(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムに当接してシリンダヘッド側部材のタペットガイドホールを弁開閉方向に摺動し弁をリフトさせる円筒状のタペットを設け、
前記タペットは、カム軸方向中央にカム側からタペット軸方向にみてカム摺接方向に長い略矩形のセンタタペットを配置し、そのカム軸方向両側方にサイドタペットを配置して、全体を略円形に形成した分割構造とし、センタタペットとサイドタペットとがタペット摺動方向に相対移動可能で、且つ、シリンダヘッド側部材に設けた、前記タペットガイドホールの内周面に開口部を有する作動油供給通路からの油圧により駆動するロック手段によって相互に結合及び離脱可能とし、
前記カムは、カムプロフィールの異なる２種類のカムとして、一方のカムに前記センタタペットが、他方のカムに前記サイドタペットが各々当接するよう配置し、
前記ロック手段による前記センタタペットとサイドタペットとの結合・離脱により前記弁の駆動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置において、
前記サイドタペットを前記タペットガイドホール内周面に対しカム軸方向に略当接させるとともに、前記センタタペットとサイドタペットとの間に所定の間隙を設け、該間隙により前記タペットガイドホールの内側でサイドタペットとセンタタペットの加工誤差を許容する構成としたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
前記カムは、高リフト量のカムプロフィールを有する高速用カムと、低リフト量のカムプロフィールを有する低速用カムの２種類として、高速用カムに前記センタタペットが当接するとともに、低速用カムに前記両側方のサイドタペットを当接するよう配置し、
前記ロック機構は、センタタペットとサイドタペットとを結合・離脱させることによって前記タペットを介する弁の駆動態様を低速カム駆動態様と高速カム駆動態様に切り換えるよう構成し、
前記両側方のサイドタペットは、前記弁のステムエンドと当接する側で相互に連結する一体構造物とした請求項１記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
前記ロック手段は、前記センタタペットとサイドタペットを貫通してカム軸方向に延びる貫通孔と、該貫通孔の一方のサイドタペットを貫通する貫通孔部分に配置し、油圧により駆動して前記センタタペットの貫通孔部分に突出可能とした油圧プランジャと、前記貫通孔のセンタタペットを貫通する貫通孔部分に配置し、前記油圧プランジャを介し油圧により駆動して他方のサイドタペットの貫通孔部分に突出可能としたロックピンと、該ロックピンを前記センタタペットとサイドタペットとが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するスプリングを備え、
前記センタタペットの貫通孔部分及び両サイドタペットの各貫通孔部分に、前記油圧プランジャ及びロックピンを摺動嵌合させるブッシュを各々挿入固定し、両サイドタペットの各貫通孔部分に挿入固定したブッシュの各センタタペット側の端部を貫通孔部分より突出させ、センタタペットの貫通孔部分に挿入固定したブッシュの端面に対峙可能な構成とした請求項２記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】
前記油圧プランジャを内蔵する貫通孔部分を有する一方のサイドタペットに、該サイドタペットの外周側面に開口して前記作動油供給通路のタペットガイドホール内周面側開口部に連通し、前記作動油供給通路からの油圧を前記油圧プランジャ背部の作動油圧室に供給する油路を形成し、
前記シリンダヘッド側部材に設けた作動油供給通路のタペットガイドホール内周側開口部と、前記一方のサイドタペットに形成した油路の外周側面開口部とが、当該サイドタペットが対応するカムのベースサークルと当接した状態で相互に連通するよう構成した請求項３記載のエンジンの動弁装置。
【請求項５】
前記センタタペットの各サイドタペットと対峙する両側面に、前記貫通孔の下方においてカム軸方向に各サイドタペットへ向けて突出し、両サイドタペットの各貫通孔部分から突出した前記ブッシュの端部に係止される係止部を形成し、該係止部が前記ブッシュに係止されることにより、前記センタタペットのタペット摺動方向への移動が規制される構成とした請求項３記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁装置に関し、特に、タペットを介して弁を直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用等のエンジンの吸気弁及び排気弁をタペットを介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置において、タペットを分割式として油圧により作動するリフト可変機構を設け、高速運転時と低速運転時で弁の作動リフト特性を大リフト状態と小リフト状態、あるいはリフト状態と非リフト状態とに変更可能としたものが従来から知られている。
