(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチケースを構成する一方のケース半体に遠心クラッチの従動側に設けたクラッチドラムを取付け、クラッチケースを構成する他方のケース半体を汎用エンジンに取付け、汎用エンジンの出力軸に前記遠心クラッチの駆動側に設けるとともに前記クラッチドラムの内面に接触可能としたシューを取付け、前記他方のケース半体に前記一方のケース半体を合せることでクラッチ並びにクラッチケースの組立を完了するクラッチ及びクラッチケースであって、前記他方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を汎用エンジン側に設けることで他方のケース半体と汎用エンジンとの結合部をいんろう構造にし、前記一方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を他方のケース半体に設けることで一方のケース半体と他方のケース半体との結合部をいんろう構造にしたことを特徴とする汎用エンジンのクラッチ及びクラッチケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は継手を兼ねるとともに、クラッチの駆動側と従動側との心合せを精度よく行うのに好適な汎用エンジンのクラッチ及びクラッチケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチ及びこのクラッチを収納するクラッチケースとしては、例えば、実開昭４８−８１０１５号公報「刈払機における振動緩衝装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記技術には、同公報の第２図に、発動機１の出力軸２に遠心クラッチ（符号なし）を介して伝動軸３を連結し、発動機１の機体の前部に緩衝部材５，６を介してクラッチケースとしての長杆結合金具２０を取付け、この長杆結合金具２０に取付けた軸受で伝動軸３を支持する刈払機が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、発動機１の機体の前部に長杆結合金具２０を緩衝部材５，６を介して取付けるため、発動機１の出力軸２と遠心クラッチの入力側及び出力側の軸となる伝動軸端３’とを精度よく心合せするのが難しく、例えば、出力軸２と伝動軸端３’との心が合っていない状態で、出力軸２から伝動軸３へ動力を伝えると、出力軸２、遠心クラッチ及び伝動軸端３’を支えるそれぞれの軸受の負担が大きくなる。また、発動機１と長杆結合金具２０との間に緩衝部材５，６を挟み込むので、構造が複雑になり、コストアップとなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で汎用エンジンの出力軸とクラッチの従動側との心合わせを精度よく行うことができるとともに、クラッチが継手を兼ねる汎用エンジンのクラッチ及びクラッチケース構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、クラッチケースを構成する一方のケース半体に遠心クラッチの従動側に設けたクラッチドラムを取付け、クラッチケースを構成する他方のケース半体を汎用エンジンに取付け、汎用エンジンの出力軸に前記遠心クラッチの駆動側に設けるとともに前記クラッチドラムの内面に接触可能としたシューを取付け、前記他方のケース半体に前記一方のケース半体を合せることでクラッチ並びにクラッチケースの組立を完了するクラッチ及びクラッチケースであって、前記他方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を汎用エンジン側に設けることで他方のケース半体と汎用エンジンとの結合部をいんろう構造にし、前記一方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を他方のケース半体に設けることで一方のケース半体と他方のケース半体との結合部をいんろう構造にしたことを特徴とする。
【０００７】
他方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を汎用エンジン側に設けることで他方のケース半体と汎用エンジンとの結合部をいんろう構造にし、一方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を他方のケース半体に設けることで一方のケース半体と他方のケース半体との結合部をいんろう構造にして、汎用エンジンの出力軸に取付けた遠心クラッチの駆動側と一方のクラッチ半体に取付けた遠心クラッチの従動側との心を合わせる。
【０００８】
この結果、凸部及び凹部で構成するいんろう構造という簡単な構造で汎用エンジンの出力軸に取付けた遠心クラッチの駆動側と一方のクラッチ半体に取付けた遠心クラッチの従動側との心合わせを精度よく行うことができるとともに、遠心クラッチが継手を兼ねるため、特別な継手を設ける必要がない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る汎用エンジン及びクラッチケースの正面図であり、汎用エンジン１０は、クランクケース１１と、このクランクケース１１の斜め上方に設けたシリンダブロック１２と、このシリンダブロック１２の端部に取付けたシリンダヘッド１３と、このシリンダヘッド１３の端部を覆うヘッドカバー１４と、シリンダヘッド１３の吸気側に取付けたエアクリーナ１５と、シリンダヘッド１３の排気側に取付けた排気管１６と、クランクケース１１の上部に取付けた燃料タンク１７とからなる。なお、１８はシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３の側方を覆う遮熱カバーである。
