(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のブラケット（３１）にピン（５５）を介して第１リンク（５０）をスイング可能に取付け、この第１リンク（５０）に連結ピン（６６）を介して第２リンク（６０）をスイング可能に取付け、この第２リンク（６０）にヒンジピン（６８）を介して車両前部のフードを取付け、通常時にはブラケットに第２リンクを載せ、この第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、
前記第１リンク（５０）、第２リンク（６０）を夫々向かい合う略Ｌ字形に形成し、該第１リンク（５０）の上端（５０ｂ）と第２リンク（６０）の下端（６０ａ）とを前記した連結ピン（６６）で連結されており、
アクチュエータの作用で前記第１・第２リンクが伸張したのちに、第１リンク（５０）が車両後方へ倒れることを防止する第１リンクストッパ（５３）を、該第１リンク（５０）に設け、第１リンクストッパ（５３）に当たるストッパ（３９）をブラケット（３１）に設けるとともに、第２リンク（６０）が車両前方へ倒れるときには、この第２リンク（６０）を第１リンク（５０）に係合させる第２リンクストッパ（６２）を、該第２リンク（６０）に設け、
前記第２リンクストッパ（６２）は、前記Ｌ字形に形成した第１リンク（５０）の凹部に当接するとともに、
前記ピン（５５）、連結ピン（６６）及びヒンジピン（６８）が展開状態において略直線上に位置するように構成した、
ことを特徴とする車両用フード装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフードを持上げることによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収する車両用フード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用フード装置のなかには、走行中の車両が障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げ、その持上げた位置で保持させるものがある。フードを持上げることで、下方への変形可能量を増大させ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。この種の車両用フード装置としては、例えば、特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が知られており、この技術を次図で説明する。
【０００３】
図１２（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用フード装置の作用図であり、この図でフードを所定量持上げるアクチュエータの作用を説明する。
（ａ）において、車両が障害物に衝突するとアクチュエータ１００のロッド１０１は矢印の如く上昇を開始する。ロッド１０１にはロッド保持手段１０２（ストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５）が取り付けられ、ストッパ片１０３が圧縮ばね１０４でロッド１０１の外側に張り出している。
（ｂ）において、ロッド１０１がさらに上昇して、アクチュエータ１００のハウジング１００ａにストッパ片１０３が当り、ストッパ片１０３はロッド１０１の溝１０６内に入り込む。
【０００４】
（ｃ）において、ロッド１０１が上限まで突出してフード（図示せず）を所定量持上げる。同時に、ストッパ片１０３がアクチュエータ１００のハウジング１００ａを乗り越えて、ストッパ片１０３が溝１０６からロッド１０１の外側に張り出す。
このため、ストッパ片１０３がハウジング１００ａの表面に当って、ロッド１０１を上限に支えることにより、フードを所定量持上げた位置に保持する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、フードを所定量持上げた位置に保持するためには、ロッド保持手段１０２をストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５で構成し、ストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５をロッド１０１の溝１０６に組込まなければならない。このため、車両用フード装置の構成が複雑になる。
また、ロッド１０１は比較的細いので、細いロッド１０１に溝１０６を加工する作業や、溝１０６にストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５を組込む作業に時間がかかる。このため、車両用フード装置の生産性を高め難く、そのことがコストアップの要因になる。
【０００６】
一方、車両が障害物に衝突してフードの後部を所定量持上げたとき、持上げられたフードに車体前方から車体後方に向う押圧力が働くことも考えられる。この場合、フードの後部が浮いているので車体後方に移動する虞れがある。このため、フードの後部がフロントウインドガラス側に必要以上に接近する虞れがあり、フードの後部をフロントウインドガラスに必要以上に接近させない構造にすることが望ましい。
