(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジング及びレンズにより灯室が画成されており、前記灯室内には光源バルブ及び前記光源バルブからの光を前記レンズ側に反射させる回転放物面の反射面が設けられており、前記反射面軸及び前記光源バルブ軸が車両軸に対して左方向又は右方向に向き、かつ前記反射面の反射面軸の左右方向の向きと前記光源バルブの光源バルブ軸の左右方向の向きとが異なる車両の前方両角部に設置されるコーナーリングランプであって、
前記光源バルブを点灯することにより、前記光源バルブからの光が前記反射面で反射され、その反射光がレンズを経て外部に所定の配光パターンで車両の前方に照射される車両用コーナーリングランプにおいて、
前記反射面のうち、前記反射面軸に対して前記光源バルブ軸側を第１反射面とし、前記反射面軸に対して前記光源バルブ軸と反対側を第２反射面とし、
前記反射面軸と前記光源バルブ軸とが合致した場合における配光パターンが得られる前記反射面を仮想回転放物面とし、
前記第１反射面を構成する回転放物面は、焦点距離が前記仮想回転放物面の焦点距離よりも大であり、かつ焦点が前記仮想回転放物面の焦点と合致し、
前記第２反射面を構成する回転放物面は、焦点距離が前記仮想回転放物面の焦点距離よりも小であり、かつ焦点が前記仮想回転放物面の焦点と合致することを特徴とする車両用コーナーリングランプ。
【請求項２】
ランプハウジング及びレンズにより灯室が画成されており、前記灯室内には光源バルブ及び前記光源バルブからの光を前記レンズ側に反射させる回転放物面の反射面が設けられており、前記反射面の反射面軸及び前記光源バルブの光源バルブ軸が車両軸に対して左方向又は右方向に向き、かつ前記反射面軸の左右方向の向きと前記光源バルブ軸の左右方向の向きとが異なる車両の前方両角部に設置されるコーナーリングランプであって、
前記光源バルブを点灯することにより、前記光源バルブからの光が前記反射面で反射され、その反射光がレンズを経て外部に所定の配光パターンで車両の前方に照射される車両用コーナーリングランプにおいて、
前記反射面のうち、前記反射面軸に対して前記光源バルブ軸側を第１反射面とし、前記反射面軸に対して前記光源バルブ軸と反対側を第２反射面とし、
前記反射面軸と前記光源バルブ軸とが合致した場合における配光パターンが得られる前記反射面を仮想回転放物面とし、
前記第１反射面、前記第２反射面のうち、
前記第１反射面を構成する回転放物面は、焦点距離が前記仮想回転放物面の焦点距離よりも大であり、かつ焦点が前記仮想回転放物面の焦点と合致すること、
または
前記第２反射面を構成する回転放物面は、焦点距離が前記仮想回転放物面の焦点距離よりも小であり、かつ焦点が前記仮想回転放物面の焦点と合致すること、
を特徴とする車両用コーナーリングランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばコーナーリングランプ等であって、
反射面軸及び光源バルブ軸が車両軸に対して左方向又は右方向に向き、かつ反射面軸の左右方向の向きと光源バルブ軸の左右方向の向きとが異なる車両用灯具に係り、特に、理想に近い配光パターンが得られる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下、従来のこの種の車両用灯具を図７乃至図１２を参照して説明する。この例は、自動車の前部左側に装備されるコーナーリングランプであって、ランプハウジングとリフレクタとが一体型の車両用灯具について説明する。なお、図面中、Ｈ−Ｈは水平軸、Ｖ−Ｖは垂直軸、Ｕは運転席から前方を見た場合の上側、Ｄは運転席から前方を見た場合の下側、Ｌは運転席から前方を見た場合の左側、Ｒは運転席から前方を見た場合の右側である。また、図面中、ハッチングは図面の読解上省略してある。
【０００３】
図において、１はリフレクタと一体のランプハウジングである。このランプハウジング１の前面から側面（この例では左側面）にかけて開口部１０が設けられており、一方、このランプハウジング１の後部の左寄り側には取付円筒部１１が一体に設けられている。
【０００４】
上述のランプハウジング１の開口部１０にはレンズ（アウターレンズ）２がシール剤や接着剤（例えば、ホットメルト）等により配設されていて、そのレンズ２及びランプハウジング１により灯室３が画成形成されている。
