(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車速に応じて比例ソレノイドへ供給する電流を制御するコントロール部と、この制御電流により作動され制御バルブを駆動する比例ソレノイドとを備えた油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラであって、前記比例ソレノイドの端面に設けられた緩衝スペーサーと、この緩衝スペーサーを介して前記比例ソレノイドに対して間隔をおいて取付けられたコントロール部と、前記比例ソレノイドに取付けられ前記コントロール部を覆うカバーと、このカバーを貫通して引出され前記コントロール部に接続されたリード線とから構成されたことを特徴とする油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ。
【請求項２】
車速に応じて比例ソレノイドへ供給する電流を制御するコントロール部と、この制御電流により作動され制御バルブを駆動する比例ソレノイドとを備えた油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラであって、一方の端面が前記比例ソレノイドの端面に取付けられた絶縁材からなるケースと、このケースの他方の端面に取付けられたコントロール部と、中央部が前記ケースに埋設され一方の端部が側方へ突出して口出し端子部となり他方の端部が前記コントロール部に接続された導体部材と、前記コントロール部を覆い前記ケースに取付けられたカバーとから構成されたことを特徴とする油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ。
【請求項３】
前記ケースは、前記比例ソレノイドの端面との間にケースを横断した通風空間が設けられていることを特徴とする請求項２記載の油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ。
【請求項４】
前記導体部材は、前記コントロール部に前記比例ソレノイドとは反対側の面部において接続されるとともに、長さの変化及び振動を吸収する緩衝部が設けられていることを特徴とする請求項２または３記載の油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧式パワーステアリングにおいて、車速に応じて操舵アシスト力を制御するための制御バルブのコントローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧式パワーステアリングにおいては、ハンドル操作及び車速に応じてＰＳコントロールバルブを切換えて、操舵力に対してアシスト力を加えている。
車速に対応して操舵力を可変制御するには、下記の３方式があり、何れも制御バルブを駆動してＰＳコントロールバルブを制御している。
【０００３】
１，流量制御方式
電子制御式においては、ポンプとＰＳコントロールバルブとの間にバイパス回路を設け、バイパス回路に流れる流量を変化させて、ＰＳコントロールバルブへの流量を変化させている。
この方式においては、図１２に示すように、エンジンルーム内のバイパス流量制御バルブ１に比例ソレノイド２が連結されている。また、コントロール部３は運転室に配置され、比例ソレノイド２との間をハーネス４で接続している。
そして、車速に応じてコントロール部３が比例ソレノイド２に供給する電流を制御し、この電流が比例ソレノイド２に供給されると、バイパス流量制御バルブ１が駆動される。比例ソレノイド２の電流に応じてその推力が変わるので、バイパス流量制御バルブ１の可変オリフィスの開度が変化して、バイパス回路に流れる流量が制御される。
【０００４】
２，油圧反力制御方式
この方式は、ＰＳコントロールバルブに油圧反力室を設け、車速に応じて油圧反力室の圧力を変化させて操舵力を可変制御する方式である。
この方式においても、油圧反力室の圧力を制御する反力圧力制御バルブは比例ソレノイドにより駆動され、車速に応じて比例ソレノイドに供給する電流を変化させて、可変オリフィスの開度を変えて、反力圧力を変化させている。
【０００５】
３，バルブ感度可変方式
この方式は、ＰＳコントロールバルブを低速用、高速用制御弁で分け、高速用制御弁の下流側回路に制御バルブとしての可変絞り弁を設け、この可変絞り弁を比例ソレノイドにより駆動させている。そして、車速により可変絞り弁を開放し、低速用、高速用制御弁が互いに共働して操舵力を制御するものである。
