(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルタンクと、前記オイルタンクから潤滑油の供給を受け、車輪の踏圧によって送油動作を行なうオイルポンプと、前記オイルポンプから潤滑油の供給を受けてこれをレール上に吐出する塗油ユニットとから成るレールへの塗油装置であって、前記オイルポンプは、緩衝オイル室及び送油室の２つのオイル室と、前記緩衝オイル室内を摺動するピストン及び前記送油室内を摺動するピストンを１つのピストンロッドに設けたピストン機構と、常時前記ピストン機構を押し上げるよう作用するスプリングを備えて成り、前記オイルポンプは、前記ピストンロッドが車輪の踏圧によって一気に下降端まで下降することによって前記送油室内の潤滑油を前記塗油ユニットに一次供給すると共に、前記ピストンロッドが、車輪通過による前記踏圧の解消に伴って前記スプリングに押し上げられて元の位置に復帰する過程で、前記送油室内の潤滑油を前記塗油ユニットに少量ずつ二次供給し、前記ピストンロッドの復帰動作速度は、前記緩衝オイル室内のオイルのピストンの上側から下側への移動量によって制御されることを特徴とするレールへの塗油装置。
【請求項２】
前記潤滑油の一次供給は、前記送油室内のピストンの下側からの送油動作で行ない、前記潤滑油の二次供給は、前記送油室内のピストンの上側からの送油動作で行なう請求項１に記載のレールへの塗油装置。
【請求項３】
オイルタンクと、前記オイルタンクから潤滑油の供給を受け、車輪の踏圧によって送油動作を行なうオイルポンプと、前記オイルポンプから潤滑油の供給を受けてこれをレール上に吐出する塗油ユニットとから成るレールへの塗油装置であって前記オイルポンプは、シリンダ内に、送油室と、前記送油室内を摺動するピストンと、常時前記ピストンを押し上げるよう作用するスプリングとを備えて成り、前記オイルポンプは、前記ピストンのロッドが、車輪の踏圧によって一気に下降端まで下降することによって、前記送油室内の前記ピストンの下側に存する潤滑油を前記塗油ユニットに一次供給すると共に、前記ピストンロッドが、車輪通過による前記踏圧の解消に伴って前記スプリングに押し上げられて元の位置に復帰する過程で、前記送油室内の前記ピストンの上側に存する潤滑油を前記塗油ユニットに少量ずつ二次供給し、前記ピストンロッドの復帰動作速度は、前記ピストンの上側の潤滑油の排出がスロットルバルブを介して行われることにより制御されることを特徴とするレールへの塗油装置。
【請求項４】
前記ピストンに、Ｏリングと共にピストンリングを巻装した請求項３に記載のレールへの塗油装置。
【請求項５】
前記オイルポンプがポンプ支持部材を介してレールに取り付けられ、前記ポンプ支持部材に対する前記オイルポンプの固定位置を上下方向に変更可能にした請求項１乃至４のいずれかに記載のレールへの塗油装置。
【請求項６】
前記塗油ユニットが、上面に多数のノズル孔を並設したブロックと、前記ブロック内に挿通され、前記ノズル孔に連通する開口を有する貯油パイプと、前記貯油パイプ内に挿入され、その挿入部分に多数の吐出口を設けたオイルチューブとで構成される請求項１又は３に記載のレールへの塗油装置。
【請求項７】
前記ブロックの上面に、適宜間隔置きに堰を設けた請求項６に記載のレールへの塗油装置。
【請求項８】
