(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアロックノブでもドアキーの操作でもロックすることができる運転席ドアのロック／アンロック状態を検出するドアロック状態スイッチと、
前記ドアロック状態スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態によって他席のドアをロックする他席ドアロックアクチュエータと、
運転席ドアならびに他席ドアのいずれかの席のドアが開かれたときにドア開信号を出力するドア開閉検出手段と、
前記他席ドアロックアクチュエータによって他席ドアをロックした後に、前記ドア開閉検出手段から最初にドア開信号が出力された時に全席ドアを一斉にアンロックする全席アンロック手段とを備えて成るドアロックシステム。
【請求項２】
運転席に人がいることを検知する運転者検知手段と、
前記運転者検知手段が人を検知している時に前記全席アンロック手段の作動を禁止する禁止手段とを備えて成る請求項１に記載のドアロックシステム。
【請求項３】
前記全席アンロック手段が、前記ドアロック状態スイッチが前記運転席ドアのロック状態を検出した後、一定時間以内に前記ドア開閉検出手段から最初にドア開信号が出力された時に全席ドアを一斉にアンロックすることを特徴とする請求項１に記載のドアロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロックシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来一般のドアロックシステムは図９に示す構成であり、運転席ドアのロックノブをロック操作した時にそれに連動してドア状態スイッチ１がアンロック状態であるＯＮ状態からＯＦＦ状態になってドアロックを行い、このドア状態スイッチ１のＯＮからＯＦＦへの状態変化に応答して、コントロールユニット２が他席ドアロックアクチュエータ３を駆動して運転席以外のすべての他席のドアをロックさせるようになっている。
【０００３】
また別のドアロックシステムは図１０に示す構成であり、運転席又は助手席のドアロックノブをロックした時に運転席ドア状態スイッチ１ａ又は助手席ドア状態スイッチ１ｂがアンロック状態であるＯＮ状態からＯＦＦ状態になってドアロックを行い、これによってコントロールユニット２が全席ドアロックアクチュエータ４を駆動して全席のドアロックを行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところがこのような従来のドアロックシステムでは、運転席ドア又は助手席ドア（以下同じ）の状態スイッチ１，１ａ又は１ｂがＯＮからＯＦＦに状態変化するのを検知して他席のドアロック／アンロックを行うようにしていたために、運転席ドアがロックされている状態で車両の外からキーを用いてドアロック操作してもドア状態スイッチの変化がなく、他席ドアロックアクチュエータ３又は全席ドアロックアクチュエータ４にロック出力できず、次のような問題点があった。すなわち、図１１に示すように運転席ドアがロック状態で後席ドアがアンロックになったシチュエーションで、キーで運転席ドアをロック操作してもドア状態スイッチの状態が変化しないために後席ドアをロックさせることができず、このために、使用者がキーロック操作すれば全席ドアロックされると思い込んでキーロック操作して車を離れると、後席ドアがアンロックのままに放置されることになる問題点があった。
【０００５】
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもので、各ドアのロック状態がどんなものであっても、運転席ドアのキーロック操作で必ず全席ドアロックが確実に行えるドアロックシステムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明のドアロックシステムは、ドアロックノブでもドアキーの操作でもロックすることができる運転席ドアのロック／アンロック状態を検出するドアロック状態スイッチと、前記ドアロック状態スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態によって他席のドアをロックする他席ドアロックアクチュエータと、運転席ドアならびに他席ドアのいずれかの席のドアが開かれたときにドア開信号を出力するドア開閉検出手段と、前記他席ドアロックアクチュエータによって他席ドアをロックした後に、前記ドア開閉検出手段から最初にドア開信号が出力された時に全席ドアを一斉にアンロックする全席アンロック手段とを備えたものである。
