(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置し、
前記孔は孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて複数配置し、
前記上流側のプレートと下流側のプレートは、孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記多数の孔を有する複数のプレートは、前記吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレート同士の取り付け角度を変えて配置したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記多数の孔を有するプレートは、前記吸気通路に配置される吸入手段に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項3のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記多数の孔を有するプレートは、前記吸気通路に配置されるインシュレータに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項3のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンには、２サイクルエンジンや４サイクルエンジンがあり、これらのエンジンには吸気装置が備えられる。この吸気装置として、例えば吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような吸気装置には、空気と燃料とを混合させて供給しているが、混合気の充填効率を向上させるために、例えば整流板等を吸気通路に配置したものがある。このように整流板により混合気を整流するだけでは、混合気の霧化が十分でなかったし、吹き返しを防ぐことも十分でなく、燃費がかかり、排気ガス中の有害成分も低減も十分ではなかった。
【０００４】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、混合気の霧化率を向上させるとともに、吹き返しを防ぐことにより、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能であるエンジンの吸気装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、『吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置し、
前記孔は孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいことを特徴とするエンジンの吸気装置。』である。
【０００７】
この請求項１記載の発明によれば、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合するが、燃料供給装置より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置することで、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。また、孔は孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいことで、上流側でより一層乱流が生じて霧化され、下流側で吹き返す混合気を止めることができる。また、プレートにより一層乱流が生じて霧化され、また吹き返しを防ぐことで混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、『吸気通路に燃料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンの吸気装置において、前記燃料供給装置より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて複数配置し、
前記上流側のプレートと下流側のプレートは、孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいことを特徴とするエンジンの吸気装置。』である。
【０００９】
この請求項２記載の発明によれば、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合するが、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて複数配置することで、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。また、上流側のプレートと下流側のプレートは、孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいから、上流側でより一層乱流が生じて霧化され、下流側で吹き返す混合気を止めることができる。また、一層乱流が生じて霧化され、また吹き返しを防ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００１４】
請求項3に記載の発明は、『前記多数の孔を有する複数のプレートは、前記吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレート同士の取り付け角度を変えて配置したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。』である。
