(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの外面に装着されるステー（１）と、該ステーに、使用位置と格納位置間で回動可能に装着されるバイザー（２）と、バイザーをステーに対して回動させるための電動駆動機構（３）とを備えてなり、バイザーは内側底面（Ｃ２−１）と内側端面（Ｃ１−１）とを有する一方、ステーは、バイザーの内側底面を下方より支持する略水平面（Ｃ２−２）と、バイザーの内側端面と平行に対面する縦面（Ｃ１−２）とを有し、バイザーがステーに対して、ステーの略水平面を垂直に通る回動軸（Ｏ）を中心として回動するようにしたドアミラーの電動格納装置において、
バイザーの内側底面（Ｃ２−１）と内側端面（Ｃ１−１）は直角より大きい開き角をなし、
電動駆動機構は、第１リング対（３ｐ，３ｎ）と第２リング対（３ｔ，３ｙ）とバネ手段（３ａ）とを含み、
第１リング対及び第２リング対は回動軸に沿って積層配置され、
第１リング対のいずれか一方及び第２リング対のいずれか一方は、それぞれ、回動軸を中心として上下動自在であり、
第１リング対及び第２リング対は、そのそれぞれが圧接するようにバネ手段（３ａ）によって付勢され、
第１リング対の一方及び他方は、それぞれ、互いに摺接する摺接面を有し、各摺接面は、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に互いに乗り上げる傾斜面（３ｑ’，３ｑ）を有し、
第２リング対の一方及び他方は、それぞれ、互いに摺接する第２の摺接面を有し、それらの摺接面は、それぞれ、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に、互いに滑り落ちる傾斜面（３ｕ，３ｕ’）を有して、
第１リング対の一方の傾斜面が第１リング対の他方の傾斜面を乗り上げる際に必要なトルクの一部は、第２リング対の一方の傾斜面が第２リング対の他方の傾斜面を滑り落ちる際の回転駆動力で相殺されることを特徴とするドアミラーの電動格納装置
【請求項２】
前記第２リング対のいずれか一方及び第１リング対のいずれか一方は、一体的に固定されていることを特徴とする、請求項１記載のドアミラーの電動格納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアミラーの電動格納装置に関し、特に、自動車のドアに固定されるステーと、該ステーに対して回動自在に装着されるバイザーとの間に必然的にできる隙間に関する改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に従来の電動格納方式のドアミラーを図示している。図において、１はドアに固定されるステー、２は該ステー１に回転自在に装着されるバイザーである。このドアミラーは、図２に示すように、そのバイザー２がステー１に対して、使用位置と、その後方の格納位置と、前方の非常回避位置との間で回動できるようになっている。バイザー２は、該バイザーおよびステー間に内蔵した電動駆動機構により電動駆動される。
【０００３】
ところで、バイザー２は内側底面Ｃ2-1と内側端面Ｃ1-1とを有する一方、ステー１は、バイザーの内側底面を下方より支持する略水平面Ｃ2-2と、バイザーの内側端面と平行に対面する縦面Ｃ1-2とを有しており、それらの間には隙間Ｃ2,Ｃ1が形成されている。これらの隙間Ｃ2,Ｃ1は、バイザーがステーに対して円滑に回動するために必然的に要求される要素であって、あまり小さくすることはできない。
【０００４】
ところが、この隙間Ｃ1,Ｃ2があると（例えば、0.5ｍｍ以上の隙間）、自動車が高速走行したとき、ホイッスル効果を生じ、いわゆる風切り音が発生するという問題がある。この風切り音は、車室が静寂になればなるほど目立ってくる。  従来このような問題を解決するため、それらの隙間にスポンジ体を介在させたり、隙間構成面に植毛したりして、バイザーの回動に支障を来さない限りの対策が講じられている。しかしながら、これらの手法では、隙間に特別の部材を介在させる必要があり、また、それらの部材は経年変化したり摩耗したりするという問題がある。