この構造を備えると、車両用フード装置の構成がより複雑になり、コストアップの要因になる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、フードを持上げた位置に簡単な構成で保持することができ、かつ持上げたフードの後部がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを簡単な構成で防ぐことができる車両用フード装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体側のブラケット（３１）にピン（５５）を介して第１リンク（５０）をスイング可能に取付け、この第１リンク（５０）に連結ピン（６６）を介して第２リンク（６０）をスイング可能に取付け、この第２リンク（６０）にヒンジピン（６８）を介して車両前部のフードを取付け、通常時にはブラケットに第２リンクを載せ、この第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、第１リンク（５０）、第２リンク（６０）を夫々向かい合う略Ｌ字形に形成し、該第１リンク（５０）の上端（５０ｂ）と第２リンク（６０）の下端（６０ａ）とを前記した連結ピン（６６）で連結されており、アクチュエータの作用で前記第１・第２リンクが伸張したのちに、第１リンク（５０）が車両後方へ倒れることを防止する第１リンクストッパ（５３）を、該第１リンク（５０）に設け、第１リンクストッパ（５３）に当たるストッパ（３９）をブラケット（３１）に設けるとともに、第２リンク（６０）が車両前方へ倒れるときには、この第２リンク（６０）を第１リンク（５０）に係合させる第２リンクストッパ（６２）を、該第２リンク（６０）に設け、第２リンクストッパ（６２）は、Ｌ字形に形成した第１リンク（５０）の凹部に当接するとともに、ピン（５５）、連結ピン（６６）及びヒンジピン（６８）が展開状態において略直線上に位置するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後に、第２リンクストッパで第２リンクが車両前方へ倒れることを阻止する。よって、第１・第２リンクの折畳みを防止して、フードを持上げた位置に保持することができる。このように、第２リンクストッパを備えるだけで、フードを持上げた位置に保持することができるので構成を簡単にすることができる。
【００１０】
加えて、第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後に、第１リンクストッパで第１リンクが車両後方へ倒れることを阻止する。よって、持上げたフードが車両後方に移動しないように第１リンクで支え、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができる。このように、第１リンクストッパを備えるだけで、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができるので構成を簡単にすることができる。
【００１１】
また、第１、第２リンクストッパは、第１、第２リンクやブラケットに一体に形成することが可能であり、加工が簡単になり加工時間を短くすることができる。加えて、第１、第２リンクストッパを、第１、第２リンクやブラケットに一体形成したので、第１、第２リンクストッパの組込み作業を除去することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車両の側面図である。
車両１０は、左右のフロントフェンダ１２（左側のみ図示する）間にエンジンルーム１４を形成し、エンジンルーム１４の上方で且つフロントガラス１６の前方に衝撃を吸収する車両用フード装置２０を配置したものである。
この車両用フード装置２０は、車両１０が障害物１８に衝突したときに、車両前部のフード２１を想像線で示す位置まで持上げるとともに、その持上げた位置にフード２１を保持するものである。以下、車両用フード装置２０について詳しく説明する。
【００１４】
車両用フード装置２０は、エンジンルーム１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フード２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す位置まで持上げる左右のアクチュエータ２４（左側のみを示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検出するバンパセンサ２６と、センサ２６からの検出信号に基づいてアクチュエータ２４に駆動信号を伝える制御部２９と、フード２１の左右後端を支えてフード２１を想像線で示す持上げ位置に保持する左右のヒンジ（ヒンジ手段）３０（左側のみを示す）とからなる。
【００１５】
なお、アクチュエータ２４は左右共通部品であり、ヒンジ手段３０も左右共通部品である。以下、左側のアクチュエータ２４及び左側のヒンジ手段３０について説明して、右側のアクチュエータ２４及び右側のヒンジ手段３０の説明は省略する。
【００１６】
フード２１は、例えばエンジンルーム１４の修理点検のために後部のヒンジピンを支点にして前部を開放可能に構成し、車体フレーム１７にロックするためのフードロック２２を前部に取り付けたものである。
