(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられると共に下方が解放されたインナーシリンダと、該インナーシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンブロックと、インナーシリンダ内にピストンブロックによって区画された第一の油室と、インナーシリンダの外周側に移動自在に設けられると共に懸架スプリングを支持するアッパースプリングシートに連繋したアウターシリンダと、ピストンブロック及びインナーシリンダとアウターシリンダとの間に上記第一の油室に対向して区画された第二の油室とからなり、第一の油室に圧油を給排してインナーシリンダを持ち上げ又は下降させ、同じく第二の油室に圧油を給排してインナーシリンダを上記ピストンブロックを伴って更に持ち上げ又は下降させることを特徴とする車高調整装置。
【請求項２】
第一の油室がショックアブソーバのピストンロッドに設けられた油路を通じて油圧供給用のポンプおよびタンクに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車高調整装置。
【請求項３】
車高調整装置と当該車高調整装置に圧油を給排させる油圧回路とからなり、上記車高調整装置は車体側に取り付けられると共に下方が解放されたインナーシリンダと、該インナーシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンブロックと、インナーシリンダ内にピストンブロックによって区画された第一の油室と、インナーシリンダの外周側に移動自在に設けられると共に懸架スプリングを支持するアッパースプリングシートに連繋したアウターシリンダと、ピストンブロック及びインナーシリンダとアウターシリンダとの間に上記第一の油室に対向して区画された第二の油室とで構成され、上記油圧回路は上記第一の油室をポンプに接続する第一の回路と、同じく第二の油室をポンプに接続する第二の回路と、第一の回路の途中に設けられて当該第一の回路を連通又は遮断する第一の電磁弁と、上記第二の回路の途中に設けられて当該第二の回路を連通又は遮断する第二の電磁弁と、上記第一、第二の回路から分岐してタンクに接続する第三の回路と、上記第三の回路の途中に設けられて当該第三の回路を連通又は遮断する第三の電磁弁と、車高選択スイッチの操作又は上記第一、第二の油室内の油圧に従って上記第一の電磁弁、第二の電磁弁および第三の電磁弁のいずれかを選択的に開閉制御する制御装置とを備え、上記第一、第二、第三の電磁弁を選択的に開閉操作しながら第一の油室に圧油を給排してインナーシリンダを持ち上げ又は下降させ、同じく第二の油室に圧油を給排してインナーシリンダを上記ピストンブロックを伴って更に持ち上げ又は下降させることを特徴とする車高調整システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の車高を高，中，低の三段階に調整するのに用いられる車高調整装置および車高調整システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車高調整装置および車高調整システムとして、例えば、特開昭６２―２３１８１０号公報に記載のものがあるが、図７は、かかる従来の車高調整装置を示す断面図であり、これが上部シリンダ１内を摺動する上部ピストン２と、この上部ピストン２の下端に筒状の上端が連結された下部シリンダ１０と、この下部シリンダ１０の下部に形成したシリンダ孔内に摺動する下部ピストン１３と、この下部ピストン１３をカバー２０の底部に取り付けている円筒部材１５とを有してなり、上部シリンダ１および上部ピストン２は、上部ジャッキを構成し、下部シリンダ１０および下部ピストン１３は、下部ジャッキを構成している。ちなみに、２６，２７は、上部ピストン２および下部ピストン１３の上部に設けられた作動油供給用の油室である。
【０００３】
また、図８は、従来の車高調整システムを示すもので、これは、図７に示すような車高調整装置を車輪のフロント側およびリア側に有し、前記の各油室２６，２７に対してソレノイドバルブ３１，３２を介して作動油を給排し、また、各油室２６，２７内の作動油をソレノイドバルブ３３を介してタンク３４に戻すように構成してある。
【０００４】
