(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される複数の駆動機器を有する自動車用駆動装置であって、
前記複数の駆動機器へ潤滑および／または冷却用の潤滑冷却用液体を循環供給する液体循環供給手段と、
前記複数の駆動機器の状態を検出する機器状態検出手段と、
該検出された複数の駆動機器の状態に基づいて該複数の駆動機器への前記潤滑冷却用液体の循環量が変更されるよう前記液体循環供給手段を制御する循環量制御手段と、
を備え、
前記循環量制御手段は、前記検出された複数の駆動機器の状態のうちいずれかの駆動機器の状態が該駆動機器に設定された所定の状態のとき、該駆動機器への前記潤滑冷却用液体の循環量を他の駆動機器に比して多くなるよう制御する手段である、
自動車用駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用駆動装置であって、
前記複数の駆動機器の一つは、駆動軸に動力を出力可能な電動機であり、
前記機器状態検出手段は、前記電動機の温度を検出する手段であり、
前記循環量制御手段は、前記機器状態検出手段により検出された前記電動機の温度が所定温度以上のとき、該電動機への前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段である
自動車用駆動装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車用駆動装置であって、
前記複数の駆動機器の一つは、内燃機関からの動力および／または駆動軸からの動力により発電可能な発電機であり、
前記機器状態検出手段は、前記発電機の温度を検出する手段であり、
前記循環量制御手段は、前記機器状態検出手段により検出された前記発電機の温度が所定温度以上のとき、該発電機への前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段である
自動車用駆動装置。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか記載の自動車用駆動装置であって、
前記複数の駆動機器の一つは、駆動軸および／または該自動車用駆動装置が有する回転軸に取り付けられたベアリングであり、
前記機器状態検出手段は、前記駆動軸および／または前記回転軸の回転数を検出する手段であり、
前記循環量制御手段は、前記機器状態検出手段により検出された前記駆動軸および／または前記回転軸の回転数が所定回転数以上のとき、該前記ベアリングへの前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段である
自動車用駆動装置。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか記載の自動車用駆動装置であって、
前記潤滑冷却用液体の温度を検出する油温検出手段を備え、
前記複数の駆動機器の一つは、駆動軸および／または該自動車用駆動装置が有する回転軸に取り付けられたベアリングであり、
前記循環量制御手段は、前記油温検出手段により検出された前記潤滑冷却用液体の温度が所定温度以下のとき、前記ベアリングへの前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段である
自動車用駆動装置。
【請求項６】
請求項１ないし５いずれか記載の自動車用駆動装置であって、
前記複数の駆動機器には、内燃機関と、該内燃機関の出力軸に接続されたロータを有する発電機とが含まれ、
前記発電機のロータには、当該ロータの回転を、前記電動機のロータに向けて送り出す中間回転軸が、ダンパを介して接続されており、
前記ダンパは、前記発電機のロータの内側に配置されている、
自動車用駆動装置。
【請求項７】
前記発電機のロータと前記ダンパとを前記内燃機関側から前記中間回転軸に取り付け可能に配置してなる請求項６記載の自動車用駆動装置。
【請求項８】
前記電動機または前記発電機のロータと前記ダンパとをスプライン結合してなる請求項６または７に記載の自動車用駆動装置。
【請求項９】
自動車に搭載される複数の駆動機器を有する自動車用駆動装置であって、
前記複数の駆動機器へ潤滑および／または冷却用の潤滑冷却用液体を循環供給する液体循環供給手段と、
前記複数の駆動機器の状態を検出する機器状態検出手段と、
該検出された複数の駆動機器の状態に基づいて該複数の駆動機器への前記潤滑冷却用液体の循環量が変更されるよう前記液体循環供給手段を制御する循環量制御手段と、
前記潤滑冷却用液体の温度を検出する油温検出手段と、
を備え、
前記複数の駆動機器の一つは、駆動軸および／または該自動車用駆動装置が有する回転軸に取り付けられたベアリングであり、
前記循環量制御手段は、前記油温検出手段により検出された前記潤滑冷却用液体の温度が所定温度以下のとき、前記ベアリングへの前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段である
自動車用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用駆動装置に関し、詳しくは、自動車に搭載される複数の駆動機器を有する自動車用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車用駆動装置としては、電気自動車の駆動モータの発熱に応じて駆動モータに循環するオイル量を変更するものが提案されている（例えば、特開平５−１２２９０３号公報など）。この装置では、駆動モータへオイルを循環供給する循環ポンプを備え、温度センサからのオイルの温度や駆動モータの出力状況に応じて予測されるオイルの温度に応じて循環ポンプの回転数を制御したり、駆動モータの稼働時間に応じて循環ポンプの回転数を制御するものとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした自動車用駆動装置では、駆動モータの発熱に応じて駆動モータへオイルを循環供給できるものの、他の駆動機器へのオイルの循環供給は考慮されていない。自動車用駆動装置は、駆動モータの他に発電機や装置内の回転軸を軸支するベアリングなども備えており、発電機の冷却やベアリングの潤滑も駆動モータへ循環供給されるオイルが循環供給されている。このように、複数の駆動機器へオイルを循環供給して潤滑や冷却を行なう場合には、駆動モータへのオイルの循環量を適正に制御できても、他の駆動機器への適正なオイルの循環供給は行なうことができない。また、駆動モータへのオイルの循環量の制御により他の駆動機器へのオイルの循環量の制御を行なえないようにする場合も生じてしまう。
【０００４】
一方、自動車用駆動装置は、乗員室のスペースを大きくとるため設置のためのスペースはできる限り小さいことが望ましく、装置自体の小型化が大きな課題とされている。
【０００５】
本発明の自動車用駆動装置は、複数の駆動機器の状態に応じて各駆動機器へ潤滑冷却用液体を循環供給することを目的の一つとする。また、本発明の自動車用駆動装置は、装置の小型化を図ることを目的の一つとする。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
本発明の自動車用駆動装置は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の自動車用駆動装置は、自動車に搭載される複数の駆動機器を有する自動車用駆動装置であって、前記複数の駆動機器へ潤滑および／または冷却用の潤滑冷却用液体を循環供給する液体循環供給手段と、前記複数の駆動機器の状態を検出する機器状態検出手段と、該検出された複数の駆動機器の状態に基づいて該複数の駆動機器への前記潤滑冷却用液体の循環量が変更されるよう前記液体循環供給手段を制御する循環量制御手段とを備え、前記循環量制御手段は、前記検出された複数の駆動機器の状態のうちいずれかの駆動機器の状態が該駆動機器に設定された所定の状態のとき、該駆動機器への前記潤滑冷却用液体の循環量を他の駆動機器に比して多くなるよう制御する手段であることを要旨とする。
【００１０】
また、本発明の自動車用駆動装置において、前記複数の駆動機器の一つは駆動軸に動力を出力可能な電動機であり、前記機器状態検出手段は前記電動機の温度を検出する手段であり、前記循環量制御手段は前記機器状態検出手段により検出された前記電動機の温度が所定温度以上のときには該電動機への前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段であるものとすることもできる。こうすれば、電動機の冷却をより適正に行なうことができる。
