(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドア（９）に設けられて、ローラ（４１）が軸着されたローラブラケット（４）と、
前記ローラ（４１）を内外で挟むコの字断面形状のガイド部（１１ａ）を有し、このガイド部（１１ａ）で前記ローラ（４１）を転動可能に支持し、前記スライドドア（９）のスライドを案内するガイドレール（１１）と、
このガイドレール（１１）の後端近傍の車体に締結され、芯金（２１）を弾性部材（２２）で覆って形成され、前記スライドドア（９）の全開位置で前記ローラ（４１）あるいはローラブラケット（４）が衝突して前記スライドドア（９）のスライドを規制する全開ストッパ面（２２１）を有する全開ストッパ（２）と、を備えたスライドドアの全開ストッパ構造において、
前記全開ストッパ（２）には、前記ガイドレール（１１）における後端部の車両外側の側片（１１３）の外側面と対面するように前記芯金（２１）の芯金本体（２１１）から芯金延設部（２１３）を延設するとともに、この芯金延設部（２１３）を、前記車両外側の側片（１１３）の外側面との間に前記弾性部材（２２）が介在するよう前記弾性部材（２２）によって覆って形成した延設部（２２３）が設けられていることを特徴とするスライドドアの全開ストッパ構造。
【請求項２】
前記全開ストッパ面（２２１）が、前記ローラブラケット（４）と衝突可能に前記ガイドレール（１１）のガイド部（１１ａ）よりも下方位置に配置され、
前記全開ストッパ（２）の本体（２２０）から、前記ガイド部（１１ａ）と嵌合可能に凸部（２２２）が突出して形成され、
前記全開ストッパ面（２２１）と延設部（２２３）の先端面とで略Ｌ字断面形状を成すガイドレール挟持部（２２４）が、前記全開ストッパ（２）の本体（２２０）から突出して形成され、
前記ガイドレール挟持部（２２４）と、凸部（２２２）とで、ガイドレール（１１）の後端部が挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの全開ストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアの全開ストッパ構造に関し、特に、スライドドアを全開した時の全開ストッパの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スライドドアは、車体に設けられたガイドレールに沿って、スライドドアに取り付けられたローラを転動させることで前後にスライドするように構成されている。そして、ガイドレールの後端には、ローラの転動を所定の全開位置で規制する全開ストッパが設定されている。
【０００３】
このような全開ストッパを有したスライドドアの全開ストッパ構造として、図６に示すようなものが知られている。この従来技術は、スライドドアに揺動可能にガイドローラブラケット０４が取り付けられ、このガイドローラブラケット０４に、ガイドレール０３を転動するガイドローラ０４１が設けられ、ガイドレール０３においてスライドドアの全開位置でガイドローラブラケット０４またはガイドローラ０４１が、ストッパ０２に設けた芯金０２１を覆う弾性部材０２２に当たり、スライドドアのスライドを全開位置で規制していた。
【０００４】
この従来技術においては、ガイドローラブラケット０４またはガイドローラ０４１が、弾性部材０２２に当たる際、その反動で、ガイドローラ０４１が略コの字形断面のガイドレール０３の後端部側面の車幅方向外側の内面に当たってガイドレール０３の側面が外方向に変形し、ひいてはガイドレール０３の後端部全体が外方向に変形することを防ぐために、ガイドレール０３の後端にガイドレール０３とは別体の補強部材０３１をスポット溶接して補強した構造となっていた。
【０００５】
また、ガイドレール０３は、図８に示すように、プロジェクション溶接されたウェルドボルト０３３が複数溶接されて設けられており、このウェルドボルト０３３を、図７に示すように、車体０１側に設けた図外の取付孔に挿入してガイドレール０３を車体０１に取り付けていた。
【０００６】
また、このウェルドボルト０３３が剥がれても、ガイドレール０３が脱落しないように、ガイドレール０３の後端部を、保持する手段を設ける必要があり、従来技術にあっては、ボルト０５をガイドレール０３の車外側から車体に締結していた。すなわち、ボルト０５を車外側から締結する場合、コの字形状の部分には締結することができない。このため、従来では、図７に示すように、コの字形状部分の下側にフランジ部０３４を設け、このフランジ部０３４に挿入孔０３２を設け、ボルト０５を締結していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、補強部材０３１をスポット溶接でガイドレール０３に取り付ける構成となっていたため、ガイドレールにスポット溶接の打痕が付いてしまい、スライドドアを開いたときに、スポット溶接打痕が見えてしまい見栄えが悪くなるという問題があった。
