(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムに当接してシリンダヘッド側部材のタペットガイドホール内を弁開閉方向に摺動し弁をリフトさせる円筒状のタペットを設け、
前記タペットは、カム軸方向中央のセンタタペットとカム軸方向両側方のサイドタペットとに分割して、センタタペットとサイドタペットとがタペット摺動方向に相対移動可能で、かつ、ロック手段により相互に結合及び離脱可能とし、
前記カムは、カムプロフィールの異なる２種類のカムとして、一方のカムに前記センタタペットが、他方のカムに前記サイドタペットが各々当接するよう配置し、
前記ロック手段は、前記センタタペットとサイドタペットを貫通してカム軸方向に延びる貫通孔と、該貫通孔内に摺動嵌合させ、油圧により駆動して前記センタタペットとサイドタペットとを結合してタペット摺動方向の相対移動を規制するロックピンと、該ロックピンを前記センタタペットとサイドタペットとが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するスプリングとで構成し、
該ロック手段による前記センタタペットとサイドタペットとの結合・離脱により前記弁の駆動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置において、
前記タペットの貫通孔の一端に前記ロックピンの結合方向への移動を規制するストッパ部を備えたブッシュを嵌合固定し、
前記タペットガイドホールの内周に、タペット摺動方向に延びる溝を設け、
前記タペットの貫通孔の一端に嵌合固定された前記ブッシュのタペット外周側の端部に、前記タペットガイドホール内周の溝と協働して前記タペットの回転を規制するようタペット回止部材を支持する構成としたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
前記カムは、大リフト量のカムプロフィールを有する高速用カムと、小リフト量のカムプロフィールを有する低速用カムの２種類として、高速用カムに前記センタタペットが当接するとともに、低速用カムに前記サイドタペットを当接するよう配置し、
前記ロック手段によりセンタタペットとサイドタペットとを結合・離脱させることによって前記弁を低速カム駆動態様と高速カム駆動態様に切り換えるよう構成した請求項１記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
前記ブッシュは、軸方向中央部に前記ストッパ部としての隔壁を有し、該隔壁を挟んで一端部に前記ロックピンを嵌合させる嵌合孔を有し、他端部に前記回止部材を嵌合させる嵌合孔を有し、前記隔壁に前記両嵌合孔を連通する貫通孔を有する請求項１記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】
前記タペット回止部材を球状とし、該球状のタペット回止部材を、折曲爪部を備えた保持部材により前記ブッシュの回止部材嵌合用の嵌合孔に保持する構成とした請求項３記載のエンジンの動弁装置。
【請求項５】
前記タペットは、カム側からタペット軸方向にみてセンタタペットをカム摺接方向に長い略矩形とし、その両側方にサイドタペットを配置して全体が略円形となるよう構成し、
前記センタタペットとサイドタペットを貫通してカム軸方向に延びる貫通孔の一方のサイドタペットを貫通する貫通孔部分に、油圧プランジャを摺動嵌合させ、該油圧プランジャの背面に作動油圧室を形成するとともに、該作動油圧室に作動油を供給する油路を該一方のサイドタペットに形成し、
前記ロックピンは、前記油圧プランジャにより駆動されるよう前記貫通孔のセンタタペットを貫通する部分に配置し、
前記ブッシュおよび回止部材は、前記貫通孔の他方のサイドタペットを貫通する部分に取り付けた請求項３記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁装置に関し、特に、タペットを介して弁を直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用等のエンジンの吸気弁及び排気弁をタペットを介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置において、分割タペット式のリフト可変機構を構成し、高速運転時と低速運転時で油圧によりリフト可変機構の作動を切り換えて、弁の作動リフト特性を大リフト状態と小リフト状態、あるいはリフト状態と非リフト状態とに変更可能としたものが従来から知られている。そして、そのリフト可変機構へはシリンダヘッド側の油路からタペット側の油路を介して作動油圧を供給するため、円筒状のタペットをシリンダヘッドに対し回り止めをする必要があるということで、例えばドイツ特許出願公開第１９７２１２０８Ａ１号記載のように、タペット外周とシリンダヘッド間に回止めピンやボール等を配置することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タペット外周とシリンダヘッド間にピンやボール等を配置する従来の回止構造では、タペット本体にピンやボール等を保持するための保持部を別途加工する必要があり、タペットの加工工程並びに構造が複雑となる。
