(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のキャビンに装備されているシガーライターのソケット１に対し、抜き差し自在に差し込まれる樹脂材よりなる軸筒状のボディ２に、それの先端側にはソケット１の内極１１に対し接触導通する内極端子３を組付け、ボディ２の内部には、バネ性を有する通電性の金属材の帯板よりなる外極端子５を組込み、それの張出部５０を前記ボディ２の周面に開設した窓穴２０から張り出させて、ソケット１のアース側の極となる主体部１０に接触導通させる電源取出用のカープラグにおいて、それのボディ２に組込む外極端子５を、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚを一端側５ａと他端側５ｂとが対向するヘアーピン状に折り曲げ成形して、それの一端側５ａに、他端側５ｂと反対側に張り出す張出部５０と他端側５ｂに対し進退する遊端部５１とを形設し、他端側５ｂにはボディ２に対して組み付ける取付部５２を設けるとともに、前記一端側５ａの遊端部５１と対向する部位にクランク状の屈曲部ｗを形成して、その屈曲部ｗの上下の段面の上段の段面に第１の台面ａを形成し下段の段面に第２の台面ｂを形成してなる電源取出用のカープラグの外極端子。
【請求項２】
自動車のキャビンに装備されているシガーライターのソケット１に対し、抜き差し自在に差し込まれる樹脂材よりなる軸筒状のボディ２に、それの先端側にはソケット１の内極１１に対し接触導通する内極端子３を組付け、ボディ２の内部には、バネ性を有する通電性の金属材の帯板よりなる外極端子５を組込み、それの張出部５０を前記ボディ２の周面に開設した窓穴２０から張り出させて、ソケット１のアース側の極となる主体部１０に接触導通させる電源取出用のカープラグにおいて、それのボディ２に組込む外極端子５を、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚを一端側５ａと他端側５ｂとが対向するようヘアーピン状に折り曲げて、それの一端側５ａに張出部５０と他端側５ｂに対し進退する遊端部５１とを設け、他端側５ｂにはボディ２に対して組み付ける取付部５２を設けるととともに、前記一端側５ａの遊端部５１と対向する部位にクランク状の屈曲部ｗを形成し、その屈曲部ｗの上下の段面の上段の段面に第１の台面ａを形成し下段の段面に第２の台面ｂをそれぞれ形成し、前記一端側５ａの張出部５０には、それの最も張り出す部位を少し越した部位に、他端側５ｂに向けて屈曲した後に他端側５ｂの反対側に屈曲する第２の屈曲部５ｄを形成して、その第２の屈曲部５ｄから遊端部５１に向かう間を他端側５ｂに近接してそれに略平行する平板部５４に形成してなる電源取出用のカープラグの外極端子。
【請求項３】
自動車のキャビンに装備されているシガーライターのソケット１に対し、抜き差し自在に差し込まれる樹脂材よりなる軸筒状のボディ２に、それの先端側にはソケット１の内極１１に対し接触導通する内極端子３を組付け、ボディ２の内部には、バネ性を有する通電性の金属材の帯板よりなる外極端子５を組込み、それの張出部５０を前記ボディ２の周面に開設した窓穴２０から張り出させて、ソケット１のアース側の極となる主体部１０に接触導通させる電源取出用のカープラグにおいて、それのボディ２に組込む外極端子５を、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚをそれの長手方向の中間部位の折曲部５ｃにより一端側５ａと他端側５ｂとが対向するようヘアーピン状に折り曲げ成形して、それの一端側５ａに、他端側５ｂに対し反対側に張り出す張出部５０と他端側５ｂに対し自在に進退する遊端部５１とを設け、他端側５ｂにはボディ２に対して組み付ける取付部５２を設けるととともに、前記一端側５ａの遊端部５１と対向する部位にクランク状の屈曲部ｗを形成して、その屈曲部ｗの上下の段面の上段の段面を第１の台面ａに形成し下段の段面を第２の台面ｂに形成し、かつ、折曲部５ｃをそれの底部が他端側５ｂより下方に突出するループ状に形成して、他端側５ｂの折曲部５ｃからクランク状の屈曲部ｗに至る部位５５を、折曲部５ｃの底面から浮き上がるブリッジ状に形成してなる電源取出用のカープラグの外極端子。
【請求項４】
自動車のキャビンに装備されているシガーライターのソケット１に対し、抜き差し自在に差し込まれる樹脂材よりなる軸筒状のボディ２に、それの先端側にはソケット１の内極１１に対し接触導通する内極端子３を組付け、ボディ２の内部には、バネ性を有する通電性の金属材の帯板よりなる外極端子５を組込み、それの張出部５０を前記ボディ２の周面に開設した窓穴２０から張り出させて、ソケット１のアース側の極となる主体部１０に接触導通させる電源取出用のカープラグにおいて、それのボディ２に組込む外極端子５を、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚをそれの長手方向の中間部位の折曲部５ｃにより一端側５ａと他端側５ｂとが対向するヘアーピン状に折り曲げ成形して、それの一端側５ａに、他端側５ｂの反対側に張り出す張出部５０と他端側５ｂに対し自在に進退する遊端部５１とを設け、他端側５ｂには、カープラグＡのボディ２に対して組み付ける取付部５２を設ける外極端子５において、前記張