(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周囲の明るさに応じて昼画面又は夜画面に画面切替を行って表示するナビゲーションシステムにおいて、
車両のライトのＯＮ／ＯＦＦを示すイルミ情報を検出するイルミ情報検出手段と、車速情報検出手段と、車両のアクセサリーのＯＮ／ＯＦＦを検出するアクセサリー検出手段とを備え、
前記イルミ情報検出手段がＯＦＦ、前記車速情報検出手段が車両の停止、更に前記アクセサリー検出手段がＯＮを示す場合に夜画面を表示することを特徴とするナビゲーションシステム。
【請求項２】
周囲の明るさに応じて昼画面又は夜画面に画面切替を行って表示するナビゲーションシステムにおいて、
車両のライトのＯＮ／ＯＦＦを示すイルミ情報を検出するイルミ情報検出手段と、車速情報検出手段と、所定時間画面切替え時間を遅延する遅延手段とを備え、
前記イルミ情報検出手段がＯＦＦ、かつ車速情報検出手段が車両の停止を示した場合に、前記遅延手段により夜画面から昼画面への切替を所定時間遅延させることを特徴とするナビゲーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車載用電子機器に関し、例えば、車両のドライバに運転情報を提供又は運転の補助をするナビゲーションシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
半導体集積回路および通信技術の進歩により、種々の機器乃至装置の電子化が急速に進行している。主要交通手段の１つである車両（自動車）も例外ではなく、オーディオ装置および移動無線通信装置等と共にナビゲーションシステムが搭載されたものも希ではない。
【０００３】
ナビゲーションシステムは、静止軌道上にある複数の通信衛星からの無線信号を利用（又は受信）して現在位置を確定するＧＰＳ（Global Positioning System）システムおよびＣＤ（Compact Disc）等の道路情報記録装置に記録された地図情報を利用している。このナビゲーションシステムは、車両の現在位置、走行方向および速度等の情報を得て、これら情報をモニタに表示し視覚的および音声によりドライバを目的地へ案内する。また、道路の通行止め、交通渋滞又は事故等の場合には、必要に応じて迂回路等の情報を提供する。
【０００４】
図５は、従来のナビゲーションシステムの機能構成図である。このナビゲーションシステム１０は、ナビゲーション装置（本体）２０およびモニタ（表示装置）３０により構成される。ナビゲーション装置２０は、位置検出手段２１、タイマ手段２２、画面表示手段２３、車速情報検出手段２４、演算手段２５、ライトのＯＮ／ＯＦＦ状態を検知するイルミネーション情報（以下、イルミ情報という）検出手段２６および画面設定手段２７により構成される。
【０００５】
ナビゲーション装置２０の位置検出手段２１は、上述したＧＰＳシステムを使用して現在位置を検出する。車速情報検出手段２４は、車両のタコメータ等により車両速度を検出する。演算手段２５は、車速情報検出手段２４と、例えば次の交差点等までの距離情報とから到達時間等を求める。イルミ情報検出手段２６は、ライト等を点灯しているか否かの情報を得る。画面設定手段２７は、ドライバ（又はユーザ）が手動で表示画面の輝度（明るさ）を選択又は設定する。画面表示手段２３は、ＣＤ等に記録されている地図情報からモニタ３０に表示される地図情報のエリア、縮尺率等を選択して読み出しおよび画面設定手段２７で設定された表示輝度で出力する。
【０００６】
一方、モニタ３０は、ナビゲーション装置２０の画面表示手段２３に接続されている。ナビゲーションシステムは、ドライバが運転中に現在位置、進行方向およびこれから遭遇する交差点、信号機等の重要な情報を確認するために利用するのが普通である。従って、昼間の直射日光が入射しても表示画面に表示して要る情報が鮮明且つ迅速に認識できるように十分な輝度を有する表示装置等を使用することが望ましい。
【０００７】
しかし、車を運転する周囲環境は、一定ではなく頻繁に変化し得る。例えば、昼間の直射日光を受ける状況もあれば夜間走行もあり、時間により変化する。また、晴れ、曇り又は雨や霧の有無等の気象条件も変化する。更に、周囲に何もないオープン空間か又はトンネル内か等の周囲環境によっても影響を受ける。このような種々の条件下で利用されるナビゲーションシステム１０のモニタ３０は、昼画面／夜画面の切替を行い、昼夜に関係なくドライバが常に鮮明な情報を得られるようにする必要がある。即ち、昼画面／夜画面の切替は、車両のイルミ（ライト）情報検出手段２６と連動するか又は画面設定手段２７をドライバが手動で操作して画面設定し、画面表示手段２３で表示内容を決定してモニタ３０に表示していた。
【０００８】
