(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともスライドドア側に設けられた水平方向のガイドレールと、該ガイドレールにスライド自在に係合したスライダとを備え、ワイヤハーネスの長手方向中間部が該スライダ側に固定され、該ワイヤハーネスの一方が該スライドドア側に配索され、該ワイヤハーネスの他方が該スライダから車両ボディ側に配索されたスライドドア用給電装置において、
前記スライダが前記車両ボディに連結部材で連結され、該連結部材によって該スライダの移動が規制され、該スライダに水平方向及び／又は垂直方向の首振り部材が回動自在に設けられ、該首振り部材に前記ワイヤハーネスが固定されたことを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
前記連結部材が可撓性のケーブルであることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電装置。
【請求項３】
前記ケーブルの両端にリング部が設けられ、一端のリング部が前記スライダに、他端のリング部が前記車両ボディにそれぞれ周方向回動自在に連結されたことを特徴とする請求項２記載のスライドドア用給電装置。
【請求項４】
前記連結部材が前記スライドドアの全開時に真直となるような長さに設定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライドドア用給電装置。
【請求項５】
前記スライダから前記車両ボディにかけての前記ワイヤハーネスの渡り部が、前記スライドドアの全開時に前記連結部材よりも弛んでいることを特徴とする請求項４記載のスライドドア用給電装置。
【請求項６】
前記スライダから前記スライドドア側に配索される前記ワイヤハーネスの湾曲部がプロテクタ内に収容されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のスライドドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアに適用され、車両ボディ側からスライドドア側の機能部品に給電を行うべくワイヤハーネスを掛け渡し、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスの弛みを吸収すると共に、ワイヤハーネスの引張を確実に防止したスライドドア用給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のスライドドア用給電装置が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図６(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドア用給電装置の一形態を示すものである。
【０００５】
この装置は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されたものである。
【０００６】
図６(a) のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図６(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１１８は少なくとも二次元的ないしは三次元的に移動する。
【０００７】
しかしながら、上記従来の装置にあっては、電線１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければならないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があった。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。
【０００８】
これらの問題を解消すべく、本出願人は先に特願平１１−３７４７７０号で、スライドドアに水平方向のガイドレールを設け、ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、スライダにスライドドア側のワイヤハーネスを固定して車両ボディ側に配索した構造の給電装置を提案した。
【０００９】
スライドドア側のワイヤハーネスは車両ボディとの間に湾曲形状のゆとりをもって掛け渡され、車両ボディのステップ部の近傍で車両ボディ側のワイヤハーネスとコネクタ接続される。スライドドアの開閉に伴ってスライダが定位置に取り残されて、スライドドアと車両ボディとの間でワイヤハーネスの渡り部を一定の長さに保つ。ワイヤハーネスの渡り部が湾曲形状であるから、多少引っ張られてもワイヤハーネスに悪影響は及ばない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記給電装置にあっては、車両を急な坂道に止めた場合に、スライダが坂道の傾斜を下る方向に移動して、ワイヤハーネスの渡り部の弛みがなくなり、その状態から乗降者がスライドドアをワイヤハーネスの引張方向に開けたり閉めたりした際に、あるいはたとえ平地に停止した場合でも、乗降者が強い力で勢いよくスライドドアを閉めたり開けたりした場合に、スライダがガイドレールとの摩擦力でスライドドアと一体にスライドドアの移動方向（開き時は開き方向、閉じ時は閉じ方向）に移動し、特にワイヤハーネスの渡り部の湾曲形状が小さな場合（渡り部の余長を短くし過ぎた場合）には、ワイヤハーネスが引っ張られて傷みやすいのではないかという懸念があった。
【００１１】
