(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なメインシート部と、当該メインシート部の側方に位置するシート補助部より構成される車両用シートにおいて、前記シート補助部を前記メインシート部側へ跳ね上げ収納可能とする跳ね上げ機構と、跳ね上げ収納された状態の前記シート補助部を、前記メインシート部の回転を許容する空間を確保すべく前記メインシート部から離間する方向へ移動可能とする移動機構とを具備する車両用シート。
【請求項２】
前記シート補助部はサブシート部であり、当該サブシート部は、そのシートバックがシートクッション上へ前倒した状態で前記跳ね上げ機構により前記メインシート部側へ跳ね上げ収納される請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記移動機構による前記シート補助部の移動を規制する規制状態と、該規制を解除する規制解除状態とに転換可能で、メインシート部の回転準備操作に連動して前記規制解除状態に転換する移動規制手段を設けた請求項１又は２に記載の車両用シート
【請求項４】
前記移動機構を、前記跳ね上げ機構を支持して前記メインシート部から離間する方向へ垂直面内で傾動可能な脚体で構成した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記移動機構を、ロアレールと、前記跳ね上げ機構を支持して前記ロアレール上を前記メインシート部から離間する方向へ移動可能なアッパレールとで構成した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記移動機構を、前記跳ね上げ機構を支持して前記メインシート部から離間する方向へ水平面内で旋回可能なリンク体で構成した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
回転可能なメインシート部と、当該メインシート部の側方に位置するサブシート部より構成される車両用シートであって、前記サブシート部は互いに別体のシートバックとシートクッションを備え、前記シートクッションはその前端を中心に前方へ跳ね上げ反転可能となっており、前記シートバックを起立させたままで前記シートクッションを跳ね上げ反転させることにより、前記シートバックとの間に前記メインシート部の回転を許容する空間が確保されるようにした車両用シート。
【請求項８】
跳ね上げられていない前記シートクッション上へ前記シートバックを前倒させた状態で前記サブシート部を前記メインシート部側へ跳ね上げ収納可能とするシート跳ね上げ機構を設けた請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記メインシート部は、シートクッションと、前傾可能なシートバックとを備えており、前記メインシート部の回転準備操作が、前記メインシート部のシートバックを前傾させる操作である請求項３に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記メインシート部の回転を前向きと後向きでロック
可能な回転ロック装置を備えており、前記メインシート部の回転準備操作が、前記回転ロック装置による前記メインシート部の回転ロックを解除する操作である請求項３または９に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記メインシート部の回転を前向きと後向きでロック可能な回転ロック装置を備えており、前記メインシート部のシートバックを前傾させる操作に連動して、前記回転ロック装置による前記メインシート部の回転ロックが解除される請求項９に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記シートバックの前傾に伴って変位する部材を、連結手段によって前記回転ロック装置および前記移動規制手段と連結した請求項９ないし請求項１１のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項１３】
前記移動規制手段は、一端が前記脚体に回動可能に結合されたロック脚と、前記ロック脚の他端を前記脚体の傾動に伴い所定の軌跡で移動するように案内するガイド部材と、前記メインシート部の回転準備操作に連動して前記ロック脚の他端の移動軌跡から退避し、前記脚体が前記メインシート部側に直立した位置にあるとき、前記ロック脚の他端に係合可能な係合部材とを備える請求項３、請求項９ないし請求項１１のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項１４】
前記メインシート部を回転可能に支持する回転盤と、該回転盤および前記移動機構を介して前記メインシート部および前記シート補助部を一体に前後方向にスライド可能に支持するスライドレールとを備える請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１５】
