(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のパイプ製フレームに、弾性部材を介してテールライトをボルト止めする自動二輪車のテールライト取付け構造において、前記パイプ製フレームに縦孔を開け、この縦孔にカラーを取付け、これらの縦孔及びカラーに前記弾性部材を挿入するとともに前記カラーに前記弾性部材を内在させ、前記弾性部材に上又は下から前記ボルトを貫通させ、前記弾性部材を介し前記テールライトを前記パイプ製フレームにボルト止めしたことを特徴とする自動二輪車のテールライト取付け構造。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記縦孔に上から嵌合する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下から嵌合する下部鍔付き弾性部材とからなり、これら上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せてなることを特徴とした請求項１記載の自動二輪車のテールライト取付け構造。
【請求項３】
前記パイプ製フレームを角パイプとし、この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角パイプの下面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの上下面で上・下部鍔を直接支持したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のテールライト取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のテールライト取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のテールライト取付け構造として、例えば、特公平６−３３０５７号公報「自動二輪車」がある。
上記技術は、その公報の第２図によれば、シートレール１１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後部にツールボックス１３を取付け、このツールボックス１３の後面壁３３に吸振用グロメット３９（弾性部材に相当）を介して、テールランプ３４のバックプレート３５をボルト止めしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術は、吸振用グロメット３９を車体の前後方向（長手方向）に取付けるものであり、グロメット３９の吸振性を高めるためには、前後方向に長いグロメット３９を準備する必要がある。前後に長いグロメット３９は車体の後方へ延びるので、テールランプ３４の取付け位置が後方に張り出すことになり、テールランプ３４のレイアウトが制約を受ける。
【０００４】
そこで本発明の目的は、テールライトのレイアウトを自由に設定可能な技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、車体フレームの構造とテールライト取付け構造とを研究するなかで、パイプ製フレームを有効活用できる点に着目して、テールライト取付け構造を改良することに成功した。
具体的には、請求項１は、車体後部のパイプ製フレームに、弾性部材を介してテールライトをボルト止めする自動二輪車のテールライト取付け構造において、パイプ製フレームに縦孔を開け、この縦孔にカラーを取付け、これらの縦孔及びカラーに弾性部材を挿入するとともにカラーに弾性部材を内在させ、弾性部材に上又は下からボルトを貫通させ、弾性部材を介しテールライトをパイプ製フレームにボルト止めしたことを特徴とする。
車体後部のパイプ製フレームとしては、例えば、シートレールがある。また、弾性部材としては、例えば、マウントラバー、防振ゴムがある。
【０００６】
縦孔に弾性部材を縦向きに挿入し、この弾性部材に上又は下からボルトを貫通するようにしたので、弾性部材は車体の前後方向（長手方向）に延びることがない。このため、テールライトのレイアウトは、弾性部材の長さに関係なく、自由に設定可能である。
また、弾性部材を上下方向に長くすることで、弾性部材の内外周面の接触面積を充分に確保することができ、このため、弾性部材の内外周面の面圧を下げることができる。
【０００７】
請求項２は、前記弾性部材を、前記縦孔に上から嵌合する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下から嵌合する下部鍔付き弾性部材とで構成し、これら上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せてなることを特徴とする。
上部鍔付き弾性部材、下部鍔付き弾性部材としては、例えば、マウントラバー、防振ゴムがある。
【０００８】
パイプ製フレームを上下から挟むように、２つの鍔付き弾性部材を縦孔に嵌合するので、２つの鍔付き弾性部材は短いものでよい。このため、弾性部材の取付けが容易である。
また、パイプ製フレームの縦孔に２つの弾性部材を嵌め込むので、弾性部材の配置スペースを設ける必要がない。このため、弾性部材廻りのスペースを有効に活用することができる。
さらに、上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せたので、２つの弾性部材全体としての吸振性を高めることができる。
さらにまた、上下２つの弾性部材に鍔を備えたので、パイプ製フレームに対する弾性部材の接触面積を十分に確保することができる。このため、テールライトの取付け状態が安定する。
【０００９】
請求項３は、前記パイプ製フレームを角パイプとし、この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角パイプの下面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの上下面で上・下部鍔を直接支持したことを特徴とする。
【００１０】
パイプ製フレームの上下面を、弾性部材を直接支持するための面として有効利用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【００１２】
