(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在する構造部材に取り付けられるブラケットであって、車両の前後方向に対して略垂直に立設している第１の面と、該第１の面に略直交して連続する第２の面と、該第２の面に略直交して連続し、且つ、前記第１の面と連続しない第３の面とによって形成される角部を少なくとも一箇所設け、前記第１の面と前記第２の面とが隣接して直交する部分であって、前記角部を含む部分に溝状の段差部を備え、前記段差部をそのまま前記角部から前記第３の面に連続させていることを特徴とするブラケット。
【請求項２】
前記角部を車両の後方側の取付部近傍に設けたことを特徴とする請求項１記載のブラケット。
【請求項３】
車両の前後方向の断面を略Ｕ字形状とし、底部に車両の前後方向に長い第１の長孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のブラケット。
【請求項４】
車両の前方側および後方側の内の少なくとも一方の側に、ねじ孔ボス部と、切り欠き部と、該切り欠き部に隣接するリブとを設けるか、又はねじ孔ボス部と、車両の前後方向に長い第２の長孔と、該第２の長孔に隣接するリブとを設けたことを特徴とする請求項３記載のブラケット。
【請求項５】
車両の前方側および後方側の内の少なくとも一方の側に、ねじ孔ボス部と、切り欠き部と、車両の前後方向に長い第２の長孔と、該第２の長孔および前記切り欠き部に隣接するリブとを設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のブラケット。
【請求項６】
上側又は下側に開口する断面略Ｕ字状の通路を車両の前後方向に沿って設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドメンバー等の構造部材に取り付けられるブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、車両のフロント側のエンジンルーム内の主要構成部品を示している。図において符号ａはエンジン、ｂはラジエーター、ｃはバッテリーであり、エンジンａはフロントフェンダー部のサイドメンバーｄ等に固定されたエンジンマウントブラケットに取り付けられ、また、バッテリーｃは、図１０に示すように、サイドメンバーｄ等に溶接等により固定されたバッテリーブラケットｅにバッテリートレイｆを介してロッドｇやねじ止め等により取り付けられている。
【０００３】
ところで、車両の正面衝突時に乗員を保護する目的で、車体のフロントフェンダー部のサイドメンバーの潰れストロークをある程度稼ぐことにより衝突エネルギーを吸収することが行われている。車体のフロントフェンダー部が比較的長めの車、即ち、エンジンルームがある程度大きな車の場合、潰れストロークを容易に稼ぐことができるが、小型車等でエンジンルームが小さめの車は、ストロークを稼ぐための工夫が必要であり、例えばサイドメンバーに取り付けられたエンジンマウントブラケットを衝突時に破断させることにより、潰れストロークを稼いでいた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
成形の自由度が大きい等の理由でエンジンマウントブラケットを鋳物にした場合、図９に示すように、衝突時に破断し易いようにエンジンマウントブラケットｈのサイドメンバーｄ取付点回りを部分的に薄肉化する等で対応していたが、衝突時以外の通常入力（縁石等を乗り上げた場合に発生する大入力を含む）に対して必要な強度を確保するため、薄肉部ｉの厚さを調整したり薄肉部ｉの位置を移動させる等のトライアンドエラーを繰り返して最適な形状を決定するために多大なコストおよび工数を必要としていた。
【０００５】
本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、衝突時の車体側メンバーの潰れストロークを十分に確保することができ、しかも、衝突時以外の上記通常入力に対しても必要な強度を確保することができ、これにより、無駄なトライアンドエラーにかかるコストと工数を削減することができるエンジンマウントブラケットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の前後方向に延在する構造部材に取り付けられるブラケットであって、車両の前後方向に対して略垂直に立設している第１の面と、該第１の面に略直交して連続する第２の面と、該第２の面に略直交して連続し、且つ、前記第１の面と連続しない第３の面とによって形成される角部を少なくとも一箇所設け、前記第１の面と前記第２の面とが隣接して直交する部分であって、前記角部を含む部分に溝状の段差部を備え、前記段差部をそのまま前記角部から前記第３の面に連続させていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記角部を車両の後方側の取付部近傍に設けたことを特徴とする。