(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のブラケットにピンを介して第１リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、
アクチュエータが作動したときに、前記第２リンクが前記連結ピンを軸にしてスイングするとともに前記第１リンクが前記ピンを軸にしてスイングして第１・第２リンクの伸張を許容し、
通常時には第１・第２リンクの伸張を抑える機械的な結合を施すとともに、通常時にフードが一定角度開いたときに当ってフードのそれ以上の開きを防止するストッパ機構をフードとブラケットとの間に設けた車両用フード装置であって、
前記第１・第２リンクが伸張して前記フードを持ち上げたときに、互いに当たって前記第１リンクの倒れを防止する一対のストッパを前記ブラケットおよび前記第１リンクにそれぞれ設け、
前記ストッパ機構は、前記フードが通常時に一定角度開いたときに、互いに当たってフードのそれ以上の開きを防止する第１、第２の開き防止ストッパを前記ブラケットおよび前記フード側にそれぞれ設け、
前記フードを閉じた状態において、前記第１リンクのストッパを前記ブラケットのストッパに対して車体前方に配置するとともに、これらのストッパの間に前記ブラケットの第１開き防止ストッパを配置したことを特徴とする車両用フード装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフードを持上げることによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収する車両用フード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用フード装置のなかには、走行中の車両が障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げ、その持上げた位置で保持させるものがある。フードを持上げることで、下方への変形可能量を増大させ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。この種の車両用フード装置としては、例えば、特開平１０−２５８７７４号公報「跳ね上げ式フード」が知られており、この技術を次図で説明する。
【０００３】
図１２は従来の車両用フード装置の側面図であり、フードを閉じた状態を示す。
車両用フード装置１００は、車体１０１にブラケット１０２を取り付け、ブラケット１０２に案内孔１０２ａを形成し、案内孔１０２ａに下部ピン１０３でリンク１０５の下端を取り付け、リンク１０５の上端を上部ピン１０６でフードアーム１０７に連結したものである。
【０００４】
ブラケット１０２には、固定ピン１１０でロック片１１１を取り付け、ロック片１１１に引張りばね１１４を掛け、引張りばね１１４のばね力でロック片１１１の爪１１２を上部ピン１０６に押し付ける。
これにより、上部ピン１０６をブラケット１０２のＵ字溝１０２ｂに保持して、リンク１０５の上昇を防ぐことができる。リンク１０５の上昇を防ぐことで、通常時でのフード１０８の浮上がりを防止してフード１０８のがたつきを防ぐことができる。
また、上部ピン１０６をブラケット１０２のＵ字溝１０２ｂに保持することで、エンジンルームの保守・点検を行う場合に、上部ピン１０６を軸にしてフード１０８を矢印の如く開くことができる。
【０００５】
一方、車両が障害物に衝突したときには、ロック片１１１の爪１１２を上部ピン１０６から外してリンク１０５をフリーにすることにより、フード１０８を所定の持上げ位置まで持上げることができる。次図で、フード１０８を持上げる例を説明する。
【０００６】
図１３は従来の車両用フード装置の作用説明図であり、フードを持上げる状態を示す。
車両が障害物に衝突するとアクチュエータ（図示せず）が作動してフード１０８に持上げ力がかかる。同時に、ロック片１１１に矢印の如くロック解除力Ｆをかけて、ロック片１１１を固定ピン１１０を中心にして矢印ａの如く回転する。ロック片１１１の爪１１２が上部ピン１０６から外れて、リンク１０５がフリーになる。
【０００７】
このため、フード１０８に合せて上部ピン１０６が矢印ｂの如く上昇すると共に下部ピン１０３が矢印ｃの如く案内孔１０２ａに沿って移動する。この結果、フード１０８が所定量持上がり、フード１０８の下方への変形可能量を増大させて、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンルームの保守・点検のためにフード１０８を開ける際には、フード１０８前部のフードロック機構（図示しない）のロックを解除して、図１２に示すように、フード１０８の後端側の上部ピン１０６を軸にして矢印の如く開ける。