【０００３】
例えば、米国特許第５２８７８３０号明細書には、インナタペットとアウタタペットからなる同心円式分割タペットでリフト可変としたものが開示されている。また、米国特許第５０９０３６４号明細書には、インナータペットとアウタタペットからなる長円形タペットでリフト可変としたものが開示されている。さらに、特開平１０−１４１０３０号公報には、サイドタペット中央部の溝にセンタタペットを組み込んだ、円形、矩形、長円形等のタペットでリフト可変としたものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにタペットを分割式として油圧作動式のリフト可変機構を設け、高速運転時と低速運転時で弁の作動リフト特性を変更可能とするよう動弁装置を構成するについては、シリンダヘッドに設けたタペットガイドホールの内側で、シリンダヘッド側の偏摩耗を防止しつつ、如何にしてタペット外周とタペットガイドホール間からのオイル漏れによる油圧低下を低減するかが課題である。
【０００５】
従来の分割式のタペットは、一般に分割タペット間のクリアランスを無くする方向で設計され、例えばセンタタペットとサイドタペットからなる分割タペットの場合、センタタペットとサイドタペットの間の間隙が小さく、サイドタペット外周とタペットガイドホール内周との間隙は加工精度を許容するよう大きくとられるので、リフト可変機構へ油圧を供給するために設けられるヘッド側油路とタペット側油路との接続部であるタペット外周とタペットガイドホール間でのオイル漏れの懸念が大きい。
【０００６】
上記米国特許第５２８７８３０号明細書、米国特許第５０９０３６４号明細書、特開平１０−１４１０３０号公報に開示のものは、いずれもそうした問題を有している。なお、上記米国特許第５２８７８３０号のものでは、センタカムとの当接距離が短く、リフト量がとれないという問題もある。
【０００７】
本発明は、分割タペットで油圧作動式のリフト可変機構を備えたエンジンの動弁装置において、シリンダヘッド側の偏摩耗を防止しつつ、タペット外周とタペットガイドホール間からのオイル漏れによる油圧低下を低減することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によるエンジンの動弁装置は、カムに当接してシリンダヘッド側部材のタペットガイドホールを弁開閉方向に摺動し弁をリフトさせる円筒状のタペットを設け、タペットは、カム軸方向中央にカム側からタペット軸方向にみてカム摺接方向に長い略矩形のセンタタペットを配置し、そのカム軸方向両側方にサイドタペットを配置して、全体を略円形に形成した分割構造とし、センタタペットとサイドタペットとがタペット摺動方向に相対移動可能で、且つ、シリンダヘッド側部材に設けた、前記タペットガイドホールの内周面に開口部を有する作動油供給通路からの油圧により駆動するロック手段によって相互に結合及び離脱可能とし、カムは、カムプロフィールの異なる２種類のカムとして、一方のカムに前記センタタペットが、他方のカムに前記サイドタペットが各々当接するよう配置し、ロック手段によるセンタタペットとサイドタペットとの結合・離脱により前記弁の駆動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置において、サイドタペットをタペットガイドホール内周面に対しカム軸方向に略当接させるとともに、センタタペットとサイドタペットとの間に所定の間隙を設け、該間隙によりタペットガイドホールの内側でサイドタペットとセンタタペットの加工誤差を許容する構成としたことを特徴とする。
【０００９】
この場合、分割タペット式で油圧によりロック手段を切り換えて弁の駆動特性を変更可能とした動弁装置のセンタタペットとサイドタペットの加工誤差をセンタタペットとサイドタペットとの間隙で許容することができ、加工精度を高めることなくタペットとタペットガイドホール間からのオイル漏れを低減できる。
【００１０】
この動弁装置において、前記カムは、高リフト量のカムプロフィールを有する高速用カムと、低リフト量のカムプロフィールを有する低速用カムの２種類として、高速用カムにセンタタペットが当接するとともに、低速用カムに両側方のサイドタペットを当接するよう配置し、ロック機構は、センタタペットとサイドタペットとを結合・離脱させることによってタペットを介する弁の駆動態様を低速カム駆動態様と高速カム駆動態様に切り換えるよう構成し、両側方のサイドタペットは、弁のステムエンドと当接する側で相互に連結する一体構造物とすることができる。このように一体構造物とすることで、サイドタペット外周面の加工精度を低減できる。
