(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの中空の鉄筋入りプレストレストコンクリート縦桁を有する、現場打ちコンクリート方式又は既成部材使用方式で構築される下部構造の上に設けられる既成部材走路支台をもち、そして、車道を横切って通り、プレストレストコンクリート縦桁の両側から突き出ている、別体の部材として製造された走路板（３）をもつ陸上交通路用走路、特に、例えば、トランスラピッドのような磁気浮上鉄道用走路において、
走路板（３）に対する平らな、上部の支承ショルダー（４）をもつ、遠心コンクリート製造法により製造されるプレストレストコンクリート支台管（２、２’）としてのプレストレストコンクリート縦桁が形成されることを特徴とする走路。
【請求項２】
支承ショルダー（４）が基本的にシリンダ状の管を超えて突き出る補強リブ（６）により形成されることを特徴とする、請求項１に記載の走路。
【請求項３】
走路板（３）は鉄筋コンクリート板であることを特徴とする、請求項１又は２の走路。
【請求項４】
走路板（３）は鋼板構造体であることを特徴とする、請求項１又は２の走路。
【請求項５】
各走路桁の走路板（３）は、プレストレストコンクリート支台管（２、２’）の上に間隔を置いて固定される、複数の、走路方向に向かって並ぶ短い単独走路板から構成されることを特徴とする、請求項１から４までのうちの１つに記載の走路。
【請求項６】
高架式走路構造では、走路板の中央に設けられるプレストレストコンクリート支台管（２）は、支台（１）に載せるため、あとからコンクリート打ちされる支承コンソール（１０）を備えていることを特徴とする、請求項１から５までのうちの１つに記載の走路。
【請求項７】
プレストレストコンクリート支台管（２）には、支承コンソール（１０）の中に突起するアンカーロッド（９）がねじ込むためのねじ付きブッシュ（８）を埋め込まれていることを特徴とする、請求項６の走路。
【請求項８】
プレストレストコンクリート支台管（２）は少なくとも支承コンソール（１０）の支承領域において粗目の表面を有することを特徴とする、請求項６又は７の走路。
【請求項９】
地上走路構造の場合、２つの平行な、互いに間隔をおいて連結されるプレストレストコンクリート支台管（２’）が、直接的に基礎床（１５）の上に立脚することを特徴とする、請求項１から５までのうちの１つに記載の走路。
【請求項１０】
プレストレストコンクリート支台管が、上の支承ショルダー（４’）の横に側面平坦部を備えることを特徴とする、請求項９の走路。
【請求項１１】
プレストレストコンクリート支台管（２’）が基本的に丈の高い矩形管として形成されていることを特徴とする、請求項９の走路。
【請求項１２】
プレストレストコンクリート支台管（２’）は、支承領域（１４）において、矩形断面として形成され、その矩形断面側で基礎床（１５）とねじ連結される鉄鋼フレームにねじ止めされることを特徴とする、請求項１から１１までのうちの１つに記載の走路。
【請求項１３】
カーブ区間における走路の片方を高くするために、くさび板（１２）と場合によってはディスタンス板（１３）とをプレストレストコンクリート支台管（２）の支承ショルダー（４）と走路板（３）との間に中間配置されていることを特徴とする、請求項１から１２までのうちの１つに記載の走路。
【請求項１４】
カーブ区間における走路の片方を高くするために、プレストレストコンクリート支台（２）がその縦軸を中心に回転しずれた状態で支承コンソール（１０）にコンクリート打ちされることを特徴とする、請求項１から１３までのうちの１つに記載の走路。
【請求項１５】
プレストレストコンクリート支台管（２’）がくさび中間桁（１７）を介してコンクリート基礎床（１５）に支えられるていることを特徴とする、請求項９から１２までのうちの１つに記載の走路。
【請求項１６】
プレストレストコンクリート支台管（２、２’）が、その、支承ショルダー（４、４’）の反対側の下部領域においては、太いもしくは密に詰め込まれるＰＣ鋼材（２０、２１）あるいはその両方から成る強化鉄筋を備えていることを特徴とする、請求項１から１５までのうちの１つに記載の走路。
【請求項１７】