また、逆にワイヤハーネスの渡り部の余長を長くし過ぎた場合には、渡り部がスライドドアや車両ボディに干渉して傷んだり異音を生じたりするという懸念があった。また、スライドドアの繰り返しの開閉によって経時的にスライダの動きが悪くなった場合には、上記同様にスライドドアの開閉時にワイヤハーネスが引っ張られるのではないかという懸念があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアに少なくともガイドレールを設け、ガイドレールにスライダを摺動自在に係合させ、スライダにワイヤハーネスを固定した給電装置において、車両を急な坂道に停車させたり、スライドドアを勢いよく開閉させたり、スライドドアと車両ボディとの間のワイヤハーネスの渡り部の余長が短い等の場合でも、ワイヤハーネスの渡り部に無理な引張力が作用することがなく、また、ワイヤハーネスの渡り部とスライドドアや車両ボディとの干渉を防止することのできるスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、少なくともスライドドア側に設けられた水平方向のガイドレールと、該ガイドレールにスライド自在に係合したスライダとを備え、ワイヤハーネスの長手方向中間部が該スライダ側に固定され、該ワイヤハーネスの一方が該スライドドア側に配索され、該ワイヤハーネスの他方が該スライダから車両ボディ側に配索されたスライドドア用給電装置において、前記スライダが前記車両ボディに連結部材で連結され、該連結部材によって該スライダの移動が規制され、該スライダに水平方向及び／又は垂直方向の首振り部材が回動自在に設けられ、該首振り部材に前記ワイヤハーネスが固定されたことを特徴とする（請求項１）。
前記連結部材が可撓性のケーブルであることも有効である（請求項２）。
また、前記ケーブルの両端にリング部が設けられ、一端のリング部が前記スライダに、他端のリング部が前記車両ボディにそれぞれ周方向回動自在に連結されたことも有効である（請求項３）。
また、前記連結部材が前記スライドドアの全開時に真直となるような長さに設定されたことも有効である（請求項４）。
また、前記スライダから前記車両ボディにかけての前記ワイヤハーネスの渡り部が、前記スライドドアの全開時に前記連結部材よりも弛んでいることも有効である（請求項５）。
また、前記スライダから前記スライドドア側に配索される前記ワイヤハーネスの湾曲部がプロテクタ内に収容されたことも有効である（請求項６）。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図２は、本発明に係るスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すものである。
【００１５】
この給電装置Ａは、図１の如く、ワンボックスカーや一部の乗用車等のスライドドア１のインナパネル２の下部側に水平方向のガイドレール３０が設けられ、ガイドレール３０にスライダ３１がスライド自在に係合し、スライダ３１に上下一対のアーム部材４１，４３が回動自在に設けられ、一対のアーム部材（首振り部材）４１，４３にスライドドア１側のワイヤハーネス３の長手方向中間部が固定され、ワイヤハーネス３の一方がスライドドア１側の合成樹脂製のプロテクタ７を経てインナパネル２上に配索され、ワイヤハーネス３の他方がスライダ３１から車両ボディ５側に掛け渡された構造の給電装置において、スライダ３１と車両ボディ５とを連結するワイヤケーブル（連結部材）２１が設けられたことを特徴とするものである。
【００１６】
図１において、スライドドア１には、その内部に設けられるパワーウインドモータやドアロックユニットやスピーカーと言った各種補機に車両ボディ２側からの給電をなし得るようにワイヤハーネス３が配索されている。ワイヤハーネス３は、スライドドア１及び車両ボディ５に跨って配索されており、一端側がコネクタ４を介して上記各種補機に接続されている。
【００１７】
また、ワイヤハーネス３の他端側は車両ボディ５のステップ部１６においてハーネス保持具６で固定ないし回動自在に保持されて、車両ボディ５側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。車両ボディ側のワイヤハーネスは直接又は間接的にバッテリ（図示せず）に接続されている。ドア側のワイヤハーネス３は長手方向中間部を湾曲させ、その湾曲部２０をプロテクタ７内に収容した状態でスライドドア１に配索されている。プロテクタ７はスライドドア１のインナパネル２に固定されている。プロテクタ７とガイドレール３０とスライダ３１とアーム部材４１，４３を用いたスライドドア用給電装置は、本出願人が先に特願２０００−１０９４７４で提案したものである。
【００１８】
ガイドレール３０とスライダ３１とアーム部材４１，４３とプロテクタ７とワイヤケーブル（以下単にケーブルという）２１とで本実施形態の給電装置Ａが構成されている。ケーブル２１が本実施形態の特徴部分であり、ケーブル２１はスライドドア１の開閉操作に関係なくスライダ３１を常に一定の位置に留めておく働きをする。ケーブル２１の一端は図２の如くスライダ３１のアーム支持部３９の垂直方向の軸部４９に回動自在に固定され、ケーブル２１の他端は車両ボディ５の金属製のステップ部１６にボルト等の固定部材（図示せず）で回動自在に固定されている。上記軸部４９は金属製のリベットであってもよい。
【００１９】
ケーブル２１は金属製の複数本の細い心線を撚り合わせた高強度のものを使用することが好ましく、図３の如くケーブル本体２２、すなわち心線を撚った一本の線材の両端部には金属製のリング部材２３が固定されている。リング部材２３は例えば環状のリング部２４と、リング部２４に一体に続く筒状の胴部２５とで構成され、胴部２５が圧着や溶着等の手段でケーブル本体２２に固定されている。リング部２４の内側には孔部２６が形成されている。図３では便宜上ケーブル２１を湾曲させて描いているが、ケーブル２１は自由状態において真直な形状にも湾曲した形状にも変形自在である。
