(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のケース半体を合せてクランクケースを構成し、このクランクケースの底に溜まるオイルをストレーナ及びオイルポンプを介して各部に送る内燃機関において、オイル溜まりの上方を塞ぐ天井部をクランクケースに設け、一方のケース半体に設けた天井部に窓を開け、前記ストレーナを平板形状とし、この平板状ストレーナを前記窓に取付け、このストレーナを通ったオイルをほぼ水平にオイルポンプ吸込口に流す油路を一方のケース半体に形成し、一方のケース半体の他方のケース半体との合わせ面から前記油路の端部までの天井部に切欠き部を形成し、この切欠き部に栓を嵌めたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記栓を、前記オイルポンプ吸込口と前記油路の端部との接合部をシールするＯリングに一体成形したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
前記切欠き部は、一方のケース半体の鋳造型に天井部を形成するためのキャビティを一部形成しないことで形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関全高を抑えるのに好適な内燃機関の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の潤滑装置としては、例えば、特公昭６２−４９４４８号公報「エンジンのオイル配管構造」に記載されたものが知られている。
上記公報の第３図には、クランクケースの底２０ａをオイルパンとし、このオイルパン内にオイルストレーナ２７を配置し、このオイルストレーナ２７の上部にオイルポンプ２５を連結した構造が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、クランクケースの底２０ａ側から上方へ、側面視台形状のオイルストレーナ２７、オイルストレーナ２７及びオイルポンプ２５を連通する連通路（符号なし）、オイルポンプ２５が縦に並んだ構成であるため、潤滑装置の上下寸法が大きくなり、ひいてはエンジン全高が大きくなって、このエンジンを搭載する車両が大型になるという不都合がある。
そこで、本発明の目的は、内燃機関の潤滑装置において、潤滑装置の上下寸法を小さくすることにより、内燃機関全高を抑えることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、一対のケース半体を合せてクランクケースを構成し、このクランクケースの底に溜まるオイルをストレーナ及びオイルポンプを介して各部に送る内燃機関において、オイル溜まりの上方を塞ぐ天井部をクランクケースに設け、一方のケース半体に設けた天井部に窓を開け、ストレーナを平板形状とし、この平板状ストレーナを窓に取付け、このストレーナを通ったオイルをほぼ水平にオイルポンプ吸込口に流す油路を一方のケース半体に形成し、一方のケース半体の他方のケース半体との合わせ面から油路の端部までの天井部に切欠き部を形成し、この切欠き部に栓を嵌めたことを特徴とする。
【０００５】
オイル溜まりの天井部に開けた窓に平板状ストレーナを取付けるとともに、ストレーナを通ったオイルがほぼ水平にオイルポンプ吸込口に流す油路を一方のケース半体に形成し、一方のケース半体の他方のケース半体との合わせ面から油路の端部までの天井部に切欠き部を形成することで、オイル溜まりからオイルポンプ吸込口までの上下寸法を極力短縮し、内燃機関の全高を抑える。
【０００６】
請求項２は、栓を、オイルポンプ吸込口と油路の端部との接合部をシールするＯリングに一体成形したことを特徴とする。
栓をＯリングに一体成形することで、部品数を減らし、内燃機関の製造コストを削減する。
【０００７】
請求項３は、切欠き部を、一方のケース半体の鋳造型に天井部を形成するためのキャビティを一部形成しないことで形成したことを特徴とする。
