(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスを払拭するブレードラバーと該ブレードラバーを保持するブレードレバーとの間のスペースに、前記ブレードレバーと略同一の幅のスポイラを設けてなり、
該スポイラには、走行風の通り抜ける貫通孔を形成し、該貫通孔の内面に走行風圧を受けることで、前記ブレードラバーをウインドウガラスへ押し付ける力を発生させる受風壁を設けると共に該受風壁の形成される入口より出口を狭くしたことを特徴とする車両用ワイパーブレード。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパーブレードであって、
前記スポイラを、ブレードレバーのうちのプライマリレバーとブレードラバーの間のスペースに配置し、且つ、該プライマリレバーに係合することで支持したことを特徴とする車両用ワイパーブレード。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパーブレードであって、
前記スポイラを、ブレードレバーのうちのプライマリレバーの長手方向両端に連結したセカンダリレバーとブレードラバーの間のスペースに配置し、且つ、該セカンダリレバーに係合することで支持したことを特徴とする車両用ワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いられるワイパーブレードに係り、特に、車両の高速走行時における風圧を受けてブレードラバーを車両のウインドウガラスに押し付けるスポイラを備えたワイパーブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平１−１７４２７１号公報や、実開平１−１０８８６５公報にこの種のワイパーブレードの例が開示されている。
【０００３】
図４には、このような従来のワイパーブレードの一例が示されている。図において、このワイパーブレード１は、プライマリレバー２と、このプライマリレバー２の両端に枢支されるセカンダリレバー３と、セカンダリレバー３の両端に枢支されるターシャリレバー４と、各ターシャリレバー４に把持されるブレードラバー５と、プライマリレバー２の前部に取り付けられる押さえ羽根（スポイラに相当）６とを備えている。
【０００４】
プライマリレバー２は、断面をほぼ逆Ｕ字形となし、全体が弧状に形成されている。各セカンダリレバー３は、同様に断面をほぼ逆Ｕ字形となし、全体が弧状にプライマリレバー２よりも小さく形成されている。そして、各々が中間部をプライマリレバー２の両端部に、リベット７を介して回動可能に取り付けられている。
【０００５】
各ターシャリレバー４は、同様に断面をほぼ逆Ｕ字形となし、全体が弧状にセカンダリレバー３よりも小さく形成されている。さらに、各ターシャリレバー４の両端部には、断面を角型Ｃ字形となす爪部８が設けられている。そして、各々が中間部を各セカンダリレバー３の両端部に、リベット９を介して回動可能に取り付けられている。
【０００６】
なお、図中、１０は、このワイパーブレード１を図示されないワイパーアームに取り付けるためのクリップで、プライマリレバー２の上部中央部に形成された開口部１１内にリベット１２を介して回動可能に取り付けられている。
【０００７】
ブレードラバー５は、長手方向に両端のターシャリレバー４、４間の寸法よりも僅かに大きい寸法を設定して全体をリボン状に形成したゴム体で、上部にＴ字形に形成された取り付け部１３と、この取り付け部１３にネック部１４を介して連続して両側方向に膨出するリップ部１５と、このリップ部１５から下方向に鋭角に挟まる払拭エッジ部１６とを備えている。
【０００８】
そして、上部取り付け部１３が各ターシャリレバー４の爪部８に把持されて取り付けられている。押さえ羽根６は、長手方向にプライマリレバー２のそれとほぼ同じ寸法を有して上下方向に湾曲するプレ−トであり、プライマリレバー２の前部に車両の走行風を効率良く受けるための角度を設定されて、各セカンダリレバー３をプライマリレバー２に枢支するリベット７、及びクリップ１０をプライマリレバー２に枢支するリベット１２を介して取り付けられている。
【０００９】
このワイパーブレード１は、このような構成を備えており、図５に示すように、プライマリレバー２の前部に取り付けられた押さえ羽根６が、車両の走行時における風圧を受けて逆揚力を発生し、各レバー２、３、４、をウインドウガラス側に押さえ込み、ブレードラバー５をウインドウガラスに押し付けるようになっている。すなわち、ワイパーブレード１の浮き上がりを防止して、払拭性能を確保するようになっている。
【００１０】
