(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のカバー部材で覆われた空間内に設けた雪上車のエンジン装置において、
エンジンは四サイクルエンジンであって、クランク軸を左右に向けた状態で、かつ、シリンダーを前側に傾けて前部フレーム上に搭載すると共に、
エンジンシリンダーヘッドの前側部に排気管を連結し、かつエンジンシリンダーヘッド後側部に吸気管を連結し、吸気管側をエンジン上方、排気管側を下方に位置させた状態で、クランクケース下部を前部フレームの後部分で上方に突出されたトラックベルトハウジングにブラケットを介して支持すると共に、エンジンシリンダーヘッドの左右側部で排気孔より上側部を前部フレームの前部分で上方に突出形成されたフロントサスペンションハウジングにブラケットを介して支持したことを特徴とする雪上車のエンジン装置。
【請求項２】
エンジンのクランク軸方向一側にクラッチ装置を設け、該軸方向他側にマフラを配置し、排気管をエンジンの下方から前側に延ばしてから該マフラに連結したことを特徴とする請求項１記載の雪上車のエンジン装置。
【請求項３】
マフラの後側と、ブレーキの外側の空間にバッテリーを配置するようにしたことを特徴とする請求項２記載の雪上車のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、四サイクルエンジンを搭載するスノーモービル等の雪上車のエンジン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スノーモービル等の小型雪上車は、フレームの後部側上部に取付けたシートに跨って乗り、フレームの後部下側に収容されたトラックベルト（クローラ）を、前部フレームに搭載したエンジンで変速機を介して駆動し、前部左右のそりをハンドルで操舵して走行するものである。
【０００３】
この種の小型雪上車は、一般に二サイクルエンジンで、トラックベルトを駆動するようになっている。例えば、特開平７−１２５６７９号公報、特開平９−１９５７６２号公報参照。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
二サイクルエンジンは、軽量でコンパクトの割には大きい出力が得られ、小型雪上車の動力に用いられている。しかし四サイクルエンジンと較べると、騒音や振動が大きく、排気ガスの量も多くて、排気ガス中に使用後の潤滑オイルが含まれていてクリーン度が劣る。
【０００５】
一方、四サイクルエンジンは、二サイクルエンジンに較べて、騒音や振動が小さく、排気ガスのクリーン度が良い。しかし、四サイクルエンジンは、シリンダーの上に吸排気弁を取付けた大きいシリンダーヘッドを連結する必要があり、クランクケースの下側に潤滑オイルを収容するオイルパンを連結したりする必要がある。このため、四サイクルエンジンは同様出力の二サイクルエンジンに比較して、全高が大きく重量も重くなり、軽量化には不利である。
【０００６】
かかる点に鑑み、この発明は、小型雪上車の前部カバー内にシリンダーを大きく前傾させることによって四サイクルエンジンを搭載し、クリーンで騒音や振動が小さい小型雪上車のエンジン装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記課題を解決するため、次の構成を有する。
本発明は、車体前部のカバー部材で覆われた空間内に設けた雪上車のエンジン装置において、エンジンは四サイクルエンジンであって、クランク軸を左右に向けた状態で、かつ、シリンダーを前側に傾けて前部フレーム上に搭載すると共に、エンジンシリンダーヘッドの前側部に排気管を連結し、かつエンジンシリンダーヘッド後側部に吸気管を連結し、吸気管側をエンジン上方、排気管側を下方に位置させた状態で、クランクケース下部を前部フレームの後部分で上方に突出されたトラックベルトハウジングにブラケットを介して支持すると共に、エンジンシリンダーヘッドの左右側部で排気孔より上側部を前部フレームの前部分で上方に突出形成されたフロントサスペンションハウジングにブラケットを介して支持したことを特徴とする雪上車のエンジン装置である。
本発明において、エンジンのクランク軸方向一側にクラッチ装置を設け、該軸方向他側にマフラを配置し、排気管をエンジンの下方から前側に延ばしてから該マフラに連結したことが好適である。
また、本発明において、マフラの後側と、ブレーキの外側の空間にバッテリーを配置するようにしたことが好適である。
【０００８】
