(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が形成されるフレーム枠を有するスピーカであって、
上記フレーム枠の上記固定孔と隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側の深さが上記エッジ貼代部の厚さより深くなるように形成される溝部を有し、
上記エッジ貼代部を上記溝部に貼着して、上記エッジ貼代部が上記フレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されていることを特徴とするスピーカ。
【請求項２】
前記フレーム枠の上面と前記溝部の内側端部とが同一面内であることを特徴とする請求項１記載のスピーカ。
【請求項３】
振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が形成されるフレーム枠を有するスピーカであって、
上記フレーム枠の上記固定孔との間にリブ部を挟んで隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側が上記エッジ貼代部の厚さから上記リブ部の高さを減算した長さより深くなるように形成される溝部を有し、
上記エッジ貼代部を上記溝部に貼着して、上記エッジ貼代部が上記フレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されていることを特徴とするスピーカ。
【請求項４】
振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が、積載される車両に合わせて形成されるフレーム枠を有する車載用スピーカであって、
上記フレーム枠の上記固定孔と隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側の深さが上記エッジ貼代部の厚さより深くなるように形成される溝部を有し、
上記エッジ貼代部を上記溝部に貼着して、上記エッジ貼代部が上記フレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されていることを特徴とする車載用スピーカ。
【請求項５】
前記フレーム枠の上面と前記溝部の内側端部とが同一面内であることを特徴とする請求項４記載の車載用スピーカ。
【請求項６】
振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が、積載される車両に合わせて形成されるフレーム枠を有する車載用スピーカであって、
上記フレーム枠の上記固定孔との間にリブ部を挟んで隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側が上記エッジ貼代部の厚さから上記リブ部の高さを減算した長さより深くなるように形成される溝部を有し、
上記エッジ貼代部を上記溝部に貼着して、上記エッジ貼代部が上記フレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されていることを特徴とする車載用スピーカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、オーディオ機器、その他の機器に組み込まれて利用されるスピーカおよび車載用スピーカに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来のスピーカの断面図である。図７は、図６に示す従来のスピーカの部分拡大断面図である。これらの図に示す従来のスピーカは、１つのメインフレーム５１内にウーハスピーカとツイータスピーカとが同軸に配設された構造を有するものである。
【０００３】
ウーハスピーカは、ウーハマグネット５２の磁力に基づく磁場を、ヨーク５３とトッププレート５４との間のギャップ５５に形成すると共に、外部端子５６に入力された信号にてボイスコイル５７に電流を流して磁界を発生させる。そして、これら磁場と磁界との反発吸引作用によって、ボイスコイルボビン５８および振動板５９を可動させ、これにより該電気信号に基づく音を出力する。
【０００４】
ツイータスピーカにおいても、図示外の可動部のコイルに外部端子５６に入力された電気信号を流すことで、ツイータマグネット６０の磁力に基づく磁場と当該コイルの磁界とを反発吸引させ、該電気信号に基づく音を出力する。
【０００５】
