(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクリッドに設けられたラッチ機構と、車体のトランクルーム開口部に設けられて、待機位置と閉止位置との間でストライカを上下に往復動させるトランクリッドロック機構と、上記ラッチ機構のストライカに対する係合状態を検出するスイッチ手段と、上記トランクリッドを閉動させて上記ラッチ機構をストライカに係合させると、該ストライカが待機位置から閉止位置まで降下して上記トランクリッドを全閉状態に保持する一方、上記トランクリッドが開成した際には、上記ストライカが待機位置まで上昇するように上記トランクリッドロック機構をスイッチ手段の出力信号に基づいて制御する制御手段とを備えてなるトランクリッドの自動閉止装置において、上記トランクリッドの開閉状態を検出する検出手段を設け、該検出手段が上記トランクリッドの開成信号を出力した際に、上記制御手段がストライカを待機位置に上昇させるようにしたことを特徴とするトランクリッドの自動閉止装置。
【請求項２】
上記検出手段はラッチ機構の上下動と連動して作動するスイッチであることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッドの自動閉止装置。
【請求項３】
上記トランクリッドロック機構に、トランクリッドの閉止時に上記ラッチ機構のベースプレート先端部に当接して押し下げられるトランクリッド開閉検出部を設け、該検出部と連動して上記スイッチを作動させるように構成するとともに、上記トランクリッド開閉検出部を付勢して上記ラッチ機構による押し下げと対抗させるスプリングを設けたことを特徴とする請求項２に記載のトランクリッドの自動閉止装置。
【請求項４】
上記トランクリッドロック機構の上記ストライカは、ベースに一端部が枢支されると共に、他端部に昇降駆動用のカム溝の形成されたレバーのほぼ中間部に形成され、上記トランクリッド開閉検出部はトランクリッド開閉検出レバーであり、該トランクリッド開閉検出レバーのほぼ中間部は、前記ストライカを備えたレバーの枢支位置に対して前記ストライカを間に挟んで反対側に枢支され、該トランクリッド開閉検出レバーのストライカ側となる一端部が上記ラッチ機構に当接可能に配置されると共に、他端部が上記スイッチを作動可能とすることにより、前記ラッチ機構の上下動と連動して検出作動し、前記トランクリッド開閉検出レバーの下方に、前記ストライカを備えたレバーの前記カム溝に係合してストライカを上下動させる回転駆動用のドラムが配置されることを特徴とする請求項３に記載のトランクリッドの自動閉止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトランクリッドの自動閉止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクリッドは、一般に、車体のトランクルーム開口部に設置したラッチ機構にストライカを係合させてロックするようになっている。ところで、トランクルームの開口部にはウェザーストリップが装着してあるため、トランクリッドを閉止する際には、その反力に打ち勝つようにトランクリッドを強く押し下げて、ストライカをラッチ機構に係合させなければならない。その際、車体が大きくバウンドし搭乗者に不快感を与えてしまう。
【０００３】
そこで、トランクリッドを全閉位置の少し手前で仮ロックすると、その後はトランクリッドが全閉位置まで自動的に引き込まれて完全にロックされるようにした装置が提案されている。この装置は、トランクリッドに設けられたラッチ機構と、車体のトランクルーム開口部に設けられて、待機位置と閉止位置との間でストライカを上下に往復動させるトランクリッドロック機構とを備えている。そして、トランクリッドを閉動させてラッチ機構をストライカに係合させると、該ストライカが待機位置から閉止位置まで降下してトランクリッドを全閉状態に保持するようになっている。