(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアベルトの一端が後部に接続されるエアベルト装置用タングにおいて、該エアベルトの該一端を該タングの後端面に沿わせるエアベルト保形部材が設けられており、
前記タングはその外周を覆うタングカバーを備えてなり、前記エアベルト保形部材は該タングカバーと一体の内向きのフランジとして設けられていることを特徴とするエアベルト装置用タング。
【請求項２】
請求項１において、前記エアベルト保形部材にその内周から外方に向う方向に延在した開裂開始用のテアラインが設けられていることを特徴とするエアベルト装置用タング。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記エアベルト保形部材とカバーとの交叉部に沿って溝が設けられていることを特徴とするエアベルト装置用タング。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記エアベルト保形部材は前記タングカバーと略垂直であることを特徴とするエアベルト装置用タング。
【請求項５】
ガスが導入されることにより膨張するエアベルトと、後部に該エアベルトの一端が接続されたタングと、該タングが装着されるバックルと、該バックル及びタングにそれぞれ設けられたガス通路と、該バックルのガス通路にガスを供給するガス発生装置とを有するエアベルト装置において、
該タングが請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタングであることを特徴とするエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の移動体の乗員を車両衝突時等に保護するための装置に関するものであり、特にガス発生装置からのガスによってエアベルトを膨張させるようにしたエアベルト装置に関する。また、本発明はこのエアベルト装置のタングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプのエアベルト装置は、例えば特開平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となっている。図１１（ａ）は同号公報のエアベルト装置の全体斜視図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【０００３】
このエアベルト装置１は、乗員の右側から左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベルト２を案内するショルダーアンカとを備えている。
【０００４】
ショルダーベルト２は、従来の一般的なシートベルトと同様のウェビング２ａと、このウェビング２ａの一端に連結されたエアベルト２ｂとから構成されている。ウェビング２ａはショルダーアンカ６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビング２ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。このシートベルトリトラクタ７にウェビング２ａは巻き取り可能とされている。
【０００５】
エアベルト２ｂは乗員が当接する部分に位置するようになっており、ウェビング２ａとの連結端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００６】
ラップベルト３は、一般的なシートベルトと同様のウェビングにより形成され、その一端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されている。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が連結されている。
【０００７】
タング５及びバックル装置４には、ガス発生装置９からのガスをエアベルト２ｂに導くための通路が設けられている。
【０００８】
ショルダーベルト２のエアベルト２ｂは、図１１（ｂ）に実線で示すように袋状のベルト本体２ｃを折り畳んで例えば織布２ｄにより覆うと共にこの織布２ｄの両端を縫製２ｅすることにより、通常時には帯状とされている。この織布２ｄは、ガス発生装置９の作動時には縫製部２ｅがショルダーベルト２の膨張力で簡単に外れ、エアベルト２ｂは二点鎖線で示すように膨張展開する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
エアベルト２ｂとタング５との接続部付近は、後述の図７に示すようにタングに近づくほど厚さ方向に拡がったテントの如き形状となっている。このようなテント状部分は内部が空の所謂ぶかぶかした構造となっているため、触ったときの感触が悪い。
