(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイル溜りを有するケーシングと、このケーシング内に設けられ第１回転部材の回転によってオイル溜りから掻き上げられたオイルを受けるオイルガータと、オイルガータからのオイルを流下させる第１のオイル流路と、このオイル流路から流下したオイルを集めるオイルポケットと、オイルポケットに集められたオイルを第２回転部材の回転によって付勢するオイル付勢手段と、第２回転部材に設けられ付勢されたオイルを第３回転部材の径方向内側へ導く第２のオイル流路とを備え、
前記第１回転部材が一対のスプロケットとこれらに巻き掛けられたチェーンとからなり一方のスプロケットが前記第３回転部材の外周に支承され、前記第３回転部材の前端はベアリングを介して前記第２回転部材の内周に支承され、後端はベアリングを介して前記ケーシングに支承され、前記オイルガータが前端側と後端側を仕切る仕切板を有し、該仕切板より後端側のオイルは前記第３回転部材後端のベアリングを潤滑する後端側の流下口から流下し、仕切板より前端側のオイルは前記第１のオイル流路を通り前端側の流下口から流下することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、前記第２回転部材と前記第３回転部材との間に、プラネタリーギヤ式差動機構を備え、
前記オイルポケットに集められ前記付勢手段により前記第３回転部材の径方向内側へ導かれたオイルが前記第３回転部材の回転により第３回転部材の軸心側から前記差動機構のギヤ部に供給されることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に用いられる動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平５−４２８３７号公報に図１８のようなトランスファ２０１（動力伝達装置）が記載されている。
【０００３】
このトランスファ２０１は、変速機構２０３、センタ−デフ２０５、差動制限装置２０７、チェ−ン伝動機構２０９などを備えており、これらを収納するトランスファケ−ス２１１にはオイル溜りが設けられている。
【０００４】
変速機構２０３はエンジンの駆動力の２段変速とセンタ−デフ２０５の切り離しとを行い、センタ−デフ２０５は変速された駆動力を分配し、チェ−ン伝動機構２０９を介して前輪側に送り、後輪出力軸２１３を介して後輪側に送る。また、差動制限装置２０７は多板クラッチ２１５によってセンタ−デフ２０５の差動を制限する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように構造が複雑な装置では、各部の焼き付きや偏摩耗などを防止して正常な機能と高い耐久性とを保つために、各潤滑箇所を充分に潤滑することが必要である。
【０００６】
トランスファ２０１では、変速機構２０３を介してエンジンに駆動されるオイルポンプ２１７を用いてオイル溜りのオイルを加圧し、油路２１９、２２１、２２３、後輪出力軸２１３に設けられた軸方向の油路２２５と径方向の各油路を介して、変速機構２０３、センタ−デフ２０５、差動制限装置２０７の多板クラッチ２１５などにオイルを送るように構成されており、これらの潤滑箇所を充分に潤滑している。
【０００７】
しかし、このようにオイルポンプ２１７を用いる構成は、潤滑効果は大きいが、オイルポンプ２１７と油路の構成を含めてコスト高になり、構造が複雑になると共に、オイルポンプ２１７の駆動分だけエンジンの燃費が低下する。
【０００８】
そこで、この発明は、構造が簡単で低コストであり、エンジン燃費に殆ど負担を掛けずに、各部を充分に潤滑することができる動力伝達装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の動力伝達装置は、内部にオイル溜りを有するケーシングと、このケーシング内に設けられ第１回転部材の回転によってオイル溜りから掻き上げられたオイルを受けるオイルガータと、オイルガータからのオイルを流下させる第１のオイル流路と、このオイル流路から流下したオイルを集めるオイルポケットと、オイルポケットに集められたオイルを第２回転部材の回転によって付勢するオイル付勢手段と、第