(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングブレーキタンクからリレーバルブを介し作動エアを導いてスプリングブレーキ本体を適宜に非作動状態に保持し、前記スプリングブレーキタンクからスプリングブレーキ操作バルブを介して導いた信号圧により前記リレーバルブを開操作するように構成したスプリングブレーキ装置において、
スプリングブレーキタンクからスプリングブレーキ操作バルブに信号圧を導く経路の途中に、サービスブレーキタンクから導いた信号圧が所定圧力以下の条件下でのみ閉じる常時開のカットバルブを設けると共に、該カットバルブから前記スプリングブレーキ操作バルブに信号圧を導く経路の途中に、該スプリングブレーキ操作バルブ側から前記カットバルブ側への作動エアの逆流を阻止するチェックバルブを設けたことを特徴とするスプリングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トラックやバス等の大型車両においては、パーキングブレーキとしてスプリングブレーキ装置を備えたものがある。
【０００３】
図２はスプリングブレーキ装置の一例を示すもので、図中１はサービスブレーキタンクを示し、該サービスブレーキタンク１は、その内部をフロント室２とウェット室３とリヤ室４に三分割されており、エアコンプレッサ５からエアドライヤ６を介して導かれた高圧の作動エアがウェット室３に導入され、該ウェット室３から４ウェイプロテクションバルブ７を介しスプリングブレーキタンク８に高圧の作動エアが供給されるようになっている。
【０００４】
そして、スプリングブレーキタンク８の作動エアは、リレーバルブ９を介しスプリングブレーキ本体１０へ向けて導かれるようになっており、ここに図示している例では、スプリングブレーキ本体１０のスプリングチャンバ１１に作動エアが供給されることによりプッシュロッド１２が圧縮バネ１３の弾撥力に抗してスプリングチャンバ１１内に没入し、これによりスプリングブレーキ本体１０が非作動となって車輪１４のロックが解除されるようにしてあり、前記リレーバルブ９により作動エアの供給が遮断された際には、圧縮バネ１３の弾撥力によりプッシュロッド１２がスプリングチャンバ１１内から突出して車輪１４がロックされるようになっている。
【０００５】
ここで、前記リレーバルブ９は、スプリングブレーキタンク８からスプリングブレーキ操作バルブ１５を経由して導いた信号圧により開操作されるようになっており、より具体的には、パーキングブレーキレバー１６が運転者により引かれた際に、スプリングブレーキ操作バルブ１５が開通して信号圧がリレーバルブ９に送られて該リレーバルブ９が開き、パーキングブレーキレバー１６が元の位置に戻された際にスプリングブレーキ操作バルブ１５が閉塞して信号圧がリレーバルブ９に送られなくなり、この信号圧の消失によりリレーバルブ９が閉じるようにしてある。
【０００６】
尚、サービスブレーキタンク１のウェット室３に導入された高圧の作動エアは、４ウェイプロテクションバルブ７を介しフロント室２及びリヤ室４にも供給されるようになっており、これらフロント室２及びリヤ室４に導入された作動エアは、運転席のブレーキペダル１７に連動したブレーキバルブ１８を介し図示しないフロント側とリヤ側のブレーキブースターへと送られ、ここから先は油圧によりサービスブレーキが作動するようになっている。
【０００７】
ここで、運転席のブレーキペダル１７に連動したブレーキバルブ１８を介して送り出される作動エアは、ブレーキブースターのパワーピストンを押す直接的な作動エアとして用いても良いし（主として中型車両の場合）、ブレーキブースターのパワーピストンを押す直接的な作動エアを別途導くためのリレーバルブ用信号圧として利用しても良い（主として大型車両の場合）。
【０００８】
ただし、これはサービスブレーキがエア・オイル複合式ブレーキ（エアオーバーハイドロリックブレーキ）であることを前提とした説明であり、作動エアの圧力を直接的に利用して制動力を得るフルエアブレーキをサービスブレーキとして採用している場合には、運転席のブレーキペダル１７に連動したブレーキバルブ１８を経た作動エアが図示しないリレーバルブに向け信号圧として送られることになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなサービスブレーキと併用される従来のスプリングブレーキ装置においては、スプリングブレーキタンク８に貯えられた作動エアによりサービスブレーキタンク１側の圧力状況と無関係に作動できるようになっていたため、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキタンク１内の圧力が降下していても、停車状態からスプリングブレーキ本体１０を自由に解除して走行を開始することが可能であり、より安全な状態で走行が開始されるように改善することが検討され始めている。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、サービスブレーキタンク内の圧力が十分に回復するまでスプリングブレーキ本体の解除が不可となるようにして安全性の向上を図ることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、スプリングブレーキタンクからリレーバルブを介し作動エアを導いてスプリングブレーキ本体を適宜に非作動状態に保持し、前記スプリングブレーキタンクからスプリングブレーキ操作バルブを介して導いた信号圧により前記リレーバルブを開操作するように構成したスプリングブレーキ装置において、