前記レンズ２の内面（灯室３と対向する側の面）には、後述する反射面５からの反射光を屈折拡散させるためのレンズエレメント（所謂、プリズム）２０が設けられている。
なお、上述のレンズ２においては１枚の屈折拡散系のレンズを使用しているものであるが、この屈折拡散系のレンズに素通しのレンズを組合せた２重レンズを使用しても良い。
【０００５】
上述の灯室３内には光源バルブ４が配設されている。この光源バルブ４は、ガラスバルブ４０中に円筒形のフィラメント４１が封入されており、このフィラメントが発光部を構成する。この光源バルブ４は、ソケット４２に着脱可能に取り付けられており、このソケット４２を介して前記ランプハウジング１の取付筒部１１に着脱可能に取り付けられ、かつ前記灯室３内の所定位置（すなわち、フィラメント４１のほぼ中心が後述する反射面５の焦点Ｆ近傍に位置する位置）に配設されている。
ここで、上述のフィラメント４１は、光源バルブ４の軸Ｂ−Ｂに対して、フィラメント４１の軸が直角にかつ水平方向に配設されている。
【０００６】
前記ランプハウジング１の内面（灯室３と対向する側の面）には、前記光源バルブ４からの光を前記レンズ２側に反射させる反射面５がアルミ蒸着等により設けられている。この例の反射面５は、光軸（反射面軸）Ｚ−Ｚを回転軸とする回転放物面をなす。
【０００７】
この車両用灯具において、図７に示すように、前記反射面軸Ｚ−Ｚが車両軸Ａ−Ａに対して左方向（図７中において反時計方向）に角度θ１（通常４０〜４５°）分向き、また前記光源バルブ軸Ｂ−Ｂが車両軸Ａ−Ａに対して左方向（図７中において反時計方向）に角度θ２分向き、この結果、前記反射面軸Ｚ−Ｚの左方向の向きと前記光源バルブ軸Ｂ−Ｂの左方向の向きとが角度θ１−θ２分異なることとなる。
【０００８】
そして、前記光源バルブ４のフィラメント４１を点灯すると、図９の光路図に示すように、フィラメント４１の中心（反射面軸Ｚ−Ｚと光源バルブ軸Ｂ−Ｂとが交差する点）Ｆからの光は、反射面５、５１、５２のある点Ｃ、Ｄにおいて反射して、反射面軸Ｚ−Ｚと平行な反射光Ｌ１、Ｌ２となる。一方、フィラメント４１の左端ＦＬと右端ＦＲからの光は、反射面５、５１、５２のある点Ｃ、Ｄにおいて反射して、反射面軸Ｚ−Ｚと平行な反射光Ｌ１、Ｌ２に対して内側の反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ２Ｌと外側の反射光Ｌ１Ｒ、Ｌ２Ｒとそれぞれなる。この反射光Ｌ１、Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ、Ｌ２、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒがレンズ２を経て屈折拡散されて屈折拡散光として外部に所定の配光パターンで照射される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上述のコーナーリングランプ車両用灯具において、図１０の光路図に示すように、反射面軸Ｚ−Ｚの向きと光源バルブ軸Ｂ−Ｂの向きとが合致している場合は、反射面５のうち、反射面軸Ｚ−Ｚ及び光源バルブ軸Ｂ−Ｂに対して左側Ｌの第１反射面５１における反射光Ｌ１′、Ｌ１′Ｌ、Ｌ１′Ｒの広がり幅と、反射面軸Ｚ−Ｚ及び光源バルブ軸Ｂ−Ｂに対して右側Ｒの第２反射面５２における反射光Ｌ２′、Ｌ２′Ｌ、Ｌ２′Ｒの広がり幅とがほぼ同一であるから、図１１（Ａ）及び（Ｂ）中の破線で示される理想の配光パターンが得られる。
【００１０】
ところが、上述の従来のコーナーリングランプの車両用灯具においては、図７に示すように、車体（図示せず）干渉から逃げるために、また型抜き方向の制約から、反射面軸Ｚ−Ｚの向きと光源バルブ軸Ｂ−Ｂの向きとが合致できず、光源バルブ軸Ｂ−Ｂが反射面軸Ｚ−Ｚに対して右方向（図７中において時計方向）に角度θ１−θ２分向いている場合が多い。
