(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、
前記イグニッションスイッチを１つ設け、そのイグニッションスイッチの押圧操作によって出力される操作信号に基づいて、車両における電気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を備え、
前記制御手段は、前記電気系統の機能ポジションの切り換えと、前記スタータモータの駆動とを、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間、又は前記イグニッションスイッチの押圧操作の回数に基づき判別することを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よりも短かいとき、スタータモータを駆動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よりも長いとき、スタータモータを駆動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジン始動装置。
【請求項４】
イグニッションスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動させるようにしたエンジン始動方法において、
前記イグニッションスイッチの押圧操作によって、車両における電気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動するようにし、
前記電気系統の機能ポジションの切り換えと、前記スタータモータの駆動とを、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間、又は前記イグニッションスイッチの押圧操作の回数に基づき判別するようにしたことを特徴とするエンジン始動方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用エンジン始動装置では、キーシリンダに差し込んだキーを回動する操作した後、イグニッションスイッチを押圧操作することによってエンジンを始動させるものがある。そのエンジンの始動方法を具体的に言うと、キーシリンダにキーを差し込み、そのキーをＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置に回動操作して電気系統の機能ポジションを切り換える。電気系統の機能ポジションとしては、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ（アクセサリ）系統、ＯＮ（イグニッションオン）系統がある。その後、キーシリンダとは別の箇所に設けられたイグニッションスイッチを押圧操作することにより、スタータモータが駆動され、エンジンが始動されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用エンジン始動装置においては、キーを回動する操作と、イグニッションスイッチを押す操作とが必要であるため、エンジンを始動する操作に煩わしさが伴うという問題がある。
【０００４】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な操作でエンジンを始動することが可能な車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、イグニッションスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、
前記イグニッションスイッチを１つ設け、そのイグニッションスイッチの押圧操作によって出力される操作信号に基づいて、車両における電気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を備え、
前記制御手段は、前記電気系統の機能ポジションの切り換えと、前記スタータモータの駆動とを、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間、又は前記イグニッションスイッチの押圧操作の回数に基づき判別することを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、前記制御手段は、前記操作信号の出力時間が予め決められた基準時間よりも短かいとき、スタータモータを駆動することを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、前記制御手段は、前記操作信号の出力時間が予め決められた基準時間よりも長いとき、スタータモータを駆動することを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、イグニッションスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動させるようにしたエンジン始動方法において、前記イグニッションスイッチの押圧操作によって、車両における電気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動するようにし、
前記電気系統の機能ポジションの切り換えと、前記スタータモータの駆動とを、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間、又は前記イグニッションスイッチの押圧操作の回数に基づき判別するようにしたことを要旨とする。
【００１０】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１、請求項４に記載の発明によれば、１つのイグニッションスイッチを押圧操作することにより、電気系統の機能ポジションを切り換えることばかりでなく、エンジンを始動することも行われる。従って、運転者にとって簡単な操作でエンジンを始動することができる。
