(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方を視認するための鏡体を保持すると共に基端部側からコードが引き出されたドアミラー本体と、
車両略水平面内で延在されると共に前記ドアミラー本体の基端部を支持し更に前記コードが挿入可能でかつ開口端部が車両前方側以外の方向へ向けられたスリットが形成された張り出し部を含んで構成されたドアミラーベース部と、
を有することを特徴とするドアミラー構造。
【請求項２】
前記スリットは、平面視でクランク状に屈曲されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー構造。
【請求項３】
前記ドアミラーベース部は複数の要素に分割されており、
当該複数の要素が相互に組み合わされた状態では、前記スリットの開口端部が閉止されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアミラー本体の基端部側からコードが引き出される場合に適用されるドアミラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８及び図９には、従来の一般的なドアミラー１００が示されている。これらの図に示されるように、ドアミラー１００は、後方視認のためのミラー１０２を備えたドアミラー本体１０４と、当該ドアミラー本体１０４の基端部１０４Ａ側を支持しかつ車両のサイドドアへの取付け座面として使用されるドアミラーベース１０６と、当該ドアミラーベース１０６の表面を覆うカバー１０８とによって構成されている。
【０００３】
さらに、上記構成のドアミラー１００の場合、ドアミラー本体１０４の基端部１０４Ａからコード１１０が引き出されている。なお、このコード１１０は、ドアミラー本体１０４内に配設された電装品（例えば、ミラー角度調整機構や照明装置等）へ給電等するためのものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のドアミラー１００による場合、コード１１０を挿通させるためにドアミラーベース１０６の張り出し部１１２に円孔で構成されたコード挿入孔１１４を形成し、ドアミラー組立ラインにおいては、先にコード１１０をコード挿入孔１１４内へ挿入させ、その後にドアミラーベース１０６等の組付作業を行っていた。ところが、円孔であるコード挿入孔１１４内へこれと同等の外径を有するコード１１０を、ライン工程上決められた短い時間内で挿入し、更にその後の組付作業を行うためにはある程度の熟練度が要求される。従って、従来のドアミラー構造は、この点において改良の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアミラーの組付作業性を向上させることができるドアミラー構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るドアミラー構造は、車両の後方を視認するための鏡体を保持すると共に基端部側からコードが引き出されたドアミラー本体と、車両略水平面内で延在されると共に前記ドアミラー本体の基端部を支持し更に前記コードが挿入可能でかつ開口端部が車両前方側以外の方向へ向けられたスリットが形成された張り出し部を含んで構成されたドアミラーベース部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係るドアミラー構造は、請求項１記載の発明において、前記スリットは、平面視でクランク状に屈曲されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係るドアミラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ドアミラーベース部は複数の要素に分割されており、当該複数の要素が相互に組み合わされた状態では、前記スリットの開口端部が閉止されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、ドアミラー組立ラインにおいて、以下の如くして、ドアミラーの組付作業を行うことができる。
【００１１】
ドアミラーベース部はドアミラー本体の基端部を支持する張り出し部を備えており、当該張り出し部にはコード挿入孔（円孔）ではなくスリットが形成されているため、ドアミラー本体の基端部側から引き出されたコードは、スリットの開口端部側から簡単に挿入することができる。すなわち、本発明によれば、従来では行われていたコードをコード挿入孔（円孔）内へ挿入するという煩わしい作業を廃止することができる。
さらに、本発明によれば、スリットの開口端部は車両前方側以外の方向へ向けられているため、車両高速走行時（前進時）にスリット内に気流が入りにくくなる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、張り出し部に形成されたスリットが平面視でクランク状に屈曲されているため、平面視でストレート形状のスリットを形成した場合に比べてコードがスリットから抜けにくくなる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、ドアミラーベース部は複数の要素に分割されており、当該複数の要素が相互に組み合わされた状態では、スリットの開口端部が閉止されているため、組付後の状態においてコードがスリットから抜けるのを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る可倒式のドアミラー１０について説明する。
