(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付側に設けた凸部に、該凸部に対応してトリムに設けた孔を係合してから、該トリムの他部を該被取付側に取付けるトリム取付構造において、
上記トリムに設けた孔を、上記被取付側の凸部に対応する上記トリム側の位置より、該トリムの他の取付部との間隔が小さくなる方向にわずかにずれた位置に設け、トリム取付状態で上記トリムに引張り力を作用させることを特徴とするトリム取付構造。
【請求項２】
上記トリムに設けた孔の近傍の引張り力が作用する区間に段差部を設けたことを特徴とする請求項1に記載のトリム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトリム例えばホイールハウストリムを取付けるトリム取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトリム固定構造について、図９乃至図１１を用いて説明する。図９は、従来のトリム２１の外観斜視図、図１０（ａ）は、図９の線Xa−Xaによる断面図、図１０（ｂ）は、図９の線Xb−Xbによる断面図、図１０（ｃ）は、同図（ｂ）の変形例、図１１（ａ）は、スクリューねじ２３で取付けるパネル２４の外側が室外の場合の断面図、図１１（ｂ）は、樹脂クリップ２２で取付けるパネル２４の外側が室外の場合の断面図である。
従来のトリム２１を固定する場合には、図９及び図１０に示すように、樹脂クリップ２２又はスクリューねじ２３を用いて行っていた。また、取付けるパネル２４の外側が室外の場合には、図１１（ａ）に示すように、スクリューねじ２３の場合には、防水タイプの樹脂ナット２５をパネル２４に装着し、これにスクリューねじ２３を螺着していた。また、同図（ｂ）に示すように、樹脂クリップ２２を用いるときには、別物のブラケット２６をパネル２４に溶接し、このブラケット２６に固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような取付では、上記したように、パネル２４の外側が室外のため、防水タイプの樹脂ナット２５又は別物ブラケット２６を必要とし、部品点数と組付工数が多くなっていた。
また、ホイールハウストリムの場合には、特に取付位置がインパネ（インストルメントパネル）の下側になり、インパネやペダル類が組付けされた後に、専用工具等を用いてその組付けをすると、作業性も悪く、組付けしづらかった。場合によっては、インパネよりも先に組付ける必要が生じる等ことから、組付順序が制約され、融通のきかないものとなっていた。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、組付作業性の良いトリム取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るトリム取付構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、被取付側に設けた凸部に、該凸部に対応してトリムに設けた孔を係合してから、該トリムの他部を該被取付側に取付けるトリム取付構造において、上記トリムに設けた孔を、上記被取付側の凸部に対応する上記トリム側の位置より、該トリムの他の取付部との間隔が小さくなる方向にわずかにずれた位置に設け、トリム取付状態で上記トリムに引張り力を作用させている。
また、本発明では、上記トリムに設けた孔の近傍の引張り力が作用する区間に段差部を設けても良い。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るトリム取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態を適用する自動車の外観斜視図、図２は、図１の矢印IIによる矢視図、図３は、図２の矢印III による矢視図、図４は、室内のストラット７にホイールハウストリム１を取りつける状態図、図５は、図４のホイールハウストリム１付近の分解斜視図、図６は、実際にホイールハウストリム１を取りつけた場合の突出部２付近の拡大図、図７は、図６の線VII −VII による断面図、図８は、図７の矢印VIIIによる矢視図である。
【０００６】
本実施形態では、図１に示す自動車１０１の車室内側１０２において、懸架装置のストラットタワー６をホイールハウストリム１で覆い、図２及び３に示すように、装飾等の処理を施している。ホイールハウストリム１とインパネ１０との間は、車の構造上比較的狭い空間となっている（図３参照）。
図４に示すように、ストラット７側（外側）からボルト８を挿入してナット９で締め付けて、ストラットタワー６（図７参照）をストラット７（図７参照）と固定している。ボルト８の雄ねじ部８ａが車室内側に突出しており、ホイールハウストリム１を車室内に取付けて、この雄ねじ部８ａを含むストラットタワー６のカバーとしている。
【０００７】
ホイールハウストリム１は、図５に示すように、ストラットタワー６の曲面形状に合うような３次元形状であり、その周縁部には、フランジ部１３ａ、１３ｂ、１３ｃが設けられている。フロア用のフランジ部１３ａには取付穴１４ａが、ダッシュパネル用のフランジ部１３ｂには取付穴１４ｂが、サイドパネル用のフランジ部１３ｃには取付穴１４ｃが、それぞれ設けられている。フランジ部１３ｃの下端部近傍のホイールハウストリム１の本体側には、取付穴１４ｄが設けられている。フランジ部１３ａの車両前後方向における後端部には、切欠き１５が設けられている。
ホイールハウストリム１は、取付穴１４ａ〜１４ｄ及び切欠き１５にスクリュー等を挿入し、車体側の対応する位置に設けた樹脂ナット１２ａ、１２ｂ（図４参照）とねじ締結して、車体側（被取付側）に取付けられる。取付穴１４ｂにおいては、ダッシュパネル側のスタッドボルト１１を取付穴１４ｂに挿入し、樹脂ナット１２ｃで締結する。切欠き１５においては、スクリュー等をフロアサイドガーニッシュ５の取付穴５ａ及び切欠き１５に挿入して締結するものであり、締結状態では、ドア開口部近傍のフロアサイドガーニッシュ５はフランジ部１３ａの上に位置する。
ホイールハウストリム１の上部には、突出部２が設けられている。この突出部２には、ホイールハウストリム１の他の取付穴よりも比較的大きな寸法の孔３が設けられている。図６に示すように、ボルト８の雄ねじ部８ａにこの孔３を引っかけることができるようになっている。ホイールハウストリム１の取付作業では、この引っかけ（係合）を行った後に、取付穴１４ａ〜１４ｄ及び切欠き１５をねじ締結して、ホイールハウストリム１の他部（ホイールハウストリム１における突出部２以外の部分）を取付ける。
