(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に介装され、排ガスの流通する貫通孔が排気通路の軸線に沿い複数形成された吸蔵型ＮＯx触媒と、
前記吸蔵型ＮＯx触媒を前記排気通路の軸線に平行な中心軸線回りに回転させる触媒回転手段と、
前記吸蔵型ＮＯx触媒の導入領域である上流空間を前記吸蔵型ＮＯx触媒の中心軸線を中心として放射状に仕切り、第１導入領域及び第２導入領域を前記排気通路を流れる排ガスの主導入領域とは別に独立に形成する導入領域仕切手段と、
還元剤を発生させる還元剤発生手段と、
該還元剤発生手段により発生した還元剤を前記第１導入領域に導く第１通路と、
前記第１通路から分岐して設けられ、前記還元剤発生手段により発生した還元剤に前記排気通路を流れる排ガスを混合させて前記第２導入領域に導く第２通路とを備え、
前記導入領域仕切手段は、前記第１導入領域を前記第２導入領域よりも前記吸蔵型ＮＯx触媒の回転方向上流側に該第２導入領域に隣接して形成するとともに、前記第２導入領域を前記第１導入領域よりも広範囲とすることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記導入領域仕切手段は、主導入領域、第１導入領域及び第２導入領域の分割比率が所定比率となるよう前記上流空間を前記吸蔵型ＮＯx触媒の中心軸線を中心として放射状に仕切り、第１導入領域及び第２導入領域を形成することを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記還元剤発生手段は、内燃機関の吸気通路から燃焼用空気を導入して燃料と混合し、該混合気を燃焼して還元剤を含んだ燃焼ガスを発生させる燃焼式ヒータであることを特徴とする、請求項１または２記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記第２通路は、前記還元剤発生手段により発生した還元剤と前記排気通路を流れる排ガスとの混合比を変更する混合比変更手段を有し、
前記第２導入領域に導入される混合気の空燃比は、前記混合比変更手段により理論空燃比近傍に制御されることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に係り、詳しくは、吸蔵型ＮＯx触媒の効率化を図る技術に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
バス、トラック等に搭載されるディーゼルエンジンから排出される排ガスには、ＨＣ、ＣＯ、パティキュレートマター（ＰＭと略す）の他、窒素酸化物たるＮＯxが含まれている。そこで、ディーゼルエンジンを搭載した車両においても、ＮＯx触媒を搭載することが考えられている。
【０００３】
ＮＯx触媒には、選択還元型ＮＯx触媒と吸蔵型ＮＯx触媒とが知られており、最近では、ディーゼルエンジンを搭載した車両においても、リーン雰囲気となる通常運転中にＮＯxを吸蔵し、その後一定期間排気通路内に未燃物を供給する等して触媒近傍にリッチ雰囲気を生成し、吸蔵されたＮＯxを還元剤たる未燃物で還元除去して触媒を再生（ＮＯxパージ）する構成の吸蔵型ＮＯx触媒が多用されつつある。
【０００４】
例えば、特開２０００−１８６５３１号公報等には、吸蔵型ＮＯx触媒にＮＯxを吸蔵させた後、燃焼式ヒータから排出される燃焼ガス中のＣＯ等を還元剤として使用して吸蔵型ＮＯx触媒を再生する構成の装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ディーゼルエンジンでは吸入空気量が多く、もともとＮＯxを生成し易い上に、バス、トラック等に搭載されるディーゼルエンジンは大型であることから、ＮＯxを十分に処理するためには大型の吸蔵型ＮＯx触媒が必要であり、このような大型の吸蔵型ＮＯx触媒を再生しようとした場合には、触媒雰囲気をリッチ雰囲気とするために大量の還元剤を必要とする。そして、このような大量の還元剤を一度に生成するためには、上記燃焼式ヒータは大量の還元剤を供給できるためにリッチスパイク等に比べて有効であるものの、やはり装置を大型せざるを得ず、コストアップ、車両の大型化に繋がり好ましいものではない。