【００１１】
さらに、本発明の自動車用駆動装置において、前記複数の駆動機器の一つは内燃機関からの動力および／または駆動軸からの動力により発電可能な発電機であり、前記機器状態検出手段は前記発電機の温度を検出する手段であり、前記循環量制御手段は前記機器状態検出手段により検出された前記発電機の温度が所定温度以上のときには該発電機への前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段であるものとすることもできる。こうすれば、発電機の冷却をより適正に行なうことができる。
【００１２】
あるいは、本発明の自動車用駆動装置において、前記複数の駆動機器の一つは駆動軸および／または該自動車用駆動装置が有する回転軸に取り付けられたベアリングであり、前記機器状態検出手段は前記駆動軸および／または前記回転軸の回転数を検出する手段であり、前記循環量制御手段は前記機器状態検出手段により検出された前記駆動軸および／または前記回転軸の回転数が所定回転数以上のときには該前記ベアリングへの前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段であるものとすることもできる。こうすれば、ベアリングの潤滑をより適正に行なうことができる。
【００１３】
また、本発明の自動車用駆動装置において、前記潤滑冷却用液体の温度を検出する油温検出手段を備え、前記複数の駆動機器の一つは駆動軸および／または該自動車用駆動装置が有する回転軸に取り付けられたベアリングであり、前記循環量制御手段は前記油温検出手段により検出された前記潤滑冷却用液体の温度が所定温度以下のときには前記ベアリングへの前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段であるものとすることもできる。こうすれば、潤滑冷却用液体の温度が低いときに生じ得るベアリングの潤滑不良を回避することができる。
【００１４】
本発明の自動車用駆動装置において、前記複数の駆動機器には内燃機関と該内燃機関の出力軸に接続されたロータを有する発電機とが含まれ、前記発電機のロータには、当該ロータの回転を、前記電動機のロータに向けて送り出す中間回転軸が、ダンパを介して接続されており、前記ダンパは、前記発電機のロータの内側に配置されていることも好適である。こうすれば、装置の軸方向の長さを短くすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００１５】
このロータの内側にダンパを配置した態様の本発明の自動車用駆動装置において、前記発電機のロータと前記ダンパとを前記内燃機関側から前記中間回転軸に取り付け可能に配置してなるものとすることもできる。こうすれば、装置の組み付けを容易に行なうことができる。
【００１６】
また、ロータの内側にダンパを配置した態様の本発明の自動車用駆動装置において、前記電動機または前記発電機のロータと前記ダンパとをスプライン結合してなるものとすることもできる。こうすれば、電動機または発電機の径を容易に大きくすることができる。
【００１７】
また、本発明の他の自動車用駆動装置は、自動車に搭載される複数の駆動機器を有する自動車用駆動装置であって、前記複数の駆動機器へ潤滑および／または冷却用の潤滑冷却用液体を循環供給する液体循環供給手段と、前記複数の駆動機器の状態を検出する機器状態検出手段と、該検出された複数の駆動機器の状態に基づいて該複数の駆動機器への前記潤滑冷却用液体の循環量が変更されるよう前記液体循環供給手段を制御する循環量制御手段と、前記潤滑冷却用液体の温度を検出する油温検出手段と、を備え、前記複数の駆動機器の一つは、駆動軸および／または該自動車用駆動装置が有する回転軸に取り付けられたベアリングであり、前記循環量制御手段は、前記油温検出手段により検出された前記潤滑冷却用液体の温度が所定温度以下のとき、前記ベアリングへの前記潤滑冷却用液体の循環量を増加する手段であることを要旨とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である自動車用駆動装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動車用駆動装置２０は、図示するように、ガソリンにより駆動するエンジン２２と、エンジン２２の出力軸であるクランクシャフト２４にダンパ２６と共に取り付けられた発電機３０と、ダンパ２６を介してクランクシャフト２４に接続された出力軸２８とモータ回転軸４０との断続を司るクラッチ４２と、モータ回転軸４０に取り付けられたモータ４４と、モータ回転軸４０と伝達回転軸５８とに取り付けられ無段階変速するＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｓｌｙ  ＶａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）５０と、伝達回転軸５８と駆動軸６９とをギヤ結合するギヤユニット６０と、エンジン２２を除く駆動機器の潤滑および冷却を行なう潤滑冷却部７０とを備える。
【００２２】
図２はエンジン２２と潤滑冷却部７０とを除いた各部の断面構成を示す断面図であり、図３は図２におけるダンパ２６と発電機３０の構成を拡大して示す拡大図である。ベアリング２４ａにより軸支されたクランクシャフト２４に取り付けられた発電機３０は、図３に示すように、クランクシャフト２４にボルト３４で固定されたロータ取付部材３３に取り付けられたロータ３１と、ケース２９に取り付けられたステータ３２とにより同期電動発電機として構成されている。ロータ取付部材３３の内周側にはスプライン結合部３６が形成されており、このスプライン結合部３６にダンパ２６がスプライン結合されてロータ３１の内側に配置されている。こうしたダンパ２６や発電機３０は、エンジン２２側から取り付けられるようになっている。なお、出力軸２８は、ベアリング２８ａにより軸支されている。このように、ダンパ２６を発電機３０のロータ３１の内側に配置することにより、自動車用駆動装置２０の軸方向の長さを短くすることができ、装置の小型化を図ることができる。
【００２３】
モータ４４は、ベアリング４０ａ，４０ｂにより軸支されたモータ回転軸４０に取り付けられたロータ４６とケース２９に取り付けられたステータ４８とを有する同期発電電動機として構成されている。
【００２４】
ＣＶＴ５０は、主として幅が可変の二つのＶ字型のプーリ５２，５４とこの二つのプーリ５２，５４に懸けられたベルト５６とから構成されており、モータ回転軸４０の回転数を無段階変速してベアリング５８ａ，５８ｂにより軸支された伝達回転軸５８に伝達する。
【００２５】
ギヤユニット６０は、伝達回転軸５８や駆動軸６９に入力された動力を所定の減速比で駆動軸６９や伝達回転軸５８に伝達し、実施例では、伝達回転軸５８に取り付けられたギヤ６２と、ベアリング６４ａ，６４ｂに軸支された中間回転軸６４に取り付けられギヤ６２と噛合するギヤ６６と、ベアリング６９ａ，６９ｂに軸支された駆動軸６９に取り付けられギヤ６６と噛合するギヤ６８とから構成されている。
【００２６】
潤滑冷却部７０は、駆動機器の潤滑および冷却用のオイルを溜めるオイルパン７１と、オイルパン７１の循環供給管７２に設けられた循環ポンプ７３と、エンジン回転軸系のベアリング２４ａ，２８ａやモータ回転軸系のベアリング４０ａ，４０ｂ，駆動軸系ベアリング５８ａ，５８ｂ，６４ａ，６４ｂ，６９ａ，６９ｂ，発電機３０，クラッチ４２，モータ４４，ＣＶＴ５０への各々の循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７４〜８０と、各駆動機器に供給されたオイルを回収する回収管８１に取り付けられオイルを外気により冷却するラジエータ８２と、潤滑冷却部７０全体をコントロールする電子制御ユニット８４とを備える。
【００２７】
