(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を導入する外気導入口（１８）および内気を導入する内気導入口（１９）を有する内外気切替箱（１３）と、
この内外気切替箱（１３）内に変位可能に配置された内外気切替ドア（１４）とを備え、
この内外気切替ドア（１４）により前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）を開閉するようにし、
前記内外気切替ドア（１４）の空気下流側に、空気中の悪臭成分を吸着する第１脱臭フィルタ（２５）を配置し、
車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）を有し、
前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて内外気モードとして一部外気混入内気モードと全内気モードと全外気モードとのいずれかが切替設定する内外気処理（１７０ｇ〜１７０ｊ）を行うようになっており、
前記一部外気混入内気モードは、前記内気導入口（１９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れと、前記外気導入口（１８）から前記第１脱臭フィルタ（２５）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れとが形成されるようになっており、
前記全内気モードは、前記内気導入口（１９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れのみが形成されるようになっており、
前記全外気モードは、前記外気導入口（１８）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れのみが形成されるようになっており、
前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、前記内外気モードを前記全外気モードとし、
前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する臭いが大きくなるほど、前記一部外気混入内気モード、前記全内気モードの順に内外気モードを設定し、前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する臭いが小さくなるほど、前記全内気モード、前記一部外気混入内気モードの順に内外気モードを設定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
外気を導入する外気導入口（１８）および内気を導入する内気導入口（１９）を有する内外気切替箱（１３）と、
この内外気切替箱（１３）内に変位可能に配置された内外気切替ドア（１４）とを備え、
この内外気切替ドア（１４）により前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）を開閉するようにし、
前記内外気切替ドア（１４）の空気下流側に、空気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２５）を配置し、
車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）を有し、
前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて内外気モードとして一部外気混入内気モードと全内気モードと全外気モードとのいずれかが切替設定されるようになっており、
前記一部外気混入内気モードは、前記内気導入口（１９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れと、前記外気導入口（１８）から前記脱臭フィルタ（２５）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れとが形成されるようになっており、
前記全内気モードは、前記内気導入口（１９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れのみが形成されるようになっており、
前記全外気モードは、前記外気導入口（１８）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れのみが形成されるようになっており、
自車が存在する地域が汚染地域か否かを判定する判定手段（１７０ｐ）を有し、
前記判定手段（１７０ｐ）にて前記汚染地域であると判定された場合において、前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されると、前記内外気モードを前記全内気モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、前記内外気モードを前記一部外気混入モードとする内外気処理（１７０ｑ〜１７０ｓ）を行い、
前記判定手段（１７０ｐ）にて前記汚染地域で無いと判定された場合において、前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されると、前記内外気モードを前記一部外気混入モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、前記内外気モードを前記全外気モードとする内外気処理（１７０ｔ〜１７０ｖ）を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
外気温を検出する外気温センサ（４４）とを有し、前記外気温センサ（４４）の検出信号に基づいて外気温が寒冷時に相当する所定温度以上であると判定されたときに、前記内外気処理（１７０ｇ〜１７０ｊ、１７０ｔ〜１７０ｖ）を行うことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記内外気切替ドア（１４）の空気下流側に、空気中の悪臭成分を吸着する第２脱臭フィルタ（２８）を配置し、
前記内外気モードとして全外気脱臭モードが設定可能となっており、
前記全外気脱臭モードは、前記外気導入口（１８）から前記第１脱臭フィルタ（２５）および第２脱臭フィルタ（２８）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れのみが形成されるようになっており、
前記外気温センサ（４４）の検出する外気温が寒冷時に相当する所定温度より低いと判定された場合、前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されると、前記内外気モードを前記全外気脱臭モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、前記内外気モードを前記全外気モードとすることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車室内の臭い成分を検出する車室内臭いセンサ（４６）を有し、
前記内外気モードとして全内気脱臭モードが設定可能となっており、
前記全内気脱臭モードは、前記内気導入口（１９）から前記第２脱臭フィルタ（２８）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる内気の流れのみが形成されるようになっており、
前記全内気モードとする条件にあるときに、前記車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を行う必要があると判定されたときには、前記内外気モードを前記全内気脱臭モードとし、
前記全内気モードとする条件にあるときに、前記車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を行う必要が無いと判定されたときには、前記内外気モードを前記全内気モードとすることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内外気切替機能と脱臭用フィルタ機能とを組み合わせた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、先に車両用空調装置として特願平９−２９７５２０号を出願した。この先願装置では、車両用空調装置において、外気導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保と、脱臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避とを両立させることを目的としており、この目的を達成するために、内外気モードとして一部外気混入内気モードが設定可能となっている。
