(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出するフック片を有し、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片とをもってフロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部を備えた自動車用カウルカバーの成形用金型にあって、
前記ガラス挟着部を成形する金型部が、
前記カウルカバー本体の表面を成形する第１の金型部と、前記カウルカバー本体の裏面から前記フック片の外面にわたって成形する第２の金型部と、これらの第１及び第２金型部の間に挿入抜脱可能であり、前記カウルカバー本体の後端縁裏面と前記フック片の内面を成形する第３の金型部とを備えてなり、
前記第１及び第２金型部が、前記第３金型部の周面にあって前記挿入抜脱方向に面する第１の一部周面と、この挿入抜脱方向に交差しかつ第１及び第２金型部の開閉方向に面する第２の一部周面と、前記挿入抜脱方向と前記第１及び第２金型部の開閉方向のいずれとも交差する第３の方向に面する第３の一部周面と直接案内する案内面を有してなる、
ことを特徴とするカウルカバー成形用金型。
【請求項２】
前記３つの一部周面が、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片の挟持端縁との間の開口成形面と、前記フック片の屈曲部を挟む２つの周面の一部であることを特徴とする請求項１記載のカウルカバー成形用金型。
【請求項３】
カウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出するフック片を有し、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片とをもってフロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部を備えた自動車用カウルカバーであって、
前記フック片は、前記フロントガラスの前端縁を跨ぐ基部片と、同基部の後端縁から屈曲して、先端が前記ガラスの裏面を圧接する押圧片とを有し、
少なくとも前記基部片及び押圧片に貫通孔を有してなる、
ことを特徴とするカウルカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の技術分野】
本発明は、自動車用カウルカバーの成形用金型と、カウルカバーに係わり、特に、フロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部に成形時のバリを生じない自動車用カウルカバーの成形用金型と、バリのない複数のガラス挟着部を備えたカウルカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンルームを覆うボンネットとフロントガラスとの間に配されたカウルカバー本体で、エンジンルームとフロントガラスとの間に設けられた車体パネルであるカウルボックス上を覆う構造が知られている。この種のカウル構造は、カウルボックス内ヘの落ち葉、雨水や雪等の侵入を防止しつつ外気を取り入れ、カウルボックス内で雨水等を分離して車室内に外気を導入する。
【０００３】
前記カウルカバー本体は、ボンネット幅と略同一の長さを有しており、アーチ形をなす薄板状の外装トリム部品である。同カウルカバー本体には、雨水や雪等の侵入を防止するメッシュを有する開口、ワイパー駆動軸を外部に突出させる穴やワイパーアームとの干渉を回避する凹部などが設けられている。このカウルカバー本体のフロントガラスに対向する後端縁の裏面側には、車体の幅方向にわたって断続的に突出する略Ｌ字状をなす複数のフック片が一体形成されている。同フック片とカウルカバー本体の後端縁とは、フロントガラスの前端縁を僅かに挟持して、同フロントガラス及びカウルカバー本体の間に生ずる隙間を塞ぐことにより美観を向上させるようになっている。
【０００４】
前記カウルカバー本体は、通常、黒色等に着色されたポリプロピレン樹脂材を射出成形することにより成形される。射出成形の際には、大きな金型を必要とし、成形１ショットに要する樹脂材は、金型サイズの割には少量である。成形後のカウルカバー本体のフック片は、金型の加圧方向又は成形品の突出し方向に真っ直ぐに抜き出せない。このようなアンダーカット部分となるフック片は、例えば金型にスライド型を取り付けて成形したのち、成形品の突出し時に離型する。
