(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるロアレールと、上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向の電源の接続により正回転するとともに、逆方向の電源の接続により逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、上記ロアレールに固定されたナット体と、上記ナット体に噛合され、上記シートモータのアーマチュアの回転により正回転または逆回転して該ナット体に対し進退移動することによって上記アッパレールをシートの前進側または後退側に移動するリードスクリューと、上記シートのストロークに応じた上記リードスクリュー上に配置されたストッパと、上記ストッパに並設され、上記ナット体に衝突する弾性体製のダンパと、上記ナット体に衝突可能なナット体側衝突部を有するナット体側板と上記ストッパに衝突可能なストッパ側衝突部を有するストッパ側板とから構成され、このストッパ側板とナット体側板のあいだに形成されるダンパ保持部で上記ダンパを保持可能とし、上記リードスクリューの軸方向においての上記ダンパ保持部の長さを変更可能にして、且つ、該リードスクリューの径方向においての該ダンパ保持部の長さを変更不能に上記リードスクリュー上に配置されているダンパ変形量規制部材とを備え、上記ストッパのダンパ側には、上記リードスクリューの軸方向に傾斜状にして形成された凹部が備えられ、上記ダンパ変形量規制部材の上記ストッパ側衝突部には、上記ストッパの凹部内に収容され、上記リードスクリューの軸方向においての上記ダンパ保持部の長さを拡大可能なテーパ状板部が形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
上記ダンパには、多角形状に形成されて、上記リードスクリューを挿通可能なリードスクリュー挿通部が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートを自動的にスライド移動させるシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを自動的にスライド移動させるシートスライド装置は、シートモータに正方向の電源が接続されると、シートモータに備えたアーマチュアが正回転することによってリードスクリューが正回転し、リードスクリューに噛合されたナット体に対してリードスクリューが一方側に向け移動してシートが後退する。これに反して、シートモータに逆方向の電源が接続されると、シートモータに備えたアーマチュアが逆回転することによってリードスクリューが逆回転し、リードスクリューに噛合されたナット体に対してリードスクリューが他方側に向け移動してシートが前進する。
【０００３】
このようなシートスライド装置では、リードスクリューの両端部に、シートのストロークに応じたストッパがそれぞれ取付けられており、これらストッパのナット体側にゴム製のダンパがそれぞれ設けられていた。また、ナット体にもゴム製のダンパが内蔵されていた。そして、シートがストローク端まできて、ストッパがナット体に衝突する際に、リードスクリュー上のダンパとナット体側のダンパとによって、機械的な騒音を発生することがないように衝撃を和らげていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したシートスライド装置では、ダンパ特性をねかせるために、リードスクリューの両端部にダンパがそれぞれ取付けられ、ナット体にもダンパが内蔵されていた。そのため、ダンパの数量が多くなって組立ての際の作業性が良好ではなく、ダンパがウレタンゴム等の価格の高い材料であるため、コスト面で不利になっていた。
【０００５】
また、ダンパは、ストッパがナット体に衝突する毎に、外方向に弾性変形するが、このダンパが外方向に大きく弾性変形した場合、シートを移動可能に車体に取付けているレール等に接触する可能性がある。これを避けるため、ダンパの外径寸法を小さくした場合、ダンパの受圧面積が小さくなるから、ダンパが変形しすぎて、衝撃の吸収を十分に行えないばかりか、ダンパがリードスクリューの軸方向に潰れすぎると、シートのストロークにずれを生ずる可能性があるという問題点があった。
【０００６】
そして、シートの自重が大きい高荷重用のシートスライド装置では、上述した理由によって、ダンパの外径を大きくすることがし難いため、耐久性の面で不安があった。
【０００７】
【発明の目的】
この発明に係わるシートスライド装置は、ダンパが弾性変形する割合を規制することによって、外径や体積が小さく、しかも、少ない数のダンパで、ばね定数を大きくする、または小さくすることができるとともに、高荷重用としても十分な耐久性をもつシートスライド装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【発明の構成】
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるシートスライド装置では、車体側に固定されるロアレールと、ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向の電源の接続により正回転するとともに、逆方向の電源の接続により逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、ロアレールに固定されたナット体と、ナット体に噛合され、シートモータのアーマチュアの回転により正回転または逆回転してナット体に対し進退移動することによってアッパレールをシートの前進側または後退側に移動するリードスクリューと、シートのストロークに応じたリードスクリュー上に配置されたストッパと、ストッパに並設され、ナット体に衝突する弾性体製のダンパと、上記ナット体に衝突可能なナット体側衝突部を有するナット体側板と上記ストッパに衝突可能なストッパ側衝突部を有するストッパ側板とから構成され、このストッパ側板とナット体側板のあいだに形成されるダンパ保持部で上記ダンパを保持可能とし、上記リードスクリューの軸方向においての上記ダンパ保持部の長さを変更可能にして、且つ、該リードスクリューの径方向においての該ダンパ保持部の長さを変更不能に上記リードスクリュー上に配置されているダンパ変形量規制部材とを備え、上記ストッパのダンパ側には、上記リードスクリューの軸方向に傾斜状にして形成された凹部が備えられ、上記ダンパ変形量規制部材の上記ストッパ側衝突部には、上記ストッパの凹部内に収容され、上記リードスクリューの軸方向においての上記ダンパ保持部の長さを拡大可能なテーパ状板部が形成されている構成としたことを特徴としている。
【００１０】
この発明の請求項２に係わるシートスライド装置では、上記ダンパには、多角形状に形成されて、上記リードスクリューを挿通可能なリードスクリュー挿通部が備えられている構成としたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用】
この発明の請求項１に係わるシートスライド装置において、シートがストローク端までくると、ダンパ変形量規制部材のナット体側板に備えたナット体側衝突部がナット体に衝突するとともに、ダンパ変形量規制部材のストッパ側板に備えたストッパ側衝突部がストッパに衝突する。そのとき、ダンパ変形量規制部材のダンパ保持部は、リードスクリューの軸方向においての長さを変更することによって、ダンパがリードスクリューの軸方向に弾性変形するのを許容し、これに対して、リードスクリューの径方向においての長さの変更を阻止することによって、ダンパがリードスクリューの径方向に弾性変形するのを抑える。その際、ストッパ側衝突部に形成されたテーパ状板部がストッパの凹部内に収容されていることによって、リードスクリューの軸方向においてのダンパ保持部の長さが拡大されているため、ダンパはリードスクリューの軸方向に対しより多く弾性変形してリードスクリューの径方向への弾性変形量がより少なくされる。それ故、シートの重量が大きい高荷重の装置であっても、ダンパの外径を変更せずにそのまま用いることができる。