この場合、上述の従来の車両用灯具は、図９の光路図に示すように、反射面軸Ｚ−Ｚの左方向の向きと光源バルブ軸Ｂ−Ｂの左方向の向きとが異なるので、反射面５（図１０に示すように、反射面軸Ｚ−Ｚの向きと光源バルブ軸Ｂ−Ｂの向きとが合致していて理想の配光パターンが得られる反射面５と同一の反射面５）のうち、反射面軸Ｚ−Ｚに対して左側Ｌの第１反射面５１における反射光Ｌ１、Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒの広がり幅が理想の配光パターンが得られる図１０中の反射光Ｌ１′、Ｌ１′Ｌ、Ｌ１′Ｒの広がり幅よりも広い。また、反射面軸Ｚ−Ｚに対して右側Ｒの第２反射面５２における反射光Ｌ２、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの広がり幅が理想の配光パターンが得られる図１０中の反射光Ｌ２′、Ｌ２′Ｌ、Ｌ２′Ｒの広がり幅よりも狭い。
この結果、図１１（Ａ）及び（Ｂ）中の破線で示される理想の配光パターンが得られず、図１１（Ａ）及び（Ｂ）中の実線で示されるグレアの多いぼやけた配光パターンとなってしまう。
【００１１】
なお、図１１（Ｂ）中の１５°Ｌ、２５°Ｌ、４０°Ｌ、５５°Ｌ、６５°Ｌは車両軸Ａ−Ａに対して左側に１５°、２５°、４０°、５５°、６５°の位置を示す。
【００１２】
図１２（Ａ）及び（Ｂ）は上述の従来の車両用灯具におけるグレアの多いぼやけた配光パターンを示した説明図であって、（Ａ）はレンズを除いた状態の正面図、（Ｂ）はレンズを介せずに反射面から直接反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された配光パターン図である。
（Ａ）に示すように、第１反射面５１と第２反射面５２とに複数個の小領域（点線で囲まれた部分）Ａ、Ｂ、１Ｃ、２Ｃ、１Ｄ、２Ｄ、１Ｅ、２Ｅ、１Ｆ、２Ｆ、１Ｇ、２Ｇを垂直軸Ｖ−Ｖに対して左右対称にそれぞれ設けた場合において、各小領域Ａ、Ｂ、１Ｃ、２Ｃ、１Ｄ、２Ｄ、１Ｅ、２Ｅ、１Ｆ、２Ｆ、１Ｇ、２Ｇの配光パターンは、（Ｂ）に示すように、得られる。すなわち、第１反射面５１側における小領域１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇの配光パターンは上述のように広がり、第２反射面５２側における小領域２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｇの配光パターンは上述のように狭まっている。
このように、この図１２の説明図からも明らかなように、上述の従来の車両用灯具においては、図１１に示すようなグレアの多いぼやけた配光パターンとなってしまう。
【００１３】
本発明の目的は、理想に近い配光パターンが得られる車両用灯具を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するために、反射面のうち、反射面軸に対して光源バルブ軸側を第１反射面とし、前記反射面軸に対して前記光源バルブ軸と反対側を第２反射面とし、前記反射面軸と前記光源バルブ軸とが合致した場合において理想の配光パターンが得られる前記反射面を仮想回転放物面とし、前記第１反射面は、焦点距離が前記仮想回転放物面の焦点距離よりも大であり、かつ焦点が前記仮想回転放物面の焦点と合致する回転放物面から構成されており、前記第２反射面は、焦点距離が前記仮想回転放物面の焦点距離よりも小であり、かつ焦点が前記仮想回転放物面の焦点と合致する回転放物面から構成されている、ことを特徴とする。
【００１５】
この結果、本発明の車両用灯具は、図３（Ａ）及び（Ｂ）、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、第１反射面６１における反射光Ｌ３、Ｌ３Ｌ、Ｌ３Ｒの広がり幅が仮想回転放物面５、５１における反射光Ｌ１、Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒの広がり幅よりも狭まって理想の配光パターンが得られる反射光Ｌ１′、Ｌ１′Ｌ、Ｌ１′Ｒの広がり幅に近付き、また第２反射面６２における反射光Ｌ４、Ｌ４Ｌ、Ｌ４Ｒの広がり幅が仮想回転放物面５、５２における反射光Ｌ２、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの広がり幅よりも広まって理想の配光パターンが得られる反射光Ｌ２′、Ｌ２′Ｌ、Ｌ２′Ｒの広がり幅に近付く。このために、反射面軸の左右方向の向きと光源バルブ軸の左右方向の向きとが異なっていても、理想の配光パターンが得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用灯具の一実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。