(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のアクセサリを予め成形天井に取り付けた状態で車体パネルへ取付可能な成形天井組立体において、
上記成形天井に車体パネルとの間隙を埋めるように設けられ、上記アクセサリの取付座部を受容する取付凹部と、
上記取付座部及び取付凹部を通して取付凹部の裏面側に突出するボルトの突出部が締結されるナット部を有するバネクリップと、
上記取付凹部の開口部を覆うように、上記成形天井における取付凹部の開口周縁部に着脱可能に取り付けられるカバーと、を有し、
このカバーを車体パネル側へ押し込んだときに、上記バネクリップが車体パネル側に形成された取付孔に適宜にはまり込むように、上記カバー及び取付凹部に、上記取付凹部の側壁部に沿って互いに当接する当接部を設けたことを特徴とする成形天井組立体。
【請求項２】
車体パネルへ取り付けられる成形天井に予め取付可能な車両用アクセサリの取付構造において、
上記成形天井に設けられ、上記アクセサリの取付座部を受容する取付凹部と、
上記取付座部及び取付凹部を通して取付凹部の裏面側に突出するボルトの突出部が締結されるナット部を有するバネクリップと、
上記取付凹部の開口部を覆うように、上記成形天井における取付凹部の開口周縁部に着脱可能に取り付けられるカバーと、を有し、
このカバーを車体パネル側へ押し込んだときに、上記バネクリップが車体パネル側に形成された取付孔に適宜にはまり込むように、上記カバー及び取付凹部に、上記取付凹部の側壁部に沿って互いに当接する当接部を設けたことを特徴とするアクセサリの取付構造。
【請求項３】
上記アクセサリの取付座部を構成する可撓性の芯材に、実質的に上記取付凹部内で略Ｚ字状に屈曲する屈曲部が形成され、
この屈曲部の姿勢の変化に応じて、上記アクセサリが、相対的に成形天井側へ近接する第１の姿勢と、相対的に成形天井から離間する第２の姿勢と、をとることができ、
かつ、上記アクセサリを第１の姿勢又は第２の姿勢に保持する保持手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の成形天井組立体又はアクセサリの取付構造。
【請求項４】
上記取付凹部側の当接部が、上記成形天井の車室内側の一般面よりも更に車室内側へ突出するリブであり、
上記カバー側の当接部が、上記リブの形状に応じてカバーの側壁部の内面に形成される段部であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の成形天井組立体又はアクセサリの取付構造。
【請求項５】
上記アクセサリが、握り部を有するアシストグリップであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の成形天井組立体又はアクセサリの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用のアクセサリが予め成形天井に取り付られた成形天井組立体及びそのアクセサリ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用アクセサリとしての格納式アシストグリップの取付構造の一従来例を図８に示す。握り部となるグリップ本体５１の長手方向両端部には、ばね鋼等からなる可撓性の芯材５２が露出している。この芯材５２の露出部には、略くの字状に折り曲げられた取付基部５３及び長穴５４が形成されており、この取付基部５３が、ウエルドナット５９及びビス６０によって、ベース５５のほかカラー５６およびワッシャー５７とともに、その車体パネル５８に共締め固定されている。上記のベース５５には内装材である成形天井６１に係合する突起部６２が形成されている。また、エンドキャップ６３は、上記芯材５４に予め挿入されていて、ビス６０の締付作業完了後にベース５５に嵌合，固定されることで、そのベース５５やビス６０等を隠蔽する機能を有している。
【０００３】
そして、上記カラー５６と長穴５４との相対ストロークをもってグリップ本体５１の格納および引き出しのためのストロークを確保する一方、上記ビス６０とベース５５との挟持力をもってグリップ本体５１を格納位置および引き出し位置にそれぞれ自己保持させるようになっている（類似技術が実公平５−３９９５４号公報に記載されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の取付構造では、最終的な車体パネル５８への組付ラインにおいて、グリップ本体５１や成形天井６１等の個々の部品を組み付けることとなるため、構成部品や製造工数が多く、コストが嵩むという課題がある。
【０００５】
