(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部にチルト可能に組付けられるロアチューブと、同ロアチューブにテレスコ可能に組付けられて車体の一部に組付けられるサポートブラケットに固定装置によって解除可能に固定されるアッパチューブと、前記ロアチューブに回転自在に組付けたロアシャフトと、前記アッパチューブに回転自在かつ軸方向移動不能に組付けられて上端部にてステアリングホイールを一体的に支持し前記ロアシャフトにテレスコ可能かつトルク伝達可能に連結されるアッパシャフトを備え、前記固定装置が、前記アッパチューブに固着した連結ブラケットと前記サポートブラケットとを貫通する回転可能なボルトと、同ボルトのねじ部に螺着されて前記ボルトの頭部との間の長さを調整可能なナットと、同ナットと前記ボルトの頭部間にて前記ボルト上に回転可能に組付けられて相対回転によって軸方向寸法を変更可能なカム機構と、前記ボルト上に回転可能に組付けられて前記カム機構を操作可能な操作子と、前記ボルトに一体回転可能に組付けられて前記ロアチューブに係脱可能なガタ取りカムと、前記ボルトと前記操作子を回転位置調整可能に連結する連結体を備えているチルト・テレスコピックステアリング装置。
【請求項２】
請求項１記載のチルト・テレスコピックステアリング装置において、前記ガタ取りカムに径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部を前記ロアチューブに設けたことを特徴とするチルト・テレスコピックステアリング装置。
【請求項３】
請求項１記載のチルト・テレスコピックステアリング装置において、前記ロアチューブの外周にブッシュを一体的に装着して、同ブッシュが前記アッパチューブとの間に介在するようにしたことを特徴とするチルト・テレスコピックステアリング装置。
【請求項４】
請求項３記載のチルト・テレスコピックステアリング装置において、前記ブッシュに設けた開口を通して前記ガタ取りカムを前記ロアチューブに係脱可能とし、前記ロアチューブが前記ガタ取りカムに対して相対的に軸方向へ所定量移動したときに前記ブッシュの開口端部に設けた係合部が前記ガタ取りカムに係合するようにしたことを特徴とするチルト・テレスコピックステアリング装置。
【請求項５】
請求項３記載のチルト・テレスコピックステアリング装置において、前記ブッシュに径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部を前記アッパチューブに設けたことを特徴とするチルト・テレスコピックステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備されるステアリング装置、特に、ステアリングホイールの位置を上下及び前後に調整し得るチルト・テレスコピックステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チルト・テレスコピックステアリング装置の一つとして、単一の操作子を解除位置からロック位置へ操作することによって、ステアリングホイールのチルト調整（上下方向での傾動量調整）とテレスコ調整（ステアリングシャフトの軸方向での伸縮量調整）が不能となり、また単一の操作子をロック位置から解除位置へ操作することによって、ステアリングホイールのチルト調整とテレスコ調整が可能となるチルト・テレスコピックステアリング装置があり、例えば特開平５−２６２２３８号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報のチルト・テレスコピックステアリング装置においては、操作子（調節レバー）の解除位置からロック位置への回動操作によって、ボルトをナットに締め付けて車体の一部に組付けられる固定ブラケットとこれに対してチルト可能な可動ブラケット間の圧接力を高めることによりチルト調整不能とするとともに、ボルトのナットに対する締付（螺進）によって押動される押圧片がテレスコ可能なコラムチューブ（摺動内筒）に圧接してテレスコ不能とする構成が採用されている。
【０００４】
