(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（１）の後部とベッセル（２）の後部寄りをヒンジピン（３）で上下揺動自在に連結し、フレーム（１）とベッセル（２）に亘ってベッセル（２）をフレーム（１）に接した倒伏姿勢と起立姿勢とに亘って上下揺動するホイストシリンダ（４）を連結したダンプトラックにおいて、
前記ベッセル（２）の前部に支持部材（１０）を設け、フレーム（１）の前部寄りに支持部材（１０）を上下方向及び左右方向に強固に固定及び固定解除するロック機構（１２）を設け、
前記支持部材（１０）は摩擦部材（３３）を有するプレート（３１）であり、ロック機構（１２）は摩擦部材（３８）を有する縦板（３４）と、この縦板（３４）に向けて移動自在で摩擦部材（３８）を有するロック用プレート（３６）と、このロック用プレート（３６）を移動するシリンダ（４１）で形成され、プレート（３１）の摩擦部材（３３）を縦板（３４）の摩擦部材（３８）とロック用プレート（３６）の摩擦部材（３８）で狭持するようにしたことを特徴とするダンプトラックのフレームとベッセル固定装置。
【請求項２】
フレーム（１）の後部とベッセル（２）の後部寄りをヒンジピン（３）で上下揺動自在に連結し、フレーム（１）とベッセル（２）に亘ってベッセル（２）をフレーム（１）に接した倒伏姿勢と起立姿勢とに亘って上下揺動するホイストシリンダ（４）を連結したダンプトラックにおいて、
前記ベッセル（２）の前部に支持部材（１０）を設け、フレーム（１）の前部寄りに支持部材（１０）を上下方向及び左右方向に強固に固定及び固定解除するロック機構（１２）を設け、
前記支持部材（１０）は円錐形状の凹部（５０）であり、ロック機構（１２）は凹部（５０）に隙間なく嵌合する円錐形状のロック用ピン（５３）と、そのロック用ピン（５３）を移動するシリンダ（５４）で形成され、ロック用ピン（５３）を凹部（５０）に嵌合するようにしたことを特徴とするダンプトラックのフレームとベッセル固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械用の大型のダンプトラックのフレームとベッセルを固定する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械用の大型のダンプトラックは、例えば図１、図２に示すようにフレーム１とベッセル２を備え、フレーム１の後部にベッセル２の後部寄りをヒンジピン３で上下方向に揺動自在に連結し、フレーム１の前後中間部とベッセル２の前後中間部とに亘ってホイストシリンダ４を連結し、そのホイストシリンダ４を伸び作動することでベッセル２がフレーム１に対して上方に揺動して起立姿勢となり、ホイストシリンダ４を縮み作動することでベッセル２がフレーム１に対して下方に揺動して倒伏姿勢となる。
【０００３】
ベッセル２が倒伏姿勢の時にはベッセル２の前部左右に設けたフロント支持部５がフレーム１の前部寄り左右に設けたフロント受け部６に接すると共に、ベッセル２の前後方向中間部下面に取付けた複数のリア支持部７がフレーム１の前後方向中間部上面１ａに接する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のダンプトラックにおいてはベッセル２が倒伏姿勢の時にベッセル２のフロント支持部５、リア支持部７はフレーム１のフロント受け部６、フレーム１の上面１ａに重力のみで押しつけられているから、ダンプトラックが走行する時に路面からの突き上げ力による慣性や、フレーム１のねじれ変形によりベッセル１とフレーム２が上下方向に離れたり、横方向にずれることがある。建設機械用の大型のダンプトラックは不整地を走行するので前述の上下方向の離れ、横方向のずれが大きい。
【０００５】
このように、ベッセル２を倒伏姿勢として走行する時にフレーム１とベッセル２は上下方向及び左右方向に相対運動するのでベッセル２はフレーム１の強度メンバーとして機能しないから、ベッセル２の自重と積み荷の重量をフレーム１自身で全て支持することになる。
したがって、フレーム１はベッセル２の自重と積み荷の重量に耐えられるように充分な剛性を有する必要があり、フレーム１は大重量である。
【０００６】
なお、実開昭５７−８１９３８号公報には車体側とベッセル（荷台）側に亘ってロック部材を設け、不整地走行時にベッセルが浮上することを防止することが記載されているが、このロック部材を設けてもベッセルと車体は上下方向に若干相対運動するので、ベッセルはフレームの強度メンバーにはならない。特に、建設機械用の大型のダンプトラックはベッセルの自重が大重量であるし、積み荷の重量も大重量であるから前述のロック部材を用いてもベッセルはフレームの強度メンバーには到底なり得ない。