請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、車両の前後方向の断面を略Ｕ字形状とし、底部に車両の前後方向に長い第１の長孔を形成したことを特徴とする。請求項４に係る発明は、請求項３において、車両の前方側および後方側の内の少なくとも一方の側に、ねじ孔ボス部と、切り欠き部と、該切り欠き部に隣接するリブとを設けるか、又はねじ孔ボス部と、車両の前後方向に長い第２の長孔と、該第２の長孔に隣接するリブとを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項３又は４において、車両の前方側および後方側の内の少なくとも一方の側に、ねじ孔ボス部と、切り欠き部と、車両の前後方向に長い第２の長孔と、該第２の長孔および前記切り欠き部に隣接するリブとを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかにおいて、上側又は下側に開口する断面略Ｕ字状の通路を車両の前後方向に沿って設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に係る発明では、車両の前方向から衝突荷重が作用した際に、第１の面、第２の面および第３の面によって形成された角部に応力が集中し、該角部を起点として亀裂が生じてブラケットが破断するようにしているため、車両の前後方向に延在する構造部材の潰れストロークを十分に確保することができ、しかも、衝突時以外の通常入力（縁石等を乗り上げた場合に発生する大入力を含む）に対しても必要な強度を確保することができるため、従来のように、無駄なトライアンドエラーにかかるコストと工数を削減することができる。また、ブラケットが破断する際には、前記第１の面と前記第２の面とが隣接して直交する部分であって、前記角部を含む部分に設けた溝状の段差部によって角部に応力が集中しやすくなり、角部を起点に亀裂を発生し易くすることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、請求項１に加えて、潰れストロークをブラケットの取付スパン分確保することができるので、より潰れストロークを増大させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に加えて、ブラケットをエンジンマウントブラケットとして、エンジンマウントブラケットの下方に円筒型のインシュレータを配置する場合には、第１の長孔によりインシュレータの外筒とブラケットとの干渉を防止することができ、しかも、エンジンマウントブラケットを断面略Ｕ字形状とすることで、インシュレータの外筒に干渉することなくブラケットの上側にバッテリー等の別部品を搭載できるため、従来のバッテリー等の専用ブラケットとの共用化を図ることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項３に加えて、ねじ締結により固定するタイプの別部品やロッドを引っ掛けて固定するタイプの別部品をエンジンマウントブラケットに搭載することができ、この結果、別部品の専用ブラケットとの共用化ができるだけでなく、取付構造が異なる複数種の別部品の搭載を可能にすることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項３又は４に加えて、ロッドを引っかけて固定するタイプの別部品については、車両の前後方向の寸法が異なる種類の別部品を取り付ける場合は、第２の長孔によってロッドの挿入位置を調整すればよく、また、第２の長孔で調整できない大型の別部品を取り付ける場合は、切欠き部にロッドを通してロッドのフック状先端をリブに掛止すればよいため、取付構造が異なる別部品だけでなく、より複数種の別部品の搭載を可能にすることができる。
