(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
工作機械の主軸に取り付けられる駆動軸と、先端に工具が取り付けられ、駆動軸と独立して軸方向移動可能に連動連結される被駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する支持ケーシングと、この支持ケーシングを工作機械の固定部材に非回転状態に保持するストッパーピン機構とを備えた工具装置において、被駆動軸の先端部にスイベルアームを被駆動軸と直交して取り付け、被駆動軸の前進移動に伴ってスイベルアームが被駆動軸と一体に移動し、支持ケーシングには被駆動軸と平行に延びるシリンダを設け、このシリンダにスプールロッドを嵌挿し、このスプールロッドの先端部を前記スイベルアームの遊端部に一体的に連結し、これらストッパーピン機構、シリンダ、スプールロッド、スイベルアーム、被駆動軸及び工具に亘って互いに連通する一連の油路を形成すると共に、シリンダの内周面とスプールロッドの外周面との間に軸方向に長い油路を形成し、この油路とスプールロッドの油路とを常時連通させるようにした工具装置における給油機構。
【請求項２】
工作機械の主軸に取り付けられる駆動軸と、先端に工具が取り付けられる被駆動軸と、駆動軸側に設けられるクラッチ及び被駆動軸側に設けられるクラッチボールと、駆動軸を回転可能に支持する支持ケーシングと、この支持ケーシングを工作機械の固定部材に非回転状態に保持するストッパーピン機構とを備え、クラッチボールがクラッチに係合することによって、駆動軸の回転力が被駆動軸に伝達されると共に、被駆動軸が駆動軸と独立して軸方向に移動可能となっている工具装置において、被駆動軸の先端部にスイベルアームを被駆動軸と直交して取り付け、被駆動軸の前進移動に伴ってスイベルアームが被駆動軸と一体に移動し、支持ケーシングには被駆動軸と平行に延びるシリンダを設け、このシリンダにスプールロッドを嵌挿し、このスプールロッドの先端部を前記スイベルアームの遊端部に一体的に連結し、これらストッパーピン機構、シリンダ、スプールロッド、スイベルアーム、被駆動軸及び工具に亘って互いに連通する一連の油路を形成すると共に、シリンダの内周面とスプールロッドの外周面との間に軸方向に長い油路を形成し、この油路とスプールロッドの油路とを常時連通させるようにした工具装置における給油機構。
【請求項３】
前記ストッパーピンを支持ケーシングの後端部側に設け、シリンダを支持ケーシングの先端部側でストッパーピン機構よりも内側に設けてなる請求項１または２に記載の工具装置における給油機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、工作機械の主軸に取り付けられる駆動軸と、先端に工具が取り付けられ、駆動軸と独立して軸方向移動可能に連動連結される被駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する支持ケーシングと、この支持ケーシングを工作機械の固定部材に非回転状態に保持するストッパーピン機構とを備えた工具装置において、工作機械側から工具に切削油や潤滑油を供給するための給油機構に関するもので、例えば、ワークにタッピング加工（ねじ切り加工）を行うタッパー装置の給油機構に使用される。
【０００２】
【従来の技術】
工具装置、例えば、上記タッパー装置は、工作機械の主軸によって回転駆動されるタッパー本体（駆動軸）に設けてあるクラッチに、先端部にタップを備えた被駆動軸に取り付けられた係合片が係合してタッパー本体の回転力が被駆動軸に伝達され、所定ストローク移動することにより、係合片がクラッチから離脱してタッパー本体からの伝達力が遮断され、被駆動軸がニュートラル状態に切り換わるようになっており、また前記係合片とこれが取り付けられる被駆動軸との対向面にはボールが軸方向にのみ転動可能なボール転動溝が形成されていて、両転動溝間に回転力伝達用ボールが介装され、これによって係合片と被駆動軸とが回転力伝達用ボールに係合されて一体回転すると共に、係合片と被駆動軸とが回転力伝達用ボールに案内されて被駆動軸がタッパー本体、即ち駆動軸側と独立して軸方向に移動するようになっている。
