(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されて前記ルーフサイドモール部とは断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部とが、互いに長手方向で連続するように一体のものとして押出成形された自動車用モールであって、
前記ルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモール部との間であって且つ車体のルーフ部とピラー部とのなすコーナー部に相当する部分に、一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化する断面変化形状部が一体に形成されているとともに、この断面変化形状部が局部的に切除されることにより切欠部が形成されていて、
この切欠部には、上記コーナー部の形状に忠実に追従するコーナーピース部が二次成形により一体に成形されているとともに、このコーナーピース部には該コーナーピース部をルーフ部に固定するための固定手段が設けられていることを特徴とする自動車用モール。
【請求項２】
前記コーナーピース部には固定手段として相手側の車体パネルに係合するクリップが一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用モール。
【請求項３】
前記コーナーピース部には、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用モール。
【請求項４】
請求項１または２に記載の自動車用モールを製造する方法であって、
ルーフサイドモール部と断面変化形状部およびウインドシールドサイドモール部とが相互に連続した長尺な中間成形体を可変断面押出工法により押出成形する工程と、
前記断面変化形状部を局部的に切除して切欠部を形成する工程と、
前記切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形するとともに、該コーナーピース部に固定手段を設ける工程と、
を含むことを特徴とする自動車用モールの製造方法。
【請求項５】
請求項３に記載の自動車用モールを製造する方法であって、
ルーフサイドモール部と断面変化形状部およびウインドシールドサイドモール部とが相互に連続した長尺な中間成形体を可変断面押出工法により押出成形する工程と、
前記断面変化形状部を局部的に切除して切欠部を形成する工程と、
前記切欠部に二次成形を施して、ウインドシールドアッパーモールを受容するための溝部を有するコーナーピース部を成形するとともに、該コーナーピース部に固定手段を設ける工程と、
を含むことを特徴とする自動車用モールの製造方法。
【請求項６】
前記切欠部に二次成形を施す際に、同時にルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモール部とが略くの字状をなすように曲折成形することを特徴とする請求項４または５に記載の自動車用モールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の外装材として用いられるモールとその製造方法に関し、特に車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれから一方のピラー部に沿って配設されるウインドシールドサイドモール部とが、互いに連続するように長尺一体のものとして押出成形されたタイプの自動車用モールとその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用モールとしては、例えば特開平１０−８６７６６号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
この従来の技術では、フロント側のウインドシールドガラスとフロントピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのフロントピラーに沿って配設されるフロント側のウインドシールドサイドモール部と、ルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部とを、それぞれの要求断面形状が互いに異なることを容認しつつも長尺一体のものとして公知の可変断面押出工法により一体成形したものである。
【０００４】
また、このようなモール構造の変形例として、例えば特開平９−２４７７８号公報に示されているように、上記フロント側のウインドシールドサイドモール部およびルーフサイドモール部に加えて、リア側のウインドシールドガラスとリアピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのリアピラーに沿って配設されるリア側のウインドシールドサイドモール部までも一体化したものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の自動車用モールにあっては、それぞれの部位での断面形状を変化させながら長手方向では一体のものとして押出成形するものであるから、フロント側のウインドシールドサイドモール部とルーフサイドモール部との間、およびルーフサイドモール部とリア側のウインドシールドサイドモール部との間には、車体そのものの造型の上では必ずしも必要でないにもかかわらず、一方の断面形状から他方の断面形状へとその断面形状が連続的に変化する徐変部たる断面変化形状部の発生が不可避であり、一般的には、この断面変化形状部はフロントピラーとルーフ部とのなすコーナー部およびルーフ部とリアピラーとのなすコーナー部にそれぞれ設定される。