【０００６】
また一方、吸蔵型ＮＯx触媒の再生時、吸蔵されていたＮＯxは一旦放出されてから還元反応することが確認されており、出願人の実験によれば、図４に示すように、吸蔵されていたＮＯxは再生開始直後の短時間に急激に放出され、その後再生が完了するまではそれほど多く放出されないという特性を示すことが確認されている。従って、吸蔵型ＮＯx触媒の再生時には、再生開始直後の短時間に多量の還元剤を供給することが要求される。しかしながら、上記燃焼式ヒータの場合には、着火に時間がかかるために応答性が悪く、吸蔵型ＮＯx触媒の再生開始とともに安定して還元剤を供給することが困難という問題がある。また、燃焼式ヒータを触媒再生前に予め作動させておくことはエネルギ効率の低下に繋がり好ましいことではない。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、装置の小型化を図りながら吸蔵型ＮＯx触媒を効率よく確実に再生可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、内燃機関の排気通路に介装され、排ガスの流通する貫通孔が排気通路の軸線に沿い複数形成された吸蔵型ＮＯx触媒と、前記吸蔵型ＮＯx触媒を前記排気通路の軸線に平行な中心軸線回りに回転させる触媒回転手段と、前記吸蔵型ＮＯx触媒の導入領域である上流空間を前記吸蔵型ＮＯx触媒の中心軸線を中心として放射状に仕切り、第１導入領域及び第２導入領域を前記排気通路を流れる排ガスの主導入領域とは別に独立に形成する導入領域仕切手段と、還元剤を発生させる還元剤発生手段と、該還元剤発生手段により発生した還元剤を前記第１導入領域に導く第１通路と、前記第１通路から分岐して設けられ、前記還元剤発生手段により発生した還元剤に前記排気通路を流れる排ガスを混合させて前記第２導入領域に導く第２通路とを備え、前記導入領域仕切手段は、前記第１導入領域を前記第２導入領域よりも前記吸蔵型ＮＯx触媒の回転方向上流側に該第２導入領域に隣接して形成するとともに、前記第２導入領域を前記第１導入領域よりも広範囲とすることを特徴としている。
【０００９】
これにより、排気通路を流れる排ガスは、主導入領域（第１及び第２導入領域以外の導入領域）から吸蔵型ＮＯx触媒に導入されて貫通孔を通り、排ガス中のＮＯxが吸蔵型ＮＯx触媒に吸蔵されるが、吸蔵型ＮＯx触媒が回転して第１導入領域から還元剤発生手段によって生成された還元剤（ＣＯ等）が導入されると、吸蔵型ＮＯx触媒の再生が開始され、図４に示したように、吸蔵型ＮＯx触媒に吸蔵されていたＮＯxが急激に放出されるものの、還元剤によって良好に還元除去される。そして、吸蔵型ＮＯx触媒がさらに回転すると、第２導入領域から排ガスにより希釈された還元剤が吸蔵型ＮＯx触媒に導入され、第２導入領域の範囲は第１導入領域よりも広範囲であるので、この間に還元されずに残ったＮＯxが十分に還元除去される。なお、図４に示したように、ＮＯxが急激に放出された後はＮＯxの放出量は低下し、これに合わせて第２導入領域から吸蔵型ＮＯx触媒に導入される還元剤は希釈されているので、ＮＯxの放出量に対し還元剤が必要十分な適度な量とされ、余剰の還元剤が大気中に大量に排出されることも良好に抑制される。
【００１０】
即ち、当該請求項１の発明によれば、吸蔵型ＮＯx触媒を回転させ、ＮＯxの吸蔵直後には第１導入領域から還元剤を十分に供給し、その後は還元剤を希釈して第２導入領域から必要十分な量の還元剤を供給することになるので、部分的に見れば一定の周期で連続的に、全体として見れば常時ＮＯxの吸蔵と触媒再生とを同時に並行して実施し、つまり少しずつ小刻みにＮＯxの吸蔵と触媒再生とを繰り返すようにして吸蔵型ＮＯx触媒自体の小型化を図りながら、また、還元剤を常時連続して供給するものの一回の再生で放出されるＮＯx量は少なく、故に全体として還元剤の量を少なく抑えて還元剤発生手段の小型化をも図りながら、簡単な構成にして還元剤を無駄なく適切なタイミングで供給し、効率よく確実にＮＯxを還元除去して吸蔵型ＮＯx触媒の再生を図ることが可能とされる。