これによって、ホイールハウストリム１の突出部２をねじ締結することなく、単に引っかける作業のみで、ホイールハウストリムを車室内に装着することができる。こうして、ストラットタワー６のすぐ上にインパネ１０が位置し、取付作業用工具類の入るような空間がストラットタワー６の上にない場合でも、作業員の手が入るだけのわずかな隙間がありさえすれば、取付作業を行うことができる。したがって、組付工数を減らすことができ、設計上自由度をもたせることができる。
【０００８】
ホイールハウストリム１には、図７に示すように、段差部４が設けられており、突出部２の可動方向Ｄへの移動量を大きくしている。このため、突出部２の孔３をボルト８の雄ねじ部８ａに引っかける作業は、より一層容易になるとともに、その範囲内のずれを吸収し易いようになっている。孔３は、雄ねじ部８ａのねじ山にひっかかり、抜けにくくなっている。なお、同図に示すように、ストラットタワー６には、ストラット７がボルト８及びナット９で締結されている。
突出部２の孔３の位置は、図７及び図８に示すように、車体側のボルト８の位置に対し、車幅方向内側（両図における右方向）に少しずれており、突出部２の孔３にボルト８が挿入している状態では、常にホイールハウストリム１に力（両図における左方向に作用）がかかるようになっている。このため、単に引っかけて取付けていても、突出部２におけるボルト８（雄ねじ部８ａ）の抜けが防止できる。さらに、孔３の形状は、一方向に行くに従って幅が狭くなるいわゆる略だるま状であり（図８参照）、上述した段差部４と相俟って、この孔３の形状によっても、抜け防止がより一層確実になされる。
【０００９】
このように、本実施形態は、車室内にストラット７の締付けがある自動車において、ストラット７の締付け用のボルト８を使ってホイールハウストリム１の取付けをするための取付構造で、ボルト８にホイールハウストリム１を引っかけるので、取付のための別部品が必要でなくなり、工具の入りにくい所でも手が入れば取付けることができ、組付け順序に融通が利くようにできる。
さらに、ボルト８に対してトリム側の孔３をずらして常に力がかかるようにすることにより抜けを防止し、また、そのずれ分を吸収し易くして容易に取付けることができるようにするため、折れ（段差部４）が設けられている。
図１乃至図８の上記実施の形態では、ホイールハウストリムの取付構造に関するものである。しかし、本発明に係るトリムの取付構造は、このようなトリムのみでなく、他のトリムにももちろん応用することができる。特に取付作業性の悪い個所では、本実施の形態のボルト８と同様の凸部にトリムの孔３を係合させ、他の孔等に取付ねじ等を挿入し固定することができる。
なお、上記実施形態では、ボルトを利用して取付けているが、これに限られるものではなく、その他トリムの孔３に係合する突起形状であれば良く、例えばボス等でも良い。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、被取付側に設けた凸部に、該凸部に対応してトリムに設けた孔を係合してから、該トリムの他部を該被取付側に取付けるトリム取付構造において、上記トリムに設けた孔を、上記被取付側の凸部に対応する上記トリム側の位置より、該トリムの他の取付部との間隔が小さくなる方向にわずかにずれた位置に設け、トリム取付状態で上記トリムに引張り力を作用させるので、工具やスクリュー、クリップ等を持つことなく手の入るスペースさえ確保できれば、取付け作業を行うことができ、また、設計上の自由度を向上させることができるとともに、組付後常に力がかかり、上記被取付側の凸部とトリムの孔との抜けを防止することができる。
【００１１】
また、上記トリムに設けた孔の近傍の引張り力が作用する区間に段差部を設けたので、組付けがし易くなり、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態を適用する自動車の外観斜視図である。
【図２】図１の矢印IIによる矢視図である。
【図３】図２の矢印III による矢視図である。
【図４】室内のストラットにホイールハウストリムを取りつける状態図である。
【図５】図４のホイールハウストリム付近の分解斜視図である。
【図６】実際にホイールハウストリムを取りつけた場合の突出部付近の拡大図である。
【図７】図６の線VII −VII による断面図である。
【図８】図７の矢印VIIIによる矢視図である。
【図９】従来のトリムの外観斜視図である。
【図１０】（ａ）は、図９の線Xa−Xaによる断面図、（ｂ）は、図９の線Xb−Xbによる断面図、（ｃ）は、同図（ｂ）の変形例を示した断面図である。
【図１１】（ａ）は、スクリューで取付けるパネルの外側が室外の場合の断面図、（ｂ）は、クリップで取付けるパネルの外側が室外の場合の断面図である。
【符号の説明】
１  ホイールハウストリム
２  突出部
３  孔
４  段差部
５  フロアサイドガーニッシュ
５ａ、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ  取付穴
６  ストラットタワー
７  ストラット
８  ボルト
８ａ  雄ねじ部
９  ナット
１０  インパネ
１１  スタッドボルト
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  樹脂ナット
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  フランジ部
１５  切欠き
【図１】
0003837911.tif 000002
【図２】
0003837911.tif 000003
【図３】
0003837911.tif 000004
【図４】
0003837911.tif 000005
【図５】
0003837911.tif 000006
【図６】
0003837911.tif 000007
【図７】
0003837911.tif 000008
【図８】
0003837911.tif 000009
【図９】
0003837911.tif 000010
【図１０】
0003837911.tif 000011
【図１１】
0003837911.tif 000012