(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に当接物が当たったときに、車両用フード（２１）を所定量持上げるアクチュエータ（４０）を備える車両用フード装置において、
前記アクチュエータ（４０）は、アクチュエータブロック（４１）と、このアクチュエータブロック（４１）に開けたシリンダ部（４２）と、このシリンダ部（４２）の一端から挿入するピストンピン（４３）と、このピストンピン（４３）を高速で上昇させるためにシリンダ部（４２）の他端に配置したガス発生器（４４）と、上昇したピストンピン（４３）がシリンダ部（４２）から抜けぬようにシリンダ部（４２）の一端に設けたピストン止め部材（４５）と、このピストン止め部材（４５）の作用で止ったピストンピン（４３）が下降せぬようにシリンダ部（４２）へ突出可能に取付けたロック片（４６）と、このロック片（４６）をシリンダ部（４２）へ弾性的に押出す弾発部材（４７）とからなり、
前記アクチュエータブロック（４１）は、前記ロック片（４６）を摺動させた筒状部（４１ａ）を、シリンダ部（４２）と交わる方向に該シリンダ部（４２）と連通するように一体に形成するとともに、
前記筒状部（４１ａ）のシリンダ部（４２）とは反対側の端部を閉塞する閉塞部材（４９）を備え、前記弾発部材（４７）を前記閉塞部材（４９）とロック片（４６）との間に配置し、
ピストンピン（４３）が上昇して車両用フード（２１）を持上げた後は、ロック片（４６）のロック作用で車両用フード（２１）が下がらぬようにした、
ことを特徴とする車両用フード装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フード装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用フード装置として、特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が知られている。
上記技術は、同公報の図１によれば、フロントバンパ１４（符号は公報に使用の符号を用いた）取付けた歩行者衝突検知センサ１５で障害物を検知したことを制御装置１７に伝え、この制御装置１７からの情報でフード持上げ保持機構１６でフード１３を持上げ、その位置でフード１３を保持するようにした車両用フード装置１１であって、同公報の図４に示されるように、フード持上げ保持機構１６（以下、アクチュエータ」と呼ぶ）のロッド２９にフック３０を設け、このフック３０を車体１２側に係止することでフード１２を保持するようにしたものである。また、フック３０は、同公報の図３に示されるように、ロッド２９に支持ピン３１で回転自在に止めると共に圧縮ばね３２で付勢するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記アクチュエータは、ロッド２９にフック３０を設け、このフック３０を車体１２側に係止することでフード１２を保持するようにしたものなので、車体１２にアクチュエータを取付ける作業の出来によっては、フック３０のロック状態に噛み合いの深いもの、又はロック状態に噛み合いの浅いものが生じ、フック３０のロック状態のばらつきの発生を招く。
また、これらのフック３０、支持ピン３１又は圧縮ばね３２などの小物部品をロッド２９に組立る作業は困難であり、アクチュエータの組立性が悪い。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、アクチュエータの取付け作業でアクチュエータのロック状態にばらつきを発生させることがなく、アクチュエータの組立性を改善した車両用フード装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車両に当接物が当たったときに、車両用フード２１を所定量持上げるアクチュエータ４０を備える車両用フード装置において、アクチュエータ４０は、アクチュエータブロック４１と、このアクチュエータブロック４１に開けたシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の一端から挿入するピストンピン４３と、このピストンピン４３を高速で上昇させるためにシリンダ部４２の他端に配置したガス発生器４４と、上昇したピストンピン４３がシリンダ部４２から抜けぬようにシリンダ部４２の一端に設けたピストン止め部材４５と、このピストン止め部材４５の作用で止ったピストンピン４３が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能に取付けたロック片４６と、このロック片４６をシリンダ部４２へ弾性的に押出す弾発部材４７とからなり、アクチュエータブロック４１は、前記ロック片４６を摺動させた筒状部４１ａを、シリンダ部４２と交わる方向に該シリンダ部４２と連通するように一体に形成するとともに、筒状部４１ａのシリンダ部４２とは反対側の端部を閉塞する閉塞部材４９を備え、前記弾発部材４７を前記閉塞部材４９とロック片４６との間に配置し、ピストンピン４３が上昇して車両用フード２１を持上げた後は、ロック片４６のロック作用で車両用フード２１が下がらぬようにしたことを特徴とする。