出部５０に、それの折曲部５ｃから最も張り出し高さの高い稜部５６との間の中間に、一段低い第２の稜部５７を形成し、かつ、折曲部５ｃから稜部５７との間と稜部５７と稜部５６との間を、他端側５ｂに向けて凹面状にそれぞれ彎曲する第１の張出部５０ａと第２の張出部５０ｂとに形成してなる電源取出用のカープラグの外極端子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車のキャビンに装備されているシガーライターのジャック部であるソケットを、電源取出用のソケットに利用し、そのソケットからシガーライターを引き抜いたあとに、そのシガーライターに換えて、差し込むことで、電源を取り出すように用いる電源取出用のカープラグにおいて、そのカープラグに組み付ける外極端子についての改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のキャビンに装備されているシガーライターのソケット１は、図１にあるように、アース側の極となる筒状の主体部１０を金属材により成形し、それの内腔の底部に、軸杆状の内極１１を絶縁材１２を介して一体的に組み付け、その内極１１の内端側に、主体部１０内に差し込まれるシガーライターを抱き込む抱持片１３を、バネ性を具備する金属材によりバネ板状に成形して組み付け、主体部１０の底部から外面側に突出する内極１１の外端側には、絶縁材１４を介してコード保持具１５をナット１６により組み付け、これに、主体部１０と導通するアース線および内極１１に導通する芯線とを具備せしめた接続コード１７を保持させることで組み立てられ、車体に組み付けられる。
【０００３】
そして、これに差し込んで電源を取り出す電源取出用のカープラグＡは、図２にあるように、絶縁材により軸筒状に成形したボディ２の先端側（図２において左端側）に、通電性の金属材よりなる内極端子３を出没自在に組み付けて、バネ３１により押し出し側に付勢し、これに、ボディ２の基端側（図２において右端側）から装入するコード４の一方のコード線４０をヒューズ３０を介して接続する。また、ボディ２内には、バネ性を有する通電性の金属材の帯板よりなる外極端子５・５を装入して、それの先端側の張出部５０・５０を、ボディ２の胴周壁に開設しておく窓穴２０・２０から、ボディ２の外面側に張り出させ、この外極端子５・５の基端側を、コード４の他方のコード線４１にハンダ付けにより接続することでカープラグＡに組み立て、これにより、前述の図１に示したソケット１に差し込むと、先端の内極端子３がヒューズ３０を介してソケット１の主体部１０の内腔の底部の内極１１に接触導通し、ボディ２の外面側に張り出す張出部５０・５０が、アース側の外極となるソケット１の筒状の主体部１０の内壁面に接触して導通し、コード４により電源が取り出されるように使用される。
【０００４】
ところで、自動車の車体に装備されるシガーライターのソケット１は、それの主体部１０の内径が、国産車および米国車にあっては２１ミリとなる同一の規格に作られているがベンツ等のヨーロッパ車のソケット１’にあっては、図３にあるように、幾分（約２２ミリ）太目の寸法のものに作られている。
【０００５】
このため、国産車に適応するように作られた電源取出用のカープラグＡを、ヨーロッパ車のソケット１’に差し込んで電源を取り出そうとしたとき、カープラグＡの外極端子５の張出部５０・５０とソケット１’の主体部１０の内壁面との接触があまくなって、差し込んだカープラグＡが抜け出てきたり、外極端子５の張出部５０・５０とソケット１の主体部１０との間の電気的な接続を不確実にする不都合が生じてくる。
【０００６】
このことから、カープラグＡは、それのボディ２内に、外極端子５の張出部５０がボディ２の窓穴２０から張り出していくようにその外極端子５を支える支え部材ｓを図２にあるよう設けておき、かつ、その支え部材ｓを、ボディ２の外部からの操作により回転する回転軸ｒに軸支して、それの回動により、図４に示している如く、外極端子５の支え位置がボディ２の径方向に変化するようにして、これの切り換え作動で、窓穴２０からの張出部５０の張り出し高さが高・低に切り換わるようにして、ソケット１の主体部１０の内径の変化に対応させるようにしている。
【０００７】
この従前のカープラグＡは、ヨーロッパ車の太目のソケット１’に用いるときには、図５に示している如く、操作部を操作して支え部材ｓを図４の状態位置に動かすことで、外極端子５の長手方向の途中を径方向に押し出すように支えて、張出部５０の張り出し高さを高くし、国産車・米国車の細目のソケット１に用いるときは、同様の操作部の操作で支え部材ｓを図２および図６の状態として、外極端子５から離すことで、張出部５０の張り出し高さが低くなるようにして、細目・太目のソケット１・１’の両方に対応するようになるが、切り換え操作が面倒なことと、その切り換え操作を、ボディ２内に位置して外部から見えない支え部材ｓを、ボディ２の外部から動かして切り換えることで、切り換えた状態を確認することがむずかしく、太目のソケット１’に適応するようセットした状態で細目のソケット１に差し込む場合があり、そのとき、強引な差し込みにより破損したり、抜き出せないようになる問題が生じている。
【０００８】