そして、３５は、モータ３６によって駆動されるポンプで、各ソレノイドバルブ３１，３２を介して各油室２６，２７への作動油を供給可能にしており、３７は、車高調整用の選択スイッチで、３８は、ポンプ３５の圧力検出スイッチ３９や車速センサ４０の検出出力にもとづいてモータ３６および各ソレノイドバルブ３１，３２，３３の動作を制御する制御装置である。
【０００５】
かかる車高調整システムにおいては、車高を低から中に切り換える場合には、モータ３６によるポンプ３５の作動と同時にソレノイドバルブ３１をオンにし、このソレノイドバルブ３１を介して油室２６にポンプ３５からの作動油を供給して車高を上昇させる。
【０００６】
一方、車高を中から低に下げる場合には、ソレノイドバルブ３１とソレノイドバルブ３３とを共にオンにすると、これにより、油室２６内の作動油がこれらの各ソレノイド３１，３３を介してタンク３４へ排出されるため、車高を下げることができる。
【０００７】
また、車高を中から高にする場合には、車高の中位置状態でポンプ３５を作動するとともにソレノイドバルブ３２をオンに切り換えるとし、これにより、このソレノイドバルブ３２を介して油室２７にポンプ３５からの作動油が供給されて車高が高位置に上昇する。
【０００８】
一方、車高を高から中にする場合には、ソレノイドバルブ３２，３３を同時にオンにし、これにより、油室２７内の作動油はこれらのソレノイドバルブ３２，３３を介してタンク３４へ排出され、車高が中位置に下降することとなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の車高調整装置および車高調整システムでは、上部ジャッキおよび下部ジャッキが直列２段構成とされており、各ジャッキの上下に相互を連結する取付部が必要になり、従って、全体としての軸方向長が長くなって、このためジャッキ軸受部に働く曲げモーメントが大きくなるとともに、十分な長さの軸受部と強固な各ジャッキの連結部が必要となることにより、その軸方向長が一層大きくなって、車両への配置が困難になる場合があるという課題があった。
【００１０】
また、車高を低，中，高の三段階に切り換えるため、各々独立した上部ジャッキおよび下部ジャッキを使用することで、これらの結合のため、あるいはこれらを車両に取り付けるために、それぞれ独自の複雑な形状に構成され、また、シール部材やストッパなどの各構成部品を２個ずつ用いる必要があるという課題があった。
【００１１】
さらに、上部ピストン２や下部ピストン１３は、外部に露出するため耐環境性の観点から硬クロムメッキなどの表面処理層を設ける必要があり、従って、全体として製品コストの上昇を招くという課題があった。
【００１２】
また、二つのジャッキを独立して作動させるため、油圧回路もそれぞれ独立させなければならず、このため、走行中の車両重量の変動による前後左右のジャッキ間の作動油の廻り込みを防ぎ、車体の傾きをなくするためには、作動させるジャッキを中間で止める使用法はできず、伸び切り状態で使用する必要があり、結果的に、温度上昇による作動油の膨張でジャッキ部の圧力の異常な増加を抑えるためには、各油室２６，２７を接続している各一の油路に、回路圧補償用のリリーフ弁が一つずつ必要になるという課題があった。
【００１３】
この発明は、前記のような課題を解決するものであり、必要とする昇降ストロークが得られるにも拘らず、全体の軸方向長を短くすることができ、構成の簡素化と構成部品の使用数の削減が図れ、また、摺動部材等の外部への露出を防止して耐環境性を向上できる車高調整装置および車高調整システムをローコストに得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するため、請求項１の発明にかかる車高項調整装置は、車体側に取り付けられると共に下方が解放されたインナーシリンダと、該インナーシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンブロックと、インナーシリンダ内にピストンブロックによって区画された第一の油室と、インナーシリンダの外周側に移動自在に設けられると共に懸架スプリングを支持するアッパースプリングシートに連繋したアウターシリンダと、ピストンブロック及びインナーシリンダとアウターシリンダとの間に上記第一の油室に対向して区画された第二の油室とからなり、第一の油室に圧油を給排してインナーシリンダを持ち上げ又は下降させ、同じく第二の油室に圧油を給排してインナーシリンダを上記ピストンブロックを伴って更に持ち上げ又は下降させることを特徴とするものである。
