(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
据付部材にブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーを前記作動位置に拘束する拘束状態と前記ブレーキレバーの拘束を解除する拘束解除状態とに可変するロック機構と、リリースロッドを解除操作することで前記ロック機構による前記ブレーキレバーの拘束を解除するリリース機構と、前記ブレーキレバーを拘束する方向である第１方向に前記ロック機構を付勢する第１付勢部材とを備え、
前記リリース機構は、前記リリースロッドを解除操作するリリース位置から解除操作しない非リリース位置に付勢する第２付勢部材を有し、
前記第２付勢部材は、前記リリースロッドが前記非リリース位置にあり、かつ、前記ブレーキレバーが前記解除位置、前記作動位置あるいは前記解除位置から前記作動位置に回動操作中の任意の位置にあるとき、前記ロック機構から離間した位置にあって、前記第１付勢部材の前記第１方向の付勢力で前記ロック機構によるブレーキレバーの拘束を可能にし、前記ブレーキレバーが前記作動位置にあるときに、前記ブレーキレバーを前記作動位置からさらに所定量回動操作する第１操作をして、前記ロック機構側の抵抗力を減少させ、かつ、前記リリースロッドを前記非リリース位置から前記リリース位置に解除操作する第２操作をして、前記ロック機構に弾撥的に当接することで、前記ロック機構を前記第１方向とは反対方向である第２方向に付勢する付勢力が、前記第１方向の付勢力を含む前記ロック機構側の抵抗力より大きくなって、前記ロック機構によるブレーキレバーの拘束を解除可能にする
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記第２付勢部材は、前記リリースロッドの端部を前記ブレーキレバーの本体から浮かせた状態で支持している
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記第２付勢部材は、前記リリースロッドの端部に巻き付けられた巻ばねであり、
前記巻ばねの一端部は、前記ロック機構の近傍に延ばされていて、前記リリースロッドを解除操作するときに前記ロック機構に弾撥的に当接可能なものである一方、前記巻ばねの他端部は前記ブレーキレバーの本体に連結されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、据付部材にブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように枢支し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、車両の運転席近傍にベース部材が固設されており、このベース部材にブレーキレバーが起倒可能に枢支され、該ブレーキレバーを解除位置から作動位置に引き起こすことにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
かかるパーキングブレーキ装置には、前記ブレーキレバーを作動位置に拘束するロック機構が設けられている。ロック機構は、ベース部材側に設けられた被係合部に対して、爪部材の揺動端が係脱するように構成されている。ここで爪部材は、第１付勢部材によって被係合部に係合する方向に付勢されている。パーキングブレーキ装置には、ブレーキレバーの拘束を解除操作するためのリリースロッドが設けられ、このリリースロッドと爪部材とが連結され、第１付勢部材によって、リリースロッドは解除操作しない非リリース位置の方向へ付勢されている。
【０００４】
このようなパーキングブレーキ装置は、いわゆる二操作開放機構のものであり、ブレーキレバーが作動位置にあるとき、ブレーキレバーをさらに所定量回動する第１操作をし、爪部材と被係合部との噛み合い抵抗を減少させ、かつ、第１付勢部材の付勢力に抗して、リリースロッドを非リリース位置からリリース位置に解除操作する第２操作をすることで、爪部材が被係合部から外れ、ロック機構によるブレーキレバーの拘束が解除されるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のパーキングブレーキ装置では、爪部材とリリースロッドとが連結されているため、ブレーキレバーのグリップが特に軟質の材料である場合に、グリップを握った時の変形で、リリースボタンやリリースロッドの操作が不十分になると、爪部材が被係合部に完全に噛み合わないで、ブレーキレバーの余計な操作や、やり直し操作を余儀なくされ、操作性が低下するという問題があった。
【０００６】
また、ブレーキレバーを解除位置から作動位置に回動するときに、爪部材が被係合部を次々に乗り越えるべく揺動する度に、リリースロッドやリリースボタンが往復運動を繰り返すので、リリースロッドなどがブレーキレバーに干渉して、異音が発生し、静粛性を損なうという問題点があった。
