(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項２】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項３】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項４】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項５】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項６】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項７】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項８】
シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項９】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１０】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１１】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１２】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１３】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１４】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１５】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１６】
前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１７】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１８】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項１９】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項２０】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項２１】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項２２】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項２３】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項２４】
発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、
シフトポジションの位置を検出する手段と、
シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、
前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、
前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
【請求項２５】
前記急速増圧制御の実行時間は、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間が長くなるにつれて短く設定することを特徴とする請求項６または１４または２２のいずれかに記載の車両のエンジン再始動時の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチ、もしくは前進走行時に係合されるクラッチ、もしくは発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行中において車両が停止し、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させ、燃料の節約、排気エミッションの低減、あるいは騒音の低減等を図るように構成した車両が提案され、すでに実用化されている（例えば特開平８−１４０７６号公報）。
【０００３】
このような車両にあっては、所定の停止条件が成立し、エンジンが自動停止すると、それと共に変速機用のオイルポンプも自動停止する。一方で、運転者がアクセルペダルを踏むなどといった所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動するとオイルポンプも再始動する。
【０００４】
ところが、自動変速機が油圧式の自動変速機であった場合には、エンジンが停止すると前述したようにエンジンと連結されているオイルポンプも停止してしまうため、例えば自動変速機の前進クラッチに供給されているオイルも油路から抜けてしまい、油圧が低下してしまう。そのため、エンジンが再始動されるときには、当該前進走行時に係合されるべき前進クラッチもその係合状態が解かれてしまった状態となってしまっている。
【０００５】
この場合、エンジンが再始動された時に、この前進クラッチが速やかに係合されないと、いわばニュートラルの状態のままアクセルペダルが踏み込まれることになり、エンジンが吹き上がった状態で前進クラッチが係合して係合ショックが発生する可能性がある。
【０００６】
そのため、このような状態が発生しないように、前記特開平８−１４０７６号公報にかかる車両においては、エンジンが自動停止してから再始動されるまでの間、大型のアキュムレータ及び逆止弁の機能により前進クラッチを係合状態に維持する技術を提案している。
【０００７】