【０００６】
シリンダ部へ突出可能にロック片を設けておく。車両に当接物が当たると、ガス発生器でピストンピンを高速で上昇させ、車両用フードをアクチュエータで所定量持上げる。この直後に、シリンダ部へロック片を突出させてピストンピンの下降を防止し、車両用フードが下がらぬようにする。
【０００７】
アクチュエータに、ピストンピンが下降せぬようにシリンダ部へ突出可能にロック片を取付けることで、例えば、車両側にピストンピンをロックさせる場合に比較して、アクチュエータの取付け作業でロック状態にばらつきが発生することを防止できる。また、アクチュエータブロックにロック片及び弾発部材を設けることで、例えば、ピストンピン側にロック片及び弾発部材を設ける場合に比較して、アクチュエータの組立性の改善を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る車両用フード装置を搭載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２はフロントバンパ、１３はラジエータグリル、１４フロントフェンダ、１５，１５はフロントピラー、１６はフロントガラス、１７はドア、１８はルーフ、１９は前輪、２０は車両用フード装置、４０は車両用フード装置２０のアクチュエータを示す。
車両用フード装置２０は、以下述べる通り、アクチュエータ４０の取付け作業でアクチュエータ４０のロック状態にばらつきを発生させることがなく、アクチュエータ４０の組立性を改善した装置である。
【００１０】
図２は本発明に係る車両用フード装置の原理図であり、車両用フード装置２０は、車体１１のフロント部分を覆う車両用フード２１と、この車両用フード２１を開閉する左・右のヒンジ２２Ｌ，２２Ｒ（２２Ｌのみ示す）と、車両用フード２１を持上げるアクチュエータ４０，４０と、フロントバンパ１２に当接物Ｍが当たったことを検知する検知センサ２３と、この検知センサ２３からの情報に基づいてアクチュエータ４０，４０を作動させ制御する制御部２４からなる。なお、検知センサ２３は、加速度センサなどが好適である。
【００１１】
図３は図１の３−３線断面図であり、車両用フード２１の側面断面及びヒンジ２２Ｌの側面を示す。
車両用フード２１は、外装となるアウタパネル２６と、このアウタパネル２１ａの下に重ねることで補強をするインナパネル２７とからなる。
ヒンジ２２Ｌは、車体１１側に止めるヒンジベース３１と、このヒンジベース３１にピン３６ａを介して一端を回転自在に取付ける第１リンク３２と、この第１リンク３２の他端にピン３６ｂを介して一端を回転自在に取付ける第２リンク３３と、この第２リンク３３の他端にピン３６ｃを介して回転自在に取付けるフード取付けステー３４とからなる。なお、３７，３７は車体１１にヒンジベース３１を取付けるボルト、３８，３８はフード取付けステー３４に車両用フード２１を取付けるボルトである。
ヒンジ２２Ｒ（図１参照）は、車両１０中心に関してヒンジ２２Ｌに対称形状であり、詳細な説明を省略する。
【００１２】
図４は図１の４−４線断面図であり、アクチュエータ４０の正面断面を示す。
アクチュエータ４０は、車体１１（図２参照）側に取付けるアクチュエータブロック４１と、このアクチュエータブロック４１に開けたシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の一端４２ａから挿入するピストンピン４３と、このピストンピン４３を高速で上昇させるためにシリンダ部４２の他端４２ｂに配置したガス発生器４４と、上昇したピストンピン４３がシリンダ部４２から抜けぬようにシリンダ部４２の一端４２ａに設けたピストン止め部材４５と、このピストン止め部材４５の作用で止ったピストンピン４３が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能に取付けたロック片４６と、このロック片４６をシリンダ部４２へ弾性的に押出す弾発部材としての圧縮ばね４７とからなる。
なお、４９は圧縮ばね４７を受けるブッシュ、４１ａはアクチュエータブロック４１に開けた筒状部であって、筒状部４１ａはシリンダ部４２と交わる方向に設けられ、シリンダ部４２と連通するように設けられており、ロック片４６、圧縮ばね４７及びブッシュ４９を一括して収納する部分である。また、６０は後述するロック機構である。
【００１３】