このため、押圧片による押動によってテレスコ可能なコラムチューブとこれを支持するステアリングコラム間のガタ（径方向隙間）を取り除くことができるものの、チルト調整不能とするロック力（固定ブラケットと可動ブラケットの圧接力）とテレスコ調整不能とするロック力（押圧片のコラムチューブへの圧接力）が共にボルトのナットに対する締付によって得られる構成であるため、両ロック力をバランスよく得ることが難しくて、何れか一方のロック力が十分に得られないおそれがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、当該チルト・テレスコピックステアリング装置を、車体の一部にチルト可能に組付けられるロアチューブと、同ロアチューブにテレスコ可能に組付けられて車体の一部に組付けられるサポートブラケットに固定装置によって解除可能に固定されるアッパチューブと、前記ロアチューブに回転自在に組付けたロアシャフトと、前記アッパチューブに回転自在かつ軸方向移動不能に組付けられて上端部にてステアリングホイールを一体的に支持し前記ロアシャフトにテレスコ可能かつトルク伝達可能に連結されるアッパシャフトを備え、前記固定装置が、前記アッパチューブに固着した連結ブラケットと前記サポートブラケットとを貫通する回転可能なボルトと、同ボルトのねじ部に螺着されて前記ボルトの頭部との間の長さを調整可能なナットと、同ナットと前記ボルトの頭部間にて前記ボルト上に回転可能に組付けられて相対回転によって軸方向寸法を変更可能なカム機構と、前記ボルト上に回転可能に組付けられて前記カム機構を操作可能な操作子と、前記ボルトに一体回転可能に組付けられて前記ロアチューブに係脱可能なガタ取りカムと、前記ボルトと前記操作子を回転位置調整可能に連結する連結体を備えている構成としたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記ガタ取りカムに径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部（長孔でも長溝でも可能）を前記ロアチューブに設けること（請求項２に係る発明）、または前記ロアチューブの外周にブッシュを一体的に装着して、同ブッシュが前記アッパチューブとの間に介在するようにすること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００７】
また、前記ロアチューブの外周にブッシュを一体的に装着する場合において、前記ブッシュに設けた開口を通して前記ガタ取りカムを前記ロアチューブに係脱可能とし、前記ロアチューブが前記ガタ取りカムに対して相対的に軸方向へ所定量移動したときに前記ブッシュの開口端部に設けた係合部が前記ガタ取りカムに係合するようにすること（請求項４に係る発明）、または前記ブッシュに径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部を前記アッパチューブに設けること（請求項５に係る発明）が望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明によるチルト・テレスコピックステアリング装置（請求項１に係る発明）においては、操作子によってカム機構を直接に回転操作することができて、カム機構の軸方向寸法を変更することができるとともに、操作子によって連結体を介してガタ取りカムをボルトと一体的に回転することができて、ガタ取りカムをロアチューブに係合または離脱させることができる。
【０００９】
このため、操作子を解除位置からロック位置に回転操作して、カム機構の軸方向寸法を長くするとともに、ガタ取りカムをロアチューブに係合させると、ボルトの頭部とナット間にてサポートブラケットと連結ブラケットを相対移動不能に挟持することができて、ステアリングホイールのチルト調整とテレスコ調整を共に不能とすることができるとともに、ロアチューブをアッパチューブに押し付けることができて、ロアチューブとアッパチューブ間のガタ（径方向隙間）を取り除くことができる。
【００１０】
また、操作子をロック位置から解除位置に回転操作して、カム機構の軸方向寸法を短くするとともに、ガタ取りカムをロアチューブから離脱させると、ボルトの頭部とナット間にてサポートブラケットと連結ブラケットを相対移動可能とすることができて、ステアリングホイールのチルト調整とテレスコ調整を共に可能とすることができるとともに、ロアチューブのアッパチューブへの押し付けを解除することができて、ロアチューブに対してアッパチューブを小さな操作力にてテレスコ可能（軸方向移動可能）とすることができる。
【００１１】
