(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側壁に設けられて車室内に突出するストライカと、シートバックの前記側壁に対向する側部に設けられて前記ストライカに離脱可能に係合するフックを備え、前記シートバックを前記ストライカより前方側から後方へ回動させて同ストライカに前記フックを係合させることにより前記側壁にロックし、かつ、前記フックの前記ストライカに対する係合を解除して前記側壁に対するロックを解除することにより前記シートバックを前方へ回動可能とする車両用シートのロック装置において、前記ストライカは、車室内に突出する位置から前記側壁に沿った位置に格納可能に構成されて、前記シートバックの傾斜角度を変えてロックできるように前記フックの移動軌跡上に複数個設置されており、前記シートバックを所望の角度に傾斜させる位置に対応する前記ストライカを車室内に突出させて前記フックと係合可能に構成されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのロック装置において、前記ストライカは前記側壁に取付けられるベース側に下端部にて上下方向へ回動可能に組付けらていて、これらストライカとベース側間には、同ストライカを水平突出状態と起立格納状態に保持する回動規制手段と、同回動規制手段の規制を解除する規制解除手段を備えていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのロック装置において、前記回動規制手段は、カム面の両端部に掛止溝を有し前記ストライカと一体に回転するカムと、同カムのカム面を摺動するとともに前記各掛止溝に嵌入して掛止されるトーションスプリングを備え、かつ、前記規制解除手段は、前記トーションスプリングを押動して前記掛止溝から離脱させる押動具を備えていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのロック装置の一形式として、車室の側壁に設けられて車室内に突出するストライカと、シートバックの側壁に対向する側部に設けられてストライカに離脱可能に係合するフックを備えた形式のロック装置がある。当該形式のロック装置は、シートバックをストライカの配設位置より前方側から後方へ回動させてストライカにフックを係合させることにより側壁にロックし、かつ、フックのストライカに対する係合を解除して側壁に対するロックを解除することにより、シートバックを前方へ回動可能とすべく機能するものである。
【０００３】
図５は、当該形式のロック装置を示しており、符号１は車室の側壁に設けたストライカ、符号２はシートバックＳＢにおける側壁に対向する側部に設けられたフックを示している。フック２は、フック本体２ａの先端部に下方に突出するフォーク部２ｂを備えているとともに、フック本体２ａの上面に操作レバー部２ｃを備えていて、図示しないテンションスプリングに支持されてストライカ１に対する係合状態を保持されている。図６は、フック２のフォーク部２ｂを示している。
【０００４】
フォーク部２ｂは、前後２本の突起部２ｂ1，２ｂ2からなるもので、前側突起部２ｂ1は後側突起部２ｂ2よりわずかに長く形成され、また、後側突起部２ｂ2の後端面は下方へ前方傾斜する傾斜面２ｂ3に形成されている。これにより、シートバックＳＢをストライカ１の配設位置より前方側から後方へ回動させた場合には、フック２はフォーク部２ｂの後側突起部２ｂ2の傾斜面２ｂ3にてストライカ１の前側アーム部１ａに当接してこれを乗り越え、図６の実線で示すように、前側アーム部１ａに係合してシートバックＳＢを車室の側壁にロックする。かかるロック状態のシートバックＳＢは、図７のＡに示す起立状態を呈する。
【０００５】
この起立状態において、ロック装置のフック２の操作レバー部２ｂを図５の図示時計方向へテンションスプリングに抗して回動操作すると、フック２のフォーク部２ｂは前側突起部１ａから抜出る。この状態では、シートバックＳＢをわずかに後方へ回動させてフック２のフォーク部２ｂを後側突起部１ｂに係合させて図７のＢに示す傾動状態にすることができるとともに、シートバックＳＢを前方へ回動させて同図のＣに示す倒伏状態にすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、シートバックＳＢを車室の側壁にロックするロック装置として、上記したロック装置を使用する場合には、シートバックＳＢのリクライニング動作は図７に示すＡ位置、Ｂ位置、Ｃ位置に限られ、シートバックＳＢのリクライニングの動作範囲には大きな制約がある。特に、シートバックＳＢをストライカ１より後方へ大きく傾動させることができないという問題があるとともに、例えば、ストライカ１を図７のＤ位置および／またはＥ位置に追加して、シートバックＳＢをＤ位置、Ｅ位置に傾動させるようなことは不可能である。