請求項１から１４までのうちの１つの走路のためのプレストレストコンクリート支台管の製造用の遠心成形コンクリート型において、断面表面における不均等な応力の結果として生まれるたわみの不具合な作用は、型において形成されるリブの強化により、回転対称及び圧縮応力の点で相殺されることを特徴とする、遠心成形コンクリート型。
【請求項１８】
請求項１から１５までのうちの１つの走路のためのプレストレストコンクリート支台管の製造用の遠心成形コンクリート型において、プレストレストコンクリート支台管（２、２’）の外形を決定する型鋼板（２３）が回転軸（２５）の回りに非対称に分布される支えリブ（２２）を備え、それにより非対称分布ＰＣ鋼材（２０、２１）とあいまって、補強リブ（６）領域における増加したコンクリート割合により発生する不釣合が相殺されることを特徴とする、走路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも１つの中空の鉄筋入りプレストレストコンクリート縦桁を有する、現場打ちコンクリート方式又は既成部材使用方式で構築される下部構造の上に設けられる既成部材走路支台をもち、そして、車道を横切って通り、プレストレストコンクリート縦桁の両側から突き出ている、別体の部材として製造された走路板をもつ陸上交通路用走路、特に、例えば、トランスラピッドのような磁気浮上鉄道用走路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような走路は、走路縦桁が鉄鋼から成る構造に係わるＤＥ２９８０９５８０Ｕ１において公知である。
【０００３】
それと同様な提案であるが、腐蝕に弱く、騒音放散が大きく、そのため環境にとり好ましくない各種の鉄鋼構造と同様に、従来のコンクリート既成部材走路支台  -  これについてはＤＥ４１１５９３６Ａ１を参照されたい  -  は、基本的には、中空の鉄筋入りプレストレストコンクリート縦桁が台形断面をもち、その上側に位置する大きい方の基礎脚部が左右に延長している構造を呈する。通常、その延長は走路全幅にわたっているので、あとは走路の支台・ガイドシステムの走路側のコンポーネント（サイドガイドレール、摺動片、及びステータパッケージ）を設けなければならないだけである。
【０００４】
そのようなプレストレストコンクリート縦桁は、単にシェーキングによるコンクリート型成形品としてかなり経済的に製造できるのであるが、この型成形品は特に端部に密度の高い鉄筋敷設を必要とする。このことはまた鉄筋配置のため端部領域において実質的に全ての断面を必要とし、そしてまた、中空領域及び中間領域においても、シェーキングによるコンクリート製造方法において必要な強度を確保するために、常に、少なくとも３０ｃｍから４０ｃｍの壁厚みが依然として必要である。
【０００５】
こうした問題は、原理的に、プレストレストコンクリート縦桁のサイドアームが全走路幅に広がっておらないで、やや短くなっているハイブリッド構造においても言えることである。短縮アームには、手間をかけて、規定寸法の鋼材エレメントがネジ込まれるが、それらは再び支台・ガイドシステムの走路側コンポーネントを形成ないしは保持する。この場合でも、短縮アームをもつプレストレストコンクリート縦桁はシェーキングにより型で製造しなければならないが、それはまた重量増大による前記の問題を招く。重量増大は材料費の増加だけでなく、特に、工事現場における組込時の既成部材の取扱いの困難をまねくので好ましくない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
それ故、本発明の課題は、簡単で、コスト的にこのましく、少ない壁厚みをもち、その結果、低重量となるプレストレストコンクリート縦桁が製造できるような、冒頭に述べた様態の磁気浮上鉄道の走路を形成することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明により、走路板に対する平らな、上部の支承ショルダーをもつ、遠心コンクリート製造法により製造されるプレストレストコンクリート支台管としてのプレストレストコンクリート縦桁が形成されることが提案される。
【０００８】
