(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力により回転するデフケースと、デフケース内に設けられデフケースと同軸回転し車輪側に連結される一対のヘリカルサイドギヤと、サイドギヤの外周に沿って所定の間隔をおいて前記デフケースに形成された複数組の収納孔と、この収納孔に摺動回転自在に収納され互いに噛合う第１のギヤ部が形成されると共に前記一対のサイドギヤと各別に噛合う第２のギヤ部が形成された複数組のヘリカルピニオンギヤとを備え、デフケースの内部で一方のサイドギヤに連結されピニオンギヤと軸方向に対向配置されたロックギヤ部材と、デフケースの側壁に設けられた支持孔に嵌装され前記ロックギヤ部材と噛合うロック位置および噛合が解除されるロック解除位置とに移動可能なロック部材と、ロック部材をデフケースの外部から移動操作するアクチュエータを設け、前記デフケースを前記ピニオンギヤとロックギヤ部材とが対向する面で軸方向にケース本体とカバーとに分割可能に構成したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記ロックギヤ部材を前記一方のヘリカルサイドギヤにギヤ連結したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記ロックギヤ部材を前記一方のヘリカルサイドギヤのボス部にスリーブを介して連結したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、両ピニオンギヤが互いに噛合う第１ギヤ部を、一対のサイドギヤと各別に噛み合う第２のギヤ部に対しロックギヤ部材の軸方向反対側に位置させたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項３記載のデファレンシャル装置であって、前記ロックギヤ部材のスリーブ外周にヘリカルピニオンギヤを支承する支持部を設けたことを特徴するデファレンシャル装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のデファレンシャル装置であって、前記デフケースの側壁とロック部材との間に、該ロック部材をロック解除位置に付勢するリターンスプリングを設けたことを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平３−３４４７８３号公報に図７および図８のようなデファレンシャル装置が記載されている。
【０００３】
図７のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケース５０１と、デフケース５０１内の配置され左右の車軸に連結された左右のヘリカルサイドギヤ５０３，５０５と、デフケース５０１にサイドギヤ５０３，５０５を囲んで設けられた４組の収納孔５０７，５０９と、これら収納孔５０７，５０９に摺動回転自在に収納された長短のヘリカルピニオンギヤ５１１，５１３とを備えている。
【０００４】
長いピニオンギヤ５１１は第１と第２のギヤ部５１５，５１７とこれらを連結する小径の軸部５１９とからなり、第２のギヤ部５１７は右のサイドギヤ５０５と噛合っている。また、短いピニオンギヤ５１３は全体にギヤ部が形成され、左端部で長いピニオンギヤ５１１の第１のギヤ部５１５と噛合い、右端部で左のサイドギヤ５０３と噛合っている。
【０００５】
こうして、差動機構５１２が構成されている。
【０００６】
デフケース５０１を回転せるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ５１１，５１３からサイドギヤ５０３，５０５を介して左右の後輪に分配され、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ５１１，５１３間の回転により駆動力は左右各側に差動分配される。このとき、各ギヤ５０３，５０５，５１１，５１３にはギヤの噛合い反力とヘリカルギヤの噛合いスラスト力が生じ、噛合い反力により各ピニオンギヤ５１１，５１３が収納孔５０７，５０９に押し付けられ、噛合いスラスト力により各ギヤ５０３，５０５，５１１，５１３がデフケース５０１などに押し付けられて摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗により各ギヤ５０３，５０５，５１１，５１３の回転が制動されて差動が制限される。
【０００７】
一方、デフケース５０１のコーナ部には、収納孔５０７と連通する切欠き部５２３が設けられ、第２のギヤ部５１７の一部が露出している。また、デフケース５０１の大径部外周にはスパーギヤの噛合い部５２５によりシフトスリーブ５２７（ロック部材）が軸方向移動自在に連結されておりこのシフトスリーブ５２７には第２のギヤ部５１７と噛合うヘリカルギヤ５２９が設けられている。シフトスリーブ５２７の周溝５３１には操作ロッド３３に固定されたシフトフォーク５３５が摺動可能に係合しており、アクチュエータの操作力によりシフトスリーブ５２７をロック位置（破線図示）とロック解除位置（実線図示）とに移動操作する。
【０００８】
こうして、差動ロック機構５３７が構成されておりシフトスリーブ５２７がロック位置に移動するとヘリカルギヤ５２９と第２のギヤ部５１７との噛合いによりデフケース５０１とピニオンギヤ５１１との間で差動がロックされる。また、ロック解除位置ではこの噛合いが解除されて差動のロックが解除される。
【０００９】
図８デファレンシャル装置は、デフケース６０１内に配置され左右の車軸に連結された左右のヘリカルサイドギヤ６０３，６０５と、デフケース６０１にサイドギヤ６０３，６０５を囲んで設けられた４組の収納孔６０７，６０９と、これら収納孔６０７，６０９に摺動回転自在に収納された長短のヘリカルピニオンギヤ６１１，６１３とを備えている。
【００１０】
長いピニオンギヤ６１１は第１と第２のギヤ部６１５，６１７とこれらを連結する小径の軸部６１９とからなり、第２のギヤ部６１７は右のサイドギヤ６０５と噛合っている。また、短いピニオンギヤ６１３は全体にギヤ部が形成され、左端部で長いピニオンギヤ６１１の第１のギヤ部６１５と噛合い、右端部で左のサイドギヤ６０３と噛合っている。
【００１１】
こうして、差動機構６２１が構成されており、デフケース６０１を回転させるエンジンの駆動力は、各ピニオンギヤ５６１１，６１３からサイドギヤ６０３，６０５を介して左右の後輪に分配され、後輪間に駆動抵抗差が生じるピニオンギヤ６１１，６１３の回転により駆動力は左右各側に差動分配される。このとき、各ギヤ６０３，６０５，６１１，６１３にはギヤの噛合い反力とヘリカルギヤの噛合いスラスト力が生じ、噛合い反力により各ピニオンギヤ６１１，６１３が収納孔６０７，６０９に押し付けられ、噛合いスラスト力により各ギヤ６０３，６０５，６１１，６１３がデフケース６０１などに押し付けられて摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗により各ギヤ６０３，６０５，６１１，６１３の回転が制動されて差動が制限される。
