(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下２段のアッパカウルとボトムカウルとで構成されたカウリング内に、オイルパン内蔵の４サイクルエンジンを収納して成る船外機において、
前記カウリングの一部を自動で開閉する開閉式ダクトで構成し、
バッテリ電源によって作動して前記開閉式ダクトを開閉するアクチュエータと、該アクチュエータの作動を制御してエンジン停止後一定時間が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間前記開閉式ダクトを開ける制御手段を設け、
前記カウリングの内壁に沿って配索されたリード線を介して前記アクチュエータを前記制御手段に電気的に接続するとともに、前記リード線の途中に２つのカプラーを介設し、前記アッパカウルを前記ボトムカウルに組み付けることによって前記２つのカプラー同士が接続されるよう構成したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上下２段のアッパカウルとボトムカウルとで構成されたカウリング内に、オイルパン内蔵の４サイクルエンジンを収納して成る船外機において、
前記カウリングの一部を自動で開閉する開閉式ダクトで構成し、
バッテリ電源によって作動する電動モータによって作動する電動モータによって駆動されるファンをカウリング内に設け、
カウリング内の熱気をカウリング外へ排出するための排出口をカウリングに形成するとともに、前記電動モータの作動を制御制御手段を設け、
前記カウリングの内壁に沿って配索されたリード線を介して前記電動モータを前記バッテリ電源と前記制御手段に電気的に接続するとともに、前記リード線の途中に２つのカプラーを介設し、前記アッパカウルを前記ボトムカウルに組み付けることによって前記２つのカプラー同士が接続されるよう構成したことを特徴とする船外機。
【請求項３】
前記制御手段は、エンジン停止後一定時間が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間前記ファンを駆動するよう前記電動モータの作動を制御することを特徴とする請求項２記載の船外機。
【請求項４】
カウリング内へ外気を導入する吸気口と前記排気口とを隔壁によって分離したことを特徴とする請求項２又は３記載の船外機。
【請求項５】
カウリング内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内への開口部と前記排気口とを側面視でカウリングの対角線上に配置したこと特徴とする請求項２，３又は４記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルパン内蔵の４サイクルエンジンをカウリング内に収納して成る船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は水面上で使用されるため、水からエンジンを保護するために該エンジンは一般にカウリングによって覆われており、カウリングには必要最小限の換気口が形成されている。このため、カウリング内の換気はエンジンへの吸入空気に頼ることとなり、エンジン運転中は該エンジンからの放熱によってカウリング内の空気が暖められてカウリング内の温度が上昇し易い。特に、４サイクルエンジンにあっては、２サイクルエンジンとは異なり、クランクケース内を新気が通らない上に潤滑油を循環させるため、潤滑油の温度が上昇してクランクケース周りからの放熱量が多くなる。
【０００３】
而して、エンジン運転中に上述のようにカウリング内の温度が上昇すると、エンジンに吸入される空気の密度が低下するために充填効率が低下し、エンジン出力が低下して船艇の航走性能（速度や加速度）の低下を招くとともに、燃料供給ラインにおいて気泡やベーパーが発生してエンジンのアイドル不調や始動不良を招く他、補機や電装品等が熱的悪影響を受けるという問題が発生する。
【０００４】
そこで、燃料供給ラインの一部をカウリング外へ露出させて冷却したり（実開平３−７７０６０号公報参照）、エンジン上部にファンを設けてカウリング内の熱気をカウリング外へ強制的に排出する提案がなされている（特開平８−１００６４７号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記提案においても、エンジンが停止すると冷却水はエンジンから排出されてしまい、ファンは停止されるため、カウリング内の換気も停止し、特に４サイクルエンジンの場合には潤滑油を貯留するオイルパンの熱容量が大きくなり、潤滑油からの放熱によってエンジン自体の温度も上昇し、カウリング内温度が上昇して前記問題が発生する。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、エンジン停止後においてもカウリング内の温度上昇を抑制し、燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生を防いでエンジンの始動不良を解消するとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消することができる船外機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、上下２段のアッパカウルとボトムカウルとで構成されたカウリング内に、オイルパン内蔵の４サイクルエンジンを収納して成る船外機において、
