(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にフランジ状に形成された取付座部を有する筒状の保持部材と、
筒状に形成されてその外周が前記保持部材の内周に固着され、その一端面が前記保持部材の前記取付座部側の端縁と距離を隔てかつその他端部が前記保持部材の他端縁から突出するようにして前記保持部材と同軸状に配置されたゴム弾性体と、
弾性材により軸状に形成され、前記ゴム弾性体の内側に前記保持部材の前記取付座部側から挿入されてその先端部が前記ゴム弾性体の端面よりも突出するように配置され、その後端側に前記ゴム弾性体の内周面よりも径方向外方に張り出して前記ゴム弾性体の前記一端面と対向する張出部を有するストッパ本体と、
から構成されていることを特徴とするバウンドストッパ。
【請求項２】
前記保持部材は、前記ゴム弾性体が固着される部分に前記張出部の外周面よりも径方向内方へ突出する突出部を有する請求項１記載のバウンドストッパ。
【請求項３】
前記ストッパ本体は、前記ゴム弾性体よりも柔らかい弾性材で形成されている請求項１記載のバウンドストッパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のサスペンションにおいて好適に採用され、互いに接近及び後退する方向に相対移動する二つの部材どうしが接近するときに両者の所定以上の相対変位を弾性的に規制するバウンドストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のサスペンションにおいては、車体とこれに対して変位可能に弾性支持された車輪との間に生じる相対変位量を弾性的に規制するために、ゴム等の弾性材を用いて形成されたバウンドストッパが車体フレームとサスペンションアームとの間や二つのサスペンションアームの間等に配設されている。このようなバウンドストッパには、車両の良好な乗り心地と操縦安定性を両立させるために、サスペンションの作動量が小さい場合には柔らかく、その作動量が大きくなると硬くなって作動量を確実に制限し得るような非線形のばね特性が要求される。
【０００３】
そこで、このような要求特性を実現するために開発された、図５に示すようなバウンドストッパが知られている。このバウンドストッパは、カップ状の保持部材９１と、筒状に形成されてその外周が保持部材９１の内周に固着され、保持部材９１の開口側の端部に保持部材９１の開口端から突出するようにして形成されたストッパ部９２ａを有するゴム弾性体９２と、ゴム弾性体９２よりも柔らかい弾性材により厚肉筒状に形成され、その一端部がストッパ部９２ａよりも突出するようにしてゴム弾性体９２の内周に係合保持されてゴム弾性体９２の内側に同軸状に配置されたストッパ本体９３と、から構成されている。
【０００４】
このように構成されたバウンドストッパは、例えば、車体フレームとサスペンションアームとの間に配設する場合に、図５に示すように、サスペンションアーム（図示せず）にストッパ本体９３の先端が対向するようにして、保持部材９１をボルト９５により車体フレーム９４に固定することによって取付けられる。
【０００５】
そして、サスペンションの作動により車体フレームとサスペンションアームが接近するような比較的小さな変位が発生すると、サスペンションアームがストッパ本体９３に当接し、ストッパ本体９３が圧縮されつつ弾性変形することにより両者の変位が弾性的に規制される。また、車体フレームとサスペンションアームとの間に大きな変位が発生した場合には、サスペンションアームが最初に当接するストッパ本体９３を大きく弾性変形させた後、更に変位するサスペンションアームがゴム弾性体９２のストッパ部９２ａに当接し、そのストッパ部９２ａが圧縮されつつ弾性変形することにより両者の過大な変位が弾性的に規制される。
【０００６】
このように、柔らかいばね特性を有するストッパ本体９３に最初にサスペンションアームが当接するため、柔らかい初期当たりとなり、サスペンションアームの変位量が大きくなると、ストッパ本体９３よりも硬いばね特性を有するストッパ部９２ａによりその変位が規制されることから、非線形のばね特性が得られる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のバウンドストッパにあっては、ゴム弾性体９２の内側に同軸状に配置されているストッパ本体９３が、ゴム弾性体９２よりも柔らかい弾性材により形成され、サスペンションアーム等の当接時の弾性変形量が大きくなるように構成されている。しかも、このストッパ本体９３は、ゴム弾性体９２に固着されずに、その外周がゴム弾性体９２の内周に係合した状態で保持されている。そのため、サスペンションアーム等が当接したときの衝撃やストッパ本体９３が弾性復帰するときの弾み等により、ストッパ本体９３とゴム弾性体９２との係合が外れてしまい、ストッパ本体９３が脱落する可能性がある。特に、ストッパ本体９３の突出先端が下方を向くように配設されている場合には、ストッパ本体９３の脱落が発生し易くなる。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、ストッパ本体の脱落を確実に防止し得るようにしたバウンドストッパを提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段、発明の作用及び効果】
