(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの上面に取り付けられ且つその上面に開口部を有するケースと、
該ケース内に横たわって格納される格納状態と、該ケース内から立ち上がる起立状態とのどちらかの状態を取り得るディスプレイと、
前記ケースの上面の開口部を封鎖する一方、前記ディスプレイの立ち上がりと共にディスプレイ上を覆いながら運転者のアイポイントと車体フードとの接線の下方に位置するように立ち上がってケース上面を開放するフードと、
を備えていることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記ディスプレイの格納時に、ディスプレイの表示パネル側がケースの底面を向くことを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記ケース底面には、通気穴が開口されてなることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記通気穴に対向したインストルメントパネルには、導通穴が形成されていることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記フードは、第１フードと第２フードとの２部材からなり、前記ディスプレイの起立時にフード裏面へ互いに対向するように二つ折れ可能に連結されていることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記第１フードと前記第２フードとは、前後で二つ折れし、フードの後方側に位置する第２フードは、ディスプレイの起立状態では、下方に折れ曲がって、起立状態のディスプレイの上部に被さり、表示パネルへの光の入射を遮ることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
格納状態でディスプレイは、その前部をピン部材により回転自在且つ前後方向に摺動可能に支持されると共に、一端がケースに回動自在に支持された回動プレートにより支持されていることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項８】
請求項７に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記ディスプレイのピン部材は、ケース内に設けられたガイド部材に沿って前後に摺動され、
該ガイド部材は、前端が下方に位置し、後端が上方に位置する前下がり状態に形成され、
起立過程におけるディスプレイの下端部は、徐々にケース上方の開口部側に移動することを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項９】
請求項７に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記回動プレートは、他端が格納時のディスプレイの上面部に回動自在に支持されて、
起立過程におけるディスプレイの下端部は、徐々に開口部の後端部に移動することを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項１０】
請求項７に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
格納状態でディスプレイは、その前部をピン部材により回転自在且つケース内に設けられたガイド部材に沿って前後方向に摺動可能に支持されると共に、その上面部を一端がケースの前方側に回動自在に支持された回動プレートにより支持される一方、
第２フードは、付勢手段により第１フードに対して開口部を閉鎖する方向に付勢されており、
起立過程における格納状態のディスプレイの前端部は、徐々に開口部の後端部に移動することで、格納状態におけるディスプレイの後上端部は、上斜め前方に移動して、閉鎖状態の第２フードの裏面に当接し、
前記ディスプレイの後上端部がフード全体を押し上げ、ディスプレイの後上端部が第２フードから第１フードに当接を移行した後に、第２フードは、ディスプレイ側に折れ曲がることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項１１】
請求項５又は請求項６に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記第１フードは、第１の付勢手段により開口部を閉鎖する方向に付勢され、且つ前記第２フードは、第１の付勢手段より付勢力が小さく設定された第２の付勢手段により開口部を閉鎖する方向に付勢されていることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項１２】
請求項２又は請求項３に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記ディスプレイの格納状態における後上端部には、回転部材が前記ディスプレイの上面から突出するように取付けられ、前記ディスプレイの起立時に、前記回転部材がフードの裏面に当接してフードを押し上げ、開口部を開放することを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項１３】
請求項１２に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記フードの裏面の回転部材との対向位置には、前記ディスプレイの回転部材が滑動自在とするためのリブが形成されていることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項１４】
