(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドアームを伸縮させるスライドシリンダ及びスライドアームに装着されたブレーカーと、機体本体に配設されそれぞれに作動油を供給するスライド制御弁及びブレーカー制御弁と、これらの制御弁とスライドシリンダ及びブレーカーとの間を結ぶ共通油路と、ブレーカーの操作の有無を検出する操作検出手段とを備え、
該共通油路は、スライドシリンダ及びブレーカーに切換弁を介してそれぞれ切換自在に連結され、機体本体側がスライド制御弁及びブレーカー制御弁に分岐して連結され、
該切換弁は、共通油路を常時はスライドシリンダに接続し、操作検出手段によりブレーカーの操作が検出されたときにはブレーカーに接続する、ことを特徴とする建設機械の油圧回路。
【請求項２】
操作検出手段は、ブレーカー制御弁を操作するブレーカー操作弁の操作の有無を検出する、請求項１記載の建設機械の油圧回路。
【請求項３】
スライドアームを伸縮させるスライドシリンダ及びスライドアームに装着されたブレーカーと、機体本体に配設されそれぞれに作動油を供給するスライド制御弁及びブレーカー制御弁と、これらの制御弁とスライドシリンダ及びブレーカーとの間を結ぶ共通油路と、ブレーカー又はスライドシリンダいずれかを操作可能に選択する操作選択手段とを備え、
該共通油路は、スライドシリンダ及びブレーカーに切換弁を介してそれぞれに切換自在に連結され、機体本体側がスライド制御弁及びブレーカー制御弁に分岐して連結され、
該切換弁は、共通油路を常時はスライドシリンダに接続し、操作選択手段によりブレーカーが選択されたときにはブレーカーに接続する、ことを特徴とする建設機械の油圧回路。
【請求項４】
該操作選択手段により選択されたスライド制御弁又はブレーカー制御弁を操作する共通操作弁を備えている、請求項３記載の建設機械の油圧
回路。
【請求項５】
シャトル弁を介してスライドシリンダのボトム室又はロッド室の高圧側に連結するリリーフ弁を備え、該リリーフ弁の解放油路が該ブレーカーの戻り油が流される油路に連結され、該ボトム室及びロッド室の各々には該戻り油路からそれぞれの方向への流れのみを許容する逆止弁が連結されている、請求項１から４までのいずれかに記載の建設機械の油圧回路。
【請求項６】
該スライド制御弁が、切換弁を切換えることにより、ブレーカー制御弁としても機能する、請求項１から５までのいずれかに記載の建設機械の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械の油圧回路、さらに詳しくはスライドアーム付建設機械の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４を参照してスライドアーム付建設機械の典型例である全体を番号６で示す油圧ショベルについて説明する。油圧ショベル６は、下部走行体１と、下部走行体１上に水平方向に旋回自在に取付けられた上部旋回体２と、上部旋回体２に上下方向に揺動自在に取付けられたブーム３と、ブーム３の先端に揺動自在に取付けられ伸縮機構を有したスライドアーム４と、スライドアーム４の先端に揺動自在に取付けられた油圧式の打撃破砕機であるブレーカー５と、上部旋回体２とブーム３の間に介在されたブームシリンダ３ａと、ブーム３とスライドアーム４の間に介在されたアームシリンダ４ａとを備えている。
【０００３】
スライドアーム４は、ブーム３に取付けられたアウタアーム４ｃと、アウタアーム４ｃ内にスライド自在に設けられたインナアーム４ｄと、アウタアーム４ｃとインナアーム４ｄの間に介在されインナアーム４ｄをスライドさせるスライドシリンダ４ｂとを備え、インナアーム４ｄとブレーカー５との間には、スライドアーム４の先端に装着されたブレーカー５あるいはブレーカー５に代えて装着されるバケット（図示していない）などを揺動させるバケットシリンダ５ａを備えている。