前記オイルチューブが前記貯油パイプの両側から挿入される請求項６に記載のレールへの塗油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はレールへの塗油装置、より詳細には、カーブ地点のように、車輪とレールとの接触圧が高まってきしみ騒音を発生する個所（特に、車輪踏面の横滑りが起こる内軌レール側）に、その騒音を低減し、また、レール及び車輪の摩耗を防止するために設置されるレールへの塗油装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近時発生した地下鉄脱線事故を契機に、鉄道車両の複合脱線防止、運行安全対策に一層注力されるようになってきた。その一環として、レール形状復元のための削正と車輪フランジ角度の６０度から７０度への変更等が実施されようとしている。これは、レールと車輪との摩擦抵抗を増大させて、乗り上がり脱線に対する余裕度を高めるためのものである。これが実施されると、特にレールのカーブ地点において、現状以上に、車輪のフランジとレールの摩耗が進み（特に外軌側）、また、きしみ騒音が増大し（特に内軌側）、レールや車輪、軌道等の維持管理費が増大すると共に、騒音対策を講ずる必要性が高まってくるものと考えられる。
【０００３】
カーブ地点においては、１つの車軸の車輪を考えた場合、外軌側車輪の転動距離は内軌側車輪の転動距離よりも長くなる。そのため、内軌側車輪は内軌レール上を空回り（横滑り）することになり、その際に大きなきしみ音を発する。
【０００４】
上記きしみ音対策として、人手によりレール踏側面にグリスや水を塗布することが行われている。しかし、その作業には、手間と人件費がかかることから、軌条上を走行する車両の車輪フランジ部に向けて注油孔を開孔した注油装置を軌条に設け、該注油装置を電動ポンプを介して貯油槽に連通させ、さらに該電動ポンプを、タイマ機構を備えた吐出量制御装置を介して車両進入検出装置に電気的に接続し、該車両進入検出装置の信号で注油装置の注油孔から軌条に塗油するようにしたことを特徴とする電動式軌条塗油装置が提唱されている（実公昭５３−１０６４１号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記軌条塗油装置の場合、電動であって部品点数が多くて機構が複雑なため、装置自体のコスト及びランニングコストが嵩むだけなく、過剰に塗油されることが多いためにレール踏面や側面に油粕が付着し、その除去作業に手間がかかり、また、多量のグリスを用いるために周辺が汚れるといった欠点がある。
【０００６】
本発明はこのような従来技術の欠点を除去すべくなされたもので、簡易な構成で装置自体のコスト及びランニングコストが低廉で、設置及びメンテナンスも容易であり、カーブ地点等におけるレールと車輪間のきしみ音を確実に低減し、また、レールと車輪のフランジ部の摩耗を防止しでき、更に、過剰塗油のおそれのないレールへの塗油装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、オイルタンクと、前記オイルタンクから潤滑油の供給を受け、車輪の踏圧によって送油動作を行なうオイルポンプと、前記オイルポンプから潤滑油の供給を受けてこれをレール上に吐出する塗油ユニットとから成るレールへの塗油装置であって、前記オイルポンプは、緩衝オイル室及び送油室の２つのオイル室と、前記緩衝オイル室内を摺動するピストン及び前記送油室内を摺動するピストンを１つのピストンロッドに設けたピストン機構と、常時前記ピストン機構を押し上げるよう作用するスプリングを備えて成り、前記オイルポンプは、前記ピストンロッドが車輪の踏圧によって一気に下降端まで下降することによって前記送油室内の潤滑油を前記塗油ユニットに一次供給すると共に、前記ピストンロッドが、車輪通過による前記踏圧の解消に伴って前記スプリングに押し上げられて元の位置に復帰する過程で、前記送油室内の潤滑油を前記塗油ユニットに少量ずつ二次供給し、前記ピストンロッドの復帰動作速度は、前記緩衝オイル室内のオイルのピストンの上側から下側への移動量によって制御されることを特徴とするレールへの塗油装置である。
【０００８】
好ましくは、前記潤滑油の一次供給は、前記送油室内のピストンの下側からの送油動作で行ない、前記潤滑油の二次供給は、前記送油室内のピストンの上側からの送油動作で行なう。
【０００９】