【０００７】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキレバーを操作するときの操作性および静粛性をそれぞれ向上することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］据付部材にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（３０）を前記作動位置に拘束する拘束状態と前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除する拘束解除状態とに可変するロック機構と、リリースロッド（６１）を解除操作することで前記ロック機構による前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除するリリース機構（６０）と、前記ブレーキレバー（３０）を拘束する方向である第１方向に前記ロック機構を付勢する第１付勢部材（５６）とを備え、
前記リリース機構（６０）は、前記リリースロッド（６１）を解除操作するリリース位置から解除操作しない非リリース位置に付勢する第２付勢部材（６６）を有し、
前記第２付勢部材（６６）は、前記リリースロッド（６１）が前記非リリース位置にあり、かつ、前記ブレーキレバー（３０）が前記解除位置、前記作動位置あるいは前記解除位置から前記作動位置に回動操作中の任意の位置にあるとき、前記ロック機構から離間した位置にあって、前記第１付勢部材（５６）の前記第１方向の付勢力で前記ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束を可能にし、前記ブレーキレバー（３０）が前記作動位置にあるときに、前記ブレーキレバー（３０）を前記作動位置からさらに所定量回動操作する第１操作をして、前記ロック機構側の抵抗力を減少させ、かつ、前記リリースロッド（６１）を前記非リリース位置から前記リリース位置に解除操作する第２操作をして、前記ロック機構に弾撥的に当接することで、前記ロック機構を前記第１方向とは反対方向である第２方向に付勢する付勢力が、前記第１方向の付勢力を含む前記ロック機構側の抵抗力より大きくなって、前記ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束を解除可能にする
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【０００９】
［２］前記第２付勢部材（６６）は、前記リリースロッド（６１）の端部（６２）を前記ブレーキレバー（３０）の本体から浮かせた状態で支持している
ことを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１０】
［３］前記第２付勢部材（６６）は、前記リリースロッド（６１）の端部（６２）に巻き付けられた巻ばねであり、
前記巻ばねの一端部（６７）は、前記ロック機構の近傍に延ばされていて、前記リリースロッド（６１）を解除操作するときに前記ロック機構に弾撥的に当接可能なものである一方、前記巻ばねの他端部（６８）は前記ブレーキレバー（３０）の本体に連結されている
ことを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１１】
次に前記各項に記載された発明の作用を説明する。
第１付勢部材（５６）は、ブレーキレバー（３０）を拘束する方向である第１方向にロック機構を常に付勢している。ブレーキレバー（３０）が解除位置にあり、リリースロッド（６１）が非リリース位置にあるとき、また、第２付勢部材（６６）は、ロック機構から離間した位置にある。
【００１２】
据付部材に支持されているブレーキレバー（３０）を解除位置から作動位置に回動する回動操作中の任意の位置にあるとき、第２付勢部材（６６）はロック機構から離間していて、ロック機構は第２付勢部材（６６）の第２方向の付勢力を受けない。第１付勢部材（５６）はロック機構を第１方向に常に付勢しているので、ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束が可能になる。それにより、例えば、ブレーキレバー（３０）のグリップに変形が生じて、リリースロッド（６１）などの操作が不十分であっても、ロック機構側に影響を及ぼさず、ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束が確実になり、パーキングブレーキの余分な操作をしたり、やり直し操作をしたりする場合が生じないので、パーキングブレーキの操作性が向上する。
【００１３】
また、ブレーキレバー（３０）を解除位置から作動位置に回動する回動操作中には、第２付勢部材（６６）がロック機構から離間していて、ロック機構にリリースロッド（６１）が連動せず、第２付勢部材（６６）はリリースロッド（６１）を非リリース位置に保持しているので、リリースロッド（６１）が何れの部品にも干渉せず、干渉音を発生することがなく、静粛性を高めることができる。
【００１４】
ブレーキレバー（３０）を作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。また、ロック機構によって、ブレーキレバー（３０）を作動位置に拘束することができる。
【００１５】
ブレーキレバー（３０）が作動位置にあるとき、ブレーキレバー（３０）を作動位置から解除位置に戻すには、２つの操作を行う必要がある。