一方のケース半体の鋳造型に天井部を形成するためのキャビティを一部形成しないことで、鋳造時に切欠き部を容易に形成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る内燃機関の潤滑装置を取付けるクランクケースの要部側面図であり、内燃機関のクランクケース１０は、クランクシャフト（不図示）を支持する主軸受部１１，１１（奥側の符号１１は不図示）を備え、この主軸受部１１，１１の一方の下方内側にオイルポンプ１２を取付けたものである。なお、１４はオイルポンプ１２のオイル吸込口、１５は図の表側から裏側の方向に後述するオイルストレーナを挿入して取付けるためのオイルストレーナ取付部である。
【０００９】
図２は本発明に係る潤滑装置の要部断面図であり、クランクケース１０をケース半体としての左ケース２１及びケース半体としての右ケース２２から構成し、これらの左・右ケース２１，２２を合わせることで底部にオイル溜まりとしてのオイル溜まり室２３を形成し、このオイル溜まり室２３の上方を塞ぐ天井部１０ａをクランクケース１０に設け、右ケース２２に設けた天井部２２ａに窓としてのオイル流通窓２４を開け、このオイル流通窓２４にストレーナとしてのオイルストレーナ２５を右ケース２２の外部からほぼ水平に挿入してボルト２６で取付け、右ケース２２のオイルストレーナ２５上部にほぼ水平に延びる油路としてのオイル通路２７を形成し、このオイル通路２７の出口２８にカラー３１を介してオイルポンプ１２のオイルポンプ吸込口としてのオイル吸込口３２を接続し、オイル通路２７の端部２７ａとオイル吸込口３２の端部３２ａとをＯリング３３でシールし、また、オイル溜まり室２３の右ケース２２側の天井部２２ａに切欠き部３４を設け、この切欠き部３４に上記したＯリング３３に一体成形した弾性を有する栓３６を嵌めたことを示す。なお、２１ｂは左ケース２１の右ケース２２との合わせ面、３７は左右ケース２１，２２を締結するボルト（複数個のうち一本のみ示す。）である。
【００１０】
オイル溜まり室２３は、側壁下部に、内燃機関内の各部からオイルが流入するオイル流入穴２３ａ，２３ｂ（符号２３ｂは図３参照）を備える。
オイルストレーナ２５は、平板状の濾過手段であり、右ケース２２にほぼ水平に形成したオイルストレーナ取付部１５に挿入することで、上下方向の寸法を極力小さくしたものである。
【００１１】
オイル通路２７は、オイルストレーナ２５とオイルポンプ１２のオイル吸込口３２との間にほぼ水平に形成することで、上下方向の寸法を極力小さくしたものである。
栓３６は、切欠き部３４を塞ぐことで右ケース２２にオイルの流れをスムーズにするオイル流通路を形成するものである。
Ｏリング３３及び栓３６は、シール部材３８を構成するものである。
【００１２】
オイルポンプ１２は、第１ケーシング４１〜第４ケーシング４４を重ね合わせ、スカベンジポンプ４６，４７及びフィードポンプ４８を組込み、左ケース２１に取付けたものである。
【００１３】
スカベンジポンプ４６，４７は、オイル溜まり室２３に満たされたオイルをオイルストレーナ２５及びオイル通路２７を介して吸い上げ、図示せぬオイルタンクに送るポンプであり、例えば、図に示したようなインナロータ５１，５２及びアウタロータ５３，５４を備えたトロコイド式のものである。
【００１４】
フィードポンプ４８は、上記したオイルタンクのオイルをエンジン各部に送るポンプであり、図に示したようなインナロータ５５及びアウタロータ５６を備えたトロコイド式のものである。
【００１５】
５７はスカベンジポンプ４６，４７及びフィードポンプ４８に共通するポンプ軸であり、端部にスプロケット５８をボルト６１で取付け、このスプロケット５８とクランクシャフトに設けたスプロケットとにチェーン６２を渡すことでクランクシャフトにより駆動するものである。
【００１６】
図中の矢印は、オイルの流れを表す。即ち、オイルは、オイル溜まり室２３→オイルストレーナ２５内→オイル通路２７→カラー３１内→オイルポンプ１２（オイル吸込口３２→スカベンジポンプ４６，４７）と流れる。
【００１７】
図３は本発明に係る潤滑装置の右ケースの側面図であり、図２の３−３線に沿う部分を右ケース２２の合わせ面側から見た図である。
右ケース２２は、オイル溜まり室２３の天井部２２ａに切欠き部３４を設け、この切欠き部３４にＯリング３３に一体成形した栓３６を嵌めたものである。
