(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機枠（１０）に形成した円形凹部（１４）の内面側に嵌合すると共に、前記機枠（１０）の内周面に沿って回動する蓋体（６０）を有し、常時は前記機枠（１０）内に配置したロックツース（２０）と前記蓋体（６０）の内周面に形成した内歯ギヤ（６１）との噛合によって、前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相互回動が阻止され、前記機枠（１０）と蓋体（６０）とを貫通して設けられた操作軸（３０）を回転させることにより操作軸（３０）と一体化されたカム状板（４０）を介して前記ロックツース（２０）のロックを解除し、前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相互回動を自由化するように構成したロック機構（１００）を備え、
前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に取り付けると共に他方をシートバック（１６０）側に取り付けて構成した車両用シートリクライニング装置（Ｅ）であって、
前記ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）から一体的に突設されロックツース（２０）の回転中心（Ｏ）を有する軸部（１６）と２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）とにより前記回転中心（Ｏ）を中心として回動可能に配置され、自由端側の一側面に、前記内歯ギヤ（６１）と噛合する歯（２１）を有し、また、この歯（２１）の背面側に、このロックツース（２０）を前記軸部（１６）を介して揺動せしめるカム面（２５）を形成して構成され、
前記軸部（１６）及び２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）を有する前記機枠（１０）の機械的強度を、前記ロックツース（２０）及び前記内歯ギヤ（６１）を形成した蓋体（６０）よりも弱くして、ロック機構のロック状態において蓋体側に大きな外力が加わった際に、ロックツース（２０）によって軸部１６及び一方の円弧状ガイド面が変形し、その変形された部分の肉（１１ｂ、１６ｂ）が半径方向外方に移動して、前記内歯ギヤ（６１）に食い込むことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記ロックツース（２０）の回転中心（Ｏ）を前記内歯ギヤ（６１）の内側近傍としたことを特徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートクッションに対してシートバックを回動可能とした車両用シートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置として、シートクッション側のベースプレートが取り付けられた機枠と、シートバック側のアームプレートが取り付けられた蓋体とが相互に回動可能に設けられ、機枠に揺動可能に軸着されたロックツースと蓋体の内周面に形成した内歯ギヤとの噛合によって機枠と蓋体との相互回動が阻止され、また、機枠と蓋体とを貫通して設けられた操作軸を回転させることにより、カム状板を介してロックツースを作動させ、ロックツースと内歯ギヤとの噛合を解き、ロックを解除するように構成されたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近時においては車両の安全性の向上が求められており、車両用シートリクライニング装置についてもロック強度の向上が要求されている。
【０００４】
しかし、ロック強度の向上には、板厚を厚くする方法や噛み合い歯数を増やす方法等があるが、前者は成形性が悪くコスト高になり、後者はリクライニング装置が大型化するためレイアウト上の制約から採用が難しい場合がある。
【０００５】
この発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであり、ロックツースの噛み合い歯数を増やしたり、板厚を厚くすることなくロック強度の向上を図ることができる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、機枠（１０）に形成した円形凹部（１４）の内面側に嵌合すると共に、前記機枠（１０）の内周面に沿って回動する蓋体（６０）を有し、常時は前記機枠（１０）内に配置したロックツース（２０）と前記蓋体（６０）の内周面に形成した内歯ギヤ（６１）との噛合によって、前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相互回動が阻止され、前記機枠（１０）と蓋体（６０）とを貫通して設けられた操作軸（３０）を回転させることにより操作軸（３０）と一体化されたカム状板（４０）を介して前記ロックツース（２０）のロックを解除し