【０００５】
この種の従来のカウルカバー本体（カウルルーバ本体）の製造方法の一例が、例えば特開平６−３０５４４７号公報に開示されている。同公報に開示されたカウルカバー本体の製造方法は、カウルカバー本体の表面を成形する上型と、カウルカバー本体の裏面から前記フック片の外面にわたって成形する下型と、カウルカバー本体の後端縁裏面とフック片の内面とを成形するスライド型とにより形成されたキャビティ内に樹脂材を射出充填して冷却固化したのち、成形したカウルカバー本体の突出し時に、その後端縁に形成されたアンダーカット部であるフック片（保持爪）をスライド型で離型している。同スライド型は、前記フック片の内面を越える長さを有し、カウルカバー本体の後端縁部の裏面と前記フック片の内面との間に延びており、このスライド型と上型との接合面を、フック片の形成部分の一側縁から幅方向に延びる水平面と、同水平面の延設端から斜めに下りる傾斜面とにより構成している。
【０００６】
このスライド型を備えることにより、同スライド型と上型との接合面に樹脂材料が進入することにより、フック片の幅方向一側縁のエッジ部分にバリ状物が形成されたとしても、このバリ状物は、カウルカバー本体の厚さ方向やフロントガラスの前端縁に向かう方向に延びることはない。その結果、カウルカバー本体をフロントガラスに装着したとき、フック片のエッジ部分のバリ状物の先端が、フロントガラス面に接触して、フロントガラス面を傷付ける等のおそれはない。従って、フック片のエッジ部分のバリ取り加工をしなくても、フロントガラスを傷付けることがないという利点があるとしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スライド型の長さを増加させることは、スライド機構の大型化を招来する。すなわち、スライド型の移動ストロークの増加は、金型自体を一層大きくするという問題がある。この金型の開閉に伴いスライド型を移動させるためにスライド型の駆動機構を油圧によって駆動させる場合には、その油圧機構の大型化や油量の増加に繋がるため、成形機全体が極めて大型化するという問題がある。また、この金型の開閉に伴いスライド型を移動させるために金型の移動方向に対して所定の角度をもって嵌め込まれたアンギュラピン（傾斜ピン) は、金型の開閉ストロークの増加に繋がる。
【０００８】
上述のごとく駆動機構の油圧による駆動、あるいは傾斜ピンによる移動であっても、その動作の増加が成形サイクルタイムの増加に繋がるため、作業能率を大幅に低下させると共に、生産性を極めて低下させる原因となる。しかも、金型が大きくなれば、それに適合させるための成形機も大型化する。従って、上述したごとく成形１ショットに要する樹脂材は、さほど必要ないにもかかわらず、大きな金型の成形機を必要とするため、総合的にみて設備費や製造費等の高騰に繋がるという問題もある。
【０００９】
また、カウルカバー本体は、上述したごとく曲面状をなすフロントガラス面に沿ったアーチ形をなしており、そのカウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出する複数のフック片を有しているため、大きな移動ストロークをもつ複数のスライド型では、同スライド型の動きに大きな制限を受け、カウルカバー本体側を前記スライド型と共に処理することは困難となる。
【００１０】
また、上記公報には長手方向の金型断面が示されているが、幅方向の金型断面からみると、フロントガラスの方向に金型の接合面が生じる。金型の接合面に対応するカウルカバー本体の後端縁にパーティングライン（Ｐ．Ｌ）が設定されると、カウルカバー本体の後端縁には、バリ状物がフロントガラス面に沿って生じる。このバリ状物が生じると、車両走行時の振動等によってカウルカバー本体の後端縁とフロントガラス面とがこすれ、その異音などが発生しやすくなり、あるいは外観意匠性を悪化させるばかりでなく、ゴム材等のプロテクタが必要となるため、好ましくない。そのプロテクタの組付けの際には、バリ状物が障害となって取付品質を悪化させる。
【００１１】
本発明は、上記従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、作業性に優れ、フロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部にバリの発生を防止してバリ取り加工を不要にした自動車用カウルカバーの成形用金型を提供し、更には、フロントガラス面に有害なバリのない複数のガラス挟着部を有するカウルカバ一を提供する。