【００２０】
なお、リング部材２３に代えてケーブル本体２２を環状に湾曲させてリング部とし、このリング部をケーブル本体２２に結束具（図示せず）で固定することも可能である。この場合、ケーブル本体２２を環状の保持板（図示せず）に沿って湾曲させてリング部とすることも可能である。また、ケーブル本体２２を一本の太めの銅線で構成することも可能である。また、ケーブル本体２２を弾力性のある線材で構成し、衝撃的な引張力を緩和させることも可能である。
【００２１】
図１，図２においてケーブル２１の各端のリング部２４がスライダ３１のアーム支持部３９と車両ボディ側のステップ部１６とに固定部材（図示せず）で回動自在に固定されている。固定部材としては例えばＵ字ないしＪ字状のフック部を有するボルト等を用い、フック部にケーブル２１のリング部２４を引っ掛ける等して（フック部をリング部２４内の孔部２６に挿入する等して）、フック部にリング部２４を周方向回動自在に係合させる。フック部はリング部２４が容易に外れない形状とすることが必要であり、フック部の隙間を完全になくす機構を有する固定部材を用いることも可能である。なお、図２において、スライダ３１のアーム支持部３９ではなくスライダ本体５０にケーブル２１の一端を固定することも可能である。
【００２２】
図１で、車両ボディ５のステップ部１６においてケーブル２１の他方のリング部２４は例えばほぼ水平に位置し、リング部２４の内径側の孔部２６に、ステップ部１６の水平壁から垂直に立上げられた固定部材（図示せず）あるいはステップ部１６の垂直壁から水平に突設された固定部材（図示せず）が係合する。ステップ部１６においてケーブル２１のリング部２４がほぼ水平に位置することで、スライドドア１の開閉時にリング部２４を支点としてケーブル２１の揺動がスムーズに行われる。この際のケーブル２１の揺動角度は小さいものである。
【００２３】
なお、リング部２４に変えて係止部材（図示せず）をケーブル本体２２（図３）の両端に同様に固定し、係止部材をワンタッチでスライダ３１及びステップ部１６の孔部等に挿入係止させることも可能である。係止部材は例えば可撓性の爪部と、爪部を支持する軸部とを有するものが好適である。
【００２４】
ケーブル２１の長さはスライドドア１の全開時にケーブル２１がピンと張る長さに設定される。これは、スライドドア１の全開時に車両ボディ５のステップ部１６からスライドドア１のインナパネル２までの距離が最大になるからである。弾力性のある（伸び縮み可能な）ケーブルを用いる場合には、スライドドア１の全開前にピンと張る長さであればよく、長さの設定がラフで済み、組付寸法誤差も問題にならない。
【００２５】
以下に図１，図２におけるケーブル２１以外の構成を詳細に説明する。
スライドドア１は車両ボディ５の前後方向に沿ってスライドする。但し、スライドドア１を開く際に一旦、車両ボディ５の側方へ引き出される。閉じる場合はこの逆である。スライドドア１の下端には、車両ボディ２の下部のレール（図示せず）にスライド自在に係合してヒンジローラ１５が設けられている。
【００２６】
ワイヤハーネス３は複数本の電線１８と、各電線１８の外側を覆う合成樹脂製で可撓性のコルゲートチューブ１９とで構成されている。プロテクタ７内においてワイヤハーネス３はほぼ電線１８のままであり、プロテクタ７から車両ボディ５側に導出された部分がコルゲートチューブ１９で保護されている。コルゲートチューブ１９が前記ハーネス保持具６で固定ないし周方向回動自在に保持されている。尚、コルゲートチューブ１９は任意に設けられるものであり、上記複数の電線１８はテープ巻きされる場合もあり得る。また、コルゲートチューブ１９に代えて編みチューブ等（図示せず）を用いることも可能である。
【００２７】
ワイヤハーネス３はスライドドアに沿って長手方向中間部を上向きに湾曲させ、その湾曲部２０がプロテクタ７に収容されている。湾曲部２０は、インナパネル２に対して略平行に移動可能である。プロテクタ７は、インナパネル８に固定される合成樹脂製のプロテクタ本体１０と、プロテクタ本体１０に係合する合成樹脂製のカバー３４とで構成される。
【００２８】
プロテクタ本体１０は、図２にも示す如く、インナパネル２に接する正面視略Ｃ字状に湾曲した基板部２７と、基板部２７の縁部に直交して立設された前側の第一湾曲壁２８及び後側の第二湾曲壁２９と、下側の細長の枠状の収容部３６とで構成されている。収容部３６内に前記ガイドレール３０が組み付けられ、ガイドレール３０に前記スライダ３１がスライド自在に係合している。第一湾曲壁２８及び第二湾曲壁２９の上端側には第一ハーネス取出口３２、下端側には第二ハーネス取出口３３がそれぞれ形成されている。
【００２９】
プロテクタ本体１０の基板部２７は例えば可撓性の係止クリップ（図示せず）でインナパネル２に固定ないし仮固定される。各湾曲壁２８，２９は車両の前方に向けて湾曲している。第二湾曲部２９は第一湾曲壁２８よりも大きな曲率半径で形成されている。第一湾曲壁２８は、第一ハーネス取出口３２よりも外方へ突出する舌片部３５を有している。舌片部３５にワイヤハーネス３をテープ巻きで固定することも可能である。但し、コネクタ４が上記各種補機に接続されることで、第一ハーネス取出口３２におけるワイヤハーネス３の車両ボディ後方への移動が不能となる場合はその必要はない。
【００３０】
下側の第二ハーネス取出口３３は、スライドドア１の下方を向いて第一ハーネス取出口３２よりも幅広く開口して、スライダ３１の移動に伴うドア側ワイヤハーネス３の往復移動を許容するようになっている。
【００３１】
