(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設し、前記支持体に前記ラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸を介して回動自在に設けた自動車のバックドアのロック装置において、前記支軸に回動体を回動自在に設け、前記回動体に前記クローズレバーと係脱自在の係合片を前記回動体の面から突出して形成し、前記クローズレバーはねじりコイルバネにより前記回動体の係合片に向って常時付勢されていることを特徴とする自動車のバックドアのロック装置。
【請求項２】
前記回動体の係合片が前記クローズレバーと係合可能な状態と係合不可能な状態とに出没可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドアのロック装置。
【請求項３】
筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設し、前記支持体に前記ラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸を介して回動自在に設けた自動車のバックドアのロック装置において、前記支軸に回動体を回動自在に設け、前記回動体に前記クローズレバーと係脱自在のロッキングレバーを回動自在に取付け、前記ロッキングレバーの一端は前記クローズレバーと係合する配置とされ、前記クローズレバーはバネにより前記ロッキングレバーに向って常時付勢されていることを特徴とする自動車のバックドアのロック装置。
【請求項４】
前記ロッキングレバーは他端を手動操作可能とされ、他端が押し下げられることにより前記回動体に対して回動され、前記ロッキングレバーの一端と前記クローズレバーとの係合を解除可能とされていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のバックドアのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドアのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、筐体に支持体を配設し、支持体の内側にラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸を介して回動自在に設けた自動車のバックドアのロック装置が知られている。
【０００３】
ところが、従来の自動車のバックドアのロック装置では、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、クローズレバーを支持体に対して支軸を支点として回動することにより、クローズレバーの先端部の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合し、ラッチレバーがクローズレバーの回動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とする。
【０００４】
しかし、ラッチのハーフラッチ状態の時に、クローズレバーが支軸を支点として回動しているにも拘らず、ラッチを係止するディテントレバーを手動操作し、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとすると、ディテントレバーがラッチの係止を解放するので、ラッチが付勢手段によりハーフラッチ状態からフルオープン状態へと回転し、ラッチレバーがラッチのシャフトの回動に伴いながら回転するので、クローズレバーの先端がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込んでしまい、バックドアが開かなくなるような不都合を生じることがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体が支軸を支点として回動し、係合体が回動体の回動に伴いながら移動し、クローズレバーが係合体の移動に伴いながら支持体に対して支軸を支点として回動すると同時に、クローズレバーの先端部の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合し、ラッチレバーがクローズレバーの回動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とし、クローズレバーの先端がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込んだ非常事態を起こした場合に、クローズレバーの係合体による係合を解除するのみで、クローズレバーを回動体に対してフリーな状態とし、クローズレバーのみを回動体とは別に支軸を支点として回動すれば、クローズレバーの先端のラッチレバーの先端寄りの上面に対する噛込みを解放することが可能な自動車のバックドアのロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る自動車のバックドアのロック装置は、筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設し、前記支持体に前記ラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸を介して回動自在に設けたものであって、上記課題を解決するために、前記支軸に回動体を回動自在に設け、前記回動体に前記クローズレバーと係脱自在の係合片を前記回動体の面から突出して形成し、前記クローズレバーはねじりコイルバネにより前記回動体の係合片に向って常時付勢されていることを特徴とする構成を有するものである。また、請求項２に係る自動車のバックドアのロック装置は、請求項１に係る自動車のバックドアのロック装置において、前記回動体の係合片が前記クローズレバーと係合可能な状態と係合不可能な状態とに出没可能とされていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に係る自動車のバックドアのロック装置は、筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設し、前記支持体に前記ラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸を介して回動自在に設けたものであって、上記課題を解決するために、前記支軸に回動体を回動自在に設け、前記回動体に前記クローズレバーと係脱自在のロッキングレバーを回動自在に取付け、前記ロッキングレバーの一端は前記クローズレバーと係合する配置とされ、前記クローズレバーはバネにより前記ロッキングレバーに向って常時付勢されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に係る自動車のバックドアのロック装置は、請求項３に係る自動車のバックドアのロック装置において、前記ロッキングレバーは他端を手動操作可能とされ、他端が押し下げられることにより前記回動体に対して回動され、前記ロッキングレバーの一端と前記クローズレバーとの係合を解除可能とされていることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１において、１は筐体であり、筐体１の内部には、図２に示すように、ストライカ２と噛合うラッチ３が回動自在に設けられると共に、ラッチ３のシャフト４には、図３に示すように、ラッチレバー５が設けられている。
【００１１】
筐体１の上部には、図１に示すように、支持体となるブラケット６が配設され、ブラケット６には、図３に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー７が支軸８を介して回動自在に設けられている。
【００１２】
支軸８には、図４に示すように、回動体となるセクタギア９が回動自在に設けられると共に、セクタギア９には、図１に示すように、クローズレバー７と係脱自在の係合体としてねじ１０が設けられている。
【００１３】
筐体１の端壁１１の中央には、図１に示すように、切欠部１２が形成されると共に、筐体１の底壁１３の中央には、図２に示すように、切欠部１２に続いて内方に向って開口する切欠凹部１４が形成され、筐体１の底壁１３の一側縁と切欠凹部１４との間の中央付近には、図３に示すように、支持孔１５が穿設され、筐体１の底壁１３の他側縁と切欠凹部１４との間の中央付近には、図５に示すように、透孔１６が穿設されている。
【００１４】
筐体１の側壁１７，１７の上縁には、図１に示すように、側方に向って張出したフランジ１８，１８がそれぞれ形成され、筐体１のフランジ１８，１８には通孔１９，１９がそれぞれ穿設されている。
【００１５】
筐体１の底壁１３の上部には、図１に示すように、ベース部材２０が配設され、ベース部材２０の中央には、図２に示すように、筐体１の底壁１３の切欠凹部１４に相当する箇所に内方に向って開口する凹部２１が形成されると共に、ベース部材２０の凹部２１の一側には、図３に示すように、仕切り壁２２が形成され、ベース部材２０の仕切り壁２２の中央には筐体１の底壁１３の支持孔１５と同一中心軸線上に上方及び下方に向って膨出したボス２３，２３がそれぞれ形成されている。
【００１６】
ベース部材２０の凹部２１の他側には、図５に示すように、仕切り壁２４が形成され、ベース部材２０の仕切り壁２４の中央には筐体１の底壁１３の透孔１６と同一中心軸線上に嵌合孔２５が設けられ、ベース部材２０の仕切り壁２４の端縁には突片２６が形成されている。
【００１７】
ベース部材２０の凹部２１の内端には、図１及び図２に示すように、ストライカ２の侵入を阻止する弾性ゴムよりなるストッパ２７が設けられている。
【００１８】
ベース部材２０の上部には、図１及び図２に示すように、アッパプレート２８が配設され、アッパプレート２８の平板状の基体２９の中央には、図３に示すように、筐体１の底壁１３の支持孔１５と同一中心軸線上に嵌合孔３０が穿設され、アッパプレート２８の基体２９の一縁には上方に向って折曲した立上り壁３１が形成されている。
【００１９】
アッパプレート２８の基体２９の側縁には、図１に示すように、下方に向って折曲した側壁３２が形成されると共に、アッパプレート２８の側壁３２の下縁には、図４に示すように、側方に向って折曲した張出片３３が形成され、アッパプレート２８の張出片３３の中央付近には、図５に示すように、筐体１の底壁１３の透孔１６と同一中心軸線上に嵌合孔３４が穿設されている。
【００２０】
筐体１の上部には、図１に示すように、ブラケット６が配設され、ブラケット６の基体３５の中央付近には、図３に示すように、筐体１の底壁１３の支持孔１５と同一中心軸線上に下方に向って膨出したボス３６が形成されると共に、ブラケット６の基体３５のボス３６の側部には、図６に示すように、上方に向って膨出した膨出部３７が形成されている。
【００２１】
アッパプレート２８の基体２９の嵌合孔３０には、図３に示すように、上方よりブラケット６の基体３５のボス３６が嵌入されている。
【００２２】
ブラケット６の基体３５の両側縁には、図１に示すように、下方に向って折曲した側壁３８，３８がそれぞれ形成されると共に、ブラケット６の側壁３８，３８の下縁には側方に向って張出したフランジ３９，３９がそれぞれ形成され、ブラケット６のフランジ３９，３９には、図４に示すように、筐体１のフランジ１８，１８の通孔１９，１９と連通するねじ孔４０，４０がそれぞれ設けられ、ブラケット６のフランジ３９，３９は筐体１のフランジ１８，１８に溶接により固着されている。
【００２３】
ブラケット６の基体３５の一縁には、図１及び図２に示すように、上方に向って折曲した立上り壁４１が形成され、ブラケット６の立上り壁４１の下端部には、図３に示すように、ラッチレバー５の先端部に臨んで開口部４２が形成され、ブラケット６の立上り壁４１の下端寄りの中央付近には透孔４３が穿設されると共に、ブラケット６の立上り壁４１の上端寄りの中央付近には支持孔４４が穿設され、ブラケット６の立上り壁４１の中央付近には円弧状の誘導孔４５が穿設されている。
【００２４】
筐体１の底壁１３の支持孔１５とブラケット６の基体３５のボス３６との間には、図３に示すように、ベース部材２０の凹部２１の一側に臨んでシャフト４が設けられ、シャフト４の上端寄りには六角形の角軸部４６が形成され、筐体１の底壁１３の支持孔１５にはシャフト４の下端部が回動自在に支持されると共に、ブラケット６の基体３５のボス３６にはシャフト４の中央と上端との中間が回動自在に支持されている。
