(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上方へ傾斜させて設け、シリンダ(３)を斜め上方に配設したことによって形成されるクランクケース(２)の上方空間に燃料タンク(４)を設けるとともにシリンダヘッド(２２)の上方空間にマフラ(５)を設けた傾斜型エンジンに採用される、フロントカバー取付構造において、
傾斜型エンジン(１)の方向をエンジンの動力取り出し軸(１４)を設けた方を後側、冷却ファンを設けた方を前側、シリンダ(３)が傾斜している方を左側、その反対側を右側と定義した場合に、
燃料タンク(４)の下方側で、クランクケース(２)の上方側の所定位置にはカバーステー(７)が固定してあり、カバーステー(７)はフロントカバー取付部(３４)を備えており、
傾斜型エンジン(１)のシリンダヘッド(２２)に、マフラステー(１５)の基部を固定するとともに、マフラ保持部(１９)をマフラステー(１５)に固定することにより、マフラ(５)をシリンダヘッド(２２)の上方の所定高さ位置に保持するように構成し、
前記マフラステー(１５)はフロントカバー取付部(３６)を備えており、
フロントカバー(１１)は、正面視において細長形に形成され、その中央部域においてレバー開口(３７)が形成され、そのレバー開口(３７)から、メカニカルガバナ(３８)の調速レバー(２９)をエンジン前側へ突出させるように構成し、
燃料タンク(４)側においてカバーステー(７)のフロントカバー取付部(３４)にフロントカバー(１１)を固定し、シリンダヘッド(２２)側においてマフラステー(１５)のフロントカバー取付部(３６)にフロントカバー(１１)を固定することにより、正面視において燃料タンク(４)とファンカバー(２５)間及びマフラ(５)とエアクリーナ(６)間の隙間を覆うようにフロントカバー(１１)をカバーステー(７)とマフラステー(１５)に取り付けたことを特徴とする、傾斜型エンジンのフロントカバー取付構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の傾斜型エンジンのフロントカバー取付構造において、前記カバーステー７はフロントカバー取付部３４とともにオイルウォッチ取付部３５を備えており、前記フロントカバー１１には、オイルウォッチ２３を取り出すオイルウォッチ開口２４を設け、カバーステー７のオイルウォッチ取付部３５に取り付けられたオイルウォッチ２３をフロントカバー１１のオイルウォッチ開口２４からのどかせ可能にした、傾斜型エンジンのフロントカバー取付構造。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２に記載の傾斜型エンジンのフロントカバー取付構造において、前記マフラステー(１５)にアクセルワイヤー保持具取付部(４１)を設け、そのアクセルワイヤー保持具取付部(４１)にアクセルワイヤー保持具(４０)を回動自在に取り付けるように構成し、アクセルワイヤー保持具(４０)に保持されたアクセルワイヤー(３９)は、前記フロントカバー(１１)の裏側を通って、調速レバー(２９)のワイヤー固定部(４３)に固定するように構成し、エンジン左側からアクセルワイヤー(３９)を操作することにより調速レバー(２９)を操作できるように構成した、傾斜型エンジンのフロントカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、傾斜型エンジンのフロントカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来から、エンジンの上部に設けられたタンクとファンカバーの間、エアクリーナとマフラの間にフロントカバーを取り付けた構成が知られている。このようなフロントカバーは、エンジンに設けられたガバナなどの機構を保護するとともに、化粧面としての機能を有する。
このようなフロントカバーはクランクケースからシリンダを斜め上方へ傾斜させて設け、エンジン本体の上方に燃料タンクとマフラを配設した傾斜型エンジンにも使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、フロントカバーをエンジンに取り付ける場合、下記のような課題があることが知られている。
（Ａ）フロントカバーを取り付けるカバーステーを新たに設ける必要がある。
（Ｂ）エンジンオイルの量を確認するオイルウォッチを設ける場合、オイルウォッチを取り付けるステー部材を新たに設ける必要があり、部品点数が増加する。なお、通常、オイルウォッチはＬＥＤや発光ランプ等で構成される。