【０００７】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにしたダンプトラックのフレームとベッセル固定装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
第１の発明は、フレーム１の後部とベッセル２の後部寄りをヒンジピン３で上下揺動自在に連結し、フレーム１とベッセル２に亘ってベッセル２とフレーム１に接した倒伏姿勢と起立姿勢とに亘って上下揺動するホイストシリンダ４を連結したダンプトラックにおいて、
前記ベッセル２の前部に支持部材１０を設け、フレーム１の前部寄りに支持部材１０を上下方向及び左右方向に強固に固定及び固定解除するロック機構１２を設け、
前記支持部材１０は摩擦部材３３を有するプレート３１であり、ロック機構１２は摩擦部材３８を有する縦板３４と、この縦板３４に向けて移動自在で摩擦部材３８を有するロック用プレート３６と、このロック用プレート３６を移動するシリンダ４１で形成され、プレート３１の摩擦部材３３を縦板３４の摩擦部材３８とロック用プレート３６の摩擦部材３８で狭持するようにしたダンプトラックのフレームとベッセル固定装置である。
【０００９】
第１の発明によれば、ロック機構１２で支持部材１０を上下方向及び左右方向に動かないように強固に固定することで、ベッセル２の前部とフレーム１の前部寄りが上下方向及び左右方向に相対的に動かないように固定される。
【００１０】
これによって、フレーム１に作用する路面からの突き上げ力、ねじれ力がベッセルに伝わり、それらの力の一部をベッセル２が支持するので、ベッセル２がフレーム１の強度メンバーの機能を有し、それだけフレーム１の剛性を小さくできるから、フレーム１を軽量化できる。
【００１１】
フレーム１を軽量化できれば、ダンプトラックの重量が軽くなり、軽くなった分だけに積み荷の重量を増加できるし、エンジンの燃料消費率を向上でき、しかもフレーム１の材料費が安くなって製造コストが低下する。
【００１２】
また、シリンダ４１を用いてロック用プレート３６を移動してプレート３１を狭持して固定したり、ロック用プレート３６をプレート３１から離して固定解除するので、その作動が確実である。
【００１３】
第２の発明は、フレーム１の後部とベッセル２の後部寄りをヒンジピン３で上下揺動自在に連結し、フレーム１とベッセル２に亘ってベッセル２とフレーム１に接した倒伏姿勢と起立姿勢とに亘って上下揺動するホイストシリンダ４を連結したダンプトラックにおいて、
前記ベッセル２の前部に支持部材１０を設け、フレーム１の前部寄りに支持部材１０を上下方向及び左右方向に強固に固定及び固定解除するロック機構１２を設け、
前記支持部材１０は円錐形状の凹部５０であり、ロック機構１２は凹部５０に隙間なく嵌合する円錐形状のロック用ピン５３と、そのロック用ピン５３を移動するシリンダ５４で形成され、ロック用ピン５３を凹部５０に嵌合するようにしたダンプトラックのフレームとベッセル固定装置である。
【００１４】
第２の発明によれば、第１の発明と同様に、ベッセル２の前部とフレーム１の前部寄りが上下方向及び左右方向に相対的に動かないように固定されるので、フレーム１を軽量とすることができる。
【００１５】
また、凹部５０にロック用ピン５３を嵌合して固定するので、より一層強固に固定できる。
また、凹部５０とロック用ピン５３とシリンダ５４で形成したから構造簡単である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図３ないし図６に基づいて説明する。なお、従来と同一部材は符号を同一とする。
前記ベッセル２の前部にブラケット３０を固着し、このブラケット３０にプレート３１をピン３２で吊り下げ支持し、このプレート３１の前後両面にブレーキパッド等の摩擦部材３３を取付けて支持部材１０とする。
【００１７】
フレーム１の前部寄りに縦板３４を介して左右一対のガイドレール３５を前後方向に向けて取付け、このガイドレール３５の後側に沿ってロック用プレート３６を、前側に沿ってプレート３７をそれぞれ移動自在に支承し、ロック用プレート３６と前記縦板３４の後面にブレーキパッド等の摩擦部材３８をそれぞれ取付ける。
【００１８】
前記ロック用プレート３６とプレート３７を縦板３４を貫通して連杆３９で連結し、そのプレート３７と縦板３４の前面を２つのリンク４０で連結し、その２つのリンク４０の連結部と車体１とに亘ってシリンダ４１を連結することでロック機構１２とする。