電子制御ユニット８４は、ＣＰＵ８６を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、処理プログラムを記憶したＲＯＭ８８と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ８９と、入出力ポート（図示せず）とを備える。この電子制御ユニット８４には、発電機３０に取り付けられた温度センサ９０からの発電機３０の温度Ｔｇやモータ４４に取り付けられた温度センサ９１からのモータ４４の温度Ｔｍ，ＣＶＴ５０に取り付けられた温度センサ９２からのＣＶＴ５０の温度，クランクシャフト２４に取り付けられた回転数センサ９３からのエンジン２２の回転数Ｎｇ，ＣＶＴ５０の二つのプーリ５２，５４に取り付けられた回転数センサ９４からのモータ回転軸４０の回転数Ｎｍ，駆動軸６９に取り付けられた回転数センサ９６から駆動軸６９の回転数Ｎｄ，オイルパン７１に取り付けられた温度センサ９７からのオイル温度Ｔｏなどが入力ポートを介して入力されている。また、電子制御ユニット８４からは、電磁弁７４〜８０のアクチュエータ７４ａ〜８０ａへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。
【００２８】
次に、こうして構成された実施例の自動車用駆動装置２０の動作、特に潤滑冷却部７０における潤滑および冷却用のオイルの循環供給量の制御に関する動作について説明する。図４は、実施例の電子制御ユニット８４により実行される循環量制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間毎に繰り返し実行される。
【００２９】
循環量制御ルーチンが実行されると、電子制御ユニット８４のＣＰＵ８６は、まず、温度センサ９４からのオイル温度Ｔｏと温度センサ９０からの発電機温度Ｔｇと温度センサ９１からのモータ温度Ｔｍと回転数センサ９３からのエンジン回転数Ｎｅと回転数センサ９４からのモータ軸回転数Ｎｍと、回転数センサ９６からの駆動軸回転数Ｎｄとを読み込む処理を実行する（ステップＳ１００）。そして、オイル温度Ｔｏを閾値Ｔｏｒと、モータ温度Ｔｍを閾値Ｔｍｒと、発電機温度Ｔｇを閾値Ｔｇｒと、エンジン回転数Ｎｅを閾値Ｎｅｒと、モータ軸回転数Ｎｍを閾値Ｎｍｒと、駆動軸回転数Ｎｄを閾値Ｎｄｒと比較する（ステップＳ１０２）。ここで、閾値Ｔｏｒは各ベアリングの潤滑を円滑に行なうことができる温度の下限値として設定され、閾値Ｔｍｒはモータ４４が良好に運転される温度の上限値より低い温度として設定され、閾値Ｔｇｒは発電機３０が良好に運転される温度の上限値より低い温度として設定され、閾値Ｎｅｒはエンジン回転軸系のベアリング２４ａ，２８ａの通常の潤滑を行なうことができる上限値より低い回転数として設定され、閾値Ｎｍｒはモータ回転軸系のベアリング４０ａ，４０ｂの通常の潤滑を行なうことができる上限値より低い回転数として設定され、閾値Ｎｄｒは駆動軸系ベアリング５８ａ，５８ｂ，６４ａ，６４ｂ，６９ａ，６９ｂの通常の潤滑を行なうことができる上限値より低い回転数として設定されるものである。
【００３０】
オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒ以上、モータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒ以下、発電機温度Ｔｇが閾値Ｔｇｒ以下、エンジン回転数Ｎｅが閾値Ｎｅｒ以下、モータ軸回転数Ｎｍが閾値Ｎｍｒ以下、駆動軸回転数Ｎｄが閾値Ｎｄｒ以下のときには、ケース０と判定し、発電機３０やクラッチ４２，モータ４４，ＣＶＴ５０，エンジン回転軸系のベアリング２４ａ，２８ａ，モータ回転軸系のベアリング４０ａ，４０ｂ，駆動軸系ベアリング５８ａ，５８ｂ，６４ａ，６４ｂ，６９ａ，６９ｂへオイルを通常の循環量として循環供給する（ステップＳ１０４）。具体的には、予め実験などにより設定された通常の循環量となるバルブ開度となるよう電磁弁７４〜８０を駆動するのである。
【００３１】
ケース０に比してモータ温度Ｔｍだけが閾値Ｔｍｒを超えているときにはケース１と判定し、モータ４４へオイルを優先して循環供給する（ステップＳ１０６）。具体的には、通常のバルブ開度に比してモータ４４への循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７９の開度を大きくすることにより行なう。これにより他の駆動機器の潤滑や冷却を図ると共にモータ４４の冷却効果を大きくすることができる。
【００３２】
