(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ユニット１８をシリンダーヘッド２４へ固着するためクランピングロードを受ける装置２０であって、
第１端３９とこれに対向する第２端４３とを有して、内部に該燃料噴射ユニット１８の一部分３２を受け入れている本体４０と、
該本体４０に受け入れ可能な燃料噴射ユニット１８の前記一部分３２の軸線方向運動を制限するための、該本体４０の前記第１端３９に接続されている停止部材４１と、
クランピングロードを受けるための、前記本体４０内に配置されているクランプ受け入れ部分４２と、
燃料噴射ユニット１８に接触可能であり、該燃料噴射ユニットにクランピングロードを伝達するため前記本体の前記第２端４３へ接続され、かつ前記クランプ受け入れ部分４２から半径方向内方に配置されている接触部分１０５と、
を有するクランピングロード受け装置。
【請求項２】
燃料噴射ユニット１８と、シリンダーヘッドと、該シリンダーヘッドへ接続可能なクランプ２１と、該シリンダーヘッドへ前記燃料噴射ユニット１８を固着するため前記クランプ２１を受け入れる装置２０と、の組合せ装置において、
前記クランプ２１を受け入れる装置２０は、
第１端３９とこれに対向する第２端４３とを有し、内部に前記燃料噴射ユニット１８の一部分３２を受け入れる孔４８を有する本体４０と、
前記本体４０の前記第１端３９に接続され、前記燃料噴射ユニット１８の前記一部分３２の軸線方向運動を制限する停止部材４１と、
前記クランプ２１を受け入れるため前記本体４０内に設けられたクランプ受け入れ部分４２と、
前記燃料噴射ユニット１８に接触可能であり、該燃料噴射ユニット１８へ前記クランプ２１からクランピングロードを伝達するため前記本体４０の前記第２端４３へ接続され、かつ前記クランプ受け入れ部分４２から半径方向内方に配置されている接触部分１０５と、
を有することを特徴とする組合せ装置。
【請求項３】
燃料噴射本体２２とクランプ２１との間に配置される装置２０であって、
第１端３９とこれに対向する第２端４３とを有している円筒形の本体４０であって、燃料噴射本体２２の一部を受け入れるため、前記第１端３９と前記第２端４３との間に伸びている孔４８を有している円筒形の本体４０と、
該円筒形の本体４０と整合し、前記第１端３９と前記第２端４３との間に配置されているクランプ受け入れ部分４２と、
前記クランプ２１から前記燃料噴射本体２２へクランピングロードを伝達するため前記本体４０の前記第２端４３へ接続され、前記クランプ受け入れ部分４２に対し半径方向内方に配置されている接触部分１０５と、
を有していることを特徴とする燃料噴射本体とクランプとの間に配置される装置。
【請求項４】
前記クランプ受け入れ部分４２が前記本体４０内に開口７５を画定している請求項１の装置。
【請求項５】
前記クランプ受け入れ部分４２が、間隔を置いた一対の部分環状リング４９を画定しており、かつ前記クランプ受け入れ部分４２へクランピングロードを伝達する一対の間隔をおいたフォーク形状部分２１ａ，２１ｂを備えたクランプ２１と組合わされる請求項４の装置。
【請求項６】
前記本体４０が円筒形をなしかつ前記一対のリング４９を分離している支柱部材５０を有しており、かつ前記本体４０が前記一対のリング４９を分離している部分環状部材５１を有している請求項５の装置。
【請求項７】
前記クランプ受け入れ部分４２が前記本体の中心から約１３〜１４ｍｍの範囲に配置され、前記接触部分１０５が前記クランプ受け入れ部分４２に平行に形成されている環状リング７０を画定している請求項４の装置。
【請求項８】
前記クランプ受け入れ部分４２が、間隔を置いた一対の部分環状リング４９を画定しており、かつ前記クランプ２１が前記クランプ受け入れ部分４２へクランピングロードを伝達する一対の間隔をおいたフォーク形状部分２１ａ，２１ｂを有している請求項２の装置。
【請求項９】
前記本体４０が円筒形をなしかつ前記一対のリング４９を分離している支柱部材５０を有しており、かつ前記本体４０が前記一対のリング４９を分離している部分環状部材５１を有している請求項８の装置。
【請求項１０】
