(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーの回動に応じてステアリングシャフトをロックまたはアンロックするロック機構と、前記キーの回動位置に応じてスイッチ操作されるイグニッションスイッチとを備えたステアリングロック装置において、
前記キーの挿入により押し込まれるカムピンを有し、該カムピンの押し込みを固定接点で検知するスイッチ機構を前記イグニッションスイッチ内に設け、前記スイッチ機構は、一端側に前記カムピンにより押圧される押圧部と他端側にスプリング受け部とを有するプッシュバーと、該プッシュバーのスプリング受け部に配設された第１スプリングと、該第１スプリングにより前記固定接点側に付勢され、一端側に前記第１スプリング用受け部を有するとともに他端側に第２スプリング用受け部を有する可動接点と、前記可動接点の第２スプリング用受け部と前記固定接点との間に配設された第２スプリングとにより構成されることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記固定接点は第１固定接点と第２固定接点とからなり、前記第１固定接点と前記第２固定接点とは前記第２スプリングおよび前記可動接点を介して導通することを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のハンドルをロックするステアリングロック装置には、キーの挿入を検知するキー検出スイッチと、キーの回動位置に応じてスイッチ操作されるイグニッションスイッチとがそれぞれ別体で設けられているのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記キー検知スイッチと前記イグニッションスイッチとが別体であると、装置の複雑化とコスト高につながるという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、キーの回動に応じてステアリングシャフトをロックまたはアンロックするロック機構と、前記キーの回動位置に応じてスイッチ操作されるイグニッションスイッチとを備えたステアリングロック装置において、
前記キーの挿入により押し込まれるカムピンを有し、該カムピンの押し込みを固定接点で検知するスイッチ機構を前記イグニッションスイッチ内に設け、前記スイッチ機構は、一端側に前記カムピンにより押圧される押圧部と他端側にスプリング受け部とを有するプッシュバーと、該プッシュバーのスプリング受け部に配設された第１スプリングと、該第１スプリングにより前記固定接点側に付勢され、一端側に前記第１スプリング用受け部を有するとともに他端側に第２スプリング用受け部を有する可動接点と、前記可動接点の第２スプリング用受け部と前記固定接点との間に配設された第２スプリングとにより構成されることを特徴とするものである。
【０００５】
この構成によれば、イグニッションスイッチとキー検出スイッチとを一体化でき、装置の簡素化とコストダウンを図れる。また、カムピンと可動接点との間に第１スプリングを設けるとともに可動接点と固定接点との間に第２スプリングを設けることにより、カムピンのストローク量のばらつきをこれらのスプリングで吸収することができ、安定したスイッチ動作を得ることができる。
【０００６】
また、本発明のステアリングロック装置では、前記固定接点が第１固定接点と第２固定接点とからなり、前記第１固定接点と前記第２固定接点とが前記第２スプリングおよび前記可動接点を介して導通するようにしてもよい。
このように、第１および第２固定接点間を第２スプリングを介して導通させるようにしたことで、部品精度のばらつきによる接触不良をなくすことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の全体構成を示す。なお、図１（図２ないし４についても同様）では、便宜上、右側を「前」、左側を「後ろ」という。
【０００８】
ステアリングロック装置１０は、例えばアルミニウムなどの金属で一体形成された中空のボディ１２を備えている。ボディ１２の前端部には、円筒状のホルダ１４が固定的に収容されている。ホルダ１４の内部には、略円柱状のシリンダ１６がホルダ１４の軸方向に移動可能で、かつ回動可能に収容されている。
【０００９】
シリンダ１６の内部には、複数（本実施形態では１０枚）の板状タンブラ１８がシリンダ１６の軸方向に等間隔に配列されている。各タンブラ１８は、図示しないばねによりシリンダ１６の軸方向と直交する方向において交互に異なる方向に付勢され、シリンダ１６にメカニカルキーを挿入していないときには、その端部がシリンダ１６の外周面の両側からそれぞれ突出している。タンブラ１８の突出した端部は、ホルダ１４の内周面に形成されたロック溝１４ａに係合し、これによりホルダ１４内でのシリンダ１６の回動が阻止される。一方、シリンダ１６にメカニカルキーが挿入されると、各タンブラ１８はシリンダ１６内に没入し、突出していた各端部がシリンダ１６の外周面から引っ込む。これにより、各タンブラ１８とホルダ１４のロック溝１４ａとの係合が解除され、シリンダ１６はホルダ１４内でロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に回動可能になる。
