(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに形成された開口に、該開口を覆うことを可能なるように前後移動自在に設けられてなるリッドと、該リッドの下部に固定されてなると共に前端部を支点として後端部を上下に回動可能なガイド部材とより構成されてなり、
該ガイド部材には、前後端部が高く中間部が低い形状のガイド溝を形成し、該ガイド溝に駆動手段により前後移動するスライダのガイドピンを係合させ、
該ガイドピンを前後に移動させることにより、ガイドピンがガイド溝の前端部に当接した状態でリッドにより開口が塞がれた状態となる全閉位置と、ガイドピンがガイド溝の最も低い中間部に係合することによりリッドが前端部を中心に回動して後端部が開口よりも上昇した状態となるチルトアップ位置と、ガイドピンがガイド溝の後端部に当接した状態でリッドの後端部が開口よりも下降したフラップ位置と、該フラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口を開放した状態となる全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、
前記ガイド溝の前端部と後端部との間に、前端部と同じ高さのバイパス溝を形成すると共に、
ガイド溝の周辺に、ガイド溝の前端部から後側へ移動するガイドピンはガイド溝の中間部へ導き、ガイド溝の後端部から前側へ移動するガイドピンはバイパス溝に導く切換手段を、設けたことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１記載のサンルーフ装置であって、
切換手段として、中間部がガイド溝とバイパス溝との間に軸支された前後方向に長いレバーを取付け、
該レバーは、後端部を下げる方向に付勢された状態で、前端部の下縁でガイド溝の上縁を形成し且つ後端部の上縁でバイパス溝の下縁を形成した状態に支持されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のサンルーフ装置であって、
ガイド部材に樹脂製のキャップ部材を取付け、該キャップ部材に非貫通状のガイド溝及びバイパス溝を形成したことを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置、特にリッドの前後移動範囲の中間にチルトアップ位置が設定されたサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成された開口に前後移動するリッドを設け、このリッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技術として、実公平８−５８５２号公報参照）。リッドの前後移動中の形態としては、開口を塞いだ全閉位置と、開口後方のルーフ内に収納されて開口を開放した状態となる全開位置と、後端を開口よりも上昇させたチルトアップ位置がある。従来は、全閉位置がリッドをコントロールするスライダの前後移動範囲の中央にあり、スライダが前側へ移動するとチルトアップ位置になり、後側へ移動すると全開位置になるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、水密性の確保や、風切り音防止のために、最も厳密な前後方向での位置保持が要求されるリッドの全閉位置が、リッドの前後移動範囲における中央に設定されていたため、リッドの安定した状態が得づらく、リッドの位置保持に高い精度と剛性が必要であった。つまり、リッドの前後移動範囲における中央位置は、前側にも、後側にも、移動可能な安定しない位置であるため、両方向での位置保持機構が必要になり、高い精度と剛性を備えたものとなり、構造も複雑になる。
【０００４】
そこで、全閉位置をリッドの前後移動範囲における前端に変更し、中央にチルトアップ位置をもってきて、後端に全開位置をもってくる新規な構造が考えられる。このようにすれば、リッドを開口の前端に突き当てるだけで、リッドの前後方向における安定した位置保持状態が得られることになる。
【０００５】
ところが、このような新規な構造では、リッドを開ける場合も、閉じる場合も、リッドの後端部が対向する開口の縁部に対し強く摺動した状態（この状態を疑似全閉という）を経てからチルトアップ位置に至るため、リッドの後端部に取付けられているウエザストリップに対する摺動回数が増し、ウエザストリップの耐久性を高める必要がある。