【００１１】
また、前記ロック手段は、センタタペットとサイドタペットを貫通してカム軸方向に延びる貫通孔と、該貫通孔の一方のサイドタペットを貫通する貫通孔部分に配置し、油圧により駆動して前記センタタペットの貫通孔部分に突出可能とした油圧プランジャと、前記貫通孔のセンタタペットを貫通する貫通孔部分に配置し、油圧プランジャを介し油圧により駆動して他方のサイドタペットの貫通孔部分に突出可能としたロックピンと、該ロックピンをセンタタペットとサイドタペットとが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するスプリングを備え、センタタペットの貫通孔部分及び両サイドタペットの各貫通孔部分に、油圧プランジャ及びロックピンを摺動嵌合させるブッシュを各々挿入固定し、両サイドタペットの各貫通孔部分に挿入固定したブッシュの各センタタペット側の端部を貫通孔部分より突出させ、センタタペットの貫通孔部分に挿入固定したブッシュの端面に対峙可能な構成とすることができる。
【００１２】
そして、油圧プランジャを内蔵する貫通孔部分を有する一方のサイドタペットに、該サイドタペットの外周側面に開口して前記作動油供給通路のタペットガイドホール内周面側開口部に連通し、作動油供給通路からの油圧を油圧プランジャ背部の作動油圧室に供給する油路を形成し、前記シリンダヘッド側部材に設けた作動油供給通路のタペットガイドホール内周側開口部と、前記一方のサイドタペットに形成した油路の外周側面開口部とが、当該サイドタペットが対応するカムのベースサークルと当接した状態で相互に連通するよう構成することができる。こうしてカムのベースサークルと当接した状態でのみシリンダヘッド側とタペット側の油路を連通させることにより、それら油路の接続部における開口面積を小さくでき、作動油の漏れを低減できる。
【００１３】
また、この動弁装置は、センタタペットの各サイドタペットと対峙する両側面に、前記貫通孔の下方においてカム軸方向に各サイドタペットへ向けて突出し、両サイドタペットの各貫通孔部分から突出した前記ブッシュの端部に係止される係止部を形成し、該係止部がブッシュに係止されることにより、センタタペットのタペット摺動方向への移動が規制される構成とすることができ、それにより、センタタペットのカム側への飛び出しを防止できる。この場合、センタタペットとサイドタペットとの間に間隙を設けたことによりブッシュの突出量を大きくでき、係止部が有効に機能する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明の実施の形態の一例のエンジンの動弁装置におけるタペットおよびタペットガイドホール部の構造を示している。この例は、ＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム）の直列多気筒エンジンで、吸気弁及び排気弁をそれぞれタペットを介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置を備え、その動弁装置は、エンジンの高速運転時と低速運転時とで弁リフトを変更可能なリフト可変手段を備えている。
【００１６】
このエンジンのシリンダヘッド上部のカムキャリア１１に円筒状のタペットガイドホール２５を構成するタペットガイド部２７が設けられ、そのタペットガイドホール２５の中に、タペット５０がカム７０ａ、７０ｂ、７０ｃに従動して吸気弁及び排気弁を往復作動させるよう摺動自在に収容される。なお、カムキャリアを有しないエンジンの場合、タペットガイド部２５はシリンダヘッド本体に設けられる。
【００１７】
タペット５０は、全体として円筒状で、カム摺接方向に長い略矩形平面状のセンタカム当接面を構成するセンタタペット５１と、該センタタペット５１のカム当接面の両側方に配置され、センタタベット５１のセンタカム当接面と合わせて略円形平面状となる形状のサイドカム当接面を構成するサイドタペット５２とに分割され、センタタペット５１とサイドタペット５２とがタペット摺動方向に相対移動可能で、且つ、後述のロック機構により相互に結合及び離脱可能に構成されている。
【００１８】
サイドタペット５２は、サイドカム当接面を有する左右一対の筒状部５２ａ、５２ｂが、弁のステムエンドとの当接部を構成する下部連結部５２ｃにより一体に連結された構造で、その下部連結部５２ｃの上にタペットスプリング５３が設置され、その上から左右筒状部５２ａ、５２ｂの間にセンタタペット５１が組み込まれる。タペット５０は、下部連結部５２ｃの下面が図示しないシムを介して吸気弁及び排気弁のステムエンドと当接する。