ところで、本発明においては、ボルトのねじ部に対するナットの螺着位置（螺合量）を調整することにより、ボルトの頭部とナット間の軸方向長さを調整することができて、ボルトの頭部とナット間にてカム機構が軸方向寸法を長くすることにより得られる両ブラケットの挟持力（すなわちチルト及びテレスコ調整を不能とするロック力）を調整することができるとともに、これとは独立してボルトと操作子を連結する連結体の操作子に対する回転位置を調整することにより、ガタ取りカムによるロアチューブのアッパチューブへの押付力を調整することができて、カム機構によるロック効果とガタ取りカムによるガタ取り効果を共に確実かつ十分に得ることができる。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、ガタ取りカムに径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部（長孔でも長溝でも可能）をロアチューブに設けた場合（請求項２に係る発明）においては、操作子をロック位置から解除位置に回転操作した状態でも、ガタ取りカムに設けた突起のロアチューブに設けた係合部への嵌合によってロアチューブを的確に保持することができて、車両への組付に至る間での搬送性、車両への組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させることができる。しかも、ガタ取りカムを樹脂とすることにより、ゴム等の別部材をクッション材として使用することなく、ガタ取りカムの突起がロアチューブに設けた係合部の端部にてロアチューブと当接する際の打音発生を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明の実施に際して、ロアチューブの外周にブッシュを一体的に装着して、同ブッシュがアッパチューブとの間に介在するようにした場合（請求項３に係る発明）においては、ブッシュ上にてアッパチューブを軸方向へ滑らかに摺動させることができて、テレスコピック作動を良好とすることができる。
【００１４】
また、本発明の実施に際して、上記したブッシュに設けた開口を通してガタ取りカムをロアチューブに係脱可能とし、ロアチューブがガタ取りカムに対して相対的に軸方向へ所定量移動したときにブッシュの開口端部に設けた係合部がガタ取りカムに係合するようにした場合（請求項４に係る発明）においては、ガタ取りカムに対するロアチューブの軸方向移動量を所定量に規定することができて、車両への組付に至る間での搬送性、車両への組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させることができる。しかも、ブッシュとガタ取りカムの少なくとも一方を樹脂とすることにより、ゴム等の別部材をクッション材として使用することなく、ブッシュとガタ取りカムが当接する際の打音発生を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明の実施に際して、ブッシュに径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部をアッパチューブに設けた場合（請求項５に係る発明）においては、操作子をロック位置から解除位置に回転操作した状態でも、ブッシュに設けた突起のアッパチューブに設けた係合部への嵌合によってロアチューブを的確に保持することができて、車両への組付に至る間での搬送性、車両への組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させることができる。
【００１６】
また、この場合において、ブッシュに設けた突起とアッパチューブに設けた係合部とがテレスコピック移動端にて係合（当接）するようにした場合においては、ブッシュに設けた突起をテレスコピックストッパ（軸方向移動を規制するストッパ）としても利用でき、しかもブッシュを樹脂とすることにより、ゴム等の別部材をクッション材として使用することなく、ブッシュの突起がアッパチューブに設けた係合部と当接する際の打音発生を抑制することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２に示した車両用のチルト・テレスコピックステアリング装置においては、ロアサポートブラケット１１とアッパサポートブラケット１２を介して車体の一部（図示省略のインストルメントパネル補強板）に組付けられるコラムチューブ２０がロアチューブ２１とアッパチューブ２２によって構成され、またコラムチューブ２０に回転自在に支持されるステアリングメインシャフト３０がロアシャフト３１とアッパシャフト３２によって構成されている。なお、当該装置は図１の左方（車両前方）を下方として、車体の一部に所定の傾斜角にて取付けられるようになっている。
【００１８】
ロアチューブ２１は、図１及び図３に示したように、その前端（下端）に溶接によって固着したロアサポートブラケット１１にて支持ピン１３を介して車体の一部にチルト可能（上下方向にて傾動可能）に組付けられるようになっていて、前端部を除く外周には樹脂製のブッシュ２３（図１参照）が一体的に装着されている。また、ロアチューブ２１は、その前端部内周にてベアリング２４を介してロアシャフト３１を回転自在かつ軸方向移動不能に支持している。なお、ベアリング２４は、ロアチューブ２１の一部をかしめることによりロアチューブ２１に組付けられている。