【００１２】
この発明の請求項２に係わるシートスライド装置において、シートがストローク端までくると、ダンパ変形量規制部材のナット体側板に備えたナット体側衝突部がナット体に衝突するとともに、ダンパ変形量規制部材のストッパ側板に備えたストッパ側衝突部がストッパに衝突する。その際、ダンパのリードスクリュー挿通部がリードスクリューとのあいだの隙間で弾性変形を許容される。それ故、請求項１の作用に加え、ダンパは、リードスクリューが挿通された内周側にも弾性変形する。
【００１３】
【実施例】
図１ないし図４にはこの発明に係わるシートスライド装置の第１実施例が示されている。
【００１４】
図示するシートスライド装置１は、主として、シートモータ２、右側のロアレール３、左側のロアレール４、右側のアッパレール５、左側のアッパレール６、右側のリードスクリュー７、左側のリードスクリュー８、右側のギヤボックス９、左側のギヤボックス１０、右側のナット体１１、左側のナット体１２、右側の第１のストッパ１３、右側の第２のストッパ１４、左側の第１のストッパ１５、左側の第２のストッパ１６、右側の第１のダンパ１７、右側の第２のダンパ１８、左側の第１のダンパ１９、左側の第２のダンパ２０、右側の第１のダンパ変形量規制部材２１、右側の第２のダンパ変形量規制部材２２、左側の第１のダンパ変形量規制部材２３、左側の第２のダンパ変形量規制部材２４から構成されている。
【００１５】
シートモータ２は、左側のギヤボックス１０側に取付けられており、モータケース２ａに収容されたアーマチュア２ｂが、正側の電源の接続によって正回転し、逆側の電源の接続によって逆回転する。このアーマチュア２ｂに備えたアーマチュアシャフト２ｂ１には、モータケース２ａの一端側において、ケーブル２５が結合されているため、ケーブル２５を介して右側のギヤボックス９内で、後述する第１のウオームギヤ２６が結合されている一方、モータケース２ａの他端側において左側のギヤボックス１０内で、後述する第２のウオームギヤ２７が結合されている。
【００１６】
右側のリードスクリュー７は、右側のアッパレール５に沿って延びていて軸本体７ａの中央に形成された雄ねじ７ａ１に、後述する右側のナット体１１がねじ込まれており、一端側が右側のギヤボックス９内に結合され、他端側が右側のアッパレール５の端部で回転可能に支持されている。
【００１７】
右側のリードスクリュー７には、軸本体７ａの一端側に右側の第１のストッパ１３が固定され、軸本体７ａの他端側に右側の第２のストッパ１４が固定されている。
【００１８】
右側の第１のストッパ１３は、円環形状に形成されており、図２に示されるように、内周部が第１のストップリング２８に係止している。この第１のストップリング２８は、第１のリードスクリュー７の軸本体７ａの一端部に形成されたリング止め溝７ａ２に嵌付けられているため、右側の第１のストッパ１３を図１中の左方向に移動不能にして右側のリードスクリュー７に取付けられている。右側の第１のストッパ１３は、図示しないシートのストロークに応じ、このシートが後退移動する際の最後位置を設定する。
【００１９】
右側の第２のストッパ１４は、右側の第１のストッパ１３と同一の円環形状に形成されており、内周部が図示しない第２のストップリングに係止している。この第２のストップリングは、右側のリードスクリュー７の軸本体７ａの他端部に形成された図示しないリング止め溝に嵌付けられているため、右側の第２のストッパ１４を図１中の右方向に移動不能にして右側のリードスクリュー７に取付けられている。右側の第２のストッパ１４は、図示しないシートのストロークに応じ、シートが前進移動する際の最前位置を設定する。
【００２０】
右側のリードスクリュー７には、右側の第１のストッパ１３の雄ねじ７ａ１側に右側の第１のダンパ１７が配置され、右側の第２のストッパ１４の雄ねじ７ａ１側に右側の第２のダンパ１８が配置されている。
【００２１】
右側の第１のダンパ１７には、図４に示されるように、ゴムを素材として略円筒形状に形成された第１のダンパ本体１７ａが備えられており、この第１のダンパ本体１７ａの内周側に第１のリードスクリュー挿通部１７ｂが形成されている。第１のリードスクリュー挿通部１７ｂは、四角孔形状（多角形）をなし、この第１のリードスクリュー挿通部１７ｂ内に右側のリードスクリュー７の軸本体７ａが挿通されている。右側の第１のダンパ１７は、図２に示されるように、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿って長さ寸法Ｌ１を有するとともに、右側のリードスクリュー７の径方向に外径寸法Ｄ１を有する。そして、右側の第１のダンパ１７の第１のリードスクリュー挿通部１７ｂの内周側には、右側のリードスクリュー７の軸本体７ａとのあいだに４個所の弾性変形吸収部５０がそれぞれ形成されている。
【００２２】
右側の第１のダンパ１７の第１のリードスクリュー挿通部１７ｂは、後述する右側の第１のダンパ変形量規制部材２１によって、右側の第１のダンパ１７が右側のリードスクリュー７の軸方向に弾性変形する際、右側のリードスクリュー７の軸本体７ａとの隙間を小さくするように内周側に向け弾性変形吸収部５０に弾性変形することによって、右側の第１のダンパ１７が右側のリードスクリュー７の径方向に弾性変形（膨れる。）するのを抑制する機能を有する。
【００２３】
右側の第１のダンパ１７の外側には、右側の第１のダンパ変形量規制部材２１が配置されている。右側の第１のダンパ変形量規制部材２１は、右側の第１のストッパ１３側に配置された第１のストッパ側板２９と、右側のリードスクリュー７の雄ねじ７ａ１に噛合された後述する右側のナット体１１側に配置された第１のナット体側板３０とから構成されている。
【００２４】
第１のストッパ側板２９には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔２９ａが形成された規制部材本体２９ｂと、この規制部材本体２９ｂの外周縁から右側の第１のダンパ１７の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部２９ｃとが一体に設けられている。第１のストッパ側板２９の規制部材本体２９ｂには、右側の第１のストッパ１３に当接した第１のストッパ側衝突部２９ｂ１を有する。
【００２５】
第１のナット体側板３０は、第１のストッパ側板２９と同一の形状に形成され、右側の第１のダンパ１７を中心に第１のストッパ側板２９に一対にして対称配置されている。第１のナット体側板３０には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔３０ａが形成された規制部材本体３０ｂと、この規制部材本体３０ｂの外周縁から右側の第１のダンパ１７の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部３０ｃとが一体に設けられている。第１のナット体側板３０の規制部材本体３０ｂには、後述する右側のナット体１１が当接する第１のナット体側衝突部３０ｂ１を有する。第１のストッパ側板２９および第１のナット体側板３０は、いずれも厚さ寸法が小さい金属製板材によって成形されている。
【００２６】
右側の第１のダンパ変形量規制部材２１には、第１のストッパ側板２９と第１のナット体側板３０のあいだにダンパ保持部３１が形成されており、このダンパ保持部３１は、右側のリードスクリュー７の軸方向に右側の第１のダンパ１７の長さ寸法Ｌ１とほぼ同一の長さ寸法Ｌ２を有し、右側のリードスクリュー７の径方向に、右側の第１のダンパ１７の外径寸法Ｄ１とほぼ同一の内径寸法Ｄ２を有するため、ダンパ保持部３１内に右側の第１のダンパ１７が収容されている。
