(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを軸線方向両側から挟圧して制動する対のブレーキパッドを具え、
これら対のブレーキパッドを前記ディスクロータの軸線方向へ変位可能にして周方向に直接支承するブレーキパッド支承部を有したトルク受け部材を、ディスクロータ軸線方向一側において固定部に取着し、
前記対のブレーキパッドをそれぞれディスクロータに押圧するキャリパを、前記トルク受け部材上にディスクロータ軸線の方向へ変位可能に支持したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置において、
ディスクロータの外周を跨ぐキャリパのブリッジ部をディスクロータ円周方向に離隔配置し、
前記トルク受け部材に、前記キャリパのブリッジ部のディスクロータ円周方向内側に位置するよう、前記ブレーキパッド支承部を直接橋絡する第一のブリッジ部を設けると共に、
前記キャリパのブリッジ部のディスクロータ円周方向外側に位置するよう、前記ブレーキパッド支承部を直接橋絡する第二のブリッジ部を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、トルク受け部材のブレーキパッド支承部は、ブレーキパッドをディスクロータ径方向に挿脱可能なＬ型レールとし、
トルク受け部材の前記第一および第二のブリッジ部のうち、ブレーキパッドに近い側の前記第一のブリッジ部はそれぞれ、該Ｌ型レールのディスクロータ径方向外端部間を橋絡するブリッジ部としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、商用車などの重量車両に適したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置に係わり、詳しくは、該ディスクブレーキ装置の要部を構成するトルク受け部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキ装置は、制動すべき回転体と共に回転するディスクロータを、対をなすブレーキパッドによりディスクロータの軸線方向両側から挟圧して制動するよう構成する。
【０００３】
そして対をなすブレーキパッドは、トルク受け部材のブレーキパッド支承部において、ディスクロータの軸線方向へ変位可能にして周方向に支承し、
一方でトルク受け部材は、ディスクロータ軸線方向の一側において車体に取着し、制動時にディスクロータからブレーキパッド支承部を経て入力されるトルクを受け止めるようにする。
【０００４】
なお、対をなすブレーキパッドのディスクロータへの押圧はキャリパによりこれを行うが、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置の場合、当該キャリパを、上記トルク受け部材上にディスクロータ軸線方向へ変位可能に支持する。
【０００５】
ところで、重量車両用のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置は、制動すべきエネルギーが大きいことから、ディスクロータからブレーキパッド支承部を経てトルク受け部材に入力されるトルクも大きく、従ってトルク受け部材の剛性を高める必要がある。
【０００６】
トルク受け部材の剛性を高めるに当たっては従来、例えば、特開昭５５−４４２００号公報に記載されているように、トルク受け部材に以下の対策をすることが提案された。
【０００７】
つまり図５に示すように、ａ部で車体に取着するトルク受け部材ｂは、ｃ部に植設したピンガイド機構により図示せざるキャリパをディスクロータ軸線方向へ浮動支持するものであるが、
該トルク受け部材ｂのブレーキパッド支承部ｄのうち、ディスクロータ軸線方向に対向するブレーキパッド支承部ｄ間を連結するためのブリッジ部ｅを相互に、ディスクロータの外周に沿って延在する架橋部分ｆで結合することで、トルク受け部材ｂの上記剛性対策をなしたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
制動時ディスクロータからブレーキパッド支承部ｄにトルクが入力されるとき、車体取り付け側とは反対のアウタ側ブレーキパッド支承部に、αで示す力が作用し、この力は、当該アウタ側ブレーキパッド支承部をして、ディスクロータの回転方向へ変位させようとする。
【０００９】