この種の装置は、例えば実用新案登録第２５５２９００号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この装置のラッチ機構には、ストライカとの係合状態を検出するスイッチ手段が設けてあり、トランクリッドが開成されると、このスイッチ手段が係合解除信号を出力し、ストライカが待機位置まで上昇して、次回のトランクリッドの閉成に備えるようにしている。ところで、ウェザーストリップが凍結等によりトランクリッドに貼り付いた場合などには、車室内のトランクリッドオープナースイッチの操作によって、ラッチ機構のストライカに対する係合を解除しても、トランクリッドは、ウェザーストリップの撓み復元分だけ上昇するものの、完全には開成しなくなる。従来の装置では、このような場合にも、スイッチ手段が係合解除信号を発し、ストライカが待機位置まで上昇するようになっているため、ストライカがラッチ機構と再度係合していた。この結果、トランクリッドが閉成されたと誤認されて、ストライカが閉止位置まで降下してトランクリッドを全閉状態するため、トランクリッドの開成ができなくなっていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、トランクリッドの自動開閉ができない場合でも、ストライカがラッチ機構と係合することのないトランクリッドの自動閉止装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、トランクリッドに設けられたラッチ機構と、車体のトランクルーム開口部に設けられて、待機位置と閉止位置との間でストライカを上下に往復動させるトランクリッドロック機構と、上記ラッチ機構のストライカに対する係合状態を検出するスイッチ手段と、上記トランクリッドを閉動させて上記ラッチ機構をストライカに係合させると、該ストライカが待機位置から閉止位置まで降下して上記トランクリッドを全閉状態に保持する一方、上記トランクリッドが開成した際には、上記ストライカが待機位置まで上昇するように上記トランクリッドロック機構をスイッチ手段の出力信号に基づいて制御する制御手段とを備えてなるトランクリッドの自動閉止装置において、上記トランクリッドの開閉状態を検出する検出手段を設け、該検出手段が上記トランクリッドの開成信号を出力した際に、上記制御手段がストライカを待機位置に上昇させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
上記検出手段はラッチ機構の上下動と連動して作動するスイッチであってもよい。
上記トランクリッドロック機構に、トランクリッドの閉止時に上記ラッチ機構のベースプレート先端部に当接して押し下げられるトランクリッド開閉検出部を設け、該検出部と連動して上記スイッチを作動させるように構成するとともに、上記トランクリッド開閉検出部を付勢して上記ラッチ機構による押し下げと対抗させるスプリングを設けてもよい。
【０００８】
上記トランクリッドロック機構の上記ストライカは、ベースに一端部が枢支されると共に、他端部に昇降駆動用のカム溝の形成されたレバーのほぼ中間部に形成され、上記トランクリッド開閉検出部はトランクリッド開閉検出レバーであり、該トランクリッド開閉検出レバーのほぼ中間部は、前記ストライカを備えたレバーの枢支位置に対して前記ストライカを間に挟んで反対側に枢支され、該トランクリッド開閉検出レバーのストライカ側となる一端部が上記ラッチ機構に当接可能に配置されると共に、他端部が上記スイッチを作動可能とすることにより、前記ラッチ機構の上下動と連動して検出作動し、前記トランクリッド開閉検出レバーの下方に、前記ストライカを備えたレバーの前記カム溝に係合してストライカを上下動させる回転駆動用のドラムが配置されていてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図７は本発明のトランクリッドの自動閉止装置を備えた自動車を示している。この自動車は、トランクリッド１に設けられたラッチ機構２と、車体のトランクルーム開口部ＴＲに設けられたトランクリッドロック機構３とを備え、ドアアームレスト４のトランクリッドオープナースイッチ５を操作すると、ラッチ機構２のトランクリッドロック機構３に対するロック解除が行われて、トランクリッド１が自動的に開成するようになっている。
【００１１】