【００１０】
シリンダ１６の前端側には、シャッタ２０が配置されている。シャッタ２０は、シリンダ１６の軸方向と直交する方向にスライド移動可能であり、図示しないばねによりシリンダ１６の径方向内側に付勢されている。また、シャッタ２０は、キー未挿入時にはシリンダ１６のキー孔（図示せず）を部分的に塞いでいる。一方、シリンダ１６が収容されているホルダ１４の内面には、キー挿入時にシリンダ１６が押し込まれて後方へ移動したときに、シリンダ１６の外周面から突出したシャッタ２０の端部が係合する係合テーパ部１４ｂが形成されている。
【００１１】
シリンダ１６の後端部には、カム２２を一体形成したカムピン２４が連結されている。カムピン２４はシリンダ１６と一体に回転する。カム２２には、ロックシャフト２６が図示しないばねにより付勢されて当接している。これにより、キーによりシリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置に回動させると、カムピン２４およびカム２２が回転してロックシャフト２６が図１中奥側に後退する。その結果、ロックシャフト２６の先端部が図示しないステアリングシャフトの凹部から外れて、ステアリングロックが解除（すなわちアンロック）されるようになっている。逆に、キーによりシリンダ１６がＡＣＣ位置からロック位置に戻り回動されると、カムピン２４およびカム２２が回転してロックシャフト２６が図１中手前側に前進する。その結果、ロックシャフト２６の先端部がステアリングシャフトの凹部に係合し、ステアリングシャフトがロックされることになる。
【００１２】
カムピン２４の後端側の周囲には、ばね２８が装着されている。このばね２８により、カムピン２４およびシリンダ１６が常に前方に付勢されている。
【００１３】
ボディ１２の後端部には、イグニッションスイッチ３０が装着されている。カムピン２４の後端部は、イグニッションスイッチ３０の内部に延びている。イグニッションスイッチ３０は、キーによりシリンダ１６がロック位置からＡＣＣ位置、オン位置、およびスタート位置の各位置に回動されると、ラジオ等のアクセサリーパーツの電源オン、イグニッションランプ等の各種インジケータランプの点灯、セルモータ作動によるエンジン始動などの従来公知のスイッチ操作がなされるようになっている。なお、イグニッションスイッチ３０の構造の詳細については後述する。
【００１４】
続いて、以上の構成からなるステアリングロック装置１０のキー挿入時の動作について説明する。
図２に示すように、シリンダ１６にメカニカルキー２を挿入するとき、キー挿入時にはホルダ１４の内周面によりスライド移動を阻止されているシャッタ２０が引っ掛かるため、シャッタ２０はシリンダ１６と共にキー２により後方に押し込まれる。そして、シャッタ２０がホルダ１４の係合テーパ部１４ａに対応する位置まで押し込まれたとき、シャッタ２０がシリンダ１６から突出して係合テーパ部１４ａに係合する。このようにシャッタ２０が移動することでシリンダ１６のキー孔が開放され、その結果、メカニカルキー２がシリンダ１６内に深く挿入される。キー２が挿入されているときには、シャッタ２０がホルダ１４内面の係合テーパ部１４ａに係合していることにより、シリンダ１６およびカムピン２４はばね２８の付勢力にかかわらず押し込まれた状態に保持される。
【００１５】
一方、メカニカルキー２をシリンダ１６から引き抜くと、図示しないばねの付勢力によりシャッタ２０がシリンダ１６内に没入してホルダ１４の係合テーパ部１４ｂとの係合が解除される。これにより、シリンダ１６およびカムピン２４は、ばね２８の付勢力により前方に押し出されて、図１に示す状態に戻る。
【００１６】
次に、イグニッションスイッチ３０の構造について、図３を参照して詳細に説明する。
イグニッションスイッチ３０は、前記カムピン２４の後端部が入り込んだケース３２と、このケース３２に取り付けられたターミナルベース３４とを備えている。ケース３２内には、カムピン２４に固定されて一体に回転するロータ３６が収容されている。ロータ３６の後部には、各々略円板状の第１コンタクトプレート３８および第２コンタクトプレート４０が取り付けられている。第１コンタクトプレート３８および第２コンタクトプレート４０は、スプリング３８ａ，４０ａによりそれぞれ後方に付勢されている。これらコンタクトプレート３８，４０がロータ３６と共に回転して図示しない複数の接点部と接触することにより、シリンダ１６のＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に応じて上述したようなスイッチ操作がなされるようになっている。
【００１７】
