(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面又は床面に埋設された基礎にアンカーボルトで掛止されて車両の車輪が前後方向へ乗り降り可能なベース部と、
側面視山形の左右方向に延びる三角柱状に形成されており、前記ベース部の上面を左右方向にスライドするように構成されたスライドゲートと、
該スライドゲートの位置を固定する固定部と
を備えた車両の車輪止め装置であって、
前記スライドゲートは、前記ベース部に対する前記車輪の乗り降りを許容する位置と、前記車両の車体及び前記車輪の間に入り込んで、該ベース部に乗り上げた前記車輪の移動を妨害する位置との間で少なくとも該ベース部に対して相対スライド可能に設けられ、
前記ベース部は、前記妨害する位置にあるときの前記スライドゲートの下側に隠れるように前記アンカーボルトが配設され、
前記固定部は、前記スライドゲートを前記妨害する位置に固定するように構成されるとともに、該スライドゲートが固定された状態を保持・解除するための少なくとも１つの錠を備えた
車両の車輪止め装置。
【請求項２】
前記スライドゲートは、前記車輪の半径の少なくとも１／２の高さに形成された請求項１記載の車両の車輪止め装置。
【請求項３】
外部に露出する部材がガス切断困難な部材からなる請求項１又は２記載の車両の車輪止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の盗難を防止するための車輪止め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪止め装置として、車輪の回転方向に対する接地点の両側面で該車輪と当接する一対の楔状のブロックと、該ブロックを車輪に一体的に取り付けるためのチェーンやリンクとを備えたものを例示する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車輪止め装置は、ブロックを車輪に取り付けるときにチェーンやリンクをタイヤの裏側に配設する必要があり、車輪止め作業が面倒で、しかも作業時に手足や服装が汚れ易いという欠点がある。また、チェーンやリンクが破壊されると簡単にブロックが取り外されてしまうという欠点もある。
【０００４】
本発明の目的は、上記課題を解決し、車輪止め作業が容易で、破壊され難い車両の車輪止め装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の車両の車輪止め装置は、
地面又は床面に埋設された基礎にアンカーボルトで掛止されて車両の車輪が前後方向へ乗り降り可能なベース部と、
側面視山形の左右方向に延びる三角柱状に形成されており、前記ベース部の上面を左右方向にスライドするように構成されたスライドゲートと、
該スライドゲートの位置を固定する固定部と
を備えた車両の車輪止め装置であって、
前記スライドゲートは、前記ベース部に対する前記車輪の乗り降りを許容する位置と、前記車両の車体及び前記車輪の間に入り込んで、該ベース部に乗り上げた前記車輪の移動を妨害する位置との間で少なくとも該ベース部に対して相対スライド可能に設けられ、
前記ベース部は、前記妨害する位置にあるときの前記スライドゲートの下側に隠れるように前記アンカーボルトが配設され、
前記固定部は、前記スライドゲートを前記妨害する位置に固定するように構成されるとともに、該スライドゲートが固定された状態を保持・解除するための少なくとも１つの錠を備えている。
【０００７】
前記スライドゲートは、前記車輪の半径の少なくとも１／２の高さに形成された態様を例示する。さらに好ましくは、少なくとも車輪の半径の高さに形成された態様を例示する。
【０００９】
前記車輪止め装置としては、外部に露出する部材がガス切断困難な部材からなる態様を例示する。このガス接続困難な部材としては、特に限定されないが、例えばステンレス鋼が挙げられる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は本発明を具体化した一実施形態の車両の車輪止め装置１を示している。この車輪止め装置１は、地面９に固定されて車両２の車輪４が乗り上げ可能なベース部５と、該ベース部５に対する車輪４の乗り降りを許容する位置（以下、「開放位置」という。）、及び該ベース部５に乗り上げた車輪４の移動を妨害する位置（以下、「閉鎖位置」という。）の間で少なくとも該ベース部５に対して相対スライド可能に設けられた前後一対のスライドゲート６と、該各スライドゲート６を妨害位置に固定する固定部７とを備えている。本例の車輪止め装置１では車両２の左側の後輪を止めるように構成している。
【００１１】
