(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂から成る複数の接合部材（１１，１２）の振動溶着により構成される吸気マニホールドにおいて、
複数の吸気管（５）の一部をそれぞれ構成するとともに相互間に空隙をあけて並列配置される互いに独立した複数の第１吸気管半部（１３）の両端の少なくとも一方が相互に連結されて成る第１接合部材（１１）と、各吸気管（５）の残部をそれぞれ構成する複数の第２吸気管半部（１４）が前記各吸気管（５）の長手方向中間部に位置する架橋部（１５）で相互に連結されて成る第２接合部材（１２）とが振動溶着されて成ることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記架橋部（１５）に、隣接部位よりも剛性を弱めた弱剛性部（１５ａ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
前記架橋部（１５）の吸気管（５）長手方向の幅は、前記第２吸気管半部（１４）の吸気管（５）長手方向の全長よりも小さいことを特徴とする、請求項１又は２記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、合成樹脂から成る複数の接合部材の振動溶着により構成される吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる吸気マニホールドは、たとえば実開平６−７３３６８号公報等で既に知られており、このものでは、複数の吸気管の一部をそれぞれ構成する複数の第１吸気管半部がその全長にわたって一体に連なって成る第１接合部材と、各吸気管の残部をそれぞれ構成する複数の第２吸気管半部がその全長にわたって一体に連なって成る第２接合部材との振動溶着により吸気マニホールドが構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに上記従来のものでは、各吸気管相互間がその全長にわたって一体に連結された構造であり、吸気マニホールドを形成するのに必要とされる合成樹脂の量が比較的多くなるだけでなく、各吸気管相互の距離が比較的短い場合にしか適用できないのでエンジンレイアウトに制約が生じることになる。
【０００４】
そのような欠点を解消するために、複数の吸気管の一部をそれぞれ構成するとともに相互に間隔をあけるようにした吸気管半部の少なくとも一端が共通に連結されて成る合成樹脂製の第１接合部材と、各吸気管の残部をそれぞれ個別に構成して相互に独立した複数の第２接合部材とを振動溶着することが考えられる。しかるに、このような構成の吸気マニホールドでは、第２接合部材それぞれの管理が必要であって製造効率が効率的であるとは言い難く、しかも振動溶着時に第１接合部材に対して第２接合部材がずれて結合される可能性もある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、合成樹脂の使用量を抑えつつエンジンレイアウトの自由度を向上することができ、精度良くかつ効率的に製造可能とした吸気マニホールドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、合成樹脂から成る複数の接合部材の振動溶着により構成される吸気マニホールドにおいて、複数の吸気管の一部をそれぞれ構成するとともに相互間に空隙をあけて並列配置される互いに独立した複数の第１吸気管半部の両端の少なくとも一方が相互に連結されて成る第１接合部材と、各吸気管の残部をそれぞれ構成する複数の第２吸気管半部が前記各吸気管の長手方向中間部に位置する架橋部で相互に連結されて成る第２接合部材とが振動溶着されて成ることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、吸気マニホールドが備える複数の吸気管相互の間隔を比較的広く設定してエンジンレイアウトの制約を緩和することが可能であり、また各吸気管相互は、それらの吸気管の両端の少なくとも一方および吸気管の長手方向中間部の架橋部で連結されるだけであり、各吸気管相互間がその全長にわたって一体に連結された構造の吸気マニホールドに比べると使用される合成樹脂の量を抑えることができる。しかも複数の第１吸気管半部の相対位置を一定に定めて形成される第１接合部材と、第１吸気管半部とともに吸気管をそれぞれ構成する複数の第２吸気管半部の相対位置を一定に定めて形成される第２接合部材とが振動溶着されるので、吸気マニホールドを精度よく、かつ効率的に製造することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記架橋部に、隣接部位よりも剛性を弱めた弱剛性部が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、第１および第２接合部材の振動溶着時に、第２接合部材側での反りや歪みを第１接合部材との接触面で振動溶着金型のバックアップ部材により矯正する際に、弱剛性部によって吸収させることにより第２接合部材の全体形状を矯正することができ、振動溶着後の合わせ面でのずれが生じることがないようにして溶着品質を向上することができる。
