(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定間隔で設けた部品取り付け用の吊溝レールを備えており、鉄道車両の側構体、台枠及び屋根構体を構成するダブルスキン形材において、
上記ダブルスキン形材の成形時に上記吊溝レールの幅方向中心に長手方向に延びたＶ溝を形成して成り、このＶ溝が上記側構体、台枠又は屋根構体の吊溝レール以外の箇所に取り付けられる部品の取り付け位置の測定用基準線となる鉄道車両用のダブルスキン形材。
【請求項２】
所定間隔で設けた部品取り付け用の吊溝レールを備えており、鉄道車両の側構体、台枠及び屋根構体を構成するダブルスキン形材において、
上記ダブルスキン形材の成形時に上記吊溝レールの幅方向中心に長手方向に延びた筋状突起を形成して成り、この筋状突起が上記側構体、台枠又は屋根構体の吊溝レール以外の箇所に取り付けられる部品の取り付け位置の測定用基準線となる鉄道車両用のダブルスキン形材。
【請求項３】
上記Ｖ溝の幅が２ｍｍ乃至４ｍｍ、深さが１ｍｍ乃至２ｍｍである請求項１の鉄道車両用のダブルスキン形材。
【請求項４】
所定間隔で設けた部品取り付け用の吊溝レールを備えており、鉄道車両の台枠、側構体及び屋根構体を構成するダブルスキン形材において、上記吊溝レールの幅方向中心に長手方向に延びて設けられているＶ溝または筋状突起を測定用基準線として、上記台枠、側構体又は屋根構体の吊溝レール以外の箇所に取り付けられる部品の取り付け位置を割り出す部品取り付け位置の計測方法であって、
上記ダブルスキン形材の吊溝レールにニードルを摺動自在に装着し、このニードルを上記Ｖ溝または筋状突起に沿って摺動させて、上記ニードルのニードル外端を起点として、上記部品の取り付け位置を割り出す部品取り付け位置の計測方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、部品取り付け用の一対のＬ形部２ａによるレールを備えたダブルスキン形材で構成する車両用台枠および側構体、屋根構体において、上記レール以外の箇所に内部骨組や取り付け金等の多種類の部品を取り付けるのに、それら部品の取り付け位置を測定して割り出し易くするための基準線を上記レールの幅方向の中心に沿って、ダブルスキン成形時に設けることに関するもので、その基準線を基準にして部品の車幅方向の取り付け位置を簡単・容易に割り出せるようにし、部品取り付け作業工数を大幅に低減させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両の構体構造は、ダブルスキン形材で構成する側構体、屋根構体、台枠および骨皮構造等による妻構体を予め別々に製作し、これらの各構体ブロックは台枠上で各々に台枠に組み付けられるものである。
ところで、これらのダブルスキン形材には、部品取り付け用の図１に示す断面形状の吊溝レール（以下、これを単に「吊溝レール」という）が成形されていて、この部品取り付け用の吊溝レールや当該レール部以外の位置においてダブルスキン形材表面に内部骨組や取り付金等の多種類の部品を車両構体組立後に取り付けるようにしている。
吊溝レールを利用してボルト止めする部品については問題ないが、それ以外の部分に取り付けられる部品の取り付けについて、その車幅方向の取り付け位置を割り出すのに有効な基準線が上記ダブルスキン形材による構体にはなく、このために従来は、側構体、妻構体、屋根構体もしくは台枠の表面に車両の長手方向中心線に対応する位置に基準線をいちいち罫書きして、この罫書き線を基準にして各部品の取り付け位置の位置決めを行い、溶接もしくは所定のねじ穴加工などを施して部品を取り付けるようにしている。
【０００３】
【解決しようとする課題】
しかし、構体自体の幅寸法の誤差や通りの狂いにより、この中心線を精度よく決定することが容易な作業ではなく、このため、その作業に多大な手間がかかるばかりでなくて部品の取り付精度が低下する要因となり、また、罫書き線を基準にして計測するときは、ダブルスキン形材の取り付け用の吊溝レールの存在が邪魔になって部品の取り付け位置の割り出しを容易かつ正確に行うことができず、そのために製造コストが嵩む等の問題がある。
なお、取り付け用の吊溝レールを基準線として部品取り付け位置を割り出すこともできないではないが、ダブルスキン形材における上記吊溝レールは、成形精度が低く、また変形がある等のためにその形状精度に対する信頼性が低いため、これを基準にして高い精度で取り付け位置を割り出すことはできない。
