(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の車線に沿って設置されるように一方向に長くなされた縁石と、該縁石の上面から少なくとも１体の柱状の車線分離標が突設され、該縁石には固定用のアンカーボルトが挿入される貫通孔と、縁石上面と車線分離標の底部との間に緩衝材が設けられ、貫通孔に車線分離標の下部に植設されたアンカーボルトを挿入し、路面に埋設されたアンカーナットに螺着させ、前記アンカーボルトとアンカーナットを螺合することを特徴とする車線分離帯。
【請求項２】
緩衝材は中央にアンカーボルトが挿入される貫通孔が設けられたリング体のものであることを特徴とする請求項１に記載の車線分離帯。
【請求項３】
緩衝材は軟質系合成樹脂により形成され、ショア硬度が４５〜９５Ａであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車線分離帯。
【請求項４】
緩衝材の上面及び柱状の車線分離標の底部には互いに係合する係合部が形成され、アンカーボルトをアンカーナットに螺合したときに前記係合部が係合されることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車線分離帯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、本発明は、道路における中央分離、車線分離、側縁分離等を目的として道路の車線に沿って設置される車線分離帯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、有料道路の暫定２車線区間等においては、走行車両が中央線よりはみ出して対向車線に侵入するのを防止するために、また運転者に対して視覚を通じて圧迫感を与え、より慎重な運転を促すために、道路の中央分離帯に沿って柱状の車線分離標、又は中央分離帯用縁石が設置されている。
【０００３】
しかし柱状の車線分離標は主に車両の運転者等からの認識を目的としており、車両の接触により殆ど抵抗なく曲がるものであることから、実際に車両のはみ出しを阻止できるものではない。また中央分離帯用縁石は車両が乗り上げた際に物理的なショックを運転者に与えることで車両のはみ出しは阻止することはできるものの、地上高が低く運転者から認識しづらいという難点がある。縁石の高さを高くし過ぎると、車両が乗り上げた際に車両を損傷させてしまうことや、車両の挙動が乱れ過ぎ、最悪の場合横転までが考え得るためである。
【０００４】
そこで、中央分離帯用縁石と車線分離標とを同時に固着して一体化し、車両の運転者等からの認識の支援と車両等の車線からのはみ出しの阻止を両立し、尚かつ煩瑣な施工の際の手間を軽減することが出来る方法が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来用いられている方法では柱状の車線分離標にアンカーボルトを設け、そのアンカーボルトを縁石に設けた貫通孔に貫通させて、予め地面に設けたアンカーナットに螺着するものであり、柱状の車線分離標や縁石に車両が接触した場合にアンカーボルトが縁石と接触し、いずれか一方を損傷するという不具合が生じる恐れがある。特に縁石はコンクリート、合成樹脂等より形成される場合が多く、通常鋼製であるアンカーボルトにより比較的容易に損傷を受ける。
【０００６】
更には柱状の車線分離標及び縁石が設置される路面は車両の通行等による振動に常時さらされる箇所であり、アンカーボルトをアンカーナットに単に螺着しただけでは、前記振動により螺着による締結が緩み、縁石ががたつくことで縁石の割れ、アンカーボルトの曲がり等が生じる恐れがあり、更に縁石が割れて破片が飛び散るような事態となるのは極めて危険なことである。
【０００７】
