(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライナに倒立可能にシートバックを設けてなるシートと、前記リクライナに固定された一対のアッパレール及びこれらアッパレールのそれぞれに対応して当該アッパレールを摺動自在に支持する一対のロアレールからなる一対のスライドレールと、前記シートバックの倒立作動に連動し、当該シートバックが立ち上がった状態で前記アッパレールと前記ロアレールとの摺動を不能にするスライドロック手段と、を備えたシートのウォークイン装置において、
前記一対のスライドレールのうちの一方をなす前記アッパレールと前記ロアレールとに、これらを互いに重合するように付勢するヘルパスプリングを設け、前記一対のスライドレールのうちの他方側に、前記スライドロック手段を設けるとともに、前記シートバックが倒れた状態で前記アッパレールと前記ロアレールとの摺動を不能にする追加ロック手段を設けており、
前記追加ロック手段は、前記アッパレール側に固定され、当該アッパレールの摺動方向と直交する方向に進退可能なシャフトと、前記ロアレール側に固定され、前記シャフトが挿通可能な孔を有する固定ブラケットと、前記シャフトと当接可能な位置でこの固定ブラケットに取り付けられ、当該固定ブラケットに対して前記孔を覆う位置と当該孔を露出する位置との間で変位可能な可動ブラケットと、前記可動ブラケットが前記孔を覆う位置とするために付勢するバネとを備え、前記シートバックが倒れた状態におけるシートの後方移動に伴って前記孔を露出させるように前記シャフトが可動ブラケットを変位させて前記孔と係合し、前記シャフトと孔との係合によりシートをスライドロック状態とするとともに、前記シートバックの立ち上がりにより前記シャフトが前記孔との係合から解除され、前記バネの弾性により可動ブラケットが前記孔を覆った状態となることを特徴とするシートのウォークイン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば２ドア式自動車の前座席に適用して好適なシートのウォークイン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的なシートのウォークイン装置としては、例えば実開昭６０−７２３４号公報に開示されたものがある。これは、車体フロアにシート位置固定用ロックプレートを介して一対のロアレールを設け、これらロアレールにヘルパースプリングを介してアッパーレールを摺設し、このアッパーレールにシート位置固定用ロックプレートに対して離反自在に係合するロックレバーを付設してなり、ケーブルを介してシートバックのアッパーアームに連係されるシートのウォークイン装置であって、特にアッパーレールは、ロアレールに対してスライドロック位置より後方にオーバースライドバック自在にされ、アッパーアームのラチェットに隣接する切欠き部に当接するロックアームが、ロアアームのカムに係合する前後位置感知レバーに連結されたケーブルにあそびを介して係合されているものである。
【０００３】
このようなウォークイン装置を備えたシートは、主に２ドア式自動車の前座席として搭載されて、シートのリクライナに設定されたウォークインレバーを作動させることにより、シートバックを車両前方側に向けて倒すと同時にシートのロックが解除される。これにより、シートは移動可能になって後座席への乗員の乗降が可能になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のシートのウォークイン装置では、一旦ウォークインレバーを作動させ、シートバックを倒すと同時にシートを移動させると、その後シートを通常の使用状態に復帰させるためには、倒れた状態にあるシートバックを必ず立ち上げなければならず、この操作をしなければ、シートを後方へ移動して通常の使用状態に復帰させることができないという不都合があった。
【０００５】