このとき、フード１０８を所定量以上開かないようにフード１０８の開きを制限する必要がある。従って、フード１０８の開きを制限するためにフード開き防止手段を専用部材として備える必要があり、そのことが車両用フード装置１００の小型化や軽量化を図る上で妨げになる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、小型化や軽量化を図ることができる車両用フード装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車体側のブラケットにピンを介して第１リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、アクチュエータが作動したときに、前記第２リンクが前記連結ピンを軸にしてスイングするとともに前記第１リンクが前記ピンを軸にしてスイングして第１・第２リンクの伸張を許容し、通常時には第１・第２リンクの伸張を抑える機械的な結合を施すとともに、通常時にフードが一定角度開いたときに当ってフードのそれ以上の開きを防止するストッパ機構をフードとブラケットとの間に設けた車両用フード装置であって、前記第１・第２リンクが伸張して前記フードを持ち上げたときに、互いに当たって前記第１リンクの倒れを防止する一対のストッパを前記ブラケットおよび前記第１リンクにそれぞれ設け、前記ストッパ機構は、前記フードが通常時に一定角度開いたときに、互いに当たってフードのそれ以上の開きを防止する第１、第２の開き防止ストッパを前記ブラケットおよび前記フード側にそれぞれ設け、前記フードを閉じた状態において、前記第１リンクのストッパを前記ブラケットのストッパに対して車体前方に配置するとともに、これらのストッパの間に前記ブラケットの第１開き防止ストッパを配置したことを特徴とする。
【００１１】
フードとブラケットとの間にストッパ機構を設けた。このストッパ機構を設けることにより、通常時にフードを一定角度開いたときに、フードのそれ以上の開きを防止することができる。
このように、フードとブラケットとの間にストッパ機構を設けるだけの構成で、フードの一定角度以上の開きを防止することができるので、車両用フード装置の構成を簡単にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）を取り付けた車両の側面図である。
車両１０は、左右のフロントフェンダ１２（左側のみ図示する）間にエンジンルーム１４を形成し、エンジンルーム１４の上方で且つフロントガラス１６の前方に衝撃を吸収する車両用フード装置２０を配置したものである。
この車両用フード装置２０は、車両１０が障害物１８に衝突したときに、車両前部のフード２１を想像線で示す位置まで持上げるとともに、その持上げた位置にフード２１を保持するものである。以下、車両用フード装置２０について詳しく説明する。
【００１４】
車両用フード装置２０は、エンジンルーム１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フード２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す位置まで持上げる左右のアクチュエータ２４（左側のみを示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検出するバンパセンサ２６と、センサ２６からの検出信号に基づいてアクチュエータ２４に駆動信号を伝える制御部２９と、フード２１の左右後端を支えてフード２１を想像線で示す持上げ位置に保持する左右のヒンジ（ヒンジ手段）３０（左側のみを示す）とからなる。
【００１５】
なお、アクチュエータ２４は左右共通部品であり、ヒンジ手段３０も左右共通部品である。以下、左側のアクチュエータ２４及び左側のヒンジ手段３０について説明して、右側のアクチュエータ２４及び右側のヒンジ手段３０の説明は省略する。
【００１６】
フード２１は、例えばエンジンルーム１４の修理点検のために後部のヒンジピンを支点にして前部を開放可能に構成し、車体フレーム１７にロックするためのフードロック２２を前部に取り付けたものである。
アクチュエータ２４は、車体フレーム１７に取付けたものであって、インフレータのガス発生剤を点火してガスを発生させ、そのガスでロッド２５を上昇させることにより、ロッド２５でフード２１を想像線の位置まで持ち上げるものである。
【００１７】
図２は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の側面図である。
ヒンジ手段３０は、車体フレーム１７に下部ブラケット３１を取付け、フード２１の後端に上部ブラケット４１を取付け、上部ブラケット４１と下部ブラケット３１とに第１リンク５０及び第２リンク６０を掛け渡したものである。
以下、ヒンジ手段３０について詳しく説明する。
【００１８】
ヒンジ手段３０は、下部ブラケット３１に第１リンク５０の下端５０ａをピン５５を介してスイング可能に取付け、この第１リンク５０の上端５０ｂに第２リンク６０の下端６０ａを連結ピン６６を介してスイング可能に取付け、この第２リンク６０の上端６０ｂを上部ブラケット４１にヒンジピン６８を介して取付けたものである。
【００１９】
このヒンジ手段３０は、通常時には下部ブラケット３１の第１ストッパ３８ａに第２リンク６０の載せ部６４を載せ、この第２リンク６０とフード２１とを結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心として、フード２１の開閉を行い、図１に示す車両１０に障害物１８が衝突したときにはアクチュエータ２４の作用でフード２１を持ち上げ、伸張した第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇位置を決める連結リンク機構兼用のヒンジである。
