(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受光領域に複数の受光素子が配置され、入射光の入射角に関する第１機能用の信号と、車両用ライトの点灯／消灯制御を行うための総受光量に関する第２機能用の信号とを出力する光センサであって、前記第２機能用の信号を得るためにのみ用いられるライト制御専用の受光素子を前記複数の受光素子に含め、前記ライト制御専用の受光素子以外の特定の受光素子からの出力により前記第１機能用の信号を得るとともに、前記特定の受光素子からの出力と前記ライト制御専用の受光素子からの出力とにより前記第２機能用の信号を得るようにしたことを特徴とする光センサ。
【請求項２】
第１機能用の信号は車両用エアコン制御を行うためのものであることを特徴とする請求項１に記載の光センサ。
【請求項３】
チップ内に複数の受光素子を同心円状に形成し、この複数の受光素子のうちの中央の受光素子と最外周の受光素子からの出力により第１機能用の信号を得るとともに、全ての受光素子からの出力により第２機能用の信号を得るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の光センサ。
【請求項４】
受光素子の上方には、選択的に光を遮光する遮光膜が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の光センサ。
【請求項５】
チップ内に各受光素子および、各受光素子から出力される信号を処理する信号処理回路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の光センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は光センサに関し、例えば車載用光センサ、特に、カーエアコン制御のための日射検出機能およびライトコントロール用の外光検出機能を有する光センサとして用いると好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
車載用の日射センサとして、特開平７−４３１４５号公報や特開平７−１６７７１０号公報や特開平７−３１１０８４号公報等において、複数の受光素子の中の特定の受光素子の信号を取り出すことにより、車の空調制御用に適した、光の仰角や方位角（左右方向特性）を検出する方法が記されている。図１２には仰角と方位角を示す。
【０００３】
一方、車載用の光センサとしては、ライトコントロール用の外光を検出するための光センサもあり、特開平１０−３０９６０号公報に示されるように、これらは一体化することができる。
【０００４】
しかしながら、ライトコントロール用の素子として機能する際には、薄暮時の微弱な光の状態を検出する必要が有り、このため信号処理に必要な光電流を得るためには、ある程度の大きさの受光面積が必要になる。これに対し、日射センサとして機能するのは、日射量の非常に多い状態のときであり、受光面積はそれほど必要ない。
【０００５】
同一の受光素子からの信号でこのような２つの機能を得ようとすれば、ライトコントロール時の最低限の受光領域を確保し、加えて、光の仰角や方位角を検出するための受光部が必要なため、受光面積は大きくなってしまう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明の目的は、照射光量が十分にある状況で使用する第１の機能と、微弱光で使用する第２の機能を有する光センサにおいて、受光面積を小さくして小型化を図ることができる光センサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、受光領域に複数の受光素子が配置され、入射光の入射角に関する第１機能用の信号と、車両用ライトの点灯／消灯制御を行うための総受光量に関する第２機能用の信号とを出力する光センサであって、前記第２機能用の信号を得るためにのみ用いられるライト制御専用の受光素子を前記複数の受光素子に含め、前記ライト制御専用の受光素子以外の特定の受光素子からの出力により前記第１機能用の信号を得るとともに、前記特定の受光素子からの出力と前記ライト制御専用の受光素子からの出力とにより前記第２機能用の信号を得るようにしたことを特徴としている。
【０００８】