【０００３】
上記のように被駆動軸がタッパー本体（駆動軸）に対し独立して軸方向に移動するようになっている工具装置に、工作機械の固定部材から被駆動軸先端部のタップ（工具）に切削油や潤滑油を供給するための給油機構を設けるには、被駆動軸と駆動軸を回転可能に支持する支持ケーシングと、この支持ケーシングを工作機械の固定部材に非回転状態に保持するストッパーピン機構とを設け、このストッパーピン機構に油路を形成すると共に、被駆動軸の先端側にタップの油穴に通じる油路を形成し、更に固定側であるストッパーピン機構の油路と可動側である被駆動軸側の油路とを連通連結させるために、被駆動軸の先端部にスイベルジョイントを介して伸縮及び屈曲可能な蛇腹管あるいはゴムホース等の一端部を取り付けて被駆動軸側の油路に連結させ、蛇腹管等の他端部をストッパーピン機構の油路に連結させるようにすることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、被駆動軸が駆動軸に対し独立して軸方向に移動するようになっている工具装置に給油機構を設けるにあたり、固定側であるストッパーピン機構の油路と可動側である被駆動軸側の油路とを連通連結させるのに蛇腹管等を使用した場合には、蛇腹管等が伸縮あるいは屈曲変形を繰り返すため、早期のうちに破損し易く、頻繁に取り替えを要することになって、その取り替え作業に非常な手間がかかる言った問題がある。本発明は、この点に鑑み、特に、固定側であるストッパーピン機構の油路と可動側である被駆動軸側の油路との連通部分が、容易に損傷することがなく、長期に亘って適正に使用できる給油機構を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る給油機構は、工作機械の主軸Ｓに取り付けられる駆動軸と、先端に工具が取り付けられ、駆動軸と独立して軸方向移動可能に連動連結される被駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する支持ケーシング２８と、この支持ケーシング２８を工作機械の固定部材３８に非回転状態に保持するストッパーピン機構３４とを備えた工具装置において、被駆動軸５の先端部にスイベルアーム４８を被駆動軸５と直交して取り付け、被駆動軸５の前進移動に伴ってスイベルアーム４８が被駆動軸５と一体に移動し、支持ケーシング２８には被駆動軸５と平行に延びるシリンダ４６を設け、このシリンダ４６にスプールロッド４７を嵌挿し、このスプールロッド４７の先端部を前記スイベルアーム４８の遊端部に一体的に連結し、これらストッパーピン機構３４、シリンダ４６、スプールロッド４７、スイベルアーム４８、被駆動軸５及び工具７に亘って互いに連通する一連の油路を形成すると共に、シリンダ４６の内周面とスプールロッド４７の外周面との間に軸方向に長い油路４９を形成し、この油路４９とスプールロッド４７の油路５０，５１とを常時連通させるようにしたものである。
【０００６】
請求項２に係る給油機構は、工作機械の主軸に取り付けられる駆動軸１と、先端に工具７が取り付けられる被駆動軸５と、駆動軸１側に設けられるクラッチ２５及び被駆動軸５側に設けられるクラッチボール１２と、駆動軸１を回転可能に支持する支持ケーシング２８と、この支持ケーシング２８を工作機械の固定部材３８に非回転状態に保持するストッパーピン機構３４とを備え、クラッチボール１２がクラッチ２５に係合することによって、駆動軸１の回転力が被駆動軸５に伝達されると共に、被駆動軸５が駆動軸１と独立して軸方向に移動可能となっている工具装置において、被駆動軸５の先端部にスイベルアーム４８を被駆動軸５と直交して取り付け、被駆動軸５の前進移動に伴ってスイベルアーム４８が被駆動軸５と一体に移動し、支持ケーシング２８には被駆動軸５と平行に延びるシリンダ４６を設け、このシリンダ４６にスプールロッド４７を嵌挿し、このスプールロッド４７の先端部を前記スイベルアーム４８の遊端部に一体的に連結し、これらストッパーピン機構３４、シリンダ４６、スプールロッド４７、スイベルアーム４８、被駆動軸５及び工具７に亘って互いに連通する一連の油路を形成すると共に、シリンダ４６の内周面とスプールロッド４７の外周面との間に軸方向に長い油路４９を形成し、この油路４９とスプールロッド４７の油路５０，５１とを常時連通させるようにしたものである。