【００１５】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに加えて、断面略Ｕ字状の通路にエンジンマウントブラケットの傍を通るワイヤーハーネス等を収納することができるため、該通路がワイヤーハーネス等のプロテクターの役割を担うことになり、別途にプロテクタを設ける必要をなくすことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図を参照して説明する。
図１は本発明の実施の形態の一例であるエンジンマウントブラケットを説明するための説明的斜視図、図２は図１のエンジンマウントブラケットを上方から見た平面図、図３は図１のエンジンマウントブラケットを下方から見た底面図、図４は潰れストロークの比較を説明するための説明図、図５はロッドを引っかけて固定するタイプのバッテリーをエンジンマウントブラケットに取り付けた状態を示す斜視図、図６はねじの締結で固定するタイプのバッテリーをエンジンマウントブラケットに取り付けた状態を示す斜視図、図７（ａ）はエンジンマウントブラケットの下方に円筒型のインシュレータを配置した状態を車両の上方から見た平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）を車両の側面から見た正面図、図８はエンジンマウントブラケットの亀裂モードを説明するための斜視図である。
【００１７】
図１〜図３を参照して、このエンジンマウントブラケット（ブラケット）１は、例えばアルミ合金のダイカスト成形等により形成されており、略中央部に凹部２が形成されて車両の前後方向の断面が略Ｕ字形状とされ、車体のフロントフェンダー部のサイドメンバー（図示せず）にボルト止め等により固定されるようになっている。凹部２の上端側には、フランジ部３が設けられている。フランジ部３はサイドメンバー側、車両の前方側、車両の後方側、エンジン側に設けられてそれぞれサイドメンバー側フランジ部３ａ、車両前方側フランジ部３ｂ、車両後方側フランジ部３ｄ、エンジン側フランジ部３ｃとされている。
【００１８】
サイドメンバー側フランジ部３ａの上面には凹部４ａ，４ｂが車両の前後方向に互いに離間して設けられており、各凹部４ａ，４ｂの底面にはサイドメンバーにボルト等によって固定される取付ボス部５がそれぞれ突設されている。また、サイドメンバーの側面にボルト等によって固定される取付リブ部６が車両の前後方向に互いに離間して二箇所設けられている（図５参照）。
【００１９】
そして、この実施の形態では、車両の後方側に配置された凹部４ｂの車両前方側の側面を第１の面Ａとし、該凹部４ｂの底面を第２の面Ｂとし、エンジンマウントブラケット１の略中央部に設けられた凹部２のサイドメンバー側の側面を第３の面Ｃとした場合に、第２の面Ｂは第１の面Ａに略直交して連続した平面とされ、第３の面Ｃは第２の面Ｂに略直交して連続し、且つ、第１の面Ａと連続しない平面とされており、第１の面Ａ、第２の面Ｂおよび第３の面Ｃによって角部７を形成している。
【００２０】
ここで、重要なことは、第１の面Ａと第２の面Ｂとの間、および第２の面Ｂと第３の面Ｃとの間はいずれもＲ状ではなく略直角になっており、これにより、角部７が尖った状態となって車両の前後方向に衝突荷重が作用した際に角部７に応力集中が起こり、該角部７を起点として亀裂が生じてエンジンマウントブラケット１が車両後方側の取付ボス部５近傍で破断し易いようになっている。
【００２１】
更に、前記第２の面Ｂには、図１，図２で示すように、周囲には、溝状の細い段差部２０が設けられている。該溝状の細い段差部２０において、前記第１の面Ａに隣接して直交する部分は、そのまま溝状の細い段差部２０を前記第３の面Ｃに前記凹部２の底部に達するまで連続させている。これにより、亀裂の進行を安定化させている。
【００２２】
また、サイドメンバー側フランジ部３ａの上面には、バッテリーＶ1 （図５参照）を固定するためのねじ孔ボス部８が凹部４ｂの車両前方側に隣接して形成された該凹部４ｂより浅い凹部９の底面に突設されている。
車両後方側フランジ部３ｄには角部７の亀裂の進行を促進するための凹部１０（図２参照）が角部７と車両の前後方向に略対向して形成されており、エンジン側フランジ部３ｄの上面にはバッテリーＶ1 を固定するか、或いはバッテリーＶ2 のバッテリートレイＴ2 （図６参照）を固定するためのねじ孔ボス部１１がねじ孔ボス部８と車両の幅方向に互に対向して形成されている。また、エンジン側フランジ部３ｃの縁部には断面略Ｕ字状の通路１２が車両の前後方向に沿って形成されており、該通路１２にはエンジンマウントブラケットの傍を通るワイヤーハーネス等が収納されるようになっている。なお、この実施の形態では、通路１２は上方が開口しているが、下方が開口していてもよい。
