(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体メンバーの下方にエンジンマウントブラケットが取付けられてフロア下にエンジンを配置した車両において、前記車体メンバーの内壁に、複数本のブレーキパイプを組み付けたＡＢＳユニットを取り付け、該ＡＢＳユニットに組み付けられた前記ブレーキパイプを前記車体メンバーに沿って配索すると共に、前記車体メンバーの内壁に縦に並べて取付け、前記エンジンマウントブラケットの取付位置では、前記車体メンバーの内壁と、前記エンジンマウントブラケットの側壁との間の空間に前記複数本のブレーキパイプを配索すると共に、前記空間に配索した前記複数本のブレーキパイプには前記車体メンバーの内壁から離れて前記エンジンマウントブラケットの側壁に近接させて配索されているブレーキパイプがあることを特徴とするブレーキ配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＡＢＳ装置を取り付けた車両のブレーキ配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、滑り易くなった路面上において急ブレーキをかけても、車輪がロックをすることなく、車両の走行に安全性を持たせ、かつ、操縦性や制動性を確保するようにしたＡＢＳ装置（ＡＢＳ：アンチロックブレーキシステム）が搭載されている。このようなＡＢＳ装置は、ＡＢＳユニット（ハイドロリックユニットまたはＡＢＳアクチュエータ）と、ブレーキパイプと、コンピュータ及びスピードセンサーとから概略構成されている。
【０００３】
これらの構成部品の内、ＡＢＳユニットの取り付けを、図８に基づいて説明する。図において、符号１で示すものは、車体メンバーであるサイドメンバー２を備え、フロア下にエンジン３を搭載した車両である。この車両１における、ＡＢＳユニット４は、エンジンルーム５内の前部右側のホイールハウスの上部にＡＢＳブラケット（図示省略）を介して取り付けられている。なお、図８において、符号Ｆは、車両１の前方側を示しており、符号６はトランスミッション、符号７は燃料タンクを各々示している。
【０００４】
なお、ＡＢＳユニット４は、図示されてはいないが、ソレノイドバルブ、フローコントロールバルブ、ポンプモータ、リザーバ、ポンプ、ダンパ等から概略構成されている。そして、ＡＢＳ装置が作動した際、コントローラ（図示省略）からの信号によって、ソレノイドバルブ及びこれに連動するフローコントロールバルブが前後のホイールシリンダ８，９（図９参照）の油圧を制御している。
【０００５】
したがって、ＡＢＳユニット４と、前部側のホイールシリンダ８と後部側のホイールシリンダ９とは、各々、金属製のブレーキパイプ10により、図９に示すように接続されている。後部側の２つのホイールシリンダ９と接続するブレーキパイプ10は後方の分岐部分までは１本の管で配管されている。この一本の管のブレーキパイプ10は車体の適宜場所、例えば、車体メンバー２に係合するクランプ11によって固定支持されている。
【０００６】
また、ブレーキパイプ10を複数本まとめて配索する場合は、複数本のブレーキパイプ10を縦に、または、横に並列させて配置していた。なお、図９において、符号12で示すものは、ＡＢＳユニット４の近傍に設けられ、ＡＢＳユニット４と連結しているマスタシリンダである。
【０００７】
次に、ＡＢＳユニット４、ＡＢＳユニット４に接続するブレーキパイプ10、及び燃料タンクに接続した燃料パイプの車体メンバー２への取り付け方を説明する。車体メンバー２には、まず、燃料パイプを取り付け、燃料パイプを取り付けたら、車体メンバー２にブレーキパイプ10をクランプ11によって取り付ける。さらにその後、ＡＢＳユニット４をエンジンルーム５内の前部右側のホイールハウスの上部にブラケットにより固定する。それから、ブレーキパイプ10をフレアナットによりＡＢＳユニットに締付、取り付ける。
【０００８】
なお、車外配管の保持構造として、実開平５−２２２１５号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、路面と対向するように車体底部に設けられた複数の車外配管のうち少なくとも一つ以上を断熱材によって覆ってホルダで保持するようにし、車外配管を路面からの輻射熱、エンジンからの熱から保護するものである。
【０００９】
