(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の開口縁部に基端部側が回転可能に設けられたウィンドウガラスの回転端部側に取り付けられる第１のブラケットと、該第１のブラケットに基端部側が回転可能に設けられるレバーと、該レバーの回転端部側に一方の端部側が回転可能に設けられるリンクと、該リンクの他方の端部側が回転可能に設けられ、窓の開口縁部に取り付けられる第２のブラケットとからなるウィンドウロック装置であって、
前記レバーに設けられ、前記リンクの回転軸と略直交する軸を中心に回転可能に設けられたロック部材と、
前記リンクに設けられ、前記ロック部材が係合し、前記レバーとの回転軸を中心とする円周方向のガイド溝と前記ガイド溝に連設され、前記リンクの回転軸方向に延出し、前記ウィンドウガラスが閉状態で前記ロック部材が係合可能なロック溝と、
前記レバーに設けられ、前記ロック部材を前記ロック溝方向に付勢する付勢部材と、
前記レバーに設けられ、前記ロック部材を前記付勢手段の付勢力に抗して回転させるロック解除手段と、
からなるロック機構を設けたことを特徴とするウィンドウロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓の開口縁部に基端部側が回転可能に設けられたウィンドウガラスの回転端部側に取り付けられる第１のブラケットと、該第１のブラケットに基端部側が回転可能に設けられるレバーと、該レバーの回転端部側に一方の端部側が回転可能に設けられるリンクと、該リンクの他方の端部側が回転可能に設けられ、窓の開口縁部に取り付けられる第２のブラケットとからなるウィンドウロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のクォータウィンドウ等には、クォータウィンドウガラスが開閉可能に設けられ、更に、閉状態にあるクォータウィンドウの開方向の移動を禁止するウィンドウロック装置が設けられている。
【０００３】
図６は、このウィンドウロック装置の一例を示す構成図で、(a)図はウィンドウガラスが閉状態にある時を示す図、(b)図はウィンドウガラスが開状態の時をそれぞれ示している。
【０００４】
図において、窓２の開口縁部に基端部側が回転可能に設けられたウィンドウガラス１の回転端部側は、第１のブラケット３が取り付けられている。この第１のブラケット３には、レバー５の基端部側が回転可能に取り付けられている。
【０００５】
レバー５の回転端部側には、リンク７の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。
一方、窓２の開口縁部(ボデー)１０には、第２のブラケット９が取り付けられ、この第２のブラケット９には、リンク７の他方の端部側が回転可能に取り付けられている。
【０００６】
次に、上記構成の動作を説明する。(a)図に示す状態は、ウィンドウガラス１が閉状態の時を示している。ここで、レバー５を矢印I方向に引くと、ロックが解除され、その後、レバー５を車外へ押すことによりウィンドウガラス１の回転端部側が車外へ開いた(b)図に示す状態となる。
【０００７】
又、ウィンドウガラス１を閉じる場合には、(b)図の状態からレバー５を矢印II方向へ引き、ウィンドウガラス１を閉じ、更に、レバー５を反矢印II方向に押すことにより、(a)図に示すロック状態に戻る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のロック装置が図６(a)に示すロック状態にある時、車外からウィンドウガラス１と開口縁部１０との隙間Sより針金等を用いて、レバー５を矢印I方向に押すことにより、レバー５が矢印I方向に回転操作でき、容易にウィンドウガラス１を開けることができる問題点がある。
【０００９】
従って、車両内の物品や車両が盗難される問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、車外よりロック解除されにくく、盗難を防止できるウィンドウロック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、窓の開口縁部に基端部側が回転可能に設けられたウィンドウガラスの回転端部側に取り付けられる第１のブラケットと、該第１のブラケットに基端部側が回転可能に設けられるレバーと、該レバーの回転端部側に一方の端部側が回転可能に設けられるリンクと、該リンクの他方の端部側が回転可能に設けられ、窓の開口縁部に取り付けられる第２のブラケットとからなるウィンドウロック装置であって、前記レバーに設けられ、前記リンクの回転軸と略直交する軸を中心に回転可能に設けられたロック部材と、前記リンクに設けられ、前記ロック部材が係合し、前記レバーとの回転軸を中心とする円周方向のガイド溝と前記ガイド溝に連設され、前記リンクの回転軸方向に延出し、前記ウィンドウガラスが閉状態で前記ロック部材が係合可能なロック溝と、前記レバーに設けられ、前記ロック部材を前記ロック溝方向に付勢する付勢部材と、前記レバーに設けられ、前記ロック部材を前記付勢手段の付勢力に抗して回転させるロック解除手段と、からなるロック機構を設けたことを特徴とするウィンドウロック装置である。
