(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性変形してシール機能を果たす中空シール部と、横断面形状が略Ｕ字状で内周面に保持リップを有するトリム部とから成り、
該トリム部の保持リップが弾接することにより車両の開口部周縁のフランジ部に沿うと共に前記開口部周縁のコーナー部では曲げて取付けられ、
前記中空シール部の頂部が車両の前記開口部を閉じるドアーの周縁部に押圧されて変形し、前記開口部周縁と前記ドアーの周縁部とをシールする横断面形状が全長に亘って一定のウェザーストリップであって、
前記中空シールは、室外側シール壁と室内側シール壁とを有し、且つ両シール壁は同一材料から一体に成形され、
前記室外側シール壁の略下半部である室外側下部シール壁の肉厚は中空シール部を形成するシール壁の中で最も厚肉となっていると共に、前記室外側シール壁の略上半部である室外側上部シール壁の肉厚は中空シール部を形成するシール壁の中で最も薄肉となっていて、
前記室内側シール壁の肉厚は、前記室外側下部シール壁と前記室外側上部シール壁の各壁部の中間の肉厚となっていること、
を特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記室外側下部シール壁の室内側及び室外側の各周面がそれぞれ中空内方向及び中空外方向に向けていずれも凸型に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の開口部周縁のフランジ部に取付けられて、該開口部を閉じるドアー類に弾接させて、前記開口部周縁をシールする構造のウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ウェザーストリップは、弾性変形してシール機能を果たす中空シール部と、略Ｕ字状のトリム部とから成り、該トリム部を介して車両の開口部周縁のフランジ部に取付けられ、該開口部を閉じるドアー類の周縁部に前記中空シール部を弾接させて、前記開口部周縁をシールするものである。このウェザーストリップは、押出成形された長尺状のものの端末同士を接合して環状に成形して、車両の開口部周縁に取付けられる。また、このウェザーストリップには、その取付部位によって断面形状が異なるものと、その取付部位とは無関係に、全長に亘って断面形状が一定しているものとがある。
【０００３】
例えば、図１０に示されるように、小型の自動車に属する２ボックスカー１０等のリアー開口１の周縁部のフランジ部に取付けられるウェザーストリップは、製作コストを下げるために、その断面形状が全長に亘って一定のものが多い。全長に亘って一定の断面形状を有するウェザーストリップＷ’の一つとして、図６ないし図９に示されるものがあり、これは、弾性変形可能な中空シール部Ｓ’と、車両の開口部周縁のフランジ部２に取付けられる略Ｕ字状のトリム部Ｔとから成る。中空シール部Ｓ’は、弾性変形を容易にするために軟質ゴム等の軟質弾性材料で成形されて、その断面形状は略卵形をしていて、その頂部にシールリップ２１が設けられている。また、断面視において中空シール部Ｓ’を内外に二分した各壁部２２の中央部には、それぞれ屈曲部２３が設けられており、各屈曲部２３の存在によって、前記シールリップ２１がドアー類の周縁部に弾接した場合において、常にほぼ一定形状に弾性変形するようになっている。また、断面略Ｕ字状をしたトリム部Ｔは、硬質ゴム等で成形されて、その内部に補強用の芯金２４が埋設されて、その内周面には、前記フランジ部２の両面に弾接する複数の保持リップ２５が相対向して設けられた構造である。
【０００４】
そして、上記中空シール部Ｓ’の壁部２２の肉厚は、全周に亘ってほぼ一定になっている。このため、図６ないし図９に示されるように、上記ウェザーストリップＷ’を上記２ボックスカー１０等のリアー開口１の周縁部のフランジ部２に取付けた場合には、該リアー開口１の周縁の各コーナー部Ｃにおいては、中空シール部Ｓ’は、当該部分に作用する曲げ力によって、コーナー部Ｃの内側に倒れ込む。即ち、図６において、ＣＬは、トリム部Ｔの幅方向の中心線を示すものであって、ウェザーストリップＷ’をわん曲させた状態では、図８に示されるように、中空シール部Ｓ’の全体がわん曲部の内側〔車両への取付状態では、室内側（Ｉ）〕に倒れ込む。これにより、中空シール部Ｓ’の頂部のシールリップ２１は、高さ方向に沿って（Ｈ')だけ下がると共に、わん曲部の内側に（Ｄ）だけ入り込んで、ウェザーストリップＷ’のわん曲部と直線部とでは、トリム部Ｔに対するシールリップ２１の位置が互いに直交する二方向に沿って変化する。
【０００５】
そして、バックドア３を閉じると、図９に示されるように、該バックドア３によってウェザーストリップＷ’の中空シール部Ｓ’が弾性変形されて、該中空シール部Ｓ’は、バックドア３に弾接する。上記したように、リアー開口１の周縁のフランジ部２に取付けられたウェザーストリップＷ’の直線部とコーナー部とでは、トリム部Ｔを基準にした中空シール部Ｓ’の頂部のシールリップ２１の位置が互いに直交する二方向に沿って異なるために、以下のような不具合が発生する。即ち、リアー開口１のコーナー部においては、中空シール部Ｓ’のシールリップ２１が室内側（Ｉ）に（Ｄ）だけ入り込むために、コーナー部におけるシールライン（ＳＬ')は、直線部におけるシールライン（ＳＬ) よりも室内側（Ｉ）に（Ｄ）だけ入り込んで、シールライン（ＳＬ）のずれが生ずる。このシールライン（ＳＬ）のずれによって、リアー開口１の直線部とコーナー部とでは、シール性に差が生じる。特に、リアー開口１のコーナー部に対応するバックドア３の通常の弾接部〔シールライン（ＳＬ）の部分〕の内側に凹凸部が存在している場合には、該凹凸部の部分までシールラインがずれ込んで、中空シール部Ｓ’が該凹凸部に弾接する恐れがある。これにより、リアー開口１のコーナー部における中空シール部Ｓ’のシール性が大きく損なわれることがある。
