(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのロードノイズ抑制装置であって、
スポンジ材からなりかつ約１８０度の角度を隔ててタイヤ内腔の少なくとも一部を遮ることによりこのタイヤ内腔を周方向に略二分割しうる一対の遮蔽体と、
この一対の遮蔽体を固着しかつリム底に沿い収縮力を有してのびることにより前記遮蔽体をリムに固定させるエンドレスのゴム弾性体からなる一本の連結部材と、前記リムとからなり、
この連結部材及び前記遮蔽体は、リムフランジを乗越して前記リム底に装着されていることを特徴とする特徴とするロードノイズ抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのロードノイズを低減でき、走行時の静粛性を達成しうるロードノイズ抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、乗用車の低騒音化、静粛化が強く望まれており、そのためにはタイヤの騒音をも減じることが必要となる。
【０００３】
タイヤに起因する騒音としては、トレッドパターンに基づくパターンノイズ、路面との間のきしみ音、すべり音に加えて、走行時２５０Ｈｚ付近の低周波範囲でピークを迎えるいわゆるロードノイズが知られており、これは車内でのこもり音となって運転者に不快感を与えるなどその影響は大である。
【０００４】
このロードノイズは、路面の凹凸から受けるトレッド面での衝撃がタイヤ内腔内の空気を共鳴させることに原因し、特に、トレッド部をスチールコード等のベルト層で補強したラジアルタイヤにおいて顕著に発生する。従って、従来、例えばトレッドゴムやベルト層を変更するなどしてトレッド剛性を減じ、トレッドの衝撃を緩和させる等のタイヤ構造側での対策が図られているが、ロードノイズを充分に低減させることは難しかった。
【０００５】
他方、特公平７−１４６８２号公報等に提案される如く、タイヤ内腔内に遮蔽体を挿入しタイヤ内腔内の気柱を遮断することによってロードノイズを効果的に低減しうることが明らかになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような遮蔽体は、たとえ圧縮状態で挿入されたとしても、走行時にはタイヤ内腔内で移動するなどタイヤの重量バランスを悪化し、振動を発生させるという新たな問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、リム底に沿って張力を有してのびる連結部材を用い、スポンジ材からなる一対の遮蔽体を約１８０度の角度を隔てて連結しかつリムに固定させることを基本として、一対の遮蔽体を、重量バランスを損ねることなくリムの対称位置に固定することができ、振動の発生をもたらすことなくロードノイズを効果的に低減しうるロードノイズ抑制装置の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本件請求項１に係る発明（本発明）は、タイヤのロードノイズ抑制装置であって、
スポンジ材からなりかつ約１８０度の角度を隔ててタイヤ内腔の少なくとも一部を遮ることによりこのタイヤ内腔を周方向に略二分割しうる一対の遮蔽体と、
この一対の遮蔽体を固着しかつリム底に沿い収縮力を有してのびることにより前記遮蔽体をリムに固定させるエンドレスのゴム弾性体からなる一本の連結部材と、前記リムとからなり、
この連結部材及び前記遮蔽体は、リムフランジを乗越して前記リム底に装着されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図１は遮蔽体９と連結部材１０とを例示する斜視図であり、又図２、３はロードノイズ抑制装置１のタイヤ赤道Ｃに沿う断面図及び子午線に沿う断面図である。
【００１０】
ここで、タイヤ内腔Ｈは、リム２に装着されるタイヤ３と、前記リム２とにより囲まれる環状の空間であり、タイヤ３は、接地面を形成するトレッド部５と、その両側から半径方向内方にのびるサイドウォール部６と、各サイドウォール部６の内方端に形成されるビード部７とを具え、このビード部７を前記リム２のリムシート２Ａに着座させて嵌着される。