また特開平９−３９６１３号公報では、エンジンを完全に停止させてしまうのではなく、該エンジンの燃料の供給のみを停止し、モータジェネレータを駆動させて、該エンジンをほぼアイドリング回転速度に保持し、オイルポンプが停止しないように配慮した技術を提案している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特開平８−１４０７６号公報にて提案された技術のように、大型のアキュムレータ及び逆止弁を組み込むことにより、エンジンが停止中においても前進クラッチを係合状態に維持するという技術は、例えばＤ（ドライブ）ポジションからＮ（ニュートラル）ポジションへのシフト時のドレン性能の悪化、即ち、前進クラッチの解放スピードが遅くなることや、油圧制御装置の大型化など、アキュムレータ及び逆止弁を設けることにより新たな弊害が発生するのが避けられなかった。
【０００９】
また、前記特開平９−３９６１３号公報にて提案された技術のように、モータジェネレータによってエンジンをアイドリング回転速度に維持するという技術は、燃費の向上は図れるものの、モータジェネレータを駆動する必要があるためバッテリの電力消費が著しく、信頼性を確保するためにはバッテリを大型化（大容量化）する必要があるという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたものであって、ドレン性能の悪化や油圧制御装置あるいはバッテリの大型化などの新たな不具合を一切生じることなく、エンジン再始動時に係合されるべき変速機のクラッチへの油圧特性を適正なものとすることができると共に、係合ショックの防止と応答性確保との両立を図ることができる車両の再始動時の制御装置を提供することをその課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、上記課題を解決したものである。
また、請求項２に記載の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、上記課題を解決したものである。
さらに、請求項３に記載の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、上記課題を解決したものである。
そして、請求項４に記載の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、上記課題を解決したものである。
【００１２】
なお、ここでいう「クラッチ」とは、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されるクラッチを指すものであり、例えば、有段自動変速機においてはいわゆる「前進クラッチ」に相当する。又、自動クラッチ付のマニュアル変速機の場合は、該「自動クラッチ」がこの発明における「クラッチ」に相当する。
【００１３】
又、ここでいう「急速増圧制御」とは、「クラッチ」にオイルを供給する際に、オイルの供給速度（油圧上昇）が通常供給するときと比べて速くなるように制御することである。なお、オイルの供給速度を速くするためには、例えば、ライン圧の制御目標圧を高く設定したり、又、油路の絞りを緩くするなどの手法を採用すればよい。
【００１４】
本発明では、上述した不具合を解消するために、大型のアキュムレータを設けたり、あるいは、車両停車中においてもエンジンを回転させておいて「クラッチ」を係合状態に維持しておくのではなく、基本的にシフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに「クラッチ」を係合させるためのオイルの供給を開始するシステムを採用し、上述した不具合の発生を先ず回避している。
【００１５】
その上で、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更（以下Ｎ−Ｄシフトの名で代表させる）された場合には、「クラッチ」をできるだけ早く係合させるために、一時的にオイルの急速増圧制御を実行するようにする。
【００１６】
しかしながら、この「クラッチ」は、例えばエンジンの完全停止状態からＮ−Ｄシフトされることによって、油路中に全くオイルがない状態から係合されるときもあれば、バッテリの充電容量の低下などの理由で既にエンジン及びオイルポンプが再始動して油路の途中まで（一般にはいわゆるマニュアルバルブが存在するところまで）オイルが供給されている状態から係合されているときもある。そのため、もし、この急速増圧制御が適正に実行されないと、該「クラッチ」が係合されるときに大きな係合ショックが発生する虞がある。
【００１７】
そこで請求項１ないし４の発明では、エンジン及びオイルポンプの再始動による変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出し、その検出されたオイルの充満度合いに応じてＮ−Ｄシフト時の急速増圧制御の実行態様、すなわち、急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度、あるいは急速増圧制御の実行時間、あるいはライン圧の制御目標圧、あるいは油路の絞りを変更している。
【００１８】
つまり、請求項１ないし４の発明では、変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出することで、Ｎ−Ｄシフトが行われたときに「クラッチ」への油路に既にどのくらいのオイルが供給されているかを把握し、これにより急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度、あるいは急速増圧制御の実行時間、あるいはライン圧の制御目標圧、あるいは油路の絞りを変えているものである。
【００１９】
このようにすることで、エンジン再始動とＮ−Ｄシフトとがどのような時間的関係で実行されても、変速機の「クラッチ」の急速増圧制御を実行するに当たって油圧特性を適正なものとすることができると共に、係合ショックの防止と応答性確保との両立を図ることができる。
【００２０】
なお、シフトポジションが非駆動ポジションの状態で、例えばバッテリの充電容量の低下などによるエンジン再始動条件に基づいてエンジンが再始動された場合には「クラッチ」を係合する必要性自体がない。そのため、通常の速度で油圧供給を行う。
【００２１】
なお、ここでいう「油路へのオイルの充満度合い」は、「油路等への油の充填度合い」と言い換えることもできる。
【００２２】
又、「通常の速度」とは特に油圧を供給する速度を変更しない従来と同様の速度をいう。
【００２３】
