(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、この車体フレームに搭載されたエンジンと、前記車体フレームに揺動自在に懸架された前輪および後輪と、これらの前輪および後輪に前記エンジンからの出力を伝達するファイナルギアケースと、前記エンジンから前記ファイナルギアケースを介して前記後輪および前輪へ駆動力を伝達する動力伝達シャフトとを備えた車輌に用いられるブレーキ装置であって、
前記動力伝達シャフトに固定されたブレーキディスクと、
このブレーキディスクを挟み込むことによって制動を行うブレーキキャリパとからなり、
このブレーキキャリパが、前記ファイナルギアケースに取り付けられるキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに着脱可能に取り付けられたキャリパボディとによって構成されているとともに、
前記キャリパボディが、前記キャリパブラケットに、一対の固定ボルトによって取り付けられ、これらの一対の固定ボルトの螺着方向が、相互に逆方向となされ、該固定ボルトは車輌の前後方向に沿って配置され、
一方の固定ボルトは車輌の前方側から前記キャリパボディを貫通して、前記キャリパブラケット内のスライドピンに螺着され、
他方の固定ボルトは、車輌の後方側から挿入され、前記キャリパブラケットを貫通して、前記キャリパボディに螺着されることを特徴とする車輌用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ファイナルギアケースと前記前輪および後輪とを連結するドライブシャフトを更に加え、
前記動力伝達シャフトが、前記エンジンと前記ファイナルギアケースとを連結するプロペラシャフトであり、
前記プロペラシャフトは、前記ドライブシャフトに対して平面視で傾斜して前記ファイナルギアケースに連結し、
前記ブレーキキャリパが、前記ドライブシャフトと前記プロペラシャフトとがなす角度が鈍角の側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車輌用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌用ブレーキ装置に係わり、特に、不整地走行用車輌に好適に用いられる車輌用ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輌として、図４ないし図７に示す不整地走行用車輌が知られている。これらの図に符号１で示す車輌は、車体フレーム３と、この車体フレーム３の略中央部に搭載されたエンジン２と、前記車体フレーム３の前方下部に、上下方向に揺動自在に懸架された左右一対の前輪４と、前記車体フレーム３の後方下部に、上下方向に揺動自在に懸架された左右一対の後輪５と、前記車体フレーム３の前部に設けられ、前記前輪の操舵をなすステアリング装置６と、このステアリング装置６の後方に設けられた燃料タンク７と、この燃料タンク７の後方に設けられたシート８と、前記前輪４の上方および後方を覆って設けられたフロントフェンダ９と、前記後輪の上方および前方を覆って設けられたリアフェンダ１０とを備えている。
【０００３】
また、前記エンジン２の前後には、図６および図７に示すように、このエンジン２の出力を、前記前輪４および後輪５へ伝達するための一対のプロペラシャフト１１・１２が設けられ、これらのプロペラシャフト１１・１２の先端部には、前記各前輪４および後輪５に、前記エンジン２の出力を伝達するファイナルギアケース１３・１４が設けられている。
【０００４】
これらのファイナルギアケース１３・１４は、前記車体フレーム３に固定されるようになされ、また、後輪側のファイナルギアケース１４と、前記後輪側のプロペラシャフト１２との間には、図７に示すように、ブレーキ装置１５が設けられている。
【０００５】
そして、前記ブレーキ装置１５は、前記プロペラシャフト１２に取り付けられるブレーキディスク１６と、前記ファイナルギアケース１４に取り付けられるブレーキキャリパ１７とによって構成され、乗員Ｍのブレーキ操作によって作動させられて、前記プロペラシャフト１２を制動することによって、前記後輪５の制動を行うようになっている。
【０００６】
また、前記ブレーキキャリパ１７は、図８に示すように、前記ファイナルギアケース１４に固定されるキャリパブラケット１８と、このキャリパブラケット１８に取り付けられたキャリパボディ１９とによって構成されており、このキャリパボディ１９が、このキャリパボディ１９を貫通して設けられた一対の固定ボルト２０によって、前記キャリパブラケット１８に着脱可能に設けられた、いわゆるコレット式のブレーキキャリパとなされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した従来の車輌にあっては、つぎのような課題が残されている。