【０００３】
上記一部外気混入内気モードとは、図８に示すようにロータリー式の内外気切替ドア１４の円周壁１４ａが、外気導入口１８および内気導入口１９の両者を中間開度で開く中間開度位置に変位したときに、内気導入口１９から内外気切替箱１３の出口側に直接流れる内気の流れと、外気導入口１８から隙間２４を通って第１脱臭フィルタ２５を通過した後に内外気切替箱１３の出口側に流れる外気の流れとを形成する。
【０００４】
また、上記先願装置では、内外気モードとして全部で５つのモードが切替え可能となっており、上記一部外気混入内気モードの他にその１つとして全外気＋脱臭モードが設定可能となっている。
この全外気＋脱臭モードとは、図６に示すように外気導入口１８からの外気を全て第２脱臭フィルタ２８に通過させることで、前方車からのディーゼル排気ガス臭が車室内へ流入するのを阻止する。
【０００５】
そして、上記先願装置では、車室外の臭気成分を検出する車室外臭いセンサ４５（図３参照）を配置し、この車室外臭いセンサ４５の検出信号が設定値より大きく、外気に臭気があるときに、上記一部外気混入内気モードと上記全外気＋脱臭モードとのいずれかを使用する。具体的には、外気温が所定温度より低くて、車両窓ガラスが曇り易いときには、上記全外気＋脱臭モードとして、外気温が所定温度より高く車両窓ガラスが曇りにくいときには、上記一部外気混入内気モードとする。一方、車室外臭いセンサ４５の検出信号が設定値より小さく、外気に臭気が無いときには、図２に示すような外気の臭いを殆ど除去せずに、外気を車室内に送風する通常の全外気モードとする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記先願装置では、車室外臭いセンサにて臭気があると判断された場合、上記一部外気混入内気モードと上記全外気＋脱臭モードとのいずれかを使用するが選択されるが、非常に外気が汚れており、かなり臭気が臭い場合では、第１脱臭フィルタでは臭気を吸着しきれない、車室内に臭いが入り込むという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の第１の目的は、外気導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保と、脱臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避とを両立させ、さらに外気の臭気を完全に車室内に侵入することが防止できる車両用空調装置を提供することにある。
また、上記先願装置では、以下の問題がある。上述のように外気に臭いがあるときには、上記一部外気混入内気モードと上記全外気＋脱臭モードとのいずれかを使用し、外気に臭いが無い場合は上記全外気モードを使用する。このため、例えば交通量が多く平均的に外気が汚れている町中においては、交差点等で前方に車両が停車しているときには、前方車の排気ガスによって上記一部外気混入内気モードと上記全外気＋脱臭モードとのいずれかを使用し、自車から前方車が離れると、全外気モードに切り換わるといった作動を頻繁に起こす。
【０００８】
これにより、平均的に外気が汚れている町中では、このような内外気モードの切り替わりが頻繁に起こると、内外気切替ドアの応答性による作動遅れや、内外気モードの切替え中に臭気を含んだ外気が車室内に侵入する頻度が多くなるという問題がある。
一方、例えば比較的外気が清浄な郊外では、町中に比べて内外気モードの切り換わりが少ないため、臭気を含んだ外気が車室内に侵入する頻度が少ないため、素早く車室内の換気を行いたい。
【０００９】
そこで、本発明の第２の目的は、外気導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保と、脱臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避とを両立させながら、地域環境によって生じる臭気の車室内侵入を低減することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内外気モードを全外気モードとし、車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、車室外臭いセンサ（４５）が検出する臭いが大きくなるほど、一部外気混入内気モード、全内気モードの順に内外気モードを設定し、車室外臭いセンサ（４５）が検出する臭いが小さくなるほど、全内気モード、一部外気混入内気モードの順に内外気モードを設定することを特徴としている。
【００１１】
これによると、一部外気混入モードでは内気中に外気を混入して車室内に導入でき、外気の導入による車室内換気を達成できる。しかも、外気導入口からの外気を脱臭フィルタを通過させて脱臭できるので、前方車からのディーゼル排気ガス臭等が車室内へ流入するのを阻止できる。
さらに、脱臭フィルタを通過する脱臭風量は全導入風量の一部であって、小風量であり、導入風量の多くは圧損の小さい内気導入口側流路を通過するから、脱臭フィルタが高圧損であっても、全導入風量の減少を僅少に抑えることができる。
【００１２】
これらに加えさらに本発明では、車室外臭いセンサが検出する臭いが大きくなるほど、一部外気混入内気モード、全内気モードの順に内外気モードを設定するため、非常に外気が汚れており、かなり臭気が臭い場合では、内外気モードが全内気モードとなる。このため、外気の臭気を完全に車室内に侵入することが防止できる。
【００１３】
また、上記第２の目的を達成するために、請求項２記載の発明では、自車が存在する地域が汚染地域か否かを判定する判定手段（１７０ｐ）を有し、判定手段（１７０ｐ）にて汚染地域であると判定された場合において、車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されると、内外気モードを全内気モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内外気モードを前記一部外気混入モードとする内外気処理（１７０ｑ〜１７０ｓ）を行い、
判定手段（１７０ｐ）にて汚染地域で無いと判定された場合において、車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されると、内外気モードを一部外気混入内気モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内外気モードを全外気モードとする内外気処理（１７０ｔ〜１７０ｖ）を行うことを特徴としている。
【００１４】
これにより、請求項１記載の発明と同様に前方車からのディーゼル排気ガス臭等が車室内へ流入するのを阻止できるとともに、全導入風量の減少を僅少に抑えることができる。
さらに本発明では、例えば交通量が多く平均的に外気が汚れている汚染地域においては、１部外気混入内気モードと全内気モードとの間で内外気モードが切り替わる。このため、上記先願装置に比較して、臭気が車室内に侵入することが防止できる。この結果、地域環境によって生じる臭気の車室内侵入を低減できる。
【００１５】
さらには汚染地域では、外気の脱臭が必要で無い場合でも、内外気モードを一部外気混入内気モードとするため、センサの応答遅れがあっても、外気導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保を確実に行え、さらにフィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避を行うことができる。
一方、例えば比較的外気が清浄な郊外では、町中に比べて内外気モードの切り換わりが少ないため、臭気を含んだ外気が車室内に侵入する頻度が少ない。このため、本発明では、内外気モードを一部外気混入内気モードと全外気モードとの間で切り替えるので、素早く短時間に車室内の換気を行うことができる。
