(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔にヘッドレストホルダーを介して支持されてなるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテクタを有する受圧部材とを少なくとも備えてなる乗り物用シートであって、
前記ヘッドレスト支持部材の上面部には、追突に伴う二次衝突時におけるヘッドレストの支持位置を後限界とし且つシートバックへの該二次衝突時における荷重でなく、ヘッドレストのみに荷重が加わった時の支持位置を前限界とした前後に長尺な規制貫通孔が形成されてなり、前記シートバックフレームには、前記規制貫通孔を通して固定されると共に前記ヘッドレスト支持部材を所定距離以上移動させないストッパ手段を備えてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記ストッパ手段は、前記シートバックフレームに固定されたナットに螺合されてなると共に前記規制貫通孔より突出してなる裸子よりなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記ストッパ手段は、前記シートバックフレームに切り起こされてなると共に前記規制貫通孔より上端部が突出してなる切り起しブラケットよりなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記ストッパ手段は、前記シートバックフレームに固設されてなると共に前記規制貫通孔より上端部が突出してなるブラケットよりなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記ストッパ手段の周囲には、非金属のカラーが配設されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記貫通孔の周囲には、非金属のカラーが配設されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に追突時などの二次衝突荷重が発生した乗員の頸部を保護したアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートとしては、例えば特開２００１−５８５２８号公報に示すように、シートバックフレームの上端部に対して前後に回転自在に支持されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材にステーを介して支持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材に上端部が支持され且つ追突に伴う乗員の衝撃荷重を受け得る位置に受圧部を下端部に支持されてなる受圧部材とより構成されてなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ヘッドレストのみに子供が乗るなど、ヘッドレスト単体に高負荷が加わると、ヘッドレスト支持部材が変形してしまうおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヘッドレストのみに荷重が加わっても、該ヘッドレストを支持したヘッドレスト支持部材の変形が生じない乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔にヘッドレストホルダーを介して支持されてなるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテクタを有する受圧部材とを少なくとも備えてなる乗り物用シートであって、前記ヘッドレスト支持部材の上面部には、追突に伴う二次衝突時におけるヘッドレストの支持位置を後限界とし且つシートバックへの該二次衝突時における荷重でなく、ヘッドレストのみに荷重が加わった時の支持位置を前限界とした前後に長尺な規制貫通孔が形成されてなり、前記シートバックフレームには、前記規制貫通孔を通して固定されると共に前記ヘッドレスト支持部材を所定距離以上移動させないストッパ手段を備えてなる。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレスト支持部材の上面部には、追突に伴う二次衝突時におけるヘッドレストの支持位置を後限界とし且つシートバックへの該二次衝突時における荷重でなく、ヘッドレストのみに荷重が加わった時の支持位置を前限界とした前後に長尺な規制貫通孔が形成されてなり、前記シートバックフレームには、前記規制貫通孔を通して固定されると共に前記ヘッドレスト支持部材を所定距離以上移動させないストッパ手段を備えてなることで、シートバックへの該二次衝突時における荷重でなく、ヘッドレストのみに荷重が加わった場合、該ヘッドレストのステーの荷重がヘッドレスト支持部材に加わるが、ヘッドレスト支持部材は、ストッパ手段により移動できないで保持されて、該荷重が吸収され、ヘッドレストを支持したヘッドレスト支持部材の変形が生じない。
【０００７】
また、ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、シートバックフレーム５間に架設されているので、乗員の追突に伴う二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記ストッパ手段は、前記シートバックフレームに固定されたナットに螺合されてなると共に前記規制貫通孔より突出してなる裸子よりなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、裸子にはヘッドレスト支持部材により剪断応力が加わるが、該裸子がシートバックフレームに螺合されていることで、ヘッドレスト支持部材に加わった荷重がシートバックフレームに分散することになり、シートバックフレームへの負荷が集中応力とならず、シートバックフレームの変形がより防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記ストッパ手段は、前記シートバックフレームに切り起こされてなると共に前記規制貫通孔より上端部が突出してなる切り起しブラケットよりなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、切り起しブラケットにはヘッドレスト支持部材により剪断応力が加わるが、該切り起しブラケットがシートバックフレームに形成されていることで、ヘッドレスト支持部材に加わった荷重がシートバックフレームに分散することになり、シートバックフレームへの負荷が集中応力とならず、シートバックフレームの変形がより防止できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記ストッパ手段は、前記シートバックフレームに固設されてなると共に前記規制貫通孔より上端部が突出してなるブラケットよりなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ブラケットにはヘッドレスト支持部材により剪断応力が加わるが、該ブラケットがシートバックフレームに固設されていることで、ヘッドレスト支持部材に加わった荷重がシートバックフレームに分散することになり、シートバックフレームへの負荷が集中応力とならず、シートバックフレームの変形がより防止できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ストッパ手段の周囲には、非金属のカラーが配設されてなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、非金属のカラーによりストッパ手段の周囲が覆われているので、金属同士が干渉する時に発生する金属音の発生が無く、荷重もカラーで吸収できる余地があるので、その分、シートバックフレームへ加わる荷重が少なくなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記貫通孔の周囲には、非金属のカラーが配設されてなる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、非金属のカラーにより貫通孔の周囲が覆われているので、金属同士が干渉する時に発生する金属音の発生が無く、荷重もカラーで吸収できる余地があるので、その分、シートバックフレームへ加わる荷重が少なくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１９】
図１乃至図１２は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。符号４は、シートバック２に支持されたヘッドレストである。
【００２０】
前記シートバック２は、シートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５を覆う図示しないパッドと、該パッドを覆うトリム６と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダー９とより構成されてなる。
【００２１】
前記シートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とよりなる。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。前記サイドフレーム１０，１０間には、通常使用時の荷重で撓むことにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング１３が架設されてなる。
【００２２】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、図５，図６に示すように、上面部７ａと後面部７ｂとが断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、図４に示すように、左右に延在されてなると共に、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成されてなる。該支持部７ｃ、７ｃは、前記サイドフレーム１０．１０の上端部１０ａ，１０ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の回転が可能なる段付きボルト１４及び前記ヘッドレスト支持部材７の回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ１５により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００２３】
前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄには、前記ヘッドレストホルダー９が挿通支持される第１、第２貫通孔１６、１７が、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側ＵＰの第１貫通孔１６には、前記ヘッドレストホルダー９の頭部９ａが支持され、下側ＬＷＲの第１貫通孔１７には、前記ヘッドレストホルダー９の係合部９ｂが係合支持されてなる。
【００２４】
また、前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａには、二次衝突時におけるヘッドレスト４の支持位置を後側ＲＲの限界位置とし且つヘッドレスト４のみに荷重が加わった時の支持位置を前側ＦＲの限界位置とした前後に長尺な貫通孔２９が形成されてなり、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａには、該ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａの「規制貫通孔」である貫通孔２９を通して固定されると共に前記ヘッドレスト支持部材７を所定距離以上移動させないストッパ手段２４を備えてなる。
【００２５】
前記ストッパ手段２４は、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａの下面に溶接により固定されたナット２８に螺合されてなると共に前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａの貫通孔２９より突出してなる「裸子」としての段付きボルト２６よりなる。前記段付きボルト２６の周囲には、非金属の無端的なカラー２７が配設されてなる。
【００２６】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより上端部１８ａが固設されてなると共に垂下されてなる柱状部部材１８と、該柱状部材１８の下端部１８ｂに支持されたプロテクタ１９と、該プロテクタ１９に中央が係止されて両端部が前記サイドフレーム１０，１０に支持されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０とより構成されてなる。前記プロテクタ１９が配される位置は、乗員の背中に対応した位置である。
【００２７】
前記柱状部材１８は、上端部１８ａと下端部１８ｂとはそれぞれ側面視で平行な直線状をなし、適宜の曲がり部２１で下端部１８ｂ側が上端部１８ａに対して若干前側ＦＲに曲げられると共に適宜の曲がり部２２で上端部１８ａに平行になるように再度曲がられている。該柱状部材１８は、鉄板により左右幅よりも前後幅の方が小さく潰されていて、正面視で略Ｉ字状をなす。前記曲がり部２１の位置は、シート１の後ろ側に座る乗員の膝位置との関係で決められる。