【０００５】
ところで、これらの隙間の必要性につき考察すると、これらの隙間は、バイザーの回動時にのみ必要なものであって、バイザーの使用時にはなんら必要がなく、上記のごとき弊害を生じるばかりであることが判る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の解決すべき技術的課題は、この種のドアミラーの電動格納装置において、バイザーの駆動機構に、バイザーの回動時のみ上記隙間をもたせる一方、バイザーの使用時には、上記隙間を限りなく零にする機能を組み込むことにある。
【０００７】
【課題を解決するための・手段・作用・効果】
上記技術的課題を解決するために、本発明に係るドアミラーの電動格納装置は、ドアの外面に装着されるステーと、該ステーに、使用位置と格納位置間で回動可能に装着されるバイザーと、バイザーをステーに対して回動させるための電動駆動機構とを備えてなり、バイザーは内側底面と内側端面とを有する一方、ステーは、バイザーの内側底面を下方より支持する略水平面と、バイザーの内側端面と平行に対面する縦面とを有し、バイザーがステーに対して、ステーの略水平面を垂直に通る回動軸を中心として回動するようにしたドアミラーの電動格納装置において、
バイザーの内側底面と内側端面は直角より大きい開き角をなし、
電動駆動機構は、第１リング対と第２リング対とバネ手段とを含み、
第１リング対及び第２リング対は回動軸に沿って積層配置され、
第１リング対のいずれか一方及び第２リング対のいずれか一方は、それぞれ、回動軸を中心として上下動自在であり、
第１リング対及び第２リング対は、そのそれぞれが圧接するようにバネ手段によって付勢され、
第１リング対の一方及び他方は、それぞれ、互いに摺接する摺接面を有し、各摺接面は、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に互いに乗り上げる傾斜面を有し、
第２リング対の一方及び他方は、それぞれ、互いに摺接する第２の摺接面を有し、それらの摺接面は、それぞれ、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に、互いに滑り落ちる傾斜面を有して、
第１リング対の一方の傾斜面が第１リング対の他方の傾斜面を乗り上げる際に必要なトルクの一部は、第２リング対の一方の傾斜面が第２リング対の他方の傾斜面を滑り落ちる際の回転駆動力で相殺されることを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、第１リング対及び第２リング対は回動軸に沿って積層配置されており、第１リング対のいずれか一方及び第２リング対のいずれか一方は、それぞれ、回動軸を中心として上下動自在であり、第１リング対及び第２リング対は、そのそれぞれが圧接するようにバネ手段によって付勢されている。そして、第１リング対の一方及び他方は、それぞれ、互いに摺接する摺接面を有し、各摺接面は、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に互いに乗り上げる傾斜面を有し、第２リング対の一方及び他方は、それぞれ、互いに摺接する第２の摺接面を有し、それらの摺接面は、それぞれ、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に、互いに滑り落ちる傾斜面を有している。その結果、第１リング対の一方の傾斜面が第１リング対の他方の傾斜面を乗り上げる際に必要なトルクの一部は、第２リング対の一方の傾斜面が第２リング対の他方の傾斜面を滑り落ちる際の回転駆動力で相殺される。
【０００９】
