(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパーツを略車両前後方向に組み付けることで形成されて、車両外部に設置されるハウジングであって、
組付状態での前記複数のパーツの境目で外表面に露出する合わせ部にて略車両前後方向に互いに対向する前記複数のパーツの合わせ面のうち、略車両前方側に位置する合わせ面のハウジング外方側端部を略車両後方側に位置する合わせ面のハウジング外方側端部よりも外方側へ変位させると共に、当該変位量を０．５ｍｍ以下に設定した、
ことを特徴とするハウジング。
【請求項２】
略車両前後方向に互いに対向する前記合わせ面の間隔を０．５ｍｍ以下に設定したことを特徴とする請求項１に記載のハウジング。
【請求項３】
前記複数のパーツは、組付状態で前記車両のドア側方に取り付けられる共に、前記組付状態で略車両後方側端部が開口し、略車両後方側からの光を前記車両の室内側へ反射可能な鏡を収容することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハウジング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室外に設けられるドアミラーやフェンダーミラー等に適用されるハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両室内から車両後方を確認するためのミラーには、車両のドア側方に設けられたドアミラー等の車両室外に設置されたミラーがある。例えば、ドアミラーは、車両への装着状態で略車両後方側へ向けて開口したバイザーを備えており、このバイザーの内側にミラーの本体を収容している。また、バイザーの内側には略車両左右方向及び略車両上下方向を２つの軸方向周りにミラーの本体を所定角度旋回可能に支持する支持体や、これらの２つの軸方向周りにミラーの本体を旋回させるモータが収容されている。
【０００３】
さらに、このようなバイザーには、車両への装着状態で略車両後方側へ向けて開口したバイザーカバーの開口端に、バイザーカバーの開口端形状に対応した環状のバイザーリムを取り付ける構成もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の車両は、エンジンやタイヤ等の性能が向上したため車両走行中における静粛性能が向上している。しかしながら、このような静粛性能の向上に伴い、以前ではエンジン音等の他の騒音に紛れて車両室内では聞こえることのなかった異音が聞こえるようになり、このような異音の低減や発生防止が切望されている。
【０００５】
このような異音の一種としては、車両走行中において車両の各部位や車両の室外に取り付けられた部品の表面上を流れる気流に関係するものがある。その一例としては、上述したようなミラーのバイザー表面を流れる気流に関係するものがある。
【０００６】
特に、上述したバイザーカバーとバイザーリムとでバイザーが構成されるドアミラーについては、バイザーカバーとバイザーリムとを結合させた際にバイザーカバー側の合わせ面とバイザーリム側の合わせ面とが略車両前後方向に向くため、これらの合わせ面の間の隙間は気流の進行方向に対して直交する方向に開口してしまう。この場合、気流の進行方向下流側に位置する合わせ面へ気流が衝突したり、この合わせ面によって気流の進行方向が急激に変更されることで風切り音と称される異なる音が発生する。
【０００７】
しかも、ドアミラーはその設置位置がドア側方という比較的運転席や助手席の乗員に対して近いため、ドアミラーのバイザー表面を流れる気流に起因する異音は比較的乗員に聞こえやすく、特に、ドアミラーのバイザー表面を流れる気流に起因する異音の低減や発生防止が切望されている。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、ドアミラーのバイザー等に代表される車両室外に設置する装置部品のハウジングにおいて、その表面（外面）上を流れる気流に起因する異音を軽減若しくは防止できるハウジングを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、複数のパーツを略車両前後方向に組み付けることで形成されて、車両外部に設置されるハウジングであって、組付状態での前記複数のパーツの境目で外表面に露出する合わせ部にて略車両前後方向に互いに対向する前記複数のパーツの合わせ面のうち、略車両前方側に位置する合わせ面のハウジング外方側端部を略車両後方側に位置する合わせ面のハウジング外方側端部よりも外方側へ変位させると共に、当該変位量を０．５ｍｍ以下に設定した、ことを特徴としている。
