(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッキンケース内にケーシングを挟持する形態で耐圧壁を構成する左右一対のベアリングを嵌挿し、当該一対のベアリングによってケーシングの中心部にシャフトを回転自在に挿通し、前記パッキンケースの底部に介装したオイルシールによって内部を密閉するとともに、前記ケーシングの内周側に設けたセパレートブロックとシャフト側から延びるベーンとでケーシング内を複数の油室に区画したロータリーダンパにおいて、前記セパレートブロックを前記ケーシングと一体に成形し、前記パッキンケースをプレス成形で薄肉かつ一体成形された筒状の小径底部と、小径底部に連設した外筒部と、外筒部に連設した加締め部とで構成し、前記小径底部内にオイルシールを挿入し、前記外筒部内に左方のベアリングと、外周端面にシールを装着した右方のベアリングと、上記左右のベアリングで挟持されたケーシングと、右方のベアリングを覆うようにして当該右方のベアリングに当接するロアキャップとを順次嵌挿し、更にロアキャップの外周側面を前記加締め部で加締めたことを特徴とするロータリーダンパ。
【請求項２】
ベアリングは焼結合金又は鋳物により厚肉円板状に成形後機械加工され、軸受け機能と油圧機能とを併有するとともに、ベーン体の円筒部に摺接する当該ベアリングのベーン体側に突出部を形成し、この突出部の厚さ分の隙間をベーン側面とベアリング端面間に設けたことを特徴とする請求項１に記載のロータリーダンパ。
【請求項３】
パッキンケースと有底状ケーシングとは、圧入又は溶接により固定したことを特徴とする請求項１に記載のロータリーダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、揺動運動を利用して車両やその他の外部振動を減衰する油圧式のロータリーダンパの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のロータリーダンパとしては、例えば、特願平６−２６１１７７号公報に示されるようなものが知られている。
図２は当該公報に開示された断面図を示すもので、ロータリーダンパ１は、円筒状のケーシング２と、当該ケーシング２の両端開口部に嵌着したサイドケース３，４と、これらケーシング２とサイドケース３，４によって画成された作動室５と、当該作動室５内に亙って配置したベーン体６と、当該ベーン体６に固定して嵌挿したシャフト７を備えている。
【０００３】
ケーシング２は、作動室５の外周耐圧壁面を構成し、かつ、両端内周面を切り欠くことにより中央部分に所定の寸法を残してそれぞれ薄肉部２ａ，２ｂを形成している。
また、内周面には、１８０度の位相差をもつ二つのセパレートブロック８，９がメタルフロー又はレーザー溶接等にて固定してあり、これらセパレートブロック８，９は、それぞれの幅長を上記中央部分の所定の寸法に適合させている。
【０００４】
サイドケース３，４は、作動室５の両側耐圧壁面を構成するとともに、ベーン体６のシャフト７を回動自在に支持するためのものである。
サイドケース３は、シャフト７に対する軸受部材としての役目の他にスラスト荷重を受け持つスラストブッシュとしての役目をも併有する厚肉円板からなるベアリング３ａと、密封用のオイルシール１０を嵌装した薄肉キャップ３ｂとの二つの部材に分けて構成されている。
同様に、サイドケース４もまた、軸受部材としての役目とスラスト荷重を受け持つスラストブッシュとしての役目をも併有する厚肉円板のベアリング４ａと、密閉用の薄肉キャップ４ｂの二つの部材にそれぞれ分けて構成されている。
【０００５】
このように、サイドケース３，４を単純な形をした円板形状の軸受用ベアリング３ａ，４ａと密封用の薄肉キャップ３ｂ，４ｂとで構成することにより、上記に述べた本来の役目を確保しつつ加工の容易化と軽量化とを図ることが可能になる。
なお、上記薄肉キャップ４ｂには作動油の注入孔４ｃが設けてあり、当該注入孔４ｃは、ロータリーダンパ１への作動油注入後にスチールボール４ｄ等の密封手段によって密封される。
【０００６】
ベアリング３ａ，４ａにおける背面側の外周部分には、それぞれ面取りが施されていて薄肉キャップ３ｂ，４ｂとの間に環状溝１１ａ，１１ｂを形成し、これら環状溝１１ａ，１１ｂ内にシール１２ａ，１２ｂを嵌装している。