このことから、本発明の出願人は、この問題を解決するための手段として、図７に示しているように電源取出用のカープラグＡを構成し、このカープラグＡを、図８の如く、太目のソケット１’に差し込んだとき、および図９の如く細目のソケット１に差し込んだときに、金属材の帯板ｚにより形成した外極端子５の張出部５０の、ソケット１’およびソケット１の内壁面に対する接触圧が、それぞれのソケット１・１’に適応する接触圧に自動的に切り換わるようになる手段を開発し、特願２０００−１９７８４７号として出願している。
【０００９】
この手段は、図７にあるように、バネ性を有する通電性の金属材の帯板ｚにより形成して、樹脂材で軸筒状に成形するボディ２内に組み付ける外極端子５を、それの張出部５０の基端側がボディ２に固定して組み付けられる外極端子５の取付部５２に連続し、その張出部５０の先端側がボディ２内の中心側に向け自在に動く遊端部５１となる形状に形成しておき、ボディ２内には、ヨーロッパ車の車体に装備されている太目のシガーライターのソケット１’に、図８の如く、該ボディ２を差し込んだときに、そのソケット１’の内壁面によりボディ２の径方向に押し込まれる張出部５０の遊端部５１と対向する位置に、その遊端部５１を衝合させて支承する第１の台面ａを設けておく。さらに、このボディ２を国産車・米国車の車体に装備されている幾分細目のシガーライターのソケット１に、図９にあるよう差し込んだときに、そのソケット１の内壁面に圧接する張出部５０が、強くボディ２の軸芯部に向け径方向に押し込まれて平らに押し潰されていくことで遊端部５１の側に伸び出すことにより前記台面ａからずり出してくる遊端部５１を支承する位置に、前記台面ａより一段低い第２の台面ｂを装設しておいて、ボディ２を、太目のソケット１’に差し込んだとき、および細目のソケット１に差し込んだときに、外極端子５の張出部５０の遊端部５１を支承する台面が、第１の台面ａと第２の台面ｂとに自動的に切り換わるようにして、張出部５０が太目のソケット１’および細目のソケット１のそれぞれの内壁面に対し適応するバネ圧で圧接していくようにしている構成のものである。
【００１０】
この手段は、外極端子５の張出部５０の遊端部５１を支承させる台面ａと台面ｂとは、前述した図７乃至図９に示している例では、外極端子５とは別に、ボディ２の内腔に、このボディ２を成形している樹脂材により形成しているが、図１０に示しているように、外極端子５の張出部５０を金属材よりなる帯板ｚの屈曲により成形するときに、その帯板ｚをヘアーピン状に折り返すように屈曲させることで、遊端部５１に対向する部位を外極端子５を成形する帯板ｚ自体に形成し、その対向する部位に、クランク状の屈曲部ｗを形成して、これにより外極端子５自体に台面ａおよび台面ｂを成形する場合があるものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述の手段は、国産車・米国車に用いられる内径が２１ミリのソケット１と、ヨーロッパ車に用いられる内径が約２２ミリのソケット１’との両方に、電源取出用のカープラグＡを差し込んで使用でき、特に、出願人が開発して出願している後者の手段にあっては、ソケット１またはソケット１’にカープラグＡのボディ２を差し込むことで、自動的に太目・細目のソケット１・１’のそれぞれに適応する状態に切り換わるようになるが、外極端子５を、金属材の帯板ｚから特殊な形状に作ることで、この外極端子５がカープラグＡのコストを押し上げる問題がでてくる。
【００１２】
また、外極端子５自体のコストを低減させるため、外極端子５を成形する金属材の帯板ｚを長く板どりして、それを中間から二つ折りに屈曲して、帯板ｚの両端側に、それぞれ外極端子５・５を成形することで、二つの外極端子５・５が一対に対向して連続する形状に形成し、それら外極端子５・５を、ボディ２に、それの周面の２等配した位置を占めるように配位して組み付け止着するようにすることから、カープラグＡのボディ２をソケット１・１’内に差し込んだときに、一対の外極端子５・５の張出部５０・５０が上下に位置するようにすると、その上下方向には一対の張出部５０・５０の張り出し圧力によりカープラグＡのボディ２を安定させるが、左右方向にはふらつくようになり、また、張出部５０・５０が左右に位置するようにすると、上下にふらつくようになって、安定性に欠ける問題がでてくる。
【００１３】
これには、さらに、帯板ｚの両端側に外極端子５・５を成形したものを、図１１にあるように、軸方向視において、互いにクロスするように２組み組み合わせ、都合４つの外極端子５…が、周方向に四等配した位置を占めるように配位してカープラグＡのボディ２に組み付けることで対処し得るようにはなるが、外極端子５…の数を増やすことで、それに要するコストが一層嵩むようになる問題がでてくる。
【００１４】
