(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の下縁側における前記ドアフレームの車内側を覆う合成樹脂製のドアトリムと、
該ドアトリムに車内側を覆われて、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記窓を遮蔽可能に、前記ドアトリムの一部を押し開いて上方へ繰り出される乗員拘束装置であって、
前記ドアトリムが、アッパトリムと該アッパトリムの下方側のロアトリムとを備えて構成され、
前記アッパトリムが、下部側の一般部と、上端側のカバー部と、から構成されるとともに、上端側を車外側に屈曲させるように湾曲させて形成され、
前記カバー部が、下端部の近傍をヒンジ部として、該ヒンジ部より車外側の先端部側を、収納された前記遮蔽材の上方を覆うとともに、繰り出し時の前記遮蔽材に押されて開き可能な扉部として、構成され、
前記カバー部が、前記一般部より、軟質の合成樹脂材料によって形成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記ドアフレームが、前記窓の周縁の下縁側に、
収納された前記遮蔽材を上面側に収納させる横板部と、該横板部の車内側の端部から上方に延びて、前記ヒンジ部より車内側で、かつ、前記ヒンジ部近傍の前記カバー部の下端部の下面側を、上面側で支持する縦板部と、を備える板金製のブラケットを配設させていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記アッパトリムが、前記一般部の車外側に、下面から上方に延びる凹溝を備え、
前記ブラケットが、前記アッパトリムの車外側への移動を規制可能に、前記凹溝に下方から嵌め込む鉤片部を備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の下縁側における前記ドアフレームの車内側を覆う合成樹脂製のドアトリムと、
該ドアトリムに車内側を覆われて、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記窓を遮蔽可能に、前記ドアトリムの一部を押し開いて上方へ繰り出される乗員拘束装置であって、
前記ドアトリムが、上端側を車外側に屈曲させるように湾曲させて形成され、
湾曲した前記ドアトリムの上端側に、繰り出し時の前記遮蔽材に押されて開き可能なカバー部が、形成され、
該カバー部が、前記ドアトリムの他の一般部と別体とするとともに、前記一般部から車外側に突出して、収納された前記遮蔽材の上方を覆う扉部を備えて構成され、さらに、前記遮蔽材の繰り出し時に前記一般部からの外れを防止可能に、前記一般部に対して、外れ防止手段により、連結保持されるとともに、前記カバー部の下端部を回転中心として前記扉部を開かせるように、配設され、
前記一般部が、剛性を確保可能な合成樹脂材料から形成されて、
前記カバー部が、前記一般部より軟質の合成樹脂材料、若しくは、前記一般部と同様に剛性を確保可能な合成樹脂材料から形成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項５】
前記一般部が、上端部側に車外側に凹む段差部を備え、
前記カバー部が、下端部側を前記段差部の車内側に収納させて、前記扉部を、前記段差部の車外側端から車外側に突出させていることを特徴とする請求項４に記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
前記ドアフレームが、前記窓の周縁の下縁側に、
収納された前記遮蔽材を上面側に収納させる横板部と、該横板部の車内側の端部から上方に延びて、前記ドアトリムの前記一般部における車内側への移動を規制するために、前記一般部に嵌合される縦板部と、を備える板金製のブラケットを配設させていることを特徴とする請求項４若しくは請求項５に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒（横転）時や側面衝突時等に、車両のドアの窓を遮蔽して、乗員を車内側に拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特表平７−５０１０２３号公報等に知られているように、車両の側面衝突時等において、車両のドアの窓の周縁から、ネット等のシート状の遮蔽材を繰り出して、ドアの窓を遮蔽するものがあった。
【０００３】
しかし、上記公報等では、遮蔽材を収納する構造や、遮蔽材を繰り出し可能に覆っているドアトリム等の内装材の構造が、具体的でなかった。
【０００４】
例えば、窓周縁の下縁側の内装材である合成樹脂製のドアトリムは、その上端側を、運転者等の肘等が載せられる部位としており、下方への押圧力を考慮して、ある程度の剛性が必要となっていた。
【０００５】
一方、遮蔽材の繰り出し時には、ドアトリムの所定部位が、飛散することなく、遮蔽材に押されて円滑に開く必要が生ずる。
【０００６】
本発明は、上記の点を勘案して、遮蔽材を覆っているドアトリムが、通常時の使用に支障を生ずることなく、かつ、遮蔽材の繰り出し時に、円滑に遮蔽材を繰り出し可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００７】
本発明に係る第１番目の乗員拘束装置は、車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の下縁側における前記ドアフレームの車内側を覆う合成樹脂製のドアトリムと、
該ドアトリムに車内側を覆われて、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記窓を遮蔽可能に、前記ドアトリムの一部を押し開いて上方へ繰り出される乗員拘束装置であって、
前記ドアトリムが、アッパトリムと該アッパトリムの下方側のロアトリムとを備えて構成され、
前記アッパトリムが、下部側の一般部と、上端側のカバー部と、から構成されるとともに、上端側を車外側に屈曲させるように湾曲させて形成され、
前記カバー部が、下端部の近傍をヒンジ部として、該ヒンジ部より車外側の先端部側を、収納された前記遮蔽材の上方を覆うとともに、繰り出し時の前記遮蔽材に押されて開き可能な扉部として、構成され、
前記カバー部が、前記一般部より、軟質の合成樹脂材料によって形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る第２番目の乗員拘束装置は、車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
前記窓周縁の下縁側における前記ドアフレームの車内側を覆う合成樹脂製のドアトリムと、
該ドアトリムに車内側を覆われて、折り畳まれて収納されるシート状の遮蔽材と、
