(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの固定部材の間に回動部材を回転自在に軸支させる支軸装置において、回動部材にはその軸孔に連通させた筒孔を有する弾性材の円筒状部を設けると共に、この円筒状部には先端側の周囲に沿って複数の舌片部を形成し、さらに、支軸にはその一端部を上り勾配のテ−パ−として形成した拡径部を設け、支軸を上記円筒状部と回動部材の軸孔を通して固定部材に固着し、その支軸のテ−パ−によって押し広げられた上記舌片部を固定部材に接合させる構成としたことを特徴とする回動部材の支軸装置。
【請求項２】
２つの固定部材の間に回動部材を回転自在に軸支させる支軸装置において、一方の固定部材には支軸を通す弾性材の円筒状部を設けると共に、この円筒状部には先端側の周囲に沿って複数の舌片部を形成し、さらに、支軸にはその一端部を上り勾配のテ−パ−として形成した拡径部を設け、回動部材の軸孔を上記円筒状部に嵌合させ、支軸を上記円筒状部に通して固定部材に固着し、支軸のテ−パ−によって押し広げられた上記舌片部を回動部材に接合させるようにして回動部材と固定部材との間に張出させる構成としたことを特徴とする回動部材の支軸装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回動部材を固定部材に回転自在に軸支させる支軸装置に関し、例えば、車輌のドアロック装置に備えられているフォ−クやクロ−レバ−などの支軸に有効な支軸装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のドアロック装置は、図７に示したようなフォ−ク１１とクロ−レバ−１２とを備えている。
フォ−ク１１はフォ−クシャフト１３によって回転自在に軸支されているが、スプリングにより右旋勢力を受け、その一部が装置固定部材１４に当接して図示するアンロック状態を保っている。
【０００３】
クロ−レバ−１２はクロ−シャフト１５によって回転自在に軸支されており、スプリングにより左旋勢力を受け、その一部がストッパ−１６に当接して図示するアンロック位置を保っている。
【０００４】
上記したドアロック装置は、ドアを閉めることにより、車体側に取り付けられたストライカ１７がフォ−ク１１の係合凹所１１ａに突き当たり、このため、フォ−ク１１がスプリングの右旋勢力に抗して左回動し、図８に示したように、ストライカ１７を係止する。
【０００５】
また、フォ−ク１１が上記のように左回動すると、このフォ−ク１１の戻り回動がクロ−レバ−１２によって阻止され、この状態でドアのロック状態となる。なお、ドアを開ける場合は、クロ−レバ−１２を右回動させてフォ−ク１１の回動阻止を解除させる。
これより、フォ−ク１１がスプリングによる右旋勢力を受け、図７に示す位置に復動し、ストライカ１７の係止を解放する。
この状態でアンロックとなり、ドアの開操作が可能になる。
【０００６】
上記したフォ−ク１１とクロ−レバ−１２はフェンスブロック内に設けられ、セフティプレ−トとセットプレ−トによって支持されたシャフトにより軸支されている。
図９はクロ−レバ−１２の支軸部を示すドアロック装置の部分断面図である。図示するように、クロ−レバ−１２を回転自在に軸支するクロ−シャフト１５がセフティプレ−ト１８とセットプレ−ト１９によって支持されている。
【０００７】
すなわち、クロ−シャフト１５の一端側にはフランジ１５ａが形成され、このフランジ１５ａがセットプレ−ト１９の外面に圧接し、また、このクロ−シャフト１５の他端部がセフティプレ−ト１８にカシメ止めされている。
なお、このクロ−シャフト１５はフェンスブロック２０の軸孔とクロ−ブッシュ２１によって形成したクロ−レバ−１２の軸孔を通っている。
【０００８】
また、クロ−シャフト１５の一端部によってオ−プンレバ−２２が回転自在に軸支されている。
すなわち、オ−プンレバ−２２の軸孔をクロ−シャフト１５の一端部に嵌合させ、その上にワッシャ２３を設け、その外面でクロ−シャフト１５の一端部がカシメ止めされている。
【０００９】
一方、オ−プンレバ−２２は、連動シャフト２４を介してクロ−レバ−１２を連動駆動させる。
