(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジン室内に、ペダル踏力を増大するブースタを車体前部方向へ向けて突設し、該ブースタの車体前部側に、ブースタにて増大したペダル踏力を液圧に変換する液圧マスタシリンダを連結し、該液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されるマスタピストンの後部筒を前記ブースタのブースタシェルの内部へ突出配置し、該ブースタシェルの内部には、出力杆とバルブボディとが車体前後方向へ直列に配設されると共に、車体前部側の出力杆には、内部に車体後部側へ開口する嵌合凹部を有する大径筒部と、該大径筒部から車体前部側へ突出する小径軸部とが設けられ、前記嵌合凹部に前記バルブボディの先端側が板状の反力ピストンを介して嵌合し、前記小径軸部を前記後部筒の後端面に開口する係合孔に挿通して、該係合孔の底壁に小径軸部の先端を当接してなる車両用液圧発生装置において、前記出力杆を前記大径筒部と小径軸部とに分割して、前記大径筒部の前面に球面状またはテーパ状の係合凹部を、前記小径軸部の後端に球面状凸部をそれぞれ形成し、前記係合凹部と前記球面状凸部のいずれか一方に嵌合孔を穿設し、他方にこの嵌合孔に嵌合し、且つ前記小径軸部に車体側方へ所定の傾き力が作用した場合に折損する嵌合軸を設け、前記係合凹部と前記球面状凸部とを組み合わせて、前記嵌合軸を前記嵌合孔に嵌合させて前記大径筒部と小径軸部とを離脱可能に係合すると共に、前記小径軸部が大径筒部に対して所定角度傾いた際に、前記嵌合軸が折損して前記大径筒部との係合が外れるよう設定したことを特徴とする車両用液圧発生装置。
【請求項２】
前記小径軸部は、前記後部筒の係合孔に保持手段を用いて保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用液圧発生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動するためのブースタと液圧マスタシリンダとの２つのアクチュエータからなる車両用液圧発生装置に係り、詳しくは、車体前部から衝突荷重等の外力が作用した場合に、乗員室への物理的な影響を極力回避するようにした車両用液圧発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキやクラッチを液圧作動するのに用いられる従来からの一般的な液圧発生装置として、例えば特開平７−４４１５号公報に示されるものがある。この液圧発生装置は、車体前部のエンジン室と乗員とを仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に車体前部方向へ向けて突設されるブースタと、該ブースタの車体前部に連結される液圧マスタシリンダとの２つのアクチュエータよりなり、ブースタ後部のプッシュロッドをダッシュパネルより乗員室へ突出させて、その後端にブレーキペダルやクラッチペダルを連結している。
【０００３】
ブースタのブースタシェル内部では、液圧マスタシリンダのマスタピストンに連設した後部筒が突出配置され、その後側に出力杆とバルブボディとが車体前後方向へ直列に配設されており、出力杆の大径筒部に設けた嵌合凹部にバルブボディの先端側が板状の反力ピストンを介して嵌され、大径筒部の車体前部側に突出する小径軸部を前記後部筒の後端面に開口する係合孔に挿通して、該係合孔の底壁に小径軸部の先端を当接させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、自動車の前部に衝撃荷重等の外力が作用して、該外力が車体前部側の液圧マスタシリンダまで達した場合に、液圧マスタシリンダがブースタ側へ押し込まれ、マスタピストンが出力杆とバルブボディを介してプッシュロッドを乗員室方向へ押し戻し、乗員室内のプッシュロッドやこれに連結されるペダル類が運転者の脚等に当たる虞を生じる。
【０００５】