アクチュエータ２４は、車体フレーム１７に取付けたものであって、インフレータのガス発生剤を点火してガスを発生させ、そのガスでロッド２５を上昇させることにより、ロッド２５でフード２１を想像線の位置まで持ち上げるものである。
【００１７】
図２は本発明に係る車両用フード装置の側面図である。
ヒンジ手段３０は、車体フレーム１７に下部ブラケット３１を取付け、フード２１の後端に上部ブラケット４１を取付け、上部ブラケット４１と下部ブラケット３１とに第１リンク５０及び第２リンク６０を掛け渡したものである。
以下、ヒンジ手段３０について詳しく説明する。
【００１８】
ヒンジ手段３０は、下部ブラケット３１に第１リンク５０の下端５０ａをピン５５を介してスイング可能に取付け、この第１リンク５０の上端５０ｂに第２リンク６０の下端６０ａを連結ピン６６を介してスイング可能に取付け、この第２リンク６０の上端６０ｂを上部ブラケット４１にヒンジピン６８を介して取付けたものである。
【００１９】
このヒンジ手段３０は、通常時には下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に第２リンク６０の載せ部６４を載せ、この第２リンク６０とフード２１とを結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心として、フード２１の開閉を行い、図１に示す車両１０に障害物１８が衝突したときにはアクチュエータ２４の作用でフード２１を持ち上げ、伸張した第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇位置を決める連結リンク機構兼用のヒンジである。
【００２０】
加えて、ヒンジ手段３０は、アクチュエータ２４の作用で第１・第２リンク５０，６０が伸張したのちに、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを防止する第１リンクストッパ５３を第１リンク５０に設けるとともに、第２リンク６０が車両前方へ倒れるときには、この第２リンク６０を第１リンク５０に係合させる第２リンクストッパ６２を第２リンク６０に設けた。
【００２１】
図３は本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ手段の分解斜視図である。
下部ブラケット３１は、車体フレーム１７（図２に示す）にボルト３２，３２で取り付ける座３３と、座３３から車体フレーム１７の外側に向けて斜め上方に延した第１折曲部３４と、第１折曲部３４から鉛直に立上げた第２折曲部３５と、第２折曲部３５から車体フレーム１７の内側に向けて斜め上方に延した第３折曲部３６と、第３折曲部３６から鉛直に立上げた略台形状の第４折曲部３７と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体内側に折り曲げた第１ストッパ３８と、第１ストッパ３８に隣接した第２ストッパ３９と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体フレーム１７の内側に折り曲げたストッパ爪４０とからなる。
第４折曲部３７はピン５５を差し込むための孔３７ａを備える。
【００２２】
上部ブラケット４１は、フード２１（図２に示す）の裏面にボルト４２，４２で取り付けるために略Ｌ字形に形成した部材であって、鉛直部４３の後部にヒンジピン６８を差し込むための孔４３ａを備え、孔４３ａの近傍に折曲片からなるストッパ４４を備える。
第１リンク５０は、図２に示すように略Ｌ字形に形成した部材で、下端５０ａの下孔にピン５５を差し込むとともに第１リンクストッパ５３を備え、上端５０ｂの上孔に連結ピン６６を差し込んだものである。
【００２３】
第２リンク６０は、図２に示すように略Ｌ字形に形成した部材で、下端６０ａに連結ピン６６を差し込む下孔６１ａを開け、この下孔６１ａの近傍に第２リンクストッパ６２を備え、上端６０ｂにヒンジピン６８を差し込む上孔６１ｂを開け、この上孔６１ｂの近傍にストッパ爪４０を差し込むストッパ孔６３を開け、ストッパ孔６３の近傍に下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に載置可能な載せ部６４を備える。
なお、それぞれのストッパ３８，３９，４４、及び第１、第２リンクストッパ５３，６２の役割については図５〜図１１で詳しく説明する。
【００２４】
次に、図３に基づいてヒンジ手段３０の組付け手順の一例を説明する。
先ず、下部ブラケット３１をボルト３２，３２で車体フレーム１７（図２に示す）に取付ける。第１リンク５０の下孔にピン５５を差し込み、このピン５５を下部ブラケット３１の孔３７ａに差し込んで加締める。これにより、第１リンク５０を下部ブラケット３１にスイング自在に取付ける。
次に、上部ブラケット４１の孔４３ａにヒンジピン６８を差し込み、このヒンジピン６８を第２リンク６０の上孔６１ｂに差し込んで加締める。これにより、第２リンク６０を上部ブラケット４１にスイング自在に取付ける。
【００２５】