【００１６】
すなわち、ブレーキレバー（３０）を作動位置からさらに所定量回動操作する第１操作をして、ロック機構側の抵抗力を減少させ、かつ、リリースロッド（６１）を非リリース位置からリリース位置に解除操作する第２操作をして、ロック機構に弾撥的に当接すればよい。それにより、ロック機構を第１方向とは反対方向である第２方向に付勢する付勢力が、第１方向の付勢力を含むロック機構側の抵抗力より大きくなって、ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束が解除され、ブレーキレバー（３０）を作動位置から解除位置に戻すことができる。
【００１７】
この第２付勢部材（６６）は、リリースロッド（６１）の端部（６２）をブレーキレバー（３０）の本体から浮かせた状態で支持しているので、リリースロッド（６１）がブレーキレバー（３０）の本体に干渉しないようになり、リリースロッド（６１）に起因する干渉音が生じないので、静粛性がさらに高まる。また、リリースロッド（６１）と第２付勢部材（６６）との連結する部分が可能な限り小さくできる構成であるから、解除操作時のリーリスロッド（６１）の受ける第２付勢部材（６６）からの摩擦抵抗を小さく抑えることができ、摩擦抵抗が小さいから、リリースロッド（６１）の動きが円滑かつ確実になって、解除操作の確実性を高めることができる。
【００１８】
また、第２付勢部材（６６）は、リリースロッド（６１）の端部（６２）に巻き付けられた巻ばねである。この巻ばねの一端部（６７）は、ロック機構の近傍に延ばされている一方、巻ばねの他端部（６８）はブレーキレバー（３０）の本体に連結されている。この巻ばねの一端部（６７）は、リリースロッド（６１）を解除操作するときに、ロック機構に弾撥的に当接する。
【００１９】
このように、第２付勢部材（６６）を巻ばねにしたことにより、巻ばねをリリースロッド（６１）の端部（６２）に巻き付けるだけで組付けが終了し、組付性がよくなる。また、１つの巻ばねが、リリースロッド（６１）を非リリース位置の方へ付勢する機能と、ロック機構に弾撥的に当接することでロック機構を第２方向に付勢する機能との二つの機能を有しており、部品点数を減らすことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図９は本発明の一の実施の形態を示している。
図１はブレーキレバーの正面図である図５のＩ−Ｉ線断面図、図２は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図３は作動位置に回動した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図４は図２の正面図、図５はブレーキレバーの正面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【００２１】
図１〜図４に示すように、自動車のインストルメントパネル１０の中央部に形成されたコンソールボックス１２に、カーナビゲーション１３、空調用空気吹き出しグリル１４、オーディオ機器１５、小物入れ１６等が装備される。また、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部（図示例では左側縁部）には、パーキングブレーキ装置のブレーキレバー３０が配設される。このブレーキレバー３０は、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部に形成された切欠き状の凹部１１に収容される解除位置Ａ（図１の状態）と、その凹部１１から脱出した作動位置Ｂ（図２の状態）との間を回動し得るようになっている。
【００２２】
図１〜図６に示すように、ブレーキレバー３０の本体は鋼板製で、相互に組み合わせることで中空のグリップ部３２を持つ一対のレバー本体３１と、そのグリップ部３２の外周面を被覆する合成樹脂製のグリップ４０とから構成される。レバー本体３１の基端部３３は、コンソールボックス１２の前面壁を貫通してその内部に達していて、インストルメントパネル１０の支持用フレーム１７に固着されたブラケット２０に枢軸２１を介して取り付けられる。枢軸２１に巻着された巻ばね２５により、ブレーキレバー３０が解除位置Ａに戻る方向に付勢されている。レバー本体３１の基端部３３には、図示しない作動レバーに連なるブレーキワイヤＢＷが接続される。
【００２３】
前記ブラケット２０には、枢軸２１を中心とした扇形のラチェットギア２３と、このラチェットギア２３の一端に連なる平坦面２４とが形成され、それらに順次係合し得る爪部５３を一端に持ったラチェットポール５２が枢軸５１を介してレバー本体３１に回動可能に取り付けられる。爪部５３は、ブレーキレバー３０の解除位置Ａでは平坦面２４に係合し、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合するようになっている。ラチェットポール５２がブレーキレバー３０を作動位置Ｂに拘束するロック機構を構成している。
【００２４】