【００１２】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
本件請求項１に係る発明は、カウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出するフック片を有し、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片とをもってフロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部を備えた自動車用カウルカバーの成形用金型にあって、前記ガラス挟着部を成形する金型部が、前記カウルカバー本体の表面を成形する第１の金型部と、前記カウルカバー本体の裏面から前記フック片の外面にわたって成形する第２の金型部と、これらの第１及び第２金型部の間に挿入抜脱可能であり、前記カウルカバー本体の後端縁裏面と前記フック片の内面を成形する第３の金型部とを備えてなり、前記第１及び第２金型部が、前記第３金型部の周面にあって前記挿入抜脱方向に面する第１の一部周面と、この挿入抜脱方向に交差しかつ第１及び第２金型部の開閉方向に面する第２の一部周面と、前記挿入抜脱方向と前記第１及び第２金型部の開閉方向のいずれとも交差する第３の方向に面する第３の一部周面と直接案内する案内面を有してなる、ことを特徴とするカウルカバー成形用金型にある。
【００１３】
本発明によれば、第１及び第２金型部が、前記第３金型部の周面にあって互いに交差する少なくとも３つの一部周面を直接案内する案内面を有しているため、これらの第１金型部〜第３金型部を型開閉するとき、同第３金型部は、前記第１及び第２金型部の案内面に直接案内され、同第１及び第２金型部の間に挿入抜脱可能とされる。
【００１４】
これらの第１金型部〜第３金型部を型締めすると、その第３金型部の互いに交差する少なくとも３つの一部周面が、前記第１及び第２金型部の案内面に当接される。前記第３金型部の少なくとも３つの一部周面が、前記第１及び第２金型部の案内面により挟まれて位置決めがなされ、射出樹脂の圧力により変形することはない。
【００１５】
本発明によれば、前記第３金型部と前記第１及び第２金型部との接合面に微小な間隙を生じることなく、その隙間に溶融樹脂が流出しないため、前記フック片にバリを発生しない。バリによって見栄えを悪化させたり、あるいは、これを取り除く仕上げ工程を要することなく、生産性を向上させることができる。また、車両走行時において異音の発生がなく、取付精度がよく見栄えとしての外観も向上できる。
【００１６】
更に、本発明にあっては、上述したごとく第１及び第２金型部が、前記第３金型部の周面にあって互いに交差する少なくとも３つの一部周面を直接案内する案内面を有しているため、従来のごとく複数の第３金型部の長さを増加させたり、あるいはその移動ストロークを大きくすることなく、複数の前記第３金型部の移動ストロークを最小限に抑えて、複数の前記第３金型部の動きに制約を受けることはない。
【００１７】
請求項２に係る発明は、前記３つの一部周面が、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片の挟持端縁との間の開口成形面と、前記フック片の屈曲部を挟む２つの周面の一部であることを特徴としている。
【００１８】
前記第３金型部の３つの一部周面における当接部位は、前記第１及び第２金型部の型開閉方向に対して同一方向に配列される。型締め圧力が前記第３金型部に直接作用するため、前記第３金型部の位置が正確に決まり、その第３金型部と前記第１及び第２金型部との接合面にバリが生じない。上記フック片を成形するキャビティの内部に、前記第３金型部に対する当接面を形成できるため、同第３金型部の端縁で支持する場合と比べると、撓み変形が押さえられ、バリの発生を防止することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明は、カウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出するフック片を有し、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片とをもってフロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部を備えた自動車用カウルカバーであって、前記フック片は、前記フロントガラスの前端縁を跨ぐ基部片と、同基部の後端縁から屈曲して、先端が前記ガラスの裏面を圧接する押圧片とを有し、少なくとも前記基部片及び押圧片に貫通孔を有してなることを特徴とするカウルカバーにある。
