(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの内周部にコイルを装着した固定子鉄心を備え、前記フレームの一端に第１の軸受を支持する鏡フタを装着し、前記フレームの他端に第２の軸受を支持するハウジングを装着し、前記第１の軸受と前記第２の軸受によって回転子のシャフトを回転可能に支持し、前記第１の軸受を挟んで前記鏡フタの外側に第１の端フタを取り付け、前記第２の軸受を挟んで前記ハウジングの外側に第２の端フタを取り付け、前記シャフトと同軸の円筒形状であり前記シャフトの外周面と前記第１の端フタとの間で前記シャフトの回転に基づいて回転するカラーと、前記シャフトと同軸の円筒部分を含みこの円筒部分が前記シャフトの外周面と前記第２の端フタとの間で前記シャフトの回転に基づいて回転する押え板とを備えた鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、
前記第１の軸受と接する前記カラーと前記第２の軸受と接する前記押え板とのうちの少なくとも一方は、外気に接する部分を前記シャフトと同軸となる円板状とした円板部分を含み、前記円板部分の外周部にファンとして作用するための溝があり、回転した場合に風を発生させるとともに前記第１の軸受と前記第２の軸受とのうちの少なくとも一方から伝達された熱を外気に放出し、
前記溝のファン作用により発生する風を、前記鏡フタと前記ハウジングと前記第１の端フタと前記第２の端フタとのうちの少なくとも一つが受けることを特徴とする鉄道車両用の全閉形駆動電動機。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、
前記溝のファン作用により発生する風を受ける部分にフィンを設けたことを特徴とする鉄道車両用の全閉形駆動電動機。
【請求項３】
請求項１記載の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、
前記溝のファン作用により発生する風を受ける部分に凹凸を設けたことを特徴とする鉄道車両用の全閉形駆動電動機。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、
前記円板部分の外側の面上に少なくとも一つの溝が設けられていることを特徴とする鉄道車両用の全閉形駆動電動機。
【請求項５】
請求項４記載の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、
前記少なくとも一つの溝は、前記円板部分の外側の面上に同心となるように設けられている少なくとも一つの円状の溝である
ことを特徴とする鉄道車両用の全閉形駆動電動機。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、
前記ハウジング側のカラーに固定されているセンサ用歯車と、
前記センサ用歯車と対向するように前記フレームに取り付けられ、機内に備えられ、歯車を数えるセンサと
をさらに具備することを特徴とする鉄道車両用の全閉形駆動電動機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば鉄道車両に利用される全閉形駆動電動機（全閉形モータ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータは使用時の通電による発熱によって絶縁物や各部材の機能に異常が発生しないように、通常冷却風を外部より取り入れてモータ内の各部を冷却している。
【０００３】
モータ内に外気を導入すると、外気に含まれる塵埃がモータ内に付着し、モータ内部が汚損されることがある。このように、モータ内部が汚損されると、放熱の効率が悪くなりモータ機能が低下するため、定期的に分解して清掃する必要がある。しかし、この清掃作業は大変なため保守面から改善が求められている。
【０００４】
この問題を解決するため、近年モータ内に冷却風を導入しなくてもよい全閉形駆動電動機が開発されている。
【０００５】
この全閉形駆動電動機は、冷却風を機内に導入しないため、塵埃による機内の汚損から長期間開放され、分解して清掃する作業が不要となり保守の省力化が可能となる。
【０００６】
図９は、この従来の全閉形駆動電動機の構造を示す断面図である。この図９では、全閉形駆動電動機の備えるシャフトの回転軸が水平となるように配置した場合を図示している。また、全閉形駆動電動機はシャフトの回転軸でほぼ対称となるため、この図９では全閉形駆動電動機のシャフトから上部側のみを示しており、シャフトより下部側については省略している。
【０００７】
従来の全閉形駆動電動機１は円筒状に形成されたフレーム２を持つ。フレーム２の内周部には固定子鉄心３が嵌着され、この固定子鉄心３の内周部には多数の溝が軸方向に形成され、この溝にコイル４が取り付けられている。
【０００８】
フレーム２の一方の端部には、軸受５を支持する鏡フタ６が備えられている。
【０００９】
軸受５は回転子のシャフト７を支承しており、回転子を回転自在としている。この軸受５は円筒状であり、内径部をシャフト７が通過する。