この対策として、車体前部方向からの外力を受けた液圧マスタシリンダやブースタを車体側方へ倒すことによって、外力の影響が乗員室内に及ばないようにすることが考えられるが、液圧発生装置の取り付けに車体構造を変更したり、液圧マスタシリンダやブースタに特別な加工を要するなどから、製作工数や組付け作業工数の増大となり、しかも製作費の増大につながる。
【０００６】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、液圧発生装置に車体前部方向からの外力が作用した場合に、乗員室内のプッシュロッドやペダル類が運転者側へ突き戻されるのを極力防しつつも、液圧マスタシリンダやブースタの構成並びに車体構造も何等変更する必要のない車両用液圧発生装置を安価に提供することある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、本発明では、車体前部のエンジン室内に、ペダル踏力を増大するブースタを車体前部方向へ向けて突設し、該ブースタの車体前部側に、ブースタにて増大したペダル踏力を液圧に変換する液圧マスタシリンダを連結し、該液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されるマスタピストンの後部筒を前記ブースタのブースタシェルの内部へ突出配置し、該ブースタシェルの内部には、出力杆とバルブボディとが車体前後方向へ直列に配設されると共に、車体前部側の出力杆には、内部に車体後部側へ開口する嵌合凹部を有する大径筒部と、該大径筒部から車体前部側へ突出する小径軸部とが設けられ、前記嵌合凹部に前記バルブボディの先端側が板状の反力ピストンを介して嵌合し、前記小径軸部を前記後部筒の後端面に開口する係合孔に挿通して、該係合孔の底壁に小径軸部の先端を当接してなる車両用液圧発生装置において、前記出力杆を前記大径筒部と小径軸部とに分割して、前記大径筒部の前面に球面状またはテーパ状の係合凹部を、前記小径軸部の後端に球面状凸部をそれぞれ形成し、前記係合凹部と前記球面状凸部のいずれか一方に嵌合孔を穿設し、他方にこの嵌合孔に嵌合し、且つ前記小径軸部に車体側方へ所定の傾き力が作用した場合に折損する嵌合軸を設け、前記係合凹部と前記球面状凸部とを組み合わせて、前記嵌合軸を前記嵌合孔に嵌合させて前記大径筒部と小径軸部とを離脱可能に係合すると共に、前記小径軸部が大径筒部に対して所定角度傾いた際に、前記嵌合軸が折損して前記大径筒部との係合が外れるよう設定したことを特徴としている。
【０００８】
また、前記小径軸部は、後部筒の係合孔内部に保持手段を用いて保持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。図中、図１及び図２は参考例を示し、図１は車両用液圧発生装置の断面正面図、図２は車両用液圧発生装置の正面図、図３は本発明の第１形態例を示す車両用液圧発生装置の要部断面図である。
【００１０】
図１及び図２に示す参考例において、自動車の車体前部側（図１，図２の左側）のエンジン室１と、該エンジン室１の車体後部側に続く乗員室２とは、ダッシュパネル３にて仕切られており、エンジン室１には、ダッシュパネル３のエンジン室側面に、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５との２つの液圧発生用アクチュエータを直列につないだ液圧発生装置６が突設されている。
【００１１】
乗員室２には、ブースタ４のバルブハウジング４ｂとプッシュロッド７と操作ペダル８とが配設されていて、操作ペダル８によるペダル踏力をブースタ４で増大し、該ブースタ４で増大したペダル踏力を液圧マスタシリンダ５で液圧に変換して、図示しないブレーキやクラッチを液圧作動する。
【００１２】
ブースタ４は、エンジン室１内に配設される大径のブースタシェル４ａと、ダッシュパネル３を貫通して乗員室２内に突出する小径円筒状のバルブハウジング４ｂとが、金属薄板を用いた車体前部半体４ｃと車体後部半体４ｄとの連結とを連結して構成されており、ブースタシェル４ａの背面側をダッシュパネル３のエンジン室側面に重ね合わせし、これらをボルト９及びナット１０で締結することにより、ブースタ４が車体前部方向へ向けて突設される。
【００１３】