アクチュエータブロック４１は、車体１１（図１参照）に取付けるために、アルミニウム系合金又は鉄系合金で形成するブロックであり、シリンダ部４２は、アクチュエータブロック４１に形成する略円筒状の部分である。
ピストンピン４３は、ピストンピン本体５１の一端に車両用フード２１に当接させるパッド５２を取付け、ピストンピン本体５１の他端にシリンダ部４２に擦りながらスライドさせるピストン５３を取付けたものである。５３ａはピストン５３のテーパ部である。
【００１４】
ガス発生器４４は、アクチュエータブロック４１に蓋部材４４ａを備え、ガスを発生させるための火薬（不図示）を備えたものである。
ピストン止め部材４５は、ピストンピン４３を案内すると共に、シリンダ部４２を密閉する部材ある。
【００１５】
図５は本発明に係る車両用フード装置のロック機構の分解斜視図であり、ロック機構６０は、先に説明したように、ピストンピン４３（図４参照）が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能に取付けたロック片４６と、このロック片４６をシリンダ部４２へ弾性的に押出す圧縮ばね４７と、圧縮ばね４７を受けるブッシュ４９とから構成するものであって、これらのロック片４６、圧縮ばね４７及びブッシュ４９を一括してアクチュエータブロック４１（図４参照）の筒状部４１ａに収納するものである。
【００１６】
ロック片４６は、ピストンピン４３（図４参照）のピストン５３を止めるロック部４６ａと、筒状部４１ａににスライドさせる摺動部４６ｂと、圧縮ばね４７を掛けるばね掛け部４６ｃとから構成したものである。
圧縮ばね４７は、ロック片４６を支持すると共にシリンダ部４２にロック片４６を突出させるための部材である。
ブッシュ４９は、筒状部４１ａへ圧入する圧入部４９ａと、圧縮ばね４７を掛けるばね掛け部４９ｂとを備える。
【００１７】
ここで、図４に戻り車両用フード装置２０の特徴を整理すると、車両用フード装置２０は、車両１０（図２参照）に当接物Ｍが当たったときに、車両用フード２１を所定量持上げるアクチュエータ４０を備える車両用フード装置において、車体１１（図２参照）側に取付けるアクチュエータブロック４１と、このアクチュエータブロック４１に開けたシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の一端４２ａから挿入するピストンピン４３と、このピストンピン４３を高速で上昇させるためにシリンダ部４２の他端４２ｂに配置したガス発生器４４と、上昇したピストンピン４３がシリンダ部４２から抜けぬようにシリンダ部４２の一端４２ａに設けたピストン止め部材４５と、このピストン止め部材４５の作用で止ったピストンピン４３が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能に取付けたロック片４６と、このロック片４６をシリンダ部４２へ弾性的に押出す圧縮ばね４７とから構成し、ピストンピン４３が上昇して車両用フード２１を持上げた後は、ロック片４６のロック作用で車両用フードが下がらぬようにしたものと言える。
【００１８】
すなわち、車両用フード装置２０は、シリンダ部４２へ突出可能にロック片４６を設けておく。車両１０（図２参照）に当接物Ｍが当たると、ガス発生器４４でピストンピン４３を高速で上昇させ、車両用フード２１をアクチュエータ４０で所定量持上げる。この直後に、シリンダ部４２へロック片４６を突出させてピストンピン４３の下降を防止し、車両用フード２１が下がらぬようにしたものである。
【００１９】
アクチュエータ４０に、ピストンピン４３が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能にロック片４６を取付けることで、例えば、車両１０（図２参照）側にピストンピン４３をロックさせる場合に比較して、アクチュエータ４０の取付け作業でロック状態にばらつきが発生することを防止できる。また、アクチュエータブロック４１にロック片４６及び圧縮ばね４７を設けることで、例えば、ピストンピン４３側にロック片４６及び圧縮ばね４７を設ける場合に比較して、アクチュエータ４０の組立性の改善を図ることができる。
【００２０】
この結果、アクチュエータ４０の取付け作業でロック状態にばらつきが発生することがないので、信頼性の高い車両用フード装置２０を実現できる。また、アクチュエータ４０の組立性の改善を図ることで、アクチュエータ４０のコストの低減を図ることができ、これをもって車両用フード装置２０を安価に製造することができる。
【００２１】
以上に述べた車両用フード装置２０の作用を次に説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用フード装置の作用説明図であり、アクチュエータ４０の動作順序を示す。