【０００６】
そして、上記断面変化形状部の長さとしては極力短いこと（すなわち、その断面変化形状部にて一方の断面形状から他方の断面形状に急激に形状変化させること）が望ましいにもかかわらず、工法の特殊性としてその長さをある程度長くならざるを得ないことから、結果として車体パネル側の形状にモールの形状が忠実に追従しない部位ができ、例えば車両装着時にモールの部分的な浮き上がりやねじれが生じやすくなり、いわゆるモールとしての車両適合性が悪くなる。
【０００７】
また、上記断面変化形状部の長さを極端に短くすると、押出成形されるモールの断面形状が押出機側の口金の形状変化に追従できずにその形状安定性が極端に悪くなり、例えばモール外表面に変形や波打ち現象が生じてモールそのものの外観品質が大幅に低下することとなって好ましくない。
【０００８】
本発明は、以上のような課題に着目してなされたもので、互いに断面形状が異なるルーフサイドモール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部が長手方向で連続したモールであることを前提としつつも、車両適合性を改善した自動車用モールとその製造方法とを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されて前記ルーフサイドモール部とは断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部とが、互いに長手方向で連続するように一体のものとして押出成形された自動車用モールであることを前提としている。
【００１０】
その上で、前記ルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモール部との間であって且つ車体のルーフ部とピラー部とのなすコーナー部に相当する部分に、一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化する断面変化形状部が一体に形成されているとともに、この断面変化形状部が局部的に切除されることにより切欠部が形成されていて、この切欠部には、上記コーナー部の形状に忠実に追従するコーナーピース部が二次成形により一体に成形されているとともに、このコーナーピース部には該コーナーピース部をルーフ部に固定するための固定手段が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
この請求項１に記載の発明が対象とする自動車用モールには、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウインドシールドサイドモール部の三者が一体化されたタイプのもののほか、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部とが一体に形成されたタイプのものが含まれるものとし、上記ルーフサイドモール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウインドシールドサイドモール部については、それ自体の長手方向で断面形状が連続的に変化するタイプのものでもよい。
【００１２】
また、上記請求項１に記載の発明にいうところの固定手段には、請求項２に記載の発明のクリップのほか両面接着テープ等が含まれる。
【００１３】
さらに、上記の断面変化形状部の長さとしては、外観品質が低下しない範囲内で極力短い長さに設定する。ただし、上記切欠部に相当する部分に成形上の不具合が多少発生することは容認される。何故ならば、上記切欠部の相当する部分ではその材料が事後的に切除されてしまうためにモールの品質上問題となることはないからである。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記コーナーピース部には固定手段として相手側の車体パネルに係合するクリップが一体成形されていることを特徴としており、例えば予め別成形された樹脂あるいは金属製のクリップをインサート成形法により一体化する技術がこれに該当する。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明を前提とした上で、前記コーナーピース部には、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部が形成されていることを特徴としている。
【００１６】
したがって、請求項１〜３に記載の発明では、ルーフサイドモール部からウインドシールドサイドモール部にまたがる部分である程度の長さにわたって発生する断面変化形状部を積極的に容認し、押出成形後に断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形成し、代わってその部分にルーフ部等の車体パネル側の造型に合わせてコーナーピース部を射出成形法等により成形することで、上記断面変化形状部の車体そのものへの適合性が良くなる。
【００１７】
同時に、そのコーナーピース部にクリップ等の固定手段を設けることにより、上記断面変化形状部ひいてはモールそのものが一段と確実に車体に位置決め固定され、モールの浮き上がり等を防止する上でより効果的なものとなる。
【００１８】
そして、請求項３に記載の発明のように、上記コーナーピース部に、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部が形成されていると、そのウインドシールドアッパーモールとの接続も良好なものとなる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の自動車用モールを製造する方法として、