【００１９】
センタタペット５１は、上記略矩形平面状のセンタカム当接面のカム摺接方向に沿う両長辺側の縁部から垂直下方に延びるカム摺接方向及びタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な一対の側方端面５４ａ、５４ｂを有し、また、両短辺側の縁部から垂直下方に延びるタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な断面円弧状の一対の外方周面５５ａ、５５ｂを有する。
【００２０】
そして、センタタペット５１には、カム軸方向に平行でタペット軸心に対し同心状に片方の側方端面から他方の側方端面に貫通する貫通孔５６が形成されている。
【００２１】
また、センタタペット５１には、両外方周面５５ａ、５５ｂの部分の円周方向両縁部に、外側が外方周面５５ａ、５５ｂから連続して円弧状にサイドタペット５２側に張り出し、内側が側方端面５４ａ、５４ｂから略直角にカム軸方向に張り出す形で、タペット軸方向の略全長に亘ってサイドタペット５２との摺接面を構成する張出部５７ａ〜５７ｄが形成されている。
【００２２】
サイドタペット５２は、上記左右一対の筒状部５２ａ、５２ｂのサイドカム当接面のカム摺接方向に沿って対向する内側の縁部から垂直下方に延びるカム摺接方向及びタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な対向する内方端面５８ａ、５８ｂを有するとともに、各内方端面５８ａ、５８ｂのカム摺接方向の両端にセンタタペット５１の側方端面５４ａ、５４ｂと所定の間隔をもって非摺接状態で対峙する突出部５９ａ〜５９ｄを有し、また、サイドカム当接面のカム軸方向外端側の縁部から垂直下方に延びるタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な断面円弧状の外側周面６０ａ、６０ｂを有する。
【００２３】
そして、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂには、カム軸方向に平行でタペット軸心と同心状に各内方端面５８ａ、５８ｂから外側周面６０ａ、６０ｂに貫通する貫通孔６１ａ、６１ｂが、センタタペット５１のセンタカム摺接面とサイドタペット５２のサイドカム摺接面が面一となる時にセンタタペット５１の上記貫通孔５６と一直線に段差なく連通するよう形成されている。
【００２４】
また、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂにおける内方端面５８ａ、５８ｂのカム摺接方向の端部には、センタタペット５１のカム摺接方向の縁部に形成された上記張出部５７ａ〜５７ｄの摺接面に摺接する摺接部６２ａ〜６２ｄがタペット軸方向の略全長に亘ってリブ状に形成されている。
【００２５】
センタタペット５１とサイドタペット５２とは、センタタペット５１の側方端面５４ａ、５４ｂと、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの内方端面５８ａ、５８ｂの両端に位置する突出部５９ａ〜５９ｄとが所定の間隔をもって非摺接状態で対峙し、また、センタタペット５１の張出部５７ａ〜５７ｄと、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの摺接部６２ａ〜６２ｄとが摺接自在である。
【００２６】
また、このタペット５０は、図４に示すように、サイドタペット５２とタペットガイドホール２５内周面との間隙ｃ1を可及的に小さく（数十μｍ程度）して、カム軸方向に略当接させるとともに、センタタペット５１とサイドタペット５２との間（センタタペット５１の側方端面５４ａ、５４ｂと、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの内方端面５８ａ、５８ｂ両端の突出部５９ａ〜５９ｄとの間）には所定の大きさの間隔ｃ2（例えば０．２〜０．３ｍｍ）を設け、それによりタペットガイドホール２５の内側でサイドタペット５２とセンタタペット５１の加工誤差を許容する構成としている。それにより、センタタペット５１とサイドタペット５２の加工誤差をセンタタペットとサイドタペットとの間隙で許容することができ、加工精度を高めることなくタペット５０とタペットガイドホール２５の間からのオイル漏れを低減できる。
【００２７】
