(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機付エンジンの排気温度を測定して記憶するとともに、そのエンジンの排気温度を表示する過給機付エンジンの排気温度の表示装置において、
エンジンのブースト圧力を測定するブースト圧力センサと、
エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、
エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、
燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、
エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値(Sa)を記憶するブースト圧力記憶手段と、
測定したブースト圧力が第１閾値(Sa)以上か、否かを比較し、かつ、このブースト圧力が第１閾値(Sa)以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定したエンジン回転数および燃料噴射量に基づき定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度(Tepa,Tepc)に補正し、そのときの補正排気ガス温度(Tepa,Tepc)と稼働時間とを記憶する補正排気ガス温度記憶手段と、
その補正排気ガス温度(Tepa,Tepc)を定格点の排気温度の経時変化として表示する定格点排気温度表示手段とからなることを特徴とする過給機付エンジンの排気温度の表示装置。
【請求項２】
過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気および排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置において、
エンジンのブースト圧力を測定するブースト圧力センサと、
エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、
エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、
燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、
エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値(Sa)を記憶するブースト圧力記憶手段と、
測定したブースト圧力が第１閾値(Sa)以上か、否かを比較し、かつ、このブースト圧力が第１閾値(Sa)以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定したエンジン回転数および燃料噴射量に基づき定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度(Tepa,Tepc)に補正して、許容限界排気ガス温度を表す第２閾値(TEXH)と比較する排気ガス温度比較手段と、
補正した排気ガス温度(Tepa,Tepc)が第２閾値(TEXH)よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定する異常検出手段とからなることを特徴とする過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置。
【請求項３】
過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気および排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置において、
大気の圧力を検出する大気圧力センサと、
大気の温度を検出する大気温度センサと、
エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、
エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、
燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、
エンジンのブースト圧力を測定するブースト圧力センサと、
大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時の、エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値(Sa)を記憶するブースト圧力記憶手段と、
測定したブースト圧力が第１閾値(Sa)以上か、否かを比較し、かつ、このブースト圧力が第１閾値(Sa)以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定した大気温度、大気圧力、エンジン回転数および燃料噴射量に基づき大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、および定格出力点の燃料噴射量の時の排気ガス温度(Tepc)に補正して、許容限界排気ガス温度を表す第２閾値(TEXH)と比較する排気ガス温度比較手段と、
補正した排気ガス温度(Tepc)が第２閾値(TEXH)よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定する異常検出手段とからなることを特徴とする過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置。
【請求項４】