切欠き部３４は、縁部３４ａ，３４ｂの幅（開口幅）をＷとし、これらの縁部３４ａ，３４ｂに栓３６の端面に設けた溝３６ａ，３６ａを嵌めることで栓３６を取付ける部分である。
【００１８】
図中の矢印は、オイルの流れを表す。即ち、オイルは、内燃機関各部から流れ落ち、オイル流入穴２３ａ，２３ｂを通って、オイル溜まり室２３内に溜まる。
【００１９】
図４は図３の４−４線断面図であり、オイル流通窓２４及び切欠き部３４を見上げた図である。
切欠き部３４は、右ケース２２の左ケース２１（図２参照）との合わせ面２２ｂからオイル通路２７の端部２７ａまで形成したものである。
オイルストレーナ取付部１５は、略矩形の部分であり、このオイルストレーナ取付部１５にほぼ同形のオイルストレーナ２５（図２参照）を取付ける。
【００２０】
以上に述べた切欠き部３４を設ける理由を図５〜図８で説明する。
図５は本発明に係る右ケースの鋳造品を示す断面図である。
右ケース２２（図２参照）を製造するために鋳造した右ケース鋳造品７１は、オイル溜まり室２３（図２参照）を形成するための底壁７２と、オイル流通窓２４と、オイルストレーナ取付部１５と、オイル通路２７（図２参照）となる通路７３と、切欠き部３４とを備える。即ち、切欠き部３４は鋳造時に成形する。なお、図には切欠き部３４の縁部３４ｂを想像線で示した。
【００２１】
図６は本発明に係る右ケースの鋳造品の成形型を示す断面図である。
右ケース成形型７５は、第１型７６と第２型７７とで、右ケース鋳造品７１（図５参照）を成形するためのキャビティ７８を形成するものである。
右ケース鋳造品７１を成形するには、キャビティ７８に、例えばアルミニウム合金の溶湯を流し込んで固化させ、第１型７６及び第２型７７を図の左右に開き、右ケース鋳造品７１を取り出す。
【００２２】
図７は右ケースの鋳造品の比較例を示す断面図である。
右ケース鋳造品１００は、オイル溜まり室２３（図２参照）を形成するための底壁１０１と、オイル溜まり室２３の天井部２２ａ（図２参照）に開けたオイル流通窓１０２と、このオイル流通窓１０２の上部に設けたオイルストレーナ取付部１０３と、このオイルストレーナ取付部１０３に取付けたオイルストレーナ（不図示）を通ったオイルをオイルポンプ（不図示）へ導くオイル通路２７（図２参照）となる通路１０４と、オイル溜まり室２３の上方を塞ぐ天井部１０５とを備える。なお、想像線で示した１０６はオイルポンプのオイル吸込口である。
【００２３】
天井部１０５は、図５に示した切欠き部３４を無くすために形成した部分である。
即ち、比較例の右ケース鋳造品１００は、図５で説明した本発明の右ケース鋳造品７１に天井部１０５を追加したものである。
【００２４】
図８は右ケースの鋳造品の成形型の比較例を示す断面図である。
右ケース成形型１０８は、第１型１１１と第２型１１２とで、右ケース鋳造品１００（図７参照）を成形するためのキャビティ１１３を形成するものである。
【００２５】
右ケース鋳造品１００を成形する場合に、キャビティ１１３に溶湯を流し込んで固化させると、第２型１１２は開いて右ケース鋳造品１００と分離することはできるが、第１型１１１には、キャビティ１１３を構成する小キャビティ１１３ａを備え、この小キャビティ１１３ａによって、第１型１１１に幅狭部１１１ａ及びこの幅狭部１１１ａの奥側の幅広部１１１ｂが形成され、第１型１１１から右ケース鋳造品１００を取外すことができなくなる。
【００２６】
従って、図６に示したように、右ケース成形型７５の第１型７６に右ケース２２（図２参照）の天井部２２ａ（図２参照）を形成するためのキャビティを形成せずに、図２において、右ケース２２に切欠き部３４を形成する、即ち、鋳造せぬことで切欠き部３４を形成する。
【００２７】