２回転部材に設けられ付勢されたオイルを第３回転部材の径方向内側へ導く第２のオイル流路とを備え、前記第１回転部材が一対のスプロケットとこれらに巻き掛けられたチェーンとからなり一方のスプロケットが前記第３回転部材の外周に支承され、前記第３回転部材の前端はベアリングを介して前記第２回転部材の内周に支承され、後端はベアリングを介して前記ケーシングに支承され、前記オイルガータが前端側と後端側を仕切る仕切板を有し、該仕切板より後端側のオイルは前記第３回転部材後端のベアリングを潤滑する後端側の流下口から流下し、仕切板より前端側のオイルは前記第１のオイル流路を通り前端側の流下口から流下することを特徴とする。
【００１０】
第１、２、３の各回転部材が回転すると、オイル溜りから掻き上げられたオイルはオイルガ−タから、第１のオイル流路を介してオイルポケットに集められ、集められたオイルは第２回転部材の回転を利用するオイル付勢手段によって付勢され、第２のオイル流路を介して第３回転部材の径方向内側へ導かれる。径方向内側へ導かれたオイルは第３回転部材などの回転に伴う遠心力によって更に付勢され、各潤滑箇所を充分に潤滑する。
【００１１】
このように、エンジン駆動のオイルポンプによって強制潤滑を行う従来例と異なって、オイルガ−タに集めた掻き上げオイルを回転部材の回転を利用するオイル付勢手段で付勢して回転する部材の径方向内側へ導くように構成したから、オイルポンプとオイルポンプ用の油路が不用なだけ、構造が簡単で、低コストであり、また、エンジンの燃費に殆ど負担を掛けずに、各潤滑箇所を充分に潤滑することができ、各部の焼き付きや異常摩耗を防止して、耐久性を大きく向上させることができる。
【００１２】
請求項２の動力伝達装置は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記第２回転部材と前記第３回転部材との間に、プラネタリーギヤ式差動機構を備え、
前記オイルポケットに集められ前記付勢手段により前記第３回転部材の径方向内側へ導かれたオイルが前記第３回転部材の回転により第３回転部材の軸心側から前記差動機構のギヤ部に供給されることを特徴とする。
【００１３】
従って、付勢手段によりオイルは、差動装置の軸心側から供給されるので、充分な潤滑がなされる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１ないし図１０により本発明の第１実施形態を説明する。図１は４輪駆動車のトランスファ１（この実施形態の動力伝達装置）を示しており、図１、２の左方はこの車両の前方に相当する。また、符号が与えられていない部材等は図示されていない。
【００２７】
図１のように、トランスファ１は、センタ−デフ３、チェ−ン伝動機構５、速度感応型の差動制限装置７、これらを収納するトランスファケ−ス９（ケ−シング）などを備えている。このトランスファケ−ス９の底部にはオイル溜りが設けられている。
【００２８】
センタ−デフ３はインタ−ナルギヤ１１と、外側と内側のピニオンギヤ１３、１５と、サンギヤ１７とを有するダブルピニオンのプラネタリ−ギヤ式差動機構である。
【００２９】
インタ−ナルギヤ１１は中空の入力軸１９（第２回転部材）の後端に一体形成されており、この入力軸１９はトランスミッションの出力軸側に連結されている。
【００３０】
図２に拡大して示したように、入力軸１９はゴムのリング２１で片側をシ−ルされたボ−ルベアリング２３によってトランスファケ−ス９に支承されている。入力軸１９とトランスファケ−ス９との間にはシ−ル２５が配置され、外部へのオイル洩れを防止している。このシ−ル２５とボ−ルベアリング２３と入力軸１９とトランスファケ−ス９との間でオイルポケット２７が形成されている。
【００３１】
外側と内側のピニオンギヤ１３、１５は、それぞれベアリング２９を介してピニオンシャフト３１に支承されており、各ピニオンシャフト３１は前後のピニオンキャリヤ３３、３５に両端を支持されている。ピニオンキャリヤ３３、３５は互いに連結されており、前側のピニオンキャリヤ３３は後輪側の出力軸３７（第３回転部材）にスプライン連結されている。
【００３２】
