(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアアクスルにホイールハブを取付け、このホイールハブに側方からホイールリムを着脱自在に取付けてなる自動二輪車の後輪脱着構造において、
前記後輪を片持ち支持し、
前記後輪の側方に円筒形マフラを後輪の前後方向に対して平面視で傾斜した状態に配置し、
前記後輪と対向する円筒形マフラの内側面に直交する垂線と、後輪のリアアクスル先端とを結ぶ線の長さ（リアアクスルと円筒形マフラとの間隔）Ｌを、タイヤの幅Ｌと略々同一とした、
ことを特徴とする自動二輪車の後輪脱着構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の後輪脱着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、例えば小排気量でスクータ型のものがあり、このスクータ型自動二輪車は、後輪の側方にマフラを配設するので、ある型式ではパンクの修理等で後輪を取り外す場合にマフラを外してから後輪を外す必要があった。この不具合を解消するために、実開昭６３−１７８１９号公報「自動二輪車のマフラ装置」で、マフラを外さないで後輪を脱着する自動二輪車の後輪脱着構造を提案している。
【０００３】
図５は上記公報の第３図を再掲したところの（但し、符号は付け直した。）従来の自動二輪車の後輪脱着構造の作動図である。この自動二輪車の後輪脱着構造は、箱型のマフラ１００をパワーユニット１０１の側方に配設し、この箱型のマフラ１００のリヤアクスル１０２に対向する位置に凹部１０３を形成したものである。
【０００４】
一方、後輪１０４は、ホイールリム１０５とホイールハブ１０６とを一体構造としているので、後輪１０４を外す場合、先ず、箱型のマフラ１００の凹部１０３の空間を利用して、締付ナット１０７を取外し用工具でリヤアクスル１０２から取り外す。次に、リヤアクスル１０２の先端部からホイールハブ１０６を抜き出し、次いで、マフラ１００の凹部１０３内にタイヤ１０８を逃がしながら後輪１０４をマフラ１００とリヤアクスル１０２との間から引き出す。
【０００５】
これにより、箱型のマフラ１００を取り外さなくても後輪１０４をリヤアクスル１０２から取り外すことができる。なお、後輪１０４をリヤアクスル１０２に取付ける場合は、上記工程を逆の順序で行なうことにより、取外し時と同様に、箱型のマフラ１００を取り外さなくても後輪１０４をリヤアクスル１０２に取り付けることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、箱型のマフラ１００はリヤアクスル１０２の軸線上に位置するので、マフラ１００に凹部１０３を形成しても、締付ナット１０７の着脱作業が困難になる。また、マフラ１００に凹部１０３を形成すると、マフラ１００の容量が小さくなるので容量の確保が困難になり、さらに、マフラの形状が複雑になるのでマフラの生産性が低下する。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、後輪の着脱作業が容易で、またマフラの容量を確保でき、さらにマフラの生産性が向上する自動二輪車の後輪脱着構造の技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、リアアクスルにホイールハブを取付け、このホイールハブに側方からホイールリムを着脱自在に取付けてなる自動二輪車の後輪脱着構造において、前記後輪を片持ち支持し、前記後輪の側方に円筒形マフラを後輪の前後方向に対して平面視で傾斜した状態に配置し、前記後輪と対向する円筒形マフラの内側面に直交する垂線と、後輪のリアアクスル先端とを結ぶ線の長さ（リアアクスルと円筒形マフラとの間隔）Ｌを、タイヤの幅Ｌと略々同一としたことを特徴とする。
【０００９】
ホイールハブとホイールリムとを分割し、後輪の側方に円筒形マフラを後輪の前後方向に対して平面視で傾斜した状態に配置し、前記円筒形マフラと前記ホイールハブとの間のスペースで、前記後輪のタイヤ及びホイールリムを前記円筒形マフラに沿って傾斜させた状態で後輪を脱着させたので、まず、ホイールハブにホイールリムを取付けるボルト位置がリアアクスルから輪径外側にずれた位置になるので、このボルト位置をマフラから簡単にずらすことができる。
そして、ホイールハブとホイールリムとを分割したことにより、後輪を取り外す際に、後輪の引出し量を小さくすることができ、後輪のタイヤ及びホイールリムを前記円筒形マフラに沿って傾斜させた状態で後輪を脱着させるので、後輪とマフラとの干渉を避けるために逃げ用の凹部をマフラに形成する必要がない。