【００１２】
一方、右のサイドギヤ６０５には長いピニオンギヤ６１１の右側面に対向したフランジ６２３が一体に形成され、フランジ６２３の外周にはロックギヤ６２５が形成されている。また、デフケース６０１の右ボス部６２７の外周にはシフトスリーブ６２９（ロック部材）がスパーギヤのスプライン部６３１で軸方向移動自在に連結されており、止め輪６３３で脱落防止されている。シフトスリーブ６２９にはロックギヤ６２５と係脱可能なスーパーギヤ６３５が形成されている。
【００１３】
シフトスリーブ６２９の周溝６３７には操作ロッド６３９に固定されたシフトフォーク６４１が摺動自在に係合しており、アクチュエータによってシフトスリーブ６２９をロック位置とロック解除位置に操作する。
【００１４】
こうして、差動ロック機構６４３が構成されており、、シフトスリーブ６２９がロック位置に移動するとロックギヤ６２５とギヤ６３５との噛合いによりデフケース６０１とサイドギヤ６０５との間で差動がロックされる。また、解除位置ではこの噛合いが解除されて差動のロックが解除される。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７のデファレンシャル装置にあっては、長いヘリカルピニオンギヤ５１１の第２のギヤ部５１７にシフトスリーブ５２７のヘリカルギヤ部５２９を噛合わせて差動をロックするように構成されており、シフトスリーブ５２７の移動方向とヘリカルギヤ部５２９の噛合い方向とが異なるため、差動ロックの応答性が不十分になるという問題があった。
【００１６】
また、図８のデファレンシャル装置にあっては、サイドギヤ６０５にフランジ６２３を一体に形成してその外周にスパーギヤのロックギヤ６２５を設け、このロックギヤ６２５にシフトスリーブ６２９のスパーギヤ６３５を噛合せて差動をロックするように構成されており、シフトスリーブ６２９の移動方向とフランジ６２３のロックギヤ６２５との噛合い方向を同じにしているため、差動ロックの応答性は良いが、しかし、サイドギヤ６０５はデフケース６０１内の相対回転部材であり、ロックギヤ６２５の外径に合せてデフケース６０１の内周加工を行なうと、ピニオンギヤ６１１，６１３を収納する収納孔６０７，６０９の周方向の長さを十分に確保できなくなるため、ピニオンギヤ６１１，６１３の支持が不十分になり、各ギヤの耐久性が悪くなるという問題があった。
【００１７】
そこでこの発明は、差動ロックの応答性を向上させると共にヘリカルピニオンギヤの支持を良くすることができるデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力により回転するデフケースと、デフケース内に設けられデフケースと同軸回転し車輪側に連結される一対のヘリカルサイドギヤと、サイドギヤの外周に沿って所定の間隔をおいて前記デフケースに形成された複数組の収納孔と、この収納孔に摺動回転自在に収納され互いに噛合う第１のギヤ部が形成されると共に前記一対のサイドギヤと各別に噛合う第２のギヤ部が形成された複数組のヘリカルピニオンギヤとを備え、デフケースの内部で一方のサイドギヤに連結されピニオンギヤと軸方向に対向配置されたロックギヤ部材と、デフケースの側壁に設けられた支持孔に嵌装され前記ロックギヤ部材と噛合うロック位置および噛合が解除されるロック解除位置とに移動可能なロック部材と、ロック部材をデフケースの外部から移動操作するアクチュエータとを設け、前記デフケースを前記ピニオンギヤとロックギヤ部材とが対向する面で軸方向に分割可能に構成したことを特徴とする。
【００１９】
従って、サイドギヤ相互に差動回転が生じると、サイドギヤとピニオンギヤとの噛合い反力によりピニオンギヤと収納孔との間で摩擦抵抗が生じるとともに、噛合いスラスト力により各ギヤとデフケースとの間で摩擦抵抗が生じ、これら摩擦抵抗により差動制限力を得ることができる。
【００２０】
また、サイドギヤに連結したロックギヤ部材にデフケース側壁に設けたロック部材を噛合せているので、応答性良く差動ロックができる。
【００２１】
さらに、ピニオンギヤを収納する収納孔をケース本体側に形成し、ロックギヤ部材をカバー側に形成可能となるので、収納孔の周方向の長さを十分に確保でき、ピニオンギヤの支持が良くなる。
【００２２】
また、ピニオンギヤをケース本体側に、ロック部材をカバー側に配置可能となるので、ロック部材の有無で普通デフと互換性を有する。
【００２３】
請求項２のデファレンシャル装置は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記ロックギヤ部材の一方のサイドギヤへの連結をギヤ連結としたことを特徴とする。
【００２４】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力とによって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【００２５】
さらに、ロックギヤ部材をサイドギヤにギヤ連結しているので、サイドギヤへのオイル供給効率が向上し、潤滑性が向上する。
【００２６】
請求項３のデファレンシャル装置は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記ロックギヤ部材を一方のサイドギヤのボス部にスリーブを介して連結したことを特徴とする。
【００２７】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【００２８】
さらに、ロックギヤ部材をスリーブを介してサイドギヤのボス部に連結しているので、両者の連結が確実，強固になると共に連結部の加工が容易になる。
【００２９】
請求項４のデファレンシャル装置は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、両ピニオンギヤが互いに噛合う第１ギヤ部を、一対のサイドギヤと各別に噛み合う第２のギヤ部に対しロックギヤ部材の軸方向反対側に位置させたことを特徴とする。
【００３０】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合スラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合わせて差動ロックができる。
【００３１】
さらに、両ピニオンギヤの噛合部をロックギヤ部材および一対のサイドギヤとの噛合部と軸方向反対側に位置させているので、収納孔の周方向長さを十分確保でき、ピニオンギヤの支持を良くすることができる。
【００３２】
請求項５のデファレンシャル装置は、請求項３記載のデファレンシャル装置であって、前記ロックギヤ部材のスリーブ外周にピニオンギヤを支承する支持部を設けたことを特徴とする。
