(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車に設けられた蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレーを有し、リレーが断続制御される毎に発生する衝撃音および衝撃振動を吸収するリレーの取付け構造において、
リレー箱体の相対向する一対の対面と平行で且つ前記リレー箱体の重心点を含む平面上の該重心点から変位した位置にソレノイドコイルの鉄芯を配置し、該鉄芯の運動方向を前記重心点に向かう方向とは別方向とするとともに、
前記重心点を通って前記一対の対面に対して垂直に交わる軸線と前記一対の対面との交点近傍に前記リレー箱体の支持部を設け、該支持部に弾性体をそれぞれ配置して、該弾性体を介して前記リレー箱体を車両に取付けることを特徴とするリレーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、電気自動車に設けられた蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレーの取付け構造に関し、特に、リレーが発生する衝撃音および衝撃振動を吸収することができるリレーの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、リレーの取付け構造については、図４に示すように、電気自動車に設けられた蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレーを車両に取付ける構造が知られている。
【０００３】
このものは、リレー箱体１０１をゴムを用いたインシュレータ１０３およびビス１０５を介して車両１０５に取り付けるものであり、運転者が車両のスタートキーをＯＮした場合には、蓄電池から車両を駆動するモータに電源を供給するためにリレー１０１のソレノイドコイル１０９に電流が流され、鉄芯１１１は磁化されたソレノイドコイル１０９に引き寄せられてストッパ１１３の位置まで移動させられる。この際、鉄芯１１１とともに移動する接点１１５は接点１１７ａと接点１１７ｂとの間を電気的に接続し、この結果、蓄電池側の配線１１９から接点１１７ａ、接点１１５および接点１１７ｂを介してモータを駆動制御するインバータ側の配線１２１に極めて大きい電流が流れるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のリレーの取付け構造にあっては、ソレノイドコイル１０９が磁化されて鉄芯１１１が引き寄せられ、次に、ストッパ１１３に鉄芯１１１が衝突して停止する際に衝撃音および衝撃振動が発生するので、この衝撃音および衝撃振動が鉄芯１１１の運動方向に位置するビス１０５やインシュレータ１０３を介して車両１０５に伝達され、車両によって衝撃振動が衝撃音に変換されて極めて大きい衝撃音を運転者に聞かせて不快感を与えてしまうといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、電気自動車に設けられた蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレーが発生する衝撃音および衝撃振動を吸収することで、運転者に快適な運転空間を与えることができるリレーの取付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記課題を解決するため、電気自動車に設けられた蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレーを有し、リレーが断続制御される毎に発生する衝撃音および衝撃振動を吸収するリレーの取付け構造において、リレー箱体の相対向する一対の対面と平行で且つ前記リレー箱体の重心点を含む平面上の該重心点から変位した位置にソレノイドコイルの鉄芯を配置し、該鉄芯の運動方向を前記重心点に向かう方向とは別方向とするとともに、前記重心点を通って前記一対の対面に対して垂直に交わる軸線と前記一対の対面との交点近傍に前記リレー箱体の支持部を設け、該支持部に弾性体をそれぞれ配置して、該弾性体を介して前記リレー箱体を車両に取付けることを特徴とする。
【０００７】
【作用】