【００１０】
上記構成のハウジングは、複数のパーツを組み付けることで形成され、例えば、その内側にミラー等の反射手段や電球等の照明手段、警笛等の警告手段等が収容されて車両室外のドアの側方やボディパネル上等に取り付けられる。
【００１１】
ところで、車両走行中にあってはハウジングの外表面上を略車両前方側から略車両後方側へと気流が流れるが、このとき、気流はその進行方向上流側、すなわち、相対的に略車両前方側に位置するパーツの外表面上を流れてから進行方向下流側、すなわち、相対的に略車両後方側に位置するパーツの外表面上を流れる。
【００１２】
ここで、本ハウジングでは、各パーツを組み付けた状態での各パーツの境目でハウジングの外表面に露出する合わせ部にて相対的に略車両前方側に位置するパーツ（以下、便宜上このパーツを「前パーツ」と称する）の合わせ面は、そのハウジング外方側端部が相対的に略車両後方側に位置するパーツ（以下、便宜上このパーツを「後パーツ」と称する）の合わせ面のハウジング外方側端部よりも外方へ変位している。
【００１３】
後パーツの合わせ面は上述した気流と対向する略車両前方側を向くが、本ハウジングを略車両前方側から見た場合、後パーツの合わせ面は前パーツに隠れて見えない。したがって、上述した気流が合わせ部上を通過する際に後パーツの合わせ面に衝突して向きを急激に変えられたりすることなく、円滑にハウジングの外表面上を流れる。このため、ハウジングの外表面上を通過する気流に起因する所謂「風切り音」等の異なる音の発生を軽減或いは防止できる。
【００１５】
しかも、本発明に係るハウジングでは、略車両後方側の合わせ面（すなわち、後パーツの合わせ面）のハウジング外方側端部は略車両前方側の合わせ面（すなわち、前パーツの合わせ面）のハウジング外方側端部よりも外方へ変位しているが、その変位量（段差若しくは寸法差）は０．５ｍｍ以下である。このため、ハウジングの外表面上を気流が通過する際の風切り音等の異音が効果的に軽減或いは防止される。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のハウジングにおいて、略車両前後方向に互いに対向する前記合わせ面の間隔を０．５ｍｍ以下に設定したことを特徴としている。
【００１７】
上記構成のハウジングによれば、略車両前後方向に互いに対向する合わせ面の間隔を０．５ｍｍ以下に設定したため、例えば、ハウジングを構成するパーツを形成する合成樹脂材が硬化時に収縮を起こしたとしても合わせ面の間隔の実寸は１ｍｍ以下に確保できる。このように、合わせ面の間隔を１ｍｍ以下に確保できることで、上記の風切り音等の異音の発生を防止又は効果的に低減でき、高い静粛性能を確保できる。
【００２０】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載のハウジングにおいて、前記複数のパーツは、組付状態で前記車両のドア側方に取り付けられる共に、前記組付状態で略車両後方側端部が開口し、略車両後方側からの光を前記車両の室内側へ反射可能な鏡を収容することを特徴としている。
【００２１】
上記構成のハウジングによれば、複数のパーツは、互い組み付けられた状態（組付状態）で車両のドア側方にて車両へ取り付けられる。また、この組付状態のパーツは、所定方向の端部が開口しており、その内側に鏡が収容される。すなわち、本ハウジングは所謂ドアミラーのハウジング（バイザー）に適用されるわけであるが、この請求項４記載の本発明は請求項１乃至請求項３の何れかに記載の本発明に従属しているため、上述した異音（風切り音）の軽減若しくは防止が可能である。
【００２２】
ここで、本ハウジングは上述したようにドアミラーのハウジング（バイザーカバー）として適用されるわけであるが、ドアミラーは車両のドア側方という運転席や助手席に近い位置に設置されるため、当該位置で異音（風切り音）の軽減若しくは防止することにより、運転席及び助手席近傍での静粛性能を効果的に向上できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態の構成＞
図５には、本発明の第１の実施の形態に係るハウジングとしてのバイザー１０を適用したドアミラー１２の外観が斜視図によって示されている。なお、各図において矢印ＦＲは略車両前方向を示し、矢印ＬＦは略車両左方向を示し、矢印ＵＰは略車両上方向を示す。但し、以下には本ドアミラー１２の各部位の向きについての説明がなされるが、このような向きに関しては、基本的に車両（図示省略）走行時におけるドアミラー１２の使用時での向きとする。