前記メインシート部、シート補助部、跳ね上げ機構、および移動機構を一体に支持する支持フレームと、該支持フレームをスライド可能に支持するスライドレールとを備える請求項１ないし１４のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型ＲＶ（リクリエーショナル・ビークル）車として、十分な収容人員を確保しつつシートアレンジの自由度を保証するために、図１７に示すようなシートを備えた車両がある。図に示すようにシートは３列設けられており，第２列目のシートは二人掛けと一人掛けのシートＳ３,Ｓ４で構成され、二人掛けシートＳ３は回転させて第３列目のシートと対座できるようになっている（図中鎖線で示す）。また一人掛けのシートＳ４は、その側方に位置する乗降口から第３列目のシートへ乗り込めるようにするために、シートバックを前倒したのちシート全体をシートＳ３側に跳ね上げて（図中鎖線で示す）、乗降口の後縁とシートＳ４との間に所定幅のスペースを確保できるようになっている。またシートＳ４は、シートＳ３を回転する際にシート３と干渉しないようにするために、上記跳ね上げのための回転軸がシートＳ３に対し乗降口側に離間しており、跳ね上げ状態（図中鎖線）でシートＳ３との間に所定幅のスペースを確保できるようにもなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記第２列目のシートでは、跳ね上げた状態のシートＳ４と乗降口との後縁との間および跳ね上げ状態のシートＳ４とシートＳ３との間の両方に所定幅のスペースを確保できるようにしているために、シートＳ４を跳ね上げたとしてもシートＳ４の左右両側のスペースともウォークスルーのための十分な幅を確保することは困難であり、第２列目のシートと第３列目のシートとの間で行き来するには一旦車から降りなければならず不便であるという問題があった。またシートＳ３を回転させるにはシートＳ４のシートバックを前倒してからシートＳ４全体を跳ね上げなければならないため作業が面倒であるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような問題を解決するもので、必要時にはウォークスルーのための十分なスペースを確保できるとともにシートを回転させるための十分なスペースを確保することができる車両用シートを提供すること、またシートを回転させるためのスペースを容易に確保できる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、回転可能なメインシート部（１）と、当該メインシート部（１）の側方に位置するシート補助部（２）より構成される車両用シートにおいて、シート補助部（２）をメインシート部（１）側へ跳ね上げ収納可能とする跳ね上げ機構（５２〜５４）と、跳ね上げ収納された状態のシート補助部（２）を、メインシート部（１）の回転を許容する空間を確保すべくメインシート部（１）から離間する方向へ移動可能とする移動機構（５１，７１，７５）とを具備している。上記シート補助部は例えばサブシート部（２）であり、当該サブシート部（２）は、そのシートバック（２２）がシートクッション（２１）上へ前倒した状態で上記跳ね上げ機構（５２〜５４）によりメインシート部（１）側へ跳ね上げ収納される。移動規制手段（５５，５６，９１〜９４）を設けることができ、これは、上記移動機構（５１，７１，７５）による前記シート補助部の移動を規制する規制状態と、該規制を解除する規制解除状態とに転換可能で、メインシート部（１）の回転準備操作に連動して上記規制解除状態に転換するものである。ここで「回転準備操作」とは例えば回転ロック装置のロックを解除するための操作や、シートバック（１２）の前傾に連動し回転ロック装置がロック解除するようになっていれば、このシートバック（１２）の前傾操作が該当し、すなわちシートを回転させるために必要な操作をいう。上記移動機構は例えば、上記跳ね上げ機構（５２〜５４）を支持してメインシート部（１）から離間する方向へ垂直面内で傾動可能な脚体（５１）で構成される。また、上記移動機構は例えば、ロアレール（７１１）と、上記跳ね上げ機構（５２〜５４）を支持してメインシート部（１）から離間する方向へ移動可能なアッパレール（７１２）とで構成される。さらに上記移動機構は例えば、上記跳ね上げ機構（５２〜５４）を支持してメインシート部（１）から離間する方向へ水平面内で旋回可能なリンク体（７５）で構成される。なお、メインシート部およびサブシート部の着座可能人員は一人には限られない。また、シート補助部としてはサブシート部に限られず、テーブルであっても良い。
【０００６】
本第１発明において、シート補助部は跳ね上げ機構によってメインシート部側へ跳ね上げ収納することができる。この時、メインシート部を回転させる際は、跳ね上げ収納されたシート補助部を、移動機構によってメインシート部から離間する方向へ移動させることにより、シート補助部とメインシート部との間にメインシート部の回転を許容する空間を確保すればよいから、シート補助部をメインシート部により近い位置、例えばメインシート部の端面に接する位置へ跳ね上げ収納することができる。これにより、本発明の車両用シートと近接して他のシートや壁等が位置しても、本発明の車両用シートとの間には十分な空間が生じ、これを通ってシート後方へウォークスルーすることができる。また、シート補助部を跳ね上げ収納しておけば、上記他のシートが回転シートであればその回転を、本発明の車両用シートとの干渉を生じることなくスムーズに行なうことができる。さらに、跳ね上げ収納されたシート補助部を移動機構によってメインシート部から離間する方向へ移動させて、メインシート部とシート補助部間に十分な空間を形成することにより、メインシート部をシート補助部と干渉することなくスムーズに回転させることができる。また、移動規制手段を設けると、メインシート部が回転ロックされて乗員が着座している状態では、シート補助部が確実に位置決めされる。
