(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部のウィンドの前後両側にそれぞれウィンドの前後縁部に沿って略上下方向に延びる前ピラー及び後ピラーが配置され、該前ピラー及び後ピラーの各上端部間を連結するように車体前後方向に延びるルーフレールが設けられた車両の乗員保護装置であって、
少なくとも上記ルーフレールに沿って格納され、車体側部への衝撃作用時に車室内に出て上記ウィンドを覆うように展開する第１展開領域を有するエアバッグと、
上記エアバッグの第１展開領域の後部と第１展開領域後側の車体との間に連結され、エアバッグの展開時にエアバッグ下側部に前後方向の張力を与える連結部材とを備え、
上記エアバッグは、上記連結部材のエアバッグ側への固定部よりも後側に展開する第２展開領域を有し、
上記後ピラーの車室内側を覆う後ピラートリムが設けられ、
上記エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とは少なくとも上記後ピラートリム内に格納されていて、展開時に後ピラートリム外にその前端から出て展開するように構成されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項２】
車体側部のウィンドの前後両側にそれぞれウィンドの前後縁部に沿って略上下方向に延びる前ピラー及び後ピラーが配置され、該前ピラー及び後ピラーの各上端部間を連結するように車体前後方向に延びるルーフレールが設けられた車両の乗員保護装置であって、
少なくとも上記ルーフレールに沿って格納され、車体側部への衝撃作用時に出口部から車室内に出て上記ウィンドを覆うように展開する第１展開領域を有するエアバッグと、
上記エアバッグの後部とエアバッグ後側の車体との間に連結され、エアバッグの展開時にエアバッグ下側部に前後方向の張力を与える連結部材とを備え、
上記エアバッグは、上記第１展開領域が展開するときの車室内への出口部よりも後側の車室内に展開する第２展開領域を有し、
上記後ピラーの車室内側を覆う後ピラートリムが設けられ、
上記エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とは少なくとも上記後ピラートリム内に格納されていて、展開時に後ピラートリム外にその前端から出て展開するように構成されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１の車両の乗員保護装置において、
エアバッグの第２展開領域は、少なくとも後ピラーの一部を覆うように展開するものとされていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つの車両の乗員保護装置において、
後ピラーは、後席に着座した乗員の側方に位置するように設けられ、
エアバッグの第２展開領域は、車両側方から見て上記後ピラーと重複するように展開するものとされていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１つの車両の乗員保護装置において、
エアバッグの第２展開領域は、第１展開領域よりも早期に展開するように構成されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の乗員保護装置に関し、特に、車体側部のウィンドを覆うように展開するエアバッグを備えたものに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の乗員保護装置の一種として、例えば特開平１０―１３８８５７号公報等に示されるように、車両の側突や横転等により車体側部に衝撃が作用したときに、その車体側部のウィンドを覆うように車室内にエアバッグを展開させて車両の乗員を保護するようにしたカーテンエアバッグタイプのものは知られている。そして、このタイプの乗員保護装置によると、乗員の頭部がウィンドガラスへ２次衝突する際の衝撃を吸収し、或いは乗員の頭部や身体全体が開いたウィンドから飛び出すこと等を防ぐことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、展開したエアバッグにより乗員のウィンドガラスへの衝突緩和やウィンドからの飛出しを防ぐことはできるものの、ウィンドの後側の後ピラーが、乗員（例えば後席に着座した乗員）の側方に車両側方から見て重なるように位置していると、この後ピラーに乗員が２次衝突した際の衝撃を十分に吸収緩和することはできず、乗員を確実に保護することは困難であった。