【００１０】
フレーム２の他方の端部では側板２ａが形成され、さらにこの側板２ａの内周部に軸受９を支持するハウジング１０が備えられている。
【００１１】
軸受５、９とその周辺にはグリース１１が充填されており、これにより軸受５、９が潤滑される。グリース１１を充填している鏡フタ６と端フタ１２は軸受５の外輪５ａを支持固定している。
【００１２】
同様に、グリース１１を充填しているハウジング１０と端フタ１３は軸受９の外輪９ａを支持固定している。
【００１３】
軸受５、９には、外輪５ａ、９ａに内接するように回転体５ｂ、９ｂが配置されており、この回転体５ｂ、９ｂを外接する状態で内輪５ｃ、９ｃが配置されている。この内輪５ｃ、９ｃの内周面とシャフト７とは嵌着している。
【００１４】
カラー１４〜１６は円筒状であり、内径部をシャフト７が通過し、シャフト７の外周面に嵌着される。カラー１４の外周面は端フタ１２に対向し、カラー１５の外周面は鏡フタ６に対向し、カラー１６の外周面はハウジング１０に対向するように配置される。
【００１５】
つまり、内輪５ｃ、９ｃとカラー１４〜１６はシャフトと共に回転している。
【００１６】
シャフト７の中央部には回転子鉄心１７を設けこの鉄心１７の外周部に設けられた多数の溝にロータバー１８が取り付けられ、その両端部にエンドリング１９ａ，１９ｂが接続されている。
【００１７】
回転子に発生した回転力はシャフト７の駆動側端部の駆動軸７ａより図示しない駆動装置を介して図示しない車輪に伝達され車両が走行する。
【００１８】
フレーム２、側板２ａ、鏡フタ６の外部には、外気に放熱させるための多数の冷却フィン２０が設けられコイル４などから発生した熱を効率よく伝熱している。
【００１９】
さらに、シャフト７にファン２１が取り付けられており、循環ダクト２２より機内の熱を外気に熱交換できる構造となっている。
【００２０】
また、ハウジング１０側のシャフト７の端部には歯車形の押え板２３が取り付けられている。すなわち、この押え板２３は、シャフト７に対して同軸となるように嵌着される円筒部分と、シャフト７と同じ軸で回転する歯車部分とを備えている。
【００２１】
そして、全閉形駆動電動機１には、磁気的に押え板２３の歯車を数えるようにセンサ２４が押え板２３の歯車部分に対向して取り付けられている。
【００２２】
この押え板２３とセンサ２４の磁気感知部２４ａはセンサケース２５によって外気と遮断され、外部の塵埃から守られている。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような従来の全閉形駆動電動機１では、冷却フィン２０によって放熱の効率化を図っているが、一般的に機内に冷却風を導入する従来のモータと比べると冷却性能が劣る。
【００２４】
全閉形駆動電動機１の冷却性能が十分でない場合には、潤滑グリース１１が熱によって劣化して潤滑寿命が短くなり、早期のグリース交換が必要になり、保守労力がかかる。
【００２５】
したがって、いかに全閉形駆動電動機の冷却性能を向上させるかが全閉形駆動電動機を設計する上で問題となる。
【００２６】
本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたもので、シャフトを回転可能に支持する軸受部分の温度上昇を抑制する鉄道車両用の全閉形駆動電動機を提供することを目的とする。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
本発明の骨子は、軸受部分に配置されている回転部材、例えばカラーや押え板にファン等のような冷却手段を採用し、この冷却手段で軸受近傍の熱を外気に放熱する点にある。
【００２８】
第１の発明は、フレームの円周部にコイルを装着した固定子鉄心を備え、フレームの一端に第１の軸受を支持する鏡フタを装着し、フレームの他端に第２の軸受を支持するハウジングを装着し、第１の軸受と第２の軸受によって回転子のシャフトを回転可能に支持し、第１の軸受を挟んで鏡フタの外側に第１の端フタを取り付け、第２の軸受を挟んでハウジングの外側に第２の端フタを取り付け、シャフトと同軸の円筒形状でありシャフトの外周面と第１の端フタとの間でシャフトの回転に基づいて回転するカラーと、シャフトと同軸の円筒部分を含みこの円筒部分がシャフトの外周面と第２の端フタとの間でシャフトの回転に基づいて回転する押え板とを備えた鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、カラーと押え板とのうちの少なくとも一方の外気に接する部分に冷却手段を具備した鉄道車両用の全閉形駆動電動機である。
【００２９】
この第１の発明においては、軸受近傍に配置されており、シャフトの回転に基づいて回転するカラーや押え板のような回転部材に冷却手段を設けている。
【００３０】
これにより、全閉形駆動電動機における軸受部分の冷却性能を向上させることができ、全閉形駆動電動機の温度上昇を抑制できる。特に、軸受近傍の冷却が可能となるため、潤滑グリースの潤滑寿命を長くすることができ、取り替え等の保守労力を軽減できる。
【００３１】
