(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視にて各気筒のシリンダボア中央部分に点火プラグホールが設けられ、各点火プラグホールの一側に各気筒の複数の吸気ポートが、他側に各気筒の排ポートがそれぞれ設けられ、これら点火プラグホール，吸気ポートおよび排気ポートの周りに空間が形成されるとともに、前記各気筒の吸気ポートのポート壁を気筒列方向に連結する連結部が設けられ、これらポート壁と連結部とで前記空間を気筒列方向に連通して延びる吸気ポート下方側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる点火プラグホール側ウォータジャケットとに仕切る仕切壁が形成されたシリンダヘッドを備え、前記吸気ポート下方側ウォータジャケットから先に冷却水を循環させるよう冷却水循環通路が設けられたエンジンにおいて、
前記吸気ポート下方側ウォータジャケットと前記点火プラグホール側ウォータジャケットとの間に位置するよう前記冷却水循環通路にウォータポンプを設けるとともに、
前記各気筒の吸気ポート間に、前記点火プラグホール側ウォータジャケットのプラグホール付け根部位と前記吸気ポート下方側ウォータジャケットとを連通する連通路を設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記ウォータポンプは、前記吸気ポート下方側ウォータジャケットの出口側と前記点火プラグホール側ウォータジャケットの入口側との間に設けられた請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記連通路は吸気側のバルブシート近接部位に設けられた請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】
シリンダボアの周りに気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットが形成されたシリンダブロックに前記シリンダヘッドが載置連結され、前記シリンダブロックの前記吸気側ウォータジャケットの入口が前記シリンダヘッドの前記吸気ポート下方側ウォータジャケットの出口に接続され、前記排気側ウォータジャケットの出口が前記シリンダヘッドの前記点火プラグ側ウォータジャケットの入口に接続され、前記吸気側ウォータジャケットと前記排気側ウォータジャケットとを連通するよう前記シリンダブロックのシリンダボア間の上部にも連通路が設けられた請求項１，２または３記載のエンジンの冷却装置。
【請求項５】
前記シリンダブロックの前記吸気側ウォータジャケットと前記排気側ウォータジャケットとを仕切る仕切り壁が設けられ、前記吸気側ウォータジャケットの出口側と前記排気側ウォータジャケットの入口側を連通して冷却水を循環させる冷却水循環通路に前記ウォータポンプが配設された請求項４記載のエンジンの冷却装置。
【請求項６】
前記冷却水循環通路にラジエータが配置されるとともに、前記シリンダブロックの前記排気側ウォータジャケットの出口側と前記吸気側ウォータジャケットの入口側との間に、前記ラジエータをバイパスするラジエータバイパス通路が設けられ、エンジンの所定低負荷時に前記ラジエータバイパス通路を開くバイパス開閉手段が設けられた請求項４または５記載のエンジンの冷却装置。
【請求項７】
前記ラジエータへ流通する水流をエンジンの低負荷時に絞るラジエータ水流絞り手段が設けられた請求項６記載のエンジンの冷却装置。
【請求項８】
前記ラジエータ水流絞り手段は、前記ラジエータと前記シリンダヘッドの吸気ポート下流側ウォータジャケットの入口の間に配置された請求項７記載のエンジンの冷却装置。
【請求項９】
前記シリンダヘッドの前記排気側ウォータジャケットの出口側と前記シリンダブロックの前記吸気側ウォータジャケットの出口側との間に前記ラジエータをバイパスするボトムバイパス通路が設けられるとともに、冷却水温が所定温度以下の冷間時に前記ラジエータバイパス通路側へ流れる水流を遮断するバイパス水流遮断手段が設けられた請求項６，７または８記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガソリンエンジンのノッキングゾーンである吸気側の燃焼室壁を重点的に冷すよう吸気側を先行冷却するエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンエンジンにおいて、排気側の燃焼室壁は高温で、火炎伝播速度が速いため、ノッキングが起きにくいのに対して、吸気側の燃焼室壁は、比較的温度が低く、火炎伝播速度が遅いために、ノッキングが生じやすいということから、その吸気側のノッキングゾーンを重点的に冷してノッキングが生じないようにすることが従来から考えられている。そして、そのように吸気側のノッキングゾーンを重点的に冷すために、シリンダヘッドのウォータジャケットを吸気側と点火プラグホールの周りを含む排気側とに仕切り、吸気側から先に冷却水を流すようにしたものが知られている。特開平６−８１６４３号公報には、そのような吸気先行冷却を行うエンジンの冷却装置であって、シリンダボア間壁面の冷却効果を高めるため、シリンダボア間に通水管を設け、その通水管の一端を排気側ウォータジャケット内に配置し、他端を吸気側ウォータジャケット内に配置したものが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