【００１０】
本発明は、タングの直近部分においてもエアベルトが平たい帯状となっているエアベルト装置と、そのためのタングを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のタングは、エアベルトの一端が後部に接続されるエアベルト装置用タングにおいて、該エアベルトの該一端を該タングの後端面に沿わせるエアベルト保形部材が設けられており、前記タングはその外周を覆うタングカバーを備えてなり、前記エアベルト保形部材は該タングカバーと一体の内向きのフランジとして設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
かかるタングを用いた本発明のエアベルト装置にあっては、エアベルトが該エアベルト保形部材によってタング後端面に沿うようになるため、タング直近部分においてもエアベルトが平たい帯状となる。
【００１４】
エアベルト保形部材は、とくにタングカバーに対し略垂直なフランジ状であることが好ましい。
【００１５】
本発明では、このエアベルト保形部材にテアラインを設け、エアベルトが膨張するときにこのエアベルト保形部材をテアラインに沿って開裂させ、複数のフラップが生じるよう構成するのが好ましい。
【００１６】
本発明では、このエアベルト保形部材の開裂によって生じたフラップを外方に開き出し易いものとするために、内向きフランジ状のエアベルト保形部材とタングカバーとの交叉部に溝を設けるのが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１（ａ）は第１の実施の形態に係るタングの斜視図、図１（ｂ）はこのタングに接続されたエアベルトの膨張時の斜視図、図２（ａ）は図１（ａ）のIIa−IIa線に沿う断面図、図２（ｂ）は図１（ａ）のIIb−IIb線に沿う断面図、図３（ａ）は図１（ｂ）のIIIa−IIIa線に沿う断面図、図３（ｂ）は図１（ｂ）のIIIb−IIIb線に沿う断面図、図４はタングカバーの斜視図である。図５，６はテアラインの数を図４とは異ならせたタングカバーの斜視図である。図７は本発明の効果を示すためにタングカバーにフランジを設けないタングと、それに接続されたエアベルトとを示す斜視図である。図８（ａ）は本発明の実施の形態に係るエアベルト装置のタングとバックルを示す正面図、図８（ｂ）は同（ａ）のバックルの斜視図である。図９はこの実施の形態のバックルとタングとの係合時の構成図であり、アウターシェルを取り除いた状態を示している。図１０はタングとバックルの結合部の拡大断面図である。
【００１９】
このエアベルト装置は、エアベルト１４が後端側に接続されたタング１０と、該タング１０が装着されるバックル１２と、該バックル１２に対しガスを供給するためのガス発生装置（インフレータ）１６等を備えている。タング１０は、ガス通路（ダクト）２０及びベントホール２１を有したタングベース１８と、タングベース１８に対し連結ピン２２によって連結されたタングプレート２４と、ラップベルトアンカー２５（図２，３）等を備えて構成されている。
【００２０】
タングベース１８にはタングプレート２４の差込孔２３が設けられており、タングプレート２４は該差込孔２３に挿通され、ピン２２がタングプレート２４及びタングベース１８にそれぞれ設けられたピン差込孔に差し込まれ、これによってタングプレート２４がタングベース１８に固定されている。
【００２１】
ラップベルトアンカー２５は、このタングプレート２４に対しピン２６によって取り付けられている。
【００２２】
ラップベルトアンカー２５にはラップベルトの先端が連結されている。このラップベルトの後端側は、前記図１１と同様にラップベルト用のシートベルトリトラクタに巻き取り可能とされている。
【００２３】
エアベルト１４は、この実施の形態にあってはショルダーベルトの一部を構成しており、該エアベルト１４の後端側はショルダーベルトを構成するウェビングの先端に連結され、このウェビングの後端はショルダーベルト用シートベルトリトラクタに巻き取り可能とされている。
【００２４】
次に、このエアベルト１４とタング１０との連結部の構成について詳細に説明する。
【００２５】
前記タングベース１８は偏平筒状であり、後部にエアベルト１４が外嵌されている。このエアベルト１４の先端は、掛止リング３１にて折り返され、楔リング３２とタングベース１８との間に挟持されている。
【００２６】
楔リング３２の内周面とそれに対向するタングベース１８の外周面とはテーパ面となっている。エアベルト１４に抜出方向（図２，３の上方面に向う力）が加えられると、掛止リング３１が抜出方向に引張られ、楔リング３２の内周のテーパ面がタングベース１８の外周のテーパ面に押し付けられ、両者の間でエアベルト１４が強力に挟持される。
