(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向に移動させる駆動機構とを備え、しかも、第１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポンプ機構の吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤからなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させる一方、ロッド部材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたときに、第２ドライブギヤ軸の回転を規制する規制機構を設けたことを特徴とする歯車ポンプ。
【請求項２】
規制機構は、ハウジングに形成したオスあるいはメススプラインと、ロッド部材に設けたメスあるいはオススプラインとからなり、ロッド部材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたときに、これらスプラインがかみ合う構成としたことを特徴とする請求項１記載の歯車ポンプ。
【請求項３】
ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、弾性力をロッド部材に作用させて、継手機構を介して両ドライブギヤ軸を連結した状態に保つ弾性体と、励磁状態でロッド部材を弾性体に抗して軸方向に移動させ、両ドライブギヤ軸を離すソレノイドとを備えたことを特徴とする歯車ポンプ。
【請求項４】
ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、弾性力をロッド部材に作用させて、両ドライブギヤ軸を離した状態に保つ弾性体と、励磁状態でロッド部材を弾性体に抗して軸方向に移動させ、両ドライブギヤ軸を継手機構を介して連結するソレノイドとを備えたことを特徴とする歯車ポンプ。
【請求項５】
ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向に移動させる駆動機構とを備え、上記継手機構は、貫通孔を形成していないドライブギヤ軸に設け、かつ、ロッド部材の先端を入れることのできる開口孔と、ロッド部材の先端に形成したオスあるいはメススプラインと、開口孔の内周面に形成したメスあるいはオススプラインとからなり、上記ロッド部材の先端に設けた突出部と、開口孔内に位置させるとともに、突出部と一体に回転し、かつ、軸方向には相対移動自在としたフリクション部材と、フリクション部材及びロッド部材の間に設けたスプリングとを備え、上記フリクション部材は、ロッド部材の先端が開口孔に入るよりも先に、スプリングによって開口孔の底部に押し付けられる構成とした同期噛合機構を設けたことを特徴とする歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に産業車両などに用いられる歯車ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示す従来例では、一つの駆動軸で第１ポンプ機構１０１と第２ポンプ機構１０２とを連設している。そして、これら第１、２ポンプ機構１０１、１０２を、切換弁１０３を介して回路１０４に接続している。
切換弁１０３の切換位置１０３ａでは、第１ポンプ機構１０１が、チェック弁１０５を設けた第１通路１０６を介して、回路１０４に連通する。また、第２ポンプ機構１０２は、第２通路１０７を介して、第１通路１０６のチェック弁１０５下流側に連通する。さらに、第１通路１０６のチェック弁１０５の上流側に、タンクＴに連通する還流通路１０８を設けているが、切換位置１０３ａではこの還流通路１０８は遮断されている。
【０００３】
そして、切換弁１０３が切換位置１０３ｂに切換わると、上記還流通路１０８が連通し、第１ポンプ機構１０１を無負荷とする。したがって、このときは第２ポンプ機構１０２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれることになる。
この切換弁１０３のパイロット室１０９、１１０には、パイロット通路１１１、１１２を介して回路１０４の負荷圧を導いている。ただし、一方のパイロット通路１１２には固定絞り１１３を設けているので、パイロット室１１０には、固定絞り１１３下流側の圧力が導かれることになる。
そして、この一方のパイロット室１１０側には、スプリング１１４を設けている。なお、符号１１５は、リリーフバルブである。
【０００４】
次に、図６に示す従来例の作用を説明する。