上記したサイドケース３，４は、ベアリング３ａ，４ａを内側にしてケーシング２における両端薄肉部２ａ，２ｂ内の突き当たりまで挿入され、しかる後に、これら両端薄肉部２ａ，２ｂを薄肉キャップ３ｂ，４ｂに沿わせて折り曲げることにより、加締め３９ａ，３９ｂによってケーシング２に対し一体的に取り付けている。かくして、ケーシング２とサイドケース３，４は、互いに協同して密閉された作動室５を画成することになる。
【０００７】
ベーン体６の外周面からは、ケーシング２側のセパレートブロック８，９と同数枚すなわち二枚のベーン１３，１４が１８０度の位相をもって突出しており、これらベーン１３，１４もまた、セパレートブロック８，９と同様にケーシング２における中央部分の所定の寸法に適合させている。
また、セパレートブロック８，９及びベーン１３，１４は、それぞれの先端がベーン体６の外周面及びケーシング２の内周面に所定の隙間を維持して摺接する。これにより、セパレートブロック８，９とベーン１３，１４は互いに協同して作動室５内を四つの油室１５，１６，１７，１８に区画するとともに、ベーン体６の回動に伴って油室１５，１７と油室１６，１８を交互に収縮、膨張させることになる。
【０００８】
一方、ベーン体６に固定して嵌挿したシャフト７は、パイプ材を用いて中空構造に構成してあり、サイドケース３，４のベアリング３ａ，４ａによって回動自在に支持されている。
シャフト７の一方の端部は、サイドケース３の薄肉キャップ３ｂを貫通して外部に延び、かつ、その突出部分をオイルシール１０で密封している。また、シャフト７の他方の端部は、サイドケース４の薄肉キャップ４ｂの近くまで延びて当該薄肉キャップ４ｂ内に開口している。シャフト７の外部への開口端部分は、外方に向かって先細りとなるテーパ１９状に形成して連結部２０を構成しており、この連結部２０の部分にブロック２１をシール２１ａを介して外部と遮断して嵌着している。
【０００９】
かくして、上記構成のロータリダンパ１に対して、外部振動体から連結部２０を通してシャフト７に往復回動運動が伝えられると、作動室５内においてベーン体６がベーン１３，１４とともに軸心周りに左右に回動し、ケーシング２側のセパレートブロック８，９との間の油室１５，１７及び１６，１８を交互に収縮、拡張させる。
【００１０】
これにより、収縮する側の油室内の作動油が、ベーン１３，１４の先端とケーシング２との摺接隙間、ベーン１３，１４の両側面とベアリング３ａ，４ａとの摺接隙間、セパレートブロック８，９の先端とベーン体６の摺接隙間、およびセパレートブロック８，９の両側面とベアリング３ａ，４ａとの間の隙間を通して拡張する側の油室に流れる。
そして、これら隙間を流れる作動油の流動抵抗によって減衰力が発生し、この減衰力がベーン１３，１４からベーン体６およびシャフト７を通して外部の摺動体に作用し、当該振動体の動きを制振する。
【００１１】
一方、シャフト７の中空部２２は、外周にシール２５ａを嵌着したフリーピストン２５によってブロック２１側のガス室２６と開口端側の貯油室２７とに区画してあり、これらガス室２６と貯油室２７とでアキュムレータを構成している。アキュムレータの貯油室２７は、サイドケース４の薄肉キャップ４ｂの内部からベアリング４ａの軸受面に穿った油路２８ｂ、及びベーン体６とシャフト７との間の油路２９ａ，２９ｂを通してベーン１３，１４の内部油路３０ａ，３０ｂに連通している。
【００１２】
そして、これら内部油路３０ａ，３０ｂがベーン１３，１４に圧入して設けたチェックバルブ３１，３２，３３，３４を通して各油室１５〜１８に連通するとともに、チェックバルブ３１，３３と並列に設けた伸圧減衰力比設定用のオリフィス３５ａ，３５ｂを通して油室１５，１７にも通じている。
更に、図２に示すように、これらチェックバルブ３１〜３４をそれぞれケース３６を介してベーン１３，１４の両面に圧入して埋め込み、各チェックバルブ３１〜３４を通して内部油路３０ａ，３０ｂをそれぞれ油室１５〜１８に連通させている。
【００１３】
これにより、作動油の温度変化や外部漏洩等によって油室１５〜１８内に封入した作動油に不足が生じたときには、貯油室２７内の作動油を当該貯油室２７と各油室１５〜１８を結ぶ上記経路を通してチェックバルブ３１〜３４を開きつつ油室１５〜１８に吸い込んでこの不足分を補充する。
逆に、過剰になった場合には、油室１５〜１８内の作動油を伸圧減衰力比設定用のオリフィス３５ａ，３５ｂから油路２９ａ，２９ｂおよび油路２８ｂを通して貯油室２７に押し出し、かくして、この過剰分を排除することによりロータリダンパ１としての減衰作用を保証する。
【００１４】
一方、ロータリダンパ１の作動に際しては、油室１５，１７が収縮側になったときにのみ作動油の一部を伸圧減衰力比設定用のオリフィス３５ａ，３５ｂから上記経路を通してシャフト７内の貯油室２７に逃がし、当該方向への作動時における発生減衰力の低下割合をオリフィス３５ａ，３５ｂの圧損で制限しつつ、反対方向の作動時における発生減衰力との間に適正な差を与える。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で説明した特願平６−２６１１７７号にあっては、ケーシング２とセパレートブロック８及び９を別体構造とし、メタルフロー又はレーザー溶接にて固定し、一体化するという構造となっているため、予めケーシング内部をホーニング等により加工し、真円度を確保しておいても、セパレートブロック８及び９を固定する際に内径が歪んでしまうという不具合が発生する。ケーシング２の内径部はベーンが一定のクリアランスで摺接しながら回動する構造であるため、内径部が歪んでいると、所望の減衰トルクが得られないばかりか、ベーンとケーシング内径部が干渉してしまい、スムーズな揺動運動を得ることができない。
【００１６】
上記不具合を是正するためには、ケーシング２にセパレートブロック８，９を固定後に、内径の歪を修正する工程が必要となる。しかし、ケーシング２にセパレートブロック８，９を固定した後にはホーニング加工は出来ないため、歪取りの工数が非常に多大となり加工工数、工程ともに複雑となりケーシング２とセパレートブロックを分割した意味がなくなってしまうと言う問題があった。
更に、ケーシング２のセパレートブロック８，９を固定する部分の長手寸法と、セパレートブロック８，９の長手寸法を部品レベルで同一とすることは極めて困難であり、ギャップを生じてしまうためにギャップ部分からの作動油の洩れに起因して、減衰トルクがばらついてしまう言う問題もあった。
【００１７】
上記不具合を是正するためには、ケーシング２にセパレートブロック８，９を固定した後に、両端薄肉部２ａ，２ｂを加工しなければならないため、加工性が悪く、更にセパレートブロック８，９の部分は、断続切削となり加工刃具の寿命が短く大量生産には向かないと言う問題があった。
また、上記従来技術にあっては、ケーシング２の両端を加締める構造となっていたため、シール用のＯリングも２個所必要であり、しかも加締めを片方づつ実施しなければならないこともあって、組立工程を簡素化出来ず、組立工数，加工工数ともに低減することが難しいと言う問題もあった。
【００１８】
本発明は以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、第１にケーシングとセパレートブロックを一体化し、部品精度を確保し易い構造を提供すること、第２にパッキンケースでケーシングと両端のベアリングを包込み、端部１箇所のみを加締めて非分解化する構造を提供することであリ、第３に端部１箇所の加締め構造による組立性の改良、部品点数の削減等のコスト低減である。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明の手段は、パッキンケース内にケーシングを挟持する形態で耐圧壁を構成する左右一対のベアリングを嵌挿し、当該一対のベアリングによってケーシングの中心部にシャフトを回動自在に挿通し、前記パッキンケースの底部に介装したオイルシールによって内部を密閉するとともに，前記ケーシングの内周側に設けたセパレートブロックとシャフト側から延びるベーンとでケーシング内を複数の油室に区画したロータリーダンパにおいて、前記セパレートブロックを前記ケーシングと一体に成形し、前記パッキンケースをプレス成形で薄肉かつ一体成形された筒状の小径底部と、小径底部に連設した外筒部と、外筒部に連設した加締め部とで構成し、前記小径底部内にオイルシールを挿入し、前記外筒部内に左方のベアリングと、外周端面にシールを装着した右方のベアリングと、上記左右のベアリングで挟持されたケーシングと、右方のベアリングを覆うようにして当該右方のベアリングに当接するロアキャップとを順次嵌挿し、更にロアキャップの外周側面を前記加締め部で加締めたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に本発明に係るロータリーダンパの構造を図１に示す実施形態に基づいて説明する。
