(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座可能な座面と、その座面の周縁から下方へ向けて形成される側面と、その側面の下端を周縁として形成される裏面とを有し、ウレタン等の発泡材で成形されたシートパッドと、そのシートパッドを被包する表皮材とを備えたシートクッションにおいて、
前記シードパッドの前記側面は成形時には略鉛直方向に沿って形成され、
前記シートパッドの裏面の前記側面付近には、その裏面の周縁に沿って溝状に凹設された少なくとも１以上の凹部を形成し、
該凹部は、前記裏面の周縁から離間して凹設され、該凹部と前記側面とにより、前記座面側から前記裏面側へ向けて突設された薄板状の側壁を形成すると共に、前記シートパッドは該シートパッドの外形に沿った形状に形成したシートフレームを備え、
該シートフレームは前記シートパッドの凹部に隣接し、且つ、前記側壁に対して前記凹部を隔てた位置に配設することにより、前記凹部を前記シートフレームと前記シートパッドの側面との間に凹設し、前記側壁が成形時よりも前記凹部側へ傾倒された状態で前記表皮材が前記シートパッドを被包するものであることを特徴とするシートクッション。
【請求項２】
前記表皮材を前記シートパッドの裏面に固定する固定手段を備えており、
その固定手段は、前記シートパッドの側面の下部が前記凹部側へ傾倒された状態で前記表皮材を前記シートパッドの裏面に固定するものであることを特徴とする請求項１記載のシートクッション。
【請求項３】
前記固定手段は、前記凹部に隙間を残した状態で前記表皮材を前記シートパッドの裏面に固定するものであることを特徴とする請求項２記載のシートクッション。
【請求項４】
前記固定手段は、前記シートフレームに前記表皮材を連結することによりその表皮材を前記シートパッドの裏面に固定するものであることを特徴とする請求項２または３に記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションに関し、特に、外観品質に優れると共に、アンダーカットを有する形状に形成可能なシートクッションを提供することを目的としている。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のシートクッションは、自動車の座席シートに着座した乗員を支えるクッションとして車両に装着される部品である。このシートクッションは、乗員に直接触れる部品であるので、表面が平滑で凹凸の少ないものであることが望まれている。また、シートクッションは、車室内を装飾する部品でもあるので、任意のデザインに形成可能なシートクッションを製造することが望まれている。このシートクッションは、クッション性を有するウレタン等の発泡材で成形されてシートクッションの外形を形成するシートパッドと、そのシートパッドを被包してシートクッションの外面を装飾する表皮材とによって形成されている。
【０００３】
シートクッションの外形を形成するシートパッドは、上下に開閉可能な発泡成形金型の上型と下型とを利用して成形される。具体的には、凹状の型面を有する下型でシートパッドの座面から側面にかけて形成される意匠面が成形され、その下型の型面に対向して覆設され略平面状の型面を有する上型でシートパッドの裏面が成形される。
【０００４】
この発泡成形金型で成形されるシートパッドによれば、発泡材の成形時に生じる気泡によってシートパッド表面に発生する小さな粒状の凹みは、上型で成形されるシートパッドの裏面に形成されるので、下型で成形されるシートパッドは、成形時の気泡の影響を受けず、型面に沿って平滑に意匠面を形成することができる。また、シートパッドの意匠面は下型のみで成形されるので、型の合わせ面に発生する段差やバリが生じず、シートパッドの意匠面を平滑に形成することができる。このように、シートパッドの意匠面は平滑に形成されるので、シートクッションが外観品質に優れたものとなるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このシートクッションでは、シートパッドの座面及び側面が下型で成形されるので、型構造を変更しなければ、脱型性の問題によって、極端なアンダーカットを有する形状を形成することができない。つまり、微小なアンダーカットであれば製品を金型から無理抜きすることも可能であるが、座面側から下方へ向けて極端にすぼめられる部位を有するシートクッションは形成することができないという問題点があった。このため、シートクッションの意匠面をデザインするときの自由度が制限されてしまうという問題点があった。
【０００６】