【００２５】
ベース部材２０の仕切り壁２２のボス２３，２３には、図３に示すように、シャフト４の中央付近が嵌合されている。
【００２６】
筐体１の底壁１３とベース部材２０との間には、図３に示すように、ラッチ３が配設され、ラッチ３には、図７に示すように、ストライカ２と噛合って係合する係合凹部４７が形成されると共に、ラッチ３の外周縁には係止段部４８，４９がそれぞれ形成され、ラッチ３の外周縁寄りには上方に向って突出した係合ピン５０が設けられ、ラッチ３はシャフト４の下端寄りに固定されている。
【００２７】
ブラケット６の基体３５の上部には、図１及び図３に示すように、ラッチレバー５が配設され、ラッチレバー５の基端寄りには、図８に示すように、六角形の角孔５１が穿設され、ラッチレバー５の先端寄りの側部には係合爪５２が形成され、ラッチレバー５の角孔５１にはシャフト４の角軸部４６が嵌合され、ラッチレバー５はシャフト４の上端寄りに固定されている。
【００２８】
筐体１の底壁１３の他側縁と切欠凹部１４との間の中央付近の上部には、図５に示すように、ベース部材２０の凹部２１の他側に臨んでシャフト４と平行な上方に向って突出した支持ピン５３が設けられ、筐体１の底壁１３の透孔１６には支持ピン５３の下端に形成した小径部５４が嵌入され、支持ピン５３の小径部５４の先端が筐体１の底壁１３の透孔１６にカシメ止めにより固定されている。
【００２９】
ベース部材２０の仕切り壁２４の嵌合孔２５及びアッパプレート２８の張出片３３の嵌合孔３４には、図５に示すように、支持ピン５３の中央付近が嵌合されている。
【００３０】
筐体１の底壁１３とベース部材２０の仕切り壁２４との間には、図５に示すように、ラッチ３と係脱自在のディテントレバー５５が配設され、ディテントレバー５５の基端寄りには、図７に示すように、嵌合孔５６が穿設され、ディテントレバー５５の先端寄りの一側部にはラッチ３の係止段部４８，４９を係止する係止爪５７が形成されると共に、ディテントレバー５５の他側縁寄りの先端には腕部５８が形成され、ディテントレバー５５の腕部５８の先端には上方に向って折曲した当接片５９が形成され、ディテントレバー５５の嵌合孔５６には支持ピン５３の下端寄りが嵌合され、ディテントレバー５５は支持ピン５３の下端寄りに回動自在に支持されている。
【００３１】
ベース部材２０の仕切り壁２２の下部には、図３及び図７に示すように、ベース部材２０の凹部２１の一側と係合ピン５０との間にラッチ３をディテントレバー５５に向って付勢する圧縮コイルバネ６０が設けられている。
【００３２】
支持ピン５３の上端寄りの外周には、図５及び図７に示すように、支持ピン５３の頭部６１とアッパプレート２８の張出片３３との間にディテントレバー５５をラッチ３に向って付勢するねじりコイルバネ６２が設けられている。
【００３３】
ベース部材２０の仕切り壁２４の突片２６の下部には、図４及び図５に示すように、ディテントレバー５５の回動を阻止する弾性ゴムよりなるストッパ６３が設けられ、ストッパ６３にはねじりコイルバネ６２の付勢力によりディテントレバー５５の当接片５９が圧接されている。
【００３４】
ブラケット６の基体３５の膨出部３７の上部には、図６及び図８に示すように、ラッチレバー５の側部に臨んでラッチ３のハーフラッチ状態を検知するリミットスイッチＬＳが配設されている。
【００３５】
ブラケット６の立上り壁４１の下端寄りの中央付近の外側には、図３に示すように、外方に向って突出した支軸８が設けられ、ブラケット６の立上り壁４１の透孔４３には支軸８に形成した小径部６４が挿通され、支軸８はブラケット６の立上り壁４１の透孔４３にカシメ止めにより固定されている。
【００３６】
ブラケット６の立上り壁４１の外側には、図１及び図３に示すように、扇形のセクタギア９が配設され、セクタギア９の中央付近には、図９に示すように、通孔６５が穿設されると共に、セクタギア９の端部には嵌合孔６６が穿設され、セクタギア９の嵌合孔６６には支軸８が嵌合され、セクタギア９は支軸８に回動自在に支持されている。
【００３７】
セクタギア９の外側には、図３及び図４に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー７が配設され、クローズレバー７の先端寄りには嵌合孔６７が穿設され、クローズレバー７の先端部には、図６に示すように、爪片６８が形成され、クローズレバー７の基端部には、図９に示すように、セクタギア９の通孔６５と連通するねじ孔６９が設けられ、クローズレバー７の嵌合孔６７には支軸８が嵌合され、クローズレバー７は支軸８に回動自在に支持されている。
【００３８】
セクタギア９の通孔６５には、図９に示すように、内方よりねじ１０が挿通され、クローズレバー７のねじ孔６９にはねじ１０の先端寄りが螺着され、クローズレバー７の基端部がねじ１０によりセクタギア９の通孔６５に固定され、ねじ１０の頭部７０はクローズレバー７及びセクタギア９の回動に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５に沿って移動されるようになっている。
【００３９】
ブラケット６の立上り壁４１の上端寄りの内側には、図１に示すように、ケーシング７１が配設され、ケーシング７１の端壁７２の内面の中央には、図３に示すように、ブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４と同一中心軸線上に外方に向って膨出したボス７３が形成されると共に、ケーシング７１の周壁７４の一部には接線方向に沿って中空の筒状部７５が形成され、ケーシング７１の筒状部７５の一端にはモータ取付部７６が形成されている。
【００４０】
ブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４とケーシング７１の端壁７２のボス７３との間には、図３に示すように、ドライブシャフト７７が設けられ、ドライブシャフト７７の一端部にはブラケット６の立上り壁４１の上端寄りの外側にセクタギア９と噛合うピニオン７８が固定されると共に、ドライブシャフト７７にはブラケット６の立上り壁４１の上端寄りの内側にウォームホイール７９が固定され、ブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４にはドライブシャフト７７の一端寄りが回動自在に支持され、ケーシング７１の端壁７２のボス７３にはドライブシャフト７７の他端部が回動自在に支持され、ウォームホイール７９はケーシング７１の内部に収納されている。
【００４１】
セクタギア９の外周縁の両側には、図４に示すように、ピニオン７８の回転を阻止するストッパ片８０，８１がそれぞれ形成されている。
【００４２】
ケーシング７１のモータ取付部７６の側部には、図１に示すように、リミットスイッチＬＳの検知信号により正転するモータＭが配設され、モータＭの軸８２にはウォームホイール７９と噛合うウォーム８３が連結され、ウォーム８３はケーシング７１の筒状部７５に挿入されている。
【００４３】
モータＭには、図１に示すように、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行時に過電流が流れた場合に正転を逆転に切換える切換手段として可逆制御器８４が連絡されている。
【００４４】
モータＭは、図１に示すように、ラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に過電流が流れた場合に逆転を停止する保護手段としてサーキットブレーカ８５を内蔵している。
【００４５】
ブラケット６の立上り壁４１の上端寄りの外側には、図３及び図４に示すように、ピニオン７８及びセクタギア９の外周縁寄りの一部を覆うカバー８６が配設されている。
【００４６】
車体のバックドア８７のドアアウタパネル８８の内側には、図９に示すように、ドアインナパネル８９が配設され、ドアインナパネル８９の底壁９０の上部には筐体１のフランジ１８，１８及びブラケット６のフランジ３９，３９が複数のボルト（図示せず）により固定されている。
【００４７】
車体のリヤエンドパネル９１には、図９に示すように、筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１に臨んで上方に向って突出したストライカ２が固定されている。
【００４８】
次に、この第１の実施の形態の作用について説明する。
【００４９】
まず、ストライカ２の突当部９２が図７に示す筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の入口に臨んでラッチ３の係合凹部４７から抜け外れたフルオープン状態の位置から、バックドア８７をリヤエンドパネル９１に対して閉めると、ストライカ２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１に入り込み、ラッチ３の係合凹部４７の内側縁がストライカ２の突当部９２に衝突する。
【００５０】
ラッチ３の係合凹部４７の内側縁のストライカ２の突当部９２に対する衝突により、ラッチ３がストライカ２の突当部９２の衝突に伴って圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗しながら図７の時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１３の支持孔１５及びブラケット６の基体３５のボス３６に対して図７の時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図８の時計方向に回転する。
【００５１】
ラッチ３のストライカ２の突当部９２の衝突に伴う圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー５５がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ６２の付勢力に抗しながら支持ピン５３を支点として図７の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部４８がディテントレバー５５の係止爪５７に向って移動する。
【００５２】
その後、ラッチ３の係止段部４８がディテントレバー５５の係止爪５７に達すると、ディテントレバー５５がねじりコイルバネ６２の付勢力により支持ピン５３を支点として図７の時計方向に回動し、ディテントレバー５５の係止爪５７がラッチ３の係止段部４８を係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテントレバー５５に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ６２がディテントレバー５５をラッチ３に向って付勢し、ストッパ６３がディテントレバー５５のねじりコイルバネ６２の付勢力による回動を阻止し、図１０に示すように、ストライカ２の突当部９２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するハーフラッチ状態となる。
【００５３】
ラッチレバー５のシャフト４の回動に伴う回転により、図１１に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９３を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知し、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転する。
【００５４】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１の時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図６の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図６の時計方向に回転する。
