(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（７）側に前端側が枢支されていて該枢支部回りに上下揺動自在な支持台（５０）を備え、この支持台（５０）を前記枢支部の後方側においてクッション部材（５７）を介して弾性的に支持し、運転席（２１）を縦軸心回りに回転自在に支持する回転台（５２）を備え、この回転台（５２）を、支持台（５０）に連結し且つ前側の第１の位置（Ａ）と後側の第２の位置（Ｂ）とに前後移動自在に支持すると共に第２の位置（Ｂ）では第１の位置（Ａ）よりも上方に位置するように支持するリンク機構（５１）を備え、前記回転台（５２）を第１の位置（Ａ）に移動しかつ運転席（２１）を前方に向けたときに、支持台（５２）の上下揺動を許容するように、当該回転台（５２）を前記支持台（５０）に固定する固定手段（５９）を備え、この固定手段（５９）は、前記回転台（５２）を第２の位置（Ｂ）に移動しかつ運転席（２１）を後方に向けたときには、支持台（５０）の上下揺動を規制するように、当該回転台（５２）を車体（７）側に固定することを特徴とする運転席の反転支持装置。
【請求項２】
リンク機構（５１）は、回転台（５２）を第１の位置（Ａ）に移動したときに運転席（２１）を前傾姿勢としかつ当該回転台（５２）を第２の位置（Ｂ）に移動したときに運転席（２１）を後傾姿勢とするように該回転台（５２）を支持することを特徴とする請求項１に記載の運転席の反転支持装置。
【請求項３】
回転台（５２）は、リンク機構（５１）に連結された基台（６８）と、この基台（６８）に縦軸（７０）を介して回転自在に連結されたシート台（６９）とを備え、運転席（２１）を前記シート台（６９）にガイドレール（７１）を介して前後位置調整自在に取り付け、前記ガイドレール（７１）は、回転台（５２）が第１の位置（Ａ）に位置するときには、前方に行くに従って下方に移行する傾斜状とされ、回転台（５２）が第２の位置（Ｂ）に位置するときには、後方に行くに従って下方に移行する傾斜状とされることを特徴とする請求項１又は２に記載の運転席の反転支持装置。
【請求項４】
前記回転台（５２）が第１の位置（Ａ）と第２の位置（Ｂ）との間を移動する途中で略水平となったときに、当該回転台（５２）の移動を停止させるストッパ手段（７７）を備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載の運転席の反転支持装置。
【請求項５】
リンク機構（５１）は前後一対のリンク体（６０，６１）を備え、こ
の前後一対のリンク体（６０，６１）が前記回転台（５２）を第１の位置（Ａ）に移動したときに略一直線状に折り畳まれることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の運転席の反転支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの後部にバックホー等の作業機を装着した作業車両に対して好適に採用することができる運転席の反転支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トラクタ車体の前部にフロントローダを装着しかつ後部にバックホーを装着することによって構成されたＴＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）と呼称される作業車が知られている（例えば、特開平５−２２９３７７号公報参照）。
このＴＬＢでは、トラクタ車体上に反転支持装置を介して運転席を前後反転自在に備えたものとなっており、この反転支持装置によって、トラクタ走行やフロントローダを使用する際には運転席を前方に向け、バックホーを使用する際には運転席を後方に向けることができるようになっていた。
【０００３】
従来の反転装置は、トラクタ車体に固定の支持台に、上方へ揺動する方向に前後一対の平行リンクを介して回転台が前下方位置と後上方位置との間で移動自在に支持され、この回転台は、平行リンクの上端が枢結される基台と、該基台に縦軸を介して回転自在に連結されたシート台と、このシート台上のガイドレールに対して前後位置調整に設けられた摺動板とを備え、この摺動板上に運転席の前部が左右軸回りに枢結され、運転席の後部がクッション部材を介して受け持ち支持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術においては、回転台上にクッション部材を介して運転席が設けられていたため、この運転席が前後のいずれの方向を向いている場合でもそのクッション部材が機能するようになっていた。