カムシャフト７は、各タペット５０に対して、それぞれ低リフト量の同一カムプロフィールを有する２枚のサイドカム７０ａ、７０ｂ（低速用カム）と、それら２枚のサイドカム７０ａ、７０ｂの間にあって、高リフト量のカムプロフィールを有する高速用の１枚のセンタカム７０ｃ（高速用カム）とを備えている。
【００２８】
センタタペット５１とサイドタペット５２は、センタタペット５１のセンタカム摺接面がセンタカム７０ｃのベースサークル部に当接し、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７ｏａ、７０ｂのベースサークル部に当接している状態で、センタタペット５１のセンタカム摺接面とサイドタペット５２のサイドカム摺接面とが略面一となり、その状態で、センタタペット５１の貫通孔５６とサイドタペット５２の貫通孔６１ａ，６１ｂが一直線に連通する。
【００２９】
なお、サイドタペット５２は外側周面６０ａ、６０ｂがタペットガイドホール２５の内周面とカム軸方向に略当接する。そして、サイドタペット５２の突出部５９ａ〜５９ｄとセンタタペット５１との間には所定の間隙が保持され、この間隙により、タペットガイドホール２５、２６の内側でタペット５０のサイドタペット５２とセンタタペット５１の加工誤差が許容される。
【００３０】
タペット５０の、センタタペット５１の貫通孔５６（貫通孔部分）とサイドタペット５２の貫通孔６１ａ、６１ｂ（貫通孔部分）は、上述のようにセンタタペット５１のセンタカム摺接面がセンタカム７０ｃのベースサークル部に当接し、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７０ａ、７０ｂのベースサークル部に当接した状態で、カム軸方向に一直線に連通し、一連の貫通孔を構成する。そして、この貫通孔には、サイドタペット５２の一方の筒状部５２ｂを貫通する貫通孔部分（貫通孔６１ｂ）に、油圧によりセンタタペット５１を貫通する貫通孔部分（貫通孔５６）に突出可能なよう油圧プランジャ７１が内蔵され、センタタペット５１を貫通する貫通孔部分（貫通孔５６）に、油圧プランジャ７１を介して油圧によりサイドタペット５２の他方の筒状部５２ａを貫通する貫通孔部分（貫通孔６１ａ）に突出可能なようロックピン７２が内蔵され、また、ロックピン７２をセンタタペット５１とサイドタペット５２とが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するよう押圧スプリング７３が内蔵されている。
【００３１】
これら貫通孔５６、６１ａ、６１ｂと、油圧プランジャ７１、ロックピン７２及び押圧スプリング７３等により、センタタペット５１とサイドタペット５２とを相互に結合及び離脱可能とするロック手段が構成される。
【００３２】
センタタペット５１側の貫通孔部分（貫通孔５６）には、サイドタペット５２との分割部分の両端部に、センタタペット５１の側方端面５４ａ、５４ｂと面一となるようブッシュ７４、７５がそれぞれ挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１側の端部に固定されるブッシュ７５は、ロックピン７２外周の鍔部７６に当接してロックピン７２の油圧プランジャ７１側への移動を規制する。また、もう一方の端部に固定されるブッシュ７４は、ロックピン７２外周の上記鍔部７６との間に押圧スプリング７３を圧縮状態で保持する。
【００３３】
さらに、サイドタペット５２側の貫通孔部分（貫通孔６１ａ、６１ｂ）には、ブッシュ７７、７８が各々挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１を内蔵する方の筒状部５２ｂの貫通孔部分（貫通孔６１ｂ）に挿入固定されたブッシュ７８は、タペット外周側が端壁７８ａで塞がれ、内方側に油圧プランジャ７１を摺動嵌合させる嵌合孔７８ｂを有する。
【００３４】
また、他方の筒状部５２ａの貫通孔部分（貫通孔６１ａ）に挿入固定されるブッシュ７７は、軸方向中央部にロックピン７２の移動を規制するストッパ部としての隔壁７７ａを有し、該隔壁７７ａを挟んで内方側にロックピン７２の端部を嵌合させる嵌合孔７７ｂを有し、タペット外周側には、後述の回止部材を嵌合させる嵌合孔７７ｃを有し、隔壁７７ａには、両嵌合孔７７ｂ、７７ｃを連通する貫通孔７７ｄを有する。
【００３５】
そして、これらサイドタペット５２側のブッシュ７７、７８は、センタタペット５１側の端部を貫通孔部分（貫通孔６１ａ、６１ｂ）より所定寸法突出させ、センタタペット５１の貫通孔部分（貫通孔５６）に挿入固定したブッシュ７４、７５の端面にそれぞれ所定間隔をおいて対峙させている。
【００３６】
