(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１１）の外周面にモールド結合されたカプラボス（２７ａ）と，このカプラボス（２７ａ）の一側面に一体に突設されたカプラ接続部材（２７ｂ）とで構成した電気カプラ（２７）をそれぞれ有する複数の電磁式燃料噴射弁（Ｉ）を，それらの入口筒（２２）を共通の燃料分配管（４０）の複数の燃料供給ボス（４０ａ）に嵌合した状態に保持する，電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造であって，
共通の側板（４９）の一端に，その一側方に屈曲して先端に切欠き（５０）を有する複数の第１弾性挟持片（４８1 ）を，またその他端に，第１弾性挟持片（４８1 ）と同方向に屈曲する一又は複数の第２弾性挟持片（４８2 ）をそれぞれ一体に形成してホルダ（４７）を構成し，
複数の第１弾性挟持片（４８1 ）を複数の電磁式燃料噴射弁（Ｉ）のカプラボス（２７ａ）の下面に弾力的に当接させつゝ，各第１弾性挟持片（４８1 ）の切欠き（５０）に各電磁式燃料噴射弁（Ｉ）のハウジング（１１）を係合する一方，一又は複数の第２弾性挟持片（４８2 ）を燃料分配管（４０）の上面に弾力的に当接させて，第１及び第２弾性挟持片（４８1 ，４８2 ）により複数の電磁式燃料噴射弁（Ｉ）及び燃料分配管（４０）を挟持したことを特徴とする，電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造。
【請求項２】
請求項１記載のものおいて，
前記燃料分配管（４０）及び第２弾性挟持片（４８2 ）に，互いに係合してこれら燃料分配管及び第２弾性挟持片（４８2 ）の当接状態を保持する係止突起（４６）及び係止爪（５１）をそれぞれ設けたことを特徴とする，電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造。
【請求項３】
請求項２記載のものにおいて，
前記ホルダ（４７）の側板（４９）に，複数の窓孔（５２）と，各窓孔（５２）の一側縁に開口する位置決め凹部（５３）とを設け，各窓孔（５２）に対応する前記電磁式燃料噴射弁（Ｉ）のカプラ接続部（２７ａ）を臨ませると共に，位置決め凹部（５３）にカプラボス（２７ａ）の平坦な両側面（４５）を係合して該電磁式燃料噴射弁（Ｉ）の軸線回りの回転を阻止するようにしたことを特徴とする，電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，複数の電磁式燃料噴射弁を，それらの入口筒を共通の燃料分配管の複数の燃料供給ボスに嵌合した状態に保持する，複数の電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝる保持構造として，燃料分配管の燃料供給ボスの両側壁に一対のスリットを，また電磁式燃料噴射弁の入口管の外周に環状溝をそれぞれ形成し，燃料供給ボス及び入口管の嵌合状態で，割りピンを前記スリット及び環状溝に係合したものが知られている（例えば，特開昭５６−１２０５１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来構造では，燃料供給ボス及び入口管にスリット及び環状溝を特別に加工する必要があり，製作コストの低減が困難であるという問題がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，電磁式燃料噴射弁に特別な加工を施さずとも，共通のホルダにより複数の電磁式燃料噴射弁を燃料分配管に簡単に保持し得る，前記保持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ハウジングの外周面にモールド結合されたカプラボスと，このカプラボスの一側面に一体に突設されたカプラ接続部材とで構成した電気カプラをそれぞれ有する複数の電磁式燃料噴射弁を，それらの入口筒を共通の燃料分配管の複数の燃料供給ボスに嵌合した状態に保持する，電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造であって，共通の側板の一端に，その一側方に屈曲して先端に切欠きを有する複数の第１弾性挟持片を，またその他端に，第１弾性挟持片と同方向に屈曲する一又は複数の第２弾性挟持片をそれぞれ一体に形成してホルダを構成し，複数の第１弾性挟持片を複数の電磁式燃料噴射弁のカプラボスの下面に弾力的に当接させつゝ，各第１弾性挟持片の切欠きに各電磁式燃料噴射弁のハウジングを受け入れる一方，一又は複数の第２弾性挟持片を燃料分配管の上面に弾力的に当接させて，第１及び第２弾性挟持片により複数の電磁式燃料噴射弁及び燃料分配管を挟持したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，共通１個のホルダにより燃料分配弁管と複数の燃料噴射弁とを，それらのカプラボスを利用して挟持することができる。したがって各燃料噴射弁に特別な加工を施すことなく，複数の燃料噴射弁の燃料分配管への保持を簡単，容易に行うことができる。しかも，相互に連結した複数の第１弾性挟持片の切欠きへの複数の燃料噴射弁のハウジングの係合により，これら燃料噴射弁の軸線を平行に揃えることができ，これら燃料噴射弁のエンジンへの取付け性の向上を図ることができる。
【０００７】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記燃料分配管及び第２弾性挟持片に，互いに係合してこれら燃料分配管及び第２弾性挟持片の当接状態を保持する係止突起及び係止爪をそれぞれ設けたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，係止突起及び係止爪の係合により，ホルダの電磁式燃料噴射弁及び燃料分配管への装着状態を簡単，確実に保持することができる。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて前記ホルダの側板に，複数の窓孔と，各窓孔の一側縁に開口する位置決め凹部とを設け，各窓孔に対応する前記電磁式燃料噴射弁のカプラ接続部を臨ませると共に，位置決め凹部にカプラボスの平坦な両側面を係合して該電磁式燃料噴射弁の軸線回りの回転を阻止するようにしたことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，複数の燃料噴射弁の電気カプラを一定方向へ整列させ得ると共に，その電気カプラへの他の電気カプラの接続をホルダに何等邪魔されることなく行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を示す側面図，図２は電磁式燃料噴射弁の拡大縦断面図，図３は図１の要部拡大図，図４は図３の４矢視図，図５は図３の５−５線断面図，図６及び図７はホルダの正面図及び平面図である。
【００１３】
先ず，図１及び図２において，符号１は自動車用多気筒エンジンのシリンダブロックで，その上面に接合されたシリンダヘッド２には，各気筒に対応して，燃焼室３，及びそれに連なる吸気ポート４が形成されると共に，この吸気ポート４を開閉する吸気弁６が設けられる。
【００１４】
吸気ポート４に連なる吸気マニホールド５はシリンダヘッド２の一側面に接合され，この吸気マニホールド５に，各気筒に対応して電磁式燃料噴射弁Ｉが取付けられ，この燃料噴射弁Ｉから燃料が吸気ポート４の出口に向けて噴射される。
【００１５】
電磁式燃料噴射弁Ｉは，上端壁を有すると共に下端面を開放した，磁性体からなる略円筒状のハウジング１１を備えている。その内部には，コイル１２を巻装したボビン１３，このボビン１３の下端を支承するヨーク１４，及びこのヨーク１４の下端にストッパ板１５を挟んで隣接するインジェクタボディ１６が順次嵌装され，そしてハウジング１１の下端部をかしめることにより固定される。
