(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサイドメンバ後端の左右両側に形成された後端フランジに、閉断面構造のリヤクロスメンバの前面部を接続し、
前記リヤクロスメンバ端部の前面部における後端フランジの各接続部位と、その後面部における各対応部位とを、左右一対のブレースにて連結し、
リヤクロスメンバの後面部における各ブレース後端の接続部位に取付孔を形成すると共に、バンパレインフォースに取付けたステーの左右両側に曲折形成したフランジに該リヤクロスメンバの後面部の取付孔と合致する取付孔を形成し、バンパレインフォースを前記各取付孔を介してリヤクロスメンバ内の各ブレースの後端に対して結合手段によりそれぞれ取付けて、前記リヤサイドメンバと前記ブレースと前記ステーとを車体の前後方向に沿って略直線状に配置し、
バンパレインフォースにおけるリヤクロスメンバの取付孔の後方位置に、結合手段用の作業開口を形成したことを特徴とする自動車のリヤバンパ取付構造。
【請求項２】
ブレースの上端と下端にフランジを各々形成し、該フランジをリヤクロスメンバの上面部と下面部にそれぞれ接続した請求項１記載の自動車のリヤバンパ取付構造。
【請求項３】
リヤクロスメンバの上面部の外側部位が上側へ湾曲した状態になっており、外側のブレースの上側部分が内側へ曲折されて前記湾曲した上面部に対して略直角に接続されている請求項２記載の自動車のリヤバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車のリヤバンパ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のリヤバンパ取付構造としては、例えば図４及び図５に示すようなものが知られている（類似技術として、実開昭６４−４８３７３号公報参照）。
【０００３】
１はリヤサイドメンバで、自動車の車体後部の左右両側に配されている。このリヤサイドメンバ１は断面逆ハット形で、その後端には左右の後端フランジ２と、下向きフランジ３とが形成されている。また、リヤサイドメンバ１には左右の側面部間に架設したブラケット４が設けられており、このブラケット４には前後一対の取付孔４ａが形成されている。
【０００４】
リヤサイドメンバ１の上にはリヤフロアパネル５が接続されており、該リヤフロアパネル５には前記取付孔４ａに対応する作業孔５ａが形成してある。この作業孔５ａはキャップ６にて塞げるようになっている。
【０００５】
７はリヤパネルで、前記リヤサイドメンバ１の後端フランジ２、下向きフランジ３に接続される。このリヤパネル７の前記ブラケット４に対応する位置には開口７ａが形成されている。
【０００６】
そして、８がリヤバンパで、バンパレインフォース９と、バンパフェイシア１０と、ステー１１とから成っている。ステー１１はバンパレインフォース９の上面部９ａに下側から接続されているもので、その前端には前記ブラケット４の取付孔４ａに対応する溶接ナット付きの取付孔１１ａが設けられている。
【０００７】
従って、従来のリヤバンパ８の取付け方としては、ステー１１を開口７ａからリヤサイドメンバ１内に挿入し、そのステー１１をブラケット４の下に重ね合わせ、両者の取付孔４ａ、１１ａを合致させて、リヤフロアパネル５の作業孔５ａから挿入したボルト１２にて両取付孔４ａ、１１ａ部分を締結する。このステー１１のブラケット４に対する取付けにより、リヤバンパ８がリヤサイドメンバ１に取付けられた状態となる。ステー１１の取付作業が終了したら、防水のために、リヤフロアパネル５の作業孔５ａはキャップ６にて塞がれ、リヤパネル７の開口７ａも図示せぬ充填剤にて塞がれる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、自動車が後面衝突を受けた際の荷重Ｆが、バンパレインフォース９からステー１１を介してリヤサイドメンバ１のブラケット４部分のみに伝達されるため、前記荷重Ｆが大きい場合には該荷重Ｆを受け止められないおそれがある。従って、そのための対策として、ブラケット４の板厚を十分に増し、そのブラケット４をリヤサイドメンバ１の内面に対して特別強力に接続する必要があるため、ブラケット７の取付作業が組立作業全体の能率を低下させる原因となる。
【０００９】
また、リヤバンパ８がステー１１のみで取付けられることは、リヤバンパ８の取付剛性の面で不利で、自動車走行時の振動等によりリヤバンパ８がガタつくおそれがある。従って、その対策として、リヤバンパ８にガタつき防止用の部材を追加する必要があり、部品点数及び作業工数の増加を招いている。
【００１０】
更に、リヤバンパ８自体は車外側から取付けられるものでありながら、それのボルト１２による取付作業は車室内におけるリヤフロアパネル５の作業孔５ａから行われるため、リアバンパ８の取付作業が大変に面倒である。
【００１１】
加えて、リヤサイドメンバ１側への防水性を確保するために、作業孔５ａをキャップ６で塞いだり、リヤパネル７の開口７ａを充填剤で塞いだりする必要があるため、この点においても、部品及び作業工数の増加を招くことになる。
