(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キック始動可能なエンジンにおいて、エンジン始動時に所定のコード信号を送信可能なコード信号送信手段を設けると共に、前記コード信号送信手段との間で前記コード信号の授受を行うためのコード信号受信手段を前記シリンダ錠側に設けたエンジン始動用装置であって、
前記コード信号送信手段からの前記コード信号の送信時間が、所定時間連続送信されかつ１回の前記キック始動により発生する発電により前記コード信号受信手段が動作する時間よりも長くされていることを特徴とするエンジン始動用装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キック始動可能なエンジンのエンジン始動用装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車において、盗難防止などの観点から、エンジン始動用キーにコード信号送信手段及び送信スイッチを設けると共に車両のシリンダ錠側にコード信号受信手段を設けたものがある。例えば、エンジン始動時に、キーをシリンダ錠に差し込み、任意のタイミングで送信スイッチを操作して、コード信号送信手段からそのキー固有のコード信号を送信し、そのコード信号をコード信号受信手段により受信して、車両に設けたコード判別手段などによりコード信号の正否を判断して、正しい場合のみ点火装置を動作可能にしている。なお、上記したようなキー装置にあっては、コード信号の送信を１回のスイッチ操作により１〜３回行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、小型二輪自動車にあっては、通常は車載バッテリの充電電圧によりスタータを回してエンジンを始動しているが、一般にバッテリ容量の小さいものが用いられており、バッテリ上がりを考慮してキッキングによるエンジン始動を可能にしている。そのような小型二輪自動車に上記キー装置を装着した場合には、上記コード信号の判別手段としての例えば車載コンピュータがエンジン回転に伴う発電中にのみ動作可能であり、その動作中にコード信号の受信及び判別を行うことになる。したがって、バッテリ上がり時には、キッキングのタイミングに合わせてコード信号の送信を行わなければならない。
【０００４】
また、上記キック始動の発電によるコンピュータなどの電気機器の動作可能な時間は１５０〜２００msec程度であり、この動作タイミングに合わせてコード信号を送信するのは困難である。そのため、判別手段側に充電可能なセカンドバッテリを設け、メインバッテリが上がった場合でもセカンドバッテリにより判別手段の動作を可能にしたものがあるが、装置が大型化かつ高コスト化するという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、バッテリ上がり時にもコード信号の判別を容易に行うことを実現するために、本発明に於いては、キック始動可能なエンジンにおいて、エンジン始動時に所定のコード信号を送信可能なコード信号送信手段を設けると共に、前記コード信号送信手段との間で前記コード信号の授受を行うためのコード信号受信手段を前記シリンダ錠側に設けたエンジン始動用装置であって、前記コード信号送信手段からの前記コード信号の送信時間が、所定時間連続送信されかつ１回の前記キック始動により発生する発電により前記コード信号受信手段が動作する時間よりも長くされているものとした。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【０００７】
図１は、本発明が適用されたキー装置の構成の概略を示す図であり、エンジン始動用のキー１を例えば小型二輪車の車両のボディパネル２に取り付けられたキーシリンダ錠３に差し込んだ状態を示している。
【０００８】
図１に示されるように、キー１の把持部１ａには、送信時に操作する送信スイッチ４と、送信スイッチ４をオンすることにより例えば赤外線の信号を発する赤外線発光部５と、送信中の状態を表示するための送信確認用ＬＥＤ６とが設けられている。車両側であるボディパネル２には、キー１をキーシリンダ錠３に差し込んでエンジン始動位置に回した状態で上記赤外線発光部５からの赤外線信号を受信するための赤外線受光部７が取り付けられ、ボディパネル２内には、赤外線受光部７とリード線を介して接続されかつ図示されないブラケットにＣＤＩユニット８が固定されており、このようにしてコード信号受信手段が設けられている。
【０００９】
図２に示されるように、上記キー１内にはコード信号の送信制御用のＣＰＵ９と、コード信号としてのユーザＩＤを記憶されたＩＤ記憶部１０とが設けられている。上記送信スイッチ４のオン信号が入力されると、ＣＰＵ９により、ＩＤ記憶部１０からユーザＩＤを読み取り、そのコード信号を赤外線発光部５から赤外線の信号として発するようにされており、本具体例では、このようにしてコード信号送信手段が設けられている。
【００１０】
上記ＣＤＩユニット８には、赤外線発光部６からの赤外線信号を導光部８を介して受信する赤外線受光部７が設けられている。またＣＤＩユニット８内にはＣＰＵ１２と、上記キー１と同一のユーザＩＤを記憶されたＩＤ記憶部１３と、点火制御用のＣＤＩ基本回路部１４と、電源回路部１５とが設けられている。そのＣＰＵ１２では、赤外線受光部７により受信したキー側のユーザＩＤのコード信号と、ＩＤ記憶部１３に記憶された車両側のユーザＩＤのコード信号とを照合し、その正否を判別すると共に、デジタル点火制御を行うようになっている。
