(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラスチックからなる蓋本体の天面に、重量部材が挿入する凹所であって重量部材が係合する係合部と重量部材を弾性をもって支持し得るスプリング支持構造を内部に設けてなる重量部材装着凹所を設け、側面に前記係合部と係合可能な係合部を有する、プラスチックよりも比重が大きな重量部材を、その上面が蓋本体天面から露出するようにして前記重量部材装着凹所に埋設してなる構成を有する側溝蓋。
【請求項２】
重量部材はコンクリート製の型材であることを特徴とする請求項１に記載の側溝蓋。
【請求項３】
重量部材の上面が蓋本体の天面から若干突出するように重量部材を埋設することを特徴とする請求項１又は２に記載の側溝蓋。
【請求項４】
スプリング支持構造は、重量部材装着凹所の底面内にコ字状の溝を設け、この溝内を隆起させて弾性支持片を形成してなる構成を有するものである請求項１〜３の何れかに記載の側溝蓋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路又は軌道に沿って設けられた側溝を被閉するための側溝蓋、例えば電線ケーブル等を収納するために鉄道レールに沿って設けられた側溝を被閉するための側溝蓋に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の側溝蓋には、電車通過時の風圧などで飛ばないようにコンクリート製の蓋が多用されてきた。しかし、その重量故、運搬、取付、保守点検の際の取外しなどの各種作業を簡単に行うことができず、まして一人の作業員ではこれらの作業を効率よく行うことは不可能であった。
【０００３】
そこで最近、コンクリート製の側溝蓋に代わり、プラスチックからなる軽重量の側溝蓋が提案されている。例えば、特開２０００−８７４３７号には、耐候性、耐衝撃性、経済性、廃材の再利用などの観点を考慮し、蓋の表面部分を構成するプラスチック製の薄肉表面材と、裏面部分を構成するプラスチック製の厚肉裏面材とを各々別個に成形し、両者を固定部材によって一体固定及び分解自在に構成すると共に、薄肉表面材は厚肉裏面材よりも耐候性及び耐衝撃性に優れた原料を使用して成形し、かつ薄肉表面材と厚肉裏面材との間に所定の間隙を持たせたプラスチック製側溝蓋が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このように軽重量のプラスチックから形成した側溝蓋の場合、何らかの工夫をしなければ新幹線通過時の強風等によって吹き飛ばされる可能性がある。
また、プラスチック製の蓋は、特に蓋表面が滑り易く、たとえ蓋表面にスリップ防止用の凸模様を形成したとしても、水に濡れるとやはり滑り易くなるという課題を抱えていた。
【０００５】
そこで本発明は、このようなプラスチック製の側溝蓋における課題に鑑み、電車（新幹線）通過時の風圧等で飛んでしまうことがなく、しかも滑り難い表面を備えた側溝蓋を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題解決のため、本発明の側溝蓋では、プラスチックからなる蓋本体の天面（以下、蓋天面という。）に重量部材が挿入する重量部材装着凹所を設け、凹所内にプラスチックよりも比重の大きな重量部材をその上面が蓋天面上に露出するように埋設した。このように蓋本体全体をプラスチックから形成することにより、従来のコンクリート製の側溝蓋に比べて軽量化することができ、運搬、取付、保守点検作業などを容易に行うことができる。しかも、重量部材を埋設することにより、新幹線通過時の風圧等によって飛んでしまうことのない重量に調整することができ、更には、重量部材の表面を露出させることでプラスチック製の蓋特有の蓋表面の滑り易さを有効に抑えることができる。よって、本発明の側溝蓋は、道路や軌道に沿って設けられる側溝用の蓋として、特に新幹線のレールに沿って設けられた側溝用の蓋として好適に用いることができる。
【０００７】
上記構成における重量部材は、プラスチックよりも比重の大きな重量部材、例えばコンクリート、金属（例えばアルミ合金）、セラミックス（レンガ及び陶器を含む。）、石材などから形成することができるが、成形性、重量、滑り難さ及び強度の点からコンクリート製の型材を用いるのが好ましい。
【０００８】
また、重量部材はその上面が蓋天面から若干突出するように埋設するのが好ましい。このように重量部材を配設すれば、蓋表面の滑り易さをより一層抑制することができる。ただし、本発明は、かかる構成に限定するものではなく、重量部材の上面を蓋天面から若干陥没させたり、或いは面一になるように配設したりすることもできる。
【０００９】
また、上記構成において、蓋本体の天面内に、重量部材装着凹所としての凹部又は溝部を設け、この凹部又は溝部の内壁に係合部を形成する一方、重量部材の側面に前記係合部と係合可能な係合部を設けるようにして蓋天面内に重量部材を埋設することができる。ここで、凹部は底面を備えているのに対し、溝部は底面を備えていない構成を意味する。本発明は、このような重量部材の装着構造に限定されるものではないが、このように重量部材を装着すれば極めて簡易な構造でしかも抜け出ないように重量部材を装着することができる。
【００１０】
さらに、上記の凹部又は溝部内に、重量部材を弾性をもって支持し得るスプリング支持構造を設けることができる。具体的には、例えば凹部底面内にコ字状の溝を設け、この溝内を隆起させて弾性支持片を形成してスプリング支持構造を構成することができる。また、別材のスプリング部材を用意し、このスプリング部材を介して重量部材を弾性支持するように構成することもできる。