過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気および排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出方法において、
エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値(Sa)を予め記憶するとともに、稼動中にエンジンのブースト圧力を測定し、この測定したブースト圧力が第１閾値(Sa)以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定したエンジン回転数および燃料噴射量に基づき定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度(Tepa,Tepc)に補正して、許容限界排気ガス温度を表す第２閾値(TEXH)と比較し、補正した排気ガス温度(Tepa,Tepc)が第２閾値(TEXH)よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定することを特徴とする過給機付エンジンの排気温度の異常検出方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、過給機付エンジンの排気温度の表示装置、異常検出装置および異常検出方法に係わり、特に、エンジンの排気温度を経時して表示するとともに、エンジンの排気温度を検出し、かつ、定格出力点近傍の時の排気温度に換算して判断し、バルブの吹き抜け、過給機あるいは噴射量の異常等を検出する過給機付エンジンの排気温度の表示装置、異常検出装置および異常検出方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジンにはターボチャジャーあるいは機械式過給機等が付設されて、吸入空気量の供給を増して出力を増大している。また、この吸入空気量の供給圧力を用いてディーゼルエンジンに供給する燃料の供給量を制御し、エンジンの停止の防止あるいは最大回転速度を制御するニューマチックガバナが用いられていることも知られている。また、ディーゼルエンジンの排気温度を測定し、その測定した排気温度と閾値とを比較して、次のようなエンジンの異常の有無を検出することも知られている。
▲１▼排気行程の排気ガスが吸気バルブから吸い込み側に流れ込むバルブの開閉の異常。
▲２▼排気ガス温度が上昇する過給機の故障。
▲３▼噴射量が増加して排気ガス温度が上昇する噴射装置の故障。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ディーゼルエンジンの排気温度を測定し、その測定した排気温度と閾値とを比較しただけでは、明らかに排気温度が閾値から離れて高いときには判断を誤らないが、排気温度が閾値に近い所で、閾値より低いときに、異常があっても異常がないと判断し、判断を誤りディーゼルエンジンの損傷を大きしてしまう。このとき、閾値を安全側にとって低めに設定すると、異常が無くても異常があると判断し、判断を誤ってしまい不要な点検を行い工数が無駄になるという問題がある。また、故障の少ない無負荷時、あるいは低速回転速度時にも排気ガス温度をいちいち測定するとともに、その値を補正して閾値と比較すると、大容量のコンピータが必要になりコスト高になるとともに、他の制御が行えなくなり制御速度が遅れるという問題がある。
【０００４】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、過給機付エンジンの排気温度の表示装置、異常検出装置および異常検出方法に係わり、特に、エンジンの排気温度を検出するとともに、定格出力点の時の排気温度に換算し、エンジンの排気温度を経時して表示するとともに、換算した排気温度と閾値を比較して判断することにより検出精度を向上し、バルブの吹き抜け、過給機あるいは噴射量の異常等を確実に、速く、かつ効率良く検出する過給機付エンジンの排気温度の表示装置、異常検出装置および異常検出方法にを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記の目的達成のため、本発明に係る過給機付エンジンの排気温度の表示装置の発明では、過給機付エンジンの排気温度を測定して記憶するとともに、そのエンジンの排気温度を表示する過給機付エンジンの排気温度の表示装置において、エンジンのブースト圧力を測定するブースト圧力センサと、エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値を記憶するブースト圧力記憶手段と、測定したブースト圧力が第１閾値以上か、否かを比較し、かつ、このブースト圧力が第１閾値以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定したエンジン回転数および燃料噴射量に基づき定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度に補正し、そのときの補正排気ガス温度と稼働時間とを記憶する補正排気ガス温度記憶手段と、その補正排気ガス温度を定格点の排気温度の経時変化として表示する定格点排気温度表示手段とからなることを特徴とする。
上記構成により、エンジンの出力トルクの定格出力点の近傍のブースト圧力線からなる第１閾値を記憶するとともに、エンジンの稼働中のブースト圧力を測定し、その測定したブースト圧力値が第１閾値よりも大きいときに、測定した排気ガス温度を定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度に補正する。その補正された排気ガス温度は記憶されるとともに、その記憶された補正排気ガス温度を定格点の排気ガス温度として経時的に表示するようにしている。