【００２０】
この発明の自動車用カウルカバーは、上記金型を使って効果的に成形される。フロントガラス面に有害なバリのないフック形状を有するカウルカバ一が得られる。前記フック片の貫通孔は、前記第３金型部のずれを抑制することができ、同フック片にバリを生じない。また、前記フック片にバリを有していないため、同フック片とフロントガラスとの間の開口挟持部にシール体を容易に取り付けることが可能となり、車両走行時の振動等によりカウルカバー本体の後端縁とフロントガラス面とがこすれて異音などを発生することなく、シール体を安定的に保持させることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
図１は、本発明の代表的な実施形態であるカウルカバーが取り付けられた車体の一部分を模式的に示す部分斜視図であり、図２は、同カウルカバーの全体を模式的に示す斜視図である。
【００２２】
これらの図において、本発明の代表的な実施形態であるカウルカバー１０は、自動車のエンジンルーム１を覆うボンネット２とフロントガラス３との間に配され、エンジンルーム１とフロントガラス３との間に設けられたカウルボックス４を覆っている。一般に、このカウルカバー１０は、タルクを配合したポリプロピレン樹脂材を射出成形することにより成形される。
【００２３】
前記カウルカバー１０は、ボンネット２と略同一の長さを有するアーチ形をなす薄板状のカウルカバー本体１１と、フロントガラス３の前端縁を挟持する複数のガラス挟着部１３，…，１３とを備えている。前記カウルカバー本体１１の平板部には、雨水や枯れ葉等の侵入を防止する樹脂性メッシュにより覆われた開口１１ａ、ワイパーの駆動軸孔１１ｂ、及びワイパーアームとの干渉を回避する凹部１１ｃ等が設けられている。
【００２４】
本発明の特徴とするところは、カウルカバー本体１１を成形する金型２０の構造とカウルカバー本体１１のガラス挟着部１３の構造とにある。図３は、そのガラス挟着部１３の代表的な構造例を示しており、同図において明らかなように、カウルカバー本体１１の後端縁１２に沿って裏面側に断続的に突出する略Ｖ字状をなすフック片１４が一体形成されている。同フック片１４は、カウルカバー本体１１の後端縁１２と協働してフロントガラス３の前端縁を車幅方向にわたって挟持する。カウルカバー本体１１の後端縁１２とフック片１４との間は、フロントガラス３の前端縁を受入可能に斜め上方に向けて開口挟持部１５を形成している。
【００２５】
前記フック片１４は、カウルカバー本体１１の後端縁１２の裏面から車両後側の斜め下方に向けて下ろした基部片１４ａと、この基部片１４ａの後端縁から略直角に上方に屈曲して延設された押圧片１４ｂと、同押圧片１４ｂの先端から上方に向けて漸次幅狭に突出した押圧突起１４ｃとを有している。これらの基部片１４ａ、押圧片１４ｂ及び押圧突起１４ｃの車幅方向両側の端縁部分には、板状をなす一対の補強リブ１４ｄ，１４ｄが一体形成されており、正面からみた断面が略コ字状をなしている。この補強リブ１４ｄの前端部は、前記カウルカバー本体１１の裏面に延設している。
【００２６】
前記基部片１４ａと押圧片１４ｂとの間に構成される屈曲部１６には、互いに交差する方向に開口した貫通孔１４ｅが形成されている。この貫通孔１４ｅは、射出成形時にあって、後述するスライドコア２３を固定型（キャビ型）２１と可動型（コア型）２２との間に位置決め固定する機能などをもっている。本実施形態にあっては、前記貫通孔１４ｅは前記屈曲部１６に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば所定の間隔をおいて前記基部片１４ａと前記押圧片１４ｂとの周面に少なくとも一個ずつ設けてもよい。
【００２７】