前記クランプ受け入れ部分４２が前記本体の中心から約１３〜１４ｍｍの範囲に配置され、前記接触部分１０５が前記クランプ受け入れ部分４２に平行に形成されている環状リング７０を画定している請求項９の装置。
【請求項１１】
前記本体４０がロックウエル硬度で約Ｃ４４〜４８の範囲の硬度を有している請求項１０の装置。
【請求項１２】
前記クランプ受け入れ部分４２が前記本体４０内に開口７５を画定している請求項３の装置。
【請求項１３】
前記クランプ受け入れ部分４２が、間隔を置いた一対の部分環状リング４９を画定しており、かつ前記装置２０が前記クランプ受け入れ部分４２へクランピングロードを伝達する一対の間隔をおいたフォーク形状部分２１ａ，２１ｂを備えたクランプ２１と組合わされる請求項１２の装置。
【請求項１４】
前記本体４０が円筒形をなしかつ前記一対のリング４９を分離している支柱部材５０を有しており、かつ前記本体が前記一対のリング４９を分離している部分環状部材５１を有している請求項１３の装置。
【請求項１５】
前記クランプ受け入れ部分４２が前記本体４０の中心から約１３〜１４ｍｍの範囲に配置され、前記接触部分１０５が前記クランプ受け入れ部分４２に平行に形成されている環状リング７０を画定している請求項１４の装置。
【請求項１６】
前記本体４０の少なくとも一部がロックウエル硬度で約Ｃ４４〜４８の範囲の硬度を有している請求項１５の装置。
【請求項１７】
前記本体４０は一体をなし、かつ燃料噴射装置に組合わされたばね２６を受け入れるばね座４６を前記孔４８の付近に有している請求項１６の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は概括的にはクランピング装置から目的物へ静的クランピングロードを伝達するための負荷分配装置の設計及び構造に関する。より詳細には本件発明はクランピングロード分配器及び燃料噴射本体を内燃機関の円筒形ヘッドへ保持するための媒介物として使用されるトップストップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
多くの内燃機関においては、それが圧縮点火機関であろうとも火花点火機関であろうとも、エンジンの燃焼室へ正確かつ確実な燃料搬送の必要を満足するために燃料噴射システムを備えている。このような正確さ及び確実さは、燃料効率の上昇、最大の馬力出力及び燃焼による望ましくない副産物の制御の目的を提供するため必要である。
【０００３】
ユニット噴射装置は、エンジンの各サイクルにおいて要求される燃料の量を計測しなければならなく、また作動サイクルの正しい瞬間に燃焼室へ燃料を噴射するのに必要な高圧を発生しなければならない正確な装置である。多くの燃料噴射ユニットでは、燃料チャージを加圧しかつ所望の燃料スプレーパターンを得るためにエンジンからプッシュロッド即ち押棒及びロッカーアーム即ち揺動腕のような機械的なリンク機構を使用している。摩耗、破砕及び金属疲労等を減少するためこの機械的リンク機構の係合面間に潤滑コーテイングを保持することが望ましい。トップストップは各パーツ間に適当な潤滑をもたらすことを可能とするため各パーツ間の擦れを容易にしている。この機械的リンク機構は、圧縮不能な液体燃料に係合するためこの燃料噴射装置内に形成された孔内に配置されている調時プランジャーと協働している。この液体燃料の機械的加圧は、非常に高い、しばしば２０，０００ｐｓｉ（１３，８００ニュートン／ｃｍ2 ）を越えるような燃料噴射圧力を生成する。
【０００４】
これまで、多くの内燃機関の設計者は、シリンダーヘッドへ燃料噴射ユニットを保持するため、一般に機械的クランピング装置を使用している。一端に鎖骨形状をしたフォーク部分を有するクランピング装置をシリンダーヘッドへ取り付ける試みがなされている。このクランピング装置はシリンダーヘッドへ対してボルト止めされており、鎖骨形状をした端部のフォーク部分が２つの位置における燃料噴射本体の上面に接触し、これにより燃料噴射ユニットを所定位置へ保持している。また燃料噴射本体の外周に形成されたフランジに係合するクランピングプレートを使用する別の試みもなされている。このクランピングプレートは、１本又は一対のボルトによってエンジンへ固着されており、こうしてフランジをエンジンブロックに対して引き寄せておりかつ燃料噴射ユニットを所定の位置へ保持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