また、自動車等の系統別パイプの配管方法として、特開昭４８−１１７１３号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、複数本のパイプを、車体への取付具を兼用したクリップ体によって、車体に取り付け以前に一つの組立体として形成し、これを車体に取り付けるようにしたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術においては、ＡＢＳユニット及びブレーキパイプを車体に組け付ける際、ＡＢＳユニットとブレーキパイプとを別々に、車体メンバーに組み付けるようにしていた。これは、ブレーキパイプの配索系路に、他部品、例えば、エンジンマウントがあったり、また、車体メンバーの側壁や他部品の側壁に突出部が形成されていたりすると、これにブレーキパイプが干渉してブレーキパイプの配索に不具合が生じるためである。したがって、組付ライン上で、ブレーキパイプとＡＢＳユニットとを別々に組み付けた後、両者を接続するようにしていた。このため組付ラインでは、ブレーキパイプをＡＢＳユニットに締付、固定する工程があり、ライン上での作業が煩雑になる問題があった。
【００１１】
なお、実開平５−２２２１５号公報に開示されている車外配管の保持構造は、車体底部に設けられた複数の車外配管の一つ以上を断熱材によって覆って熱から配管を保護しようとするもので、ライン外で組み付けを回避して作業性を向上させようとするものではない。
【００１２】
また、特開昭４８−１１７１３号公報に開示されている自動車の系統別パイプの配管方法は、複数本のパイプを並列保持させるクリップ体によって一つの組立体として構成し、これを車体に取り付けるようにしたものであるが、複数本のパイプを干渉しないように折曲させているものではないので本発明を解決しているものではない。
【００１３】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、ＡＢＳユニットにブレーキパイプを組み付けてから車体に組み付け、組立ライン上での作業の煩雑さを回避させると共に、ＡＢＳユニットの取付位置を変更し、かつ、ブレーキパイプの配索を考慮して他部品との干渉をなくしたブレーキ配管構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体メンバーの下方にエンジンマウントブラケットが取付けられてフロア下にエンジンを配置した車両において、前記車体メンバーの内壁に、複数本のブレーキパイプを組み付けたＡＢＳユニットを取り付け、該ＡＢＳユニットに組み付けられた前記ブレーキパイプを前記車体メンバーに沿って配索すると共に、前記車体メンバーの内壁に縦に並べて取付け、前記エンジンマウントブラケットの取付位置では、前記車体メンバーの内壁と、前記エンジンマウントブラケットの側壁との間の空間に前記複数本のブレーキパイプを配索すると共に、前記空間に配索した前記複数本のブレーキパイプには前記車体メンバーの内壁から離れて前記エンジンマウントブラケットの側壁に近接させて配索されているブレーキパイプがあることを特徴とするものである。
【００１５】
このように、燃料パイプを配索させた車体メンバーの内壁に、複数本のブレーキパイプを組み付けたＡＢＳユニットを取り付け、このＡＢＳユニットの取り付けと同時に、ＡＢＳユニットに接続された複数本のブレーキパイプを燃料パイプに沿わせて車体メンバーに配索、固定させる。さらに、このように、車体メンバーの内壁と、この内壁の周辺部に配設された他部品であるエンジンマウントブラケットの側壁との間に配索された複数本のブレーキパイプの内、車体メンバーの内壁とエンジンマウントブラケットの側壁のいずれか一方の壁面にある突出部の部分を通るブレーキパイプを、この突出部を避けるように他方の壁面に近接させて配索させる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１及び図２に基づき、図８及び図９と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図１において、符号１で示すものは、車体メンバーであるサイドメンバー２を備え、かつ、フロア下にエンジン３を設置した車両である。この車両１のサイドメンバー２の内壁2aには、図２に示すように、滑り易い路面等において、車両１の操縦性や制動性を確保するためのＡＢＳ装置のＡＢＳユニット４が取り付けられている。このＡＢＳユニット４は、図３に示すように、ＡＢＳブラケット13によってサイドメンバー２に保持されている。
【００１７】