液圧マスタシリンダ５には、シリンダボディ５ａの上部にリザーバ１１を直結したリザーバ一体型が用いられており、シリンダボディ５ａの後端部ボス部５ｂを、ブースタシェル４ａの前面板４ｅの中央に凹設した嵌合部４ｆに嵌合して、シリンダボディ５ａの連結フランジ５ｃをブースタシェル４ａの前面板４ｅに重ね合わせし、該連結フランジ５ｃと前面板４ｅとをボルト１２及びナット１３とで締結することにより、液圧マスタシリンダ５がブースタ４の前部に直列に連結される。
【００１４】
ブースタシェル４ａの内部は、薄鋼板製のブースタピストン２０と、該ピストン２０の背面に接合される可撓性のダイヤフラム２１とによって、車体前部側の負圧室２２と車体後部側の作動室２３とに仕切られている。ブースタシェル４ａには、中心軸ＣＬ上にバルブボディ２４のテーパ状本体部２４ａが配設され、またバルブハウジング４ｂには、テーパ状本体部２４ａの車体後部側に続く大径筒状部２４ｂが同じく中心軸ＣＬ上に配設されており、該大径筒状部２４ｂとテーパ状本体部２４ａ内の小径筒状部２４ｃとに、後端を操作ペダル８に連結したプッシュロッド７の先端側が、バルブハウジング４ｂの後端壁４ｇに開口する大気導入口４ｈより突出配置されている。
【００１５】
ダイヤフラム２１は、外周側ビード２１ａが車体前部半体４ｃと車体後部半体４ｄとの接合部に挾着され、内周側ビード２１ｂが、ブースタピストン２０の内周縁２０ａとバルブボディ２４の車体前部側に位置するテーパ状本体部２４ａの外周面との間に、環状のストッパ２５を用いて取付けされている。
【００１６】
ブースタピストン２０とバルブボディ２４は、ブースタシェル４ａの前面板４ｅと、バルブボディ２４の車体前部側面で出力杆２６の大径筒部２６ａを抜け止めする薄板のリテーナ２７との間に縮設された第１バルブスプリング２８によって常時車体後部方向へ付勢され、ブースタピストン２０の後退限が、ダイヤフラム２１の突起２１ｃとブースタシェル４ａの車体後部半体４ｄとの当接によって規制されると共に、バルブボディ２４の後退限が、大径筒状部２４ｂの後端に嵌着したフィルタ２９とバルブハウジング４ｂの後端壁４ｇとの当接によって規制されるようになっている。
【００１７】
バルブボディ２４は、大径筒状部２４ｂの車体前部側外周を、前記バルブハウジング４ｂに止め輪３０を用いて係止されるリングホルダ３１とシール材３２にて保持されており、テーパ状本体部２４ａの内側で中心軸ＣＬ上に位置する小径筒状部２４ｃの車体後部側に制御弁３３が配設されている。この制御弁３３は、バルブボディ２４の小径筒状部２４ｃ後端に周設された第１弁座３４と、該第１弁座３４に着座するゴム製の環状弁体３５と、該環状弁体３５の車体前部側内周に形成された第２弁座３６と、該第２弁座３６に着座する弁ピストン３７とを持っている。
【００１８】
上記環状弁体３５は、バルブボディ２４の大径筒状部２４ｂ内に嵌着された保持筒３８の車体前部側端に保持され、また弁ピストン３７は、バルブボディ２４の小径筒状部２４ｃ内に車体前後方向へ貫通して設けた段付き孔２４ｄに保持されており、弁ピストン３７に車体後部側端を開口して設けられた受け穴３７ａに、プッシュロッド７先端の球状頭部７ａが首振り可能に支承されている。
【００１９】
プッシュロッド７の軸部と環状弁体３５との間には、テーパ状の第２バルブスプリング３９が、同じくプッシュロッド７の軸部と保持筒３８との間には、同じくテーパ状の第３バルブスプリング４０がそれぞれ縮設されており、これらバルブスプリング３９，４０によって、環状弁体３５が第１弁座３４に着座するよう付勢されると共に、プッシュロッド７が操作ペダル方向へ付勢される。バルブハウジング４ｂから突出するプッシュロッド７の軸部には、調整ナット４１とロックナット４２とが螺着されており、調整ナット４１を軸方向へ移動することによって、プッシュロッド７の後退限を調整するようになっている。
【００２０】
バルブボディ２４には、第１ポート４３と第２ポート４４とが設けられており、前記負圧室２２と第１弁座３４の外側とが第１ポート４３にて連通し、前記作動室２３と弁ピストン３７の外周とが第２ポート４４を通して連通しており、環状弁体３５及び保持筒３８の内部と大気導入口４ｈとが、フィルタ２９，２９を通して連通している。
