(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部に荷台を設ける一方、同車体フレームの後部にミッション部と原動機部とを前後に隣接させて配設すると共に、これらミッション部及び原動機部の直上方位置に運転部を配設し、
同運転部の前部には操作ボックスを配設して、同操作ボックスに各種操作レバーを取付け、各種操作レバーに各種作動部をそれぞれ上下方向に伸延する連動ロッドを介して連動連結して、操作ボックスの前後幅を可及的に短幅化した動力運搬車において、
前記操作ボックスは、前面と下面とを開放したボックス本体と、同ボックス本体の前面開口部を運転部と荷台とを仕切る仕切り壁を介して開閉自在に閉塞するカバー体とから構成し、
荷台を前方へダンプ作動させて仕切り壁の前方を開放した状態でカバー体を取外すことにより、仕切り壁の開口部を通してボックス本体の前面及び車体フレームの上面を開放することを特徴とする動力運搬車。
【請求項２】
前記原動機部には空冷式のエンジンを設け、同エンジンの一側方に外気を吸引してエンジンを冷却する冷却ファンを設ける一方、同エンジンの他側方に周囲の熱風を導き排風する排風ダクトを設けたことを特徴とする請求項１記載の動力運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力運搬車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、動力運搬車の一形態として、車体フレーム上において、前部に荷台を設け、同荷台の後部下方に原動機部を設け、同原動機部の後方にミッション部を設け、同ミッション部の上方に運転部を設けたものがある。
【０００３】
そして、運転部は、前部に操作ボックスを設け、同操作ボックスに各種操作レバーを取付け、各種操作レバーにミッション部を各種リンク機構を介して連動連結しており、各種リンク機構は、操作ボックス内と、運転部の床部に前後方向に伸延させて上方へ凸条に形成したリンク機構配置用凸条部内とを通して配置している。
【０００４】
また、原動機部には、空冷式のエンジンを設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した動力運搬車は、未だ、次のような問題点を有している。
【０００７】
各種リンク機構を、操作ボックス内と、運転部の床部に形成したリンク機構配置用凸部内とを通して配置しているために、運転部の床部におけるオペレータの足元の自由度が小さく、運転部の居住性が悪い。
【０００８】
しかも、原動機部に空冷式のエンジンを設けているが、同エンジンにより発生する熱気が機外に充分排出されないために、冷却効率が悪い。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレームの前部に荷台を設ける一方、同車体フレームの後部にミッション部と原動機部とを前後に隣接させて配設すると共に、これらミッション部及び原動機部の直上方位置に運転部を配設し、同運転部の前部には操作ボックスを配設して、同操作ボックスに各種操作レバーを取付け、各種操作レバーに各種作動部をそれぞれ上下方向に伸延する連動ロッドを介して連動連結して、操作ボックスの前後幅を可及的に短幅化した動力運搬車において、前記操作ボックスは、前面と下面とを開放したボックス本体と、同ボックス本体の前面開口部を運転部と荷台とを仕切る仕切り壁を介して開閉自在に閉塞するカバー体とから構成し、荷台を前方へダンプ作動させて仕切り壁の前方を開放した状態でカバー体を取外すことにより、仕切り壁の開口部を通してボックス本体の前面及び車体フレームの上面を開放することを特徴とする動力運搬車を提供せんとするものである。
【００１１】
また、前記原動機部には空冷式のエンジンを設け、同エンジンの一側方に外気を吸引してエンジンを冷却する冷却ファンを設ける一方、同エンジンの他側方に周囲の熱風を導き排風する排風ダクトを設けたことにも特徴を有するものである。
