(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が吹き出す第１、２開口部（１３１、１３２）が形成されたケーシング（１１１）に配設され、前記両開口部（１３１、１３２）を開閉する空気通路開閉ドアであって、
前記第１開口部（１３１）を開閉する第１ドア本体部（１４１）と、
前記第２開口部（１３２）を開閉する第２ドア本体部（１４２）と、
前記両開口部（１３１、１３２）間に対応する部位にて前記ケーシング（１１１０）との間に隙間（１１２）を有して回転可能に配設され、前記両ドア本体部（１４１、１４２）が連結された１本のシャフト（１４３）と、
前記シャフト（１４３）と共に回転するとともに、前記隙間（１１２）を開閉するパッキン（１４４）とを有し、
前記パッキン（１４４）は、前記第１開口部（１３１）が閉じ、かつ、前記第２開口部（１３２）が開いているときに、前記ケーシング（１１１）に接触して前記隙間（１１２）を閉塞することを特徴とする空気通路開閉ドア。
【請求項２】
前記パッキン（１４４）は、前記シャフト（１４３）の径方向に突出するとともに、前記シャフト（１４３）の長手方向に延びる突条形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉ドア。
【請求項３】
前記第１開口部（１３１）は、車室内略中央にて乗員の上半身に向けて空気が吹き出すセンタフェイス開口部（３０１）に連通し、
前記第２開口部（１３２）は、車室内側部にて乗員の上半身に向けて空気が吹き出すサイドフェイス開口部（３０２）に連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気が吹き出す第１、２開口部を開閉する空気通路開閉ドアに関するもので、車両用空調装置に用いて有効である。
【０００２】
【従来の技術】
第１、２開口部を１つの空気通路開閉ドアで開閉する機構として、出願人は既に特願平８−３４４８６７号を出願している。この発明は、図６に示すように、第１開口部１３１を開閉する第１ドア本体部１４１と、第２開口部１３２を開閉する第２ドア本体部１４２と、両開口部間１３１、１３２に対応する部位にてケーシング１１０と隙間１１２を有して回転可能に配設され、両ドア本体部１４１、１４２が連結された１本のシャフト１４３と有して構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、発明者等は、上記発明を試作検討していたところ、例えば第１開口部１３１）が閉じ、かつ、第２開口部１３２が開いているときに、第２開口部１３２を流通する空気の一部が隙間１１２を経由して第１開口部１３１側に漏れてしまうという問題が発生することを発見した。
【０００４】
なお、この問題に対しては、シャフト１４３全体を図７に示すようにパッキン１４５にて覆うことにより、隙間１１２を閉塞するといった手段が考えられるが、この手段では、パッキン１４５とケーシング１１０とが常に接触するので、シャフト１４３が回転するときにパッキン１４５とケーシング１１０との摺動（摩擦）による騒音（異音）が発生するとともに、パッキン１４５の磨耗を招いてしまうという新たな問題が発生してしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、シャフトとケーシングとの隙間から空気が漏れることを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
請求項１〜３に記載の発明では、シャフト（１４３）とケーシング（１１１）との間の隙間（１１２）を開閉するパッキン（１４４）は、第１開口部（１３１）が閉じ、かつ、第２開口部（１３２）が開いているときに、ケーシング（１１１）に接触して隙間（１１２）を閉塞することを特徴とする。
【０００７】
これにより、第２開口部（１３２）を流通する空気の一部が隙間（１２２）を経由して第１開口部（１３１）側に漏れてしまうことを防止できる。
また、本発明では、第１開口部（１３１）が閉じ、かつ、第２開口部（１３２）が開いて隙間（１２２）を閉塞した場合に、パッキン（１４４）がケーシング（１１１）に接触するので、その他の場合は、パッキン（１４４）とケーシング（１１１）とは接触しない。したがって、シャフト（１４３）が回転するときにパッキン（１４４）とケーシング（１１１）との摺動（摩擦）による騒音（異音）発生、およびパッキン（１４４）の磨耗を防止できる。
【０００８】
以上に述べたように、本発明に係る空気通路開閉ドアでは、騒音（異音）発生、およびパッキン（１４４）の磨耗を防止しつつ、シャフト（１４３）とケーシング（１１１）との隙間（１２２）から空気が漏れることを防止できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本実施形態に係る空気通路開閉ドアを採用した車両用空調装置１００の断面図であり、１１０は車室内に吹き出す空気の通路を形成するとともに、後述する蒸発器１２１およびヒータコア１２２を収納する樹脂製の空調ケーシング（以下、ケーシングと略す。）である。
【００１０】
そして、ケーシング１１０の空気流れ上流側には、冷媒の蒸発を利用して空気を冷却する蒸発器（空気冷却手段）１２１が配設されており、この蒸発器１２１には、送風機（図示せず）により送風された全ての空気が通過する。また、蒸発器１２１の空気流れ下流側には、車両走行用エンジン（図示せず）の冷却水を熱源として空気を加熱するヒータコア（空気加熱手段）１２２が配設されているとともに、このヒータコア１２２を迂回するパイパス通路１２３が形成されている。
【００１１】
そして、１２４はパイパス通路１２３を通過する風量を制御する第１エアミックスドアであり、１２５はヒータコア１２２を通過する風量を制御する第２エアミックスドアであり、両エアミックスドア１２４、１２５の開度（通過風量）を調節することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節している。