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、上記の如きカーテンエアバッグタイプの乗員保護装置に対し、そのエアバッグの展開のレイアウトを改良することで、乗員がウィンド後側の後ピラーに２次衝突する際の衝撃を吸収して乗員の保護を確実に行い得るようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、エアバッグの展開領域としてウィンドを覆うように展開する展開領域に加え、その展開領域の後側に後ピラーの車室内側に展開する別の展開領域を設けて、この展開領域により乗員が後ピラーに衝突する際の衝撃を吸収するようにした。
【０００６】
具体的には、車体側部のウィンドの前後両側にそれぞれウィンドの前後縁部に沿って略上下方向に延びる前ピラー及び後ピラーが配置され、該前ピラー及び後ピラーの各上端部間を連結するように車体前後方向に延びるルーフレールが設けられた車両の乗員保護装置として、少なくとも上記ルーフレールに沿って格納され、車体側部への衝撃作用時に車室内に出て上記ウィンドを覆うように展開する第１展開領域を有するエアバッグと、このエアバッグの第１展開領域の後部と該第１展開領域後側の車体との間に連結され、エアバッグの展開時にエアバッグ下側部に前後方向の張力を与える連結部材とを備え、上記エアバッグは、上記連結部材のエアバッグ側への固定部よりも後側に展開する第２展開領域を有するものとする。また、上記後ピラーの車室内側を覆う後ピラートリムが設けられ、エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とは少なくとも上記後ピラートリム内に格納されていて、展開時に後ピラートリム外にその前端から出て展開するように構成されているものとする。
【０００７】
上記の構成により、車体側部への衝撃作用時にエアバッグが展開するとき、その第１展開領域は車体側部のウィンドを覆うように展開するとともに、この第１展開領域の後部と車体との間に連結された連結部材によりエアバッグ下側部に前後方向の張力が与えられる。このことで車両の乗員がウィンドガラスに２次衝突したときの衝撃を吸収し、或いはウィンドからの乗員の飛出しを防ぐことができる。
【０００８】
また、エアバッグの第２展開領域は上記連結部材のエアバッグ側への固定部よりも後側に位置するように展開するので、この第２展開領域により、連結部材のエアバッグ側への固定部よりも後側の領域において乗員が車体側の部材、例えば乗員がウィンド後側の後ピラーに２次衝突した際の乗員の衝撃を吸収緩和することができる。しかも、この第２展開領域は、連結部材のエアバッグ側への固定部よりも後側に展開していて、この連結部材による張力が作用していない軟らかい部分であるので、その張力が作用している第１展開領域よりも衝撃吸収性が高くなり、乗員への衝撃を確実に吸収できる。
また、エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とは少なくとも後ピラートリム内に格納されていて、展開時に後ピラートリム外にその前端から出て展開するので、後ピラートリム前端の前方及び後方にそれぞれ展開するエアバッグが格納時に車室内側から隠蔽され、そのエアバッグの格納を見映えよく行うことができる。
【０００９】
請求項２の発明では、上記請求項１の発明と同様に、車体側部のウィンドの前後両側にそれぞれウィンドの前後縁部に沿って略上下方向に延びる前ピラー及び後ピラーが配置され、該前ピラー及び後ピラーの各上端部間を連結するように車体前後方向に延びるルーフレールが設けられた車両の乗員保護装置として、少なくとも上記ルーフレールに沿って格納され、車体側部への衝撃作用時に出口部から車室内に出て上記ウィンドを覆うように展開する第１展開領域を有するエアバッグと、このエアバッグの後部とエアバッグ後側の車体との間に連結され、エアバッグの展開時にエアバッグ下側部に前後方向の張力を与える連結部材とを備え、上記エアバッグは、上記第１展開領域が展開するときの車室内への出口部よりも後側の車室内に展開する第２展開領域を有するものとする。また、上記後ピラーの車室内側を覆う後ピラートリムが設けられ、エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とは少なくとも上記後ピラートリム内に格納されていて、展開時に後ピラートリム外にその前端から出て展開するように構成されているものとする。
【００１０】
