(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内の小物収納口を開閉する蓋のヒンジ装置であって、車体側に固定されるヒンジベースと、蓋を固定して該ヒンジベースに回動可能に連結されるヒンジアームとを備え、上記ヒンジベースが車体前方に位置し、ヒンジアームが車体後方に延びて、蓋を開いた状態では、ヒンジアームがヒンジベースから離間し、蓋を閉じた状態では、ヒンジアームがヒンジベースに接近すると共に、ヒンジベース又はヒンジアームのいずれか一方に開口部を設け、他方に該開口部の横巾よりも狭い横巾から広い横巾に連なるテーパー側縁を設けて、蓋に対して車体前方への外力が加わった時には、当該テーパー側縁を上記開口部内に入り込ませることを特徴とする蓋のヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車室内のインストルメントパネル側に設けられた小物収納口を開閉する蓋のヒンジ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
インストルメントパネル側に設けられた小物収納口を開閉する蓋に関しては、特に、自動車の衝突時などに、誤って開いてしまわずに、そのまま、閉状態が維持されることが必要とされている。何故なら、誤って開いた蓋で乗員が怪我をしたり、収納物が外部に飛散してしまうからである。
【０００３】
この為、例えば、実開平１−１３８０７１号公報や特開平７−１７９１６２号公報に示す対策が提案されている。
【０００４】
前者の対策は、プッシュオープンタイプの蓋を前提として、通常のロック手段とは別に、イントスルメントパネルの小物収納口側に、ばね圧で所定方向に付勢された重り部材と、該重り部材の作動と連動して蓋に干渉するストッパー部材とから成る規制手段を設けて、自動車の衝突時などに、プッシュオープンタイプの蓋に慣性力が働いて、当該蓋がロック解除方向に回動しようとしても、上記重り部材とストッパー部材の作用で、蓋のロック解除方向に対する回動を阻止することにより、蓋が誤って開いてしまうことを防止せんとするものである。
【０００５】
又、後者の対策は、グローブボックスを前提として、グローブボックスの両側壁に破断可能な薄肉の応力集中部を積極的に設けて、自動車の衝突時などに、グローブボックスの前面に乗員の膝がぶつかった場合には、上記応力集中部を破断して、乗員の膝に対する衝撃を緩和すると同時に、グローブボックスが誤って開いてしまうことを防止せんとするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、このような従来の対策にあっては、自動車が衝突した場合には、蓋やグローブボックスを閉状態に維持することは可能であるが、前者のものは、ロック手段とは別に、専用の規制手段を新たに設けなければならないので、自ずと、コスト高となってしまうと共に、規制手段の存在により、小物収納口側の空間を制限してしまう恐れを有していた。又、後者のものは、自動車の衝突時などに、グローブボックスの両側壁に設けらた応力集中部を破断させる関係で、破断の程度によっては、グローブボックス内の収納物が外部に飛散してしまう恐れを有していた。
【０００７】
この為、当該分野においては、例え、通常のロック手段が機能し得なくなっても、極めて簡単な方法で、蓋を閉状態に確実に維持できる新規装置の出現が大いに望まれている訳である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯る要請に応えるために開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車室内の小物収納口を開閉する蓋のヒンジ装置であって、車体側に固定されるヒンジベースと、蓋を固定して該ヒンジベースに回動可能に連結されるヒンジアームとを備え、上記ヒンジベースが車体前方に位置し、ヒンジアームが車体後方に延びて、蓋を開いた状態では、ヒンジアームがヒンジベースから離間し、蓋を閉じた状態では、ヒンジアームがヒンジベースに接近すると共に、ヒンジベース又はヒンジアームのいずれか一方に開口部を設け、他方に該開口部の横巾よりも狭い横巾から広い横巾に連なるテーパー側縁を設けて、蓋に対して車体前方への外力が加わった時には、当該テーパー側縁を上記開口部内に入り込ませる構成を採用した。
【００１０】