出力軸３７の前端はベアリング３９を介して入力軸１９の内周に支承され、後端側はボ−ルベアリング４１を介してトランスファケ−ス９に支承されている。図１、４のように、出力軸３７にはフランジ４３がスプライン連結されており、このフランジ４３は後輪側の伝達軸に連結されている。このフランジ４３とトランスファケ−ス９との間にはシ−ル４５が配置され、外部へのオイル洩れを防止している。
【００３３】
サンギヤ１７は中空のスプロケット４７（第１回転部材）の前端側に一体形成されている。このスプロケット４７はニ−ドルベアリング４９、４９を介して出力軸３７の外周に支承されている。また、入力軸１９と前側のピニオンキャリヤ３３との間及びスプロケット４７とピニオンキャリヤ３３との間にはこれらの摺動抵抗を低減する摺動ワッシャ５１、５３がそれぞれ配置されている。
【００３４】
チェ−ン伝動機構５は、前記のスプロケット４７と他のスプロケット５５（第１回転部材）とこれらを連結するチェ−ン５７（第１回転部材）とから構成されている。スプロケット５５は前輪側の伝達軸５９に一体形成されている。この伝達軸５９は出力軸３７と平行に配置されており、ボ−ルベアリング６１、６１によってトランスファケ−ス９に支承されている。図１、３のように、伝達軸５９にはフランジ６３がスプライン連結されており、このフランジ６３は前輪側の伝達軸に連結されている。このフランジ６３とトランスファケ−ス９との間にはシ−ル６５が配置され、外部へのオイル洩れを防止している。
【００３５】
入力軸１９を回転させるエンジンの駆動力はセンタ−デフ３で分配され、ピニオンキャリヤ３３、３５を介して出力軸３７に伝達され、サンギヤ１７からチェ−ン伝動機構５を介して伝達軸５９に伝達される。出力軸３７の回転はリヤデフ（後輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル装置）を介して左右の後輪に分配され、伝達軸５９の回転はフロントデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル装置）を介して左右の前輪に分配される。
【００３６】
また、悪路などで前後の車輪間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ１３、１５の自転によってエンジンの駆動力は前後各側に差動分配される。
【００３７】
差動制限装置７は、外側のハウジング６７と内側のハブ６９との間の相対回転速度が大きいほど差動回転を抑止するように作用する。例えばオイルポンプ式のカップリング装置等を用いたものであり、オイルを密封するためのシール７１、７１が配置されている。ハウジング６７はスプロケット４７にスプライン連結され、ハブ６９は出力軸３７にスプライン連結されている。こうして、差動制限装置７はセンタ−デフ３の差動を制限する。この差動制限力は前後輪間の差動回転速度が大きい程大きくなる速度感応型の差動制限特性を持っている。
【００３８】
なお、上記のように、ハブ６９が連結された出力軸３７の前端はベアリング３９と入力軸１９とボ−ルベアリング２３とを介してトランスファケ−ス９に支承され、出力軸３７の後端はボ−ルベアリング４１を介してトランスファケ−ス９に支承されており、ハウジング６７が連結されたスプロケット４７はベアリング４９、４９を介して出力軸３７の外周に支承されている。従って、ハウジング６７やハブ６９の回転振動による悪影響はこれらのベアリング２３、３９、４１、４９、４９によってセンタ−デフ３から遮断され、各ギヤの歯当たり不良や破損、騒音などを防止する。
【００３９】
図３のように、トランスファケ−ス９に設けられたオイル溜りのオイルレベル７３はチェ−ン伝動機構５の前輪側スプロケット５５の中心を適度に超えたレベルにある。チェ−ン伝動機構５が図３の矢印５６の方向に回転すると、チェ−ン５７はオイル溜りのオイルを図１、３の矢印のように掻き上げる。
【００４０】
また、図４のように、トランスファケ−ス９の下部にはオイル溜りのオイルを抜くためのドレンプラグ７５が取り付けられており、それより上方にはオイル注入用のフィラ−プラグ７７が取り付けられている。更に、トランスファケ−ス９の上部には、オイルの吹き出しを防ぎながらエアを流出入させ、トランスファケ−ス９の内圧を一定に保つエアブリ−ザ７９が取り付けられている。
【００４１】
