(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧シリンダへ回動自在に支持されたレバーを回動することにより、このレバーに設けられた押圧部で油圧シリンダのピストンが取付けられているピストンロッドを直線的に移動させるようにした油圧操作用レバー装置において、
前記押圧部とピストンロッドの端部との間にそれぞれと球面接触するプッシュロッドを介在させ、
このプッシュロッドの一端と前記押圧部とを回動自在に連結し、
プッシュロッドの他端を、前記ピストンロッドの端部へ当接し、かつこのピストンロッドの軸直交方向への移動を規制するように連結し、
前記プッシュロッド両端の球面接触部を被覆部材で覆うとともに、
この被覆部材は、前記押圧部側の球面接触部を覆うダストシールと、前記ピストンロッド側の球面接触部を伸縮自在に覆うブーツとに分離され、前記ダストシールは、前記球面接触状部の一部表面へ直接接触した状態で前記押圧部へ取付けられていることを特徴とする油圧操作用レバー装置。
【請求項２】
油圧シリンダへ支持されたレバーを回動することにより、このレバーに設けられた押圧部で油圧シリンダのピストンが取付けられているピストンロッドを直線的に移動させるようにした油圧操作用レバー装置において、
前記押圧部及び前記ピストンロッド端部のそれぞれに球面接触する転動部材を前記押圧部へ転動自在に支持させ、少なくとも前記押圧部側の前記球面接触部を被覆部材で覆うとともに、
この被覆部材は前記転動部材の一部転動面へ直接接触した状態で前記押圧部側へ取付けられているダストシールであることを特徴とする請求項１記載の油圧操作用レバー装置。
【請求項３】
前記転動部材がボール状であり、前記押圧部に設けた球面状凹部内へ転動自在かつ分離不能に支持されていることを特徴とする請求項２に記載した油圧操作用レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の油圧ブレーキ用マスターシリンダ等に使用して好適な油圧操作用レバー装置に関する。
【従来の技術】
【０００２】
特開平５−３９０７８号には、自動２輪車の油圧ブレーキ用マスターシリンダが示され、マスターシリンダのピストンロッドの軸端部にレバーを設けた調節部材の先端を押圧部とし、これをピストンロッドの一端部へ押し当ててピストンロッドを直線的に移動させることにより油圧操作するものが示されている。
【０００３】
実開昭６４−１９５９３号には、上記調節部材の先端にローラ又はボールを設けた押圧部とし、ここでピストンロッドの端部と転がり接触するものが示されている。
【０００４】
なお、これらの従来例ではいずれも、調節部材とピストンロッドの接触部は特別な部材で覆われず、露出さている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開昭のようにレバーの調節部材の一端に形成された押圧部をピストンロッドへ転がり接触させると摩擦力が減少するため、レバーの回動によって発生するピストンロッドを移動させるための力をピストンロッド側へ効率的に伝達できる。
【０００６】
一方、レバーの操作は、その円弧運動を押圧部における接触によってピストンロッドの直線運動に変換するものであるから、押圧部がピストンロッドの軸直交方向へ比較的大きく移動することによりピストンロッドをこじる方向に力が加わり、その結果、ピストンの摺動面における摩擦が大きくなり、それだけピストンを押す効率が悪くなるため、係る効率の向上が望まれている。
【０００７】
さらに、調節部材とピストンロッドの球面接触部に水や埃等が侵入すると、これにより球面接触部の摩擦が大きくなり、これによっても上記効率が悪くなる。したがって、この点でも上記効率の改善が望まれる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１の発明に係る油圧操作用レバー装置は、油圧シリンダへ回動自在に支持されたレバーを回動することにより、このレバーに設けられた押圧部で油圧シリンダのピストンが取付けられているピストンロッドを直線的に移動させるようにした油圧操作用レバー装置において、
前記押圧部とピストンロッドの端部との間にそれぞれと球面接触するプッシュロッドを介在させ、このプッシュロッドの一端と前記押圧部とを回動自在に連結さるとともに、プッシュロッドの他端を、前記ピストンロッドの端部へ当接し、かつこのピストンロッドの軸直交方向への移動を規制するように連結したことを特徴とする。