内燃機関へ対して燃料噴射ユニットを固定するためのこれらの２つの試みは共通した制限即ち課題を有している。その共通した課題とは、この機械的クランピング装置は燃料噴射本体の一部分へ対し集中したクランピング力が及ぼされることである。この集中したクランピング力は燃料噴射本体内に形成された孔を損傷し、調時プランジャーを破損し、最終的に該孔内での調時プランジャーの捕捉を不可能にすると言うことである。燃料噴射ユニットのこのような急速な損傷はしばしば集中したクランピング力を受け入れる燃料噴射本体に起因している。
【０００６】
このような課題を検討し解消し又は少なくとも最少化するため、設計者はこれまで種々の試みを行って来た。例えば、クランピング装置によって形成される静的なクランピングロードを伝達するためこれまでに種々のロード分配装置がある。以下にそのような装置の代表的な例を記載する。
【０００７】
例
米国特許番号              権利者                発行日
４，８２９，６４６        シグロッテイ外    １９８９−０５−１６
４，５７１，１６１        レブランク外      １９８６−０２−１８
４，４１９，９７７        ヒレンブランド    １９８３−１２−１３
４，４０３，５８６        タニグチ          １９８３−０９−１３
３，３８７，８６７        ロジャー          １９６８−０６−１１
仏国特許番号          出願人                  日付
８３８，６５０      ファイブス・リレ社  １９３９−０３−１０
これまで種々のものが存在するが、簡単に取り付けることが出来、集中したクランピング力を燃料噴射本体へより均一に伝達することが出来、これにより燃料噴射本体内に形成された孔の破損を減少することが出来るようなクランピングロード分配器及びトップストップの必要性が存在しているのである。本件発明は新規でこれまでに無い方法によってこの要求を満たすものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
内部に該燃料噴射ユニットの一部分を受け入れており、第１端とこれに対向する第２端とを有している本体と；該本体の前記第１端に接続されており、該本体に受け入れ可能な燃料噴射ユニットの前記部分の軸線方向運動を制限するための停止部材と；前記本体内に位置付けてあり、クランピングロードを受けるためのクランプ受け入れ部分と；燃料噴射ユニットに接触可能であり、該燃料噴射ユニットにクランピングロードを伝達するため前記本体の前記第２端へ接続されており、かつ前記クランプ受け入れ部分から半径方向内方に位置付けられている接触部分と；よりなる燃料噴射ユニットをシリンダーヘッドへ固着するためクランピングロードを受ける装置である。
【０００９】
よって本発明の目的は内燃機関のシリンダーヘッド上に燃料噴射ユニットを固着する改良されたロード分配トップストップを提供することである。本発明のその他の目的は下記の記載から明白となろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の原理の理解を増進する目的のため、図面に示された具体例を参照しながら以下に記載する。しかしながら、これによって本件発明の範囲が制限されることを意図してはおらず、ここに図示した装置の変形、改良さらにはその用法等は本件発明に関する当業者にとって通常なし得るものであるということが理解されよう。
【００１１】
