(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリーフスプリングのメーンリーフと該メーンリーフの下方に配設されるリーフとの間に介設されるキシミ音低減用のサイレンサであって、該サイレンサは、前記メーンリーフの下面と前記リーフとの間に形成されるクサビ状の隙間に挿入される傾斜面を有して前記リーフスプリング長手方向内側が肉薄に外側が肉厚に形成されたライナと、該ライナの両側に突出して固定され前記メーンリーフ側に折り曲げられて保持される係着用板部材とからなり、該係着用板部材は、折り曲げ状態においてその一端縁側が前記メーンリーフの目玉に当接して配置されるものであることを特徴とするリーフスプリング用サイレンサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリーフスプリングのキシミ音を低減するサイレンサに係り、特に、メーンリーフとそれに重ねるリーフ間におけるキシミ音の低減に効果的なリーフスプリング用サイレンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のサスペンションとしてリーフスプリングが広く使用されている。リーフスプリングは複数枚のリーフを積重したものからなり、車両の走行時等においてはリーフ間に相対ずれが生じ、相互が擦れ合っていわゆるキシミ音が発生する場合が多い。このキシミ音は不快音であり、従来よりこのキシミ音を低減させる手段が色々と工夫されている。図３はその一例を示すものであり、メーンリーフ４ａのリーフ７，７ａ間にはサイレンサ８が介設され、リーフ７ａとサブリーフ９との間にもサイレンサ１０が介設されている。なお、サイレンサ８は横ずれクリップ１１が設けられている部分に配設される。
【０００３】
サイレンサ８は、図４に示すように平板状の樹脂板１２からなり、リーフ７ａの横幅寸法にほぼ等しい四角形状のものからなる。また、その両側には横ずれクリップ１１が係着するための切り込み部１３が形成される。また、サイレンサ１０は図３及び図５に示すように、平板部１４とこれから突出する突起部１５を一体樹脂成形したものからなる。図６及び図７はサイレンサ１０をサブリーフ９の部位に取り付け状態を示す。すなわち、サブリーフ９には予め突起部１５の嵌まり込み可能な長孔１６が貫通形成され、この長孔１６に突起部１５を挿入することによりサイレンサ１０はサブリーフ９にセットされる。この突起部１５は平板部１４の縦横ずれを防止するためのものである。
【０００４】
一方、サイレンサに関する公知技術として、例えば、特開平５−１９６０７６号公報や実開平６−８８３４号公報が挙げられる。特開平５−１９６０７６号に開示する「重ね板ばね用インサート」は、ばね板が挿入される空間部を形成する枠体とこの枠体から突出して形成される突起とを有するものからなる。該突起をばね板の穴に挿入し、ばね板を前記枠体で囲んでばね板を保持してリーフ間の相対ずれを低減するようにしてキシミ音を消音させるものである。また、実開平６−８８３４号公報の「重ね板ばねのサイレンサ」は、板ばね間に介設される平板状のサイレンサ本体と、これから突起するボス部と、ボス部に嵌着されるＯリング等からなる。前記ボス部を板ばねの貫通孔に挿入すると共に貫通孔に前記Ｏリングを圧接し、板ばね間の摩擦力を低減せしめ、キシミ音の消音とサイレンサの脱落防止を図るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図３，図４に示したサイレンサ８は、キシミ音の低減効果はあるが、横ずれ防止クリップ１１の配設されている部位にしか使用できず、使用範囲が限定される問題点がある。一方、図５乃至図７に示したサイレンサ１０や公知技術のインサート，サイレンサは少なくともリーフ側に穴を設け、この穴に突起等を挿入してサイレンサの縦横ずれを防止するものである。リーフに後工程で穴を加工することは一般に難しいため、このサイレンサ等を使用するには孔付きのリーフを用いなければならない。従って、一般的なものでなく、コスト高となる問題点がある。また、以上の従来技術の他に、リーフ間に介設した板部材をリーフに接着してリーフ間の摩擦力を低減させる手段も考えられるが、接着部に剥離が生じ易く、長時間使用することができない問題点がある。一方、本発明のサイレンサに類似するサイレンサとして実開平５−２２８８１号公報に開示するものがある。この「リーフスプリングのサイレンサ構造」は、リーフ間の先端側（端縁側）に介設されるサイレンサであって、該サイレンサは先端側の肉厚が中央側の肉厚よりも厚く形成されるものである。しかしながら、このサイレンサは本発明のように係着用板部材を有するものでなく、車両走行時等においてリーフスプリングに外力が作用するとずれ落ちてしまう問題点がある。そのため、その考案の詳細な説明の中に記載されているように、このサイレンサには突起が設けられ、リーフのサイレンサ取付孔に突起を挿入してずれ落ちを防止している。
【０００６】
本発明は、以上の問題点を解決するもので、走行時においてずれ落すことがなく従来のものに較べて安価に製作でき、取り付け，取り外し作業が容易にでき、キシミ音を低減できるリーフスプリング用サイレンサを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両のリーフスプリングのメーンリーフと該メーンリーフの下方に配設されるリーフとの間に介設されるキシミ音低減用のサイレンサであって、該サイレンサは、前記メーンリーフの下面と前記リーフとの間に形成されるクサビ状の隙間に挿入される傾斜面を有して前記リーフスプリング長手方向内側が肉薄に外側が肉厚に形成されたライナと、該ライナの両側に突出して固定され前記メーンリーフ側に折り曲げられて保持される係着用板部材とからなり、該係着用板部材は、折り曲げ状態においてその一端縁側が前記メーンリーフの目玉に当接して配置されるものであることを特徴とする。
