(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフケースに格納されたルーフが外へ揺動するときに、被覆位置から直立した開放位置へ移動可能である、ルーフ支持部材の上方にある車両側部の通過口のための被覆板において、被覆板（２０）がスライド式の案内装置（２１）に作用連結され、直立したその開放位置において側部の通過口（１７）の下方の位置で、下に向かって延びていることを特徴とする被覆板。
【請求項２】
スライド式の案内装置（２１）または被覆板（２０）の運動が、隣接するルーフケース蓋（５）の運動に従って行われ、ルーフケース蓋（５）の開放時に、被覆板（２０）が被覆位置（Ｃ）から開放位置（Ｄ）に自動的に動き、被覆板（２０）に連結された案内装置（２１）のキャリッジ（２７）が、上側の端位置（Ｆ）から下方に向けて下側の端位置（Ｇ）へ垂直方向に摺動運動を行うことを特徴とする請求項１記載の被覆板。
【請求項３】
スライド式の案内装置（２１）が車体側に固定されている成形された支持部材（２４）を備え、この支持部材が一体的な直立した案内レール（２５）を備え、キャリッジ（２７）がスライド要素（２６）を介してこの案内レールに上下方向に摺動可能に収容されていることを特徴とする請求項１または２記載の被覆板。
【請求項４】
被覆板（２０）がやや斜めに延びる回転軸（８９）を介してキャリッジ（２７）の上側の縁部分に揺動可能に連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項５】
回転軸（８９）を形成するヒンジピン（３２）の一部がばね要素（３３）によって取り囲まれ、このばね要素の一端が被覆板（２０）のヒンジ部分（３６）に、他端がキャリッジ（２７）の上側の壁部分に予備付勢されて支持され、被覆板（２０）を閉鎖方向へ下方に向けて移動させることを特徴とする請求項４記載の被覆板。
【請求項６】
案内レール（２５）を備えた支持部材（２４）が軽金属合金の押出し成形品によって形成されていることを特徴とする請求項３記載の被覆板。
【請求項７】
被覆板（２０）が上側のシェル（３４）、下側のシェル（３５）およびヒンジ部分（３６）からなっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項８】
ヒンジ部分（３６）に第１の湾曲軌道（４１）が設けられ、この第１の湾曲軌道が支持部材（２４）に設けた突出するピン（４２）に作用連結されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項９】
下側のシェル（３５）に第２の湾曲軌道（４３）が設けられ、この第２の湾曲軌道がルーフ支持部材（６）から上方へ延びかつ丸くなった上端を有する案内部材（４４）と協働することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項１０】
被覆板（２０）の案内装置（２１）と反対側の端範囲に、少なくとも一つの突出する成形部（４５）が設けられ、この成形部が被覆板（２０）の被覆位置（Ｃ）で隣接する後部座席パネル（１１）の収容部（４６）に形状補完的に係合し、成形部（４５）が下方へ向けて開放した収容部（４６）に下側から係合していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項１１】
キャリッジ（２７）が解離可能な第１の錠止部材（６５）を介してその上側の端位置（Ｆ）で支持部材（２４）に固定可能であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項１２】
第１の錠止部材（６５）がキャリッジ（２７）に揺動可能に支承さればねで付勢された係止フック（６４）を備え、この係止フックが錠止位置で支持部材（２４）の凹部（７１）に係合していることを特徴とする請求項１１記載の被覆板。
【請求項１３】
ルーフケース蓋（５）がボーデンワイヤ（５７）を介してスライド式の案内装置（２１）と協働することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項１４】
ボーデンワイヤ（５７）が一方ではルーフケース蓋ヒンジのアーム（５８）に接続され、他方では解離可能な第１の錠止部材（６５）のばねで付勢された係止フック（６４）に接続されていることを特徴とする請求項１３記載の被覆板。
【請求項１５】
キャリッジ（２７）の下側の端位置が解離可能な第２の錠止部材（７５）によって固定されていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項１６】