第１の発明の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、第１の軸受と接するカラーと第２の軸受と接する押え板とのうちの少なくとも一方は、外気に接する部分をシャフトと同軸となる円板状とした円板部分を含み、円板部分の外周部にファンとして作用するための溝があり、回転した場合に風を発生させるとともに、第１の軸受と第２の軸受とのうちの少なくとも一方から伝達された熱を外気に放出する。
【００３２】
このように、カラーと押え板とのうちの少なくとも一方にファンとして作用するための溝を備え、この溝のファン作用により冷却風を発生させることで鉄道車両用の全閉形駆動電動機の一層効果的な冷却を実現できる。特に、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の軸受近傍を効果的に冷却できる。
また、カラーと押え板の少なくとも一方の外気に接する部分の形状を円板状とすることで、外気に接する部分の面積を広くできる。
【００３３】
また、第１の発明は、溝のファン作用により発生する風を、鏡フタとハウジングと第１の端フタと第２の端フタとのうちの少なくとも一つが受ける鉄道車両用の全閉形駆動電動機である。
【００３４】
このように、溝のファン作用により発生する風を鉄道車両用の全閉形駆動電動機の他の部分（鏡フタ、ハウジング、端フタ等）に当てることで、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の一層効果的な冷却を実現できる。特に、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の軸受近傍を効果的に冷却できる。
【００３５】
第２の発明は、第１の発明の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、溝のファン作用により発生する風を受ける部分にフィンを設けた鉄道車両用の全閉形駆動電動機である。
【００３６】
このように、風を受ける部分にフィンを設けることで、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の一層効果的な冷却を実現できる。特に、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の軸受近傍を効果的に冷却できる。
【００３７】
第３の発明は、第１の発明の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、溝のファン作用により発生する風を受ける部分に凹凸を設けた鉄道車両用の全閉形駆動電動機である。
【００３８】
このように、風を受ける部分表面に凹凸を設けることにより、風を受ける部分の面積を広くすることができるため、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の一層効果的な冷却を実現できる。特に、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の軸受近傍を効果的に冷却できる。
【００３９】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれかの発明の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、円板部分の外側の面上に少なくとも一つの溝が設けられている鉄道車両用の全閉形駆動電動機である。
【００４０】
このように、円板状の部分の円面上に溝を設けることで、外気に接する部分の面積を広くできる。
【００４１】
これにより、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の一層効果的な冷却を実現でき、特に軸受近傍を効果的に冷却できる。
【００４２】
第５の発明は、第４の発明の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、少なくとも一つの溝は、円板部分の外側の面上に同心となるように設けられている少なくとも一つの円状の溝である鉄道車両用の全閉形駆動電動機である。
【００４３】
このように、カラーと押え板の少なくとも一方の外気に接する部分の形状を円板状し、さらに、この円板状部分の円面上に円状の溝を設けることで、外気に接する部分の面積を広くできる。
【００４４】
これにより、鉄道車両用の全閉形駆動電動機の一層効果的な冷却を実現でき、特に軸受近傍を効果的に冷却できる。
第６の発明は、第１乃至第５のいずれかの発明の鉄道車両用の全閉形駆動電動機において、ハウジング側のカラーに固定されているセンサ用歯車と、センサ用歯車と対向するようにフレームに取り付けられ、機内に備えられ、歯車を数えるセンサとをさらに具備する全閉形駆動電動機である。
【００４５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００４６】
（第１の実施の形態）
本実施の形態においては、カラーの外気に接する部分にファンを備えた全閉形駆動電動機について説明する。
【００４７】
