(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗り込み及び乗り下り部を備えた荷重の係る金属板と、これを囲む囲い部と、この両者間に渡る複数の梁部を備え、この梁部にひずみゲ−ジを接着して金属板上にかかる荷重を計量する重量計であって、梁の数を乗り上げ及び乗り下り部及び中心部に密度を高くして配置し、かつ中心部に配置された梁を細径とし、乗り上げ及び乗り下り部の梁を太径としたことを特徴とする車両重量を計量する重量計。
【請求項２】
中心部の梁は中心部に集中して備えた請求項第１項記載の車両重量を計量する重量計。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両重量を計量する重量計に関し、特に言えば、ひずみゲ−ジを用いて車両の重量を計量する重量計に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
ひずみゲ−ジを使用した車両重量を計量する重量計としては、荷重板とこれを囲む囲い部と、この間に指し渡された梁部と、からなり、梁部の側面にひずみゲ−ジを接着した構造のものがある。図５はその平面図であり、図６はひずみゲ−ジの接着個所を示す簡略断面図である。
【０００３】
かかる重量計における荷重板１１、囲い部１２、梁部１３は、通常は鉄、アルミニウム、ジュラルミン等の一枚の金属板より構成され、これを切削加工して長径の孔１４を形成し、これによって必要な数の梁部１３を造ることとなる。
【０００４】
しかるに、車両の積載重量は法律で定められており、重量計もこれに即した計量ができるものが採用されるが、トラックやトレ−ラ−等にあっては積載重量が守られないケ−スがあり、このような車両が重量計上に乗り上げると計量値に比較的大きな誤差を生じてしまう。この原因は重量計の梁部に配置されたひずみゲ−ジに対し、荷重が偏心した状態で計量されたり、設置面との圧力のかかり方に異常をもたらすためである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は係る過積載車両の重量の計量にも適用できるようにひずみゲ−ジの配置、即ち梁部の配置を変更してこれに対処したものであり、過積載の場合であっても車両重量を精確に計量できる重量計を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の課題を解決するためになされたものであって、その要旨は、車両の乗り込み及び乗り下り部を備えた荷重の係る金属板と、これを囲む囲い部と、この両者間に渡る複数の梁部を備え、この梁部にひずみゲ−ジを接着して金属板上にかかる荷重を計量する重量計であって、梁の数を乗り上げ及び乗り下り部及び中心部に密度を高くして配置し、かつ中心部に配置された梁を細径とし、乗り上げ及び乗り下り部の梁を太径としたことを特徴とする車両重量を計量する重量計に係るものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明にあっては重量計上への車両の乗り上げ及び乗り下り時の衝撃に対処するために梁の配置数を多くしたものであり、更に中心部の荷重点の荷重に対するために梁の配置数を中心部に集中したものである。
そして、荷重の計量に当って、中心荷重に比べて側部即ち乗り上げ及び乗り下り部の荷重の方が出力が大きくなる偏心誤差に対応するため、中心部における梁を細径とし、側部の梁を太径としてこれに対処するものである。尚、中心部の梁は荷重を受ける金属板の中心部に集中して備えるのが好ましいものである。
尚、梁の集中度（密度）及び梁の径の設定は予定される荷重によって、更には金属板の性状によってその都度設計されることは言うまでもない。
【０００８】
本発明は、このように荷重の衝撃等による偏心誤差に対しても、計測される計量値に対してもひずみゲ−ジが接着される梁の数と配置を工夫したものであり、従来の重量計に比べてどちらかと言えば梁の数は多くなるものの、重量計として精確さが増し、更に全体としては薄くしかも軽くなり、持ちは運びや設置のし易さともなる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の重量計ａを図面をもって更に詳細に説明する。
図１は本発明の計量予定重量５トン用のもので、基体となる金属板の平面図であり、図２はＡ−Ａ線での断面図である。
図中、符号１は車両の乗り上げ及び乗り下り側の長さが５５０ｍｍ、幅は３５０ｍｍ、厚さ２８ｍｍのアルミニウム板である。そして、周囲に５ｍｍの囲い部２をもって切削加工により孔３が形成されたものであり、乗り上げ側及び乗り下り側に夫々梁４1 、５1 が３個づつかつその側面にも２個の梁４2 、５2 が備えられ、合計５個の梁４、５をもって車両の乗り上げ及び乗り下り時の重量を夫々支持するものである。尚、金属板１には乗り上げ代７、乗り下り代８が夫々５０ｍｍ備えられている。
【００１０】
又、金属板１の中心部は内側にくびれており、ここに梁６1 及びこの梁６1 をはさんで梁６2 が備えられ、左右で合計６個の梁６が主として重量の計量のために備えられている。尚、この例にあっては中央部にくびれを形成したが、これは特に必須の要件ではない。
【００１１】
さて、通常は梁４、５、６の形成は前記したように金属板１を切削加工することによって孔５を形成されることとなるが、備えられた梁４、５、６の径が全て同一のものとした場合には、乗り上げ部及び乗り下り部の梁４、５におけるひずみゲ−ジの出力（荷重計測値）が大きく、中央部の梁６におけるひずみゲ−ジの出力（荷重計測値）は小さいという傾向となる。
従って、本発明における重量計ａにあっては、夫々の区域の出力を同一にするため、梁４、５の径よりも中央部の梁６の径を小さくするものである。
【００１２】
図３は切削加工によって形成された梁４、５、６の詳細図であり、梁４、５、６の中心部の厚さは１５ｍｍ、この梁４、５、６を形成する孔部の直径は２０ｍｍであり、上縁が湾曲とされ、１ｍｍの段部が形成されている。そして本発明にあっては梁４、５の径（中央部の幅Ｗ）を２０．４ｍｍとし、中心部の梁６の径（中央部の幅Ｗ）を１９ｍｍとすることによって課題を解決したものである。
尚、梁４、５、６の形状は特に限定はないことは勿論である。
【００１３】
本発明にあっては、車両の前後４本のタイヤに対して４枚の重量計ａを使用することとなるが、本発明はこれのみではなく、例えば、図４に示すように車両の後側タイヤに対し、左右に２枚、合計４枚の重量計ａを配することもでき、これに対し傾斜板ｂを前後に配置する場合もある。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は偏心荷重に対する性能、床面上性能を向上させるために梁の配置、設置部の配置を工夫したことにより過積載車両の重量をも精確に計量できることとなったものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の重量計の基体となる金属板の平面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】図３は梁の詳細図である。
【図４】図４は重量計の使用例を示す平面図である。
【図５】図５は従来の重量計の平面図である。
【図６】図６はひずみゲ−ジの接着個所を示す簡略断面図である。
【符号の説明】
ａ‥‥重量計、
１‥‥荷重を受ける金属板、
２‥‥囲い部、
３‥‥切削加工孔、
４、４1 、４2 、５、５1 、５2 ‥‥乗り上げ側及び乗り下り側の梁、
６、６1 、６2 ‥‥中心部の梁、
７‥‥乗り上げ代、
８‥‥乗り下り代、
Ｗ‥‥梁の径（中央部の幅）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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