また、補強部材０３１を別部材でガイドレール０３に取り付ける構成となっていたため、部品点数が多くなり、コストおよび重量が嵩むという問題もあった。
さらに、ガイドレール０３の後端部が外れるのを防止するのに、フランジ部０３４を設けてボルト０５で固定する構成であったため、重量が嵩むという問題があり、かつ、全開時にガイドローラ０４１からガイドレール０３に対して車外方向に力が加わった場合に、このガイドローラ０４１からの入力点と、ボルト０５による支持点とが上下で異なる位置に配置されているため、ガイドレール０３の変形を防ぐために、前述した補強部材０３１をより大型化するなどの対策も必要となる。
また、ガイドレール０３の後端部をボルト０５で、車体に固定する構成であったため、フランジ部０３４を設ける必要があり、そのため、ガイドレール０３の重量が重くなってしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題に着目してなされたもので、ガイドレールの見栄え感向上と、部品コストおよび重量の軽減とを図ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、スライドドア（９）に設けられて、ローラ（４１）が軸着されたローラブラケット（４）と、前記ローラ（４１）を内外で挟むコの字断面形状のガイド部（１１ａ）を有し、このガイド部（１１ａ）で前記ローラ（４１）を転動可能に支持し、前記スライドドア（９）のスライドを案内するガイドレール（１１）と、このガイドレール（１１）の後端近傍の車体に締結され、芯金（２１）を弾性部材（２２）で覆って形成され、前記スライドドア（９）の全開位置で前記ローラ（４１）あるいはローラブラケット（４）が衝突して前記スライドドア（９）のスライドを規制する全開ストッパ面（２２１）を有する全開ストッパ（２）と、を備えたスライドドアの全開ストッパ構造において、前記全開ストッパ（２）には、前記ガイドレール（１１）における後端部の車両外側の側片（１１３）の外側面と対面するように前記芯金（２１）の芯金本体（２１１）から芯金延設部（２１３）を延設するとともに、この芯金延設部（２１３）を、前記車両外側の側片（１１３）の外側面との間に前記弾性部材（２２）が介在するよう前記弾性部材（２２）によって覆って形成した延設部（２２３）が設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライドドアの全開ストッパ構造において、前記全開ストッパ面（２２１）が、前記ローラブラケット（４）と衝突可能に前記ガイドレール（１１）のガイド部（１１ａ）よりも下方位置に配置され、前記全開ストッパ（２）の本体（２２０）から、前記ガイド部（１１ａ）と嵌合可能に凸部（２２２）が突出して形成され、 前記全開ストッパ面（２２１）と延設部（２２３）の先端面とで略Ｌ字断面形状を成すガイドレール挟持部（２２４）が、前記全開ストッパ（２）の本体（２２０）から突出して形成され、前記ガイドレール挟持部（２２４）と、凸部（２２２）とで、ガイドレール（１１）の後端部が挟持されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、全開ストッパに、板厚が比較的厚い全開ストッパの芯金の本体から、ガイドレールにおける後端部の車両外側の側片の外側面と対面するように延設した芯金延設部と、これを覆う弾性部材とで、延設部を形成したため、従来技術で説明したように、ガイドローラもしくはローラブラケットが全開ストッパ面にぶつかった衝撃で、ガイドレールの後端部に対して外方向に入力があった場合、この入力を延設部で受け止めて、全開ストッパにより支持することができる。そのため、別途補強部材を設けなくても十分な補強効果を得ることができるもので、補強部材を廃止できる分だけ、部品点数，重量およびコストを低減することができ、かつ、ガイドレールに補強部材を固定するスポット溶接の打痕が付くことが無くなり、ガイドレールの見栄え感を向上させることができるという効果を得ることができる。
【００１２】
また、延設部において、芯金延設部とガイドレールの間に弾性部材が介在されているため、スライドドアの全開時や車両の走行時に、延設部とガイドレールの干渉音が発生することが無いという効果が得られるとともに、塗装持の表面処理をしなくても、芯金延設部が錆びることがないという効果を得ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、全開ストッパの凸部をガイドレールのガイド部に嵌合させ、さらに、この凸部と、Ｌ字形状のガイドレール挟持部とで、ガイドレールの後端を挟持するようにしたため、全開ストッパにより、ガイドレール後端部の上下および車外方向への動きを押さえることができる。したがって、従来のように、溶接ボルトが剥離してガイドレールが脱落するのを防止するために、ガイドレールの後端部を固定するフランジ部およびボルトを設ける必要がなくなり、重量およびコストを低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態）
