(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に向けて空気を吹き出させるための第１吹出口が形成された第１枠状部、および前記第１吹出口と異なる部位から室内に向けて空気を吹き出させるための第２吹出口が形成された第２枠状部を有する吹出口切替箱と、
この吹出口切替箱に回転自在に支持されたシャフトと、
このシャフトに設けられ、前記シャフトが回転することにより前記第１吹出口を開閉する第１ドア本体と、
前記シャフトに設けられ、前記シャフトが回転することにより前記第２吹出口を開閉する第２ドア本体と、
前記第１ドア本体に一体的に設けられた可撓性の第１シール部材と
を備えた空気調和装置において、
前記第１吹出口を閉じ、前記第２吹出口を開く１段シール状態とこの１段シール状態よりも前記シャフトを所定の回転角度だけ回転変位させることにより設定され、前記第１吹出口および前記第２吹出口の両方を閉じる２段シール状態とを有し、
前記第１ドア本体は、前記シャフトと前記第１吹出口とで形成される部分の面積よりも前記シャフトと前記第１ドア本体とで形成される部分の面積の方が小さくなるように前記吹出口切替箱内に設けられ、
前記第１シール部材は、前記第１ドア本体の周囲よりはみ出すように設けられ、前記１段シール状態の時に前記第１枠状部に接触して前記第１吹出口を閉塞し、前記２段シール状態の時に前記第１枠状部の内壁面に撓んだ状態で接触して前記第１吹出口の閉塞状態を継続し、
前記第１吹出口は、車室内前面の中央部から車両の乗員の頭胸部に向けて空気を吹き出すセンタフェイス吹出口に連通するセンタフェイス通風路であり、
前記第２吹出口は、車室内前面の脇部から車両の乗員の頭胸部またはサイドシールドガラスの内面に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口に連通するサイドフェイス通風路であり、
前記サイドフェイス通風路は、前記センタフェイス通風路の両側にそれぞれ配置されており、
前記第１ドア本体は、前記センタフェイス通風路を開閉する開閉ドアであり、
前記第２ドア本体は、前記第１ドア本体の両側にそれぞれ配置されて、前記センタフェイス通風路の両側に位置する前記サイドフェイス通風路をそれぞれ開閉する開閉ドアであり、
前記１段シール状態では、前記センタフェイス通風路を閉じる一方で、前記センタフェイス通風路の両側に位置する前記サイドフェイス通風路を開くことを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空気調和装置において、
前記第２ドア本体に一体的に設けられ、前記１段シール状態の時に前記第２枠状部に接触することなく前記第２吹出口を開放し、前記２段シール状態の時に前記第２枠状部に接触して前記第２吹出口を閉塞する可撓性の第２シール部材を備えたことを特徴とする空気調和装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の空気調和装置において、
前記第１ドア本体による前記センタフェイス通風路の閉塞位置と前記第２ドア本体による前記サイドフェイス通風路の閉塞位置とが略同一平面上にあり、
前記第１ドア本体の前記シャフトへの取付角度と前記第２ドア本体の前記シャフトへの取付角度とがずれていることを特徴とする空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、室内の空調を行う空気調和装置に関するもので、特にセンタフェイス吹出口から車室内に向けて空気を吹き出すと共に、サイドフェイス吹出口から車室内に向けて空気を吹き出すようにした車両用空気調和装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、センタフェイス吹出口、サイドフェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口を複数個の吹出口モード切替ドアを回動させて選択的に開閉することによって、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモードおよびデフロスタモードのうちのいずれかの吹出口モードを設定するようにした車両用空気調和装置がある。
【０００３】