図１は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側（駆動側）の外気に接するカラー周辺の構造を例示する断面図である。この図１は、図９と同一の条件により図示されており、図９と同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略するかあるいは簡単に説明し、ここでは異なる部分についてのみ詳しく説明する。
【００４８】
なお、図１に示されていない部分に関しては、例えば図９に示す全閉形駆動電動機１と同様の構造とすることができる。
【００４９】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、図９に示す全閉形駆動電動機１と同様に、鏡フタ６の中心軸部に内接嵌合している軸受５の外輪５ａとシャフト７の外周部に外接嵌合している軸受５の内輪５ｃの間で回転する複数の回転体５ｂが配設され、回転子がシャフト７を介して回転自由に支承されている。
【００５０】
また、軸受５の外輪５ａは軸方向に端フタ１２により固定され、端フタ１２はボルト２６で鏡フタ６に固定されている。
【００５１】
鏡フタ６と端フタ１２の軸受５の側面に対向する環状の空間部には軸受５を循環するグリース１１が充填されており、鏡フタ６と端フタ１２の中心部内周側に対向する形でカラー２７、１５が配設されており、このカラー２７、１５はシャフト７外周上に嵌着されている。
【００５２】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、このカラー２７のうち外気に接している部分の外周部を半径方向に伸延させて円板部分２７ａを形成している。また、この円板部分２７ａの外周部にファンとして作用する溝２７ｂを多数加工している。
【００５３】
また、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、この多数の溝２７ｂ部分の半径方向延長上に鏡フタ６の一部が位置する。
【００５４】
図２は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機における軸受５とカラー２７、１５とシャフト７の関係を例示する斜視断面図である。
【００５５】
カラー２７のモータ外側の外周部には円周方向に多数の溝２７ｂが配置され、ファンを構成している。このカラー２７はシャフト７の回転に基づいて回転する。
【００５６】
このように構成された本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、モータ使用時の回転によってコイル４から発生する熱のうち一部は冷却フィン２０から外気に放熱されるが、一部は機内に蓄熱される。
【００５７】
この機内に蓄積される熱は、鏡フタ６や回転子からシャフト７を経由し、軸受５、鏡フタ６、端フタ１２に保持されている潤滑用グリース１１に伝達され、潤滑グリース１１が温められる。
【００５８】
温められた潤滑グリース１１を長時間使用し続けると、グリース１１の温度が耐熱温度に接近し、グリース１１が劣化する。
【００５９】
しかしながら、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、回転子のシャフト７と一体で回転するカラー２７の外側外周部の溝２７ｂによるファン作用により、軸受５の熱を外気に放熱するので潤滑グリース１１の温度が低減される。
【００６０】
また、溝２７ｂのファン作用により発生する放射状に吐き出される風（図１に矢印で示す）で鏡フタ６が冷却され結果的に軸受５及び潤滑グリース１１が冷却される。
【００６１】
以上説明したように、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、回転するシャフト７に嵌合したカラー２７がモータ使用時に回転し、カラー２７の外周上の溝２７ｂがファンとなり、カラー２７に接している軸受５から伝達される熱がカラー２７の本体を介して外周部の溝２７ｂのファン作用により効率よく外気に放出される。
【００６２】
また、カラー２７の溝２７ｂのファン効果によって発生される半径方向放射状に吹き出す風が、半径方向延長上の鏡フタ１２に当り、この風により鏡フタ１２が冷却され、結果的に鏡フタ６と接している軸受５及び潤滑グリース１１を冷却させることができる。
【００６３】
したがって、全閉形駆動電動機における軸受部分の冷却性能を向上させることができ、全閉形駆動電動機の温度上昇を抑制できる。特に、軸受近傍の冷却が可能となるため、潤滑グリースの潤滑寿命を長くすることができ、取り替え等の保守労力を軽減できる。
【００６４】
なお、本実施の形態においては、溝２７ｂのファン効果によって発生される風が鏡フタ１２に当たる場合について説明しているが、これに限定されるものではなく、風が端フタ１２やフレーム２に当たるとしてもよい。
【００６５】
また、本実施の形態においては、ファン作用により発生された風を受ける部分に凹凸を設けてもよい。これにより、風を受ける部分の面積を広くでき、冷却効果を一層向上させることができる。