【００１６】
図１には本実施形態に係る可倒式のドアミラー１０の分解斜視図が示されており、又図２には当該ドアミラー１０の組付状態における縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、ドアミラー１０は、車両の後方を視認するためのミラー（鏡体）１２を保持するドアミラー本体１４と、当該ドアミラー本体１４の基端部１４Ａを回転可能に支持するドアミラーベース１６と、当該ドアミラーベース１６に下側から被嵌されるカバー１８とによって構成されている。
【００１７】
なお、上記構成要素のうち、ドアミラーベース１６及びカバー１８が、本発明における「ドアミラーベース部」に相当する。換言すれば、本実施形態では、「ドアミラーベース部」が二分割された構造になっている。
【００１８】
上述したドアミラー本体１４の基端部１４Ａ側からは、コード２０が引き出されている。このコード２０は、ドアミラー本体１４内に配設された例えば鏡面角度調整装置や足元照明装置等のための給電線等をワイヤハーネス化したものである。
【００１９】
また、ドアミラー本体１４の基端部１４Ａ側には、ドアミラー１０の格納・復帰時に回転中心となるピボット部２２が設けられている。ピボット部２２は、後述するドアミラーベース１６の張り出し部３６に固定されるピボットシャフト２４と、当該ピボットシャフト２４に軸方向移動可能に挿嵌された有底円筒状のピボットハウジング２６と、ピボットシャフト２４の上端部外周に固定されたスプリングシート２８と、当該スプリングシート２８とピボットハウジング２６の底部との間に巻装された圧縮コイルスプリング３０とによって構成されている。
【００２０】
ピボットシャフト２４の軸心部にはコード挿通孔３２が形成されており、このコード挿通孔３２内へ上述したコード２０が挿通されている。
【００２１】
一方、ドアミラーベース１６は、車両側方から見て略三角形状に形成されたベース取付部３４と、当該ベース取付部３４の下縁側から車両幅方向外側へ向けて延出された張り出し部３６とによって構成されており、金属製とされている。ベース取付部３４は、図示しないボルト及びナット等の固定具によって車両のサイドドアのコーナー部に固定されている。また、前述したように、本実施形態における「ドアミラーベース部」はドアミラーベース１６及びカバー１８から成る二分割構造とされているため、つまりベース取付部３４の外側表面を覆う別部品のカバーは使用しない構成であるため、ベース取付部３４の表面所定範囲（車外側から見える露出面）には、樹脂による被覆や塗装等の処理が施されている。
【００２２】
ここで、上述したドアミラーベース１６における張り出し部３６には、ストレート形状のスリット３８が形成されている。このスリット３８は車両幅方向を長手方向として形成されており、その開口端部３８Ａは車両幅方向の外側へ向けられている。さらに、スリット３８の周囲三箇所には、上述したピボットシャフト２４の底部２４Ａを張り出し部３６に固定するためのスクリュー挿通孔４０が形成されている。
【００２３】
また、ドアミラーベース１６の張り出し部３６の底面側には、平面形状が張り出し部３６と同様の略矩形状とされた樹脂製のカバー１８が装着されている。カバー１８の車両幅方向に沿った縦断面形状は略Ｌ字形とされており、底壁部１８Ａ及び縦壁部１８Ｂを備えている。底壁部１８Ａの所定位置（張り出し部３６に形成されたスクリュー挿通孔４０と同軸上となる位置）には、スクリュー４２を挿通させるための円筒状のボス４４が形成されている。この円筒状のボス４４及びスクリュー挿通孔４０内へスクリュー４２が下側から挿入されて、前述したピボットシャフト２４の底部２４Ａに螺入されることにより、カバー１８及びドアミラー本体１４がドアミラーベース１６の張り出し部３６に共締めされている。
【００２４】
さらに、縦壁部１８Ｂの中央部には、上述したスリット３８の閉止端部３８Ｂ側へ向けて突出された突起４６（広義には「スリット閉止部」として把握される要素である）が形成されている。この突起４６の厚さはスリット３８のスリット幅よりも若干薄く設定されており、カバー１８が張り出し部３６の底面側に組み付けられた状態では、突起４６がスリット３８の開口端部３８Ａに嵌合されている。これにより、スリット３８は、カバー１８の突起４６によって閉止されている。また、カバー１８が張り出し部３６の底面側に組み付けられた状態では、カバー１８の底壁部１８Ａとドアミラーベース１６の張り出し部３６との間に所定の隙間４８が形成されている。そして、この隙間４８を利用して、前述したコード２０が配索されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