【００２４】
この図に示されるように、ドアミラー１２のバイザー１０はパーツとしてのバイザーカバー１４を備えている。バイザーカバー１４は硬化後に硬質となる合成樹脂材により一端が開口した略箱形状若しくは略椀形状に形成されている。バイザーカバー１４は車両（図示省略）へ取り付けられた状態で略車両後方側の端部か開口端１６とされていると共に、略車両前方側へ向けて漸次外径寸法が小さくなり略車両前方側端部は底部とされている。
【００２５】
また、バイザーカバー１４の略車両左右方向室内側へ向いた部分には連結部１８が形成されており、この連結部１８が車両の運転席や助手席に対応したドアパネルの側方で車両に連結されることでバイザーカバー１４が車両へ取り付けられるようになっている。なお、通常、バイザーカバー１４は連結部１８において略車両上下方向を軸方向としてこの軸周りに所定角度回動可能に車両へ連結されるのが一般的であり、回動位置によってはバイザーカバー１４は上述した開口端１６の向きが略車両左右方向室内側に変更される。
【００２６】
さらに、図１及び図２に示されるように、バイザーカバー１４の開口端１６には、嵌合部２０が形成されている。この嵌合部２０ではバイザーカバー１４の肉厚が嵌合部２０以外での開口端１６近傍の他の部分よりも薄い。
【００２７】
このバイザーカバー１４の開口端１６側にはバイザーカバー１４と共にバイザー１０を構成するパーツとしてのバイザーリム２２が取り付けられている。バイザーリム２２はバイザーカバー１４と同様に硬化後に硬質となる合成樹脂材によってその外周形状がバイザーカバー１４の外周形状に対応した環状で、バイザーカバー１４の底部側の端部が閉止された略箱状とされている。
【００２８】
バイザーリム２２の開口端側の外側には嵌合部２０の外周側で嵌合部２６が設けられている。嵌合部２６は内周形状がバイザーカバー１４の嵌合部２０の外周形状に対応している。また、嵌合部２６の肉厚は嵌合部２０以外の部分でのバイザーカバー１４の肉厚よりも薄く、詳細は後述するが、基本的には嵌合部２０の肉厚と嵌合部２６の肉厚との和が嵌合部２０以外の部分でのバイザーカバー１４の肉厚に近い値になるように設定されている。
【００２９】
また、この嵌合部２６は略Ｕ字形状の連結部２４を介してバイザーリム２２の本体部分へ接続されており、嵌合部２６が嵌合部２０に嵌合した状態では、バイザーリム２２の本体部分が嵌合部２０の内周側で嵌合部２０に嵌合し、嵌合部２６とバイザーリム２２の本体部分とで嵌合部２０を挟持する。これによってバイザーリム２２がバイザーカバー１４へ装着される。
【００３０】
この装着状態では、嵌合部２０の延出基端であるバイザーカバー１４の開口端１６の端面と嵌合部２６の端面とが略車両前後方向に対向する。以下、嵌合部２６の端面を合わせ面３２と称し、この合わせ面３０と対向するバイザーカバー１４の開口端１６の端面を合わせ面３０と称する。また、図１に示されるように、この合わせ面３０、３２が対向した部分は、バイザー１０の外表面におけるバイザーカバー１４とバイザーリム２２との境目、すなわち、合わせ部２８としてバイザー１０の外表面に露出する。
【００３１】
ここで、図１に示されるように、設計上でのバイザーカバー１４の開口端１６近傍での各部位の寸法及びバイザーリム２２の嵌合部２６の寸法は、バイザーカバー１４とバイザーリム２２とを組み付けた状態で合わせ面３０と合わせ面３２との間に間隔Ｌが０．５ｍｍの隙間が形成されるように設定されている。
【００３２】
また、本バイザー１０において設計上での嵌合部２６とバイザーリム２２との間の隙間と嵌合部２６の厚さとの和をＤ１とし、嵌合部２０を除いたバイザーカバー１４の開口端１６近傍での本体部分の肉厚をＤ２とした場合、Ｄ２とＤ１とではＤ２の方が大きく、その寸法差（段差）Ｈは設計上０．３ｍｍとなる。これにより、本バイザー１０を略車両前方側から見た場合には、合わせ面３２はバイザーカバー１４の陰に隠れて見ることはできない。
【００３３】
以上の構成のバイザー１０の内側には鏡としてのミラー本体３４が収容される。ミラー本体３４はバイザーリム２２の近傍でその反射面が概ねバイザーリム２２の他方の開口端側へ向くように配置される。また、このミラー本体３４はバイザー１０の内側に収容された支持体（図示省略）によって支持されている。さらに、バイザー１０の内部には１乃至複数個のモータ等の駆動手段（図示省略）が収容されており、駆動手段が支持体を略車両上下方向及び略車両前後方向の２方向を軸方向として回動させることでミラー本体３４の反射面の向きを適宜に変更できるようになっている。