（ａ）において、アクチュエータ４０は、作動前の状態にあり、ロッド４３はシリンダ部４２内に収納した状態にあることを示す。また、ロック片４６はシリンダ部４２に突出させた状態にあることを示す。
【００２２】
（ｂ）において、ガス発生器４４を作動させ、ロッド４３を矢印▲１▼の如く上昇させ車両用フード２１を矢印▲２▼の如く持上げる。このとき、ピストン５３のテーパ部５３ａでロック片４６を矢印▲３▼の如く後退させる。すなわち、ピストンピン４３の上昇を妨げることはない。
【００２３】
（ｃ）において、ピストンピン４３のピストン５３がピストン止め部材４５に当たり、ピストンピン４３は停止する。このピストンピン４３の停止位置では、すでに、ピストン５３の下端５３ｂがロック機構６０のロック片４６の上に位置するので、ロック片４６は圧縮ばね４７の弾発作用で矢印▲４▼の如く戻る。すなわち、ロック片４６のロック部４６ａがピストン５３の下端５３ｂに突出しているので、ピストンピン４３はロック片４６のロック作用でロックされ、車両用フード２１は矢印▲５▼の如く下降することはなく、車両用フード２１はピストンピン４３の停止位置で、持上がった状態を保つことができる。
【００２４】
尚、実施の形態では図３に示すように、車両用フード装置２０は、２個のアクチュエータ４０，４０を配置した例を示したが、これに限るものではなく、１個のアクチュエータを配置するものであってもよく、又は３個以上のアクチュエータを配置するようにしたものであってもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車両に当接物が当たったときに、車両用フード２１を所定量持上げるアクチュエータ４０を備える車両用フード装置において、アクチュエータ４０は、アクチュエータブロック４１と、このアクチュエータブロック４１に開けたシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の一端から挿入するピストンピン４３と、このピストンピン４３を高速で上昇させるためにシリンダ部４２の他端に配置したガス発生器４４と、上昇したピストンピン４３がシリンダ部４２から抜けぬようにシリンダ部４２の一端に設けたピストン止め部材４５と、このピストン止め部材４５の作用で止ったピストンピン４３が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能に取付けたロック片４６と、このロック片４６をシリンダ部４２へ弾性的に押出す弾発部材４７とからなり、アクチュエータブロック４１は、前記ロック片４６を摺動させた筒状部４１ａを、シリンダ部４２と交わる方向に該シリンダ部４２と連通するように一体に形成するとともに、筒状部４１ａのシリンダ部４２とは反対側の端部を閉塞する閉塞部材４９を備え、前記弾発部材４７を前記閉塞部材４９とロック片４６との間に配置し、ピストンピン４３が上昇して車両用フード２１を持上げた後は、ロック片４６のロック作用で車両用フード２１が下がらぬように構成したので、例えば、車両側にピストンピンをロックさせる場合に比較して、アクチュエータの取付け作業でロック状態にばらつきが発生することを防止できる。また、ピストンピン側にロック片及び弾発部材を設ける場合に比較して、アクチュエータの組立性の改善を図ることができる。
この結果、アクチュエータの取付け作業でロック状態にばらつきが発生することがないので、信頼性の高い車両用フード装置を実現できる。また、アクチュエータの組立性の改善を図ることで、アクチュエータのコストの低減を図ることができ、これをもって車両用フード装置を安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フード装置を搭載した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両用フード装置の原理図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両用フード装置のロック機構の分解斜視図
【図６】本発明に係る車両用フード装置の作用説明図
【符号の説明】
１０…車両、２０…車両用フード装置、２１…車両用フード、４０…アクチュエータ、４１…アクチュエータブロック、４２…シリンダ部、４２ａ…シリンダ部の一端、４２ｂ…シリンダ部の他端、４３…ピストンピン、４４…ガス発生器、４５…ピストン止め部材、４６…ロック片、４７…弾発部材（圧縮ばね）、Ｍ…当接物。
【図１】
0003808288.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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