(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コ字型に形成する固定部材（３０）の内・外壁に対向して夫々形成する通穴（３４Ａ，３４ａ、（３５Ａ，３５ａ））と可動部材（９）に形成する通穴（３７，３７、（３８，３８））とにピン（１）を挿通して両部材（３０，９）を固定する固定具において、前記ピン（１）は、一端側を大径部（２Ａ）に他端を小径部（２ａ）に形成した貫通軸（２）と、テーパ部（３Ｔ）を有するロック部材（３）と、スプリング（４）と、座金（７）と、ボルト（６）とを備え、前記貫通軸（２）の大径部（２Ａ）側の端部には係止部材（４０）を着脱自在に設け小径部（２ａ）には前記ボルト（６）用のネジ穴（２Ｃ）を設け、前記ロック部材（３）は貫通軸（２）の小径部（２ａ）を貫通させて設けられこのロック部材（３）の外周面に形成するテーパ部（３Ｔ）の径が大きい側の端部には前記スプリング（４）の収容部（３Ｓ）を設け、前記スプリング（４）の外側端面を前記ボルト（６）によって貫通軸（２）の小径部（２ａ）側端面に保持される座金（７）に当接させてなる固定具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、固定部材と可動部材とを固定する固定具の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、固定部材に対して可動部材を固定する固定具には、前記両部材に通穴を開口し、両端部からボルト、ナットにより締め付けるものや、一端部を係り止めして他端部からスプリング等の付勢部材により固定するピンなどが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のボルト、ナットによる固定具やピンでは、締め付け固定時に、この締め付け力、付勢力が小さいと固定具と固定部材との間にガタツキが生じ、固定部材が振動するにつれ接触音が発生するという課題が有った。また、前述のようなボルト、ナットによる固定具では、振動により次第に締め付け力が緩んでくるという課題が有った。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以上のような課題を解消するために、次のような技術的手段を講じた。即ち、コ字型に形成する固定部材（３０）の内・外壁に対向して夫々形成する通穴（３４Ａ，３４ａ、（３５Ａ，３５ａ））と可動部材（９）に形成する通穴（３７，３７、（３８，３８））とにピン（１）を挿通して両部材（３０，９）を固定する固定具において、前記ピン（１）は、一端側を大径部（２Ａ）に他端を小径部（２ａ）に形成した貫通軸（２）と、テーパ部（３Ｔ）を有するロック部材（３）と、スプリング（４）と、座金（７）と、ボルト（６）とを備え、前記貫通軸（２）の大径部（２Ａ）側の端部には係止部材（４０）を着脱自在に設け小径部（２ａ）には前記ボルト（６）用のネジ穴（２Ｃ）を設け、前記ロック部材（３）は貫通軸（２）の小径部（２ａ）を貫通させて設けられこのロック部材（３）の外周面に形成するテーパ部（３Ｔ）の径が大きい側の端部には前記スプリング（４）の収容部（３Ｓ）を設け、前記スプリング（４）の外側端面を前記ボルト（６）によって貫通軸（２）の小径部（２ａ）側端面に保持される座金（７）に当接させてなる固定具とした。
【０００５】
【発明の作用、効果】
以上のように構成した固定具は、可動部材（９）の通穴（３７,３７）又は通穴（３８，３８）に、固定部材（３０）の通穴（３４Ａ，３４ａ）又は通穴（３５Ａ，３５ａ）を合わせて貫通式のピン（１）を挿通する。即ち、予め係止部材（４０）を外したピン（１）を、ロック部材（３）を座金（７）の方向へ引き付けながら挿通し、次いで係止部材（４０）を取り付けて固定し、前記ロック部材（３）の引き付けを開放する。
ピン（１）は、スプリング（４）の付勢によって、ロック部材（３）が貫通軸（２）をスライドさせ、テーパ部（３Ｔ）が固定部材（３０）の通穴（３４Ａ）又は通穴（３５Ａ）、あるいは可動部材（９）の通穴（３７）又は通穴（３８）に当接する。
【０００６】
これにより、振動等を受けてテーパ部（３Ｔ）がスプリング（４）により通穴（３４Ａ）又は通穴（３５Ａ）にくい込むことになるので、ガタツキを無くして強固に固定でき、またこのガタツキによる振動音も解消される。
