(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、
操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン操作に基づき、前記ウインドウガラスが全開位置又は全閉位置に位置するまで、継続してダウン制御信号又はアップ制御信号を出力するとともに、併せてオン信号を出力する制御手段と、
前記ダウン制御信号に基づいて、励磁される第１コイルと、前記駆動源に接続され、前記第１コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リレー手段と、
前記アップ制御信号に基づいて、励磁される第２コイルと、前記駆動源に接続され、前記第２コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接点とを含む第２リレー手段と、
前記オン信号の出力が継続している間、オン作動を継続することにより前記第１コイルと第２コイルに対して励磁電流を供給させ、オフの際には前記第１コイルと第２コイルに対する励磁電流の供給を停止させるトランジスタと
を備え、
前記駆動源の両端子は、該駆動源が駆動されないときは、前記第１リレー接点及び第２リレー接点を介して接地され、前記第１コイルが励磁時には、前記駆動源の両端子のうち、一方の端子が第１リレー接点を介して電源に接続されるとともに他方の端子が第２リレー接点を介して接地され、前記第２コイルが励磁時には、前記駆動源の両端子のうち、前記一方の端子が、第１リレー接点を介して接地されるとともに前記他方の端子が第２リレー接点を介して電源に接続されるパワーウインドウ装置において、
前記第２コイルの両端子には、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて同第２コイルの両端子に同電位の電圧を付与する電圧印加手段を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置。
【請求項２】
前記同電位の電圧は、電源電圧である請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に係り、特にパワーウインドウ装置が浸水したときに、下降用の操作手段を操作すると、ウインドウガラスを下降することができるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図３は、従来のパワーウインドウ装置１０の駆動回路２０の一例を示している。なお、この駆動回路２０は、ドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）１２に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００４】
バッテリ電源Ｂと、接地線間には、トランジスタＴＲ３のエミッタ・コレクタ、リレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。
【０００５】
又、前記リレーコイル２１のプラス端子と、接地線間には、リレーコイル２３、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。
前記トランジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵ１２の出力端子に対して抵抗Ｒ１を介して接続されている。又、トランジスタＴＲ１のベースとエミッタ間には抵抗Ｒ３が接続されている。
【０００６】
又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣＵ１２の出力端子に対して抵抗Ｒ２を介して接続されている。又、トランジスタＴＲ２のベースとエミッタ間には抵抗Ｒ４が接続されている。
【０００７】
前記トランジスタＴＲ３のベースは、前記ドアＥＣＵ１２の出力端子に対して抵抗Ｒ５を介して接続されている。又、トランジスタＴＲ３のベースとエミッタ間には抵抗Ｒ６が接続されている。
【０００８】
前記抵抗Ｒ５と接地線間には、トランジスタＴＲ４のコレクタ・エミッタが接続されている。前記トランジスタＴＲ４のベースは抵抗Ｒ７を介してドアＥＣＵ１２の出力端子に接続されている。又、トランジスタＴＲ４のベース・エミッタ間には抵抗Ｒ８が接続されている。
【０００９】
駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、リレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ａは接地線Ｌ１に接続されている。前記リレーコイル２１と、リレー接点２５とにより、第１リレー回路２２が構成されている。
【００１０】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接地側固定接点２５ａに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ｂに接続される。
【００１１】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記リレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ａは接地線Ｌ１に接続されている。
【００１２】
前記リレーコイル２３と、リレー接点２６とにより、第２リレー回路２４が構成されている。
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接地側固定接点２６ａに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ｂに接続される。
【００１３】
前記ドアＥＣＵ１２には、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９、自動操作スイッチ（オートスイッチ）３０が接続されている。
