(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスライドドアを駆動するためのケーブルを、車内側と車外側との境界近辺でガイドするためのガイド構造であって、
中心部にケーブルを通す孔を備え、一端にブーツ取り付け部を備えたガイドキャップと、
そのガイドキャップのブーツ取り付け部に取り付けられる基端部およびその基端部の中心近辺から突出し、車体壁を貫通して外部に延びる筒状部を有するゴム状弾性体製のブーツと、
前記ブーツの筒状部の内面に嵌合され、ケーブルを摺動自在に貫通させる中心孔を有するガイドパイプとを備え、
そのガイドパイプが合成樹脂で形成されているスライドドア駆動用ケーブルのガイド構造。
【請求項２】
前記ガイドキャップの孔の前端側が緩やかに拡がっている請求項１記載のガイド構造。
【請求項３】
前記ガイドパイプの基端がガイドキャップに当接し、先端がブーツの先端近辺の内面に係合している請求項１記載のガイド構造。
【請求項４】
自動車のスライドドアを駆動するためのケーブルを、車内側と車外側との境界近辺でガイドするためのガイド構造であって、
中心部にケーブルを通す孔を備え、一端にブーツ取り付け部を備えたガイドキャップと、
そのガイドキャップのブーツ取り付け部に取り付けられる基端部およびその基端部の中心近辺から突出し、車体壁を貫通して外部に延びる筒状部を有するゴム状弾性体製のブーツと、
前記ブーツの筒状部の内面に嵌合され、ケーブルを摺動自在に貫通させる中心孔を有するガイドパイプとを備え、
前記ガイドキャップの内面に、ケーブルと摺接するリング状のシールが設けられているスライドドア駆動用ケーブルのガイド構造。
【請求項５】
自動車のスライドドアを駆動するためのケーブルを、車内側と車外側との境界近辺でガイドするためのガイド構造であって、
中心部にケーブルを通す孔を備え、一端にブーツ取り付け部を備えたガイドキャップと、
そのガイドキャップのブーツ取り付け部に取り付けられる基端部およびその基端部の中心近辺から突出し、車体壁を貫通して外部に延びる筒状部を有するゴム状弾性体製のブーツと、
前記ブーツの筒状部の内面に嵌合され、ケーブルを摺動自在に貫通させる中心孔を有するガイドパイプとを備え、
前記ガイドパイプの内面に、ケーブルと摺接するエッジを備えた環状突起が形成されているスライドドア駆動用ケーブルのガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の電動式のスライドドアの駆動用ケーブルのガイド構造に関する。さらに詳しくは、スライドドアに連結されるケーブルを、車体の内部から外部に出てくる部位で、摺動自在にガイドするためのガイド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスライドドアでは、たとえば図６に示すように、車体の側壁１００に前後方向に上下３本のガイドレール１０１を設け、ドア１０２の前後動を案内している。ガイドレール１０１の前端は内向きに曲げられ、前端にきたドア１０２を、外面が側壁と面一になるように、車内側に引っ込ませるように案内する。そして電動式のスライドドアの場合は、ドア１０２を支持するアーム１０４にケーブル１０５を連結し、それらのケーブルをたとえば中間のガイドレール（センターレール）１０１に沿って前後方向に配索し、自動車の車体の内部に設けられるモータ駆動のドラムによって往復駆動している。そのため、ケーブル１０５は、たとえば図７に示すガイド構造１０６により、車体の外壁１０７に形成した孔１０８を貫通して案内されている。なおケーブル１０５は、車体の内部側では、導管１０９によって案内されている。
【０００３】
図７のガイド構造１０６は、車体の外壁１０７の内側に固定したブラケット１１０と、そのブラケットに対してナット１１１で固定したネジキャップ１１２と、そのネジキャップ１１２の先端に螺合したガイドキャップ１１３とを備えている。ガイドキャップ１１３の先端側の外周にはフランジ１１４が設けられ、先端面には、環状突起１１５が形成されている。環状突起１１５の外周には、環状のスポンジシール１１６が嵌合され、そのスポンジシール１１６は、フランジ１１４と外壁１０７の間に挟着されて車体の外部と内部の間をシールしている。
