(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
埋設されたケースと、このケースに出没可能に配設された支柱と、前記ケースの内部に設けられたシリンダーと、前記シリンダーの上端部に形成されたロックピン孔と、前記シリンダーの上端部にシリンダーと同心状に固着された円筒状のハウジングと、このハウジング内部にハウジング内を第１の方向から第２の方向に向かって回転可能に配設された回転カムと、この回転カムの上部内周面に形成された複数の垂直ガイド溝と、これら垂直ガイド溝と垂直ガイド溝との間に傾斜した状態で並設された第１傾斜溝及び第２傾斜溝と、この第２傾斜溝に形成された停止溝と、前記回転カムの下部の内周面に形成された複数のロックピンガイド溝と、前記回転カムとシリンダーとの間にロックピン孔及びロックピンガイド溝に対応可能に設けられて前記ロックピン孔に挿入することにより前記支柱の下降を阻止すると共に前記ロックピンガイド溝に収容されることにより前記支柱の下降を可能にするロックピンと、このロックピンを前記ロックピンガイド溝に付勢する第１スプリングと、前記支柱の下部に設けられたピストンと、このピストンに横方向に移動可能に配設形成されたカムガイドピンと、このカムガイドピンを外側に向けて付勢する第２スプリングと、前記シリンダーに連通してシリンダーに空気を送る空気管と、この空気管に空気を送るコンプレッサーと、前記空気管に設けられて設定高圧及び設定低圧を感知する圧力センサーを介して前記コンプレッサーをオフにするコントローラーと、前記空気管に設けられ前記コントローラーの指示により開閉する弁と、を設けてなることを特徴とする空気昇降式車止め。
【請求項２】
埋設されたケースと、このケースに出没可能に配設されると共に回動可能な支柱と、前記ケースの内部に設けられたシリンダーと、前記支柱の下端部に突設されたロックカムガイドピンと、前記ケースの上端部内周に設けられた上部カムと、この上部カムの内周面に交互に連続して形成された略逆Ｖ字形状の第１傾斜溝及び第２傾斜溝と、この第１傾斜溝に上部カムの下端面から連続形成された垂直ガイド溝と、前記第２傾斜溝に形成された停止溝と、前記シリンダーに挿入されるシャフトの下部に設けられたピストンと、前記シリンダーに連通してシリンダーに空気を送る空気管と、この空気管に空気を送るコンプレッサーと、前記空気管に設けられて設定高圧及び設定低圧を感知する圧力センサーを介して前記コンプレッサーをオフにするコントローラーと、前記空気管に設けられ前記コントローラーの指示により開閉する弁と、を設けてなることを特徴とする空気昇降式車止め。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車、バイクや自転車等の車両の進入を規制する空気昇降式車止めに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等の車両の進入を規制するために土中に埋め込んだ筒状のケースに支柱を出没可能に挿入し、前記支柱を上昇させて立設することにより車両の進入を防止すると共に前記支柱を下降させてケース内に挿入収容することにより車両の進入を可能にする構成の車止めが提案されている。
従来のこのタイプの車止めは手動やモーター等の電動により前記支柱を出没させて車両の進入を規制している。
しかし、手動タイプの車止めは前記支柱を立設する場合はケースから支柱を引っ張って上昇させて立設させた状態で支柱が下降しないようにロック装置を操作して支柱をロックして立設状態を維持させ、また、支柱をケースに収容する場合は前記ロック装置を操作して支柱のロックを解除して支柱をケース内に挿入収容している。このため、支柱の立設時及び収容時には作業者がわざわざ支柱毎に上記作業を繰り返して行わなければならず大きな労力を必要とすると共に作業が煩雑である。