また、近年では、成形天井６１と車体パネル５８との間にカーテンエアバック（図示せず）等を介装する必要があるために、両者間６１，５８にコアベース６１ａを介装して、ある程度の隙間を確保するようになっている。このため、ビス６０やカラー５６が必然的に長くなり、剛性の低下を招いてしまう。
【０００６】
このような課題を解決するために、各種部品を予めサブアセンブリして一体化した組立体を車体側へ組み付ける所謂モジュール化技術を、このような成形天井及びアシストグリップ等のアクセサリ類に適用することが提案され、一部で実用に供している。この場合、車体パネルへの組付ラインにおける部品点数や工数が大幅に削減され、大幅なコストダウンを図ることができる。
【０００７】
本発明の一つの目的は、このようなモジュール化技術を適用してコストダウン等を図りつつ、更に改良された成形天井組立体及びアクセサリの取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る成形天井組立体は、車両用のアクセサリを予め成形天井に取り付けた状態で車体パネルへ取付可能である。言い換えると、車体パネルへ取り付けられる成形天井に、予め車両用アクセサリが取り付けられる構造となっている。
【０００９】
そして、本発明は、上記成形天井に設けられ、上記アクセサリの取付座部を受容する取付凹部と、上記取付座部及び取付凹部を通して取付凹部の裏面側に突出するボルトの突出部が締結されるナット部を有するバネクリップと、上記取付凹部の開口部を覆うように、上記成形天井における取付凹部の開口周縁部に着脱可能に取り付けられるカバーと、を有し、このカバーを車体パネル側へ押し込んだときに、上記バネクリップが車体パネル側に形成された取付孔に適宜にはまり込むように、上記カバー及び取付凹部に、上記取付凹部の側壁部に沿って互いに当接する当接部を設けたことを特徴としている。
【００１０】
すなわち、ボルト及びバネクリップのナット部によって、車両用アクセサリの取付座部を成形天井の取付凹部に締結固定することによって、アクセサリが取り付けられた成形天井組立体が得られる。
【００１１】
このような組立体を車体パネルへ組み付ける際には、成形天井に取り付けられたカバーを車体パネル側へ打撃等を加えることにより押し込めば良い。このとき、カバーへの押圧力が、取付凹部の側壁部に沿って互いに当接する当接部及び取付凹部の側壁部を経由して、取付凹部の裏面側に位置するバネクリップへ確実かつ有効に入力される。この結果、バネクリップが車体パネル側に形成された取付孔に適宜にはまり込んで固定され、この成形天井組立体が車体パネルへ組み付けられる。
【００１２】
このように成形天井組立体を車体パネル側へ組み付けた後に、アクセサリのみを取り外す場合には、カバーを成形天井から外してボルトを取り外してこれを行う。このとき、ナット部を有するバネクリップは、車体パネルにはめ込み固定されているため、そのまま車体パネル側に残る。従って、再度アクセサリを取り付ける場合には、アクセサリの取付座部を取付凹部の底壁部の上に重合させた状態で、ボルトをバネクリップのナット部に締結すれば良い。
【００１３】
更に言えば、成形天井の車室内側の一般面と車体パネルとの間に、カーテンエアバックを収納する等の目的で、ある程度の間隙が確保される場合、このような間隙を利用して上記の取付凹部が設けられる。このため、ボルトやバネクリップの短縮化を図ることができるとともに、ボルト等の取付部材が上記の間隙の範囲内に配置される形となる。このため、カバー等を含めたアクセサリ取付部分の構造を十分に低い（成形天井寄りの）姿勢とすることができ、車室内側への突起感が解消され、外観品質の向上等を図ることができる。
【００１４】
なお、上記の取付凹部は、成形天井と別体に成形し、後から成形天井に接着等により固定することもできるが、より好ましくは、部品点数を更に低減するために、上記の成形天井と一体に成形する。
【００１５】
上記のアクセサリとしては、握り部を有するアシストグリップの他、サンバイザー，アップライト等が挙げられる。
【００１６】
請求項３の発明は、上記アクセサリの取付座部を構成する可撓性の芯材に、実質的に上記取付凹部内で略Ｚ字状に屈曲する屈曲部が形成され、この屈曲部の姿勢の変化に応じて、上記アクセサリが、相対的に成形天井側へ近接する第１の姿勢と、相対的に成形天井から離間する第２の姿勢と、をとることができ、かつ、上記アクセサリを第１の姿勢又は第２の姿勢に保持する保持手段を有することを特徴としている。
【００１７】