吸気先行冷却は、吸気側の燃焼室壁を積極的に冷して耐ノック性を高めるための有望な手段であるが、従来の吸気先行冷却の技術は、シリンダヘッドのウォータジャケットを吸気側と点火プラグホールの周りを含む排気側とに仕切って気筒列方向に冷却水を流通させるだけのものが多く、その場合、高負荷時に点火プラグ周りの温度が上がり過ぎて、熱的な信頼性に問題が生じてくる。
【０００４】
上記特開平６−８１６４３号公報記載の装置では、通水管を通って排気側ウォータジャケットの冷却水が吸気側ウォータジャケットに流れるので、吸気ウォータジャケット内の壁面近傍の冷却水の流速を部分的に高めて冷却性を向上させる作用はあるが、排気側ウォータジャケット内のプラグホール周りに冷却性を高めるような水流を生じさせるものではない。
【０００５】
したがって、吸気先行冷却によって耐ノック性を高めるとともに、点火プラグホールの周りの冷却性を向上させることが課題である。本発明はそのような課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、エンジンの冷却装置を、シリンダヘッドの気筒毎の複数の吸気ポートのポート壁を連結部によって気筒列方向に連結し、これらポート壁と連結部とで仕切壁を形成して吸気ポート下方側ウォータジャケットと点火プラグホール側ウォータジャケットとを仕切り、吸気ポート下方側ウォータジャケットから先に冷却水を循環させるよう冷却水循環通路を設け、吸気ポート下方側ウォータジャケットと点火プラグホール側ウォータジャケットとの間に位置するよう冷却水循環通路にウォータポンプを設け、各気筒の吸気ポート間に、点火プラグホール側ウォータジャケットのプラグホール付け根部位と前記吸気ポート下方側ウォータジャケットとを連通する連通路を設けたものとすることにより解決できる。その際、ウォータポンプは、例えば、吸気ポート下方側ウォータジャケットの出口側と点火プラグホール側ウォータジャケットの入口側との間に設けるのがよい。また、連通路は、吸気側のバルブシート近接部位に設けるのがよい。
【０００７】
このように構成したエンジンの冷却装置によれば、吸気先行冷却によりノッキングゾーンが積極的に冷却されて耐ノック性が高まるとともに、ウォータポンプが介在することによる圧力差によって連通路に水が流れ、特に、その連通路がシリンダヘッドの吸気ポート間に設けられ、プラグホール付け根部位に連通することにより、点火プラグホール側ウォータジャケット内の点火プラグホール周りに周り込むような水流が生じ、点火プラグホール周りが効果的に冷却される。
【０００８】
また、耐ノック性を高めるためには、シリンダブロック側もノッキングゾーンの冷却性を高めることが重要である。そのため、シリンダブロックの排気側ウォータジャケットの出口をシリンダヘッドの点火プラグ側ウォータジャケットの入口に接続してシリンダブロック側も吸気先行冷却を行うようにするとともに、その吸気側ウォータジャケットと排気側ウォータジャケットとを連通するようシリンダブロックのシリンダボア間の上部に連通路を設けるのがよい。
【０００９】
この場合、シリンダブロックの吸気側ウォータジャケットと排気側ウォータジャケットとを仕切る仕切り壁を設け、吸気側ウォータジャケットの出口側と排気側ウォータジャケットの入口側を連通して冷却水を循環させる冷却水循環通路にウォータポンプを配設するのがよい。
【００１０】
この場合は、また、シリンダブロックの排気側ウォータジャケットの出口側と吸気側ウォータジャケットの入口側との間に、ラジエータをバイパスするラジエータバイパス通路を設け、エンジンの所定低負荷時にこのラジエータバイパス通路を開くようバイパス開閉手段を設けるのがよく、そうすることにより、冷却する必要性が低い低負荷時に温度の高い冷却水によってシリンダを暖め、オイル粘度を下げ、ピストンの摺動抵抗を小さくして燃費を向上させることができる。また、例えばラジエータへの水流を絞る手段をラジエータとシリンダヘッドの吸気ポート下流側ウォータジャケットの入口の間に配置し、ラジエータ側への水流を絞るようにしてもよい。
【００１１】