しかるに、走行時やフロントローダの使用時にはトラクタの移動に伴って振動が発生するため、上記クッション部材が有効となるものの、バックホーの作業は、通常アウトリガーを介して地面に定置した状態で行われるため、かかる場合にも運転席にクッションが作用すると、却って身体が不安定となって操縦し難くなるという不都合があった。
【０００５】
なお、上記従来技術では、運転席を前後又は上下に移動する手段として平行リンクが用いられていたため、前後いずれの方向に向いているときにも運転席は水平の姿勢に保持されるようになっていた。
しかし、運転席が水平であると、これに着座した作業者はトラクタの操縦ハンドルやバックホーの操縦レバー等を操作するときに意識的に上体を前側に傾けなければならず、その姿勢を維持するにも負担が生じる。
仮に、運転席を前向きの状態で前傾させることによってトラクタの操縦姿勢をとり易くしたとしても、後向きに反転した場合にも運転席が前傾（バックホー側を前として後傾）することとなり、バックホー作業を行う場合に操縦レバー等が遠ざかって操縦し難くなってしまう。
【０００６】
本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであり、運転席に対して適切にクッションを効かせることによって、前向き作業、後向き作業のいずれにおいても良好なシートフィーリングが得られるようにし、操縦性を向上することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明にかかる運転席の反転支持装置は、車体側に前端側が枢支されていて該枢支部回りに上下揺動自在な支持台を備え、この支持台を前記枢支部の後方側においてクッション部材を介して弾性的に支持し、運転席を縦軸心回りに回転自在に支持する回転台を備え、この回転台を、支持台に連結し且つ前側の第１の位置と後側の第２の位置とに前後移動自在に支持すると共に第２の位置では第１の位置よりも上方に位置するように支持するリンク機構を備え、前記回転台を第１の位置に移動しかつ運転席を前方に向けたときに、支持台の上下揺動を許容するように、当該回転台を前記支持台に固定する固定手段を備え、この固定手段は、前記回転台を第２の位置に移動しかつ運転席を後方に向けたときには、支持台の上下揺動を規制するように、当該回転台を車体側に固定することを特徴とするものである。
【０００８】
これによれば、運転席を前方に向けた場合には回転台が支持台に固定され、この支持台は、前端側が車体側に枢支されかつこの枢支部の後方側においてクッション部材にて弾性的に支持されているので、運転席もクッション部材にて弾性的に支持されるようになる。そのため、走行時等の前向き作業で発生する振動を好適にクッション部材にて吸収でき、良好なシートフィーリングが得られるようになる。
他方、運転席を後方に向けた場合には、回転台が車体側に固定されるのでクッション部材が機能しなくなり、地面に定置した状態で行われるバックホー作業等を安定した姿勢で良好に行えるようになる。
【０００９】
本発明にかかる運転席の反転支持装置は、リンク機構は、回転台を第１の位置に移動したときに運転席を前傾姿勢としかつ当該回転台を第２の位置に移動したときに運転席を後傾姿勢とするように該回転台を支持することを特徴とするものである。
これによれば、運転席を前方に向けたときには前傾姿勢となるため、その前方に設けた操縦ハンドル等を適切な操縦姿勢で操作することができるようになり、逆に、運転席が後向きのときには後傾姿勢となるため、その後方に設けたバックホー等の操縦レバーを適切な操縦姿勢で操作することができるようになる。
【００１０】
本発明にかかる運転席の反転支持装置は、回転台は、リンク機構に連結された基台と、この基台に縦軸を介して回転自在に連結されたシート台とを備え、運転席を前記シート台にガイドレールを介して前後位置調整自在に取り付け、前記ガイドレールは、回転台が第１の位置に位置するときには、前方に行くに従って下方に移行する傾斜状とされ、回転台が第２の位置に位置するときには、後方に行くに従って下方に移行する傾斜状とされることを特徴とするものである。
上記の反転支持装置においては、前記回転台が第１の位置と第２の置との間で移動する途中で略水平となったときに、当該回転台の移動を停止させるストッパ手段を備えるのが好ましい。
【００１１】