【００１６】
ハウジング１１の上端壁中心部には，ボビン１３内に嵌合する中空の固定鉄心１８ｓと，ハウジング１１の上方へ突出する入口筒２２が一体に連設され，固定鉄心１８ｓには，ばね座管１９が嵌着され，入口筒２２にはフィルタ２３が装着される。
【００１７】
インジェクタボディ１６は，ストッパ板１５を支承しつゝハウジング１１の下端部にかしめ結合されるフランジ部１６ａと，このフランジ部１６ａの下端面から突出する胴部１６ｂとからなっており，その中心部には，フランジ部１６ａの上端面に開口するガイド孔２４，その下端に連なる円錐状の弁座２５，及びその中心部を貫通して胴部１６ｂの先端に開口する燃料噴射孔２６が設けられ，ストッパ板１５の通溝１５ａを貫通するニードル弁２１がガイド孔２４に配設される。このニードル弁２１には，ガイド孔２４に摺動自在に嵌合する上下一対の略四角形断面のガイド部２１ａ，２１ａと，弁座２５に対応する弁部２１ｂと，ストッパ板１５の下面に対向するフランジ２１ｃとが形成されると共に，前記固定鉄心１８ｓの下端に対向する可動鉄心１８ｍが固着される。この可動鉄心１８ｍと前記ばね座管１９との間には，弁部２１ｂを弁座２５に着座させるべく可動鉄心１８ｍを付勢する弁ばね２０が縮設される。
【００１８】
ハウジング１１の上部一側には，コイル１２に給電するための雄カプラ２７（電気カプラ）が形成され，これに図示しない通電制御装置に連なる雌カプラ２８が結合される。
【００１９】
吸気マニホールド５の上壁には，各気筒に対応して吸気ポート４の出口に指向する噴射窓３０と，この噴射窓３０の外端に連なると共に該上壁の外面に開口する円形の取付け凹部３１とが形成され，この凹部３１に弾性シール部材３３が嵌装される。
【００２０】
インジェクタボディ１６は，その燃料噴射孔２６を吸気ポート４に指向させて噴射窓３０に配置される。そして，各ハウジング１１の外周に一体にに突設された押圧フランジ３５が弾性シール部材３３を押圧すべくその上面に重ねられる。
【００２１】
燃料噴射弁Ｉの入口筒２２は，エンジンの気筒の配列方向に沿って配置される燃料分配管４０の燃料供給ボス４０ａの内周面にシール部材３９を介して嵌合される。その際，燃料分配管４０と前記雄カプラ２７との間に第１インシュレータカラー４１が介裝される。燃料分配管４０は，一側に複数の取付ボス４０ｂを備えており，それらは第２インシュレータカラー４２を挟んで吸気マニホールド５外面の支持ボス４３にボルト４４により固着される。このボルト４４の燃料分配管４０に対する締め付け力は，第１インシュレータカラー４１を介して電磁式燃料噴射弁Ｉに軸方向に加わり，押圧フランジ３５が弾性シール部材３３を押圧して，それに一定の圧縮変形を与える。その結果，弾性シール部材３３は，半径方向内外に広がって，取付凹部３１の内周面及びハウジング１１の外周面にそれぞれ密着させ，その間のシールを行う。
【００２２】
上記燃料噴射弁Ｉは，吸気マニホールド５への装着前に燃料分配管４０に本発明の保持構造により保持されるもので，その構造について図２ないし図７により説明する。
【００２３】
図２ないし図４に示すように，燃料噴射弁Ｉにおいて，雄カプラ２７は合成樹脂製であって，ハウジング１１の中間部外周面にモールド結合されるカプラボス２７ａと，このカプラボス２７ａの一側面から突出してコイル１２に連なる端子２９を内蔵するカプラ接続部２７ｂとからなる。カプラボス２７ａには，カプラ接続部２７ｂの突出方向に延びる平坦な両側面４５，４５が形成される。一方，燃料分配管４０の，燃料供給ボス４０ａと反対側の上面に，燃料分配管４０の長手方向に延びる係止突起４６が形成される。このような雄カプラ２７及び係止突起４６を利用して複数（図示例では３個）の燃料噴射弁Ｉが共通１個のホルダ４７により燃料分配管４０に保持される。
【００２４】
