(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信器からのエンジン始動を指示する信号を受信する受信器と、該受信器で受信された受信信号に基づいてスタータモータを駆動するための信号を作成して出力する制御部と、前記エンジンの回転数又はそれに比例する電圧値を検出するセンサと、該センサで検出されるエンジン回転数又は電圧値が所定値を上回ったことを検出する比較回路と、前記エンジンが制御部からの出力信号によって始動されてからエンジン回転数が所定回転数を越えるまでの時間を計測する計時部とを備え、前記制御部は、比較回路から検出出力を受けたとき、前記計時部で計測した時間に基づいて前記エンジンの始動のための時間を延長する機能を備えてなることを特徴とする遠隔式エンジン始動装置。
【請求項２】
前記制御部の延長手段は、前記計時部において計測される時間が第１の所定時間より小さいときは一定の延長時間を有し、またその第１の所定時間より大きいときは計測された時間に比例して延長時間が変化する特性を有することを特徴とする遠隔式エンジン始動装置。
【請求項３】
前記制御部の延長手段は、前記第１の所定時間より大きな第２の所定時間を有し、前記計時部において計測する時間が第２の所定時間を越えたとき、延長時間を前記一定時間より大きな一定時間に設定されてなることを特徴とする請求項２記載の遠隔式エンジン始動装置。
【請求項４】
前記センサで検出される電圧値はオルタネータのＬ端子電圧であることを特徴とする請求項１記載の遠隔式エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、無線、超音波等を利用して遠隔操作によって自動車のエンジン始動を行うための遠隔式エンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の遠隔式エンジン始動装置を、図３に示す特公平３−２１７４７号に基づいて説明する。
始動回路はリセット端子Ｒを有するフリップ・フロップ１０で構成されている。その一方の出力Ｑがアンドゲート１１を介してエンジンのイグニッション回路を動作させる回路（以下、イグニッションという）１２に接続されている。このフリップ・フロップ１０の入力には図示してない送信器からの信号をアンテナ１３で受信する受信回路１４が接続されている。このフリップ・フロップ１０の他方の出力Ｐはタイマ回路１５に接続されている。
【０００３】
このタイマ回路１５は、スタータタイマ１５ａとアイドリングタイマ１５ｂとの２つのタイマを有し、スタータタイマ１５ａは前記フリップ・フロップ１０の出力Ｐがハイレベルからローレベルへの変化で４秒ごとに、一定パルス幅のパルスを３回出力するように構成され、そのパルスがアンドゲート１６を介してスタータモータ１７に加えられるようになっている。またタイマ回路１５は、後述の電源回路３１の出力端子に接続された電圧読み取り端子Ｒを有し、タイマ回路１５はこの端子Ｒを介して電源回路３１の出力電圧が所定の電圧に達したことを検出し、その所定時間Ｔ０後にエンジンが始動されて後述の発電機のＬ端子が基準電圧に達したとしてスタータタイマ１５ａをリセットする。
【０００４】
上記アンドゲート１６は本装置をヂーゼルエンジン車にも使用するためのもので、余熱完了検出回路１８の出力を一方の入力としている。ガソリンエンジン車の場合にはこのアンドゲート１６の一方の入力は常にハイレベルとなるように接続される。
【０００５】
アイドリングタイマ１５ｂは、２つの出力端子Ｂ，Ｃを有し、一方の端子Ｂは常時ローレベルで、他方の端子Ｃは常時ハイレベルの状態にあり、それぞれがエンジン始動後１０分または２０分後に論理状態を反転するようになっている。端子Ｃの出力Ｔ２が前記アンドゲート１１の一方の入力に接続されているので、前記の通り、フリップ・フロップ１０のＱ端子の出力が反転してイグニッション１２を動作させる。
【０００６】
前記フリップ・フロップ１０のリセット端子Ｒはオアゲート２０の出力に接続されている。このオアゲート２０は前記アイドリングタイマ１５ｂの端子Ｂの出力とオアゲート２１の出力とアンド回路２２の出力とを入力する。このうち端子Ｂの出力Ｔ１がローレベルであるのは前記の通りである。オアゲート２１の入力はボンネットスイッチ回路２３及びブレーキスイッチ回路２４から入力される。
【０００７】
このボンネットスイッチ回路２３はボンネットを開けた状態でハイレベル、閉めた状態でローレベルで、ブレーキスイッチ回路２４はサイドブレーキを引き上げた状態でローレベルで、ブレーキを解除した状態でハイレベルとなるようにそれぞれ構成されている。従って、サイドブレーキを引いてボンネットを閉めた状態で駐車している場合にはオアゲート２１の出力はローレベルである。
【０００８】
次にアンドゲート２２の一方の入力に接続されている回路２５がセレクターレバー位置検出回路であり、検出端子ＰＫは切り換えスイッチ２６に接続されている。また、この回路２５の出力、エクスクルーシブオア２７の出力がパーキング位置にあるときローレベル、その他の時ハイレベルとなるように構成されている。
