(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に収容された燃料ポンプにより吸い上げた燃料を吐出パイプにより燃料タンク外部へ供給するインタンク式燃料ポンプにおいて、
前記燃料ポンプと前記吐出パイプとの間に設けられ、前記燃料ポンプおよび前記吐出パイプにシールリングを介して支持されるとともに前記燃料ポンプと前記吐出パイプとを連通する燃料通路が内部に形成される接続部材を備え、
前記接続部材は、前記燃料ポンプの電源用コネクタを支持していることを特徴とするインタンク式燃料ポンプ。
【請求項２】
前記接続部材は、前記電源用コネクタと一体化されていることを特徴とする請求項１記載のインタンク式燃料ポンプ。
【請求項３】
前記接続部材は、前記燃料ポンプから吐出する燃料の燃圧調整用のリリーフバルブと、前記燃料ポンプの非駆動時の燃料の残圧を保持する残圧保持用のチェックバルブとを備えることを特徴とする請求項１または２記載のインタンク式燃料ポンプ。
【請求項４】
前記接続部材は、燃圧調整および残圧保持用のリリーフバルブを備えることを特徴とする請求項１または２記載のインタンク式燃料ポンプ。
【請求項５】
前記燃料ポンプの吐出口は前記燃料ポンプの軸心からずれており、
前記接続部材は、前記燃料ポンプの軸心上において前記吐出パイプの導入口と接続されているとともに、前記燃料ポンプの軸心からずれた位置において前記吐出口と接続しており、
前記燃料通路は、前記吐出口から前記導入口に向かって延びていることを特徴とする請求項１乃至４いずれか１つに記載のインタンク式燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプを設けたインタンク式燃料ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、燃料タンク内に燃料ポンプが設置されるインタンク式燃料ポンプとして、特開平３−１６４５６１号公報、特開平４−７６９６４号公報に開示されているものが知られている。
特開平３−１６４５６１号公報に開示されているものでは、燃料タンクに連結した支持部材が電動モータを収容するハウジングをかしめにて固定し、ハウジングと支持部材との固定部に電動モータの振動を減衰する目的で制振部材を介在させている。さらに、インタンクポンプの底面とインタンクポンプを支持するブラケットとの間にゴムが挟み込まれている。また、インタンクポンプと吐出パイプとはＯリングによりシールしているため組付けが容易である。
【０００３】
特開平４−７６９６４号公報に開示されているものでは、燃料タンクに支持された略Ｌ字状の支持ブラケットの水平状の載置部にクッションラバー等を介して燃料ポンプを支持している。クッションラバーの上端面が燃料ポンプのポンプインペラの軸心延長線上のハウジング底面に一部分当接し、他の部分はハウジング底面から離すことにより、燃料ポンプで発生する周方向の振動を防止または軽減する。燃料ポンプと吐出パイプとはゴムホースで連通させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のインタンク式燃料ポンプによると、特開平３−１６４５６１号公報に示されているものでは、インタンクから吐出パイプに伝達される振動が低減しにくいという問題がある。
特開平４−７６９６４号公報に示されているものでは、ゴムホースを燃料タンクと吐出パイプとに固定するために固定バンド等を使用しなければならず組付けが面倒であるという問題がある。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、燃料ポンプの組付けが容易であり、燃料ポンプで発生する振動を低減するインタンク式燃料ポンプを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するために、以下の技術的手段を備える。