上記課題を解決する請求項１記載の発明に係るバウンドストッパは、一端にフランジ状に形成された取付座部を有する筒状の保持部材と、筒状に形成されてその外周が前記保持部材の内周に固着され、その一端面が前記保持部材の前記取付座部側の端縁と距離を隔てかつその他端部が前記保持部材の他端縁から突出するようにして前記保持部材と同軸状に配置されたゴム弾性体と、弾性材により軸状に形成され、前記ゴム弾性体の内側に前記保持部材の前記取付座部側から挿入されてその先端部が前記ゴム弾性体の端面よりも突出するように配置され、その後端側に前記ゴム弾性体の内周面よりも径方向外方に張り出して前記ゴム弾性体の前記一端面と対向する張出部を有するストッパ本体と、から構成されているという手段を採用している。
【００１０】
本発明のバウンドストッパは、ゴム弾性体の内側に挿入して配置されるストッパ本体の後端側に、ゴム弾性体の内周面よりも径方向外方に張り出してゴム弾性体の一端面と対向する張出部を有する。この張出部は、ゴム弾性体の一端面と対向するように設けられていることから、その一端面と略一致するようにして大きな面積の対向面を有するように形成することができる。そのため、ストッパ本体とゴム弾性体との間に、張出部とゴム弾性体の一端面とが軸方向において互いに接近するような変位が入力しても、張出部とゴム弾性体の一端面が圧接することによって、それ以上の相対変位が確実に規制される。これにより、ストッパ本体が挿入先端側に向かってゴム弾性体から抜け出すことがなく、ストッパ本体のゴム弾性体からの脱落が確実に防止される。
【００１１】
したがって、本発明のバウンドストッパによれば、ストッパ本体は、その後端側にゴム弾性体の内周面よりも径方向外方に張り出してゴム弾性体の一端面と対向する張出部を有するため、ストッパ本体のゴム弾性体からの脱落を確実に防止することができる。
【００１２】
そして、請求項２記載の発明に係るバウンドストッパは、請求項１記載の発明において、前記保持部材は、前記ゴム弾性体が固着される部分に前記張出部の外周面よりも径方向内方へ突出する突出部を有するという手段を採用している。
【００１３】
この手段によれば、ストッパ本体の張出部が保持部材の突出部と径方向においてオーバーラップするようになるため、軸方向における張出部と突出部との互いに接近する方向への相対変位が規制される。これにより、ストッパ本体のゴム弾性体からの抜け出しがより確実に阻止されるようになるため、ストッパ本体の脱落をより確実に防止することができる。
【００１４】
なお、この突出部は、例えば、保持部材の取付座部と反対側の端部を径方向内方に屈曲させたり、保持部材を径方向内方に凹ますことによって形成することができる。
【００１５】
そして、請求項３記載の発明に係るバウンドストッパは、請求項１記載の発明において、前記ストッパ本体は、前記ゴム弾性体よりも柔らかい弾性材で形成されているという手段を採用している。
【００１６】
この手段によれば、バウンドストッパとしてのばね特性を非線形のばね特性に容易に設定することができるようになり、車両の良好な乗り心地と操縦安定性の両立を図る上で有利となる。
【００１７】
なお、ストッパ本体の形成材料としては、例えば、ウレタンやゴム、或いはそれらを主成分として発泡形成された発泡体等を好適に採用することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１９】
〔実施形態１〕
図１は本実施形態に係るバウンドストッパの軸方向に沿う断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はそのバウンドストッパの底面図である。
【００２０】
本実施形態のバウンドストッパは、図１及び２図に示すように、一端に取付座部１１を有する筒状の保持部材１と、保持部材１の内周に固着されて保持部材１の内側に同軸状に配置されたゴム弾性体２と、ゴム弾性体２の内側に保持部材１の取付座部１１側から挿入されてその先端がゴム弾性体２の端面よりも突出するように配置され、その後端側にゴム弾性体２の一端面２１と対向する張出部３２を有するストッパ本体３と、から構成されている。
【００２１】
保持部材１は、鉄系金属により円筒状に形成されている。この保持部材１の一端側には、径方向外方に略直角に屈曲されてフランジ状に形成された取付座部１１が設けられている。また、保持部材１の他端側には、径方向内方に略直角に屈曲形成されて保持部材１の内周面より径方向内方に突出するリング状の突出部１２が設けられている。
【００２２】