【００３４】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本バイザー１０においてバイザーカバー１４に対してバイザーリム２２は図２に示されるように相対的に略車両後方側から組み付けられる。
【００３６】
また、上述したようにバイザー１０を構成するバイザーカバー１４及びバイザーリム２２は何れも合成樹脂材によって形成されるが、合成樹脂材は硬化する際に収縮を起こすため、バイザーカバー１４及びバイザーリム２２の各部位の寸法には誤差が生じる。周知のようにこのような寸法誤差は基本的に一定ではなく部位の厚さや長手寸法、更には、成形用の金型における合成樹脂材の注入部の位置等によって変化するため、バイザーカバー１４及びバイザーリム２２の厚さ方向に沿った合わせ面３０、３２の寸法差、すなわち、合わせ部２８でのバイザーカバー１４の外表面１４Ａと嵌合部２６（バイザーリム２２）の外表面２６Ａとの段差Ｈはバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の外周方向に沿った各部位毎に異なってしまう。
【００３７】
しかしながら、本実施の形態では寸法差Ｈが設計上０．３ｍｍとなるように嵌合部２０を含めたバイザーカバー１４及び嵌合部２６を含めたバイザーリム２２の各部位の寸法が設定されているため、硬化時に収縮が生じたりバイザーカバー１４及びバイザーリム２２を成形するための金型の寸法に誤差があっても寸法差Ｈが０を下回ること、すなわち、合わせ部２８において嵌合部２６（バイザーリム２２）の外表面２６Ａがバイザーカバー１４の外表面１４Ａよりもバイザー１０の外側に位置することはない。
【００３８】
ここで、図３（Ｂ）に示されるように、仮に、合わせ部２８において嵌合部２６の外表面２６Ａがバイザーカバー１４の外表面１４Ａよりもバイザー１０の外側に位置した場合には、車両走行中にバイザー１０の表面を流れる気流Ｗが合わせ面３２に衝突したり、また、その向きを急激に変化させられて所謂風切り音等の異音が生じる。
【００３９】
これに対して、本バイザー１０では、図３（Ａ）に示されるように、合わせ部２８において嵌合部２６の外表面２６Ａ側がバイザーカバー１４の外表面１４Ａ側よりもバイザー１０の外側に位置することはないため、気流Ｗが合わせ面３２に衝突したり、その向きを急激に変化させられることはなく、風切り音等の異音の発生を効果的に軽減若しくは防止できる。
【００４０】
また、上述したように、本実施の形態では寸法差Ｈが設計上０．３ｍｍとなるようにバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の各部位の寸法を設定したため、バイザーカバー１４及びバイザーリム２２の成形後における寸法差Ｈの実寸が０．５ｍｍを上回ることはない。ここで、寸法差、すなわち、段差Ｈの大きさと上述した風切り音等の異音の騒音レベルとの関係を測定した官能評価結果を図４に示す。なお、この図において騒音レベルはその数値が大きいほど静粛性能が高いことを意味し、騒音レベルが２の状態では車両乗員が気にならない程度の状態であることを意味する。また、段差Ｈのマイナス（−）とは、図３（Ｂ）のように合わせ面３２の外表面２６Ａ側の端部が合わせ面３０の外表面１４Ａ側の端部よりもバイザー１０の外側に位置していることを意味する。さらに、この官能評価結果では溝幅（間隔Ｌ）と騒音レベルとの関係についても示しているが、この点については後で説明する。
【００４１】
図４に示されるように、基本的に同じ絶対値の寸法差（段差）Ｈであっても−０．５ｍｍの場合には騒音レベルが１．５と悪いのに比べて０．５ｍｍの場合には騒音レベルが２を上回っており、車両乗員が気にならない程度であることがわかる。したがって、設計上の寸法差Ｈを０．３ｍｍとなるようにバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の各部位の寸法を設定することでバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の成形後における寸法差Ｈの実寸が０．５ｍｍを上回ることはない本実施の形態では、効果的に風切り音等の異音を軽減できる。
【００４２】
一方、上述したように硬化時の合成樹脂材の収縮や金型の寸法誤差等により、バイザーリム２２の嵌合部２６やバイザーカバー１４の嵌合部２０がバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の外周方向に沿った各部位毎に異なってしまう。
【００４３】