こうすれば、エアバッグの展開時に第２展開領域は、ウィンドを覆うように第１展開領域が展開するときの車室内への出口部よりも後側の車室内に展開するので、その第２展開領域により、乗員がウィンドの後側の後ピラーに２次衝突した際の乗員の衝撃を吸収緩和することができる。また、エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とが少なくとも後ピラートリム内に格納されていて、展開時に後ピラートリム外にその前端から出て展開するので、後ピラートリム前端の前方及び後方にそれぞれ展開するエアバッグが格納時に車室内側から隠蔽され、そのエアバッグの格納を見映えよく行うことができる。
【００１１】
請求項３の発明では、上記請求項１の発明において、エアバッグの第２展開領域は、少なくとも後ピラーの一部を覆うように展開するものとする。この発明でも請求項１の発明と同様の作用効果が得られる。
【００１２】
請求項４の発明では、上記請求項１〜３のいずれか１つの発明において、後ピラーは、後席に着座した乗員の側方に位置するように設けられ、エアバッグの第２展開領域は、車両側方から見て上記後ピラーと重複するように展開するものとする。こうすれば、車体側部への衝撃作用時に乗員が後ピラーに衝突する際の反力を後ピラーで受けることができ、確実に衝撃を吸収できる。
【００１４】
請求項５の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、エアバッグの第２展開領域は、第１展開領域よりも早期に展開するように構成する。こうすると、たとえ後ピラーがウィンドに比べピラートリムにより車室側に突出していて乗員に対し近い位置にあっても、その後ピラーに対応する第２展開領域が、ウィンドに対応する第１展開領域よりも早期に展開するので、乗員をさらに確実に保護することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は本発明の実施形態に係る乗員保護装置Ａを装備した車両の車室内部分を示し、図１はそのエアバッグ展開状態を、また図２はエアバッグ格納状態（非展開状態）をそれぞれ示している。
【００１６】
すなわち、図１及び図２において、１は内部に車室２が形成された車体で、この車体１は後傾状態の前ピラー３、上下方向に延びる中間ピラー４、及び前傾状態の後ピラー５と、これらピラー３〜５の上端部間にルーフレール６にて連結されたルーフ７と、フロア８とを有する。上記前ピラー３及びルーフ７前端を窓枠の一部とするフロントウィンド９にはフロントウィンドガラス１０が、また後ピラー５及びルーフ７後端を窓枠の一部とするリアウィンド１１にはリアウィンドガラス１２がそれぞれ嵌め込れている。
【００１７】
１５は車室２内前部に装備された前席（運転席）で、乗員としての運転者Ｐ１が着座する。１７は前席１５前側に配設されたステアリングホイール、１８は車室２内前端部に配置されたインストルメントパネル、１９は前席１５の側部床面上に設置されたフロアコンソールである。２１は車室２内後部に装備された後席で、この後席２１には乗員Ｐ２が着座する。
【００１８】
車体１の左右側部（図示例では右側部）において前ピラー３、中間ピラー４、ルーフ７及びフロア８によって区画された前側開口２４には該前側開口２４を開閉するフロントドア２５が、また中間ピラー４、後ピラー５、ルーフ７及びフロア８によって区画された後側開口２８には該後側開口２８を開閉するリアドア２９がそれぞれ取り付けられ、この各ドア２５，２９の上部にはそれぞれウィンドガラス２７，３１により開閉されるウィンド２６，３０が開口されている（尚、リアドア２９のウィンド３０の後側部は、ウィンドガラス３１が開閉不能の嵌殺しウィンドとされている）。このことで、上記前ピラー３は、フロントドア２５のウィンド２６の前側に該ウィンド２６の前縁部に沿って略上下方向に延びるように、また後ピラー５は、リアドア２９のウィンド３０の後側に該ウィンド３０の後縁部に沿って略上下方向に延びるようにそれぞれ配置されている。そして、上記ルーフレール６（ルーフ７の一部）は前ピラー３、中間ピラー４及び後ピラー５の各上端部間にそれらを連結するように車体前後方向に延びて設けられている。また、上記後ピラー５は、上記後席２１に着座した乗員Ｐ２の側方に位置するように配置されている。
【００１９】