【００３３】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【００３４】
さらに、ロックギヤ部材のスリーブ外周にピニオンギヤの支持部を設けているので、各ピニオンギヤの支持が確実になり、各ピニオンギヤの内径方への倒れが防止され、各ギヤの噛合い状態（歯当り）が向上し、耐久性が向上する。
【００３５】
請求項６のデファレンシャル装置は、請求項１〜５のいずれかのデファレンシャル装置であって、前記デフケースの側壁とロック部材との間に、該ロック部材をロック解除位置に付勢するリターンスプリングを設けたことを特徴する。
【００３６】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合わて差動ロックができる。
【００３７】
さらに、デフケース側壁とロック部材との間に、該ロック部材をロック解除位置に付勢するリターンスプリングを設けているので、ロック解除の応答性が向上する。
【００３８】
【発明の実態の形態】
以下この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３９】
図１，図２により本発明の第１実施形態を説明する。図１はこの実施形態のデファレンシャル装置を示すものである。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。
【００４０】
デフケース１はデフキャリヤに回転自在に支承され、駆動側であるドライブシャフトと一体のドライブピニオンに連動連結されたリングギヤがデフケース１に固定されることで、リングギヤとデフケース１は一体となって回転する。なお、デフキャリヤにはオイルが封入され、オイル溜りが形成されている。
【００４１】
デフケース１は、軸方向に３分割可能なケース本体３と左右のカバー５，７とからなり、図示しないボルトとボルト９によって一体的に締結されている。
【００４２】
デフケース１の内部には左右のヘリカルサイドギヤ１１，１３が配置されている。各サイドギヤ１１，１３は、デフケース１との間に形成された軸支部１５，１７により回転自在に支承されている。サイドギヤ１１，１３の間にはワッシャ１９が配置され、サイドギヤ１１，１３とデフケース１との間にはそれぞれワッシャ２１，２３が配置されている。
【００４３】
左のサイドギヤ１１は左の出力軸にスプライン連結され、右のサイドギヤ１３は右の出力軸にスプライン連結されている。
【００４４】
デフケース１にはサイドギヤ１１，１３を囲んで軸方向に長短の収納孔２５，２７が４組設けられ、これらには長短のヘリカルピニオンギヤ２９，３１がそれぞれ摺動回転自在に収納されている。
【００４５】
収納孔２５，２７はケース本体３に形成されている。長い収納孔２５はケース本体３を軸方向に貫通しており、短い収納孔２７はケース本体３の左端側から所定の深さに形成され、右端側が壁３３になっている。
【００４６】
長いピニオンギヤ２９は第１，第２のギヤ部３５，３７とこれらを連結する小径の軸部３９とからなり、第２のギヤ部３７は右のサイドギヤ１３と噛合っている。また、短いピニオンギヤ３１は全体にギヤ部４１が形成され、第２のギヤ部としての右端部が左のサイドギヤ１１と噛合い、第１のギヤ部としての左端部が長いピニオンギヤ２９の第１のギヤ部３５と噛合っている。なお、これらの収納孔２５，２７およびヘリカルピニオンギヤ２９，３１は長短のものに限定されるものではない。
【００４７】
長いピニオンギヤ２９は左右のカバー５，７のフランジ部５ａ，７ａにより軸方向の移動が阻止され、また、短いピニオンギヤ３１は左のカバー５のフランジ部５ａとケース本体３の壁３３とにより軸方向の移動が阻止されている。
【００４８】
こうして、差動機構４３が構成されている。
【００４９】
デフケース１を回転させるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ２９，３１からサイドギヤ１１，１３を介して左右の後輪に分配され、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ２９，３１の回転により駆動力は左右各側に差動分配される。このとき、各ピニオンギヤ２９，３１の歯先はサイドギヤ１１，１３との噛合い反力により収納孔２５，２７に押し付けられて摩擦抵抗が生じる。また、各ギヤ１１，１３，２９，３１はヘリカルギヤの噛合いスラスト力によりデフケース１、ワッシャ２１，２３に押し付けられて摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗により各ギヤ１１，１３，２９，３１の回転が制動されて差動が制限される。
【００５０】
各ギヤには車両が良路走行中の差動制限力が適度な大きさになるようなねじれ角が与えられている。
【００５１】
デフケース１には右のカバー７のフランジ部７ａに空間４５が設けられている。
【００５２】
空間４５の内部にはロックギヤ部材４７が長いピニオンギヤ２９の右端面と対向して配置されている。ロックギヤ部材４７は右のサイドギヤ１３のボス部１３ａ外周に固定され、その外径側右側全周面には直歯のギヤ部４９が形成されている。
【００５３】
長いピニオンギヤ２９の右端面とロックギヤ部材４７とは、デフケース１の分割部、すなわち、ケース本体３と右のカバー７との締結部を境にして左右両側に位置している。
【００５４】
一方、右のカバー７のフランジ部７ａには、空間４５に連通した軸方向の支持孔５１が、図２に示すように周方向に所定の間隔をおいて複数箇所に設けられている。各支持孔５１はロックギヤ部材４７のギヤ部４９に対向して配置されている。
【００５５】
各支持孔５１にはロック部材５３がそれぞれ軸方向移動自在に嵌装されており、各ロック部材５３はデフケース１と一体となって回転する。
【００５６】
各ロック部材５３の軸方向左端縁にはロックギヤ部材４７のギヤ部４９に係脱可能な直歯のギヤ部５５が形成されている。
【００５７】
各ロック部材５３はドーナツ形のフランジ５７と一体で形成されており、このフランジ５７により右のカバー７のボス部７ｂ外周に軸方向移動自在に支持されている。
【００５８】
フランジ５７には、各ロック部材５３を外部から移動操作するアクチュエータ５９が連結部材６１を介してボルト６３により連結されている。
【００５９】
右のカバー７のフランジ部７ａとロック部材５３の連結部材６１との間にはリターンスプリング６５が介装されている。
【００６０】
図１はロック部材５３のギヤ部５５とロックギヤ部材４７のギヤ部４９とが噛合わないロック解除位置にあって差動ロックが解除された状態であり、ロック部材５３が左方のロック位置へ移動するとギヤ部５５がロックギヤ部材４７のギヤ部４９と噛合って差動がロックされる。リターンスプリング６５はロック部材５３をロック解除位置に付勢する。
