(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動部材と、該回動部材の前面側に位置して該回動部材に連結された操作ノブと、該回動部材を前後方向に移動可能で、かつ回動可能に保持するホルダーと、前記回動部材の後方側への操作を検知する制御部からの起動信号によって作動するアクチュエータと、前記アクチュエータによって作動し、ロック位置において前記回動部材に係合して該回動部材の回動を阻止するロック部材とを備えたステアリングロック装置において、前記回動部材が前記ロック部材との係合が解除される後方位置に移動されると、前記回動部材を回動可能に後方位置に保持して、前方位置への移動を阻止する係合手段が設けられていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記回動部材の係合手段には、前記回動部材の側壁に軸方向に設けられたスライド溝と、該スライド溝内に移動可能に設けられ、後方側にスプリングによって付勢されたスライド部材とを設け、該スライド部材には、前記ロック部材と係合して前記回動部材の回動及び前記スライド部材の後方側への移動を阻止する第１の係合部と、前記ロック部材と係合して前記回動部材とともに前記スライド部材の前方側への移動を阻止する第２の係合部とを備え、該スライド部材の第１の係合部とロック部材が係合し、前記回動部材が後方側に操作されたときに、前記スライド部材がスプリングによって押圧され、前記スライド部材と前記ロック部材の係合が解除されたあと、前記スプリングの付勢力によって前記スライド部材が前記スライド溝内を移動し、再び前記ロック部材がロック位置に作動したときに、該ロック部材が前記スライド部材の第２の係合部に係合して前記回動部材の前方側への移動を阻止するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記回動部材を前方側に付勢する付勢手段を設け、前記スライド部材の第２の係合部と前記ロック部材との係合が解除されたときには、前記付勢手段によって前記回動部材を前方位置まで移動させるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両等に用いられるステアリングロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりキーがなくても施解錠できるシリンダ錠が実公昭６１−２８８５１号公報に開示されている。このシリンダ錠は、タンブラーを備えたロータの外周に、内周面にタンブラー係合溝が形成された回転筒が設けられている。この回転筒には、電磁ソレノイドによって駆動するプランジャの先端部が嵌入する穴が設けられ、電磁ソレノイドがオフのときには、プランジャが穴に嵌入して回動筒の回動を阻止し、電磁ソレノイドがオンのときにはプランジャが穴から脱出して回動筒が回動可能な状態となる。このシリンダ錠をキーを用いて解錠する場合には、普通のシリンダ錠と何ら異なることはなく、ロータ内にキーを挿入するとタンブラーがロータ内に没入して回転筒との係合が解除され、ロータが回動可能となる。一方、キーを用いずに解錠する場合には、電磁ソレノイドを作動させてプランジャを回転筒の穴から脱出させ、回転筒を回動自在とする。そうすればロータの前面に設けられたノブを持って回転させると、ロータのタンブラーが回転筒のタンブラー係合溝に係合しているので、ロータと回転筒とが共に回転するようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、ステアリングロック装置においては、キーを挿入してキーシリンダをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置まで回転すると、ステアリングシャフトのロックが解除され、その後、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置、ＡＣＣ位置及びＬＯＣＫ位置において解除状態が保持される。