また、電動タイプの車止めはスイッチを操作するだけで前記ケースから支柱を自動的に上昇させて立設し、また下降させて支柱をケースに収容することができるため手動タイプに比べて大きな労力が不要で作業が効率的である。しかし、従来の電動タイプの車止めは支柱の昇降をモーターとギヤ等で駆動させるため、複数の支柱にそれぞれモーターとギヤが必要となり製品コストが高くなるという不具合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記不具合を解消すべく発明されたものであり、自動的に支柱を上昇，下降させて立設又はケースに収容できると共に製品コストを抑えることができる空気昇降式車止めを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、埋設されたケースと、このケースに出没可能に配設された支柱と、前記ケースの内部に設けられたシリンダーと、前記シリンダーの上端部に形成されたロックピン孔と、前記シリンダーの上端部にシリンダーと同心状に固着された円筒状のハウジングと、このハウジング内部にハウジング内を第１の方向から第２の方向に向かって回転可能に配設された回転カムと、この回転カムの上部内周面に形成された複数の垂直ガイド溝と、これら垂直ガイド溝と垂直ガイド溝との間に傾斜した状態で並設された第１傾斜溝及び第２傾斜溝と、この第２傾斜溝に形成された停止溝と、前記回転カムの下部の内周面に形成された複数のロックピンガイド溝と、前記回転カムとシリンダーとの間にロックピン孔及びロックピンガイド溝に対応可能に設けられて前記ロックピン孔に挿入することにより前記支柱の下降を阻止すると共に前記ロックピンガイド溝に収容されることにより前記支柱の下降を可能にするロックピンと、このロックピンを前記ロックピンガイド溝に付勢する第１スプリングと、前記支柱の下部に設けられたピストンと、このピストンに横方向に移動可能に配設形成されたカムガイドピンと、このカムガイドピンを外側に向けて付勢する第２スプリングと、前記シリンダーに連通してシリンダーに空気を送る空気管と、この空気管に空気を送るコンプレッサーと、前記空気管に設けられて設定高圧及び設定低圧を感知する圧力センサーを介して前記コンプレッサーをオフにするコントローラーと、前記空気管に設けられ前記コントローラーの指示により開閉する弁と、を設けてなることを特徴としている。
請求項２の発明は、埋設されたケースと、このケースに出没可能に配設されると共に回動可能な支柱と、前記ケースの内部に設けられたシリンダーと、前記支柱の下端部に突設されたロックカムガイドピンと、前記ケースの上端部内周に設けられた上部カムと、この上部カムの内周面に交互に連続して形成された略逆Ｖ字形状の第１傾斜溝及び第２傾斜溝と、この第１傾斜溝に上部カムの下端面から連続形成された垂直ガイド溝と、前記第２傾斜溝に形成された停止溝と、前記シリンダーに挿入されるシャフトの下部に設けられたピストンと、前記シリンダーに連通してシリンダーに空気を送る空気管と、この空気管に空気を送るコンプレッサーと、前記空気管に設けられて設定高圧及び設定低圧を感知する圧力センサーを介して前記コンプレッサーをオフにするコントローラーと、前記空気管に設けられ前記コントローラーの指示により開閉する弁と、を設けてなることを特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図８には本発明の空気昇降式車止めの第１実施例が示されている。
図１に示すように、自動車，バイクや自転車等の車両の進入を規制する空気昇降式車止め１０のケース１２は筒状に形成され一定間隔を配して複数埋設され、これらケース１２に支柱１４が出没可能に配設されている。
図２に示すように、これらケース１２の内部下端には底板１５が固着され、この底板１５の中央には空気給排孔１６が貫通形成されている。前記ケース１２には同心状にシリンダー１８が設けられ、下端面は前記底板１５に密着当接してシリンダー１８をシールしている。
図３に示すように、このシリンダー１８の上端の内周面にはストッパー受部１９が突設され、シリンダー１８の上部にはロックピン孔２０が貫通形成されている。  また、シリンダー１８の上部にはシリンダー１８と同心状にシリンダー１８より大径の円筒状のハウジング２２が固着されている。このハウジング２２内部には回転カム２４がハウジング２２内を第１の方向から第２の方向（図４矢印Ａ方向）に向かって回転可能に配設されている。