【００５５】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア９がピニオン７８と噛合いながら支軸８を支点として図６の反時計方向に回動し、ねじ１０がセクタギア９の回動に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５に沿って図６の反時計方向に移動し、クローズレバー７がねじ１０の移動に伴いながら支軸８を支点として図６の反時計方向に回動し、クローズレバー７の爪片６８がラッチレバー５の係合爪５２に向って移動し、図１２及び図１３に示すように、クローズレバー７の爪片６８の側縁がラッチレバー５の係合爪５２に係合し、図１４に示すように、ねじ１０の頭部７０がブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５の中央付近に位置する。
【００５６】
その後、モータＭの正転を継続すると、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１４の時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図１２の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図１２の時計方向に回転する。
【００５７】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア９がピニオン７８と噛合いながら支軸８を支点として図１２の反時計方向に回動し、ねじ１０がセクタギア９の回動に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５に沿って図１２の反時計方向に移動し、クローズレバー７がねじ１０の移動に伴いながら支軸８を支点として図１２の反時計方向に回動し、図１５及び図１６に示すように、クローズレバー７の爪片６８がラッチレバー５の係合爪５２に係合しながら側方に向って移動する。
【００５８】
クローズレバー７のねじ１０の移動に伴う回動により、ラッチレバー５がクローズレバー７の回動に伴いながら図１３の時計方向に回転し、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１３の支持孔１５及びブラケット６の基体３５のボス３６に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部４７の内側縁がストライカ２の突当部９２を筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央から内端に向って移動し、図１６に示すように、ラッチレバー５の基端の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９３を押圧し、ストッパ２７がストライカ２の突当部９２の筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１に対する侵入を阻止し、図１７に示すように、ねじ１０の頭部７０がブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５の他端寄りに位置する。
【００５９】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー５５がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ６２の付勢力に抗しながら支持ピン５３を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に向って移動する。
【００６０】
その後、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に達すると、ディテントレバー５５がねじりコイルバネ６２の付勢力により支持ピン５３を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー５５の係止爪５７がラッチ３の係止段部４９を係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテントレバー５５に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ６２がディテントレバー５５をラッチ３に向って付勢し、ストッパ６３がディテントレバー５５のねじりコイルバネ６２の付勢力による回動を阻止し、図１８に示すように、ストライカ２の突当部９２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【００６１】
セクタギア９のピニオン７８の回転に伴う回動により、図１９に示すように、セクタギア９のストッパ片８０がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【００６２】
また、モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図１９の反時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図１９の反時計方向に回転する。
【００６３】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア９がピニオン７８と噛合いながら支軸８を支点として図１９の時計方向に回動し、ねじ１０がセクタギア９の回動に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５に沿って移動し、クローズレバー７がねじ１０の移動に伴いながら支軸８を支点として図１９の時計方向に回動し、クローズレバー７の爪片６８がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、図６に示すように、クローズレバー７及びセクタギア９は元の待機状態に復帰する。
【００６４】
セクタギア９のピニオン７８の回転に伴う回動により、図６に示すように、セクタギア９のストッパ片８１がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【００６５】
さらに、ストライカ２の突当部９２が図１８に示す筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するフルラッチ状態の位置から、ディテントレバー５５の腕部５８の当接片５９をオープナレバー（図示せず）によりストッパ６３の側方に向って移動すると、ディテントレバー５５がねじりコイルバネ６２の付勢力に抗しながら支持ピン５３を支点として図１８の反時計方向に回動し、ラッチレバー５の基端寄りの円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９３より離脱し、図１８の二点鎖線に示すように、ディテントレバー５５の係止爪５７がラッチ３の係止段部４９の係止を解放する。
【００６６】
ラッチ３の係止段部４９のディテントレバー５５の係止爪５７による係止の解放により、ラッチ３が圧縮コイルバネ６６の付勢力により図１８の反時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１３の支持孔１５及びブラケット６の基体３５のボス３６に対して図１８の反時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図１６の反時計方向に回転し、図１に示すように、クローズレバー７及びセクタギア９はブラケット６の立上り壁４１の外側に静止したままの状態を維持する。
【００６７】
ラッチ３の圧縮コイルバネ６６の付勢力による回転により、ラッチ３の係合凹部４７の内側縁がストライカ２の突当部９２を筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の内端部から入口に向って移動し、図７に示すように、ストライカ２の突当部９２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の入口に臨んでラッチ３の係合凹部４７から抜け外れたフルオープン状態となる。
【００６８】
また、ラッチ３が図１０に示すストライカ２に噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカ２のラッチ３による係合を解放したフルオープン状態となるようにしてしまい、図２０に示すように、クローズレバー７の先端がラッチレバー５の先端寄りの上面を噛込んだ非常事態を起こした場合は、セクタギア９がピニオン７８の回転を阻止し、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【００６９】
ピニオン７８の回転のセクタギア９による阻止により、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【００７０】
その後、ねじ１０をブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５を利用してクローズレバー７のねじ孔６９より取り外し、クローズレバー７の先端のラッチレバー５の先端寄りの上面に対する噛込みを解放すれば、図２０に示すように、クローズレバー７がセクタギア９に対してフリーな状態となり、クローズレバー７を手で支軸８を支点として図２０の時計方向に回動することにより、図２０の二点鎖線に示すように、クローズレバー７は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【００７１】
さらに、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、モータＭが故障による非常事態を起こして停止した場合も、ねじ１０をブラケット６の立上り壁４１の誘導孔４５を利用してクローズレバー７のねじ孔６９より取り外せば、図２０に示すように、クローズレバー７がセクタギア９に対してフリーな状態となり、クローズレバー７を手で支軸８を支点として図２０の時計方向に回動することにより、バックドア８７を開くことができる。
【００７２】
図２１は本発明の第２の実施の形態を示し、ブラケット６には、図２２に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー９４が支軸９５を介して回動自在に設けられている。
【００７３】
支軸９５には、図２１に示すように、回動体となるセクタギア９６が回動自在に設けられると共に、セクタギア９６には、図２２に示すように、クローズレバー９４と係脱自在の係合体として係合片９７が設けられている。
【００７４】
ブラケット６の立上り壁４１の下端寄りの中央付近の外側には、図２２に示すように、外方に向って突出した支軸９５が設けられ、ブラケット６の立上り壁４１の透孔４３には、図２１に示すように、支軸９５に形成した小径部９８が挿通され、支軸９５はブラケット６の立上り壁４１の透孔４３にカシメ止めにより固定されている。
【００７５】
ブラケット６の立上り壁４１の外側には、図２１及び図２２に示すように、扇形のセクタギア９６が配設され、セクタギア９６の一側縁寄りの中央付近には、図２３に示すように、切欠孔９９が穿設され、セクタギア９６の切欠孔９９の一側縁には外方に向って切起した係合片９７が形成され、セクタギア９６の端部には嵌合孔１００が穿設され、セクタギア９６の嵌合孔１００には支軸９５が嵌合され、セクタギア９６は支軸９５に回動自在に支持されている。
【００７６】
セクタギア９６の外周縁の両側には、図２２に示すように、ピニオン７８の回転を阻止するストッパ片１０１，１０２がそれぞれ形成されている。
【００７７】
セクタギア９６の外側には、図２２及び図２３に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー９４が配設され、クローズレバー９４の先端寄りにはセクタギア９６の嵌合孔１００と連通する嵌合孔１０３が穿設され、クローズレバー９４の先端部には爪片１０４が形成され、クローズレバー９４の嵌合孔１０３には支軸９５が嵌合され、クローズレバー９４は支軸９５に回動自在に支持されている。
【００７８】
支軸９５の外周には、図２２及び図２３に示すように、クローズレバー９４をセクタギア９６の係合片９７に向って付勢するねじりコイルバネ１０５が設けられ、セクタギア９６の係合片９７にはねじりコイルバネ１０５の付勢力によりクローズレバー９４の基端寄りの側縁が圧接されている。
