(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱形をした荷台の上面よりも上方に回動支点を設けて前記荷台の側面上部に取り付けられているヒンジと、
前記荷台の側面に前記ヒンジを介して前記荷台の側面開口を開閉可能に閉じて取り付けられているとともに、開放時に前記側面開口よりも上側の位置まで回動される側扉と、
前記側扉が閉位置から所定の角度まで開放される間は前記側扉に閉じ方向の力を付与し、前記所定の角度範囲を超えて開放されているときには前記側扉に開放方向の力を付与するメインガススプリングと、
前記メインガススプリングにより前記閉方向の力が付与される範囲内に前記側扉が配置されているときに前記側扉に開放方向の力を付与する補助ガススプリング、
を備えたことを特徴とする側面開放形荷台構造。
【請求項２】
前記ヒンジと前記側面開口との間に、前記側扉の内面を伝わって浸入される水を受け止めて外部に排出する、前記荷台部の上部に沿って略水平に設けた２列の溝レールと、前記各溝レールと前記側扉内面との間をシールするシールゴムを設けたことを特徴とする請求項１記載の側面開放形荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、トラック等の車両後部に設置される箱形をした荷台であって、その側面に開放可能な側扉を設けた側面開放形荷台の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラックの荷台構造として、箱形に形成され、その箱形をした荷台の左右側面にそれぞれヒンジを介して側扉を取り付け、荷台後部における扉の開閉に加えて側面も開放できるようにした側面開放形のものがある。この荷台では、後面側の扉の開閉に加えて左右側面側の扉の開閉もできるので、場所の状況に応じて荷役作業を行うことができるという利点がある。
【０００３】
図６は従来の側面開放形荷台構造の一例をイメージ的に示す外観斜視図で、図７は図６のＣ−Ｃ線拡大概略断面図、図８は図６のＤ部における構造を示す拡大図である。図６乃至図８において、トラックの後部に設置される箱形をした荷台５１は、後面に観音開きされる一対の後面扉５２が取り付けられているとともに、左右両側に側扉５３及び側煽り５４がそれぞれ上下に分かれて配設されている。そのうち、側扉５３は、荷台５１の側面に設けた開口５５（図７参照）の上部を画成しているサイドレール５６の外側に取り付けられたヒンジ５７を介して荷台５１の側面に取り付けられている。そして、側扉５３は、ヒンジ５７を支点として上下に回動可能で、上方向に回動させると開いて行き、下方向に回動させると閉じる構造になっている。また、側扉５３の開放方向への回動はガススプリング５８を駆動力として行われ、閉方向への回動操作は側扉５３に取り付けられている引きロープ５９を作業者が強く引いて引き降ろすことによって行われる。図６及び図７中に実線で示す側扉５３は開口５５を閉じた閉位置に配置されている状態を示しており、一点鎖線で示す側扉５３は開口５５を開放させた開位置に配置されている状態を示している。
【０００４】
なお、図６乃至図８において、符号６０は防雨シートであり、その防雨シート６０はサイドレール５６と側扉５３との間から雨水や埃等が浸入するのを阻止する目的でサイドレール５６と側扉５３との隙間を覆って取り付けられている。また、図７及び図８において、符号６１はシールゴムであり、サイドレール５６と側扉５３との間から雨水等が浸入するのを阻止する目的で側扉５３の端面に取り付けられており、側扉５３が閉じられたときに、サイドレール５６と側扉５３との間に密に挟まれてシールする構造になっている。
【０００５】