【００１２】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１〜図３に示すＡは、本発明に係る動力運搬車であり、同動力運搬車Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に連結基枠２を横架し、同連結基枠２上に車体フレーム３を載設し、同車体フレーム３上の前部に荷台４を設け、同荷台４の直後方位置にミッション部５を設け、同ミッション部５の直後方位置に原動機部６を設け、同原動機部６とミッション部５とを図８に示す連動機構７を介して連動連結し、これら原動機部６とミッション部５と連動機構７の直上方位置に運転部８を設けている。
【００１４】
運転部８は、図１〜図４に示すように、車体フレーム３上の後部において、荷台４に近接させて操作ボックス９を設け、同操作ボックス９の左右側及びミッション部５の直上方位置に、左右幅方向にわたって同一水平面に形成した床部10を張設すると共に、原動機部６の直上方位置に、ボンネットを兼用する矩形キャップ状の座席支持部11を載置して、同座席支持部11の前壁下端縁部と上記床部10の後端縁部とを接続し、座席支持部11上に座席12を載置している。
【００１５】
そして、運転部８の床部10の地上高よりも荷台４の底部110 の地上高を低くし、かつ、運転部８に設けた座席12の背もたれ部12a よりも荷台４の後壁113 を低くしている。
【００１６】
このようにして、荷台４の後方に配置した運転部８の座席12に着座して走行操作を行なうオペレータにとって、荷台４の後壁113 越しに見る前方視界性を良好に確保することができると共に、車体の重心位置を低くすることができて、車体の走行安定性を向上させることができるようにしている。
【００１７】
ここで、床部10は、左右幅方向に同一水平面の平坦状に形成しているために、座席に着座して操作を行なうオペレータの足元の自由度を大きくして、居住性を良好にしている。
【００１８】
操作ボックス９は、図１〜図４に示すように、前面と下面とを開放したボックス本体9aと、同ボックス本体9aの前面開口部を運転部８と荷台４とを仕切る仕切り壁23を介して開閉自在に閉塞するカバー体9bとから前後細幅の箱状に形成しており、ボックス本体9aは、前後細幅で左右幅方向に伸延する天井壁9cと、前後細幅で上下方向に伸延する左右側壁9d,9d と、矩形状の後壁9eとから形成して、天井壁9cの左側部に形成した変速レバーガイド溝13a より変速レバー13を突出させ、右側壁9dの上部に形成したアクセルレバー突出孔14a よりアクセルレバー14を突出させ、後壁9eに形成した操向レバーガイド溝15a,16a より左右側操向レバー15,16 を突出させている。
【００１９】
このようにして、操作ボックス９の前後幅を細幅に形成して、限られた運転部８の前後幅内にて、オペレータの居住空間を可及的に広く確保することができるようにしている。
【００２０】
そして、操作ボックス９の左側方に位置する床部10には、クラッチペダル17とダンプレバー18とを設ける一方、操作ボックス９の右側方に位置する床部にはブレーキペダル19を設けている。92はアクセルペダルである。
【００２１】
ここで、前記した仕切り壁23は、図４に示すように、床部10の左右側前端部に、門型フレーム23a の左右側支柱の下端部を固定し、同門型フレーム23a の左右側支柱間に仕切り壁本体23b を張設して形成しており、同仕切り壁本体23b の中央部には、前記ボックス本体9aの前面と略同一形状の開口部23c を形成して、同開口部23c とボックス本体9aの前面開口部とを符合させた状態で、同ボックス本体9aの前端左側縁部9f,9f と仕切り壁本体23b とカバー体9bとを、それぞれに形成したビス孔20,21,22を介してビス（図示せず）により共締めして連結している。
【００２２】
このようにして、荷台４を前方へダンプ作動させて、仕切り壁23の前方を開放した状態で、カバー体9bを取外せば、開口部23c を通してボックス本体9aの前面、及び車体フレーム３の上面を開放することができて、後述するボックス本体9a内に配置した各種リンク機構Ｒのメンテナンス等を楽に行なうことができるようにしている。
【００２３】
また、図１〜図３に示すように、仕切り壁23の門型フレーム23a の右側上部には、バックミラー24を取付けており、同バックミラー24は、図３に示す背面視にて、左右車体幅内に配置して、障害物等によりバックミラー24が破損等されないようにしている。