一方、アンダーカットを有する形状を形成するために型構造を変更すると、発泡材から生じる気泡によってシートパッドの意匠面に小さな粒状の凹みが生じたり、又は、型の合わせ面によってシートパッドの意匠面に段差やバリが生じてしまい、外観品質が低下してしまうという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、外観品質に優れると共に、アンダーカットを有する形状に形成可能なシートクッションを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１記載のシートクッションは、乗員が着座可能な座面と、その座面の周縁から下方へ向けて形成される側面と、その側面の下端を周縁として形成される裏面とを有し、ウレタン等の発泡材で成形されたシートパッドと、そのシートパッドを被包する表皮材とを備え、前記シードパッドの前記側面は成形時には略鉛直方向に沿って形成され、前記シートパッドの裏面の前記側面付近には、その裏面の周縁に沿って溝状に凹設された少なくとも１以上の凹部を形成し、該凹部は、前記裏面の周縁から離間して凹設され、該凹部と前記側面とにより、前記座面側から前記裏面側へ向けて突設された薄板状の側壁を形成すると共に、前記シートパッドは該シートパッドの外形に沿った形状に形成したシートフレームを備え、該シートフレームは前記シートパッドの凹部に隣接し、且つ、前記側壁に対して前記凹部を隔てた位置に配設することにより、前記凹部を前記シートフレームと前記シートパッドの側面との間に凹設し、前記側壁が成形時よりも前記凹部側へ傾倒された状態で前記表皮材が前記シートパッドを被包するものである。
【０００９】
この請求項１記載のシートクッションによれば、シートパッドの外面が内方へ押圧されると、シートパッドに凹設された凹部の隙間が縮小される。かかる凹部の隙間の縮小に連動して、その凹部に近接したシートパッドの側面の下部は、成形時よりも凹部側、即ち、シートパッドの裏面中央側へ傾倒される。シートパッドの側面の下部が凹部側へ傾倒された状態で、シートパッドが表皮材に被包されると、シートパッドの側面の下部は、表皮材により外方への移動が規制され傾倒された状態に保持される。
【００１０】
請求項２記載のシートクッションは、請求項１記載のシートクッションにおいて、前記表皮材を前記シートパッドの裏面に固定する固定手段を備えており、その固定手段は、前記シートパッドの側面の下部が前記凹部側へ傾倒された状態で前記表皮材を前記シートパッドの裏面に固定するものである。
【００１１】
請求項３記載のシートクッションは、請求項２記載のシートクッションにおいて、前記固定手段は、前記凹部に隙間を残した状態で前記表皮材を前記シートパッドの裏面に固定するものである。
【００１２】
【００１３】
請求項４記載のシートクッションは、請求項２または３に記載のシートクッションにおいて、前記固定手段は、前記シートフレームに前記表皮材を連結することによりその表皮材を前記シートパッドの裏面に固定するものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施例におけるシートクッション１を示す斜視図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシートクッション１の断面図である。
【００１５】
シートクッション１は、自動車のリヤシートに着座する乗員の下半身を支持するクッションとして車両に装着される部品である。このシートクッション１は、図１に示すように、略矩形状の座面１ａと、その座面１ａの周縁から下方へ向けて形成される側面１ｂ，１ｃと、その側面１ｂ，１ｃの下端を周縁として形成される裏面とによって形成されている。座面１ａの長手方向に直交する側面１ｂの下部（図１下側）は、内側へ傾斜して形成されている。
【００１６】
また、シートクッション１は、図２に示すように、シートクッション１の外形を形成するシートパッド２と、そのシートパッド２の骨格をなすシートフレーム３と、シートパッド２を被包する表皮材４と、その表皮材４をシートパッド２に固定する留め具５とを備えている。
【００１７】
シートパッド２は、シートクッション１の外形を形成する部材である。このシートパッド２は、図２に示すように、乗員が着座可能な座面２ａ（図２上側）と、その座面２ａの周縁から下方へ向けて形成される側面２ｂ，２ｆ（図３（ａ）参照）と、その側面２ｂ，２ｆの下端を周縁として形成される裏面２ｃ（図２下側）とを備えており、多孔質（多孔性）の弾性材料であるウレタンを発泡成形したウレタンフォームにより形成されている。シートパッド２の内部には、丸鋼等により形成されたシートフレーム３がシートパッド２の骨格として配設されている。なお、シートパッド２及びシートフレーム３の詳細については、図３において後述する。