【００１９】
一方、アッパチューブ２２は、図１に示したように、ブッシュ２３を装着したロアチューブ２１上に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、前端部上方に溶接によって固着した連結ブラケット１４にてアッパサポートブラケット１２に、前後一対の引っ張りコイルスプリングＳ１，Ｓ２を介して連結されるとともに、図２に示した固定装置４０によって解除可能に固定されている。また、アッパチューブ２２は、図１、図４及び図５に示したように、その後端部内周にてベアリング２５を介してアッパシャフト３２を回転自在かつ軸方向移動不能に支持している。なお、ベアリング２５は、アッパチューブ２２の一部をかしめることによりアッパチューブ２２に組付けられている。
【００２０】
前方の引っ張りコイルスプリングＳ１は、図１に示したように、連結ブラケット１４に設けたスプリング係止部１４ａとアッパサポートブラケット１２に設けたスプリング係止部１２ａ間に介装されていて、アッパサポートブラケット１２に対して連結ブラケット１４を上方に引き上げている。後方の引っ張りコイルスプリングＳ２は、図１に示したように、連結ブラケット１４に設けたスプリング係止部１４ｂとアッパサポートブラケット１２に設けたスプリング係止部１２ｂ間に介装されていて、アッパサポートブラケット１２に対して連結ブラケット１４を上方に引き上げている。
【００２１】
アッパサポートブラケット１２は、図１及び図２に示したように、車体の一部に破壊可能なカプセル１５と取付ボルト１６を用いて組付けられるものであり、図６及び図７にて示したように、前後一対のスプリング係止部１２ａ，１２ｂと、図１の支持ピン１３を中心とする円弧状長孔１２ｃを有するとともに、左右一対のカプセル取付孔（後方が開口した取付孔）１２ｄを有している。なお、アッパサポートブラケット１２は、衝突時にカプセル１５を破壊して前方へ移動するものであるため、ブレイクアウェイブラケットということもある。
【００２２】
ブッシュ２３は、図８〜図１２に示したように、上方が開口した断面Ｃ形の形状に形成されていて、図１にて示したように、前後両端部内周に設けた突起２３ａ，２３ｂにてロアチューブ２１に設けた取付孔２１ａ，２１ｂに一体的に嵌着固定されている。また、ブッシュ２３は、ロアチューブ２１に対してアッパチューブ２２が軸方向移動する範囲すなわちテレスコピック移動範囲Ｌにて、下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄと上方の左右両側部２３ｅ，２３ｆの４箇所にてアッパチューブ２２の内周と摺動可能に係合するように、外周面が部分的にへこんでいて、肉厚が部分的に薄く形成されている。なお、下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄの一部（図１に示したガタ取りカム４７が配設されている部位に対応する部位）は、肉厚が薄く形成されていて、ロアチューブ２１がガタ取りカム４７によって押し付けられたときに下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄがアッパチューブ２２の内周に的確に圧接するようになっている。
【００２３】
ロアシャフト３１は、図１にて示したように、後部に外スプライン３１ａを形成してなる中実シャフトであり、前端にて継手(図示省略)を介して中間軸（図示省略）にトルク伝達可能に連結されるようになっている。一方、アッパシャフト３２は、前部に内スプライン３２ａを形成してなる中空シャフトと、この中空シャフトの後端に一体的に固着されて後端部（上端部）にステアリングホイール（図示省略）の取付部（テーパー部、セレーション部、ねじ部）３２ｂを有する中実シャフトからなるものであり、内スプライン３２ａにてロアシャフト３１の外スプライン３１ａに軸方向へ移動可能かつトルク伝達可能に連結され、後端部の取付部３２ｂにてステアリングホイールを一体的に支持するようになっている。
【００２４】
固定装置４０は、図１及び図２にて示したように、アッパチューブ２２に固着した連結ブラケット１４に設けた前後方向に長い直線状長孔１４ｃとアッパサポートブラケット１２に設けた上下方向に長い円弧状長孔１２ｃとを回転可能に貫通するボルト４１と、このボルト４１に組付けたナット４２、一対のカムプレート４３・４４、操作レバー４５、連結体４６、ガタ取りカム４７等を主要構成部材としている。
