(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ側のドア７のコーナパネル８の後面にカーゴ６の前面側を取付けてなる車両の前記ドア７のアウタパネル１１の後面側の周縁部２と、該周縁部２とほぼ面一にある前記カーゴ６の外側面２２の前端縁３との間に形成される隙間１の形状に関する結合ライン構造であって、該結合ライン構造は前記ドア７のコーナパネル８の後面板９と前記カーゴ６の外側面２２の前端縁３から前方に向かって曲げられて形成される前面板１０とが当接して結合され、その結合面が前記ドア７のアウタパネル１１の後面側の周縁部２及び前記カーゴ６の外側面２２の前端縁３より前方側に形成され、前記周縁部２にはＲ面が形成されることを特徴とするキャブ側とカーゴ側との結合ライン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブの後面にカーゴを取付けた車両の側面の結合ライン構造に係り、特に、この結合ライン構造の外観美向上を図るキャブ側とカーゴ側との結合ライン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３にキャブ５にカーゴ６を連結した車両４を示す。キャブ５側にはドア７が側面に設けられる。また、キャブ５の後面には図４に示すようにリヤコーナパネル８ａが設けられ、リヤコーナパネル８ａの後面にカーゴ６が連結される。なお、この車両４ではリヤコーナパネルの一部がドアスティフナとして構成されている。また、図４は図３のＢ−Ｂ線断面を示すものである。リヤコーナパネル８ａは従来技術のものは図示のような形状からなり、その後面板９ａにはカーゴ６の前面板１０ａがボルト１４等により結合される。また、リヤコーナパネル８ａのドア７側のアウタスティフナ１７ａの外縁部１６はドア７の後方側の周縁部２に近接して配置される。従って、周縁部２と外縁部１６との間には隙間１ａが形成される。また、前記のようにリヤコーナパネル８ａの後面板９ａとカーゴ６の前面板１０ａとが結合しているためその結合部には結合線１５が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のように、図３に示す従来の車両の場合には車両を側面から見るとドア７の周縁部２とリヤコーナパネル８ａの外縁部１６との間の隙間１ａやリヤコーナパネル８ａの後面板９ａとカーゴ６の前面板１０ａとの結合線１５が見える。車両４の側面のキャブ５とカーゴ６との間の結合ライン構造としては極力隙間や結合線がない方が美観向上の面から望ましい。しかしながら、前記のように従来の車両構造の場合には隙間１ａ，結合線１５が表われ、また、カーゴ６側にも隙間１８があり、複数個のラインが露出される。従って、外観美が低下される可能性があった。
【０００４】
本発明は、以上の可能性を解消するものであり、キャブとカーゴとを結合する車両においてその結合部におけるラインを極力低減して外観美の向上を図るようにしたキャブ側とカーゴ側との結合ライン構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１のキャブ側とカーゴ側との結合ライン構造は、キャブ側のドア７のコーナパネル８の後面にカーゴ６の前面側を取付けてなる車両の前記ドア７のアウタパネル１１の後面側の周縁部２と、該周縁部２とほぼ面一にある前記カーゴ６の外側面２２の前端縁３との間に形成される隙間１の形状に関する結合ライン構造であって、該結合ライン構造は、前記ドア７のコーナパネル８の後面板９と前記カーゴ６の外側面２２の前端縁３から前方に向かって曲げられて形成される前面板１０とが当接して結合され、その結合面が前記ドア７のアウタパネル１１の後面側の周縁部２及び前記カーゴ６の外側面２２の前端縁３より前方側に形成され、前記周縁部２にはＲ面が形成されることを特徴とする。これにより、キャブとカーゴとの間には単一の隙間しか形成されず、かつキャブとカーゴとの結合面が前記隙間から目視できず、外観美の向上が図れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブ側とカーゴ側との結合ライン構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図２は本発明の結合ライン構造を形成する車両４の側面からの外観図である。図示のように、車両４はドア７を有するキャブ５とこの後面に連結結合されるカーゴ６等とからなる。