図６のフローチャートを参照して、図５に示す従来のナビゲーションシステム１０の動作を説明する。先ず、車両のイルミ（ライト）がＯＦＦか否かを判断する（ステップＳ１）。イルミがＯＦＦの場合には（ステップＳ１：Ｙ）、昼画面表示とする（ステップＳ２）。一方、イルミがＯＦＦでない場合には（ステップＳ１：Ｎ）、夜画面に設定する（ステップＳ３）。換言すると、モニタ３０の表示輝度を昼画面（高輝度）にするか又は夜画面（低輝度）にするかは、単にイルミ情報検出手段２６の検出信号（即ち、ライトのＯＮ／ＯＦＦ）のみに応じて決定されていた。また、車載用電子機器の表示をライトに連動させる従来技術は、特開２０００−１３２１３２号公報の「車載用電子機器」等にも開示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術では、夜間に車を走行し、例えば目的の場所に到着したとき、バッテリの不要な消耗を回避するために、エンジン停止前にライトをＯＦＦにするのが普通である。しかし、上述の如くナビゲーションシステムの画面の表示輝度をイルミ（ライト）情報に連動させていると、ライトをＯＦＦにした瞬間にモニタ３０の表示輝度が直ちに昼画面に切替えられるので、夜間等の暗さに慣れている目には大変眩しい（即ち、ドライバの網膜にショックを与える）という欠点があった。このショックを回避するには、ドライバがマニュアルで画面設定情報２７を操作して夜画面にする必要があり、面倒であると共に、（ライトをＯＦＦにする前に操作しない限り）夜画面に切替えるまでの間は眩しいので、完全な解決ではなかった。更に、例えば翌朝又は昼間に車を走行させる際には、モニタ３０は夜画面に設定されているので、マニュアルで画面設定手段２７を昼画面に変更する必要があった。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、従来技術の上述した課題に鑑みなされたものであり、車両の状態に応じて最適な表示輝度とすると共に、ライトをＯＦＦにした際のドライバの眩しさ等を回避可能にするカーナビゲーションシステムを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明によるカーナビゲーションシステムは、次のような特徴的な構成を採用している。
【００１２】
（１）周囲の明るさに応じて昼画面又は夜画面に画面切替を行って表示するナビゲーションシステムにおいて、
車両のライトのＯＮ／ＯＦＦを示すイルミ情報を検出するイルミ情報検出手段と、車速情報検出手段と、車両のアクセサリーのＯＮ／ＯＦＦを検出するアクセサリー検出手段とを備え、
前記イルミ情報検出手段がＯＦＦ、前記車速情報検出手段が車両の停止、更に前記アクセサリー検出手段がＯＮを示す場合に夜画面を表示するナビゲーションシステム。
【００１３】
（２）周囲の明るさに応じて昼画面又は夜画面に画面切替を行って表示するナビゲーションシステムにおいて、
車両のライトのＯＮ／ＯＦＦを示すイルミ情報を検出するイルミ情報検出手段と、車速情報検出手段と、所定時間画面切替え時間を遅延する遅延手段とを備え、
前記イルミ情報検出手段がＯＦＦ、かつ車速情報検出手段が車両の停止を示した場合に、前記遅延手段により夜画面から昼画面への切替を所定時間遅延させるナビゲーションシステム。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるナビゲーションシステムの好適実施形態の構成および動作を、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
先ず、図１は、本発明によるナビゲーションシステムの第１実施形態の機能構成図である。尚、上述した従来技術の構成要素に対応する構成要素には、説明の便宜上、同様の参照符号を使用する。このナビゲーションシステム１０Ａは、ナビゲーション装置２０Ａおよびモニタ３０により構成される。また、ナビゲーション装置２０Ａは、位置検出手段２１、タイマ手段２２、画面表示手段２３、車速情報２４、例えばＣＰＵ（中央演算処理装置）およびプログラムを格納するメモリ（ＲＯＭ）を含むマイコン（マイクロコンピュータ）である演算手段２５、イルミ情報検出手段２６および画面設定手段２６を含んでいる。そして、モニタ３０は、画面表示手段２３に接続されている。
【００１９】
図１に示すナビゲーションシステム１０Ａは、演算手段２５に車速情報検出手段２４およびイルミ情報検出手段２６を入力し且つ演算手段２５の出力を、タイマ手段２２を介して画面表示手段２３に入力している。そして、演算手段２５により、車速情報検出手段２４から車速信号情報がなく（即ち、車が停車している）しかもイルミ情報検出手段２６からイルミ情報がない（即ち、ライトがＯＦＦ）という２つの状態が同時に存在することを検知する。この状態を演算手段２５が検出してから、予め決められた一定時間をタイマ手段２２でカウントする。そして、この一定時間だけ画面切替え時間を遅延させる。この遅延時間は、ライトＯＦＦからエンジンを停止するまでの時間とする。
【００２０】
次に、図２に示すフローチャートを参照して、図１に示すナビゲーションシステム２０Ａの動作を説明する。車両をスタートすると、イルミ情報検出手段２６によりイルミがＯＦＦか否か判断する（ステップＡ１）。イルミＯＦＦの場合には（ステップＡ１：Ｙ）、車速情報検出手段２４により車速＝０、即ち車両が停車しているか否か判断する（ステップＡ２）。車速＝０である場合には（ステップＡ２：Ｙ）、タイマ手段２２により画面切替え時間を遅延させる（ステップＡ３）。一方、車速＝０でない場合には（ステップＡ２：Ｎ）、昼画面表示とする（ステップＡ４）。また、イルミＯＦＦの場合には（ステップＡ１：Ｎ）、夜画面表示とする（ステップＡ５）。上述の動作を、マイコンのプログラムで決められた一定周期で実行する。
