(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドア（ＳＤ）が、車両に設けられたガイドレールに沿って前後にスライド可能に支持され、前記スライドドア（ＳＤ）に対して前側ケーブル（３１）および後側ケーブル（３２）を介して駆動力を伝達する駆動機構（２０）が設けられ、前側ホルダ(５１)と後側ホルダ(５２)がそれぞれ独立して設けられ、前記前側ケーブル（３１）の先端に取り付けられたケーブルエンド（３４）が前記前側ホルダ（５１）に係合され、前記後側ケーブル（３２）の先端に取り付けられたケーブルエンド（３４）が前記後側ホルダ（５２）に係合され、前記スライドドア（ＳＤ）に連結された揺動支持ブラケット（７）に、ガイドレール（３）内を転動するローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）が支持されているとともに、ホルダブラケット（４０）が取り付けられ、このホルダブラケット（４０）には、前記前側ホルダ（５１）を保持する前側保持部（４２）が設けられているとともに、前記後側ホルダ（５２）を保持する後側保持部（４２）が設けられ、各保持部（４２，４２）と各ホルダ（５１，５２）とには、各保持部（４２，４２）に対して各ホルダ（５１，５２）が車幅方向および上下方向に移動するのを規制する係合構造が設けられ、前記前側ホルダ(５１)が前記前側保持部(４２)に係合され、前記後側ホルダ(５２)が前記後側保持部(４２)に係合されていることを特徴とするオートスライドドアのケーブルエンド係止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のオートスライドドアのケーブルエンド係止構造において、前記ケーブルエンド（３４）は、縦軸で回転できる円筒形状に形成され、前記前側ホルダ（５１）および後側ホルダ（５２）は、各保持部（４２）に保持される本体（５３）と、この本体（５３）の上下で外側に張り出して各保持部（４２）と上下方向で係合する係合フランジ（５４，５５）と、前記ケーブルエンド（３４）と嵌合するべく上下の少なくとも一方を貫通して形成された円筒凹部（５４ｂ，５５ｂ）と、前記ケーブルエンド（３４）を挿入するときにケーブル（３１，３２）が通るケーブル挿入溝（５６）とを備え、前記本体（５３）は、縦壁部（５３ｂ）と、この縦壁部（５３ｂ）の前後端から車内方向に延在された側壁部（５３ｃ）とを備え、この側壁部（５３ｃ）の上下方向の中間部には、前記ケーブル挿入溝（５６）から連続して各ケーブル（３１，３２）の動きを許容するためのスリット（５３ｓ）が略水平方向に形成され、前記係合フランジ（５４）の先端部には、各保持部（４２）と係合して各ホルダ（５１，５２）が抜けるのを防止する係合爪（５７）が設けられ、前記ホルダブラケット（４０）の各保持部（４２，４２）は、各ホルダ（５１，５２）の前後および車幅内方向への動きを抑える車外側に開いた略Ｕ字形状に形成され、かつ、その側面にケーブル（３１，３２）を受け入れるとともにケーブルの作動範囲を許容するスリット（４２ｓ）がＵ字先端から略水平に形成されていることを特徴とするオートスライドドアのケーブルエンド係止構造。
【請求項３】
スライドドア（ＳＤ）のスライドをガイドするガイドレールとして、開口部（ＯＰ）の上縁に沿って設置されたアッパレール（１）と、開口部（ＯＰ）の下縁に沿って設置されたロアレール（２）と、開口部（ＯＰ）の後端中間部から車両側壁に沿って設置されたリアレール（３）とが設けられ、前記スライドドア（ＳＤ）の前端上部と前端下部と後端中間部には、各レール（１，２，３）を転動するローラが支持され、少なくとも前記リアレール（３）を転動するローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）は、スライドドア（ＳＤ）に対して略水平方向に揺動可能に支持する揺動支持ブラケット（７）に支持され、前記スライドドア（ＳＤ）に対して前後方向に駆動力を与える駆動機構（２０）が設けられ、前記揺動支持ブラケット（７）に、請求項１または請求項２に記載されたホルダブラケット（４０）が取り付けられ、駆動機構（２０）により駆動される前側ケーブル（３１）および後側ケーブル（３２）の先端に設けられたケーブルエンド（３４）が、請求項１または請求項２に記載された前側ホルダ（５１）および後側ホルダ（５２）に係合され、各ホルダ（５１，５２）が前記ホルダブラケット（４０）の各保持部（４２，４２）に保持されているオートスライドドアの組付方法であって、まず、アッパレール（１）およびロアレール（２）を車体に固定し、次に、スライドドア（ＳＤ）の前端上部と前端下部に支持されたローラを、それぞれアッパレール（１）とロアレール（２）に差し込み、次に、アッパレール（１）とロアレール（２）に差し込まれたローラ部分により形成された揺動軸（ＲＣ）を中心として、スライドドア（ＳＤ）の後部を車両外側へ開き、次に、前側ケーブル（３１）のケーブルエンド（３４）を前側ホルダ（５１）に係止させ、その後、前側ホルダ（５１）をホルダブラケット（４０）の前側保持部（４２）に係合状態として保持し、次に、スライドドア（ＳＤ）の後部中間部の揺動支持ブラケット（７）に支持されたローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）を車体へ非固定状態のリアレール（３）に差し込み、次に、スライドドア（ＳＤ）の後部をスライドドア前部の揺動軸（ＲＣ）を中心として車両内側へ閉じた後、リアレール（３）を後部側壁（ＢＰ）の所定位置に固定し、次に、後側ケーブル（３２）のケーブルエンド（３４）を後側ホルダ（５２）に係止し、その後、スライドドア（ＳＤ）の後端部と後部側壁（ＢＰ）との間から、後側ホルダ（５２）をホルダブラケット（４０）の後側保持部（４２）に係合させて保持し、以上でオートスライドドアの組付を終了することを特徴とするオートスライドドアの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアを自動的に前後に開閉スライドさせるオートスライドドアに関し、特に、スライドドアに対して駆動力を与える駆動機構の前側ケーブルと後側ケーブルとの先端に設けられているケーブルエンドとスライドドアに設けられたホルダブラケットとの係合技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
駆動機構から前側ケーブルおよび後側ケーブルを介してスライドドアに駆動力を伝達して、スライドドアを自動的に前後に開閉スライドさせるオートスライドドアが知られている。
【０００３】
このようなオートスライドドアにおいて、駆動機構から駆動力を伝達する前側ケーブルおよび後側ケーブルと、スライドドアとの連結作業性を向上させる技術として、両ケーブルの先端部に設けられた各ケーブルエンドを、１つのホルダに係合させ、このホルダを、スライドドア側に取り付けられたホルダブラケットに係合させる技術が知られている。
この技術は、特に、スライドドアの後端中間部に取り付けられたローラに対して駆動力を伝達する技術、すなわち、スライドドアと車体との間の隙間が狭くて作業性が悪いオートスライドドアに適用するのに好適である。
【０００４】
上述の従来技術において各ケーブルエンドの係合作業を含むオートスライドドアの組付作業手順を、図１１を参照しつつ説明する。
まず、図外のアッパレール、ロアレールを車体に固定する。また、図外のアッパローラ、ロアローラ、および図示のリアローラ０１を支持する支持部材０２をスライドドア０３に取り付ける。なお、支持部材０２は、スライドドア０３に対して水平方向に揺動可能に支持する。
【０００５】
次に、図外のアッパローラおよびロアローラをそれぞれ図外のアッパレールとロアレールに差し込む。
【０００６】
次に、図外のアッパローラを支持する支持部材と図外のロアローラを支持する支持部材の揺動軸を結ぶスライドドア揺動軸回りにスライドドア後部を車外方向へ開く。そして、この車外方向へ開いたスライドドア後端部に設けられているリアローラ０１にリアレール０４を差し込む。
その後、スライドドア０３を、前記揺動軸周りに車内方向に閉じてリアレール０４を車体に固定する。
【０００７】
次に、前側ケーブル０５と図外の後側ケーブルを車体から引き出す。
そして、前側ケーブル０５の先端部を車体とスライドドアとの隙間（ア）から作業空間（イ）へ引き出す。
【０００８】
さらに、前側ケーブル０５と図外の後側ケーブルの各ケーブルエンド０６を図外のホルダにはめ込み係止する。
そして、このホルダを支持部材０２に固定したホルダブラケット０７に係止させる。
【０００９】
したがって、図外の駆動機構を駆動させると、その駆動力が各ケーブルを介して支持部材０２に伝達され、スライドドア０３が前後にスライドする。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来技術は、２つのケーブルエンド０６を１つのホルダに係合させた上で、このホルダをホルダブラケット０７に係合させる構成であるため、狭いリアレール０４内でケーブルエンド０６を支持部材０２に係合させるのに比べると作業性に優れるものであったが、下記のような解決すべき課題を残していた。
【００１１】
ホルダをホルダブラケット０７へ取り付ける作業は、前記作業空間（イ）があるスライドドア後側から行うため、前側ケーブル０５のケーブルエンド０６は車体から出ただけの状態ではホルダへ係合させることができず、隙間（ア）を通してケーブルエンド０６を作業空間（イ）側へ引き出す必要がある。
しかしながら、スライドドア０３が高さ方向に大きいので、隙間（ア）から引き出す作業は、その隙間（ア）を利用して前側ケーブル０５の先端部を隙間（ア）の向こうから手前へ移動することになり、作業性が非常に悪い。
また、この作業中にケーブルエンド０６で車体の塗装を傷付けることもある。
【００１２】
さらに、ホルダブラケット０７がスライドドア０３と車体との間の狭い空間に位置し、ホルダの前側の嵌込作業は作業空間（イ）から遠い奥まった空間での作業となり、特に作業し難い。