図３、図５〜図７、図９に示す如く、上記前ピラー３、ルーフレール６及び後ピラー５は、車室２外側のアウタパネル１３と、車室２内側のインナパネル１４とを各々の車体１側部の開口中央側端縁部で接合一体化したもので、その接合端縁部にはシーミングウェルト３３が係合固定され、このシーミングウェルト３３は車室２内側に突出する突条からなる係止爪部３３ａを有する。上記車体１の一部としての前ピラー３の車室２内側（インナパネル１４の表面）には前ピラートリム３５が、また中間ピラー４の車室２内側には中間ピラートリム３６が、さらに後ピラー５の車室２内側には後ピラートリム３７が、さらにまたルーフレール６の車室２内側（下側）にはルーフトリム３８がそれぞれ各インナパネル１４を覆うように配置され、この各トリム３５〜３８の端縁部は上記シーミングウェルト３３の係止爪部３３ａに係合されて固定されている。
【００２０】
そして、上記前ピラー３、後ピラー５及びルーフレール６のインナパネル１４と各々のトリム３５，３７，３８との間、つまり各トリム３５，３７，３８の内部には所定のスペースがあけられ、このスペースには車体１側部への衝撃作用時に展開するエアバッグ４１が折り畳まれた状態で格納されている。このエアバッグ４１は、前ピラー３の上端部からルーフレール６を経て後ピラー５の上端部に亘る範囲にそれらに沿うように格納されている（図７参照）。このエアバッグ４１の上端部内にはエアバッグ４１の全体に亘って連続して延びるようにガス供給パイプ４５が挿通され、このガス供給パイプ４５は複数のブラケット４７，４７，…を介して車体１（前ピラー３、ルーフレール６及び後ピラー５）にボルト４８，４８，…により取付固定されており、このガス供給パイプ４５を介してエアバッグ４１が前ピラー３、ルーフレール６及び後ピラー５に固定支持されている。ガス供給パイプ４５の前端は閉塞端とされて前ピラー３の上部まで延びている。一方、ガス供給パイプ４５の後端部は後ピラー５に沿って下側に延びた後、後ピラー５中間部内に位置するインフレータ４９（ガス発生器）に接続されている。また、ガス供給パイプ４５の中間部には複数の吹出し孔４６，４６，…（尚、これら吹出し孔４６，４６，…は図２において位置のみを黒点にて示している）が開口されている。具体的には、上記フロントドア２５上部のルーフレール６に位置する部分に略等間隔に分散した３つの吹出し孔４６，４６，…が、またリアドア２９上部のルーフレール６ないし後ピラー５上部に位置する部分に３つの吹出し孔４６，４６，…がそれぞれ形成されており、インフレータ４９の作動により発生した発生ガスをガス供給パイプ４５及びその吹出し孔４６，４６，…を介してエアバッグ４１内に供給してエアバッグ４１を膨張させ、このエアバッグ４１の膨張によりトリム３５，３７，３８とシーミングウェルト３３の係止爪部３３ａとの係合を解除してトリム３５，３７，３８の端縁部とインナパネル１４との間に開口をあけ、この開口からエアバッグ４１を車室２内に出して展開させるようにしている。
【００２１】
図１に示すように、上記エアバッグ４１はフロントドア２５及びリアドア２９の各ウィンド２６，３０を連続して覆うように展開する第１展開領域４２を有する。図８に示すように、このエアバッグ４１の第１展開領域４２の前端下部には平ベルト形状の前側連結部材５１の後端部が縫い付けられて取付固定され、該前側連結部材５１の前端部は前側回動フック５２に連結されている。この前側回動フック５２は、前ピラー３のインナパネル１４に取付ボルト５３を介して回動可能に支持されており、エアバッグ４１の第１展開領域４２の展開に伴って前側連結部材５１を前側回動フック５２と共に取付ボルト５３の回りに回動させ、前ピラートリム３５とシーミングウェルト３３の係止爪部３３ａとの係合を解除して前ピラートリム３５の端縁部を車室２内側に移動させながら、その前ピラートリム３５の端縁部とインナパネル１４との間の開口から前側連結部材５１を車室２内に移動させるようにしている。
【００２２】
一方、図３に示す如く、上記エアバッグ４１の第１展開領域４２の後端下部には上記前側連結部材５１と同様の形状の後側連結部材５４の前端部が縫い付けられて取付固定され、この後側連結部材５４の後端部は後側回動フック５５に連結されている。この後側回動フック５５は、上記前側回動フック５２と同様のもので、後ピラー５のインナパネル１４において上記ガス供給パイプ４５よりも前側に位置する部分に取付ボルト５６を介して回動可能に支持されており、エアバッグ４１の第１展開領域４２の展開に伴って後側連結部材５４を後側回動フック５５と共に取付ボルト５６回りに回動させ、後ピラートリム３７とシーミングウェルト３３の係止爪部３３ａとの係合を解除して後ピラートリム３７の端縁部を車室２内側に移動させながら、その後ピラートリム３７の端縁部とインナパネル１４との間の開口から後側連結部材５４を車室２内に移動させるようにしている。
【００２３】