走路板は鉄筋コンクリート板でも鋼板構造体でもよく、桁エレメントと走路板とを分離することにより、すなわち、プレストレストコンクリート縦桁の側面において走路板のための架脚を共にコンクリート打ちすることを止めることにより、プレストレストコンクリート縦桁は、基本的に管状の対称の遠心コンクリート成型品として製造することができる。この遠心コンクリート製造法は、薄い壁厚みを、よって低重量を実現するだけでない。
【０００９】
【作用】
この手法により、内部がケーブルや給送配管の敷設のための大きい通り抜け空間を提供する、中空の通り抜け桁部材を実現することができる。なお、この場合、支承ショルダーは、基本的に円筒状の管の側方から突起している補強リブの上に形成しなければならないが、この補強リブは、従来の走路桁の大きさにおいて格段に大きく突き出ているフランジとは比較にならない。やや大きめの支承面を実現するためのこの突起リブにより、桁の不釣合は十分に小さく抑えられ、その結果、簡単な遠心コンクリート製造が可能となる  -  なお、この不釣合は製造過程において他の対策によりなおさらに調整できるのであるが、それについては以下にさらに触れることにする  -  。
【００１０】
約２０ｍから３１ｍの長さの既成部材走路桁による構造とは逆に、本発明をさらに発展させた走路板は、特に好ましくは約６ｍの長さの、走路方向に向かって短い間隔が置かれた、複数の単独走路板から構成するようにする。この板片は、従来の直接的コンクリート打ちで敷設される走路板とは違って、非常に迅速に交換でき、保守や修理時には規格品の桁から個々ばらばらに解体でき、従って修理し易く、そして特に好ましい、鋼板構造としての製造では、機械で簡単に切削でき、よって正確に加工できる。１つの走路板を形成するための単独板は、ねじ止めにより、既存の犬くぎ方式と同じく、簡単で堅牢にプレストレストコンクリート支台管に固定することができる。さらにもう１つの利点として、単独板は正確に組込みできる点を強調しなければならない。
【００１１】
約２０ｍから３１ｍまでの既成部材走路桁の走路板を複数の単独板に分割することは、この単独板のより簡単で、またより正確な加工性並びにより容易な取扱性という利点をもたらす。さらにまた、走路板の単独板への分割は、カーブにおける走路のより簡単な横傾斜が実現されうること、そして特に、さまざまな傾斜区間の間における移行領域がより簡単に形成されうるという利点をもたらす。
【００１２】
走路桁において一般的に発生する大きな温度差（上の走路板は太陽照射により熱く、その下にあるプレストレストコンクリート縦桁は日陰になるので冷たいままである）並びにそれによって生じる大きい応力は、走路板のねじ止め  -  それらはさらに単独板に分かれるという優れた構造である  -  により、走路桁と一体化されている走路板におけるよりもより効率よくそらすことができる。縦桁も鉄鋼桁として形成されている、重量の点では同様に軽い鉄鋼製走路に比べ、本発明の構造体の共鳴挙動は、はるかに優れており、とりわけ腐蝕防止処理が不要である。
【００１３】
通常はいわゆるＡ支台が使われている高架式走路構造では、走路板の中央に設けられるプレストレストコンクリート支台管は、支台に載せるため、あとからコンクリート打ちされる支承コンソールを備えている。この目的のために、プレストレストコンクリート支台管には、支承コンソールの中に突起するアンカーロッドをねじ込むためのねじ付きブッシュを埋め込むこともよいし、さらにプレストレストコンクリート支台管は支承コンソールの支承領域において追加的に粗目の表面を有するようにし、それによりプレストレストコンクリート支台管と支承コンソールとの間のより良い連結を確保するようにしてもよい。
【００１４】
カーブ区間における走路側方の勾配をつけるために、プレストレストコンクリート支台管の支承ショルダーと走路板との間に挿入くさびを入れてもよいし、あるいは、  -  カーブ区間における非常に急な傾斜勾配をつけるには  -  プレストレストコンクリート支台管を回転させて支承コンソールにコンクリート打ちしてもよい。
【００１５】
