(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低電圧負荷装置とこの装置を作動させるための電力を供給する低電圧バッテリとを接続し、前記低電圧負荷装置の定格消費電力に基づく第１定格電流値を許容するに十分であり、かつ可能な限り細線化された太さを有する第１接続電線と、
高電圧負荷装置とこの装置を作動させるための電力を供給する高電圧バッテリとを接続する第２接続電線と、
を含む車載ワイヤハーネスにおいて、
前記第２接続電線は、
前記高電圧負荷装置の定格消費電力に基く値であって、前記第１定格電流値よりも小さな値である第２定格電流値を有し、かつ前記第１接続電線と同じ太さを有する
ことを特徴とする車載ワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１の車載ワイヤハーネスにおいて、
前記第１接続電線と前記低電圧負荷装置と、並びに前記第２接続電線と前記高電圧負荷装置とをそれぞれ電気的かつ機械的に接続し、前記第１接続電線の太さに対応するように形状が統一化された接続部を有するコネクタ手段をさらに含む
ことを特徴とする車載ワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１の車載ワイヤハーネスにおいて、
前記低電圧バッテリは実行電圧１４Ｖ系バッテリ装置であり、
前記高電圧バッテリは実行電圧４２Ｖ系バッテリ装置である
ことを特徴とする車載ワイヤハーネス。
【請求項４】
第１定格消費電力を有する第１車載装置とこの装置を作動させるための電力を供給する低電圧バッテリとを接続し、前記第１車載装置の第１定格消費電力に基づく第１定格電流値を許容するに十分であり、かつ可能な限り細線化された太さを有する第１接続電線と、
第２定格消費電力を有する第２車載装置とこの装置を作動させるための電力を供給する高電圧バッテリとを接続し、前記第２車載装置の第２定格消費電力に基づく第２定格電流値を許容するに十分である第２接続電線と、
を含む車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法であって、
前記第２車載装置を作動するためのバッテリを高電圧化し、
前記第２定格電流値が前記第１定格電流値よりも小さくなるような前記第２定格消費電力を有し、前記高電圧化されたバッテリにより作動する車載装置を、前記第２車載装置として車載し、
前記第２接続電線として前記第１接続電線と同じ太さのものを用いる
ことを特徴とする車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載されるワイヤハーネスに関し、特に、車載される低電圧負荷装置及び高電圧負荷装置とそれらを作動させるための電力を供給する車載バッテリとを接続する車載ワイヤハーネスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の車載ワイヤハーネスは、例えば、図３（ａ）に示されているような車両用配電システムに使用されている。
図３（ａ）において、不図示のエンジンにより回転駆動されるオルターネータ１が発電した交流電力は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２０によって実効電圧１４Ｖの直流電力に変換される。この直流電力は電源供給ラインを介して１４Ｖ系バッテリ４に充電用電力として供給される。
【０００３】
一方、１４Ｖ系バッテリ４からの実効電圧１４Ｖの直流電力は、２０Ａヒューズ６ａ及び大電流用接続電線８ａを介して大電流用コネクタ１０ａに入力している。また、上記直流電力は、１０Ａヒューズ７及び小電流用接続電線９を介して小電流用コネクタ１０ｂに入力している。なお、ヒューズ６ａ及び７それぞれの定格は電線８ａ及び９の許容電流値等を考慮して決められている。
【０００４】
大電流及び小電流用コネクタ１０ａ及び１０ｂは、例えば、ワイパー駆動部に含まれるアクチュエータ１１ａの電源入力用コネクタ部として配設されている。小電流用コネクタ１０ｂからは、スイッチ１４の押下に応答してリレー１２ａを開閉制御するための小電流が出力されている。例えば、スイッチ１４が押下された際、小電流がリレー１２ａのコイルに供給され、リレー１２ａが閉状態になる。一方、大電流用コネクタ１０ａからは、アクチュエータ１１ａのモーター１３ａを駆動するための大電流が出力されている。この大電流は、スイッチ１４の押下に応答してリレー１２ａが閉状態に制御された際に、モーター１３ａに供給される。なお、リレー１２ａ及びモーター１３ａは共に１４Ｖ駆動型であり、所定の定格消費電力をそれぞれ有する。