【００１６】
また、請求項３記載の発明では、外気温を検出する外気温センサ（４４）とを有し、前記外気温センサ（４４）の検出信号に基づいて外気温が寒冷時に相当する所定温度以上であると判定されたときに、前記内外気処理（１７０ｇ〜１７０ｊ、１７０ｔ〜１７０ｖ）を行うことを特徴としている。
ところで、車両用空調装置では、通常、寒冷時のような低外気温時には、空調用冷凍サイクルの圧縮機が停止され、冷媒蒸発器による除湿作用が得られないが、請求項３記載の発明によると、低外気温時には外気温センサ（４４）の検出信号に基づいて全外気モードを自動設定できるので、内気（高湿度）の混入による窓ガラスの曇り発生を防止できる。
【００１７】
また、請求項４記載の発明では、内外気切替ドア（１４）の空気下流側に、空気中の悪臭成分を吸着する第２脱臭フィルタ（２８）を配置し、内外気モードとして全外気脱臭モードが設定可能となっており、全外気脱臭モードは、前記外気導入口（１８）から前記第１脱臭フィルタ（２５）および第２脱臭フィルタ（２８）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れのみが形成されるようになっており、外気温センサ（４４）の検出する外気温が寒冷時に相当する所定温度より低いと判定された場合、車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されると、内外気モードを全外気脱臭モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内外気モードを全外気モードとすることを特徴としている。
【００１８】
これにより、冷媒蒸発器による除湿作用が得られにくいときにおいて、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、内外気モードを全外気脱臭モードとする。このため、内気に比べ低湿の外気が車室内に送風されるので、防曇性の確保と外気の脱臭を両立できる。
一方、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内外気モードを全外気モードとする。このため、内気に比べ低湿の外気が外気がフィルタ通過せずに車室内に送風されるので、防曇性の確保と風量増加とを両立できる。
【００１９】
また、請求項５記載の発明では、車室内の臭い成分を検出する車室内臭いセンサ（４６）を有し、内外気モードとして全内気脱臭モードが設定可能となっており、全内気脱臭モードは、内気導入口（１９）から第２脱臭フィルタ（２８）を通過した後に内外気切替箱（１３）の出口側に流れる内気の流れのみが形成されるようになっており、全内気モードとする条件にあるときに、車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を行う必要があると判定されたときには、内外気モードを前記全内気脱臭モードとし、全内気モードとする条件にあるときに、車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を行う必要が無いと判定されたときには、内外気モードを前記全内気モードとすることを特徴としている。
【００２０】
これにより、内気を脱臭するモードを車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて自動設定できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図１０は第１実施形態を示すもので、車両用空調装置における送風機ユニット１０を示している。この送風機ユニット１０は車室内前部に設置される計器盤下方の助手席前方側に搭載されるものであって、車両搭載状態における上方側に内外気切替装置１１を配置し、この内外気切替装置１１の下方側に送風機１２を配置している。そして、この両者１１、１２を一体に連結して１つのユニットとして構成している。
【００２２】
内外気切替装置１１は樹脂製の内外気切替箱１３を有しており、その上方部には円弧状の円周壁面１７（図２参照）が形成されており、この円周壁面１７は後述するロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５の回転中心１６を中心とする円弧状に形成されている。また、この円周壁面１７のうち、車両前方側の部位に外気を導入する外気導入口１８が開口しており、また、円周壁面１７の車両後方側（乗員側）の部位に内気を導入する内気導入口１９が開口している。
【００２３】
また、内外気切替箱１３において、車両前方側の側面壁には、上記内気導入口１９に比して開口面積が十分小さい補助内気導入口２０が開口している。この補助内気導入口２０は補助内気ドア２１により開閉される。この補助内気ドア２１は回転軸２１ａを中心として回動可能な平板状のドアである。
次に、本発明の要部をなすロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５について詳述すると、この両者１４、１５はいずれも樹脂の一体成形品からなり、ロータリドア１４は内外気切替ドアを構成するものであって、回転中心１６を中心とする円弧状の円周壁１４ａを有している。この円周壁１４ａは円弧状の円周壁面１７の内周側に配置され、外気導入口１８および内気導入口１９の開口面積よりも大きい面積を持つように形成されている。従って、円周壁１４ａの回動により両導入口１８、１９を開閉することができ、本例では、円周壁１４ａにより両導入口１８、１９を開閉する壁部が構成されている。
【００２４】
ロータリドア１４はその軸方向の一端側（図１の左端部側）に側面板１４ｂを有している。この側面板１４ｂは図２に示すように円周壁１４ａから内周側に垂下する扇形の形状であり、そして、扇の要の位置に、上記回転中心１６を持つ円柱状の回転軸１４ｃが軸方向の外方へ突出するように一体成形されている。この回転軸１４ｃは内外気切替箱１３の車両左側の側面壁に設けられた軸受穴２２に遊嵌合で挿入され、回動可能に支持されている。
【００２５】
また、ロータリドア１４の軸方向の他端側（図１の右端部側）には円周壁１４ａから内周側に僅小寸法だけ垂下する円弧状側面板１４ｄが形成され、この円弧状側面板１４ｄにも軸方向の外方へ突出する円柱状の支持軸１４ｅが一体成形されている。この支持軸１４ｅは内外気切替箱１３の車両右側の側面壁に設けられた円弧状の軸受溝２３に遊嵌合で挿入され、摺動可能に支持されている。この円弧状軸受溝２３の円周角によってロータリドア１４の最大回動範囲（回動角）が決定される。
【００２６】
また、ロータリドア１４の円周壁１４ａの内周側には所定間隔Ｌの隙間２４を介在して第１脱臭フィルタ２５が設置されている。この第１脱臭フィルタ２５は図２に示すように円周壁１４ａに沿う円弧状のものであって、以下の支持構造にてロータリドア１４の円周壁１４ａの内周側に内蔵されている。
すなわち、図２に示すように、ロータリドア１４の円周壁１４ａの円周方向両端部には、円周壁１４ａの内周側に垂下する支持板１４ｆ、１４ｇが形成されている。この支持板１４ｆ、１４ｇはロータリドア１４の軸方向に細長く延びる長方形の形状であり、この支持板１４ｆ、１４ｇによって、軸方向両端の側面板１４ｂ、１４ｄが一体に連結されている。また、支持板１４ｆ、１４ｇにはそれぞれ第１脱臭フィルタ２５の下面部を支持する突出片１４ｈ、１４ｉが形成されている。また、ロータリドア１４の軸方向両端部の側面板１４ｂ、１４ｄにも第１脱臭フィルタ２５の下面部を支持する突出片１４ｊ、１４ｋが形成されている。
【００２７】
第１脱臭フィルタ２５は上記した突出片１４ｈ〜１４ｋの上に載置、支持されることにより、ロータリドア１４の円周壁１４ａの内周側に脱着可能に内蔵されている。
また、ロータリドア１４の円周壁１４ａの円周方向両端部の支持板１４ｆ、１４ｇのうち、図２左側の支持板１４ｆには外気導入口１８からの外気を円周壁１４ａの内周側の隙間２４に導入するための開口部１４ｍが開けてある。
【００２８】
