(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機に組み付けられる４サイクルＶ型バーチカルエンジンであって、
船体に取り付けられる取付部材（２１）にシリンダブロック（１４）を載設し、前記取付部材（２１）の下部にオイルパン（２２）を設け、
クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けるとともに、
クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）と結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、
前記クランクケース（１６）側の軸受半部の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９，２９）を設け、
前記オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）側に設けた、
ことを特徴とする船外機用バーチカルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機の４サイクル式のＶ型バーチカルエンジンのオイルポンプの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンとして用いるバーチカルエンジンにあっては、一般に、シリンダブロックにクランクケースを接合してクランク室を画成し、このクランク室内にクランク軸を縦置き、すなわち鉛直方向に向けて支持する。そして、シリンダブロックにはクランク室内面にホルダ部材をボルトで固定し、このホルダ部材とシリンダブロック内面との間でクランク軸のジャーナル部を回転自在に支持する。
【０００３】
ところで、近年においては、船外機の高出力、小型化を図るべくＶ型のバーチカルエンジンが特開昭６２−２６７５６１号公報等で提案される。同公報に記載されるように、この種のＶ型バーチカルエンジンは複数のシリンダをクランク軸を中心としてＶ型に配置して構成される。そして、このようなＶ型バーチカルエンジンにあっても、クランク軸は上述のようにホルダ部材を用いて支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のＶ型バーチカルエンジンにあっては、シリンダの爆発力に起因した力がシリンダの配列方向に沿ってクランク軸にＶ字方向に、すなわち２方向から作用するため、ボルトで固定されたホルダ部材によっては充分な支持剛性を維持できないという問題があった。
またバーチカルエンジンのオイルポンプの配置に関しても改善が望まれる。
この発明は、上記問題を鑑みてなされたもので、Ｖ型エンジンにおけるクランク軸支持剛性の向上と、オイルポンプの合理的な配置、潤滑油の供給の確実を行えるようにした船外機用バーチカルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、船外機に組み付けられる４サイクルＶ型バーチカルエンジンであって、船体に取り付けられる取付部材（２１）にシリンダブロック（１４）を載設し、前記取付部材（２１）の下部にオイルパン（２２）を設け、クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けるとともに、クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）と結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、前記クランクケース（１６）側の軸受半部の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９，２９）を設け、前記オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）側に設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１にかかる発明の船外機では、Ｖ型エンジンにおけるクランク軸の支持剛性を高めることができ、かつ、合理的な配置のオイルポンプからの潤滑油の供給が確実に行える。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１から図４はこの発明の一実施例にかかるＶ型バーチカルエンジンのクランクケース構造を示し、図１がＶ型バーチカルエンジンの縦断面図、図２が同エンジンの２−２矢視横断面図、図３が同エンジンの３−３矢視横断面図、図４がクランクケースの斜視図である。
【０００８】
図１において、１１は船外機に組み付けられたＶ型４サイクルのバーチカルエンジンであり、このエンジン１１はクランク軸１２が縦置き、すなわち鉛直方向に向けて配置される。このクランク軸１２は、下端の出力部１２ａが図示しない駆動軸等を介し周知のスクリュに連結され、下端にオイルポンプ４３が、上端にフライホイール１３が設けられる。このクランク軸１２には周知のクランクピン、
バランスウエイトおよびジャーナル部が形成され、後述するように、クランクピンにピストンが連結し、ジャーナル部が軸受で支持される。
【０００９】
エンジン１１は、図２および図３にも示すように、シリンダブロック１４の一側にシリンダヘッド１５が固設され、シリンダブロック１４の他側にクランクケース１６が接合されてクランク室１７を画成している。シリンダブロック１４およびクランクケース１６は、下部が取付部材２１に載設され、この取付部材２１を介し図外の船体に取り付けられる。
【００１０】
取付部材２１は、上下が開口する中空筒状を成し、下部にオイルパン２２が設けられる。この取付部材２１内にはオイルポンプ４３が配置され、オイルパン２２には取付部材２１内を経てクランク室１７から潤滑油が流入する。
図１で明らかなように、クランク軸１２の下端部１２ａは取付部材２１の上部内に臨み、該下端部１２ａに前記したオイルポンプ４３が設けられている。クランク軸１２の下端部１２ａのオイルポンプ４３が、前記したように取付部材２１内において、その上部内に配置されていることとなる。
なお、オイルパン２２はストレーナ４１が下端に設けられた吸込み管４２でオイルポンプ４３に連絡し、オイルポンプ４３は潤滑油をクランクケース１６に形成されたメインギャラリ５０に吐出し、潤滑油はメインギャラリ５０から軸受部等に分配される。
【００１１】
シリンダヘッド１５には、ヘッドカバー５１により覆われて動弁機構１８が設けられ、クランク室１７内には上述のクランク軸１２が配置される。周知のように、動弁機構１８はカム軸のカムプーリとクランク軸１２のクランクプーリとの間にベルト２３が掛装されクランク軸１２の回転に同期して吸排気弁を駆動する。
【００１２】