そして、ＬＯＣＫ位置においてキーをキーシリンダから抜き取ったときに、最終的にステアリングシャフトがロックされる構成となっている。しかし、上記公知技術では、キーの脱抜を検知することができないので、キー又はノブを一度アンロック操作をした後にＬＯＣＫ位置に操作すると、ロックシャフトが飛び出してステアリングシャフトがロックされてしまう構成である。よって、本発明はこの点に着目し、一旦解除操作を行った後には、その解除状態を保持するとともに、走行中等に誤ってロック操作することを防止することができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するために、この発明のステアリングロック装置では、回動部材と、該回動部材の前面側に位置して該回動部材に連結された操作ノブと、該回動部材を前後方向に移動可能で、かつ回動可能に保持するホルダーと、前記回動部材の後方側への操作を検知する制御部からの起動信号によって作動するアクチュエータと、前記アクチュエータによって作動し、ロック位置において前記回動部材に係合して該回動部材の回動を阻止するロック部材とを備えたステアリングロック装置において、前記回動部材が前記ロック部材との係合が解除される後方位置に移動されると、前記回動部材を回動可能に後方位置に保持して、前方位置への移動を阻止する係合手段を設けるようにしている。
【０００５】
また、前記回動部材の係合手段には、前記回動部材の側壁に軸方向に設けられたスライド溝と、該スライド溝内に移動可能に設けられ、後方側にスプリングによって付勢されたスライド部材を設け、該スライド部材には前記ロック部材と係合して前記回動部材の回動及び前記スライド部材の後方側への移動を阻止する第１の係合部と、前記ロック部材と係合して前記回動部材とともに前記スライド部材の前方側への移動を阻止する第２の係合部とを備え、該スライド部材の第１の係合部とロック部材が係合し、前記回動部材が後方側に操作されたときに、前記スライド部材がスプリングによって押圧され、前記スライド部材と前記ロック部材の係合が解除されたあと、前記スプリングの付勢力によって前記スライド部材が前記スライド溝内を移動し、再び前記ロック部材がロック位置に作動したときに、該ロック部材が前記スライド部材の第２の係合部に係合して前記回動部材の前方側への移動を阻止するようにするとよい。
【０００６】
さらに、前記回動部材を前方側に付勢する付勢手段を設け、前記スライド部材の第２の係合部と前記ロック部材との係合が解除されたときには、前記付勢手段によって前記回動部材を前方位置まで移動させるようにするとよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の実施の形態の一例を図面に沿って説明する。図１は本発明のステアリングロック装置の操作前の状態を示す正面断面図、図２はその平面断面図であり、大略、１は前面に操作ノブ２１が固定されたキーシリンダ、２はキーシリンダ１を回動可能に保持する回動部材、３は後述するロック部材１１と係合する係合手段、４は回動部材２を前後方向、すなわち図中左右側に移動可能に保持するとともに、図中左側の後方位置において回動可能に保持するホルダーである。５は連結凸部１ａを介してキーシリンダ１に連結されたカム部材であり、キーシリンダ１を回動させるとカム部材５が共に回動し、同軸上に設けられたスイッチ部６のロータ（図示せず）が回転して所定のスイッチ操作が行われる。７は前記カム部材５の回動により作動して図示しないステアリングシャフトをロックするロックシャフトである。８は上記各部材を収納するボデーであり、図中上部には、アクチュエータである電磁ソレノイド９が固定され、ボデー８に形成された連通孔８ａに前記電磁ソレノイド９の駆動軸１０の先端部に接続されたロック部材１１が作動可能に挿通し、前記回動部材２の係合手段３に係合して、回動部材２の回動操作を規制する。１３はカム部材５に設けられた係合鍔部５ｅとボデー８との間に配設された付勢スプリングであり、この付勢スプリング１３によりカム部材５、キーシリンダ１及び回動部材２が前方側すなわち図中右側に付勢された状態となっている。１４はキーシリンダ１へのキーの挿入を検知するためのキー検知スイッチであり、ボデー８の所定の外周壁に固定されている。このキー検知スイッチ１４は押圧されることによりキー検知スイッチ１４が通電する作動レバー１５を備え、この作動レバー１５はキー検知スイッチ１４内に配設される図示しないスプリングにより外方向に付勢され、ボデー８に形成されたスイッチ挿通孔６０及びホルダー４に形成された貫通孔６１内に挿入されている。