【００１２】
尚、従来構造として、板状のリヤパネル７の代わりに、閉断面構造の「リヤクロスメンバ」が用いられる場合もあるが、前述のような課題の存在は変わらない。
【００１３】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、荷重を確実に受け止めることができ、取付剛性及び取付作業性が向上し、部品や工数を増加させずに確実な防水性を得ることができる自動車のリヤバンパ取付構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、リヤサイドメンバ後端の左右両側に形成された後端フランジに、閉断面構造のリヤクロスメンバの前面部を接続し、前記リヤクロスメンバ端部の前面部における後端フランジの各接続部位と、その後面部における各対応部位とを、左右一対のブレースにて連結し、リヤクロスメンバの後面部における各ブレース後端の接続部位に取付孔を形成すると共に、バンパレインフォースに取付けたステーの左右両側に曲折形成したフランジに該リヤクロスメンバの後面部の取付孔と合致する取付孔を形成し、バンパレインフォースを前記各取付孔を介してリヤクロスメンバ内の各ブレースの後端に対して結合手段によりそれぞれ取付けて、前記リヤサイドメンバと前記ブレースと前記ステーとを車体の前後方向に沿って略直線状に配置し、バンパレインフォースにおけるリヤクロスメンバの取付孔の後方位置に、結合手段用の作業開口を形成したものである。
【００１５】
請求項２記載の発明は、ブレースの上端と下端にフランジを各々形成し、該フランジをリヤクロスメンバの上面部と下面部にそれぞれ接続したものである。
【００１６】
請求項３記載の発明は、リヤクロスメンバの上面部の外側部位が上側へ湾曲した状態になっており、外側のブレースの上側部分が内側へ曲折されて前記湾曲した上面部に対して略直角に接続されている。
【００１８】
【作用】
請求項１記載の発明によれば、リヤバンパに加わった荷重が、バンパレインフォースおよびステー→ブレース→リヤサイドメンバへと直線的に伝達されるため、過大な荷重もリヤサイドメンバ全体で受け止めることができる。
【００１９】
また、リヤクロスメンバ内に該リヤクロスメンバの前・後面部と左右ブレースによる閉断面部が形成され、該閉断面部を介してバンパレインフォースがリヤサイドメンバに取付けられるため、リヤバンパの取付剛性が向上する。
【００２０】
更に、リアバンパの取付け作業を車外側から行えるため、従来のように車内側で行う場合に比べて、取付作業性が良い。
【００２１】
加えて、リヤバンパの取付作業のために、防水上問題となる位置に作業用の開口等を設ける必要がなく、且つリヤクロスメンバの後面部に形成された取付孔も結合手段にて必然的に塞がれるため、防水性のために部品点数や作業工数が増加することはない。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、ブレースの上端と下端のフランジを、それぞれリヤクロスメンバの上面部と下面部に接続したため、リヤバンパの取付剛性が更に高まる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、外側のブレースの上側部分を内側へ曲折して、その上側部分をリヤクロスメンバの湾曲した上面部に対して略直角に接続しているため、該外側ブレースの上端に内側向きのフランジを形成した場合に、該フランジとブレースの上側部分との角度が略直角になり、該フランジのリヤクロスメンバの上面部に対する接続作業が行い易くなる。すなわち、前記角度が鋭角だと、スポット溶接等による接続作業が行いにくくなるが、略直角だと作業が容易になる。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、バンパレインフォースにおけるリヤクロスメンバの取付孔の後方位置に、結合手段用の作業開口を形成したため、リヤバンパの取付方向と結合手段による作業方向が一致し、リヤバンパの取付作業性が向上する。
【００２５】
【実施例】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００２６】
１３はリヤサイドメンバで、左右の後端フランジ１３ａと、下向きフランジ１３ｂが形成されている。このリヤサイドメンバ１３の上にはリヤフロアパネル１４が接続されている。このリヤフロアパネル１４には「作業孔」等は一切形成されていない。
【００２７】
１５はリヤクロスメンバで、断面コ字形のリヤクロスメンバ本体１６とクロージングプレート１７とから成っている。リヤクロスメンバ本体１６の上面部１８の後端には一段下がったフランジ１８ａが形成され、下面部１９の後端には下向きのフランジ１９ａが形成されている。また、クロージングプレート１７の上端には後向きのフランジ１７ａが形成されていて、該フランジ１７ａがリヤクロスメンバ本体１６のフランジ１８ａに接続され、クロージングプレート１７の下端がリヤクロスメンバ本体１６の下向きのフランジ１９ａに接続される。