【０００９】
ここで、プッシュロッドを押圧部及びピストンロッドの端部とに連結するとは、プッシュロッドと押圧部及びピストンロッドの端部とが一種のリンク機構をなすように関連つけられることであり、連結構造は、リンクの連結節として機能できれば足り、その具体的な態様は、ボールジョイントのような相互に分離不能となる連結や、単に一方の凹部へ他方の球面部を挿入しただけであり、その挿入方向で相互に分離自在となるような連結構造のものを含む。
【００１１】
また、プッシュロッド両端の球面接触部を被覆部材で覆うことができ、この場合、被覆部材を、押圧部側の球面接触部を覆うダストシールと、ピストンロッド側の球面接触部を伸縮自在に覆うブーツとに分離するとともに、このダストシールを、球面接触部の一部表面へ直接接触した状態で押圧部へ取付けるようにすることも特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明は、押圧部及びピストンロッド端部のそれぞれに球面接触する転動部材を押圧部へ転動自在に支持させるとともに、少なくとも押圧部側の球面接触部を被覆部材で覆うことを特徴とする。
【００１５】
このとき、被覆部材を転動部材の一部転動面へ直接接触した状態で押圧部側へ取付けたダストシールとすることも特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は上記請求項２において、転動部材をボール状とし、押圧部に設けた球面状凹部内へ転動自在かつ分離不能に支持させることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、押圧部とピストンロッドの端部との間にそれぞれと球面接触するプッシュロッドを介在させ、このプッシュロッドの一端と前記押圧部とを回動自在に連結するとともに、プッシュロッドの他端を前記ピストンロッドの端部へ連結させ、かつこのピストンロッドの軸直交方向への移動を規制してある。
【００１８】
そこで、レバーを回動させると、プッシュロッドの一端部は、押圧部と回動自在に接続されているため、押圧部の円弧状をなす回動軌跡上を移動してピストンロッドの軸直交方向へ移動するが、プッシュロッドの他端部はピストンロッドの軸直交方向への移動を規制されている。
【００１９】
このため、プッシュロッドは、ピストンロッドの端部における当接部を支点とし、押圧部側の端部がピストンロッドの軸線に対して傾き、レバーの回転はこの傾いたプッシュロッドを介してプッシュロッドとピストンロッドの当接部へ伝達され、このとき、押圧部の回動運動がプッシュロッドを介してほぼ直線運動へ変換されてピストンロッドへ伝達される。
【００２０】
したがって、レバーの回転は常時ピストンロッドの端部に対してほぼその軸線方向へ伝達され、かつピストンロッドの端部におけるプッシュロッドの当接部がピストンロッドの軸直交方向へ移動せず、しかも、プッシュロッドの両端部が押圧とピストンロッドの端部とに球面接触しているから、ピストンロッドのこじりが少なくなり、ピストンの摺動面における摩擦を減少させるので、レバーによりピストンを効率的に押すことができる。
【００２２】
さらに、プッシュロッド両端の球面接触部を覆う被覆部材を設けたので、球面接触部に対する水や埃の侵入を防ぎ、球面接触部における摩擦の増大を防止できるため、レバーの回動をピストンを押すための力としてピストンロッドへ効率的に伝達できる。
【００２６】
そのうえ、被覆部材をダストシールとブーツに分離すれば、伸縮の必要がない押圧部側の球面接触部にダストシールを設け、伸縮の必要があるピストンロッド側にブーツを設けることにより、被覆対象に応じて機能分化でき、それぞれを最適な材料や形状にでき、かつ耐久時間の相違に応じて別々に交換できる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、押圧部及びピストンロッド端部のそれぞれに球面接触する転動部材を押圧部へ転動自在に支持させた形式のレバー装置においても、球面接触部の清掃が困難な押圧部側の球面接触部を少なくとも被覆部材で覆うことにより、レバーの回動によりピストンを効率よく押すことができる。
【００２９】
また、被覆部材を転動部材の一部転動面へ直接接触した状態で押圧部側へ取付けられているダストシールとすることにより、被覆部材を必要最小限の大きさにできる。
【００３０】
