(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返されるラジアル配列のカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、
前記ベルト層は、複数本のスチールからなるベルトコードを互いに平行に揃えてゴム引きした帯状体を、タイヤ赤道に対して傾斜させかつ巾方向の両側縁で交互にく字に屈曲させて周回させることにより形成した蛇行プライを含み、
この蛇行プライのタイヤ軸方向の巾Ｗｓは、タイヤ最大巾Ｗｔの０．４倍以上かつ０．８倍以下とし、
しかも蛇行プライは、該蛇行プライの巾方向中央域におけるベルトコードのタイヤ赤道に対する鋭角側の仕上がり傾斜角度Ａｃよりも、中央域両側の側域におけるベルトコードのタイヤ赤道に対する鋭角側の仕上がり傾斜角度Ａｓを２°〜１５°の範囲で大とする仕上がり角度差Ａｄを全てのベルトコードに付与するとともに、
前記側域におけるベルトコードは、前記屈曲の前後のタイヤ赤道に対する鋭角側の傾斜角度を実質的に同一とし、
しかもベルト層はその外側に低弾性コードを周方向に配してなるバンドを具えるとき、前記中央域の仕上がり傾斜角度Ａｃは２０°〜２６°、側域の仕上がり傾斜角度Ａｓは２４°〜２８°であり、
バンドを具えないとき、前記仕上がり傾斜角度Ａｃは１７°〜２２°、仕上がり傾斜角度Ａｓは１９°〜２４°であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記中央域は、タイヤ赤道Ｃを中心として前記蛇行プライのタイヤ軸方向の巾Ｗｓの４０％以上かつ７５％以下のタイヤ軸方向の巾Ｗｃを有することを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操縦安定性能と乗心地性能とを両立させることができ、両性能を十分に確保しうる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤにあっては、トレッド部の剛性を保持するため、カーカスの外側にベルト層が配される。
【０００３】
このベルト層は、一般に、タイヤ赤道に対して傾くベルトコードを具えるが、完成タイヤにおけるこのベルトコードの仕上がり傾斜角度によって方向性が生じ、操縦安定性能を低下させることがあり、このため本出願人は、ベルトコードを配列した帯状体をベルト層の両側縁で交互にく字に屈曲させることによりベルト層を形成し、これによって操縦安定性能の向上を図る空気入りタイヤを、特開平４−２７４９０４号公報で提案した。
【０００４】
なおこの種のジョイントレスベルト層は、特公昭５２−８８６９号公報、特公昭５０−３９８８２号公報等にも示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記各公報で提案されたジョイントレスベルト層は、スチールからなるベルトコードをベルト層側縁で屈曲させるため、ベルト層側縁部の剛性が高くなり、乗心地性能を低下させてしまうことがある。
【０００６】
翻って、ベルトコードのタイヤ赤道に対する前記仕上がり傾斜角度を大きくすると、ベルト層の剛性が低下し、乗心地性能を高めうることが知られているが、単にこの仕上がり傾斜角度を大きくしてしまうと、必要なコーナリングパワーが発生せず、操縦安定性能を十分に確保できないという問題点が生じる。
【０００７】
本出願人は、操縦安定性能と乗心地性能とを両立させるべく、特開平１−１０１２０３号公報でベルト層のクラウン域とショルダ域とでベルトコードの仕上がり傾斜角度を異ならせることを提案したが、これはカットエンドのベルトプライを用いており、前記ジョイントレスベルト層については何等示唆していない。
【０００８】
本発明は、帯状体をベルト層の両側縁で交互にく字に屈曲させた蛇行プライの巾方向中央域におけるベルトコードの仕上がり傾斜角度Ａｃよりも、中央域両側の側域におけるベルトコードの仕上がり傾斜角度Ａｓを大とすることを基本として、ジョイントレスベルト層においても、操縦安定性能と乗心地性能とを両立させることができ、両性能を十分に確保しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明の請求項１記載の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返されるラジアル配列のカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、
前記ベルト層は、複数本のスチールからなるベルトコードを互いに平行に揃えてゴム引きした帯状体を、タイヤ赤道に対して傾斜させかつ巾方向の両側縁で交互にく字に屈曲させて周回させることにより形成した蛇行プライを含み、
この蛇行プライは、タイヤ最大巾Ｗｔの０．４〜０．８倍とし、
しかも蛇行プライは、該蛇行プライの巾方向中央域におけるベルトコードのタイヤ赤道に対する鋭角側の仕上がり傾斜角度Ａｃよりも、中央域両側の側域におけるベルトコードのタイヤ赤道に対する鋭角側の仕上がり傾斜角度Ａｓを２°〜１５°の範囲で大とする仕上がり角度差Ａｄを全てのベルトコードに付与するとともに、