すなわち、第１リング対の間の各傾斜面の乗り上げは、バネ手段の付勢力に抗して行われるため、大きなトルクが必要であるが、一方、第２リング対の間の各傾斜面の滑り落ちに関しては、バネ手段の付勢力が作用する。つまり、第２リング対の一方の傾斜面の滑り落ちの際には、バネ手段の付勢力の分力が第２リング対の他方に対して格納位置側への回転駆動力を与える。したがって、第１リング対の一方の傾斜面が第１リング対の他方の傾斜面を乗り上げる際に必要なトルクの一部は、第２リング対の一方の傾斜面が第２リング対の他方の傾斜面を滑り落ちる際の回転駆動力で相殺されることになり、その分だけトルクは小さくなる。このことは、各傾斜面の傾斜角を大きくしても、トルクはさほど大きくならないことを意味している。このように傾斜面を大きくすれば、バイザーを使用位置から格納位置の方向に回転させるとき、第１リング対のいずれか一方及び第２リングのいずれか一方が、したがってバイザー自体が、急速に持ち上げられ、つまりバイザーとステーとの間に十分大きな隙間をバイザー回転の初期段階から得ることができ、バイザーの円滑な回転が確実に保障される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図３〜図９に従って詳細に説明する。最初に、図３〜図５に示した第１実施形態について説明する。
【００１１】
図３は、ドアミラーをステー１とバイザー２より構成し、バイザー２をステー１に対して駆動する電動駆動機構３を内蔵している状態を示している。図４は、図３のIV-IV線拡大断面図であり、電動駆動機構の内部構造を示している。電動駆動機構の大略構成(部材3d,3n,3p以外の構成)は公知のものであるが、以下にその概略を説明をする。
【００１２】
ステー１の略水平面C2-2にはスタンド3gを立設している。このスタンドは、ステー１の略水平面C2-2に埋設・固定されるベース3eと、該ベースより垂直に立脚する中空ポール3hより構成している。スタンド3gの上方には、駆動モータ3j,モータベース3k等を配置している。スタンドのポール3h外周には、上から下に向かって、ポールに固定したバネ座3m,コイルバネ3a,クラッチ板3b,ギア3cを配置している。クラッチ板やギアはポールに対してその軸方向には可動でかつ回転不自在に設けている。ポール3hの中空内にはワイヤーハーネス3iを通している。上記した各駆動要素は、バイザー２に固定した電動駆動機構3のハウジング3f内に収めている。
【００１３】
さて、ハウジング3fの下部には、ポール3hの外周に外嵌する回転ディスク3dをハウジング本体と一体的に形成している。この回転ディスク3dはギア3cの下方に位置する。したがって、コイルバネ3aは、クラッチ板3b,ギア3cおよびハウジング3fを一体的に下方に常時付勢している。
【００１４】
上記回転ディスク3dの下面には、第１のバイザー側リング3nを固定している。また、これに対向して、第１のステー側リング3pをスタンドのベースの上面に固定している。これらのリング3n,3pは、コイルバネのバネ力で常時圧接している。
【００１５】
上記電動駆動機構には、ギア3bに噛合する不図示の第２ギアが含まれており、その第２ギアはモータ3jの駆動力で回転するようになっている。つまり、モータの駆動力で第２ギアが回転すると、ギア3cは回転不可であるから、その第２ギアがハウジング3fやバイザー2等とともに、ギア3cの周囲を回転する。つまり、バイザーが使用位置と格納位置間を回転する。
【００１６】
ところで、リング3n,3pは図５に示した形状を有している。図５は、各リングを展開して示すもので、(I)はバイザー使用位置の状態を、(II)はバイザー格納位置へ移行する過程を示している。なお、(III)は、バイザーが外力で使用位置から前方非常回避位置に移行せしめられる状態を示している。
【００１７】
リング3n,3pはそれぞれ相対向する摺接面を有している。これらの摺接面は互いに相補形状をしている。すなわち、ステー側リング3pは、平面3r'から上方に突出する３つの山部3s'を等間隔に有しており、一方、バイザー側リング3nは、平面3rから上方に窪んだ谷部3sを有している。これらの山部と谷部は、(I)の使用位置では互いに嵌合しており、バイザーとステー間には隙間はほとんどない(第２実施形態を示す図８(I)参照)。
【００１８】
