(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側にソケット部、該ソケット部の内方に位置するニップル部及び軸孔を有し、他端側に頭部を有し、これらが同一の材料で一体成形されているホース用口金具を製造する方法であって、当該ホース用口金具の素材として、金属材料の引張試験方法（ＪＩＳ  Ｚ  ２２４１）における絞りが７５％以上の鋼材を用い、上記ソケット部、上記ニップル部及び上記軸孔を塑性加工により成形する第１工程と、上記頭部を機械加工により仕上げる第２工程とを備えたことを特徴とするホース用口金具の製造方法。
【請求項２】
一端側にソケット部、該ソケット部の内方に位置するニップル部及び軸孔を有し、他端側に頭部を有し、これらが同一の材料で一体成形されているホース用口金具であって、当該ホース用口金具の素材として、金属材料の引張試験方法（ＪＩＳ  Ｚ  ２２４１）における絞りが７５％以上の鋼材が用いられ、塑性加工により上記ソケット部、上記ニップル部及び上記軸孔が成形され、機械加工により上記頭部が仕上げられたことを特徴とするホース用口金具。
【請求項３】
請求項１記載の製造方法により製造されたホース用口金具がホースの端部に取り付けられていることを特徴とするブレーキホース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、工業用ホースに使用されるホース用口金具の製造方法、この製造方法により製造されたホース用口金具及びこのホース用口金具を用いた自動車用等のブレーキホースの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
工業用ホースの取付け端部には、着脱性、漏洩防止性及び信頼性等を配慮したホース用口金具が取り付けられている。このホース用口金具は、ホース側となる一方の軸端側にソケット部及びその内方に位置するニップル部が二重管状に設けられ、他方の軸端側にネジ部などを有した頭部が設けられて構成されている。
【０００３】
この種のホース用口金具を製造する方法としては、切削により各部を成形する方法、ソケット部及び頭部を含む本体部とニップル部とを別々に製造してブレージングにより一体化する方法、或いは別体の本体部とニップル部とをカシメ（ステーキング）により一体化する方法などが提案されている。このうちブレージングによる方法は、通常本体部をパーツフォーマーなどの塑性加工で製造し、ニップル部を丸棒又はパイプ材から切削により製造する。そしてニップル部を本体部に圧入し、その後銅ロウなどでブレージングするものである。
【０００４】
一方、ソケット部及びニップル部を塑性加工により成形し、この後頭部を機械加工により仕上げる方法も考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の製造方法のうち、全切削による方法は、大量の切粉が発生する上、作業速度が遅く、コスト高になるので、量産品にはあまり適さない。また寸法安定性に欠けるという難点がある。
【０００６】
次にブレージングによる方法は、量産性に優れているが、ニップル部の切削工程は残ることになる。またブレージングのための圧入、銅リング入れ、トレーへの整列、ブレージング、ブレージング後の銅ロウチェックなどの工程が必要であるので、コスト高の要因になる。さらにブレージングによってニップル部が軟らかくなり、ホースカシメ時においてニップルが潰れる原因になる。そしてブレージングが適正に行われないと、圧入箇所からの流体（油）洩れ発生のおそれがあるという問題がある。
【０００７】
また、カシメによる方法では、ブレージングによる方法よりも工程が短く、ニップルつぶれの心配も少なく、コスト的にも問題ないと考えられている。しかしながらカシメ部分からの洩れのおそれがブレージングのものよりもかなり大きいため、実際には採用され難い技術である。
【０００８】
一方、ソケット部及びニップル部を塑性加工により成形する方法では、塑性加工を施した中間品に加工硬化が生じて延性が低下するおそれがある。したがって、ホースと口金具とのジョイント時に口金具のソケット部にカシメ加工を施す際にソケット部に割れが生ずるおそれがある。加工硬化による延性の低下を原因とする割れの防止には、塑性加工後に応力除去なまし又は焼なましを行うことがある程度は有効であると思われるが、焼なまし工程が増えるため製品コストが増大する。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、流体洩れ防止、コスト低減、寸法安定性、切粉処理軽減、工程短縮、量産性向上、ニップル部の強度保全が達成されるともに、塑性加工後に焼なまし等の熱処理を行うことなく直ちにカシメ加工を施してもソケット部に割れが生ずることがなく、熱処理工程の削減による製品コストの低減を図ることができるホース用口金具の製造方法、この方法により製造されたホース用口金具及びのホース用口金具を用いたブレーキホースを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のホース用口金具の製造方法は、一端側にソケット部、該ソケット部の内方に位置するニップル部及び軸孔を有し、他端側に頭部を有し、これらが同一の材料で一体成形されているホース用口金具を製造する方法であって、当該ホース用口金具の素材として、金属材料の引張試験方法（ＪＩＳ  Ｚ  ２２４１）における絞りが７５％以上の金属材料を用い、上記ソケット部、上記ニップル部及び上記軸孔を塑性加工により成形する第１工程と、上記頭部を機械加工により仕上げる第２工程とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