上記課題を解決するための請求項３に記載の発明は、オイルタンクと、前記オイルタンクから潤滑油の供給を受け、車輪の踏圧によって送油動作を行なうオイルポンプと、前記オイルポンプから潤滑油の供給を受けてこれをレール上に吐出する塗油ユニットとから成るレールへの塗油装置であって前記オイルポンプは、シリンダ内に、送油室と、前記送油室内を摺動するピストンと、常時前記ピストンを押し上げるよう作用するスプリングとを備えて成り、前記オイルポンプは、前記ピストンのロッドが、車輪の踏圧によって一気に下降端まで下降することによって、前記送油室内の前記ピストンの下側に存する潤滑油を前記塗油ユニットに一次供給すると共に、前記ピストンロッドが、車輪通過による前記踏圧の解消に伴って前記スプリングに押し上げられて元の位置に復帰する過程で、前記送油室内の前記ピストンの上側に存する潤滑油を前記塗油ユニットに少量ずつ二次供給し、前記ピストンロッドの復帰動作速度は、前記ピストンの上側の潤滑油の排出がスロットルバルブを介して行われることにより制御されることを特徴とするレールへの塗油装置である。
【００１０】
この場合、好ましくは前記ピストンに、Ｏリングと共にピストンリングを巻装する。
【００１１】
また、前記オイルポンプがポンプ支持部材を介してレールに取り付けられ、前記ポンプ支持部材に対する前記オイルポンプの固定位置を上下方向に変更可能にすることが好ましい。
【００１２】
更に好ましくは、前記塗油ユニットが、上面に多数のノズル孔を並設したブロックと、前記ブロック内に挿通され、前記ノズル孔に連通する開口を有する貯油パイプと、前記貯油パイプ内に挿入され、その挿入部分に多数の吐出口を設けたオイルチューブとで構成されるものとし、また、前記ブロックの上面に、適宜間隔置きに堰を設け、また、前記オイルチューブが前記貯油パイプの両側から挿入されるものとする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態につき、添付図面に依拠して説明する。本発明に係る塗油装置は、図１に示すように、線路３２の近傍に設置されて潤滑油を貯蔵するオイルタンク１と、線路３２の腹部又は脚部に、通例複数固定されるオイルポンプ２と、オイルポンプ２と同数、線路に添って設置される塗油ユニット３とから成る。塗油ユニット３は、図１において矢示した車両の進行方向からみて、オイルポンプ２の下流側に配置される。
【００１４】
オイルタンク１は、線路に塗布する潤滑油を貯蔵しておくタンクで、例えば、適宜重量の押圧蓋をオイル面に当接させて貯留潤滑油を常時加圧状態にし、オイルポンプ２に潤滑油を圧送する方式のもの等が用いられる。タンクの容量は、普通１０リットル乃至２０リットルである。この種タンクは、例えば特開平１１−２９３６０２号に開示されている。
【００１５】
オイルポンプ２は、図２に示されるように、レール供給用潤滑油が通流するシリンダ６と、シリンダ６の上面を閉塞する上蓋７と、シリンダ６の下面を閉塞する下蓋７ａと、シリンダ６内を上下動するピストン機構８とから成る。
【００１６】
シリンダ６は中間で仕切られ、上下にオイル室が形成される。上側のオイル室は緩衝オイル室９で、下側のオイル室は送油室１０である。シリンダ６内を上下動するピストン機構８のピストンロッド１１は、上側の緩衝オイル室９内を摺動する上側ピストン１２と、下側の送油室１０内を摺動する下側ピストン１３とを有する。
【００１７】
緩衝オイル室９は上下にオイルポート１４、１５を有し、一方のオイルポート１４は、上側ピストン１２の上側室１６のオイル出入用で、他方のオイルポート１５は、上側ピストン１２の下側室１７のオイル出入用である。オイルポート１４とオイルポート１５は、チェックバルブ１８を備えた環路１９を介して接続され、上側室１６と下側室１７とを含めてループ回路を構成する（図５参照）。
【００１８】