本発明は、上記の不都合を解決し得るものであって、その目的は、一旦車両前方側に向けて倒した状態のままシートを車両後方側へ移動させてロックさせることができるシートのウォークイン装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のシートのウォークイン装置のうち、請求項１に記載の発明は、リクライナに倒立可能にシートバックを設けてなるシートと、前記リクライナに固定された一対のアッパレール及びこれらアッパレールのそれぞれに対応して当該アッパレールを摺動自在に支持する一対のロアレールからなる一対のスライドレールと、前記シートバックの倒立作動に連動し、当該シートバックが立ち上がった状態で前記アッパレールと前記ロアレールとの摺動を不能にするスライドロック手段と、を備えたシートのウォークイン装置において、前記一対のスライドレールのうちの一方をなす前記アッパレールと前記ロアレールとに、これらを互いに重合するように付勢するヘルパスプリングを設け、前記一対のスライドレールのうちの他方側に、前記スライドロック手段を設けるとともに、前記シートバックが倒れた状態で前記アッパレールと前記ロアレールとの摺動を不能にする追加ロック手段を設けており、前記追加ロック手段は、前記アッパレール側に固定され、当該アッパレールの摺動方向と直交する方向に進退可能なシャフトと、前記ロアレール側に固定され、前記シャフトが挿通可能な孔を有する固定ブラケットと、前記シャフトと当接可能な位置でこの固定ブラケットに取り付けられ、当該固定ブラケットに対して前記孔を覆う位置と当該孔を露出する位置との間で変位可能な可動ブラケットと、前記可動ブラケットが前記孔を覆う位置とするために付勢するバネとを備え、前記シートバックが倒れた状態におけるシートの後方移動に伴って前記孔を露出させるように前記シャフトが可動ブラケットを変位させて前記孔と係合し、前記シャフトと孔との係合によりシートをスライドロック状態とするとともに、前記シートバックの立ち上がりにより前記シャフトが前記孔との係合から解除され、前記バネの弾性により可動ブラケットが前記孔を覆った状態となることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１ないし図８は、本発明に係るシートのウォークイン装置の一実施の形態を示す図である。これらの図のうち、図２において符号１は車両の車体フロアであって、この車体フロア１にはシート２が搭載され、このシート２は、リクライナ３とこのリクライナ３に倒立自在に取り付けたシートバック４とからなる。
【０００９】
前記シート２は、ウォークイン装置１０を介して車体フロア１に取り付けられ、このウォークイン装置１０により、車両前後方向の移動及び固定、シートバック４の倒立が行われるようになっている。以下、このウォークイン装置１０について説明する。
【００１０】
一対のスライドレール１１は、断面ハット形の一対のロアレール１２と、断面リップ溝形の一対のアッパレール１３との組み合わせでなり、ロアレール１２は、ロックプレート１４を介して車体フロア１に固定される一方、アッパレール１３は、シート２のリクライナ３の下面に固定され、ロアレール１２に対してアッパレール１３が摺動可能となっており、したがって車体フロア１に対してシート２が車両の前後方向に移動可能となっている。なお、以下は図１において左側のスライドレールを１１ａ、同右側のスライドレールを１１ｂと記し、これに応じてロアレールを１２ａ，１２ｂ、アッパレールを１３ａ，１３ｂ、ロックプレートを１４ａ，１４ｂと記す。
【００１１】
スライドレール１１ａには、符号１５で示す手動式のスライドロック解除レバーが回動可能に取り付けられるとともに、このスライドロック解除レバー１５に第一突片１６及び第二突片１７が互いに離れて固着されている。第一突片１６は、リクライナ３に連結された第一ケーブル１８に連結されるとともに、後述するコネクティングワイヤにも連結され、一方第二突片１７は、後述する第二ケーブルに連結される。
【００１２】
そして、このスライドレール１１ａにおいて、ロックプレート１４ａとアッパレール１３ａとには、それぞれ個別にブラケット１２Ａ、１３Ａが固着され、これらブラケット１２Ａ、１３Ａを介してヘルパスプリング２０が介装されている。このヘルパスプリング２０により、ロアレール１２ａとアッパレール１３ａとは、互いに重なり合う位置に付勢されている。
【００１３】