（Ｃ）外部からアクセルワイヤーによってエンジンの調速レバーを操作するように構成する場合、アクセルワイヤーの保持手段を、別途、設ける必要があり、取付作業が複雑になる。また、調速レバーを操作するアクセルワイヤーがエンジンから露出すると、デザイン的に好ましくない。
【０００４】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、上記課題を解決できる、傾斜型エンジンのフロントカバー取付構造を提供することにある。
具体的な目的の一例を示すと、以下の通りである。
(ａ)フロントカバーの取付ステーの数を減らすようにする。
(ｂ)オイルウォッチを取り付ける場合に取付作業を簡単にし、オイルウォッチの取付に必要な部品数を減らすことができるようにする。
(ｃ)アクセルワイヤー保持手段を別途、特別に設ける必要がなく、アクセルワイヤーをエンジンから露出しないようにする。
なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手段は、後述する明細書内の記載において詳しく説明する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明を、例えば、本発明の実施の形態を示す図１から図１１に基づいて説明すると、次のように構成したものである。
第１発明は、クランクケース２からシリンダ３を斜め上方へ傾斜させて設け、シリンダ３を斜め上方に配設したことによって形成されるクランクケース２の上方空間に燃料タンク４を設けるとともにシリンダヘッド２２の上方空間にマフラ５を設けた傾斜型エンジンに採用される、フロントカバー取付構造において、
傾斜型エンジン１の方向をエンジンの動力取り出し軸１４を設けた方を後側、冷却ファンを設けた方を前側、シリンダ３が傾斜している方を左側、その反対側を右側と定義した場合に、
燃料タンク４の下方側で、クランクケース２の上方側の所定位置にはカバーステー７が固定してあり、カバーステー７はフロントカバー取付部３４を備えており、
傾斜型エンジン１のシリンダヘッド２２に、マフラステー１５の基部を固定するとともに、マフラ保持部１９をマフラステー１５に固定することにより、マフラ５をシリンダヘッド２２の上方の所定高さ位置に保持するように構成し、
前記マフラステー１５はフロントカバー取付部３６を備えており、
フロントカバー１１は、正面視において細長形に形成され、その中央部域においてレバー開口３７が形成され、そのレバー開口３７から、メカニカルガバナ３８の調速レバー２９をエンジン前側へ突出させるように構成し、
燃料タンク４側においてカバーステー７のフロントカバー取付部３４にフロントカバー１１を固定し、シリンダヘッド２２側においてマフラステー１５のフロントカバー取付部３６にフロントカバー１１を固定することにより、正面視において燃料タンク４とファンカバー２５間及びマフラ５とエアクリーナ６間の隙間を覆うようにフロントカバー１１をカバーステー７とマフラステー１５に取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
第２発明は、前記カバーステー７はフロントカバー取付部３４とともにオイルウォッチ取付部３５を備えており、
前記フロントカバー１１には、オイルウォッチ２３を取り出すオイルウォッチ開口２４を設け、
カバーステー７のオイルウォッチ取付部３５に取り付けられたオイルウォッチ２３をフロントカバー１１のオイルウォッチ開口２４からのどかせ可能にしたことを特徴とする。
【０００７】
第３発明は、上記第１発明又は第２発明において、前記マフラステー１５にアクセルワイヤー保持具取付部４１を設け、そのアクセルワイヤー保持具取付部４１にアクセルワイヤー保持具４０を回動自在に取り付けるように構成し、アクセルワイヤー保持具４０に保持されたアクセルワイヤー３９は、前記フロントカバー１１の裏側を通って、調速レバー２９のワイヤー固定部４３に固定するように構成し、エンジン左側からアクセルワイヤー３９を操作することにより調速レバー２９を操作できるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
上記第１発明〜第３発明についてさらに説明する。
カバーステー７を固定するクランクケース２の上方側の所定位置としてはファンカバー上側壁が例示できる。なお、ファンカバー以外の場所としては、例えば、クランクケース上側壁が挙げられる。
【０００９】
【作用及び効果】
第１発明であれば、シリンダヘッド側に取り付けられたマフラステーにフロントカバー取付部を設け、クランクケースの上方側の所定位置に固定されたカバーステーによりフロントカバーを取り付けるように構成したので、フロントカバーステーの一つをマフラステーにより代用することができ、フロントカバーの取付ステーの数を減らすことができる。