なお、円周壁１４ａの外周面にはゴム等の弾性材からなるシール材２６が接着等により固着されている。このシール材２６は外気導入口１８および内気導入口１９の開口縁部に対応する四角形（矩形）の枠形状になっている。一方、内外気切替箱１３の円弧状の円周壁面１７には、外気導入口１８および内気導入口１９の開口縁部に沿って内周側に突出する断面三角形状の突出リブ２７が一体成形されている。
【００２９】
そして、この突出リブ２７とシール材２６とを圧着させることにより、円弧状の円周壁面１７にて外気導入口１８または内気導入口１９を確実に閉塞し、外気中への内気混入とか、内気中への外気混入といった不具合を防止する。
次に、フィルタ保持部材１５は、ロータリドア１４の円周壁面１７の内周側に位置する第１脱臭フィルタ２５のさらに内周側に収納可能に構成されるものであって、第２脱臭フィルタ２８を内蔵している。しかし、フィルタ保持部材１５は内外気の切替作用を果たすものではないので、上記円周壁１４ａに相当する円周壁は持っていない。
【００３０】
フィルタ保持部材１５の軸方向の一端部には、第１脱臭フィルタ２５の内周側に位置する側面板１５ａが形成されている。この側面板１５ａは第１脱臭フィルタ２５の内周側から僅小寸法だけ垂下する円弧状の形状であって、この円弧状側面板１５ａには軸方向の外方へ突出する円柱状の支持軸１５ｂが一体成形されている。この支持軸１５ｂはロータリドア１４の扇形の側面板１４ｂに形成された円弧状の軸受溝２９に遊嵌合で挿入され、摺動可能に支持されている。この円弧状軸受溝２９の円周角によってフィルタ保持部材１５の最大回動範囲（回動角）が決定される。
【００３１】
また、フィルタ保持部材１５の軸方向の他端部には側面板１５ｃが形成されている。この側面板１５ｃは図２に示すように扇形の形状であり、かつロータリドア１４の支持軸１４ｅよりも内周側の位置から半径方向内方へ垂下している。そして、扇の要の位置に上記回転中心１６を持つ円柱状の回転軸１５ｄが軸方向の外方へ突出するように一体成形されている。この回転軸１５ｄは内外気切替箱１３の車両右側の側面壁に設けられた軸受穴３０に遊嵌合で挿入され、回動可能に支持されている。
【００３２】
次に、フィルタ保持部材１５に対する第２脱臭フィルタ２８の支持構造を説明すると、フィルタ保持部材１５の側面板１５ａ、１５ｃの円周方向両端部の外周側には、ロータリドア１４の支持板１４ｆ、１４ｇの内周側に垂下する支持板１５ｅ、１５ｆが形成されている。この支持板１５ｅ、１５ｆはフィルタ保持部材１５の軸方向に細長く延びる長方形の形状であり、この支持板１５ｅ、１５ｆによって、軸方向両端の側面板１５ａ、１５ｃが一体に連結されている。
【００３３】
また、この支持板１５ｅ、１５ｆにはそれぞれ第２脱臭フィルタ２８の下面部を支持する突出片１５ｇ、１５ｈが形成されている。また、フィルタ保持部材１５の軸方向両端部の側面板１５ａ、１５ｃにも第２脱臭フィルタ２８の下面部を支持する突出片１５ｉ、１５ｊが形成されている。
第２脱臭フィルタ２８は上記した突出片１５ｇ〜１５ｊの上に載置、支持されることにより、フィルタ保持部材１５の内部に脱着可能に内蔵されている。
【００３４】
ところで、上記した第１、第２脱臭フィルタ２５、２８はともに同一の材質から構成されるものであって、外気中の悪臭成分（例えば、アセトアルデヒドのようなディーゼル排気ガス臭気成分）を吸着する脱臭剤（活性炭等）を、ウレタンフォームのような多孔質フィルタ基材に適宜のバインダーにより担持させたものである。この脱臭剤を担持した多孔質フィルタ基材をコルゲート状（波状）に襞折り加工することにより、フィルタ面積を増大している。また、コルゲート状の多孔質フィルタ基材の周縁部を樹脂製等の枠体で保持する構成となっている。
【００３５】
このような構成からなる第１、第２脱臭フィルタ２５、２８は活性炭等の脱臭剤の担持により通風抵抗（圧損）が除塵フィルタ３１よりも大幅に大きくなる。除塵フィルタ３１は、図１、２に示すように、内外気切替箱１３の内部において、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５の回転軸１４ｃ、１５ｄの近傍位置、すなわち内外気切替箱１３の出口側に配置される。
【００３６】
内外気切替箱１３の出口側には、ロータリドア１４の扇形側面板１４ｂの軸方向内側に位置するフィルタ支持壁３２、およびフィルタ保持部材１５の扇形側面板１５ｃの軸方向内側に位置するフィルタ支持壁３３が一体成形されている。除塵フィルタ３１は、この両フィルタ支持壁３２、３３と、内外気切替箱１３の車両前後方向の２つの側面壁との間に挿入し得る四角形状であって、両フィルタ支持壁３２、３３および内外気切替箱１３の車両前後方向の２つの側面壁にそれぞれ除塵フィルタ３１の下面部を支持する突出片３２ａ、３３ａ、３４が形成されている。
【００３７】
従って、これらの突出片３２ａ、３３ａ、３４の上に除塵フィルタ３１を載置することにより、除塵フィルタ３１が内外気切替箱１３内の回転軸１４ｃ、１５ｄ近傍の位置（換言すると、内外気切替箱１３の出口側で、後述の送風機吸入口３６の直前位置）に脱着可能に内蔵される。除塵フィルタ３１は内外気切替箱１３内に導入される内気または外気中の塵埃を除去するためのもので、例えば、濾紙、多孔質ウレタンフォームのような濾材をコルゲート状（波状）に襞折り加工することにより、フィルタ面積を増大するとともに、コルゲート状の濾材の周縁部を樹脂製等の枠体で保持する構成となっている。
【００３８】
この除塵フィルタ３１は、脱臭剤を担持しない単純な濾材で構成できるので、、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８に比して通風抵抗（圧損）を大幅に減少できる。
次に、送風機１２部分について説明すると、送風機１２は遠心式多翼送風機であって、周知のスクロール形状の樹脂製送風用ケ−シング３５を有し、この送風用ケ−シング３５の上部中心部にベルマウス状の吸入口３６が開口している。この吸入口３６からの吸入空気を送風する遠心多翼ファン（シロッコファン）３７が送風用ケ−シング３５内に配置されている。
【００３９】
ここで、ファン３７はその回転軸が車両上下方向に向くように配置され、ファン３７の送風空気はファン３７を通過するときに９０°方向転換して半径方向の外方へ送風される。本例では、送風用ケ−シング３５の空気出口部（図示せず）は図１の車両右方向に設定され、この空気出口部から送風空気は図１の矢印Ａ方向に流れる。
【００４０】
ファン３７を回転駆動するモータ３８は送風用ケ−シング３５の底面部３５ａを貫通するように配置され、このモータ３８に備えられた取付フランジ３９を介してモータ３８は送風用ケ−シング３５の底面部３５ａに固定されている。
送風用ケ−シング３５の空気出口部には空調ユニット４０の空気入口部が接続される。この空調ユニット４０は周知のように冷媒蒸発器（冷房用熱交換器）４０ａ、温水式ヒータコア（暖房用熱交換器）４０ｂ、温度調整用エアミックスドア（温度調整手段）４０ｃ、ヒータコア４０ｂのバイパス路４０ｄ、吹出モード切替用ドア機構（図示省略）、フェイス、デフロスタ、フットの各種吹出口（図示省略）等が設置されるものである。
【００４１】
図３は本第１実施形態における電気制御ブロック図であり、空調用電子制御装置（ＥＣＵ）４１はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニット１０および空調ユニット４０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ４１は、自動車のエンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。
【００４２】
ＥＣＵ４１には周知のセンサ群４２からのセンサ信号、および車室内計器盤部に設置される空調用の操作パネル４３からの操作信号が入力される。センサ群４２のうち、本第１実施形態の電気制御に関係するセンサについて述べると、車室外温度（外気温）を検出する外気温センサ４４、車室外の臭い成分（車室外のディーゼル排気ガス臭い成分等）を検出する車室外臭いセンサ４５、および車室内の臭い成分（車室内の煙草臭い成分等）を検出する車室内臭いセンサ４６を備えている。
【００４３】