一方、側煽り５４は、荷台５１の床側面にヒンジ６２を介して取り付けられている。その側煽り５４は、ヒンジ６２を支点として上下方向に回動可能で、下方向に回動させると開いて行き、上方向に回動させると閉じる構造になっている。なお、図６中に実線で示す側煽り５４は開口５５を閉じた閉位置に配置されている状態を示しており、この状態では同じく閉位置に配置されている側扉５３に対して略面一で、荷台５１の閉側面を形成している。これに対して一点鎖線で示す側煽り５４は、荷台５１の側面から垂れ下がって開口５５を開放させた開位置に配置されている状態を示している。
【０００６】
閉位置から開位置に向かって側扉５３を回動させるためのガススプリング５８は、本例では荷台５１の左右両側で、かつ前後に配置されている。各部におけるガススプリング５８は、図８で詳細に示しているように、一端側が枢軸６３を介して荷台５１のサイドレール側に上下方向に回動可能にして連結されているとともに、他端側が枢軸６４及びブラケット６５を介して側扉５３の内側に上下方向に回動可能にして連結されていて、その枢軸６４の位置は側扉５３の位置によって図８中に弧６５で示す軌跡上を移動する。すなわち、図８中に一点鎖線で示す閉位置に側扉５３があるとき、枢軸６４は符号Ｐｃの位置（以下、「閉位置Ｐｃ」という）にあり、閉位置Ｐｃから開放方向へ９０度回転されて実線で示す開位置に側扉５３が配置されると枢軸６４は符号Ｐｏの位置（以下、「開位置Ｐｏ」という）に配置され、さらに閉位置Ｐｃから角度α回転された位置に死点位置Ｐｄが作られる。また、ガススプリング５８のバネ力は、開位置Ｐｃから死点位置Ｐｄに移動するまでの間は側扉５３を閉じておく方向に作用し、死点位置Ｐｄから開位置Ｐｏまでの間は側扉５３を開ける方向に作用する。
【０００７】
そして、このように構成された荷台構造では、通常は側扉５３は閉じられ、図示せぬロック手段により閉ロックされている。そして、側扉５３を開く場合は、まずロック手段による閉ロックを解除し、続いて作業者が側扉５３の下側を持ち上げて開方向に回転させる。すると、閉位置Ｐｃから死点位置Ｐｄまでは側扉５３を持ち上げる力を必要とするが、死点位置Ｐｄを越えるとガススプリング５８の力が側扉５３を開方向に回動させる力として働き、側扉５３はガススプリング５８の力を借りて自動的に開位置Ｐｏまで開放される。また、開放位置Ｐｏでは図示せぬストッパーアームによりストップされ、開角度を制限する。
【０００８】
反対に、側扉５３を閉じる場合は、開放されている側扉５３の内側から垂れ下がっている引きロープ５９を作業者が手で持って下側に引き、側扉５３の開放端に作業者の手が掛かるまで閉位置Ｐｃ側に回転させる。側扉５３の開放端に作業者の手が掛かったら、その後は直接側扉５３を閉位置側に回転させて行く。この回転では死点位置Ｐｄまではガススプリング５８を縮めるための大きな力を必要とするが、死点を越えるとガススプリング５８の力は側扉５３を閉じる方向に回転させる力として働き、その後は閉位置Ｐｃまで閉じられる。また、閉じ位置Ｐｃで閉ロックをすると、閉じ作業が終了する。
【０００９】
図９は、側扉５３を閉じるときに作業者が閉操作で必要とする操作力を示す作用モーメント線図で、縦軸にヒンジ５７の周囲に発生するモーメントを示し、横軸に側扉５３の開角度を示している。また、図９中において、符号Ｆｇで示す曲線はガススプリング５８の発生モーメントを示し、符号Ｆｄで示す曲線は側扉５３の自重により発生するモーメント、符号Ｆａで示す曲線は合成モーメント（Ｆｇ−Ｆｄ）で、作業者が実際に必要とする操作力である。図９から判るように、開位置Ｐｏ（開角度９０度）から死点位置Ｐｄ（α角度＝約１０度）までは操作力Ｆａは（＋）で、死点位置Ｐｄを越えるとガススプリング５８の発生モーメントＦｇが閉方向に働いて操作力Ｆａは（−）になる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の側面開放形荷台の構造では、次に述べるような問題点があった。