【００１０】
第２発明であれば、傾斜エンジンにおいて、クランクケースの上方側の所定位置にはカバーステーが固定してあり、カバーステーはフロントカバー取付部とオイルウォッチ取付部を備え、フロントカバーの前面にオイルウォッチ開口を設け、カバーステーのオイルウォッチ取付部に取り付けられたオイルウォッチをフロントカバーのオイルウォッチ開口からのどかせ可能にしたので、カバーステーをオイルウォッチの取り付け具として使用することができ、オイルウォッチを取り付ける場合に取付作業を簡単にし、オイルウォッチの取付に必要な部品数を減らすことができる。
【００１１】
第３発明であれば、マフラステーにアクセルワイヤー保持具取付部を設けたので、アクセルワイヤー保持手段を別途、特別に設ける必要がないとともに、アクセルワイヤーはフロントカバーの裏側を通って調速レバーに固定されるようにしたので、正面視（前側視）においてワイヤーが外部から見えず、デザイン上、見苦しくない利点がある。
また、アクセルワイヤーをマフラステーにアクセルワイヤー保持具を設けて保持するようにしたので、アクセルワイヤーとマフラの配置場所を干渉しないように設定することができ、マフラにアクセルワイヤーの逃げ部を設ける必要がなく、マフラの容量を減らすことなく、エンジン左側からアクセルワイヤーを引き出すことができる。
【００１２】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１はこの発明に係る傾斜型エンジンのフロントカバーの取付構造を説明するためのエンジンの正面図、図２はその傾斜型エンジンの要部左側面図、図３はその傾斜型エンジンの平面図である。
図４（Ａ）はフロントカバーの正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の横断面図である。図５（Ａ）はカバーステーの正面図、図５（Ｂ）はカバーステーの平面図であり、図６（Ａ）はマフラステーの正面図、図６（Ｂ）はマフラステーの左側面図である。
図７は傾斜型エンジンの燃料タンク、マフラ、マフラステー、カバーステー、フロントカバーを外した状態での平面図である。
【００１３】
図１、図７に示すように、この傾斜型エンジン１は、クランクケース２（図７参照）からシリンダ３を斜め上方へ傾斜させて設け、エンジン本体の上方に燃料タンク４（図１参照）とマフラ５を配設してある。なお、この明細書においては、図７において冷却ファン（図示せず）を設けた方を前側、エンジンの動力取り出し軸１４を設けた方を後側、シリンダ３が傾斜している方を左側、その反対側を右側と称する。
【００１４】
図７に示すように、左側にシリンダ３を傾けたエンジン１の上方には、メカニカルガバナ３８が配置してある。メカニカルガバナ３８はガバナ軸２６に揺動自在に支持されたガバナレバー２７と、支軸２８により揺動自在に支持された調速レバー２９と、ガバナスプリング３０を含んで構成してあり、ガバナレバー２７の出力部にスロットル弁（図示せず）の操作棒３１を連結し、ガバナレバー２７の入力部に連結されたガバナスプリング３０を調速レバー２９に連動連結してある。そして、ガバナレバー２７に係るガバナフォースとガバナスプリング３０との張力との不釣合いによりスロットル弁の開度を制御するように構成してある。
【００１５】
以下、説明する実施形態は、カバーステーにフロントカバー取付部とともにオイルウォッチ取付部を設け、フロントカバーにオイルウォッチを取り出すオイルウォッチ開口を設け、カバーステーのオイルウォッチ取付部に取り付けられたオイルウォッチをフロントカバーのオイルウォッチ開口からのどかせる構成を採用した実施形態を例に取り、説明する。
図１に示すように、クランクケースの上側位置には図５で示すようなカバーステー７が固着してある。カバーステー７は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すようにエンジン正面において平行な取付面を備えたカバー取付片８と、そのカバー取付片８と直交するように設けられた基片９ａ，９ｂを備えている。また、カバー取付片８にはオイルウォッチ２３（図１参照）を取り付けるためのオイルウォッチ取付部３５としてのオイルウォッチ取付開口１０と、フロントカバー１１を取り付けるフロントカバー取付部３４としてのネジ孔１２が設けてあり、基片９ａ，９ｂにはそれぞれクランクケース上部に取り付けるネジ孔１３ａ，１３ｂが設けてある。