シリンダブロック１４にはクランク軸１２を中心として２つのシリンダ孔１４ａ（シリンダ）が平面視Ｖ字状に形成され、これらシリンダ孔１４ａにそれぞれピストン１９が嵌装されてシリンダヘッド１５との間に燃焼室が画成される。このシリンダブロック１４には、クランク室１７内面に３つの軸受半部２０が、上下方向に所定間隔離間して一体に形成され、これら軸受半部２０間に上記シリンダ孔１４ａが開口する。後述するように、軸受半部２０にはクランクケース１６の軸受半部が接合され、これら軸受半部間（図１の上部と中間部、中間部と下部間）にクランク軸１２のジャーナル部が軸受７０によって回転自在に支持される。
【００１３】
クランクケース１６には、図４に示すように、上下壁にそれぞれ端部軸受半部２４，２４が、これら上下の端部軸受半部２４，２４間に軸受半部２５が一体に形成される。軸受半部２４，２４，２５は、半円凹状に形成される。このクランクケース１６には、各軸受半部２４，２５の両側にそれぞれ内側のボルト挿通孔２７ａを有するボス２７が、また、周縁部分に外側のボルト挿通孔２６ａを有するボス２６が形成され、クランクケース１６は各内側、外側のボルト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に固定される。そして、クランクケース１６の内面には各軸受半部２４，２５間に上下に延在するオイルガイドリブ３５が一体に突設される。
【００１４】
下側の軸受半部２４および中央の軸受半部２５は、それぞれ、両側のボス２７とボス２６との間、即ち、前記した内側のボルト挿通孔２７ａと周縁部分の外側のボルト挿通孔２６ａ間に橋架されたブリッジ部分２９を有し、また、ブリッジ部分２９の底面側に上下に貫通するオイル戻し穴（通路）３０が形成されている。これらオイル戻し穴３０は各軸受半部２４，２５を貫通してクランク室を上下に連絡し、下側の軸受半部２４のオイル戻し穴３０は前述した取付部材２１の中空内部に臨み、クランク室はオイル戻し穴３０および取付部材２１の中空内部を経てオイルパン２２に連絡する。
【００１５】
この実施例のＶ型バーチカルエンジンにあっては、クランクケース１６をボルト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に接合し、
クランクケース１６の軸受半部２４，２５とシリンダブロック１４の軸受半部２０との間で軸受７０でクランク軸１２を支持する。
【００１６】
ここで、クランクケース１６は軸受半部２４，２５の左右両側でボルト３１によりシリンダブロック１４に固定され、また、軸受半部２４，２５がボス２６，２７を連続するブリッジ部分２９を有しクランク軸回転方向に大きな角度でクランクケース１６と連続する。このため、爆発によってクランク軸１２に複数の方向から力が加わっても、この力はクランクケース１６の軸受半部２４，２５で確実に受け止めることができ、クランク軸１２の支持剛性を大きくできる。
【００１７】
そして、エンジン運転時においては、クランク軸１２の潤滑等でクランク室１７内に飛散した潤滑オイルはオイルガイドリブ３５に衝当してリブ３５を伝わって垂下し、オイル戻し穴３０および取付部材２１内を経てオイルパン２２に環流する。したがって、潤滑オイルを円滑に環流させることができ、比較的少量の潤滑油で潤滑を確実に行える。
【００１８】
一方、上述のクランクケース１６は、例えば、内面側の型、外面側の型および下型の３つの型で各軸受半部２４，２５を含め一体に鋳造成型できる。そして、下型にはオイル戻し穴３０形成用の柱部を設ければ、各軸受半部２４，２５のオイル戻し穴３０も一体に成型できる。
【００１９】
なお、上述の実施例では、軸受半部２４，２５に２ヶ所にオイル戻し穴３０を形成するが、オイル戻し穴３０の数および形状は適宜選択でき、また、その構造も任意に決定できる。
以上においては、クランクケースにクランク軸回転方向にシリンダの配置角度と対応した角度に亘って一体に連続する軸受部を形成することとなり、この軸受部をシリンダブロックに係合させてクランク軸を支持することとなって、クランク軸の支持剛性を大きくできる。
又軸受部に、潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路を設けたので、潤滑油をオイル戻し孔を経て下方へ流すことができ良好な潤滑性を確保できるという効果も得られる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、
請求項１では、船外機に組み付けられる４サイクルＶ型バーチカルエンジンであって、船体に取り付けられる取付部材（２１）にシリンダブロック（１４）を載設し、取付部材（２１）の下部にオイルパン（２２）を設け、クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けるとともに、クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）と結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、クランクケース（１６）側の軸受半部の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９，２９）を設け、オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）側に設けた。
従って、クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）に結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、クランクケース（１６）側の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９）を設け、オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有する軸受半部（２５）側に設け、クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けたので、船外機において、Ｖ型エンジンにおけるクランク軸の支持剛性を高めることができ、かつ、合理的な配置のオイルポンプからの潤滑油の供給が確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の船外機を構成する一実施例のＶ型バーチカルエンジンの縦断面図
【図２】図１の２−２矢視断面図
【図３】図１の３−３矢視断面図
【図４】同Ｖ型バーチカルエンジンのクランクケースの斜視図
【符号の説明】
１１…エンジン、  １２…クランク軸、  １２ａ…クランク軸の下端部  １４…シリンダブロック、  １６・・・クランクケース、  ２１・・・取付部材、  ４３・・・オイルポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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