【００６６】
（第２の実施の形態）
本実施の形態においては、上述した第１の実施の形態に係る全閉形駆動電動機の変形例について説明する。
【００６７】
図３は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラー周辺の構造を例示する断面図である。この図３は、上記図１と同一の条件により図示されており、図１と同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、カラー２７の円板部分２７ａの半径方向延長上の鏡フタ６に冷却フィン２８が多数設けられている。
【００６９】
カラー２７の溝２７ｂのファン効果によって発生される半径方向放射状に吹き出す風は、半径方向延長上にある鏡フタ６の冷却フィン２８に当り、この風により鏡フタ１２が冷却され、結果的に鏡フタ６と接している軸受５及び潤滑グリース１１を冷却させることができる。
【００７０】
以上説明したように、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、カラー２７の回転により発生する風を受ける部分に冷却フィン２８を設けることで、一層軸受部分の冷却性能を向上させることができる。
【００７１】
なお、溝２７ｂのファン効果によって発生される風が端フタ１２やフレーム２に当たる場合には、風が当たる端フタ１２やフレーム２の部分に冷却フィンを備えてもよい。
【００７２】
（第３の実施の形態）
本実施の形態では、図１に示すカラーの変形例について説明する。
【００７３】
図４は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラー周辺の構造を例示する断面図であり、図１と同一の条件で示している。
【００７４】
また、図５は、本実施の形態に係る全閉形電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラーをシャフト７の回転軸方向から見た外観図である。
【００７５】
このカラー２９には、円板部分２９ａの外側の円面上に回転軸方向の溝２９ｂが設けられている。このカラー２９の溝２９ｂは、主に放熱のために使用され、軸受５からの熱をカラー２９を介して外気に放熱する。
【００７６】
このように溝２９ｂを設けることで外気に接するカラー２９の面積が広くなり、軸受５近傍の冷却性能が向上するため、潤滑グリース１１の潤滑寿命を長くすることができ、取り替え等の保守労力を軽減できる。
【００７７】
（第４の実施の形態）
本実施の形態では、図１に示すカラーの変形例について説明する。
【００７８】
図６は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラーを例示する断面図であり、図１と同一の条件で図示している。
【００７９】
このカラー３０には、図１のカラー２７と同様に、円板部分３０ａの外周部にファンとして作用する溝３０ｂが設けられており、さらに円板部分３０ａの外側円面上に同心となる回転軸方向の円状溝３０ｃを複数個加工している。
【００８０】
このカラー３０のうち、溝３０ｂはファンとして作用し、円状溝３０ｃは放熱フィンとして作用する。
【００８１】
したがって、このカラー３０を備えた本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、軸受５近傍の冷却性能を向上させることができ、潤滑グリース１１の潤滑寿命を長くすることができ、取り替え等の保守労力を軽減できる。
【００８２】
（第５の実施の形態）
本実施の形態においては、反駆動側の軸受部分に備えられる押え板にファンを備えた全閉形駆動電動機について説明する。
【００８３】
図７は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち反駆動側軸受部分の周辺構造を例示する断面図である。この図７は、図９と同一の条件により図示されており、図９と同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ詳しく説明する。
【００８４】
なお、図７に示されていない部分に関しては、例えば図９に示す全閉形駆動電動機１と同様の構造や、上述した各実施の形態に係る全閉形駆動電動機と同様の構造とすることができる。
【００８５】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、反駆動側（ハウジング側）のカラー３１にセンサ用歯車３２をボルト３３で固定している。また、このセンサ用歯車３２と対向するようにセンサ２４がフレーム２に取り付けられている。
【００８６】
このような構成とすることで、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、機内にセンサ２４を備えることができ、図９に示すセンサケース２５を削除することができる。センサケース２５を削除すると、図７に示すように押え板３４が外気に接する。
【００８７】