本発明は、従前の電源取出用のカープラグに生じているこれらの問題を解消せしめるためになされたものであって、カープラグに組み付ける金属材の帯板から成形する外極端子を、それの張出部の先端側の遊端部の、それを支承する二つの台面に対し差し込むソケットの径に応じて自動的に切り換わって当接していく作動が、円滑・適確に行なわれるように構成すること、およびこの外極端子の組み付けにより、カープラグを、欧州車の太目のソケットと国産車・米国車の細目のソケットのそれぞれに、自動的に切り換わって適応していく形態に構成しながら、その外極端子の数を少なくして、コストを低減し、かつ、太目・細目の二種類のソケットに差し込んだときに、揺れのない安定した状態とする新たな手段を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そして、本発明においては、上述の目的を達成するための電源取出用のカープラグにおける外極端子として、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚを一端側５ａと他端側５ｂとが対向するようヘアーピン状に折り曲げて、それの一端側５ａに張出部５０と他端側５ｂに対し進退する遊端部５１とを設け、他端側５ｂにはボディ２に対して組み付ける取付部５２を設けるととともに、前記一端側５ａの遊端部５１と対向する部位にクランク状の屈曲部ｗを形成し、その屈曲部ｗの上下の段面の上段の段面に第１の台面ａを形成し下段の段面に第２の台面ｂをそれぞれ形成し、前記一端側５ａの張出部５０には、それの最も張り出す部位を少し越した部位に、他端側５ｂに向けて屈曲した後に他端側５ｂの反対側に屈曲する第２の屈曲部５ｄを形成して、その第２の屈曲部５ｄから遊端部５１に向かう間を他端側５ｂに近接してそれに略平行する平板部５４に形成してなる電源取出用のカープラグにおける外極端子。
および、電源取出用のカープラグにおける外極端子として、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚをそれの長手方向の中間部位の折曲部５ｃにより一端側５ａと他端側５ｂとが対向するようヘアーピン状に折り曲げ成形し、それの一端側５ａに他端側５ｂに対し反対側に張り出す張出部５０と他端側５ｂに対し自在に進退する遊端部５１とを設け、他端側５ｂにはボディ２に対して組み付ける取付部５２を設けるととともに、前記一端側５ａの遊端部５１と対向する部位にクランク状の屈曲部ｗを形成して、その屈曲部ｗの上下の段面の上段の段面を第１の台面ａに形成し下段の段面を第２の台面ｂに形成し、かつ、折曲部５ｃをそれの底部が他端側５ｂより下方に突出するループ状に形成して、他端側５ｂの折曲部５ｃからクランク状の屈曲部ｗに至る部位５５を、折曲部５ｃの底面から浮き上がるブリッジ状に形成してなる電源取出用のカープラグにおける外極端子。
ならびに、電源取出用のカープラグにおける外極端子として、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚを、それの長手方向の中間部位の折曲部５ｃにより一端側５ａと他端側５ｂとが対向するヘアーピン状に折り曲げ成形し、それの一端側５ａに、他端側５ｂの反対側に張り出す張出部５０と他端側５ｂに対し自在に進退する遊端部５１とを設け、他端側５ｂには、カープラグＡのボディ２に対して組み付ける取付部５２を設ける外極端子５において、前記張出部５０に、それの折曲部５ｃから最も張り出し高さの高い稜部５６との間の中間に、一段低い第２の稜部５７を形成し、かつ、折曲部５ｃから稜部５７との間と稜部５７と稜部５６との間を、他端側５ｂに向けて凹面状にそれぞれ彎曲する第１の張出部５０ａと第２の張出部５０ｂとに形成してなる電源取出用のカープラグにおけるの外極端子を提起するものである。
さらにこれに併せて、電源取出用のカープラグにおける外極端子として、バネ性を具備する通電性の金属材の帯板ｚを一端側５ａと他端側５ｂとが対向するようヘアーピン状に折り曲げ成形し、それの一端側５ａに他端側５ｂと反対側に張り出す張出部５０と他端側５ｂに対し進退する遊端部５１とを形設し、他端側５ｂにはボディ２に対して組み付ける取付部５２を設けるとともに、前記一端側５ａの遊端部５１と対向する部位にクランク状の屈曲部ｗを形成して、その屈曲部ｗの上下の段面の上段の段面に第１の台面ａを形成し下段の段面に第２の台面ｂを形成してなる電源取出用のカープラグにおける外極端子を提起するものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明手段における電源取出用のカープラグＡは、それのボディ２の周面に、アース側の接触端子となるように組み付ける外極端子５が、内径の異なる欧州車に装備される太目のシガーライターのソケット１’と国産車・米国車に装備される細目のシガーライターのソケット１とにカープラグＡのボディ２をそれぞれ差し込んだときに、それぞれのソケット１・１’に対し適応する状態に自動的に切り換わる作動を行なうようにする。
【００１７】
このため、この外極端子５は、図１２に示しているように、バネ性を有する通電性の金属材の帯板ｚを折り曲げ成形して、その外極端子５を組み付けたカープラグＡをソケット１・１’に差し込んだときのそのソケット１・１’の内周壁に圧接してアース側の接触端子となるとともにカープラグＡのボディ２をソケット１・１’に対し保持させる張出部５０と、カープラグＡのボディ２に外極端子５を組み付けるための取付部５２とを具備する形状に形成するが、このとき、図１３に示しているように、帯板ｚをそれの長手方向の中間部から折曲部５ｃにより二つ折りに折り曲げ屈曲して、長手方向の一端側５ａと他端側５ｂとが対向するヘアーピン状に成形し、それの一端側５ａを、他端側５ｂに対し反対側に張り出すよう彎曲させて張出部５０に成形し、かつ、この張出部５０の先端側は、ヘアーピン状に屈曲して他端側５ｂに連続する折曲部５ｃを撓曲点として帯板ｚのバネ性により他端側５ｂに対し自在に進退する遊端部５１に形成する。