【０００４】
本発明は、分割タペット式のリフト可変機構を備えたタペットを有するエンジンの動弁装置において、タペットの回り止めを簡単で加工容易な構成によって達成できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によるエンジンの動弁装置は、カムに当接してシリンダヘッド側部材のタペットガイドホール内を弁開閉方向に摺動し弁をリフトさせる円筒状のタペットを設け、タペットは、カム軸方向中央のセンタタペットとカム軸方向両側方のサイドタペットとに分割して、センタタペットとサイドタペットとがタペット摺動方向に相対移動可能で、かつ、ロック手段により相互に結合及び離脱可能とし、カムは、カムプロフィールの異なる２種類のカムとして、一方のカムに前記センタタペットが、他方のカムにサイドタペットが各々当接するよう配置し、ロック手段は、センタタペットとサイドタペットを貫通してカム軸方向に延びる貫通孔と、該貫通孔内に摺動嵌合させ、油圧により駆動してセンタタペットとサイドタペットとを結合してタペット摺動方向の相対移動を規制するロックピンと、ロックピンをセンタタペットとサイドタペットとが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するスプリングとで構成し、該ロック手段によるセンタタペットとサイドタペットとの結合・離脱により弁の駆動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置において、タペットの貫通孔の一端にロックピンの結合方向への移動を規制するストッパ部を備えたブッシュを嵌合固定し、タペットガイドホールの内周に、タペット摺動方向に延びる溝を設け、タペットの貫通孔の一端に嵌合固定された前記ブッシュのタペット外周側の端部に、タペットガイドホール内周の溝と協働してタペットの回転を規制するようタペット回止部材を支持する構成としたことを特徴とする。
【０００６】
この場合、分割タペット式で油圧によりロック手段を切り換えて弁の駆動特性を変更可能な動弁装置が構成され、そのロック手段のロックピンの移動を規制するためにタペットの貫通孔の一端に嵌合固定するブッシュを利用した構成によって、貫通孔は単純な孔のままで、回止部材を確実に保持するようにできる。そのため、タペット本体に別途回止部材保持のための加工を施す必要がなく、タペット構造が簡単で加工が容易となる。
【０００７】
この動弁装置は、例えば、カムを、大リフト量のカムプロフィールを有する高速用カムと、小リフト量のカムプロフィールを有する低速用カムの２種類として、高速用カムにセンタタペットが当接するとともに、低速用カムにサイドタペットを当接するよう配置し、ロック手段によりセンタタペットとサイドタペットとを結合・離脱させることによって弁を低速カム駆動態様と高速カム駆動態様に切り換えるよう構成するものであってよい。
【０００８】
また、前記ブッシュは、軸方向中央部に前記ストッパ部としての隔壁を有し、該隔壁を挟んで一端部にロックピンを嵌合させる嵌合孔を有し、他端部に回止部材を嵌合させる嵌合孔を有し、隔壁に両嵌合孔を連通する貫通孔を有するものとするのがよく、それにより、隔壁の貫通孔がブレス孔として作用し、ロックピンの移動がスムーズとなる。また、その加工は容易である。
【０００９】
また、この動弁装置において、前記タペット回止部材は球状とするのがよく、その球状のタペット回止部材を、折曲爪部を備えた保持部材により前記ブッシュの回止部材嵌合用の嵌合孔に保持する構成とするのがよい。この場合、保持部材の折曲爪部を折り曲げるだけでタペット回止部材を保持でき、組み付けを簡単な作業で行える。
【００１０】