そして、このような従来のスピーカは、固定孔６１に挿入された固定ネジ６２でもって、自動車やオーディオ装置のスピーカ埋設スペース６７内に固定して配設される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスピーカは以上のような構造を有するので、自動車、オーディオ機器、その他の機器に組み込まれて利用されるものであり、固定孔６２の孔位置が決定されると、それに応じて振動板５６の最大径も自動的に決定されてしまう。
【０００７】
具体的には、図８に従来の他のスピーカの部分断面図を示すように、固定孔６２と振動板５６との間には、一般的には少なくとも、エッジ部材６３のカール部とともに、固定ネジ６２のネジ頭６４の張り出し量、並びに、エッジ部材６３を貼着するための貼代部６５が最低限必要である。フレーム５１の強度が弱い場合には、フレーム５１のよじれや撓みを抑制するためにリブ部６６を設ける必要があり、更にそのリブ部６６の幅だけ余計な間隔が必要となってしまう。
【０００８】
特に、自動車などにおいてカーオーディオ用として自動車のドアやボンネットなどに組み込まれる場合には、その自動車の仕様によってスピーカを埋め込むことができる空間（カースピーカ埋設スペース６７）のサイズが一意に決定されてしまうため、必然的に振動板５９のサイズひいてはスピーカの出力も限られたものとなってしまい、他社スピーカなどとの差別化を図り難い。
【０００９】
なお、上記従来のスピーカでは、リブ部６６の高さをエッジ部材６３の厚みよりも敢えて高くすることで、固定ネジ６２のネジ頭６４の張り出し量の分だけ、固定孔６１と振動板５９との間隔を削減させている。
【００１０】
そこで、本発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、全く新規な貼代部の構造とすることで、この従来のスピーカと遜色なく、ひいてはこの従来のスピーカよりもさらに固定孔と振動部材との間隔を削減し、従来と同じ埋設スペースであったとしても従来にない高音質大音量のスピーカを形成することができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
本発明は、固定孔と振動部材との間隔を削減し、これにより振動部材の大径化を図ったり、エッジ部材をフレームに貼着するための接着剤のはみ出しを抑制したり、ひいては、固定ネジのネジ頭によるエッジ部材の剥離、振動部材の振幅減少、フレーム強度の低下などを招くことなく、これらのメリットを得ることができるスピーカおよび車載用スピーカを得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスピーカは、振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が形成されるフレーム枠を有するスピーカであって、フレーム枠の固定孔と隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側の深さがエッジ貼代部の厚さより深くなるように形成される溝部を有し、エッジ貼代部を溝部に貼着して、エッジ貼代部がフレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されているものである。
【００１３】
本発明に係るスピーカは、上述した発明の構成に加えて、フレーム枠の上面と溝部の内側端部とが同一面内であるものである。
【００１４】
本発明に係る他のスピーカは、振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が形成されるフレーム枠を有するスピーカであって、フレーム枠の固定孔との間にリブ部を挟んで隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側がエッジ貼代部の厚さからリブ部の高さを減算した長さより深くなるように形成される溝部を有し、エッジ貼代部を溝部に貼着して、エッジ貼代部がフレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されているものである。
【００１５】
本発明に係る車載用スピーカは、振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が、積載される車両に合わせて形成されるフレーム枠を有する車載用スピーカであって、フレーム枠の固定孔と隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側の深さがエッジ貼代部の厚さより深くなるように形成される溝部を有し、エッジ貼代部を溝部に貼着して、エッジ貼代部がフレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されているものである。