【００６１】
アクチュエータ５９は、環状の左右のプレート６６，６７によって中央部を気密に挾み込まれた環状のダイヤフラム６９と、ダイヤフラム６９の内外周縁を気密に保持した保持リング７１と外側カバー７３とからなり、ダイヤフラム６９と外側カバー７３とにより圧力室７５が画成されている。そして、左側のプレート６５が連結部材６１に連結されている。また、圧力室７５にはエアホースを介しエアポンプが接続されている。
【００６２】
こうして、差動ロック機構７７が構成されている。
【００６３】
圧力室７５にエアポンプから加圧された空気が送られると、ダイヤフラム６９が左方へ撓められ連結部材６１を介してロック部材５３をロックギヤ部材４７とのロック位置へ移動させ、ロック部材５３のギヤ部５５とロックギヤ部材４７のギヤ部４９との噛合いによりデフケース１と右のサイドギヤ１３との間で差動がロックされる。また、圧力室７５の圧力を抜くと、リターンスプリング６５によりロック部材５３はロック解除位置に戻り、ロック部材５３のギヤ部５５とロックギヤ部材４７のギヤ部４９との噛合いが解除されて差動のロックが解除される。
【００６４】
このように、差動機構４３を構成する長短のピニオンギヤ２９，３１を収納する収納孔２５，２７をデフケース１のケース本体３側に設け、一方、差動ロック機構７７を構成するロックギヤ部材４７とロック部材５３をデフケース１の右のカバー７側に設けているから、収納孔２５，２７の周方向の長さを十分に確保でき、ピニオンギヤ２９，３１の支持が良くなる。また、長い収納孔２５はケース本体３を貫通しているから加工が簡単である。
【００６５】
またロックギヤ部材４７のギヤ部４９とロック部材５３のギヤ部５５を直歯で形成するとともに、ダイヤフラム６９により構成したアクチュエータ５９は、例えば油圧ピストンのようにピストンとシリンダ間のシールによる摺動抵抗が生じないから、差動のロックと解除とが円滑である。また、右のカバー７とロック部材５３の連結部材６１との間にリターンスプリング６５を設けたからロック解除の応答性が向上する。
【００６６】
さらに、ロック部材５３の有無で普通のデフとの互換性を有し、ロック部材５３を取り外すことにより普通デフとして使用することもできるデファレンシャル装置である。
【００６７】
図３は本発明の第２実施形態を示すものである。このデファレンシャル装置は図１のデファレンシャル装置において、デフケース８１の構成を変えたものであり、以下、相違点を説明する。なお、左右の方向は図３での左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。
【００６８】
デフケース８１は、ケース本体８３と右のカバー８５とからなり、ボルト８７によって一体的に締結されている。
【００６９】
収納孔２５，２７はケース本体８３に形成されている。長い収納孔２５はケース本体８３を軸方向に貫通しており、短い収納孔２７はケース本体８３の左端側から所定の深さに形成され、右端側が壁３３になっている。
【００７０】
収納孔２５に収納された長いピニオンギヤ２９は、ケース本体８３のフランジ部８３ａにボルトにより取付けられたドーナツ形のフランジ部材８９と右のカバー８５のフランジ部８５ａにより軸方向の移動が阻止され、また、短いピニオンギヤ３１はフランジ部８９とケース本体８３の壁３３とより軸方向の移動が阻止されている。
【００７１】
長短の収納孔２５，２７は左端で一部開口９１，９３し、この開口９１，９３からオイル溜りのオイルから流出入してデフケース８１の内部を潤滑する。
【００７２】
この実施形態は、図１のデファレンシャル装置と同様に、長短のピニオンギヤ２９，３１を収納する収納孔２５，２７をケース本体８３側に設け、一方、ロックギヤ部材４７とロック部材５３を右のカバー８５側に設けているから、収納孔２５，２７の周方向の長さを十分に確保でき、ピニオンギヤ２９，３１の支持が良くなる。また、長い収納孔２５はケース本体８３を貫通しているので加工が簡単である。
【００７３】
また、ロックギヤ部材４７のギヤ部４９とロック部材５３のギヤ部５５を直歯にし、アクチュエータ５９にダイヤフラム６９を用いたことにより差動のロックと解除の動作は円滑であり、リターンスプリング６５を設けたことによりロック解除の応答性が向上する。
【００７４】
また、ロック部材５３の有無で普通のデフとの互換性を有する。
【００７５】
さらに、収納孔２５，２７の左端を一部開口９１，９３しているから、デフケース８１内部の潤滑性が向上する。
【００７６】
つぎに、図４により本発明の第３実施形態を説明する。左右の方向は図４での左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。
【００７７】
デフケース１０１は、軸方向に３分割可能なケース本体１０３と左右のカバー１０５，１０７とからなり、図示しないボルトとボルト１０９によって一体的に締結されている。
【００７８】
デフケース１０１の内部には左右ヘリカルサイドギヤ１１１，１１３が配置されている。各サイドギヤ１１１，１１３はデフケース１０１との間に形成された軸支部１１５，１１７により回転自在に支承されている。サイドギヤ１１１，１１３の間にはワッシャ１１９が配置され、サイドギヤ１１１，１１３とのデフケース１０１との間にはそれぞれワッシャ１２１，１２３が配置されている。
【００７９】
左のサイドギヤ１１１は左の出力軸にスプライン連結され、右のサイドギヤ１１３は右の出力軸にスプライン連結されている。
【００８０】
デフケース１０１にはサイドギヤ１１１，１１３を囲んで軸方向の長短の収納孔１２５，１２７が４組設けられ、これらには長短のヘリカルピニオンギヤ１２９，１３１がそれぞれ摺動回転自在に収納されている。
【００８１】
収納孔１２５，１２７はケース本体１０３に形成されている。長い収納孔１２５はケース本体１０３を軸方向に貫通しており、短い収納孔１２７はケース本体１０３の左端側から所定の深さに形成され、右端側が壁１３３になっている。
【００８２】
長いピニオンギヤ１２９は第１，第２のギヤ部１３５，１３７とこれらを連結する小径の軸部１３９とからなり、第２のギヤ１３７は右のサイドギヤ１１３と噛合っている。また、短いピニオンギヤ１３１は全体にギヤ部１４１が形成され、第２ギヤ部としての右端部が左のサイドギヤ１１１と噛合い、第１ギヤ部としての左端部が長いピニオンギヤ１２９の第１のギヤ１３５と噛合っている。
【００８３】
長いピニオンギヤは左右のカバー１０５，１０７のフランジ部１０５ａ，１０７ａにより軸方向の移動が阻止され、また、短いピニオンギヤ１３１は左のカバー１０５のフランジ部１０５ａとケース本体１０３の壁１３３とにより軸方向の移動が阻止されている。
【００８４】
こうして、差動機構１４３が構成されている。
【００８５】