【００１０】
クラッチケース２１は、図示せぬ遠心クラッチ（後述する。）を収納し、汎用エンジン１０を構成するクランク軸（図の表裏方向に延びる。詳細については後述する。）端部側に配置したケースである。
【００１１】
図２は図１の２−２線断面図であり、汎用エンジン１０は、クランクケース１１の端部に汎用エンジン側としてのクランクケース端部カバー１１ａを取付け、クランクケース１１に第１ジャーナル部２３を設け、この第１ジャーナル部２３にベアリング２４を取付け、クランクケース端部カバー１１ａに第２ジャーナル部２５を設け、この第２ジャーナル部２５にベアリング２６を取付け、これらのベアリング２５，２６で出力軸としてのクランク軸２７を回転自在に支持したものである。なお、２８，２８はオイルシール、２９はクランク軸２７と図示せぬピストンとを連結するコネクティングロッドである。
【００１２】
クラッチケース２１は、クラッチとしての遠心クラッチ３２を収納したケースであり、クランクケース端部カバー１１ａの前部に複数のボルト３３で取付けた他方のケース半体としての後部ケース半体３４と、この後部ケース半体３４の前部に複数のボルト３５で取付けた一方のケース半体としての前部ケース半体３６とからなる。
【００１３】
後部ケース半体３４は、クランクケース端部カバー１１ａの第２ジャーナル部２５に設けた凹部としてのオイルシール取付穴３７に凸部としての後部環状凸部３８を嵌合させた部品である。
即ち、後部ケース半体３４に凸部を設け、この凸部に対応する凹部をクランクケース端部カバー１１ａに設けることで、後部ケース半体３４とクランクケース端部カバー１１ａとの結合部をいんろう構造にする。
【００１４】
前部ケース半体３６は、後部ケース半体３４に設けた凸部としての前部環状凸部４１に凹部としての環状溝部４２を嵌合させた部品である。
即ち、前部ケース半体３６に凹部を設け、この凹部に対応する凸部を後部ケース半体３４に設けることで、前部ケース半体３６と後部ケース半体３４との結合部をいんろう構造にする。
【００１５】
遠心クラッチ３２は、クランク軸２７に取付けた駆動側としてのインナクラッチ部４４と、前部ケース半体３６側に配置した従動軸４５に取付けた従動側としてのクラッチドラム４６とからなる。
【００１６】
インナクラッチ部４４は、クランク軸２７の先端部にボルト４７で取付けたボス部４８と、このボス部４８の端部に取付けたフランジ部５１と、このフランジ部５１に取付けた複数のピン５２と、これらのピン５２にスイング自在に取付けたウェイト５３・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）と、これらのウェイト５３・・・に取付けたシュー５４・・・と、ウェイト５３・・・のスイングを戻すための複数のスプリング５５とからなる。なお、５６はワッシャである。
【００１７】
従動軸４５は、前部ケース半体３６にベアリング５７，５７を取付け、これらのベアリング５７，５７で支持したものであり、クランク軸２７側の端部に上記したボルト４７の頭部を逃げるための凹部５８を備える。なお、５９はベアリング５７，５７の抜け止め用リングである。
【００１８】
このように、従動軸４５の端部に凹部５８を設けることで、従動軸４５をよりクランク軸２７側に近づけることができ、遠心クラッチ３２付き汎用エンジン１０の全長を短縮することができる。
また、凹部５８は、従動軸４５の加工時のセンタ出しのタイミングで成形することができ、加工工数を低減することができる。従って、従動軸４５の製造コストを抑えることができる。
【００１９】
クラッチドラム４６は、フランジ部及び円筒部からなるカップ状部材である。
クラッチインナ部４４のウェイト５３は、クランク軸２７が所定回転数以下では、スプリング５５によって径内方に引き付けられ、シュー５４をクラッチドラム４６と接触させないようにし、また、クランク軸２７が所定回転数を越えた時には、ウェイト５３は、遠心力でスプリング５５の弾性力に抗して径外方にスイングしてシュー５４をクラッチドラム４６に接触させる部材である。
従って、遠心クラッチ３２は、クランク軸２７が所定回転数を越えた時に、クランク軸２７から従動軸４５へ動力を伝えるための機構である。
【００２０】
以上の構成により、クランク軸２７を支持するクラッチケース端部カバー１１ａに後部ケース半体３４をいんろう構造で位置決めし、この後部ケース半体３４に、従動軸４５を支持する前部ケース半体３６をいんろう構造で位置決めするので、クランク軸２７に対して従動軸４５の心合わせを精度よく行うことができ、これによって、クランク軸２７に取付けたインナクラッチ部４４と、従動軸４５に取付けたクラッチドラム４６との心合わせを精度よく行うことができる。
【００２１】