図６及び図７において，ホルダ４７は，側板４９の一端に，その一側方に屈曲した複数の第１弾性挟持片４８1 を，またその他端に，第１弾性挟持片４８1 と同方向に屈曲した１又は複数の第２弾性挟持片４８2 をそれぞれ一体に形成してなるもので，鋼板からプレス成形される。図示例の場合，第１弾性挟持片４８1 は，保持すべき３個の燃料噴射弁Ｉの配列間隔に合わせて３枚配置され，第２弾性挟持片４８2 は，３枚の第１弾性挟持片４８1 の各中間部に対応する位置に２枚配置される。
【００２５】
各第１弾性挟持片４８1 は，図３，図５及び図７に示すように，前記カプラボス２７ａの下面に当接するもので，その先端に開口して前記ハウジング１１を受容し得るＵ字状の切欠き５０が設けられる。また各第２弾性挟持片４８2 は，図３，図４及び図７に示すように，前記燃料分配管４０の上面に当接するもので，その先端には，前記係止突起４６に係合し得る係止爪５１が形成される。この係合保持のために，第１及び第２弾性挟持片４８1 ，４８2 には，これらを相互に近接させる弾性力が付与される。また側板４９には，３枚の第１弾性挟持片４８1 に対応する位置において３個の燃料噴射弁Ｉのカプラ接続部２７ｂを臨ませる３個の窓孔５２と，各窓孔５２の下縁に開口して３個の燃料噴射弁Ｉのカプラボス２７ａの一側部に係合する３個の位置決め凹部５３とが形成される。
【００２６】
ホルダ４７の使用に当たっては，図示例の場合，先ず３個の燃料噴射弁Ｉの入口筒２２を共通の燃料分配管４０の３個の燃料供給ボス４０ａにシール部材３９を介して嵌合した後，ホルダ４７の側板４９の３個の窓孔５２に３個の燃料噴射弁Ｉのカプラ接続部２７ａを貫通させ，各位置決め凹部５３に対応するカプラボス２７ａの平坦な両側面４５を係合しながら，３枚の第１弾性挟持片４８1 を対応する３個のカプラボス２７ａの下面に同時に当接させると共に，２枚の第２弾性挟持片４８2 の係止爪５１を燃料分配管４０の係止突起４６に同時に係合させる。
【００２７】
而して，３枚の第１弾性挟持片４８1 と２枚の第２弾性挟持片４８2 との挟持力により，各係止爪５１及び係止突起４６の係合状態と，３個の燃料噴射弁Ｉの入口筒２２の燃料分配管４０への嵌合状態とが保持され，また相互に連結した３個の第１弾性挟持片４８1 の切欠き５０に３個の燃料噴射弁Ｉのハウジング１１が係合することにより，これら燃料噴射弁Ｉの軸線が平行に揃えられる。さらにホルダ４７の各位置決め凹部５３の両側面が対応するカプラボス２７ａの平坦な両側面４５，４５に当接することにより，各燃料噴射弁Ｉの軸線周りに回転が阻止されるから，３個のカプラ接続部２７ｂを同一方向へ向けて整列させることができる。こうして燃料供給系組立体Ａが構成される。
【００２８】
したがって，この組立体Ａの運搬，取り扱い中に各燃料噴射弁Ｉの燃料分配管４０からの脱落を防ぐことができる。このことは，エンジンの運転後，点検，整備のために，燃料分配管４０を吸気マニホールド５から取外したとき，全ての燃料噴射弁Ｉが燃料分配管４０と共に吸気マニホールド５から外されることになり，各燃料噴射弁Ｉの燃料分配管４０からの脱落を防止し得ることを意味するものであるから，その脱落による燃料供給ボス４０ａからの燃料漏れを回避することができる。しかも，燃料噴射弁Ｉの保持に，それ自体の雄カプラ２７を利用するので，燃料噴射弁Ｉに特別な加工を施す必要がなく，製作費の低減を図ることができる。
【００２９】
また，燃料供給系組立体Ａの状態で複数の燃料噴射弁Ｉの軸線が平行に揃えられることから，燃料供給系組立体Ａを吸気マニホールド５に取付けるとき，各燃料噴射弁Ｉの噴射窓３０への挿入を容易，的確に行うことができ，取付け性が極めて良好となる。
【００３０】
さらに，燃料供給系組立体Ａの状態で複数の燃料噴射弁Ｉのカプラ接続部２７ｂが同一方向へ向けて整列させることにより，燃料供給系組立体Ａの吸入マニホールド５への取付け後，各カプラ接続部２７ｂの位置を揃える作業は不要となり，誤組みの心配が解消される。しかも，ホルダ４７の側板４９の各窓孔５２に臨むカプラ接続部２７ｂには，ホルダ４７に何等邪魔されることなく外部の雌カプラ２７を接続することができる。