図４及び図５に示すように、前記回転カム２４の上部の内周面には垂直に垂直ガイド溝２６が一定間隔で複数個形成されている。また、垂直ガイド溝２６と垂直ガイド溝２６との間には斜め上方に向かって傾斜した第１傾斜溝３０と第２傾斜溝３２が並設されている。図５に示すように、これら第１傾斜溝３０の底面３０Ａ及び第２傾斜溝３２の底面３２Ａは共に図５左側から右側に向かって少しづつ浅くなるように形成されている。このため第１傾斜溝３０と第２傾斜溝３２との境には傾斜状の段差が形成され逆回転防止段差３３とされている。
前記第１傾斜溝３０と第２傾斜溝３２にはそれぞれ押圧面３０Ｂ，３２Ｂが形成されると共に垂直面３０Ｃ，３２Ｃが形成されている。また、前記第２傾斜溝３２には停止溝３４が形成されている。
前記回転カム２４の下部の内周面には垂直にロックピンガイド溝３６が前記垂直ガイド溝２６に対応して一定間隔で複数個形成されている。このロックピンガイド溝３６の両側にはテーパー面３６Ａ，３６Ｂが形成されている。
図３に示すように、前記シリンダー１８と回転カム２４の間でロックピン孔２０及びロックピンガイド溝３６に対応した位置にはロックピン３８が配設されている。なお、前記回転カム２４はハウジング２２内を第１の方向から第２の方向に回転するが前記ロックピン孔２０とロックピンガイド溝３６が一致した個所では停止しないように予め設定されて配置されている。
図６に示すように、このロックピン３８の基端部３８Ａは先端部３８Ｂより大径に形成されている。また、ロックピン３８の基端部３８Ａの外周面３８Ｃの両端部は平面視円弧状で中間部は直線状に形成されており前記ロックピンガイド溝３６に収容されるようになっている。前記ロックピン３８の基端部３８Ａの外周面３８Ｃは前記ロックピンガイド溝３６に対応しているので前記ロックピン３８はテーパー面３６Ａを円滑に通過してロックピンガイド溝３６に入り、またテーパー面３６Ｂを円滑に通過してロックピンガイド溝３６から出られるようになっている。
図３に示すように、前記ロックピン３８の先端部３８Ｂには第１スプリングとしてのコイルバネ４０が巻装されコイルバネ４０の一端部は前記基端部３８Ａに係止され、他端部はシリンダー１８の外周面に係止されている。これにより、ロックピン３８は前記コイルバネ４０により外側に向かって付勢されロックピンガイド溝３６に対応するとロックピン３８の基端部３８Ａはロックピンガイド溝３６に収容されてロックピン３８の先端部３８Ｂは前記ロックピン孔２０から抜けるようになっている。なお、前記ロックピン３８の基端部３８Ａがロックピンガイド溝３６に対応しない場合はロックピン３８の先端部３８Ｂはロックピン孔２０に挿入するようになっている。
図２に示すように、前記支柱１４の内部には支柱１４と同心状にシャフト４４が固着されている。図３に示すように、このシヤフト４４の下端部にはピストン４６が固着されている。このピストン４６の上部には螺子孔４８が貫通形成され、この螺子孔４８には左右からそれぞれカムガイドピンケース５０，５０が螺合されている。これらカムガイドピンケース５０，５０には前記垂直ガイド溝２６，第１傾斜溝３０，第２傾斜溝３２に案内されるカムガイドピン５２，５２が図３左右方向に向かって摺動可能に配設されている。また、前記カムガイドピン５２とカムガイドピン５２の間には第２スプリングとしてのコイルバネ５４が配設されカムガイドピン５２を外側に向けて付勢しカムガイドピン５２の先端面を前記垂直ガイド溝２６の底面，第１傾斜溝３０の底面３０Ａ，第２傾斜溝３２の底面３２Ａに当接させている。
前記ピストン４６の上下方向中央部にはストッパー５６が半径方向に向かって突設され、前記ロックピン３８の先端部３８Ｂがロックピン孔２０に挿入されるとストッパー５６の下部に位置してピストン４６がそれ以上下降するのを阻止するようになっている。
また、前記ピストン４６の下部にはＯリング用溝５８が刻設されＯリング６０が嵌入されている。従って、前記ピストン４６が挿入するシリンダー１８とピストン４６とはシール状態を維持している。