【０００４】
ガイドキャップ１１３の環状突起１１４の中心には、ケーブル１０５を摺動自在に通す孔１１７が形成されており、孔１１７とケーブル１０５との隙間はできるだけ小さくして、外部から雨水が入り込まないようにしている。さらに孔１１７の先端の開口部近辺は、外部に向かって緩やかに拡がるテーパ面１１７ａが形成されている。このテーパ面１１７ａは、ドア１０２が前後に走行するときやドア１０２が前端で閉じるときに、ケーブル１０５が振れることを許容し、ケーブル１０５に局部的な屈曲が生じないようにするためのものである。
【０００５】
図８は、前記ガイド構造１０６にゴム製のジャバラブーツ１２０を設けたガイド構造１２１を示している。ジャバラブーツ１２０は、ガイドキャップ１１３のフランジ１１４に嵌合される円板状の基端部１２２と、その基端部の中心近辺から突出して車体の外壁１０７を貫通する円筒部１２３と、その外側に連続するジャバラ部１２４と、先端の頭部１２５とを有する。このジャバラブーツ１２０は、ケーブル１０５の上下左右の振れを許容しながら、ケーブル１０５に付着した雨水を頭部１２５で止め、車体内部に入り込ませないようにする防水作用を奏する。
【０００６】
他方、特開平９−２６７６４３号公報には、図９に示すような、車体の内外を連通する透孔１３０にゴム製パッキン盤１３１を嵌着し、その内面に筒状の合成樹脂製ワッシャ１３２を嵌合した、オートスライドドアの駆動ケーブルの防水構造が開示されている。ワッシャ１３２の内面はケーブル１０５と摺接して、その周囲に付着した雨水などの入り込みを防止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図７のガイド構造１０６は、ケーブル１０５が振れるときに局部的な曲げが加わらない利点があるが、ケーブル１０５に付着した雨水などが車内側に入り込む可能性がある。とくにスライドドアのセンターレール１０１の後端部（図６の符号Ｐ参照）は袋構造となっているので、寒冷地では雪が溜まり、ケーブルの表面に水や氷が付着しやすい。さらに雪や水がケーブル１０５の表面で氷結したときは、ガイドキャップ１１３の内面が先端に向かってテーパ状に拡がっていることもあって、内部に入り込むことを防止するのが困難である。また、図８のガイド構造１２１は、ジャバラブーツ１２０の頭部１２５によって雨水の侵入をある程度止めることができる。しかし雪や水滴がケーブルの表面で氷結した場合は、ジャバラブーツ１２０を超えて車内側に侵入してくるおそれがある。他方、特開平９−２６７６４３号公報の防水構造は、雪が溜まる袋構造の後部側には好ましくない。さらにケーブル１０５が振れたときに、ワッシャ１３２の部位に局部的な曲げが加わる。
【０００８】
本発明は、ケーブルの表面に氷結した氷を除去することができ、水密性が高い防水作用を有し、しかもケーブルの振れに追従し、局部的な屈曲が生じにくく、それにより耐久性および寒地性能の両方を備えたスライドドア駆動用ケーブルのガイド構造を提供することを技術課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のガイド構造（請求項１）は、自動車のスライドドアを駆動するためのケーブルを、車内側と車外側との境界近辺でガイドするためのガイド構造であって、中心部にケーブルを通す孔を備え、一端にブーツ取り付け部を備えたガイドキャップと、そのガイドキャップのブーツ取り付け部に取り付けられる基端部およびその基端部の中心近辺から突出し、車体壁を貫通して外部に延びる筒状部を有するゴム状弾性体製のブーツと、前記ブーツの筒状部の内面に嵌合され、ケーブルを摺動自在に貫通させる中心孔を備えたガイドパイプとを備え、そのガイドパイプが合成樹脂で形成されていることを特徴としている。
【００１０】
このようなガイド構造においては、ガイドキャップの孔の前端側が緩やかに拡がっているものが好ましい（請求項２）。また、ガイドパイプの基端がガイドキャップに当接し、先端がブーツの先端近辺の内面に係合しているものが好ましい（請求項３）。