、前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相互回動を自由化するように構成したロック機構（１００）を備え、前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に取り付けると共に他方をシートバック（１６０）側に取り付けて構成した車両用シートリクライニング装置（Ｅ）であって、前記ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）から一体的に突設されロックツース（２０）の回転中心（Ｏ）を有する軸部（１６）と２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）とにより前記回転中心（Ｏ）を中心として回動可能に配置され、自由端側の一側面に、前記内歯ギヤ（６１）と噛合する歯（２１）を有し、また、この歯（２１）の背面側に、このロックツース（２０）を前記軸部（１６）を介して揺動せしめるカム面（２５）を形成して構成され、
前記軸部（１６）及び２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）を有する前記機枠（１０）の機械的強度を、前記ロックツース（２０）及び前記内歯ギヤ（６１）を形成した蓋体（６０）よりも弱くして、ロック機構のロック状態において蓋体側に大きな外力が加わった際に、ロックツース（２０）によって軸部１６及び一方の円弧状ガイド面が変形し、その変形された部分の肉（１１ｂ、１６ｂ）が半径方向外方に移動して、前記内歯ギヤ（６１）に食い込むことを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ロックツース（２０）の回転中心（Ｏ）を前記内歯ギヤ（６１）の内側近傍としたことを特徴としている。
【０００８】
そして、上記のように構成された請求項１記載の発明においては、前記軸部（１６）及び２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）を有する前記機枠（１０）の機械的強度を、前記ロックツース（２０）及び前記内歯ギヤ（６１）を形成した蓋体（６０）よりも弱くして、前記軸部（１６）及び前記円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）を、半径方向外方に変形可能としたから、ロック機構のロック状態において蓋体側に大きな外力が加わった場合、ロックツース（２０）が軸部１６及び一方の円弧状ガイド面を圧壊し、その圧壊された部分の肉（１１ｂ、１６ｂ）が半径方向外方に移動して、前記内歯ギヤ（６１）に食い込んで、蓋体（６０）の移動を阻止するためロック保持強度を大幅に向上することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明においては、前記ロックツース（２０）の回転中心を前記内歯ギヤ（６１）の内側近傍としたから、ロックツース（２０）のガイド面としての軸部（１６）の強度の向上を図ることができると共に、軸部（１６）及び２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）が圧壊された場合には、この圧壊された肉（１１ｂ、１６ｂ）を半径方向外方に移動し易くすることができる。従って、ロック強度の向上を図ることができ、従来のものと比べて、高強度で小型のシートリクライニング装置を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき、図１〜図１０を参照して説明する。
【００１１】
この実施例で示す車両用シートリクライニング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内面側に嵌合すると共に、前記機枠１０の内周面に沿って回動する蓋体６０を有し、常時は前記機枠１０内に配置したロックツース２０と前記蓋体６０の内周面に形成した内歯ギヤ６１との噛合によって、前記機枠１０と蓋体６０との相互回動が阻止され、前記機枠１０と蓋体６０とを貫通して設けられた操作軸３０を回転させることにより操作軸３０と一体化されたカム状板４０を介して前記ロックツース２０のロックを解除し、前記機枠１０と蓋体６０との相互回動を自由化するように構成したロック機構１００を備えている。
【００１２】
また、前記ロックツース２０は、前記機枠１０から一体的に突設されロックツース２０の回転中心Ｏを有する軸部１６と２つの円弧状ガイド面１１ａ，１２ａとにより前記回転中心Ｏを中心として回動可能に配置され、自由端側の一側面に、前記内歯ギヤ６１と噛合する歯２１を有し、また、この歯２１の背面側に、このロックツース２０を前記軸部１６を介して揺動せしめるカム面２５を形成して構成され、前記機枠１０と前記蓋体６０の一方をシートクッション１５０側に取り付けると共に他方をシートバック１６０側に取り付けて構成されている。
【００１３】