【００１８】
また、帯板ｚの他端側５ｂには、外極端子５をカープラグＡのボディ２に対して組み付けるための取付部５２を形設し、この取付部５２により、外極端子５をボディ２に対し組み付けることで、そのカープラグＡのボディ２をソケット１またはソケット１’に差し込んだときに、張出部５０がソケット１・１’の内壁面に圧接して、ボディ２の径方向に押し込まれることで、前述の折曲部５ｃによる撓曲によって、その張出部５０の遊端部５１が帯板ｚの他端側に向けて動いていくようにする。
【００１９】
そして、この張出部５０の遊端部５１は、その張出部５０がソケット１・１’の内壁面との圧接により径方向に押し込まれることによりボディ２の軸芯側に動いてきたときに、ボディ２側に設けておく台面ａ・ｂに衝合してその動きを阻止し、張出部５０に所定のバネ圧を与えるように形成する。
【００２０】
また、この図１３に示している例の外極端子５は、帯板ｚを長手方向の中間部から折曲部５ｃによりヘアーピン状に折り曲げて一端側５ａと他端側５ｂとが対向する形状に成形し、それの一端側５ａに張出部５０を形成して他端側５ｂにボディ２に対し外極端子５を組み付けるための取付部５２を形成する際に、その他端側５ｂを、張出部５０を形成した一端側５ａよりも長く形成しておいて、それの、前記一端側５ａに形成した張出部５０の遊端部５１と対向する部位よりも、少し基端側に寄る部位に、側面視においてクランク状に屈曲する屈曲部ｗを成形して、それにより階段状に形成される上下の段面のうちの上段側の段面を第１の台面ａとし、その第１の台面ａよりも一段落ち込む下段側の段面を第２の台面ｂとすることで、外極端子５０を形成する帯板ｚに、この第１の台面ａおよび第２の台面ｂを形設している。
【００２１】
そして、外極端子５をボディ２に組み付けるための取付部５２は、外極端子５の基端側となる他端側５ｂの遊端側を、このクランク状の屈曲部ｗから延出させて、その延出部に形設してある。
【００２２】
この取付部５２は、それを、カープラグＡのボディ２を形成する樹脂材によりそのボディ２に一体に成形しておく取付座に当接して、ビス等により締着することで、外極端子５をボディ２に組み付けるようにしてよいものであるが、ボディ２側には、それを形成する樹脂材により、図１２に示しているように、この取付部５２を形成した延出部と嵌合する嵌合穴または嵌合切欠部２１を形設しておいて、そこにこの取付部５２を形成した延出部を差し込むか嵌め込むことで保持させることで、外極端子５がボディ２に組み付けられるようにしてよい。
【００２３】
このとき、嵌合穴または嵌合切欠部２１からそれを突き抜けて突出する取付部５２の遊端側には、図１２にあるよう、ボディ２の基端側から装入するコード線４０・４１のうちのアース側のコード線４０の芯線を半田付けする接続端子部５３を形成するようにしてよい。
【００２４】
このように、帯板ｚを長手方向の中間部位の折曲部５ｃにより一端側５ａと他端側５ｂとが対向するヘアーピン状に折り曲げ成形して、それの一端側５ａに張出部５０を形成し、他端側５ｂに、張出部５０の遊端部５１と対応する部位に側面視においてクランク状に屈曲する屈曲部ｗを形成してそれにより遊端部５１と衝合する第１の台面ａと第２の台面ｂとを形設した外極端子５は、それをボディ２に組み付けてカープラグＡを組み立てれば、そのカープラグＡを内径が太目のソケット１’に差し込んだときには、図１４にあるように遊端部５１が第１の台面ａに衝合して張出部５０に所定のバネ圧でソケット１の内壁面に衝合する状態となり、また、カープラグＡを内径が細目のソケット１に差し込んだときには、図１５にあるように、強い力で押し込まれる張出部５０が押し潰されるようになって、遊端部５１の側に伸び出すことで、遊端部５１が第１の台面ａからずり出して第２の台面ｂの上面に落ち込み、この台面ｂに衝合して支承されることにより張出部５０に所定のバネ圧で細目のソケット１の内壁面に圧接していく状態に切り換わるようにしてなる。
【００２５】
次に図１６は、前述の外極端子５の別の形状に成形した実施例を示している。
【００２６】
この例の外極端子５はバネ性を有する通電性の金属材よりなる帯板ｚを、図１６にあるように、一端側５ａと他端側５ｂとが長手方向の中間部位の折曲部５ｃによりヘアーピン状に折り返されて対向するように折り曲げ成形し、それの一端側５ａに、対向する他端側５ｂに対し反対側に彎曲して張り出す張出部５０を形成し、その張出部５０の先端側を他端側５ｂに対し自在に進退する遊端部５１に形成し、他端側５ｂには、前記張出部５０が押し込まれたときにそれの遊端部５１と対向する部位にクランク状の屈曲部ｗを形成して、その屈曲部ｗの上段側の段面を第１の台面ａとし、その台面ａよりも一段落ち込む下段側の段面を第２の台面ｂに形成し、前記張出部５０が強く押し込まれることで遊端側に伸び出し、それにより遊端部５１が前記第１の台面ａからずり出して屈曲部ｗの下段側の第２の台面ｂに落ち込んだときに、そのずり出して落ち込んだ遊端部５１を、この第２の台面ｂが支承するようにし、さらに、これら台面ａ・ｂを形成する屈曲部ｗよりもさらに基端側に寄る部位に取付部５２と接続端子部５３を形成することについては前述の図１３に示している例と変わりがないが、その外極端子５の一端側５ａに形成する張出部５０は、最も張り出す部位から少し遊端側に越した部位に、他端側５ｂに向け強く屈曲した後他端側５ｂと反対側に屈曲する第２の屈曲部５ｄを形成して、その第２の屈曲部５ｄから遊端部５１に向かう間を、他端側５ｂに近接してそれに略平行する平行部５４に形成して、これにより、張出部５０が遊端部５１を第１の台面ａに衝合させた状態でさらに強く押し込まれたときの遊端側への伸び出しが円滑に行なわれるようにしてあり、また遊端部５１は、前述の平行部５４の遊端側をランス状に折り曲げることで、遊端の端面ではなく平板状の板面に形成してある。