この例は、自動車の前部左側に装備されるコーナーリングランプであって、ランプハウジングとリフレクタとが一体型の車両用灯具について説明する。なお、図面中、Ｈ−Ｈは水平軸、Ｖ−Ｖは垂直軸、Ｕは運転席から前方を見た場合の上側、Ｄは運転席から前方を見た場合の下側、Ｌは運転席から前方を見た場合の左側、Ｒは運転席から前方を見た場合の右側である。また、図面中、ハッチングは図面の読解上省略してある。さらに、図中、図７乃至図１２と同符号は同一のものを示す。
【００１７】
図において、６１は反射面のうち、反射面軸Ｚ−Ｚに対して光源バルブ軸Ｂ−Ｂ側（図２中において左側Ｌ）の第１反射面である。
図において、６２は反射面のうち、反射面軸Ｚ−Ｚに対して光源バルブ軸Ｂ−Ｂと反対側（図２中において右側Ｒ）の第２反射面である。
図において、５、５１、５２は反射面軸Ｚ−Ｚと光源バルブ軸Ｂ−Ｂとが合致した場合において理想の配光パターンが得られる反射面（又は、反射面軸Ｚ−Ｚの左右方向の向きと光源バルブ軸Ｂ−Ｂの左右方向の向きとが異なった場合においてグレアの多いぼやけた配光パターンが得られる反射面）であって、仮想回転放物面である。
【００１８】
前記第１反射面６１は、焦点距離ｆ１が前記仮想回転放物面５、５１の焦点距離ｆよりも大であり、かつ焦点Ｆが前記仮想回転放物面５、５１の焦点Ｆと合致する回転放物面から構成されている。
また、前記第２反射面６２は、焦点距離ｆ２が前記仮想回転放物面５、５２の焦点距離ｆよりも小であり、かつ焦点Ｆが前記仮想回転放物面５、５２の焦点Ｆと合致する回転放物面から構成されている。
前記第１反射面６１の回転放物面の軸及び前記第２反射面６２の回転放物面の軸は、仮想回転放物面５、５１、５２の軸、すなわち反射面軸（光軸）Ｚ−Ｚと合致する。
【００１９】
この実施の形態における本発明の車両用灯具は、以上の如き構成からなるので、光源バルブ４のフィラメント４１を点灯すると、図３（Ａ）に示すように、フィラメント４１の中心（反射面軸Ｚ−Ｚと光源バルブ軸Ｂ−Ｂとが交差する点）Ｆからの光は、仮想回転放物面５、５１のある点Ｃ及び第１反射面６１のある点Ｅにおいて反射して、反射面軸Ｚ−Ｚと平行な反射光Ｌ１、Ｌ３となる。一方、フィラメント４１の左端ＦＬと右端ＦＲからの光は、仮想回転放物面５、５１のある点Ｃ及び第１反射面６１のある点Ｅにおいて反射して、反射面軸Ｚ−Ｚと平行な反射光Ｌ１、Ｌ３に対して内側の反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ３Ｌと外側の反射光Ｌ１Ｒ、Ｌ３Ｒとそれぞれなる。
ここで、図３（Ｂ）に示すように、三角形Ｆ、Ｅ、ＦＬの角ＥＬは三角形Ｆ、Ｃ、ＦＬの角ＣＬよりも小さい。また三角形Ｆ、Ｅ、ＦＲの角ＥＲは三角形Ｆ、Ｃ、ＦＲの角ＣＲよりも小さい。しかも、仮想回転放物面５、５１のある点Ｃ及び第１反射面６１のある点Ｅにおける入射角と反射角とは等しい。
この結果、第１反射面６１における反射光Ｌ３、Ｌ３Ｌ、Ｌ３Ｒの広がり幅が、仮想回転放物面５、５１における反射光Ｌ１、Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒの広がり幅よりも狭まって、理想の配光パターンが得られる反射光Ｌ１′、Ｌ１′Ｌ、Ｌ１′Ｒの広がり幅に近付く。
【００２０】
また、図４（Ａ）に示すように、フィラメント４１の中心Ｆからの光は、仮想回転放物面５、５２のある点Ｄ及び第２反射面６２のある点Ｇにおいて反射して、反射面軸Ｚ−Ｚと平行な反射光Ｌ２、Ｌ４となる。一方、フィラメント４１の左端ＦＬと右端ＦＲからの光は、仮想回転放物面５、５２のある点Ｄ及び第２反射面６２のある点Ｇにおいて反射して、反射面軸Ｚ−Ｚと平行な反射光Ｌ２、Ｌ４に対して内側の反射光Ｌ２Ｌ、Ｌ４Ｌと外側の反射光Ｌ２Ｒ、Ｌ４Ｒとそれぞれなる。
ここで、図４（Ｂ）に示すように、三角形Ｆ、Ｇ、ＦＬの角ＧＬは三角形Ｆ、Ｄ、ＦＬの角ＤＬよりも大きい。また三角形Ｆ、Ｇ、ＦＲの角ＧＲは三角形Ｆ、Ｄ、ＦＲの角ＤＲよりも大きい。しかも、仮想回転放物面５、５２のある点Ｄ及び第２反射面６２のある点Ｇにおける入射角と反射角とは等しい。