この発明は、車幅方向の基準線は車体の中心であるという従来の観念に捕らわれずに幾つかある部品取り付け用の吊溝レールの中心を基準線と見なすことで、部品取り付け用の吊溝レールを備えたダブルスキン形材を使用して組み立てられた構体の鉄道車両幅方向中心に長手方向に延びる基準線を定めて罫書くことなしに、部品の取り付け位置の位置決めを簡単、正確に行えるように、ダブルスキン形材の構造を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために講じた手段は、所定間隔で設けた部品取り付け用の吊溝レールを備えており、鉄道車両の側構体、台枠及び屋根構体を構成するダブルスキン形材において、上記ダブルスキン形材の成形時に上記吊溝レールの幅方向中心に長手方向に延びたＶ溝を形成して成り、このＶ溝が上記側構体、台枠又は屋根構体の吊溝レール以外の箇所に取り付けられる部品の取り付け位置の測定用基準線となるようにしたことである。
なお、上記の「吊溝レール」は対向する一対のＬ形部によるレールであり、「吊溝レールの幅方向中心」は、吊溝レール底面の幅方向中心を意味する。
【０００５】
【作用】
ダブルスキン形材の成形時に、吊溝レール底面の幅方向中心に筋状のＶ溝を形成することは、比較的簡単であり、その成形精度は高い。そして、上記鉄道車両用のダブルスキン形材の部品取り付け用の吊溝レールの幅方向中心の長手方向にＶ溝を形成しておいてこれを基準線としたことで、ダブルスキン形材にその成形時に比較的容易に、かつ高い精度の基準線を確実に設けることができる。
他方、部品取り付け位置の測定用基準線としてＶ溝をダブルスキン形材成形時に形成しているので、車両構体組立後に部品取り付け位置を割り出すときは、基準線を決めるための罫書き作業が不要で、しかも基準線の精度が高いので、簡単容易に部品取り付け位置を決めることができる。
したがって、ダブルスキン形材を車両の構体に組み付けてからの部品取り付け作業の作業工数が大幅に低減され、かつ部品取り付け作業が迅速に行われる。
【０００６】
【実施態様１】
実施態様１は、上記鉄道車両用のダブルスキン形材に形成する上記基準線を先端が鋭角な筋状突起としたことである。
【０００７】
【作用】
上記筋状突起は、上記解決手段において長手方向に形成したＶ溝と同様に、部品取り付け位置の測定用基準線となり、上記Ｖ溝による解決手段と同様の作用を奏する。
【０００８】
【実施態様２】
実施態様２は、ダブルスキン形材のＶ溝または筋状突起を基準線として部品取り付け位置を割り出すための部品取り付け位置の計測方法について、ダブルスキン形材の吊溝レールにニードルを摺動自在に装着し、このニードル外端を起点として、部品取り付け位置の寸法を計測することである。
【０００９】
【作用】
上記吊溝レールに摺動自在に装着したニードルのニードル外端の中心の位置が、当該吊溝レール中央に設けた基準線の位置と常に一致しているので、吊溝レールに邪魔されることなく、上記Ｖ溝又は筋状突起を基準線とする部品取り付け位置の計測を容易かつ正確に行うことができる。
【００１０】
【実施の形態】
鉄道車両用のダブルスキン形材１は、図１（ａ）に示すように向かい合った一対のＬ形部２ａを備えており、この一対のＬ形部２ａによって吊溝レール２が構成されている。この吊溝レール２はダブルスキン形材１の成形時に形成されているものであり、ダブルスキン形材のスキン１ａと一体になっている。そして、このダブルスキン形材１の吊溝レール２の幅方向の中心に、その長手方向に延びるＶ溝３がダブルスキン形材１の成形時に形成されている。このＶ溝３は、吊溝レール２以外のダブルスキン形材１あるいは他の構体（図示を省略）への部品取り付け位置を割り出すときの位置決め基準線として用いられるものである。
なお、成形の加工精度の観点からすれば、上記Ｖ溝の幅は２ｍｍ以上、深さは１ｍｍ以上であれば問題ないが、基準線としての使い勝手からすれば、幅が２乃至４ｍｍ、深さが１ｍｍ乃至２ｍｍの範囲が望ましい。Ｖ溝の幅、深さが上記の範囲外であると、Ｖ溝を基準線として部品取り付け位置を割り出すときその起点が不安定になり、他方、幅が余り広く、あるいは深さが余り深いと、ダブルスキン形材の強度への悪影響が無視し得ない程度に大きくなる。
【００１１】