また、円筒形マフラを使用することにより、マフラの容量を確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の後輪脱着構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面図であり、スクータ型自動二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボディカバー１０と、前輪２０と、パワーユニット３０と、自動二輪車の後輪脱着構造４０等からなり、自動二輪車の後輪脱着構造４０は図３で詳細に説明する。
なお、２５はシート、２６はスペアタイヤであり、スペアタイヤ２６は、車体フレーム２の後部にリヤキャリア２７とサポート２８にて取付けられる。
【００１１】
車体フレーム２はヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に操向可能に支持したフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチューブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設したリヤフレーム７とからなる。フロントフォーク４の下端部には前輪２０が懸架される。
【００１２】
リヤフレーム７は平面視略楕円状を呈し、ダウンチューブ６の下端から後方に略水平に延びる左右一対の前部フレーム部７ａ（この図では一方のみを示す）と、これらの前部フレーム部７ａの後部から後上方に延びる左右一対の中間フレーム部７ｂと、これらの中間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部７ｃとからなる。
【００１３】
ボディカバー１０は、ヘッドパイプ３の前部及び前輪２０の上部を覆うフロントカバー１１並びにフロントサイドカバー１２と、ハンドル５周りを覆うハンドルカバー１３と、運転車の脚部前方を覆うレッグシールド１４と、運転者の足元を支持するフロアパネル１５と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセンターカバー１６と、車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー１７並びにアンダーカバー１８と、車体フレーム２の後部上部を覆うリヤアッパカバー１９とからなる。サイドカバー１７の後部には、後輪タイヤ４７の上部を覆うリヤフェンダ３１が配置される。
【００１４】
前輪２０は、フロントアクスル２１に設けたホイールハブ２２と、ホイールハブ２２にボルト２３で固定したホイールリム２４と、ホイールリム２４の外周に設けたタイヤ２５とからなる。即ち、ホイールハブ２２を略三角形に形成し、それぞれの３ヵ所の頂部にボルト２３でホイールリム２４を固定することにより、前輪２０をフロントフォーク４の下端部にフロントアクスル２１を介して回動自在に支持する。
【００１５】
図２は本発明に係る自動二輪車の後輪脱着構造をパワーユニットに組付けた斜視図であり、パワーユニット３０は２サイクル強制空冷型エンジン３１と、このエンジン３１の出力を後輪４１に伝達する無段変速機（伝動ケース３２のみ図示）とからなる。パワーユニット３０の右側に、自動二輪車の後輪脱着構造４０の後輪４１及び円筒形マフラ５１を配設する。なお、３３は気化器である。
【００１６】
図３は図１の３−３線断面図（但し、図左が前方）であり、本発明に係る自動二輪車の後輪脱着構造を示す。自動二輪車の後輪脱着構造４０は、後輪４１と、円筒形マフラ５１とからなる。この後輪４１は、図１に示す前輪２０と略同様に構成し、略三角形のホイールハブ４４（形状は図１を参照）と、ホイールハブ４４に脱着自在に設けたホイールリム４６と、ホイールリム４６の外周に設けたタイヤ４７とからなる。円筒形マフラ５１は、図３で明らかなように、後輪４１の前後方向に対して平面視で傾斜した状態に配置されている。即ち、円筒形マフラ５１の前部のコーン部５１ａに対し、後部が車幅方向外方に離れて位置するように傾斜して配置されている。
そして、略三角形のホイールハブ４４を締付ナット４３でリアアクスル４２に固定し、略三角形のホイールハブ４４の３ヵ所の頂部（１箇所のみ図示）にボルト４５ａ及びナット４５ｂでホイールリム４６を脱着自在に設ける。
ところで、後輪の支持形式であるが、図３で明らかな通り、後輪４１は、パワーユニット３０の伝導ケース３２の一側に配置され、リアアクスル４２に支持された片持ち支持形式である。
【００１７】
また、ホイールハブ４４はブレーキドラムを兼ねており、ブレーキドラム内にはカム４９で操作可能なブレーキシュー４８を設けている。５０はブレーキアームであり、ブレーキアーム５０はカム４９を操作する。
【００１８】
円筒形マフラ５１を伝動ケース３２と反対側に後輪４１に対して僅かに傾斜した状態に配置し、円筒形マフラ５１のコーン部５１ａを、エンジン３１の前面から伝動ケース３２と反対側の後方に延出させた排気管５２に連通する。これにより、後輪４１が伝動ケース３２と円筒形マフラ５１との間に位置する。
【００１９】