従って、例えば、Ｚ字状の屈曲部が所謂自由長状態にあるときには、芯材自身の自己弾性力によって、アクセサリ（典型的にはアシストグリップ）が相対的に成形天井側へ近接する第１の姿勢（格納姿勢）に自己保持される。この状態から引き出されると、屈曲部の変形，伸展に伴って、アシストグリップが車室内側（成形天井から離れる方向）へ引き出され、所定の第２の姿勢（引出姿勢）となったときに、上記の保持手段によって適宜に保持される。再びアシストグリップを成形天井側へ押し戻すことにより、芯材自身の自己弾性力によって格納姿勢に速やかに復帰する。
【００１８】
この場合、上記の取付凹部内の空間を有効に利用して、アクセサリの姿勢変化を許容する屈曲部が設けられているため、上述したように、アクセサリ取付部分の構造を十分に低い姿勢とすることが可能である。
【００１９】
より好ましくは、上記取付凹部側の当接部が、上記成形天井の車室内側の一般面よりも更に車室内側へ突出するリブであり、上記カバー側の当接部が、上記リブの形状に応じてカバーの側壁部の内面に形成される段部である。
【００２０】
この場合、カバーを車体パネル側へ押圧した際に、上記のリブと段部とによってカバーが押圧方向以外の方向に倒れることが抑制され、その押圧力がより確実に取付凹部の側壁部を経由してバネクリップへ伝達される。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車体パネルへ取り付けられる成形天井を、予めアシストグリップ等のアクセサリを組み付けた組立体としてモジュール化することができ、部品点数や工数の大幅な削減化及び大幅なコストダウンを図ることができる。
【００２２】
そして、請求項１，２の発明によれば、車体パネルへの組付工程で、カバーを車体パネル側へ押し込んだときに、その押圧力が、上記カバー及び取付凹部の当接部から、上記取付凹部の側壁部を経由して、この取付凹部の裏面側に設けられたバネクリップへ確実に伝達される。この結果、より確実かつ円滑にバネクリップを車体パネルの取付穴へはまり込ませることができ、その作業性が更に向上する。
【００２３】
また、実質的に取付凹部内にボルト等が収容される形となるため、カバー等を含めたアクセサリ取付部分を成形天井に対して十分に低い姿勢とすることが可能で、外観品質にも優れている。
【００２４】
特に、カーテンエアバック等を装着するために、成形天井の車室内側の一般面と車体パネルとの間にある程度の間隙が確保されている場合には、このような間隙を利用して上記の取付凹部を設けることで、レイアウト的にも有利で、かつ、上記従来例のようにボルト等の長尺化を招く虞もない。
【００２５】
加えて、請求項３の発明によれば、アクセサリの芯材に略Ｚ字状の屈曲部を設けるという簡素な構成によって、アクセサリの姿勢変化（第１の姿勢，第２の姿勢）を実現することができる。しかも、この屈曲部が上記の取付凹部内に収容される形となるため、レイアウト的にも有利である。
【００２６】
請求項４の発明によれば、カバーを車体パネルへ押しつけた際に、上記のリブ及び段部がいわゆるガイド部として機能し、カバーの倒れ等がより確実に防止され、その取付作業性が更に向上する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１〜６は、本発明を乗用車用アシストグリップ（アクセサリ）１に適用した一実施形態を示している。なお、図１，２等では、アシストグリップ１の両端に設けられる取付部分の一方のみを図示しているが、当然のことながら反対側も左右対称形状の同様な構成となっている。
【００２９】
本実施形態の一つの特徴として、図６にも示すように、格納式アシストグリップ１等の車両用アクセサリが予め成形天井２に組み付けられてモジュール化され、このモジュール化された組立体Ｍを、最終的な車両組立ラインにおいて車体パネル側へ組み付けるモジュール化技術が採用されている。このため、部品点数や工数が大幅に削減され、大幅なコストダウンを図ることができる。
【００３０】
図１〜５を参照して各部の構成を詳述すると、上記のアシストグリップ１は、成形天井２との間に握り操作の際に必要な空間を確保できるように所定の樹脂材料等にて略偏平アーチ状に形成されたグリップ本体１ａと、このグリップ本体１ａ内に埋設された芯材５と、により大略構成されている。この芯材５は、適宜な可撓性を有するばね鋼等により薄板状に形成されている。この芯材５のみが露出するアシストグリップ１の長手方向両端部には、後述するように、成形天井２に共締め固定される平坦な取付座部１１を含む形で、略Ｚ字状に屈曲する屈曲部１０が形成されており、アシストグリップ１の姿勢変化（格納姿勢及び引出姿勢）を許容するようになっている。
【００３１】