【００２５】
ボルト４１は、図２及び図１３にて示したように、一端に六角形の頭部４１ａを有し、小径の他端にねじ部４１ｂを有していて、中径の中間にセレーション部４１ｃを有している。ナット４２は、図２に示したように、ボルト４１のねじ部４１ｂに螺着されていて、螺着位置（螺合量）を調整することにより、ボルト４１の頭部４１ａとの間の長さを調整可能となっている。またナット４２は、ワッシャＷとスラストニードルベアリングＮＢを介してストッパ４８を押圧している。
【００２６】
ストッパ４８は、図２及び図１４〜図１６にて示したように、左端面にてアッパサポートブラケット１２の右端面に圧接係合するフランジ部４８ａと、フランジ部４８ａの左側に形成されて略正方形の外周にて両ブラケット１２，１４の長孔１２ｃ，１４ｃに回転不能かつ移動可能に嵌合される内側突起４８ｂと、フランジ部４８ａの右側に形成されてスラストニードルベアリングＮＢを保持可能な外側突起４８ｃを有していて、焼結金属によって形成されており、取付孔４８ｄにてボルト４１上に回転可能かつ軸方向移動可能に組付けられている。スラストニードルベアリングＮＢは、ボルト４１、ナット４２及びワッシャＷ等のストッパ４８に対する円滑な回転を保証している。
【００２７】
一対のカムプレート４３・４４は、それぞれ焼結金属によって形成されていて、取付孔４３ｅ，４４ｅにてボルト４１上に回転可能かつ軸方向移動可能に組付けられており、ナット４２とボルト４１の頭部４１ａ間にて相対回転によって軸方向寸法を変更可能なカム機構を構成している。図２左方のカムプレート４３は、図２、図１７及び図１８にて示したように、図２左側に形成された筒状突起４３ａの略長方形外周にて操作レバー４５の取付孔４５ａに一体回転可能に嵌合されていて、操作レバー４５の回転操作に伴って一体的に回転するようになっており、円板部４３ｂの図２左端面にて操作レバー４５の右端面に圧接係合するようになっている。図２右方のカムプレート４４は、図２、図１９〜図２１にて示したように、図２右側に形成された筒状突起４４ａの略正方形外周にて両ブラケット１２，１４の長孔１２ｃ，１４ｃに回転不能かつ移動可能に嵌合されており、円板部４４ｂの図２右端面にてアッパサポートブラケット１２の左端面に圧接係合するようになっている。
【００２８】
また、一対のカムプレート４３，４４の対向面には、４個のストッパ突起４３ｃ，４４ｃと４個のカム突起４３ｄ，４４ｄがそれぞれ形成されていて、図２１にてカムプレート４４側を例として示したように、４個のストッパ突起４４ｃが周方向にて等間隔に設けられるとともに４個のカム突起４４ｄがストッパ突起４４ｃに対して所定量周方向に変位した位置で周方向にて等間隔に設けられている。なお、各カムプレート４３，４４に形成したストッパ突起４３ｃ，４４ｃとカム突起４３ｄ，４４ｄは、略同一形状に形成されている。
【００２９】
図２１にて詳細に示したストッパ突起４４ｃは、操作レバー４５の回転許容量を規定してロック位置と解除位置を規定するものであり、ロック位置では対向する両カム突起４３ｄ，４４ｄの両山部４３ｄ１，４４ｄ１が図２２にて示したように係合し、また解除位置では対向する両カム突起４３ｄ，４４ｄの各山部４３ｄ１，４４ｄ１と各谷部４３ｄ２，４４ｄ２が係合するようになっている。各カム突起４３ｄ，４４ｄは、上記した扇状の山部４３ｄ１，４４ｄ１と谷部４３ｄ２，４４ｄ２を有するとともに、山部４３ｄ１，４４ｄ１と谷部４３ｄ２，４４ｄ２を連続的に接続する傾斜部４３ｄ３，４４ｄ３を有している。
【００３０】
操作レバー４５は、カム機構を操作可能すなわち図２右方のカムプレート４４に対して図２左方のカムプレート４３を回転操作可能であり、ボルト４１上にて図２左方のカムプレート４３に一体回転可能に組付けられていて、連結プレート４６を介してボルト４１に一体回転可能に連結されている。また、操作レバー４５は、図１８にて示したように、カムプレート４３を取付けるための取付孔４５ａの他に、連結ボルト４９を取付けるための取付ねじ孔４５ｂと、操作レバー４５をロック位置に向けて付勢するスプリング（図示省略）の一端を掛けるためのスプリング係止孔４５ｃと操作ノブ４５ｄを有している。
【００３１】
連結プレート４６は、図２、図２３及び図２４にて示したように、ボルト４１の頭部４１ａに嵌合する多角形（１２角形）の係合孔４６ａと、この係合孔４６ａを中心とし連結ボルト４９が挿通される円弧状長孔４６ｂを有していて、連結ボルト４９を緩めた状態ではボルト４１に対して操作レバー４５を回転可能であり、円弧状長孔４６ｂの範囲にてボルト４１に対する操作レバー４５の回転位置を調整可能となっている。
