(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
適宜間隔で配設されるクロスメンバとこれを貫通し上面が同じ高さ位置で車両の前後方向に沿って配設される左右のシャシフレームとで井桁構造を形成し、その空間内に艤装品，配線，配管等を配設するバスの床下フレーム構造であって、左右の前記
シャシフレームのうちの一方側の前記シャシフレームは、少なくとも所定の前記クロスメンバ間に亙り他方側の前記シャシフレームと比較して断面高さが低く形成され、前記クロスメンバのうちの１以上は、断面高さが高く形成された側の前記シャシフレームから断面高さが低く形成された側の前記シャシフレームの下面に固定されるクロスメンバ体として前記艤装品を収納し得る間隔で配設されることを特徴とするバスの床下フレーム構造。
【請求項２】
前記クロスメンバ体は、前記艤装品の容積に対応してその前後位置及びその断面高さを可変に形成されることを特徴とする請求項１に記載のバスの床下フレーム構造。
【請求項３】
前記クロスメンバ体が下側に配設されるシャシフレームの断面高さが低くなる場合において、他のシャシフレームの断面高さを高くしてフレームの全体剛性を保持することを特徴とする請求項１に記載のバスの床下フレーム構造。
【請求項４】
前記艤装品は、前記クロスメンバ体間又は前記クロスメンバ体と前記クロスメンバとの間に架設される補強部材により保持されることを特徴とする請求項１に記載のバスの床下フレーム構造。
【請求項５】
前記シャシフレーム間と前記クロスメンバ体の上面との間の空間部には配線，配管類が配設されることを特徴とする請求項１に記載のバスの床下フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス車体のフレーム構造の仕様を大幅に変更することなく、各種形状，内容の艤装品を収納し得るバスの床下フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来のバス車体における床下フレーム構造の一例を示すものである。シャシフレーム２０は左側シャシフレーム４ａと右側シャシフレーム３０とからなり、これ等は車体の前後方向に沿って並設される。この両側のシャシフレーム４ａ，３０にはクロスメンバ４０が直交して連結され、その両側のシャシフレーム４ａ，３０とクロスメンバ４０とにより高剛性の井桁構造が形成される。なお、図示のようにクロスメンバ４０は、例えば、第１クロスメンバ６ａ，第２クロスメンバ７ａ，第３クロスメンバ８ａ，第４クロスメンバ９ａ等からなる。左側シャシフレーム４ａは分断され第１クロスメンバ６ａ，第２クロスメンバ７ａ及び第４クロスメンバ９ａに固着され、第３クロスメンバ８ａは左側シャシフレーム４ａの側面に端面を固着する。また、右側シャシフレーム３０は分断され、第１乃至第４クロスメンバ６ａ，７ａ，８ａ，９ａに固着される。一方、左側シャシフレーム４ａの外側面には出入口用の開口部１０が設けられている。
【０００３】
図示のように、第１クロスメンバ６ａと第２クロスメンバ７ａとの間隔内の空間部２１や第２クロスメンバ７ａと第３クロスメンバ８ａとの間隔内の空間部２２、及び第３クロスメンバ８ａと第４クロスメンバ９ａとの間隔内の出入口用の開口部１０と反対側の右側の空間部２３には、それぞれ例えば、クーラコンデンサ１２，燃料タンク１１，ヒータ１３等が介設される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、バス車体には前記のような艤装品を搭載する仕様が増えてきているが、これ等の艤装品には各種構造のものがあり、その形状，大きさもまちまちである。そのため、これ等の艤装品を収納する空間容積が異なり、その都度クロスメンバの位置を変える必要があり、それに伴ってシャシフレームの長さも変える必要が生じ複雑で高価な仕様変更が必要になる。また、左側シャシフレーム４ａと右側シャシフレーム３０とは原則的には同一形状で断面高さも同一のものであるが、燃料タンク１１等の形状大きさに応じ、図９に示すように右側シャシフレーム３０の断面高さを左側シャシフレーム４ａの断面高さに較べてｂ寸法だけ短くする必要が生ずる場合がある。また、図８に示すように、例えば燃料タンク１１の大きさにより第２クロスメンバ７ａと第３クロスメンバ８ａとの間隔ｃを変える必要が生ずる場合もある。
