(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに形成された開口に、該開口を覆うことを可能なるように前後移動自在に設けられてなるリッドと、該リッドの下部に固定されてなると共に左右両側に所定形状のガイド溝を有するガイド部材と、該ガイド部材の内側且つ前記リッドの下方に配されてなると共に前記開口を覆うことが可能なるように前後移動自在に設けられてなるシェードとより構成されてなり、
前記開口の左右両側には、サイドレールが配置され、該サイドレールには、駆動手段により前後動するケーブルを配索してなると共に該ケーブルに連結されたスライダを前後移動自在に設けられてなり、前記スライダには、前記ガイド部材のガイド溝での移動が自在なるように係合されてなるガイドピンが形成されてなり、
前記ガイドピンがガイド溝内を移動することにより、ガイドピンがガイド溝の前端に当接した状態でリッドにより開口が塞がれた状態となる全閉位置と、ガイドピンがガイド溝の中間に設けた最も低い位置に係合することによりリッドが前端部を中心に回動して後端部が開口よりも上昇した状態となるチルトアップ位置と、ガイドピンがガイド溝の後端に当接した状態でリッドの後端部が開口よりも下降するフラップ位置と、このフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口が開放された状態となる全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、
前記シェードの端部には、凸部が形成されてなると共に、サイドレールにはケーブルに連結された状態で前後移動する補助スライダが設けられ、
該補助スライダには、下向きに付勢された状態でサイドレールの底面に当接し、上端には前記凸部に係合可能な係合部が形成されたレバーを軸支し、
サイドレールの底面におけるリッドの全閉位置から略チルトアップ位置に至る連動範囲は作動部が形成され、該作動部にレバーが当接することにより、レバーの係合部が凸部と係合可能となり、且つ連動範囲以外の底面にレバーが当接することにより、レバーの係合部が凸部と係合不能となることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１記載のサンルーフ装置であって、
補助スライダが連動範囲を越えた後に、リッドの一部がシェードの後端に形成された立上げ部に当接して、シェードとリッドが互いの前端部を揃えた状態で全開位置に至ることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のサンルーフ装置であって、
シェードの凸部とは左右方向でオフセットした位置に別の凸部を形成し、リッドに固定されたリッドブラケットに、該別の凸部に対してリッドの閉じる方向でのみ係合するラッチを形成したことを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はサンルーフ装置、特にリッドの下方にシェードが設けられたサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成された開口に前後移動するリッドを設け、このリッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技術として、実公平８−５８５２号公報参照）。リッドの前後移動中の形態としては、開口を塞いだ全閉位置と、開口後方のルーフ内に収納されて開口を開放した状態となる全開位置と、後端を開口よりも上昇させたチルトアップ位置とがある。従来は、全閉位置がスライダの前後移動範囲の中間にあり、スライダが前側へ移動するとチルトアップ位置になり、後側へ移動すると全開位置になるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、水密性の確保や、風切り音防止のために、最も厳密な前後方向での位置保持が要求されるリッドの全閉位置が、リッドの前後移動範囲における中間に設定されていたため、リッドの安定した状態が得づらく、リッドの位置保持に高い精度と剛性が必要であった。つまり、リッドの前後移動範囲における中央位置は、前側にも、後側にも、移動可能な安定しない位置であるため、両方向での位置保持機構が必要になり、高い精度と剛性を備えたものとなり、構造も複雑になる。
【０００４】
そこで、全閉位置をリッドの前後移動範囲における前端に変更し、中央にチルトアップ位置をもってきて、後端に全開位置をもってくる新規な構造が考えられる。このようにすれば、リッドを開口の前端に突き当てるだけで、リッドの前後方向における安定した位置保持状態が得られることになる。