すなわち、前記運転席は、第１又は第２の位置では前又は後に傾斜しているので、この状態で運転席を回転すれば傾斜している方向に勢いよく回ってしまい、操作しづらくなる。そのため、上記のように回転台が略水平となったときにその移動を停止するストッパ機構を設けることによって、略水平の状態で運転席を円滑かつ安定して回転させることが可能となる。
前記リンク機構は前後一対のリンク体を備え、この前後一対のリンク体は前記回転台を第１の位置に移動したときに一直線状に折り畳まれるように構成するのが好ましい。
【００１２】
このような構成により、運転席を前向きとしたときの高さを可及的に低くすることができ、トラクタの操縦ハンドル等に応じた適切な位置に配設することができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１２において、１は、ＴＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）と呼称される作業車を示しており、この作業車１は、トラクタ２の前部にフロントローダ３を着脱自在に装着し、このトラクタ２の後部にバックホー４を着脱自在に装着したものとなっている。
また、このトラクタ２の下方には、ミッドマウントモアー５が装着可能になっており、ローダ作業、バックホー作業に加えてモアー作業をも行うことができるようになっている。
【００１４】
前記トラクタ２は、前後方向に長く形成された平面視長方形枠形状の車体フレーム６と、この車体フレーム６の前部に搭載されたエンジンＥと、車体フレーム６の後部に取り付けられたミッションケースＭとを備えたトラクタ車体７を有する。
すなわち、本実施形態のトラクタ２は、エンジン、クラッチハウジング、ミッションケ
ース等を直接的に前後に接続することによってトラクタ車体を構成するものではなく、前後に離れたエンジンＥとミッションケースＭとを車体フレーム６にて接続した所謂フレーム形トラクタを構成するものとなっている。
【００１５】
車体フレーム６の前部には前輪８が取り付けられる前車軸ケースが支持され、ミッションケースＭには後輪９が取り付けられる後車軸ケースが左右両側から突出されている。
ミッションケースＭの上部には作業機昇降用の油圧装置１３が取り付けられており、エンジンＥの上方はボンネット１４にて覆われている。該ボンネット１４の後側からミッションケースＭにかけてトラクタ車体７の上方を覆うようにフロアシート１８が設けられ、このフロアシート１８の後部左右両側には後輪用のフェンダ１９が設けられている。
【００１６】
フロアシート１８の前部にはステップ１６、操縦ハンドル１５を有する操縦部１７が配設され、この操縦部１７の後方であってミッションケースＭの上方には、図１１にも示すように、反転支持装置２０を介して運転席２１が前後反転自在に設けられている。
車体フレーム６の前後中途部のやや前側には、左右外側に突出する横張部材２４と、この横張部材２４の端部から上方に突出する支持部材２５とを有するマスト支持フレームが設けられ、前記支持部材２５に対してフロントローダ３のマストが着脱自在に取り付けられる。
【００１７】
車体フレーム６の後端部には、バックホー４を装着するための左右一対の取付フレーム２６がボルトや溶接等によって固定されている。
この取付フレーム２６は、図１１に示すように側面視で上下に長い略長方形状であり、その下端部にはフック状の下係合部２７が設けられ、上部にはピン形状の上係合部２８が設けられている。また、左右取付フレーム２６の上端部には、正面視で運転席２１を囲うように構成されたロプス２９の下端部が取り付けられている。
【００１８】
バックホー４は、基台フレーム３２の後部にスイングブラケット３３を左右揺動自在に連結し、このスイングブラケット３３にブーム３４、アーム３５、バケット３６を有する掘削装置を連結してなる。スイングブラケット３３、ブーム３４、アーム３５、バケット３６は、それぞれ油圧シリンダよりなるアクチュエータによって揺動駆動されるようになっている。
基台フレーム３２の左右側部には、バックホー４を地面に定置するためのアウトリガー３９（図１２参照）が上下揺動自在に設けられている。
【００１９】
基台フレーム３２の上部にはステップ３７が設けられ、このステップ３７上の後部に操縦レバー３８ａを有する操縦ボックス３８が立設されている。なお、このステップ３７は、トラクタ操縦部１７におけるステップ１６よりも高い位置に配設されている。