【０００６】
また、チルトアップ位置は、サンルーフ用の開口を全開にするほどの必要がなく、換気のために少しだけ開ける場合の位置であり、通常、全閉状態から開方向に操作して得るものである。従って、開く場合のチルトアップ位置は重要だが、閉じる場合のチルトアップ位置は、一般的に重要でない。特に、全開位置から閉じる方向への操作は、サンルーフ用の開口を早く閉めたいのに、途中にチルトアップ位置があると遅くなるし、その直前で疑似全閉状態があるため、不要な動きとなっている。
【０００７】
この発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、全開位置からの閉じ方向でのチルトアップ位置をなくすことができるサンルーフ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体のルーフに形成された開口に、該開口を覆うことを可能なるように前後移動自在に設けられてなるリッドと、該リッドの下部に固定されてなると共に前端部を支点として後端部を上下に回動可能なガイド部材とより構成されてなり、該ガイド部材に前後端部が高く中間部が低い形状のガイド溝を形成し、該ガイド溝に駆動手段により前後移動するスライダのガイドピンを係合させ、該ガイドピンを前後に移動させることにより、ガイドピンがガイド溝の前端部に当接した状態でリッドにより開口が塞がれた状態となる全閉位置と、ガイドピンがガイド溝の最も低い中間部に係合することによりリッドが前端部を中心に回動して後端部が開口よりも上昇した状態となるチルトアップ位置と、ガイドピンがガイド溝の後端部に当接した状態でリッドの後端部が開口よりも下降したフラップ位置と、該フラップ位置を経てリッドが後方へスライドして開口を開放した状態となる全開位置とが得られるサンルーフ装置であって、前記ガイド溝の前端部と後端部との間に、前端部と同じ高さのバイパス溝を形成すると共に、ガイド溝の周辺に、ガイド溝の前端部から後側へ移動するガイドピンはガイド溝の中間部へ導き、ガイド溝の後端部から前側へ移動するガイドピンはバイパス溝に導く切換手段を、設けたものである。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、リッドを開くために、ガイドピンを後側へ移動させると、切換手段により、通常の通り、ガイドピンはガイド溝側へ導かれるため、チルトアップ位置が得られる。しかし、全開位置からリッドを閉じるために、ガイドピンを前側へ移動させると、ガイドピンはガイド溝に戻らず、バイパス溝に入るため、チルトアップ位置にならずに、直ちに全閉状態となる。従って、チルトアップ位置は、開く方向で一回だけ得られる構造になるため、リッドの後端部が開口の前端部に対して強く摺動する回数が減り、ウエザストリップの耐久性が向上すると共に、リッドに不要な動作もない。
【００１０】
請求項２記載の発明は、切換手段として、中間部がガイド溝とバイパス溝との間に軸支された前後方向に長いレバーを取付け、該レバーは、後端部を下げる方向に付勢された状態で、前端部の下縁でガイド溝の上縁を形成し且つ後端部の上縁でバイパス溝の下縁を形成した状態に支持されている。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、前後方向に長いレバーを用いているため、ガイドピンの移動方向を、ガイド溝の前端部や後端部からすぐにガイド溝やバイパス溝に導くことができるため、ガイドピンの移動方向の切換えが確実である。
【００１２】
請求項３記載の発明は、ガイド部材に樹脂製のキャップ部材を取付け、該キャップ部材に非貫通状のガイド溝及びバイパス溝を形成した。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、樹脂製のキャップ部材にガイド溝及びバイパス溝を形成しているため、ガイド部材に直接形成する場合に比べて加工が容易である。また、ガイドピンが樹脂との接触になるため、摺動抵抗が少なく、ガイドピンの移動が円滑になる。更に、キャップ部材のガイド溝及びバイパス溝が非貫通状のため、キャップ部材の剛性低下もない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１乃至図９に基づいて説明する。尚、図２乃至図７は、説明の便宜上それぞれの部品の一部を透過して示した。
【００１５】