また、図６は、一枚の押さえ羽根６では車両の走行時における前方からの風を受けきれないおそれがあるので、前後二段の押さえ羽根６Ａ、６Ｂを設けたワイパーブレード１Ｂを示している。図７は、そのときの風の流れを示している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のワイパーブレード１、１Ｂでは、プライマリレバー２の前側に押さえ羽根６、６Ａ、６Ｂを取り付けて、走行風圧による押し付け力を発生するようにしているが、相応の幅を有する押さえ羽根６、６Ａ、６Ｂが、プライマリレバー２の前側にはみ出した形で付いているので、押さえ羽根６、６Ａ、６Ｂの幅の分だけ、運転者の視界を狭めるおそれがあった。
【００１２】
本発明は、上記事情を考慮し、視界を狭めるおそれのないスポイラを備えた車両用ワイパーブレードを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明の車両用ワイパーブレードは、ウインドウガラスを払拭するブレードラバーと該ブレードラバーを保持するブレードレバーとの間のスペースに、前記ブレードレバーと略同一の幅のスポイラを設けてなり、該スポイラには、走行風の通り抜ける貫通孔を形成し、該貫通孔の内面に走行風圧を受けることで、前記ブレードラバーをウインドウガラスへ押し付ける力を発生させる受風壁を設けると共に該受風壁の形成される入口より出口を狭くしたことを特徴とする。
【００１４】
この発明のワイパーブレードでは、走行風圧を受けることでブレードラバーをウインドウガラスに押し付ける力を発生するスポイラを、ブレードレバーと略同じ幅に設定して、ブレードラバーとブレードレバーの間のスペースに配設しているので、スポイラによって運転者の視界が狭くなるのを避けることができる。
【００１５】
また、スポイラをブレードレバーとブレードラバーの間のスペースに隠れるように配置しているので、スポイラが何かに当たって変形するようなことも少なく、スポイラの性能を長期に亘って維持することができる。
【００１７】
また、走行風がスポイラの貫通孔を通り抜けるときに貫通孔の内面の受風壁に風が当たることで、その風圧によって押し付け力（逆揚力）を発生する。
【００１８】
この場合、走行風の通り抜ける通路をスポイラの内部に確保しているので、いわゆる一枚ないしは複数枚の羽根状のスポイラ（＝押さえ羽根）をブレードレバーに取り付ける場合と違って、スポイラをブレードレバーに適正な姿勢でしっかりと固定することができる。よって、受風壁を、走行風を効率良く受ける向きに確実に設定することができ、外力が加わった場合などにも動いたりしない。
【００１９】
また、貫通孔の内面に受風壁を形成しているので、その部分が傷付いたり変形したりすることも少なく、走行風のスムーズな流れを長期に亘り維持することができる。
【００２１】
更に、スポイラの貫通孔の入口を出口より狭くしたので、走行風が貫通孔を通り抜けるときに動圧が発生し、これにより、受風壁に作用する力が増大し、大きな押し付け力（逆揚力）が発生するようになる。
【００２２】
従って、走行風を効率よくブレードラバー押し付け力に変換することができ、小さいスポイラ幅であっても、強い押し付け力を発生させることができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパーブレードであって、前記スポイラを、ブレードレバーのうちのプライマリレバーとブレードラバーの間のスペースに配置し、且つ、該プライマリレバーに係合することで支持したことを特徴とする。
【００２４】
この発明のワイパーブレードでは、ワイパーアームに直接取り付けられるプライマリレバーにスポイラを固定したので、比較的大き目のスポイラであっても、しっかりと支持することができる。
【００２５】
また、大きめのスポイラを安定して支持することができるので、走行風を受ける部分を大きくとることができて、できるだけ大きな押し付け力を発生できるようにすることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ワイパーブレードであって、前記スポイラを、ブレードレバーのうちのプライマリレバーの長手方向両端に連結したセカンダリレバーとブレードラバーの間のスペースに配置し、且つ、該セカンダリレバーに係合することで支持したことを特徴とする。
【００２７】
この発明のワイパーブレードでは、プライマリレバーの長手方向両端に連結したセカンダリレバーにスポイラを取り付けたので、剛性があまり高くなく走行風によって部分的に浮き上がりやすいワイパーブレードの長手方向両端の浮き上がりを有効に防止することができる。
【００２８】
従って、プライマリレバーとブレードラバーとの間にスポイラを配置することに加えて、セカンダリレバーとブレードラバーとの間にスポイラを配置することにより、ブレードラバーの全面をウインドウガラスに確実に押し付けることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
図１は、実施形態のワイパーブレード３０の全体斜視図、図２（ａ）は、同ワイパーブレード３０の平面図、（ｂ）は、側面図、図３は、図２（ｂ）の各部の断面図である。
【００３１】