【０００７】
本第２発明では、回転可能なメインシート部（１）と、当該メインシート部（１）の側方に位置するサブシート部（２）より構成される車両用シートであって、サブシート部（２）は互いに別体のシートバック（２２）とシートクッション（２１）を備え、シートクッション（２１）はその前端を中心に前方へ跳ね上げ反転可能となっており、シートバック（２２）を起立させたままでシートクッション（２１）を跳ね上げ反転させることにより、シートバック（２２）との間にメインシート部（１）の回転を許容する空間が確保されるようにしたものである。
【０００８】
本第２発明においては、サブシート部のシートクッションを前方へ跳ね上げることにより、メインシート部の回転時にサブシート部のシートクッションと干渉することが避けられ、メインシート部のスムーズな回転が可能となる。この場合、従来のようにサブシート部のシートバックを前倒してからシート全体を跳ね上げるという面倒な作業が必要ないから、シート回転作業は容易である。
【０００９】
本第３発明では、本第２発明において、シートクッション（２１）上へシートバック（２２）を前倒させた状態でサブシート部（２）をメインシート部（１）端面側へ跳ね上げ収納可能とするシート跳ね上げ機構（５２〜５４）を設ける。
【００１０】
本第３発明においては、サブシート部はシートバックをシートクッション上へ前倒させて折り重ね、この状態で、シート跳ね上げ機構によってメインシート部側へ跳ね上げ収納することができる。このとき、メインシート部を回転させる際は、サブシート部を通常の使用状態としたのち、そのシートクッションを前方へ跳ね上げることにより、ザブシート部とメインシート部との間にメインシート部の回転を許容する空間を確保すればよいから、サブシート部をメインシート部により近い位置、例えばメインシート部の端面に接する位置へ跳ね上げ収納することができる。これにより、本発明の車両用シートと近接して他のシートや壁等が位置しても、本発明の車両用シートとの間には十分な空間が生じ、これを通ってシート後方へウォークスルーすることができる。また、上記他のシートが回転シートであればその回転も、本発明の車両用シートとの干渉を生じることなくスムーズに行なうことができる。
【００１１】
本第４発明では、上記メインシート部（１）は、シートクッション（１１）と、前傾可能なシートバック（１２）とを備えており、メインシート部（１）の上記回転準備操作が、メインシート部（１）のシートバック（１２）を前傾させる操作である。本第５発明では、上記メインシート部（１）の回転を前向きと後向きでロック可能な回転ロック装置（４５７１，４５７２，４５８）を備えており、メインシート部（１）の上記回転準備操作が、回転ロック装置（４５７１，４５７２，４５８）によるメインシート部（１）の回転ロックを解除する操作である。本第６発明では、メインシート部（１）の回転を前向きと後向きでロック可能な回転ロック装置（４５７１，４５７２，４５８）を備えており、メインシート部（１）のシートバック（１２）を前傾させる操作に連動して、回転ロック装置（４５７１，４５７２，４５８）によるメインシート部（１）の回転ロックが解除される。本第７発明では、上記シートバック（１２）の前傾に伴って変位する部材（４７４）を、連結手段（４７６，４７７）によって上記回転ロック装置（４５８）および上記移動規制手段（５５，５６，９１〜９４）と連結する。本第８発明では、上記移動規制手段は、一端が上記脚体（５）に回動可能に結合されたロック脚（５５）と、ロック脚（５５）の他端（５５１）を脚体（５）の傾動に伴い所定の軌跡で移動するように案内するガイド部材（９３）と、メインシート部（１）の回転準備操作に連動してロック脚（５５）の他端（５５１）の移動軌跡から退避し、脚体（５）がメインシート部（１）側に直立した位置にある時、ロック脚（５５）の他端（５５１）に係合可能な係合部材（９４）とを備える。本第９発明では、メインシート部（１）を回転可能に支持する回転盤（４５）と、該回転盤（４５）および移動機構（５１，７１，７５）を介してメインシート部（１）およびシート補助部（２）を一体に前後方向にスライド可能に支持するスライドレール（４２）とを備える。本第１０発明では、メインシート部（１）、シート補助部（２）、跳ね上げ機構（５２〜５４）、および移動機構（５１，７１，７５）を一体に支持する支持フレーム（４３）と、該支持フレーム（４３）をスライド可能に支持するスライドレール（４２）とを備える。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１にはバン型車の第２列目に使用するシートの全体斜視図を示す。左席シートＳ２は一人掛けのシートで、そのシート本体Ｓ２０は回転盤３３により前向きと後向きに回転可能に支持されており、回転盤３３は互いに平行に配設されたスライドレール３２によりシート本体Ｓ２０と一体に、車両前後方向にスライド可能となっている。スライドレール３２はレッグ３１を介して車両のフロアに固定されている。また、シート本体Ｓ２０はシートクッションＳ２１とシートバックＳ２２を備えており、シートバックＳ２２はレバー操作によって公知の構造で前倒ないし前傾可能であり、前倒ないし前傾時に連動して回転盤３３に設けられた回転ロック装置のロックが解除しシート本体Ｓ２０の回転が可能となる。