図５に示されるように、上側ピストン１２の周側面と緩衝オイル室９の内壁面との間には、僅かな間隙２０が保持され、この間隙２０を通り、上側室１６のオイルが下側室１７へ通流可能とされる。なお、間隙２０は、必ずしも上側ピストン１２の全周面に亘る必要はなく、部分的に形成されるものであってもよい。また、間隙２０に代えて、上側ピストン１２を上下に貫くチョークを設けることとしてもよい。
【００１９】
上記緩衝オイル室９のループ回路においては、後述する踏圧によるピストンロッド１１の急激な下降動作に伴い、下側室１７を満たしていたオイルが上側ピストン１２によって加圧されて一気に押し出される。そして、チェックバルブ１８を開いて環路１９を通流し、上側室１６に流入する。
【００２０】
逆に、ピストンロッド１１に対する踏圧が解除されて上側ピストン１２が上昇する際は、上側室１６内のオイルは、チェックバルブ１８があるために環路１９を逆流することができず、間隙２０（又はチョーク）を通って下側室１７へ移動する。その場合、通流抵抗が大きいために、上側室１６から下側室１７へのオイルの移動速度は遅く、その結果、ピストン機構８の上昇動作は緩やかなものとなる。
【００２１】
なお、間隙２０のサイズを変えることにより、ピストン機構８の戻り時間を調整することが可能となる。これにより、通過する車両が何度もピストンロッド１１を押して過剰塗油する弊害を防止することができる（通例、１編成列車の１回通過につき１度の塗油で足りる。）。
【００２２】
送油室１０には、上方に位置する上側入油ポート２５と、上側出油ポート２６、並びに、下方に位置する下側入油ポート２７と下側出油ポート２８が形成され、上側入油ポート２５から送油室１０内に供給される潤滑油は、下側ピストン１３の上面側に流入し、下側入油ポート２７から送油室１０内に供給される潤滑油は、下側ピストン１３の下面側に流入する（図５参照）。上側出油ポート２６及び下側出油ポート２８に接続される管路２１、２２は、１本化されて塗油ユニット３にまで延びる。
【００２３】
上側入油ポート２５と下側入油ポート２７には、オイルタンク１から延びるタンク側送油管４が、チェックバルブ５ａを介して接続される。送油室１０における下側ピストン１３の上面側の容積と下面側の容積は、ピストンロッド１１の上下動に応じて変化する。即ち、下側ピストン１３の下面側の容積は、ピストンロッド１１が上昇端にあるときに最大となり、ピストンロッド１１が下降端にあるときに最小となる。
【００２４】
ピストンロッド１１は、平時、下蓋７ａと下側ピストン１３の下面間に配備されたリターンスプリング２９によって押上げられて上昇端に位置し、電車通過時に、車輪３１の踏圧を受けて瞬時下降端に達する。直接車輪３１に接触するピストンロッド先端部２３は、衝撃緩和のために半球面状とすることが好ましい。
【００２５】
オイルポンプ２をレール３２に取り付けるに当っては、オイルポンプ２のシリンダ６部分を直接、レール３２の腹部又は脚部にボルト止め等の方法で固定することとしてもよいが、好ましくは、Ｌ字形等のポンプ支持部材３３を介してレール３２に固定する（図２、６、７参照）。
【００２６】
図示したポンプ支持部材３３は、断面Ｌ字形の一対の固定脚３４間に固定部材３５を渡し、その固定部材３５にオイルポンプ２のシリンダ６をボルト止めするようにしたものである（図３、４参照）。固定脚３４は、その水平部においてレール３２を受け、その垂直部においてレール３２の腹部にボルト止めされる。
【００２７】
なお、好ましくは、シリンダ６のボルト穴３６を縦長にし、以てオイルポンプ２の固定位置を上下方向に変更調整可能にする（図３参照）。そのようにすることにより、下側ピストン１３のストロークを変えて、後述する塗油ユニット３からのオイルの吐出量を調整することが可能となる。
【００２８】
