(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両(11)のフロアパネル(12a)に前記車両(11)の進行方向に延びて配設され一方に多数の被係止孔(23b)が長手方向に等間隔に設けられた一対のロアレール(23)と、前記一対のロアレール(23)に摺動可能に配設されシート(13)が取付けられる一対のアッパレール(24)と、前記多数の被係止孔(23b)に選択的に係止する係止爪(30)を有し前記一対のアッパレール(24)のうちの一方のアッパレール(24)に回動可能に取付けられた調節ハンドル(29)とを備えた車両用シートにおいて、
前記係止爪(30)が前記調節ハンドル(29)に固着され前記被係止孔(23b)に向って先細りにかつ後側縁が前記被係止孔(23b)への係止方向に対して所定の角度だけ傾斜して形成された第１爪(31)と、前記調節ハンドル(29)に回動可能に取付けられ矩形状に形成されかつ前記被係止孔(23b)から離脱するときに前記第１爪(31)に従動するように構成された第２爪(32)とを有し、
前記調節ハンドル(29)に設けられ前記第１爪(31)を前記被係止孔(23b)に係止する方向に付勢する第１スプリング(41)と、
前記調節ハンドル(29)に設けられ前記第２爪(32)を前記被係止孔(23b)に係止する方向に付勢する第２スプリング(42)と、
前記シート(13)に設けられ前記車両(11)の前面衝突を検出してその検出状態を保持する検出手段(33,73)と、
前記第２爪(32)のみを前記被係止孔(23b)から離脱し得るロック解除手段(34)とを更に備え、
前記検出手段(33,73)の検出により前記ロック解除手段(34)が前記第２爪(32)のみを前記被係止孔(23b)から離脱して保持するように構成された
ことを特徴とする車両用シートのスライドロック装置。
【請求項２】
検出手段(33,73)がシート(13)のシートバック(22)に設けられ前記シート(13)の着席者(18)の尻部(18a)のシートバック(22)への押付け力により塑性変形する検出レバー(36)又は検出バー(76)であり、ロック解除手段(34)が前記検出レバー(36)又は前記検出バー(76)の変位を第２爪(32)に伝達するワイヤ(34a)である請求項１記載の車両用シートのスライドロック装置。
【請求項３】
調節ハンドル(29)の操作により第１爪(31)が被係止孔(23b)から離脱するときに前記第２爪(32)を前記被係止孔(23b)から離脱させる突片(31a)が前記第１爪(31)又は第２爪(32)に設けられた請求項１又は２記載の車両用シートのスライドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのスライドロックを前面衝突時に自動的に解除して、シートクッションをシートバックとともに自動的に後退させる装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置として、本出願人は一対のロアレールのうちの一方のロアレールに長手方向に等間隔に多数の被係止孔が設けられ、これらの被係止孔に選択的に係止する係止爪を有する調節ハンドルがアッパレールに回動可能に取付けら、更に上記係止爪が被係止孔に向って先細りに形成されかつ係止爪の後側縁が係止爪の係止する方向に対して所定の角度θ1だけ傾斜するように構成された車両用運転席を自動的に後退させる装置を実用新案登録出願した（実開平７−１１４３７号）。
この装置では、車両が前面衝突してステアリングコラムが所定値以上の荷重でクッションフレームを押すと、係止爪が被係止孔から離脱してクッションフレームをシートクッション及びシートバックとともに後方に移動させる。この結果、運転者は衝突した車両から容易に脱出でき、また部品及び組付工数を全く増大させずに済む。
【０００３】
なお、上記係止爪は新型自動車審査基準によれば、運転席の重量の２０倍以下の荷重Ｆ1（図１）で被係止孔から離脱してはならない、即ち２０倍強度試験に耐えなければならない。ここで２０倍強度試験とは、シートにシート重量の２０倍の付加をシート重心位置に前方向及び後ろ方向にそれぞれ静的に与えて、スライドロックが外れるか否かを確認する試験である。
このため、上記２０倍強度試験に耐え得る係止爪の角度θ1を求めたところ、角度θ1は１１．３１度より大きくかつ１３．７０度より小さい範囲に設定することが好ましく、１３．５度に設定することが最適であることが判った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、上記２０倍強度試験に加えて、２０Ｇ慣性試験と呼ばれるシートの強度要件が課されるようになった。２０Ｇ慣性試験とは、シートに前方向及び後ろ方向にそれぞれ２０Ｇの加速度を与えて、スライドロックが外れるか否かを確認する試験である。