ルーフサイドモール部と断面変化形状部およびウインドシールドサイドモール部とが相互に連続した長尺な中間成形体を可変断面押出工法により押出成形する工程と、
前記断面変化形状部を局部的に切除して切欠部を形成する工程と、
前記切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形するとともに、該コーナーピース部に固定手段を設ける工程と、
を含んでいる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の自動車用モールを製造する方法として、請求項４に記載の発明と同様の方法を前提としつつも、前記切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形する際に、同時にそのコーナーピース部に、ウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部を成形することを特徴としている。
【００２１】
したがって、これら請求項４，５に記載の発明では、押出成形する工程のほかに、切欠部を形成する切除工程やコーナーピース部を二次成形する射出成形工程等が必要になるものの、請求項１〜３に記載の発明のような車両適合性に優れた自動車用モールを容易に製造できるようになる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の発明を前提とした上で、前記切欠部に二次成形を施す際に、同時にルーフサイドモール部とウインドシールドサイドモール部とが略くの字状をなすように曲折成形することを特徴としている。ここにいう曲折成形は、直線状に押出成形したモールを上記断面変化形状部から例えば略くの字状に折り曲げて、そのくの字状形状を自己保持できるようにいわゆるくせ付けすることを想定している。
【００２３】
したがって、この請求項６に記載の発明では、切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形する際に、同時に実質的にモール全体を略くの字状にくせ付けするものであるから、一段と車両適合性に優れた自動車用モールを製造できるようになる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、押出成形された断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形成した上で、代わってその切欠部に車体側コーナー部形状に忠実に追従するコーナーピース部を成形するとともに、固定手段を設けたものであるから、従来では著しく車両適合性を欠いていた断面変化形状部を車体側コーナー部形状に忠実に追従させながら、しかも強固に固定することができるようになり、車両適合性が大幅に向上し、特にモールの部分的な浮き上がりやねじれ等の発生を防止して車両外観品質の向上に大きく貢献できる効果がある。
【００２５】
特に、上記固定手段としてのクリップがコーナーピース部に一体成形されている請求項２に記載の発明によれば、その固定保持力が大幅に向上して車両適合性が一段と向上する効果がある。
【００２６】
また、請求項３に記載の発明によれば、上記コーナーピース部にウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための溝部を形成したものであるから、ルーフサイド部からフロントピラー部もしくはリアピラー部にまたがって配設されることになるモールとウインドシールドアッパーモールとの接続部での外観的な見栄えも良好なものとなる効果がある。
【００２７】
請求項４，５に記載の発明によれば、押出成形のみによらずに切除工程や二次成形工程を付加することにより、請求項１〜３に記載の発明のような車両適合性にすぐれたモールを容易に且つ安定して成形できる効果がある。
【００２８】
特に請求項６に記載の発明によれば、コーナーピース部を成形する際にモールの曲折成形までも同時に行うことから、工数の増加を招くことなく一段と車両適合性に優れたモールを製造できる効果がある。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１〜６は本発明に係る自動車用モールとその製造方法の好ましい第１の実施の形態を示す図である。
【００３０】
図１に示すように、本実施の形態が対象としている樹脂製の自動車用モール（以下、単にモールという）１は、車体のフロントピラー２からルーフ３のルーフサイド部にまたがる部分のほぼ全長にわたり一本の連続したものとして配設されるタイプのものであって、図２，３に示すように長手方向でその断面形状が互いに異なるフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとを含んでいる。
【００３１】