【００１５】
この請求項3記載の発明によれば、吸気通路の取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００１６】
請求項4に記載の発明は、『前記多数の孔を有するプレートは、前記吸気通路に配置される吸入手段に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項3のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。』である。
【００１７】
この請求項4記載の発明によれば、リードバルブやピストンバルブ等の吸入手段に設けられたプレートにより一層乱流が生じて霧化された混合気が直にクランク室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。また、吹き返しを防ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００１８】
請求項5に記載の発明は、『前記多数の孔を有するプレートは、前記吸気通路に配置されるインシュレータに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項3のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。』である。
【００１９】
この請求項5記載の発明によれば、多数の孔を有するプレートを吸気通路に配置されるインシュレータにより吹き返す混合気を完全に止めることで霧化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明のエンジンの吸気装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４は２サイクルエンジンに適用した実施の形態を示し、図１は吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３は混合気の流れの状態を説明する図、図４は多数の孔を有するプレートを示す図である。
【００２１】
この２サイクルエンジン１はクランクケース２を備えており、クランクケース２は上ケース３と下ケース４で構成される。上ケース３と下ケース４との間にはクランク軸５が回動可能に軸支され、また上ケース３と下ケース４とでクランク室６が形成されている。
【００２２】
上ケース３にはシリンダブロック７が取り付けられ、さらにシリンダブロック７にシリンダヘッド８が取り付けられる。シリンダブロック８０に形成されたシリンダ９にはピストン１０が往復動可能に設けられ、シリンダ９と、ピストン１０の頭部と、シリンダヘッド８との間に燃焼室１１が形成され、シリンダヘッド８には点火プラグ１２が燃焼室１１に臨むように取り付けられる。シリンダブロック７には掃気行程でクランク室６と燃焼室１１とを連通する３個の掃気通路１３が形成されると共に、排気行程で燃焼室１１の排気ガスを排出する排気通路１４が形成されている。３個の掃気通路１３のうちの２個の掃気通路１３はシリンダ９の径方向に対向して配置されているとともに、残りの１個の掃気通路１３はこの対向し合う２個の掃気通路１３の間で、排気通路１４に対向して配置されている。
【００２３】
ピストン１０の上部には２個のピストンリング１５が設けられる。ピストン１０に設けられたピストンピン２０には、コンロッド２１の小端２１ａが軸受２２を介して回転自在に支持され、コンロッド２１の大端２１ｂはクランク軸５のクランクピン２３に軸受２４を介して支持されており、このコンロッド２１により、ピストン１０の往復運動が回転運動に変換されてクランク軸５に伝達される。
【００２４】
クランクケース２の上ケース３にはリードバルブ７を介して吸気管３０が取り付けられ、吸気管３０にはさらに燃料供給装置である気化器３１が接続される。リードバルブ７は、ボディ７０に吸入口７１が形成され、この吸入口７１を開閉するバルブ７２とバルブストッパ７３がビス７４により共締めされている。吸入手段であるリードバルブ７は、そのバルブ７２はクランク室６が負圧になる吸気行程で開き、吸気管３０の吸気通路３０ａから混合気が吸入される。このようにリードバルブ７は、吸気管３０からクランク室６に向かう吸入空気の流れのみを許容し、クランク室６を吸入空気の一次圧縮室としている。
【００２５】
燃料供給装置である気化器３１より下流側の吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７には、多数の孔を有するプレート５０が配置されている。多数の孔を有するプレート５０は、上流側の孔５０ａ１が大きく、下流側の孔５０ａ２が小さく形成されている。
【００２６】
気化器３１により供給される燃料は空気と混合するが、リードバルブ７のバルブ７２が開き吸入口７１から吸気されるときに、図３に示すようにプレート５０の多数の孔が、上流側の孔５０ａ１が大きく、下流側の孔５０ａ２が小さく形成されているため、上流側でより一層乱流が生じて霧化され、また下流側で吹き返しを防ぐことができる。このように、吹き返す混合気を止めより下流側の孔５０ａ２に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００２７】