請求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記ディスプレイの起立時におけるフードの後端は、運転者のアイポイントと車体フードとの接線の下方に位置することを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項１５】
請求項１４に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
前記ディスプレイの運転者側には、ステアリングホイールが配置され、
前記ディスプレイと前記ステアリングホイールとの間には、略上下方向にシフト操作される操作レバーが配置され、
少なくともドライビングポジション又はパーキングポジションに位置する前記操作レバーが、運転者のアイポイントとディスプレイとを結ぶ線上から回避した位置になるように、前記起立状態のディスプレイの表示パネルを配置したことを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【請求項１６】
請求項１乃至請求項１５の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、
インストルメントパネルの車両幅略中央の上面に配置されたディスプレイと、該ディスプレイのステアリングホイール側に配置され、ディスプレイとステアリングホイールとの間で略上下方向にシフト操作される操作レバーとを備え、少なくともドライビングポジション又はパーキングポジションに位置する前記操作レバーが、運転者のアイポイントとディスプレイとを結ぶ線上から回避した位置になるように前記ディスプレイが配置されていることを特徴とする自動車用ディスプレイのレイアウト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ナビゲーション、その他の機能を行うため、自動車に搭載されるディスプレイのレイアウト構造及びディスプレイの出没構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ナビゲーションディスプレイやテレビ等のディスプレイをインストルメントパネルの内部に配置して、フロントウインドパネル又はインストルメントパネルの上面に支持した反射部に反射させて乗員の視認に適応させているものであり、また、不使用時にケース内に格納しておき、使用時にケースから引き出して使用する構造の物として、特開平６ー１８３２８４号或いは特開平６ー１４４０８１号公報に示すような、所謂ヘッドアップディスプレイが周知である。
【０００３】
これらのヘッドアップディスプレイは、運転席の真ん前に配置されると、反射部が前方の運転視界の点で邪魔となるおそれがあり、運転席の前方でなく外れた側方部分にディスプレイを配置する例がある。
【０００４】
また、インストルメントパネルの上面は、太陽の輻射熱によって高温となり易く、液晶パネル等のディスプレィの表示パネルが熱破壊されるおそれがあるため、表示パネルが下向きとなる伏臥状態でディスプレィをケース内に格納し、高温となるインストルメントパネルの上面から表示パネルを遠ざけて保護することがなされている。かかるディスプレィを使用する際には、ディスプレィを伏臥状態から起立させてケースから引き出す必要があり、ディスプレィをケースから出没させる出没構造が組み込まれる。つまり、従来のディスプレイの出没構造は、回転軸をディスプレィに取り付け、この回転軸をモータ等の回転駆動源に連結すると共に、ケース内で上下動する上下動機構をディスプレィに連結した構造となっている。回転駆動源と上下動機構は連動しており、ディスプレィを回転させながら上下動させることによって伏臥状態及び起立状態を繰り返すようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この場合には、以下の問題を有している。
【０００６】
▲１▼  ステアリングシャフトに操作レバーが取り付けられた自動変速機のコラムシフトタイプでは、運転席の横側とはいえ、操作レバーがディスプレイの画面と重なり合ってディスプレイが見えにくくなる。
【０００７】
▲２▼  フロントウインドパネルから侵入した太陽の輻射熱によって、インストルメントパネルの温度が上昇（この温度は、夏期には約１００℃以上になる場合がある）する。これに対して、車載用ディスプレイとして多用されている液晶パネルは、耐熱温度が低く、インストルメントパネルの上面にレイアウトすることは制限を受け、設計自由度が犯されるおそれがある。
【０００８】
▲３▼  ディスプレイをインストルメントパネルの上に、単に配置しただけでは、前方視界の邪魔となる。
【０００９】
▲４▼  ディスプレィを伏臥状態、起立状態のいずれに移動させても、該ディスプレィが不安定であり、がたつき易く、がたつきによってディスプレィが故障するおそれがある。
【００１０】
▲５▼  ディスプレィを伏臥状態及び起立状態にするためには、回転駆動源及び上下動機構さらにはこれらを連動させる連動機構が必要であり、構造が複雑となり、組み立てが面倒となっている。