上記した従来のトルク受け部材ｂでは、ブリッジ部ｅ間が架橋部分ｆで結合されていることから、上記アウタ側ブレーキパッド支承部をディスクロータ径方向の外端部においては、力αによっても変位することのないよう拘束することができる。
【００１０】
しかし、アウタ側ブレーキパッド支承部のディスクロータ径方向の内端部は架橋部分ｆによっても拘束力が十分でなく、力αによりこれと同方向、つまりディスクロータの回転方向へ変位されると共に、βで示す方向の口開き変形するのを免れない。
【００１１】
これがため従来のトルク受け部材では、アウタ側ブレーキパッドの傾斜を生じ易く、これが偏摩耗するという問題があった。
【００１２】
また、架橋部分ｆがディスクロータの外周に沿って延在するため、ディスクロータの冷却性が犠牲になるのに加えて、以下の理由から、ディスクブレーキ装置の組み立て性が悪化するという問題も生ずる。
【００１３】
つまり、ディスクブレーキ組立体を車両のシャシーに組み付けるに当たっては、予め両ブレーキパッド間にディスクロータよりも厚い弾性スペーサを介在させ、両ブレーキパッドを離間させておき、この状態でディスクブレーキ組立体を、シャシーに組み付け済みのディスクロータに上方から被せるだけで、両ブレーキパッド間の弾性スペーサがディスクロータにより追い出されるようにすることで、ディスクブレーキ組立体のシャシーへの組み付け性を良くするのが常套であるが、
従来のディスクブレーキ装置では、ディスクロータの外周に沿って架橋部分ｆが延在するために、上記弾性スペーサが両ブレーキパッド間から抜け出ることができず、上記の組み付け手法の採用を不能にして、ディスクブレーキ装置の組み立て性が悪化する。
【００１４】
第１発明は、アウタ側ブレーキパッド支承部のディスクロータ径方向の内端部についても十分な拘束力が得られて、当該アウタ側ブレーキパッド支承部の径方向内端部についてもこれが、ディスクロータの回転方向へ変位したり、口開き変形することのないようトルク受け部材を改良したディスクブレーキ装置を提案することを目的とする。
【００１５】
第２発明は、ディスクロータの冷却性や、ディスクブレーキ装置の組み立て性に関する上記の問題も生ずることのないようトルク受け部材を改良したディスクブレーキ装置を提案することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的のため、第１発明によるディスクブレーキ装置は、請求項１に記載のごとく、
ディスクロータを軸線方向両側から挟圧して制動する対のブレーキパッドを具え、
これら対のブレーキパッドを前記ディスクロータの軸線方向へ変位可能にして周方向に直接支承するブレーキパッド支承部を有したトルク受け部材を、ディスクロータ軸線方向一側において固定部に取着し、
前記対のブレーキパッドをそれぞれディスクロータに押圧するキャリパを、前記トルク受け部材上にディスクロータ軸線の方向へ変位可能に支持したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置において、
ディスクロータの外周を跨ぐキャリパのブリッジ部をディスクロータ円周方向に離隔配置し、
前記トルク受け部材に、前記キャリパのブリッジ部のディスクロータ円周方向内側に位置するよう、前記ブレーキパッド支承部を直接橋絡する第一のブリッジ部を設けると共に、
前記キャリパのブリッジ部のディスクロータ円周方向外側に位置するよう、前記ブレーキパッド支承部を直接橋絡する第二のブリッジ部を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
また第２発明によるディスクブレーキ装置は、請求項２に記載のごとく、
上記第１発明において、トルク受け部材のブレーキパッド支承部は、ブレーキパッドをディスクロータ径方向に挿脱可能なＬ型レールとし、
トルク受け部材の前記第一および第二のブリッジ部のうち、ブレーキパッドに近い側の前記第一のブリッジ部はそれぞれ、該Ｌ型レールのディスクロータ径方向外端部間を橋絡するブリッジ部としたことを特徴とするものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１〜図４は、本発明の一実施の形態になるフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置を示す。図３における符号１はディスクロータを示し、制動すべき回転体（車軸）に取着されてこれと共に回転する。