【００２１】
負圧室２２は、ブースタシェル４ａの前面板４ｅに突設した接続管４５を通して、エンジンのインテークマニホールド等の負圧源（図示しない）に接続されており、操作ペダル８の踏み操作によって、プッシュロッド７がバルブボディ２４に対して車体前部方向へ押し込まれると、環状弁体３５が負圧室２２と作動室２３とを遮断して、作動室２３を大気導入口４ｈに連通させる。
【００２２】
液圧マスタシリンダ５のシリンダボディ５ａには、有底のシリンダ孔５ｄが後端面へ開口して設けられ、該シリンダ孔５ｄにマスタピストン５０が液密且つ移動可能に内挿されている。マスタピストン５０には、ブースタシェル４ａの嵌合部４ｆから負圧室２２内へ突出する後部筒５０ａが設けられ、該後部筒５０ａの内部に球面状の底壁５０ｃを有する係合孔５０ｂが後端面へ開口して設けられている。
【００２３】
前記出力杆２６は、バルブボディ２４のテーパ状本体部２４ａ内でリテーナ２７に抜け止めされる前述の大径筒部２６ａと、該大径筒部２６ａの車体前部側でマスタピストン５０の後部筒５０ａを支承する小径軸部２６ｂとの２物品に分割されている。大径筒部２６ａには、後端面へ開口する嵌合凹部２６ｃにバルブボディ２４の先端側が板状の反力ピストン５１を介して嵌合され、前端面中央に球面状の係合凹部２６ｄが設けられている。
【００２４】
小径軸部２６ｂの前端及び後端は、軸径の１／２を半径とする球面状凸部２６ｅ，２６ｆに形成され、小径軸部２６ｂは、後部筒５０ａの係合孔５０ｂへ挿通した前端の球面状凸部２６ｅを係合孔５０ｂの底壁５０ｃに係合して、中間部を保持手段５２にて保持し、係合孔５０ｂから突出する後端の球面状凸部２６ｆを大径筒部２６ａの係合凹部２６ｄに係合させて、マスタピストン５０や大径筒部２６ａと共に中心軸ＣＬ上に配設される。
【００２５】
小径軸部２６ｂの保持手段５２には、硬質または軟質材料で形成された環状部材が用いられ、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを連結する前の後部筒５０ａの係合孔５０ｂに、この保持手段５２を用いて小径軸部２６ｂが予め仮組みされ、またブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを液圧発生装置６として一体に連結した後には、前述の如く、後端の球面状凸部２６ｆを大径筒部２６ａの係合凹部２６ｄに離脱可能に係合させて、小径軸部２６ｂが抜け止めされる。
【００２６】
係合孔５０ｂの底壁５０ｃは、小径軸部２６ｂ先端の球面状凸部２６ｅと略同形の係合凹部で、その外側がテーパ状に拡径しており、さらに大径筒部２６ａの係合凹部２６ｄが、小径軸部２６ｂの球面状凸部２６ｆよりも大径に形成されていて、このような係合孔５０ｂの底壁５０ｃ及び大径筒部２６ａの係合凹部２６ｄと上述の保持手段５２とが相俟って、小径軸部２６ｂが中心軸ＣＬからある程度の角度で傾動できるようにしており、さらに小径軸部２６ｂが中心軸ＣＬ上の大径筒部２６ａから所定角度傾いた際に、小径軸部２６ｂが大径筒部２６ａから外れるよう、球面状凸部２６ｆと係合凹部２６ｄの係合が設定されている。
【００２７】
液圧マスタシリンダ５は、マスタピストン５０の後部筒５０ａをブースタシェル４ａ内へ突出させて、出力杆２６の小径軸部２６ｂとオーバラップさせたことにより、シリンダボディ５ａの短縮を図りながら、液圧の発生に要するストローク長が確保できるようにしている。
【００２８】
このように本形態例は、液圧マスタシリンダ５の車体後部側に位置するブースタ４内の出力杆２６を、車体後部側の大径筒部２６ａと車体前部側の小径軸部２６ｂとの２物品に分割して、これらの係合凹部２６ｄと球面状凸部２６ｆとを離脱可能に係合させたことにより、車体前部の衝突など、車体前部側に位置する液圧マスタシリンダ５に車体前部方向からの外力がかかって、液圧マスタシリンダ５が中心軸ＣＬから側方へ傾こうとした場合に、マスタピストン５０の後部筒５０ａから出力杆２６の小径軸部２６ｂに傾き力が作用して、小径軸部２６ｂが係合凹部２６ｄと球面状凸部２６ｆとの係合部を支点に、液圧マスタシリンダ５と同方向へ傾く。そして、小径軸部２６ｂが所定量傾いて係合凹部２６ｄと球面状凸部２６ｆとの係合が外れると、球面状凸部２６ｆが係合凹部２６ｄから離脱して、小径軸部２６ｂが大径筒部２６ａを中心軸ＣＬ上に残したまま液圧マスタシリンダ５と一体に側方へ倒れる。