一方、内装部材としての成形天井２は、例えばポリプロピレン（Ｐ．Ｐ．）等の材料により射出成形されるコアベース３１と、このコアベース３１の車室内側の表面に接着等により一体化されている表皮部３２と、により大略構成されている。表皮部３２は、車室内側に露出する成形天井２の一般面２ａを形成するもので、例えば布，トリコット及び熱硬化樹脂等により成形される。
【００３２】
ここで、成形天井２の一般面２ａと車体パネル３との間には、カーテン式エアバッグ９等を収容するために、所定の間隙Ｄが設定されている。この間隙Ｄを確保する強度を得る等の目的で、コアベース３１には複数の補強リブ３１ａが間欠的に突出形成されている。
【００３３】
また、コアベース３１には、ボックス状の取付凹部３３が上記間隙Ｄを埋めるように車体パネル３側へ張出形成されている。この取付凹部３３は、本実施形態においては、主に部品点数削減化の目的でコアベース３１と一体的に成形されている。また、表皮部３２には、取付凹部３３の開口部へ臨んだ取付穴２３が形成されている。
【００３４】
これらの取付穴２３及び取付凹部３３の開口部を覆い隠すように、合成樹脂等からなるカバー（エンドキャップ）４が、成形天井２における取付凹部３３の開口周縁部に着脱可能に取り付けられる。つまり、この開口周縁部には複数の係合穴１９が形成される一方、カバー４の取付端部には、各係合穴１９に嵌着する係合爪２２が形成されている。
【００３５】
ここで、成形天井組立体Ｍをサブアセンブリする際の手順を説明すると、先ず、カバー４の挿通穴４ａにアシストグリップ１を挿入して、カバー４をアシストグリップ１へ仮装着する。このアシストグリップ１の取付座部１１を取付凹部３３の底壁部３３ａの上に重合した状態で、両者１１，３３ａに形成されたボルト穴１３，２１に対し、取付ボルト８を取付凹部３３の開口部側より挿通させる。そして、取付凹部３３の裏面側（図１の下側）に突出する取付ボルト８の突出部を、バネクリップ６のナット部１６にタッピングする。これによりアシストグリップ１の取付座部１１と成形天井２の取付凹部３３とが強固に共締め固定される。このような締結作業終了後に、係合爪２２を係合穴１９に嵌合させてカバー４を成形天井２に取り付ける。
【００３６】
上記のバネクリップ６は、図５の（Ａ），（Ｂ）にも示すように、ばね鋼等を曲折形成することにより変形矩形状に形成されており、上記のナット部１６が中央部に形成されているほか、車体パネル３に予め形成された取付穴１７の周縁部に表裏両面から嵌着する複数の挟持片１４，１５が段違いに形成されている。
【００３７】
従って、組立体Ｍを車体パネル３へ組み付ける際には、車体パネル３の取付穴１７とバネクリップ６とを略同軸上に配置した状態で、カバー４を車体パネル３側へ打撃等を加えて押し込むだけで良い。これによって、バネクリップ６の先端側の挟持片１５が取付穴１７を乗り越えて車体パネル３の裏面側に嵌着するとともに、他方の挟持片１４が表面側に嵌着して、バネクリップ６が車体パネル３にはめ込み固定される。
【００３８】
このようにして天井組立体Ｍが一旦車体パネル３側へ装着されると、バネクリップ６は、その装着状態を自己保持してあたかも車体パネル３側のナット部材（めねじ部材）として繰り返し使用できる。例えばアシストグリップ１を交換，点検等により取り外す必要がある場合には、カバー４を車体パネル３から外して、取付ボルト８を取り外せば良い。
【００３９】
そして本実施形態においては、上述した天井組立体Ｍの組付時に、カバー４からの押圧力が良好にバネクリップ６へ伝達されるように、図２，３に示すように、取付凹部３３及びカバー４に、取付凹部３３の対向する両側壁部３３ｂに沿って互いに当接する当接部３６，３７がそれぞれ設けられている。より具体的には、取付凹部３３側の当接部３６は、取付凹部３３の側壁部３３ｂと連なるように、成形天井２の一般面２ａよりも更に車室内側へ突出する薄板状の一対のリブとして構成されており、上記の取付凹部３３とともにコアベース３１と一体に成形されている。一方、カバー４側の当接部３７は、上記のリブ３６の形状に応じて側壁部３３ｂの内面側に階段状に切欠形成された段部として構成されている。
【００４０】
従って、天井組立体Ｍの組付時にカバー４を車体パネル３側へ押圧した際、その押圧力が、上記の当接部３６，３７から取付凹部３３の側壁部３３ｂを経由して、この取付凹部３３の裏面側に固着されているバネクリップ６へ良好に伝達される。従って、このバネクリップ６を確実かつ安定して車体パネル３へはめ込むことができる。しかも、当接部３６，３７を構成するリブ及び段部が図３に示すように互いに係合する形となっているため、上記カバー押し込み時に、これらのリブ３６及び段部３７が所謂ガイド部として機能し、カバー４が押し付け方向以外の方向へ倒れることが効果的に抑制される。