上記従来の実開平７−１１４３７号公報に示された車両用運転席を自動的に後退させる装置を備えたシートに対して上記２０Ｇ慣性試験を行うと、スライドロックが外れるおそれがあった。
本発明の目的は、２０倍強度試験のみならず２０Ｇ慣性試験を行ってもスライドロックが外れず、かつ車両の前面衝突時にシートを自動的に後方に移動させることができる、車両用シートのスライドロック装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１，図５〜図７及び図９に示すように、車両１１のフロアパネル１２ａに車両１１の進行方向に延びて配設され一方に多数の被係止孔２３ｂが長手方向に等間隔に設けられた一対のロアレール２３と、一対のロアレール２３に摺動可能に配設されシート１３が取付けられる一対のアッパレール２４と、多数の被係止孔２３ｂに選択的に係止する係止爪３０を有し一対のアッパレール２４のうちの一方のアッパレール２４に回動可能に取付けられた調節ハンドル２９とを備えた車両用シートの改良である。
その特徴ある構成は、係止爪３０が調節ハンドル２９に固着され被係止孔２３ｂに向って先細りにかつ後側縁が被係止孔２３ｂへの係止方向に対して所定の角度だけ傾斜して形成された第１爪３１と、調節ハンドル２９に回動可能に取付けられ矩形状に形成されかつ被係止孔２３ｂから離脱するときに第１爪３１に従動するように構成された第２爪３２とを有し、調節ハンドル２９に設けられ第１爪３１を被係止孔２３ｂに係止する方向に付勢する第１スプリング４１と、調節ハンドル２９に設けられ第２爪３２を被係止孔２３ｂに係止する方向に付勢する第２スプリング４２と、シート１３に設けられ車両１１の前面衝突を検出してその検出状態を保持する検出手段３３と、第２爪３２のみを被係止孔２３ｂから離脱し得るロック解除手段３４とを更に備え、検出手段３３の検出によりロック解除手段３４が第２爪３２のみを被係止孔２３ｂから離脱して保持するように構成されたところにある。
【０００６】
この請求項１に記載された車両用シートのスライドロック装置では、調節ハンドル２９を操作すると、第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱し、第２爪３２も第１爪３２に従動して被係止孔２３ｂから離脱するので、シート１３を前後方向に調節できる。また車両１１が前面衝突すると、検出手段３３がこの前面衝突を検出するので、この検出によりロック解除手段３４が第２爪３２のみを被係止孔２３ｂから離脱させる。このとき検出手段３３は上記検出状態を保持するので、ロック解除手段３４は第２爪３２を被係止孔２３ｂから離脱させた状態で保持する。更にシート１３に所定値以上の力Ｆが作用すると、第１爪３１の先端の後側縁の傾斜により第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱する方向に移動してアッパレール２４のロアレール２３に対するロックが解除され、シート１３が後方にスライドする。この結果、着席者１８は前面衝突した車両１１から容易に脱出することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図７及び図９に示すように、検出手段３３がシート１３のシートバック２２に設けられシート１３の着席者１８の尻部１８ａのシートバック２２への押付け力により塑性変形する検出レバー３６又は検出バーであり、ロック解除手段３４が検出レバー３６又は検出バーの変位を第２爪３２に伝達するワイヤ３４ａであることを特徴とする。この請求項２に記載された車両用シートのスライドロック装置では、車両１１が前面衝突すると、着席者１８はシート１３に押付けられ、着席者１８の尻部１８ａにより検出レバー３６又は検出バーが塑性変形する。この塑性変形による検出レバー３６又は検出バーの変位がワイヤ３４ａにより第２爪３２に伝達されるので、第２爪３２は被係止部２３ｂから離脱する。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図４，図６及び図９に示すように、調節ハンドル２９の操作により第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱するときに第２爪３２を被係止孔２３ｂから離脱させる突片３１ａが第１爪３１又は第２爪に設けられたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両用シートのスライドロック装置では、調節ハンドル２９を操作して第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱したときに、第２爪３２が突片３１ａにより第１爪３１の動きに従動して被係止孔２３ｂから離脱する。