【００１３】
ウィンドウガラスが閉状態においては、付勢手段により付勢されたロック部材がロック溝に係合し、リンクの回転を禁止している。
付勢手段の付勢力に抗して、ロック解除手段を操作すると、ロック部材とロック溝との係合が解除され、ロック部材はガイド溝に移動し、リンクとレバーとの間の回転が可能となる。
【００１４】
ここで、ロック解除手段を操作したまま、レバーを操作することにより、ウィンドウガラスを開くことができる。
このような構成によれば、ウィンドウガラス閉状態で、車外から針金等でレバーを押しても、ロック機構によりリンクとレバーとの間の回転が禁止されているので、車外よりからロック解除されにくく、盗難を防止することができる。
【００１５】
更に、ロック解除手段を操作したまま、レバーを操作しなければ、ウィンドウガラスを開くことができないので、一層、車外よりからロック解除されにくく、盗難を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に図１〜図４を用いて本発明の実施の形態を説明する。
本実施の形態例のウィンドウロック装置は、図４に示すような車両のリアクォータウィンドウ２００のウィンドウガラス１００のロックを行なうものである。ウィンドウガラス１００は、基端部側がヒンジ１０１を用いて車体側に回転可能に取り付けられ、ウィンドウロック装置５０はウィンドウガラス１００の回転端部側に設けられている。
【００１７】
次に、図１を用いて、ウィンドウロック装置５０の構成を説明する。図１は本実施の形態例のウィンドウロック装置の分解斜視図である。
図において、３００はウィンドウガラス１００の回転端部側にクッション３０１を介して取り付けられる第１のブラケットである。この第１のブラケット３００には、ウィンドウガラス１００の回転軸と平行な貫通穴３０２が形成された立壁部３０３が形成されている。
【００１８】
５００は第１のブラケット３００の立壁部３０３が係合可能な断面形状が略コ字形のレバーで、一方の端部側には、第１のブラケット３００の貫通穴３０２に対向する貫通穴５０１,５０１′が形成されている。そして、レバー５００の貫通穴５０１,５０１′と、第１のブラケット３００の貫通穴３０２とに嵌合するピン４００を用いて、レバー５００は第１のブラケット３００に対して回転可能に取り付けられている。
【００１９】
リンク７００の一方の端部側と、他方の端部側とには、貫通穴７０１,７０２とが設けられている。
レバー５００の回転端部側には、リンク７００の一方の端部側に形成された貫通穴７０１に対向する貫通穴５０２,５０２′が形成されている。そして、レバー５００の貫通穴５０２,５０２′とリンク７００の貫通穴７０１とに嵌合するピン４０１を用いて、レバー５００の回転端部側に、リンク７００の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。
【００２０】
９００は、基端部側がリアクォータウィンドウ２００の開口縁部であるボデー２０１に取り付けられる第２のブラケットである。この第２のブラケット９００の先端部側は曲げ加工され、リンク７００の他方の回転端部側に形成された貫通穴７０２に対向する穴９０１が形成されている。そして、第２のブラケット９００の穴９０１とリンク７００の貫通穴７０２とに嵌合するピン４０３を用いて、第２のブラケット９００には、リンク７００の他方の回転端部側が回転可能に取り付けられている。
【００２１】
又、第２のブラケット９００には、弾性材でなるクッション９０３が設けられている。
次に、リンク７００とレバー５００との間の回転を禁止するロック機構１０００の説明を行なう。
【００２２】
レバー５００には、レバーの回転軸であるピン４０１と略直交する方向に設けられたシャフト部５０９が形成されている。このシャフト部５０９に、ロック部材１１００の貫通穴１１０１が嵌合し、ロック部材１１００はシャフト部５０９に対して回転可能となっている。ロック部材１１００には、貫通穴１１０１を介して対称な位置に、シャフト部５０９方向の突起１１０２,１１０３が形成されている。更に、ロック部材１１００の周面には、リンク７００方向へ突出するロック突起１１０５が形成されている。