前記下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９は、例えばタンブラ型のスイッチとされており、一側を押圧すると下降スイッチ２８として機能し、他側を押すと上昇スイッチ２９として機能し、マニュアル操作では、同時に下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９がオン操作されないようにされている。下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９の各可動接点２８ａ，２９ａはバッテリ電源Ｂに接続されている。下降スイッチ２８の固定接点２８ｂは、ドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。又、上昇スイッチ２９の固定接点２９ｂはドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。オートスイッチ３０の可動接点３０ａは、バッテリ電源Ｂに接続され、固定接点３０ｂはドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。
【００１４】
前記下降スイッチ２８はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されてオフ状態とされている。
【００１５】
前記下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能する。又、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能する。
【００１６】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及びオートスイッチ３０がともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチ３０がともにオン作動する。なお、オートで操作（以下、オート操作という場合がある。）する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９は図３に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１７】
前記オートスイッチ３０はドアＥＣＵ１２に接続されている。そして、オートスイッチ３０が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、そのオン操作に基づいて、ドアＥＣＵ１２はトランジスタＴＲ４のベースに対してハイ（Ｈ）レベルのオン信号を印加する。この結果、トランジスタＴＲ４が導通するため、トランジスタＴＲ３が導通する。一方、ドアＥＣＵ１２は前記トランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。前記トランジスタＴＲ３の導通及び前記ダウン制御信号に基づいて、トランジスタＴＲ１はオン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１８】
この結果、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ａから電源側固定接点２５ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが正回転される。この正回転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１９】
又、オートスイッチ３０が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記ドアＥＣＵ１２は、トランジスタＴＲ４のベースに対してハイ（Ｈ）レベルのオン信号を印加する。この結果、トランジスタＴＲ４が導通するため、トランジスタＴＲ３が導通する。一方、ドアＥＣＵ１２は前記トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。前記トランジスタＴＲ３の導通及び前記アップ制御信号に基づいて、トランジスタＴＲ２はオン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００２０】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａから電源側固定接点２６ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが逆回転される。この逆回転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００２１】
なお、オートスイッチ３０は、前記のようにダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ３０の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又はアップ制御信号を印加するとともに、トランジスタＴＲ４にオン信号を印加し続け、駆動モータＭを正回転又は逆回転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００２２】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆動モータＭの駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００２３】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作に基づいて、前記ドアＥＣＵ１２は、前記トランジスタＴＲ４にハイ（Ｈ）レベルであるオン信号を出力するとともに、前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。
【００２４】
そして、下降スイッチ２８がオン操作されている間、前記ドアＥＣＵ１２は、トランジスタＴＲ４にオン信号を、トランジスタＴＲ１にハイレベル信号を印加する。このため、前記トランジスタＴＲ４及びトランジスタＴＲ１がオンしたときと同様に駆動モータＭが正回転され、ウインドウガラスが下降する。
【００２５】
又、手動（マニュアル）操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、前記ドアＥＣＵ１２は、前記トランジスタＴＲ４にハイ（Ｈ）レベルであるオン信号を出力するとともに、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ４は前記オン信号によって、オン作動し、トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ４及びトランジスタＴＲ２がオンしたときと同様に駆動モータＭが逆回転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００２６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなパワーウインドウ装置は、車両が水に浸かって、駆動回路２０が水に濡れたとき、例えば図３に示す，トランジスタＴＲ２のコレクタ側であるａ点、及びトランジスタＴＲ３のコレクタ側であるｂ点でリークする場合がある。そして、この状態において、下降スイッチ２９をオン操作すると、上述したように、ドアＥＣＵ１２から、ハイ（Ｈ）レベル信号が出力されることにより、トランジスタＴＲ４がオン作動し、トランジスタＴＲ３が導通する。
