(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に配置され、上面、側面および下面を有する断面コ字状のフレーム本体に、サスペンションが装着されるサスペンション部を形成するとともに、前記サスペンション部の前後の前記下面に、前記サスペンション部において前記フレーム本体の前記上面と下面との間隔を狭めるための傾斜面を形成してなる車両用フレームにおいて、
前記フレーム本体の前記サスペンション部の下面に切欠部を形成するとともに、この切欠部に底板を配置し、この底板の前後に形成される傾斜部を前記フレーム本体の下面の前記傾斜面に接合し、前記フレーム本体の前記サスペンション部において、前記フレーム本体の側面に対向して、上面と側面とを有する補強部材を配置するとともに、前記補強部材の上面を前記フレーム本体の上面の内側に接合し、前記フレーム本体の側面と前記補強部材の側面との間に、前記補強部材の上面と前記底板とを接合する支持板を配置してなることを特徴とする車両用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック，バス等の車両に使用される車両用フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来の車両のフレーム構造を示すもので、このフレーム構造では、左右方向に間隔を置いて一対の縦フレーム１が配置され、この一対の縦フレーム１が横フレーム２により連結されている。
そして、一対の縦フレーム１には、エアサスペンションを配置するためのサスペンション部３が形成されている。
【０００３】
縦フレーム１は、図８に示すように、上面５ａ、側面５ｂおよび下面５ｃを有する断面コ字状のフレーム本体５を有している。
そして、エアサスペンションが配置されるサスペンション部３においては、エアサスペンションを配置する上下方向の空間を確保するために、フレーム本体５の上下方向の高さが狭められている。
【０００４】
すなわち、サスペンション部３では、フレーム本体５のサスペンション部３の前後の下面５ｃが上方に向けて傾斜され傾斜面５ｄが形成され、この傾斜面５ｄの上端を連結する位置に下面５ｅが形成されている。
そして、サスペンション部３には、図９に示すように、サスペンション部３を補強するために、フレーム本体５の側面５ｂに対向する位置に、レインフォース６が接合されている。
【０００５】
また、フレーム本体５の下面５ｅには、エアサスペンションを装着するための座板７が配置されている。
一方、近時、バスでは、乗降性を向上するために、床面を可能な限り低くした低床式のものが開発されており、このような車両では、サスペンション部３においてフレーム本体５の高さをより小さくすることが要望されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフレーム構造では、サスペンション部３においてフレーム本体５の高さを小さくすると、断面係数が小さくなりフレーム本体５の剛性が低下するという問題があった。
また、低床式のバス等のために、専用の縦フレーム１を採用すると、フレーム本体５の種類が増大し、製造コストが増大するという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、サスペンション部のフレーム本体の高さを、剛性を維持しながら小さくすることができ、また、フレーム本体を容易に共用化することができる車両用フレームを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両用フレームは、車両の前後方向に配置され、上面、側面および下面を有する断面コ字状のフレーム本体に、サスペンションが装着されるサスペンション部を形成するとともに、前記サスペンション部の前後の前記下面に、前記サスペンション部において前記フレーム本体の前記上面と下面との間隔を狭めるための傾斜面を形成してなる車両用フレームにおいて、前記フレーム本体の前記サスペンション部の下面に切欠部を形成するとともに、この切欠部に底板を配置し、この底板の前後に形成される傾斜部を前記フレーム本体の下面の前記傾斜面に接合し、前記フレーム本体の前記サスペンション部において、前記フレーム本体の側面に対向して、上面と側面とを有する補強部材を配置するとともに、前記補強部材の上面を前記フレーム本体の上面の内側に接合し、前記フレーム本体の側面と前記補強部材の側面との間に、前記補強部材の上面と前記底板とを接合する支持板を配置してなることを特徴とする。
【００１０】
（作用）