前記カウリングの一部を自動で開閉する開閉式ダクトで構成し、
バッテリ電源によって作動して前記開閉式ダクトを開閉するアクチュエータと、該アクチュエータの作動を制御してエンジン停止後一定時間が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間前記開閉式ダクトを開ける制御手段を設け、
前記カウリングの内壁に沿って配索されたリード線を介して前記アクチュエータを前記制御手段に電気的に接続するとともに、前記リード線の途中に２つのカプラーを介設し、前記アッパカウルを前記ボトムカウルに組み付けることによって前記２つのカプラー同士が接続されるよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、上下２段のアッパカウルとボトムカウルとで構成されたカウリング内に、オイルパン内蔵の４サイクルエンジンを収納して成る船外機において、
前記カウリングの一部を自動で開閉する開閉式ダクトで構成し、
バッテリ電源によって作動する電動モータによって作動する電動モータによって駆動されるファンをカウリング内に設け、
カウリング内の熱気をカウリング外へ排出するための排出口をカウリングに形成するとともに、前記電動モータの作動を制御制御手段を設け、
前記カウリングの内壁に沿って配索されたリード線を介して前記電動モータを前記バッテリ電源と前記制御手段に電気的に接続するとともに、前記リード線の途中に２つのカプラーを介設し、前記アッパカウルを前記ボトムカウルに組み付けることによって前記２つのカプラー同士が接続されるよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記制御手段は、エンジン停止後一定時間が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間前記ファンを駆動するよう前記電動モータの作動を制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、カウリング内へ外気を導入する吸気口と前記排気口とを隔壁によって分離したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項２，３又は４記載の発明において、カウリング内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内への開口部と前記排気口とを側面視でカウリングの対角線上に配置したこと特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１記載の発明によれば、エンジン停止後一定時間が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間は開閉式ダクトを開けるようにしたため、カウリング内の熱気が開閉式ダクトを通ってカウリング外へ排出され、エンジン停止後においてもカウリング内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消される。
【００１４】
請求項２又は３記載の発明によれば、少なくともエンジン停止時にはバッテリ電源によって作動する電動モータによってファンを駆動すれば、このファンによってカウリング内の熱気が排気口からカウリング外へ排出されるため、エンジン停止後においてもカウリング内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消される。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、カウリングに開口する吸気口と排気口が隔壁によって分離されているため、エンジン作動中に排気口から排出されたカウリング内の熱気が吸気口からエンジンに吸引されることがなく、エンジンに高い充填効率が確保されてその性能低下が防がれる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、カウリング内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内への開口部と排気口とが側面視でカウリングの対角線上に配置されているため、エンジン停止後に駆動されるファンによってカウリング内に側面視で対角線に沿う外気の流れが生じ、この外気の流れによってエンジンは効果的に冷却され、カウリング内の熱気は排気口からカウリング外へ排出される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
［第１発明］