請求項５に記載の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
また、請求項６に記載の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
さらに、請求項７の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
そして、請求項８の発明は、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
【００２４】
例えば経過時間が長い場合には、マニュアルバルブまでの油路にオイルが完全に供給されている状態でのＮ−Ｄシフトと考えられ、また、逆に経過時間が短い場合（零を含む）には油路にオイルがあまり多く供給されていない状態でのＮ−Ｄシフトと考えられる。従って、経過時間が長い場合には急速増圧制御の実行時間を短く設定し、一方で、経過時間が短い場合には急速増圧制御の実行時間を長く設定する等の対策がとれる。なお、急速増圧制御の実行態様を変えるには、実行時間を長く設定する他に、ライン圧の制御目標圧を高く設定したり、又、油路の絞りを緩くするなどの手法が挙げられる。請求項５ないし８の各発明によっても請求項１ないし４の各発明と同様の作用が得られる。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
また、請求項１０に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
さらに、請求項１１に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
またさらに、請求項１２に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
一方、請求項１３に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
また、請求項１４に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
さらに、請求項１５に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
そして、請求項１６に記載の発明は、前進走行時に係合されるクラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
また一方、請求項１７に記載の発明は、発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
また、請求項１８に記載の発明は、発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
さらに、請求項１９に記載の発明は、発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
そして、請求項２０に記載の発明は、発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことによる前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へのオイルの充満度合いを検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動による前記変速機の油路へのオイルの充満度合いに応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
さらに一方、請求項２１に記載の発明は、発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
また、請求項２２に記載の発明は、発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記急速増圧制御の実行時間を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
さらに、請求項２３に記載の発明は、発進発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、ライン圧の制御目標圧を、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
そして、請求項２４に記載の発明は、発進クラッチを変速機内に有し、所定の停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止すると共に前記変速機用のオイルポンプも自動停止させ、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動すると共に前記オイルポンプも再始動させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、シフトポジションの位置を検出する手段と、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更されたときに、前記発進クラッチを係合させるためのオイルの供給に当って油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行する手段と、前記所定の条件成立に基づいて前記エンジン及びオイルポンプが再始動したことにより前記発進クラッチの油路の一部を含む前記変速機の油路へオイルを供給した経過時間を検出する手段と、を備え、前記シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、前記油路の絞りを、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、同様に上記課題を解決したものである。
これに対して、請求項２５に記載の発明は、請求項６または１４または２２のいずれかに記載の発明において、前記急速増圧制御の実行時間は、前記エンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間が長くなるにつれて短く設定することにより、同様に上記課題を解決したものである。
【００２６】