請求項３の発明によれば、上記転動部材をボール状とし、これを押圧部に設けた球面状凹部内へ転動自在かつ分離不能に支持させれば、球面接触部を簡単に形成できる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１に基づいて自動２輪車の油圧ブレーキ用マスターシリンダに適用されたレバー装置に係る第１の参考例を説明する。
【００３２】
ハンドルバー１にステー２を介して支持された油圧ブレーキ用のマスターシリンダ３に、枢軸４を介してブレーキレバー５の基部６が回動自在に軸着されている。
【００３３】
基部６の一部には突部７が設けられ、ここにアジャストボルト８が進退自在に支持され、その一端はロックナット９で固定され、かつサークリップ１１で抜け止めされている。
【００３４】
アジャストボルト８の他端は、押圧部をなすジョイント部１２が設けられ、ここに球面状凹部１３が形成され、ジョイント部１２の周囲に環状溝１４が形成されている。
【００３５】
球面状凹部１３にはプッシュロッド１５の一端に形成された球状部１６が嵌合され、ジョイント部１２とプッシュロッド１５は、ジョイント部１２をカシメることにより球面状凹部１３と球状部１６の球面接触部において屈曲自在かつ分離不能となるボールジョイント状に連結されている。
【００３６】
プッシュロッド１５の他端１７も球面に形成され、マスターシリンダ３内から延出するピストンロッド１８の一端に形成された断面略Ｕ字状の凹部１９内へ嵌合している。
【００３７】
プッシュロッド１５の他端１７は、凹部１９の内面と点接触してプッシュロッド１５を傾動自在かつ分離自在にピストンロッド１８側へ連結するとともに、ピストンロッド１８の軸直交方向への移動を規制されている。
【００３８】
ピストンロッド１８が進退するために形成されたマスターシリンダ３の開口部周囲には略筒状をなすブーツ２０の一端２１が密着固定され、他端２２はジョイント部１２の環状溝１４へ嵌合して密着取付されている。
【００３９】
ブーツ２０は被覆部材の一具体例であり、ゴム等の弾性に富む適宜材料で形成され、レバー５の回動に伴うジョイント部１２、プッシュロッド１５及びピストンロッド１８の各動きに応じて伸縮自在になっている。
【００４０】
ブーツ２０の中間部内側には仕切壁２３が設けられ、この仕切壁２３の中央部に形成された穴をプッシュロッド１５が貫通することにより、ブーツ２０内を球状部１６側と他端１７側との小室に区分している。
【００４１】
なお、マスターシリンダ３は公知の構造を用いており、リターンスプリング２５によりピストンロッド１８を図の右方向へ移動するように付勢し、同時にブレーキレバー５も戻り方向へ付勢している。
【００４２】
リターンスプリング２５の弾力に抗してピストンロッド１８を押し込めば、ピストン２６の左方移動によりマスターシリンダ３内の作動油が加圧されて吐出口２７より吐出される。
【００４３】
その後レバー５を戻すと、リターンスプリング２５によりピストン２６が図の右方へ移動し、連通口２８を通してリザーブタンク２９よりマスターシリンダ３内へ給油される。
【００４４】
次に、第１の参考例の作用を説明する。図２は作用図であり、この図において、枢軸４を中心にブレーキレバー５を矢示Ａ方向へ引くと、ジョイント部１２は枢軸４を中心とする軌跡円弧Ｂ上を移動してプッシュロッド１５を押す。
【００４５】
このとき、ジョイント部１２は回動によりピストンロッド１８の軸線Ｃに対して傾きが変化するが、球面状凹部１３が球状部１６と球面接触しているため、摩擦の少ない状態で球状部１６に対する接触角度を変化しながらプッシュロッド１５を押す。
【００４６】
このとき、プッシュロッド１５の他端１７は、凹部１９の内面とほぼピストンロッド１８の軸線Ｃ上で球面接触し、傾動自由であるがピストンロッド１８の軸直交方向へ移動を規制されている。
【００４７】
したがって、プッシュロッド１５はジョイント部１２が回動するにもかかわらず、あまり傾くことなく、ピストンロッド１８の軸線Ｃとほぼ平行に沿った状態を維持できる。
【００４８】
その結果、プッシュロッド１５は、ピストンロッド１８の軸線Ｃに対してできるだけ平行に近い状態でピストンロッド１８を押すことができるようになるので、ピストンロッド１８に対するこじりが少なくなる。
【００４９】
このため、ピストン２６のマスターシリンダ３に対する摺動面の摩擦を増大させることがなくなり、しかも、プッシュロッド１５とジョイント部１２及びピストンロッド１８の各接触部が球面接触であるから、レバー５の回動で効率よくピストン２６を移動させることができる。