・側扉５３がサイドレール５６の外側に取り付けられたヒンジ５７を介して荷台５１の側面に取り付けられていて、側扉５３を開口したときの有効開口高さＨ１が側扉５３によって制限される構造になっている。このため、図７に示すように開口５５の上下方向における有効開口高さＨ１は、実際の開口高さをＨ０とした場合、この高さＨ０よりも側扉５３の厚みｔだけ小さい高さ、すなわち（Ｈ０−ｔ）になる。このため、有効開口高さＨ１が小さく、荷台内の天井との間に大きな差（Ｈ２＋ｔ）があり、この荷物を積めない（Ｈ２＋ｔ）がデッドスペースとなるので、荷役作業を行うときの作業効率が悪い。
・ガススプリング５８を駆動力とした構造では安価であるが開閉操作力が大きい。このため、引きロープ５９を用いて側扉５３を閉じるときに、勢いを付けて閉める必要があるので側扉５３の閉スピードが早い。このため、安全面から緩やかに閉まるように改善が望まれている。
・サイドレール５６と側扉５３との間に防雨シート６０を設けているので、外観上見栄えが悪い。
【００１１】
本発明は、上記した問題に鑑みなされたもので、第１の目的は荷役時における荷台の側面開口を大きく確保し、荷役作業の効率化を図ることができる構造にした側面開放形荷台構造を提供することにある。
【００１２】
本発明の第２の目的は、側扉を閉じるときの安全性を向上させることができる構造にした側面開放形荷台構造を提供することにある。
【００１３】
本発明の第３の目的は、外観を向上させることができる構造にした側面開放形荷台構造を提供することにある。
【００１４】
本発明の第４の目的は、小さな操作力で側扉を閉じることが可能な構造にした側扉開放形荷台構造を提供することにある。
【００１５】
本発明の第５の目的は、コストを下げて安価に提供することができる構造にした側面開放形荷台構造を提供することにある。
【００１６】
本発明のさらに他の目的は、以下に説明する内容の中で順次明かにして行く。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するためになされたもので、本発明の請求項１記載の発明は、荷台の上面よりも上方に回動支点を設けて前記荷台の側面上部に取り付けられているヒンジと、前記荷台の側面に前記ヒンジを介して前記荷台の側面開口を開閉可能に閉じて取り付けられているとともに、開放時に前記側面開口よりも上側の位置まで回動される側扉と、前記側扉が閉位置から所定の角度まで開放される間は前記側扉に閉じ方向の力を付与し、前記所定の角度範囲を超えて開放されているときには前記側扉に開放方向の力を付与するメインガススプリングと、前記メインガススプリングにより前記閉方向の力が付与される範囲内に前記側扉が配置されているときに前記側扉に開放方向の力を付与する補助ガススプリングを備えてなる構成としたものである。
【００１８】
請求項１記載の発明の構成によれば、次のような作用を有する。
・側扉は開放時に側面開口よりも上側まではね上げられるので、側面の開口高さが側扉によって制限を受けることがなく、荷台内の天井の高さとの差を小さくし、荷物を積めないデットスペースを減少させて荷役の効率化を図ることができることとなる。
・ヒンジを荷台の側面上部に取り付け、側面と荷台との境目及びヒンジが上面側に設けられ、荷台の側面からは見えない構造にしているので、外観上の見栄えを向上させることができることとなる。
・側扉に対してメインガススプリングから閉方向の力が付与される範囲内に側扉が配置されると、側扉を開放方向に押し返すが補助ガススプリングから側扉に付与されされるので、この戻し力がブレーキとなって最終位置の直前では緩やかに閉まることになり、安全性を向上させることができることとなる。また、側扉を閉位置から開放させる場合も、小さな操作力で開放することができることとなる。
・所定の角度を超えて閉じられる時に補助ガススプリングによりブレーキを掛けてメインガススプリングによる閉方向の力を緩和することができるので、所定の角度の位置（死点位置）を開方向側にずらせて、メインガススプリングの小さな操作力で側扉を所定の位置まで開放させることができるように設定することが可能になる。これにより、側扉を操作する力を軽減することができることとなる。