自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開口２が形成されている。リッド３は、前後移動自在で、前記開口２の開閉を行うようになっている。開口２の左右両側且つ前記ルーフ１の下側には、左右対称に形成された押出成形品のサイドレール４がそれぞれ配置されている。前記開口２の前部には、「駆動手段」としてのモータ５が設けられている。このモータ５から左右両側の各サイドレール４内にケーブル６（図８・図９）が配索されている。ケーブル６は、モータ５のギアと係合しており、モータ５の回転に応じて左右同時に前後方向に送り出されるようになっている。
【００１６】
サイドレール４には、ケーブル６に連結された状態で、ケーブル６と一緒に前後に移動するスライダ７と、フック８（図３）とが設けられている。スライダ７の上端には、ガイドピン９が設けられている。
【００１７】
一方、前記リッド３の左右両端下面には、前後方向に沿うガイド部材１０が固定され、リッド３と一体に前後移動するようになっている。ガイド部材１０は、サイドレール４内に前後摺動自在に係合された前側脚部（前端部）１１を中心に後側が上下に回動自在で、後側脚部１２はフック８に対して前側から係脱自在になっている。
【００１８】
ガイド部材１０には、その中央部に樹脂製のキャップ部材１４が嵌め込まれている。このキャップ部材１４には、図２に示すように、ガイド溝１５とバイパス溝１６が非貫通状態で凹設されている。このガイド溝１５とバイパス溝１６には、前記スライダ７の上端に形成したガイドピン９が移動自在に係合されている。このように、樹脂製のキャップ部材１４にガイド溝１５及びバイパス溝１６を形成すれば、金属製のガイド部材１０に直接形成する場合に比べて加工が容易である。また、ガイドピン９が樹脂との接触になるため、摺動抵抗が少なく、ガイドピン９の移動が円滑になる。更に、キャップ部材１４のガイド溝１５及びバイパス溝１６が非貫通状のため、キャップ部材１４の剛性低下もない。
【００１９】
ガイド溝１５は、前端部１５ａ及び後端部１５ｃよりも中間部１５ｂが低くなった概略逆「へ」の字状をしている。前端部１５ａと後端部１５ｃとでは、後端部１５ｃの方が若干高く設定されている。バイパス溝１６は、ガイド溝１５の前端部１５ａと後端部１５ｃの間に形成され、前端部１５ａと同じ高さで水平に真っ直ぐ形成されている。
【００２０】
キャップ部材１４の内側には、「切換手段」としてのレバー１７が設けられている。レバー１７の中間部１７ｂがピン１８（図９）により軸支され、前後を上下に回動させることができる。レバー１７は、ガイド溝１５の前端部１５ａ付近から後端部１５ｃ付近に至る前後長さを有し、前端部１７ａの下縁でガイド溝１５の上縁を形成でき、また後端部１７ｃの上縁でバイパス溝１６の下縁を形成できるようになっている。
【００２１】
レバー１７のピン１８にはバネ１９が取付けられ、その一方の脚部の先端はキャップ部材１４の突起２０に係合し、他方の脚部の先端はキャップ部材１４の長孔２１を貫通した状態でレバー１７の孔に係止されている。従って、このレバー１７はバネ１９により、後端部１７ｃが下がる方向（図２反時計方向）に付勢されている。このようにバネ１９で付勢されていることにより、図２のように、ガイド溝１５の前側が開放されて、レバー１７の前端部１７ａの下縁でガイド溝１５の上縁を形成した状態となり、またバイパス溝１６の後側が開放されて、レバー１７の後端部１７ｃの上縁でバイパス溝１６の下縁を形成した状態となる。
【００２２】
従って、全閉の状態（図３）から、モータ５の駆動力をケーブル６を介してスライダ７に伝達して後退させると、スライダ７のガイドピン９がガイド溝１５の前端部１５ａから中間部１５ｂに至り、リッド３はチルトアップ位置になる（図４）。バイパス溝１６の前側の入口はレバー１７により塞がれているため、ガイドピン９は必ずガイド溝１５側に導かれる。
【００２３】
ガイドピン９は、中間部１５ｂを経て後端部１５ｃに至り、リッド３は、後端を開口２よりも下げたフラップ位置になる（図５）。ガイドピン９は、中間部１５ｂを越えた時にレバー１７の後端部１７ｃに下側から当たるが、バネ１９の力に抗して、レバー１７の後端部１７ｃが上側へ回動可能なため、このレバー１７を越えて、ガイド溝１５の後端部１５ｃに至り、リッド３の後端が下降したフラップ位置となる。尚、チルトアップ位置からフラップ位置になる時に、図示されていないが、リッド３の後端のウエザストリップ３ａが、対向する開口２の縁部に当たり、一瞬、開口２が閉じられた状態となる（疑似全閉）。