図１、３のように、トランスファケ−ス９にはオイルガ−タ８１がその両端をトランスファケース９に設けられた凹部８３、８５に差し込んで取り付けられている。オイルガ−タ８１はプラスチック製のトレ−であり、図５ないし図１０に示すように、両端にオイルの流下口８７、８９を有し、中央に仕切り板９１が設けられている。図５はオイルガータ８１の下面図であり、図６はその一側の側面図で、図７はその他側の側面図である。また、図８は図５のＣ−Ｃ断面を、図９は同Ｄ矢視図を、図１０は同Ｅ矢視図を示す。
【００４２】
トランスファケ−ス９には、オイルガ−タ８１の流下口８７側にオイル流路９３（第１のオイル流路）が形成されている。上記のように、シ−ル２５とボ−ルベアリング２３と入力軸１９とトランスファケ−ス９との間でオイルポケット２７が形成されており、このオイル流路９３は、オイルポケット２７より重力方向上方に配置され、かつオイルガータ８１の流下口８７からオイルポケット２７に向け重力方向に沿うように形成され、オイルガ−タ８１の流下口８７とこのオイルポケット２７とを連通し、オイルガ−タ８１のオイルをオイルポケット２７に流下させる。なお、オイル流路９３の外部開口には盲プラグ９５が取り付けられ、オイル洩れを防止している。
【００４３】
図１、２のように、オイルポケット２７の内部では、トランスファケ−ス９にプレ−ト９７が固定され、入力軸１９のボス部９９には２条ねじ１０１（ねじ）が形成されている。この２条ねじ１０１とプレ−ト９７との間には隙間１０３が設けられている。こうして、オイルの付勢手段１０５が構成されている。
【００４４】
更に、このボス部９９にはオイル流路１０７（第２のオイル流路）が形成されており、入力軸１９の内周にはプラグ１０９が装着され外部へのオイル洩れを防止している。また、出力軸３７には互いに連通した軸方向と径方向のオイル流路１１１、１１３が形成されている。
【００４５】
上記のように、チェ−ン伝動機構５が回転すると、チェ−ン５７によって掻き上げられたオイルは、図３の矢印のように、直接、あるいはトランスファケ−ス９の内壁に跳ね返ってオイルガ−タ８１に集められる。
【００４６】
オイルガ−タ８１の仕切り板９１より後方のオイルは、図１の矢印のように、流下口８９から流下し、ベアリング４１、差動制限装置７のハウジング６７とベアリング４１の間のワッシャ１１５、スピ−ドメ−タ用のギヤ１１７などを潤滑した後、オイル溜りへ戻る。
【００４７】
また、仕切り板９１より前方のオイルは、図１の矢印のように、流下口８７からオイル流路９３を流下してオイルポケット２７に集められる。オイルポケット２７のオイルは、２条ねじ１０１とプレ−ト９７との隙間１０３の中で、２条ねじ１０１の回転によって付勢され、オイル流路１０７を介して、出力軸３７の軸心に形成された軸方向のオイル流路１１１に押し込まれる。
【００４８】
押し込まれたオイルは、遠心力によってベアリング３９、ワッシャ５１、５３から、センタ−デフ３の各ギヤに送られてこれらを潤滑し、更に、オイル流路１１１から径方向のオイル流路１１３を介してニ−ドルベアリング４９、４９などを潤滑して、オイル溜りに戻る。
【００４９】
こうして、トランスファ１が構成されている。
【００５０】
上記のように、このトランスファ１では、オイルガ−タ８１で集めた掻き上げオイルを、２条ねじ１０１の回転によるオイルの付勢作用を利用したオイル付勢手段１０５で出力軸３７の径方向内側へ導き、このオイルを遠心力によって各潤滑箇所に送り、充分な潤滑を行うように構成した。
【００５１】
従って、エンジン駆動のオイルポンプによって強制潤滑を行う従来例と異なり、オイルポンプとオイルポンプ用の油路が不用なだけ、構造が簡単で、低コストであり、また、エンジンの燃費に殆ど負担を掛けずに、各潤滑箇所を充分に潤滑することができるから、トランスファ１は、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、耐久性が大きく向上する。またオイル流路９３をシール２５とベアリング２３との間のケース９に形成したことにより、ベアリング２３のケース９への圧入代を全周十分に確保でき、また、ベアリング２３に片シールベアリングを採用して多量の静圧オイル量を確保できるオイルポケット２７を形成することができる。さらにはオイルポケット２７より重力方向上方に配置され、かつオイルガータ８１の流下口８７からオイルポケット２７に向け重力方向に沿うようにオイル流路９３を形成したので、オイルガータ８１に集められたオイルは常時オイル流路９３内に蓄溜されるのでオイルの自重が作用しオイルの付勢を助長し、オイル流路１０７へ効率よくオイルを導入することができる。
