(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在としたシート装置において、該シート装置が、アッパアームに設けた当接部と、ロアアームに固定されかつストッパ部を有するベースブラケットと、該ベースブラケットに回動自在に支持されかつ介在部を有する第１のリンクと、第１のリンクを作動させる部材とを備え、ウォークイン時第１のリンクに設けた介在部が当接部の回動軌跡上に位置し、シートバックの前方大倒し時前記作動部材を動作させ介在部を前記回動軌跡外へ移動可能とさせ、
ロアアーム又はベースブラケットに一端を、第１のリンクに他端を係止させたスプリングを有し、
長孔を有しかつ第１のリンクに対して回動自在な第２のリンクを有し、第１のリンクが該長孔へ挿入されるピンを有し、作動部材がシートクッションにより押圧される当接バーを有し、シートクッションによるシートクッション当接バーの該押圧時、作動部材が第１のリンクのピンを第２のリンクの長孔の一端側に移動させて介在部を当接部の回動軌跡内に位置させ、さらに、該押圧解放時スプリングの付勢力により第１のリンクのピンを第２の長孔の他端側に移動させ介在部を当接部の回動軌跡外に位置させることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
シートのロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在としたシート装置において、該シート装置が、アッパアームに設けた当接部と、ロアアームに固定されかつストッパ部を有するベースブラケットと、該ベースブラケットに回動自在に支持されかつ介在部を有する第１のリンクと、第１のリンクを作動させる部材とを備え、ウォークイン時第１のリンクに設けた介在部が当接部の回動軌跡上に位置し、シートバックの前方大倒し時前記作動部材を動作させ介在部を前記回動軌跡外へ移動可能とさせ、
ロアアーム又はベースブラケットに一端を、第１のリンクに他端を係止させたスプリングを有し、
一端が第１のリンクに枢支されかつ他端にピンを有する第２のリンクを有し、該ピンがベースブラケットの長孔内に挿入され、スプリングの付勢力を受けた第１のリンクが介在部を当接部の回動軌跡内に位置させ、さらに、作動部材を動作させると第１のリンクが回動しかつ第２のリンクが長孔内のピンに案内されて回動し、第２のリンクがスプリングの付勢力に抗して介在部を当接部の回動軌跡外の位置に維持させることを特徴とするシート装置。
【請求項３】
作動部材が第１のリンクに結合されたケーブルを有し、該ケーブルを引いたとき第１のリンクが介在部を当接部の回動軌跡外へ移動する請求項２記載のシート装置。
【請求項４】
当接部がアッパアームに固定された回動部材に設けられ、回動部材がベースブラケットのストップ部の側方をすり抜け自在な請求項１記載のシート装置。
【請求項５】
当接部がアッパアームの円周部に設けた段部からなり、ベースプレートのストッパ部が段部の回動軌跡上に位置する請求項３記載のシート装置。
【請求項６】
当接部が介在部をストッパ部に当接させウォークイン状態を作る請求項４記載のシート装置。
【請求項７】
ベースプレートが突部を有し、段部が介在部を突部に当接させウォークイン状態を作る請求項５記載のシート装置。
【請求項８】
第２のリンクにケーブルを結合し、該ケーブルをシートロック機構に結合させている請求項６記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウォークイン機構およびホールドダウン（シートバック前方大倒し）機構を備えるシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２ドアタイプの車両の後部席への乗降性を良好にするため、乗員の後部席への乗降時、フロントシートバック（前部席の背もたれ）を前方へ倒すと同時に、シートの前後方向への摺動を調節する機構のロックを解除し、フロントシートを前方へ移動させるウォークイン機構が、２ドアタイプの車両に装備される。
【０００３】
ウォークイン機構とは別に、後部席を倒し、荷物収納スペースとして車室の後部を使用する場合、荷物の出し入れを良好にするため、フロントシートのクッションをその前部のヒンジを中心にハネ上げ、その空間部に前方への大倒しのシートバックを収納し、フロントシートの高さを荷物収納スペースの高さとほぼ同一とさせるためのホールドダウン機構が、２ドアタイプの車両に装備される。
【０００４】
この種の機構の一例がＰＣＴ／ＣＡ９９／０００６７公報に開示される。
この公知例は、ウォークイン機構を作動させる第１のレバーと、ホールドダウン機構を作動させる第２のレバーとを備え、ウォークイン機構を動作させるときには、第１のレバーを選択し、又、ホールドダウン機構を操作するときには第２のレバーを選択し、作業に応じて選択したレバーを動作させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述した如く、従来のシート装置では、ウォークイン機構のための第１のレバー、ホールドダウン機構のための第２のレバーとを選択的に動作させることから、誤ったレバー操作が多く、その都度、クッションやシートバックを原位置に戻す作業を必要としていた。
【０００６】
それ故に、本発明は、少なくとも操作レバーを一本とし、前述した誤動作を無くすことで、従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、シート装置のロアアーム（シートクッションのサイドフレーム相当）の側部にウォークイン時のシートバックのためのストッパ機構を設け、ロアアームを支持するアッパレール部分の構成を簡略化させるシート装置を提供する。
【０００８】
本発明によれば、シートのロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在としたシート装置において、該シート装置が、アッパアームに設けた当接部と、ロアアームに固定されかつストッパ部を有するベースブラケットと、該ベースブラケットに回動自在に支持されかつ介在部を有する第１のリンクと、第１のリンクを作動させる部材とを備え、ウォークイン時第１のリンクに設けた介在部が当接部の回動軌跡上に位置し、シートバックの前方大倒し時前記作動部材を動作させ介在部を前記回動軌跡外へ移動可能とさせ、ロアアーム又はベースブラケットに一端を、第１のリンクに他端を係止させたスプリングを有し、長孔を有しかつ第１のリンクに対して回動自在な第２のリンクを有し、第１のリンクが該長孔へ挿入されるピンを有し、作動部材がシートクッションにより押圧される当接バーを有し、シートクッションによるシートクッション当接バーの該押圧時、作動部材が第１のリンクのピンを第２のリンクの長孔の一端側に移動させて介在部を当接部の回動軌跡内に位置させ、さらに、該押圧解放時スプリングの付勢力により第１のリンクのピンを第２の長孔の他端側に移動させ介在部を当接部の回動軌跡外に位置させることを特徴とするシート装置が提供される。
また、本発明によれば、シートのロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在としたシート装置において、該シート装置が、アッパアームに設けた当接部と、ロアアームに固定されかつストッパ部を有するベースブラケットと、該ベースブラケットに回動自在に支持されかつ介在部を有する第１のリンクと、第１のリンクを作動させる部材とを備え、ウォークイン時第１のリンクに設けた介在部が当接部の回動軌跡上に位置し、シートバックの前方大倒し時前記作動部材を動作させ介在部を前記回動軌跡外へ移動可能とさせ、ロアアーム又はベースブラケットに一端を、第１のリンクに他端を係止させたスプリングを有し、一端が第１のリンクに枢支されかつ他端にピンを有する第２のリンクを有し、該ピンがベースブラケットの長孔内に挿入され、スプリングの付勢力を受けた第１のリンクが介在部を当接部の回動軌跡内に位置させ、さらに、作動部材を動作させると第１のリンクが回動しかつ第２のリンクが長孔内のピンに案内されて回動し、第２のリンクがスプリングの付勢力に抗して介在部を当接部の回動軌跡外の位置に維持させることを特徴とするシート装置が提供される。
【０００９】
本発明によれば、作動部材をクッション部材の着脱又はレバー操作で介在部を当接部の回動軌跡の内外へ移動可能で、ウォークインとホールドダウンに応じてアッパアームの位置を容易に選択できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
シート装置１のシートクッションを構成するロアアーム２は、シートバックを構成するアッパアーム３をピン４を中心に前後方向への傾動（リクライニング）可能なように支持する。
尚、図示例では、左右対のロアアーム２とアッパアーム３との一方のみを示す。ピン４に略三角形状のプレートからなる回動部材５を通し、当接部５ａを有する該回動部材５をアッパーアーム３とピン４まわりに同回動可能とさせる。
アッパアーム３の下方であってロアアーム２の内側面にベースブラケット６を固定する。
【００１１】
ベースブラケット６は、ボルト７，７ａ，８および対応ナットを用いロアアーム２にボルト止めされる。ベースブラケット６は、アッパアーム３の内側面に対し離間対向するストッパ部１０、コイルスプリング１１の一端を受ける係止片１２、およびケーブル１３の先端金具１４を受ける支持片１５を有す。
ベースブラケット６のＬ型のストッパ部１０の下方にピン１６を用い第１のリンク１７と第２のリンク１８とを枢支させる。