【０００９】
即ち、切り換えスイッチ２６が図示の状態は６Ｖを検出する場合であって、エクスクルーシブオア２７の一方の入力２７ａにイグニッション１２をオンとしたときに検出端子ＰＫを通して、また他方の入力２７ｂには電源からそれぞれ６Ｖを加えてエクスクルーシブオア２７の出力をローレベルとしておき、セレクタレバーの移動で検出端子ＰＫの電圧を０Ｖにしてエクスクルーシブオア２７の出力がハイレベルになるようになっている。
【００１０】
端子３０は自動車の発電機（図示せず）のＬ端子に接続されるものであり、電源回路３１を通して遅延回路３２に接続されている。また、電源回路３１の出力は、前記アイドリングタイマ１５ｂに入力され、この入力後タイマをスタートさせるようになっている。このアイドリングタイマ１５ｂは、前記のように電源回路３１からの入力後１０分から２０分でタイムアップし、すなわちアイドリングを終了し、出力端子Ｂ，Ｃのそれぞれの出力を反転させる。遅延回路３２は前記のように電源回路３１への電圧発生後わずか遅延させるだけでその出力をアンドゲート２２の一方の入力に送る。
【００１１】
上記構成の作用を説明する。
ガソリンエンジン車の場合、前記のようにアンドゲート１６の一方の入力は常にハイレベルとなっている。そこに、図示しない送信器から信号が送られ、アンテナ１３を介して受信回路１４で、エンジン始動を指示する信号を受信するとフリップ・フロップ１０のＱ出力はハイレベルとなってイグニッション１２を動作させる。同時に、Ｐ出力がローレベルとなってタイマ回路１５へ入力され、スタータタイマ１５ａによってアンドゲート１６を介してスタータモータ１７を一定時間の間始動させる。そして、この始動操作が数回繰り返されて（図４（Ａ）に時間ｔ１〜ｔ２、ｔ３〜ｔ４の区間で示される）エンジンがかからなかった時にはそこで中止する。
【００１２】
エンジンがかかると発電機が動作し、発電機のＬ端子から電圧が発生する（図４（Ｂ））。タイマ回路１５の電圧読み取り端子Ｒに電源回路３１の所定の出力電圧が供給されると、その電圧が所定の基準値Ｖ０を越えるときのタイミングを検出し（図４Ｂの時刻ｔ５，ｔ６）、その所定時間Ｔ０後にタイマ回路１５は、エンジンが始動されたと判断してリセット信号を作成し（図４（Ｃ）のパルスに相当する）スタータタイマ１５ａをリセットする。
【００１３】
また、発電機のＬ端子から端子３０に供給された電圧によって、電源回路３１が動作し、アイドリングタイマ１５ｂが動作を開始する。すなわち、エンジンがかかったということはセレクターレバーは自動車が動かない位置にあることを意味し、従って、エクスクルーシブオア２７の出力はローレベルとなってエンジンは継続的に動作する。遅延回路３２から出力されている状態でセレクターレバーを自動車の動く位置に移動させると、前記のようにセレクターレバー位置検出回路２５の出力はハイレベルとなるので、アンドゲート２２を経てフリップ・フロップ１０のリセット端子Ｒに電圧が加えられ、これがリセットされる。従って、イグニッション１２への通電が断たれ、エンジンは停止する。
【００１４】
また、ボンネットを開けたときや、再度ブレーキを外したときにもフリップ・フロップ１０にリセットをかけるようにし、かつアイドリングタイマ１５ｂがタイムアップしたときにもフリップ・フロップ１０にリセットをかけ、エンジンを停止するようにしている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の遠隔式エンジン始動装置にあっては、オルタネータのＬ端子電圧が所定電圧、例えば乗用車にあっては１２Ｖに上昇することが検出されることによってエンジンが始動された（完爆した）としてスタータモータ１７の駆動を停止していたが、エンジンの種類及びオルタネータの種類によって１２Ｖになるときのエンジン回転数にバラツキが発生してエンジンが完爆されないままにスタータモータ１７の回転駆動が停止され、エンジンが始動されない恐れがあるという課題があった。
【００１６】
この発明は、このような課題に着目してなされたもので、エンジン回転数が所定の回転数、例えばアイドリング回転数に達するまでの時間を計測し、それに要した時間に応じて、更に延長してスタータモータを駆動することによって始動性の良い遠隔式エンジン始動装置を得ることを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
この遠隔式エンジン始動装置に係る第１の発明は、送信器からのエンジン始動を指示する信号を受信する受信器と、該受信器で受信された受信信号に基づいてスタータモータを駆動するための信号を作成して出力する制御部と、前記エンジンの回転数又はそれに比例する電圧値を検出するセンサと、該センサで検出されるエンジン回転数又は電圧値が所定値を上回ったことを検出する比較回路と、前記エンジンが制御部からの出力信号によって始動されてからエンジン回転数が所定回転数を越えるまでの時間を計測する計時部とを備え、前記制御部は、比較回路から検出出力を受けたとき、前記計時部で計測した時間に基づいて前記エンジンの始動のための時間を延長する機能を備えてなることを特徴とする。
