(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の各車両内に設けられた２台の伝送局と、前記各車両内の伝送局を介して各車両間をループ接続し端末装置間を接続する二重化された第１の伝送路と、前記二重化された第１の伝送路が前記ループ接続の複数箇所で断線したとき前記各車両内の２台の伝送局間を接続し迂回路を構成する二重化された第２の伝送路とを備えたことを特徴とする車内伝送装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車内伝送装置において、前記列車を分割した場合には、分割した列車について、前記車両内の伝送局間を接続している二重化された第２の伝送路にてループ接続を再構成することを特徴とする車内伝送装置。
【請求項３】
列車の各車両内に設けられた２台の伝送局と、前記車両の各々の伝送局とその車両に隣接する車両の各々の伝送局との間をそれぞれ接続する伝送路と、前記各車両にそれぞれ設けられ前記伝送路のうち正常な伝送路を通して互いにデータの送受信を行う端末装置とを備えたことを特徴とする車内伝送装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車内伝送装置において、前記列車を分割した場合には、分割した列車について、前記車両の伝送局間を接続している伝送路および前記車両の端末装置にて伝送経路を再構成することを特徴とする車内伝送装置。
【請求項５】
列車の各車両内に設けられた１台の伝送局と、前記車両の伝送局とその車両に隣接する車両の伝送局との間を接続する二重化された第１の伝送路と、前記車両の伝送局とその車両に１車両おいて隣接する車両の伝送局との間を接続する二重化された第２の伝送路と、前記各車両にそれぞれ設けられ前記二重化された第１の伝送路および前記二重化された第２の伝送路のうち正常な伝送路を通して互いにデータの送受信を行う端末装置とを備えたことを特徴とする車内伝送装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車内伝送装置において、前記列車を分割した場合には、分割した列車について、前記車両の伝送局間を接続している二重化された第１の伝送路、二重化された第２の伝送路および前記車両の端末装置にて伝送経路を再構成することを特徴とする車内伝送装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車の車両内に伝送局を設置して車両間でデータ伝送を行う車内伝送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両間でのデータ伝送を行う車内伝送装置は、伝送路が断線した場合にも、車両間データ伝送を継続できるようにしておくことが要求されており、異常時のリカバリー機能が求められる。このため、各車両内に伝送局を設け、各伝送局を２重ループによる接続を行って信頼性を確保している。すなわち、車両間の伝送路が１箇所で断線しても、迂回路を構成できるようにし、信頼性を確保している。
【０００３】
図１０は、従来の車内伝送装置の説明図である。図１０では、車両が５両である列車の場合を示している。各車両には伝送局ＳＴが１台づつ設置され、これらの伝送局ＳＴ間は伝送路によりループ接続されている。また、各々の伝送路は、２重ループ状に形成されている。
【０００４】
このような従来の車内伝送装置において、図１１に示すように伝送路の１箇所で断線が発生したとする。つまり、伝送局ＳＴ１と伝送局ＳＴ３との間の伝送路１３が断線したとする。この場合、端末装置６１から端末装置６５へ伝送経路は、端末装置６１→伝送局ＳＴ１→伝送路２１→伝送局ＳＴ２→伝送路４２→伝送局ＳＴ４→伝送路５４→伝送局ＳＴ５→端末装置６５となり伝送を継続できる。従って、車両間の伝送路が１箇所で断線しても伝送を継続できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような従来の車内伝送装置では、車両間の伝送路が同時に複数箇所で断線したときには、車両間のデータ伝送を継続することはできなくなる。また、車両を分割して運用するときには、このような２重ループ構成による車内伝送装置では、分割後に同様な車両間伝送を行うことはできない。図１２に示すように、車両３と車両４との間を分割した場合には、その分割後には、分割前のような２重ループ状の接続を構成することができない。
【０００６】
このように、従来の車内伝送装置では、車両間の伝送局を接続する伝送路が複数箇所で断線すると、車両間伝送は継続不能となる。また、車両を分割して運用するときには、その分割後にループ接続を行うことができない。