そして、前記軸部１６及び２つの円弧状ガイド面１１ａ，１２ａを有する前記機枠１０の機械的強度を、前記ロックツース２０及び前記内歯ギヤ６１を形成した蓋体６０よりも弱くして、前記軸部１６及び前記円弧状ガイド面１１ａ，１２ａを、半径方向外方に変形可能としてあり、しかも、前記ロックツース２０の回転中心Ｏを前記内歯ギヤ６１の内側近傍に設定してある。
【００１４】
以下、上記構成についてさらに詳細に説明する。
【００１５】
この実施例で示す車両用シートリクライニング装置Ｅは、機枠１０と、蓋体６０と、ロックツース２０と、操作軸３０と、カム状板４０と、ロックスプリング７０とからなるロック機構１００を備えており、シートクッション１５０側に取り付けられるベースプレート１１０が機枠１０の外側面に、シートバック１６０側に取り付けられるアームプレート１２０が蓋体６０の外側面にそれぞれ取り付けられている。さらに、アームプレート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢するうず巻スプリング１３０が装着されている。
【００１６】
機枠１０は円板状に形成されており、その内部に外周面に近接して同心状の円形凹部１４が形成されている。
【００１７】
蓋体６０は円板状に形成されており、機枠１０の円形凹部１４の内面側に外周面が嵌合するようにして円形凹部１４に回動可能に嵌挿されている。また、蓋体６０に同心状に形成した円形凹部１４の内周面には、同心状の内歯ギヤ６１が形成されている。また、蓋体６０と機枠１０は、リング状のカバー体８０によってその外周部を挟持するように覆われており、これにより相互に回動可能に支持されている。
【００１８】
ロックツース２０は、機枠１０の円形凹部１４底面と蓋体６０の内面とにより摺動可能に挟持されて少なくとも１個、例えば２〜３個が放射状に配設されており、（この実施例では２個が相対向して配置されている）機枠１０の円形凹部１４底面に突設された軸部１６を介して回動可能に軸着されている。この軸部１６の内歯ギヤ６１側外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないように扁平に切断されている。
【００１９】
ロックツース２０の自由端側２０ｂの一側面（内歯ギヤ６１側）には、内歯ギヤ６１と噛合可能な弧状の歯２１すなわち外歯ギヤ２１が、内歯ギヤ６１と同じ半径をもって形成されている。また、自由端側２０ｂの他側面には、カム状板４０の後記カム面４１と係合可能なカム面２５が形成され、さらに、このカム面２５に隣接して、カム状板４０の後記ロック解除面４４と係合可能なロック解除用突部２６が形成されている。
【００２０】
さらに、ロックツース２０の基部側２０ａの端面には、ロックツース２０の回転中心Ｏを中心とする円弧状当接面２７が形成されており、この円弧状当接面２７は機枠１０に形成されたガイド凸部１１の円弧状ガイド面１１ａに摺接するように設定されており、また、ロックツース２０の自由端側２０ｂの端面には、ロックツース２０の回転中心Ｏを中心とする円弧状当接面２８が形成されており、この円弧状当接面２８は機枠１０に形成されたガイド凸部１２の円弧状ガイド面１２ａに摺接するように設定されている。
【００２１】
これにより、ロックツース２０は、軸部１６と、２つの円弧状ガイド面１１ａ，１２ａにより、軸部１６にあるロックツース２０の回転中心Ｏを中心にして回動できるようになっている。
【００２２】
そして前述したように、前記軸部１６及び円弧状ガイド面１１ａ，１２ａを形成したガイド凸部１１，１２を有する前記機枠１０の機械的強度を、前記ロックツース２０及び前記内歯ギヤ６１を形成した蓋体６０よりも弱くして、前記軸部１６及び前記円弧状ガイド面１１ａあるいは１２ａを、半径方向外方に変形可能としてある。
【００２３】
従って、ロック機構のロック状態において蓋体側に大きな外力が加わった場合、図４に示すように、半径方向外方に移動した前記軸部１６及び上記ガイド面１１ａあるいは１２ａを構成するガイド凸部１１あるいは１２の肉（１１ｂ、１６ｂ）が、前記内歯ギヤ６１に食い込んで、前記蓋体６０の回動を阻止するように作用するためロック保持強度を大幅に向上することができ、従来のものと比べて優れたシートリクライニング装置を得ることができる。
【００２４】
なお、図４に示すこの実施例の場合は、ロック機構のロック状態において蓋体６０側に反時計方向の大きな外力が加わって、前記軸部１６の一側面側及び上記ガイド面１１ａを構成するガイド凸部１１の肉（１１ｂ、１６ｂ）が、半径方向外方に移動して、内歯ギヤ６１に食い込んだ状態を示しているが、ロック機構のロック状態において蓋体６０側に時計方向の大きな外力が加わった場合には前記軸部１６の他側面側及び上記ガイド面１２ａを構成するガイド凸部１２の肉（１１ｂ、１６ｂ）が半径方向外方に移動して、内歯ギヤ６１に食い込むようになる。
【００２５】