即ち、請求項１記載の発明では、
燃料タンク内に収容された燃料ポンプにより吸い上げた燃料を吐出パイプにより燃料タンク外部へ供給するインタンク式燃料ポンプにおいて、
前記燃料ポンプと前記吐出パイプとの間に設けられ、前記燃料ポンプおよび前記吐出パイプにシールリングを介して支持されるとともに前記燃料ポンプと前記吐出パイプとを連通する燃料通路が内部に形成される接続部材を備え、
前記接続部材は、前記燃料ポンプの電源用コネクタを支持していることを特徴とする。
また、前記接続部材は、請求項２記載のように、前記電源用コネクタと一体化されていることが望ましい。
【０００７】
なお、前記接続部材は、請求項３記載のように、前記燃料ポンプから吐出する燃料の燃圧調整用のリリーフバルブと、前記燃料ポンプの非駆動時の燃料の残圧を保持する残圧保持用のチェックバルブとを備えることが望ましい。また、前記接続部材には、請求項４記載のように、燃圧調整および残圧保持の機能を兼ねたリリーフバルブを備えることも可能である。
【０００８】
また、請求項５記載の発明では、
前記燃料ポンプの吐出口は前記燃料ポンプの軸心からずれており、
前記接続部材は、前記燃料ポンプの軸心上において前記吐出パイプの導入口と接続されているとともに、前記燃料ポンプの軸心からずれた位置において前記燃料ポンプの吐出口と接続しており、
前記燃料通路は、前記燃料ポンプの前記吐出口から前記吐出パイプの前記導入口に向かって延びていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】
本発明のインタンク式燃料ポンプによると、吐出パイプおよび燃料ポンプのそれぞれにシールリングを介して接続部材を接続することにより、燃料ポンプの組付けが容易になるとともに燃料ポンプから吐出パイプへ伝達される振動が低減する。
【００１０】
【実施例】
本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
本発明の第１実施例によるインタンク式燃料ポンプを内燃機関の燃料噴射装置に適用した一実施例を図３に示す。
内燃機関２は、シリンダヘッド３とシリンダブロック４とピストン６とにより燃焼室５が区画形成され、燃焼室５に対面するシリンダヘッド３下面に点火プラグ６８が取付けられている。
【００１１】
インタンク式燃料ポンプ１０は、燃料タンク１内に設置され、接続部材３０により吐出パイプ１１とポンプ部２０とが接続されている。吐出パイプ１１はフランジ１２を貫通して燃料タンク１の外部に導き出されている。ポンプ部２０で吸い上げられた燃料は、吐出パイプ１１から供給管６１を介してデリバリパイプ６２に送出され、このデリバリパイプ６２からインジェクタ６３を経て吸気管６５に噴出される。噴出された燃料は、スロットルバルブ６４により流量を調整された空気と混合され、この燃料と空気との混合気は、吸気バルブ６６が開弁している期間に燃焼室５に吸入されプラグ６８の点火により着火され燃焼する。燃焼後の排気ガスは、排気バルブ６９が開弁している期間、排気管５９に排出される。
【００１２】
燃料ポンプ１０は、図１、図２および図４に示すように、燃料タンク１から燃料を吸い上げるポンプ部２０、ポンプ部２０と支持部材５０とを接続する接続部材３０、接続部材３０と吐出パイプ１１とを連結する支持部材５０、吸い上げられた燃料を燃料タンク１の外部に導き出す吐出パイプ１１から構成される。
ポンプ部２０は、ゴム板２３を介して支持パイプ２１の支持台２２に固定されており、支持パイプ２１は、留め具２１ａによりフランジ１２に固定されている。支持台２２はポンプ部２０の固定される中心部に凹部２２ａが形成され、この凹部２２ａにゴム板２３の凸部２３ａが嵌合している。凹部２２ａは、後述するフィルタ２４側方向に行くに従い広がって広口部２２ｂを形成し、この広口部２２ｂと凸部２３ａとの間は間隙が形成されている。