を備えて構成され、
前記遮蔽材が、所定時、前記窓を遮蔽可能に、前記ドアトリムの一部を押し開いて上方へ繰り出される乗員拘束装置であって、
前記ドアトリムが、上端側を車外側に屈曲させるように湾曲させて形成され、
湾曲した前記ドアトリムの上端側に、繰り出し時の前記遮蔽材に押されて開き可能なカバー部が、形成され、
該カバー部が、前記ドアトリムの他の一般部と別体とするとともに、前記一般部から車外側に突出して、収納された前記遮蔽材の上方を覆う扉部を備えて構成され、さらに、前記遮蔽材の繰り出し時に前記一般部からの外れを防止可能に、前記一般部に対して、外れ防止手段により、連結保持されるとともに、前記カバー部の下端部を回転中心として前記扉部を開かせるように、配設され、
前記一般部が、剛性を確保可能な合成樹脂材料から形成されて、
前記カバー部が、前記一般部より軟質の合成樹脂材料、若しくは、前記一般部と同様に剛性を確保可能な合成樹脂材料から形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係る第１番目の乗員拘束装置では、作動時、遮蔽材が、ドアトリムの扉部を押し開いて、上方に繰り出されることとなる。その際、ドアトリムは、扉部と扉部の開き時のヒンジ部とが、他の一般部より軟質の合成樹脂材料から形成されているため、飛散することなく、ヒンジ部を撓ませつつ、扉部を開かせて、円滑に、遮蔽材を繰り出すことができる。
【００１０】
勿論、ドアトリムは、一般部を、扉部やヒンジ部より、硬質の材料によって形成できるため、ある程度の剛性を確保できて、運転者の肘等を載せても、大きく変形することを防止することができる。
【００１１】
したがって、本発明に係る第１番目の乗員拘束装置では、遮蔽材を覆っているドアトリムが、通常時の使用に支障を生ずることなく、かつ、遮蔽材の繰り出し時に、円滑に遮蔽材を繰り出すことができる。
【００１２】
本発明に係る第２番目の乗員拘束装置では、作動時、遮蔽材が、ドアトリムのカバー部を押し開いて、上方に繰り出されることとなる。その際、ドアトリムのカバー部は、円滑に開き可能に、一般部と別体として形成できることから、容易に、円滑な開き動作を確保することができる。そして、カバー部は、一般部から外れないように、外れ防止手段によって、一般部に連結保持されており、開き時に飛散することもない。
【００１３】
また、ドアトリムの一般部は、カバー部と別体としていることから、カバー部を軟質の合成樹脂製としても、剛性を有した合成樹脂材料によって形成することができて、ドアトリムに運転者の肘等を載せても、ドアトリムの大きな変形を防止することができる。勿論、遮蔽材によって円滑に開けば、カバー部も剛性を有した材料から形成してもよい。
【００１４】
したがって、本発明に係る第２番目の乗員拘束装置では、遮蔽材を覆っているドアトリムが、通常時の使用に支障を生ずることなく、かつ、遮蔽材の繰り出し時に、円滑に遮蔽材を繰り出すことができ、さらに、ドアトリムが、遮蔽材に押されて開くカバー部を、一般部と別体としているため、カバー部と一般部とがそれぞれ複雑な形状としていても、カバー部と一般部とが一体化されている場合に比べて、型構造を複雑にすることなく、容易に、カバー部と一般部とを製造することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
本発明の第１実施形態である乗員拘束装置Ｓ１は、図１〜５・８に示すように、ドアＦＤの窓ＷＦの周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な遮蔽材３８を、備えて構成されている。なお、ドアＦＤが装着される車両には、窓ＷＦの上方のルーフサイドレール部ＲＲから展開膨張して、遮蔽材３８と乗員との間に配置可能なエアバッグ６１も、配設されている。
【００１７】
遮蔽材３８は、繰り出し手段５１の駆動源であるプリテンショナー５２により、作動され、エアバッグ６１は、インフレーター６８からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー５２とインフレーター６８とは、制御装置７４により、作動が制御され、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際と、側突センサ７３からの車両の側面衝突時の側突検知信号を入力した際と、に、それぞれ、プリテンショナー５２とインフレーター６８とを、作動させることとなる。なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、車両の所定位置に配置されている。
【００１８】
遮蔽材３８が配設されるフロントドアＦＤは、図２〜５に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１１と、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの周縁に配置される略逆Ｕ字形状のドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの下方に配置されるドアトリム３０と、を備えて構成されている。
【００１９】
ドアフレーム１１は、板金製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部１２と、窓ＷＦの前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部１３・１４と、窓ＷＦの周縁における下縁側の下縁部１６と、を備えて構成されている。
【００２０】
後縦縁部１４の上下の両端部付近には、遮蔽材３８を取り付けるための取付孔１４ａ・１４ｂが形成されている（図６参照）。各取付孔１４ａ・１４ｂは、車外側Ｏの周縁にナット１４ｃを固着させて、形成されている。また、後縦縁部１４は、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を収納する部位となり、図３に示すように、断面略Ｕ字状に車内側に突出する突出部１５を備えて、構成されている。
【００２１】
なお、ドアフレーム１１は、実施形態の場合、アウタパネル１１ａ、リインホースメント１１ｂ、及び、インナパネル１１ｃを備えて構成されており、突出部１５は、後縦縁部１４のインナパネル１１ｃから、形成されている。
【００２２】
この突出部１５は、窓ＷＦ側の内周側壁部１５ａと、外周側壁部１５ｄと、内周側壁部１５ａ・外周側壁部１５ｄの車内側端相互を連結する連結壁部１５ｃと、を備えて構成されている。
【００２３】