【００１１】
請求項１、請求項４に記載の発明によれば、制御手段は、イグニッションスイッチを押圧操作する時間に基づいて、前記電気系統の機能ポジションを切り換えることと、前記スタータモータを駆動することとを判別している。つまり、イグニッションスイッチの数を少なくして、電気系統の機能ポジションの切り換えとエンジン始動とを行うことができる。従って、製造コストの上昇を抑えることができるとともに、搭載スペースも小さくできる。又、運転者への負担が少なくなり操作が容易となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、イグニッションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よりも短かいときに、スタータモータが駆動される。
そのため、イグニッションスイッチの操作時間を短くしてスタータモータを駆動することが可能になる。従って、エンジン始動の操作性の向上につなげることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、イグニッションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よりも長いときに、スタータモータが駆動される。別の言い方をすれば、イグニッションスイッチを極めて短い時間操作しただけではスタータモータが駆動されない。従って、例えばイグニッションスイッチに物が当たったりしただけではスタータモータが駆動されなくなる。このことから、不用意にエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のエンジン始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１は、エンジン始動装置１０の電気回路図を示す。この図に示すように、エンジン始動装置１０はＡＣＣリレー１１、ＩＧリレー１２及びスタータリレー１３を備えている。ＡＣＣリレー１１に設けられた接点１１ａの一端は、ＡＣＣ（アクセサリ）系統の電気回路に接続されている。ＩＧリレー１２に設けられた接点１１ａの一端は、ＯＮ（イグニッションオン）系統の電気回路に接続されている。スタータリレー１３に設けられた接点１３ａの一端は、エンジンを駆動させるためのスタータモータ１５に接続されている。各接点１１ａ〜１３ａの他端は、バッテリ１６にそれぞれ接続されている。
【００１６】
各リレー１１〜１３には、それぞれの接点１１ａ〜１３ａを開閉するための駆動コイル１１ｂ，１２ｂ，１３ｂが設けられている。各駆動コイル１１ｂ〜１３ｂは制御手段としてのコントローラ１７に接続されている。このコントローラ１７は各駆動コイル１１ｂ〜１３ｂをオン・オフ制御する。
【００１７】
コントローラ１７には、車室内のハンドル付近に設けられたイグニッションスイッチ１８が接続されている。本実施形態において、イグニッションスイッチ１８は１つ設けられている。このイグニッションスイッチ１８が押圧操作されることにより、コントローラ１７に操作信号が出力される。そして、電気系統の機能ポジションであるＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統又はＯＮ系統を切り換えることと、前記スタータモータ１５を駆動することとを、コントローラ１７は操作信号の出力時間（すなわちイグニッションスイッチ１８を押圧操作する時間）に基づいて判別する。
【００１８】
より具体的に言うと、予め決められた基準時間（本実施形態では２秒）以上の操作信号がコントローラ１７に出力されると、コントローラ１７はＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統又はＯＮ系統に選択的に切り換える。図２（ｂ）の矢印Ｙ１に示すように、イグニッションスイッチ１８を押圧操作し続けることにより、コントローラ１７に操作信号が出力され続けると、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションを一定時間ごとに順次切り換える。本実施形態では、イグニッションスイッチ１８が押圧され続けている状態にあるとき、コントローラ１７は２秒間隔でＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統の順に切り換える。なお、機能ポジションがどのポジションにあるかは、図示しないインストルメントパネルに設けられたインジケータに表示される。
【００１９】
これに対して、予め決められた基準時間（２秒）未満の操作信号がコントローラ１７に出力されると、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動させる。なお、前記基準時間はコントローラ１７に設けられた図示しないメモリに記憶されている。要するに、図２（ｂ）の矢印Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４に示すように、電気系統の機能ポジションがいかなるポジションにあっても、操作信号の出力時間が予め決められた基準時間未満であれば、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動させる。
【００２０】
又、コントローラ１７によってエンジンが正常に始動したと判定された場合、或いはエンジンの始動が失敗（エンスト）したと判定された場合には、図２（ｂ）の矢印Ｙ６に示すように、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系統に保持する。エンストしたときであれば、エンジンの再始動の準備が再度整えられる。更に、図２（ｂ）の矢印Ｙ５に示すように、エンジンの始動中において、予め決められた基準時間未満の操作信号がコントローラ１７に出力されると、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系統からＯＦＦ系統に移行させる。