したがって、ディーゼルエンジンの排気温度を測定した後に、絶えず一定条件での換算した排気温度に補正するとともに記憶し、かつ、その補正した排気温度を排気ガス温度として経時的に表示するため、経時的に、正確に安定した比較ができるので、エンジンの性能低下等の調子が正確に把握できる。
【０００６】
本発明に係る過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置の第１の発明では、過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気および排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置において、エンジンのブースト圧力を測定するブースト圧力センサと、エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値を記憶するブースト圧力記憶手段と、測定したブースト圧力が第１閾値以上か、否かを比較し、かつ、このブースト圧力が第１閾値以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定したエンジン回転数および燃料噴射量に基づき定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度に補正して、許容限界排気ガス温度を表す第２閾値と比較する排気ガス温度比較手段と、補正した排気ガス温度が第２閾値よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定する異常検出手段とからなることを特徴とする。
上記構成により、前記発明と同様に、エンジンの出力トルクの定格出力点の近傍のブースト圧力線からなる第１閾値を記憶するとともに、エンジンの稼働中のブースト圧力を測定し、その測定したブースト圧力値が第１閾値よりも大きいときに、測定した排気ガス温度を定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度に補正する。この補正した排気ガス温度が許容限界排気ガス温度を表す第２閾値よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定する。
したがって、ディーゼルエンジンの排気温度を測定した後に、絶えず一定条件での換算した排気温度と第２閾値とを比較しているため、安定した比較ができるので第２閾値を異常発生時の近い数値に設定できる。これにより、ディーゼルエンジンの異常検出の精度が向上するため、判断を誤りディーゼルエンジンの損傷を大きしてしまうこと、あるいは、不要な点検を行い工数が無駄になることなどが無くなる。また、故障の少ない無負荷時、あるいは低速回転速度時には、回転速度、燃料の噴射量、および排気温度を求めないため、コンピュータへの負荷が少なくなり、効率良くコンピュータの活用ができるとともに、他の制御にも活用できる。
【０００７】
また、本発明に係る過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置の第２の発明では、過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気および排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置において、大気の圧力を検出する大気圧力センサと、大気の温度を検出する大気温度センサと、エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、エンジンのブースト圧力を測定するブースト圧力センサと、大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時の、エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値を記憶するブースト圧力記憶手段と、測定したブースト圧力が第１閾値以上か、否かを比較し、かつ、このブースト圧力が第１閾値以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定した大気温度、大気圧力、エンジン回転数および燃料噴射量に基づき大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、および定格出力点のの燃料噴射量の時の排気ガス温度に補正して、許容限界排気ガス温度を表す第２閾値と比較する排気ガス温度比較手段と、補正した排気ガス温度が第２閾値よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定する異常検出手段とからなることを特徴とする。
上記構成により、大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時のエンジンの出力トルクの定格出力点の近傍のブースト圧力線からなる第１閾値を記憶するとともに、エンジンの稼働中のブースト圧力を測定し、その測定したブースト圧力値が第１閾値よりも大きいときに、その時の測定した排気ガス温度をその時測定した大気温度、大気圧力、エンジン回転数および燃料噴射量に基づき、大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、および定格出力点の燃料噴射量の時の排気ガス温度に補正する。この補正した排気ガス温度が許容限界排気ガス温度を表す第２閾値よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定する。