【００１８】
表皮材４は、シートクッション１の外面を装飾する部材である。この表皮材４は、図２に示すように、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆを被包可能なシート状の布により形成されており、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆに接着固定されている。なお、この表皮材４は、必ずしもシートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆに接着固定する必要はなく、表皮材４を接着することなくシートパッド２に被包するだけでも良い。また、シートパッド２の内部と表皮材４の内面とに樹脂や金属等で形成されたワイヤをそれぞれ配設し、そのワイヤ同士をＣリング等で固持する、所謂つり込みによって表皮材４を固定しても良い。
【００１９】
また、表皮材４は、シートパッド２の裏面２ｃ（図２下側）の周縁部を被包するように形成されており、その裏面２ｃの周縁部を被包した表皮材４の端部４ａは、留め具５によりシートフレーム３に連結されている。なお、表皮材４は、布製に限るものでなく、ビニールレザーや皮革などを使用して形成しても良い。
【００２０】
留め具５は、表皮材４とシートフレーム３とを挟着して連結する、所謂Ｃリングである。この留め具５は、鋼線をＣ字状に形成したものであり、シートパッド２の裏面２ｃの周縁に沿った複数箇所で表皮材４の端部４ａをシートフレーム３に連結している。このように、発泡材より強度のあるシートフレーム３に表皮材４を連結することによって、表皮材４をシートパッド２の裏面２ｃに確実に固定することができる。なお、表皮材４をシートパッド２に固定する留め具５としては、公知のホックリングや接着剤その他熱融解性フィルム等を使用しても良い。また、留め具５として樹脂や金属等を断面Ｊ字状に形成したフックを使用し、そのフックをシートフレーム３等に掛けて表皮材４を固定しても良い。
【００２１】
次に、図３を参照して、シートパッド２及びシートフレーム３について説明する。図３（ａ）は、シートパッド２の裏面２ｃを示す図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における断面図である。
【００２２】
シートパッド２の裏面２ｃは、図３（ａ）に示すように、略矩形状に形成されており、裏面２ｃの長手方向に直交する側面２ｂ付近には、裏面２ｃの周縁に沿って略２０ｍｍ幅の溝状に凹設された凹部２ｄが形成されている。凹部２ｄは、裏面２ｃの周縁から略２０ｍｍ離間して凹設されており、凹部２ｄと側面２ｂとによって、図３（ｂ）に示すように、座面２ａ側から裏面２ｃ側へ向けて突設された薄板状の側壁２ｅが形成されている。側壁２ｅは、薄板状に形成されているので、凹部２ｄ側へ傾倒可能に構成される。
【００２３】
また、シートパッド２の内部には、直径略５ｍｍの丸鋼等により形成されたシートフレーム３が配設されている。シートフレーム３は、シートパッド２の骨格をなす部材であり、図３（ａ）に示すように、シートパッド２の外形に沿った形状に形成されている。このシートフレーム３がシートパッド２の外形に沿って配設されているので、柔軟な材料で成形されるシートパッド２を適度に補強して、シートパッド２の外形形状を安定したものとすることができる。なお、このシートフレーム３を必ずしもシートパッド２の内部に配設する必要はなく、シートフレーム３の無いシートパッド２を成形して使用しても良い。
【００２４】
また、シートフレーム３は、図３（ｂ）に示すように、シートパッド２の凹部２ｄに隣接し、且つ、側壁２ｅに対して凹部２ｄを隔てた位置に配設されている。よって、側壁２ｅは、シートフレーム３に補強されることなく、凹部２ｄ側へ傾倒可能に構成される。
【００２５】
ここで、シートパッド２は、上下に開閉可能な発泡成形金型の上型と下型とを使用して成形されるものである。即ち、凹状の型面を有する下型によってシートパッド２の座面２ａから側面２ｂ，２ｆにかけた部位が成形される。また、下型の型面に対向して覆設され略平面状の型面を有する上型によってシートパッド２の裏面２ｃが成形される。シートパッド２の裏面２ｃに凹設される凹部２ｄは、上型によって形成される。
【００２６】