【０００５】
このような構成において、前述した大電流用接続電線８ａは上記モーター１３ａの定格消費電力と印加される実効電圧１４Ｖにより決まる所定の大電流を許容するに十分であり、かつ可能な限り細線化された太さ、例えば、その断面積が１．２５平方ミリメートル（ｓｑ）に設定されている。また、前述したヒューズ６ａも大電流を許容するように２０Ａ用が配設されている。
【０００６】
一方、小電流用接続電線９は上記リレー１２ａの定格消費電力と印加される実効電圧１４Ｖにより決まる小電流を許容すればよいので、その小電流を許容し、かつ可能な限り細線化された太さ、例えば、その断面積が０．５平方ミリメートルに設定されている。また、前述したヒューズ６ａも小電流に対応してを許容するように１０Ａ用が配設されている。
【０００７】
しかしながら、上述のように、アクチュエータ１１ａに対しての電源入力用コネクタ部が大電流用コネクタ１０ａ及び小電流用コネクタ１０ｂという具合に２系統必要となり、構成が複雑である。さらに両コネクタ１０ａ及び１０ｂ内の金属製ピン端子もそれぞれの許容電流及び接続電線の太さに応じて異なった形状になってしまう。これらの結果、部品点数が増加してしまい製造コストが増大する。
【０００８】
部品点数を削減する目的で、図３（ｂ）に示すように、上記２系統のピン端子を、断面積が１．２５平方ミリメートルの大電流用接続電線９用に統一するというアイディアもある。
【０００９】
図３（ｂ）において、アクチュエータ１１ｂは、小電流用を大電流用に統一化した大電流用コネクタ１０ｃを有する。１２ａ及び１３ａは、図３（ａ）で示したものと同一なのでここでは説明は省略する。
【００１０】
しかしながら図３（ｂ）において示される大電流用コネクタ１０ｃでは、金属製ピン端子の形状などを統一化する際、すべて大電流対応にしなければならない。一般的により大電流対応になるほどピン端子は大型化するので、大電流対応に統一すると、最終的にコネクタが大型化してしまう。車両には多数のコネクタが必要とされ、軽量化への要求に反してしまう。また、小電流用端子を大電流用端子に置換したことにより、原材料費も増大する。
【００１１】
ところで、ある種の車載機器に対しては、より効率的に作動させるため、近年、４８Ｖ系の高電圧バッテリ３０が用いられるようになってきた。これに伴って、接続電線の細線化及びコネクタの小型化も可能になるが、以下のような問題が発生するものと想定される。
【００１２】
図４を用いてこれを説明していく。図４は４８Ｖ系バッテリを採用した際、想定される車両用配電システムを示すブロック図である。図中、前述の図３（ａ）で引用したものと同じ番号の参照番号は、図３（ａ）で説明したものと同様なのでここでは説明を省略する。
【００１３】
図４において、オルターネータ１が発電した交流電力は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２によって実効電圧４２Ｖの直流電力に変換される。この直流電力は電源供給ラインを介して４２Ｖ系バッテリ３に充電用電力として供給されると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ５によって実効電圧１４Ｖの直流電力に変換されて、１４Ｖ系バッテリ４に供給される。
【００１４】
一方、１４Ｖ系バッテリ４からの実効電圧１４Ｖの直流電力は、図３（ａ）で示したと同様、１０Ａヒューズ７及び小電流用接続電線９を介して小電流用コネクタ１０ｂに入力する。また、４２Ｖ系バッテリ３からの実効電圧４２Ｖの直流電力は、７Ａヒューズ６ｂ及び小電流用接続電線８ｂを介して小電流用コネクタ１０ｄに入力する。なお、ヒューズ６ｂ及び７それぞれの定格は電線８ｂ及び９の許容電流値等を考慮して決められている。
【００１５】
小電流用コネクタ１０ｂ及び１０ｄは、図３（ａ）で説明したと同様、アクチュエータ１１の電源入力用コネクタ部として配設されている。但し、このアクチュエータ１１のモーター１３は４２Ｖ駆動型であるが、図３（ａ）のモーター１３ａと同じ定格消費電力の性能を有するものとする。
図３（ａ）で説明したと同様、スイッチ１４の押下に応答して、リレー１２ａが閉状態に制御され、電流がモーター１３に流れ、モーター１３が駆動される。
【００１６】