上記の請求項１ないし８の各発明における「シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチ」を、請求項９ないし１６の各発明では「前進走行時に係合されるクラッチ」とし、また請求項１７ないし２４の各発明では「発進クラッチ」としたものであり、それぞれ効果は請求項１ないし８の各発明と同様である。これに対して請求項２５の発明は、請求項６または１４または２２の各発明を具体的にしたものであり、経過時間が長い場合にはマニュアルバルブに近い位置までオイルが供給されている状態であるため急速増圧制御の実行時間を短く設定するものである。また一方で、逆に経過時間が短い場合には、急速増圧制御の実行時間を長く設定するようにする。効果は請求項６または１４または２２の各発明と同様である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２８】
本実施形態では、図４に示されるような車両の駆動システムにおいて、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動させるようにしている。エンジンが停止するとオイルポンプも停止して自動変速機の前進クラッチ（あるいは発進クラッチ）の係合状態が解かれるため、エンジン再始動の際に前進クラッチをできるだけ早く係合させる必要がある。それは、前述したようにエンジンがニュートラルの状態で吹き上がるのを防止するためであり、また、車両の発進体勢を早く整えるためである。
【００２９】
そこで本実施形態では、前進（発進）クラッチへのオイルの供給初期に後述する急速増圧制御（後に詳述）を実施するのであるが、この急速増圧制御を適切に行わないと前進クラッチの係合ショックが発生するため、この急速増圧制御をそのときの状況に合わせて常に最適な態様で行えるようにするべく、本発明が適用される。
【００３０】
図４において、符号１は車両に搭載されるエンジン、２は自動変速機である。このエンジン１には該エンジン１を再始動させるためのモータ及び発電機として機能するモータジェネレータ（ＭＧ）３が、該エンジン１のクランク軸１ａに、クラッチ２６、チェーン２７、クラッチ２８及び減速機構Ｒを介して連結されている。なお、エンジンスタータをモータジェネレータ３と別に設け、エンジン始動時に、スタータとモータジェネレータ３を併用したり、極低温時にはスタータを専用に使用してもよい。
【００３１】
減速機構Ｒは、遊星歯車式で、サンギア３３、キャリア３４、リングギア３５を含み、ブレーキ３１、ワンウェイクラッチ３２を介してモータジェネレータ３及びクラッチ２８の間に組込まれている。
【００３２】
自動変速機２用のオイルポンプ１９は、エンジン１のクランク軸１ａにクラッチ２６、２８を介して連結されている。自動変速機２内には、前進走行時に係合される公知の前進クラッチＣ１や、後進時に係合される後進クラッチＣ２等が設けられている。符号４はモータジェネレータ３に電気的に接続されるインバータである。このインバータ４は、スイッチングにより電力源であるバッテリ５からモータジェネレータ３への電気エネルギの供給を可変にしてモータジェネレータ３の回転速度を可変にする。又、モータジェネレータ３からバッテリ５への電気エネルギの充電を行うように切り換える。
【００３３】
符号７はクラッチ２６、２８の断続の制御、及びインバータ４のスイッチング制御を行うためのコントローラである。コントローラ７へは、自動停止走行モード（エコランモード）のスイッチ４０の信号、シフトレバー４４のシフトポジションの位置を検出するシフトポジションセンサ４６の信号等が入力される。図中の矢印線は各信号線を示している。又、このコントロール７は、エンジン及び自動変速機等をコントロールするＥＣＵ（電子制御装置）８０とリンクしている。
【００３４】
次に、上記自動変速機２における自動変速システムの具体例を説明する。図５は、自動変速機２のスケルトン図である。
【００３５】
この自動変速機２は、トルクコンバータ１１１、副変速部１１２及び主変速部１１３を備える。
【００３６】
前記トルクコンバータ１１１は、ロックアップクラッチ１２４を備える。このロックアップクラッチ１２４は、ポンプインペラ１２６に一体化させてあるフロントカバー１２７とタービンランナ１２８を一体に取付けた部材（ハブ）１２９との間に設けられている。
【００３７】
エンジン１のクランク軸１ａは、フロントカバー１２７に連結されている。タービンランナ１２８に連結された入力軸１３０は、副変速部１１２を構成するオーバードライブ用遊星歯車機構１３１のキャリヤ１３２に連結されている。
【００３８】
この遊星歯車機構１３１におけるキャリヤ１３２とサンギヤ１３３との間には、クラッチＣ0と一方向クラッチＦ0とが設けられている。この一方向クラッチＦ0はサンギヤ１３３がキャリヤ１３２に対して相対的に正回転（入力軸１３０の回転方向の回転）する場合に係合するようになっている。
【００３９】
一方、サンギヤ１３３の回転を選択的に止めるブレーキＢ0が設けられている。又、この副変速部１１２の出力要素であるリングギヤ１３４が、主変速部１１３の入力要素である中間軸１３５に接続されている。
【００４０】
副変速部１１２は、クラッチＣ0もしくは一方向クラッチＦ0が係合した状態では遊星歯車機構１３１の全体が一体となって回転するため、中間軸１３５が入力軸１３０と同速度で回転する。又ブレーキＢ0を係合させてサンギヤ１３３の回転を止めた状態では、リングギヤ１３４が入力軸１３０に対して増速されて正回転する。即ち、副変速部１１２はハイ・ローの２段の切換えを設定することができる。
【００４１】
前記主変速部１１３は三組の遊星歯車機構１４０、１５０、１６０を備えており、これらの歯車機構１４０、１５０、１６０が以下のように連結されている。
【００４２】
即ち、第１遊星歯車機構１４０のサンギヤ１４１と第２遊星歯車機構１５０のサンギヤ１５１とが互いに一体的に連結され、第１遊星歯車機構１４０のリングギヤ１４３と第２遊星歯車機構１５０のキャリヤ１５２と第３遊星歯車機構１６０のキャリヤ１６２との三者が連結されている。又、第３遊星歯車機構１６０のキャリヤ１６２に出力軸１７０が連結されている。更に第２遊星歯車機構１５０のリングギヤ１５３が第３遊星歯車機構１６０のサンギヤ１６１に連結されている。