ガイドレール３０は、第二ハーネス取出口３３に連続して形成された枠状の収容部３６に嵌め込まれている。ガイドレール３０は、断面視略コ字状に形成されており、両端においてボルト３７でインナパネル２に固定されている。ガイドレール３０は、スライドドア１の開閉方向（前後方向）に延びている。
【００３２】
スライダ３１は、ガイドレール３０をスライド自在に摺動する矩形ブロック状のスライダ本体３８と、スライダ本体３８と一体に構成され、ガイドレール３０の開口部分から突出した略Ｌ字状のアーム支持部３９とを備えている。スライダ本体３８は滑りをよくするために合成樹脂で形成されている。アーム支持部３９は垂直な支持基部（図２の符号３９で代用）と、支持基部の下端から車両ボディ側に向けて水平に突出した略半円形の支持突部４０とで構成されている。アーム支持部３９はスライダ３１の一部である。
【００３３】
支持突部４０には、略水平な第一アーム部材４１の基端側が回動自在に取り付けられている。第一アーム部材４１の先端側には、コルゲートチューブ１９を固定する一対の固定片４２が連成されている。固定片４２には、コルゲートチューブ１９の周溝に嵌入する突起（不図示）が形成されている。突起（不図示）にコルゲートチューブ１９を周方向に回動自在に支持させることも可能である。第二ハーネス取出口３３から導出されたワイヤハーネス３は、コルゲートチューブ１９及び第一アーム部材４１を介してスライダ３１に固定されている。これにより、湾曲部２０の長さはプロテクタ７内において不変となる。プロテクタ７の第二ハーネス取出口３３から導出されたワイヤハーネス３は、第一アーム部材４１によりスライドドア１の開閉方向（前後方向）に首振り自在となる。
【００３４】
垂直な支持基部３９の上部側には略垂直方向の第二アーム部材４３が回動自在に軸支されている。第二アーム部材４３はプロテクタ７内に上向きに突出し、プロテクタ７の基板部２７に沿って導出直前のワイヤハーネス３をスライドドア１の開閉方向（前後方向）に首振り自在に固定している。第二アーム部材４３の先端側には上記固定片４２と同様の一対の固定片４４が形成されている。固定片４４には、コルゲートチューブ１９の周溝に嵌入する突起（不図示）が形成されている。突起（不図示）に沿ってコルゲートチューブ１９を周方向に回動自在に支持させることも可能である。
【００３５】
前記カバー２６は垂直な基板部４５と、第一湾曲壁２８及び収容部３６の一部に沿う第一側壁４６と、第二湾曲壁２９及び収容部３６の一部に沿う第二側壁４７とを備えている。第一側壁４６及び第二側壁４７の一端側は、第一ハーネス取出口３２の形成に寄与し、他端側は第二ハーネス取出口３３の形成に寄与している。その他端側の縁部には、外方に向けて突出する鍔部４８が湾曲状に形成されている。鍔部４８は、第二ハーネス取出口３３から導出されたワイヤハーネス３がコルゲートチューブ１９を介して接触する湾曲面（不図示）を有している。カバー２６は、車両ボディ５側から係止手段（図示せず）でプロテクタ本体１０に係止される。
【００３６】
以下にスライドドア１の開閉時におけるスライドドア用給電装置Ａの作用を説明する。
図１及び図２は、スライドドア１を閉じ状態から後方にスライドさせて開く時の状態を示している。スライドドア１を閉から開の状態に移行させた際に、スライダ３１は、ガイドレール３０の後端部の近傍に位置し、ワイヤハーネス３の湾曲部２０はプロテクタ７の第二湾曲壁２９側に引き寄せられた状態で位置する。そして、水平な第一アーム部材４１の先端はガイドレール３０の前方側に振れる。
【００３７】
スライドドア１を後方にスライド操作して開けると、スライダ３１がガイドレール３０の前端側に移動する。ワイヤハーネス３の湾曲部２０は、インナパネル２に対して略平行に移動し、図２の仮想線の如くプロテクタ７の第一湾曲壁２８側に位置する。第一アーム部材４１の先端は、スライドドア１を閉じる際に首を振り、ガイドレール３０の後方側に振れる。
【００３８】
上記スライドドア１の開閉に際して、スライダ３１がケーブル２１で車両ボディ５側に引張気味に連結されているから、スライダ３１の位置が車両ボディ５に対して常に一定に保たれる。すなわちガイドレール３０のみがスライドドア１と共に進退し、スライダ３１はガイドレール上を相対的に摺動して常に一定の位置に留まる。
【００３９】
スライダ３１はワイヤハーネス３の湾曲形状の渡り部すなわちスライドドア１から車両ボディ５へ掛け渡された部分（符号１９で代用）の復元力とケーブル２１の引張力との相乗効果で、車両ボディ５に対して（スライドドア１に対してではない）常に正確な位置に保たれる。スライダ３１がガイドレール３０に沿って移動するというよりは、ガイドレール３０がスライダ３１を取り残した状態でスライドドア１と一体に移動する。
【００４０】
乗降者がスライドドア１を極めて強く開閉した場合でも、スライダ３１がケーブル２１で車両ボディ側に引っ張られているから、スライダ３１がガイドレール３０との摩擦力あるいはスライドドア１の慣性力でスライドドア１の移動方向に大きく動いてしまうことはない。
【００４１】
例えばスライドドア１を後方に強く開けた場合、スライダ３１には後向きの力が働くが、ケーブル２１でスライダ３１が車両ボディ５の方向に、正確にはガイドレール３１とほぼ直交する方向に引っ張られているから、スライダ３１が後退しようとする力に抗してほぼ一定の位置に留まることができる。スライドドア１を前方に強く閉じた場合には、スライダ３１に前向きの力が働くが、同様にしてスライダ３１が前進しようとする力に抗してほぼ一定の位置に留まる。
【００４２】
スライドドア１の閉じ状態で、スライドドア１は車両ボディ５の外側面と同一面に位置し（図６(a) 参照) 、スライドドア１の開き状態で、スライドドア１は車両ボディ側のレール（図示せず）の屈曲形状に沿って外側に離間する（図６ｂ) 参照) 。
【００４３】