ラッチ機構２は、図３に示すように、ベースプレート６にロックレバー７とラッチ８をそれぞれピン９,１０で枢支結合してある。ロックレバー７は、スプリングＳＰによって時計方向へ付勢されて、その上端をストッパー１１に当接している。ラッチ８は、スプリングＳＰによって反時計方向へ付勢されて、その係合部８ａをロックレバー７の係止部７ａに係合している。この状態は、後述するトランクリッドロック機構３のストライカ１２がラッチ８の凹部８ｂに係合した所謂ラッチオンの状態であるが、ここでロックレバー７を反時計方向へ少し回転させると、その係止部７ａからロックレバー７の係合部８ａが外れて、ラッチ８も反時計方向へ回転し、図４に示すようにストライカ１２との係合が解除された所謂ラッチオフの状態になる。
【００１２】
いま、ストライカ１２がベースプレート６の溝６ａを通ってラッチ８を突き上げると、ラッチ８が時計方向へ回転して、図３に示すラッチオンの状態に復帰することになる。ところで、ロックレバー７は、図外のモータによって駆動されて、図３と図４に示す範囲を回動するようになっているが、その際、ロックスイッチ１３をＯＮ・ＯＦＦ作動させて、ラッチオンとラッチオフの状態を検出するようになっている。なお、ベースプレート６の先端部には樹脂製のカバー５０を装着してある。
【００１３】
図５はトランクリッドロック機構３を示している。この機構３はベース１４の上端部にレバー１５の一端をピン１６で枢支結合してある。このレバー１５の他端部にはカム溝１７が形成してあり、該カム溝１７にドラム１８のピン１８ａを係合させてある。なお、ドラム１８は、図外の減速機構を介してベース１４のレバー１５の下方に配置されたモータ１９に連結駆動されて、軸１８ｂの回りを約半周だけ回動するようになっている。また、レバー１５のピン１６による枢支部分とカム溝１７の形成部分とのほぼ中間部は図中手前へ折り返してあり、該折返部２０の先端部に孔２１を形成して上述のストライカ１２を構成してある。なお、ストライカ１２が下死点に達すると、レバー１５の回転はストッパＳＴで規制される。そして、このレバー１５はピン１６からカム溝１７側を望むと、下方に位置するよう斜めに配設される。
【００１４】
ドラム１８のピン１８ａが同図に示すように軸１８ｂよりも上方でレバー１５のカム溝１７に係合している時には、ストライカ１２が上死点である待機位置に達しているが、ここからドラム１８を時計方向に約半回動させると、このピン１８ａがカム溝１７内を移動しながらレバー１５を時計方向へ回転させ、ストライカ１２は図２に示すような下死点である閉止位置まで降下することになる。ところで、ドラム１８はその半径の約半周分を他の部分よりも大きくするとともに、このドラム１８の周面にストップスイッチ２２を近接配置することで、ストライカ１２が待機位置にある時には、ストップスイッチ２２がドラム１８の周面から離れてＯＮ状態になっているが、ストライカ１２が降下するようにドラム１８が回転し始めると、ドラム１８の大径部１８ｃがストップスイッチ２２を押し込んでＯＦＦ状態にするようになっている。なお、ストライカ１２が閉止位置まで達すると、ストップスイッチ２２がドラム１８の大径部１８ｃから離れてＯＮ状態に復帰し、ドラム１８の回転が停止するようになっている。
【００１５】
一方、ベース１４の上端部より具体的には、レバー１５の枢支部分であるピン１６のストライカ１２を間に挟んで反対側の部分には、トランクリット開閉検出部としてのトランクリッド開閉検出レバー２３を設けてある。このレバー２３は略へ字型に形成されて、その屈曲部がピン２４でベース１４に枢支結合されている。さらに、トランクリッド開閉検出レバー２３は捩りコイルスプリング２５で時計方向へ付勢されて、常時は、そのスイッチ当接部２３ａをトランクリッドスイッチ２６の可動片２６ａに押し当てて、該スイッチ２６をＯＮ状態にしている。このとき、スイッチ当接部２３ａとピン２４を挟んで反対側に位置するラッチ当接部２３ｂは、水平な状態でトランクリッド開口部ＴＲのラッチ挿入孔ＯＰに臨んでいる（図５参照）。トランクリッド１が閉止される際には、このラッチ当接部２３ａにラッチ機構２のベースプレート６が当接して、トランクリッド開閉検出レバー２３が押し下げられることになるが、その際、ラッチ８がストライカ１２に当たると同時か、その直前にトランクリッド開閉検出レバー２３の押し下げが開始されるようになっている。尚、ドラム１８はこのレバー２３及びスイッチ２６の下方に配置されることになる。
