(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーリング（１３）が挿通される穴（１４）よりもキー先側の把持部（１２）にトランスポンダ（１５）を内蔵するキー（１１）が挿入されるキーシリンダであって、
キーシリンダ本体に対して回動可能に支持される収容操作部（１）を備え、該収容操作部は、前記把持部（１２）の挿入時に前記把持部（１２）のトランスポンダ（１５）を収容するように挿入口（２）を設けたことを特徴とするキーシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のキーシリンダにおいて、
前記収容操作部（１）は、前記キー（１１）の回動操作を行うことを特徴とするキーシリンダ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のキーシリンダにおいて、
前記収容操作部（１）に、操作者の指が係止する係止部（６）を形成したことを特徴とするキーシリンダ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のキーシリンダにおいて、
前記キー（１１）は、自動車のイグニッションキー（１１）であることを特徴とするキーシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車には、盗難防止のためにイモビライザシステムが搭載されたものがある。この内、エンジンイモビライザシステムは、イグニッションキーの把持部に内蔵されＩＤコードを送信する通信手段としてのトランスポンダと、車両側に搭載されエンジン始動制御用のコンピュータ等に接続された受信機とから構成されている。そして、イグニッションキーをキーシリンダに挿入すると、コンピュータは、コイルをアンテナとする受信機を介して入力したトランスポンダからのＩＤコードと、そのコンピュータ内の識別コードとが一致するとエンジンの始動を可能にし、イグニッションキーの操作によってエンジンを始動させることができるようになる。
【０００３】
一方、ＩＤコードと識別コードとが一致しない場合、コンピュータは燃料の供給を停止するので、イグニッションキーを操作してエンジンを始動させても、一定時間後にエンジンを停止させるようになっている。従って、このトランスポンダを内蔵したキー以外ではエンジンを始動させても動作を継続させることができず、自動車の盗難が防止されるように工夫されている。
【０００４】
又、前記トランスポンダは電池不要の発信機であって、受信機のコイルアンテナにより生成される磁界によって所定の周波数で励磁されると、電気的エネルギーをチャージし、その電気的エネルギーによってＩＤコードを所定の周波数で送信するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般的に上記したイグニッションキーの把持部には、その一端に形成された穴に金属製のキーリングが挿通されている。運転者等は、このイグニッションキーの他に、予備のイグニッションキーやドアキー等をキーリングにてまとめている。
【０００６】
ところが、前記イグニッションキーのキーリングが把持部にかかり、特に前記トランスポンダ近傍にそのキーリングがかかると、同リングは金属製であるため、トランスポンダ及び車両側の受信機との電波のやり取りを妨害し、通信性能を低下させてしまう。
【０００７】
そこで、イグニッションキーの把持部を大型化し、キーリングがトランスポンダの近傍にかからないようにすることが考えられるが、キーの携帯が不便であるとともに意匠上好ましくない。
【０００８】
本発明の目的は、トランスポンダを内蔵したキーの把持部に挿通されたキーリングによって該トランスポンダの通信性能の低下を防止することができるキーシリンダを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、キーリングが挿通される穴よりもキー先側の把持部にトランスポンダを内蔵するキーが挿入されるキーシリンダであって、キーシリンダ本体に対して回動可能に支持される収容操作部を備え、該収容操作部は、前記把持部の挿入時に前記把持部のトランスポンダを収容するように挿入口を設けたことを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のキーシリンダにおいて、前記収容操作部は、前記キーの回動操作を行うことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のキーシリンダにおいて、前記収容操作部に、操作者の指が係止する係止部を形成したことを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のキーシリンダにおいて、前記キーは、自動車のイグニッションキーであることを要旨とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の発明によれば、収容操作部は、トランスポンダが収容される位置まで把持部の挿入を許容するとともにキーシリンダ本体に対して回動される。従って、把持部に内蔵されるトランスポンダはキー挿入時に収容操作部の挿入口に収容されるため、該把持部の穴に挿通されたキーリング等による通信性能の低下が防止される。
請求項２に記載の発明によれば、収容操作部は、キーの回動操作を行う。
【００１２】
又、請求項３に記載の発明によれば、収容操作部に、操作者の指が係止する係止部が形成される。すると、操作者が収容操作部を回動させるとき、指が係止部に係止し回動が容易になる。
【００１３】
又、請求項４に記載の発明によれば、キーは、自動車のイグニッションキーである。従って、イグニッションキーにおいて、トランスポンダのキーリングによる通信性能の低下が防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の一形態を図１〜図３に従って説明する。