このような車両用空気調和装置のうちで、サイドシールドガラスの内面の曇りを防止する目的で、吹出口モードがフェイスモードを除く他のモードの時でも、サイドフェイス吹出口から空気を吹き出すように設定したものがある。また、この中でも、サイドフェイス吹出口からの空気の吹き出しが有る時と無い時の両方の設定があるものもある。それは、吹出口モードの切り替えが、オート制御の場合には、サイドフェイス吹出口からの空気の吹き出しが有り、車両の乗員が吹出口設定スイッチでフェイスモードを除く吹出口モードに手動設定した場合には、サイドフェイス吹出口からの空気の吹き出しを無しにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の技術においては、フェイス吹出口からの空気の吹き出しが無い時に、サイドフェイス吹出口からの空気の吹き出しの有無の両方の設定がある場合に、フェイス吹出口切替ドアとして、センタフェイスドアとサイドフェイスドアとを別々にして、すなわち、シャフトを２軸以上にして、それぞれのシャフトを別々のアクチュエータまたはリンク機構にて駆動するようにしている。これにより、アクチュエータやリンク機構等のドア駆動手段の部品点数が多くなって組付工数が増加することにより製品価格を上昇させてしまうという問題が生じている。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、同一のシャフトにて２種類の第１、第２ドア本体を動かしてアクチュエータやリンク機構等のドア駆動手段の部品点数を少なくすることにより組付工数を減少して製品価格を低減するようにした空気調和装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、シャフトを回転変位させて１段シール状態にすると、第１ドア本体によりセンタフェイス通風路（第１吹出口）が閉じられる一方で、第１ドア本体の両側に位置する第２ドア本体によりセンタフェイス通風路の両側に位置するサイドフェイス通風路（第２吹出口）がそれぞれ開かれる。このとき、第１ドア本体と一体的に回転するように設けられ、且つ第１ドア本体の周囲よりはみ出すように設けられた可撓性の第１シール部材は、第１枠状部に接触してセンタフェイス通風路（第１吹出口）を閉塞する。
【０００７】
また、１段シール状態からシャフトを所定の回転角度だけ回転変位させて２段シール状態にすると、第１ドア本体によりセンタフェイス通風路（第１吹出口）が閉じられ、第１ドア本体の両側に位置する第２ドア本体によりセンタフェイス通風路の両側に位置するサイドフェイス通風路（第２吹出口）がそれぞれ閉じられる。このとき、第１ドア本体の周囲よりはみ出した可撓性の第１シール部材は、第１枠状部の内壁面に撓んだ状態で接触してセンタフェイス通風路（第１吹出口）の閉塞状態を維持する。
【０００８】
したがって、同一のシャフトで２種類の第１ドア本体およびこの両側の第２ドア本体を動かして１段シール状態と２段シール状態とを両立させることができるので、シャフトを介して第１ドア本体およびこの両側の第２ドア本体を駆動するアクチュエータやリンク機構等のドア駆動手段の部品点数を少なくすることができる。それによって、ドア駆動手段の組付工数が減少することにより、製品価格を低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、第２ドア本体と一体的に回転するように設けられた可撓性の第２シール部材は、１段シール状態の時には第２枠状部に接触しないのでセンタフェイス通風路の両側に位置するサイドフェイス通風路（第２吹出口）を開放し、２段シール状態の時には第２枠状部に接触してセンタフェイス通風路の両側に位置するサイドフェイス通風路（第２吹出口）を閉塞する。それによって、２段シール状態の時にセンタフェイス通風路の両側に位置するサイドフェイス通風路（第２吹出口）を確実にシールすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、第１ドア本体によるセンタフェイス通風路の閉塞位置と第２ドア本体によるサイドフェイス通風路の閉塞位置とが略同一平面上にあり、第１ドア本体のシャフトへの取付角度と第２ドア本体のシャフトへの取付角度とがずれている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
図１ないし図８は本発明の空気調和装置をカーエアコンに適用した実施形態を示したもので、図１および図２はＦＡＣＥドア切替装置を示した図で、図３はカーエアコンの吹出口切替装置を示した図で、図４は車両のインストルメントパネルを示した図である。
【００１３】
本実施形態のカーエアコン１は、複数個のデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２、２個のフロントフット（ＦＯＯＴ）吹出口３、２個のリヤフット（ＦＯＯＴ）吹出口４、２個のセンタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口５、および２個のサイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口６を選択的に開閉することにより吹出口モードを切り替える吹出口切替装置７等から構成されている。
【００１４】