【０００７】
本発明の目的は、伝送路の複数箇所での断線時にも車両間伝送を継続することができ、車両分割後にも車両間伝送を行える車内伝送装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係わる車内伝送装置は、列車の各車両内に設けられた２台の伝送局と、各車両内の伝送局を介して各車両間をループ接続し端末装置間を接続する二重化された第１の伝送路と、二重化された第１の伝送路がループ接続の複数箇所で断線したとき各車両内の２台の伝送局間を接続し迂回路を構成する二重化された第２の伝送路とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明に係わる車内伝送装置では、各車両内に２台の伝送局を設け、各車両の伝送局間を二重化された第１の伝送路にてループ接続すると共に、１車両内に設置した２台の伝送局間を二重化された第２の伝送路で接続し、車両の伝送局間を接続している二重化された第１の伝送路が複数箇所で断線したとき、車両内の伝送局間を接続している二重化された第２の伝送路にて迂回路を構成する。
【００１０】
請求項２の発明に係わる車内伝送装置は、請求項１に記載の車内伝送装置において、列車を分割した場合には、分割した列車について、車両内の伝送局間を接続している第２の伝送路にてループ接続を再構成することを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明に係わる車内伝送装置では、請求項１の車内伝送装置の作用に加え、車両の分割時には、車両内の伝送局を接続している第２の伝送路にてループ接続を再構成する。
【００１２】
請求項３の発明に係わる車内伝送装置は、列車の各車両内に設けられた２台の伝送局と、車両の各々の伝送局とその車両に隣接する車両の各々の伝送局との間をそれぞれ接続する伝送路と、各車両にそれぞれ設けられ伝送路のうち正常な伝送路を通して互いにデータの送受信を行う端末装置とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明に係わる車内伝送装置では、各車両内に２台の伝送局を設け、それぞれの伝送局を隣接した車両の２台の伝送局と伝送路にて接続する。そして、伝送路が複数箇所で断線したときは、正常な伝送路にて伝送経路を再構成する。
【００１４】
請求項４の発明に係わる車内伝送装置は、請求項３に記載の車内伝送装置において、列車を分割した場合には、分割した列車について、車両の伝送局間を接続している伝送路および車両の端末装置にて伝送経路を再構成することを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明に係わる車内伝送装置では、請求項３に記載の車内伝送装置の作用に加え、車両の分割時には、伝送路および端末装置にて伝送経路を再構成する。
【００１６】
請求項５の発明に係わる車内伝送装置は、列車の各車両内に設けられた１台の伝送局と、車両の伝送局とその車両に隣接する車両の伝送局との間を接続する二重化された第１の伝送路と、車両の伝送局とその車両に１車両おいて隣接する車両の伝送局との間を接続する第２の伝送路と、各車両にそれぞれ設けられ二重化された第１の伝送路および二重化された第２の伝送路のうち正常な伝送路を通して互いにデータの送受信を行う端末装置とを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明に係わる車内伝送装置では、各車両内に１台の伝送局を設け、隣の車両の伝送局と二重化された第１の伝送路にて接続すると共に、隣の隣の車両の伝送局と二重化された第２の伝送路で接続する。そして、二重化された第１の伝送路や第２の伝送路が複数箇所で断線したとき、二重化された第１の伝送路および二重化された第２の伝送路のうち正常な伝送路にて伝送経路を再構成する。
【００１８】
請求項６の発明に係わる車内伝送装置は、請求項５に記載の車内伝送装置において、列車を分割した場合には、分割した列車について、車両の伝送局間を接続している二重化された第１の伝送路、二重化された第２の伝送路および車両の端末装置にて伝送経路を再構成することを特徴とする。
【００１９】