【００２３】
一方、リンク７００には、貫通穴７０１の軸(レバー５００との回転軸)を中心とし、ロック部材１１００のロック突起１１０５が係合する円周方向のガイド溝７２０が形成されている。更に、リンク７００には、ガイド溝７２０に連設され、貫通穴７０１の軸(レバー５００との回転軸)方向に延び、ウィンドウガラス１００が閉じている状態で、ロック部材１１００のロック突起１１０５が係合可能なロック溝７３０が形成されている。
【００２４】
レバー５００には、略矩形の穴５１０,５１０′が形成され、これらの穴５１０,５１０′には、ロック解除部材としてのボタン１２００,１２００′が移動可能に係合している。これらボタン１２００,１２００′の先端部には、ロック部材１１００の突起１１０２,１１０３が係合する長穴１２０１,１２０１′が形成されている。従って、ボタン１２００,１２００′を互いに接近する方向に移動させると、ロック部材１１００はシャフト部５０９を中心に図１において矢印III方向に回転し、逆に、ボタン１２００,１２００′を互に離反する方向に移動させると、ロック部材１１００はシャフト部５０９を中心に反矢印III方向に回転するようになっている。
【００２５】
１３００は一方の端部がボタン１２００に、他方の端部がボタン１２００′に係止され、これらボタン１２００,１２００′を互に離れる方向に付勢する付勢部材としてのスプリングである。
【００２６】
このスプリング１３００の付勢力により、ロック部材１１００は反矢印III方向に付勢されている。
次に、上記構成の動作を図２及び図３を用いて説明する。図２はウィンドウロック装置の動作を説明する構成図で、(a)図はウィンドウガラスが閉状態、(b)図はウィンドウガラスが開状態を示している。図３は図１に示すロック機構の動作を説明する図で、(a)図はロック状態、(b)図はロック解除状態を示している。尚、図２においては、ロック機構１０００は省略している。
【００２７】
閉状態にあるウィンドウガラス１００を開くには、先ずロック機構１０００を操作する。即ち、図３(a)に示すように、ウィンドウガラス１００が閉状態にある時は、ロック部材１１００のロック突起１１０５がリンク７００のロック溝７３０に係合し、リンク７００とレバー５００との間の回転を禁止している。
【００２８】
ここで、ボタン１２００,１２００′をスプリング１３００の付勢力に抗してそれぞれ押すと、ロック部材１１００が回転し、ロック突起１１０５がリンク７００のガイド溝７２０へ移動し、リンク７００とレバー５００との間の回転が可能となる。
【００２９】
ボタン１２００,１２００′への操作力を保持したまま、レバー５００を図２(a)において、矢印IV方向に若干引くと、リンク７００が回転し、ロック溝７３０はロック部材１１００のロック突起１１０５より離れるので、ボタン１２００,１２００′への操作力を解除してもロック部材１１００のロック突起１１０５はロック溝７３０に係合せず、リンク７００とレバー５００との間の回転は可能となる。
【００３０】
更に、レバー５００を図２において、矢印IV方向に引き続けると、ウィンドウロック装置のロックが解除され、その後、レバー５００を車外へ押すことによりウィンドウガラス１００の回転端部側が車外へ開いた図２(b)に示す状態となる。
【００３１】
又、ウィンドウガラス１００を閉じる場合には、図２(b)の状態からレバー５００を矢印V方向へ引き、ウィンドウガラス１００を閉じ、更に、レバー５００を反矢印V方向に押すことにより、図２(a)に示すロック状態に戻る。この時、リンク７００のロック溝７３０がロック部材１１００のロック突起１１０５と係合可能な位置までリンク７００が戻っているので、スプリング１３００によりロック溝７３０に係合する方向に付勢されているロック部材１１００のロック突起１１０５はリンク７００のロック溝７３０に係合し、再び、リンク７００とレバー５００との間の回転が禁止される。
【００３２】
上記構成によれば、ウィンドウガラス１００の閉状態で、車外から針金等でレバー５００を押しても、ロック機構１０００によりリンク７００とレバー５００との間の回転が禁止されているので、車外からロック解除されにくく、盗難を防止することができる。
【００３３】
更に、本実施の形態例では、ボタン１２００,１２００′を操作したまま、レバー５００を操作しなければ、ウィンドウガラス１００を開くことができないので、一層、車外よりからロック解除されにくく、盗難を防止することができる。