【０００８】
以下、詳細について説明する。
【０００９】
キーシリンダ１は円柱状をなし、軸心には、図１及び図１４に示すように、矩形状のキー挿入穴１７が形成されている。キーシリンダ１の外周面には、両側から軸方向に所定間隔をもって前記キー挿入穴１７に連通するタンブラー穴１８がそれぞれ穿設され、このタンブラー穴１８にそれぞれ図示しないスプリングにより径方向に付勢されたタンブラー１９が配設されている。このタンブラー１９は、周知のシリンダ錠と同様に、キー挿入穴１７にキーを挿入すると各タンブラー１９がキーシリンダ１の内部に没入するようになっている。
このキーシリンダ１の前側には、フランジ状に突出する鍔状部２０が形成され、この鍔状部２０の前面には操作ノブ２１が固定されている。この操作ノブ２１の中心部にはキーをキー挿入穴１７に挿通可能なキー装着孔２２が設けられている。また、鍔状部２０とタンブラー穴１８との間には、図１３（ａ）に示すように径方向に穿設された孔２３と、その一端部にはスプリング装着孔２４が形成され、その孔２３には中央部にキーを挿通する長方形状の挿通穴２６を設けたスライダ２５が移動可能に配設され、スプリング２７によって径方向に付勢されている。このスライダ２５は、キーが挿入されていないときには、先端部２５ａがキーシリンダ１の外周面から突出してタンブラー１９と共にキーシリンダ１の回動部材２に対する回動を阻止し、キー挿入時には、図１３（ｂ）に示すようにスライダ２５の先端部２５ａ及び後端部２５ｂがキーシリンダ１の外周面と一致する位置まで移動するものである。また、図１に示すように、鍔状部２０とは逆側の端部側には、キーシリンダ１を回動部材２に固定するためのＣリング３０が装着され、キーシリンダ１を回動部材２に図中右側より挿入したあとに、Ｃリング３０をキーシリンダ１に装着することにより、回動部材２からキーシリンダ１が抜け出るのを防止する。このＣリング３０の外径は、回動部材２の外径とほぼ同様の大きさとなっている。さらに、キーシリンダ１の後端部には、カム部材５と連結する、後方側に突出した連結凸部１ａが形成されている。
【００１０】
回動部材２は円筒状をなし、その内周面の対称な位置には、軸方向に沿って一対のタンブラー係合溝３２が形成されている。このタンブラー係合溝３２は、前記タンブラー１９の先端部が係合することにより、キーシリンダ１を回動不可能とするものである。このタンブラー係合溝３２の図中右側の、キーシリンダ１の孔２３に対応する位置には、図１３（ａ）に示すように径方向に貫通する貫通孔３３が形成され、この貫通孔３３には端部が前記キーシリンダ１のスライダ２５の後端部２５ｂと当接し、貫通孔３３に移動可能に配設された連動部材３４が配設されている。また、貫通孔３３と対向した位置には、タンブラー係合溝３２と連通し、前記キーシリンダ１のスライダ２５の先端部２５ａが嵌入する嵌入溝３５が形成されている。
前記連動部材３４は、キーシリンダ１にキーを挿入したときにスライダ２５とともに移動して、キー検知スイッチ１４の作動レバー１５を押圧して、キー検知スイッチ１４をオンするものであり、キーが挿入されていないときには、キーシリンダ１と回動部材２を跨って位置し、先端部３４ａは回動部材２の外周面と一致する。また、キー挿入時には図１３（ｂ）に示すように、スライダ２５と共に移動して先端部３４ａが回動部材２の外周面から突出し、後端部３４ｂとスライダ２５の後端部２５ｂとの接触面はキーシリンダ１と回動部材２との接触面と一致して、キーシリンダ１と回動部材２の連結を解除するようにしている。
