(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸を連動回転させるキック軸と、このキック軸のクランクケースから外部へ突出した軸端部へ取付けられかつキック軸の軸直交平面と平行な取付軸を有するキックア−ムジョイントと、このキックアームジョイントを介して前記キック軸へ取付けられるとともに前記取付軸の回りを始動位置と収納位置の間へ回動自在なキックア−ムとを備え、このキックアームを始動位置にして足踏みすることによりエンジンのクランク軸を回転させるキック式始動装置において、
車体側に係止部を設け、これと対応する係合部をキックアームに設けるとともに、
キックアームが前記収納位置でキック方向へ回動しようとするときのみ、前記係合部を係止部と係合させてキックアームの回動を阻止することを特徴とするキック式始動装置。
【請求項２】
前記キックアームが前記収納位置でキック方向へ回動することにより前記係合部が前記係止部側をキック方向へ乗り越えたとき、乗り越え前の位置へ戻ることを容易にするためのガイド斜面を、係合部又は係止部の少なくともいずれか一方側に設けたことを特徴とする請求項１記載のキック式始動装置。
【請求項３】
前記係合部は、キックアームに直接形成された凹凸部で構成されていることを特徴とする請求項１記載のキック式始動装置。
【請求項４】
前記係止部は、車体側へ着脱自在に取付けられる独立部材であることを特徴とする請求項１記載のキック式始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等に使用されるキック式始動装置に関する。
【従来の技術】
【０００２】
特開平３−２０２６７７号には、自動２輪車のキック式始動装置における打音防止構造が示されている。このキック式始動装置は、キック軸と、この軸端部へ取付けられたキックア−ムジョイントと、このキックアームジョイントを介して前記キック軸へ取付けられるとともに始動位置と収納位置の間へ回動自在なキックア−ムとを備え、キック軸には、キック方向への回転によってクランク軸側のギヤと噛み合う始動ギヤと、キックアームを収納位置にしたとき、キック軸を初期位置へ戻すリターンスプリングが設けられている。
【０００３】
さらに、キック軸をリターン時に初期位置で回転停止させるためのストッパ機構が設けられ、このストッパ機構は、キック軸が初期位置で互いに係合するように、始動ギヤ及びクランクケース側にそれぞれ設けられた一組のストッパからなり、かつキックアームが収納位置のとき、キックアームを若干キック方向へ回転させて両ストッパの間に隙間を形成し、車体の振動等によって、両ストッパ間で打音を発生しないようにするガイド部材を車体側へ取付けてある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術の場合は車体振動等によるストッパ相互の打音を防止できるものの、収納位置状態のキックアームが何らかの外力によりキック方向へ回動したとき、キック軸の回転により始動ギヤとラチェットなどの始動機構側部材とが接触して発生する打音を防止することまではできない。
【０００５】
しかも、このようにキックアームを不用意に回動させてしまう可能性はそれ程稀ではなく、足の移動等に伴って発生することがある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るキック式始動装置は、エンジンのクランク軸を連動回転させるキック軸と、このキック軸のクランクケースから外部へ突出した軸端部へ取付けられかつキック軸の軸直交平面と平行な取付軸を有するキックア−ムジョイントと、このキックアームジョイントを介して前記キック軸へ取付けられるとともに前記取付軸の回りを始動位置と収納位置の間へ回動自在なキックア−ムとを備え、このキックアームを始動位置にして足踏みすることによりエンジンのクランク軸を回転させるキック式始動装置において、
車体側に係止部を設け、キックアームに係合部を設けるとともに、