ケーブル２１はスライドドア１の閉じ時に少し弛んでスライドドア１の厚さ方向の移動距離を吸収し、スライドドア１の開け時にピンと張ってスライダ３１を車両ボディ側に引っ張る。従って、スライドドア１を全閉時から強く開ける際には、ケーブル２１は少し弛んでおり、スライダ３１はガイドレール３０と共に少し後方へ移動するが、その際にはワイヤハーネス３の渡り部（符号１９で代用）も大きく弛んでおり、それによって引張が吸収されると共に、ケーブル２１によってスライダ３１のそれ以上の移動が阻止されるから、ワイヤハーネス３の渡り部１９の引張が防止される。
【００４４】
ワイヤハーネス３の渡り部１９の湾曲をスライドドア１の全開状態で小さく、ないしは湾曲を全くなくして渡り部１９をピンと張った場合、スライドドア１の全閉時には渡り部１９が少し弛み、それと同時にケーブル２１が弛むが、ケーブル２１の弛み量は渡り部１９の弛み量よりも小さく設定されている（このことが必須な要件である）から、スライドドア１を開けた際に先ずケーブル２１が引っ張られ、それ以上のスライダ３１の移動が阻止されて、ワイヤハーネス３の渡り部１９の引張が防止される。これにより、ワイヤハーネス３の渡り部１９が伸びたり傷んだりする心配がなくなる。
【００４５】
また、ワイヤハーネス３の渡り部１９を大きく弛ませた場合には、渡り部１９と車両ボディ５ないしスライドドア１のドアトリム（図示せず）との干渉とそれに伴う渡り部１９の傷みや異音の発生等の心配があるが、ケーブル２１を設けることで、渡り部１９の湾曲を小さくでき（渡り部１９の弛みを小さくでき）、渡り部１９と車両ボディ５やスライドドア１との干渉が防止される。
【００４６】
また、車両を急な坂道に停止させた場合には、スライダ３１が自重でガイドレール３０に沿って坂道の傾斜方向に移動しようとするが、ケーブル２１がスライダ３１を車両ボディ５の方向すなわちガイドレール３０とほぼ直交する方向に引っ張っているから、スライダ３１の移動が阻止され、スライダ３１の位置が常に一定に維持される。これにより、ワイヤハーネス３の渡り部１９の引張が防止され、坂道の停車した状態で強くスライドドア１を開閉しても何らワイヤハーネス３の渡り部１９に引張力が作用することがなく、ワイヤハーネス３の伸びや傷み等が防止される。
【００４７】
スライドドア１が開閉時に車両ボディ８に対して接離するから、スライダ３１と車両ボディ５とを連結する連結部材はケーブル２１のように可撓性を有するものでなければならない。連結部材としてケーブル２１に代えて伸縮自在で且つ屈曲性のあるシャフト（図示せず）を用いることも可能であるが、コスト的には高いものとなる。ケーブル２１は金属に限らず引張及び曲げ強度さえ確保できれば合成樹脂やグラスファイバ等であってもよい。
【００４８】
図４〜図５は、本発明に係るスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すものである。
【００４９】
この給電装置Ｂは、図４の如く、スライドドア１のインナパネル２の下部側に水平方向のガイドレール５１が設けられ、ガイドレール５１にスライダ５６がスライド自在に係合し、スライダ５６に一対の開閉自在なリンクアーム５２，５３の一端が軸支され、一対のリンクアーム５２，５３の他端がガイドレール５１に軸支され、スライダ５６にスライドドア側のワイヤハーネス５４の長手方向中間部が固定され、ワイヤハーネス５４の一方が一対のリンクアームに沿って配索され、ワイヤハーネス５４の他方がスライダ５６から車両ボディ８側に掛け渡された構造の給電装置において、スライダ５６と車両ボディ８とを連結するワイヤケーブル（連結部材）２１が設けられたことを特徴とするものである。
【００５０】
スライダ５６は一対の屈伸自在なリンクアーム５２，５３の一端に連結され、一対のリンクアーム５２，５３はその中央で軸部５９により相互に回動自在に連結されてスライドドア１のインナパネル２に沿って略逆Ｖ字状に配置されている。一対のリンクアーム５２，５３の他端はガイドレール５１の前端部に回動自在に軸支されている。この一対のリンクアーム５２，５３はガイドレール５１及びスライダ５６と共に先に特願平１１−３７４７７０号で提案されたものである。
【００５１】
スライドドア側のワイヤハーネス５４は一対のリンクアーム５２，５３に沿って配索固定され、前側のリンクアーム５３からスライドドア側の機能部品にコネクタ（図示せず）を介して接続され、後側のリンクアーム５２からスライダ５６に沿って配索固定され、スライダ５６から車両ボディ８側に配索されている。スライドドア１と車両ボディ８との間でワイヤハーネス５４の渡り部７５は略Ｕ字状に屈曲されて、車両ボディ８側において車体側のワイヤハーネス９とコネクタ１１，８８で接続されている。本明細書では車両進行方向を前と定義している。
【００５２】
ガイドレール５１とスライダ５６と一対のリンクアーム５２，５３とワイヤケーブル（以下単にケーブルという）２１とで本実施形態の給電装置Ｂが構成されている。ケーブル２１が本実施形態の特徴部分であり、スライドドア１の開閉操作に関係なくスライダ５６を常に一定の位置に留めておく働きをする。ケーブル２１の一端は図２の如くスライダ５６の軸部（スライド軸）６８の近傍にボルト等の固定部材８１（図５）で回動自在に固定され、ケーブル２１の他端は図４の如く車両ボディ８の金属製のステップ部１２に同じくボルト等の固定部材（図示せず）で回動自在に固定されている。
【００５３】
ケーブル２１の構成については第一の実施形態（図３）で説明したものと同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００５４】