【００２７】
また他端側５ｂにあっては、ヘアーピン状に折れ曲がって一端側５ａに移行していく折曲部５ｃを越した部位を、上方に彎曲させた後に下方に折り返して、この折曲部５ｃの底部をループ状に形成し、かつ、この折曲部５ｃから台面ａ・ｂを形成するクランク状の屈曲部ｗに至る部位５５を、折曲部５ｃの底部よりも上方に浮き上がるブリッジ状に形成して、外極端子５の張出部５０が、ソケット１またはソケット１’の内壁面に圧接して押し込まれたときに、折曲部５ｃの底部が支承された状態で、この折曲部５ｃからクランク状の屈曲部ｗに至る部位５５に撓みが生成されるようにして、外極端子５の張出部５０に付与するバネ性をより有効にするようにしている。
【００２８】
次に、図１７乃至図３３は、このように構成せる外極端子５を組み付けて組み立てる本発明手段によるカープラグＡを示している。この本発明手段におけるカープラグＡは、それに組み付ける外極端子５を、一本の帯板ｚから形成される一つの張出部５０を具備して一つの取付部５２によりボディ２に組み付けられる一個の外極端子５だけにしている。
【００２９】
そして、カープラグＡのボディ２には、組み付ける外極端子５の張出部５０をボディ２の外周面側に突出させるための窓穴２０を、外周面の周方向の一個所に開設して、一つの張出部５０だけがボディ２の外周面から張り出すようにし、この窓穴２０と反対側には、例えば、図２７にあるように、窓穴２０の巾方向の中心を通るボディ２の中心線Ｙに対し、ボディ２の軸芯点から略４５度の角度で放射方向にのびる仮想線Ｘ・Ｘとの交点となる部位に、それぞれボディ２の外周面から突出する突起体６・６を設けておくことで、図２８にあるように、カープラグＡのボディ２をソケット１・１’に差し込んだときに、ボディ２の周方向の一個所において外極端子５の張出部５０の外面がソケット１・１’の内壁面に圧接し、この張出部５０と反対側においては、張出部５０と対称する周方向において１８０度の位相差をもつ位置を挟んで、周方向に所定角度量をずらせた２個所の部位に位置する２つの突起体６・６の外面がソケット１・１’の内壁面に圧接していき、これにより、ソケット１・１’に差し込んだカープラグＡのボディ２が、それの周面に配設した外極端子５の張出部５０の外面と２つの突起体６・６の各外面とによる三点においてソケット１・１’の内壁面に支承されて、ボディ２の軸芯線と直交する方向に安定するようにしてある。
【００３０】
また、この図１７〜図３３に示す実施例のカープラグＡのボディ２は、樹脂材で成形するときに、外極端子５の張出部５０を外周面側に露出させる窓穴２０を左右の巾方向に２分する中心線に沿い左右に２分して、左半側２ｂと右半側２ａとに分け、それらを各別に成形し、これらを閉じ合わせて、右半側２ａに形設しておくランス状の突起２２・２２と軸杆状の突起２３・２３とを、左半側２ｂに形設しておく掛止壁２４・２４と嵌合穴２５・２５とに掛け止めおよび嵌合して閉じ合わせた状態に保持させ、その状態において、先端側に別に形成しておく筒状のキャップ７を嵌合し、また、前述の右半側２ａに形設しておくビスホール２６からビス２７を差し込んで、左半側２ｂに形設しておくビスホール２８にそのビス２７の頭部を突出させ、そこにナット２９を締着することで、一体のボディ２に組み立てるようにしてあり、この右半側２ａと左半側２ｂとを閉じ合わせてボディ２に組み立てるときに、ヒューズ３０およびコード線４０を接続させたヒューズ端子およびコード線４１を接続させた外極端子５を、一方の側に嵌挿して、それに他半側を閉じ合わせて一体に連結することでカープラグＡに組み立てられるようにしてある。
【００３１】
また、このようにして組み立てられるカープラグＡは、太目のソケット１’に差し込んだときには、図３２にあるように張出部５０の遊端部５１が第１の台面ａに衝合し、細目のソケット１に差し込んだときには図３３にあるように張出部５０の遊端部５１が第２の台面ｂに衝合するようになって、太目・細目の２種類のソケット１’１に対し、差し込む動作により自動的に適応する状態に切り換わるようになる。
【００３２】
次に図３４乃至図４２は、前述の外極端子５のさらに別の形状に成形した実施例を示している。
【００３３】
この例のカープラグＡの外極端子５は、バネ性を有する通電性の金属材よりなる帯板ｚを、それの中間部から折曲部５ｃにより、一端側５ａと他端側５ｂとが対向するヘアピン状に折り返し、それの一端側５ａに、対向する他端側５ｂに対し反対側に張り出す張出部５０を形成し、その張出部５０の先端側を他端側５ｂに対し自在に進退する遊端部５１に形成し、他端側５ｂには遊端部５１と対向する部位に、クランク状の屈曲部ｗを形成して、それの上段側の段面に第１の台面ａを形成し、下段側の段面に第２の台面ｂを形成し、この屈曲部ｗを越した基端側にカープラグＡのボディ２に対して組み付ける取付部５２と接続端子部５３を形成することについては、図１３に示している例および図１６に示している例の外極端子５と同様に構成しているが、それの一端側１ａに形成する張出部５０の形状を特殊に形成している例である。