ゴム弾性体２は、ゴム材料を加硫成形することにより厚肉円筒状に形成されており、その外周面が保持部材１の内周面に加硫接着されて保持部材１と同軸状に配置されている。このゴム弾性体２は、その一端面２１が保持部材１の取付座部１１側の端縁から所定距離を隔てるように配置されており、その一端面２１と保持部材１の取付座部１１側の端縁との間には空間部が形成されている。また、ゴム弾性体２の他方端部は、保持部材１の突出部１２を包み込んで突出部１２よりも軸方向外方に突出しており、この突出した部分によりストッパ部２２が形成されている。なお、ゴム弾性体２の内部に入り込んだ保持部材１の突出部１２は、その先端がゴム弾性体２の肉厚の半分以上となる位置まで延出している。また、ゴム弾性体２の内周面の一端面２１側には、周方向に一周するリング状の係合溝２３が設けられている。
【００２３】
ストッパ本体３は、ウレタンにより軸状に形成されており、ゴム弾性体２よりも柔らかいばね特性を有する。このストッパ本体３は、先端が半球状となった円柱状の軸部３１と、軸部３１の後端部の外周面より径方向外方に張り出すようにして形成されたリング状の張出部３２とからなる。軸部３１は、ゴム弾性体２の内径よりも僅かに小さい外径をもち、ゴム弾性体２よりも所定寸法長い長さに形成されている。この軸部３１の外周面の張出部３２近傍には、周方向に一周する係合突条３３が設けられている。この係合突条３３は、ゴム弾性体２の係合溝２３と係合してストッパ本体３の位置決めをするために設けられている。また、張出部３２は、ゴム弾性体２の外径と略同じ外径をもち、その内側端面３３はゴム弾性体２の一端面２１と略同じ大きさに形成されている。
【００２４】
このストッパ本体３は、ゴム弾性体２の内側に保持部材１の取付座部１１側から軸部３１を挿入し、ストッパ本体３の係合突条３３がゴム弾性体２の係合溝２３と係合することによって位置決めされた状態に配置されている。これにより、軸部３１の先端部がゴム弾性体２のストッパ部２２よりも所定量突出し、張出部３２の内側端面３３とこれに軸方向において対向するゴム弾性体２の一端面２１とが当接した状態となっている。このようにストッパ本体３が配置されていることにより、軸方向において内側端面３３と一端面２１とが互いに接近する方向へのストッパ本体３とゴム弾性体２との相対変位が規制されるようにされている。
【００２５】
なお、ゴム弾性体２の内部に挿入されている軸部３１の外周面とゴム弾性体２の内周面との間には、軸部３１の圧縮変形量を調整するために僅かな隙間が形成されている。
【００２６】
以上のように構成された本実施形態のバウンドストッパは、自動車のサスペンションにおける車体フレームとサスペンションアームとの間、或いは二つのサスペンションアームの間に配設されて使用される。例えば、図１に示すように、ストッパ本体３の先端がサスペンションアーム（図示せず）に対向するようにして、車体フレーム４０のブラケット４１に保持部材１の取付座部１１を溶接接合やボルト締め等で固定することにより取付けられる。この場合、車体フレーム４０から突出するようにして設けられたブラケット４１は、保持部材１の内部に入り込むように円錐台形状に形成されており、ストッパ本体３の後端面の全体に当接してストッパ本体３を支持するように構成されている。
【００２７】
そして、サスペンションの作動により車体フレーム４０とサスペンションアームが接近するような変位が発生すると、サスペンションアームがストッパ本体３に当接し、ストッパ本体３が圧縮されつつ弾性変形することにより両者の変位が弾性的に規制される。また、車体フレーム４０とサスペンションアームとの間に大きな変位が発生した場合には、サスペンションアームが最初に当接するストッパ本体３を大きく弾性変形させた後、更に変位するサスペンションアームがゴム弾性体２のストッパ部２２に当接し、ストッパ部２２が圧縮されつつ弾性変形することにより両者の過大な変位が弾性的に規制される。
【００２８】
このようにバウンドストッパが機能するときには、サスペンションアームがストッパ本体３に当接したときの衝撃やストッパ本体３が弾性復帰するときの弾み等により、ストッパ本体３とゴム弾性体２との間に、張出部３２とゴム弾性体２の一端面２１とが軸方向において互いに接近するような変位が入力する。しかし、このような変位が入力しても、張出部３２の内側端面３３とゴム弾性体２の一端面２１が圧接することによって、それ以上の相対変位が確実に規制されるため、ストッパ本体３が先端側に向かってゴム弾性体２から抜け出すことがなく、ストッパ本体３の脱落は確実に防止される。
【００２９】
なお、ストッパ本体３とゴム弾性体２との間に過大な変位が入力しても、保持部材１の端部に径方向内方に突出する突出部１２がゴム弾性体２の内部に埋めこまれた状態で配置されているので、この突出部１２によってもストッパ本体３の変位が規制されるため、ストッパ本体３のゴム弾性体２からの抜け出しが効果的に阻止される。よって、ストッパ本体３の脱落は、ゴム弾性体２の一端面２１と保持部材１の突出部１２とにより二重に防止される。
【００３０】
