(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５）を内装するエンジンルーム（７）を有するとともに、該エンジンルーム（７）の前方及び側前方を覆う樹脂材からなるフロントグリル（１３）を機体（１）に対して着脱自在に取り付け、該フロントグリル（１３）の正面に左右方向の通風窓（２６）を開口させて設け、該通風窓（２６）の左右端の後部位置で、フロントグリル（１３）の側面に側方窓（２７）を開口させて設け、通風窓（２６）内に補強リブを設けた移動車両において、上記通風窓（２６）と側方窓（２７）を非連続に開口させ、補強リブとは別に、両通風窓（２６）と側方窓（２７）との間となるフロントグリル（１３）のコーナー部の壁面を支持壁（２８）として残設し、フロントグリル（１３）を機体（１）側に係止する係止部材（１３ａ），（１３ｂ）を支持壁（２８）の略真下及び略真上に設けた作業車両におけるフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトラクタの前面等に設けられる作業車両におけるフロントグリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来トラクタ等の作業車両は機体の前方に、エンジンを内装するエンジンルームを有し、該エンジンルームの前方及び側前方を覆う樹脂材からなるフロントグリルが機体に対して着脱自在に取り付けられている。そして該フロントグリルの正面に、エンジン及びラジエータ等を冷却する左右方向の通風窓が開口せしめられているとともに、該通風窓の左右端の後部位置で、フロントグリルの側面には通風窓と同様の機能を有する側方窓が開口せしめられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記通風窓と側方窓は一般的に連続して開口せしめられており、これにより機体から取り外した際のフロントグリル単体の剛性が比較的低く、フロントグリルの取り扱いが困難であるという欠点があった。一方この低剛性という欠点を補うために通風窓の内部に設けられた補強リブの他に、フロントグリルのコーナー部に板金製の補強ブラケットを取り付けることが知られているが、この場合はフロントグリルに別体の補強ブラケットを取り付ける必要があり、作業性が比較的悪くまたコストが高くなるという欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の作業車両におけるフロントグリルは、エンジン５を内装するエンジンルーム７を有するとともに、該エンジンルーム７の前方及び側前方を覆う樹脂材からなるフロントグリル１３を機体１に対して着脱自在に取り付け、該フロントグリル１３の正面に左右方向の通風窓２６を開口させて設け、該通風窓２６の左右端の後部位置で、フロントグリル１３の側面に側方窓２７を開口させて設け、通風窓２６内に補強リブを設けた移動車両において、上記通風窓２６と側方窓２７を非連続に開口させ、補強リブとは別に、両通風窓２６と側方窓２７との間となるフロントグリル１３のコーナー部の壁面を支持壁２８として残設し、フロントグリル１３を機体１側に係止する係止部材１３ａ，１３ｂを支持壁２８の略真下及び略真上に設けたことを特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて本発明の一実施形態について説明する。図１は本発明のフロントグリルを採用した作業車両であるトラクタの側面図であり、走行機体１が前輪２及び後輪３に支持されており、機体１の略中央に配設された運転席４には操向用のハンドル６が備えられている。そして機体１前方に設けられたエンジンルーム７内にエンジン５が内装されており、該エンジン５の動力によりトラクタが作動（走行及び作業機の駆動等）する構造となっている。
【０００６】
このときエンジンルーム７内には、従来同様エンジン５の前方にラジエタ８及びバッテリ９等が装着されており、エンジン５，ラジエタ８，バッテリ９等の機能部材保護等のために、エンジンルーム７は上部がボンネット１１に、左右側方が側面カバー１２に、前部及び側前方が樹脂材からなるフロントグリル１３により各覆われている。
【０００７】
一方上記フロントグリル１３は、外観上種々のデザインが施された樹脂製で形成される。図２に示すように下面（底面）側に下方に開口した逆Ｕ字状の左右２個の係止部材１３ａが突設されているとともに、上面に上部係止部１３ｂが突設されて本体と一体に成形されている。このとき前記係止部材１３ａは、図３及び図４に示すように、前後片を左右ににずらせ、正面視で重複しないように配設されて、一体樹脂成形の際の型抜きを容易にしている。
【０００８】
また前記係止部材１３ｂは、フロントグリル１３上面の左右２箇所に、上面に突出部１４を設けて、フロントグリル１３本体と一体成形されている。後述の引張り式係止金具２４に直接当接して係止するため、突出部１４の左右を肉盛りして剛性が高く構成されている。
【０００９】
一方トラクタの前方下部には、図２に示すように、左右の主フレーム１８の内側に装着された取付金具１９を介して、支持棒２０が主フレーム１８の内側全幅にわたって装着されており、前記係止部材１３ａの開口部を上方からこの支持棒２０に挿嵌することによって、フロントグリル１３の下部と主フレーム１８が係合する。
【００１０】