【００４３】
この主変速部１１３の歯車列では後進１段と前進４段とを設定することができ、そのためのクラッチ及びブレーキが以下のように設けられている。
【００４４】
即ち、第２遊星歯車機構１５０のリングギヤ１５３及び第３遊星歯車機構１６０のサンギヤ１６１と中間軸１３５との間に前進クラッチＣ1が設けられ、又第１遊星歯車機構１４０のサンギヤ１４１及び第２遊星歯車機構１５０のサンギヤ１５１と中間軸１３５との間にクラッチＣ2が設けられている。
【００４５】
第１遊星歯車機構１４０及び第２遊星歯車機構１５０のサンギヤ１４１、１５１の回転を止めるブレーキＢ1が配置されている。又、これらのサンギヤ１４１、１５１とケーシング１７１との間には、一方向クラッチＦ1とブレーキＢ2とが直列に配列されている。一方向クラッチＦ1はサンギヤ１４１、１５１が逆回
転（入力軸１３５の回転方向とは反対方向の回転）しようとする際に係合するようになっている。
【００４６】
第１遊星歯車機構１４０のキャリヤ１４２とケーシング１７１との間にはブレーキＢ3が設けられている。又、第３遊星歯車機構１６０のリングギヤ１６３の回転をとめる要素としてブレーキＢ4と、一方向クラッチＦ2とがケーシング１７１との間に並列に配置されている。なお、この一方向クラッチＦ2はリングギヤ１６３が逆回転しようとする際に係合するようになっている。
【００４７】
上記の自動変速機２では、結局後進１段と前進５段の変速を行うことができる。
【００４８】
これらの変速段を設定するための各クラッチ及びブレーキ（摩擦係合装置）の係合作動表を図６に示す。
【００４９】
図６において、○印は係合状態、◎印はエンジンブレーキを確保すべきときにのみ係合状態、△印は係合するが動力伝達に関係なし、空欄は解放状態をそれぞれ示している。
【００５０】
図７はシフトレバー４４で切り換えるシフトポジションの配列を示している。
【００５１】
上（先側）から順に「Ｐ（パーキング）」、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」、「Ｄ（ドライブ）」が配され、「Ｄ」の右にマニュアルの「４」が配され、そこから下（手前側）に順にマニュアルの「３」、「２」、そして「Ｌ（ロー）」が並んでいる。マニュアルの「４」、「３」、「２」にシフトレバーを動かすと、自動変速機は４速段（４ｔｈ）、３速段（３ｒｄ）、２速段（２ｎｄ）にそれぞれ固定される。
【００５２】
図５に戻り、各クラッチ及びブレーキ（摩擦係合装置）の係合あるいは解放には、油圧制御装置７５内のソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、ＳＬＮ、ＳＬＴ、ＳＬＵが、ＥＣＵ（電子制御装置）８０からの指令に基づいて駆動制御されることによって実行される。
【００５３】
ここで、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３はシフト用ソレノイドバルブ、Ｓ４はエンジンブレーキ作動用ソレノイドバルブ、ＳＬＮはアキュームレータ背圧制御用のソレノイドバルブ、ＳＬＴはライン圧制御用のソレノイドバルブ、ＳＬＵはロックアップ用ソレノイドバルブを示す。
【００５４】
ＥＣＵ８０は、前述したモータジェネレータ３用のコントローラ７とリンクしており、各種センサ群９０からの信号が入力されて、ソレノイドバルブ等を制御し、各クラッチ及びブレーキ（摩擦係合装置）の係合あるいは解放が行えるようにしている。
【００５５】
図８はＥＣＵ８０に対する信号の入出力関係を示す。
【００５６】
ＥＣＵ８０には、図の左側に示す各種信号（エンジン回転速度ＮＥ、エンジン水温、イグニッションスイッチの状態に関する信号、バッテリの蓄電量ＳＯＣ、ヘッドライトの状態に関する信号、デフォッガのＯＮ／ＯＦＦ信号、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ信号、車速、ＡＴ油温、シフトポジション信号、サイドブレーキのＯＮ／ＯＦＦ信号、フットブレーキのＯＮ／ＯＦＦ信号、触媒温度、アクセル開度信号、クランク位置の信号、トルクコンバータのタービン回転速度センサ８１の信号、フットブレーキの等力の信号）等が入力される。又、ＥＣＵ８０は、図の右側の各種信号（点火信号、噴射信号、スタータへの信号、モータジェネレータ用コントローラ７への信号、減速装置への信号、ＡＴソレノイドへの信号、ＡＴライン圧コントロールソレノイドへの信号、ＡＢＳアクチュエータへの信号）を出力する。
【００５７】
次に、上記自動変速機２において前進クラッチＣ１を係合させる構成について図９を用いて説明する。
【００５８】
図９は自動変速機の油圧制御装置７５において前進クラッチＣ１を係合させる構成の要部を示す油圧回路図である。
【００５９】
プライマリレギュレータバルブ５０は、ライン圧コントロールソレノイド５２によって制御され、オイルポンプ１９によって発生された元圧をライン圧ＰＬに調圧する。このライン圧ＰＬは、マニュアルバルブ５４に導かれる。マニュアルバルブ５４は、シフトレバー４４と機械的に接続され、ここでは、前進ポジション、例えば、Ｄポジション、あるいはマニュアルポジションの１ｓｔ、２ｎｄ等が選択されたときにライン圧ＰＬを前進クラッチＣ１側に連通させる。
【００６０】
マニュアルバルブ５４と前進クラッチＣ１との間には大オリフィス５６と切換弁５８が介在されている。切換弁５８はソレノイド６０によって制御され、後述する急速増圧制御の指令が出されている間のみ開とされて大オリフィス５６を通過してきたオイルを前進クラッチＣ１に導き、その他は遮断状態を維持する。
【００６１】
切換弁５８をバイパスするようにしてチェックボール６２と小オリフィス６４が並列に組み込まれており、切換弁５８がソレノイド６０によって遮断されたとき（通常時）には大オリフィス５６を通過してきたオイルは更に小オリフィス６４を介して前進クラッチＣ１に到達するようになっている。なお、チェックボール６２は前進クラッチＣ１の油圧がドレンされるときに該ドレンが円滑に行われるように機能する。
【００６２】