すなわち、前記ブレーキ装置１５は、定期的にあるいは必要に応じて、その構成部材であるブレーキパッド等の交換作業といったメンテナンスを行う必要がある。
ところで、前述したメンテナンスを行う場合、両固定ボルト２０を取り外して、前記キャリパボディ１９を前記キャリパブラケット１８から取り外すか、あるいは、一方の固定ボルト２０のみを取り外して、他方の固定ボルト２０まわりに、前記キャリパボディ１９を回動させることによって、前記ブレーキディスク１６を覆っている部分を開放して、前記キャリパボディ１９内に位置させられているブレーキパッドを露出させる作業が必要となる。
【０００８】
しかしながら、前述した従来のブレーキ装置にあっては、前記キャリパボディ１９をキャリパブラケット１８に固定する一対の固定ボルト２０が、車体に対して同一方向から螺着されていることにより、これらの固定ボルト２０の着脱操作の方向が一方向に制約され、さらに、前記固定ボルト２０の着脱操作が制約を受けやすい。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもので、メンテナンス作業を容易に行うことの可能な車輌用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の車輌用ブレーキ装置は、前述した目的を達成するために、車体フレームと、この車体フレームに搭載されたエンジンと、前記車体フレームに揺動自在に懸架された前輪および後輪と、これらの前輪および後輪に前記エンジンからの出力を伝達するファイナルギアケースと、前記エンジンから前記ファイナルギアケースを介して前記後輪および前輪へ駆動力を伝達する動力伝達シャフトとを備えた車輌に用いられるブレーキ装置であって、前記動力伝達シャフトに固定されたブレーキディスクと、このブレーキディスクを挟み込むことによって制動を行うブレーキキャリパとからなり、このブレーキキャリパが、前記ファイナルギアケースに取り付けられるキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに着脱可能に取り付けられたキャリパボディとによって構成されているとともに、前記キャリパボディが、前記キャリパブラケットに、一対の固定ボルトによって取り付けられ、これらの一対の固定ボルトの螺着方向が、相互に逆方向となされ、該固定ボルトは車輌の前後方向に沿って配置され、一方の固定ボルトは車輌の前方側から前記キャリパボディを貫通して、前記キャリパブラケット内のスライドピンに螺着され、他方の固定ボルトは、車輌の後方側から挿入され、前記キャリパブラケットを貫通して、前記キャリパボディに螺着されることを特徴とする。
本発明の請求項２に記載の車輌用ブレーキ装置は、請求項１において、前記ファイナルギアケースと前記前輪および後輪とを連結するドライブシャフトを更に加え、前記動力伝達シャフトが、前記エンジンと前記ファイナルギアケースとを連結するプロペラシャフトであり、前記プロペラシャフトは、前記ドライブシャフトに対して平面視で傾斜して前記ファイナルギアケースに連結し、前記ブレーキキャリパが、前記ドライブシャフトと前記プロペラシャフトとがなす角度が鈍角の側に配置されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１ないし図３を参照して説明する。
本実施形態は、図４ないし図７に示す不整地走行用車輌に適用した例を示してあり、その主要構成部材は、図４ないし図７と同様のため、これらの主要構成部材については、同一符号を用いて説明を簡略化する。
【００１２】
本実施形態に係わる車輌用ブレーキ装置２１は、図１に示すように、前記エンジン２に連結された後輪５用のプロペラシャフト１２と、このプロペラシャフト１２の回転を、左右一対のドライブシャフト２２によって前記両後輪５に伝達するファイナルギアケース１４とを備えた車輌に用いられるもので、前記プロペラシャフト１２に固定されたブレーキディスク２３と、このブレーキディスク２３を挟み込むことによって制動を行うブレーキキャリパ２４とからなり、このブレーキキャリパ２４が、前記ファイナルギアケース１４に取り付けられた概略構成となっている。
【００１３】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記ブレーキディスク２３は、図１に示すように、前記プロペラシャフト１２の先端部で、前記ファイナルギアケース１４の近傍に取り付けられている。
【００１４】
前記ブレーキキャリパ２４は、前記ファイナルギアケース１４に取り付けられるキャリパブラケット２５と、このキャリパブラケット２５に着脱可能に取り付けられ、後述するブレーキパッド２６を押圧して、このブレーキパッド２６を前記ブレーキディスク２３に圧接させるピストンが内装されたキャリパボディ２７とからなるコレット式となされている。
【００１５】