ケース０に比してモータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒを超えていると共に発電機温度Ｔｇが閾値Ｔｇｒを超えているときにはケース２と判定し、モータ４４と発電機３０へオイルを優先して循環供給する（ステップＳ１０８）。具体的には、通常のバルブ開度に比してモータ４４と発電機３０への循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７７，７９の開度を大きくすることにより行なう。これにより他の駆動機器の潤滑や冷却を図ると共にモータ４４や発電機３０の冷却効果を大きくすることができる。
【００３３】
ケース０に比してモータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒを超えていると共にエンジン回転数Ｎｅが閾値Ｎｅｒを超えているときやモータ軸回転数Ｎｍが閾値Ｎｍｒを超えているとき、あるいは駆動軸回転数Ｎｄが閾値Ｎｄｒを超えているときにはケース３と判定し、モータ４４へオイルを優先して循環供給すると共に閾値を超えている回転軸系のベアリングへオイルを優先して循環供給する（ステップＳ１１０）。具体的には、通常のバルブ開度に比してモータ４４への循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７９の開度を大きくすると共に該当する回転軸系のベアリングへの循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７４，７５，７６の開度を大きくすることにより行なう。これにより他の駆動機器の潤滑や冷却を図ると共にモータ４４の冷却効果や該当する回転軸系のベアリングの潤滑効果を大きくすることができる。
【００３４】
ケース０に比して発電機温度Ｔｇだけが閾値Ｔｇｒを超えているときにはケース４と判定し、発電機３０へオイルを優先して循環供給する（ステップＳ１１２）。具体的には、通常のバルブ開度に比して発電機３０への循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７７の開度を大きくすることにより行なう。これにより他の駆動機器の潤滑や冷却を図ると共に発電機３０の冷却効果を大きくすることができる。
【００３５】
ケース０に比して発電機温度Ｔｇが閾値Ｔｇｒを超えていると共にエンジン回転数Ｎｅが閾値Ｎｅｒを超えているときやモータ軸回転数Ｎｍが閾値Ｎｍｒを超えているとき、あるいは駆動軸回転数Ｎｄが閾値Ｎｄｒを超えているときにはケース５と判定し、発電機３０へオイルを優先して循環供給すると共に閾値を超えている回転軸系のベアリングへオイルを優先して循環供給する（ステップＳ１１４）。具体的には、通常のバルブ開度に比して発電機３０への循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７７の開度を大きくすると共に該当する回転軸系のベアリングへの循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７４，７５，７６の開度を大きくすることにより行なう。これにより他の駆動機器の潤滑や冷却を図ると共に発電機３０の冷却効果や該当する回転軸系のベアリングの潤滑効果を大きくすることができる。
【００３６】
ケース０に比してエンジン回転数Ｎｅが閾値Ｎｅｒを超えているときやモータ軸回転数Ｎｍが閾値Ｎｍｒを超えているとき、あるいは駆動軸回転数Ｎｄが閾値Ｎｄｒを超えているときにはケース６と判定し、閾値を超えている回転軸系のベアリングへオイルを優先して循環供給する（ステップＳ１１６）。具体的には、通常のバルブ開度に比して該当する回転軸系のベアリングへの循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７４，７５，７６の開度を大きくすることにより行なう。これにより他の駆動機器の潤滑や冷却を図ると共に該当する回転軸系のベアリングの潤滑効果を大きくすることができる。
【００３７】
ケース０に比してオイル温度Ｔｏだけが閾値Ｔｏｒを下回るときにはケース７と判定し、各回転軸系のベアリングへオイルを優先して循環供給する（ステップＳ１１８）。具体的には、通常のバルブ開度に比して各回転軸系のベアリングへの循環供給枝管に取り付けられた電磁弁７４，７５，７６の開度を大きくすることにより行なう。これによりオイルの冷間時の潤滑効果の低下に対応することができる。
【００３８】