ＥＣＵ４１により制御される各種空調機器についても、本第１実施形態の電気制御に関係するものだけ説明すると、ロータリドア１４の回動量を制御するサーボモータ４７、フィルタ保持部材１５の回動量を制御するサーボモータ４８、および補助内気ドア２１の回動量を制御するサーボモータ４９を備えている。これらのサーボモータ４７〜４９の出力軸はそれぞれロータリドア１４の回転軸１４ｃ、フィルタ保持部材１５の回転軸１５ｄおよび補助内気ドア２１の回転軸２１ａに適宜のリンク機構等を介して連結されている。すなわち、本例では、内外気切替装置１１に装備された３つの回動部材１４、１５、２１にそれぞれ独立にアクチュエータとしてのサーボモータ４７〜４９を設けている。
【００４４】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。図４、５はＥＣＵ４１による制御を示すフローチャートであり、イグニッションスイッチがオンされてＥＣＵ３３に電源が供給されている状態において、空調用操作パネル４３の空調作動スイッチ（図示せず）が投入されると、図４の制御ルーチンが起動され、ステップ１００にて各イニシャライズおよび初期設定を行い、次のステップ１１０にて、空調用操作パネル４３の温度設定スイッチにて設定された設定温度を入力する。
【００４５】
そして、次のステップ１２０にて、センサ群４２の値をＡ／Ｄ変換した信号を読み込む。そして、次のステップ１３０にて、予めＲＯＭに記憶された下記数式１に基づいて、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）を算出する。
【００４６】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ
なお、Ｔset は上記温度設定スイッチによる設定温度、Ｔr は内気温センサの検出値、Ｔamは外気温センサ４４の検出値、およびＴs は日射センサの検出値である。また、Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs はゲイン、Ｃは補正用の定数である。
【００４７】
次に、ステップ１４０にて、予めＲＯＭに記憶されたマップ（図示せず）から、上記ＴＡＯに対応する送風機モータ３８の印加電圧（ブロワ電圧）を算出する。そして、次のステップ１５０にて、予めＲＯＭに記憶されたマップ（図示せず）から、上記ＴＡＯに対応する吹出モードを決定する。ここで、この吹出モードの決定においては、上記ＴＡＯが低い方から高い方にかけて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、およびフットデフモードとなるように決定される。
【００４８】
なお、本実施形態では、上記操作パネル４３上に設けられたデフロスタスイッチ（図示せず）を操作すると、デフロスタモードが強制的に設定される。
そして、ステップ１６０では、空調ユニット４０内の温度制御用エアミックスドア４０ｃの目標開度（ＳＷ）を、予めＲＯＭに記憶された下記数式２に基づいて算出する。
【００４９】
【数２】
ＳＷ＝（（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ））×１００    （％）
なお、Ｔe は蒸発器４０ａの吹出空気温度を検出する蒸発器後温度センサの検出値で、Ｔw は温水式ヒータコア４０ｂを循環する温水温度を検出する水温センサの検出値である。ＳＷ≦０（％）として算出されたときは、エアミックスドア４０ｃは、冷媒蒸発器４０ａからの冷風の全てをバイパス路４０ｄへ通す位置に制御される。また、ＳＷ≧１００（％）として算出されたときは、エアミックスドア４０ｃは、上記冷風の全てをヒータコア４０ｂへ通す位置に制御される。そして、０（％）＜ＳＷ＜１００（％）として算出されたときは、上記冷風をヒータコア８およびバイパス通路９の両方へ通す位置にエアミックスドア４０ｃが制御される。
【００５０】
そして、次のステップ１７０に移ると、内外気切替装置１１による内外気吸入モードが決定される。この内外気吸入モードの決定については図５により後述する。次のステップ１８０に移行すると、蒸発器４０ａを含む冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）のオン、オフが外気温センサ４４の検出値Ｔamおよび蒸発器後温度センサの検出値Ｔe に基づいて決定される。
【００５１】
次に、ステップ１９０の処理に移り、上記各ステップ１４０〜１８０にて算出または決定した各モードが得られるように、各サーボモータ４７〜４８、送風用モータ３８等の空調機器に対して制御信号を出力する。
そして、次のステップ２００にて、制御サイクル時間τの経過を待ってステップ１１０に戻る。
【００５２】
次に、上記ステップ１７０における内外気吸入モードの決定を図５により詳述する。先ず、ステップ１７０ａにて予めＲＯＭに記憶されたマップにて制御上の内外気モードを仮に決定する。すなわち、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）が極く低温域である所定値Ｘ以下のときは、内気モードとし、ＴＡＯ＞Ｘになると、外気モードとする。
【００５３】
そして、次のステップ１７０ｂにて、上記ステップ１７０ａによる内外気モードが外気モードであるか判定する。外気モードであると判定されたときは次のステップ１７０ｃにて、外気温センサ４４により検出される外気温が設定値（本例では０℃）以下に低下したか判定する。ここで、ステップ１７０ｄの外気温設定値は、冷媒蒸発器４０ａに冷媒を循環する圧縮機（図示せず）が強制的に作動停止される温度に定めているから、ステップ１７０ｃの判定は、外気温が圧縮機停止領域にあるかどうかの判定である。
【００５４】
そして、外気温が上記設定値以下に低下するときは、圧縮機停止により冷媒蒸発器４０ａの冷却除湿作用が停止したままとなるから、内気モードは車室内湿度の上昇により車両窓ガラスが曇るので、危険である。
そこで、ステップ１７０ｃで外気温が設定値以下であるときは、内気を車室内に送風しない全外気モードもしくは全外気脱臭モードとする。このいずれかとするのは、ステップ１７０ｄでの判定結果による。つまり、ステップ１７０ｄでは、脱臭が必要かどうか判定する。すなわち、車室外臭いセンサ４５の検出値（ＶDGS ）と予め設定した設定値とを比較して、市街地の渋滞走行時のようにセンサ検出値が設定値を越えるときは脱臭が必要であると判定し、次のステップ１７０ｅに進む。
【００５５】
次のステップ１７０ｅでは外気を脱臭する全外気脱臭モードを行う。この全外気脱臭モードは、外気導入口１８から第１脱臭フィルタ２５および第２脱臭フィルタ２８を通過した後に内外気切替箱１３の出口側に流れる外気の流れのみが形成されるモードである。
このステップ１７０ｅのモードを図６により説明すると、内外気切替装置１１におけるロータリドア１４はサーボモータ４７により、また、フィルタ保持部材１５はサーボモータ４８により、さらに補助内気ドア２１はサーボモータ４９によりそれぞれ図６の図示位置に回動操作される。
【００５６】
すなわち、ロータリドア１４は図６の右側に回動され、円周壁１４ａによって内気導入口１９を閉塞し、外気導入口１８を全開する位置にある。ここで、円周壁１４ａの外周面のシール材２６と内外気切替箱１３の円弧状円周壁面１７側の突出リブ２７とを圧着させることにより、内気導入口１９を気密に閉塞し、外気中への内気混入を確実に防止する。
【００５７】
一方、フィルタ保持部材１５は図６の左側に回動され、外気導入口１８の内周側に位置する。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全閉する位置に回動操作される。フィルタ保持部材１５が外気導入口１８の内周側に位置することにより、外気導入口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ1 はフィルタ保持部材１５に装備された第２脱臭フィルタ２８を通過し、この第２脱臭フィルタ２８に担持された吸着材によりが外気中の臭い成分（ディーゼル排気ガス臭等）が吸着される。同時に、外気Ｂ1 の塵埃が第２脱臭フィルタ２８で除去される。
【００５８】
また、ロータリドア１４において円周壁１４ａの内周側と第１脱臭フィルタ２５の外周面との間に形成された隙間２４は、左側の支持板１４ｆに開口している開口部１４ｍにより外気導入口１８と連通するから、外気導入口１８からの外気の一部（例えば、全風量の２０％程度）Ｂ2 が隙間２４に導入される。この隙間２４に導入された外気はロータリドア１４内の第１脱臭フィルタ２５を通過して脱臭され、同時に除塵される。