また、比較的作業しやすい位置にあるホルダの後側もこのホルダ前側と同時に係止しなければならないため、それ単独の作業と比較すると、作業性が悪い。
【００１３】
本発明は、このような従来の問題点に着目して成されたもので、作業性を向上させることのできるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を提供するとともに、オートスライドドアの組付方法を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、スライドドア（ＳＤ）が、車両に設けられたガイドレールに沿って前後にスライド可能に支持され、前記スライドドア（ＳＤ）に対して前側ケーブル（３１）および後側ケーブル（３２）を介して駆動力を伝達する駆動機構（２０）が設けられ、前側ホルダ(５１)と後側ホルダ(５２)がそれぞれ独立して設けられ、前記前側ケーブル（３１）の先端に取り付けられたケーブルエンド（３４）が前記前側ホルダ（５１）に係合され、前記後側ケーブル（３２）の先端に取り付けられたケーブルエンド（３４）が前記後側ホルダ（５２）に係合され、前記スライドドア（ＳＤ）に連結された揺動支持ブラケット（７）に、ガイドレール（３）内を転動するローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）が支持されているとともに、ホルダブラケット（４０）が取り付けられ、このホルダブラケット（４０）には、前記前側ホルダ（５１）を保持する前側保持部（４２）が設けられているとともに、前記後側ホルダ（５２）を保持する後側保持部（４２）が設けられ、各保持部（４２，４２）と各ホルダ（５１，５２）とには、各保持部（４２，４２）に対して各ホルダ（５１，５２）が車幅方向および上下方向に移動するのを規制する係合構造が設けられ、前記前側ホルダ(５１)が前記前側保持部(４２)に係合され、前記後側ホルダ(５２)が前記後側保持部(４２)に係合されていることを特徴とするオートスライドドアのケーブルエンド係止構造とした。
【００１５】
なお、請求項２に記載の発明のように、
請求項１に記載のオートスライドドアのケーブルエンド係止構造において、
前記ケーブルエンド（３４）は、縦軸で回転できる円筒形状に形成され、
前記前側ホルダ（５１）および後側ホルダ（５２）は、各保持部（４２）に保持される本体（５３）と、この本体（５３）の上下で外側に張り出して各保持部（４２）と上下方向で係合する係合フランジ（５４，５５）と、前記ケーブルエンド（３４）と嵌合するべく上下の少なくとも一方を貫通して形成された円筒凹部（５４ｂ，５５ｂ）と、前記ケーブルエンド（３４）を挿入するときにケーブル（３１，３２）が通るケーブル挿入溝（５６）とを備え、
前記本体（５３）は、縦壁部（５３ｂ）と、この縦壁部（５３ｂ）の前後端から車内方向に延在された側壁部（５３ｃ）とを備え、
この側壁部（５３ｃ）の上下方向の中間部には、前記ケーブル挿入溝（５６）から連続して各ケーブル（３１，３２）の動きを許容するためのスリット（５３ｓ）が略水平方向に形成され、
前記係合フランジ（５４）の先端部には、各保持部（４２）と係合して各ホルダ（５１，５２）が抜けるのを防止する係合爪（５７）が設けられ、
前記ホルダブラケット（４０）の各保持部（４２，４２）は、各ホルダ（５１，５２）の前後および車幅内方向への動きを抑える車外側に開いた略Ｕ字形状に形成され、かつ、その側面にケーブル（３１，３２）を受け入れるとともにケーブルの作動範囲を許容するスリット（４２ｓ）がＵ字先端から略水平に形成されていることを特徴とする構造としてもよい。
【００１６】
また、上述の目的を達成するため、請求項３に記載の発明は、
スライドドア（ＳＤ）のスライドをガイドするガイドレールとして、開口部（ＯＰ）の上縁に沿って設置されたアッパレール（１）と、開口部（ＯＰ）の下縁に沿って設置されたロアレール（２）と、開口部（ＯＰ）の後端中間部から車両側壁に沿って設置されたリアレール（３）とが設けられ、
前記スライドドア（ＳＤ）の前端上部と前端下部と後端中間部には、各レール（１，２，３）を転動するローラが支持され、
少なくとも前記リアレール（３）を転動するローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）は、スライドドア（ＳＤ）に対して略水平方向に揺動可能に支持する揺動支持ブラケット（７）に支持され、
前記スライドドア（ＳＤ）に対して前後方向に駆動力を与える駆動機構（２０）が設けられ、
前記揺動支持ブラケット（７）に、請求項１または請求項２に記載されたホルダブラケット（４０）が取り付けられ、
駆動機構（２０）により駆動される前側ケーブル（３１）および後側ケーブル（３２）の先端に設けられたケーブルエンド（３４）が、請求項１または請求項２に記載された前側ホルダ（５１）および後側ホルダ（５２）に係合され、
各ホルダ（５１，５２）が前記ホルダブラケット（４０）の各保持部（４２，４２）に保持されているオートスライドドアの組付方法であって、