本実施形態に係るドアミラー１０は、その組立ラインにおいて、以下の如くして組み立てられる。
【００２７】
ドアミラー本体１４がサブアッセンブリ化された状態では、図１に示される如く、ドアミラー本体１４の基端部１４Ａからコード２０が下方へ引き出されている。この状態において、まずコード２０が図１の矢印Ａ方向を組付方向としてドアミラーベース１６のスリット３８の開口端部３８Ａから挿入される。この作業、即ちコード２０のスリット３８への挿入作業は、従来の作業（即ち、コードをコード挿入孔内へ挿入する作業）に比べれば、格段に容易であると共に極めて短時間で行うことができる。
【００２８】
次いで、ドアミラーベース１６の張り出し部３６の底面側に、図１の矢印Ｂ方向を組付方向としてカバー１８が装着される。具体的には、カバー１８の底壁部１８Ａに形成されたボス４４及び張り出し部３６に形成されたスクリュー挿通孔４０内へスクリュー４２がそれぞれ挿入され、更にドアミラー本体１４の基端部１４Ａ側に螺入される。これにより、ドアミラー本体１４及びカバー１８がドアミラーベース１６の張り出し部３６に共締めされ、ドアミラー本体１４にあってはピボットシャフト２４回りに回転可能に支持され、又カバー１８にあってはドアミラーベース１６の張り出し部３６の底面側に組み付けられる。
【００２９】
このとき、カバー１８に形成された突起４６がスリット３８の開口端部３８Ａに嵌合されることで、スリット３８が閉止される。これにより、コード２０のスリット３８からの抜け止めがなされる。また同時に、カバー１８の底壁部１８Ａとドアミラーベース１６の張り出し部３６との間に所定の隙間４８が形成され、この隙間４８を利用してコード２０が配索される。上記により、ドアミラー１０の組立作業が終了し、その後は車両のサイドドアのコーナー部へ取り付けられることになる。
【００３０】
このように本実施形態では、ドアミラーベース１６の張り出し部３６に従来のコード挿入孔に替えてスリット３８を形成したので、ドアミラー本体１４から引き出されたコード２０をスリット３８の開口端部３８Ａ側から簡単に挿入することができる。すなわち、本実施形態によれば、従来では行われていたコードをコード挿入孔（円孔）内へ挿入するという煩わしい作業を廃止することができる。その結果、ドアミラー１０の組付作業性を向上させることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、ドアミラーベース部をドアミラーベース１６とカバー１８とに二分割すると共にカバー１８に突起４６を形成し、カバー１８がドアミラーベース１６の張り出し部３６に組み付けられた状態では、突起４６によってスリット３８の開口端部３８Ａを閉止する構成にしたので、組付後の状態においてコード２０がスリット３８から抜けるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、コード２０の取付状態の安定化を図ることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、スリット３８の開口端部３８Ａが車両前方側以外の方向（具体的には、車両幅方向外側）へ向けられているため、車両高速走行時（前進時）にスリット３８内に気流が入りにくくなる。その結果、本実施形態によれば、車両高速走行時（前進時）における風切り音の発生を防止することができる。
【００３３】
〔第２実施形態〕
次に、図３乃至図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る可倒式のドアミラー５０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３４】
これらの図に示されるように、本実施形態では、スリットがクランク状に形成されている点、並びに、「ドアミラーベース部」が三分割されている点に特徴がある。
【００３５】
具体的に説明すると、本実施形態におけるドアミラーベース５２はベース取付部５４及び張り出し部５６を備えている点で前述した第１実施形態と同様の構成であるが、図５に示される如く、張り出し部５６の略中央部には平面視で円形の凹部５８が形成されており、当該凹部５８の内周側にクランク形状のスリット６０の閉止端部６０Ａが位置されている。スリット６０は、この閉止端部６０Ａから凹部５８の中央部まで略車両後方側へ直線状に延びてから、略車両前方側へ屈曲されて直線状に延び、更に凹部５８を越えたところで再び屈曲されて車両幅方向外側へ向けて直線状に延びている。以下、説明した順に「内側スリット６０Ｐ」、「中間スリット６０Ｑ」、「外側スリット６０Ｒ」と称す。
【００３６】
また、この実施形態では、ドアミラーベース部が、金属製のドアミラーベース５２、各々樹脂製とされた第１カバー６２、第２カバー６４の三部品によって構成されている。第１カバー６２は、ドアミラーベース５２のベース取付部５４を覆う略三角形状のカバー基部６２Ａと、当該カバー基部６２Ａの下縁側から車両幅方向外側へ張り出されてドアミラーベース５２の張り出し部５６の後部を覆うカバー張り出し部６２Ｂとによって構成されている。カバー基部６２Ａの下端部及びカバー張り出し部６２Ｂの前端部は、ドアミラーベース５２の張り出し部５６へ車両後方側から被嵌させるべく開口されている。また、カバー張り出し部６２Ｂの後部外周は断面コ字形に立ち上げられている。
