(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車において、車輪のホイールリム（３）に蓄光機能部位（２）を設け、これに      紫外線を照射せしめるように紫外線照明手段（１）をホイールリム（３）と隣接し、
かつ車輪と共に回転しない部位に設けたことを特徴とする二輪車用ホイール      発光装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、二輪車において車輪のホイールリムに設けた蓄光機能部位に紫外線      照明手段によって紫外線を照射し、夜間走行時に常にホイールリムの蓄光機能      部位を高輝度で発光させるようにした二輪車用ホイール発光装置に関するもの      である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、夜間の車体視認性とファッション性を向上させるための二輪車用の      ホイール発光手段として、反射板をスポークに取り付ける、ホイールリムに螢光      色のシールを貼る、あるいは蓄光機能を有するシールを貼るなどの手段が      あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これらには、次のような欠点があった。反射板や蛍光色のシールは、外部から      光を当てた時のみ光を反射して目立つものであり、外光が当たらないところでは      機能しなかった。また、蓄光機能を有するシールなどは、一定時間光を当てな      ければ発光せず、しかも充分な明るさが持続する時間は短いため、有効に機能      するのは明るい場所からトンネル等に入った時など限定されたものであった。      本発明は、これらの欠点を失くすためになされたものである。
【０００４】
二輪車の車輪のホイールリム（３）に蓄光機能部位（２）を備え、これに向けて      紫外線を照射する紫外線照明手段（１）をホイールリム（３）と隣接し、かつ      車輪と共に回転しない部位に設けることで、車輪回転時に全周どの角度にある      蓄光機能部位（２）に対しても紫外線の再照射を繰り返し行うことを可能とし、      蓄光機能部位（２）を走行中に高輝度で自発光させ続けることが出来るように      した。本発明は以上の構成よりなる二輪車用ホイール発光装置である。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。まず二輪車に備える車輪の      ホイールリム（３）に蓄光機能を付加する。車輪は前輪後輪を問わない。      付加する位置は視認性の向上効果が大きい左右側面が望ましい。たとえば      蓄光機能シールをホイールリム（３）に貼る、もしくは蓄光機能塗料をホイール      リム（３）に塗装する。蓄光シール、蓄光塗料そのものについては本発明の      範疇ではなく夫々の発明にて詳しく述べられており、既に市販され普及して      いることからこれらの説明は省く。
【０００６】
次に、車輪のホイールリム（３）に蓄光機能部位（２）を設けた二輪車に、      紫外線を照射可能な紫外線照明手段（１）を取り付ける。本発明でいう      紫外線照明手段（１）とは、強い紫外線を含む光を照射する照明手段      であり、この照射光に可視光線が含まれてはならないという意味ではない。      紫外線照明手段（１）の光源には、衝撃に強く消費電流が小さい紫（紫外線）      発光ダイオードなどが適している。
【０００７】
紫外線照明手段（１）の取り付け位置は、ホイールリム（３）に隣接し、かつ、      車輪と共に回転しない部位、すなわち、フェンダー、フェンダー固定ステー、      フロントフォーク、サスペンションフォーク、車体フレームなどに取り付ける。      取り付け手段（４）はベルト、金具、両面粘着テープ等問わないが、紫外線      照射手段（１）の紫外線照射方向が容易に動いて逸れてしまわない手段を      用いる。紫外線照明手段（１）の照射方向はホイールリム（３）に備えた蓄光      機能部位（２）に向ける。紫外線照明手段（１）の蓄光機能部位（２）からの      距離は、接触しない距離であり、かつ、なるべく接近した位置に取り付けるのが      望ましい。