デフケース１０１を回転させるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ１２９，１３１からサイドギヤ１１１，１１３を介して左右の後輪に分配され、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ１２９，１３１の回転により駆動力は左右各側に差動分配される。このとき、各ギヤの噛合い反力により各ピニオンギヤ１２９，１３１と収納孔１２５，１２７との間で摩擦抵抗が生じるとともに噛合いスラスト力により各ギヤとデフケース１０１、ワッシャ１２１，１２３との間で摩擦抵抗が生じ、これらの摩擦抵抗により差動が制限される。各ギヤのねじれ角は差動制限力が良路走行中に適度な大きさになるような角度にされている。
【００８６】
デフケース１０１には右のカバー１０７のフランジ部１０７ａに空間１４５が設けられている。
【００８７】
空間１４５の内部にはロックギヤ部材１４７が長いピニオンギヤ１２９の右端面と対向して配置されている。ロックギヤ部材１４７は右のサイドギヤ１１３のギヤ部１１３ａ右端部にギヤ連結され、その外径側右側全周面には直歯のギヤ部１４９が形成されている。
【００８８】
長いピニオンギヤ１２９の右端面とロックギヤ部材１４７とは、デフケース１０１の分割部、すなわち、ケース本体１０３と右のカバー１０７との締結部を境にして左右両側に位置されている。
【００８９】
一方、右のカバー１０７のフランジ部１０７ａには、空間１４５に連通した軸方向の支持孔１５１が周方向に所定の間隔をおいて複数箇所に設けられている。各支持孔１５１はロックギヤ部材１４７のギヤ部１３９に対向して配置されている。
【００９０】
各支持孔１５１にはロック部材１５３がそれぞれ軸方向移動自在に嵌装されており、各ロック部材１５３はデフケース１０１と一体となって回転する。
【００９１】
各ロック部材１５３の軸方向左端縁には、ロックギヤ部材１４７のギヤ部１４９に係合可能な直歯のギヤ部１５５が形成されている。
【００９２】
各ロック部材１５３はドーナツ状のフランジ１５７と一体で形成されており、このフランジ１５７により右のカバー１０７のボス部１０７ｂ外周に軸方向移動自在に支持されている。
【００９３】
フランジ１５７には、各ロック部材１５３を外部から移動操作するアクチュエータ１５９が連付部材１６１を介しボルト１６３により連結されている。
【００９４】
右のカバー１０７のフランジ部１０７ａとロック部材１５３連結部材１６１との間にはリターンスプリング１６５が介装されている。
【００９５】
図４はロック部材１５３のギヤ部１５５とロックギヤ部材１４７のギヤ部１４９が噛合わないロック解除位置にあって差動ロックが解除された状態であり、ロック部材１５３が左方のロック位置へ移動するとギヤ部１５５がロックギヤ部材１４７のギヤ部１４９と噛合って差動がロックされる。リターンスプリング１６５はロック部材１５３をロック解除位置に付勢する。
【００９６】
アクチュエータ１５９は、左右のプレート１６７，１６８によって中央部を気密に挾み込まれた環状のダイヤフラム１６９と、ダイヤフラム１６９の内外周縁を気密に保持した保持リング１７１と外側カバー１７３とからなり、ダイヤフラム１６９と外側カバー１７３とにより圧力室１７５が画成されている。そして、左側のプレート１６７が連結部材１６１に連結されており、圧力室１７５にはエアホースを介してエアポンプが接続されている。
【００９７】
こうして、差動ロック機構１７７が構成されている。
【００９８】
デフケース１０１の左のカバー１０５の開口１７９からはオイル溜りのオイルが流出入し、デフケース１０１の内部を潤滑する。
【００９９】
圧力室１７５にエアポンプから加圧された空気が送られると、ダイヤフラム１６９が左方へ撓められ連結部材１６１を介してロック部材１５３をロックギヤ部材１４７とのロック位置へ移動させ、ロック部材１５３のギヤ部１５５とロックギヤ部材１４７のギヤ部１４９との噛合いによりデフケース１０１と右のサイドギヤ１１３との間で差動がロックされる。また、圧力室１７５の圧力を抜くと、リターンスプリング１６５によりロック部材１５３はロック解除位置に戻り、ロック部材１５３のギヤ部１５５とロックギヤ部材１４７のギヤ部１４９との噛合いが解除されて差動のロックが解除される。
【０１００】
この実施形態は、図１のデファレンシャル装置と同様に、長短のピニオンギヤ１２９，１３１を収納する収納孔１２５，１２７をケース本体１０３側に設け、一方、ロックギヤ部材１４７とロック部材１５３を右のカバー１０７側に設けているから、収納孔１２５，１２７の周方向の長さを十分に確保できピニオンギヤ１２９，１３１の支持が良なる。また、長い収納孔１２５はケース本体１０３を貫通しているから加工が簡単である。
【０１０１】
また、ロックギヤ部材１４７のギヤ部１４９とロック部材１５３のギヤ部１５５を直歯にし、アクチュエータ１５９にダイヤフラム１６９を用いたことにより差動のロックと解除の動作は円滑であり、リターンスプリング１６５を設けたことによりロック解除の応答性が向上する。
【０１０２】
また、ロック部材１５３の有無で普通デフとの互換性を有する。
【０１０３】
さらに、ロックギヤ部材１４７を右のサイドギヤ１１３の歯部１１３ａにギヤ連結しているから、このギヤ連結部から右のサイドギヤ１１３へオイルが供給され、潤滑性が向上する。
【０１０４】
つぎに、図５により本発明の第４実施形態を説明する。左右の方向は図５での左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。
【０１０５】
デフケース２０１は、軸方向に２分割可能なケース本体２０３とカバー２０５とからなり、ボルトによって一体的に締結されている。
【０１０６】
デフケース２０１の内部には左右のヘリカルサイドギヤ２０７，２０９が配置されている。各サイドギヤ２０７，２０９はデフケース２０１との間に形成された軸支部２１１，２１３により回転自在に支承されており、互いの形成された軸支部２１５により各自由端を回転自在に支承しセンターリングしている。サイドギヤ２０７，２０９の間にはワッシャ２１７が配置され、左のサイドギヤ２０７，２０９とデフケース２１０との間にはそれぞれワッシャ２１９，２２０が配置されている。
【０１０７】
左のサイドギヤ２０７は左の出力軸にスプライン連結され，右のサイドギヤ２０９は右の出力軸にスプライン連結されている。
【０１０８】
デフケース２０１にはサイドギヤ２０７，２０９を囲んで軸方向の長短の収納孔２２１，２２３が４組設けられ、これらには長短のヘリカルピニオンギヤ２２５，２２７がそれぞれ摺動回転自在に収納されている。
【０１０９】
収納孔２２１，２２３はケース本体２０３に形成されており、それぞれ右端側から所定の深さに形成され、左端側が壁２２９，２３１になっている。
【０１１０】