キックアームが前記収納位置でキック方向へ回動しようとするときのみ、前記係合部を係止部と係合させてキックアームの回動を阻止することを特徴とする。
【０００７】
この場合、前記キックアームが前記収納位置でキック方向へ回動することにより前記係合部が前記係止部側をキック方向へ乗り越えたとき、乗り越え前の位置へ戻ることを容易にするためのガイド斜面を、係合部又は係止部の少なくともいずれか一方側に設けるようにもできる。
【０００８】
また、前記係合部は、キックアームに凹凸部を直接形成することにより構成できる。
【０００９】
さらに、前記係止部を車体側へ着脱自在に取付けられる独立部材にすることもできる。
【００１０】
【発明の効果】
収納位置にあるキックアームに対して、キック方向へ回動させるように何らかの外力が加わると、キックアームの係合部が車体側の係止部と係合し、キックアームの不用意な回動が阻止される。
【００１１】
このため、キックアームが不用意に回動することにより、キック軸上の始動部材とクランク軸側のギヤとの間で大きな打音が発生する事態を防止できる。
【００１２】
さらに、収納位置にあるキックアームが大きな外力によって仮にキック方向へ回動させられ、係合部が係止部を乗り越えるようなことがあっても、この外力が除かれるとキック軸が反キック方向へ復帰回転し、このときガイド斜面により係合部が速やかに係止部を反キック方向へ乗り越え直して初期位置へ戻ることができるので、キック軸の復帰回転をスムーズにさせることができる。
【００１３】
また、係合部をキックアーム自体に直接設けた凹凸部により形成すれば、係合部を簡単に形成することができ、既存のキックアームに対しても容易に加工できる。
【００１４】
同様に、係止部を車体側へ着脱自在に取付けられる独立部材とすれば、既存の車体に対して後付けで容易に取付けできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図６に基づいて自動２輪車のキック式始動装置として構成された一実施形態を説明する。
【００１６】
図２は本発明の適用されたオフロード用自動２輪車の右側面を示し、前輪１及び後輪２を前後に支持する車体フレーム３にエンジン４が支持されている。
【００１７】
エンジン４を構成するクランクケース５の後部上側に略Ｌ字状をなすキックアーム６が回動自在に取付けられている。
【００１８】
図中符号７はオイルタンクキャップ、８は排気管、９は燃料タンク、１０はシート、１１はリヤスイングアーム、ＳＴはステップ、ＢＫはブレーキペダル、ＦＦはフロントフォーク、Ｈはハンドルである。
【００１９】
図３はエンジン４の平断面を示し、シリンダ１２内のピストン１３の往復動で回転されるクランク軸１４の一端にプライマリギヤ１５が一体回転するように取付けられている。
【００２０】
プライマリーギヤ１５はプライマリドリブンギヤ１６と噛み合い、このプライマリドリブンギヤ１６はクラッチ１７のアウタ側と一体に取付けられ、ミッション１８のメインシャフト１９上に支持されている。
【００２１】
プライマリドリブンギヤ１６と同心で一体に形成された小ギヤ２０はカウンタシャフト２１の軸端に遊転支持されたスタータアイドルギヤ２２と噛み合っている。
【００２２】
スタートアイドルギヤ２２はメインシャフト１９及びカウンタシャフト２１と平行なキック軸２３上に遊転支持されたキックスタータドライブギヤ２４と噛み合っている。
【００２３】
キック軸２３の周囲を拡大して示した図１に明らかなように、キック軸２３の一端２５はクランクケース５内で回転自在に支持され、他端はクランクケース５の外部へ突出する突出端２６になっている。
【００２４】
キック軸２３の周囲にはリターンスプリング３０が取り付けられ、キック軸２３をキック方向へ回動させたとき、キック軸２３を初期位置へ回動付勢するようになっている。
【００２５】
キックスタータドライブギヤ２４の側面にはドグギヤ３１が形成され、これと噛み合い可能なドグギヤ３２が形成されたラチェット３３がキック軸２３上にスプライン３４で一体回転しかつ軸方向移動自在に支持されている。