【００３７】
一方、第２カバー６４は、ドアミラーベース５２の張り出し部５６の前部を覆う部分のみによって構成されている。この第２カバー６４の前部外周も、断面コ字形に立ち上げられている。そして、図３の矢印Ｃ方向を組付方向としてコード２０がスリット６０内へ挿入された後、図３の矢印Ｄ方向及び矢印Ｅ方向をそれぞれの組付方向として第１カバー６２及び第２カバー６４の双方がドアミラーベース５２の張り出し部５６に被嵌されると、双方の立ち上がり部６６、６８の対向端面が相互に接続されるようになっている。
【００３８】
上記構成の本実施形態によっても、ドアミラーベース５２の張り出し部５６にスリット６０が形成されているため、前述した第１実施形態と同様に、ドアミラー本体１４から引き出されたコード２０をスリット６０の開口端部６０Ｂ側から簡単に挿入することができ、ひいてドアミラー５０の組付作業性を向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態においても、スリット６０の開口端部６０Ｂが車両前方側以外の方向（具体的には、車両幅方向外側）へ向けられているため、車両高速走行時（前進時）における風切り音の発生を防止することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、ドアミラーベース５２の張り出し部５６に形成されたスリット６０がクランク形状とされているため、ストレート形状のスリット３８を形成した場合よりも、コード２０の振れ幅（即ち、車体振動や格納・復帰運動等によってコード２０が自由に動ける幅）が小さくなる。つまり、内側スリット６０Ｐに挿通されていたコード２０が外側スリット６０Ｒへ移動するためには、必ず中間スリット６０Ｑを経由しなければならず、その際にコード２０の車両幅方向外側への移動が規制される。加えて、本実施形態においても、ドアミラーベース５２に第１カバー６２及び第２カバー６４が被嵌されることにより、双方の立ち上がり部６６、６８の対向端面が相互に接続されて、スリット６０の開口端部６０Ｂが閉止される。これらのことから、本実施形態によれば、組付後の状態においてコード２０がスリット６０から抜けるのを確実に防止することができ、ひいてはコード２０の取付状態をより一層安定化させることができる。
【００４１】
〔第３実施形態〕
次に、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係る可倒式のドアミラー７０について説明する。なお、前述した第１実施形態又は第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
この図に示されるように、本実施形態では、「ドアミラーベース部」の三分割の仕方を変えた点に特徴がある。
【００４３】
具体的に説明すると、本実施形態の第１カバー７２は、ドアミラーベース５２のベース取付部５４を覆う略三角形状のカバー基部７２Ａと、当該カバー基部７２Ａの下縁側から車両幅方向外側へ枠状に延出されてドアミラーベース５２の張り出し部５６を覆うカバー張り出し部７２Ｂとによって構成されている。なお、カバー張り出し部７２Ｂの外周部は、断面コ字形の立ち上がり部７３でもある。また、第１カバー７２のカバー張り出し部７２Ｂの底面には、矩形状の切欠７６が形成されている。
【００４４】
この第１カバー７２の切欠７６には、平面視で矩形平板状の第２カバー７８が下側から装着されるようになっている。すなわち、第２カバー７８の周縁部には弾性変形可能な４個の係止爪８０が立設されており、第２カバー７８を第１カバー７２のカバー張り出し部７２Ｂの底面に下側から押し込むと、各係止爪８０が矩形状の切欠７６の周縁部に弾性的に係止される構成である。
【００４５】
上記構成によれば、まず、図６の矢印Ｆ方向を組付方向としてコード２０が第１カバー７２のカバー張り出し部７２Ｂの切欠７６内へ挿入される。次に、図６の矢印Ｇ方向を組付方向としてドアミラーベース５２がカバー張り出し部７２Ｂ内へ挿入されつつ、コード２０がスリット６０内へ挿入される。或いは、逆に、ドアミラーベース５２を第１カバー７２内へ先に挿入しておき、次にコード２０をスリット６０内へ挿入させてもよい。その後、図６の矢印Ｈ方向を組付方向として第２カバー７８が第１カバー７２の矩形状の切欠７６へ装着される。
【００４６】
上記構成の本実施形態によっても、前述した第２実施形態の構成を踏襲しているため、第２実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００４７】
また、本実施形態では、ドアミラーベース５２に被嵌されるカバーの分割の仕方が第２実施形態と異なるため、第１カバー７２及び第２カバー７８の組付方向が第２実施形態とは異なる。その意味では、ドアミラー組立ラインにおける組立効率の観点から、最適な組付方向の実施形態を選択することが可能となり、選択の自由度を高めることができる。