図１は、収容操作部としてのイグニッションスイッチ操作ノブ（以下、単に操作ノブという）１及びイグニッションキー１１を示す。操作ノブ１は、本実施の形態では樹脂等の非磁性体であって略円柱状に形成されている。操作ノブ１には、イグニッションキー１１を挿入するための略四角形状の挿入口２が形成されている。挿入口２は、イグニッションキー１１の把持部１２に形成されたキーリング１３が挿通される穴１４の付近まで挿入できるようになっている。ちなみに、キーリング１３には、予備キー２１が備えられている。
【００１５】
前記操作ノブ１は、図２に示すように、自動車の運転席に備えられるキーシリンダ３に回動可能に取着されている。このキーシリンダ３には、複数のタンブラが設けられた一般的な構造に形成されたロータ４がキーシリンダ３に固定されたロータケース５に回動可能に収納されている。操作ノブ１は、このロータ４と一体回動可能に固定されている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、操作ノブ１の挿入口２にイグニッションキー１１が挿入され、その操作ノブ１の回動操作に基づいてロータ４が回動されて自動車のエンジンを始動させる等の複数の接点（図示せず）が切り換えられるようになっている。イグニッションキー１１にはトランスポンダ１５が収容されている。
【００１７】
トランスポンダ１５はイグニッションキー１１が操作ノブ１の挿入口２に挿入された状態で、予め定めた周波数の信号を送出するようになっている。即ち、イグニッションキー１１が挿入口２に挿入されると、車両に搭載されたエンジンイモビライザシステムを構成するコンピュータは、その挿入を検知して図２に示すキーシリンダ３に備えられたコイルＬに所定の電流を流して磁界を発生させる。その発生した磁界によってトランスポンダ１５は電気的エネルギ−を蓄積し、その蓄積した電気的エネルギーによってＩＤコードを含む信号を送出する。
【００１８】
前記コンピュータは、トランスポンダ１５から送出された信号をコイルＬを介して受信する。そして、コンピュータは、受信した信号に含まれるＩＤコードと、予め記憶した判別コードとを比較し、ＩＤコードと判別コードとが一致する場合に始動したエンジンの動作を継続させる。一方、ＩＤコードと判別コードとが一致しない場合、コンピュータは始動したエンジンの動作を継続させないので、自動車の盗難が防止されるように工夫されている。
【００１９】
又、上記したように、挿入口２にイグニッションキー１１を挿入すると、把持部１２は、その大部分が操作ノブ１に覆われることになり、トランスポンダ１５近傍にはキーリング１３がかからないようになっている。つまり、キーリング１３によるトランスポンダ１５の通信性能の低下を防止している。
【００２０】
又、前記操作ノブ１の挿入穴２の長手方向には、それぞれ径方向にのびる２つの係止部６が形成されている。従って、運転者は、上記したように操作ノブ１の回動操作を行うとき、この係止部６に指を係止することにより操作ノブ１を容易に回動できるようになっている。
【００２１】
上記したように、本実施の形態によれば、以下の効果を有する。
（１）キーシリンダ３の操作ノブ１に形成された挿入口２は、イグニッションキー１１の把持部１２に形成された穴１４の付近まで挿入できる。従って、挿入口２にイグニッションキー１１を挿入すると、把持部１２は、その大部分が操作ノブ１に覆われトランスポンダ１５近傍にはキーリング１３がかからないようにすることができる。つまり、キーリング１３によるトランスポンダ１５の通信性能の低下を防止することができる。
【００２２】
又、キーシリンダ３にトランスポンダ１５の通信性能の低下を防止することができる操作ノブ１を設けたことにより、イグニッションキー１１は特別な策を講じることがなく実施できる。従って、イグニッションキーの意匠性を害することはない。
【００２３】
（２）操作ノブ１の挿入穴２の長手方向には、それぞれ径方向にのびる２つの係止部６が形成されている。従って、運転者は、操作ノブ１の回動操作を行うとき、この係止部６に指を係止することにより操作ノブ１を容易に回動することができる。又、２つの係止部６は、挿入穴２の長手方向にのび対照的に形成されているため、見栄えもよく操作性に優れている。
【００２４】
尚、本発明は以下のように変更してもよく、その場合にも同様の作用及び効果が得られる。
（１）上記実施の形態では、操作ノブ１は略円柱状に形成したが、イグニッションキー１１を挿入口２に挿入したとき、その把持部１２の大部分、即ちトランスポンダ１５が収容されている部分にまで挿入できれば、操作ノブの形状は限定されるものではない。
【００２５】
（２）上記実施の形態では、操作ノブ１の挿入穴２の長手方向にそれぞれ径方向にのびる２つの係止部６を形成したが、係止部６の形状、数等は限定されない。又、特に形成しなくてもよい。
【００２６】
（３）上記実施の形態では、自動車のエンジンイモビライザシステムに用いられるイグニッションキー１１のキーシリンダ３に取着された操作ノブ１に具体化したが、例えば、トランスポンダを内蔵したドアキーやロッカーキーのキーシリンダに取着される操作ノブに応用してもよい。
【００２７】
以上、この発明の各実施の形態について説明したが、各実施の形態から把握できる請求項以外の技術思想について、以下にそれらの効果とともに記載する。
（イ）請求項３に記載のキーシリンダにおいて、前記係止部は、少なくとも２つであって対照的に収容操作部に形成される。このように構成すれば、収容操作部の見栄えをよくでき、又、操作性を優れたものにすることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、キーの把持部の穴に挿通されたキーリングによって該トランスポンダの通信性能の低下を防止することができるキーシリンダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態の操作ノブ及びイグニッションキーを示す説明図。
【図２】操作ノブの縦断面図。
【図３】イグニッションキー挿入時を示す説明図。
【符号の説明】
１…収容操作部としての操作ノブ、６…係止部、１１…イグニッションキー、１２…把持部、１５…通信手段としてのトランスポンダ。
【図１】
0003808556.tif 000002
【図２】
0003808556.tif 000003
【図３】
0003808556.tif 000004