【００２０】
加えて、ヒンジ手段３０は、アクチュエータ２４が作動したときに第１・第２リンク５０，６０の伸張を許容し、通常時には第１・第２リンク５０，６０の伸張を抑える機械的な結合を施すとともに、通常時にフード２１が一定角度開いたときに当ってフード２１のそれ以上の開きを防止するストッパ機構４５をフード２１（詳しくは、上部ブラケット４１）と下部ブラケット３１との間に設けた。ストッパ機構４５は、下部ブラケット３１に設けた第１開き防止ストッパ３８ａと、上部ブラケット４１に設けた第２開き防止ストッパ４４とからなる。
【００２１】
図３は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）に備えたヒンジ手段の分解斜視図である。
下部ブラケット３１は、車体フレーム１７（図２に示す）にボルト３２，３２（一個のみを示す）で取り付ける座３３と、座３３から車体フレーム１７の外側に向けて斜め上方に延した第１折曲部３４と、第１折曲部３４から鉛直に立上げた第２折曲部３５と、第２折曲部３５から車体フレーム１７の内側に向けて斜め上方に延した第３折曲部３６と、第３折曲部３６から鉛直に立上げた略台形状の第４折曲部３７と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体内側に折曲形成した第１開き防止ストッパ３８ａと、第１開き防止ストッパ３８ａに隣接したストッパ３８ｂと、第４折曲部３７の傾斜部から上方に突出した突出片３９とからなる。
加えて、下部ブラケット３１は、第４折曲部３７にピン５５を差し込むための孔３７ａを備え、突出片３９にストッパピン４０を差し込むためのストッパ孔３９ａを備える。
【００２２】
上部ブラケット４１は、フード２１（図２に示す）の裏面にボルト４２，４２で取り付けるために略Ｌ字形に形成した部材であって、鉛直部４３の後部にヒンジピン６８を差し込むための孔４３ａを備え、孔４３ａの近傍に折曲形成した第２開き防止ストッパ４４を備える。
第１リンク５０は、略Ｌ字形に形成した部材（図２も参照）で、下端５０ａの下孔にピン５５を差し込むとともにストッパ５３を備え、上端５０ｂの上孔に連結ピン６６を差し込んだものである。
【００２３】
第２リンク６０は、略Ｌ字形に形成した部材（図２も参照）で、下端６０ａに連結ピン６６を差し込む下孔６１ａを開け、この下孔６１ａの近傍にストッパピン４０を差し込むストッパ孔６３を開け、下孔６１ａの近傍にストッパ６２を備え、上端６０ｂにヒンジピン６８を差し込む上孔６１ｂを開け、上孔６１ｂの近傍に下部ブラケット３１の第１開き防止ストッパ３８ａに載置可能な載せ部６４を備える。
なお、第１、第２開き防止ストッパ３８ａ，４４、及びその他のストッパ３８ｂ，５３，６２の役割については図５〜図９で詳しく説明する。
【００２４】
次に、図３に基づいてヒンジ手段３０の組付け手順の一例を説明する。
先ず、第１リンク５０の下孔にピン５５を差し込み、このピン５５を下部ブラケット３１の孔３７ａに差し込んで加締める。これにより、第１リンク５０を下部ブラケット３１にスイング自在に取付ける。
次に、上部ブラケット４１の孔４３ａにヒンジピン６８を差し込み、このヒンジピン６８を第２リンク６０の上孔６１ｂに差し込んで加締める。これにより、第２リンク６０を上部ブラケット４１にスイング自在に取付ける。
【００２５】
次いで、第１リンク５０及び第２リンク６０を連結ピン６６で連結して連結ピン６６を加締める。これにより、第１リンク５０及び第２リンク６０を互いにスイング自在に連結する。続いて、ストッパピン４０を下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込みストッパピン４０を加締める。これにより、ストッパピン４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐ。
【００２６】
このように、第１、第２リンク５０，６０及び上部ブラケット４１を下部ブラケット３１に組付けた状態で、下部ブラケット３１をボルト３２，３２で車体フレーム１７（図２に示す）に取付ける。
最後に、上部ブラケット４１をボルト４２，４２でフード２１（図２に示す）に取付ける。これで、ヒンジ手段３０の組付けを完了する。
【００２７】
このヒンジ手段３０は、図２に示す第１・第２リンク５０，６０の折り畳み状態において、第２リンク６０の載せ部６４を下部ブラケット３１の第１開き防止ストッパ３８ａに載せた状態とすることができる。このため、第２リンク６０の下方への移動を第１開き防止ストッパ３８ａで規制して、フード２１を安定した状態に支えることができる。
【００２８】
このヒンジ手段３０は、図２に示すように第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐストッパピン４０を備える。ストッパピン４０は、アクチュエータ２４が作動したときには切断するが、通常のフード開閉力では切断しない強度を有し、通常時でのフード２１の浮上りを防止する。
【００２９】
また、ヒンジ手段３０は、図２に示す第１・第２リンク５０，６０を各々略Ｌ形に形成することで、第２リンク６０を下部ブラケット３１の傾斜部３１ａに沿わせ、第１リンク５０を傾斜部３１ａから離して取付けることができる。これにより、傾斜部３１ａ近傍にストッパピン４０を備える場所を確保することができる。
