(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブ開度の増加に伴って内燃機関に供給される空気量が増大されるとともに、前記スロットルバルブをバイパスして所定の運転時補助空気量が供給される内燃機関の補助空気量制御において、内燃機関がアイドル状態から低速運転に移行する場合に限り、一定時間内または一定回転数に達する間は、前記アイドル状態時の補助空気量に維持し、その後に内燃機関が低速から中高速運転に移行する時に補助空気量を滑らかに前記所定の運転時補助空気量まで増加させる増加制御域を設けるとともに、該増加制御域の途中で急減速が行われた時には直ちに前記所定の運転時補助空気量を供給するように制御することを特徴とする内燃機関の補助空気量制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関における空気制御系の補助空気量の制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、内燃機関の運転状態を安定させるためスロットルバルブをバイパスして内燃機関に補助的に補助空気を供給するように制御しており、従来の補助空気量の制御は図２に示すように、内燃機関のアイドル運転状態ではアイドル運転に必要な空気量を補うために図２中Ｃで示す量の補助空気が内燃機関に供給されており、また、アイドル運転状態以外では、図２におけるＡまたはＢで示す空気供給量のうち、どちらか高い値の空気量が供給されるように構成されている。即ち、Ａで示す補助空気量はアクセルがＯＦＦされた時に内燃機関の吸気通路の圧力低下による失火を防ぐために供給される空気量であり、また、Ｂで示す補助空気量はアイドル運転状態を除く内燃機関の運転中に所定量補助的に供給する空気量である。
【０００３】
このように内燃機関に補助空気量が供給されることにより、内燃機関に供給される全空気量は図３に示すようなものとなる。即ち図３に示すように、内燃機関のアイドル運転状態では、スロットルバルブ等から漏れる空気量Ｄに加えて、供給される補助空気量Ｃが、全空気量Ｉとなり、また、内燃機関のアイドル運転状態以外では、スロットルバルブから漏れる空気量と、前記図２に示したＡまたはＢの補助空気と、スロットルバルブが開かれることによりスロットルバルブから供給される空気量で全空気量が決定される。即ち、アイドル運転状態以外では図３に示すように、前記アイドル運転状態で供給される空気量Ｉにスロットルバルブから供給される空気量Ｓが加算され、さらに前記Ａで示す空気量からＣで示す空気量が差し引かれた空気量または前記Ｂで示す空気量からＣで示す空気量を差し引いた空気量、の総和が内燃機関に供給される全空気量Ｔａとなる。
【０００４】
このような従来の内燃機関の補助空気量制御においては、内燃機関の低速運転時に問題が発生する。即ち、アイドル運転状態から低速運転に移行する時に図３にαで示すように、急激に所定の補助空気量が増加されて供給されるため、アイドル運転から低速運転に移行する時に内燃機関の回転数が急に上昇するという問題点が発生する。また、内燃機関の低速運転時では、内燃機関に供給される全空気量Ｔａのうち、スロットルバルブより供給される空気量Ｓの割合が小さいため、アクセルペダルによる細かな回転数の操作が困難となるという問題点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、アイドル運転状態から低速運転に移行する時に内燃機関の回転数が急に上昇することがなく、また、低速運転時にアクセルペダルによる細かな回転数の操作が容易となる内燃機関の補助空気量の制御方法を提供せんことを目的とし、その要旨は、スロットルバルブ開度の増加に伴って内燃機関に供給される空気量が増大されるとともに、前記スロットルバルブをバイパスして所定の運転時補助空気量が供給される内燃機関の補助空気量制御において、内燃機関がアイドル状態から低速運転に移行する場合に限り、一定時間内または一定回転数に達する間は、前記アイドル状態時の補助空気量に維持し、その後に内燃機関が低速から中高速運転に移行する時に補助空気量を滑らかに前記所定の運転時補助空気量まで増加させる増加制御域を設けるとともに、該増加制御域の途中で急減速が行われた時には直ちに前記所定の運転時補助空気量を供給するように制御することである。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、内燃機関に供給される全空気流量と、内燃機関の回転数との関係を示したものであり、図に示すように、内燃機関のアイドル運転状態では、スロットルバルブ等から漏れる空気量Ｄに、アイドル運転に必要な補助空気量Ｃが加算され、図中Ｉで示す空気量で内燃機関が運転されるものであり、この内燃機関のアイドル運転状態から、アクセルペダルを踏み込むとスロットルバルブが開かれ、スロットルバルブの開度の増加に比例して図中Ｓで示す空気量がスロットルバルブより内燃機関に供給されて、内燃機関は低速運転、さらに中高速運転へ移行される。