まず、アッパレール（１）およびロアレール（２）を車体に固定し、
次に、スライドドア（ＳＤ）の前端上部と前端下部に支持されたローラを、それぞれアッパレール（１）とロアレール（２）に差し込み、
次に、アッパレール（１）とロアレール（２）に差し込まれたローラ部分により形成された揺動軸（ＲＣ）を中心として、スライドドア（ＳＤ）の後部を車両外側へ開き、
次に、前側ケーブル（３１）のケーブルエンド（３４）を前側ホルダ（５１）に係止させ、その後、前側ホルダ（５１）をホルダブラケット（４０）の前側保持部（４２）に係合状態として保持し、
次に、スライドドア（ＳＤ）の後部中間部の揺動支持ブラケット（７）に支持されたローラ（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）を車体へ非固定状態のリアレール（３）に差し込み、
次に、スライドドア（ＳＤ）の後部をスライドドア前部の揺動軸（ＲＣ）を中心として車両内側へ閉じた後、リアレール（３）を後部側壁（ＢＰ）の所定位置に固定し、
次に、後側ケーブル（３２）のケーブルエンド（３４）を後側ホルダ（５２）に係止し、その後、スライドドア（ＳＤ）の後端部と後部側壁（ＢＰ）との間から、後側ホルダ（５２）をホルダブラケット（４０）の後側保持部（４２）に係合させて保持し、
以上でオートスライドドアの組付を終了する組付方法とした。
【００１７】
【発明の作用および効果】
本発明によるオートスライドドアの組付作業手順について説明する。
【００１８】
まず、アッパレールおよびロアレールを車体に固定する。
次に、スライドドアの前端上部と前端下部の支持部材に支持されたローラを、それぞれアッパレールとロアレールに差し込む。
次に、スライドドアの前端上部と前端下部の支持部材の揺動軸を中心として、スライドドアの後部を車両外側へ開く。
次に、前側ケーブルのケーブルエンドを前側ホルダに係止させ、その後、前側ホルダをホルダブラケットの前側保持部に係合状態として保持する。
なお、前側ホルダにケーブルエンドを係止させた際に、請求項２に記載の発明では、前側ケーブルはケーブル挿入溝を通した後、水平方向に移動させてスリットに配置させる。また、この前側ホルダを前側保持部に係合状態としたときには、前側ケーブルは前側保持部のスリットに配置される。
【００１９】
以上の前側ケーブルのケーブルエンドと前側ホルダとの係止作業および前側ホルダとホルダブラケットの前側保持部との係合作業は、スライドドアの後端部を車外方向に開いた状態で行うため、従来のように隙間を利用して前側ケーブル先端部を隙間の向こうから手前へ移動するという作業が不要であり、前側ケーブルは車体から出ただけの状態でそのケーブルエンドを前側ホルダへ嵌め込むことができる。
したがって、作業性が非常に良い。また、この作業中にケーブルエンドで車体の塗装を傷付けることも無い。
請求項１および２に記載の発明のように、前側ケーブルのケーブルエンドと、後側ケーブルのケーブルエンドとを、それぞれ、独立した前側ホルダと後側ホルダとに係止させる構造としたため、このような独立した係止作業が可能となるものである。
【００２０】
次に、スライドドアの後部中間部の支持部材に支持されたローラを車体へ非固定状態のリアレールに差し込む。
さらに、スライドドアの後部をスライドドア前部の揺動軸を中心として車両内側へ閉じた後、リアレールを側壁の所定位置に固定する。
【００２１】
次に、後側ケーブルのケーブルエンドを後側ホルダに係止し、その後、スライドドアの後端部と側壁との間から、後側ホルダをホルダブラケットの後側保持部に係合させて保持する。
以上でオートスライドドアの組付を終了する。
【００２２】
上述の後側ホルダとホルダブラケットの後側保持部との係合作業は、車体への取付状態のスライドドア後方と車体との間の作業空間における作業となるが、この点は従来と同じであり、本発明にあっては、この作業空間に近い側の後側保持部と後側ホルダとの係合作業のみとなるため、前側ホルダと同時に作業しなければならない従来技術と比較すると、作業性が格段に向上する。
以上の作業も、請求項１および２に記載の発明のように、独立した前側ホルダと後側ホルダとを、それぞれホルダブラケットの前側保持部と後側保持部とに係合させる構造としたため、このような独立した係合作業が可能となる。
【００２３】
さらに、上述の組付状態にあっては、各ホルダは、各保持部に対して車幅方向および上下方向に移動するのは、各ホルダと各保持部との係合構造により規制されている。
請求項２に記載の発明では、各ホルダの上下に設けられている係合フランジが保持部の上下に係合して、上下の相対移動が規制されている。
また、係合フランジに設けられている係合爪が、各保持部に係合して各ホルダが保持部から抜ける方向の車幅方向の移動が規制されている。また、その逆方向の車幅方向の移動は、保持部のＵ字形状により規制されている。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１について説明する。この実施の形態１は、請求項１〜３に記載の発明を全て適用したものである。