本発明のロータリダンパは従来技術と同じく、パッキンケース１０３Ａ内にケーシング１０７を挟持する形態で耐圧壁を構成する左右一対のベアリング１０７，１０８を嵌挿し、当該一対のベアリング１０７，１０８によってケーシング１０２の中心部にシャフト１０１を回転自在に挿通し、前記パッキンケース１０３Ａの底部に介装したオイルシール１１０によって内部を密閉するとともに、前記ケーシング１０２の内周側に設けたセパレートブロック１０２Ａ、１０２Ｂとシャフト１０１側から延びるベーン１０６Ａ，１０６Ｂとでケーシング２内を複数の油室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに区画している。そして本発明は前記前記セパレートブロック１０２Ａ，１０２Ｂを前記ケーシング１０２と一体に成形し、前記パッキンケース１０３Ａをプレス成形で薄肉かつ一体成形された筒状の小径底部１０３Ｄと、小径底部１０３Ｄに連設した外筒部１０３Ｅと、外筒部１０３Ｅに連設した加締め部Ｚとで構成し、前記小径底部１０３Ｄ内にオイルシール１１０を挿入し、前記外筒部１０３Ｅ内に左方のベアリング１０７と、外周端面にシール１１５を装着した右方のベアリング１０８と、上記左右のベアリング１０７，１０８で挟持されたケーシング１０２と、右方のベアリング１０８を覆うようにして当該右方のベアリングに当接するロアキャップ１０４とを順次嵌挿し、更にロアキャップ１０４の外周側面を前記加締め部Ｚで加締めたことを特徴とする。
以下更に詳しく説明する。
シャフト１０１は内部に中空孔を有し、当該中空孔には外面にシール１０５Ａを装着したフリーピストン１０５が移動可能に収納され、オイルタンク室１０１Ｂと所定圧力のガスが封入され前記オイルタンク室１０１Ｂを所定の圧力に加圧するガス室１０１Ａとを区画している。ベーン体１０６は２枚のベーン１０６Ａ，１０６Ｂを有するとともに、シャフト１０１に対してスプライン結合等の機械的結合により固定されている。
【００２１】
ベーン体１０６を挟持する左右一対のベアリング１０７，１０８は、その中心部においてベーン１０６Ａ，１０６Ｂを回動可能に挟持する一方、ベーン体１０６に結合されたシャフト１０１を回動可能に支持する軸受機能と、シャフト１０１のスラスト入力を受け持つスラストブッシュとしての機能を持つとともに、作動油室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの高圧に耐えられる様に厚肉に形成されている。なお、ベーン体の円筒部１０６Ｃと摺接するベアリング１０７，１０８のベーン側には、図１（Ｂ）の拡大図に示すように、それぞれ突出部１０７Ａ，１０８Ａを形成し、この突出部１０７Ａ，１０８Ａの厚さ分に対応する隙間ｄをベアリング１０７，１０８とベーン１０６Ａ，１０６Ｂとの間に形成し、これによりスラスト入力時にベーン１０６Ａ，１０６Ｂの側面がベアリング端面と直接摺動しないようにしている。
【００２２】
カートリッジ型チェックバルブ１０９，１１０，１１１，１１２は、ベーン１０６Ａ，１０６Ｂにそれぞれ図示の態様で圧入固定されている。また、ベーン１０６Ａ，１０６Ｂには、伸圧減衰力比を設定するためのオリフィス１０６Ｆ，１０６Ｇがチェックバルブ１０９，１１２と並列に設けられている。ケーシング１０２の内周側には、１対のセパレートブロック１０２Ａ，１０２Ｂがケーシング１０２に対して一体形成されており、位置決めピン１１３，１１４により左右１対のベアリング１０７，１０８との同芯が確保されている。
【００２３】
パッキンケースアッセンブリ１０３には、左方のベアリング１０７，ケーシング１０２，シール１１５を装着した右方のベアリング１０８及びロアキャップ１０４を内側に嵌挿して支持するとともに、左方有底部には作動油を外部に洩らさない様にシャフト１０１を密封するオイルシール１１０が組み込まれている。