また、この動弁装置において、タペットは、カム側からタペット軸方向にみてセンタタペットをカム摺接方向に長い略矩形とし、その両側方にサイドタペットを配置して全体が略円形となるよう構成し、センタタペットとサイドタペットを貫通してカム軸方向に延びる貫通孔の一方のサイドタペットを貫通する貫通孔部分に、油圧プランジャを摺動嵌合させ、該油圧プランジャの背面に作動油圧室を形成するとともに、該作動油圧室に作動油を供給する油路を該一方のサイドタペットに形成し、ロックピンは、油圧プランジャにより駆動されるよう前記貫通孔のセンタタペットを貫通する部分に配置し、ブッシュおよび回止部材は、前記貫通孔の他方のサイドタペットを貫通する部分に取り付けるがよく、それにより、分割タペットを簡単な構成で結合・離脱させることのできるロック手段が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図３は本発明の実施の形態の一例のエンジンの動弁装置におけるタペットおよびタペットガイドホール部の構造を示している。この例は、ＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム）の直列多気筒エンジンで、吸気弁及び排気弁をそれぞれタペットを介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置を備え、その動弁装置は、エンジンの高速運転時と低速運転時とで弁リフトを変更可能なリフト可変手段を備えている。
【００１３】
このエンジンのシリンダヘッド上部のカムキャリア１１に円筒状のタペットガイドホール２５を構成するタペットガイド部２７が設けられ、そのタペットガイドホール２５の中に、タペット５０がカム７０ａ、７０ｂ、７０ｃに従動して吸気弁及び排気弁を往復作動させるよう摺動自在に収容される。なお、カムキャリアを有しないエンジンの場合、タペットガイド部２５はシリンダヘッド本体に設けられる。
【００１４】
タペット５０は、全体として円筒状で、カム摺接方向に長い略矩形平面状のセンタカム当接面を構成するセンタタペット５１と、該センタタペット５１のカム当接面の両側方に配置され、センタタベット５１のセンタカム当接面と合わせて略円形平面状となる形状のサイドカム当接面を構成するサイドタペット５２とに分割され、センタタペット５１とサイドタペット５２とがタペット摺動方向に相対移動可能で、且つ、後述のロック機構により相互に結合及び離脱可能に構成されている。
【００１５】
サイドタペット５２は、サイドカム当接面を有する左右一対の筒状部５２ａ、５２ｂが、弁のステムエンドとの当接部を構成する下部連結部５２ｃにより一体に連結された構造で、その下部連結部５２ｃの上にタペットスプリング５３が設置され、その上から左右筒状部５２ａ、５２ｂの間にセンタタペット５１が組み込まれる。タペット５０は、下部連結部５２ｃの下面が図示しないシムを介して吸気弁及び排気弁のステムエンドと当接する。
【００１６】
センタタペット５１は、上記略矩形平面状のセンタカム当接面のカム摺接方向に沿う両長辺側の縁部から垂直下方に延びるカム摺接方向及びタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な一対の側方端面５４ａ、５４ｂを有し、また、両短辺側の縁部から垂直下方に延びるタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な断面円弧状の一対の外方周面５５ａ、５５ｂを有する。
【００１７】
そして、センタタペット５１には、カム軸方向に平行でタペット軸心に対し同心状に片方の側方端面から他方の側方端面に貫通する貫通孔５６が形成されている。
【００１８】
また、センタタペット５１には、両外方周面５５ａ、５５ｂの部分の円周方向両縁部に、外側が外方周面５５ａ、５５ｂから連続して円弧状にサイドタペット５２側に張り出し、内側が側方端面５４ａ、５４ｂから略直角にカム軸方向に張り出す形で、タペット軸方向の略全長に亘ってサイドタペット５２との摺接面を構成する張出部５７ａ〜５７ｄが形成されている。
【００１９】
サイドタペット５２は、上記左右一対の筒状部５２ａ、５２ｂのサイドカム当接面のカム摺接方向に沿って対向する内側の縁部から垂直下方に延びるカム摺接方向及びタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な対向する内方端面５８ａ、５８ｂを有するとともに、各内方端面５８ａ、５８ｂのカム摺接方向の両端にセンタタペット５１の側方端面５４ａ、５４ｂと所定の間隔をもって非摺接状態で対峙する突出部５９ａ〜５９ｄを有し、また、サイドカム当接面のカム軸方向外端側の縁部から垂直下方に延びるタペット摺動方向に平行でタペット軸心に対し対称な断面円弧状の外側周面６０ａ、６０ｂを有する。
【００２０】
そして、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂには、カム軸方向に平行でタペット軸心と同心状に各内方端面５８ａ、５８ｂから外側周面６０ａ、６０ｂに貫通する貫通孔６１ａ、６１ｂが、センタタペット５１のセンタカム摺接面とサイドタペット５２のサイドカム摺接面が面一となる時にセンタタペット５１の上記貫通孔５６と一直線に段差なく連通するよう形成されている。
