(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースの側面に設けられ、前記ドレン孔が前記第１のリブの端部によって２分され、前記ドレン孔にドレンパイプが装着されていることを特徴とするクーリングユニット。
【請求項２】
ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースに設けられ、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、凝縮水を前記ドレン孔へ導きやすいように前記通風方向と直交する方向に対して傾けられて形成された傾斜面を有していることを特徴とするクーリングユニット。
【請求項３】
ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースに設けられ、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、それぞれ前記冷却用熱交換器側へ突き出すように屈曲した形状を有していることを特徴とするクーリングユニット。
【請求項４】
前記第１のリブ及び前記第２のリブの少なくとも一方が、通風方向へ所定の間隔を介して配列された複数のリブで構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のクーリングユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はクーリングユニットに関し、特にいわゆるワンボックスカーの車室内のルーフに取り付けられるクーリングユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のクーリングユニットとしてはファンとモータとがそれぞれ２つ使用され、それらを収容するユニットケースがルーフに沿うように円弧状に形成されたものがある。
【０００３】
ところが、このクーリングユニットには、ファンとモータとをそれぞれ２つ使用するため製造コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
この問題を解消できる従来のクーリングユニットとして、ファンとモータとをそれぞれ１つ使用するものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この種のクーリングユニットでは、ユニットケースの底面部が平坦に近くなるので、その底面部に溜まる凝縮水の排水性が悪くなる。排水性が悪くなると、ユニットケースの底面部に溜まる水量が多くなり、急ブレーキや急発進の際、クーリングユニットの吹出し口や吸入口から凝縮水が車室にこぼれ落ちるという問題があった。
【０００６】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は製造コストが安く、しかも凝縮水の排水性が良いクーリングユニットを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するための請求項１記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースの側面に設けられ、前記ドレン孔が前記第１のリブの端部によって２分され、前記ドレン孔にドレンパイプが装着されていることを特徴とする。
【０００８】
車両前方へ向けた吸入口の位置が吹出し口の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリングユニットを車室内の天井に斜めに設置することにより、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下した凝縮水は第１のリブで塞き止められ、ドレン孔を通じて排出される。
【０００９】
車両走行中、急停止した場合、凝縮水は吸入口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しは第１のリブによって阻止される。また、急加速した場合、凝縮水は吹出し口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しは第２のリブによって阻止される。
【００１１】
排水用のドレンパイプの数をリブと同数にすることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースに設けられ、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、凝縮水を前記ドレン孔へ導きやすいように前記通風方向と直交する方向に対して傾けられて形成された傾斜面を有していることを特徴とする。
【００１５】
これにより、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水が第１、第２のリブに対して直角にぶつからないので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくくなる。また、傾斜面が凝縮水を一定の方向へガイドし、ユニットケースの側面に形成されたドレン孔へ導くので、凝縮水を集め易くなる。
【００１６】
請求項４記載の発明のクーリングユニットは、上記請求項１又は２、又は下記する請求項３記載の発明のクーリングユニットにおいて、前記第１のリブ及び前記第２のリブの少なくとも一方が、通風方向へ所定の間隔を介して配列された複数のリブで構成されていることを特徴とする。
【００１７】
車両走行中に急停止や急加速した場合、たとえ凝縮水が１つのリブを乗り越えたとしても、そのリブを乗り越えた凝縮水は更に別のリブによって行く手を阻まれる。また、リブの数を増やした分だけリブのドレパンとしての容量が増加する。
【００１８】