【００２８】
前記プロテクタ１９の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置であって、合成樹脂材よりなり、左右幅が１００ミリメートル程度、高さが４４ミリメートル程度である。該プロテクタ１９は、前記柱状部材１８の下端部１８ｂに下側ＬＷＲから挿入支持される筒部１９ａと、該筒部１９ａより前記柱状部材１８の左右幅とほぼ同じ幅分左右に張り出している前側ＦＲの面が平滑状の翼部１９ｂ，１９ｂと、該翼部１９ｂ，１９ｂの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなるビード１９ｃ，１９ｃと、前記筒部１９ａの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなる前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０の係止片１９ｄとよりなる。前記ビード１９ｃ，１９ｃは、図１２の上下方向から型抜きしているので、成形性が良い。
【００２９】
また、プロテクタ１９の係止片１９ｄに、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が係合されていることによって、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂは、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する下端部７ｆが、前記アッパクロスメンバ１１の後述するストッパ面１１ｄに当接する方向に常時付勢されている。前記プロテクタ１９の係止片１９ｄの後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が、該滑面上を上下左右にスライド自在である。
【００３０】
前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング２０ａを、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に一カ所形成してなる。
【００３１】
前記アッパクロスメンバ１１は、図１乃至図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上面部１１ａと、前面部１１ｂと、下面部１１ｃとより前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状に形成されてなると共に該下面部１１ｃの後ろ側ＲＲより壁状に垂下されてなるストッパ面１１ｄとが一体に形成されてなる。前記下面部１１ｃには、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが挿入可能な第１孔１１ｅ及び前記ヘッドレスト４の移動に伴って段付きボルト１４を中心に前後移動可能なる前後に長い第２孔１１ｆが形成されている。前記上面部１１ａには、前記ヘッドレスト４のステー２３との干渉を防止する切り欠き１１ｇ、１１ｇが形成されている。
【００３２】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの中央部には、図６に示すように、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが溶接支持される固定部７ｅが形成され、該固定部７ｅからは、前記アッパクロスメンバ１１から垂下されたストッパ面１１ｄに対向した位置まで垂下されている下端部７ｆが形成されている。該下端部７ｆには、ゴム製の緩衝部材２５が支持されていて、該緩衝部材２５の第１緩衝部２５ａに、前記ストッパ面１１ｄがぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００３３】
前記ヘッドレストホルダー９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１６，１７に係合して支持されてなると共に前記ヘッドレスト４のステー２３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダー９には、前記ステー２３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００３４】
前記受圧部材８の柱状部材１８は、図２に示すように、正面視で垂直状をなし、該柱状部材１８の保持位置は、前記ヘッドレスト支持部材７の固定部７ｅに固設されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム５の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、柱状部材１８に干渉しないことになる。
【００３５】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３６】
ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａには、二次衝突時におけるヘッドレスト４の支持位置を後側ＲＲの限界位置とし且つヘッドレスト４のみに荷重が加わった時の支持位置を前側ＦＲの限界位置とした前後に長尺な貫通孔２９が形成されてなり、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａには、該ヘッドレスト支持部材７の貫通孔２９を通して固定されると共に前記ヘッドレスト支持部材７を所定距離以上移動させないストッパ手段２４を備えてなることで、ヘッドレスト４のみに荷重が加わった場合、該ヘッドレスト４のステー２３の荷重がヘッドレスト支持部材７に加わるが、ヘッドレスト支持部材７は、ストッパ手段２４により移動できないで保持されて、該荷重が吸収され、ヘッドレスト４を支持したヘッドレスト支持部材７の変形が生じない。
【００３７】
また、ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。
【００３８】
前記ストッパ手段２４である段付きボルト２６には、ヘッドレスト支持部材７により剪断応力が加わるが、該段付きボルト２６がシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａのナット２８に螺合されていることで、ヘッドレスト支持部材７に加わった荷重がシートバックフレーム５に分散することになり、シートバックフレーム５への負荷が集中応力とならず、シートバックフレーム５の変形がより防止できる。また、非金属の無端的なカラー２７によりストッパ手段２４の段付きボルト２６の周囲が覆われているので、金属同士が干渉する時に発生する金属音の発生が無く、荷重もカラー２７で吸収できる余地があるので、その分、シートバックフレーム５へ加わる荷重が少なくなる。