従って、クランク軸２７が所定回転数を越え、遠心クラッチ３２が接続したときに、シュー５４とクラッチドラム４６の内面とが無理なく接触し、これらの間でスムーズに動力が伝達するため、クランク軸２７を支持するベアリング２６及び従動軸４５を支持するベアリング５７，５７に過大な力が加わらず、ベアリング２６，５７，５７の寿命を延ばすことができる。
【００２２】
以上に述べた遠心クラッチ３２及びクラッチケース２１の組立要領を次に説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラッチ及びクラッチケースの第１組立図である。
（ａ）において、クランクケース端部カバー１１ａのオイルシール取付穴３７の内周面３７ａに、後部ケース半体３４の後部環状凸部３８の外周面３８ａを嵌合し、クランクケース端部カバー１１ａにボルト３３で後部ケース半体３４を取付ける。
（ｂ）において、クランク軸２７の先端にボルト４７でインナクラッチ部４４を取付ける。
【００２３】
図４は本発明に係るクラッチ及びクラッチケースの第２組立図である。
予め前部ケース半体３６にクラッチドラム４６付き従動軸４５を取付けておき、後部ケース半体３４の前部環状凸部４１の外周面４１ａに、前部ケース半体３６の環状溝部４２の内周面４２ａを嵌合し、後部ケース半体３４にボルト３５で前部ケース半体３６を取付ける。
【００２４】
以上で遠心クラッチ３２及びクラッチケース２１の組立が完了する。
このように、遠心クラッチ３２及びクラッチケース２１を汎用エンジンのクランクケース端部カバー１１ａに容易に組付けることができる。
【００２５】
以上の図２〜図４で説明したように、本発明は、クラッチケース２１を構成する前部ケース半体３６に遠心クラッチ３２のクラッチドラム４６を取付け、クラッチケース２１を構成する後部ケース半体３４をクランクケース端部カバー１１ａに取付け、汎用エンジン１０（図２参照）のクランク軸２７に遠心クラッチ３２のインナクラッチ部４４を取付け、後部ケース半体３４に前部ケース半体３６を合せることで遠心クラッチ３２並びにクラッチケース２１の組立を完了するクラッチ及びクラッチケースであって、後部ケース半体３４に後部環状凸部３８を設け、この後部環状凸部３８に対応するオイルシール取付穴３７をクランクケース端部カバー１１ａに設けることで後部ケース半体３４とクランクケース端部カバー１１ａとの結合部をいんろう構造にし、前部ケース半体３６に環状溝部４２を設け、この環状溝部４２に対応する前部環状凸部４１を後部ケース半体３４に設けることで前部ケース半体３６と後部ケース半体３４との結合部をいんろう構造にしたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、後部環状凸部３８とオイルシール取付穴３７並びに環状溝部４２と前部環状凸部４１でそれぞれ構成するいんろう構造という簡単な構造で汎用エンジン１０のクランク軸２７に取付けた遠心クラッチ３２のインナクラッチ部４４と前部クラッチ半体３６に取付けた遠心クラッチ３２のクラッチドラム４６との心合わせを精度よく行うことができるとともに、遠心クラッチ３２が継手を兼ねるため、特別な継手を設ける必要がない。
【００２７】
図５は本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第１説明図であり、簡易式船外機７０の側面図を示す。
簡易式船外機７０は、汎用エンジン１０をフレーム７１に載せ、このフレーム７１の前部に長尺のチューブ７２を取付け、このチューブ７２内にシャフト７３を回転可能に挿入し、このシャフト７３の一端部をクラッチケース２１から突出させた従動軸４５に継手７４を介して連結し、シャフト７３の他端部にプロペラ７５を取付けたものである。
【００２８】
図６は本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第２説明図であり、ポンプ８０の斜視図を示す。
ポンプ８０は、汎用エンジン１０の従動軸４５（図２参照）に、ポンプ本体８１に収納した図示せぬインペラを接続したものであり、８２はポンプ本体８１の吸入口、８３はポンプ本体８１の吐出口である。
【００２９】
図７は本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第３説明図であり、発電機９０の側面図を示す。
発電機９０は、クラッチケース２１を取付けた汎用エンジン１０と、従動軸４５の回転により発電する発電機本体９１と、この発電機本体９１から出力する電力の制御、出力電流の種類や出力電圧の大小の選択等を行うためのコントロールボックス９２とをフレーム９３内に取付けたものである。
【００３０】
図８は本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第４説明図であり、脱穀機１００の側面図を示す。
脱穀機１００は、稲穂から籾を取除くために機体１０１内に回転自在に収納した扱胴１０２と、この扱胴１０２の軸の端部に取付けた第１プーリ１０３と、籾から取除いた籾殻を排出する排塵管１０４とからなり、クラッチケース２１から突出させた従動軸４５に第２プーリ１０５を取付け、この第２プーリ１０５と第１プーリ１０３とにベルト１０６を掛け渡して、汎用エンジン１０の動力で脱穀機１００を駆動する。
【００３１】