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、自動変速機のコラムシフトタイプの操作レバーであってもディスプレイが見易く、インストルメントパネルが高温となっても熱破壊されることがなく、さらには、前方視界の邪魔となることがない配置が可能な自動車用ディスプレイのレイアウト構造であり、ディスプレィの伏臥、起立のいずれの状態であっても、ディスプレィが安定しており、しかも作動のための構造も簡単で、組み立てが容易なディスプレィの出没構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、インストルメントパネルの上面に取り付けられ且つその上面に開口部を有するケースと、該ケース内に横たわって格納される格納状態と、該ケース内から立ち上がる起立状態とのどちらかの状態を取り得るディスプレイと、前記ケースの上面の開口部を封鎖する一方、前記ディスプレイの立ち上がりと共にディスプレイ上を覆いながら運転者のアイポイントと車体フードとの接線の下方に位置するように立ち上がってケース上面を開放するフードと、を備えていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記ディスプレイの格納時に、ディスプレイの表示パネル側がケースの底面を向くことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項２に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記ケース底面には、通気穴が開口されてなることを特徴とする。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項３に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記通気穴に対向したインストルメントパネルには、導通穴が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記フードは、第１フードと第２フードとの２部材からなり、前記ディスプレイの起立時にフード裏面へ互いに対向するように二つ折れ可能に連結されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項５に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記第１フードと前記第２フードとは、前後で二つ折れし、フードの後方側に位置する第２フードは、ディスプレイの起立状態では、下方に折れ曲がって、起立状態のディスプレイの上部に被さり、表示パネルへの光の入射を遮ることを特徴とする。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、格納状態でディスプレイは、その前部をピン部材により回転自在且つ前後方向に摺動可能に支持されると共に、一端がケースに回動自在に支持された回動プレートにより支持されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項７に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記ディスプレイのピン部材は、ケース内に設けられたガイド部材に沿って前後に摺動され、該ガイド部材は、前端が下方に位置し、後端が上方に位置する前下がり状態に形成され、起立過程におけるディスプレイの下端部は、徐々にケース上方の開口部側に移動することを特徴とする。
【００２１】
請求項９の発明は、請求項７に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記回動プレートは、他端が格納時のディスプレイの上面部に回動自在に支持されて、起立過程におけるディスプレイの下端部は、徐々に開口部の後端部に移動することを特徴とする。
【００２２】
請求項１０の発明は、請求項７に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、格納状態でディスプレイは、その前部をピン部材により回転自在且つケース内に設けられたガイド部材に沿って前後方向に摺動可能に支持されると共に、その上面部を一端がケースの前方側に回動自在に支持された回動プレートにより支持される一方、第２フードは、付勢手段により第１フードに対して開口部を閉鎖する方向に付勢されており、起立過程における格納状態のディスプレイの前端部は、徐々に開口部の後端部に移動することで、格納状態におけるディスプレイの後上端部は、上斜め前方に移動して、閉鎖状態の第２フードの裏面に当接し、前記ディスプレイの後上端部がフード全体を押し上げ、ディスプレイの後上端部が第２フードから第１フードに当接を移行した後に、第２フードは、ディスプレイ側に折れ曲がることを特徴とする。
【００２３】
請求項１１の発明は、請求項５又は請求項６に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記第１フードは、第１の付勢手段により開口部を閉鎖する方向に付勢され、且つ前記第２フードは、第１の付勢手段より付勢力が小さく設定された第２の付勢手段により開口部を閉鎖する方向に付勢されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項１２の発明は、請求項２又は請求項３に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記ディスプレイの格納状態における後上端部には、回転部材が前記ディスプレイの上面から突出するように取付けられ、前記ディスプレイの起立時に、前記回転部材がフードの裏面に当接してフードを押し上げ、開口部を開放することを特徴とする。
【００２５】
請求項１３の発明は、請求項１２に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記フードの裏面の回転部材との対向位置には、前記ディスプレイの回転部材が滑動自在とするためのリブが形成されていることを特徴とする。
【００２６】
請求項１４の発明は、請求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記ディスプレイの起立時におけるフードの後端は、運転者のアイポイントと車体フードとの接線の下方に位置することを特徴とする。
【００２７】