【００３４】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。例えば、図５に示すような構成でもよい。図５において、図１と同一部部分には、同一符号を付し、それらの説明は省略する。
【００３５】
本実施の形態例と前述の形態例との相違点は、リンク７００とレバー５００との間の回転が禁止するロック機構である。本実施の形態例のロック機構２０００は、レバー５００にシャフト２１００を設け、更に、レバー５００にシャフト２１００に対向する略矩形の穴５５０を設けている。
【００３６】
２２００はレバー５００の穴５５０に移動可能に係合するボタンである。このボタン２２００には、大径部２２０１と、シャフト２１００が嵌合する小径部２２０２とからなる段付き穴２２０３が形成されている。
【００３７】
更に、ボタン２２００には、リンク７００のガイド溝７２０及びロック溝７３０に係合可能なロック突起２２０５が形成されている。
シャフト２１００を巻装するように設けられたスプリング２３００の一方の端部はレバー５００に、他方の端部はボタン２２００の段付き穴２２０３の大径部２２０１と小径部２２０２との段部に係止されている。従って、このスプリング２３００は、ボタン２２００をレバー５００より突出させる方向、即ち、ウィンドウガラス１００が閉状態の時、ロック突起２２０５がリンク７００のロック溝７３０に係合する方向へ付勢してる。
【００３８】
上記構成のロック機構２０００の動作を説明すると、ウィンドウガラス１００が閉状態にある時は、ボタン２２００のロック突起２２０５がリンク７００のロック溝７３０に係合し、リンク７００とレバー５００との間の回転を禁止している。
【００３９】
ここで、ボタン２２００をスプリング２３００の付勢力に抗して押すと、ボタン２２００のロック突起２２０５がリンク７００のガイド溝７２０へ移動し、リンク７００とレバー５００との間の回転が可能となる。
【００４０】
更に、上記実施の形態例では、ロック機構１０００,２０００はリンク７００とレバー５００との間の回転を禁止するものであったが、これに限定するものではない。リンク７００とレバー５００との間の回転、レバー５００の第１のブラケット３００に対する回転、リンク７００の第２のブラケット９００に対する回転のうち、少なくとも１つの回転を禁止するようにすれば良い。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、ロック機構を前記レバーに設けられ、前記リンクの回転軸と略直交する軸を中心に回転可能に設けられたロック部材と、前記リンクに設けられ、前記ロック部材が係合し、前記レバーとの回転軸を中心とする円周方向のガイド溝と、前記ガイド溝に連設され、前記リンクの回転軸方向に延出し、前記ウィンドウガラスが閉状態で前記ロック部材が係合可能なロック溝と、前記レバーに設けられ、前記ロック部材を前記ロック溝方向に付勢する付勢部材と、前記レバーに設けられ、前記ロック部材を前記付勢手段の付勢力に抗して回転させるロック解除手段とから構成したことにより、ウィンドウガラス閉状態で、車外から針金等でレバーを押しても、ロック機構によりリンクとレバーとの間の回転が禁止されているので、車外よりからロック解除されにくく、盗難を防止することができる。
【００４３】
更に、ロック解除手段を操作したまま、レバーを操作しなければ、ウィンドウガラスを開くことができないので、一層、車外よりからロック解除されにくく、盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態例のウィンドウロック装置の分解斜視図である。
【図２】ウィンドウロック装置の動作を説明する構成図で、(a)図はウィンドウガラスが閉状態、(b)図はウィンドウガラスが開状態を示す図である。
【図３】図１に示すロック機構の動作を説明する図で、(a)図はロック状態、(b)図はロック解除状態を示す図である
【図４】図１に示すウィンドウロック装置が設けられた車両の全体を説明する図である。
【図５】他の実施の形態例を説明する分解斜視図である。
【図６】従来のウィンドウロック装置の一例を示す構成図である。
【符号の説明】
３００  第１のブラケット
５００  レバー
７００  リンク
９００  第２のブラケット
１０００  ロック機構
【図１】
0003795656.tif 000002
【図２】
0003795656.tif 000003
【図３】
0003795656.tif 000004
【図４】
0003795656.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003795656.tif 000007