この上型と下型とにより成形されるシートパッド２は、型の合わせ面によって生じる段差やバリが側面２ｂ，２ｆの端縁に形成されるので、シートパッド２の側面２ｂ，２ｆを平滑に形成することができる。また、シートパッド２の側面２ｂ，２ｆの途中に型の合わせ面を設けるよりも下型の型面をより深い凹状に形成することができるので、注入時や発泡途中など型締め前のウレタン原液の液漏れを防止することができる。更に、発泡成形時の気泡によって生じる小さな粒状の凹みは、上型で成形されるシートパッド２の裏面２ｃにのみ形成され、下型で成形されるシートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆは、型面に沿って平滑に形成することができる。なお、上型の型面を凹状に形成し、シートパッド２の側面２ｂ，２ｆの端部（図３（ｂ）上側）を上型で形成しても良い。
【００２７】
次に、図２及び図３を参照して、シートクッション１を形成する方法について説明する。シートクッション１を形成する場合には、まず、シートフレーム３をインサートしたシートパッド２を成形する（図３参照）。成形時のシートパッド２は、図３（ｂ）に示すように、その側面２ｂが略鉛直方向（図３（ｂ）上下方向）に沿って形成されており、型構造上、図３（ｂ）の下方へ型抜き可能なアンダーカットの無い形状に成形されている。
【００２８】
次に、その成形されたシートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆに接着剤を塗布してから、シートパッド２を表皮材４により被包し（図２参照）、その接着材を塗布した部位に対応する表皮材４の一部分を外方より押圧して、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆと表皮材４とを接着固定する。シート状の表皮材４は、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆに密着して固定され、シートクッション１の外形は、シートパッド２の外形に沿った形状となる。
【００２９】
シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆと表皮材４とを接着した後に、表皮材４の端部４ａに対しシートパッド２の裏面２ｃ中央側へ向けて引張り力を付与する。表皮材４の端部４ａに引張り力が付与されると、図２に示すように、シートパッド２の側面２ｂは凹部２ｄ側へ押圧されて、側壁２ｅは凹部２ｄ側へ傾倒される。側壁２ｅが傾倒され凹部２ｄの隙間が閉塞されると（図２に示す状態）、凹部２ｄにおけるシートフレーム３が配設される側の壁に側壁２ｅが支持されて、側壁２ｅの傾倒は停止する。凹部２ｄ側へ側壁２ｅを傾倒することによって、シートパッド２の側面２ｂの下部は、型構造上では、座面２ａ側（図２上側）へ型抜き不能なアンダーカットを有する形状に形成され、シートクッション１の側面１ｂの下部を内側へ傾斜した形状に形成することができる。
【００３０】
なお、シートクッション１の側面１ｂの下部は、シートパッド２の凹部２ｄの形状を調整することによって所望の形状に形成することができる。即ち、シートパッド２の凹部２ｄの深さを調整することにより、シートクッション１の側面１ｂが内側へ傾斜し始める位置を調整することができる。また、シートパッド２の凹部２ｄの幅を調整することによって、シートクッション１の側面１ｂが内側へ傾斜する量を調整することができる。
【００３１】
次に、側壁２ｅが傾倒された状態で、留め具５によって表皮材４の端部４ａをシートフレーム３に連結固定する。表皮材４の端部４ａがシートフレーム３に連結固定されると、側壁２ｅは、元の位置に復元しようとしてもその復元が表皮材４に規制され、傾倒された状態に保持される。
【００３２】
このように、シートパッド２の裏面２ｃには、凹部２ｄが凹設されており、その凹部２ｄ側へシートパッド２の側壁２ｅが傾倒された状態でシートパッド２は表皮材４に被包されるので、シートパッド２の側壁２ｅを、シートパッド２成形時より凹部２ｄ側へ傾倒させた形状のシートクッション１を形成することができる。よって、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆを下型で成形する従来の型構造であっても、シートパッド２の側面２ｂの下部を成形後に凹部２ｄ側へ傾倒させることができ、極端なアンダーカットを有する形状のシートクッション１を形成することができる。この結果、シートクッション１のデザインの自由度を増大することができるのである。
【００３３】
また、従来の型構造を踏襲した上型と下型とを組み合わせた発泡成形金型を使用して、極端なアンダーカットを有する形状のシートクッション１を形成することができるので、型構造を変更することにより成形時の気泡や型の合わせ面により生じる段差や凹みがシートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂに形成されることが無い。このため、外観品質に優れたシートクッション１を製造することができる。