図７に示すように、前記支柱１４の外周には凸部６２が形成され、この凸部６２は前記ケース１２に形成された凹部６４に挿入されている。これにより、前記支柱１４が回転することはなく常にケース１２と支柱１４の位置決めを保つようにしている。
図２に示すように、前記底板１５の空気給排孔１６には空気管７０の先端部が接続され前記シリンダー１８内に空気を送るようになっている。
図８に示すように、前記空気管７０の中間部には空気管７０内の圧力を感知する圧力センサー７２が設けられ、基端部には空気管７０に空気を送るコンプレッサー７４が配設されている。前記圧力センサー７２及びコンプレッサー７４はコントローラー７５及びスチッチ７６を介して電源に接続されている。
前記コンプレッサー７４より圧力センサー７２側の空気管７０には電磁弁７７が設けられており、この電磁弁７７の図示しないソレノイドが電磁弁７７のバルブを開閉するようになっている。この電磁弁７７のソレノイドは前記コントローラー７５に接続され、空気管７０内の圧力が設定高圧以上になると前記圧力センサー７２が感知してコントローラー７５の指令により前記バルブを開け、空気管７０内の圧力が設定低圧以下になると前記バルブを閉じるように設定されている。
前記圧力センサー７２，コンプレッサー７４，コントローラー７５及びスチッチ７６は図１に示すコントロールボックス７８に内蔵されている。
【０００６】
なお、実施例ではケース１２と支柱１４の位置決めは支柱１４の外周に凸部６２を設けると共に前記ケース１２に凹部６４を設けて前記凸部６２を凹部６４に挿入することにより行ったがこれに限定されるものではないことは勿論である。また、実施例ではピストン４６の上部に螺子孔４８を貫通形成して螺子孔４８にコイルバネ５４を配設したカムガイドピンケース５０，５０を螺合させたが、ピストン４６の上部に孔を貫通形成して、この孔に直接コイルバネ５４を配設したカムガイドピンケース５０，５０を取り付けるようにしてもよい。
【０００７】
次に、第１実施例の作用について説明する。
支柱１４を立設させる場合はコントロールボックス７８内のスイッチ７６をオンしてコンプレッサー７４を作動させ空気管７０からシリンダー１８内に空気を送り込む。すると、ピストン４６はシリンダー１８内の空気圧が高くなることにより上昇し支柱１４を最高上昇点に位置させた状態にする。この時、ピストン４６のストッパー５６がストッパー受部１９の下面に当たり、ピストン４６がそれ以上上昇するのを阻止する。また、前記ピストン４６の上昇によりカムガイドピン５２は垂直ガイド溝２６内を上昇して第１傾斜溝３０の押圧面３０Ｂに当接し、これにより回転カム２４は第１の方向から第２の方向（図４矢印Ａ方向）に回転させられ、その結果カムガイドピン５２は第１傾斜溝３０の垂直面３０Ｃに位置する。
そして、更に空気圧が高くなって空気管７０内の圧力が設定高圧になると圧力センサー７２が感知してコントローラー７５がスイッチ７６をオフにしてコンプレッサー７４を停止させる共にソレノイドが作動して電磁弁７７のバルブを開ける。これによりシリンダー１８内及び空気管７０内の空気が電磁弁７７のバルブから漏れてシリンダー１８内及び空気管７０内の空気圧が下がる。
すると、前記シリンダー１８内の空気圧が下がったことにより支柱１４及びシヤフト４４を支え切れなくなり、支柱１４、シャフト４４が下降し始めると共に前記カムガイドピン５２も下降することにより停止溝３４に位置する。この時、前記ロックピン３８の先端部３８Ｂは前記シリンダー１８のロックピン孔２０に対応しており、しかもこの時前記シリンダー１８のロックピン孔２０と回転カム２４のロックピンガイド溝３６は一致しないのでロックピン３８の先端部３８Ｂはロックピン孔２０からシリンダー１８内部に突出しており下がってきたピストン４６のストッパー５６の下面に当たりピストン４６のそれ以上の下降を阻止する（図３に示す状態）。なお、前記停止溝３４に位置したカムガイドピン５２が停止溝３４の底面に当接する前に前記ロックピン３８の先端部３８Ｂは下がってきたストッパー５６の下面に当たるので、カムガイドピン５２が停止溝３４の底面に当接することにより回転カム２４に衝撃を与えることはない。また、前記電磁弁７７のバルブから空気が漏れて空気管７０内の空気圧が設定低圧以下になると前記圧力センサー７２がそれを感知してコントローラー７５がソレノイドを作動させ前記電磁弁７７のバルブを閉じるようになっている。