本発明のガイド構造の第２の態様（請求項４）は、自動車のスライドドアを駆動するためのケーブルを、車内側と車外側との境界近辺でガイドするためのガイド構造であって、中心部にケーブルを通す孔を備え、一端にブーツ取り付け部を備えたガイドキャップと、そのガイドキャップのブーツ取り付け部に取り付けられる基端部およびその基端部の中心近辺から突出し、車体壁を貫通して外部に延びる筒状部を有するゴム状弾性体製のブーツと、前記ブーツの筒状部の内面に嵌合され、ケーブルを摺動自在に貫通させる中心孔を有するガイドパイプとを備え、前記ガイドキャップの内面に、ケーブルと摺接するリング状のシールが設けられていることを特徴としている。
さらに、本発明のガイド構造の第３の態様（請求項５）は、自動車のスライドドアを駆動するためのケーブルを、車内側と車外側との境界近辺でガイドするためのガイド構造であって、中心部にケーブルを通す孔を備え、一端にブーツ取り付け部を備えたガイドキャップと、そのガイドキャップのブーツ取り付け部に取り付けられる基端部およびその基端部の中心近辺から突出し、車体壁を貫通して外部に延びる筒状部を有するゴム状弾性体製のブーツと、前記ブーツの筒状部の内面に嵌合され、ケーブルを摺動自在に貫通させる中心孔を有するガイドパイプとを備え、前記ガイドパイプの内面に、ケーブルと摺接するエッジを備えた環状突起が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
【作用および発明の効果】
本発明のガイド構造（請求項１）では、ブーツが外壁に形成したケーブルを通すための孔を覆い、外側まで突出しているので、ガイドレール内に溜まった雪からケーブルを保護する。そしてケーブルが車内側に引き込まれるとき、ケーブルに付着した水滴あるいは氷粒は、ガイドパイプの前端部で掻き落とされる。さらに万一残ってガイドパイプ内に入ってくる水滴や氷粒は、ガイドパイプを通る間にケーブルの表面から除かれる。そのため、水滴などはガイドキャップまではほとんど入って来ない。また、ケーブルが振れると、ガイドパイプはブーツの弾力性に支持されながらブーツと一緒に振れる。そのためガイドパイプはケーブルの振れを邪魔しない。またケーブルはガイドパイプによって長い範囲で支持されるので、局部的な曲げが生じにくい。したがってケーブルに加わる局部的な曲げが小さく、水滴による錆が生じにくいので、耐久性が高く、寒地性能が高い。
【００１２】
前記ガイドキャップの孔の前端側が緩やかに拡がっている場合（請求項２）は、ガイドキャップの前端でケーブルが緩やかに湾曲した状態で摺動する。そしてガイドパイプがガイドキャップに対して振れるので、ガイドパイプの前端ではケーブルにほとんど曲げが生じない。そのため、全体としてケーブルに局部的な強い曲げが生じず、耐久性が一層向上する。
【００１３】
また、ガイドパイプの基端がガイドキャップに当接し、先端がブーツの先端近辺の内面に係合しているガイド構造（請求項３）では、ガイドパイプが前後から支えられているので、軸方向にずれにくい。またそのためにケーブルとのクリアランスを一層小さくすることができ、防水作用が向上する。
また、本発明のガイド構造の第２の態様（請求項４）では、ガイドキャップの内面に、ケーブルと摺接するリング状のシールが設けられているので、万一、ガイドパイプを通って内部に入ってくる水があっても、シールによって内部に入ることを阻止する。さらにケーブルが引き込まれるとき、ブーツおよびガイドパイプの内部の圧力がいくらか高くなるため、一層ガイドパイプ内に水が入りにくい。
【００１４】
本発明のガイド構造の第３の態様（請求項５）では、前記ガイドパイプの内面に、ケーブルと摺接するエッジを備えた環状突起が形成されているので、エッジの部分でケーブルに付着した水滴や氷粒を掻き落とすため、水滴や氷粒の車体内部への侵入を一層確実に防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明のガイド構造の実施の形態を説明する。図１は本発明のガイド構造の一実施形態を示す平面断面図、図２はそのガイド構造の組立前の状態を示す一部断面平面図、図３ａおよび図３ｂは本発明のガイド構造を備えたスライドドア駆動装置の一実施形態を示す平面図および正面図、図４ａは本発明にかかわるガイドパイプの他の実施形態を示す断面図、図４ｂはそのガイドパイプの要部拡大断面図、図５は本発明にかかわるブーツの他の実施形態を示す要部断面図である。