次いで図８乃至図１０により、塗油ユニット３の構成について説明する。塗油ユニット３はオイルポンプ２と対をなすもので、通例複数並置されるオイルポンプ２と同数設置される。塗油ユニット３は、レール３２の外軌側頭部に沿って密着し得る形状の、例えば６００ｍｍ程の長さのブロック４０を有する。
【００２９】
ブロック４０の上面は、外方（図８において左方）からレール３２に向かって少し下り傾斜となっていて、レール３２側の端部がほぼレール３２と同高となるように設置される（図８参照）。ブロック４０内には、定間隔置きに開口４２を形成した貯油パイプ４１が埋設され、ブロック４０には、この各開口４２に連通して上面に抜けるノズル孔４３が形成される（図８、図９参照）。ノズル孔４３は、レール３２の方向に約４５度傾斜するように形成される。
【００３０】
好ましくはブロック４０の上面に、幅方向に横切る堰５０を適宜間隔置きに設ける。この堰５０は、設置状況によってブロック４０が長さ方向に傾斜する場合に、ブロック４０の上面上の潤滑油が留まることなく下方に流れてしまうことを防止する役目を果たす。堰５０の高さは０．２ｍｍ程度とされる。
【００３１】
貯油パイプ４１内には、オイルポンプ２からチェックバルブ４４を介して伸びるオイルチューブ４５が奥まで挿入される。オイルチューブ４５の貯油パイプ４１内挿入部には、多数の吐出口４６が形成される（図１０参照）。吐出口４６は、例えばチューブの長さ方向には定間隔置きに、外周方向にはランダムなピッチで設ける。
【００３２】
この吐出口４６から吐出された潤滑油は貯油パイプ４１内に放出されて貯留されるが、オイル漏れを防止するため、貯油パイプ４１の端部には軟質ゴム４７を嵌め、オイルチューブ４５との間のシールを完全にする（図１０参照）。
【００３３】
図１に示す例は、オイルチューブ４５を貯油パイプ４１の一端にのみ挿入したものであるが、オイルチューブ４５を分岐させて、貯油パイプ４１の両端からそれぞれ中程にまで挿通するようにすることもできる（図１０参照）。そのようにした場合は、貯油パイプ４１内の吐出、延いてはノズル孔４３からレール３２上への吐出が、全長に亘ってバランスよく行なわれることになる。
【００３４】
ブロック４０は樹脂成形とすることにより、レールの曲率に対応する形状とすることが容易となる。ブロック４０は、下からブラケット４９で支持させ、上記固定脚３４と同様の固定脚４８を介してレール３２に固定することができる（図８参照）。
【００３５】
上記構成において、電車が到来して車輪３１の踏圧がピストンロッド１１にかかると、ピストンロッド１１はリターンスプリング２９の押上力に抗して急激に押し下げられる（図６）。その結果、送油室１０内の下側ピストン１３の下側に滞留していた潤滑油が加圧され、所定量押し出される。その場合潤滑油は、オイルタンク１側へはチェックバルブ５ａがあるために流れることができず、チェックバルブ５ｂ側にのみ流れ、チェックバルブ５ｂを開いて塗油ユニット３側にのみ流れる。
【００３６】
このピストンロッド１１の下降に伴ない、送油室１０の下側ピストン１３の上側には、上側入油ポート２５から潤滑油が流入する。また、その際緩衝オイル室９の下側室１７内のオイルは、上述したように、環路１９を経て上側室１６へ流入する。
【００３７】
かくしてチェックバルブ４４を開いて潤滑油が圧送されると、オイルチューブ４５の先端部の吐出口４６から貯油パイプ４１内に、潤滑油が吐出される。これに伴ない、貯油パイプ４１内に満たされていた潤滑油の一部が、貯油パイプ４１の各開口４２からノズル孔４３に押し出され、レール３２上に供出される。この動作は、全てのオイルポンプ２並びに塗油ユニット３において、殆ど同時に行われる。
【００３８】
車輪２１が通過してピストンロッド１１に対する踏圧が解除されると、ピストンロッド１１は、リターンスプリング２９の作用で押し上げられて元の上昇端位置に復帰しようとする（図７）。しかし、上述したように、上側室１６内のオイルは、間隙２０を通って少量宛下側室１７へ移動するため、ピストンロッド１１の復帰は緩やかなものとなる。