よって、照射光量を特に必要としない機能と特に必要とする機能とを有する場合において、受光素子の中から選択的に信号を取り出すことにより、これらの機能を十分に発揮させることが可能となる。
【０００９】
このようにして、照射光量が十分にある状況で使用する第１の機能と、微弱光で使用する第２の機能を有する光センサにおいて、受光面積を小さくして小型化を図ることができる。
【００１０】
ここで、請求項２に記載のように、第１機能用の信号は車両用エアコン制御を行うためのものとしたり、
請求項３にに記載のように、チップ内に複数の受光素子を同心円状に形成し、この複数の受光素子のうちの中央の受光素子と最外周の受光素子からの出力により第１機能用の信号を得るとともに、全ての受光素子からの出力により第２機能用の信号を得るようにしたり、
請求項４に記載のように、受光素子の上方には、選択的に光を遮光する遮光膜が設けられているものとしたり、
請求項５に記載のように、チップ内に各受光素子および、各受光素子から出力される信号を処理する信号処理回路を形成したり、
すると、実用上好ましいものになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した実施の形態を図面に従って説明する。
本実施の形態の光センサは車両に搭載され、カーエアコン制御のための日射検出機能およびライトコントロール用の外光検出機能を有する光センサとして用いられる。本カーエアコンにおけるオートエアコンシステムは、乗用車の前席での左右の乗員に独立に温度制御でき、乗員が車室内の温度を希望の温度に設定すると、左右独立温度制御を行い空調システムの吹出し温度や風量などを自動調節することにより日射の当たる側の温度を下げて日射の強さによる影響を自動補正し、車室内温度を常に一定に保つようになっている。また、ライトコントロールシステムは、自動車のヘッドライト等を自動的に点灯・消灯させるシステムである。
【００１２】
図１には、本例の光センサの縦断面図を示す。
図１において、光センサ１は、コネクタを兼ねるセンサハウジング２と、モールドＩＣ３と、光学レンズ４と、ターミナル５とを備えている。センサハウジング２は、ケース６とホルダ７から構成され、両部材６，７は共に合成樹脂よりなる。ケース６は、円筒状をなし、立設した状態で使用される。また、ホルダ７は、ケース６内の上部に嵌入されている。ここで、センサハウジング２がケース６とホルダ７にて構成されていることから、ケース６を共通部材とし、ホルダ７（受光素子実装部とコネクタ部）をセンサ仕様毎に変えて用いることができる。
【００１３】
ケース６の外周面にはセンサ取付け爪８が設けられており、光センサ１が自動車のダッシュパネル９の取付け孔９ａに対し図１中、Ｘ方向に挿入され、センサ取付け爪８の外方への付勢力により本センサ１がダッシュパネル９に取り付けられる。
【００１４】
ホルダ７の上面中央部にはモールドＩＣ３が配置されている。また、ホルダ７にはセンサ信号を外部に出力するための外部出力端子としてのターミナル５がインサート成形され、ホルダ７の中にターミナル５を埋設した構造となっている。ターミナル５の一端がホルダ７の上面に露出し、ターミナル５の他端がホルダ７の下面から突出している。このターミナル５の上端部が、モールドＩＣ３から延びるリードフレーム１０と接合されている。
【００１５】
光学レンズ４は着色ガラスや樹脂（半透明材）よりなり、お碗型をなしている。光学レンズ４がケース６の外周面に嵌入され、モールドＩＣ３の上方においてハウジング２に支持されている。さらに、光学レンズ４の内周面（下面）の中央部には凹部４ａが形成され、この凹部４ａにより光学レンズ４がレンズ機能を持つことになる。なお、光学レンズ４にレンズ機能を持たせるために凹レンズの他にもプリズムの集合体レンズ（フレネルレンズ）等を用いてもよい。
【００１６】
図２には、モールドＩＣ３の平面図を示す。また、図３には図２のＡ−Ａ断面図を示す。