なお、オイル温度Ｔｏが閾値Ｔｏｒ未満、モータ温度Ｔｍが閾値Ｔｍｒを超え、発電機温度Ｔｇが閾値Ｔｇｒを超え、エンジン回転数Ｎｅが閾値Ｎｅｒを超え、モータ軸回転数Ｎｍが閾値Ｎｍｒを超え、駆動軸回転数Ｎｄが閾値Ｎｄｒを超えているときには、ケース０と判定し、通常の循環量として循環供給する（ステップＳ１０４）。すべての駆動機器に優先してオイルを循環供給することはできないからである。
【００３９】
以上説明した実施例の自動車用駆動装置２０によれば、駆動機器の状態に応じてたの駆動機器の潤滑や冷却を損なうことなく、目的の駆動機器の潤滑効果や冷却効果を大きくすることができる。この結果、複数の駆動機器の潤滑や冷却をより適正に行なうことができる。しかも、オイル温度Ｔｏが低いときには、各回転軸系のベアリングへオイルを優先して循環供給するから、オイルの冷間時でも良好な潤滑効果を得ることができる。
【００４０】
また、実施例の自動車用駆動装置２０によれば、ダンパ２６を発電機３０のロータ３１の内側に配置することにより、自動車用駆動装置２０の軸方向の長さを短くすることができ、装置の小型化を図ることができる。しかも、ダンパ２６や発電機３０をエンジン２２側から取り付けるものとしたから、組み付け性を向上させることができる。さらに、ロータ３１のロータ取付部材３３の内周側にダンパ２６をスプライン結合により結合したから、ロータ３１の径を容易に大きくすることができる。
【００４１】
実施例の自動車用駆動装置２０では、複数の駆動機器として発電機３０やモータ４４，エンジン回転軸系のベアリング２４ａ，２８ａ，モータ回転軸系のベアリング４０ａ，４０ｂ，駆動軸系ベアリング５８ａ，５８ｂ，６４ａ，６４ｂ，６９ａ，６９ｂを備えるものとしたが、同一のオイルにより潤滑したり冷却する二つ以上の駆動機器を備えるものであれば如何なる自動車用駆動装置にも適用することができる。
【００４２】
実施例の自動車用駆動装置２０では、ダンパ２６とロータ取付部材３３とをスプライン結合部３６によりスプライン結合したが、図５の変形例に示すように、ダンパ２６をボルト３８ａ，３８ｂを用いてロータ取付部材３３に結合するものとしてもよい。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例である自動車用駆動装置２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】  エンジン２２と潤滑冷却部７０とを除いた各部の断面構成を示す断面図である。
【図３】  図２におけるダンパ２６と発電機３０の構成を拡大して示す拡大図である。
【図４】  実施例の電子制御ユニット８４により実行される循環量制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図５】  変形例のダンパ２６と発電機３０の構成を拡大して示す拡大図である。
【符号の説明】
２０  自動車用駆動装置、２２  エンジン、２４  クランクシャフト、２４ａ，２８ａ  エンジン回転軸系のベアリング、２６  ダンパ、２８  出力軸、３０発電機、３１  ロータ、３２  ステータ、３３  ロータ取付部材、３４  ボルト、３６  スプライン結合部、３８ａ，３８ｂ  ボルト、４０  モータ回転軸、４０ａ，４０ｂ  モータ回転軸系のベアリング、４２  クラッチ、４４  モータ、４６  ロータ、４８  ステータ、５０  ＣＶＴ、５２，５４  プーリ、５６  ベルト、５８  伝達回転軸、５８ａ，５８ｂ，６４ａ，６４ｂ，６９ａ，６９ｂ駆動軸系のベアリング、６０  ギヤユニット、６２，６６，６８  ギヤ、６４中間回転軸、６９  駆動軸、７０  潤滑冷却部、７１  オイルパン、７２  循環供給管、７３  循環ポンプ、７４〜８０  電磁弁、７４ａ〜８０ａ  アクチュエータ、８１  回収管、８２  ラジエータ、８４  電子制御ユニット、８６  ＣＰＵ、８８  ＲＯＭ、８９  ＲＡＭ、９０〜９２，９７  温度センサ、９３〜９６  回転数センサ。
【図１】
0003835158.tif 000002
【図２】
0003835158.tif 000003
【図３】
0003835158.tif 000004
【図４】
0003835158.tif 000005
【図５】
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