【００５０】
しかも、ジョイント部１２とプッシュロッド１５の端部である球状部１６とをボールジョイント状に連結したので、摩擦が少なくかつ確実な連結が可能になる。そのうえジョイント部１２を交換可能部品であるアジャストボルト８を利用して形成できるので従来構造に対する変更を少なくできる。
【００５１】
また、プッシュロッド１５の他端１７を略Ｕ字状断面の凹部１９内へ嵌合したので、ピストンロッド１８側との分離が容易であり、その結果、レバー５の交換作業も容易になる。
【００５２】
そのうえ、球面状凹部１３と球状部１６及び他端１７と凹部１９の各球面接触部をブーツ２０で覆ったので、これからの球面接触部へ水や埃が侵入しにくくなり、これらの侵入による摩擦力の増大を防止し、効率の低下を防止できる。
【００５３】
しかも、一つのブーツ２０の両端２１、２２をマスターシリンダ３の開口部周囲及びジョイント部１２側へ取付けることにより、少ない部品点数で複数の球面接触部を簡単に覆うことができる。
【００５４】
さらにブーツ２０の中間部内側に仕切壁２３を設けることにより、球面状凹部１３と球状部１６の球面接触部と他端１７と凹部１９の球面接触部を分離するので、ブーツ２０が長くなっても各球面接触部に対する水や埃の侵入を有効に防止できる。
【００５５】
図３はプッシュロッド１５とアジャストボルト８側の球面接触部の構造のみを変更した第２の参考例に係り、以下、前参考例と共通する部材には共通符合を用いて示し、重複説明を省略するものとする（以下の参考例及び実施例も同じ）。
【００５６】
この例では、アジャストボルト８の先端に球状部３０を設け、プッシュロッド３１側の一端に、これを回動自在に嵌合して連結するためのジョイント部３２を設け、ここに球面状凹部３３を形成してある。ジョイント部３２の周囲には環状溝３４が形成されている。
【００５７】
被覆部材３５は略円錐形の袋状をなし、その一端側である開口部周縁部３６はマスターシリンダ３のピストンロッド１８が進退するための開口部周囲へ密接され、他端側の頭部３７は球面状凹部３３と球状部３０を覆っている。
【００５８】
この頭部３７には小さな穴が形成され、ここをアジャストボルト８のネジ部が貫通することにより、頭部３７の穴の周囲が球状部３０の首部分へ密接し、かつ頭部３６の内壁に形成された環状突起部３８が環状溝３４へ密に嵌合されている。
【００５９】
したがって、この場合は頭部３７側が球面状凹部３３と球状部３０の球面接触部に対するダストシールとなり、開口部周縁部３６側が他端１７と凹部１９との球面接触部に対するブーツとなり、前参考例同様の効果に加えて、単一の被覆部材３５に複数機能を持たせることができる。
【００６０】
図４は、被覆部材を参考例と別形態にした第１の実施例であり、この被覆部材４０は、伸縮動作の不要な球状部１６側のダストシール４１と、伸縮動作を必要とする他端１７側のブーツ４２に分離されている。
【００６１】
ダストシール４１は、ジョイント部１２の表面へ密接するとともに、リップ部４３が球状部１６の球面に密接され、かつ環状縁部４４がジョイント部１２の環状溝１４と嵌合されている。
【００６２】
ブーツ４２は、略袋状をなし、その開口部４５はこれまでのもの同様にマスターシリンダのピストンロッド用開口部周囲へ密接され、頭部４６に形成されたプッシュロッド１５の外径よりも小さな穴４７にプッシュロッド１５が貫通されている。
【００６３】
このようにすれば、被覆部材４０をダストシール４１とブーツ４２に分離し、伸縮の必要がないジョイント部１２側の球面接触部にダストシール４１を設け、伸縮の必要があるピストンロッド１８側にブーツ４２を設けることにより、被覆対象に応じて機能分化でき、それぞれを最適な材料や形状にでき、かつ耐久時間の相違に応じて別々に交換できる。
【００６４】
図５は、転動部材を用いた形式に係る第３の参考例であり、この例では、アジャストボルト８の一端に設けられているジョイント部１２の先端に形成された球面状凹部５０内へボール５１を転動自在に支持している。
【００６５】
この球面状凹部５０はピストンロッド１８の一端に当接し、ブレーキレバー５の回動により、転がり接触しつつピストンロッド１８の軸端部５２を押す。
【００６６】
ブーツ５５は単純な筒形であり、その一端５６はピストンロッド１８の周囲へ密接され、他端５７はジョイント部１２の環状溝１４へ嵌合されている。