次いで、第２リンクのストッパ孔６３にストッパ爪４０を差し込むとともに、連結ピン６６で第１リンク５０及び第２リンク６０を連結し、連結ピン６６を加締める。これにより、第１リンク５０及び第２リンク６０を互いにスイング自在に連結し、かつストッパ爪４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐ。
最後に、上部ブラケット４１をボルト４２，４２でフード２１（図２に示す）に取付ける。これで、ヒンジ手段３０の組付けを完了する。
【００２６】
このヒンジ手段３０は、図２に示す第１・第２リンク５０，６０の折り畳み状態において、第２リンク６０の載せ部６４を下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に載せた状態とすることができる。このため、第２リンク６０の下方への移動を第１ストッパ３８で規制して、フード２１を安定した状態に支えることができる。
【００２７】
このヒンジ手段３０は、図２に示すように、第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐストッパ爪４０を下部ブラケット３１に備える。ストッパ爪４０は、アクチュエータ２４が作動したときには第２リンク６０から外れるが、通常のフード開閉力では結合状態を維持する剛性を有し、通常時でのフード２１の浮上りを防止することができる。
【００２８】
また、ヒンジ手段３０は、図２に示すように下部ブラケット３１の傾斜部３１ａに沿って第２リンク６０を配置することで、第２リンク６０を車両前方に向けて下向きに傾斜させることができる。このため、下部ブラケット３１のピン５５取付け位置を車体フレーム１７（図２に示す）から比較的高い位置に設定することができる。
これにより、フード２１に障害物が当った際に潰れやすいように下部ブラケット３１の形状を決めることができる。なお、下部ブラケット３１の形状については図４で詳しく説明する。
【００２９】
図４は図２の４−４線断面図である。
下部ブラケット３１は、例えば軟鋼で形成した部材で、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略コ字断面に折り曲げて潰れやすい形状にした。このため、下部ブラケット３１に上方からの荷重がかかったとき、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。
【００３０】
また、下部ブラケット３１の第４折曲部３７にピン５５で第１リンク５０を取り付け、下部ブラケット３１のストッパ爪４０を第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込み、第２リンク６０をヒンジピン６８で上部ブラケット４１に取り付けた状態を示す。
【００３１】
ストッパ爪４０は、下部ブラケット３１と同じ軟鋼で形成した部材であり、通常のフード開閉力や通常の車両走行時にはストッパ孔６３に差し込んだ結合状態を維持することができ、アクチュエータ２４が作動したときには変形してストッパ孔６３から外れるように剛性を設定した部材である。
【００３２】
このため、ストッパ爪４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐこと、すなわちストッパ爪４０をストッパ孔６３に差し込むことにより、第１・第２リンク５０，６０の伸張を防いで、通常時でのフード２１の浮上りを防止することができる。
【００３３】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明図であり、エンジンルームの修理点検のためにフードを開ける例を説明する。
（ａ）において、ストッパ爪４０をストッパ孔６３に差し込むことで第１・第２リンク５０，６０を折り畳んだ状態に保ち、この状態でフード２１前部のフードロック機構２２（図１に示す）を解除して、フード２１の後端側のヒンジピン６８を軸にして矢印▲１▼の如く開ける。
【００３４】
（ｂ）において、フード２１を全開位置まで開けることにより、上部ブラケット４１のストッパ４４が下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に当り、フード２１の開放を規制する。この場合、第２リンク６０をヒンジピン６８を軸にして時計廻り方向に回転させようとする力が働くが、ストッパ爪４０をストッパ孔６３に差し込んであるので第２リンク６０の回転を阻止することができる。
フード２１を開くことにより、エンジンルーム内の機器を上方から保守・点検を行うことができる。
【００３５】
次に、車両用フード装置２０の作用を説明する。
先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物１８に衝突すると、バンパセンサ２６が衝突を検出してセンサ２６から制御部２９に検出信号を伝える。制御部２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチュエータ２４にロッド２５を突出させようとするガス圧がかかる。アクチュエータ２４のロッド２５にガス圧が作用することにより、ロッド２５をガス圧で瞬時に上昇させてフード２１に矢印の如くＦ１の持上げ力をかける。
【００３６】
次に、図４に示すようにフード２１にＦ１の持上げ力をかけることで、上部ブラケット４１、ヒンジピン６８及び第２リンク６０のストッパ孔６３を介してストッパ爪４０を上方に持ち上げようとする力Ｆ２がかかる。