【０００４】
上部旋回体２には、上述の油圧アクチュエータを作動させる油圧源、油圧制御弁などを備えている。油圧ショベル６は、油圧アクチュエータとしてさらに、下部走行体１に取付けられた左右一対の走行モーター、上部旋回体２を旋回動させる旋回モーターなどを備えている。
【０００５】
ブレーカー作業は、ブームシリンダ３ａ、アームシリンダ４ａ、バケットシリンダ５ａ、スライドシリンダ４ｂなどのアクチュエータを、上部旋回体２の運転席においてそれぞれの制御弁を操作し作動させ、ブレーカー５を対象物に位置付けて駆動し、岩盤、コンクリートなどの打撃破砕を行う。
【０００６】
図５を参照して油圧ショベル６の典型的な油圧回路について、スライドアーム４に関連する部分を中心に説明する。この油圧回路は、エンジン１０により駆動される一対のメインポンプ１１、１２と、スライドシリンダ４ｂに圧油を供給するためのスライド制御弁２０と、ブレーカー５に圧油を供給するための一対のブレーカー制御弁２１ａ、２１ｂと、これらのアクチュエータと制御弁とをそれぞれ結ぶ油路８、９とを備えている。ブレーカー５にはメインポンプ１１、１２の合計出力を供給するために、ブレーカー制御弁２１ａ、２１ｂにより吐出油が合流され供給される。
【０００７】
スライド制御弁２０はスライド操作弁１９により、ブレーカー制御弁２１ａ、２１ｂはブレーカー操作弁１８により、エンジン１０で駆動されるパイロットポンプ１３のパイロット油により操作される。ブレーカー５の油路９にはブレーカー５の圧力を設定する低圧用リリーフ弁１５、ストップ弁１６、１７などが備えられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述したとおりの形態の従来の建設機械の油圧回路には、次のとおりの解決すべき問題がある。
【０００９】
（１）油圧配管、油圧機器の設置スペース：
上部旋回体２は、種々の油圧アクチュエータを作動制御するために多くの油圧機器を備えている。例えばスライドアーム４関連では、スライド制御弁２０、ブレーカー制御弁２１ａ、２１ｂ、これらを操作するパイロット操作弁１８、１９、並びに上部旋回体２とスライドアーム４との間を結ぶ少なくとも２組の油路８、９を備えている。したがって、上部旋回体２の狭いスペースに機器、配管などを納めるためのレイアウトが複雑になる。また、それらの整備性も悪くなる。特に、都市型土木工事向けの狭隘な現場で稼働する後方小旋回型の油圧ショベルでは、上部旋回体の外縁の旋回半径を小さくするために上部旋回体のスペースが著しく狭くなり、機器、配管などの設置が難しくなっている。
【００１０】
（２）スライドアームへの負荷：
スライドアーム４の先端に装着された出力の大きいブレーカー５による打撃破砕作業のときに、スライドアーム４には大きな衝撃負荷が加わる。そして、スライドアーム４の伸縮とブレーカー５の作動を同時に行うと、スライドアーム４、スライドシリンダ４ｄなどを損傷させやすい。
【００１１】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、スライドアームにブレーカーを装着した建設機械の油圧機器、配管などを簡素化できるようにし、またブレーカー及びスライドシリンダのいずれかの作動中に他方を作動できないようにした、建設機械の油圧回路を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明は、スライドアームを伸縮させるスライドシリンダ及びスライドアームに装着されたブレーカーと、機体本体に配設されそれぞれに作動油を供給するスライド制御弁及びブレーカー制御弁と、これらの制御弁とスライドシリンダ及びブレーカーとの間を結ぶ共通油路と、ブレーカーの操作の有無を検出する操作検出手段とを備え、該共通油路は、スライドシリンダ及びブレーカーに切換弁を介してそれぞれ切換自在に連結され、機体本体側がスライド制御弁及びブレーカー制御弁に分岐して連結され、該切換弁は、共通油路を常時はスライドシリンダに接続し、操作検出手段によりブレーカーの操作が検出されたときにはブレーカーに接続する、ことを特徴とする建設機械の油圧回路である。
