(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の部分装置を検査するためのオンボード診断装置であって、
前記自動車の動作中に複数の試験機能を開始且つ実行して、所定の試験持続時間の間、第１の組のパラメータ（ａ１，…ａｎ）に従って且つ所定のスタート条件に依存して前記部分装置を検査する手段であって、前記試験機能を開始することを禁止する信号に応答して当該試験機能の開始を停止する手段と、
第２の組のパラメータ（ｂ１，…ｂｎ）を与えて、前記所定のスタート条件無しで且つ前記所定の試験持続時間を低減するため変更された手順で前記試験機能のうちの少なくとも１つの試験機能を実行する手段であって、前記信号に応答して、前記少なくとも１つの試験機能を実行する手段と
を備えるオンボード診断装置。
【請求項２】
前記第２の組のパラメータ（ｂ１，…ｂｎ）を格納する手段を更に備える請求項１記載のオンボード診断装置。
【請求項３】
前記部分装置のうちの１つがタンク通気装置である請求項１記載のオンボード診断装置。
【請求項４】
前記部分装置のうちの１つが、二次空気装置である請求項１記載のオンボード診断装置。
【請求項５】
前記部分装置が、燃料供給装置、触媒のモニタリング装置、λセンサの劣化のモニタリング装置、負荷測定装置、燃焼ミスファイヤの検出装置、及びセンサの診断装置のうちの少なくとも１つを含む請求項１記載のオンボード診断装置。
【請求項６】
請求項１、３、４及び５のいずれか一項に記載のオンボード診断装置と外部試験装置との組み合わせであって、
前記オンボード診断装置と前記外部試験装置との間で情報を転送するためのインターフェースを備え、
前記外部試験装置が、
試験機能を開始することを禁止する前記信号を発生し、且つ当該信号を前記インターフェースを介して前記オンボード診断装置に送る手段と、
前記第２の組のパラメータ（ｂ１，…ｂｎ）を前記インターフェースを介して活性状態にすることにより、前記第２の組のパラメータ（ｂ１，…ｂｎ）に従った前記オンボード診断装置による実行のため前記少なくとも１つの試験機能を開始する手段を含む、組み合わせ。
【請求項７】
前記第２の組のパラメータ（ｂ１，…ｂｎ）が前記オンボード診断装置に格納される請求項６記載の組み合わせ。
【請求項８】
前記第２の組のパラメータ（ｂ１，…ｂｎ）が、前記外部試験装置に格納され、且つ前記オンボード診断装置へ前記インターフェースを介して転送される請求項６記載の組み合わせ。
【発明の詳細な説明】
従来の技術
本発明は、製造工程の最終ならびにユーザサービスにおいて行われる、オンボード診断装置を備えた自動車における部分装置の検査方法に関するものである。
最近の自動車は法的要求に基づきいわゆるオンボード診断装置を備えている。この装置により、排気ガスに関連する車両部分装置の動作能力がモニタリングされる。このような装置の一例が、活性炭フィルタ、操作可能なタンク通気弁ならびに付属の連結配管を備えたタンク通気装置である。タンク通気弁のオンボード診断のための装置がたとえばドイツ特許第３６２４４４１号に開示されている。
車両の最初の始動時に、オンボード診断機能によりこれらの装置を検査することが通常行われる。このために、試験台上で所定の条件のもとに、荷重、回転速度および場合によりその他のパラメータの所定値を有する運転点から走行カーブを通過するが、この場合走行カーブは、オンボード診断プログラムが自動的に処理されるように決定される。この場合、排気ガスに関連する欠陥が記録された場合、これが制御装置においてエラーメッセージとして記憶され、試験過程中または試験過程後にたとえば外部試験機を介して外部に信号が送られ、これにより欠陥を排除するための措置を講じることができる。
組立ラインの後端の制御装置と組み合わせて自己試験情報を読み取ることが、たとえばＶＤＩ報告書６１２の３９２頁から既知である。そこに紹介されている装置は、制御装置の自己試験の情報をたとえばサービスエンジニアに知らせる目的で、適切なインタフェースを用いて既存の制御装置を拡張している。
オンボード診断機能の開始および実行のために十分な走行カーブを通過するためには、かなりの時間を必要とする。なぜならば、通常運転用に設計された診断機能は、たとえば車両がスタートしてからある時間経過した後にはじめて制御装置により開始されるからである。この時間は分の範囲であり、これが組立ラインの最終試験に対してきわめて長い時間をとらせている。