【００４８】
〔実施形態の補足説明〕
上述した第１実施形態ではストレート形状のスリット３８を採用し、第２実施形態及び第３実施形態ではクランク形状のスリット６０を採用したが、逆の構成、即ち第１実施形態の構成に対してクランク形状のスリット６０を適用し、第２実施形態及び第３実施形態の構成に対してストレート形状のスリット３８を適用してもよい。
【００５０】
さらに、請求項１記載の本発明には、ストレート形状のスリット３８やクランク形状のスリット６０以外にも種々の形状（例えば、湾曲形状等）のスリットが含まれる。
【００５１】
また、上述した第３実施形態では、第１カバー７２の底面側に矩形状の切欠７６を形成したが、これに限らず、矩形状の開口を形成するようにしてもよい。さらに、第３実施形態では、第２カバー７８を第１カバー７２から完全に分離したが、これに限らず、第２カバーの一側縁を第１カバー７２の底面側にインテグラルヒンジ等によって結合させる構成を採ってもよい。
【００５２】
さらに、上述した第１実施形態では、スクリュー４２でカバー１８をドアミラーベース１６の張り出し部３６へ組み付ける構成を採ったが、上記以外にも種々の組付構成を採用し得る。例えば、図７に示される構成では、カバー１８の底壁部１８Ａの両サイドに弾性変形可能な一対の係合爪９０が形成されており、これに伴ってドアミラーベース１６の張り出し部３４には係合爪９０が係合可能な一対の係合凹部９２が形成されている。この場合、ドアミラーベース１６の張り出し部３６にドアミラー本体１４の基端部１４Ａがスクリュー４２で先に固定され、その後にカバー１８が張り出し部３６に弾性的に係合されることになる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の本発明に係るドアミラー構造は、ドアミラーベース部の張り出し部にドアミラー本体の基端部から引き出されたコードを挿入可能でかつ開口端部が車両前方側以外の方向へ向けられたスリットを形成したので、コードをコード挿入孔（円孔）内へ挿入するという煩わしい作業を廃止することができ、その結果、ドアミラーの組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項２記載の本発明に係るドアミラー構造は、請求項１に記載の発明において、スリットを平面視でクランク状に屈曲させたので、コードが抜けにくくなり、その結果、コードの取付状態の安定化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項３記載の本発明に係るドアミラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、ドアミラーベース部を複数の要素に分割し、当該複数の要素を相互に組み合わせた状態ではスリットの開口端部が閉止されるように構成したので、組付後の状態においてコードがスリットから抜けるのを防止することができ、その結果、コードの取付状態の更なる安定化を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る可倒式のドアミラーの分解斜視図である。
【図２】図１に示されたドアミラーの組付状態における縦断面図である。
【図３】第２実施形態に係る可倒式のドアミラーの分解斜視図である。
【図４】図３に示されたドアミラーの組付状態における縦断面図である。
【図５】図３に示されたドアミラーベースの平面図である。
【図６】第３実施形態に係る可倒式のドアミラーの分解斜視図である。
【図７】図１に示される可倒式のドアミラーの変形例を示す分解斜視図である。
【図８】従来例に係る可倒式のドアミラーの分解斜視図である。
【図９】図８に示されたドアミラーの組付状態における縦断面図である。
【符号の説明】
１０      ドアミラー
１２      ミラー（鏡体）
１４      ドアミラー本体
１４Ａ    基端部
１６      ドアミラーベース（ドアミラーベース部）
１８      カバー（ドアミラーベース部）
２０      コード
３６      張り出し部
３８      スリット
３８Ａ    開口端部
５０      ドアミラー
５２      ドアミラーベース（ドアミラーベース部）
５６      張り出し部
６０      スリット
６０Ｂ    開口端部
６２      第１カバー（ドアミラーベース部）
６４      第２カバー（ドアミラーベース部）
７０      ドアミラー
７２      第１カバー（ドアミラーベース部）
７８      第２カバー（ドアミラーベース部）
【図１】
0003771773.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003771773.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003771773.tif 000007
【図７】
0003771773.tif 000008
【図８】
0003771773.tif 000009
【図９】
0003771773.tif 000010