(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（A）（イ）軸方向両端部に拡開状の鍔状部を有するインナ金具と、（ロ）該インナ金具の外周面に固着された、軸方向両端部に該インナ金具の鍔状部に対応した鍔状部を有するゴム弾性体と、（ハ）軸方向両端部に該鍔状部に対応した形状の拡開内面を有する、軸直角方向に複数分割されたアウタ金具とを備えた防振ゴムブッシュと
（B）該防振ゴムブッシュに対し軸方向に固定的に外装され、該防振ゴムブッシュを鉄道車両の軸ハリにおける筒状のハウジング部内に軸方向に圧入して組み付けるための圧入組付部材と
を有し且つ該圧入組付部材は、軸直角方向に複数分割され、該軸直角方向の締付力により前記ゴム弾性体に対して該軸直角方向に予圧縮を与える剛性のアウタブロックを含んでおり且つ該圧入組付部材の外周面に、前記ハウジング部の内周面に対して軸方向に圧入される、該軸方向に実質的に直線状をなす圧入嵌合面が形成してあり、前記アウタブロックにて前記ゴム弾性体を予圧縮した状態で前記軸ハリに組付固定するようになしてあることを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
【請求項２】
請求項１において、前記アウタ金具は、前記アウタブロックと別体且つ該アウタブロックに対して相対的に薄肉の板状部材にて形成してあり、軸方向両端部に前記ゴム弾性体の鍔状部に対応した鍔状部を有していて、内面が該ゴム弾性体に対し加硫接着してあることを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記圧入組付部材が、環状をなして前記アウタブロックに外嵌され、該アウタブロックを前記締付状態に拘束するアウタリングを更に含んでいることを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
【請求項４】
請求項３において、前記アウタリングの外周面に前記圧入嵌合面が形成してあることを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記防振ゴムブッシュ組付体には、ブレーキ作用時における前記インナ金具の相対的な変位方向である前後方向位置において、前記ゴム弾性体の過大な変形を防止するストッパが一体に加硫接着してあることを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
【請求項６】
請求項５において、前記ストッパが前記防振ゴムブッシュのインナ金具に加硫接着してあることを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
【請求項７】
請求項５，６の何れかにおいて、前記ストッパが、ストッパ金具とゴム弾性体とを有しており、ブレーキ作用時に該ストッパ金具が前記アウタブロックに当ってストッパ作用をなすものとしてあることを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は鉄道車両の軸ハリ端部、詳しくは車軸を支持する軸箱部から前後方向に延びる軸ハリ端部の台車フレームへの連結用として用いられる防振ゴムブッシュ組付体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両において車軸を支える軸箱部から軸ハリを前後方向に延び出させ、その端部を防振ゴムブッシュを介して台車フレームに連結することが行われている。
図１２はその一例を示している。
同図において２００は台車フレーム，２０２は車輪，２０４は車軸であり、この車軸２０４を支持する軸箱部２０５から軸ハリ２０６が前後方向に延び出している。
【０００３】
軸ハリ２０６の端部には筒状のハウジング部２０８が設けられており、このハウジング部２０８に防振ゴムブッシュ２１０が嵌合固定されている。
防振ゴムブッシュ２１０は、中心軸体２１２とその外側に配されたゴム弾性体２１４と、ゴム弾性体２１４の外周面に固着されたアウタ金具２１６とから成るもので、そのアウタ金具２１６において軸ハリ２０６のハウジング部２０８内に嵌合固定され、また中心軸体２１２において台車フレーム２００に固定されている。
【０００４】
この形態の連結装置においては、防振ゴムブッシュ２１０の弾性作用に基づいて、中心軸体２１２回りの軸ハリ２０６の回動運動が許容されるとともに、軸ハリ２０６と台車フレーム２００との連結部位で振動及び衝撃が良好に吸収される。
