(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁気浮上鉄道の側壁に埋設された複数のインサートにおねじ部を螺合するボルトで前記側壁の対向面に絶縁コイルを固定する磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいて、前記絶縁コイルの前記ボルト挿入部に軸方向の断面形状が鼓太鼓状で外周面を中心線平均粗さ(ＲＳ)１．６程度の平滑面としたブッシュを貫設したことを特徴とする磁気浮上式鉄道用地上コイル。
【請求項２】
前記ボルトのおねじ部が螺合する前記インサートの前記対向面側に前記ボルトの軸部が遊嵌する大径部を形成し、この大径部前記対向面側の裏側に前記ボルトのおねじ部が螺合するめねじ部を形成したことを特徴とする請求項１記載の磁気浮上式鉄道用地上コイル。
【請求項３】
前記ブッシュの背面と前記インサートの対向面の間にばねを介在させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の磁気浮上式鉄道用地上コイル。
【請求項４】
前記絶縁コイルの樹脂層と接触する前記ブッシュの外周を平滑面としたことを特徴とする請求項１ないし請求項３記載の磁気浮上式鉄道用地上コイル。
【請求項５】
前記ボルトの軸部の直径を前記ボルトのおねじ部の谷径よりも僅かに小径としたことを特徴とする請求項１ないし請求項４記載の磁気浮上式鉄道用地上コイル。
【請求項６】
前記ボルトの頭部の座面又はこの座面と前記ブッシュの間に挿入される平座金の座面に微小な複数の突起を形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項５記載の磁気浮上式鉄道用地上コイル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、磁気浮上式鉄道用地上コイルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来の磁気浮上式鉄道用地上コイルが軌道の側壁に固定された超電導磁気浮上式鉄道の一例を示す縦断面図、図８は、図７で示した超電導磁気浮上式鉄道の左側の側壁15Ａに固定された単層推進コイル６Ｃと浮上案内コイル17Ａを示す拡大斜視図である。
【０００３】
このうち、図７において、走行路の路床の中央部には、走行車輪軌道16Ａ，16Ｂが平行且つ対称的に突設され、これらの走行車輪軌道16Ａ，16Ｂの左右には、コイル取付軌道15Ａ，15Ｂが対称的に連続して設置されている。
【０００４】
このコイル取付軌道15Ａ，15Ｂの対向面には、単層推進コイル６Ｃ，６Ｄが連続して後述する図９に示すスタッドボルトを介して対称的に固定され、これらの単層推進コイル６Ｃ，６Ｄの対向側には、これらの単層推進コイル６Ｃ，６Ｄよりも大形の浮上案内コイル17Ａ，17Ｂが連続して固定されている。
【０００５】
走行路を走行する車両は、下側の台車台枠14とこの台車枠14に空気ばね13Ａ，13Ｂを介して搭載される車体11で主要部が構成され、このうち、車体11には液体ヘリウムで冷却される超電導磁石12Ａ，12Ｂが搭載されている。
【０００６】
台車台枠14の下端には、低速走行時に走行車輪軌道16Ａ，16Ｂが転動する走行車輪19Ａ，19Ｂが取り付けられ、上部の左右には、コイル取付軌道15Ａ，15Ｂの対向面を転動する案内車輪18Ａ，18Ｂが突設され、この案内車輪18Ａ，18Ｂの下側で超電導磁石12Ａ，12Ｂが浮上案内コイル17Ａ，17Ｂと対置している。
【０００７】
このうち、単層推進コイル６Ｃ，６Ｄは、図８に示すように４本のスタッドボルトで各四隅がコイル取付軌道15Ａに口出部６ａを下側に向けて後述する図９に示すように固定され、浮上案内コイル17Ａ，17Ｂは、９本の六角ボルトで同じく口出部17ａを下側にして固定されている。
【０００８】
このように構成された磁気浮上式鉄道においては、単層推進コイル６Ｃ，６Ｄと浮上案内コイル17Ａ，17Ｂに流れる電流で発生する磁束と、この磁束で超電導磁石12Ａ，12Ｂに誘起される起電力で流れる電流による電磁力によって、車両を路床から浮上状態で走行させる。