また、多数の孔を有するプレート５０は、吸気通路３０ａに配置されるリードバルブ７に設けられており、プレート５０により一層乱流が生じて霧化された混合気が直にクランク室６の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができる。
【００２８】
また、多数の孔を有するプレート５０は、図５に示すように構成することができる。図５（ａ）は参考図であり、プレート５０の最上流側の孔５０ａ３が小さく、上流側の孔５０ａ１が大きく、下流側の孔５０ａ２が小さく形成されている。図５（ｂ）は実施の形態であり、プレート５０の最上流側の孔５０ａ３がより大きく小さく、上流側の孔５０ａ１が大きく、下流側の孔５０ａ２が小さく形成され、より効果的に乱流を生じさせて混合気を霧化することができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。多数の孔を有するプレート５０は、図６に示すようにリードバルブ７に配置してもよいが、図1及び図2に示すように配置する方がプレート５０が大きくなり孔５０ａ１，５０ａ２を多く形成でき、より効果的に乱流を生じさせて混合気を霧化することができる。なお、この実施の形態では、プレート５０が混合気の流れと平行に配置されている。
【００２９】
図７乃至図９は２サイクルエンジンに適用した他の実施の形態を示し、図７は吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面図、図８は図７のVIIIーVIII線に沿う断面図、図９は多数の孔を有するプレートの他の配置を示す図である。
【００３０】
この実施の形態では、図１乃至図３に示す実施の形態と同様に構成されるものは、同じ符号を付して説明を省略する。
【００３１】
この実施の形態では、多数の孔を有する複数のプレート２００，２０１を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレート２００，２０１同士の取り付け角度を変えて配置している。上流側のプレート２０１の孔２０１ａが大きく、下流側のプレート２００の孔２００ａが小さく形成されている。
【００３２】
下流側のプレート２００は、リードバルブ７の吸入口７１に対して対向する位置にあり、上流側のプレート２０１は、図８に示すように下流側のプレート２００に対して略４５度の交差させて取り付け角度を変化させている。
【００３３】
このように複数のプレート２００，２０１を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置させ、かつ複数のプレート２００，２０１同士の取り付け角度を変えて配置することで、吸気通路３０ａの取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができる。
【００３４】
この実施の形態では、２枚の上流側と下流側のプレート２００，２０１を、一枚のプレートにより一体に形成しており、簡単に製作することができ、しかも吸気通路３０ａへの組み付けも容易である。
【００３５】
図９の実施の形態では、下流側のプレート２００は、リードバルブ７の吸入口７１に対して直交する位置にあり、上流側のプレート２０１は、下流側のプレート２００に対して略４５度の交差させて取り付け角度を変化させ、吸気通路３０ａの取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができる。
【００３６】
図１０はリードバルブの他の実施の形態を示す断面図である。この実施の形態のリードバルブ３００は、内部に２枚の中央プレート３０１、この中央プレート３０１の外側に２枚の外側プレート３０２が配置されている。２枚の中央プレート３０１は外側プレート３０２に対して下流側に偏位させて配置され、２枚の中央プレート３０１は、多数の孔を有し、上流側の孔３０１ａ１が大きく、下流側の孔３０１ａ２が小さく形成されている。２枚の外側プレート３０２にも同様に多数の孔を有し、上流側の孔３０１ａ１が大きく、下流側の孔３０１ａ２が小さく形成されており、吸気の乱流を均等に流して内側の中央プレート３０１側に導き、外側の流速を上げてクランク室に導く。２枚の中央プレート３０１及び外側プレート３０２は、上流側の孔３０１ａ１，３０２ａ１が大きく、下流側の孔３０１ａ２，３０２ａ２が小さく形成されているため、より一層乱流が生じて霧化され、また吹き返しを防ぐことで下流側の孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。
【００３７】
図11は２サイクルエンジンに適用した他の実施の形態を示す縦断面図である。この実施の形態の２サイクルエンジン１は、クランクケース４００の吸気入口部４００ａにリードバルブ４０１を組み付け、この吸気入口部４０１には吸気管４０２を介して燃料供給装置である気化器４０３が接続されている。この気化器４０３の下流側の吸気通路４０４には上流側が大きく、下流側が小さく形成されている多数の孔を有するプレート４０５が配置され、筒状のプレート４０５の外側と排気通路４１４の内壁との間に隙間が形成されている。
【００３８】
この実施の形態の２サイクルエンジン１は、ピストン４１０が上昇する圧縮行程でリードバルブ４０１が開き、クランク室４１１内に混合気が入り、燃焼室４１２で混合気が燃焼され、ピストン４１０が下降する掃気行程でリードバルブ４０１が閉じ、クランク室４１１内の混合気が圧縮されて掃気通路４１３から燃焼室４１２へ供給され、排気通路４１４から排気ガスを排出する。この実施の形態では、気化器４０３の下流側で上流側が大きく、下流側が小さく形成されている多数の孔を有する筒状のプレート４０５により乱流が生じて霧化され、しかも筒状のプレート４０５の外側と排気通路４１４の内壁との間の隙間に吹き返す混合気を止めることができる。これにより筒状のプレート４０５に混合気が液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上する。