【００２８】
リヤクロスメンバ本体１６にクロージングプレート１７を接続することにより、リヤクロスメンバ１５は閉断面構造となる。従って、リヤクロスメンバ本体１６の前面部２０、上面部１８、下面部１９が各々リヤクロスメンバ１５の「前面部」、「上面部」、「下面部」となり、クロージングプレート１７が「後面部」となる。このリヤクロスメンバ１５の上面部１８における外側部位は上側へ湾曲した状態になっており、クロージングプレート１７もそれに対応した形状をしている。
【００２９】
このリヤクロスメンバ１５の端部内には左右一対のブレース２１、２２が設けられている。これらのブレース２１、２２はそれぞれ前後上下に内向き（図１では右向き）のフランジ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを有し、それぞれが対応する前面部２０、クロージングプレート１７、上面部１８、下面部１９に接続されている。そして、外側のブレース２１の上側部分２１ｅは角度θで内側へ曲折されており、該上側部分２１ｅと上面部１８に接続されるフランジ２１ｃとが直角になるようにされている。つまり、外側のブレース２１を真っ直ぐに上面部１８へ接続すると、フランジ２１ｃの形成角度が鋭角になり該フランジ２１ｃと上面部１８とのスポット溶接が困難になるため、このような溶接作業性を考慮して、外側のブレース２１を前述のような曲折形状にしたものである。内側のブレース２２は上面部１８の水平な部分に接続されるため、このような曲折形状にする必要はない。
【００３０】
この各ブレース２１、２２の後側のフランジ２１ｂ、２２ｂには上下一対の「結合手段」としての溶接ボルト２３がぞれぞれネジ部を後側へ向けた状態で前側より取付けられている。そして、クロージングプレート１７の各溶接ボルト２３に対応する位置には、溶接ボルト２３のネジ部を突出させるための取付孔２４が形成されている。
【００３１】
以上のような構造をしたブレース２１、２２により、リヤクロスメンバ１５の前面部２０と、「後面部」としてのクロージングプレート１７とは前後方向で連結された状態となり、リヤクロスメンバ１５の全体剛性が高められている。そして、このリヤクロスメンバ１５は、その前面部２０が前記リヤサイドメンバ１３の後端フランジ１３ａ及び下向きフランジ１３ｂに接続されるもので、リヤクロスメンバ１５の前面部２０に対する接続部位は、図２に示す如く、リヤサイドメンバ１３の各後端フランジ１３ａの接続部位に合致している。
【００３２】
そして、２５はステーで、左右に前端フランジ２６を有する断面後向きハット形状で、上下には左右両側から曲折形成したフランジ２７が形成されている。また、前端フランジ２６には前記クロージングプレート１７の取付孔２４に対応する取付孔２６ａが上下に形成されている。ステー２５の上下のフランジ２７８と、リヤバンパ２８のバンパレインフォース２９における上面部２９ａ及び下面部２９ｂとは、各スポット点Ｓにおいてスポット溶接され、ステー２５はバンパレインフォース２９に一体化される。また、このステー２５をバンパレインフォース２９に溶接することにより、ステー２５の先端面２５ａはバンパレインフォース２９の後面部２９ｃに突き当てられた状態となる。更に、バンパレインフォース２９の後面部２９ｃの前記先端面２５ａが突き当てられる部位の左右両側にはそれぞれ作業開口３０が形成してある。尚、３１はバンパフェイシアである。
【００３３】
従って、リヤバンパ２８の取付け方としては、バンパレインフォース２９に一体化されたステー２５の前端フランジ２６をリヤクロスメンバ１５のクロージングプレート１７にセットし、該クロージングプレート１７の取付孔２４から突出している溶接ボルト２３のネジ部をステー２５の前端フランジ２６の取付孔２６ａに通し、バンパレインフォース２９の作業開口３０から挿入した「結合手段」としてのナット３２を該溶接ボルト２３に締結し、バンパレインフォース２９をリヤクロスメンバ１５に対して取付けた状態にする。バンパレインフォース２９を取付けた後に、該バンパレインフォース２９にバンパフェイシア３１を取付け、該バンパフェイシア３１にてバンパレインフォース２９を覆う。
【００３４】
この実施例は以上のような構造を有しているため、以下に示すような優位点がある。
【００３５】
取付作業性
【００３６】
更に、ナット３２による取付作業の方向と、リアバンパ２８の取付方向とが一致しており、且つナット３２による取付作業を車外側で行えるため、従来のように作業を車内側で行う場合に比べて、取付作業性が良い。また、バンパレインフォース２９の交換作業を行う場合も、リヤバンパ２８からバンパフェイシア３１を外して、作業開口３０からナット３２の取外作業を容易に行える。
【００３７】
荷重伝達性
【００３８】
