(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの両端から前へ延ばした左右のサイド部の先端を支承させるフランジ部を、左右のフロントピラーの後部に張出し成形し、これらのフランジ部にＵ字断面弾性材を被せ、前記サイド部を左右に拡げた状態でＵ字断面弾性材を介して左右のフランジ部に嵌めることで、インストルメントパネルのサイド部をフロントピラーに取付けるインストルメントパネルのサイド部取付け構造において、
前記Ｕ字断面弾性材は、ドアトリムであり、
前記ドアトリムは、前記フランジ部に嵌る嵌合部と、外方に形成され前記サイド部で押圧されて弾性変形する変形代を有する取付け面とを備えていることを特徴とするインストルメントパネルのサイド部取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のインストルメントパネルのサイド部取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のインストルメントパネルのサイド部取付け構造には、例えば、実用新案登録第２５４５５０７号公報「インストルメントパネル」に示されたものがある。このインストルメントパネル２（符号は同公報に記載されたものを使用する。）は、同公報の図２によれば、インストルメントパネル２の車幅方向両端に延長壁３ならびに対向壁４を設け、対向壁４に設けた第１補強リブ５と延長壁３に設けた第２補強リブ６との間にフロントピラー１の溶接フランジ１３を嵌めことで、インストルメントパネル２を所定位置に配置することができるというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報のインストルメントパネルは、フロントピラー１の溶接フランジ１３に第１補強リブ５と第２補強リブ６との間を嵌める構造であり、この構造では、溶接フランジ１３と第１・第２補強リブ５，６との間で騒音が生じ得る。そのよに騒音が生じる場合には、騒音対策が必要となる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、騒音の発生を防止するインストルメントパネルのサイド部取付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、インストルメントパネルの両端から前へ延ばした左右のサイド部の先端を支承させるフランジ部を、左右のフロントピラーの後部に張出し成形し、これらのフランジ部にＵ字断面弾性材を被せ、サイド部を左右に拡げた状態でＵ字断面弾性材を介して左右のフランジ部に嵌めることで、インストルメントパネルのサイド部をフロントピラーに取付けるインストルメントパネルのサイド部取付け構造において、Ｕ字断面弾性材は、ドアトリムであり、ドアトリムは、フランジ部に嵌る嵌合部と、外方に形成されサイド部で押圧されて弾性変形する変形代を有する取付け面とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
左のＵ字断面弾性材に左のサイド部を拡げて当てるとともに、右のＵ字断面弾性材に右のサイド部を拡げて当てる。その結果、サイド部には押圧力が発生すると同時に、この押圧力により左右のサイド部は、それぞれ左右のＵ字断面弾性材に密着し、インストルメントパネルの両端を支持するとともに、Ｕ字断面弾性材は弾性作用により車体振動を吸収して、フランジ部とインストルメントパネルとの間の騒音の発生を防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【０００８】
図１（ａ），（ｂ）は本発明に係るインストルメントパネルの斜視図である。（ａ）において、インストルメントパネル１０は、前方に上面部１１を形成し、この上面部１１から連続して後方下方に向け後面部１２を形成し、この後面部１２の両端１３，１４に側面部１５，１５を形成し、この側面部１５，１５にサイド部１６，１６を形成したものである。２１は上面部１１に形成した第１換気用開口部、２２，２２は両端１３，１４に形成した第２換気用開口部、２３は中央に形成した第３換気用開口部、２４は計器用開口部、２５はオーディオ用開口部、２６はグローブボックス用開口部を示す。
インストルメントパネル１０の材質は、樹脂であり、例えば、ポリプロピレン樹脂である。
【０００９】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面詳細図であ、サイド部１６の断面を示す。
サイド部１６は、側面部１５に張出し部２７を形成し、この張出し部２７の縁から前（矢印▲１▼の方向）に延ばしたサイド部１６の先端であるところの掛止部２８を形成したものである。Ｌは左右のサイド部１６，１６間の距離を示す。
【００１０】
図２は本発明に係るインストルメントパネルを用いた車両の内装の斜視図である。
車両３０は、フロア３１と、左右のフロントピラー３２，３２と、フロントガラス３３と、フロア３１上に移動可能に設けた運転席３４と、運転席３４の前方に設けたステアリングホイール３５と、フロントピラー３２に開閉可能に取付けたフロントドアー３６，３６と、フロントピラー３２に取付けたＵ字断面弾性材であるところのドアトリム３７と、インストルメントパネル１０と、を備える。
【００１１】
図３は図２の３−３線断面詳細図であり、フロントピラー３２にドアトリム３７を介してインストルメントパネル１０を取付けた状態を示す。
フロントピラー３２は、インナサイドパネル４１と、補強材４２と、アウトサイドパネル４３と、からなり、インナサイドパネル４１のフランジ４４，４４とアウトサイドパネル４３のフランジ４５，４５とで補強材４２のフランジ４６，４６を挟むとともに、これらのフランジ４４〜４６を一体的にスポット溶接することで、フロントピラー３２の後部４７に張出し成形した３枚重ねのフランジ部４８を形成したものである。この３枚重ねのフランジ部４８にドアトリム３７を被せる。