図１、図２に示すように、このワイパーブレード３０は、ウインドウガラスを払拭するブレードラバー３５と、ブレードラバー３５を保持する金属製のブレードレバー３３と、走行風圧を受けることでブレードラバー３５をウインドウガラスへ押し付ける力を発生する硬質樹脂製のスポイラ４０、４１とから構成されている。
【００３２】
ブレードレバー３３は、プライマリレバー３３Ａと、プライマリレバー３３Ａの両端に略中央部が枢支されたセカンダリレバー３３Ｂと、セカンダリレバー３３Ｂの内端に中央部が枢支されたターシャリレバー３３Ｃとからなる。ブレードラバー３５は、図２（ｂ）に示すように、２つのセカンダリレバー３３Ｂの外端と、２つのターシャリレバー３３Ｃの両端の合計６点（Ｐ１〜Ｐ６）で把持されている。各点Ｐ１〜Ｐ６はほぼ等しい間隔で並んでいる。
【００３３】
中央のスポイラ４０は、プライマリレバー３３Ａとブレードラバー３５の間のスペースに配置されている。また、両端のスポイラ４１は、セカンダリレバー３３Ｂとブレードラバー３５との間のスペースに、中央のスポイラ４０と干渉しない範囲で配置されている。
【００３４】
中央のスポイラ４０は、図２（ａ）及び図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、プライマリレバー３３Ａの最大幅と略同一の幅に設定され、両端のスポイラ４１は、図２（ａ）及び図３（ｄ）に示すように、プライマリレバー３３Ａの最大幅より小さめに設定されている。
【００３５】
また、中央のスポイラ４０は、セカンダリレバー３３Ｂやターシャリレバー３３Ｃと干渉しないような断面形状に形成されている。なお、両端のスポイラ４１は、中央のスポイラ４０よりも小さめに形成されているため、よく風を受けられるように若干セカンダリレバー３３Ｂよりも前側にはみ出している。
【００３６】
プライマリレバー３３Ａ、セカンダリレバー３３Ｂ、ターシャリレバー３３Ｃは、すべて断面略逆Ｕ字形のもので、全体が弧状に形成されている。スポイラ４０、４１は、図３（ｂ）、（ｄ）に示すように、プライマリレバー３３Ａやセカンダリレバー３３Ｂの逆Ｕ字形部分に上端部が嵌まっており、適当箇所に設けた係合突部４０ｐをレバー側の孔に係合させたり、適当箇所を加締めたりすることにより、動いたり外れたりしないように強固にブレードレバー３３に固定されている。
【００３７】
図３（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、スポイラ４０、４１には、走行風の通り抜ける貫通孔４０ａ、４１ａが形成されている。貫通孔４０ａ、４１ａの内壁は連続する滑らかな曲面によって構成されており、ブレードラバー３５側の内壁が、走行風圧を受けることでブレードラバー３５に対しウインドウガラス側への押し付け力を与える受風壁４０ｄ、４１ｄとして構成されている。
【００３８】
この場合、受風壁４０ｄ、４１ｄは、ブレードラバー３５の中心線Ｌ（ウインドウガラスに対し略垂直な線）に対して、前側（走行風の入る方）に下り傾斜した斜面によって構成されている。
【００３９】
また、これらの貫通孔４０ａ、４０ｂは、走行風の入口４０ｂ、４１ｂよりも出口４０ｃ、４０ｄの方が小さく（狭く）なった通路として構成されている。
【００４０】
次に作用を説明する。
【００４１】
このワイパーブレード３０では、走行中に風が白抜き矢印のように、スポイラ４０、４１の貫通孔４０ａ、４１ａを通り抜ける。その際、貫通孔４０ａ、４１ａの内面の受風壁４０ｄ、４１ｄに風が当たることで、その風圧によって、ブレードラバー３５をウインドウガラス側に押し付ける押し付け力（逆揚力）が発生する。
【００４２】
この場合、スポイラ４０、４１の貫通孔４０ａ、４１ａは、入口４０ｂ、４１ｂ側より出口４０ｃ、４１ｃ側の方が狭くなっているので、走行風が貫通孔４０ａ、４１ａを通り抜けるときに動圧が発生し、これにより受風壁４０ｄ、４１ｄに作用する力が増して、大きな押し付け力（逆揚力）が発生する。従って、走行風を効率よくブレードラバー押し付け力に変換することができて、小さいスポイラ幅であっても、強い押し付け力を発生することができる。
【００４３】
また、このワイパーブレード３０の場合、スポイラ４０、４１をブレードレバー３３と略同じ幅に設定して、ブレードラバー３５とブレードレバー３３の間のスペースに配設しているので、スポイラ４０、４１が運転者の視界の邪魔にならず、視界を広く確保することができる。
【００４４】
また、スポイラ４０、４１がブレードレバー３３の陰にほとんど隠れるから、外観意匠を損なうことがない上、何かに当たって変形するようなことも少なくなり、スポイラ４０、４１の性能を長期に亘って維持することができる。
【００４５】
また、このワイパーブレード３０の場合は、走行風の通り抜ける通路（貫通孔４０ａ、４１ａ）をスポイラ４０、４１の内部に確保しているので、いわゆる一枚ないしは複数枚の羽根状のスポイラ（＝押さえ羽根）をブレードレバーに取り付ける従来例の場合と違って、スポイラ４０、４１をブレードレバーに適正な姿勢でしっかりと固定することができる。よって、受風壁４０ｄ、４１ｄを、走行風を効率良く受ける向きに確実に設定することができ、外力が加わった場合などにも動いたりしない。
