(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの側面に連絡する給油管と、該燃料タンクの上部に連絡するエア抜き管とを給油口の直下で合一せしめ、該エア抜き管の前記燃料タンク側の先端部には上端に開放口を有するキャップを被覆した燃料タンクであって、該キャップは底部にオリフィスを有し、上端に開放口を有し、側面からエア抜き管の接続部が差出され、該キャップの側面の該接続部形成部分から上の部分は該接続部側に形成される段部を介して外側に張出されることによって上端開放口は底部よりも拡張されており、該エア抜き管は該接続部に嵌着されており、前記開放口の開口は前記オリフィスの開口よりも大きいことを特徴とする燃料タンクのエア抜き構造
【請求項２】
該キャップは底部にオリフィスを有し、上端に開放口を有し、側面からエア抜き管の接続部が差出され、該エア抜き管は該接続部に嵌着されている請求項１〜２のいずれか１項に記載の燃料タンクのエア抜き構造
【請求項３】
該キャップの接続部形成部分の段部には該接続部に内挿されるエア抜き管の管端に当接して該エア抜き管の挿入量を規制する突起が形成されている請求項１に記載の燃料タンクのエア抜き構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等に搭載される燃料タンクのエア抜き構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は図５に示すように燃料タンク(1) の側面には給油管(2) が連絡し、燃料タンク(1) の上部にはエア抜き管(3) が連絡し、該給油管(2) と該エア抜き管(3) とは、給油口(4) の直下で合一している構成が提供されている。
上記構成においては、給油ノズル(5) から矢印イに示すように燃料Ｏを給油管(2) を介して燃料タンク(1) に供給するが、燃料タンク(1) に燃料が充填されるにつれて燃料タンク(1) 内の空気は矢印ロに示すようにエア抜き管(3) から給油口(4) を介して外界へ追い出される。そして燃料Ｏの液面が点線に示すようにエア抜き管(3) の先端(3A)に到った時、燃料タンク(1) 内には燃料Ｏが満たされたことになり、給油が終了する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構成では給油時において給油管(2) を流れる燃料の流速が早くなると燃料Ｏの液面Ｌ上には泡Ｆが形成され、該泡Ｆによってエア抜き管(3) の先端(3A)の付近が閉塞されてしまい、この場合は燃料の液面Ｌが点線位置に達する状態より少ない量でしか給油出来ないと云う問題点が生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、燃料タンク(1) の側面に連絡する給油管(2) と、該燃料タンク(1) の上部に連絡するエア抜き管(3) とを給油口(4) の直下で合一せしめ、該エア抜き管(3) の前記燃料タンク(1) 側の先端部には上端に開放口(18)を有するキャップ(16)を被覆した燃料タンク(1) であって、該キャップ(16)は底部にオリフィス(17)を有し、上端に開放口を有し、側面からエア抜き管(3) の接続部(19)が差出され、該キャップ(16)の側面の該接続部(19)形成部分から上の部分は該接続部側に形成される段部(20)を介して外側に張出されることによって上端開放口(18)は底部よりも拡張されており、該エア抜き管(3) は該接続部(19)に嵌着されており、前記開放口(18)の開口は前記オリフィス(17)の開口よりも大きい燃料タンク(1) のエア抜き構造を提供するものである。
該キャップ(16)は底部にオリフィス(17)を有し、上端に開放口を有し、側面からエア抜き管(3) の接続部(19)が差出され、該エア抜き管(3) は該接続部(19)に嵌着されていることが望ましい。
またに該キャップ(16)の接続部(19)形成部分の段部(20)には該接続部(19)に内挿されるエア抜き管(3) の管端に当接して該エア抜き管(3) の挿入量を規制する突起(21)が形成されていることが望ましい。
【０００５】
【作用】
燃料Ｏの液面Ｌに形成された泡Ｆは、キャップ(16)のオリフィス(17)によってキャップ(16)内への侵入を阻止され、したがってエア抜き管(3) の先端(3A)には泡Ｆが達せず、該泡Ｆによってエア抜き管(3) の先端(3A)付近が閉塞されなくなる。更にキャップ(16)の上端開放口(18)は段部(20)によって底部よりも拡張され、しかも該エア抜き管(3) はキャップ(16)側面から差出されている接続部(19)に嵌着されることによって、上端開放口(18)が該エア抜き管(3) によって狭められていないから、該開放口(18)の開放面積を大きくとることが出来、空気の排出が円滑に出来る。
【０００６】
【実施例】
