(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの乗客室とは別個に設けられた補助室の非常口構造であって、
該バスの車体側部にそなえられ該補助室の側壁を形成するとともに内側から開閉可能なリッドと、
該補助室内に配設された座席と、
該座席に設けられた係止部材と、
該リッドに設けられた被係止部材とをそなえ、
該係止部材と該被係止部材とは該座席の使用状態において互いに係合して該リッドを閉状態に拘束し、該座席を起こすことによって該係止部材が該被係止部材から脱離して該リッドの閉状態への拘束を解除するように構成されている
ことを特徴とする、バスの補助室の非常口構造。
【請求項２】
該係止部材と該被係止部材とを拘束するロック機構をそなえ、該ロック機構は所定車速以下でのみ該係止部材と該被係止部材との拘束を解除するように構成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のバスの補助室の非常口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型観光バスや長距離バス等のハイデッカ型バスの床下等に設けられる仮眠室，喫煙室等の補助室の非常口構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型観光バスや長距離バス等のハイデッカ型バスの床下には荷物を収容するためのトランクルームが設けられており、車体側部のリッドを開閉することによって荷物の出し入れが可能になっていた。このトランクルームは高さの制限はあるものの、人が十分に入ることができる空間である。
【０００３】
そこで、近年では、従来トランクルームが設けられたいた床下空間に車室内から出入りできるように階段を設け、空調設備や照明設備をそなえることによって運転手や乗員の仮眠室としたものが提案され、実用化されている（例えば、実開平２−１４３３３８号公報参照）。
さらに、近年の国際的な禁煙化，分煙化の意識の高まりを受けて、非喫煙者に迷惑とならないように、また、喫煙者に我慢を強いることがないように、上記の床下空間を喫煙室にする案も提案されている。これにより車内が完全に分煙化され、非喫煙者，喫煙者の双方にとって快適なバスの旅が可能になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のようにバスの床下に仮眠室や喫煙室等の補助室を設ける場合、出入り口が車室内に通じる階段のみでは非常事態の脱出が困難になる虞がある。このため、補助室には、非常時にはバスの外に直接出れるように非常口を設けておくことが要求される。この非常口は、車体側部のリッドを内部からも開閉可能にすることで容易に設けることができる。
【０００５】
ところが、このような補助室は運転手や乗員等の目が届かないため、運転中にリッド（非常口リッド）が誤って開けられることがないよう、何らかの手段を設けることが必要になる。これには、テレビカメラ等により常時監視する方法も考えられるが、より確実には、非常口リッドの構造自体を誤操作を防止できるような構造にしておくことである。
【０００６】
一方、非常口リッドの構造としては、触れただけで開くような構造では不適当なことは当然ではあるが、逆に、開けるのにあまりも複雑な操作を要するような構造では、非常時に十分に機能しない虞もある。したがって、非常時には簡単な操作で開けることが可能なことも重要である。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、通常時の誤操作を確実に防止できるようにしながら非常時には簡単な操作で開放できるようにした、バスの補助室の非常口構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明のバスの補助室の非常口構造では、補助室の側壁をバスの車体側部にそなえられ内側から開閉可能なリッドで形成し、このリッドに被係止部材を設けるとともに、補助室内に配設された座席に係止部材を設ける。そして、座席の使用状態では係止部材と被係止部材とが互いに係合してリッドを閉状態に拘束するようにし、誤ってリッドが開かれることを防止する。また、座席を起こすことによって係止部材が被係止部材から脱離してリッドの閉状態への拘束を解除するようにすることで、非常時には簡単な操作でリッドを開けるようにする。
【０００８】
好ましくは、係止部材と被係止部材とを拘束するロック機構をそなえ、所定車速以下でのみ係止部材と被係止部材との拘束を解除するようにし、所定車速を超えた状態でリッドが開かれることを防止する。
【０００９】
【発明の実施形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図８は本発明の一実施形態としてのバスの補助室の非常口構造について示すものであり、ここでは補助室として床下に喫煙室を設けた場合について説明する。
【００１０】
図１に示すように、本床下喫煙室１は、ハイデッカ型バスの車体２の長さ方向の略中央部で乗客室３の床下に設けられている。以下、図３〜図５を用いて床下喫煙室１の詳細について説明する。
図３〜図５に示すように、床下喫煙室１は乗客室３の床面５と車体の底面６との間に形成され、螺旋状の階段４を用いて乗客室３との間を上下に行き来できるようになっている。床下喫煙室１は車体２の前後方向に長く形成され、入口部の左右の壁１０，１１の間を通って内部に入るようになっている。左右の壁１０，１１にはそれぞれ手摺１２，１３が設けられている。
【００１１】