【００２９】
これにより、ブースタ４はブースタシェル４ａの車体前部側が液圧マスタシリンダ５によってある程度潰されるものの、車体前部方向からの外力は液圧マスタシリンダ５と出力杆２６の小径軸部２６ｂとが一体に倒れることによって側方へ逸らされ、小径軸部２６ｂに続く大径筒部２６ａやバルブボディ２４には伝わらないので、乗員室２内のバルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，操作ペダル８が、運転者側へ突き戻されるのを良好に回避することができる。
【００３０】
さらに、後部筒５０ａの係合孔５０ｂ内で小径軸部２６ｂを保持する保持手段５２は、小径軸部２６ｂに車体前部方向からの外力が作用しない通常時に、小径軸部２６ｂを中心軸ＣＬ上に良好に保持し、また車体前部方向からの外力が作用した場合に、小径軸部２６ｂを中心軸ＣＬから傾かせるのに役立つ。
【００３１】
また、ブースタ４の出力杆２６を、車体後部側の大径筒部２６ａと車体前部側の小径軸部２６ｂとの２物品に分割して、これらの係合凹部２６ｄと球面状凸部２６ｆとを係合し、小径軸部２６ｂの中間部を保持手段５２で後部筒５０ａの係合孔５０ｂに保持するだけの簡単な変更で済み、液圧マスタシリンダ５やブースタ４と液圧マスタシリンダ５との連結構造、あるいはダッシュパネル３を始めとする車体構造には、特別な加工や専用の部材を何等要しないので、製作工数と加工工数並びに組付け作業工数を省略できて、低コストで実施することが可能となる。特に、既存の車体構造に何等手を加えることなく実施できるので、汎用性が頗る高い。
【００３２】
さらに本形態例は、出力杆２６を大径筒部２６ａと小径軸部２６ｂとの２物品に分割するも、ブースタ４から切り離された小径軸部２６ｂを、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを連結する前の後部筒５０ａの係合孔５０ｂに、保持手段５２を用いて予め仮組みできるので、組み付け時の利便性に優れ、しかもブースタ４と液圧マスタシリンダ５との連結後には、小径軸部２６ｂを大径筒部２６ａとマスタピストン５０の後部筒５０ａとの間にガタ付きなく良好に配設することができる。
【００３３】
次に、図３に示す本発明の第１形態例を説明する。尚、本形態例の説明にあたって、前記参考例に用いた図１を適宜参酌する。
【００３４】
本形態例の車両用液圧発生装置６０は、ブースタ４の出力杆２６が、参考例と同様に、大径筒部２６ａと小径軸部２６ｂの２物品に分割され、該大径筒部２６ａの前面中央にテーパ状の係合凹部２６ｇが形成されると共に、該係合凹部２６ｇの中央に小径の嵌合孔２６ｈが凹設され、小径軸部２６ｂ後端の球面状凸部２６ｆ中央に、嵌合孔２６ｈと嵌合する同径の嵌合軸２６ｉが突設されている点で、前述の参考例と異なっている。
【００３５】
大径筒部２６ａと小径軸部２６ｂは、ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを連結する前に、嵌合孔２６ｈと嵌合軸２６ｉとを嵌合することによって予め一直線上に仮組み連結され、またブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを液圧発生装置６０として一体に連結した後には、後部筒５０ａの係合孔５０ｂへ挿通した前端の球面状凸部２６ｅが係合孔５０ｂの底壁５０ｃに係合して、大径筒部２６ａと小径軸部２６ｂ並びにマスタピストン５０とが中心軸ＣＬ上に配設される。
【００３６】
嵌合孔２６ｈに嵌合された嵌合軸２６ｉは、液圧マスタシリンダ５に作用する車体前部方向からの外力が小径軸部２６ｂに伝わって、小径軸部２６ｂに車体側方へ所定の傾き力が作用した場合に折損するよう設定されている。
【００３７】