【００１９】
本発明の請求項２記載の発明は、請求項１記載の側面開放形荷台構造において、前記ヒンジと前記側面開口との間に、前記側扉の内面を伝わって浸入される水を受け止めて外部に排出する前記荷台部の上部に沿って略水平に設けた２列の溝レールと、前記各溝レールと前記側扉内面との間をシールするシールゴムを設けてなる構成としたものである。
【００２０】
請求項２記載の発明の構成によれば、ヒンジと側面開口との間に、荷台部の上部に沿って延びる２列の溝レールと、各溝レールと側扉内面との間をシールするシールゴムを設けて、側扉の内面を伝わって浸入される水を受け止めて外部に排出するようにしているので、従来構造で荷台の外側から見えるようにして設けていた防雨シートが不要になり、外観を向上させることができることになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態における側面開放形荷台の構造をイメージ的に示す外観斜視図で、図２は図１のＡ部における構造をより詳細に示す拡大斜視図、図３は図１のＢ−Ｂ線拡大概略断面図である。図１乃至図３において、トラックの荷台上に設置される箱形をした荷台１は、後面に観音開きされる一対の後面扉２が取り付けられているとともに、左右両側に側扉３及び側煽り４がそれぞれ上下に分かれて配設されている。
【００２２】
そのうち、側扉３は、荷台１の側面に設けた開口５（図２及び図３参照）の上部を画成しているサイドレール６の外側上部に取り付けられたヒンジ７を介して荷台１の上部に取り付けられており、図２及び図３から判るように、荷台１と側扉３との境目は荷台１の横からは見えないように設定されている。これに伴ってヒンジ７の回動支点となる枢軸７ａも、荷台１の上面１ａ（図３参照）よりも上側に設けられていて、ヒンジ７は荷台１の横からは見えない構造になっている。そして、側扉３は、ヒンジ７の枢軸７ａを支点として上下に回動可能で、上方向に回動させると開いて行き、下方向に回動させると閉じる構造になっている。なお、開放方向への回動操作はメインガススプリング８を駆動力として行われ、閉方向への回動操作は側扉３に取り付けられている引きロープ９を作業者が強く引くことによって行われる。さらに、荷台１側には、側扉３の開閉力を制御するための補助ガススプリング１５（図２及び図４参照）が設けられている。また、図１及び図３中に実線で示す側扉３は開口５を閉じた閉位置に配置されている状態を示している。これに対して、図１中に一点鎖線で描いていると共に、図２及び図４中に実線で描いている側扉３は開口５を開放させた開位置に各々配置されている状態を示しており、この開位置ではストップ手段２５（図２参照）により開角度を制限する。なお、ストップ手段２５を設けずにメインガススプリング８自身をストッパとして使用しても良い。
【００２３】
したがって、本実施の形態の荷台構造において、側扉３を荷台１に取り付けている部分の構造では、側扉３は上面１ａの上方まで開放されるので、開位置Ｐｏでは、側扉３が開口５の高さを制限することがない。また、開口５の上端から上面１ａまでの寸法が小さくなり、荷物を積めないデッドスペースを少なくして、荷役作業の効率を向上させることができる。さらに、ヒンジ７は、荷台１の上面１ａ側に設けていて、ヒンジ７や、側扉３と荷台１との境目等は荷台１の側面からは見えない構造にしているので、見栄えを向上させることができる。
【００２４】
また、本実施の形態の構造において、開口５と側扉３の間には、２つの溝レール部１６ａ，１６ｂを有したレール材１６とシールゴム１７ａ，１７ｂとでなる防水手段が設けられている。レール材１６は、開口５の上端に沿って水平に配置されているサイドレール６の外面に、溝レール部１６ａ，１６ｂの開口をそれぞれ上側に向けて左右方向に延ばした状態にして取り付けられている。その各溝レール部１６ａ，１６ｂは、サイドレール６と側扉３の隙間から浸入された雨水や埃等を溝レール部１６ａ，１６ｂで受け、さらに両端から荷台１の外部に排出することができる構造になっている。また、溝レール部１６ａ，１６ｂの突出側面の先端部には、ウエザーストリップ１８が取り付けられている。そのウエザーストリップ１８は細長い一本のベルト材として形成されていて、側扉３が閉じられると、その側扉３と密に当接されて開口５と側扉３との間をシールする。