また、図１に示すように、前記回動部材２の外周面には、回動部材２が前方側に位置するときに、前記ボデー８に配設されてボール用スプリング３８によって回動部材２側に押圧されるボール３９の一部が嵌入する半円球状の第１の嵌入孔４０と、前記回動部材２が後方側に位置するときに、ボール３９の一部が嵌入する半円球状の第２の嵌入孔４１とが形成されている。このボール３９と２つの嵌入孔４０、４１により、回動部材２を前方位置から後方位置又は後方位置から前方位置へ移動させたときにクリック感が発生して、確実に回動部材２を前方位置又は後方位置へ移動させることができる。さらに、この回転部材２の外周面には、前記ロック部材１１と係合してこの回動部材２を回動不可能とする係合手段３が形成されている。
【００１１】
この係合手段３は、前記ロック部材１１と係合するスライド部材５１と、このスライド部材５１を回動部材２に軸方向に移動可能に配設するスライド溝４４と、前記スライド部材５１を回動部材２の後端部側へ付勢するスライドスプリング４９とからなる。このスライド溝４４は、図８に示すように、前記回動部材２の外周壁の後端部からおよそ中央部にかけて設けられ、その中央側の側壁部には軸方向に前記スプリングを装着するスプリング装着孔４５が穿設されている。また、回動部材２が後方位置に移動したときに、前記ロック部材１１の係合凸部１１ａと対応する位置の外周壁には、一方側は前記スライド溝４４と連通して、他方側は図１１（ｂ）に示すように、回動部材２の操作の範囲、およそ１６０度の範囲まで周方向に延びた作動溝４６が形成されている。
【００１２】
スライド部材５１は、図８に示すように、キーシリンダ１の後端部に設けられたＣリング３０の側壁により規制され、スライド溝４４の範囲内で移動可能に配設されている。
このスライド部材５１は、基板部５２と、この基板部５２の上面から突出する略Ｌ字状の第１係合部５３が形成され、この第１係合部５３の側壁部には、前記ロック部材１１と係合して前記回動部材２の時計方向への回動を阻止する回動阻止部５４と、前記ロック部材１１と係合してスライド部材５１の軸方向の後方側への移動を阻止する移動阻止部５５とが設けられている。また、基板部５２のスライドスプリング４９側の端部には、基板部５２の上面から突出し、スライドスプリング４９と当接する板状凸部５６が形成され、その板状凸部５６と前記第１係合部５３との間には、前記ロック部材１１が嵌入してスライド部材５１の前後方向の移動を阻止する第２係合部である係合溝５７が形成されている。この係合溝５７の底面は、スライド部材５１をスライド溝４４内に配置したときに、回動部材２に設けられた作動溝４６の底面部と同様の高さとなるように構成されている。
【００１３】
ホルダー４は、図１に示すように、前記回動部材２を回動可能及び軸方向へ移動可能に保持するものであり、ホルダー４と回動部材２を組み付けた後、図の右側すなわち前方側から一体となったホルダー４と回動部材２とをボデー８内に挿入し、ホルダー４をボデー８の前面開口部に装着して組み付ける。このホルダー４は略円筒状であり、このホルダー４の周壁の所定の位置にはキーシリンダ１へのキーの挿入を検知するキー検知スイッチ１４の作動レバー１５の先端部が挿通する貫通孔６１が設けられている。
【００１４】
スイッチ部６は、カム部材５が後方に移動したことを検出するようになっている。そして、図示しない制御部は、キーシリンダ１及び回動部材２が後方側に操作されてカム部材５が移動したことをスイッチ部６が検出した時に起動して、図示しない電子キーからの解錠信号を受信し、その解錠信号が正規の信号であれば電磁ソレノイド９をある一定時間作動させるものである。また、電子キーからの解錠信号がある所定時間内に受信できない場合には、電子キーを所持する運転者が車外にいると判断して、電磁ソレノイド９を再度、ある一定時間作動させるものである。
【００１５】
電磁ソレノイド９は、制御部からの起動信号を受信して作動し、作動時には駆動軸１０が電磁ソレノイド９側に移動する構成となっている。この駆動軸１０の先端部には、ロック部材１１が固定されている。このロック部材１１の回転部材２側の先端部分には前記スライド部材５１及びスライド溝４４と係合して、回動部材２の回動を阻止する係合凸部１１ａが突出している。このロック部材１１と電磁ソレノイド９の間には、前記駆動軸１０を軸心としてスプリング６２が設けられ、このスプリング６２の付勢力によって電磁ソレノイド９が不作動時には、ロック部材１１は回動部材２側へ付勢され、ロック部材１１の係合凸部１１ａが回動部材２のスライド溝４４内に挿入される。