【００２１】
上述の説明から理解される如く、本発明の第１実施形態のナビゲーションシステム１０Ａでは、イルミＯＦＦでない（即ち、ライトがＯＮ）場合には、車両が夜間又はトンネル内等の暗い道路を走行中と判断し、無条件で夜画面表示とする。一方、昼画面表示は、イルミ情報がＯＦＦ（即ち、ライトがＯＦＦ）で且つ車両が走行中のときのみとする。従って、イルミ情報がＯＦＦで車両が停車していると、エンジンを停止させるまでの時間に昼画面表示となり、ドライバに不快感を与える眩しさをタイマ手段２２による遅延時間で回避する。尚、この遅延時間は、ドライバがライトをＯＦＦにしてからエンジンを停止させるまでの標準時間に応じて決定する。この時間は、固定でも又は可変（ドライバが設定可能）でもよい。
【００２２】
次に、図３および図４を参照して、本発明によるナビゲーションシステムの第２実施形態を説明する。図３はナビゲーションシステム１０Ｂの機能構成図であり、図４はこのナビゲーションシステム１０Ｂの動作を示すフローチャートである。
【００２３】
図３に示すナビゲーションシステム１０Ｂは、ナビゲーション装置２０Ｂおよびモニタ３０により構成される。ナビゲーション装置２０Ｂは、位置検出手段２１、画面表示手段２３、車速情報検出手段２４、演算手段２５、イルミ情報検出手段２６、画面設定手段２７およびアクセサリー検出手段２８を含んでいる。上述した第１実施形態のナビゲーションシステム１０Ａの場合と同様に、車速情報検出手段２４からの停車情報およびイルミ情報検出手段２６からのライトＯＦＦ情報が、例えばマイコンで構成された演算手段２５に入力される。そして、この演算手段２５の出力がアクセサリー検出手段２８を介して画面表示手段２３に入力される。
【００２４】
次に、図４のフローチャートを参照して説明する。車両のエンジンをスタートすると、イルミ情報がＯＦＦか否か判断する（ステップＢ１）。イルミ情報がＯＦＦでない場合、即ちライトがＯＮの場合には（ステップＢ１：Ｎ）、夜画面表示にする（ステップＢ２）。一方、イルミ情報がＯＦＦの場合には（ステップＢ１：Ｙ）、車速＝０、即ち車両が停車しているか否か判断する（ステップＢ３）。車速＝０でない場合には（ステップＢ３：Ｎ）、昼画面表示に設定する（ステップＢ４）。また、車速＝０の場合のは（ステップＢ３：Ｙ）、アクセサリーがＯＦＦか否か判断する（ステップＢ５）。アクセサリーがＯＦＦの場合には（ステップＢ５：Ｙ）、処理を終了する（ステップＢ６）。アクセサリーがＯＦＦでない場合には（ステップＢ５：Ｎ）、上述したステップＢ２へ移行して夜画面表示にする。即ち、アクセサリー検出手段２８がＯＦＦになるまで夜画面表示が保持される。上述の処理を、マイコンのプログラムで定めた一定周期で実行する。
【００２５】
以上、本発明によるナビゲーションシステムの好適実施形態の構成および動作を詳述した。しかし、斯かる実施形態は、本発明の単なる例示に過ぎず、何ら本発明を限定するものではない。本発明の要旨を逸脱することなく、特定用途に応じて種々の変形変更が可能であること、当業者には容易に理解できよう。上述の実施形態では、モニタ３０の表示を昼画面／夜画面に切替えているが、画面のディマー切替等を含む他の切替であってもよい。また、モニタ３０としては、液晶ディスプレイの他、任意のディスプレイを用いることができることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から理解される如く、本発明によるナビゲーションシステムによると、次の如き実用上の顕著な効果が得られる。即ち、表示画面を、イルミ情報のみならず車速情報との組み合わせで切替えるので、比較的暗い夜画面のままでエンジン停止可能である。従って、従来技術の如く、ドライバの網膜にショックを与えることを効果的に回避可能である。また、車両の夜間走行時に、停車してエンジン停止する際に、ドライバがマニュアル（手動）で表示画面の切替を行う不便が回避できる。また、翌日にスタートする際にも、煩わしい操作をする必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるナビゲーションシステムの第１実施形態の機能ブロック図である。
【図２】図１に示すナビゲーションシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明によるナビゲーションシステムの第２実施形態の機能ブロック図である。
【図４】図３に示すナビゲーションシステムの動作を説明するためのフローチャ−トである。
【図５】従来のナビゲーションシステムの機能ブロック図である。
【図６】図５に示すナビゲーションシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１０Ａ、１０Ｂ  ナビゲーションシステム
２０Ａ、２０Ｂ  ナビゲーション装置
２１  位置検出手段
２２  タイマ手段
２３  画面表示手段
２４  車速情報検出手段
２５  演算手段
２６  イルミ情報検出手段
２８  アクセサリー検出手段
３０  モニタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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