【０００８】
本発明のサイレンサは、目玉を有するメーンリーフのリーフとそれに重なるリーフとの間の端縁側に挿入されリーフ間のキシミ音を低減するものである。その部位におけるリーフ間の隙間はクサビ状に形成されるため、サイレンサのライナは傾斜面を有するものからなり、それぞれのリーフに密接して配置される。また、係着用板部材は折り曲げられて目玉に一端縁を当接して配置される。リーフスプリングに外力が作用すると、ライナに傾斜面が形成されているため、サイレンサには外方に向かう力が作用し、係着用板部材が目玉に圧接し移動が拘束される。これにより、リーフ間に常にサイレンサが介在し、摩擦力が小さくなり、キシミ音が低減する。また、本発明のサイレンサは従来の技術のように突起やリーフ側に取付孔を設ける必要がなく、安価に実施できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のリーフスプリング用サイレンサの実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、サイレンサ１はライナ２と係着用板部材３，３とからなる。ライナ２は、プラスチックやゴムからなり適宜厚みの平板状のものからなる。リーフの横幅寸法にほぼ等しい四角形状のものからなり、下面２ａに対し、上面２ｂは角度θの傾斜面からなる。なお、ライナ２の厚みや傾斜面の角度θはこのサイレンサ１の挿入されるリーフ間に生ずるクサビ状の隙間に相当するものからなり、サイレンサ１が挿入されるリーフの形状に対応して決められる。
【００１０】
一方、係着用板部材３は、ライナ２の両側面から突出して形成される平板部材からなるが、それぞれの係着用板部材３，３はその基端側をライナ２内に埋設するものでもよいが、一枚の板部材をライナ２に貫通して両側に突出させその中央部をライナ２に埋設するものでもよい。なお、係着用板部材３は折り曲げ可能で、かつ適宜の強度を有する板部材からなり、例えば、鉄板から形成される。
【００１１】
図２は本発明のサイレンサ１をリーフ間に挿入してセットした状態を示すものである。本発明のサイレンサ１は目玉５のあるメーンリーフ４とその下方に重なるリーフ６との間の端縁に挿入されるものである。下面２ａをリーフ６の上面に載せると共に、傾斜面のある上面２ｂは厚みの小さい方を挿入側にして挿入し、メーンリーフ４の下面に上面２ｂを接触させてセットする。この状態で係着用板部材３，３を折り曲げ、メーンリーフ４に係着用板部材３，３を保持せしめる。この場合、折り曲げられた係着用板部材３，３はその一端縁３ａをメーンリーフ４の目玉５に当接してセットされる。
【００１２】
前記のように、係着用板部材３，３が目玉５に当接するため、サイレンサ１は図２における右方向への移動は拘束される。車両の走行時において、リーフスプリングには外力が作用する。例えば、リーフ６の端縁に下方から上向きの力Ｐが作用すると、サイレンサ１のライナ２の上面２ｂが図示のように傾斜して挿着されているため、ライナ２には外方を向く力Ｆが作用する。この力Ｆにより、係着用板部材３，３は目玉５に圧接する。そのためサイレンサ１はセットされた位置からほとんど移動しない状態で保持される。リーフスプリングに外力が作用する状態においてサイレンサ１がほとんど移動しないためメーンリーフ４とリーフ６との間には常にサイレンサ１が介在され、摩擦力が小さくなり、キシミ音は確実に低減される。
【００１３】
本発明のサイレンサ１は、前記のようにライナ２と係着用板部材３，３とからなり、従来技術のようにライナ２の下面側に突起を設け、かつリーフ側に突起の挿入される孔を形成する必要が全くない。そのため、安価に実施できると共に、取り外し，取り付け作業が容易に行われる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明のリーフスプリング用サイレンサによれば、従来技術に較べて構造がきわめて簡単で安価に実施でき、メンテナンス時等における取り付け，取り外し作業が容易であり、リーフ間のキシミ音が確実に低減できる効果を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリーフスプリング用サイレンサの全体構造を示す斜視図。
【図２】本発明のリーフスプリング用サイレンサをリーフ間にセットした状態を示す部分側面図。
【図３】リーフ間に介設される従来のサイレンサを示す模式図。
【図４】図３における横ずれ防止クリップの部位に設けられている従来のサイレンサの詳細構造を示す斜視図。
【図５】図３におけるサブリーフの部位に設けられている従来のサイレンサを示す斜視図。
【図６】図５のサイレンサの取り付け状態を示す平面図。
【図７】図６の矢視Ａの正面図。
【符号の説明】
１    サイレンサ
２    ライナ
２ａ  下面
２ｂ  上面
３    係着用板部材
３ａ  一端縁
４    メーンリーフ
５    目玉
６    リーフ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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