【０００９】
図９は、図８で示した単層推進コイル６Ｃのスタッドボルトによる固定部“Ａ”をスタッドボルトの軸心で切断した拡大断面図である。
図９において、コイル取付軌道15Ａのスタッドボルト22の固定部には、両端につば部を形成した円筒状のインサート３Ｄがあらかじめ埋設され、このインサート３Ｄの取付面の周囲には、コイル取付軌道15Ａの対向面側に環状の凹部を形成している。
【００１０】
インサート３Ｄには、取付面の反対側の内側に対して、インサート３Ｄを側壁15Ａに埋設するときのモルタルの侵入を防ぐための断面凸字状の裏蓋19があらかじめ挿入されている。
【００１１】
インサート３Ｄには、スタッドボルト22の大径のおねじ部22ａが螺合され、中間部に環状に形成されたつば部22ｂの片側はインサート３Ｄの取付面に押圧されている。
【００１２】
つば部22ｂの他側には、調製摺動スペーサ18Ｃが挿入され、この調整摺動スペーサ18Ｃの外側（車両側）に単層推進コイル６Ｃが取付穴６ｂを軸部22ｃに遊嵌させた状態で重ねられている。
【００１３】
単層推進コイル６Ｃの取付穴６ｂの外側には、摺動スペーサ18Ｂと座金４及び皿ばね５が順に重ねられ、スタッドボルト22の小径のおねじ部22ｄに螺合されたナット26Ｂで皿ばね５は撓まされ、単層推進コイル６Ｃは調製摺動スペーサ18Ｃとスタッドボルト22のつば部22ｂを介してコイル取付軌道15Ａの対向面に固定されている。
【００１４】
このように構成された磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいては、調製摺動スペーサ18Ｃは、各コイルの取付面となる４本のスタッドボルト22のつば部22ｂの相互の面一度を出すための調製用として用いられる。
【００１５】
すなわち、コンクリート製のコイル取付軌道15Ａの対向側に形成された前述した凹部の面一度を上げるのは困難で、この面一度が出ていない場合には、ナット26Ｂによる締付で単層推進コイル６Ｃの樹脂層に応力が発生し、将来の磁気浮上鉄道の長期に亘る商業運転中には、この応力で疲労して切損するおそれがあるためである。
【００１６】
しかも、この締付部は、例えば将来の商業運転区間が500 ｋｍに及ぶときには、500 〜600 万箇所となり、人命に係わるので、高い信頼性が要求される。
そのため、スタッドボルト22の軸部22Ｃの外周と取付穴６ｂの内周との間には、意図的に広い間隙を形成して、単層推進コイル６Ａの通電と盛夏の外気による膨張と通電の停止及び冬季の外気による収縮に対応し、摺動スペーサ18Ｃは、前述した面一度のためだけでなく単層推進コイル６Ｃの上記膨張と収縮が可能なように配慮されている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このように固定される磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいては、前述した単層推進コイル６Ｃの膨張と収縮を調製摺動スペーサ18Ｃによって対応することはできるが、この膨張と収縮の繰り返しによって、ナット26Ｂが緩むおそれがある。
【００１８】
すなわち、このコイルの熱伸縮によって、ナット26Ｂは摺動スペーサ18Ｂ、平座金４Ａ及び皿ばね５を介して横方向に押され、このナット26Ｂによってスタッドボルト22のねじ部22ｄには曲げの力がかかる。
【００１９】
すると、このねじ部22ｄは、この曲げの力によって単に湾曲するだけでなく、ねじ山に沿って僅かに捻じられ、この湾曲及びねじりとコイルの冷却による弾性復帰でナット26Ｂが僅かに回転し、この繰り返しの連続によって、長期に亘る稼動中にはナット26Ｂが徐々に緩むおそれがある。
【００２０】
一方、調製摺動スペーサ18Ｂ，18Ｃとコイルの樹脂層との接触面は、スタッドボルト22の締付力及び超電導磁石12Ａ，12Ｂとの間に働く電磁力とこれらの間に発生する摺動によって、長期に亘る稼動中には、樹脂層の接触面がクリープ変形して、スタッドボルト22の締付力が低下するおそれもある。