ロアキャップ１０４は、ベアリング１０８を側方から支持しシール１１５を介して作動油を外部に洩らさない様に密封するとともに、中央部にオイルタンク室１０４Ａを形成している。当該ロアキャップ１０４の右端底部には、作動油注入用孔１０４Ｂが設けてあり、作動油を注入後、スチールボール１１６等の密封手段によって密封される。
【００２４】
前記パッキンケースアッセンブリ１０３は、車体取付け部材１０３Ｂとパッキンケース１０３Ａとを別部品として製作し、車体取付け部材１０３Ｂをパッキンケース１０３Ａにプロジェクション溶接等により固定する構造としたため、パッキンケース１０３Ａはロアキャップ１０４と同様、大量生産に適したプレス成形により製作することができるとともに、高圧が加わらないこともあって薄肉化することができる。パッキンケース１０３Ａはその端部一箇所を内側へ折り曲げ加工（加締め部Ｚ）することによって、前記一対のベアリング１０７，１０８及びケーシング１０２及びロアキャップ１０４を一体的に固定している。
【００２５】
次に各部品の材質について説明する。パッキンケース１０３Ａ及びロアキャップ１０４は高圧が加わらないために薄肉プレス鋼板等で一体成形される。ケーシング１０２及びベアリング１０７，１０８は鉄系焼結合金又は鋳物等の摺動性の良い材質で型成形し、シャフト１０１を直接回動可能に支持している。加締めに関連する部品は平面合わせ構造のため、ベアリング１０７，１０８とベーン１０６Ａ，１０６Ｂ間の適正隙間の確保が容易であるとともに、加締め加工が容易になる。
【００２６】
なお、パッキンケース１０３Ａとケーシング１０２の固定方法は、所要の減衰トルクが圧入により得られる結合トルクより低い場合は、圧入で十分である。減衰トルクが圧入により得られる保持トルクより高い場合は、パッキンケース１０３と変形しにくいセパレートブロック部１０２Ａ，１０２Ｂの外周面とを部分的に溶融して一体化するレーザー溶接，セパレートブロック部１０２Ａ，１０２Ｂの外周面に対応するパッキンケース１０３側に予め穿孔しておき、穿孔部を一体的に溶接する栓溶接，パッキンケース１０３とセパレートブロック部１０２Ａ，１０２Ｂの外周面との間に電流を流して、電気抵抗を利用し部分的に溶融して一体化するプロジェクション溶接等により補強される。
【００２７】
次に本発明に係るロータリダンパの作動を説明する。ケーシング１０２内にはケーシング１０２と同芯にベーン体１０６が回動自在に収納されており、ベーン体１０６には２枚のベーン１０６Ａ，１０６Ｂが１８０゜の間隔をもって一体に形成されている。
ケーシング１０２の両側には、ベアリング１０７，１０８が設けられており、ベーン体１０６の円筒部１０６Ｃの両側面は、ベアリングの微小段差の突出部１０７Ａ，１０８Ａと摺接し、円筒部１０６Ｃはケーシング１０２のセパレートブロック部１０２Ａ，１０２Ｂの内周面に摺接している。
【００２８】
ベーン１０６Ａ，１０６Ｂはケーシング内面１０２Ｃ，１０２Ｄの内側で且つセパレートブロック１０２Ａ，１０２Ｂとの間に収容される一方、ベーン体１０６と同芯状に結合されたシャフト１０１は、ベアリング１０７，１０８の内径との間に、各々減衰力発生用の僅かな嵌合隙間をもって案内されている。これらセパレートブロック１０２Ａ，１０２Ｂとベーン１０６Ａ，１０６Ｂとによって、ケーシング１０２内に高粘度作動油で満たされた４つの油室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを区画している。
【００２９】
本実施形態の場合、温度変化に対応して上記クリアランスによる発生減衰力をほぼ一定に自動調整できる減衰力温度補償構造とするために、ケーシング１０２は鉄系の焼結合金又は鋳物材で構成し、ベーン体１０６はアルミ材で構成することにより、熱膨張係数の差を利用して上記クリアランスを調整できるようになっている。
【００３０】
外部からロータリーダンパのシャフト１０１に揺動運動が伝わると、シャフト１０１と機械的に結合されたベーン体１０６のベーン１０６Ａ，１０６Ｂがケーシング１０２内で揺動し、油室Ａ，ＤとＢ，Ｃとが交互に拡大又は縮小される。