【００１９】
次に作動を説明する。
ベッセル２を倒伏姿勢とするとプレート３１が縦板３４の後面とロック用プレート３１との間に入り込む。シリンダ４１を伸び作動すると２つのリンク４０を介してプレート３７が前方に移動し、連杆３９を介してロック用プレート３７が縦板３４に向けて移動してプレート３１の摩擦部材３３を縦板３４の摩擦部材３８とロック用プレート３７の摩擦部材３８で狭持し、プレート３１を上下方向及び左右方向に移動しないように強固にロックする。
【００２０】
これによって、ベッセル２の前部とフレーム１の前部寄りがプレート３１と縦板３４、ロック用プレート３６で上下方向及び左右方向に相対的に動かないように強固に固定され、走行時にフレーム１に作用する路面からの突き上げ力、ねじれ力が縦板３４、ロック用プレート３６とプレート３１を介してベッセル２に伝わり、それらの力の一部をベッセル２が支持する。
【００２１】
したがって、ベッセル２がフレーム１の強度メンバーとして機能するので、フレーム１の剛性を小さくでき、それだけフレーム１を軽量化することができる。
【００２２】
シリンダ４１を縮み作動すると２つのリンク４０を介してプレート３７が縦板３４に向けて移動し、連杆３９を介してロックプレート３６が縦板３４と離れる方向に移動してプレート３１の摩擦板３３が縦板３４、ロック用プレート３６の摩擦板３８と離れ、プレート３１はフリー状態となる。
【００２３】
この状態でホイストシリンダ４を伸び作動すればベッセル２が上方に揺動して起立姿勢となる。
【００２４】
次に支持部材とロック部材の第２の実施の形態を説明する。
図７と図８に示すように、フロント支持部５の前面５ａに円錐形状の凹部５０を形成して支持部材１０とする。車体１に凹部５０と対向してブラケット５１を取付け、このブラケット５１の上部にボス５２を固着し、そのボス５２にロック用ピン５３を摺動自在に嵌合する。このロック用ピン５３の先端部は円錐形状で前記凹部５０に隙間なく嵌合する。このロック用ピン５３はシリンダ５４で凹部５０に向けて往復移動され、これによってロック機構１２を形成している。
【００２５】
次に作動を説明する。
フロント支持部５をフロント受け部６に接してベッセル２を倒伏姿勢とすると凹部５０とロック用ピン５３が同心状に合致する。この状態でシリンダ５４を伸び作動してロック用ピン５３を移動して凹部５０に嵌合することでベッセル２と車体１が上下方向及び左右方向に動かないように強固に固定する。
【００２６】
これによって、ベッセル２の前部とフレーム１の前部寄りが凹部５０とロック用ピン５３で上下方向及び左右方向に相対的に動かないように強固に固定され、走行時にフレーム１に作用する路面からの突き上げ力、ねじれ力がロック用ピン５３、凹部５０を介してベッセル２に伝わり、それらの力の一部をベッセル２が支持する。
【００２７】
したがって、ベッセル２がフレーム１の強度メンバーとして機能するので、フレーム１の剛性を小さくでき、それだけフレーム１を軽量化することができる。
【００２８】
シリンダ５４を縮み作動すればロック用ピン５３が凹部５０から抜け出してフレーム１とベッセル２の固定が解除されるので、ホイストシリンダ４を伸び作動することでベッセル２を上方に揺動して起立姿勢にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来のダンプトラックのフレームとベッセルの側面図である。
【図２】  従来のダンプトラックのフレームとベッセルの正面図である。
【図３】  本発明の実施例を示す支持部材とロック機構の側面図である。
【図４】  支持部材とロック機構の正面図である。
【図５】  支持部材とロック機構の平面図である。
【図６】  支持部材とロック機構の分解斜視図である。
【図７】  支持部材とロック機構の第２の実施の形態を示す側面図である。
【図８】  支持部材とロック機構の第２の実施の形態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…フレーム、２…ベッセル、３…ヒンジピン、４…ホイストシリンダ、５…フロント支持部、６…フロント受け部、７…リア支持部、１０…支持部材、１２…ロック機構、３１…プレート、３３…摩擦部材、３４…縦板、３６…ロック用プレート、３７…プレート、３８…摩擦部材、４１…シリンダ、５０…凹部、５３…ロック用ピン、５４…シリンダ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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