解離可能な第２の錠止部材（７５）が支持部材（２４）に揺動可能に支承さればねで付勢された係止爪（７６）を備え、この係止爪が錠止位置でキャリッジ（２７）の段部（７７）に形状補完的に載っていることを特徴とする請求項１５記載の被覆板。
【請求項１７】
係止爪（７６）が乗り上げ面（８１）を有する上方へ突出するレバーアーム（８０）を備え、ルーフロッド（７）が後方へ揺動する際に乗り上げ面がこのルーフロッドに接触し、それによって係止爪（７６）が揺動し、キャリッジ（２７）の段部（７７）との係合を解除することを特徴とする請求項１６記載の被覆板。
【請求項１８】
被覆板（２０）が案内軌道（４１）に隣接して支持アーム（５１）を介してキャリッジ（２７）に連結され、支持アーム（５１）の端部が被覆板（２０）に回転可能に連結され、支持アーム（５１）のヒンジピン（５４）がキャリッジ（２７）の長いスリットガイド（５５）を通過し、このスリットガイド内で摺動可能に支承されていることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項１９】
キャリッジ（２７）が垂直に配置された引張りばね（８２）を介して支持部材（２４）に連結され、引張りばね（８２）がキャリッジ（２７）を上方に向けてその上側の端位置へ付勢していることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一つに記載の被覆板。
【請求項２０】
スライド式の案内装置が車体側に固定され横方向に延びる補助フレーム（１３）の横方向外側にある垂直な桁（２８）に位置保持されていることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一つに記載の被覆板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフケースに格納されたルーフが外へ揺動するときに、被覆位置から直立した開放位置へ移動可能である、ルーフ支持部材の上方にある車両側部の通過口のための被覆板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
公知の大量生産自動車（例えばＢＭＷのキャブリオレ）の場合、折畳みルーフが複数の４本アーム（リンク）部分に分割されているので、折り畳んだ格納位置においてルーフは比較的に短くて高さの大きなルーフケースに収容される。このようなルーフ構造の場合、ルーフロッドのための通過口が比較的に小さいので、被覆板は車室側のその縦側で車両側部にヒンジ状に取付けられている。ルーフを外へ揺動させると、ばねで付勢された被覆板はルーフロッドによって垂直な開放位置へ上方へ移動し、この開放位置で隣接する車体から上方へ突出する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、高さの低いルーフケースと、各々の縦側に４本アーム装置を１個だけ有するルーフロッドを備えた車両のために、それによって生じる比較的に大きな面積の通過口用の被覆板を提供し、しかも開放位置で被覆板を収容するために必要なスペースが小さくて済み、被覆板が折畳みルーフの閉鎖状態で車室内に突出しないようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、被覆板がスライド式の案内装置に作用連結され、直立したその開放位置において側部の通過口の下方の位置で、下に向かって延びていることによって解決される。本発明の他の有利な特徴は従属請求項に記載されている。
本発明によって得られる主たる効果は、スライド式の案内装置と協働する大きな面積の被覆板がその直立した開放位置において通過口の下方の位置で、下に向かって延び、それによって折畳みルーフの閉鎖時に被覆板が車室内に突出せず、折畳みルーフ（例えば内側幌）の自由な形成に悪影響を与えないことにある。
【０００５】
スライド式の案内装置または被覆板の運動は、隣接するルーフケース蓋の運動に従って行われ、ルーフケース蓋の開放時に被覆板が被覆位置から開放位置へ自動的に移動する。
ルーフケース蓋はボーデンワイヤを介して被覆板の案内装置に連結されている。この場合、ボーデンワイヤを介して被覆板が開放される。被覆板は引張りばねによって閉鎖される。この引張りばねはキャリッジを上方へ引っ張る。被覆板は回転運動と直線運動の組み合わせによって隣接するパネルの下方へ下降して見えなくなる。回転運動の制御は少なくとも１つの湾曲軌道によって行われる。被覆板はヒンジピンを介して案内装置のキャリッジに連結されている。キャリッジはスライド要素を介して案内装置の案内レールに摺動可能に位置保持される。