したがって、上記に加えて、さらに排気ガスの温度が大気圧力および大気温度に応じて変化するので、排気ガス温度を所定の大気条件に合わせて換算し、その換算した排気ガス換算温度を一定の所定の第２閾値と比較し異常の有無を判断しているので、さらに精度良く検出することができる。また、第１発明と同様に、ディーゼルエンジンの異常検出の精度がさらに向上するため、判断を誤りディーゼルエンジンの損傷を大きしてしまうこと、あるいは、不要な点検を行い工数が無駄になることなどが無くなる。また、第１発明と同様に、コンピュータへの負荷が少なくなり、効率良くコンピュータの活用ができるとともに、他の制御にも活用できる。
【０００８】
本発明に係る過給機付エンジンの排気温度の異常検出方法の発明では、過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気および排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出方法において、エンジンの定格出力点の回転速度および燃料噴射量の近傍を判定するためのブースト圧力の第１閾値を予め記憶するとともに、稼動中にエンジンのブースト圧力を測定し、この測定したブースト圧力が第１閾値以上にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度をその時測定したエンジン回転数および燃料噴射量に基づき定格出力点の回転速度および燃料噴射量の時の排気ガス温度に補正して、許容限界排気ガス温度を表す第２閾値と比較し、補正した排気ガス温度が第２閾値よりも大きいときに、吸気および排気系統の異常と判定することを特徴とする。
上記構成により、過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置の第１の発明と同様な作用、効果が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態および実施例】
以下に、本発明に係る過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の表示装置、異常検出装置および異常検出方法の実施例について、図面を参照して詳述する。
図１は本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の異常検出装置３０および表示装置４６の全体構成図である。
同図において、過給機付ディーゼルエンジン１（以下、エンジン１という）は、エンジン本体２と、燃料噴射装置１０と、ターボチャジー等の過給機２０と、エアクリーナ２５からなり、さらに、エンジン１には、排気温度の異常検出装置３０および表示装置４６が付設されている。
エンジン本体２は、クランクケース３に設けられたシリンダ内にピストン４が慴動自在に挿入され、ピストン４はクランクシャフト５にロッド６を介して連結されている。
【００１０】
燃料噴射装置１０は、図示しない燃料ポンプからの燃料を受けて吐出するインジェクションポンプ１１と、インジェクションポンプ１１のプランジャ１２に噛み合うラック１３と、ラック１３に接続され供給する燃料を増減するニューマチックガバナ１４とからなる。ニューマチックガバナ１４はラック１３に接続するダイヤフラム１５と、ダイヤフラム１５を押圧するバネ１６と、ダイヤフラム１５を保持するとともにバネ１６を収納するガバナケース１７とからなる。バネ１６を収納する側１７ａのガバナケース１７は、後述する吸入配管２１にガバナ用配管２２で接続されている。また、ガバナケース１７のバネ１６を収納する側１７ａの反対側１７ｂは大気に開放されている。
【００１１】
ターボチャジー等の過給機２０は、ブロワ２０ａとタービン２０ｂとからなり、ブロワ２０ａは図示しない吸入バルブを経て吸入配管２１によりエンジンのシリンダに、また、タービン２０ｂは図示しない排気バルブを経て排気配管２３によりシリンダに接続されている。
また、過給機２０のブロワ２０ａはエアクリーナ用配管２６を介してエアクリーナ２５に接続されている。また、タービン２０ｂは排気を大気に放出する図示しない排気管に接続されている。
【００１２】
排気温度の異常検出装置３０は、エンジン回転速度センサ３１と、噴射量センサ３２と、排気温度センサ３３と、大気圧力センサ３４と、大気温度センサ３５と、ブースト圧力センサ３６と、および、各センサに接続される制御部４５とからなる。
エンジン回転速度センサ３１はクランクシャフト５に配設され過給機付ディーゼルエンジン１の回転速度Ｎｅを検出している。
噴射量センサ３２はラック１３に配設され、ラック１３の位置ｑを測定して燃料の噴射量Ｑを測定している。前記では、噴射量センサ３２はラック１３を位置で検出したが、燃料を流量計、あるいは、タンクの減少量、あるいは、燃料ポンプからの噴射量で測定しても良い。また、電子制御噴射システムでは指令値でも良い。
排気温度センサ３３は、エンジン１のシリンダと過給機２０と間の排気配管２３に配設され、エンジン１からの排気ガス温度Ｔｅｘを測定する。
大気圧力センサ３４および大気温度センサ３５は、ガバナケース１７のバネ１６を収納する側１７ａの反対側１７ｂに配設され、大気圧力Ｔｔｐおよび大気温度Ｔｔｍを検出している。この大気圧力センサ３４および大気温度センサ３５は、エンジン１の他の外観部に設けても良い。
ブースト圧力センサ３６は、吸入配管２１に接続されるニューマチックガバナ１４に付設され、エンジン１に吸入されるブースト圧力Ｂｐを測定している。
【００１３】