【００５９】
上記の両脱臭フィルタ２５、２８を通過した外気は、内外気切替箱１３の出口側へ流れ、除塵フィルタ３１を通過した後に、送風機１２の吸入口３６から送風ケーシング３５内に入り、送風ファン３７によって送風される。この送風空気は送風ケーシング３５の空気出口部から空調ユニット４０内に流入し、ここで、蒸発器４０ａ、ヒータコア４０ｂを通過して温度調整された後に吹出口から車室内へ吹出し、車室内を空調する。
【００６０】
ところで、全外気脱臭モードおいて、第２脱臭フィルタ２８を装備したフィルタ保持部材１５がロータリドア１４とは異なる回動位置に操作されて、第２脱臭フィルタ２８が外気導入口１８の正面位置に向かい合うので、外気Ｂ1 の流れに対する第２脱臭フィルタ２８の正面面積が大となり、第２脱臭フィルタ２８の全面積に対して外気Ｂ1 が均一に流れる。
【００６１】
そのため、第２脱臭フィルタ２８の全面積で比較的均一に悪臭成分の吸着がなされるので、第２脱臭フィルタ２８の長寿命化、脱臭効率の向上を図ることができる。また、ロータリドア１４は樹脂等の硬い板面で構成されているので、外気流れの吸込音がドア板面で反射され、車室内まで洩れてくることがあるが、第２脱臭フィルタ２８は吸着材およびそれを担持する多孔質フィルタ基材で構成されているから、ロータリドア１４に比してはるかに吸音特性が優れている。従って、第２脱臭フィルタ２８が外気導入口１８の正面位置に向かい合うことにより、外気流れの吸込音を第２脱臭フィルタ２８にて良好に吸収、低減できる。
【００６２】
一方、ステップ１７０ｄで脱臭不要と判定されたとき（例えば、郊外の汚染度の低い外気環境を走行している時等）は、ステップ１７０ｆで通常の全外気モードを設定する。全外気モードは、外気導入口１８から内外気切替箱１３の出口側に流れる外気の流れのみが形成されるモードである。
図２は、このステップ１７０ｇによる全外気モードを示しており、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって、最も右側の位置に回動操作される。従って、ロータリドア１４の円周壁１４ａにより内気導入口１９が全閉され、外気導入口１８が全開される。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全閉する。
【００６３】
従って、内気導入口１９、２０からの内気導入が完全に遮断され、外気導入口１８から外気Ｂのみが内外気切替箱１３内に導入される。そして、外気導入口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ1 はそのまま除塵フィルタ３１に向かって進み、除塵フィルタ３１にて外気Ｂ1 の除塵がなされる。また、外気導入口１８からの外気Ｂの一部Ｂ2 は開口部１４ｍを通って隙間２４に導入される。この隙間２４から外気Ｂ2 は第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過して脱臭され、同時に除塵される。
【００６４】
この後、外気Ｂ2 は外気Ｂ1 と合流して除塵フィルタ３１を通過する。そして、外気は送風機１２の送風ファン３７によって送風され、空調ユニット４０で温度調整された後に車室内に吹き出される。
上記のように、通常の全外気モード時には外気導入口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ1 は第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過せずに、直接、除塵フィルタ３１に向かうので、通風抵抗の大きい両脱臭フィルタ２５、２８による圧損発生を抑制でき、全外気モード時の風量アップを図ることができ、空調能力を増大できる。
【００６５】
次に、図５のフローチャートにおいて、ステップ１７０ｃの判定で外気温が設定値より高いときは、ステップ１７０ｇに進み、車室外臭いセンサ４５の検出値（ＶDGS ）に応じて、内外気モードを決定する。このステップ１７０ｇでの内外気モードは、図７のマップから決定される。つまり、外気の臭いの度合い（図中では排気ガス臭濃度で、検出値（ＶDGS ））が大きくなるほど、図２に示す全外気モード、図８に示す一部外気混入内気モード、図９に示す全内気モードの順に内外気モードを設定し、臭いの度合いが小さくなるほど、図９に示す全内気モード、図８に示す一部外気混入内気モード、図２に示す全外気モードの順に内外気モードを設定する。
【００６６】
すなわち、検出値（ＶDGS ）に基づいて、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、ステップ１７０ｈにて内外気モードを上記全外気モードとする。また、車室外臭いセンサ４５の検出値に基づいて、外気の脱臭を行う必要があると判定され、外気の臭いがあまり臭くないときには、ステップ１７０ｉにて内外気モードを上記一部外気混入内気モードとする。一方、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、外気の臭いが大きくなるほど、ステップ１７０ｉにて上記一部外気混入内気モード、、ステップ１７０ｊにて全内気モードの順に内外気モードを設定する。
【００６７】
図８はこのステップ１７０ｉによる一部外気混入内気モードを示している。この一部外気混入内気モードは、内気導入口１９から内外気切替箱１３の出口側に直接流れる内気の流れと、外気導入口１８から第１脱臭フィルタ２５を通過した後に内外気切替箱１３の出口側に流れる外気の流れとが形成されるモードである。
【００６８】
一部外気混入内気モードは、図８に示すようにロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって（ロータリドア１４内にフィルタ保持部材１５が収容された状態のままで）、図２の位置より所定角度だけ左側へ回動した中間開度位置に操作される。
また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を開放するとともに、その先端部がフィルタ保持部材１５の支持板１５ｅに当接する位置に回動操作される。ここで、フィルタ保持部材１５の軸方向において、支持板１５ｅと同等の長さを持つように補助内気ドア２１を設計してあるので、支持板１５ｅの軸方向の全長にわたって補助内気ドア２１の先端部が支持板１５ｅに当接する。
【００６９】
図８に示す、一部外気混入（外気は脱臭）内気モードでは、内気モードを基本とし、内気中に外気を一部（例えば、３０％以下、より具体的には１５％％程度）混入するモードであるから、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５の中間開度（回動）位置は、ロータリドア１４の円周壁１４ａによる内気導入口１９の開口面積が大で、外気導入口１８の開口面積が小となる位置である。
【００７０】
以上のような中間開度位置にロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって回動操作されるため、内気導入口１９および補助内気導入口２０から内気Ｃが導入されると同時に、外気導入口１８から少量の外気Ｂが導入される。この少量の外気Ｂは平板状の補助内気ドア２１をガイドとして開口部１４ｍに流入する。そして、この開口部１４ｍから隙間２４を経由して外気がロータリドア１４内の第１脱臭フィルタ２５およびフィルタ保持部材１５の第２脱臭フィルタ２８を通過して脱臭される。
【００７１】
一方、内気Ｃは内気導入口１９および補助内気導入口２０の双方により、十分大きな流路面積を確保できるので、内気による必要風量を確保し易い。
そして、内気Ｃと少量の外気Ｂは内外気切替箱１３の出口側へ流れ、除塵フィルタ３１を通過する。特に、内気Ｃ中の塵埃はこの除塵フィルタ３１にて除去される。この除塵フィルタ３１を通過した後に、送風機１２により外気混入の内気は空調ユニット４０に送風され、ここで、温度調整された後に車室内に吹き出される。
【００７２】