上述のような構成において、小電流用接続電線９は図３（ａ）で説明したと同様、所定の小電流を許容し、かつ可能な限り細線化された太さ、例えば、その断面積が０．５平方ミリメートルに設定されている。ところが、４２Ｖ駆動型のモーター１３は前述のモーター１３ａと同じ定格消費電力を有するので、小電流用接続電線８ｂは、図３（ａ）の小電流用接続電線８ｂの３分の１の電流値を許容するものでよくなる。軽量化の観点から、理論的には、前述した大電流用接続電線８ａの断面積１．２５平方ミリメートルの３分の１の太さでよくなる。また、これに対応するコネクタ１０ｄもより小型化が可能になる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
このことは、車両全体の軽量化への要望と一致し、好都合であるが一方では以下の問題が発生する。すなわち、軽量化を追求し接続電線を細線化しすぎことによりピン端子との半田付けなどの加工作業が非常に困難になる。そのための特殊な治具も必要になる。また、電線サイズ又は太さも依然としてバラバラで、これら太さの異なる接続電線８ｂ及び９それぞれに対応した異なる形状のコネクタ１０ｄ及び１０ｂも必要となる。この結果、作業時間も増大し、最終的に製造コスト高になるという問題が発生するものと想定される。
【００１８】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、異なる種類のワイヤハーネスを共通化することにより製造コストを大幅に低減しつつ、かつできる適度に細線化し軽量化も達成した車載ワイヤハーネス及び車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法を提供することを課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の車載ワイヤハーネスは、図１の基本構成図に示すように、低電圧負荷装置１２０とこの装置を作動させるための電力を供給する低電圧バッテリ４０とを接続し、前記低電圧負荷装置１２０の定格消費電力に基づく第１定格電流値を許容するに十分であり、かつ可能な限り細線化された太さを有する第１接続電線９０と、高電圧負荷装置１３０とこの装置を作動させるための電力を供給する高電圧バッテリ３０とを接続する第２接続電線８０とを含む車載ワイヤハーネスにおいて、前記第２接続電線８０は、前記高電圧負荷装置１３０の定格消費電力に基く値であって、前記第１定格電流値よりも小さな値である第２定格電流値を有し、かつ前記第１接続電線９０と同じ太さを有することを特徴とする。
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、低電圧負荷装置１２０の定格消費電力に基づく第１定格電流値を許容する第１接続電線９０の太さと、高電圧負荷装置１３０の定格消費電力に基づく第２定格電流値を許容する第２接続電線８０の太さを同じにし、両接続電線を共通化する。但し、共通化する際、第２定格電流値を第１定格電流値よりも小さくし、かつ低電圧側の第１接続電線９０に合わせる。
【００２１】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の車載ワイヤハーネスは、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載の車載ワイヤハーネスにおいて、前記第１接続電線９０と前記低電圧負荷装置１２０と、並びに前記第２接続電線８０と前記高電圧負荷装置１３０とをそれぞれ電気的かつ機械的に接続し、前記第１接続電線９０の太さに対応するように形状が統一化された接続部を有するコネクタ手段をさらに含むことを特徴とする。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、コネクタ手段は、第１接続電線９０と低電圧負荷装置１２０と、並びに第２接続電線８０と高電圧負荷装置１３０とをそれぞれ電気的かつ機械的に接続する統一化された接続部を有する。すなわち、金属製ピン端子等の接続部が統一化されるので、構成が非常に簡単になる。
【００２３】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の車載ワイヤハーネスは、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載の車載ワイヤハーネスにおいて、前記低電圧バッテリ４０は実行電圧１４Ｖ系バッテリ装置であり、前記高電圧バッテリ３０は実行電圧４２Ｖ系バッテリ装置であることを特徴とする。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、低電圧及び高電圧バッテリ３０は、それぞれ実行電圧１４Ｖ系及び４２Ｖ系バッテリ装置である。すなわち、これらの規格のバッテリは商業ベースに乗っており、入手しやすく、新たに開発する必要がなく、その結果、製造コストの削減につながる。
