(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームの前部に、左右一側の主ケース部とこれに対して着脱自在な蓋ケース部とからなるミッションケースを連結するとともに、前記主ケース部の側面と蓋ケース部の側面に前車軸ケースを取り付けた作業機において、メインフレームの前部にミッションケースを連結するに、前記主ケース部をメインフレームに直接に着脱自在に連結し、メインフレームに主ケース部を連結した状態で主ケース部に対して蓋ケース部が着脱でき、蓋ケース部を主ケース部に装着した状態で該蓋ケース部の横外側部をメインフレームに連結材を介して着脱自在に連結してある作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインフレームの前部に、左右一側の主ケース部とこれに対して着脱自在な蓋ケース部とからなるミッションケースを連結して機体フレームを構成するとともに、前記主ケース部の側面と蓋ケース部の側面に前車軸ケースを取り付けた田植機などの作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
田植機などの作業機では、メインフレームの前部に、左右一側の主ケース部とこれに対して着脱自在な蓋ケース部とからなるミッションケースを連結して機体フレームを構成することがある。そのような場合、従来では、メインフレームの前部に、ミッションケースの左右両面に接当する左右一対のブラケット板を固着連設し、このブラケット板とメインフレームの前端フレーム部とにミッションケースをボルトを介して着脱自在に連結していた。
【０００３】
また、田植機などの作業機では、苗植付装置など作業装置への動力取出し軸を回転自在に保持する軸受け部材を機体フレームに取り付けることがあり、そのような場合、従来では、鋳造品や鍛造品のホルダーを機体フレームに取り付け、このホルダーに軸受け部材を保持させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によるときは次のような欠点があった。
メインフレームにブラケット板を固着連設してミッションケースを連結した場合には、主ケース部のみならず蓋ケース部もメインフレームに連結することで連結強度を十分に確保できるものの、ミッションケースが左右のブラケット板で挟まれるから、主ケース部に対する蓋ケース部の連結を解除しても、蓋ケース部を離脱させることができず、その結果、蓋ケース部を主ケース部から離脱させてミッションケース内に対するメンテナンスを行う際には、ミッションケースの全体をメインフレームから取り外す必要があり、作業性が悪い。
【０００５】
また、鋳造品や鍛造品のホルダーを介して軸受け部材を機体フレームに取り付ける場合には、ホルダーが高価であるためコストアップを招来していた。
【０００６】
本発明の目的は、上記欠点を解消する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明による作業機の特徴・作用・効果は次の通りである。
【０００８】
〔特徴〕
メインフレームの前部に、左右一側の主ケース部とこれに対して着脱自在な蓋ケース部とからなるミッションケースを連結するとともに、前記主ケース部の側面と蓋ケース部の側面に前車軸ケースを取り付けた作業機において、メインフレームの前部にミッションケースを連結するに、前記主ケース部をメインフレームに直接に着脱自在に連結し、メインフレームに主ケース部を連結した状態で主ケース部に対して蓋ケース部が着脱でき、蓋ケース部を主ケース部に装着した状態で該蓋ケース部の横外側部をメインフレームに連結材を介して着脱自在に連結してある点にある。
【０００９】
〔作用〕
ミッションケースのうち主ケース部はメインフレームに直接に連結するが、蓋ケース部は連結材を介してメインフレームに連結してあるから、連結材を外すことにより、主ケース部をメインフレームに連結させたままで蓋ケース部を主ケース部から離脱させてミッションケース内部を開放することができる。
【００１０】
しかも、蓋ケース部も連結材を介してメインフレームに連結してあるから、ミッションケースのメインフレームへの取付強度を十分なものにできる。
【００１１】
〔効果〕
従って、ミッションケースをメインフレームに確実に連結しながらも、連結材を外し、蓋ケース部を外すといった簡単な作業で作業性良くミッションケース内に対するメンテナンスを行えるようになった。