【００１５】
図１は、本発明のスライドドアの全開ストッパ構造を適用した自動車を示す側面図であって、図１に示すように、自動車の側面にフロントドア８とスライドドア９とが前後に設けられている。このスライドドア９は、開口部１０の上縁に沿って設けられたアッパレール１１と、開口部下縁に沿って設けられたロアレール１２と、開口部１０の後方の車体外側面に沿って設けられたリヤレール１３との３つのレール１１，１２，１３により前後にスライド可能に支持されている。
【００１６】
アッパレール１１の後端部には、本発明を適用してスライドドア９の全開位置で開方向のスライドを規制する全開ストッパ２が設けられている。なお、他のレール１２，１３の少なくとも一方にも全開ストッパを設けるが、これらの構造は本発明を適用していないため、図示および説明を省略する。
【００１７】
次に、図２に基づいて説明する。図２は、図１におけるＳ２−Ｓ２断面を示す図である。
図において、４は、ローラブラケットであり、このローラブラケット４は、スライドドア９の車両室内側に取り付けられている。このローラブラケット４の先端には、ローラ４１が取り付けられており、このローラ４１は、前記アッパレール１１のガイド部１１ａ内を転動可能にガイド部１１ａに支持されている。
【００１８】
このガイド部１１ａは、図３に示すように、左右の側片１１３，１１４と、上側の天井片１１２により略コの字断面に形成され、車両下方に開放部１１５を向けている。
【００１９】
前記アッパレール１１の後端部の側片１１４には、溶接ボルト１４が溶接されており、この溶接ボルト１４を車体１に設けた挿入口に挿入して車体１に設けた図外のナットに締結している。
【００２０】
前記全開ストッパ２は、金属製の芯金２１の外側に弾性部材２２を設けて構成されており、図３に示すように、本体２２０と、この本体２２０の一側（取付時に車両前方を向く側面）において略Ｌ字断面形状で凸設されたガイドレール挟持部２２４と、このガイドレール挟持部２２４のコーナ部において略四角柱形状に凸設された凸部２２２とを備え、前記ガイドレール挟持部２２４の下部の前面にスライドドア９を全開としたときにローラブラケット４が衝突してスライドを規制する全開ストッパ面２２１が形成されている。
また、全開ストッパ２は、本体２２０に取付面２３１を有しており、この取付面２３１には、取付孔２３が設けられている。
【００２１】
前記全開ストッパ２の内部に設けられた芯金２１は、図５に示すように、板厚の厚い金属板を折曲して形成されており、略コの字断面形状を成し、前記取付孔２３の一部を成す取付孔２１５が形成された芯金本体２１１と、芯金本体２１１から略９０度折曲されて車外方向へ延設されている壁部２１２と、壁部２１２の車外側端部から、略９０度の角度で折り曲げられて芯金本体２１１から離れる方向へ延設されている芯金延設部２１３と、壁部２１２の下端部から前方に折曲されているとともに、先端に立壁２１４ｗが設けられて略Ｌ字断面形状に形成されて前記芯金延設部２１３とＬ字を成す入力支持部２１４とを有している。前記芯金本体２１１は、全開ストッパ２の本体２２０の内部に配置されている。前記壁部２１２は、前記本体２２０の車両前方を向く面に配置され凸部２２２を後方から支持するものである。なお、凸部２２２は、弾性部材２２のみから構成されている。
前記延設部２２３は、ガイドレール挟持部２２４の車外側部の内部に配置され、図４に示すように、アッパレール１１における後端部の車両外側の側片１１３の外側面と対面するように配置され、全周を弾性部材２２で覆われている。
前記入力支持部２１４は、ガイドレール挟持部２２４の下部内部に配置され、前記立壁２１４ｗが、全開ストッパ面２２１の後方に配置されて、全開時の入力を芯金２１で受け止める構成となっている。
【００２２】
前記全開ストッパ２は、車体１への取付状態では、凸部２２２をアッパレール１１の後端部と嵌合させて、図２に示すように、全開ストッパ面２２１をアッパレール１１の後端部よりも前方に配置させ、また、凸部２２２とガイドレール挟持部２２４とでアッパレール１１における後端部の車両外側の側片１１３を挟持するとともに、ガイドレール挟持部２２４によりアッパレール１１の左右の側片１１３，１１４の下面を支持した状態で、取付面２３１を車体１に当接させて取付孔２３にボルト２４を挿入してナットに締結されている。
【００２３】
次に、実施の形態の作用および効果について説明する。