【００１６】
図１のガイド構造１０は、自動車の外壁１１の車内側に取り付けられるブラケット１２と、そのブラケットに対してナット１３で取り付けられるネジキャップ１４と、そのネジキャップの先端に螺着されるガイドキャップ１５と、そのガイドキャップに取り付けられ、車外側に延びるブーツ１６と、そのブーツの内面に嵌合されるガイドパイプ１７とを備えている。なお符号１８は、センターレール（ガイドレール、図３の符号１９参照）のフィニッシャである。
【００１７】
外壁１１の一部１１ａは車体の側面に対してほぼ直角にされており、ブラケット１２の一部１２ａもその部分と平行にされている。ネジキャップ１４は従来公知のものであり、図２に示すように、先端側の筒状部分２１の外周に雄ネジが形成され、後端側の筒状部分２２は導管２３をカシメるために薄肉の有底筒状にされている。そして長手方向の中間部２４はブラケット１２の後面に係止するように大径にされ、その外周にはスパナが掛かる六角形の面が形成されている。ネジキャップ１４は鋼などの金属で形成されている。ナット１３はネジキャップ１４の雄ネジに螺合するものであり、ネジキャップ１４の中間部２４との間にブラケット１２を挟着することにより、ネジキャップ１４をブラケット１２に固定する。
【００１８】
ガイドキャップ１５は有底筒状を呈しており、図２に示すように、一端側には円板状のフランジ２５が形成されている。そのフランジ２５の中心部近辺には、円筒状突起２６が突設されている。ガイドキャップ１５の他端側には、有底の穴２７が形成され、その奥側の内面には、シール２８を収容するために円筒面２７ａが形成されている。そして後端側の内面には、ネジキャップ１４の雄ネジと螺合する雌ネジ２９が形成されている。円筒面２７ａの内径は、ネジキャップ１４の先端が止まるように、雌ネジ２９の山径と同程度とするのが好ましい。さらに穴２７の底部から円筒状突起２６の先端まで、ケーブル３０を通すための貫通孔３１が形成されている。その貫通孔３１の内径は、穴２７の底部側（図２の右側）ではケーブル３０をガイドするためにケーブルの外径とほぼ同じで、円筒状突起２６の端面（図２の左側）に向かうにつれて、次第に径が大きくなるテーパー状となっている。さらにこの実施形態では、貫通孔３１の内面は、ケーブル３０の中心線に対するテーパ面の角度が円筒状突起２６の前端側で次第に大きくなるように、ラッパ状に緩やかに湾曲している。ガイドキャップ１５は通常は錆や腐蝕を生じにくい合成樹脂などで形成されるが、金属などであってもよい。
【００１９】
ガイドキャップ１５の内部には、前記シール２８が収容されている。シール２８は円筒形（断面矩形のリング状）を呈しており、その内径はケーブル３０と摺接する程度で、外径は円筒面２７ａに嵌合する程度である。シール２８は天然ゴム、合成ゴム、シリコンゴム、ウレタン樹脂などのゴム状弾性体から構成されている。
【００２０】
前記ブーツ１６はガイドキャップ１５のフランジ２５に係合される基端部３４と、その基端部３４の中心から、自動車の外壁１１の貫通孔１１ｂを通って延びる円筒状の筒状部３５と、その筒状部の先端に設けられる頭部３６とを備えている。基端部３４の周囲には、ガイドキャップ１５のフランジ２５の外周に係合する断面Ｌ字状の係止部３７が設けられている。筒状部３５の内径は、ガイドキャップ１５の円筒状突起２６の外周と嵌合する寸法にしている。頭部３６は筒状部３５より小径にされ、その中心にはケーブル３０を通す貫通孔３８が形成されている。そして筒状部３５の内孔の底面３５ａは、ガイドパイプ１７の端面と係合するように平坦な段部とされている。ブーツ１６の下側の壁面には、水を出すためのドレン孔３９が形成されている。ただし図１、図２では理解しやすいように、ドレン孔３９が横を向いた状態で示している。ブーツ１６は、天然ゴム、合成ゴム、シリコンゴム、ウレタン樹脂などのゴム状弾性体から構成されている。