切換弁５８と前進クラッチＣ１との間の油路６６には、オリフィス６８を介してアキュムレータ７０が配置されている。このアキュムレータ７０はピストン７２及びスプリング７４を備え、前進クラッチＣ１にオイルが供給されるときに、スプリング７４によって決定される所定の油圧にしばらく維持されるように機能し、前進クラッチＣ１の係合完了時に発生するショックを低減する。
【００６３】
次にこの実施形態の作用を説明する。
【００６４】
エンジン始動時には電磁クラッチ２６が接続状態とされ、モータジェネレータ３を駆動してエンジンを始動する。このときブレーキ３１をオンにし、クラッチ３２をオフにすることでモータジェネレータ３の回転は減速機構Ｒのサンギア３３側からキャリア３４側に減速して伝達される。これにより、モータジェネレータ３とインバータ４の容量を小さくしてもエンジン１をクランキングするのに必要な駆動力を確保できる。エンジン１の始動後は、モータジェネレータ３は発電機として機能し、例えば車両の制動時においてバッテリ５に電気エネルギを蓄える。エンジン始動時にはモータジェネレータ３の回転速度をコントローラ７が検出し、インバータ４に対し、モータジェネレータ３の回転がエンジン１を始動するのに必要なトルクと回転速度となるようにスイッチング信号を出力する。例えばエンジン始動時にエアコンスイッチの信号がオンとなっていれば、エアコンオフ時に比べてより大きなトルクが必要であるから、コントローラ７は大きなトルク及び回転速度でモータジェネレータ３が回転できるようにスイッチング信号を出力する。
【００６５】
エコランモード信号がオンとなった状態で所定のエンジン停止条件が成立すると、コントローラ７はエンジン１に燃料の供給をカットする信号を出力し、エンジンを停止させる。エコランモード信号は、車室内に設けられたエコランスイッチ４２を運転者が押すことによってコントローラ７に入力される。エコランモードでのエンジンの停止条件としては、「車速が零」、「アクセルオフ」、「ブレーキオン」「バッテリ５の充電容量が所定値以上」であることが一例としてあげられる。
【００６６】
なお、シフトポジションに関係して自動停止をさせたりさせないようにする場合には、エンジンの停止条件として、例えば「シフトレバー４４のポジションがＤである」という条件や「シフトレバー４４のポジションが「Ｎ」または「Ｐ」（非駆動ポジション）である」という条件を設定しておけばよい。
【００６７】
エコランモードでエンジン１が自動停止した状態では、コントローラ７は電磁クラッチ２６に切断の制御信号を出力しており、プーリ２２とエンジン１とは動力非伝達状態にある。一方、エンジン１が停止中でもエアコンやパワーステアリングは作動させておきたいため、パワーステアリング用ポンプ、エアコン用コンプレッサの負荷等が考慮されたトルクでモータジェネレータ３が回転するように、コントローラ７はインバータ４に対して相応のスイッチング信号を出力する。
【００６８】
なお、このときブレーキ３１をオフにし、クラッチ３２をオンとし、電磁クラッチ２６をオフとしておく。このような状態とすることにより、モータジェネレータ３とプーリ２３は直結状態となり、補機類１１、１６等を駆動するのに必要な回転速度を確保することができる。また、エンジンが運転されている際に、モータジェネレータ３を発電機として使用したり、補機類１１、１６等を駆動したりするには、ブレーキ３１をオフにし、クラッチ３２をオンにし、電磁クラッチ２６はオン状態としておく。このようにすることにより、モータジェネレータ３とプーリ２３とが直結状態となり、エンジンの回転速度が高くなってもモータジェネレータ３や補機類１、１６等が許容回転速度を超えるのを防止することができる。なお、クラッチ３２をワンウェイクラッチに置き換えても実質的に上記と同様な作用が得られる。
【００６９】
次に、エンジン１がの再始動との関係でＮ−Ｄシフト時に、前進クラッチＣ１を適切な急速増圧制御によって速やかに係合させることによって応答性の確保し、且つ小さな係合ショックで係合させる作用について説明する。
【００７０】
エンジン１が始動してから十分に時間が経ってから通常の「Ｎ」ポジションから「Ｄ」ポジションの１ｓｔに移行するときは、油圧制御装置内のライン圧系の油路（前述したマニュアルバルブ５４までの油路）には既にオイルが満たされている。又、図６から明らかなように、この状態ではクラッチＣ0は係合状態にあるため前進クラッチＣ１のみに対しオイルを供給すればよい。しかしながら、エンジン１が停止した状態から再始動によって「Ｄ」ポジションの１ｓｔに一気に移行するようなときは、ライン圧系からオイルが抜けており、しかもクラッチＣ０も同時に係合させなければならない。そのため、特にオイルの供給初期に該オイルを急速に供給する「急速増圧制御」の実行態様もそうした事情を考慮した上で実行する必要がある。
【００７１】
より具体的に説明すると、シフトポジションが非駆動ポジションのときに例えば、バッテリの充電容量の低下などの条件に基づいてエンジンが再始動したと仮定する。その際には、図９においてオイルポンプ１９が回転を開始し、プライマリレギュレータバルブ５０側にオイルが供給される。この状態である程度時間が経過すると、プライマリレギュレータバルブ５０で調圧されたライン圧は、マニュアルバルブ５４まで供給される。
【００７２】
このような状態でＮ−Ｄシフトがなされたときは、前進クラッチＣ1はマニュアルバルブ５４以降の油路へのオイルの供給のみで係合できるため、急速増圧制御は最も軽く行なうだけでよく（場合によっては行う必要も無く）、むしろ強い急速増圧制御は前進クラッチＣ1の急激な係合を誘引するため避けるべきである。
【００７３】
しかしながら、エンジン１が非駆動ポジションにて再始動し、油圧がマニュアルバルブ５４まで供給される前にシフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションへ変更されたようなときには、その分急速増圧制御はより強められるべきである。
【００７４】
更に、エンジンの再始動と同時にＮ−Ｄシフトが実行されるときは、ライン圧系も含めて油路中に全くオイルがない状態からの立上りとなるため、最強の急速増圧制御が実行されるべきである。
【００７５】
即ち、以上をまとめると、「エンジン１（及びオイルポンプ１９）の再始動による油路へのオイルの充満度合い（状態）に応じて急速増圧制御の実行態様、すなわち、急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度、あるいは急速増圧制御の実行時間、あるいはライン圧の制御目標圧、あるいは油路の絞りを変更する。」ということになる。
