(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルを支持するペダルブラケットと、
上記ブレーキペダルに支持され、かつブレーキブースタのプッシュロッドを上記ブレーキペダルに連結する軸体と、を有しており、
車両前方から所定値以上の負荷入力があったときに、上記ペダルブラケットが車両後方下方に変位可能に構成されている、ブレーキペダルの取り付け構造であって、
上記ペダルブラケットが上記ブレーキブースタに相対して下降するときに、上記軸体が上記ブレーキペダルから上方に離脱するように構成されており、
上記ペダルブラケットは、ダッシュパネルに取り付けられているとともに、上記ペダルブラケットの一部は、ピラー・ツー・ピラー・メンバに取り付けられたガイドブラケットに連結されており、かつ、
上記ペダルブラケットは、車両前方から所定値以上の負荷入力があったときには、上記ガイドブラケットとの連結が解除されてから上記ガイドブラケットによってガイドされることにより車両後方下方への変位を行なうように構成されており、
上記ペダルブラケットが上記ブレーキブースタに相対して下降するときには、上記ペダルブラケットの下方変位に伴う上記ブレーキペダルの下降により、上記軸体が上記ブレーキペダルから上方に離脱することを特徴とする、ブレーキペダルの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両が前方衝突を行なうなどして車両にその前方から大きな負荷が入力したときのブレーキペダルの後退移動量や上昇量を少なくすることが可能なブレーキペダルの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーキペダルの取り付け構造の一例としては、特開平９−２５４８２１号公報に所載の構造がある。本願の図５に示すように、この構造においては、ブレーキペダル９０を吊り下げ支持するペダルブラケット９１の前部がダッシュパネル８０に取り付けられている。ブレーキペダル９０には、ダッシュパネル８０に取り付けられたブレーキブースタ６のプッシュロッド６０が連結されている。ピラー・ツー・ピラー・メンバ８１には、後ろ下がり状のガイド面９２ａを有するガイドブラケット９２が取り付けられている。ピラー・ツー・ピラー・メンバ８１は、自動車の左右一対のフロントピラーどうしを繋ぐ部材であり、「ＰＰメンバ」と略称され、また「インパネリインフォース」と称される場合もある。ペダルブラケット９１の後部とガイドブラケット９２の前部とは、たとえばボルト８２を利用して連結されているが、この連結は、車両前方から一定値以上の負荷を受けたときに解除されるようになっている。
【０００３】
上記構造においては、自動車ボディのフロント部分にその前方から大きな負荷Ｆ１が入力し、ダッシュパネル８０が車両後方に変形すると、これに伴ってペダルブラケット９１とガイドブラケット９２との連結が解除され、ペダルブラケット９１が車両後方に移動する。この移動時には、ペダルブラケット９１がガイド面９２ａに沿って下降する。すると、ブレーキペダル９０の上部も下降することとなって、このブレーキペダル９０の下部の車両後方上方への移動量を少なくすることが可能となる。その結果、ブレーキペダル９０の下部が運転者の足に大きな衝撃力を与えないようにすることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の手段においては、上述した一連の動作中においてもブレーキペダル９０にはプッシュロッド６０が連結されたままであり、ブレーキペダル９０がプッシュロッド６０による拘束を受け続けている。このため、ブレーキペダル９０をペダルブラケット９１に伴わせて下降させようとしても、プッシュロッド６０がその妨げとなって、ブレーキペダル９０を充分に下降させることができない場合があった。ブレーキブースタのなかには、プッシュロッドが上下方向に殆ど変位しないように構成されたものがあり、このような構成のブレーキブースタを用いた場合には、上記した不具合が一層顕著になっていた。
【０００５】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、車両の前方衝突などに起因して車両のフロント部にその前方から大きな負荷入力が生じた場合に、ブレーキペダルが車両後方上方に大きく移動することを従来よりも確実に抑制することができるブレーキペダルの取り付け構造を提供することをその課題としている。
【０００６】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本願発明によって提供されるブレーキペダルの取り付け構造は、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットと、上記ブレーキペダルに支持され、かつブレーキブースタのプッシュロッドを上記ブレーキペダルに連結する軸体と、を有しており、車両前方から所定値以上の負荷入力があったときに、上記ペダルブラケットが車両後方下方に変位可能に構成されている、ブレーキペダルの取り付け構造であって、上記ペダルブラケットが上記ブレーキブースタに相対して下降するときに、上記軸体が上記ブレーキペダルから上方に離脱するように構成されており、上記ペダルブラケットは、ダッシュパネルに取り付けられているとともに、上記ペダルブラケットの一部は、ピラー・ツー・ピラー・メンバに取り付けられたガイドブラケットに連結されており、かつ、上記ペダルブラケットは、車両前方から所定値以上の負荷入力があったときには、上記ガイドブラケットとの連結が解除されてから上記ガイドブラケットによってガイドされることにより車両後方下方への変位を行なうように構成されており、上記ペダルブラケットが上記ブレーキブースタに相対して下降するときには、上記ペダルブラケットの下方変位に伴う上記ブレーキペダルの下降により、上記軸体が上記ブレーキペダルから上方に離脱することを特徴としている。