なお、上記第１工程後の中間品の硬度が焼なまし等の熱処理を行わない状態でビッカ−ス硬さでＨｖ１７０〜２７０となっていることが好ましい。
【００１２】
本発明のホース用口金具は、一端側にソケット部、該ソケット部の内方に位置するニップル部及び軸孔を有し、他端側に頭部を有し、これらが同一の材料で一体成形されているホース用口金具であって、当該ホース用口金具の素材として、金属材料の引張試験方法（ＪＩＳ  Ｚ  ２２４１）における絞りが７５％以上の金属材料が用いられ、塑性加工により上記ソケット部、上記ニップル部及び上記軸孔が成形され、機械加工により上記頭部が仕上げられたことを特徴とする。
【００１３】
本発明のブレーキホースは、上記製造方法により製造されたホース用金具がホースの端部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態のホース用口金具の製造方法及びこの製造方法により製造されたホース用口金具を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
先に図１(e) により、製造されたホース用口金具１の構成を説明する。このホース用口金具１は、一端側にソケット部２とソケット部２の径方向内方に位置するニップル部３とを有し、他端側に頭部４とその内方に形成されるネジ部５とを有して成る。ソケット部２と頭部４とは一体的に連設され、その境界位置にはツバ部１２が形成されている。ソケット部２は、ホース端の外周に適宜嵌め合わされるような外径及び長さを有する管状に形成されている。ニップル部３は、ソケット部２と同軸で同じ長さの細径のパイプ状に形成され、ツバ部１２の内側に形成された軸壁部６に一体的に形成されている。ニップル部３には同軸に軸孔７が形成され、この軸孔７は、軸壁部６を貫通して頭部４側に開口している。。頭部４の軸端面には同軸状に凹部８が形成され、その内周面に雌ネジからなるネジ部５が形成されている。凹部８の底面９には円錐状のシール部１０が形成され、その軸心位置に軸孔７が開口している。このほか頭部４の外周面には溝部１１が形成されている。
【００１６】
次に本発明の実施の一形態のホース用口金具の製造方法を、上記構成のホース用口金具１を製造する工程を例として説明する。まず、口金具を製造するために用いられる加工用素材の材質としては、塑性加工、特に冷間鍛造にて成形されるため、脆化防止のため冷間圧造用炭素鋼線かこれの相当品を選定している。例えば、ＪＩＳ規格（ＪＩＳ  Ｇ  ３５３９）のＳＷＣＨ６Ａが採用され、これは材料を球状化焼鈍後、表面処理（表面潤滑処理）され、伸線され、コイル状態にされたものであり、ＪＩＳ  Ｚ  ２２４１に定義される金属材料の引張試験方法（以下、単に引張試験という。）における絞りが７５％以上となっている。塑性加工設備としては、多段式のパーツフォーマーなどを用いる。
【００１７】
まず、本発明の第１工程を施す。コイル状態のＳＷＣＨ６Ａを切断して得た図１(a) に示す出発部材１３を塑性加工することにより第１中間成型品１４を形成する。この第１成形工程においては、ソケット部２が形成されると共に、その内方の軸心位置に突起部分１５が形成される。突起部分１５は後工程にてニップル部３とされる部分で、そのニップル部３に相当するボリューム及び外径の中実の円柱体で成る。
【００１８】
この後、図１(c) に示す第２成形工程にて、第１中間成形品１４を塑性加工することにより第２中間成形品１６を形成する。なお先の第１成形工程が一端側の成形を主に行ったのに対し、ここでは他端側の成形を主に行っている。この第２成形工程においては、第１中間成形品１４の他端側を縮径して径方向外方に突出するツバ部１２を形成すると共に、その他端側を軸方向に凹ませて凹部８及び軸壁部６を形成している。
【００１９】
次に、図１(d) に示す第３成形工程においては、第２中間成形品１６をさらに塑性加工し、第３中間成形品１７を形成している。そしてここではニップル部３、シール部１０及び軸孔７の成形を行うようにしている。このときの加工方法としては、例えば第３中間成形品１７をダイスに固定しておき、パンチを備えたガイドホルダをソケット部２の内方に挿入することで、そのパンチを突起部分１５に圧入し、後方押出しにより細径のパイプを、すなわちニップル部３を成形するものとする。このパンチ圧入は、二段階など数次に亘って行うようにしてもよい。そしてニップル部３の成形に引き続いて、打抜により、軸孔７を凹部８まで貫通させる。このニップル成形と並行してシール部１０を成形することが好ましく、例えばダイスに所定形状の型を形成しておけば、打抜と同時にシール部１０を成形することができる。
【００２０】