遠心コンクリート製造法により製造されるプレストレストコンクリート支台管を備える走路の本発明による構成は、地上の走路構造の走路においても的確に実現することができる。そのために、今までは、連続の中間支台壁又は、上に既成部材走路桁が装架される、多数の、走路を横切る、低い、比較的狭い間隔（３ｍから５ｍの間隔）の横方向支台壁が用いられている。トランスラピッド車両構造は走路の側壁分を超えて突き出るため、床から約８０から１００ｃｍの突出しは、いわゆる地上走路構造においても必要である。短い間隔で重なり合って設けなければならない横方向支台とこの深く床に固定される横支台の大きい重量とにより重量が増大するうえに、この構造は、高速度により惹き起こされる、特に横方向支台における定常的な空気乱流のため、大きい煩い騒音（やかましいガタガタ音）をももたらす。
【００１６】
これを回避するために、本発明により、地上走路構造の場合、分かれた部材として製造されている走路板を、好ましい形態としては、単独板片の形態で一緒に支える、２つの平行な、支脚領域において互いに間隔をおいて連結されるプレストレストコンクリート支台管が、直接的に基礎床の上に立脚する構造が提案される。このためには、プレストレストコンクリート支台管は、間隔をおいた隣接配置であるにもかかわらず約８０ｃｍの高さで、走路幅よりもおおいに狭い全幅のみを有するように、上の支承ショルダーの横に側面平坦部を備えなければならない。
【００１７】
音響発生面での前述の利点の他に、基礎床に直に支えられ、高さ６０から８０ｃｍの遠心成形された、抗張力が与えられている、互いに連結される矩形管から成る本発明の構造は、区間単位ごとの基礎の数が非常に少なくてすむという利点を有する。これまでは、６.２０ｍの走路板ごとに３つの基礎を設ける必要があったが、本発明の構造では、２０ｍー３１ｍのプレストレストコンクリート支台管の全幅に対して終端側の設けられる２つの基礎だけで十分である。これは、走路建設時の著しい簡易化を意味する。
【００１８】
さらにまた、遠心成形による矩形管群の間の空間はケーブルや供給用配管の保護的収納に適している。その場合、基本的に矩形管として形成されるプレストレストコンクリート支台管は、支承領域において、プレストレストコンクリート支台管の側面が、矩形断面として形成され、その矩形断面側で基礎床とねじ連結される鉄鋼フレームにねじ止めされることができるという特別の利点がある。
【００１９】
本発明に従い、上にエッジが形成される、遠心成形によるプレストレストコンクリート矩形管により地上敷設走路では、このプレストレストコンクリート矩形管はくさび中間桁を介して基礎床に支えることができるので、各勾配に対して、特殊な遠心成形型が再び必要となる特殊な走路桁は不要である。
【００２０】
大きい面積を任意に支えるように敷設される既成部材走路桁の自重によるたわみのマイナス作用を防ぐため、まず、プレストレストコンクリート支台管を上方への軽度のアーチを与えて形成し、装架状態時に、自重並びにその上に配置される走路板の重さにより正確に水平の平らな位置を出せるようにしてもよい。他方、その上方へのアーチは、交通荷重がかかっても水平位置が得られるような設計にしてもよい。
【００２１】
さらにまた、プレストレストコンクリート支台管の下の領域において車両の大きい重量を受けとめるために、比較的太いＰＣ鋼材又は密に敷設されるＰＣ鋼材により、あるいはそれら両方のＰＣ鋼材による配金を強化することもできる。
【００２２】
本発明のプレストレストコンクリート支台管を製造するために、本発明の実施過程において、プレストレストコンクリート支台管の外形を決定する型鋼板が回転軸の回りに非対称に分布される支えリブを備え、それにより非対称分布ＰＣ鋼材とあいまって、支承ショルダー領域における増大するコンクリート割合により発生する不釣合が相殺されるような遠心成形コンクリート型が用意される。当然ながら、車道板は走路桁には直接的に成形されないで、単独構成部品として遠心成形コンクリートの一環として製造されるプレストレストコンクリート支台管に固定されることによりはじめて可能となる上記の自動的不釣合相殺によって、遠心成形コンクリート製造は非常に合理的に、そしてまた適切に高い回転速度をもって、従って高いコンクリート密度により、それ故により少ない壁厚みで実現することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明のその他の長所、特徴による及び詳細は、若干の実施例についての以下の説明並びに図面により明らかとなる。