これにより、一部外気混入内気モードでは、内気中に外気を混入して車室内に導入でき、外気の導入による車室内換気を達成できる。しかも、外気導入口１８からの外気を第１脱臭フィルタ２５を通過させて脱臭できるので、前方車からのディーゼル排気ガス臭等が車室内へ流入するのを阻止できる。
さらに、第１脱臭フィルタ２５を通過する脱臭風量は全導入風量の一部であって、小風量であり、導入風量の多くは圧損の小さい内気導入口１９側流路を通過するから、第１脱臭フィルタ２５が高圧損であっても、全導入風量の減少を僅少に抑えることができる。
【００７３】
この結果、外気導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保と、脱臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避とを両立させることができる。
ところで、上記一部外気混入内気モードでは、内気中に外気を一部混入するモードであるから、後述の全内気モードに比して、外気の一部混入による車室内換気を行うことができ、車室内ＣＯ2 濃度の上昇を抑制できる。そのため、暖房、冷房の始動過渡期を経過した後の定常運転時において、このモードを長時間継続してもＣＯ2 濃度の上昇が発生せず、定常時の吸入モードとして有効である。
【００７４】
しかも、送風空気中の内気循環量の割合が多いから、暖房、冷房の熱負荷を小さくすくことができ、暖房時の吹出空気温度の上昇による能力向上、また、冷房時では圧縮機駆動動力の低減を図ることができる。
さらに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過する外気は少量であるから、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８への外気流入速度を小さくすることができ、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８での圧損を僅少にすることができるとともに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の通過風量が少ないため、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の寿命の面でも有利である。
【００７５】
また、ステップＳ１７０ｊでは、通常の全内気モードを設定する。全内気モードは、内気導入口１９から内外気切替箱１３の出口側に直接流れる内気の流れのみが形成されるモードである。
この全内気モードは図１０に示すようにロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって、最も左側の位置に回動操作される。従って、ロータリドア１４の円周壁１４ａにより外気導入口１８が全閉され、内気導入口１９が全開される。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を開放する。
【００７６】
従って、外気導入口１８からの外気導入が完全に遮断され、内気導入口１９、２０から内気Ｃのみが内外気切替箱１３内に導入される。そして、内気導入口１９からの内気Ｃおよび補助内気導入口２０からの内気Ｃがそのまま除塵フィルタ３１に向かって進み、除塵フィルタ３１にて内気Ｃの除塵がなされる。除塵フィルタ３１を通過した内気は送風機１２の送風ファン３７によって送風され、空調ユニット４０で温度調整された後に車室内に吹き出される。
【００７７】
上記のように、通常の全内気モード時には内気導入口１９および補助内気導入口２０からの内気Ｃがともに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過せずに、直接、除塵フィルタ３１に向かうので、通風抵抗の大きい両脱臭フィルタ２５、２８による圧損が発生せず、全内気モード時の風量アップを図ることができ、空調能力を増大できる。
【００７８】
このように本例では、非常に外気が汚れており、かなり臭気が臭い場合では、内外気モードを全内気モードとするため、外気の臭気を完全に車室内に侵入することが防止できる。
次に、ステップ１７０ａにおいて、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）が極く低温域である所定値Ｘ以下（ＴＡＯ≦Ｘ）となって、内気モードを選択すると、ステップ１７０ｂの判定がＮＯとなり、ステップ１７０ｈにて内気モードでの脱臭が必要かどうか判定する。すなわち、車室内臭いセンサ４６の検出値と予め設定した設定値とを比較して、車室内喫煙時のようにセンサ検出値が設定値を越えるときは脱臭が必要であると判定し、次のステップ１７０ｍに進む。
【００７９】
このステップ１７０ｍでは全内気モードに加えて内気を脱臭する全内気＋脱臭モードを設定する。この全内気脱臭モードは、内気導入口１９から第２脱臭フィルタ２８を通過した後に内外気切替箱１３の出口側に流れる内気の流れのみが形成されるモードである。
このステップ１７０ｍのモードを図９により説明すると、内外気切替装置１１におけるロータリドア１４は図９の最も左側位置に回動され、円周壁１４ａによって外気導入口１８を閉塞し、内気導入口１９を全開する位置に操作される。これにより、外気導入口１８からの外気導入は完全に遮断される。
【００８０】
一方、フィルタ保持部材１５は図９の最も右側位置に回動され、内気導入口１９の内周側に位置する。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全閉する位置に回動操作される。フィルタ保持部材１５が内気導入口１９の内周側に位置することにより、内気導入口１８からの内気Ｃはすべてフィルタ保持部材１５の第２脱臭フィルタ２８を通過するので、この第２脱臭フィルタ２８に担持された吸着材により内気中の臭い成分（煙草臭等）が吸着される。同時に、内気Ｃの塵埃も第２脱臭フィルタ２８で除去される。
【００８１】
そして、第２脱臭フィルタ２８を通過した内気Ｃは、次に、除塵フィルタ３１を通過した後に、送風機１２の送風ファン３７により送風され、空調ユニット４０にて温度調整された後に車室内へ吹出し、車室内を空調する。
ところで、全内気＋脱臭モードおいて、第２脱臭フィルタ２８を装備したフィルタ保持部材１５がロータリドア１４とは異なる回動位置に操作されて、第２脱臭フィルタ２８が内気導入口１９の正面位置に向かい合うので、内気Ｃの流れに対する第２脱臭フィルタ２８の正面面積が大となり、第２脱臭フィルタ２８の全面積に対して内気Ｃが均一に流れる。
【００８２】
そのため、図６の全外気＋脱臭モードと同様の理由から、第２脱臭フィルタ２８の長寿命化、脱臭効率の向上を図ることができるとともに、内気流れの吸込音を第２脱臭フィルタ２８にて良好に吸収、低減できる。
以上の第１実施形態の内外気吸入モードをまとめると、▲１▼図６の全外気＋脱臭モードと、▲２▼図７の一部外気混入（外気は脱臭）の内気モードと、▲３▼図２の通常の全外気モードと、▲４▼図９の全内気＋脱臭モードと、▲５▼図１０の通常の全内気モードとの合計５つの内外気モードを設定できることになる。
【００８３】
（第２実施形態）
本例は、上記第１実施形態の図５のフローチャートにおいてステップ１７０ｃでの判定結果がＮＯとなった以降の処理が異なるものである。図１０に本例の処理内容を示す。
先ず、ステップ１７０ｏでは環境条件判定として、以下の数式３から環境汚染度Ｓｇｎを算出する。
【００８４】
【数３】
Ｓｇｎ＝（ａ×Ｓｇｎ-1＋Ｖｇｓ×（ａ−１））／ａ
但し、Ｓｇｎ-1は前回の環境汚染度、ａは積分時間である。数式３は一般的な一次遅れの式であり、車室外臭いセンサ４５の検出値Ｖｇｓに対して一定の遅れを持たせた信号処理を行うことにより、自車の車両走行環境が汚染された地域（例えば、交差点等）か、清浄な地域（例えば郊外）からを判定することができる。
【００８５】
次に、ステップ１７０ｐでは、上記環境汚染度Ｓｇｎに基づいて車両走行環境が汚染地域か否かを判定する。具体的には図１２に示すマップから決定され、環境汚染度Ｓｇｎが所定値より小さいときには、汚染地域であると判定し、環境汚染度Ｓｇｎが所定値より大きいときには清浄地域であると判定する。なお、上記Ｖｇｓ（電圧値）は、外気の臭い成分の濃度が大きいほど、小さくなるように構成されている。また、このような数式１にて環境汚染度Ｓｇｎを算出すると、環境汚染度Ｓｇｎは図１３に示すような変化となる。