上記山部と谷部は、それらを形成している傾斜面3q',3x':3q,3xを有している。今、バイザーが使用位置から格納位置に向けて回転すると、バイザーと一体的に回転するバイザー側リング3nは、(II)中矢印方向に移動(回転)するので、傾斜面3qが傾斜面3q'を乗り上げて行き、バイザーとステーとの間の隙間C1,C2が形成される(図８の(II)参照)。つまり、バイザーの回転開始とともに隙間が形成されるので、バイザーの回転に何の支障もない。バイザーが回転がさらに進行して格納位置に来ると、傾斜面3qは完全に傾斜面3q'を乗り上げて、バイザー側の平面3rがステー側の山部3s'の上に乗り上げる（図８の（III）参照）。  バイザーが格納位置から使用位置に回転する場合は、上記の逆の過程を辿る。すなわち、バイザー側の傾斜面3qはステー側の傾斜面3q'を滑り落ちて徐々に隙間C1,C2が小さくなり、図５(I)の使用位置まで来たときには、その隙間はほとんど零になる。
【００１９】
図５(III)は、前記したように、前方非常回避位置を示しているが、バイザーが外力により強制的に前方に押されたときは、バイザー側の傾斜面3xがステー側の傾斜面3x'を乗り上げる。このときも、バイザーが上方に浮き上がるので、隙間C1,C2が確保される。
【００２０】
図６〜図９は第２実施形態を示している。この実施形態は、バイザーが回転する際のバイザーの浮き上がりを瞬時に実現して、バイザーの回転の初期から十分大きな隙間を確保するように改良したものである。
【００２１】
図６は、第１実施形態を示す図４と同様の拡大断面図である。電動駆動機構の基本構成は第１実施形態のものと実質的に同一であるので、その詳細な説明は省略する。以下に、第１実施形態のものと異なる点を説明する。
【００２２】
この実施形態では、第１実施形態のものに加えて、第２のバイザー側リング3tと第２のステー側リング3yとをさらに設けている。すなわち、本実施形態では、ギア3cの下部内面に第２のステー側リング3yを一体的に形成している。尤も、第２のステー側リングをギア3bと別体に形成してもよい。そして、第２のステー側リング3yと回転ディスク3dとの間に、第２のバイザー側リング3tを介在せしめ、これを回転ディスク3dに固定している。
【００２３】
第１のリング3n,3pおよび第２のリング3t,3yの展開図を図７に示している。第１のリング3n,3pの摺接面の構成は第１実施形態のものと同一である。第２のバイザー側リング3tは、第１のステー側リング3pと実質的に同一であって、山部等の個数と位相が異なるだけである。第２のステー側リング3yは、第１のバイザー側リング3nと実質的に同一であって、これもその谷部等の個数と位相が異なるだけである。すなわち、第２のバイザー側リング3tは２つの山部3wを有している。一方、第２のステー側リング3yは２つの谷部3w'を有している。そして、山部3wと谷部3w'はそれぞれ互いに登り降りする傾斜面3u,3u'を有している。
【００２４】
さて、図７(I)，図８(I)に示されるように、バイザーの使用位置においては、バイザー側およびステー側の第１リング3n,3pの嵌合状態は第１実施形態の場合と全く同様である。一方、バイザー側およびステー側の第２リング3t,3yについては、図７(I)，図８（I）に示されるように。山部3wは谷部3w'からはみ出している。そして、図７(II)，図８(II)に示すように、バイザーが使用位置から格納位置に向けて回転開始すると、バイザー側リングの傾斜面3qがステー側リングの傾斜面3q'を乗り上げていく。このとき、第２のステー側リング3yの傾斜面3u'は、コイルバネ3aのバネ力で、第２のバイザー側リング3tの傾斜面3uを滑り落ちようとし、軸方向に作用するコイルバネのバネ力の回転方向分力で第１バイザー側リング3tつまりバイザー自体を格納位置の方向に回転させようとする。したがって、バイザーが使用位置から格納位置に向けて回転する際、第１のバイザー側リングの傾斜面が受ける抵抗が大幅に軽減されてバイザーの回転が軽くなる。これを図９に示している。図９は、縦軸にバイザー回転のトルク比を、横軸に第１リングの傾斜面3q,3q'の傾斜面の傾斜角を示している。符号μは傾斜面の摩擦係数を示している。また、破線は第１実施形態すなわち１組のリングを有する場合を示し、実線は第２実施形態すなわち２組のリングを有する場合を示している。この図より、第２実施形態の方がバイザー回転のトルクが大幅に小さくなることが判る。  このように、バイザー回転のトルクが大幅に小さくなると、図５と図７との傾斜面の傾斜角を比較すれば明らかなように、傾斜面3q,3q'の傾斜角を大幅に大きくすることが可能となる。このことは、バイザーが使用位置から格納位置に向けて回転するとき、バイザーとステー間の隙間C1,C2がバイザー回転の初期段階で瞬時に大きくなることを意味している。そうすれば、バイザー回転時のバイザーとステーとの対向面の摩擦の可能性を最小にすることができる。