【００２５】
一方、側煽り４は、荷台１の床側面にヒンジ１２を介して取り付けられており、そのヒンジ１２を支点として上下方向に回動可能であって、下方向に回動させると開いて行き、上方向に回動させると閉じる構造になっている。なお、図１中に実線で示す側煽り４は開口５を閉じた閉位置に配置されている状態を示しており、この状態では同じく閉位置に配置されている側扉３に対して略面一で、荷台１の閉側面を形成している。これに対して一点鎖線で示す側煽り４は、荷台１の側面から垂れ下がって開口５を開放させた開位置に配置されている状態を示している。
【００２６】
側扉３を閉位置から開位置に向かって回動させるためのメインガススプリング８は、本実施の形態の構造では荷台１の左右両側で、かつ前後に配置されている。各部におけるメインガススプリング８は、図２で詳細に示しているように、一端側が枢軸１３を介して荷台１のサイドレール側に上下方向に回動可能にして連結されているとともに、他端側が枢軸１４を介して側扉３の内側に上下方向に回動可能にして連結されていて、その枢軸１４は側扉３の位置によって図４中に弧１９で示す軌跡上を移動する。すなわち、図４中に一点鎖線で示す閉位置に側扉３があるとき、枢軸１４は符号Ｐｃの位置（以下、「閉位置Ｐｃ」という）にあり、閉位置から開放方向へ９０度回転されて実線で示す開位置に側扉３が配置されると枢軸１４は符号Ｐｏの位置（以下、「開位置Ｐｏ」という）に配置され、さらに位置Ｐｃから角度α回転された位置に死点位置Ｐｄが作られる。また、メインガススプリング８のバネ力は、閉位置Ｐｃから死点位置Ｐｄに移動するまでの間は側扉３を閉じておく方向に作用し、死点位置Ｐｄから開位置Ｐｏまでの間は側扉３を開ける方向に作用する。
【００２７】
側扉３の開閉力を制御するための補助ガススプリング１５は、本実施の形態の構造では荷台１の左右両側で、かつ前後に配置されている。各部の補助ガススプリング１５は、図２及び図４で示しているように、一端側が枢軸２０を介して荷台１の内部に上下方向に回動可能にして連結されているとともに、他端側は開口５に突出し、この開口５の部分でブラケット２１及び枢軸２２を介して上下方向回転自在に取り付けられている作動板２３と枢軸２４を介して上下方向回転自在にリンク結合されている。そして、本実施の形態の構造において、補助ガススプリング１５は、側扉３が死点位置Ｐｄから閉位置Ｐｃに移動されるとき、作動板２３を介して側扉３側からの押力を受け、バネチャージされながらロッド１５ａが内側に退避され、そのバネチャージされた状態で保持される。また、側扉３が閉位置Ｐｃから開位置Ｐｏに向かって開かれるとき、補助ガススプリング１５のロッド１５ａはバネチャージされている力で突出され、作動板２３を図４中に実線で示す位置まで回動させる。その作動板２３の回動は、側扉３を開方向へ押す力として作用する。
【００２８】
このように構成された荷台構造では、通常は側扉３は閉じられ、図示せぬ側扉ロック手段により閉ロックされ、また補助ガススプリング１５は側扉３で押されてバネチャージされた状態にある。そして、側扉３を開く場合は、まず側扉ロック手段による閉ロックを解除し、続いて作業者が側扉３の下側を持ち上げて開方向に回転させる。すると、図５でわかるように、閉位置Ｐｃから死点位置Ｐｄまでの間はメインガススプリング８が側扉３を閉じる方向に力を作用しているが、補助ガススプリング１５からは側扉３を開放させようとする力Ｆｃが作用され、この２つの力が相殺し合い、側扉３を小さな力で持ち上げることができる。また、側扉３が、死点位置Ｐｄを越えると、補助ガススプリング１５からの力は無くなる。そして、メインガススプリング８の力だけが側扉３を開方向に回動させる力として働き、その後は人手とメインガススプリング８の力を借りて側扉３は開位置Ｐｏまで開放される。なお、開放位置Ｐｏではストップ手段２５によりストップされ、側扉３の開角度を制限する。