また、ラチェットポール５２は、第１付勢部材５６によりその爪部５３がラチェットギア２３に係合する係合方向（第１方向）に常時付勢されている。第１付勢部材５６の一端部５７は、ラチェットポール５２の他端部５４に形成されたフック部５５に係止しており、第１付勢部材５６の他端部５８は、レバー本体３１に形成されたフック部３９に係止している。
【００２５】
ラチェットポール５２の他端部５４の方向に、レバー本体３１のグリップ部３２に収容されるリリース機構６０のリリースロッド６１の後端部６２が延ばされ、そのリリースロッド６１の後端部６２に形成した軸部６５に巻きばねである第２付勢部材６６が巻着されている。リリースロッド６１の中間部には長孔６４が形成されている。長孔６４にはピン部材３７が相対移動可能に嵌合し、ピン部材３７により、爪部５３をラチェットギア２３から外すリリース位置と爪部５３をラチェットギア２３に係合させる非リリース位置との間をリリースロッド６１が案内移動可能に支持されている。
【００２６】
第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４の近傍位置まで延ばされている。第２付勢部材６６の一端部６７は、リリースロッド６１が非リリース位置にあり、かつ、ブレーキレバー３０が解除位置Ａ、作動位置Ｂあるいは解除位置Ａから作動位置Ｂに回動操作中の任意の位置にあるとき、ラチェットポール５２から離間した位置にあり、ラチェットポール５２は、第１付勢部材５６によりその爪部５３がラチェットギア２３に係合する係合方向（第１方向）に常時付勢されているから、ブレーキレバー３０を任意の作動位置Ｂに拘束可能である。
【００２７】
ラチェットポール５２は、解除操作時に他端部５４に弾撥的に当接可能な第２付勢部材６６の一端部６７によりその爪部５３がラチェットギア２３から外れた非係合方向（第２方向）に付勢されている。
【００２８】
第２付勢部材６６の非係合方向（第２方向）の付勢力は、第１付勢部材５６の係合方向（第１方向）の付勢力より大きく設定されている。また、非係合方向（第２方向）の付勢力は、ラチェットポール５２の爪部５３とラチェットギア２３との噛み合い力と前記係合方向（第１方向）の付勢力とを合わせた力より小さく設定されている。
【００２９】
すなわち、ブレーキレバー３０を作動位置Ｂからさらに所定量回動操作する第１操作をして、前記噛み合い力を減少させ、かつ、リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に解除操作する第２操作をして、ロック機構に弾撥的に当接することで、非係合方向（第２方向）の付勢力が、前記減少させた噛み合い力と係合方向（第１方向）の付勢力とを合わせた力より大きくなって、始めてラチェットポール５２の爪部５３がラチェットギア２３から外れ、ブレーキレバー３０の拘束を解除可能なように設定されている。
【００３０】
また、第２付勢部材６６の巻着部から一端部６７まで延びる部位は、リリースロッド６１に形成したフック部６９に係止している。さらに、第２付勢部材６６の他端部６８は、レバー本体３１に形成されたフック部３８に係止している。それにより、第２付勢部材６６は、リリースロッド６１を図１において斜め上方向（第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れる方向）に付勢するとともに、リリースロッド６１の後端部６２をレバー本体３１から浮かした状態に支持している。
【００３１】
図１、図６および図７に示すように、グリップ部３２の運転席側側面には、グリップ４０に埋設されるガイド部材８０が固設されており、このガイド部材８０に解除ノブ７０がリリースロッド６１の軸方向に摺動自在に装着される。この解除ノブ７０は、グリップ４０の周面４１に穿設された下孔４２および、グリップ部３２の側壁に設けられた下孔２６を貫通して、リリースロッド６１の前端部６３に当接する押圧子７１を備えている。
【００３２】
ブレーキレバー３０をその解除位置Ａで収容するコンソールボックス１２の前記凹部１１は、運転席側の側面と、車体後方側の後面とが開放されており、したがって、解除ノブ７０は、その凹部１１の開放側面に対応したグリップ４０の側面に配設されることになる。これに伴い、グリップ４０の頭部と、それが対応する凹部の上端壁との間の隙間は、解除ノブ７０に何等干渉されることなく、ブレーキレバー３０の回動を許容するだけの小間隙とされる。凹部１１の側壁および底壁とグリップ４０との間には、グリップ４０を把持するドライバの手の挿入を可能にするスペース１８が設けられている。
【００３３】
また、図１に示すように、ブレーキレバー３０には衝撃吸収部３５、３６が設けられている。具体的には、衝撃吸収部３５、３６は、一対のグリップ部３２の各所定位置にそれぞれ設けられている。衝撃吸収部３５、３６は切り込み溝の形状に形成され、ブレーキレバー３０を車室内側に引くとき、切り込み溝の溝口３５ａ、３６ａが閉じていることで、溝口３５ａ、３６ａの口縁同士が突き当たって、ブレーキレバー３０を車室内側に引くときの操作力に抗し、ブレーキレバー３０を引く方向（図１においてＤ１方向）とは略反対方向（図１においてＤ２方向）の衝撃力を受けると、切り込み溝の溝口３５ａ、３６ａが開くように変形することで、衝撃力を吸収するものである。
【００３４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