【００２５】
図８（III）は、バイザーが完全に格納位置に達した状態を示しており、このとき、平面3rか山部3s'に完全に乗り上げている。また、山部3wは谷部3w'に嵌合している。
【００２６】
なお、バイザーを格納位置から使用位置に逆回転する場合は、バイザーとステー間との隙間を、バイザーが使用位置に十分近接したときに、減少させることができる。
【００２７】
また、図８(II),(III)に示されるように、バイザーの内側端面とステーの対向縦面はバイザーの内側底面やステーの略水平面に対して傾斜しているので、バイザーが浮き上がると、隙間C2が形成されると同時に隙間C1も形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来のドアミラーにおいてステーとバイザーとの間にできる隙間を示す正面図である。
【図２】  図１のバイザーがとる３つの位置、すなわち格納位置、使用位置および前方非常回避位置を示す平面図である。
【図３】  本発明の第１実施形態に係るドアミラーにおいて、電動駆動装置をバイザーとステーとに内蔵している状態を示す正面図である。
【図４】  図３のIV-IV線拡大断面図である。
【図５】  (I),(II)および(III)は図３に示された第１バイザー側リングと第１ステー側リングとの位置関係を示す展開説明図である。
【図６】  本発明の第２実施形態に係るドアミラーの電動駆動装置の拡大断面図で、図４と同様の図である。
【図７】  (I),(II)および(III)は、図６に示された第１バイザー側リングと第１ステー側リングとの位置関係を示す展開説明図である。
【図８】  (I),(II)および(III)は、それぞれ、図６および図７のドアミラーにおいて、バイザーとステーとの位置関係と電動駆動機構の要部とを示す。(I)はバイザーの使用位置を、(II)はバイザーが使用位置から格納位置に移る過程を、(III)はバイザーの格納位置を示している。
【図９】  本発明の第１／第２実施形態において、バイザーの回転トルク比と第１ステー側／バイザー側リングの傾斜面の傾斜角との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１  ステー
２  バイザー
Ｃ１  縦方向隙間
Ｃ１−１  内側読面
Ｃ１−２  縦面
Ｃ２  水平方向隙間
Ｃ２−１  内側底面
Ｃ２−２  略水平面
Ｏ  回転軸
３  電動駆動機構
３ａ  コイルバネ
３ｂ  クラッチ板
３ｃ  ギア
３ｄ  回転ディスク
３ｅ  ベース
Ｓ１，Ｓ２  接触面
３ｆ  ハウジング
３ｇ  スタンド
３ｈ  ポール
３ｉ  ワイヤーハーネス
３ｊ  モータ
３ｋ  モータベース
３ｍ  バネ座
３ｎ  第１バイザー側リング
３ｐ  第１ステー側リング
３ｑ，３ｑ’傾斜面
３ｒ，３ｒ’平面
３ｓ  谷部
３ｓ’山部
３ｔ  第２バイザー側リング
３ｕ，３ｕ’  傾斜面
３ｖ，３ｖ’  平面
３ｗ  山部
３ｗ’  谷部
３ｘ，３ｘ’  第２傾斜面
３ｙ  第２ステー側リング
【図１】
0003795194.tif 000002
【図２】
0003795194.tif 000003
【図３】
0003795194.tif 000004
【図４】
0003795194.tif 000005
【図５】
0003795194.tif 000006
【図６】
0003795194.tif 000007
【図７】
0003795194.tif 000008
【図８】
0003795194.tif 000009
【図９】
0003795194.tif 000010