(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を調節可能な空調機器と、
前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を乗員の操作により増加させるマニュアル設定手段（５７）と、
前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を自動で増加させるオート設定手段（６０）と、
前記マニュアル設定手段（５７）または前記オート設定手段（６０）での設定に基づいて前記空調機器を制御する空調制御手段（１０）とを備えた車両用空調装置において、
前記空調制御手段（１０）は、前記オート設定手段（６０）に基づく場合、前記マニュアル設定手段（５７）に基づく場合と比べて前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を少なくするとともに、
乗員に対して吹出口モードを示す吹出モード表示手段（５２）を備え、
前記空調制御手段（１０）は、前記オート設定手段（６０）に基づいて前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モードとなった時に、前記吹出モード表示手段（５２）に乗員足下への風量割合が多いモードの表示をすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調制御手段（１０）は、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モード時に行った風量操作を、その吹出口モードが解除されると同時に解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調制御手段（１０）は、前記オート設定手段（６０）に基づいて前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる場合、前記ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を可変することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車両用空調装置は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備え、
前記空調制御手段（１０）は、前記複数の空調ゾーン毎にそれぞれ前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を設定する手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調制御手段（１０）は、前記オート設定手段（６０）に基づく場合、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モードへ移行する条件を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に吹き出す空調風の風量や温度等の空調能力を自動制御可能な車両用空調装置に関し、特に車両のウインドウを防曇する防曇制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置は、吹き出す空調風の風量や温度等を制御することにより車室内を快適な環境にすると共に、ウインドウの曇りの除去、及びウインドウの曇りの防止を行って運転者の視界を確保し、安全で快適な運転を可能にすることを目的とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用空調装置は、オート制御でフット／デフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードとして車室内の暖房とウインドウの防曇とを行うモードとなっても、本当にウインドウが曇り、それをデフロスタの防曇能力で晴らしているか判定できない。
【０００４】
特許登録第２９３３６７５号公報の記載には、自動車用空調機に結露検知手段を組み合わせてウインドウの曇りを検知し、その曇りが晴れるようにデフロスタ能力を制御するものがあるが、コストが非常に高くなってしまううえ、曇りが発生し、その曇りを結露検知手段が検知し、それから晴らしを行うというサイクルは視界の確保として充分ではない。
【０００５】
とはいえ、単純に安全サイドとしてデフロスタ吹出口からの吹出風量や吹出温度を上げてデフロスタ能力を上げるオート制御とすると、騒音が大きくなったり乗員の顔が火照ったりして快適性が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、本当に曇っているかどうか分からないオートＦ／Ｄモードの時に、騒音や顔の火照り等による快適性悪化を抑えることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１記載の発明では、空調制御手段（１０）は、オート設定手段（６０）に基づく場合、マニュアル設定手段（５７）に基づく場合と比べてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を少なくするとともに、乗員に対して吹出口モードを示す吹出モード表示手段（５２）を備え、空調制御手段（１０）は、オート設定手段（６０）に基づいてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モードとなった時に、吹出モード表示手段（５２）に乗員足下への風量割合が多いモードの表示をすることを特徴とする。
【０００９】
これにより、オート制御でＦ／Ｄモードとしてウインドウの防曇も行うモードが設定された場合、本当に曇っているかどうか分からないウインドウへの空調風を少なくすることにより、騒音や顔の火照り等による快適性悪化を抑えることができる。これに対してマニュアル設定でＦ／Ｄモードが選定された場合、乗員の意志によりウインドウの防曇も必要として選定された状況に対応し、オート制御よりウインドウへの空調風を多くして防曇性優先の運転が行われる。更に、オート制御でのＦ／Ｄモードでウインドウへの空調風を少なくしていることに対し、乗員足下への風量割合が多いモードの表示をすることで、ウインドウの曇りが晴れなかった場合にも乗員に違和感を抱かせない。
【００１０】