【００１６】
本発明に係る車載用スピーカは、上述した発明の構成に加えて、フレーム枠の上面と溝部の内側端部とが同一面内であるものである。
【００１７】
本発明に係る他の車載用スピーカは、振動部材と一体的に形成されたあるいは該振動部材の外周部に固定されたエッジ部材のエッジ貼代部が貼着され、スピーカを固定するための固定ネジが挿入される固定孔が、積載される車両に合わせて形成されるフレーム枠を有する車載用スピーカであって、フレーム枠の固定孔との間にリブ部を挟んで隣接する部位に、その内周側が外周側より突出する斜面を形成するように、且つ、その外周側がエッジ貼代部の厚さからリブ部の高さを減算した長さより深くなるように形成される溝部を有し、エッジ貼代部を溝部に貼着して、エッジ貼代部がフレーム枠に対して傾斜姿勢にて貼着されているものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るスピーカおよび車載用スピーカについて図を参照しながら説明する。
【００２０】
実施の形態１．
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態１に係るスピーカの断面図である。このスピーカは、１つのメインフレーム１内にウーハスピーカとツイータスピーカとが同軸に配設された構造を有するものである。
【００２２】
メインフレーム１は、円錐を途中で輪切りにしたような略テーパ形状の外形を有するハウジングフレーム２と、このハウジングフレーム２の円錐底面側から開設され、ウーハスピーカおよびツイータスピーカが格納されるスピーカ収容部３と、このスピーカ収容部３の周縁全周に渡ってこれと一体的に形成された円枠形状のフレーム枠４と、このフレーム枠４の数箇所に開設された複数の固定孔５と、フレーム枠４の内周全周に渡って形成された貼代部としての溝部６と、を備える。各固定孔５には、固定ネジ７が挿入され、この固定ネジ７によってスピーカは車両やスピーカボックスなどのスピーカ設置スペース８内に固定される。
【００２３】
ハウジングフレーム１の上記輪切り面側には、ウーハスピーカの部品として、ドーナッツ形状のウーハマグネット９と、平板をドーナッツ形状に成形したトッププレート１０と、トッププレート１０と同形状のプレート部１１およびこの中央部一体的に形成された軸部１２とからなるヨーク１３とが固定されている。そして、このヨーク１３はウーハマグネット９内に挿入されるとともに、トッププレート１０と所定の間隔のギャップ１４でもって対向するように配設されている。このギャップ１４にはウーハマグネット９の磁力によって磁場が形成される。
【００２４】
ウーハスピーカは、他にも、上記トッププレート１０とヨーク１３との間のギャップ１４に移動可能に挿入されるボイスコイルボビン１５と、このボイスコイルボビン１５に巻き付けられたボイスコイル１６と、ボイスコイルボビン１５の開口部側端部およびハウジングフレーム２に貼着によって固定される導電ダンパー１７と、ボイスコイルボビン１５の開口部側端部およびフレーム枠４の溝部６に貼着によって固定される振動部材としての振動板１８と、を備える。
【００２５】
導電ダンパー１７を通じて外部端子１９から入力された電気信号によってボイスコイル１６に電流が流れ、当該電気信号に応じた磁界を発生する。そして、このボイスコイル１６が発生する磁界と、ギャップ１４に形成されている磁場とが反発吸引することで、ボイスコイル１６およびボイスコイルボビン１５が揺動し、このボイスコイルボビン１５の揺動に応じて振動板１８が振動し、上記電気信号に応じた音が発生する。また、導電ダンパー１７によるダンパー効果によって、ボイスコイルボビン１５および振動板１８に与えられた振動は所定の時定数にて減衰し、これらは停止する。
【００２６】
また、振動板１８の外周縁部は、エッジ部材２０を介してフレーム枠６に固定される。これにより、振動板１８の振動姿勢が安定し、電気信号の波形を忠実に再現した音をスピーカの前面側に生成することができる。
【００２７】
このエッジ部材２０は、断面略半円のドーナッツ形状に形成されたカール部２１と、このカール部２１の両端部それぞれに形成された１対のエッジ貼代部２２，２３とからなる。そして、カール部２１の内周側のエッジ貼代部２２は振動板１８の外周縁部に貼着され、外周側のエッジ貼代部２３はフレーム枠４の溝部６に貼着される。
【００２８】
図１においてヨーク１３の上側となるスピーカ収容部３の中央部には、ツイータマウンタ２４の上にツイータスピーカが配設されている。具体的には、ヨークの軸部１２の中心部位に貫通孔２５を開設し、ツイータフレーム２６と該軸部１２との間にツイータマウンタ２４を配設した状態において、この貫通孔２５に挿入したネジ２７にてツイータフレーム２６をネジ止めしている。