外周側壁部１５ｄには、上下方向に沿った複数箇所（実施形態では、三箇所）に、雌ねじが螺刻された取付孔１５ｅが形成されている。これらの取付孔１５ｅは、軸方向を車両の前後方向に略沿わせている。そして、これらの取付孔１５ｅには、ねじ２７が螺合されることとなる。ねじ２７は、遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を覆うドアフレームガーニッシュ２１の後述する後縦縁部２４を、ドアフレーム１１に固着させるための固着手段となる。また、外周側壁部１５ｄの取付孔１５ｅより窓ＷＦから離れた外周側の部位には、リテーナ２０が固着され、リテーナ２０には、ウェザストリップ１８が取り付けられている。このウェザストリップ１８は、ドアフレーム１１の外周縁の全周に配置されており、ドアＦＤを閉めた際に、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。符号１９の部材は、ガラスランである。
【００２４】
なお、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。ウェザストリップ５は、ドアＦＤとボディ１との内周側のシール部位を形成するもので、ドアＦＤを閉めた際のドアＦＤの外周縁の全周付近に配設されており、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出した頂部２１ａや、ドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に、圧接されることとなる。
【００２５】
また、ドアフレーム１１の下縁部１６には、図４・５に示すように、上縁側に、インナパネル１１ｃに固着されて、車内側Ｉに延びる板金製のブラケット１７が配設されている。このブラケット１７には、車内側Ｉに延びて窓ＷＦの下縁に沿って前後方向に配設される横板部１７ａが形成され、さらに、横板部１７ａの車内側Ｉの端部には、上方に延びる縦板部１７ｂが形成されている。横板部１７ａ上には、車両後部側に、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６が収納されるとともに、車両前部側に、後述するガイドレール５８が、固着されている。縦板部１７ｂは、上端で、ドアトリム３０の後述するアッパトリム３１におけるカバー部３４の下端部３４ａの下面側を支持している。また、ブラケット１７は、アッパトリム３１の車内側Ｉへの移動を規制可能に、アッパトリム３１における後述する一般部３２の車外側Ｏの面に設けられた複数のリブ３３の凹溝３３ｂに、下方から嵌め込まれる鉤片部１７ｃを、備えて構成されている。
【００２６】
さらに、ドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉの面には、遮蔽材３８の繰り出し手段としてのプリテンショナー５２の本体５３が、取り付けられている（図２参照）。
【００２７】
さらにまた、下縁部１６の上端付近における車両の前後方向の両端部には、図２・５に示すように、ドアトリム３０の後述するアッパトリム３１をクリップ３２ｂ止めするための係止孔１６ａが、クリップ３２ｂに対応して、四箇所に形成されている。
【００２８】
ドアフレームガーニッシュ２１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部２２と、窓ＷＦの周縁における前後両側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４と、を備えて、車内側Ｉから見て、略逆Ｕ字形状に、形成されている。そして、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム１１の上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４の車内側Ｉに嵌合可能な断面略Ｕ字形状として、窓ＷＦ周縁の各上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４における車内側の内周側から外周側付近までを覆い可能に、形成されている（図３〜５参照）。
【００２９】
後縦縁部２４は、図３に示すように、窓ＷＦ側の内周側片部２４ａと、外周側壁部１５ｄに当接する外周側片部２４ｄと、内周側片部２４ａ・外周側片部２４ｄの車内側端相互を連結して、表裏をウェザストリップ５や連結壁部１５ｃに当接させる連結片部２４ｃと、を備えて構成されている。なお、折り畳まれた遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５は、ドアフレーム突出部１５の内周側壁部１５ａとガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２４ａとの間に、収納されている。
【００３０】
そして、収納された遮蔽材３８を覆う内周側片部２４ａには、遮蔽材３８の繰り出し時に、遮蔽材３８に押されて開き可能な扉部２５が、配設されている。扉部２５は、薄肉のヒンジ部２６を車内側端部（連結片部２４ｃ付近）に備えて、開き易く構成されている。また、扉部２５の車外側Ｏの端部には、外周側片部２４ｄに接近するように屈曲する係止爪部２５ａが形成され、この係止爪部２５ａは、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１５に嵌合された際、ヒンジ部２６を回転中心として扉部２５を車外側Ｉに開き可能に、内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂに、係止されることとなる。
【００３１】
なお、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１５に嵌合された際、後縦縁部２４は、外周側片部２４ｄが突出部１５の外周側壁部１５ｄに当接した状態で、係止爪部２５ａが内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂに係止されることから、ドアフレーム突出部１５から、車内側Ｉ方向や車両前方側に移動し難い。ちなみに、後縦縁部２４の車両後方側への移動は、折り畳まれた遮蔽材３８を介在させて、突出部１５の内周側壁部１５ａが規制することとなる。
【００３２】
また、ヒンジ部２６は、遮蔽材３８が繰り出しを完了させて配置される位置（図３の二点鎖線参照）より、車内側Ｉに位置して、扉部２５やガーニッシュ後縦縁部２４自体が遮蔽材３８と干渉しないように、配設されている。
【００３３】
さらに、外周側片部２４ｄには、ドアフレーム突出部１５の各取付孔１５ｅに対応して、挿通孔２４ｅが、形成されている。そして、後縦縁部２４は、各挿通孔２４ｅを挿通させて取付孔１５ｅに螺合させるねじ２７を使用して、ドアフレーム突出部１５の外周側壁部１５ｄに、固着されている。
【００３４】