【００３４】
次に図４を参照して、本発明の第２実施例について説明する。図４は、第２実施例におけるシートクッション１０の断面図である。第２実施例のシートクッション１０は、上述した第１実施例のシートクッション１に対して、シートパッド１２の凹部１２ｄに隙間Ａが設けられている。以下、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３５】
図４に示すように、シートクッション１０は、第１実施例のシートパッド２と略同一の外形に成形されたシートパッド１２を備えている。シートパッド１２には、その裏面１２ｃに第１実施例の凹部２ｄより幅広の凹部１２ｄが凹設されている。シートクッション１０は、凹部１２ｄに隙間Ａが残されるように、留め具５により表皮材４が固定されている。
【００３６】
この表皮材４を固定する方法は、シートパッド１２の座面１２ａ及び側面１２ｂに表皮材４を接着した後に、シートパッド１２の側壁１２ｅを傾倒させつつ、表皮材４の端部４ａをシートパッド１２の裏面１２ｃ中央側へ移動する。この表皮材４の端部４ａの移動は、側壁１２ｅが凹部１２ｄ側へ所定量傾倒した時点で停止する。その後、留め具５によって表皮材４の端部４ａをシートフレーム３に固定する。この結果、留め具５は、凹部１２ｄに隙間Ａを残した状態で、シートパッド１２の裏面１２ｃに表皮材４を固定することができる。
【００３７】
このように、凹部１２ｄに隙間Ａが残されたシートクッション１０は、シートパッド１２の側壁１２ｅがシートパッド１２の裏面１２ｃ中央側へ更に傾倒可能に構成される。つまり、シートクッション１０の側面１０ｂへの押圧に応じて、シートクッション１０の側面１０ｂの下部を更に凹部側へ傾倒させることができるのである。
【００３８】
ここで、シートクッション１０がリヤシートとして車両に装着されるとき、シートクッション１０は、自動車の車輪周りに形成されるホイールハウス２０（図４の２点鎖線）に隣接して配置される。シートクッション１０は、その側面１０ｂの下部を凹部側へ傾倒させることができるので、その側面１０ｂの下部をホイールハウス２０に押し付けつつ傾倒させながら、シートクッション１０を組み付けることができる。よって、シートクッション１０とホイールハウス２０との相対位置が製造上のばらつき等によって変動しても、そのばらつきを凹部１２ｄの隙間Ａに吸収させて、シートクッション１０とホイールハウス２０とを隙間無く組み付けることができる。
【００３９】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４０】
例えば、上記各実施例では、乗員の下半身を支持するクッションであるシートクッション１，１０を用いて本発明を説明したが、これに代えて、乗員の背中を支持するクッションであるシートバックに本発明を適用しても良い。なお、請求項１において記載した乗員が着座可能な座面とは、乗員の背中を支持する面をも含む趣旨である。
【００４１】
また、上記各実施例では、シートクッション１，１０（又は上記したシートバック）が使用される部位としてリヤシートを用いて説明したが、フロントシートやセカンドシート等に使用しても良く、また、１人掛けのセパレートシートに使用しても良い。
【００４２】
また、上記第１実施例では、凹部２ｄは、シートパッド２の側面２ｂ付近に凹設されていたが、凹部は、シートパッド２の裏面２ｃの周縁全周に沿って凹設しても良く、また、シートパッド２の裏面２ｃにおける四隅や長辺にのみ凹設しても良い。凹部の幅、深さ及び位置を調整することにより、従来の型構造にて成形したシートパッド２を、様々なデザインのシートクッション１に適用することができる。
【００４３】
また、上記第１実施例では、シートパッド２の側面２ｂ付近に凹設された凹部２ｄは、１本の溝状に連続して形成されていたが、凹部は、断続的に形成されていても良く、又は、複数の凹部がシートパッドの裏面の周縁側から裏面の中央側へ向けて並列して形成されていても良い。
【００４４】