基台フレーム３２の前部には、左右一対の連結体４０が設けられ、この連結体４０の下部には、前記下係合部２７に上側から係合する左右方向の棒材よりなる下連結部材４１が設けられ、連結体４０の上部には、前記上係合部２８を上下から挟み込んで連結される上連結部材４２が設けられている。
【００２０】
前記運転席２１を支持する反転支持装置２０は、トラクタ走行やフロントローダ作業（以下、前向き作業）を行う際には運転席２１を前方に向け、バックホー作業（以下、後向き作業）の際には運転席２１を後方に向けることができるようにしたものであり、さらに、前向き作業の際には運転席２１を操縦部１７に可及的に近づけた前下方の第１の位置Ａに配設し、後向き作業のときには前記位置Ａよりも後上方であってバックホー４側に近づけた第２の位置Ｂに運転席２１を移動させるようになっている。
【００２１】
具体的にこの反転支持装置２０は、図１及び図２に示すように、トラクタ車体７側に支持された支持台５０と、運転席２１を回転自在に支持する回転台５２と、この回転台５２を支持台５０に連結するリンク機構５１と、を有して主構成されている。
前記支持台５０は、図３にも示すように、前下がり傾斜状に配設された左右一対の揺動アーム５３を備え、この揺動アーム５３の前端部はトラクタ車体７側から上方に突出した左右一対のブラケット５４に左右方向のピン５５を介して枢支されている。
【００２２】
左右一対の揺動アーム５３の後端部には、両揺動アーム５３を相互に連結する連結部材５６が左右方向に設けられ、この連結部材５６の左右両端下面には圧縮コイルバネよりなるクッション部材５７がボルト等により固定されている。
このクッション部材５７の下端部は、トラクタ車体７側、具体的には、バックホー４用の左右取付フレーム２６の上部から前方に突設した受け部材５８に受け持ち支持されるようになっている。
【００２３】
したがって、支持台５０は、トラクタ車体７側にその前端が上下揺動自在に支持され、かつ後端がクッション部材５７によって弾性的に支持されている。
なお、このクッション部材５７としては、圧縮コイルバネに換えてゴムや板バネ等の他の弾性材を用いることができる。また、支持台５０は、後端を上下揺動自在に枢支し前端をクッション部材によって弾性支持することもできる。
図１〜図３に示すように、前記リンク機構５１は、前後一対のリンク体６０，６１を備えており、前側のリンク体６０は左右一対備えられ、その一端部が揺動アーム５３の前後中途部に左右方向のピン６２を介して揺動自在に枢支されている。また、左右の前側リンク体６０は連結板６３によって相互に連結され、一体的に揺動するようになっている。
【００２４】
後側のリンク体６１は左右中央部に１つ備えられ、その一端が揺動アーム５３の連結部材５６に固定した左右方向の支持軸６４に揺動自在に枢結されている。また、上記支持軸６４には左右一対のねじりバネよりなる付勢部材６５が嵌挿され、このねじりバネ６５の一端は連結部材５６に係合し、同他端は後側のリンク体６１に係合しており、このねじりバネ６５によって後側のリンク体６１を上方へ揺動する方向に付勢している。
回転台５２は、下側の基台６８と、上側のシート台６９とを有し、前記基台６８に対してシート台６９が縦軸７０を介して回転自在に連結されている。そして、このシート台６９の上面左右両側には前後方向のガイドレール７１を介して運転席２１が前後位置調整自在に取付けられている。
【００２５】
基台６８は板材によって構成され、その前端部と後端部にはそれぞれ左右方向の連結軸７３ａ，７３ｂが固定されている。前側の連結軸７３ａは基台６８の左右両側から突出し、その突出部分に前側のリンク体６０の他端が枢結されており、後側の連結軸７３ｂは基台６８の左右中央に設けられ、後側のリンク体６１の他端が枢結されている。
なお、図２に示すように、後側のリンク体６１は前側のリンク体６０よりも短く形成されており、揺動アーム５３に対する前後のリンク体６０，６１の枢支点距離（ピン６２と支持軸６４の距離）は、回転台５２に対する枢支点距離（前後連結軸７３ａ，７３ｂの距離）よりも前後に短くなっている。
【００２６】
図３及び図４に示すように、前記基台６８には、縦軸７０から前後左右に離れた複数箇所に支持部材７６が取り付けられている。具体的にこの支持部材７６は、縦軸７０を中心とする四角形の各角部に相当する４カ所にそれぞれ取り付けられており、平面視円板状の受け部７６ａと、この受け部７６ａから下方に突出しかつ該受け部７６ａよりも小径に形成された取付部７６ｂを有している。この受け部７６ａ及び取付部７６ｂは合成樹脂材によって一体に形成されている。