請求項１５の発明は、請求項１４に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、前記ディスプレイの運転者側には、ステアリングホイールが配置され、前記ディスプレイと前記ステアリングホイールとの間には、略上下方向にシフト操作される操作レバーが配置され、少なくともドライビングポジション又はパーキングポジションに位置する前記操作レバーが、運転者のアイポイントとディスプレイとを結ぶ線上から回避した位置になるように、前記起立状態のディスプレイの表示パネルを配置したことを特徴とする。
【００２８】
請求項１６の発明は、請求項１乃至請求項１５の何れか１項に記載の自動車用ディスプレイのレイアウト構造であって、インストルメントパネルの車両幅略中央の上面に配置されたディスプレイと、該ディスプレイのステアリングホイール側に配置され、ディスプレイとステアリングホイールとの間で略上下方向にシフト操作される操作レバーとを備え、少なくともドライビングポジション又はパーキングポジションに位置する前記操作レバーが、運転者のアイポイントとディスプレイとを結ぶ線上から回避した位置になるように前記ディスプレイが配置されていることを特徴とする。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ディスプレイがケース内に格納されて露出しないため、前方視界を妨げることがなく、視界の邪魔とならない。
【００３９】
又、フードは運転者のアイポイントと車体フードとを結ぶ接線よりも下方に位置するため、フード及びフードに覆われたディスプレイが接線よりも上方に出ることがない。このため、ディスプレイが運転時の視界の邪魔となることがない。
【００４０】
請求項２の発明では、太陽の輻射熱がディスプレイに加わっても、該ディスプレイの表示パネル側が該輻射熱側にないので、該表示パネルが高温になることがないので、保護される。
【００４１】
請求項３の発明では、ディスプレイの表示パネルは、ケース内では通気穴を介して車内空気と接するため、太陽の輻射熱などでインストルメントパネルが高温になっても、ルーフパネルに遮られることで、インストルメントパネルほどは高温にならない車内空気によって、高温となることがない。従って、表示パネルが、例えば、耐熱性が小さな液晶パネルであっても、熱破壊されることがない。
【００４２】
請求項４の発明では、インストルメントパネルの導通穴が車内空気を通気穴に導くため、ディスプレイを車内空気に確実に接触させることができる。
【００４３】
請求項５の発明では、ディスプレイの起立時に、フードが、フード裏側へ互いに対向するように二つ折れするため、ディスプレイの起立時のフードの突出高さが低く抑えられる。
【００４４】
請求項６の発明では、太陽光がフロントウインドパネルから車内に入射しても、ディスプレイに反射することがなく、ディスプレイが見易くなっている。
【００４５】
請求項７の発明では、ディスプレイが前後方向に摺動するピン部材のみでなく回動プレートにより支持されているので、ディスプレイが振動等により前後動することなく格納位置に確実に保持されることになる。
【００４６】
請求項８の発明では、ディスプレイが起立する時に前下がり状態に形成されたガイド部材に沿って摺動するピン部材に案内されるので、徐々にディスプレイの表示パネル側が迫り上がり、起立した位置では、ケースから見易い位置に配される。
【００４７】
請求項９の発明では、前記回動プレートの他端が格納時のディスプレイの上面部に回動自在に支持されているので、ディスプレイの起立過程において、ディスプレイの下端部が徐々に開口部の後端部に移動するのを妨げない。
【００４８】
請求項１０の発明では、ディスプレイが起立する時に前下がり状態に形成されたガイド部材に沿って摺動するピン部材に案内されるので、徐々にディスプレイの表示パネル側が迫り上がり、起立した位置では、ケースから見易い位置に配される。
【００４９】
また、前記フードに対するディスプレイによる抗力が無くなると、第２フードは、付勢手段により第１フードと共に開口部を閉鎖することになるので、ディスプレイを格納した状態での見栄えが良いことになる。
【００５０】
また、前記ディスプレイの起立過程において、ディスプレイの下端部が徐々に開口部の後端部に移動して、ディスプレイの後上端部が閉鎖状態の第２フードの裏面を押し上げ、更に第２フードから第１フードに当接を移行することで、フードを確実に持ち上げることができるばかりか、第２フードがディスプレイ側に折れ曲がることで、太陽光の入射が妨げられる。
【００５１】
請求項１１の発明では、前記フードに対するディスプレイによる抗力が無くなると、第１、第２フードは、第１、第２夫々の付勢手段により開口部を閉鎖することになるので、ディスプレイを格納した状態での見栄えが良いことになる。
【００５２】
請求項１２の発明では、前記ディスプレイの格納状態における後上端部に取付けられてなる回転部材が、前記ディスプレイの起立時に、フードの裏面に回転しながら当接することで、スムースにフードを押し上げて、ケースの開口部を開放することができる。
【００５３】
請求項１３の発明では、前記ディスプレイの起立時に、回転部材は前記フードの裏面のリブに当接して、該リブ上を滑動するので、スムースにフードを押し上げて、ケースの開口部を開放することができる。
【００５４】
請求項１４の発明では、前記ディスプレイの起立時におけるフードの後端が、運転者のアイポイントと車体フードとを結ぶ接線よりも下方に位置するため、フードの後端及びフードに覆われたディスプレイが接線よりも上方に出ることがない。このため、ディスプレイが運転時の視界の邪魔となることがない。
【００５５】
請求項１５の発明では、自動変速機のコラムシフトタイプの操作レバーは、ステアリングホイールに配置されているので、該操作レバーは、前記ディスプレイ側に突出されているが、該操作レバーの走行中における最も多いレンジであるドライビングポジション又は停車中における最も多いレンジであるパーキングポジションを回避するようにディスプレイの表示パネルを配置するため、ディスプレイの表示パネルの視認上、操作レバーが邪魔となることがなく、ディスプレイの表示パネルが見易くなる。