【０００６】
被覆板はその垂直な開放位置で、格納された折畳みルーフと後部座席内室との間または格納された折畳みルーフと３点ベルトとの間のスペース内に納まる。
係止爪は、折畳みルーフ閉鎖の際ルーフケース蓋が閉じるときに、被覆板の閉鎖を防止する。係止爪はキャリッジをその下側の端位置に固定する。ルーフロッドが後方へ揺動することによって初めて、係止爪が解錠され、被覆板がその開放位置から被覆位置へ移動する。
【０００７】
係止レバーは被覆板の閉鎖時にキャリッジを錠止し、被覆板が付勢時に下方へ潜ることを防止する。更に、支持アームがロックされる。
案内装置はその横方向外側にある、車体に固定された横方向に延びる補助フレームの直立した桁に固定されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
キャブリオレ（コンバーチブル）１によって形成された車両は、可動ルーフ２を備えている。このルーフは図示していない閉鎖位置Ａでフロントガラスフレームから車室を覆って尾部範囲３まで延びている。折り畳んだ格納位置Ｂでは、ルーフ２は尾部側のルーフケース４に収容されている。このルーフケースは少なくとも一部がルーフケース蓋５によって上方が覆われている。ルーフ２は折畳みルーフ、折畳み幌または形状安定性があって互いに並置される複数のルーフ部分によって形成され、横方向外側に位置するルーフ支持部材６に揺動可能に枢着されたルーフロッド７と、図示していないルーフ本体からなっている。
【０００９】
この実施の形態では、ルーフロッド７は、形状安定性のある大きな面積の前側のルーフ部分８を含んでいる。このルーフ部分はその縦方向両側において４アーム装置を形成する各々２本のルーフアーム９，１０を介して、車体側に固定されたルーフ支持部材６に枢着されている（図７）。
大きな面積の前側のルーフ部分８は図１に従って、折り畳んだ位置Ｂで、ルーフケース蓋５の前に位置するルーフケース４のカバーを形成している。
【００１０】
図１には、ルーフケース蓋５と、折り畳んだ前側のルーフ部分８と、横方向外側にある後部座席サイドパネル１１と、後部座席サイド窓１２と、車体側に固定された横方向に延びる補助フレーム１３を上側から覆う後側のパネル１４と、車体の側方部分１５が示してある。
横方向外側にある両後部座席サイドパネル１１と、補助フレーム１３の前側にあり横方向に延びる図示していない後部座席の背もたれは、後部座席側の車室１６を画成している。
【００１１】
カブリオレの側部には通過口１７が設けられている。ルーフ２の閉鎖時に、横方向外側に配置されたルーフロッド７のルーフアーム９，１０はこの通過口を通過する。ルーフの運動機構に基づいて比較的に大きな面積の、車両縦方向両側に設けられた通過口１７は、横方向に延びる後側のパネル１４と、後部座席サイドパネル１１の後側の縁範囲１８と、横方向外側に位置し縦方向に延びるルーフケース蓋５の部分１９と、折り畳まれた前側のルーフ部分８の隣接する部分との間を延び、これらの部品によって画成されている。
【００１２】
ルーフ２が折り畳まれると（格納位置Ｂ）、通過口１７は可動の被覆板２０によって充分に閉鎖される。被覆位置Ｃから回転運動と直線運動を組み合わせて開放位置Ｄへおよびその逆に移動可能な開閉式被覆板２０は、本発明に従ってスライド式の案内装置２１に作用連結され、そしてその垂直な開放位置Ｄで、通過口１７の下方へ完全に下降し、後部座席内室と格納されたルーフ２との間に形成された収容室２２内で延びている（図７）。
【００１３】
開放位置Ｄにおいて、被覆板２０は隣接する後部座席サイドパネル１１に対してほぼ平行に向き、ルーフロッド７のルーフアーム９，１０の横隣で延びている（図７）。開放位置Ｄにおいて被覆板２０の上縁は高い位置にある後部座席サイドパネル１１の縁範囲２３に対して間隔ｅをおいて延びている。
スライド式の案内装置２１は車体側に固定されている成形された支持部材２４を備えている。この支持部材は垂直方向に延びる一体化された案内レール２５を備えている。この案内レールには、スライド要素２６を介してキャリッジ２７が上下方向に摺動可能に支持されている。案内レール２５は本実施の形態では横断面がほぼＣ字状に成形されている。しかし、案内レールは他の横断面形状を有することもできる。支持部材２４と案内レール２５は好ましくは一つの共通の部材にまとめられている（例えば押出し成形品または鋳物）。案内レール２５を備えた支持部材２４は横方向に延びる補助フレーム１３の横方向外側に位置し隣接する垂直な桁２８に位置保持されている。そのために、案内レール２５を備えた支持部材２４は車両縦方向に向いた、桁２８の垂直な外面に載置され、ボルト等によって補助フレーム１３に連結されている（図１０）。案内レール２５内に滑動可能に収容されたキャリッジ２７は、側方に成形された収容部分２９によって被覆板２０に揺動可能に連結されている。