【００２５】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法は、第１定格消費電力を有する第１車載装置とこの装置を作動させるための電力を供給する低電圧バッテリとを接続し、前記第１車載装置の第１定格消費電力に基づく第１定格電流値を許容するに十分であり、かつ可能な限り細線化された太さを有する第１接続電線と、第２定格消費電力を有する第２車載装置とこの装置を作動させるための電力を供給する高電圧バッテリとを接続し、前記第２車載装置の第２定格消費電力に基づく第２定格電流値を許容するに十分である第２接続電線と、を含む車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法であって、前記第２車載装置を作動するためのバッテリを高電圧化し、前記第２定格電流値が前記第１定格電流値よりも小さくなるような前記第２定格消費電力を有し、前記高電圧化されたバッテリにより作動する車載装置を、前記第２車載装置として車載し、前記第２接続電線として前記第１接続電線と同じ太さのものを用いることを特徴とする。
【００２６】
請求項４記載の発明によれば、第２車載装置を作動するためのバッテリを高電圧化する。そして、第２定格電流値が第１定格電流値よりも小さくなるような第２定格消費電力を有する第２車載装置を車載する。さらに、第２接続電線８０として第１接続電線９０と同じ太さのものを用い、車載ワイヤハーネスを第１接続電線９０に共通化する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２は、本発明の車載ワイヤハーネス及び車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法の一実施形態及びそれが適用される車両用配電システムを示すブロック図である。図２において、オルターネータ１が発電した交流電力は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２によって実効電圧４２Ｖの直流電力に変換される。この直流電力は電源供給ラインを介して４２Ｖ系バッテリ３に充電用電力として供給されると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ５によって実効電圧１４Ｖの直流電力に変換されて、１４Ｖ系バッテリ４に供給される。
【００２８】
４２Ｖ系バッテリ３からの実効電圧４２Ｖの直流電力は、１０Ａヒューズ６及び小電流用接続電線８を介して小電流用コネクタ１０に入力する。また、１４Ｖ系バッテリ４からの実効電圧１４Ｖの直流電力も、１０Ａヒューズ７及び小電流用接続電線９を介して上記小電流用コネクタ１０に入力する。
上記のように、高電圧バッテリとして４２Ｖ系バッテリ３、低電圧バッテリとして１４Ｖ系バッテリ４を用いている。これらの規格のバッテリは商業ベースに乗っており、入手しやすく、新たに開発する必要がなく、その結果、製造コストの削減につながる。
【００２９】
上述の小電流用コネクタ１０は、例えば、ワイパー駆動部に含まれるアクチュエータ１１の電源入力用コネクタ部として配設されている。このコネクタ１０からは、図４で説明したと同様、スイッチ１４の押下に応答してリレー１２を開閉制御するため１４Ｖ系バッテリ４から供給される電流が出力されている。スイッチ１４が押下されると、電流がリレー１２のコイルに供給され、リレー１２が閉状態になる。リレー１２が閉状態になると、モーター１３には、同じくコネクタ１０を介して、４２Ｖ系バッテリ４からモータ１３を駆動するための電流が供給される。
【００３０】
なお、リレー１２は１４Ｖ駆動型であり、モーター１３は４２Ｖ駆動型であり、図３（ａ）及び図４で示したものと同じ定格消費電力の性能を有する。
【００３１】
上述の１４Ｖ系バッテリ４及びリレー１２を接続する小電流用接続電線９は、図３（ａ）で示したものと同様、リレー１２の所定の定格消費電力と駆動電圧（１４Ｖ）から算出される定格電流値を許容するに十分であり、かつ可能な限り細線化された太さ、例えば、断面積が０．５平方ミリメートルに設定されたものであるが、ここでは４２Ｖ系バッテリ３及び４２Ｖ駆動型モーター１３を接続する小電流用接続電線８もこれと同じものを用いている。追加説明すると、４２Ｖ駆動型のモーター１３の定格消費電力は図３（ａ）で示した１４Ｖ型の従来型モーター１３ａと同等であるので、４２Ｖ駆動型にするとこれによって決まる定格消費電流値は低下する。従って、軽量化又は細線化の観点からこれに対応する接続電線８は、その断面積が１４Ｖ系用接続電線９の０．５平方ミリメートル以下であってもよいのだが、敢えて接続電線９と同じものを用いている。