請求項６の発明に係わる車内伝送装置では、請求項５に記載の車内伝送装置の作用に加え、車両の分割時には、二重化された第１の伝送路、二重化された第２の伝送路および端末装置にて伝送経路を再構成する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係わる車内伝送装置の構成図である。この第１の実施の形態は、列車の各車両内に２台の伝送局ＳＴを設け、各車両の伝送局ＳＴ間を第１の伝送路にてループ接続すると共に、１車両内に設置した２台の伝送局ＳＴを第２の伝送路で接続し、車両間を接続している第１の伝送路が複数箇所で断線したときは、車両内を接続している第２の伝送路にて迂回路を構成するようにしたものである。
【００２１】
図１において、各々の車両１〜車両５内には、２台の伝送局ＳＴＡ、ＳＴＢがそれぞれ設置されている。各伝送局ＳＴ１Ａ、ＳＴ１Ｂ〜ＳＴ５Ａ、ＳＴ５Ｂは、二重化された第１の伝送路１２、２３、３４、４５、５５、５４、４３、３２、２１、１１によりループ状に接続されている。また、１車両内に設置された２台の伝送局ＳＴＡ、ＳＴＢ間も、それぞれ二重化された第２の伝送路２２、３３、４４により接続されている。また、各々の車両には端末装置６１〜６５が設けられており、各々の伝送局ＳＴを経由して送受信を行う。
【００２２】
例えば、端末装置６１から端末装置６５へ伝送を行う場合の伝送経路は、端末装置６１→伝送局ＳＴ１Ａ→伝送路１２→伝送局ＳＴ２Ａ→伝送路２３→伝送局ＳＴ３Ａ→伝送路３４→伝送局ＳＴ４Ａ→伝送路４５→伝送局ＳＴ５Ａ→端末装置６５である。また、端末装置６１→伝送局ＳＴ１Ｂ→伝送路２１→伝送局ＳＴ２Ｂ→伝送路３２→伝送局ＳＴ３Ｂ→伝送路４３→伝送局ＳＴ４Ｂ→伝送路５４→伝送局ＳＴ５Ｂ→端末装置６５でもよい。
【００２３】
図２は、第１の伝送路が数個所で断線したときの伝送経路再構成の説明図である。いま、伝送局ＳＴ１Ｂと伝送局ＳＴ２Ｂとの間の伝送路２１、伝送局ＳＴ２Ａと伝送局ＳＴ３Ａとの間の伝送路２３、伝送局ＳＴ３Ｂと伝送局ＳＴ４Ｂとの間の伝送路４３、伝送局ＳＴ４Ａと伝送局ＳＴ５Ａとの間の伝送路４５が同時に断線したとする。
【００２４】
この場合の端末装置６１から端末装置６５へ伝送を行う場合の伝送経路は、端末装置６１→伝送装置ＳＴ１Ａ→伝送路１２→伝送局ＳＴ２Ａ→伝送路２２→伝送局ＳＴ２Ｂ→伝送路３２→伝送局ＳＴ３Ｂ→伝送路３３→伝送局ＳＴ３Ａ→伝送路３４→伝送局ＳＴ４Ａ→伝送路４４→伝送局ＳＴ４Ｂ→伝送路５４→伝送局ＳＴ５Ｂ→端末装置６５となる。このように、車両の伝送局ＳＴ間を接続している第１の伝送路が複数箇所で断線したときは、車両内の伝送局ＳＴＡ、ＳＴＢ間を接続している第２の伝送路２２、３３、４４にて迂回路を構成する。これにより、車両間伝送を継続することが可能となる。
【００２５】
図３は、図１に示した列車を車両３と車両４との間で分割した場合の伝送経路の構成例を示すものである。この場合の伝送経路は、車両数が異なるだけで、図１で示した構成と同様なループ接続となる。このため、分割後の伝送路の断線時は、図２で説明したような伝送経路（回線）が再構成される。
【００２６】
以上述べたように、本発明の第１の実施の形態によれば、各車両内に２台の伝送局を設け、各車両間の伝送局を第１の伝送路でループ接続し、車両間を接続している第１の伝送路が複数箇所で断線したとき、車両内の２台の伝送局間を接続している第２の伝送路にて迂回路を構成する。従って、ループ接続の伝送路が複数箇所で断線した場合であっても車両間伝送を継続することができる。また、車両の分割時においても、車両内を接続している第２の伝送路にてループ接続を再構成できるので、車両間伝送を継続できる。
【００２７】
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。図４は本発明の第２の実施の形態に係わる車内伝送装置の構成図である。この第２の実施の形態は、各車両内に２台の伝送局ＳＴを設け、それぞれの伝送局ＳＴを隣接した車両の２台の伝送局ＳＴと伝送路にて接続する。そして、伝送路が複数箇所で断線したときは、正常な伝送路にて伝送経路を再構成するようにしたものである。
【００２８】
図４において、各々の車両１〜車両５内には、２台の伝送局ＳＴＡ、ＳＴＢがそれぞれ設置されている。そして、各々の伝送局ＳＴＡ、ＳＴＢは、二重化された伝送路により隣接した車両に設置された伝送局ＳＴに接続されている。例えば、車両３の伝送局ＳＴ３Ａは、隣の車両２の伝送局ＳＴ２Ａ、ＳＴ２Ｂ、および隣の車両４の伝送局ＳＴ４Ａ、ＳＴ４Ｂにそれぞれ接続されている。この場合、伝送局ＳＴ３Ａは、伝送局ＳＴ２Ａには伝送路２３ＡＡ、伝送局ＳＴ２Ｂには伝送路２３ＢＡ、伝送局ＳＴ４Ａには伝送路３４ＡＡ、伝送局ＳＴ４Ｂには伝送路３４ＡＢにより接続されている。また、各々の車両には端末装置６１〜６５が設けられており、各々の伝送局ＳＴを経由して送受信を行う。
【００２９】