【００３９】
一方、このピストンロッド１１の緩やかな復帰動作に伴ない、下側ピストン１３の上側に満たされていた潤滑油が、上側出油ポート２６から少量ずつ二次的に供出され、その供出に伴う油圧がオイルチューブ４５の先端部にかかり、その吐出口４６、貯油パイプ４１の開口４２を経て、潤滑油がノズル４３よりレール３２上に供出される。但し、この場合の供出はゆっくりと行われるため、潤滑油はノズル４３からレール３２上に徐々に滲出する。
【００４０】
上述したように、きしみ音は内軌レール側において発生しやすく、また、レールの摩耗と車輪フランジの摩耗は外軌レール側において進行しやすい。そして、きしみ音防止には比較的高粘度の潤滑油を用いる必要があるが、摩耗の防止に用いる潤滑油は、それ程高粘度である必要はない。
【００４１】
そこで、潤滑油として水溶性潤滑油（例えば、米国フォーチュン・ケミダックス  オブ  アメリカ社製の水系合成潤滑剤製品名「メットクール１３３Ａ」や三和化成工業株式会社製の水溶性塗液製品名「サミック塗液」等を利用できる。）を用い、内軌レール側と外軌レール側とで、塗布する潤滑油の希釈率を異ならしめることが好ましい。
【００４２】
上記実施形態においては、ピストンロッド１１の復帰時における緩衝を、上側室１６と下側室１７とを含むループ回路にて行なっていたが（図５参照）、この緩衝を、かかるループ回路を用いずに行なうこともできる。図１１及び図１２は、そのための構成例を示すものである。
【００４３】
その構成におけるシリンダ６には、上記実施形態における緩衝オイル室９がなく、送油室１０のみが形成される。送油室１０の上部には、上側入油ポート２５と上側出油ポート２６が配設され、その下部には、下側入油ポート２７と下側出油ポート２８とが配設される。
【００４４】
上側入油ポート２５には、タンク側送油管４から分岐された入油側分岐管路２２がチェックバルブ５ａを介して接続され、下側入油ポート２７には、タンク側送油管４がチェックバルブ５ａを介して接続される。
【００４５】
また、上側出油ポート２６には出油側分岐管路２２ａが接続され、下側出油ポート２８には塗油ユニット側送油管４ａが接続される。出油側分岐管路２２ａの中途にはスロットルバルブ５１が設置され、塗油ユニット側送油管４ａの中途にはチェックバルブ５ｂが設置される。出油側分岐管路２２ａは、塗油ユニット３にまで延びる塗油ユニット側送油管４ａに合流する。
【００４６】
ピストン機構８のピストンロッド１１には、Ｏリング５２とダストシール５３が巻装され、ピストン５４にはＯリング５５と、好ましくは二重にピストンリング５６が巻装される。ピストンリング５６は、外方に張り出してシリンダ６の内壁に密着し、潤滑油をシールする。
【００４７】
かかる構成において、電車が到来して車輪３１の踏圧がピストンロッド１１にかかると、ピストンロッド１１はリターンスプリング２９の押上力に抗して急激に押し下げられる（図１１）。その結果、送油室１０内下部に滞留していた潤滑油が加圧され、所定量押し出される。その場合潤滑油は、オイルタンク１側へはチェックバルブ５ａがあるために流れることができず、チェックバルブ５ｂ側にのみ流れ、塗油ユニット側送油管４ａをチェックバルブ５ｂを開いて流れ、塗油ユニット３に流入する。
【００４８】
このピストンロッド１１の下降に伴ない、ピストン５４によって閉塞されていた上側入油ポート２５と上側出油ポート２６が開かれると共に、送油室１０のピストン５４の上側に緩衝オイル室が形成され、そこに上側入油ポート２５から潤滑油が流入して、緩衝オイルとして貯まる。
【００４９】
