(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナブレースおよびアウタブレースを備えたランプサポートブレースと、インナメンバーおよびアウタメンバーを備えたサイドメンバーと、フロントメンバーおよびバックメンバーを備えたロアメンバーとを接合することにより組付けられる車両の前部車体構造において、前記ランプサポートブレースのインナブレースにフランジ部を有する溶接作業用の穴を設け、該インナブレースのフランジ部と、前記ランプサポートブレースのアウタブレースおよび前記サイドメンバーのインナメンバーとを接合したことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記インナブレースの穴は、正面視で略Ｈ字状に形成され、前記フランジ部が前記穴の内周縁に互いに対向して延出されていると共に、前記フランジ部の先端は相互に平行して傾斜配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記インナブレースの穴は、正面視で略Ｕ字状に形成され、前記フランジ部が前記穴の内周縁に下方へ向かって延出されており、前記ランプサポートブレースと前記ロアメンバーとの接合部に隣接する位置で、前記インナブレースのフランジ部と前記アウタブレースとが接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
前記インナブレースには、下端フランジ部が設けられており、前記インナブレースの下端フランジ部と前記ロアメンバーのフロントメンバーおよびバックメンバーとが接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
前記ランプサポートブレースは、前記サイドメンバーおよび前記ロアメンバーの側面に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の前部車体構造などでは、図８に示すように、構造部材である閉断面のメンバー５１，５２同士を溶接Ｓにて接合するために、一方のメンバー５１に溶接作業用の大きな穴５３が設けられている。そして、これらメンバー５１，５２を組付ける際は、一方のメンバー５１の穴５３と他方のメンバー５２の先端開口部５２ａから図示しない溶接ガンを入れて、重ね合わせた部分を溶接Ｓすることにより互いに接合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車体構造にあっては、接合するメンバー５１，５２の一方に溶接作業用の大きな穴５３を設ける必要があるので、この穴５３の存在によって、構造部材であるメンバーの剛性の低下を招くという不具合を有している。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、溶接作業用の穴が存在していても、ランプサポートブレースの剛性向上を図ることが可能な車両の前部車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、インナブレースおよびアウタブレースを備えたランプサポートブレースと、インナメンバーおよびアウタメンバーを備えたサイドメンバーと、フロントメンバーおよびバックメンバーを備えたロアメンバーとを接合することにより組付けられる車両の前部車体構造において、前記ランプサポートブレースのインナブレースにフランジ部を有する溶接作業用の穴を設け、該インナブレースのフランジ部と、前記ランプサポートブレースのアウタブレースおよび前記サイドメンバーのインナメンバーとを接合している。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００７】
図１〜図７は、本発明に係る車両の前部車体構造の実施形態を示している。図における自動車の車体前端部は、互いに接合して組付けられるランプサポートブレース１、サイドメンバー２およびロアメンバー３から構成されている。ランプサポートブレース１は、図１〜図３に示す如く、車体前端部の左右両側に位置し、上下方向に沿って配設されている。また、サイドメンバー２は、車体前端部の左右両側に位置し、車両前後方向に沿って配設されている。さらに、ロアメンバー３は、車体前端部の下側に位置し、車両幅方向に沿って配設されている。
【０００８】
上記ランプサポートブレース１は、図２〜図７に示す如く、溶接にて互いに接合されるインナブレース１１およびアウタブレース１２を備えている。
このインナブレース１１は、下部側がほぼ平坦面形状に形成されており、その下部側には、溶接による組付け作業のために使用される正面視で略Ｈ字状に形成された上部穴１１ａと、正面視で略Ｕ字状に形成された下部穴１１ｂが上下に間隔を置いて設けられている。
【０００９】
すなわち、上部穴１１ａの内周縁には、上下一対のフランジ部１１ｃが互いに対向して延出されており、これらフランジ部１１ｃは、アウタブレース１２側へ向かって斜め内側に切り起こされながら、先端が内側に折り曲げられている。しかも、フランジ部１１ｃの先端は、溶接打点を上下位置でずらし、溶接打点同士のピッチを確保したまま上部穴１１ａの最小化を図るべく、車両後方へ向かって下り傾斜で、かつ相互に平行して傾斜配置されている。また、下部穴１１ｂの内周縁には、フランジ部１１ｄが下方へ向かって延出されており、このフランジ部１１ｄは、アウタブレース１２側へ向かって斜め内側に切り起こされながら、先端が内側に折り曲げられている。そして、上部穴１１ａのフランジ部１１ｃと、下部穴１１ｂのフランジ部１１ｄの基端中央には、上下方向へ延びるビード１１ｆ，１１ｇがそれぞれ設けられている。