スプリングブレーキタンクからスプリングブレーキ操作バルブに信号圧を導く経路の途中に、サービスブレーキタンクから導いた信号圧が所定圧力以下の条件下でのみ閉じる常時開のカットバルブを設けると共に、該カットバルブから前記スプリングブレーキ操作バルブに信号圧を導く経路の途中に、該スプリングブレーキ操作バルブ側から前記カットバルブ側への作動エアの逆流を阻止するチェックバルブを設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキタンク内が所定圧力以下に降下した状態で停車している場合に、サービスブレーキタンクから導いた信号圧が所定圧力以下となってカットバルブが閉じるので、パーキングブレーキレバーを解除してスプリングブレーキ操作バルブを開通させても、スプリングブレーキタンクからの信号圧はリレーバルブに送られず、サービスブレーキタンク内の圧力が十分に回復してカットバルブが開くまでスプリングブレーキ本体が作動状態に保持されることになる。
【００１３】
尚、パーキングブレーキレバーが解除されている走行状態にあっては、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキタンク内が所定圧力以下に降下してカットバルブが閉じたとしても、チェックバルブにより該チェックバルブからリレーバルブまでの信号圧が保持されるので、スプリングブレーキ本体は非作動状態に保持されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
前述した図２のものと略同様に構成したスプリングブレーキ装置に関し、本形態例においては、スプリングブレーキタンク８からスプリングブレーキ操作バルブ１５に信号圧を導く経路の途中に、サービスブレーキタンク１から導いた信号圧が所定圧力以下の条件下でのみ閉じる常時開のカットバルブ１９を設けている。
【００１７】
ここで、このカットバルブ１９は、その内部に弁体を移動自在に装備し且つ該弁体を弾撥体により流路が開通する位置に保持するようにした従来周知の機構のものであり、信号圧が作用した際にのみ前記弁体が弾撥体の弾撥力に抗して流路を閉塞する位置に移動するように構成されている。
【００１８】
尚、ここに図示している例では、サービスブレーキタンク１のフロント室２からカットバルブ１９に信号圧を導くようにしているが、リヤ室４から信号圧を導くようにしても良い。
【００１９】
また、前記カットバルブ１９から前記スプリングブレーキ操作バルブ１５に信号圧を導く経路の途中には、該スプリングブレーキ操作バルブ１５側から前記カットバルブ１９側への作動エアの逆流を阻止するチェックバルブ２０を設けている。
【００２０】
ただし、このチェックバルブ２０については、カットバルブ１９の出口やスプリングブレーキ操作バルブ１５の入口に一体的に組み込んで構成することも可能である。
【００２１】
而して、このようにすれば、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキタンク１のフロント室２内が所定圧力以下に降下した状態で停車している場合に、サービスブレーキタンク１から導いた信号圧が所定圧力以下となってカットバルブ１９が閉じるので、パーキングブレーキレバー１６を解除してスプリングブレーキ操作バルブ１５を開通させても、スプリングブレーキタンク８からの信号圧はリレーバルブ９に送られず、サービスブレーキタンク１内の圧力が十分に回復してカットバルブ１９が開くまでスプリングブレーキ本体１０が作動状態に保持されることになる。
【００２２】
尚、パーキングブレーキレバー１６が解除されている走行状態にあっては、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキタンク１内が所定圧力以下に降下してカットバルブ１９が閉じたとしても、チェックバルブ２０により該チェックバルブ２０からリレーバルブ９までの信号圧が保持されるので、スプリングブレーキ本体１０は非作動状態に保持されることになる。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、サービスブレーキタンク１内の圧力が十分に回復していない停車状態からスプリングブレーキ本体１０を解除して発進しようとしても、スプリングブレーキ本体１０の解除を阻止することができるので、サービスブレーキによる確実な制動力が得られる状態でのみ走行を開始し得るようにして安全性の大幅な向上を図ることができ、他方、パーキングブレーキ１６が解除されている走行状態にあっては、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキタンク１内が所定圧力以下に降下しても、スプリングブレーキ本体１０を非作動状態に確実に保持することができる。
【００２４】
尚、本発明のスプリングブレーキ装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
上記した本発明のスプリングブレーキ装置によれば、サービスブレーキタンク内の圧力が十分に回復していない停車状態からスプリングブレーキ本体を解除して発進しようとしても、スプリングブレーキ本体の解除を阻止することができるので、サービスブレーキによる確実な制動力が得られる状態でのみ走行を開始し得るようにして安全性の大幅な向上を図ることができ、他方、パーキングブレーキが解除されている走行状態にあっては、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキタンク内が所定圧力以下に降下しても、スプリングブレーキ本体を非作動状態に確実に保持することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】従来例を示す概略図である。
【符号の説明】
１  サービスブレーキタンク
８  スプリングブレーキタンク
９  リレーバルブ
１０  スプリングブレーキ本体
１５  スプリングブレーキ操作バルブ
１９  カットバルブ
２０  チェックバルブ
【図１】
0003817155.tif 000002
【図２】
0003817155.tif 000003