【００１５】
また、請求項２の発明にかかる車高調整装置は、第一の油室をショックアブソーバのピストンロッドに設けられた油路を通じて油圧供給用のポンプおよびタンクに接続するようにしたものである。
【００１６】
また、請求項３の発明にかかる車高調整システムは、車高調整装置と当該車高調整装置に圧油を給排させる油圧回路とからなり、上記車高調整装置は車体側に取り付けられると共に下方が解放されたインナーシリンダと、該インナーシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンブロックと、インナーシリンダ内にピストンブロックによって区画された第一の油室と、インナーシリンダの外周側に移動自在に設けられると共に懸架スプリングを支持するアッパースプリングシートに連繋したアウターシリンダと、ピストンブロック及びインナーシリンダとアウターシリンダとの間に上記第一の油室に対向して区画された第二の油室とで構成され、上記油圧回路は上記第一の油室をポンプに接続する第一の回路と、同じく第二の油室をポンプに接続する第二の回路と、第一の回路の途中に設けられて当該第一の回路を連通又は遮断する第一の電磁弁と、上記第二の回路の途中に設けられて当該第二の回路を連通又は遮断する第二の電磁弁と、上記第一、第二の回路から分岐してタンクに接続する第三の回路と、上記第三の回路の途中に設けられて当該第三の回路を連通又は遮断する第三の電磁弁と、車高選択スイッチの操作又は上記第一、第二の油室内の油圧に従って上記第一の電磁弁、第二の電磁弁および第三の電磁弁のいずれかを選択的に開閉制御する制御装置とを備え、上記第一、第二、第三の電磁弁を選択的に開閉操作しながら第一の油室に圧油を給排してインナーシリンダを持ち上げ又は下降させ、同じく第二の油室に圧油を給排してインナーシリンダを上記ピストンブロックを伴って更に持ち上げ又は下降させることを特徴とするものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図について説明する。図１，図２はこの発明の車高調整装置を示し、これは、車体側１０３に取り付けられると共に下方が解放されたインナーシリンダ１０６と、該インナーシリンダ１０６内に移動自在に挿入されたピストンブロック１１２と、インナーシリンダ１０６内にピストンブロック１１２によって区画された第一の油室１１９と、インナーシリンダ１０６の外周側に移動自在に設けられると共に懸架スプリング１０１を支持するアッパースプリングシート１０２に連繋したアウターシリンダ１２１と、ピストンブロック１１２およびインナーシリンダ１０６とアウターシリンダ１２１との間に上記第一の油室１１９に対向して区画した第二の油室１３１とからなり、第一の油室１１９に圧油を給排してインナーシリンダ１０６を持ち上げ又は下降させ、同じく第二の油室１３１に圧油を給排してインナーシリンダ１０６をピストンブロック１１２を伴って更に持ち上げ又は下降させるものである。
更に、本発明の車高調整システムは、上記車高調整装置とこの車高調整に圧油を給排させる油圧回路からなるもである。
そして、この油圧回路は、図２に示すように、第一の油室１１９をポンプ１５１に接続する第一の回路Ａと、同じく第二の油室１３１をポンプ１５１に接続する第二の回路Ｂと、第一の回路Ａの途中に設けられて当該第一の回路Ａを連通又は遮断する第一の電磁弁１５５と、上記第二の回路Ｂの途中に設けられて当該第二の回路Ｂを連通又は遮断する第二の電磁弁１５６と、上記第一、第二の回路Ａ、Ｂから分岐してタンク１５３に接続する第三の回路Ｃと、上記第三の回路Ｃの途中に設けられて当該第三の回路Ｃを連通又は遮断する第三の電磁弁１５７と、車高選択スイッチの操作又は上記第一、第二の油室１１９，１３１内の油圧に従って上記第一の電磁弁１５５，第二の電磁弁１５６および第三の電磁弁１５７のいずれかを選択的に開閉制御する制御装置１６４とを備えている。これにより、上記第一，第二，第三の電磁弁１５５，１５６，１５７を選択的に開閉操作しながら第一の油室１１９に圧油を給排してインナーシリンダ１０６を持ち上げ又は下降させ、同じく第二の油室１３１に圧油を給排してインナーシリンダ１０６を上記ピストンブロック１１２を伴って更に持ち上げ又は下降させるものである。
以下更に詳しく説明する。
１０４は、車体１０３に取り付けられたヘッドカバーで、これの中央部が絞られて孔部１０５が設けられている。
【００１８】