【０００７】
この請求項１の発明のドアロックシステムでは、運転席ドアをキーロック操作によって全席ドアをロックした状態で、特に後席ドアをアンロックして人が車内から車外へ出たような場合、その後席ドアの開閉によりドア開閉検出手段が出力するドア開閉検出信号を受けて全席アンロック手段が全ドアを一斉にアンロックする。したがって、運転席ドアをキーによってロック操作する必要がある状況では必ず全ドアがアンロック状態でなっていて、従来のようにキーによるロック操作をしても後席ドアがアンロック状態のままになるということを避けることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明のドアロックシステムにおいて、さらに、運転席に人がいることを検知する運転者検知手段と、前記運転者検知手段が人を検知している時に前記全席アンロック手段の作動を禁止する禁止手段とを備えたものである。
【０００９】
この請求項２の発明のドアロックシステムでは、運転席に人がいる時にはその人が車外に出る時には必ず運転席ドアをアンロックし、その後キーロック操作して全席ドアを確実にロックすることができるものなので、運転者検知手段が運転席に人がいることを検知している時には他席のドアが開閉されても全席アンロック手段を作動させないことにし、後席ドアを開けて降りる人がドアを開いた時に他の席のドアロックまで一斉にアンロックされることにより感じる違和感を避ける。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の発明のドアロックシステムにおいて、前記全席アンロック手段が、前記ドアロック状態スイッチが前記運転席ドアのロック状態を検出した後、一定時間以内に前記ドア開閉検出手段から最初にドア開信号が出力された時に全席ドアを一斉にアンロックするようにしたものである。
【００１１】
この請求項３の発明のドアロックシステムでは、通常、使用者がキーによって運転席ドアをロック操作して車両を離れるような時、後席に乗っていた人が後席ドアを開閉して車から出るという状況はキーロック操作からさほど時間が経過しないうちなので、キーロック操作の後、一定時間経過する前にいずれかのドアが開閉された場合に限って全席アンロックを行い、再度使用者が運転席ドアをキーによりロック操作する時には必ず全席ドアロックできるようにする。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、運転席ドアをキーによってロックする時には必ず全席ドアがアンロック状態でなっていて、従来のようにキーによるロック操作をしても後席ドアがアンロック状態のままになるということを避けることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、運転席ドアをキーによってロック操作する時には必ず全席ドアをロックすることができ、しかも後席ドアを開けて降りる時に他の席のドアロックまで一斉にアンロックされることがないようにして、全席ドアロック状態で後席ドアを開けて人が降りる時に他の席のドアロックまで一斉にアンロックされることにより感じる違和感を避けることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、キーロック操作の後、一定時間経過する前にいずれかのドアがアンロックされた場合に限って全席アンロックを行い、再度使用者が運転席ドアをキーによりロック操作する時には必ず全席ドアロックが行える。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の回路構成を示しており、この第１の実施の形態のドアロックシステムは、運転席ドアのロック（ＯＦＦ）／アンロック（ＯＮ）状態を示す運転席ドアロック状態スイッチ１１と、助手席ドアのロック（ＯＦＦ）／アンロック（ＯＮ）状態を示す助手席ドアロック状態スイッチ１２と、これらの運転席ドア又は助手席ドア状態スイッチ１１，１２のどちらかがロック状態を示す時に全席の一斉ドアロックを行い、逆に上記ドア状態スイッチ１１，１２のいずれかがアンロック状態を示す時に全席の一斉ドアアンロックを行う全席ドアロックアクチュエータ１３と、従来から車両に搭載されていていずれかの席のドアが開かれた時にドア開（ＯＮ）信号を出力してループランプを点灯させ、全ドアが閉状態の時にそのドア開信号をオフしてルームランプを消灯するために用いられているドア開閉検出回路がいずれかのドアが開かたことを検出してドアスイッチをＯＮにした時にそのドアスイッチＯＮ信号を入力するドアスイッチ信号入力回路１４と、運転席ドア状態スイッチ１１、助手席ドア状態スイッチ１２及びドア開閉検出回路１４からの信号に応じて全席ドアロックアクチュエータ１３の作動を制御するコントロールユニット１５から構成されている。