前記側域におけるベルトコードは、前記屈曲の前後のタイヤ赤道に対する鋭角側の傾斜角度を実質的に同一とし、しかもベルト層はその外側に低弾性コードを周方向に配してなるバンドを具えるとき、前記中央域の仕上がり傾斜角度Ａｃは２０°〜２６°、側域の仕上がり傾斜角度Ａｓは２４°〜２８°であり、バンドを具えないとき、前記仕上がり傾斜角度Ａｃは１７°〜２２°、仕上がり傾斜角度Ａｓは１９°〜２４°としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態の一例を図面に基づき説明する。
図１〜３において本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部２と、その両端から半径方向内方に向けてのびる１対のサイドウォール部３、３と、このサイドウォール部３、３の半径方向内端部に夫々位置するビード部４、４とを有するとともに、前記トレッド部２からサイドウォール部３、３をへてビード部４、４のビードコア５、５に至る本体部にこのビードコア５、５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返されて巻上げられる巻上げ部を連設したカーカス６と、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２内方に配されるベルト層７とを具える。
【００１１】
前記カーカス６は、例えばナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の範囲で傾けたラジアル配列からなる１枚のカーカスプライにより形成される。
【００１２】
前記ベルト層７は、帯状体１０を用いた蛇行プライ１１により形成される。帯状体１０は、図２に示すように、例えば１０本以下の複数本、本例では３本のスチールからなるベルトコード１２を互いに平行に揃えてゴム引きすることにより形成される断面略矩形の小巾の長尺体である。なお帯状体１０の巾は、その屈曲・周回のための作業性を確保する観点から５〜１５mmとするのが好ましい。
【００１３】
前記帯状体１０は、図３に示すように、タイヤ赤道Ｃに対して傾斜させかつベルト層７の巾方向の両側縁に沿い該帯状体１０の面内で交互にく字に屈曲させて（この部分を屈曲部２０という）ジグザグ状にタイヤ周方向に周回させることにより、前記蛇行プライ１１を形成する。
【００１４】
なお本実施形態では、単一条の帯状体１０を用い、この帯状体１０は、その前に周回した帯状体１０に隣り合うことにより前記屈曲部２０のタイヤ周方向の長さである円周ピッチＬをタイヤ周方向に順次位置ずれさせつつ周回される。
【００１５】
従って、帯状体１０のベルト層７側縁での屈曲回数と前記円周ピッチＬとの積をベルト層７の円周長さとすることにより、単一条の帯状体１０の始端と終端とを略一致させて隙間なくかつ上、下層において帯状体１０の傾斜角度を逆とする２層の蛇行プライ１１を形成でき、ベルトコード１２が分断されることなく一連に連なるベルト層７を作業性よく形成しうるとともに、帯状体１０の周回に際して、前に周回された帯状体１０の側縁に沿わせることができ、蛇行プライ１１の精度及びバランスを容易に高めうる。
【００１６】
又前記蛇行プライ１１のタイヤ軸方向の巾Ｗｓは、タイヤ最大巾Ｗｔの０．４倍以上かつ０．８倍以下に設定される。前記巾Ｗｓがタイヤ最大巾Ｗｔの０．４倍未満であると、ベルト層７としてのタガ効果を十分に発揮できず、操縦安定性能が低下する一方、０．８倍よりも大きくすると、蛇行プライ１１の側縁がタイヤ表面に近づき過ぎ、該端縁での損傷が発生しやすくなる。
【００１７】
さらに完成した空気入りラジアルタイヤ１において、前記蛇行プライ１１の巾方向の中央域ＢＣにおけるベルトコード１２のタイヤ赤道Ｃに対する鋭角側の仕上がり傾斜角度Ａｃよりも、中央域ＢＣ両側の側域ＢＳ、ＢＳにおけるベルトコード１２のタイヤ赤道Ｃに対する鋭角側の仕上がり傾斜角度Ａｓを、２〜１５°の範囲で大とする仕上がり角度差Ａｄ（＝Ａｓ−Ａｃ）を、前記帯状体１０の屈曲等により蛇行プライ１１に付与する。
このように、中央域ＢＣにおける全てのベルトコード１２はタイヤ赤道Ｃに対する鋭角側の仕上がり傾斜角度Ａｃ、両側の側域ＢＳ、ＢＳにおける全てのベルトコード１２の傾きを仕上がり傾斜角度Ａｓとし、しかも全てのコードの仕上がり角度差Ａｄ（＝Ａｓ−Ａｃ）を、２〜１５°の範囲としているのであって，さらに【００１５】で記載のように、上、下層において帯状体１０の傾斜角度を逆として２層の蛇行プライ１１を形成しているのであるから、両側の側域ＢＳ、ＢＳにおける全てのベルトコード１２の傾きを仕上がり傾斜角度Ａｓ前記屈曲の前後のタイヤ赤道に対する鋭角側の傾斜角度を実質的に同一としている。
【００１８】
このようにすることによって、帯状体１０の屈曲により蛇行プライ１１の側縁部で高くなりがちな剛性を緩和でき、操縦安定性能を十分に確保しながら乗心地性能を向上しうる。