【００１３】
そして、ブレーカーとスライドシリンダに共通油路を操作検出手段の出力信号により切換弁を介して切換えるようにし、配管の数を少なく簡素化するとともにブレーカー又はスライドシリンダのいずれか一方の作動のみを可能にする。
【００１４】
請求項２に記載された発明は、請求項１記載の建設機械の油圧回路において、操作検出手段は、ブレーカー制御弁を操作するブレーカー操作弁の操作の有無を検出するものである。
【００１５】
そして、ブレーカーの操作の有無をブレーカー操作弁の操作の有無によって検出し、油路を切換える。
【００１６】
請求項３に記載された発明は、スライドアームを伸縮させるスライドシリンダ及びスライドアームに装着されたブレーカーと、機体本体に配設されそれぞれに作動油を供給するスライド制御弁及びブレーカー制御弁と、これらの制御弁とスライドシリンダ及びブレーカーとの間を結ぶ共通油路と、ブレーカー又はスライドシリンダいずれかを操作可能に選択する操作選択手段とを備え、該共通油路は、スライドシリンダ及びブレーカーに切換弁を介してそれぞれに切換自在に連結され、機体本体側がスライド制御弁及びブレーカー制御弁に分岐して連結され、該切換弁は、共通油路を常時はスライドシリンダに接続し、操作選択手段によりブレーカーが選択されたときにはブレーカーに接続する、ことを特徴とする建設機械の油圧回路である。
【００１７】
そして、ブレーカーとスライドシリンダに共通油路を操作選択手段の出力信号により切換弁を介して切換えるようにし、配管の数を少なく簡素化するとともにブレーカー又はスライドシリンダのいずれか一方の作動のみを可能にする。
【００１８】
請求項４に記載された発明は、請求項３記載の建設機械の油圧回路において、該操作選択手段により選択されたスライド制御弁又はブレーカー制御弁を操作する共通操作弁を備えているものである。
【００１９】
そして、１個の操作弁によりスライド制御弁及びブレーカー制御弁を操作するようにし、操作弁の数を減らし機器を簡素化するとともに、スライドシリンダとブレーカーを同時に操作できないようにする。
【００２０】
請求項５に記載された発明は、請求項１から４までのいずれかに記載の建設機械の油圧回路において、シャトル弁を介してスライドシリンダのボトム室又はロッド室の高圧側に連結するリリーフ弁を備え、該リリーフ弁の解放油路が該ブレーカーの戻り油が流される油路に連結され、該ボトム室及びロッド室の各々には該戻り油路からそれぞれの方向への流れのみを許容する逆止弁が連結されているものである。
【００２１】
そして、スライドシリンダの過負荷を防止する。
【００２２】
請求項６に記載された発明は、請求項１から５までのいずれかに記載の建設機械の油圧回路において、該スライド制御弁が、切換弁を切換えることにより、ブレーカー制御弁としても機能するものである。
【００２３】
そして、ブレーカー制御弁を一対用意する場合には、スライド制御弁をブレーカー制御弁としても機能させることにより、制御弁の数を減らし機器を簡素化する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従って構成された建設機械の油圧回路を、典型的な建設機械である油圧ショベルにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００２５】