【００３１】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ホルダ４７を合成樹脂製とすることもできる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，共通の側板の一端に，その一側方に屈曲して先端に切欠きを有する複数の第１弾性挟持片を，またその他端に，第１弾性挟持片と同方向に屈曲する一又は複数の第２弾性挟持片をそれぞれ一体に形成してホルダを構成し，複数の第１弾性挟持片を複数の電磁式燃料噴射弁のカプラボスの下面に弾力的に当接させつゝ，各第１弾性挟持片の切欠きに各電磁式燃料噴射弁のハウジングを受け入れる一方，１又は複数の第２弾性挟持片を燃料分配管の上面に弾力的に当接させて，第１及び第２弾性挟持片により複数の電磁式燃料噴射弁及び燃料分配管を挟持したので，共通１個のホルダにより燃料分配弁管と複数の燃料噴射弁とを，それらのカプラボスを利用して挟持することができ，したがって各燃料噴射弁に特別な加工を施すことなく，複数の燃料噴射弁の燃料分配管への保持を簡単，容易に行うことができる。しかも，相互に連結した複数の第１弾性挟持片の切欠きへの複数の燃料噴射弁のハウジングの係合により，これら燃料噴射弁の軸線を平行に揃えることができ，これら燃料噴射弁のエンジンへの取付け性が良好となる。
【００３３】
また本発明の第２の特徴によれば，前記燃料分配管及び第２弾性挟持片に，互いに係合してこれら燃料分配管及び第２弾性挟持片の当接状態を保持する係止突起及び係止爪をそれぞれ設けたので，係止突起及び係止爪の係合により，ホルダの燃料噴射弁及び燃料分配管への装着状態を簡単，確実に保持することができる。
【００３４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，前記ホルダの側板に，複数の窓孔と，各窓孔の一側縁に開口する位置決め凹部とを設け，各窓孔に対応する前記電磁式燃料噴射弁のカプラ接続部を臨ませると共に，位置決め凹部にカプラボスの平坦な両側面を係合して該電磁式燃料噴射弁の軸線回りの回転を阻止するようにしたので，複数の燃料噴射弁の電気カプラを一定方向へ整列させ得ると共に，その電気カプラへの他の電気カプラの接続をホルダに何等邪魔されることなく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を示す側面図。
【図２】電磁式燃料噴射弁の拡大縦断面図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】ホルダの正面図。
【図７】ホルダの平面図。
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料供給系組立体
Ｉ・・・・・電磁式燃料噴射弁
１１・・・・ハウジング
２２・・・・入口筒
２７・・・・電気カプラ（雄カプラ）
２７ａ・・・カプラボス
２７ｂ・・・カプラ接続部
４０・・・・燃料分配管
４０ａ・・・供給ボス
４６・・・・係止突起
４７・・・・ホルダ
４８1 ・・・第１弾性挟持片
４８2 ・・・第２弾性挟持片
４９・・・・側板
５０・・・・切欠き
５１・・・・係止爪
５２・・・・窓孔
５３・・・・位置決め凹部
【図１】
0003811288.tif 000002
【図２】
0003811288.tif 000003
【図３】
0003811288.tif 000004
【図４】
0003811288.tif 000005
【図５】
0003811288.tif 000006
【図６】
0003811288.tif 000007
【図７】
0003811288.tif 000008