(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、
前記ピラーガーニッシュの上端部のインフレータ側角部の側突時における上方への移動量を見込んだ位置よりも高くなるように、前記展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、
前記展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定し、前記展開補助部材の長手方向中間部には上方に延びるボデー側への取付部が形成され、且つ前記ガイド壁の前後両端部のうち少なくともインフレータに近い方が上方へ湾曲していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は頭部保護エアバッグ装置の配設構造に係り、特にルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定した頭部保護エアバッグ装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定した頭部保護エアバッグ装置の配設構造としては、その一例が特開平１１−９１４９０号公報に提案されている。
【０００３】
このような頭部保護エアバッグ装置の配設構造においては、折り畳まれたエアバッグ袋体の下方に、金属製の展開補助部材としてのジャンプ台が配設されており、ジャンプ台はＢピラーの前側近傍の部位からＢピラーに跨がって配設されている。また、ジャンプ台は断面Ｌ字状に屈曲された板材で構成されており、Ｂピラーガーニッシュの上端部Ａに向かって延びる壁部を有している。従って、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体は、ジャンプ台の壁部に沿って、車室内側方向に膨張し、Ｂピラーガーニッシュの上端部と接触または引っ掛からないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両がポールに側突した場合等には、ボデーの変形に伴い、Ｂピラーガーニッシュが上方に移動する傾向があるため、上述したように、ルーフサイドレール側にＢピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有するジャンプ台を設定する構成では、ジャンプ台におけるガイド壁より上方にＢピラーガーニッシュの上端部が移動し、展開途中のエアバッグ袋体の一部と接触または引っ掛かる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、Ｂピラーガーニッシュが上方に移動した場合にも、Ｂピラーガーニッシュの上端部が、展開途中のエアバッグ袋体の一部と接触または引っ掛かることを抑制することができる頭部保護エアバッグ装置の配設構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、
前記ピラーガーニッシュの上端部のインフレータ側角部の側突時における上方への移動量を見込んだ位置よりも高くなるように、前記展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、前記折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定したことを特徴とする。
【０００７】
従って、ピラーガーニッシュの上端部のインフレータ側角部の側突時における上方への移動量を見込んだ位置よりも高くなるように、展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定しておくことにより、車両がポールに側突した際のボデーの変形等に伴い、Ｂピラーガーニッシュが上方に移動した場合にも、Ｂピラーガーニッシュの上端部のインフレータ側角部が、展開途中のエアバッグ袋体の一部と接触または引っ掛かることを抑制することができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、
前記展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定し、前記展開補助部材の長手方向中間部には上方に延びるボデー側への取付部が形成され、且つ前記ガイド壁の前後両端部のうち少なくともインフレータに近い方が上方へ湾曲していることを特徴とする。
【０００９】
従って、展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定し、Ｂピラーガーニッシュの移動量を見込んだ位置としておくことにより、車両がポールに側突した際のボデーの変形等に伴い、Ｂピラーガーニッシュが上方に移動した場合にも、Ｂピラーガーニッシュの上端部が、展開途中のエアバッグ袋体の一部と接触または引っ掛かることを抑制することができる。また、ガイド壁の前後両端部のうち少なくともインフレータに近い方が上方へ湾曲しており、このガイド壁上に配設されるエアバッグ袋体の部位、即ち、Ｂピラーガーニッシュの上端部におけるインフレータ側角部に対向するエアバッグ袋体の部位が上方に設定される。この結果、エアバッグ袋体はインフレータに近い方から遠い方へ順に展開する傾向があり、Ｂピラーガーニッシュの上端部におけるインフレータ側角部にエアバッグ袋体が引っ掛かり易いが、これを抑制することができる。また、展開補助部材の長手方向中間部に上方に延びるボデー側への取付部が形成されているため、展開補助部材の前後両端部の上方への湾曲量を変化させた場合にも、取付部の位置を変更する必要がなく、汎用性が高い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における頭部保護エアバッグ装置の配設構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図４に示される如く、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０は、側突又は又はロールオーバ状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。なお、センサ１２は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されている。
【００１３】
インフレータ１４はクォータピラー（Ｃピラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００１４】
エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４から流入するガスによって、図４に二点鎖線で示す様に車室側面に沿って展開し、前席乗員の頭部及び後席乗員の頭部を保護するようになっている。また、展開状態となったエアバッグ袋体１６には、車両前後方向に間隔を開けて複数の非膨張部１９が設定されており、これらの非膨張部１９の間にはこれらの非膨張部１９により複数の膨張部２１が形成されるようになっている。
【００１５】
エアバッグ袋体１６は蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラー（Ａピラー）ガーニッシュ、ルーフヘッドライニング、Ｃピラーガーニッシュに跨がって収容されており、前端部１６Ａは、Ａピラー２２の傾斜部下端２２Ａ近傍に配置されている。また、エアバッグ袋体１６における一般部（中間部）１６ＢはＡピラー２２、ルーフサイドレール２８及びＣピラー２０に沿って配置され、後端部１６Ｃはインフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ１４の配設位置に配置されている。なお、エアバッグ袋体１６の上縁部には取付孔（図示省略）が形成された複数の取付部３０が突出形成されている。
【００１６】
上述したルーフサイドレール２８におけるインナパネルの車室内側には、図２に示される、ルーフヘッドライニング２６が配設されており、エアバッグ袋体展開時には、ルーフヘッドライニング２６の車幅方向外側端部２６Ａの先端２６ＢとＢピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａとの係合が外れ、ルーフヘッドライニング２６の車幅方向外側端部２６Ａが車室内側へ押し広げられ、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００１７】
図１に示される如く、蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされたエアバッグ袋体１６の中間部１６Ｂの車体前後方向略中央部は、展開補助部材としてのすべり台４２に保持されており、このすべり台４２は、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａの上方を前後方向に跨いで配設されている。なお、すべり台４２はエアバッグ袋体の展開力により容易に変形しない強度に設定されている。
【００１８】
図２に示される如く、すべり台４２は、ルーフサイドインナパネル３４の取付面３４Ａから車室内側に向かって略直角に延びるガイド壁４２Ａと、ガイド壁４２Ａの先端に下方（Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａ）に向けて形成された縦壁部４２Ｂとを有しており、ガイド壁４２Ａの車幅方向外側端部には、上方へ向けて屈曲部４２Ｃが形成されている。
【００１９】
図１に示される如く、すべり台４２の屈曲部４２Ｃの前後方向中央部には、上方へ突出した取付フランジ部４２Ｄが形成されている。
【００２０】
図２に示される如く、取付フランジ部４２Ｄの中央部には取付孔４３が形成されており、取付フランジ部４２Ｄは、取付孔４３に挿入されたボルト３９と、ルーフサイドインナパネル３４に固定されたナット３７によってルーフサイドインナパネル３４に取付けられている。
【００２１】
図３に示される如く、本実施形態では、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの前後両端部４２Ｅ、４２Ｆが上方へ湾曲しており、これらの上下方向位置が、折り畳んで収納したエアバッグ袋体１６の一般部１６Ｂの上下方向位置よりも所定量Ｈ高く設定されている。
【００２２】
従って、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの後端部４２Ｆが上方へ湾曲し、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａにおけるインフレータ側角部（後側角部）４９Ｂに対向するエアバッグ袋体１６の部位１６Ｄが上方に設定されている。
【００２３】
なお、ルーフサイドインナパネル３４の他の部位、及びＡピラー２２のインナパネルには、エアバッグ袋体１６の取付部３０が２枚の補強板に挟持された状態でウエルドナットとボルトによって締結固定されている。また、エアバッグ袋体１６は、エアバッグ袋体展開時に破断可能な結束部材としての袋、又は結束テープ等により折り畳み状態に保持されており、折り畳んだエアバッグ袋体１６はすべり台４２のガイド壁４２Ａに密着している。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、エアバッグ袋体１６が展開する際に、エアバッグ袋体１６の展開力により容易に変形しない強度に設定されたすべり台４２のガイド壁４２Ａに案内されて、エアバッグ袋体１６が車室内側に向けて展開する。この結果、エアバッグ袋体１６の展開方向が安定し、展開するエアバッグ袋体１６がＢピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａに接触するのを防止できると共に、展開するエアバッグ袋体１６が、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａとボデーとの隙間に潜り込んだり、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａに引っ掛かることがない。
【００２６】
更に、本実施形態では、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの後端部４２Ｆが上方へ湾曲し、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａにおけるインフレータ側角部（後側角部）４９Ｂに対向するエアバッグ袋体１６の部位１６Ｄが上方に設定されている。即ち、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの後端部４２Ｆの上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体１６の一般部１６Ｂの上下方向位置よりも所定量Ｈ高く設定し、Ｂピラーガーニッシュ４９の移動量を見込んだ位置としておくことにより、車両がポールに側突した際等のボデーの変形に伴い、Ｂピラーガーニッシュ４９が上方に移動した場合にも、エアバッグ袋体１６がインフレータ１４に近い後方から前方へ順に展開する際に、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａにおけるインフレータ側角部（後側角部）４９Ｂにエアバッグ袋体１６が引っ掛かるのを抑制できる。このため、Ｂピラーガーニッシュ４９が上方に移動した場合にも、エアバッグ袋体１６がスムーズに展開すると共に、エアバッグ袋体展開時のＢピラーガーニッシュ４９の外れを防止できる。