【００２４】
前記した各種リンク機構Ｒとしては、図４〜図６に示すように、左右一対の操向用リンク機構25,26 と、変速用リンク機構27と、アクセル用リンク機構28と、左右一対のブレーキ用リンク機構29,30 があり、かかる各種リンク機構Ｒを介して各種作動部としての油圧サイドクラッチ部31やミッション部５内に設けた変速切替機構やエンジン95や左右側サイドブレーキ部を作動させることができるようにしている。以下に各リンク機構25,26,27,28,29,30 について説明する。
【００２５】
すなわち、左右一対の操向用リンク機構25,26 は、図４〜図６に示すように、それぞれ左右側操向レバー15,16 と、ミッション部５の前壁に取付けた油圧サイドクラッチ部31の左右側スプール31a,31a との間に介設している。
【００２６】
そして、操作ボックス９の左右側壁9d,9d の中途部間にレバー支軸32を横架し、同レバー支軸32に左右一対の操向レバー支持ボス部33,34 を同軸的に遊嵌し、各ボス部33,34 の周面後部にそれぞれ左右側操向レバー15,16 の基端を取付けると共に、各ボス部33,34 の周面前部に操向用アーム35,36 を前方へ向けて突設している。
【００２７】
また、油圧サイドクラッチ部31の前壁に左右幅方向に軸線を向けたアーム支軸37を軸支持ブラケット38を介して横架し、同アーム支軸37に左右一対のアーム支持ボス部39,40 を遊嵌し、各アーム支持ボス部39,40 の周面前部に連動アーム41,42 を前方へ向けて突設して、各アーム41,42 と上記操向用アーム35,36 との間にそれぞれ上下方向に伸延する連動ロッド43,44 を介設すると共に、各アーム支持ボス部39,40 の後側周面にスプール作動アーム45,46 を後上方へ向けて突設し、各アーム45,46 の先端に油圧サイドクラッチ部31の左右側スプール31a,31a を連結している。47,48 はレバー中立復元用スプリングである。
【００２８】
このようにして、左右側操向レバー15,16 をそれぞれ操向レバーガイド溝15a,16a に沿わせて後方向に回動操作することにより、各操向用リンク機構25,26 を介して油圧サイドクラッチ部31を切断作動させて、左右側走行部１，１を操向操作することができるようにしている。
【００２９】
この際、各操向用リンク機構25,26 は、上方に配置した操向レバー15,15 とその下方に配置した油圧サイドクラッチ部31とを、上下方向に伸延する連動ロッド43,44 を縦配列して連動連結しているために、各操向用リンク機構25,26 の配設スペースの前後幅を可及的に小さくすることができる。
【００３０】
しかも、各操向レバー15,16 は、上記した油圧サイドクラッチ部31を切断作動させた後に、後述する左右一対のブレーキ用リンク機構29,30 を介して左右側走行部１，１をブレーキ制動することができるようにしている。
【００３１】
変速用リンク機構27は、図４〜図６に示すように、変速レバー13と、ミッション部５内に設けた変速切替機構（図示せず）との間に介設している。
【００３２】
そして、レバー支軸32の左側部にボス部49を嵌合すると共に、同ボス部49を操作ボックス９の左側壁9bに固定し、同ボス部49に前後一対の軸支持ブラケット50,50 を上方へ向けて突設し、両軸支持ブラケット50,50 の上端間に前後方向に軸線を向けた枢軸51を回動自在に取付け、同枢軸51に左右一対の軸支持ブラケット52,52 の下端を取付け、両軸支持ブラケット52,52 の上端間に左右幅方向に軸線を向けた枢軸53を回動自在に取付け、同枢軸53に変速レバー13の下端をボス部54を介して取付けている。
【００３３】
また、上記ボス部54には増減速切替作動アーム55を取付け、同アーム55とミッション部５内の変速切替機構との間に上下方向に伸延する連動ロッド56を介設する一方、上記左側の軸支持ブラケット52に前後進切替作動アーム57を左側方へ向けて突設し、同アーム57とミッション部５内の変速切替機構に連動連結した前後進切替リンク機構58に設けた受動アーム59との間に、上下方向に伸延する連動ロッド60を介設している。
【００３４】
