(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材を操作することにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、
車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているとき、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段が設けられ、
前記阻止手段は、
前記ボディ内に設けられ、前記操作部材と一体的に回動するロータと、
前記ロータの外周面に形成された規制部に干渉することにより、同ロータの回動を規制する回動規制位置と、前記規制部に対する干渉を回避し、ロータの回動を許容する回動許容位置とをとり得るロック部材と、
非通電時に前記ロック部材を回動規制位置と回転許容位置との間で移動させることが可能で、かつ通電時に前記ロック部材を回転規制位置に保持するソレノイドと、
前記ソレノイドの非通電時に前記ロータの外周面に形成されたカム面に係合され、前記規制部に対して前記ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に回避させる回避部材と
を含んで構成されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記ロック部材及び回避部材同士は、同ロック部材を回避部材の回動に追従させる方向に弾性力を付与する弾性体を介して、同一軸線周りに回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用エンジン始動装置は、キーを持つ運転者が車室内に設けられた操作部材を押し込み操作すると、車両内に搭載される送受信装置からキーにリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキーが受信すると、キーは予め設定されたＩＤコードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときには、エンジンを始動するための操作部材が回動操作可能になる。
【０００３】
この操作部材は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、及びＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるようになっている。操作部材は、ＩＤコードが一致したときのみＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようになっている。従って、運転者は、キーをキー挿入口に差し込むことなく、操作部材を回動させるという簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用エンジン始動装置においては、シフトレバーがパーキングポジション以外のポジション、例えばドライブポジションに切り替えられているとき、操作部材をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動させないようにするものが望まれている。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シフトレバーがパーキングポジョン以外のポジションに切り替えられているとき、操作部材が他の位置から所定の位置に戻るのを阻止することができる車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、操作部材を操作することにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているとき、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段が設けられ、前記阻止手段は、前記ボディ内に設けられ、前記操作部材と一体的に回動するロータと、前記ロータの外周面に形成された規制部に干渉することにより、同ロータの回動を規制する回動規制位置と、前記規制部に対する干渉を回避し、ロータの回動を許容する回動許容位置とをとり得るロック部材と、非通電時に前記ロック部材を回動規制位置と回転許容位置との間で移動させることが可能で、かつ通電時に前記ロック部材を回転規制位置に保持するソレノイドと、前記ソレノイドの非通電時に前記ロータの外周面に形成されたカム面に係合され、前記規制部に対して前記ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に回避させる回避部材とを含んで構成されていることをその要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、前記ロック部材及び回避部材同士は、同ロック部材を回避部材の回動に追従させる方向に弾性力を付与する弾性体を介して、同一軸線周りに回動可能に支持されていることをその要旨としている。
【０００８】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているとき、操作部材が回動操作されると、ロータが操作部材と一体的に回動する。そして、ソレノイドが通電されているときには、ロック部材は回動規制位置に保持される。これにより、操作部材が他の位置から所定の位置へ回動することはない。又、ソレノイドが通電されていないときには、回避部材によりロック部材が回動規制位置から回動許容位置へと回避される。これにより、操作部材が他の位置から所定の位置に回動可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、ひねりコイルバネの弾性力により、ロック部材が回避部材の回動に追従する方向に付勢されている。そのため、機械的な動作により、ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に確実に回動配置することが可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のエンジン始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】