一方、突片３１ａには車両１１が前面衝突して第２爪３２が被係止孔２３ｂから離脱したときに第１爪３１を離脱させる機能はない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、キャブオーバ型トラック１１のキャブ１２に設けられたシート１３はステアリングコラム１４に対向するようにフロアパネル１２ａにシートレッグ１６及びシートトラック１７を介して取付けられる。このシート１３は運転者１８の尻部１８ａを受けるシートクッション１９と、シートクッション１９の後端にリクライニングアジャスタ２１を介して取付けられ運転者１８の背部を受けるシートバック２２とを有する。シートクッション１９には図示しないが丸パイプを四角枠状に形成したクッションフレームが内蔵され、シートバック２２には丸パイプを四角枠状に形成したバックフレーム２２ａが内蔵される（図７及び図８）。
【００１０】
シートトラック１７はフロアパネル１２ａに固着されたシートレッグ１６の上面にトラック１１の進行方向に延びて固着された一対のロアレール２３と、これらのロアレール２３に摺動可能に配設され上面にシートクッション１９が取付けられた一対のアッパレール２４とを有する（図１〜図３及び図９）。ロアレール２３は横断面略逆ハット状に形成され、アッパレール２４は伏せＣ字状に形成され、かつアッパレール２４はロアレール２３の上部を覆うようにロアレール２３に遊嵌される（図１〜図３）。アッパレール２４及びロアレール２３間には鋼球２６及びローラ２７（図２及び図３）が介装され、鋼球２６及びローラ２７がロアレール２３上を転動することにより、アッパレール２４はロアレール２３に沿って摺動可能に構成される。また左側のロアレール２３の外側壁２３ａにはその長手方向に等間隔に多数の矩形状の被係止孔２３ｂが設けられ、左側のアッパレール２４の外側壁２４ａには上記多数の被係止孔２３ｂの一部を臨む切欠部２４ｂが形成される（図１〜図３）。
【００１１】
左側のアッパレール２４の外側壁２４ａ下面にはハンドルホルダ２８の上端が固着される。ハンドルホルダ２８の下端にはこのホルダ２８の下端をリング状に曲げることにより筒部２８ａが形成され、この筒部２８ａにはトラック１１の進行方向に延びる調節ハンドル２９が回動可能に挿通される。この調節ハンドル２９の前端には操作部２９ａが設けられ（図１及び図４）、左側のアッパレール２４の切欠部２４ｂに対向する部分には上記多数の被係止孔２３ｂに係止可能な係止爪３０が取付けられる（図１〜図３）。係止爪３０は基端が調節ハンドル２９に固着された第１爪３１と、第１爪３１に隣接し基端が調節ハンドル２９に回動可能に取付けられた第２爪３２とを有する（図１〜図６）。第１爪３１の先端は被係止孔２３ｂに向って先細りに形成される、即ち第１爪３１の先端の後側縁が被係止孔２３ｂへの係止方向に対して所定の角度θ1だけ傾斜して形成される（図５及び図６）。なお、第１爪３１の先端の後側縁の傾斜角度θ1はトラック１１が前面衝突してシート１３に所定値以上の力Ｆが作用したときに、この力Ｆのシート１３への作用にて発生する力ｆにより第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱するような値に設定される（図５）。また第２爪３２の先端は矩形状に形成される。これにより第２爪３２が被係止孔２３ｂに係止した状態で２０倍強度試験や２０Ｇ慣性試験をシート１３に対して実施しても、第２爪３２は被係止孔２３ｂから離脱しないようになっている。
【００１２】
第１爪３１の側縁には第２爪３２の側縁内面に向って突片３１ａが突設される（図４及び図６）。この突片３１ａは調節ハンドル２９の操作により第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱するときに、第２爪３２を第１爪３１に従動して被係止孔２３ｂから離脱させる機能を有する。なお、上記突片は第１爪ではなく第２爪に設けてもよい。この場合、突片は第２爪の側縁に第１爪の側縁外面に向って突設される。
【００１３】
調節ハンドル２９の後端には第１爪３１に隣接して第１スプリング４１が遊嵌され、調節ハンドル２９中央には第２爪３２に隣接して第２スプリング４２が遊嵌される（図１及び図４）。第１及び第２スプリング４１，４２はこの実施の形態ではねじりコイルばねである。第１スプリング４１はその一端が調節ハンドル２９に係止しかつ他端がアッパレール２４に係止し、第１爪３１の先端を被係止孔２３ｂに係止する方向に付勢する。また第２スプリング４２はその一端が調節ハンドル２９に係止しかつ他端が第２爪３２の外面に係止し、第２爪３２の先端を被係止孔２３ｂに係止する方向に付勢する。
【００１４】