そして、上記前側連結部材５１の後端部は、エアバッグ４１における第１展開領域４２の前端下部に形成した矩形状の開口４２ａに車室２外側から挿通された後に前側に折り曲げられて開口４２ａ前側の部分に縫い付けられている。一方、後側連結部材５４の前端部は、エアバッグ４１における第１展開領域４２の後端下部と、後述する第２展開領域４３の前端下部との間の開口４４を車室２外側から挿通された後に前側に折り曲げられて開口４４前側の部分（第１展開領域４２）に縫い付けられており、エアバッグ４１の展開時にその膨張により各連結部材５１，５４をエアバッグ４１側に引っ張って各々の有効長さを実質的に短くすることで、エアバッグ４１の下側部に前後方向の張力を与えるようにしている。尚、この張力が与えられる位置は、例えば車室２内の乗員Ｐ１，Ｐ２がウィンドガラス２７，３１に２次衝突したときの衝撃を吸収し、或いはウィンド２６，３０からの乗員Ｐ１，Ｐ２の飛出しを防ぐことができるのに有効な高さ位置に設定される。
【００２４】
上記エアバッグ４１は、上記後側連結部材５４のエアバッグ４１側への固定部よりも後側に後ピラー５の略全体を覆うように展開する第２展開領域４３を有し、この第２展開領域４３は第１展開領域４２の後端部にガスの流通可能に連結され、両領域４２，４３間に部分的に上記開口４４が形成されている。すなわち、エアバッグ４１の第２展開領域４３は、上記後席２１に着座した乗員Ｐ２の側方に位置する後ピラー５と車両側方から見て重複するように展開するものとされている。そして、図３に示す如く、エアバッグ４１の第１展開領域４２の後端部及び第２展開領域４３と後側連結部材５４とは上記後ピラートリム３７内（後ピラートリム３７と後ピラー５のインナパネル１４との間のスペース）に格納されていて、展開時に後ピラートリム３７外にその前端から出て展開するようになっている。
【００２５】
図４に示すように、後ピラー５上側のルーフレール６におけるインナパネル１４上には後ピラー５上を覆う後ピラートリム３７とルーフレール６上を覆うルーフトリム３８とが後ピラートリム３７の端縁部上にルーフトリム３８の端縁部を重ねた状態で配置され、この両トリム３７，３８の重合部分のインナパネル１４には案内凹部５８が形成されている。この案内凹部５８内には上記エアバッグ４１の第２展開領域４３が折畳み状態で格納されており、このエアバッグ４１の第２展開領域４３の展開時、膨張したエアバッグ４１が後ピラートリム３７の端縁部を介して、該トリム３７端縁部上に重なっているルーフトリム３８の端縁部を押し除けて車室２内側に展開するように、その第２展開領域４３の展開方向を案内するようにしている。
【００２６】
また、エアバッグ４１の第２展開領域４３にはガス供給パイプ４５の一部が挿通されて、その挿通部（後ピラー５上部に位置する部分）には上記した２つの吹出し孔４６，４６が開口されている。つまり、第２展開領域４３の容積は第１展開領域４２よりも小さいが、単位容積当たりの吹出し孔４３の数については、第２展開領域４３の方が第１展開領域４２よりも多くなっており、このことで、エアバッグ４１の第２展開領域４３が第１展開領域４２よりも早期に展開するようになっている。
【００２７】
さらに、インフレータ４９が後ピラー５下端部に位置しているため、ガス供給パイプ４５内へのガス流入は車体１後方から行われるようになっており、このことからもエアバッグ４１の第２展開領域４３が第１展開領域４２よりも早期に展開する。
【００２８】
尚、図１に示す如く、インストルメントパネル１８内には上記インフレータ４９の作動を制御するためのエアバッグ制御ユニット６０が、また中間ピラー４内の下部には、車両の側突時等に車体１側部へ衝撃が作用したときにそのことを検出する衝撃センサ６１がそれぞれ配設されている。
【００２９】
また、上記エアバッグ４１の第１展開領域４２には略リアドア２９のウィンド３０の前部に対応する部分に膨張しない非膨張部４２ｂが形成されている。この非膨張部４２ｂは、エアバッグ４１の車外側に位置する布と車内側に位置する布とを略接するように縫い合わせたものである。従って、エアバッグ４１が不必要に車幅方向に膨張してしまい、エアバッグ４１の車内側の面が乗員に向かって接近してくることを防止できる。
【００３０】
したがって、この実施形態においては、車両の側突時等に車体１側部へ衝撃が作用すると、そのことが衝撃センサ６１により検出され、この衝撃センサ６１からの出力信号の受信によりエアバッグ制御ユニット６０が作動制御してインフレータ４９が作動し、このインフレータ４９の作動により高圧ガスが発生してガス供給パイプ４５及びその吹出し孔４６，４６，…を介してエアバッグ４１内に供給され、このガスの充填によりエアバッグ４１が膨張してトリム３５，３７，３８とシーミングウェルト３３の係止爪部３３ａとの係合を解除しながら、そのトリム３５，３７，３８の端縁部とインナパネル１４との間の開口から車室２内に出て展開する。