因みに、上記したウインドウへの空調風の増減は、モード切替ドアの開度を操作することで、乗員足下とウインドウとの風量比（配風割合）を変えるものであっても良い。
【００１３】
請求項２記載の発明では、空調制御手段（１０）は、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モード時に行った風量操作を、その吹出口モードが解除されると同時に解除することを特徴とする。
【００１４】
これにより、例えばオート制御でのＦ／Ｄモードの時にウインドウへの空調風の吹出風量を少なく操作していても、Ｆ／Ｄモードが解除されて他のモードに移行すると同時にその風量操作も解除されるため、乗員の使い勝手が向上する。
【００１７】
請求項３記載の発明では、空調制御手段（１０）は、オート設定手段（６０）に基づいてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる場合、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を可変することを特徴とする。
【００１８】
これにより、環境条件からウインドウでの曇りの発生し易さに対応して空調風を調節する防曇制御となり、曇り難い環境条件時には自動で空調風を少なくし、より顔の火照りを回避した快適性優先の制御となる。
【００１９】
請求項４記載の発明では、車両用空調装置は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備え、空調制御手段（１０）は、複数の空調ゾーン毎にそれぞれウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を設定する手段を設けたことを特徴とする。これにより、左右独立コントロール車等で、左右の各人の好みに対応した設定が可能となる。
【００２０】
請求項５記載の発明では、空調制御手段（１０）は、オート設定手段（６０）に基づく場合、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モードへ移行する条件を、乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする。
【００２１】
これは、各人の好みに対応して、顔の火照りに影響するデフロスタ吹出口からも空調風を吹き出すＦ／Ｄモードへの切り替わり条件を可変するものであり、例えば通常の自動制御でＦ／Ｄモードへと切り替わる温度条件を可変することにより、Ｆ／Ｄモードになり易くなったり、なり難くなったりさせることができる。
【００２２】
これにより、因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
図１ないし図５は本発明の第１実施形態を示したもので、図１はオートエアコンシステムの全体構成を示したものである。また、図２はインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルを示した図である。
【００２５】
本実施形態の車両用空調装置、いわゆるカーエアコンは、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車等の車両の、車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御手段（以下エアコンＥＣＵという）１０によって制御するように構成されたオートエアコンシステムである。
【００２６】
その空調ユニット１は、車室内の運転席側（運転席後方の後部座席を含む）空調ゾーンと、助手席側（助手席後方の後部座席を含む）空調ゾーンとの温度調節及び吹出口モードの変更等を、互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。
【００２７】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３及びブロワ４とが設けられていて内外気送風手段としての送風機ユニットとなっている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（いわゆる吸込口モード）を変更する吸込口切替手段である。
【００２８】
ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ（送風ファン駆動手段）９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。尚、ブロワ４は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。
【００２９】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２を通過する空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。また、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４２が設けられている。尚、第１、第２空気通路１１、１２は、仕切板１４により区画されている。また、例えば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装置では、エバポレータをペルチェ素子に変更しても良い。
【００３０】
そのヒータコア４２の空気上流側には、車室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより駆動されて、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。
【００３１】
ここで、本実施形態のエバポレータ４１は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁（エキスパンション・バルブ）と、このエキスパンション・バルブより流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とから構成されている。
【００３２】
これらの内コンプレッサは、エアコンＥＣＵ１０により制御される電磁クラッチによって、エンジンからの回転力が断続される。そして、電磁クラッチがＯＮされてコンプレッサが起動することによってエバポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却し除湿することで、車室内温度が下がり、フロントウインドウを含むウインドウの内側が曇り難くなる。