【００２３】
車両前方側フランジ部３ｂの上面には、バッテリーＶ1 を固定するためのねじ孔ボス部１３が形成されていると共に、バッテリーＶ2 を固定するロッド１４の挿通用長孔１５（第２の長孔）が車両の前後方向に延びて形成され、更に、該長孔１５の車両前方側には大きめのバッテリーＶ2 を固定するロッド１４の挿通用切欠き凹部１６が形成されている。また、車両前方側フランジ部３ｂの裏面には長孔１５を挿通したロッド１４の先端が掛止されるリブ１７が該長孔１５に隣接して設けられると共に、切欠き凹部１６を挿通したロッド１４の先端が掛止されるリブ１８が該切欠き凹部１６に隣接して設けられている（図３参照）。
【００２４】
凹部２の底部の略中央には、車両の前後方向に長い大きめの長孔１９（第１の長孔）が形成されている。この長孔１９はエンジンマウントブラケット１の下方に円筒型インシュレータを設けている場合に、該円筒型インシュレータの外筒とエンジンマウントブラケット１とが干渉するのを防止するためのものである。
図５はロッドを引っかけて固定するタイプのバッテリーＶ2 をエンジンマウントブラケット１に取り付けた状態を示している。この場合、バッテリートレイＴ2 は車両の後方側でねじ孔ボス部１１にねじ止め固定され、車両の前方側のロッド１４を長孔１５に通した後そのフック状先端をリブ１７に掛止すると共に、車両の後方側のロッド１４のフック状先端をバッテリートレイＴ2 に掛止することにより、バッテリーＶ2 をエンジンマウントブラケット１に固定するようにしている。
【００２５】
なお、車両の前後方向の寸法が異なる種類のバッテリーＶ2 を取り付ける場合は、長孔１５によってロッド１４の挿入位置を調整すればよく、また、長孔１５で調整できない大型のバッテリーＶ2 を取り付ける場合は、切欠き凹部１６にロッド１４を通してロッド１４のフック状先端をリブ１８に掛止するようにすればよい。
【００２６】
図６はねじの締結により固定するタイプのバッテリーＶ1 をエンジンマウントブラケット１に取り付けた状態を示している。この場合は、ねじ孔ボス部８、ねじ孔ボス部１１、ねじ孔ボス部１３の三箇所でバッテリーＶ1 がバッテリートレイＴ1 と共にエンジンマウントブラケット１にねじ止め固定される。
上記構成のエンジンマウントブラケット１においては、車両の前方向から衝突荷重が作用した際に、第１の面Ａ、第２の面Ｂおよび第３の面Ｃによって形成された角部７に応力が集中し、該角部７を起点として亀裂が生じてエンジンマウントブラケット１が破断するようにしているため、サイドメンバーの潰れストロークを十分に確保することができ、しかも、衝突時以外の通常入力（縁石等を乗り上げた場合に発生する大入力を含む）に対しても必要な強度を確保することができるため、従来のように、無駄なトライアンドエラーにかかるコストと工数を削減することができる。
【００２７】
また、角部７を車両の後方側の取付ボス部５の近傍に設けて該近傍で破断するようにしているため、図４（ａ）に示すように、潰れストロークをエンジンマウントブラケット１の取付スパン分確保することができ、この結果、より潰れストロークを増大させることができる。すなわち、図８のように、溝状の細い段差部２０により、角部７から▲１▼〜▲３▼の３方向に亀裂が進み、▲１▼と▲２▼の方向の亀裂から取付ボス部５及び凹部４ｂを取付位置に残したまま、エンジンマウントブラケット１が後方に移動するようにして破断する。それと同時に▲３▼の方向の亀裂が凹部２の底面に達すると、リブ部６を取付位置に残すようにして破断する。因みに、図４（ｂ）は仮に車両の前方側が破断した場合を示しており、エンジンマウントブラケット１の取付スパン分の潰れストロークの増大効果が得られないことを示している。つまり、亀裂が角部で発生した後、エンジンマウントブラケット１が後方側の取付ボス５で固定されているため、エンジンマウントブラケット１が後方に移動できないため、破断しない。
【００２８】
更に、車両後方側フランジ部３ｄに角部７の亀裂の進行を促進するための凹部１０を設けているため、エンジンマウントブラケット１が破断する際には、まず、角部７を起点に亀裂が発生し、凹部１０によってその亀裂の進行が加速されてより破断し易くすることができる。