以上のように、本実施形態のバウンドストッパは、ストッパ本体３の後端側にゴム弾性体２の内周面よりも径方向外方に張り出してゴム弾性体２の一端面２１と対向する張出部３２を有するため、ストッパ本体３の脱落を確実に防止することができる。また、保持部材１の端部には、略直角に屈曲形成されて径方向内方に突出する突出部１２が設けられているため、この突出部１２によってストッパ本体３の脱落防止がより確実となる。
【００３１】
そして、本実施形態のバウンドストッパは、ストッパ本体３がウレタンにより形成されており、ゴム弾性体２よりも柔らかい弾性材で形成されていることから、バウンドストッパとしてのばね特性を非線形のばね特性に容易に設定することでき、車両の良好な乗り心地と操縦安定性の両立を図る上で有利となる。
【００３２】
〔実施形態２〕
図３は本実施形態に係るバウンドストッパの断面図であって図４のIII −III 線矢視断面図であり、図４はそのバウンドストッパの底面図である。
【００３３】
本実施形態のバウンドストッパは、図３及び４図に示すように、一端に取付座部５１を有する筒状の保持部材５と、保持部材５の内周に固着されて保持部材５の内側に同軸状に配置されたゴム弾性体６と、軸部７１と該軸部７１の一端部に形成されたリング状の張出部７２とを有し、ゴム弾性体６の内側に保持部材５の取付座部５１側から挿入されて軸部７１の先端がゴム弾性体６の端面よりも突出し、張出部７２がゴム弾性体６の一端面６１と対向するように配置されたストッパ本体７と、から構成されている。
【００３４】
本実施形態のバウンドストッパは、上記実施形態１のものと基本的構成が同じであり、保持部材５及びゴム弾性体６の構造が異なるものである。よって、共通する部材等の詳しい説明は省略し、以下、異なる点を中心に説明する。
【００３５】
保持部材５は、取付座部５１と反対側の端部に、保持部材５の内周面より径方向内方に突出するようにして形成された突出部５２を有する。この突出部５２は、保持部材５を径方向内方に凹ますことにより周方向に一周するようにベルト状に形成されている。この突出部５２の端縁部は、突出部５２の径方向内方への突出量に相当する分だけ径方向外方に向かって略直角に屈曲されている。
【００３６】
ゴム弾性体６は、実施形態１のゴム弾性体２と同様に厚肉円筒状に形成されており、その外周面が保持部材５の内周面に加硫接着されて保持部材５と同軸状に配置されている。このゴム弾性体６の一端面６１と反対側の端部は、保持部材５の端縁部よりも軸方向外方に突出しており、この突出した部分によりストッパ部６２が形成されている。なお、ゴム弾性体６の保持部材５の突出部５２に固着された部分の肉厚は、突出部５２の径方向内方への突出量に相当する分だけ薄くなっている。
【００３７】
以上のように構成された本実施形態のバウンドストッパは、上記実施形態１の場合と同様に、自動車のサスペンションに配設されて使用され、サスペンションの作動により発生するサスペンションアーム等の相対変位を、ストッパ本体７及びゴム弾性体６が弾性変形することにより弾性的に規制し、良好なストッパ機能を発揮する。
【００３８】
そして、本実施形態のバウンドストッパの場合にも、ストッパ本体７の後端側にゴム弾性体６の内周面よりも径方向外方に張り出してゴム弾性体６の一端面６１と対向する張出部７２を有することから、ストッパ本体７の脱落を確実に防止することができる等、上記実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００３９】
また、本実施形態のバウンドストッパは、突出部５２が径方向内方に凹むようして形成されているため、ゴム弾性体６のボリュームをその分少なくすることができ、低コスト化等を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るバウンドストッパの軸方向に沿う断面図であって、図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るバウンドストッパの底面図である。
【図３】本発明の実施形態２に係るバウンドストッパの軸方向に沿う断面図であって、図４のIII −III 線矢視断面図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るバウンドストッパの底面図である。
【図５】従来のバウンドストッパの軸方向に沿う断面図である。
【符号の説明】
１、５、９１…保持部材      ２、６、９２…ゴム弾性体
３、７、９３…ストッパ本体      １１、５１…取付座部
１２、５２…突出部      ２１、６１…一端面
２２、６２、９２ａ…ストッパ部      ２３…係合溝
３１、７１…軸部      ３２、７２…張出部      ３３…係合突条
４０、９４…車体フレーム      ４１…ブラケット      ９５…ボルト
【図１】
0003758137.tif 000002
【図２】
0003758137.tif 000003
【図３】
0003758137.tif 000004
【図４】
0003758137.tif 000005
【図５】
0003758137.tif 000006