【００７９】
また、この第２の実施の形態の他の構成は、図１に示す第１の実施の形態と同様のため同一部位に同一符号を付して説明を省略する。
【００８０】
次に、この第２の実施の形態の作用について説明する。
【００８１】
ストライカ２の突当部９２が図１０に示す筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するハーフラッチ状態において、図１１に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９３を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知し、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転する。
【００８２】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図２１の時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図２３の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図２３の時計方向に回転する。
【００８３】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア９６がピニオン７８と噛合いながら支軸９５を支点として図２３の反時計方向に回動し、セクタギア９６の係合片９７がクローズレバー９４の基端寄りの側縁に係合しながら図２３の反時計方向に移動し、クローズレバー９４がセクタギア９６の係合片９７の移動に伴ってねじりコイルバネ１０５の付勢力に抗しながら支軸９５を支点として図２３の反時計方向に回動し、クローズレバー９４の爪片１０４がラッチレバー５の係合爪５２に向って移動し、クローズレバー９４の爪片１０４の側縁がラッチレバー５の係合爪５２に係合する。
【００８４】
クローズレバー９４のセクタギア９６の係合片９７の移動に伴う回動により、図２４に示すように、ラッチレバー５がクローズレバー９４の回動に伴いながら回転し、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１３の支持孔１５及びブラケット６の基体３５のボス３６に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部４７の内側縁がストライカ２の突当部９２を筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央から内端に向って移動し、ストッパ２７がストライカ２の突当部９２の筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１に対する侵入を阻止する。
【００８５】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー５５がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ６２の付勢力に抗しながら支持ピン５３を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に向って移動する。
【００８６】
その後、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に達すると、ディテントレバー５５がねじりコイルバネ６２の付勢力により支持ピン５３を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー５５の係止爪５７がラッチ３の係止段部４９を係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテントレバー５５に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ６２がディテントレバー５５をラッチ３に向って付勢し、ストッパ６３がディテントレバー５５のねじりコイルバネ６２の付勢力による回動を阻止し、図１８に示すように、ストライカ２の突当部９２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【００８７】
セクタギア９６のピニオン７８の回転に伴う回動により、図２５に示すように、セクタギア９６のストッパ片１０１がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【００８８】
また、モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図２４の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図２５の反時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図２５の反時計方向に回転する。
【００８９】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア９６がピニオン７８と噛合いながら支軸９５を支点として図２５の時計方向に回動し、セクタギア９６の係合片９７がクローズレバー９４の基端寄りの側縁に係合しながら図２５の時計方向に移動し、ねじりコイルバネ１０５がクローズレバー９４をセクタギア９６の係合片９７に向って付勢し、クローズレバー９４がねじりコイルバネ１０５の付勢力によりセクタギア９６の係合片９７の移動に伴いながら支軸９５を支点として図２５の時計方向に回動し、クローズレバー９４の爪片１０４がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、図２３に示すように、クローズレバー９４及びセクタギア９６は元の待機状態に復帰する。
【００９０】
セクタギア９６のピニオン７８の回転に伴う回動により、図２３に示すように、セクタギア９６のストッパ片１０２がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【００９１】
さらに、ラッチ３が図１０に示すストライカ２に噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカ２のラッチ３による係合を解放したフルオープン状態となるようにしてしまい、図２６に示すように、クローズレバー９４の先端がラッチレバー５の先端寄りの上面を噛込んだ非常事態を起こした場合は、セクタギア９６がピニオン７８の回転を阻止し、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【００９２】
モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図２４の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図２５の反時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図２５の反時計方向に回転する。
【００９３】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア９６がピニオン７８と噛合いながら支軸９５を支点として図２５の時計方向に回動し、セクタギア９６の係合片９７がクローズレバー９４の基端寄りの側縁より図２５の時計方向に移動し、図２６に示すように、セクタギア９６の係合片９７はクローズレバー９４の基端寄りの側縁に対して離脱した状態となる。
【００９４】
セクタギア９６のピニオン７８の回転に伴う回動により、図２６に示すように、セクタギア９６のストッパ片１０２がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【００９５】
その後、クローズレバー９４の先端のラッチレバー５の先端寄りの上面に対する噛込みを解放すれば、クローズレバー９４がねじりコイルバネ１０５の付勢力により支軸９５を支点として図２６の時計方向に回動し、クローズレバー９４の爪片１０４がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、セクタギア９６の係合片９７がクローズレバー９４のねじりコイルバネ１０５の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー９４の基端寄りの側縁がねじりコイルバネ１０５によりセクタギア９６の係合片９７に圧接し、図２３に示すように、クローズレバー９４は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【００９６】
なお、セクタギア９６の係合片９７をクローズレバー９４と係合可能な位置と係合不可能な位置とに出没自在とすれば、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、モータＭが故障による非常事態を起こして停止した場合でも、クローズレバー９４がねじりコイルバネ１０５の付勢力により支軸９５を支点として回動し、バックドア８７を開くことが可能となる。
【００９７】
図２７は本発明の第３の実施の形態を示し、ブラケット６にはラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー１０６が支軸１０７を介して回動自在に設けられている。
【００９８】
支軸１０７には、図２７に示すように、回動体となるセクタギア１０８が回動自在に設けられると共に、セクタギア１０８にはクローズレバー１０６と係脱自在の係合体としてロッキングレバー１０９が回動自在に設けられている。
【００９９】
ブラケット６の立上り壁４１の下端寄りの中央付近の外側には、図２７に示すように、外方に向って突出した支軸１０７が設けられている。
【０１００】
ブラケット６の立上り壁４１の外側には、図２７に示すように、ピニオン７８と噛合う扇形のセクタギア１０８が配設され、セクタギア１０８の一側縁と外周縁との角部の近傍には外方に向って突出した支持ピン１１０が設けられ、セクタギア１０８は支軸１０７に回動自在に支持されている。
【０１０１】
セクタギア１０８の外周縁の両側には、図２７に示すように、ピニオン７８の回転を阻止するストッパ片１１１，１１２がそれぞれ形成されている。
【０１０２】
セクタギア１０８の外側には、図２７に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー１０６が配設され、クローズレバー１０６の先端部には爪片１１３が形成されると共に、クローズレバー１０６の外周縁と一側縁との角部には係止部となる切欠部１１４が形成され、クローズレバー１０６は支軸１０７に回動自在に支持されている。
【０１０３】
セクタギア１０８の外周縁寄りの外側には、図２７に示すように、クローズレバー１０６と係脱自在のロッキングレバー１０９が配設され、ロッキングレバー１０９の先端にはクローズレバー１０６の切欠部１１４を係止する係止爪１１５が形成され、ロッキングレバー１０９の基端部には外方に向って突出した連結ピン１１６が固定され、ロッキングレバー１０９は支持ピン１１０に回動自在に支持されている。
【０１０４】
クローズレバー１０６の先端寄りの側部には、図２７に示すように、クローズレバー１０６をロッキングレバー１０９に向って付勢する引張コイルバネ１１７が設けられている。
【０１０５】
ブラケット６の立上り壁４１の下端部の一側縁寄りには、図２７に示すように、外方に向って突出したクローズレバー１０６の回動を阻止するストッパ１１８が設けられ、ストッパ１１８には引張コイルバネ１１７の付勢力によりクローズレバー１０６の先端寄りの側縁が圧接されている。
【０１０６】
支持ピン１１０の外周には、図２７に示すように、ロッキングレバー１０９をクローズレバー１０６に向って付勢するねじりコイルバネ１１９が設けられている。
【０１０７】
支持ピン１１０の外周には、図２７に示すように、ロッキングレバー１０９をクローズレバー１０６に向って付勢するねじりコイルバネ１１９が設けられている。
【０１０８】
ブラケット６の立上り壁４１の他側方には、図２７に示すように、外方に向って突出したガイドピン１２０が設けられている。
【０１０９】