【００１６】
このコントロールユニット１５は、運転席ドア又は助手席ドアがロックされて運転席ドア状態スイッチ１１又は助手席ドア状態スイッチ１２がＯＦＦとなった時に全席ドアロックアクチュエータ１３を駆動して全席ドアを一斉にドアロックし、また全席ドアロック状態でいずれかのドアが開かれてドアスイッチ信号入力回路１４がＯＮ信号を入力した時に全席ドアロックアクチュエータ１３を駆動して全席ドアを一斉にアンロックする制御機能を備えている。
【００１７】
次に、上記構成のドアロックシステムの動作について説明する。このドアロックシステムは常時起動されていて、図２のフローチャート及び図３のタイムチャートに示すように、運転席ドア又は助手席ドアがドアロックノブあるいはドアキーによるロック操作によってロックされ、運転席ドア状態スイッチ１１がＯＦＦとなり、又は助手席ドア状態スイッチ１２がＯＦＦとなると（ステップＳ１，Ｓ２）、コントロールユニット１５はこれを検知して全席ドアロックアクチュエータ１３を駆動させて全席ドアロックを行う（ステップＳ３）。逆に運転席ドア又は助手席ドアがアンロックされ、運転席ドア状態スイッチ１１がＯＮとなり、又は助手席ドア状態スイッチ１２がＯＮとなると（ステップＳ１，Ｓ２）、コントロールユニット１５はこれを検知して全席ドアロックアクチュエータ１３を駆動させて全席ドアをアンロックする（ステップＳ４）。
【００１８】
そして全席ドアアクチュエータ１３が全席ドアをロックさせている状態で（ステップＳ３）、後席の左右いずれかのドアが開閉された時には（ステップＳ５）、ドアスイッチ信号入力回路１４が一時的にＯＮ信号をコントロールユニット１５に入力するので、コントロールユニット１５は全席ドアロックアクチュエータ１３を作動させて全席ドアを一斉にアンロックする（ステップＳ４）。
【００１９】
これによって、例えば、後席に人が乗っていて、運転者が先に車から降りてドアキーによって運転席ドアのロック操作を行った後、後席に残っていた人が後席ドアをアンロックしてドアを開閉して車から降りるという状況では、後席ドアのアンロック操作では全席ドアロックアクチュエータ１３はアンロック作動しないが、後席ドアが開かれた時に全席ドアロックアクチュエータ１３が作動して全席ドアを一斉にアンロック状態に戻す。したがって、運転者が後席に残っていた人が車から降りるのを確認して再度キーロック操作を行う時には必ず全席ドアがアンロック状態になっていて、キーロック操作によって確実に全席ドアのロック操作を行うことができることになる。
【００２０】
つまり、従来はこのような状況で再度キーロック操作をしても運転席ドア又は助手席ドアがすでにロックされていて運転席ドア状態スイッチ１１又は助手席ドア状態スイッチ１２がＯＦＦ状態のまま変化せず、全席ドアロックアクチュエータ１３が再度作動することがないために、開閉された後席ドアがアンロック状態のままになっていたが、本発明によればこのような事態が起きないようにできるのである。
【００２１】
そしてこの実施の形態のドアロックシステムの場合、従来から車両に装備されているいずれかのドアが開かれた時にルームランプを点灯させるためにルームランプ点灯回路用に取り込んでいるドア開検出信号をコントロールユニット１５にも取り込むように信号線を１本追加するだけでハードウェア的には対応することができ、コスト増加を抑えることができる。
【００２２】
次に本発明の第２の実施の形態を図４〜図６に基づいて説明する。図１２に示すように運転席に人Ａが乗っていて運転席ドアFRD がロック状態にあれば、全席ドアロックアクチュエータ１３が全席ドアをロックさせている。この状態で後席ドアRLD を開いて人Ｃが降りる場合、後席ドアRLD のロックを解除し、ドアRLD を開いて人Ｃがおり、その後ドアRLD を閉める操作が行われて、その後席ドアRLD だけがアンロック状態になる。しかしながら、この状況では、運転席に人Ａが残っているためにその人が車から降りてキーロック操作しようとすれば、運転席ドアFRD をいったんアンロックして開き、その後キーロック操作することになるために運転席ドアFRD のアンロック操作の時に全席ドアロックアクチュエータ１３が作動して全席ドアをいったんアンロックし、その後にキーロック操作に応じて全席ドアロックアクチュエータ１３が全席ドアを一斉にロックすることになり、問題とはならない。