ベース部５は長方形に形成されたベース板１０を備えている。ベース板１０の右側縁部の前後両側には、スライドゲート６を左右にスライド自在にガイドするための側面視三角形状に折曲形成されたガイドフレーム１１が固定されている。ガイドフレーム１１の前枠片１１ａ及び後枠片１１ｂの高さ方向の中間部には、後述する固定部７の固定ピン３０を挿通するための貫通穴１２がそれぞれ設けられるとともに、該両貫通穴１２を覆うように固定部７が設けられている。前後のガイドフレーム１１の間には、ベース板１０の上面に前後に延びる断面三角形状の補強部材１３が固定されている。また、ベース板１０の左側縁部には、各ガイドフレーム１１に対応して、スライドゲート６のスライドを停止させるための停止部材１４が固定されている。対応するスライドゲート６及び停止部材１４との間におけるベース板１０の上面には、スライドゲート６のスライドをガイドする前後一対の凸条１６が設けられるとともに、該一対の凸条１６の間には、ベース部５を地面又は床面に固定するアンカーボルト１５を挿通するための左右一対の貫通穴１８が設けられている。本例では、地面９に埋設されたコンクリートの基礎１９にアンカーボルト１５を埋設し、貫通穴１８に挿通させたアンカーボルト１５と、該アンカーボルト１５に螺合されたナット２０とによりベース部５を地面９に固定している。このアンカーボルト１５は、スライドゲート６が閉鎖位置にある状態では、スライドゲート６の下側に隠れるようにすることにより、同状態での取り外しができないようにしている。また、後側の一対の凸条１６の前側には車輪４の移動を所定の停止位置で停止させるための側面視楔状の複数（本例では３枚）の後輪ストッパー板１７が一定間隔を置いて左右に列設されている。また、両ガイドフレーム１１から左側に少し離れたベース板１０の上面には、車輪４がベース部５に乗り降りするときの車輪４の右端の位置をガイドするための前後に延びるガイド線２２が塗装されている。
【００１２】
各スライドゲート６は、側面視山形の左右方向に延びる三角柱状に形成されており、その右面にはスライドゲート６を手動でスライドさせるための略矩形リング状に形成された取っ手２５が突設されている。スライドゲート６の高さは、本例では車輪４の半径と略等しくなるように形成されている。スライドゲート６の前後幅は、本例では車高の低い車のように車輪４と車体３との間隔が狭い場合でもそこに入り込ませることができるように幅狭に形成されている。スライドゲート６の右端側には、該スライドゲート６を前後に貫通する貫通穴２６が設けられており、該貫通穴２６には後述する固定部７の固定ピン３０が挿通されるようになっている。そして、スライドゲート６は、ガイドフレーム１１の左側から挿入され、その左面が停止部材１４に当接して停止されるまで、ガイドフレーム１１及び凸条１６にガイドされてベース板１０の上面をスライドするように構成されている。本例では、スライドゲート６の左端がガイドフレーム１１の左端から突出していない位置が開放位置となっており、スライドゲート６が停止部材１４で停止されるまでスライド移動させた位置が閉鎖位置となっている。このように、スライドゲート６は、開放位置と閉鎖位置との間で少なくともスライド可能にベース部５に取り付けられている。
【００１３】
各固定部７は、ガイドフレーム１１の前枠片１１ａの貫通穴１２の周縁部から前方に突設された内筒２７と、該貫通穴１２及び内筒２７を覆うように設けられた固定ボックス２８と、ガイドフレーム１１の後枠片１１ｂの貫通穴１２の周縁部から後方に突設されて該貫通穴１２を覆うキャップ２９と、両貫通穴１２を挿通する固定ピン３０とを備えている。固定ボックス２８は、ガイドフレーム１１の前枠片１１ａに設けられて内筒２７の周囲を囲む円筒状のボックス本体３５と、該ボックス本体３５の先端側開口を開閉する蓋３６と、該蓋３６が閉じた状態でロックする第一の錠３７とを備えている。本例では、固定部７の大きさをできるだけ大きめにすることにより、より強固に見えるように構成している。スライドゲート６が閉鎖位置にある状態では、ガイドフレーム１１の前枠片１１ａと後枠片１１ｂとに設けられた貫通穴１２と、スライドゲート６の左端側に設けられた貫通穴２６の中心が一致するように構成されており、この状態で固定ピン３０がこれらの貫通穴１２，２６に挿通されるようになっている。第一の錠３７は、蓋３６の表側の鍵穴３７ａに差し込まれる鍵３８とともに回転するように設けられたレバー３９を蓋３６の裏側に備えており、このレバー３９をボックス本体３５の内周壁に設けられた凸部３５ａに係合させることにより、蓋３６が閉じた状態でロックするようになっている。なお、蓋３６を閉じると、内筒２７にいっぱいまで差し込まれた固定ピン３０の頭頂面に第一の錠３７の後端面がほぼ隙間無く近接するように構成されている。このとき固定ピン３０は回転自在な状態となるように構成しており、これにより固定部７を金鋸で前後に切断しようしても、固定ピン３０が回転して切断を妨害するようになっている。
【００１４】
これに加え、前側の固定部７は、そのボックス本体３５の先端側上面に固定された支持部４１と、該支持部４１に対して第一の錠３７の鍵穴３７ａをカバーする略垂下位置、及びカバーしない略水平位置の間で回動可能に支持されたカバー体４２と、前記略垂下位置で該カバー体４２が回動しないようにロックする第二の錠４３とを備えた遮蔽部４０を有している。本例では、支持部４１及びカバー体４２を厚肉かつ大きめの部材で構成することにより、より強固に見えるように構成している。第二の錠４３の鍵穴４３ａは、ピッキング等の不正手段による解錠を妨害するために、カバー体４２における車体に対峙する面（本例では左面）に設けられている。
【００１５】
なお、本車輪止め装置１は、外部に露出するほとんどの部材がガス切断困難な部材としてのステンレス鋼で構成されている。
【００１６】