図中、１５はリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１４】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
メインパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介して接合し、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３を介して接合したものである。
【００１５】
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなるフレーム前半部の内部は、オイルタンクとして使用するものであり、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイルパンの役割を果たす。
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した上部コーナにシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
センタパイプ４２の下部から後上方へ、左右１対のサブフレーム４９，４９（この図では一方のみ示す。）を延ばし、これらのサブフレーム４９，４９はシートレール４８の略中間部を支持する部材である。
図中、５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１６】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ1は、メインパイプ４１の横幅Ｌ2より大きい。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ3が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
図中、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１８】
図５は本発明に係るテールライト取付け構造の断面図であり、車体後部のパイプ製フレームとしてのシートレール４８の後部に、マウントラバー（弾性部材）７１を介してテールライト３６をボルト止めした姿を示す。
具体的には、シートレール４８は後部に縦孔４８ａ（上下方向の貫通孔）を開け、この縦孔４８ａと同心に且つシートレール４８内にパイプ製カラー４８ｂを取付け、また、後端にブラケット４８ｃを垂下したものである。
【００１９】
マウントラバー７１は、縦孔４８ａに縦向きに挿入するものである。すなわち、マウントラバー７１は、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに上から嵌合する上部鍔付きマウントラバー（上部鍔付き弾性部材）７２と、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに下から嵌合する下部鍔付きマウントラバー（下部鍔付き弾性部材）７３との組合せからなり、これら上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の先端同士を突合せるように縦孔４８ａに挿入したものである。
【００２０】
これにより、マウントラバー７１は、シートレール４８の上面に上部鍔７２ａを当て、シートレール４８の下面に下部鍔７３ａを当てることで、シートレール４８の上下面で上・下部鍔７２ａ，７３ａを直接支持したものである。
このため、角パイプからなるシートレール４８の上下面を、弾性部材を直接支持するための面として有効利用することができる。
【００２１】
また、マウントラバー７１は上下方向に長いので、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに対して、外周面の接触面積を充分に確保することができ、また、ボルト７４に対して、内周面の接触面積を充分に確保することができる。このため、マウントラバー７１の内外周面の面圧を下げることができる。
なお、マウントラバー７１は弾性部材であり、防振ゴムからなるものでもよい。上部鍔付きマウントラバー７２、下部鍔付きマウントラバー７３についても、同様である。
【００２２】
テールライト３６は、側面視略逆Ｌ字状のハンガー８１と、このハンガー８１に取付けたランプベース８２と、このランプベース８２に取付けたランプ８３と、このランプ８３を覆うランプカバー８４とからなる。
ハンガー８１は、マウントラバー７１を介してボルト７４にてシートレール４８に取付ける第１取付け部８１ａと、下部マウントラバー７７，７７を介してボルト・ナット７８にてブラケット４８ｃに取付ける第２取付け部８１ｂとからなる。
図中、７５は平ワッシャ、７６はナット、７９は平ワッシャである。
【００２３】
図６は本発明に係るテールライト取付け構造の平面図であり、第１取付け部８１ａを左右２箇所で取付け、第２取付け部８１ｂも左右２箇所で取付けたことを示す。
【００２４】
次に、上記構成のテールライト取付け構造の取付け手順を、図７に基づき説明する。
図７は本発明に係るテールライト取付け構造の説明図である。
（１）先ず、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに、上から上部鍔付きマウントラバー７２を挿入し、下から下部鍔付きマウントラバー７３を挿入する。
（２）次に、上部鍔付きマウントラバー７２の上面にハンガー８１の第１取付け部８１ａを当て、第１取付け部８１ａ及び上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３に、上又は下からボルト７４を貫通させ、このボルト７４とナット７６の締め付けにてハンガー８１を取付ける。
これにより、シートレール４８の後部に、上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３を介してテールライト３６（図５参照）をボルト止めできる。
【００２５】
次に、テールライト取付け構造の作用を、図５に基づき説明する。