制御部４５は、上記の各センサが接続され、それぞれからの信号を受けるとともに、排気温度センサ３３からの排気ガス温度Ｔｅｘを定格出力点の排気ガス換算温度ＴＰｅ（第１実施例では第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａに、第２実施例では第４補正排気ガス温度Ｔｅｐｃにそれぞれ相当している）に換算し、かつ、許容限界排気ガス温度を表す閾値ＴＥＸＨと比較して、エンジン１の異常の有無を判定し、警報の信号を出力している。また、制御部４５には、前記排気ガス換算温度ＴＰｅを記憶するとともに、その排気ガス換算温度ＴＰｅを定格出力点の排気温度として経時的に表示し、かつ、排気ガス換算温度ＴＰｅが前記許容限界排気ガス温度を表す閾値ＴＥＸＨ以上となったとき異常を表示する表示装置４６が接続されている。また、表示装置４６には、記憶された定格出力点の排気温度を表示したいときに操作するスイッチ４７が付設されている。
【００１４】
次に、上記構成において、エンジン１の排気温度の異常検出方法を図２のフローチャート図を用いて第１実施例の作動について説明する。
ステップ１では、エンジン１の回転速度Ｎｅ、ラック１３の位置ｑ、およびブースト圧力Ｂｐを測定し、その信号をそれぞれ制御部４５に出力している。
ステップ２では、制御部４５は、回転速度Ｎｅおよびラック１３の位置ｑから燃料の噴射量Ｑを演算する。
ステップ３では、制御部４５は、測定したブースト圧力Ｂｐが出力トルクの定格出力点Ｗｐの近傍のブースト圧力線からなる所定閾値Ｓａ以上か、否かを比較する。このとき、所定閾値Ｓａ以上の範囲は、図３に示すように、横軸にエンジン１の回転速度Ｎｅを、縦軸にラック１３の位置ｑ（燃料噴射量Ｑ）を取り、エンジン１の燃料最大噴射量線と、エンジン１に吸入される標準ブースト圧力Ｂｂの曲線（点線で表されるマップ）とが描かれたマップにおいて、定格出力点Ｗｐの近傍の出力トルク線Ｆ（Ｆａ点−Ｗｐ点−Ｆｂ点を結ぶ線）と、定格出力点Ｗｐの近傍のブースト圧力線Ｖ（Ｖａ点−Ｖｂ点を結ぶ線）とに囲まれた区域に設定され、この所定閾値Ｓａは制御部４５の記憶部４５ａに記憶されている。
ステップ３でブースト圧力Ｂｐが所定閾値Ｓａよりも小さい場合には、ステップ１に戻る。
ステップ３で、ブースト圧力Ｂｐが所定閾値Ｓａ以上の場合（例えば、図３のブースト圧力Ｂｐを示すＹ点位置のとき）には、ステップ４に行く。
【００１５】
ステップ４では、制御部４５は、排気温度センサ３３で排気ガス温度Ｔｅｘを測定したのを受けるとともに、その測定した排気ガス温度Ｔｅｘを定格出力点Ｗｐの回転速度Ｎｅｐおよび燃料の噴射量Ｑｐでの排気ガス温度Ｔｅｐになるように補正する。この排気ガス温度Ｔｅｐ（以下、補正排気ガス温度Ｔｅｐという）の補正は、制御部４５に記憶されている実験により求めたマップにより行われる。このマップは、例えば、図４に示すように、横軸に定格出力時の回転速度Ｎｅｐに対する測定時の回転速度Ｎｅｔを、縦軸に補正係数ΔＮをとり、回転速度の比と図中の換算線Ｕａより、回転速度に対する補正係数ΔＮを求め、乗算（補正排気ガス温度Ｔｅｐ＝ΔＮ×排気ガス温度Ｔｅｘ）により補正排気ガス温度Ｔｅｐを求める。
ステップ５では、この補正排気ガス温度Ｔｅｐは、さらに測定時のエンジン１の出力Ｆｔのときの燃料噴射量Ｑと、定格出力点Ｗｐの燃料の噴射量Ｑｐと、から定格出力点Ｗｐの排気ガス温度になるように補正し、第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａを求める。この第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａの補正は、制御部４５に記憶されている実験により求めたマップにより行われる。このマップは、例えば、図５に示すように、横軸に定格出力時の燃料の噴射量Ｑｐに対する測定時の燃料噴射量Ｑを、縦軸に補正係数ΔＦをとり、出力トルクの比と図中の換算線Ｖａより、補正係数ΔＦを求め、乗算（第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａ＝ΔＦ×補正排気ガス温度Ｔｅｐ）により第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａを求める。
【００１６】
ステップ６では、この第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａを表示装置４６に順次記憶する。
ステップ７では、第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａが前記許容限界排気ガス温度を表す閾値ＴＥＸＨよりも小さい（Ｔｅｐａ＜ＴＥＸＨ）か、否かを判定している。
ステップ７で小さい場合には、ステップ２に戻る。
ステップ７で大きい場合には、ステップ８に行く。
ステップ８では、エンジン１の異常の有と判定し、表示装置４６あるいは警報音等に警報の信号を出力している。
上記において、ステップ４とステップ５は入れ換えても良く、また、ステップ４で排気ガス温度を測定しているが、ステップ１で測定しても良い。さらに、ステップ１で排気ガス温度を測定し、温度が低く安全にあるときは、ステップ２から以降の演算を省略しても良い。
【００１７】
次に、上記構成において、エンジン１の排気温度の異常検出方法を図６のフローチャート図を用いて第２実施例の作動について説明する。
第２実施例では、第１実施例の異常検出方法に、さらに、大気圧、大気温度の条件を追加補正している。なお、フローチャート図において、第１実施例と同一ステップには、同一ステップ符号を付して説明は省略する。
【００１８】