【０００５】
ところでこの防振ゴムブッシュに良好な耐久性を付与するために、通常これに予圧縮を与えることが行われている。
この場合、防振ゴムブッシュが図１２（Ｂ）（イ）に示すような形状、即ちアウタ金具２１８が円筒形状且つ軸方向にストレートな形状をなしていれば、かかる防振ゴムブッシュに対して、一定の絞り代をもって絞り加工を施すことで、容易に所要の予圧縮を与えることができる。
【０００６】
しかしながら図１２（Ｂ）（ロ）に示しているように、防振ゴムブッシュが軸方向に一様な形状をなしていない場合、即ちインナ金具２２２，ゴム弾性体２２４，アウタ金具２２０がそれぞれ軸方向両端部に拡開状の鍔状部２２６を有している場合、上記絞り加工を施すことは困難であって、かかる絞り加工により防振ゴムブッシュに予圧縮を与えることは実際上難しい。
【０００７】
この場合において図１３に示しているようにアウタ金具２１６を軸直角方向に複数分割（図示の例では２分割）する一方、軸ハリ２０６端部のハウジング部２０８を半割体２２８Ａと２２８Ｂとに２分割して、それらを締結ボルト２３０で軸直角方向に締結するようになし、その際に防振ゴムブッシュ２１０を軸直角方向に締め付けることで、かかる防振ゴムブッシュ２１０に対して予圧縮を与えることが可能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこのようにした場合、軸ハリ２０６端部のハウジング部２０８を半割体２２８Ａと２２８Ｂとの分割構造としておかなければならないとともに、防振ゴムブッシュ２１０の軸ハリ２０６端部への組付けに際して、防振ゴムブッシュ２１０を正しい向きにセットした上で、締結ボルト２３０を締め付けることにより半割体２２８Ａと２２８Ｂとを締結しなければならず、組付現場での工数，手間が面倒且つ多くなって組付作業性が悪いといった問題が生ずる。
【０００９】
また例えば図１３に示しているようにアウタ金具２１６が図中左右方向、即ち半割体２２８Ａと２２８Ｂとの締結方向に分割している場合は良いが、これと直角方向にアウタ金具２１６が分割されているような場合、防振ゴムブッシュ２１０に対しての予圧縮の方向と、半割体２２８Ａと２２８Ｂの締結方向とが異なることとなって、組付作業性が更に悪化する問題が生ずる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体はこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、（A）（イ）軸方向両端部に拡開状の鍔状部を有するインナ金具と、（ロ）該インナ金具の外周面に固着された、軸方向両端部に該インナ金具の鍔状部に対応した鍔状部を有するゴム弾性体と、（ハ）軸方向両端部に該鍔状部に対応した形状の拡開内面を有する、軸直角方向に複数分割されたアウタ金具とを備えた防振ゴムブッシュと、（B）該防振ゴムブッシュに対し軸方向に固定的に外装され、該防振ゴムブッシュを鉄道車両の軸ハリにおける筒状のハウジング部内に軸方向に圧入して組み付けるための圧入組付部材とを有し且つ該圧入組付部材は、軸直角方向に複数分割され、該軸直角方向の締付力により前記ゴム弾性体に対して該軸直角方向に予圧縮を与える剛性のアウタブロックを含んでおり且つ該圧入組付部材の外周面に、前記ハウジング部の内周面に対して軸方向に圧入される、該軸方向に実質的に直線状をなす圧入嵌合面が形成してあり、前記アウタブロックにて前記ゴム弾性体を予圧縮した状態で前記軸ハリに組付固定するようになしてあることを特徴とする。
【００１１】
請求項２のものは、請求項１において、前記アウタ金具は、前記アウタブロックと別体且つ該アウタブロックに対して相対的に薄肉の板状部材にて形成してあり、軸方向両端部に前記ゴム弾性体の鍔状部に対応した鍔状部を有していて、内面が該ゴム弾性体に対し加硫接着してあることを特徴とする。
【００１２】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記圧入組付部材が、環状をなして前記アウタブロックに外嵌され、該アウタブロックを前記締付状態に拘束するアウタリングを更に含んでいることを特徴とする。
【００１３】
請求項４のものは、請求項３において、前記アウタリングの外周面に前記圧入嵌合面が形成してあることを特徴とする。