なお、ガーニッシュ２１は、ねじ２７を利用する他、適宜、上縁部２２や前縦縁部２３も、図示しないねじ等を利用して、ドアフレーム１１に取付可能に構成してもよい。
【００３５】
ドアトリム３０は、図２・４・５に示すように、窓ＷＦの下縁側におけるドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉを覆うアッパトリム３１と、アッパトリム３１の下方側のロアトリム３７と、を備えて構成されている。
【００３６】
アッパトリム３１は、図４・５に示すように、上端側を車外側Ｏに屈曲させるように、湾曲されて形成されているとともに、下部側の一般部３２と、上端側のカバー部３４と、から構成されている。一般部３２は、剛性を確保可能なポリプロピレン等の合成樹脂から形成され、カバー部３４は、一般部３２より軟質の合成樹脂材料から形成されている。実施形態の場合、カバー部３４は、一般部３２と相溶性を有したポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマーから形成されている。そして、アッパトリム３１は、一般部３２が射出成形されて形成された後、成形用の一対の割型の一方が取り替えられて、あるいは、一般部３２をカバー部３４の成形用型にセットして、カバー部３４を一般部３２と融着させつつ成形することにより、製造されている。なお、一般部３２の上端部３２ａとカバー部３４の下端部３４ａとは、相互の融着面積を広く確保できるように、相互に噛み合うような鉤状に形成されている。
【００３７】
カバー部３４は、下端部３４ａの近傍に薄肉のヒンジ部３６が形成されて、ヒンジ部３６より車外側Ｏの先端部３５ａ側を、遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６に押されて上方側に開き可能な扉部３５としている。ヒンジ部３６と扉部３５とは、アッパトリム３１の上縁側で、窓ＷＦの下縁側に沿うように、アッパトリム３１の全長にわたって、配設されている。そして、扉部３５は、折り畳まれて収納された遮蔽材３８の下縁側収納部位４６の上方を覆うとともに、繰り出し手段５１の駆動源としてのプリテンショナー５２における牽引材先端５４ａの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端５４ａの前進移動時（図１・２・８参照）、遮蔽材３８の後述する斜辺部３９が干渉して、扉部３５が、ヒンジ部３６を回転中心として、上方に押し開かれるとともに、さらに、車内側Ｉに開いて、その開いた開口に、展開した遮蔽材３８の後述する下縁部４０が、配置されることとなる。
【００３８】
また、一般部３２には、車両の前後両端における車外側の面のそれぞれの下縁側近傍の二箇所に、車外側Ｏに延びるクリップ３２ｂが、形成されている。これらのクリップ３２ｂは、一般部３２と一体的に形成されて、ドアフレーム１１の下縁部１６における各係止孔１６ａに挿入され、各係止孔１６ａの周縁を係止して、アッパトリム３１の車両前後方向の移動と上方への移動を、規制している。
【００３９】
さらに、一般部３２の車外側Ｏの面には、図４・５に示すように、略三角板形状の複数のリブ３３が、扉部３５の下方で、窓ＷＦの下縁に沿って、断続的に、形成されている。各リブ３３には、下面３３ａから上方に延びる凹溝３３ｂが、形成されている。各凹溝３３ｂには、ブラケット１７の鉤片部１７ｃが嵌合されている。
【００４０】
なお、実施形態の場合、扉部３５の車外側Ｏの先端部３５ａは、ドアフレーム下縁部１６の上端部１６ｂ上に、載置された状態としている。
【００４１】
ロアトリム３７は、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、ドアフレーム１１の下縁部１６に対して、図示しないクリップ等を利用して、取り付けられている。
【００４２】
そして、遮蔽材３８は、図１・２・８に示すように、窓ＷＦを遮蔽可能なシート状として、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されている。遮蔽材３８は、繰り出し完了時の形状を、ガーニッシュ後縦縁部２４の上下端付近に、上側頂点部位４２・下側頂点部位４３を配置させて、さらに、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って前方側へ延びる位置に、先端側頂点部位４４を配置させるような、略三角板形状としている。換言すれば、遮蔽材３８は、ガーニッシュ後縦縁部２４に位置する頂点４２・４３間の縦縁部４１と、上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４とを結ぶ斜辺部３９と、下側頂点部位４３と先端側頂点部位４４とを結ぶ下縁部４０と、を有した略三角形板状としている。そして、上側と下側との頂点部位４２・４３が、それぞれ、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定され、先端側の頂点部位４４が、繰り出し手段５１の後述するガイドブロック５７に連結されている。
【００４３】
さらに、遮蔽材３８は、窓ＷＦを遮蔽する縁としての斜辺部３９付近での乗員拘束性能を向上させるため、図７Ａに示すように、繰り出し完了時の斜辺部３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法Ｌ０より、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、構成されている。実施形態の場合には、繰り出し完了時点での先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との配置位置に対応する下縁部４０の長さ寸法ＬＤと、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と下側頂点部位４３との配置位置に対応した長さ寸法ＬＶと、を確保した状態で、繰り出し完了時点での下縁部４０と縦縁部４１との交差角度α１より、小さな交差角度α０として、非繰り出し時の平らにした斜辺部３９の長さ寸法Ｌ０を、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４との配置位置に対応した斜辺部３９の長さ寸法Ｌ１より、短い長さに設定して、遮蔽材３８を製造している。
【００４４】