前記フック片１４に対向するカウルカバー本体１１の後端縁１２には、階段状の段部１２ａが延設されている。この段部１２ａは、前記フック片１４と略同一方向に屈曲された略Ｖ字状をなしている。この段部１２ａの下端部の先端には、下方に向けて突出したリブ部１２ｂが延設されている。このリブ部１２ｂの内側部分に沿って発泡ゴム材からなる細長いシール体１７が固着されている。
【００２８】
以上のごとく構成された本発明のカウルカバー本体１１を車体に取り付けた状態を図４に示している。同図において、カウルカバー本体１１の中央部は、一点鎖線で示す従来のカウルカバー本体の中央部よりも上方にあって略水平に延在されており、従来のカウルカバー本体と較べると、カウルボックス４の容積が増大するように配されている。前記ガラス挟着部１３は、側面からみて略Ｖ字状をなすガラス挟着空間を形成する外面アゴ状のような構造であり、上述したごとくフロントガラス３の前端縁に対向して斜め上方に向けて開口している。
【００２９】
前記ガラス挟着部１３は、カウルカバー本体１１の中央部の平面部分に対して斜め上方に向けて開口したアンダーカット部形状であるため、図４に示す矢印Ａ方向のガラス面に沿って、成形用金型を抜くようなアンダーカット処理はできない。そのようなガラス挟着部１３の離型に好適な本発明の特徴部をなす金型２０を図５及び図６にそれぞれ示している。図５は、図４と同じ方向からみた金型の要部断面図であり、図６は、図５の交差方向からみたものであって、図３のIII −III 線矢視部に相当する箇所の金型の要部断面図である。
【００３０】
これらの図において、本実施形態に適用されるガラス挟着部１３を成形する金型２０は、第１金型部であるキャビ型２１と、第２金型部であるコア型２２と、第３金型部であるスライドコア２３とを備えている。前記キャビ型２１は、前記カウルカバー本体１１の表面を成形する。前記コア型２２は、前記カウルカバー本体１１の裏面から前記フック片１４の外面にわたって成形する。前記スライドコア２３は、前記カウルカバー本体１１の後端縁裏面と前記フック片１４の内面を成形する。
【００３１】
このスライドコア２３は、前記キャビ型２１と前記コア型２２との間に挿入抜脱可能になっており、図６に示す矢印Ｂ方向に動作する。図示例にあっては、前進方向を矢印Ｂ１とし、後退方向を矢印Ｂ２とする。前記スライドコア２３は、従来から広く知られた周知の駆動手段、例えばアンギュラピンを使用して、前記キャビ型２１及びコア型２２の型開閉時に、その動作方向と交差する方向に動作する。
【００３２】
前記キャビ型２１と前記コア型２２は、前記スライドコア２３を直接案内する互いに交差する三つの案内面２１ａ，２２ａ，２２ｂをそれぞれ有している。このキャビ型２１の案内面２１ａは、前記カウルカバー本体１１の後端縁１２と前記フック片１４の押圧突起１４ｃとの間の開口成形面の一部であり、一方の前記コア型２２の案内面２２ａ，２２ｂは、前記基部片１４ａと前記押圧片１４ｂとの間の前記屈曲部１６を挟む２つの周面の一部である。
【００３３】
図５及び図６に示すように、前記スライドコア２３は、その先端面に前記キャビ型２１の案内面２１ａに対応する第１当たり部２３ａを有し、その下面の中央部に前記コア型２２の案内面２２ａ，２２ｂにそれぞれ対応する二個の第２及び第３当たり部２３ｂ，２３ｃを有している。
【００３４】
上記金型２０を型締めすると、前記スライドコア２３の互いに交差する各当たり部２３ａ〜２３ｃが、前記キャビ型２１の案内面２１ａと前記コア型２２の案内面２２ａ，２２ｂとに当接して直接案内され、そのキャビ型２１とコア型２２との間に挿入される。前記スライドコア２３の当たり部２３ａ〜２３ｃは、キャビ型２１とコア型２２との案内面２１ａ，２２ａ，２２ｂにより、三方向から挟まれて位置決めがなされる。
【００３５】
上記金型２０を型締めしたのち、溶融樹脂Ｍが射出されると、キャビ型２１とコア型２２とが、図５に示すパーティングラインＰ．Ｌを図５の左右方向に開こうとするが、成形機の型締装置の型締め圧力で対抗してパーティングラインＰ．Ｌを閉じた状態に保持する。このとき、この型締め圧力が、前記スライドコア２３の当たり部２３ａ〜２３ｃに前記キャビ型２１の案内面２１ａとコア型２２の案内面２２ａ，２２ｂとで挟み込むように作用する。
【００３６】