図１を参照して第１の実施の形態について説明する。なお、図１において前述の図５と同一の部分は同一の符号で示されている。この油圧回路は、エンジン１０により駆動されアクチュエータを作動させるための圧油を吐出する一対のメインポンプ１１、１２、並びに制御用のパイロット圧油を吐出するパイロットポンプ１３と、シリンダ、モータなどのアクチュエータにメインポンプ１１、１２の吐出油を供給する、アクチュエータに対応して設けられた複数個の制御弁からなる制御弁組立体１４とを備えている。制御弁組立体１４の個々の制御弁は、それぞれに関連して備えられたオペレータにより操作される操作弁から出力されるパイロットポンプ１３のパイロット圧油により制御される。
【００２６】
制御弁組立体１４は、ブレーカ５に圧油を供給する一対のブレーカー制御弁２１ａ、２１ｂを備えている。一方のブレーカ制御弁２１ｂは、スライドシリンダ４ｂに圧油を供給するスライド制御弁としても機能する（以下これらの制御弁を単に制御弁２１ａ、２１ｂ、また制御弁２１ｂをスライド／ブレーカー制御弁と呼ぶことがある）。制御弁２１ａ、２１ｂはブレーカー操作弁１８により同時に操作される。スライド操作弁１９を操作すると制御弁２１ｂのみが操作される。
【００２７】
制御弁２１ａ、２１ｂは、スプール端にパイロット圧油が導かれるパイロットポートＰ１、Ｐ２を備えた３位置弁で形成され、パイロット圧油がいずれのポートにも供給されないときにはアクチュエータへの圧油の供給を断ち中立位置（図１に示す位置）にスプリングにより保持され、いずれか一方のポートにパイロット圧油が供給されると切換えられ、切換えに応じてメインポンプ１１、１２の圧油をアクチュエータに供給する。ブレーカー操作弁１８及びスライド操作弁１９は操作量に応じた圧力のパイロット圧油を出力する比例減圧弁である。
【００２８】
ブレーカー５は、圧油の供給をＯＮ、ＯＦＦすることにより作動がＯＮ、ＯＦＦされる周知のものである。したがってブレーカー５の作動は、制御弁２１ａ、２１ｂの片側のパイロットポートＰ１のみにブレーカー操作弁１８からパイロット圧油を供給することにより行われる。一方スライドシリンダ４ｂは、そのボトム室及びロッド室に圧油の供給を入れ換えることにより伸縮作動される周知のものである。したがって、スライド操作弁１９の一対の弁１９ａ、１９ｂによってパイロット圧油がポートＰ２又はＰ１に供給される。
【００２９】
制御弁２１ａ、２１ｂとスライドシリンダ４ｂ及びブレーカー５の間は共通油路７で結ばれている。共通油路７は、油路７ａ、油路７ｂの２本を備え、機体本体側はそれぞれ分岐して制御弁２１ａ、２１ｂに連結され、スライドシリンダ４ｂ及びブレーカー５には切換弁である電磁切換弁２４、２５を介してそれぞれ切換自在に連結されている。電磁切換弁２４、２５は、常時は非励磁位置（図１に示す位置）に位置付けられ、励磁されると切換えられる２位置弁である。切換弁２１ａ、２１ｂのパイロットポートＰ１にパイロット圧油が供給されると、メインポンプ１１、１２の吐出油は油路７ａに流れ、パイロットポートＰ２に供給されると油路７ｂに流れる。
【００３０】
油路７ａは、電磁切換弁２４によりスライドシリンダ４ｂのボトム室又はブレーカー５の圧油入口に接続され、電磁切換弁２４の非励磁位置（図１に示す位置）においてはスライドシリンダ４ｂに接続している。油路７ｂは、電磁切換弁２５によりスライドシリンダ４ｂのロッド室又はブレーカー５の戻り油出口に接続され、電磁切換弁２５の非励磁位置（図１に示す位置）においてはスライドシリンダ４ｂに接続している。
【００３１】
電磁切換弁２５とブレーカー５の戻り油出口とを結ぶ油路には、スライドシリンダ４ｂのボトム室又はロッド室の高圧側にシャトル弁２７を介して連結するリリーフ弁２８の解放油路が接続されている。この油路にはまた、ボトム室及びロッド室の方向への流れのみを許容する逆止弁２６ａ、２６ｂがそれぞれ連結されている。
【００３２】