【０００５】
従来タイプにおけるサンルーフ装置にあっては、リッドをコントロールするスライダの前後位置の途中にリッド全閉位置があり、この全閉位置からスライダの前方移動でリッドをチルトアップさせる構造では、チルトアップさせるスライダの前方移動とシェードの後方への開移動方向が逆であるため、本来ならば、シェードをスライダに連動させて開け、チルトアップ位置における換気を自動的に行いたいところであるが、チルトアップ時のシェードの開きを連動させることが困難で、例え連動可能としても構造が極めて複雑になってしまう問題があった。
【０００６】
この発明は、このような状況に鑑み、上述のような新規なタイプのサンルーフ装置にあっては、リッドを全閉位置からチルトアップ位置に移動させる時のスライダの移動方向が、リッドの下方に設けられるシェードの開き方向と合致するため、この同方向への動きに着目し、リッドを全閉位置からチルトアップ位置に移動させた時、シェードも連動して開けることができるサンルーフ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体のルーフに形成された開口に、該開口を覆うことを可能なるように前後移動自在に設けられてなるリッドと、該リッドの下部に固定されてなると共に左右両側に所定形状のガイド溝を有するガイド部材と、該ガイド部材の内側且つ前記リッドの下方に配されてなると共に前記開口を覆うことが可能なるように前後移動自在に設けられてなるシェードとより構成されてなり、前記開口の左右両側には、サイドレールが配置され、該サイドレールには、駆動手段により前後動するケーブルを配索してなると共に該ケーブルに連結されたスライダを前後移動自在に設けられてなり、前記スライダには、前記ガイド部材のガイド溝での移動が自在なるように係合されてなるガイドピンが形成されてなり、前記ガイドピンがガイド溝内を移動することにより、ガイドピンがガイド溝の前端に当接した状態でリッドにより開口が塞がれた状態となる全閉位置と、ガイドピンがガイド溝の中間に設けた最も低い位置に係合することによりリッドが前端部を中心に回動して後端部が開口よりも上昇した状態となるチルトアップ位置と、ガイドピンがガイド溝の後端に当接した状態でリッドの後端部が開口よりも下降するフラップ位置と、このフラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口が開放された状態となる全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、前記シェードの端部には、凸部が形成されてなると共に、サイドレールにはケーブルに連結された状態で前後移動する補助スライダが設けられ、該補助スライダには、下向きに付勢された状態でサイドレールの底面に当接し、上端には前記凸部に係合可能な係合部が形成されたレバーを軸支し、サイドレールの底面におけるリッドの全閉位置から略チルトアップ位置に至る連動範囲は作動部が形成され、該作動部にレバーが当接することにより、レバーの係合部が凸部と係合可能となり、且つ連動範囲以外の底面にレバーが当接することにより、レバーの係合部が凸部と係合不能となる。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、レバーに形成された係合部が、リッドの全閉位置から略チルトアップ位置に至る連動範囲でのみシェードの凸部と係合するため、連動範囲に相当するストローク分だけシェードが開き、チルトアップ位置における必要な換気が行える。連動範囲を越えると、係合部と凸部との係合が解除され、リッドだけがシェードに対して必要なストローク分だけ移動し、シェードは保持されたままとなる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、補助スライダが連動範囲を越えた後に、リッドの一部がシェードの後端に形成された立上げ部に当接して、シェードとリッドが互いの前端部を揃えた状態で全開位置に至る。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、補助スライダが連動範囲を越えた後に、リッドの一部がシェードの後端に形成された立上げ部に当接して、シェードとリッドが互いの前端部を揃えた状態で全開位置に至るため、連動範囲を越えた後のシェードを手動で開く必要がなく、シェードは引き残しなくきれいに収納される。
【００１１】