より詳しくは、モール１は、図２，３のほか図４に示すように、接着タイプのフロントガラス（フロントウインドシールドガラス）４の側縁部とフロントピラー（フロントピラーアウターパネル）２の縦壁部２ａとの間の隙間を埋めるべくそのフロントピラー部２に沿って配設される均一断面形状のフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａと、ルーフ３のうちそのルーフサイド部におけるルーフサイド溝５のルーフフランジ部６に係合するように配設される同じく均一断面形状のルーフサイドモール部１Ｂとを有していて、上記フロントピラー２の上端部からルーフ３へと屈曲変化する部分すなわちウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部分には、図４に示すようにウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうち一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化するいわゆる徐変部としての断面変化形状部１Ｃが設けられている。なお、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂは必ずしも均一断面形状のものに限らず、例えばそのウインドシールドサイドモール部１Ａの上端部から下端部に向かって漸次高さが大きくなるタイプのものであってもよい。
【００３２】
そして、後述するようにフロントガラス４の上縁部とルーフ３の前縁との間には別のウインドシールドアッパーモール７が配設されるようになっており（図６参照）、このウインドシールドアッパーモール７の端末部は上記断面変化形状部１Ｃにおいてそのモール１と突き合わされて接続されることになる。
【００３３】
上記ウインドシールドサイドモール部１Ａは、図２，４に示すように、比較的フラットな頭部８が一体に成形された中空状のモール本体９のほか、アッパー，ロアの各リップ１０，１１とパネルリップ１２および補助リップ１３等を備えていて、車体側への正規組付状態ではアッパー，ロアの各リップ１０，１１にてフロントガラス４を挟持するようになっているとともに、パネルリップ１２および補助リップ１３がそれぞれ車体パネルであるフロントピラー２に圧接するようになっている。同時に、フロントガラス４に弾接するアッパー側のリップ１０と頭部８との間には、そのフロントガラス４側から車体側方側への雨水等の回り込みを防止するため雨水捕集用のドリップ溝１４が形成される。
【００３４】
一方、ルーフサイドモール部１Ｂでは、図３，４に示すように、頭部８を含むモール本体９やアッパー側のリップ１０、パネルリップ１２および補助リップ１３等の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａ側と共通であるものの、ロア側のリップ１１を含むモール本体９の下半部が実質的に切除されている点でウインドシールドサイドモール部１Ａ側と異なっている。そして、ルーフサイドモール部１Ｂは、同図に示すように、中央部の空隙部１５にルーフサイドフランジ部６が係合する一方、アッパー側のリップ１０のほかパネルリップ１２や補助リップ１３がそれぞれルーフ３に圧接するようになっている。
【００３５】
このように互いに断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとが上記断面変化形状部１Ｃを介して相互に接続されており、したがって断面変化形状部１Ｃではそのモール本体９の下半部の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうちいずれか一方側から他方側に向かって漸次変化していることになる。
【００３６】
上記断面変化形状部１Ｃのほかウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂを含んでなるモール１は、公知の可変断面押出工法により図５の（Ａ）に示すように長手方向でその断面形状が変化する一本の連続した紐状の中間成形体Ｗとして押出成形されるものの、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの間に位置することになる断面変化形状部１Ｃの一部は同図（Ｂ）に示すように押出成形後に局部的に切除されて切欠部１６が形成された後に、代わって同図（Ｃ）に示すようにその切欠部１６を埋めるかの如くコーナーピース部１７が射出成形法等の二次加工により一体に成形され、同時にコーナーピース部１７には例えば樹脂あるいは金属製等の固定手段としてのクリップ１８がインサート成形により一体的に固定される。さらに、上記コーナーピース部１７の成形の際には、図６に示すように先に述べたウインドシールドアッパーモール７の端末部を受容するための溝部１９が同時成形される。
【００３７】
ここで、上記コーナーピース部１７を別成形するようにしているのは、このコーナーピース部１７はフロントピラー２の上端部からルーフ３にまたがる屈曲部分に対応することになるものの、先に述べたように押出成形しただけの断面変化形状部１Ｃはそれだけでは相手側のルーフパネル形状に追従することができないことから、その断面変化形状部１Ｃに対しルーフパネル形状に忠実に追従できる形状を付加するためにコーナーピース部１７を別成形するようにしているものである。
【００３８】
このコーナーピース部１７の成形は、上記切欠部１６が形成されたモール１の中間成形体Ｗをクリップ１８とともに例えば射出成形用の金型にセットした上で、コーナーピース部１７となるべき所定の樹脂材料を充填することで成形されるものであるから、図５の（Ｃ）に示すように、上記断面変化形状部１Ｃが所定曲率の湾曲形状なるように拘束した状態で成形作業を行うことにより、モール全体が角度θをもって略くの字状に屈曲した状態を自己保持できるようにくせ付けする曲折作業までも同時に行われる。こうすることにより、成形後のモール１の車両への適合性が一段と良好なものとなるとともに、モール１装着時にそのモール１を積極的に折り曲げる必要がなくなって、モール装着時の作業性をも改善できることになる。
【００３９】