【００２９】
反対に、側扉３を閉じる場合は、開放されている側扉３の内側から垂れ下がっている引きロープ９を作業者が手で持って下側に引き、側扉３の開放端に作業者の手が掛かるまで閉位置Ｐｃ側に回転させる。側扉３の開放端に作業者の手が掛かったら、その後は直接側扉３を閉位置側に回転させて行く。この回転では死点位置Ｐｄまではメインガススプリング８を縮めるための大きな力を必要とする。死点位置Ｐｄを越えるとメインガススプリング８の力は側扉３を閉じる方向に回転させる力として働くが、これと同時に側扉３の内面が作動板２３に当接し、この作動板２３を介して補助ガススプリング１５をバネチャージさせながら退避させる。これにより、側扉３を閉じようとするメインガススプリング８からの力と側扉３を開こうとする補助ガススプリング１５からの力とが相殺し、死点位置Ｐｄから閉位置Ｐｃまでの間は緩やかに閉じることができる。これにより、側扉３が急激に閉じられることが無くなり、安全性の向上が期待できる。
【００３０】
図５は、側扉３を閉じるときに作業者が閉操作で必要とする操作力を示す作用モーメント線図で、縦軸にヒンジ７の周囲に発生するモーメントを、横軸に側扉３の開角度を示している。図中、符号Ｆｇで示す曲線はメインガススプリング８の発生モーメントを示し、符号Ｆｄで示す曲線は側扉３の自重により発生するモーメント、符号Ｆｃで示す曲線は補助ガススプリング１５の発生モーメント、符号Ｆａで示す曲線は合成モーメント（Ｆｇ−Ｆｄ＋Ｆｃ）であって、作業者が実際に必要とする操作力である。図５でわかるように、側扉３を開く場合は、閉位置Ｐｃ（開角度０度）から死点位置Ｐｄ（α角度＝約２５度）まではメインガススプリング８の発生モーメントＦｇは側扉３を閉じる方向に作用しているが、補助ガススプリング１５の発生モーメントＦｃが側扉３を開く方向に作用しているので、側扉３を死点位置Ｐｄまで開くときの操作力Ｆａは（Ｆｇ−Ｆｄ＋Ｆｃ）となる。次に、死点位置Ｐｄから開位置Ｐｏまでの操作力Ｆａは（Ｆｇ−Ｆｄ）で、側扉３は自動的に開かれて行く。これに対して、側扉３を閉じるときには、（Ｆｇ−Ｆｄ）に打ち勝つ力で側扉３を閉位置Ｐｃ側に引きロープ９を介して引いて回転させる。側扉３が死点位置Ｐｄを越えると、メインガススプリング８の発生モーメントＦｇが閉方向に働いて操作力Ｆａは（−）になるが、側扉３がさらに閉じられると作動板２３が側扉３と当接する。すると、補助ガススプリング１５の発生モーメントＦｃが側扉３を開位置Ｐｏの方向に押す力として働き、メインガススプリング８と補助ガススプリング１５との力が相殺し、側扉３は（Ｆｇ＋Ｆｃ）のブレーキ力が付与されながら緩やかに閉じられる。
【００３１】
次に、本実施の形態で使用している補助ガススプリング１５を設けていない従来構造の場合と補助ガススプリング１５を設けている本実施の形態の構造について比較検討する。なず、側扉を操作するメインガススプリングだけについて見ると、α角（死点位置Ｐｄ）を大きくすると開位置Ｐｏでのモーメントを大きくとることができ、側扉を所定の位置まで確実に開かせることができる。しかし、逆に死点位置Ｐｏから閉位置Ｐｃに閉じられるときのモーメントも大きくなる。このため、側扉を閉じる最終位置での速度が増し、安全性を損なう問題がある。これに対して、本実施の形態における荷台の構造のように、死点位置Ｐｄを超えて閉じられる時に、補助ガススプリング１５で側扉３にブレーキをかけて緩和することができる構造にした場合では、α角を大きくしても閉じられるときの問題は生じない。このため、同じパワーのメインガススプリングを使用しても、そのα角を大きくとるように設定することによって開位置Ｐｏでのモーメントを大きくとることができる。したがって、本実施の形態の構造では、開位置Ｐｏでのモーメントが従来と同じ大きさのものを得ようとした場合には、従来のものよりも小さなパワーのメインガススプリングを使用することが可能になるので、全体として操作力Ｆａを小さくすることができ、側扉３を操作する力を軽減することも可能になる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る側面開放形荷台構造によれば、次のような効果が期待できる。
