(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルを踏み込むことにより油圧を発生するペダル式マスターシリンダと、レバーを回動させることにより油圧を発生するレバー式マスターシリンダと、ブレーキキャリパとを有し、ペダルによる足踏操作又はレバーによる手動操作でブレーキキャリパが作動される、自動２輪車の油圧式後輪制動装置において、
前記ペダル式マスターシリンダ及びレバー式マスターシリンダを、前記ブレーキキャリパと切換装置を介して接続するとともに、
該切換装置は、ペダルによる足踏操作又はレバーによる手動操作の前に、手動操作による油圧ラインと足踏操作による油圧ラインとを選択切換されるものであることを特徴とする自動２輪車用後輪制動装置。
【請求項２】
切換装置を三方コックとしたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用後輪制動装置。
【請求項３】
前記切換装置は内部にバルブを有し、このバルブは、足踏操作と手動操作を選択切換した際、前記ペダル式マスターシリンダ又はレバー式マスターシリンダのどちらか一方をブレーキキャリパと連通させ、他方のブレーキキャリパとの連通を遮断することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用後輪制動装置。
【請求項４】
前記ブレーキキャリパは複数のポットを備え、この複数のポットの一部を前記前記ペダル式マスターシリンダ又はレバー式マスターシリンダのどちらか一方と接続させ、他のポットは前記切換装置を介して前記ペダル式マスターシリンダ及びレバー式マスターシリンダへ切換接続することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用後輪制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は油圧式の自動２輪車用後輪制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧式の自動２輪車用後輪制動装置は、ペダル式マスターシリンダからブレーキラインを介してブレーキキャリパへ油圧を供給する足踏操作により行われるものが一般的である（以下、ペダル入力という）。
さらに、ペダル式マスターシリンダからの油圧系統に加え、前輪制動装置用ののレバー式マスターシリンダからも油圧系統をブレーキキャリパへ接続し、前後連動式にしたものも既に出願されている（特願平５−３５２０４０号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、運転者によっては、後輪制動装置の操作形式として、足踏操作に代えて手動操作を希望する場合がある。しかし前記出願もこのような操作形式を随時かつ瞬時に変換できるものではない。
そのうえ、オートバイ耐久レースのように、得意とする操作形式が足踏操作と手動操作とに異なる複数の運転者が同一車両を交互に交代して運転する場合は、操作形式を簡単に変更できないので、いずれか一方側の運転者の操作形式に他方の運転者が合わせなければならなくなる。
本願発明は係る問題点を解決し、操作形式を瞬時に変更できるようにするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車用後輪制動装置は、ペダルを踏み込むことにより油圧を発生するペダル式マスターシリンダと、レバーを回動させることにより油圧を発生するレバー式マスターシリンダと、ブレーキキャリパとを有し、ペダルによる足踏操作又はレバーによる手動操作でブレーキキャリパが作動される、自動２輪車の油圧式後輪制動装置において、
前記ペダル式マスターシリンダ及びレバー式マスターシリンダを、前記ブレーキキャリパと切換装置を介して接続するとともに、
該切換装置は、ペダルによる足踏操作又はレバーによる手動操作の前に、手動操作による油圧ラインと足踏操作による油圧ラインとを選択切換されるものであることを特徴とする。
また、切換装置を三方コックとすることもできる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて耐久レース用自動２輪車に適用された一実施形態を説明する。
図２は後輪制動装置のブレーキラインを概略的に示した自動２輪車の側面図であり、前輪１を支持するフロントフォーク２の上部にはハンドル３が取付けられている。
【０００６】
フロントフォーク２を前端で支持するメインフレーム４は前後方向へ延び、後部に片持式リヤアーム５の前端が回動自在に支持されている。
【０００７】
リヤアーム５の後端部には後輪６が支持され、ここに図示しない油圧式の後輪制動装置が設けられている。
【０００８】
後輪制動装置のブレーキラインは、手動ライン７、ペダルライン８、切換ライン９を備え、各ラインは三方コック１０で接続されている。
【０００９】