【００３０】
さらに、ヒンジ手段３０は、図２に示すように下部リンク３１の傾斜部３１ａに沿って第２リンク６０を配置することで、第２リンク６０を車両前方に向けて下向きに傾斜させることができる。このため、下部ブラケット３１のピン５５取付け位置を車体フレーム１７（図２に示す）から比較的高い位置に設定することができる。
これにより、フード２１に障害物が当った際に潰れやすいように下部ブラケット３１の形状を決めることができる。なお、下部ブラケット３１の形状については図４で詳しく説明する。
【００３１】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の断面図であり、（ａ）は図２の４（ａ）−（ａ）線断面図、（ｂ）は図２の４（ｂ）−（ｂ）線断面図を示す。
（ａ）は、下部ブラケット３１の第４折曲部３７にピン５５で第１リンク５０を取り付け、上部ブラケット４１にヒンジピン６８で第２リンク６０を取り付けた状態を示す。
下部ブラケット３１は、例えば軟鋼で形成した部材で、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略逆コ字形に折り曲げて潰れやすい形状にした。このため、下部ブラケット３１に上方からの荷重がかかったとき、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。
【００３２】
（ｂ）は、ストッパピン４０を下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込みストッパピン４０を加締めた状態を示す。このストッパピン４０は、アクチュエータ２４（図２に示す）が作動したときには切断するが、通常のフード開閉力では切断しない強度を有する。
よって、通常時にはストッパピン４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐことで、第１・第２リンク５０，６０の伸張を抑える機械的な結合を施し、通常時でのフード２１の浮上りを防止することができる。
【００３３】
次に、車両用フード装置２０の作用を説明する。
先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物１８に衝突すると、バンパセンサ２６が衝突を検出してセンサ２６から制御部２９に検出信号を伝える。制御部２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチュエータ２４にロッド２５を突出させようとするガス圧がかかる。アクチュエータ２４のロッド２５にガス圧が作用することにより、ロッド２５をガス圧で瞬時に上昇させてフード２１に矢印の如くＦ１の持上げ力をかける。
【００３４】
次に、図４（ｂ）に示すようにフード２１にＦ１の持上げ力をかけることで、上部ブラケット４１、ヒンジピン６８（図４（ａ）に示す）及び第２リンク６０のストッパ孔６３を介してストッパピン４０の小径部４０ｂを上方に持ち上げようとする力Ｆ２がかかる。これにより、ストッパピン４０は段部４０ｄで切断する。
【００３５】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第１作用説明図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図を示す。
（ａ）において、ストッパピン４０が切断することにより、第２リンク６０が連結ピン６６を軸にして反時計廻り方向にスイングし、同時に第１リンク５０がピン５５を軸にして時計廻り方向にスイングする。
よって、第１・第２リンク５０，６０が伸張を開始することにより、フード２１をフードロック機構２２（図１に示す）を軸にして矢印▲１▼の如く上昇をする。
（ｂ）は、ストッパピン４０が段部４０ｄで切断した状態を示す。
【００３６】
図６は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第２作用説明図である。
第１・第２リンク５０，６０が伸張してピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置する。これにより、第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇を規制し、フード２１を上限位置Ｐ１に静止させる。
【００３７】
この状態で、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかる。これにより、第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方へ倒そうとする力がかかるが、下部ブラケット３１のストッパ３８ｂに第１リンク５０のストッパ５３を当てることで、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止することができる。
【００３８】
同時に、第２リンク５０を連結ピン６６を軸にして車両前方へ倒そうとする力がかかるが、第１リンク５０に第２リンク６０のストッパ６２を当てることで、第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止することができる。