請求項１記載の発明では、リレー箱体の相対向する一対の対面と平行で且つ前記リレー箱体の重心点を含む平面上の該重心点から変位した位置にソレノイドコイルの鉄芯を配置し、該鉄芯の運動方向を前記重心点に向かう方向とは別方向とするとともに、前記重心点を通って前記一対の対面に対して垂直に交わる軸線と前記一対の対面との交点近傍に前記リレー箱体の支持部を設け、該支持部に弾性体をそれぞれ配置して、該弾性体を介して前記リレー箱体を車両に取付けるように構成するので、リレーが断続制御される毎に発生する鉄芯の衝撃音および衝撃振動をリレー箱体の重心点を中心とした回転運動に変換して吸収でき、衝撃音および衝撃振動が車両に伝達されることを防止できる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【０００９】
まず、電気自動車の蓄電池からモータに至る電気系統の構成について説明する。
【００１０】
図１は本発明に係る電気自動車の主要な電気系統図である。
【００１１】
リレーボックス１は、メインリレー３、リレー５およびリレー７を有し、バッテリ９から供給される極めて大きい電流を断続制御してインバータ１１やＤＣ／ＤＣ１３や補助機能１５に供給するものである。
【００１２】
バッテリ９は、主に電気自動車の車両を駆動するモータ１７に極めて大きい電流を供給するための蓄電池である。
【００１３】
メインリレー３は、バッテリ９から供給される極めて大きい電流を断続制御してインバータ１１に供給するとともに、リレー５およびリレー７を介してＤＣ／ＤＣ１３や補助機能１５に供給するものでる。
【００１４】
リレー５およびリレー７は、バッテリ９から供給される電流をそれぞれＤＣ／ＤＣ１３や補助機能１５に供給するものでる。
【００１５】
インバータ１１は、バッテリ９からメインリレー３を介して供給される極めて大きい直流電流をモータ１７の回転速度に比例する周波数を有する交流電流に変換するものである。なお、電気自動車においては、一般的にアクセルやブレーキ等の制動指令信号に基づいて交流電流の周波数に対応するＰＷＭ波形をマイクロコンピュータで生成し、このＰＷＭ波形によってインバータ１１を制御するように構成される。
【００１６】
モータ１７は、インバータ１１から供給される交流電流の周波数に対応する回転速度で回転し、電気自動車を駆動するものである。
【００１７】
ＤＣ／ＤＣ１３は、バッテリ９から供給される直流電流を一旦交流電流に変換した後に、再度、直流電流に変換して一次側入力の瞬間変動や電圧変動に比較的影響されにくい１２Ｖの直流電源を供給するものである。
【００１８】
補助機能１５は、ワイパーやクラクションやヘッドライト等の電気自動車を安全に運転するための補助的機能である。
【００１９】
次に、図２は本発明に係るメインリレー３が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す斜視図である。
【００２０】
図２に示す斜視図のように、メインリレー３の重心点Ｇを通過するようにリレー箱体の対面２１ａ，２１ｂ上の支点にゴムや樹脂で成形されたインシュレータ２３ａ，２３ｂを配置し、このインシュレータ２３ａ，２３ｂを介してメインリレー３の箱体を車体２５ａ，２５ｂに取付ける。
【００２１】
ここで、ソレノイドコイルの鉄芯２７は、メインリレー３の箱体の対面２１ａ，２１ｂに平行な箱体の重心点Ｇを含む平面上に、図２に示すように、重心点Ｇとは別方向にソレノイドコイルの鉄芯２７の運動方向２９を設ける。
【００２２】
また、メインリレー３の上面には、バッテリ９に接続される配線３３ａ，３３ｂがビス３１によって取り付けられる一方、配線３３ｃ，３３ｄがインバータ１１に接続されている。
【００２３】
次に、図３は本発明に係るメインリレー３が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す上面透視図（ａ）および側面透視図（ｂ）である。
【００２４】
図３（ａ）に示す上面透視図のように、メインリレー３の重心点Ｇとは別の位置にソレノイドコイルの鉄芯２７を配置し、鉄芯２７の運動方向を上下方向に設ける。次に、メインリレー３の重心点Ｇを通過するようにリレー箱体の対面２１ａ，２１ｂ上の支点にビス４３ａ，４３ｂを介してインシュレータ２３ａ，２３ｂを配置し、このインシュレータ２３ａ，２３ｂを介してメインリレー３の箱体を車体２５ａ，２５ｂに剪断力を利用してビス４１ａ，４１ｂで取り付ける。
【００２５】