【００１６】
ロックシャフト７は、図２に示すように、ボデー８の孔８ｂに進退可能に取付けられ、その後端部には、カム部材５と係合する従動部７ａが設けられている。この従動部７ａにはピン６４、ピンスプリング６５が装着されるピン装着孔６７が形成され、プラグ６６によってピン６４、ピンスプリング６５がピン装着孔６７内に格納される。このピン６４はピンスプリング６５により後述するカム部材５の大径部５ｂの側壁に当接する。また、ロックシャフト７は、従動部７ａと蓋部６８との間に配設されるロックスプリング６９によってロックシャフトに向かって押圧される。
【００１７】
カム部材５はキーシリンダ１との連結部５ａと、ボデー８の内周面に保持された状態で回動する大径部５ｂと、ロックシャフト７の端部に形成された従動部７ａに係合してロックシャフト７をボデー８の内部に引き込むカム部５ｃと、端部５ｆがスイッチ部６に連結される軸部５ｄと、軸部５ｄより鍔状に突出し、付勢スプリング１３を配設する係合鍔部５ｅが設けられている。
【００１８】
次に本発明のステアリングロック装置の動作について説明する。
【００１９】
まず、図１、図２に示すロック状態においては電磁ソレノイド９はオフ状態となっており、スプリング６２によって回動部材２側に付勢されたロック部材１１の係合凸部１１ａが、図８に示すように、スライド部材５１の第１係合部５３とスライド溝４４の側壁の間に挿入され、回動部材２の回動を阻止して、回動操作できない状態としている。このとき、前面に操作ノブ２１を有するキーシリンダ１のキー挿入穴１７にはキーは挿入されておらず、タンブラー１９がキーシリンダ１の側壁より突出して、前記回動部材２のタンブラー係合溝３２と係合しているため、キーシリンダ１も回動部材２に対しては回動できない状態であり、したがって、操作ノブ２１を回動させることもできない。
【００２０】
そして、電子キーを携帯した運転者が、操作ノブ２１を後方側に押圧操作すると、キーシリンダ１とともに回動部材２、カム部材５がボデー８内を後方位置へと移動し、図３の状態となる。このカム部材５の移動をスイッチ部６が検知して、図示しない制御部に起動信号を送信し、この制御部が電子キーから発信された解錠信号を受信して正規の信号であるかどうかを判定する。このとき、スライド部材５１は図９に示すように、第１係合部５３の移動阻止部５５がロック部材１１の係合凸部１１ａに当接して後方へは移動出来ず、スライドスプリング４９によって後方側へ付勢された状態となる。
【００２１】
さらに、図５に示すように、カム部材５の移動により、カム部材５の大径部５ｂの側壁によって、ロックシャフト７のピン６４がピンスプリング６５の付勢力に抗して、ピン装着孔６７内に押圧される。
【００２２】
制御部が正規の信号でないと判断すると電磁ソレノイド９は作動せず、図９に示すようにロック部材１１の係合凸部１１ａはスライド部材５１の第１係合部５３とスライド溝４４の側壁の間に挿入され状態を維持し、第１係合部５３の回動阻止部５４がロック部材１１の係合凸部１１ａが作動溝４６内に浸入するのを阻止するため、回動部材２の回動操作が出来ない。
【００２３】
制御部が正規の信号であると判断すると電磁ソレノイド９が作動してロック部材１１をある一定時間上方に移動させる。そうすると、ロック部材１１とスライド部材５１との係合が解除され、スライドスプリング４９の付勢力によりスライド部材５１がスライド溝４４内を後方側へ移動し、スライド部材５１の端部がＣリング３０に当接するスライド溝４４の端部位置まで移動する。この状態である一定時間経過して、電磁ソレノイド９の作動が完了すると、スプリング６２の付勢力によりロック部材１１が降下して、図４及び図１０に示すようにスライド部材５１の係合溝５７に挿入される。
【００２４】