通常はスプリング１１４の弾性力によって、切換弁１０３が切換位置１０３ａを保っている。したがって、第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流して回路１０４に導かれる。
そして、回路１０４の負荷圧が上昇して、固定絞り１１３前後の差圧が所定の圧力に達すると、切換弁１０３がスプリング１４に抗して切換位置１０３ｂに切換わる。したがって、第１ポンプ機構１０１が無負荷となり、第２ポンプ機構１０２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれることになる。
なお、回路１０４の負荷圧が再び所定の圧力よりも低くなれば、スプリング１１４の弾性力によって切換弁１０３が切換位置１０３ａに復帰する。したがって、第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流して、回路１０４に導かれることになる。
【０００５】
図７に示す従来例でも、一つの駆動軸で第１ポンプ機構１０１と第２ポンプ機構１０２とを連設している。そして、これら第１、２ポンプ機構１０１、１０２を、切換弁１１６を介して回路１０４に接続している。
切換弁１１６の切換位置１１６ａでは、第１ポンプ機構１０１の吐出口が、チェック弁１０５を設けた第１通路１０６を介して、回路１０４に連通する。また、第２ポンプ機構１０２の吐出口は、固定絞り１１７を設けた第２通路１０７を介して、第１通路１０６のチェック弁１０５下流側に連通する。さらに、第１通路１０６のチェック弁１０５上流側に、タンクＴに連通する還流通路１０８を設けているが、切換位置１１６ａではこの還流通路１０８は遮断されている。
【０００６】
そして、切換弁１１６が切換位置１１６ｂに切換わると、第１通路１０６が遮断され、上記還流通路１０８が連通する。したがって、第１ポンプ機構１０１はタンクＴに連通して無負荷となり、第２ポンプ機構１０２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれることになる。
この切換弁１１６のパイロット室１１８には、回路１０４の負荷圧を導き、また、パイロット室１１９には、固定絞り１１７の上流側の圧力を導いている。そして、パイロット室１１８側にはスプリング１１４を設けている。
【０００７】
次に、図７に示す従来例の作用を説明する。
通常はスプリング１１４の弾性力によって、切換弁１１６が切換位置１１６ａを保っている。したがって、第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流して回路１０４に導かれる。
そして、第１及び第２ポンプ機構１０１、１０２の吐出量が増して、所定量に達したとする。このとき、固定絞り１１７の前後の差圧により、切換弁１１６が切換位置１１６ｂに切換わる。したがって、第１ポンプ機構１０１が還流通路１０８を介してタンクＴに連通し無負荷となり、第２ポンプ機構１０２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれることになる。
なお、第１及び第２ポンプ機構１０１、１０２の吐出量が再び所定量よりも少なくなれば、スプリング１１４の弾性力によって切換弁１１６が切換位置１１６ａに復帰する。したがって、第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流して、回路１０４に導かれることになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、第１ポンプ機構１０１の吐出流体と第２ポンプ機構１０２の吐出流体とが合流して、回路１０４に導かれている。そして、回路１０４の負荷圧が所定圧に達したり、ポンプ機構１０１、１０２の吐出量が所定量に達したりすると、切換弁１０３、１１６が切換わって、第２ポンプ機構１０２の吐出流体のみが回路１０４に導かれる。
しかしながら、これら従来例では、回路１０４の負荷圧やポンプ機構１０１、１０２の吐出量が、あらかじめ設定された圧力や流量に達しないと、ポンプの吐出量を切り換えることができない。