配管図である図１にも示すように、三方コック１０は、第１ポート１１、第２ポート１２及び第３ポート１３の３つの接続ポートを有し、切換ハンドル１４の回動により、いずれか２つづつの接続ポート間を連通切換するようになっており、シート１５近傍の運転者が操作し易い位置に設けられている。
【００１０】
手動ライン７は前端で車体左側のハンドル３に設けられたレバー１６で操作されるレバー式マスターシリンダ１７と接続し、後端は第１ポート１１と接続されている。
【００１１】
ペダルライン８は前端がペダル１８で操作されるペダル式マスターシリンダ１９に接続し、後端は、後輪制動装置を構成するブレーキキャリパ２０の前後に各左右一対で設けられた前側ポット２１、後側ポット２２のうち、例えば後側ポット２２へ接続される。
【００１２】
ペダルライン８の中間部は三方ジョイント２３を介してジョイントライン２４で第２ポート１２と接続される。なお、図１中の符号２５はペダル式マスターシリンダ１９のリザーブタンク、２６は後輪制動装置のブレーキディスクである。
【００１３】
次に、この後輪制動装置の作用を説明する。切換ハンドル１４を回動することにより、例えば、図３に示すように、ロータリーバルブ２７で第１ポート１１と第２ポート１２を連通し、第３ポート１３を閉じれば、図１に明らかなように、前側ポット２１をレバー１６による手動操作とし、後側ポット２２はペダル１８による足踏操作とすることができる。
【００１４】
この状態で足踏操作のみを希望する運転者に交代すると、切換ハンドル１４を再び操作し、図４に示すように、ロータリバルブ２７で第１ポート１１を閉じ、第２ポート１２と第３ポート１３を連通させれば、レバー式マスターシリンダ１７からの油圧が断たれ、前側ポット２１及び後側ポット２２はいずれもペダル式マスターシリンダ１９の油圧のみで作動する足踏操作になる。
【００１５】
したがって、三方コック１０の切換のみで操作形式を簡単に手動操作と足踏操作の間で瞬時に切り換えるので操作形式の異なるいずれの運転者にも最適な運転を可能にできる。特に、複数の運転者が交代で運転する耐久レース仕様車において有利である。
【００１６】
図５は、三方ジョイント２３を手動ライン７側に設けた例であり、手動ライン７の後端を後側ポット２２と接続するとともに、手動ライン７の中間部で三方ジョイント２３及びジョイントライン２４を介して三方コック１０の第１ポート１１と接続してある。また、ペダルライン８はペダル１８と第２ポート１２の間にのみ接続される。
【００１７】
このようにすると、後側ポット２２を常時手動操作とし、前側ポット２１側を随時手動操作（図６）又は足踏操作（図７）に切り換える。このため手動操作優先の運転者の組合せにおいて有利となる。
【００１８】
なお、本願発明は上記実施の形態に限定されず種々変形可能である。例えば、操作形式を切り換えるポットを前側ポット２１側でなく後側ポット２２側とすることができる。
【００１９】
さらに、左右２ポット式でなく、片側１ポットの形式でも良く、前後方向は３ポット以上でも良い。
【００２０】
また、手動ライン７及びペダルライン８をすべて三方コック１０に接続させることにより、全ポットを切換可能にすることもできる。
【００２１】
そのうえ、切換装置を３方コックでなく、例えば、手動ライン７及びペダルライン８を選択的に交互にオンオフさせる２連式の電磁バルブのようなものを形成してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本願発明は、油圧式の後輪制動装置におけるブレーキキャリパと、ペダル式マスターシリンダと、レバー式マスターシリンダとを、切換装置を介して接続した。ゆえに、切換装置を切り換えるだけで、直ちに操作形式を手動操作又は足踏操作に選択切換できるので、１台の車両を、異なる操作形式を希望する複数の運転者が交代を運転する場合に極めて有利である。
【００２３】
また、切換装置を３方コックとすれば構造を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  配管の概略図
【図２】  車体の概略図
【図３】  三方コックの動作説明及びブレーキラインの接続状態を併せて示す図
【図４】  同上
【図５】  他の配管側を示す概略図
【図６】  ブレーキラインの接続図
【図７】  同上
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、３：ハンドル、６：後輪、７：手動ライン、８：ペダルライン、９：切換ライン、１０：三方コック、１６：レバー、１７：レバー式マスターシリンダ、１８：ペダル、１９：ペダル式マスターシリンダ、２０：ブレーキキャリパ
【図１】
0003739439.tif 000002
【図２】
0003739439.tif 000003
【図３】
0003739439.tif 000004
【図４】
0003739439.tif 000005
【図５】
0003739439.tif 000006
【図６】
0003739439.tif 000007
【図７】
0003739439.tif 000008