【０００７】
請求項３は、請求項１または２に記載の工具装置における給油機構において、ストッパーピン機構３４を支持ケーシング２８の後端部側に設け、シリンダ４６を支持ケーシング２８の先端部側でストッパーピン機構３４よりも内側に設けてなるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、タッパー装置に実施した例について詳細に説明すると、このタッパー装置を示す図１において、１は、工作機械の主軸Ｓから回転力を受ける側の第１部材１ａと、クラッチが設けられる側の第２部材１ｂとに分割形成されたタッパー本体（駆動軸）で、第１部材１ａの基端部には主軸Ｓに嵌合固定されるシャンク部２が同心状に連設され、このシャンク部２にはマニピュレーターに把持されるフランジ部３が設けられている。第１部材１ａ及び第２部材１ｂはそれぞれ中空状に形成されていて、第１部材１ａの先端部内に第２部材１ｂの基端部が嵌合され、互いの嵌合部を半径方向に貫通する複数のピン４によって両部材１ａ，１ｂは一体回転可能に連結されている。タッパー本体１の内部には被駆動軸５が軸方向摺動可能で且つ回転可能に取り付けられ、この被駆動軸５の先端部にはタップホルダー６を介してタップ７が取り付けられている。
【０００９】
被駆動軸５の基端側軸部５ａはタッパー本体１の第１部材１ａの軸挿通孔８に嵌挿され、この軸挿通孔８内の奥部には工作機械側とタップ７側との軸方向の送りの誤差を吸収するための吸収ばね９が配設されている。
【００１０】
図１〜図３を参照すると、被駆動軸５の基端側には剛性体（金属）からなるクラッチボール保持リング１１が回転可能で軸方向移動可能な状態に外嵌され、このクラッチボール保持リング１１に、複数個のクラッチボール１２が、周方向一定間隔おきに且つ軸方向に２列状態でそれぞれ定位置に保持される（図１及び図２参照）。上記クラッチボール保持リング１１と被駆動軸５との間には、クラッチボール１２及びクラッチボール保持リング１１を介してタッパー本体１の回転力を被駆動軸５に伝達する複数個の回転力伝達用ボール１３が介装され、これらの回転力伝達用ボール１３は、被駆動軸５に埋設されて軸方向に長く延びた剛性体（金属）からなるボール受け１４のボール転動溝１４ａ内に軸方向にのみ転動可能に嵌合されると共に、前記クラッチボール保持リング１１内周面に軸方向に設けてあるボール転動溝１１ａ内に軸方向にのみ転動可能に嵌合されている。
【００１１】
上記ボール受け１４は、図２及び図４で明らかなように、その両側面に装着された弾性部材１５，１５とともに、被駆動軸５に軸方向に沿って凹設された嵌合凹部１６に嵌合固定される。上記弾性部材１５としては、天然または合成ゴムや、ウレタン等の軟質合成樹脂が使用される。
【００１２】
図１に示すように、被駆動軸５の先端側にブラケット１７が被駆動軸５に対し相対回転可能に設けられ、このブラケット１７に設けられた摺接リング１８と、クラッチボール保持リング１１の先端側との間に、被駆動軸５を基端側に復帰させるための復帰ばね２１が介装されているこの復帰ばね２１のばね力は、前記吸収ばね９よりも弱い。また、クラッチボール保持リング１１の後端側には復帰ばね２１よりもばね力の弱い緩衝ばね２４が介装されている。
【００１３】