図４，図５においてケーブル２１の各端のリング部２４がスライドドア側のスライダ５６と車両ボディ側のステップ部１２とに固定部材で回動自在に固定されている。固定部材としては例えばＵ字ないしＪ字状のフック部（図示せず）を有するボルト８１等を用い、フック部にケーブル２１のリング部２４を引っ掛ける等して（フック部をリング部２４内の孔部２６に挿入する等して）、フック部にリング部２４を周方向回動自在に係合させる。フック部はリング部２４が容易に外れない形状とすることが必要であり、フック部の隙間を完全になくす機構を有する固定部材を用いることも可能である。
【００５５】
図４，図５の如く、スライダ５６は前半に薄肉部７２、後半に厚肉部９０を有し、厚肉部９０にカバー状の押え板９１（図５）を被せてボルト止めすることで、ワイヤハーネス５４を厚肉部９０と押え板９１との間に挟持固定しているが、押え板９１を厚肉部９０に固定するための複数本のボルト８０（図５）のうちの一本を上記フック部を有するボルト８１（図５）に変えてケーブル２１のリング部２４を固定することが可能である。
【００５６】
車両ボディ８のステップ部１２においてケーブル２１の他方のリング部２４は例えばほぼ水平に位置し、リング部２４の内径側の孔部２６に、ステップ部１２の水平壁から垂直に立上げられた固定部材（図示せず）あるいはステップ部１２の垂直壁から水平に突設された固定部材（図示せず）が係合する。ステップ部１２においてリング部２４がほぼ水平に位置することで、スライドドア１の開閉時にリング部２４を支点としてケーブル２１の揺動（揺動角度は小さい）がスムーズに行われる。
【００５７】
なお、リング部２４に変えて係止部材（図示せず）をケーブル本体２２の両端に同様に固定し、係止部材をワンタッチでスライダ５６及びステップ部１２の孔部等に挿入係止させることも可能である。係止部材は例えば可撓性の爪部と、爪部を支持する軸部とを有するものが好適である。
【００５８】
ケーブル２１の長さはスライドドア１の全開時にケーブル２１がピンと張る長さに設定される。これは、スライドドア１の全開時に車両ボディ８のステップ部１２からスライドドア１のインナパネル２までの距離が最大になるからである。弾力性のある（伸び縮み可能な）ケーブルを用いる場合には、スライドドア１の全開前にピンと張る長さであればよく、長さの設定がラフで済み、組付寸法誤差も問題にならない。
【００５９】
以下に図４，図５においてケーブル２１以外の構成を詳細に説明する。
図４の如くスライドドア側及び車両ボディ側のワイヤハーネス５４，９の各コネクタ８８，１１は車両ボディ８の金属製のステップ部１２の垂壁１３の内側に固定されている。スライドドア１は下端側においてヒンジローラ１４で車両ボディ側のレール（図示せず）にスライド自在に係合している。
【００６０】
ガイドレール５１は、真直な帯状の板部６０の高さ方向中央にスリット（長孔）状のガイド孔５５を形成し、板部６０の両端と長手方向中間部とに固定部６２〜６４（図５）を形成して成るものであり、各固定部６２〜６４はリング状のスペーサ６５を介してスライドドア１のインナパネル２にボルト６６で固定されている。インナパネル２とガイドレール５１との間にはスペーサ６５の板厚分の隙間６７が構成されている。ガイドレール５１の各固定部６２〜６４にはボルト挿通孔７６〜７８（図５）が設けられている。
【００６１】
ガイドレール５１のガイド孔５５にスライダ５６の軸部６８，７１（図５）が貫通し、軸部６８，７１の先端のフランジ部（図示せず）がガイドレール５１の裏側の隙間６７にスライド自在に位置している。軸部６８，７１の外周には例えばベアリングやカラー（図示せず）が設けられ、スライダ５６がガイド孔５５に沿って水平方向にスムーズに進退可能である。
【００６２】
スライダ５６は矩形状に形成され、長手方向中央に切欠された段部７０（図５）を有し、図４の如く段部７０の前方にワイヤハーネス５４の渡り部７５を湾曲した状態で突出させている。スライダ５６の後半は前述の如く厚肉に形成され、この厚肉部９０（図４）の板厚方向表側に押え板９１（図５）を重合させてワイヤハーネス５４を挟みつけるように固定している。押え板９１にはほぼ９０°に湾曲した断面半円形の保持部９２（図５）が膨出形成され、厚肉部９０には保持部９２に対応した溝部が形成され、押え板９１がボルト８０（図５）で厚肉部９０に固定され、溝部と保持部９２との間にワイヤハーネス５４が挟持されている。
【００６３】
一対の両リンクアーム５２，５３はガイドレール５１よりも上側に配置され、且つ逆Ｖ字状に開く如く配置されている。ガイドレール５１の裏側において一方のリンクアーム５２の一端部が軸部７１（図５）でスライダ５６の前半の薄肉部７２に連結されている。一方のリンクアーム５２の一端部はインナパネルとの隙間６７内に位置し、ガイドレール５１の裏面に沿ってスライダ５６と一体に移動する。
【００６４】
一方のリンクアーム５２の他端部に他方のリンクアーム５３の他端部がラップした状態で軸部５９で連結されている。他方のリンクアーム５３の一端部はガイドレール５１の先端側の固定部６２の裏側に軸部７３で回動自在に連結されている。他方のリンクアーム５３の一端部も隙間６７内に位置している。
【００６５】
以下にスライドドア１の開閉に伴う作用を説明する。
スライダ５６の移動に伴って、両リンクアーム５２，５３が前後に開閉（伸縮）し、ワイヤハーネス５４がリンクアーム５２，５３と一体に伸縮する。両リンクアーム５２，５３はスライダ５６の移動を補助すると同時に、ワイヤハーネス５４の垂れ下がりや絡みを防止する。
【００６６】
ここでスライダ５６がケーブル２１で車両ボディ側に引張気味に連結されているから、スライダ５６の位置が車両ボディ８に対して常に一定に保たれる。すなわちガイドレール５１のみがスライドドア１と共に進退し、スライダ５６はガイドレール上を相対的に摺動して常に一定の位置に留まる。