上記取付部７６ｂは、図５にも示すように、基台６８に形成した孔６８ａに対して嵌合することによって基台６８の平面方向に移動しないように固定されている。
【００２７】
そして、支持部材７６の上面にはシート台６９の下面が摺動自在に当接しており、当該支持部材７６によってシート台６９がガタつくことなく回転自在に支持されるようになっている。
ここで、上記支持部材７６は、縦軸７０から離れた位置で複数箇所に分散（点在）しているため、基台６８とシート台６９との間には広いスペースが確保され、かかるスペースに他の部品を配設することができるようになっている。そのため、反転支持装置２０を上下にコンパクト化することができるようになり、運転席２１を高くなりすぎないように操縦部１７に応じた適切な位置に設置することができるようになっている。
【００２８】
つまり、ＴＬＢのような作業車においては、反転支持装置２０を備えていない作業車に比べて運転席２１が高く配設され、その分操縦ハンドル１５等が遠くなって操作性が悪化する恐れが生じるが、この反転支持装置２０を上下にコンパクトに構成することによってこのような弊害を可及的に抑えることが可能になるのである。
本実施形態においては、上記の他の部品として、基台６８とシート台６９との間のスペースに運転席２１を前向き姿勢と後向き姿勢とに位置決めする位置決め手段７７を配設したものとなっている。
【００２９】
この位置決め手段７７は、シート台６９の下面に取り付けられた被係合部７８と、基台６８に取り付けられていて前記被係合部７８に係脱自在に係合する係合部７９とからなる。
被係合部７８は、基台６８とシート台６９との間に収まる程度の厚さに形成された円板体よりなり、この円板体は縦軸７０を間に挟んだ配置で左右一対設けられている。
係合部７９は、コの字状に屈曲された弾性変形自在な棒材により構成されている。この係合部７９の基部７９ａは基台６８の前端部に係止され、左右側部７９ｂには、運転席２１が前向き又は後ろ向きのときに被係合部７８が左右内側から係合する凹部７９ｃを屈曲形成している。
【００３０】
従って、運転席２１が前向き又は後向きのときには被係合部７８が係合部７９に係合することによってその姿勢が位置決めされ、運転席２１を回転させることによって係合部７９の左右側部７９ｂが弾性変形してその凹部７９ｃから被係合部７８を離脱できるようになっている。
このように、位置決め手段７７を薄肉の円板体よりなる被係合部７８と棒材よりなる係合部７９とによって構成することで、基台６８とシート台６９との狭い間隔に配設することができるようになり、反転支持装置２０のコンパクト化（上下方向の薄肉化）に寄与するものとなっている。
【００３１】
前記縦軸７０は、図５に示すように、シート台６９に対して回り止めされた状態で該シート台６９及び基台６８を上側から貫通するボルト７０ａと、該ボルト７０ａに対して基台６８の下側から螺合するナット７０ｂとによって構成されている。そして、このナット７０ｂを締め付けることによって、基台６８とシート台６９との間隔を調整することができるようになっている。
すなわち、上記支持部材７６は、シート台６９が当接して摺動するために次第に摩耗を生じ、この摩耗によって基台６８とシート台６９との間にガタが生じることとなるが、かかる場合に、縦軸７０のナット７０ｂを増締めすることによって上記ガタを解消できるようになっている。
【００３２】
なお、上記支持部材７６は、シート台６９の下面に取り付けて基台６８の上面に摺動自在に当接するように構成してもよい。
図４及び図５に示すように、シート台６９の前部（運転席２１の座部側）には、左右一対のロック爪８０が設けられている。このロック爪８０は、シート台６９から前方に突出した板材の先端に凹部を形成することによって構成された固定爪８０ａと、この固定爪８０ａに対向する方向に回動自在に設けられた可動爪８０ｂとからなり、この可動爪８０ｂを回動することによってロック爪８０が開閉するようになっている。また、可動爪８０ｂの枢軸には該可動爪８０ｂを閉鎖する方向に付勢するねじりバネよりなる付勢部材８１が設けられ、左右の可動爪８０ｂ間には、同可動爪８０ｂを付勢部材８１に抗して回動操作する操作レバー８２が架設されている。
【００３３】
このロック爪８０は、後述する前固定部材８４と後固定部材８５とともに固定手段５９を構成するものとなっている。