【００４１】
次に、上記のアシストグリップ１が、成形天井２に相対的に近接する格納姿勢（第１の姿勢）と、成形天井２から相対的に離間する引出姿勢（第２の姿勢）とを取り得る構造について、図１，２等を参照して詳述する。
【００４２】
上述したように、アシストグリップ１の長手方向両端部に露出する芯材５には略Ｚ字状又は逆Ｚ字状に屈曲する屈曲部１０が形成されており、この屈曲部１０には、その一部を切り起こすことにより略波形状の爪片１２が突出形成されている。一方、取付凹部３３の一方の側壁部３３ｂには、上記の爪片１２が係合可能な爪受容部としての凹凸部２０が形成されている。
【００４３】
したがって、グリップ本体１ａの格納状態では、図１に示すように、屈曲部１０が略Ｚ字状の自由長状態にあり、その自己弾性力によって、所定の格納姿勢を自己保持している。この時、屈曲部１０側の爪片１２は相手側の凹凸部２０から離脱している。この格納状態はアシストグリップ１の不使用状態にほかならず、したがって、グリップ本体１ａが成形天井２側に一段と近付いた位置にあるために、車室内側での突起感解消に有効に作用する。
【００４４】
一方、アシストグリップ１の使用に際して上記芯材５の自己弾性力に打ち勝つだけの引き出し力をもってグリップ本体１ａを握りつつ引き出すと、屈曲部１０のコーナー部が拡開する形で変形し、その拡開した分だけグリップ本体１ａが引き出されて、グリップ本体１ａと成形天井２との間には握り操作に必要十分な空間が確保される。なお、格納時と引き出し時とでの上記空間の差は１０ｍｍ以上であることが望ましい。
【００４５】
そして、上記グリップ本体１ａを最大引き出し位置まで引き出すと、同時に上記屈曲部１０に付設されている爪片１２が凹凸部２０に係合し、グリップ本体１ａが引き出し状態となったことの節度感が得られるとともに、一旦引き出し状態となった以降はその引き出し力を解除したとしても上記爪片１２と凹凸部２０との係合状態をもってその引き出し状態を自己保持することが可能となる（保持手段）。
【００４６】
さらに、グリップ本体１ａを引き出し状態から元の格納状態に戻すには、上記爪片１２と凹凸部２０との係合状態を解除できるだけの力をもってグリップ本体１ａを押し戻せば、屈曲部１０を中心とした芯材５の自己弾性力によって図１の格納状態に速やかに復帰する。
【００４７】
ここで、アシストグリップ１の姿勢変化を許容するＺ字状の屈曲部１０は、実質的に取付凹部３３内に収容される形となっている。従って、カバー４等の構造を、成形天井２側に一段と近付いた低い姿勢とすることが可能となり、車室内側への突起感を有効に解消することができる。
【００４８】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形，変更を含むものである。
【００４９】
一例として、図７は、カバー４と取付凹部３３との当接部の他の例を示し、図３のＡ部に対応している。この例では、カバー４の取付側の端部に、断面略階段状の段部３８が当接部として形成されている。一方、成形天井２には、上記の段部３８に適宜に嵌合，当接するように、取付凹部３３の開口周縁部及び表皮部３２の取付穴２３周縁部によって段部３９が当接部として形成されている。これらの段部３８，３９により、上記の実施形態と同様、カバー４の押圧力が有効にバネクリップ６へ伝達されるとともに、カバー押圧時におけるカバー４の倒れが有効に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るアシストグリップ（アクセサリ）の取付部分を示す図２のａ−ａ断面対応図。
【図２】上記実施形態に係る分解説明図。
【図３】図２のｃ−ｃ断面対応図。
【図４】図１のｂ−ｂ断面対応図。
【図５】図２に示すバネクリップの詳細を示す図で、（Ａ）は上面から見た斜視図、（Ｂ）は同じく下面から見た斜視図。
【図６】本実施形態に係るアシストグリップが適用された自動車の車室内の斜視図。
【図７】カバー及び取付凹部の当接部の他の例を示す図３のＡ部対応図。
【図８】従来のアシストグリップ取付構造の一例を示す分解説明図。
【符号の説明】
Ｍ…天井組立体
１…アシストグリップ（アクセサリ）
２…成形天井
３…車体パネル
４…カバー
５…芯材
６…バネクリップ
８…取付ボルト
９…カーテン式エアバッグ
１０…屈曲部
１１…取付座部
１６…ナット部
３３…取付凹部
３６…リブ（当接部）
３７…段部（当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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