【００２７】
また、右側の第１のダンパ変形量規制部材２１は、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿った第１のストッパ側板２９のダンパ押え部２９ｃの長さ寸法Ｌ３および第１のナット体側板３０のダンパ押え部３０ｃの長さ寸法Ｌ４の和が右側の第１のダンパ１７の長さ寸法Ｌ１よりも小さいため、両者のあいだに隙間寸法Ｌ５を有する。
【００２８】
右側の第１のダンパ変形量規制部材２１は、ダンパ保持部３１内に右側の第１のダンパ１７が保持され、第１のストッパ側板２９の規制部材本体２９ｂに有する第１のストッパ側衝突部２９ｂ１が右側の第１のストッパ１３に当接しているため、右側のリードスクリュー７が後述する右側のナット体１１に噛合されながら、シートの最後位置まで移動した際、第１のナット体側板３０の規制部材本体３０ｂに有する第１のナット体側衝突部３０ｂ１が右側のナット体１１に衝突する。その際、右側の第１のダンパ変形量規制部材２１は、右側のリードスクリュー７の軸方向に、隙間寸法Ｌ５を小さくするように第１のナット体側板３０が第１のストッパ側板２９に近付き、ダンパ保持部３１の容積を小さくして右側の第１のダンパ１７が右側のリードスクリュー７の軸方向に弾性変形するのを許容する。このとき、右側の第１のダンパ１７は、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿った両側で、第１のストッパ側板２９および第１のナット体側板３０によって保持されているため、均一に弾性変形する。
【００２９】
同時に、第１のナット体側板３０のダンパ押え部３０ｃと第１のストッパ側板２９のダンパ押え部２９ｃとが右側の第１のダンパ１７の外側にそれぞれ配置されていることによって、右側の第１のダンパ変形量規制部材２１は、右側のリードスクリュー７の径方向に右側の第１のダンパ１７が弾性変形するのを阻止するため、右側の第１のダンパ１７が外方向に大きく弾性変形しないようにしながら、右側の第１のダンパ１７によって右側のナット体１１に衝突した際の衝撃を吸収する機能をもつ。これにより、右側の第１のダンパ１７は、第１のナット体側板３０のダンパ押え部３０ｃと第１のストッパ側板２９のダンパ押え部２９ｃとによって、右側のリードスクリュー７の径方向に対する寸法が大きくならずに、大きいばね定数のダンパ特性でもって弾性変形する。
【００３０】
右側の第２のダンパ１８には、図４に示されるように、ゴムを素材として略円筒形状に形成された第２のダンパ本体１８ａが備えられており、この第２のダンパ本体１８ａの内周側に第２のリードスクリュー挿通部１８ｂが形成されている。第２のリードスクリュー挿通部１８ｂは、四角孔形状（多角形）をなし、この第２のリードスクリュー挿通部１８ｂ内に右側のリードスクリュー７の軸本体７ａが挿通されている。右側の第２のダンパ１８は、右側の第１のダンパ１７と同一の形状に形成されているため、図２に示されるように、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿って長さ寸法Ｌ１を有するとともに、右側のリードスクリュー７の径方向に外径寸法Ｄ１を有する。そして、右側の第２のダンパ１８の第２のリードスクリュー挿通部１８ｂの内周側には、右側のリードスクリュー７の軸本体７ａとのあいだに４個所の弾性変形吸収部５０がそれぞれ形成されている。
【００３１】
右側の第２のダンパ１８の第２のリードスクリュー挿通部１８ｂは、後述する右側の第２のダンパ変形量規制部材２２によって、右側の第２のダンパ１８が右側のリードスクリュー７の軸方向に弾性変形する際、右側のリードスクリュー７の軸本体７ａとの隙間を小さくするように内周側に向け弾性変形吸収部５０に弾性変形することによって、右側の第２のダンパ１８が右側のリードスクリュー７の径方向に弾性変形（膨れる。）するのを抑制する機能を有する。
【００３２】
右側の第２のダンパ１８の外側には、右側の第２のダンパ変形量規制部材２２が配置されている。右側の第２のダンパ変形量規制部材２２は、右側の第２のストッパ１４側に配置された第２のストッパ側板３２と、右側のリードスクリュー７の雄ねじ７ａ１に噛合された後述する右側のナット体１１側に配置された第２のナット体側板３３とから構成されている。
【００３３】
第２のストッパ側板３２には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔３２ａが形成された規制部材本体３２ｂと、この規制部材本体３２ｂの外周縁から右側の第２のダンパ１８の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部３２ｃとが一体に設けられている。第２のストッパ側板３２の規制部材本体３２ｂには、右側の第２のストッパ１４に当接した第２のストッパ側衝突部３２ｂ１を有する。
【００３４】
第２のナット体側板３３は、第２のストッパ側板３２と同一の形状に形成され、右側の第２のダンパ１８を中心に第２のストッパ側板３２に一対にして対称配置されている。第２のナット体側板３３には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔３３ａが形成された規制部材本体３３ｂと、この規制部材本体３３ｂの外周縁から右側の第２のダンパ１８の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部３３ｃとが一体に設けられている。第２のナット体側板３３の規制部材本体３３ｂには、後述する右側のナット体１１が当接する第２のナット体側衝突部３３ｂ１を有する。第２のストッパ側板３２および第２のナット体側板３３は、いずれも厚さ寸法が小さい金属製板材によって成形されている。
【００３５】
右側の第２のダンパ変形量規制部材２２には、第２のストッパ側板３２と第２のナット体側板３３のあいだにダンパ保持部３４が形成されており、このダンパ保持部３４は、右側のリードスクリュー７の軸方向に右側の第２のダンパ１８の長さ寸法Ｌ１とほぼ同一の長さ寸法Ｌ２を有し、右側のリードスクリュー７の径方向に、右側の第２のダンパ１８の外径寸法Ｄ１とほぼ同一の内径寸法Ｄ２を有するため、ダンパ保持部３４内に右側の第２のダンパ１８が収容されている。
【００３６】
また、右側の第２のダンパ変形量規制部材２２は、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿った第２のストッパ側板３２のダンパ押え部３２ｃの長さ寸法Ｌ３および第２のナット体側板３３のダンパ押え部３３ｃの長さ寸法Ｌ４の和が右側の第２のダンパ１８の長さ寸法Ｌ１よりも小さいため、両者のあいだに隙間寸法Ｌ５を有する。
【００３７】
右側の第２のダンパ変形量規制部材２２は、ダンパ保持部３４内に右側の第２のダンパ１８が保持され、第２のストッパ側板３２の規制部材本体３２ｂに有する第２のストッパ側衝突部３２ｂ１が右側の第２のストッパ１４に当接しているため、右側のリードスクリュー７が後述する右側のナット体１１に噛合されながら、シートの最後位置まで移動した際、第２のナット体側板３３の規制部材本体３３ｂに有する第２のナット体側衝突部３３ｂ１が右側のナット体１１に衝突する。その際、右側の第２のダンパ変形量規制部材２２は、右側のリードスクリュー７の軸方向に、隙間寸法Ｌ５を小さくするように第２のナット体側板３３が第２のストッパ側板３２に近付き、ダンパ保持部３４の容積を小さくして右側の第２のダンパ１８が右側のリードスクリュー７の軸方向に弾性変形するのを許容する。このとき、右側の第２のダンパ１８は、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿った両側で、第２のストッパ側板３２および第２のナット体側板３３によって保持されているため、均一に弾性変形する。