軸受９の内輪９ｃに接している押え板３４には、図１に示す駆動側のカラー２７と同様に、シャフト７に対して同軸となるように嵌着される円筒部分があり、さらに外側外周部には溝３４ｂを複数個加工したファン構造がある。そして、シャフト７の回転により押え板３４も回転し、冷却風が矢印のように流れる。
【００８８】
この押え板３４の回転により発生する風は、フレーム２の側板２ａに取り付けられた複数個の冷却フィン３５に当り、フレーム２を通して伝達される熱が放熱され、軸受９及びその周りにあるグリース１１の昇温を防止できる。また、軸受９の熱を押え板３４により外気に効果的に放熱できる。
【００８９】
したがって、全閉形駆動電動機における軸受部分の冷却性能を向上させることができ、全閉形駆動電動機の温度上昇を抑制できる。特に、軸受近傍の冷却が可能となるため、潤滑グリースの潤滑寿命を長くすることができ、取り替え等の保守労力を軽減できる。
【００９０】
なお、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機の備える押え板３４については、上述したカラーと同様の各種冷却構造を持たせることができ、各種変形可能である。
【００９１】
（第６の実施の形態）
本実施の形態においては、上述した第５の実施の形態に係る全閉形駆動電動機の変形例について説明する。
【００９２】
図８は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち反駆動側軸受部分の周辺構造を例示する断面図である。この図８は、図７と同一の条件により図示されており、図７と同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ詳しく説明する。
【００９３】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、ハウジング１０に冷却フィン３６を設けており、この冷却フィン３６が押え板３４の回転により発生する風を受ける点が、先の図７に示す全閉形駆動電動機と異なっている。
【００９４】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機では、フレーム２ではなくハウジング１０を冷却して軸受９及びグリース１１の昇温を下げる。
【００９５】
なお、本実施の形態においては、ハウジング１０に冷却フィン３６を取り付けているが、例えば端フタ１３に冷却フィンを取り付けてもよい。
【００９６】
【発明の効果】
以上詳記したように本発明の鉄道車両用の全閉形駆動電動機においては、機内で発生する熱が各種構成部材を介して軸受部に伝わって温度が上昇することを防止し、また機内の空気が温められて軸受部の温度が上昇することを防止できる。
【００９７】
したがって、軸受及びグリースが安定した温度に保たれるのでグリースの劣化を未然に防止でき、鉄道車両用の全閉形駆動電動機における軸受部の有効な構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラー周辺の構造を例示する断面図。
【図２】同実施の形態に係る全閉形駆動電動機における軸受とカラーとシャフトの関係を例示する斜視断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラー周辺の構造を例示する断面図。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラー周辺の構造を例示する断面図。
【図５】同実施の形態に係る全閉形電動機うち鏡フタ側の外気に接するカラーをシャフトの回転軸方向から見た外観図。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち鏡フタ側の外気に接するカラーを例示する断面図。
【図７】本発明の第５の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち反駆動側軸受部分の周辺構造を例示する断面図。
【図８】本発明の第６の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のうち反駆動側軸受部分の周辺構造を例示する断面図。
【図９】従来の全閉形駆動電動機の構造を示す断面図。
【符号の説明】
１…全閉形駆動電動機
２…フレーム
２ａ…側板
３…固定子鉄心
４…コイル
５、９…軸受
５ａ、９ａ…外輪
５ｂ、９ｂ…回転体
５ｃ、９ｃ…内輪
６…鏡フタ
７…シャフト
７ａ…駆動軸
１０…ハウジング
１１…潤滑グリース
１２、１３…端フタ
１７…回転子鉄心
１８…ロータバー
１９ａ、１９ｂ…エンドリング
２１…ファン
２２…循環ダクト
２４…センサ
２５…センサケース
１４、１５、１６、２７、２９、３０、３１…カラー
２７ａ、２９ａ、３０ａ…円板部分
２７ｂ、２９ｂ、３０ｂ…溝
３０ｃ…円状溝
２０、２８、３５、３６…冷却フィン
２３、３４…押え板
３４ｂ…溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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