(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道の路面に凍結防止剤を供給する装置であって、凍結防止剤が収容されたタンクと、上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記車道に埋め込まれ、該車道に固定されたホルダと、前記車道の幅方向へその幅の大半にわたって伸びる弾性のマットであって上部が露出させられ、該上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記ホルダに取り外し可能に収容された弾性のマットと、前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔をおいて配置された複数の弾性のチューブと、一端が前記チューブの内部に開放されまた他端が前記マットの上面に開放された多数の小穴と、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備える導管とを含む、路面に凍結防止剤を供給する装置。
【請求項２】
車道の路面に凍結防止剤を供給する装置であって、凍結防止剤が収容されたタンクと、上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記車道に埋め込まれ、該車道に固定されたホルダと、前記車道の幅方向へその幅の大半にわたって伸びる弾性のマットであって上部が露出させられ、該上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記ホルダに取り外し可能に収容された弾性のマットと、前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔をおいて配置された複数の弾性のチューブと、前記路面に上面を露出させて前記車道に埋設された、透水性のブロックと、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備える導管と、前記チューブから前記ブロックに凍結防止剤を供給する、逆止め弁を備える供給管とを含む、凍結防止剤供給装置。
【請求項３】
前記タンクは前記マットが埋設された前記車道近傍の地下に設置されている、請求項１または２に記載の凍結防止剤供給装置。
【請求項４】
前記マットはその一部が前記路面から突出している、請求項１または２に記載の凍結防止剤供給装置。
【請求項５】
前記ホルダはアンカーにより前記車道に固定されている、請求項１または２に記載の凍結防止剤供給装置。
【請求項６】
前記導管は気温の変化に応じて前記導管を開閉するバルブを備える、請求項１または２に記載の凍結防止剤供給装置。
【請求項７】
前記ブロックは透水性の樹脂コンクリートからなる、請求項１または２に記載の凍結防止剤供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車道の路面の凍結を防止する装置に関し、特に、路面に凍結防止剤を供給する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冬期の道路の路面の凍結を防止するために、道路の除雪、道路への凍結防止剤の散布、ロードヒーティング等が行われている。しかし、道路の除雪および道路への凍結防止剤の散布は散布車のような専用車両によって行われるため、また、ロードヒーティングは道路に埋設された電熱線または温水パイプの熱を利用するため、多くの動力または熱エネルギーが必要であるという問題がある。
【０００３】
そこで、比較的少ない動力または熱エネルギーで足りる方法として、路面より高い位置に設置された凍結防止剤収容タンクから路面に設置された中空のゴムマット内部に水頭差を利用して凍結防止剤を供給し、前記ゴムマットに車両の荷重が作用して前記ゴムマットが圧縮されたときに前記ゴムマットから前記路面に凍結防止剤を噴出させる方法が提案されている。
【０００４】
この方法において、前記タンクの設置場所は、地上の、前記ゴムマットが設置される路面より高い位置に限られる。また、前記ゴムマットに凍結防止剤を供給するためには水頭差が大きい方がよく、したがって前記タンクの設置位置は高いほどよい。そのために設備が大形化し、設備費および維持費が大きくなるという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、凍結防止剤が収容されたタンクを地上の路面より高い位置に設置する必要のない、路面に凍結防止剤を供給する装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置は、凍結防止剤が収容されたタンクと、上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記車道に埋め込まれ、該車道に固定されたホルダと、前記車道の幅方向へその幅の大半にわたって伸びる弾性のマットであって上部が露出させられ、該上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記ホルダに取り外し可能に収容された弾性のマットと、前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔をおいて配置された複数の弾性のチューブと、一端が前記チューブの内部に開放されまた他端が前記マットの上面に開放された多数の小穴と、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備える導管とを含む。