【００５２】
次に、図１１、１２により本発明の第２実施形態を説明する。図１１はランスファ１１９（第２実施形態の動力伝達装置）を示している。
【００５３】
なお、トランスファ１１９の説明と図１１、１２において、上記第１実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号を付して引用し、これら同機能部材の重複説明は省く。
【００５４】
図１１のように、トランスファケ−ス９には、オイルポケット２７の内部にプレ−ト１２１が固定されている。このプレ−ト１２１に形成された円形のオイル案内部１２３は、図１２のように、入力軸１９のボス部９９に対してオフセット量ａだけオフセット配置された楕円形状をしており、ボス部９９の回転方向に沿って徐々に間隔が狭くなる三日月形のポンプ室１２５を形成している。入力軸１９の第２のオイル流路１０７はこのポンプ室１２５と連通している。
【００５５】
こうして、オイル付勢手段１２７が構成されている。
【００５６】
図１２の矢印のように、入力軸１９がいずれの方向に回転しても、入力軸１９に連れ回って回転するオイルポケット２７のオイルはポンプ室１２５の間隔の狭くなる方へ移動して加圧され、加圧されたところでオイルはオイル流路１０７に押し込まれる。
【００５７】
押し込まれたオイルは、遠心力によってベアリング３９、ワッシャ５１、５３から、センタ−デフ３の各ギヤに送られてこれらを潤滑し、更に、オイル流路１１１から径方向のオイル流路１１３を介してニ−ドルベアリング４９、４９などを潤滑して、オイル溜りに戻る。
【００５８】
このように、トランスファ１１９では、オイルガ−タ８１で掻き上げオイルを集め、オイルポケット２７に流下させ、三日月形のポンプ室１２５で加圧し、出力軸３７の径方向内側へ導き、このオイルを遠心力によって各潤滑箇所に送り、充分な潤滑を行うように構成した。
【００５９】
こうして、エンジン駆動のオイルポンプによって強制潤滑を行う従来例と異なり、オイルポンプとオイルポンプ用の油路が不用なだけ、構造が簡単で、低コストであり、また、エンジンの燃費に殆ど負担を掛けずに、回転する出力軸３７の径方向内側にオイルを導くことができ、各潤滑箇所を充分に潤滑することができるから、トランスファ１１９は、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、耐久性が大きく向上する。
【００６０】
またオイル流路９３をシール２５とベアリング２３との間のケース９に形成したことにより、ベアリング２３のケース９への圧入代を全周十分に確保でき、また、ベアリング２３に片シールベアリングを採用して多量の静圧オイル量を確保できるオイルポケット２７を形成することができる。さらにはオイルポケット２７より重力方向上方に配置され、かつオイルガータ８１の流下口８７からオイルポケット２７に向け重力方向に沿うようにオイル流路９３を形成したので、オイルガータ８１に集められたオイルは常時オイル流路９３内に蓄溜されるのでオイルの自重が作用しオイルの付勢を助長し、オイル流路１０７へ効率よくオイルを導入することができる。
【００６１】
次に、図１３、１４、１５により本発明の第３実施形態を説明する。図１３はトランスファ１２９（第３実施形態の動力伝達装置）を示している。
【００６２】
なお、トランスファ１２９の説明と図１３、１４、１５において、上記各実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号を付して引用し、これら同機能部材の重複説明は省く。
【００６３】
図１３のように、トランスファケ−ス９には、オイルポケット２７の内部にプレ−トフィン１３１が固定されている。図１４、１５のように、このプレ−トフィン１３１には周方向等距離に４個のフィン１３３が設けられており、これらのフィン１３３は各開口１３５から吐き出し部１３７までの断面が徐々に狭くなるポンプ室１３９を形成している。第２のオイル流路１０７は各ポンプ室１３９と連通している。