このようにして、変速レバー13を、Ｕ字状に形成した変速レバーガイド溝13に沿わせて左右横摺動させることにより、連動ロッド60と前後進切替リンク機構58を介して前後進切替作動可能とすると共に、変速レバー13を前後縦摺動させることにより、連動ロッド56を介して速度段数切替作動可能としている。
【００３５】
この際、変速用リンク機構27は、上方に配置した変速レバー13とその下方に配置したミッション部とを、上下方向に伸延する連動ロッド56,60 を縦配列して連動連結しているために、同変速用リンク機構27の配設スペースの前後幅を可及的に小さくすることができる。
【００３６】
アクセル用リンク機構28は、図４〜図６に示すように、アクセルレバー14と後述する原動機部６のエンジン95との間に介設している。
【００３７】
そして、操作ボックス９の右側壁上部にボス部61を取付け、同ボス部61にアクセルレバー14の基端部14a を回転自在に枢支し、同基端部14a に前後方向に伸延する連動アーム62の中途部を取付けて、同連動アーム62の前端と原動機部６のエンジン95との間にワイヤ63を介設する一方、同連動アーム62の後端とアクセルペダル92との間に連動ロッド64を介設している。
【００３８】
このようにして、アクセルレバー14を前後方向に回動操作することにより、増減速切替作動可能としている。
【００３９】
この際、アクセル用リンク機構28は、上方に配置したアクセルレバー14とその下方に配置したアクセルペダル92とを、上下方向に伸延する連動ロッド64を縦配列して連動連結しているために、アクセル用リンク機構28の配設スペースの前後幅を可及的に小さくすることができる。
【００４０】
ここで、アクセルレバー14を回動操作すると、それに連動してアクセルペダル92も作動するが、アクセルペダル92を踏込み操作してもアクセルレバー14は連動しないようにしている。
【００４１】
左右一対のブレーキ用リンク機構29,30 は、図４〜図６に示すように、ブレーキペダル19とミッション部５内に設けた左右側サイドブレーキ部（図示せず）との間に介設している。
【００４２】
そして、操作ボックス９の左右側壁9d,9d の中途部間で、かつ、前記レバー支軸32の直下方位置に支軸65を横架し、同支軸65に左右一対のブレーキ作動用ボス部66,67 を同軸的に遊嵌し、各ボス部66,67 の周面後部にそれぞれペダル連動アーム68,69 を後方へ向けて突設している。
【００４３】
一方、操作ボックス９の直下方に位置する車体フレーム３の部分には、ペダルアーム支軸70をボス部71を介して左右幅方向に軸線を向けて取付け、同支軸70の右側端部にブレーキペダル19を取付けると共に、同支軸70の左側端に作動アーム72を前方へ向けて突設し、同作動アーム72に上下方向に伸延する連結ロッド73の下端を連結し、同連結ロッド73の上端に連結体74の中央下部を連結し、同連結体74の左右側上部に前記ペダル連動アーム68,69 をそれぞれ左右一対のリンク75,76 を介して連結している。
【００４４】
また、左右一対のブレーキ作動用ボス部66,67 の周面前部には、それぞれブレーキ作動アーム77,78 を前下方へ向けて突設し、各アーム68,69 と左右側ブレーキ部との間に、上下方向に伸延する連動ロッド79,80 を介設している。
【００４５】
ここで、各連動ロッド79,80 は、上下方向に伸延するスプリング収容筒状部79a,80a と、各筒状部79a,80a 内に上端部を挿通して上下方向に伸延する摺動ロッド部79b,80b と、各摺動ロッド部79b,80b の上端部に各筒状部79a,80a 内で巻回した押圧スプリング79c,80c とから形成している。
【００４６】
このようにして、ブレーキペダル19を踏込み操作することにより、各ブレーキ用リンク機構29,30 を介して左右側ブレーキ部を同時にブレーキ制動させて、左右側走行部１，１を駆動停止させることができるようにしている。
【００４７】
この際、各ブレーキ用リンク機構29,30 は、ブレーキペダル19とその下方に配置した左右側ブレーキ部とを、上下方向に伸延する連動ロッド79,80 を縦配列して連動連結しているために、各ブレーキ用リンク機構29,30 の配設スペースの前後幅を可及的に小さくすることができる。
【００４８】