【００１３】
ポンプ部２０内に収容されている図示しないモータは、ターミナル１０１から駆動電流が供給され、ターミナル１０１は、ケーブル１０２を介してコネクタ１０３と接続している。コネクタ１０３は、フランジ１２に固定されているターミナル１０４とボルト１０５で接続し、ターミナル１０４には、図示しない電力供給部からポンプ部２０に収容されているモータの駆動電流が供給される。
【００１４】
フィルタ２４は、燃料タンク１から吸い上げる燃料中の異物を除去するため、ポンプ部２０の燃料吸入管２０ａに取り付けられている。
吐出口２５の外壁は、Ｏリング２７によりシールされ、Ｏリング２７の抜止めとして、吐出口２５の先端に樹脂性のキャップ２９が圧入されている。キャップ２９の中央部には開口部２９ａが形成されている。吐出口２５の外壁に固定されている円管状のスペーサ２８はＯリング２７を所定の位置に保持している。
【００１５】
接続部材３０は、枠部材３０ａがポンプ部２０のコネクタハウジング２０ｂを挟んでポンプ部２０に固定されている。接続部材３０は、燃料上流側のポンプ部２０側に凹部３１を形成し、燃料下流側に吐出口３８を形成している。凹部３１に続いて燃料通路３２が形成され、凹部３１と吐出口３８とを連通している。凹部３１は、吐出口２５を収容し、凹部３１の内壁３１ａはＯリング２７と密接している。
【００１６】
吐出口３８の先端には樹脂製のキャップ４１が圧入され、キャップ４１の中央部には開口部４１ａが形成されている。吐出口３８の外壁はＯリング３９でシールされ、円管状のスペーサ４０がＯリング３９を所定の位置に保持している。吐出口３８の内壁にはストッパ４２が固定されている。チェックバルブ４３はポリアセタール等の樹脂で形成され、チェックバルブ４３のシャフト４３ａはストッパ４２に摺動可能に支持されている。ストッパ４２はチェックバルブ４３を支持するだけであり、燃料が燃料通路３２からキャップ４１の開口部４１ａを通して吐出パイプ１１に流入する妨げにはならない。チェックバルブ４３の頭部４３ｂは燃料通路３２に形成された弁座４４に当接可能である。
【００１７】
燃料通路３２の途中に燃料の逃し通路３３が形成されている。逃し通路３３は、小径通路３３ａと大径通路３３ｂとからなり、小径通路３３ａと大径通路３３ｂとの境界部に弁座３６が形成されている。鋼製のボール３４は、大径通路３３ｂに摺動可能に収容され、圧縮コイルスプリング３５の付勢力により弁座３６方向に付勢されている。逃し通路３７は、逃し通路３３と燃料ポンプ１０の外部とを連通している。
【００１８】
支持部材５０は、フランジ１２にろう付け等で固定されている。支持部材５０の燃料上流側には凹部５１が形成され、凹部５１内に吐出口３８を収容している。凹部５１の内壁はＯリング３９と密接し、凹部５１に続き燃料通路５２が形成されている。吐出パイプ１１は、燃料通路５２に挿入されて燃料通路５２と連通し、フランジ１２にろう付け等で固定されている。
【００１９】
次に、燃料ポンプ１０の作動を以下に説明する。
ターミナル１０１を経て供給される駆動電流によりポンプ部２０のモータが駆動され、燃料タンク１内の燃料が吸上げられる。燃料は、フィルタ２４で燃料中の異物が除去され、燃料通路２６からキャップ２９の開口部２９ａを通り凹部３１、燃料通路３２に流入する。燃料通路３２に流入した燃料はチェックバルブ４３をリフトして凹部５１に流入する。凹部５１に流入した燃料は燃料通路５２から吐出パイプ１１を通って燃料タンク１の外部に導き出される。
【００２０】