図１には、本件発明によって設計されかつ製造されたクランピングロードデストリビューター即ち締め付け荷重分配器２０が示してある。このクランピングロードデストリビュータ２０は燃料噴射本体２２の外方周辺へ伝達されるホールドダウンクランプ静的ロード即ち保持締め付け静止荷重を減少するように設計されている。図示していない内燃機関のシリンダーヘッド２４へ対して燃料噴射ユニット１８を固着するためにクランプ２１が設けてある。好ましい実施例においてはこのホールドダウンクランプ即ち保持クランプ２１はシリンダーヘッド２４へ接触している第１端部２１ｇを有している。この保持クランプ２１の対向する第２端部は一対のフォーク形状部分２１ａ、２１ｂを形成しており、これらの部分は互いに間隔を置いた関係に形成されておりかつクランピングロードデストリビューター２０へ係合可能となっている。一対のフォーク形状部分２１ａ、２１ｂと同一面をなす下面２１ｄは、ホールドダウンクランプ２１がシリンダーヘッド２４へ搭載されたときにクランピングロードデストリビューター２０へ接触するように位置づけられている。固定具１９がホールドダウンクランプ２１の本体内へ形成された間隙孔を介して通っている。
【００１２】
好ましい実施例においてはこの固定具１９はボルトである。またこの固定具はねじ付きボルト及びナットでもよい。この固定具としてのボルト１９はシリンダーヘッド２４に形成された内ねじ付き孔に螺合している。固定具１９の回転力はフォーク形状部分２１ａ、２１ｂを介するホールドダウン静的ロードをクランピングロードデストリビューター２０まで伝達し、こうして燃料噴射ユニット１８をシリンダーヘッド２４のデッキ２５へ保持している。
【００１３】
図２を参照すると、ここには燃料噴射ユニット本体１８が示してある。この燃料噴射ユニット１８は、カップリングリターンばね即ち連結戻りばね２６の外方周囲の部分を取り巻いて位置づけられているクランピングロードデストリビューター２０を有しており、燃料噴射本体２２の上方面２２ａに接触している。燃料噴射本体２２は好ましくは鍛造ユニットとして形成されている。このユニットは、直立した円筒形部分２２ｂと、燃料噴射本体２２の長さ方向に伸びている中央の軸線方向凹み３０と、を有している。この軸線方向凹み３０は、実際には、同軸上に配置された互いに連通する２つの異なる直径を有する円筒形の孔から形成されている。第１の円筒形の孔３０ａは燃料噴射本体２２内に形成されており、調時プランジャー３１を滑動可能に受け入れている。第２の円筒形の孔３０ｂは燃料噴射本体２２の直立した円筒形部分２２ｂ内に形成されており、連結部材３２を滑動可能に受け入れている。この連結部材３２の露出部分３２ａには、孔３２ｂと、負荷支持面３２ｃと、が形成されている。孔３２ｂ内にはリンク３３が配置されており、かつこのリンク３３は負荷支持面３２ｃに接しており、連結戻りばね２６のばね力に打ち勝つように力を連結部材３２へ伝達している。このリンク３３は公知のように機能するものであり、通常、内燃機関の図示していないバルブトレンカムシャフトに接している。リンク３３はこの作動しているバルブトレンカムシャフトの角度位置に応答して中央軸線Ｙに沿って往復運動しているものである。
【００１４】
連結部材３２は下方表面３２ｄを画定しており、この表面３２ｄは調時プランジャ３１の上方表面３１ａに接触出来る。好ましい実施例ではこの連結部材３２と調時プランジャ３１との間に機械的な固定又は取付具は存在せず、単に圧縮荷重が連結部材３２から調時プランジャ３１へ伝達されるだけである。しかしながら別の実施例では連結部材３２と調時プランジャ３１との間に機械的な固定が存在する。連結部材３２から調時プランジャ３１へ伝達される圧縮荷重が調時プランジャ３１の軸線方向運動をもたらし、燃料噴射本体２２内の燃料チャージを圧縮する作用をする。
【００１５】
図３〜図７には、実質的に円筒形の主本体４０を有しているクランピングロードデストリビューター２０を示している。この好ましい実施例においては、主本体４０は一体構造を有しており、かつスチールブランクから形成されている。所定量の材料は後述する所望の幾何学的形状を形成するため回転作業及びＥＤＭプロセスを利用している機械加工によってスチールブランクから除去される。更には、この主本体４０は、焼結した粉末金属加工、鋳造、又は鍛造等による所望の寸法を有する耐久性のあるクランピングロードデストリビュータ即ち締め付け荷重分配器を提供するその他の適当な方法によっても形成され得る。好ましい実施例においてはこの主本体４０は概ねロックウエル硬度Ｃ４４−４８の範囲の硬さを有している。
