(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ダンパにエンジンの廃熱を供給して車高を調整する装置であって、エンジンの冷却水回路に介設したサーモスタットの下流側の、エンジンに冷却水を戻すパイプの外周に、車両用ダンパの加圧室に供給する熱媒体を冷却水の熱で加熱する熱交換器を設ける、
ことを特徴とするエンジンの廃熱供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱を利用する機器にエンジンの廃熱を供給する装置であって、主として車両に搭載するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−１５０６１５号公報により、車両に搭載する油圧アクチュエータ用の油圧源として、熱を利用する熱−圧力変換型の油圧源を用いたものが知られている。
【０００３】
この油圧源は、気液変化する圧力媒体を封入した圧力室と、加熱された熱媒体を流して、圧力室内の圧力媒体を加熱気化する加熱室と、圧力室内に設けた伸縮自在な油室とを備え、圧力媒体の気化による圧力室の内圧の上昇で油室を圧縮して油圧を発生させるように構成されている。そして、熱媒体としてエンジンの冷却水を用い、エンジンの廃熱で油圧を発生させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のものでは、圧力源の加熱室をエンジンの冷却水回路に配管接続して、加熱室に冷却水を流しており、最大冷却水量時に加熱室との間の管路抵抗による圧力損失が大きくなって、エンジンの冷却水量が不足することがある。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、熱利用機器に、エンジンの冷却性能に悪影響を及ぼすことなくエンジンの廃熱を安定して供給し得るようにした装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明では、車両用ダンパにエンジンの廃熱を供給して車高を調整する装置であって、エンジンの冷却水回路に介設したサーモスタットの下流側の、エンジンに冷却水を戻すパイプの外周に、車両用ダンパの加圧室に供給する熱媒体を冷却水の熱で加熱する熱交換器を設けている。
【０００７】
本発明によれば、冷却水回路自体は機器から独立しており、エンジンの冷却性能に悪影響は及ばない。また、サーモスタットの下流側のパイプに流れる冷却水の温度はサーモスタットの働きで一定に保たれるため、熱交換器における熱媒体の加熱温度も一定に保たれる。かくて、エンジンの廃熱が熱利用機器に安定して供給される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は車両用エンジン、２は車高調整機能付きの車両用ダンパであり、エンジン１の廃熱を利用して車高調整を行うように構成されている。
【０００９】
ダンパ２は、ダンパロッド２０を下方から挿入する筒状のダンパ本体２１内に、ダンパロッド２０の上端のダンパピストン２２を収納する油室２３と、油室２３に対しフリーピストン２４ａで仕切られた上部のガス室２４とを形成して成る倒置型油圧ダンパに構成されている。ダンパ本体２１の外側には、ダンパロッド２０にその下端のフランジ部材２０ａを介して連結される筒状のケース２５が上下動自在に設けられており、ダンパ本体２１とケース２５との間に、気液変化する１３４ａ等の低沸点の圧力媒体を封入した圧力室２６を形成している。また、ケース２５の下端部内周にフランジ部材２０ａの下面に当接するジャケット２７を設け、ジャケット２７内を、フランジ部材２０ａの上方の圧力室２６の部分に該フランジ部材２０ａに形成した透孔２０ｂを通して連通する液溜り部２６ａに形成している。また、ジャケット２７の外周面とケース２５の内周面との間を加熱室２８に形成し、後記する熱交換器４で加熱される水等の熱媒体を加熱室２８に流すことにより、液溜り部２６ａに溜っている液相の圧力媒体を加熱気化させて圧力室２６の内圧を上昇させ、この内圧によりケース２５を押し下げてダンパロッド２０をダンパ本体２１に対し下動させ、車高を上げるようにしている。かくて、圧力室２６と加熱室２８とにより、熱を利用する機器たる熱−圧力変換型の圧力源が構成される。