【０００７】
また、本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置は、凍結防止剤が収容されたタンクと、上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記車道に埋め込まれ、該車道に固定されたホルダと、前記車道の幅方向へその幅の大半にわたって伸びる弾性のマットであって上部が露出させられ、該上部が前記路面とほぼ同じ高さに位置するように前記ホルダに取り外し可能に収容された弾性のマットと、前記マットに埋め込まれ、該マットの軸線に平行に間隔をおいて配置された複数の弾性のチューブと、前記路面に上面を露出させて前記車道に埋設された、透水性のブロックと、前記タンクから前記チューブに凍結防止剤を導く、逆止め弁を備える導管と、前記チューブから前記ブロックに凍結防止剤を供給する、逆止め弁を備える供給管とを含む。
【０００８】
さらに、本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置は、凍結防止剤が収容されたタンクが前記マットが埋設された前記車道近傍の地下、例えば歩道の地下に設置される。また、前記タンクは地上に設置されてもよい。前記マットは前記路面から前記マットの一部を突出させて前記車道に埋設される。また、前記マットは前記車道に埋め込まれたホルダに収容され、このホルダはアンカーにより前記車道に固定される。前記導管は気温の変化に応じて前記導管を開閉するバルブを備える。前記ブロックは透水性の樹脂コンクリートからなる。
【０００９】
【発明の作用、効果】
本発明によれば、凍結防止剤は前記チューブの吸引作用によって前記タンクから前記チューブ内に導かれることから、前記タンクを前記マットの位置より高い位置に設置する必要が無く、前記タンクを任意の高さ位置に設置することができる。
【００１０】
すなわち本発明によれば、前記マットおよび前記チューブが弾性を有し、前記チューブに一端が前記チューブに開放されまた他端が前記マットの上面に開放された多数の小穴が設けられていることから、前記チューブに車両の荷重が作用して前記チューブが圧縮変形したとき、前記チューブの内圧が高まって前記チューブ内の凍結防止剤は前記小穴から流出することができる。他方、前記チューブが弾性によって元の形状に戻るとき、前記チューブ内は負圧となり、これにより前記小穴が塞がり、前記チューブは前記タンクから凍結防止剤を吸引することができ、前記チューブは再び凍結防止剤で満たされる。したがって、前記チューブをポンプとして作用させることができる。また、前記小穴が前記チューブ内の負圧によって塞がらなくても、相対的に前記小穴から流入する空気の量より前記タンクから吸引される凍結防止剤の量の方が多いので、前記チューブは凍結防止剤で満たされる。さらに、前記マットには、前記路面に適量の凍結防止剤を流出させることが可能な本数のチューブを埋め込むことができる。
【００１１】
また、本発明によれば、前記マットおよび前記チューブが弾性を有し、前記導管および前記供給管が逆止め弁を備えることから、前記チューブに車両の荷重が作用して前記チューブが圧縮変形したとき、前記チューブ内の凍結防止剤の前記チューブから前記タンクへの逆流を止めることができるので、前記チューブ内の凍結防止剤を前記ブロックに送ることができる。他方、前記チューブが弾性により元の形状に戻るとき、前記ブロック内の凍結防止剤の前記ブロックから前記チューブへの逆流を止めることができるので、前記チューブは前記タンクから凍結防止剤を吸引することができる。したがって、前記チューブをポンプとして作用させることができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、前記マットの一部が前記路面から突出していることから、前記マットは、該マット上を通行する車両によって確実に圧縮される。
【００１３】
前記マットは前記車道に埋め込まれたホルダに収容され、該ホルダはアンカーにより前記車道に固定されていることから、前記マットを前記ホルダから取り外すことができ、前記マットの交換を容易に行うことができる。また、冬期以外は前記マットを取り外し、該マットに代えて周囲路面と平坦な充填用マットを装着することにより、交通への支障を生じないようにすることができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、前記導管が気温の変化に応じて前記導管を開閉するバルブを備えることから、路面の凍結が生じる気温のときのみ凍結防止剤を前記路面に供給することができる。
【００１５】
前記ブロックは透水性の樹脂コンクリートからなることから、前記ブロックに送られた凍結防止剤を前記ブロックから確実に浸み出させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１および図２を参照すると、本発明の路面に凍結防止剤を供給する装置１０は道路１２に関して設置されている。道路１２は、縁石１４によって車道１６と歩道１８とに仕切られている。
【００１７】
路面に凍結防止剤を供給する装置１０は、凍結防止剤が収容されたタンク２０と、車道１６に埋設され、凍結防止剤を路面に供給する弾性のマット２２とを備える。マット２２には、複数（図示の例では４本）の弾性のチューブ２４が埋め込まれ、また一端がチューブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に開放された多数の小穴２６が形成されている。凍結防止剤は、逆止め弁２８を備える導管３０によってタンク２０からマット２２に導かれる。