【００３３】
本実施形態では、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づき容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容量可変コンプレッサが用いられている。
【００３４】
そして、第１空気通路１１の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、運転席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２及び運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。
【００３５】
また、第２空気通路１２の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、助手席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口３０、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２及び助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。
【００３６】
尚、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は、サイドウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成する。
【００３７】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等のアクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアで、風量割合調節手段を構成する。
【００３８】
ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード、ＤＥＦモード等がある。尚、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４は、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を互いに独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デフロスタドアで、それを駆動するサーボモータ２８、３８は、窓曇りまたは霜付きの防止、或いは窓曇りまたは霜の除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエータを構成する。
【００３９】
エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御手段に相当するもので、エンジンの始動及び停止を司るイグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＮ）された時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、図１及び図２に示したように、インストルメントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力されるように構成されている。
【００４０】
そして、エアコン操作パネル５１には、液晶表示装置（ＬＣＤ：液晶ディスプレイ）５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬイスッチ５６、吹出口モード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温度設定スイッチ６２、助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側温度設定スイッチ６３及び低燃費向上スイッチ６４等が設置されている。
【００４１】
上記の内のＤＵＡＬイスッチ５６は、運転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、ＤＥＦスイッチ５４は、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもので、吹出口モード（ＭＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定（設定）するように要求するＤＥＦモード要求手段である。
【００４２】
ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、本発明の設定手段に相当するもので、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当し、ユーザーのマニュアル操作に応じて、吹出口モード（ＭＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモードまたはＢ／ＬモードまたはＦ／ＤモードまたはＦＯＯＴモードのいずれかに固定（設定）するように要求するＦ／Ｄモード要求手段である。
【００４３】
液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示部（吹出モード表示手段）、及びブロワ風量を視覚表示する風量表示部等が設けられている。尚、液晶ディスプレイ５２に外気温表示部、吸込口モード表示部、時刻表示部、を設けても良い。また、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２に設けられていても良い。
【００４４】
Ａ／Ｃスイッチ５９は、冷凍サイクルのコンプレッサの起動または停止を指令する空調操作スイッチである。一般に、Ａ／Ｃスイッチ５９は、コンプレッサをＯＦＦしてエンジンの回転負荷を減らすことで燃費効率を高めるために設けられている。
【００４５】
運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウンスイッチ６２ｂよりなる。また、助手側温度設定スイッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。
【００４６】
