(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックとクランクケースとを合わせて形成されるクランク室内にクランクシャフトと平行に配置され、その端部が軸受け部で保持されるバランサシャフトを備えた船外機のバランサ装置において、上記クランクシャフトおよび上記バランサシャフトの上端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材を用いて、上記シリンダブロックおよびクランクケースの上面双方に亘ってシールすると共に、上記バランサシャフト上端部直上のシール部材裏面にオイル溜りを形成し、このオイル溜りと上記クランクシャフトの周囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連絡通路を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシャフトに導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフトを支持する軸受け部に導くように構成したことを特徴とする船外機のバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のバランサ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機などに用いられるエンジンはピストンの往復運動に基く一次振動が発生しやすいので、この一次振動を除去するためのバランサ装置が備えられている。バランサ装置は、例えばピストンやコンロッド等の全質量に見合ったバランサウェイトをクランクシャフトに平行に配置されたバランサシャフトに固着して構成され、このバランサシャフトをクランクシャフトに連動回転させることによりエンジン運転時の振動を除去するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機の場合バランサシャフトはクランクシャフトと共にほぼ垂直に配置されるため、その上部軸受けのシールおよび潤滑が特に重要な問題となる。クランクシャフトに関しては、従来からその軸受けのシールおよび潤滑は十分に考慮されてきたが、バランサシャフトに関しては特に十分な考慮がなされていなかった。
【０００４】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でバランサシャフト上部軸受けのシールおよび潤滑が可能な船外機のバランサ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のバランサ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダブロックとクランクケースとを合わせて形成されるクランク室内にクランクシャフトと平行に配置され、その端部が軸受け部で保持されるバランサシャフトを備えた船外機のバランサ装置において、上記クランクシャフトおよび上記バランサシャフトの上端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材を用いて、上記シリンダブロックおよびクランクケースの上面双方に亘ってシールすると共に、上記バランサシャフト上端部直上のシール部材裏面にオイル溜りを形成し、このオイル溜りと上記クランクシャフトの周囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連絡通路を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシャフトに導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフトを支持する軸受け部に導くように構成したものである。
【０００６】
また、上記バランサシャフト上端部直上の上記シール部材裏面にオイル溜りを形成すると共に、このオイル溜りと上記クランクシャフトの周囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連絡通路を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシャフトに導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフトを支持する軸受け部に導くように構成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図であり、図２は、この船外機の上半分の縦断面図である。図１および図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダを兼ねたオイルパン２を備え、このオイルパン２の上方にエンジン３が設置される。
【０００９】
このエンジン３は、例えば水冷４サイクル二気筒エンジンであり、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェーンケース７を介してオイルパン２上に載置される。
【００１０】
エンジン３の最前部に配置されるクランクケース６の後方、図２においては右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置される。さらに、クランクケース６、シリンダブロック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が配置される。
【００１１】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図２および図３に示すように、エンジン３のシリンダブロック５内にはシリンダ８が略水平に形成され、シリンダ８内にはピストン９がシリンダ８の軸方向に摺動自在に挿入される。
【００１２】
一方、クランクケース６とシリンダブロック５とはその接合部内にクランク室１０を形成する。そして、このクランク室１０内にクランクシャフト１１が略垂直に配置される。さらに、このクランクシャフト１１とピストン９とがコンロッド１２によって連結され、ピストン９の往復ストロークがクランクシャフト１１の回転運動に変換されるようになっている。
【００１３】
図１に示すように、オイルパン２の下部にはシャフトハウジング１３が設置される。また、クランクシャフト１１の下端部にはドライブシャフト１４の上端部が連結される。そして、シャフトハウジング１３内をドライブシャフト１４が下方に向かって延び、シャフトハウジング１３の下部に設けられたギヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成される。
【００１４】
エンジン３のシリンダヘッド４にはシリンダ８に整合する燃焼室１９が形成され、その外方から点火プラグ２０が結合される。また、シリンダヘッド４内には燃焼室１９に繋がる吸気ポート２１や排気ポート２２も形成される。
【００１５】
さらに、シリンダヘッド４内には両ポート２１，２２を開閉する吸気バルブ２３および排気バルブ２４が配置され、シリンダヘッド４の後部にはこれらのバルブ２３，２４を開閉させるカムシャフト２５も配置される。そして、シリンダヘッド４はヘッドカバー２６によって覆われる。
【００１６】
一方、エンジン３下部のカムチェーンケース７内には、クランクシャフト１１の回転をカムシャフト２５に伝達してカムシャフト２５を回転駆動させるカムシャフト駆動機構２７が設けられる。
【００１７】