【００１６】
このクランピングロードデストリビューター即ち締め付け荷重分配器２０の主本体部分４０は、上方本体部分３９と、下方本体部分４３と、一対の間隔をおいて設けてあるクランプ受け入れ部分４２と、管状の燃料噴射本体係合部分１０５と、を有している。上方本体部分３９は、キャップ４１に係合可能な、図示していない外部ねじ付き面を有している。このキャップ４１は各部品の相互係合を容易にするため対応するねじ付き内面を有している。キャップ４１は連結部材３２の軸線方向運動を制限する作用をしている頂部停止部材として機能している。この頂部停止部材は連結部材３２とリンク３３との外方での軸線方向運動を制限している。この制限は移動する機械的部品間に僅かな間隔を形成し潤滑コーテングが得られることを可能としている。キャップ４１はそこを貫通する穴１０３を有しており、この穴１０３はリンク３３が連結部材３２に接触することを可能としている。好ましい実施例においてはこの穴１０３は運動するリンク３３がキャップ４１に接触するのを減少するような十分大きい寸法となっている。
【００１７】
図４を参照すると、ここにはクランピングロードデストリビュータ２０と、固定具即ちボルト１９と、鎖骨状のクランプ２１と、の分解図を示している。クランピングロードデストリビュータ２０の主本体４０はその円筒形壁４７付近に配置されている円周状のカップリングリターンスプリング座４６を有している。このカップリングリターンスプリング座４６はそこにカップリングリターンスプリング即ち連結戻りばね２６を受け入れている。前記燃料噴射本体係合部分１０５を介して通っている穴部材４８には内径面４８ａが画定されている。この内径面４８ａは燃料噴射本体２２の直立した円筒形部分２２ｂの外径より大きい。このような直径寸法の相対的相違は組付けのときにクランピングロードデストリビュータ２０が該直立した円筒形部分２２ｂの周りに配置されることを可能としている。
【００１８】
一対のクランプ受け入れ部分４２が主本体４０の下方本体部分４３と上方本体部分３９との間に位置付けられている。このクランプ受け入れ部分４２はクランプ２１のフォーク形状部分２１ａ、２１ｂを受け入れるため主本体４０内に一対の開口７５を画定している。各クランプ受け入れ部分４２は環状のリング部分の一部４９を有している。この環状のリング部分の一部４９は長手方向中心線ｚを実質的に横切って形成されている。この環状のリング部分の一部４９はそれぞれフォーク形状部分２１ａ，２１ｂの下面２１ｄが接触しているクランプ係合部分を形成している。
【００１９】
クランプ受け入れ部分４２の一部を形成している開口７５は、フォーク形状部分２１ａ，２１ｂの高さｊよりも大きい高さｈを有している。このような高さの相対関係がクランピングロードデストリビュータ２０内に該フォーク形状部分２１ａ，２１ｂを容易に差し込むことが出来ること可能としている。これらのフォーク形状部分２１ａ，２１ｂは開口７５内へこれらのフォーク形状部分２１ａ，２１ｂを挿入しやすいように円形端部１０６を有している。
【００２０】
図６を参照すると、ここにはクランプ受け入れ部分４２と支柱部材５０との相対位置を理解しやすいようにクランピングロードデストリビュータ２０の完全な平断面図を示している。この好ましい実施例においては、この支柱部材５０と環状部材の一部５１とは、上方本体部分３９を下方本体部分４３へ接続している支持構造体を有している。中心軸線Ｘは水平面内にてクランピングロードデストリビュータ２０を分割する参照線として使用されている。支柱部材５０はクランピングロードデストリビュータ２０の中心軸線Ｘに対してΘの角度に形成されている第１の面５３を有している。好ましい実施例においては、この角度Θは約２５°である。対応する第２の面５４は支柱部材５０の反対側に形成され、中心軸線ＸからΘの角度に形成されている。
【００２１】
環状部材の一部５１は、第１表面５１ａを有しており、この第１表面５１ａは角度Θに形成されており、支柱部材５０の第１の面５３に整合している。環状部材の一部５１上の第２表面５１ｂは角度Θに形成されており、支柱部材５０の第２の面５４に整合している。角度“ｑ”は第１表面５１ａと第２表面５１ｂとの間に広がっている。好ましい実施例においては、この角度“ｑ”は約５０°である。