この結果、第２反射面６２における反射光Ｌ４、Ｌ４Ｌ、Ｌ４Ｒの広がり幅が、仮想回転放物面５、５２における反射光Ｌ２、Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒの広がり幅よりも広まって、理想の配光パターンが得られる反射光Ｌ２′、Ｌ２′Ｌ、Ｌ２′Ｒの広がり幅に近付く。
【００２１】
このように、反射面軸Ｚ−Ｚの左右方向の向きと光源バルブ軸Ｂ−Ｂの左右方向の向きとが異なっていても、反射光の広がり幅が理想の配光パターンが得られる反射光の広がり幅に近付くので、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、図１０（Ａ）及び（Ｂ）中の破線で示されている理想の配光パターンに近似した配光パターンが得られる。
【００２２】
なお、図５（Ｂ）中の１５°Ｌ、２５°Ｌ、４０°Ｌ、５５°Ｌ、６５°Ｌは車両軸Ａ−Ａに対して左側に１５°、２５°、４０°、５５°、６５°の位置を示す。
【００２３】
図６（Ａ）及び（Ｂ）は小領域の反射面を使用して本発明の車両用灯具における理想の配光パターンを示した説明図であって、（Ａ）はレンズを除いた状態の正面図、（Ｂ）はレンズを介せずに反射面から直接反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された配光パターン図である。
（Ａ）に示すように、第１反射面６１と第２反射面６２とに複数個の小領域（点線で囲まれた部分）Ａ、Ｂ、１′Ｃ、２′Ｃ、１′Ｄ、２′Ｄ、１′Ｅ、２′Ｅ、１′Ｆ、２′Ｆ、１′Ｇ、２′Ｇを垂直軸Ｖ−Ｖに対して左右対称にそれぞれ設けた場合において、各小領域Ａ、Ｂ、１′Ｃ、２′Ｃ、１′Ｄ、２′Ｄ、１′Ｅ、２′Ｅ、１′Ｆ、２′Ｆ、１′Ｇ、２′Ｇの配光パターンは、（Ｂ）に示すように、得られる。すなわち、第１反射面６１側における小領域１′Ｃ、１′Ｄ、１′Ｅ、１′Ｆ、１′Ｇの配光パターンの広がりと、第２反射面６２側における小領域２′Ｃ、２′Ｄ、２′Ｅ、２′Ｆ、２′Ｇの配光パターンの広がりとは、上述のようにほぼ同一となっている。
このように、この図６の説明図からも明らかなように、本発明の車両用灯具においては、図５に示すような理想の配光パターンが反射面軸Ｚ−Ｚの左右方向の向きと光源バルブ軸Ｂ−Ｂの左右方向の向きとが異なっていても得られるものである。
【００２４】
なお、上述の実施の形態においては、反射面６１、６２がランプハウジング１に一体に設けられたランプハウジング１とリフレクタとが一体型の車両用灯具について説明したが、本発明の車両用灯具は、ランプハウジングとリフレクタとが別体型の車両用灯具にも適用できる。この場合、反射面６１、６２はランプハウジングと別体のリフレクタに設けられている。
【００２５】
また、上述の実施の形態においては、コーナーリングランプについて説明したが、本発明の車両用灯具は、その他の灯具にも適用できる。
【００２６】
さらに、上述の実施の形態においては、自動車の前部左側に装備されるコーナーリングランプについて説明したが、自動車の前部右側に装備されるコーナーリングランプは、上述の左側のコーナーリングランプの左右逆となる。
【００２７】
さらにまた、上述の実施の形態においては、第１反射面６１の焦点距離ｆ１を仮想回転放物面の焦点距離ｆよりも大となし、第２反射面６２の焦点距離ｆ２を仮想回転放物面の焦点距離ｆよりも小となし、図５に示すような理想の配光パターンが得られるようになしたものであるが、第１反射面６１の焦点距離ｆ１を仮想回転放物面の焦点距離ｆよりも大となし、第２反射面６２の焦点距離を仮想回転放物面の焦点距離ｆのままとなし、第１反射面６１における配光パターンを理想の配光パターンに近づけ、第２反射面６２における配光パターンを狭めたままにしても良いし、又は第１反射面６１の焦点距離を仮想回転放物面の焦点距離ｆのままとなし、第２反射面６２の焦点距離ｆ２を仮想回転放物面の焦点距離ｆよりも小となし、第２反射面６２における配光パターンを理想の配光パターンに近づけ、第１反射面６１における配光パターンを広めたままにしても良い。
【００２８】