【００２１】
さらに、コイルの取付に当たっては、調製摺動スペーサ18Ｃの枚数を調整しなければならないので、コイルの取付に時間がかかる。
そこで、本発明の目的は、絶縁コイルの締付力の低下を防ぎ、取付時間も短縮することのできる磁気浮上式鉄道用地上コイルを得ることである。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に対応する発明は、磁気浮上鉄道の側壁に埋設された複数のインサートにおねじ部を螺合するボルトで絶縁コイルを側壁の対向面に固定する磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいて、絶縁コイルのボルト挿入部に軸方向の断面形状が鼓太鼓状で外周面を中心線平均粗さ(ＲＳ)１．６程度の平滑面としたブッシュを貫設したことを特徴とする。
【００２３】
請求項２に対応する発明は、ボルトのおねじ部が螺合するインサートの対向面側にボルトの軸部が遊嵌する大径部を形成し、この大径部の対向面側の裏側にボルトのおねじ部が螺合するめねじ部を形成したことを特徴とする。
【００２４】
請求項３に対応する発明は、ブッシュの背面とインサートの対向面の間にばねを介在させたことを特徴とする。
請求項４に対応する発明は、絶縁コイルの樹脂層と接触するブッシュの外周を平滑面としたことを特徴とする。
【００２５】
請求項５に対応する発明は、ボルトの軸部の直径をボルトのおねじ部の谷径よりも僅かに小径としたことを特徴とする。
請求項６に対応する発明は、ボルトの頭部の座面又はこの座面とブッシュの間に挿着される平座金の座面に微小な複数の突起を形成したことを特徴とする。
【００２７】
このような手段によって、請求項１に対応する発明では、ブッシュの外周と絶縁コイルの樹脂層との間の接触面積を増やすとともに、樹脂層の長期に亘る経年変化に起因するブッシュとの結合力とボルトの締付力の低下を防ぐ。
【００２８】
請求項２に対応する発明では、絶縁コイルの膨張と収縮によってボルトの軸部に印加される曲げ応力を、長くなった軸部で緩和する。
請求項３に対応する発明では、インサートの対向面の面一度のばらつきで発生する絶縁コイルの締付応力を、ばねの撓みで緩和する。
【００２９】
請求項４に対応する発明では、ブッシュ外周の平滑面によって、絶縁コイルの樹脂層とブッシュ外周との間に微小な滑りを可能にして、インサートの対向面の面一度のばらつきで発生するコイルの締付応力を緩和する。
請求項５に対応する発明では、絶縁コイルの膨張と収縮によって、ボルトに印加される曲げ応力を小径となった軸部で軽減する。
【００３０】
請求項６に対応する発明では、ボルトの座面と平座金との間、及び、この平座金とブッシュとの間の滑りを突起によって減らして、ボルトの緩みを防ぐ。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの一実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第１の実施の形態を示す部分断面図で、従来の技術で示した図９に対応し、請求項１及び請求項２並びに請求項４に対応する図である。
【００３２】
図１において、従来の技術で示した図９と異なるところは、単層推進コイルのボルト締付部分にブッシュを設けたことと、ボルトの形状及び長さを変えたことで、他は図９とほぼ同一である。
【００３３】
すなわち、コイルのボルト締付部分には、ステンレス鋼材（ＳＵＳ−３０４）から製作され、軸方向の断面形状が略鼓太鼓状で外周が滑らか（中心線平均粗さ（ＲＳ）1.6 程度）に加工され脱脂処理されたブッシュ１Ａが成形時にあらかじめ挿入されている。
【００３４】
また、コイル取付軌道15Ａに埋め込まれた固定用インサート３Ａは、従来の技術で示した図９の固定用インサート３Ｄと比べて長さが長くなっていて、底部は閉じられている。
【００３５】
さらに、六角ボルト２Ａは、ねじ部２ａの呼び径は、従来の技術で示したスタッドボルト22のナット26Ｂ側のねじ部22ｄと同一であるが、ねじ部２ａの先端までの長さは、従来のスタッドボルト22と比べて長くなっている。
