(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、それら主溝と横溝により区画された多数のブロックを形成し、複数のブロックの接地表面にサイプを設けた重荷重用スタッドレスタイヤにおいて、
タイヤ接地端間に位置する前記トレッド面の総面積に対して１％を越える面積を接地表面にもつ各主要ブロックのタイヤ回転方向に対する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋを５０mm2 以上３００mm2 以下にし、かつタイヤセンターラインから左右にタイヤ接地端間のトレッド展開幅Ｗの０．３倍までの範囲となるセンター領域Ａに配置した各主要ブロックの比ＫA と、該センター領域Ａ両側のショルダー領域Ｂに配置した各主要ブロックの比ＫB との比ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０にした重荷重用スタッドレスタイヤ。
【請求項２】
センター領域Ａと両ショルダー領域Ｂにおける前記主要ブロックの総接地面積が、それぞれ各領域Ａ，Ｂのブロック総接地面積の６０％以上を占める請求項１に記載の重荷重用スタッドレスタイヤ。
【請求項３】
前記サイプを少なくとも１本各主要ブロックの接地表面にタイヤ幅方向に設けた請求項１または２に記載の重荷重用スタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バスやトラック等に使用される重荷重用スタッドレスタイヤに関し、更に詳しくは、氷上トラクション性と乗り心地性を改善するようにした重荷重用スタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、バスやトラック等に用いられる重荷重用スタッドレスタイヤは、図３に示すように、トレッド面１１にタイヤ周方向Ｔに延びる主溝１２とタイヤ幅方向に延びる横溝１３とが配設され、それら主溝１２と横溝１３により同一形状のブロック１４が多数区画形成されている。各ブロック１４の接地表面１４ａにはタイヤ幅方向に延びるサイプ１５がそれぞれ設けられている。主溝と横溝により溝面積を確保して高い雪上性能を発揮させる一方、ブロックやサイプのエッジ効果により氷上性能を確保するようにしている。
【０００３】
ところで、近年、大型車両のエンジン高出力化に伴い、特に氷上路面におけるトラクション性（発進、制動性能）が重要視されるようになってきており、その改善が強く求められていた。また、上記のようなブロックパターンをもつスタッドレスタイヤは、乗り心地が一般のタイヤ（夏用タイヤやオールシーズン用タイヤ）に比べて劣る傾向にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、氷上トラクション性を向上し、かつ乗り心地性を改善することが可能な重荷重用スタッドレスタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、それら主溝と横溝により区画された多数のブロックを形成し、複数のブロックの接地表面にサイプを設けた重荷重用スタッドレスタイヤにおいて、タイヤ接地端間に位置する前記トレッド面の総面積に対して１％を越える面積を接地表面にもつ各主要ブロックのタイヤ回転方向に対する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋを５０mm2 以上３００mm2 以下にし、かつタイヤセンターラインから左右にタイヤ接地端間のトレッド展開幅Ｗの０．３倍までの範囲となるセンター領域Ａに配置した各主要ブロックの比ＫA と、該センター領域Ａ両側のショルダー領域Ｂに配置した各主要ブロックの比ＫB との比ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０にしたことを特徴とする。
【０００６】
このようにトレッド面のセンター領域に配置した主要ブロックとショルダー領域に配置した主要ブロックにおいて、断面２次モーメントと接地面積の比ＫA ，ＫB の比率ＫA ／ＫB を上記のように特定するため、高い負荷荷重が作用し、しかも荷重が大きく変動する重荷重用スタッドレスタイヤにおいて、発進や制動に大きく影響するセンター領域のタイヤ回転方向のブロック剛性を効果的に増大させることができ、それによって、氷上路面でのトラクション性を向上することができ、また、乗り心地性の改善を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図に示す実施形態を参照して具体的に説明する。
図１は、本発明の重荷重用スタッドレスタイヤのトレッド面要部の一例を示し、トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延びる複数の主溝２が設けられている。各主溝２間にはタイヤ幅方向に延びる横溝３がタイヤ周方向に所定のピッチで配置され、それら主溝２と横溝３とにより多数のブロック４が区画形成されている。各ブロック４の接地表面４ｘには、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５が設けられている。
【０００８】
各ブロック４は、タイヤ接地端Ｅ間に位置するトレッド面１の総面積（主溝２と横溝３が設けられていない状態の総面積）に対して１％を越える面積を接地表面４ｘにもつ主要ブロック４’から構成され、車両に装着した時のタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モーメントと接地表面４ｘの接地面積との比Ｋが５０mm2 以上になっている。なお、図１のブロックパターンでは、方向性がないため、両方向がタイヤ回転方向Ｒになる。
【０００９】
また、トレッド面１のセンター領域Ａに配置された各主要ブロック４'Aのタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モーメントと接地表面４ｘの接地面積との比ＫA と、該センター領域Ａ両側のショルダー領域Ｂに配置された各ブロック４'Bのタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モーメントと接地表面４ｘの接地面積との比ＫB との比ＫA ／ＫB が２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０の範囲に設定され、トレッド面１のセンター領域Ａにおけるタイヤ回転方向Ｒのブロック剛性がショルダー領域Ｂのそれよりも高くしてある。
【００１０】
但し、ここでいうセンター領域Ａとは、タイヤセンターラインＣＬから左右にタイヤ接地端Ｅ間のトレッド展開幅Ｗの０．３倍までの範囲となる領域であり、その両側の各０．２Ｗの幅となる領域がショルダー領域Ｂである。
【００１１】
このようにトレッド面１のセンター領域Ａとショルダー領域Ｂの主要ブロック４'A，４'Bにおいて、断面２次モーメント／接地面積の比ＫA ，ＫB の比率を上記のように特定することにより、高い荷重が負荷され、かつ荷重変動が大きい重荷重用スタッドレスタイヤにおいて、発進や制動に大きく影響するセンター領域Ａのタイヤ回転方向Ｒのブロック剛性を効果的に大きくすることができるため、凍結路等の氷上路面におけるトラクション性を向上することが可能になり、かつ乗り心地性も改善することができる。