【００５６】
請求項１６の発明では、自動変速機のコラムシフトタイプの操作レバーの走行中におけるレンジは、ドライビングポジションにある機会が最も多く、同じく停車中におけるレンジは、パーキングポジションにある機会が最も多く、かかる多用されるシフトポジションを回避するようにディスプレイを配置するため、ディスプレイの視認上、操作レバーが邪魔となることがなく、ディスプレイが見易くなる。
【００６８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する実施の形態に基づいて説明する。
【００６９】
図１は、本発明の第１の実施形態の車室側からの斜視図であり、符号１はインストルメントパネル、符号２はフロントウインドパネル、符号３はステアリングホイールである。
【００７０】
前記インストルメントパネル１におけるステアリングホイール３の前方には、メータ４が配置されると共に、メータ４の左右にはエアの吹き出し口５が配置されている。
【００７１】
又、メータ４の左側、即ち自動車の中央側の吹き出し口５の下方には、オーディオ６が、オーディオ６の下方には多重放送等の固定式の表示部７が配置されている。
【００７２】
このインストルメントパネル１の左側の上面には、インストルメントパネル１の一部を構成するケース８が取り付けられ、このケース８内に後述する構造によって出没するディスプレイ９が設けられている。
【００７３】
ディスプレイ９には、ナビゲーション等の映像を映し出す表示パネルとしての液晶パネル１０を有しており、立ち上がることによってケース８から突き出るようになっている。
【００７４】
符号１１は、図示しない自動変速機のレンジチェンジを行う操作レバーで、該操作レバー１１は、図示しないステアリングシャフトと同軸上に設けられたコラムカバー１２から左側に伸びている。
【００７５】
該操作レバー１１は、上下方向にシフト操作されるものであり、上から順に、自動車の駐車時にシフトされるパーキングポジションＰ、自動車の後退時にシフトされるリバースポジションＲ、他のシフトポジションに移動する間にシフトされるニュートラルポジションＮ、自動車の通常走行時にシフトされるドライビングポジションＤ、そして負荷用のドライビングポジションＤ１及びＤ２となっている。
【００７６】
このような構成において、インストルメントパネル１の上面に配置されたディスプレイ９の位置は、操作レバー１１のパーキングポジションＰ及びドライビングポジションＤと、ディスプレイ９とが運転席側からのアイポイント３２（図６参照）からの目線上で重ならないような回避した位置にレイアウトされている。
【００７７】
ディスプレイ９の液晶パネル１０に映し出されるナビゲーション等の映像を停車中に見ることで、自動車の行き先の確認などを行う場合、前記したように停車用のシフトポジションであるパーキングポジションＰにするが、かかる時に、該操作レバー１１が、該ディスプレイ９の運転席側からのアイポイント３２の線上に無いので、ディスプレイ９の液晶パネル１０上の映像の視界の邪魔にならない。
【００７８】
また、ディスプレイ９の液晶パネル１０に映し出されるナビゲーション等の映像により、走行中の自車の現在地の確認などを行う場合、前記したように走行用のシフトポジションであるドライビングポジションＤにあるから、かかる時に、該操作レバー１１が、該ディスプレイ９の運転席側からのアイポイント３２の線上に無いので、ディスプレイ９の液晶パネル１０上の映像の視界の邪魔にならない。
【００７９】
これに対して、リバースポジションＲはバック走行のシフト、負荷用ドライビングポジションＤ１、Ｄ２は低速用のポジションであり、いずれもディスプレイ９の液晶パネル１０にナビゲーション等の映像を映し出す必要のある走行ではないので、該ディスプレイ９の液晶パネル１０の手前に操作レバー１１が存在しても、あまり苦にならない。
【００８０】
このように、駐車中及び運転中に頻繁にそこに存在している操作レバー１１のポジションＰ、Ｄに対して、運転席のアイポイント３２の線上で重ならないように、ディスプレイ９をアイポイント３２の線上からの回避位置にレイアウトすることにより、インストルメントパネル１の上面にディスプレイ９を配置しても、操作レバー１１が邪魔となることがなく、ディスプレイ９が見易くなる。
【００８１】
次に、この実施形態のディスプレイ９の取付構造を図２〜図５によって説明する。図２は、ディスプレイ９を格納するケース８を示し、その上面には、ディスプレイ９が突き出る開口部１３が形成されている。この開口部１３は、フード１７によって、通常、閉鎖されているが、ディスプレイ９の突き出しに追随してフード１７が上方に回動することにより、その開放が行われる。
【００８２】
ケース８の内部には、図４及び図５に示すように、回動プレート１８が配置され、この回動プレート１８にディスプレイ９が連結ピン３７を介して保持されている。回動プレート１８は、ケース８の側面に掛け渡された支軸１９によって、ケース８内で回動可能となっており、この回動によって連結ピン３７を介してディスプレイ９が、図５に実線で示すように、ケース８から突き出たり、図５に二点鎖線で示すようにケース８内に収納されるように、作動する。
【００８３】
ディスプレイ９は、ケース８内に伏臥状態で格納される。すなわち、ディスプレイ９は、その液晶パネル１０がケース８の底面８ａに対向して臨むように格納されるものである。
【００８４】
この伏臥状態のディスプレイ９に対し、ケース８の底面には、液晶パネル１０に対向して臨む通気穴１６が形成されている。
【００８５】