ところで、車両を構成する側構体と妻構体（図示を省略）と屋根構体と台枠（図示を省略）とを別々に製作し、これら構体を台枠で組み付けることによって鉄道車両の車体組み立て作業が行われ、これら構体を組み付けた後に、各種の部品取り付け作業が行われる。  ダブルスキン形材の吊溝レール２の幅方向中心（吊溝レール２の底面の中心）に長手方向に延びたＶ溝３を設けてあり、このＶ溝３を基準にして、図面上の取り付け位置の寸法を計測することで、組み立てられた構体についての車幅方向の部品取り付け位置を簡単、容易、かつ迅速に割り出すことができる。また、このＶ溝３はダブルスキン成形時に形成されたものであるからその中心線の精度は高い。したがって、これを基準とすることで部品取り付け位置は高い精度で割り出すことができる。
図１（ｂ）に上記ダブルスキン形材１に成形された吊溝レール２の幅方向の中心に長手方向に延びた先端鋭角の筋状の突起物４を設けたものを示している。この筋状の突起物４はダブルスキン形材の成形時に一体形成されるものであり、上記Ｖ溝３と同様に、部品取り付け位置の割り出し用基準線として用いられるものである。
【００１２】
図２に、上記ダブルスキン形材１の吊溝レール２にニードル５を摺動自在に装着して、これを用いて部品取り付け位置を計測する計測法の例を示している。
上記ニードル５は箱状基部６ａと、この箱状基部６ａに垂直な針状体６ｂを備えており、図３に示すように、吊溝レール２上を円滑に摺動させるためのローラ７を上記箱状基部６ａに設けている。
【００１３】
図３に示すように、ニードル５の箱状基部６ａを吊溝レール２に挿入して、ニードル５を吊溝レール２に装着すると、その箱状基部６ａのローラ７が吊溝レール２の一対のＬ形部２ａの上面に支持され（図３参照）、付勢ばね９によって軽く押し付けられた状態になり、これによりニードル５が安定した姿勢で吊溝レール２に摺動自在に装着される。このとき、箱状基部６ａの中心から突出している位置決め針８がＶ溝３に嵌まり込んでニードル５の中心をＶ溝３の中心と一致させた状態に保持する。さらに、このニードル５の箱状基部６ａの下面に垂直に設けた針状体６ｂの根元は、ニードル５を移動させるための把持筒１０になっており、この把持筒１０の先端に細いニードル外端１１を設けている。このニードル外端１１の先端の位置はＶ溝３の中心位置と一致している。このニードル外端１１はレール２の外に突出しているので、部品取り付け位置を、Ｖ溝を起点として計測する計測作業を容易に行うことができる。
【００１４】
【効果】
この発明は、鉄道車両用の吊溝レール付きのダブルスキン形材に吊溝レールを利用することなしに各種の部品を取り付けるものについて、上記ダブルスキン形材の吊溝レールの幅方向の中心に長手方向のＶ溝あるいは先端が鋭角の突起物をダブルスキン形材成形時に形成して、これを部品取り付け位置割り出しのための基準線として用いることで、また、さらにはＶ溝あるいは先端が鋭角の突起物に沿って吊溝レール上を摺動するニードルを吊溝レールに装着したことにより、部品取り付け位置の位置決めのための寸法計測を簡単、容易に行うことができ、しかも、位置決めの精度を向上させることができるものである。また、この発明により、部品取り付け用の基準線を罫書きして決めるという作業が不要であり、それだけ部品の取り付けのための作業工数が低減され、部品取り付け作業の能率を向上させ、作業時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、実施例のダブルスキン形材の一部斜視図であり、（ｂ）は、上記（ａ）のＶ溝に代えて先端鋭角の筋状突起を成形した、他の実施例のダブルスキン形材の一部斜視図である。
【図２】は、図１（ａ）のダブルスキン形材の吊溝レールにニードルを摺動自在に装着した状態の斜視図である。
【図３】は、図２におけるニードルの吊溝レールヘの装着状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１：鉄道車両用のダブルスキン形材
１ａ：スキン
２：吊溝レール
２ａ：Ｌ形部
３：Ｖ溝
４：先端を鋭角にした筋状の突起物
５：ニードル
６ａ：箱状基部
６ｂ：針状体
７：ローラ
８：位置決め針
９：付勢ばね
１０：把持筒
１１：ニードル外端
【図１】
0003811092.tif 000002
【図２】
0003811092.tif 000003
【図３】
0003811092.tif 000004