【００１１】
また、請求項２の発明では、前記導入領域仕切手段は、主導入領域、第１導入領域及び第２導入領域の分割比率が所定比率となるよう前記上流空間を前記吸蔵型ＮＯx触媒の中心軸線を中心として放射状に仕切り、第１導入領域及び第２導入領域を形成することを特徴としている。
従って、主導入領域、第１導入領域及び第２導入領域が予め設定された分割比率、例えば主導入領域、第１導入領域及び第２導入領域の各領域に許容され或いは要求される時間比率に基づいて形成され、吸蔵型ＮＯx触媒の回転速度を最適に調整するようにすれば、効率よく確実にＮＯxを還元除去して吸蔵型ＮＯx触媒の再生を図ることが可能とされる。
【００１２】
また、請求項３の発明では、前記還元剤発生手段は、内燃機関の吸気通路から燃焼用空気を導入して燃料と混合し、該混合気を燃焼して還元剤を含んだ燃焼ガスを発生させる燃焼式ヒータであることを特徴としている。
従って、燃焼式ヒータを利用することで、容易にして必要十分な量の還元剤を吸蔵型ＮＯx触媒に供給可能とされる。
【００１３】
また、請求項４の発明では、前記第２通路は、前記還元剤発生手段により発生した還元剤と前記排気通路を流れる排ガスとの混合比を変更する混合比変更手段を有し、前記第２導入領域に導入される混合気の空燃比は、前記混合比変更手段により理論空燃比近傍に制御されることを特徴としている。
従って、第２導入領域から吸蔵型ＮＯx触媒に導入される還元剤は排ガスによって希釈されるが、当該混合気の空燃比をＮＯxを還元できる最低限の理論空燃比近傍値とすることにより、還元剤は略完全に還元反応に寄与することになり、大気中に排出される還元剤の量が最小限に抑えられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、排気浄化装置が装備されたエンジン１の構成を概略的に示している。エンジン１は例えばディーゼルエンジンからなり、このエンジン１は直列４気筒型のシリンダレイアウトを有している。エンジン１の吸気系にはターボチャージャ２が装備されており、ここで過給された吸気はインタークーラ４を介して吸気マニホールド６に流れ込む。
【００１５】
エンジン１の燃料供給系は例えばコモンレールシステムからなり、このシステムにはコモンレール８および気筒毎のインジェクタ１０が含まれている。なお、コモンレールシステムは公知であり、該コモンレールシステムの構成の詳細についてはここでは説明を省略する。
エンジン１の各気筒の排気ポートは、排気マニホールド１６を介して１つに集合した排気管１８に接続されている。そして、排気マニホールド１６にはＥＧＲ通路１３が接続されており、排ガスの一部はＥＧＲ通路１３を通じて吸気系に還流される。ＥＧＲ通路１３にはＥＧＲクーラ１５が介挿されており、またＥＧＲ通路１３にはＥＧＲバルブ１７が介装されている。
【００１６】
排気管１８には触媒ユニット２０が接続されており、この触媒ユニット２０はケーシング２２の内部にＮＯｘ吸蔵型の触媒（吸蔵型ＮＯx触媒）２４が収容されて構成されている。触媒２４はシリンダ状に成型された担体からなり、その内部には多数の排ガス流通路（貫通孔）が形成されている。排ガス流通路は触媒２４の両端にて開口し、その導入口から出口までの間で軸線方向に排ガスを流通させることができる。触媒２４は担体に触媒層を担持しており、個々の排ガス流通路の内面に当該触媒層が露出して形成されている。担体としては、例えば正方形セルや正六角形セルからなるモノリス担体が使用される。
【００１７】
触媒２４は、排気通路の軸線に平行な中心軸線回りで回転自在にケーシング２２に支持されており、触媒２４の外面とケーシング２２の内面との間は気密にシールされている。触媒２４の外周にはリングギヤ３０が設けられており、このリングギヤ３０にはドライブピニオン３２が噛み合わされている。ドライブピニオン３２は、例えば触媒２４とともにケーシング２２に収容され、ケーシング２２に回転自在に支持されている。
【００１８】
