(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前倒し可能なシートバックの側方に、前後方向に沿う一般部から車外側へ湾曲する前側湾曲部を形成したサイドトリムが配され、該サイドトリムに取付けたフックにより、シートベルトの上下途中部分を保持するシートベルトの保持構造であって、
前記フックは、サイドトリムの一般部に取付けられる取付部と、該取付部の前端側から前側湾曲部に沿うよう設けられた保持部とを有するプレート部品であり、該保持部と前側湾曲部との間でシートベルトを保持することを特徴とするシートベルトの保持構造。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルトの保持構造であって、
フックにおける保持部の前端をサイドトリムから離反する方向へ曲折したことを特徴とするシートベルトの保持構造。
【請求項３】
請求項１記載のシートベルトの保持構造であって、
フックにおける取付部の裏面に凸部を形成したことを特徴とするシートベルトの保持構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載されたシートベルトの保持構造であって、
取付部の表面にシートバックの側面を当接させたことを特徴とするシートベルトの保持構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載のシートベルトの保持構造であって、
フックにおける保持部の前端をサイドトリム側へ曲折したことを特徴とするシートベルトの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドトリムにおけるシートベルトの保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の特にリヤ側のシートバックは、例えば後方のラゲッジルームを拡大するために前倒し可能になっている。このシートバックの側方には、リヤピラー及びリヤサイドパネルを覆うサイドトリムが配設されている。このサイドトリムには、シートベルトが上下方向に沿って配置され、必要時にシート側へ引き出して、シートベルトのタングをリヤシートのバックルに係合して、シート上の乗員を拘束保護できるようになっている（類似技術として実開平５−１６２９号公報参照）。
【０００３】
そして、不使用時におけるシートベルトが、前倒し状態から引き起こされるシートバックとサイドトリムとの間に巻き込まれるのを防止するために、サイドトリム側にフックが取付けられ、このフックにより、不使用時のシートベルトをサイドトリム側に保持している。このフックは、シートベルトの厚さ分の隙間を有する断面コ字状の部品で、前側を開放させた状態でサイドトリムに対して取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フックが断面コ字状の部品で、フック自体の厚さが大きく、このフックを取付けるために、サイドトリムとシートバックとのクリアランスを広く確保しなければならないため、スペース効率の面で不利であった。
【０００５】
また、フックが前側を開放させた状態でサイドトリムに取付けられているため、フックの向きとシートバックの回動方向が平行になり、シートバックを前倒しする際に、シートベルトにおいてフックで直接保持されていない上下の部位が、サイドトリムとシートバックとの間で挟まれて前側へ引き出され、シートベルトがフックから前側に外れるおそれがある。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、サイドトリムとシートバックとのクリアランスを広く確保する必要がなく、且つシートバックの前倒し時にシートベルトがフックから外れるのを防止することができるシートベルトの保持構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、前倒し可能なシートバックの側方に、前後方向に沿う一般部から車外側へ湾曲する前側湾曲部を形成したサイドトリムが配され、該サイドトリムに取付けたフックにより、シートベルトの上下途中部分を保持するシートベルトの保持構造であって、前記フックは、サイドトリムの一般部に取付けられる取付部と、該取付部の前端側から前側湾曲部に沿うよう設けられた保持部とを有するプレート部品であり、該保持部と前側湾曲部との間でシートベルトを保持する。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記フックがサイドトリムの一般部に取付けられる取付部と、該取付部の前端側から前側湾曲部に沿うよう設けられた保持部とを有するプレート部品であるため、フック自体の厚さが小さく、サイドトリムとシートバックとのクリアランスを広く確保する必要がない。また、シートベルトを保持するフックの保持部が車外側へ湾曲した形状をしており、保持部の向きとシートバックの回動方向とが相違しているため、前倒れするシートバックによりシートベルトが前側に引きずられても、シートベルトにおいてフックにより保持されている部分が、フックから外れることはない。
【０００９】
請求項２記載の発明は、フックにおける保持部の前端をサイドトリムから離反する方向へ曲折した。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、フックにおける保持部の前端をサイドトリムから離反する方向へ曲折したため、シートベルトを保持部とサイドトリムとの間に挿入し易い。
【００１１】
請求項３記載の発明は、フックにおける取付部の裏面に凸部を形成した。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、フックにおける取付部の裏面に凸部を形成したため、フックの裏面において保持部と取付部との間で段差が生じ、シートベルトに後向きの無理な力が加わっても、シートベルトが取付部とサイドトリムとの間に噛み込むのを防止する。
【００１３】