【００３２】
ガタ取りカム４７は、図２、図２５及び図２６に示したように、ボルト４１のセレーション部４１ｃにセレーション嵌合されてボルト４１と一体回転可能な筒部４７ａと、この筒部４７ａの軸方向略中央に一体的に形成されたカム部４７ｂによって構成されている。カム部４７ｂは、その中心Ｏ１を筒部４７ａの軸心Ｏ２に対して所定量変位して形成された偏心カムであって、図２６にて示したように外周面が円弧状凹面とされており、操作レバー４５が解除位置からロック位置に回転操作されるのに伴って図１及び図２５の反時計方向に回転してアッパチューブ２２の上部に形成した開口（軸方向に長い長孔）２２ａとブッシュ２３の合口を通してロアチューブ２１の外周に係合し、また操作レバー４５がロック位置から解除位置に回転操作されるのに伴って図１及び図２５の時計方向に回転してロアチューブ２１の外周から僅かに離脱するようになっている。
【００３３】
上記のように構成した本実施形態においては、図２右方のカムプレート４４の筒状突起４４ａとストッパ４８の内側突起４８ｂが、アッパサポートブラケット１２に設けた円弧状長孔１２ｃの上下各端部にてアッパサポートブラケット１２と当接するように設定（チルト調整量を設定）されるとともに、連結ブラケット１４に設けた直線状長孔１４ｃの前後各端部にて連結ブラケット１４と当接するように設定（テレスコ調整量を設定）されていて、ステアリングホイールが所定量チルト調整可能かつ所定量テレスコ調整可能とされている。
【００３４】
また、操作レバー４５によってカム機構の一構成部材である図２左方のカムプレート４３を直接に回転操作することができて、カム機構の軸方向寸法を変更することができるとともに、操作レバー４５によって連結プレート４６を介してガタ取りカム４７をボルト４１と一体的に回転することができて、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂをロアチューブ２１の外周に係合または離脱させることができる。
【００３５】
このため、操作レバー４５を解除位置からロック位置に回転操作して、カム機構の軸方向寸法を長くするとともに、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂをロアチューブ２１の外周に係合させると、ボルト４１の頭部４１ａとナット４２間にてアッパサポートブラケット１２と連結ブラケット１４を相対移動不能に挟持することができて、ステアリングホイールのチルト調整とテレスコ調整を共に不能とすることができるとともに、ロアチューブ２１をアッパチューブ２２に押し付けることができて、ロアチューブ２１とアッパチューブ２２間のガタ（径方向隙間）を取り除くことができる。
【００３６】
また、このロック状態では、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂがロアチューブ２１をアッパチューブ２２に押し付けて、当該ステアリング装置が車両に組付けられる前の状態（図１に示した状態）においてロアチューブ２１及びロアシャフト３１のアッパチューブ２２及びアッパシャフト３２に対する軸方向移動を規制するため、当該ステアリング装置を車両に搭載するまでの間においてガタ取りカム４７をロアチューブ２１の位置固定手段としても使用することができる。
【００３７】
また、操作レバー４５をロック位置から解除位置に回転操作して、カム機構の軸方向寸法を短くするとともに、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂをロアチューブ２１の外周から離脱させると、ボルト４１の頭部４１ａとナット４２間にてアッパサポートブラケット１２と連結ブラケット１４を相対移動可能とすることができて、ステアリングホイールのチルト調整とテレスコ調整を共に可能とすることができるとともに、ロアチューブ２１のアッパチューブ２２への押し付けを解除することができて、ロアチューブ２１に対してアッパチューブ２２を小さな操作力にてテレスコ可能（軸方向移動可能）とすることができる。
【００３８】