【０００５】
一方、艤装品はフレーム側に固持される必要があるが、図８に示すように、例えば、燃料タンク１１は第２クロスメンバ７ａと第３クロスメンバ８ａとの間に架設される保持具（図略）によるのが便利である。しかしながら、第２クロスメンバ７ａ等の断面高さは一定で簡単に変えることができないため保持具を可変構造にする必要があり、前記保持具の構造が複雑となりコスト高となる問題点がある。また、図９に示すように、左側シャシフレーム４ａと右側シャシフレーム３０との間には配線１７，配管１８等が配設されるが、図示のように適当な既設の保持部がなくこれ等を保持する特別な保持手段を設ける必要がある。
【０００６】
一方、バス車体のフレーム構造に関する関連公知技術として、実開平７−２４６６３号公報，実開平７−２４６８４号公報，特開平８−１４２９１１号公報，特開平５−１３１８８４号公報等が挙げられる。実開平７−２４６６３号公報の「バスのコンピュータボックス収納装置」はシャシフレームに固着される垂直方向の柱と垂直バゲージパネルとの間に設けられるスペースにコンピュータボックスを収納し、その保護を図ると共に不使用な空間を有効利用するものであり、艤装品に類似する装置を安定保持する点においては本発明と類似する技術を有するものではある。しかしながら、スペースがある程度限定されると共に、スペースを自由に変化させることができず、構成，効果において本発明とは大きく相異するものである。また、実開平７−２４６８４号公報の「バス用フレーム」はシャシフレームの１つである第４フレームを上方に偏位させた状態で反対側の第１フレームにサブクロスメンバを介して連結したものであり、偏位量を適宜設定することによりエンジンとの干渉を防止するものである。この公知技術の場合は第４フレームの偏位量は可変にすることは可能であるが、大幅な仕様変更は無理であり、柔軟性に欠ける。また、エンジンや他の艤装品等の収納容積を自由に変える構造ではなく、構成において本発明とは相違する。
【０００７】
特開平８−１４２９１１号公報の「低床バスのフレーム構造」はエンジンベッド部フレームを第１クロスメンバ及び第２クロスメンバに固定すると共に第１クロスメンバより後方にある前記第２クロスメンバからエンジンベッド部フレームに平行にシャシフレームを前方に向かって延設し、これを第１クロスメンバに固持するようにし、前記エンジンベッド部フレーム，前記シャシフレーム，第１及び第２クロスメンバ等により高剛性の井桁構造を形成するものである。井桁構造を形成する点において本発明と似ているが、この公知技術は艤装品の収納エリアを工夫するものでなく、本発明とは構成，目的において大きく相異する。また、特開平５−１３１８８４号公報の「バスの床下配線類取付構造物」は配線類を床受材に保持せしめ、この床受材を床受けレールを介して床下クロスメンバに固持せしめるもので配線類の保持が確実に行われる特徴を有するが、本発明のように井桁構造によって囲まれた空間内で配線等を安定支持する簡便なものでなく、構成，目的において本発明と相異するものである。
【０００８】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、フレームの強度を低下させることなく床下スペースを拡大し各種形状，大きさの艤装品をフレームの大きな仕様変更を行うことなく収納保持できると共に艤装品の支持が簡便手段により確実に行われ、更に配線，配管等を安全に収納保持するスペースを確保し得るバスの床下フレーム構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、適宜間隔で配設されるクロスメンバとこれを貫通し上面が同じ高さ位置で車両の前後方向に沿って配設される左右のシャシフレームとで井桁構造を形成し、その空間内に艤装品，配線，配管等を配設するバスの床下フレーム構造であって、左右の前記シャシフレームのうちの一方側の前記シャシフレームは、少なくとも所定の前記クロスメンバ間に亙り他方側の前記シャシフレームと比較して断面高さが低く形成され、前記クロスメンバのうちの１以上は、断面高さが高く形成された側の前記シャシフレームから断面高さが低く形成された側の前記シャシフレームの下面に固定されるクロスメンバ体として前記艤装品を収納し得る間隔で配設されることを特徴とする。また、前記クロスメンバ体は、前記艤装品の容積に対応してその前後位置及びその断面高さを可変に形成されることを特徴とする。また、前記クロスメンバ体が下側に配設されるシャシフレームの断面高さが低くなる場合において、他のシャシフレームの断面高さを高くしてフレームの全体剛性を保持することを特徴とする。また、前記艤装品は、前記クロスメンバ体間又は前記クロスメンバ体とクロスメンバとの間に架設される補強部材により保持されることを特徴とする。また、前記シャシフレーム間と前記クロスメンバ体の上面との間の空間部には配線，配管類が配設されることを特徴とするものである。