【００６７】
スライドドア１の全開状態で図５の実線の如くスライダ５６がガイドレール５１の前端側に移動し、それに伴って両リンクアーム５２，５３は完全に閉じて上向きに垂直に起立する。また、スライドドア１の全閉状態で図５の鎖線の如くスライダ５６がガイドレール５１の後端側に移動し、それに伴って両リンクアーム５２，５３は「ヘ」の字状に開く。両リンクアーム５２，５３が閉じ状態から開き状態に移行する際に、両リンクアーム５２，５３を連結する中央の軸部５９は円弧状の軌跡を描いて移動する。
【００６８】
両リンクアーム５２，５３の開閉動作は、スライダ５６がガイドレール５１に沿って移動することで行われ、スライダ５６はワイヤハーネス５４の湾曲部（渡り部）７５の復元力とケーブル２１の引張力との相乗効果で、車両ボディ８に対して（スライドドア１に対してではない）常に正確な位置に保たれる。スライダ５６がガイドレール５１に沿って移動するというよりは、ガイドレール５１がスライダ５６を取り残した状態でスライドドア１と一体に移動する。
【００６９】
乗降者がスライドドア１を極めて強く開閉した場合でも、スライダ５６がケーブル２１で車両ボディ側に引っ張られているから、スライダ５６がガイドレール５１との摩擦力あるいはスライドドア１の慣性力でスライドドア１の移動方向に大きく動いてしまうことはない。
【００７０】
例えばスライドドア１を後方に強く開けた場合、スライダ５６には後向きの力が働くが、ケーブル２１でスライダ５６が車両ボディ８の方向に、正確にはガイドレール５１とほぼ直交する方向（図４ではやや下向き）に引っ張られているから、スライダ５６が後退しようとする力に抗してほぼ一定の位置に留まることができる。スライドドア１を前方に強く閉じた場合には、スライダ５６に前向きの力が働くが、同様にしてスライダ５６が前進しようとする力に抗してほぼ一定の位置に留まる。
【００７１】
スライドドア１の閉じ状態で、スライドドア１は車両ボディ８の外側面と同一面に位置し（図６(a) 参照) 、スライドドア１の開き状態で、スライドドア１は車両ボディ側のレール（図示せず）の屈曲形状に沿って外側に離間する（図６ｂ) 参照) 。
【００７２】
ケーブル２１はスライドドア１の閉じ時に少し弛んでスライドドア１の厚さ方向の移動距離を吸収し、スライドドア１の開け時にピンと張ってスライダ５６を車両ボディ側に引っ張る。従って、スライドドア１を全閉時から強く開ける際には、ケーブル２１は少し弛んでおり、スライダ５６はガイドレール５１と共に少し後方へ移動するが、その際にはワイヤハーネス５４の渡り部７５（スライドドア１から車両ボディ８へ掛け渡された部分）も大きく弛んでおり、それによって引張が吸収されると共に、ケーブル２１によってスライダ５６のそれ以上の移動が阻止されるから、ワイヤハーネス５４の渡り部７５の引張が防止される。
【００７３】
ワイヤハーネス５４の渡り部７５の湾曲をスライドドア１の全開状態で小さく、ないしは湾曲を全くなくして渡り部７５をピンと張った場合、スライドドア１の全閉時には渡り部７５が少し弛み、それと同時にケーブル２１が弛むが、ケーブル２１の弛み量は渡り部７５の弛み量よりも小さく設定されている（このことが必須な要件である）から、スライドドア１を開けた際に先ずケーブル２１が引っ張られ、それ以上のスライダ５６の移動が阻止されて、ワイヤハーネス５４の渡り部７５の引張が防止される。これにより、ワイヤハーネス５４の渡り部７５が伸びたり傷んだりする心配がなくなる。
【００７４】
また、ワイヤハーネス５４の渡り部７５を大きく弛ませた場合には、渡り部７５と車両ボディ８ないしスライドドア１のドアトリム（図示せず）との干渉とそれに伴う渡り部７５の傷みや異音の発生等の心配があるが、ケーブル２１を設けることで、渡り部７５の湾曲を小さくでき（渡り部７５の弛みを小さくでき）、渡り部７５と車両ボディ８やスライドドア１との干渉が防止される。
【００７５】
また、車両を急な坂道に停止させた場合には、スライダ５６がリンクアーム５２，５３と共に自重でガイドレール５１に沿って坂道の傾斜方向に移動しようとするが、ケーブル２１がスライダ５６を車両ボディ８の方向すなわちガイドレール５１とほぼ直交する方向に引っ張っているから、スライダ５６の移動が阻止され、スライダ５６の位置が常に一定に維持される。これにより、ワイヤハーネス５４の渡り部７５の引張が防止され、坂道の停車した状態で強くスライドドア１を開閉しても何らワイヤハーネス５４の渡り部７５に引張力が作用することがなく、ワイヤハーネス５４の伸びや傷み等が防止される。
【００７６】
スライドドア１が開閉時に車両ボディ８に対して接離するから、スライダ５６と車両ボディ８とを連結する連結部材はケーブル２１のように可撓性を有するものでなければならない。連結部材としてケーブル２１に代えて伸縮自在で且つ屈曲性のあるシャフト（図示せず）を用いることも可能であるが、コスト的には高いものとなる。ケーブル２１は金属に限らず引張及び曲げ強度さえ確保できれば合成樹脂やグラスファイバ等であってもよい。
【００７７】
上記実施形態においては一対のリンクアーム５２，５３でスライドドア側のワイヤハーネス５４の弛みを吸収したが、電線本数が少ない場合にはリンクアーム５２，５３に代えて引張用のリールを用いたり、あるいはスライドドア１に設けた回動自在なガイドローラ（図示せず）に沿ってワイヤハーネス５４を配索し、上側のガイドローラと下側のガイドレール５１との間でワイヤハーネス５４を揺動させたりすることも可能である。何れにしろ少なくともスライダ５６とガイドレール５１とケーブル２１すなわち連結部材とは必須の要件となる。また、ワイヤハーネス５４を配索するリンクアーム５２，５３は二本に限らず三本でも四本でもスムーズに屈伸するものであればよい。