図３に示すように、ダイパッド１０ａの上にはセンサチップ（シリコンチップ）１２が搭載され、同チップ１２は透明モールド材１３にてモールドされている。透明モールド材１３の上面には遮光膜１４が形成されている。この遮光膜１４として本例では黒色樹脂を用い、透明モールド材１３の上面に印刷にて形成されている。遮光膜１４には所望の遮光を行うためのパターンが形成されている。つまり、図２に示すように、リング状の窓（導光部）１５および円形の窓１６が形成されている。この窓１５，１６を通してセンサ外部からの光がモールドＩＣ３のセンサチップ１２に導かれる。このように本例ではチップ（即ち、受光素子）１２の上方に、選択的に光を遮光する遮光膜１４が設けられている。そして、本例においては、光学レンズ４と遮光膜１４により、光の入射角（仰角や方位角；図１２参照）に応じてセンサチップ１２への光量を変更する光量変更部材が構成されている。
【００１７】
また、図３においてセンサチップ１２の表面は保護膜（ＳｉＯ2 等）１７にて被覆されている。
図４には、図２での遮光膜１４を取り除いた状態を示す。モールドＩＣ３の中央部分にはセンサチップ１２が配置されているが、このセンサチップ１２の拡大図を図５に示す。ただし、図５は配線材料の無い状態での平面図である。
【００１８】
センサチップ１２の詳細を図５，３を用いて詳細に説明する。
図３のＮ- 型のセンサチップ１２の上面表層部において、図５のごとく中央部には半円状のＰ+ 領域１８，１９が形成され、その回りに環状のＰ+ 領域２０が形成されている。さらに、Ｐ+ 領域２０の回りに半円弧状をなすＰ+ 領域２１，２２が形成されている。各Ｐ+ 領域１８〜２２は電気的に絶縁されている。このＰ+ 領域１８〜２２の配置に関して、車両の前後方向を方位角＝０°の基準となる軸Ｌcentとし、この軸Ｌcentに対し、Ｐ+ 領域１８，１９が左右に配置されるとともにＰ+ 領域２１，２２が左右に配置され、Ｐ+ 領域２０の中心が軸Ｌcent上となっている。そして、Ｐ+ 領域１８によりフォトダイオードＤ１が、Ｐ+ 領域１９によりフォトダイオードＤ２が、Ｐ+ 領域２０によりフォトダイオードＤ３が、Ｐ+ 領域２１によりフォトダイオードＤ４が、Ｐ+ 領域２２によりフォトダイオードＤ５がそれぞれ構成されている。よって、各Ｐ+ 領域１８〜２２に光が当たるとそれぞれ受光量に応じた電気信号（光電流）が取り出される。このように、チップ１２内に光電変換素子（受光素子）としてのフォトダイオードＤ１〜Ｄ５が同心円状に配置されている。
【００１９】
なお、センサチップ１２の上面には各フォトダイオードに対応するアノード電極がそれぞれ形成されるとともに、センサチップ１２の下面（裏面）には各フォトダイオード共通のカソード電極が形成されている。
【００２０】
図４において、Ｐ+ 領域２１と１８とがアルミ配線２３にて接続されるとともに、Ｐ+ 領域２２と１９とがアルミ配線２４にて接続されている。さらに、アルミ配線２３がボンディングワイヤー２５によりリードフレーム１０ｂと結線されている。同様に、アルミ配線２４がボンディングワイヤー２６によりリードフレーム１０ｃと結線されている。さらに、Ｐ+ 領域２０はボンディングワイヤー２７によりリードフレーム１０ｄと結線されている。
【００２１】
なお、図２，４においてＺ１にて光学レンズ４の凹部４ａ（図１参照）の形状を示す。
図６は、同センサの電気的構成を示す図である。つまり、前記センサチップ１２に形成された５つのフォトダイオードＤ１〜Ｄ５およびフォトダイオードから出力される信号を処理する信号処理回路の回路構成を示すものである。
【００２２】
フォトダイオードＤ１〜Ｄ５は入射する光の量に応じた信号、つまり、光電流Ｉ1 〜Ｉ5 をそれぞれ出力する。
フォトダイオードＤ１とＤ４の光電流Ｉ1 ，Ｉ4 はアルミ配線２３（図４参照）にて加算され、この加算した電流（＝Ｉ1 ＋Ｉ4 ）が分配回路（例えば、カレントミラー回路）３０に送られる。また、フォトダイオードＤ２とＤ５の光電流Ｉ2 ，Ｉ5 はアルミ配線２４（図４参照）にて加算され、この加算した電流（＝Ｉ2 ＋Ｉ5 ）が分配回路（例えば、カレントミラー回路）３１に送られる。さらに、フォトダイオードＤ３の光電流Ｉ3 と分配回路３０，３１からの電流が加算されて電流ＬＣ（＝Ｉ1 ＋Ｉ2 ＋Ｉ3 ＋Ｉ4 ＋Ｉ5 ）として処理回路３２に送られる。また、分配回路３０からの電流ＳＬ（＝Ｉ1 ＋Ｉ4 ）が処理回路３３に送られるとともに、分配回路３１からの電流ＳＲ（＝Ｉ2 ＋Ｉ5 ）が処理回路３４に送られる。このようにして、日射センサ用出力信号（右）ＳＲ、日射センサ用出力信号（左）ＳＬ、ライトコントロール用出力信号ＬＣが取り出される。
【００２３】