以下に第１発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る船外機の側面図、図２は同船外機上部の側断面図である。
【００１９】
先ず、図１に基づいて船外機１の全体構成を概説する。
【００２０】
図１に示す船外機１は、クランプブラケット２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられており、クランプブラケット２には船外機本体１ａを弾性支持するスイベルブラケット３がチルト軸４によって上下に回動可能に枢着されている。
【００２１】
而して、船外機本体１ａはカウリング５とアッパケース６及びロアケース７とで構成されるハウジングを有しており、カウリング５は上下２段のアッパカウル５ａとボトムカウル５ｂとで構成され、その内部には駆動源としての４サイクルエンジン８が収納されている。そして、この４サイクルエンジン８の上下に配されたクランク軸９には、アッパケース６及びロアケース７内に縦設されたドライブ軸１０が連結されており、該ドライブ軸１０の下端は前後進切換機構１１を介してプロペラ軸１２に連結されている。
【００２２】
上記プロペラ軸１２は前記ドライブ軸１０に対して直角に前後方向（図１の左右方向）に配され、そのロアケース７外へ延出する後端部にはプロペラ１３が結着されている。
【００２３】
ところで、前記４サイクルエンジン８は水冷４気筒エンジンであって、これには４つの気筒が縦方向（上下方向）に配されており、各気筒に共通する前記クランク軸９は縦方向に配されている。そして、このエンジン８の下部にはオイルパン４１が内蔵されている。尚、図２に詳細に示すように、エンジン８において、１４はクランクケース、１５はシリンダボディ、１６はシリンダヘッド、１７はシリンダヘッドカバーであり、シリンダボディ１５内には上下方向に計４つのピストン（不図示）が水平方向に摺動自在に嵌装されており、各ピストンは不図示のコンロッドを介して前記クランク軸９に連結されている。
【００２４】
而して、図２に示すように、カウリング５の上面後部にはモールディングエアダクト１８が被着されており、該モールディングエアダクト１８には吸気口１８ａが後方に向かって開口しており、その内部にはカウリング５の上面に立設された吸気ダクト１９が収納されている。尚、吸気ダクト１９は左右方向（図２の紙面垂直方向）に２つ設けられており、その上面が開口している。そして、吸気ダクト１９の一方はエンジン８の吸気チャクバーに連結され、他方はカウリング５内に開口している。
【００２５】
又、カウリング５の上面の一部は、上記モールディングエアダクト１８に連なる開閉式ダクト２０を構成しており、この開閉式ダクト２０は、これに結着されたレバー２１の中間部を軸２２によってカウリング５に軸支することによってカウリング５に対して開閉可能に支持されている。
【００２６】
上記開閉式ダクト２０はカウリング５（アッパカウル５ａ）内に設置されたソレノイド２３によって開閉されるものであって、ソレノイド２３はカウリング５に突設されたステー２４に支持されており、そのロッド２３ａの先端部は開閉式ダクト２０の前記レバー２１の端部に連結されている。そして、ソレノイド２３はカウリング５の内壁に沿って配索されたリード線２５を介してコントローラ２６及び不図示のバッテリに電気的に接続されている。尚、ソレノイド２３はカウリング５のアッパカウル５ａ側に設置されているのに対してコントローラ２６とバッテリはボトムカウル５ｂ側に設置されているため、リード線２５の途中にはカプラー２７Ａ，２７Ｂが介設されており、アッパカウル５ａをボトムカウル５ｂに組み付けることによってカプラー２７Ａ，２７Ｂが接続されてソレノイド２３とコントローラ２６及びバッテリとがリード線２５を介して電気的に接続されるよう構成されている。
【００２７】
而して、４サイクルエンジン８の作動中においては、コントローラ２６はソレノイド２３に通電せず、開閉式ダクト２０は図２に実線にて示すように閉じている。
【００２８】
そして、その後４サイクルエンジン８が停止されると、コントローラ２６は一定時間だけ不図示のバッテリからリード線２５を介してソレノイド２３に通電する。すると、ソレノイド２３のロッド２３ａが伸びて開閉式ダクト２０のレバー２１を軸２２を中心として回動させるため、開閉式ダクト２０は図２に鎖線にて示すように開く。
【００２９】
従って、４サイクルエンジン８が停止してから一定時間が経過するまでの間、カウリング５内の熱気が開閉式ダクト２０を通ってカウリング５外へ排出されるため、エンジン８の停止後においてもカウリング５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、４サイクルエンジン８の始動不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消される。
【００３０】
尚、カウリング５内の雰囲気温度を検出し、この温度が設定値を超えている間はソレノイド２３に通電して開閉式ダクト２０を開くようにしても良い。或は、エンジン８の停止時に手動で開閉式ダクト２０を開くようにしても良い。
［第２発明］