【００１４】
右席シートＳ１は二人掛けのシートでそのシート本体Ｓ１０は、左席シートＳ２のシート本体Ｓ２０と略同形状のメインシート部１と、メインシート部１の内方端面に接してこれの側方に位置するサブシート部２とから構成されている。サブシート部２は乗り心地を向上させるためにその幅を十分確保してあり、左席シートＳ２との間の隙間は極く小さくなっている。このような右席シートＳ１のメインシート部１側の詳細を図２に、サブシート部２側の詳細を図３にそれぞれ示す。
【００１５】
図２において、車両のフロアに一対のスライドレール４２が互いに車両前後方向に沿って平行にレッグ４１を介して固定されており、スライドレール４２間には、これらスライドレール４２のアッパレール４２１の前後端に立設されたボルト４２２に結合されて、左右方向へ延びる互いに平行な一対の支持フレーム４３が載設されており、両支持フレーム４３の先端部間は連結板４４によって互いに連結されている。支持フレーム４３の一端部上にはこれを貫通する上記ボルト４２２により回転盤４５のロアプレート４５１が固定されている。回転盤４５はこのロアプレート４５１とロアプレート４５１上に回転可能に支持されたアッパプレート４５２を備えており、そのアッパプレート４５２上にメインシート部１が結合固定されている。メインシート部１は、シートクッション１１とシートバック１２を備え、またシートクッション１１はシートクッションパッド１１１とシートクッションフレーム４６を備え、シートバック１２はシートバックパッド１２１とシートバックフレーム４９とリクライニング機構４７、４８を備えている。シートクッションフレーム４６はアッパプレート４５２上に結合されており、リクライニング機構４７，４８はシートクッションフレーム４６の後端の左右両側に設けられて、これらにシートバックフレーム４９の両側下端が結合されている。一方、連結板４４の直上には詳細を後述する支持脚５が設けられて、これにサブシート部２が支持されている。
【００１６】
図３において、支持脚５は主脚５１とリンク脚５２〜５４より構成されており、これらは一定幅の板体を屈曲させて形成されている。支持フレーム４３の他端部はメインシート部１の側端部より側方へ突出しており、主脚５１は平面視で略コ字形に成形されてその下端が各支持フレーム４３の上記一端部に軸体５１１で左右方向に傾動可能に結合されており、主脚５１の上下方向中間部には略Ｕ字形に屈曲成形されたロック脚５５の両端が左右方向に回転可能に結合されている。リンク脚５２は正面視で略Ｌ字形に成形されており、その一端が主脚５１の上端に左右方向に回転可能に結合されている。リンク脚５３は略平板状でその一端が主脚５１の上端でリンク脚５２よりメインシート部１に対しその側方へ離れ、かつ上方へずれた位置に回転可能に結合され、さらにリンク脚５４は略平板状でその左右両端がそれぞれリンク脚５２，５３の他端両側に回転可能に結合されている。
【００１７】
サブシート部２は上記リンク脚５４上に支持されている。すなわち、サブシート部２はシートクッション２１とシートバック２２を備えており、シートクッション２１はシートクッションパッド２１１とシートクッションフレーム６１を備えて、シートクッションフレーム６１の下面がリンク脚５４に接合されている。シートバック２２はシートバックパッド２２１とシートバックフレーム６２を備えており、シートバックフレーム６２はパイプを略逆Ｕ字状に曲げて形成したフレーム本体６２３と、フレーム本体６２３の左右両下端に固定されたブラケット板６２２と、左右の各ブラケット板６２２の下端にそれぞれ回転可能に連結されたブラケット板６２１とを備えている。そして、これらブラケット板６２１，６２２の下端はシートクッションフレーム６１の一端両側に回転可能に結合されている。シートバックフレーム６２のフレーム本体６２３に、メインシート部１のシートバック１２と連係するための連係機構６３が設けられており、この連係機構６３により連係した状態では、シートバックフレーム６２（すなわちシートバック２２）はメインシート部１のシートバック１２と一体に、ブラケット板６２１の、シートクッションフレーム６１との連結点を中心に傾動作動させられる。一方、上記連係機構６３はシートバック２２の上端に露出させた操作紐６４（図１）を引き上げることによってメインシート部１のシートバック１２との連係を解消できるようになっており、この状態では、シートバックフレーム６２はブラケット板６２１の、ブラケット板６２２との連結点を中心にメインシート部１とは無関係にシートクッション２１上に前倒させられて、後述のように、メインシート部１の乗員がシートバック２２の背面をテーブルとして使用することができる。
【００１８】
上記支持脚５によって支持されたサブシート部２は、図６（Ａ）に示すシート使用時にはシートクッション２１が水平姿勢になっている。この状態でシートバック２２上の操作紐６４を図６（Ａ）の矢印で示すように引き上げると、メインシート部１のシートバック１２との連係が解消されて、図６（Ｂ）に示すようにシートバック２２のみを単独でシートクッション２１上へ前倒させて折り重ねることができる。この際、水平状態のシートバック２２背面は、メインシート部１および左席シートＳ２（図１）からテーブルとして使用することができる。