【００１８】
タンク２０は歩道１８の地下に設置されている。タンク２０が地下に設置されていることから、周囲の景観が損なわれず、また、風雪等による損傷を防ぐことができる。タンク２０は、歩道１８の地下に代えて、歩道１８の近くに埋設することもできる。また、タンク２０は地上に設置することもできる。しかし、この場合、タンク２０をマット２２が設置された路面より高い位置に設置する必要はない。
【００１９】
マット２２は車道１６の幅方向へ伸びるように車道１６に設置されている。マット２２は、車道１６の幅の大半にわたる長さを有し、縁石１４およびセンターライン３２から間隔をおいて配置されている。マット２２は、路面に供給される凍結防止剤が不足しないような間隔で設置されることが好ましい。
【００２０】
図３に示すように、マット２２は、車道１６に埋設された金属製のホルダ３４に収容されている。ホルダ３４はコの字状の断面形状を有し、車道１６に凹部を形成するように配置されている。ホルダ３４は、路面と平行な底部３６と、それに垂直な２つの側部３８とからなり、該側部３８の上縁部４０が車道１６の路面とほぼ同じ高さになるように、車道１６に配置されている。また、ホルダ３４は、該ホルダの底部３６に固定された複数のアンカー４２によって車道１６の舗装版４４に定着されている。両側部の内側には爪４６が設けられており、該爪は、ホルダ３４に収容されたマット２２に掛かり、マット２２をホルダ内に保持している。
【００２１】
ホルダ３４に収容されたマット２２は、その一部が路面から突出している。これにより、マット２２はマット２２上を通行する車両によって負荷を受け、必ず圧縮される。突出した部分は、マット２２の側部から中央部に向けて傾斜して伸びる傾斜面４８と、該傾斜面に連なる、路面と平行な上面５０とからなる。
【００２２】
マット２２には、その軸線に平行に間隔をおいて４つのチューブ２４がマット２２の上面５０下の比較的浅い位置に埋め込まれている。チューブ２４の一端部は閉鎖されている。マット２２およびこれに埋め込まれるチューブ２４の数は、路面に適量の凍結防止剤を供給することができるように選択することができる。
【００２３】
マット２２には、一端がチューブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に開放された小穴２６が形成されている。小穴２６は直径が３ミリ程度が好ましく、図示の例では、マット２２の軸線方向に１００ミリ間隔で設けられている。
【００２４】
導管３０は、地中に配置され、地中においてタンク２０とマット２２に埋め込まれたチューブ２４とを連結している。
【００２５】
タンク２０と導管３０との連結部には、気温の変化に応じて導管３０を自動的に開閉するバルブ５２が取り付けられている。バルブ５２は、道路１２の周囲の気温が低下して路面の凍結の生じる温度になったときに閉位置から開位置に自動的に変位して導管３０を開き、道路１２の周囲の気温が上昇して路面の凍結が生じない温度になったときに開位置から閉位置に自動的に変位して導管３０を閉じる。したがって、初冬や春先の気温の変化の大きい時期において、路面の凍結が生じる気温になったときだけ路面に凍結防止剤が供給されるので、凍結防止剤を節約することができる。バルブ５２は市販の温感自力式開閉バルブを用いることができる。
【００２６】
導管３０のマット２２側の端部は、連結部材５４を介してマット２２に埋め込まれている各チューブの閉鎖されていない端部に連結されている。導管３０によりタンク２０から導かれた凍結防止剤は連結部材３４を経て各チューブに流入する。
【００２７】
図４に、チューブ２４が凍結防止剤で満たされているときのマット２２を示す。チューブ２４内の圧力は大気圧と等しく、導管３０に備えられた逆止め弁２８は閉位置にある。
【００２８】
図５に、マット２２上を通行する車両のタイヤ５６によって車両の荷重が作用して圧縮変形したときのマット２２を示す。このとき、チューブ２４はマット２２と共に圧縮変形するので、チューブ２４の内圧が高まり、チューブ２４内の凍結防止剤は小穴２６から流出する。
【００２９】
図６に、車両の荷重が無くなったときのマット２２を示す。マット２２およびチューブ２４はその弾性により元の形状に戻るので、チューブ２４の内部は負圧となる。これにより小穴２６が塞がり、逆止め弁２８が開位置に変位するので、チューブ２４はタンク２０から凍結防止剤を吸引する。したがって、チューブ２４は凍結防止剤で満たされる。また、チューブ２４内の負圧によって小穴２６が塞がらなくても、小穴２６は導管３０と比べて小径なので、相対的に小穴２６から流入する空気の量よりタンク２０から吸引される凍結防止剤の量の方が多くなり、チューブ２４は凍結防止剤で満たされる。
【００３０】
図４から図６に示す段階を繰り返すことにより、チューブ２４はポンプとして作用し、凍結防止剤は小穴２６から路面に繰り返し供給される。
【００３１】
図７に、路面に凍結防止剤を供給する装置１０の他の実施例を示す。道路１２に関して設置された路面に凍結防止剤を供給する装置６０は、チューブ２４が埋め込まれたマット２２に設けられた、一端がチューブ２４の内部に開放されまた他端がマット２２の上面に開放された多数の小穴２６に代えて、路面に上面を露出させて車道１６に埋設された、透水性のブロック６２と、チューブ２４からブロック６２に凍結防止剤を供給する、逆止め弁６４を備える供給管６６とを含む。