【００３６】
なお、単層推進コイル６Ａの締付部の外面側に従来採用されていた摺動スペーサは省かれており、図９の固定用インサート３Ｄの底部の裏蓋19も省略されている。
【００３７】
また、固定用インサート３Ａの内周と六角ボルト２Ａの軸部２ｂとの間には間隙３ａが形成され、ブッシュ１Ａの内周と六角ボルト２Ａの軸部２ｂとの間にはやや広い間隙１ａが形成されている。
【００３８】
このように取付部が構成された磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいては、コイルへの通電や夏季の日中の外気によって単層推進コイル６Ａが膨張すると、六角ボルト２Ａの軸部２ｂには従来と同様に、平座金４、ばね座金５とボルト２Ａの頭を介して曲げ力が印加されるが、ねじ部２ａが固定用インサート３Ａの底部に螺合して軸部２ｂが長いので、六角ボルト２Ａの軸部２ｂの内部で発生する応力を緩和することができる。
【００３９】
また、単層推進コイル６Ａの締付部に設けられたブッシュ１Ａによって、平座金４Ａとの接触面の座面強度を上げることができるので、材料のクリープ現象や長期に亘る稼動に伴う“かれ”による締結力の低下を防ぐことができるだけでなく、絶縁層の熱膨張に伴う曲げ応力に対しても、軸部２ｂの小径化によって軽減することができる。
【００４０】
さらに、ブッシュ１Ａの外周は、中央部に凹部をなだらかに形成した平滑面となっているので、調整スペーサ６Ａの厚さで制約されるコイルの取付面の面一度の精度に起因するコイル締付に伴う応力を、ブッシュ１Ａの外周面と樹脂層との間の僅かな滑りで緩和することができ、コイルの取付面に要求される面一度を緩和することができるので、品質管理を含むコイルの取付作業が容易となる。
【００４１】
なお、このブッシュ１Ａの外周面と樹脂層との間の界面には、樹脂層の硬化収縮によって残留していた面圧と図３に示す双曲線状の界面によって、長期に亘る稼動中に滑りが大きく増えるおそれはない。
【００４２】
さらに、ブッシュ１Ａの両端の外周と接する絶縁層の内周の断面形状は、従来の技術で示した図９の絶縁層の形状と比べて鈍角となるので、硬化収縮時に発生する僅かな隙間を防ぐことができ、この部分におけるガラス強化繊維の露出を防ぐことができるだけでなく、温度変化に伴う応力の集中に起因する亀裂の発生のおそれも緩和することができる。
【００４３】
さらに、ブッシュ１Ａの断面形状を略鼓太鼓状とすることで、このブッシュ１Ａの外周と接する絶縁層の面積を増やすことができるだけでなく、ブッシュ１Ａの外周との結合力を上げることもできる。
【００４４】
なお、ブッシュ１Ａの外周は、脱脂でなくて離型剤を塗布して前述した滑りを更に許容してもよい。但し、発明者の一実験結果では、脱脂した場合の方が樹脂側の破壊荷重が約40％高い結果が出た。
【００４５】
さらに、発明者らは、ブッシュの形状を中央部が逆に外側に突きだ太鼓状にした試験用の注型品を試作した結果、図１で示したブッシュ１Ａと比べて約40％の程度の破壊荷重となった。これは、ブッシュ１Ａの外周の凹部の斜面の延長線と樹脂層の表面とのなす角が鈍角（注；試験品は130°）となるのに対し、太鼓状のブッシュでは、鋭角（注；試験品は40° ）となるためと考える。
また、上記実施形態は、ボルトの頭部の座面のばねを皿ばねとした例で説明したが、皿ばねの代りに巻数の少ないコイルばねを採用してもよい。
【００４６】
図２は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第２の実施の形態を示す部分断面図で、前述した第１の実施の形態で示した図１に対応し、請求項３に対応する図である。
【００４７】
図２において、前述した第１の実施の形態で示した図１と異なるところは、六角ボルトの緩みを防ぐ皿ばねを固定用インサートの外面側とブッシュとの間に挿入したことで、他は、図１と同一である。
【００４８】
すなわち、コイル取付軌道15Ｂの対向面に埋め込まれた固定用インサート３Ｂの対向側には、凹部３ｂが形成され、この凹部３ｂには、二枚重ねの二組の皿ばね５が背中合せにして挿入されている。