次に、この車輪止め装置１の使用手順について図４を参照しながら順に説明する。まず、同図（ａ）に示すように前後のスライドゲート６が開放位置にある状態にする。次いで、同図（ａ）に二点鎖線で示すように車両２の左側かつ後側の車輪４が後輪ストッパー板１７に当たる位置（停止位置）まで車両２をバックさせる。次いで、同図（ｂ）に示すように前後のスライドゲート６を閉鎖位置までスライドさせる。次いで、各固定部７にそれぞれ固定ピン３０を装着する。次いで、同図（ｃ）に示すように各固定ボックス２８の蓋３６を閉め、第一の錠３７を鍵３８でロックする。最後に、前側の固定部７に設けられたカバー体４２を略垂下位置へ回動させ、第二の錠４３を鍵４４でロックする。これにより車両２の移動が不可能になり、盗難を防止することができる。なお、車両２の移動が可能な状態に戻すには以上の手順を逆に行う。
【００１７】
以上のように構成された本発明の車両の車輪止め装置１によれば、ベース部５上の停止位置に車輪４を停止させ、スライドゲート６を閉鎖位置までスライドさせ、固定部７でスライドゲート６を閉鎖位置に固定するという簡単な操作で車両２が移動不可能に車輪止めすることができ、従来とは異なり車輪止め作業が容易で、手足や服装も汚れにくい。
【００１８】
また、ベース部５は、アンカーボルト１５で地面９に固定されるように構成されているので、車輪止め装置１ごと車両２が盗難されることを防止することができる。しかも、アンカーボルト１５は、スライドゲート６が閉鎖位置にある状態でスライドゲート６の下側に隠れるように構成することによって、該状態でのアンカーボルト１５の取り外しができないようにしている。
【００１９】
また、スライドゲート６は、その高さが車輪４の半径と略等しくなるように形成されているので、車輪止めされた状態では車輪４がスライドゲート６を乗り越えることができないようになっている。
【００２０】
また、固定部７は、スライドゲート６が固定された状態を保持・解除するための少なくとも１つの錠（本例では、前側に２つの錠３７，４３、後側に１つの錠３７）を備えているので、錠３７，４３を解錠しない限り固定された状態を解除することができないようになっており、車両２の盗難を防止するようになっている。加えて、固定部７を強固に見えるように大きめに構成することにより、一目見ただけで盗難者の盗難意欲を失わせるようにしている。
【００２１】
また、外部に露出するほとんどの部材がガス切断が困難なステンレス鋼で構成されているので、ガス切断による本車輪止め装置１の破壊を防止することができる。
【００２２】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）種々の半径の車輪４に対応できるように、スライドゲート６の設置間隔を調節可能に構成すること。例えば、図５に示すように、ベース部５を前部５ａと後部５ｂとに分割形成するとともに、該前部５ａ及び後部５ｂの間隔を調節可能に連結部材５０で連結した態様が挙げられる。
（２）ガイドフレーム１１を省き、他の手段によってスライドゲート６をベース部５に対して相対スライド可能に取り付けること。例えば、図６（ａ）に示すようにスライドゲート６の底壁６ａにスライド方向に延びる長穴５１を設け、該長穴５１を介してスライドゲート６をベース部５に対して相対スライド可能に係止手段５２で係止した態様が挙げられる。
【００２３】
（３）図６（ｂ）に示すように後側のガイドフレーム１１、スライドゲート６、及び固定部７を省くこと。
（４）図６（ｃ）に示すように前側のガイドフレーム１１、スライドゲート６、及び固定部７を省くこと。この場合、同図に示すように後側の固定部７には、遮蔽部４０を設けることが好ましい。
【００２４】
（５）図６（ｄ）に示すように、車輪４の周面に対峙するスライドゲート６の面６ｂを車輪４の周面に沿った形状に形成すること。また、さらにその反対側の面６ｃを略垂直に形成すること。こうすることにより、車輪４の周面と車体３との間隔が狭い場合でもそこに容易に入り込ませることができる。また、本例ではガイドフレーム１１が前後に分割形成された態様をも例示している。
（６）後側の固定部７にも遮蔽部４０を設けること。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜５の発明に係る車両の車輪止め装置によれば、車輪止め作業が容易で、破壊され難いという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る車両の車輪止め装置の斜視図である。
【図２】  同装置の前部の側断面図である。
【図３】  同装置の平面図である。
【図４】  同装置の使用例を示す平面図である。
【図５】  本発明の各種変更例を示す図である。
【図６】  本発明の別の変更例を示す図である。
【符号の説明】
１    車輪止め装置
２    車両
３    車体
４    車輪
５    ベース部
６    スライドゲート
７    固定部
９    地面
１５    アンカーボルト
１９    基礎
３７    錠
３８    鍵
４３    錠
４４    鍵
【図１】
0003734730.tif 000002
【図２】
0003734730.tif 000003
【図３】
0003734730.tif 000004
【図４】
0003734730.tif 000005
【図５】
0003734730.tif 000006
【図６】
0003734730.tif 000007