この試験時間を短縮するために、既知の装置内で実行されるオンボード診断機能の利用を維持して検査する装置を提供することが本発明の課題である。この課題は請求項１の特徴により解決される。
本発明による装置は、あらゆる関連部品を含めた二次空気供給およびタンク空気のような部分装置の機能試験を簡単にして試験時間の短縮を可能にしている。既存の診断機能を利用することにより、組立ラインの最終試験またはユーザサービス試験に対してのみ行われる独自の診断機能の実行を省くことができる。したがって、プログラミング費用の低減ならびに診断装置の制御プログラムの全体として最適な構成が達成される。
以下に本発明の実施形態を図面により説明する。
図１は、オンボード手段で検査すべき部分装置の例として、タンク通気装置および二次空気装置を備えた内燃機関を示す。
図２は、本発明による装置として図１に示した制御装置４がそれによって作動する作動ステップの一実施形態を示す。
図１において、符号１は、吸気管２、排気管３、タンク通気装置、二次空気装置１５および制御装置４ならびに外部試験装置５を備えた内燃機関を示す。
タンク通気装置は、タンク６、活性炭フィルタ７およびタンク通気弁８を含む。
吸気管２内に、内燃機関により吸い込まれる空気量ｍを測定するための手段９、絞り弁１０、アイドリング設定要素１１を備えた絞り弁のためのバイパス、ならびに燃料供給手段１２が設けられている。
内燃機関の運転特性値を測定するためのその他のセンサの代表として、内燃機関における回転速度センサ１３ならびに内燃機関の排気管内の排気ガス測定センサ１４が示されている。
外部試験装置５はインタフェース１６を介して車両制御装置４と通信する。
図示されているセンサと設定要素との間にあらかじめプログラミングされた制御装置４が介在している。したがって、たとえば吸込空気量ｍは内燃機関の回転速度ｎで除算することにより個々の行程に正規化され、これから燃料供給手段１２を操作するための基準値が形成される。この基準値は排気ガス測定センサ１４の信号の関数として補正され、これにより内燃機関において燃焼される燃料／空気混合物の組成比λの希望値が時間平均として設定される。この混合物制御回路と平行して、回転速度センサおよびアイドリング設定要素１１からなるアイドリング制御回路が作動する。回転速度が所望値以下に低下した場合、制御装置４は、アイドリング設定要素を介して、内燃機関により吸い込まれる空気量を増加し、これにより内燃機関の回転速度を上昇させる。
タンク６内で蒸発した燃料は活性炭フィルタ７内に中間蓄積される。走行運転において、タンク通気弁８は制御装置４の制御命令に従って開かれ、これにより活性炭フィルタを介して空気が吸い込まれ、空気は中間蓄積された燃料を連れ運びかつそれを燃焼用に供給する。
タンク通気装置は、たとえば故障によりタンク通気弁が閉じているときは機能しない。この欠陥をオンボード手段により検出するために、タンク通気弁を最大に開きかつλおよび／または回転速度制御回路の応答を評価することが既知である。タンク通気弁に故障がなくかつ活性炭フィルタに燃料が蓄積されている場合、タンク通気弁を操作して開くことにより、内燃機関に供給される燃料／空気混合物はリッチとなり、このリッチであることが排気ガス測定センサにより記録される。活性炭フィルタに燃料が蓄積されていない場合、極端な場合にはタンク通気弁を介して空気のみが吸い込まれ、この結果、アイドリング回転速度制御が遮断されているとき、回転速度は上昇することになる。λ応答および回転速度応答のいずれも発生しない場合、これは欠陥として評価され、たとえばこの欠陥を示すエラーメッセージが出力されるかまたは記憶される。
二次空気装置は、たとえば空気の流入に応じたλセンサの応答を観察することにより検査することができる。このオンボード診断プログラムは、正常運転においては、制御装置４により特定のスタート条件が存在したときに開始される。
したがって、たとえば通常運転において内燃機関のスタート後ある時間を経過してはじめてこの検査を実行するように設計してもよいが、これは組立ラインの最終においてオンボード診断を利用するとき、時間がかかることになるので好ましくない。
