(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボスと、リムと、該ボス及びリム間を架設するスポークとより少なくとも構成されてなり、前記リムが略円形状に曲成されてなる芯材と、該芯材を包むように覆う緩衝材と、該緩衝材を包むように覆う皮革よりなる表皮とより層状に構成されてなり、該表皮が該表皮の端部近傍に形成されてなる通過穴に通過された縫製糸により互いの端部を突き合わせて縫製支持されてなる乗り物用ステアリングホイールにおいて、
前記リムの表皮の表裏夫々の面には、該表皮の端部近傍に形成されてなる縫製用の複数の通過穴と、前記表皮の端部から該通過穴との間を連続形成すると共に前記縫製糸の径と略同一なる深さにして形成されてなる溝とを備えてなることを特徴とする乗り物用ステアリングホイール。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用ステアリングホイールであって、
前記溝は、前記表皮の端部及び該端部から若干離間した通過穴の位置までの表面側に略直線状に形成されてなる第１溝と、かかる第１溝の通過穴位置及び表皮の端部までで且つ前記第１溝の傾きと表面視で交差しうる傾きに裏面側に略直線状に形成されてなる第２溝と、更に該第２溝と表面視で直線状に連なるよう前記端部に突き合わされる表皮の他の端部から該端部より若干離間した通過穴までの表面側に形成されてなる第３溝と、かかる第３溝の通過穴位置及び表皮の他の端部までで且つ前記第３溝の傾きと表面視で交差しうる傾きに裏面側に略直線状に形成されてなる第４溝とよりなることを特徴とする乗り物用ステアリングホイール。
【請求項３】
請求項２記載の乗り物用ステアリングホイールであって、
前記溝の表皮端部は、開放端であることを特徴とする乗り物用ステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、船などの乗り物に用いられる転舵が可能なステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗り物用ステアリングホイールとしては、図３乃至図６（実開平４ー７２８１号公報参照）に示すような例がある。
【０００３】
即ち、従来の乗り物用ステアリングホイール１は、図示を省略したボスと、リム２と、該ボス及びリム２間を架設するスポーク３と、ホーンカバー４とより少なくとも構成されてなる。
【０００４】
前記リム２は、略円形状に曲成されてなる鉄材の芯材５と、該芯材５を包むように覆う緩衝材６と、該緩衝材６を包むように覆う皮革よりなる表皮７とより層状に構成されてなる。
【０００５】
該表皮７は、該表皮７の端部７ａ，７ｂを突き合わせて、端部７ａ，７ｂ近傍に形成されてなる通過穴８に通過された縫製糸９により縫製支持されてなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、かかる構成によれば、図６に示すように、縫製糸９が表皮７の裏面側７ａｂを通過することで持ち上げられ、Ｈ１で示すように端末７ａが浮き上がるおそれがある。
【０００７】
また、端末７ｂの表面側７ｂａで縫製糸９がＨ２で示すように浮くおそれがある。
【０００８】
いずれの場合も、乗り物用ステアリングホイール１を転舵する際に、表皮７の端部７ａや縫製糸９に引っかかるおそれがあり、作業時に、かかる現象が生じないようにより注意して覆わなければならず、改善が求められている。
【０００９】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ステアリングホイールの転舵時に表皮の端部や縫製糸に引っかからないようにして、操作フィーリングを向上可能なる乗り物用ステアリングホイールを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、ボスと、リムと、該ボス及びリム間を架設するスポークとより少なくとも構成されてなり、前記リムが略円形状に曲成されてなる芯材と、該芯材を包むように覆う緩衝材と、該緩衝材を包むように覆う皮革よりなる表皮とより層状に構成されてなり、該表皮が該表皮の端部近傍に形成されてなる通過穴に通過された縫製糸により互いの端部を突き合わせて縫製支持されてなる乗り物用ステアリングホイールにおいて、前記リムの表皮の表裏夫々の面には、該表皮の端部近傍に形成されてなる縫製用の複数の通過穴と、前記表皮の端部から該通過穴との間を連続形成すると共に前記縫製糸の径と略同一なる深さにして形成されてなる溝とを備えてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の乗り物用ステアリングホイールであって、前記溝は、前記表皮の端部及び該端部から若干離間した通過穴の位置までの表面側に略直線状に形成されてなる第１溝と、かかる第１溝の通過穴位置及び表皮の端部までで且つ前記第１溝の傾きと表面視で交差しうる傾きに裏面側に略直線状に形成されてなる第２溝と、更に該第２溝と表面視で直線状に連なるよう前記端部に突き合わされる表皮の他の端部から該端部より若干離間した通過穴までの表面側に形成されてなる第３溝と、かかる第３溝の通過穴位置及び表皮の他の端部までで且つ前記第３溝の傾きと表面視で交差しうる傾きに裏面側に略直線状に形成されてなる第４溝とよりなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２記載の乗り物用ステアリングホイールであって、前記溝の表皮端部は、開放端であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、縫製糸が前記リムの表皮の裏面側に配されている時には、該表皮の端部と、該端部近傍に形成されてなる縫製用の複数の通過穴との間に連続形成すると共に前記縫製糸の径と略同一なる深さの裏面の溝内に、前記縫製糸が入り込んでいるので、該表皮を縫製糸９が持ち上げることがなく、表皮の端部はめくれず、該端部に操作時の手がひっかかるおそれがないことになる。
【００１４】