詳しくは、信号ＳＲ，ＳＬにより、日射が当たっている側（運転席あるいは助手席）とその光の強さが分かる。具体的には、方位が出力比（＝ＳＲ／（ＳＬ＋ＳＲ）またはＳＬ／（ＳＬ＋ＳＲ））にて検出できるとともに、総受光量が（ＳＬ＋ＳＲ）つまり（Ｉ1 ＋Ｉ2 ＋Ｉ4 ＋Ｉ5 ）にて検出できる。このようにして、日射センサとして機能する時は、太陽光の入射方向（仰角、左右角）およびその光量に応じた出力ＳＲ，ＳＬを得ることができ、また、ライトコントロール用として機能する時は、薄暮時やトンネル内で、太陽の直接光ではなく周囲全体からの入射光に対しての出力ＬＣを得ることができ、かつ、その際は全フォトダイオードＤ１〜Ｄ５を使うことで、微弱な入射光に対し効率がよい。
【００２４】
詳しくは、フォトダイオードＤ１〜Ｄ５を同心円状に配置し、日中の日射検出（入射角と光量の検出）は、中央のフォトダイオードＤ１，Ｄ２と外周のフォトダイオードＤ４，Ｄ５とを用い、薄暮やトンネル内での総受光量検出は中央のフォトダイオードＤ１，Ｄ２と外周のフォトダイオードＤ４，Ｄ５と更にそれらの間の中間のフォトダイオードＤ３を用いたことにより、入射角・入射量検出のための受光部およびライトコントロール時の最低限の受光領域を、より少ない面積で確保でき、センサチップの小型化が可能となる。
【００２５】
図６の各処理回路３２〜３４の出力信号ＶOUT １，ＩOUT Ｌ，ＩOUT Ｒが外部機器に送られる。詳しくは、処理回路３２にはライト制御回路３５が接続され、ライト制御回路３５によりヘッドライト３６の点灯／消灯制御が行われる。また、処理回路３３，３４には空調用マイコン３７が接続され、空調用マイコン３７によりエアコンユニット３８の制御が行われる。より詳しくは、エアコンユニット３８はブロワ、クーラ、ヒータ等を含むものであり、車両のインパネ内に搭載されている。空調用マイコン３７は光センサ１から信号ＩOUT Ｌ，ＩOUT Ｒを入力して、左右の光強度からエアコンユニット３８を制御して日射の当たる側（運転席あるいは助手席）の吹出し風量を増やし、温度を下げる。
【００２６】
図７には、図６の処理回路３３，３４の具体的構成を示す。また、図８には、図６の処理回路３２の具体的構成を示す。
図７に示されるように、処理回路３３，３４はそれぞれ、カレントミラー回路４０と処理回路４１を有し、カレントミラー回路４０は入力電流ｉＬ，ｉＲに比例した電流ｉ１，ｉ２を生成する。また、処理回路４１はカレントミラー回路４０により生成された電流ｉ１，ｉ２を増幅する電流増幅回路である。詳しくは、処理回路４１は、演算増幅器４２、トランジスタ４３、抵抗４４及び４５からなり、電流ｉ１，ｉ２に比例した電流信号ＩOUT Ｌ，ＩOUT Ｒを生成出力する。
【００２７】
図８において、処理回路３２はカレントミラー回路４６，４７および補正回路４８を具備し、補正回路４８には抵抗５０がカレントミラー回路４７のトランジスタ４９と直列接続され、また、トランジスタ５１と抵抗５２の直列回路、定電流回路５３と抵抗５４の直列回路が備えられている。さらに、抵抗５２には定電流回路５５が並列に接続されている。ここで、抵抗５０の抵抗値Ｒ５０は抵抗５２の抵抗値Ｒ５２よりも大きくなっている（Ｒ５０＞Ｒ５２）。各直列回路の接続点ａ，ｂ，ｃが３入力オペアンプ５６の入力端子に接続されている。３入力オペアンプ５６は３つの入力値の内、最も低い値を選択して出力する機能を有する。
【００２８】
よって、電流ＬＣに比例した電流ｉ４が生成され、更にこの電流ｉ４に比例する電流ｉ４１の上記抵抗５０による電圧降下分がオペアンプ５６に入力される。また、電流ＬＣに比例した電流ｉ５が生成され、更にこの電流ｉ５に比例する電流ｉ５１（詳しくは電流ｉ５１に定電流回路５５にて生成された電流を加えた電流）の上記抵抗５２による電圧降下分がオペアンプ５６に入力される。さらに、定電流回路５３にて生成された定電流ｉ６０の上記抵抗５４による電圧降下分がオペアンプ５６に入力される。電流ｉ４１にて図９（ｂ）の特性線Ｌ３１が得られ、電流ｉ５１にて図９（ｂ）の特性線Ｌ３２が得られ、定電流ｉ６０にて図９（ｂ）の特性線Ｌ３３が得られる。このとき、Ｒ５０＞Ｒ５２であるので特性線Ｌ３２に比べ特性線Ｌ３１の方が傾きが急になる。
【００２９】
そして、図８の３入力オペアンプ５６は３つの特性の内、最も低い値を選択して出力するので、３本のリニアな特性Ｌ３１，Ｌ３２，Ｌ３３の合成したものが最終的に出力される。即ち、３本の内の最も値の小さな特性を選択して出力される。