（１）縦孔４８ａにマウントラバー７１を縦向きに挿入し、このマウントラバー７１に上又は下からボルト７４を貫通するようにしたので、マウントラバー７１は車体の前後方向（長手方向）に延びることがない。このため、テールライト３６のレイアウトは、マウントラバー７１の長さに関係なく、自由に設定可能である。また、マウントラバー７１を上下方向に長くすることで、マウントラバー７１の吸振性は高まる。
【００２６】
（２）シートレール４８を上下から挟むように、上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３を縦孔４８ａに嵌合するので、上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３は短いものでよい。
（３）縦孔４８ａに上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３を嵌め込むので、これら上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の配置スペースを設ける必要がない。
（４）上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の先端同士を突合せたので、マウントラバー７１全体としての吸振性は高まる。
（５）上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３に鍔を備えたので、シートレール４８に対する上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の接触面積を十分に確保することができる。このため、テールライト３６の取付け状態は安定する。
【００２７】
なお、上記発明の実施の形態において、マウントラバー７１は、吸振性を有するものであればよく、材質、形状、寸法を問わない。
また、マウントラバー７１は、上部鍔付きマウントラバー７２と下部鍔付きマウントラバー７３とに分離した構成の他に、単一の部材からなる構成でもよい。さらに、テールライト３６は、ハンガー８１とランプベース８２とを一体にした構成でもよい。
さらにまた、ハンガー８１の第１取付け部８１ａは、下部鍔付きマウントラバー７３の下面に当てるものでもよい。
また、ハンガー８１の第２取付け部８１ｂをブラケット４８ｃに取付けることは任意である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体後部のパイプ製フレームに、弾性部材を介してテールライトをボルト止めする自動二輪車のテールライト取付け構造において、パイプ製フレームに縦孔を開け、この縦孔にカラーを取付け、これらの縦孔及びカラーに弾性部材を挿入するとともにカラーに弾性部材を内在させ、弾性部材に上又は下からボルトを貫通させ、弾性部材を介しテールライトをパイプ製フレームにボルト止めしたことを特徴とする。
【００２９】
縦孔に弾性部材を縦向きに挿入し、この弾性部材に上又は下からボルトを貫通するようにしたので、弾性部材は車体の前後方向（長手方向）に延びることがない。このため、テールライトのレイアウトは、弾性部材の長さに関係なく、自由に設定可能である。
また、弾性部材を上下方向に長くすることで、弾性部材の内外周面の接触面積を充分に確保することができ、このため、弾性部材の内外周面の面圧を下げることができる。
【００３０】
請求項２は、前記弾性部材を、前記縦孔に上から嵌合する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下から嵌合する下部鍔付き弾性部材とで構成し、これら上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せてなることを特徴とする。
【００３１】
パイプ製フレームを上下から挟むように、２つの鍔付き弾性部材を縦孔に嵌合するので、２つの鍔付き弾性部材は短いものでよい。このため、弾性部材の取付けが容易である。
また、パイプ製フレームの縦孔に２つの弾性部材を嵌め込むので、弾性部材の配置スペースを設ける必要がない。このため、弾性部材廻りのスペースを有効に活用することができる。
さらに、上部・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せたので、２つの弾性部材全体としての吸振性を高めることができる。
さらにまた、上下２つの弾性部材に鍔を備えたので、パイプ製フレームに対する弾性部材の接触面積を十分に確保することができる。このため、テールライトの取付け状態が安定する。
【００３２】
請求項３は、前記パイプ製フレームを角パイプとし、この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角パイプの下面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの上下面で上・下部鍔を直接支持したことを特徴とする。
【００３３】
パイプ製フレームの上下面を、弾性部材を直接支持するための面として有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】本発明に係るテールライト取付け構造の断面図
【図６】本発明に係るテールライト取付け構造の平面図
【図７】本発明に係るテールライト取付け構造の説明図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３６…テールライト、４８…車体後部のパイプ製フレーム（シートレール）、４８ａ…縦孔、４８ｂ…カラー、４８ｃ…ブラケット、７１…弾性部材（マウントラバー）、７２…上部鍔付き弾性部材（上部鍔付きマウントラバー）、７３…下部鍔付き弾性部材（下部鍔付きマウントラバー）、７４…ボルト、８１…ハンガー。
【図１】
0003795147.tif 000002
【図２】
0003795147.tif 000003
【図３】
0003795147.tif 000004
【図４】
0003795147.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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