また、シリンダヘッドの排気側ウォータジャケットの出口側とシリンダブロックの吸気側ウォータジャケットの出口側との間にラジエータをバイパスするボトムバイパス通路を設けるとともに、冷間時にラジエータバイパス通路側へ流れる水流を遮断する手段を設けるのがよく、そうすることにより、冷間始動時には、ラジエータバイパス通路から吸気側への逆流を防ぎつつ、ラジエータをバイパスして排気側にのみ冷却水を循環させ暖機を促進することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１１によって本発明の実施の形態の一例を説明する。
【００１３】
図１はエンジン冷却系のシステム図であり、図２は高負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）、図３は低負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）、図４は冷間時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。また、図５はシリンダヘッドを気筒列方向に直交する面で切って前方側から見た縦断面図、図６は図５のＡ−Ａ断面図、図７はシリンダブロックを前方より向かって右側から見た図、図８はシリンダブロックの平面図、図９は図７のＢ−Ｂ断面図、図１０は図７のＣ−Ｃ断面図、図１１は図８のＤ−Ｄ断面図である。
【００１４】
図１において、１はエンジンのシリンダヘッドであり、２はシリンダブロックである。シリンダヘッド１はシリンダブロック２の上端に載置されボルトで連結される。
【００１５】
シリンダヘッド１は、平面視にて各気筒のシリンダボア３の中央部分に点火プラグホール４が設けられ、また、気筒毎に、点火プラグホール４を挟んで気筒列方向（図１の上下方向）に直交する方向の一側に吸気ポート５が二つ設けられ、他側に排気ポート６が二つ設けられている。なお、図１では一気筒のみ図示しているが、このエンジンは直列４気筒で、他の気筒についても同様の構成である。
【００１６】
そして、シリンダヘッド１の内部には、点火プラグホール４，吸気ポート５および排気ポート６の周りを囲むよう燃焼室壁に沿って空間が形成され、その空間が、吸気ポート５のポート壁の位置に設定された仕切壁７によって、気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケット８と排気側ウォータジャケット９とに仕切られている。また、各気筒の二つの吸気ポート５，５間には、排気側ウォータジャケット９の点火プラグホール４付け根部位と吸気側ウォータジャケット８とを連通する連通路１０が設けられている。
【００１７】
また、シリンダブロック２は、各気筒のシリンダボア３の周りに、気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２が区画形成され、かつ、オープンデッキ構造で、それらウォータジャケット１１，１２は、シリンダヘッド１が連結される上端が開放されている。また、シリンダブロック２のシリンダボア３間の上部に連通路１３が設けられている。
【００１８】
そして、これらシリンダヘッド１側およびシリンダブロック２側のウォータジャケット８，９，１１，１２に冷却水を流通させるための冷却水循環通路として、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷却水通路１５が設けられ、シリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１６が設けられ、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７が設けられ、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１８が設けられ、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の出口とラジエータ１４の入口との間をつなぐ冷却水通路１９が設けられている。
【００１９】
そして、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７の途中にウォータポンプ２０が設けられている。また、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７のウォータポンプ２０入口側には、流路切換用のサーモスタット弁２１が配置され、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の出口とラジエータ１４の入口との間をつなぐ冷却水通路１９の途中とサーモスタット弁２１の一方の入口との間に、ボトムバイパス通路２２が配設されている。サーモスタット弁２１は、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に達するまではボトムバイパス通路２２を開いて、ラジエータ１４を通らないバイパス経路を形成し、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に達すると、ボトムバイパス通路２２を閉じて、ラジエータ１４を流れる循環経路を形成する。