【００３０】
このようにして、図９（ａ）に示すように照度に関する出力特性として三直線による特性とし、最も低い照度でのオートライト使用領域においては急峻な傾きを有するものとなる。
【００３１】
ここで、図７，８に示す信号処理回路（各受光素子から出力される信号を処理する回路）をチップ内に形成してもよい。つまり、例えば図５において円形のフォトトランジスタＤ４，Ｄ５の外周側に信号処理回路６０を配置する。このように、複数の受光素子Ｄ１〜Ｄ５と信号処理回路６０を同一基板に形成すれば、複数の受光素子からの配線もチップ上の配線引き回しで済むので、ボンディングワイヤー数を低減することができる。
【００３２】
次に、このように構成した光センサ１の作用を説明する。
図１の光学レンズ４の表面側に照射された光は光学レンズ４を通過し、遮光膜１４に照射される。さらに、図３に示すように、遮光膜１４の窓１５，１６を通過した光はセンサチップ１２のフォトダイオードＤ１〜Ｄ５（図５参照）に照射される。この光照射によりフォトダイオードＤ１〜Ｄ５から信号が出力される。つまり、センサ表面（光学レンズ４）に照射された光は、レンズ材の屈折率と形状により光路変更され、センサチップ１２に向かって出射され、遮光膜１４の窓１５，１６を通してセンサチップ１２に至る。ここで、光学レンズ４の出射側形状を凹形状にすることで、水平方向からの光（センサ仰角０°の光；図１２参照）をセンサチップ１２側に導くことができる。
【００３３】
また、真上から来た光（仰角９０°の光）は、光学レンズ４から遮光膜１４の窓１５，１６を通してセンサチップ１２に導かれ、図５の軸Ｌcent上に光が当たる。また、真上ではなく左右方向から来た光、つまり、低仰角で、かつ右あるいは左からの光に対しては軸Ｌcentに対し左右のいずれかの領域に光が多く当たり、かつ、その当たる領域は入射方向とは反対側になる（図３では光（II) にて右側に多くの光が当たった状態を示す）。このように、光学レンズ４および遮光膜１４により光量変調された光は、センサチップ１２の表面に照射されるが、照射された光の角度（方位角）によって受光面側の照射範囲が変化する。
【００３４】
このようにして、光センサ１に入射した光は遮光膜１４の窓１５，１６を通してフォトダイオード（受光素子）Ｄ１〜Ｄ５側に送られ、基準となる軸（方位角＝０°）Ｌcentの左右および軸Ｌcent上に配置されたフォトダイオードＤ１〜Ｄ５に受光され、光量に応じた信号に変換される。さらに、図６の処理回路３２にはフォトダイオードＤ１〜Ｄ５の出力電流の総和ＬＣ（＝Ｉ1 ＋Ｉ2 ＋Ｉ3 ＋Ｉ4 ＋Ｉ5 ）が、また、処理回路３３には電流ＳＬ（＝Ｉ1 ＋Ｉ4 ）が、さらに、処理回路３４には電流ＳＲ（＝Ｉ2 ＋Ｉ5 ）が入力される。そして、処理回路３２，３３，３４から、このＬＣ値、ＳＬ値、ＳＲ値に応じたセンサ出力ＶOUT1，ＩOUT Ｌ，ＩOUT Ｒが生成される。このうちのセンサ出力ＩOUT Ｌ，ＩOUT Ｒにより、空調用マイコン３７は方位（左右）と日射量を検出して、カーエアコンの左右独立空調、つまり、検出光量によって左右の席の空調を行う。また、センサ出力ＶOUT1によりライト制御回路３５はヘッドライト３６を自動的に点灯／消灯する。詳しくは、薄暮やトンネル内において点灯し、昼間にトンネルを抜けると消灯する。
【００３５】
図１０には、日射光の仰角に対する所望な出力特性を示す。図１０の横軸には仰角をとり、縦軸に光出力電流（相対値）をとっている。
図１０において実線（ＳＬ＋ＳＲ；＝Ｉ1 ＋Ｉ2 ＋Ｉ4 ＋Ｉ5 ）で示す特性は、仰角が約６０°で出力値がピークとなり、かつ、低い仰角のときに出力が低くなる。この特性を用いてマイコン３７にて空調が行われる。この特性はエアコンを制御するときの熱負荷特性であり、車両の形状（特にフロントガラスの形状等）により決定されるものである。
【００３６】
なお、図１０において破線で示す特性線は、センサ出力ＬＣ（＝Ｉ1 ＋Ｉ2 ＋Ｉ3 ＋Ｉ4 ＋Ｉ5 ）による特性である。つまり、この特性は低い仰角で出力が低く大きな仰角で感度が高く、この特性がライトコントロール用となる。
【００３７】