この状態においては、スライド部材５１の係合溝５７と前記回動部材２の作動溝４６が連通しているため、回動部材２を時計周りに回動操作しても前記ロック部材１１の係合凸部１１ａが回動部材２のスライド溝４４に係合することがない。そのため、回動部材２の回動が可能となり、操作ノブ２１を操作して、ステアリングシャフトのロックを解除することができるようになる。そして、この状態からロック位置に戻し、操作ノブ２１を前方側に操作しようとしてもロック部材１１の係合凸部１１ａが係合溝５７に係合するとともに、その係合溝５７を備えたスライド部材５１もＣリング３０に当接して後方側へ移動できないため、回動部材２を前方側へ移動することができない。これにより、運転者が誤って操作ノブ２１を前方側に操作することを防止することができる。
【００２５】
ステアリングシャフトのロックを解除するには、操作ノブ２１をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置におよそ９０度回動させると、図６に示すように、カム部材５のカム部５ｃによりロックシャフト７の従動部７ａがロックスプリング６９の付勢力に抗して移動して、ロックシャフト７の先端部がボデー８内に没入し、ステアリングシャフトとロックシャフト７の係合が解除される。このとき、ピン６４が、大径部５ｂの図中下方へ移動し、ピンスプリング６５の付勢力によってピン６４が大径部５ｂの下方に突出する。この状態において再び操作ノブ２１を操作してＬＯＣＫ位置に回動操作しても、図７に示すように、ピン６４が大径部５ｂに係合した状態を保持し、ロックシャフト７が移動することがない。したがって、カム部材５、キーシリンダ１及び回動部材２を後方位置に操作して、一度、ステアリングシャフトのロックを解除すれば、操作ノブ２１をどの位置に操作してもステアリングシャフトのロックが解除されることがない。
【００２６】
また、運転者が自動車から降りる際には、操作ノブ２１をＬＯＣＫ位置へ回動操作した後、電子キーを持って自動車から離れると、制御部が運転者の降車を検知して電磁ソレノイド９をある一定時間作動させる。するとロック部材１１の係合凸部１１ａと係合溝５７との係合が解除されて回動部材２がボデー８内を前後方向へ移動可能となる。すると、付勢スプリング１３の付勢力によりカム部材５、キーシリンダ１及び回動部材２が前方位置へと移動する。そして、電磁ソレノイド９の作動が完了すると、ロック部材１１がロック位置に戻り、回動部材２がロックされる。このとき、カム部材５の移動により、ロックシャフト７のピン６４と大径部５ｂとの係合が解除され、ロックシャフト７がロックスプリング６９の付勢力によりステアリングシャフト側に移動して、ステアリングシャフトをロックする。
【００２７】
このように構成することにより、運転者が降車時に操作ノブ２１を前方側へ操作する必要がなく、自動的に初期状態に戻るようにしたため、ステアリングシャフトのロックが解除されたまま放置されるのを防ぐことができる。
【００２８】
また、電磁ソレノイド９の作動時間は、スライド部材５１がスライドスプリング４９の付勢力によりスライド溝４４の端部まで移動するまでのごく僅かな時間のみ作動させればよく、僅かな電力しか必要としない。
【００２９】
次に、キーを用いてステアリングロックを解除する場合について説明する。
キーをキー挿入穴１７に挿入すると、キーの先端の傾斜部とスライダ２５が当接して、図１３（ａ）の状態でスライダ２５を図中上側に押圧して移動しようとするが、このスライダ２５に当接する連動部材３４が前記ホルダー４の内周壁に当接しているため、スライダ２５は移動できない。この状態でさらにキーを押込むと、キーの先端の傾斜部とスライダ２５が係合状態のままキーシリンダ１と回動部材２が共に左位置へと移動する。すると、図１２及び図１３（ｂ）に示すように、回動部材２の挿通孔３３とホルダー４の貫通孔６１及びボデー８のスイッチ挿通孔６０とが直線状に連通し、スライダ２５に押圧された連動部材３４がキーシリンダ１より脱出してキー検知スイッチ１４の作動レバー１５を押圧してキー検知スイッチ１４をオンにする。このとき、連動部材３４とスライダ２５の接触面がキーシリンダ１と回動部材２の接触面に一致するため、連動部材３４がキーシリンダ１と回動部材２を分離する。このスライダ２５の移動によりキーが挿入可能となり、さらにキーを挿入するとキーシリンダ１内にタンブラー１９が没入し、回動部材２に対してキーシリンダ１が回動自在となる。さらにまた、連動部材３４が回動部材２とホルダー４の中間位置に跨ぐように位置するため、回動部材２とホルダー４は連結された状態となる。