【００３４】
この例の外極端子５の一端側５ａに形成する張出部５０は、図３４および図３６に示しているように、折曲部５ｃから張出部５０の最も張り出した稜部５６に至る間の中間に、前記稜部５６より低い第２の稜部５６を形成し、折曲部５ｃからこの第２の稜部５７に至る間および第２の稜部５７から稜部５６に至る間とを、それぞれ所定のアールをもって他端側５ｂ側に向けて凹面状に彎曲させて、これにより第１の張出部５０ａとそれより一段高い第２の張出部５０ｂとを成形し、さらに、稜部５６を越した部位も、遊端部５１を形成する第２の屈曲部５ｄとの間に、稜部５８を形成して、それと稜部５６との間にも所定のアールをもって他端側５ａに凹面状に彎曲する彎曲部５０ｃを成形した形状に形成してある。
【００３５】
そして、これの第１の張出部５０ａは、この外極端子５を組み付けたプラグＡを細目のソケット１にプラグＡを差し込んだときに、図３９にあるように、そのソケット１の開口端がこの第１の張出部５０ａに対しそれの稜部５７の手前で当接して、まずこの第１の張出部５０ａを径方向に押し込み、それにより張出部５０の全体を遊端側に向けて伸び出させて、図４０にあるよう遊端部５１が台面ａからずり出て台面ｂに支承される状態とし、この状態で稜部５６が径方向に押し込まれることでソケット１の内壁面に圧接していくようにする。
【００３６】
また、この外極端子５を組み付けたカープラグＡを太目のソケット１’に差し込んだときには、そのソケット１’の開口端が、図４１にあるように第１の張出部５０ａには殆ど負荷を与えずにその第１の張出部５０ａを越していき、第２の張出部５０ｂを径方向に押し込んで、それにより図４２にあるように、張出部５０の全体の遊端側への伸び出しが殆ど無い状態で、遊端部５１が台面ａに支承されて張出部５０がソケット１’の内壁面に圧接していく状態となるようにしている。
【００３７】
また、この例の外極端子５には、それの他端側５ｂの、折曲部５ｃからクランク状の屈曲部ｗとの間に形成されるブリッジ状の部位５５の長手方向の中間部の底面側に、クランク状の屈曲部ｗの側に向けて斜めに突出するランス状の突起体５９が設けてある。
【００３８】
この突起体５９は、外極端子５が、カープラグＡのボディ２に成形された端子収容室８内に装入されて、そのボディ２に組み付けられた状態において、そのカープラグＡを図３９・図４０にあるよう、ソケット１に差し込んだ際に、張出部５０が差し込み方向と逆方向に押し込まれることで、外極端子５がボディ２に対しそれの基端側に動くようになったときに、このランス状の突起体５９がボディ２内の端子収容室８の内周面に形設してあるリブ８０に係止していくことで、この外極端子５の動きを阻止するように作用する。
【００３９】
また、ボディ２の端子収容室８の底面の先端側に形成してあるテーパー面８２は、ソケット１・１’の内壁面に圧接する外極端子５の張出部５０が押し込まれたときに、ループ状に成形してある折曲部５ｃをボディ２の基端側に向け誘導しながら沈み込ませて、この外極端子５の前述した折曲部５ｃとクランク状の屈曲部ｗとの間のブリッジ状の部位５５を撓わませ、張出部５０のバネ圧を一層有効化するように作用する。
【００４０】
また、端子収容室８の底面には、外極端子５のクランク状の屈曲部ｗと対応する部位に、その外極端子５の折曲部５ｃの底部から浮き上がるブリッジ状の部位５５の基端側を支承する突起体８１が設けてある。
【００４１】
この例における外極端子５は、それを組み付けたカープラグＡを細目のソケット１に差し込んだときの、張出部５０の遊端側への伸び出しにより遊端部５１が台面ｂに支承される状態に切り換わるのが適確になり、また、太目のソケット１’に差し込んだときに、張出部５０の遊端側への伸び出しを抑えて遊端部５１が台面ａに支承されるようにするのを確実にすることで、細目のソケット１および太目のソケット１’に差し込んだときに行なわれる、それぞれの場合に適応する状態への自動的な切り換えを円滑かつ適確にする。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明による電源取出用のカープラグＡの外極端子５は、張出部５０の先端側の遊端部５１が、それを支承する二つの台面ａ・ｂに対し差し込むソケット１・１’の径に応じて自動的に切り換わって当接していくことにより、この張出部５０のソケット１・１’の内壁面に対する接触圧を、太目のソケット１に対応させたときと細目のソケット１に対応させたときとの、それぞれに適応するように自動的に切り換える作動が、円滑・適確に行なわれるようになる。
【００４３】
そして、この外極端子５を組み付けて組み立てるカープラグＡは、それのボディ２に組み付ける外極端子５が、一本だけで、そのボディ２をソケット１・１’に差し込んだときに、一本の外極端子５の張出部５０とボディ２の周面に装設しておく２つの突起体６・６との三点においてソケット１・１’の内壁面に圧接して安定に保持されるようにしているのだから、外極端子５に要するコストを著しく低減させて、ソケット１・１’に差し込んだときに横ゆれのない安定した状態となるカープラグが得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  内径が約２１ミリの細目に形成してあるシガーライターのソケットの縦断側面図である。