また、図１に示すように、タッパー本体１の第２部材１ｂの基端側には、同図中の左側の各クラッチボール１２が線接触状態で係合する正転用クラッチ２５が設けられ、また第２部材１ｂの先端側には、後述する逆転機構３３を介して、同図中の右側の各クラッチボール１２が上記同様に線接触状態で係合する逆転用クラッチ２６が設けられ、そして両クラッチ２５，２６間には各クラッチボール１２が係合しないニュートラル用空間部２７が設けられる。
【００１４】
タッパー本体１（駆動軸）の第２部材１ｂは、図１に示すようにその軸方向中間部で基端側部材ａと先端側部材ｂとに二分割されており、基端側部材ａの内周側に前記正転用クラッチ２５が設けられ、先端側部材ｂの内周側に前記逆転用クラッチ２６が設けられている。タッパー本体１の外周側には、支持ケーシング２８が軸受２９によってタッパー本体１に対し相対回転可能に支持された状態に設けられ、この支持ケーシング２８の先端部は前記ブラケット１７に固定される。そして、この支持ケーシング２８には逆転用傘歯車３０が被駆動軸５の軸方向と直交して軸支され、この逆転用傘歯車３０を前後から挟むように第１部材１ａの先端部と第２部材１ｂの先端側部材ｂとに両側一対の大歯車３１，３２が対向して設けられ、両大歯車３１，３２が逆転用傘歯車３２に噛合され、これら逆転用傘歯車３０と両大歯車３１，３２とによって逆転機構３３が構成される。この場合、一方の大歯車３１は正転用クラッチ２５側に設けられ、他方の大歯車３２は逆転用クラッチ２６側に設けられることになる。この逆転機構３３によって、正転用クラッチ２５の回転方向に対して逆転用クラッチ２６を常時逆転状態に回転させるようにしている。
【００１５】
尚、前記第２部材１ｂの先端側部材ｂと、これに設けられている大歯車３２とは、互いに一体回転するが、先端側部材ｂは大歯車３２に対して軸方向にスライド可能であり、しかしてこの第２部材１ｂの先端側部分ｂと、前記ブラケット１７に設けられた摺接リング１８との間には、緩衝ばね３５が介装され、先端側部材ｂはこのばね３５によって基端側部材ａの方向に常時付勢されている。
【００１６】
また、図１及び図５に示すように、タッパー本体１の第１部材１ａと第２部材１ｂの基端側部材ａとを一体回転可能に連結している各ピン４には、当該ピン４の第２部材１ｂ側端部にリング状の弾性部材３６が装着してあって、この弾性部材３６が、第２部材１ｂの基端側部材ａに凹設された凹陥部３７に嵌着され、この弾性部材３６によって第２部材１ｂの基端側部材ａが第１部材１ａに対して周方向に僅かに弾性し得るようになっている。従って、前記クラッチボール１２がニュートラル状態から正転用クラッチ２５に係合する時にクラッチボール１２の衝撃力が第２部材１ｂにかかっても、その衝撃力は上記弾性部材３６により吸収緩和されて、工作機械側への伝播を阻止することができる。
【００１７】
このタッパー装置には、図１に示すように、支持ケーシング２８を工作機械の固定部材３８に対し非回転状態に保持するためのストッパーピン３９とピンホルダー４１からなるストッパーピン機構３４が設けられると共に、このストッパーピン機構３４を利用してタップ７に冷却及び潤滑用の切削油を供給する給油機構４０が設けられている。
【００１８】
上記ストッパーピン機構３４及び給油機構４０について説明すると、支持ケーシング２８の基端部側にピンホルダー４１が前記被駆動軸５と平行に取り付けられ、このピンホルダー４１に中空状のストッパーピン３９がピンホルダー４１の内奥部に設けられたばね４２によって突出方向に付勢されている。このストッパーピン３９には廻り止め部材４３が一体的に取り付けられ、この廻り止め部材４３は、ピンホルダー４１に対してはストッパーピン３９の軸方向に移動可能であって、上記ばね４２付勢力によりストッパーピン３９と共に図１の左方へ押し出され、それによって非使用状態においては、この廻り止め部材４３の遊端部が前記シャンク部２に取り付けられた回り止め用リング４４に嵌合し、シャンク部２と支持ケーシング２８とを相対回転不能に結合するようになっている。
【００１９】