【００３１】
そして、このエアバッグ４１はその大半部の第１展開領域４２と後端部の第２展開領域４３とに分かれて展開し、第１展開領域４２は車体１側部のフロントドア２５及びリアドア２９の各ウィンド２６，３０を覆うように膨張して展開する。このエアバッグ４１の第１展開領域４２の膨張により前後の連結部材５１，５４がそれぞれピラートリム３５，３７の端縁部とインナパネル１４との間の開口から車室２内に出てエアバッグ４１側に引っ張られ、これらの連結部材５１，５４によりエアバッグ４１の下側部に前後方向の張力が与えられる。このことで車両の乗員Ｐ１，Ｐ２がウィンドガラス２７，３１に２次衝突したときの衝撃を吸収し、或いはウィンド２６，３０からの乗員Ｐ１，Ｐ２の飛出しを防ぐことができる。
【００３２】
これに対し、エアバッグ４１の第２展開領域４３は上記第１展開領域４２の後側に後ピラー５の略全体を覆うように展開する。このため、後席２１に着座した乗員Ｐ２がリアドア２９のウィンド３０の後側にある後ピラー５に２次衝突しようとした際に、その乗員Ｐ２の衝撃を上記第２展開領域４３により吸収緩和することができる。そして、この第２展開領域４３は、後側連結部材５４のエアバッグ４１側への固定部よりも後側に展開するので、前後の連結部材５１，５４による前後方向の張力が作用していない軟らかい部分となり、その張力が作用している第１展開領域４２よりも衝撃吸収性は高くなる。しかも、上記後ピラー５は、後席２１に着座した乗員Ｐ２の側方に位置していて、エアバッグ４１の第２展開領域４３は、車両側方から見て上記後ピラー５と重複するように展開するので、車体１側部への衝撃作用時に後席２１への着座乗員Ｐ２が後ピラー５に衝突する際の反力を後ピラー５で受けることができる。これらによって、後席２１の着座乗員Ｐ２への衝撃を確実に吸収緩和することができる。
【００３３】
また、上記エアバッグ４１の第１展開領域４２の後端部及び第２展開領域４３と後側連結部材５４とは、後ピラー５の車室２内側を覆う後ピラートリム３７内に格納されていて、展開時に後ピラートリム３７外にその前端から車室２内に出て展開する。このため、後ピラートリム３７前端の前方に展開するエアバッグ４１の第１展開領域４２の後端部と、後ピラートリム３７前端の後方に展開する第２展開領域４３との双方を車室２内側から隠蔽して格納することができ、エアバッグ４１の格納を見映えよく行うことができる。
【００３４】
さらに、上記エアバッグ４１の第２展開領域４３は、第１展開領域４２よりも早期に展開する。このことで、たとえ後ピラー５がフロントドア２５及びリアドア２９の各ウィンド２６，３０に比べ後ピラートリム３７により車室２側に突出していて後席２１に着座の乗員Ｐ２に対し近い位置にあっても、この乗員Ｐ２に近い後ピラー５に対応する第２展開領域４３が早期に展開するようになり、後席２１に着座の乗員Ｐ２をさらに確実に保護することができる。
【００３５】
尚、上記実施形態では、エアバッグ４１の第１展開領域４２の後端部に後側連結部材５４を連結し、エアバッグ４１の第２展開領域４３は、後側連結部材５４のエアバッグ４１側への固定部よりも後側に展開するようにしているが、エアバッグ４１の第２展開領域４３の後端部に後側連結部材５４を連結し、このエアバッグ４１の第２展開領域４３を、第１展開領域４２が展開するときの車室２内への出口部よりも後側の車室２内に展開するようにしてもよい。この場合も、エアバッグ４１の展開時に、その第２展開領域４２により後席２１に着座の乗員Ｐ２が後ピラー５に２次衝突した際の衝撃を吸収緩和することができる。
【００３６】
また、上記実施形態では、エアバッグ４１の第２展開領域４３は、後ピラー５の略全体を覆うように展開させているが、少なくとも後ピラー５の一部を覆うように展開するものとしてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、エアバッグ４１を車体１の前ピラー３、ルーフレール６及び後ピラー５に沿って格納しているが、少なくともルーフレール６に沿って格納するようにしてもよい。
【００３８】
さらに、上記実施形態では、エアバッグ４１の第２展開領域４３により、後席２１に着座した乗員Ｐ２がその側方の後ピラー５に２次衝突する際の衝撃を吸収するようにしているが、中間ピラー４を後ピラーと見倣し、その後ピラー（中間ピラー４）に対し前席１５に着座した乗員Ｐ１が２次衝突する際の衝撃を吸収するようにすることもできる。