【００３９】
図１２及び図１３は２サイクルエンジンの吸気系に配置されるインシュレータの実施の形態を示し、図１２はインシュレータの正面図、図１３は図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【００４０】
この実施の形態のインシュレータ５００は、下流側に多数の孔５０１ａを有するリブ５０１が複数形成され、上流側に多数の孔５０２ａを有する筒状のプレート５０２が配置され、筒状のプレート５０２の外側と排気通路５０３の内壁との間に隙間が形成されている。リブ５０１は吸気の流れに沿って配置され、その孔５０１ａを上流側が大きく、下流側が小さく形成されている。また筒状のプレート５０２の孔５０２ａを上流側が大きく、下流側が小さく形成されている。あるいはリブ５０１の孔５０１ａと筒状のプレート５０２の孔５０２ａの大きさを上流側が大きく、下流側が小さく形成されている。
【００４１】
この実施の形態のインシュレータ５００では、混合気が筒状のプレート５０２により霧化され、この霧化された混合気をリブ５０１によりリードバルブ室内に均等に混合気を分割して混入するため、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができる。また、吹き返す混合気によりリブ５０１の間に混合気が液滴となって残る。さらに、筒状のプレート５０２の外側と排気通路５０３の内壁との間に吹き返す混合気を完全に止めることができ、これにより筒状のプレート５０２に混合気が液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上する。
【００４２】
図１４は２サイクルエンジンの実施の形態を示し、図１４（ａ）は２サイクルエンジンの断面図、図１４（ｂ）は図１４（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【００４３】
この実施の形態の２サイクルエンジン６００は、ピストンバルブ吸気方式のエンジンである。クランクケース６０１には、吸気通路６０２がシリンダボア６０１ａに開口して形成され、この開口はピストン６０３の往復動によって開閉される。吸気通路６０２には、上流側が大きく、下流側が小さく形成されている多数の孔を有するプレート６１０が配置され、筒状のプレート６１０の外側と排気通路６０２の内壁との間に隙間が形成されている。また、筒状のプレート６１０の中央部には、吸気の流れに平行な中央プレート６１１が設けられ、この中央プレート６１１にも多数の孔は上流側が大きく、下流側が小さく形成されている。
【００４４】
ピストン６０３が上昇する圧縮行程で吸気通路６０２の開口６０２ａが開き、クランク室６０４内に混合気が入り、燃焼室６０５で混合気が燃焼され、ピストン６０３が下降する掃気行程で吸気通路６０２の開口６０２ａが閉じ、クランク室６０４内の混合気が圧縮されて掃気通路６０６から燃焼室６０５へ供給され、排気通路６０７から排気ガスを排出する。
【００４５】
この実施の形態では、クランクケース６０１に形成された吸気通路６０２に、筒状のプレート６１０及び中央プレート６１１により乱流が生じて霧化され、しかも筒状のプレート６１０の外側と排気通路６０２の内壁との間の隙間に吹き返す混合気を止めることができる。これにより筒状のプレート６１０及び中央プレート６１１に混合気が液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上する。
【００４６】
図１５乃至図１７は２サイクルエンジンの他の実施の形態を示し、図１５は２サイクルエンジンの側面図、図１６は２サイクルエンジンの断面図、図１７はロータリーバルブの斜視図である。
【００４７】
この実施の形態の２サイクルエンジン７００は、ロータリーバルブ吸気方式のエンジンである。クランクケース７０１には、クランク軸７０２が軸支され、このクランク軸７０２の端部にロータリーバルブ７０３が固定されている。クランクケース７０１の側部にはバルブカバー７０４が設けられ、ロータリーバルブ７０３はバルブカバー７０４により形成されたバルブ室７０５に配置されている。バルブ室７０５はクランクケース７０１に形成された吸気孔７０７によりクランク室７０８と連通している。
【００４８】
バルブカバー７０４には気化器７１０が接続され、気化器７１０からの混合気が吸気通路７１１を介してバルブ室７０５に供給される。ロータリーバルブ７０３が回転して吸気孔７０７を開閉することで、バルブ室７０５内の混合気は、吸気孔７０７を介してクランク室７０８へ供給される。
【００４９】
バルブカバー７０４に形成された吸気通路７１１には、上流側が大きく、下流側が小さく形成されている多数の孔を有する筒状のプレート７２０が配置され、筒状のプレート７２０の外側と排気通路７１１の内壁との間に隙間が形成されている。また、筒状のプレート７２０の中央部には、吸気の流れに平行な中央プレート７２１が設けられ、この中央プレート７２１にも多数の孔は、上流側が大きく、下流側が小さく形成されている。
【００５０】