【００４９】
これらの皿ばね５の外部側には、ステンレス鋼から断面がＵ字状に製作され図示しない縦断面図では環状となる押え具７が底部を外側にして挿入され、この結果、皿ばね５は押え具７の内部に収納されている。
【００５０】
このように構成された磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいては、固定用インサート３Ｂとブッシュ１Ａとの間に挿入する調整スペーサを二組の皿ばね５の撓みによって省くことができるので、コイル取付軌道15Ｂへの取付時間を短縮し、品質管理も容易となる。
【００５１】
図３は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第３の実施の形態を示す部分断面図で、前述した実施形態で示した図１及び図２に対応し、特に請求項５に対応する図である。
【００５２】
図３において、第１の実施の形態で示した図１と異なるところは、六角ボルトの軸部の直径で、図１で示した六角ボルト２Ａと比べて小径となっている。
すなわち、図３で示した六角ボルト２Ｂは、ねじ部２ａは図１で示した六角ボルト２Ａと呼び径が同一であるが、軸部２ｃは図１で示した六角ボルト２Ａと比べて僅かに小径（すなわち、おねじの谷径よりも更に僅かに小径）となっていて、軸部２ａの両端はねじ部２ａと頭部の首下部の間に緩やかな形状変化部が形成されている。
【００５３】
このように軸部２ｃが形成された六角ボルト２Ｂで締め付けられる磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいては、コイルの熱膨張で頭部がずれることで発生する六角ボルトの曲げ応力を小径となった軸部で緩和することができるので、六角ボルトの緩みを減らすことができる。
【００５４】
図４（ａ），（ｂ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第４の実施の形態を示す図で、請求項６に対応し、（ａ）は六角ボルトの頭部の座面を、（ｂ）は平座金４Ｂの座面を示す。
【００５５】
このうち、六角ボルト２Ｃには座面側の面に対して、ローレット加工によって細かい凹凸面２ｄが形成され、平座金４Ｂにもブッシュ側に凹凸面４ａが形成されている。
【００５６】
このように六角ボルト２Ｃや平座金４Ｂが形成された磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいては、六角ボルトの締付力によって、凹凸面４ａはブッシュの外面に、凹凸面２ｄの突起は平座金（図２）や皿ばね（図１，図３）に凹部を形成して回転を回避することができるので、六角ボルトのねじ部の回転を防ぎ、緩みを防ぐことができる。
【００５７】
図４（ｃ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第５の実施の形態を示す部分断面図で、請求項７に対応し、図１及び図３に対応する図である。
図４（ｃ）において、図１及び図３と異なるところは、六角ボルトのねじ部にナットを螺合させたことである。
【００５８】
すなわち、図４（ｃ）に示す固定用インサート３Ｃのめねじ穴３ｃは貫通しており、コイル取付軌道15Ｃの裏面側に対して六角ボルト２Ｄと同一軸線上に凹部15ａが形成されている。
【００５９】
六角ボルト２Ｄは、図１と同様に頭部を工具で廻して固定用インサート３Ｃのめねじ穴３Ｃに所定のトルクで螺合させた後、コイル取軌道15Ｃの裏面側からナット26Ａを挿入して規定のトルクを締め付ける。締付後は、塩化ビニール製のキャップ９で蓋をする。
【００６０】
このキャップ９は、コイル取付軌道15Ｃの裏面側に挿入された円筒状の圧入管９ｂとこの圧入管９ｂの入口の内周に形成された凸部に対して外周の凹部が嵌合する円板蓋９ａで構成し、ナット26Ａの緩みの有無を点検する場合には、円板蓋９ａを外して行う。
【００６１】
この場合には、ナット26Ａの座面と固定用インサート３Ｃの座面との間の摩擦力によって、六角ボルト２Ｄのねじ部２ａの緩みを更に防ぐことができる。
