(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設される、リテーナ、ドア、機構部、収納部を有する車両用収納体であって、
前記リテーナと前記収納部がそれぞれ半割体として構成され前記リテーナと前記収納部とで一つの収納体を形成しており、
車体側に取り付けられるリテーナと該リテーナに取り付けられるドア、機構部を共用化し、収納部を交換自在としたことを特徴とする車両用収納体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の内装部材に取り付けられる車両用収納体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用収納体１は、図９に示すように、収納部２にドア３が回動可能に取り付けられている。収納部２とドア３に機構部４が取り付けられている。機構部４は、ドア３を開方向に付勢する付勢スプリング、付勢スプリングの付勢力に抗してドア３を閉位置に保持するロック部、ドア３の開速度を規制するダンパ、ダンパと噛み合うギヤ等を含む。
収納部２は、ドア３と機構部４が取り付けられた状態で車両の内装部材５に取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ディーラーオプション等で、収納部２を交換する場合（たとえば、小物入れからカップホルダに交換）、収納部２だけでなく、収納部２に連結されたドア３と機構部４も交換しなければならない。そのため、コストがかかる。
また、収納部２とともに機構部４も交換するので、交換後に機構部４のチューニング（ドア３の閉位置の調整、ドア３の開速度の調整等）が必要となる。
本発の目的は、収納部のみを交換することができる車両用収納体を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加え、収納部の交換後に機構部のチューニングが不要な車両用収納体を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
車両に配設される、リテーナ、ドア、機構部、収納部を有する車両用収納体であって、
前記リテーナと前記収納部がそれぞれ半割体として構成され前記リテーナと前記収納部とで一つの収納体を形成しており、
車体側に取り付けられるリテーナと該リテーナに取り付けられるドア、機構部を共用化し、収納部を交換自在としたことを特徴とする車両用収納体。
【０００５】
上記本発明の車両用収納体では、リテーナとドアと機構部を共用化し、収納部のみを交換自在としたので、収納部を交換する際にリテーナとドアと機構部の交換は不要である。
また、リテーナとドアと機構部を共用化し、収納部を交換自在としたので、収納部を交換する場合でも機構部を交換する必要はない。そのため、収納部の交換後に機構部のチューニングは不要である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用収納体１０は、図１に示すように、リテーナ２０と、ドア３０と、機構部４０と、収納部５０とを、有する。
リテーナ２０は、車両の内装部材であるコンソールパネル６０に取り付けられる。ただし、リテーナ２０は、コンソールパネル以外に取り付けられていてもよく、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネルに取り付けられていてもよい。
【０００７】
リテーナ２０は、図２に示すように、開口壁２１と、側壁２２と、突出壁２３と、２４とを、有する。
開口壁２１は、車両左右方向を長手方向とし、車両前後方向を長手方向と直交する方向とする矩形状である。開口壁２１は、第１のフランジ２１ａと、第２のフランジ２１ｂと、凸部２１ｃを有する。
【０００８】
第１のフランジ２１ａは、たとえば４個設けられている。第１のフランジ２１ａは、開口壁２１の上端部に設けられており、開口壁２１の外壁から上下方向と直交する方向に突出している。第１のフランジ２１ａには、第１のフランジ２１ａを上下方向に貫通する第１の貫通穴２１ｄが形成されている。第１の貫通穴２１ｄを挿通するビス７０により、リテーナ２０はコンソールパネル６０に取り付けられる。
【０００９】
第２のフランジ２１ｂは、たとえば４個設けられている。第２のフランジ２１ｂは、開口壁２１の下端部に設けられており、開口壁２１の外壁から上下方向と直交する方向に突出している。第２のフランジ２１ｂには、第２のフランジ２１ｂを上下方向に貫通する第２の貫通穴２１ｅが形成されている。