【００３０】
キーを抜くとキーシリンダ１のタンブラー１９がキーシリンダ１の外周面より突出した状態に戻り、さらにスライダ２５もスプリング２７の付勢力により図中下側に移動するため、連動部材３４がスイッチ挿通孔６０から脱出してホルダー４と回動部材２の連結を解除する。すると付勢スプリング１３によりキーシリンダ１と共に回動部材２が図中右側へ移動し、初期位置の状態に戻る。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置では、一度回動部材が後方位置に移動されて回動部材のロックが解除されると、その回動部材の前方側への移動をできないようにしたので、走行中などに誤って回動部材が前方側へ操作されるのを防止し、ステアリングがロックされる危険性がない。
【００３２】
また、回動部材の回動をロック、アンロックする際には、アクチュエータをごく僅かな時間だけ作動させるだけでよく、消費電力の少ないステアリングロック装置とすることができる。
【００３３】
さらに、運転者が降車時には操作ノブを前方側へ操作する必要がなく、自動的に初期状態に戻るようにしたため、ステアリングシャフトのロックが解除されたまま放置されるのを防ぐことができる。
【００３４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングロック装置のロック状態を示す正面断面図である。
【図２】図１同様にロック状態を示す、ステアリングロック装置の平面断面図である。
【図３】本発明のステアリングロック装置の回動部材を後方側に操作したときの状態を示す正面断面図である。
【図４】本発明のステアリングロック装置のアンロック状態の状態を示す正面断面図である。
【図５】図３及び図４のアンロック状態のときのロックシャフトの状態を示す断面図である。
【図６】操作ノブをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に操作したときのロックシャフトの状態を示す断面図である。
【図７】操作ノブをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に操作したときのロックシャフトの状態を示す断面図である。
【図８】図１のロック状態のときの回動部材の係合手段とロック部材との関係を示す一部斜視図である。
【図９】図３の状態のときの回動部材の係合手段とロック部材との関係を示す一部斜視図である。
【図１０】図４のアンロック状態のときの回動部材の係合手段とロック部材との関係を示す一部斜視図である。
【図１１】（ａ）は本発明のステアリングロック装置の回動部材の平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】  本発明のステアリングロック装置にキーを挿入した状態を示す断面図である。
【図１３】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図１２のＣ−Ｃ断面図である。
【図１４】本発明のステアリングロック装置の前面側を示した側面部である。
【符号の説明】
１…キーシリンダ、２…回動部材、３…係合手段、４…ホルダー、９…電磁ソレノイド（アクチュエータ）、１１…ロック部材、１３…付勢スプリング（付勢手段）、２１…操作ノブ（操作部）、４４…スライド溝、４９…スライドスプリング（スプリング）、５１…スライド部材、５３…第１の係合部、５７…係合溝（第２の係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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