シートバック２２にはトラック１１の前面衝突を検出してその検出状態を保持する検出手段３３が設けられ、この検出手段３３と第２爪３２との間にはロック解除手段３４が設けられる（図７及び図８）。検出手段３３はシートバック２２内のバックフレーム２２ａに設けられた検出レバー３６である。検出レバー３６はバックフレーム２２ａの下端に設けられた一対の支持部３６ａ，３６ａと、これらの支持部３６ａ，３６ａに一対のくびれ部３６ｂ，３６ｂを介して保持されたフラット部３６ｃと、フラット部３６ｃ中央の後面に固着され上方に延びるレバー本体３６ｄとを有する。この検出レバー３６は運転者１８の尻部１８ａのシートバック２２への押付け力により一対のくびれ部３６ｂ，３６ｂが塑性変形してレバー本体３６ｄが一対の支持部３６ａ，３６ａを中心に回転するように構成される。
【００１５】
またフラット部３６ｃ中央の前面には第１ワイヤ用ブラケット５１の上端が固着され（図７及び図８）、第２爪３２には第２ワイヤ用ブラケット５２が外方に向って突設される（図１〜図４）。上記ロック解除手段３４は第１ワイヤ用ブラケット５１と第２ワイヤ用ブラケット５２とを連結するワイヤ３４ａであり、レバー本体３６ｄの変位を第２爪３２に伝達するように構成される。一対の支持部３６ａ，３６ａには略コ字状の補強バー３７が架設され、この補強バー３７の中央下面には第１チューブ用ブラケット６１が固着される（図７及び図８）。またハンドルホルダ２８には第２ワイヤ用ブラケット５２に対向するように第２チューブ用ブラケット６２が突設される（図１〜図４）。第１チューブ用ブラケット６１には保護チューブ３８の一端が固定され、第２チューブ用ブラケット６２には保護チューブ３８の他端が固定される。この保護チューブ３８には上記ワイヤ３４ａが摺動可能に挿通される。
【００１６】
このように構成されたシートのスライドロック装置の動作を説明する。
シート１３に着席した運転者１８は運転し易い姿勢を保つため、調節ハンドル２９を操作してシート１３の位置を調節する。調節ハンドル２９を操作する前は、図６（ａ）に示すように第１及び第２爪３１，３２は第１及び第２スプリング４１，４２の弾性力により被係止孔２３ｂに係止した状態に保たれる。調節ハンドル２９を操作すると、ハンドル２９に固着された第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱し、同時に第２爪３２が突片３１ａにより第１爪３１に従動して被係止孔２３ｂから離脱する（図６（ｂ））。これによりアッパレール２４はロアレール２３に対して前後方向に摺動可能な状態になるので、運転者１８はシート１３を前後方向に移動して最適な位置で調節ハンドル２９を離す。このとき第１及び第２爪３１，３２は第１及び第２スプリング４１，４２の弾性力により被係止孔２３ｂに係止するので、シート１３の前後方向への移動が阻止される。
【００１７】
一方、トラック１１が前面衝突してキャブ１２の前面が潰れてくると、ステアリングコラム１４等がシート１３に対して相対的に後退してくるので、運転者１８はシートバック２２に押付けられる。これにより運転者１８の尻部１８ａが検出レバー３６のレバー本体３６ｄを図８（ｂ）の実線矢印で示す方向に回転させるので、第１ワイヤ用ブラケット５１は破線矢印の方向に回転する。このため、ワイヤ３４ａが図８（ｂ）及び図３の一点鎖線矢印で示す方向に引張られるので、第２爪３２は調節ハンドル２９を中心に図３の破線矢印で示す方向に回転して被係止孔２３ｂから離脱する（図６（ｃ））。更にシート１３に所定値以上の力Ｆが作用すると、第１爪３１の先端の後側縁の傾斜により第１爪３１が被係止孔２３ｂから離脱する方向に押上げられるので、アッパレール２４のロアレール２３に対するロックが解除され、シート１３が後方にスライドする（図６（ｄ））。
【００１８】
この結果、運転者１８は前面衝突したトラック１１から容易に脱出することができる。なお、上記レバー本体３６ｄは一対のくびれ部３６ｂ，３６ｂが塑性変形することにより回転するため、尻部１８ａのレバー本体３６ｄへの押付け力が除去されても、レバー本体３６ｄは復帰せず変形後の状態に保たれる。更にシート１３に対して２０倍強度試験及び２０Ｇ慣性試験を実施した場合、先細りの第１爪３１だけでなく、矩形状の第２爪３２が被係止孔２３ｂに係止しているので、係止爪３０が被係止孔２３ｂから離脱することはない。
【００１９】
図１０及び図１１は本発明の第２の実施の形態を示す。図１０及び図１１において図７及び図８と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、検出手段７３がバックフレーム２２ａの下片２２ｂより所定の距離だけ上方にかつ下片２２ｂと平行に配設された検出バー７６である。検出バー７６の中央後面には第１ワイヤ用ブラケット８１が固着され、このブラケット８１にはワイヤ３４ａの一端が固定される。また保護チューブ３８の一端はバックフレーム２２ａの下片２２ｂに突設された第１チューブ用ブラケット９１に固着される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