なお、ナット26Ａの外側に更にナットを螺合させて、ナット26Ａの緩みを更に防いでもよい。
【００６２】
図５（ａ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第６の実施の形態を示す部分拡大断面図で、請求項８に対応し、六角ボルトのおねじ部と固定用インサートのめねじ部との間に対して、嫌気性接着剤を介在させた状態を示す。
【００６３】
この嫌気性接着剤10は、六角ボルトのねじ部２ａを図１，図３又は図４（ｃ）で示した固定用インサート３Ａ，３Ｂに螺合する前にねじ部の外周に塗布することで、螺合部の摩擦を増やして、緩み止め効果を上げる。
なお、嫌気性接着剤10の代りに、ナイロン材のリングを使用してもよい。
【００６４】
図５（ｂ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第７の実施の形態を示す部分拡大図で、従来のスタッドボルト及び前述した実施の形態で示した六角ボルトの代りに、六角棒の両ねじボルト14を採用した場合を示す。
【００６５】
図５（ｂ）及びこの図５（ｂ）の前面図を示す図５（ｃ）に示すように、ステンレス鋼（ＳＵＳ−３０４）の六角棒からねじ部２ｄ，２ｅを形成して製作した両ねじボルト14を単層推進コイルの固定用として採用する場合には、ブッシュ１Ａに形成された大径の貫通穴にボックスレンチなどの締付工具を挿入し、両ねじボルト14の６角柱の部分に嵌合させて固定側のインサート３Ａ，３Ｃに螺合させる。
【００６６】
なお、この場合において、工具の挿入に必要なブッシュ側の入口となる部分だけ六角柱の部分を残し、他は、ねじ部２ｄ，２ｅの各部の直径程度の円柱状として、前述した曲げ応力に対応してもよい。
【００６７】
図６は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第８の実施の形態を示す部分拡大断面図で、請求項１の他の実施例に対応し、図１〜図３で示したブッシュ１Ａの他の実施例を示す。
【００６８】
図６に示したブッシュ１Ｂは、基本形状は図１〜図３で示したブッシュ１Ａと同様に鼓太鼓状であるが、両端の外周部分に僅かな平行部が形成されている。したがって、単層推進コイル６Ｂのブッシュ１Ｂの両端外周と接する部分も同様となっている。
【００６９】
このようにブッシュが形成された磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいても、図１〜図３で示したコイルと同様に、中央の凹部の斜面の延長線が樹脂層の平行な両面となす角が鈍角となるので、ブッシュと樹脂層との間の結合力を長期に亘って維持することができる。
【００７０】
【発明の効果】
請求項１に対応する発明によれば、磁気浮上鉄道の側壁に埋設された複数のインサートにおねじ部を螺合するボルトで絶縁コイルを側壁の対向面に固定する磁気浮上式鉄道用地上コイルにおいて、絶縁コイルのボルト挿入部に鼓太鼓状のブッシュを貫設することで、ブッシュの外周と絶縁コイルの樹脂層との間の接触面積を増やすとともに、樹脂層の長期に亘る経年変化に起因するブッシュとの結合力とボルトの締付力の低下を防いだので、絶縁コイルの締付力の低下を防ぎ、取付時間も短縮することのできる磁気浮上式鉄道用地上コイルを得ることができる。
【００７１】
請求項２に対応する発明によれば、ボルトのおねじ部が螺合するインサートの対向面側にボルトの軸部が遊嵌する大径部を形成し、この大径部の対向面側の裏側にボルトのおねじ部が螺合するめねじ部を形成することで、絶縁コイルの膨張と収縮によってボルトの軸部に印加される曲げ応力を、長くなった軸部で緩和したので、絶縁コイルの締付力の低下を防ぎ、取付時間も短縮することのできる磁気浮上式鉄道用地上コイルを得ることができる。
【００７２】
請求項３に対応する発明によれば、ブッシュの背面とインサートの対向面の間にばねを介在させることで、インサート対向面の面一度のばらつきで発生する絶縁コイルの締付応力を、ばねの撓みで緩和したので、絶縁コイルの締付力の低下を防ぎ、取付時間も短縮することのできる磁気浮上式鉄道用地上コイルを得ることができる。