更に、エンジンマウントブラケット１の下方に円筒型のインシュレータを図７のように配置する場合には、凹部２の底部に設けた大きめの長孔１９によりインシュレータ３０の外筒３１とブラケット１との干渉を防止することができ、しかも、エンジンマウントブラケット１を断面Ｕ字形状とすることで、インシュレータ３０の外筒３１に干渉することなくブラケット１の上側にバッテリー等の別部品を搭載できるため、従来のバッテリー等の専用ブラケットとの共用化を図ることができる。
【００２９】
更に、エンジンマウントブラケット１の上面にねじ孔ボス部８，１１，１３を設けると共に、長孔１５、切欠き凹部１６およびリブ１７，１８を設けているため、ねじ締結により固定するタイプのバッテリーやロッドを引っ掛けて固定するタイプのバッテリーをエンジンマウントブラケット１に搭載することができ、この結果、従来のバッテリーの専用ブラケットとの共用化ができるだけでなく、取付構造が異なる複数種のバッテリーの搭載を可能にすることができる。
【００３０】
更に、ロッドを引っかけて固定するタイプのバッテリーＶ2 については、車両の前後方向の寸法が異なる種類のバッテリーＶ2 を取り付ける場合は、長孔１５によってロッド１４の挿入位置を調整すればよく、また、長孔１５で調整できない大型のバッテリーＶ2 を取り付ける場合は、切欠き凹部１６にロッド１４を通してロッド１４のフック状先端をリブ１８に掛止すればよいため、取付構造が異なるバッテリーだけでなく、より複数種のバッテリーの搭載を可能にすることができ、これにより、寒冷地用等の大きなバッテリーを同一のエンジンマウントブラケットに搭載することができる。
【００３１】
更に、エンジンマウントブラケットの傍を通るワイヤーハーネス等を断面Ｕ字状の通路１２に収納しているため、該通路１２がワイヤーハーネス等のプロテクターの役割を担うことになり、別途にプロテクタを設ける必要をなくすことができる。
なお、上記実施の形態では、角部７を車両後方側の取付部近傍に一箇所のみ設けた場合を例に採ったが、これに限定されず、二箇所以上の角部７を設けるようにしてもよく、また、車両の前方側やその他の部位に角部７を設けるようにしてもよい。また、実施の形態としてエンジンマウントブラケットのみを記載しているが、バッテリブラケット等の他のブラケットについても同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例であるエンジンマウントブラケットを説明するための説明的斜視図である。
【図２】図１のエンジンマウントブラケットを上方から見た平面図である。
【図３】図１のエンジンマウントブラケットを下方から見た底面図である。
【図４】潰れストロークの比較を説明するための説明図であり、（ａ）は車両後方側に設けた角部が破断した場合の潰れストロークを示す図、（ｂ）は車両前方側が破断した場合の潰れストロークを示す図である。
【図５】ロッドを引っかけて固定するタイプのバッテリーをエンジンマウントブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】ねじの締結で固定するタイプのバッテリーをエンジンマウントブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】（ａ）はエンジンマウントブラケットの下方に円筒型のインシュレータを配置した状態を車両の上方から見た平面図、（ｂ）は（ａ）を側面から見た正面図である。
【図８】エンジンマウントブラケットの亀裂モードを説明するための斜視図である。
【図９】従来のエンジンマウントブラケットを説明するための説明的斜視図である。
【図１０】従来のバッテリーの取付構造を説明するための分解斜視図である。
【図１１】車両のフロント側のエンジンルーム内の主要構成部品を説明するための平面図である。
【符号の説明】
ｄ…サイドメンバー（前後方向に延在する構造部材）
Ａ…第１の面
Ｂ…第２の面
Ｃ…第３の面
１…エンジンマウントブラケット（ブラケット）
５…取付ボス部（取付部）
７…角部
８，１１，１３…ねじ孔ボス部
１０…凹部
１２…通路
１５…長孔（第２の長孔））
１６…切欠き凹部（切り欠き部）
１７，１８…リブ
１９…長孔（第１の長孔）
２０…溝状の細い段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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