【００８６】
ステップ１７０ｐにて汚染地域であると判定されると、ステップ１７０ｑに進み、ステップ１７０ｑでは外気の脱臭が必要か否かを判定する。ここで、ステップ１７０ｑの判定内容は、上記ステップ１７０ｄと同様であるため、ここでは説明を省略する。
ステップ１７０ｑにて外気の脱臭が必要であると判定されると、ステップ１７０ｒに進み、内外気モードを上述した図１０に示す全内気モードとする。これにより汚染地域であるときは、外気の脱臭があると内外気モードを全内気モードとするため、完全に車室内に外気の臭いが侵入することが低減できる。
【００８７】
一方、ステップ１７０ｑにて外気の脱臭が必要で無いと判定されると、ステップ１７０ｓに進む。ステップ１７０ｓでは内外気モードを上述した図８に示す一部外気混入内気モードとする。
ステップ１７０ｐにて清浄地域であると判定された場合、ステップ１７０ｔにて外気の脱臭が必要か否かを判定する。このステップ１７０ｔでの判定内容は、上記ステップ１７０ｄと同様である。そして、外気の脱臭が必要であると判定されると、ステップ１７０ｕに進み、内外気モードを図８に示す一部外気混入内気モードとする。一方、ステップ１７０ｔにて外気の脱臭が必要で無いと判定されると、ステップ１７０ｖに進み、内外気モードを図２に示す全外気モードとする。
【００８８】
つまり、汚染地域であると判定された場合において、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、内外気モードを全内気モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内外気モードを一部外気混入内気モードとする内外気処理が行われる。一方、汚染地域で無く清浄地域であると判定された場合において、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、内外気モードを一部外気混入内気モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内外気モードを全外気モードとする内外気処理が行われる。
【００８９】
すなわち、例えば交通量が多く平均的に外気が汚れている町中においては、本例では一部外気混入内気モードと全内気モードとの間で内外気モードが切り替わる。このため、上記先願装置のように一部外気混入内気モードと全外気モードのとの間で内外気モードを切り替える場合に比較して、臭気が車室内に侵入することが防止できる。この結果、地域環境によって生じる臭気の車室内侵入を低減できる。
【００９０】
さらには汚染地域では、外気の脱臭が必要で無い場合でも、内外気モードを一部外気混入内気モードとするため、センサ４５の応答遅れがあっても、外気導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保を確実に行え、さらにフィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避を行うことができる。
一方、例えば比較的外気が清浄な郊外では、町中に比べて内外気モードの切り換わりが少ないため、臭気を含んだ外気が車室内に侵入する頻度が少ない。このため、本例ではこの場合、内外気モードを一部外気混入内気モードと全外気モードとの間で切り替えるので、素早く短時間に車室内の換気を行うことができる。
【００９１】
（他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、ロータリドア１４に第１脱臭フィルタ２５を、フィルタ保持部材１５に第２脱臭フィルタ２８をそれぞれ装備しているが、第１脱臭フィルタ２５および第２脱臭フィルタ２８の空気流れ上流側にそれぞれ除塵フィルタを配置し、この除塵フィルタもロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５と一体に回動するように構成すれば、除塵フィルタで除塵された空気が第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過するので、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８への塵埃の付着を未然に防止して、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の長寿命化を図ることができる。
【００９２】
このように、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の空気流れ上流側に配置する除塵フィルタとしては、内外気切替箱１３の出口側に位置する除塵フィルタ３１よりも微細な粒子を捕捉する除塵フィルタを用いて、微細な粒子が第１、第２脱臭フィルタ２５、２８に付着するのを防止するのがよい。
また、上記第１、第２実施形態では、ロータリドア１４、フィルタ保持部材１５、および補助内気ドア２１の三者をそれぞれ独立のサーボモータ（アクチュエータ）４７〜４９で駆動する場合について説明したが、例えば、補助内気ドア２１のサーボモータ４９を廃止して、補助内気ドア２１を適宜のリンク機構等を介してロータリドア１４またはフィルタ保持部材１５と連動操作することも可能である。
【００９３】
また、上記第１、第２実施形態では、ロータリドア（内外気切替ドア）１４およびフィルタ保持部材１５をともに回転中心１６を中心とする回動動作を行う回動部材として構成しているが、内外気切替箱１３の円周壁面１７を廃止して、その代わりに内外気切替箱１３に平坦壁面を形成し、この平坦壁面に外気導入口１８および内気導入口１９を設け、この平坦壁面の内側に、平坦壁面に沿って摺動（スライド）可能な平板状の内外気切替ドア１４を設置し、この内外気切替ドア１４のさらに内側（空気下流側）に摺動可能な平板状のフィルタ保持部材１５を設置してもよい。
【００９４】
また、上記第２実施形態では、環境汚染地域を上記環境汚染度Ｓｇｎで判定したが、カーナビゲーションのような地図情報を用いて、工業地帯等を認識して、内外気モードを切り替えるようにしても良い。
また、本発明は補助内気導入口２０と補助内気ドア２１を持たない内外気切替装置１１にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１、第２実施形態を示す縦断面図で、車両左右方向の断面形状を示す。
【図２】第１、第２実施形態の通常の全外気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図３】第１、第２実施形態の電気制御ブロック図である。
【図４】第１、第２実施形態の電気制御のフローチャートである。
【図５】第１実施形態における図４の電気制御の要部の詳細フローチャートである。
【図６】第１、第２実施形態の通常の全外気＋脱臭モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図７】上記排気ガス濃度と内外気モードとの関係を示すマップである。
【図８】第１、第２実施形態の一部外気混入内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図９】第１、第２実施形態の全内気＋脱臭モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１０】第１、第２実施形態の通常の全内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１１】第２実施形態のにおける図４の電気制御の要部の詳細フローチャートである。
【図１２】上記第２実施形態において環境汚染度Ｓｇｎと環境地域との判定内容を示すマップである。
【図１３】上記第２実施形態において環境汚染度Ｓｇｎの変化を表す説明図である。
【符号の説明】
１３…内外気切替箱、１４…内外気切替用ロータリドア、１４ａ…円周壁、
１５…フィルタ保持部材、１８…外気導入口、１９…内気導入口、
２０…補助内気導入口、２１…補助内気ドア、２５、２８…脱臭フィルタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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