また、縫製糸が前記リムの表皮の表面側に配されている時には、該表皮の端部と、該端部近傍に形成されてなる縫製用の複数の通過穴との間に連続形成すると共に前記縫製糸の径と略同一なる深さの表面の溝内に、前記縫製糸が入り込んでいるので、該縫製糸に手を引っかけるおそれがないことになる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１記載の効果に加え、第１溝及び第２溝の通過穴と、第３溝及び第４溝の通過穴とが、前記表皮の裏面側に略直線状に形成されてなる第２溝と、前記表皮の表面側に略直線状に形成されてなる第３溝とにより表面視で一直線状になるので、該第２、３溝に配された縫製糸により、表皮の夫々の端部が確実に保持されることになる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項２記載の効果に加え、前記縫製糸は、第２、３溝及び第４、１溝の表皮の端部が開放端であるので、無理なく第２溝から第３溝に移動でき、また、第４溝から第１溝に移動できることになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００１８】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態の構成を示す構造図である。
【００１９】
即ち、乗り物用ステアリングホイール１１は、図示を省略したボスと、リム２（図３参照）と、該ボス及びリム２間を架設するスポーク３（同）と、ホーンカバー４（同）とより少なくとも構成されてなる。
【００２０】
前記リム２は、略円形状に曲成されてなる鉄材の芯材５（同）と、該芯材５を包むように覆う緩衝材６（同）と、該緩衝材６を包むように覆う皮革よりなる表皮１２とより層状に構成されてなる。
【００２１】
該表皮１２は、該表皮１２の端部１２ａ，１２ｂを突き合わせて、端部１２ａ，１２ｂ近傍に形成されてなる複数の通過穴８、８、８、・・夫々にほぼ無端的に通過された縫製糸９により縫製支持されてなる。
【００２２】
前記表皮１２の表裏夫々の面１３ａ，１３ｂには、該表皮１２の端部１２ａ，１２ｂの縫製用の通過穴８、８、８、・・に連続する複数の溝１４を、縫製糸９の径と略同一なる深さに形成されてなる。
【００２３】
前記溝１４について、より詳細に説明する。
【００２４】
即ち、該溝１４は、前記表皮１２の端部１２ａ及び該端部１２ａから若干離間した通過穴８の位置までの表面１３ａ側に略直線状に形成されてなる第１溝１４ａと、該第１溝１４ａの通過穴８位置及び表皮１２の端部１２ａまでで且つ前記第１溝１４ａの傾きと表面視で交差しうる略直角の傾きに裏面１３ｂ側に略直線状に形成されてなる第２溝１４ｂと、更に該第２溝１４ｂと表面視で直線状に連なるように、前記端部１２ａに突き合わさる表皮１２の他の端部１２ｂから該端部１２ｂから若干離間した通過穴８までの表面１３ａ側に形成されてなる第３溝１４ｃと、かかる第３溝１４ｃの通過穴８位置及び表皮１２の端部１２ｂまでで且つ前記第３溝１４ｃの傾きと表面視で交差しうる略直角の傾きに裏面１３ｂ側に略直線状に形成されてなる第４溝１４ｄとよりなり、該第４溝１４ｄも第１溝１４ａと表面視で直線状に連なるように、該第１乃至第４溝１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄが繰り返し連続的に形成されてなる。
【００２５】
前記表皮１２の端部１２ａ，１２ｂに対する前記溝１４の端部は、図２に示すように、全て開放端である。
【００２６】
以上の第１実施形態の構成であるから、前記リム２の表皮１２の表裏夫々の面１３ａ，１３ｂに形成されてなる溝１４が縫製糸９の径と略同一なる深さなので、縫製糸９が前記リム２の表皮１２の裏面１３ｂ側に配されている時には、該縫製糸９が、該表皮１２の端部１２ａの縫製用の通過穴８に連続する裏面１３ｂの溝１４ｂ、１４ｄ内に入り込んでいるので、該表皮１２を縫製糸９が持ち上げることがなく、表皮１２の端部１２ａはめくれず、該端部１２ａに操作時の手がひっかかるおそれがないことになる。
【００２７】
また、縫製糸９が前記リム２の表皮１２の表面１３ａ側に配されている時には、該縫製糸９が、該表皮１２の端部１２ｂの縫製用の通過穴８に連続する表面１３ａ側の溝１４ａ，１４ｃ内に入り込んでいるので、該縫製糸９に手を引っかけるおそれがないことになる。
【００２８】
また、第１溝１４ａ及び第２溝１４ｂの通過穴８と、第３溝１４ｃ及び第４溝１４ｄの通過穴８とが、前記表皮１２の裏面１３ｂ側に略直線状に形成されてなる第２溝１４ｂと、前記表皮１２の表面１３ａ側に略直線状に形成されてなる第３溝１４ｃとにより表面視で一直線状になるので、該第２、３溝１４ｂ、１４ｃに配された縫製糸９により、表皮１２の夫々の端部１２ａ，１２ｂが確実に保持されることになる。
【００２９】
また、前記縫製糸９は、第２、３溝１４ｂ、１４ｃ及び第４、１溝１４ｄ，１４ａの表皮１２の端部１２ａ，１２ｂが開放端であるので、無理なく第２溝１４ｂから第３溝１４ｃに移動でき、また、第４溝１４ｄから第１溝１４ａに移動できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の構成を示す図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図２】図１の斜視図。
【図３】従来例のステアリングホイールの正面図。
【図４】図３の矢視Ａにかかる斜視図。
【図５】図４の矢視Ｂにかかる正面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１、１１  乗り物用ステアリングホイール
２  リム
３  スポーク
４  ホーンカバー
５  芯材
６  緩衝材
７、１２  表皮
８  通過穴
９  縫製糸
１２ａ，１２ｂ  表皮の端部
１３ａ，１３ｂ  表皮の表裏夫々の面
１４  溝
１４ａ  第１溝
１４ｂ  第２溝
１４ｃ  第３溝
１４ｄ  第４溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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