ロッキングレバー１０９の基端部の外側とガイドピン１２０との間には、図２７に示すように、リンクプレート１２１が配設され、リンクプレート１２１には長手方向に沿って長孔１２２が設けられ、リンクプレート１２１の一端には外方に向って折曲した操作片１２３が形成され、ロッキングレバー１０９の基端部には連結ピン１１６を介してリンクプレート１２１の他端部が連結され、リンクプレート１２１の長孔１２２はガイドピン１２０に移動自在に係合されている。
【０１１０】
また、この第３の実施の形態の他の構成は、図１に示す第１の実施の形態と同様のため同一部位に同一符号を付して説明を省略する。
【０１１１】
次に、この第３の実施の形態の作用について説明する。
【０１１２】
ストライカ２の突当部９２が図１０に示す筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するハーフラッチ状態において、図１１に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９３を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知し、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転する。
【０１１３】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１の時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図２７の反時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図２７の反時計方向に回転する。
【０１１４】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１０８がピニオン７８と噛合いながら支軸１０７を支点として図２７の時計方向に回動し、ロッキングレバー１０９がセクタギア１０８の回動に伴いながら支持ピン１１０と共に図２７の時計方向に移動し、リンクプレート１２１がガイドピン１２０に係合しながらロッキングレバー１０９と共に図２７の矢印ａ方向に向って移動し、クローズレバー１０６がロッキングレバー１０９の移動に伴って引張コイルバネ１１７の付勢力に抗しながら支軸１０７を支点として図２７の時計方向に回動し、クローズレバー１０６の爪片１１３がラッチレバー５の係合爪５２に向って移動し、クローズレバー１０６の爪片１１３の側縁がラッチレバー５の係合爪５２に係合する。
【０１１５】
クローズレバー１０６のロッキングレバー１０９の移動に伴う回動により、図２８に示すように、ラッチレバー５がクローズレバー１０６の回動に伴いながら回転し、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１３の支持孔１５及びブラケット６の基体３５のボス３６に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部４７の内側縁がストライカ２の突当部９２を筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央から内端に向って移動し、ストッパ２７がストライカ２の突当部９２の筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１に対する侵入を阻止する。
【０１１６】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー５５がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ６２の付勢力に抗しながら支持ピン５３を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に向って移動する。
【０１１７】
その後、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に達すると、ディテントレバー５５がねじりコイルバネ６２の付勢力により支持ピン５３を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー５５の係止爪５７がラッチ３の係止段部４９を係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテントレバー５５に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ６２がディテントレバー５５をラッチ３に向って付勢し、ストッパ６３がディテントレバー５５のねじりコイルバネ６２の付勢力による回動を阻止し、図１８に示すように、ストライカ２の突当部９２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【０１１８】
セクタギア１０８のピニオン７８の回転に伴う回動により、図２８に示すように、セクタギア１０８のストッパ片１１１がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【０１１９】
また、モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図２８の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図２８の時計方向に回転する。
【０１２０】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１０８がピニオン７８と噛合いながら支軸１０７を支点として図２８の反時計方向に回動し、ロッキングレバー１０９がセクタギア１０８の回動に伴いながら支持ピン１１０と共に図２８の反時計方向に移動し、リンクプレート１２１がガイドピン１２０に係合しながらロッキングレバー１０９と共に図２８の矢印ｂ方向に向って移動し、引張コイルバネ１１７がクローズレバー１０６をロッキングレバー１０９に向って付勢し、クローズレバー１０６が引張コイルバネ１１７の付勢力によりロッキングレバー１０９の移動に伴いながら支軸１０７を支点として図２８の反時計方向に回動し、クローズレバー１０６の爪片１１３がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、ストッパ１１８がクローズレバー１０６の引張コイルバネ１１７の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１０６の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１１７によりストッパ１１８に圧接し、図２７に示すように、クローズレバー１０６及びセクタギア１０８は元の待機状態に復帰する。
【０１２１】
セクタギア１０８のピニオン７８の回転に伴う回動により、図２７に示すように、セクタギア１０８のストッパ片１１２がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【０１２２】
さらに、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、モータＭが故障による非常事態を起こして停止した場合は、リンクプレート１２１の操作片１２３を車室内から手動操作により側方に向って押すと、リンクプレート１２１がガイドピン１２０に係合しながら図２８の矢印ｃ方向に向って僅かに移動し、ロッキングレバー１０９がリンクプレート１２１の移動に伴ってねじりコイルバネ１１９の付勢力に抗しながら支持ピン１１０を支点として図２８の反時計方向に回動し、図２９に示すように、ロッキングレバー１０９の係止爪１１５がクローズレバー１０６の切欠部１１４の係止を解放する。
【０１２３】
クローズレバー１０６の切欠部１１４のロッキングレバー１０９の係止爪１１５による係止の解放により、クローズレバー１０６が引張コイルバネ１１７の付勢力により支軸１０７を支点として図２８の反時計方向に回動し、ストッパ１１８がクローズレバー１０６の引張コイルバネ１１７の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１０６の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１１７によりストッパ１１８に圧接し、図２９に示すように、クローズレバー１０６は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【０１２４】
また、ラッチ３が図１０に示すストライカ２に噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカ２のラッチ３による係合を解放したフルオープン状態となるようにしてしまい、クローズレバー１０６の先端がラッチレバー５の先端寄りの上面を噛込んだ非常事態を起こした場合は、セクタギア１０８がピニオン７８の回転を阻止し、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【０１２５】
モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図２８の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図２８の時計方向に回転する。
【０１２６】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１０８がピニオン７８と噛合いながら支軸１０７を支点として図２８の反時計方向に回動し、ロッキングレバー１０９がセクタギア１０８の回動に伴いながら支持ピン１１０と共に図２８の反時計方向に移動し、リンクプレート１２１がガイドピン１２０に係合しながらロッキングレバー１０９と共に図２８の矢印ｂ方向に向って移動し、ロッキングレバー１０９の係止爪１１５がクローズレバー１０６の切欠部１１４より離脱する。
【０１２７】
セクタギア１０８のピニオン７８の回転に伴う回動により、図２７に示すように、セクタギア１０８のストッパ片１１２がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【０１２８】
その後、クローズレバー１０６の先端のラッチレバー５の先端寄りの上面に対する噛込みを解放すれば、クローズレバー１０６が引張コイルバネ１１７の付勢力により支軸１０７を支点として図２８の反時計方向に回動し、クローズレバー１０６の爪片１１３がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、ストッパ１１８がクローズレバー１０６の引張コイルバネ１１７の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１０６の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１１７によりストッパ１１８に圧接し、図２７に示すように、クローズレバー１０６は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【０１２９】
図３０は本発明の第４の実施の形態を示し、ブラケット６にはラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー１２４が支軸１２５を介して回動自在に設けられている。
【０１３０】
支軸１２５には、図３０に示すように、回動体となるセクタギア１２６が回動自在に設けられると共に、セクタギア１２６にはクローズレバー１２４と係脱自在の係合体としてロッキングレバー１２７が回動自在に設けられている。
【０１３１】
ブラケット６の立上り壁４１の下端寄りの中央付近の外側には、図３０に示すように、外方に向って突出した支軸１２５が設けられている。
【０１３２】
ブラケット６の立上り壁４１の外側には、図３０に示すように、ピニオン７８と噛合う扇形のセクタギア１２６が配設され、セクタギア１２６の一側縁と外周縁との角部の近傍には外方に向って突出した支持ピン１２８が設けられ、セクタギア１２６は支軸１２５に回動自在に支持されている。
【０１３３】
セクタギア１２６の外周縁の両側には、図３０に示すように、ピニオン７８の回転を阻止するストッパ片１２９，１３０がそれぞれ形成されている。