支持ケーシング２８の先端側には前記ブラケット１７の外側に支持部材４５が取り付けられ、この支持部材４５にはシリンダ４６が前記被駆動軸５と平行に貫通固定され、このシリンダ４６には、スプールロッド４７が常時シリンダ４６の両端から突出するように軸方向摺動可能に嵌挿され、このスプールロッド４７の先端部は、被駆動軸５の先端側に当該被駆動軸５と直交して取り付けられたスイベルアーム４８の遊端部に一体的に連結されている。そして、シリンダ４６の内周面とスプールロッド４７外周面との間に、被駆動軸５の最大移動量よりも軸方向長さの長い環状の油路４９が形成され、スプールロッド４７には、シリンダ４６の環状油路４９と常に連通し得る直径方向に貫設された連通路５０と、この連通路５０と連通するように軸線に沿って形成された油路５１とが設けられ、この油路５１の先端側は、上記スイベルアーム４８に設けられた油路５２に連通連結される。このスイベルアーム４８の油路５２は、被駆動軸５に設けられた連通路５３を介してタップ７の先端部に通じる油路５４に接続されている。また、上記支持部材４５内には上記シリンダ４６内の環状油路４９に通じる油路５５が設けられ、この支持部材４５内の油路５５と、前記ピンホルダー４１内の油路５６とが連通管５７によって連通連結される。ストッパーピン３９内の油路５８の突出側端部には逆止弁を構成する球体５９とコイルばね６０が設けられている。
【００２０】
しかして、ストッパーピン３９、ピンホルダー４１、連通管５７、支持部材４５、シリンダ４６、スプールロッド４７、スイベルアーム４８、被駆動軸５、及びタップ７に亘って互いに連通する一連の通油路が形成される。従って、図１に示すようにタッパー装置がシャンク部２を介して工作機械の主軸Ｓに装着されて、ストッパーピン３９が工作機械の固定部材３８の嵌合穴６１に嵌合されることによって、上記一連の通油路が工作機械の固定部材３８に設けられた給油口６２に連通連結され、それにより給油管６３からの切削油は、被駆動軸５がタッパー本体１（駆動軸）に対し独立して移動しても、上記一連の通油路を経由し、タップ７の油孔（図示せず）へ連続的に供給されることになる。
【００２１】
上述したような構成よりなるタッパー機構及びこれに設けられた給油機構４０の使用態様について説明する。
【００２２】
先ず、タッパー機構の使用にあたって、図１に示されるフランジ部３をマニピュレーターで把持してシャンク部２を工作機械の主軸Ｓに装着し、主軸Ｓの回転駆動によりタッパー本体１を回転させる。クラッチボール１２は、被駆動軸５を基端側へ押圧する復帰ばね２１の付勢力によりクラッチボール保持リング１１を介して正転用クラッチ２５側に押されて、この正転用クラッチ２５に係合しているから、このタッパー本体１の回転によって被駆動軸５が正転する。
【００２３】
工作機械の主軸Ｓを回転させ且つこれに送りを与えながら、被駆動軸５先端部のタップ７をワーク（図示せず）に押し付けて、タップ穴の形成作業を開始する。この際、タップ７がワークに対し直ぐに食い付かないときは、ワークの反力により被駆動軸５は吸収バネ９の付勢力に抗して一時的に若干量後退し、しかしてタップ７がワークに食い付くと、主軸Ｓの回転と送りとにより、被駆動軸５を含むタッパー機構全体が前進しながら、タップ７がワークの穴に入って、タップ穴形成作業が開始される。このタップ穴形成途上において主軸Ｓの送りを停止すると、被駆動軸５は、タップ穴自体に案内され、即ち自己推進力によって単独で前進する。
【００２４】
上記被駆動軸５の自己推進段階においては、クラッチボール保持リング１１に保持された各クラッチボール１２がタッパー本体１側の正転用クラッチ２５に対し線接触状態で係合しており、これに対してクラッチボール保持リング１１と被駆動軸５に固定されたボール受け１４との間に介装された回転力伝達用ボール１３は、これらリング１１及びボール受け１４に対し点接触状態にあることから、両者の摩擦力の差異によって、先ず被駆動軸５がクラッチボール保持リング１１から独立して単独で前進する。従って、図６に示すように、止め輪２２で係止されたばね受け２３が被駆動軸５と一体に移動し、それによりばね２４は圧縮される。