また、ケーシング１１０のうち最下流側には、車室内略中央にて乗員の上半身に向けて空気が吹き出すセンタフェイス吹出口３０１（図２参照）に連通するセンタフェイス開口部（第１開口部）１３１、および車室内側部にて乗員の上半身に向けて空気が吹き出すサイドフェイス吹出口３０２（図２参照）に連通するサイドフェイス開口部（第２開口部）１３２が形成されており、両フェイス開口部１３１、１３２は、本発明に係る空気通路開閉ドアを用いたフェイス開閉ドア１４０により開閉されている。なお、フェイス開閉ドア１４０の構造については、後述する。
【００１２】
因みに、両フェイス開口部１３１、１３２は、図３に示すように、上下方向に並んで形成されているとともに、サイドフェイス開口部１３２は車両左右方向に２つ並んで形成されている。
また、図１中、１３３は車両のフロントガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口３０３（図２参照）に連通するデフロスタ開口部であり、１３４は前席の足元に向けて空気を吹き出すフロントフット吹出口（図示せず）に連通するフロントフット開口部であり、１３５は後席の足元に向けて空気を吹き出すリヤフット吹出口（図示せず）に連通するリヤフット開口部である。
【００１３】
そして、各開口部１３３〜１３５は開閉ドア１５１、１５２により開閉されており、これら開閉ドア１５１１５２およびフェイス開閉ドア１４０は、サーボモータ等の駆動手段（図示せず）により駆動されている。
次に、フェイス開閉ドア１４０について、図４を用いて述べる。
１４１はセンタフェイス開口部１３１を開閉する第１ドア本体部であり、１４２はサイドフェイス開口部１３２を開閉する第２ドア本体部である。そして、両ドア本体部１４１、１４２は、１本のシャフト１４３に連結されており、このシャフト１４３の回転に伴って両ドア本体部１４１、１４２が揺動することにより、両フェイス開口部１３１、１３２を開閉する、いわゆるバタフライ型の開閉ドアを構成している。
【００１４】
また、シャフト１４３は、ケーシング１１０内のうち両フェイス開口部１３１、１３２間を区画する枠部１１１（ケーシング１１０）に対応する部位にて、枠部１１１（ケーシング１１０）と所定の隙間１１２を有してケーシング１１０に回転可能に配設されており、このシャフト１４３は前述したサーボモータにより回転駆動される。
【００１５】
そして、シャフト１４３には、枠部１１１に向かうようにシャフト１４３の径方向に突出するとともに、シャフト１４３の長手方向に延びる突条形状のシャフトパッキン１４４が接合配設されている。
なお、このシャフトパッキン１４４および両ドア本体部１４１、１４２の端部に接合されたドアパッキン１４５は、両ドア本体部１４１、１４２およびシャフト１４３を樹脂成形と同時にそれら１４１〜１４３に接合された、多孔質弾性部材製のものである。
【００１６】
次に、フェイス開閉ドア１４０の作動および特徴を述べる。
本実施形態では、シャフト１４３が、図４において反時計周りの回転すると、センタフェイス開口部１３１がサイドフェイス開口部１３２より先に閉じられるように構成されている。
このため、両フェイス開口部１３１、１３２が開いた状態（図５参照）からシャフト１４３が反時計周りに回転すると、両ドア本体部１４１、１４２と共にシャフトパッキン１４４も回転するので、センタフェイス開口部１３１が閉じ、かつ、サイドフェイス開口部１３２が開いているときに、シャフトパッキン１４４が枠部１１１（ケーシング１１０）に接触して隙間１１２を閉塞する（図４参照）。
【００１７】
したがって、サイドフェイス開口部１３２を流通する空気の一部が隙間１１２を経由してセンタフェイス開口部１３１側に漏れてしまうことを防止できる。
また、本実施形態では、センタフェイス開口部１３１が閉じ、かつ、サイドフェイス開口部１３２が開いて隙間１１２を閉塞した場合に、シャフトパッキン１４４が枠部１１１（ケーシング１１０）に接触するので、その他の場合は、シャフトパッキン１４４と枠部１１１とは接触しない。したがって、シャフト１４３が回転するときにシャフトパッキン１４４と枠部１１１との摺動（摩擦）による騒音（異音）発生、およびシャフトパッキン１４４の磨耗を防止できる。
【００１８】
以上に述べたように、本実施形態に係る空気通路開閉ドアでは、騒音（異音）発生、およびシャフトパッキン１４４の磨耗を防止しつつ、シャフト１４３と枠部１１１（ケーシング１１０）との隙間１１２から空気が漏れることを防止できる。
ところで、上述の実施形態では、フェイス開口部１３１、１３２に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の空気通路や開口部の開閉に対しても適用することができる。
【００１９】
また、上述の実施形態では、シャフトパッキン１４４をシャフト１４３に接合したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ドア本体部１４１、１４２のうちシャフト１４３側の端部に接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調装置の断面図である。
【図２】車室内前方の正面図である。
【図３】図１のＡ矢視図である。
【図４】サイドフェイス開口部のみが開いた状態を示すフェイス開閉ドアの拡大図である。
【図５】両フェイス開口部が開いた状態を示すフェイス開閉ドアの拡大図である。
【図６】従来の技術に係るフェイス開閉ドアの拡大図である。
【図７】シャフトの拡大図である。
【符号の説明】
１１０…ケーシング、１１１…枠部、１１２…隙間、
１３１…センタフェイス開口部、１３２…サイドフェイス開口部、
１４１…第１ドア本体部、１４２…第２ドア本体部、１４３…シャフト、
１４４…シャフトパッキン、１４５…パッキン。
【図１】
0003832072.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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