【００７８】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、スライドドアを強く開閉した場合に、スライダがガイドレールに沿って摩擦力や慣性力でスライドドアの移動方向に移動しようとするが、連結部材でスライダが車両ボディに連結されているから、スライダの移動が阻止され、スライダから車両ボディ側に掛け渡されたワイヤハーネスの渡り部に強い引張力が作用することが防止される。また、車両を急な坂道に停止させた際に、スライダが坂道の傾斜方向に移動しようとするが、同様に連結部材でスライダが車両ボディに連結されているから、スライダの移動が阻止され、ワイヤハーネスの渡り部が完全に伸びきってしまうことが防止され、完全に伸びきった状態からスライドドアを開閉した際のワイヤハーネスの引張が防止される。これらにより、ワイヤハーネスの経時的な伸びや変形や傷みが防止される。
【００７９】
また、スライダが連結部材で矯正的に位置を一定に規制されるから、ワイヤハーネスの渡り部を従来のように長く湾曲させておく必要がなく、渡り部の余長を短くすることができる。これにより、ワイヤハーネスの短縮化による重量軽減や低コスト化が図られると共に、渡り部とスライドドアや車両ボディとの干渉が防止され、渡り部の磨耗や傷みや異音の発生等が防止される。
また、スライドドアの開閉時にスライダがガイドレールに沿って進退した際に、ワイヤハーネスが首振り部材と一体に回動してスムーズに屈曲するから、無理なストレスがワイヤハーネスにかからない。また、連結部材によってスライダの過大なストロークが防止され、首振り部材の過大な首振り動作が抑制されるから、ワイヤハーネスに無理なストレスがかからず、ワイヤハーネスが保護される。
【００８０】
また、請求項２記載の発明によれば、スライドドアが開閉時に車両ボディに対して接離した際に、ケーブルが弛んで（撓んで）スライドドアと車両ボディとの間の距離を吸収するから、スライドドアの開閉がスムーズに行われると共に、ケーブルによってスライダの位置規制が確実に行われる。
【００８１】
また、請求項３記載の発明によれば、ケーブルの各端のリング部がスライダと車両ボディに周方向回動自在に連結されたことで、スライドドアの開閉時にスライダが若干移動した際にケーブルがリング部を支点として小さな角度でスムーズに揺動し、且つリング部に無理な力がかからない。
【００８２】
また、請求項４記載の発明によれば、スライドドアの全開時にスライドドアが車両ボディから外向きに最大に離間するが、その際に連結部材ないしケーブルが弛みなくピンと張ってスライダを車両ボディ側に引っ張るから、乗降者がスライドドアを閉める際に開ける時よりも強い力で閉める傾向があるが、特にスライドドアを強く閉める際にスライダの位置が正確に規定され、ワイヤハーネスの引張が阻止されて請求項１記載の発明の効果が助長される。
【００８３】
また、請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスの渡り部がスライドドアの全開時に連結部材よりも弛んでいることで、連結部材ないしケーブルがピンと張ってスライダを引っ張る際に、ワイヤハーネスの渡り部には何ら引張力が作用せず、渡り部の伸びや傷み等が確実に防止される。また、ワイヤハーネスの渡り部をケーブルがピンと張った時点で若干弛む程度の長さに設定すればよく、ワイヤハーネスの短縮化により重量軽減や低コスト化が図られると共に、渡り部とスライドドアや車両ボディとの干渉が防止され、渡り部の磨耗や傷みや異音の発生等が一層確実に防止される。
【００８４】
また、請求項６記載の発明によれば、ワイヤハーネスの湾曲部がプロテクタ内で保護され、スライドドアの開閉時に湾曲部が相対的に揺動した際に、スライドドア内の他の部品等との干渉が防止され、ワイヤハーネスの傷みが防止される。特に、前記連結部材でワイヤハーネスの過大な揺動が抑えられるから、ワイヤハーネスの湾曲部とプロテクタとの強い衝接が防止され、ワイヤハーネスとプロテクタの内壁との衝突音（異音）が防止される。プロテクタの有無に限らず、前記ガイドレールとスライダとの衝突音が防止されることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同じく給電装置におけるケーブル（連結部材）の取付状態を示す正面図である。
【図３】連結部材としてのケーブルを示す平面図である。
【図４】本発明に係るスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示す斜視図である。
【図５】同じく給電装置におけるケーブル（連結部材）の取付状態を示す正面図である。
【図６】従来の給電装置の一形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態、(b) は同じく全開状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
１          スライドドア
３，５４    ワイヤハーネス
５，８      車両ボディ
７          プロテクタ
１９，７５  渡り部
２１        連結部材（ケーブル）
２４        リング部
３０，５１  ガイドレール
３１，５６  スライダ
４１，４３  アーム部材
５２，５３  リンクアーム
Ａ，Ｂ      スライドドア用給電装置
【図１】
0003785314.tif 000002
【図２】
0003785314.tif 000003
【図３】
0003785314.tif 000004
【図４】
0003785314.tif 000005
【図５】
0003785314.tif 000006
【図６】
0003785314.tif 000007