【００２５】
上記のように被駆動軸５が自己推進力で所定ストローク前進することによって、これと一体に移動するばね受け２３がクラッチボール保持リング１１の後端に当接した時点で、クラッチボール保持リング１１が一体に前進し、これによりクラッチボール１２が正転用クラッチ２５から離脱し始める。しかして、タップ穴形成完了時にクラッチボール１２が正転用クラッチ２５から離脱してニュートラル用空間部２７に至り、タッパー本体１側から被駆動軸５への回転力の伝達が遮断されてニュートラルの状態となる。
【００２６】
上記ニュートラルの状態から、工作機械の主軸Ｓを所定量だけ逆方向に送ってタッパー本体１を後退移動させることによって、図示は省略するが右側のクラッチボール１２が、第２部材１ｂの先端側部材ｂに設けられた逆転用クラッチ２６に係合する。第２部材１ｂの先端側部材ｂには第１部材１ａからの回転力が逆転機構３３を介して常時伝達されているため、クラッチボール１２が逆転用クラッチ２６に係合することにより被駆動軸５が逆転駆動される。そして、被駆動軸５の逆転により同じくタップ穴自体に案内され、タップ７はタップ穴から抜け出ることになる。
【００２７】
クラッチボール１２が逆転用クラッチ２６に係合するとき、クラッチボール１２には周方向の大きな衝撃力が作用するが、この衝撃力は、図３に示すように回転力伝達用ボール１３を受けるボール受け１４の両側面に設けられた弾性部材１５によって吸収緩和される。即ち、クラッチボール１２に作用する周方向の衝撃力は、クラッチボール保持リング１１及び回転力伝達用ボール１３を通じてボール受け１４に伝達されることになり、しかしてこのボール受け１４に伝達された衝撃力は、ボール受け１４の被駆動軸回転方向の両側に装着された弾性部材１５によって吸収緩和される。これによって、クラッチボール１２にかかる周方向の衝撃力が被駆動軸５に作用せず、従ってタップ７によるタップ穴形成加工精度を低下させるようなことがない。
【００２８】
またこのとき、クラッチボール１２にかかる衝撃力が、タッパー本体１の第２部材１ｂの基端側部材ａを通じて第１部材１ａに作用するが、この衝撃力は、第１部材１ａと第２部材１ｂの基端側部材ａとを一体回転可能に連結している各ピン４に装着された前記弾性部材３６により吸収緩和され、それにより工作機械側への伝播を阻止して、工作機械側に悪影響を及ぼすことがない。
【００２９】
一方、上述したタッパー機構の使用中に、給油管６３から給油口６２に送給されてくる切削油が、ストッパーピン３９、ピンホルダー４１、連通管５７、支持部材４５、シリンダ４６、スプールロッド４７、スイベルアーム４８、被駆動軸５、及びタップ７のそれぞれの内部に亘って互いに連通する一連の通油路によって、タップ７の油穴（図示せず）からタップ穴に供給される。
【００３０】
しかして、タップ穴形成途上において、被駆動軸５が自己推進力によりタッパー本体１と独立して単独で前進移動するときは、この被駆動軸５の前進移動に伴ってスイベルアーム４８が被駆動軸５と一体に移動し、このスイベルアーム４８の移動によってシリンダ４６内のスプールロッド４７が被駆動軸５と平行に移動することになる。このようなスプールロッド４７の移動中においても、シリンダ４６内には被駆動軸５の最大移動量よりも軸方向長さの長い環状室４９が形成されていて、スプールロッド４７の直径方向に貫設された連通路５０が上記環状室４９と常に連通しているから、支持部材４５の油路５５からスイベルアーム４８の油路５２に至る通油路部が遮断されることがなく、従って給油管６３から給油口６２に送給されてくる切削油は、ストッパーピン３９からタップ７に亘る一連の通油路を通ってタップ７の油穴に供給されることになる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を、クラッチ機構を備えた工具装置について説明したが、本発明の給油機構は、クラッチ機構をもたず、被駆動軸が駆動軸に対し独立して軸方向に移動可能な工具装置についても適用可能である。また、上述した実施の形態では、支持ケーシング２８の先端側に支持部材４５を設けて、この支持部材４５にシリンダ４６を取り付けているが、支持ケーシング２８の外側に直接シリンダ４６を取り付けてもよい。また、ストッパーピン３９と支持部材４５との間に連通管５７を介設しているが、ストッパーピン３９のピンホルダー４１とシリンダ４６とをパイプ等の適当な連通部材によって連通連結してもよい。