【００３８】
同時に、第２のナット体側板３３のダンパ押え部３３ｃと第２のストッパ側板３２のダンパ押え部３２ｃとが右側の第２のダンパ１８の外側にそれぞれ配置されていることによって、右側の第２のダンパ変形量規制部材２２は、右側のリードスクリュー７の径方向に右側の第２のダンパ１８が弾性変形するのを阻止するため、右側の第２のダンパ１８が外方向に大きく弾性変形しないようにしながら、右側の第２のダンパ１８によって右側のナット体１１に衝突した際の衝撃を吸収するようにする機能をもつ。これにより、右側の第２のダンパ１８は、第２のナット体側板３３のダンパ押え部３３ｃと第２のストッパ側板３２のダンパ押え部３２ｃとによって、右側のリードスクリュー７の径方向に対する寸法が大きくならずに、ねかせたダンパ特性でもって弾性変形する。
【００３９】
右側のリードスクリュー７の軸本体７ａの一端寄りには、図２に示されるように、雄ねじ７ａ１に比べて小径のヘリカルギヤ取付用軸部７ｂが形成されており、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂの先端寄りには、断面が小判形状をなす回止部７ｂ１が形成されている。そして、軸本体７ａの一端には、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂに比べて小径のねじ部７ｃが形成されている。
【００４０】
右側のリードスクリュー７は、右側のギヤボックス９内で、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂの基端側に配置された一方側の平座金３５および先端側に配置された他方側の平座金３６を介して、第１のヘリカルギヤ３７が回止部７ｂ１において回り止められて結合され、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂに装着された一方側の平座金３５と第１のヘリカルギヤ３７と他方側の平座金３６の外側に第１のリードスクリューナット３８がねじ込まれることによって、右側のリードスクリュー７に第１のヘリカルギヤ３７が固定されている。
【００４１】
右側のギヤボックス９は、右側のアッパレール５の下側に配置されていて、この右側のアッパレール５の上部が図示しないシートに固定されている。
【００４２】
右側のリードスクリュー７は、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正方向の電源が接続されると、シートモータ２のアーマチュアシャフト２ｂ１が正方向に回転するため、第１のウオームギヤ２６に噛合された第１のヘリカルギヤ３７が正方向に回転し、よって、正方向に回転する。これに反して、右側のリードスクリュー７は、シートモータ２のアーマチュア２ｂに逆方向の電源が接続されると、シートモータ２のアーマチュアシャフト２ｂ１が逆方向に回転するため、第１のウオームギヤ２６に噛合された第１のヘリカルギヤ３７が逆方向に回転し、よって、逆方向に回転する。
【００４３】
一方、左側のリードスクリュー８は、左側のアッパレール６に沿って延びていて軸本体８ａの中央に形成された雄ねじ８ａ１に、後述する左側のナット体１２がねじ込まれており、一端側が左側のギヤボックス１０内に結合され、他端側が左側のアッパレール６の端部で回転可能に支持されている。
【００４４】
左側のリードスクリュー８には、軸本体８ａの一端側に左側の第１のストッパ１５が固定され、軸本体８ａの他端側に左側の第２のストッパ１６が固定されている。
【００４５】
左側の第１のストッパ１５は、右側の第１のストッパ１３と同一の円環形状に形成されており、以下、図２を用いて説明すると、内周部が第３のストップリング３９に係止している。この第３のストップリング３９は、左側のリードスクリュー８の軸本体８ａの一端部に形成されたリング止め溝８ａ２に嵌付けられているため、左側の第１のストッパ１５を図１中の左方向に移動不能にして左側のリードスクリュー８に取付けられている。左側の第１のストッパ１５は、図示しないシートのストロークに応じ、このシートが後退移動する際の最後位置を設定する。
【００４６】
左側の第２のストッパ１６は、左側の第１のストッパ１５と同一の円環形状に形成されており、内周部が図示しない第４のストップリングに係止している。この第４のストップリングは、左側のリードスクリュー８の軸本体８ａの他端部に形成された図示しないリング止め溝に嵌付けられているため、左側の第２のストッパ１６を図１中の左方向に移動不能にして左側のリードスクリュー８に取付けられている。左側の第２のストッパ１６は、図示しないシートのストロークに応じ、シートが前進移動する際の最前位置を設定する。
【００４７】
左側のリードスクリュー８には、左側の第１のストッパ１５の雄ねじ８ａ１側に左側の第１のダンパ１９が配置され、左側の第２のストッパ１６の雄ねじ８ａ１側に左側の第２のダンパ２０が配置されている。
【００４８】
左側の第１のダンパ１９には、図４に示されるように、ゴムを素材として略円筒形状に形成された第１のダンパ本体１９ａが備えられており、この第１のダンパ本体１９ａの内周側に第１のリードスクリュー挿通部１９ｂが形成されている。第１のリードスクリュー挿通部１９ｂは、四角孔形状（多角形）をなし、この第１のリードスクリュー挿通部１９ｂ内に左側のリードスクリュー８の軸本体８ａが挿通されている。左側の第１のダンパ１９は、図２に示されるように、左側のリードスクリュー７の軸方向に沿って長さ寸法Ｌ１を有するとともに、左側のリードスクリュー７の径方向に外径寸法Ｄ１を有する。そして、左側の第１のダンパ１９の第１のリードスクリュー挿通部１９ｂの内周側には、左側のリードスクリュー８の軸本体８ａとのあいだに４個所の弾性変形吸収部５０がそれぞれ形成されている。
【００４９】
左側の第１のダンパ１９の第１のリードスクリュー挿通部１９ｂは、後述する左側の第１のダンパ変形量規制部材２３によって、左側の第１のダンパ１９が左側のリードスクリュー８の軸方向に弾性変形する際、左側のリードスクリュー８の軸本体８ａとの隙間を小さくするように内周側に向け弾性変形吸収部５０に弾性変形することによって、左側の第１のダンパ１９が左側のリードスクリュー８の径方向に弾性変形（膨れる。）するのを抑制する機能を有する。
【００５０】
左側の第１のダンパ１９の外側には、左側の第１のダンパ変形量規制部材２３が配置されている。左側の第１のダンパ変形量規制部材２３は、左側の第１のストッパ１５側に配置された第１のストッパ側板４０と、左側のリードスクリュー８の雄ねじ８ａ１に噛合された後述する左側のナット体１２側に配置された第１のナット体側板４１とから構成されている。
【００５１】
第１のストッパ側板４０には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔４０ａが形成された規制部材本体４０ｂと、この規制部材本体４０ｂの外周縁から左側の第１のダンパ１９の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部４０ｃとが一体に設けられている。第１のストッパ側板４０の規制部材本体４０ｂには、左側の第１のストッパ１５に当接した第１のストッパ側衝突部４０ｂ１を有する。
【００５２】
第１のナット体側板４１は、第１のストッパ側板４０と同一の形状に形成され、左側の第１のダンパ１９を中心に第１のストッパ側板４０に一対にして対称配置されている。第１のナット体側板４１には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔４１ａが形成された規制部材本体４１ｂと、この規制部材本体４１ｂの外周縁から左側の第１のダンパ１９の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部４１ｃとが一体に設けられている。第１のナット体側板４１の規制部材本体４１ｂには、後述する左側のナット体１２が当接する第１のナット体側衝突部４１ｂ１を有する。第１のストッパ側板４０および第１のナット体側板４１は、いずれも厚さ寸法が小さい金属製板材によって成形されている。
