７が設けられている。
このブロックパターン領域７は、周方向に互いに所定間隔をおいて複数の横溝１０が設けられたものである。
【００１８】
トレッド部２において、副周溝５の設けられる幅方向の位置付けは、主周溝３からトレッド部２における両側の各端部までの幅（図３に示すＨ参照）に対して、５０％以上８０％以下の位置とされる。
すなわち、これはリブパターン領域４とブロックパターン領域５との配分割合を意味しており、５０％未満であると、主周溝３と副周溝５とが近すぎてリブパターン領域４が幅狭となり、その過剰な剛性低下、即ち、剛性不足を招くことになり、また反対に８０％を超えると、ブロックパターン領域７が狭くなりすぎて殆ど意味のないもの、即ち機能しないものになるということである。
【００１９】
主周溝３の溝幅は、トレッド部２として主周溝３を含めた全幅（図３に示すＷ参照）に対して、その８％以上１５％以下に形成されている。８％未満であると排水性能が十分でなく、１５％を超えるとトレッド部２を必要以上に剛性低下させてしまいドライ路面走行時のグリップ力に影響がでるおそれがある。
なお、本実施形態において主周溝３は、直線状の１本のものとして示してあるが、ギザギザ状又は波型状に蛇行するものとしたり、複数本の組み合わせとしたりすることができる。
【００２０】
副周溝５は、主周溝３よりも溝幅を狭く形成されたもので、おおよそ主周溝３の溝幅に対する５％以上２０％以下となっている。５％未満であると排水性能が十分でなく、２０％を超えるとトレッド部２を必要以上に剛性低下させてしまいドライ路面走行時のグリップ力に影響がでるおそれがある。また、主周溝３の排水作用を補助する意味合いの強い副周溝５では、２０％を超える溝幅としても、あまり意味がないものである。
【００２１】
この副周溝５についても、直線状にすることが限定されるものではなく、ギザギザ状又は波型状に蛇行させたものとすることができる。
上記両リブパターン領域４のそれぞれには、主斜溝１２と、この主斜溝１２よりも溝幅を狭く形成された副斜溝１３とが、周方向に交互配置で設けられている。また、主斜溝１２及び副斜溝１３の傾斜方向とは逆の傾きを有する斜行サイプ１４が、周方向に所定間隔をおいて設けられている。
【００２２】
主斜溝１２は、主周溝３には達しない範囲で、この主周溝３寄りの溝端１２ａをタイヤ回転方向の先流側（図１及び図３の下方）へ傾け、且つ副周溝５寄りではこの副周溝５に達するように設けられたものである。
主斜溝１２と副周溝５との接続部分では、ブロックパターン領域７側に設けられた横溝１０の一つ（１０ａ）と連通している。
【００２３】
副斜溝１３は、主周溝３には達しない範囲で、この主周溝３寄りの溝端１３ａをタイヤ回転方向の先流側へ傾け、且つ副周溝５寄りではこの副周溝５に達するように設けられたものである。すなわち、主斜溝１２と同方向及び同範囲を有したものである。
副斜溝１３と副周溝５との接続部分では、ブロックパターン領域７側に設けられた横溝１０の一つ（１０ｂ）と連通している。
【００２４】
副斜溝１３の主周溝３寄り溝端１３ａと主周溝３との間隔は、主周溝３からトレッド部２における両側の各端部までの幅（図３に示すＨ参照）に対する５％前後が確保されている。
斜行サイプ１４は、主斜溝１２及び副斜溝１３と交差して設けられており、主周溝３および副周溝５には達しない長さに形成している。この斜行サイプ１４のスリット幅は、リブパターン領域４の剛性をみながら、０．４ｍｍ〜３．０ｍｍ程度の間で適宜に選択する。
【００２５】
一方、上記ブロックパターン領域７には、上記した横溝１０の他に、これら横溝１０の周方向相互間において各横溝１０と平行する横サイプ１５が設けられている。
なお、このブロックパターン領域７に設けられた横溝１０は、溝幅の広いもの（１０ａ）と狭いもの（１０ｂ）とが周方向に交互配置となっている。そして、溝幅の広い横溝１０ａが主斜溝１２と連通し、溝幅の狭い横溝１０ｂが副斜溝１３と連通するように関係付けられている。
【００２６】
上記横サイプ１５は、副周溝５に対してだけ達している。この横サイプ１５のスリット幅は、ブロックパターン領域７の剛性をみながら、０．４ｍｍ〜３．０ｍｍ程度の間で適宜に選択する。
このような構成の空気入りタイヤ１であれば、両リブパターン領域４のそれぞれでは、主周溝３及び副周溝４をはじめ、主斜溝１２、副斜溝１３、及び斜行サイプ１４によって適度な剛性低下と排水性能の向上とが図られていると共に、両ブロックパターン領域７のそれぞれでは、横溝１０における幅の広狭と横サイプ１５の追加とによって適度な剛性低下と排水性能の向上とが図られている。
【００２７】