この連動シャフト２４はクロ−レバ−１２にカシメ止めされ、その先端部にカラ−２５が設けられており、このカラ−２５がオ−プンレバ−２２の一部に嵌合している。
【００１０】
上記のオ−プンレバ−２２はドアのアウタハンドル或いはインナハンドルの操作に連動されて旋回し、クロ−レバ−１２を回動駆動するものである。
つまり、ロック状態にあるフォ−ク１１の係止を解除させるようにクロ−レバ−１２を駆動する。
【００１１】
その他、上記したセフティプレ−ト１８とセットプレ−ト１９は金属材で形成されているが、フェンスブロック２０は合成樹脂材で凹面形成され、セフティプレ−ト１８にねじ止めされている。
【００１２】
また、フェンスブロック２０とセットプレ−ト１９との間に設けたばね２６は機械的なガタを吸収させることと、ダンパ−作用をさせるものである。
なお、図９ではクロ−レバ−１２の支軸部について示したが、フォ−ク１１の支軸部についてもほぼ同様の支軸構成となっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、車輌のドアロック装置は、クロ−レバ−１２とクロ−シャフト１５との間にクロ−ブッシュ２１を介在させ、また、クロ−シャフト１５の一端部にワッシャ２３を設けてオ−プンレバ−２２を軸支している。
【００１４】
このようなブッシュ２１やワッシャ２３は、機械的ガタを吸収する他に、クロ−レバ−１２とクロ−シャフト１５との摺動、オ−プンレバ−２２とクロ−シャフト１５との摺動などによる金属音の発生と、これら金属材の錆の発生を防止するためのものである。
【００１５】
しかしながら、上記のようなブッシュやワッシャは装置部品を多くするのみならず、装置の組立て工程と部品管理とを増加させるため、装置生産のロ−コスト化に適さないと言った問題がある。
【００１６】
そこで、本発明では上記した実情にかんがみ、フォ−クやクロ−レバ−などの回動部材について、その支軸部にブッシュやワッシャを使用しないで金属音と錆の発生を防止することができ、かつ、回動部材の動作フィリングを高めることができる回動部材の支軸装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、２つの固定部材の間に回動部材を回転自在に軸支させる支軸装置において、回動部材にはその軸孔に連通させた筒孔を有する弾性材の円筒状部を設けると共に、この円筒状部には先端側の周囲に沿って複数の舌片部を形成し、さらに、支軸にはその一端部を上り勾配のテ−パ−として形成した拡径部を設け、支軸を上記円筒状部と回動部材の軸孔を通して固定部材に固着し、その支軸のテ−パ−によって押し広げられた上記舌片部を固定部材に接合させる構成としたことを特徴とする回動部材の支軸装置を提案する。
【００１８】
第２発明として、２つの固定部材の間に回動部材を回転自在に軸支させる支軸装置において、一方の固定部材には支軸を通す弾性材の円筒状部を設けると共に、この円筒状部には先端側の周囲に沿って複数の舌片部を形成し、さらに、支軸にはその一端部を上り勾配のテ−パ−として形成した拡径部を設け、回動部材の軸孔を上記円筒状部に嵌合させ、支軸を上記円筒状部に通して固定部材に固着し、支軸のテ−パ−によって押し広げられた上記舌片部を回動部材に接合させるようにして回動部材と固定部材との間に張出させる構成としたことを特徴とする回動部材の支軸装置を提案する。
【００１９】
【作用】
請求項１の発明では、回動部材を支軸によって軸支することにより、回動部材に設けた円筒状部の舌片部が支軸のテ−パ−により押し広げられ固定部材に接する。
【００２０】
この結果、円筒状部の舌片部による弾性作用が回動部材に直接に作用し、回動部材の機械的ガタが吸収される他、回動部材の動作フィリングが良くなり、また、回動部材の回動によって舌片部が固定部材に接しながら回動することから金属音や金属材の錆が発生しない。
【００２１】
請求項２の発明は、回動部材の軸孔を一方の固定部材に設けた円筒状部に嵌合させた後、この円筒状部に支軸を通して回動部材を軸支することにより、円筒状部の舌片部が固定部材と回動部材の間に張出する。
【００２２】
この結果、舌片部の弾性作用によって回動部材の機械的ガタが吸収されると共に、回動部材の動作フィリングが良くなる。