しかしながら、本実施の形態では、上述したように、間隔Ｌが設計上０．５ｍｍとなるように設計上でのバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の各部位の寸法が設定されているため、硬化時に収縮を起こしたとしても間隔Ｌの実寸は１ｍｍ以下となる。
【００４４】
ここで、図４に示されるように、上述した段差（寸法差）Ｈが０の場合においては間隔Ｌが１ｍｍ以下であると騒音レベルが２．５以上と高い静粛性能を確保できることがわかり、また、段差（寸法差）Ｈが０．５ｍｍの場合でも間隔Ｌが１ｍｍ程度であれば騒音レベルを２．５の近傍で維持できることがわかる。したがって、設計上の間隔Ｌの設定値を０．５ｍｍとすることでバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の成形後における間隔Ｌの実寸が１ｍｍを上回ることはない本実施の形態では、効果的に風切り音等の異音を軽減できる。
【００４５】
さらに、本バイザーカバー１４では、実寸での間隔Ｌが１ｍｍ以下で実寸での寸法差Ｈが０．５ｍｍ以下となるため、バイザーカバー１４の外観への影響は少なく、ドアミラー１２の外観、ひいては、車両の外観を損ねることはない。
【００４６】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、上述した第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００４７】
図６には本実施の形態に係るハウジングとしてのドアミラー６０のバイザー６２の構成が底面側からの斜視図によって示されている。この図に示されるように、本バイザー６２はバイザーカバー１４及びバイザーリム２２に加えてバイザーカバー１４及びバイザーリム２２と同様に硬化後に硬質となる合成樹脂材により形成されたパーツとしての下壁６４を備えている。この下壁６４に関して言えば、上述した第１の実施の形態では、基本的にバイザーカバー１４の一部でバイザーカバー１４と共に一体成形されていたものであるが、本実施の形態では、バイザーカバー１４と下壁６４とが別体で構成されている。
【００４８】
ここで、図７にはバイザーカバー１４と下壁６４との連結部分が断面図によって示されている。図７に示されるように、バイザーカバー１４の開口端１６のうち下壁６４に隣接する部分には嵌合部６６が下壁６４側へ向けて延出されている。この嵌合部６６は図６に示されるバイザーカバー１４の外表面１４Ａと下壁６４の外表面６４Ａとの境目である合わせ部６８に沿って形成されている。
【００４９】
一方、図７に示されるように、下壁６４の外周端のうちバイザーカバー１４に隣接する部分には下壁６４を補強するためのリブ７２が形成されており、更に、リブ７２よりもバイザーカバー１４側には嵌合部７４が形成されている。この嵌合部７４も嵌合部６６と同様に図６に示される合わせ部６８に沿って形成されている。バイザーカバー１４と下壁６４とは図７に示されるように嵌合部６６と嵌合部７４とが重なり合った状態となることで連結状態となるか、若しくは、この重なり合った状態で図６及び図７に示されない部分で熱溶着やねじ止めにより一体的に連結されている。
【００５０】
また、図７に示されるように、バイザーカバー１４の開口端１６のうち、下壁６４の嵌合部７４と対向する部分は合わせ面７６とされ、嵌合部６６の合わせ面７６と対向する部分が合わせ面７８とされており、この合わせ面７６と合わせ面７８とが間が上述した合わせ部６８となる。
【００５１】
ここで、合わせ面７８と下壁６４の外表面６４Ａとの間のコーナー部には曲面８０が形成されている。この曲面８０はバイザーカバー１４側へ向けて漸次バイザー６２の内面側へ湾曲しており、曲面８０の合わせ面７８側の端部（合わせ面７８との接続部分）は合わせ面７６の外表面１４Ａ側の端部よりもバイザー６２の内面側に位置している。
【００５２】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本バイザー６２では、曲面８０のバイザーカバー１４側の端部が合わせ面７６の外表面１４Ａ側の端部よりもバイザー６２の内面側で合わせ面７８の外表面６４Ａ側の端部に繋がって合わせ面７８に連続しているため、バイザーカバー１４の外表面１４Ａ上を通過した気流Ｗは、合わせ面７８に衝突することなく曲面８０に案内されて下壁６４の外表面６４Ａ上を通過する。
【００５３】
ここで、曲面８０はバイザーカバー１４側へ向けて漸次バイザー６２の内面側へ湾曲しており、気流Ｗの進行方向に沿って気流Ｗに対向しているわけではない。このため、気流Ｗは曲面８０によって緩やかに下壁６４の外表面６４Ａ側へ案内されて外表面６４Ａ上を流れる（すなわち、この曲面８０は、気流Ｗを漸次下壁６４の外表面６４Ａ側へ案内する気流案内部として考えることができる）。