これにより、ストッパ爪４０を上方に延びるように変形させてストッパ孔６３から外す。
【００３７】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図を示す。
（ａ）において、ストッパ爪４０がストッパ孔６３から外れることにより、第２リンク６０が連結ピン６６を軸にして反時計廻り方向にスイングし、同時に第１リンク５０がピン５５を軸にして時計廻り方向にスイングする。
よって、第１・第２リンク５０，６０が伸張を開始することにより、フード２１をフードロック機構２２（図１に示す）を軸にして矢印▲２▼の如く上昇をする。
（ｂ）は、ストッパ爪４０が上方に延びることで変形し、ストッパ孔６３から外れた状態を示す。
【００３８】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明図である。
（ａ）において、ロッド２５の持上げ力Ｆ１でフード２１を矢印▲２▼の如く引続き持ち上げる。ヒンジピン６８が上昇することで、第１、第２リンク５０，６０が途中まで伸張した状態になる。
【００３９】
（ｂ）において、第１・第２リンク５０，６０が完全に伸張することにより、ピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置する。これにより、第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇を規制し、フード２１を上限位置Ｐ１に静止させる。
【００４０】
フード２１が静止した後、フード２１の自重でフードが下降しようとする。よって、フード２１の自重が第１・第２リンク５０，６０にかかり、第１・第２リンク５０，６０を折り畳もうとする。
しかし、ピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置しているので、フード２１の自重がかかっても第１・第２リンク５０，６０は折り畳まれない。このため、第１・第２リンク５０，６０でフード２１を保持することができる。
【００４１】
この状態で、フード２１に障害物１８が落下すると、外力Ｆ３が矢印の如くかかりフード２１が凹む。これにより、ヒンジピン６８に矢印の如く外力Ｆ４が作用し、第２リンク６０を連結ピン６６を軸にして矢印▲３▼の如く車両前方へ倒れようとする。
このとき、第２リンク６０の第２リンクストッパ６２を第１リンク５０に当てることにより、第２リンク６０を第１リンク５０に係合させる。よって、第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止することができる。
即ち、図７の（ｂ）の第１リンク５０の上端部５０ｂと第２リンク６０の下端部６０ａとを連結する連結ピン６６下方に設けられた第１リンク５０の凹部に、第２リンクストッパ６２は当接する。
【００４２】
一方、第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方へ倒そうとする力がかかった場合、下部ブラケット３１の第２ストッパ３９に第１リンク５０の第１リンクストッパ５３を当てることで、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止することができる。
【００４３】
第１・第２リンク５０，６０を伸張させてフード２１を持上げた際に、ピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８を直線７０上に位置させて、フード２１の自重で第１・第２リンク５０，６０が折り畳まれることを阻止する。
加えて、フード２１に障害物１８が落下した際に、第２リンクストッパ６２で第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止する。よって、第１・第２リンク５０，６０の折畳みを防止して、フード２１を持上げた上限位置Ｐ１に保持することができる。このように、第２リンクストッパ６２を備えるだけで、フード２１を持上げた位置に保持することができるのでフード２１を保持する機構の構成を簡単にすることができる。
【００４４】
また、第１、第２リンクストッパ５３，６２は、第１、第２リンク５０，６０に一体に形成することが可能であり、加工が簡単になり加工時間を短くすることができる。加えて、第１、第２リンクストッパ５３，６２を、第１、第２リンク５０，６０に一体形成したので、第１、第２リンクストッパ５３，６２の組込み作業を除去することができる。
【００４５】
図８は本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明図である。
フード２１を想像線で示す位置から実線で示す位置まで所定量持ち上げることにより、フード２１からエンジンルーム１４に収納したエンジン等の機器１９までの距離を大きくすることができる。従って、フード２１の下向きの変形量を充分に確保することができる。
このため、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかっても、フード２１の凹み部２１ａを想像線で示すように大きく確保することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる。