これら油圧反力制御方式及びバルブ感度可変方式においても、コントロール部３は運転室に配置され、エンジンルーム内に設けられた比例ソレノイド２との間をハーネス４で接続している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の構成においては、コントロール部３と比例ソレノイド２は、それぞれ異なる位置に組み付けられているので、これらを個別に組み立てるための工数がかかり、しかも、両者を接続するためのハーネス４も必要であるので、コストが高くなるとともにハーネスのひきまわしの作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、簡単な構成でコントロール部と比例ソレノイドを一体化し、ハーネスを必要としない油圧式パワーステアリングにおける制御バルブのコントローラを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明が採った手段は、実施例で使用する符号を付して説明すると、車速に応じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御するコントロール部１１と、この制御電流により作動され制御バルブ１を駆動する比例ソレノイド１２とを備えた油圧式パワーステアリングにおける制御バルブ１のコントローラ１０であって、コントロール部１１を比例ソレノイド１２と一体的に設けたところに特徴を有し、これによりハーネス及びそのひきまわし作業が不要となる。
【０００９】
請求項１の発明が採った手段は、車速に応じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御するコントロール部１１と、この制御電流により作動され制御バルブ１を駆動する比例ソレノイド１２とを備えた油圧式パワーステアリングにおける制御バルブ１のコントローラ１０であって、比例ソレノイド１２の端面に設けられた緩衝スペーサー１３と、この緩衝スペーサー１３を介して比例ソレノイド１２に対して間隔をおいて取付けられたコントロール部１１と、比例ソレノイド１２に取付けられコントロール部１１を覆うカバー１５と、このカバー１５を貫通して引出されコントロール部１１に接続されたリード線１８とから構成されたところに特徴を有し、緩衝スペーサー１３が振動を吸収するので、通常のコントロール部を使用することができ、しかも比例ソレノイド１２との間に間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低減できる。また、カバー１５が水の浸入を防止する。
【００１０】
請求項２の発明は、車速に応じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御するコントロール部１１と、この制御電流により作動され制御バルブ１を駆動する比例ソレノイド１２とを備えた油圧式パワーステアリングにおける制御バルブ１のコントローラ３０であって、一方の端面が比例ソレノイド１２の端面に取付けられた絶縁材からなるケース３１と、このケース３１の他方の端面に取付けられたコントロール部１１と、中央部がケース３１に埋設され一方の端部が側方へ突出して口出し端子部４３となり他方の端部がコントロール部１１に接続された導体部材４１と、コントロール部１１を覆いケース３１に取付けられたカバー１５とから構成されたところに特徴を有し、ケース３１が振動を吸収するので、通常のコントロール部を使用することができ、しかも比例ソレノイド１２との間に間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低減できる。また、ケース３１に埋設した導体部材４１に口出し部４３を設けたので、カバー１５を貫通するリード線が存在せず、防水効果が一層確実となる。
【００１１】
請求項３の発明のケース３１は、比例ソレノイド１２の端面との間にケース３１を横断した通風空間３２が設けられているので、ここを通過する空気により比例ソレノイド１２が冷却され、温度上昇が低減される。
【００１２】
請求項４の発明の導体部材４１は、コントロール部１１に比例ソレノイド１２とは反対側の面部において接続されるとともに、緩衝部４５が設けられているので、組立て、半田付けが一方向から作業できるので、作業性を著しく向上することができ、しかも、緩衝部が熱膨張時の長さの変化及び振動を吸収して接続部の破壊を確実に防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、請求項１にかかる本発明を流量制御方式に適用した第１の実施例につき図１，２を参照して説明する。尚、上記した従来例と同一箇所には同一符号を付して説明する。先ず、図２により、流量制御方式のシステムについて説明する。定流量形のオイルポンプ５から送出された油はＰＳコントロールバルブ６を通りオイルポンプ５に循環される送油回路が形成されている。ステアリングホイール７を操作すると、ＰＳコントロールバルブ６が切換えられてパワーシリンダ及びこれに連結したパワーステアリングギヤ８に操舵アシスト力が加えられる。
【００１４】