また、ロックツース２０の回転中心Ｏを有する軸部１６は、前述したように、ガイド面が１８０°以上になるようにロックツース２０の回転中心Ｏは、前記内歯ギヤ６１の内側近傍に設定したから、ロックツース２０のガイド面としての軸部１６の強度の向上を図ることができると共に、円弧状ガイド面１１ａあるいは１２ａを構成するガイド凸部１１あるいはガイド凸部１２の肉（１１ｂ、１６ｂ）を半径方向外方に移動し易くすることができる。従って、ロック強度の向上を図ることができ、従来のものと比べて、高強度で小型のシートリクライニング装置を得ることができる。
【００２６】
また、この実施例において、前記ロックツース２０の歯２１は、軸部１６に接近した位置まで形成してあるので、レイアウトを変更することなく歯数を増加することができ、ロック強度を向上することができる。
【００２７】
さらに、前記ロックツース２０の歯２１と、前記内歯ギヤ６１の歯は、その圧力角Ｒを６０〜９０°に設定してある。従って、ロックツースの係脱を円滑化することができると共に、歯形状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止することができる。
【００２８】
しかも、前記ロックツース２０の歯２１は、その回転中心Ｏ側の歯の高さを、他の歯の高さと比較して低く形成したから、歯形状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止することができ、ロック強度を向上することができる。この実施例においては３歯低く形成したが、少なくとも１歯以上低く形成すれば、上述した効果を得ることができる。
【００２９】
また、前記ロックツース２０の歯２１は、その回転中心Ｏ側の歯の歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく形成したから、歯形状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止することができ、ロック強度の向上を図ることができる。
【００３０】
操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０の中心部にそれぞれ形成された貫通孔１７，６２に遊嵌されており、ベースプレート１１０及びアームプレート１２０にそれぞれ形成された支持孔１１２，１２２に遊嵌して挿入されている。また操作軸３０のベースプレート１１０側の外方に突出した部分には、操作レバー３１が取り付けられており、アームプレート１２０側の外方に突出した部分には、両側ロック連結用のスプライン３２が形成されている。なお、操作レバー３１には、操作ノブ３３が取り付けられている。
【００３１】
カム状板４０は、操作軸３０の中間部に圧入固定されており、外周部に各ロックツース２０のカム面２５及びロック解除用突部２６と係合可能なカム面４１及びロック解除面４４がそれぞれ形成されている。
【００３２】
ロックスプリング７０はうず巻スプリング状に形成されており、機枠１０の円形凹部１４内に、この実施例においては２個配設されている。ロックスプリング７０の基部７０ａは、各ロックツース２０を左右から挟むように設けられたガイド凸部１１及び１２の間に突設された２個の凸部１３にそれぞれ取り付けられており、その外側端７０ｂは、カム状板４０に形成された係止部４３にそれぞれ係止されている。そして、このロックスプリング７０により、カム状板４０は、図１において常時時計方向に回動するように付勢されている。
【００３３】
アームプレート１２０は、シートバック１６０側への取付部１２１と、うず巻スプリング１３０の内側部１３１を保持する保持手段１４０を有している。
【００３４】
この保持手段１４０は、アームプレート１２０の貫通孔１２２の下部側に設けられており、貫通孔１２２を中心とする所定の曲率半径の軌跡に沿って、アームプレート１２０を半円状に切り起こして形成されている。この切り起こし部１４１の一側端側に形成された凹部１４２にうず巻スプリング１３０の内側端１３２が係止されており、また、うず巻スプリング１３０の外側端１３３は、ベースプレート１１０に設けた係止ピン１１１に係止されている。そして、このうず巻スプリング１３０によりアームプレート１２０は常時フロント（Ｆ）方向に回動するように付勢されている。
【００３５】
なお、図１０において、１２３は前倒れストッパで、アームプレート１２０、すなわちシートバック１６０がフロント（Ｆ）方向に回動したとき、ベースプレート１１０の係止ピン１１１に前倒れストッパ１２３が当接し、これによりシートバック１６０のフロント（Ｆ）方向の回動を規制している。また、本実施例に限られるのではなく上記構造とは逆に機枠１０にアームプレート１２０を取り付け、蓋体６０をシートクッション１５０側に取り付けても良い。
【００３６】
つぎに、上述した車両用シートリクライニング装置Ｅの作用について説明する。
【００３７】
