(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定された一対のロワレールと、該ロワレールに摺動自在に取り付けられ垂直壁を有するアッパーレールとを備えた車両用シートスライド装置において、
手動ロック装置を上記アッパーレールの上記垂直壁の一側に配設する一方、緊急ロック装置を上記アッパーレールの上記垂直壁の他側に配設し、上記手動ロック装置を、操作レバーと、該操作レバーにより操作されるロック部材と、該ロック部材との嵌合により上記シートをロックするラッチ部材とで構成する一方、上記緊急ロック装置を、上記操作レバーと平行に上記アッパーレールに回動自在に取り付けられたスライドスクリューと、該スライドスクリューと螺合し上記ロワレールに固定されたスライドナットとで構成し、上記スライドスクリュー及びスライドナットのねじが摩擦角以上のリードを有し、上記手動ロック装置のロックを解除した後上記シートに加えられた負荷により上記スライドスクリューは回動して、上記アッパーレールを上記ロワレールに対し摺動させるとともに、上記シートに加えられた所定値以上の減加速度により、上記スライドスクリューを緊急ロックさせる手段を上記緊急ロック装置に設けた車両用シートスライド装置のセーフティロック機構。
【請求項２】
上記緊急ロック手段が、上記スライドスクリューの一端に固定された慣性部材と、該慣性部材を回動自在に収容する第一ケーシングからなり、該第一ケーシングと、上記スライドスクリューの他端を回動自在に支承する第二ケーシングとを上記アッパーレールの上記垂直壁に直接取り付けるとともに、所定値以上の減加速度時に、上記慣性部材と上記第一ケーシングの内部壁との摩擦接触により、上記スライドスクリューを緊急ロックするようにした請求項１に記載の車両用シートスライド装置のセーフティロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの前後位置を調節するためのシートスライド装置に関し、更に詳しくは、シートの前後位置を調節中、車両の衝突等によりシートに大きな減加速度が加わった場合でも、シートを確実にロックすることのできる車両用シートスライド装置のセーフティロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートスライド装置として、例えば特公昭６２−６１４６２号公報は一段送りシートスライドアジャスタを開示している。このアジャスタは、ラッチプレートに形成された複数のラッチに２個のロックプレートを交互に嵌合させながら、シートをスライド移動させるもので、シートのスライド中、常に１個のロックプレートがいずれかのラッチと嵌合している。
【０００３】
また、実公昭６２−４２８３４号公報は、慣性力を利用してシートをロックするシートスライド装置を開示している。このシートスライド装置は、左右２カ所のロック部分を独立させて、一方を手動ロック式として通常のシート移動時に使用し、他方を慣性ロック式として、車両衝突等に伴う急激な減加速度発生時にシートを自動ロックするようにしたものである。
【０００４】
また、実公昭６３−４６２５８号公報は、ロック孔の前後に傾斜面を設けることによりロックプレートがロック孔に容易にさそい込まれるようにしたシートスライド装置のロック装置を開示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたもののうち、特公昭６２−６１４６２号公報に開示されているシートスライドアジャスタは、１ピッチづつ操作レバーを操作しながらシートを前後方向に移動させる必要があり、操作レバーの操作が面倒であるとともに、シートの移動に時間がかかる。
【０００６】
また、実公昭６２−４２８３４号公報に開示されているものでは、Ｇ（減加速度）センサの作動により、ロックプレートを直ちにロックする構造ではあるが、ロックレバーの操作中には、効果がない。
【０００７】
さらに、実公昭６３−４６２５８号公報に開示されているロック装置においては、シートの前後位置を調整している時にシートに減加速度が加わった場合、ロックプレートが傾斜面に沿って確実にロック孔にさそい込まれるという保証はない。