このカムシャフト駆動機構２７は、例えばチェーン駆動方式であり、エンジン３の下面に突出しているクランクシャフト１１とドライブシャフト１４とを連結する連結部材２８に設けられたカムドライブスプロケット２９と、同じくエンジン３下面に突出しているカムシャフト２５の下端に回転一体に設けられたカムドリブンスプロケット３０と、これらのスプロケット２９，３０の周囲に巻装されたタイミングチェーンとから構成される。
【００１８】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図４に示すように、クランクシャフト１１はそのジャーナル部１１ａ分がクランク室１０内に軸受け部である例えばメタルベアリング３２で保持される。シリンダブロック５内には潤滑オイルのメインギャラリー３３が形成され、このメインギャラリー３３から各メタルベアリング３２に向かってオイル通路３４が延設される。
【００１９】
また、図２にも示すように、クランクシャフト１１の上端はエンジン３の上方に突出する。この突出部には発電用のフライホイール・マグネト装置３５が設けられ、そのフライホイール３６の外周にはエンジン３の前部に配置されたスタータモータ３７に作動連結するリングギヤ３８が形成される。
【００２０】
ところで、エンジン３はピストン９の往復運動に基く一次振動が発生しやすいので、この一次振動を除去するためのバランサ装置３９が備えられる。
【００２１】
バランサ装置３９は、図４に示すように、例えばピストン９やコンロッド１２等の全質量に見合ったバランサウェイト４０をバランサシャフト４１に固着して構成され、このバランサシャフト４１をクランクシャフト１１に連動回転させることによりエンジン３運転時の振動を除去するように構成される。
【００２２】
バランサシャフト４１は、クランク室１０内にクランクシャフト１１と平行に配置され、その上下端が軸受け部である例えばボールベアリング４２によって保持される。バランサシャフト４１の例えば上部にはバランサドリブンギヤ４３が設けられ、クランクシャフト１１に設けられたバランサドライブギヤ４４に噛合う。
【００２３】
クランク室１０の上面にはシール部材であるオイルシールハウジング４５が設けられる。図５は、オイルシールハウジング４５の上面図である。また、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。さらに、図７はオイルシールハウジング４５の下面図である。
【００２４】
図４〜図７に示すように、オイルシールハウジング４５はクランクシャフト１１の上部およびバランサシャフト４１上部の両方を跨って覆う平板状のプレート４６を有し、ガスケット４７を挟んで図示しないボルトでシリンダブロック５およびクランクケース６の上面双方に亘って固定される。
【００２５】
プレート４６のクランクシャフト１１直上は開口され、この開口に管状のボス部４８が形成される。クランクシャフト１１の上端部がこのボス部４８から突出すると共に、ボス部４８の内部にオイルシール４９が設けられ、このオイルシール４９によってクランク室１０内が液密に保たれる。
【００２６】
一方、バランサシャフト４１上端部直上のプレート４６裏面にはボールベアリング４２の平面形にほぼ沿ったオイル溜り５０が凹設される。また、シリンダブロック５とクランクケース６との合せ面上部でクランクシャフト１１の周囲にもオイル溜り５１が形成される。
【００２７】
そして、両方のオイル溜り５０，５１はプレート４６裏面に形成された溝状の連絡通路５２で連通され、メインギャラリー３３からクランクシャフト１１に導かれた潤滑オイルがこの連絡通路５２を経てバランサシャフト４１を支持するボールベアリング４２に導かれるように構成される。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
シリンダブロック５とクランクケース６とを合わせて形成されるクランク室１０内に配置されるクランクシャフト１１およびバランサシャフト４１の上端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材４５を用いて、上記シリンダブロック５およびクランクケース６の上面双方に亘ってシールするようにしたことにより、少ない部品点数で両シャフトの軸受け部３２，４２をシールできると共に、組付け工程数も削減でき、結果的にコストの削減が可能となる。
【００３０】
また、バランサシャフト４１上端部直上のシール部材４５裏面にオイル溜り５０を形成し、このオイル溜り５０とクランクシャフト１１の周囲に形成されるオイル溜り５１とを連通する溝状の連絡通路５２をシール部材４５裏面に形成してクランクシャフト１１に導かれた潤滑オイルを、バランサシャフト４１を支持する軸受け部４２に導くようにしたことにより、バランサシャフト４１を支持する軸受け部４２専用の潤滑オイル経路が不要となり、コストをかけずにバランサシャフト４１上端部の潤滑が可能となる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のバランサ装置によれば、シリンダブロックとクランクケースとを合わせて形成されるクランク室内にクランクシャフトと平行に配置され、その端部が軸受け部で保持されるバランサシャフトを備えた船外機のバランサ装置において、上記クランクシャフトおよび上記バランサシャフトの上端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材を用いて、上記シリンダブロックおよびクランクケースの上面双方に亘ってシールしたため、少ない部品点数で両シャフトの軸受け部をシールできる。
【００３２】
また、上記バランサシャフト上端部直上の上記シール部材裏面にオイル溜りを形成し、このオイル溜りと上記クランクシャフトの周囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連絡通路を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシャフトに導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフトを支持する軸受け部に導くように構成したため、簡単な構造でバランサシャフト上端部の潤滑が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る船外機のバランサ装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】  図１に示す船外機の上半分の縦断面図。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】  オイルシールハウジングの上面図。
【図６】  図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】  オイルシールハウジングの下面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
５  シリンダブロック
１０  クランク室
１１  クランクシャフト
３２  メタルベアリング（軸受け部）
３３  メインギャラリー
３９  バランサ装置
４２  ボールベアリング（軸受け部）
４１  バランサシャフト
４５  オイルシールハウジング（シール部材）
５０  オイル溜り
５１  オイル溜り
５２  連絡通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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