【０００７】
これに対処するには、シートバックＳＢの側部に、車室の側壁から車室内に突出しているストライカ１が前側に通過するための前後およびに側壁側に開口する凹所を設ける必要があり、この凹所をシートバックＳＢの側部に設けることはシートバックＳＢの外観を大きく損なうことになる。また、この場合、シートバックＳＢをストライカ１の配設位置を貫通させてストライカ１の配設位置より後方へ回動させると、ストライカ１はシートバックＳＢの前方の側部に交差状に突出することになり、シートバックＳＢへの着座が不可能になったり、着座者に対して違和感や不快感を与えるおそれがある。したがって、本発明の目的は、これらの問題を解消し得るロック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は車両用シートのロック装置に関するもので、車室の側壁に設けられて車室内に突出するストライカと、シートバックの前記側壁に対向する側部に設けられて前記ストライカに離脱可能に係合するフックを備え、前記シートバックを前記ストライカより前方側から後方へ回動させて同ストライカに前記フックを係合させることにより前記側壁にロックし、かつ、前記フックの前記ストライカに対する係合を解除して前記側壁に対するロックを解除することにより前記シートバックを前方へ回動可能とする形式の車両用シートのロック装置を適用対象とするものである。
【０００９】
しかして、本発明に係る車両用シートのロック装置においては、前記ストライカは、車室内に突出する位置から前記側壁に沿った位置に格納可能に構成されて、前記シートバックの傾斜角度を変えてロックできるように前記フックの移動軌跡上に複数個設置されており、前記シートバックを所望の角度に傾斜させる位置に対応する前記ストライカを車室内に突出させて前記フックと係合可能に構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係る車両用シートのロック装置においては、前記ストライカを、前記側壁に取付けられるベース側に下端部にて上下方向へ回動可能に組付けて、これらストライカとベース側間に、同ストライカを水平突出状態と起立格納状態に保持する回動規制手段と、同回動規制手段の規制を解除する規制解除手段を設けるようにすることができる。この場合、前記回動規制手段を、カム面の両端部に掛止溝を有し前記ストライカと一体に回転するカムと、同カムのカム面を摺動するとともに前記各掛止溝に嵌入して掛止されるトーションスプリングを備えた構成とするとともに、前記規制解除手段を、前記トーションスプリングを押動して前記掛止溝から離脱させる押動具を備えた構成とすることができる。
【００１１】
【発明の作用・効果】
本発明に係る車両用シートのロック装置においては、その使用時には、ストライカを側壁から車室内に突出する突出状態にして、シートバックの側壁に対するロック装置として機能させ、その不使用時には、ストライカを側壁に沿って格納する格納状態にして、シートバックの前後方向の通過を許容する。このため、当該ロック装置を使用すれば、シートバックを当該ストライカの設置位置を通過させて、当該ストライカの後方に設置されているストライカの設置位置まで回動させることができ、シートバックを同ストライカにロックさせることができる。換言すれば、当該ロック装置を使用すれば、複数のストライカを利用することにより、所望の傾斜角度に複数段にリクライニングさせることができるとともに、フルフラットの状態にすることもできる。
【００１２】
この場合、シートバックの側部には、車室の側壁から車室内に突出しているストライカを通過するための前後およびに側壁側に開口する凹所を設ける必要がなく、シートバックの外観を損なうことはない。また、シートバックを通過させた後のストライカは側壁に沿って起立する起立格納状態にあることから、当該ストライカがシートバックの前方の側部に交差状に突出することがなく、シートバックへの着座が不可能になったり、着座者に対して違和感や不快感を与えるおそれは全くない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一例に係るロック装置を示すもので、当該ロック装置は、係合機構１０と被係合機構２０とにより構成されている。係合機構１０は、ストライカ１１を主体とし、ストライカ１１の回動規制手段、および回動規制を解除する規制解除手段を備えている。被係合機構２０は、フック２１を主体とするもので、フック２１のストライカ１１に対する係合を解除させる操作手段を備えている。
【００１４】