【００２６】
符号３５は、ラチェット３３を噛み合い方向へ移動させるよう付勢するドグスプリングである。また、３６はストッパであり、キック軸２３が初期位置へ回動したとき、ボス３７と当接してキック軸２３の回転を止めるようになっている。
【００２７】
ラチェット３３はキック軸２３がキック方向へ回転するとき、一体回転するとともに傾斜板３８と接触し、キック軸２３に対して傾斜している傾斜板３８に案内されてスプライン３４上をキックスタータドライブギヤ２４方向へ軸方向移動し、ドグギヤ３２がドグギヤ３１と噛み合うようになっている。傾斜板３８の端部はボス３７へボルト３９で取付けられている公知の部材である。
【００２８】
突出端２６の周囲は、キックアームジョイント４０の基部４１に形成された取付穴４２に嵌合され、セレーション溝４３によって一体回転するように連結されるとともに、突出端２６の軸端へ軸方向から取付けられたボルト４４により抜け止めされている。
【００２９】
突出端２６の基部からは、キック軸２３の軸直交平面と平行にジョイント軸４５が突出形成され、このジョイント軸４５の周囲には環状溝４７が形成されている。
【００３０】
ジョイント軸４５は、キックアーム６のボス部５０に形成された取付穴５１内へ嵌合され、一部が環状溝４７内へ入るようにボス部５０へ取り付けられた抜け止めピン５２によりボス部５０と連結される。
【００３１】
ボス部５０はジョイント軸４５の周囲へ回動可能であり、ボス部５０の一部に突出形成されたストッパ部５３が所定角度回動したときキックアームジョイント４０側へ当接して回動を止めるようになっている。
【００３２】
この回動は、キックアーム６の一端に形成されたペダル部５４が外側方へ開いてキック軸２３と略平行になる始動位置と、ペダル部５４がキック軸２３の軸直交平面と略平行になる収納位置との間を略９０°回動するようになっている。
【００３３】
図４は図１の４矢視図（キックアーム６は一部を切欠いて示す）、図５はその５−５線に沿う断面（キックアーム６の断面部は図６の５−５線にも相当する）、図６はキックアーム６の収納位置における外形図である。
【００３４】
これらの図に明らかなように、キックアーム６の軸部５５のうち、ボス部５０の近傍で、収納位置（図６）において車体側と対向する面に凹凸部５９が形成されている。
【００３５】
図５に明らかなように、この凹凸部５９は、凹部５６，係合部５７及びガイド斜面５８から構成され、凹部５６は、軸部５５の断面において収納位置で車体側を向く外周部のうちキック方向Ａ側を略半分を切り欠くようにして形成される。
【００３６】
この凹部５６が形成されない残りの反キック方向側半分は、相対的に車体側へ階段状に突出する係合部５７をなし、かつその外周面は反キック方向へ向かって先端側が外方へ開くように傾斜する斜面５８となっている。
【００３７】
図４及び図５に明らかなように、キックアーム６が収納位置かつ初期位置のときに凹部５６と対面するクランクケース５側表面には、ストッパプレート６０がボルト６１で取り付けられている。
【００３８】
ストッパプレート６０は略Ｌ字状断面をなす係止部材であり、そのキック方向Ａ側の一端に形成された爪部６２の先端が凹部５６内へ入るように折れ曲がり、収納位置のキックアーム６がキック方向Ａへ回動するとき係合部５７と係合するようになっている。
【００３９】
爪部６２は本願発明の係止部に相当し、その先端はガイド斜面５８と対応するガイド斜面６３をなしている（図５）。なお、ストッパプレート６０のうち、爪部６２と反対側には、クランクケース５側へ係合する回り止め部６４（図４）が形成されている。
【００４０】
次に本実施形態の作用を説明する。キックアーム６をジョイント軸４５の回りにＢ矢示方向（図６）へ回動してペダル部５４を始動位置とし、ペダル部５４をキック方向Ａ（同図）へキックすると、キック軸２３が回転する。
【００４１】
これにより、ラチェット３３がキック軸２３上をキックスタータドライブギヤ２４側へ移動し、ドグギヤ３２がキックスタータドライブギヤ２４のドグギヤ３１と噛み合い、キック軸２３の回転をキックスタータドライブギヤ２４へ伝達する。