次に、図３（ｂ）に示す側面透視図のように、メインリレー３の重心点Ｇとは別の位置にソレノイドコイル５９の鉄芯２７を配置し、鉄芯２７の運動方向を上下方向２９に設ける。ここで、ソレノイドコイル５９に電流が流されて鉄芯２７が引き寄せられた場合には、鉄芯２７が上方向に移動してストッパ５１に衝突して停止する。この際、鉄芯２７とともに移動する接点５３は、接点５５ａと接点５５ｂとの間を電気的に接続し、この結果、バッテリ９の配線３３から接点５５ａ、接点５３および接点５５ｂを介してモータ１７を駆動制御するインバータ１１側の配線に極めて大きい電流が流れる。
【００２６】
次に、図３（ｂ）に示す重心点を含む側面透視図を参照してメインリレー３が断続制御された場合の運動を説明する。
【００２７】
図３（ｂ）に示すように、ソレノイドコイル５９に電流が流されて鉄芯２７が引き寄せられた場合には、鉄芯２７が上方向に移動してストッパ５１に衝突して衝撃音および衝撃振動を発生して停止する。この際、鉄芯２７が急激にストッパ５１に衝突するので、鉄芯２７に発生した運動エネルギーはストッパ５１を介してメインリレー３の運動エネルギーに転嫁する。次に、メインリレー３は、重心点Ｇを中心として円弧方向５７に往復運動を行う。ここで、図３（ａ）に示すように、メインリレー３はインシュレータ２３ａ，２３ｂを介して車体２５ａ，２５ｂに剪断力で取り付けられているので、メインリレー３は重心点Ｇを中心として円弧方向５７に往復する減衰振動を行い、時間経過とともに停止する。また、メインリレー３の運動エネルギーは、重心点Ｇを中心として円弧方向５７に往復する減衰振動に変換されるので、車体２５に剪断力で伝達される運動エネルギーは極めて少ないため、鉄芯２７がストッパ５１に衝突して衝撃音および衝撃振動を発生ても車体２５には伝達されない。
【００２８】
また、鉄芯２７がストッパ５１に衝突した際に発生する運動エネルギーを最大限に吸収するには、図３（ｂ）に示すように、重心点Ｇを通過する法線上にストッパ５１を配置することが好ましい。
【００２９】
このように、本実施例（請求項１）では、メインリレー３の対面２１ａ，２１ｂに平行な箱体の重心点Ｇを含む平面上に、重心点Ｇとは別方向にソレノイドコイル５９の鉄芯２７の運動方向２９を設ける一方、重心点Ｇを通過するメインリレー３の箱体の対面２１ａ，２１ｂ上の支点を支持するインシュレータ２３ａ，２３ｂ（弾性体）を配置し、インシュレータ２３ａ，２３ｂを介してメインリレー３の箱体を車両２５ａ，２５ｂに取付けるように構成するので、メインリレー３が断続制御される毎に発生する鉄芯２７の衝撃音および衝撃振動をメインリレー３の箱体の重心点Ｇを中心とした回転運動に変換して減衰振動として吸収でき、衝撃音および衝撃振動が車両に伝達されることを防止できる。このため、運転者に快適な運転空間を与えることができる。
【００３０】
なお、本実施例では、メインリレー３を直接に車両２５ａ，２５ｂにインシュレータ２３ａ，２３ｂを介して取り付ける場合について述べたが、メインリレー３をリレーボックス１に取り付けるように構成してもよく、この場合、メインリレー３が断続制御される毎に発生する鉄芯２７の衝撃音および衝撃振動をリレーボックス１の内部で吸収でき、メインリレー３が発生する衝撃音および衝撃振動が車両に伝達されることを防止できる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、電気自動車に設けられた蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレーが発生する衝撃音および衝撃振動を、リレー箱体の重心点Ｇを中心とした回転運動に変換して減衰振動として吸収でき、衝撃音および衝撃振動が車両に伝達されることを防止できるにで、運転者に快適な運転空間を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車の主要な電気系統図である。
【図２】本発明に係るメインリレー３が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るメインリレー３が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す上面透視図（ａ）および側面透視図（ｂ）である。
【図４】従来のリレーの取付け構造を示す図である。
【符号の説明】
３  メインリレー
２３ａ，２３ｂ  インシュレータ
２７  鉄芯
【図１】
0003747488.tif 000002
【図２】
0003747488.tif 000003
【図３】
0003747488.tif 000004
【図４】
0003747488.tif 000005