図１，図２に示すように、運転席前方のインストルメントパネルに設けられているエンジン始動装置１１は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、その軸線周りに回動可能かつ軸線方向に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入されている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ１２の外端開口部１２ａから突出されている。
【００１２】
ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に形成された段部１２ｃに当接されることにより、ノブ１３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が設けられている。ノブ１３の外端部中央及びカバー１４の先端中央部には、長方形状のキー挿入口１５が形成されている。
【００１３】
図６に示すように、ノブ１３は、それを回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして、図７に示すキー４２から送信されるＩＤコード信号が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３が所定の位置としてのＬＯＣＫ位置から他の位置としてのＡＣＣ位置に切り換え操作可能となっている。
【００１４】
キー４２には、トランスポンダ、アンテナコイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内蔵されている。前記ＩＣには車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。車両内に搭載される図示しない送受信装置から送信されるリクエスト信号を受信すると、キー挿入口１５にキー４２を挿入することなく、予め設定されたＩＤコードがキー４２に内蔵した発信器から送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キー４２を持つ運転者がノブ１３を押し込むことにより送信されるようになっている。
【００１５】
又、キー４２がキー挿入口１５に挿入されたとき、トランスポンダは、車両側に設けた図示しない磁気発生装置からの磁気を受け、アンテナコイルに発生した電流をコンデンサに蓄電する。そして、その蓄電された電圧が所定値以上に達すると、トランスポンダに予め設定された特定のＩＤコードが発信されるようになっている。
【００１６】
ノブ１３にはシャッタ収容孔１６が形成され、その内部にはボディ１２の軸線方向に沿って移動可能なシャッタ１７が収容されている。このシャッタ１７は光透過性を有する合成樹脂材料によって形成されている。シャッタ１７は、キー挿入口１５を開放する開口位置（図７に示す位置）と、キー挿入口１５を閉じる閉止位置（図１に示す位置）とを取り得るようになっている。
【００１７】
図３（ａ），（ｂ）、図５に示すように、ノブ１３の外周面ほぼ中央部には、前記シャッタ収容孔１６に連通する収容孔１９が形成されている。収容孔１９には合成樹脂製の移動体２０がノブ１３の径方向に沿って摺動可能に設けられている。移動体２０の先端部（図３（ａ）の上側）には傾斜面２０ａが形成されている。移動体２０は、その中央部に取付部としてのバネ取付孔２０ｂが形成されており、全体がほぼ四角枠状に形成されている。バネ取付孔２０ｂには弾性体としての圧縮バネ２１が設けられている。この圧縮バネ２１の一端は移動体２０の内側面に当接され、他端は前記収容孔１９の内側に突設された突部２２に当接されている。そして、この圧縮バネ２１の弾性力により、移動体２０の先端はボディ１２の内周面に押圧されている。
【００１８】
ボディ１２の外端開口部１２ａには、その軸線方向に沿って延びる案内溝２３が形成され、その案内溝２３には移動体２０の先端部分が係入されている。案内溝２３の内奥部には、前記移動体２０に形成された傾斜面２０ａと平行である傾斜面２３ａが形成されている。そして、ノブ１３を待機位置（図３（ａ）に示す位置）から、押圧位置（図４（ａ）に示す位置）に押し込むことにより、移動体２０は案内溝２３に沿って移動し、その先端部が圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝２３内から抜け出る。この動作に伴い、移動体２０はその基端が収容孔１９からシャッタ収容孔１６内に突出するようになっている。この突出状態において、移動体２０の基端が前記シャッタ１７に形成された係合部としての係合凹部２４に移動配置されることにより、シャッタ１７が閉止位置にロックされる。従って、本実施形態においては、移動体２０と圧縮バネ２１とからロック手段が構成されている。
【００１９】
なお、ノブ１３が待機位置に配置され、かつシャッタ１７が開口位置に配置されている場合において、係合凹部２４に隣接するように、シャッタ１７に形成された突起１７ｄは、移動体２０の延長線上に配置されないようになっている。よって、キー挿入口１５にキー４２を挿入した状態で、ノブ１３を押し込んでも、シャッタ１７に形成された突起１７ｄに移動体２０が当たらないので、ノブ１３を待機位置から押圧位置に移動させることができる。
【００２０】
図１、図２に示すように、ボディ１２の内端部には、位置決めストッパ２７が固定されている。この位置決めストッパ２７にはロータ２８が回動可能に支持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２９に駆動連結されている。