又、インストルメントパネル１の上面には図３に示すように、取付用凹部１４が窪み状に形成されており、この取付用凹部１４にケース８が嵌め込まれることによって、ケース８とインストルメントパネル１とが一体化する。かかる取付用凹部１４には、導通穴１５が形成されており、図４に示すように、この導通穴１５と通気穴１６とが連通している。
【００８６】
このように、導通穴１５と通気穴１６とが連通することによって、車内空気を挿通穴１５から通気穴１６に導入することができる。そして、導入された車内空気がディスプレイ９の液晶パネル１０と接触して液晶パネル１０を冷却する。このため、太陽光の輻射熱によってインストルメントパネル１が高温となっても、液晶パネル１０の温度上昇が少なくなり、液晶パネル１０が熱破壊されることがない。
【００８７】
これにより、ディスプレイ９をインストルメントパネル１の上面に配置する際の高温に起因した不都合を解消できる。
【００８８】
ディスプレイ９の基端側（支軸１９側）の端部には、ピン２０が取り付けられており、このピン２０がケース８に形成されたカム溝２１に摺動自在に係合している。
【００８９】
カム溝２１は、図４及び図５に示すように、運転席側（図４で右側）に向かって徐々に、高くなっており、このカム溝２１に沿ってピン２０が往復移動することによって、ディスプレイ９が伏臥状態及び起立状態を繰り返す。
【００９０】
ピン２０の摺動は、図示を省略したモータが駆動することによってなされるものであり、モータの回転をピン２０の摺動運動に変換するラック及びピニオン（図示省略）によって、これらが連結されている。
【００９１】
フード１７は、第１フード２２及び第２フード２３の２部材からなり、これらのフード２２、２３によってケース８の開口部１３が閉鎖されるようになっている。
【００９２】
第１フード２２は、図４及び図５に示すように、基端側（支軸１９側）に取付ピン２４を有し、この取付ピン２４がケース８に挿入されることによって、ケース８に回転自在に軸支されている。
【００９３】
取付ピン２４には、閉止用ばね２６が取り付けられており、第１フード２２は、閉止用ばね２６によって開口部１３を封鎖する閉方向に付勢されている。
【００９４】
第２フード２３は、この第１フード２２の先端に連結ピン２５によって回転自在に軸支されている。この連結ピン２５にも閉止用ばね２７が取り付けられ、閉止用ばね２７によって、閉方向に付勢されている。
【００９５】
このような第１フード２２及び第２フード２３の閉止用ばね２６、２７の付勢力は、閉止用ばね２６が大きく、閉止用ばね２７が小さくなるように設定されるものである。
【００９６】
このような関係とすることによって、第１フード２２及び第２フード２３が常に、閉状態となっていると共に、この閉状態では、第２フード２３と第１フード２２の連結部分、すなわち連結ピン２５部分で、これらのフード２２、２３が屈曲することがなくなる。これにより第１フード２２及び第２フード２３が略同一平面状となり、外観が向上する。
【００９７】
さらに、フード１７の裏面には、シート状の断熱材２８が取り付けられている。図４及び図５において、断熱材２８は第１フード２２の裏面に配置されているが、第１フード２２に対しては、複数箇所に取り付けられるものであり、第２フード２３の裏面に対しても同様に、適宜箇所に取り付けられる。
【００９８】
断熱材２８としては、空気層を有したものが良好であり、例えば、ウレタン発泡体やポリプロピレン、ポリエチレン混成の不織布等を選択できる。このようにフード１７の裏面に断熱材２８を設けることによって、太陽光によってフード１７が温度上昇しても、ケース８内部に伝達される熱量が少なくなるため、ケース８内のディスプレイ９を熱から保護することができる。
【００９９】
このようなフード１７に対して、ディスプレイ９はピン２０がカム溝２１を摺動することによって、せり上がるように起立する。このせり上がりの際に、ディスプレイ９の背面がフード１７の裏面と接触して、フード１７を押し上げ、フード１７が開口部１３を開放する。
【０１００】
かかるディスプレイ９とフード１７との接触は、これらが滑動自在の状態でなされるようになっている。この滑動を行うため、ディスプレイ９の背面の先端部分には、回転子２９が取り付けられると共に、第１フード２２及び第２フード２３の裏面２２ａ，２３ａには、回転子２９との対向位置にリブ３０、３１がそれぞれ形成されている。
【０１０１】
この構造では、ディスプレイ９が立ち上がる際に、第２フード２３のリブ３１に回転子２９が当接し、回転子２９がリブ３１に沿って転動しながらディスプレイ９が上方に傾斜する。そして、さらにディスプレイ９が上方に傾斜することによって、回転子２９は第１フード２２のリブ３０に当接し、リブ３０に沿って転動しながら、第１フード２２を押し上げる。これにより、第１フード２２は閉止用ばね２６の付勢力に抗して押し上げられて、上方に回転するため、フード１７全体が開口部１３から離れて、開口部１３が開放される。
【０１０２】
このような回転子２９及びリブ３０、３１による滑動では、ディスプレイ９とフード１７との間の摩擦が小さくなるため、円滑な作動を行うことができる。又、回転子２９とリブ３０、３１とは接触面積が少ないため、ディスプレイ９の立ち上がりの際に、異音が発生することがなくなる。
【０１０３】
以上の作動によって、ディスプレイ９は開口部１３から突き出て、図５に示すような使用状態となることができる。このディスプレイ９の起立状態において、第２フード２３は閉止用ばね２７の付勢力によって、第１フード２２からディスプレイ９方向に折れ曲がるため、ディスプレイ９上を覆った状態となる。これにより、フロントウインドパネル２から太陽光が車内に入射しても、ディスプレイ９が反射することがなく、ディスプレイ９が見易くなっている。
【０１０４】