以上の図５〜図８で説明したように、遠心クラッチ付き汎用エンジン１０は、遠心クラッチ３２（図２参照）の駆動側と従動側とを精度よく心合わせすることができるため、従動軸４５を種々の作業機、管理機等の入力軸に連結した場合に、その入力軸の振れを小さくすることができ、作業機、管理機等から発生する音、振動を小さくすることができる。
【００３２】
また、クラッチケース２１をコンパクトに構成したことで、遠心クラッチ付き汎用エンジン１０を作業機、管理機等に取付けた場合に、全体を小型にすることができ、取扱性を向上させることができる。
更に、遠心クラッチ３２の従動側にある従動軸４５及び前部ケース半体３６を、作業機、管理機等の使用方法や汎用エンジン１０から作業機、管理機等への動力伝達方法に合せて構造変更することができる。
【００３３】
例えば、図５に示した簡易式船外機７０では、プロペラ７５の推力により従動軸４５に軸長手方向の大きな力が加わるため、従動軸４５を支えるベアリング５７（図２参照）をスラストベアリングに変更することで、この力に対処することができる。
【００３４】
また、図８に示した脱穀機１００の場合には、第２プーリ１０５から従動軸４５に大きなラジアル方向の力が加わるため、耐荷重の大きなベアリングに変更することで、この力に対処することができる。
このように、遠心クラッチ付き汎用エンジン１０は、汎用性をより高めたものである。
【００３５】
尚、本発明では、図２に示したように、クランクケース端部カバー１１ａに凹部としてのオイルシール取付穴３７、後部ケース半体３４に凸部としての後部環状凸部３８を設けたが、これに限るものではなく、クランクケース端部カバー１１ａに凸部、後部ケース半体３４に凹部を設けてもよい。
【００３６】
また、後部ケース半体３４に凸部としての前部環状凸部４１、前部ケース半体３６に凹部としての環状溝部４２を設けたが、これに限るものではなく、後部ケース半体３４に凹部、前部ケース半体３６に凸部を設けてもよい。
【００３７】
更に、クラッチケース端部カバー１１ａと後部ケース半体３４、後部ケース半体３４と前部ケース半体３６の２箇所の結合部をいんろう構造にしたが、他の位置決め手段、例えば、位置決めピンによる位置決め構造を２箇所のうちの１箇所に採用して、いんろう構造と位置決めピンの構造と組合わせてもよいし、２箇所の両方に位置決めピンの構造を採用してもよい。
【００３８】
また更に、請求項１に記載した凹部、凸部は、狭義の形状を示すものではなく、雌・雄嵌合を意味するものである。従って、いんろう構造を構成するものであって、凹部、凸部に相当するものであれば、形状は自由に変更して差し支えない。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の汎用エンジンのクラッチ及びクラッチケース構造は、他方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を汎用エンジン側に設けることで他方のケース半体と汎用エンジンとの結合部をいんろう構造にし、一方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を他方のケース半体に設けることで一方のケース半体と他方のケース半体との結合部をいんろう構造にしたので、凸部及び凹部で構成するいんろう構造という簡単な構造で汎用エンジンの出力軸に取付けた遠心クラッチの駆動側と一方のクラッチ半体に取付けた遠心クラッチの従動側との心合わせを精度よく行うことができるとともに、遠心クラッチが継手を兼ねるため、特別な継手を設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る汎用エンジン及びクラッチケースの正面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースの第１組立図
【図４】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースの第２組立図
【図５】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第１説明図
【図６】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第２説明図
【図７】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第３説明図
【図８】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第４説明図
【符号の説明】
１０…汎用エンジン、１１…クランクケース、１１ａ…汎用エンジン側（クランクケース端部カバー）、２１…クラッチケース、２７…出力軸（クランク軸）、３２…クラッチ（遠心クラッチ）、３４…他方のケース半体（後部ケース半体）、３６…一方のケース半体（前部ケース半体）、３７…汎用エンジン側の凹部（オイルシール取付穴）、３８…他方のケース半体の凸部（後部環状凸部）、４１…他方のケース半体の凸部（前部環状凸部）、４２…一方のケース半体の凹部（環状溝部）、４４…クラッチの駆動側（インナクラッチ部）、４５…従動軸、４６…クラッチの従動側（クラッチドラム）、５４…シュー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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