この発明の目的は、任意に吐出量を切り換えることのできる歯車ポンプを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、歯車ポンプに係り、ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向に移動させる駆動機構とを備え、しかも、第１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポンプ機構の吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤからなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させる一方、ロッド部材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたときに、第２ドライブギヤ軸の回転を規制する規制機構を設けた点に特徴を有する。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、規制機構は、ハウジングに形成したオスあるいはメススプラインと、ロッド部材に設けたメスあるいはオススプラインとからなり、ロッド部材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたときに、これらスプラインがかみ合う構成とした点に特徴を有する。
【００１３】
第３の発明は、ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、弾性力をロッド部材に作用させて、継手機構を介して両ドライブギヤ軸を連結した状態に保つ弾性体と、励磁状態でロッド部材を弾性体に抗して移動させ、両ドライブギヤ軸を離すソレノイドからなる点に特徴を有する。
このような構成としたので、通常は弾性体によって両ドライブギヤ軸が連結した状態を保つ。したがって、このときは、第１及び第２ポンプ機構の吐出量の合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。
そして、ソレノイドを励磁すれば、ロッド部材がスプリングに抗して移動して、両ドライブギヤ軸を離す。したがって、このときは、第１ポンプ機構の吐出量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
【００１４】
また、第４の発明は、ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、弾性力をロッド部材に作用させて、両ドライブギヤ軸を離した状態に保つ弾性体と、励磁状態でロッド部材を弾性体に抗して移動させ、両ドライブギヤ軸を継手機構を介して連結するソレノイドからなる。
このような構成としたので、通常は弾性体によって両ドライブギヤ軸が離れた状態を保つ。したがって、このときは、第１ポンプ機構の吐出量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
そして、ソレノイドを励磁すれば、ロッド部材がスプリングに抗して移動して、両ドライブギヤ軸を連結する。したがって、このときは、第１及び第２ポンプ機構の吐出量の合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。
【００１６】
第５の発明は、ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向に移動させる駆動機構とを備え、上記継手機構は、貫通孔を形成していないドライブギヤ軸に設け、かつ、ロッド部材の先端を入れることのできる開口孔と、ロッド部材の先端に形成したオスあるいはメススプラインと、開口孔の内周面に形成したメスあるいはオススプラインとからなり、上記ロッド部材の先端に設けた突出部と、開口孔内に位置させるとともに、突出部と一体に回転し、かつ、軸方向には相対移動自在としたフリクション部材と、フリクション部材及びロッド部材の間に設けたスプリングとを備え、上記フリクション部材は、ロッド部材の先端が開口孔に入るよりも先に、スプリングによって開口孔の底部に押し付けられる構成とした同期噛合機構を設けた点に特徴を有する。
このような構成としたので、ロッド部材の先端を開口孔に臨ませるとき、まずフリクション部材が開口孔の底部に押し付けられる。したがって、その押付力によって、フリクション部材と開口孔との間に摩擦力が発生し、両ドライブギヤ軸が一体に回転することになる。
そして、両ドライブギヤ軸を一体回転させながらロッド部材の先端を開口孔内に臨ませることができるので、スプラインのかみ合いをスムーズに行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１に示す第１実施例の歯車ポンプでは、ボディ１内に第１ドリブンギヤ２及び第２ドリブンギヤ３を回転自在に組み込んでいる。そして、これら各ドリブンギヤ２、３のドリブンギヤ軸４、５を同軸上に設けている。
同様に、ボディ１内に第１ドライブギヤ６及び第２ドライブギヤ７を回転自在に組み込み、それぞれを第１ドリブンギヤ２及び第２ドリブンギヤ３にかみ合わせている。そして、これら各ドライブギヤ６、７のドライブギヤ軸８、９を同軸上に設けている。