【００１４】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記防振ゴムブッシュ組付体には、ブレーキ作用時における前記インナ金具の相対的な変位方向である前後方向位置において、前記ゴム弾性体の過大な変形を防止するストッパが一体に加硫接着してあることを特徴とする。
【００１５】
請求項６のものは、請求項５において、前記ストッパが前記防振ゴムブッシュのインナ金具に加硫接着してあることを特徴とする。
【００１６】
請求項７のものは、請求項５，６の何れかにおいて、前記ストッパが、ストッパ金具とゴム弾性体とを有しており、ブレーキ作用時に該ストッパ金具が前記アウタブロックに当ってストッパ作用をなすものとしてあることを特徴とする。
【００１７】
【作用及び発明の効果】
上記のように請求項１の防振ゴムブッシュ組付体は、それぞれ軸方向両端部に鍔状部を有するインナ金具とアウタ金具及びそれらの間に挟まれたゴム弾性体とを含む防振ゴムブッシュと、その防振ゴムブッシュに外装され、防振ゴムブッシュを軸ハリにおける筒状のハウジング部内に軸方向に圧入して組み付けるための圧入組付部材とを含んで構成し、そしてその圧入組付部材における軸直角方向に複数分割された剛性のアウタブロックによる締付力でゴム弾性体を軸直角方向に予圧縮し、その状態で圧入組付部材の外周面に形成した圧入嵌合面において防振ゴムブッシュ組付体を軸ハリの筒状のハウジング部内に圧入するようになしたもので、この防振ゴムブッシュ組付体の場合、単にこれを筒状のハウジング部内に圧入するだけで軸ハリ端部、即ちハウジング部に組付固定することができる。
【００１８】
即ち本発明によれば、従来のように軸ハリ端部の筒状のハウジング部を半割体に分割しておいて、組付現場でこれを締結ボルトで締結し、その際に防振ゴムブッシュに対して予圧縮を加えるといった複雑且つ面倒な作業をしなくても良くなり、組付現場における防振ゴムブッシュの組付作業性が飛躍的に向上する。
【００１９】
かかる本発明は、従来、組付現場においてハウジング部を成す半割体２２８Ａ，２２８Ｂにより行っていた防振ゴムブッシュの締付け、即ち軸直角方向の予圧縮を、これとは別体に構成した圧入組付部材のアウタブロックにて行うようになしたものと考えることができる。
そしてこのようにすることにより、単に圧入するだけで防振ゴムブッシュを軸ハリ端部のハウジング部内に組付固定し且つ防振ゴムブッシュ、詳しくはゴム弾性体に対し予圧縮を与えるといったことを容易に実現することができる。
【００２０】
またそのとき同時に半割体２２８Ａ，２２８Ｂの締付けによってゴム弾性体に予圧縮を与えるといったものではないため、防振ゴムブッシュの組付けの向き（回転方向の向き）の如何に拘わらず、支障なく且つ簡単に予圧縮を与えた状態でハウジング部内に組付作業することができる。
【００２１】
本発明においては、防振ゴムブッシュにおけるアウタ金具を、金属製としたアウタブロックと一体に構成しておくことも可能であるが、このアウタ金具は、アウタブロックと別体且つアウタブロックに対して相対的に薄肉の板状部材にて形成し、その軸方向両端部に鍔状部を設けて、その内面でゴム弾性体に加硫接着しておくことができる（請求項２）。
更にまた、上記圧入組付部材における外周面の圧入嵌合面を上記アウタブロックの外周面に形成しておくことができる。
【００２２】
或いは圧入組付部材の構成要素として、アウタブロックに外嵌されてこれを締付状態に拘束するアウタリングを設けておくことができる（請求項３）。
このようにすれば、防振ゴムブッシュとアウタブロックとを、そのアウタブロックがゴム弾性体を軸直角方向に締め付け、予圧縮を与えた状態に、それら防振ゴムブッシュ，アウタブロックを拘束状態に予め組み付けておくことができ、防振ゴムブッシュの軸ハリ端部（ハウジング部）への組付作業性を更に改善することができる。
【００２３】
このようにアウタリングを用いる場合において、上記圧入嵌合面を、そのアウタリングの外周面に形成しておくことができる（請求項４）。
尚アウタリングの外周面にこの圧入嵌合面を形成した場合、即ちアウタリングを直接軸ハリの筒状のハウジング部内に圧入するようになした場合、アウタリングは組付後においてもそのまま軸ハリへの組付状態で残されることとなる。
【００２４】
但しアウタブロックの外周面に圧入嵌合面を形成し、アウタブロックを直接筒状のハウジング部内に圧入するようにした場合には、組付後においてアウタリングを取り外しておくことができる。