【０００７】
本例の制御では、内燃機関がアイドル運転状態から低速運転へ移行する時に図中１で示すように、補助空気量が前記アイドル運転状態時よりも増加しないように制御を行う。即ち、図中１で示す低速運転の間は、補助空気量はアイドル運転状態と同じＣの量に維持されることとなり、内燃機関に供給される全空気量は、前記アイドル運転状態で供給される空気量Ｉにスロットルバルブから供給される空気量Ｓが加算されるだけであり、従来のように、急激に破線のＴａで示す位置まで補助空気量が増加されることはない。なお、内燃機関が低速運転から中高速運転に移行する際には、内燃機関に供給される全空気量は図中２で示すように滑らかに増加される。即ち、図中Ｘで示す増加制御域において、運転時の補助空気量が滑らかに増加制御される。なお、内燃機関の中高速運転状態では従来と同様に図中３で示す全空気量Ｔが内燃機関に供給されることとなる。
【０００８】
なお、前述した図中１で示す補助空気量をアイドル運転状態時よりも増加させない制御の区間は、例えばアイドル運転状態から低速運転へ移行する一定時間内に設定するとか、またはアイドル運転状態から低速運転状態へ移行する際に内燃機関が一定回転数に達するまでの間に設定することができ、一定時間が経過した時、または内燃機関が一定回転数に達した後に、図中２で示す増加制御域で緩やかに全空気量Ｔに増加させるように制御することができる。
【０００９】
なお、図１において、中高速運転から低速運転側へ減速する場合は、従来と同様な図中４〜５の矢印で示すラインに沿った全空気量Ｔａを供給する制御とし、吸気通路の圧力低下による失火を良好に防ぐ。
また、低速運転から高速運転に移行する際に、即ち、図中Ｘで示す増加制御域内の途中で急減速が行われた場合には、図中６の矢印で示すように、直ちに全空気量Ｔの位置まで全空気量を増加させる制御が行われる。なお、急減速の判定は、スロットルセンサの検出値によるスロットルバルブ開度の単位時間当たりの変化量により行うことができる。
【００１０】
このように本例では、内燃機関のアイドル運転状態から低速運転状態に移行する時に補助空気量の増加がないために内燃機関の回転数が急に上昇することがなく、また、低速運転時に内燃機関に供給される全空気量Ｔのうちスロットルバルブより供給される空気量Ｓの割合が従来よりも増えるため、低速運転時にアクセルペダルによる細かな内燃機関の回転数操作が容易となる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、スロットルバルブ開度の増加に伴って内燃機関に供給される空気量が増大されるとともに、前記スロットルバルブをバイパスして所定の運転時補助空気量が供給される内燃機関の補助空気量制御において、内燃機関がアイドル状態から低速運転に移行する場合に限り、一定時間内または一定回転数に達する間は、前記アイドル状態時の補助空気量に維持し、その後に内燃機関が低速から中高速運転に移行する時に補助空気量を滑らかに前記所定の運転時補助空気量まで増加させる増加制御域を設けるとともに、該増加制御域の途中で急減速が行われた時には直ちに前記所定の運転時補助空気量を供給するように制御することとしたため、内燃機関がアイドル運転状態から低速運転に移行する時に補助空気量の増加がないため、内燃機関の回転数が急に上昇することがなく、また、内燃機関の低速運転時にスロットルバルブより供給される空気量の割合が増えるため、アクセルペダルによる細かな回転数の操作が容易となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関に供給される全空気量と内燃機関の回転数との関係を示す線図である。
【図２】従来の内燃機関に供給される補助空気量と内燃機関の回転数との関係を示す線図である。
【図３】従来の内燃機関に供給される全空気量と内燃機関の回転数との関係を示す線図である。
【符号の説明】
Ａ  運転状態でのアクセルのＯＦＦ時に、吸気通路の圧力低下による失火を防ぐために供給する補助空気量
Ｂ  アイドル運転状態を除く内燃機関の運転中に所定量供給される補助空気量
Ｃ  アイドル運転に必要な補助空気量
Ｄ  スロットルバルブ等から漏れる空気量
Ｉ  アイドル運転状態で供給される全空気量
Ｓ  スロットルバルブより供給される空気量
Ｔ  内燃機関に供給される全空気量
Ｘ  内燃機関が低速から中高速運転に移行する時に補助空気量を滑らかに増加させる増加制御域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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