【００１２】
第１のリンク１７はベルクランク状をなし、第１のリンクの両側の両自由端部にピン１８ａ，１９を支持する。ピン１８ａは介在部の一例である。一方の自由端部にスプリング１１の端部を係止させる。この結果、第１のリンク１７は、スプリング１１の付勢力を受け、反時計方向にピン１６を中心に回動しようとする。
第２のリンク１８は、ほぼ中央にピン１９を受ける長孔２０を有し、一端でピン１６を通しかつ他端でケーブル１３の先端部を受ける。
ケーブル１３の他端は、シートの前後方向の摺動を調節するロック機構（図示なし、段落［０００２］参照）に接続される。
【００１３】
ベースブラケット６の前方部にセンサリンク２１をピン９を用い回動自在に支持させる。作動部材としてのセンサリンク２１は、その一端に垂直方向に延在するシートクッション当接バー２２を有し、他端にピン１９と対向する当接面２３ａを有す。
ピン１９は第２のリンク１８の長孔２０に挿入される。
【００１４】
図２を参照して、シートへ着座時の状態を説明する。シートクッション２３がシートクッション当接バー２２を下方へ強制的に下げるので、センサリンク２１がピン９を中心に反時計方向に回動し、当接面２３ａがピン１９を上方へ押し上げる。これにより第１のリンク１７がピン１６まわりに時計方向に、ピン１９が長孔２０の縁に当接するまで回動する。尚、この回動はスプリング１１の付勢力に抗してなされる。
図２に示すように、この状態では、第１のリンク１７のピン１８ａが回動部材５の当接部５ａの回動軌跡内に位置する。
【００１５】
図３にウォークイン作動時の状態を示す。ウォークインのために、シートバックを前倒しすると、アッパアーム３がピン４まわりに反時計方向に回動し、回動部材５の当接部５ａが介在部としてのピン１８ａに当接し、ピン１８ａを当接部５ａと同方向に送り、ベースブラケット６のストッパ部１０にピン１８ａを当接させる。これにより、アッパアーム３の動きは止められ、図３に示すウォークイン位置にシートバックを保持する。
介在部としてのピン１８ａの動きは、第１のリンク１７をピン１６まわりに時計方向に回動させ、かつピン１９により第２のリンク１８を第１のリンク１７と同方向に回動させる。この結果、ケーブル１３は引っ張られ、図示しないロック機構を解除し、フロントシートの前方への摺動を可能とさせる。
【００１６】
図４に、ホールドダウン（シートバックをフラットにさせる）即ちシートバックの大前倒しのため、シートクッション２３を前方のヒンジ部（図示なし）を中心にハネ上げた状態を示す。
シートクッション２３をハネ上げることにより、シートクッション当接バー２２を押し下げる力が解除されると、スプリング１１が第１のリンク１７をピン１６まわりに反時計方向へ回動させる。これにより、ピン１９が当接面２３ａを押し、センサリンク２１をピン９まわりに時計方向に回動することになる。
第１のリンク１７の反時計方向の回動はピン１９が長孔２０の縁に係止することで規制され、このとき、ピン１８ａは回動部材５の回動軌跡の外側に位置している。即ち、ウォークインのキャンセルがなされる。
【００１７】
図５に示すように、シートバックを前方へ大倒しすると、ピン１８ａが回動部材５の当接部５ａの軌跡から外れているので、回動部材５はベースブラケット６のストッパ部１０の側方を通り後方へ回動する。この結果、シートバックはフラットな位置を占めることができる。
これにより荷物の後方スペースへの収納或いは後方スペースからの取り出しが容易となる。
【００１８】
尚、図３のウォークイン作動が終了したとき、シートバックを後方へ戻すと、スプリング１１の付勢力によりピン１８ａが回動部材５の動きに追従し、最終的に図２の状態が自動的に得られる。
図５の状態からシートバックを原位置に戻せば、図４の状態となり、これにシートクッション２３をセットすれば、自動的に図２の状態が得られる。
【００１９】
図６〜図９に第２実施例を示す。本例に用いられるアッパアーム２４の端部の円周面に当接部としての段部２５，２６を設け、ピン２７を中心とする小さな径の円周面２８を作る。
ロアアーム２９に、段部２５の回動軌跡の側方（軌跡外）に位置する突部３０と、該軌跡内に位置するストッパ部３１を有するベースブラケット３２を固定させる。ベースブラケット３２は長孔３３を有す。
くの字状の第１のリンク３４の中央部をピン３５を用いてベースブラケット３２に回動自在に支持させる。第１のリンク３４の一端に円周面２８に摺動自在なローラ３６を取り付け、他端に作動部材としてのケーブル３７を結合させる。
第１のリンク３４の他端には、さらに、一端がベースブラケット３２に係止されたスプリング４１の他端を係止させ、第１のリンク３４を時計方向に付勢し、介在部の一例のローラ３６と円周面２８との摺接関係を維持する。
【００２０】