【００１６】
ベース１４には制御手段としてのコントローラ２７が設置してあり、該コントローラ２７は、トランクリッドオープナースイッチ５，ロックスイッチ１３，ストップスイッチ２２及びトランクリッドスイッチ２６からの信号を受けて、ラッチ機構２とトランクリッドロック機構３の動作を次のように制御することになる。
【００１７】
トランクリッド１が開成している時には、ラッチ機構２は図４に示すようなラッチオフの状態になっている一方、トランクリッドロック機構３はストライカ１２を図５に示すような待機位置まで上昇させている。いま、トランクリッド１を閉動させると、図１に示すようにトランクリッドロック機構３のストライカ１２によりラッチ機構２のラッチ８が相対的に突き上げられてラッチ機構２をラッチオンの状態にする。すると、ロックスイッチ１３がＯＮ状態からＯＦＦ状態になり、コントローラ２７はその信号を受けてトランクリッドロック機構３のモータ１９の駆動を開始させ、ドラム１８が時計方向に回転してストライカ１２を降下させる。そして、ストライカ１２が図２に示すような閉止位置まで達してトランクリッド１を全閉状態にし、その段階でドラム１８の回転が停止する。なお、トランクリッド１の閉止時にはトランクリッド開閉検出レバー２３はラッチ機構２のベースプレート６の先端部によって押し下げられているので、そのスイッチ当接部２３ａがトランクリッドスイッチ２６の可動片２６ａから離れて、該スイッチ２６はＯＦＦ状態になっている。
【００１８】
一方、トランクリッド１を開成する場合には、図７に示すドアアームレスト４のトランクリッドオープナースイッチ５を操作して、ラッチ機構２をラッチオフの状態にすればよい。すると、ラッチ機構２によるストライカ１２の拘束が解除されて、トランクリッド１はトーションバー（図示せず）に付勢されて自動的に開成することになる。その際、トランクリッド開閉検出レバー２３が捩りコイルスプリング２５に付勢されて時計方向へ回転し、そのスイッチ当接部２３ａがトランクリッドスイッチ２６の可動片２６ａを押し込んで該スイッチ２３をＯＮ状態にする。すると、コントローラ２７がその信号を受けてドラム１８を反時計方向へ回転させ、ストライカ１２を待機位置まで上昇させることになる。
【００１９】
ところで、ウェザーストリップ３０が凍結等によりトランクリッド１に貼り付いた場合などには、トランクリッドオープナースイッチ５を操作してラッチ機構２をラッチオフの状態にしても、トランクリッド１は、ウェザーストリップ３０の撓み復元分だけ上昇するものの、完全には開成しなくなる。しかし、本実施例では、上述のようにトランクリッドスイッチ２６がＯＮ状態の時にストライカ１２を待機位置に上昇させるようにしているので、このような場合には、ストライカ１２の待機位置への上昇は行われない。つまり、ラッチ機構２がラッチオフの状態になっているので、トランクリッド１の強制的な開成は可能である。
【００２０】
これに対して、従来の装置では、ロックスイッチ１３がＯＦＦ状態からＯＮ状態になると、ストライカ１２を待機位置に上昇させていたので、このような場合には、ストライカ１２が待機位置まで上昇してラッチ機構２と再度係合し、その後、閉止位置まで降下してトランクリッド１を全閉状態にしていた。このため、トランクリッド１の強制的な開成ができなかったのである。つまり、本実施例では、ラッチ機構２の係合状態ではなくて、トランクリッド１の実際の開閉状態を検出してストライカ１２を待機位置へ上昇させているので、ラッチ機構２がラッチオンの状態になってしまうことはなく、トランクリッド１の強制的な開成が可能である。
【００２１】
図６はトランクリッド１の開成時の動作を示すフローチャートである。同図において、ストップスイッチ２２のＯＦＦ状態が６秒以上継続した場合には、ストライカ１２の上昇を停止するようにしているが、これはレバー１５が異物を噛み込んで回動できなくなる場合を考慮したためである。