なお、インナブレース１１には、これをアウタブレース１２側へ向かってほぼ直角に折り曲げた水平面状の下端フランジ部１１ｅが設けられている。
【００１０】
また、上記アウタブレース１２は、開口部を内側に配置した断面略コ字状に形成されている。しかも、アウタブレース１２の前後端部には、図２および図４に示す如く、これを外側へほぼ直角に折り曲げた前後フランジ部１２ａが設けられている。
【００１１】
一方、上記サイドメンバー２は、図２、図３および図５に示す如く、溶接にて互いに接合されるインナメンバー２１およびアウタメンバー２２を備えている。インナメンバー２１は、開口部を外側に配置した断面略コ字状に形成されており、その下端部には、これを外側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部２１ａが設けられている。また、アウタメンバー２２は、ほぼ平坦面形状に形成されており、その上端部には、これを内側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部２２ａが設けられている。
上記ロアメンバー３は、図２、図５および図７に示す如く、溶接にて互いに接合されるフロントメンバー３１およびバックメンバー３２を備えており、これらフロントメンバー３１およびバックメンバー３２の左右両側部は、車両後方へ向かって２段階に折り曲げられている。フロントメンバー３１は、開口部を車両後方側に配置した断面略コ字状に形成されており、その上端部には、これを外側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部３１ａが設けられている。また、バックメンバー３２は、断面略Ｌ字状に形成されており、その下端部は、フランジ部３２ａとなっている。
【００１２】
本発明の実施形態の前部車体構造は、以下の組付け手順および溶接手順によって得られる。
まず、ランプサポートブレース１のインナブレース１１にアウタブレース１２を重ね合わせ、図４に示す如く、インナブレース１１に対してアウタブレース１２のフランジ部１２ａを溶接Ｓ１することにより、ランプサポートブレース１を組付ける。また、サイドメンバー２のインナメンバー２１にアウタメンバー２２を重ね合わせ、図５に示す如く、インナメンバー２１のフランジ部２１ａをアウタメンバー２２へ、またアウタメンバー２２のフランジ部２２ａをインナメンバー２１へ互いに溶接Ｓ２することにより、サイドメンバー２を組付ける。さらに、ロアメンバー３のフロントメンバー３１にバックメンバー３２を重ね合わせ、図５に示す如く、フロントメンバー３１のフランジ部３１ａをバックメンバー３２へ、またバックメンバー３２のフランジ部３２ａをフロントメンバー３１へ溶接Ｓ３することにより、ロアメンバー３を組付ける。
【００１３】
次いで、ランプサポートブレース１のインナブレース１１に設けた上部穴１１ａと、サイドメンバー２の先端開口部２ａから図示しない溶接ガンを入れて、図５および図６に示す如く、インナブレース１１のフランジ部１１ｃと、アウタブレース１２およびサイドメンバー２のインナメンバー２１との重ね合わせ部を溶接Ｓ４により接合する。また、図４〜図６に示す如く、ランプサポートブレース１のアウタブレース１２と、サイドメンバー２のインナメンバー２１との重ね合わせ部を溶接Ｓ５により接合する。
このような溶接により、ランプサポートブレース１のインナブレース１１およびアウタブレース１２は、共にサイドメンバー２に接合されることになる。
【００１４】
そして、ランプサポートブレース１のインナブレース１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶接ガンを入れて、図５および図７に示す如く、インナブレース１１のフランジ部１１ｄと、アウタブレース１２との重ね合わせ部を溶接Ｓ６により接合する。また、ランプサポートブレース１のインナブレース１１に設けた下部穴１１ｂと、ロアメンバー３の後端開口部３ａから図示しない溶接ガンを入れて、ランプサポートブレース１のアウタブレース１２と、ロアメンバー３のバックメンバー３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ７により接合する。
さらに、ランプサポートブレース１のインナブレース１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶接ガンを入れて、ランプサポートブレース１のアウタブレース１２と、ロアメンバー３のフロントメンバー３１およびバックメンバー３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ９により接合する。また、ロアメンバー３の後端開口部３ａから図示しない溶接ガンを入れて、サイドメンバー２のアウタメンバー２２と、ロアメンバー３のフロントメンバー３１との重ね合わせ部を溶接Ｓ１０により接合する。
このような溶接により、ランプサポートブレース１のインナブレース１１およびアウタブレース１２は、ランプサポートブレース１とロアメンバー３との接合部に隣接する位置で接合されることになる。
【００１５】
また、ランプサポートブレース１のインナブレース１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶接ガンを入れて、図５に示す如く、インナブレース１１の下端フランジ部１１ｅと、ロアメンバー３のバックメンバー３２のフランジ部３２ａおよびフロントメンバー３１との重ね合わせ部を溶接Ｓ８により接合する。
このような溶接により、ランプサポートブレース１とロアメンバー３とは、水平面で互いに接合されることになる。