【００２３】
しかしながら、図１３に示すように先に運転席の人Ａが車を降りてキーロック操作し、その後で後席に乗っていた人Ｃが後席ドアRLD をアンロックしてそのドアを開き、車から降りてドアRLD をロックしないままで閉め、先に外に出ている運転席にいた人Ａが後席ドアがアンロックであることに気づいて再度キーロック操作をする状況では、運転席ドア状態スイッチ１１のＯＮ／ＯＦＦ状態の変化が起こらず、人Ａはキーロック操作で全席ドアがロックされたものと思い込んで車を離れる事態が発生し得る。
【００２４】
そこで第１の実施の形態では、全席ドアロックアクチュエータ１３が全席ドアをロック状態にしていていずれかのドアが開閉された場合には全席ドアロックアクチュエータ１３によって全席ドアをいったんアンロック状態にするようにして、人Ａがキーロック操作しても後席ドアがアンロックのままに残される事態が発生しないようにした。
【００２５】
しかしながら、このような構成にすれば、全席ドアがロック状態にある時に、後席の人がいずれかのドアを開いて車外に出ようとすると全席ドアが一斉にアンロック動作し、降りようとする人Ｃにとっても、車内に残されている人にとっても違和感を抱くことになりかねない。
【００２６】
そこでこれを避けるために、本発明の第２の実施の形態では、図４に示すように図１に示した第１の実施の形態のドアロックシステムに対して、運転席に人がいることを検知する運転席人検知回路１６を追加的に設け、またこの運転席人検知回路１６が運転席に人がいることを検知してＯＮ状態にあれば、コントロールユニット１５はいずれかの席のドアが開閉されてドアスイッチ信号入力回路１４からドア開を示すＯＮ信号が入力されても全席ドアロックアクチュエータ１３を全席ドアアンロック動作させない論理処理機能を追加した点を特徴とする。
【００２７】
この運転席人検知回路１６としては、従来から車両に装備されているイグニッションキーがキーシリンダに差し込まれていることを検出するキー挿入検知回路、オートマチック車におけるシフトレバー位置がＰレンジ以外の位置にあることを検出するシフトレバー位置検知回路を代用し、それらの回路からの信号をコントロールユニット１５に入力するようにし、あるいは運転席シートに新たに感圧センサ又は超音波センサを取り付けてその信号を利用する構成とすることができる。
【００２８】
この構成によって、コントロールユニット１５は図５のフローチャート及び図６のタイムチャートに示すように、全席ドアロック状態において（ステップＳ３）、いずれかのドアが開閉された時には（ステップＳ５）、運転席に人がいるかどうかを運転席人検知回路１６からの信号によって判定し（ステップＳ６）、そして運転席に人がいれば全席ドアロック状態を維持し、運転席に人がいなければ全席ドアをアンロックさせる制御動作を行う（ステップＳ４）。
【００２９】
こうして、人Ａがキーロック操作しても後席ドアがアンロックのままに残される事態が発生することを避けることができ、その上、後席の人がいずれかのドアを開いて車外に出ようとすると全席ドアが一斉にアンロック動作し、降りようとする人Ｃにとっても、車内に残されている人にとっても違和感を抱くようになる事態が発生するのを避けることができる。
【００３０】
次に、本発明の第３の実施の形態を図７及び図８に基づいて説明する。この第３の実施の形態のドアロックシステムの特徴は、図１に示した第１の実施の形態におけるコントロールユニット１５に、運転席ドア又は助手席ドアをアンロック状態からロック状態にし、全席ドアロックアクチュエータ１３を作動させて全席ドアをロックした時から一定時間、例えば３分を経過する前に他席のいずれかのドアが開かれた時に全席ドアロックアクチュエータ１３を作動させて全席ドアを一斉にアンロックする制御機能を追加したことを特徴とする。
【００３１】
図９〜図１１の従来例で説明し、また図１３に示した状態で問題となるのは、運転者Ａが他席の人Ｃが降車したのを確認し、再度キーロック操作した時に後席ドアRLD がアンロックのまま残り、それに気づかずに運転者Ａが車を離れることである。つまり、他席の人Ｃが降車する前に運転者Ａが車両を離れた場合にはアンロック放置は問題ではない。この場合には、降車する人Ｃも気をつけていてキーレスロック操作を行うであろうし、また運転者Ａもかかる状況では車に人Ｃが残っていることを知っていて無警戒に車を長時間放置しておくこともないと考えられるからである。