【００１２】
比Ｋが５０mm2 より小さいと、ブロック剛性不足になり、重荷重用タイヤとしては不向きになる。その上限値としては、スタッドレスタイヤとしての機能を発揮するという点から３００mm2 程度が良い。
比ＫA ／ＫB が２．０未満であると、センター領域Ａのブロック剛性を十分に高めることができないため、氷上トラクション性を効果的に改善することが難しくなる。逆に、４．０を越えても、ブロックのタイヤ周方向長さが長くなり、ブロック数の減少によるエッジ効果の低下により、氷上トラクション性を効果的に改善することができない。
【００１３】
図２は、本発明の重荷重用スタッドレスタイヤの他の例を示す。上記実施形態では、各ブロック４をトレッド面１の総面積に対して１％を越える接地面積をもつようにしたが、この実施形態では、ブロック４を、１％を越える接地面積をもつ主要ブロック４’と、１％以下の接地面積をもつ副ブロック４''とから構成したものである。この副ブロック４''は、タイヤ周方向に細長く形成され、氷上での横滑りを抑制するようにしている。
【００１４】
主要ブロック４’は、センター領域Ａと両ショルダー領域Ｂにおいて、その総接地面積がそれぞれ各領域Ａ，Ｂのブロック総接地面積の６０％以上占めるように配置されている。この主要ブロック４’の接地表面４ｘにタイヤ幅方向に延びるサイプ５が複数形成されている。このように主要ブロック４’と副ブロック４''とを混在させたタイヤにおいても、センター領域Ａの主要ブロック４'Aのブロック剛性を上記のように高めることにより、上述と同様の効果を得ることができる。
【００１５】
本発明において、上述した実施形態では、各主要ブロック４’に複数のサイプ５を設けた例を示したが、各主要ブロック４’にはタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプを設けたものであればよい。
また、そのサイプはその両端が主溝に連通するものや、片側のみが主溝に連通するもの、更に両端がブロック内に位置して主溝に連通しないものであってもよい。
【００１６】
本発明は、トラックやバス等の重荷重車両に用いられる重荷重用スタッドレスタイヤに適用されるが、ここで言う重荷重用のタイヤとは、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（１９９８）に規定されるトラック及びバス用のタイヤを指すものである。
【００１７】
また、上述したタイヤ接地端Ｅは、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（１９９８）の空気圧−負荷能力対応表に記載された単輪使用における最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）、及びその最大負荷を加えて測定された接地端である。但し、同じ欄にプライ数（レーティング）に応じた最大負荷能力が複数記載されている場合には、その指定されたプライ数での最大負荷能力である。
【００１８】
【実施例】
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、図１のトレッドパターンにおいて、比ＫA ／ＫB を表１のように変えた本発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１，２、及び図３に示す従来タイヤとをそれぞれ作製した。各試験タイヤにおいて、各ブロックのタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋは５０mm2 以上になっている。
【００１９】
これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムに装着し、空気圧を８００kPa にしてタイヤ１本当りの負荷荷重３０００kgf にしたトラックに取り付け、以下に示す測定条件により、氷上トラクション性と乗り心地性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２０】
氷上トラクション性
氷温−２℃〜−８℃、気温−３℃〜−５℃の氷路テストコースにおいて、発進から２０km/hの速度に達するまでの時間を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大きい程、氷上トラクション性が優れている。
【００２１】
乗り心地性
上記テストコースにおいて、パネラーによるフィーリングテストを実施し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大きい程、乗り心地性が優れている。
【００２２】
【表１】
0003837235.tif 000002
【００２３】
表１から、本発明タイヤは、氷上トラクション性と乗り心地性が１０５以上あり、両性能を効果的に改善できることが判る。
【００２４】
【発明の効果】
上述したように本発明の重荷重用スタッドレスタイヤは、各主要ブロックのタイヤ回転方向に対する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋを５０mm2 以上にし、かつセンター領域に配置した各主要ブロックの比ＫA とショルダー領域に配置した各主要ブロックの比ＫB との比ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０にしたので、センター領域のタイヤ回転方向のブロック剛性を効果的に増大させて、氷上トラクション性と乗り心地性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用スタッドレスタイヤの一例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図２】本発明の重荷重用スタッドレスタイヤの他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図３】従来の重荷重用スタッドレスタイヤを示すトレッド面の要部展開図である。
【符号の説明】
１  トレッド面                    ２  主溝
３  横溝                          ４，４Ａ，４Ｂ  ブロック
４ｘ  接地表面                    ４’，４'A，４'B  主要ブロック
４''  副ブロック                  ５  サイプ
Ａ  センター領域                  Ｂ  ショルダー領域
ＣＬ  タイヤセンターライン        Ｅ  タイヤ接地端
Ｒ  タイヤ回転方向                Ｔ  タイヤ周方向
Ｗ  トレッド展開幅
【図１】
0003837235.tif 000003
【図２】
0003837235.tif 000004
【図３】
0003837235.tif 000005