ステップ１１では、制御部４５は、測定したブースト圧力Ｂｐが、標準時、すなわち、吸入される空気の大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時における、出力トルクの定格出力点Ｗｐの近傍のブースト圧力線からなる所定閾値Ｓａ以上か、否かを比較する。なお、このとき、所定閾値Ｓａ以上の範囲は、図３に示すように、横軸にエンジン１の回転速度Ｎｅを、縦軸にラック１３の位置ｑを取り、図中に標準時、すなわち、吸入される空気の大気温度２５°Ｃ、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時における、エンジン１の燃料最大噴射量線と、エンジン１に吸入される標準ブースト圧力Ｂｂの曲線（点線で表されるマップ）とが描かれたマップにおいて、定格出力点Ｗｐの近傍の出力トルク線Ｆ（Ｆａ点−Ｗｐ点−Ｆｂ点を結ぶ線）と、定格出力点Ｗｐの近傍のブースト圧力線Ｖ（Ｖａ点−Ｖｂ点を結ぶ線）とに囲まれた区域に設定され、この所定閾値Ｓａは制御部４５の記憶部４５ａに記憶されている。
【００１９】
ステップ４，５の後、ステップ１２では、大気圧力センサ３４および大気温度センサ３５により、エンジンの排気ガス温度を測定したときの大気の温度Ｔｔｍおよび圧力Ｔｔｐを測定する。
ステップ１３では、制御部４５は、大気圧力Ｔｔｐと排気ガス温度Ｔｅｘとの関係が、大気圧力Ｔｔｐが高い程、排気ガス温度Ｔｅｘが高くなることに着目して、大気圧力Ｔｔｐに合わせて、第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａをさらに、図７に示す実験により求めたマップを用いて補正する。図７に示すように、横軸に測定した大気圧力Ｔｔｐと大気圧力７６０ｍｍＨｇとの比を、縦軸に圧力換算用補正係数ΔＰａを取り、図中の換算線Ｘａより換算する圧力換算用補正係数ΔＰａを求め、乗算（第３補正排気ガス温度Ｔｅｐｂ＝ΔＰａ×第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａ）により第３補正排気ガス温度Ｔｅｐｂを求める。
【００２０】
ステップ１４では、制御部４５は、大気温度Ｔｔｍと排気ガス温度Ｔｅｘとの関係が、大気温度Ｔｔｍが高い程、排気ガス温度Ｔｅｘが高くなることに着目して、大気温度Ｔｔｍに合わせて、第３補正排気ガス温度Ｔｅｐｂをさらに、図８に示す実験により求めたマップを用いて補正する。図８に示すように、横軸に測定した大気温度Ｔｔｍと大気温度２５°Ｃとの比を、縦軸に温度換算用補正係数ΔＭａを取り、図中の換算線Ｚａより換算する温度換算用補正係数ΔＭａを求め、乗算（第４補正排気ガス温度Ｔｅｐｃ＝ΔＭａ×第３補正排気ガス温度Ｔｅｐｂ）により第４補正排気ガス温度Ｔｅｐｃを求める。
ステップ１５では、この第４補正排気ガス温度Ｔｅｐｃを表示装置４６に順次記憶する。
【００２１】
ステップ１６では、第４補正排気ガス温度Ｔｅｐｃが前記許容限界排気ガス温度を表す閾値ＴＥＸＨよりも小さい（Ｔｅｐｃ＜ＴＥＸＨ）か、否かを判定している。
ステップ１６で小さい場合には、ステップ２に戻る。
ステップ１６で大きい場合には、ステップ８に行く。
上記において、ステップ４、ステップ５、ステップ１３、およびステップ１４、は入れ換えても良く、また、ステップ１２で排気ガス温度を測定しているが、ステップ１で測定しても良い。さらに、ステップ１で排気ガス温度を測定し、温度が低く安全にあるときは、ステップ２から以降の演算を省略しても良い。
また、上記実施例では、ブースト圧力を用いたが、定格出力点近傍のブースト温度、あるいはターボチャージャの回転速度を検出して所定閾値Ｓａを設定しても同じ効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の異常検出装置の全体構成図である。
【図２】本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の第１実施例の異常検出方法のフローチャート図である。
【図３】エンジンの回転速度、燃料噴射量に対するエンジンに吸入されるブースト圧力との関係、および、定格出力時近傍の排気ガス温度を補正する範囲を説明する図である。
【図４】測定時のエンジンの回転速度と定格出力時の回転速度の比と、回転速度による排気温度の補正係数の関係を説明する図である。
【図５】測定時のエンジンの燃料噴射量と定格出力時の燃料の噴射量の比と、燃料噴射量による排気温度の補正係数の関係を説明する図である。
【図６】本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の第２実施例の異常検出方法のフローチャート図である。
【図７】測定時の大気圧力と大気圧力７６０ｍｍＨｇの比と、大気圧力による排気温度の圧力換算用補正係数の関係を説明する図である。
【図８】測定時の大気温度と大気温度２５℃の比と、大気温度による排気温度の温度換算用補正係数の関係を説明する図である。
【符号の説明】
１…過給機付ディーゼルエンジン、２…エンジン本体、３…クランクケース、４…ピストン、５…クランクシャフト６…ロッド、１０…燃料噴射装置、１１…インジェクションポンプ、１２…プランジャ、１３…ラック、１４…ニューマチックガバナ、１５…ダイヤフラム、１６…バネ、１７…ガバナケース、２０…過給機、２１…吸入配管、２３…排気配管、２５…エアクリーナ、３０…排気温度の異常検出装置、３１…エンジン回転速度センサ、３２…噴射量センサ、３３…排気温度センサ、３４…大気圧力センサ、３５…大気温度センサ、３６…ブースト圧力センサ、４５…制御部、４６…表示装置。
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図１】
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【図２】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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