このようにした各ギヤ２、３、６、７の側面には、サイドプレート１０を設けている。
さらに、ボディ１の両側面には、軸孔１１を形成したカバー１２、１３を設け、それら軸孔１１に設けた軸受１４により、各ギヤ軸４、５、８、９を回転自在に支持している。そして、これらギヤ軸４、５、８、９のうち第１ドライブギヤ軸８はカバー１２を貫通させ、図示しない駆動源に連係させている。
【００１８】
上記第２ドライブギヤ軸９には貫通孔１５を形成し、そこにロッド部材１６を組み込んでいる。そして、ロッド部材１６の外周面にオススプライン１８を形成し、貫通孔１５の内周面には、上記オススプライン１８にかみ合わせることのできるメススプライン１９ａを形成している。したがって、ロッド部材１６は、第２ドライブギヤ軸９と一体に回転し、かつ、その軸方向の移動が許容されていることになる。
また、第１ドライブギヤ軸８の端部には、このロッド部材１６の先端を臨ませることのできる開口孔１７を形成している。そして、この開口孔１７の内周面にも、上記オススプライン１８にかみ合わせることのできるメススプライン１９ｂを形成している。
さらに、貫通孔１５内にはスプリング２０を設け、その弾性力をロッド部材１６に作用させている。そして、この弾性力により、ロッド部材１６の先端が開口孔１７に臨むことになる。
さらにまた、第２ドライブギヤ７側のカバー１３には電磁ソレノイド２１を設け、上記ロッド部材１６をこの電磁ソレノイド２１に連係させている。
【００１９】
次に、この第１実施例の歯車ポンプの作用を説明する。
電磁ソレノイド２１を非励磁状態に保つと、スプリング２０の弾性力により、ロッド部材１６の先端が開口孔１７に臨むことになる。
この状態で第１ドライブギヤ軸８を回転させると、その回転力がスプライン１８、１９ｂを介してロッド部材１６に伝えられる。そして、ロッド部材１６が回転すれば、スプライン１８、１９ａを介して、第２ドライブギヤ軸９も回転することになる。
このように電磁ソレノイド２１を非励磁状態に保った状態で、第１ドライブギヤ軸８を回転させれば、それと一体に第２ドライブギヤ軸９を回転させることができる。したがって、各ドライブギヤ６、７にかみ合っている第１及び第２ドリブンギヤ２、３も回転して、流体を吐出することになる。
つまり、この状態では、第１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２からなる第１ポンプ機構Ａの吐出量と、第２ドライブギヤ７及び第２ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂの吐出量との合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。
【００２０】
それに対して、電磁ソレノイド２１を励磁すると、ロッド部材１６はスプリング２０に抗して移動することになる。そして、ロッド部材１６が移動して、その先端が開口孔１７から外れると、第１ドライブギヤ軸８の回転力が第２ドライブギヤ軸９に伝えられなくなり、第２ドライブギヤ軸９は回転しない。
つまり、この状態では、第１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２からなる第１ポンプ機構Ａの吐出量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
以上述べた第１実施例の歯車ポンプでは、電磁ソレノイド２１を励磁すれば、歯車ポンプの吐出量を切り換えることができる。そして、この電磁ソレノイド２１を、例えば手動のスイッチなどに連係させておけば、この歯車ポンプを接続した回路の負荷圧や流量に関係なく、任意に吐出量を切り換えることができる。
【００２１】
図２、３に示す第２実施例は、上記第１実施例において、電磁ソレノイド２１を励磁したときにロッド部材１６が移動する方向を反対にし、さらに、同期噛合機構を設けた例である。したがって、同一の構成要素については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
ここでは、第１実施例と同様に、ロッド部材１６の外周面にオススプライン１８を形成し、貫通孔１５及び開口孔１７の内周面にはメススプライン１９ａ、１９ｂを形成している。そして、このロッド部材１６の先端に突出部２２を設けている。
また、貫通孔１５内にスプリング２０を設けるが、ここではその弾性力を、ロッド部材１６の先端が開口孔１７から外れる方向に作用させている。したがって、通常は、ロッド部材１６が図２、３の状態を保ち、突出部２１のみが開口孔１７に位置することになる。