【００２１】
ロータ２８の外周面には、その軸線方向に沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１にはノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されている。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは一体的に回動するようになっている。従って、ノブ１３を回動すると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ２９がオンするようになっている。
【００２２】
ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部３３が形成され、その内部には付勢部材としての小径圧縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプリング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張出し部３５に係止されている。そして、小径圧縮スプリング３４の弾性力により、シャッタ１７は図３（ａ）に示す閉止位置に常に付勢されている。
【００２３】
ロータ２８における内側バネ収容部３３の外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内部には大径圧縮スプリング３７が収容されている。この大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接されている。そして、大径圧縮スプリング３７の弾性力により、ノブ１３は図３（ａ）に示す待機位置側に付勢されている。
【００２４】
図２，図７に示すように、ノブ１３の外周面には、２つのレバー収容穴３８が対向して凹設され、その内部にはレバー３９が軸４０を中心にして回動可能に収容されている。各レバー３９の先端にはフック部３９ａがそれぞれ形成され、そのレバー３９はキー４２の先端部に突設された係止突部４２ａの両側部に係合可能となっている。そして、そのフック部３９ａは、レバー収容穴３８内に収容されたバネ４１の弾性力により、キー４２の係止突部４２ａをその両側から挟み込むようになっている。
【００２５】
なお、キー４２が電池切れした場合には、キー４２からＩＤコード信号を送信できなくなるため、キー４２に内蔵された図示しないトランスポンダを用いてエンジンの始動を行う。即ち、電池等の電源を必要としないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されており、電池切れした場合には、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを挿入することにより、トランスポンダからＩＤコードが発信され、そのコードが一致すると、ノブ１３を回動操作してエンジンを始動させることができる。
【００２６】
図８〜図１３に示すように、ボディ１２の外周面には、阻止手段としてのインターロック機構５０が設けられている。このインターロック機構５０は、ソレノイド５２を備えており、このソレノイド５２は四角枠状のホルダ５１によりボディ１２の外周面に固定されている。ソレノイド５２は、図示しない自動車に設けられたシフトレバーがパーキングポジション（以下、Ｐポジションという。）に切り替えられているとき、ソレノイド５２は消磁される。シフトレバーがＰポジション以外、例えばニュートラルポジションや、ドライブポジション等に切り替えられているとき、ソレノイド５２は励磁される。
【００２７】
ソレノイド５２にはプランジャ５３が突出可能に設けられており、プランジャ５３はソレノイド５２内に設けられた図示しないバネにより常時没入されている。ソレノイド５２が励磁することにより、プランジャ５３は没入保持される。これに対して、ソレノイド５２が消磁することにより、プランジャ５３は図示しないバネの弾性力に抗して突出可能となる。
【００２８】
前記プランジャ５３の先端側におけるボディ１２の外周面には、両端部に２つの腕部５５ａ，５５ｂを有し、全体が略凹形状をなすブラケット５５が設けられている。腕部５５ａ，５５ｂにはピン５６が貫設されている。ピン５６の一端部（図８の右側）は、ボディ１２の外周面に突設された軸受部５７に係合支持されている。ピン５６の他端部（図８の左側）は、ホルダ５１の側面に固定されたＪ字状をなす軸受け金具５８の先端部に係合支持されている。
【００２９】
ブラケット５５の腕部５５ａ，５５ｂの外側箇所におけるピン５６には、ロック部材としてのストッパ５９が回動可能に支持されている。ストッパ５９の先端面には長溝６０ａを有する連結部６０が２つ突設されている。そして、各連結部６０には、前記プランジャ５３の先端部に突設された連結ピン６１が長溝６０ａに沿って摺動可能に係合されている。ストッパ５９の一端部には斜めに延びる突部５９ｂが形成され、その突部５９ｂの先端部は、ボディ１２の外周面に形成された開口部６３を介してボディ１２内に挿入配置されている。そして、ロータ２８が回動されるのに伴い、ストッパ５９の突部５９ｂの先端は、ロータ２８の外周面に形成された小径部６４及び大径部６５に対して摺動する。
【００３０】
ロータ２８における小径部６４及び大径部６５の境界部には、規制部としての規制段部６６が形成されている。そして、突部５９ｂは、規制段部６６に当接してロータ２８の回動を規制する回動規制位置（図１５、図１８に示す位置）Ｐ１と、規制段部６６に対する干渉を回避し、ロータ２８の回動を許容する回動許容位置（図１７に示す位置）Ｐ２とをとり得るようになっている。
【００３１】