従って、第１・第２リンク５０，６０を伸張状態に維持することができるので、ヒンジ手段３０でフード２１を所定量持ち上げた上限位置Ｐ１に保持することができる。
【００３９】
図７は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第３作用説明図である。
フード２１を想像線で示す位置から実線で示す位置まで所定量持ち上げることにより、フード２１からエンジンルーム１４に収納したエンジン等の機器１９までの距離を大きくすることができる。従って、フード２１の下向きの変形量を充分に確保することができる。
このため、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかっても、フード２１の凹み部２１ａを想像線で示すように大きく確保することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる。
【００４０】
加えて、図４（ａ）に示すように下部ブラケット３１の第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略逆コ字形に折り曲げて潰れやすい形状にした。よって、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかった際に、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃をより確実に吸収することができる。
【００４１】
また、フード２１に生じた凹み部２１ａの凹み量を想像線で示すように大きくしても、凹み部２１ａがエンジンルームの機器１９に当ることがないので、機器１９を障害物１８から保護することができる。
【００４２】
次に、エンジンルームの保守・点検のためにフード２１を開ける例について説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第４作用説明図である。
（ａ）において、第２リンク６０の載せ部６４を下部ブラケット３１の第１開き防止ストッパ３８ａに載せ、ストッパピン４０を、図４（ｂ）に示す下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込んだ状態に保ち、フード２１前部のフードロック機構２２（図１に示す）を解除し、フード２１の後端側のヒンジピン６８を軸にして矢印▲２▼の如く開ける。
【００４３】
（ｂ）において、フード２１を全開位置まで開けることにより、上部ブラケット４１の第２開き防止ストッパ４４が下部ブラケット３１の第１開き防止ストッパ３８ａに当り、フード２１のそれ以上の開放を規制する。
フード２１を開くことにより、エンジンルーム内の機器を上方から保守・点検を行うことができる。
【００４４】
なお、フード２１を開放することで第２開き防止ストッパ４４が第１開き防止ストッパ３８ａに当ると、第２リンク６０をヒンジピン６８を軸にして時計廻り方向に回転させようとする力が働く。しかし、載せ部６４を下部ブラケット３１の第１開き防止ストッパ３８ａに載せ、かつストッパピン４０をストッパ孔６３に差し込むことで、第２リンク６０を静止状態に保つことができる。
【００４５】
上部ブラケット４１に第２開き防止ストッパ４４を設け、下部ブラケット３１に第１開き防止ストッパ３８ａを設けることで、通常時にフード２１を一定角度開いたときに、ストッパ機構４５が当って、すなわち第２開き防止ストッパ４４が第１開き防止ストッパ３８ａに当って、フード２１のそれ以上の開きを防止することができる。
ストッパ機構４５（第２開き防止ストッパ４４及び第１開き防止ストッパ３８ａ）を備え、第２開き防止ストッパ４４を第１開き防止ストッパ３８ａに当てるだけで、フード２１の一定角度以上の開きを防止することができる。
【００４６】
このように、第２開き防止ストッパ４４及び第１開き防止ストッパ３８ａを設けるだけの構成で、フード２１の一定角度以上の開きを防止することができるので、車両用フード装置２０のヒンジ機構３０の構成を簡単にすることができる。従って、装置の小型化や軽量化を図ることができる。
【００４７】
図９は本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第５作用説明図であり、フード２１を開放した状態の斜視図を示す。
第２開き防止ストッパ４４を、上部ブラケット４１の鉛直部４３を折り曲げることで形成し、第１開き防止ストッパ３８ａを、下部ブラケット３１の第４折曲部３７を折り曲げることで形成した。
従って、第２開き防止ストッパ４４と第１開き防止ストッパ３８ａとの接触面積、すなわちストッパ機構４５の接触面積を大きく確保することができるので、フード２１の開放を確実に規制することができる。
【００４８】
なお、第２開き防止ストッパ４４及び第１開き防止ストッパ３８ａを折り曲げるだけで形成することができるので、第２開き防止ストッパ４４及び第１開き防止ストッパ３８ａをより簡単は構成にすることができる。
【００４９】
次に、第２、第３実施の形態について説明する。なお、第１実施の形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図１０は本発明に係る車両用フード装置（第２実施の形態）の斜視図であり、フード２１を開放した状態を示す。