【００５４】
したがって、本バイザー６２では、下壁６４の外表面６４Ａがバイザーカバー１４の外表面１４Ａよりもバイザー６２の外側に位置していたとしても、気流Ｗが衝突したり急激にその向きを変えるような部位を持たないため、風切り音等の異音の発生を効果的に軽減若しくは防止できる。
【００５５】
なお、本実施の形態は気流案内部を曲面８０とした構成であったが、例えば、曲面８０に代えて、合わせ面７６側に対してバイザー６２の外側へ傾斜した平面の斜面としてもよく、この場合でも同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【００５６】
また、本実施の形態では、曲面８０の合わせ面７８側の端部（合わせ面７８との接続部分）を合わせ面７６の外表面１４Ａ側の端部よりもバイザー６２の内面側に位置させた構成であった。しかしながら、曲面８０のような気流Ｗを円滑に案内する気流案内部を合わせ面７８と下壁６４の外表面６４Ａとの間のコーナー部に設ける場合には、上述した第１の実施の形態のような合わせ面７６の外表面１４Ａ側の端部と合わせ面７８の外表面６４Ａ側の端部の相対的な位置関係や変位量を設定しなくてもよい。すなわち、仮に、曲面８０のような気流案内部をコーナー部に設けても、なお、合わせ面７８の外表面６４Ａ側の端部が合わせ面７６の外表面１４Ａ側の端部よりもハウジング６０の外方へ変位していたとしても、コーナ部に曲面８０等の気流案内部を設けない構成に比べれば気流Ｗを緩やかに下壁６４の外表面６４Ａ側へ案内して外表面６４Ａ上に流すことができ、風切り音等の異音の発生を効果的に軽減若しくは防止できる。
【００５７】
さらに、上述した各実施の形態は、本発明に係るハウジングをドアミラー１２、６０のバイザー１０、６２に適用した構成であったが、本発明に係るハウジングはバイザー１０、６２に限定されるものではなく、車両室外に設置される装置のハウジングであれば広く適用することが可能である。その例としては、車両前端部に設けられるフェンダーミラーのバイザーや、特にタクシー等の商用車に用いられるルーフパネル上に設けられたランプ等のハウジングなどがある。但し、風切り音等の異音の軽減若しくは防止という観点からすると、運転席及び助手席の乗員から比較的に近い位置にあるドアミラー１２、６０のバイザー１０、６２に本発明が適しているということは言うまでもない。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、外表面上を流れる気流に起因する異音を効果的に軽減若しくは防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第1の実施の形態に係るハウジングを適用したドアミラーの要部を拡大した断面図である。
【図２】ハウジングパーツであるバイザーカバーとバイザーリムとの組付前状態を示す図１に対応した断面図である。
【図３】気流の流れの様子を示す断面図で（Ａ）は本実施の形態、（Ｂ）は合わせ面の寸法関係が本実施の形態とは逆転した形態を示す。
【図４】寸法差Ｈ及び間隔Ｌと騒音レベルとの関係を示す官能評価結果を示すグラフである。
【図５】本発明の第1の実施の形態に係るハウジングを適用したドアミラーの外観を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るハウジングの底部側からの斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るハウジングの断面図である。
【符号の説明】
１０    バイザー（ハウジング）
１２    ドアミラー
１４    バイザーカバー（パーツ）
２２    バイザーリム（パーツ）
２８    合わせ部
３０    合わせ面
３２    合わせ面
３４    ミラー本体（鏡）
６０    ドアミラー
６２    バイザー
６４    下壁（パーツ）
６８    合わせ部
７４    嵌合部
７６    合わせ面
７８    合わせ面
８０    曲面
Ｗ    気流
【図１】
0003771772.tif 000002
【図２】
0003771772.tif 000003
【図３】
0003771772.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0003771772.tif 000007
【図７】
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