そこで本発明は上記の如き問題を解決し、柱状の車線分離標と縁石を緩みなく路面に固着でき、設置後も振動等により締結部が緩むことのない車線分離帯を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は道路の車線に沿って設置されるように一方向に長くなされた縁石と、該縁石の上面から少なくとも１体の柱状の車線分離標が突設され、該縁石には固定用のアンカーボルトが挿入される貫通孔と、縁石上面と柱状の車線分離標の底部との間に緩衝材が設けられ、前記緩衝材及び貫通孔に柱状の車線分離標の下部に植設されたアンカーボルトを挿入し、路面に埋設されたアンカーナットに螺着させ、前記アンカーボルトとアンカーナットを螺合することで柱状の車線分離標の底部によって緩衝材が圧縮されることを特徴とするものである。
【０００９】
縁石上面の周辺に設けられた緩衝材は、柱状の車線分離標が車両の接触、風圧等により揺動した際に、貫通孔の内面に直接アンカーボルトが接触するのを防止し、縁石を保護する役割を果たす。また柱状の車線分離標の下部に植設されたアンカーボルトを螺着すると、柱状の車線分離標の底部と縁石上面とで緩衝材が圧縮されて反発力を生じ、単にアンカーボルトを螺着して縁石を路面に固着するより緩みのない固着が可能である。更に緩衝材が圧縮されて生じる反発力により、アンカーボルトとアンカーナットのネジ山同士の接触による摩擦力が大きくなり、アンカーボルトは振動等により緩みにくくなる。
【００１０】
緩衝材は弾性体により形成されることが好ましく、縁石の上部の貫通孔周辺に取り付けられるが、大きさ、厚みについては任意に設定してよく、厚みはあまりに小さいと縁石を保護する役目を果たし得ないので、ある程度の厚みを確保する必要がある。形状については、リング体であることが好ましく中央に貫通孔を設けてそこにアンカーボルトを挿入させ得る形状とするのが好ましく、前記貫通孔の大きさはアンカーボルトとほぼ同一の径とすることが好ましい。緩衝材は弾性体であるためにほぼ同一の穴径としてもアンカーボルトの螺着の妨げとなりにくく、また締結後に緩衝材ががたつくことを防止できる。リング体の大きさは特に限定するものではないが、柱状の車線分離標の底部とほぼ同一の大きさとすることにより外観上緩衝材が目立つことがなく、緩衝材としての機能が高くできることから好ましい。また縁石の上面より緩衝材の一部でも高くなるのであれば、縁石の貫通孔周辺に窪みを設けて縁石に緩衝材を埋め込むようにしてもよい。
【００１１】
また縁石に設けるアンカーボルトを挿入させ得る貫通孔は、アンカーボルトの径よりやや大きくすることが好ましい。アンカーボルトが縁石の貫通孔内面に接触するのを避けると共に、アンカーナットの設置が若干ずれた時等においてアンカーボルトをずらして螺着することができ、施工における便宜を図ることができる。縁石に設ける貫通孔の形状は、真円に近いものでもよく、縁石の長手方向に長い長孔としてもよい。
【００１２】
弾性体である緩衝材は軟質系合成樹脂により形成されるのが好ましく、好適には合成ゴム、天然ゴム、ポリウレタン樹脂、オレフィン系エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル樹脂やそれらの発泡体等である。硬度としては、ＪＩＳ  Ｋ６３０１に記載されるショア硬度で４５〜９５Ａであることが好ましい。ショア硬度が４５Ａを下回ると柔らかすぎて反発力が小さくなり緩衝材としての性能が十分でなく、９５Ａを超えると硬すぎることから繰り返しの応力がかかった場合に疲労によるクラックが生じやすくなる。
【００１３】
また柱状の車線分離標が螺着されたときに緩衝材の上面と柱状の車線分離標の底面が接触する部分に、一方に凸部、他方に凹部を設けて、その凹凸の大きさ及び位置を近似させて、螺着後に凹凸が嵌合して緩み止めとして機能するようにしてもよい。凹凸の形状は螺着を妨げない形状であることが好ましく、回転方向に向かって徐々に表面からの高さが小さくなって行く楔状の凸部のような形状が好ましい。
【００１４】
本発明に係わる柱状の車線分離標を構成する材質としては、成形の容易さ及び車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマー等を用いるのが好適である。
【００１５】