このカバーステー７は、基片９ａ，９ｂをネジ孔１３ａ，１３ｂによってエンジンのファンカバー２５（図７参照）の上部所定位置５０ａ，５０ｂに固定することにより、カバー取付片８をエンジン前面にしっかりと固定するように構成してある。
【００１６】
図６（Ａ）に示すように、マフラステー１５は正面視において略「く」の字形の表片１６と表片１６に直交する止片１７とを備えており、表片１６の上部にフロントカバー取付部３６としてのフロントカバー取付孔１８を設けている。また、表片１６の基部にヘッドボス取付孔２１を備え、止片１７にマフラ保持部１９（図２参照）の取付孔２０を備えている。そして、図２に示すように、傾斜型エンジン１のシリンダヘッド２２（図７参照）のヘッドボスにマフラ表片１６のヘッドボス取付孔２１を固定するとともに、マフラ保持部１９をその取付孔２０にボルト等によって固定することにより、マフラ保持部１９をシリンダヘッド２２の上方の所定高さ位置に保持するように構成してある。なお、マフラ保持部１９は実質的にマフラ５を保持するものであれば、マフラ５の底壁でもマフラ保持板でも良い。
【００１７】
次に、フロントカバーの構成について説明する。
図４（Ａ）に示すように、フロントカバー１１は正面視において細長形に形成され、図４（Ｂ）に示すように、その中央部域において傾いた形状に形成してある。また、フロントカバー１１の傾斜部分にレバー開口３７が形成され、そのレバー開口３７によって、図１に示すように、ガバナの調速レバー２９がフロントカバー１１を経てエンジン前側へ突出できるように構成してある。また、前記傾斜部分を設けることにより、図３で示すようにマフラ５が燃料タンク４の前面よりも奥に下がった位置にあることに対応して、エンジン装着時においてマフラステーによって固定される部分が燃料タンク４よりも奥に引っ込んだ状態となるように構成してある。
また、図４（Ａ）に示すように、フロントカバー１１はオイルウォッチを前側に出すオイルウォッチ開口２４が設けてある。
【００１８】
図５に示すように、カバーステー７のオイルウォッチ取付部３５に取り付けられたオイルウォッチ（図示せず）を図４（Ａ）に示す前記オイルウオッチ開口２４からのどかせた状態で、カバーステー７のネジ孔１２によってフロントカバー１１の燃料タンク側を固定し、フロントカバー１１のシリンダヘッド側を図６（Ａ）に示すようにマフラステー１５のフロントカバー取付孔１８に固定することにより、図１に示すように、燃料タンク４とファンカバー２５間及びマフラ５とエアクリーナ６間の隙間を覆うようにフロントカバー１１をカバーステー７とマフラステー１５に取り付ける。
【００１９】
この第１実施形態であれば、傾斜エンジン１のファンカバー２５に固定されるカバーステー７にオイルウォッチ２３の取付部３５（この実施例の場合はオイルウォッチ取付開口１０）を設けるとともに、フロントカバー１１の前面にオイルウオッチ開口２４を設けたので、フロントカバー１１のカバーステー７にオイルウォッチ取付具の機能を果たすことができる。
また、この第１実施形態であれば、カバーステー７とマフラステー１５が、フロントカバー１１とオイルウォッチ２３の取付具として機能するので、エンジン前面に多くの保持ステーを取り付ける必要がなく、製造が簡単になるとともにデザイン的にもすっきりとしたものとすることができる。
なお、この第１実施形態と違う別の変形例では、フロントカバーの保持部材であるカバーステー７をクランクケース２に取り付けることも可能で、そのような変形例では、マフラステー１５がシリンダヘッド２２に取り付けられるので、フロントカバー１１の支持手段がともにエンジン本体に保持されることになり、エンジンの振動に伴ってフロントカバー１１も同じように振動することができ、異常振動の発生を防止する機能を発揮することができる。
【００２０】
【第２実施形態】
図８〜図１１は上記第３発明に対応する第２実施形態を説明するための図であり、図８（Ａ）はマフラステーの正面図、図８（Ｂ）はマフラステーの右側面図、図８（Ｃ）、図８（Ｄ）はそれぞれアクセルワイヤー保持具を取り付けた状態の正面図である。図９（Ａ）はエンジン前側の要部拡大図、図９（Ｂ）はエンジン左側の要部拡大図であり、図１０は調速レバーとアクセルワイヤー保持具の位置関係を示す要部平面図である。図１１（Ａ）はアクセルワイヤー保持具の正面図、図１１（Ｂ）はその平面図、図１１（Ｃ）はその右側面図である。
【００２１】