この場合、アウタリングは防振ゴムブッシュを軸ハリに組み付けるまでの間、単にアウタブロックを締付状態に拘束するだけの役割をなすこととなる。
【００２５】
次に請求項５のものは、防振ゴムブッシュ組付体に、ブレーキ作用時におけるインナ金具の相対的な変位方向である前後方向位置において、ゴム弾性体の過大な変形を防止するストッパを一体に加硫接着したものである。
【００２６】
近年、鉄道車両においては高速化が進んでおり、防振ゴムブッシュが低ばね定数化している。
更に車輪を前後の一方向からだけブレーキ掛けする片ブレーキ化が行われる傾向にある。
この場合、ブレーキ作用時に防振ゴムブッシュに対して前後方向に大きな荷重が作用する。
従って防振ゴムブッシュのばね定数を柔らかく（小さく）すると、ゴム弾性体がブレーキ作用時に前後に大きく変形してしまい、防振ゴムブッシュの耐久寿命を低下させる原因となるのみならず、ブレーキの効きも悪くしてしまう。
【００２７】
ここにおいて本発明は、ゴム弾性体の過大な変形を防止するストッパを防振ゴムブッシュ組付体に一体に加硫接着したもので、これにより防振ゴムブッシュの耐久寿命を延ばすことができるとともにブレーキの効き自体も良好となすことができる。
【００２８】
尚、ストッパを後付けで防振ゴムブッシュ組付体に対しボルト等により組み付けることも考えられるが、この場合、ストッパの組付けを含む防振ゴムブッシュ組付体の製造工程数が多くなり、生産性が悪くなるとともに、ボルトによる締付けが不十分である場合に使用中にストッパが脱落する恐れが生ずる。
【００２９】
しかるに本発明ではストッパを防振ゴムブッシュ組付体に加硫接着により一体に設けているため、そのストッパを含む防振ゴムブッシュ組付体の製造工程数が少なく、生産性が良好である利点が得られる外、ボルトの緩み等によってストッパが使用中に脱落するといった恐れもなくすことができる。
【００３０】
この場合において、上記ストッパは防振ゴムブッシュ自体に一体に加硫接着しておくことができ、特にそのインナ金具にこれを一体に加硫接着しておくことができる（請求項６）。
また上記ストッパはストッパ金具とゴム弾性体とで構成し、そのストッパ金具がアウタブロックに当ってストッパ作用をなすように構成しておくことができる（請求項７）。
【００３１】
これら請求項１〜７において、ゴム弾性体は軸方向の一端から他端にかけて連続した形態をなすものとしておくことができる。
またアウタブロック或いはアウタ金具も同様に、軸方向の一端から他端にかけて連続した形態のものとしておくことができる。
【００３２】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は台車フレームで、１２は車輪、１４は車軸であり、この車軸１４を支持する軸箱部１６から軸ハリ１８が延び出している。
２０は軸ばねであり、２２はブレーキ装置である。
【００３３】
図示のように、この例ではブレーキ装置２２が車輪１２の前後方向の一方のみ、即ち片側にのみ設けられており、車輪１２に対して前後の一方だけからブレーキシュー２３が押し出されて車輪１２を制動するようになっている。即ちこの例では片ブレーキとされている。
【００３４】
軸ハリ１８の端部には筒状のハウジング部２４が設けられており、このハウジング部２４の内部に、防振ゴムブッシュ３６（図３参照）が組付体２６の状態で嵌合固定されている。
そしてその防振ゴムブッシュ３６における中心軸体２８に対して、台車フレーム１０のアーム３０がボルト３２及びナット３４により固定されている。
尚、この例では中心軸体２８が防振ゴムブッシュ３６におけるインナ金具を成している。
また図２に示しているように、ハウジング部２４は周方向に連続した形態の円筒形状をなしている。
【００３５】
本例では、軸ハリ１８と台車フレーム１０との連結装置が、軸ハリ１８の端部に設けた筒状のハウジング部２４と、防振ゴムブッシュ組付体２６と、台車フレーム１０のアーム３０と、ボルト３２及びナット３４とで構成されている。
【００３６】
図３，図４，図５及び図６〜図８に、上記防振ゴムブッシュ組付体２６の具体的構成が示してある。
先ず図３において３６は防振ゴムブッシュで、この防振ゴムブッシュ３６は、そのインナ金具を成す上記中心軸体２８と、その外周面に加硫接着により一体に固着されたゴム弾性体３８と、更にそのゴム弾性体３８の外周面に加硫接着にて一体に固着されたアウタ金具４０とを有している。