また、回動部材が舌片部に接しながら回動することから金属音や金属材の錆が発生しない。
したがって、本発明によれば、ブッシュやワッシャを必要としない支軸装置となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を車輌のドアロック装置に実施した実施形態について図面に沿って説明する。
図１は第１実施形態を示し、ドアロック装置のクロ−レバ−支軸部を示す部分断面図である。
【００２４】
このドアロック装置は、固定部材であるセフティプレ−ト３１とセットプレ−ト３２と、合成樹脂材で凹面形成してセフティプレ−ト３１にねじ止めしてあるフェンスブロック（固定部材）３３とを備え、セフティプレ−ト３１とフェンスブロック３３との間にクロ−レバ−３４を設け、また、セットプレ−ト３２とフェンスブロック３３との間にオ−プンレバ−３５を設けた構成となっている。
【００２５】
そして、クロ−レバ−３４は合成樹脂材によってアウトサ−ト成形し、その表面全体を樹脂膜３４ａにより被覆してある。
したがって、このクロ−レバ−３４は、軸孔３４ｂの孔面が樹脂膜となっている。
また、クロ−レバ−３４には突出駆動部３４ｃが一体形成してあり、この突出駆動部３４ｃが樹脂膜３４ａによって覆われている。
【００２６】
また、フェンスブロック３３にはクロ−レバ−３４の軸孔３４ｂに連通する筒孔の円筒状部３３ａが一体形成してあり、オ−プンレバ−３５の軸孔部３５ａがこの円筒状部３３ａに回転自在に嵌合している。
上記した円筒状部３３ａは図２及び図３（Ｂ）に示すように、その先端側の周囲に複数の舌片部３３ｂが形成してある。
【００２７】
一方、クロ−レバ−３４を回転自在に軸支するクロ−シャフト３６は図３（Ａ）に示すように、円柱状部３６ａの一端部に拡径部３６ｂとフランジ３６ｃとが一体形成してあり、さらに、円柱状部３６ａと拡径部３６ｂの間が上り勾配の曲面テ−パ−３６ｄとなっており、また、上記円柱状部３６ａの他端部がカシメ固定部３６ｅとなっている。
なお、上記の曲面テ−パ−３６ｄは上り勾配とした直線テ−パ−とすることができる。
【００２８】
上記したオ−プンレバ−３５は、ドアのアウタハンドルまたはインナハンドルの操作に連動し円筒状部３３ａを支軸として旋回動するレバ−で、このレバ−３５にはフェンスブロック３３の窓孔３３ｃに突入させた連動筒部３５ｂを設け、この連動筒部３５ｂにクロ−レバ−３４の突出駆動部３４ｃが突入している。
すなわち、オ−プンレバ−３５の旋回動が連動筒部３５ｂと突出駆動部３４ｃを介してクロ−レバ−３４に伝達され、このクロ−レバ−３４がフォ−クの回動阻止を解放するように動作する。
【００２９】
上記のように構成したクロ−レバ−３４の支軸部は、図３に示すように、フェンスブロック３３の円筒状部３３ａからクロ−シャフト３６を軸挿する。
そして、クロ−レバ−３４の軸孔３４ｂを通し、そのカシメ固定部３６ｅをセフティプレ−ト３１にカシメ止めする。
【００３０】
クロ−シャフト３６を組付けると、円筒状部３３ａの舌片部３３ｂがその曲面テ−パ−３６ｄによって押し広げられ、この舌片部３３ｂが図１に示すように、セットプレ−ト３２とオ−プンレバ−３５の間に張出する。
なお、オ−プンレバ−３５はクロ−シャフト３６を組付ける前に予めその軸孔部３５ａを円筒状部３３ａに嵌合しておく。
【００３１】
この支軸部構成は、クロ−レバ−３４の軸孔内面が樹脂膜３４ａとなっており、また、突出駆動部３４ｃが樹脂膜３４ａで覆われているので、クロ−レバ−３４の回動による金属音が発生しない。
また、オ−プンレバ−３５が舌片部３３ｂに接しながら旋回動するので、オ−プンレバ−３５の旋回動による金属音が発生しない。
この結果、従来例として示したようなブッシャやワッシャを備える必要がない。
【００３２】
図４（Ａ）、（Ｂ）は舌片部３３ｂの変形例を示し、先端側に平面凸部を設けた舌片部３３ｄとなっている。
この変形例では、舌片部３３ｄが強く圧接することになっても一定の弾性力を得ることができる。
【００３３】
図５（Ａ）、（Ｂ）は舌片部３３ｂの他の変形例を示し、先端側に角形凸部を設けた舌片部３３ｅとなっている。