【００２７】
しかし、この場合、ａ点、ｂ点にてリークしているため、両コイル２１，２３が励磁され、第１リレー回路２２及び第２リレー回路２４のリレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃがともに電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。そのため、下降スイッチ２９をオン操作しても、駆動回路２０は駆動モータＭを下降駆動しないことになる。
【００２８】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が浸水したときにおいても操作手段を操作することにより、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン操作に基づき、前記ウインドウガラスが全開位置又は全閉位置に位置するまで、継続してダウン制御信号又はアップ制御信号を出力するとともに、併せてオン信号を出力する制御手段と、前記ダウン制御信号に基づいて、励磁される第１コイルと、前記駆動源に接続され、前記第１コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リレー手段と、前記アップ制御信号に基づいて、励磁される第２コイルと、前記駆動源に接続され、前記第２コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接点とを含む第２リレー手段と、前記オン信号の出力が継続している間、オン作動を継続することにより前記第１コイルと第２コイルに対して励磁電流を供給させ、オフの際には前記第１コイルと第２コイルに対する励磁電流の供給を停止させるトランジスタとを備え、前記駆動源の両端子は、該駆動源が駆動されないときは、前記第１リレー接点及び第２リレー接点を介して接地され、前記第１コイルが励磁時には、前記駆動源の両端子のうち、一方の端子が第１リレー接点を介して電源に接続されるとともに他方の端子が第２リレー接点を介して接地され、前記第２コイルが励磁時には、前記駆動源の両端子のうち、前記一方の端子が、第１リレー接点を介して接地されるとともに前記他方の端子が第２リレー接点を介して電源に接続されるパワーウインドウ装置において、前記第２コイルの両端子には、前記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて同第２コイルの両端子に同電位の電圧を付与する電圧印加手段を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記同電位の電圧は、電源電圧であるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水に濡れた場合、回路がリークし、第１コイル、及び第２コイルがともに励磁する場合がある。しかし、この発明では、操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて電圧印加手段が第２コイルの両端子に同電位の電圧を付与する。
この結果、第２コイルの励磁が不能になる。
【００３１】
この結果、パワーウインドウ装置の回路のリークによっては、第１コイルのみが励磁される。この励磁により、第１リレー接点の可動接点が電源側接点に接続され駆動源は下降作動して、ウインドウガラスを下降させる。
【００３２】
請求項２の発明によれば、第２コイルの両端子には、電源電圧が印加されることにより、請求項１の作用を得る。
【００３３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車において、運転席側のサイドドアに設けられたパワーウインドウ装置１０に具体化した第１実施形態を図１を参照して説明する。なお、図３に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００３４】
図１は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示す電気回路図を示している。この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。パワーウインドウ装置１０は図１に示すようにドアＥＣＵ１２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
【００３５】
この実施形態は、図１に示すように、下降スイッチ２８の固定接点２８ｂに対してアノードが接続されるとともに、カソードがリレーコイル２３の一方の端子に接続されたダイオードＤ１が設けられている。
【００３６】
又、同様に下降スイッチ２８の固定接点２８ｂに対してアノードが接続されるとともに、カソードがリレーコイル２３の他方の端子に接続されたダイオードＤ２が設けられている。すなわち、ダイオードＤ１，Ｄ２は、トランジスタＴＲ３が導通したときに、リレーコイル２３の両端子間が短絡しないように接続されている。
【００３７】
前記ダイオードＤ１，Ｄ２により、電圧印加手段が構成されている。又、この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２５ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ａが接地側接点に相当する。又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２６ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ａが接地側接点に相当する。
【００３８】
上記のように構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。さて、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいて、すなわち、駆動回路２０がリークしていないときにおいて、下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９のオン操作（マニュアル操作及びオート操作を含む）によって、トランジスタＴＲ３が導通すると、リレーコイル２３はその両端子に接続したダイオードＤ１，Ｄ２により短絡することはない。