また、この孔部１０５の周りにはインナーシリンダ１０６の上端が溶接などによって固定されており、このインナーシリンダ１０６の中程には塞板１０７が嵌挿固定されており、この塞板１０７の外周にはインナーシリンダ１０６内周とのシール性を確保するためのＯリング１０８が設けられている。
【００１９】
この塞板１０７には中心部に油孔１０９が貫通形成されており、この油孔１０９には、塞板１０７の外側面（上側面）に連設された連結部材１１０の油孔１１１に連通しており、これらの油孔１１１および油孔１０９は後述の回路Ａに接続可能とされている。
【００２０】
また、１１２は、インナーシリンダ１０６内に移動自在に挿入されたピストン１１３を有するピストンブロックであり、このピストンブロック１１２は、インナーシリンダ１０６の内周に摺接するピストン１１３を有し、このピストン１１３は、上部中央に所定受圧面を持った凹所１１４を有し、さらにこの凹所１１４とピストンブロック１１２の外周を結ぶような油孔１１５が設けられている。
【００２１】
さらに、１１６は、インナーシリンダ１０６の下端部に取り付けられた支持部材であり、これのピストンブロック１１２外周側および後述のアウターシリンダ内周側にそれぞれ対向する面にＯリング１１７およびメタルリング１１８がそれぞれ取り付けられており、Ｏリング１１７は、ピストンブロック１１２に摺接可能とされ、メタルリング１１８は、上記アウターシリンダの内周にメタルリング１１８の合わせ隙間によって形成される微小間隙（図示しない）を介して摺接されている。
【００２２】
なお、ピストンブロック１１２は、インナーシリンダ１０６内に油孔１１５にて連通する２つの油室１１９，１２０を区画しており、これらの油室１１９，１２０は、第一の油室を形成している。
【００２３】
一方、１２１は、インナーシリンダ１０６の外周側に間隙１２２を介して摺動自在に設けられたアウターシリンダであり、このアウターシリンダ１２１の上部にはインナーシリンダ１０６の外周に対し油密的に摺接するシール材１２４とバックアップリング１３３が取り付けられている。なお、１２３は、インナーシリンダ１０６の軸受部材である。
【００２４】
また、アウターシリンダ１２１の開口下端にはこれを塞ぐような閉塞板１２５が溶接などにより固定されており、この閉塞板１２５の上面にはピストンブロック１１２の下面が離接可能に支持されていて、１２６は、その閉塞板１２５の下面にボルト１２７によって結合されたクッション材である。
【００２５】
なお、１０２は、車軸（図示しない）との間でスプリング１０１を保持材１２８を介して支持する前記のアッパースプリングシートである。
【００２６】
また、１２９は、インナーシリンダ１０６の外周面に固着されて、後述の回路Ｂに接続される油孔１３０を持った連結部材であり、その油孔１３０はインナーシリンダ１０６とアウターシリンダ１２１との間の間隙１２２に一端が連通している。
【００２７】
１３１は、アウターシリンダ１２１，ピストンブロック１１２および閉塞板１２５によって区画された油室としての第二の油室で、これがメタルリング１１８の合口隙間を介して、間隙１２２および油孔１３０に連通している。
【００２８】
図２は、車高調整装置に油圧回路を接続して構成した車高調整システムを示す油圧回路図であり、同図において、１５１は、モータ１５２によって駆動されるポンプで、このポンプ１５１は、タンク１５３内の作動油をチェック弁１５４および第一の電磁弁１５５を介して、回路Ａを通じて車高調整装置の油孔１１１，１０９および油室１１９に供給するとともに、チェック弁１５４および第二の電磁弁１５６を介して、回路Ｂを通じて車高調整装置の油孔１３０，間隙１２２および油室１３１に供給する。
【００２９】
そして、１５７は、チェック弁１５４と各電磁弁１５５，１５６とを結ぶ油路１５９とタンク１５３との間に絞り１５８を介して接続された第三の電磁弁である。
【００３０】
さらに、１６１は、回路Ｂとタンク１５３との間に接続されたオペレートチェック弁で、１６０は、第一の電磁弁１５５および油孔１０９を結ぶ回路Ａとタンク１５３との間に接続されたリリーフ弁である。
【００３１】
また、１６２，１６３は、油路１５９内の高低二種類の油圧をそれぞれ検出する圧力検出スイッチで、１６４は、車高Ｌ（低），Ｎ（中），Ｈ（高）の車高選択信号、車速センサからの車速信号、圧力検出スイッチ１６２，１６３からの検出圧力信号をそれぞれ入力信号として、モータ１５２および第一の電磁弁１５５，第二の電磁弁１５６および第三の電磁弁１５７の動作を制御する制御装置である。