【００２２】
さらに、開口孔１７内には、フリクション部材２７を設けている。フリクション部材２７は、一端に閉塞部２３ａを有する筒部２３と、この筒部２３の閉塞部２３ａとは反対側に設けたフランジ部２５とからなる。そして、突出部２２を閉塞部２３ａに貫通させ、筒部２３内に臨ませている。
このフリクション部材２７と突出部２２とは、軸方向に相対移動自在となっている。また、突出部２２の断面は円以外の形とし、回転方向にはこれら突出部２２とフリクション部材とが一体回転するようにしている。
さらに、フランジ部２５とロッド部材１６の先端との間にスプリング２６を設け、突出部２２の先端に止め輪２４を設けている。したがって、スプリング２６の弾性力によって、通常は図３に示す閉塞部２３ａと止め輪２４とが当接したノーマル状態を保っている。そして、このノーマル状態では、フランジ部２５と開口孔１７の底面との間に、所定の隙間が形成されているものとする。
【００２３】
次に、この第２実施例の歯車ポンプの作用を説明する。
電磁ソレノイド２１を非励磁状態に保つと、スプリング２０の弾性力によりロッド部材１６の先端が開口孔から外れた状態を保ち、突出部２２のみが開口孔１７内に位置することになる。そして、この状態では、図３に示すように、閉塞部２３ａと止め輪２４とが当接したノーマル状態を保ち、かつ、フランジ部２５と開口孔１７の底面との間には所定の隙間が形成されている。
したがって、第１ドライブギヤ軸８を回転させても、その回転力が第２ドライブギヤ軸９に伝えられず、第２ドライブギヤ７は回転しない。
つまり、第１ドライブギヤ８及び第１ドリブンギヤ２からなる第１ポンプ機構Ａの吐出量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
【００２４】
それに対して、電磁ソレノイド２１を励磁すると、ロッド部材１６がスプリング２０に抗して移動する。そして、このロッド部材１６は、スプライン１８及び１９ａ、１９ｂにより軸方向の移動が許容されているので、その先端が開口孔１７に臨もうとする。
ただし、ロッド部材１６の先端が開口孔１７に臨むよりも先に、まずスプリング２６の弾性力によって、フリクション部材２７のフランジ部２５が開口孔１７の底面に押し付けられる。
したがって、これらフランジ部２５と開口孔１７の底面との間の摩擦力によって、第１ドライブギヤ軸８の回転とともに、フリクション部材２７も回転しようとする。そして、フリクション部材２７は突出部２２と一体に回転するので、その回転力はロッド部材１６、スプライン１８、１９ａを介して第２ドライブギヤ軸９にも伝えられる。
つまり、フリクション部材２７を介して、第１ドライブギヤ軸８と第２ドライブギヤ軸９とが一体に回転することになる。
【００２５】
このようにして、第１ドライブギヤ軸８と第２ドライブギヤ軸９とを一体回転させながら、ロッド部材１６がさらに移動すると、止め輪２４が閉塞部２３ａから離れる方向にフリクション部材２７と突出部２２とが相対移動する。そして、ロッド部材１６の先端が開口孔１７内に臨み、オススプライン１８と開口孔１７のメススプライン１９ｂとがかみ合うことになる。したがって、第１ドライブギヤ軸８の回転力が第２ドライブギヤ軸９にも伝えられ一体に回転する。
つまり、この状態では、第１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２からなる第１ポンプ機構Ａの吐出量と、第２ドライブギヤ７及び第２ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂの吐出量との合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。
以上述べた第２実施例の歯車ポンプでも、電磁ソレノイド２１を励磁すれば、歯車ポンプの吐出量を切り換えることができる。そして、この電磁ソレノイド２１を、例えば手動のスイッチなどに連係させておけば、この歯車ポンプを接続した回路の負荷圧や吐出流量に関係なく、任意に歯車ポンプの吐出量を切り換えることができる。
【００２６】
しかも、この第２実施例では、第２ドライブギヤ軸９を第１ドライブギヤ軸８に連結するときに、フリクション部材２７によって両ドライブギヤ軸８、９をシンクロさせながら、スプライン１８、１９ｂをかみ合わせることができる。したがって、吐出量の切り換えをスムーズに行うことができ、そのときのスプライン１８、１９ｂのかみ合いによる騒音を抑えることができる。
なお、この第２実施例では、ロッド部材１６に設けた突出部２２と、フリクション部材２７と、スプリング２６と、止め輪２４とが相まって同期噛合機構を構成しているものとする。