また前記主フレーム１８の上面には、図２に示すように左右の主フレーム１８をフロントグリル１３の上面位置で連結するアーチ状の副フレーム２１が固着され、副フレーム２１の上面には、前記フロントグリル１３の突出部１４に対応する位置にバネ引張り式の係止金具２４の本体が固着されている。
【００１１】
そして前記フロントグリル１３の突出部１４の背面と、係止金具２４の背面とを当接させ、係止金具２４のバネを突出部１４の切込部に掛け、係止レバー２４ｂを後方に倒すことにより、突出部１４の背面と係止金具２４の背面とが隙間なく密着し、フロントグリル１３の上部と副フレーム２１が確実に係合する。
【００１２】
以上のようにフロントグリル１３は機体１側に着脱自在に取り付けられ、エンジンルーム７内のメンテナンス等のために着脱される。取り外し時には上記動作の反対の動作を行う（係止金具２４と突出部１４との係合を解除し、係止部材１３ｂを支持棒２０から抜く）ことで、機体１から容易に取り外され、エンジンルーム７内のメンテナンス等を行うことができる。
【００１３】
図３〜図５に示されるように上記フロントグリル１３は正面に左右方向の通風窓２６が、また側面に通風窓２６の左右端の後部位置において側方窓２７が各開口せしめられており、これにより両窓２６，２７からエアの吸入を行いエンジンルーム７内のエンジン５，ラジエータ８等の冷却を行うように構成されている。上記通風窓２６と側方窓２７は非連続に開口せしめられており、つまり通風窓２６と側方窓２７はそれぞれ単独に（独立して）フロントグリル１３に穿設されている。
【００１４】
そして両通風窓２６と側方窓２７との間におけるフロントグリル１３のコーナー部にはフロントグリル１３の壁面が残設されており（残されて設けられており）、つまりこのコーナー部分の壁面が支持壁２８として上下方向のステーの機能を果たしている。また上記係止部材１３ａ，１３ｂは支持壁２８の略真上又は略真下に設けられており、上下方向からの荷重を支持壁２８が主に受けるように構成されている。
【００１５】
なお上記通風窓２６内には左右及び上下方向に補強リブ（横リブ２９ａ及び縦リブ２９ｂ）が取り付けられており、フロントグリル１３の補強が行われているが、該補強リブ２９ａ，２９ｂは通風窓２６に取り付けられるパンチングメタル（グリルネット）３１の取付面となっている。また通風窓２６の上方にはヘッドライト用の孔３２も形成されている。
【００１６】
フロントグリル１３は以上のように構成されており、前述のようにエンジンルーム７内のメンテナンス（バッテリー５のメンテナンス等）のために機体１からの取り外しが行われる。この際に上記のように機体１に対して容易に着脱することができることに加え、支持壁２８により上下方向の支持が安定して行われ、比較的高い剛性を保つことが困難な樹脂製のフロントグリル１３単体のコーナー部分の剛性が向上せしめられ、フロントグリル１３全体の剛性が向上せしめられている。
【００１７】
これによりフロントグリル１３は樹脂製で比較的軽く、且つ比較的高い剛性を有し、フロントグリル１３を単独で容易に取り扱うことができ、フロントグリル１３の着脱をさらに安定して容易に行うことができる。また補強ステー２９ａ，２９ｂ以外に特に補強部材を別体等により取り付ける必要がないため、面倒な組立等の必要が無く、コストも低くなる。
【００１８】
さらにフロントグリル１３の成型時に通風窓２６及び側方窓２７を形成せしめることができるため、両窓２６，２７を容易に形成せしめることができる。このときこの２種類の窓２６，２７によりエンジンルーム７内（ラジエータ８）に十分なエアを取り込むことができるため、ヒートバランスが向上し、又補強リブ２９ａ，２９ｂによりパンチングメタル３１の取り付けも容易に行うことができ、コストダウン及び材料のロスを少なくすることができる。
【００１９】
なお支持壁２８により内部のバッテリー９等が裸出しない（バッテリー９等の一部又は全部が支持壁２８により隠される）ため、バッテリー９等の内部部品の保護及び機体１の外観を良好に保つことができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように構成される本発明の構造によれば、両通風窓と側方窓との間におけるフロントグリルのコーナー部にフロントグリルの壁面が支持壁として形成された状態で、通風窓と側方窓を非連続に開口せしめられているため、フロントグリル単体のコーナー部分の剛性が向上し、フロントグリルの着脱を安定して行うことができるとともに、フロントグリルを単独で容易に取り扱うことができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  トラクタの側面図である。
【図２】  エンジンルーム前方側の側面透視図である。
【図３】  （ａ），（ｂ），（ｃ）は、フロントグリルの平面図，正面図，底面図である。
【図４】  （ａ），（ｂ）はフロントグリルの側面図及び側断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）はフロントグリルの背面図及び図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１      機体
５      エンジン
７      エンジンルーム
１３    フロントグリル
２６    通風窓
２７    側方窓
２８    支持壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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