以上の図２で説明したように、本発明は、左右ケース２１，２２を合せてクランクケース１０を構成し、このクランクケース１０の底に溜まるオイルをオイルストレーナ２５及びオイルポンプ１２を介して各部に送る内燃機関において、オイル溜まり室２３の上方を塞ぐ天井部１０ａをクランクケース１０に設け、右ケース２２に設けた天井部２２ａにオイル流通窓２４を開け、オイルストレーナ２５を平板形状とし、この平板状のオイルストレーナ２５をオイル流通窓２４に取付け、このオイルストレーナ２５を通ったオイルをほぼ水平にオイル吸込口３２に流すオイル通路２７を右ケース２２に形成し、右ケース２２に設けた天井部２２ａとオイルポンプ１２とが隣接する部位においては、右ケース２２の天井部２２ａに、鋳造せぬことで切欠き部３４を形成し、この切欠き部３４に栓３６を嵌めたことを特徴とする。
【００２８】
右ケース２２の天井部２２ａに開けたオイル流通窓２４に平板状のオイルストレーナ２５を取付けるとともに、オイルストレーナ２５を通ったオイルがほぼ水平にオイルポンプ吸込口３２に流すオイル通路２７を右ケース２２に形成し、右ケース２２に設けた天井部２２ａとオイルポンプ１２とが隣接する部位においては、右ケース２２の天井部２２ａに、鋳造せぬことで切欠き部３４を形成することで、オイル溜まり室２３からオイル吸込口３２までのオイル流通路がコ字状になり、オイル溜まり室２３からオイル吸込口３２までの上下寸法を極力短縮することができ、内燃機関の全高を抑えることができる。
【００２９】
また、本発明は、栓３６を、オイル吸込口３２とオイル通路２７の端部２７ａとの接合部をシールするＯリング３３に一体成形したことを特徴とする。
栓３６をＯリング３３に一体成形したことで、部品数を減らすことができ、内燃機関の製造コストを削減することができる。
【００３０】
尚、本発明の実施の形態では、図２に示したように、右ケース２２にオイル流通窓２４、オイル通路２７及び切欠き部３４を形成し、オイルストレーナ２５を設け、左ケース２１にオイルポンプ１２を取付けたが、これに限らず、左ケースにオイル流通窓２４、オイル通路２７及び切欠き部３４を形成し、オイルストレーナ２５を設け、右ケースにオイルポンプ１２を取付けてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の内燃機関の潤滑装置は、オイル溜まりの天井部に開けた窓に平板状ストレーナを取付けるとともに、ストレーナを通ったオイルがほぼ水平にオイルポンプ吸入口に流す油路を一方のケース半体に形成し、一方のケース半体の他方のケース半体との合わせ面から油路の端部までの天井部に切欠き部を形成したので、オイル溜まりからオイルポンプ吸込口までの上下寸法を極力短縮することができ、内燃機関の全高を抑えることができる。
【００３２】
請求項２の内燃機関の潤滑装置は、栓を、オイルポンプ吸込口と油路の端部との接合部をシールするＯリングに一体成形したので、部品数を減らすことができ、内燃機関の製造コストを削減することができる。
【００３３】
請求項３の内燃機関の潤滑装置は、切欠き部を、一方のケース半体の鋳造型に天井部を形成するためのキャビティを一部形成しないことで形成したので、鋳造時に切欠き部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る内燃機関の潤滑装置を取付けるクランクケースの要部側面図
【図２】  本発明に係る潤滑装置の要部断面図
【図３】  本発明に係る潤滑装置の右ケースの側面図
【図４】  図３の４−４線断面図
【図５】  本発明に係る右ケースの鋳造品を示す断面図
【図６】  本発明に係る右ケースの鋳造品の成形型を示す断面図
【図７】  右ケースの鋳造品の比較例を示す断面図
【図８】  右ケースの鋳造品の成形型の比較例を示す断面図
【符号の説明】
１０…クランクケース、１０ａ…天井部、１２…オイルポンプ、２１…他方のケース半体（左ケース）、２２…一方のケース半体（右ケース）、２２ａ…天井部、２２ｂ…合わせ面、２３…オイル溜まり（オイル溜まり室）、２４…窓（オイル流通窓）、２５…ストレーナ（オイルストレーナ）、２７…油路（オイル通路）、２７ａ…端部、３２…オイルポンプ吸込口（オイル吸込口）、３３…Ｏリング、３４…切欠き部、３６…栓。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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