【００４６】
加えて、図４に示すように下部ブラケット３１の第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略コ字断面に折り曲げて潰れやすい形状にした。よって、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかった際に、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃をより確実に吸収することができる。
【００４７】
また、フード２１の凹み量を想像線で示すように大きくしても、凹み部２１ａがエンジンルームの機器１９に当ることがないので、機器１９を障害物１８から保護することができる。
【００４８】
次に、壁等の障害物に車両１０が衝突したときの、車両用フード装置２０の作用を図９〜図１１に基づき説明する。
図９は本発明に係る車両用フード装置の第５作用説明図であり、壁等の比較的頑丈な障害物８０に車両１０が衝突したことを示す。
車両１０が障害物８０に衝突した際に、バンパセンサ２６の検出信号に基づいて制御部２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチュエータ２４でフード２１の後部を持上げる。第１・第２リンク５０，６０が伸張してピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置する。よって、第１・第２リンク５０，６０が折り畳まれる防いで、フード２１を持上げた位置に保持する。
このとき、車両１０のエンジンルーム１４が変形することにより、フード２１が車両後方に押され、第２リンク６０を連結ピン６６を軸にして車両後方に倒そうとする力Ｆ５が作用する。
【００４９】
図１０は本発明に係る車両用フード装置の第６作用説明図である。
第２リンク６０に外力Ｆ５が作用することにより、第２リンク６０が連結ピン６６を軸にして車両後方に倒れる。
次に、第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方に倒そうとする力Ｆ６が連結ピン６６に作用する。このとき、下部ブラケット３１の第２ストッパ３９に第１リンク５０の第１リンクストッパ５３が当っているので、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止することができる。
【００５０】
従って、フード２１に取付けた上部ブラケット４１の先端部、すなわちストッパ４４が車両後方へ移動することを制限することができる。従って、上部ブラケット４１のストッパ４４が、フロントウインドガラス８２へ必要以上に接近することはない。
【００５１】
第１・第２リンク５０，６０を伸張させた後、第１リンクストッパ５３で第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止する。よって、持上げたフード２１が車両後方に移動しないように第１リンク５０で支え、フード２１の後端、すなわち、上部ブラケット４１のストッパ４４がフロントウインドガラス８２に必要以上に接近することを防ぐことができる。
このように、下部ブラケット３１の第２ストッパ３９に当てる第１リンクストッパ５３を備えるだけで、フード２１の後端がフロントウインドガラス８２に必要以上に接近することを防ぐことができるので構成を簡単にすることができる。
【００５２】
図１１は本発明に係る車両用フード装置の第７作用説明図である。
上部ブラケット４１のストッパ４４が車両後方に移動することを制限することにより、車両１０のエンジンルーム１４の変形に伴い、フード２１の中央が盛り上がり山形に変形する。このように、車両１０が障害物８０に衝突した際に、エンジンルーム１４やフード２１が変形することにより衝突による衝撃力を吸収することができる。
【００５３】
なお、前記実施の形態では、第１リンクストッパ５３を第１リンク５０に設けた例について説明したが、第１リンクストッパ５３は第１リンク５０と下部ブラケット３１との間に設けてあればよく、第１リンクストッパ５３を下部ブラケット３１に設けてもよい。
また、第２リンクストッパ６２を第２リンク６０に設けた例について説明したが、第２リンクストッパ６２は第２リンク６０と第１リンク５０との間に設けてあればよく、第２リンクストッパ６２を第１リンク５０に設けてもよい。
さらに、下部ブラケット３１を、一例として軟鋼で形成した部材として説明したが、材質は適宜選択することができる。
【００５４】
前記実施の形態では、アクチュエータ２４やヒンジ手段３０を車体フレーム１７の左右側に各々２個取り付けた例を説明したが、アクチュエータ２４及びヒンジ手段３０は車体フレーム１７の一方の側に取り付けるだけでもよい。これにより、部品点数をより減らしてコストアップをより抑えることができる。
また、アクチュエータ２４を車体フレーム１７に取り付けたが、例えばアクチュエータ２４をフード２１側に取り付けてもよい。
【００５５】