一方、スライドレール１１ｂには、アッパーレール１３ｂにロックベース２１が固着され、このロックベース２１には、一対のスライドレール１１の摺動方向と直交する方向に進退可能な状態でシャフト２２が取り付けられている。このシャフト２２には、バネ２３が外嵌され、このバネ２３によってスライドレール１１ｂに近づく側に付勢される一方、当該シャフト２２の後端（スライドレール１１ｂから遠い側の端部）には上述した第二突片１７に連結された第二ケーブル２４に連結されている。
【００１４】
また、スライドレール１１ａ，１１ｂには、ロアレール１２とアッパレール１３との摺動を不能にする（すなわちシート２の移動を不能にする）スライドロック装置２５がそれぞれ左右対称に設けられている。このスライドロック装置２５は、ロアレール１２ｂに旋回可能に取り付けられたロック片２６と、このロック片２６に固着された第三突片２７とを有し、ロックプレート１４ｂには、ロック片２６と係合する複数のロック孔１４Ａが形成されるとともに、第三突片２７は、コネクティングワイヤ２８に連結され、このコネクティングワイヤ２８により、第三突片２７と第一突片１６とが連動するようになっている。
【００１５】
したがって、スライドロック解除レバー１５を操作しない状態では、ロック片２６とロック孔１４Ａとが係合するスライドロック状態でシート２が固定され、第一ケーブル１８は引張されてシートバック４が立ち上がるとともに第二ケーブル２４も引張され、シャフト２２はＯＦＦ状態となる（図３及び図４参照）。逆に、スライドロック解除レバー１５を操作すると、第一突片１６の変位がコネクティングワイヤ２８を介して第三突片２７に伝達され、ロック片２６が旋回してスライドロック状態が解除され、第一ケーブル１８は弛んでシートバック４が倒れるとともに第二ケーブル２４も弛み、シャフト２２はＯＮ状態となる（図５及び図６参照）。
【００１６】
そして、スライドレール１１ｂには、スライドロック解除状態においてシート２の移動を不能にする追加ロック装置３０が取り付けられている。この追加ロック装置３０は、図７にその詳細を示すように、ロックプレート１４ｂの後端側（車体フロア１の前後方向後側）において固着されたガイドブラケット３１と、このガイドブラケット３１に固着された固定ブラケット３２と、この固定ブラケット３２に重合可能に設けられた可動ブラケット３３と、これら固定ブラケット３２と可動ブラケット３３との間に介装された前記バネ２３とは別のバネ３４とからなり、固定ブラケット３２は、前記シャフト２２が挿通可能な孔３２ａが形成される一方、可動ブラケット３３は、通常状態ではバネ３４の弾性により固定ブラケット３２の孔３２ａを覆う舌片３３ａが形成されるとともに、シート２の移動に伴いシャフト２２と当接する切欠き３３ｂが形成されている。
【００１７】
ここで、可動ブラケット３３の切欠き３３ｂは、上述したシャフト２２のＯＮ状態において当該シャフト２２の先端が当接し、ＯＦＦ状態において当接しない位置関係で設けられている。したがって、シャフト２２が切欠き３３ｂに当接すると、可動ブラケット３３が固定ブラケット３２から離れる側に変位するとともに、バネ３４が伸びて孔３２ａが露出する一方、シャフト２２が離れるとバネ３４の弾性により可動ブラケット３３が固定ブラケット３２に近づく側に変位し、孔３２ｂが覆われた状態になる。
【００１８】
次に、上記の構成を有するウォークイン装置１０の動作について説明する。
シート２の通常の使用状態（シートバック４が立ち上がった状態）では、図３及び図４に示すように、スライドロック解除レバー１５は横倒しされ、スライドロック装置２５においてロック片２６とロック孔１４Ａが係合し、シート２の移動が不能となる。この状態では、シャフト２２は、第二ケーブル２４が引張されることにより、ＯＦＦ状態（バネ３３が縮んだ状態）となっている。
【００１９】
この状態からスライドロック解除レバー１５を操作すると、図５及び図６に示すように、第一突片１６が立ち上がる方向に変位し、コネクティングワイヤ２８が引張されて第三突片２７も立ち上がる方向に変位し、これによってロック片２６が旋回してロック孔１４Ａとの係合が解除されるとともに、ヘルパスプリング２０の弾性によりシート２が前方へ移動する。このとき、第一ケーブル１８は弛んでシートバック４が倒れるとともに第二ケーブル２４も弛み、バネ３３の弾性によりシャフト２２はＯＮ状態となる。
【００２０】