この変形例では、舌片部３３ｅが強く圧接した場合でも、オ−プンレバ−３５との接触面積が少ないことから、オ−プンレバ−３５の摺動抵抗が小さく、このレバ−３５の操作性が低下しない。
【００３４】
図６は第２実施形態を示す図１同様の部分断面図である。
上記した第１実施形態では、円筒状部３３ａをフェンスブロック３３に一体に形成したが、この第２実施形態では、上記円筒状部３３ａと同様に形成した円筒状部３４ｄをクロ−レバ−３４に一体形成したことが特徴となっている。
なお、その他は第１実施形態と同構成であるから、図１に示す各部品及び部所と同一のものについては同符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
このように構成した支軸部は、円筒状部３４ｄの舌片部３４ｅによる弾性力がクロ−レバ−３４に直接に作用し、このクロ−レバ−３４の機械的ガタを吸収する。
また、クロ−レバ−３４の回動とオ−プンレバ−３５の旋回動とによる金属音については第１実施形態と同様に発生しない。
この結果、従来例として示したようなブッシュやワッシャを備える必要がない。
なお、この第２実施形態の支軸部においても、舌片部３４ｅにはその変形例として、図４に示した平面凸部や図５に示した角形凸部を設けることができる。
【００３６】
以上、車輌のドアロック装置に備えるクロ−レバ−３４の支軸部について説明したが、フォ−クの支軸部などについても同様に実施することができる。
また、本発明は車輌のドアロック装置にかぎらず、回動体や旋回部材などを固定部材に軸支する各種の機械器具の支軸装置として同様に実施することができる。
【００３７】
【発明の効果】
上記した通り、本発明は円筒状部に形成した舌片部によって機械的ガタを吸収し、また、金属音や金属材の錆の発生を防止する他、回動部材の動作フィリングを高める構成としたので、ブッシュやワッシャを必要としない支軸装置となる。この結果、部品点数が低減できると共に、ブッシユやワッシャのような細かい部品の部品管理を要せず、組付け作業も低減部品に応じて向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輌のドアロック装置に実施した本発明の第１実施形態を示し、クロ−レバ−の支軸部を示した部分断面図である。
【図２】クロ−レバ−の支持部に設けた円筒状部を示す斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は上記支軸部のクロ−シャフトを示し、図３（Ｂ）は上記円筒状部の断面を示す図である。
【図４】図４（Ａ）は上記円筒状部に形成した舌片部の変形例を示し、図４（Ｂ）は上記支軸部の一部を示した断面図である。
【図５】図５（Ａ）は上記円筒状部に形成した舌片部の他の変形例を示し、図５（Ｂ）は上記支軸部の一部を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す図１同様の部分断面図である。
【図７】車輌のドアロック装置に備えられたフォ−クとクロ−レバ−を示す図である。
【図８】ロック動作状態を示す図７同様のフォ−クとクロ−レバ−を示す図である。
【図９】従来例として示した車輌のドアロック装置の部分断面図である。
【符号の説明】
３１  セフティプレ−ト
３２  セットプレ−ト
３３  フェンスブロック
３３ａ  円筒状部
３３ｂ、３３ｄ、３３ｅ  舌片部
３４  クロ−レバ−
３４ａ  樹脂膜
３４ｂ  軸孔
３４ｃ  突出駆動部
３４ｄ  円筒状部
３４ｅ  舌片部
３５  オ−プンレバ−
３６  クロ−シャフト
３６ａ  円柱状部
３６ｂ  拡径部
３６ｃ  フランジ
３６ｄ  曲面テ−パ−
３６ｅ  カシメ固定部
【図１】
0003811841.tif 000002
【図２】
0003811841.tif 000003
【図３】
0003811841.tif 000004
【図４】
0003811841.tif 000005
【図５】
0003811841.tif 000006
【図６】
0003811841.tif 000007
【図７】
0003811841.tif 000008
【図８】
0003811841.tif 000009
【図９】
0003811841.tif 000010