【００３２】
そこで図７に示すようにコントロールユニット１５に、運転席ドア状態スイッチ１１又は助手席ドア状態スイッチ１２がＯＮ状態からドアロックされたことを示すＯＦＦ状態に変化した時にＯＮ信号を出力し、所定時間、例えば３分間経過した時にＯＦＦとなるタイマ１７を設け、コントロールユニット１５は図８のタイムチャートに示すように全席ドアのロック、アンロック判定動作を行う。すなわち、運転席ドアロック又は助手席ドアロックされ、運転席ドア状態スイッチ１１又は助手席ドア状態スイッチ１２がＯＮからＯＦＦになった時に、タイマ１７はＯＮになって所定時間の計時を開始し、その所定時間が経過するとＯＦＦとなる。そこで、このタイマ１７がＯＮ状態にある間に、後席ドアが開閉されるとコントロールユニット１５は全席ドアロックアクチュエータ１３をアンロック作動させて全席ドアをアンロックする。しかしながら、運転席ドア又は助手席ドアがロックされて運転席ドア状態スイッチ１１又は助手席ドア状態スイッチ１２がＯＦＦとなった後、所定時間が経過してタイマ１７がＯＦＦ状態になったならば、以後に後席ドアが開閉されたとしてもコントロールユニット１５は全席ドアロックアクチュエータ１３をアンロック作動させない。
【００３３】
これによって、運転者がキーロック操作しても後席ドアがアンロックのままに残される事態が発生することを避けることができ、その上、ある程度走行した後に停車し、運転席に人がいて運転席ドアをロックしている状態で後席の人が後席ドアをアンロックしてドアを開いて降車すると全席ドアがアンロックしてしまう動作が発生することを避けることができる。
【００３４】
なお、上記の第１〜第３の実施の形態ではいずれも、運転席ドア状態スイッチ１１と助手席ドア状態スイッチ１２のいずれかにＯＮ／ＯＦＦ信号を利用したが、これは北米向け車両に対応した仕様である。そこで国内向け車両の場合、助手席ドア状態スイッチ１２を設ける必要はなく、従来例の図９に示した同じように運転席ドア状態スイッチ１１だけを設け、また全席ドアロックアクチュエータの代わりに他席ドアロックアクチュエータを採用し、運転席ドア状態スイッチ１１のＯＮ／ＯＦＦ状態と他の入力信号との組み合わせによってコントロールユニット１５が上記の実施の形態の判定制御動作を行う構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の回路構成を示すブロック図。
【図２】上記の実施の形態におけるコントロールユニットの制御動作のフローチャート。
【図３】上記の実施の形態における各構成要素の動作を示すタイムチャーチ。
【図４】本発明の第２の実施の形態の回路構成を示すブロック図。
【図５】上記の実施の形態におけるコントロールユニットの制御動作のフローチャート。
【図６】上記の実施の形態における各構成要素の動作を示すタイムチャーチ。
【図７】本発明の第３の実施の形態の回路構成を示すブロック図。
【図８】上記の実施の形態における各構成要素の動作を示すタイムチャーチ。
【図９】従来例の回路構成を示すブロック図。
【図１０】他の従来例の回路構成を示すブロック図。
【図１１】従来例の動作を示す説明図。
【図１２】従来例で運転席に人が乗っている状態で後席の人が降車する際の各席ドアのロック／アンロック動作を示す説明図。
【図１３】従来例で運転席に人が乗っていない状態で後席の人が降車する際の各席ドアのロック／アンロック動作を示す説明図。
【符号の説明】
１１  運転席ドア状態スイッチ
１２  助手席ドア状態スイッチ
１３  全席ドアロックアクチュエータ
１４  ドアスイッチ信号入力回路
１５  コントロールユニット
１６  運転席人検知回路
１７  タイマ
【図１】
0003731271.tif 000002
【図２】
0003731271.tif 000003
【図３】
0003731271.tif 000004
【図４】
0003731271.tif 000005
【図５】
0003731271.tif 000006
【図６】
0003731271.tif 000007
【図７】
0003731271.tif 000008
【図８】
0003731271.tif 000009
【図９】
0003731271.tif 000010
【図１０】
0003731271.tif 000011
【図１１】
0003731271.tif 000012
【図１２】
0003731271.tif 000013
【図１３】
0003731271.tif 000014