【００１９】
シートクッション２１上にシートバック２２を折り重ねた状態で、シートクッション２１の側縁２１２を図４の白矢印で示すように引き上げるとリンク脚５２，５３が矢印で示すように旋回して、図５に示すようにリンク脚５４が略水平姿勢から略垂直姿勢へ回動し、これに伴ってシートクッション２１とこれに重なったシートバック２２が略垂直姿勢に跳ね上げられて、図６（Ｃ）に示すようにメインシート部１の内方端面に接する位置へ収納される。この状態で、主脚５１に設けた移動規制手段を構成するロック脚５５の先端が図５に示すように連結板４４（図３）上に設けたフック片５６の凹所５６１に係合して、主脚５１は直立姿勢に規制されている。これにより、図７に示すように、右席シートＳ１と左席シートＳ２の間には十分な空間Ｖが生じ、これを通って後方の第３列目のシートＳ５へ容易にウォークスルーすることができるとともに、左席シートＳ２の後方への回転（図７の矢印）も、右席シートＳ１と干渉することなくスムーズに行なうことができる。なお、サブシート部２は跳ね上げられた状態で必ずメインシート部１の端面に接している必要はなく、右席シートＳ１と左席シートＳ２との間をウォークスルーでき、または左席シートＳ２を干渉するすることなく回転させることができる程度の空間が生じるように、メインシート部１に近づいていればよい。
【００２０】
右席シートＳ１のメインシート部１を後方へ水平方向に回転させる場合には、そのシートバック１２を前傾させると、この前傾操作により引張られる図略の操作ワイヤを介して上記フック片５６（図５）が上方へ旋回させられて（鎖線で示す）ロック脚５５との係合が解消される。この結果、支持脚５を図５の鎖線で示すようにメインシート部１から離れる方向へ傾動させて、図６（Ｄ）に示すようにサブシート部２をメインシート部１から離間させ、これらの間に十分な空間を形成することができる。これにより、図６（Ｄ）の矢印で示すように、メインシート部１をサブシート部２と干渉することなくスムーズに後方へ回転させることができる。後方へ回転した状態でメインシート部１のシートバック１２を使用位置まで起立させると、この起立操作により上記操作ワイヤが押されてフック片５６は下方へ戻される。そこで支持脚５（すなわち折り畳まれたサブシート部２）を図５の実線で示す直立姿勢へ戻すと、ロック脚５５の先端が再びフック片５６を押し上げてその凹所５６１に係合する。
【００２１】
（第２実施形態）
図８において、車両のフロアに一対のスライドレール４２が互いに車両前後方向に沿って平行にレッグ４１を介して固定されており、スライドレール４２間には、これらスライドレール４２のアッパレール４２１の前後端に立設されたボルト４２２に結合されて、左右方向へ延びる互いに平行な一対の支持フレーム４３が載設されており、両支持フレーム４３の先端部間は連結板４４によって互いに連結されている。支持フレーム４３の一端部上にはこれを貫通する上記ボルト４２２により回転盤４５のロアプレート４５１が固定されている。回転盤４５はこのロアプレート４５１とロアプレート４５１上に回転可能に支持されたアッパプレート４５２を備えており、そのアッパプレート４５２上にメインシート部１が結合固定されている。メインシート部１は、シートクッション１１とシートバック１２を備えており、これの構造は既に説明した第１実施形態と同様である（図２参照）。
【００２２】
平行に延びる支持フレーム４３の他端部はメインシート部１の側端部より側方に突出しており、この支持フレーム４３の他端部上にはこれらに沿ってそれぞれスライドレール７１が設置されている。すなわち、スライドレール７１のロアレール７１１を各支持フレーム４３にそれぞれ固定するとともに、ロアレール７１１に沿って移動可能なアッパレール７１２間に支持脚５を架設してこれにサブシート部２のシートクッション２１を支持させている。サブシート部はシートクッションとシートバックを備えており、これの構造は既に説明した第１実施形態と同様である（図３参照）。支持脚５は主脚５１の下端がアッパレール７１２間に固定されている以外は第１実施形態と同様の構造でシートクッション２１の下面を支持している。ロアレール７１１に対するアッパレール７１２の位置決めはそれぞれに設けられた図略のロック機構によって行なわれ、これらロック機構の操作は、回転操作される操作レバー７２により操作ワイヤ７３を介して行なわれる。
【００２３】
このような構造において、サブシート部２はシートバック２２をシートクッション２１上へ前倒させて折り重ね、この状態で、支持脚５のリンク脚５２〜５４によってメインシート部１の内方端面に接する位置へ跳ね上げ収納される。メインシート部１を回転させる場合には、これに先立って操作レバー７２によってロック機構を解除操作して、スライドレール７１に沿って支持脚５、すなわちサブシート部２をメインシート部１から離間する方向へ移動させる。このようにして、第１実施形態と同様に、サブシート部２の跳ね上げによって後方シートへのウォークスルーが可能になるとともに、サブシート部２の離間移動によってこれと干渉することなくメインシート部１のスムーズな回転が可能となる。
【００２４】
（第３実施形態）