被係合機構２０は公知のもので、フック２１およびテンションスプリング２２からなり、フック２１はその基端部にて、シートバックＳＢを構成する図示しないバックフレームの右側部に支持ピン２３を介して回動可能に組付けられている。テンションスプリング２２は、フック２１の基端部とバックフレーム間に介装されていて、フック２１を略水平状態に保持している。フック２１は、フック本体２１ａの先端部に下方へ突出するフォーク部２１ｂを備えているとともに、フック本体２１ａの上面に操作レバー部２１ｃを備えていて、テンションスプリング２２の一端がフック本体２１ａの基端部に掛止されている。
【００１５】
フック２１のフォーク部２１ｂは、図６に示すように、前後２本の突起部２１ｂ1，２１ｂ2からなり、前側突起部２１ｂ1は後側突起部２１ｂ2よりわずかに長く形成され、また、後側突起部２１ｂ2の後端面は下方へ前方傾斜する傾斜面２１ｂ3に形成されている。これにより、シートバックＳＢをストライカ１１の配設位置より前方側から後方へ回動させた場合には、フック２１はフォーク部２１ｂの後側突起部２１ｂ2の傾斜面２１ｂ3にてストライカ１１の前側突起部１１ａに当接してこれを乗り越え、図６の実線で示すように、前側アーム部１１ａに係合してシートバックＳＢを車室の側壁にロックする。かかるロック状態のシートバックＳＢは、図７のＡに示す起立状態を呈する。
【００１６】
この起立状態において、フック２１の操作レバー部２１ｃをテンションスプリング２２に抗して図１の図示時計方向へ回動操作すると、フック２１のフォーク部２１ｂはストライカ１１の前側突起部１１ａから抜出る。この状態では、シートバックＳＢをわずかに後方へ回動させてフック２１のフォーク部２１ｂをストライカ１１の後側突起部１１ｂに係合させて図７のＢに示す傾動状態にすることができるとともに、シートバックＳＢを前方へ回動させて同図のＣに示す倒伏状態にすることができる。
【００１７】
しかして、係合機構１０は、図１〜図４に示すように、ストライカ１１、ロックブラケット１２、ベース１３、トーションスプリング１４、サブプレート１５、および解除ボタン１６を備えている。ストライカ１１は略Ｕ字状を呈するもので、前側突起部１１ａと後側突起部１１ｂを備え、各突起部１１ａ，１１ｂには掛止突部１１ｃ，１１ｄが形成されている。ストライカ１１は、両突起部１１ａ，１１ｂの先端部側にてロックブラケット１２に固着されて一体となっている。
【００１８】
ロックブラケット１２は断面コ字状を呈するもので、平板状の受承壁１２ａ、および、受承壁１２ａの前後の各端縁から突出する支持腕１２ｂ，１２ｃからなり、支持腕１２ｂの一部がカム１２ｄに形成されている。カム１２ｄは、外周側へ突出するカム面１２ｄ1と、カム面１２ｄ1の各端部に位置する掛止溝１２ｄ2，１２ｄ3からなり、カム１２ｄのカム面１２ｄ1にはトーションスプリング１４の先端部がカムフォロア１４ｂとして摺接する。カムフォロア１４ｂは、カム面１２ｄ1を摺動した後には、掛止溝１２ｄ2，１２ｄ3のいずれかに離脱可能に掛止される。
【００１９】
ベース１３は、係合機構１０の全ての構成部品を支持して車室の側壁に取付けるべく機能するもので、基盤１３ａの前後の端縁から突出する支持腕１３ｂ，１３ｃを備えている。トーションスプリング１４は鋼線を屈曲して形成されているもので、バネ本体１４ａと、バネ本体１４ａの先端側に形成されたカムフォロア１４ｂにより構成されている。トーションスプリング１４は、ベース１３とサブプレート１５とに組付けられてロックブラケット１２に設けたカム１２ｄと関わり合う。サブプレート１５は、基盤１５ａの前後の端縁から突出する支持腕１５ｂ，１５ｃを備えているものでベース１３側に固定され、ベース１３とともにロックブラケット１２を支持ピン１７を介して上下方向へ回動可能に支持する。
【００２０】
解除ボタン１６は可撓性のもので、裏面側にはトーションスプリング１４のバネ本体１４ａとカムフォロア１４ｂの境界部位が嵌着されるスリット状溝部を備えていて、ベース１３およびサブプレート１５に組付けられたトーションスプリング１４のバネ本体１４ａとカムフォロア１４ｂの境界部位に嵌着される。
【００２１】
係合機構１０を構成するストライカ１１と一体のロックブラケット１２は、その各支持腕１２ｂおよび１２ｃを、ベース１３およびこれに嵌着したサブプレート１５の各支持腕１３ｂ，１５ｂ間と各支持腕１３ｃ，１５ｃ間に挿入した状態で、各支持腕に設けた貫通穴を挿通する支持ピン１７にて上下方向へ回動可能に支持されている。テンションスプリング１４は、そのバネ本体１４ａをベース１３のスリット状の縦穴１３ｄに挿通させ、かつ、そのカムフォロア１４ｂをスリット状の横溝１３ｅに挿通させて組付けられている。バネ本体１４ａは、ベース１３のスリット状の縦穴１３ｄを挿通してサブプレート１５の支持腕１５ｂ，１５ｃの下方を経て掛止片部１５ｄに至り、その先端部を掛止片部１５ｄに掛止されている。カムフォロア１４ｂは、ベース１３のスリット状の横穴１３ｅを挿通してサブプレート１５のスリット状の横穴１５ｅを挿通し、その先端部がロックブラケット１２のカム１２ｄ上に臨んで当接している。