依って、請求項１記載の発明にあっては、例え、自動車の衝突時などに、乗員の頭が蓋にぶつかって、当該蓋にロック手段が破損するような車体前方への大きな外力が加わったとしても、ヒンジベース又はヒンジアームのいずれか一方に設けられている開口部内に、他方に設けられているテーパー側縁が狭い横巾を利用して入り込んで、当該開口部縁に楔効果を伴って食い込むので、ヒンジアームのヒンジベース側に対する確実・強固な拘束状態が保障できる。その上、ヒンジ機構自体を改変して、蓋の開きを防止する関係で、経済的にも安価となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るヒンジ装置は、図１に示すようなインストルメントパネルＰの上部側に設けられた小物収納口Ｈを開閉する蓋Ｌを対象として開発されたもので、車体パネル側に固定される金属板製のヒンジベース１と、蓋Ｌを固定する金属板製のヒンジアーム２とを備えるものである。
【００１３】
そして、ヒンジベース１は、図２に示す如く、屈曲された上側部分１Ａと中間部分１Ｂと下側部分１Ｃとから成り、上側部分１Ａと中間部分１Ｂの中央に横方向に拡がる略矩形状の開口部３を開設すると共に、上側部分１Ａの上端縁に２個の筒状軸支部４と２個の横Ｌ字状を呈するストッパー片５を設け、且つ、全体の外周縁に複数個の取付孔６を穿設する構成となっている。
【００１４】
又、ヒンジアーム２は、図示する如く、屈曲された垂直部分２Ａと水平部分２Ｂと延長部分２Ｃとから成り、垂直部分２Ａの上端縁に３個の筒状軸支部７と上記ストッパー片５に係合する２個の受け溝８を設ける構成となっているが、これに加えて、垂直部分２Ａに対しては、その全横巾Ｗ２を上記ヒンジベース１の開口部３の横巾Ｗ１よりも狭くなるように設定し、水平部分２Ｂに対しては、垂直部分２Ａ寄りの基端部を除く横巾Ｗ３をヒンジベース１の開口部３の横巾Ｗ１と等しいか若干大きくなるように設定し、上記垂直部分２Ａ寄りの基端部に対して、垂直部分２Ａの狭い横巾Ｗ２と水平部分２Ｂの広い横巾Ｗ３に連なる一対のテーパー側縁９を積極的に設ける構成となっている。尚、延長部分２Ｃは、水平部分２Ｂの自由端中央から巾狭状態をもって延設されて、蓋Ｌの先端部を裏側から固定できる形態が付与されている。
【００１５】
更に、本実施の形態にあっては、上記垂直部分２Ａと水平部分２Ｂに亘って３本のビード１０を形成して、各部分２Ａ・２Ｂの剛性を高めると共に、垂直部分２Ａの両側縁に当該垂直部分２Ａの変形を促す一対の切欠き１１を形成しているが、少なくとも、両側のビード１０に関しては、その終端が当該各切欠き１１と同一レベルに位置するように設定するものとする。
【００１６】
従って、互い違いに設けられている各自の筒状軸支部４・７内にヒンジ軸１２を嵌入すれば、図３に示す如く、ヒンジベース１とヒンジアーム２とは、その上側部分１Ａと垂直部分２Ａの上端側において回動可能に連結されることとなるが、本実施の形態にあっては、ヒンジ軸１２に捩じりコイルばね１３を装着して、当該捩じりコイルばね１３のばね圧で、ヒンジアーム２をヒンジベース１から離間する方向へ常時付勢する構成を併せて採用している。
【００１７】
依って、図４に示す如く、ヒンジアーム２の水平部分２Ｂと延長部分２Ｃに蓋Ｌを固定した状態を得て、ヒンジベース１をインストルメントパネルＰの内側に存する車体パネル１４の対応する各ボス部１５に上記取付孔６とネジ１６を介して固定すれば、これにより、ヒンジベース１が車体前方に位置し、ヒンジアーム２が車体後方に延びる状態をもって、蓋Ｌが小物収納口Ｈ側に開閉可能に取り付けられる。尚、斯る状態にあっては、ヒンジベース１の開口部３背面と車体パネル１４面間には、上記水平部分２Ｂのテーパー側縁９の入り込みを許容するスペースＳが積極的に画成されることとなる。
【００１８】
そこで、同図に示す如く、蓋Ｌを上記捩じりコイルばね１３のばね圧に抗して閉方向へ回動すれば、ロック手段を構成するロック爪１７とストライカ１８の作用で、その閉状態が維持されることとなるが、この蓋Ｌが閉じた状態では、ヒンジアーム２の垂直部分２Ａがヒンジベース１の上側部分１Ａ及び開口部３に接近している。逆に、図５に示す如く、上記ロック手段によるロックを解けば、ヒンジアーム２の受け溝８がヒンジベース１のストッパー片５に係合するまで、蓋Ｌは捩じりコイルばね１３のばね圧で自動的に開方向へ回動して、小物収納口Ｈに対する小物の出し入れが可能となるが、この蓋Ｌが開いた状態では、ヒンジアーム２の垂直部分２Ａがヒンジベース１の上側部分１Ａ及び開口部３から離間している。