【０１３４】
セクタギア１２６の外側には、図３０に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー１２４が配設され、クローズレバー１２４の先端部には爪片１３１が形成されると共に、クローズレバー１２４の外周縁と一側縁との角部には係止部となる切欠部１３２が形成され、クローズレバー１２４は支軸１２５に回動自在に支持されている。
【０１３５】
セクタギア１２６の外周縁寄りの外側には、図３０に示すように、クローズレバー１２４と係脱自在のロッキングレバー１２７が配設され、ロッキングレバー１２７の先端にはクローズレバー１２４の切欠部１３２を係止する係止爪１３３が形成されると共に、ロッキングレバー１２７の基端寄りの上縁には外方に向って折曲した操作片１３４が形成され、ロッキングレバー１２７は支持ピン１２８に回動自在に支持されている。
【０１３６】
クローズレバー１２４の先端寄りの側部には、図３０に示すように、クローズレバー１２４をロッキングレバー１２７に向って付勢する引張コイルバネ１３５が設けられている。
【０１３７】
ブラケット６の立上り壁４１の下端部の一側縁寄りには、図３０に示すように、外方に向って突出したクローズレバー１２４の回動を阻止するストッパ１３６が設けられ、ストッパ１３６には引張コイルバネ１３５の付勢力によりクローズレバー１２４の先端寄りの側縁が圧接されている。
【０１３８】
支持ピン１２８の外周には、図３０に示すように、ロッキングレバー１２７をクローズレバー１２４に向って付勢するねじりコイルバネ１３７が設けられている。
【０１３９】
また、この第４の実施の形態の他の構成は、図１に示す第１の実施の形態と同様のため同一部位に同一符号を付して説明を省略する。
【０１４０】
次に、この第４の実施の形態の作用について説明する。
【０１４１】
ストライカ２の突当部９２が図１０に示す筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するハーフラッチ状態において、図１１に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９３を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知し、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転する。
【０１４２】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１の時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図３０の反時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図３０の反時計方向に回転する。
【０１４３】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１２６がピニオン７８と噛合いながら支軸１２５を支点として図３０の時計方向に回動し、ロッキングレバー１２７がセクタギア１２６の回動に伴いながら支持ピン１２８と共に図３０の時計方向に移動し、クローズレバー１２４がロッキングレバー１２７の移動に伴って引張コイルバネ１３５の付勢力に抗しながら支軸１２５を支点として図３０の時計方向に回動し、クローズレバー１２４の爪片１３１がラッチレバー５の係合爪５２に向って移動し、クローズレバー１２４の爪片１３１の側縁がラッチレバー５の係合爪５２に係合する。
【０１４４】
クローズレバー１２４のロッキングレバー１２７の移動に伴う回動により、図３１に示すように、ラッチレバー５がクローズレバー１２４の回動に伴いながら回転し、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１３の支持孔１５及びブラケット６の基体３５のボス３６に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部４７の内側縁がストライカ２の突当部９２を筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央から内端に向って移動し、ストッパ２７がストライカ２の突当部９２の筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１に対する侵入を阻止する。
【０１４５】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー５５がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ６２の付勢力に抗しながら支持ピン５３を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に向って移動する。
【０１４６】
その後、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に達すると、ディテントレバー５５がねじりコイルバネ６２の付勢力により支持ピン５３を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー５５の係止爪５７がラッチ３の係止段部４９を係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテントレバー５５に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ６２がディテントレバー５５をラッチ３に向って付勢し、ストッパ６３がディテントレバー５５のねじりコイルバネ６２の付勢力による回動を阻止し、図１８に示すように、ストライカ２の突当部９２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【０１４７】
セクタギア１２６のピニオン７８の回転に伴う回動により、図３１に示すように、セクタギア１２６のストッパ片１２９がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【０１４８】
また、モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図３１の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図３１の時計方向に回転する。
【０１４９】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１２６がピニオン７８と噛合いながら支軸１２５を支点として図３１の反時計方向に回動し、ロッキングレバー１２７がセクタギア１２６の回動に伴いながら支持ピン１２８と共に図３１の反時計方向に移動し、引張コイルバネ１３５がクローズレバー１２４をロッキングレバー１２７に向って付勢し、クローズレバー１２４が引張コイルバネ１３５の付勢力によりロッキングレバー１２７の移動に伴いながら支軸１２５を支点として図３１の反時計方向に回動し、クローズレバー１２４の爪片１３１がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、ストッパ１３６がクローズレバー１２４の引張コイルバネ１３５の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１２４の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１３５によりストッパ１３６に圧接し、図３０に示すように、クローズレバー１２４及びセクタギア１２６は元の待機状態に復帰する。
【０１５０】
セクタギア１２６のピニオン７８の回転に伴う回動により、図３０に示すように、セクタギア１２６のストッパ片１３０がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【０１５１】
さらに、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、モータＭが故障による非常事態を起こして停止した場合は、ロッキングレバー１２７の操作片１３４を車室内から手動操作により下方に向って押し下げると、ロッキングレバー１２７がねじりコイルバネ１３７の付勢力に抗しながら支持ピン１２８を支点として図３１の反時計方向に回動し、図３２に示すように、ロッキングレバー１２７の係止爪１３３がクローズレバー１２４の切欠部１３２の係止を解放する。
【０１５２】
クローズレバー１２４の切欠部１３２のロッキングレバー１２７の係止爪１３３による係止の解放により、クローズレバー１２４が引張コイルバネ１３５の付勢力により支軸１２５を支点として図３１の反時計方向に回動し、ストッパ１３６がクローズレバー１２４の引張コイルバネ１３５の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１２４の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１３５によりストッパ１３６に圧接し、図３２に示すように、クローズレバー１２４は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【０１５３】
また、ラッチ３が図１０に示すストライカ２に噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカ２のラッチ３による係合を解放したフルオープン状態となるようにしてしまい、クローズレバー１２４の先端がラッチレバー５の先端寄りの上面を噛込んだ非常事態を起こした場合は、セクタギア１２６がピニオン７８の回転を阻止し、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【０１５４】
モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図３１の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図３１の時計方向に回転する。
【０１５５】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１２６がピニオン７８と噛合いながら支軸１２５を支点として図３１の反時計方向に回動し、ロッキングレバー１２７がセクタギア１２６の回動に伴いながら支持ピン１２８と共に図３１の反時計方向に移動し、ロッキングレバー１２７の係止爪１３３がクローズレバー１２４の切欠部１３２より離脱する。
【０１５６】
セクタギア１２６のピニオン７８の回転に伴う回動により、図３０に示すように、セクタギア１２６のストッパ片１３０がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【０１５７】
その後、クローズレバー１２４の先端のラッチレバー５の先端寄りの上面に対する噛込みを解放すれば、クローズレバー１２４が引張コイルバネ１３５の付勢力により支軸１２５を支点として図３１の反時計方向に回動し、クローズレバー１２４の爪片１３１がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、ストッパ１３６がクローズレバー１２４の引張コイルバネ１３５の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１２４の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１３５によりストッパ１３６に圧接し、図３０に示すように、クローズレバー１２４は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【０１５８】
図３３は本発明の第５の実施の形態を示し、ブラケット６にはラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー１３８が支軸１３９を介して回動自在に設けられている。
【０１５９】
支軸１３９には、図３３に示すように、回動体となるセクタギア１４０が回動自在に設けられると共に、セクタギア１４０にはクローズレバー１３８と係脱自在の係合体としてロッキングレバー１４１が回動自在に設けられている。