【００２７】
また、本実施形態では、すべり台４２の屈曲部４２Ｃの前後方向中央部に、上方へ突出した取付フランジ部４２Ｄが形成されているため、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの前後両端部４２Ｅ、４２Ｆの上方への湾曲量が変化した場合にも、取付フランジ部４２Ｄの位置を変更する必要がなく、汎用性が高い。
【００２８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、図３に示される如く、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの前後両端部４２Ｅ、４２Ｆを上方へ湾曲し、これらの上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体１６の一般部１６Ｂの上下方向位置よりも所定量Ｈ高く設定したが、これに代えて、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの前後両端部４２Ｅ、４２Ｆのうちインフレータ１４側のみを上方へ湾曲した構成としても良い。また、図５に示される如く、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａが前後方向に沿って略直線状となっている従来形状のすべり台４２の取付け位置を上方に設定することで、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの上下方向位置を、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａのインフレータ側角部４９Ｂよりも高くなるように、折り畳んで収納したエアバッグ袋体１６の一般部１６Ｂの上下方向位置よりも所定量Ｈ高く設定した構成としても良い。
【００２９】
また、本実施形態では、本発明をＢピラーガーニッシュ４９に適用したが、本発明はＣピラー２０等の他のピラーにも適用可能である。
【００３０】
また、本実施形態では、本発明をＣピラー２０にインフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置の配設構造に適用したが、本発明は、Ａピラー、Ｂピラー等の他の部位にインフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置の配設構造にも適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、ピラーガーニッシュの上端部のインフレータ側角部の側突時における上方への移動量を見込んだ位置よりも高くなるように、展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定したので、Ｂピラーガーニッシュが上方に移動した場合にも、Ｂピラーガーニッシュの上端部が、展開途中のエアバッグ袋体の一部と接触または引っ掛かることを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明は、ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、展開補助部材のガイド壁の上下方向位置を、折り畳んで収納したエアバッグ袋体における複数の取付部で支持されている一般部の上下方向位置よりも所定量高く設定し、展開補助部材の長手方向中間部には上方に延びるボデー側への取付部が形成され、且つガイド壁の前後両端部のうち少なくともインフレータに近い方が上方へ湾曲しているので、Ｂピラーガーニッシュが上方に移動した場合にも、Ｂピラーガーニッシュの上端部が、展開途中のエアバッグ袋体の一部と接触または引っ掛かることを抑制することができると共に、上方への湾曲量を変化させた場合にも、取付部の位置を変更する必要がなく、汎用性が高いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す車両内側斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図４の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造の一部を示す車両内側から見た拡大側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す車両内側から見た側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造の一部を示す車両内側から見た拡大側面図である。
【符号の説明】
１０    頭部保護エアバッグ装置
１４    インフレータ
１６    エアバッグ袋体
１６Ｂ    エアバッグ袋体の一般部
１８    センタピラー（Ｂピラー）
２０    クオータピラー（Ｃピラー）
２２    フロントピラー（Ａピラー）
２８    ルーフサイドレール
３４    ルーフサイドメンバインナパネル
４２    すべり台（展開補助部材）
４２Ａ    すべり台のガイド壁
４２Ｂ    すべり台の縦壁部
４２Ｃ    すべり台の屈曲部
４２Ｄ    すべり台の取付フランジ部
４２Ｅ    ガイド壁の前端部
４２Ｆ    ガイド壁の後端部
４９    Ｂピラーガーニッシュ
４９Ａ    Ｂピラーガーニッシュの上端部
４９Ｂ    Ｂピラーガーニッシュの上端部におけるインフレータ側角部
【図１】
0003731473.tif 000002
【図２】
0003731473.tif 000003
【図３】
0003731473.tif 000004
【図４】
0003731473.tif 000005
【図５】
0003731473.tif 000006