【００５３】
左側の第１のダンパ変形量規制部材２３には、第１のストッパ側板４０と第１のナット体側板４１のあいだにダンパ保持部４２が形成されており、このダンパ保持部４２は、左側のリードスクリュー８の軸方向に左側の第１のダンパ１９の長さ寸法Ｌ１とほぼ同一の長さ寸法Ｌ２を有し、左側のリードスクリュー８の径方向に、左側の第１のダンパ１９の外径寸法Ｄ１とほぼ同一の内径寸法Ｄ２を有するため、ダンパ保持部４２内に左側の第１のダンパ１９が収容されている。
【００５４】
また、左側の第１のダンパ変形量規制部材２３は、左側のリードスクリュー８の軸方向に沿った第１のストッパ側板４０のダンパ押え部４０ｃの長さ寸法Ｌ３および第１のナット体側板４１のダンパ押え部４１ｃの長さ寸法Ｌ４の和が左側の第１のダンパ１９の長さ寸法Ｌ１よりも小さいため、両者のあいだに隙間寸法Ｌ５を有する。
【００５５】
左側の第１のダンパ変形量規制部材２３は、ダンパ保持部４２内に左側の第１のダンパ１９が保持され、第１のストッパ側板４０の規制部材本体４０ｂに有する第１のストッパ側衝突部４０ｂ１が左側の第１のストッパ１５に当接しているため、左側のリードスクリュー８が後述する左側のナット体１２に噛合されながら、シートの最後位置まで移動した際、第１のナット体側板４１の規制部材本体４１ｂに有する第１のナット体側衝突部４１ｂ１が左側のナット体１２に衝突する。その際、左側の第１のダンパ変形量規制部材２３は、左側のリードスクリュー８の軸方向に、隙間寸法Ｌ５を小さくするように第１のナット体側板４１が第１のストッパ側板４０に近付き、ダンパ保持部４２の容積を小さくして左側の第１のダンパ１９が左側のリードスクリュー８の軸方向に弾性変形するのを許容する。このとき、左側の第１のダンパ１９は、左側のリードスクリュー８の軸方向に沿った両側で、第１のストッパ側板４０および第１のナット体側板４１によって保持されているため、均一に弾性変形する。
【００５６】
同時に、第１のナット体側板４１のダンパ押え部４１ｃと第１のストッパ側板４０のダンパ押え部４０ｃとが左側の第１のダンパ１９の外側にそれぞれ配置されていることによって、左側の第１のダンパ変形量規制部材２３は、左側のリードスクリュー８の径方向に左側の第１のダンパ１９が弾性変形するのを阻止するため、左側の第１のダンパ１９が外方向に大きく弾性変形しないようにしながら、左側の第１のダンパ１９によって左側のナット体１２に衝突した際の衝撃を吸収するようにする機能をもつ。これにより、左側の第１のダンパ１９は、第１のナット体側板４１のダンパ押え部４１ｃと第１のストッパ側板４０のダンパ押え部４０ｃとによって、左側のリードスクリュー８の径方向に対する寸法が大きくならずに、ねかせたダンパ特性でもって弾性変形する。
【００５７】
左側の第２のダンパ２０には、図４に示されるように、ゴムを素材として略円筒形状に形成された第２のダンパ本体２０ａが備えられており、この第２のダンパ本体２０ａの内周側に第２のリードスクリュー挿通部２０ｂが形成されている。第２のリードスクリュー挿通部２０ｂは、四角孔形状（多角形）をなし、この第２のリードスクリュー挿通部２０ｂ内に左側のリードスクリュー８の軸本体８ａが挿通されている。左側の第２のダンパ２０は、図２に示されるように、左側のリードスクリュー８の軸方向に沿って長さ寸法Ｌ１を有するとともに、左側のリードスクリュー８の径方向に外径寸法Ｄ１を有する。そして、左側の第２のダンパ２０の第２のリードスクリュー挿通部２０ｂの内周側には、左側のリードスクリュー８の軸本体８ａとのあいだに４個所の弾性変形吸収部５０がそれぞれ形成されている。
【００５８】
左側の第２のダンパ２０の第２のリードスクリュー挿通部２０ｂは、後述する左側の第２のダンパ変形量規制部材２４によって、左側の第２のダンパ２０が左側のリードスクリュー８の軸方向に弾性変形する際、左側のリードスクリュー８の軸本体８ａとの隙間を小さくするように内周側に向け弾性変形吸収部５０に弾性変形することによって、左側の第２のダンパ２０が左側のリードスクリュー８の径方向に弾性変形（膨れる。）するのを抑制する機能を有する。
【００５９】
左側の第２のダンパ２０の外側には、左側の第２のダンパ変形量規制部材２４が配置されている。左側の第２のダンパ変形量規制部材２４は、左側の第２のストッパ１６側に配置された第２のストッパ側板４３と、左側のリードスクリュー８の雄ねじ８ａ１に噛合された後述する左側のナット体１２側に配置された第２のナット体側板４４とから構成されている。
【００６０】
第２のストッパ側板４３には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔４３ａが形成された規制部材本体４３ｂと、この規制部材本体４３ｂの外周縁から左側の第２のダンパ２０の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部４３ｃとが一体に設けられている。第２のストッパ側板４３の規制部材本体４３ｂには、左側の第２のストッパ１６に当接した第２のストッパ側衝突部４３ｂ１を有する。
【００６１】
第２のナット体側板４４は、第２のストッパ側板４３と同一の形状に形成され、左側の第２のダンパ２０を中心に第２のストッパ側板４３に一対にして対称配置されている。第２のナット体側板４４には、円盤形状をなして内周部にリードスクリュー挿通孔４４ａが形成された規制部材本体４４ｂと、この規制部材本体４４ｂの外周縁から左側の第２のダンパ２０の外側縁を覆うようにリング状に突出したダンパ押え部４４ｃとが一体に設けられている。第２のナット体側板４４の規制部材本体４４ｂには、後述する左側のナット体１２が当接する第２のナット体側衝突部４４ｂ１を有する。第２のストッパ側板４３および第２のナット体側板４４は、いずれも厚さ寸法が小さい金属製板材によって成形されている。
【００６２】
左側の第２のダンパ変形量規制部材２４には、第２のストッパ側板４３と第２のナット体側板４４とのあいだにダンパ保持部４５が形成されており、このダンパ保持部４５は、左側のリードスクリュー８の軸方向に左側の第２のダンパ２０の長さ寸法Ｌ１とほぼ同一の長さ寸法Ｌ２を有し、左側のリードスクリュー８の径方向に、左側の第２のダンパ２０の外径寸法Ｄ１とほぼ同一の内径寸法Ｄ２を有するため、ダンパ保持部４５内に左側の第２のダンパ２０が収容されている。
【００６３】
また、左側の第２のダンパ変形量規制部材２４は、左側のリードスクリュー８の軸方向に沿った第２のストッパ側板４３のダンパ押え部４３ｃの長さ寸法Ｌ３および第２のナット体側板４４のダンパ押え部４４ｃの長さ寸法Ｌ４の和が左側の第２のダンパ２０の長さ寸法Ｌ１よりも小さいため、両者のあいだに隙間寸法Ｌ５を有する。
【００６４】
左側の第２のダンパ変形量規制部材２４は、ダンパ保持部４５内に左側の第２のダンパ２０が保持され、第２のストッパ側板４３の規制部材本体４３ｂに有する第２のストッパ側衝突部４３ｂ１が左側の第２のストッパ１６に当接しているため、左側のリードスクリュー８が後述する左側のナット体１２に噛合されながら、シートの最後位置まで移動した際、第２のナット体側板４４の規制部材本体４４ｂに有する第２のナット体側衝突部４４ｂ１が左側のナット体１２に衝突する。その際、左側の第２のダンパ変形量規制部材２４は、左側のリードスクリュー８の軸方向に、隙間寸法Ｌ５を小さくするように第２のナット体側板４４が第２のストッパ側板４３に近付き、ダンパ保持部４５の容積を小さくして左側の第２のダンパ２０が左側のリードスクリュー８の軸方向に弾性変形するのを許容する。このとき、左側の第２のダンパ２０は、左側のリードスクリュー８の軸方向に沿った両側で、第２のストッパ側板４３および第２のナット体側板４４によって保持されているため、均一に弾性変形する。