【０１６０】
ブラケット６の立上り壁４１の下端寄りの中央付近の外側には、図３３に示すように、外方に向って突出した支軸１３９が設けられている。
【０１６１】
ブラケット６の立上り壁４１の外側には、図３３に示すように、ピニオン７８と噛合う扇形のセクタギア１４０が配設され、セクタギア１４０の一側縁と外周縁との角部の近傍には外方に向って突出した支持ピン１４２が設けられ、セクタギア１４０は支軸１３９に回動自在に支持されている。
【０１６２】
セクタギア１４０の外周縁の両側には、図３３に示すように、ピニオン７８の回転を阻止するストッパ片１４３，１４４がそれぞれ形成されている。
【０１６３】
セクタギア１４０の外側には、図３３に示すように、ラッチレバー５と係脱自在のクローズレバー１３８が配設され、クローズレバー１３８の先端部には爪片１４５が形成されると共に、クローズレバー１３８の外周縁と一側縁との角部には係止部となる切欠部１４６が形成され、クローズレバー１３８は支軸１３９に回動自在に支持されている。
【０１６４】
セクタギア１４０の外周縁寄りの外側には、図３３に示すように、クローズレバー１３８と係脱自在のロッキングレバー１４１が配設され、ロッキングレバー１４１の先端にはクローズレバー１３８の切欠部１４６を係止する係止爪１４７が形成され、ロッキングレバー１４１の基端部には外方に向って突出した連結ピン１４８が固定され、ロッキングレバー１４１は支持ピン１４２に回動自在に支持されている。
【０１６５】
クローズレバー１３８の先端寄りの側部には、図３３に示すように、クローズレバー１３８をロッキングレバー１４１に向って付勢する引張コイルバネ１４９が設けられている。
【０１６６】
ブラケット６の立上り壁４１の下端部の一側縁寄りには、図３３に示すように、外方に向って突出したクローズレバー１３８の回動を阻止するストッパ１５０が設けられ、ストッパ１５０には引張コイルバネ１４９の付勢力によりクローズレバー１３８の先端寄りの側縁が圧接されている。
【０１６７】
支持ピン１４２の外周には、図３３に示すように、ロッキングレバー１４１をクローズレバー１３８に向って付勢するねじりコイルバネ１５１が設けられている。
【０１６８】
ブラケット６の立上り壁４１の他側方には、図３３に示すように、外方に向って突出したガイドピン１５２が設けられている。
【０１６９】
ロッキングレバー１４１の基端部の外側とガイドピン１５２との間には、図３３に示すように、リンクプレート１５３が配設され、リンクプレート１５３には長手方向に沿って長孔１５４が設けられ、リンクプレート１５３の上縁には上方に向って突出した凸部１５５が形成されると共に、リンクプレート１５３の凸部１５５の円弧状の上縁には内方に向って張出した係合片１５６が形成され、ロッキングレバー１４１の基端部には連結ピン１４８を介してリンクプレート１５３の端部が連結され、リンクプレート１５３の長孔１５４はガイドピン１５２に移動自在に係合されている。
【０１７０】
ブラケット６の立上り壁４１の他側縁とガイドピン１５２との間の上部には、図３３に示すように、可動杆１５７が設けられ、可動杆１５７の先端寄りにはリンクプレート１５３の係合片１５６の上面が係合され、可動杆１５７はドアアウタハンドル（図示せず）の手動操作によりリンクプレート１５３の係合片１５６を下方に向って押し下げるようになっている。
【０１７１】
また、この第５の実施の形態の他の構成は、図１に示す第１の実施の形態と同様のため同一部位に同一符号を付して説明を省略する。
【０１７２】
次に、この第５の実施の形態の作用について説明する。
【０１７３】
ストライカ２の突当部９２が図１０に示す筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するハーフラッチ状態において、図１１に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片９３を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知し、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転する。
【０１７４】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１の時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図３３の反時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図３３の反時計方向に回転する。
【０１７５】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１４０がピニオン７８と噛合いながら支軸１３９を支点として図３３の時計方向に回動し、ロッキングレバー１４１がセクタギア１４０の回動に伴いながら支持ピン１４２と共に図３３の時計方向に移動し、リンクプレート１５３がガイドピン１５２に係合しながらロッキングレバー１４１と共に図３３の矢印ａ方向に向って移動し、クローズレバー１３８がロッキングレバー１４１の移動に伴って引張コイルバネ１４９の付勢力に抗しながら支軸１３９を支点として図３３の時計方向に回動し、クローズレバー１３８の爪片１４５がラッチレバー５の係合爪５２に向って移動し、クローズレバー１３８の爪片１４５の側縁がラッチレバー５の係合爪５２に係合する。
【０１７６】
クローズレバー１３８のロッキングレバー１４１の移動に伴う回動により、図３４に示すように、ラッチレバー５がクローズレバー１３８の回動に伴いながら回転し、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１３の支持孔１５及びブラケット６の基体３５のボス３６に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部４７の内側縁がストライカ２の突当部９２を筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の中央から内端に向って移動し、ストッパ２７がストライカ２の突当部９２の筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１に対する侵入を阻止する。
【０１７７】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６６の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー５５がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ６２の付勢力に抗しながら支持ピン５３を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に向って移動する。
【０１７８】
その後、ラッチ３の係止段部４９がディテントレバー５５の係止爪５７に達すると、ディテントレバー５５がねじりコイルバネ６２の付勢力により支持ピン５３を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー５５の係止爪５７がラッチ３の係止段部４９を係止し、圧縮コイルバネ６６がラッチ３をディテントレバー５５に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ６２がディテントレバー５５をラッチ３に向って付勢し、ストッパ６３がディテントレバー５５のねじりコイルバネ６２の付勢力による回動を阻止し、図１８に示すように、ストライカ２の突当部９２が筐体１の底壁１３の切欠凹部１４及びベース部材２０の凹部２１の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部４７と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【０１７９】
セクタギア１４０のピニオン７８の回転に伴う回動により、図３４に示すように、セクタギア１４０のストッパ片１４３がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【０１８０】
また、モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図３４の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図３４の時計方向に回転する。
【０１８１】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１４０がピニオン７８と噛合いながら支軸１３９を支点として図３４の反時計方向に回動し、ロッキングレバー１４１がセクタギア１４０の回動に伴いながら支持ピン１４２と共に図３４の反時計方向に移動し、リンクプレート１５３がガイドピン１５２に係合しながらロッキングレバー１４１と共に図３４の矢印ｂ方向に向って移動し、引張コイルバネ１４９がクローズレバー１３８をロッキングレバー１４１に向って付勢し、クローズレバー１３８が引張コイルバネ１４９の付勢力によりロッキングレバー１４１の移動に伴いながら支軸１３９を支点として図３４の反時計方向に回動し、クローズレバー１３８の爪片１４５がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、ストッパ１５０がクローズレバー１３８の引張コイルバネ１４９の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１３８の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１４９によりストッパ１５０に圧接し、図３３に示すように、クローズレバー１３８及びセクタギア１４０は元の待機状態に復帰する。
【０１８２】
セクタギア１４０のピニオン７８の回転に伴う回動により、図３３に示すように、セクタギア１４０のストッパ片１４４がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【０１８３】
さらに、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、モータＭが故障による非常事態を起こして停止した場合は、可動杆１５７をドアアウタハンドルの手動操作により下方に向って移動すると、可動杆１５７がリンクプレート１５３の係合片１５６を下方に向って押し下げ、リンクプレート１５３がガイドピン１５２に係合しながら図３４の矢印ｃ方向に向って僅かに移動し、ロッキングレバー１４１がリンクプレート１５３の移動に伴ってねじりコイルバネ１５１の付勢力に抗しながら支持ピン１４２を支点として図３４の反時計方向に回動し、図３５に示すように、ロッキングレバー１４１の係止爪１４７がクローズレバー１３８の切欠部１４６の係止を解放する。
【０１８４】
クローズレバー１３８の切欠部１４６のロッキングレバー１４１の係止爪１４７による係止の解放により、クローズレバー１３８が引張コイルバネ１４９の付勢力により支軸１３９を支点として図３４の反時計方向に回動し、ストッパ１５０がクローズレバー１３８の引張コイルバネ１４９の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１３８の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１４９によりストッパ１５０に圧接し、図３５に示すように、クローズレバー１３８は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【０１８５】
また、ラッチ３が図１０に示すストライカ２に噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカ２のラッチ３による係合を解放したフルオープン状態となるようにしてしまい、クローズレバー１３８の先端がラッチレバー５の先端寄りの上面を噛込んだ非常事態を起こした場合は、セクタギア１４０がピニオン７８の回転を阻止し、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８４がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８４により逆転する。