ところで、本実施形態においては、ボルト４１のねじ部４１ｂに対するナット４２の螺着位置（螺合量）を調整することにより、ボルト４１の頭部４１ａとナット４２間の軸方向長さを調整することができて、ボルト４１の頭部４１ａとナット４２間にてカム機構が軸方向寸法を長くすることにより得られる両ブラケット１２，１４の挟持力（すなわちチルト及びテレスコ調整を不能とするロック力）を調整することができるとともに、これとは独立してボルト４１と操作レバー４５を連結する連結プレート４６の操作レバー４５に対する回転位置を調整することにより、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂによるロアチューブ２１のアッパチューブ２２への押付力を調整することができて、カム機構によるロック効果とガタ取りカム４７によるガタ取り効果を共に確実かつ十分に得ることができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、ロアチューブ２１の外周に樹脂製のブッシュ２３を一体的に装着して、ブッシュ２３がアッパチューブ２２との間に介在するようにしたため、ブッシュ２３上にてアッパチューブ２２を滑らかに摺動させることができて、テレスコピック作動を良好とすることができる。また、ブッシュ２３が下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄと上方の左右両側部２３ｅ，２３ｆの４箇所にてアッパチューブ２２の内周と摺動可能に係合するようにしたため、ガタ取りカム４７によりロアチューブ２１を安定した状態にてアッパチューブ２２に押し付けることができて、ガタを的確に取り除くことができる。
【００４０】
上記実施形態においては、図２右方のカムプレート４４の筒状突起４４ａとストッパ４８の内側突起４８ｂが連結ブラケット１４に設けた直線状長孔１４ｃの前後各端部にて連結ブラケット１４と当接するように設定したが、ガタ取りカム４７を樹脂にて形成し、両突起４４ａ，４８ｂが直線状長孔１４ｃの前後各端部と当接する以前に、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂがアッパチューブ２２の上部に形成した開口２２ａの前後各端部にてアッパチューブ２２と当接するように設定すれば、ガタ取りカム４７が緩衝作用を有するテレスコピックストッパとしても機能し、テレスコピック端での衝撃をゴム等の別部材をクッション材として使用することなく、テレスコピック端での打音発生を抑制することができる。
【００４１】
また、図２７にて示したように、樹脂製のブッシュ２３に径外方へ突出する突起２３ｇ，２３ｈを設けて、上記実施形態の両突起４４ａ，４８ｂが直線状長孔１４ｃの前後各端部と当接する以前に、各突起２３ｇ，２３ｈがテレスコピック端にてアッパチューブ２２と当接するように設定すれば、ブッシュ２３に設けた各突起２３ｇ，２３ｈが緩衝作用を有するテレスコピックストッパとしても機能し、テレスコピック端での衝撃をゴム等の別部材をクッション材として使用することなく、テレスコピック端での打音発生を抑制することができる。
【００４２】
また、図２７に示した実施形態において、ブッシュ２３の突起２３ｈがアッパチューブ２２に設けた軸方向のスリット２２ｂに軸方向移動可能かつ相対回転不能に嵌合されるように設定すれば、突起２３ｈのスリット２２ｂへの嵌合によって、当該ステアリング装置が車両に組付けられる前の状態（図１に示した状態）においてロアチューブ２１及びロアシャフト３１のアッパチューブ２２及びアッパシャフト３２に対する軸方向移動量を所定量に規定することができて、当該ステアリング装置を車両に組付けるまでの間での搬送性、車両への組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させることができる。なお、図２７にてロアチューブ２１の右端に設けた切欠２１ｃは、ブッシュ２３を装着したロアチューブ２１をアッパチューブ２２内に組付ける際に突起２３ｈを逃がすためのものである。
【００４３】
また、上記実施形態において、樹脂製のブッシュ２３の開口端部に図９に仮想線にて示したようにテーパー状の係合部２３ｉ，２３ｊを設けて、これら各係合部２３ｉ，２３ｊとガタ取りカム４７のカム部４７ｂが相対的に軸方向へ所定量移動したときに係合するように設定した場合には、ガタ取りカム４７に対するロアチューブ２１の軸方向移動量を所定量に規定することができて、当該ステアリング装置を車両に組付けるまでの間での搬送性、車両への組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させることができる。しかも、ゴム等の別部材をクッション材として使用することなく、ブッシュ２３とガタ取りカム４７が当接する際の打音発生を抑制することができる。
【００４４】
