(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ポートに接続されたエキゾーストパイプの下流にマフラを備え、上記マフラは略円筒形状の外筒と、この外筒内に収納される内筒とを備えた二重管構造を有し、上記外筒の前端をフロントキャップで塞ぎ、後端を着脱自在のテールカッターで塞ぐ一方、上記内筒は外周面に複数個の導気孔を形成し、この外周面にメッシュ状に形成されたフィルタを巻装したスパークアレスタを備えた自動二輪車のスパークアレスタにおいて、上記外筒内の前部に上記内筒の前部外周を着脱自在に支持するバッフルプレートを設けると共に、上記内筒の後端部に、外周が上記外筒の内周面と略同径に形成されたホルダプレートを設ける一方、内筒の後部開口をスパークアレスタの内部と大気中とを連通するテールパイプを備えたテールプレートによって着脱自在に塞ぐように構成し、上記内筒を上記外筒内に挿入して上記内筒の前端部を、上記バッフルプレートで着脱自在に支持すると共に、上記内筒後端部の上記ホルダプレートおよび上記テールプレートを共に径方向に締着されるボルトによって外筒に着脱自在に固着したことを特徴とする自動二輪車のスパークアレスタ。
【請求項２】
上記外筒後端にこの外筒の後縁部に向かって開放するＵ字状の切欠を形成すると共に、上記テールカッターと、上記ホルダプレートと、上記テールプレートとをボルトによって共締めし、このボルトを上記切欠に挿通させて上記外筒と共締めするように構成した請求項１記載の自動二輪車のスパークアレスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のスパークアレスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のエンジンが排出する排気ガス中にはカーボン等の不燃成分が含まれており、これらの不燃性分が直接大気中に排出されることは好ましくないため、国や地域によってはこれらの不燃性分の排出を抑止するスパークアレスタの装着を義務づけている。そして、スパークアレスタは、例えば特開昭６３−４５４８５号公報や特開平１０−２６６８２８号公報に示すように、公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平１０−２６６８２８号公報に示すスパークアレスタの場合、筒状の消音器の後端開口に、スパークアレスタ挿入用の挿入口が開口された端板が溶着されているため、消音器の後端開口に全周に亘る段差ができ、フィルタで濾過されて消音器内に堆積するカーボンをこの挿入口から排出するのは困難である。
【０００４】
また、テールパイプ取付用のフランジがスパークアレスタ内に溶着されているため、フィルタを通過してスパークアレスタ内に溜まったカーボン等の除去は事実上不可能である。
【０００５】
一方、例えば特開昭６３−４５４８５号公報に示す、螺旋羽根等の旋回手段により排気に回転運動を与えてその遠心力により不燃成分を排気ガスから分離するいわゆる遠心式スパークアレスタの場合、スパークアレスタ本体のパイプ径や長さを大きくしないと充分な不燃成分の除去効率を得ることができず、装置全体が大型化し、小型の自動二輪車には不向きである。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、整備性の向上を図った自動二輪車のスパークアレスタを提供することを目的とする。
【０００７】
本発明の他の目的は、コンパクト化を図った自動二輪車のスパークアレスタを提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車のスパークアレスタは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンの排気ポートに接続されたエキゾーストパイプの下流にマフラを備え、上記マフラは略円筒形状の外筒と、この外筒内に収納される内筒とを備えた二重管構造を有し、上記外筒の前端をフロントキャップで塞ぎ、後端を着脱自在のテールカッターで塞ぐ一方、上記内筒は外周面に複数個の導気孔を形成し、この外周面にメッシュ状に形成されたフィルタを巻装したスパークアレスタを備えた自動二輪車のスパークアレスタにおいて、上記外筒内の前部に上記内筒の前部外周を着脱自在に支持するバッフルプレートを設けると共に、上記内筒の後端部に、外周が上記外筒の内周面と略同径に形成されたホルダプレートを設ける一方、内筒の後部開口をスパークアレスタの内部と大気中とを連通するテールパイプを備えたテールプレートによって着脱自在に塞ぐように構成し、上記内筒を上記外筒内に挿入して上記内筒の前端部を、上記バッフルプレートで着脱自在に支持すると共に、上記内筒後端部の上記ホルダプレートおよび上記テールプレートを共に径方向に締着されるボルトによって外筒に着脱自在に固着したものである。