本発明を図１〜図７に示す一実施例によって説明すれば、燃料タンク(1) の側面には給油管(2) が連絡し、該燃料タンク(1) の上部にはエア抜き管(3) が連絡し、該給油管(2) と該エア抜き管(3) とは給油口(4) の直下で合一する。
該エア抜き管(3) の先端(3A)付近にはキャップ(16)が被覆される。該キャップ(16)は底面にはオリフィス(17)を有し、上端に開放口(18)を有し、側面からはエア抜き管(3) の接続部(19)が差出されており、該接続部(19)にエア抜き管(3) を嵌着する。該キャップ(16)の側面の接続部(19)形成部分は該接続部(19)側に形成される段部(20)を介して外側に張出されている。
【０００７】
該段部(20)の奥端部上面にはエア抜き管(3) の挿入量を規制するための突起(21)が形成されており、更に図５に示すように該接続部(19)の底部奥端からは先端方向に切欠き(22)が設けられており、該切欠き(22)の先端縁からは奥端方向に中央板ばね部(23)および該中央板ばね部(23)の左右の側板ばね部(24,25) が差出されており、各板ばね部(23,24,25)の先端部には突起(23A,24A,25A) が形成されている。
【０００８】
本実施例では、図６に示すようにエア抜き管(3) をキャップの接続部(19)に内挿した場合、各板ばね部(23,24,25)は突起を介して該エア抜き管(3) によって外側へ押出され、このような弾性変形の反撥弾性力によって各板ばね部(23,24,25)の突起(23A,24A,25A) が該エア抜き管(3) に圧接し、該エア抜き管(3) が該接続部(19)から抜出すことを防止する。更に該エア抜き管(3) の端末が該キャップ(16)の段部(20)に形成されている突起(21)に当接して、該エア抜き管(3) の該接続部(19)への挿入量が規制される。
【０００９】
上記構成において、給油ノズル(5) から矢印イに示すように燃料Ｏを給油管(2) を介して燃料タンク（1)に供給する。燃料タンク（1)内の空気は該燃料Ｏによって追い出されて矢印ロに示すようにキャップ(16)の上端開放口(18)からキャップ(16)内に入り、エア抜き管(3) から給油口(4) を介して外界へ排出される。
【００１０】
給油管(2) を流れる燃料Ｏの流速が早くなると、燃料タンク（1)内の燃料Ｏの液面Ｌ上には泡Ｆが形成される。しかしこの泡Ｆはオリフィス(17)によって該キャップ(16)内への侵入を遮断され、エア抜き管(3) の先端(3A)にまで達することが出来ない。更に該キャップ(16)の開放口(18)はキャップ(16)上端に位置するから、該燃料の泡Ｆが開放口(18)からキャップ(16)内へ溢入することもない。したがってエア抜き管(3) の先端(3A)付近が泡Ｆで閉塞されない。燃料Ｏはオリフィス(17)  を通り抜けてキャップ内に流入し、燃料Ｏの液面は点線位置にまで達することが出来、燃料タンク（1)内に燃料Ｏが満たされた状態となる。この状態で給油が終了する。
【００１１】
上記のように泡Ｆを遮断することが出来かつ燃料がキャップ(6) 内に円滑に流入出来るようなオリフィス(17)の径は、５〜１０mmの範囲とすることが望ましい。
【００１２】
本実施例のキャップ(16)は例えばプラスチックの射出成形等によって製造されるが、この場合、図７に示すように下型(26)、上型(27)、接続部(19)を成形する内型(28)を有する金型が使用される。
上記射出成形においては、エア抜き管(3) の挿入量を規制する突起(21)は段部(20)上面に形成されているから、成形物(16)から上型(27)を引き抜く際、該突起(21)はアンダカット部にはならない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では燃料タンク内の燃料の液面上に泡が形成された場合、該泡をキャップのオリフィスで確実に遮断するから、エア抜き管先端付近が泡で閉塞されなくなり、燃料を燃料タンクに円滑に満たすことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】側断面図
【図２】キャップ斜視図
【図３】キャップ側断面図
【図４】キャップ平面図
【図５】接続部奥側の構造説明図
【図６】エア抜き管挿入状態側断面図
【図７】金型説明図
【図８】従来例の側断面図
【符号の説明】
【００１５】
1     燃料タンク
2     給油管
3     エア抜き管
3A    先端
4     給油口
16    キャップ
17    オリフィス
18    開放口
19    接続部
20    段部
21    突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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