(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井部に配設され、車両後方側から車両前方側に向けて空調風を導く空調ダクト（４、５）であって、
その空調ダクト（４、５）の途中に設けられた吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）から車室内乗員方向に向けて前記空調風を吹き出す車両用空調ダクト（４、５）において、
前記空調ダクト（４、５）の内部に、前記吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）を取り囲んで車両前方側に開口部（６ａ）を持つ堰（６）設け、前記空調風は前記開口部（６ａ）から堰内部（６ｂ）へ回り込み、その堰内部（６ｂ）を車両後方側へ流れて前記吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）から吹き出すようにしたことを特徴とする車両用空調ダクト。
【請求項２】
前記空調ダクト（４、５）は、断面が略矩形に形成され、且つ前記堰（６）は、前記空調ダクト（４、５）内の底部（４１）から天井部（４２）まで延びると共に、前記空調ダクト（４、５）の一部と前記堰（６）とにより前記吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）を取り囲むように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ダクト。
【請求項３】
前記堰（６）は前記空調ダクト（４、５）と樹脂にて一体成形されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両天井部に配設され、車両後方側から車両前方側に向けて空調風を導く空調ダクトの構造に関するもので、特に吹出口から吹き出す空調風の吹出方向の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ワンボックス型の大型乗用車においては、前席（運転席及び助手席）のみならず、後方側の中席・後席の領域を空調する要求が増加しており、中・後席用空調装置を車両に搭載するようになってきている。その中・後席用空調装置は、車両最後部のボディーを形成する外装板と内装板との間に搭載されている。
【０００３】
そこから空調風は、ピラー部分に内装されたピラーダクトを通り、中・後席の左右天井部に枝別れした空調ダクトを通って車両前方側へ送られると共に、その空調ダクトに設けた吹出口から吹き出されるため、車両左右天井部から中・後席の乗員方向に吹き出されることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図６（ａ）の従来空調ダクトの側面断面図（以下、吹出口４Ｂ部を例とする。）に示すように、車両最後部に置かれた空調装置から車両前方側へ送られる空調風は、空調ダクト４に設けた吹出口４Ｂから吹き出される方向が車両前方側に偏り、涼感を高めるのに効果のある乗員顔面に向けての吹き出しができないという問題がある。
【０００５】
因みに、吹出口４Ｂには吹出方向調節ルーバ７（以下、ルーバ７と略す。）が付いているが、このルーバ７だけで吹出方向を鋭角に変えることは困難であり、無理矢理ルーバ７の向きだけを乗員側に向けても、吹出口４Ｂからの吹出量が減る結果としかならない。
【０００６】
この問題を改良する従来技術として、図６（ｂ）の空調ダクトの側面断面図に示すように、ルーバ７の直前に風向ガイドＧ（以下、ガイドＧと略す。）を設置するという手段がある。このガイドＧとルーバ７とで吹出方向を変えることで、吹出方向は乗員顔面方向にも調節可能となる。
【０００７】
しかし、ガイドＧ追加でコストアップとなるうえ、ガイドＧで風の流れが乱れ（ガイドＧのエッジで気流が剥離することによる風切り音）で送風騒音が大きくなるという違う問題がある。図７にそのガイドＧがあるなしでの騒音レベルの違いをグラフに示す。特にこの送風騒音は、吹出口４Ｂの位置が乗員耳元に近いことから乗員のフィーリングに大きな影響を及ぼすため、吹出方向の改善と騒音低減とが両立せず二律背反であった。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、送風騒音を大きくすることなく、空調風の吹出方向を乗員顔面方向にできる車両用空調ダクトを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１記載の発明では、空調ダクト（４、５）の内部に、吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）を取り囲んで車両前方側に開口部（６ａ）を持つ堰（６）設け、空調風は開口部（６ａ）から堰内部（６ｂ）へ回り込み、その堰内部（６ｂ）を車両後方側へ流れて吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）から吹き出すようにしたことを特徴とする。
【００１１】