ブラケット５５の腕部５５ａ，５５ｂの内側箇所におけるピン５６には、回避部材としての回避リフタ６８が回動可能に支持されている。この回避リフタ６８により、ストッパ５９が回動規制位置Ｐ１から回動許容位置Ｐ２に回避される。回避リフタ６８の先端は、ボディ１２に形成された開口部６３付近に配置されている。回避リフタ６８の先端には、スライダ６８ｂが突設されている。ロータ２８が回動されるのに伴い、スライダ６８ｂは、ロータ２８に形成された小径部６４の外周面及び大径部６５に対して摺動する。そして、スライダ６８ｂは、小径部６４と大径部６５との境界部かつ前記規制段部６６とは異なる位置において形成された、傾斜面６９を介して小径部６４と大径部６５との間を往復移動可能とになっている。本実施形態では、小径部６４の外周面と、傾斜面６９と、大径部６５の外周面とによりカム面が構成されている。
【００３２】
回避リフタ６８の基端部には、ピン５６の軸線方向に沿って筒部６８ａが突設され、その一端面は前記ストッパ５９の一端部に突設された筒部５９ａに当接されている。両筒部６８ａ，５９ａには、弾性体としてのひねりコイルバネ７１が外挿されている。ひねりコイルバネ７１の一端は、前記ブラケット５５に当接支持され、他端はストッパ５９の突部５９ｂに掛止されている。又、ひねりコイルバネ７１の中央部は、回避リフタ６８に掛止されている。この掛止関係により、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９及び回避リフタ６８同士は、互いに引きつけ合うように付勢されている。そして、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、回避リフタ６８の回動に追従するように、それと同一方向にストッパ５９は回動する。
【００３３】
次に、上記のように構成されたエンジン始動装置１１の作用について説明する。
キー４２の電池による電力が蓄積されている正常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。キー４２を持つ運転者が車室内に入ると、車両内に搭載される送受信装置からキー４２にリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキー４２が受信されると、キー４２から予め設定されたＩＤコードが送受信装置に送信される。次いで、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合が行われる。ＩＤコードの一致が確認されると、図示しないロック機構によるロックが解除され、ノブ１３が回動操作可能な状態になる。
【００３４】
これに対して、キー４２に使用される電池に電力が蓄積されていない非常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。ノブ１３に設けたキー挿入口１５に、キー４２の係止突部４２ａを差し込む。すると、回動レバー３９の先端部は、係止突部４２ａの先端部両側面に沿うように、バネ４１の弾性力に抗して一旦外側に開く。係止突部４２ａを更に差し込むと、回動レバー３９はバネ４１の弾性力により内側に閉じる。これにより、回動レバー３９に設けたフック部３９ａが、係止突部４２ａに設けた切欠き部４３に係合される。この状態で、ＩＤコードが一致するか否かの照合行われる。すなわち、キー４２に内蔵されたトランスポンダからＩＤコードが発信される。そして、ＩＤコードの一致が確認されると、ノブ１３が回動操作可能な状態になる。
【００３５】
（シフトレバーがＰポジションに切り替えられている場合）
図示しない自動車のシフトレバーがＰポジションに切り替えられると、図１５に示すように、プランジャ５３は没入された状態でソレノイド５２が消磁される。次いで、図１６に示すように、ノブ１３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動されると、回避リフタ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の小径部６４から傾斜面６９に乗り上げる。すると、回避リフタ６８が図１６における反時計周り方向へ回動する。この回動に追従して、プランジャ５３が突出されるとともに、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９は、回避リフタ６８に引き付けられながら、図１６における反時計周り方向へ回動する。すなわち、ストッパ５９は回避リフタ６８と同一方向に回動する。そして、図１７に示すように、ストッパ５９の突部５９ｂは回動許容位置Ｐ２に回動配置され、回避リフタ６８のスライダ６８ｂが、ロータ２８の大径部６５に乗り上げられる。この状態で、ノブ１３が更に回動されると、ノブ１３はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り替えられる。
【００３６】
（シフトレバーがＰポジションに切り替えられていない場合）
シフトレバーがＰポジションから他のポジションに切り替えられると、図１５に示すように、ソレノイド５２が励磁される。これにより、プランジャ５３が没入した状態に保持される。これにより、ストッパ５９の突部５９ｂは回動規制位置Ｐ１に保持される。次いで、図１８に示すように、ノブ１３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動されようとすると、回避リフタ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の小径部６４から傾斜面６９に乗り上げる。すると、ひねりコイルバネ７１の弾性力に抗して、ストッパ５９は、回避リフタ６８に対して離れるように、図１６における反時計周り方向へ回動する。そして、ノブ１３が更に回動され、回避リフタ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の大径部６５に到達する直前に、ストッパ５９の突部５９ｂが規制段部６６に干渉する。この干渉により、ノブ１３はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り替えられなくなる。