【００３７】
インナ金具としての中心軸体２８は中実構造のもので、軸方向両端部に拡開状の一対の鍔状部４２を有している。
この中心軸体２８は、それら鍔状部４２と４２との間の中間軸部４４が断面円形をなしており、更に鍔状部４２から軸方向外方に突き出した軸端部４６が、図３（Ａ）及び図６〜図８に示しているように断面略台形状をなしている。
【００３８】
これら軸端部４６には、図中上下方向に貫通の固定孔４８が設けられており、それら固定孔４８において、上記ボルト３２とナット３４とにより台車フレーム１０側のアーム３０に固定されるようになっている。
【００３９】
上記ゴム弾性体３８は、図３（Ｂ）に示しているように軸方向両端部に、中心軸体２８における鍔状部４２に対応した拡開状の鍔状部５０を有している。
更にそれら鍔状部５０と５０との間の部分が、図４（Ｂ）に示しているように上部５２と下部５４及び中間部５６，５８に区画されている。
【００４０】
これら上部５２，下部５４と中間部５６との間には浅いＶ字状の切欠部６０が形成されている。
そしてそれら上部５２と下部５４との外周面に且つそれらの全周に亘って、上記のアウタ金具４０が加硫接着により一体に固着されている。
このアウタ金具４０は、図４（Ｂ）に示しているように軸直角方向に２分割された形態をなしていて、それぞれが上部５２と下部５４とに固着されている。
【００４１】
これら一対のアウタ金具４０もまた、図３（Ｂ）に示しているように軸方向両端部に拡開状の鍔状部６２を有していてその鍔状部６２の内側に拡開内面を形成しており、これら鍔状部６２と中心軸体２８における鍔状部４２とで、ゴム弾性体３８における鍔状部５０をサンドイッチ状に挟み込んでいる。
尚ゴム弾性体３８における上部５２と下部５４とは外周面が円弧形状をなしており、これに対応してアウタ金具４０もまた円弧形状をなしている。
【００４２】
尚、図４（Ｂ）に示しているように一方の中間部５８の外周面にはストッパ金具６６が加硫接着により一体に固着されており、これら中間部５８とストッパ金具６６とによってストッパ６４が構成されている。
【００４３】
このストッパ６４は、ブレーキ作用時に後述のアウタブロック７０にストッパ金具６６が当ることによってストッパ作用をなし、ブレーキ作用時におけるゴム弾性体３８の過大な変形を防止するものである。
このストッパ６４は、図４（Ｂ）に示しているように中心軸体２８の前後方向の片側において中心軸体２８に一体に加硫接着されている。
【００４４】
本例において、防振ゴムブッシュ組付体２６は上記構成の防振ゴムブッシュ３６と、これを前述の軸ハリ１８端部の筒状のハウジング部２４の内周面７６（図２参照）に対して軸方向に圧入し、組み付けるための圧入組付部材６８とを含んで構成してある。
この圧入組付部材６８は、図３（Ｂ）に示しているようにその主体を成す剛性の（金属製の）アウタブロック７０と、一対の金属製のアウタリング７２とを有している。
【００４５】
アウタブロック７０は、図４，図７，図８に示しているように円筒体を軸直角方向に２分割した半筒形状をなしており、それぞれが上下一対のアウタ金具４０の外周面に外嵌状態に嵌装されている。
これら一対のアウタブロック７０は防振ゴムブッシュ３６、詳しくはゴム弾性体３８を所定の締め代で軸直角方向に締め付け、軸直角方向に予圧縮するためのもので、図４（Ｂ）に示しているようにその予圧縮を与えるに必要な隙間Ｓを隔てて、互いに上下に対向する状態で配置されている。
【００４６】
これら一対のアウタブロック７０の軸方向両端部には、図５，図７，図８，図９に示しているように浅い嵌込溝７４が形成されており、そこに一対のアウタリング７２のそれぞれが軸方向の互いに逆側から嵌め込まれている。
【００４７】
これら一対のアウタリング７２は、ゴム弾性体３８に対し軸直角方向に予圧縮を与える状態に各アウタブロック７０を拘束するもので、その外周面には軸方向全長に亘って軸方向にストレート形状をなす圧入嵌合面７８が形成してある。
即ちこれらアウタリング７２は、その外周面がアウタブロック７０の外周面に対し軸直角方向外方に突き出しており、そしてその突き出した部分全体の外周面が圧入嵌合面７８とされている。
【００４８】
次に本例の防振ゴムブッシュ３６を軸ハリ１８端部の筒状のハウジング部２４に組み付ける際の手順を以下に説明する。
