(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤハウジングに、ピニオン軸に噛合うラック軸を摺動可能に支持し、このギヤハウジングにパワーシリンダのシリンダチューブの一端を固着し、前記ギヤハウジング側および前記シリンダチューブ側の２点でマウントブラケットを介してラックピニオン形ステアリングギヤを車体フレームに支持するマウント構造にして、前記シリンダチューブ側のマウントブラケットは、前記シリンダチューブに嵌装される筒状部と、この筒状部の半径方向外方に伸長され車体に取付けられる取付け部とからなり、前記筒状部は前記シリンダチューブの他端外周に圧入嵌合される圧入嵌合穴と、この圧入嵌合穴より小径の係合穴とを有しており、このマウントブラケットの圧入嵌合穴を前記シリンダチューブの他端外周に圧入嵌合するとともに前記係合穴の一端を前記シリンダチューブの端面に係合した状態で、前記シリンダチューブの他端内周に形成されたねじ部に締付け固定されるシリンダエンドによって前記係合穴の他端を押圧することにより、前記マウントブラケットの前記係合穴が形成された部分を前記シリンダエンドと前記シリンダチューブの端面との間で挟圧するようにしたことを特徴とするラックピニオン形ステアリングギヤのマウント構造。
【請求項２】
前記ギヤハウジング側のマウント手段のマウントブラケットを、鋳造にてギヤハウジングと一体成形してなる請求項１に記載のラックピニオン形ステアリングギヤのマウント構造。
【請求項３】
前記ギヤハウジング側およびシリンダチューブ側の各マウントブラケットを、ゴムブッシュ体を介して車体フレームに弾性支持するようにしてなる請求項２に記載のラックピニオン形ステアリングギヤのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラックピニオン形ステアリングギヤのマウント構造に関するもので、特にシリンダチューブにマウントブラケットを簡単かつ確実に取付けできるようにしたマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ラックピニオン形ステアリングギヤにおいては、ステアリングギヤボックスがギヤハウジングと、このギヤハウジングに一端を固定されたシリンダチューブにて構成されている。そしてギヤハウジングには、ステアリングホイール側に連結されるピニオン軸が回転可能に支持されるとともに、このピニオン軸に噛合うラック軸が摺動可能に支持され、またシリンダチューブ内にはラック軸上に取付けられたピストンが摺動可能に嵌装されている。
【０００３】
この種のラックピニオン形ステアリングギヤにおいては、ステアリングギヤボックスがラック軸線上の左右２点で車体フレームに弾性支持されるようになっている。すなわち、ギヤハウジング側とシリンダチューブ側が、それぞれマウントブラケットを介して車体フレームに弾性支持される。
【０００４】
ところで、従来のマウント構造においては、ギヤハウジング側に設けられるマウントブラケットは、鋳造にてギヤハウジングと一体成形できるが、シリンダチューブ側はシリンダチューブが薄肉の鋼管から構成されているために、通常はマウントブラケットを溶接によってシリンダチューブの外周に固定するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のラックピニオンステアリングギヤのマウント構造においては、マウントブラケットを薄肉のシリンダチューブに溶接する際に、シリンダチューブに溶接ひずみが発生し易く、このひずみによってその部位に装着されるＯリングやオイルシールのシメシロが変化する。これによりラックピニオンステアリングギヤの信頼性が低下し、最悪の場合、油漏れを起こしやすくなる。
【０００６】
また、マウントブラケットをシリンダチューブの外周に圧入により固定する方法も考えられるが、圧入だけでステアリングギヤボックスに作用する回転方向の力と軸方向の力を支えるためには、圧入のシメシロを大きくせざるを得ず、そのためにシリンダチューブの変形が大きくなる問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題を解決するためになされたもので、請求項１の発明は、ギヤハウジングに、ピニオン軸に噛合うラック軸を摺動可能に支持し、このギヤハウジングにパワーシリンダのシリンダチューブの一端を固着し、前記ギヤハウジング側および前記シリンダチューブ側の２点でマウントブラケットを介してラックピニオン形ステアリングギヤを車体フレームに支持するマウント構造にして、前記シリンダチューブ側のマウントブラケットは、前記シリンダチューブに嵌装される筒状部と、この筒状部の半径方向外方に伸長され車体に取付けられる取付け部とからなり、前記筒状部は前記シリンダチューブの他端外周に圧入嵌合される圧入嵌合穴と、この圧入嵌合穴より小径の係合穴とを有しており、このマウントブラケットの圧入嵌合穴を前記シリンダチューブの他端外周に圧入嵌合するとともに前記係合穴の一端を前記シリンダチューブの端面に係合した状態で、前記シリンダチューブの他端内周に形成されたねじ部に締付け固定されるシリンダエンドによって前記係合穴の他端を押圧することにより、前記マウントブラケットの前記係合穴が形成された部分を前記シリンダエンドと前記シリンダチューブの端面との間で挟圧するようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、ギヤハウジング側のマウントブラケットを、鋳造にてギヤハウジングと一体成形してなるものである。
【０００９】
請求項３の発明は、前記ギヤハウジング側およびシリンダチューブ側の各マウントブラケットを、ゴムブッシュ体を介して車体フレームに弾性支持するようにしたものである。
【００１０】
上記した請求項１の発明によれば、マウントブラケットが、シリンダチューブ外周への圧入作用と、シリンダエンドとシリンダチューブ間でのねじ部を用いた挟圧作用との併用により、シリンダチューブを変形させることなくシリンダチューブ上に確実に固定することができる。
【００１１】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２において、１０ステアリングギヤボックスを示し、このステアリングギヤボックス１０は、ギヤハウジング１１と、このギヤハウジング１１の円筒取付け部１２の外周に圧入嵌合によって一端を固定されたシリンダチューブ１３とによって構成されている。ステアリングギヤボックス１０には、ラック軸１４が前記ギヤハウジング１１およびシリンダチューブ１３を貫いて摺動可能に嵌装され、このラック軸１４上に前記シリンダチューブ１３に摺動可能に嵌合するピストン１５が取付けられている。これらシリンダチューブ１３とピストン１５とによって操舵トルクをアシストするパワーシリンダ１６を構成している。
【００１２】
前記ギヤハウジング１１には、前記ラック軸１４に噛合うピニオン軸１７が回転可能に支持されている。ピニオン軸１７は周知の如く、図略のトーションバーを介してステアリング軸に連結され、このステアリング軸はステアリングホイールの操作により回転される。また、ギヤハウジング１１には、前記ステアリング軸とピニオン軸１７との相対回転によって作動される図略の制御弁が収納され、この制御弁の作動によって前記パワーシリンダ１６への圧油の給排が制御されるようになっている。
【００１３】
前記パワーシリンダ１６のシリンダチューブ１３は薄肉の鋼管からなっている。シリンダチューブ１３の他端内周には、図３に詳細に示すようにねじ部２１が形成され、このねじ部２１にシリンダエンド２２が締付け固定される。この際、シリンダエンド２２は後述するマウントブラケット２６をシリンダチューブ１３の端面との間で挟み込むようにシリンダチューブ１３に締付け固定される。前記ラック軸１４の一端はピニオン軸１７との噛合い部の背面側に設けられたラックガイド２３により支持され、ラック軸１４の他端はシリンダエンド２２の内周に装着された軸受ブッシュ２４により軸受されている。
【００１４】
前記ステアリングギヤボックス１０は、ラック軸１４の軸線上の２点でマウントブラケット２５、２６を介して図略の車体フレームに支持されるようになっている。一方のマウントブラケット２５は鋳造によって前記ギヤハウジング１１と一体成形され、他方のマウントブラケット２６は前記シリンダチューブ１３上に後述するように取付けられるようになっている。
【００１５】
前記マウントブラケット２６は、図４に示すように、シリンダチューブ１３に嵌装される筒状部３１と、この筒状部３１の半径方向外方に伸長され車体フレームに取付けられる取付け部３２とからなっている。筒状部３１にはシリンダチューブ１３の外周に圧入嵌合される圧入嵌合穴３３と、この圧入嵌合穴３３より小径の係合穴３４が形成され、また前記取付け部３２には装着穴３５が前記圧入嵌合穴３３と直角方向に形成されている。取付け部３２に形成された装着穴３５にはゴムブッシュ体３７が嵌着され、このゴムブッシュ体３７を挿通する図略の締付ボルトによりマウントブラケット２５、２６が車体フレームに弾性支持されるようになっている。