図１および図２に示すように、ブレーキレバー３０が解除位置Ａにあるとき、コンソールボックス１２の切欠き状の凹部１１に収容されている。また、ラチェットポール５２の爪部５３は、平坦面２４に係合している。リリースロッド６１は非リリース位置にあって、図９に示すように、リリースロッド６１の後端部６２に設けられた第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４から離れており、ラチェットポール５２は第１付勢部材５６により図９において半時計方向に付勢されている。
【００３５】
図９に実線で示すラチェットポール５２の爪部５３は、平坦面２４に係合している状態であり、リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に操作すると、図８に示すように、第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的に当接し、ラチェットポール５２の爪部５３と平坦面２４との噛み合い力は小さいから、第２付勢部材６６の非係合方向（第２方向）の付勢力によって、図８で実線で示すように、ラチェットポール５２の爪部５３は、平坦面２４から離れ、ストッパ３４に当接した非係合位置にある。
【００３６】
解除位置Ａにあるブレーキレバー３０を、ブレーキワイヤＢＷからの反力および巻ばね２５の付勢力に抗して、車室内側に引くことで、解除位置Ａから作動位置Ｂに回動すると、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４からラチェットギア２３に移動して、第１付勢部材５６の付勢力により、ラチェットギア２３に順次係合していき、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合する。それにより、ブレーキレバー３０は作動位置に拘束される。
【００３７】
ブレーキレバー３０を解除位置から作動位置に回動する回動操作中の任意の位置にあるとき、第２付勢部材６６はラチェットポール５２の他端部５４から離間していて、ラチェットポール５２は第２付勢部材６６の非係合方向（第２方向）の付勢力を受けない。第１付勢部材５６はラチェットポール５２を係合方向（第１方向）に常時付勢しているので、ラチェットポール５２の爪部５３がラチェットギア２３に係合することで、ブレーキレバー３０の拘束が可能になる。
【００３８】
それにより、例えば、ブレーキレバー３０のグリップ４０に変形が生じて、解除ノブ７０やリリースロッド６１などの操作が不十分であっても、ラチェットポール５２の動作に影響を及ぼさず、ラチェットポール５２の爪部５３がラチェットギア２３に確実に係合し、それにより、ブレーキレバー３０の拘束が確実になり、ブレーキレバー３０の余分な操作をしたり、ブレーキレバー３０のやり直し操作をしたりする場合が生じないので、ブレーキレバー３０の操作性が向上する。
【００３９】
また、ブレーキレバー３０を解除位置Ａから作動位置Ｂに回動する回動操作中には、第２付勢部材６６がラチェットポール５２の他端部５４から離間していて、ラチェットポール５２にリリースロッド６１が連動せず、第２付勢部材６６はリリースロッド６１を非リリース位置に保持しているので、リリースロッド６１が例えばレバー本体３１に干渉せず、干渉音を発生することがなく、静粛性を高めることができる。
【００４０】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキワイヤＢＷは引き込まれていることから、図外の制動部に制動力が生じている。
【００４１】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、単に、解除ノブ７０によって、リリースロッド６１の前端部６３を押して、リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に移動することで、第２付勢部材６６の一端部６７をラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的に当接させても、それ以上に、ラチェットポール５２の爪部５３とラチェットギア２３との噛み合い力が大きいために、ラチェットポール５２の爪部５３は、ラチェットギア２３から外れない。
【００４２】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキレバー３０をさらに車室内側に引く第１操作により、ラチェットポール５２の爪部５３とラチェットギア２３との噛み合い力を減少させる。次に、解除ノブ７０によって、第２付勢部材６６の付勢力に抗して、リリースロッド６１の前端部６３を押して、リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に移動する第２操作をすると、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的に当接することで、ラチェットポール５２の他端部５４が受ける弾撥力が前記減少した噛み合い力および第１付勢部材５６の付勢力より大きくなることから、ラチェットポール５２が図１において時計方向に回動し、ラチェットポール５２の爪部５３がラチェットギア２３から外れる。それにより、ブレーキレバー３０の拘束が解除される。