【００２２】
このように構成したロック装置の係合機構１０においては、トーションスプリング１４のカムフォロア１４ｄがロックブラケット１２のカム面１２ｄ1に弾撥的に当接していて、ロックブラケット１２と一体のストライカ１１を上下方向へ回動することにより、カム面１２ｄ1を摺動して掛止溝１２ｄ2，１２ｄ3のいずれかに嵌入して掛止される。ストライカ１１は、カムフォロア１４ｂが第１掛止溝１２ｄ2に掛止された場合には車室の側壁に沿う起立格納状態に保持され、かつ、カムフォロア１４ｂが第２掛止溝１２ｄ3に掛止された場合には車室の側壁に直交する水平突出状態に保持される。
【００２３】
カムフォロア１４ｂが第１掛止溝１２ｄ2または第２掛止溝１２ｄ3に掛止されている場合、解除ボタン１６を押動操作することにより、カムフォロア１４ｂの第１掛止溝１２ｄ2または第２掛止溝１２ｄ3に対する掛止状態を解除することができる。解除ボタン１６は、組付けられている状態のトーションスプリング１４の外端部に嵌着されていて、解除ボタン１６を押動操作すると、トーションスプリング１４はそのサブプレート１５の掛止片１５ｄにおける掛止部位を基点として撓んで、カムフォロア１４ｂを嵌入している第１掛止溝１２ｄ2または第２掛止溝１２ｄ3から離間して掛止状態を解除する。この状態では、ストライカ１１はロックブラケット１２と一体に上下方向へ回動可能であり、ストライカ１１が起立状態にある場合にはストライカ１１を下方へ回動して水平突出状態にすることができ、また、ストライカ１１が水平突出状態にある場合にはストライカ１１を上方へ回動して起立格納状態にすることができる。
【００２４】
このように、当該ロック装置においては、その使用時には、係合機構１０のストライカ１１を側壁に直交して突出する水平突出状態にしてシートバックＳＢの側壁に対するロック装置として機能させ、その不使用時には、ストライカ１１を側壁に沿って起立する起立格納状態としてシートバックＳＢの前後方向の通過を許容するようにすることができ、当該係合機構１０を一設置部位の後方の位置に１または複数の係合機構１０を追加して設置することにより（図７に示す設置場所Ｄ，Ｅ）、シートバックＳＢを基準となる係合機構１０の設置位置より後方にて所望の傾斜角度にリクライニング動作させることができる。
【００２５】
この場合、シートバックＳＢの側部には、車室の側壁から車室内に突出しているストライカ１１を挿通するための前後およびに側壁側に開口する凹所を設ける必要がなくて、シートバックＳＢの外観が損なわれるようなことはない。また、シートバックＳＢを通過させた後のストライカ１１は側壁に沿って起立する起立格納状態にあることから、ストライカ１１がシートバックＳＢの前方の側部に交差状に突出することがなく、シートバックＳＢへの着座が不可能になったり、着座者に対して違和感や不快感を与えるおそれは全くない。
【００２６】
なお、当該ロック装置においては、係合機構１０を構成するストライカ１１の各突起部１１ａ，１１ｂに掛止突部１１ｃ，１１ｄを設けて、シートバックＳＢが過大な衝撃を受けた場合にフック２１のストライカ１１上での移動を規制している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るロック装置を示す斜視図である。
【図２】同ロック装置を構成する係合機構の斜視図である。
【図３】同係合機構の側面図である。
【図４】同係合機構の分解斜視図である。
【図５】従来のロック装置を概略的に示す斜視図である。
【図６】ロック装置の被係合機構を構成するフォーク部とストライカの関わり合いを示す側面図である。
【図７】ロック装置を使用したシートバックＳＢの傾動状態を示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
１０…係合機構、１１…ストライカ、１１ａ…前側突起部、１１ｂ…後側突起部、１１ｃ，１１ｄ…掛止突部、１２…ロックブラケット、１２ａ…受承壁、１２ｂ，１２ｃ…支持腕、１２ｄ…カム、１２ｄ1…カム面、１２ｄ2，１２ｄ3…掛止溝、１３…ベース、１３ａ…基盤、１３ｂ，１３ｃ…支持腕、１３ｄ…縦穴、１３ｅ…横穴、１４…トーションスプリング、１４ａ…バネ本体、１４ｂ…カムフォロア、１５…サブプレート、１５ａ…基盤、１５ｂ，１５ｃ…支持腕、１５ｄ…掛止片部、１５ｅ…横穴、１６…解除ボタン、１７…支持ピン、２０…被係合機構、２１…フック、２１ａ…フック本体、２１ｂ…フォーク部、２１ｂ1…前側突起部、２１ｂ2…後側突起部、２１ｂ3…傾斜面、２１ｃ…操作レバー部、２２…テンションスプリング、２３…支持ピン、ＳＢ…シートバック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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