【００１６】
本発明の実施形態に係る前部車体構造では、溶接Ｓ１によって予め部組したインナブレース１１とアウタブレース１２が、溶接Ｓ４，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ９によって、両者共にサイドメンバー２およびロアメンバー３の側面に接合されているため、ランプサポートブレース１の剛性を向上させることができる。しかも、ランプサポートブレース１のインナブレース１１およびアウタブレース１２は、ランプサポートブレース１とロアメンバー３との接合部に隣接する位置で接合されているため、より一層、ランプサポートブレース１の剛性を向上させることができる。また、本実施形態の前部車体構造では、ランプサポートブレース１とロアメンバー３とが垂直面のみならず、下端フランジ部１１ｅの水平面においても溶接Ｓ８により接合されているため、ランプサポートブレース１とロアメンバー３との結合強度を向上させることができる。
したがって、本実施形態の前部車体構造においては、車両前方から比較的小さな外力がロアメンバー３に加わった時、該ロアメンバー３が受けた力が強度結合されたランプサポートブレース１に伝わるが、ランプサポートブレース１はサイドメンバー２に対して側面のみで接合されていることから回転変形し、それにより、車両後方への変形を軽減させることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る車両の前部車体構造は、インナブレースおよびアウタブレースを備えたランプサポートブレースと、インナメンバーおよびアウタメンバーを備えたサイドメンバーと、フロントメンバーおよびバックメンバーを備えたロアメンバーとを接合することにより組付けられるものにおいて、前記ランプサポートブレースのインナブレースにフランジ部を有する溶接作業用の穴を設け、該インナブレースのフランジ部と、前記ランプサポートブレースのアウタブレースおよび前記サイドメンバーのインナメンバーとを接合しているので、ランプサポートブレースの剛性向上を図ることが可能となり、溶接作業を行うための穴がランプサポートブレースのインナブレースに存在していても、構造部材の強度低下を防止することができる。
【００１９】
しかも、本発明の前部車体構造において、ランプサポートブレースのインナブレースに設ける穴を正面視で略Ｈ字状に形成し、前記フランジ部を前記穴の内周縁に互いに対向して延出させると共に、前記フランジ部の先端を相互に平行して傾斜配置させれば、溶接ピッチを確保しながら、溶接作業を行うための穴を必要最小の大きさに形成することができる。また、本発明の前部車体構造において、ランプサポートブレースのインナブレースに設ける穴を正面視で略Ｕ字状に形成し、前記フランジ部を前記穴の内周縁に下方へ向かって延出させ、前記ランプサポートブレースと前記ロアメンバーとの接合部に隣接する位置で、前記インナブレースのフランジ部と前記アウタブレースとを接合すれば、より一層、ランプサポートブレースの剛性向上を図ることができる。さらに、本発明の前部車体構造において、ランプサポートブレースのインナブレースに下端フランジ部を設け、前記インナブレースの下端フランジ部と前記ロアメンバーのフロントメンバーおよびバックメンバーとを接合したり、前記ランプサポートブレースを前記サイドメンバーおよび前記ロアメンバーの側面に接合すれば、ランプサポートブレースとロアメンバーとの結合強度を向上させることができると共に、比較的小さな外力を受けた時にランプサポートブレースが回転変形することにより、車両後方への変形を生じにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る前部車体構造が適用された自動車の前端部を示す斜視図である。
【図２】図１における自動車の前端部を構成するランプサポートブレース、サイドメンバーおよびロアメンバーの組付け前の状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるランプサポートブレース、サイドメンバーおよびロアメンバーの位置関係を示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図５における矢印Ｙ方向から見た正面図である。
【図７】図５における矢印Ｚ方向から見た斜視図である。
【図８】従来の構造において、閉断面のメンバー同士を溶接により接合した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ランプサポートブレース
２  サイドメンバー
３  ロアメンバー
１１  インナブレース
１１ａ  上部穴
１１ｂ  下部穴
１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ  フランジ部
１２  アウタブレース
１２ａ  フランジ部
２１  インナメンバー
２１ａ  フランジ部
２２  アウタメンバー
２２ａ  フランジ部
３１  フロントメンバー
３１ａ  フランジ部
３２  バックメンバー
３２ａ  フランジ部
Ｓ１〜Ｓ１０  溶接
【図１】
0003832233.tif 000002
【図２】
0003832233.tif 000003
【図３】
0003832233.tif 000004
【図４】
0003832233.tif 000005
【図５】
0003832233.tif 000006
【図６】
0003832233.tif 000007
【図７】
0003832233.tif 000008
【図８】
0003832233.tif 000009