図１及び図２に示すように、前記リンク機構５１は、前後リンク体６０，６１を前方に揺動したときに回転台５２及び運転席２１を前下方の第１の位置Ａに配設するようにし、後方に揺動したときに回転台５２及び運転席２１を後上方の第２位置Ｂに配設するようになっている。そして、第１の位置Ａから第２の位置Ｂに移動するときには、付勢部材６５の作用によって回転台５２が上方へ自動的に持ち上がるようになっている。
【００３４】
また、図１及び図７に示すように、運転席２１を第１の位置Ａに配設して前向きとしたとき、回転台５２に設けた左右のロック爪８０は、左右揺動アーム５３の前部上側に固定された左右方向のピンよりなる前固定部材８４に係合するようになっており、これによって回転台５２が支持台５０から上方離れないように固定されることとなる。
そのため、運転席２１は、揺動アーム５３と一体的にピン５５を支点として上下に揺動可能となり、クッション部材５７によって弾力的に支持されるようになるため、トラクタ走行等の前向き作業で発生する振動がクッション部材５７によって好適に吸収され、良好なシートフィーリングで作業が行えるようになっている。
【００３５】
また、前後のリンク体６０，６１は、前方に揺動したときに左右揺動アーム５３の内側に沿うようにして側面視で略一直線状に配設され、完全に折り畳まれるようになっており、そのため、反転支持装置２０全体として上下に薄くコンパクトに構成でき、運転席２１をその前方の操縦部１７に応じた低い位置に配設することが可能となっている。
さらに、支持台５０（揺動アーム５３）は前下がり傾斜状に配設されているため、これに沿うようにリンク機構５１を折り畳むと回転台５２及び運転席２１はやや前傾姿勢となる。そのため、この運転席２１に着座した作業者は上体を前側に傾けやすくなり、その結果前方の操縦ハンドル１５等を操作し易くなっている。
【００３６】
図２、図６及び図１０に示すように、運転席２１を第２の位置Ｂに配設して後向きとしたとき、ロック爪８０は、トラクタ車体７側に設けた後固定部材８５に係合するようになっており、これによって回転台５２の後固定部材８５を支点とする上下揺動と、リンク機構５１及び支持台５０の揺動が共に規制されて、回転台５２がトラクタ車体７側に固定されるようになっている。
そのため、この状態では前記クッション部材５７は機能しなくなり、作業者の身体を安定して支持できるようになっている。したがって、アウトリガー３９を介して地面に定置した状態でバックホー作業を行う場合に、不必要にクッションが働いて姿勢が不安定となることがなく、その操縦も良好に行えるようになっている。
【００３７】
なお、後固定部材８５は左右方向の棒材よりなり、取付フレーム２６の上端に取り付けたロプス２９下端の連結板２９ａに固定されている。
後側のリンク体６１は前側のリンク体６０よりも短く形成されており、それ故、前後リンク体６０，６１を後方へ揺動したときに、回転台５２及び運転席２１がやや後傾姿勢に配設されるようになっている。
そのため、運転席２１に着座した作業者は上体を後側（バックホー側）へ傾け易くなり、その結果後方の操縦レバー３８ａ等を操作しやすくなっている。
【００３８】
すなわち、上記反転支持装置２０は、運転席２１を前向きとしたときに前傾姿勢とし、後向きとしたときに後傾姿勢とすることによって、前向き作業、後向き作業のいずれにおいても最適な操縦姿勢を容易にとることができるようになっているのである。なお、上記運転席２１は、前向きのときにクッション部材５７が働くために約８°〜１４°の範囲で前傾し、後ろ向きのときに約５°後傾するようになっている。但し、この傾斜角度は適宜変更可能である。
また、後向き作業の際には、運転席２１を後上方位置に移動することで、バックホー４側により運転席２１を近づけて操縦を容易にしているとともに、操縦部１７のステップ１６よりも高位置となるバックホー４のステップ３７に対して窮屈になることなく適切に足を載せることができるようになっている。
【００３９】
上記反転支持装置２０は、運転席２１を反転するに最適な位置で回転台の移動を停止するストッパ手段８８を備えたものとなっている。
すなわち、回転台５２は、第１の位置Ａで前傾姿勢となり、第２の位置Ｂで後傾姿勢となるために、前後いずれかに傾いたまま回転台５２のシート台６９を回転させると、傾いた方向に勢いよく運転席２１が回ってしまい、操作しづらくなる。
そのため、上記ストッパ手段８８は、図１〜図３に示すように、回転台５２が第１の位置Ａと第２の位置との間を移動する途中で略水平となったときに同回転台５２を停止し、この状態で運転席２１を円滑に安定して回転できるようにしたものとなっている。