更に、低燃費向上スイッチ６４は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費及び省動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令するエコノミー（ＥＣＯＮ）スイッチである。
【００４７】
また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、演算処理や制御処理を行う中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡＭ）、及びＩ／Ｏポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサーからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００４８】
即ち、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温度（内気温）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ７１、車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段としての外気温センサ７２、及び日射検出手段としての日射センサ７３が接続されている。
【００４９】
また、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度ＴＥという）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両のエンジン冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段としての湿度センサ７６、及び冷凍サイクルの高圧側のレシーバとエキスパンション・バルブとの間に取り付けられ、高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサ７７等が接続されている。
【００５０】
ここで、湿度センサ７６は、内気温センサ７１と共に、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されている。尚、凹所は通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれている。
【００５１】
これらのうち内気温センサ７１、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４、及び冷却水温センサ７５は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されている。また、日射センサ７３は、運転席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）と、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）とを有している。
【００５２】
次に、エアコンＥＣＵ１０による制御方法を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００５３】
まず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予めＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ステップＳ１）。
【００５４】
次に、各種データをデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００５５】
特に、内気温センサ７１の検出値である車室内温度に対応した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の検出値である外気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射センサ７３の検出値である日射量に対応した出力信号ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）、エバ後センサ７４の検出値であるエバ後温度に対応した出力信号ＴＥ、冷却水温センサ７５の検出値である冷却水温に対応した出力信号ＴＷを入力する。
【００５６】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、及び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。
【００５７】
実際には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を予め定めた特性パターンに基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００５８】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）及び助手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ５）。運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は上記のステップＳ３で求めたものに基づく。
【００５９】
次に、後述する図５のルーチンが起動して、ウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ６）。次に、上記ステップで決定した目標エバ後温度（ＴＥＯ）とエバ後センサ７４の検出値である実際のエバ後温度（ＴＥ）とが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサの目標吐出量を決定する（ステップＳ７）。具体的には、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を記憶している演算式に基づいて演算する。
【００６０】
次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電流ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
【００６１】