【００１４】
そのために、被覆板２０とキャリッジ２７には、間隔をおいて配置された各々２個のヒンジ環３０または３１が形成されている。このヒンジ環はそれぞれ、長いヒンジピン３２を通すための穴を備えている。被覆板２０のヒンジ環３０の相互間隔はキャリッジ２７のヒンジ環３１の相互間隔よりも大きく、ヒンジ環３０はそれぞれ、内側に位置するキャリッジ側のヒンジ環３１の外面に接触している。ヒンジピン３２は図示してない嵌め込まれた保持要素によって軸方向に摺動しないように保持されている。ヒンジピン３２はキャリッジ側の内側の両ヒンジ環３１の間でばね要素３３によって取り囲まれている。このばね要素は曲げられた一端が被覆板２０の内面に、曲げられた他端がキャリッジ２７の上側の壁部分に予備付勢されて支持されている。ばね要素３３は被覆板２０を下方へ閉鎖方向（被覆位置Ｃ）に付勢している。
【００１５】
被覆板２０は上側のシェル３４と、下側のシェル３５と、中間に配置されたヒンジ部分３６とからなっている（図５）。
上側のシェル３４は外面に張り材３７、例えばルーフ材料を備え、この張り材の一部は上側のシェル３４の下面まで達している。
上側のシェル３４と下側のシェル３５の間に設けられたヒンジ部分３６は固定ボルト３８によって下側のシェルに位置保持されている。本実施の形態では、離隔されたヒンジ環３０はヒンジ部分３６に一体形成されている（図４）。
【００１６】
ヒンジ部分３６は下側のシェル３５と共に、予め製作されたユニットを形成している。このユニットに上側のシェル３４を固定可能である。被覆板２０とそれに隣接する部品との間の外周側の継ぎ目を一定にするために、ヒンジ部分３６に弛く連結された下側のシェル３５はジグによって調節され、その後固定ボルト３８が締めつけられ、最後に上側のシェルが取付けられる。上側のシェル３４は少なくとも１個の嵌込み継手（クリップ継手）３９およびまたはボルト継手等によって下側のシェル３５に位置保持されている（図６）。上側のシェル３４と下側のシェル３５は好ましくは合成樹脂によって形成され、強度上の理由から局部的に補強リブを備えている（図４）。
【００１７】
被覆板２０の下面またはヒンジ部分３６には、少なくとも一つの湾曲軌道が形成されている。この湾曲軌道は、被覆板２０が被覆位置Ｃから開放位置Ｄに動くときに、車体側に固定された相手方部材と少なくとも一時的に協働する。本実施の形態では、ヒンジ部分３６の外側範囲４０に、第１の湾曲軌道４１が設けられている。この第１の湾曲軌道は支持部材２４に取付けられ突出するピン４２と協働する。第１の湾曲軌道４１はヒンジ部分３６の一方のヒンジ環３０の延長線に沿って車両横方向に延びている。湾曲軌道４１のヒンジ環３０と反対側の端部は、端側の係止突起を備えている。
【００１８】
突出するピン４２はほぼ水平に向き、車両縦方向に延びている。ピンは支持部材２４に取付けられている。ピン４２は湾曲軌道４１の下面に接触する。
被覆板２０の下面または下側のシェル３５には、第１の湾曲軌道４１から離して、第２の湾曲軌道４３が設けられている。この第２の湾曲軌道はルーフ支持部材６の上方に設けられた案内部材４４と協働する（図４，７）。
【００１９】
両湾曲軌道４１，４３と、これらと協働する相手方部材（ピン４２，案内部材４４）は、被覆板２０の回転運動または揺動運動を制御する。更に、被覆板２０は案内装置２１と反対側のその端部に、少なくとも一つの突出する成形部４５を備えている。この成形部は被覆板２０の被覆位置で、隣接する後部座席パネル１１の収容部４６に形状補完的に係合する（図２，９）。成形部４５は被覆板２０の上面に対して高さ方向にずれていて、この被覆板に対して低い位置で延びている。成形部４５は下側から収容部４６の方へ動かされる。本実施の形態では、成形部４５は下側シェル３５に設けられている。
【００２０】
成形部４５の隣において、被覆板２０にしかも後部座席窓１２用のコーナー側の切欠き４７の範囲に、縦方向に延びる垂直なウェブ４８が成形されている。このウェブの下側の縁範囲はパネル５０の上方の支持フランジ４９に接触している（図８）。
第１の湾曲軌道４１に隣接して被覆板２０には支持アーム５１が設けられている。この支持アームは被覆板２０をキャリッジ２７に連結する。
【００２１】