【００７６】
なお、「油路へのオイルの充満度合い（状態）」は、「油路等への油の充填度合い（状態）」と言い換えることができる。
【００７７】
具体的には、「油路へのオイルの充満度合い」は油圧センサによって直接検出してもよいし、後述の例のように再始動後の経過時間で推定検出してもよい。再始動後のエンジン回転数（オイルポンプ回転数）の積算値によっても推定検出可能である。
【００７８】
図１０は、シフトポジションが「Ｎ」から「Ｄ」にシフト変更され、それと同時にエンジンが再始動したときの前進クラッチＣ１の油圧供給特性、エンジン回転速度ＮＥ、急速増圧制御タイミング、タービン回転速度ＮＴを示した図である。
【００７９】
図１０において、細線は急速増圧制御を実行しなかった場合、太線は実行した場合をそれぞれ示している。また、Ｔｃ、Ｔｃ′は前進クラッチＣ１のクラッチパックが詰められる期間、Ｔac、Ｔac′はアキュムレータ７０が機能している期間に相当している。また、Ｔfastと付された部分が急速増圧制御を実行している期間（実行時間）を示している。この期間Ｔfastは、定性的には前進クラッチＣ１の図示せぬピストンが、いわゆるクラッチパックを詰める期間に対応する。この期間Ｔfastは次のようにして決定・制御される。
【００８０】
即ち、この実施形態ではエンジン１及びオイルポンプ１９の経過時間ＴＳＴを４つの領域に分けてオイルがどこまで供給されたかを間接的に検出すると共に、この経過時間ＴＳＴに応じて急速増圧制御の実行時間Ｔfastを変更するようにしている。
【００８１】
（１）  ＴＳＴ≧Ｔ１                急速増圧制御の実行時間Ｔfast１
（２）  Ｔ１＞ＴＳＴ≧Ｔ２          急速増圧制御の実行時間Ｔfast２
（３）  Ｔ２＞ＴＳＴ≧Ｔ３          急速増圧制御の実行時間Ｔfast３
（４）  Ｔ３＞ＴＳＴ                急速増圧制御の実行時間Ｔfast４
【００８２】
時間Ｔ１はオイルがマニュアルバルブ５４まで到達する時間にほぼ相当し、実験により求める。時間Ｔ２、Ｔ３はこれより短い任意に定めた所定の時間である。
【００８３】
なお、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３であり、Ｔfast１＜Ｔfast２＜Ｔfast３＜Ｔfast４である。
【００８４】
例えば、エンジン再始動後、零（同時）を含むきわめて短い時間Ｔ３が経過する前にＮ−Ｄシフトが実行された場合には、油路にオイルがほとんど満たされている状態ではないので、急速増圧制御の実行時間を最も長めのＴfast4だけ実施する。また、エンジンの再始動後、前述した時間Ｔ３より長いＴ２が経過する前にＮ−Ｄシフトが実行された場合には、先程説明した急速増圧制御の実行時間Ｔfast４より若干短いＴfast３だけ実施する。
【００８５】
同様に時間がＴ２以上経過し、マニュアルバルブ５４に到達する時間Ｔ１までの間では急速増圧制御の実行時間を更に短いＴfast２だけ実施する。
【００８６】
そして、オイルがマニュアルバルブ５４に到達する時間に相当する時間Ｔ１が経過してからの場合には、マニュアルバルブ５４まで完全にオイルが満たされている状態からのＮ−Ｄシフトとなるため、（零を含む）最も短い実行時間Ｔfast１だけ急速増圧制御を実施する。
【００８７】
なお、以上のことをまとめると、エンジンの再始動からの経過時間が長い場合には油路にオイルが多く供給されているため、油路に多くのオイルが供給されているので急速増圧制御の実行時間を短く設定し（零を含む）、また一方で、逆に経過時間が短い場合には、急速増圧制御の実行時間を長く設定するようにする。
【００８８】
なお、急速増圧制御の実行時間の変更の他にライン圧の制御目標圧を高く設定したり、油路の絞りを緩くするなどの手段を用いてもよいものとする。
【００８９】
なお、図１０の表示から明らかなように、急速増圧制御の開始タイミングＴｓは、エンジン回転速度（＝オイルポンプ１９の回転速度）ＮＥが所定値ＮＥ１となったときに設定されている。
【００９０】
もし、急速増圧制御をエンジンの再始動指令Ｔcomと同時に開始させた場合、このばらつきの影響を受けて、前進クラッチＣ１は、ときに該急速増圧制御が実行されている間に係合を完了してしまい、大きな係合ショックが発生する虞がある。そこで、ばらつきの大きなエンジンの再始動直後を避け、エンジンが若干上昇し始めた時点Ｔｓを急速増圧制御の開始タイミングとすることにより、走行環境の違いにかかわらず、ばらつきの小さな（安定した）オイルの供給制御を実現することができる。
【００９１】
次に、図１、２、３を用いて本実施形態に係る具体的な制御フローについて説明する。
【００９２】
まず、図１から説明する。
【００９３】
図１は「Ｎ」ポジションでのみエンジンが自動停止する場合の制御フローである。従ってＮ−Ｄシフトがあったときは必ず、エンジンは再始動される。
【００９４】
ステップ３２０にて各種入力信号を処理する。ステップ３３０では、現在「Ｎ」ポジションでエンジン停止中か否かの判断し、エンジン自動停止制御によるエンジン停止であるかを判断する。「Ｎ」ポジションでエンジンが停止中であった場合にはステップ３４０へ進み、「Ｎ」ポジションでエンジンが停止中でなかった場合にはステップ３７０へ進む。
【００９５】
ステップ３４０では、「Ｎ」ポジションでエンジンの再始動条件が成立したか否かを判断する。所定のエンジン再始動条件が成立したら、エンジン自動停止を直ちに中止し、エンジンの再始動処理を実行する。なお、エンジンを始動する際には、早期気筒判別を行ってから始動を行うものとする（ステップ３５０）。
【００９６】
ステップ３６０では、エンジンが再始動してからの経過時間ＴＳＴのカウントを開始する。
【００９７】
本実施形態では、Ｎ−Ｄシフトされたときに、前進クラッチＣ１に対し急速増圧制御を実行することにより油圧を供給するシステムを採用しているので、ステップ３７０では、Ｎ−Ｄシフトが実行されたか否かを判断する。なお、シフト変更がされたか否かの判断はシフトレバーの横に設置されているシフトポジションセンサ４６によって行えばよい。Ｎ−Ｄシフトがない場合にはそのままリターンする。Ｎ−Ｄシフトがあった場合にはステップ３８０へ進み、エンジンが再始動してからの経過時間ＴＳＴをチェックする。