床下喫煙室１内に入ると、そこには車体２の前後方向に対向して２脚のシート２１，２２が設けられている。各シート２１，２２はそれぞれ腰掛け部２１ａ，２２ａと背もたれ部２１ｂ，２２ｂとから構成され、共に床面（車体の底面）６に固定されている。一方のシート２１は一人掛け用であり、腰掛け部２１ａが跳ね上がるように作られている。他方のシート２２は２人掛け用であり、腰掛け部２２ａと背もたれ部２２ｂとが固定された固定シートである。シート２１，２２間には共用のテーブル２３が配設され床面６に固定されている。
【００１２】
また、床下喫煙室１内には、天井灯１４や足下灯１５等の照明設備や、消火器１６，図示しない非常電話及び煙感知器等の安全設備がそなえられている。
さらに、入口部の左右の壁１０，１１の上部には、換気設備としての送気口４１と吸気口３１とが設けられている。送気口４１は図示しない空調装置と送気管４２により連結されており、空調装置によって所定の温度に調温された空調風が送気管４２を介して床下喫煙室１内に導入されるようになっている。一方、吸気口３１は壁１１の内側に設けられた排気管３２に接続されている。排気管３２の下部には排気装置３３が設けられており、排気装置３３の排気口３４は車体底面５から下方に向けて突設されている。これにより、床下喫煙室１内のタバコの煙が混じった空気は吸気口３１から排気管３２内に吸い込まれ、排気口３４から車外に排出されるようになっている。
【００１３】
床下喫煙室１の側壁は、図５に示すように、車体２の側部に設けられたリッド５０が兼用するようになっている。ここでは、図２，図６に示すように２枚のリッド５０Ａ，５０Ｂが側壁として用いられている。これら２枚のリッド５０Ａ，５０Ｂのうち、固定シート側のリッド５０Ｂは閉状態に固定されているが、跳ね上げシート２１側のリッド５０Ａは開閉自在に構成され、非常時の非常口として機能するようになっている。このため、リッド（開閉リッド）５０Ａの内側には開閉用の取っ手５１や非常時の脱出手順を説明したプレート５２がそなえられている。一方、リッド（固定リッド）５０Ｂには、外の風景を見ることができるように窓５３が設けられている。
【００１４】
ここでは、開閉リッド５０Ａの開閉方式としてはね上げ方式を用いている。つまり、図７に示すように、開閉リッド５０Ａの上端部両側をヒンジ５４，５４を用いて車体２側に設けられたブラケット５６，５６に連結するとともに、開閉リッド５０Ａの左右両側部を車体２の開口部両側に設けられたブラケット５７，５７に連結されるダンパ５５，５５により支持している。これにより、開閉リッド５０Ａは取っ手５１に設けられた図示しないロック機構を解除することにより、ダンパ５５，５５のバネ力により上方にはね上がって開くようになっている。
【００１５】
本床下喫煙室では、この開閉リッド５０Ａが運転中に誤って開かれることがないようにするための対策が採られている。つまり、図５，図８に示すように、開閉リッド５０Ａの内側に先端部６０ａが上方を向いた鍵状部材（被係止部材）６０をそなえるとともに、跳ね上げシート２１の腰掛け部２１ａにも先端部６１ａが下方を向いた鍵状部材（係止部材）６１をそなえ、これら鍵状部材６０，６１を互いに係合させている。これにより開閉リッド５０Ａを開けようとしても鍵状部材６０の先端部６０ａが鍵状部材６１の先端部６１ａに引っかかり、開閉リッド５０Ａの開動作は拘束されることになる。このため、跳ね上げシート２１の腰掛け部２１ａを上方に起こして鍵状部材６０，６１の係合を解除しない限りは開閉リッド５０Ａを開くことはできない。
【００１６】
さらに、本床下喫煙室では、鍵状部材６０，６１を互いに拘束するロック機構６２がそなえられている。このロック機構６２は、開閉リッド５０Ａ側の鍵状部材６０に取り付けられたマグネット式のロック装置６３と、跳ね上げシート２１側の鍵状部材６１の先端部６１ａに穿設された丸孔６４とから構成され、ロック装置６３にそなえられるピン６３ａを鍵状部材６１の丸孔６４に挿入することで、鍵状部材６０，６１が拘束されるようになっている。
【００１７】
ロック装置６３は車両の電子制御装置（ＥＣＵ）８と制御信号線６５を介して接続され、ＥＣＵ８からの制御信号によりピン６３ａを突出し、或いは格納するようになっている。ここでは、車速が所定速度（例えば５ｋｍ／ｈｒ）を超えたときにピン６３ａを突出して鍵状部材６０，６１を互いに拘束し、所定速度（例えば５ｋｍ／ｈｒ）以下でピン６３ａを格納して鍵状部材６０，６１の拘束を解除するようになっている。
【００１８】
本発明の一実施形態としてのバスの補助室の非常口構造は上述のように構成されているので、以下のような作用により乗客の安全が確保される。
まず、乗客が跳ね上げシート２１に座って喫煙している状態では、非常口である開閉リッド５０Ａを開くためには、一旦シート２１から立ち上がった上で腰掛け部２１ａを起こし、鍵状部材６０，６１の係合を解除する必要がある。また、固定シート２２の乗客が開閉リッド５０Ａを開く場合でも、一旦シート２２から立ち上がって跳ね上げシート２１の腰掛け部２１ａを起こし、鍵状部材６０，６１の係合を解除する必要がある。
【００１９】
すなわち、開閉リッド５０Ａを開くためには開閉リッド５０Ａの取っ手５１を持って図示しないロック機構を解除する操作に加えて、少なくとも腰掛け部２１ａを上方に起こして鍵状部材６０，６１の係合を解除する操作が必要になる。このため、乗客の誤操作により偶然に誤って開閉リッド５０Ａが開いてしまうことが防止され、乗客の安全が確保される。
【００２０】
逆に、非常時においては、乗客は腰掛け部２１ａを上方に起こして鍵状部材６０，６１の係合を解除し、次いで、開閉リッド５０Ａの取っ手５１を持って図示しないロック機構を解除するだけで開閉リッド５０Ａを開くことができる。つまり、緊急の事態においても開閉リッド５０Ａを開放するのに２工程ですみ、複雑な操作を要することなく速やかに脱出することが可能になるのである。これにより、非常時における乗客の安全も確保される。