ロック機構１００がロックされているときは、図３に示すように、ロックスプリング７０の付勢力により時計方向に回動しているカム状板４０のカム面４１でロックツース２０のカム面２５が押圧され、ロックツース２０は、軸部１６を介して反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合している。これによって、蓋体６０、すなわちシートバック１６０の回動が阻止されている。
【００３８】
上述したロック機構１００のロック状態からロックを解除させるには、図１に示すように操作軸３０を中反時計方向に回動させる。すると、カム状板４０のカム面４１と、ロックツース２０のカム面２５との係合が解かれると共に、カム状板４０のロック解除面４４によりロックツース２０のロック解除用突部２６が押圧される。
【００３９】
これによって、ロックツース２０は、軸部１６を中心として時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２０，すなわちシートバック１６０がうず巻スプリング１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回動する。
【００４０】
このロック解除状態からロック機構１００を再びロック状態に復帰させるには、シートバック１６０が起立状態にあるときは、所望するシートバック１６０の傾動位置で把持している操作軸３０を離せば、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板４０が時計方向に回動し、これによりロックツース２０が反時計方向に回動し、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と噛合してロック状態となる。
【００４１】
そして、上記のように構成された車両用シートリクライニング装置Ｅにおいては、ロックツース２０が、機枠１０に突設された軸部１６と２つの円弧状ガイド面１１ａ，１１ｂにより回動可能に支持されているため、衝突等によりシートバック１６０に作用した負荷がロックツース２０に作用しても軸部１６と一方の円弧状ガイド面で支持することができ、受け面を大きくできるので負荷による圧壊荷重を高くできると共に、圧壊した軸部１６と一方のガイド部の肉（１１ｂ、１６ｂ）が内歯ギヤに食い込むことで蓋体６０の回動を阻止するので、強度を大幅に向上することができる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、前記軸部（１６）及び２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）を有する前記機枠（１０）の機械的強度を、前記ロックツース（２０）及び前記内歯ギヤ（６１）を形成した蓋体（６０）よりも弱くして、前記軸部（１６）及び前記円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）を、半径方向外方に変形可能としたから、ロック機構のロック状態において蓋体側に大きな外力が加わった場合、ロックツース（２０）が軸部（１６）及び一方の円弧状ガイド面を圧壊し、この圧壊された部分の肉（１１ｂ、１６ｂ）が半径方向外方に移動して、前記内歯ギヤ（６１）に食い込んで、前記蓋体（６０）の回動を阻止するためロック保持強度を大幅に向上することができ、従来のものと比べて優れたシートリクライニング装置を得ることができる。
【００４３】
請求項２記載の発明においては、前記ロックツース（２０）の回転中心を前記内歯ギヤ（６１）の内側近傍としたから、ロックツース（２０）のガイド面としての軸部（１６）の強度の向上を図ることができると共に、軸部（１６）及び２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１２ａ）を構成する部材の肉（１１ｂ、１６ｂ）を半径方向外方に移動し易くすることができる。従って、ロック強度の向上を図ることができ、従来のものと比べて、高強度で小型のシートリクライニング装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例に係るロック機構のアンロック状態を示す正面視説明図である。
【図２】  同上ロック機構のアンロック状態からロック状態に移行する過程を示す正面視説明図である。
【図３】  同上ロック機構のロック状態を示す正面視説明図である。
【図４】  同上ロック機構のロック状態において蓋体側に時計方向の大きな外力が加わった場合を示す正面視説明図である。
【図５】  同図１のロックツースを示す正面視拡大説明図である。
【図６】  同図５の要部を示す正面視拡大説明図である。
【図７】  同ロック機構の分解斜視説明図である。
【図８】  同車両用シートリクライニング装置の正面視説明図である。
【図９】  同図７のIX-IX矢視説明図である。
【図１０】  同図８のX-X矢視説明図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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