【００１９】
前記仕上がり角度差Ａｄが１°未満であると、中央域ＢＣ、側域ＢＳ夫々の領域の特性が発揮されにくく、前記した両性能の改善が困難となる傾向にある。従って、この仕上がり角度差Ａｄを１°以上、本発明においては２°以上とするのが良い。
【００２０】
又仕上がり角度差Ａｄが２５°よりも大きくなると、ベルトコード１２の仕上がり傾斜角度Ａｃ、Ａｓが極端に小又は大になり過ぎ、操縦安定性能、乗心地性能共に低下する傾向にある。従って、仕上がり角度差Ａｄを２５°以下、本発明においてはより好ましく、１５°以下とする。
【００２１】
さらに前記中央域ＢＣは、タイヤ赤道Ｃを中心として前記蛇行プライ１１のタイヤ軸方向の巾Ｗｓの４０％以上かつ７５％以下のタイヤ軸方向の巾Ｗｃを有することが好ましい。前記巾Ｗｃが巾Ｗｓの７５％をこえると、前記側域ＢＳのタイヤ軸方向の巾が小さくなり過ぎ、乗心地性能を十分に改善できなくなる一方、逆に４０％よりも小さいと、中央域ＢＣの前記巾Ｗｃが過小となって、操縦安定性能の低下をもたらす。
【００２２】
又空気入りラジアルタイヤ１が、前記ベルト層７の半径方向外側に例えば弾性率１０００kg／mm2 以下程度の低弾性コード、特に熱収縮性が高く熱収縮により大きなタガ効果を発揮するナイロンコードをタイヤ周方向に配してなるバンド１３を具えるとき、前記中央域ＢＣの仕上がり傾斜角度Ａｃを２０°以上かつ２６°以下、側域ＢＳの仕上がり傾斜角度Ａｓを２４°以上かつ２８°以下とするのが好ましい。
【００２３】
仕上がり傾斜角度Ａｃが２０°未満となると、ベルト層７の剛性が増し、乗心地性能の低下を招くことがある一方、２６°よりも大きくなると、ベルト層７の剛性不足により操縦安定性能に悪影響を及ぼす傾向が顕著となる。
【００２４】
又側域ＢＳの仕上がり傾斜角度Ａｓが２４°未満となると、乗心地性能を十分に改善するのが困難となる一方、２８°よりも大きくなると、ベルト層７の側域ＢＳでの剛性が低下しすぎて、必要なコーナリングパワーが生じにくくなり、操縦安定性能を十分に確保しにくくなる。
【００２５】
なお空気入りラジアルタイヤ１が前記バンド１３を具えないときには、ベルト層７によるタガ効果がより求められるため、前記仕上がり傾斜角度Ａｃ、Ａｓをバンド１３がある場合に比べて小さくするのが良く、実験から好ましい範囲は、仕上がり傾斜角度Ａｃが１７°以上かつ２２°以下、仕上がり傾斜角度Ａｓが１９°以上かつ２４°以下である。
【００２６】
又本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、乗用車用、その他現在のスチールラジアル全般のタイヤとして採用しうるとともに、前記蛇行プライ１１にシート状のプライを加えてベルト層７を形成することも出来る。
【００２７】
【発明の実施の形態】
タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５でありかつ表１、表２に示す仕様の空気入りラジアルタイヤを試作し（実施例１〜６、比較例１〜８）、リムサイズが１５×６  １／２ＪＪのリムにリム組したのち２．０ｋＰａの内圧を充填して排気量２５００ｃｃの国産乗用車の前輪、後輪に装着し、一定コースを走行させ、ドライバーフィーリング評価を行った。その結果を同表下欄に示す（◎は非常に良好、○は良好、△は悪いことを示す）。なおテストに供されたタイヤは、ベルトコードの仕上がり傾斜角度以外の仕様について同一であり、ポリエステルカーカス、スチールベルトコード及び１対のビードコアを有する。
【００２８】
【表１】
0003739872.tif 000002
【００２９】
【表２】
0003739872.tif 000003
【００３０】
比較例３、４、７、８は、比較例１、２、５、６に比べてベルトコードの仕上がり傾斜角度が小さく操縦安定性能は高いが、ベルト層の剛性も高いので乗心地性能は低い。これに対し、実施例１、２、４、５は、比較例１、２、５、６に比べて乗心地性能を同じ非常に良好なレベルに保ちつつ操縦安定性能を高めている。実施例３、６は、比較例１、２、５、６に比べて操縦安定性能が高く、乗心地性能もほぼ同じレベルに改善されている。
【００３１】
【発明の効果】
叙上の如く本発明の空気入りラジアルタイヤは、帯状体を用いた蛇行プライを含むベルト層を具える場合にも、操縦安定性能と乗心地性能とを両立させて改善しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】帯状体を例示する斜視図である。
【図３】蛇行プライの展開平面図である。
【符号の説明】
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
７  ベルト層
１０  帯状体
１１  蛇行プライ
１２  ベルトコード
ＢＣ  中央域
ＢＳ  側域
Ｃ  タイヤ赤道
【図１】
0003739872.tif 000004
【図２】
0003739872.tif 000005
【図３】
0003739872.tif 000006