【００１０】
出入口用の開口部が設けられていない側のシャシフレームの下面にはクロスメンバ体が直交して配設される。このクロスメンバ体は、隣接するクロスメンバ体間に収納される艤装品の形状，大きさによりその間隔を自由に変えることが構造上比較的簡単にできる。また、クロスメンバ体が下面に当接するシャシフレームの断面高さが艤装品に対応して比較的自由に変えられる。なお、このシャシフレームの断面高さを低くし低剛性にしても、出入口用の開口部側のシャシフレームの強度を上げることにより車体の左側壁で車体強度が負担されるためフレームの全体強度は低下しない。以上により床下のスペースが広くなり各種の艤装品が容易に収納される。また、このクロスメンバ体間に架設される補強部材を用いて艤装品の支持が簡単に、かつ確実にできる。また、シャシフレームとクロスメンバ体との間の空間部を配線，配管類の配設場所として有効使用でき、これ等の安全保持ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のバスの床下フレーム構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。本発明のバスの床下フレーム構造の艤装品まわりの構造は大別して図１に示すように左側シャシフレーム４と、第１右側シャシフレーム５及び第２右側シャシフレーム３と、第１クロスメンバ６，第２クロスメンバ７，第２クロスメンバ体１，第３クロスメンバ８，第３クロスメンバ体２，第４クロスメンバ９等とからなる。また、出入口用の開口部１０は左側シャシフレーム４から外方に突出して配設され、その前後面は第３クロスメンバ８と第４クロスメンバ９に連結される。また、艤装品としては燃料タンク１１，クーラコンデンサ１２やヒータ１３等が挙げられる。
【００１２】
図１乃至図４に示すように、左側シャシフレーム４は断面がチャンネル形状のものからなり第１クロスメンバ６と第４クロスメンバ９を貫通して配設される。また、第２クロスメンバ７や第３クロスメンバ８は左側シャシフレーム４の外側面から外方（左方）に突出して形成される。なお、第１クロスメンバ６，第２クロスメンバ７，第３クロスメンバ８，第４クロスメンバ９はいずれも断面がチャンネル形状のものからなる。一方、第２右側シャシフレーム３は第１クロスメンバ６と第４クロスメンバ９間に架設され、その前後端をこれ等に固着される。また、第１右側シャシフレーム５は第２右側シャシフレーム３の配設方向に沿って前方側又は後方側に伸延して配設され、第１クロスメンバ６及び第４クロスメンバ９にそれぞれ固着される。本実施の形態では第２右側シャシフレーム３は断面チャンネル形状のものからなり、その断面高さは左側シャシフレーム４や第１右側シャシフレーム５の断面高さよりも低く形成される。図１に示すように、第２クロスメンバ体１及び第３クロスメンバ体２はいずれもチャンネル形状のものからなり、図２，図３に示すように本実施の形態では断面高さの低い第２右側シャシフレーム３の下面にその上面を固着した状態で配設されると共に、左側シャシフレーム４の内側面に端部を当接し固着されて配設される。以上の構造から、第２クロスメンバ体１と第３クロスメンバ体２は後付けが可能になり、その断面高さや隣接する第２クロスメンバ体１と第３クロスメンバ体２との間の間隔を自由に変えることができる。
【００１３】
図１乃至図４に示すように、艤装品の１つである燃料タンク１１は第２右側シャシフレーム３の下方に配置され、かつ第２クロスメンバ体１と第３クロスメンバ体２とにより挟まれる空間部１４内に収納されて配置される。
【００１４】