【００３９】
また、本発明は、上記実施形態の如く、車体１の側部に２つのドア２５，２６を有する車両に限らず、１つのドアを有する車両にも適用でき、ウィンド後側に後ピラーを有する構造であればよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明では、車体側部のウィンドの前後両側に略上下方向に延びる前ピラー及び後ピラーと、これら前ピラー及び後ピラーの各上端部間を連結するルーフレールとを有する車両に対し、少なくとも上記ルーフレールに沿って、車体側部への衝撃作用時にウィンドを覆うように展開する第１展開領域を有するエアバッグを格納し、このエアバッグの展開時にエアバッグ下側部に前後方向の張力を与える連結部材を設け、エアバッグに対し、連結部材のエアバッグ側への固定部よりも後側に展開する第２展開領域を設け、エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とは、少なくとも、後ピラーの車室内側を覆う後ピラートリム内に格納されていて、後ピラートリム外にその前端から出て展開するようにした。また、請求項２の発明では、上記と同様のエアバッグに対し、第１展開領域が展開するときの車室内への出口部よりも後側の車室内に展開する第２展開領域を設け、エアバッグの第１展開領域の後端部及び第２展開領域と連結部材とは、少なくとも、後ピラーの車室内側を覆う後ピラートリム内に格納されていて、後ピラートリム外にその前端から出て展開するようにした。さらに、請求項３の発明では、上記請求項１の発明におけるエアバッグの第２展開領域は、少なくとも後ピラーの一部を覆うように展開するものとした。これらの発明によれば、車体側部への衝撃作用時にエアバッグの第１展開領域により、車両の乗員がウィンドガラスに２次衝突したときの衝撃を吸収し、ウィンドからの乗員の飛出しを防ぎながら、エアバッグの第２展開領域により乗員がウィンドの後側の後ピラーに２次衝突した際の乗員の衝撃を吸収緩和して、乗員のより一層の確実な保護を図ることができる。特に、請求項１及び２の発明によれば、エアバッグを車室内側から隠蔽して格納して、その格納の見映えの向上維持を図ることができる。また、請求項１又は３の発明によれば、第２展開領域は、連結部材による前後方向の張力が作用していない部分であるので、第１展開領域の部分よりも衝撃吸収性が高くなり、乗員への衝撃を確実に吸収することができる。
【００４１】
請求項４の発明によると、後ピラーを、後席に着座した乗員の側方に位置するように設け、エアバッグの第２展開領域は、車両側方から見て後ピラーと重複するように展開するものとしたことにより、車体側部への衝撃作用時に乗員が後ピラーに衝突する際の反力を後ピラーで受けることができ、確実に衝撃を吸収できる。
【００４３】
請求項５の発明によると、エアバッグの第２展開領域は、第１展開領域よりも早期に展開するようにしたことにより、たとえ後ピラーがウィンドに比べピラートリムにより車室側に突出していて乗員に対し近い位置にあっても、乗員をさらに確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る乗員保護装置のエアバッグ展開状態を車室内側から見て示す正面図である。
【図２】乗員保護装置のエアバッグ格納状態を示す図１相当図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI線拡大断面図である。
【図７】図２のVII−VII線拡大断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII線拡大断面図である。
【図９】図１のIＸ−IＸ線拡大断面図である。
【符号の説明】
Ａ  乗員保護装置
１  車体
２  車室
３  前ピラー
５  後ピラー
６  ルーフレール
１５  前席
２１  後席
２５  フロントドア
２６  ウィンド
２９  リアドア
３０  ウィンド
３５  前ピラートリム
３７  後ピラートリム
３８  ルーフトリム
４１  エアバッグ
４２  第１展開領域
４３  第２展開領域
４５  ガス供給パイプ
４６  吹出し孔
４９  インフレータ
５１  前側連結部材
５４  後側連結部材
５８  案内凹部
６０  エアバッグ制御ユニット
６１  衝撃センサ
Ｐ１  運転者（前席乗員）
Ｐ２  後席乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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