【００３２】
これは、普及率の高い１４Ｖ系バッテリ４に適用されている既存の汎用性の高い接続電線を利用できるという大きな長所がある。すなわち、既に性能が補償されている既存の接続電線を高電圧バッテリ３０にも適用することにより、４２Ｖ系用に新たに接続電線を設計する必要がない。それに付随するコネクタの形状も１４Ｖ系で使用していた既存のものを継承できる。
【００３３】
コネクタ１０は、上述したように接続電線８及び９を共線化したことにより、０．５平方ミリメートル対応の１種類のピン端子だけでよくなっている。またそれに付随するコネクタ筐体の形状も１種類のピン端子だけに対応したものでよくなる。
【００３４】
また、さらに軽量化を追求するあまり、接続電線８が接続電線９を越えて細線化しすぎることによる予想されるデメリットを回避できる。すなわち、接続電線８が接続電線９を越えて細線化しすぎると、接続電線とコネクタのピン端子との半田付けなどの加工作業が非常に困難になることが予想される。そのための特殊な治具も必要になる。この結果、作業時間も増大し、最終的に製造コスト高になるというデメリットを本発明により回避できる。
【００３５】
もちろん、２種類の太さの異なる接続電線を１種類に共通化することにより、部品点数が削減できるという大きな効果を得ることができることは言うまでもない。この結果、作業も単純化し、作業時間も削減できる。専用治具の数も削減できるし在庫管理も楽になる。この結果、製造コストが大幅に削減できる。
このように、本実施形態にによれば、共線化による部品点数の削減と、適度の接続電線細線化による車載される接続電線全体の軽量化の両方の長所を享受できる。
【００３６】
また、上記の構成は、請求項４記載の発明にも対応する。すなわち、請求項４記載の発明は、図３（ａ）に示すような接続線を含む車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法であって、第２車載装置（モータ１３が相当）を作動するためのバッテリを高電圧化し（４２Ｖ系バッテリ３が相当）、第２定格電流値が前記第１定格電流値よりも小さくなるような第２定格消費電力を有し、高電圧化されたバッテリにより作動する車載装置を第２車載装置（モータ１３が相当）として車載し、第２接続電線（接続電線８が相当）として第１接続電線（接続電線９が相当）と同じ太さのものを用る方法である。
【００３７】
なお、ヒューズ６及び７の定格は、接続電線８及び９の共線化に伴い、より大電流を許容する側の接続電線９側に合わせている。これにより、さらに部品点数の削減が可能になる。
【００３８】
ここで請求項１から３の構成要素と、上記実施形態の構成要素との対応関係を説明する。すなわち、４２Ｖ系バッテリ３が高電圧バッテリ３０に、１４Ｖ系バッテリ４が低電圧バッテリ４０に、第１接続電線９０が小電流用接続電線９に、第２接続電線８０小電流用接続電線８に、さらにコネクタ手段１００が送電流用コネクタ１０に対応する。
【００３９】
上述の４２Ｖ系バッテリ３で作動する電装品として、上記の他にイグナイタ、デフォッガ用熱線、ウインドモータ等があり、上記モータ１３と置換して本発明を適用することができる。また、１４Ｖ系バッテリ４で作動する電装品として、ヘッド、テール、及びルームランプ、ホーン、各種メータ、アクセサリ類等があり、上記リレー１２に置換して、本発明を適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
【００４１】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、低電圧負荷装置１２０の定格消費電力に基づく第１定格電流値を許容する第１接続電線９０の太さと、高電圧負荷装置１３０の定格消費電力に基づく第２定格電流値を許容する第２接続電線８０の太さを同じにし、両接続電線を共通化する。但し、共通化する際、第２定格電流値を第１定格電流値よりも小さくし、かつ低電圧側の第１接続電線９０に合わせる。
【００４２】
このように、２種類の太さの異なる接続電線を１種類に共通化することにより、部品点数が削減できる。従って、作業も単純化し、作業時間も削減できる。この結果製造コストが削減できるという効果がある。
特に、接続電線を低電圧バッテリ４０に対応する第１接続電線９０側に統一する。これは、普及率の高い低電圧バッテリ４０に適用されている汎用性の高い既存の接続電線を利用できるという大きな長所がある。すなわち、既に性能が補償されている既存の接続電線を高電圧バッテリ３０にも適用することにより、高電圧用に新たに接続電線を設計する必要がない。それに付随するコネクタの形状も既存のものを継承できる。この結果、製造費の削減にもつながる。