次に、第２発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００３１】
＜実施の形態１＞
図３は第２発明の実施の形態１に係る船外機上部の側断面図、図４及び図５は排気ファンの駆動を制御するための電気回路図であり、図３においては図２に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３２】
本実施の形態においては、カウリング５の上面に被着されたモールディングエアダクト１８とカウリング５とで画成される空間がカウリング５に突設された隔壁２８によって室Ｓ１と室Ｓ２とに区画されており、一方の室Ｓ１にはモールディングエアダクト１８に形成された吸気口１８ａが開口し、他方の室Ｓ２にはモールディングエアダクト１８の側部に形成された長円形の排気口１８ｂが開口している。
【００３３】
又、室Ｓ２には、カウリング５の上面に一体に立設された排気ダクト２９が開口しており、この排気ダクト２９内には円筒状のハウジング３０がビス３１によって取り付けられている。そして、ハウジング３０内には不図示のバッテリによって作動する電動モータ３２と、該電動モータ３２によって回転駆動される排気ファン３３が収納されている。尚、電動モータ３２はカウリング５の内壁に沿って配索されたリード線２５を介してコントローラ２６及び不図示のバッテリに電気的に接続されている。
【００３４】
而して、４サイクルエンジン８の作動中においては、コントローラ２６は電動モータ３２に通電せず、排気ファン３３は電動モータ３２によって回転駆動されない。
【００３５】
そして、その後４サイクルエンジン８が停止されると、コントローラ２６は一定時間だけ不図示のバッテリからリード線２５を介して電動モータ３２に通電する。すると、電動モータ３２が作動して排気ファン３３が回転駆動され、カウリング５内の熱気は排気ファン３３によって排気口１８ｂからカウリング５外へ排出されるため、エンジン８の停止後においてもカウリング５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、４サイクルエンジン８の始動不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消される。
【００３６】
又、本実施の形態においては、吸気口１８ａと排気口１８ｂが隔壁２８によって分離されているため、エンジン８の作動中に排気口１８ｂから排出されたカウリング５内の熱気が吸気口１８ａからエンジン８に吸引されることがなく、エンジン８に高い充填効率が確保されてその性能低下が防がれる。
【００３７】
ここで、排気ファン３３の駆動制御の別方法を図４及び図５に基づいてそれぞれ説明する。
【００３８】
即ち、図４に示す方法では、バッテリ３４からエンジン８への電源供給ラインに設けられたメインスイッチ（或はメインリレー）３５をバイパスして排気ファン３３の電動モータ３２に電力を供給する電源供給ラインを設け、その途中に温度検知スイッチ３６を設けている。尚、温度検知スイッチ３６はバイメタルやワックス等を用いた機械式のものであって、エンジン８の温度、カウリング５内の雰囲気温度、潤滑油温度等を検知してその温度が設定値以上となるとＯＮして電動モータ３２とバッテリ３４とを電気的に接続するものである。
【００３９】
而して、本方式によれば、メインスイッチ３５のＯＮ／ＯＦＦ（つまり、エンジン８の運転／停止）とは無関係に、検知された温度が設定値以上となると温度検知スイッチ３６がＯＮして電動モータ３２に通電されて排気ファン３３が回転駆動されるため、カウリング５内の熱気がカウリング５外へ排出されてカウリング５内の温度上昇が抑制される。
【００４０】
又、図５に示す方法においては、メインスイッチ３５がＯＦＦされてエンジン８が停止されるとＯＮし、所定時間が経過するとＯＦＦするタイマースイッチ３７を設けたものであって、本方式によれば、前記実施の形態と同様に、エンジン８が停止してから所定時間が経過するまでの間排気ファン３３が回転駆動されてカウリング５内の熱気がカウリング５外へ排出されるため、エンジン８の停止後においてもカウリング５内の温度上昇が抑制されて異常昇温に伴う種々の不具合が解消される。
【００４１】
＜実施の形態２＞
次に、第２発明の実施の形態２を図６乃至図８に基づいて説明する。尚、図６は第２発明の実施の形態２に係る船外機上部の側断面図、図７及び図８は吸気ダクトの下端開口部と排気口との位置関係を模式的に示す平断面図であり、図６においては図２及び図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４２】
本実施の形態においては、カウリング５の後部上面に開口する吸気口１８ａから外気をカウリング５内に導入するための吸気ダクト３８がカウリング５の後壁内面に沿って設けられており、該吸気ダクト３８の上面開口部３８ａには電動モータ３９によって回転駆動される吸気ファン４０が設けられ、同吸気ダクト３８の下端はカウリング５内の後部底面に開口部３８ｂとして開口している。
【００４３】