【００９８】
ステップ３９０では、エンジンが再始動してからの経過時間（ＴＳＴ≧Ｔ１、Ｔ＞ＴＳＴ≧Ｔ２、Ｔ２＞ＴＳＴ≧Ｔ３、Ｔ３＞ＴＳＴ）ごとに急速増圧制御の実行時間（Ｔfast１、Ｔfast２、Ｔfast３、Ｔfast４）をそれぞれ変更・設定するようにしている。本実施形態では前述した４種類の時間に分けて急速増圧制御の実行態様を変更するようにしているが、特にこれに限定されるものではなく、より細かく分けてそれに応じた急速増圧制御の実行時間を設定してもよい。
【００９９】
ステップ４００では設定された時間だけ急速増圧制御を行ってＮ−Ｄ制御(前進クラッチＣ１の係合)を実行する。
【０１００】
次に図２、図３を説明する。
【０１０１】
図２、図３はシフトポジションが「Ｄ」のときでもエンジンが自動停止する場合の制御フローである。従って、Ｎ−Ｄシフトがあったからと言って必ずしもエンジンは再始動しない。なお、図２と図３は並行して実行される。
【０１０２】
図２のステップ５２０〜５６０は「Ｎ」ポジションで自動停止→再始動があっときに再始動からの経過時間ＴＳＴをカウントするステップで、図１のステップ３２０〜３６０と全く同様であるため重複説明は省略する。
【０１０３】
次に図３を説明する。
【０１０４】
ステップ６２０で各種入力信号を行った後、ステップ６３０にて、Ｎ−Ｄシフトがあったか否かを判断する。このフローではシフトポジションが「Ｄ」でもエンジンを自動停止させるため、「Ｄ」ポジションにシフトされても、即、エンジンを強制的に始動することはなく、「Ｄ」ポジションにされたという条件を含まない所定の再始動条件が成立したときにエンジンは再始動をする。
【０１０５】
Ｎ−Ｄシフトがあった場合には、ステップ６４０へ進みエンジンが自動停止中か否かを判断する。ここでのエンジン自動停止中の判断はシフトポジションが「Ｎ」ポジションにあるときにすでにエンジンが再始動している場合があるからである。
【０１０６】
ステップ６４０にてエンジンが自動停止中であった場合には、ステップ６５０へ進み、再始動条件の成立判断を行う。ここで、エンジン再始動条件が成立した場合には、ステップ６６０へ進み、早期気筒判別を行いエンジンの再始動処理を行う。
【０１０７】
ステップ６４０にてエンジンが自動停止中で無かった場合には、ステップ６７０へ進み、エンジンの再始動条件が成立済みか否かの判定を行う。エンジン再始動条件が成立済みでない場合にはそのままリターンし、再始動条件が成立済みであった場合にはステップ６８０へ進む。
【０１０８】
ステップ６８０では、図２の制御フローによってその時点で得られるエンジンが再始動してからの経過時間ＴＳＴをチェックする。
【０１０９】
ステップ６９０では、エンジンが再始動してからの時間ＴＳＴによって、急速増圧制御の実行時間Ｔfastを前述と同様に変更・設定する。
【０１１０】
ステップ７００では、設定された時間のみ急速増圧制御を行って前進クラッチＣ１の係合制御を実施する。
【０１１１】
ステップ７１０では、Ｎ−Ｄシフトが実行されていないか、エンジン停止中で且つ復帰条件が成立していない状態であるため、前進クラッチＣ１の油圧制御を実行しないようにする。
【０１１２】
【発明の効果】
本発明によれば、シフトポジションが非駆動ポジションから駆動ポジションに変更された場合に、急速増圧制御の実行態様、すなわち、急速増圧制御を実行する際のオイルの供給速度、あるいは急速増圧制御の実行時間、あるいはライン圧の制御目標圧、あるいは油路の絞りを、エンジン及びオイルポンプの再始動による変速機の油路へのオイルの充満度合い、あるいはエンジン及びオイルポンプの再始動からの経過時間に応じて変更することにより、ドレン性能の悪化や油圧制御装置あるいはバッテリの大型化などの新たな不具合を一切生じることなく、エンジン再始動時に係合されるべき変速機の、シフトポジションが駆動ポジションとされたときに係合されてエンジンの出力トルクを伝達するクラッチ、もしくは前進走行時に係合されるクラッチ、もしくは発進クラッチへの油圧特性を適正なものとすることができ、その結果、係合ショックの防止と応答性確保との両立を図ることができるという優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン再始動時の制御の制御フローの第１の例を示す流れ図
【図２】前記同様に、車両のエンジン再始動時の制御の制御フローの第２の例を示す流れ図
【図３】図２制御フローと並行して実行される制御フローを示す流れ図
【図４】本発明が適用された車両のエンジン駆動装置のシステム構成図
【図５】自動変速システムの自動変速機の概略を示すブロック図
【図６】前記自動変速機における各摩擦係合装置の係合状態を示す線図
【図７】シフトポジションのゲート配置図
【図８】実施形態のＥＣＵ（電子制御装置）に対する入出力信号の関係を示す図
【図９】急速増圧制御を実行するための油圧制御装置の要部を示す油圧回路図
【図１０】エンジンの再始動指令後の前進クラッチＣ１の油圧、エンジン回転速度ＮＥ、急速増圧制御タイミング、タービン回転速度の関係を表した線図
【符号の説明】
１…エンジン
２…自動変速機
３…モータジェネレータ
４…インバータ
５…バッテリ
１９…オイルポンプ
４２…エコランスイッチ
４４…シフトレバー
４５…シフトポジションセンサ
４７…エンジン冷却水温センサ
４９…エンジン回転速度センサ
Ｒ…減速機構
Ｔｓ…急速増圧開始時刻
Ｔfast…急速増圧の実行時間
Ｃ１…前進クラッチ
【図１】
0003837946.tif 000002
【図２】
0003837946.tif 000003
【図３】
0003837946.tif 000004
【図４】
0003837946.tif 000005
【図５】
0003837946.tif 000006
【図６】
0003837946.tif 000007
【図７】
0003837946.tif 000008
【図８】
0003837946.tif 000009
【図９】
0003837946.tif 000010
【図１０】
0003837946.tif 000011