【００２１】
ここで、電気系統の各機能ポジションで各リレー１１〜１３がどのようなオン・オフ状態をとり得るかを説明する。図２（ａ）に示すように、電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統にある場合には、全てのリレー１１〜１３はオフとなっている。電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統にある場合には、ＡＣＣリレー１１のみがオンとなり、残りのリレー１２，１３はオフとなっている。電気系統の機能ポジションがＯＮ系統にある場合には、ＡＣＣリレー１１及びＩＧリレー１２がオンとなり、スタータリレー１３のみがオフとなっている。そして、エンジン始動時には、全てのリレー１１〜１３がオンになる。
【００２２】
次に、上記のように構成された第１実施形態における車両用エンジン始動装置のエンジン始動方法について説明する。
なお、以下の説明において、イグニッションスイッチ１８を基準時間よりも長い時間（２秒以上）押圧することを「長押し操作」と言い、短い時間（２秒未満）押圧することを「短押し操作」と言って区別する。この長押し操作によって基準時間以上の操作信号が出力され、一方短押し操作によって基準時間未満の操作信号が出力される。
【００２３】
（エンジンの始動／停止について）
電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統、又はＯＮ系統にある場合において、イグニッションスイッチ１８を短押し操作すると、基準時間未満の操作信号がコントローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１７は全てのリレー１１〜１３がオンし、スタータモータ１５を駆動する。これにより、エンジンが始動される。又、エンジンの始動が失敗（エンスト）した場合には、機能ポジションがＯＮ系統に保持されているため、イグニッションスイッチ１８を再度短押し操作すれば、スタータモータ１５が駆動されてエンジンが始動される。エンジンが駆動されているときにおいて、イグニッションスイッチ１８を短押し操作すると、基準時間未満の操作信号がコントローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１７は電気系統の機能ポジションはＯＦＦ系統に移行させる。これにより、コントローラ１７によって全てのリレー１１〜１３がオフされ、エンジンは停止する。
【００２４】
（電気系統の機能ポジションの切り換えについて）
電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統にある場合において、イグニッションスイッチ１８を長押し操作すると、基準時間以上の操作信号がコントローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１７は、機能ポジションをＯＦＦ系統からＡＣＣ系統、ＯＮ系統の順に切り換える。例えば、電気系統の機能ポジションをＯＦＦ系統からＡＣＣ系統に切り換えるには、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統を経てＯＮ系統に切り換えられるまでイグニッションスイッチ１８を押し続ける。そして、ＯＮ系統に切り換えられたタイミングで、イグニッションスイッチ１８の押圧操作をやめる。
【００２５】
ちなみに、機能ポジションは２秒間隔ごとに切り換えられる。従って、ＯＦＦ系統からＡＣＣ系統に切り換える、或いはＡＣＣ系統からＯＮ系統に切り換えるには、イグニッションスイッチ１８を２秒以上〜４秒未満長押し操作する。又、ＯＦＦ系統からＯＮ系統に切り換えるには、４秒〜６秒未満長押し操作する。更に、ＯＦＦ系統からＡＣＣ系統、ＯＮ系統を経てＯＦＦ系統に戻るには、６秒以上〜８秒未満長押し操作する。
【００２６】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）イグニッションスイッチ１８の押圧操作によって出力される操作信号に基づいて、コントローラ１７が電気系統の機能ポジションを切り換えるばかりでなく、エンジンの始動も行えるようになっている。従って、イグニッションスイッチ１８を押圧するだけの簡単な操作で済ませることができるので、運転者にとって操作性の煩わしさを解消することができる。
【００２７】
（２）コントローラ１７は、イグニッションスイッチ１８が押圧操作される時間、つまり操作信号の出力時間に基づいて、電気系統の機能ポジションを切り換えることと、スタータモータ１５を駆動することとを判別している。そのため、１つのイグニッションスイッチ１８によって、電気系統の機能ポジションとエンジン始動とを行うことができる。従って、イグニッションスイッチ１８の数を最小限にでき、イグニッションスイッチ１８を設けるのに付随する配線等の部品点数を少なくできるので、製造コストの上昇を抑えることができる。又、イグニッションスイッチ１８を１つにしたことで、特に運転操作の苦手な人にとって操作し易くなる。しかも、イグニッションスイッチ１８を設置するスペースをインストルメントパネルに確保する必要がないので、設計が容易になるとともに、車室内のデザインの向上を図ることができる。
【００２８】
（３）イグニッションスイッチ１８を押圧操作した時間が予め決められた基準時間未満であれば、コントローラ１７によってスタータモータ１５が駆動されるようになっている。そのため、エンジンを始動する時間を短くすることができ、特に、エンジンの入切を頻繁に行うデリバリー車等に効果的である。
【００２９】
（４）イグニッションスイッチ１８の押圧操作した時間が予め決められた基準時間以上であれば、コントローラ１７によって電気系統の機能ポジションが切り換えられるようになっている。従って、機能ポジションが短い操作時間で切り換わらないようになっているので、誤操作の低減に貢献できる。