また、ピン（１）は、貫通軸（２）と、テーパ部（３Ｔ）を有するロック部材（３）とを別体に構成したので、テーパ部（３Ｔ）が過剰に固定部材（３０）側にくい込んでも、貫通軸（２）を最初に係止部材（４０）側から引き抜いて、内側から押し出すことが可能であり、取り外しが容易である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の固定具を農用トラクタ（以下、トラクタ１０）の安全フレームに設けた実施の形態を説明する。トラクタ１０は、機体前部のボンネット１１内部にディーゼルエンジン１２を設け、このエンジン１２からクラッチハウジング、ミッションケース１３、及びリヤミッションケース１４等を一体的に連結して設けている。前記エンジン１２の下方には、左右一対の前輪１５、１５設け、前記リヤミッションケース１４の左右両端に後輪１６、１６を設けている。そして、エンジン１２の回転動力を、クラッチハウジング内の主クラッチで断続し、ミッションケース１３内の前後進切換装置にて正転逆転を切り替え、機体の進行方向を変更可能に構成すると共に、主変速装置、及び副変速装置で適宜減速して前後輪１５、１５、１６、１６、或は後輪１６、１６へ伝達する構成となっている。
【０００８】
前記ボンネット１１の後方には、ステアリングポスト１７を突出して設け、これにステアリング１８を設けている。そして、このステアリング１８の回転操作により前記前輪１５、１５を操向する構成となっている。また、前記ミッションケース１３の中央部上方にはフロア１９を設け、このフロア１９左右後端に、前記後輪１６，１６を前方から上方へ掛けて覆うフェンダー２０，２０を接続して設けている。また、この左右フェンダー２０，２０間には、操縦席２１を設け、この側方には、走行用の変速レバー２２や作業機の対地高さを変更するポジションレバー２３を設けている。
【０００９】
また、前記リヤミッションケースの１４の後部には、油圧昇降装置２７を設け、トップリンク２４と左右ロアリンク２５，２５から成る３点リンク機構に作業機２６を装着して、この作業機２６を昇降自在に構成している。安全フレーム９は、中空状の金属フレームを正面視「門」型に屈曲して、この左右足部を前記フェンダー２０の後端上部に回動自在に連結した構成となっている。詳細に説明すると、前記フェンダー２０の後端上部には、上方を開放した「コ」の字状の安全フレーム支持部材３０を、このフェンダー２０の裏側からスタッドボルト３１…で取り付けている。支持部材３０の外壁と内壁には対向して、軸穴３３Ａ，３３ａと、安全フレーム９の立設用の通穴３４Ａ、３４ａとを設け、さらに前記外壁には、軸穴３３Ａの上方に安全フレーム９の倒伏用の通穴３５を開口して設けている（図６）。
【００１０】
また、安全フレーム９の左右夫々の足部には、金属プレート３６，３６をフレームの左右両側から挟んで溶接し、この左右プレートに前端から一列状に安全フレーム９の立設用の第一通穴３７，３７と、倒伏用の第二通穴３８，３８と、回動軸となる第三通穴３９，３９を開口して設けている。尚、前記立設用の第一通穴３７，３７間は連結されて管状となっている。
【００１１】
固定具は、可動部材である安全フレーム９と、固定部材である安全フレーム支持部材３０を固定する貫通式のピン１である。このピン１は、貫通軸２と、テーパ部３Ｔを有するロック部材３と、付勢部材であるスプリング４と、座金７と、ワッシャー５と、ボルト６等から構成されている。貫通軸２は、金属製の円柱部材を略中央部から一端を大径部２Ａに形成し、他端部を小径部２ａに形成し、前記大径部２Ａの端部には、後述する係止ピン４０を係止する貫通穴２Ｂを開口している。また、小径部２ａには、端部から軸方向に向かって開口したネジ部を有するネジ穴２Ｃを設けている。
【００１２】
前記ロック部材３は、前記貫通軸２の小径部２ａを挿通するパイプ状の金属部材で、この外形部にはテーパ部３Ｔを設け、このテーパ部３Ｔの径が大きくなっている端部にはスプリング収納部３Ｓを設けている。以上のように構成した貫通式ピン１を組み立てるには、まず、前記貫通軸２の小径部にロック部材３を挿通し、このロック部材３のスプリング収納部３Ｓにスプリング４をはめ込む。そして、スプリング４の端面を座金７に当接し、このワッシャー５を介し、ボルト６を前記ネジ穴２Ｃへ締結する。
【００１３】
尚、前記付勢部材にはスプリング４に替え、ゴム材や板バネ等の弾性部材としても良い。そして、安全フレーム９を立設するときには、前記フレーム支持部材３０の軸穴３３Ａ，３３ａを、安全フレームの第三通穴３９，３９を合わせて軸ボルト４１を挿通してナット４２で締め付けて固定する。そして、前記フレーム支持部材３０の立設用の通穴３４Ａ、３４ａ間に、安全フレーム９の第一通穴３７，３７とを合わせ、前記貫通式のピン１を、ロック部材３を座金７の方向へ引き付けながら挿通する。つぎに、ピン状の係止部材４０を前記貫通穴２Ｂへ挿通して固定し、前記ロック部材３の引き付けを開放する。
【００１４】
以上のように構成したピン１は、スプリング４の付勢によって、ロック部材３が貫通軸２を中心部に向かってスライドし、テーパ部３Ｔが、フレーム支持部材３０の通穴３４Ａ、或は安全フレーム９の第一通穴３７に当接する。これにより、トラクタ１０が走行して安全フレーム９が振動すると、テーパ部３Ｔがスプリング４により通穴３４にくい込むことになるので、安全フレーム９の立設時に多少のガタツキがあっても、次第にこのガタツキが無くなり強固に固定されるものである。また、このガタツキによる振動音も解消される。
【００１５】