次に、ステップＳ６で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３８、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定されたソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに出力する（ステップＳ１１）。その後にステップＳ２の制御処理に戻る。
【００６２】
次に、エアコンＥＣＵ１０によるウインドウ防曇制御に関する制御を図１ないし図５に基づいて説明する。まず、図５は防曇制御に関する制御を示したフローチャートであり、ウインドウへの吹出風量を可変するものとしてＤＥＦドアの開度上限を可変した例である。尚、これらの制御は運転席側と助手席側とで互いに独立して行われるため、以降の説明は運転席側で説明する。
【００６３】
まず、図５のルーチンが起動すると、ステップＳ２１で吹出口モードがＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）モードであるか否か、及びＦ／Ｄモードであるならオート制御かマニュアル設定かを判定する。そして、その判定結果がＮＯ（Ｆ／Ｄモード以外）の場合にはリターンして当ステップＳ２１の判定を繰り返す。
【００６４】
そして、ステップＳ２１でＦ／Ｄモードでありマニュアル設定の場合にはステップＳ２２へ進み、ＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。また、ステップＳ２１でＦ／Ｄモードでありオート制御の場合にはステップＳ２３へ進み、ＤＥＦドア開度の上限を２０度とするものである。
【００６５】
次に、本実施形態の特徴を述べる。エアコンＥＣＵ１０は、オート制御に基づく場合、マニュアル設定に基づく場合と比べてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を少なくしている。
【００６６】
これにより、オート制御でＦ／Ｄモードとしてウインドウの防曇も行うモードが設定された場合、本当に曇っているかどうか分からないウインドウへの空調風を少なくすることにより、騒音や顔の火照り等による快適性悪化を抑えることができる。これに対してマニュアル設定でＦ／Ｄモードが選定された場合、乗員の意志によりウインドウの防曇も必要として選定された状況に対応し、オート制御よりウインドウへの空調風を多くして防曇性優先の運転が行われる。
【００６７】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態での防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。図６のルーチンが起動すると、ステップＳ３１で吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否か、及びＦ／Ｄモードであるならオート制御かマニュアル設定かを判定する。そして、その判定結果がＮＯ（Ｆ／Ｄモード以外）の場合にはリターンして当ステップＳ３１の判定を繰り返す。
【００６８】
そして、ステップＳ３１でＦ／Ｄモードでありマニュアル設定の場合にはステップＳ３２へ進み、乗員が手動操作によって入力し設定した環境の好みデータを読み込む。この乗員の好みを入力し設定する手段として、例えば乗員がエアコン操作パネル５１のＭＯＤＥ切替スイッチ５７でＦ／Ｄモードを選択した後、運転席側または助手席側のアップスイッチ６２ａ、６３ａまたはダウンスイッチ６２ｂ、６３ｂで好みを選択できるようにしても良い。
【００６９】
次にステップＳ３３で、読み込んだ好みデータからＤＥＦからの吹出割合を高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。そして、その結果、ステップＳ３３で吹出割合が高に分類される場合はステップＳ３４へ進みＤＥＦドアの開度を３０度とする。同じく、ステップＳ３３で吹出割合が中または入力無しに分類される場合はステップＳ３５へ進みＤＥＦドアの開度を２５度とする。同じく、ステップＳ３３で吹出割合が低に分類される場合はステップＳ３６へ進みＤＥＦドアの開度を２０度とする。
【００７０】
また、ステップＳ３１でＦ／Ｄモードでありオート制御の場合にはステップＳ３７へ進み、マニュアル設定の場合と同様に乗員が手動操作によって入力し設定した環境の好みデータを読み込む。そしてステップＳ３８で、読み込んだ好みデータからＤＥＦからの吹出割合を高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。そして、その結果、ステップＳ３８で吹出割合が高に分類される場合はステップＳ３９へ進みＤＥＦドアの開度を２５度とする。
【００７１】
同じく、ステップＳ３８で吹出割合が中または入力無しに分類される場合はステップＳ４０へ進みＤＥＦドアの開度を２０度とする。同じく、ステップＳ３８で吹出割合が低に分類される場合はステップＳ４１へ進みＤＥＦドアの開度を１５度とするものである。
【００７２】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、オート制御に基づく場合と、マニュアル設定に基づく場合とで、それぞれウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を設定する手段を設けている。
【００７３】
これにより、例えばオート制御でＦ／Ｄモードとしてウインドウの防曇も行うモードが設定された場合、本当に曇っているかどうか分からないウインドウへの空調風を少なくして騒音や顔の火照り等による快適性悪化を抑えるといったように、より快適な状態になるよう設定をすることができるようになる。
【００７４】
また、本実施形態では各人の顔に感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ能力とのバランスに対する好み等に対応してウインドウへの空調風を調節できることより快適性を向上することができる。
【００７５】
（第３実施形態）
図７は本発明の第３実施形態での防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。図７のルーチンが起動すると、ステップＳ５１で吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否か、及びＦ／Ｄモードであるならオート制御かマニュアル設定かを判定する。
【００７６】
そして、ステップＳ５１でＦ／Ｄモードでありマニュアル設定の場合にはステップＳ５２へ進み、ブロワでの風量を所定値まで増加させる。また、ステップＳ５１でＦ／Ｄモードでありオート制御の場合にはステップＳ５３へ進み、ブロワでの風量を所定値まで減少させる。