請求項３記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースに設けられ、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、それぞれ前記冷却用熱交換器側へ突き出すように屈曲した形状を有していることを特徴とする。
【００１９】
これにより、急発進、急ブレーキ時に、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水は、第１、第２のリブの冷却用熱交換器側へ突き出すように屈曲した形状、即ち山形の傾斜面にぶつかり、この傾斜面に沿ってユニットケースの両側面のドレン孔に導かれるように、左右に振り分けられる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１はこの発明の一実施形態に係るクーリングユニットの内部構造を示す分解斜視図、図２はクーリングユニットの断面図、図３はクーリングユニットの内部構造を示す平面図である。
【００２２】
このクーリングユニットは、車室内の天井に設置されるユニットケース１と、このユットケース１に形成された吸入口４と、ユットケース１に形成された吹出し口５と、車室内の空気を吸入口４から吸い込んで吹出し口５から吹き出すための送風機２と、吸入口４から吹出し口５へ抜ける空気を冷やすエバポレータ（冷却用熱交換器）３とを備えている。
【００２３】
送風機２は、ファン２ａとファン２ａを駆動するモータ２ｂとで構成される。送風機２及びエバポレータ３はユニットケース１内に収容される。送風機２は吹出し口５側に配置され、エバポレータ３は吸入口４と吹出し口５とのほぼ中間位置に置かれる。エバポレータ３はユニットケース１の底面部１ａに対して斜めに収容されている。
【００２４】
ユニットケース１のほぼ平坦な底面部１ａには、通風方向Ａに沿って４つのリブ６〜９が配列されている。各リブ６〜９はそれぞれ通風方向Ａに対してほぼ交差する方向へ延びている。リブ６，７（第１のリブ）はエバポレータ３と吸入口４との間に、リブ８，９（第２のリブ）は送風機２とエバポレータ３との間に、それぞれ位置している。図３に示すように、リブ６，７の中間部、リブ８，９の中間部はそれぞれエバポレータ３側へ突き出し、リブ６〜９に傾斜面６ａ〜９ａが形成されている。すなわち、この実施形態ではリブ６〜９がそれぞれ山形に形成されている（図１、図３参照）。リブ６，７の間隔、リブ８，９の間隔はそれぞれ一定である。
【００２５】
ユニットケース１の両側面部１ｂ，１ｃには、リブ６，７に塞き止められた凝縮水を排出するための半円形のドレン孔（第１のドレン孔）１０と、リブ８，９に塞き止められた凝縮水を排出するための半円形のドレン孔（第２のドレン孔）１１とが、それぞれ設けられている。ドレン孔１０はリブ７の端部７ａによって２分され、ドレン孔１１はリブ８の端部８ａによって２分されている。ドレン孔１０，１１には、ドレンパイプＤＰが装着される。ユニットケース１の側面部１ｂには、エバポレータ３の配管３ａ，３ｂを通すための切欠き１２，１３が設けられている。
【００２６】
この実施形態のクーリングユニットを車載するとき、図４に示すように、車両前方へ向けた吸入口４の位置が吹出し口５の位置よりも下（重力方向の下）になるように、天井にクーリングユニットを斜めに固定させる。このときユニットケース１の底面部１ａは水平面Ｈに対してθ（例えば約４゜）傾いている（図４参照）。また、クーリングユニットは、図４に示すように、通風方向Ａが車両進行方向Ｂのほぼ逆方向になるように設置される。すなわち、吸入口４が車両進行方向Ｂの前側、吹出し口５が車両進行方向Ｂの後側になるように設置する。
【００２７】
図４はクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【００２８】
図示しないエアコンスイッチをオンにすると、送風機２が作動し、車室内の空気が吸入口４からユニットケース１内に吸入される。
【００２９】
ユニットケース１内に吸入された空気はエバポレータ３を通過し、吹出し口５から車室へ吹き出される。空気がエバポレータ３を通過するときに冷やされるので、吹出し口５からは冷風が吹き出される。
【００３０】
エバポレータ３からユニットケース１の底面部１ａに落下した凝縮水は吸入口４側へ流れようとするが、その流出はリブ７に阻止される。リブ７の中間部はエバポレータ３側へ突き出しているので、凝縮水はリブ７の傾斜面７ｂに案内されて両側面部１ｂ，１ｃへ送られ、ドレン孔１０からドレンパイプＤＰを通じて排水される。
【００３１】
ドレン孔１０はリブ７の端部７ａによって２分されているので、一本のドレンパイプＤＰで、リブ６，７間の凝縮水とリブ７，８間の凝縮水との排出ができる。同様に、ドレン孔１１もリブ８の端部８ａによって２分されている。
【００３２】
また、リブ７は２つの傾斜面７ｂを有し、凝縮水がリブ７に対して直角にぶつからないので、凝縮水がリブ７を乗り越えにくい。凝縮水は左右に振り分けられ、リブ７の両側のドレン孔１０から排出される。
【００３３】
車両走行中、急ブレーキをかけた場合、凝縮水は吸入口４から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しはリブ７によって阻止される。たとえ凝縮水の一部がリブ７を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水はリブ６に行く手を阻まれるため、凝縮水は吸入口４から車室内に落下しない。
【００３４】
これに対し、急加速した場合には、凝縮水は吹出し口５から飛び出そうとするが、リブ８，９がリブ６，７と同様の機能を発揮する。すなわち、凝縮水の飛び出しはリブ８によって阻止され、たとえ凝縮水の一部がリブ８を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水はリブ９に行く手を阻まれるため、凝縮水は吹出し口５から車室内に落下しない。
【００３５】