支持アーム５１はその一端がピン部分５２を介して被覆板２０の軸受環５３に回転可能に連結されている。軸受環５３は同様にヒンジ部材３６に一体化されている。ピン部分５２は軸受環５３に嵌め込まれる。
支持アーム５１の他端に設けられたヒンジピン５４は、キャリッジ２７の長い垂直なスリットガイド５５に挿入され、このスリットガイド内で摺動可能である。支持アーム５１は合成樹脂部品によって形成されている。キャリッジ２７側のヒンジピン５４は軸方向保持部材として、狭くて長い成形部５６を備えている。この場合、成形部５６は支持アーム５１の組み立て時にスリットガイド５５を通過可能である。その後、支持アーム５１が揺動させられるので、成形部５６はスリットガイド５４に対して横方向に延び、幅方向に見てこのスリットガイドから突出している。支持アーム５１は本実施の形態では横断面がほぼＴ字形に成形されている（図１１）。
【００２２】
スライド式の案内装置２１または被覆板２０の運動は、隣接するルーフケース蓋５の運動に従って行われる。すなわち、ルーフケース蓋５の開放時に、被覆板２０は被覆位置Ｃから開放位置Ｄへ自動的に移動する。この場合、被覆板２０に連結されたキャリッジ２７は案内装置２１内で上側の端位置Ｆ（図１１）から下方に向けて下側の端位置Ｇへ垂直な直線摺動運動を行う（図１２）。
【００２３】
ルーフケース蓋５はその縦方向両側がそれぞれ図示していない２本のアームを介して、固定された車体に連結されている。スライド式の案内装置２１はボーデンワイヤ５７を介して、ルーフケース蓋５の４本アーム（リンク）ヒンジの、走行方向に見て前方のアーム、例えば５８に連結されている（図１３）。
ボーデンワイヤ５７は鞘５９と、この鞘内を案内される線材６０を有する。鞘５９から突出する線材６０は一端がニップル６１を備え、他端が横方向に延びる円筒状物６２に連結されている。線材６０の一端を形成する円筒状物６２は、解離可能な第１の錠止部材６５の揺動可能な係止フック６４の凹部６３に掛けられている。円筒状物６２側の鞘５９の端部６６は、支持部材２４の下端に設けられたスリット付耳金６７に固定されている。
【００２４】
鞘５９の他端６８は車体に固定されている（図示していない）。鞘５９の端部６８と端側のニップル６１の間において線材６０は収容機構６９を通って案内されている。この場合、収容機構６９は突出する円筒状の突起７０がアーム５８の穴に挿入されている。収容機構６９はアーム５８に揺動可能に支承されている（図１３）。
【００２５】
ルーフケース蓋５が閉じ、被覆板２０が閉じると、キャリッジ２７は解離可能な第１の錠止部材６５を介してその上側の端位置Ｆに固定される。ボーデンワイヤ５７のニップル６１は収容機構６９の外面に接触している（図１３）。ルーフケース蓋５をその開放位置に移動させることにより、ボーデンワイヤ５７が緊張し、解離可能な第１の錠止部材６５が解錠される。
【００２６】
第１の錠止部材６５はキャリッジ２７において縦方向に向いた水平な回転軸線７０′回りに支承された係止フック６４を備えている。この係止フックは錠止位置において、支持部材２４の窓側の凹部７１に係合している。ばねで付勢された係止フック６４には、ボーデンワイヤ５７の円筒状物６２を掛けるための円筒状の凹部６３が設けられている。係止フック６４のためのばね要素７２は脚付ばねまたは係止フック６４の一体的な板ばね状成形部７３によって形成可能である。
【００２７】
ボーデンワイヤ５７によって解錠する際、係止フック６４の突起７４は窓状の凹部７１との係合を解除する。
キャリッジ２７の下側の端位置は解離可能な第２の錠止部材７５によって固定される。この錠止部材は支持部材２４に揺動可能に支承さればねで付勢された係止爪７６を備えている。この係止爪は錠止位置でキャリッジ２７の段部７７と形状補完的に協働する。係止爪７６の下端７８はその下にあるキャリッジ２７の段部７７に載り、ルーフ閉鎖時に被覆板２０を下側位置に保持する。係止爪７６用ばね要素は板ばね状の一体的な成形部７９によって形成されている。この成形部は予備付勢されて支持部材２４の内面に接触している。
【００２８】
係止爪７６はアングルレバーの形をしている。この場合、上側に突出するレバーアーム８０は端側の乗り上げ面８１を備えている。ルーフロッド７が後方へ揺動する際に、このルーフロッドは乗り上げ面８１に形状補完的に作用し、係止爪７６を揺動させるので、係止爪はキャリッジ２７との係合を解除する。
キャリッジ２７は垂直に配置された引張りばね８２を介して支持部材２４に連結されている。この場合、引張りばね８２はキャリッジ２７を上方へ向けてその上側の端位置へ動かす。引張りばね８２の上端は、支持部材２４の上側の縁に形成された耳金８４の切り込み８３に掛けられている。