これにより、支柱１４の下降はロックピン３８により阻止され、支柱１４は前記最高上昇点より少し下がった所で図１及び図２に示すように立設状態を維持するので車両の進入を確実に阻止することができる。
次に、前記立設状態の支柱１４を下降させて前記ケース１２に収容する場合について説明する。
前記スイッチ７６をオンにしてコンプレッサー７４を作動させシリンダー１８内に空気を送り込んでシリンダー１８内の空気圧を高くする。この時、既に上述したように前記電磁弁７７のバルブはソレノイドにより閉められている。
前記シリンダー１８内の空気圧が高くなることにより前記停止溝３４に位置していたカムガイドピン５２は上昇して第２傾斜溝３２の押圧面３２Ｂに当接することにより回転カム２４は第１の方向から第２の方向（図４矢印Ａ方向）に回転させられる。なお、この時、第１傾斜溝３０と第２傾斜溝３２との間には逆回転防止段差３３が形成され、しかもカムガイドピン５２はコイルバネ５４によって付勢されているので第２傾斜溝３２から第１傾斜溝３０に移動して回転カム２４を逆方向（図４矢印Ａ方向と逆方向）に回転させるようなことはない。そして、回転カム２４が回転してロックピン３８の基端部３８Ａとロックピンガイド溝３６が対応するとロックピン３８はコイルバネ４０により付勢されてロックピン孔２０からロックピン３８の先端部３８Ｂが抜けてロックピン３８の基端部３８Ａはロックピンガイド溝３６に収容される。
更に空気圧が高くなると前記圧力センサー７２が設定高圧を感知してコントローラー７５がスイッチ７６をオフにしてコンプレッサー７４を停止させると共にソレノイドが電磁弁７７のバルブを開けるため空気がバルブから漏れる。すると、前記シリンダー１８内の空気圧が下がるため支柱１４及びシヤフト４４を支え切れなくなくなり支柱１４、シャフト４４が下降し始める。このため、カムガイドピン５２も下降し始めてカムガイドピン５２は垂直ガイド溝２６を下降する。しかも、前記ロックピン３８はロックピンガイド溝３６に収容されているのでロックピン３８の先端部３８Ｂがロックピン孔２０からシリンダー１８内へ突出せずピストン４６はロックピン３８に邪魔されずに下降し支柱１４はケース１２に収容される。
従って、前記支柱１４を立設させる場合及びケース１２に収容させる場合はスイッチ７６を操作するだけの作業で一度に複数の支柱１４をケース１２から上昇させて立設状態を維持し，支柱１２を下降させて支柱１４をケース１２に収容することができるので作業者が一々複数の支柱１４を引っ張ったり押し込んだりする等の作業が不要であるので作業の効率化を図ることができる。
また、空気昇降式車止め１０は１箇所集中の圧力センサー７２，コントローラー７５等の制御装置とコンプレッサー７４を設け複数の支柱１４には空気管７０を配管をするだけでよいため、従来の電動タイプの車止めのように複数の支柱毎にモーターとギヤを設ける必要がないので製品コストを抑えることができる。
さらに、支柱１４の立設時はロックピン３８の先端部３８Ｂがピストン４６のストッパー５６の下面に当たってピストン４６の下降を阻止するため安全確実に支柱１４の立設状態を維持できる。
しかも、常時空気を供給したり空気のシールを行う必要がないのでランニングコストもあまりかからず、コンプレッサー７４等の耐久性も向上させることができる。
【０００８】
図９乃至図１２には本発明の空気昇降式車止めの第２実施例が示されている。
なお、第１実施例と同一の構成は同一の符号を用いてその説明を省略する。
図９に示すように、空気昇降式車止め８０のケース１２内には同心状にシリンダー１８が設けられている。このシリンダー１８内にはシャフト４４が出没可能に配設されている。このシャフト４４の下端部にはピストン８２が固定されシリンダー１８内を移動可能となっている。このピストン８２にはＯリング６０が設けられ、シリンダー１８内をシールしている。