【００１８】
第２の発明は、制御部の延長手段は、計時部において計測される時間が第１の所定時間より小さいときは一定の延長時間を有し、またその第１の所定時間より大きいときは計測された時間に比例して延長時間が変化する特性を有することを特徴とする。
【００１９】
第３の発明は、制御部の延長手段は、第１の所定時間より大きな第２の所定時間を有し、計時部において計測する時間が第２の所定時間を越えたとき、延長時間を一定時間より大きな一定時間に設定されてなることを特徴とする。
【００２０】
第４の発明は、センサで検出される電圧値はオルタネータのＬ端子電圧であることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の一実施の形態を図１に基づいて説明する。
図１において図３で説明したものと同一構成のもの、または均等なものには同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ以下に説明する。
【００２２】
すなわち、図１において、４０はエンジン回転数検出回路で、エンジン回転数をディストリビュータの点火信号に基づいて正弦波信号またはパルス信号で検出し、図示されない波形整形回路を介して波形整形して次段の比較回路４１に供給する。比較回路４１では、基準のエンジン回転数、例えばアイドリング回転数６００ｒｐｍが設定され、この基準のエンジン回転数と前記エンジン回転数検出回路４０で検出されたエンジン回転数とを比較して、基準のエンジン回転数を越えると出力をハイレベルにする。
【００２３】
４２はタイマ回路で、前記アンドゲート１６の出力、すなわちスタータモータ１７の駆動開始信号の立ち上がりでタイマ動作を開始し、前記比較回路４１からのハイレベル出力でタイマ動作を停止する。４３は遅延回路で、前記比較回路４１からのエンジン回転数が基準の回転数を上回ったときに出力されるハイレベル信号の前記フリップ・フロップ１０及びタイマ回路１５のリセット端子Ｒへの供給タイミングを図２に示す特性に従って遅延させて出力する。なお、この供給タイミングの特性マップはメモリ４４に、ガソリン車はガソリン車の特性Ａとして、またヂーゼル車はヂーゼル車の特性Ｂとして記憶させられている。
【００２４】
次に上記構成による作用を説明する。
すなわち、スタータタイマ１５ａによってアンドゲート１６を介して始動させるための信号がスタータモータ１７に供給され、エンジンが始動させられると共に、その信号がタイマ回路４２に供給され、エンジンが始動させられてからのタイマ動作を開始する。スタータモータ１７によって始動させられたエンジンの回転数はエンジン回転数検出回路４０によって検出され、比較回路４１で基準の回転数、例えばアイドリング回転数６００ｒｐｍと比較され、基準の回転数を上回るとハイレベル信号がタイマ回路４２にタイマ動作を停止せしめるための信号として供給され、エンジンが基準の回転数に達するまでの時間が計測される。それによってタイマ回路４２は遅延回路４３に対してエンジンが基準の回転数に達するのに要した時間信号を供給する。
【００２５】
その後、遅延回路４３はメモリ４４に記憶された特性マップから遅延時間（すなわち図２における縦軸の待ち時間）を読み取り、その遅延時間に基づいて前記比較回路４１から供給されるハイレベル信号を遅延させてタイマ回路１５のリセット端子Ｒに供給すると共に、アンドゲート２２、オアゲート２０を介してフリップ・フロップ１０をリセットする。
【００２６】
なお、タイマ回路４２での計数時間が、例えばガソリン車においては６秒、ヂーゼル車においては１５秒を越えるような時には遅延回路４３での遅延時間を０秒に設定する。また、タイマ回路４２は、遅延回路４３に遅延時間を供給した後、自らリセットする。
【００２７】
【発明の効果】
この発明によれば、エンジンの始動性能を向上できるという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す回路ブロック説明図である。
【図２】この発明の要部をなし、メモリに記憶された遅延特性を示す特性マップ説明図である。
【図３】従来の回路ブロック説明図である。
【図４】図３の作用を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１０  フリップ・フロップ
１２  イグニッション
１４  受信回路
１５，４２  タイマ回路
１７  スタータモータ
４０  エンジン回転数検出回路
４１  比較回路
４３  遅延回路
４４  メモリ
【図１】
0003833309.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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