【００３９】
前記シートバック２は、常時、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂのプロテクタ１９が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａを支持したヘッドレスト支持部材７の中央部７ｅが、緩衝部材２５を介してアッパクロスメンバ１１のストッパ面１１ｄに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９を介してヘッドレスト４が保持されている。
【００４０】
前記シートバック２とシートクッション３とよりなる自動車のシート１のシートクッション３に乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト４との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドやトリム６などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング１３の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。
【００４１】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、プロテクタ１９を介してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに配設されてなるプロテクタ１９が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００４２】
前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂが後ろ側ＲＲへ移動することにより、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト１４及びブッシュ１５を中心に、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダー９に支持されたステー２３がヘッドレスト４と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００４３】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、ヘッドレスト４の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８のプロテクタ１９は、翼部１９ｂ、１９ｂにより左右に幅広のため、乗員の着座位置がアウトポジション、つまり予測しないような位置に着座していても、確実に受圧し、受圧部材８のプロテクタ１９への荷重の伝達が確実となる。しかも、この状態で、前記柱状部材１８の途中に、曲がり部２１により、前側ＦＲに「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４４】
また、前記ヘッドレストホルダー９に対して、前記ヘッドレスト４のステー２３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッドレスト４の上下位置を合致させることができる。
【００４５】
また、シートバック２のシートバックフレーム５は、サイドフレーム１０，１０と、アッパクロスメンバ１１と、ロアクロスメンバ１２とにより方形をなすので、シートバック２の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００４６】
また、前記受圧部材８の柱状部材１８は、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が伸長せず、Ｓ字スプリング１３により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８の柱状部材１８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００４７】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８の柱状部材１８が、正面視で略Ｉ字状であるので、著しい軽量化が図れる。
【００４８】
前記ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、ヘッドレスト４のステー２３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト４を得られる。
【００４９】
前記第１貫通孔１６と、前記第２貫通孔１７とが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１６，１７の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト４を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５０】
前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレスト４の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト４の移動と、シートバック２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレスト４が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００５１】
前記実施形態で、ストッパ手段２４は、段付きボルト２６がナット２８に螺合されてものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａに切り起こされてなると共に前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａの貫通孔２９より上端部が突出してなる切り起しブラケットでもよく、かかる場合、切り起しブラケットには、ヘッドレスト支持部材７により剪断応力が加わるが、該切り起しブラケットがシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａに形成されていることで、ヘッドレスト支持部材７に加わった荷重がシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１に分散することになり、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１への負荷が集中応力とならず、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の変形がより防止できる。