前記シャフト４４の外側には円筒状の支柱８４が配設されシャフト４４の上下方向の移動に伴って出没するようになっている。また、この支柱８４は前記シャフト４４に固定されておらずシャフト４４と無関係に回動可能に取り付けられている。前記支柱８４の天板部８４Ａの上には図示しないチェーンを通すチェーン用リング８５が設けられている。また、前記支柱８４の下部にはロックカムガイドピン８６が先端部８６Ａを支柱８４の外周面から突出した状態で支柱８４の半径方向へ移動可能な状態で配設されている。
図１０に示すように、前記支柱８４の下部にはピンケース取付穴８４Ａが形成されて円筒状のピンケース８５が挿入した状態で固定されている。このピンケース８５には円筒状のロックカムガイドピン８６が支柱８４の半径方向に向かって移動可能に配設されている。前記ピンケース８５とロックカムガイドピン８６との間にはスプリング８７が配設され前記ロックカムガイドピン８６を支柱８４の外側方向に付勢している。従って、前記ロックカムガイドピン８６が後述する第１傾斜溝９２，第２傾斜溝９４，垂直ガイド溝９６，停止溝９８に位置している場合ロックカムガイドピン８６の先端部８６Ａは第１傾斜溝９２，第２傾斜溝９４，垂直ガイド溝９６，停止溝９８の底面に当接するようになっている。
前記ロックカムガイドピン８６は基端部に形成された突部８６Ｂが前記ピンケース８５の内周面に設けられたストッパリング８５Ａに当接することによりそれ以上の移動を阻止されている。
図９に示すように、前記ケース１２の内周面上部にはリング状の上部カム８８が固定されている。図１１に示すように、前記上部カム８８の内周面には前記カムガイドピン８６の先端部８６Ａが挿入可能なカム溝９０が収容周方向に沿って形成されている。このカム溝９０は略逆Ｖ字形状の第１傾斜溝９２と第２傾斜溝９４を連続形成することにより形成されている。この第１傾斜溝９２と第２傾斜溝９４との境には逆回転防止段差３３が形成されている。
前記第１傾斜溝９２には傾斜した押圧面９２Ａと垂直の垂直面９２Ｂが形成されている。また、前記第１傾斜溝９２には上部カム８８の下端面まで刻設された垂直ガイド溝９６が形成されている。なお、垂直ガイド溝９６の下部は下部になるに従い拡大されて前記ロックカムガイドピン８６の先端部８６Ａが挿入し易くなっている。
前記第２傾斜溝９４にも傾斜した押圧面９４Ａと垂直の垂直面９４Ｂが形成されている。また、第２傾斜溝９４には袋状で上部カム８８の下端面まで刻設されていない停止溝９８が形成されている。
図９に示すように、前記ケース１２の内周面下部にはリング状の下部カム１００が固定されている。図１２に示すように、前記下部カム１００には前記ロックカムガイドピン８６の先端部８６Ａが挿入可能な略Ｖ字形字状の溝１０２が形成されている。この溝１０２には傾斜面１０２Ａと垂直面１０２Ｂとから形成されている。この傾斜面１０２Ａは前記ロックカムガイドピン８６が下降してロックカムガイドピン８６の先端部８６Ａが当接すると前記支柱８４が平面視反時計回り方向に回転するようになっている。
なお、他の構成は第１実施例と同一であるので、その説明は省略する。
【０００９】
次に、第２実施例の作用について説明する。
支柱１４を立設させる場合はコントロールボックス７８内のスイッチ７６をオンしてコンプレッサー７４を作動させ空気管７０からシリンダー１８内に空気を送り込む。すると、ピストン８２はシリンダー１８内の空気圧が高くなることにより上昇し支柱８４を最高上昇点に位置させた状態にする。この時、ピストン８２の上面がシリンダー１８の上部に形成された図示しないストッパー受部の下面に当たり、ピストン８２がそれ以上上昇するのを阻止する。また、前記ピストン８２の上昇により前記ロックカムガイドピン８６は垂直ガイド溝９６内を上昇して第１傾斜溝９２の押圧面９２Ａに当接し、これにより支柱８４は平面視時計回り方向に回転させられ、その結果ロックカムガイドピン８６は第１傾斜溝９２の垂直面９２Ｂに位置する。