また、図１は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。すなわち、キャブ５の後面にはリヤコーナパネル８が形成される。このリヤコーナパネル８はドア７のスティフナを兼用するものであり、アウタスティフナ１７とこれを補強するインナスティフナ１９等とからなり、アウタスティフナ１７の一部に後面板９が形成されている。なお、アウタスティフナ１７とインナスティフナ１９との結合するフランジ部２０には弾性シール部材１３が嵌着されている。一方、ドア７はドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２を合体したものからなり、その周縁部２がドア７の外輪郭を形成する。また、ドアインナパネル１２はドア７の閉止時において弾性シール部材１３に圧接される。これにより、キャブ５の外気側とのシールが行われる。
【０００７】
図１に示すように、本発明におけるリヤコーナパネル８はその後面板９の位置がドア７の後方側の周縁部２よりもキャブ５の前方側に寄った位置、すなわち、前方に配設される。前記のように、カーゴ６はその前面板１０をリヤコーナパネル８の後面板９に密接して結合されるものであり、後面板９と前面板１０との結合する結合部２１もドア７の後方側の周縁部２よりも前方側に配置される。なお、後面板９と前面板１０とはボルト１４等により連結固定される。
【０００８】
一方、ドア７の外側面（ドアアウタパネル１１の外面）とカーゴ６の外側面とはほぼ面一の位置にくるのが普通であり、この形態を保持するためにはカーゴ６の外側面２２はカーゴ６の前面板１０から後方側に張り出した形状に形成される必要がある。従って、図１に示すカーゴ６の外側面２２の前端縁３がドア７の後方側の周縁部２と相対向する位置にくる。
【０００９】
以上のように、リヤコーナパネル８の後面板９とカーゴ６の前面板１０との結合部２１はドア７の後方側の周縁部２の前方側に形成されるため、この結合部２１は車両６の側面からは周縁部２に遮えぎられて見えない。従って、車両６の側面からはドア７の後方側の周縁部２とカーゴ６の外側面２２の前端縁３との間の隙間１が見えるだけである。なお、従来技術の場合と同じく、カーゴ６側には隙間１８があるが、この隙間１８については本発明の内容に関連するものではない。
【００１０】
以上のように、本発明では車両４の側面のキャブ５とカーゴ６との結合場所には単一の隙間１しか表われない。また、この隙間１はカーゴ６の前端縁３とドア７の後方側の周縁部２との間が距離をせばめることにより余り目立たないものになる。また、前端縁３の部分には通常適宜のＲ面が形成されているため、隙間１があってもＲ面により隙間１がボカされ、余り目立たなくなる。
【００１１】
以上のように、キャブ５の全体構造を余り変更することなく、キャブ側とカーゴ側との結合位置を工夫するだけの手段により、結合ライン構造を単純化し、外観美の向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明の請求項１のキャブ側とカーゴ側との結合ライン構造によれば、キャブとカーゴとの間の結合部に単一の隙間のみしか表われないため側面からの外観美を従来技術に較べて大幅に向上することができる。また、特別なキャブ自体の構造変更を必要とせず簡便安価に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブ側とカーゴ側との結合ライン構造を示すもので、図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図２】本発明の結合ライン構造を有する車両の概要側面図。
【図３】キャブとカーゴとを結合した従来の車両の概要側面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【符号の説明】
１    隙間
２    周縁部
３    前端縁
４    車両
５    キャブ
６    カーゴ
７    ドア
８    リヤコーナパネル
９    後面板
１０  前面板
１１  ドアアウタパネル
１２  ドアインナパネル
１３  弾性シール部材
１４  ボルト
１７  アウタスティフナ
１９  インナスティフナ
２０  フランジ部
２１  結合部
２２  外側面
【図１】
0003731494.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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