このディスクロータ１を回転制動するディスクブレーキ装置は、図１〜図３に示すようにトルク受け部材２、キャリパ３、および一対のブレーキパッド６，７を主たる構成要素とする。
【００１９】
一対のブレーキパッド６，７は、ディスクロータ１を軸線方向両側から挟圧して回転制動するもので、各々、図２に示されているように、裏板６ａ，７ａに摩擦材６ｂ，７ｂを貼着して構成し、摩擦材６ｂ，７ｂがディスクロータ１と対面するよう向かい合わせに配置する。
【００２０】
トルク受け部材２は、全体を図４に示す構成とし、ディスクロータ軸線方向一側をネジ孔２ａにて図示せざる固定部（車両のシャシー）に取着する。
そしてトルク受け部材２には、上記したブレーキパッド６，７の裏板６ａ，７ａを図１および図２に明示するごとく、ディスクロータ１の軸線方向へ変位可能にして周方向に支承するブレーキパッド支承部としてのＬ型レール２ｂ，２ｃを設け、これらＬ型レール２ｂ，２ｃは、これらに対してブレーキパッド６，７をディスクロータの径方向に挿脱可能にすると共に、ブレーキパッド６，７の挿入限界位置を決定可能である。
【００２１】
ここでＬ型レール２ｂは、トルク受け部材２の車体取付け部に近い側におけるインナブレーキパッド６を、ディスクロータ１の円周方向両端において支承するブレーキパッド支承部で、Ｌ型レール２ｃは、他方のアウタブレーキパッド７を、ディスクロータ１の円周方向両端において支承するブレーキパッド支承部である。
【００２２】
なお、ブレーキパッド６，７とＬ型レール２ｂ，２ｃとの間にはパッドライナ８を介在させ、これにより、両者間が発錆により固着するのを防止したり、両者間の耐摩耗性を向上させたり、ブレーキパッド６，７の振動防止を図ったり、制動時におけるブレーキパッド６，７の緩衝機能を生起させるようにする。
【００２３】
トルク受け部材２には更に、図１および図４に明示するように、ディスクロータ１の軸線方向に対向するＬ型レール２ｂ，２ｃ間を、ディスクロータ１の径方向外端において相互に橋絡する第一のブリッジ部２ｄを設けると共に、
これら第一のブリッジ部２ｄから、ディスクロータ１の円周方向へ相互に遠去かる方向に離隔した箇所で、Ｌ型レール２ｂ，２ｃ間を相互に橋絡する第二のブリッジ部２ｅを設ける。
【００２４】
トルク受け部材２には更に、図１、図３および図４に明示するように、ディスクロータ１の円周方向に対向するＬ型レール２ｂ同士、および２ｃ同士を、ディスクロータ１の径方向内端において相互に連結するビーム２ｆ，２ｇをそれぞれ設け、トルク受け部材２の車体取付け側におけるビーム２ｆをインナビームとし、他方のビーム２ｇをアウタビームとする。
【００２５】
上記トルク受け部材２のＬ型レール２ｂ上に支承したインナブレーキパッド６、およびＬ型レール２ｃ上に支承したアウタブレーキパッド７をディスクロータ１の摺動面に押圧するためのキャリパ３は、図１〜図３に示すようにキャリパ部材４，５をボルト９により相互に合体させて構成し、このキャリパ３を、１対のスライドガイド機構１０によりディスクロータ軸線方向へ変位可能にしてトルク受け部材２上に浮動支持する。
【００２６】
各スライドガイド機構１０を説明するに、トルク受け部材２のネジ孔２ｈ（図２および図４参照）に螺入させて植設したボルト１１によりガイドブッシュ１２をトルク受け部材２に設置し、
トルク受け部材２の車体取付け側に配置したキャリパ部材４の盲孔４ａを上記のガイドブッシュ１２に摺動自在に嵌合させ、これらによりスライドガイド機構１０を構成する。
【００２７】
キャリパ部材４には更に、インナブレーキパッド６の裏板６ａと対向する１対のシリンダ４ｂを設け、
インナブレーキパッド６の裏板６ａにシム６ｃを介して当接させた１対のピストン１３を、これらシリンダ４ｂに摺動自在に嵌合し、
各ピストン１３およびシリンダ４ｂ間の嵌合部にピストンシール１４を介在させる。
【００２８】
キャリパ部材５は、ディスクロータ円周方向に離隔配置されて該ディスクロータ１の外周を跨ぐブリッジ部５ａを有すると共に、アウタブレーキパッド７の裏板７ａをシム７ｃを介して押圧するリアクション部５ｂを有するものとする。
【００２９】
なお、ディスクロータ軸線方向に対向するトルク受け部材２のＬ型レール２ｂ，２ｃ間を橋絡する第一および第二のブリッジ部２ｄ，２ｅは、図１に明示するように、キャリパ部材５の対応するブリッジ部５ａを挟んで、ディスクロータ円周方向両側に位置させるものとする。