この第２実施形態では、第１実施形態におけるマフラステーの構成を一部変更している。具体的には、図８（Ａ）に示すように、マフラステー表片１６のフロントカバー取付孔１８よりも上側にアクセルワイヤー保持具取付部４１としての保持具取付孔４８を設け、その保持具取付孔４８にアクセルワイヤー保持具４０を取り付けるように構成してある。アクセルワイヤー保持具４０は、図１１（Ｃ）に示すように板片を２つに折り曲げたような縦断面Ｕ字形のクリップ部４４の表側壁に略半円形の挿通部４５を形成し、その挿通部４５にアクセルワイヤー３９（図１０参照）のアウターワイヤーを固定するように構成してある。
図１１に示すように、クリップ部４４の嵌め込み部には凸部４６と凹部４７が対向して設けてあり、凸部４６をマフラステー表片１６の保持具取付孔４８（図８（Ａ）参照）に嵌め込むことにより、アクセルワイヤー保持具４０をマフラステー表片１６の上端部に回動自在に保持するようにしてある。
【００２２】
図１０に示すように、挿通部４５に保持されたアクセルワイヤー３９は調速レバー２９のワイヤー固定部４３に固定され、エンジン左側の外部からアクセルワイヤー３９のインナーワイヤーを操作することにより、調速レバー２９を図１０のように操作できるように構成してある。
この第２実施形態であれば、アクセルワイヤーのアウターワイヤー固定部分をフロントカバー１１の内部の見えない部分に収容したので、正面視においてアクセルワイヤー３９が外部から見えず、デザイン上、見苦しくない利点がある。
また、アクセルワイヤー３９をマフラステー１５に回動自在の保持具４０を設けて固定するようにしたので、アクセルワイヤー３９とマフラの配置場所が干渉しないように設定することができ、マフラの容量を減らすことなく、エンジン左側からアクセルワイヤーを引き出すことができる。
【００２３】
さらに、マフラステー１５にアクセルワイヤー保持具４０を設けたので、マフラステー１５とは別にアクセルワイヤー保持具４０用の取付ステーを設ける必要がない。
また、マフラステー１５の上端部に保持具取付孔４８を設け、その保持具取付孔４８にアクセルワイヤー保持具４０の凸部４６を嵌合させることにより、アクセルワイヤー保持具４０を回動自在に構成したので、操作レバー２９の揺動に対応してアクセルワイヤー保持具４０が図８（Ｃ）（Ｄ）の角度θ、角度Φ（θ＜Φ）に示すように回動動作して円滑なアクセルワイヤー３９の移動を確保することができる。
なお、本発明においては、前記実施形態に限らず、カバーステーにオイルウォッチ取付部にオイルウォッチを取り付けず、フロントカバーからオイルウォッチをのぞかせないようにした構成も採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明に係る傾斜型エンジンのフロントカバーの取付構造を説明するためのエンジンの正面図である。
【図２】図２はその傾斜型エンジンの要部左側面図である。
【図３】図３は傾斜型エンジンの平面図である。
【図４】図４（Ａ）はフロントカバーの正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の横断面図である。
【図５】図５（Ａ）はカバーステーの正面図、図５（Ｂ）はカバーステーの平面図である。
【図６】図６（Ａ）はマフラステーの正面図、図６（Ｂ）はマフラステーの左側面図である。
【図７】図７は傾斜型エンジンの燃料タンク、マフラ、マフラステー、カバーステー、フロントカバーを外した状態でのエンジンの平面図である。
【図８】図８（Ａ）はマフラステーの正面図、図８（Ｂ）はマフラステーの右側面図、図８（Ｃ），図８（Ｄ）はそれぞれアクセルワイヤー保持具を取り付けた状態の正面図である。
【図９】図９（Ａ）はエンジン前側の要部拡大図、図９（Ｂ）はエンジン左側の要部拡大図である。
【図１０】図１０は調速レバーとアクセルワイヤー保持具の位置関係を示す平面図である。
【図１１】図１１（Ａ）はアクセルワイヤー保持具の正面図、図１１（Ｂ）はその平面図、図１１（Ｃ）は右側面図である。
【符号の説明】
１…傾斜型エンジン、２…クランクケース、３…シリンダ、４…燃料タンク、５…マフラ、７…カバーステー、９…シリンダヘッド、１１…フロントカバー、１４…エンジン動力取出軸、１５…マフラステー、１９…マフラ保持具、２２…シリンダヘッド、２３…オイルウォッチ、２４…オイルウォッチ開口、２５…ファンカバー、２９…調速レバー、３４…フロントカバー取付部、３５…オイルウォッチ取付部、３６…フロントカバー取付部、３７…レバー開口、３８…メカニカルガバナ、３９…アクセルワイヤー、４０…アクセルワイヤー保持具、４１…アクセルワイヤー保持具取付部、４３…ワイヤー固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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