【００３７】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）  本実施形態によれば、キー４２から自動車に設けた送受信装置にＩＤコードを送信されるようになっている。そのＩＤコードと、送受信装置に予め登録しておいたＩＤコードとが一致されたときのみに、ノブ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動操作可能となっている。そして、このようなエンジン始動装置１１にはインターロック機構５０が設けられている。従って、自動車のシフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り替えられているとき、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動するのを阻止することができる。
【００３８】
（２）  本実施形態によれば、インターロック機構５０は、ロータ２８と、ソレノイド５２、ストッパ５９、回避リフタ６８を含んで構成されている。そのため、簡単な構成にも拘わらず、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動するのを確実に阻止することができる。しかも、エンジン始動装置１１のコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
（３）  本実施形態によれば、ストッパ５９及び回避リフタ６８同士は、ひねりコイルバネ７１を介してピン５６周りに回動可能に支持されている。そして、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９が回避リフタ６８の回動に追従させる方向に付勢されている。そのため、機械的な動作により、ストッパ５９を回動規制位置Ｐ１から回動許容位置Ｐ２に確実に回動配置することができる。又、違和感を感じることなく、ノブ１３をスムーズに回動操作することができる。
【００４０】
（４）  本実施形態によれば、シフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているときに、ソレノイド５２を励磁させることにより、ストッパ５９を回動許容位置Ｐ２に保持できる。そのため、シフトレバーとインターロック機構５０との間に、それらを連動させる機械的な機構を設ける必要がない。従って、エンジン始動装置１１が複雑化したり、大型化するのを防止することができる。
【００４１】
（５）  本実施形態によれば、インターロック機構５０はボディ１２のの外周面に配置されている。そのため、インターロック機構５０がノブ１３の軸線方向に長くなるのを抑えることができる。
【００４２】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態では、非常時においてキー４２の係止突部４２ａをキー挿入口１５に差し込むことにより、エンジンを始動できるようにした。これ以外にも、非常時に係止突部４２ａ以外の手段でエンジンを始動できるエンジン始動装置１１に具体化することも可能である。
【００４３】
・  前記実施形態では、シフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り替えられているとき、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ切り替えられないようにした。切り替えできなくなる位置は、上記位置に限らず、任意の位置に変更することが可能である。
【００４４】
・  前記実施形態では、ストッパ５９と回避リフタ６８とをひねりコイルバネ７１を介して連結した。このひねりコイルバネ以外にも、ストッパ５９に回避リフタ６８を引きつけるものであれば、任意の形状を有する弾性体を用いてもよい。
【００４５】
・  前記実施形態では、ＩＤコード信号を送信する送信機のみを備えたキー４２を用いた。これ以外に、送信機がないキー溝付きメカニカルキー、又はキー溝と送信機両方を備えたキーに変更してもよい。
【００４６】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１）  請求項２において、前記弾性体は、前記ロック部材及び回避部材が支持されるピンに設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成によれば、弾性体、ロック部材及び回避部材が１つのピン上に設けられているので、車両用エンジン始動装置をコンパクトにできる。
【００４７】
（２）  請求項１、２、前記（１）のいずれかにおいて、車両に設けられたシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているときに、前記ソレノイドは通電され、シフトレバーがパーキングポジションに切り替えられているときに、前記ソレノイドは通電されないことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４８】
（３）  請求項１、２、前記（１）、（２）のいずれかにおいて、前記阻止手段は、前記ボディの外周面に配置されている。この構成により、車両用エンジン始動装置の組付けを容易に行うことができる。
【００４９】