図２は実施の形態１のケーブルエンド係止構造を適用したオートスライドドアを備えた車両の要部を示す斜視図である。
図においてＳＤはスライドドアである。このスライドドアＳＤは、車体の側面に開口された開口部ＯＰを開閉するものであり、開口部ＯＰの上縁部に沿って前後方向に延在されたアッパレール１と、開口部ＯＰの下縁部に沿って前後方向に延在されたロアレール２と、開口部ＯＰの後端から車両の後部側壁ＢＰの上下方向中間部に沿って前後方向に延在されたリアレール３との３つのレールに支持されて前後にスライドする。
なお、各レール１，２，３は、それぞれ、前端部が車両内側に向けて湾曲した形状に形成されている。
【００２５】
前記スライドドアＳＤの車内側には、前端上部にアッパブラケット４が取り付けられ、前端下部にロアブラケット５が取り付けられ、後端中間部にリアブラケット６が取り付けられている。
【００２６】
さらに、アッパブラケット４には、アッパレール１に沿って転動する１個のローラ（図示省略）が設けられている。また、ロアブラケット５とリアブラケット６には、それぞれ、ロアレール２に沿って転動する３個のローラ（図示省略）とリアレール３に沿って転動するローラＲ１，Ｒ２，Ｒ３（図２では図示省略）を支持する支持部材としての揺動支持ブラケット７（リアブラケット６に取り付けられるもののみ図３などで表示する）が上下方向の軸を中心に水平方向に揺動可能に取り付けられている。
このリアブラケット６に取り付けられている揺動支持ブラケット７の取付構造について説明する。
図３に示すように、スライドドアＳＤにおいてドアアウタパネル８ａとドアインナパネル８ｂとの間に形成されたドア空間部９には、支持パネル１０が前後方向に延在された状態でドアインナパネル８ｂに結合されている。
そして、この支持パネル１０に前記リアブラケット６が固定されている。このリアブラケット６の後端部には、支持アーム６ａが後方内側に延在されてドアインナパネル８ｂの開口から突出され、この支持アーム６ａの先端部に設けられた回動軸６ｂに揺動支持ブラケット７の基端部が略水平方向に回動可能に取り付けられている。
【００２７】
図１は前記揺動支持ブラケット７の先端部を示しており、この揺動支持ブラケット７の先端部には、上方に立ち上がった立片７ｂと、この立片７ｂの上端部から車両内側に延在されるとともに、車両前後方向に延在された水平片７ｃが設けられている。
そして、この水平片７ｃの前後両端部に上下方向を向いた回転軸７ｄ，７ｄに回転自在に水平ローラＲ１，Ｒ２が取り付けられ、また、前記立片７ｂの略中央部に、車幅方向を向いた回転軸７ｆに回転自在に垂直ローラＲ３が取り付けられている。なお、図において矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印Ｒが車内方向を示している。
【００２８】
前記リアレール３は、図４に示すように、後部側壁ＢＰに形成された凹部１１内に収容された状態で固定されされている。そして、リアレール３は、上部に逆Ｕ字形状の水平支持部３ｂが設けられ、また、下部に極めて浅いＵ字形状の垂直支持部３ｃが設けられている。
前記水平ローラＲ１，Ｒ２は、リアレール３の水平支持部３ｂの側面に当たって車幅方向の位置を規制されながら転動する。また、前記垂直ローラＲ３は、リアレール３の垂直支持部３ｃに沿ってドア重量を支持しながら転動する。
なお、前記後部側壁ＢＰに形成された凹部１１は、樹脂製のリテーナ１２によって、その開口部の上側を塞がれている。
【００２９】
上述のように前記スライドドアＳＤは、各レール１，２，３に支持されて前後スライドするが、この前後スライドは、モータ（図示省略）の駆動力により自動的に行うことが可能に構成されている。
すなわち、図３に示すように、車両側壁としての後部側壁ＢＰにおいて側壁アウタパネル１３と側壁インナパネル１４との間に形成された側壁空間部１５にモータ（図示省略）を有した駆動機構２０が設けられている。この駆動機構２０は、従来のものと実質的に同じであり、減速機付のモータで往復駆動されるドラム２１を備え、このドラム２１により、前側ケーブル３１と後側ケーブル３２との２本のケーブルを交互に巻き取りおよび送り出し可能として両ケーブル３１，３２のループを循環駆動可能に構成されている。
なお、各ケーブル３１，３２は、側壁空間部１５では可撓性を有した樹脂パイプ３３内に収容されて配索されているとともに、側壁空間部１５から凹部１１側へ引き出されてリアレール３に沿って配索されている。
【００３０】
各ケーブル３１，３２は、それぞれの先端に縦軸で回転できる円筒形状のケーブルエンド３４が取り付けられている。
各ケーブルエンド３４が、それぞれリアレール３に沿って移動するリアブラケット６に取り付けられている揺動支持ブラケット７に係合されて、上述の駆動機構２０の駆動力がスライドドアＳＤに対して伝達されるもので、以下に、その係合構造について説明する。
【００３１】
前記揺動支持ブラケット７の立片７ｂには、図１に示すように、ホルダブラケット４０が取り付けられている。