【０００８】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、操作レバーを操作してシートをスライド移動させている時に、車両の衝突等によりシートに大きな減加速度が加わった場合でも、シートを確実にロックできる車両用シートスライド装置のセーフティロック機構を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定された一対のロワレールと、該ロワレールに摺動自在に取り付けられ垂直壁を有するアッパーレールとを備えた車両用シートスライド装置において、手動ロック装置を上記アッパーレールの上記垂直壁の一側に配設する一方、緊急ロック装置を上記アッパーレールの上記垂直壁の他側に配設し、上記手動ロック装置を、操作レバーと、該操作レバーにより操作されるロック部材と、該ロック部材との嵌合により上記シートをロックするラッチ部材とで構成する一方、上記緊急ロック装置を、上記操作レバーと平行に上記アッパーレールに回動自在に取り付けられたスライドスクリューと、該スライドスクリューと螺合し上記ロワレールに固定されたスライドナットとで構成し、上記スライドスクリュー及びスライドナットのねじが摩擦角以上のリードを有し、上記手動ロック装置のロックを解除した後上記シートに加えられた負荷により上記スライドスクリューは回動して、上記アッパーレールを上記ロワレールに対し摺動させるとともに、上記シートに加えられた所定値以上の減加速度により、上記スライドスクリューを緊急ロックさせる手段を上記緊急ロック装置に設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、上記緊急ロック手段が、上記スライドスクリューの一端に固定された慣性部材と、該慣性部材を回動自在に収容する第一ケーシングからなり、該第一ケーシングと、上記スライドスクリューの他端を回動自在に支承する第二ケーシングとを上記アッパーレールの上記垂直壁に直接取り付けるとともに、所定値以上の減加速度時に、上記慣性部材と上記第一ケーシングの内部壁との摩擦接触により、上記スライドスクリューを緊急ロックするようにしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２は、本発明にかかるセーフティロック機構を備えた車両用シートスライド装置を示しており、このシートスライド装置は、左右一対のシートトラック及び少なくともその一方に設けられたセーフティロック機構から構成されている。各シートトラックは、車両フロアに固定されたロワレール２と、このロワレール２に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４からなり、アッパーレール４の上にシート（図示せず）が固定される。ロワレール２は、略矩形断面を有し、その上部壁にはスリット２ａが形成されており、このスリット２ａにアッパーレール４の垂直壁４ａが遊挿されている。
【００１２】
本発明にかかるセーフティロック機構は、公知の手動ロック装置６と緊急ロック装置８とをアッパーレール４の垂直壁４ａの両側に配設したものである。手動ロック装置６は、ブラケット１０を介してアッパーレール４の垂直壁４ａの内側に回動自在に取り付けられた操作レバー１２と、操作レバー１２に固着され操作レバー１２と一体的に回動するロック部材１４とを有し、ロック部材１４に形成された爪片１４ａをロワレール２の一側壁に形成された複数のラッチ孔２ｂのいずれかに嵌合せしめることによりシートをロックするようにしている。
【００１３】
一方、緊急ロック装置８はアッパーレール４の垂直壁４ａの外側に取り付けられ、操作レバー１２と平行に延在するスライドスクリュー１６と、スライドスクリュー１６の両端を回動自在に支承しアッパーレール４に直接固定された前部及び後部ケーシング１８，２０と、スライドスクリュー１６と螺合しブラケット２２を介してロワレール２に固定されたスライドナット２４とを備えている。スライドスクリュー１６及びスライドナット２４のねじとしては、そのリードが摩擦角より大きいものが選択されており、手動ロック装置６のロックを解除した後、シートからアッパーレール４を介してスライドスクリュー１６に前後方向の負荷が加えられると、スライドスクリュー１６は回動し、アッパーレール４及びシートはロワレール２に対し前後方向に摺動する。
【００１４】
図３及び図４に示されるように、後部ケーシング２０は一対のケーシングハーフ２０ａ，２０ｂからなり、スライドスクリュー１６の後端側にナット２６で固定されたディスク状慣性部材２８が後部ケーシング２０の内部に収容されている。慣性部材２８の中央には円筒部２８ａが形成され、この円筒部２８ａの前後に傾斜面２８ｂ，２８ｂが形成されている。また、各ケーシングハーフ内部の円周壁には、慣性部材２８の外周面と所定距離離間した平行部２０ｃと、この平行部２０ｃの前後に慣性部材２８の傾斜面２８ｂ，２８ｂと同じ勾配を有する傾斜壁２０ｄ，２０ｄが形成されている。