そして、カウリング５の前部上面には排気口１８ｂが形成されており、吸気ダクト３８のカウリング５内への下端開口部３８ｂと排気口１８ｂとは図６に示すように側面視でカウリング５の対角線上に配置されている。尚、吸気ダクト３８の下端開口部３８ｂと排気口１８ｂとは平面視では図７に示すように中心線上に配置され、或は図８に示すように対角線上に配置される。
【００４４】
而して、本実施の形態においても、例えば４サイクルエンジン８が停止されてから所定時間だけバッテリ電源によって吸気ファン４０を回転駆動するようにすれば、該吸気ファン４０によって外気が吸気口１８ａから吸気ダクト３８内に吸引され、この外気は吸気ダクト３８の下端開口部３８ｂから排気口１８ｂに向かって図６に矢印にて示すようにエンジン８を横切ってカウリング５内を側面視で対角線に沿うように流れ、その過程でエンジン８を効果的に冷却する。そして、エンジン８を冷却して温度の高くなったカウリング５内の熱気は排気口１８ｂからカウリング５外へ排出される。
【００４５】
従って、本実施の形態においても、エンジン８の停止後におけるカウリング５内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、４サイクルエンジン８の始動不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消される。
【００４６】
尚、以上説明した第１発明の実施の形態及び第２発明の実施の形態を任意に組み合わせて実施しても良いことは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、エンジン停止後一定時間が経過するまでの間又はカウリング内の温度が設定値を超えている間は開閉式ダクトを開けるようにしたため、カウリング内の熱気が開閉式ダクトを通ってカウリング外へ排出され、エンジン停止後においてもカウリング内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消されるという効果が得られる。
【００４８】
請求項２又は３記載の発明によれば、少なくともエンジン停止時にはバッテリ電源によって作動する電動モータによってファンを駆動すれば、このファンによってカウリング内の熱気が排気口からカウリング外へ排出されるため、エンジン停止後においてもカウリング内の温度上昇が抑制されて燃料供給ラインでの気泡やベーパーの発生が防がれ、エンジンの始動不良が解消されるとともに、補機や電装品等への熱的悪影響も解消されるという効果が得られる。
【００４９】
請求項４記載の発明によれば、カウリングに開口する吸気口と排気口が隔壁によって分離されているため、エンジン作動中に排気口から排出されたカウリング内の熱気が吸気口からエンジンに吸引されることがなく、エンジンに高い充填効率が確保されてその性能低下が防がれるという効果が得られる。
【００５０】
請求項５記載の発明によれば、カウリング内へ外気を導入するための吸気ダクトのカウリング内への開口部と排気口とが側面視でカウリングの対角線上に配置されているため、エンジン停止後に駆動されるファンによってカウリング内に側面視で対角線に沿う外気の流れが生じ、この外気の流れによってエンジンは効果的に冷却され、カウリング内の熱気は排気口からカウリング外へ排出されるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】第１発明に係る船外機上部の側断面図である。
【図３】第２発明の実施の形態１に係る船外機上部の側断面図である。
【図４】第２発明の実施の形態１に係る船外機に設けられた排気ファンの駆動制御の別方法を示す電気回路図である。
【図５】第２発明の実施の形態１に係る船外機に設けられた排気ファンの駆動制御の別方法を示す電気回路図である。
【図６】第２発明の実施の形態２に係る船外機上部の側断面図である。
【図７】第２発明の実施の形態２に係る船外機における吸気ダクトの下端開口部と排気口との位置関係を模式的に示す平断面図である。
【図８】第２発明の実施の形態２に係る船外機における吸気ダクトの下端開口部と排気口との位置関係を模式的に示す平断面図である。
【符号の説明】
１          船外機
５          カウリング
８          ４サイクルエンジン
１８ａ      吸気口
１８ｂ      排気口
２０        開閉式ダクト
２３        ソレノイド（アクチュエータ）
２６        コントローラ（制御手段）
２８        隔壁
３２，３９  電動モータ
３３        排気ファン（ファン）
３４        バッテリ
３６        温度検知スイッチ（制御手段）
３７        タイマースイッチ（制御手段）
３８        吸気ダクト
３８ｂ      吸気ダクトの下端開口部
４０        吸気ファン（ファン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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