そして、遮蔽材３８は、図１・２に示すように、窓ＷＦの周縁において、窓ＷＦの車両後方側の下隅部Ｃを跨ぐように、縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とからなる逆Ｌ字形状に、折り畳まれて収納されている。具体的には、遮蔽材３８は、縦縁側収納部位４５が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４における突出部１５の内周側壁部１５ａとドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４における内周側片部２４ａとの間に折り畳まれて収納され、下縁側収納部位４６が、ドアフレーム１１の下縁部１６（ブラケット１７の横板部１７ａ）とドアトリム３０のアッパトリム３１との間に、折り畳まれて収納されている。
【００４５】
さらに、実施形態では、上側・下側頂点部位４２・４３は、図６に示すように、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、各取付孔４２ａ・４３ａの周縁に当板４８・４８が取り付けられて、各取付孔４２ａ・４３ａを挿通させて各取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を利用して、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定されている。
【００４６】
先端側頂点部位４４は、図５に示すように、取付ブラケット５９が固着され、ボルト・ナット（図符号省略）を利用して、繰り出し手段５１のガイドブロック５７に連結されている。
【００４７】
また、遮蔽材３８の収納時における折り畳みは、図７に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端側である上側頂点部位４２と下隅部Ｃ側の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における遮蔽材３８の上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００４８】
遮蔽材３８の繰り出し手段５１は、遮蔽材３８とプリテンショナー５２の牽引材５４とを連結する連結部材としてのガイドブロック５７と、ガイドブロック５７を移動させる駆動源としてのプリテンショナー５２と、ガイドブロック５７の窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って移動する際の案内を行なう案内部材としてのガイドレール５８と、ガイドローラ５５と、を備えて構成されている。
【００４９】
プリテンショナー５２は、ドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉに取り付けられて、ガイドブロック５７に連結される可撓性を備えた牽引材５４と、牽引材５４を牽引する本体５３と、を備えて構成されている。本体５３は、インフレーターのガス圧を利用して牽引材５４を牽引するシリンダタイプである。牽引材５４は、ガイドブロック５７の本体部５７ａに先端５４ａを連結させた状態で、ガイドレール５８内に挿通されて、配設されている。また、本体５３の上方には、牽引材５４をガイドするガイドローラ５５が、ドアフレーム下縁部１６に固定されて、配設されている。
【００５０】
ガイドブロック５７は、ガイドレール５８に摺動可能に嵌合される四角柱状の本体部５７ａと、本体部５７ａから上方に突出する連結部５７ｂと、を備えて構成されている。そして、本体部５７ａの前面側に、牽引材５４の先端５４ａが連結され、連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４が連結されている。
【００５１】
ガイドレール５８は、プリテンショナー５２の作動時に、ガイドブロック５７の移動方向を中心軸とした周方向への回転を抑えて、摺動可能に案内するように、構成されている。すなわち、ガイドレール５８は、ガイドブロック５７の本体部５７ａを挿通可能に、本体部５７ａの断面形状より僅かに大きな内部空間を有した略四角筒状に形成されて、本体部５７ａの上下方向及び左右方向への移動を規制可能に、構成されている。また、ガイドレール５８は、図１・２・５・８に示すように、ガイドブロック５７の本体部５７ａを、遮蔽材３８の折り畳み収納時の先端側頂点部位４４の位置から、繰り出し完了時の先端側頂点部位４４の位置まで、案内可能に、ドアフレーム１１の下縁部１６の車内側Ｉで、ブラケット１７の横板部１７ａ上に固着させて、配置されている。
【００５２】
エアバッグ６１は、図１・４・５・８に示すように、インフレーター６８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、略長方形板状としている。エアバッグ６１は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部６２と、本体部６２に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部６３と、を備えて構成されている。ガス流入部６３は、本体部６２の上部後側に配置されて、インフレーター６８と接続されている。エアバッグ６１の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の取付部６４が配設されている。各取付部６４には、図５に示すように、取付ブラケット６５が固着され、取付ブラケット６５ごと、各取付部６４がインナパネル２にボルト６６止めされている。
【００５３】
そして、エアバッグ６１は、各取付部６４を利用して、展開膨張時の本体部６２の上端６２ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部下端６２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能として、配設されている。
【００５４】
また、エアバッグ６１は、下端６２ｂ側から上端６２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉのルーフヘッドライニング８に、覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側Ｉに開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ６１は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材３８との間に配置されることとなる。
【００５５】
なお、展開膨張時、エアバッグ６１は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【００５６】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ６１は、展開膨張完了時の窓ＷＦ側において、下端６２ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材３８と水平方向で重ね可能に、配設されている（図８参照）。