また、前記キャリパブラケット２５は、図２に示すように、前記ファイナルギアケース１４の、前記車輌１の前方側に一対のボルト２８によって固定されており、このキャリパブラケット２５に、前記キャリパボディ２７が、図３に示すように、一対の固定ボルト２９によって取り付けられている。
【００１６】
さらに詳述すれば、図３に示すように、前記キャリパボディ２７の一方が固定される、前記キャリパブラケット２５の部位には、前記プロペラシャフト１２と平行なスライドピン３０が、前記車輌１の前方側から装着されており、このスライドピン３０に、前記キャリパボディ２７を貫通して設けられた前記一方の固定ボルト２９が螺着されている。
また、前記キャリパボディ２７の他方が固定される、前記キャリパブラケット２５の部位には、前記プロペラシャフト１２と平行なカラー３１が装着されており、また、前記キャリパボディ２７の前記カラー３１と対向する位置には雌ねじ２７ａが形成され、前記他方の固定ボルト２９が、前記カラー３１に、前記車輌１の後方側から挿入されるとともに、前記キャリパボディ２７に形成されている前記雌ねじ２７ａに螺着されるようになっている。
【００１７】
したがって、前記キャリパボディ２７が、車輌１の前後方向から螺着される一対の固定ボルト２９によって、前記キャリパブラケット２５に固定されるようになされている。
【００１８】
そして、たとえば、前記他方の固定ボルト２９は、前記車輌１の後方側から取り外すことができ、この他方の固定ボルト２９を取り外した状態において、図２に実線で示すように、前記キャリパボディ２７が、一方の固定ボルト２９が螺着されているスライドピン３０を中心にして回動させられることにより、前記ブレーキディスク２３との重畳部分が開放されて、前記ブレーキパッド２６が露出されるようになっている。
【００１９】
また、前記一方の固定ボルト２９は、前記車輌１の前方側から取り外すことができ、この一方の固定ボルト２９を取り外した状態において、図２に鎖線で示すように、前記キャリパボディ２７が、前記カラー３１を中心にして回動させられることにより、前記ブレーキディク２３との重畳部分が開放されて、前記ブレーキパッド２６が露出されるようになっている。
【００２０】
また、図７において符号３２は、前記車体フレーム３の上部と、前記後輪５が取り付けられたアクスルハウジング３３の上部とに回動自在に連結されたアッパーアームを示し、符号３４は、前記車体フレーム３の下部と、前記アクスルハウジング３３の下部とに回動自在に連結されたロアアームを示し、さらに、符号３５は、前記アッパーアーム３２と前記車体フレーム３との間に架設された緩衝器を示す。
そして、これらのアッパーアーム３２、ロアアーム３４、および、緩衝器３５とによって、後輪５用の懸架装置が構成されている。
【００２１】
さらに、図１に示すように、前記プロペラシャフト１２の前端部は、前記エンジン２に取り付けられた自在継手３６にスプライン３７を介して連結されており、後端部が、前記ファイナルギアケース１４の入力シャフト３８にスプライン３９を介して連結されており、本実施形態においては、前記入力シャフト３８に前記ブレーキディスク２３が取り付けられている。
【００２２】
また、前記プロペラシャフト１２の前端部で、前記スプライン３７が形成された部分よりも後方側が、前記スプライン３７の外径よりも小さな外径となされていることにより、前記プロペラシャフト１２の前端部が、前記自在継手３６内に侵入可能な構成となっているとともに、前記プロペラシャフト１２の前端部に取り付けられたＣリングからなる係止リング４０が、前記自在継手３６の端面に当接させられることによって、前述した侵入が阻止されるとともに、前記自在継手３６とのスプライン嵌合が保持されるようになっている。
【００２３】
さらに、前記プロペラシャフト１２の後端部と、前記入力シャフト３８との間には、圧縮スプリング４１が介装されており、この圧縮スプリング４１によって前記プロペラシャフト１２が前記自在継手３６へ向けて押圧されて、前記係止リング４０を自在継手３６とが当接させられることにより、前記プロペラシャフト１２と自在継手３６、および、前記プロペラシャフト１２と入力シャフト３８とのそれぞれにおけるスプライン嵌合が保持されるようになっている。
【００２４】
また、前記プロペラシャフト１２と自在継手３６および入力シャフト３８との嵌合部は、ブーツ４２・４３によって覆われている。
【００２５】
したがって、前記プロペラシャフト１２は、前記ブーツ４２を取り外した後に、係止リング４０を取り外すと、このプロペラシャフト１２の前端部が、前記自在継手３６内に挿入される。
ここで、前記プロペラシャフト１２の自在継手内への挿入可能な距離を、前記プロペラシャフト１２と入力シャフト３８とのスプライン嵌合長よりも長く設定しておくことにより、このプロペラシャフト１２の後端部を前記入力シャフト３８から引き抜いた後に、この後端部を前記自在継手３６内まわりに回動させ、さらに、後方へ移動させることによって、前記プロペラシャフト１２の前端部を前記自在継手３６から引き抜いて、このプロペラシャフト１２を取り外すことができ、逆の操作によって、プロペラシャフト１２の装着が行われる。