【０００９】
また請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記架橋部の吸気管長手方向の幅は、前記第２吸気管半部の吸気管長手方向の全長よりも小さいことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はサージタンクおよび吸気マニホールドの斜視図、図２は第１接合部材の斜視図、図３は第２接合部材の斜視図、図４は図１の４−４線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、たとえば４気筒のエンジン（図示せず）に接続される吸気マニホールドＭは、相互に並列して配置される複数たとえば４本の吸気管５，５…を備えるものであり、各吸気管５，５…の一端はサージタンク６に共通に接続され、各吸気管５，５…の他端には前記エンジンに結合するためのエンジン取付け用フランジ９が共通にかつ一体に連設される。而して各吸気管５，５…は、サージタンク６からエンジン取付け用フランジ９に至るまでの間にたとえば略１８０度反転するような形状を有して並列配置される
サージタンク６は、上方に開放した合成樹脂製の第１タンク半体７の開口端部と、第１タンク半体７側に開放した合成樹脂製の第２タンク半体８の開口端部とが全周にわたって振動溶着されることで構成されるものであり、前記吸気マニホールドＭが備える各吸気管５，５…の一端は第１タンク半体７の一側面に共通にかつ一体に連設される。また各吸気管５，５…の配列方向に沿う一端側で第１タンク半体７には、図示しないスロットル弁で流量を制御された空気をサージタンク６内に導く導管１０が連設される。
【００１３】
図２〜図４を併せて参照して、吸気マニホールドＭは、それぞれ合成樹脂により形成される第１および第２接合部材１１，１２を振動溶着することで構成される。
【００１４】
第１接合部材１１は、各吸気管５，５…の一部である主要部をそれぞれ構成する複数たとえば４つの第１吸気管半部１３，１３…の両端の少なくとも一方（この実施例では両方）が共通に連結されて成るものであり、第１吸気管半部１３，１３…と、それらの第１吸気管半部１３，１３…の一端に共通にかつ一体に連設される第１タンク半体７と、第１吸気管半部１３，１３…の他端に共通にかつ一体に連設されるエンジン取付け用フランジ９とを備える。
【００１５】
第１吸気管半部１３，１３…は、その彎曲反転部の外周側に開口部１６，１６…を有するように形成されており、開口部１６，１６…の周縁には接合フランジ１７，１７…が外側方に張出すようにして一体に形成される。
【００１６】
第２接合部材１２は、各吸気管５，５…の残部をそれぞれ構成する複数たとえば４つの第２吸気管半部１４，１４…が前記各吸気管５，５…の長手方向中間部に位置する３つの架橋部１５…で相互に連結されて成るものである。図１，３に示されるように、前記架橋部１５の吸気管長手方向の幅は、第２吸気管半部１４の吸気管長手方向の全長よりも小さい。
【００１７】
第２吸気管半部１４，１４…は、第１吸気管半部１３，１３…の開口部１６，１６…を塞ぐように形成されるものであり、第２吸気管半部１４，１４…の外周には、前記第１吸気管半部１３，１３…の接合フランジ１７，１７…に対応した接合フランジ１８，１８…がそれぞれ一体に形成される。
【００１８】
而して第１および第２接合部材１１，１２を振動溶着して吸気マニホールドＭを構成する際には、相互に対応した接合フランジ１７，１７…；１８，１８…同士が振動溶着されることになる。
【００１９】
しかも架橋部１５…は、各吸気管５，５…の長手方向中間部である彎曲反転部に配置されるようにして第２吸気管半部１４，１４…を相互に連結するものであり、各吸気管５，５…の配列方向に沿う各架橋部１５…の略中央には、外方に凸に彎曲した形状を有する弱剛性部１５ａ…が、その厚みを弱剛性部１５ａ…の両側よりも薄くすることで隣接部位よりも剛性を弱めるようにして設けられる。
【００２０】