【００４３】
次に、巻ばね２５の付勢力および、ブレーキワイヤＢＷの戻り力により、ブレーキレバー３０を車室内側に引く方向Ｄ１とは反対方向Ｄ２に操作すれば、ブレーキレバー３０が作動位置Ｂから解除位置Ａに回動し、ブレーキワイヤＢＷは引き戻されることから、制動力が消滅するようになる。ブレーキレバー３０を解除位置Ａに戻した後に、解除ノブ７０の操作を止めれば、リリースロッド６１が第２付勢部材６６の付勢力により、リリース位置から非リリース位置に戻り、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れ、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４に係合した元の状態に戻る。
【００４４】
本実施の形態では、第２付勢部材６６の他端部６８がレバー本体３１側のフック部３８に係止していることで、リリースロッド６１の端部６２をレバー本体３１から浮かせた状態で支持しているので、ブレーキレバー３０の操作時に、リリースロッド６１がレバー本体３１に干渉しないようになり、リリースロッド６１に起因する干渉音が生じないので、静粛性がさらに高まる。また、リリースロッド６１と第２付勢部材６６との連結する部分（リリースロッド６１の軸部６５に、巻きばねである第２付勢部材６６が巻着している部分において相互に接触する部分）が可能な限り小さくできる構成であるから、また、解除操作時の連結する部分の相対的な移動も小さく、解除操作時のリリースロッド６１の受ける第２付勢部材６６からの摩擦抵抗を小さく抑えることができ、摩擦抵抗が小さくなることから、リリースロッド６１の動きが円滑かつ確実になって、解除操作の確実性を高めることができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーが解除位置から作動位置に回動する回動操作中の任意の位置にあるとき、第２付勢部材はロック機構から離間していて、ロック機構は第２付勢部材の第２方向の付勢力を受けず、第１付勢部材はロック機構を第１方向に常に付勢し、ロック機構によるブレーキレバーの拘束が可能になるので、例えば、ブレーキレバーのグリップに変形が生じて、リリースロッドなどの操作が不十分であっても、ロック機構側に影響を及ぼさず、ロック機構によるブレーキレバーの拘束が確実になり、ブレーキレバーの余分な操作をしたり、やり直し操作をしたりする場合が生じ難いので、ブレーキレバーの操作性を向上することができる。
【００４６】
また、ブレーキレバーを解除位置から作動位置に回動する回動操作中には、第２付勢部材がロック機構から離間していて、ロック機構にリリースロッドが連動せず、第２付勢部材はリリースロッドを非リリース位置に保持しているので、リリースロッドが何れの部品にも干渉せず、干渉音を発生することがなく、静粛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示すものである。
【図３】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを作動位置に回動した状態で示すものである。
【図４】図２の正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの正面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る第２付勢部材がラチェットポールに弾撥的に当接した状態を示すブレーキレバーの部分側面図である。
【図９】同じく第２付勢部材がラチェットポールから離間した状態を示すブレーキレバーの部分側面図である。
【符号の説明】
ＢＷ…ブレーキワイヤ
１０…インストルメントパネル
１２…コンソールボックス
１３…カーナビゲーション
１４…空調用空気吹き出しグリル
１８…スペース
２０…ブラケット
２１…枢軸
２３…ラチェットギア
２４…平坦面
２５…巻ばね
２６…下孔
３０…ブレーキレバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３５、３６…衝撃吸収部（切り込み溝）
３５ａ、３６ａ…溝口
３７…ピン部材
４０…グリップ
４１…周面
４２…下孔
５１…枢軸
５２…ラチェットポール
５３…爪部
５４…他端部
５６…第１付勢部材
６０…リリース機構
６１…リリースロッド
６２…後端部
６３…前端部
６４…長孔
６６…第２付勢部材
６７…一端部
７０…解除ノブ
７１…押圧子
８０…ガイド部材
【図１】
0003768420.tif 000002
【図２】
0003768420.tif 000003
【図３】
0003768420.tif 000004
【図４】
0003768420.tif 000005
【図５】
0003768420.tif 000006
【図６】
0003768420.tif 000007
【図７】
0003768420.tif 000008
【図８】
0003768420.tif 000009
【図９】
0003768420.tif 000010