この実施の形態では、クランクケース７０１に形成された吸気通路７１１に、筒状のプレート７２０及び中央プレート７２１により乱流が生じて霧化され、しかも筒状のプレート７２０の外側と排気通路７１１の内壁との間の隙間に吹き返す混合気を止めることができる。これにより筒状のプレート７２０及び中央プレート７２１に混合気が液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上する。
【００５１】
次に、４サイクルエンジンに適用した実施の形態を説明する。図１８は吸気装置を備える４サイクルエンジンの縦断面図である。
【００５２】
多数の気筒を備えた４サイクルエンジン１０１のシリンダブロック１０２にシリンダヘッド１０３が取付けられ、このシリンダヘッド１０３はヘッド下部１０４とヘッド上部１０５とから構成されている。ヘッド下部１０４とシリンダブロック１０２に嵌合されたピストン１０６とで燃焼室１０７が形成され、ヘッド上部１０５にはヘッドカバー１０８が取付けられる。ヘッド下部１０４には吸気通路１０９が形成され、この吸気通路１０９は３個の分岐通路１０９ａにより燃焼室１０７に開口している。
【００５３】
吸気通路１０９のそれぞれの分岐通路１０９ａには吸気弁１１２が設けられ、この吸気弁１１２の開閉で混合気を燃焼室１０７へ供給する。また、ヘッド下部１０４には排気通路１１５が形成され、排気通路１１５は一対の分岐通路１１５ａが燃焼室１０７に開口している。この分岐通路１１５ａには図示しない排気弁が設けられ、この排気弁の開閉により排気通路１１５に接続された図示しない排気管から排気ガスが排出される。
【００５４】
この吸気通路１０９には吸気管１１０が接続され、この吸気管１１０には燃料供給装置であるインジェクタ１１１が設けられており、燃料を所定のタイミングで噴射する。また、ヘッド下部１０４には点火プラグ１５０が燃焼室１０７に臨むように取付けられている。
【００５５】
燃料供給装置であるインジェクタ１１１より下流側の吸気通路１０９には、多数の孔６０ａを有するプレート６０が配置されている。この実施の形態では、プレート６０が混合気の流れと平行に配置されている。
【００５６】
インジェクタ１１１により供給される燃料は空気と混合するが、さらに上流側が大きく、下流側が小さく形成されている多数の孔６０ａを有するプレート６０が配置されている。このプレート６０は２サイクルエンジンの実施の形態と同様に構成され、多数の孔が、上流側の孔が大きく、下流側の孔が小さく形成することで、上流側でより一層乱流が生じて霧化され、また下流側で吹き返しを防ぐことができる。このように、吹き返す混合気を止めより下流側の孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００５７】
次に、４サイクルエンジンに適用した他の実施の形態を説明する。図１９は吸気装置を備える４サイクルエンジンの縦断面図である。この実施の形態では、図１８に示す実施の形態と同様に構成されるものは、同じ符号を付して説明を省略する。
【００５８】
この実施の形態では、多数の孔９００ａ，９０１ａを有する複数のプレート９００，９０１を、吸気の流れ方向に沿わせて上流側と下流側に位置し、かつ複数のプレート９００，９０１同士の取り付け角度を変えて配置している。プレート９００の孔９００ａが小さく、プレート９０１の孔９０１ａが大きく形成され、孔の大きさが異なり、上流側が大きく、下流側が小さく形成されている。この実施の形態では、吸気通路３０ａの取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分、例えば一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができる。
【００５９】
図２０は４サイクルエンジンに適用したさらに他の実施の形態を説明する縦断面図である。この実施の形態では、吸気通路３０ａに図14に示すものと同様に、上流側が大きく、下流側が小さく形成されている多数の孔を有するプレート８００が配置され、筒状のプレート８００の外側と排気通路３０ａの内壁との間に隙間が形成されている。また、筒状のプレート８００の中央部には、吸気の流れに平行な中央プレート８０１が設けられ、この中央プレート８０１にも多数の孔は、上流側が大きく、下流側が小さく形成されている。
【００６０】
ピストン８０３が下降し、吸気バルブ８０４が開くタイミングで、燃焼室８０５に混合気が入り、吸気バルブ８０４及び排気バルブ８０６が閉じピストン８０３が上昇して燃焼室６０５で混合気が圧縮されて燃焼され、排気バルブ８０６が開くことで、排気ガスが排気通路８０８から排出される。この実施の形態では、吸気通路３０ａに配置された筒状のプレート８００及び中央プレート８０１により乱流が生じて霧化され、しかも筒状のプレート８００の外側と排気通路８０８の内壁との間の隙間に吹き返す混合気を止めることができる。これにより筒状のプレート８００及び中央プレート８０１に混合気が液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上する。
【００６１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合するが、燃料供給装置より下流側の吸気通路に、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて配置することで、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。また、孔は孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいことで、上流側でより一層乱流が生じて霧化され、下流側で吹き返す混合気を止めることができる。また、プレートにより一層乱流が生じて霧化され、また吹き返しを防ぐことで混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００６２】