例えば、端末装置６１から端末装置６５へ伝送を行う場合の伝送経路は、端末装置６１→伝送局ＳＴ１Ａ→伝送路１２ＡＡ→伝送局ＳＴ２Ａ→伝送路２３ＡＡ→伝送局ＳＴ３Ａ→伝送路３４ＡＡ→伝送局ＳＴ４Ａ→伝送路４５ＡＡ→伝送局ＳＴ５Ａ→端末装置６５である。また、端末装置６１→伝送局ＳＴ１Ｂ→伝送路１２ＢＢ→伝送局ＳＴ２Ｂ→伝送路２３ＢＢ→伝送局ＳＴ３Ｂ→伝送路３４ＢＢ→伝送局ＳＴ４Ｂ→伝送路４５ＢＢ→伝送局ＳＴ５Ｂ→端末装置６５でもよい。
【００３０】
図５は、第１の伝送路が数個所で断線したときの伝送経路再構成の説明図である。いま、伝送局ＳＴ１Ａと伝送局ＳＴ２Ａとの間の伝送路１２ＡＡ、伝送局ＳＴ２Ａと伝送局ＳＴ３Ａとの間の伝送路２３ＡＡ、伝送局ＳＴ２Ｂと伝送局ＳＴ３Ｂとの間の伝送路２３ＢＢ、伝送局ＳＴ３Ａと伝送局ＳＴ４Ｂとの間の伝送路３４ＡＢ、伝送局ＳＴ４Ａと伝送局ＳＴ５Ａとの間の伝送路４５ＡＡ、伝送局ＳＴ４Ｂと伝送局ＳＴ５Ａとの間の伝送路４５ＢＡが同時に断線したとする。
【００３１】
この場合の端末装置６１から端末装置６５へ伝送を行う場合の伝送経路は、端末装置６１→伝送局ＳＴ１Ａ→伝送路１２ＡＢ→伝送局ＳＴ２Ｂ→伝送路２３ＢＡ→伝送局ＳＴ３Ａ→伝送路３４ＡＡ→伝送局ＳＴ４Ａ→伝送路４５ＡＢ→伝送局ＳＴ５Ｂ→端末装置６５となる。このように、車両の伝送局ＳＴ間を接続している伝送路が複数箇所で断線したときは、車両の伝送局ＳＴＡ、ＳＴＢ間を接続している伝送路のうち正常な伝送路にて伝送経路を再構成するので、車両間伝送を継続することが可能となる。
【００３２】
図６は、図４に示した列車を車両３と車両４との間で分割した場合の伝送経路の構成例を示すものである。この場合の伝送経路は、車両数が異なるだけで、図４で示した構成と同様な伝送経路が形成される。
【００３３】
以上述べたように、本発明の第２の実施の形態によれば、各列車の各々の伝送局を互いに接続する伝送路が複数箇所で断線した場合であっても車両間伝送を継続することができる。また、車両の分割時においても、各列車の各々の伝送局を互いに接続する伝送経路を構成できるので、車両間伝送を継続できる。
【００３４】
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。図７は本発明の第３の実施の形態に係わる車内伝送装置の構成図である。この第３の実施の形態は、各車両内に１台の伝送局ＳＴを設け、隣の車両の伝送局ＳＴと第１の伝送路にて接続すると共に、隣の隣の車両の伝送局ＳＴと第２の伝送路で接続する。そして、第１の伝送路や第２の伝送路が複数箇所で断線したとき、第１の伝送路および第２の伝送路のうち正常な伝送路にて伝送経路を再構成するようにしたものである。
【００３５】
図７において、各々の車両１〜車両５内には、１台の伝送局ＳＴが設置されている。そして、各々の伝送局ＳＴは、二重化された第１の伝送路により隣接した車両の伝送局ＳＴに接続されると共に、二重化された第２の伝送路により隣の隣の車両に設置された伝送局ＳＴに接続されている。
【００３６】
例えば、車両３の伝送局ＳＴ３は、隣の車両２の伝送局ＳＴ２および隣の車両４の伝送局ＳＴ４にそれぞれ接続されると共に、隣の隣の車両１の伝送局ＳＴ１および隣の隣の車両５の伝送局ＳＴ５にそれぞれ接続されている。この場合、伝送局ＳＴ３は隣の車両２の伝送局ＳＴ２には第１の伝送路２３、隣の車両４の伝送局ＳＴ４には第１の伝送路３４により接続され、隣の隣の車両１の伝送局ＳＴ１には第２の伝送路１３、隣の隣の車両５の伝送局ＳＴ５には第２の伝送路３５により接続される。また、各々の車両には端末装置６１〜６５が設けられており、各々の伝送局ＳＴを経由して送受信を行う。
【００３７】
例えば、端末装置６１から端末装置６５へ伝送を行う場合の伝送経路は、端末装置６１→伝送局ＳＴ１→第１の伝送路１２→伝送局ＳＴ２→第１の伝送路２３→伝送局ＳＴ３→第１の伝送路３４→伝送局ＳＴ４→第１の伝送路４５→伝送局ＳＴ５→端末装置６５となる。
【００３８】
図８は、第１の伝送路や第２の伝送路が数個所で断線したときの伝送経路再構成の説明図である。いま、伝送局ＳＴ１と伝送局ＳＴ３との間の伝送路１３、伝送局ＳＴ２と伝送局ＳＴ４との間の伝送路２４、伝送局ＳＴ３と伝送局ＳＴ４との間の伝送路３４が同時に断線したとする。
【００３９】
この場合の端末装置６１から端末装置６５へ伝送を行う場合の伝送経路は、端末装置６１→伝送局ＳＴ１→伝送路１２→伝送局ＳＴ２→伝送路２３→伝送局ＳＴ３→伝送路３５→伝送局ＳＴ５→端末装置６５となる。このように、車両の伝送局ＳＴ間を接続している伝送路が複数箇所で断線したときは、車両の伝送局ＳＴ間を接続している伝送路のうち正常な伝送路にて伝送経路を再構成するので、車両間伝送を継続することが可能となる。