本発明において、エンジンは、エンジンは四サイクルエンジンとしており、排気ガス騒音の点で有利にする。そして、四サイクルエンジンは、シリンダーヘッドのためエンジンが大きく全高が高くなるが、クランク軸を左右に向けた状態で、シリンダーを前側に傾けて前部フレーム上に搭載するので、搭載しやすく、かつ、エンジン上方から覆うカバー部材空間内にコンパクトに収めて空気抵抗を減らすことができる。
そして、エンジンシリンダーヘッドの前側部に排気管を連結し、かつエンジンシリンダーヘッド後側部に吸気管を連結し、吸気管側をエンジン上方に位置させるので、エンジンのシリンダーに沿ってキャブレターやエアークリーナー等の吸気系の配置が高い位置にかつ直線的に配置でき吸気流れがスムーズになる。
また、エンジンのクランク軸方向一側にクラッチ装置を設ける都合上、該軸方向他側にマフラを配置してカバー部材内スペースの有効利用をする。
そして、排気管をエンジンの下側から前方に延ばしてマフラに連結したので狭いスペースをより一層有効に利用できるととも排気管の曲がりを緩やかにして排気効率を向上させることができる。
【０００９】
また、前部フレーム上面に沿うようにエンジンを傾けて前部フレームに搭載して、よりコンパクトにできる。
また、エンジンのシリンダーヘッド前側部とクランクケース下部をそれぞれブラケットを介して前部フレームに搭載して、エンジンをシリンダー方向前後から支持でき、フレームの重量分担を平均化でき、エンジン支持を堅牢にできると共に、シリンダーヘッドを押さえてエンジン振動を低減化できる。
また、前部フレームは、中央部より前後部分が上方に突出形成されており、エンジンのシリンダーヘッド前側を突出した前部分に、また、クランクケース下部を突出した後部分に、それぞれブラケットを介して前部フレームに設置する。これにより、前後部分の間にエンジンを収めることができるのでスペース効率良く収容できる。なお、ブラケットにクッション部材を介装すればより振動減衰効果が大きい。
また、この場合に、前部フレームの上方に突出した前部分はフロントサスペンションハウジングとし、上方に突出した後部分はトラックベルトハウジングとすれば、フロントサスペンションとトラックベルト収容のため突出したハウジング部分を有効に利用でき、しかも、突出したハウジングはフレームとして平坦ものに比較して剛性が高いため、支持剛性がさらに上がる。
また、マフラの後側と、ブレーキの外側の空間にバッテリーを配置すれば、スペース利用効率が向上し、配線も短くて済む。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は実施形態にかかる小型雪上車の外観平面図、図２は小型雪上車の外観側面図、図３は小型雪上車の前部内のエンジンの平面図、図４は小型雪上車のエンジン搭載状態を説明する一部切り欠いた前部側面図、図５はエンジンの詳細側面図、図６はエンジン搭載の他の実施形態を示す小型雪上車の前部側面図、図７は小型雪上車の前部フレームの詳細側面図、図８は該前部フレームの詳細平面図である。
【００１１】
実施形態にかかる小型雪上車のエンジン装置は、車体前部カバー（エンジンフードとも称する）１５で覆われた空間（エンジンルーム）２５内にエンジン１を搭載したものである。
この小型雪上車は、前後方向に延びた車体の前下部に左右一対の操舵用そり２１，２１が左右方向に向くよう回動可能に設置され、車体の後下部にトラックベルト６ａを循環させる駆動用クローラ６が設けられる。
このクローラ６は例えば前端に配置された駆動輪６ｂと後端に配置された従動輪６ｃと複数個の中間輪６ｄとサスペンション機構６ｅと各車輪６ｂ〜６ｄの周囲に巻かけられて循環するトラックベルト６ａとを設けたものである。
【００１２】
車体フレーム３後部上方には、長いタンデムタイプのシート２２を取付けており、このシート２２の左右両側にはそれより一段引くなったステップ２２ａが設けられている。そして、シート２２と前部カバー１５との間のほぼ車体中央部には、ステアリングシャフトが立設しており、そのステアリングシャフト上端にバーハンドル２３がやや後方に傾いて水平方向左右に延びて設けられている。
シート２２に跨って着座したライダーは、車体のほぼ中央部にバーハンドル２３で前部左右のそり２１を操舵しつつ、エンジン１の駆動力によりトラックベルト６ａを駆動して雪上を走行するようになっている。
【００１３】
前記バーハンドル２３の近傍前方にはウインドシールド２６が立設しており、そのウインドシールド２６基部から前の前部カバー１５は、図２に示すように、側面視でほぼ水平に前方に延び中央付近からなだらかに弧を描いて下って行くという、概略船底を逆さにした形状を呈している。前部カバー１５には、必要に応じて前部に通風口が適宜に設けられる（図示省略）。
【００１４】