【００７７】
また、ステップＳ５１での判定結果がＮＯ（Ｆ／Ｄモード以外）の場合にはステップＳ５４へ進み、もしＦ／Ｄモードからの切り替わりであれば、Ｆ／Ｄモードの時に行ったブロワ風量の増加もしくは減少処置をモードの切り替わりと同時にキャンセルするものである。
【００７８】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モード時に行った風量操作を、その吹出口モードが解除されると同時に解除している。これにより、例えばオート制御でのＦ／Ｄモードの時にウインドウへの空調風の吹出風量を少なく操作していても、Ｆ／Ｄモードが解除されて他のモードに移行すると同時にその風量操作も解除されるため、乗員の使い勝手が向上する。
【００７９】
（第４実施形態）
図８は本発明の第４実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、液晶ディスプレイ５２等による吹出モードの表示に関するもので、前述の第１実施形態中のステップＳ２２、Ｓ２３の防曇制御と同時に実行される。
【００８０】
まず、図８のルーチンが起動するとステップＳ６１で、吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否か、及びＦ／Ｄモードであるならオート制御かマニュアル設定かを判定する。そして、その判定結果がＮＯ（Ｆ／Ｄモード以外）の場合にはリターンして当ステップＳ６１の判定を繰り返す。
【００８１】
そして、ステップＳ６１でＦ／Ｄモードでありマニュアル設定の場合にはステップＳ６２へ進み、表示をＦ／Ｄモードとする。また、ステップＳ６１でＦ／Ｄモードでありオート制御の場合にはステップＳ６３へ進み、表示をＦＯＯＴモードとするものである。
【００８２】
このような本実施形態の特徴として、乗員に対して吹出口モードを示す液晶ディスプレイ５２を備え、エアコンＥＣＵ１０は、オート制御に基づいてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モードとなった時に、液晶ディスプレイ５２に乗員足下への風量割合が多いＦＯＯＴモードの表示を行うようになっている。
【００８３】
これにより、オート制御でのＦ／Ｄモードでウインドウへの空調風を少なくしていることに対し、乗員足下への風量割合が多いＦＯＯＴモードの表示をすることで、ウインドウの曇りが晴れなかった場合にも乗員に違和感を抱かせることがない。
【００８４】
（第５実施形態）
図９は本発明の第５実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。まず、図９のルーチンが起動するとステップＳ７１で、吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否か、及びＦ／Ｄモードであるならオート制御かマニュアル設定かを判定する。そして、その判定結果がＮＯ（Ｆ／Ｄモード以外）の場合にはリターンして当ステップＳ７１の判定を繰り返す。
【００８５】
また、ステップＳ７１でＦ／Ｄモードでありマニュアル設定の場合にはステップＳ７２へ進み、外気温ＴＡＭが０℃よりも低いか否かを判定する。判定結果がＮＯで０℃以上の場合はリターンしてこれらのステップＳ７１、Ｓ７２の判定を繰り返す。
【００８６】
そして、外気温ＴＡＭが０℃よりも低い場合、ステップＳ７３へ進み、更に外気温ＴＡＭが−５℃よりも低いか否かを判定する。そして、判定結果がＹＥＳで外気温ＴＡＭが−５℃よりも低くウインドウが曇り易い環境条件の場合にはステップＳ７４へ進み、ＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。
【００８７】
また、判定結果がＮＯで、いわゆる外気温ＴＡＭが０〜−５℃の範囲で、窓の曇る度合が少ない環境条件の場合にはステップＳ７５へ進み、ＤＥＦドア開度の上限を２０度までとし、快適性を優先させた弱防曇運転とするものである。
【００８８】
更に、ステップＳ７１でＦ／Ｄモードでありオート制御の場合にはステップＳ７６へ進み、マニュアル設定の場合と同様に外気温ＴＡＭが０℃よりも低いか否かを判定する。判定結果がＮＯで０℃以上の場合はリターンしてこれらのステップＳ７１、Ｓ７６の判定を繰り返す。
【００８９】
そして、外気温ＴＡＭが０℃よりも低い場合、ステップＳ７７へ進み、更に外気温ＴＡＭが−５℃よりも低いか否かを判定する。そして、判定結果がＹＥＳで外気温ＴＡＭが−５℃よりも低くウインドウが曇り易い環境条件の場合にはステップＳ７８へ進み、ＤＥＦドア開度の上限を２０度とする。
【００９０】
また、判定結果がＮＯで、いわゆる外気温ＴＡＭが０〜−５℃の範囲で、窓の曇る度合が少ない環境条件の場合にはステップＳ７９へ進み、ＤＥＦドア開度の上限を１５度までとし、快適性を優先させた弱防曇運転とするものである。
【００９１】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、オート制御に基づいてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる場合、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じてウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を可変している。
【００９２】
これにより、環境条件からウインドウでの曇りの発生し易さに対応して空調風を調節する防曇制御となり、曇り難い環境条件時には自動で空調風を少なくし、より顔の火照りを回避した快適性優先の制御となる。
【００９３】
但し、先のステップＳ７２、Ｓ７３、Ｓ７６、Ｓ７７の目的は、ウインドウが曇り易い環境条件か否かの判定であるため、外気温ＴＡＭに限らず、例えば日射量ＴＳまたは車室内温度ＴＲまたは湿度またはガラス温度等で曇り易い・曇り難いの条件を判定しても良い。
【００９４】
（第６実施形態）
本実施形態の車両は左右独立コントロール車で、車両用空調装置は左右複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備えている。図１０は本発明の第６実施形態での右側空調ゾーンの防曇制御に関する制御を示したフローチャートであるが、第２実施形態（図６）と同じ内容のフローチャートで、同様の制御が左右複数の空調ゾーンで互いに独立して行われるものである。