このように重量部材を弾性支持するように構成すれば、蓋表面を踏み付けた際に重量部材によって押し戻される感触を歩行者に与えることができるばかりか、重量部材を蓋天面から突出した状態に配設したとしても、荷重がかかった際に重量部材を沈み込むようにすることができるから台車などを円滑に走行させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づき説明する。
【００１２】
本発明の一実施例に係る側溝蓋１は、図１〜図３に示すように、プラスチック製の蓋本体２と、この蓋本体２の蓋天面４内に埋設した５個のコンクリート製バー材３とから構成してある。
【００１３】
蓋本体２は、プラスチック原料を一体に成形したものであり、適宜肉厚を有する板面からなる、蓋天面４、この蓋天面４内に設けられた５つのバー材装着部５、蓋天面４の左右両側に垂れた蓋側面６、６、及び蓋天面４の前後端部付近から垂下してなる蓋前後面７、７を備えている。
この蓋本体２を形成するプラスチック原料には、未使用のプラスチック原料は勿論、再生プラスチック原料も使用可能である。成形方法としては、射出成形、ブロー成形或いはプレス成形、その他現在公知の成形方法を採用可能である。
【００１４】
蓋天面４は、図２に示すように、上面視長方形状を呈し、この蓋天面４内に蓋天面長手方向に適宜間隔をおいてバー材装着部５を設けてある。
【００１５】
バー材装着部５は、図２に示すように、上面視蓋天面短手方向に長尺な帯状を呈する凹部として形成してあり、図３に示すように、蓋天面４を陥没させて、前後左右の内壁面５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ（５ｄは図示なし）及び底面５ｅを備えるように形成してある。更に、各バー材装着部５内には、図３〜図５に示すように、長手方向に対向する前後の内壁面５ａ、５ｂの下端部を矩形状に切除して係合孔部８、８を設けると共に、底面５ｅ内の前後２箇所に、底面５ｅ内にコ字状溝を形成し、このコ字状溝内を底面５ｅから一段隆起させるようにして弾性支持片９、９を設けてある。
【００１６】
他方、コンクリート製バー材３は、普通コンクリート、軽量骨材コンクリート、気泡コンクリートその他のコンクリートを成形してなる型材（プレキャストコンクリート）であり、上記バー材装着部５と略同じ大きさでかつバー材装着部５内に挿入し得る大きさの直方体状に形成し、前面３ｂ及び後面３ｂの下端部には上記係合孔部８に嵌入可能な係合凸部１０、１０を設けてある。
なお、この場合のコンクリートの種類を特に限定するものではない。
【００１７】
また、このコンクリート製バー材３において係合凸部１０は、その上下幅を係合孔部８の上下幅よりも適幅小さく形成し、この係合凸部１０が係合孔部８内で上下方向に可動できるように形成してある。
【００１８】
かかるコンクリート製バー材３は、図３に示すように、各バー材装着部５内に挿入し、係合凸部１０、１０を係合孔部８、８内に嵌入させると共に弾性支持片９、９上に載置するように装着してある。
【００１９】
この装着状態において、係合孔部８と係合凸部１０との係合によってバー材３は係止され、しかも弾性支持片９の弾性支持によって係合凸部１０の上面は係合孔部８の上枠に圧接され、バー材３はガタつきを抑えられている。
また、バー材３は、通常状態においては蓋天面４よりも弾性支持片９、９の隆起分だけ上方に突出し、図５に示すように、このバー材３に対して上から押圧力が加わると、弾性支持片９、９が弾性的に下方に曲がってバー材３はバー材装着部５内に沈み込み、バー材３の上面３ａと蓋天面４とが面一なる。そして、押圧力が無くなると、弾性支持片９、９の反発力によって再びバー材３は蓋天面４よりも突出した状態に戻るようになっている。
【００２０】
上記構成からなる側溝蓋１は、蓋天面４内にコンクリート製バー材３を配設することで、従来のコンクリート製側溝蓋に比べて軽量化を図ることができ、かつ電車通過時の風圧等によって飛んでしまわない重量に調製することができる。
また、蓋天面４内に上面３ａが露出するようにコンクリート製バー材３を埋設することにより、プラスチック製蓋特有の蓋表面の滑り易さを抑制することができる。しかも、本実施例では蓋天面４よりもコンクリート製バー材３ａを突出させることで表面の滑り易さをより一層抑制することができる。
また、蓋天面４内にコンクリート製バー材３を適宜間隔をおいて埋設することにより、側溝蓋１全体の強度を高めることができる。
さらにまた、コンクリート製バー材３を弾性支持片９（スプリング支持構造）で弾性的に支持することにより、踏み付けた際に押し戻される感触を歩行者に与えることができるばかりか、台車などがバー材３上に乗るとバー材３が沈んで蓋天面４と面一になるから、台車などを円滑に走行させることができる。
【００２１】
なお、本発明において、蓋天面４やバー材３の上面３ａなどにスリップ防止模様を形成することなどは任意である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係る側溝蓋の一例を示した斜視図である。
【図２】  図１の側溝蓋の分解斜視図である。
【図３】  図１の側溝蓋の縦断面図である。
【図４】  図１の側溝蓋の装着部内の状態を示した要部斜視図である。
【図５】  図１の側溝蓋に対して上方から力が加わった場合の動作を示した縦断面図である。
【符号の説明】
１      側溝蓋
２      蓋本体
３      バー材
４      蓋天面
５      バー材装着部
８      係合孔部
９      弾性支持片
１０    係合凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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