【００３２】
図示の例では、２つのブロック６２が車道１６の幅方向に直列に互いに間隔をおいて配置されている。ブロック６２の配置位置および長さは、車道１６の幅や車道１６を通行する車両の両輪の間隔に応じて調節することができる。
【００３３】
図７および図８を参照すると、マット２２に埋め込まれたチューブ２４は、縁石１４側の端部が導管３０と連結され、センターライン側の端部が供給管６６と連結されている。チューブ２４と供給管６６とは、逆止め弁６４を備える連結部材６８を介して連結されている。供給管６６は地中に配置されている。
【００３４】
図９に示すように、ブロック６２は、その上面の高さが路面と同じ高さとなるように舗装版４４にはめ込まれている。ブロック６２は樹脂コンクリートからなり、供給管６６はその端部がブロック６２の中央部に位置するように挿し込まれている。
【００３５】
図１０に、チューブ２４が凍結防止剤で満たされているときのマット２２を示す。チューブ２４内の圧力は大気圧と等しく、導管３０に備えられた逆止め弁２８および供給管６６に備えられた逆止め弁６４はそれぞれ閉位置にある。
【００３６】
図１１に、マット２２上を通行する車両のタイヤ５６によって車両の荷重が作用して圧縮変形したときのマット２２を示す。このとき、チューブ２４はマット２２と共に圧縮変形するので、チューブ２４の内圧が高まる。これにより、供給管６６に備えられた逆止め弁６４が開位置に変位し、チューブ２４内の凍結防止剤が供給管６６に流入する。供給管６６に流入した凍結防止剤は供給管６６を経てブロック６２内に流出し、ブロック６２の上面から路面に浸出する。
【００３７】
図１２に、車両の荷重が無くなったときのマット２２を示す。マット２２およびチューブ２４はその弾性により元の形状に戻るので、チューブ２４の内部は負圧となる。これにより、供給管６６に備えられた逆止め弁６４が閉位置に変位し、導管３０に備えられた逆止め弁２８が開位置に変位のでチューブ２４はタンク２０から凍結防止剤を吸引する。したがって、チューブ２４は凍結防止剤で満たされる。
【００３８】
図１０から図１２に示す段階を繰り返すことにより、チューブ２４はポンプとして作用し、凍結防止剤はブロック６２の上面から路面に繰り返し浸出する。
【００３９】
一方、マット２２は弾性を有するので、車両の荷重が作用したときに撓みが生じる。このマット２２の撓みと車両の荷重により、マット２２上の氷雪を砕くことができ、凍結防止剤の効果を高めることができる。また、交通量が少なくて凍結防止剤が十分に路面に供給できなくても、マット２２の撓みにより車両が通行するたびに路面上の氷雪を砕くことができる。
【００４０】
マット２２は、路面から突出した部分を有し、またその部分に車両の荷重が直接作用するので、前記マットの材料として耐候性、耐摩耗性の高い合成ゴムを用いることが好ましい。また、チューブ２４は、その吸引力を高めるために、合成ゴムと比べて大きな変形性をもつ天然ゴムで造られることが好ましい。
【００４１】
マット２２は、爪４６を外すことによりホルダ３４から取り外すことができる。このため、マットの交換を容易に行うことができる。また、冬期以外はマット２２をホルダ３４から取り外し、ゴム成形物と交換することができる。したがって、マット２２の寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】路面に凍結防止剤を供給する装置１０が設置された、本発明に係る道路の一部を示す斜視図。
【図２】マットの一部およびマットと導管との連結部分を拡大して示す斜視図。
【図３】車道に埋設されたホルダに収容されたマットの横断面図。
【図４】チューブが凍結防止剤で満たされたマットを示す概略縦断面図。
【図５】車両の荷重が作用して圧縮変形したマットを示す概略縦断面図。
【図６】車両の荷重が無くなったマットを示す概略縦断面図。
【図７】路面に凍結防止剤を供給する装置６０が設置された、本発明に係る道路の一部を示す斜視図。
【図８】マットと導管との連結部分およびマットと供給管との連結部分を拡大して示す斜視図。
【図９】車道に埋設された透水性のブロックを示す横断面図。
【図１０】チューブが凍結防止剤で満たされたマットを示す概略縦断面図。
【図１１】車両の荷重が作用して圧縮変形したマットを示す概略縦断面図。
【図１２】車両の荷重が無くなったマットを示す概略縦断面図。
【符号の説明】
１０，６０  路面に凍結防止剤を供給する装置
１２  車道
２０  タンク
２２  マット
２４  チューブ
２６  小穴
２８，６４  逆止め弁
３０  導管
６２  ブロック
６６  供給管
【図１】
0003831477.tif 000002
【図２】
0003831477.tif 000003
【図３】
0003831477.tif 000004
【図４】
0003831477.tif 000005
【図５】
0003831477.tif 000006
【図６】
0003831477.tif 000007
【図７】
0003831477.tif 000008
【図８】
0003831477.tif 000009
【図９】
0003831477.tif 000010
【図１０】
0003831477.tif 000011
【図１１】
0003831477.tif 000012
【図１２】
0003831477.tif 000013