請求項２に記載の発明では、燃料供給装置により供給される燃料は空気と混合するが、多数の孔を有するプレートを、吸気の流れ方向にほぼ平行に沿わせて複数配置することで、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。また、上流側のプレートと下流側のプレートは、孔の大きさが上流側が大きく、下流側が小さいから、上流側でより一層乱流が生じて霧化され、下流側で吹き返す混合気を止めることができる。また、一層乱流が生じて霧化され、また吹き返しを防ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給され、この二段階で霧化された混合気が供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善され、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００６５】
請求項3に記載の発明では、吸気通路の取り付け方向に拘らず、吸気の流れの流速を低下させることがなく、混合気の霧化率をより一層向上させることができ、燃焼効率の向上及び燃費の改善を図り、さらに排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００６６】
請求項4に記載の発明では、リードバルブやピストンバルブ等の吸入手段に設けられたプレートにより一層乱流が生じて霧化された混合気が直にクランク室の吸入空気の一次圧縮室に供給されるため燃焼効率が向上し、さらに燃費が改善される。また、吹き返しを防ぐことで霧化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【００６７】
請求項5に記載の発明では、多数の孔を有するプレートを吸気通路に配置されるインシュレータにより吹き返す混合気を完全に止めることで霧化された混合気の燃料成分がプレートの孔に液滴となって残り、この残留混合気が次の吸入行程で供給されるため、燃焼効率が一層向上し、排気ガス中の有害成分も低減可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面図である。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図である。
【図３】混合気の流れの状態を説明する図である。
【図４】多数の孔を有するプレートを示す図である。
【図５】多数の孔を有するプレートを示す図である。
【図６】多数の孔を有するプレートの他の配置を示す図である。
【図７】吸気装置を備える２サイクルエンジンの縦断面図である。
【図８】図７のVIIIーVIII線に沿う断面図である。
【図９】多数の孔を有するプレートの他の配置を示す図である。
【図１０】リードバルブの他の実施の形態を示す断面図である。
【図１１】２サイクルエンジンに適用した他の実施の形態を示す縦断面図である。
【図１２】インシュレータの正面図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【図１４】２サイクルエンジンの実施の形態を示し、図１４（ａ）は２サイクルエンジンの断面図、図１４（ｂ）は図１４（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図１５】２サイクルエンジンの側面図である。
【図１６】２サイクルエンジンの断面図である。
【図１７】ロータリーバルブの斜視図である。
【図１８】吸気装置を備える４サイクルエンジンの縦断面図である。
【図１９】吸気装置を備える４サイクルエンジンの縦断面図である。
【図２０】４サイクルエンジンに適用したさらに他の実施の形態を説明する縦断面図である。
【符号の説明】
２  クランクケース
５  クランク軸
６  クランク室
３０ａ  吸気通路
５０  プレート
５０ａ１，５０ａ２  プレート５０の孔
【図１】
0003799183.tif 000002
【図２】
0003799183.tif 000003
【図３】
0003799183.tif 000004
【図４】
0003799183.tif 000005
【図５】
0003799183.tif 000006
【図６】
0003799183.tif 000007
【図７】
0003799183.tif 000008
【図８】
0003799183.tif 000009
【図９】
0003799183.tif 000010
【図１０】
0003799183.tif 000011
【図１１】
0003799183.tif 000012
【図１２】
0003799183.tif 000013
【図１３】
0003799183.tif 000014
【図１４】
0003799183.tif 000015
【図１５】
0003799183.tif 000016
【図１６】
0003799183.tif 000017
【図１７】
0003799183.tif 000018
【図１８】
0003799183.tif 000019
【図１９】
0003799183.tif 000020
【図２０】
0003799183.tif 000021