そして、触媒ユニット２０に隣接して駆動モータ（触媒回転手段）３４が配設されており、この駆動モータ３４の出力軸はドライブピニオン３２に結合されている。駆動モータ３４は、電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５０から作動信号の供給を受けて作動し、ドライブピニオン３２を回転させる。これにより、触媒２４がケーシング２２内にて中心軸線周りに一定回転速度Ｎcで回転する。
【００１９】
図２を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う触媒ユニット２０の断面図が示されている。このように、ケーシング２２内の触媒２４の上流空間は、触媒２４の中心軸線から放射状に延びる仕切壁２５によって区画されており、当該上流空間には、排気管１８を流れる排ガスを触媒２４に導く排ガス導入室（主導入領域）２６とともに、扇状のリッチガス導入室（第１導入領域）２７及びストイキオガス導入室（第２導入領域）２８がそれぞれ排ガス導入室２６とは独立に形成されている（導入領域仕切手段）。
【００２０】
詳しくは、リッチガス導入室２７がストイキオガス導入室２８よりも触媒２４の回転方向上流側に当該ストイキオガス導入室２８に隣接して形成されており、ストイキオガス導入室２８の範囲はリッチガス導入室２７よりも広範囲に設定されている。
なお、図１に示すように、触媒２４の下流空間についても同様に仕切壁２５によって区画されており、これにより排ガス導入室２６からリッチガス導入室２７及びストイキオガス導入室２８への排ガスの逆流が防止される。
【００２１】
さらに、燃焼式ヒータ（還元剤発生手段）４０が設けられており、当該燃焼式ヒータ４０は、吸気マニホールド６から吸気管４１を経て導入される空気をファン４３により圧送し燃料を燃焼させて熱を発生させるものである。従って、本来、燃焼式ヒータ４０は、例えば室内暖房用等に使用されるものである。しかしながら、ここでは、当該燃焼式ヒータ４０から排出される燃焼ガスを有効に利用するようにしている。
【００２２】
詳しくは、図１に示すように、燃焼式ヒータ４０からは燃焼ガス通路４２が延びており、該燃焼ガス通路４２は、下流において第１通路４２ａと第２通路４２ｂに分岐している。そして、第１通路４２ａは触媒ユニット２０の上記リッチガス導入室（第１導入領域）２７に接続されており、第２通路４２ｂは上記ストイキオガス導入室（第２導入領域）２８に接続されている。つまり、リッチガス導入室２７及びストイキオガス導入室２８には、燃焼式ヒータ４０からのＣＯ等の還元剤を多く含むリッチ空燃比の燃焼ガスが供給される。
【００２３】
また、第２通路４２ｂには、排気管１８から分岐して延びる管路４４が接続されており、該管路４４には電磁式の開閉弁（混合比変更手段）４６が介装されている。開閉弁４６はＥＣＵ５０に接続されており、ＥＣＵ５０から作動信号の供給を受けて開度が調節される。また、第２通路４２ｂにはＯ2センサ４８が設けられている。つまり、第２通路４２ｂを経てストイキオガス導入室２８に供給されるリッチ空燃比の燃焼ガスが排ガスの混合によって希釈されるが、この際、Ｏ2センサ４８からの実空燃比情報に基づいて開閉弁４６の開度、即ち管路４４を流れる排ガス流量が調節され、ストイキオガス導入室２８に供給される混合気がフィードバック制御される。これにより、ストイキオガス導入室２８から触媒２４に流入する混合気がストイキオに保持される。
【００２４】
以下、このように構成された本発明に係る排気浄化装置の作用について説明する。
エンジン１から排出された排ガスは、排気管１８から排ガス導入室２６を経て触媒２４に達する。つまり、排ガスは、図２に示した排ガス導入室２６の範囲内で触媒２４を通過する。そして、ディーゼルエンジンの場合、エンジン１から排出される排ガスは、通常はリーン空燃比であってＮＯxを多く含んでいるため、当該排ガス導入室２６の範囲内では触媒２４はリーン雰囲気とされ、排ガス中のＮＯxは、当該図２に示した排ガス導入室２６の範囲内において触媒２４に吸蔵される。
【００２５】