・側扉を側面の開口よりも上側まではね上げて開放する構造にしているので、側面の開口高さが側扉によって制限を受けることがない。このため、荷台内の天井の高さとの差を小さくすることができ、荷物を積めないデットスペースを減少させて荷役の効率化を図ることができる。
・ヒンジ及び側面と荷台との境目が上面側に設けられ、荷台の側面からは見えない構造にしているので、外観上の見栄えを向上させることができる。
・側扉に対してメインガススプリングから閉方向の力が付与される範囲内に側扉が配置されると、側扉を開放方向に押し返すが補助ガススプリングから側扉に付与されされるので、この戻し力がブレーキとなって最終位置の直前では緩やかに閉まり、安全性を向上させることができる。また、側扉を閉位置から開放させる場合も、小さな操作力で開放することができる。
・所定の角度を超えて閉じられる時に補助ガススプリングによりブレーキを掛けてメインガススプリングによる閉方向の力を緩和することができるので、所定の角度の位置（死点位置）を開方向側にずらせて、メインガススプリングの小さな操作力で側扉を所定の位置まで開放させることができるように設定することが可能になる。これにより、側扉を操作する力を軽減することができることとなる。・ヒンジと側面開口との間に、荷台部の上部に沿って延びる２列の溝レールと、各溝レールと側扉内面との間をシールするシールゴムを設けて、側扉の内面を伝わって浸入される水や埃を受け止めて外部に排出するようにしているので、従来構造で荷台の外側から見えるようにして設けていた防雨シート等が不要になり、外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における側面開放形荷台構造をイメージ的に示す外観斜視図である。
【図２】図１のＡ部における構造をより詳細に示す拡大斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大概略断面図である。
【図４】本実施の形態における側扉に対するメインガススプリングと補助ガススプリングの動作説明図である。
【図５】本実施の形態における作用モーメント線図である。
【図６】従来の側面開放形荷台構造の一例をイメージ的に示す外観斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線拡大概略断面図である。
【図８】従来構造における側扉に対するメインガススプリングの動作説明図である。
【図９】従来構造における作用モーメント線図である。
【符号の説明】
１…荷台、３…側扉、４…側煽り、５…開口、６…サイドレール、７…ヒンジ、８…メインガススプリング、９…引きロープ、１５…補助ガススプリング、１６…レール材、１６ａ…溝レール部、１６ｂ…溝レール部、２３…作動板、２５…ストップ手段、Ｐｏ…開位置、Ｐｄ…死点位置、Ｐｃ…閉位置。
【図１】
0003763342.tif 000002
【図２】
0003763342.tif 000003
【図３】
0003763342.tif 000004
【図４】
0003763342.tif 000005
【図５】
0003763342.tif 000006
【図６】
0003763342.tif 000007
【図７】
0003763342.tif 000008
【図８】
0003763342.tif 000009
【図９】
0003763342.tif 000010