長いピニオンギヤ２２５は第１，第２のギヤ部２３３，２３５とこれらを連結する小径の軸部２３７とからなり、第１のギヤ２３３は左のサイドギヤ２０７と噛合っている。また、短いピニオンギヤ２２７は全体にギヤ部２３９が形成され、第２ギヤ部としての左端部が右のサイドギヤ２０９と噛合い、第１ギヤ部としての右端部が長いピニオンギヤ２２５の第１のギヤ部２３５と噛合っている。
【０１１１】
長いピニオンギヤ２２５は左ケース本体２０３の壁２２９とカバー２０５のフランジ部２０５ａとにより軸方向の移動が阻止され、また、短いピニオンギヤ２２７はケース本体２０３の壁２３１とカバー２０５のフランジ部２０５ａとにより軸方向の移動が阻止されている。
【０１１２】
右のサイドギヤ２０９のボス部２４１の外周には、右端にロックギヤ部材２４３を一体に形成したスリーブ２４５の内周がスプライン連結されている。
【０１１３】
ロックギヤ部材２４３のスリーブ２４５の外周には、長短のピニオンギヤ２２５，２２７の歯先部をそれぞれ支承する支持部２４７が形成され、これら支持部２４７には、長いピニオンギヤ２２５の第２のギヤ部２３５と短いピニオンギヤ２２７のギヤ部２３９の右端部がそれぞれ摺動回転自在に支持されている。
【０１１４】
こうして、差動機構２４９が構成されている。
【０１１５】
デフケース２０１を回転させるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ２２５、２２７からサイドギヤ２０７，２０９を介して左右の後輪に分配され、後輪間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ２２５，２２７の回転により駆動力は左右各側に差動分配される。このとき、各ギヤの噛合い反力により各ピニオンギヤ２２５，２２７と収納孔２２１，２２３との間で摩擦抵抗が生じるとともに、噛合いスラスト力により各ギヤとデフケース２０１、ワッシャ２１９，２２０との間で摩擦抵抗が生じ、これらの摩擦抵抗により差動が制限される。各ギヤのねじれ角は差動制限力が良路走行中に適度な大きさになるような角度にされている。
【０１１６】
デフケース２０１にはカバー２０５のフランジ部２０５ａに空間２５１が設けられている。
【０１１７】
空間２５１の内部にはロックギヤ部材２４３が長短のピニオンギヤ２２５，２２７の右端面と対向して配置されている。ロックギヤ部材２４３はボス部２４５により右のサイドギヤ２０９の外周にスプライン連結され、その外径側右側全周面には直歯のギヤ部２５３が形成されている。
【０１１８】
長短のピニオンギヤ２２５，２２７のそれぞれの右端面とロックギヤ部材２４３とは、デフケース２０１の分割部、すなわち、ケース本体２０３とカバー２０５との締結部を境にしいて左右両側に位置されている。
【０１１９】
一方、カバー２０５のフランジ部２０５ａには空間２５１に連通した軸方向の支持孔２５５が周方向に所定の間隔をおいて複数個所に設けられている。各支持孔２５５はロックギヤ部材２４３のギヤ部２５３に対向して配置されている。
【０１２０】
各支持孔２５５にはロック部材２５７がそれぞれ軸方向移動自在に嵌装されており、各ロック部材２５７はデフケース２０１と一体となって回転する。
【０１２１】
各ロック部材２５７の軸方向左端縁には、ロックギヤ部材２４３のギヤ部２５３に係脱可能な直歯のギヤ部２５９が形成されている。
【０１２２】
各ロック部材２５７はドーナツ状のフランジ２５９と一体で形成されており、このフランジ２５９によりカバー２０５のボス部２０５ｂ外周に軸方向移動自在に支持されている。
【０１２３】
フランジ２５９には、各ロック部材２５７を外部から移動操作するアクチュエータ２６１が連結部材２６３を介してボルト２６５により連結されている。
【０１２４】
カバー２０５のフランジ部２０５ａとロック部材２５７の連結部材２６３との間にはリターンスプリング２６７が介装されている。
【０１２５】
図５はロック部材２５７のギヤ部２５９とロックギヤ部材２４３のギヤ部２５３とが噛合わないロック解除位置にあって差動ロックが解除された状態であり、ロック部材２５７が左方のロック位置へ移動するとギヤ部２５９がロックギヤ部材２４３のギヤ部２５３と噛合って差動がロックされる。リターンスプリング２６７はロック部材２５７をロック解除位置に付勢する。
【０１２６】
アクチュエータ２６１は、左右のプレート２６９，２７１によって中央部を気密に挾み込まれた環状のダイヤフラム２７３と、ダイヤフラム２７３の内外周縁を気密に保持した保持リング２７５と外側カバー２７７とからなり、ダイヤフラム２７３と外側カバー２７７とにより圧力室２７９が画成されている。そして、左側プレート２６９が連結部材２６３に連結されており、圧力室２７９にはエアホースを介してエアポンプが接続されている。
【０１２７】
こうして、差動ロック機構２８１が構成されている。
【０１２８】
圧力室２７９にエアポンプから加圧された空気が送られると、ダイヤフラム２７３が左方へ撓められ連結部材２６３を介してロック部材２５７をロックギヤ部材２４３とのロック位置へ移動させロック部材２５７のギヤ部２５９とロックギヤ部材２４３のギヤ部２５３との噛合いによりデフケース２０１と右のサイドギヤ２０９との間で差動がロックされる。また、圧力室２７９の圧力を抜くと、リターンスプリング２６７によりロック部材２５７はロック解除位置に戻り、ロック部材２５７のギヤ部２５９とロックギヤ部材２４３のギヤ部２５３との噛合いが解除されて差動のロックが解除される。
【０１２９】
この実施形態は、図１のデファレンシャル装置と同様に長短のピニオンギヤ２２５，２２７を収納する収納孔２２１，２２３をケース本体２０３側に設け、一方ロックギヤ部材２４３とロック部材２５７をカバー２０５側に設けているから、収納孔２２１，２２３の周方向の長さを十分に確保でき、ピニオンギヤ２２５，２２７の支持がよくなる。
【０１３０】
また、ロックギヤ部材２４３のギヤ部２５３とロック部材２５７のギヤ２５９を直歯にし、アクチュエータ２６１にダイヤフラム２７３を用いたことにより差動のロックと解除動作は円滑であり、リターンスプリング２６７を設けたことによりロック解除の応答性が向上する。
【０１３１】
また、ロック部材２５７の有無で普通デフとの互換性を有する。
【０１３２】
さらに、ロックギヤ部材２４３をスリーブ２４５を介して右のサイドギヤ２０９のボス部２４１に連結しているから、両者の連結が確実，強固になると共に、連結の加工が容易になる。
【０１３３】
また、ロックギヤ部材２４３のスリーブ２４５外周で長いピニオンギヤ２２５の第２のギヤ部２３５と、短いピニオンギヤ２２７のギヤ部２３９の右端部を支持しているから、長短のピニオンギヤ２２５，２２７の支持が確実になり、各ピニオンギヤ２２５，２２７の内径方への倒れが防止され、各ギヤ２０７，２０９，２２５，２２７の噛合い状態（歯当り）が向上し、これにより各ギヤの耐久性が向上する。
【０１３４】