【０００６】
また、中空シール部Ｓ’の頂部のシールリップ２１が高さ方向に沿って（Ｈ' ) だけ下がることにより、ドアによる該中空シール部Ｓ’の圧縮変形量が少なくなるため、ドアを閉めて使用するときのシール圧力が低下して、この部分でシール性の低下を起こすことがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、全長に亘って同一断面形状を有するウェザーストリップにおいて、その断面の肉厚構造の工夫によって、その中空シール部が車両開口のコーナー部において室内側に倒れ込むのを防止して、全周に亘って均一なシール性を確保することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するための請求項１の発明は、弾性変形してシール機能を果たす中空シール部と、横断面形状が略Ｕ字状で内周面に保持リップを有するトリム部とから成り、該トリム部の保持リップが弾接することにより車両の開口部周縁のフランジ部に沿うと共に前記開口部周縁のコーナー部では曲げて取付けられ、前記中空シール部の頂部が車両の前記開口部を閉じるドアーの周縁部に押圧されて変形し、前記開口部周縁と前記ドアーの周縁部とをシールする横断面形状が全長に亘って一定のウェザーストリップであって、前記中空シールは、室外側シール壁と室内側シール壁とを有し、且つ両シール壁は同一材料から一体に成形され、前記室外側シール壁の略下半部である室外側下部シール壁の肉厚は中空シール部を形成するシール壁の中で最も厚肉となっていると共に、前記室外側シール壁の略上半部である室外側上部シール壁の肉厚は中空シール部を形成するシール壁の中で最も薄肉となっていて、前記室内側シール壁の肉厚は、前記室外側下部シール壁と前記室外側上部シール壁の各壁部の中間の肉厚となっていること、を特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、全壁部のうちで最も厚肉となっている室外側下部シール壁の剛性が高くなって、耐変形力が大きくなると共に、全壁部のうちで最も薄肉となっている室外側上部シール壁の剛性が低くなって、耐変形力が小さくなるので、車両開口のコーナー部において、ウェザーストリップがわん曲して取付けられても、トリム部の幅方向に沿ったシールリップの位置は殆ど変化しない。このため、ドアーの周縁部が中空シール部に弾接した場合においても、そのシールラインは、殆ど変化しないため、全周に亘って均一なシール性が確保される。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記室外側下部シール壁の室内側及び室外側の各周面がそれぞれ中空内方向及び中空外方向に向けていずれも凸型に形成されていることを特徴としている。このため、前記室外側下部シール壁は厚肉となり更に剛性が高くなるため、更に変形しにくくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。なお、「従来の技術」の項目で説明した部分と同一部分には同一符号を付し、重複説明を避けて、本発明の特徴的部分についてのみ説明する。図１は、本発明に係るウェザーストリップＷの斜視図であり、図２は、同様のウェザーストリップＷをわん曲させた状態の平面図であり、図３は、ウェザーストリップＷの直線部である図２のＸ−Ｘ線拡大断面図であり、図４は、同様のわん曲部である図２のＹ−Ｙ線拡大断面図であり、図５は、バックドア３がウェザーストリップＷに弾接した状態の断面図である。本発明に係るウェザーストリップＷは、上記した従来のウェザーストリップＷ’に対して中空シール部Ｓの断面形状が異なる。即ち、中空シール部Ｓは、全体としては略卵形をしていて、その頂部にシールリップ１１が室外側（Ｏ）に向けて設けられており、その壁部を内外に二分した室外側シール壁Ｓ1 と室内側シール壁Ｓ2 との略中央部は、弾性変形時において最も大きく変形する部分であるが、従来のウェザーストリップＷ’の明瞭な屈曲部２３とは異なり、シャープな屈曲部は形成されておらず、わん曲部の連続に近い形状になっている。また、中空シール部Ｓの頂部に室外側（Ｏ）に向けて設けられている前記シールリップ１１は、前記室内側シール壁Ｓ2 の上端部のほぼ延長線上に沿って設けられている。
【００１２】