前記スライドコア２３は、前記キャビ型２１の案内面２１ａとコア型２２の案内面２２ａ，２２ｂとにそれぞれ対応する当たり部２３ａ〜２３ｃを互いに交差して三面支持しているため、同スライドコア２３には、溶融樹脂Ｍの圧力で撓み変形などを生じることなく、前記スライドコア２３とキャビ型２１とコア型２２との接合面に微小な間隙を生じることもなく、その隙間に溶融樹脂Ｍが流出しない。その結果、バリの発生を防止することができる。それと同時にバリを取り除く仕上げ工程を要することなく、カウルカバー本体１１の生産性を向上させることができると共に、カウルカバー本体１１の取付精度がよく、見栄えとしての外観品質を向上させることなどができる。
【００３７】
また、カウルカバー本体１１の外観成形面を全てキャビ型２１側に設定し、しかも前記フック片１４の押圧突起１４ｃの内側にシール体１７を固着しているため、パーティングラインＰ．Ｌの影響を排除することができる。
【００３８】
また、前記スライドコア２３の当たり部２３ａ〜２３ｃは、金型２０の型締め方向に合わせることが最も効果的である。その際、前記フック片１４に形成される貫通孔１４ｅは、前記当たり部２３ａ〜２３ｃの配列が金型２０の型締め方向に合致する位置及び大きさに適当に設定することができる。図６において明らかなように、前記金型２０のキャビティの中央部において、前記当たり部２３ａ〜２３ｃの位置を決めることができ、前記スライドコア２３は、必要にして且つ十分な最小の移動ストロークで進退させることができると共に、良好なアンダーカット処理ができる。さらに、曲線をなす縁部の滑らかな形状に深刻な影響を与えることなく、美観の優れたカウルカバー１０が効果的に得られる。
【００３９】
そして、従来のごとくスライドコアとキャビ型との接合面を、フック片の形成部分の一側縁から延在させてスライドコアの長さを増加させることなく、本実施形態にあっては、前記スライドコア２３の移動ストロークを最小限に抑えることができ、前記金型２０のサイズを抑制することができる。すなわち、図５に示すポイントＺＡ，ＺＣ，ＺＤは、略一直線上に並んでおり、前記スライドコア２３の位置が最もよく定まる。
【００４０】
しかも、ポイントＺＣからポイントＺＢまでの間は、前記キャビ型２１とコア型２２とにより型閉されるため、バリを生じない。なお、前記スライドコア２３の下面は、図５において明らかなように略Ｖ字状をなしているため、図５の上下方向に生じる金型間のずれを抑えることができ、前記フック片１４の基部片１４ａの板圧を所定の精度で成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の代表的な実施形態であるカウルトップカバーが取り付けられた車体の一部分を模式的に示す部分斜視図である。
【図２】同カウルトップカバーの全体を模式的に示す斜視図である。
【図３】同カウルトップカバーの要部斜視図である。
【図４】図１のII−II矢視断面図である。
【図５】図４と同じ方向からみた部位の金型の要部断面図である。
【図６】図３のIII −III 線矢視部に相当する部位の金型の要部断面図である。
【符号の説明】
１            エンジンルーム
２            ボンネット
３            フロントガラス
４            カウルボックス
１０          カウルカバー
１１          カウルカバー本体
１１ａ        開口
１１ｂ        ワイパー駆動軸孔
１１ｃ        凹部
１２          後端縁
１２ａ        段部
１２ｂ        リブ部
１３          ガラス挟着部
１４          フック片
１４ａ        基部片
１４ｂ        押圧片
１４ｃ        押圧突起
１４ｄ        補強リブ
１４ｅ        貫通孔
１５          開口挟持部
１６          屈曲部
１７          シール体
２０          金型
２１          固定型
２１ａ，２２ａ，２２ｂ  案内面
２２          可動型
２３          スライドコア
２３ａ〜２３ｃ          第１〜第３当たり部
Ｍ            溶融樹脂
【図１】
0003788579.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003788579.tif 000004
【図４】
0003788579.tif 000005
【図５】
0003788579.tif 000006
【図６】
0003788579.tif 000007