本実施形態においては、図９に示すように、左右のレッグ４１上に設けたスライドレール４２のアッパレール４２１間に支持板７４を架設し、支持板７４上にロアプレート４５１とアッパプレート４５２からなる回転盤４５を載置して、アッパプレート４５２上にメインシート部１を支持させる。一方、支持板７４の側縁にはこれに一端を回転自在に結合して水平面内で回動可能な平行リンク７５を設け、平行リンク７５の各先端を第１実施形態と同様の構造の、支持脚５の主脚５１下端に回転可能に結合して支持脚５を垂直姿勢に支持する。そして、支持脚５のリンク脚５２〜５４によってサブシート部２のシートクッション２１下面を支持させる。なお、メインシート部１およびサブシート部２はそれぞれシートクッション１１，２１とシートバック１２，２２を備え、その構造は第１実施形態で説明したのと同様である（図２、図３参照）。
【００２５】
このような構造において、サブシート部２はシートバック２２をシートクッション２１上へ前倒させて折り重ね、この状態で、支持脚５のリンク脚５２〜５４によってメインシート部１の内方端面に接する位置へ跳ね上げ収納される。メインシート部１を回転させる場合には、これに先立って図１０の矢印で示すように、平行リンク７５を後方傾斜位置から鎖線で示すようなメインシート部１と略直交する位置へ旋回させて、支持脚５、すなわちサブシート部２を斜め前方の、メインシート部１から離間する方向へ移動させる。このようにして、第１実施形態と同様に、サブシート部２の跳ね上げによって後方シートへのウォークスルーが可能になるとともに、サブシート部２の離間移動によってこれと干渉することなくメインシート部１のスムーズな回転が可能となる。
【００２６】
（第４実施形態）
図１１において、車両のフロアに一対のスライドレール４２が互いに車両前後方向に沿って平行にレッグ４１を介して固定されており、スライドレール４２間には、これらスライドレール４２のアッパレール４２１の前後端に立設されたボルト４２２に結合されて、左右方向へ延びる互いに平行な一対の支持フレーム４３が載設されており、両支持フレーム４３の先端部間は連結板４４によって互いに連結されている。支持フレーム４３の一端部上にはこれを貫通する上記ボルト４２２により回転盤４５のロアプレート４５１が固定されている。回転盤４５はこのロアプレート４５１とロアプレート４５１上に回転可能に支持されたアッパプレート４５２を備えており、そのアッパプレート４５２上にメインシート部１が結合固定されている。メインシート部１は、シートクッション１１とシートバック１２を備えており、これの構造は既に説明した第１実施形態と同様である（図２参照）。
【００２７】
連結板４４の直上には支持脚５が設けられて、これにサブシート部２が支持されている。サブシート部２は、シートクッション２１とシートバック２２を備えており、これの構造は既に説明した第１実施形態と同様である（図３参照）。支持脚５は第１実施形態と同様の構造で、そのリンク脚５４が、Ｕ字形をなすベースフレーム８１の開放端間を連結する連結板８２の下面に接合されている。ベースフレーム８１の前端と後端の左右両側にそれぞれ軸受片８３，８４が設けられて、軸受片８４間にシートバック２２のブラケット板６２１（図３参照）の下端がピン８４１によって回転可能に結合されるとともに、軸受片８３間にはシートクッション２１のシートクッションフレーム６１（図３参照）の前端がピン８３１によって回転可能に結合されている。
【００２８】
このような構造において、サブシート部２はシートバック２２をシートクッション２１上へ前倒させて折り重ね、この状態で、支持脚５のリンク脚５２〜５４によってメインシート部１の内方端面に接する位置へ跳ね上げて収納される。メインシート部１を回転させる場合には、図１２に示すように、シートバック２２は起立させたままで、シートクッション２１を、その前端を中心に前方へ跳ね上げ反転させる。これにより、図の鎖線から実線で示すようにメインシート部１を後方へ回転させる際に、メインシート部１のシートクッション１１がサブシート部２のシートクッション２１と干渉することがなく、メインシート部１のスムーズな回転が可能となる。
【００２９】
（第５実施形態）
第１実施形態の移動規制手段を構成するフック片５６に代えて、移動規制手段を図１３に示す構造とすることができる。移動規制手段は、連結板４４（図３参照）に固定されたベース板９１、軸受け部材９２、ガイド部材９３、および係合部材９４を備えている。軸受け部材９２は紙面手前側と向こう側に、立ち上がった側壁９２１（手前側のみ示す）を有し、これら側壁９２１は両端が、一定幅の底壁９２２によって互いに連結されるとともに、底壁９２２にてベース板９１にボルト固定されている。各側壁９２１は図示するように側面視が略逆Ｕ字形をなし、これら側壁９２１の両端部間にそれぞれ軸部材９２３，９２４が架設されている。ガイド部材９３は樹脂製で、紙面手前側と向こう側に側壁９３１（手前側のみ示す）が形成された略Ｕ字断面をなし、上記軸受け部材９２の両側壁９２１中間部に下方から装着されて、側壁９３１の、下方へ突出する両端部９３２，９３３がスクリュー９３４によって軸受け部材９２の側壁９２１に固定されている。
【００３０】