しかも、オペレータがブレーキペダル19を踏込み操作した際に、各連動ロッド79,80 は上方へ摺動されて各サイドブレーキ部をブレーキ制動させるが、この際、各ブレーキ部がブレーキ制動しているにもかかわらず、オペレータがブレーキペダル19をさらに強く踏込んだ場合には、スプリング収容筒状部79a,80a だけが押圧スプリング79c,80c の弾性付勢力に抗して上方へ摺動されて、各ブレーキ部には過剰な負荷が作用しないようにしている。
【００４９】
また、前記した左右一対のブレーキ作動用ボス部66,67 の周面前部には、操向連動アーム81,82 を前方へ向けて突設する一方、左右一対の操向レバー支持ボス部33,34 の周面前部にサイドブレーキ作動用アーム83,84 を前方へ向けて突設して、上下に対向する各アーム81,82,83,84 同士をリンク85,86 を介して連結している。
【００５０】
このようにして、各操向レバー15,16 を操作して油圧サイドクラッチ部31を切断作動させた後に、各連動ロッド79,80 を介して各サイドブレーキ部をブレーキ制動させることができるようにしている。
【００５１】
ダンプレバー18には、図４に示すように、車体フレーム３に取付けた荷台昇降切替バルブ90を上下方向に伸延する連動ロッド91を介して連動連結している。
【００５２】
このようにして、ダンプレバー18を前後方向に回動操作することにより、荷台昇降切替バルブ90を連動ロッド91を介して切替作動させて、荷台４を昇降させることができるようにしている。
【００５３】
そして、ダンプレバー18の中途部には、図６に示すように、ロック用係止片87を前後方向に軸線を向けた枢支ピン88により回転自在に枢支する一方、同ダンプレバー18の中立姿勢において右側方に位置する操作ボックス９の左側壁に、係止孔89を形成している。
【００５４】
このようにして、ダンプレバー18を中立姿勢にして、同ダンプレバー18のロック用係止片87を係止孔89側へ回転させ、同係止孔89にロック用係止片87を係止させることにより、ダンプレバー18を中立姿勢にてロックすることができるようにしている。
【００５５】
従って、ダンプレバー18を中立姿勢にてロックしておけば、オペレータの足等が不用意にダンプレバー18に当った場合にも、荷台４がダンプ作動するのを防止することができて、安全性を確保することができる。
【００５６】
ここで、上記した各種リンク機構Ｒは、荷台４側へ集中配置しているために、カバー体9bを取外して行なうメンテナンス作業を楽に行なうことができる。
【００５７】
また、図１〜図３及び図７に示すように、原動機部６には空冷式のエンジン95を設けており、同エンジン95の上部左側にエアクリーナ96を連通連設し、同エアクリーナ96に座席支持部11の左側後部に配置した消音ボックス97を連通パイプ98を介して連通連結する一方、エンジン95の後部に消音器99を連通連結し、同消音器99に排気ダクト100 を連通連結している。97a は吸気孔である。
【００５８】
このようにして、外気を吸気孔97a →消音ボックス97→連通パイプ98→エアクリーナ96に取込んで清浄し、清浄した空気をエンジン95内に供給し、同エンジン95より排気を消音器99→排気ダクト100 を通して排出するようにしている。
【００５９】
この際、消音ボックス97により外気の吸込み音を消すようにしているために、作業環境を良好にすることができる。
【００６０】
また、図１〜図３、図７及び図８に示すように、エンジン95の左側部には、冷却ファン101 を取付け、同冷却ファン101 の周囲を吸引案内ダクト102 により囲撓して、同吸引案内ダクト102 内に吸気通路106 を形成し、同吸引案内ダクト102 の左側開口端を車体フレーム３の左側部に形成した吸気孔103 に符合させる一方、エンジン95の右側上部に排風ダクト104 を設け、同排風ダクト104 の右側開口端を車体フレーム３の右側壁より外部に開口し、同排風ダクト104 内にエンジン95の周囲の熱風を導き排風する排風流路105 を形成している。
【００６１】
このようにして、外気を吸気孔103→吸気案内ダクト102→エンジン95の上部→排風ダクト104→外部へ円滑かつ確実に排風して、エンジン95の冷却効率を向上させることができるようにしている。