【０００８】
本願発明においては、車両前方から所定値以上の負荷入力があることに起因してペダルブラケットが車両後方下方への変位を開始すると、軸体がブレーキペダルから離脱し、ブレーキブースタのプッシュロッドとブレーキペダルとの連結が解除される。このため、従来とは異なり、ブレーキブースタのプッシュロッドによってブレーキペダルが拘束されないようにし、ブレーキペダルの下降動作を確実化し、このブレーキペダルが車両後方上方に大きく移動しないようにすることができる。したがって、ブレーキペダルが運転者の足に大きな衝撃を与えないようにするのに好適となる。また、上記軸体がブレーキペダルから離脱する方向は上方であるから、通常時においては、上記軸体に上向きの力を生じないようにしておくことにより、上記軸体がブレーキペダルから容易に離脱しないようにすることもできる。
【００１０】
また、このような構成によれば、通常時においては、ペダルブラケットをガイドブラケットを利用して確実に固定させておくことができる一方、車両前方から所定値以上の負荷入力があったときには、ガイドブラケットを利用することによって、ペダルブラケットおよびブレーキペダルの下降動作を積極的に行なわせることができる。したがって、ブレーキペダルの車両後方上方への移動量を小さくするのにより好ましいものとなる。
【００１１】
本願発明のその他の特徴および利点については、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１３】
図１は、本願発明に係るブレーキペダルの取り付け構造の一例を示している。なお、図１以降の図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示している。
【００１４】
本実施形態のブレーキペダルの取り付け構造は、ブレーキペダル１、ペダルブラケット２、ガイドブラケット３、およびブレーキペダル１に保持された軸体４を具備して構成されている。ブレーキペダル１は、既存のブレーキペダル１と同様なものであり、ペダルアーム１０の下端部に踏部１１が設けられたものである。ただし、ペダルアーム１０の側面には、軸体４を支持するための後述する補助板１２が設けられている。
【００１５】
ペダルブラケット２は、たとえば板金製であり、その前部はボルト（図示略）によってダッシュパネル５０に取り付けられている。このペダルブラケット２は、ダッシュパネル５０への取り付け部分から車両後方に延びた形態を有しており、このペダルブラケット２に保持された軸２０によりブレーキペダル１が車両前後方向へ揺動可能に吊り下げ支持されている。
【００１６】
ガイドブラケット３は、ピラー・ツー・ピラー・メンバ５１に溶接されるなどして取り付けられており、ペダルブラケット２よりも車両後方に配されている。このガイドブラケット３の前部は、ボルト・ナット３０ａ，３０ｂを介してペダルブラケット２の後部と連結されている。ただし、この連結は、車両前方から所定値以上の大きな荷重がこの連結部分に作用したときに解除されるように構成されている。このための手段としては、たとえば本願の従来技術として挙げた特開平９−２５４８２１号公報に記載されている手段のように、ペダルブラケット２に設けられるボルト挿通用の穴を車両前方寄り部分が開口した形状に形成しておき、ボルト・ナット３０ａ，３０ｂに一定値以上の水平方向の力が作用したときには、ボルト３０ａが上記ボルト挿通用の穴から車両前方寄りに外れるようにする手段を用いることができる。もちろん、それ以外の手段、たとえばボルト３０ａに一定値以上の剪断力が作用したときにこのボルト３０ａを破断させるといった手段を用いることもできる。
【００１７】
ガイドブラケット３は、このガイドブラケット３とペダルブラケット２との連結が解除された後にペダルブラケット２の移動をガイドするためのガイド面３１を有している。このガイド面３１はペダルブラケット２の後端部に接触する部分から車両後方下方に向けて滑らかに延びた下向きの傾斜面として形成されている。ガイドブラケット３は、たとえばペダルブラケット２と同様な板金製であるが、ペダルブラケット２が後退するときにガイド面３１が容易に変形してそのガイド機能が損なわれるといったことがないように、その全体の機械的な強度はペダルブラケット２よりも高められている。
【００１８】
ダッシュパネル５０には、ブレーキブースタ６が取り付けられており、そのプッシュロッド６０はブレーキペダル１に連結されている。この連結により、ブレーキブースタ６のプッシュロッド６０は、ブレーキペダル１の踏部１１が踏み込み操作されたときに、その踏み込み量に対応する寸法だけ車両前方に押し込まれるようになっている。プッシュロッド６０とブレーキペダル１との連結は、図２によく表われているように、たとえばプッシュロッド６０の先端に固定して取り付けられたクレビス６１の貫通穴に軸体４を挿通することによりなされている。軸体４は、補助板１２に形成された凹部１３に嵌入していることにより、補助板１２に保持されている。補助板１２は、ペダルアーム１０とは別体の金属板により形成されたものであり、ペダルアーム１０に対してたとえば溶接されている。凹部１３は、上向きに開口しており、軸体４が凹部１３からその上方に外れることを許容する構成となっている。