【００２１】
また、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂにおける内方端面５８ａ、５８ｂのカム摺接方向の端部には、センタタペット５１のカム摺接方向の縁部に形成された上記張出部５７ａ〜５７ｄの摺接面に摺接する摺接部６２ａ〜６２ｄがタペット軸方向の略全長に亘ってリブ状に形成されている。
【００２２】
センタタペット５１とサイドタペット５２とは、センタタペット５１の側方端面５４ａ、５４ｂと、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの内方端面５８ａ、５８ｂの両端に位置する突出部５９ａ〜５９ｄとが所定の間隔をもって非摺接状態で対峙し、また、センタタペット５１の張出部５７ａ〜５７ｄと、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの摺接部６２ａ〜６２ｄとが摺接自在である。
【００２３】
カムシャフト７は、各タペット５０に対して、それぞれ低リフト量の同一カムプロフィールを有する２枚のサイドカム７０ａ、７０ｂ（低速用カム）と、それら２枚のサイドカム７０ａ、７０ｂの間にあって、高リフト量のカムプロフィールを有する高速用の１枚のセンタカム７０ｃ（高速用カム）とを備えている。
【００２４】
センタタペット５１とサイドタペット５２は、センタタペット５１のセンタカム摺接面がセンタカム７０ｃのベースサークル部に当接し、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７ｏａ、７０ｂのベースサークル部に当接している状態で、センタタペット５１のセンタカム摺接面とサイドタペット５２のサイドカム摺接面とが略面一となり、その状態で、センタタペット５１の貫通孔５６とサイドタペット５２の貫通孔６１ａ，６１ｂが一直線に連通する。
【００２５】
なお、サイドタペット５２は外側周面６０ａ、６０ｂがタペットガイドホール２５の内周面とカム軸方向に略当接する。そして、サイドタペット５２の突出部５９ａ〜５９ｄとセンタタペット５１との間には所定の間隙が保持され、この間隙により、タペットガイドホール２５、２６の内側でタペット５０のサイドタペット５２とセンタタペット５１の加工誤差が許容される。
【００２６】
タペット５０の、センタタペット５１の貫通孔５６（貫通孔部分）とサイドタペット５２の貫通孔６１ａ、６１ｂ（貫通孔部分）は、上述のようにセンタタペット５１のセンタカム摺接面がセンタカム７０ｃのベースサークル部に当接し、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７０ａ、７０ｂのベースサークル部に当接した状態で、カム軸方向に一直線に連通し、一連の貫通孔を構成する。そして、この貫通孔には、サイドタペット５２の一方の筒状部５２ｂを貫通する貫通孔部分（貫通孔６１ｂ）に、油圧によりセンタタペット５１を貫通する貫通孔部分（貫通孔５６）に突出可能なよう油圧プランジャ７１が内蔵され、センタタペット５１を貫通する貫通孔部分（貫通孔５６）に、油圧プランジャ７１を介して油圧によりサイドタペット５２の他方の筒状部５２ａを貫通する貫通孔部分（貫通孔６１ａ）に突出可能なようロックピン７２が内蔵され、また、ロックピン７２をセンタタペット５１とサイドタペット５２とが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するよう押圧スプリング７３が内蔵されている。
【００２７】
これら貫通孔５６、６１ａ、６１ｂと、油圧プランジャ７１、ロックピン７２及び押圧スプリング７３等により、センタタペット５１とサイドタペット５２とを相互に結合及び離脱可能とするロック手段が構成される。
【００２８】
センタタペット５１側の貫通孔部分（貫通孔５６）には、サイドタペット５２との分割部分の両端部に、センタタペット５１の側方端面５４ａ、５４ｂと面一となるようブッシュ７４、７５がそれぞれ挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１側の端部に固定されるブッシュ７５は、ロックピン７２外周の鍔部７６に当接してロックピン７２の油圧プランジャ７１側への移動を規制する。また、もう一方の端部に固定されるブッシュ７４は、ロックピン７２外周の上記鍔部７６との間に押圧スプリング７３を圧縮状態で保持する。
【００２９】
さらに、サイドタペット５２側の貫通孔部分（貫通孔６１ａ、６１ｂ）には、ブッシュ７７、７８が各々挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１を内蔵する方の筒状部５２ｂの貫通孔部分（貫通孔６１ｂ）に挿入固定されたブッシュ７８は、タペット外周側が端壁７８ａで塞がれ、内方側に油圧プランジャ７１を摺動嵌合させる嵌合孔７８ｂを有する。