このホルダブラケット４０は、後述する前側ホルダ５１および後側ホルダ５２を支持するものであり、前記立片７ｂに沿って取り付けられて前後方向に延在された連結片４１と、この連結片４１の前後に設けられた左右対称の前側保持部および後側保持部としての保持部４２，４２とが一体に形成されているもので、金属板からプレス成形により形成したり、樹脂により型成形したりして形成することができる。
前記保持部４２は、それぞれ前側ホルダ５１と後側ホルダ５２とを保持するもので、車外方向に開いた略Ｕ字形状に形成され、各ケーブル３１，３２を通すためのスリット４２ｓが、その先端の上下方向略中央部から略水平方向に湾曲部分まで形成されている。
前記連結片４１は、揺動支持ブラケット７の立片７ｂに対して前記回転軸７ｆにより共締めにより取り付けたり、溶接や接着により取り付けたりすることができる。
【００３２】
前記前側ホルダ５１および後側ホルダ５２は、ケーブルエンド３４と係合可能であるとともに、ホルダブラケット４０の保持部４２と係合可能に構成されているもので、両者は同じ構成であり共用化しているもので、ナイロン、ポリアセタールなどのエンジニアリングプラスチックを用いて射出成形などにより形成することができる。
すなわち、各ホルダ５１，５２は、図１に示すように、本体５３と、この本体５３の上下に図１の状態で車内方向（矢印Ｒ方向）および車両前後方向（矢印ＦＲ方向）に張り出した係合フランジ５４，５５と、車内側位置において両係合フランジ５４，５５と本体５３とを貫通して形成されて車内側に開いた略Ｖ字形状のケーブル挿入溝５６を備えている。
【００３３】
前記本体５３は、その中央部の上下に円筒凹部５４ｂ，５５ｂが形成されている。これら円筒凹部５４ｂ，５５ｂは、前記ケーブル挿入溝５６の基端部に連続して形成されており、下方から見上げた斜視図である図５に示すように前記ケーブルエンド３４を挿入可能であるとともにケーブルエンド３４の上下端部と緩く嵌合する形状に形成されている。
また、本体５３の中間部には、板状の部材により形成されて図１の状態で車外方向を向いた縦壁部５３ｂと、この縦壁部５３ｂの前後端から車内方向に湾曲して延在され、その外周面が前記保持部４２の内周面に当接する側壁部５３ｃとが設けられている。
前記側壁部５３ｃの上下方向の中間部には、各ケーブル３１，３２の動きを許容するためのスリット５３ｓが、ケーブル挿入溝５６から縦壁部５３ｂに向けて形成され、さらに、側壁部５３ｃにおいてスリット５３ｓと縦壁部５３ｂとの間には、前記保持部４２のスリット４２ｓに上下方向で係合する前後係合突起５３ｄが前後方向に突設されている。
また、図５に示すように、前記スリット５３ｓにおいて、ケーブル挿入溝５６に近い側の上端面には、ケーブル抜け止め用突起５３ｔが下方に突出して設けられている。
【００３４】
前記係合フランジ５４，５５は、前記保持部４２の上下端面に対して上下方向で係合するものである。
さらに、上側の係合フランジ５４には、図１に示すように、円筒凹部５４ｂから車外側に略Ｕ字形状の撓み用溝５４ｃが形成されているとともに、ケーブル挿入溝５６の前後方向両側には、上側係合爪５７，５７が形成されている。この上側係合爪５７は、平面視で略三角形状を成すとともに先端側ほど薄くなる形状に形成され、かつ、その基端部には、前記保持部４２の外周面と係合する係合面５７ｂが形成されている。
【００３５】
次に、上述した両ホルダ５１，５２をホルダブラケット４０の保持部４２に係合させる作業について説明する。
両ホルダ５１，５２を、図５において矢印Ｓで示すように保持部４２に向けて挿入したときには、上下の係合フランジ５４，５５が保持部４２の上下端面に沿って移動する。このとき、上側の係合フランジ５４には、上側係合爪５７，５７を設けているため、その挿入初期において、上側の係合フランジ５４は、上側係合爪５７の傾斜に沿って徐々に上向きに弾性変形する。このとき、上側の係合フランジ５４には、撓み用溝５４ｃを形成していることから撓み易くなっている。
【００３６】
そして、本体５３の側壁部５３ｃの外周面が保持部４２の内周面に当接したときに、上側係合爪５７が保持部４２を乗り越え、図６および図７に示すように、係合面５７ｂが保持部４２の外周面に係合する。この係合状態において各ホルダ５１，５２は、保持部４２に対する車外方向の移動が上側係合爪５７により規制される。なお、図６は各ホルダ５１，５２と保持部４２との係合状態を示す斜め下方からの斜視図であり、図７は各ホルダ５１，５２と保持部４２との係合状態を示す底面図である。
また、同時に、前後係合突起５３ｄが保持部４２のスリット４２ｓに嵌合し、各ホルダ５１，５２の保持部４２に対する上下方向の移動は、上下の係合フランジ５４，５５と保持部４２の上下端面との係合およびこの前後係合突起５３ｄとスリット４２ｓとの係合により確実に規制される。
このような上側係合爪５７と保持部４２との係合、および係合フランジ５４，５５と保持部４２との係合、および前後係合突起５３ｄとスリット４２ｓの係合を行う構成が、請求項１に記載の発明の係合構造に相当する。