【００１６】
なお、前記シリンダチューブ１３内には、マウントブラケット２６の取付け部位に、Ｏリング３９とオイルシール４０が装着され、Ｏリング３９は前記シリンダエンド２２とシリンダチューブ１３との嵌合部を液密的にシールし、またオイルシール４０はシリンダエンド２２とラック軸１４との嵌合部を液密的にシールするようにしている。
【００１７】
図４において、前記ゴムブッシュ体３７は、前記装着穴３５に嵌合する鍔付きの外スリーブ４１と、前記締付ボルトを挿通する鍔付きの内スリーブ４２と、これら外スリーブ４１と内スリーブ４２の間に加硫接着等によって接着された鍔付きのゴムリング４３よりなっている。ゴムブッシュ体３７は各装着穴３５の両側よりそれぞれ鍔部が装着穴３５の両端に接合するように装着され、これらゴムブッシュ体３７を挿通して締付ボルトが車体フレームに締付けられることにより、前記マウントブラケット２５、２６が締付ボルトの軸線方向および半径方向に変位可能に弾性支持される。
【００１８】
次に前記マウントブラケット２６をシリンダチューブ１３上に取付ける手順について説明する。マウントブラケット２６は、その圧入嵌合穴３３をシリンダチューブ１３の外周に所定の圧入代をもって圧入嵌合され、その係合穴３４の一端がシリンダチューブ１３の端面に係合される。しかる後、シリンダチューブ１３の内周に形成されたねじ部２１にシリンダエンド２２が締付け固定される。このシリンダエンド２２の締付け固定により、シリンダエンド２２の肩部にてマウントブラケット２６の係合穴３４の他端が押圧され、マウントブラケット２６の前記係合穴３４が形成された部分はシリンダチューブ１３とシリンダエンド２２との間に挟圧される。
【００１９】
このようにマウントブラケット２６を、シリンダチューブ１３外周への圧入作用と、シリンダエンド２２とシリンダチューブ１３間でのねじ部２１を用いた挟圧作用との併用により、ステアリングギヤボックス１０（シリンダチューブ１３）に作用する回転方向の力と軸方向の力を支えるようにしたので、圧入のシメシロを減らすことが可能になり、圧入によるシリンダチューブ１３の変形を小さくすることができる。
【００２０】
従って、その部位に装着されるＯリング３９やオイルシール４０のシメシロを安定化させることができ、信頼性の高いラックピニオン形ステアリングギヤを得ることができる。
【００２１】
上記した実施の形態によれば、マウントブラケット２６を、シリンダチューブ１３外周への圧入作用と、シリンダエンド２２とシリンダチューブ１３間でのねじ部２１を用いた挟圧作用との併用により、シリンダチューブ１３上に固定するようにしたので、マウントブラケット２６を薄肉のシリンダチューブ１３を変形させることなく簡単かつ確実に固定することができる。
【００２２】
従って、マウントブラケットを溶接によってシリンダチューブに固定する場合のような溶接ひずみを発生させずに、マウントブラケットにて回転方向の力と軸方向の力を支え得ることができる利点がある。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、マウントブラケットを、シリンダチューブ外周への圧入作用と、シリンダエンドとシリンダチューブ間でのねじ部を用いた挟圧作用との併用により、薄肉のシリンダチューブ上に固定するようにしたので、マウントブラケットを薄肉のシリンダチューブ上に簡単かつ確実に固定することができ、溶接によって固定する場合のような溶接ひずみ等を発生させない利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すラックピニオン形ステアリングギヤの外観図である。
【図２】図１に示すラックピニオン形ステアリングギヤの断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図2のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１０  ステアリングギヤボックス
１１  ギヤハウジング
１３  シリンダチューブ
１４  ラック軸
１６  パワーシリンダ
１７  ピニオン軸
２１  ねじ部
２２  シリンダエンド
２５、２６  マウントブラケット
３３  圧入嵌合穴
３７  ゴムブッシュ体
【図１】
0003833018.tif 000002
【図２】
0003833018.tif 000003
【図３】
0003833018.tif 000004
【図４】
0003833018.tif 000005