【００２９】
ツイータスピーカは、他にも、ツイータフレーム２６内に配設されたツイータマグネット２８と、このツイータマグネット２８内に配設され、コイルおよび振動板を有する図示外の可動部と、ツイータフレーム２６とともにこれらツイータマグネット２８および可動部を被覆するカバー２９と、を備える。
【００３０】
この可動部のコイルには、錦糸線３０およびツイータ端子３１を通じて外部端子１９から入力された電気信号が入力され、ボイスコイル１６と同様に、電気信号に応じた磁界を発生する。そして、このコイルが発生する磁界と、ツイータマグネット２８の発生する磁場とが反発吸引することで可動部が揺動し、電気信号に応じた音が発生する。
【００３１】
そして、このように径が異なるツイータスピーカとウーハスピーカとに同一の電気信号を入力し、共に振動させることで音を発生するので、たとえば高域音はツイータスピーカによって好適に再生され、且つ、低域音はウーハスピーカにて好適に再生される。その結果、単一のスピーカを用いた場合に比べて音声帯域全体に渡って好適に音を再生することができる。
【００３２】
ところで、このようなスピーカにおいて、特に、ツイータスピーカを付加したことによってウーハスピーカの振動板１８の面積が削減され、その結果出力レベルが低下してしまうため、ウーハスピーカをなるべく大径に形成するのがよい。
【００３３】
そこで、この実施の形態１では、図２に拡大断面図を図示するように、フレーム枠４の内周側に溝部６を形成するとともに、この溝部６にエッジ部材２０の外周側のエッジ貼代部２３を貼着させている。これにより、固定孔５に挿入される固定ネジ７のネジ頭３２とエッジ貼代部２３とを重ねることができ、その分、固定孔５と振動板１８の外縁との間隔を小さくすることができる。
【００３４】
この溝部６は、該エッジ貼代部２３の厚さ以上の深さに形成されており、これにより固定孔５に固定ネジ７を挿入した際であっても、ネジ頭３２にてエッジ部材２３をよじってフレーム枠６から剥がしてしまうことがなくなる。その結果、振動板１８の振動時に剥離されてしまったエッジ貼代部２３がばたばたしてしまうことが無くなり、異音が発生してしまうことを予防することができる。
【００３５】
言い換えれば、エッジ部材２０が貼着されるフレーム枠４の溝部６と固定孔５との間隔を、固定ネジ７のネジ頭３２の張り出し量よりも小さくなるように形成するとともに、溝部６をエッジ部材２３の厚さよりも深く窪ませることで、ネジ頭３２とエッジ部材２０との干渉を防止しつつ、振動板１８の大径化を図ることができる。
【００３６】
また、このように溝部６にエッジ部材２０のエッジ貼代部２３を貼着させるので、フレーム枠４にエッジ部材２０を貼着させるために利用する接着剤などがこれらの間から漏れ出してきたとしても、この漏れ出した接着剤を溝部６内に収容することができる。したがって、たとえばこのような溝部６が無かった場合においては、その溢れ出た接着剤が表面に露出してスピーカの美観などを損ねてしまうこととなっていたが、そのような弊害を防止することができる。
【００３７】
なお、この溝部６の形状は、図３に示すように、その底面が固定孔５の軸方向に対して垂直な方向に延在する傾きの無い面として形成されていても良いが、図２に示すように、溝部６の内周側が外周側よりも突出した斜面に形成するとよい。これにより、エッジ貼代部２３は、フレーム枠４に対して傾斜した姿勢にて貼着されるので、フレーム枠４に形成する溝部６の幅を狭め、ひいては、上記固定孔５と振動板１８の外縁との間隔を更に小さくすることができる。
【００３８】
特に、図２に示すように、フレーム枠４の上面と、溝部６の内側端部とが同一面内となるように形成することで、すなわち溝部６を四角形状の断面ではなく三角形形状の断面に形成することで、エッジ部材２０の他端側のエッジ貼代部２２とメインフレーム１との間隔を従来のものと同様に確保することができる。つまり、フレーム枠４や固定孔５などのメインフレーム１の基本構造に変更を加えることなく、振動板１８の最大振幅においてメインフレーム１と他端側のエッジ貼代部２３とが当接（干渉）しないようにすることができる。
【００３９】
その結果、フレーム枠４や固定孔５などのメインフレーム１の基本構造に変更を加えることなく、且つ、他の二次的に発生する問題を回避しつつ、固定孔５と振動板１８の外縁との間隔を小さくして、振動板１８を大径化することができ、たとえツイータスピーカを付加したとしてもウーハスピーカの振動板１８面積の減少を抑制し、出力レベルの低下を効果的に抑制することができる。したがって、スピーカの最大音量レベルを下げることなく、広帯域において音質の向上を図ることができる。