【００２７】
また、第１ポンプ機構Ａと第２ポンプ機構Ｂとを合流させる場合、規制機構３１を設けるとよい。規制機構３１とは、ロッド部材１６が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸６、７の連係が離れたときに、第２ドライブギヤ軸７の回転を規制するものである。
【００２８】
例えば、図５に示すものは、前記した第１実施例に規制機構３１を設けた例である。つまり、貫通孔１５の電磁ソレノイド２１側におけるロッド部材１６の外周面に、オススプライン３２を設けている。そして、ボディ１にはこのオススプライン３２にかみ合わせられるメススプライン３３を形成している。
そして、このように規制機構３１を設ければ、電磁ソレノイド２１を励磁して、ロッド部材１６を開口孔１７から外したときに、これらスプライン３２、３３がかみ合って、ロッド部材１６の回転が規制されることになる。そして、ロッド部材１６の回転が規制されれば、第２ドライブギヤ軸８の回転も規制されるので、第１ポンプ機構Ａの吐出流体が第２ポンプ機構Ｂに流れ込んでも、第２ポンプ機構Ｂが動かされることがない。
さらに、スプライン３２、３３を形成するだけで第２ポンプ機構Ｂが動かされてしまうのを防止できるので、チェック弁３０を設けるのに比べてコストダウンが可能となる。
【００２９】
なお、以上述べたこの発明の実施例では、オススプライン１８と、メススプライン１９ｂとが相まって、継手機構を構成している。ただし、継手機構としては、ロッド部材１６の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸８、９を連結したり離したりするものであればよく、例えば、クラッチ機構を用いたものであってもよい。
また、ボディ１とカバー１２、１３とによりハウジングを構成しているものとする。
【００３０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、第１ポンプ機構と第２ポンプ機構とを合流させた場合、これらポンプ機構の連結が遮断されているときに、第２ポンプ機構に第１ポンプ機構の吐出流体が流れ込んでも、規制機構によって第２ポンプ機構が動かされることがない。
第２の発明によれば、第３の発明において、規制機構をスプラインを形成するだけで構成することができる。したがって、チェック弁を設けたりするのに比べてコストダウンが可能となる。
【００３１】
第３、４の発明によれば、ソレノイドを励磁状態にするか、非励磁状態にするかによって、任意に吐出量を切り換えることができる。そして、ソレノイドを、例えば手動スイッチに接続すれば、任意に吐出量を切り換えることができる。
第５の発明によれば、両ドライブギヤ軸をシンクロさせながら連結できるので、吐出量の切り換えをスムーズに行うことができる。また、継手機構のスプラインのかみ合いによる騒音を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の第１実施例の歯車ポンプの断面図である。
【図２】  この発明の第２実施例の歯車ポンプの断面図である。
【図３】  図２に示す歯車ポンプのIII部の拡大図である。
【図４】  第１実施例の歯車ポンプに規制機構を設けた例を示す断面図である。
【図５】  従来例のポンプのうち、回路の負荷圧が所定圧に達すると吐出量を切換えるものを示す回路図である。
【図６】  従来例のポンプのうち、所定流量に達すると吐出量を切換えるものを示す回路図である。
【符号の説明】
１          ボディ
２、３      第１及び第２ドリブンギヤ
４、５      第１及び第２ドリブンギヤ軸
６、７      第１及び第２ドライブギヤ
８、９      第１及び第２ドライブギヤ軸
１２、１３  カバー
１５        貫通孔
１６        ロッド部材
１７        開口孔
１８        オススプライン
１９ａ、１９ｂ    メススプライン
２０        スプリング
２１        電磁ソレノイド
２２        突出部
２３        筒部
２３ａ      閉塞部
２５        フランジ部
２６        スプリング
２７        フリクション部材
２８、２９  吐出通路
３１        規制機構
３２        オススプライン
３３        メススプライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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