【００２９】
突出するピン４２は曲がった薄板部分８５に形成されている。この薄板部分は支持部材２４に固定連結（溶接、リベット止め等）されている。キャリッジ２７の下側の端位置において、係止フック６４は支持部材２４の他の凹部８６に係合している。係止爪７６は水平な回転軸線８７の回りにおいて成形された薄板部分８８に支承されている。この場合、薄板部分８８は支持部材２４と共に閉じたフレームを形成している。図２には、被覆板２０の斜めに延びる回転軸線８９が記入してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  後部座席側の車室、ルーフケース蓋、後部座席パネル、横方向に延びる後側のパネルおよびキャブリオレのルーフロッドの通過口のための被覆板を斜め後方から見た部分斜視図である。
【図２】  図１のＸ部分の拡大図である。
【図３】  被覆板が被覆位置Ｃにあるときの被覆板と案内装置を上側から見た図である。
【図４】  被覆板の案内装置の分解図である。
【図５】  ９０°だけ回転して示す、図３のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】  図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図である。
【図７】  図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図８】  図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図９】  図２のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図である。
【図１０】  車体側の補助フレームの側方の桁とそれに固定された案内装置の水平断面図である。
【図１１】  被覆位置にある被覆板と案内装置を斜め後方から見た斜視図である。
【図１２】  被覆板が下降した垂直な開放位置にあるときの被覆板と案内装置を斜め後方から見た斜視図である。
【図１３】  案内装置をルーフケース蓋のヒンジに連結するボーデンワイヤの側面図である。
【符号の説明】
１                  キャブリオレ
２                  ルーフ
４                  ルーフケース
５                  ルーフケース蓋
６                  ルーフ支持部材
１１                後部座席パネル
１３                補助フレーム
１７                通過口
２０                被覆板
２１                案内装置
２４                支持部材
２５                案内レール
２６                スライド要素
２７                キャリッジ
３２                ヒンジピン
３３                ばね要素
３４                上側のシェル
３５                下側のシェル
３６                ヒンジ部材
４１                湾曲軌道
４２                ピン
４３                湾曲軌道
４４                案内部材
４５                成形部
４６                収容部
５１                支持アーム
５４                ヒンジピン
５５                スリットガイド
５７                ボーデンワイヤ
６４                係止フック
６５                錠止部材
７１                凹部
７５                錠止部材
７６                係止爪
７７                段部
８１                乗り上げ面
８２                引張りばね
８９                回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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