係合部材９４は湾曲する逆Ｕ字形の板状係合部９４１を有し、その基端は軸部材９２３に回動自在に結合されている。係合部９４１のＵ字空間内には第１実施形態で説明したサブシート部２（図３）の支持脚５から延びるロック脚５５の先端５５１が位置して係合部９４１とガイド部材９３の一端部９３２との間で挟持され位置決めされている。係合部材９４は、軸部材９２３の周囲に配設された図略のバネ部材によってロック脚先端５５１と係合する方向へ回動付勢されている。サブシート部２の上記支持脚５は下端が軸部材９２４に回動可能に結合されており、軸部材９２４の周囲に配設された図略のバネ部材によって傾動方向へ付勢されている。ロック脚先端５５１が係合部材９４の係合部９４１と係合した図１３に示す状態では、支持脚５はその傾動が規制されて直立姿勢に保持されている。
【００３１】
係合部材９４の基端には上方へ突出するケーブルガイド部９４２が形成されて、ここに、リクライニング機構４７（図２参照）から延びたインナワイヤ４７６の先端が挿通されている。この場合のリクライニング機構４７の詳細を図１４に示す。リクライニング機構４７は、シートクッションフレーム４６（図２）に結合されるブラケット４６１に下端部を結合したセットプレート４７１と、セットプレート４７１の円形部中心に貫設された軸部材４７３回りに回動可能に結合されたラチェットプレート４７２を備えており、ラチェットプレート４７２の上端部はシートバックフレーム４９（図２）に結合されている。軸部材４７３に中央を回転自在に結合されて操作アーム４７４が設けてあり、操作アーム４７４の上端４７４１はラチェットプレート４７２の上端部上に延びて、当該上端部に設けられた突起４７５に対向している。操作アーム４７４の下端４７４２には、リクライニング機構４７から至る上記インナワイヤ４７６の一端が結合されるとともに、後述する回転ロック装置へ至るインナワイヤ４７７の一端が結合されている。
【００３２】
回転ロック装置を設けた回転盤４５（図２参照）の部分断面平面図と垂直断面図をそれぞれ図１５、図１６に示す。回転盤４５は第１実施形態で説明したように、ロアプレート４５１と当該ロアプレート４５１上に回転可能に支持されたアッパプレート４５２を備えている。すなわち、ロアプレート４５１は図１６に示すように外周部から中間部、内周部へと段階的に高くなり、中間部には板面全周に上方へ開放する円弧断面の案内溝４５１１が形成されている。アッパプレート２は外周部から内周部へ段付きに低くなって、内周部がロアプレート４５１の中間部に近接した上方に位置し、その板面には上記案内溝４５１１に対応した直上位置に全周にわたって、下方へ開放する案内溝４５２１が形成されている。そして、これら案内溝４５１１，４５２１間に、保持器４５５によって回転自在に保持された金属製ボール４５４が位置している。ロアプレート４５１の内周部にはセットプレート４５３の内周部がカシメピン４５６（図１５）により結合され、セットプレート４５３の板面はアッパプレート４５２の内周部上方へ延びている。セットプレート４５３の外周部の板面全周と、これの直下の、アッパプレート４５２の内周部の板面全周にはそれぞれ下方ないし上方へ開放する円弧断面の案内溝４５３１，４５２２が形成され、これら案内溝４５３１，４５２２間に保持器４５５によって回転自在に保持された金属製ボール４５４が位置している。このようにして、アッパプレート４５２はその内周部がボール４５４を介して上下からセットプレート４５３とロアプレート４５１で抱持されて、円滑に回転させられる。
【００３３】
セットプレート４５３の外周端は上方へ屈曲してフランジ部４５７となっており、このフランジ部４５７には前後（図１５の上下）の径方向対称位置にそれぞれ回転ロック装置を構成する係止穴４５７１，４５７２が設けられている。アッパプレート４５２には回転ロック装置を構成するロックプレート４５８が設けられており、ロックプレート４５８はその中間位置が、アッパプレート４５２上に立設された軸部材４５２１に回転可能に結合されて、水平回動自在となっている。ロックプレート４５８の先端４５８１はアッパプレート４５２の回転中心方向へ屈曲し、図１５に示すようにロックプレート４５８の先端４５８１を係止穴４５７１内に進入させると、アッパプレート４５２の回転が規制されて、アッパプレート４５２上のメインシート部１（図２）は車両前方を向いた前向き状態で位置決めされる。上記リクライニング機構４７の操作アーム４７４（図１４）から延びるインナワイヤ４７７の一端はロックプレート４５８の基端に結合されている。なお、ロックプレート４５８は図略のバネ部材によって、先端４５８１が係止穴４５７１内に進入する方向へ付勢されている。
【００３４】
上記構造において、リクライニング機構４７の操作レバー４７８（図１４）を上方へ引き上げると、公知の構造によってセットプレート４７１に対するラチェットプレート４７２の相対回動が可能となり、バネ力によってラチェットプレート４７２が図１４の鎖線で示すように回動する。これにより、ラチェットプレート４７２と一体の、メインシート部１のシートバックフレーム４９が前傾する回転準備操作がなされる。ラチェットプレート４７２が回動すると、その突起４７５が操作アーム４７４の上端４７４１に当接してこれを図１４の鎖線で示すようにラチェットプレート４７２と同方向へ回動させる。この回動により、インナワイヤ４７６，４７７が引かれる。
【００３５】