請求項１の車両用フレームでは、フレーム本体の下面が、サスペンション部において切り欠かれ、切欠部が形成される。
そして、この切欠部に底板が配置され、底板の前後に形成される傾斜部が、フレーム本体の下面の傾斜面に接合される。
【００１１】
また、底板にサスペンションの荷重が作用すると、補強部材の側面および支持板を介して補強部材の上面に荷重が伝達され、この補強部材の上面からの荷重がフレーム本体の上面に分散された状態で伝達される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態について説明する。
【００１３】
図１および図２は、本発明の車両用フレームの第１の実施形態の要部を示している。
なお、フレーム構造の全体は、図７に示したフレーム構造と略同様に構成されているため、この実施形態では、構造の異なるサスペンション部およびこの近傍の構造について詳細に説明する。
【００１４】
図１および図２において、符号１１は、縦フレームを構成するフレーム本体を示している。
このフレーム本体１１には、エアサスペンションを配置するためのサスペンション部１３が形成されている。
フレーム本体１１は、上面１１ａ、側面１１ｂおよび下面１１ｃを有する断面コ字状に形成されている。
【００１５】
そして、サスペンション部１３においては、フレーム本体１１のサスペンション部１３の前後の下面１１ｃが、上方に向けて傾斜され傾斜面１１ｄが形成されている。
そして、傾斜面１１ｄの上端の間が、サスペンション部１３において切り欠かれ、切欠部１１ｅが形成されている。
【００１６】
この切欠部１１ｅには、図３に示すように、底板１５が配置され、この底板１５の前後に形成される傾斜部１５ａが、フレーム本体１１の下面の傾斜面１１ｄに、例えば、溶接により接合されている。
また、この実施形態では、切欠部１１ｅにおいて、フレーム本体１１の側面１１ｂが、底板１５に対応する形状で切り欠かれている。
【００１７】
そして、この実施形態では、図２に示すように、フレーム本体１１の側面１１ｂに対向して、補強部材１７が配置されている。
なお、図１は各部材の形状を概略的に示すもので、例えば、図１に示される補強部材１７は、図１の状態から水平方向に１８０度回転した状態で、フレーム本体１１に配置される。
【００１８】
この補強部材１７は、上面１７ａと側面１７ｂとを有するＬ字状に形成されている。
補強部材１７の上面１７ａは、フレーム本体１１の上面１１ａの内側に、例えば、溶接により接合されている。
また、補強部材１７の側面１７ｂの下端は、例えば、溶接により底板１５に接合されている。
【００１９】
そして、フレーム本体１１の側面１１ｂと補強部材１７の側面１７ｂとの間の中央部には、補強部材１７の上面１７ａと底板１５とを、例えば、溶接により接合する支持板１９が配置されている。
そして、フレーム本体１１の側面１１ｂの外側には、レインフォース２１が、例えば、溶接により接合されている。
【００２０】
このレインフォース２１は、サスペンション部１３において、フレーム本体１１の側面１１ｂに作用する荷重を前後に分散するとともに、この部の捻れを抑制する働きをする。
また、底板１５の底面には、エアサスペンションが装着される座板２３が、例えば、溶接により接合されている。
【００２１】
上述した車両用フレームでは、座板２３を介して底板１５にサスペンションの荷重が作用すると、補強部材１７の側面１７ｂおよび支持板１９を介して補強部材１７の上面１７ａに荷重が伝達され、この補強部材１７の上面１７ａからの荷重がフレーム本体１１の上面１１ａに分散された状態で伝達される。
また、レインフォース２１により、フレーム本体１１の側面１１ｂに作用する荷重が前後に分散され、同時に、この部の捻れが抑制される。
【００２２】
以上のように構成された車両用フレームでは、フレーム本体１１の下面１１ｃをサスペンション部１３において切り欠き切欠部１１ｅを形成するとともに、この切欠部１１ｅに底板１５を配置し、この底板１５の前後に形成される傾斜部１５ａをフレーム本体１１の下面１１ｃの傾斜面１１ｄに接合したので、フレーム本体１１を共用化しながら、サスペンション部１３のフレーム本体１１の高さを小さくすることができる。
【００２３】
すなわち、図３に二点鎖線で示したように、従来のフレーム本体１１のサスペンション部１３の高さＨ１が、例えば、１７５mmであるのに対して、上述した車両用フレームでは、フレーム本体１１のサスペンション部１３の高さＨ２を、例えば、８５mm程度の寸法にすることができる。
そして、図４に示すように、車両の床面をＨだけ低くすることができる。
【００２４】