【００３９】
そして、下降スイッチ２８をオン操作（マニュアル操作及びオート操作を含む）した場合、リレーコイル２３の両端子には、可動接点２８ａが固定接点２８ｂに接続されるため、バッテリ電源Ｂの電圧（電源電圧）が印加される。この場合、オート操作、及びマニュアル操作とも前記従来例と同様に駆動モータＭは下降作動する。
【００４０】
又、上昇スイッチ２９のマニュアル操作及びオート操作の場合においては、従来と同様に駆動モータＭは上昇作動する。
次に、自動車が浸水して、パワーウインドウ装置１０の駆動回路２０が、水に濡れたとき、図１に示すトランジスタＴＲ２のコレクタ側であるａ点、及びトランジスタＴＲ１のコレクタ側であるｂ点でリークしたとする。
【００４１】
この状態において、下降スイッチ２９をオン操作すると、ドアＥＣＵ１２から、トランジスタＴＲ４に対してハイ（Ｈ）レベル信号が出力されることにより、トランジスタＴＲ４がオン作動し、トランジスタＴＲ３が導通する。
【００４２】
又、下降スイッチ２８のオン操作により、固定接点２８ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるため、リレーコイル２３の両端子には、ダイオードＤ１，Ｄ２を介してバッテリ電源Ｂの電圧（電源電圧）が印加される。この結果、リレーコイル２３の両端子は、同電位となるため、リレーコイル２３は励磁しない。
【００４３】
一方、駆動回路２０のｂ点によるリークによって、第１リレー回路２２のみが作動されて、リレー接点２５がオン状態（可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続された状態）となる。この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００４４】
又、下降スイッチ２８とともに、オートスイッチ３０が作動した場合においても、同様に上述と同様に駆動モータＭは作動する。
なお、上昇スイッチ２９を、マニュアル操作でオンした場合、又はオート操作した場合、ドアＥＣＵ１２から、トランジスタＴＲ４に対してハイ（Ｈ）レベル信号が出力されることにより、トランジスタＴＲ４がオン作動し、トランジスタＴＲ３が導通する。
【００４５】
一方、この場合、ａ点、ｂ点にてリークしているため、両コイル２１，２３が励磁され、第１リレー回路２２及び第２リレー回路２４のリレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃがともに電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。そのため、上昇スイッチ２９をオン操作（マニュアル操作、又はオート操作）しても、駆動回路２０は駆動モータＭを上昇駆動しない。
【００４６】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、トランジスタＴＲ２，ＴＲ１のコレクタ側のａ点、ｂ点でリークしたときにおいて、下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２３の両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されることにより、同両端子は同電位となるため、リレーコイル２３が励磁されないようにした。この結果、リークによって、第１リレー回路２２のみが作動されて、リレー接点２５がオン状態（可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続された状態）となるため、駆動モータＭが正回転されてウインドウガラスを下降することができる。
（第２実施形態）
次に第２実施形態を図２を参照して説明する。なお、前記第１実施形態と異なるところを中心に説明し、第１実施形態と同一構成については同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
この実施形態では、前記第１実施形態のオートスイッチ３０の代わりに、オートアップスイッチ３１及びオートダウンスイッチ３２が設けられている。
オートアップスイッチ３１の可動接点３１ａは、バッテリ電源Ｂに接続され、固定接点３１ｂはドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。又、オートダウンスイッチ３２の可動接点３２ａは、バッテリ電源Ｂに接続され、固定接点３２ｂはドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。
【００４８】
この実施形態においても、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９は、例えばタンブラ型のスイッチとされており、一側を押圧すると下降スイッチ２８として機能し、他側を押すと上昇スイッチ２９として機能し、マニュアル操作では、同時に下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９がオン操作されないようにされている。
【００４９】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及びオートダウンスイッチ３２がともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートアップスイッチ３１がともにオン作動する。
【００５０】
そして、オートダウンスイッチ３２が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、トランジスタＴＲ４のベースに対してハイ（Ｈ）レベルのオン信号を印加する。この結果、トランジスタＴＲ４が導通するため、トランジスタＴＲ３が導通する。一方、ドアＥＣＵ１２は前記トランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。前記トランジスタＴＲ３の導通及び前記ダウン制御信号に基づいて、トランジスタＴＲ１はオン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００５１】