また、図２に示すように、ＡＢＳユニット４には４本のブレーキオイル用のブレーキパイプ10が接続されている。これらのブレーキパイプ10は、組付ラインでＡＢＳユニット４をサイドメンバー２に取り付ける前に既に組み付けられている。これらのブレーキパイプ10は、サイドメンバー２の内壁2aに、内壁2aに沿わせて配索された、燃料タンク７からの燃料パイプ14に沿わせて同じように、サイドメンバー２の内壁2aに配索されている。なお、サイドメンバー２を挿通した燃料パイプ14の端部はエンジン３に接続されている。
【００１８】
また、サイドメンバー２には、このサイドメンバー２の内壁2aに対向した他部品である鉄板製のエンジンマウントブラケット15が取り付けられている。エンジンマウントブラケット15の側壁15a と、サイドメンバー２の内壁2aとの間の空間部分Ｓにはサイドメンバー２に沿わせた２本の燃料パイプ14と、４本のブレーキパイプ10とが配索されている（図２参照）。
【００１９】
さらに、図２及び図２のＤ部を拡大した図６に示すように、車両１の前部側には、サイドメンバー２に直交するようにクロスメンバー16が配置されており、このクロスメンバー16の前方側Ｆの下部には、クロスメンバー16の下側を通過した４本のブレーキパイプ10がクロスメンバー16に沿って配索されている。４本のブレーキパイプ10は、クランプ17により縦方向並列に保持されている。
【００２０】
そして、クランプ17を通り過ぎた４本のブレーキパイプ10は下側から上側にクロスメンバー16を離間する方向に回り込んで立ち上がって、立上部18を形成し、立ち上がったブレーキパイプ10はクロスメンバー16に沿って配索され、さらに、縦方向並列に配置されている上部の２本が、平面視、クロスメンバー16に覆いかぶさるよう曲がり、それから、４本のブレーキパイプ10がクロスメンバー16から離間するように車両１の前方方向に折曲している（図７をも参照）。そして、この折曲したブレーキパイプ10はクランプ17によって横方向並列に配索、固定されている。
従って、図示した実施形態では、車体のクロスメンバー16の下部に該クロスメンバー16に沿わせた複数本のブレーキパイプ10をクランプ17により縦方向並列に配索、固定し、該クランプ17を通り過ぎたブレーキパイプ10はクロスメンバー16を離間する方向に回り込んで立ち上り、該立ち上ったブレーキパイプ10をクロスメンバー16を離間する方向に折曲させ、該折曲させたブレーキパイプ10をクランプ17により横方向並列に配索、固定している。
このように、車体のクロスメンバー16の下部にこのクロスメンバー16に沿わせ、かつ、クランプ17によりパイプ同士が接触しないように相互に離間させて、縦方向並列に配索、固定させた複数本のブレーキパイプ10を、クランプ17を過ぎた部位でクロスメンバー16を離間する方向に回り込ませて立ち上がらせ、ブレーキパイプ10の配置の方向を変える準備をさせる。さらに、この立ち上ったブレーキパイプ10をクロスメンバー16から離間するように折曲させ、すなわち、縦方向並列の複数本のブレーキパイプ10の一番上部のブレーキパイプ10が一番外側に位置するように折曲させて、これらのブレーキパイプ10をクランプ17により横方向並列に固定させる。
故に、複数本のブレーキパイプ10同士をクランプ17によって若干離間させ、この離間させたブレーキパイプ10をメンバーを離間する方向に回り込ませて立ち上らせると共に、メンバーを離間するように折曲させてクランプ17によって離間させて配索させているので、複数本のブレーキパイプ10を折曲させる際、ブレーキパイプ10同士の相互の干渉を回避することができる。したがって、ブレーキパイプ10に装着する破損防止用プロテクタの装着をなくすことができる。さらに、ブレーキパイプ10とメンバーとの干渉をも回避することができる。
【００２１】
次に、本発明に係るブレーキ配管構造の作用を説明する。サイドメンバー２の内壁2aにサイドメンバー２に沿わせて燃料パイプ14を配索させると共に、４本のブレーキパイプ10を組み付けたＡＢＳユニット４を取り付ける。このＡＢＳユニット４を取り付けと同時に、組み付けてある４本のブレーキパイプ10を燃料パイプ14に沿わせると共に、サイドメンバー２の内壁2aに沿わせて配索する。
【００２２】
そして、４本のブレーキパイプ10が、サイドメンバー２の内壁2aと、この内壁2aに対向して取り付けられたエンジンマウントブラケット15の側壁15a との間の空間部分Ｓを通して配索させる場合で、かつ、一方の壁面であるサイドメンバー２の内壁2aに燃料パイプ14の取付用突出部19がある場合、図４に示すように、前記空間部分Ｓは狭くなっており、また、サイドメンバー２の下方はエンジンマウントブラケット15の下部連結部15b があるためブレーキパイプ10をサイドメンバー２の下方には配置することができない。