送油回路のＡＢ点間にバイパス回路が形成され、ここにバイパス流量の制御バルブ１が挿入されている。この制御バルブ１は、コントローラ１０の比例ソレノイド１２により駆動される。車速センサ９が車速を検知すると、その情報がコントロール部１１に供給されて、コントロール部１１は比例ソレノイド１２に供給される電流を制御する。この電流が比例ソレノイド１２に供給されると、供給電流に応じた推力が制御バルブ１に作用して可変オリフィスの開度が変化される。
【００１５】
オリフィスの開度が変わるとバイパス回路に流れる流量が変わる。これに応じてＰＳコントロールバルブへの流量を変化させている。
車速が大きくなり、ＰＳコントロールバルブへの流量が減少すると、アシスト力が減少するので、操舵力は増大する。
【００１６】
つぎに、コントローラ１０の構成について図１を参照して説明する。このコントローラ１０は、コントロール部１１と、比例ソレノイド１２から構成されている。比例ソレノイド１２は制御バルブ１を駆動するものであり、一方の端面が例えば制御バルブ１に取付けられ、他方の端面には緩衝スペーサー１３が設けられている。コントロール部１１は、緩衝スペーサー１３を介して比例ソレノイド１２に取付けられている。この緩衝スペーサー１３は天然ゴム、合成ゴム或は軟質合成樹脂から形成され、防振特性を有するものが好ましい。
【００１７】
コントロール部１１は、車速センサの情報に応じて比例ソレノイド１２へ供給する電流を制御するもので、絶縁基板１４の上に必要な電子部品、導体回路が形成されている。
尚、コントロール部１１と比例ソレノイド１２との間には緩衝スペーサー１３による間隔が形成されている。
比例ソレノイド１２のリード１２ａは、コントロール部１１の導体回路に半田付けされている。
【００１８】
カバー１５は、有底円筒状に形成されており、コントロール部１１を覆って比例ソレノイド１２に取付けられている。尚、カバー１５の端面内周部に形成された凹部１６内にはＯリング１７が装着されており、防水特性を有している。
コントロール部１１に接続された電源（＋）用、電源（−）用、車速センサ用の３本のリード線１８は、グロメット１９に挿入され、カバー１５を貫通して引き出されている。
尚、カバー１５とコントロール部１１との間に緩衝スペーサー２０を挿入してカバー１５とコントロール部１１とをねじ２１により同時に固定するようにしても良い。
【００１９】
上記した第１の実施例においてはつぎの効果を奏する。
ａ，コントロール部１１を比例ソレノイド１２に一体的に取付けたので、従来使用していたハーネス４を必要とせず、コストが低減できるとともに作業性が向上する。
ｂ，緩衝スペーサー１３が振動を吸収するので、耐振構造のコントロール部を使用する必要がなく、構造が簡単になる。
ｃ，コントロール部１１と比例ソレノイド１２との間に間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低減できる。
ｄ，カバー１５でコントロール部１１を覆っているので、水の浸入を防止できる。
【００２０】
図３〜図１１は、本発明の請求項２〜４にかかる第２の実施例のコントローラ３０を示すものである。第１の実施例との相違点を主として説明する。先ず、図３〜図５において、ケース３１は、熱可塑性または熱硬化性の合成樹脂または合成ゴムなどの絶縁材料から形成されている。一方の端面には４個の突部３１ａが突設しており、これら突部３１ａの間にケース３１を横断する通風空間３２が形成されている。ケース３１の他方の端面には２個のスペーサ３３が対向して突設されるとともに、外周部にスペーサ３３よりも高い円筒部３４が形成されている。
【００２１】
このケース３１は、一方の端面が比例ソレノイド１２の端面に載せられ、他方の端面のスペーサ３３にコントロール部１１を載せた状態で、ねじ（図示せず）をスペーサ３３を貫通する孔３５に挿入して、コントロール部１１とともに比例ソレノイド１２に固定される。
尚、比例ソレノイド１２の端面は、前記４個の突部３１ａと当接していない部分が通風空間３２を通して外気に露出している。従って、比例ソレノイド１２は通風空間３２を通る空気により冷却される。
【００２２】
このケース３１には２本のターミナル３６が立設されている。比例ソレノイド１２から引き出されたリード線１２ａは、孔３７を貫通してターミナル３６に接続される（図６，７参照）。そして、接続部及び孔３７を封止するようにモールド材３８が充填されている。
【００２３】
３本の導体部材４１は、Ｌ字状をなしており、その中央部がケース３１に埋設されている。一方の端部は側方の端子箱４２内へ突出して口出し端子部４３となっている。また、リード４４の他方の端部は、先端部が図１１に示す絶縁基板１４縁部の凹部１４ａを通過した後、絶縁基板１４を回すことにより凹部１４ｂ内に収容される。そして、比例ソレノイド１２とは反対側の面部において絶縁基板１４上の導体回路に接続されている。
【００２４】
尚、リード４４には、途中部位を図８に示すように山形に成形し、或は端部を図９に示す円弧状に成形し、或は図１０に示す「へ」の字形に成形した緩衝部４５が設けられている。この緩衝部４５は、導体部材４１とケース３１との熱膨張係数の差による歪を吸収し、また振動により接続部が破断することを防止する。