請求項３記載の発明は、シェードの凸部とは左右方向でオフセットした位置に別の凸部を形成し、リッドに固定されたリッドブラケットに、該別の凸部に対してリッドの閉じる方向でのみ係合するラッチを形成した。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、リッドを閉じ方向に移動させると、ラッチがシェードに形成された別の凸部と係合して、シェードがリッドと共にフラップ位置近傍に至る。ラッチはリッドの開き方向では、別の凸部に対して係合しないため、連動範囲における凸部とレバーの係合部との係合関係に影響を与えない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。尚、図５乃至図８は、説明の便宜上それぞれの部品を透過して示した。
【００１４】
自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開口２が形成されている。開口２には、リッド３が前後移動自在に設けられ、開口２の開閉を行うようになっている。リッド３の下側には、シェード４が前後移動自在に設けられ、開口２から差し込む日差しを遮れるようになっている。前記開口２の左右両側且つ前記ルーフ１の下側には、左右対称に形成された押出成形品のサイドレール５がそれぞれ配置されている。前記開口２の前部には、「駆動手段」としてのモータ６が設けられている。このモータ６から左右両側の各サイドレール５内に、ケーブル７（図９・図１０）が配索されている。ケーブル７は、モータ６のギアと係合しており、モータ６の回転に応じて左右同時に前後方向に移動できるようになっている。
【００１５】
サイドレール５には、ケーブル７に連結された状態で、ケーブル７と一緒に前後に移動するスライダ８と、補助スライダ９と、フック１０が設けられている。スライダ８の上端には、ガイドピン１１が設けられている。
【００１６】
補助スライダ９には、レバー１２の後端が回転自在に軸支されている。レバー１２の中間に設けた下向きの突起部１２ｂは、バネ１２ａ（図２）により下向き付勢され、サイドレール５の底面に当接した状態になっている。レバー１２の上端部には、横向きの係合部１３が形成されている。
【００１７】
一方、開口２に設けられたリッド３の左右両端下面には、前後方向に沿うガイド部材１４が固定され、リッド３と一体に前後移動するようになっている。ガイド部材１４は、サイドレール５内に前後摺動自在に係合された前側脚部（前端部）１５を中心に後側が上下に回動自在で、後側脚部１６はフック１０に対して前側から係脱自在になっている。ガイド部材１４の近くには、リッドブラケット１７が設けられており、該リッドブラケット１７もリッド３に固定されている。
【００１８】
前記ガイド部材１４には、その中央部に樹脂製のキャップ部材１８が嵌め込まれている。このキャップ部材１８には、側方から見て（図３の状態で）概略逆「へ」の字状のガイド溝１９が非貫通状態で凹設されている。このガイド溝１９には、前記スライダ８の上端に形成したガイドピン１１が移動自在に係合されている。このように、樹脂製のキャップ部材１８にガイド溝１９を形成すれば、金属製のガイド部材１４に直接形成する場合に比べて加工が容易である。また、ガイドピン１１が樹脂との接触になるため、摺動抵抗が少なく、ガイドピン１１の移動が円滑になる。更に、キャップ部材１８のガイド溝１９が非貫通状のため、キャップ部材１８の剛性低下もない。
【００１９】
一方、シェード４の左右両端部は、前記ガイド部材１４の内側に位置しており、該左右両端部の上面には、凸部２０が形成されていると共に、該凸部２０の前側で内側にオフセットした位置には、別の凸部２１が一体的に形成されている。また、シェード４の後端には、立上げ部２２が形成され、リッド３の後端でリッド３と連動して前後に移動するドレン２３との間に、後述する全開位置において、リッド３とシェード４の前端を揃えるための所定の間隔（ストローク差）Ｓが確保されている。前記凸部２０と別の凸部２１とは、樹脂製の一体のブロック状に形成されてなるものでも、別々のものでも良い。
【００２０】
そして、サイドレール５の底面における一部には、「作動部」である部分的に低い連動範囲Ｒ（図３）が形成されている。この連動範囲Ｒは、後述するリッド３の全閉位置からチルトアップ位置に至る範囲に相当している。前記レバー１２の下端突起部１２ｂがこの連動範囲Ｒに当接した時には、レバー１２の係合部１３は凸部２０と係合可能な高さ（凸部２０と同じ高さ）となり、連動範囲Ｒ以外の底面に当接した場合は、凸部２０と係合不能な高さ（凸部２０よりも上）となる。
【００２１】
シェード４の上側に位置するリッドブラケット１７の下面には、スプリング２４により下向きに付勢されたラッチ２５が斜め前向き状態で支持されている。このラッチ２５は、前記別の凸部２１に対応する左右位置に形成され、リッド３を閉じる方向（前向き）に移動させる場合だけ、別の凸部２１と係合する。開く方向では、ラッチ２５がスプリング２４に抗して上側へ持ち上がって、別の凸部２１と係合しない。