【００２２】
好ましい実施例においては、このクランプ受け入れ部分４２は、クランピングロードデストリビュータ２０の中心から距離“ｓ”のところに位置されている。好ましい実施例においては、この距離“ｓ”は約１３〜１４ｍｍの範囲である。この距離はクランピングロードがどこで燃料噴射本体２２に係合するかを制御している。
【００２３】
鎖骨状のクランプ２１は、好ましくは、鋳造又は鍛造によって形成され、フォーク形状部分２１ａ，２１ｂがクランプ受け入れ部分４２に整合可能となっている。該クランプ２１のフォーク形状部分２１ａと２１ｂとの間には支柱部材係合部分６０が形成されている。この支柱部材係合部分６０は支柱部材５０の面５３、５４に相互係合するように設計されかつ構成されており、クランプ２１がクランピングロードデストリビュータ２０の環状部材の一部リング状部分をなすクランプ係合部分４９に適当に配置出来るようになっている。より詳細には、好ましい実施例においては、この支柱部材係合部分６０は、支柱部材５０の面５３、５４に係合する表面６０ａ，６０ｂを有している。クランプ２１をクランピングロードデストリビュータ２０へ組み付けると（図３）、フォーク形状部分２１ａ，２１ｂはクランピングロードデストリビュータ２０のクランプ係合部分４９に隣接して配置される。ボルト等の固定具１９がクランプ２１の孔１１０を介して通りシリンダーヘッド２４へ係合する。好ましい実施例においてはこの一本のボルトクランプ２１がクランピングロードデストリビュータ２０へ均一なロードを付与し、マルチステップの組み付けトルク付与処理の必要性を減じるであろう。クランプ２１は、底部面２１ｇに形成されている逃げ部６５と、その基部に位置付けられている第２の逃げ部６６と、を有している。これらの逃げ部６５、６６の間には接触線又は接触部６７が設けてあり、これが燃料噴射本体２２に接触している。
【００２４】
図５及び図７を参照すると、ここにはクランピングロードデストリビュータ２０の燃料噴射本体係合部分１０５が示してある。環状のリング７０が主本体４０の底部側１００に形成されており、これが燃料噴射本体２２の上面に接触している。この環状のリング７０はクランプ係合部分４９に実質的に平行に形成されている。主本体４０の底部側１００に形成されている逃げ面７１は環状表面を画定しており、この面はクランピングロードデストリビュータ２０の円筒形壁４７から全ての方向に向かって傾斜している。好ましい実施例においてはこの逃げ面７１は主本体４０の底部側１００に約５°の傾斜角度に形成されている。この逃げ面７１と環状リング７０との間の幾何学的関係は、該環状リング７０のみが燃料噴射本体２２に接触することが必要であるということである。環状リング７０はクランプ受け入れ部分４２から半径方向内方に間隔をおいて位置されている。環状リング７０は接触域を有しており、これがクランプ２１からクランピングロードデストリビュータ２０を介して燃料噴射本体２２までクランピングロードを伝達している。
【００２５】
クランピングロードデストリビュータ２０が燃料噴射本体２２の上面に配置された後、ボルト固定具１９のトルク回転はフォーク形状部分２１ａ、２１ｂを該クランピングロードデストリビュータ２０上に画定されているクランプ係合部分４９へ対して引き寄せる。このクランプ係合部分４９へ対するフォーク係合部分２１ａ，１２ｂの引き寄せはクランピングロードを燃料噴射本体２２に対して伝達しかつ該燃料噴射ユニットをシリンダーヘッド２４へしっかり保持する。
【００２６】
【発明の効果】
図１〜７を参照すると、クランピングロードデストリビュータ２０が、クランプ２１のフォーク形状部分からクランピングロードデストリビュータ２０の環状リング７０まで静的なクランピングロードを伝達することに著しい改良を提供していることが示してある。クランピングロードデストリビュータ２０は、該静的なクランピングロードを、クランプ係合部分４９から、燃料噴射本体２２の上面に接している環状リング７０まで伝達している。このクランプ係合部分４９と環状リング７０との間の幾何学的な相対関係は、クランピングロードを半径方向内方へ燃料噴射本体２２の質量の中心の方へ向かって伝達している。その結果としての利益は、内部に滑動可能に配置されている調時プランジャ３１を備えている第１の円筒形孔３０ａの歪みを著しく減少することである。第１の円筒形孔３０ａの歪みの減少により、調時プランジャ３１の表面の損傷の相応する減少がある。この調時プランジャ３１の表面の損傷の減少は、該調時プランジャ３１の咬み込み発生を最小にし、最終的に燃料噴射ユニット１８の破損を減少する。