先ず中心軸体２８とゴム弾性体３８とアウタ金具４０とを一体に加硫接着して成る防振ゴムブッシュ３６を製造し、そして図７及び図８に示しているように、その防振ゴムブッシュ３６におけるアウタ金具４０の外面にアウタブロック７０を嵌め合せるようにして装着する。
【００４９】
そして上下一対のアウタブロック７０に対して軸直角方向に外力を加えてゴム弾性体３８を軸直角方向に締め付け、同方向に所定の予圧縮を与える。
そしてその状態で、図５及び図９に示しているようにアウタブロック７０に対して一対のアウタリング７２を軸方向の前方と後方とから嵌込溝７４に嵌め込み、それらアウタリング７２によってアウタブロック７０を締付状態に拘束する。即ちゴム弾性体３８を予圧縮した状態に拘束する。
【００５０】
図６はこのようにして組み付けた防振ゴムブッシュ組付体２６の全体的な外観を示している。
このようにして構成した防振ゴムブッシュ組付体２６を軸ハリ１８端部のハウジング部２４に組み付けるには、ただ単にこれを軸方向に圧入するだけで良い。その後防振ゴムブッシュ３６における中心軸体２８に対し、台車フレーム１０のアーム３０をボルト３２とナット３４とにより固定すれば、軸ハリ１８が防振ゴムブッシュ３６を介して台車フレーム１０に連結された状態となる。
【００５１】
以上のような本例の防振ゴムブッシュ組付体２６の場合、単にこれを筒状のハウジング部２４内に圧入するだけで軸ハリ１８端部、即ちハウジング部２４に組付固定することができる。
従って本例によれば、従来のように軸ハリ１８端部の筒状のハウジング部２４を半割体に分割しておいて、組付現場でこれを締結ボルトで締結し、その際に防振ゴムブッシュ３６に対して予圧縮を与えるといった複雑且つ面倒な作業をしなくても良く、組付現場において防振ゴムブッシュ３６を簡単に組み付けることができる。
【００５２】
尚、アウタリング７２を用いないでアウタブロック７０を適宜の手段で（例えばボルト等で）防振ゴムブッシュ３６のアウタ金具４０に固定しておき、その状態でこれらを防振ゴムブッシュ組付体として、アウタブロック７０の外周面に形成した圧入嵌合面において軸ハリ１８のハウジング部２４内に圧入するといったことも可能である。
【００５３】
これに対し、本例ではアウタリング７２を用いて予めアウタブロック７０を、ゴム弾性体３８に対し所定の予圧縮を与える状態に拘束するようにしているため、ゴム弾性体３８に対して適正量の予圧縮を与えることができるとともに組付けに際しての組付作業性も良好である。
【００５４】
また本例では防振ゴムブッシュ組付体２６に、具体的には防振ゴムブッシュ３６にストッパ６４が一体に加硫接着してあるため、ブレーキ作用時においてゴム弾性体３８が過大に変形するのを防止でき、防振ゴムブッシュ３６の耐久寿命を効果的に延長できる利点が得られる。
【００５５】
更にまたストッパ６４が加硫接着により防振ゴムブッシュ３６に一体的に構成してあるため、これをボルト等で後付けで組み付ける場合と異なって、ストッパ６４を含む防振ゴムブッシュ３６の製造が容易で生産性が高く、加えてボルト等の緩みによって使用中にストッパ６４が脱落するといった心配がない利点を有している。
【００５６】
尚、この例ではストッパ６４を中心軸体２８の前後方向の一方にのみ設けているが、前方と後方との両方に設けるといったことも可能である。
更にこのストッパ６４をインナ金具である中心軸体２８の側ではなく、アウタブロック７０の側に加硫接着により一体的に設けておくといったことも可能である。
【００５７】
本例ではまた、アウタブロック７０よりゴム弾性体３８を軸直角方向に締め付けることによってゴム弾性体３８に予圧縮を与えるようにしているため、ゴム弾性体３８を軸方向の一端から他端にかけて連続した形態で構成することができ、これによりゴム弾性体３８のゴムボリュームを大きく取ることができ、また締め代を大きく取ることができる。
従ってゴム弾性体３８自身のばね定数を柔らかく設定することができる利点を有する。
【００５８】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明においては上例以外の他の様々な形態で防振ゴムブッシュ組付体を構成することができる。
例えば上例ではアウタリング７２をアウタブロック７０の外周面より軸直角方向外方に突き出して、そのアウタリング７２の外周面を軸ハリ１８のハウジング部２４内に圧入嵌合するようになしているが、場合によってアウタブロック７０の外周面をアウタリング７２の外周面よりも軸直角方向外方に突出させて、その外周面を圧入嵌合面となし、これを軸ハリのハウジング部内に圧入嵌合するようになすことも可能である。