凸部２１ｃは、開口壁２１の車両左右方向の両側壁に設けられており、開口壁２１の車両左右方向の両側壁の外壁から離れる方向に突出している。凸部２１ｃには、凸部２１ｃの突出方向先端から開口壁２１の車両左右方向の側壁の外壁に向って延びる溝２１ｆが形成されている。
【００１０】
側壁２２は、開口壁２１のうち車両後方側の開口壁２１から下方に向って突出している。側壁２２は、ドア３０の回動軸芯を中心とする円弧状に延びている。
突出壁２３、２４は、側壁２２の車両左右方向各端部から車両前方に向って突出している。突出壁２３の上端は開口壁２１と連なっている。
【００１１】
ドア３０は、図１に示すように、車両用収納体１０の開口部を開閉する。ドア３０は、閉位置にあるとき、コンソールパネル６０の上面（意匠面）と面一またはほぼ面一となっている。ドア３０は、リテーナ２０の溝２１ｆに嵌め込まれる図示略の回動軸ピンを有している。回動軸ピンは溝２１ｆ内で回動可能である。ドア３０は、回動軸ピン位置を回動軸芯として、リテーナ２０に対して回動する。
【００１２】
機構部４０は、ドア３０を開方向に常時付勢する付勢スプリング、付勢スプリングの付勢力に抗してドア３０を閉位置に保持するロック部、ドア３０の開速度を規制するダンパ、ダンパと噛み合うギヤ等、からなる。機構部４０は、リテーナ２０またはドア３０に取り付けられている。
【００１３】
収納部５０は、たとえば、小物入れ、カップホルダ、灰皿ボックス等からなる。収納部５０は、車室側に向って開口する。収納部５０は、図３〜図５に示すように、上下方向と直交する方向に突出するフランジ部５１を有している。フランジ部５１の上面は、収納部５０がリテーナ２０に取付けられたとき、リテーナ２０の第２のフランジ２１ｂの下面に接触する。フランジ部５１には、フランジ部５１を上下方向に貫通する貫通穴５１ａが設けられている。貫通穴５１ａの軸芯は、リテーナ２０の第２のフランジ２１ｂの第２の貫通穴２１ｅの軸芯と一致している。図示略のビスを貫通穴５１ａと第２の貫通穴２１ｅに挿通することにより、収納部５０は、収納部５０のみでリテーナ２０に着脱可能に取り付けられる。リテーナ２０と収納部５０はそれぞれ半割体として構成され、リテーナ２０と収納部５０とで一つの収納体を形成している。
【００１４】
本発明実施例の作用を説明する。
ドア３０がリテーナ２０に取り付けられており、機構部４０がリテーナ２０とドア３０に取り付けられており、収納部５０がリテーナ２０に着脱可能とされているので、収納部５０のバージョン（灰皿ボックス、小物入れ、カップホルダ等）をディーラーオプション等で交換する際にリテーナ２０とドア３０と機構部４０の交換は不要である。
また、機構部４０は、収納部５０に取り付けられておらず、リテーナ２０とドア３０に取り付けられているので、収納部５０のバージョンを交換する場合でも機構部４０を交換する必要はない。そのため、収納部５０の交換後に機構部４０のチューニング（ドア３０の閉位置の調整、ドア３０の開速度の調整等）は不要である。
【００１５】
本発明実施例では、リテーナ２０とコンソールパネル６０との取付け、リテーナ２０と収納部５０との取付けは、ビスにより行われているが、ビス以外により行われていてもよく、たとえば、ボルト等により行われていてもよい。
【００１６】
【発明の効果】
本発明の車両用収納体によれば、リテーナとドアと機構部を共用化し、収納部のみを交換自在としたので、収納部を交換する際にリテーナとドアと機構部の交換は不要である。
また、リテーナとドアと機構部を共用化し、収納部を交換自在としたので、収納部を交換する場合でも機構部を交換する必要はない。そのため、収納部の交換後に機構部のチューニングは不要である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用収納体の断面図である。
【図２】本発明実施例のリテーナの斜視図である。
【図３】本発明実施例の収納部が小物入れである場合の、収納部の斜視図である。
【図４】本発明実施例の収納部がカップホルダである場合の、収納部の斜視図である。
【図５】本発明実施例の収納部が灰皿ボックスである場合の、収納部の斜視図である。
【図６】本発明実施例の収納部が小物入れである場合の断面図である。
【図７】本発明実施例の収納部がカップホルダである場合の断面図である。
【図８】本発明実施例の収納部が灰皿ボックスである場合の断面図である。
【図９】従来の車両用収納体の断面図である。
【符号の説明】
１０  車両用収納体
２０  リテーナ
３０  ドア
４０  機構部
５０  収納部
６０  コンソールパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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