さらに、上記第１実施例では、シートパッド２の裏面２ｃに表皮材４を固定することにより凹部２ｄの傾倒状態を保持したが、凹部内へ接着剤を塗布することにより凹部２ｄを縮めた状態に固定して凹部２ｄの傾倒状態を保持しても良い。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１記載のシートクッションによれば、シートパッドの裏面には、凹部が凹設されており、その凹部側へシートパッドの側面の下部が傾倒された状態でシートパッドは表皮材に被包されるので、シートパッドの側面の下部をシートパッド成形時より凹部側へ傾倒させた形状のシートクッションを形成することができる。よって、シートパッドの座面及び側面を下型で成形する従来の型構造であっても、シートパッドの側面の下部を成形後に凹部側へ傾倒させることができ、アンダーカットを有する形状のシートクッションを形成することができる。このため、シートクッションのデザインの自由度を増大することができるという効果がある。また、従来の型構造を踏襲してアンダーカットを有する形状のシートクッションを形成することができるので、成形時の気泡や型の合わせ面による段差や凹みがシートパッドの座面及び側面に形成されることを防止することができる。よって、外観品質に優れたシートクッションを製造することができるという効果がある。
また、シートパッドは、シートパッドの外形に沿った形状に形成したシートフレームを備えているので、ウレタン等で成形された柔軟な部位をシートフレームで支持することができ、シートパッドの外形形状を安定させることができるという効果がある。また、凹部は、シートフレームとシートパッドの側面との間に凹設されるので、シートパッドの側面の下部は、シートフレームに補強されることなく、凹部側へ傾倒可能に形成することができるという効果がある。
【００４６】
請求項２記載のシートクッションによれば、請求項１記載のシートクッションの奏する効果に加え、固定手段は、シートパッドの側面の下部が凹部側へ傾倒された状態で表皮材をシートパッドの裏面に固定するものである。このため、凹部側へ傾倒されたシートパッドの側面の下部が、傾倒前の位置に復元することを、表皮材によって規制することができる。よって、シートパッドの側面の下部が傾倒された状態を保持するための手段を上記した固定手段とは別に設ける必要がないので、製造工程を追加することなく、アンダーカットを有する形状のシートクッションを製造することができるという効果がある。
【００４７】
請求項３記載のシートクッションによれば、請求項２記載のシートクッションの奏する効果に加え、固定手段は、凹部に隙間を残した状態で表皮材をシートパッドの裏面に固定するものであるので、残された凹部の隙間分だけシートクッションの側面の下部を更に凹部側へ傾倒可能に形成することができる。このため、傾倒可能な側面の下部をシートクッションに隣接する別部材に押し当て、シートクッションの側面の下部を凹部側へ傾倒させながら、シートクッションを車両に組み付けることができる。よって、シートクッションの側面の下部と別部材との相対位置が製造上のばらつき等によって変動する場合でも、そのばらつきを凹部の隙間に吸収させて、シートクッションと別部材とを隙間無く組み付けることができるという効果がある。
【００４８】
【００４９】
請求項４記載のシートクッションによれば、請求項２または３に記載のシートクッションの奏する効果に加え、固定手段は、シートフレームに表皮材を連結することにより表皮材をシートパッドの裏面に固定するものである。ここで、シートパッドにおける発泡材で成形された柔軟な部位に表皮材を連結する場合には、その連結部近傍のシートパッドが破損し易い。金属等で形成されるシートフレームに固定手段を連結することによってシートパッドの破損を抑制し、表皮材をシートパッドの裏面に確実に固定することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例におけるシートクッションの斜視図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】  （ａ）は、シートパッドの裏面を示す図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における断面図である。
【図４】  本発明の第２実施例におけるシートクッションの断面図である。
【符号の説明】
１            シートクッション
２            シートパッド
２ａ          座面
２ｂ，２ｆ    側面
２ｃ          裏面
２ｄ          凹部
２ｅ          側壁
３            シートフレーム
４            表皮材
５            留め具（固定手段）
【図１】
0003831224.tif 000002
【図２】
0003831224.tif 000003
【図３】
0003831224.tif 000004
【図４】
0003831224.tif 000005