【００６５】
同時に、第２のナット体側板４４のダンパ押え部４４ｃと第２のストッパ側板４３のダンパ押え部４３ｃとが左側の第２のダンパ２０の外側にそれぞれ配置されていることによって、左側の第２のダンパ変形量規制部材２４は、左側のリードスクリュー８の径方向に左側の第２のダンパ２０が弾性変形するのを阻止するため、左側の第２のダンパ２０が外方向に大きく弾性変形しないようにしながら、左側の第２のダンパ２０によって左側のナット体１２に衝突した際の衝撃を吸収するようにする機能をもつ。これにより、左側の第２のダンパ２０は、第２のナット体側板４４のダンパ押え部４４ｃと第２のストッパ側板４３のダンパ押え部４３ｃとによって、左側のリードスクリュー８の径方向に対する寸法が大きくならずに、大きいばね定数のダンパ特性でもって弾性変形する。
【００６６】
左側のリードスクリュー８の軸本体８ａの一端寄りには、図２に示されるように、雄ねじ８ａ１に比べて小径のヘリカルギヤ取付用軸部８ｂが形成されており、ヘリカルギヤ取付用軸部８ｂの先端寄りには、断面が小判形状をなす回止部８ｂ１が形成されている。そして、軸本体８ａの一端には、ヘリカルギヤ取付用軸部８ｂに比べて小径のねじ部８ｃが形成されている。
【００６７】
左側のリードスクリュー８は、左側のギヤボックス１０内で、ヘリカルギヤ取付用軸部８ｂの基端側に配置された一方側の平座金４６および先端側に配置された他方側の平座金４７を介して、第２のヘリカルギヤ４８が回止部８ｂ１において回り止められて結合され、ヘリカルギヤ取付用軸部８ｂに装着された一方側の平座金４６と第２のヘリカルギヤ４８と他方側の平座金４７の外側に第２のリードスクリューナット４９がねじ込まれることによって、左側のリードスクリュー８に第１のヘリカルギヤ４８が固定されている。
【００６８】
左側のギヤボックス１０は、左側のアッパレール６の下側に配置されていて、この左側のアッパレール６の上部が図示しないシートに固定されている。
【００６９】
左側のリードスクリュー８は、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正方向の電源が接続されると、シートモータ２のアーマチュアシャフト２ｂ１が正方向に回転するため、第２のウオームギヤ２７に噛合された第２のヘリカルギヤ４８が正方向に回転し、よって、正方向に回転する。これに反して、左側のリードスクリュー８は、シートモータ２のアーマチュア２ｂに逆方向の電源が接続されると、シートモータ２のアーマチュアシャフト２ｂ１が逆方向に回転するため、第２のウオームギヤ２７に噛合された第２のヘリカルギヤ４８が逆方向に回転し、よって、逆方向に回転する。
【００７０】
右側のリードスクリュー７の雄ねじ７ａ１には右側のナット体１１が噛合され、これに反して、左側のリードスクリュー８の雄ねじ８ａ１には左側のナット体１２が噛合されている。
【００７１】
右側のナット体１１には、右側のリードスクリュー７の雄ねじ７ａ１がねじ込まれたナット本体１１ａと、ナット本体１１ａを収容したナットハウジング１１ｂとが備えられており、ナットハウジング１１ｂは右側のロアレール３にねじ止められている。
【００７２】
左側のナット体１２には、左側のリードスクリュー８の雄ねじ８ａ１がねじ込まれたナット本体１２ａと、ナット本体１２ａを収容したナットハウジング１２ｂとが備えられており、ナットハウジング１２ｂは左側のロアレール４にねじ止められている。
【００７３】
右側、左側のナット体１０、１１は、右側、左側のリードスクリュー７、８がそれぞれ正方向に回転すると、ナット本体１１ａ、１２ａが右側、左側のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ａ１、８ａ１にそれぞれ螺挿されながら、右側、左側のギヤボックス９、１０および右側、左側のアッパレール５、６を図１中右方である右側、左側のナット体１１、１２に近付く側に移動させてシートを後退させ、これに反して、右側、左側のリードスクリュー７、８がそれぞれ逆方向に回転すると、ナット本体１１ａ、１２ａが右側、左側のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ａ１、８ａ１にそれぞれ螺挿されながら、右側、左側のギヤボックス９、１０および右側、左側のアッパレール５、６を図１中左方である右側、左側のナット体１１、１２から離れる側に移動させてシートを前進させる。
【００７４】
このような構造を有するシートスライド装置１は、右側、左側のアッパレール５、６がシートの下面に取付けられるとともに、右側、左側のロアレール３、４がフロアパネルに固定されて車体に組付けられる。フロアパネルは前方が後方に対して高くなっているため、右側、左側のロアレール３、４および右側、左側のアッパレール５、６のいずれも、前方が上がり、後方が下がるように傾斜して車体に組付けられる。
【００７５】
そして、シートモータ２のアーマチュア２ｂには電源を接続させるためのコントローラが電気的に接続される。コントローラはオートドライビングポジションシステムに併設されているため、マニュアルスイッチの操作によってマニュアル作動用の電流を供給するとともに、イグニションスイッチのオン位置からオフ位置への切換えや、ドアが閉じている状態から開けられた際に発生する検出信号によってオート作動用の電流を供給するようになっている。
【００７６】
マニュアルスイッチが前進側に切換えられることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに逆側の電源が接続されると、アーマチュアシャフト２ｂ１が逆回転するため、右側のギヤボックス９内で第１のウオームギヤ２６が逆回転して第１のヘリカルギヤ３７が逆回転し、右側のリードスクリュー７が逆方向に回転する。同時に、左側のギヤボックス１０内で第２のウオームギヤ２７が逆回転して第２のヘリカルギヤ４８が逆回転し、左側のリードスクリュー８が逆方向に回転する。これにより、右側、左側のギヤボックス９、１０が右側、左側のナット体１１、１２から離れる側に上り方向に右側、左側のアッパレール５、６とともに移動するため、シートが前進移動する。
【００７７】
シートが前進移動され、最前位置まで来ると、右側、左側の第２のダンパ変形量規制部材２２、２４において、第２のナット体側板３３、４４の規制部材本体３３ｂ、４４ｂに有する第２のナット体側衝突部３３ｂ１、４４ｂ１が右側、左側のナット体１１、１２に衝突する。その際、右側、左側の第２のダンパ変形量規制部材２２、２４は、右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に、隙間寸法Ｌ５を小さくするように第２のナット体側板３３、４４が第２のストッパ側板３２、４３に近付いて、ダンパ保持部３４、４５の容積を小さくし、右側、左側の第２のダンパ１８、２０が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に沿って弾性変形し、同時に、第２のナット体側板３３、４４のダンパ押え部３３ｃ、４４ｃおよび第２のストッパ側板３２、４３のダンパ押え部３２ｃ、４３ｃが右側、左側の第２のダンパ１８、２０の外側にそれぞれ配置されていることによって、右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向に対し、右側、左側の第２のダンパ１８、２０が弾性変形せずに、右側、左側のナット体１１、１２に衝突した際の衝撃が吸収される。その際、右側、左側の第２のダンパ１８、２０は、それぞれの第２のリードスクリュー挿通部１８ｂ、２０ｂが右側、左側のリードスクリュー７、８の軸本体７ａ、８ａ側に弾性変形することによって、右側、左側の第２のダンパ１８、２０が右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向に外側に弾性変形しないようにする。