そして、更に空気圧が高くなって空気管７０内の圧力が設定高圧になると圧力センサー７２が感知してコントローラー７５がスイッチ７６をオフしてコンプレッサー７４を停止させると共にソレノイドが作動して電磁弁７７のバルブを開ける。これによりシリンダー１８内及び空気管７０内の空気が電磁弁７７のバルブから漏れてシリンダー１８内及び空気管７０内の空気圧が下がる。
すると、前記シリンダー１８内の空気圧が下がったことにより支柱８４及びシヤフト４４を支え切れなくなり、支柱８４、シャフト４４が下降し始めると共に前記ロックカムガイドピン８６も下降することにより停止溝９８に位置する。なお、電磁弁７７のバルブから空気が漏れて空気管７０内の空気圧が設定低圧以下になると前記圧力センサー７２がそれを感知してコントローラー７５がソレノイドを作動させ前記電磁弁７７のバルブを閉じるようになっている。
これにより、支柱８４の下降はロックカムガイドピン８６が停止溝９８の下面に当接することにより阻止されるので、支柱８４は前記最高上昇点より少し下がった所で図９に示すように立設状態を維持し車両の進入を確実に阻止することができる。
次に、前記立設状態の支柱８４を下降させて前記ケース１２に収容する場合について説明する。
前記スイッチ７６をオンにしてコンプレッサー７４を作動させシリンダー１８内に空気を送り込んでシリンダー１８内の空気圧を高くする。この時、既に上述したように前記電磁弁７７のバルブはソレノイドにより閉められている。
前記シリンダー１８内の空気圧が高くなることにより前記停止溝９８に位置していたロックカムガイドピン８６は上昇して第２傾斜溝９４の押圧面９４Ａに当接することにより支柱８４は平面視時計回り方向に回転させられる。
更に空気圧が高くなると前記圧力センサー７２が設定高圧を感知してコントローラー７５がスイッチ７６をオフにしてコンプレッサー７４を停止させると共にソレノイドが電磁弁７７のバルブを開けるため空気がバルブから漏れる。すると、前記シリンダー１８内の空気圧が下がるため支柱８４及びシヤフト４４を支え切れなくなくなり支柱８４、シャフト４４が下降し始める。このため、ロックカムガイドピン８６も下降し始めてロックカムガイドピン８６は垂直ガイド溝９６を下降し、支柱８４はケース１２に収容される。
なお、ロックカムガイドピン８６が下降して前記ロックカムガイドピン８６の先端部８６Ａが下部カム１００の溝１０２の傾斜面１０２Ａに当接するとロックカムガイドピン８６の下降に伴い前記支柱８４が逆方向（平面視反時計回り方向）に戻るように回転する。従って、チェーン用リング８５にチェーンが通されていても支柱８４の回転によりチェーンがチェーン用リング８５に巻きついてしまうような不具合は生じない。
この結果、前記支柱８４を立設させる場合及びケース１２に収容させる場合はスイッチ７６を操作するだけの作業で一度に複数の支柱８４をケース１２から上昇させて立設状態を維持し，支柱８４を下降させて支柱８４をケース１２に収容することができるので作業者が一々複数の支柱８４を引っ張ったり押し込んだりする等の作業が不要であるので作業の効率化を図ることができる。
また、空気昇降式車止め８０は１箇所集中の圧力センサー７２，コントローラー７５等の制御装置とコンプレッサー７４を設け複数の支柱８４には空気管７０を配管をするだけでよいため、従来の電動タイプの車止めのように複数の支柱毎にモーターとギヤを設ける必要がないので製品コストを抑えることができる。
さらに、支柱８４の立設時はロックカムガイドピン８６がピストン４６の下降を阻止するため安全確実に支柱８４の立設状態を維持できる。
しかも、常時空気を供給したり空気のシールを行う必要がないのでランニングコストもあまりかからず、コンプレッサー７４等の耐久性も向上させることができる。
なお、他の作用は第１実施例と同一であるので、その説明は省略する。
【００１０】
図１３には第３実施例の本発明の空気昇降式車止めの第３実施例が示されている。なお、第１実施例，第２実施例と同一の構成は同一の符号を用いてその説明を省略する。