【００６２】
また、図１、図２及び図９に示すように、荷台４は、底部110 と左右側煽戸111,111 と前側煽戸112 と後壁113 と左右側前部煽戸支柱114,114 とから、上面開口の矩形箱型に形成しており、底部110 の左右側縁下側角部110a,110a を断面半円弧状に形成し、左右側煽戸111,111 の上端縁外側角部111a,111a をそれぞれ断面半円弧状に形成し、前側煽戸112 の上端縁外側角部112aを半円弧状に形成し、後壁113 の左右側縁後側角部113a,113a を断面半円弧状に形成し、左右側前部煽戸支柱114,114 の外側縁前側角部114a,114a を断面半円弧状に形成している。
【００６３】
このようにして、荷くずれ防止用のワイヤを荷台４に掛け回した際にも、同ワイヤが円弧状の各角部110a,111a に沿って掛け回されて、同ワイヤが角部との摩擦により損傷等されるのを防止することができる。
【００６４】
しかも、運搬物を荷台４へ積降しする際に、運搬物が円弧状の各角部110a,111a,112a,113a,114aに衝突した場合にも、同運搬物の破損を少なくすることができると共に、積降しの際に運搬物が各角部110a,111a,112a,113a,114aに引掛る等の不具合を防止することができるようにしている。
【００６５】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００６６】
請求項１記載の本発明では、車体フレームの前部に荷台を設ける一方、同車体フレームの後部にミッション部と原動機部とを前後に隣接させて配設すると共に、これらミッション部及び原動機部の直上方位置に運転部を配設し、同運転部の前部には操作ボックスを配設して、同操作ボックスに各種操作レバーを取付け、各種操作レバーに各種作動部をそれぞれ上下方向に伸延する連動ロッドを介して連動連結して、操作ボックスの前後幅を可及的に短幅化したことによって、運転部の空間を広く確保することができると共に、運転部の床部を平坦に形成することができ、オペレータの足元の自由度も大きく確保することができて、運転部の居住性を良好にすることができる。
【００６７】
特に、前記操作ボックスは、前面と下面とを開放したボックス本体と、同ボックス本体の前面開口部を運転部と荷台とを仕切る仕切り壁を介して開閉自在に閉塞するカバー体とから構成し、荷台を前方へダンプ作動させて仕切り壁の前方を開放した状態でカバー体を取外すことにより、仕切り壁の開口部を通してボックス本体の前面及び車体フレームの上面を開放することによって、ボックス本体内に配置した各種リンク機構のメンテナンス等を楽に行なうことができる。
【００６８】
請求項２記載の本発明では、原動機部に空冷式のエンジンを設け、同エンシンの一側方に外気を吸引してエンジンを冷却する冷却ファンを設ける一方、同エンジンの他側方に周囲の熱風を導き排風する排風ダクトを設けているために、排風ダクトを通してエンジンの周囲の熱気を外部へ円滑かつ確実に排出することができて、同エンジンの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る動力運搬車の側面説明図。
【図２】同動力運搬車の平面説明図。
【図３】同動力運搬車の背面図。
【図４】操作ボックスの分解斜視説明図。
【図５】同操作ボックスの断面側面図。
【図６】同操作ボックスの一部切欠背面図。
【図７】原動機部の斜視説明図。
【図８】同原動機部の断面背面説明図。
【図９】荷台の縦端面図。
【符号の説明】
Ａ  動力運搬車
１  走行部
２  連結基枠
３  車体フレーム
４  荷台
５  ミッション部
６  原動機部
７  連動機構
８  運転部
【図１】
0003790805.tif 000002
【図２】
0003790805.tif 000003
【図３】
0003790805.tif 000004
【図４】
0003790805.tif 000005
【図５】
0003790805.tif 000006
【図６】
0003790805.tif 000007
【図７】
0003790805.tif 000008
【図８】
0003790805.tif 000009
【図９】
0003790805.tif 000010