インナワイヤ４７６が引かれると、その先端に取着された球体４７６１（図１３）がケーブルガイド部９４２に当接し、これを介して係合部材９４を上方の鎖線で示すＡ位置へ引き上げる。これにより、ロック脚先端５５１との係合が外れて当該先端５５１が移動可能となり、ロック脚先端５５１がガイド部材９３に案内されてその下方空間を一端部９３２から他端部９３３へ直線的に移動すると（図１３の鎖線）、これに伴って、傾動方向へ付勢されているサブシート部２の支持脚５はメインシート部１から離れるように傾動する。ロック脚先端５５１が上記他端部９３３に当接すると支持脚５の傾動は停止する。
【００３６】
この時、同時にインナワイヤ４７７が引かれているから、これによりロックプレート４５８（図１５）がバネ力に抗して回動させられてその先端４５８１が係止穴４５７１から脱出し、メインシート部１を後方回転させることができる。支持脚５は既に説明したようにメインシート部１から離れる方向へ傾動させられており、これによってサブシート部２がメインシート部１から離間して、これらの間に十分な空間が形成されているから、サブシート部２と干渉することなくメインシート部１をスムーズに後方へ回転させることができる。
【００３７】
後方へ水平方向に回転した状態でメインシート部１のシートバック１２を使用位置まで起立させると、突起４７５との当接状態が解消されて操作アーム４７４が原位置へ戻り回動可能となる。これにより、インナワイヤ４７６，４７７を戻り方向へ移動させつつ、ロックプレート４５８の先端４５７１が係止穴４５７２内に進入して、メインシート部１が後向き状態で位置決めされる。同時に、係合部材９４が下方へ戻り回動させられて、その先端がロック脚５５の先端５５１上面に当接した図１３の鎖線で示すＢ位置に至る。この状態で、支持脚５をサブシート部２がメインシート部１に接する直立姿勢へ戻すと、ロック脚５５の先端５５１はガイド部材９３の下方空間を他端部９３３から一端部９３２へ戻り、原位置へ戻り回動させられた係合部材９４のＵ字空間内で再び位置決めされて、支持脚５が直立姿勢に保持される。なお、本実施形態において、回転ロック装置と移動規制手段のみを連動させ、あるいはリクライニング機構と移動規制手段のみを連動させる構造としても良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートによれば、必要時にはウォークスルーのための十分なスペースを確保できるとともにシートを回転させるための十分なスペースを確保することができ、またシートを回転させるためのスペースを容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態を示す、車両第２列シートの斜視図である。
【図２】メインシート部側の分解斜視図である。
【図３】サブシート部側の分解斜視図である。
【図４】サブシート部の正面図である。
【図５】跳ね上げ時のサブシート部の正面図である。
【図６】右席シートの斜視図である。
【図７】バン型車両のシート配置を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す、右席シートの分解斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態を示す、右席シートの分解斜視図である。
【図１０】右席シートの平面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態を示す、右席シートの分解斜視図である。
【図１２】右席シートの斜視図である。
【図１３】本発明の第５実施形態を示す、移動規制手段の部分断面側面図である。
【図１４】リクライニング機構の概略側面図である。
【図１５】回転盤の部分断面平面図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI線に沿った垂直断面図である。
【図１７】従来のバン型車両のシート配置を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１…メインシート部、１１…シートクッション、１２…シートバック、２…サブシート部、２１…シートクッション２２…シートバック、４５７１、４５７２…係止穴、４５８…ロックプレート、４７４…操作アーム、４７６、４７７…インナワイヤ、５…支持脚、５１…主脚、５２，５３，５４…リンク脚、５５…ロック脚、５６…フック片、７１…スライドレール、７５…平行リンク、８３…軸受片、９１…ベース板、９２…軸受け部材、９３…ガイド部材、９４…係合部材。
【図１】
0003768428.tif 000002
【図２】
0003768428.tif 000003
【図３】
0003768428.tif 000004
【図４】
0003768428.tif 000005
【図５】
0003768428.tif 000006
【図６】
0003768428.tif 000007
【図７】
0003768428.tif 000008
【図８】
0003768428.tif 000009
【図９】
0003768428.tif 000010
【図１０】
0003768428.tif 000011
【図１１】
0003768428.tif 000012
【図１２】
0003768428.tif 000013
【図１３】
0003768428.tif 000014
【図１４】
0003768428.tif 000015
【図１５】
0003768428.tif 000016
【図１６】
0003768428.tif 000017
【図１７】
0003768428.tif 000018