そして、触媒２４は駆動モータ３４によって一定回転速度Ｎcで一定方向（図２に矢印で示す方向）に回転するのであるから、ＮＯxを吸蔵した触媒２４の部分は、次にリッチガス導入室２７からのＣＯ等を含むリッチ空燃比の燃焼ガスの供給を受け、リッチ雰囲気とされる。このように、リッチ空燃比の燃焼ガスの供給を受けて触媒２４が還元雰囲気とされると、触媒２４の再生（ＮＯxパージ）が開始され、吸蔵されていたＮＯxが放出されるとともに還元処理される。
【００２６】
つまり、図４に基づき上述したように、触媒２４の再生開始直後にはＮＯxが急激に大量に放出されるのであるが、このようにＮＯxが大量に放出されても、リッチガス導入室２７から導入される燃焼ガスは、リッチ空燃比であり、還元剤であるＣＯ等を多量に含んでおり、ＮＯxは良好に還元処理される。また、触媒２４は一定回転速度Ｎcのもと一定周期Ｔcで回転し、ＮＯxの吸蔵と還元とを周期的に繰り返すことになるので、排ガス導入室２６の範囲において吸蔵されるＮＯxの量はそれほど多くはなく、ＮＯxはＣＯ等の還元剤の量が比較的少ない燃焼ガスによって十分に還元処理可能である。即ち、燃焼式ヒータ４０を小型化し燃料消費量を少なく抑えても十分に還元処理可能である。
【００２７】
触媒２４がさらに回転すると、リッチガス導入室２７からリッチ空燃比の燃焼ガスの供給を受けた触媒２４の部分は、引き続き、ストイキオガス導入室２８からのストイキオ近傍の混合気の供給を受け、暫時ストイキオ雰囲気とされる。
つまり、図４に基づき上述したように、触媒２４の再生開始直後にＮＯxが急激に大量に放出された後においては、触媒２４の再生が完了するまでの間、ＮＯxの放出量はそれほど多くなく、故に、この期間は触媒２４に供給する還元剤たるＣＯ等の量を必要十分な量に抑えるようにする。これにより、触媒２４に吸蔵されたＮＯxが引き続き良好に放出されて還元され続け、一方、供給される殆どのＣＯ等が還元反応に寄与することになるため、大気中に排出される余剰ＣＯ等が最小限に抑えられる。
【００２８】
このようにして触媒２４が回転して一巡し、触媒２４の再生が完了することになる。そして、触媒２４は再び排ガス導入室２６の範囲内においてエンジン１からの排ガスの供給を受けてＮＯxを吸蔵し、ＮＯxの吸蔵と還元とを一定周期Ｔcで繰り返すことになる。
ところで、図３を参照すると、上記図４のＮＯxの放出特性に対応して実験により求められた触媒２４におけるリーン雰囲気時間とリッチ雰囲気時間とストイキオ雰囲気時間との時間比率が示されている。これによれば、リーン雰囲気時間が例えば３０sec、リッチ雰囲気時間が例えば２sec、ストイキオ雰囲気時間が例えば７．５secであるのが理想的な再生パターンであるといえる。
【００２９】
そこで、ここでは、触媒２４の各排ガス流通路が排ガス導入室２６の範囲内にある時間、リッチガス導入室２７の範囲内にある時間、ストイキオガス導入室２８にある時間がそれぞれ３０sec、２sec、７．５sec（３０：２：７．５）となるように、これら排ガス導入室２６、リッチガス導入室２７、ストイキオガス導入室２８の範囲を設定している。
【００３０】
つまり、排ガス導入室２６、リッチガス導入室２７、ストイキオガス導入室２８は、図２に示すように、排ガス導入室２６の中心角ａ、リッチガス導入室２７の中心角ｂ、ストイキオガス導入室２８の中心角ｃがそれぞれ３０：２：７．５の分割比率（所定比率）となるように形成されている。即ち、排ガス導入室２６の中心角ａは例えば２７４°に、リッチガス導入室２７の中心角ｂは例えば１８°に、ストイキオガス導入室２８の中心角ｃは例えば６８°に設定されている。
【００３１】
そして、触媒２４の回転速度Ｎcは、触媒２４の周期Ｔcが例えば３０＋２＋７．５＝３９．５secとなるように設定されている。なお、周期Ｔcが当該３９．５sec未満であれば、触媒２４の各排ガス流通路が排ガス導入室２６の範囲内にある時間が理想時間３０sec未満に抑えられるので、即ちＮＯxの吸蔵量が許容範囲内に抑えられるので、周期Ｔcは３９．５secより短い時間であってもよい。もっとも、周期Ｔcは触媒２４の容量に応じて変化するものであり、触媒２４の容量が小さいほど周期Ｔcを小さくする必要がある。
【００３２】