【００９５】
ステップＳ８１で右側空調ゾーンでの吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否か、及びＦ／Ｄモードであるならオート制御かマニュアル設定かを判定する。そして、その判定結果がＮＯ（Ｆ／Ｄモード以外）の場合にはリターンして当ステップＳ８１の判定を繰り返す。
【００９６】
そして、ステップＳ８１でＦ／Ｄモードでありマニュアル設定の場合にはステップＳ８２へ進み、右側乗員の好みデータを読み込む。次にステップＳ８３で、読み込んだ好みデータからＤＥＦからの吹出割合を高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。
【００９７】
そして、その結果、ステップＳ８３で吹出割合が高に分類される場合はステップＳ８４へ進みＤＥＦドアの開度を３０度とする。同じく、ステップＳ８３で吹出割合が中または入力無しに分類される場合はステップＳ８５へ進みＤＥＦドアの開度を２５度とする。同じく、ステップＳ８３で吹出割合が低に分類される場合はステップＳ８６へ進みＤＥＦドアの開度を２０度とする。
【００９８】
また、ステップＳ８１で右側空調ゾーンでの吹出口モードがＦ／Ｄモードでありオート制御の場合にはステップＳ８７へ進み、マニュアル設定の場合と同様に右側乗員の好みデータを読み込む。そしてステップＳ８８で、読み込んだ好みデータからＤＥＦからの吹出割合を高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。そして、その結果、ステップＳ８８で吹出割合が高に分類される場合はステップＳ８９へ進みＤＥＦドアの開度を２５度とする。
【００９９】
同じく、ステップＳ８８で吹出割合が中または入力無しに分類される場合はステップＳ９０へ進みＤＥＦドアの開度を２０度とする。同じく、ステップＳ８８で吹出割合が低に分類される場合はステップＳ９１へ進みＤＥＦドアの開度を１５度とするものである。
【０１００】
このような本実施形態の特徴として、車両用空調装置は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備え、エアコンＥＣＵ１０は、複数の空調ゾーン毎にそれぞれウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を設定する手段を設けている。これにより、左右独立コントロール車等で、左右の各人の好みに対応した設定が可能となる。
【０１０１】
（第７実施形態）
図１１は本発明の第７実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、吹出口モードの変更を自動で行うオート吹出口制御モードの時、Ｆ／Ｄモードへの切り替わり条件を可変した例である。図１１のルーチンが起動すると、まず、ステップＳ１０１で乗員の好みデータを読み込む。
【０１０２】
次に、ステップＳ１０２で読み込んだ好みデータから、オート制御でＦ／Ｄモードへと切り替わる温度条件等を可変する。例えば本実施形態では、読み込んだ好みデータから切り替わり条件が外気温ＴＡＭが０℃以下の場合となった例である。
【０１０３】
そして、次のステップＳ１０３で、その外気温ＴＡＭが切り替わり条件の０℃よりも低いか否かを判定する。判定結果がＮＯで、いわゆる０℃以上でウインドウの曇りが起き難い場合にはリターンさせてＦ／Ｄモードへは切り替わらないようにし、外気温ＴＡＭが０℃よりも低い場合にステップＳ１０４へ進み、オート制御でのＦ／Ｄモードを実行するものである。
【０１０４】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０はオート制御に基づく場合、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合を増加させる吹出口モードへ移行する条件を、乗員の操作によって可変可能な設定手段を設けている。
【０１０５】
これは、各人の好みに対応して、顔の火照りに影響するデフロスタ吹出口からも空調風を吹き出すＦ／Ｄモードへの切り替わり条件を可変するものであり、これにより、Ｆ／Ｄモードになり易くさせたり、なり難くさせたりできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オートエアコンシステムの全体構成を示した構成図である。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図である。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である。
【図４】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフローチャートである。
【図５】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図６】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図７】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第３実施形態）。
【図８】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第４実施形態）。
【図９】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第５実施形態）。
【図１０】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第６実施形態）。
【図１１】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第７実施形態）。
【符号の説明】
１０  エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
５２  液晶ディスプレイ（吹出モード表示手段）
５７  ＭＯＤＥ切替スイッチ（マニュアル設定手段）
６０  ＡＵＴＯスイッチ（オート設定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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