【００２３】
したがって、４本のブレーキパイプ10のうち、２本はサイドメンバー２の内壁2aの燃料パイプ14の取付用突出部19を避けて、他方の壁面であるエンジンマウントブラケット15の側壁15a に近接させて配索させてある。
【００２４】
なお、燃料パイプ14の取付用突出部19がサイドメンバー２の内壁2aにある場合のブレーキパイプ10の配索の例を示したが、他の部材の突出部がエンジンマウントブラケット15の側壁15a にある場合は、この他の部材の突出部を避けてサイドメンバー２の内壁2a側にブレーキパイプ10を近接させて配索してもよい。
【００２５】
また、燃料パイプ14の取付用の突出部19が形成されていない、サイドメンバー２の内壁2aをブレーキパイプ10を配索する場合は、図５に示すように、ブレーキパイプ10を縦に並べて取り付けている。
【００２６】
また、車体のクロスメンバー16の下部にこのクロスメンバー16に沿わせ、かつ、クランプ17によりブレーキパイプ10同士が接触しないように離間させて、４本のブレーキパイプ10を縦方向並列に配索、固定させる。そして、このクランプ17を過ぎた部位でクロスメンバー16を離間する方向に回り込ませて立ち上がらせ、ブレーキパイプ10の配置の方向を変えるようにする。
【００２７】
さらに、この立ち上ったブレーキパイプ10をクロスメンバー16に沿わせて配索させ、さらに、縦方向並列に配置されている上部の２本から３本のブレーキパイプ10をクロスメンバー16を覆う方向に曲げると共に、クロスメンバー16から離間する方向、前方側Ｆに向けて折曲させている。すなわち、縦方向並列の４本のブレーキパイプ10の一番上部のブレーキパイプ10をこれまでの経路から一番遠い位置に配索させ、上から順に回り込みを小さくして順次折曲させ、この折曲させたブレーキパイプ10をクランプ17により横方向並列に固定させている。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、燃料パイプを配索させた車体メンバーの内壁に、複数本のブレーキパイプを組み付けたＡＢＳユニットを取り付け、このＡＢＳユニットの取り付けと同時に、部組した複数本のブレーキパイプを燃料パイプに沿わせて車体メンバーに配索、固定させたので、従来、組付ライン上で行っていた、ＡＢＳユニットとブレーキパイプとの組み付けをなくすことができる。したがって、現場作業が簡略化して作業がやり易くなり、生産性を大幅に向上させることができる。さらに、車体メンバーの内壁と、この内壁の周辺部に配設された他部品であるエンジンマウントブラケットの側壁との間に配索された複数本のブレーキパイプの内、車体メンバーの内壁とエンジンマウントブラケットの側壁のいずれか一方の壁面にある突出部を通るブレーキパイプは突出部を避けるように配索させたので、ブレーキパイプと、車体メンバーまたはエンジンマウントブラケットの突出部との干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態を示す上面図である。
【図２】  ＡＢＳユニットに接続させたブレーキパイプの車体メンバー及びクロスメンバーへの配索を示す斜視図である。
【図３】  図２に示すＡＢＳユニットのブラケットを示す斜視図である。
【図４】  図２に示すもののＡ−Ａ線に沿う模式図である。
【図５】  図２に示すもののＢ−Ｂ線に沿う模式図である。
【図６】  図２に示すもののＤ部を拡大して示す斜視図である。
【図７】  図２に示すもののＣ矢視図である。
【図８】  従来のＡＢＳユニットの配置を示す車両の上面図である。
【図９】  従来のＡＢＳユニットの配置及びブレーキパイプの配索を示す斜視図である。
【符号の説明】
２    車体メンバー
２ａ  内壁
４    ＡＢＳユニット
１０    ブレーキパイプ
１４    燃料パイプ
１５    エンジンマウントブラケット
１５ａ  側壁
１６    クロスメンバー
１７    クランプ
１９    取付用突出部
【図１】
0003832524.tif 000002
【図２】
0003832524.tif 000003
【図３】
0003832524.tif 000004
【図４】
0003832524.tif 000005
【図５】
0003832524.tif 000006
【図６】
0003832524.tif 000007
【図７】
0003832524.tif 000008
【図８】
0003832524.tif 000009
【図９】
0003832524.tif 000010