ボール３４は、ポンプ部２０から圧送される燃料の燃圧が変化するのに応じて燃圧と圧縮コイルスプリング３５の付勢力とが均衡するように３３ｂ内を移動し、インジェクタ６３からの燃料噴射に必要な燃圧を調整する。燃圧が設定圧（約２５０〜３００ｋＰａ）以上になると、ボール３４は逃し通路３７に達して小径通路３３ａから逃し通路３７に燃料が流入可能になる。これにより、前述の設定圧を超える燃圧により過剰に燃料ポンプ１０から供給されようとする燃料が逃し通路３７から燃料タンク１内に戻される。
【００２１】
ポンプ部２０のモータへの駆動電流が遮断してポンプ部２０が燃料を吸い上げることを停止すると、ポンプ部２０から供給される燃料の燃圧が低下するため、ボール３４は圧縮コイルスプリング３５の付勢力により弁座３６に当接する。チェックバルブ４３は、自重により頭部４３ｂが弁座４４に当接して燃料通路３２を閉塞する。このため、凹部５１から燃料下流側においては、ポンプ部２０のモータが停止する以前の燃圧が残圧として保持される。
【００２２】
第１実施例では、ポンプ部２０と接続部材３０との結合部をＯリング２７でシールし、接続部材３０と支持部材５０との接続部をＯリング３９でシールしているため、各部材の組付けが容易にできる。また、ポンプ部２０のモータの駆動による振動がＯリング２７および４３で吸収されて減少するため、ポンプ部２０の振動が燃料タンクの固有振動数と一致して車内に聞こえるほど大きな音になることを防止できる。
【００２３】
また、第１実施例では、接続部材３０に設けられたボール３４および圧縮コイルスプリング３５が燃圧調整をするリリーフバルブとしての機能を有し、接続部材３０の吐出口３８内に設けられたチェックバルブ４３が残圧保持の機能を有するため、ポンプ部２０にリリーフバルブおよびチェックバルブを設置する必要がなく、ポンプ部２０の部品点数を減少することができる。また、チェックバルブ４３がボール３４の燃料下流側に設けられ、このチェックバルブ４３が残圧を保持するため、ボール３４に高いシール性を要求する必要がなく、ボール３４および燃料通路３３の製造が容易になる。
【００２４】
以下、第２実施例〜第７実施例について説明するが、第１実施例と実質的に同一の構成には同一符号を付した。
本発明の第２実施例によるインタンク式燃料ポンプを図５に示す。
第２実施例は、第１実施例のポンプ部２０の代わりに、チェックバルブ７１を吐出口７５内に有する従来型のポンプ部７０を使用したものである。チェックバルブ７１は、吐出口７５の内壁に固定されたストッパ７２にシャフト７１ａを摺動可能に支持され、頭部７１ｂは吐出口７５の内壁に形成された弁座７８に当接可能である。
【００２５】
チェックバルブ７１は、ポンプ部７０のモータが駆動している期間、燃圧によりリフトされ、燃料は、燃料通路７６から凹部３１を経て燃料通路３２に流入する。ポンプ部７０のモータが停止するとき、チェックバルブ７１は自重により弁座７８に当接する。
第１実施例と同様に、ボール３４および圧縮コイルスプリング３５が燃圧を調整し、チェックバルブ４３が残圧を保持する。
【００２６】
第２実施例では、従来型のポンプ部７０をそのまま燃料タンクに使用できるという効果がある。
本発明の第３実施例による燃料タンクを図６に示す。
ポンプ部７０は、第２実施例と同様に吐出口７５内にチェックバルブ７１を有する従来型である。
【００２７】
接続部材２００は燃料上流側に凹部２０１を形成している。凹部２０１は吐出口７５を収容し、凹部２０１の内壁２０１ａはＯリング２７に当接している。凹部２０１に続いて燃料通路２０２が形成され、吐出パイプ２１１が燃料通路２０２と凹部２０１の境界部まで挿入されている。凹部２０１の燃料通路２０２付近に逃し通路２０３が形成され、この逃し流路２０３にリリーフバルブ２０４を収容している。
【００２８】
燃料通路２０２は、凹部２０１に続く小径通路２０２ａと小径通路２０２ａに続く大径通路２０２ｂとにより形成されている。
逃し通路２０３は、凹部２０１に続く小径通路２０３ａ、大径通路２０３ｂ、小径通路２０３ａと大径通路２０３ｂとの境界部に形成される弁座２０６から形成されている。逃し通路２０３に続き、大径通路２０３ｂと燃料タンクとを連通する逃し通路２０７が形成されている。