同時に、コーナーピース部１７にクリップ１８をインサート成形により一体に埋設固定するようにしているのは、ルーフパネル側形状に追従して屈曲することになる断面変化形状部１Ｃを確実にルーフパネルに固定するとともに、ルーフパネルとモール１との間の相対位置決めを司る組付基準位置を積極的に設定するためである。
【００４０】
したがって、このように構成されたモール構造によれば、図２，３のほか図６に示すように、フロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａは、そのアッパー，ロアのリップ１０，１１にてフロントガラス４を挟持しつつそのフロントガラス４の側縁部とフロントピラー２との間の隙間を隠蔽する。他方、ルーフサイドモール部１Ｂはそのルーフサイド溝５内にてルーフサイドフランジ部６と係合してその係合状態を自己保持しつつルーフサイドフランジ部６を隠蔽する。また、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部に位置することになる断面変化形状部１Ｃは、ルーフ３からフロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応することになることから、そのコーナーピース部１７が上記屈曲形状に忠実に追従するとともに、クリップ１８が図６に示すルーフ３側の係止穴２０に係止されることで堅固に固定されることになる。
【００４１】
その一方、上記モール１のうち断面変化形状部１Ｃには、図６に示すようにフロントガラス４の上縁部に配設されることになる別のウインドシールドアッパーモール７が突き合わされる。そして、断面変化形状部１Ｃのコーナーピース部１７には上記ウインドシールドアッパーモール７を受容するための溝部１９が予め形成されていることから、この溝部１９にウインドシールドアッパーモール７の端末部を差し込んでこれをコーナーピース部１７が受容することにより、断面変化形状部１Ｃとウインドシールドアッパーモール７との接続部の見栄えも良好なものとなる。
【００４２】
図７以下の図面は本発明の第２の実施の形態を示す図で、特にモール２１そのものの断面形状のほか、ルーフサイド部のルーフサイド溝２２がルーフサイドフランジ部を有していない点で第１の実施の形態のものと異なっている。
【００４３】
図７，８および図１０に示すように、本実施の形態が対象としているモール２１は、接着タイプのフロントガラス（フロントウインドシールドガラス）４の側縁部とフロントピラー２の縦壁部２ａとの間の隙間を埋めるべくそのフロントピラー２に沿って配設される均一断面形状のフロント側のウインドシールドサイドモール部２１Ａと、ルーフ３のうちそのルーフサイド部のルーフサイド溝２２に係合するように配設される同じく均一断面形状のルーフサイドモール部２１Ｂのほか、上記フロントピラー２の上端部からルーフ３へと屈曲変化する部分すなわちウインドシールドサイドモール部２１Ａとルーフサイドモール部２１Ｂとの中間部分には、ウインドシールドサイドモール部２１Ａおよびルーフサイドモール部２１Ｂのうち一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化するいわゆる徐変部としての断面変化形状部２１Ｃが設けられている点、ならびに図９に示すようにフロントガラス４の上縁部とルーフ３の前縁との間には別のウインドシールドアッパーモール２３が配設されるようになっており、このウインドシールドアッパーモール２３の端末部は上記断面変化形状部２１Ｃにおいてそのモール２１と接続される点については先の第１の実施の形態のものと同様である。
【００４４】
上記ウインドシールドサイドモール部２１Ａは、図７に示すように、比較的フラットな頭部２４が一体に成形された略茸状のモール本体２５のほか、左右一対のリップ２６，２７および略二股状の脚部２８等を備えていて、車体側へはファスナー２９を介して装着されることにより正規組付状態となる一方、この正規組付状態では一方のリップ２６がフロントガラス４に、他方のリップ２７が車体パネルであるフロントピラー２にそれぞれ圧接するようになっている。同時に、フロントガラス４に圧接する一方のリップ２６と頭部２４との間には、そのフロントガラス４側から車体側方側への雨水等の回り込みを防止するため雨水捕集用のドリップ溝３０が形成される。
【００４５】
一方、ルーフサイドモール部２１Ｂでは、図８に示すように、頭部２４を有するモール本体２５のほか左右一対のリップ２６，２７等の形状がウインドシールドサイドモール部２１Ａ側と共通であるものの、モール本体２５の下半部である脚部２８が実質的に切除されている点でウインドシールドサイドモール部２１Ａ側と異なっている。そして、ルーフサイドモール部２１Ｂは、同図に示すように、底部側の方が幅広に形成されたルーフサイド溝２２に圧入されて双方のリップ２６，２７がルーフサイド溝２２の内壁に圧接することで位置決めされ、実質的に頭部２４がルーフサイド溝２２の上縁に圧接することでそのルーフサイド溝２２を閉塞するようになっている。
【００４６】
このように互いに断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部２１Ａとルーフサイドモール部２１Ｂとが上記断面変化形状部２１Ｃを介して相互に接続されており、したがって、第１の実施の形態と同様に、断面変化形状部２１Ｃではそのモール本体２５の下半部の形状がウインドシールドサイドモール部２１Ａおよびルーフサイドモール部２１Ｂのうちいずれか一方側から他方側に向かって漸次変化していることになる。
【００４７】