【００４３】
請求項２記載の発明によれば、コネクタ手段１００は、第１接続電線９０と低電圧負荷装置１２０と、並びに第２接続電線８０と高電圧負荷装置１３０とをそれぞれ電気的かつ機械的に接続する統一化された接続部を有する。
【００４４】
従って、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、金属製ピン端子等の接続部が統一化されるので、コネクタの構成が非常に簡単になる。特に、接続部は第１接続電線９０の太さに対応するように形状を統一化することによって、図３（ｂ）に示すような大型化した大電流用コネクタ１０ｃにはならずに、より小型化したコネクタが得られる。統一化及び小型化により、部品点数の減少、軽量化、製造コストの削減等の効果が得られる。
【００４５】
請求項３記載の発明によれば、低電圧及び高電圧バッテリ４０及び３０は、それぞれ実行電圧１４Ｖ系及び４２Ｖ系バッテリ装置である。すなわち、これらの規格のバッテリは商業ベースに乗っており、入手しやすく、新たに開発する必要がなく、その結果、請求項１記載の発明の効果に加え、さらに製造コストの削減が可能になる。
【００４６】
請求項４記載の発明によれば、第２車載装置を作動するためのバッテリを高電圧化する。そして、定格電流値が第１車載装置の第１定格電流値よりも小さくなるような第２定格消費電力を有する第２車載装置を車載する。さらに、第２接続電線８０として第１接続電線９０と同じ太さのものを用い、車載ワイヤハーネスを共通化する。
【００４７】
このように、高電圧化されたバッテリを利用することによって、第２車載装置への作動電流を軽減させる。従って、第２接続電線８０の太さを減じることができる。この結果、接続電線全体の軽量化を達成できる。
さらに第２接続電線８０として第１接続電線９０と同様のものを用いることにより、２種類の太さの異なる接続電線を１種類に共通化し、部品点数が削減できる。従って、作業も単純化し作業時間も削減できる。部品点数が削減されると在庫管理もしやすくなる。その結果、製造コストが大幅に削減できる。
特に、第２定格電流値が第１定格電流値よりも小さくなるような第２定格消費電力を有する第２車載装置を車載することによって、２種類の接続電線を共通化する際に、低電圧バッテリ４０に対応する第１接続電線９０側に統一する。
これは、普及率の高い低電圧バッテリ４０に適用されている既存の汎用性の高い接続電線を利用できるという大きな長所がある。すなわち、既に性能が補償されている既存の接続電線を高電圧バッテリ３０にも適用することにより、高電圧用に新たに接続電線を設計する必要がない。それに付随するコネクタの形状も既存のものを継承できる。この結果、製造費の削減につながる。
【００４８】
また、さらに軽量化を追求するあまり、第２接続電線８０が第１接続電線９０を越えて細線化しすぎることによるデメリットを回避できる。すなわち、第２接続電線８０が第１接続電線９０を越えて細線化しすぎると、接続電線とピン端子との半田付けなどの加工作業が非常に困難になることが予想される。そのための特殊な治具も必要になる。この結果、作業時間も増大し、最終的に製造コスト高になるというデメリットを本発明により回避できる。
このように、本発明によれば、共線化による部品点数の削減と、適度の接続電線細線化による接続電線全体の軽量化の両方を享受できる。
【００４９】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態及びそれが適用される車両用配電システムを示すブロック図である。
【図３】図３（ａ）は従来の車載ワイヤハーネスが使用されている車両用配電システムを示す。図３（ｂ）は従来のコネクタを示す図である。
【図４】４８Ｖ系バッテリを採用した際、想定される車両用配電システムを示すブロック図である。
【符号の説明】
１        オルターネータ
２        ＡＣ／ＤＣコンバータ
３        ４２Ｖ系バッテリ
４        １４Ｖ系バッテリ
５        ＤＣ／ＤＣコンバータ
６、７    ヒューズ
８、９    小電流用接続電線
１０      小電流用コネクタ
１１      アクチュエータ
１２      リレー
１３      モーター
【図１】
0003731799.tif 000002
【図２】
0003731799.tif 000003
【図３】
0003731799.tif 000004
【図４】
0003731799.tif 000005