【００２９】
リリーフバルブ２０４は、フッ素ゴム製の頭部２０４ｂと真釦製のシャフト２０４ａとからなり、ストッパ２０８に一端を固定された圧縮コイルスプリング２０５により弁座２０６に付勢されている。
ストッパ２０８は、シャフト２０４ａを軸受２０８ａで摺動可能に支持している。ストッパ２０８の雄ねじ部２０８ｂは、大径通路２０３ｂの雌ねじ部２０３ｃとねじ結合しているため、ストッパ２０８の締め具合を調整することによりリリーフバルブ２０４を付勢する圧縮コイルスプリング２０５の付勢力を調整することができる。軸受２０８ａの外径は圧縮コイルスプリング２０５の内径よりもやや小さいので、圧縮コイルスプリング２０５が伸縮するときの座屈を防止することができる。
【００３０】
吐出パイプ２１１の燃料上流側の先端部は、大径部２１１ａ、小径部２１１ｂ、大径部２１１ａと小径部２１１ｂとの境界部２１１ｃからなり、小径部２１１ｂの外壁をＯリング２１２がシールしている。スペーサ２１３が小径部２１１ｂ、境界部２１１ｃ、大径部２１１ａに渡って吐出パイプ２１１の外壁に固定され、Ｏリング２１２の位置を規制している。燃料通路２０２の肩部２０２ｃは、Ｏリング２１２が吐出パイプ２１１から抜け出ることを防止している。
【００３１】
ポンプ部７０のモータが駆動して燃料が吸い上げられているとき、チェックバルブ７１は、燃圧によりリフトされ、燃料が燃料通路７６からキャップ２９の開口部２９ａを通して凹部２０１に流入する。リリーフバルブ２０４は燃圧に応じてシャフト２０４ａが軸受２０８ａを移動し、燃圧と圧縮コイルスプリング２０５の付勢力とが均衡する位置に保持される。シャフト２０４ａが燃圧に応じて軸受２０８ａを移動することにより弁座２０６と頭部２０４ｂとで形成する燃料通路面積が変化して燃料タンクに戻る燃料の流量が調整されるため、吐出パイプ２１１を通じて燃料タンク外部へ供給される燃料の燃圧を精度よく調整することができる。
【００３２】
ポンプ部７０のモータが停止しているとき、凹部２０１内の残圧は圧縮コイルスプリング２０５の付勢力よりも小さいためリリーフバルブ２０４の頭部２０４ｂが弁座２０６に当接する。頭部２０４ｂがフッ素ゴム製であるためシール性が高く、燃料が凹部２０１から逃し通路２０３および逃し通路２０７を経て燃料タンクに戻ることを防止する。さらに、チェックバルブ７１の頭部７１ｂが弁座７８に当接して燃料がポンプ部７０に戻ることを防止する。このようなリリーフバルブ２０４およびチェックバルブ７１の機能により、ポンプ部７０のモータが停止しているときでも燃料の残圧を良好に保持できる。
【００３３】
第３実施例では、燃圧調整をリリーフバルブ２０４で行い、残圧保持をリリーフバルブ２０４およびチェックバルブ７１で行うため、接続部材２００にチェックバルブを設置する必要がなく、接続部材２００に吐出パイプ２１１を直接結合することが可能になり支持部材が不要となった。これにより、部品点数が減少して燃料ポンプの組付けが容易になり、簡単な構成で燃圧調整機能および残圧保持機能を実現できる。
【００３４】
本発明の第４実施例を図７および図８に示す。
接続部材２３０は、燃料上流側に凹部２３１を形成し、凹部２３１の内壁２３１ａはＯリング２７に当接している。凹部２３１に続いて形成される燃料通路２３２は凹部２３１から斜め上方にポンプ部２０の軸心３００上まで延び、そこから鉛直上向きにポンプ部２０の軸心３００上に延びている。燃料通路２３２の延長上に設置されるチェックバルブ４３を収容している吐出口３８も軸心３００上にあり、吐出口３８を収容する支持部材５０の凹部５１、凹部５１に続く燃料通路５２も軸心３００上にある。このため、吐出パイプ１１は、ポンプ部２０の軸心３００上で燃料通路５２と連通し、接続部材２３０を支持している。