【００２４】
図１及び２に示される、高架式走路構造のための走路構造体は  -  その数メートル高さの支台１は図２にただ暗示的に示され、図１では全く省かれているが  -  基本的に１つのプレストレストコンクリート支台管２と別体の構造部材として製造される走路板３とから成り、この走路板はプレストレストコンクリート支台管２の長さと同一ではなく、それよりも適度に短い長さの単独板として構成される。
【００２５】
このことは、鉄筋コンクリート板又は図示のような鋼板構造体としての走路板３の製造とは無関係に、走路板の著しい簡易な加工を可能にする。しかし、特に、走路板と本来の縦桁との完全な分離は、少なくともほぼ対称をなし、それ故に不釣合がほとんどなく、従って遠心コンクリート製造法で製造できる管としての縦桁の形成を可能にする。走路板３が呈する上部構造全体は、多くは台形形状で、上に向かって拡大している断面を有する支台縦管と共に、一体の構造部材として製造されるケースが大半であったが、このことが合理的な遠心コンクリート製造をほとんど不可能にしていた。
【００２６】
しかも、この構造部材はいずれにしても製造方法とは関係なく全体ユニットとして取り扱わねばならなかった。振動を受けるプレストレストコンクリート縦桁の壁厚みを増強したためによる重量増加、その縦桁に一体固定される走路板の重量、そしてまた精密度が高い走路板表面は、約２０ｍから３０ｍに達する組込み長さの既成部材の走路縦桁の敷設を非常に複雑にしている。
【００２７】
その上に走路板３の適切な支承片５をねじ止めできる支承ショルダー４を形成するためには、問題になるような不釣合をもたらさず、いずれにしても遠心コンクリート製造を阻害するような不釣合及び非対称をもたらさないような、プレストレストコンクリート支台管２のシリンダ状管を僅かに超えて突き出る補強リブ６を設けるだけでよい。
【００２８】
遠心コンクリート製造により、ケーブルや供給配管の敷設に提供できる大きい貫通内部空間７が生まれる。プレストレストコンクリート支台管２の遠心コンクリート製造では、支台１の支台領域において、つまり一般的には、２０ｍから３０ｍの長さのプレストレストコンクリート支台管の終端側にねじ条付きブッシュ８がはめ込まれ、その中にアンカーロッド９をねじ込むことができる。このアンカーロッドは支承コンソール１０における固定に用いられ、支承コンソール１０により、走路板３を備えるプレストレストコンクリート支台管２が支台１に支承される。
【００２９】
なお、追加的に設けられ、好ましくはバネで支えられる支脚１１はそれ自体知られており、それ故ここでは詳述する必要はあるまい。プレストレストコンクリート支台管２からの走路板の分離は、図３から５までに示すように、カーブにおける非常に簡単な走路勾配の形成を実現する。この目的のためには、支台管２の走路板３の固定領域に、くさび板１２と追加のディスタンス板１３とを中間配置するだけでよい。
【００３０】
その代りに、あるいは、それに加えて、図６のように、プレストレストコンクリート支台管がその縦軸を中心に回転してずれた状態に、すなわち、例えば、回転してずれた状態で支承コンソール１０にコンクリート打ちできるようにもできる。特筆すべき利点は、特に、この、図３から５の走路勾配において、個々の短い、単独板としての走路板３が分割形成されている点である。なぜなら、それによって勾配は２０ｍから３１ｍの長さの既成部材走路桁の内部で一定でなければならないことはなく、それぞれ約６.２０ｍの単独板は、さまざまな傾斜をもつことができるからである。
【００３１】
図７及び８には、地上走路構造の走路の平面図ないしは断面図が概念的に示される。これらの図には、２つの平行な、互いに間隔をおいて配置され、矩形の鋼管１４により互いに支台にネジ込まれているプレストレストコンクリート管２’を介して直接的に基礎床１５に支承されている、ほぼ６.２０ｍ長さの１つ又は複数の走路板３が示されている。
【００３２】