すなわち、図４は、フレーム本体１１にエアサスペンション３１の空気バネ３３を配置した状態を示しており、実線がこの実施形態の取付位置を、破線が従来の取付位置を示している。
そして、このような位置に空気バネ３３を配置することにより、タイヤ３５の位置が、図の破線で示す位置から実線に示す位置になり、車両の床面をＨだけ低くすることができる。
【００２５】
なお、図において符号３７はショックアブソーバを示しており、ブラケット３９を介してフレーム本体１１に連結されている。
また、ショックアブソーバ３７の下端には、取付部４１を介して空気バネ３３が連結されている。
そして、上述した車両用フレームでは、フレーム本体１１のサスペンション部１３において、フレーム本体１１の側面１１ｂに対向して、上面１７ａと側面１７ｂとを有する補強部材１７を配置するとともに、補強部材１７の上面１７ａをフレーム本体１１の上面１１ａの内側に接合し、フレーム本体１１の側面１１ｂと補強部材１７の側面１７ｂとの間に、補強部材１７の上面１７ａと底板１５とを接合する支持板１９を配置したので、サスペンション部１３のフレーム本体１１の剛性を充分に維持することができる。
【００２６】
図５および図６は、本発明の車両用フレームの第２の実施形態の要部を示すもので、この実施形態では、底板１５Ａと補強部材１７Ａとが一体形成され、断面コ字状に形成されている。
また、フレーム本体１１の側面１１ｂの内側に、第２の補強部材２５が配置されている。
【００２７】
この第２の補強部材２５は、上面２５ａと側面２５ｂとを有しており、側面２５ｂが、フレーム本体１１の側面１１ｂに、例えば、溶接により接合されている。
また、上面２５ａが、補強部材１７Ａの上面１７ａの下側に、例えば、溶接により接合されている。
そして、第２の補強部材２５の上面２５ａと底板１５Ａとの間には、第２の補強部材２５の上面２５ａと底板１５Ａとを、例えば、溶接により接合する支持板１９Ａが配置されている。
【００２８】
なお、図５は各部材の形状を概略的に示すもので、例えば、図５に示される補強部材１７Ａおよび第２の補強部材２５は、図５の状態から水平方向に１８０度回転した状態で、フレーム本体１１に配置される。
この実施形態においても第１の実施形態と同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、第２の補強部材２５を配置したのでサスペンション部１３の剛性をより増大することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の車両用フレームでは、フレーム本体のサスペンション部の下面に切欠部を形成するとともに、この切欠部に底板を配置し、この底板の前後に形成される傾斜部をフレーム本体の下面の傾斜面に接合したので、フレーム本体を共用化しながら、サスペンション部のフレーム本体の高さを小さくすることができる。
【００３０】
また、フレーム本体のサスペンション部において、フレーム本体の側面に対向して、上面と内側面とを有する補強部材を配置するとともに、補強部材の上面をフレーム本体の上面の内側に接合し、フレーム本体の側面と補強部材の側面との間に、補強部材の上面と底板とを接合する支持板を配置したので、サスペンション部のフレーム本体の剛性を充分に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用フレームの第１の実施形態のサスペンション部およびこの近傍を示す分解斜視図である。
【図２】図１のサスペンション部を示す断面図である。
【図３】図１の底板をフレーム本体に配置した状態を示す正面図である。
【図４】図１の車両用フレームにサスペンションを配置した状態を示す説明図である。
【図５】本発明の車両用フレームの第２の実施形態のサスペンション部およびこの近傍を示す分解斜視図である。
【図６】図５のサスペンション部を示す断面図である。
【図７】従来のフレーム構造を示す斜視図である。
【図８】図７のサスペンション部およびこの近傍を示す分解斜視図である。
【図９】図８のサスペンション部を示す断面図である。
【符号の説明】
１１  フレーム本体
１１ａ  上面
１１ｂ  側面
１１ｃ  下面
１１ｄ  傾斜面
１１ｅ  切欠部
１３  サスペンション部
１５  底板
１５ａ  傾斜部
１７  補強部材
１７ａ  上面
１７ｂ  側面
１９  支持板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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