以上に述べた本発明に係る自動二輪車の後輪脱着構造の作用を次に説明する。先ず、図３に示すナット４５ｂを工具を使用して緩めてボルト４５ａから取り外す。この場合、図１に示すように、ナット４５ｂをリヤアクスル４２から離れた位置に取り付けたのでマフラ５１からずらすことができる。従って、ナット４５ｂの締め付けを緩める工具をナット４５ｂに容易に係合することができるので、ナット４５ｂの取外し作業が容易になる。次に、ボルト４５ａを抜き取って、ホイールハブ４４からホイールリム４６を分離する。
【００２０】
図４は本発明に係る自動二輪車の後輪脱着構造の作用図であり、実線で示す通りタイヤ４７及びホイールリム４６を、図４で明らかな通り円筒形マフラ５１と平面視でほぼ同一の傾斜角度となるように円筒形マフラ５１に沿って傾斜させ、この状態で後輪４１及びホイールリム４６を矢印方向に引き出して車両本体から取り外す。このように、ホイールハブ４４とホイールリム４６とを分割構造にすることにより、タイヤ４７及びホイールリム４６を円筒形マフラ５１の方へ大きく移動しなくても、タイヤ４７及びホイールリム４６をホイールハブ４４から分離することができる。従って、リアアクスル４２の先端部と、円筒形マフラ５１の後輪と対向する内側面に直交する垂線とを結ぶ線の長さＬ、即ち、この間の間隔Ｌ（Ｌ＝略タイヤ幅）を従来より小さくして、車両本体からの円筒形マフラ５１の突出量を小さくすることができる。これにより、マフラに逃げ用の凹部を形成する必要がないので円筒形マフラを使用してもマフラの容量を確保することができる。
【００２１】
一方、従来技術のように、ホイールハブ４４とホイールリム４６とを一体構造にすると、後輪４１を取り外す場合、ホイールハブ４４をリヤアクスル４２から引き抜く必要がある。従って、後輪４１を想像線に示した位置まで引き出す必要があるが、その前に円筒形マフラ５１の前端部５１ａに、図中///Ｚで示す部分で後輪４１が当接し、後輪４１をリヤアクスル４２から引き抜くことができない。これに比較して、本発明は小さなスペースでありながら後輪４１を簡単に引き抜くことができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、リアアクスルにホイールハブを取付け、このホイールハブに側方からホイールリムを着脱自在に取付けてなる自動二輪車の後輪脱着構造において、前記後輪を片持ち支持し、前記後輪の側方に円筒形マフラを後輪の前後方向に対して平面視で傾斜した状態に配置し、前記円筒形マフラと前記ホイールハブとの間のスペースで、前記後輪のタイヤ及びホイールリムを前記円筒形マフラと平面視でほぼ同一の傾斜角度となるように沿って傾斜させた状態で後輪を脱着させるようにした。
従って、ホイールハブにホイールリムを取付けるボルト位置がリアアクスルから輪径外側にずれた位置になるので、このボルト位置をマフラからずらすことができる。これにより、ボルトの脱着作業を容易に行なうことができる。
【００２３】
ホイールハブとホイールリムとを分割し、後輪を片持ち支持し、後輪の側方に円筒形マフラを後輪の前後方向に対して平面視で傾斜した状態に配置し、前記円筒形マフラと前記ホイールハブとの間のスペースで、前記後輪のタイヤ及びホイールリムを前記円筒形マフラと平面視でほぼ同一の傾斜角度に沿って傾斜させた状態で後輪を脱着させるようにしたことにより、後輪を取り外す際に、後輪の引出し量を小さくすることができるので、後輪との干渉を避けるために逃げ用の凹部をマフラに形成する必要がない。従って、円筒形マフラでもマフラの容量を確保することができ、また外観性の向上を図ることができる。
また、マフラを円筒形にできるので、マフラの形状を簡素化して生産性の向上を図り、コスト低減を図ることができる。
【００２４】
また円筒形マフラとしたので、マフラの容量を確保することができ、またマフラの形状が簡素化するので生産性や外観性が向上し、さらにコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動二輪車の後輪脱着構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の後輪脱着構造をパワーユニットに組付けた斜視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の後輪脱着構造の作用図
【図５】従来の自動二輪車の後輪脱着構造の作動図
【符号の説明】
４０…自動二輪車の後輪脱着構造、４１…後輪、４２…リアアクスル、４４…ホイールハブ、４６…ホイールリム、４７…タイヤ、５１…円筒形マフラ。
【図１】
0003734536.tif 000002
【図２】
0003734536.tif 000003
【図３】
0003734536.tif 000004
【図４】
0003734536.tif 000005
【図５】
0003734536.tif 000006