【００４０】
具体的に、このストッパ手段８８は、揺動アーム５３後部に支持軸６４と同軸心状に設けた取付軸６４ａに一端が上下揺動自在に枢支されたストッパ部材８９と、このストッパ部材８９を下方揺動する方向へ付勢するように、同ストッパ部材８９の先端と揺動アーム５３のピン６２との間に架設された引っ張りコイルバネよりなる付勢部材９０とを有する。
ストッパ部材８９は、左右一方の前側リンク体６０の内側近傍に配設され、このストッパ部材８９の板面には、該ストッパ部材８９の長手方向に延びるガイド孔８９ａが形成されている。このガイド孔８９ａには、前側リンク体６０から左右内方に突出するピン９１が摺動自在に挿通されている。
【００４１】
また、ガイド孔８９ａの長手方向中途部には上側に凹設されたストッパ溝８９ｂが形成されており、このストッパ溝８９ｂに対してピン９１が係合したときに回転台５２が略水平となるように構成されている。
したがって、運転席２１が第１の位置Ａにある状態（図７参照）からリンク機構５１を後方へ揺動すると、ピン４１がガイド孔８９ａを摺動し、そして図８に示すように回転台５２が略水平となったときに、付勢部材９０の作用によってピン９１がストッパ溝８９ｂに入り込む。
【００４２】
この状態でリンク機構５１は揺動できなくなり、回転台５２が略水平のまま姿勢保持されるので、図９に示すように、運転席２１を安定した状態で円滑に後向きに回転できる。
その後、ストッパ部材８９の先端を付勢部材９０に抗して持ち上げることでストッパ溝８９ｂからピン９１を離脱し、そのままリンク機構５１を後方へ揺動することにより、図１０に示す第２の位置Ｂに運転席２１が配置される。
また、第２の位置Ｂから第１の位置Ａに回転台５２を移動する場合にも、その移動の途中でストッパ溝８９ｂにピン９１が係合して回転台５２が略水平の状態で停止するようになり、この状態で運転席２１を安定して円滑に前向きに回転することができるようになっている。
【００４３】
本発明は上記実施形態に限ることなく適宜設計変更可能である。例えば、トラクタ後部に装着する作業機としてはバックホー４に限らず他の作業機を適用することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、運転席を前方に向けたときにクッション部材が有効に機能し、後方に向けたときにはクッションが機能せずに身体を安定して支持できるようになり、前向き作業と後向き作業との両方で最適なシートフィーリングが得られ、操縦性も向上する。
また、本発明によれば、運転席を前方に向けたときに前傾姿勢とし、後方に向けたときに後傾姿勢としているので、前向き作業、後向き作業の両方で適切な操縦姿勢を容易にとることができ、操縦性も良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかる反転支持装置であって、運転席を第１の位置に配設した状態を示す側面図である。
【図２】  同反転支持装置であって、運転席を第２の位置に配設した状態を示す側面図である。
【図３】  支持台、リンク機構及び回転台（基台）の平面図である。
【図４】  回転台（シート台）の平面図である。
【図５】  回転台の側面図である。
【図６】  運転席を第２の位置に配設した状態を示す背面図である。
【図７】  運転席を第１の位置に配設した状態を示す側面図である。
【図８】  運転席を第１の位置から第２の位置に移動する過程で回転台が略水平となった状態を示す側面図である。
【図９】  同じく運転席を第１の位置から第２の位置に移動する過程で回転台が略水平となった状態を示す側面図である。
【図１０】  運転席を第２の位置に配設した状態を示す側面図である。
【図１１】  作業車後部の側面図である。
【図１２】  作業車の全体側面図である。
【符号の説明】
４      バックホー
７      トラクタ車体
２０      反転支持装置
２１      運転席
５０      支持台
５１      リンク機構
５２      回転台
５７      クッション部材
５９      固定手段
６０      前側リンク体
６１      後側リンク体
８８      ストッパ手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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