こうした構成のロック手段において、油圧プランジャ７１は、油圧が印加されるとロックピン７２側に移動して端部がセンタタペット５１側の貫通孔部分（貫通孔５６）に入り込むとともに、ロックピン７２を押圧スプリング７３に抗して移動させ、ロックピン７２の端部をサイドタペット５２の貫通孔部分（貫通孔６１ａ）を入り込ませる。この時、油圧プランジャ７１がセンタタペット５１とサイドタペット５２の一方の筒状部５２ｂとの分割部分に跨がるとともに、ロックピン７２がセンタタペット５１とサイドタペット５２の他方の筒状部５２ａとの分割部分に跨がり、それらが協動してセンタタペット５１とサイドタペット５２とを結合し、ロック状態となる。また、油圧が解放されると、押圧スプリング７３がロックピン７２を油圧プランジャ７１側に移動させ、油圧プランジャ７１が元の位置に復帰して、ロックピン７２の両端面がセンタタペット５１の貫通孔５６内でセンタタペット５１とサイドタペット５２との分割部分と面一になって、センタタペット５１がサイドタペット５２から離脱し、アンロック状態（ロック解除）となる。
【００３７】
このように、ロック手段は油圧によりロック状態とアンロック状態とに切り換え可能で、ロック状態においてはサイドタペット５２とセンタタペット５１とが結合し、サイドタペット５２とセンタカム７０ｃにより駆動されるセンタタペット５１とが協働して吸気弁及び排気弁を高速態様でリフトさせ、アンロック状態においてはセンタタペット５１がサイドタペット５２から離脱して、相対的に摺動し、サイドカム７０ａ，７０ｂにより駆動されて吸気弁及び排気弁を低速態様でリフトさせる。
【００３８】
タペット５０には、サイドタペット５２の油圧プランジャ７１を内蔵する方の貫通孔６１ｂを有する筒状部５２ａに、上記ロック機構に作動油圧を供給するよう３本の加工孔からなる油路８１、８２、８３が設けられている。第１油路８１は、サイドタペット５２の反カム側から穿設加工された加工孔により構成され、カム軸方向中心面からオフセットした位置においてタペット摺動方向に延びる。また、第２油路８２は、サイドタペット５２の外周面から第１油路８１に向け垂直に穿設加工された加工孔により構成され、第１油路８１をカムキャリア１１に設けた後述の作動油供給通路９３と連通可能とする。また、第３油路８３は、サイドタペット５２の貫通孔６１ｂのタペット外周側開口部から第１油路８１を構成する加工孔のカム側端部に向けて穿設加工された加工孔により構成され、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室となる貫通孔６１ｂのタペット外周側端部を第１油路８１に連通させる。
【００３９】
サイドタペット５２の一方の筒状部５２ｂ油圧プランジャ７１を内蔵する貫通孔６１ｂに挿入固定されるブッシュ７８には、上記第３油路８３を油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に連通するよう開口部８４が形成されている。
【００４０】
また、タペット５０には、油圧プランジャ７１を内蔵しない方の筒状部５２ａの貫通孔６１ａに固定されるブッシュ７７のタペット外周側の嵌合孔７７ｃにタペット回止部材としての球状部材８６が、タペット外周から一部はみ出した状態で転動自在に保持される。この球状部材８６は、折曲爪部８７ａを備えたリング状の保持部材８７を外方から貫通孔６１ａの内周に沿って挿し込み、ブッシュ７７の端部外面に設けた縮径部との間に嵌合固定することにより転動自在に保持される。
【００４１】
そして、カムキャリア１１に設けられたタペットガイドホール２５の内周には、タペット５０側に保持されたタペット回止部材としての球状部材８６を係合させてタペット摺動方向にのみ移動可能とするよう、タペット摺動方向に延びる溝８８が設けられている。球状部材８６はこのタペットガイドホール２５内周の溝８８と協働してタペット５０の回転を規制する。
【００４２】
また、センタタペット５１のサイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂと対峙する両側方端面５４ａ、５４ｂには、貫通孔５６の下方においてカム軸方向にサイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの内方端面５８ａ、５８ｂへ向けて突出し、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの貫通孔６１ａ、６１ｂから内方へ突出したブッシュ７７、７８の端部に係止される係止部８９ａ、８９ｂが形成されている。これら係止部８９ａ、８９ｂが両側でサイドタペット５２側のブッシュ７７、７８に係止されることにより、センタタペット５１はタペット摺動方向上方への移動が規制される。
【００４３】