【００２２】
次に、図５〜図８に基づいて、実際のリッド３及びシェード４の動き方について説明する。
【００２３】
まず、全閉の状態（図５）から、モータ６の駆動力をケーブル７を介してスライダ８に伝達して、スライダ８を後退させると、スライダ８のガイドピン１１がガイド溝１９の前端部から中間部に至り、リッド３はチルトアップ位置になる（図６）。この時、レバー１２は、低い連動範囲Ｒに当接しているため、レバー１２の係合部１３は、シェード４の凸部２０に係合し、シェード４もリッド３と連動して、換気に必要な間隔Ｋ（図６）だけ開く。
【００２４】
次に、更に、スライダ８を後退させると、ガイドピン１１はガイド溝１９の中間部を経て後端部に至り、リッド３は後端を開口２よりも下げたフラップ位置になる（図７）。この時、チルトアップ位置を越えた範囲では、連動範囲Ｒが終了して、レバー１２がサイドレール５の底面における一般面に当接するため、レバー１２の係合部１３が上側に持ち上がり、凸部２０との係合が解除された状態となり、シェード４のそれ以上の開き動作はない。
【００２５】
ガイドピン１１をガイド溝１９の後端部に係合させたまま、スライダ８を後退させると、リッド３は開口２を完全に開放させた全開状態になる（図８は全開の直前状態をしている）。この全開位置に至る前に、リッド３の後端のドレン２３が所定の間隔Ｓ（図５）を移動した後に、シェード４の後端の立上げ部２２を押すため、シェード４もリッド３と一緒に全開状態になる。リッド３とシェード４のとの間に、所定の間隔（ストローク差）Ｓが確保されているため、全開状態でリッド３とシェード４とは、図８に示すように、前端同士が揃うことになる。
【００２６】
そして、全開位置からリッド３を閉じ方向に移動させると、ラッチ２５がシェード４の別の凸部２１と係合し、シェード４がリッド３と共に閉じ方向へ移動して、両者ともフラップ位置近傍まで同行する。
【００２７】
【発明の効果】
この発明によれば、レバーに形成された係合部が、リッドの全閉位置から略チルトアップ位置に至る連動範囲でのみシェードの凸部と係合するため、連動範囲に相当するストローク分だけシェードが開き、チルトアップ位置における必要な換気が行える。連動範囲を越えると、係合部と凸部との係合が解除され、リッドだけがシェードに対して必要なストローク分だけ移動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】図１中の矢示ＤＡ部分を示す拡大平面図。
【図３】図１及び図２のリッド及びシェードの構造を示す分解概略縦断面図。
【図４】図３のレバーと補助スライダを示す斜視図。
【図５】図３のリッドが全閉位置にある状態を示す概略断面図。
【図６】図３のリッドがチルトアップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図７】図３のリッドがフラップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図８】図３のリッドが全開位置にある状態を示す概略断面図。
【図９】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図１０】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１１】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１２】図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  ルーフ
２  開口
３  リッド
４  シェード
５  サイドレール
６  モータ（駆動手段）
７  ケーブル
８  スライダ
９  補助スライダ
１１  ガイドピン
１２  レバー
１３  係合部
１４  ガイド部材
１７  リッドブラケット
１９  ガイド溝
２０  凸部
２１  別の凸部
２２  立上げ部
２３  ドレン
２４  スプリング
２５  ラッチ
Ｒ  連動範囲（作動部）
Ｓ  間隔（ストローク差）
Ｋ  間隔（換気）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003851081.tif 000009
【図９】
0003851081.tif 000010
【図１０】
0003851081.tif 000011
【図１１】
0003851081.tif 000012
【図１２】
0003851081.tif 000013