【００３０】
（５）イグニッションスイッチ１８を長押し操作し続けることにより、コントローラ１７は、電気系統の機能ポジションを、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統の順に一定時間（２秒間隔）ごとに切り換えるようになっている。そのため、運転者はイグニッションスイッチ１８から指をわざわざ外すという煩わしさがなく、所望の機能ポジションに移行することができる。
【００３１】
（６）エンジンの始動が失敗に終わったときにおいて、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系統にするため、再度エンジンを始動する場合には、全てのリレー１１〜１３をオンさせるのではなく、スタータリレー１３のみオンさせればよい。従って、全てのリレー１１〜１３を一度にオンするときよりも、バッテリ１６にかかる負荷が少なくなり、バッテリ１６の寿命を長くすることができる。
【００３２】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２の実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３３】
さて、この第２の実施形態では、図３に示すように、予め決められた基準時間（２秒）未満の操作信号がイグニッションスイッチ１８から出力されると、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションを切り換える。つまり、図３の矢印Ｙ１１に示すように、イグニッションスイッチ１８が短押しされることにより、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションを一定時間ごとに順次切り換える。
【００３４】
これに対して、予め決められた基準時間以上の操作信号がイグニッションスイッチ１８から出力されると、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動させる。要するに、図３の矢印Ｙ１２，Ｙ１３，Ｙ１４に示すように、電気系統の機能ポジションがいかなるポジションにあっても、予め決められた基準時間以上の操作信号がコントローラ１７に出力されれば、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動する。
【００３５】
又、エンジンが正常に始動されたと判定した場合、或いはエンジンの始動が失敗（エンスト）したと判定した場合には、図３の矢印Ｙ１６に示すように、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系統に保持する。更に、図３の矢印Ｙ１５に示すように、エンジンの始動中において、基準時間以上の操作信号が出力されると、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションをＯＮ系統からＯＦＦ系統に移行させる。
【００３６】
なお、電気系統の各機能ポジションにおける各リレー１１〜１３のオンオフ状態は、前記第１実施形態と同じである。要するに、図２（ａ）に示すようなオンオフ状態を各リレー１１〜１３はとり得る。従って、ここでは詳しい説明を省略する。
【００３７】
次に、上記のように構成された第２実施形態における車両用エンジン始動装置のエンジン始動方法について説明する。
（エンジンの始動／停止について）
電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統、又はＯＮ系統にある場合において、イグニッションスイッチ１８を長押し操作すると、基準時間以上の操作信号がコントローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１７は、全てのリレー１１〜１３をオンし、スタータモータ１５を駆動する。これにより、エンジンが始動される。エンジンの始動が失敗した場合には、機能ポジションがＯＮ系統に保持されているため、イグニッションスイッチ１８を再度長押し操作すると、スタータモータ１５が駆動され、エンジンが始動される。エンジンが駆動されているときにおいて、イグニッションスイッチ１８を長押し操作すると、基準時間以上の操作信号がコントローラ１７に出力される。この操作信号に基づいてコントローラ１７は、電気系統の機能ポジションをＯＮ系統からＯＦＦ系統に移行させる。つまり、コントローラ１７によって全てのＡＣＣリレー１１及びＩＧリレー１２がオフされ、エンジンは停止する。
【００３８】
（電気系統の機能ポジションの切り換えについて）
電気系統の機能ポジションがＯＦＦ系統にある場合において、イグニッションスイッチ１８を短押し操作するたびごとに、機能ポジションがＯＦＦ系統からＡＣＣ系統、ＯＮ系統の順で切り換えられる。
【００３９】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）この第２実施形態においても、前述した第１実施形態とほぼ同様の効果を発揮させることができる。特に、この第２実施形態においては、イグニッションスイッチ１８からの操作信号の出力時間が予め決められた基準時間よりも長ければ、コントローラ１７はスタータモータ１５を駆動するようになっている。要するに、イグニッションスイッチ１８を極めて短い時間操作しただけではスタータモータ１５が駆動されない。従って、例えばイグニッションスイッチに物等が当たったりしただけではスタータモータ１５が駆動されないことから、不用意にエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００４０】