【００５７】
インフレーター６８は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット６９に保持された状態で、取付ボルト７０を利用して、取り付けられている。
【００５８】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載について述べと、まず、遮蔽材３８を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態の遮蔽材３８を、図７のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位４２を扇の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くして、斜辺部３９を縦縁部４１に接近させるように、扇折りする。ついで、図７のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材４７によって、折り畳んだ遮蔽材３８をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部４１の位置する上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位が、ドアフレーム後縦縁部１４の内周側壁部１５ａとドアフレームガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２４ａとの間に収納される縦縁側収納部位４５となり、下縁部４０の位置する下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレーム下縁部１６とアッパトリム３１との間に収納される下縁側収納部位４６となる。なお、先端側・上側・下側頂点部位４４・４２・４３には、予め、取付ブラケット５９や当板４８を固着させておく。
【００５９】
また、ドアフレーム１１の下縁部１６の車内側Ｉの面に、プリテンショナー５２、ガイドローラ５５、及び、ガイドレール５８を、取り付けておく。このとき、ガイドブロック５７は、牽引材５４の先端５４ａを連結させた状態で、予め、ガイドレール５８内に、配置させておく。
【００６０】
そして、上側・下側頂点部位４２・４３を、取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を使用して、ドアフレーム後縦縁部１４の上下に、取付固定するともに、ガイドレール５８から突出しているガイドブロック５７の連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４を連結させる。この時、遮蔽材３８の下縁側収納部位４６は、ブラケット１７の横板部１７ａ上に載置する。
【００６１】
ついで、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前・後縦縁部２３・２４を、ドアフレームの上縁部１２・前・後縦縁部１３・１４に嵌合させつつ、挿通孔２４ｅを挿通させて取付孔１５ｅに螺合させる各ねじ２７を使用して、後縦縁部２４の外周側片部２４ｄをドアフレーム突出部１５の外周側壁部１５ｄに固定する。また、適宜、他の上縁部２２や前縦縁部２３を、図示しない箇所でねじ等を利用して、ドアＦＤのドアフレーム１１に固定する。その後、各リブ３３の凹溝３３ｂにブラケット１７の鉤片部１７ｃを嵌合させつつ、各クリップ３２ｂを係止孔１６ａに挿入係止させ、ドアトリム３０のアッパトリム３１とロアトリム３７とをドアフレーム下縁部１６に取り付ければ、ドアＦＤの組立を完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材３８と繰り出し手段５１とを車両に搭載することができる。
【００６２】
また、エアバッグ６１の車両への搭載について述べれば、エアバッグ６１を上端６２ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ６１を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ６１の各取付部６４に取付ブラケット６５を取り付けておくとともに、ガス流入部６３をインフレーター６８に接続させ、インフレーター６８に取付ブラケット６９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット６５・６９をインナパネル２にボルト６６・７０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ６１とインフレーター６８とを車両に搭載することができる。そして、ドアＦＤを含めて、遮蔽材３８、繰り出し手段５１、エアバッグ６１、及び、インフレーター６８を、車両に取り付けることにより、乗員拘束装置Ｓ１が車両に搭載されることとなる。
【００６３】
なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載時、繰り出し手段５１やインフレーター６８から延びる図示しないリード線を、制御装置７４に結線させることとなる。
【００６４】
そして、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載後、制御装置７４が、例えば、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ７２から入力すると、繰り出し手段５１を作動させる。すると、プリテンショナー５２の本体５３が、牽引材５４の先端５４ａに連結されたガイドブロック５７を、ガイドレール５８に沿って前方へ移動させるように牽引することから、遮蔽材３８は、図２〜５の二点鎖線や図８の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方に移動して、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２５を押し開くとともに、アッパトリム３１の扉部３５を上方へ押し開いて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開することとなる。
【００６５】
また、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター６８を作動させることから、インフレーター６８から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ６１は、本体部６２内に膨張用ガスを流入させて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開き、図８に示すように、遮蔽材３８の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００６６】