これは、空調風が吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）へ流入する方向に着目したもので、吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）を堰（６）で取り囲こみ、車両前方側に開口部（６ａ）を設けることにより、吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）へ流入する空調風の方向を、従来の車両前方側から車両後方側へと逆転させている。
【００１２】
これにより、吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）から吹き出される空調風の主流が車両後方側寄りとなり、涼感を高めるのに効果のある乗員顔面に向けての吹き出しが容易となるうえ、各開口部（６ａ）の面積を調整することで、各吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）からの風量配分を調整することが可能となる。
【００１３】
また、従来のガイドＧのような空調ダクト（４、５）内の通風を乱すエッジ部分等が無いため、送風騒音を大きくすることが無いうえ、空調ダクト（４、５）内を伝播してくる送風機で発生する送風音も、従来はそのまま吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）から放出されていたのに対して、本発明では堰（６）が衝立の役目となることにより低減することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、空調ダクト（４、５）は、断面が略矩形に形成され、且つ堰（６）は、空調ダクト（４、５）内の底部から天井部まで延びると共に、空調ダクト（４、５）の一部と堰（６）とにより吹出口（４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ）を取り囲むように形成されたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３記載の発明では、堰（６）は空調ダクト（４、５）と樹脂にて一体成形されたことを特徴とする。これらより、樹脂で作られる空調ダクト（４、５）においては、容易に堰（６）を形成することができる。因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図２は、本発明の空調ダクト４、５を車両１に搭載した状態を示す車両後方の斜視図である。ワンボックス型の大型乗用車において、前席（運転席及び助手席）後方側の中席・後席の領域を空調する中・後席用空調装置２からの空調ダクト部に適用したものである。
【００１８】
図２に示すように、中・後席用空調装置２は、車両１の後部座席の更に後方の、車室を構成する車両右側のピラー部下方において、車室内を内装する樹脂製の内装板と車両１のホディーを形成する金属製の外装板との間に搭載されている。
【００１９】
その中・後席用空調装置２は、空気通路を形成する樹脂製のケース内部に図示しない送風機と蒸発器（熱交換器）を配置して構成されている。そして、そのケースの空気上流側部位には、車室内空気を吸入するための図示しない内気吸込口が外装板側に向かって開口するように形成されており、送風機のファンは回転軸方向が車両左右方向になるように内気吸込口に対向して配置されている。
【００２０】
ファンはブロワモータによって駆動され、ファンの回転数はブロワモータに印加されるブロワ電圧によって制御される。尚、このブロワ電圧は図示しないＥＣＵによって決定され、ブロワ制御器を介してブロワモータに印加される。
【００２１】
ファンの空気流れ下流側には、ファンから送風された空気と熱交換して冷却する蒸発器が配設されている。尚、この蒸発器はエンジンによって駆動される周知の冷凍サイクルに設けられて、冷媒配管により冷凍サイクルの冷媒が流出入するようになっている。
【００２２】
中・後席用空調装置２のケースの空気下流側部位には、蒸発器で冷却された冷風を吹き出す吹出口を形成し、ピラーダクト３に接続されている。車両１のピラー部は、内装板及び外装板から上下方向に延びるように形成され、断面略矩形の内部空間を形成している。そして、ピラーダクト３はピラー部の内部空間に配置され、ピラー部に沿って上下方向に延び、断面略矩形の形状に形成されている。尚、ピラーダクト３は樹脂成形により製造されており、例えばポリエチレンをブロー成形して好適である。
【００２３】
次に、このピラーダクト３には、車両右側（つまり車両前方に向かって右側）の天井部に配設される右側天井ダクト４が接続される。また、この右側天井ダクト４の車両後方側には、車両左側（つまり車両前方に向かって左側）への冷風通路部分が枝分かれして設けられており、その先がダクト同士の接続部Ｊとなり、略Ｌ字形で車両左側の天井部に配設される左側天井ダクト５が接続されている。
【００２４】