この設定により、液圧マスタシリンダ５から小径軸部２６ｂに作用する傾き力が所定値よりも小さい場合には、嵌合孔２６ｈに嵌合する嵌合軸２６ｉがこれに堪えて大径筒部２６ａと小径軸部２６ｂとの連結状態を保持するが、車体前方からの外力が大きく、液圧マスタシリンダ５を通して小径軸部２６ｂに所定値以上の傾き力が作用すると、嵌合軸２６ｉが嵌合孔２６ｈに嵌合したまま折損し、小径軸部２６ｂが係合凹部２６ｇと球面状凸部２６ｆとの係合部を支点に液圧マスタシリンダ５と同方向へ傾く。そして、小径軸部２６ｂがさらに傾いて係合凹部２６ｇと球面状凸部２６ｆとの係合が外れると、球面状凸部２６ｆが係合凹部２６ｇから離脱して、小径軸部２６ｂが大径筒部２６ａを中心軸ＣＬ上に残したまま液圧マスタシリンダ５と一体に側方へ倒れる。
【００３８】
尚、大径筒部の係合凹部は、参考例のように、球面状に形成することもできる。さらに、第１形態例で例示した嵌合孔と嵌合軸の関係は、第１形態例とは逆に設定してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用液圧発生装置によれば、車体前部の衝突など、車体前部側に位置する液圧マスタシリンダに車体前部方向からの外力がかかって、液圧マスタシリンダが車体側方へ傾こうとした場合に、マスタピストンの後部筒から出力杆の小径軸部に傾き力が作用して、小径軸部が大径筒部を残したまま液圧マスタシリンダと一体に倒れて、車体前部方向からの外力を車体側方へ逸らすので、乗員室内のバルブハウジングやプッシュロッド，操作ペダルが、運転者側へ突き戻されるのを良好に回避することができる。また、大径筒部と小径軸部との係合が、係合凹部と球面状凸部との組み合わせで、さらに、係合凹部と球面状凸部のいずれか一方に設けた嵌合孔と、他方に設けた前記嵌合孔に嵌合される小径軸部とによって行う簡単な構造であることにより、生産性の向上と低コスト化が図れる。
【００４０】
さらに、本発明の車両用液圧発生装置は、ブースタの内部構造の極一部を簡単に変更するだけで済み、液圧マスタシリンダやブースタと液圧マスタシリンダとの連結構造、あるいはダッシュパネルを始めとする車体構造には、特別な加工や専用の部材を何等要しないので、製作工数と加工工数並びに組付け作業工数を省略できて、低コストで実施することが可能となる。特に、既存の車体構造に何等手を加えることなく実施できるので、汎用性に頗る優れる。
【００４１】
しかも本発明は、ブースタの出力杆を大径筒部と小径軸部とに分割するも、ブースタから切り離された小径軸部を、ブースタと液圧マスタシリンダとの連結前に、保持手段や嵌合孔と嵌合軸との嵌合を用いて、予めマスタピストンの後部筒や出力杆の大径筒部に仮組みできるので、組み付け時の利便性に優れ、さらにブースタと液圧マスタシリンダとの連結後には、出力杆の小径軸部を、マスタピストンの後部筒と出力杆の大径筒部との間にガタ付きなく良好に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例を示す車両用液圧発生装置の断面正面図
【図２】  参考例を示す車両用液圧発生装置を車体に取り付けた状態の正面図
【図３】  本発明の第１形態例を示す車両用液圧発生装置の要部断面図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３…ダッシュパネル
４…ブースタ
４ａ…ブースタシェル
４ｂ…バルブハウジング
５…液圧マスタシリンダ
５ａ…シリンダボディ
５ｄ…シリンダ孔
６…ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とからなる液圧発生装置
７…プッシュロッド
８…操作ペダル
２２…負圧室
２３…作動室
２４…バルブボディ
２６…出力杆
２６ａ…大径筒部
２６ｂ…小径軸部
２６ｃ…嵌合凹部
２６ｄ…係合凹部
２６ｅ，２６ｆ…球面状凸部
２６ｇ…係合凹部
２６ｈ…嵌合孔
２６ｉ…嵌合軸
３７…弁ピストン
５０…マスタピストン
５０ａ…後部筒
５０ｂ…係合孔
５０ｃ…底壁
５１…反力ピストン
５２…保持手段
ＣＬ…液圧発生装置６の中心軸
【図１】
0003814087.tif 000002
【図２】
0003814087.tif 000003
【図３】
0003814087.tif 000004