これにより、ＣＯ等の還元剤が無駄なく適切なタイミングで触媒２４に供給可能とされ、ＮＯxを吸蔵した触媒２４を効率よく再生することができる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では還元剤発生手段として燃焼式ヒータ４０を使用するようにしたが、還元剤を十分に発生できるものであれば、還元剤発生手段はバーナ等であってもよいし、単にＣＯ等を供給するようなものであってもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では燃焼式ヒータ４０への吸気を吸気管４１を介してエンジン１の吸気系から行うようにしたが、大気から直接に吸気を行うようにしてもよい。このようにすれば、エンジン１の運転状態の変化（ブースト圧の変化）に関係せず燃料を一定にして燃焼式ヒータ４０により還元剤を発生させることができ、燃焼式ヒータ４０の制御が容易となる。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の内燃機関の排気浄化装置によれば、吸蔵型ＮＯx触媒を回転させ、ＮＯxの吸蔵直後には第１導入領域から還元剤を十分に供給し、その後は還元剤を希釈して第２導入領域から必要十分な量の還元剤を供給するので、部分的に見れば一定の周期で連続的に、全体として見れば常時ＮＯxの吸蔵と触媒再生とを同時に並行して実施し、つまり少しずつ小刻みにＮＯxの吸蔵と触媒再生とを繰り返すようにして吸蔵型ＮＯx触媒自体の小型化を図りながら、また、還元剤を常時連続して供給するものの一回の再生で放出されるＮＯx量は少なく、故に全体として還元剤の量を少なく抑えて還元剤発生手段の小型化をも図りながら、簡単な構成にして還元剤を無駄なく適切なタイミングで供給でき、効率よく確実にＮＯxを還元除去して吸蔵型ＮＯx触媒の再生を図ることができる。
【００３５】
また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置によれば、主導入領域、第１導入領域及び第２導入領域を予め設定された分割比率、例えば主導入領域、第１導入領域及び第２導入領域の各領域に許容され或いは要求される時間比率に基づいて形成するので、吸蔵型ＮＯx触媒の回転速度を最適に調整することにより、効率よく確実にＮＯxを還元除去して吸蔵型ＮＯx触媒の再生を図ることができる。
【００３６】
また、請求項３の内燃機関の排気浄化装置によれば、燃焼式ヒータを利用することで、容易にして必要十分な量の還元剤を吸蔵型ＮＯx触媒に供給するようにできる。
また、請求項４の内燃機関の排気浄化装置によれば、第２導入領域から吸蔵型ＮＯx触媒に導入される還元剤を排ガスによって希釈する際、当該混合気の空燃比をＮＯxを還元できる最低限の理論空燃比近傍値とすることにより、還元剤を略完全に還元反応に寄与させ、大気中に排出される還元剤の量を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の概略構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う触媒ユニットの断面図である。
【図３】リーン雰囲気時間とリッチ雰囲気時間とストイキオ雰囲気時間との時間比率を示す実験結果である。
【図４】吸蔵型ＮＯx触媒の再生時におけるＮＯxの放出特性を示す図である。
【符号の説明】
１  エンジン（ディーゼルエンジン）
１８  排気管
２０  触媒ユニット
２４  触媒（吸蔵型ＮＯx触媒）
２５  仕切壁
２６  排ガス導入室（主導入領域）
２７  リッチガス導入室（第１導入領域）
２８  ストイキオガス導入室（第２導入領域）
３０  リングギヤ
３２  ドライブピニオン
３４  駆動モータ（触媒回転手段）
４０  燃焼式ヒータ（還元剤発生手段）
４２  燃焼ガス通路
４２ａ  第１通路
４２ｂ  第２通路
４４  管路
４６  開閉弁（混合比変更手段）
４８  Ｏ2センサ
５０  電子コントロールユニット（ＥＣＵ）
【図１】
0003758998.tif 000002
【図２】
0003758998.tif 000003
【図３】
0003758998.tif 000004
【図４】
0003758998.tif 000005