ここで、ＤＥＦ吹出口２は、車両のフロントシールドガラスの内面に向かって主に温風を吹き出す吹出口である。フロントＦＯＯＴ吹出口３は、車両の前席側の乗員の足元部に向かって主に温風を吹き出す吹出口である。リヤＦＯＯＴ吹出口４は、車両の後席側の乗員の足元部に向かって主に温風を吹き出す吹出口である。センタＦＡＣＥ吹出口５は、インストルメントパネル９の中央部から車両の乗員の頭胸部に向かって主に冷風を吹き出す吹出口である。サイドＦＡＣＥ吹出口６は、インストルメントパネル９の脇部（側方部）から車両の乗員の頭胸部の脇部（側方部）およびサイドシールドガラスの内面に向かって空気を吹き出す吹出口である。
【００１５】
吹出口切替装置７は、ユニットケース１０、デフロスタ（ＤＥＦ）ドア切替装置１１、フット（ＦＯＯＴ）ドア切替装置１２、フェイス（ＦＡＣＥ）ドア切替装置１３、およびエアコン制御装置（図示せず）等から構成されている。ユニットケース１０は、本発明の吹出口切替箱であって、車両の車室内前側に配設され、上流側に遠心式送風機（図示せず）および内外気切替箱（図示せず）が連結されている。
【００１６】
また、ユニットケース１０の上流側には、ユニットケース１０内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレータ（空気冷却手段）１４が設置されている。そして、ユニットケース１０の中央部には、エンジンの冷却水により通過する空気を加熱するヒータコア（空気加熱手段）１５およびエアミックスドア１６、１７が設置されている。さらに、ヒータコア１５の周囲には、ヒータコア１５を通過した空気が流れる温風通路１８、ヒータコア１５を迂回した空気が流れる冷風通路１９、および温風通路１８と冷風通路１９から流入した空気が混ざり合うエアミックス部２０が設けられている。エアミックスドア１６、１７は、温風通路１８を通過する空気量（温風量）と冷風通路１９を通過する（冷風量）とを調節する吹出温度調節手段である。
【００１７】
そして、ユニットケース１０の上面側（図示左側）には、ＤＥＦ通風路２１が形成されている。このＤＥＦ通風路２１は、ＤＥＦ吹出ダクト（図示せず）を介してＤＥＦ吹出口２に連通している。また、ユニットケース１０の下面側（図示右上側）には、ＦＯＯＴ通風路２２が形成されている。このＦＯＯＴ通風路２２は、フロントＦＯＯＴ吹出ダクト２３およびリヤＦＯＯＴ吹出ダクト２４を介してフロントＦＯＯＴ吹出口３およびリヤＦＯＯＴ吹出口４に連通している。
【００１８】
また、ユニットケース１０の前面側（図示上側）には、１個のセンタＦＡＣＥ通風路２５と、このセンタＦＡＣＥ通風路２５の両側に配置された２個のサイドＦＡＣＥ通風路２６とが形成されている。１個のセンタＦＡＣＥ通風路２５は、本発明の第１吹出口であって、センタＦＡＣＥ吹出ダクト（図示せず）を介して２個のセンタＦＡＣＥ吹出口５に連通している。２個のサイドＦＡＣＥ通風路２６は、本発明の第２吹出口であって、サイドフェイス吹出ダクト（図示せず）を介して２個のサイドＦＡＣＥ吹出口６にそれぞれ連通している。
【００１９】
そして、ユニットケース１０の中央部の内壁面には、エアミックスドア１６、１７が温風通路１８と冷風通路１９を閉塞する際に当接する枠状のリブ部２７、２８が形成されている。また、ユニットケース１０の上面側の内壁面には、内側に後記するＤＥＦドアがＤＥＦ通風路２１を閉塞する際に当接する枠状のリブ部３１、３２が形成されている。
【００２０】
さらに、ユニットケース１０の下面側の内壁面には、後記するＦＯＯＴドアがＦＯＯＴ通風路２２を閉塞する際に当接する枠状のリブ部３３が形成されている。そして、ユニットケース１０の前面側の内壁面には、後記するＦＡＣＥドアがセンタＦＡＣＥ通風路２５とサイドＦＡＣＥ通風路２６を閉塞する際に当接する枠状のリブ部３４〜３７が形成されている。ここで、リブ部３４、３５は本発明の第１枠状部を構成し、リブ部３６、３７は本発明の第２枠状部を構成する。
【００２１】
ＤＥＦドア切替装置１１は、後記するＤＥＦ開閉ドア、このＤＥＦ開閉ドアを回動させる１軸のドアシャフト４１、およびこのドアシャフト４１をリンク機構（図示せず）を介して駆動するＤＥＦアクチュエータ（図示せず）等から構成されている。ＤＥＦ開閉ドアは、図３に示したように、略中央部に設けられたドアシャフト４１を枢着位置とする板状ドアであって、ドアシャフト４１を中心にして回動することによりＤＥＦ通風路２１（ＤＥＦ吹出口２）を開閉する。そのＤＥＦ開閉ドアは、鉄系金属部材よりなる略平板形状のＤＥＦドア本体４２、およびこのＤＥＦドア本体４２の両端面に接着剤等の接合手段を用いて貼り付けられたシールパッキン４３、４４等を有している。
【００２２】
ＦＯＯＴドア切替装置１２は、後記するＦＯＯＴ開閉ドア、このＦＯＯＴ開閉ドアを回動させる１軸のドアシャフト４５、およびこのドアシャフト４５をリンク機構（図示せず）を介して駆動するＦＯＯＴアクチュエータ（図示せず）等から構成されている。ＦＯＯＴ開閉ドアは、図３に示したように、一端部に設けられたドアシャフト４５を枢着位置とする板状ドアであって、ドアシャフト４５を中心にして回動することによりＦＯＯＴ通風路２２（フロントＦＯＯＴ吹出口３、リヤＦＯＯＴ吹出口４）を開閉する。そのＦＯＯＴ開閉ドアは、鉄系金属部材よりなる略平板形状のＦＯＯＴドア本体４６、およびこのＦＯＯＴドア本体４６の両端面に接着剤等の接合手段を用いて貼り付けられたシールパッキン４７、４８等を有している。