車輪２１が通過してピストンロッド１１に対する踏圧が解除されると、ピストンロッド１１は、リターンスプリング２９の作用で押し上げられて元の上昇端位置に復帰しようとする（図１２）。しかし、ピストン５４の上側には緩衝オイルが貯まっていて、これがスロットルバルブ５１に制御されて徐々に出油側分岐管路２２ａに出ていく。従って、ピストンロッド１１の復帰は緩やかなものとなる。このピストンロッド１１の復帰速度は、スロットルバルブ５１によって制御することができる。
【００５０】
なお、出油側分岐管路２２ａに流出した潤滑油は、塗油ユニット側送油管４ａに流入して塗油ユニット３に供給される。
【００５１】
【発明の効果】
本発明は上述した通りであって、簡易な構成で装置自体のコスト及びランニングコストが低廉で、設置及びメンテナンスも容易であり、カーブ地点等におけるレールと車輪間のきしみ音を確実に低減でき、且つレール及び車輪の摩耗を防止し得るレールへの塗油装置が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る装置の全体構成図である。
【図２】本発明に係る装置におけるオイルポンプの縦断面図である。
【図３】本発明に係る装置におけるオイルポンプの正面図である。
【図４】本発明に係る装置におけるオイルポンプの平面図である。
【図５】本発明に係る装置におけるオイルポンプの動作を示す簡略縦断面図である。
【図６】本発明に係る装置におけるオイルポンプの踏圧時の縦断面図である。
【図７】本発明に係る装置におけるオイルポンプの非踏圧時の縦断面図である。
【図８】本発明に係る装置における塗油ユニットの設置時における縦断面図である。
【図９】本発明に係る装置における塗油ユニットの塗油ブロックを示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る装置における塗油ユニットの貯油パイプとオイルチューブの構成を示す図である。
【図１１】本発明に係る装置におけるオイルポンプの他の構成例の動作を示す簡略縦断面図である。
【図１２】本発明に係る装置におけるオイルポンプの他の構成例の動作を示す簡略縦断面図である。
【符号の説明】
１    オイルタンク
２    オイルポンプ
３    塗油ユニット
４    タンク側送油管
４ａ  塗油ユニット側送油管
５ａ  チェックバルブ
５ｂ  チェックバルブ
６    シリンダ
７    上蓋
７ａ  下蓋
８    ピストン機構
９    緩衝オイル室
１０    送油室
１１    ピストンロッド
１２    上側ピストン
１３    下側ピストン
１４    オイルポート
１５    オイルポート
１６    上側室
１７    下側室
１８    チェックバルブ
１９    還路
２０    間隙
２１    管路
２２    入油側分岐管路
２２ａ  出油側分岐管路
２５    上側入油ポート
２６    上側出油ポート
２７    下側入油ポート
２８    下側出油ポート
２９    リターンスプリング
３１    車輪
３２    レール
３３    支持部材
３４    固定脚
３５    固定部材
３６    ボルト穴
４０    ブロック
４１    貯油パイプ
４２    開口
４３    ノズル孔
４５    オイルチューブ
４６    吐出口
４７    軟質ゴム
４８    固定脚
４９    ブラケット
５０    堰
５１    スロットルバルブ
５２    Ｏリング
５３    ダストシール
５４    ピストン
５５    Ｏリング
５６    ピストンリング
【図１】
0003806065.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003806065.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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