【００１５】
慣性部材２８は、スライドスクリュー１６の慣性部材保持部１６ａに固定されており、その後方のスライドスクリュー１６には小径部１６ｂが形成されている。上記ナット２６は、この小径部１６ｂに螺着されるとともに、ナット２６より後方に突出した小径部１６ｂはケーシングハーフ２０ｂに収容された軸受３０により回動自在に支承されている。小径部１６ｂの端面には円錐状の凹所１６ｃが形成されており、この凹所１６ｃに鋼球等のボール３２が嵌入せしめられている。
【００１６】
また、後部ケーシング２０の後部には弾性手段収容部２０ｅが形成されており、ボール３２に当接するコップ状部材３４とすりわり付き止めねじ３６との間に縮装された例えばコイルスプリング等の弾性手段３８が弾性手段収容部２０ｅに収容されている。
【００１７】
一方、前部ケーシング１８も一対のケーシングハーフ１８ａ，１８ｂからなり、スライドスクリュー１６の前端より前方に突出する小径部１６ｄがケーシングハーフ１８ｂの内部に保持された軸受４０により回動自在に支承されている。小径部１６ｄの端面には円錐状凹所１６ｅが形成され、この円錐状凹所１６ｅに鋼球等のボール４２が嵌入せしめられている。
【００１８】
前部ケーシング１８の内部には、ボール４２に当接するコップ状部材４４とすりわり付き止めねじ４６との間に縮装された例えばコイルスプリング等の弾性手段４８が収容されている。
【００１９】
上記構成を有する本発明にかかるセーフティロック機構の作用を説明する。
操作レバー１２は，ロックスプリング（図示せず）により図２の矢印Ａ方向に常時付勢されており、シートの前後位置を調節する必要がない場合には、ロック部材１４の爪片１４ａがロワレール２に形成されたラッチ孔２ｂのいずれかと嵌合しシートをロックしている。
【００２０】
シートの前後位置を調節する必要がある場合には、操作レバー１２を図２の矢印Ａの反対方向に操作すると、操作レバー１２と一体的にロック部材１４が回動し、ロック部材１４の爪片１４ａとラッチ孔２ｂとの嵌合が解除される。かかる状態では、慣性部材２８の傾斜面２８ｂ，２８ｂと後部ケーシング２０の内部傾斜壁２０ｄ，２０ｄとは所定距離離間しており、シートに前後方向の負荷を加えるとスライドスクリュー１６が回動し、シートの前後位置を適宜調節することが可能となる。
【００２１】
操作レバー１２を操作してシートの前後位置を調節する場合の所謂ロックオフ状態において、車両の衝突等によりロワレール２に大きな減加速度が加わると、スライドナット２４に前後方向の力が加わり、スライドスクリュー１６を回動させるより前に、弾性手段３８あるいは４８の弾性力に抗してスライドスクリュー１６が前後方向に移動する。その結果、スライドスクリュー１６に固定された慣性部材２８も同様に前後方向に移動することとなり、慣性部材２８の前後に形成された傾斜面２８ｂ，２８ｂの一方が、後部ケーシング２０の対応する内部傾斜壁２０ｄと摩擦係合し、スライドスクリュー１６の回動が阻止されるとともに、シートが現在の位置でロックされる。即ち、慣性部材２８と後部ケーシング２０で緊急ロック手段を構成している。
【００２２】
尚、図４に示されているように、スライドスクリュー１６の前後端の最大移動ストロークＬは、スライドスクリュー１６の移動量が最大移動ストロークＬに達する前に慣性部材２８の傾斜面２８ｂ，２８ｂと後部ケーシング２０の内部傾斜壁２０ｄ，２０ｄが摩擦係合するように設定されている。
【００２３】
また、すりわり付き止めねじ４３のねじこみ量を適宜調整することにより、緊急ロック手段が作動する慣性力の大きさを外部から容易に調整することができる。
【００２４】
尚、緊急ロック手段をスライドスクリュー１６の前端に設けることもできるが、上記実施形態のように、緊急ロック手段をスライドスクリュー１６の後端に設ける方が次の理由により有利である。
【００２５】
（１）車両衝突の時には、固定部である緊急ロック手段に大きな荷重が加わり、各シートトラック、特にアッパーレール４のロワレール２からの突出部を変形させる力が作用する。図５に示されるように、アッパーレール４の最前端位置における突出長Ｌａは、一般的にその最後端位置における突出長Ｌｂよりも長く（Ｌａ＞Ｌｂ）設定されているので、大荷重が加わる緊急ロック手段がロワレール２よりあまり突出しないように、緊急ロック手段をスライドスクリュー１６の後端に設ける方がよい。