【００２３】
ＦＡＣＥドア切替装置１３は、後記する１個の第１ＦＡＣＥ開閉ドア、後記する２個の第２ＦＡＣＥ開閉ドア、これらの第１、第２ＦＡＣＥ開閉ドアを回動させる１軸のドアシャフト５１、およびこのドアシャフト５１をリンク機構を介して駆動するＦＡＣＥアクチュエータ（図示せず）等から構成されている。ＦＡＣＥアクチュエータおよびリンクプレート５０を含むリンク機構は、ドアシャフト５１を介して後記する第１、第２ＦＡＣＥドア本体を駆動するＦＡＣＥドア駆動手段を構成する。
【００２４】
１個の第１ＦＡＣＥ開閉ドアは、図１、図２、図３、図５および図７に示したように、略中央部に設けられたドアシャフト５１を枢着位置とする板状ドアであって、ドアシャフト５１を中心にして回動することによりセンタＦＡＣＥ通風路２５（センタＦＡＣＥ吹出口５）を開閉するセンタＦＡＣＥ開閉ドアである。その第１ＦＡＣＥ開閉ドアは、鉄系金属部材よりなる略平板形状の第１ＦＡＣＥドア本体５２、およびこの第１ＦＡＣＥドア本体５２と一体的に回動動作を行うように第１ＦＡＣＥドア本体５２に貼り付けられたシールパッキン５３、５４等を有している。
【００２５】
第１ＦＡＣＥドア本体５２は、本発明の第１ドア本体であって、ドアシャフト５１に略ヘの字形状にスポット溶接等の接合手段を用いて取り付けられている。この第１ＦＡＣＥドア本体５２は、ドアシャフト５１の外周から外端部までの縦寸法（Ｘ）が３０ｍｍで、横寸法が６０ｍｍで、板厚が１ｍｍである。そして、本実施形態では、リブ部３４、３５の内側面とドアシャフト５１との間に形成される面積よりも、第１ＦＡＣＥドア本体５２とドアシャフト５１との間に形成される面積の方が小さくなるように、第１ＦＡＣＥドア本体５２がドアシャフト５１に取り付けられている。
【００２６】
シールパッキン５３、５４は、軽量で形状の自由度の高い可撓性樹脂部材（例えばポリウレタンフォーム等）よりなり、第１ＦＡＣＥドア本体５２がセンタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞した際のシール性を高めるための第１シール部材である。そして、シールパッキン５３は、縦寸法（Ｙ）が３８ｍｍで、横寸法が７５ｍｍで、板厚が４ｍｍで、第１ＦＡＣＥドア本体５２の一方側の前端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付けられている。なお、シールパッキン５３は、第１ＦＡＣＥドア本体５２の一方側の前端面の表面積よりも大きい面積を持つため、第１ＦＡＣＥドア本体５２の一方側の周囲から略コの字状に６ｍｍ〜１０ｍｍ程度のはみ出し量（Ｌ）はみ出すように貼り付けられている。このシールパッキン５３は、センタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞する１段シール状態の際にリブ部３４に当接し（図５参照）、センタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞する２段シール状態の際にリブ部３４に撓んだ状態で当接する（図７参照）。
【００２７】
また、シールパッキン５４は、シールパッキン５３と同様に、第１ＦＡＣＥドア本体５２の他方側の後端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付けられている。なお、シールパッキン５４は、第１ＦＡＣＥドア本体５２の他方側の後端面の表面積よりも大きい面積を持つため、第１ＦＡＣＥドア本体５２の他方側の周囲から略コの字状に６ｍｍ〜１０ｍｍ程度のはみ出し量はみ出すように貼り付けられている。このシールパッキン５４は、センタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞する１段シール状態の際にリブ部３５に当接し（図５参照）、センタＦＡＣＥ通風路２５を閉塞する２段シール状態の際にリブ部３５に撓んだ状態で当接する（図７参照）。
【００２８】
なお、本実施形態では、センタＦＡＣＥ通風路２５をシールパッキン５３、５４で閉塞している時に、空気流が第１ＦＡＣＥドア本体５２に当たると、シールパッキン５３側の第１ＦＡＣＥドア本体５２はリブ部３４に押し付けられて更に閉じようとするが、シールパッキン５４側の第１ＦＡＣＥドア本体５２はリブ部３５より離れる方向に力が加わり開こうとする。このため、開こうとするシールパッキン５４のはみ出し量を、閉じようとするシールパッキン５３のはみ出し量よりも２ｍｍ〜５ｍｍ程度大きくとることが望ましい。また、第１ＦＡＣＥドア本体５２とリブ部３４、３５とのクリアランス（隙間）が２ｍｍの時には、第１ＦＡＣＥドア本体５２の周囲からのシールパッキン５３、５４のはみ出し量を６ｍｍ程度に設定すると良い。