油路７ａの途中には、電磁式ストップ弁２２を介して低圧用リリーフ弁１５が接続され、その解放油路がタンク４１に接続されている。電磁式ストップ弁２２は常時は非励磁の閉位置（図１に示す位置）に位置付けられ、励磁されると開位置に切換えられる２位置弁である。油路７ｂの途中には、分岐された油路にタンク４１に接続する電磁式ストップ弁２３が備えられている。これらの電磁式ストップ弁２２、低圧用リリーフ弁１５、電磁式ストップ弁２３は、機体本体側に設置されている。
【００３３】
パイロットポンプ１３の吐出油は、ブレーカー操作弁１８に接続され、またスライド操作弁１９に電磁切換弁２９を介して接続されている。電磁切換弁２９は常時は非励磁の開位置（図１に示す位置）に位置付けられ、励磁されると閉位置に切換えられる２位置弁である。切換弁２１ｂのパイロットポートＰ１には、ブレーカー操作弁１８及びスライド操作弁１９それぞれの出力パイロット油路が、シャトル弁３０を介して連結され、その高圧側がパイロットポートＰ１に接続される。
【００３４】
操作検出手段としての圧力スイッチ３１が、ブレーカー操作弁１８の出力油路に備えられている。そして、ブレーカー５を操作するためにブレーカー操作弁１８が操作されパイロット圧油が出力されると、圧力スイッチ３１が感知して電気信号を出力する。この圧力スイッチ３１の出力は、電磁切換弁２４、２５、２９、並びに電磁式ストップ弁２２、２３にそれぞれ接続されている。
【００３５】
上述したとおりの第１の実施の形態の作用について図１を参照して説明する。
【００３６】
（１）スライドアームの単独操作：
スライド操作弁１９を操作してのスライドアーム４の単独操作においては、圧力スイッチ３１は作動しないので、電磁切換弁２４、２５、２９、並びに電磁式ストップ弁２２、２３は非励磁位置（図１に示す位置）に位置付けられている。この状態でスライド操作弁１９の弁１９ａ又は１９ｂを操作すると、スライド制御弁２１ｂはパイロットポートＰ１又はＰ２にパイロット圧油が供給され切換わり、電磁切換弁２４又は２５を介してスライドシリンダ４ｂのボトム室又はロッド室にメインポンプ１２の圧油が供給され、スライドアーム４が伸縮する。
【００３７】
（２）ブレーカーの単独操作：
ブレーカー操作弁１８を操作してのブレーカー５の単独操作においては、その出力パイロット圧油により操作検出手段の圧力スイッチ３１が作動し電気信号が出力され、電磁切換弁２４、２５、２９、並びに電磁式ストップ弁２２、２３が励磁され切換わる。制御弁２１ａ、２１ｂはそれぞれ、ブレーカー操作弁１８のパイロット圧油がパイロットポートＰ１に供給されて切換わり、切換えられた電磁切換弁２４を介してブレーカー５に圧油が供給され、また電磁切換弁２５を介してブレーカー５からの戻り油が排出される。油路７ａは切換えられた電磁式ストップ２２を介して低圧リリーフ弁１５につながり、ブレーカー５に対応した設定圧に下げられる。ブレーカー５の戻り油の流れる油路７ｂは切換えられて開いた電磁式ストップ弁２３からもタンク４１につながる。したがって、戻り油路の圧力損失を下げることができる。スライドシリンダ４ｂに過負荷が作用したときには、シャトル弁２７からリリーフ弁２８を経てタンク４１に圧油を逃がすことができる。このとき反対側のボトム室又はロッド室には逆止弁２６ａ、２６ｂを介して油が補充される。
【００３８】
（３）スライドアーム及びブレーカーの同時操作：
ブレーカー操作弁１８を操作すると電磁切換弁２９は励磁され切換わりスライド操作弁１９へのパイロット圧油の供給が断たれるので、スライド操作弁１９を操作しても制御弁２１ｂにパイロット圧油は供給されない。したがって、スライドシリンダ４ｂの伸縮、すなわちスライドアーム４の伸縮はできない。また、スライド操作弁１９を操作中にブレーカー操作弁１８を操作すると、同様にスライド操作弁１９へのパイロット圧油の供給が断たれるので、スライドアーム４の伸縮はできなくなる。