【００３２】
なお、図１に示すような車高調整装置Ｓは、車両の左右の前輪側および後輪側に設けられて、図２に示すように接続されている。
【００３３】
次に、動作について説明すると、この発明では、車高選択スイッチによる車高Ｌ（低），Ｎ（中），Ｈ（高）の選択入力により、車高を昇降させて保持させるとしている。
【００３４】
（イ）車高をＬからＮに調整
まず、制御装置１６４の制御下でモータ１５２および第一の電磁弁１５５に通電する。これにより、ポンプ１５１が作動し、ポンプ油圧（作動油）が回路Ａを経て車高調整装置Ｓを構成するインナーシリンダ１０６内の油室１１９および油室１２０に送り込まれる。
【００３５】
その結果、この油室１１９内には車体重量に応じた圧力が発生して、ピストンブロック１１２が図３（ａ）に示す状態から押し下げられることになり、車体１０３が図３（ｂ）に示すように変化し、従って、アウターシリンダ１２１が下降し、相対的にヘッドカバー１０４、つまり車体が持ち上げられる。なお、この持ち上げにより、ピストン１１３は、ストッパ１３５に当った位置で止まる。
【００３６】
また、このピストン１１３の停止によって、油室１１９内の圧力はさらに高まり、この圧力は、高圧検出用の圧力スイッチ１６２によって検知され、この検知出力を受けて、制御装置１６４は、前記モータ１５２および第一の電磁弁１５５への通電を停止する。
【００３７】
このため、二つの電磁弁１５５，１５６は、共にオフとされ、これのチェック作用によって、車高をＮの位置にて保持する。
【００３８】
なお、アウターシリンダ１２１の下降動作中に、油室１３１に作動油を補充する必要があるが、オペレートチェック弁１６１は、高圧の油室１１９の圧力を受けて開いており、このオペレートチェック弁１６１を通して油室１３１内への作動油の補給を実現している。
【００３９】
（ロ）車高をＮからＬに調整
この場合には、第一の電磁弁１５５および第三の電磁弁１５７に共に通電すると、これにより、油室１１９内の作動油は、油孔１０９，１１１，回路Ａ，第一の電磁弁１５５，絞り１５８および第三の電磁弁１５７をそれぞれ通じてタンク１５３に戻される。
【００４０】
こうして、ピストン１１３と塞板１０７の下面が当接した段階で、油室１１９の圧力がなくなるが、このとき、この圧力を低圧検出用の圧力スイッチ１６３により検出し、この検出出力にもとづいて、制御装置１６４が各電磁弁１５５，１５７への通電を同時に停止する。
【００４１】
このため、車高は、図３（ａ）に示すように、Ｌの位置で停止する。
【００４２】
なお、ピストン１１３が塞板１０７の下面に当接していくピストンブロック１１２の上昇過程では、油室１３１の体積が減少し、このときこの油室１３１内の作動油を外部へ逃がす必要がある。
【００４３】
このとき、オペレートチェック弁１６１には、車体の下降時の圧力が作用しているためにこれが開いており、このオペレートチェック弁１６１を通して、油室１３１内の作動油を前記間隙１２２，油孔１３０，回路Ｂを通してタンク１５３へ戻すように機能する。
【００４４】
（ハ）車高をＮからＨに調整
この場合には、前記（イ）の状態において、モータ１５２と第二の電磁弁１５６に対し共に通電を行う。
【００４５】
これにより、ポンプ１５１からの油圧が回路Ｂを経て車高調整装置の油孔１３０，間隙１２２，メタルリング１１８の合口隙間を介して油室１３１内に送り込まれ、車体をさらに持ち上げることができる。
【００４６】
ここで、油室１１９におけるピストン１１３の受圧面積は、閉塞板１２５の受圧面積よりも小さいため、車体を持ち上げるときの油室１１９の圧力は、先に述べた油室１３１の圧力よりも高い。
【００４７】
そこで、オペレートチェック弁１６１の作動圧をアウターシリンダ１２１およびシリンダブロック１１２の作動圧の間に設定しておくことでこの車高ＮからＨへの調整時には、オペレートチェック弁１６１を開かないように設定してある。
【００４８】
従って、ポンプ１５１の作動油の吐出圧は、オペレートチェック弁１６１を通ってタンク１５３に抜けることなく、車体を図３（ｃ）にしめすように、さらに持ち上げることができる。
【００４９】
こうして、車高をＮからＨに上げるときは、アウターシリンダ１２１に設けられたストッパ１３６が支持部材１１６の上縁に当たることにより、油室１３１および回路Ｂの圧力が高まるため、これを圧力検出スイッチ１６２により検出し、この検出出力にもとづき制御装置１６４がモータ１５２および第二の電磁弁１５６への通電を停止する。