【００１１】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記外筒後端にこの外筒の後縁部に向かって開放するＵ字状の切欠を形成すると共に、上記テールカッターと、上記ホルダプレートと、上記テールプレートとをボルトによって共締めし、このボルトを上記切欠に挿通させて上記外筒と共締めするように構成したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は主にヘッドパイプ３、タンクレール４、ダウンチューブ５、メインチューブ６、リヤチューブ７およびシートレール８から構成される。
【００１４】
タンクレール４はヘッドパイプ３の上端部に接続され、後斜下方に延設される。また、ダウンチューブ５がヘッドパイプ３の下端部に接続され、後斜下方に延設された後、折曲されて後方に向かって延びる。
【００１５】
タンクレール４後端の左右には、左右一対のメインチューブ６の上端部が接続され、これらのメインチューブ６は下方に向かって延びる。メインチューブ６の下部には左右一対のリヤチューブ７の下端部が接続され、後斜上方に延設される。そして、タンクレール４の後端からは左右一対のシートレール８が後方に向かって延び、これらのシートレール８の途中にリヤチューブ７の上端部が接続される。
【００１６】
ヘッドパイプ３にはステアリング機構９が設けられる。このステアリング機構９には前輪１０を回動自在に支持するフロントフォーク１１やハンドルバー１２等が設けられ、左右に回動自在に枢着される。
【００１７】
一方、メインチューブ６の下端部とダウンチューブ５との後端部とはピボットブラケット１３により連結され、このピボットブラケット１３に架設されたピボット軸１４に後輪１５をスイング自在に支持するスイングアーム１６がピボット軸１４廻りに回動自在に枢着される。また、一本のリヤショックアブソーバ１７の下端部がリンク機構１８を介してスイングアーム１６に取り付けられ、リヤショックアブソーバ１７の上端部はタンクレール４の後端部に取り付けられる。
【００１８】
タンクレール４上にはその上方および左右を覆うように燃料タンク１９が設置され、この燃料タンク１９の後方のシートレール８上には運転シート２０が設けられる。
【００１９】
車体フレーム２の中央下部にはエンジン２１が搭載される。エンジン２１は、例えば水冷２サイクル単気筒エンジンであって、そのクランクケース２２の上部にシリンダアッセンブリ２３が配置される。
【００２０】
シリンダアッセンブリ２３後側の吸気ポート（図示せず）にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ２４が接続され、キャブレタ２４の上流側にはエアクリーナ２５が配置される。
【００２１】
また、シリンダアッセンブリ２３前側の排気ポート（図示せず）にはエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２６が接続される。エキゾーストパイプ２６は、エンジン２１の一側、例えば進行方向に向かって右側からダウンチューブ５の右側に向かって延設され、上方に向かって折曲された後、エンジン２１右上部を通って後方に向かって延設される。そして、このエキゾーストパイプ２６の下流側に第一マフラ２７が接続される。さらに、この第一マフラ２７の下流側に第二マフラ２８が接続される。第二マフラ２８は、ブラケット２９を介して例えばシートレール８に固定される。
【００２２】
図２は、第二マフラ２８の拡大右側面図であり、その下半分を断面で示す。また、図３は第二マフラ２８の組付け図を示し、図４は第二マフラ２８内を通過する排気ガスの流れを示す図である。さらに、図５は図２のＶ矢視図である。
【００２３】
図２および図３に示すように、第二マフラ２８は略円筒形状の外筒３０および内筒３１を備える二重管構造を有し、内筒３１はその全長が外筒３０より短く設定されて外筒３０の内部に完全に収納される。
【００２４】
外筒３０の前部開口（図の右側）には例えば円錐台形状のフロントキャップ３２が圧入または溶着されると共に、このフロントキャップ３２の略中央には外筒３０の内部と前記第一マフラ２７とを接続する管状の接続管３３が設けられる。そして、外筒３０の後部開口（図の左側）には排出口３４と、外筒３０の内周面と略同径の挿入部３５ａとを備えたキャップ状のテールカッター３５が着脱自在に挿着される。
【００２５】
内筒３１はその前側が環状のバッフルプレート３６によって支持される。バッフルプレート３６はその帯状の外周縁が外筒３０の内周面に固着されることにより外筒３０内を前室３７および後室３８に区画すると共に、バッフルプレート３６中央の開口部の内周縁で内筒３１の前部を着脱自在に支持する。
【００２６】