つぎに、図６により本発明の第５実施形態を説明する。左右の方向は図６での左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。
【０１３５】
デフケース３０１は、軸方向に２分割可能なケース本体３０３と右のカバー３０５とからなり、ボルト３０７によって一体的に締結されている。
【０１３６】
デフケース３０１の内部には左右ヘリカルサイドギヤ３０９，３１１が配置されている。各サイドギヤ３０９，３１１はデフケース３０１との間に形成された軸支部３１３，３１５により回転自在に支承されており、互いの間に形成された軸支部３１７により各自由端を回転自在に支承しセンターリングしている。サイドギヤ３０９，３１１の間にはワッシャ３１９が配置され、サイドギヤ３０９，３１１とデフケース３０１との間にはそれぞれワッシャ３２１，３２３が配置されている。
【０１３７】
左のサイドギヤ３０９は左の出力軸にスプライン連結され、右のサイドギヤ３１１は右の出力軸にスプライン連結されている。
【０１３８】
デフケース３０１には左サイドギヤ３０９，３１１を囲んで軸方向の収納孔３２５，３２７が４組設けられ、これらには第１，第２のヘリカルピニオンギヤ３２９，３３１がそれぞれ摺動回転自在に収納されている。
【０１３９】
収納孔３２５，３２７はケース本体３０３に形成されており、それぞれ右端側から同じ深さで形成され、左端側が壁３３３になっている。
【０１４０】
第１，第２のピニオンギヤ３２９，３３１は同じ長さで形成されている。第１のピニオンギヤ３２９は第１，第２のギヤ部３３５，３３７とこれらを連結する小径の軸部３３９とからなり、第２のギヤ部３３７は右のサイドギヤ３１１と噛合っている。また、第２のピニオンギヤ３３１はギヤ部３４１と小径の軸部３４３とからなり、ギヤ部３４１の右端部で左のサイドギヤ３０９と噛合い、左端部で第１のピニオンギヤ３２９の第１のギヤ部３３５と噛合っている。
【０１４１】
第１，第２のピニオンギヤ３２９，３３１はそれぞれケース本体３０３の壁３３３とカバー３０５のフランジ部３０５ａとにより軸方向の移動が阻止されている。
【０１４２】
こうして、差動機構３４５が構成されている。
【０１４３】
デフケース３０１を回転させるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ３２９、３３１からサイドギヤ３０９，３１１を介して左右の後輪に分配され、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ３２９，３３１の回転により駆動力は左右各側に差動分配される。このとき、各ギヤの噛合い反力により各ピニオンギヤ３２９，３３１と収納孔３２５，３２７との間で摩擦抵抗が生じるとともに噛合いスラスト力により各ギヤとデフケース３０１、ワッシャ３２１，３２３との間で摩擦抵抗が生じ、これら摩擦抵抗により差動が制限される。各ギヤのねじれ角は差動制限力が良路走行中に適度な大きさになるような角度にされている。
【０１４４】
デフケース３０１にはカバー３０５のフランジ部３０５ａに空間３４７が設けられている。
【０１４５】
空間３４７の内部にはロックギヤ部材３４９が長いピニオンギヤ３２９の右端面と対向して配置されている。ロックギヤ部材３４９は右のサイドギヤ３１１のボス部３１１ａ右端部に連結され、その外径側右側全周面には直歯のギヤ部３５１が形成されている。
【０１４６】
長いピニオンギヤ３２９の右端面とロックギヤ部材３４９とは、デフケース３０の分割部、すなわち、ケース本体３０３と右のカバー３０５との締結部を境にして左右両側に位置されている。
【０１４７】
一方、右のカバー３０５のフランジ部３０５ａには、空間３４７に連通した軸方向の支持孔３５３が周方向に所定の間隔をおいて複数箇所に設けられている。各支持孔３５３はロックギヤ部材３４９のギヤ部３５１に対向して配置されている。
【０１４８】
各支持孔３５３にはロック部材３５５がそれぞれ軸方向移動自在に嵌装されており、各ロック部材３５５はデフケース３０１と一体となって回転する。
【０１４９】
各ロック部材３５５の軸方向左端縁には、ロックギヤ部材３４９のギヤ部３５１に係脱可能な直歯のギヤ部３５７が形成されている。
【０１５０】
各ロック部材３５５はドーナツ状の支持部材３５９にボルト３６１に取付けられている。
【０１５１】
各ロック部材３５５は外部から移動操作するアクチュエータ３６３に支持部材３５９を介して連結されている。
【０１５２】
右のカバー３０５のフランジ部３０５ａとロック部材３５５の支持部材３５９との間にはリターンスプリング３６５が介装されている。
【０１５３】
図６はロック部材３５５のギヤ部３５７とロックギヤ部材３４９のギヤ部３５１とが噛合わないロック解除位置にあって差動ロックが解除された状態であり、ロック部材３５５が左方のロック位置へ移動すると、ギヤ部３５７がロックギヤ部材３４９のギヤ部３５１と噛合って差動がロックされる。リターンスプリング３６５はロック部材３５５をロック解除位置に付勢する。
【０１５４】
アクチュエータ３６３は左右のプレート３６７，３６９によって中央部を気密に挾み込まれた環状のダイヤフラム３７１と、ダイヤフラム３７１の内外周縁を気密に保持した保持リング３７３と外側カバー３７５とからなり、ダイヤフラム３７１と外側カバー３７５とにより圧力室３７７が画成されている。そして、左側のプレート３６７が支持部材３５９に連結されており、圧力室３７７にはエアホースを介してエアポンプが接続されている。
【０１５５】
こうして、差動ロック機構３７９が構成されている。
【０１５６】
圧力室３７７にエアポンプから加圧された空気が送られると、ダイヤフラム３７１が左方へ撓められ支持部材３５９を介してロック部材３５５をロックギヤ部材３４９とのロック位置へ移動させ、ロック部材３５５のギヤ部３５７とロックギヤ部材３４９のギヤ部３５１との噛合いによりデフケース３０１と右のサイドギヤ３１１との間で差動がロックされる。また、圧力室３７７の圧力を抜くと、リターンスプリング３６５によりロック部材３５５はロック解除位置に戻り、ロック部材３５５のギヤ部３５７とロックギヤ部材３４９のギヤ部３５１との噛合いが解除されて差動のロックが解除される。
【０１５７】
この実施形態は、図１のデファレンシャル装置と同様に、長短のピニオンギヤ３２９，３３１を収納する収納孔３２５，３２７をケース本体３０３側に設け、一方ロックギヤ部材３４９とロック部材３５５を右のカバー３０５側に設けているるから、収納孔３２５，３２７の周方向の長さを十分に確保できピニオンギヤ３２９，３３１の支持が良くなる。
【０１５８】
また、ロックギヤ部材３４９のギヤ部３５１とロック部材３５５のギヤ部３５７を直歯にし、アクチュエータ３６３にダイヤフラム３７１を用いたことにより差動のロックと解除の動作は円滑であり、リターンスプリング３６５を設けたことによりロック解除の応答性が向上する。
【０１５９】