【００３０】
また、他方の筒状部５２ａの貫通孔部分（貫通孔６１ａ）に挿入固定されるブッシュ７７は、軸方向中央部にロックピン７２の移動を規制するストッパ部としての隔壁７７ａを有し、該隔壁７７ａを挟んで内方側にロックピン７２の端部を嵌合させる嵌合孔７７ｂを有し、タペット外周側には、後述の回止部材を嵌合させる嵌合孔７７ｃを有し、隔壁７７ａには、両嵌合孔７７ｂ、７７ｃを連通する貫通孔７７ｄを有する。
【００３１】
そして、これらサイドタペット５２側のブッシュ７７、７８は、センタタペット５１側の端部を貫通孔部分（貫通孔６１ａ、６１ｂ）より所定寸法突出させ、センタタペット５１の貫通孔部分（貫通孔５６）に挿入固定したブッシュ７４、７５の端面にそれぞれ所定間隔をおいて対峙させている。
【００３２】
こうした構成のロック手段において、油圧プランジャ７１は、油圧が印加されるとロックピン７２側に移動して端部がセンタタペット５１側の貫通孔部分（貫通孔５６）に入り込むとともに、ロックピン７２を押圧スプリング７３に抗して移動させ、ロックピン７２の端部をサイドタペット５２の貫通孔部分（貫通孔６１ａ）を入り込ませる。この時、油圧プランジャ７１がセンタタペット５１とサイドタペット５２の一方の筒状部５２ｂとの分割部分に跨がるとともに、ロックピン７２がセンタタペット５１とサイドタペット５２の他方の筒状部５２ａとの分割部分に跨がり、それらが協動してセンタタペット５１とサイドタペット５２とを結合し、ロック状態となる。また、油圧が解放されると、押圧スプリング７３がロックピン７２を油圧プランジャ７１側に移動させ、油圧プランジャ７１が元の位置に復帰して、ロックピン７２の両端面がセンタタペット５１の貫通孔５６内でセンタタペット５１とサイドタペット５２との分割部分と面一になって、センタタペット５１がサイドタペット５２から離脱し、アンロック状態（ロック解除）となる。
【００３３】
このように、ロック手段は油圧によりロック状態とアンロック状態とに切り換え可能で、ロック状態においてはサイドタペット５２とセンタタペット５１とが結合し、サイドタペット５２とセンタカム７０ｃにより駆動されるセンタタペット５１とが協働して吸気弁及び排気弁を高速態様でリフトさせ、アンロック状態においてはセンタタペット５１がサイドタペット５２から離脱して、相対的に摺動し、サイドカム７０ａ，７０ｂにより駆動されて吸気弁及び排気弁を低速態様でリフトさせる。
【００３４】
タペット５０には、サイドタペット５２の油圧プランジャ７１を内蔵する方の貫通孔６１ｂを有する筒状部５２ａに、上記ロック機構に作動油圧を供給するよう３本の加工孔からなる油路８１、８２、８３が設けられている。第１油路８１は、サイドタペット５２の反カム側から穿設加工された加工孔により構成され、カム軸方向中心面からオフセットした位置においてタペット摺動方向に延びる。また、第２油路８２は、サイドタペット５２の外周面から第１油路８１に向け垂直に穿設加工された加工孔により構成され、第１油路８１をカムキャリア１１に設けた後述の作動油供給通路９３と連通可能とする。また、第３油路８３は、サイドタペット５２の貫通孔６１ｂのタペット外周側開口部から第１油路８１を構成する加工孔のカム側端部に向けて穿設加工された加工孔により構成され、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室となる貫通孔６１ｂのタペット外周側端部を第１油路８１に連通させる。
【００３５】
サイドタペット５２の一方の筒状部５２ｂ油圧プランジャ７１を内蔵する貫通孔６１ｂに挿入固定されるブッシュ７８には、上記第３油路８３を油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に連通するよう開口部８４が形成されている。
【００３６】
また、タペット５０には、油圧プランジャ７１を内蔵しない方の筒状部５２ａの貫通孔６１ａに固定されるブッシュ７７のタペット外周側の嵌合孔７７ｃにタペット回止部材としての球状部材８６が、タペット外周から一部はみ出した状態で転動自在に保持される。この球状部材８６は、折曲爪部８７ａを備えたリング状の保持部材８７を外方から貫通孔６１ａの内周に沿って挿し込み、ブッシュ７７の端部外面に設けた縮径部との間に嵌合固定することにより転動自在に保持される。
【００３７】
そして、カムキャリア１１に設けられたタペットガイドホール２５の内周には、タペット５０側に保持されたタペット回止部材としての球状部材８６を係合させてタペット摺動方向にのみ移動可能とするよう、タペット摺動方向に延びる溝８８が設けられている。球状部材８６はこのタペットガイドホール２５内周の溝８８と協働してタペット５０の回転を規制する。