従って、ドライ路面及びウェット路面の双方において操縦安定性を含めた走行性能が良好となり、そのうえでヒールアンドトウ磨耗が防止され、且つ乗り心地性及び静音性についても、所期の目的が達成されるものとなっている。
特に、静音性に関して言えば、両リブパターン領域４のそれぞれでは、副斜溝１３を中央におき、その周方向両隣の主斜溝１２によって囲まれる二領域が、一組の振動周波数用減衰区画１７（図１参照）を形成していることになり、両リブパターン領域４のそれぞれには、この減衰区画１７の繰り返しパターンであると言うことができる。
【００２８】
また、両ブロックパターン領域７のそれぞれでは、溝幅の狭い横溝１０ｂを中央におき、その周方向両隣の溝幅の広い横溝１０ａによって囲まれる二領域が、一組の振動周波数用減衰区画１８（図１参照）を形成していることになり、両ブロックパターン領域７のそれぞれには、この減衰区画１８の繰り返しパターンであると言うことができる。
【００２９】
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、空気入りラジアルタイヤ１として、その扁平度は限定されるものではなく、また扁平化されていないものにあっても適用可能である。勿論、空気入りラジアルタイヤ１としての用途や適用車種等においては、何ら限定されない。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明に係る空気入りラジアルタイヤでは、トレッド部の幅方向中央部に設けられた主周溝を中心として、その両側にリブパターン領域、副周溝、ブロックパターン領域が設けられ、リブパターン領域には、主斜溝とこれより溝幅の狭い副斜溝とが、その周方向において交互配置で設けられたものである。
【００３１】
そのため、トレッド部におけるリブパターン領域では、主斜溝による開口分と共に、副斜溝による開口分が加わった過不足のない適度な剛性低下が図られたものとなり、その結果、ドライ路面を高速走行する場合等のグリップ力が高められると共に、ウェット路面での操縦安定性を含めた走行性能が高められるといった、それぞれで二律背反した要請を両立させることができる。
【００３２】
しかも、主斜溝と副斜溝とで生ずる各々の空気放出音は、各溝の溝幅が異なることに起因して振動周波数が異なっており、これらが交互に発振されることから相殺による減衰が生じるため、全体としての静音化が図られるものである。
リブパターン領域において、主斜溝及び副斜溝を設けるのに加えて、これらとは逆向きの傾きを有する斜行サイプを設けておくと、その剛性低下を適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
【００３３】
またブロックパターン領域では、横溝を、その周方向において溝幅の広いものと狭いものとの交互配置とすれば、このブロックパターン領域でも空気放出音の振動周波数減衰現象が生じるため、静音化が図られる。
ブロックパターン領域において、各横溝間に横サイプを設けておくと、ブロックパターン領域の剛性低下を適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
【００３４】
そしてまた、トレッド部としての全体的な剛性がバランスよく、しかも適度に低下されていることによって、乗り心地も良好となり、ヒールアンドトウ磨耗も発生し難くなるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図３の一部を拡大して示す図である。
【図２】  本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施形態を示す斜視図である。
【図３】  図２に示す空気入りラジアルタイヤの正面図である。
【図４】  図３に対応する左側面図である。
【図５】  図３のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１    空気入りラジアルタイヤ
２    トレッド部
３    主周溝
４    リブパターン領域
５    副周溝
６    ショルダー部
７    ブロックパターン領域
１０    横溝
１０ａ  溝幅の広い横溝
１０ｂ  溝幅の狭い横溝
１２    主斜溝
１３    副斜溝
１４    斜行サイプ
１５    横サイプ
１７    リブパターン領域での振動周波数用減衰区画
１８    ブロックパターン領域での振動周波数用減衰区画
Ｗ    トレッド全幅
Ｈ    主周溝からトレッド部の端部までの幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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