【００２９】
２個の第２ＦＡＣＥ開閉ドアは、図１、図６および図８に示したように、略中央部に設けられたドアシャフト５１を枢着位置とする板状ドアであって、ドアシャフト５１を中心にして回動することによりサイドＦＡＣＥ通風路２６（サイドＦＡＣＥ吹出口６）を開閉するサイドＦＡＣＥ開閉ドアである。その第２ＦＡＣＥ開閉ドアは、第１ＦＡＣＥ開閉ドアと同様に、鉄系金属部材よりなる略平板形状の第２ＦＡＣＥドア本体６２、およびこの第２ＦＡＣＥドア本体６２と一体的に回動動作を行うように第２ＦＡＣＥドア本体６２に貼り付けられたシールパッキン６３、６４等を有している。
【００３０】
第２ＦＡＣＥドア本体６２は、本発明の第２ドア本体であって、ドアシャフト５１に略ヘの字形状にスポット溶接等の接合手段を用いて取り付けられている。この第２ＦＡＣＥドア本体６２は、ドアシャフト５１の外周から外端部までの縦寸法が４０ｍｍで、横寸法が６０ｍｍで、板厚が１ｍｍである。そして、本実施形態では、第２ＦＡＣＥドア本体６２によるサイドＦＡＣＥ通風路２６の閉塞位置と第１ＦＡＣＥドア本体５２によるセンタＦＡＣＥ通風路２５の閉塞位置とが略同一平面上にあるため、第２ＦＡＣＥドア本体６２のドアシャフト５１への取付角度と第１ＦＡＣＥドア本体５２のドアシャフト５１への取付角度とが、所定の回転角度（例えばθ＝６°〜８°）だけずれるように、第２ＦＡＣＥドア本体６２および第１ＦＡＣＥドア本体５２がドアシャフト５１に取り付けられている。
【００３１】
シールパッキン６３、６４は、軽量で形状の自由度の高い可撓性樹脂部材（例えばポリウレタンフォーム等）よりなり、第２ＦＡＣＥドア本体６２がサイドＦＡＣＥ通風路２６を閉塞した際のシール性を高めるための第２シール部材である。そして、シールパッキン６３は、縦寸法が４０ｍｍで、横寸法が６０ｍｍで、板厚が４ｍｍで、第２ＦＡＣＥドア本体６２の一方側の前端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付けられている。このシールパッキン６３は、サイドＦＡＣＥ通風路２６を開放する１段シール状態の際にリブ部３６に当接せず（図６参照）、サイドＦＡＣＥ通風路２６を閉塞する２段シール状態の際にリブ部３６に当接する（図８参照）。
【００３２】
また、シールパッキン６４は、シールパッキン６３と同様に、第２ＦＡＣＥドア本体６２の他方側の後端面において接着剤等の接合手段を用いて貼り付けられている。このシールパッキン６４は、サイドＦＡＣＥ通風路２６を開放する１段シール状態の際にリブ部３７に当接せず（図６参照）、サイドＦＡＣＥ通風路２６を閉塞する２段シール状態の際にリブ部３７に撓んだ状態で当接する（図８参照）。
【００３３】
次に、本実施形態のエアコン制御装置は、インストルメントパネル９の中央部に設置されたエアコン操作パネル７０に設けられた吹出口設定スイッチや温度設定スイッチ等の各種スイッチ（いずれも図示せず）から入力したスイッチ信号と、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、エバ後温度センサ、水温センサ、湿度センサ等の各種センサ（いずれも図示せず）から入力したセンサ信号と制御プログラムに基づいて、遠心式送風機、エアミックスドア１６、１７を駆動するアクチュエータ、ＤＥＦ開閉ドアを駆動するＤＥＦアクチュエータ、ＦＯＯＴ開閉ドアを駆動するＦＯＯＴアクチュエータ、ＦＡＣＥ開閉ドアを駆動するＦＡＣＥアクチュエータ等を通電制御する。
【００３４】
なお、本実施形態では、吹出口設定スイッチとして、吹出口モードをＦＡＣＥモードに固定するためのＦＡＣＥ設定スイッチ、吹出口モードをＢ／Ｌ（バイレベル）モードに固定するためのＢ／Ｌ設定スイッチ、吹出口モードをＦＯＯＴモードに固定するためのＦＯＯＴ設定スイッチ、吹出口モードをＦ／Ｄ（フットデフ）モードに固定するためのＦ／Ｄ設定スイッチ、吹出口モードをＤＥＦモードに固定するためのＤＥＦ設定スイッチを有している。
【００３５】
〔実施形態の作用〕
次に、本実施形態のカーエアコン１の吹出口切替装置７の作用を図１ないし図８に基づいて簡単に説明する。
【００３６】
１）ＦＡＣＥモード（オート制御、マニュアル制御）時
エアコン制御装置によるオート制御、あるいは車両の乗員がエアコン操作パネル７０に設けられたＦＡＣＥ設定スイッチを投入することによるマニュアル制御によって、吹出口モードがＦＡＣＥモードに決定されると、ＤＥＦアクチュエータ、ＦＯＯＴアクチュエータおよびＦＡＣＥアクチュエータが通電制御されて、各リンク機構を介してドアシャフト４１、４５、５１が回転変位させられる。
【００３７】
それによって、ＤＥＦ開閉ドアのＤＥＦドア本体４２が所定の停止位置（図３の実線位置）で停止することによりＤＥＦ通風路２１が閉塞（シール）されてＤＥＦ吹出口２が閉じられ、ＦＯＯＴ開閉ドアのＦＯＯＴドア本体４６が所定の停止位置（図３の二点鎖線位置）で停止することによりＦＯＯＴ通風路２２が閉塞（シール）されてフロントＦＯＯＴ吹出口３およびリヤＦＯＯＴ吹出口４が閉じられる。