【００６７】
このようにすると、ブレーキレバー５を回動するとき、ボール５１の転動による転がり接触でピストンロッド１８を押すので摩擦力を軽減できるとともに、ブーツ５５によって、球面状凹部５０とボール５１の球面接触部及びボール５１と軸端部５２との球面接触部へ水や埃が侵入し、摩擦が増大しないようにできる。
【００６８】
そのうえ、転動部材としてのボール５１を用い、これをジョイント部１２に設けた球面状凹部５０内へ転動自在かつ分離不能に支持させることにより、転がり接触する押圧部を簡単に形成できる。
【００６９】
図６は、図５におけるブーツ５５の取付構造に関する変形例（第４の参考例）であり、ブーツ５５の他端５７に溝５８が形成され、ここにジョイント部１２の周囲へ形成されたフランジ５９が嵌合している。
【００７０】
図７は、図５におけるブーツ５５のさらに別の変形例（第５の参考例）であり、ブーツ５５の中間部内側に環状突起部６０が形成され、これがピストンロッド１８の端部近くに形成された環状溝６１へ密に嵌合されている。他の構成は図５と同様である。
【００７１】
このようにすると、各球面接触部に対する水や埃の侵入を防ぐことができることはもとより、レバーを交換するとき、ブーツ５５をピストンロッド１８側へ残してジョイント部１２側だけを分離できる。
【００７２】
図８は、さらに別の変形例（第２の実施例）であり、この例の被覆部材は、ジョイント部１２の表面へ密接するダストシール７０として形成され、リップ７１がボール５１の外周へ密接するとともに、かつ環状縁部７２がジョイント部１２の環状溝１４へ密に嵌合している。
【００７３】
これにより、清掃が困難な、ボール５１と球面状凹部５０の球面接触部に対して、重点的にに水や埃の侵入を防ぐことができ、被覆部材を必要最小限の大きさにできる。
【００７４】
図９は、第１の参考例においてプッシュロッド１５の形状並びにジョイント部１２との連結構造を変更した第６の参考例に係り、本例では、プッシュロッド１５の両端に球状部１６、８７を設け、一方、ジョイント部１２に略Ｖ字状断面をなす凹部８３を設けてある。
【００７５】
プッシュロッド１５の球状部１６は、この凹部８３内へ単に挿入されてその内面に形成されている球面状凹部１３と球面接触し、挿入方向へ分離自在になっている。
【００７６】
このようにしても、プッシュロッド１５はジョイント部１２の回動をピストンロッド１８側へほぼ直線運動へ変換して伝達するための連結構造であり、しかもジョイント部１２側をカシメる必要がないだけ製造が容易になり、かつメンテナンス性も向上する。
【００７７】
球状部８７は、ピストンロッド１８の凹部１９内へ挿入されてその内面と球面接触しており、この部分の連結構造は図１に示した第１の参考例と実質的に同じであり、かつ本例の前記ジョイント部１２側との連結構造とも類似したものになっている。他の部分は第１の参考例と共通するので説明を省略する。
【００７８】
なお、本願発明は前記の各実施例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、図５乃至図８のボールに代えてローラー状の転動部材を用いることもできる。また、油圧クラッチ等のマスターシリンダにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の参考例を示す図
【図２】  上記の作用説明図
【図３】  第２の参考例を示す図
【図４】  被覆部材を変更した第３の参考例を示す要部の拡大断面図
【図５】  第４の参考例に係る図１と同様の図
【図６】  第１の実施例に係る要部拡大断面図
【図７】  第５の参考例に係る同様図
【図８】  第２の実施例に係る同様図
【図９】  第６の参考例に係る図１と同様の図
【符号の説明】
３：マスターシリンダ、４：枢軸、５：ブレーキレバー、７：突部、８：アジャストボルト、１２：ジョイント部（押圧部）、１３：球面状凹部、１５：プッシュロッド、１６：球状部、１７：他端、１８：ピストンロッド、１９：凹部、２０：ブーツ（被覆部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003731835.tif 000008
【図８】
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【図９】
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