さらに追加的に台脚１６を備えることができる基礎床１５は、それぞれ既成部材走路桁の長さに相当する間隔、すなわち、示された実施例では約２０ｍー３１ｍの長さに相当する間隔を置いて設けなければならないだけであるが、３メートル間隔で設けられる横方向支台桁による既成部材走路桁支承では、ほぼ１０倍の数の基礎が必要であった。基本的に矩形管として形成されるプレストレストコンクリート支台管２’の内部を貫通している中空空間７’と並んで、特にプレストレストコンクリート矩形桁の間の中間空間はケーブルや供給用配管の収容にも適している。
【００３３】
図９には、図７と同じ断面図が示されるが、この場合は、基礎床１５の上に設けられるくさび板１７により、カーブ勾配としての走路傾斜が実現されている。
【００３４】
図１０は、プレストレストコンクリート支台管２の拡大断面図を示すが、ここでは、さまざまな円筒状面１８及び１９に設けられるＰＣ鋼材２０ないしは２１も共に示唆されている。この図では、ＰＣ鋼材は、場合によっては、より強力に形成され、この、加えられる重量により特に強い応力がかかる下部領域においてより大きい補強を目的として、支承ショルダー４から遠い、プレストレストコンクリート支台管２の下半分においてより密に詰められている。
【００３５】
この、補強体の非対称分布は、図１１の遠心式コンクリート型２４の内部における型鋼板２３を強化するための支えリブ２２の非対称分布と共に、製造しようとするプレストレストコンクリート支台管の下部領域における増大した鋼重量が、支承ショルダー及び突起している補強リブ６の領域における増大したコンクリート重量をちょうど相殺し、その結果、不釣合が回避され、その結果、遠心コンクリート製造が特別に簡単な方法で、そして特別に高い回転速度で可能となるようにするために利用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明により、走路板に対する平らな、上部の支承ショルダーをもつ、遠心コンクリート製造法により製造されるプレストレストコンクリート支台管としてのプレストレストコンクリート縦桁が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の既成部材走路桁の断面図。
【図２】図１の２つの既成部材走路桁の突合せ部における、走路板を伴わない走路の側面図。
【図３】カーブ領域において片方が上がっている走路をもつ走路の断面概念図。
【図４】プレストレストコンクリート支台管の上の走路板のくさび構造が形成されている、図３の部分断面図ＩＶの拡大図。
【図５】プレストレストコンクリート支台管の上の走路板のくさび構造が形成されている、図３の部分断面図Ｖの拡大図。
【図６】カーブにおける片側勾配が、プレストレストコンクリート支台管の追加的なずれ回転により実現されている状態を示す図３に対応する概念図。
【図７】２つの互いに連結され、基本的に矩形管として形成されている遠心製造プレストレストコンクリート支台管を備える、地上走路構造の走路の断面。
【図８】複数の走路板が２つの矩形管の上に載っている、図７の走路の１部分の平面図。
【図９】勾配がついたカーブの領域における走路の、図７に対応する断面図。
【図１０】示唆されているＰＣ鉄筋をもつプレストレストコンクリート支台管の拡大断面図。
【図１１】図１０のプレストレストコンクリート支台管の製造のための遠心製造型の断面概念図。
【符号の説明】
１      支台                ２，２’      支台管
３      走路板              ４，４’      支承ショルダー
５      支承片              ６            補強リブ
７      内部空間            ８            ブッシュ
９      アンカーロッド      １０          支承コンソール
１１    支脚                １２          くさび板
１３    ディスタンス板      １４          支承領域
１５    基礎床
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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