【００５０】
このため、この第二の電磁弁１５６のチェック作用によって、車高はＨの位置に保持される。
【００５１】
（ニ）車高をＨからＮに調整
この場合には、第二の電磁弁１５６および第三の電磁弁１５７に通電を行い、これにより、油室１３１内の作動油は間隙１２２，油孔１３０，回路Ｂを経てタンク１５３内へ戻される。このとき、絞り１５８によりアウターシリンダ１２１の急速な上方移動が規制され、車体の不安定化を回避する。
【００５２】
こうして、閉塞板１２５の上端が、図３（ｂ）に示すように、ピストンブロック１２２の下面に当接すると、油室１３１内の圧力がなくなり、これを圧力検出スイッチ１６３により検出して、制御装置１６４により第二の電磁弁１５６および第三の電磁弁１５７への各通電を停止させる。
【００５３】
このとき、油室１１９は、第一の電磁弁１５５のチェック作用によって圧力が保持されている。
【００５４】
このため、ピストンブロック１１２は、インナーシリンダ１０６内を上昇することがなく、従って、車高がＮ以下に低下することはなく、第一の電磁弁１５５および第二の電磁弁１５６の双方チェック作用によって、車高がＮ位置に安定保持される。
【００５５】
（ホ）車高をＬからＨに調整
この場合には、前記したような手順で車高をＬからＮへ、そしてＮからＨへの順で上げていけば良く、このとき、モータ１５２および第一の電磁弁１５５への通電によって、一度に車高をＬからＨに上げることも可能である。
【００５６】
（ヘ）車高をＨからＬに調整
この場合には、前記した手順で車高をＨからＮへ、そしてＮからＬへの順で下げていけば良く、このときには、各電磁弁１５５，１５６，１５７に同時に通電を行って、車高を一度にＬに下降させることが可能である。
【００５７】
なお、リリーフ弁１６０は、圧力検出スイッチ１６２，１６３の故障時などにモータ１５２の保護を図るほか、各車高保持状態での温度上昇によって、油圧回路内の圧力が異常に高まるのを抑える、つまり、このリリーフ弁１６０は回路圧の上限を規定している。
【００５８】
そして、この実施の形態では回路Ａ，Ｂに接続される油孔１１１，１３０が装置の上方にまとめられるため、これらに対する配管作業が容易になる。
【００５９】
図４は、図２に示す車高調整システムにおいて、モータ１５２，各電磁弁１５５，１５６，１５７，オペレートチェック弁１６１，圧力検出スイッチ１６２，１６３の各動作状態に応じた車高調整動作を示す説明図である。
【００６０】
図５は、この発明の実施の他の形態を示すもので、これが図１に示す車高調整装置と基本的に異なるところは、ショックアブソーバ１７０の上部に車高調整装置を構成したものであり、特に、そのショックアブソーバ１７０のピストンロッド１７１に形成した油路としての中心孔１７２を第一の油室を構成する油室１１９と回路Ａとに連通させるようにしたものである。
【００６１】
従って、中心孔１７２の一端（下端）は、ピストンロッド１７１の中央部付近でこれの外周に開口して油室１１９に連通し、中心孔１７２の他端（上端）は、回路Ａに連通している。
【００６２】
この形態におけるインナーシリンダ１０６Ａは、中央部に隔板１７３を一体に有し、この隔板１７３，ピストンブロック１１２，閉塞板１２５の中心をピストンロッド１７１が貫通し、これらの隔板１７３，ピストンブロック１１２および閉塞板１２５とピストンロッド１７１との間にはシール材１７４，１７５，１７６，１７７がそれぞれ介装されている。
【００６３】
そして、隔板１７３の上部には、ピストンロッド１７１の外周を包み、後述のゴムブッシュの取付寸法を決めるカラー１７８を介してゴムブッシュ１７９が設置され、さらに、このゴムブッシュ１７９上にヘッドカバー１０４を介してさらにゴムブッシュ１８０が取り付けられている。
【００６４】
このゴムブッシュ１８０は、ピストンロッド１７１の上端部外周にねじ込まれたナット部材１８１により、ヘッドカバー１０４上に固定されており、これによって、ピストンロッド１７１の上端部をヘッドカバー１０４に対して揺動可能に弾性支持させることができる。
【００６５】
また、１２６Ａは、ピストンロッド１７１に取り付けられて、閉塞板１２５がショックアブソーバ１７０の上端に激突するのを防止するクッション材で、１８２は、そのクッション材１２６Ａおよびピストンロッド１７１の一部を被う防塵用のカバーであり、これが、アッパースプリングシート１０２および閉塞板１２５の下端に固定された孔開きカップ状の保持部材１８３の下端に保持されているとしている。