この実勢形態において、立ち上がったフード１７は、その上面が運転者のアイポイントと車体のフロントフードとの接線の下方に位置するように、その立ち上がり高さが設定されるものである。
【０１０５】
図５及び図６はこの関係を示し、符号３２はシートのリアモースト、即ち、シートを最後端にスライドさせた位置での運転者の目の高さとなっているアイポイントである。このアイポイント３２と、図６に示す車体のフロントフード３３とを接続する接線３４に対し、フード１７が下方に位置している。このことは運転時に運転者が見る前方視界の下限、即ち、接線３４よりも、フード１７及びディスプレイ９の上限を見る視線３４ａでも下方に位置することであり、ディスプレイ９が前方視界を遮ることがないため、広範囲の視界を確保することができる。これにより、ディスプレイ９をインストルメントパネル１の上面に配置しても、ディスプレイ９が運転の支障となることがない。
【０１０６】
図７及び図８は、車体３５に対するディスプレイ９の配置を示し、インストルメントパネル１の上面に設けられるディスプレイ９は、車体３５の前後方向のセンターライン３６に対し、斜めに位置するように配置される。すなわち、運転者のアイポイント３２に対し、ディスプレイ９が斜めに位置しており、運転者は前方視界が遮られることなく、運転することができ、上述と同様に運転の支障となることがない。
【０１０７】
図９は、本発明の第２の実施形態が適用された車室側からの斜視図であり、前記図１と異なる点は、インストルメントパネル１の左側、即ち自動車などの中央側の上面には、インストルメントパネル１の一部を構成するケース４１が取り付けられ、このケース４１内にディスプレィ９が伏臥状態で格納されると共に、後述する構造によってケース４１からディスプレィ９が起立可能なる状態に支持されてなる。
【０１０８】
ケース４１の上面には、図１０に示すように、開口部１３が形成されると共に、開口部１３を閉鎖及び開放するフード１７が設けられている。
【０１０９】
該フード１７は、開口部１３を通常閉鎖しているが、ディスプレィ９がケース４１から立ち上がる際に、ディスプレィ９によって押し上げられて開口部１３を開放する。この開放の際には、フード１７は、二つ折れしてディスプレィ９の上面を覆うため、フロントウインドパネル２から差し込む光によってディスプレィ９の表示パネルとしての液晶パネル１０の表示が薄く見えることがなく、良好に観察できるメリットがある。
【０１１０】
ディスプレィ９の液晶パネル１０は、ナビゲーション等の映像を映し出すもので、該ケース４１内への格納状態では、液晶パネル１０が下向きとなる伏臥状態となっており（図１２の実線参照）、液晶パネル１０がフロントウインドパネル２を介して照射される太陽などの熱が液晶パネル１０に伝達されにくく、高熱によるディスプレィ９の破壊が防止されている。
【０１１１】
図１１は、ケース４１に対してディスプレィ９を出没させる構造を示す平面図、図１２は、その右側の断面図、図１３は、左側の断面図、図１４は、正面からの断面図であり、駆動源としてのブロック４３及びディスプレィ９がケース４１内に配置されている。この場合、ディスプレィ９は、液晶パネル１０がケース４１の底面４１ａに臨む伏臥状態で、ケース４１内に格納される。該ディスプレィ９は、ケース４１に回転自在に軸支された回転プレート１８と同義のリンク部材６０により支持されている。
【０１１２】
ケース４１の底面４１ａ上には、左右に離間した一対のラック４５、４５が敷設されている。一対のラック４５、４５は、ケース４１の前後方向に伸びており、このラック４５に沿ってブロック４３がケース４１の前後方向に移動可能である。
【０１１３】
ブロック４３は、モータ４６及びモータ４６に連結された左右一対のギヤ４７をその内部に有している。左右一対のギヤ４７は、ブロック４３内の左右方向に掛け渡されたギヤシャフト４９に回転可能に取り付けられており、それぞれがケース４１の底面４１ａのラック４５に噛合している。
【０１１４】
モータ４６とギヤ４７との連結は、モータ４６の回転軸４６ａとギヤ４７との間に複数の減速ギヤ４８を配置することによってなされており、モータ４６の駆動によって回転力が伝達されてギヤ４７が回転する。この回転によって、ギヤ４７は、ラック４５の長手方向に移動し、これによりブロック４３全体がケース４１の前後方向に往復移動する。
【０１１５】
このようなブロック４３に対し、ディスプレィ９は、ブロック４３との連結状態でブロック４３の前方側に配置されている。ディスプレィ９とブロック４３との連結は、ディスプレィ９の後端側の両側面からピン部材としての連結シャフト２０を突出させ、この連結シャフト５０をブロック４３の先端側の両側面に貫通させることによって行われ、これによりディスプレィ９はブロック４３に対して回転自在となっている。
【０１１６】
さらに、ケース４１の左右の内側面には、カム溝５２を有したスライドレール５１が形成されており、このスライドレール５１のカム溝５２に連結シャフト５０が挿入されている。連結シャフト５０は、カム溝５２に対し、摩擦力が作用した状態で摺動するように挿入されるものである。
【０１１７】
スライドレール５１のカム溝５２は、図１２及び図１３に示すように、ケース４１の後側に水平状に形成された伏臥保持部５３と、ケース４１の前側に水平状に形成された起立保持部５４と、これらの保持部５３、５４を連通するガイド部５５とを有している。
【０１１８】
起立保持部５４は、伏臥保持部５３よりも上方に位置しており、これらを接続するガイド部５５は、ケース４１の後側から前側に向かって斜め上方に傾斜した状態となっている。従って、カム溝５２に挿入された連結シャフト５０は、ブロック４３がケース４１の前方に移動するとき、ガイド部５５に沿って上方に移動し、ケース４１の後方に移動するとき、ガイド部５５に沿って下方に移動する。
【０１１９】