ここで塑性加工による第１工程は終了するが、この間は全く焼鈍工程を入れずに塑性加工を行うようにしている。引張試験における絞りが７５％以上のＳＷＣＨ６Ａを素材としているので、多少加工硬化を生じても延性はさほど低下せず、塑性加工を容易に行うことができるからである。これにより加工効率を高め製造コストを低減することができる。
【００２１】
第１工程により得られた中間品の硬度を調査したところ、その部分で若干異なっていたが、ビッカ−ス硬さでＨｖ２００±２０の範囲に入っていた。
【００２２】
この後引き続いて、図１(e) に示すように第２工程を施す。この工程は実質的には仕上げ工程であり、ここでは例えばＮＣ工作機や自動盤などを用いて、溝部１１を機械加工により成形を行う。第３成形工程で成形したシール部１０の仕上げ加工を行ってもよい。これで頭部４が仕上げられることになる。さらにネジ部５が旋盤等により加工され、これにより所定形状のホース用口金具１を得ることができる。なお、ネジ部５は、転造タップにより成形するようにしてもよい。
【００２３】
このように本発明の製造方法は、少なくともソケット部２、ニップル部３及び軸孔７とを塑性加工により成形し、頭部４を機械加工により仕上げるので、寸法安定性に優れ、製造工程を短くでき、量産性に適したものとなり、切粉発生を最小限のものに抑えることができる。そして製造されたホース用口金具１は一体構造であり、特にソケット部２、ニップル部３とが一体でできているので、高油圧ホースに採用しても油漏れの発生するおそれはない。
【００２４】
また、前述の如く、塑性加工による第１工程に、ソケット部２、ニップル部３及び軸孔７以外の各部の成形を含めるようにすると、後の機械加工による第２工程を簡略化することができ、工程長や量産性、コストの向上が図れる。
【００２５】
本実施例では、引張試験における絞りが７５％以上の素材を用いたので、塑性加工後でも十分な延性を有し、焼なましを行うことなく、直ちにホース２２と口金具１とにカシメ加工を施しても、ソケット部２に割れが生ずることがない。なお、ＪＩＳ規格のＳＷＣＨ１２Ａ〜ＨＷＣＨ１５Ａの材料を上記と同様の工程でホース用口金具を製造し、直ちにホース２２と口金具１とにカシメ加工を施した場合に割れが発生したものが少数認められた。これらの材料の引張試験における絞りが５５〜７０％であることに起因していると考えられる。
【００２６】
なお、本実施例では、素材としてＳＷＣＨ６Ａを用いたが、カーボン含有量０．０２％以下の通称極低Ｃ材とよばれる材料（例えば、神戸製鋼所製ＥＬＣＨ−２等）を用いることができる。ちなみに、この材料の引張試験における絞りは９０％であり、上記第１工程と同様な塑性加工を施した場合、その硬度はＨｖ１９０±２０であった。
【００２７】
上記ＳＷＣＨ１２Ａはカーボン含有量０．１２％程度であるが、素材の焼鈍条件を選択し引張試験における絞りが７５％以上とするとともに、塑性加工の加工度を適宜設定して１工程後の硬度がＨｖ１７０〜２７０となるようにすれば、上記実施例と同様な作用効果を発揮させることができる。
【００２８】
上記実施の形態ではネジ部として雌ネジを有したもの（雌口口金具）を示したが、本発明はこれに限るものではなく、オス口金具やメガネ金具など、同様のソケット部、ニップル部及び頭部を有した口金具に広く適用されるものである。
【００２９】
上述の製造方法により製造されたホース用口金具を用いて、自動車用等に適用されるブレーキホースを製造することができる。
【００３０】
図６はこのようなブレーキホースの全体を示している。ブレーキホース２１はホース２２の両端部に上記ホース用口金具１をそれぞれ取り付けて構成される。具体的には、ホース用口金具１のソケット部２にホース２２の端部を差込み、外周側からソケット部２を径方向内方に潰してカシメ加工を施すことで、ホース２２をニップル部３との間に挟み込み、ホース２２と口金具とを一体的に固着したものである。本ブレーキホース２１によれば、シール性、信頼性等が格段に優れた安価なブレーキホース２１を製造できる。なお、ここでは２つのホース用口金具１を用いた例を示したが、これは１つのみでも構わないし、例えば三又状ホース等において３以上用いることも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、流体洩れ防止、コスト低減、寸法安定性、切粉処理軽減、工程短縮、量産性向上、ニップル部の強度保全を達成でき、塑性加工後に焼なまし、焼なまし等の熱処理を行うことなく直ちにカシメ加工を施してもソケット部に割れが生ずることがなく、熱処理工程を削減でき製品コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態のホース用口金具及びその製造方法を示す側断面図である。
【図２】本発明の実施の一形態のブレーキホースを示す側断面図である。
【符号の説明】
１  ホース用口金具
２  ソケット部
３  ニップル部
４  頭部
５  ネジ部
８  凹部
１０  シール部
１１  溝部
１２  ツバ部
２１  ブレーキホース
２２  ホース
【図１】
0003731300.tif 000002
【図２】
0003731300.tif 000003