【００２７】
このタングベース１８及びリング３１，３２の外周を合成樹脂製のタングカバー３０が被包している。このタングカバー３０の後部からエアベルト保形部材として内向きのフランジ３４が立設されている。このフランジ３４がエアベルト１４を押さえつけ、タングベース１８の後端面に沿わせている。従って、図１（ａ）の通りエアベルト１４はタング１０の付け根部分に到るまで平たい帯状となっている。
【００２８】
このフランジ３４の内面には、図４の通り、内周縁から外方に向って溝よりなるテアライン３６が設けられている。また、このフランジ３４とタングカバー３０との交叉隅部に溝３７が設けられている。
【００２９】
後述の通り、インフレータ１６からダクト２０を介してガスがエアベルト１４内に供給され該エアベルト１４が膨張する場合、フランジ３４がテアライン３６に沿って開裂し、図１（ｂ）の如く複数のフラップが生じる。このフラップの付け根に沿って溝３７を設けているので、フラップがスムーズに開放方向に回動する。
【００３０】
なお、図４ではテアライン３６は８本設けられているが、図５のように２本だけ設けても良く、図６のように１２本設けても良い。もちろんテアライン３６の本数はこれら以外であっても良い。
【００３１】
タングプレート２４はバックル１２のタングプレート挿入口４０（図８（ｂ））に挿入され、ラッチ孔２４ａがバックル１２内のラッチ機構３８のラッチ爪によりラッチされる。バックル１２に設けられたプレスボタン４１を押すことによりこのラッチが解除されると共に、バネ（図示略）によってタングプレート２４がバックル１２から押し出される。
【００３２】
図９の通り、インフレータ１６の先端のガス噴出口４２にアタッチメント４４を介してパイプよりなるガス通路（ダクト）４６が連結されており、このダクト４４の先端にピストンホルダ５０の基端部が固着されている。このピストンホルダ５０は、略円筒状であり、その先端部には内向きの鍔部５２が設けられている。このピストンホルダ５０によってピストン６０がバックル１２の先端から突出可能に保持されている。
【００３３】
このピストン６０は、略円筒状のものであり、その後部は大径部６２となっており、前部は小径部６４となっている。この小径部６４はピストンホルダ５０の鍔部５２に挿通されている。大径部６２は鍔部５２を通過不能な大きさとなっている。このピストン６０の先端面はカバー６６で閉鎖されている。このカバー６６には浅い溝よりなるテアライン６８（図１０（ａ），（ｂ））が設けられており、インフレータ１６からのガス圧が加えられるとテアライン６８に沿ってカバー６６が開裂し、複数の小片７０（図１０（ｃ））が形成される。
【００３４】
このピストン６０の小径部６４にシールリングとしてＯリング７２が外嵌している。このＯリング７２は、小径部６４と大径部６２との段差部分に配置されている。
【００３５】
図９及び図１０（ａ）の通り、タング１０をバックル１２に装着した状態にあっては、ピストン６０の先端部はタング１０のダクト２０の入口に対峙する。
【００３６】
インフレータ１６が作動してピストン６０がガス圧で押圧されて前進限まで前進すると、図１０（ｂ）の通りピストン６０の先端がダクト２０内に入り込む。
【００３７】
図１０（ｃ）の如くピストン６０の先端がダクト２０内に挿入された状態においてカバー６６が開裂した場合、生じた小片７０の先端側はダクト２０内に進入する。
【００３８】
前記バックル１２からは下方にブラケット８０が突設され、該ブラケット８０に設けられたボルト孔８２にボルトを通してバックル１２を自動車の車体側メンバ（図示略）に固定しうるようになっている。
【００３９】
このように構成されたエアベルト装置において、インフレータ１６の作動前においては、図１（ａ）の通り、エアベルト１４はフランジ３４によって押えつけられることにより、タング１０の直近部分まで平たい帯状となっている。なお、図７のようにこのフランジ３４を省略したタングカバー３０Ｃとすると、エアベルト１４はタング近傍においてテント状に広がってしまう。
【００４０】
このエアベルト装置を乗員が装着する場合、タング１０は図８の如くバックル１２に挿入される。この際、タングプレート２４がタングプレート挿入口４０に挿入され、前述の如くラッチ機構３８によりラッチされる。また、この際、図１０（ａ）の通りピストン６０の先端がダクト２０のガス入口と対峙する。
【００４１】
このタング装着状態において、自動車の衝突や横転に伴ってインフレータ（ガス発生装置）１６が作動すると、ガスはダクト４６を通りピストン６０内に供給され、ピストン６０を押し上げる。ピストン６０は大径部６２がＯリング７２を介して鍔部５２に当接するまで前進する。次いで、カバー６６が開裂し、ガスがダクト２０を通ってエアベルト１４内に流入し、該エアベルト１４を膨張させる。