なお、両ケーブル３１，３２は、各ホルダ５１，５２のスリット５３ｓを通った状態でさらに図６に示すようにホルダブラケット４０の保持部４２のスリット４２ｓを通って支持されるもので、車外方向への所定以上の移動はスリット５３ｓの奥側の端部で規制される一方、車内方向の所定以上の移動はスリット４２ｓの奥側の端部で規制される。
【００３７】
このように、両ホルダ５１，５２と、ホルダブラケット４０の保持部４２，４２との係止作業は、各ホルダ５１，５２を矢印Ｓ方向にスライドさせるだけのワンタッチの作業で行うことができ、作業性に優れる。
しかも、各ホルダ５１，５２の上側係合爪５７は、ケーブル挿入溝５６およびスリット５３ｓにより全体を４分割した部分の先端に設けられており、しかも、この上側係合爪５７が設けられている係合フランジ５４の基端部には、撓み用溝５４ｃが設けられているため、十分な弾性撓み代が得られ、しっかりとした係止が容易に得られる。
【００３８】
次に、本実施の形態１のケーブルエンド係止構造を適用したオートスライドドアの組付手順について説明する。
まず、組付作業を実行する前に、予め、以下のことを実行しておく。
スライドドアＳＤにおいては、アッパブラケット４、ロアブラケット５、リアブラケット６を、それぞれボルトなどにより固定し、さらに、アッパブラケット４には図外のローラを取り付け、ロアブラケット５には、図外のローラが取り付けられた図外の揺動ブラケットを取り付け、リアブラケット６には各ローラＲ１，Ｒ２，Ｒ３が取り付けられている揺動支持ブラケット７を取り付けたておく。
また、車体においては、アッパレール１およびロアレール２は予め固定しておくが、リアレール３については車体には取り付けないでおく。
さらに、駆動機構２０を側壁空間部１５内に設置しておき、前後各ケーブル３１については、側壁空間部１５から凹部１１側の外部へ引き出しておく。
【００３９】
そこで、組付作業の際には、まず、アッパブラケット４およびロアブラケット５の各ローラ（図示省略）をそれぞれアッパレール１およびロアレール２に差し込む。
この状態では、スライドドアＳＤは、図２に示す両ブラケット４，５における図外のローラの回転中心および図外の揺動支持ブラケットの回動中心を結ぶ揺動軸ＲＣを中心に水平方向に回動可能に車体に支持されている。
そこで、この揺動軸ＲＣを中心に、スライドドアＳＤをその後部が後部側壁ＢＰから離れるように車両外側へ開く。
【００４０】
次に、側壁空間部１５から引き出されている前側ケーブル３１のケーブルエンド３４を、前側ホルダ５１に嵌め込み係止する。この嵌込の際には、図５に示すように前側ケーブル３１がケーブル挿入溝５６を通るようにし、嵌込後に、ケーブルエンド３４と前側ホルダ５１とを相対的に略９０度回動させて前側ケーブル３１を前側ホルダ５１のスリット５３ｓ内に配置させ、図１に示すような状態とする。
【００４１】
この前側ホルダ５１とケーブルエンド３４とを係合させる作業は、上述したようにスライドドアＳＤの後部と後部側壁ＢＰとの間の空間を広く開けて行うもので、従来のようにスライドドアと車体との狭い隙間を利用して前側ケーブルの先端部を隙間の向こうから手前へ移動するという作業が不要である。
したがって、作業性が非常に良いとともに、十分に広い空間で作業を行うから、この作業中にケーブルエンド３４で車体の塗装を傷付けることも無い。
【００４２】
次に、前側ホルダ５１をスライドドアＳＤのリアブラケット６に取り付けられている揺動支持ブラケット７のホルダブラケット４０において前側の保持部４２に係止する。
この係止作業は、図１あるいは図５に示すように、前側ホルダ５１を矢印Ｓ方向に移動させれば前述したように両者は車幅方向および上下方向に係合するものであり、その作業自体が簡単であるとともに、上述したように、この係止作業も、スライドドアＳＤの後部と後部側壁ＢＰとが大きく離れた広い空間で行うため、従来と比較して作業性が格段に向上する。
【００４３】
次に、揺動支持ブラケット７に取り付けられている各ローラＲ１，Ｒ２，Ｒ３をリアレール３に差し込み、リアレール３と揺動支持ブラケット７とをアッセンブリ状態とする。
その後、スライドドアＳＤを、揺動軸ＲＣを中心にその後部を後部側壁ＢＰに近付ける方向に回動させ、リアレール３を後部側壁ＢＰの凹部１１内に配置させ、ボルトなどにより車体に固定する。
【００４４】
次に、側壁空間部１５から凹部１１へ引き出されている後側ケーブル３２を揺動支持ブラケット７の方向へ引っ張り、その先端のケーブルエンド３４を後側ホルダ５２に嵌め込み係止する。この係止は上述の前側ホルダ５１に対する係止と同様である。
その後、後側ホルダ５２を揺動支持ブラケット７に固定されているホルダブラケット４０の保持部４２に係止する。
【００４５】
この係止作業は、図３に示すように、スライドドアＳＤの後端部と後部側壁ＢＰとの間に形成されている空間ＳＰから行うが、ホルダブラケット４０の後側の保持部４２に対して後側ホルダ５２のみを係止させるものであるから、従来と比較すると格段に作業性に優れる。
【００４６】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２のケーブルエンド係止構造について説明する。