【００２１】
前記ガイドパイプ１７はブーツ１６の筒状部３５の内面に嵌合する外径を有し、軸方向にケーブル３０を通す貫通孔４０が形成されている。図１のように組み立てた状態では、ガイドパイプ１７の先端（図１の左側）はブーツ１６の底面３５ａに当接し、基端はガイドキャップ１５の円筒状突起２６の端面に当接する。それによりガイドパイプ１７はブーツ１６によって抱かれた状態で、ブーツ１６の弾力に従って、ガイドキャップ１５に首振り自在に連結される。ガイドパイプ１７の首振りの中心は、ガイドキャップ１５との当接部近辺である。ガイドパイプ１７は、たとえばポリアセタール（商品名：ジュラコン）、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレートなどの硬質の合成樹脂で構成されている。ガイドパイプ１７は通常は剛性を有するが、可撓性を有するものであってもよい。ガイドパイプ１７の先端側の内縁の角部４１は、ケーブルに付着した氷を掻き取るため、テーパやアール面をつけないエッジとするのが好ましい。
【００２２】
さらに図１のガイド構造１０では、ブーツ１６の基端部３４と外壁１１との間に、環板状のスポンジシール４３が介在されている。このスポンジシール４３は従来公知のものであり、クロロプレンゴム、ウレタン、塩化ビニル樹脂などの合成樹脂発泡体から構成しうる。図２の断面図では、上記の各部材はそれぞれ別個に構成し、組み立てるようにしているが、たとえばブーツ１６とガイドパイプ１７をインサート成型の状態で一体成型したり、さらにガイドキャップ１５も合わせて一体成型することもできる。
【００２３】
前記ケーブル３０は、金属素線を撚り合わせた撚り線であり、引きコントロールケーブルの内索として用いられているものを使用しうる。なお、撚り線の表面に、ポリアミド、ポリエチレンなどの合成樹脂をコーティングして、撚り目を平滑にするようにしてもよい。それにより導管２３や、ブーツ１６の頭部３６、ガイドパイプ１７、ガイドキャップ１５、シール２８、ネジキャップ１４との摺動抵抗が軽減される。しかも水滴や氷粒が付着しにくくなり、付着しても容易に剥がすことができる。導管２３は引きコントロールケーブルに用いられるものと同じものを用いることができ、金属線を螺旋巻きした螺旋管の周囲に合成樹脂被覆を設けたもの、あるいはさらに内面にチューブ状の合成樹脂ライナーを嵌着したものなどを用いることができる。
【００２４】
つぎに図３ａ、図３ｂを参照して、上記のように構成されるガイド構造１０を用いたスライドドアの駆動装置の実施形態を説明する。従来技術の説明でも述べたように、自動車の側壁にはセンターレール１９が設けられている。センターレールの前端近辺５２は車内側に向かって湾曲しており、後端近辺５３は真っ直ぐに延び、袋構造となっている。そしてドアに取り付けられているアーム５４の端部には、センターレール１９内を転動するローラ５５が回転自在に取り付けられている。アーム５４には、ドアを前進させるケーブル５６の端部と、後退させるケーブル３０の端部が係止されている。両方のケーブル５６、３０は、車体の外部ではセンターレール１９に沿って延びている。なお、後退させるケーブル３０は図１のガイド構造１０のケーブルと同じであるので、同じ符号としている。
【００２５】
さらにセンターレール１９の前端近辺の車体の外壁の内部には、ケーブルの方向転換用のガイドプーリ５８が回転自在に取り付けられている。前進用のケーブル５６は、車体の外壁に形成した孔を通り、車体の内部に入り込み、ガイドプーリ５８によって方向転換された上で、導管５９によって駆動部６０まで案内されている。他方、後退させるケーブル３０は、車体の外壁の孔（図１の符号１１ｂ参照）を通り、前述のガイド構造１０によってガイドされた上で、他の導管２３によって駆動部６０まで案内されている。
【００２６】