【００１２】
ドアトリム３７は、フランジ部４８に嵌める嵌合部５１を断面Ｕ字形状に形成するとともに、外方に取付け面５２を形成したものである。
ドアトリム３７の材質は、例えば、ゴムである。
【００１３】
次に、インストルメントパネルの取付け要領を簡単に説明する。
まず、左のフロントピラー３２のフランジ部４８にドアトリム３７の嵌合部５１を嵌める。
引き続き、ドアトリム３７にインストルメントパネル１０のサイド部１６を掛ける。その際、サイド部１６の掛止部２８をドアトリム３７の取付け面５２より左に矢印▲２▼の如く引いて二点鎖線で示すように拡げた状態でドアトリム３７に掛ける。つまり、サイド部１６を左に拡げた状態でドアトリム３７を介して左のフランジ部４８に嵌めることで、インストルメントパネル１０のサイド部１６をフロントピラー３２に取付ける。
【００１４】
右のサイド部１６（図１（ｂ）参照）も左のサイド部１６と同様にフロントピラー３２に取付ける。最後に、図に示していないが、取付けボルトでフレームにインストルメントパネル１０を取付ける。
【００１５】
以上に述べたインストルメントパネルのサイド部取付け構造の作用を次に説明する。
図３に示すように、左右のドアトリム３７にインストルメントパネル１０の左右のサイド部１６を矢印▲２▼の如く左右へ開きながら掛けると、サイド部１６には押圧力Ｆが発生すると同時に、この押圧力Ｆにより左右のサイド部１６は、フランジ部４８のドアトリム３７を押圧するとともに、ドアトリム３７に密着するので、インストルメントパネル１０の左右を支持することができるとともに、ドアトリム３７の弾性作用により車体振動を吸収することができ、フランジ部４８とインストルメントパネル１０との間での騒音の発生を防止することができる。
【００１６】
また、インストルメントパネル１０のフランジ部４８を矢印▲２▼の如く左右へ寸法αだけ拡いた状態でフランジ部４８のドアトリム３７に掛けるので、サイド部１６の寸法Ｌ（図１（ｂ））のばらつきを吸収することができる。つまり、インストルメントパネル１０を成形した際に、左右のサイド部１６はお互いが接近するように内側へ倒れ、寸法Ｌとなる。寸法Ｌの左右のサイド部１６を拡いてドアトリム３７に取付けることで、左右のサイド部１６の内側の倒れを修正することができる。
【００１７】
さらに、インストルメントパネル１０のフランジ部４８を矢印▲２▼の如く左右へ寸法αだけ拡いた状態でフランジ部４８のドアトリム３７に掛けるので、サイド部１６の寸法Ｌ（図１（ｂ））のばらつきを吸収することができる。その結果、サイド部１６の寸法Ｌの公差を大きく設定することができ、インストルメントパネル１０を樹脂成形する際の収縮変形代を大きく設定することができ、インストルメントパネル１０の生産性の向上を図ることができる。
【００１８】
尚、本発明の実施の形態に示した図３のサイド部１６の先端（掛止部２８）の形状は任意であり、例えば、先端をＵ字断面形状に形成し、このＵ字の溝に弾性材（ドアトリム）を嵌めることも可能である。
フランジ部４８にＵ字断面弾性材を被せたが、フランジ部４８を溝に替え、この溝に弾性材（ドアトリム）を嵌め込むことも可能である。
Ｕ字断面弾性材（ドアトリム）の構成は任意であり、例えば、補強材を内蔵したものも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、インストルメントパネルの両端から前へ延ばした左右のサイド部の先端を支承させるフランジ部を、左右のフロントピラーの後部に張出し成形し、これらのフランジ部にＵ字断面弾性材を被せ、サイド部を左右に拡げた状態でＵ字断面弾性材を介して左右のフランジ部に嵌めることで、インストルメントパネルのサイド部をフロントピラーに取付けたので、サイド部には押圧力が発生すると同時に、この押圧力により左右のサイド部は、Ｕ字断面弾性材に形成された弾性変形する変形代を有する取付け面に密着し、インストルメントパネルの両端を支持することができるとともに、Ｕ字断面弾性材の取付け面の弾性作用により車体振動を吸収することができ、フランジ部とインストルメントパネルとの間での騒音の発生を防止することができる。
【００２０】
また、インストルメントパネルの両端から前へ延ばした左右のサイド部の先端を支承させるフランジ部を、左右のフロントピラーの後部に張出し成形し、これらのフランジ部にＵ字断面弾性材を被せ、サイド部を左右に拡げた状態でＵ字断面弾性材を介して左右のフランジ部に嵌めることで、インストルメントパネルのサイド部をフロントピラーに取付けたので、内側に変形したサイド部を変形とは反対側へ拡げて支持することができる。つまり、インストルメントパネル成形後、そのサイド部の収縮変形によりサイド部は内側に変形するが、本発明は弾性変形する変形代を有する取付け面によってサイド部を変形とは反対側へ拡げて支持するので、組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインストルメントパネルの斜視図
【図２】本発明に係るインストルメントパネルを用いた車両の内装の斜視図
【図３】図２の３−３線断面詳細図
【符号の説明】
１０…インストルメントパネル、１３，１４…インストルメントパネルの両端、１６…サイド部、２８…サイド部の先端（掛止部）、３２…フロントピラー、３７…Ｕ字断面弾性材（ドアトリム）、４７…フロントピラーの後部、４８…フランジ部。
【図１】
0003831274.tif 000002
【図２】
0003831274.tif 000003
【図３】
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