この実施の形態２は、実施の形態１の一部を変更しただけであるので、その変更点についてのみ簡単に説明する。
図８は実施の形態２のホルダ２５１および保持部２４２を斜め下方から見た分解斜視図、図９は実施の形態２のホルダ２５１および保持部２４２の係合状態を斜め下方から見た斜視図、図１０は同係合状態の底面図である。
【００４７】
前記保持部２４２のＵ字の奥部分において上端部に、係合切欠部２０１が形成されている。
【００４８】
前記ホルダ２５１の上側係合爪２５７は、本体５３の側壁部５３ｃに達して形成され、その側面に、前記係合切欠部２０１と係合する係止面２０２が形成されている。
ホルダ２５１を保持部２４２に保持させたときには、図１０に示すように、上側係合爪２５７の係止面２０２が係合切欠部２０１の側面に係合し、両者は、図示のように車外方向が狭まった形状であるため、ホルダ２５１が保持部２４２に対して抜け方向である車外方向に移動しようとしても上記係合によりこの移動が規制される。
【００４９】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、ケーブルエンドの係止構造をリアレール３およびこのリアレールを移動する揺動支持ブラケット７に適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、ロアレール２およびこのロアレールを移動する揺動支持ブラケットに適用するなど、他のガイドレールに適用することもできる。
また、ホルダブラケット４０は、例えば、揺動支持ブラケット７に一体に形成することも可能であり、また、前側保持部と後側保持部とは別体に形成することも可能である。
また、各ホルダ５１，５２と保持部４２との係合構造の具体的な形状は実施の形態で示した形状に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施の形態１を適用した車両の要部の斜視図である。
【図３】実施の形態１を適用した車両の要部の断面図である。
【図４】実施の形態１を適用した車両の要部の断面図である。
【図５】実施の形態１におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す斜め下方から見た分解斜視図である。
【図６】各ホルダと保持部との係合状態を示す斜め下方からの斜視図である。
【図７】各ホルダと保持部との係合状態を示す底面図である。
【図８】実施の形態２におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す斜め下方から見た分解斜視図である。
【図９】実施の形態２におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す斜め下方から見た斜視図である。
【図１０】実施の形態２におけるオートスライドドアのケーブルエンド係止構造を示す底面図である。
【図１１】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
ＢＰ    後部側壁
ＯＰ    開口部
Ｒ１，Ｒ２    水平ローラ
Ｒ３    垂直ローラ
ＲＣ    揺動軸
ＳＤ    スライドドア
１    アッパレール
２    ロアレール
３    リアレール
３ｂ    水平支持部
３ｃ    垂直支持部
４    アッパブラケット
５    ロアブラケット
６    リアブラケット
６ａ    支持アーム
６ｂ    回動軸
７    揺動支持ブラケット
７ｂ    立片
７ｃ    水平片
７ｄ，７ｄ    回転軸
７ｆ    回転軸
８ａ    ドアアウタパネル
８ｂ    ドアインナパネル
９    ドア空間部
１０    支持パネル
１１    凹部
１２    リテーナ
１３    側壁アウタパネル
１４    側壁インナパネル
１５    側壁空間部
２０    駆動機構
２１    ドラム
３１    前側ケーブル
３２    後側ケーブル
３３    樹脂パイプ
３４    ケーブルエンド
４０    ホルダブラケット
４１    連結片
４２    保持部
４２ｓ    スリット
５１    前側ホルダ
５２    後側ホルダ
５３    本体
５３ｂ    縦壁部
５３ｃ    側壁部
５３ｄ    前後係合突起
５３ｓ    スリット
５３ｔ    ケーブル抜け止め用突起
５４    係合フランジ
５５    係合フランジ
５４ｂ，５５ｂ    円筒凹部
５４ｃ    撓み用溝
５６    ケーブル挿入溝
５７    上側係合爪
５７ｂ    係合面
２０１    係合切欠部
２０２    係止面
２４２    保持部
２５１    ホルダ
２５７    上側係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003785997.tif 000011
【図１１】
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