このように構成されたシートのスライドロック装置では、トラックが前面衝突してキャブの前面が潰れてくると、運転者１８はシートバック２２に押付けられ、運転者１８の尻部１８ａが検出バー７６を図１１（ｂ）の実線矢印で示す方向に塑性変形させるので、第１ワイヤ用ブラケット８１は破線矢印の方向に回転する。上記以外の動作は第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、調節ハンドルに固着された第１爪を被係止孔に向って先細りにかつ後側縁が被係止孔への係止方向に対して所定の角度だけ傾斜して形成し、調節ハンドルに回動可能に取付けられた第２爪を矩形状に形成しかつ被係止孔から離脱するときに第１爪に従動させ、第１及び第２スプリングが第１及び第２爪を被係止孔に係止する方向に付勢し、更に車両の前面衝突を検出してその検出状態を保持する検出手段の検出によりロック解除手段が第２爪のみを被係止孔から離脱して保持するように構成したので、調節ハンドルの操作時には第１爪のみならず第２爪を被係止孔から離脱させることができる。また車両の前面衝突時には、先ず検出手段の検出によりロック解除手段が第１爪を被係止孔から離脱させ、次にシートに所定値以上の後退させる力が作用したときに第２爪の先端の後側縁の傾斜により第２爪が被係止孔から離脱してシートが後方に移動する。この結果、着席者は前面衝突した車両から容易に脱出することができる。またシートに２０倍強度試験及び２０Ｇ慣性試験を行っても、先細りの第１爪だけでなく、矩形状の第２爪が被係止孔に係止しているので、係止爪が被係止孔から離脱することはない。
【００２１】
また検出手段としてシートのシートバックに設けられかつシートの着席者の尻部のシートバックへの押付け力により塑性変形する検出レバー又は検出バーを用い、ロック解除手段として検出レバー又は検出バーの変位を第２爪に伝達するワイヤを用いれば、車両が前面衝突して着席者がシートに押付けられると、着席者の尻部により検出レバー又は検出バーが塑性変形する。この塑性変形による検出レバー又は検出バーの変位がワイヤにより第２爪に伝達されるので、第２爪が被係止部から離脱する。この状態でシートに所定値以上の後退させる力が作用すると、第２爪の先端の後側縁の傾斜により第２爪が被係止孔から離脱してシートが後方に移動する。この結果、着席者は上記と同様に前面衝突した車両から容易に脱出することができる。
【００２２】
更に第１爪又は第２爪に設けられた突片が、調節ハンドルの操作により第１爪が被係止孔から離脱するときに、第２爪を被係止孔から離脱させるように構成すれば、調節ハンドルの操作時には突片により第１爪のみならず第２爪をも被係止孔から離脱させることができるので、シートを前後方向に調節できる。一方、突片には車両が前面衝突して第２爪が被係止孔から離脱したときに第１爪を離脱させる機能はない。この結果、調節ハンドルの操作性を損わず、突片が車両の前面衝突時における第１及び第２爪の被係止孔からの離脱動作に支障を来すことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態車両用シートのスライドロック装置を示す図９のＡ部拡大斜視図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】第２爪のみが被係止孔から離脱した状態を示す図２に対応する断面図。
【図４】図２のＣ矢視図。
【図５】第１爪が被係止孔に係止している状態を示す要部断面図。
【図６】被係止孔に第１及び第２爪が係止或いは離脱する各状態を示す断面図。
【図７】シートバックのバックフレームへの検出手段及びロック解除手段の取付状態を示す要部斜視図。
【図８】検出レバーが着席者の尻部に押される前後の状態を示す図７のＤ−Ｄ線断面図。。
【図９】そのシートを含むトラックのキャブの縦断面構成図。
【図１０】本発明の第２実施形態を示す図７に対応する要部斜視図。
【図１１】検出バーが着席者の尻部に押される前後の状態を示す図１０のＥ−Ｅ線断面図。
【符号の説明】
１１  トラック（車両）
１３  シート
１８  運転者（着席者）
１８ａ  尻部
２２  シートバック
２３  ロアレール
２３ｂ  被係止孔
２４  アッパレール
２９  調節ハンドル
３０  係止爪
３１  第１爪
３１ａ  突片
３２  第２爪
３３，７３  検出手段
３４  ロック解除手段
３４ａ  ワイヤ
３６  検出レバー
４１  第１スプリング
４２  第２スプリング
７６  検出バー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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