【００２１】
さらに、鍵状部材６０，６１を拘束するロック機構５２は、バスの車速が所定速度（例えば、５ｋｍ／ｈｒ）以下にならないと解除されないので、例えば乗客が上記の操作手順で故意に開閉リッド５０Ａを開けようとした場合でも、車速が所定速度を超えている場合には腰掛け部２１ａを起こすこともできない。したがって、万が一乗客が意識的に開閉リッド５０Ａを開けようとした場合でも、車速が所定速度以下でないと開けることができないので、乗客の安全性はより確実に確保される。
【００２２】
以上のように、本発明の一実施形態としてのバスの補助室の非常口構造によれば、跳ね上げシート２１が腰掛け部２１ａを下ろして使用状態にあるときには、開閉リッド５０Ａの鍵状部材６０と腰掛け部２１ａの鍵状部材６１とが互いに係合して開閉リッド５０Ａの開動作を拘束するので、通常時において誤って開閉リッド５０Ａが開かれることを防止することができるという利点がある。
【００２３】
また、跳ね上げシート２１の腰掛け部２１ａを上方に起こすことによって鍵状部材６０，６１による開閉リッド５０Ａの拘束を解除できるので、非常時には簡単な操作で開閉リッド５０Ａを開けることができ、速やかに脱出することができるという利点がある。
さらに、鍵状部材６０，６１を拘束するロック機構５２は、バスの車速が所定速度以下にならないと解除されないので、バスが所定車速を超えている場合には開閉リッド５０Ａを開けることは禁止され、より安全性を確保することができるという利点もある。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態の一つについて説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、一方のリッド５０Ａを開閉式とし、他方のリッド５０Ｂを固定式としているが、共に開閉式にすることも勿論可能である。また、リッド５０Ａの開閉方式としては、上述のはね上げ式に限られずオープンロッド式，スイング式等種々の開閉方式が適用される。
【００２５】
また、係止部材，被係止部材の形状も鍵状に限定されるものではなく、係止部材と被係止部材とが係合することによって、リッドの開動作を拘束できるものであればよい。ロック機構についても、係止部材と被係止部材とを自由に拘束し、また拘束を解除できるものであればよい。
さらに、上述の実施形態では補助室の一例として床下喫煙室を設けた場合について説明したが、補助室の設置個所や用途には限定はない。例えば、床下仮眠室の非常口構造としても用いることができる。この場合、シートに換えて寝台が設けられている場合にはこの寝台に鍵状部材（係止部材）を設け、リッドに設けられた鍵状部材（被係止部材）との間でリッドの開動作を拘束するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のバスの補助室の非常口構造によれば、座席の使用状態では係止部材と被係止部材とが互いに係合してリッドを閉状態に拘束するので、通常時において誤ってリッドが開かれることを防止することができるという利点がある。また、座席を起こすことによってリッドの閉状態への拘束を解除できるので、非常時には簡単な操作でリッドを開けることができ、速やかに脱出することができるという利点がある（請求項１）。
【００２７】
さらに、係止部材と被係止部材とを拘束するロック機構をそなえ、所定車速以下でのみ係止部材と被係止部材との拘束を解除するようにした場合には、バスが所定車速以下にならないとリッドを開けることができないので、より安全性を確保することができるという利点がある（請求項２）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室をそなえたハイデッカ型バスの側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室をそなえたハイデッカ型バスの一部欠き断面平面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室の構成を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室の構成を示す図３のＡ−Ａ視側面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室の構成を示す図３のＢ−Ｂ視側面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室のリッドの構成を示す内側面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室のリッドの開閉機構の構成を示す摸式図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかる床下喫煙室の非常口構造の要部構成を示す摸式的斜視図である。
【符号の説明】
１  床下喫煙室（補助室）
２  車体
３  乗客室
４  階段
５  床面
６  車体底面
８  ＥＣＵ
２１  跳ね上げシート（座席）
２１ａ  腰掛け部
２１ｂ  背もたれ部
２２  固定シート
５０Ａ  開閉リッド（リッド）
５０Ｂ  固定リッド
６０  鍵状部材（係止部材）
６０ａ  先端部
６１  鍵状部材（被係止部材）
６１ａ  先端部
６２  ロック機構
６３  ロック装置
６３ａ  ピン
６４  丸孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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