【００１２】
【発明の実施の形態】
作業機の一例である田植機は、図１、図２に示すように、乗用型の自走本機１の後部に作業装置の一例である苗植付装置２をリンク機構３を介して昇降自在に連結し、圧油供給に伴い前記苗植付装置２を上昇させるとともに排油に伴い苗植付装置２を自重で下降させる油圧シリンダ利用のリフトシリンダ４を設けて構成されている。
【００１３】
前記自走本機１は、左右一対の操向用の駆動前輪５と左右一対の駆動後輪６とを備えた機体フレームの前部にエンジン７を搭載し、機体フレームの後部に運転座席８を搭載して構成されている。
【００１４】
前記機体フレームは、図６〜図８にも示すように、左右のフレーム材９Ａを連結してなるメインフレーム９の前部に、走行部（駆動前輪５と駆動後輪６）及び前記苗植付装置２への伝動機構を内装したミッションケース１０を連結し、このミッションケース１０の前部に、前記エンジン７を搭載するためのエンジン搭載フレーム１１を連結して構成されている。
【００１５】
前記駆動前輪５は、前車軸ケース１２を介して前記ミッションケース１０に支持されており、駆動後輪６は、後車軸ケース１３を介して前記メインフレーム９に支持されている。
前記前車軸ケース１２は、ミッションケース１０の左右側面それぞれに左右外方に張り出す状態で取り付けた固定ケース部１２Ａと、これら固定ケース部１２Ａの外端部にキングピン軸芯周りに揺動自在に取り付けた車輪支持ケース部１２Ｂとから構成されている。
前記後車軸ケース１３は、図９に示すように、前記メインフレーム９のうち左右のフレーム材９Ａの後端同士を繋ぐ前後一対の後端連結フレーム材９Ｃ，９Ｄに前後向き軸芯Ｐ周りにローリング自在に取り付けられている。なお、後端連結フレーム材９Ｃ，９Ｄのうち後側のもの９Ｄは、後車軸ケース１３の着脱を許容するように、フレーム材９Ａにボルトを介して着脱自在に連結されている。
【００１６】
前記ミッションケース１０の左右一側面には、図３、図４に示すように、ベルトテンション式クラッチ利用の主クラッチ１４を介して前記エンジン７により駆動される前後進切り換え自在な静油圧式の無段変速装置１５がその変速動力をミッションケース１０内に出力する状態で装着されている。
【００１７】
前記ミッションケース１０内の伝動機構は、図４に示すように、無段変速装置１５からの動力を高低二段に変速して走行部に伝達する副変速装置１６と、前記駆動前輪５に対するデフロック機能付きの前輪デフ１７と、前記苗植付装置２に設定以上の負荷が作用したとき伝動を断つ状態で前記無段変速装置１５からの動力を苗植付装置２に伝達するジャンプクラッチ１８とを備えている。ＰＳは駆動後輪６への出力軸であり、ＤＳは、この出力軸ＰＳの動力を後車軸ケース１３に伝達する伝動シャフトである。
【００１８】
前記ミッションケース１０は、前記副変速装置１６の軸芯方向一端側を支持するとともに前輪デフ１７を内装しかつジャンプクラッチ１８の左右半分を内装する左右一側の左右幅広な主ケース部１０Ａと、この主ケース部１０Ａの側面開口を閉塞する状態にボルト１９で主ケース部１０Ａに装着されて前記副変速装置１６の軸芯方向他端側を支持するとともにジャンプクラッチ１８の残る左右半分を内装する蓋ケース部１０Ｂと、ジャンプクラッチ１８の後部を内装するキャップ状のクラッチケース部１０Ｃとから構成されている。
【００１９】
前記ミッションケース１０をメインフレーム９に連結する手段は、図５〜図８に示すように、前記主ケース部１０Ａをメインフレーム９に直接に着脱自在に連結し、前記蓋ケース部１０Ｂをメインフレーム９に連結材２０を介して着脱自在に連結する手段である。
【００２０】
前記主ケース部１０Ａをメインフレーム９に連結する手段は、メインフレーム９の左右一側に前方に突出する状態で固着したブラケット板２１に左右向き姿勢の第１ボルト２２を介して連結し、左右のフレーム材９Ａの前端同士を繋ぐ前端連結フレーム材９Ｂに前後向き姿勢の第２ボルト２３を介して連結する手段であって、主ケース部１０Ａは、前後向き姿勢の第３ボルト２４を介して前記エンジン搭載フレーム１１に連結されている。
【００２１】