【００２０】
また、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１８と、シリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１６との間に、ラジエータバイパス通路２３が配設され、このラジエータバイパス通路２３の途中に、該通路２３を開閉するバイパス制御弁２４が設けられている。また、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷却水通路１５の途中には、該通路１５を流れる冷却水の流量を制御する流量制御弁２５が設けられている。これらバイパス制御弁２４と流量制御弁２５は、アクセルに連動し、アクセル開度が大きくなると流量制御弁２５が開いてバイパス制御弁２４が閉じ、アクセル開度が小さくなると流量制御弁２５のが閉じ、あるいは開度が小さくなって、バイパス制御弁２４が開くよう構成されたものである。
【００２１】
高負荷時（フルロード）の冷却水の基本的は流れは図２の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。高負荷時には、流量制御弁２５は開き、バイパス制御弁は閉じる。また、サーモスタット弁２１はラジエータ循環側に開いている。このとき、ラジエータ１４で冷された冷却水は、後端部からシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８に入り、この吸気側ウォータジャケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複数箇所（図の例では３箇所）から流出し、各冷却水通路１６を通ってシリンダブロック２側の吸気側ウォータジャケット１１に入る。そして、シリンダブロック２前端部に形成された冷却水通路１７を通り、サーモスタット弁２１を経てウォータポンプ２０に入る。そして、ウォータポンプ２０で加圧されて、前端側からシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２に入り、この排気側ウォータジャケット１２内を気筒例方向に後方へ流れて、途中、複数箇所から出て、各冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９に入る。そして、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９内を前方へ流れ、前端側の出口から出て冷却水通路１９を通り、ラジエータ１４へ流れる。高負荷時は、このようにラジエータ１４を通る冷却水の循環経路が形成され、シリンダヘッド１側からの吸気先行冷却が行われる。
【００２２】
また、低負荷時（パーシャルロード）で暖機状態のときの冷却水の基本的は流れは図３の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。低負荷時には、流量制御弁２５は閉じ、あるいは、開度が絞られ、バイパス制御弁は開く。また、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）以上の暖機状態では、サーモスタット弁２１はラジエータ循環側に開いている。このとき、ウォータポンプ２０により加圧された冷却水はラジエータバイパス通路２３へ流れ、ラジエータ１４を迂回してシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２を繰り返し流れる。また、流量制御弁２５が全閉でないときは、冷却水の一部が排気側ウォータジャケット１２から冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９に入り、前端側の出口から出て、冷却水通路１９を通りラジエータ１４へ流れる。そして、ラジエータ１４からシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８に入り、吸気側ウォータジャケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複数箇所から流出し、各冷却水通路１６を通ってシリンダブロック２側の吸気側ウォータジャケット１１に流れる。いずれにしても、低負荷時は、ラジエータバイパス通路２３を流れてシリンダブロック２側だけを循環する冷却水の流れが主流である。
【００２３】