【００２４】
ガイドピン９は、ガイド溝１５の後端部１５ｃに係合したまま、リッド３を開口２の後側へ引き込んで、開口２を完全に開放した全開状態にする（図６）。
【００２５】
そして、全開位置からリッド３を閉めるために、スライダ７を前進させると、ガイドピン９が、ガイド溝１５の後端部１５ｃの前側の傾斜部に当たった状態で、リッド３が前側へ出てくる（リッド３が上に移動できないため）。リッド３が開口２側に完全に出て、上方への回動が自由になると、ガイドピン９がガイド溝１５の後端部１５ｃから更に前側へ移動しはじめる。この時、ガイド溝１５の中間部１５ｂ側がレバー１７の後端部１７ｃにより塞がれているため、ガイドピン９は必ずバイパス溝１６に入る。
【００２６】
バイパス溝１６は、ガイド溝１５の前端部１５ａと同じ高さであるため、図３に示す全閉状態と同様に、リッド３の後端のウエザストリップ３ａは対向する開口２の縁部に当接した状態で停止する。そして、ガイドピン９だけがバイパス溝１６内を前側へ移動し、レバー１７の前端部１７ａをバネ１９に抗して押し下げて、そのままガイド溝１５の前端部１５ａに至り、完全な全閉状態となる。この間、リッド３の後端のウエザストリップ３ａが開口２の縁部に当接した状態に変化はなく、ウエザストリップ３ａに負荷が加わらない。
【００２７】
以上のように、レバー１７の切換作用により、ガイドピン９はガイド溝１５及びバイパス溝１６内を、図中における反時計方向にのみ回転するようになり、開く方向では、通常の通り、チルトアップ位置が得られるものの、全開位置からの閉じ方向ではチルトアップ位置がない。このように、チルトアップ位置は、開く方向で一回だけ得られる構造になるため、リッド３の後端のウエザストリップ３ａが開口２前端に対して強く摺動する回数が減り、ウエザストリップ３ａの耐久性が向上する。また、閉じ方向では疑似全閉状態もなくなるため、リッド３を閉じる際の不要な動きもない。
【００２８】
【発明の効果】
この発明によれば、リッドを開くために、ガイドピンを後側へ移動させると、切換手段により、通常の通り、ガイドピンはガイド溝側へ導かれるため、チルトアップ位置が得られる。しかし、全開位置からリッドを閉じるために、ガイドピンを前側へ移動させると、ガイドピンはガイド溝に戻らず、バイパス溝に入るため、チルトアップ位置にならずに、直ちに全閉状態となる。従って、チルトアップ位置は、開く方向で一回だけ得られる構造になるため、リッドの後端部が開口の縁部に対して強く摺動する回数が減り、ウエザストリップの耐久性が向上すると共に、リッドを閉じる際の不要な動きもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】図３のガイド溝及びバイパス溝を示す拡大図。
【図３】図１のリッドが全閉位置にある状態を示す概略断面図。
【図４】図１のリッドがチルトアップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図５】図１のリッドがフラップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図６】図１のリッドが全開位置にある状態を示す概略断面図。
【図７】図１のリッドの閉じ方向におけるチルトアップ位置が空振りしている状態を示す概略断面図。
【図８】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図９】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  ルーフ
２  開口
３  リッド
３ａ  ウエザストリップ
５  モータ（駆動手段）
７  スライダ
９  ガイドピン
１０  ガイド部材
１４  キャップ部材
１５  ガイド溝
１５ａ  前端部
１５ｂ  中間部
１５ｃ  後端部
１６  バイパス溝
１７  レバー（切換手段）
【図１】
0003756753.tif 000002
【図２】
0003756753.tif 000003
【図３】
0003756753.tif 000004
【図４】
0003756753.tif 000005
【図５】
0003756753.tif 000006
【図６】
0003756753.tif 000007
【図７】
0003756753.tif 000008
【図８】
0003756753.tif 000009
【図９】
0003756753.tif 000010