【００３９】
（４）したがって、従来の油圧回路（図５）と比較して、機体本体とスライドアームとを結ぶ油路８、９（図５）は一つの共通油路７になり、また従来の３個の制御弁２１ａ、２１ｂ、２０（図５）は２１ａ、２１ｂの２個になる。そして、上部旋回体２からスライドアーム４への配管の本数が少なくなり、また制御弁の数が減り簡素化されるので、上部旋回体２のバルブ、配管などの配置が容易になり、かつ整備性が向上する。また、スライドアーム４とブレーカー５の連動操作はできないので、スライドアーム４の伸縮中にブレーカー５の打撃力が作用しないので、スライドアーム４及びスライドシリンダ４ｂの損傷が防止される。
【００４０】
図２を参照して第２の実施の形態について説明する。なお、図２において第１の実施の形態を示す図１と同一の部分は同一の符号で示し、その説明は必要な場合を除いて重複を避け省略する。
【００４１】
本実施の形態においては、第１の実施の形態における、ブレーカー５の操作の有無を検出する操作検出手段３１に代えて、ブレーカー５又はスライドシリンダ４ｂのいずれかを操作可能に選択する操作選択手段４２を備えている。そして、制御弁２１ａ、２１ｂは、ブレーカー操作弁１８及びスライド操作弁１９に代えて共通操作弁であるブレーカー／スライド操作弁４４のみによって操作される。
【００４２】
操作選択手段４２は、切換スイッチ３５と、ブレーカー／スライド操作弁４４からの出力パイロット油の制御弁２１ａ、２１ｂへの接続を切換える電磁切換弁３２、３３と、切換スイッチ３５の出力信号に基づいて電磁切換弁３２、３３へ切換信号を出力する制御器３４とを備えている。制御器３４の出力はまた、油路７ａ、７ｂをスライドシリンダ４ｂ又はブレーカー５に切換える電磁切換弁２４、２５、並びにブレーカー５に関連して油路７ａ、７ｂに設けられた電磁式ストップ弁２２、２３にも接続されている。
【００４３】
ブレーカー／スライド操作弁４４の一方の弁４４ａの出力油路は、電磁切換弁３２を介して、電磁切換弁３２の非励磁位置（図２に示す位置）においては制御弁２１ｂのパイロットポートＰ２に接続されており、励磁されると油路が閉じられポートＰ２はタンク４１に解放される。ブレーカー／スライド操作弁４４の他方の弁４４ｂの出力油路は、直接制御弁２１ｂのパイロットポートＰ１に接続されるとともに、電磁切換弁３３を介して、非励磁位置（図２に示す位置）においては制御弁２１ａのポートＰ１をタンク４１に解放し、励磁されると出力油路を制御弁２１ａのポートＰ１にも接続する。
【００４４】
図２とともに図３を参照して説明すると、切換スイッチ３５は、オペレータによって操作される電気スイッチであり、電源３９を制御器３４のリレーにＯＮ、ＯＦＦする。制御器３４は、リレー３６、３７、３８を備え、切換スイッチ３５のＯＦＦ状態においてはリレー３６、３７、３８には通電されないので、電磁式ストップ弁２２、２３、電磁切換弁２４、２５、３２、３３には通電されずそれらは非励磁位置（図２に示す位置）に維持される。そして、スライドシリンダ４ｂの作動操作が可能になる。
【００４５】
切換スイッチ３５のＯＮ状態においてはリレー３６、３７、３８に通電され、電磁式ストップ弁２２、２３、電磁切換弁２４、２５、３２、３３はこのリレーを介して通電され励磁位置に切換えられる。そして、ブレーカー５の作動操作が可能になる。
【００４６】
上述したとおりの第２の実施の形態の作用について図２を参照して説明する。
【００４７】
（１）スライドアームの単独操作：
切換スイッチ３５をＯＦＦ（スライドアーム操作）にすると、電磁切換弁２４、２５、電磁式ストップ弁２２、２３、並びに電磁切換弁３２、３３は全て非励磁位置になる。したがって、ブレーカー／スライド操作弁４４を操作すると、制御弁２１ｂが切換わり、電磁切換弁２４、２５からスライドシリンダ４ｂに圧油が供給され、スライドアーム４が伸縮する。