組立ラインの最終またはユーザサービスにおける試験方法を短縮するために、本発明により、診断装置に信号が結合され、この信号により診断機能の開始および／または過程が修正可能なように診断装置が形成されている。
オンボード診断が可能な既知の制御装置はインタフェースを有し、このインタフェースを介して、データ、たとえば診断過程中に発生するエラーメッセージが外部試験装置にさらに伝送される。本発明による装置はさらに、診断が開始されるスタート条件が試験装置からの信号により回避されるようにプログラミングされている。さらに、所定の試験パラメータを変更することにより診断方法の過程を修正可能なように設計してもよい。
本発明による装置の一実施形態は、図２の左半分に示すように作動する。右半分は本発明による装置の作動の間にそれに平行して外部試験装置内で行われる作動ステップを示し、この試験装置はインタフェースを介して本発明による装置と結合されている。
内燃機関のスタート後、制御装置がメインプログラム内で作動し（ブロックＳ１）、このメインプログラム内でたとえば点火の開始および噴射時間の計算のような過程が組み合わされる。
通常運転においては次のステップが続く。値０または１をとることができる変数Ｂｆａがスタート後標準値０を有し、１組の試験パラメータが標準値ａ1，……，ａnを有している。ステップＳ２において、変数Ｂｆａが値１を有しているか否かが検査される。通常運転においては、この問い合わせは否定となり、このことが通常のオンボード診断のための入力前提（Ｓ３）として評価される。続いてステップＳ４において、オンボード診断を開始するための所定のスタート条件が満たされているか否かが検査される。たとえばこのような条件の例は、最低冷却水温度の存在、内燃機関がスタートした後ある時間の経過の存在等である。この条件が満たされていないかぎり、メインプログラムに戻される。一方この条件が満たされている場合、ステップＳ５において１組の試験パラメータａ1，……，ａnが読み込まれ、ステップＳ６においてこれらの試験パラメータを用いて通常のオンボード診断機能が実行される。診断結果はステップＳ７において評価され、このステップＳ７において重大な欠陥がある場合、欠陥表示ランプＭＩＬが点灯され、または重大な欠陥が存在しない場合、エラー（欠陥）カウンタ状態が上昇される。続いて、ステップＳ８においてメインプログラムがそれに続けられる。
組立ライン最終検査の場合、インタフェースを介して制御装置４に外部試験装置５から信号が結合され、この信号を用いて変数Ｂｆａの値が制御装置において値０から値１に変更される（ステップＴ１）。このときそれに続くステップＳ２内の問い合わせは肯定となり、それに応じて制御装置は組立ライン最終診断モードに分岐する（Ｓ９）。この分岐により、通常運転における診断が結び付けられるスタート条件を回避することができる。希望する場合、この分岐において試験パラメータを変更してもよい。このためにステップＴ２が役立ち、このステップＴ２において外部試験装置は試験装置４内で変更された１組の試験パラメータｂ1，……，ｂnを活性状態にさせるか、またはそれらを制御装置に供給する。いずれの場合も、制御装置４は、この変更された組（ステップＳ１０）を用いて、ステップＳ６において、その他の変更されないオンボード診断機能を実行する。この場合に欠陥が発生した場合、これがステップＳ７において特定され、外部装置にその信号が出力される。
タンク通気弁の検査のために上記のオンボード診断機能を使用した場合、このように、この検査は待ち時間をとることなく遅れなしに試験装置５により開始することが可能である。他のオンボード機能の車両の他の部分装置への相互作用を排除するために、試験装置５により結合される信号は、制御装置側でのオンボード診断機能の自動開始を抑制するように使用してもよい。本発明は、タンク通気または二次空気供給に限定されることなく、原理的に他の部分装置のオンボード診断機能と結合して使用してもよい。たとえば、このために問題となる他の部分装置は、燃料供給装置、触媒のモニタリング、λセンサの劣化のモニタリング負荷測定装置、燃焼ミスファイヤの検出装置、センサの診断である。とくに、オンボード診断機能はその他のスタート条件とは独立に外部試験装置により開始可能であり、場合によりその過程が修正可能であることが本質である。
【図１】
0003795084.tif 000002
【図２】
0003795084.tif 000003