（４）  請求項１、２、前記（１）〜（３）のいずれかにおいて、ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材の外端部にキー挿入口を設け、そのキー挿入口を開口する開口位置と、前記キー挿入口を閉じる閉止位置とをとり得るように、前記キーの挿入方向に沿って移動可能なシャッタを前記操作部材内に設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記シャッタを前記閉止位置にロックするロック手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口にキーを差し込むのを防止することができる。
【００５０】
（５）  請求項１、２、前記（１）〜（４）のいずれかにおいて、ボディ内に、その軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、この操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材とをそれぞれ挿入し、前記操作部材及び連動部材を所定の位置に保持する位置決め手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、エンジン始動装置を簡単に組み付けることができる。
【００５１】
（６）  請求項１、２、前記（１）〜（５）のいずれかにおいて、ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材の外端部にキーが挿入されるキー挿入口を設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないようにする抜け止め手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口からキーが抜けるのを防止することができる。
【００５２】
（７）  キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、ＩＤコードの一致が確認されたときのみに、ボディ内に回動可能に設けられた操作部材を所定の位置から他の位置へ回動操作可能とし、その操作部材を操作することにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５３】
（８）  請求項１、２、前記（１）〜（７）のいずれかにおいて、のいずれかにおいて、前記操作部材は、車両に設けたステアリングを施錠するＬＯＣＫ位置、車両の電気機器を作動させるＡＣＣ位置、イグニッションをオンさせるＯＮ位置、エンジンのスタータを駆動するＳＴ位置に選択的に切り換え可能であって、前記所定の位置はＬＯＣＫ位置であるとともに、前記他の位置はＡＣＣ位置であることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５４】
（９）  キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときのみに、ボディ内に回動可能に設けられた操作部材を所定の位置から他の位置へ回動操作可能とし、その操作部材を操作することにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているとき、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、シフトレバーがパーキングポジョン以外のポジションに切り替えられているとき、操作部材が他の位置から所定の位置に戻るのを阻止することができる。
【００５６】
請求項２に記載の発明によれば、機械的な動作により、ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に確実に回動配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示すエンジン始動装置の断面図。
【図２】ノブ、シャッタ、ロータ等を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）はノブが待機位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ断面図。
【図４】（ａ）はノブが押圧位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ断面図。
【図５】シャッタや移動体等を示す分解斜視図。
【図６】エンジン始動装置の一部を示す正面図。
【図７】キーをエンジン始動装置に差し込み、かつノブが待機位置にある状態を示す断面図。
【図８】インターロック機構の平面図。
【図９】インターロック機構の側面図。
【図１０】図９における１０Ａ−１０Ａ断面図。
【図１１】図９における１１Ａ−１１Ａ断面図。
【図１２】図９における１２Ａ−１２Ａ断面図。
【図１３】インターロック機構の一部を示す分解斜視図。
【図１４】インターロック機構の分解斜視図。
【図１５】ソレノイドが消磁又は励磁した状態を示し、ストッパが回動規制位置にあるインターロック機構の正面図。
【図１６】ソレノイドが消磁した状態を示し、ストッパが回動規制位置と回動許容位置との間にあるインターロック機構の正面図。
【図１７】ソレノイドが消磁した状態を示し、ストッパが回動許容位置にあるインターロック機構の正面図。
【図１８】ソレノイドが励磁した状態を示し、ストッパが回動規制位置にあるインターロック機構の正面図。
【符号の説明】
１２…ボディ、１３…ノブ（操作部材）、２８…ロータ、４２…キー、５０…インターロック機構（阻止手段）、５２…ソレノイド、５９…ストッパ（ロック部材）、６４…小径部（カム面）、６５…大径部（カム面）、６６…規制段部（規制部）、６８…回避リフタ（回避部材）、６９…傾斜面（カム面）、７１…ひねりコイルバネ（弾性体）、Ｐ１…回動規制位置、Ｐ２…回動許容位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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