【００１０】
エンジン１は冷却水によって冷却する水冷式に構成されている。冷却水を循環させる冷却水回路３は、エンジン１に対する冷却水の流入側に設けたウォータポンプ３０と、冷却水の流出側に設けた３つの通路、即ち、ラジエータ３１を介設したラジエータ通路３ａ、空調用ヒータ３２を介設したヒータ通路３ｂ及びバイパス通路３ｃと、これら通路３ａ，３ｂ，３ｃの合流部に設けたサーモスタット３３と、ウォータポンプ３０に接続されるサーモスタット３３の下流側のコネクティングパイプ３ｄとを備えている。サーモスタット３３は、低水温時にはラジエータ通路３ａからの水量を減少させると共にバイパス通路３ｃからの水量を増加させ、高水温時にはラジエータ通路３ａからの水量を増加させると共にバイパス通路３ｃからの水量を減少させるように作動し、かくて、コネクティングパイプ３ｄを介してエンジン１に戻される冷却水の温度は一定に保たれる。
【００１１】
コネクティングパイプ３ｄの外周には、該パイプ３ｄを囲繞するアウタシェルから成る熱交換器４が設けられている。そして、熱交換器４と前記加熱室２８とを配管接続して循環回路５を構成し、該回路５に介設したポンプ５ａにより熱交換器４と加熱室２８との間に熱媒体を循環させている。
【００１２】
これによれば、熱交換器４において熱媒体がコネクティングパイプ３ｄに流れる冷却水の熱により加熱され、加熱室２８に熱媒体を介してエンジン１の廃熱が供給される。
【００１３】
ここで、コネクティングパイプ３ｄに流れる冷却水の温度はサーモスタット３３の働きで上記の如く一定に保たれるから、熱媒体の加熱温度も一定に保たれ、加熱室２８に安定してエンジン１の廃熱が供給される。かくて、加熱室２８への供給熱量の変化による車高の変動を防止できる。尚、循環回路５には開閉弁５ｂが設けられており、該弁５ｂを閉じることで加熱室２８への廃熱の供給を停止して、車高を下げられるようにしている。
【００１４】
また、冷却水は冷却水回路３に流れるだけであり、エンジン１の冷却性能に悪影響が及ぶことはなく、更に、ヒータ３２は熱交換器４の上流側に位置するため、ヒータ３２における熱交換に悪影響が及ぶこともない。
【００１５】
尚、上記実施形態では、コネクティングパイプ３ｄの外周に取付けたアウタシェルで熱交換器４を構成しているが、アウタシェル内に、図２に示す如く、螺旋状のフィン４ａを設けて、熱媒体を熱交換器４内に螺旋状に流し、更には、コネクティングパイプ３ｄの外周面に図示しないが波状等の凹凸を付け、熱交換効率を向上させるようにしても良い。
【００１６】
何れにしても、コネクティングパイプ３ｄをその外周に熱交換器４を取付けたものに構成すれば良く、既存のエンジン１の冷却水回路３の回路構成を変更せずに済み、改作が容易になる。
【００１７】
また、上記実施形態では、車両用ダンパ１に組込んだ車高調整用の熱−圧力変換型の圧力源にエンジンの廃熱を供給するようにしたが、上記した従来の熱−圧力変換型油圧源といった他の熱利用機器にエンジンの廃熱を供給する場合にも同様に本発明を適用できる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エンジンの冷却性能に悪影響を及ぼすことなく熱利用機器にエンジンの廃熱を安定して供給でき、更に、既存のエンジンの冷却水回路の回路構成を変更せずに廃熱を熱利用機器に供給でき、改作が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明装置の一例を示す図
【図２】  熱交換器の他の実施形態を示す断面図
【符号の説明】
１  エンジン                ３  冷却水回路
３３  サーモスタット
３ｄ  コネクティングパイプ（サーモスタットの下流側のパイプ）
４  熱交換器
【図１】
0003833361.tif 000002
【図２】
0003833361.tif 000003