この実施形態のクーリングユニットによれば、ファン２ａとモータ２ｂとをそれぞれ１つしか使用しないので、製造コストが低くなるとともに、上述のように凝縮水の排水性が良いので、急ブレーキや急発進の際にクーリングユニットの吸入口４や吹出し口５から凝縮水がこぼれ落ちない。
【００３６】
また、２つのリブ７，８しか持たないクーリングユニットに較べ、リブ７，８の他にリブ６，９を持つこの実施形態のクーリングユニットでは、リブのドレパンとしての容積を２倍にすることができ、坂道を走行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができる。
【００３７】
更に、後述する図５の２つのリブ１７，１８しか持たない変形例では、リブのドレパンとして大きな容積を確保するために、リブ１７，１８の高さｈ2 を大きくしたが、空気の通路面積が小さくなり、通気抵抗が大きくなるの対し、この実施形態のクーリングユニットでは、リブ６〜９の数を増やしてドレパンとして大きな容積を確保する一方、リブ６〜９の高さｈ1 を小さくして空気の通路面積を大きくし、通気抵抗を小さくした。
【００３８】
図５は図１の実施形態の変形例に係るクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【００３９】
ファン２ａとモータ２ｂとをそれぞれ１つしか使用しない点などの基本構成は前述の実施形態と共通しているので、共通する部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
前述の実施形態では、ユニットケース１の底面部１ａに４つのリブ６〜９を設けた場合について述べたが、これに代え、図５に示すように、エバポレータ３を挟んで両側に２つのリブ（第１のリブ）１７、リブ（第２のリブ）１８を設けるようにしてもよい。
【００４１】
この変形例によれば、凝縮水の排水性が良いので、急ブレーキや急発進の際にクーリングユニットの吸入口４や吹出し口５から凝縮水がこぼれ落ちない。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の発明のクーリングユニットによれば、吸入口の位置が吹出し口の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリングユニットを車室内の天井に斜めに設置することにより、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下した凝縮水を第１のリブで塞き止め、ドレン孔を通じて排出することができる。
【００４３】
車両走行中に急停止や急加速した場合、凝縮水の飛び出しは第１、第２のリブによって阻止され、凝縮水が吸入口や吹出し口から車室内に落下するのを防ぐことができる。
【００４４】
排水用のドレンパイプの数をリブと同数にすることができ、製造コストを低くすることができる。
【００４６】
請求項２記載の発明のクーリングユニットによれば、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水が第１、第２のリブに対して直角にぶつからず、第１、第２のリブの傾斜に沿ってユニットケースの側面に形成されたドレン孔に導かれるので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくくなる。これにより、吸入口又は吹出し口から車室内への凝縮水の落下を確実に防ぐことができる。
【００４７】
請求項４記載の発明のクーリングユニットによれば、車両走行中に急停止や急加速した場合、たとえ凝縮水が１つのリブを乘り越えたとしても、乘り越えた凝縮水は更に別のリブによって行く手を阻まれるため、凝縮水が吸入口又は吹出し項から車室内に落下するのを確実に防ぐことができる。また、リブの数を増やした分だけリブのドレパンとしての容量が増加するので、坂道を走行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができる。
【００４８】
請求項３記載の発明のクーリングユニットによれば、急発進、急ブレーキ時に、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水は、第１、第２のリブの冷却用熱交換器側へ突き出すように屈曲した形状、即ち山形の傾斜面にぶつかるので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくくなるとともに、凝縮水を山形の形状を有する第１、第２のリブが左右に振り分けるので、凝縮水を集めやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係るクーリングユニットの内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２はクーリングユニットの断面図である。
【図３】図３はクーリングユニットの内部構造を示す平面図である。
【図４】図４はクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【図５】図５は図１の実施形態の変形例に係るクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ユットケース
１ａ  ユットケースの底面部
１ｂ，１ｃ  ユットケースの側面部
２  送風機
２ａ  ファン
２ｂ  モータ
３  エバポレータ
４  吸入口
５  吹出し口
６〜９  リブ
１０，１１  ドレン孔
【図１】
0003817682.tif 000002
【図２】
0003817682.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003817682.tif 000005
【図５】
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