【０１８６】
モータＭの可逆制御器８４による逆転により、モータＭの軸８２が回動すると同時に、ウォーム８３がモータＭの軸８２と共に回動し、ウォームホイール７９がウォーム８３と噛合いながら図１９の反時計方向に回転し、ドライブシャフト７７がウォームホイール７９の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４１の支持孔４４及びケーシング７１の端壁７２のボス７３に対して図３４の時計方向に回動し、ピニオン７８がドライブシャフト７７の回動に伴いながら図３４の時計方向に回転する。
【０１８７】
ピニオン７８のドライブシャフト７７の回動に伴う回転により、セクタギア１４０がピニオン７８と噛合いながら支軸１３９を支点として図３４の反時計方向に回動し、ロッキングレバー１４１がセクタギア１４０の回動に伴いながら支持ピン１４２と共に図３４の反時計方向に移動し、リンクプレート１５３がガイドピン１５２に係合しながらロッキングレバー１４１と共に図３４の矢印ｂ方向に向って移動し、ロッキングレバー１４１の係止爪１４７がクローズレバー１３８の切欠部１４６より離脱する。
【０１８８】
セクタギア１４０のピニオン７８の回転に伴う回動により、図３３に示すように、セクタギア１４０のストッパ片１４４がピニオン７８の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ８５がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ８５により停止する。
【０１８９】
その後、クローズレバー１３８の先端のラッチレバー５の先端寄りの上面に対する噛込みを解放すれば、クローズレバー１３８が引張コイルバネ１４９の付勢力により支軸１３９を支点として図３４の反時計方向に回動し、クローズレバー１３８の爪片１４５がラッチレバー５の係合爪５２より離脱し、ストッパ１５０がクローズレバー１３８の引張コイルバネ１４９の付勢力による回動を阻止し、クローズレバー１３８の先端寄りの側縁が引張コイルバネ１４９によりストッパ１５０に圧接し、図３３に示すように、クローズレバー１３８は元の待機状態に戻り、バックドア８７を開くことができる。
【０１９０】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明の自動車のバックドアのロック装置によれば、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体が支軸を支点として回動するので、係合体を回動体の回動に伴いながら移動することができ、クローズレバーが係合体の移動に伴いながら支持体に対して支軸を支点として回動すると同時に、クローズレバーの先端部の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合するので、ラッチレバーをクローズレバーの回動に伴いながら回転することができ、ラッチのシャフトをラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動するので、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とすることができる。
【０１９１】
また、クローズレバーの先端がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込んだ非常事態を起こした場合に、クローズレバーの係合体による係合を解除するのみで、クローズレバーを回動体に対してフリーな状態とすることができ、クローズレバーのみを回動体とは別に支軸を支点として回動すれば、クローズレバーの先端のラッチレバーの先端寄りの上面に対する噛込みを解放することができ、バックドアが開かなくなるような不都合を生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す自動車のバックドアのロック装置の正面図
【図２】図１の要部側断面図
【図３】図１の要部側断面図
【図４】図１の背面図
【図５】図１の要部側断面図
【図６】図１の要部切断正面図
【図７】図１の要部平面図
【図８】図６の要部拡大平面図
【図９】筐体及びストライカのバックドア及びリヤエンドパネルに対する配置状態を示す側面図
【図１０】ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態を示す要部拡大平面図
【図１１】ラッチのリミットスイッチによるハーフラッチの検知状態を示す要部拡大平面図
【図１２】クローズレバーの爪片のラッチレバーの係合爪に対する係合時の要部切断正面図
【図１３】図１２の要部拡大平面図
【図１４】ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ時のクローズレバーの作動状態を示す正面図
【図１５】ラッチレバーのクローズレバーの回動に伴う回転時の要部切断正面図
【図１６】図１５の要部拡大平面図
【図１７】ラッチのクローズレバーの作動によるストライカに噛合って係合するフルラッチ状態を示す正面図
【図１８】図１７の要部拡大平面図
【図１９】ピニオンの回転をセクタギアのストッパ片により阻止した状態を示す要部切断正面図
【図２０】クローズレバーのセクタギアに対するねじによる係合を解除した状態を示す要部切断正面図
【図２１】本発明の第２の実施の形態を示す自動車のバックドアのロック装置の要部正面図
【図２２】図２１の背面図
【図２３】図２１の要部切断正面図
【図２４】ラッチのクローズレバーの作動によるストライカに噛合って係合するフルラッチ状態を示す要部正面図
【図２５】図２４の要部切断正面図
【図２６】クローズレバーのセクタギアの係合片による係合を解除した状態を示す要部切断正面図
【図２７】本発明の第３の実施の形態を示す自動車のバックドアのロック装置の要部後方斜視図
【図２８】ラッチレバーのクローズレバーの回動に伴う回転時の要部後方斜視図
【図２９】クローズレバーのロッキングレバーによる係止を解除した状態を示す要部後方斜視図
【図３０】本発明の第４の実施の形態を示す自動車のバックドアのロック装置の要部後方斜視図
【図３１】ラッチレバーのクローズレバーの回動に伴う回転時の要部後方斜視図
【図３２】クローズレバーのロッキングレバーによる係止を解除した状態を示す要部後方斜視図
【図３３】本発明の第５の実施の形態を示す自動車のバックドアのロック装置の要部後方斜視図
【図３４】ラッチレバーのクローズレバーの回動に伴う回転時の要部後方斜視図
【図３５】クローズレバーのロッキングレバーによる係止を解除した状態を示す要部後方斜視図
【符号の説明】
１  筐体
２  ストライカ
３  ラッチ
４  シャフト
５  ラッチレバー
６  ブラケット
７  クローズレバー
８  支軸
９  セクタギア
１０  ねじ
１１  端壁
１２  切欠部
１３  底壁
１４  切欠凹部
１５  支持孔
１６  透孔
１７  側壁
１８  フランジ
１９  通孔
２０  ベース部材
２１  凹部
２２  仕切り壁
２３  ボス
２４  仕切り壁
２５  嵌合孔
２６  突片
２７  ストッパ
２８  アッパプレート
２９  基体
３０  嵌合孔
３１  立上り壁
３２  側壁
３３  張出片
３４  嵌合孔
３５  基体
３６  ボス
３７  膨出部
３８  側壁
３９  フランジ
４０  ねじ孔
４１  立上り壁
４２  開口部
４３  透孔
４４  支持孔
４５  誘導孔
４６  角軸部
４７  係合凹部
４８  係止段部
４９  係止段部
５０  係合ピン
５１  角孔
５２  係合爪
５３  支持ピン
５４  小径部
５５  ディテントレバー
５６  嵌合孔
５７  係止爪
５８  腕部
５９  当接片
６０  圧縮コイルバネ
６１  頭部
６２  ねじりコイルバネ
６３  ストッパ
６４  小径部
６５  通孔
６６  嵌合孔
６７  嵌合孔
６８  爪片
６９  ねじ孔
７０  頭部
７１  ケーシング
７２  端壁
７３  ボス
７４  周壁
７５  筒状部
７６  モータ取付部
７７  ドライブシャフト
７８  ピニオン
７９  ウォームホイール
８０  ストッパ片
８１  ストッパ片
８２  軸
８３  ウォーム
８４  可逆制御器
８５  サーキットブレーカ
８６  カバー
８７  バックドア
８８  ドアアウタパネル
８９  ドアインナパネル
９０  底壁
９１  リヤエンドパネル
９２  突当部
９３  接触片
９４  クローズレバー
９５  支軸
９６  セクタギア
９７  係合片
９８  小径部
９９  切欠孔
１００  嵌合孔
１０１  ストッパ片
１０２  ストッパ片
１０３  嵌合孔
１０４  爪片
１０５  ねじりコイルバネ
１０６  クローズレバー
１０７  支軸
１０８  セクタギア
１０９  ロッキングレバー
１１０  支持ピン
１１１  ストッパ片
１１２  ストッパ片
１１３  爪片
１１４  切欠部
１１５  係止爪
１１６  連結ピン
１１７  引張コイルバネ
１１８  ストッパ
１１９  ねじりコイルバネ
１２０  ガイドピン
１２１  リンクプレート
１２２  長孔
１２３  操作片
１２４  クローズレバー
１２５  支軸
１２６  セクタギア
１２７  ロッキングレバー
１２８  支持ピン
１２９  ストッパ片
１３０  ストッパ片
１３１  爪片
１３２  切欠部
１３３  係止爪
１３４  操作片
１３５  引張コイルバネ
１３６  ストッパ
１３７  ねじりコイルバネ
１３８  クローズレバー
１３９  支軸
１４０  セクタギア
１４１  ロッキングレバー
１４２  支持ピン
１４３  ストッパ片
１４４  ストッパ片
１４５  爪片
１４６  切欠部
１４７  係止爪
１４８  連結ピン
１４９  引張コイルバネ
１５０  ストッパ
１５１  ねじりコイルバネ
１５２  ガイドピン
１５３  リンクプレート
１５４  長孔
１５５  凸部
１５６  係合片
１５７  可動杆
Ｍ  モータ
ＬＳ  リミットスイッチ
【図１】
0003785427.tif 000002
【図２】
0003785427.tif 000003
【図３】
0003785427.tif 000004
【図４】
0003785427.tif 000005
【図５】
0003785427.tif 000006
【図６】
0003785427.tif 000007
【図７】
0003785427.tif 000008
【図８】
0003785427.tif 000009
【図９】
0003785427.tif 000010
【図１０】
0003785427.tif 000011
【図１１】
0003785427.tif 000012
【図１２】
0003785427.tif 000013
【図１３】
0003785427.tif 000014
【図１４】
0003785427.tif 000015
【図１５】
0003785427.tif 000016
【図１６】
0003785427.tif 000017
【図１７】
0003785427.tif 000018
【図１８】
0003785427.tif 000019
【図１９】
0003785427.tif 000020
【図２０】
0003785427.tif 000021
【図２１】
0003785427.tif 000022
【図２２】
0003785427.tif 000023
【図２３】
0003785427.tif 000024
【図２４】
0003785427.tif 000025
【図２５】
0003785427.tif 000026
【図２６】
0003785427.tif 000027
【図２７】
0003785427.tif 000028
【図２８】
0003785427.tif 000029
【図２９】
0003785427.tif 000030
【図３０】
0003785427.tif 000031
【図３１】
0003785427.tif 000032
【図３２】
0003785427.tif 000033
【図３３】
0003785427.tif 000034
【図３４】
0003785427.tif 000035
【図３５】
0003785427.tif 000036