【００７３】
請求項４に対応する発明によれば、絶縁コイルの樹脂層と接触するブッシュの外周を平滑面とすることで、ブッシュの外周の平滑面によって、絶縁コイルの樹脂層とブッシュの外周との間に微小な滑りを可能にして、インサートの対向面の面一度のばらつきで発生するコイルの締付応力を緩和したので、絶縁コイルの締付力の低下を防ぎ、取付時間も短縮することのできる磁気浮上式鉄道用地上コイルを得ることができる。
【００７４】
請求項５に対応する発明によれば、ボルトの軸部の直径をボルトのおねじ部の谷径よりも僅かに小径とすることで、絶縁コイルの膨張と収縮によって、ボルトに印加される曲げ応力を小径となった軸部で軽減したので、絶縁コイルの締付力の低下を防ぎ、取付時間も短縮することのできる磁気浮上式鉄道用地上コイルを得ることができる。
【００７５】
請求項６に対応する発明によれば、ボルトの頭部の座面又はこの座面とブッシュの間に挿着される平座金の座面に微小な複数の突起を形成することで、ボルトの座面と平座金との間、及びこの平座金とブッシュとの間の滑りを突起によって減らして、ボルトの緩みを防いだので、絶縁コイルの締付力の低下を防ぎ、取付時間も短縮することのできる磁気浮上式鉄道用地上コイルを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第１の実施の形態を示すボルト締付部分断面図。
【図２】本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第２の実施の形態を示すボルト締付部分断面図。
【図３】本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第３の実施の形態を示すボルト締付部分断面図。
【図４】（ａ），（ｂ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第４の実施の形態を示す図で、（ａ）はボルトの頭部の座面を示し、（ｂ）は平座金の座面を示す。（ｃ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第５の実施の形態を示すボルト締付部分断面図。
【図５】（ａ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第６の実施の形態を示す部分拡大図面。（ｂ）は、本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第７の実施の形態を示す図、（ｃ）は（ｂ）の前面図。
【図６】本発明の磁気浮上式鉄道用地上コイルの第８の実施の形態を示す部分断面図。
【図７】従来の磁気浮上式鉄道用地上コイルが取り付けられた超電導磁気浮上式鉄道の一例を示す縦断面図。
【図８】図７で示した超電導磁気浮上式鉄道のコイル取付軌道の片側を示す斜視図。
【図９】図８の“Ａ”部拡大詳細断面図。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ…ブッシュ、２Ａ，２Ｂ，12Ｃ，２Ｄ…ボルト、２ａ…おねじ部、２ｂ，２ｃ…軸部、２ｄ…突起、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ…固定用インサート、４Ａ，４Ｂ…平座金、４ａ…突起、５…皿ばね、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…単層推進コイル、７…押え具、９…キャップ、10…嫌気性接着剤、11…車体、12Ａ，12Ｂ…超電導磁石、13Ａ，13Ｂ…空気ばね、14…台車台枠、15Ａ，15Ｂ，15Ｃ…コイル取付軌道、16Ａ，16Ｂ…走行車輪軌道、17Ａ，17Ｂ…浮上案内コイル、18Ａ，18Ｂ…案内車輪、19Ａ，19Ｂ…走行車輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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