【００１１】
また、ＣＤＩユニット８の電源電圧供給用の電源回路１５にはバッテリＢＴと、図示されないエンジンにより駆動される発電機としてのＡＣＧ１６とがそれぞれ並列に接続されている。これにより、バッテリＢＴの充電量が十分な場合にはバッテリＢＴから電源電圧が供給され、バッテリＢＴの充電量が不十分あるいは放電状態の場合にはＡＣＧ１６の発電により電源電圧が供給される。なお、ＣＤＩユニット８に、ユーザＩＤを認識した結果の表示用として何らかの可視発光部を設けても良い。
【００１２】
このようにして構成されたエンジン始動用装置において、キー１をキーシリンダ錠３に差し込んでエンジン始動位置まで回しかつ送信スイッチ４をオンすると、キー１の赤外線発光部５からコード信号が送信される。バッテリＢＴの充電状態が十分な場合には、キー１をＯＮの位置まで回すと電源回路１５が作動し、ＣＤＩユニット８に電源電圧が供給されて、コード信号を常に受信可能な状態になり、この状態で送信スイッチ４をオンして離す（例えば１．５秒以内）とコード信号が所定の間隔で数回送信され、ＣＰＵ１２により、コード信号の正否の判別を行って、正しい場合にはＣＤＩ基本回路部１４を介して通常のスタータ始動によるエンジンの点火制御を行うことができる。
【００１３】
次に、バッテリＢＴの充電状態が不十分あるいは放電状態の場合において、本エンジン始動用装置によるエンジン始動要領について図３のタイムチャートを参照して以下に示す。まず、上記と同様に、エンジン始動を行うべく送信スイッチ４をオンするとキー１からコード信号が送信される。なお、キー１からのコード信号の送信を視認するためのＬＥＤ６もコード信号の送信に合わせて点灯する。
【００１４】
しかしながら、バッテリＢＴの電圧が不十分である場合には、送信スイッチ４をオンした時に図３に示されるようにＣＤＩユニット８のＣＰＵ１２が動作していないため、コード信号の確認を行うことができず、エンジンが始動しない。その場合には、運転者は、スタータによるエンジン始動ができないことで、バッテリ電圧の低下を認識して、キック始動を試みることになる。また、ＣＰＵ１２が動作可能状態でスタータが動作しないためエンジンが始動できない場合もあり、この場合も同様にスタータが動作しないことでバッテリ電圧の低下を認識できる。
【００１５】
そのキッキングによりＡＣＧ１６に電圧が発生し、その電圧によりＣＰＵ１２が動作し得るが、その動作時間は比較的短い。そのため、従来例で示したように、その短い動作時間内を狙って送信スイッチ４をオンすることは困難である。
【００１６】
本発明によれば、バッテリ電圧の低下を認識したならばキー１側のコード信号を、送信スイッチ４を例えば１．５秒以上オンしてから離すことで所定時間Ｔ１連続送信するようにしている。この送信時間Ｔ１は、キッキングによるＣＰＵ１２の動作時間Ｔ２よりも長くされており、さらにキー１を回して送信スイッチ４をオンしてからエンジンが始動しないことを運転者が認識し、その後にキック始動を行ってＡＣＧ１６が発電するまでの時間を考慮して設定すると良く、例えば５〜１０秒程度である。
【００１７】
そして、キー１側からのコード信号の連続送信中におけるキッキングによるＣＰＵ１２の動作によりコード信号を受信し、比較により正しいと判断されたら、ＣＰＵ１２からＣＤＩ基本回路部１４による点火制御を許可する信号を出力し、点火可能にする。
【００１８】
なお、上記具体例ではキーにコード信号送信手段を設けたが、キー自体に設けることに限らず、例えば別体のコード送信スイッチユニットをキーと共に所持するようにしても良い。
【００１９】
【発明の効果】
このように本発明によれば、キー側からの送信時間を１回のキッキング時の発電によるコード信号受信手段の動作可能時間よりも長くしたことから、バッテリ電圧がコード信号受信手段の動作可能電圧値よりも低い場合でも、キック始動時の発生電圧によりコード信号受信手段が動作した際にコード信号の授受を行ってその正否を判断することができ、小型二輪車などのバッテリ容量が小さくバッテリ上がりが生じやすい場合でも、コード信号の正否を判断してエンジン始動を可能にするキー装置を採用でき、盗難防止をより一層確実なものにし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたキー装置の構成の概略を示す図。
【図２】本キー装置の回路構成を示すブロック図。
【図３】本キー装置の始動要領を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１  キー
１ａ  把持部
２  ボディパネル
３  キーシリンダ錠
４  送信スイッチ
５  赤外線発光部
６  ＬＥＤ
７  赤外線受光部
８  ＣＤＩユニット
９  ＣＰＵ
１０  ＩＤ記憶部
１２  ＣＰＵ
１３  ＩＤ記憶部
１４  ＣＤＩ基本回路部
１５  電源回路部
１６  ＡＣＧ
【図１】
0003731947.tif 000002
【図２】
0003731947.tif 000003
【図３】
0003731947.tif 000004