【００２２】
本実施例の装置では、トランクリッド開閉検出レバー２３のラッチ当接部２３ｂが水平状態に復帰した時点で、トランクリッドスイッチ２６がＯＦＦ状態からＯＮ状態なるようにしてあるので、つまり、トランクリッド１が完全に開成されて、ストライカ１２が待機位置まで上昇しても、ラッチ８と再度係合することはないと判断しているので、ウェザーストリップ３０の撓み復元によるトランクリッド１の僅かな上昇だけでは、トランクリッド１が開成されたと判断される虞れはなく、トランクリッド１の開閉を確実に検出することができる。
【００２３】
さらに、トランクリッド１を開成しても、トランクリッド開閉検出レバー２３がトランクリッド開口部ＴＲのラッチ挿入孔ＯＰから外側に露出することはないので、外観品質も良い。
【００２４】
そして、レバー１５はベース１４に対してドラム１８側が下がった斜めに架設されているので、トランクリッド開閉検出レバー２３及びスイッチ２６をドラム１８の上方の空間に配設でき、スペースを有効に利用できて、装置自体の幅をできる限り抑えることができる。
【００２５】
ところで、この種の装置では、待機位置にあるストライカ１２にラッチ機構２が係合して仮ロックを行うため、ウェザーストリップ３０やバウンドラバーによってトランクリッド１の閉止エネルギーを吸収することは難しい。このため、従来はラッチ機構２がストライカ１２に当たって、大きな干渉音が生じていたが、本実施例では、上述のように、ラッチ８がストライカ１２に当たると同時か、その直前にトランクリッド開閉検出レバー２３の押し下げが開始されて、捩りコイルスプリング２５がラッチ機構２によるトランクリッド開閉検出レバー２３の押し下げに対抗するようにしてあるので、トランクリッド１の閉止エネルギーが吸収されて、干渉音が小さくなる。
【００２６】
なお、本実施例では、トランクリッド１の開閉状態をトランクリッド開閉検出レバー２３及びスイッチ２６で検出しているが、例えば、レバーに替えてピストン状の上下スライド部材やメカニカルスイッチに替えて光学的スイッチや磁気スイッチなどの非接触型スイッチなど他の手段を用いてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ウェザーストリップが凍結等によりトランクリッド１に貼り付いても、ストライカが待機位置まで上昇してラッチ機構に係合しなくなるので、つまりラッチ機構をラッチオフの状態に保つことができるので、トランクリッドの強制的な開成が可能になる。
【００２８】
請求項２のような構成にすると、ラッチ機構とストライカの接近状態が正確に検出され、トランクリッドの開閉状態の検出が確実なものになる。
【００２９】
請求項３のような構成にすると、ラッチ機構によるトランクリッド開閉検出レバーの押し下げに対してスプリングが対抗するので、トランクリッドの閉止エネルギーが吸収されて、ラッチ機構とストライカの干渉音が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトランクリッドの自動閉止装置を示す図。
【図２】図１のストライカを閉止位置まで降下させた場合を示す図。
【図３】同装置のラッチ機構を示す図。
【図４】図３のラッチオフ状態を示す図。
【図５】同装置のトランクリッドロック機構を示す図。
【図６】同装置のトランクリッド開成時の動作を示すフローチャート。
【図７】同装置を備えた自動車を示す図。
【符号の説明】
１・・・トランクリッド
２・・・ラッチ機構
３・・・トランクリッドロック機構
１２・・・ストライカ
２３・・・トランクリッド開閉検出レバー
２６・・・トランクリッドスイッチ
２７・・・コントローラ
ＴＲ・・・トランクリッド開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003731351.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003731351.tif 000007
【図７】
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