また、この貫通式のピン１は、貫通軸２と、テーパ部３Ｔを有するロック部材３とをスプリング４により摺動可能としたので、ピン１を前記通穴３４Ａ…等へ挿通して安全フレーム９を固定するときにも、片手でスプリング収納部３Ｓを掴んで軸方向へスライドするだけで容易にロックしたり引き抜いたりすることができる。
【００１６】
また、この貫通式のピン１は、前記ボルト６の締め付けや、座金７の厚さによりによりスプリング４の付勢力を調整可能に構成したので、固定する部材の材質に応じた付勢力を発生させることができ、貫通ピン１の汎用性を持たせることができる。また、この貫通式のピン１は、貫通軸２と、テーパ部３Ｔを有するロック部材３とを別体に構成したので、テーパ部３Ｔが過剰にフレーム支持部材３０にくい込んでも、貫通軸２を最初に係止部側から引き抜いて、内側から押し出すことが可能であり、取り外しが容易である。
【００１７】
この固定具の別形態としては、図７のように前記ピン状の係止部材４０に替えて、テーパ部を有する係止部４５に構成し、この内部に突出部４６を設け、貫通軸２の鍵状の溝４７に係合して固定しても良い。また、貫通軸２の係止部にネジ溝を設けボルト状に構成し、ナットにて固定しても良い。尚、安全フレーム９を倒伏する場合は、前記貫通ピン１をフレーム支持部材３０の通穴３５と、安全フレーム９の第二通穴３８，３８を合わせて前述と同様にピン１を挿通して固定する。
【００１８】
トラクタ１０には、作業中の安全を確保するために前記安全フレーム９とともに、シートベルトを設けている。しかしながら、従来、キャビンを有さないトラクタは、操縦席の左右に固定点を有する２点式シートベルトであった。このため、オペレータは、走行中の急停止時に前方へ倒れかかり、前記ステアリング１８に頭を当てる危険性が有り、オペレータの膝部分と胸部分を固定する３点式のシートベルトが望まれていた。
【００１９】
そこで、このトラクタ１０では、図９に示すように、安全フレーム９の側面に開口部４９を設け、３点式シートベルト５１のベルト巻き取り装置５０を前記安全フレーム９の内部に設けている。そして、シートベルト５１の固定部５１を操縦席２１側方下部の前記ベルト巻き取り装置５０と同側に設け、ベルト部に設けたヒッチ部５３を前記操縦席２１の反対側のヒッチ連結部５２に連結する構成とした。これにより、キャビンを有さないトラクタにも３点式シートベルトの取り付けが可能となる。また、このシート巻き取り装置５０を安全フレーム９の内部に設けたので設置スペースに無駄が無く、トラクタ１０の外観を損なうことが無くなる。
【００２０】
また、前記安全フレームを有するトラクタ１０での作業では、後部の作業機２６からの泥跳ねが作業者に付着するという課題があり、これに対し安全フレーム９の開放部にアクリル板やビニール材等の透明部材５５を設けることがある。しかしながら、これらの透明部材５５に泥土が付着すると、トラクタ１０後方が見えなくなり旋回時の条合わせなどが行いがたいので、ワイパー装置５７を設ける必要が有った。しかしながら、このワイパー装置５５を設けると、この分の設置スペースが必要となった。
【００２１】
ここで、図１０に示す安全フレームの別形態では、この安全フレーム９の後面にワイパー装置５７を取り付け、更にワイパー５７のワッシャー液のタンク５６を、前記安全フレーム９のフレーム中空部に設けた。そして、この充填口５８を安全フレーム９の上部に設け、安全フレーム９を後方へ倒伏して後に充填可能とする構成とした。
【００２２】
これにより、タンク５６からワイパー７５まで、直接ワイパー装置５７の噴射ノズルに連結可能となるので、途中ホース等で連結する必要が無くなり部品点数が削減さる。また、ワッシャー液のタンク５６に必要なスペースを余計に消費することを無くすことができる。尚、特許請求の範囲に実施の形態の構成に対応する部材の符号を付すが、この符号により、この発明の形状や用途を限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ピンの使用状態を示す図。
【図２】 トラクタの全体側面図。
【図３】 ピンの全体側面図。
【図４】 ピンの貫通軸。
【図５】 ピンのロック部材。
【図６】 安全フレームの取付図。
【図７】 ピンの別形態
【図８】 安全フレームの正面図。
【図９】 シートベルトの巻取装置の取付図。
【図１０】 ワイパーを取付けたときの安全フレームの別形態。
【符号の説明】
１ ピン
２ 貫通軸
３ ロック部材
４ スプリング
６ ボルト
７ 座金
９ 安全フレーム（可動部材）
１０ トラクタ
３０ 支持部材（固定部材）
３４Ａ 通穴
３４ａ 通穴
３５Ａ 通穴
３５ｂ 通穴
３７ 第一通穴
３８ 第二通穴
４０ 係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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