請求項４記載の発明は、取付部の表面にシートバックの側面を当接させた。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、取付部の表面にシートバックの側面を当接させたため、シートバックによりフックがサイドトリム側に押され、フックの取付部裏面に形成された凸部がサイドトリムに対して圧接した状態となり、シートベルトが取付部とサイドトリムとの間へ噛み込むのを更に確実に防止することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、フックにおける保持部の前端をサイドトリム側へ曲折した。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、フックにおける保持部の前端をサイドトリム側へ曲折したため、取付部の裏面に凸部を形成したことで保持部と前側湾曲部との間に隙間が生じても、シートベルトが保持部と前側湾曲部の間から前側に外れることはない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図４は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１中の符号１は、リヤシートで、そのシートバック２は、後方のラゲッジルームを拡大するために前倒し可能になっている。
【００１９】
シートバック２の車外側には、リヤピラー３が配置され、該リヤピラー３の車室内側は、サイドトリム４にて覆われている。サイドトリム４は、前後方向に沿う側面である一般部４ａと、車外側に湾曲した前側湾曲部４ｂを備えた断面形状を呈している。リヤピラー３の上部には、アンカプレート５が配置され、上下に沿って配されたシートベルト６の上部が挿通支持されている。シートベルト６には、タング７が通され、このタング７をリヤシート１の反対側にある図示せぬバックルまで引き出して係合させることにより、リヤシート１上の乗員を拘束保護することができる。
【００２０】
そして、サイドトリム４の途中高さ位置には、不使用時におけるシートベルト６をサイドトリム４側に保持しておくためのフック８が取付けられている。
【００２１】
このフック８は、サイドトリム４に取付けるための取付部９と、シートベルト６をサイドトリム４との間で保持するための保持部１０とから構成された一枚の樹脂製プレート部品である。取付部９は、サイドトリム４の一般部４ａと平行なストレート形状で、裏面に形成した爪部１１をサイドトリム４に係合させている。保持部１０は、サイドトリム４の前側湾曲部４ｂに沿って車外側へ湾曲した形状で、前側湾曲部４ｂに対して密着している。フック８がこのようにサイドトリム４に沿った形状の一枚のプレート部品であるため、フック８自体の厚さが小さく、サイドトリム４とシートバック２とのクリアランスを広く確保する必要がなく、スペース効率の面で有利である。
【００２２】
保持部１０の前端１２は、サイドトリム４から離反する方向に曲折している。従って、この前端１２から保持部１０と前側湾曲部４ｂの間にシートベルト６を挿入することにより、シートベルト６をサイドトリム４側へ保持することができる。シートベルト６を、フック８によりサイドトリム４側に保持することにより、前倒したシートバック２を引き起こす際も、シートベルト６がサイドトリム４とシートバック２との間に巻き込まれることはない。
【００２３】
更に、シートバック２を前倒しする際に、前倒れするシートバック２によりフック８の上下のシートベルト６が前側に引きずられても、シートベルト６を保持している保持部１０の向きと、シートバック２の前倒れ回動方向とが相違しているため、シートベルト６がフック８から前側へ外れることはない。
【００２４】
図５及び図６は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態では、フック１３における取付部１４の裏面に凸部１５を形成し、取付部１４を若干厚くした。このような凸部１５を形成しても、従来のような断面コ字状の部品にする場合よりも厚さが小さく、スペース効率の面で問題にならない。
【００２５】
取付部１４の裏面に凸部１５を形成したため、取付部１４の表面にシートバック２の側面が当接した状態になると共に、保持部１６と前側湾曲部４ｂとの間には、凸部１５に相当する隙間が生じている。従って、保持部１６の前端１７は、サイドトリム４側に曲折して、サイドトリム４に対して接近した状態にしている。
【００２６】
この実施形態によれば、フック１３における取付部１４の裏面に凸部１５を形成したため、フック１３の裏面において保持部１６と取付部１４との間で段差が生じ、シートベルト６に後向きの無理な力が加わっても、シートベルト６が取付部１４とサイドトリム４との間に噛み込むのを防止することができる。
【００２７】
また、取付部１４の表面にシートバック２の側面を当接させたため、シートバック２によりフック１３がサイドトリム４側に押され、フック１３の取付部１４に形成された凸部１５がサイドトリム４に対して圧接した状態となり、シートベルト６が取付部１４とサイドトリム４との間へ噛み込むのを更に確実に防止することができる。
【００２８】
更に、保持部１６と前側湾曲部４ｂとの間に凸部１５に相当する隙間が生じても、前端１７がサイドトリム４側へ曲折しているため、保持部１６と前側湾曲部４ｂとの間に保持されたシートベルト６がフック１３から前側に外れることはない。その他の構成及び作用効果は、先の実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るシートベルトの保持構造を示す車室内斜視図。
【図２】図１のフックを示す拡大斜視図。
【図３】図１のフックとシートバックとの関係を示す拡大断面図。
【図４】フックでシートベルトを保持した状態を示す図３相当の拡大断面図。
【図５】この発明の第２実施形態に係るフックとシートバックとの関係を示す図３相当拡大断面図。
【図６】フックでシートベルトを保持した状態を示す図５相当の拡大断面図。
【符号の説明】
１  リヤシート
２  シートバック
３  リヤピラー
４  サイドトリム
４ａ  一般部
４ｂ  前側湾曲部
５  アンカプレート
６  シートベルト
７  タング
８、１３  フック
９、１４  取付部
１０、１６  保持部
１１  爪部
１２、１７  前端
１５  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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