【００４０】
とくに、自動車などにおいてカーオーディオ用として自動車のドアやボンネットなどに組み込まれる場合には、その自動車の仕様によってスピーカを埋め込むことができる空間（スピーカ埋設スペース８）のサイズおよび固定孔５の位置が一意に決定されてしまっているが、このような用途においてもスピーカ自体の外形サイズや固定孔５の位置に変更を加えることなく、且つ、出力の低下を防止しつつ、振動板１８の大径化を図ることができ、音質を向上させることができる。
【００４１】
以上の実施の形態は、本発明の好適な実施の形態であるが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【００４２】
たとえば、上記実施の形態では、断面が三角形状の溝部６をその外周側の深さがエッジ部材のエッジ貼代部２３の厚さよりも深くなる大きさに形成しているが、図４に示すように、溝部６自体の深さはエッジ貼代部２３の厚さよりも薄く形成するとともに、この溝部と固定孔との間にリブ部３３を立設させてもよい。これにより、ネジ頭３２によるエッジ貼代部２３のよじれ、ひいてはエッジ貼代部２３のフレーム枠４からの剥離を予防しつつ、フレーム枠４の溝部６による箔肉化を抑制し、これによりフレーム強度の低下を防止することができる。
【００４３】
また他にも、エッジ貼代部２３と固定ネジ７のネジ頭３２とを重ねてしまうほどに振動板１８の大径化が不要な場合や、フレーム枠１自体が最大限の薄肉化されているような場合においては、図５に示すように溝部６の替わりに突出部３４を設け、且つ、この突出部３４をその外周側よりも内周側が突出した斜面に形成してもよい。これにより、エッジ貼代部２３をフレーム枠４に対して傾斜させた姿勢にて貼着することができ、フレーム枠４に形成する突出部３４の幅を狭めることができるので、上記固定孔５と振動板１８の外縁との間隔を小さくして振動板１８の大径化を図ることができる。
【００４４】
また、以上の実施の形態では、フレーム枠４の内周側全周に渡って溝部６を形成しているが、単に固定ネジ７のネジ頭３２とエッジ部材２０のエッジ貼代部２３との干渉を防止するためであるならば、少なくとも固定ネジ７のネジ頭３２とエッジ貼代部３２とが重なる部位のみに溝部６が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００４５】
本発明では、固定孔と振動部材との間隔を削減し、これにより振動部材の大径化を図ったり、エッジ部材をフレームに貼着するための接着剤のはみ出しを抑制したり、ひいては、固定ネジのネジ頭によるエッジ部材の剥離、振動部材の振幅減少、フレーム強度の低下などを招くことなく、これらのメリットを得ることができるスピーカを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態１に係るスピーカの断面図である。
【図２】  図１に示すスピーカの部分拡大断面図である。
【図３】  溝部の底面を固定孔の軸方向に対して垂直な方向に延在する傾きの無い面として形成した場合の、本発明の変形例である。
【図４】  溝部と固定孔との間にリブ部を立設した場合の、本発明の変形例である。
【図５】  溝部の替わりに突出部を設けた場合の、本発明の変形例である。
【図６】  従来のスピーカの断面図である。
【図７】  図６に示す従来のスピーカの部分拡大断面図である。
【図８】  従来の他のスピーカの部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１  メインフレーム
２  ハウジングフレーム
３  スピーカ収容部
４  フレーム枠
５  固定孔
６  溝部（貼代部）
７  固定ネジ
８  スピーカ設置スペース
９  ウーハマグネット
１０  トッププレート
１１  プレート部
１２  軸部
１３  ヨーク
１４  ギャップ
１５  ボイスコイルボビン
１６  ボイスコイル
１７  導電ダンパー
１８  振動板（振動部材）
１９  外部端子
２０  エッジ部材
２１  カール部
２２，２３  エッジ貼代部
２４  ツイータマウンタ
２５  貫通孔
２６  ツイータフレーム
２７  ネジ
２８  ツイータマグネット
２９  カバー
３０  錦糸線
３１  ツイータ端子
３２  ネジ頭
３３  リブ部
３４  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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