【００３０】
図１〜図３に示すように、ディスクロータ１の径方向外方へ突出するキャリパ部材４，５の突部間に、ディスクロータ軸線方向へ延在するピン１５を架設すると共に、このピン１５に板バネ１６の中央を係止し、該板バネ１６の両端によりブレーキパッド６，７を弾力的に押圧することで、ブレーキパッド６，７のガタ防止および抜け止めを行う。
【００３１】
また、１７はブレーキパッド６，７の摩耗を検知するインジケータで、リード線１８により車内の警報器に接続する。
【００３２】
上記実施の形態になるディスクブレーキ装置の組み付けに当たっては、図２および図３に示すように、ブレーキパッド６，７間に弾性スペーサ１９を介装してこれらブレーキパッド６，７を、両者間にディスクロータ１の厚さより若干大きな隙間が形成されるよう離反させておく。
【００３３】
この状態で、ディスクブレーキ装置の組み立て体を、車両のシャシーに取付け済みのディスクロータ１の上方に被せる。この際、ディスクロータ１の外周がブレーキパッド６，７間の弾性スペーサ１９を、トルク受け部材２およびキャリパ３のディスクロータ径方向における開口部を経て、また板バネ１６に形成した窓１６ａ（図２参照）を経て押し出すことで、弾性スペーサ１９が自動的に除去される。
【００３４】
以後トルク受け部材２を、そのネジ孔２ａに螺入させたボルトで車両のシャシーに取り付けることで、ディスクブレーキ装置の取付けが完了する。
【００３５】
次に、上記実施の形態になるディスクブレーキ装置の作用を説明する。
両シリンダ４ｂにブレーキ液圧を供給すると、ピストン１３が押し出されてインナブレーキパッド６をディスクロータ１に押圧する。このときの反力がキャリパ３に作用して、これをスライドガイド機構１０による案内下で逆向きに変位させ、キャリパ部材５のリアクション部５ｂがアウタブレーキパッド７をディスクロータ１に押圧する。
以上により、ブレーキパッド６，７がディスクロータ１を軸線方向両側から挟圧することとなり、ディスクロータ１を制動することができる。
【００３６】
この制動時、ディスクロータ１からブレーキパッド６，７を経てＬ型レール２ｂ，２ｃに入力されるトルクは、トルク受け部材２の車体取り付け部で受け止める。
【００３７】
ここで、トルク受け部材２の車体取り付け側とは反対側のアウタブレーキパッド７を支承するＬ型レール２ｃに作用する、図５にαで示したと同様なディスクロータ回出側の力を考察するに、この力は、当該Ｌ型レール２ｃをして、ディスクロータの回転方向へ変位させようとする。
ところで本実施の形態になるトルク受け部材２においては、図１および図４に明示するように、キャリパ３の各ブリッジ部５ａを挟んでディスクロータ円周方向両側に配置された第一および第二のブリッジ部２ｄ，２ｅで、ディスクロータ軸線方向に対向したＬ型レール２ｂ，２ｃを相互に橋絡させたから、
アウタブレーキパッド支承用のＬ型レール２ｃがディスクロータ径方向の外端部において、上記の力によりディスクロータ回出側に変位されるのを抑制することができるのはもとより、
当該Ｌ型レール２ｃがディスクロータ径方向の内端部において、上記の力によりディスクロータ回出側に変位されるのも抑制することができ、
また、当該Ｌ型レール２ｃのディスクロータ径方向の内端部が、図５にβで示した方向に口開き変形するのも抑制可能であり、
これらにより、アウタブレーキパッドが偏摩耗するという問題を解消することができる。
【００３８】
なお本実施の形態においては、上記に加え、ディスクロータ円周方向に対向したＬ型レール２ｂ同士、および２ｃ同士をそれぞれ、ディスクロータの径方向内端部においてインナビーム２ｆおよびアウタビーム２ｇで連結したことから、
Ｌ型レール２ｃのディスクロータ径方向内端部がディスクロータ回出側に変位されたり、上記口開き変形するのを抑制するという作用効果を更に確実なものとすることができる。
【００３９】
しかも上記の対策は、ディスクロータ１の外周に沿って延在するなにものも必要としないために、ディスクロータ１の冷却性が犠牲になることがないし、
また前記したディスクブレーキ装置の組み立て手順から明らかなように、ディスクブレーキ装置の組み立て性を悪化させるという問題も生ずることがない。
【００４０】