【００５９】
尚この場合、アウタリング７２は圧入によってその使命を終えるため、そのまま装着状態としておいても良いし、組付け後においてこれを取り外すようにしても良い。
また上例では中心軸体２８がインナ金具を成しているが、防振ゴムブッシュにおけるインナ金具をこれとは別途に構成するといったことも可能である。
【００６０】
また場合によって、アウタリング７２の内周面又はアウタブロック７０における嵌込溝７４の外周面の一方に周方向に沿って嵌合溝を他方に嵌合突起を設けて嵌合させるようになすことも可能である。
こうすることによってアウタリング７２のアウタブロック７０からの脱落を良好に防止することができる。
【００６１】
またアウタリングをアウタブロックの軸方向全長に亘る軸方向長を有するものとなし、一つのアウタリングをアウタブロック外周面に嵌め合せるようになすことも可能である。
この場合アウタリングの軸方向両端部を内側に曲げ返して脱落を防止するようになすことができる。
更にまたアウタブロック外周面を軸方向にストレートな面となしておくことができる。
【００６２】
更にまた、上例では防振ゴムブッシュ３６におけるアウタ金具４０とアウタブロック７０とを別々の部材で構成するとともにそれらを互いに分離した形態としているが、場合によって別々の部材で構成したアウタ金具４０とアウタブロック７０とを予め固着しておいて、アウタブロック７０をアウタ金具４０とともにゴム弾性体３８に一体的に加硫接着するようになしても良いし、或いは更に進んで、図１０に示すように上記実施例におけるアウタ金具４０とアウタブロック７０とを一体成形品として、つまり図１１にも示しているように独立した別体のアウタ金具を有しない形態で構成するといったことも可能である。
【００６３】
またアウタブロック７０は、これを鋳物製となしたり、鍛造で成形したり、切削で成形したり、更にはまたアウタブロック７０の構成材としてパイプを用いることも可能である。
この他本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車両における軸ハリを本実施例の防振ゴムブッシュ組付体を介して台車フレームに連結した状態を示す図である。
【図２】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体とその周辺部を示す図である。
【図３】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体を組付状態で示す正面図及び一部を切り欠いて示す側面図である。
【図４】図３におけるア−ア断面図及びイ−イ断面図である。
【図５】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体をアウタリングを嵌め込む前の状態で示す断面図である。
【図６】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体を外観状態で示す斜視図である。
【図７】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体を各部材に分解して示す分解斜視図である。
【図８】図７におけるアウタ金具を組み付けた状態で示す分解斜視図である。
【図９】図８におけるアウタブロックを組み付けた状態で示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す図である。
【図１１】図１０における防振ゴムブッシュ組付体を各部材に分解して示す分解斜視図である。
【図１２】従来の防振ゴムブッシュを用いた軸ハリと台車フレームとの連結構造を示す図である。
【図１３】図１２における防振ゴムブッシュとその周辺部を示す図である。
【符号の説明】
１８  軸ハリ
２４  ハウジング部
２６  防振ゴムブッシュ組付体
２８  中心軸体（インナ金具）
３６  防振ゴムブッシュ
３８  ゴム弾性体
４０  アウタ金具
４２，５０，６２  鍔状部
６４  ストッパ
６６  ストッパ金具
６８  圧入組付部材
７０  アウタブロック
７２  アウタリング
７８  圧入嵌合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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