【００３５】
燃料通路２３２の途中に燃料の逃し通路２３３が形成されている。逃がし通路２３３は、小径通路２３３ａと大径通路２３３ｂとからなり、小径通路２３３ａと大径通路２３３ｂとの境界部に弁座２３６が形成されている。ボール２３４は、大径通路２３３ｂに摺動可能に収容され、圧縮コイルスプリング２３５の付勢力により弁座２３６方向に付勢されている。逃し通路２３３は、逃し通路２３７を介して燃料ポンプの外部と連通している。
【００３６】
この第４実施例では、第１実施例と同様に、燃圧はボール２３４および圧縮コイルスプリング２３５により調整され、残圧はチェックバルブ４３で保持される。
また、第４実施例では、燃料通路２３２が折曲がることにより吐出パイプ１１がポンプ部２０の軸心３００上で接続部材２３０を支持するため、ポンプ部２０および接続部材２３０が軸心３００から偏心した位置で吐出パイプ１１に支持される場合に比べてポンプ部２０のモータによるポンプ部２０の周方向の振動が吐出パイプ１１に伝達されにくくなる。Ｏリング２７およびＯリング３９でポンプ部２０の振動を減少するだけでなく吐出パイプ１１の設置位置によりポンプ部２０の周方向の振動を減少するため、第１実施例〜第３実施例に比較して、さらに燃料ポンプ外に伝達する振動および騒音を減少することができる。
【００３７】
本発明の第５実施例を図９および図１０に示す。
ポンプ部７０は吐出口７５にチェックバルブ７１を有する従来型のポンプである。この実施例では、エンジンからの燃料を再び燃料タンクへ戻すためのリターンパイプ４００がフランジ１２に固定されている。そして、支持台２２がリターンパイプ４００に固定されてポンプ部２０を支持している。
【００３８】
燃料通路２５２は、凹部２５１からポンプ部７０の軸心３００上に向けて斜め上方に延び、ポンプ部７０の軸心３００上に達するとそこから鉛直上向きに延び、吐出パイプ２１１と連通している。吐出パイプ２１１は接続部材２５０に直接挿入され、Ｏリング２１２によりシールされている。接続部材２５０の逃し通路２０３内にはリリーフバルブ２０４が収容され、燃圧の調整を行う。
【００３９】
第５実施例では、吐出パイプ２１１がポンプ部７０の軸心３００上で燃料通路２５２と連通しているため、第４実施例と同様にポンプ部７０の周方向の振動を減少することが可能である。また、従来型のポンプ７０を使用することにより接続部材２５０に残圧保持用のテェックバルブが不要となり、接続部材２５０に直接吐出パイプ２１１を挿入可能にしたため、部品点数が減少し、燃料タンクの組付けが容易になる。
【００４０】
本発明の第６実施例を図１１および図１２に示す。
本実施例では、第５実施例と同様に、ポンプ部７０は吐出口７５にチェックバルブを有する従来型のポンプであり、エンジンからの燃料を再び燃料タンクへ戻すためのリターンパイプ４００がフランジに固定されている。吐出口７５に収容されている図示しないチェックバルブが残圧保持機能を有し、リターンバルブ４００が余剰燃料を燃料タンクに戻す機能を有している。そのため、接続部材２６０には、燃圧調整用のリリーフバルブおよび残圧保持用のチェックバルブが不要である。燃料通路２６２は、凹部２６１からポンプ部７０の軸心３００上に向けて斜め上方に延び、ポンプ部７０の軸心３００上に達するとそこから鉛直上向きに延び、吐出パイプ２１１と連通している。吐出パイプ２１１は接続部材２６０に直接挿入され、Ｏリング２１２によりシールされている。
【００４１】
第６実施例では、吐出パイプ２１１がポンプ部７０の軸心３００上で燃料通路２６２と連通しているため、第５実施例と同様にポンプ部７０の周方向の振動を減少することが可能である。また、従来型の燃料ポンプ７０を使用することにより接続部材２６０に残圧保持用のチェックバルブが不要となる。また、リターンバルブ４００がエンジンに供給された余剰燃料を燃料タンクに再び戻す機能を果たすため接続部材２６０に燃圧調整用のリリーフバルブが不要となり、さらに、接続部材２６０に吐出パイプ２１１を直接挿入可能にしたため、部品点数が大幅に減少し、燃料タンクの組付けが容易になる。