ロータ３６内には、プッシュバー４２が前後方向にスライド移動可能に設けてある。プッシュバー４２は、前端側に延びてカムピン２４の後端部に対向する棒状の押圧部４２ａと、後端側に突出するスプリング受け部４２ｂとを有している。
【００１８】
一方、ターミナルベース３４内には、導電性材料からなる可動接点４４が前記プッシュバー４２と同軸上でかつ前後方向にスライド移動可能に設けてある。可動接点４４は、フランジ部４４ａの前端側に突出する第１スプリング用受け部４４ｂと、フランジ部４４ａの後端側に突出する第２スプリング用受け部４４ｃとを有している。前記プッシュバー４２のスプリング受け部４２ｂと可動接点４４の第１スプリング受け部４４ｂとの間に第１スプリング４６が配設されている。
【００１９】
ターミナルベース３４の後端部には、互いに接触しない第１および第２固定接点４８，５０が固定されている。第１固定接点４８の前端の折り曲げ部４８ａが可動接点４４の第２スプリング受け部４４ｃに対向するとともに、前記折り曲げ部４８ａと可動接点４４の第２スプリング受け部４４ｃとの間に導電性を有する第２スプリング５２が配設されている。これにより、第２スプリング５２は、第１固定接点４８と可動接点４４の両方に接触している。一方、第２固定接点５０の前端の折り曲げ部５０ａは、第２スプリング５２とは非接触で、かつ、可動接点４４のフランジ部４４ａと所定距離だけ隔てて対向している。
【００２０】
続いて、以上の構成からなるイグニッションスイッチ３０内での動作について説明する。
ステアリングロック装置１０のシリンダ１６にキー２が挿入されていないとき、カムピン２４、プッシュバー４２および可動接点４４は上述したような位置関係にある。すなわち、カムピン２４は押し込まれておらず、カムピン２４とプッシュバー４２は非接触であり、可動接点４４と第２固定接点５０は非接触の状態にある。
【００２１】
一方、上述したようにシリンダ１６にキー２が挿入されると、図４に示すように、カムピン２４が後方（矢印Ａ方向）に押し込まれる。すると、カムピン２４の後端部がプッシュバー４２の押圧部４２ａに接触して、プッシュバー４２が後方に押圧されて移動する。これにより圧縮された第１スプリング４６の付勢力により可動接点４４もまた後方に付勢されて移動し、可動接点４４のフランジ部４４ａが第２固定接点５０の折り曲げ部５０ａと接触する。このとき、可動接点４４の第２スプリング受け部４４ｃと第１固定接点４８の折り曲げ部４８ａとは接触していない。これにより、第１固定接点４８と第２固定接点５０は、第２スプリング５２および可動接点４４を介して導通する。この導通を図示しないコントローラで検知することで、シリンダ１６にキー２が挿入されていることを検出できる。
【００２２】
なお、本実施形態のスイッチ機構では２つのスプリング４６，５２を用いてカムピン２４のストローク量のばらつきや部品精度のばらつきを吸収するようにしたが、本発明のスイッチ機構では、プッシュバー４２および第１スプリング４６を省略してカムピン２４で可動接点４４を直接押し込むようにしてもよいし、あるいは、第１および第２固定接点４８，５０の形状および配置を変更してこれら固定接点４８，５０を可動接点４４だけを介して導通させるようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置によれば、イグニッションスイッチとキー検出スイッチとを一体化することができ、コストダウンを図れる。
【００２４】
また、キーの挿脱に応じて連動するカムピンと可動接点との間に第１スプリングを設けるとともに可動接点と固定接点との間に第２スプリングを設けることにより、カムピンのストローク量のばらつきをこれらのスプリングで吸収することができ、安定したスイッチ動作を得ることができる。
【００２５】
さらに、第１および第２固定接点間を第２スプリングを介して導通させるようにしたことで、部品精度のばらつきによる接触不良をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ステアリングロック装置の全体断面図。
【図２】  キー挿入時のステアリングロック装置の全体断面図。
【図３】  イグニッションスイッチの拡大断面図。
【図４】  キー検出スイッチがオン状態にあるイグニッションスイッチの拡大断面図。
【符号の説明】
１０…ステアリングロック装置、１２…ボディ、１４…ホルダ、１６…シリンダ、１８…タンブラ、２０…シャッタ、２２…カム（ロック機構）、２４…カムピン、２６…ロックシャフト（ロック機構）、３０…イグニッションスイッチ、４２…プッシュバー（スイッチ機構）、４４…可動接点（スイッチ機構）、４６…第１スプリング（スイッチ機構）、４８…第１固定接点、５０…第２固定接点、５２…第２スプリング（スイッチ機構）。
【図１】
0003808730.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003808730.tif 000005