【００５２】
また、前記ストッパ手段２４は、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａに固設されてなると共に前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａの貫通孔２９より上端部が突出してなるブラケットよりなるものでも良い。かかる場合、ブラケットには、ヘッドレスト支持部材７により剪断応力が加わるが、該ブラケットがシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａに固設されていることで、ヘッドレスト支持部材７に加わった荷重がシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１に分散することになり、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１への負荷が集中応力とならず、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の変形がより防止できる。
【００５３】
更に、前記実施形態で、前記ストッパ手段２４の段付きボルト２６の周囲には、非金属の無端的なカラー２７が配設されてなると説明したが、かかる実施形態に限定されるものではなく、ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａに形成した前記貫通孔２９の周囲に、非金属の無端的なカラーが配設されてなるものでも良い。かかる場合、非金属の無端的なカラーにより、貫通孔の周囲が覆われているので、金属同士が干渉する時に発生する金属音の発生が無く、荷重もカラーで吸収できる余地があるので、その分、シートバックフレームへ加わる荷重が少なくなる。
【００５４】
【発明の効果】
ヘッドレスト支持部材の上面部には、追突に伴う二次衝突時におけるヘッドレストの支持位置を後限界とし且つシートバックへの該二次衝突時における荷重でなく、ヘッドレストのみに荷重が加わった時の支持位置を前限界とした前後に長尺な規制貫通孔が形成されてなり、前記シートバックフレームには、前記規制貫通孔を通して固定されると共に前記ヘッドレスト支持部材を所定距離以上移動させないストッパ手段を備えてなることで、シートバックへの該二次衝突時における荷重でなく、ヘッドレストのみに荷重が加わった場合、該ヘッドレストのステーの荷重がヘッドレスト支持部材に加わるが、ヘッドレスト支持部材は、ストッパ手段により移動できないで保持されて、該荷重が吸収され、ヘッドレストを支持したヘッドレスト支持部材の変形が生じない。
【００５５】
また、ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、シートバックフレーム５間に架設されているので、乗員の追突に伴う二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる
【００５６】
請求項２に記載の発明によれば、裸子にはヘッドレスト支持部材により剪断応力が加わるが、該裸子がシートバックフレームに螺合されていることで、ヘッドレスト支持部材に加わった荷重がシートバックフレームに分散することになり、シートバックフレームへの負荷が集中応力とならず、シートバックフレームの変形がより防止できる。
【００５７】
請求項３に記載の発明によれば、切り起しブラケットにはヘッドレスト支持部材により剪断応力が加わるが、該切り起しブラケットがシートバックフレームに形成されていることで、ヘッドレスト支持部材に加わった荷重がシートバックフレームに分散することになり、シートバックフレームへの負荷が集中応力とならず、シートバックフレームの変形がより防止できる。
【００５８】
請求項４に記載の発明によれば、ブラケットにはヘッドレスト支持部材により剪断応力が加わるが、該ブラケットがシートバックフレームに固設されていることで、ヘッドレスト支持部材に加わった荷重がシートバックフレームに分散することになり、シートバックフレームへの負荷が集中応力とならず、シートバックフレームの変形がより防止できる。
【００５９】
請求項５に記載の発明によれば、非金属のカラーによりストッパ手段の周囲が覆われているので、金属同士が干渉する時に発生する金属音の発生が無く、荷重もカラーで吸収できる余地があるので、その分、シートバックフレームへ加わる荷重が少なくなる。
【００６０】
請求項６に記載の発明によれば、非金属のカラーにより貫通孔の周囲が覆われているので、金属同士が干渉する時に発生する金属音の発生が無く、荷重もカラーで吸収できる余地があるので、その分、シートバックフレームへ加わる荷重が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートを示す斜視図。
【図２】図１のシートバックフレームの正面図。
【図３】図２の斜視図。
【図４】図３の分解斜視図。
【図５】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図２のプロテクタの拡大正面図。
【図８】図７の側面図。
【図９】図７の上面図。
【図１０】図９の矢視Ｃにかかる説明図。
【図１１】図７のＳＤ−ＳＤ線に係る断面図。
【図１２】図７のＳＥ−ＳＥ線に係る断面図。
【符号の説明】
１  自動車のシート（乗り物のシート）
２  シートバック
４  ヘッドレスト
５  シートバックフレーム
７  ヘッドレスト支持部材
８  受圧部材
９  ヘッドレストホルダー
２３  ステー
２４  ストッパ手段
２６  段付きボルト（裸子）
２７  カラー
２８  ナット
２９  貫通孔
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
0003756789.tif 000002
【図２】
0003756789.tif 000003
【図３】
0003756789.tif 000004
【図４】
0003756789.tif 000005
【図５】
0003756789.tif 000006
【図６】
0003756789.tif 000007
【図７】
0003756789.tif 000008
【図８】
0003756789.tif 000009
【図９】
0003756789.tif 000010
【図１０】
0003756789.tif 000011
【図１１】
0003756789.tif 000012
【図１２】
0003756789.tif 000013