このようなスライドロック解除状態から、シート２を手動で後方へ移動させると、追加ロック装置３０により、シートバック４が倒れた状態でシート２の移動が不能になる。すなわち、先ず図８（ａ）に示すように、シート２の後方への移動に伴いシャフト２２が追加ロック装置３０に近づくと、図８（ｂ）に示すように、スライドロック解除状態ではシャフト２２がＯＮ状態であるから、当該シャフト２２の先端が可動ブラケット３３の切欠き３３ｂに当接する。
【００２１】
すると、図８（ｃ）に示すように、シャフト２２の当接によって可動ブラケット３３が固定ブラケット３２から離れる側に変位し、孔３２ａが露出するとともに、バネ２３の弾性によりシャフト２２が突出して当該孔３２ａに係合する。これで、シートバック４を倒した状態でも、シート２のスライドロック状態が確保される。
【００２２】
さらに、この状態からスライドロック解除レバー１５操作すると、図８（ｄ）に示すように、第一ケーブル１８が引張されてシートバック４が立ち上がり、第二ケーブル２４が引張されることによりシャフト２２はＯＦＦ状態となって当該シャフト２２と孔３２ａとの係合が解除される。これと同時に、バネ３４の弾性が作用し、可動ブラケット３３が固定ブラケット３２に近づく側に変位し、孔３２ａが舌片３３ａで覆われた状態になる。
【００２３】
この状態から前方へシート２を移動させようとすると、図８（ｅ）に示すように、シャフト２２の先端が突出しても、孔３２ａは舌片３３ａで覆われているから、シャフト２２が挿入されてシート２が動かないという不具合は起こり得ない。
【００２４】
このように、本発明のウォークイン装置１０によれば、シートバック４を前倒しした状態でもシート２をスライドロック状態とすることができ、シートバック４の背面を例えばテーブル等に利用することができるので、車内空間を有効に利用したシートアレンジが設定できる。同様に例えばリヤシートにて、ハードフラットが成立している場合、画期的に広い荷室空間が形成でき、シートバックの背面をテーブル、若しくは荷室としてのハードフラットを成立させることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のシートのウォークイン装置によれば、シートバックを前倒しした状態でもシートをスライドロックさせることができるため、シートバックの背面を例えばテーブル等に利用でき、車内空間を有効に利用したシートアレンジが設定できる。同様に例えばリヤシートにて、ハードフラットが成立している場合、画期的に広い荷室空間が形成でき、シートバックの背面をテーブル、若しくは荷室としてのハードフラットを成立させることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態で説明したウォークイン装置を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態で説明したシートの構成を示す説明図である。
【図３】本実施の形態で説明したシートの通常使用状態におけるウォークイン装置の状態を示す正面図である。
【図４】同上面図である。
【図５】本実施の形態で説明したシートのスライドロック解除状態におけるウォークイン装置の状態を示す正面図である。
【図６】同上面図である。
【図７】本実施の形態で説明した追加ロック装置を示す図であり、同図（ａ）は可動ブラケットの側面図、同図（ｂ）は可動ブラケットの正面図、同図（ｃ）は追加ロック装置の組合せ図である。
【図８】本実施の形態で説明した追加ロック装置の動作を示す説明図であり、同図（ａ）はシャフトの移動時、同図（ｂ）はシャフトと可動ブラケットとの当接時、同図（ｃ）はシャフトと孔との係合時、同図（ｄ）はシャフトと孔との係合解除時、同図（ｅ）は追加ロック不能時のそれぞれ説明図である。
【符号の説明】
２  シート
３  リクライナ
４  シートバック
１０  ウォークイン装置
１１  スライドレール
１２  ロアレール
１３  アッパレール
２０  ヘルパスプリング
２２  シャフト
２５  スライドロック装置
３０  追加ロック装置
３２  固定ブラケット
３２ａ  孔
３３  可動ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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