上記断面変化形状部２１Ｃのほかウインドシールドサイドモール部２１Ａおよびルーフサイドモール部２１Ｂを含んでなるモール２１は、第１の実施の形態と同様に、可変断面押出工法により図１０の（Ａ）に示すように長手方向でその断面形状が変化する一本の連続した紐状の中間成形体Ｗとして押出成形されるものの、上記断面変化形状部２１Ｃの一部は押出成形後に局部的に切除されて（切除される部分にハッチングＱを施してある）切欠部３１が形成された後に、代わって同図（Ｂ）に示すようにその切欠部３１を埋めるかの如くコーナーピース部３２が射出成形法等の二次加工により一体に成形される。成形後のコーナーピース部３２には固定手段として例えば両面接着テープ３３が貼着される。さらに、上記コーナーピース部３２の成形の際には、図９に示すように先に述べたウインドシールドアッパーモール２３の端末部を受容するための溝部３４が同時成形される。
【００４８】
ここで、本実施の形態のモール２１は、図１１に示すように可変断面押出工法による押出成形の際に、固定口金３５に対してシャッター３６を矢印方向に積極的に動かして固定口金３５の有効開口面積を変化させることにより長手方向で断面形状を変化させるものであるから、シャッター３６に予めくせ付け用のガイド突起３７を設けておき、ルーフサイドモール部２１Ｂを成形する際にはそのガイド突起３７にて成形直後の一方のリップ２６を積極的に上向きに矯正するべくくせ付けするのが望ましい。こうすることにより、図８に示すようにルーフサイドモール部２１Ｂをルーフサイド溝２２に嵌合させる際のそのリップ２６の屈曲変形が容易となり、車両の適合性がより良好なものとなる。
【００４９】
また、上記コーナーピース部３２での上下方向での最小肉厚寸法が第１の実施の形態のものより小さくその断面変化形状部２１Ｃからモール１全体を略くの字状に屈曲することが比較的容易であることから、先の第１の実施の形態のようにコーナーピース部３２の成形と同時にモール１全体を略くの字状にくせ付けすることは必ずしも必要としないが、第１の実施の形態と同様にコーナーピース部３２の成形と同時にくせ付けを行うようにしてもよい。
【００５０】
したがって、このように構成されたモール構造によれば、図７，８のほか図９に示すように、フロント側のウインドシールドサイドモール部２１Ａは、一方のリップ２６がウインドガラス４に、他方のリップ２７がフロントピラー２にそれぞれ圧接して、そのフロントガラス４の側縁部とフロントピラー２の縦壁部２ａとの間の隙間を隠蔽する。他方、ルーフサイドモール部２１Ｂはそのルーフサイド溝２２に係合してその係合状態を自己保持しつつ頭部２４にてルーフサイド溝２２を閉塞する。また、上記ウインドシールドサイドモール部２１Ａとルーフサイドモール部２１Ｂとの中間部に位置することになる断面変化形状部２１Ｃは、ルーフ３からフロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応することになることから、そのコーナーピース部３２が上記屈曲形状に忠実に追従するとともに、コーナーピース部３２側の両面接着テープ３３ががルーフ３側の段状部３８に貼着されることで堅固に固定されることになる。
【００５１】
その一方、上記モール２１のうち断面変化形状部２１Ｃには、図９に示すようにフロントガラス４の上縁部に配設されることになる別のウインドシールドアッパーモール２３が突き合わされる。そして、断面変化形状部２１Ｃのコーナーピース部３２には上記ウインドシールドアッパーモール２３を受容するための溝部３４が予め形成されていることから、この溝部３４にウインドシールドアッパーモール２３の端末部を差し込んでこれをコーナーピース部３２が受容することにより、断面変化形状部２１Ｃとウインドシールドアッパーモール２３との接続部の見栄えも良好なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のモールが適用される自動車の前斜視図。
【図２】本発明に係る自動車用モールの好ましい第１の実施の実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図２，３に示す自動車用モールの展開状態を示す説明図。
【図５】図４に示す自動車用モールの製造手順を示す工程説明図。
【図６】図４に示す自動車用モールと車体との関係を示す要部分解斜視図。
【図７】本発明に係る自動車用モールの第２の実施の実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に相当する断面図。
【図８】同じく図１のＢ−Ｂ線に相当する断面図。
【図９】図７，８に示す自動車用モールと車体との関係を示す要部分解斜視図。
【図１０】図７，８に示す自動車用モールの製造手順を示す工程説明図。
【図１１】図７，８に示す自動車用モールの押出成形を司る口金の説明図。
【符号の説明】
１…自動車用モール
１Ａ…ウインドシールドサイドモール部
１Ｂ…ルーフサイドモール部
１Ｃ…断面変化形状部
２…フロントピラー
３…ルーフ
４…フロントガラス（フロントウインドシールドガラス）
６…ルーフサイドフランジ部
７…ウインドシールドアッパーモール
１６…切欠部
１７…コーナーピース部
１８…クリップ（固定手段）
１９…溝部
２１…自動車用モール
２１Ａ…ウインドシールドサイドモール部
２１Ｂ…ルーフサイドモール部
２１Ｃ…断面変化形状部
２２…ルーフサイド溝
２３…ウインドシールドアッパーモール
２４…頭部
３１…切欠部
３２…コーナーピース部
３３…両面接着テープ（固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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