一方、内筒３１はその後側が環状のホルダプレート３９によって支持される。ホルダプレート３９はその中央の開口部の内周縁が内筒３１の後端外周面に固着されると共に、ホルダプレート３９の帯状の外周縁は上記テールカッター３５の挿入部３５ａ内周面と略同径に形成され、上記後室３８を着脱自在に塞ぐ。
【００２７】
内筒３１の内部は仕切板４０によって前側のサイレンサ４１と後側のスパークアレスタ４２とに区画される。また、仕切板４０は中央よりやや前方寄りに配置され、スパークアレスタ４２の容積をサイレンサ４１の容積より多くする。
【００２８】
内筒３１の、サイレンサ４１部分の外周面には複数個の排気孔４３が形成され、これらの排気孔４３はバッフルプレート３６より後方且つ仕切板４０より前方に配置される。一方、内筒３１の、スパークアレスタ４２部分の外周面には複数個の導気孔４４が形成され、これらの導気孔４４は仕切板４０より後方に配置される。さらに、スパークアレスタ４２部分の外周面にはワイヤクロス等でメッシュ状に形成されたフィルタ４５が巻装される。フィルタ４５の前縁は帯状の押え板４６によって保持され、シールされると共に、後縁は上記ホルダプレート３９中央開口部の内周縁によって保持され、シールされる。
【００２９】
内筒３１の前部開口、すなわちサイレンサ４１部分の開口は前記第一マフラ２７との接続管３３の下流側に臨むと共に、内筒３１の後部開口、すなわちスパークアレスタ４２部分の開口はテールプレート４７によって着脱自在に塞がれる。テールプレート４７はその帯状の外周縁が上記ホルダプレート３９外周縁の内面と略同径に形成されると共に、テールプレート４７の略中央にはスパークアレスタ４２部分の内部と大気中とを連通するテールパイプ４８が固着される。なお、テールパイプ４８の下流端開口はテールカッター３５内に配置され、その排出口３４に臨む。
【００３０】
図３にも示すように、テールカッター３５の挿入部３５ａと、ホルダプレート３９の帯状の外周縁と、テールプレート４７の帯状の外周縁とが重なる部位には各部の径方向に延びるボルト孔４９が同軸上に穿設される。また、図５にも示すように、外筒３０後端の上記ボルト孔４９下部には外筒３０の軸方向を後縁部に向かって延びて開放されるＵ字状の切欠５０が形成される。そして、外筒３０と、テールカッター３５と、ホルダプレート３９と、テールプレート４７とが切欠５０を介してボルト５１によって共締めされる。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
エンジン２１の排気ポートから排出されるカーボン等の不燃成分を含んだ排気ガスは、エキゾーストパイプ２６および第一マフラ２７を経由して第二マフラ２８に導かれる。
【００３３】
カーボンを含んだ排気ガスは、図４に示すように、第二マフラ２８前端の接続管３３から第二マフラ２８内に流入する。第二マフラ２８内は、外筒３０および内筒３１からなる二重管構造を有し、内筒３１を支持するバッフルプレート３６によって前室３７と後室３８とに区画されているので、排気ガスは前室３７内に導かれて内筒３１の前側内部のサイレンサ４１に流入する。
【００３４】
サイレンサ４１内の排気ガス（依然カーボンを含む）は、サイレンサ４１外周面の排気孔４３からバッフルプレート３６と、ホルダプレート３９と、内筒３１と、外筒３０とによって囲まれた後室３８に流入し、この排気孔４３通過時に排気ガスの消音がなされる。
【００３５】
後室３８に流入した排気ガスはスパークアレスタ４２外周面の導気孔４４からスパークアレスタ４２内に流入する。このとき排気ガスはフィルタ４５を通過するのでこのフィルタ４５でカーボンが除去される。また、排気ガスはこの導気孔４４通過時にも消音がなされる。
【００３６】
最後に、カーボンが除去され、消音もなされた排気ガスはテールパイプ４８を通ってテールカッター３５の排出口３４から大気に放出される。
【００３７】
前端がフロントキャップ３２によって閉じられ、後端が着脱自在のテールカッター３５によって塞がれる外筒３０内に、スパークアレスタ４２を備える内筒３１を着脱自在に支持ずるバッフルプレート３６を設けると共に、内筒３１の後端部に、テールカッター３５の挿入部３５ａ内周面と略同径、すなわち外筒３０の内周面と略同径に形成されたホルダプレート３９を設け、内筒３１を外筒３０内に挿入してバッフルプレート３６で内筒３１の前端部を着脱自在に支持するように構成したことにより、スパークアレスタ４２を備える内筒３１を外筒３０から抜き出した際、外筒３０の後端開口内周面には段差がないので、フィルタ４５によって除去されて外筒３０内（後室３８）に溜まったカーボンの除去が容易に、しかも完全に行える。
【００３８】