また、冷間時（暖機前）の冷却水の流れは図４の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。冷間時には、バイパス制御弁２４と流量制御弁２５は共に強制的に閉じられる。また、サーモスタット弁２１はボトムバイパス通路２２側に開く。このとき、ウォータポンプ２０により加圧された冷却水はシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２から冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９へ流れ、ラジエータ１４側への冷却水通路１９の途中からボトムバイパス通路２３へ流れて、サーモスタット弁２１を通ってウォータポンプ２０に返る。冷間時に、冷却水がこのようにラジエータ１４をバイパスして排気側のみ循環することにより、暖機が促進される。
【００２４】
つぎに、エンジン本体を構成するシリンダヘッド１およびシリンダブロック２の具体的構造を説明する。
【００２５】
シリンダヘッド１は、図５および図６に示すとおりであって、四つの点火プラグホール４が気筒列方向（図５の上下方向）に並び、点火プラグホール４を挟んで一側に配置された吸気ポート５は、４気筒分の全８個が気筒列方向に並び、他側に配置された排気ポート６は、４気筒分の全８個がやはり気筒列方向に並んでいる。そして、各吸気ポート５の開口部に対応して、吸気側に８個のバルブガイド穴３１が設けられ、排気側に８個のバルブガイド穴３２が設けられ、それぞれ気筒列方向に並んでいる。
【００２６】
また、シリンダヘッド１には、シリンダブロック２へのボルト連結のため、各シリンダボア間に対応する部位と気筒列方向両端部に、吸気側と排気側で対をなす５対の貫通ボルト穴３３が設けられ、それら貫通ボルト穴３３が吸気側と排気側でそれぞれ気筒列方向に並んでいる。
【００２７】
シリンダヘッド１の下面には各気筒のシリンダボア３に対応する位置に燃焼室凹部３４が形成されている。点火プラグホール４，吸気ポート５および排気ポート６は、気筒毎のこれら燃焼室凹部３４に開口する。また、これら燃焼室凹部３４の壁（燃焼室壁）３５とロアデッキ３６との間に閉じた空間が形成されている。そして、各吸気ポート５のポート壁５ａが連結部３７により貫通ボルト穴３３のボルトボス部３３ａに連結されて、これらポート壁５ａとボルトボス部３３ａと連結部３７により気筒列方向に延びる仕切壁（図１の仕切壁７ａ）が構成され、それによって、上記空間が吸気ポート５下方の吸気側ウォータジャケット（吸気ポート下方側ウォータジャケット）８と点火プラグホール４の周りまで拡大された排気側ウォータジャケット（点火プラグホール側ウォータジャケット）９とに仕切られている。
【００２８】
各気筒の二つの吸気ポート５，５間で排気側ウォータジャケット９と吸気側ウォータジャケット８とを連通する連通路１０は、シリンダヘッド１下面側からのドリルによってバルブシート取付部３５ａの近接部位に形成されたものである。
【００２９】
また、シリンダヘッド１には、吸気側ウォータジャケット８の下面に、シリンダブロック２側へ冷却水を抜く出口穴３８が複数箇所に設けられ、また、排気側ウォータジャケット９の下面に、シリンダブロック２側から冷却水を導入する入口穴３９，４０が複数箇所に設けられている。また、図に現れていないが、シリンダヘッド１の後端に、吸気側ウォータジャケット８の入口と、排気側ウォータジャケット９の出口が形成されている。
【００３０】
シリンダブロック２は、図７〜図１１に示すとおりであって、各気筒のシリンダボア３を構成するライナ部４１が連結部４２によってサイアミーズ型につながっている。そして、そのサイアミーズ型のライナ部４１に沿って気筒列方向に吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２が延びている。また、シリンダブロック２の気筒列方向両端部には、ライナ部４１を上記連結部４２と並ぶ中心位置でブロック端壁２ａ，２ｂと連結する連結部４３，４４が設けられている。このようにライナ部４１が連結部４２によってサイアミーズ型に連結され、さらに、両端が連結部４３，４４によってブロック端壁２ａ，２ｂに連結されたことにより、これらライナ部４１と連結部４２，４３，４４とで仕切壁（図１の仕切壁７ｂ）が構成され、吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２とが完全に仕切られたものとなっている。ただし、ライナ部４１を連結する上記連結部４２の上部には、排気側上方からのドリルにより連通路１３が形成されている。
【００３１】
シリンダブロック２は、オープンデッキ構造であって、吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２は上端が完全に開放されている。また、吸気側および排気側のブロック側壁２ｃ，２ｄには、シリンダヘッド１の上記貫通ボルト穴３３に対応する位置に、締結ねじ穴４５が形成されている。
【００３２】
シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１は、シリンダ軸方向にボア高さの略中央部までの深さに形成され、吸気側ウォータジャケット１１のジャケット底壁１１ａの下方は、吸気側のブロック側壁２ｃとの間が、気筒列方向に延びる空間４６となっている。