又、オートアップスイッチ３１が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、ドアＥＣＵ１２は、トランジスタＴＲ４のベースに対してハイ（Ｈ）レベルのオン信号を印加する。この結果、トランジスタＴＲ４が導通するため、トランジスタＴＲ３が導通する。一方、ドアＥＣＵ１２は前記トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。前記トランジスタＴＲ３の導通及び前記アップ制御信号に基づいて、トランジスタＴＲ２はオン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００５２】
なお、オートダウンスイッチ３２、及びオートアップスイッチ３１は、前記のようにダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、その押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又はアップ制御信号を印加するとともに、トランジスタＴＲ４にオン信号を印加し続け、駆動モータＭを正回転又は逆回転させるようにされている。
【００５３】
そして、この実施形態は、図２に示すように、オートダウンスイッチ３２の固定接点３２ｂに対してアノードが接続されるとともに、カソードがリレーコイル２３の一方の端子に接続されたダイオードＤ１が設けられている。
【００５４】
又、同様にオートダウンスイッチ３２の固定接点３２ｂに対してアノードが接続されるとともに、カソードがリレーコイル２３の他方の端子に接続されたダイオードＤ２が設けられている。すなわち、ダイオードＤ１，Ｄ２は、トランジスタＴＲ３が導通したときに、リレーコイル２３の両端子間が短絡しないように接続されている。
【００５５】
この実施形態においても、前記ダイオードＤ１，Ｄ２により、電圧印加手段が構成されている。又、この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２５ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ａが接地側接点に相当する。又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２６ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ａが接地側接点に相当する。
【００５６】
さて、以上のように構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
この実施形態においては、第１実施形態と同様にパワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいて、すなわち、駆動回路２０がリークしていないときに、下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９のオン操作（マニュアル操作及びオート操作を含む）によって、トランジスタＴＲ３が導通すると、リレーコイル２３はその両端子に接続したダイオードＤ１，Ｄ２により短絡することはない。そして、下降スイッチ２８をオン操作（マニュアル操作及びオート操作を含む）した場合、リレーコイル２３の両端子には、可動接点２８ａが固定接点２８ｂに接続されるため、バッテリ電源Ｂの電圧（電源電圧）が印加される。この場合、オート操作、及びマニュアル操作とも第１実施形態と同様に駆動モータＭは下降作動する。
【００５７】
自動車が浸水して、パワーウインドウ装置１０の駆動回路２０が、水に濡れたとき、図２に示すトランジスタＴＲ２のコレクタ側であるａ点、及びトランジスタＴＲ１のコレクタ側であるｂ点でリークしたとする。
【００５８】
この状態において、２段クリック式のスイッチのダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及びオートダウンスイッチ３２がともにオン作動する。すると、ドアＥＣＵ１２から、トランジスタＴＲ４に対してハイ（Ｈ）レベル信号が出力されることにより、トランジスタＴＲ４がオン作動し、トランジスタＴＲ３が導通する。
【００５９】
又、オートダウンスイッチ３２のオン操作により、固定接点３２ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるため、リレーコイル２３の両端子には、ダイオードＤ１，Ｄ２を介してバッテリ電源Ｂの電圧（電源電圧）が印加される。この結果、リレーコイル２３の両端子は、同電位となるため、リレーコイル２３は励磁しない。
【００６０】
一方、駆動回路２０のｂ点によるリークによって、第１リレー回路２２のみが作動されて、リレー接点２５がオン状態（可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続された状態）となる。この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００６１】
なお、この実施形態において、上昇スイッチ２９を、マニュアル操作でオンした場合、又はオート操作した場合、ドアＥＣＵ１２から、トランジスタＴＲ４に対してハイ（Ｈ）レベル信号が出力されることにより、トランジスタＴＲ４がオン作動し、トランジスタＴＲ３が導通する。
【００６２】
一方、この場合、ａ点、ｂ点にてリークしているため、両コイル２１，２３が励磁され、第１リレー回路２２及び第２リレー回路２４のリレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃがともに電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。そのため、上昇スイッチ２９をオン操作（マニュアル操作、又はオート操作）しても、駆動回路２０は駆動モータＭを上昇駆動しない。
【００６３】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、トランジスタＴＲ２，ＴＲ１のコレクタ側のａ点、ｂ点でリークしたときにおいて、オートダウンスイッチ３２をオン操作すると、リレーコイル２３の両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されることにより、同両端子は同電位となるため、リレーコイル２３が励磁されないようにした。この結果、リークによって、第１リレー回路２２のみが作動されて、リレー接点２５がオン状態（可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続された状態）となるため、駆動モータＭが正回転されてウインドウガラスを下降することができる。