駆動部６０は、図３ｂに示すように、前進用および後退用のケーブル５６、３０の他端側を巻き取り、巻き戻してケーブルのループを往復循環駆動するためのドラム６３と、そのドラムを回転駆動するモータＭおよび減速機を有する従来公知のものである。この実施形態では、駆動部６０はケーブル５６、３０を自動車の後方に引き出すように横向きに配置され、前進用のケーブル５６を案内する導管５９は、一端が前述のガイドプーリ５８を支持する箱状のブラケット６４に連結され、そこから上方に湾曲し、駆動部６０の後方に回り、大きく円弧状に湾曲して駆動部６０に連結されている。他方、後退用のケーブル３０を案内する導管２３は、ガイド構造１０から後方に延び、上方に向かって円弧状に湾曲し、ついで下方に湾曲して駆動部６０に連結されている。それらの駆動部６０および導管５９、２３は、自動車の側壁のパネル内に収容されている。なお、それぞれ導管５９、２３の要所の周囲には、導管を屈曲から保護したり、外力から保護するための可撓性を有する筒状のプロテクタ６５が装着されている。
【００２７】
上記のスライドドアの駆動装置５０は、駆動部６０のモータＭが回転すると、ドラム６３が回転し、たとえば前進用のケーブル５６をドラム６３に巻き取り、後退用のケーブル３０をドラムから送り出す。それによりケーブルのループが循環し、ドアに取り付けているアーム５４を前向きに引く。それによりアーム５４は想像線のようにガイドレール１９の湾曲している前端近辺５２に来る。そのため後退用のケーブル３０はガイドレール１９に密接するように移動し、ドアの表面が車体の側面と面一になるように車内側に引っ込む。それにより図１のように、ケーブル３０は矢印Ｉ方向に傾こうとする。そしてガイドパイプ１７が図１の右端を中心として矢印Ｉ方向に振れるため、ケーブル３０は自由に振れることができる。さらにケーブル３０が振れるときは、ケーブルはガイドキャップ１５の円筒状突起２６の貫通孔３１に当接してそのテーパー面ないしラッパ状の湾曲面に沿って次第に方向を転換する。そのため、ケーブル３０には強い屈曲が加わらず、スムーズにガイドパイプ１７およびガイドキャップ１５内を摺動する。
【００２８】
同様に図３のモータＭが逆方向に回転すると、ケーブルのループが逆方向に循環し、ドアが後方に引かれて開いていく。そのとき図１のケーブル３０は矢印Ｏ方向に振れて、次第にもとの位置（実線で示す位置）に戻る。そのときもガイドパイプ１７は右端を中心として矢印Ｏ方向に振れる。さらにドアがガイドレールに沿って走行しているときに、上下左右にいくらか揺れるときがある。それらの場合も、ケーブル３０は上下左右に振れるが、前述と同様に強い屈曲は生じない。
【００２９】
さらにブーツ１６の基端部３４と外壁１１の間にスポンジシール４３が密に介在されており、しかも車体から出てくるケーブル３０は外壁から突出するガイドパイプ１５およびブーツ１６で覆われているので、ガイドレール１９の後端に雪が溜まっている場合でも、雪が車体内部に入ってこない。また、ケーブル３０がガイドパイプ１７内に入るとき、ケーブル３０の表面に付着している雪や水滴、氷粒は、ブーツ１６の頭部３６およびガイドパイプ１７の先端で掻き取られる。さらにガイドパイプ１７の内面と摺接して落とされる。それでもガイドパイプ１７を超えて入ってくる水滴や氷粒は、リング状のシール２８で侵入を止められる。そのため導管２３の内部に水が入ってくることが防止される。そのため錆が発生しない。また、導管内で水が凍結することが防止され、スムーズな摺動が確保される。
【００３０】
前記実施形態におけるガイドパイプ１７の内径は、できるだけケーブル３０の表面との間に隙間を開けないようにするのが好ましい。しかしガイドパイプ１７の長さ全体に渡ってケーブル３０と密接すると、摺動抵抗が大きくなり、耐久性が低下する。そのため、実際にはガイドパイプ１７の内面とケーブルの表面との間にわずかな隙間が必要となる。そのため氷や水の薄い膜がケーブルに付着して内部に入るおそれがある。図４ａ、図４ｂに示すガイドパイプ６７は、そのような隙間による漏れをできるだけ少なくするためのものである。
【００３１】