【００１１】
なおタイヤ３は、本例では、タイヤ内腔Ｈに向く内面を、空気不透過性のブチル系ゴムからなるインナーライナで被覆したチューブレス構造をなすことにより、前記タイヤ内腔Ｈを気密に形成する。なおタイヤ３として、本例では乗用車用の場合を例示しているが、他にバス・トラック等の重荷重車両用、小型トラック用、自動二輪車用など、種々な用途のものが利用でき、又タイヤ構造も、ラジアル、セミラジアル、バイアスなど種々な周知のものを用いうる。
【００１２】
次に、ロードノイズ抑制装置１は、一対の遮蔽体９、９と、この一対の遮蔽体９、９を連結しかつ前記リム２に固定させる連結部材１０と、リム２とから形成される。
【００１３】
遮蔽体９は、多孔性ゴム性材であるスポンジ材によって形成されるブロック状体であり、約１８０度の角度を隔てた点対称の位置に配置されるとともに、前記タイヤ内腔Ｈの少なくとも一部を遮ることにより、このタイヤ内腔Ｈを周方向の二つの空気室Ｈ１、Ｈ２に略二分割する。これによって、前記２５０Ｈｚ近傍での気柱共鳴を阻止する。
【００１４】
この気柱共鳴の阻止の観点から、前記遮蔽体９は、タイヤ内腔Ｈの断面積の６０％以上を遮ることが必要であり、好ましくは８０％以上、さらには本実施例で例示する如く、タイヤ内腔面と実質的に密着し略完全に遮ることが好ましい。そのために、特に弾力性及び収縮性等に優れタイヤ内腔Ｈに沿っての変形を容易とした、連続気泡を有する所謂スポンジゴムが、独立気泡を有する所謂膨張ゴムに比して好適に採用される。又遮蔽体９では、タイヤ重量の増加を抑制し、かつ接地時のタイヤ変形とともに容易に変形してタイヤ剛性の不均一化を招かないようにすることが必要であり、この点からも前記スポンジゴムが好適である。又その発泡倍率も４００〜１５００％の範囲でより高い方が好ましい。
【００１５】
なお遮蔽体９として、本例では矩形なブロック状のものを例示しているが、タイヤ内腔Ｈの形状に合わせ、圧縮量を加味した輪郭形状で形成することもできる。
【００１６】
又前記連結部材１０は、一対の遮蔽体９、９を連結する紐状をなし、リム底２Ｂに沿って収縮力を有してのびることにより、前記遮蔽体９、９をリムに固定する。
【００１７】
連結部材１０は、本例では、弾性を有するエンドレスのバンド体１１からなり、前記遮蔽体９を貫通してのびるとともに、この貫通部１２において遮蔽体９と接着剤を用いて強固に固着している。連結部材１０としては、例えば直径１ｃｍ程度のゴム弾性体が好適に採用できるが、種々の太さ及び断面形状のものがリムサイズ、リム形状等に応じて使用できる。
【００１８】
このように、前記連結部材１０を前記弾性体で形成することにより、リムフランジ２Ｃを乗越してリム底２Ｂ内に連結部材１０と遮蔽体９とを装着することができ、しかも装着後において収縮力を有してリム底２Ｂに固定できる。従って、遮蔽体９が走行時に位置ズレして車輪全体の重量バランスを悪化させるのを防止できる。又たとえ装置１に位置ズレが生じた場合にも、一対の遮蔽体９、９が対称位置で互いに連結されているため、重量バランスの悪化を最低限に抑えることが可能となる。なお前記張力を安定して発生させるために、連結部材１０の略全体を弾性体で形成することが好ましく、又装着前の連結部材１０の周方向長さを、リム底の周方向長さの９０％以下に抑えるのがよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、一対の遮蔽体を、重量バランスを損ねることなくリムの対称位置に固定することができ、振動の発生をもたらすことなくロードノイズを効果的に低減しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例のロードノイズ抑制装置の斜視図である。
【図２】  タイヤ内腔内に装着した状態を示すタイヤ赤道に沿う断面図である。
【図３】  その子午断面図である。
【符号の説明】
２  リム
２Ｂ  リム底
３  タイヤ
９  遮蔽体
１０  連結部材
Ｈ  タイヤ内腔
【図１】
0003808635.tif 000002
【図２】
0003808635.tif 000003
【図３】
0003808635.tif 000004