【図２】  電源取出用のカープラグの縦断側面図である。
【図３】  内径が約２２ミリの太目に形成してあるシガーライターのソケットの縦断側面図である。
【図４】  同上の太目のソケットに適応するように、外極端子の張出部の張出量を大きくするよう切り換えた状態のカープラグの縦断側面図である。
【図５】  同上のカープラグの太目のソケットに適応する状態に切り換える動作の説明のための縦断正面図である。
【図６】  同上のカープラグの細目のソケットに適応する状態に切り換える動作を説明する縦断正面図である。
【図７】  太目のソケットと細目のソケットとに適応する状態への切り換えが、自動的に行なわれるようにしたカープラグの縦断側面図である。
【図８】  同上のカープラグを太目のソケットに差し込んだ状態時の縦断側面図である。
【図９】  同上のカープラグを細目のソケットに差し込んだ状態時の縦断側面図である。
【図１０】  同上のカープラグみ組み込む外極端子の別の例の斜視図である。
【図１１】  同上の外極端子を４つ組み付けたカープラグの要部の斜視図である。
【図１２】  本発明手段を実施せるカープラグの縦断側面図である。
【図１３】  同上のカープラグに組み付ける外極端子の斜視図である。
【図１４】  同上のカープラグを太目のソケットに差し込んだ状態時の縦断側面図である。
【図１５】  同上のカープラグを細目のソケットに差し込んだ状態時の縦断側面図である。
【図１６】  同上のカープラグに組み付ける外極端子の別の例の側面図である。
【図１７】  同上のカープラグのボディを成形する左半側の縦断側面図である。
【図１８】  同上のボディの左半側の縦断正面図である。
【図１９】  同上のボディの右半側の縦断側面図である。
【図２０】  同上のボディの左半側の内面図である。
【図２１】  同上のボディの右半側の内面図である。
【図２２】  同上のボディの左半側と右半側とを閉じ合わせた状態時の縦断正面図である。
【図２３】  同上のボディの同上状態時の底面図である。
【図２４】  同上のボディの同上状態時の正面図である。
【図２５】  同上のボディの同上状態時の右側面図である。
【図２６】  同上のボディのヒューズおよびコードならびにキャップを組み付けた状態時の左側面図である。
【図２７】  同上のボディの同上状態時の正面図である。
【図２８】  同上のボディのソケットに差し込んだ状態時の縦断正面図である。
【図２９】  同上のボディの図２１のＡ−Ａ線縦断面図である。
【図３０】  同上のボディの図２１のＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図３１】  同上のボディの図１９のＣ−Ｃ線縦断面図である。
【図３２】  同上のボディを太目のソケットに差し込んだ状態時の縦断側面図である。
【図３３】  同上のボディを細目のソケットに差し込んだ状態時の縦断側面図である。
【図３４】  同上のカープラグのボディに組み付ける外極端子のさらに別の実施例の側面図である。
【図３５】  同上の外極端子の後面図である。
【図３６】  同上の外極端子の張出部の遊端部を台面ａに衝合させた状態における側面図である。
【図３７】  同上の外極端子の同上状態時の後面図である。
【図３８】  同上の外極端子の底面図である。
【図３９】  同上の外極端子の組み付けたカープラグを細目のソケットに差し込んだ状態時の一部破断した説明図である。
【図４０】  同上のカープラグを細目のソケットに深く差し込んだ状態時の説明図である。
【図４１】  同上のカープラグを太目のソケットに差し込んだ状態時の一部破断した説明図である。
【図４２】  同上のカープラグを太目のソケットにさらに深く差し込んだ状態時の一部破断した説明図である。
【符号の説明】
Ａ…カープラグ、Ｘ…仮想線、Ｙ…中心線、ａ…第１の台面、ｂ…第２の台面、ｒ…回転軸、ｓ…支え部材、ｗ…屈曲部、ｚ…帯板、１・１’…ソケット、１０…主体部、１１…内極、１２…絶縁材、１３…抱持片、１４…絶縁材、１５…コード保持具、１６…ナット、１７…接続コード、２…ボディ、２ａ…右半側、２ｂ…左半側、２０…窓穴、２１…嵌合穴または嵌合切欠部、２２…ランス状の突起、２３…軸杆状の突起、２４…掛止壁、２５…嵌合穴、２６…ビスホール、２７…ビス、２８…ビスホール、２９…ナット、３…内極端子、３０…ヒューズ、３１…バネ、４…コード、４０・４１…コード線、５…外極端子、５ａ…一端側、５ｂ…他端側、５ｃ…折曲部、５ｄ…第２の屈曲部、５０…張出部、５０ａ…第１の張出部、５０ｂ…第２の張出部、５０ｃ…彎曲部、５１…遊端部、５２…取付部、５３…接続端子部、５４…平行部、５５…部位、５６・５７・５８…稜部、５９…突起体、６…突起体、７…キャップ、８…端子収容部、８０…リブ、８１…突起体、８２…テーパー面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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