これは、紫外線の拡散をなるべく抑えることで、蓄光機能部位（２）の      発光効果を高めるためであり、また、タイヤ（５）のゴムを、拡散した紫外線光に      よって劣化させてしまうことを防ぐためでもある。紫外線照明手段（１）の光照射      方向は蓄光機能部位（２）に向ける。紫外線照明手段（１）の数は、ホイール      リム（３）の片側に最低１個取り付ける。走行時に車輪が回転することで、ホ      イールリム（３）全周を照射することが可能となる。このため、ホイールリム（３      ）に設ける蓄光機能部位（２）はどの角度に設けてもよい。また、全周に設けて      もよい。
【０００８】
紫外線照明手段（１）の電源は、二輪車に備わる発電装置、もしくはバッテリー      から供給するか、専用に乾電池等の別電源を用いても良い。図５に自転車に      電池を用いる場合の、本発明の実施例の回路図を示す。前照灯用の発電機（Ｇ）      の発電電流によって自動的に電池（ＢＴ）を電源として紫（紫外線）発光ダイ      オード（ＬＥＤ１,ＬＥＤ２,ＬＥＤ３,ＬＥＤ４）の発光を開始し、紫外線を      蓄光機能部位（２）に照射するものである。紫（紫外線）発光ダイオードを４個      としているのは、前輪の左右に各１個、後輪の左右に各１個を備えるためである。      発電電流の検出にはフォトリレー（Ｕ１）を用いている。ダイオード（Ｄ１,Ｄ２,      Ｄ３,Ｄ４）は検出電流の整流用、固定抵抗器（Ｒ1）とコンデンサ（Ｃ１）は電圧      平滑用、定電圧ダイオード（ＺＤ１）はフォトリレー（Ｕ１）の過電圧保護用で      ある。
【０００９】
以上の仕組みにより、走行中に車輪が回転することで、ホイールリム（３）上の      全周どこに配置された蓄光機能部位（２）に対しても紫外線が繰り返し照射      される。高輝度発光が持続出来る理由を、蓄光材の発光特性１（図３）および      蓄光材の発光特性２（図４）のグラフにて説明する。通常、一時的に一定時間      のみ紫外線を蓄光材に照射して放置した場合、図３に示す様に、照射している      間は高輝度で発光するが、紫外線照射停止直後から時間の経過とともに発光      輝度が低下し、弱い発光がしばらく持続する。本発明の場合は、図４に示すように      発光輝度が低下する過程で、まだ高い輝度を保っている段階で車輪の回転により      紫外線が再照射されるために繰り返し輝度を回復し、高輝度が保たれるのである。      車輪片側における紫外線発光手段（１）の取り付け数量を増やせば蓄光機能      部位（２）の発光輝度は一定レベルまで増す。また、複数取り付ける場合は、各々      離れた角度に取り付けると、紫外線が、再照射されるまでの時間間隔が短くなり、      効率的に発光輝度を上げることが出来る。尚、図１の実施例では、車輪の左右      両側に本発明を取り付けているが、自転車に取り付け、発電機により発光させる      場合は、発電機の電流供給能力が限られるため左右どちらか片側のみの設置でも      良い。このとき、左側通行を考慮した場合は右側に設置することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の断面図（実施例１）
【図２】  本発明の側面図（実施例２）
【図３】  蓄光材の発光特性グラフ１
【図４】  蓄光材の発光特性グラフ２
【図５】  回路図（自転車における実施例）
【符号の説明】
（１）紫外線照明手段
（２）蓄光機能部位
（３）ホイールリム
（４）取り付け手段
（５）タイヤ
（Ｄ１,Ｄ２,Ｄ３,Ｄ４）ダイオード
（ＺＤ１）定電圧ダイオード
（Ｒ１,Ｒ２,Ｒ３,Ｒ４,Ｒ５）固定抵抗器
（Ｃ１）コンデンサ
（ＬＥＤ１,ＬＥＤ２,ＬＥＤ３,ＬＥＤ４）紫（紫外線）発光ダイオード
（Ｕ１）フォトリレー
（ＢＴ）電池
（Ｇ）発電機
（Ｂ）電球（前照灯）
【図１】
0003768964.tif 000002
【図２】
0003768964.tif 000003
【図３】
0003768964.tif 000004
【図４】
0003768964.tif 000005
【図５】
0003768964.tif 000006