【００２５】
カバー１５は、コントロール部１１を覆ってケース３１の円筒部３４に装着されている。尚、カバー１５と円筒部３４との間には、必要に応じてＯリング等の防水部材が装着される。
【００２６】
この第２の実施例によれば、つぎの効果を奏する。
ａ，コントロール部１１を比例ソレノイド１２に一体的に取付けたので、従来使用していたハーネス４を必要とせず、コストが低減できるとともに作業性が向上する。
ｂ，ケース３１が振動を吸収するので、耐振構造のコントロール部を使用する必要がないので、構造が簡単になる。
ｃ，コントロール部１１と比例ソレノイド１２との間に間隔を設けたので、コントロール部１１の温度上昇も低減できる。
ｄ，ケース３１に、比例ソレノイド１２の端面との間に通風空間３２を設けたので、比例ソレノイド１２が冷却され、温度上昇が低減される。
ｅ，導体部材４１の中間部をケース３１に埋設したので、カバー１５を貫通するリード線が存在せず、防水効果が一層確実となる。
ｆ，導体部材４１に緩衝部４５を設けたので、熱膨張時の長さの変化及び振動を吸収して接続部の破壊を確実に防止できる。
ｇ，部品の組立て、半田付け等の作業が一方向からできるので、作業が容易であり、生産性を著しく向上することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、コントロール部を比例ソレノイドに一体的に取付けたので、従来使用していたハーネスを必要とせず、コストが低減できるとともに作業性が向上する。
【００２８】
請求項１の発明は、比例ソレノイドの端面に緩衝スペーサーを設け、この緩衝スペーサーを介して間隔をおいてコントロール部を取付け、コントロール部を覆うカバーを取付けたので、従来使用していたコントロール部と比例ソレノイドとを接続していたハーネスが必要なく、コストを低減することができる。また、緩衝スペーサーが振動を吸収するので、構造が簡単になり、水の浸入を防止し得るという効果を奏するものである。
【００２９】
請求項２の発明は、比例ソレノイドにケースを取付け、このケースの他方の端面にコントロール部を取付け、導体部材をケースに埋設して一方の端部を側方へ突出して口出し端子部とし、コントロール部を覆うカバーをケースに取付けたので、従来使用していたコントロール部と比例ソレノイドとを接続していたハーネスが必要なく、コストを低減することができる。また、構造が簡単になり、カバーを貫通するリード線が存在せず、防水効果が一層確実になるという効果を奏するものである。
【００３０】
請求項３の発明は、ケースに通風空間を設けたので、比例ソレノイドの端面が冷却され、温度上昇を低減できるという効果を奏するものである。
【００３１】
請求項４の発明の導体部材は、コントロール部に比例ソレノイドとは反対側の面部において接続されるとともに、長さの変化及び振動を吸収する緩衝部を設けたので、熱膨張時の長さの変化及び振動を吸収して接続部の破壊を確実に防止でき、さらに、部品の組立て、半田付け等の作業が一方向からできるので、作業性を著しく向上することができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施例の一部を破断した正面図である。
【図２】  油圧式パワーステアリングのシステム構成図である。
【図３】  本発明の第２の実施例の一部を破断した正面図である。
【図４】  ケースを斜め下方から見た斜視図である。
【図５】  ケースを斜め上方から見た斜視図である。
【図６】  比例ソレノイドのリード線をターミナルに接続した状態を示す拡大断面図である。
【図７】  比例ソレノイドのリード線をターミナルに接続した異なる状態を示す拡大断面図である。
【図８】  導体部材をコントロール部に取付けた状態を示す側面図である。
【図９】  他の導体部材をコントロール部に取付けた状態を示す側面図である。
【図１０】  異なる導体部材をコントロール部に取付けた状態を示す側面図である。
【図１１】  絶縁基板の一部の平面図である。
【図１２】  従来の油圧式パワーステアリングにおける全体の斜視図である。
【符号の説明】
１ 制御バルブ
１０ コントローラ
１１ コントロール部
１２ 比例ソレノイド
１３ 緩衝スペーサー
１５ カバー
１８ リード線
３０ コントローラ
３１ ケース
３２ 通風空間
４１ 導体部材
４３ 口出し端子部
４５ 緩衝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003785586.tif 000009
【図９】
0003785586.tif 000010
【図１０】
0003785586.tif 000011
【図１１】
0003785586.tif 000012
【図１２】
0003785586.tif 000013