（２）イグニッションスイッチ１８からの操作信号の出力時間が基準時間よりも短ければ、コントローラ１７は電気系統の機能ポジションを切り換えるようになっている。そのため、機能ポジションの切り換えをワンタッチ操作で行うことができるので、使い勝手を向上することができる。
【００４１】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記第１及び第２実施形態では、電気系統の機能ポジションを切り換えることと、エンジンを始動することとを１つのイグニッションスイッチ１８で行っているが、複数のイグニッションスイッチ１８で行ってもよい。具体的に言えば、電気系統の機能ポジションのみを切り換える専用のスイッチと、エンジンを始動する専用のスイッチとを設けることが考えられる。
【００４２】
・  前記第１及び第２実施形態では、イグニッションスイッチ１８からの操作信号の出力時間に基づいて、コントローラ１７は機能ポジションを切り換えることと、スタータモータ１５を駆動することとを判別している。この方法以外にも、イグニッションスイッチ１８が一定の時間内に押圧操作される回数に基づいて、電気系統の機能ポジションを切り換えることと、スタータモータ１５を駆動することとをコントローラ１７によって行うようにしてもよい。例えば、第１実施形態を例にとれば、各機能ポジションを移行させるのにイグニッションスイッチ１８を長押し操作するのではなく、一定の時間内に複数回（例えば２回）押圧操作する。又、エンジンを始動するのにイグニッションスイッチ１８を短押し操作するのではなく、一定の時間内に１回押圧操作する。
【００４３】
・  前記第１及び第２実施形態では、操作信号の出力時間が基準時間（２秒）以上か否かによって、コントローラ１７は、機能ポジションの切り換えと、スタータモータ１５の駆動とを選択している。この基準時間を任意の範囲に自由に変更してもよい。例えば基準時間を１〜３秒の間、好ましくは１．５〜２．５秒の範囲内であれば自由に設定変更してもよい。
【００４４】
・  前記第１及び第２実施形態では、自動車の車両用エンジン始動装置を説明したが、バイクに使用することも可能である。
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に示す。
【００４５】
（１）  請求項２において、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よりも長いとき、電気系統の機能ポジションを切り換えることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４６】
（２）  請求項２又は前記（１）において、前記イグニッションスイッチを押圧操作し続けることにより、前記制御手段は電気系統の機能ポジションを、ＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統の順に一定時間ごとに切り換えることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４７】
（３）  請求項３において、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチを押圧操作する時間が予め決められた基準時間よりも短いとき、電気系統の機能ポジションを切り換えることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４８】
（４）  請求項１〜３、前記（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記イグニッションスイッチの押圧操作によってエンジンの始動が失敗に終わったとき、前記制御手段は電気系統の機能ポジションを所定ポジション（ＯＮ系統）に保持することを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４９】
（５）  請求項１において、前記制御手段は、電気系統の機能ポジションを切り換えることと、スタータモータを駆動することとを、前記イグニッションスイッチの操作回数に基づいて判別することを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５０】
（６）  イグニッションスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、前記イグニッションスイッチの押圧操作によって出力される操作信号に基づいて、車両における電気系統の機能ポジションを切り換えるとともに、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５１】
（７）  イグニッションスイッチを押圧操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、前記イグニッションスイッチを１つ設け、そのイグニッションスイッチの押圧操作によって出力される操作信号に基づいて、電気系統の機能ポジションであるＯＦＦ系統、ＡＣＣ系統及びＯＮ系統を切り換える切換スイッチを開閉制御するとともに、エンジンを始動するためのスタータモータを駆動する制御手段を備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、簡単な操作でエンジンを始動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用エンジン始動装置の電気回路図。
【図２】（ａ）は各機能ポジションにおけるリレーのオンオフ状態を示す図、（ｂ）は機能ポジションの移行を示す説明図。
【図３】第２実施形態における機能ポジションの移行を示す説明図。
【符号の説明】
１０…エンジン始動装置、１５…スタータモータ、１７…コントローラ（制御手段）、１８…イグニッションスイッチ。
【図１】
0003831191.tif 000002
【図２】
0003831191.tif 000003
【図３】
0003831191.tif 000004