【００４２】
この際、前述の通り、エアベルト保形部材たるフランジ３４がテアライン３６に沿って開裂し、複数のフラップに分かれる。このフラップは、その付け根の溝３７に沿って屈曲し、図１（ｂ）の通り開放方向に回動する。
【００４３】
十分に膨らんだエアベルト１４に乗員の荷重が負荷された場合、エアベルト１４内のガスがベントホール２１を通って徐々に抜け、エアベルト１４から乗員が受ける衝撃が吸収され、乗員が保護される。
【００４４】
なお、この実施の形態にあっては、図１０（ｃ）の如く小片７０の先端がダクト２０内に入り込み、ダクト２０とピストン６０の出口との間が小片７０で囲まれた状態となるので、ガスがピストン６０から外部に全く又は殆どリークすることなくダクト２０を介してエアベルト１４へ供給されるようになる。
【００４５】
また、この実施の形態にあっては、ピストン６０に装着したＯリング７２がピストン６０の外面及びピストンホルダ５０の内周面に弾性的に接触しており、ガスリークが防止されると共に、図９及び図１０（ａ）の状態においてバックル１２に振動が加えられてもピストン６０がピストンホルダ５０に当って異音が発生することがない。
【００４６】
また、ピストン６０が図１０（ｂ）のように前進限まで前進し、大径部６２が鍔部５２に突き当るときに、大径部６２と鍔部５２との間にＯリング７２が介在するので、大径部６２が鍔部５２に突き当ったときの発生音がきわめて小さなものとなる。
【００４７】
この実施の形態に係るバックル１２にあっては、タング１０を装着していない状態にあっては、カバー６６がピストン６０の出口を閉鎖している。従って、ピストン６０及びダクト４６内に異物が入り込むことが防止される。このように、異物がピストン６０及びダクト４６内に進入することが防止されるため、エアベルト装置の作動時に異物がエアベルト１４内にガスと共に進入することも防止される。
【００４８】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、エアベルトがタング直近部分まで平たい帯状となっているので、タング近傍のエアベルトに触ったときの感触が良好である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は実施の形態係るタングの斜視図、図１（ｂ）はこのタングに接続されたエアベルトの膨張時の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は図１（ａ）のIIa−IIa線に沿う断面図、図２（ｂ）は図１（ａ）のIIb−IIb線に沿う断面図である。
【図３】図３（ａ）は図１（ｂ）のIIIa−IIIa線に沿う断面図、図３（ｂ）は図１（ｂ）のIIIb−IIIb線に沿う断面図である。
【図４】タングカバーの斜視図である。
【図５】別のタングカバーの斜視図である。
【図６】更に別のタングカバーの斜視図である。
【図７】本発明の効果を示すためにタングカバーにフランジを設けないタングと、それに接続されたエアベルトとを示す斜視図である。
【図８】（ａ）図は実施の形態に係るエアベルト装置のタングとバックルを示す正面図、（ｂ）図はバックルの斜視図である。
【図９】図１のバックル及びタングの内部構成図である。
【図１０】（ａ），（ｂ），（ｃ）図ともに図１のバックルとタングとの連結状態の断面図である。
【図１１】従来例の構成図である。
【符号の説明】
１０  タング
１２  バックル
１４  エアベルト
１６  ガス発生装置（インフレータ）
１８  タングベース
２０  ダクト
２１  ベントホール
２２  ピン
２４  タングプレート
２５  ラップベルトアンカー
３０  タングカバー
３１  掛止リング
３２  楔リング
３４  フランジ
３６  テアライン
３７  溝
３８  ラッチ機構
４０  タングプレート挿入口
５０  ピストンホルダ
６０  ピストン
６２  大径部
６４  小径部
６６  カバー
６８  テアライン
７０  小片
７２  シールリング（Ｏリング）
【図１】
0003758367.tif 000002
【図２】
0003758367.tif 000003
【図３】
0003758367.tif 000004
【図４】
0003758367.tif 000005
【図５】
0003758367.tif 000006
【図６】
0003758367.tif 000007
【図７】
0003758367.tif 000008
【図８】
0003758367.tif 000009
【図９】
0003758367.tif 000010
【図１０】
0003758367.tif 000011
【図１１】
0003758367.tif 000012