【００６６】
この実施の形態では、車高をＬからＮに調整したり、ＮからＬに調整する際には、ポンプ１５１からの作動油を第一の電磁弁１５５，回路Ａおよびピストンロッド１７１内の中心孔１７２を介して油室１１９に導入したり、この油室１１９内の作動油を中心孔１７２，回路Ａ，第一の電磁弁１５５および第三の電磁弁１５７をそれぞれ介してタンクを排出したりする。
【００６７】
なお、このほかの車高調整装置の構成は、図１について説明した場合と同様であり、車高Ｌ，Ｎ，Ｈ間の調整は、図６に示す通りとなる。この実施の形態は、ピストンロッド１７１に設けた中心孔１７２を回路Ａと油室１１９とを結ぶ通路とした点に特徴がある。
【００６８】
【発明の効果】
以上のように、各請求項の発明による車高調整装置によれば、車体側に取り付けられると共に下方が解放されたインナーシリンダと、該インナーシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンブロックと、インナーシリンダ内にピストンブロックによって区画された第一の油室と、インナーシリンダの外周側に移動自在に設けられると共に懸架スプリングを支持するアッパースプリングシートに連繋したアウターシリンダと、ピストンブロック及びインナーシリンダとアウターシリンダとの間に上記第一の油室に対向して区画された第二の油室とからなり、第一の油室に圧油を給排してインナーシリンダを持ち上げ又は下降させ、同じく第二の油室に圧油を給排してインナーシリンダとピストンブロックを同時に持ち上げ又は下降させるようにしたから、ピストンブロックをインナーシリンダ内に収納可能にすると共に、このインナーシリンダをアウターシリンダ内に収納可能とすることができ、これにより車高調整のために必要とする昇降ストロークが十分に得られるにも拘らず、全体の軸方向長を短くすることができ、構成の簡素化と構成部品の使用数の削減が図れ、また、摺動部材等の外部への露出を防止して耐環境性を向上できるという効果が得られ、さらには、作動油の供給口をシステムの上部に配置できるため、これらと接続される配管の敷設が容易になるという効果が得られる。
【００６９】
また、この発明によれば、第一の油室をショックアブソーバのピストンロッドに設けられた油路を通じて、油圧供給用のポンプおよびタンクに接続するように構成したので、ショックアブソーバに車高調整装置を直列配置できるとともに、このときピストンロッドを油室への作動油の供給油路として有効利用できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態による車高調整装置を示す断面図である。
【図２】この発明の実施の一形態による車高調整システムを示す油圧回路図である。
【図３】図１における車高調整装置の作動の変化状態を示す説明図である。
【図４】図２における車高調整システム各部の車高レベルに応じた動作状態を示す説明図である。
【図５】この発明の実施の他の形態による車高調整装置を示す断面図である。
【図６】図４に示す車高調整装置の作動の変化状態を示す説明図である。
【図７】従来の車高調整装置を示す断面図である。
【図８】従来の車高調整システムを示す油圧回路図である。
【符号の説明】
１０３  車体
１０６  インナーシリンダ
１１２  ピストンブロック
１１３  ピストン
１１９  油室（第一の油室）
１２０  油室（第一の油室）
１２１  アウターシリンダ
１３１  第二の油室
１５１  ポンプ
１５３  タンク
１５４  チェック弁
１５５  第一の電磁弁
１５６  第二の電磁弁
１５７  第三の電磁弁
１６０  リリーフ弁
１６１  オペレートチェック弁
１６４  制御装置
１７０  ショックアブソーバ
１７１  ピストンロッド
１７２  中心孔（油路）
【図１】
0003832779.tif 000002
【図２】
0003832779.tif 000003
【図３】
0003832779.tif 000004
【図４】
0003832779.tif 000005
【図５】
0003832779.tif 000006
【図６】
0003832779.tif 000007
【図７】
0003832779.tif 000008
【図８】
0003832779.tif 000009