ケーブル３７はシートバックに付設したホールドダウン用レバー（図示なし）に結合される。
介在部としてのローラ３６とピン３５との間に、ピン３９を用いて第２のリンク３８の一端を枢支しかつ他端のピン４０を長孔３３内に挿入する。
図６に示す着座時には、ローラ３６が円周面２８に摺接しかつ突部３０に当接している。ピン４０は長孔３３の下部に位置する。
【００２１】
図７に示すように、ウォークインのために、シートバックを前倒しすると、段部２５がローラ３６に当接し、ローラ３６の動きは突部３０により規制されているので、シートバックは図７に示す位置に保持される。段部２５、突部３０およびローラ３６がシートバックの動きを止めるストッパの働きをする。
【００２２】
ホールドダウン即ちシートバックの前方への大倒しによるフラット状態を得るときには、シートクッションのクッション部材（図示なし）をその前部のヒンジ部を介して立ち上げ、かつ図示しないレバーを引き、ケーブル３７を引っ張ると、第１のリンク３４がスプリング４１の付勢力に抗してピン３５まわりに反時計方向に回動し、ローラ３６を大きく段部２５の軌跡外に移動させる。このとき、第１のリンク３４の動きに応じ、第２のリンク３８が長孔３３に案内されて図８に示す位置へ移動する。
この状態でレバーを放すと、第２のリンク３８のローラ３６は長孔３３の端部に設けられた浅い溝部３３ａに嵌り、リンク３８の位置が保持される。
【００２３】
シートバックを前方へ大倒しすると、段部２５が突部３０の側方をすり抜け、ピン４０を時計方向へ押しながら、反時計方向へと動き、その軌跡内に位置するストッパ部３１の側部に当接し、アッパアーム２４の動きを規制する。段部２５とストッパ部３１との当接により、シートバックのフラット状態が維持される。
【００２４】
ウォークインが終了し、図７の状態にあるシートバックを元の位置に戻すと、ローラ３６が突部３０に当接し、図６の通常状態となる。
図９のシートバックフラット状態を解除するときは、シートバックを持ち上げて図８の状態とした後、スプリング４１の付勢力により第１のレバー３４が時計方向に回転し、図６に示すようにローラ３６が円周面２８と摺接可能となる。かくして図６に示す通常のシート位置が得られる。
【００２５】
図６乃至図９に示す例では、好ましくは、ロアアーム２９の両側にベースブラケット３２、第１と第２のリンク３４，３８を配し、両側の第１のリンク３４を、ピン３５とローラ３６により結合させる。ケーブル３７は一方の第１のリンク３４に結合させればよい。このような構成では、ローラ３６に作用する負荷を対の第１のリンク３４で受けることができる。
さらに、シートバックのフラット時（図９参照）、段部２５を対のストッパ部３１に当接させて負荷を対のベースブラケット３２に分散させ得る。
【００２６】
図示した本発明の第１および第２実施例から明らかなように、クッション部材を取り外すか或いはレバーを動作させることで、ピンやローラをアッパアームの回動部材やアッパアームの段部の回動軌跡外へと移動させることができる。これにより、シートバックの前方への大倒しが可能となり、シートバックのフラット状態が容易に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のシート装置の分解斜視図である。
【図２】着座時の各部品の位置を示す側面図である。
【図３】ウォークイン作動時の各部品の位置を示す側面図である。
【図４】クッション部材を取り外した時の各部品の位置を示す側面図である。
【図５】シートバックをフラットとさせた時の各部品の位置を示す側面図である。
【図６】本発明の第２実施例のシート装置を示す側面図である。
【図７】ウォークイン作動時の各部品の位置を示す側面図である。
【図８】シートバックの前方への大倒し作動時の各部品の位置を示す側面図である。
【図９】シートバックをフラットにさせた時の各部品の位置を示す側面図である。
【符号の説明】
２，２９  ロアアーム
３，２４  アッパアーム
５  回動部材
６，３２  ベースブラケット
１０，３１  ストッパ部
１１，４１  スプリング
１３  ケーブル
１７，３４  第１のリンク
１８，３８  第２のリンク
１８ａ  ピン（介在部）
１９，４０  ピン
２０，３３  長孔
２１  センサリンク（作動部材）
２２  シートクッション当接バー
２５  段部
２８  円周面
３０  突部
３６  ローラ（介在部）
３７  ケーブル（作動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003833936.tif 000008
【図８】
0003833936.tif 000009
【図９】
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