【００３８】
また、１個の第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１ＦＡＣＥドア本体５２が所定の停止位置（図３の二点鎖線位置）で停止している。このとき、第１ＦＡＣＥドア本体５２に装着されたシールパッキン５３、５４は、ユニットケース１０の前面側の内壁面に設けられたリブ部３４、３５より離れていることにより、センタＦＡＣＥ通風路２５が開放されてセンタＦＡＣＥ吹出口５が開かれる。
【００３９】
さらに、２個の第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第２ＦＡＣＥドア本体６２が所定の停止位置で停止している。このとき、第２ＦＡＣＥドア本体６２に装着されたシールパッキン６３、６４は、ユニットケース１０の前面側の内壁面に設けられたリブ部３６、３７より離れていることにより、サイドＦＡＣＥ通風路２６が開放されてサイドＦＡＣＥ吹出口６が開かれる。
【００４０】
したがって、エバポレータ１４を通過する際に冷却された後に、エアミックスドア１６、１７の開度に応じてヒータコア１５で加熱されて適温の冷風がセンタＦＡＣＥ通風路２５とサイドＦＡＣＥ通風路２６に流れ込む。よってセンタＦＡＣＥ吹出口５とサイドＦＡＣＥ吹出口６とから車両の乗員の頭胸部に向かって主に冷風が吹き出されることにより快適な冷房がなされる。
【００４１】
２）Ｂ／Ｌモード（オート制御、マニュアル制御）時
エアコン制御装置によるオート制御、あるいは車両の乗員がエアコン操作パネル７０に設けられたＢ／Ｌ設定スイッチを投入することによるマニュアル制御によって、吹出口モードがＦＡＣＥモードからＢ／Ｌモードに切り替えられると、ＦＯＯＴアクチュエータおよびＦＡＣＥアクチュエータが通電制御されて、各リンク機構を介してドアシャフト４５、５１が図示左回転方向に（例えば全開度の半分程度に）回転変位させられる。
【００４２】
それによって、ＤＥＦ開閉ドアのＤＥＦドア本体４２によりＤＥＦ通風路２１の閉塞（シール）状態が維持されてＤＥＦ吹出口２が閉じられ、ＦＯＯＴ開閉ドアのＦＯＯＴドア本体４６が所定の停止位置で停止することによりＦＯＯＴ通風路２２が開放されてフロントＦＯＯＴ吹出口３およびリヤＦＯＯＴ吹出口４が開かれる。
【００４３】
また、第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１ＦＡＣＥドア本体５２および第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第２ＦＡＣＥドア本体６２によりセンタＦＡＣＥ通風路２５およびサイドＦＡＣＥ通風路２６が開放されてセンタＦＡＣＥ吹出口５およびサイドＦＡＣＥ吹出口６が開かれる。
【００４４】
したがって、エバポレータ１４を通過する際に冷却された後に、エアミックスドア１６、１７の開度に応じてヒータコア１５で加熱された風のうち比較的に冷風がセンタＦＡＣＥ通風路２５とサイドＦＡＣＥ通風路２６に流れ込み、比較的に温風がＦＯＯＴ通風路２２に流れ込む。よって、センタＦＡＣＥ吹出口５とサイドＦＡＣＥ吹出口６とから車両の乗員の頭胸部に向かって主に冷風が吹き出され、フロントＦＯＯＴ吹出口３とリヤＦＯＯＴ吹出口４とから車両の乗員の足元部に向かって主に温風が吹き出されることにより頭寒足熱の快適な暖房がなされる。
【００４５】
３）ＦＯＯＴモード（オート制御）時
エアコン制御装置によるオート制御によって、吹出口モードがＢ／ＬモードからＦＯＯＴモードに切り替えられると、ＦＯＯＴアクチュエータおよびＦＡＣＥアクチュエータが通電制御されて、各リンク機構を介してドアシャフト４５、５１が図示左回転方向に回転変位させられる。
【００４６】
それによって、ＤＥＦ開閉ドアのＤＥＦドア本体４２によりＤＥＦ通風路２１の閉塞（シール）状態が維持されてＤＥＦ吹出口２が閉じられ、ＦＯＯＴ開閉ドアのＦＯＯＴドア本体４６が所定の停止位置（図３の実線位置）で停止することによりＦＯＯＴ通風路２２の開放状態が維持されてフロントＦＯＯＴ吹出口３およびリヤＦＯＯＴ吹出口４が開かれる。
【００４７】
また、第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１ＦＡＣＥドア本体５２が所定の停止位置（図３の実線位置および図５の位置）で停止している。このとき、第１ＦＡＣＥドア本体５２に装着されたシールパッキン５３、５４は、ユニットケース１０のリブ部３４、３５に接触することにより、センタＦＡＣＥ通風路２５が閉塞（シール）されてセンタＦＡＣＥ吹出口５が閉じられる。
【００４８】