さらにまた、上述の実施の形態において、第１反射面６１の領域と第２反射面６２の領域とは、図２中の垂直線ＶＵ−ＶＤ上で左右に分割しても良いし、または図２中の破線に示すように、斜線上で左右に分割しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の車両用灯具は、反射面軸の左右方向の向きと光源バルブ軸の左右方向の向きとが異なっていても、理想の配光パターンが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用灯具の一実施の形態を示した横断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ線断面図に対応する断面図である。
【図２】レンズの一部が破断された図１におけるＩＩ矢視図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第１反射面における反射光と仮想回転放物面における反射光を示した光路説明図、（Ｂ）は本発明の第１反射面における反射光の広がり幅と仮想回転放物面における反射光の広がり幅との相違の根拠示した説明図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第２反射面における反射光と仮想回転放物面における反射光を示した光路説明図、（Ｂ）は本発明の第２反射面における反射光の広がり幅と仮想回転放物面における反射光の広がり幅との相違の根拠示した説明図である。
【図５】（Ａ）はレンズを介せずに反射面から直接反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された配光パターン図、（Ｂ）はレンズを介して反射面から反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された配光パターン図である。
【図６】小領域の反射面を使用して本発明の車両用灯具における理想の配光パターンを示した説明図であって、（Ａ）はレンズを除いた状態の正面図、（Ｂ）はレンズを介せずに反射面から直接反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された配光パターン図である。
【図７】従来の車両用灯具の横断面図であって、図８におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図に対応する断面図である。
【図８】レンズの一部が破断された図７におけるＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】反射面軸の向きと光源バルブ軸の向きとが異なる従来の車両用灯具の第１反射面及び第２反射面における反射光を示した光路説明図である。
【図１０】反射面軸の向きと光源バルブ軸の向きとが合致して理想とする配光パターンが得られる第１反射面及び第２反射面における反射光を示した光路説明図である。
【図１１】（Ａ）はレンズを介せずに反射面から直接反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された従来の車両用灯具の配光パターン図及び理想の配光パターン図、（Ｂ）はレンズを介して反射面から反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された従来の車両用灯具の配光パターン図及び理想の配光パターン図である。
【図１２】小領域の反射面を使用して従来の車両用灯具におけるグレアの多いぼやけた配光パターンを示した説明図であって、（Ａ）はレンズを除いた状態の正面図、（Ｂ）はレンズを介せずに反射面から直接反射面軸に対して直角に張設されたスクリーンに写し出された配光パターン図である。
【符号の説明】
１…ランプハウジング、１０…開口部、１１…取付円筒部、２…レンズ、２０…屈折拡散系のレンズエレメント（所謂、プリズム）、３…灯室、４…光源バルブ、４０…ガラスバルブ、４１…フィラメント、４２…ソケット、５、５１、５２…仮想回転放物面、６１…第１反射面、６２…第２反射面、Ａ−Ａ…車両軸、Ｂ−Ｂ…光源バルブ軸、Ｆ…焦点、ｆ、ｆ１、ｆ２…焦点距離、θ１、θ２…傾き角、Ｚ−Ｚ…光軸（反射面軸）、Ａ、Ｂ、１′Ｃ、２′Ｃ、１′Ｄ、２′Ｄ、１′Ｅ、２′Ｅ、１′Ｆ、２′Ｆ、１′Ｇ、２′Ｇ…第１反射面及び第２反射面における小領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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