図３〜図６に示すように、この小型雪上車に搭載されたエンジン１は四サイクルエンジンであり、そのクランク軸２を、車両進行方向に対して左右方向に向けてフレーム３前部に設置し、クランク軸２の一端（実施形態では、車両進行方向左側に向く端部）に、遠心クラッチ装置を内蔵したＶベルト（４）式無段変速機５の駆動側５ａを連結する。
無段変速機５の受動側５ｂには、ギヤーなどを介して、トラックベルト６ａに駆動力を伝達する構成になっている。無段変速機５の受動軸７の他端には、ブレーキ８を取付けてある。
【００１５】
エンジン１は、シリンダー９を大きく（例えば４５°以上）前傾に傾斜させた３気筒等の複数気筒のものであり、上側にシリンダーヘッド１０を連結している（図６にエンジン内部を示している）。シリンダーヘッド１０は、後側を吸気孔１０ｉ側、前側を排気孔１０ｏ側にして、前側の排気孔１０ｏにエキゾーストパイプ１１を連結し、後側の高い位置になる方にインテークマニホールド（吸気管）１２を連結する。
【００１６】
インテークマニホールド１２は、気化器１３からの吸気通路を各気筒の吸気孔に枝分かれさせて連通するものであり、気化器１３上流側にはボックス型のエアークリーナー１４を連結する。インテークマニホールド１２から気化器１３とエアークリーナー１４との吸気系は、図４および図５等に示すように、エンジンシリンダーヘッド１０の上部位置よりも高い位置で後方に延びるように連結して配設される。ここで、前記吸気系は、前部カバー１５のウインドシールド２６基部近傍の後側の高くなる内側の空間２５に配置する。また、エンジンシリンダーヘッド１０の上端は、前部カバー１５のなだらかに低くなる前側内側に干渉することなく空間２５内に収容される。
【００１７】
シリンダーヘッド１０の前側に連結するエキゾーストパイプ１１は、シリンダーヘッド１０の下方に向けて短く突出して前側に曲げて延ばしてから無段変速機５配設側と反対側のエンジン１の側方（車両進行方向右側）に向けてさらに曲げ、前部カバー１５内面に近傍でＬ字形状に後方に向けて曲げ、後方に延ばして楕円中ボックス形状のマフラ１６の前端に連結する。マフラ１６後端の排気出側パイプはクローラ６のカバー前部（フレーム前部３Ｆの後ろ部分３ｃに対応）に開口している。マフラ１６はエンジンに対して無段変速機５配設が反対側（クランク軸の他端部側）に設置され、かつ、側面視でクランク軸２にラップしている。したがって、前部カバー１５内空間２５では、エンジン１の左側に無段変速機５が配置され、かつ、エンジン１の右側の空間にマフラ１６が配置されてバランス良くかつ無駄なくスペース利用している。
【００１８】
ここで、雪上車のフレーム３前部３Ｆは、主部３ａより前部分３ｂが上方に突出形成され、かつ主部３ａの後端は主部３ａより斜め後ろ上方に立ち上がる（フレーム後部３Ｒに連続形成されている）後部分３ｃが連続一体化している。主部３ａにエンジン１下部のクランクケースおよびオイルパン１７を落とし込み、前傾状態で前部分３ｂにシリンダ９上部を近接させてフレーム前部３Ｆ上面に搭載している。このため、エンジン１は、前部フレーム３Ｆに沿うように傾いた状態に前部フレーム３Ｆに搭載される。
【００１９】
また、エンジン１のシリンダーヘッド１０前側部とクランクケースおよびオイルパン１７下部をそれぞれブラケット１８（１８ａ，１８ｂ）を介してフレーム前部３Ｆに搭載するものであるが、この場合、エンジンのシリンダーヘッド１０前側を突出した前部分３ｂに、また、クランクケース１７下部を突出した後部分３ｃにそれぞれブラケット１８ａと１８ｂを介してフレーム前部３Ｆに設置している。
フレーム３Ｆの上方に突出した前部分３ｂは、図４と図７と図８に詳細に示すように、左右のそり２１支持用のフロントサスペンション２７上部を収容するハウジングであり、上方に突出した後部分３ｃはクローラ６の駆動輪６ｂ上方付近を収容するハウジングであり、この後部分３ｃはクローラ６全体を下方に収容するカバー兼用の、前後方向水平に延びるフレーム後部３Ｒに連続している。
【００２０】
また、前記ブラケット１８ａ，１８ｂはエンジン１の前後で左右で設けられた適宜のアングル金具で形成され、フレーム３への締着箇所には、クッションゴム等の衝撃吸収材１９を介装して、フレーム３の前部３Ｆにフローティング支持して搭載する。
上記のようにして、エンジン１は、その前後をフレーム３に搭載することで、安定した取付けができる。
【００２１】
また、マフラ１６の後側と、ブレーキ８の外側と前部カバー１５の内側との空間には、マフラ１６の後方に位置してバッテリー２０を収容する。バッテリー２０は、エンジン１に近くスペース効率良く収容でき、かつ配線を短くできる。