そして、中空シール部Ｓの壁部１２の肉厚に関しては、室外側シール壁Ｓ1 のほぼ下半部である室外側下部シール壁Ｓ11の肉厚が全壁部１２のうちで最も厚肉になっていると共に、室外側シール壁Ｓ1 のほぼ上半部である室外側上部シール壁Ｓ12の肉厚が全壁部１２のうちで最も薄肉となっている。室内側シール壁Ｓ2   の肉厚は、前記室外側下部シール壁Ｓ11と前記室外側上部シール壁Ｓ12の各肉厚のほぼ中間の厚さである。室外側シール壁Ｓ1 の肉厚に関して、更に詳細に説明すると、全壁部１２のうちで最も厚肉となっている室外側下部シール壁Ｓ11は、トリム部Ｔとの接続部分の肉厚に関しても、室内側シール壁Ｓ2 のトリム部Ｔとの接続部の肉厚よりも厚肉となっていると共に、室外側上部シール壁Ｓ12との接続部分においては、漸次肉厚は薄くなっている。更に、室外側下部シール壁Ｓ11の内外の各周面は、それぞれ中空内方向及び中空外方向に向けていずれも凸型となっており、室外側下部シール壁Ｓ11は、トリム部Ｔとの接続部と、室外側上部シール壁Ｓ12との接続部との中間部分が最も厚肉となっている。
【００１３】
本発明に係るウェザーストリップＷの中空シール部Ｓの肉厚構造は、上記した通りであるために、室外側下部シール壁Ｓ11の剛性は、室内側シール壁Ｓ2 の下半部のそれよりも高くなって、全壁部１２のうちで最も変形されにくい部分となる。一方、室外側上部シール壁Ｓ12は、全壁部１２のうちで最も剛性が低くなって、最も変形され易い部分となる。このため、図２及び図４に示されるように、ウェザーストリップＷをわん曲させると、そのわん曲部においては、最も剛性の高い室外側下部シール壁Ｓ11は、殆ど変形しないために、中間の剛性を有する室内側シール壁Ｓ2 は、その全体が僅かに起立させられる。即ち、図４において二点鎖線で示すわん曲前の直線状態の形状から、実線で示す形状に変形して、その曲率が僅かに小さくなり、最も剛性の低い室外側上部シール壁Ｓ12は、室内側シール壁Ｓ2 に追随して変形させられる。よって、わん曲部におけるトリム部Ｔに対するシールリップ１１の位置は、該トリム部Ｔの幅方向に沿った位置をほぼ維持したままで、直線部分よりも僅かの高さ（Ｈ）だけ高くなる。
【００１４】
上記したように、本発明に係るウェザーストリップＷは、図１０に示されるような２ボックスカー１０のリアー開口１のフランジ部２に取付けた場合において、リアー開口１の各コーナー部Ｃにおいても、トリム部Ｔに対するシールリップ１１の幅方向に沿った位置は、殆ど変化しない（図２参照）。このため、バックドア３によりリアー開口１を閉じて、バックドア３の周縁部が中空シール部Ｓに弾接した場合には、図５で実線で示されるように、そのシールリップ１１は、ほぼ全幅がバックドア３に弾接して、その弾接幅のほぼ中央部をシールライン（ＳＬ）とした場合には、該シールライン（ＳＬ）は、全周に亘って殆ど変化しない。このため、中空シール部Ｓの壁部１２の肉厚構造の工夫により、リアー開口１の各コーナー部Ｃにおけるシール性が低下しなくなって、ウェザーストリップＷの全周に亘って均一なシール性が確保される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、全長に亘って同一断面形状を有するウェザーストリップにおいて、中空シール部を構成する壁部の肉厚構造の工夫によって、室外側下部シール壁の部分の剛性が全壁部のうちで最も高くなると共に、室外側上部シール壁の部分の剛性が全壁部のうちで最も低くなるので、車両の開口部周縁に取付けた場合には、そのコーナー部においてわん曲しても中空シール部が室内側に倒れ込まなくなる。これにより、中空シール部におけるドアー類との弾接部であるシールラインが幅方向、即ち、室内・室外側方向にずれなくなって、車両開口部の全周に亘って均一なシール性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るウェザーストリップＷの斜視図である。
【図２】  同様のウェザーストリップＷをわん曲させた状態の平面図である。
【図３】  ウェザーストリップＷの直線部である図２のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図４】  同様のわん曲部である図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図５】  バックドア３がウェザーストリップＷに弾接した状態の断面図である。
【図６】  従来のウェザーストリップＷ’をわん曲させた状態の平面図である。
【図７】  ウェザーストリップＷ’の直線部である図６のＸ’−Ｘ’線拡大断面図である。
【図８】  同様のわん曲部である図６のＹ’−Ｙ’線拡大断面図である。
【図９】  ウェザーストリップＷ’がバックドア３に弾接した状態の断面図である。
【図１０】  本発明に係るウェザーストリップＷを２ボックスカー１０のリアー開口１の周縁に取付けた状態の斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ：中空シール部
Ｓ1 ：室外側シール壁
Ｓ11：室外側下部シール壁
Ｓ12：室外側上部シール壁
Ｓ2 ：室内側シール壁
ＳＬ：シールライン
Ｔ：トリム部
Ｗ：ウェザーストリップ
１：リアー開口（車両開口部）
２：フランジ部
３：バックドア（ドアー類）
１０：２ボックスカー（車両）
１１：シールリップ
１２：壁部
２５：保持リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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