【００３３】
一方、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２は、吸気側ウォータジャケット１１よりシリンダ軸方向に浅く、吸気側ウォータジャケット１１に対して容積も小さくされている。また、排気側ウォータジャケット１２のジャケット底壁１２ａの下方は、排気側のブロック側壁２ｄとの間が空間で、その空間は、気筒列方向前端側が冷却水循環用のジャケット４７とされ、残りの部分はブローバイチャンバ４８とされている。そして、シリンダブロック２の気筒列方向前端部には、吸気側ウォータジャケット１１とジャケット４７を連通する冷却水通路１７が設けられている。
【００３４】
シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の下方前端側に形成された上記ジャケット４７には、ブロック側壁２ｄの穴４９に一方の入口を連通させるようサーモスタット弁２１が取り付けられている。また、シリンダブロック２には、サーモスタット弁２１の前方にウォータポンプ２０が取り付けられている。そして、サーモスタット弁２１の出口とウォータポンプ２０の入口とが連通管１７ａによって連通され、ウォータポンプ２０の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口１２ａとが連通管１７ｂによって連通されている。これら連通管１７ａ，１７ｂは、サーモスタット弁２１の他方の入口に接続されたボトムバイパス管２２ａと共にウォータポンプ２０の本体ケーシング２０ａと一体に形成されたものである。ウォータポンプ２０は、本体ケーシング２０ａと蓋体２０ｂからなるポンプ室の内部をインペラ２０ｃが回転するよう構成されたものである。
【００３５】
図において、５１はブローバイ通路であり、５２は潤滑用オイルのメインギャラリであり、５３はシリンダヘッド１側へのオイル通路、５４はクランクジャーナルへのオイル通路、５５はクランク軸である。また、５６は吸気側ウォータジャケット１１下方の空間４６の入口である。また、５７，５８，５９は、穴４９と同様のブロック側壁２ｄの穴である。これらの穴４９，５８，５９は、ブロック製造時の中子用巾木穴である。サーモスタット弁２１はその内の一つを利用して取り付けている。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気先行冷却によりノッキングゾーンを積極的に冷却して耐ノック性を高めることができるとともに、シリンダヘッドの吸気ポート間に設けた連通路を流れる水流により点火プラグホール周りに周り込む水流を生じさせて点火プラグホールの周りの冷却性を向上させることができる。
【００３７】
また、同時に、シリンダブロック側のノッキングゾーンの冷却性を高めるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の一例のエンジン冷却系のシステム図である。
【図２】図１の例の高負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図３】図１の例の低負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図４】図１の例の冷間時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図５】図１の例のシリンダヘッドを気筒列方向に直交する面で切って前方側から見た縦断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図１の例のシリンダブロックを前方より向かって右側から見た図である。
【図８】図７のシリンダブロックの平面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
２  シリンダブロック
３  シリンダボア
４  点火プラグホール
５  吸気ポート
６  排気ポート
７  仕切壁
８  吸気ポート下方側ウォータジャケット（吸気側）
９  点火プラグホール側ウォータジャケット（排気側）
１０  連通路
１１  吸気側ウォータジャケット
１２  排気側ウォータジャケット
１３  連通路
１４  ラジエータ
１５，１６，１７，１８，１９  冷却水循環通路
２０  ウォータポンプ
２１  サーモスタット弁
２２  ボトムバイパス通路
２３  ラジエータバイパス通路
２４  バイパス制御弁（バイパス開閉手段，バイパス水流遮断手段）
２５  流量制御弁（ラジエータ水流絞り手段，バイパス水流遮断手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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