この時、縮小する側の油室内の作動油が、ベーン１０６Ａ，１０６Ｂとケーシング内面１０２Ｃ間の嵌合隙間及びベーン１０６Ａ，１０６Ｂの側面とベアリング１０７，１０８間の隙間、更にベーン体の円筒部１０６Ｃとセパレートブロック１０２Ａ，１０２Ｂの内周面間の嵌合隙間を通して拡大する油室側へ押し出され、これら微小隙間を通る作動油の流動抵抗で所要の減衰力を発生する。
【００３１】
一方、縮小する油室からシャフト側へ漏出した作動油は、ベアリング１０８とシャフト１０１間の嵌合隙間及び油溝１０８Ｂを通過する間に減圧されながら、オイルタンク室１０１Ｂへ還流される。このためオイルタンク室１０１Ｂは高圧となることはないので、ロアキャップ１０４を薄肉プレス材で成形することができるのである。オイルタンク室１０１Ｂへ還流した作動油は、フリーピストン１０５が、ガス室１０１Ａの圧力により付勢されているため、油溝１０８Ｂ，ベーン内通路１０６Ｄ，チェックバルブ１０９，１１０，１１１，１１２を通って拡大する油室内に補給され、キャビテーションの発生を防止する。
【００３２】
【発明の効果】
本発明では、ケーシングとセパレートブロックを成形型で一体成形する構造としたため、ケーシング内径部の真円度は勿論、ケーシング内径部とセパレートブロック内径部の同芯度も成形型で保証されることから、真円度及び同芯性の精度が向上するとともに部品加工性及び組立性を良くすることができる。またケーシングをセパレートブロックと一体成形後に加工するので、ケーシングとセパレートブロックの間にギャップを生ずることがなく、機械加工が容易なため大量生産に適しているうえ、巾方向の寸法のバラツキが少なくなることもあって、作動性を向上させるとともに、減衰トルクのバラツキを小さくすることができる。
【００３３】
更に、パッキンケースを有底円筒状に一体成形すると共にその端部を１箇所折り曲げ加工して加締ることにより、ベアリング，ケーシング，ロアキャップを一体的に固定する非分解構造としたため、密封用のＯリングも１箇所のみとすることができるため、工程の簡素化及び部品点数の削減ができる。
【００３４】
加えて、本発明では厚肉に形成された一対のベアリングとケーシング及びベーン体により作動時に高圧となる作動油室を形成するので、高圧の加わらないパッキンケース，ロアキャップを薄肉構造とすることができる。更にベアリングは、摺動性の良い鉄系焼結合金又は鋳物にするとともに、ベーン体側に微小段差の突出部を設けてベーン体の内周側円筒部に当接させ、シャフトに対してスラスト入力が加わっても、ベアリングとベーンは直接摺動しない様に構成したので、ベーンの摩耗，作動性に関して、下記の様な効果が得られる。
まず、ベーンの摩耗を防ぎ、隙間増大による減衰トルク低下を押えることができるため、信頼性が向上するとともに作動フリクションを低減することができる。  つぎに、シャフトに対するスラスト荷重の入力に容易に適応できるため、本発明品をサスペンションに適用する場合のレイアウトの自由度が大きくなる。
更に車体取付け部材とパッキンケースを別部品とし、車体取付け部材をパッキンケースにプロジェクション溶接等により固定する構造としたため、パッキンケースを大量生産に適したプレス成形により安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）本発明に係るロータリーダンパのＸ−Ｏ−Ｘ線断面図である。
（Ｂ）ベアリングの微小段差部分を示す拡大図である。
（Ｃ）実施形態に係るベーン部の横断面図である。
【図２】（Ａ）従来技術に係るロータリーダンパのＡ−Ａ線断面図である。
（Ｂ）従来技術に係るベーン部の横断面図である。
【符号の説明】
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ  油室
１０１    シャフト
１０２    ケーシング
１０２Ａ，１０２Ｂ  セパレートブロック
１０３Ａ  パッキンケース
１０４    ロアキャップ
１０６    ベーン体
１０６Ａ，１０６Ｂ  ベーン
１０６Ｃ  ベーン体の円筒部
１０７    左方のベアリング
１０８    右方のベアリング
１１０    オイルシール
１１５    シール
【図１】
0003734232.tif 000002
【図２】
0003734232.tif 000003