【００３８】
また、センタタペット５１のサイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂと対峙する両側方端面５４ａ、５４ｂには、貫通孔５６の下方においてカム軸方向にサイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの内方端面５８ａ、５８ｂへ向けて突出し、サイドタペット５２の筒状部５２ａ、５２ｂの貫通孔６１ａ、６１ｂから内方へ突出したブッシュ７７、７８の端部に係止される係止部８９ａ、８９ｂが形成されている。これら係止部８９ａ、８９ｂが両側でサイドタペット５２側のブッシュ７７、７８に係止されることにより、センタタペット５１はタペット摺動方向上方への移動が規制される。
【００３９】
カムキャリア１１には、各気筒のタペットガイドホール部２７に近接してシリンダヘッド長手方向（カム軸方向）に延びるオイルギャラリ９１が設けられ、また、オイルギャラリ９１からの油圧を各タペット５０のリフト可変機構へ供給するよう、オイルギャラリ９１から分岐してタペットガイドホール２５の内周面に開口する作動油供給通路９３が設けられている。
【００４０】
作動油供給通路９３は、カムキャリア１１の側端面からキリ加工等で穿設形成された加工孔により構成され、タペットガイドホール２５に対し気筒列方向中心から列方向に所定量オフセットした位置でオイルギャラリ９１に開口し、タペットガイドホール２５の内周面に対しカム軸方向中心面からオフセットした位置に開口する。
【００４１】
これら作動油供給通路９３のタペットガイドホール２５の内周面における開口部は、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７０ａ、７ｏｂのベースサークル部に当接した状態で、サイドタペット２５の一方の筒状部５２ｂに設けられた上記第２油路８２と相互に連通する。
【００４２】
タペット５０のロック手段の油圧プランジャ７１を作動させるための油圧は、図示しない油圧制御弁により制御され、タペット５０のロック手段をロック状態とする高速時に油圧供給通路９３を介して作動油圧室に供給される。その際、オイルポンプ（油圧源）からの油圧は油圧制御弁を介してオイルギャラリ９１に導かれ、サイドタペット５２のサイドカム摺接面がサイドカム７０ａ、７０ｂのベースサークル部に当接し、作動油供給通路９３のタペットガイドホール２５の内周面における開口部がサイドタペット２５の第２油路８２と相互に連通した状態で、作動油供給通路９３を経て第２油路８２に導入され、第２油路８２から第１油路８１、第３油路８３を経て貫通孔６１ｂ内に導入され、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に供給される。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、分割タペット式のリフト可変機構を備えたタペットを有するエンジンの動弁装置において、タペットの回り止めを簡単で加工容易な構成によって達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例におけるタペットおよびタペットガイドホール部の平面視一部横断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の一例におけるタペットおよびタペットガイドホール部のカム軸方向の縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の一例におけるタペットおよびタペットガイドホール部のカム軸方向に直交する一部縦断面図である。
【符号の説明】
１１  カムキャリア
２５  タペットガイドホール
２７  タペットガイド部
５０  タペット
５１  センタタペット
５２  サイドタペット
５６  貫通孔
６１ａ、６１ｂ  貫通孔
７０ａ、７０ｂ  サイドカム
７０ｃ  センタカム
７１  油圧プランジャ
７２  ロックピン
７３  押圧スプリング
７４、７５、７７、７８  ブッシュ
７７ａ  隔壁
７７ｂ、７７ｃ  嵌合部
７７ｄ  貫通孔
８１  第１油路
８２  第２油路
８３  第３油路
８６  球状部材
８７  保持部材
８７ａ  折曲爪部
８８  溝
９１、９２  オイルギャラリ
９３、９４  作動油供給通路
【図１】
0003832298.tif 000002
【図２】
0003832298.tif 000003
【図３】
0003832298.tif 000004