また、内筒３１の後部開口、すなわちスパークアレスタ４２部分の開口を、テールパイプ４８を備えたテールプレート４７によって着脱自在に塞ぐように構成したことにより、テールプレート４７を取り外せばフィルタ４５を通過してスパークアレスタ４２内に溜まったカーボン等の除去も容易に行うことができる。
【００３９】
さらに、外筒３０後端に外筒３０の後縁部に向かって開放するＵ字状の切欠５０を形成すると共に、テールカッター３５と、ホルダプレート３９と、テールプレート４７とをボルト５１によって共締めし、このボルト５１を切欠５０に挿通させて外筒３０と共締めするように構成したことにより、ボルト５１を完全に取り外すことなくテールカッター３５と、ホルダプレート３９と、テールプレート４７とを一体化した状態で外筒３０から取り外すことが可能になる。
【００４０】
そして、内筒３１の、スパークアレスタ４２部分の外周面に複数個の導気孔４４を形成し、この外周面にワイヤクロス等でメッシュ状に形成されたフィルタ４５を巻装したことにより、少ない部品で、且つコンパクトな構造でも充分な不燃成分の除去効率を得ることができる。よって小型の自動二輪車に適用が可能になる。また、自動二輪車に限らず、発電機等の汎用機に本発明を適用できることは言うまでもない。
【００４１】
なお、上述した実施形態においては第一マフラ２７の下流に接続された第二マフラ２８内にスパークアレスタ４２を装備した例を示したが、マフラを一台とし、その内部に本発明の構造を適用してもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のスパークアレスタによれば、エンジンの排気ポートに接続されたエキゾーストパイプの下流にマフラを備え、上記マフラは略円筒形状の外筒と、この外筒内に収納される内筒とを備えた二重管構造を有し、上記外筒の前端をフロントキャップで塞ぎ、後端を着脱自在のテールカッターで塞ぐ一方、上記内筒は外周面に複数個の導気孔を形成し、この外周面にメッシュ状に形成されたフィルタを巻装したスパークアレスタを備えた自動二輪車のスパークアレスタにおいて、上記外筒内の前部に上記内筒の前部外周を着脱自在に支持するバッフルプレートを設けると共に、上記内筒の後端部に、外周が上記外筒の内周面と略同径に形成されたホルダプレートを設ける一方、内筒の後部開口をスパークアレスタの内部と大気中とを連通するテールパイプを備えたテールプレートによって着脱自在に塞ぐように構成し、上記内筒を上記外筒内に挿入して上記内筒の前端部を、上記バッフルプレートで着脱自在に支持すると共に、上記内筒後端部の上記ホルダプレートおよび上記テールプレートを共に径方向に締着されるボルトによって外筒に着脱自在に固着したため、外筒内に溜まるカーボンの除去が容易に行え、整備性が向上する。
【００４３】
また、上記内筒の外周面に複数個の導気孔を形成し、この外周面にメッシュ状に形成されたフィルタを巻装して上記スパークアレスタを構成したため、構造が簡素化し、全体がコンパクト化される。
【００４４】
さらに、上記スパークアレスタの内部と大気中とを連通するテールパイプを備えたテールプレートで上記スパークアレスタの後部開口を着脱自在に塞ぐように構成したため、スパークアレスタ内に溜まったカーボン等の除去も容易に行える。
【００４５】
さらにまた、上記外筒後端にこの外筒の後縁部に向かって開放するＵ字状の切欠を形成すると共に、上記テールカッターと、上記ホルダプレートと、上記テールプレートとをボルトによって共締めし、このボルトを上記切欠に挿通させて上記外筒と共締めするように構成したため、テールカッターと、ホルダプレートと、テールプレートとを一体化した状態で外筒から取り外すことが可能になり、整備性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のスパークアレスタの一実施形態を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】第二マフラの拡大右側面図。
【図３】第二マフラの組付け図。
【図４】第二マフラ内を通過する排気ガスの流れを示す図。
【図５】図２のＶ矢視図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２１  エンジン
２６  エキゾーストパイプ
２７  第一マフラ
２８  第二マフラ
３０  外筒
３１  内筒
３２  フロントキャップ
３５  テールカッター
３６  バッフルプレート
３９  ホルダプレート
４２  スパークアレスタ
４４  導気孔
４５  フィルタ
４７  テールプレート
４８  テールパイプ
５０  切欠
５１  ボルト
【図１】
0003788147.tif 000002
【図２】
0003788147.tif 000003
【図３】
0003788147.tif 000004
【図４】
0003788147.tif 000005
【図５】
0003788147.tif 000006