また、ロック部材３５５の有無で普通デフとの互換性を有する。
【０１６０】
さらに、収納孔３２５，３２７を同じ深さに形成しているので、孔加工が容易になる。また、第１，第２のヘリカルピニオンギヤ３２９，３３１を同じ長さで形成し、両ピニオンギヤ３２９，３３１の噛合部をロックギヤ部材３４７および左右のサイドギヤ３０９，３１１との噛合部と軸方向で反対側に位置させているので、ピニオンギヤ３２９，３３１の収納孔３２５，３２７に対する配置が規制されなくなる。
【０１６１】
なお、本発明はピニオンギヤをデフケースの収納孔に収納するタイプのデファレンシャル装置であれば、ピニオンギヤ組の噛合い位置及びサイドギヤとピニオンギヤの噛合い位置がデフケースの回転軸方向のどの位置にあるかに限定されることがなく、前述した各々の実施形態と同様な効果を有する。
【０１６２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、請求項１のデファレンシャル装置は、ヘリカルサイドギヤ相互に差動回転が生じると、ヘリカルサイドギヤとヘリカルピニオンギヤとの噛合い反力によりピニオンギヤと収納孔との間で摩擦抵抗が生じるとともに、噛合いスラスト力により各ギヤとデフケースとの間で摩擦抵抗が生じ、これら摩擦抵抗により差動制限力を得ることができる。
【０１６３】
また、サイドギヤに連結したロックギヤ部材にデフケース側壁に設けたロック部材を噛合わせて差動ロックができる。
【０１６４】
さらに、ピニオンギヤを収納する収納孔をケース本体側に形成し、ロックギヤ部材をカバー側に形成可能となるので、収納孔の周方向の長さを十分に確保でき、ヘリカルピニオンギヤの支持が良くなる。
【０１６５】
また、ヘリカルピニオンギヤをケース本体側に、ロック部材をカバー側に配置可能となるので、ロック部材の有無で普通デフと互換性を有する。
【０１６６】
請求項２のデファレンシャル装置は、請求項１のデファレンシャル装置において、ロックギヤ部材をヘリカルサイドギヤにギヤ連結している。
【０１６７】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力とによって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【０１６８】
さらに、ロックギヤ部材をヘリカルサイドギヤに連結しているので、ヘリカルサイドギヤへのオイル供給効率が向上し、潤滑性が向上する。
【０１６９】
請求項３のデファレンシャル装置は、請求項１のデファレンシャル装置において、ロックギヤ部材をヘリカルサイドギヤのボス部にスリーブを介して連結している。
【０１７０】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【０１７１】
さらに、ロックギヤ部材をスリーブを介してサイドギヤのボス部に連結しているので、両者の連結が確実，強固になると共に連結部の加工が容易になる。
【０１７２】
請求項４のデファレンシャル装置は、請求項１のデファレンシャル装置において、両ヘリカルピニオンギヤの噛合部をロックギヤ部材および一対のヘリカルサイドギヤとの噛合部に対し軸方向で反対側に位置させている。
【０１７３】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合スラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【０１７４】
さらに、両ピニオンギヤの噛合部をロックギヤ部材および一対のサイドギヤとの噛合部と軸方向反対側に位置させているので、収納孔の周方向長さを十分確保でき、ピニオンギヤの支持を良くすることができる。
【０１７５】
請求項５のデファレンシャル装置は、請求項３のデファレンシャル装置において、ロックギヤ部材のスリーブの外周にピニオンギヤの支持部を設けている。
【０１７６】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【０１７７】
さらに、ロックギヤ部材のスリーブ外周にピニオンギヤの支持部を設けているので、各ピニオンギヤの支持が確実になり、各ピニオンギヤの内径方への倒れが防止され、各ギヤの噛合い状態（歯当り）が向上し、耐久性が向上する。
【０１７８】
請求項６のデファレンシャル装置は、請求項１〜５のいずれかのデファレンシャル装置において、デフケースの側壁とロック部材との間に、該ロック部材をロック解除位置に付勢するリターンスプリングを設けている。
【０１７９】
従って、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、各ギヤの噛合い反力と噛合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗により差動制限力を得ることができ、また、ロックギヤ部材にロック部材を噛合せて差動ロックができる。
【０１８０】
さらに、デフケース側壁とロック部材との間に、該ロック部材をロック解除位置に付勢するリターンスプリングを設けているので、ロック解除の応答性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第２実施形態の断面図である。
【図４】第３実施形態の断面図である。
【図５】第４実施形態の断面図である。
【図６】第５実施形態の断面図である。
【図７】従来例の断面図である。
【図８】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１，８１，１０１，２０１，３０１  デフケース
１１，１３，１１１，１１３，２０７，２０９，３０９，３１１  ヘリカルサイドギヤ
２５，２７，１２５，１２７，２２１，２２３，３２５，３２７  収納孔
２９，３１，１２９，１３１，２２５，２２７，３２９，３３１  ヘリカルピニオンギヤ
３５，１３５，２３３，３３５  第１のギヤ部
３７，１３７，２３５，３３７  第２のギヤ部
４３，１４３，２４９，３４５  差動機構
４７，１４７，２４３，３４９  ロックギヤ部材
５１，１５１，２５５，２５３  支持孔
５３，１５３，２５７，３５５  ロック部材
５９，１５９，２６１，３６３  アクチュエータ
６５，１６５，２６７，３６５  リターンスプリング
７７，１７７，２８１，３７９  差動ロック機構
２４１  ボス部
２４５  スリーブ
【図１】
0003756553.tif 000002
【図２】
0003756553.tif 000003
【図３】
0003756553.tif 000004
【図４】
0003756553.tif 000005
【図５】
0003756553.tif 000006
【図６】
0003756553.tif 000007
【図７】
0003756553.tif 000008
【図８】
0003756553.tif 000009