フレーム３の前部３Ｆは、エンジン１の下部が入り込むように低くしてあり、エンジン１の前側の搭載部は、前部左右のそり２１の懸架部分を兼ねていて、丈夫に強化してある。
【００２２】
フレーム３の後部上側には、シート２２を取付け、シート２２に跨って着座したライダーは、バーハンドル２３で前部左右のそり２１を操舵し、エンジン１で、トラックベルト６を駆動して雪上を走行する。
このようにして、前下りにした前部カバー１５内に、四サイクルエンジン型のエンジン１を低く搭載でき、クリーンで、騒音や振動が少い小型雪上車にすることができる。
【００２３】
また、エンジン１のシリンダーヘッド前側部とクランクケース下部をそれぞれブラケット１８を介してフレーム前部３Ｆに搭載して、エンジン１をシリンダー９方向前後から支持でき、フレーム３への重量分担を平均化でき、エンジン支持を堅牢にできると共に、シリンダーヘッド１０を押さえてエンジン振動を低減化できる。
【００２４】
また、フレーム前部３Ｆは、中央部３ａより前後部分３ｂ，３ｃが上方に突出形成されており、エンジン１のシリンダーヘッド１０前側を突出した前部分３ｂに、また、クランクケース下部およびオイルパン１７を突出した後部分３ｃに、それぞれブラケット１８ａ，１８ｂを介してフレーム前部３Ｆに設置する。これにより、前後部分の間にエンジン１を収めることができるので狭い車体スペースをスペース効率良く収容できる。なお、ブラケット１８，１８にクッション部材１９を介装すればより振動減衰効果が大きい。
また、この場合に、フレーム前部３Ｆの上方に突出した前部分はフロントサスペンションハウジングとし、上方に突出した後部分はトラックベルト６ａハウジングとするので、フロントサスペンション２７とトラックベルト６ａ収容のため突出したハウジング部分を有効に利用でき、しかも、突出したハウジングはフレームとして平坦のものに比較して剛性が高いため、支持剛性がさらに上がる。
【００２５】
また、マフラ１６の後側と、ブレーキの外側の空間にバッテリー２０を配置すれば、スペース利用効率が向上し、配線も短くて済む。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明は上述のように構成したので、全高の大きい四サイクルエンジンを、クランク軸を左右方向に向け、シリンダーを前側に傾斜させることによって小型雪上車の前下りの前部カバー内に、狭い車体スペースを有効利用しエンジンを搭載することができる。
そして、シリンダーヘッドの前側に排気管を連結し、後側に吸気管を連結するようにしたことによって、吸気管に連結する気化器とエアークーナーを前部カバーの高くなる後側の内側に収容することができる。
又、排気管は、エンジンの側面に曲げて、エンジン側方のマフラに連結するので、マラフも、前部カバー内に収めることができる。そして、バッテリーも前部カバーの内側のエンジン近くに配置できて、エンジンとの配線を短くできる。
又、エンジンは、シリンダーヘッド前側とクランクケース下部後側で、ブラケットを介してフレームに搭載でき、エンジンの前後を安定してフレームに搭載することができる。
このようにして、前下りに低くなる前部カバーの内側に四サイクル型のエンジンを搭載することができて、クリーンで、騒音や振動が少ない小型雪上車にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかる小型雪上車の外観平面図である。
【図２】  小型雪上車の外観側面図である。
【図３】  小型雪上車の前部内のエンジンの平面図である。
【図４】  小型雪上車のエンジン搭載状態を説明する一部切り欠いた前部側面図である。
【図５】  エンジンの詳細側面図である。
【図６】  エンジン搭載の他の実施形態を示す小型雪上車の前部側面図である。
【図７】  小型雪上車のフレーム前部の詳細側面図である。
【図８】  前部フレームの詳細平面図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  クランク軸
３  フレーム
３Ｆ，３Ｒ  フレーム前部、フレーム後部
３ａ，３ｂ  フレーム前部の突出した前部分，後ろ部分
５  無段変速機
８  ブレーキ
９  シリンダー
１０  シリンダーヘッド
１１  排気管
１２  吸気管
１４  エアークリーナー
１５  前部カバー
１６  マフラ
１７  クランクケースおよびオイルパン
１８  ブラケット
２０  バッテリー
２７  フロントサスペンション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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