【００２６】
（２）車両用シートは一般に、ナックル（ヒンジ部）が形成される後側が前側よりも剛性が高い。また、緊急ロック手段を介して大荷重が加わる部分に所定の強度を付与する必要があることから、緊急ロック手段をスライドスクリュー１６の後端に設けた方が有利である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２８】
本発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、手動ロック装置と緊急ロック装置とをアッパーレールの垂直壁の両側にそれぞれ配設したので、セーフティロック機構をコンパクトにすることができるとともに、クッションパンスペースの確保が容易であり、かつ、後部席乗員の足元スペースを拡大できる。また、手動ロック装置を左右に設けたシートスライド装置においては、シートの片側に設けた操作レバーの操作により二つの手動ロック装置を連動させるためのコネクトワイヤが必要となるが、上記配置によりコネクトワイヤスペースも容易に確保できる。さらに、手動ロック装置と緊急ロック装置を両方ともアッパーレールの垂直壁に近接配置することで十分な強度を確保しており、いかなる大荷重にも対応できる。
【００２９】
また、通常は手動ロック装置でシートをロックするとともに、手動ロック装置のロックオフ状態における車両衝突等の緊急時においては緊急ロック装置が作動し、いかなる場合もシートとが確実にロックされる。すなわち、緊急ロック装置を、操作レバーと平行にアッパーレールに回動自在に取り付けられたスライドスクリューと、該スライドスクリューと螺合しロワレールに固定されたスライドナットと、スライドスクリューを緊急ロックさせる手段とで構成し、互いに螺合するスライドスクリュー及びスライドナットのねじのリードを摩擦角以上としたので、ロックオフ状態でシートに負荷を加えるとスライドスクリューは回動し、シートの前後位置を適宜調節することができるとともに、ロックオフ状態でシートに所定値以上の減加速度が加わると、スライドスクリューが緊急ロック手段によりロックされるので、シートの急激な前後移動が阻止される。
【００３０】
また、請求項２に記載の発明によれば、緊急ロック手段を、スライドスクリューの一端に固定された慣性部材と、該慣性部材を回動自在に収容する第一ケーシングとで構成し、第一ケーシングと、スライドスクリューの他端を回動自在に支承する第二ケーシングとをアッパーレールの垂直壁に直接取り付けたので、大荷重を受けるためのある程度の強度を持ったブラケットが不要となり、セーフティロック機構の軽量化、低コスト化が達成できる。また、構造の簡素化により製品のバラツキを低減することでき、ひいては、セーフティロック機構の信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかるセーフティロック機構を備えた車両用シートスライド装置の斜視図である。
【図２】  図１の線II−IIに沿った断面図である。
【図３】  図１に示されるセーフティロック機構の緊急ロック装置の分解斜視図である。
【図４】  図３の緊急ロック装置の縦断面図である。
【図５】  図１の車両用シートスライド装置の正面図であり、（ａ）はアッパーレールのロワレールに対する最前端位置を、（ｂ）はその最後端位置をそれぞれ示している。
【符号の説明】
２      ロワレール
２ａ    スリット
２ｂ    ラッチ孔
４      アッパーレール
４ａ    垂直壁
６      手動ロック装置
８      緊急ロック装置
１２    操作レバー
１４    ロック部材
１４ａ  爪片
１６    スライドスクリュー
１８    前部ケーシング
２０    後部ケーシング
２０ｄ  傾斜壁
２４    スライドナット
２６    ナット
２８    慣性部材
２８ｂ  傾斜面
３０，４０  軸受
３２，４２  ボール
３４，４４  コップ状部材
３６，４６  止めねじ
３８，４８  弾性手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003808922.tif 000005
【図５】
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