【００１９】
好ましくは、凹部１３の開口部の最小幅Ｌは、軸体４の直径よりも小さくされており、軸体４が不用意に凹部１３の外部に外れないようになっている。凹部１３の一部を規定する補助板１２の突起状部分１４は、軸体４が上方に向けて移動しようとする力が所定値以上になると変形する強度に形成されており、この変形により、凹部１３の開口幅が広がって軸体４の凹部１３からの離脱が確実になされる構成となっている。軸体４をブレーキペダル１に保持させる手段として、本実施形態のように、ブレーキペダル１とは別体の補助板１２を利用すれば、ブレーキペダル１のペダルアーム１０自体の構成は従来と同様にすることができるため、その製造が容易となる利点がある。ただし、本願発明はこれに限定されない。本願発明においては、たとえはブレーキペダル１のペダルアーム１０に凹部１３と同様な凹部を直接形成し、かつこの凹部に軸体４を嵌入させた構成とすることもできる。図面には示されていないが、ペダルアーム１０には踏部１１に対する踏み込み操作がなされた後にこれらの部分を元の所定位置に復帰させるためのリターン用のバネが接続されている。
【００２０】
次に、上記構成のブレーキペダルの取り付け構造の作用について説明する。
【００２１】
まず、この構造においては、ブレーキペダル１を支持するペダルブラケット２の前部および後部が、ダッシュパネル５０およびガイドブラケット３にそれぞれ取り付けられている。したがって、通常時におけるペダルブラケット２の固定は確実なものとなり、たとえばブレーキペダル１を運転者が操作したときに、ペダルブラケット２の剛性が不足するような感覚を運転者に与えないようにすることができる。凹部１３は、その上方が開口しているものの、通常のブレーキ操作時においてブレーキペダル１が揺動するときには、凹部１３の周縁の一部分が軸体４を図１および図２の矢印Ｎ１に示す略水平方向に押圧するに過ぎない。したがって、通常時において、軸体４が凹部１３から不用意に抜け外れることはない。
【００２２】
次いで、車両が前方衝突を行い、図３に示すように、車両前方から大きな負荷Ｆの入力があった場合には、ブレーキブースタ６がダッシュパネル５０を変形させながら車両後方に移動する。その際、ペダルブラケット２には、このペダルブラケット２をガイドブラケット３に相対させて車両後方に移動させようとする大きな荷重が作用する。このため、ペダルブラケット２とガイドブラケット３との連結は解除され、ペダルブラケット２は後退することとなる。この後退時には、ペダルブラケット２の後端部がガイドブラケット３のガイド面３１によって下降するようにガイドされる。すると、ペダルブラケット２に支持されているブレーキペダル１がブレーキブースタ６のプッシュロッド６０に相対して下降しようとする力が発生し、軸体４が補助板１２の凹部１３からその上方に離脱する。この軸体４の離脱により、プッシュロッド６０とブレーキペダル１との連結は解除され、その後ブレーキペダル１はプッシュロッド６０による拘束を受けないこととなる。
【００２３】
このように、ブレーキペダル１がプッシュロッド６０による拘束を受けないようになると、図４の実線で示すように、その後もブレーキブースタ６が車両後方に移動した場合に、ブレーキペダル１の全体をペダルブラケット２の下降に伴わせてそれと略同等量だけ下降させることが可能となる。その結果、ブレーキペダル１が車両後方上方に変位する量を少なくすることができるとともに、そのことが確実化され、踏部１１が運転者の足に大きな衝撃を与えないようにすることが可能となる。なお、図４に示す状態においては、ガイドブラケット３も若干量だけ車両後方に変位している。これはガイドブラケット３に車両前方からの押圧力が作用することに起因してピラー・ツー・ピラー・メンバ５の一部が車両後方に変形することに起因する。
【００２４】
本願発明に係るブレーキペダルの取り付け構造の各部の具体的な構成は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々に設計変更自在である。
【００２５】
本願発明においては、車両前方から所定値以上の負荷入力があったときにペダルブラケットを車両後方下方に変位可能とする手段としては、ピラー・ツー・ピラー・メンバに取り付けられたガイドブラケットを利用する手段とは異なる手段を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るブレーキペダルの取り付け構造の一例を示す側面図である。
【図２】図１の要部拡大側面図である。
【図３】図１に示すブレーキペダルの取り付け構造の作用を示す側面図である。
【図４】図１に示すブレーキペダルの取り付け構造の作用を示す側面図である。
【図５】従来技術の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
１  ブレーキペダル
２  ペダルブラケット
３  ガイドブラケット
４  軸体
６  ブレーキブースタ
１３  凹部
５０  ダッシュパネル
５１  ピラー・ツー・ピラー・メンバ
６０  プッシュロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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