【００４０】
図９は、図７に示した列車を車両３と車両４との間で分割した場合の伝送経路の構成例を示すものである。この場合の伝送経路は、車両数が異なるだけで、図７で示した構成と同様な伝送経路が形成される。このため、分割後の伝送路の断線時は、図８で説明したように伝送経路（回線）が再構成される。
【００４１】
以上述べたように、本発明の第３の実施の形態によれば、各列車の各々の伝送局を隣の伝送局または隣の隣の伝送局と互いに接続する伝送路が複数箇所で断線した場合であっても車両間伝送を継続することができる。また、車両の分割時においても、各列車の各々の伝送局を互いに接続する伝送経路を構成できるので、車両間伝送を継続できる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車内伝送装置によれば、各車両の伝送局を接続する伝送路の複数箇所での断線時にも車両間伝送を継続することができる。また、車両分割後においても車両間伝送を行える。
【００４３】
請求項１の発明によれば、１車両内に設置した２台の伝送局を二重化された第１の伝送路で接続し、車両間を接続している第１の伝送路が複数箇所で断線したときは、車両内を接続している二重化された第２の伝送路にて迂回路を構成するので、ループ接続の伝送路が複数箇所で断線した場合であっても車両間伝送を継続することができる。
【００４４】
また、請求項２の発明によれば、車両の分割時においても、車両内を接続している第２の伝送路にてループ接続を再構成できるので、車両間伝送を継続できる。
【００４５】
請求項３の発明によれば、各列車の各々の伝送局を互いに伝送路で接続しているので、その接続する伝送路が複数箇所で断線した場合であっても別の正常な伝送路にて車両間伝送を継続することができる。
【００４６】
また、請求項４の発明によれば、車両の分割時においても、各列車の各々の伝送局を互いに接続する伝送経路を構成できるので、車両間伝送を継続できる。
【００４７】
請求項５の発明によれば、各列車の各々の伝送局を隣の伝送局または隣の隣の伝送局と互いに接続する伝送路が複数箇所で断線した場合であっても、車両間伝送を継続することができる。
【００４８】
また、請求項６の発明によれば、車両の分割時においても、各列車の各々の伝送局を互いに接続する伝送経路を構成できるので、車両間伝送を継続できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係わる車内伝送装置の構成図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態において伝送路が複数箇所で断線した場合の伝送経路再構成の説明図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態において列車を分割した場合の伝送経路再構成の説明図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施の形態に係わる車内伝送装置の構成図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施の形態において伝送路が複数箇所で断線した場合の伝送経路再構成の説明図である。
【図６】図６は、本発明の第２の実施の形態において列車を分割した場合の伝送経路再構成の説明図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施の形態に係わる車内伝送装置の構成図である。
【図８】図８は、本発明の第３の実施の形態において伝送路が複数箇所で断線した場合の伝送経路再構成の説明図である。
【図９】図９は、本発明の第３の実施の形態において列車を分割した場合の伝送経路再構成の説明図である。
【図１０】図１０は、従来の車内伝送装置の説明図である。
【図１１】図１１は、従来の車内伝送装置において伝送路が断線した場合の説明図である。
【図１２】図１２は、従来の車内伝送装置において列車を分割した場合の伝送経路再構成の説明図である。
【符号の説明】
ＳＴ  伝送局
６１〜６５  端末装置
１２、２３、３４、４５、５５、５４、４３、３２、２１、１１  第１の伝送路
２２、３３、４４  第２の伝送路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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