【００７８】
そして、右側、左側のリードスクリュー７、８の回転が拘束されるため、コントローラよりの電流供給がカットオフされることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂが回転を中止され、シートが最前位置で停止する。
【００７９】
上記に反して、マニュアルスイッチが後退側に切換えられることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正側の電源が接続されると、アーマチュアシャフト２ｂ１が正回転するため、右側、左側のギヤボックス９、１０内で第１、第２のウオームギヤ２６、２７が正回転して第１、第２のヘリカルギヤ３７、４８が正回転し、右側、左側のリードスクリュー７、８が正方向に回転する。これにより、右側、左側のギヤボックス９、１０が右側、左側のナット体１１、１２に近付く側に下り方向に右側、左側のアッパレール５、６とともに移動するため、シートが後退移動を始める。
【００８０】
シートが後退移動され、最後位置まで来ると、右側、左側の第１のダンパ変形量規制部材２１、２３において、第１のナット体側板３０、４１の規制部材本体３０ｂ、４１ｂに有する第１のナット体側衝突部３０ｂ１、４１ｂ１が右側、左側のナット体１１、１２に衝突する。その際、右側、左側の第１のダンパ変形量規制部材２１、２３は、右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に、隙間寸法Ｌ５を小さくするように第１のナット体側板３０、４１が第１のストッパ側板２９、４０に近付いて、ダンパ保持部３１、４２の容積を小さくし、右側、左側の第１のダンパ１７、１９が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に沿って弾性変形し、同時に、第１のナット体側板３０、４１のダンパ押え部３０ｃ、４１ｃおよび第１のストッパ側板２９、４０のダンパ押え部２９ｃ、４０ｃが右側、左側の第１のダンパ１７、１９の外側にそれぞれ配置されていることによって、右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向に対し、右側、左側の第２のダンパ１７、１９が弾性変形せずに、右側、左側のナット体１１、１２に衝突した際の衝撃が吸収される。その際、右側、左側の第１のダンパ１７、１９は、それぞれの第１のリードスクリュー挿通部１７ｂ、１９ｂが右側、左側のリードスクリュー７、８の軸本体７ａ、８ａ側に弾性変形することによって、右側、左側の第１のダンパ１７、１９が右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向に外側に弾性変形しないようにする。
【００８１】
そして、右側、左側のリードスクリュー７、８の回転が拘束されるため、コントローラよりの電流供給がカットオフされることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂが回転を中止され、シートが最後位置で停止する。
【００８２】
上記とは異なり、イグニションスイッチがオン位置からオフ位置へ切換えられ、ドアが閉じている状態から開けられると、シートモータ２のアーマチュア２ｂにコントローラよりオート作動用の電流が供給され、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正側の電源が接続されてアーマチュアシャフト２ｂ１が正回転するため、右側、左側のリードスクリュー７、８が正方向に回転されて右側、左側のギヤボックス９、１０が右側、左側のナット体１１、１２に近付く側に下り方向に右側、左側のアッパレール５、６とともに移動するため、シートが後退移動を始める。
【００８３】
シートが後退移動され、最後位置まで来ると、右側、左側の第１のダンパ変形量規制部材２１、２３において、第１のナット体側板３０、４１の規制部材本体３０ｂ、４１ｂに有する第１のナット体側衝突部３０ｂ１、４１ｂ１が右側、左側のナット体１１、１２に衝突する。その際、右側、左側の第１のダンパ変形量規制部材２１、２３は、右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に、隙間寸法Ｌ５を小さくするように第１のナット体側板３０、４１が第１のストッパ側板２９、４０に近付いて、ダンパ保持部３１、４２の容積を小さくし、右側、左側の第１のダンパ１７、１９が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に沿って弾性変形し、同時に、第１のナット体側板３０、４１のダンパ押え部３０ｃ、４１ｃおよび第１のストッパ側板２９、４０のダンパ押え部２９ｃ、４０ｃが右側、左側の第１のダンパ１７、１９の外側にそれぞれ配置されていることによって、右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向に対し、右側、左側の第２のダンパ１７、１９が弾性変形せずに、右側、左側のナット体１１、１２に衝突した際の衝撃が吸収され、その際に、右側、左側の第１のダンパ１７、１９は、それぞれの第１のリードスクリュー挿通部１７ｂ、１９ｂが右側、左側のリードスクリュー７、８の軸本体７ａ、８ａ側に弾性変形することによって、右側、左側の第１のダンパ１７、１９が右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向に外側に弾性変形しないようにする。そして、コントローラによってアーマチュア２ｂに対する電流の供給がカットオフされるため、シートを乗員の乗降をしやすい後退位置に停止させるものとなる。
【００８４】
図５には、この発明に係わるシートスライド装置の第２実施例が示されている。
【００８５】
この場合、右側の第１のダンパ変形規制部材２１の第１のストッパ側板２９に備えた規制部材本体２９ｂに、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿って、右側の第１のストッパ１３に向け傾斜状に突出形成されたテーパ状板部２９ｂ２が備えられているとともに、右側のリードスクリュー７に固定された右側の第１のストッパ１３の内周側に、規制部材本体２９ｂのテーパ状板部２９ｂ２を収容可能な凹部１３ａが備えられている。
【００８６】
また、右側の第２のダンパ変形規制部材２２の第２のストッパ側板３２に備えた規制部材本体３２ｂに、右側のリードスクリュー７の軸方向に沿って、右側の第２のストッパ１４に向けて傾斜状に突出形成されたテーパ状板部３２ｂ２が備えられているとともに、右側のリードスクリュー７に固定された右側の第２のストッパ１４の内周側に、規制部材本体３２ｂのテーパ状板部３２ｂ２を収容可能な凹部１４ａが備えられている。
【００８７】
そして、左側の第１のダンパ変形規制部材２３の第１のストッパ側板４０に備えた規制部材本体４０ｂに、左側のリードスクリュー８の軸方向に沿って、左側の第１のストッパ１５に向けて傾斜状に突出形成されたテーパ状板部４０ｂ２が備えられているとともに、左側のリードスクリュー８に固定された左側の第１のストッパ１５の内周側に、規制部材本体４０ｂのテーパ状板部４０ｂ２を収容可能な凹部１５ａが備えられている。
【００８８】
そしてまた、左側の第２のダンパ変形規制部材２４の第２のストッパ側板４３に備えた規制部材本体４３ｂに、左側のリードスクリュー８の軸方向に沿って、左側の第２のストッパ１６に向けて傾斜状に突出形成されたテーパ状板部４３ｂ２が備えられているとともに、左側のリードスクリュー８に固定された左側の第２のストッパ１６の内周側に、規制部材本体４３ｂのテーパ状板部４３ｂ２を収容可能な凹部１６ａが備えられている。他の部位は第１実施例と同様である。