カムキャリア１１には、各気筒のタペットガイドホール部２７に近接してシリンダヘッド長手方向（カム軸方向）に延びるオイルギャラリ９１が設けられ、また、オイルギャラリ９１からの油圧を各タペット５０のリフト可変機構へ供給するよう、オイルギャラリ９１から分岐してタペットガイドホール２５の内周面に開口する作動油供給通路９３が設けられている。
【００４４】
作動油供給通路９３は、カムキャリア１１の側端面からキリ加工等で穿設形成された加工孔により構成され、タペットガイドホール２５に対し気筒列方向中心から列方向に所定量オフセットした位置でオイルギャラリ９１に開口し、タペットガイドホール２５の内周面に対しカム軸方向中心面からオフセットした位置に開口する。
【００４５】
この実施の形態では、作動油供給通路９３は、オイルギャラリ９１から斜めに分岐してタペットガイドホール２５に達するよう形成されたもので、カムキャリア１１の成形後に側壁部側からのキリ加工等により、タペットガイドホール２５をホール中心からオフセットして気筒列方向に対し斜めに貫通してオイルギャラリ９１に達するよう、カムキャリア幅方向に対し斜めに延びる形成された加工孔により構成される。通常、このように加工孔を形成する場合は、反オイルギャラリ側を塞ぐ必要があるが、油圧のリークは一応タペットによってほとんどが防げるとともに、本実施の形態ではカムキャリア構造としているため、例えリークしたとしても動弁室内にリークするだけで問題がない。そのため、加工孔を塞ぐ工程や部品を省くことが可能となる。
【００４６】
そして、作動油供給通路９３のタペットガイドホール２５の内周面における開口部は、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７０ａ、７ｏｂのベースサークル部に当接した状態で、サイドタペット２５の一方の筒状部５２ｂに設けられた上記第２油路８２と相互に連通する。
【００４７】
タペット５０のロック手段の油圧プランジャ７１を作動させるための油圧は、図示しない油圧制御弁により制御され、タペット５０のロック手段をロック状態とする高速時に油圧供給通路９３を介して作動油圧室に供給される。その際、オイルポンプ（油圧源）からの油圧は油圧制御弁を介してオイルギャラリ９１に導かれ、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７０ａ、７０ｂのベースサークル部に当接し、作動油供給通路９３のタペットガイドホール２５の内周面における開口部がサイドタペット２５の第２油路８２と相互に連通した状態で、作動油供給通路９３を経て第２油路８２に導入され、第２油路８２から第１油路８１、第３油路８３を経て貫通孔６１ｂ内に導入され、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に供給される。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、分割タペットで油圧作動式のリフト可変機構を備えたエンジンの動弁装置において、シリンダヘッド側の偏摩耗を防止しつつ、タペット外周とタペットガイドホール間からのオイル漏れによる油圧低下を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例におけるタペットおよびタペットガイドホール部の平面視一部横断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の一例におけるタペットおよびタペットガイドホール部のカム軸方向の縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の一例におけるタペットおよびタペットガイドホール部のカム軸方向に直交する一部縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の一例におけるタペットとタペットガイドホールの間隙を示す模式図である。
【符号の説明】
１１  カムキャリア
２５、２６  タペットガイドホール
５０  タペット
５１  センタタペット
５２  サイドタペット
５２ｃ  下部連結部
５６  貫通孔
５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ  突出部
６１ａ、６１ｂ  貫通孔
７０ａ、７０ｂ  サイドカム
７０ｃ  センタカム
７１  油圧プランジャ
７２  ロックピン
７３  押圧スプリング
７４、７５、７７、７８  ブッシュ
８１  第１油路
８２  第２油路
８３  第３油路
８９ａ、８９ｂ  係止部
９３、９４  作動油供給通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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