【００４２】
その結果、スタートアイドルギヤ２２、プライマリドリブンギヤ１６及びプライマリーギヤ１５を介してクランク軸１４を回転させエンジン４を始動する。
【００４３】
始動後は、キックアーム６を再びジョイント軸４５の回りへ反Ｂ矢示方向へ回動させて収納位置とする。すると、図５のＣに示すように、爪部６２が凹部５６内へ入り込む。但し、係合部５７と爪部６２の間に若干の間隙Ｓが形成されている。
【００４４】
この間隙Ｓは、キックアーム６がキック方向Ａへ回動したとき、ラチェット３３がキック軸２３上を軸方向移動する寸前で係合部５７が爪部６２へ当接できる程度になっている。
【００４５】
そこで、足の接触等、何らかの外力で不用意にキックアーム６がキック方向Ａへ回動されると、ＣからＤへ変化し、係合部５７が爪部６２へ当接し、それ以上の回動を停止する。
【００４６】
そのため、キック軸２３の回転は、ラチェット３３の軸方向移動寸前で停止され、ドグギヤ３２がキックスタータドライブギヤ２４のドグギヤ３１と接触して打音を発生するような事態が未然に防止される。
【００４７】
仮に、外力が異常に大きく、係合部５７が爪部６２を乗り越えてキックアーム６がキック方向Ａへ移動した場合でも、外力を除くとキック軸２３がリターンスプリング３０により初期位置へ戻される。
【００４８】
このとき、ガイド斜面５８及び６３が形成されていることにより、キック軸２３が復帰回転すると、反キック方向へ移動するガイド斜面５８が同６３へ乗り上げ、一度キックアーム６を外方へ開くことにより、係合部５７が爪部６２を反キック方向へ乗り越えてキック軸２３が初期位置へ戻る。
【００４９】
この戻りは、ガイド斜面５８及び６３によりスム−ズに行われるので、キック軸２３の復帰回転を迅速にできる。但し、このガイド斜面５８及び６３は、少なくともいずれか一方があれば足りる。
【００５０】
特に、本実施形態では、軸部５５の肉厚部を切欠いて凹部５６を形成することにより係合部５７を形成し、また、これと対応する位置にストッパプレート６０をボルト６１で取付けただけなので、簡単な構造で回転防止手段を形成できる。しかも、既存の車両へ後加工で簡単に形成することができる。
【００５１】
なお、ストッパプレート６０は必ずしもクランクケース５と別体にすることなく、クランクケース５又はその他の車体側部材と一体に形成することができる。
【００５２】
さらに、係合部５７はキックアーム６の軸部５４へ直接形成することなく、別体で形成された部材を溶接等により取付けることができる。
【００５３】
また、始動装置全体としては、ラチェット３３を用いる形式でなく、キックスタータドライブギヤ２４自体を移動させる形式のものでもよい。また、自動２輪車に限らず、自動３輪車その他のキック式始動装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明に係るキック式始動装置の拡大断面図
【図２】  本願発明が適用されたオフロード用自動２輪車の右側面図
【図３】  そのエンジンの概略平断面図
【図４】  図１の４矢視図
【図５】  図４の５−５線に沿う要部拡大断面図
【図６】  キックアームの収納位置における外形図
【符号の説明】
５：クランクケース、６：キックアーム、２３：キック軸、２４：キックスタータドライブギヤ、３３：ラチェット、４０：キックアームジョイント、４５：ジョイント軸、５０：ボス部、５４：ペダル部、５６：凹部、５７：係合部、５８：ガイド斜面、６０：ストッパプレート、６２：爪部（係止部）、６３：ガイド斜面
【図１】
0003788535.tif 000002
【図２】
0003788535.tif 000003
【図３】
0003788535.tif 000004
【図４】
0003788535.tif 000005
【図５】
0003788535.tif 000006
【図６】
0003788535.tif 000007