スライドドア９を全開すると、ローラブラケット４が全開ストッパ２の全開ストッパ面２２１に衝突する。この衝突の際、従来技術で述べたように、スライドドア９が慣性力により車外方向に移動しようとして、ローラ４１からアッパレール１１に対して車外方向に力が作用し、アッパレール１１において溶接ボルト１４による固定点を中心として、アッパレール１１の後端部を車外方向へ移動させるモーメントが作用する。
このとき、本実施の形態では、このモーメントが、全開ストッパ２の延設部２２３において、その内部の芯金延設部２１３により受け止められるため、アッパレール１１の後端部の車外方向の変位をしっかりと規制する。よって、アッパレール１１が車外方向に変形するのが防止される。
このように、全開ストッパ２の芯金２１をアッパレール１１の補強部材として利用したため、補強部材を別途アッパレール１１に設ける必要がない。そのため、スポット溶接などによる打痕がアッパレール１１に付かず、アッパレール１１の見栄え感を向上させることができ、また、コストと重量を軽減することができる。
【００２４】
さらに、この入力を受け止める芯金延設部２１３は、弾性部材２２により覆われているため、上述のように全開時にアッパレール１１から入力があった際に、金属接触による干渉音が発生することが無く、高い製品品質が得られる。また、この干渉音は、車両走行時に振動が入力された場合にも、その発生を防止することができ、同様に高い製品品質を得ることができる。
加えて、このように、補強部材の役目を果たす芯金延設部２１３を弾性部材２２で覆っているため、塗装持の表面処理をしなくても、芯金延設部２１３が錆びることがないという効果を得ることができる。
【００２５】
また、全開ストッパ２の凸部２２２をガイドレール３の後端部と嵌合させ、全開ストッパ面２２１がアッパレール１１の後端よりも前方に位置し、凸部２２２とガイドレール挟持部２２４とで、アッパレール１１の後端部を挟持するとともに、ガイドレール挟持部２２４によりアッパレール１１を下方から支持する構成としたため、アッパレール１１の後端部の外および下方向への動きを全開ストッパ２が抑えるので、従来のようにガイドレールの脱落防止ために、ガイドレールの後端部を車体に固定する外締めのボルトならびにフランジ部を設ける必要がなくなる。したがって、アッパレール１１の重量が軽減できる。
さらに、外締めのボルトおよびフランジ部が不要となったため、本実施の形態では、アッパレール１１の後端部に溶接ボルト１４を芯金２１の芯金延設部２１３と略同じ高さとなるように設定している。このように、スライドドア９の急開時に、ローラ４１からの負荷入力位置と略同じ高さでアッパレール１１を固定するため、効率的にアッパレール１１への負荷を受けることができ、アッパレール１１における金属疲労を抑えて、耐久性の向上を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を適用した車両の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す要部断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す要部斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す要部断面図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す芯金の斜視図である。
【図６】従来のスライドドアの全開ストッパ構造を示す要部断面図である。
【図７】従来のスライドドアの全開ストッパ構造を示す要部断面図である。
【図８】従来のスライドドアの全開ストッパ構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１    車体
２    全開ストッパ
４    ローラブラケット
８    フロントドア
９    スライドドア
１０  開口部
１１  アッパレール
１１ａ  ガイド部
１２  ロアレール
１３  リヤレール
１４  溶接ボルト
２１  芯金
２２  弾性部材
２３  取付孔
２４  ボルト
４１  ローラ
１１１  後端面
１１２  天井面
１１３，１１４  側片
１１５  開放部
２１１  芯金本体
２１２  壁部
２１３  芯金延設部
２１４  入力支持部
２１５  取付孔
２２０  本体
２２１  全開ストッパ面
２２２  凸部
２２３  延設部
２２４  ガイドレール挟持部
２３１  取付面
【図１】
0003758535.tif 000002
【図２】
0003758535.tif 000003
【図３】
0003758535.tif 000004
【図４】
0003758535.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003758535.tif 000007
【図７】
0003758535.tif 000008
【図８】
0003758535.tif 000009