そして、それぞれの天井ダクト４、５の中程に設けられた後席用吹出口４Ｂ、５Ｂから、後席乗員領域に向けて冷却された冷風が吹き出される。また、天井ダクト４、５の先は中席脇まで車両前方方向へ延びており、その先端部近傍に設けられた中席用吹出口４Ａ、５Ａから、中席乗員領域に向けて冷却された冷風が吹き出される。尚、これらの天井ダクト４、５も断面略矩形の形状をして樹脂成形により製造されており、例えばポリエチレンをブロー成形して好適である。
【００２５】
次に、本発明の要部であるダクトの平面断面構造について、図１を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態における空調ダクトを示し、（ａ）は平面断面図であり、（ｂ）は（ａ）中Ａ−Ａ部の側面断面図である。尚、以降の説明は右側空調ダクト４の後席用吹出口４Ｂ部分を例に説明するが、中席用吹出口４Ａや左側天井ダクト５についても同様の構造である。
【００２６】
図１に示すように、断面が略矩形形状の空調ダクト４の内部に、空調ダクト４内の底部４１から天井部４２まで延びると共に、空調ダクト４の一部と組合せることにより吹出口４Ｂを取り囲むようにして車両前方側に開口部６ａを持つ堰６を設け、空調風は開口部６ａから堰内部６ｂへ回り込み、その堰内部６ｂを車両後方側へ流れて吹出口４Ｂから吹き出すようになっている。
【００２７】
このように、吹出口４Ｂを堰６と空調ダクト４の底部４１及び天井部４２とで取り囲こみ、車両前方側に開口部６ａを設けることにより、吹出口４Ｂへ流入する空調風の方向を、従来の車両前方側から車両後方側へと逆転させている。
【００２８】
これにより、吹出口４Ｂから吹き出される空調風の主流が車両後方側寄りとなり、涼感を高めるのに効果のある乗員顔面に向けての吹き出しが容易となるうえ、各開口部６ａの面積を調整することで、各吹出口４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂからの風量配分を調整することが可能となる。
【００２９】
また、従来のガイドＧのような空調ダクト４内の通風を乱すエッジ部分等が無いため、送風騒音を大きくすることが無いうえ、空調ダクト４内を伝播してくる送風機で発生する送風音も、従来はそのまま吹出口４Ｂから放出されていたのに対して、本実施形態では堰６が衝立の役目となることにより低減することができる。
【００３０】
因みに堰６は、空調ダクト４と一体に樹脂成形される。本実施形態では空調ダクト４をポリエチレンのブロー成形で作る際に一体で形成しており、堰６を設けるうえでのコストアップはほとんどない。勿論、堰６を別体部品で構成する構造であっても良い。
【００３１】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。図１は、各吹出口４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ毎に堰６を設ける構造であるが、図３に示すように、例えば右側の中席用吹出口４Ａと後席用吹出口４Ｂのように複数の吹出口を、１つの堰６で取り囲こむ構造としても良い。
【００３２】
また、必ずしもダクト４の側壁を利用しなくとも、図４に示すように、ダクト４の中程に吹出口４Ｂと堰６を配置した構造であっても良い。また、実施形態ではダクト４を車両上下方向に扁平にしたことより空調風を水平方向に回り込ませているが、例えば空調風が上から下へ回り込む構造であっても良い。
【００３３】
また、実施形態の車両ではダクト４、５を天井の左右に配置しているが、図５に示すダクト８ように、天井の中央部に配置して、そこから左右の乗員に向けて吹き出す構造のダクトに適用しても良い。また、中席のない車両の後席用空調装置からの空調ダクト部に適用しても良いことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における空調ダクトを示し、（ａ）は平面断面図であり、（ｂ）は（ａ）中Ａ−Ａ部の側面断面図である。
【図２】本発明の空調ダクトを車両に搭載した状態を示す車両後方の斜視図である。
【図３】本発明の他の実施形態における空調ダクトの平面断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態における空調ダクトの平面断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態における空調ダクトの平面断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）とも従来の空調ダクトの側面断面図である。
【図７】風向ガイドあるなしでの騒音レベルの違いを示すグラフである。
【符号の説明】
４  右側天井ダクト（空調ダクト）
４Ａ  中席向け吹出口（吹出口）
４Ｂ  後席向け吹出口（吹出口）
５  左側天井ダクト（空調ダクト）
５Ａ  中席向け吹出口（吹出口）
５Ｂ  後席向け吹出口（吹出口）
６  堰
６ａ  開口部
６ｂ  堰内部
４１  底部
４２  天井部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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