次にこの実施例の作用について説明すると、複数たとえば４本の吸気管５，５…の一部である主要部をそれぞれ構成するとともに相互間に空隙をあけて並列配置される互いに独立した複数たとえば４つの第１吸気管半部１３，１３…の両端の少なくとも一方（この実施例では両方）が相互に連結されて成る第１接合部材１１と、各吸気管５，５…の残部をそれぞれ構成する複数たとえば４つの第２吸気管半部１４，１４…が各吸気管５，５…の長手方向中間部に位置する架橋部１５…で相互に連結されて成る第２接合部材１２とが振動溶着されることで、吸気マニホールドＭが構成される。
【００２１】
このような吸気マニホールドＭでは、各吸気管５，５…相互の間隔を比較的広く設定することが可能であり、エンジンレイアウトの制約を緩和することができる。しかも各吸気管５，５…相互は、それらの吸気管５，５…の両端の少なくとも一方（この実施例では両方）および吸気管５，５…の長手方向中間部の架橋部１５…で連結されるだけである。したがって各吸気管５，５…相互間がその全長にわたって一体に連結された構造の従来の吸気マニホールドに比べると、吸気マニホールドＭを構成するために使用される合成樹脂量を抑えることができる。
【００２２】
しかも複数の第１吸気管半部１３，１３…の相対位置を一定に定めて形成される第１接合部材１１と、第１吸気管半部１３，１３…とともに吸気管５，５…をそれぞれ構成する複数の第２吸気管半部１４，１４…の相対位置を一定に定めて形成される第２接合部材１２とが振動溶着されるので、第１吸気管半部１３，１３…の個別管理および第２吸気管半部１４，１４…の個別管理が不要であり、吸気マニホールドＭを精度よく、かつ効率的に製造することができる。
【００２３】
また架橋部１５…に、隣接部位よりも剛性を弱めた弱剛性部１５ａ…が設けられている。したがって第２接合部材１２および第１接合部材１１の振動溶着時に、第２接合部材１２側での反りや歪みを第１接合部材１１との接触面で振動溶着金型のバックアップ部材により矯正する際に、弱剛性部１５ａ…によって吸収させることにより第２接合部材１２の全体形状を矯正することができ、振動溶着後の合わせ面でのずれが生じることがないようにして吸気マニホールドＭ製造時の溶着品質を向上することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、複数の吸気管の一部をそれぞれ構成するとともに相互間に空隙をあけて並列配置される互いに独立した複数の第１吸気管半部の両端の少なくとも一方が相互に連結されて成る第１接合部材と、各吸気管の残部をそれぞれ構成する複数の第２吸気管半部が各吸気管の長手方向中間部に位置する架橋部で相互に連結されて成る第２接合部材とが振動溶着されて吸気マニホールドが構成されるので、吸気マニホールドが備える複数の吸気管相互の間隔を比較的広く設定してエンジンレイアウトの自由度を向上することが可能であり、また各吸気管相互は、それらの吸気管の両端の少なくとも一方と、吸気管の長手方向中間部の架橋部とで連結されるだけであるため、各吸気管相互間がその全長にわたって一体に連結された構造の吸気マニホールドに比べると使用される合成樹脂の量を抑えることができる。しかも複数の第１吸気管半部の相対位置を一定に定めて形成される第１接合部材と、第１吸気管半部とともに吸気管をそれぞれ構成する複数の第２吸気管半部の相対位置を一定に定めて形成される第２接合部材とが振動溶着されるので、複数の第１吸気管半部の個別管理や、複数の第２吸気管半部の個別管理が不要となり、吸気マニホールドを精度よく、かつ効率的に製造することができる。
【００２６】
また請求項２記載の発明によれば、前記振動溶着時において、第２接合部材側での反りや歪みを第１接合部材との接触面で振動溶着金型のバックアップ部材により矯正する際に、前記架橋部に設けた弱剛性部によって吸収させることにより第２接合部材の全体形状を矯正することができるから、振動溶着後の合わせ面でのずれが生じることがないようにして溶着品質を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  サージタンクおよび  吸気マニホールドの斜視図である。
【図２】  第１接合部材の斜視図である。
【図３】  第２接合部材の斜視図である。
【図４】  図１の４−４線断面図である。
【符号の説明】
５・・・吸気管
１１・・・第１接合部材
１２・・・第２接合部材
１３・・・第１吸気管半部
１４・・・第２吸気管半部
１５・・・架橋部
１５ａ・・・弱剛性部
Ｍ・・・吸気マニホールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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