図１３に示すように、空気昇降式車止め１１０の支柱８４のチェーン用リング８５は支柱８４に対して空回りする状態で天板部８４Ａに取り付けられている。従って、支柱８４がロックガイドピン８６の作用で平面視時計回り方向に回転してもチェーン用リング８５は支柱８４に対して空回りするのでチェーン用リング８５にチェーンが巻きつかない。従って、第２実施例のように支柱８４の回転によりチェーン用リング８５にチェーンが巻きつくのを防止するための下部カム１００は設けられていない。
なお、他の構成及び作用は第１実施例，第２実施例と同一であるので、その説明は省略する。
【００１１】
なお、第１実施例では第２実施例及び第３実施例と異なり支柱１４の天板部にチェーン用リング８５を設けなかったが、これに限定されるものではなく、図１４に示すように支柱１４の天板部１４Ａに空回りする状態でチェーンを通すチェーン用リング８５を取り付けてもよいことは勿論である。
また、実施例ではシリンダー１８の下端面に空気管７０を接続させてシリンダー１８に空気を送る構成にしたが、シリンダー１８の側部に空気管７０を接続してシリンダー１８内に空気を送るようにしてもよいことは勿論である。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気昇降式車止めは、スイッチを操作するだけで自動的に支柱を上昇させて立設状態を維持させたり、下降させて支柱をケースに収容させることができるので作業効率を一段と向上させることができるという優れた効果を有する。
また、本発明の空気昇降式車止めは、１箇所集中のコンプレッサーと制御装置で複数の支柱に空気の配管をするだけでよいため構造が簡単で製品コストを低くすることができ経済的であるという優れた効果を有する。
しかも、本発明の空気昇降式車止めは、支柱の昇降時のみ空気の給排を行い支柱が立設状態を維持する時は機械式ロックであるため安全確実であり、常時空気を供給したり空気のシールを常時行う必要がないのでランニングコストもあまりかからず、さらにはコンプレッサー等の耐久性を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の空気昇降式車止めの概略全体斜視図である。
【図２】第１実施例の空気昇降式車止めのケース及び支柱の概略断面図である。
【図３】第１実施例の空気昇降式車止めのピストン周辺の一部拡大断面図である。
【図４】第１実施例の空気昇降式車止めの回転カムの断面斜視図である。
【図５】第１実施例の空気昇降式車止めの回転カムの展開一部側面図である。
【図６】第１実施例の空気昇降式車止めのロックピンの平面図である。
【図７】第１実施例の空気昇降式車止めのケース及び支柱の拡大横断面図である。
【図８】第１実施例の空気昇降式車止めの空気給排部の概略説明図である。
【図９】第２実施例の空気昇降式車止めのケース及び支柱の概略断面図である。
【図１０】第２実施例の空気昇降式車止めの支柱の一部拡大断面図である。
【図１１】第２実施例の空気昇降式車止めの上部カムの展開一部側面図である。
【図１２】第２実施例の空気昇降式車止めの下部カムの展開一部側面図である。
【図１３】第３実施例の空気昇降式車止めのケース及び支柱の概略断面図である。
【図１４】第１実施例の変形例を示す空気昇降式車止めのケース及び支柱の概略断面図である。
【符号の説明】
１０・・・空気昇降式車止め
１２・・・ケース
１４・・・支柱
１８・・・シリンダー
２０・・・ロックピン孔
２２・・・ハウジング
２４・・・回転カム
２６・・・垂直ガイド溝
３０・・・第１傾斜溝
３２・・・第２傾斜溝
３４・・・停止溝
３６・・・ロックピンガイド溝
３８・・・ロックピン
４０・・・コイルバネ
４６・・・ピストン
５２・・・カムガイドピン
５４・・・コイルバネ
７２・・・圧力センサー
７４・・・コンプレッサー
７５・・・コントローラー
７７・・・電磁弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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