このとき、連結シャフト５０は、ブロック４３に対しても上下動する。このブロック４３に対する連結シャフト５０の上下動を確保するため、ブロック４３の左右の側面には、垂直方向の案内溝５６が形成されており、この案内溝５６を連結シャフト５０が貫通している。
【０１２０】
図１３において、符号５７は、ブロック４３の左右の側面から突出した水平軸であり、対応したケース４１の内面に形成された水平溝５８に挿入されている。水平溝５８は、ケース４１の前後方向に伸びており、ブロック４３の移動に伴って水平軸５７は、水平溝５８内を前後方向に摺動する。
【０１２１】
このように、水平軸５７が水平溝５８に挿入されることによって、ブロック４３は前後方向の移動だけを行い、上下方向へ変位することがなくなり、浮き上がりが防止されている。すなわち、水平軸５７及び水平溝５８は、ブロック４３の浮き上がりを防止する浮き上がり防止機構５９を構成し、ディスプレィ９が起立する際に、ブロック４３が浮き上がることがないため、ディスプレィ９の起立が円滑に行うことができる。
【０１２２】
次に、以上の構造の作動を説明する。図１２の実線は、ディスプレィ９が伏臥状態でケース４１内に格納された状態であり、ブロック４３がケース４１の後側に位置している。この状態では、連結シャフト５０がスライドレール５１のカム溝５２における伏臥保持部５３に位置しており、伏臥保持部５３との摩擦力によって不用意な移動が阻止されている。従って、ディスプレィ９は連結シャフト５０を介して安定した伏臥状態となっており、がたつくことがない。
【０１２３】
次に、モータ４６が駆動することにより、ギヤ４７がラック４５との噛合状態で回転する。この回転によって、ブロック４３の全体がケース４１内を前方に移動する。
【０１２４】
この移動によって、ディスプレィ９が前方側に押されて移動すると共に、連結シャフト５０がスライドレール５１のカム溝５２内を摺動する。すなわち、連結シャフト５０は、伏臥保持部５３からガイド部５５に移動するように摺動する。
【０１２５】
このとき、ガイド部５５が上方に傾斜しているため、連結シャフト５０は徐々に上方に押し上げられる。これにより、ディスプレィ９はその先端部分（図１２における９ａ部分）がケース４１から押し出されて、徐々に起立状態に移行する。そして、連結シャフト５０がガイド部５５の上端に達することにより、ディスプレィ９は、略全体がケース４１から押し出されて、鎖線で示すようにケース４１から起立する。この起立作動の間、ブロック４３は水平軸５７、水平溝５８によって水平状態を維持しており、ディスプレィ９が円滑に起立することができる。
【０１２６】
その後、モータ４６がさらに駆動し、この駆動によって連結シャフト５０がカム溝５２の起立保持部５４内に移動する。起立保持部５４では、連結シャフト５０が摩擦力によって不用意に移動することがなく、これにより、ディスプレィ９は安定した起立状態を維持することができる。
【０１２７】
ディスプレィ９をケース４１内に格納する場合は、モータ４６を逆駆動することにより、以上とは逆に作動し、この逆作動によって格納を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実勢形態におけるレイアウトを車内から見た斜視図である。
【図２】図１のディスプレイを格納するケースの斜視図である。
【図３】部品装着前の図１のインストルメントパネルの斜視図である。
【図４】図１のケース内へのディスプレイ格納状態の断面図である。
【図５】図４のディスプレイが立ち上がった状態の断面図である。
【図６】アイポイントと車体フードとの接線に対するディスプレイの配置を示す側面図である。
【図７】車体に対するディスプレイの配置を示す平面図である。
【図８】図７の部分拡大平面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態が適用された自動車の車室側からの斜視図である。
【図１０】図９のケースの斜視図である。
【図１１】図１０の横断面を示す平面図である。
【図１２】図１１の右側からの断面図である。
【図１３】図１１の左側からの断面図である。
【図１４】図１１の正面側からの断面図である。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
３  ステアリングホイール
８  ケース
８ａ  ケースの底面
９  ディスプレイ
１０  表示パネルとしての液晶パネル
１１  操作レバー
１３  開口部
１５  導通穴
１６  通気穴
１７  フード
１８  回動プレート
２０  ピン部材
２１  ガイド部材としてのカム溝
２２  第１フード
２２ａ  第１フードの裏面
２３  第２フード
２３ａ  第２フードの裏面
２６  第１の付勢手段としての閉止用ばね
２７  第２の付勢手段としての閉止用ばね
２９  回転部材としての回転子
３０、３１  リブ
３２  アイポイント
３３  車体フード
３４  接線
３７  連結ピン
４１  ケース
４３  駆動源としてのブロック
４５  ラック
４６  モータ
４７  ギヤ
５０  ピン部材としての連結シャフト
５１  スライドレール
５３  伏臥保持部
５４  起立保持部
５５  ガイド部
５６  案内溝
５７  水平軸
５８  水平溝
５９  浮き上がり防止機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003747615.tif 000009
【図９】
0003747615.tif 000010
【図１０】
0003747615.tif 000011
【図１１】
0003747615.tif 000012
【図１２】
0003747615.tif 000013
【図１３】
0003747615.tif 000014
【図１４】
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