【００６４】
こうして、オイル付勢手段１４１が構成されている。
【００６５】
入力軸１９が、図１４の矢印の方向に回転すると、入力軸１９に連れ回って回転するオイルポケット２７のオイルは、各フィン１３３の開口１３５からポンプ室１３９に入り、徐々に断面が狭くなるポンプ室１３９を移動して加圧され、加圧されたオイルはオイル流路１０７（入力軸１９）が吐き出し部１３７まで回転したところでオイル流路１０７に押し込まれる。
【００６６】
押し込まれたオイルは、遠心力によってベアリング３９、ワッシャ５１、５３から、センタ−デフ３の各ギヤに送られてこれらを潤滑し、更に、オイル流路１１１から径方向のオイル流路１１３を介してニ−ドルベアリング４９、４９などを潤滑して、オイル溜りに戻る。
【００６７】
このように、トランスファ１２９では、オイルガ−タ８１で集めた掻き上げオイルを、オイルポケット２７に流下させ、入力軸１９の回転方向に断面が狭くなるポンプ室１３９で加圧し、出力軸３７の径方向内側に導き、このオイルを遠心力によって各潤滑箇所に送り、充分な潤滑を行うように構成した。
【００６８】
こうして、エンジン駆動のオイルポンプによって強制潤滑を行う従来例と異なり、オイルポンプとオイルポンプ用の油路が不用なだけ、構造が簡単で、低コストであり、また、エンジンの燃費に殆ど負担を掛けずに、回転する出力軸３７の径方向内側にオイルを導くことができ、各潤滑箇所を充分に潤滑することができるから、トランスファ１２９は、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、耐久性が大きく向上する。
【００６９】
またオイル流路９３をシール２５とベアリング２３との間のケース９に形成したことにより、ベアリング２３のケース９への圧入代を全周十分に確保でき、また、ベアリング２３に片シールベアリングを採用して多量の静圧オイル量を確保できるオイルポケット２７を形成することができる。さらにはオイルポケット２７より重力方向上方に配置され、かつオイルガータ８１の流下口８７からオイルポケット２７に向け重力方向に沿うようにオイル流路９３を形成したので、オイルガータ８１に集められたオイルは常時オイル流路９３内に蓄溜されるのでオイルの自重が作用しオイルの付勢を助長し、オイル流路１０７へ効率よくオイルを導入することができる。
【００７０】
次に、図１６、図１７により本発明の第４実施形態を説明する。図１６はトランスファ１４３（第４実施形態の動力伝達装置）を示している。
【００７１】
なお、トランスファ１４３の説明と図１６、１７において、上記各実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号を付して引用し、これら同機能部材の重複説明は省く。
【００７２】
図１６のように、トランスファケ−ス９には、オイルポケット２７の内部にリング１４５が固定されており、図１７のように、このリング１４５には等間隔に２個の凸部１４７が設けられている。第２のオイル流路１０７は十文字状に設けられている。
【００７３】
こうして、オイル付勢手段１４９が構成されている。
【００７４】
入力軸１９が回転すると、入力軸１９に連れ回って回転するオイルポケット２７のオイルはリング１４５の凸部１４７と衝突して方向を変える。方向を変えたオイルはオイル流路１０７が凸部１４７と対向する位置に来たときに、オイル流路１０７に押し込まれる。
【００７５】
押し込まれたオイルは、遠心力によってベアリング３９、ワッシャ５１、５３から、センタ−デフ３の各ギヤに送られてこれらを潤滑し、更に、オイル流路１１１から径方向のオイル流路１１３を介してニ−ドルベアリング４９、４９などを潤滑して、オイル溜りに戻る。
【００７６】
このように、トランスファ１４３ではオイルガ−タ８１で集めた掻き上げオイルを、オイルポケット２７に流下させ、リング１４５の凸部１４７に衝突させて出力軸３７の径方向内側に導き、このオイルを遠心力によって各潤滑箇所に送り、充分な潤滑を行うように構成した。
【００７７】