前記連結材２０は、板状のものであって、メインフレーム９の左右他側面及び蓋ケース部１０Ｂの側面に接当する状態でメインフレーム９に左右向き姿勢の第４ボルト２５を介して連結するとともに蓋ケース部１０Ｂに左右向き姿勢の第５ボルト２６を介して連結することにより、蓋ケース部１０Ｂをメインフレーム９に連結するものである。また、蓋ケース部１０Ｂは、前後向き姿勢の第６ボルト２７を介して前記前端連結フレーム材９Ｂに連結され、前後向き姿勢の第７ボルト２８を介して前記エンジン搭載フレーム１１に連結されている。
【００２２】
前記クラッチケース部１０Ｃは、周方向複数本のボルトＢＴで主ケース部１０Ａ及び蓋ケース部１０Ｂに取り付けられている。
【００２３】
前記メインフレーム９とエンジン搭載フレーム１１とは、主ケース部１０Ａ及びクラッチケース部１０Ｃへの連結をそれぞれ解除した状態の蓋ケース部１０Ｂの左右外側への抜き出しを許容する状態に配置されている。
【００２４】
従って、連結材２０の第４ボルト２５及び第５ボルト２６によるメインフレーム９及び蓋ケース部１０Ｂへの連結を解除して連結材２０を離脱させるとともに、蓋ケース部１０Ｂの第６ボルト２７及び第７ボルト２８による前端連結フレーム材９Ｂ及びエンジン搭載フレーム１１への連結を解除し、かつ、クラッチケース部１０ＣへのボルトＢＴによる連結を解除した状態で蓋ケース部１０Ｂの主ケース部１０Ａへのボルト１９による連結を解除することにより、主ケース部１０Ａをメインフレーム９及びエンジン搭載フレーム１１に連結した状態で蓋ケース部１０Ａを主ケース部１０Ａから離脱させて主ケース部１０Ａ、つまり、ミッションケース１０を開放させることができるのである。
【００２５】
なお、前記連結材２０は、踏み込み操作に伴って前記主クラッチ１４を切り作動させた後に走行ブレーキ（図示せず）を制動作動させる主クラッチ・ブレーキペダル２９の支持ブラケットを兼用している。
【００２６】
前記ジャンプクラッチ１８の出力軸１８Ａに前端で連動連結し、図９に示すように、後端で前記苗植付装置２への伝動軸３０に自在継ぎ手３１を介して連動連結する苗植付装置２への動力取出し軸３２の後端を回転自在に機体フレームに支持させる手段は、図１０の（イ）（ロ）に示すように、前記後端連結フレーム材９Ｃ，９Ｄのうち前側のものに取り付けたホルダー３３に、動力取出し軸３２を回転自在に支持する転がり軸受け部材３４を位置決め状態に保持させる手段である。
【００２７】
前記ホルダー３３は、前記後端連結フレーム材９Ｃ上に位置決め安定載置された状態で１本のボルト３５で固定されるとともに前記転がり軸受け部材３４を載置する左右幅広の安定載置板部３６と、この安定載置板部３６に連設して転がり軸受け部材３４の後面に接当することにより転がり軸受け部材３４の軸芯方向後方への移動を規制する立ち上り板部３７と、この立ち上り板部３７に連設して斜め上方から転がり軸受け部材３４を前記安定載置部３６に押し付けることにより転がり軸受け部材３４の軸芯に直交する面内方向での移動を規制するとともに転がり軸受け部材３４の前面に接当することにより転がり軸受け部材３４の軸芯方向前方への移動を規制する左右一対の折り曲げ舌片３８と、前記安定載置板部３６に連設して前記後端連結フレーム材９Ｃの前面に接当することにより後端連結フレーム材９Ｃに対する前後位置及び回転を規制する規制板部３９とを備える状態に形成された板金製のものである。つまり、折り曲げ舌片３８で転がり軸受け部材３４を抱持して位置決め状態に保持するように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  田植機の側面図
【図２】  田植機の平面図
【図３】  要部の側面図
【図４】  ミッションケースの断面図
【図５】  機体フレーム要部の側面図
【図６】  機体フレーム要部の平面図
【図７】  蓋ケース部取り外し状態の平面図
【図８】  機体フレーム要部の斜視図
【図９】  本機後部の縦断側面図
【図１０】  軸受け部の横断正面図と縦断側面図
【符号の説明】
９          メインフレーム
１０Ａ      主ケース部
１０Ｂ      蓋ケース部
１０        ミッションケース
２０        連結材
２          作業装置
３２        動力取出し軸
３４        軸受け部材
３８        折り曲げ舌片
３３        ホルダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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