なお、実施形態では、制御装置７４が、側突センサ７３からの側突検知信号を入力しても、上記と同様に、遮蔽材３８とエアバッグ６１とを展開させることとなる。
【００６７】
そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、作動時、遮蔽材３８がドアトリム３０におけるアッパトリム３１の扉部３５を押し開いて上方に繰り出される際、アッパトリム３１は、扉部３５とヒンジ部３６とを有したカバー部３４が、他の一般部３２より軟質の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂材料から形成されているため、飛散することなく、ヒンジ部３６を撓ませつつ、扉部３５を開かせて、円滑に、遮蔽材３８を繰り出すことができる。
【００６８】
勿論、アッパトリム３１は、一般部３２を、扉部３５やヒンジ部３６より、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成できるため、ある程度の剛性を確保できて、運転者の肘等を載せても、大きく変形することを防止することができる。
【００６９】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材３８を覆っているドアトリム３０におけるアッパトリム３１が、通常時の使用に支障を生ずることなく、かつ、遮蔽材３８の繰り出し時に、円滑に遮蔽材３８を繰り出すことができる。
【００７０】
なお、第１実施形態では、アッパトリム３１を、一般部３２と一般部３２より軟質のカバー部３４とからなる二色成形品とした場合を示したが、一般部３２とカバー部３４とを相互に別部品の別体として、開き時のカバー部３４が一般部３２から外れないように結合させて、アッパトリム３１を構成してもよい。
【００７１】
また、第１実施形態の場合、ドアトリム３０におけるアッパトリム３１の上端側は、通常時、扉部３５の開き時のヒンジ部３６より車内側Ｉで、かつ、ヒンジ部３６近傍のカバー部下端部３４ａの下面側が、ブラケット１７の縦板部１７ｂの上面に支持されて、下方への移動を規制されていることから、運転者等の肘等が載せられて、下方への押圧力を受けても、一層大きく変形することなく、安定して、その押圧荷重を受けることができる。
【００７２】
さらに、各縦板部１７ｂの車外側Ｏの面が、ヒンジ部３６の近傍の車内側Ｉで上下方向に配置されているため、遮蔽材３８（４６）の上方への繰り出し時、的確に、扉部３５に案内することもできる。
【００７３】
また、第１実施形態の場合には、ブラケット１７の鉤片部１７ｃがアッパトリムの一般部３２に設けられたリブ３３の凹溝３３ｂを係止して、アッパトリム３１の車内側Ｉへの移動を規制しているため、遮蔽材３８の繰り出し時に開く扉部３５が、車内側Ｉへの力をアッパトリム３１に作用させても、アッパトリム３１が、鉤片部１７ｃによって、移動を規制される。すなわち、乗員拘束装置Ｓ１の作動時においても、ドアトリム３０におけるアッパトリム３２が、ドアフレーム下縁部１６（ブラケット１７）に安定して支持されることとなる。
【００７４】
さらに、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、窓ＷＦの車内側Ｉで、遮蔽材３８が窓ＷＦを遮蔽し、遮蔽材３８の車内側における乗員との間に、エアバッグ６１が窓ＷＦを遮蔽するように配置されて、乗員を、遮蔽材３８とエアバッグ６１とで的確に拘束することができる。
【００７５】
そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、繰り出し手段５１が、遮蔽材３８を窓ＷＦ周縁の下縁側から実質的に上昇させるように、遮蔽材３８との連結部材であるガイドブロック５７を、ガイドレール５８に案内させ、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿わせて移動させていることから、窓ＷＦ周縁の後縦縁部２４とアッパトリム３１とに覆われて収納されていた遮蔽材３８が、窓ＷＦ周縁の後下隅Ｃから、斜辺部３９を斜め上方に繰り出すように、窓ＷＦの車内側を遮蔽することとなる。そのため、乗員が車内側の窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材３８が繰り出されることとなる。
【００７６】
なお、第１実施形態のアッパトリム３１において、一般部３２とカバー部３４との二色成形の境界部位が明確に表れるような場合には、図９に示すように、車内側Ｉの表面に、塩化ビニル樹脂やファブリック等の表皮層３１ａを貼着させて、アッパトリム３１の外観意匠を良好にしてもよい。
【００７７】
また、アッパトリム３１の車内側Ｉや上方への移動を規制するために、図９に示すように、ブラケット１７Ａの縦板部１７ｂに、水平方向に貫通する複数の係止孔１７ｄを形成し、一般部３１に、車外側Ｏに突出する複数のクリップ３２ｃを形成して、各クリップ３２ｃを、対応する係止孔１７ｄに挿入させ、係止孔１７ｄの車外側Ｏの周縁に係止させるように、構成してもよい。
【００７８】
第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２は、図１０〜１２に示すように、ドアトリム８０とブラケット１７Ｂが相違している他、他の部材は、第１実施形態と略同様である。このドアトリム８０は、ドアフレーム１１の下縁部１６における車内側Ｉの略全体を覆うように、第１実施形態のアッパトリム３１とロアトリム３７とを一体化させた形状に、形成されている。ブラケット１７Ｂは、縦板部１７ｂの上下方向の長さ寸法が短く、かつ、鉤片部１７ｃを備えていない点が、第１実施形態のブラケット１７と相違している。
【００７９】
そして、ドアトリム８０は、上端側を、車外側Ｏに屈曲させるように湾曲させて形成されるとともに、上端側に、繰り出し時の遮蔽材３８（４６）に押されて開き可能なカバー部８５が、形成されている。このカバー部８５は、窓ＷＦの周縁における下縁に沿う車両前後方向のドアトリム８０の略全長に、配設されている。また、カバー部８５は、ドアトリム８０の他の一般部８１と別部品の別体とするとともに、遮蔽材３８の繰り出し時に、一般部８１から外れないように、外れ防止手段８９により、一般部８１に対して、連結保持されている。
【００８０】