【００４６】
さらに、貫通孔４０ａ、４１ａの内面に受風壁４０ｄ、４１ｄを形成しているので、樹脂製であるが故にその部分が傷付いたり変形したりすることも少なく、走行風のスムーズな流れを長期に亘って維持することができ、性能の向上が図れる。
【００４７】
また、中央のスポイラ４０は、ワイパーアームに直接取り付けられるプライマリレバー３３Ａに固定しているので、比較的大き目に形成しても、しっかりと支持することができる。従って、走行風を受ける部分を大きくとることができて、できるだけ大きな押し付け力を発生することができる。
【００４８】
また、中央のスポイラ４０だけでもある程度の押し付け力を発揮することができる上に、両端にもスポイラ４１を配置しているので、さらに大きな押し付け力を発生することができる。特に、両端のスポイラ４１は、剛性があまり高くなく走行風によって部分的に浮き上がりやすいセカンダリレバー３３Ｂの浮き上がりを有効に防止することができるので、ブレードラバー３５の全面をウインドウガラスに確実に押し付けることができる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、中央部と両端部にそれぞれスポイラ４０、４１を配置しているが、いずれか一部のみに配置してもよい。例えば、中央のスポイラ４０のみを配置してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、スポイラをブレードレバーと略同じ幅に設定して、ブレードラバーとブレードレバーの間のスペースに配設したので、スポイラによって運転者の視界が狭くなるのを避けることができる。
【００５１】
また、スポイラがブレードレバーの陰に隠れるので、外観意匠を損なうことがない上、スポイラの変形等も防止でき、スポイラの性能を長期に亘って維持することができる。
【００５２】
また、走行風の通り抜ける通路をスポイラの内部に確保しているので、スポイラをブレードレバーに適正な姿勢でしっかりと固定することができる。これにより、受風壁を、走行風を効率良く受ける向きに確実に設定することができ、外力が加わった場合などにも動いたりしなくなる。
【００５３】
また、貫通孔の内面に受風壁を形成しているので、走行風のスムーズな流れを長期に亘り維持することができる。
【００５４】
更に、スポイラの貫通孔の入口を出口より狭くしたので、走行風が貫通孔を通り抜けるときの動圧により、小幅のスポイラであっても、大きな押し付け力を発生させることができる。
【００５５】
請求項２に記載の発明によれば、プライマリレバーにスポイラを固定したので、スポイラをしっかりと支持することができる。
【００５６】
請求項３に記載の発明によれば、セカンダリレバーにスポイラを取り付けたので、剛性があまり高くなく走行風によって部分的に浮き上がりやすいワイパーブレードの長手方向両端の浮き上がりを有効に防止することができる。従って、プライマリレバーにスポイラを配置することに加えて、セカンダリレバーにスポイラを配置することにより、ブレードラバー全面をウインドウガラスに確実に押し付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のワイパーブレードの斜視図である。
【図２】（ａ）は同ワイパーブレードの平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】同ワイパーブレードの各部の断面図で、（ａ）は図２（ｂ）のＩＩＩａ−ＩＩＩａ矢視断面図、（ｂ）は図２（ｂ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ矢視断面図、（ｃ）は図２（ｂ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ矢視断面図、（ｄ）は図２（ｂ）のＩＩＩｄ−ＩＩＩｄ矢視断面図である。
【図４】従来のワイパーブレードの例を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】従来のワイパーブレードの他の例を示す斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【符号の説明】
３０  ワイパーブレード
３３  ブレードレバー
３３Ａ  プライマリレバー
３３Ｂ  セカンダリレバー
３５  ブレードラバー
４０，４１  スポイラ
４０ａ，４１ａ  貫通孔
４０ｂ、４１ｂ  入口
４０ｃ，４１ｃ  出口
４０ｄ，４１ｄ  受風壁
【図１】
0003783440.tif 000002
【図２】
0003783440.tif 000003
【図３】
0003783440.tif 000004
【図４】
0003783440.tif 000005
【図５】
0003783440.tif 000006
【図６】
0003783440.tif 000007
【図７】
0003783440.tif 000008