【００８９】
この場合のシートスライド装置１では、右側、左側の第１のストッパ側板２９、４０に形成されたテーパ状板部２９ｂ２、４０ｂ２が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に長さ寸法Ｌ６を有するため、ダンパ保持部３１、４２の容積が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に拡大されている。そして、右側、左側のリードスクリュー７、８が右側、左側のナット体１１、１２に噛合されながら、シートの最後位置まで移動することによって、右側、左側の第１のダンパ変形量規制部材２１、２３に右側、左側のナット体１１、１２が衝突した際、右側、左側の第１のダンパ１７、１９が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に、より多く弾性変形することによって、右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向への弾性変形量を少なくする。
【００９０】
そして、右側、左側のリードスクリュー７、８が右側、左側のナット体１１、１２に噛合されながら、シートの最前位置まで移動することによって、右側、左側の第２のダンパ変形量規制部材２２、２４に右側、左側のナット体１１、１２が衝突した際、右側、左側の第２のストッパ側板３２、４３に形成されたテーパ状板部３２ｂ２、４３ｂ２によってダンパ保持部３４、４５の容積が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に拡大されているため、右側、左側の第２のダンパ１８、２０が右側、左側のリードスクリュー７、８の軸方向に、より多く弾性変形することによって、右側、左側のリードスクリュー７、８の径方向への弾性変形量を少なくする。
【００９１】
この場合のシートスライド装置１は、シートの重量が比較的大きい高荷重のものであっても、各ダンパ１７、１８、１９、２０の外径寸法を変更せずに用いられる。
【００９２】
【発明の効果】
この発明の請求項１に係わるシートスライド装置によれば、シートがストローク端までくると、ダンパ変形量規制部材のナット体側板に備えたナット体側衝突部がナット体に衝突するとともに、ダンパ変形量規制部材のストッパ側板に備えたストッパ側衝突部がストッパに衝突する。それ故、ナット体側衝突部がストッパ側衝突部に近付くことによって、リードスクリューの軸方向においての長さが小さくなる方向にダンパの弾性変形が許容されると同時に、リードスクリューの径方向においての長さを大きくしないようにダンパの弾性変形が抑えられ、ダンパは外径が大きくなることがないという優れた効果を奏する。
また、ストッパ側衝突部に形成されたテーパ状板部がストッパの凹部内に収容されていることによって、リードスクリューの軸方向においてのダンパ保持部の長さが拡大されているため、ダンパはリードスクリューの軸方向に対しより多く弾性変形してリードスクリューの径方向への弾性変形量がより少なくされる。それ故、シートの重量が大きい高荷重の装置であっても、ダンパの外径を変更せずにそのまま用いることができるので、該ダンパは高荷重用としても十分な耐久性をもつという優れた効果を奏する。
【００９３】
この発明の請求項２に係わるシートスライド装置によれば、シートがストローク端までくると、ダンパ変形量規制部材のナット体側板に備えたナット体側衝突部がナット体に衝突するとともに、ダンパ変形量規制部材のストッパ側板に備えたストッパ側衝突部がストッパに衝突する。その際、ダンパのリードスクリュー挿通部がリードスクリューとのあいだの隙間で弾性変形を許容される。それ故、請求項１の効果に加え、ダンパは、リードスクリューが挿通された内周側にも弾性変形して、外径方向に対する弾性変形量がより一層少なくなるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるシートスライド装置の第１実施例の一部破断平面図である。
【図２】図１に示したシートスライド装置においてのダンパ変形量規制部材まわりの断面図である。
【図３】図１に示したシートスライド装置においてのダンパ変形量規制部材の外観斜視図である。
【図４】図１に示したシートスライド装置においてのダンパまわりの断面図である。
【図５】この発明に係わるシートスライド装置の第２実施例においてのダンパ変形量規制部材まわりの断面図である。
【符号の説明】
１        シートスライド装置
２        シートモータ
２ｂ      アーマチュア
３        （ロアレール）右側のロアレール
４        （ロアレール）左側のロアレール
５        （アッパレール）右側のアッパレール
６        （アッパレール）左側のアッパレール
７        （リードスクリュー）右側のリードスクリュー（回転力発生部）
８        （リードスクリュー）左側のリードスクリュー（回転力発生部）
１１      （ナット体）右側のナット体
１２      （ナット体）左側のナット体
１３      （ストッパ）右側の第１のストッパ
１３ａ    凹部
１４      （ストッパ）右側の第２のストッパ
１４ａ    凹部
１５      （ストッパ）左側の第１のストッパ
１５ａ    凹部
１６      （ストッパ）左側の第２のストッパ
１６ａ    凹部
１７      （ダンパ）右側の第１のダンパ
１７ｂ    （リードスクリュー挿通部）第１のリードスクリュー挿通部
１８      （ダンパ）右側の第２のダンパ
１８ｂ    （リードスクリュー挿通部）第２のリードスクリュー挿通部
１９      （ダンパ）左側の第１のダンパ
１９ｂ    （リードスクリュー挿通部）第１のリードスクリュー挿通部
２０      （ダンパ）左側の第２のダンパ
２０ｂ    （リードスクリュー挿通部）第２のリードスクリュー挿通部
２１      （ダンパ変形量規制部材）右側の第１のダンパ変形量規制部材
２２      （ダンパ変形量規制部材）右側の第２のダンパ変形量規制部材
２３      （ダンパ変形量規制部材）左側の第１のダンパ変形量規制部材
２４      （ダンパ変形量規制部材）左側の第２のダンパ変形量規制部材
２９      （ストッパ側板）第１のストッパ側板
２９ｂ１  （ストッパ側衝突部）第１のストッパ側衝突部
２９ｂ２  テーパ状板部
３０      （ナット体側板）第１のナット体側板
３０ｂ１  （ナット体側衝突部）第１のナット体側衝突部
３１      ダンパ保持部
３２      （ストッパ側板）第２のストッパ側板
３２ｂ１  （ストッパ側衝突部）第２のストッパ側衝突部
３２ｂ２  テーパ状板部
３３      （ナット体側板）第２のナット体側板
３３ｂ１  （ナット体側衝突部）第２のナット体側衝突部
３４      ダンパ保持部
４０      （ストッパ側板）第１のストッパ側板
４０ｂ１  （ストッパ側衝突部）第１のストッパ側衝突部
４０ｂ２  テーパ状板部
４１      （ナット体側板）第１のナット体側板
４１ｂ１  （ナット体側衝突部）第１のナット体側衝突部
４２      ダンパ保持部
４３      （ストッパ側板）第２のストッパ側板
４３ｂ１  （ストッパ側衝突部）第２のストッパ側衝突部
４３ｂ２  テーパ状板部
４４      （ナット体側板）第２のナット体側板
４４ｂ１  （ナット体側衝突部）第２のナット体側衝突部
４５      ダンパ保持部
【図１】
0003806779.tif 000002
【図２】
0003806779.tif 000003
【図３】
0003806779.tif 000004
【図４】
0003806779.tif 000005
【図５】
0003806779.tif 000006