こうして、エンジン駆動のオイルポンプによって強制潤滑を行う従来例と異なり、オイルポンプとオイルポンプ用の油路が不用なだけ、構造が簡単で、低コストであり、また、エンジンの燃費に殆ど負担を掛けずに、回転する出力軸３７の径方向内側にオイルを導くことができ、各潤滑箇所を充分に潤滑することができるから、トランスファ１４３は、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、耐久性が大きく向上する。
【００７８】
またオイル流路９３をシール２５とベアリング２３との間のケース９に形成したことにより、ベアリング２３のケース９への圧入代を全周十分に確保でき、また、ベアリング２３に片シールベアリングを採用して多量の静圧オイル量を確保できるオイルポケット２７を形成することができる。さらにはオイルポケット２７より重力方向上方に配置され、かつオイルガータ８１の流下口８７からオイルポケット２７に向け重力方向に沿うようにオイル流路９３を形成したので、オイルガータ８１に集められたオイルは常時オイル流路９３内に蓄溜されるのでオイルの自重が作用しオイルの付勢を助長し、オイル流路１０７へ効率よくオイルを導入することができる。
【００７９】
【発明の効果】
請求項１の動力伝達装置は、オイルガ−タで集めた掻き上げオイルをオイルポケットに流下させ、第２回転部材の回転を利用したオイル付勢手段によりこのオイルを付勢して第３回転部材の径方向内側へ押し込み、このオイルが遠心力によって各潤滑箇所に導かれるように構成した。
【００８０】
このように、エンジン駆動のオイルポンプによって強制潤滑を行う従来例と異なり、オイルポンプとオイルポンプ用の油路が不用なだけ、構造簡単で低コストであり、また、エンジンの燃費に殆ど負担を掛けずに、回転する部材の径方向内側にオイルを導いて各潤滑箇所を充分に潤滑し、各部の焼き付きや異常摩耗を防止して、耐久性を大きく向上させることができる。
【００８１】
請求項２の発明によれば、第３回転部材の回転によりオイルが第３回転部材の軸心側から差動機構のギヤ部に供給されるので、充分な潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図であり、図３のＤ−Ｏ2 −Ｏ1 −Ｈ断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】一部を切り欠いて示した図１のＡ矢視図である。
【図４】図１のＢ矢視図である。
【図５】各実施形態に用いたオイルガ−タの下面図である。
【図６】図５のオイルガ−タの一側側面図である。
【図７】図５のオイルガ−タの他側側面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】図５のＤ矢視図である。
【図１０】図５のＥ矢視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態を示す要部断面図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態を示す要部断面図である。
【図１４】図１３のＧ−Ｇ断面図である。
【図１５】第３実施形態に用いたプレ−トフィンの正面図である。
【図１６】本発明の第４実施形態を示す要部断面図である。
【図１７】図１６のＨ−Ｈ断面図である。
【図１８】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１、１１９、１２９、１４３  トランスファ（動力伝達装置）
９  トランスファケ−ス（ケ−シング）
１９  入力軸（第２回転部材）
２７  オイルポケット
３７  出力軸（第３回転部材）
４７、５５  スプロケット（第１回転部材）
５７  チェ−ン（第１回転部材）
８１  オイルガ−タ
９３  第１のオイル流路
９７、１２１  プレ−ト
１０１  ２条ねじ（ねじ）
１０３  隙間
１０５、１２７、１４１、１４９  オイル付勢手段
１０７  第２のオイル流路
１２５、１３９  ポンプ室
１３１  プレ−トフィン
１３５  開口
１３７  吐き出し部
１４５  リング
１４７  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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