左側シャシフレーム４は前記したように出入口用の開口部１０を支持する必要があり、高剛性に形成される必要があるため、その断面高さを低くすることは好ましくない。そのため、本発明では出入口用の開口部１０のない右側シャシフレーム，具体的には第２右側シャシフレーム３の断面高さを低くし、その下面側に広いスペースをとるようにしている。第２右側シャシフレーム３の断面高さが低くなるとその分だけフレームの全体剛性が低下するが、本実施の形態では左側シャシフレーム４の高さや第１右側シャシフレーム５の断面高さを高くし、車体の左側壁で車体強度を負担せしめてフレームの全体剛性の均一化を図るようにしている。
【００１５】
図５は燃料タンク１１の支持構造の概要を示す。前記のように、燃料タンク１１は第２クロスメンバ体１と第３クロスメンバ体２との間の空間部１４に収納される。燃料タンク１１の下面に当接する補強部材１５を適宜数だけ設け、補強部材１５の両端に連結具１６を連結し、この連結具１６を第２クロスメンバ体１及び第３クロスメンバ体２に連結する。以上により、燃料タンク１１は安定支持される。また、図６に示すように燃料タンク１１の容積が大きくなり燃料タンク１１ａとなった場合には、この大きさに見合う断面高さが図示のｈ分だけ高い第２クロスメンバ体１ａ及び第３クロスメンバ体２ａを設けると共に、この第２クロスメンバ体１ａと第３クロスメンバ体２ａとの間の間隔を図示のａの２倍分だけ広げる。以上により、燃料タンク１１ａは拡大され空間部１４ａ内に収納されると共に第２クロスメンバ体１ａと第３クロスメンバ体２ａとの間に架設される補強部材１５ａ及び連結具１６ａにより安定支持される。以上のように、第２クロスメンバ体１や第３クロスメンバ体２は断面高さやその間隔を自由に変更でき各種形状，寸法の艤装品を収納支持することが容易にできる。なお、補強部材１５はフレーム強度を上げる効果もある。
【００１６】
バス車体の床下には複数本の配線や配管が前後方向に沿って配設される。前記したように従来技術では図９に示したように左側シャシフレーム４ａと右側シャシフレーム３０との間の空間に配線１７や配管１８が配設されるためこれ等の支持が不十分であった。しかしながら、本実施の形態のバスの床下フレーム構造の場合には、図７に示すように配線１７や配管１８は第２クロスメンバ体１や第３クロスメンバ体２により支持可能となり、これ等が安定支持される。なお、図７において、第１クロスメンバ６の左右方向に配設される部材は車体側構１９である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、シャシフレームを大幅に変更することなく、かつフレーム強度を保持したまま艤装品の形状，大きさに対応させて右側フレームの下面側のスペースを変更することが容易にできる効果が上げられると共に、艤装品の安定支持や配線，配管の支持が確実にできる効果を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】艤装品の配設されるまわりの本発明のバスの床下フレーム構造を示す斜視図。
【図２】図１におけるＡ矢視の正面図。
【図３】図１におけるＢ矢視の側面図。
【図４】図１の上面図。
【図５】燃料タンクの支持構造を説明するための側面図。
【図６】大きさの相異する燃料タンクの支持構造を説明するための側面図。
【図７】配線，配管の支持構造を説明するための側面図。
【図８】従来の艤装品の配設されるまわりのバスの床下フレーム構造を示す斜視図。
【図９】従来の燃料タンクの収納構造や配線，配管の支持構造を説明するための図８におけるＣ矢視の正面図。
【符号の説明】
１      第２クロスメンバ体
１ａ    第２クロスメンバ体
２      第３クロスメンバ体
２ａ    第３クロスメンバ体
３      第２右側シャシフレーム
４      左側シャシフレーム
５      第１右側シャシフレーム
６      第１クロスメンバ
７      第２クロスメンバ
８      第３クロスメンバ
９      第４クロスメンバ
１０    出入口用の開口部
１１    燃料タンク
１１ａ  燃料タンク
１２    クーラコンデンサ
１３    ヒータ
１４    空間部
１４ａ  空間部
１５    補強部材
１５ａ  補強部材
１６    連結具
１６ａ  連結具
１７    配線
１８    配管
１９    車体側構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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