【００２６】
このように構成された本実施形態に係わるブレーキ装置２１にあっては、そのまわりの補器類等の他の構成部材の実装状況に応じて、車輌１の前方側あるいは後方側から、一対の固定ボルト２９の何れか一方を回転操作して取り外し、前記キャリパボディ２７を他方の固定ボルト２９まわりに回動させて、前記ブレーキディスク２３との重畳部分を開放することができるとともに、この重畳部分に位置するブレーキパッド２６を露出させることができる。
この結果、前述した補器類によって覆われていない部分からの作業が可能となって、前記ブレーキ装置２１のメンテナンス作業が円滑に行われる。
【００２７】
特に、本実施形態が適用された不整地走行用車輌１にあっては、前記ファイナルギアケース１４の後方側には、前述した補器類等が殆どないことから、車輌１の後方から前述したメンテナンス作業を行うことにより、その作業を簡便に行うことが可能となる。
【００２８】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
たとえば、前記実施形態においては、前記ブレーキ装置２１を後輪５側に設けた例について示したが、前輪４側にも適用することが可能であり、また、プロペラシャフト１２とファイナルギアケース１４との間に設けた例について示したが、ファイナルギアケース１４（１３）とドライブシャフト２２との間に設けるようにしてもよいものである。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車輌用ブレーキ装置によれば、動力伝達シャフトに固定されたブレーキディスクと、このブレーキディスクを挟み込むことによって制動を行うブレーキキャリパとからなり、このブレーキキャリパが、前記ファイナルギアケースに取り付けられるキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに着脱可能に取り付けられたキャリパボディとによって構成されているとともに、前記キャリパボディが、前記キャリパブラケットに、一対の固定ボルトによって取り付けられ、これらの一対の固定ボルトの螺着方向が、相互に逆方向となされていることを特徴とするもので、前記キャリパボディとブレーキディスクとの重畳部分を開放するに際して、前記ブレーキキャリパの対向する２方向からの作業によって行うことができ、これによって、ブレーキ装置のメンテナンス作業を、このブレーキ装置まわりの、開放された方向からの作業を可能とし、その作業を容易なものとすることができる。
また、ブレーキ装置の設置位置が、補器類の装着状況によって左右されることを抑制し、これによって、適用可能な機種を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の要部を示すもので、一部を破断した側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の要部の拡大図で、車輌の前方から見た図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、要部を車輌の後方から見た概略図である
【図４】不整地走行用車輌の一例を示す外観斜視図である。
【図５】不整地走行用車輌の一例を示す側面図である。
【図６】図５に示す不整地走行用車輌のフレーム構成を示す概略平面図である。
【図７】図５に示す不整地走行用車輌のフレーム構成を示す概略側面図である。
【図８】一従来例の概略を示す側面図である。
【符号の説明】
１  （不整地走行用）車輌
２  エンジン
３  車体フレーム
４  前輪
５  後輪
６  ステアリング装置
７  燃料タンク
８  シート
９  フロントフェンダ
１０  リアフェンダ
１１  プロペラシャフト
１２  プロペラシャフト
１３  ファイナルギアケース
１４  ファイナルギアケース
１５  ブレーキ装置
１６  ブレーキディスク
１７  ブレーキキャリパ
１８  キャリパブラケット
１９  キャリパボディ
２０  固定ボルト
２１  ブレーキ装置
２２  ドライブシャフト
２３  ブレーキディスク
２４  ブレーキキャリパ
２５  キャリパブラケット
２６  ブレーキパッド
２７  キャリパボディ
２７ａ  雌ねじ
２８  ボルト
２９  固定ボルト
３０  スライドピン
３１  カラー
３２  アッパーアーム
３３  アクスルハウジング
３４  ロアアーム
３５  緩衝器
３６  自在継手
３７  スプライン
３８  入力シャフト
３９  スプライン
４０  係止リング
４１  圧縮スプリング
４２  ブーツ
４３  ブーツ
Ｍ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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