【００６４】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１）  前記各実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００６５】
（２）  前記各実施形態では、運転席のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置１０に具体化したが、助手席のサイドア、或いは後部座席用のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置に具体化してもよい。
【００６６】
（３）  前記各実施形態では、リレーコイル２３の両端子にバッテリ電源Ｂの電圧（電源電圧）を印加するようにしたが、これに限定されるものではなく、要は、リレーコイル２３の両端子が同電位となるように電圧を印加できればよい。
【００６７】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１）  請求項１又は請求項２において、前記操作手段には、ウインドウガラスの下降のための下降スイッチを含み、前記電圧印加手段は、前記下降スイッチがオン状態のときのみ、前記第２コイルの両端子に同電位の電圧を印加するものであるパワーウインドウ装置。こうすることにより、下降スイッチがオン操作されたときのみ、電圧印加手段は、第２コイルの両端子に同電位の電圧を印加する。
【００６８】
（２）  上記（１）において、電圧印加手段は、ダイオードであるパワーウインドウ装置。ダイオードによって、電圧印加手段を構成することができる。
（３）  請求項１又は請求項２において、第１コイルは、ダウン制御信号に基づいて、オン作動する第１のスイッチング手段に接続され、第２コイルは、アップ制御信号に基づいてオン作動する第２のスイッチング手段に接続されているパワーウインドウ装置。こうすることにより、第１コイルは、第１のスイッチング手段のオンにより励磁される。又、第２コイルは、第２のスイッチング手段のオンにより励磁される。上記実施形態において、トランジスタＴＲ１が第１のスイッチング手段に相当し、トランジスタＴＲ２が第２のスイッチング手段に相当する。
【００６９】
（４）  請求項１又は請求項２において、前記操作手段には、ウインドウガラスの下降のためのオートスイッチを含み、前記電圧印加手段は、前記オートスイッチがオン状態のときのみ、前記第２コイルの両端子に同電位の電圧を印加するものであるパワーウインドウ装置。こうすることにより、オートスイッチが下降のためにオン操作されたときのみ、電圧印加手段は、第２コイルの両端子に同電位の電圧を印加する。この場合、前記第２実施形態のオートダウンスイッチ３２がオートスイッチ及び操作手段に相当する。
【００７０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１及び請求項２の発明によれば、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン操作に基づき、前記ウインドウガラスが全開位置又は全閉位置に位置するまで、継続してダウン制御信号又はアップ制御信号を出力するとともに、併せてオン信号を出力する制御手段と、前記ダウン制御信号に基づいて、励磁される第１コイルと、前記駆動源に接続され、前記第１コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リレー手段と、前記アップ制御信号に基づいて、励磁される第２コイルと、前記駆動源に接続され、前記第２コイルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接点とを含む第２リレー手段と、前記オン信号の出力が継続している間、オン作動を継続することにより前記第１コイルと第２コイルに対して励磁電流を供給させ、オフの際には前記第１コイルと第２コイルに対する励磁電流の供給を停止させるトランジスタとを備え、前記駆動源の両端子は、該駆動源が駆動されないときは、前記第１リレー接点及び第２リレー接点を介して接地され、前記第１コイルが励磁時には、前記駆動源の両端子のうち、一方の端子が第１リレー接点を介して電源に接続されるとともに他方の端子が第２リレー接点を介して接地され、前記第２コイルが励磁時には、前記駆動源の両端子のうち、前記一方の端子が、第１リレー接点を介して接地されるとともに前記他方の端子が第２リレー接点を介して電源に接続されるパワーウインドウ装置において、該パワーウインドウ装置の回路が水に濡れてリークしたときにおいても、操作手段を操作することによりウインドウガラスを下降できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【図２】第２実施形態のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【図３】従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する。）、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、２２…第１リレー回路、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）、２４…第２リレー回路、
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２５ａ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２５ｂ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、２５ｃ…可動接点、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２６ｂ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、２６ｃ…可動接点、
２８…下降スイッチ（操作手段を構成する。）、
２９…上昇スイッチ（操作手段を構成する。）、３０…オートスイッチ
３２…オートダウンスイッチ（操作手段を構成する。）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）
Ｄ１，Ｄ２…ダイオード（電圧印加手段を構成する。）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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