また、図２８及び図２９にて概略的に示したように、ガタ取りカム４７に径外方に突出する円弧状フランジ（突起）４７ｃを設けて、これがロアチューブ２１に形成した軸方向のスリット（係合部）２１ｄに軸方向へ所定量移動可能に嵌合するようにした場合には、操作レバー４５をロック位置から解除位置に回転操作した状態でも、ガタ取りカム４７に設けた突起４７ｃのロアチューブ２１に設けたスリット（係合部）２１ｄへの嵌合によってロアチューブ２１を的確に（回り止め及び抜け止めして）保持することができて、当該ステアリング装置を車両に組付けるまでの間での搬送性、車両への組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させることができる。しかも、ガタ取りカム４７を樹脂で形成することにより、ゴム等の別部材をクッション材として使用することなく、ガタ取りカム４７の突起４７ｃがロアチューブ２１に設けたスリット（係合部）２１ｄの端部にてロアチューブ２１と当接する際の打音発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるチルト・テレスコピックステアリング装置の一実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】  図１の要部を縦断した断面図である。
【図３】  図１及び図２に示したロアチューブ単体の一部破断した拡大側面図である。
【図４】  図１及び図２に示したアッパチューブ単体の一部破断した拡大側面図である。
【図５】  図４に示したアッパチューブ単体の平面図である。
【図６】  図１及び図２に示したアッパサポートブラケット単体の側面図である。
【図７】  図６に示したアッパサポートブラケット単体の平面図である。
【図８】  図１及び図２に示したブッシュ単体の側面図である。
【図９】  図８に示したブッシュ単体の平面図である。
【図１０】  図８に示したブッシュ単体のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図１１】  図８に示したブッシュ単体のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図１２】  図８に示したブッシュ単体のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】  図１及び図２に示した固定装置におけるボルト単体の側面図である。
【図１４】  図２に示した固定装置におけるストッパ単体の断面図である。
【図１５】  図１４に示したストッパ単体の左側面図である。
【図１６】  図１４に示したストッパ単体の右側面図である。
【図１７】  図２に示した操作レバーに図２左方のカムプレートを組付けた状態の正面図である。
【図１８】  図１７に示した操作レバーとカムプレートの左側面図である。
【図１９】  図２に示した右方のカムプレート単体の縦断面図である。
【図２０】  図１９に示したカムプレート単体の右側面図である。
【図２１】  図１９に示したカムプレート単体の左側面図である。
【図２２】  図２に示した両カムプレートのロック位置における関係を示す要部拡大断面図である。
【図２３】  図２に示した固定装置における連結プレート単体の正面図である。
【図２４】  図２３に示した連結プレート単体の左側面図である。
【図２５】  図２に示した固定装置におけるガタ取りカム単体の縦断側面図である。
【図２６】  図２５に示したガタ取りカム単体の縦断面図である。
【図２７】  ブッシュに突起を設けて同突起をテレスコピックストッパとした実施形態を示す要部断面図である。
【図２８】  ガタ取りカムに突起を設けて同突起にてロアチューブの軸方向移動量を規定した実施形態を示す一部破断側面図である。
【図２９】  図２８のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１２…アッパサポートブラケット、１２ｃ…円弧状長孔、１３…ロアサポートブラケット、１４…連結ブラケット、１４ｃ…直線状長孔、２１…ロアチューブ、２１ｄ…スリット、２２…アッパチューブ、２３…ブッシュ、２３ｇ，２３ｈ…突起、２３ｉ，２３ｊ…テーパー状係合部、３１…ロアシャフト、３２…アッパシャフト、４０…固定装置、４１…ボルト、４１ａ…頭部、４１ｂ…ねじ部、４１ｃ…セレーション部、４２…ナット、４３，４４…カムプレート（カム機構）、４５…操作レバー、４６…連結体、４７…ガタ取りカム、４７ｂ…カム部、４７ｃ…円弧状フランジ（突起）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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