ここで、シリンダ４ｂへのブレーキ液圧を除去すると、ピストンシール１４（図２参照）のロールバック力によりピストン１３が戻され、ブレーキパッド６，７がディスクロータ１から離反することから、制動力を解除することができる。
【００４１】
なお、ブレーキパッド６，７の摩擦材６ｂ，７ｂが摩耗すると、その分、ピストン１３がピストンシール１４に対して相対的に進出し、ディスクロータ１と、ブレーキパッド摩擦材６ｂ，７ｂとの間におけるクリアランスを一定に保つことができる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載された第１発明によるディスクブレーキ装置は、
ディスクロータ１の外周を跨ぐキャリパ３のブリッジ部５ａをディスクロータ円周方向に離隔配置し、
トルク受け部材２に、前記キャリパ３のブリッジ部５ａのディスクロータ円周方向内側に位置するよう、ブレーキパッド支承部２ｂ，２ｃを直接橋絡する第一のブリッジ部２ｄを設けると共に、
前記キャリパ３のブリッジ部５ａのディスクロータ円周方向外側に位置するよう、前記ブレーキパッド支承部２ｂ，２ｃを直接橋絡する第二のブリッジ部２ｅを設けたため、
アウタ側ブレーキパッド支承部２ｃのディスクロータ径方向の外端部については勿論であるが、ディスクロータ径方向の内端部についても十分な拘束力が得られて、ディスクロータ１の回出方向へ大きく変位したり、ディスクロータ１の軸線方向へ大きく口開き変形することのないようなものにし得る。
【００４３】
よって、ブレーキパッド６，７の偏摩耗を小さくすることが可能となり、ひいては、ブレーキ引き摺りトルクの低減、パッドクリアランスの安定化、びびり音の防止などに大いに寄与するといった付加的な効果を奏し得る。
【００４４】
請求項２に記載された第２発明によるディスクブレーキ装置は、
トルク受け部材２のブレーキパッド支承部２ｂ，２ｃを、ブレーキパッド６，７がディスクロータ径方向に挿脱され得るようなＬ型レールとし、
トルク受け部材２の第一および第二のブリッジ部２ｄ，２ｅのうち、ブレーキパッドに近い側の前記第一のブリッジ部２ｄはそれぞれ、Ｌ型レール２ｂ，２ｃのディスクロータ径方向外端部間を橋絡するブリッジ部としたことから、
ディスクロータ１の外周に沿って延在するなにものも存在しないこととなり、ディスクロータ１の冷却性が犠牲になったり、ディスクブレーキ装置の組み立て性を悪化させることなしに上記の作用効果を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になるディスクブレーキ装置を、図２のＡ−Ａ線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面図である。
【図２】同実施の形態になるディスクブレーキ装置を、図１のＢ−Ｂ線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面図である。
【図３】同実施の形態になるディスクブレーキ装置を、図１のＣ−Ｃ線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面図である。
【図４】同ディスクブレーキ装置におけるトルク受け部材を示す斜視図である。
【図５】従来のディスクブレーキ装置におけるトルク受け部材を例示する斜視図である。
【符号の説明】
１  ディスクロータ
２  トルク受け部材
2a  車体取付けネジ孔
2b  インナＬ型レール（ブレーキパッド支承部）
2c  アウタＬ型レール（ブレーキパッド支承部）
2d  第一のブリッジ部
2e  第二のブリッジ部
2f  ビーム
2g  ビーム
2h  スライドガイド機構取付けネジ孔
３  キャリパ
４  キャリパ部材
4b  シリンダ
５  キャリパ部材
5a  ブリッジ部
5b  リアクション部
６  インナブレーキパッド
７  アウタブレーキパッド
８  パッドライナ
10  スライドガイド機構
13  ピストン
14  ピストンシール
15  ピン
16  板バネ
17  ブレーキパッド摩耗インジケータ
18  リード線
19  ブレーキ装置組付け時に用いる一時的な弾性スペーサ
【図１】
0003795587.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003795587.tif 000005
【図５】
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