さらに、第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第２ＦＡＣＥドア本体６２が所定の停止位置（図６の位置）で停止している。このとき、第２ＦＡＣＥドア本体６２に装着されたシールパッキン６３、６４は、ユニットケース１０のリブ部３６、３７より若干離れていることにより、サイドＦＡＣＥ通風路２６が開放されてサイドＦＡＣＥ吹出口６が開かれる（１段シール状態）。すなわち、図６に示したように、第２ＦＡＣＥ開閉ドアとユニットケース１０との隙間から風が洩れる。なお、風洩れ量は、リブ部３６、３７と第２ＦＡＣＥドア本体６２（シールパッキン６３、６４）との隙間寸法（クリアランス）により調整する。
【００４９】
したがって、エアミックスドア１６、１７の開度に応じてヒータコア１５で加熱された温風がサイドＦＡＣＥ通風路２６とＦＯＯＴ通風路２２に流れ込む。よって、サイドＦＡＣＥ吹出口６とから車両の乗員の頭胸部またはサイドシールドガラスの内面に向かって主に温風が吹き出され、フロントＦＯＯＴ吹出口３とリヤＦＯＯＴ吹出口４とから車両の乗員の足元部に向かって主に温風が吹き出されることにより、サイドシールドガラスの防曇効果や着氷の除去効果を備えた快適な暖房がなされる。
【００５０】
なお、エアコン制御装置のオート制御によって、吹出口モードがＦ／ＤモードやＤＥＦモードに切り替えられても、このオート制御によるＦＯＯＴモードと同様に、サイドＦＡＣＥ通風路２６から風が洩れるようにしても良い。この場合には、ＤＥＦ通風路２１とサイドＦＡＣＥ通風路２６を経てＤＥＦ吹出口２とサイドＦＡＣＥ吹出口６とから主に温風が吹き出されることになるので、フロントシールドガラスの内面とサイドシールドガラスの内面の曇りや着氷の除去を行うことができる。
【００５１】
４）ＦＯＯＴモード（マニュアル制御）時
車両の乗員がエアコン操作パネル７０に設けられたＦＯＯＴ設定スイッチを投入することによるマニュアル制御によって、吹出口モードがＢ／ＬモードからＦＯＯＴモードに切り替えられると、ＦＯＯＴアクチュエータおよびＦＡＣＥアクチュエータが通電制御されて、各リンク機構を介してドアシャフト４５、５１が図示左回転方向に更に回転変位させられる。このとき、ドアシャフト５１は、オート制御時よりも更に６°〜８°程度回転変位させられる。それによって、上記のオート制御と同様に、ＤＥＦ吹出口２が閉じられ、フロントＦＯＯＴ吹出口３およびリヤＦＯＯＴ吹出口４が開かれる。
【００５２】
また、第１ＦＡＣＥ開閉ドアの第１ＦＡＣＥドア本体５２は、上記のオート制御より図５において左回転方向に更に回転変位させられた所定の停止位置（図７の位置）で停止している。このとき、第１ＦＡＣＥドア本体５２に装着されたシールパッキン５３、５４は、上記のオート制御の時よりも大きく撓んだ状態でリブ部３４、３５に接触することにより、センタＦＡＣＥ通風路２５の閉塞（シール）状態が維持されてセンタＦＡＣＥ吹出口５が閉じられる。
【００５３】
さらに、第２ＦＡＣＥ開閉ドアの第２ＦＡＣＥドア本体６２は、第１ＦＡＣＥドア本体５２と同様に、上記のオート制御より図６において左回転方向に更に回転変位させられた所定の停止位置（図８の位置）で停止している。このとき、第２ＦＡＣＥドア本体６２に装着されたシールパッキン６３、６４は、リブ部３６、３７に接触することにより、サイドＦＡＣＥ通風路２６が閉塞（シール）されてサイドＦＡＣＥ吹出口６が閉じられる（２段シール状態）。
【００５４】
したがって、エアミックスドア１６、１７の開度に応じてヒータコア１５で加熱された温風がＦＯＯＴ通風路２２のみに流れ込むことによって、フロントＦＯＯＴ吹出口３とリヤＦＯＯＴ吹出口４とから車両の乗員の足元部に向かって主に温風が集中的に吹き出されることにより、快適な暖房がなされる。
【００５５】
なお、車両の乗員のマニュアル制御によって、吹出口モードがＦ／ＤモードやＤＥＦモードに切り替えられても、このマニュアル制御によるＦＯＯＴモードと同様に、センタＦＡＣＥ通風路２５とサイドＦＡＣＥ通風路２６からの風洩れを防止するようにしても良い。
【００５６】
〔実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態のカーエアコン１の吹出口切替装置７は、１軸のドアシャフト５１およびリンクプレート５０等のリンク機構を介して１個のＦＡＣＥアクチュエータにより２種類の第１、第２ＦＡＣＥドア本体５２、６２を動かすようにしている。それによって、１軸のドアシャフト５１による駆動により、センタＦＡＣＥ吹出口５を閉じ、サイドＦＡＣＥ吹出口６を開く１段シール状態とセンタＦＡＣＥ吹出口５およびサイドＦＡＣＥ吹出口６を両方とも閉じる２段シール状態とを達成することができる。このため、第１、第２ＦＡＣＥドア本体５２、６２をそれぞれ駆動する２軸式の技術と比較して、ＦＡＣＥアクチュエータやリンク機構の部品点数を少なくすることができるので、ドアシャフト５１、リンク機構およびＦＡＣＥアクチュエータの組付工数を減少できる。これにより、カーエアコン１の吹出口切替装置７の製品価格を低減することができる。