【００３２】
また、図１に示すように、ストッパーピン３９を支持ケーシング２８の後端部側に設け、シリンダ４６を支持ケーシング２８の先端部側でストッパーピン機構３４よりも内側に設けたことにより、シリンダ４６、スプールロッド４７更にはスイベルアーム４８のそれぞれの長さを短くすることができ、それによって構造が簡単で製作が容易となる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る給油機構によれば、被駆動軸が駆動軸と独立して移動するとき、被駆動軸の移動に伴ってスイベルアームが被駆動軸と一体に移動し、このスイベルアームの移動によってシリンダ内のスプールロッドが被駆動軸と平行に移動し、しかしてシリンダ内の油路とスプールロッド内の油路とが常時連通しているから、被駆動軸の移動中においても、また移動ストロークが長くても油路が遮断されることがなく、従ってストッパーピン機構から工具に亘る一連の通油路を通って工具に油を供給することができる。また、この給油機構によれば、固定側であるストッパーピン機構の油路と可動側である被駆動軸側の油路との連通部分が、スイベルアームとシリンダとスプールロッドとによって構成されるから、蛇腹やホース等に比べ、被駆動軸の移動に対して的確に対応し得ると共に、機械的強度が大きいから耐用性に優れ、長期に亘って適正な使用ができる。
【００３４】
請求項２に係る給油機構によれば、駆動軸と被駆動軸との間にクラッチ機構が介装されて、そのクラッチボールがクラッチに係合することにより、駆動軸の回転力が被駆動軸に伝達されると共に、被駆動軸が駆動軸と独立して軸方向に移動可能となっているタッパー装置のような工具装置においても、上記した請求項１の効果と同様の効果を奏することができる。
【００３５】
請求項３に係る給油機構によれば、ストッパーピンを支持ケーシングの後端部側に設け、シリンダを支持ケーシングの先端部側でストッパーピン機構よりも内側に設けたことにより、シリンダ、スプールロッド更にはスイベルアームのそれぞれの長さを短くでき、それによって構造が簡単で製作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る給油機構を示す縦断面図である。
【図２】  図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図３】  図１の一部拡大詳細図である。
【図４】  回転力伝達用ボール、ボール受け及び弾性部材を示す平面図である。
【図５】  図１のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図６】  タッパー装置の作動状態示す断面図である。
【符号の説明】
Ｓ        工作機械の主軸
１        タッパー本体（駆動軸）
５        被駆動軸
７        タップ
２８      支持ケーシング
３４      ストッパーピン機構
４０      給油機構
４６      シリンダ
４７      スプールロッド
４８      スイベルアーム
【図１】
0003731924.tif 000002
【図２】
0003731924.tif 000003
【図３】
0003731924.tif 000004
【図４】
0003731924.tif 000005
【図５】
0003731924.tif 000006
【図６】
0003731924.tif 000007