実施形態の場合、一般部８１は、ある程度の剛性を確保できるように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成され、カバー部８５は、ポリオレフィン系若しくはポリエステル系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、それぞれ、別々に成形されて、製造されている。
【００８１】
そして、外れ防止手段８９は、実施形態の場合、車両前後方向に沿って一般部８１に並設された複数の挿通孔８２ａと、各挿通孔８２ａに対応してカバー部８５に設けられた係止脚部８５ｂと、から構成されている。一般部８１は、上端部８１ａ側に、車外側Ｏに凹む段差部８２を備えて、各挿通孔８２ａは、段差部８２に形成されている。各係止脚部８５ｂは、段差部８２の車内側Ｉに収納されるカバー部８５の下端部８５ａ側における車外側Ｏの面から、下方側に湾曲して形成されている。そして、各係止脚部８５ｂは、挿通孔８２ａを挿通する軸部８５ｃと、軸部８５ｃの下端に配設される鉤部８５ｄと、を備えて構成されている。鉤部８５ｄは、挿通孔８２ａに挿入可能で、かつ、挿入後には、挿通孔８２ａから抜け不能に、軸部８５ｃの軸直交方向に突出する三角板形状に形成されている。また、係止脚部８５ｂの軸部８５ｃは、扉部８６の開き時における下端部８５ａを回転中心とするような開き動作に対応させて、下端部８５ａを中心として、円弧状に湾曲させている。
【００８２】
そして、カバー部８５における段差部８２の車外側端から車外側Ｏに突出する部位が、ブラケット１７Ｂの横板部１７ａ上に折り畳まれて収納された遮蔽材３８の下縁側収納部位４６の上方を、覆う扉部８６としている。扉部８６の車外側Ｏの先端部８６ａは、ドアフレーム下縁部１６の上端部１６ｂ上に、載置されている。
【００８３】
また、一般部８１の段差部８２の下部側における車外側Ｏの面には、三角板状の複数のリブ８３が、車両前後方向に沿って配設され、各リブ８３の下面側には、一般部８１の車内側Ｉへの移動を規制するために、ブラケット１７Ｂにおける横板部１７ａの車内側端から上方に延びる縦板部１７ｂが、嵌合されている。
【００８４】
この第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２でも、作動時、遮蔽材３８が、図１０・１１に示すように、ドアトリム８０のカバー部８５における扉部８６を押し開いて、上方に繰り出されることとなる。その際、ドアトリム８０のカバー部８５は、円滑に開き可能に、各係止脚部８５ｂの軸部８５ｃを湾曲させる等して、一般部８１と別体として形成できることから、容易に、円滑な開き動作を確保することができる。そして、カバー部８５は、一般部８１から外れないように、外れ防止手段８９の各係止脚部８５ｂの鉤部８５ｄが挿通孔８２ａの周縁に係止されて、一般部８１に連結保持されており、開き時に飛散することもない。
【００８５】
また、ドアトリム８０の一般部８１は、カバー部８５と別体としていることから、カバー部８５を軟質合成樹脂製のポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマー製としても、剛性を有したポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成することができることから、ドアトリム８０に運転者の肘等を載せても、ドアトリム８０の大きな変形を防止することができる。
【００８６】
したがって、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２では、遮蔽材３８（４６）を覆っているドアトリム８０が、通常時の使用に支障を生ずることなく、かつ、遮蔽材３８の繰り出し時に、円滑に遮蔽材３８を繰り出すことができ、さらに、ドアトリム８０が、遮蔽材３８に押されて開くカバー部８５を、一般部８１と別体としているため、カバー部８５と一般部８１とがそれぞれ複雑な形状としていても、カバー部と一般部とが一体化されている場合に比べて、型構造を複雑にすることなく、容易に、カバー部８５と一般部８１とを製造することができる。
【００８７】
また、第２実施形態では、カバー部８５が軟質の合成樹脂材料としているため、各係止脚部８５ｂの軸部８５ｃを、下端部８５ａを中心として、円弧状に湾曲させていることとあいまって、遮蔽材３８の繰り出し時、扉部８６が撓みつつ開いて、円滑に、遮蔽材３８（４６）を上方に繰り出させることができる。
【００８８】
なお、第２実施形態では、カバー部８５を軟質の合成樹脂から形成した場合を示したが、遮蔽材３８によって円滑に開けば、一般部８１と同様に、カバー部８５も剛性を有した材料から形成してもよい。
【００８９】
また、第２実施形態では、カバー部８５を一般部８１に接着させることなく、段差部８２に配設したが、扉部８６が円滑に開く範囲内で、カバー部８５の下端部８５ａを一般部８１に接着させてもよい。この場合、係止脚部８５ｂを配設しなくとも、接着部位が、カバー部８５の一般部８１からの外れを防止する外れ防止手段を、構成することとなる。
【００９０】
さらに、各実施形態では、遮蔽材３８を配設させたドアとして、フロントドアＦＤを例示したが、本発明は、フロントドアＦＤに限らず、後席シートの側方のリヤドアＲＤ等に、適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】同実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】図２のVI−VI部位の概略断面図である。
【図７】第１実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図８】第１実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図９】第１実施形態の変形例を示す図である。
【図１０】第２実施形態のドアトリムの上端付近を示す断面図である。
【図１１】第２実施形態のドアトリムにおけるカバー部が開いた状態を示す断面図である。
【図１２】第２実施形態のドアトリムにおける一般部、カバー部、および、ブラケットの分解斜視図である。
【符号の説明】
１１…ドアフレーム、
１６…（ドアフレームの）下縁部、
３０・８０…ドアトリム、
３１…アッパトリム、
３２・８１…一般部、
３４・８５…カバー部、
３５・８６…扉部、
３６…ヒンジ部、
３８…遮蔽材、
５１…繰り出し手段、
５２…（駆動源）プリテンショナー、
８２ａ…挿通孔、
８５ｂ…係止脚部、
８９…外れ防止手段、
ＦＤ…フロントドア、
ＷＦ…窓、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｓ１・Ｓ２…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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