図４ａに示すガイドパイプ６７は、その内面に環状突起６８が形成されている。環状突起６８は複数本設けるのが好ましい。なお、環状突起は途中で途切れていてもよく、さらにネジ状に連続していてもよい。環状突起６８の先端は、図４ｂに示すように、エッジ６８ａになっている。エッジ６８ａの角度は３０〜９０度程度の鋭角が好ましいが、９０〜１２０度程度の鈍角であってもよい。これらの環状突起６８は、ガイドパイプ６７内を通るケーブル３０と部分的に密接して水の薄膜などを掻き落とすことができる。しかもケーブル３０との摺動抵抗をそれほど大きくしない。
【００３２】
図５に示すブーツ７０は、頭部７１の内面に、図４ｂと同様の先端部がエッジ７２ａになっている環状突起７２を備えている。このものもケーブルとの摺動抵抗をそれほど増大させず、ケーブル３０に付着した水滴や氷粒などを、より確実に掻き落とすために役に立つ。また、ゴムの場合、周囲の温度が低下すると硬くなる。そのため環状突起７２のエッジ７２ａは水などを掻き落とす作用が一層向上する。
【００３３】
図１の実施形態は、ガイドパイプ１７の基端側はガイドキャップの円筒状突起に当接しているので、ガイドパイプ１７の先端で氷を掻き取るときでも、ガイドパイプを充分に支持しうる。しかしガイドパイプ１７の基端をガイドキャップからいくらか離し、それらの間をブーツで支持させてもよい。その場合はガイドパイプ１７の首振り運動が一層自由になる。また、当接させる場合、ガイドパイプの基端あるいはガイドキャップの円筒状突起のいずれか一方を球面状とし、他方をその球面を受け入れる凹面としてもよい。
【００３４】
図２の実施形態では、ブーツ１６にドレン孔３９を設けているが、ドレン孔３９を下向きにして取り付ける必要がある。そのためブーツの基端部３４の一側面をブラケット１２と当接する平面状にするのが好ましい。その場合、その側面をブラケット１２と当接させることにより、ドレン孔３９を確実に下向きにして組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のガイド構造の一実施形態を示す平面断面図である。
【図２】  そのガイド構造の組立前の状態を示す一部断面側面図である。
【図３】  図３ａおよび図３ｂは本発明のガイド構造を備えたスライドドア駆動装置の一実施形態を示す平面図および正面図である。
【図４】  図４ａは本発明にかかわるガイドパイプの他の実施形態を示す断面図、図４ｂはそのガイドパイプの要部拡大断面図である。
【図５】  本発明にかかわるブーツの他の実施形態を示す要部断面図である。
【図６】  従来のガイド構造を備えたスライドドア駆動装置の一例を示す要部斜視図である。
【図７】  図６のVII-VII 線断面図である。
【図８】  従来のガイド構造の他の例を示す断面図である。
【図９】  従来のガイド構造のさらに他の例を示す平面断面図である。
【符号の説明】
１０  ガイド構造
１１  外壁
１１ｂ  貫通孔
１２  ブラケット
１３  ナット
１４  ネジキャップ
１５  ガイドキャップ
１６  ブーツ
１７  ガイドパイプ
１８  フィニッシャ
１９  センターレール（ガイドレール）
２１、２２  筒状部分
２３  導管
２４  中間部
２５  フランジ
２６  円筒状突起
２７  穴
２８  シール
２７ａ  円筒面
２９  雌ネジ
３０  ケーブル
３１  貫通孔
３４  基端部
３５  筒状部
３５ａ  底面
３６  頭部
３７  係止部
３８  貫通孔
３９  ドレン孔
４０  貫通孔
４１  角部
４３  スポンジシール
５２  前端近辺
５３  後端近辺
５４  アーム
５５  ローラ
５６  ケーブル
５８  ガイドプーリ
５９  導管
６０  駆動部
Ｍ  モータ
６３  ドラム
６４  ブラケット
６５  プロテクタ
６７  ガイドパイプ
６８  環状突起
６８ａ  エッジ
７０  ブーツ
７１  頭部
７２  環状突起
７２ａ  エッジ
【図１】
0003783844.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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