前記実施の形態では、フード２１が上限位置Ｐ１に到達するまでアクチュエータ２４のロッド２５で持上げる例について説明したが、アクチュエータ２４のロッド２５でフード２１を蹴り上げるようにしてもよい。ロッド２５のストロークを小さくすることができるので、アクチュエータ２４の小型化を図ることができる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体側のブラケット（３１）にピン（５５）を介して第１リンク（５０）をスイング可能に取付け、この第１リンク（５０）に連結ピン（６６）を介して第２リンク（６０）をスイング可能に取付け、この第２リンク（６０）にヒンジピン（６８）を介して車両前部のフードを取付け、通常時にはブラケットに第２リンクを載せ、この第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、第１リンク（５０）、第２リンク（６０）を夫々向かい合う略Ｌ字形に形成し、該第１リンク（５０）の上端（５０ｂ）と第２リンク（６０）の下端（６０ａ）とを前記した連結ピン（６６）で連結されており、アクチュエータの作用で前記第１・第２リンクが伸張したのちに、第１リンク（５０）が車両後方へ倒れることを防止する第１リンクストッパ（５３）を、該第１リンク（５０）に設け、第１リンクストッパ（５３）に当たるストッパ（３９）をブラケット（３１）に設けるとともに、第２リンク（６０）が車両前方へ倒れるときには、この第２リンク（６０）を第１リンク（５０）に係合させる第２リンクストッパ（６２）を、該第２リンク（６０）に設け、第２リンクストッパ（６２）は、Ｌ字形に形成した第１リンク（５０）の凹部に当接するとともに、ピン（５５）、連結ピン（６６）及びヒンジピン（６８）が展開状態において略直線上に位置するように構成したので、第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後の状態でピン（５５）、連結ピン（６６）及びヒンジピン（６８）が展開状態においては略直線上に位置することとなり、フードの自重がかかっても第１・第２リンクは折り畳まれない。このため、第１・第２リンクでフードを保持することができるとともに、第１・第２リンクを伸長させてフードを持ち上げた後に、第２リンクストッパで第２リンクが車両前方へ倒れることを阻止する。よって、第１・第２リンクの折畳みを防止して、フードを持上げた位置に保持することができる。このように、第２リンクストッパを備えるだけで、フードを持上げた位置に保持することができるので構成を簡単にすることができる。従って、生産性を高めて、コスト低減を図ることができる。
【００５７】
加えて、第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後に、第１リンクストッパで第１リンクが車両後方へ倒れることを阻止する。よって、持上げたフードが車両後方に移動しないように第１リンクで支え、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができる。このように、第１リンクストッパを備えるだけで、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができるので構成を簡単にすることができる。従って、生産性を高めて、コスト低減を図ることができる。
【００５８】
また、第１、第２リンクストッパは、第１、第２リンクやブラケットに一体に形成することが可能であり、加工が簡単になり加工時間を短くすることができる。加えて、第１、第２リンクストッパを、第１、第２リンクやブラケットに一体形成したので、第１、第２リンクストッパの組込み作業を除去することができる。従って、車両用フード装置の生産性を高めて、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用フード装置の側面図
【図３】本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ手段の分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明図
【図６】本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明図
【図７】本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明図
【図８】本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明図
【図９】本発明に係る車両用フード装置の第５作用説明図
【図１０】本発明に係る車両用フード装置の第６作用説明図
【図１１】本発明に係る車両用フード装置の第７作用説明図
【図１２】従来の車両用フード装置の作用図
【符号の説明】
１０…車両、１７…車体（車体フレーム）、１８…障害物、２０…車両用フード保持装置、２１…フード、２４…アクチュエータ、３０…ヒンジ（ヒンジ手段）、３１…ブラケット（下部ブラケット）、５０…第１リンク、５３…第１リンクストッパ、５５…ピン、６０…第２リンク、６２…第２リンクストッパ、６６…連結ピン、６８…ヒンジピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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