【００２７】
この発明は、図面において詳細に示されかつ上記記載において詳細に述べられたが、これは単なる例示であり、制限的なものではない。また単に好ましい具体例が示されかつ記述されたものであり、本発明の精神に属する全ての変更及び改良等はこの発明により保護されるのもである。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の燃料噴射装置ユニットとシリンダヘッドとの間に組付けられた本件発明の標準的な実施例によるクランピングロードデストリビュータと頂部ストップ部材の上面図である。
【図２】  クランプが除去された状態で燃料噴射本体上に組み込まれた図１のクランピングロードデストリビュータと頂部ストップ部材を示す側面断面図である。
【図３】クランプを取り付けた図１のクランピングロードデストリビュータと頂部ストップ部材との斜視図である。
【図４】図３のクランピングロードデストリビュータと頂部ストップ部材との分解図である。
【図５】クランプを取り外して燃料噴射本体へ位置付けたときの図３のクランピングロードデストリビュータと頂部ストップ部材との部分側面図である。
【図６】図４の線６−６に沿って見た図４のクランピングロードデストリビュータと頂部ストップ部材の平面図である。
【図７】燃料噴射装置用の図３のクランピングロードデストリビュータ頂部ストップ部材の底面図である。
【符号の説明】
１８：燃料噴射ユニット            １９：固定具
２０：クランピングロードデストリビュータ
２１：クランプ                    ２１ａ，２１ｂ：フォーク形状部分
２１ｄ：下面                      ２１ｇ：第１端部
２２：燃料噴射本体                ２２ａ：上方面
２２ｂ：円筒形部分                ２４：シリンダーヘッド
２５：デッキ                      ２６：連結戻りばね
３０：軸線方向凹み                ３０ａ，３０ｂ：孔
３１：調時プランジャ              ３１ａ：上方表面
３２：連結部材                    ３２ａ：露出部分
３２ｂ：孔                        ３２ｃ：負荷支持面
３２ｄ：下方表面                  ３３：リンク
３９：上方本体部分                ４０：主本体
４１：キャップ                    ４２：クランプ受け入れ部分
４３：下方本体部分                ４６：ばね座
４７：円筒形壁                    ４８：穴部材
４８ａ：内径面                    ４９：クランプ係合部分
５０：支柱部材                    ５１：環状部材の一部
５１ａ，５１ｂ：表面              ５３，５４：面
６０：支柱部材係合部分            ６０ａ，６０ｂ：表面
６５，６６：逃げ部                ６７：接触線
７０：リング                      ７１：逃げ面
７５：開口                        １００：底部側
１０３：穴                        １０５：燃料噴射本体係合部分
１０６：円形端部                  １１０：孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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