【００５７】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、本発明を車両に搭載された車両用空気調和装置１の吹出口切替装置に適用したが、本発明を車両を除く船舶、航空機、工場、ビルディング、集合住宅または家庭用の空気調和装置の吹出口切替装置に適用しても良い。ヒータコア１５とエアミックスドア１６との間の温風通路１８中に、電気ヒータ等の補助ヒータを設置しても良い。
【００５８】
本実施形態では、第１、第２ＦＡＣＥドア本体５２、６２とドアシャフト５１とを鉄系の金属材料により形成した後に組み付けるようにしたが、第１、第２ＦＡＣＥドア本体５２、６２とドアシャフト５１とを樹脂材料により一体成形しても良い。また、シールパッキン（第１シール部材）５３、５４やシールパッキン（第２シール部材）６３、６４として、ゴム等の可撓性樹脂を使用しても良い。そして、第１ＦＡＣＥドア本体５２とシールパッキン５３、５４とを可撓性の樹脂材料により一体成形しても良い。また、第２ＦＡＣＥドア本体６２とシールパッキン６３、６４とを可撓性の樹脂材料により一体成形しても良い。
【００５９】
本実施形態では、第１枠状部としてのリブ部３４、３５内の開口部の形成位置と第２枠状部としてのリブ部３６、３７内の開口部の形成位置とを同一平面上に設け、第１ＦＡＣＥドア本体５２のドアシャフト５１への取付位置に対する第２ＦＡＣＥドア本体６２のドアシャフト５１への取付角度を所定の回転角度（例えば６°〜８°）だけずらして第１、第２ＦＡＣＥドア本体５２、６２をドアシャフト５１に取り付けたが、第１枠状部としてのリブ部３４、３５内の開口部の形成位置と第２枠状部としてのリブ部３６、３７内の開口部の形成位置とを所定の回転角度（例えば６°〜８°）だけずらし、第１ＦＡＣＥドア本体５２のドアシャフト５１への取付位置に対する第２ＦＡＣＥドア本体６２のドアシャフト５１への取付角度を略同一の角度としても良い。
【００６０】
本実施形態では、第１ドア本体として、略中央部に設けられたドアシャフト５１を枢着位置とするバラフライ型の第１ＦＡＣＥドア本体５２を使用したが、第１ドア本体として、一端部に設けられたドアシャフト５１を枢着位置とする片持ち型のセンタＦＡＣＥドア本体を使用しても良い。同様に、第２ドア本体として、一端部に設けられたシャフトを枢着位置とする片持ち型のサイドＦＡＣＥドア本体を使用しても良い。
【００６１】
本実施形態では、ユニットケース１０にセンタＦＡＣＥ吹出ダクトとサイドＦＡＣＥ吹出ダクトを連結し、そのセンタＦＡＣＥ吹出ダクトとサイドＦＡＣＥ吹出ダクトの下流端にセンタＦＡＣＥ吹出口５とサイドＦＡＣＥ吹出口６を形成しているが、ユニットケース１１の前面壁にセンタＦＡＣＥ吹出口５とサイドＦＡＣＥ吹出口６を形成しても良い。すなわち、本実施形態のセンタＦＡＣＥ通風路２５がセンタＦＡＣＥ吹出口５となり、サイドＦＡＣＥ通風路２６がサイドＦＡＣＥ吹出口６となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＦＡＣＥドア切替装置を示した斜視図である（実施形態）。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（実施形態）。
【図３】カーエアコンの吹出口切替装置を示した断面図である（実施形態）。
【図４】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（実施形態）。
【図５】オート制御時のセンタＦＡＣＥドアの停止位置を示した説明図である（実施形態）。
【図６】オート制御時のサイドＦＡＣＥドアの停止位置を示した説明図である（実施形態）。
【図７】マニュアル制御時のセンタＦＡＣＥドアの停止位置を示した説明図である（実施形態）。
【図８】マニュアル制御時のサイドＦＡＣＥドアの停止位置を示した説明図である（実施形態）。
【符号の説明】
１  カーエアコン（空気調和装置）
２  ＤＥＦ吹出口
３  フロントＦＯＯＴ吹出口
４  リヤＦＯＯＴ吹出口
５  センタＦＡＣＥ吹出口
６  サイドＦＡＣＥ吹出口
７  吹出口切替装置
１０  ユニットケース（吹出口切替箱）
１３  ＦＡＣＥドア切替装置
２５  センタＦＡＣＥ通風路（第１吹出口）
２６  サイドＦＡＣＥ通風路（第２吹出口）
３４  リブ部（第１枠状部）
３５  リブ部（第１枠状部）
３６  リブ部（第２枠状部）
３７  リブ部（第２枠状部）
５０  リンクプレート（ＦＡＣＥドア駆動手段）
５１  ドアシャフト
５２  第１ＦＡＣＥドア本体
５３  シールパッキン（第１シール部材）
５４  シールパッキン（第１シール部材）
６２  第２ＦＡＣＥドア本体
６３  シールパッキン（第２シール部材）
６４  シールパッキン（第２シール部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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