第２実施の形態の車両用フード装置８０はヒンジ手段８１を備える。ヒンジ手段８１は、下部ブラケット８２の第１開き防止ストッパ８３を、下部ブラケット８２を折り曲げないで形成することにより、第１開き防止ストッパ８３及び第２開き防止ストッパ４４でストッパ機構８４を構成する。なお、その他の構成はヒンジ手段３０と同じである。
【００５０】
第１開き防止ストッパ８３を下部ブラケット８２を折り曲げないで形成したので、下部ブラケット８２を折り曲げる手間を省くことができる。従って、下部ブラケット８２の加工が簡単になり、生産性をより高めることができる。
【００５１】
図１１は本発明に係る車両用フード装置（第３実施の形態）の斜視図であり、フード２１を開放した状態を示す。
第３実施の形態の車両用フード装置９０はヒンジ手段９１を備える。ヒンジ手段９１は、上部ブラケット９２の第２開き防止ストッパ９３を、上部ブラケット９２を折り曲げないで形成することにより、第１開き防止ストッパ３８ａ及び第２開き防止ストッパ９３でストッパ機構９４を構成する。なお、その他の構成はヒンジ手段３０と同じである。
【００５２】
第２開き防止ストッパ９３を上部ブラケット９２を折り曲げないで形成したので、上部ブラケット９２を折り曲げる手間を省くことができる。従って、上部ブラケット９２の加工が簡単になり、生産性をより高めることができる。
【００５３】
なお、フード２１の開きを防止するための第１、第２開き防止ストッパは、第１〜第３実施の形態で説明した形状にかぎるものではなく、その他の形状に形成することも可能である。
【００５４】
また、前記実施の形態では、アクチュエータ２４やヒンジ手段３０を車体フレーム１７の左右側に各々２個取り付けた例を説明したが、アクチュエータ２４及びヒンジ手段３０は車体フレーム１７の一方の側に取り付けるだけでもよい。これにより、部品点数をより減らしてコストアップをより抑えることができる。
さらに、アクチュエータ２４を車体フレーム１７に取り付けたが、例えばアクチュエータ２４をフード２１側に取り付けてもよい。
【００５５】
また、前記実施の形態では、フード２１が上限位置Ｐ１に到達するまでアクチュエータ２４のロッド２５で持上げる例について説明したが、アクチュエータ２４のロッド２５でフード２１を上限位置Ｐ１まで蹴り上げるようにしてもよい。ロッド２５のストロークを小さくすることができるので、アクチュエータ２４の小型化を図ることができる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フードとブラケットとの間にストッパ機構を設けた。このストッパ機構を設けることにより、通常時にフードを一定角度開いたときに、フードのそれ以上の開きを防止することができる。
このように、フードとブラケットとの間にストッパ機構を設けるだけの構成で、フードの一定角度以上の開きを防止することができるので、車両用フード装置の構成を簡単にすることができる。従って、装置の小型化や軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）を取り付けた車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の側面図
【図３】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）に備えたヒンジ手段の分解斜視図
【図４】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の断面図
【図５】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第１作用説明図
【図６】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第２作用説明図
【図７】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第３作用説明図
【図８】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第４作用説明図
【図９】本発明に係る車両用フード装置（第１実施の形態）の第５作用説明図
【図１０】本発明に係る車両用フード装置（第２実施の形態）の斜視図
【図１１】本発明に係る車両用フード装置（第３実施の形態）の斜視図
【図１２】従来の車両用フード装置の側面図
【図１３】従来の車両用フード装置の作用説明図
【符号の説明】
１０…車両、１７…車体（車体フレーム）、１８…障害物、２０，８０，９０…車両用フード保持装置、２１…フード、２４…アクチュエータ、３０，８１，９１…ヒンジ（ヒンジ手段）、３１，８２…ブラケット（下部ブラケット）、３８ｂ，５３…ストッパ、３８ａ，８３…第１開き防止ストッパ、４４，９３…第２開き防止ストッパ、４５，８４，９４…ストッパ機構、５０…第１リンク、５５…ピン、６０…第２リンク、６６…連結ピン、６８…ヒンジピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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