【００４８】
（２）ブレーカーの単独操作：
切換スイッチ３５をＯＮ（ブレーカー操作）にすると、電磁切換弁２４、２５、電磁式ストップ弁２２、２３、及び電磁切換弁３２、３３は全て励磁位置に切換わる。したがって、ブレーカー／スライド操作弁４４の弁４４ａを操作すると、制御弁２１ａ、２１ｂが切換わり、電磁切換弁２４、２５からブレーカー５に圧油が供給される。また、ブレーカー５につながる油路７ａは電磁式ストップ２２が開いて低圧リリーフ弁１５につながり、ブレーカー５に対応した設定圧に下げられる。ブレーカー５の戻り油路７ｂは電磁式ストップ弁２３が開いてタンク４１につながるので、戻り油路の圧力損失を下げることができる。なお、弁４４ｂを操作しても、電磁切換弁３２は閉じられているので制御弁２１ｂにはつながらない。
【００４９】
（３）したがって、従来の油圧回路（図５）と比較して、機体本体とスライドアームとを結ぶ油路８、９（図５）が一つの共通油路７になり、また３個の制御弁２１ａ、２１ｂ、２０（図５）が制御弁２１ａ、２１ｂの２個になり、さらにブレーカー操作弁１８、アーム操作弁１９がブレーカー／スライド操作弁４４の１個になり、配管本数が少なくなり、制御弁及び操作弁の数が減り簡素化されるので、上部旋回体２のバルブ、配管などの配置が容易になり、かつ整備性が向上する。そして、スライドアーム４とブレーカー５の連動操作はできないので、スライドアーム４の伸縮中にブレーカー５の打撃力が作用しないので、スライドアーム４及びスライドシリンダ４ｂの損傷を防止できる。また、操作弁の数が減るので、運転室のスペースが広くなり居住性も向上する。
【００５０】
以上、本発明を実施の形態に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００５１】
例えば、第１の実施の形態においては、操作検出手段として圧力スイッチ３１が用いられているが、ブレーカー操作弁１８を操作するレバーなどの位置をリミットスイッチにより検出してもよい。さらに、電磁切換弁２４、２５、及び電磁式ストップ弁２２、２３をを手動式切換弁にして、その開閉をリミットスイッチで検出し電磁切換弁２９を切換えてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明に従って構成された建設機械の油圧回路によれば、スライドアームにブレーカーを装着した建設機械の油圧機器、配管などを簡素化できるようにし、またブレーカー及びスライドシリンダのいずれかの作動中に他方を作動できないようにした、建設機械の油圧回路が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成された建設機械の油圧回路の第１の実施の形態を示す回路図。
【図２】本発明に従って構成された建設機械の油圧回路の第２の実施の形態を示す回路図。
【図３】図２に示す回路図の操作選択手段のブロック図。
【図４】建設機械の典型例である油圧ショベルの側面図。
【図５】従来の、建設機械の油圧回路。
【符号の説明】
４：スライドアーム
４ｂ：スライドシリンダ
５：ブレーカー
７：共通油路
１８：ブレーカー操作弁
１９：スライド操作弁
２０：スライド制御弁
２１ａ：ブレーカー制御弁
２１ｂ：ブレーカー／スライド制御弁
２４：電磁切換弁（切換弁）
２５：電磁切換弁（切換弁）
２６ａ：逆止弁
２６ｂ：逆止弁
２７：シャトル弁
２８：リリーフ弁
３１：圧力スイッチ（操作検出手段）
４２：操作選択手段
４４：ブレーカー／スライド操作弁（共通操作弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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