【００１９】
そして、蓋Ｌの閉状態において、自動車の衝突時などに起因して、乗員の頭が蓋Ｌにぶつかって、蓋Ｌにロック手段が破損するような車体前方への大きな外力が加わった場合には、今度は、図６・図７に示す如く、ヒンジベース１の開口部３内に、ヒンジアーム２の水平部分２Ｂのテーパー側縁９が垂直部分２Ａの狭い横巾Ｗ２を利用して入り込んで、当該開口部３の両側縁３ａに楔効果を伴って食い込むので、これにより、ヒンジアーム２がヒンジベース１側に確実・強固に拘束されることとなる。
【００２０】
尚、水平部分２Ｂのテーパー側縁９の開口部３内に対する入り込みに際しては、既述した垂直部分２Ａの切欠き１１の作用によって、垂直部分２Ａの変形が促されることとなるので、例え、ヒンジベース１の上側部分１Ａが存在していても、何らの障害となることはないし、且つ、スペースＳの存在によって、テーパー側縁９の入り込みが阻止されることも決してない。
【００２１】
従って、蓋Ｌがヒンジアーム２を介して開方向へ付勢されていても、蓋Ｌが誤って開くことを確実に防止できるので、乗員が怪我をしたり収納物が外部に飛散する心配がなくなる。しかも、本実施の形態の下では、従来のものと異なり、あくまでも、ヒンジ機構自体を改変する極めて簡単な方法で、所期の目的を達成しようとするものであるから、従来のものと比較すると、経済的にも頗る安価となる。
【００２２】
尚、上記した実施の形態では、ヒンジベース１側に開口部３を設け、ヒンジアーム２側に該開口部３内に入り込んで食い込むテーパー側縁９を設けたものであるが、本発明は、これに限定されるものではなく、同一原理の下で、逆に、ヒンジベース１側にテーパー側縁９を設け、ヒンジアーム２側に開口部３を設けても、同様な結果が得られることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、請求項１の下では、例え、自動車の衝突時などに、乗員の頭が蓋にぶつかって、蓋にロック手段が破損するような車体前方への大きな外力が加わったとしても、ヒンジベース又はヒンジアームのいずれか一方に設けられている開口部内に、他方に設けられているテーパー側縁が狭い横巾を利用して入り込んで、当該開口部縁に楔効果を伴って食い込むので、ヒンジアームのヒンジベース側に対する確実・強固な拘束状態が保障できる。その上、ヒンジ機構自体を改変して、蓋の開きを防止する関係で、経済的にも安価となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るヒンジ装置が対象とする蓋を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るヒンジ装置を分解して示す斜視図である。
【図３】ヒンジベースとヒンジアームを連結した状態を示す平面図である。
【図４】同ヒンジ装置の下で、蓋を閉じた状態を示す縦断面図である。
【図５】同ヒンジ装置の下で、蓋を開いた状態を示す縦断面図である。
【図６】蓋に大きな外力が加わって、ヒンジアームのテーパー側縁がヒンジベースの開口部縁に食い込んだ状態を示す要部縦断面図である。
【図７】蓋に大きな外力が加わって、ヒンジアームのテーパー側縁がヒンジベースの開口部縁に食い込んだ状態を示す要部横断面図である。
【符号の説明】
１    ヒンジベース
１Ａ  ヒンジベースの上側部分
１Ｂ  ヒンジベースの中間部分
１Ｃ  ヒンジベースの下側部分
２    ヒンジアーム
２Ａ  ヒンジアームの垂直部分
２Ｂ  ヒンジアームの水平部分
２Ｃ  ヒンジアームの延長部分
３    開口部
３ａ  開口部の側縁
５    ストッパー片
６    取付孔
８    受け溝
９    テーパー側縁
１１  切欠き
１２  ヒンジ軸
１３  捩じりコイルばね
１４  車体パネル
１５  ボス部
１６  ネジ
Ｗ１  開口部の横巾
Ｗ２  垂直部分の横巾
Ｗ３  水平部分の横巾
Ｐ    インストルメントパネル
Ｈ    小物収納口
Ｌ    蓋
Ｓ    スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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