図１１には、入射角特性を示す。図１１の横軸には、方位角（左右の角度）をとり、縦軸には光電流の出力比をとっている。そして、右側の出力比特性としてＳＬ／（ＳＬ＋ＳＲ）を示し、左側の出力比特性としてＳＲ／（ＳＬ＋ＳＲ）を示す。図１１において方位角＝０°においては右側の出力比特性と左側の出力比特性が共に「０．５」であり、方位角が大きくなるに従い右側の出力比特性と左側の出力比特性が大きく変化（増加あるいは減少）する。このようにして、空調用エアコン３７において入射光の左右方向が検知される。
【００３８】
このように、本実施の形態は、下記の特徴を有する。
（イ）チップ１２内における受光領域に複数のフォトダイオード（受光素子）Ｄ１〜Ｄ５を形成し、複数のフォトダイオードＤ１〜Ｄ５のうちの特定のフォトダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ４，Ｄ５からの出力により少なくとも入射光の入射角に関する第１機能用の信号（本例では車両用エアコン制御を行うための信号）ＩOUT Ｌ，ＩOUT Ｒを得るとともに、当該フォトダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ４，Ｄ５を含めた他のフォトダイオードＤ１〜Ｄ５からの出力により総受光量に関する第２機能用の信号（本例では車両用ライトの点灯／消灯制御を行うための信号）ＶOUT1を得るようにした。よって、複数の受光素子と、その上方に選択的に特定の範囲の光を遮光できるようにした遮光膜１４を設けた光センサで、かつ、仰角および方位角（左右方向特性）が重要で、照射光量が十分にある状況で機能する日射センサとしては、受光素子の中から選択的に信号を取り出すことにより、仰角や左右方向の特性を検出することができ、一方、微弱光時に機能するライトコントロール用の外光検出として機能する時は、すべての受光素子の信号を用いることにより、微弱光に対しての検出能力は高いものである。
【００３９】
このようにして、照射光量を特に必要としない機能と特に必要とする機能とを有する場合において、受光素子の中から選択的に信号を取り出すことにより、これらの機能を十分に発揮させることが可能となる。その結果、照射光量が十分にある状況で使用する第１の機能と、微弱光で使用する第２の機能を有する光センサにおいて、受光面積を小さくして小型化を図ることができることとなる。
（ロ）特に、図５のごとくチップ１２内における受光領域に複数のフォトダイオード（Ｄ１，Ｄ２とＤ３とＤ４，Ｄ５）を同心円状に配置し、この複数のフォトダイオードＤ１〜Ｄ５のうちの中央のフォトダイオードＤ１，Ｄ２と最外周のフォトダイオードＤ４，Ｄ５からの出力により少なくとも第１機能用の信号を得るとともに、全てのフォトダイオードＤ１〜Ｄ５からの出力により第２機能用の信号を得るようにしたので、実用上好ましいものである。
【００４０】
ここで、図５では複数のフォトダイオードを３重の同心円にて配置したが、４重以上の同心円にて配置してもよい。
なお、これまでの説明においては受光素子としてフォトダイオードを用いてきたが、他にも例えばフォトトランジスタを用いてもよい。
【００４１】
また、１チップ内に複数の受光素子Ｄ１〜Ｄ５を形成する場合について述べてきたが、これに限ることはなく、受光領域に複数の受光素子を配置するものであればよく、例えば１つの受光素子を形成したチップを多数用意し、このチップを受光領域に多数個配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施の形態における光センサの縦断面図。
【図２】  モールドＩＣの平面図。
【図３】  図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】  モールドＩＣの平面図。
【図５】  センサチップの平面図。
【図６】  センサの回路構成図。
【図７】  センサの回路構成図。
【図８】  センサの回路構成図。
【図９】  出力特性を示す図。
【図１０】  仰角に対する光出力電流を示す図。
【図１１】  方位角に対する出力比を示す図。
【図１２】  仰角と方位角を説明するための図。
【符号の説明】
１…光センサ、１２…センサチップ、１４…遮光膜、６０…信号処理回路、Ｄ１〜Ｄ５…フォトダイオード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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