本発明に係わる縁石は、道路に沿って一方向に長くなされて車線分離体として機能し、車両に踏みつけられた際に運転者に注意を喚起でき、且つ乗り上げた場合に車両の挙動が乱れ過ぎない程度の高さを有するものが好ましく、材質も特に限定するものではないが、車両の踏みつけに対してある程度の耐久性を有するものが好ましく、コンクリート、合成ゴム、天然ゴム、又はポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ＰＥＴなどの合成樹脂等からなるものが好適であり、単体で用いるのみならず、それらを組み合わせて用いてもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面に基づき具体的に説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施の一形態を示すものである。合成樹脂を用いて成型した縁石１に２本の柱状の車線分離標２が突設され、柱状の車線分離標２の上方側面には反射シート２１が貼着されている。
【００１８】
図２は図１に示す形態のものを横方向から見た状態を示すものである。路面に縁石１が接地され、柱状の車線分離標２は底部２２を有し、その底部に植設されたアンカーボルトにより縁石１及び柱状の車線分離標２は路面に固着される。
【００１９】
図３は図１に示す形態のアンカーボルト部分の断面を示すものである。柱状の車線分離標２の底部２２に植設されたアンカーボルト２３は縁石１に穿設された貫通孔１１に挿入され予め地面に埋設されたアンカーナット２４に螺着される。縁石１にはめ込まれ、縁石１の上面１２より高い位置に上端がある弾性体により形成された円柱状の緩衝材３は、アンカーボルト２３がアンカーナット２４に螺着される際に底部２２により圧縮され反発力を生じる。その反発力により縁石１は路面に押しつけられて緩みなく路面に固着され、且つアンカーナット２４に螺着されたアンカーボルト２３を上方に押し上げることでネジ山部の摩擦が増し、アンカーボルト２３は緩みにくくなる。また緩衝材３は車両の踏みつけや振動等により縁石１及び車線分離標２が動いてもアンカーボルト２３の接触による損傷から貫通孔１１付近の縁石１の上面を保護しクラック等の発生を防止する。更には緩衝材３に穿設された貫通孔は、縁石に穿設された貫通孔１１より小さい径を有し、縁石１の貫通孔１１の内面より先に緩衝材３にアンカーボルト２３は接触し、縁石１及び車線分離標２が動いたときに貫通孔１１の内面も保護することができる。
【００２０】
図４は緩衝材の一例を示すものである。緩衝材３の上面３１に楔状の凸部３２が形成され、凸部３２はアンカーボルトの螺着方向ａに向かって上面からの高さが大きくなって行く形状とされている。柱状の車線分離標の底面にも凸部３２と同様の大きさ及び位置に凹部を設けて螺着後に凹凸部が嵌合されるようにすることで、螺着の際には螺着の妨げとなりにくく、螺着後は緩みにくくすることができる。
【００２１】
【発明の効果】
縁石上面の周辺に設けられた緩衝材は、柱状の車線分離標が車両の接触、風圧等により揺動した際に、貫通孔の内面に直接アンカーボルトが接触するのを防止し、縁石を保護する役割を果たす。また柱状の車線分離標の下部に植設されたアンカーボルトを螺着すると、柱状の車線分離標の底部と縁石上面とで緩衝材が圧縮されて反発力を生じ、単にアンカーボルトを螺着して縁石を路面に固着するより緩みのない固着が可能である。更に緩衝材が圧縮されて生じる反発力により、アンカーボルトとアンカーナットのネジ山同士の接触による摩擦力が大きくなり、アンカーボルトは振動等により緩みにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示すものである。
【図２】本発明の実施の一形態の横方向の状態を示すものである。
【図３】本発明の実施の一形態のアンカーボルト部分の断面を示すものである。
【図４】本発明に係わる緩衝材の一例を示すものである。
【符号の説明】
１    縁石
１１  縁石の上面
２    柱状の車線分離標
２１  反射シート
２２  底部
２３  アンカーボルト
２４  アンカーナット
３    緩衝材
３１  緩衝材の上面
３２  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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