【００４２】
本発明の第７実施例を図１３および図１４に示す。
第７実施例は、第６実施例において、ポンプ部７０に収容されているモータの電源用コネクタ２８０を接続部材２７０と一体化したものである。このため、部品点数が更に減少し、燃料タンクの組付けが容易になる。その他の効果は第６実施例と同様である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明した本発明のインタンク式燃料ポンプによると、燃料ポンプと吐出パイプとを連通する燃料通路を有する接続部材をシールリングを介して燃料ポンプおよび吐出パイプで支持したことにより、燃料ポンプの振動を減少することができるとともに燃料ポンプの組付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるインタンク式燃料ポンプを示す部分断面図である。
【図２】本発明の第１実施例によるインタンク式燃料ポンプの主要部分を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施例によるインタンク式燃料ポンプを燃料噴射装置に適用した一実施例を示す模式的断面図である。
【図４】図１のIV方向矢視図である。
【図５】本発明の第２実施例によるインタンク式燃料ポンプを示す部分断面図である。
【図６】本発明の第３実施例によるインタンク式燃料ポンプを示す部分断面図である。
【図７】本発明の第４実施例によるインタンク式燃料ポンプを示す部分断面図である。
【図８】本発明の第４実施例によるインタンク式燃料ポンプの主要部分を示す拡大断面図である。
【図９】本発明の第５実施例によるインタンク式燃料ポンプを示す部分断面図である。
【図１０】本発明の第５実施例によるインタンク式燃料ポンプの主要部分を示す拡大断面図である。
【図１１】本発明の第６実施例によるインタンク式燃料ポンプを示す部分団面図である。
【図１２】本発明の第６実施例によるインタンク式燃料ポンプの主要部分を示す拡大断面図である。
【図１３】本発明の第７実施例によるインタンク式燃料ポンプを示す部分断面図である。
【図１４】本発明の第７実施例によるインタンク式燃料ポンプの主要部分を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０    インタンク式燃料ポンプ
１１    吐出パイプ
２０    ポンプ部（燃料ポンプ）
２７    Ｏリング（シールリング）
３０    接続部材
３２    燃料通路
３３    逃し通路（燃料通路）
３４    ボール（リリーフバルブ）
３９    Ｏリング（シールリング）
４３    チェックバルブ
５０    支持部材（接続部材）
５２    燃料通路
【図１】
0003734281.tif 000002
【図２】
0003734281.tif 000003
【図３】
0003734281.tif 000004
【図４】
0003734281.tif 000005
【図５】
0003734281.tif 000006
【図６】
0003734281.tif 000007
【図７】
0003734281.tif 000008
【図８】
0003734281.tif 000009
【図９】
0003734281.tif 000010
【図１０】
0003734281.tif 000011
【図１１】
0003734281.tif 000012
【図１２】
0003734281.tif 000013
【図１３】
0003734281.tif 000014
【図１４】
0003734281.tif 000015