自動車の後面衝突によりリヤバンパ２８に加わった荷重Ｆはバンパレインフォース２９→ステー２５→ブレース２１、２２→リヤサイドメンバ１３へと直線的に伝達されるため、過大な荷重Ｆもリヤサイドメンバ１３全体で受け止めることができる。従って、荷重Ｆに対する十分な反力を生じさせることができ、車体の変形を抑制することができる。特に、この実施例では、ステー２５の先端面２５ａをバンパレインフォース２９の後面部２９ｃに突き当てた状態にしているため、溶接のスポット点Ｓに加わる負担が少なくて済む。
【００３９】
取付剛性
【００４０】
図３に示す如く、リヤクロスメンバ１５内に、該リヤクロスメンバ１５の前面部２０、「後面部」としてのクロージングプレート１７、左右ブレース２１、２２による閉断面部Ｈが形成され、該閉断面部Ｈを介してリヤバンパ２８のステー２５がリヤサイドメンバ１３に取付けられた状態となるため、該リヤバンパ２８の取付剛性が向上する。従って、走行時の振動によるリヤバンパ２８のガタつきを防止できると共に、バンパレインフォース２９に加わる横方向や上下方向の荷重に対する抵抗力も高まる。
【００４１】
防水性
【００４２】
リヤバンパ２８の取付作業のために、防水上問題となる位置に作業用の開口を形成する必要がなく、且つクロージングプレート１７に形成された取付孔２４も溶接ボルト２３とナット３２による取付けにて必然的に塞がれ、リヤクロスメンバ１５内へ水が侵入するのを確実に防止することができる。従って、防水性のためにキャップや充填剤を用いる必要がなく、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【００４３】
尚、以上の実施例では、バンパレインフォース２９に作業開口３０を形成する例を示したが、作業開口３０は必ずしも形成する必要はなく、バンパレインフォース２９の形状によっては、バンパレインフォース２９とリヤクロスメンバ１５との隙間からボルト・ナット手段による取付作業を行える。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、リヤバンパに加わった荷重が、バンパレインフォースおよびステー→ブレース→リヤサイドメンバへと直線的に伝達されるため、過大な荷重もリヤサイドメンバ全体で受け止めることができる。
【００４５】
また、リヤクロスメンバ内に該リヤクロスメンバの前・後面部と左右ブレースによる閉断面部が形成され、該閉断面部を介してバンパレインフォースがリヤサイドメンバに取付けられるため、リヤバンパの取付剛性が向上する。
【００４６】
更に、リアバンパの取付け作業を車外側から行えるため、従来のように車内側で行う場合に比べて、取付作業性が良い。
【００４７】
加えて、リヤバンパの取付作業のために、防水上問題となる位置に作業用の開口等を設ける必要がなく、且つリヤクロスメンバの後面部に形成された取付孔も結合手段にて必然的に塞がれるため、防水性のために部品点数や作業工数が増加することはない。更に、バンパレインフォースにおけるリヤクロスメンバの取付孔の後方位置に、結合手段用の作業開口を形成したため、リヤバンパの取付方向と結合手段手段による作業方向が一致し、リヤバンパの取付作業性が向上する。
【００４８】
請求項２記載の発明によれば、ブレースの上端と下端のフランジを、それぞれリヤクロスメンバの上面部と下面部に接続したため、リヤバンパの取付剛性が更に高まる。
【００４９】
請求項３記載の発明によれば、外側のブレースの上側部分を内側へ曲折して、その上側部分をリヤクロスメンバの湾曲した上面部に対して略直角に接続しているため、該外側ブレースの上端に内側向きのフランジを形成した場合に、該フランジとブレースの上側部分との角度が略直角になり、該フランジのリヤクロスメンバの上面部に対する接続作業が行い易くなる。すなわち、前記角度が鋭角だと、スポット溶接等による接続作業が行いにくくなるが、略直角だと作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリヤバンパ取付構造を示す分解斜視図である。
【図２】リヤクロスメンバ内におけるブレースの取付状態を示す縦断面図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】従来の自動車における図５中ＤＡ部分のリヤバンパ取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】従来例を示す自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１３    リヤサイドメンバ
１３ａ  後端フランジ
１５    リヤクロスメンバ
１７    クロージングプレート（後面部）
２０    前面部
２１、２２    ブレース
２３    溶接ボルト（結合手段）
２４    取付孔
２９    バンパレインフォース
３２    ナット（結合手段）
【図１】
0003734520.tif 000002
【図２】
0003734520.tif 000003
【図３】
0003734520.tif 000004
【図４】
0003734520.tif 000005
【図５】
0003734520.tif 000006