(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車の底部略中央に１対の固定キャスターが設けられてなる運搬車のブレーキ装置において、
該固定キャスターの車輪を押圧するためのブレーキシューを先端に固定したブレーキアームが、台車の底部に設けた揺動軸を介して揺動可能に支持され、該ブレーキアームの末端にはブレーキペダルが固定され、該ブレーキペダルが台車の前部または後部に位置するように、ブレーキアームが台車の底部略中央から台車の前部または後部まで延設され、該ブレーキアームには第一曲折部、第二曲折部、及び第三曲折部が該アームの揺動方向に各々約９０度ずつ曲げられて形成され、該第一曲折部に該揺動軸が固定され、該台車の底部裏面に凹部が形成され、該揺動軸、該第一曲折部、該第二曲折部、及び該第一曲折部と該第二曲折部に連接される部分が外部に突出することなく該凹部内に配置されたことを特徴とする運搬車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、量販店、スーパーマーケット等の店舗で使用され、商品を載置して運搬し、そのまま店舗内での商品の陳列に使用することができるキャリーカートのブレーキなどとして好適な運搬車のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スーパーマーケット、量販店等の大型店舗で使用される手動式の運搬車として、４個または６個のキャスターを設けた板状の台車の両側に、梯子状の縦枠を立設した構造のキャリーカートが知られている。この種のキャリーカートは、台車の上に例えば箱形の商品を積み重ねたり、長尺の商品を立てて並べたりして載置し、それを店舗内にそのまま運搬して、商品の陳列に使用される。このような商品の陳列にキャリーカートつまり運搬車が使用されるため、運搬車には確実なブレーキ装置が必要とされる。
【０００３】
従来のこの種の運搬車のブレーキ装置として、台車の底部に取り付けたキャスタータイヤをブレーキシューにより直接押圧して、ブレーキをかける構造のブレーキ装置が使用されている。キャスターのブレーキ装置は、一般に、各キャスターの車輪支持用のホーク部に押圧レバーが設けられ、その押圧レバーによってブレーキシューをタイヤに押し付け、ブレーキかける構造である。
【０００４】
このため、各キャスターについてブレーキ操作を行う必要があり、また台車の中央底部に位置するキャスターは、ブレーキ装置が付属していても、操作レバーが底部内側に位置するため、操作がしにくいという問題があった。
【０００５】
そこで、従来、前後に２対の自在キャスターを設けると共に中央底部に１対の固定キャスターを運搬車において、底部中央の１対の固定キャスターに対し、ブレーキペダルの操作によりブレーキシューを押し付けてブレーキをかけるブレーキ装置が、特開平９−１７５４０１号公報で提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このブレーキ装置は、ブレーキペダルの操作力をブレーキワイヤ或いはリンク部材を介してブレーキシューに伝えるため、機構が複雑化すると共にペダルのブレーキ操作力を、ワイヤの伸びやリンクの緩みにより、正確に伝達できない場合があり、確実にブレーキをかけることができ、且つ故障などが少なく強固な構造のブレーキ装置が要望されていた。
【０００７】
本発明は、上記の点にかんがみなされたもので、簡単な構造を有して、比較的軽い操作力で確実にブレーキをかけることができる運搬車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明の運搬車のブレーキ装置は、台車の底部略中央に１対の固定キャスターが設けられてなる運搬車のブレーキ装置において、固定キャスターの車輪を押圧するためのブレーキシューを先端に固定したブレーキアームが、台車の底部に設けた揺動軸を介して揺動可能に支持され、ブレーキアームの末端にはブレーキペダルが固定され、ブレーキペダルが台車の前部または後部に位置するように、ブレーキアームが台車の底部略中央から台車の前部または後部まで延設され、ブレーキアームには第一曲折部、第二曲折部、及び第三曲折部がアームの揺動方向に各々約９０度ずつ曲げられて形成され、第一曲折部に揺動軸が固定され、台車の底部裏面に凹部が形成され、揺動軸、第一曲折部、第二曲折部、及び第一曲折部と第二曲折部に連接される部分が外部に突出することなく凹部内に配置されたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成の運搬車のブレーキ装置では、ブレーキアームの末端のブレーキペダルを踏み込んでブレーキ操作を行うが、このとき、ブレーキアームは揺動軸を軸に回動し、ブレーキアームの先端のブレーキシューが固定キャスターを押圧して、ブレーキをかける。このブレーキ装置によれば、ブレーキアームには複数の曲折部が揺動方向に曲げるように設けてあるため、ブレーキペダルの踏み込み時に良好なばね弾性力を作用させ、ブレーキペダルには操作性の良いある程度の長さのつまり踏み応えのあるストロークが生じさせることが可能となる。これにより、ブレーキペダルの比較的軽い踏み込み操作によって、ブレーキをかけることができ、ブレーキシューが車輪を押圧する力つまりブレーキ力も、ブレーキアームの持つばね弾性力により充分に大きく作用させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５の図面に基づいて説明する。図１は運搬車であるキャリーカートの側面図を示し、図２はその底面図を示している。このキャリーカートは、平板状の台車１の底部の前部と後部に２対の自在キャスター６を設け、中央底部に１対の固定キャスター５、５を設け、台車２の上に載置したベース板２の四隅にガード支柱３を立設して構成される。
【００１２】
台車１の中央底部に取り付けられた１対の固定キャスター５、５には、ブレーキ装置１０が設けられる。ブレーキ装置１０は、台車１の前後方向における一方の端部（前端部または後端部）中央付近にブレーキペダル１１を設けると共に、１対の固定キャスター５、５に対し前後方向から押圧してブレーキをかけるブレーキシュー１２を設けて構成される。ブレーキシュー１２は、断面コ字状に形成されたチャンネル材からなり、その端面で固定キャスター５，５の車輪の外周部を押さえ付けてブレーキをかけるように、２本のブレーキアーム１５の先端に固定されている。台車１の底部裏面側には凹部が形成され、その凹部に大部分が収納されるように、ブレーキアーム１５が配設される。
【００１３】
ブレーキアーム１５は、図３に示すように、３箇所で約９０度の曲折部つまり第一曲折部１５a、第二曲折部１５ｂ、第三曲折部１５ｃを設けて形成され、その第一曲折部１５aに揺動軸１６が固定され、揺動軸１６の両端を軸受部１７で支持され、揺動軸１６を軸に揺動可能に取り付けられる。ブレーキアーム１５の揺動軸１６より先端側は短く短尺部として形成され、揺動軸１６より末端側つまりペダル側は長く長尺部として形成され、短尺部の先端にブレーキシュー１２が固定され、長尺部の末端にブレーキペダル１１が固定される。図３に示すように、ブレーキアーム１５の揺動軸１６、第一曲折部１５ａ、及び第二曲折部１５ｂは、台車１の底部裏面の凹部内に収容され、また、ブレーキアーム１５は、台車１の前後方向にのび、その末端に取り付けたペダル１１は、台車１の前部または後部の下に位置している。
【００１４】
したがって、ブレーキアーム１５の末端のペダル１１に下向きの荷重をかけた場合、短尺部の先端のブレーキシュー１２には、キャスターの車輪を押す力として、増幅された荷重をかけることができる。ブレーキアーム１５の先端にはブレーキペダル１１が固定されるが、そのブレーキペダル１１と第三曲折部１５ｃとの間に、後述のブレーキロック機構２０の係止部材２１と係合可能な板状の係合部１９が固定されている。
【００１５】
上記のように、ブレーキアーム１５にはその長尺部に３個の曲折部が形成されているが、その第一曲折部１５aと第二曲折部１５ｂ及びそれを連接する部分は、台車１の底部裏面の凹部内に入るように、つまり外部に突出することなく隠れた部分に収納されるように構成されている。
【００１６】
そして、ブレーキアーム１５を支持する揺動軸１６を台車１の底部裏面の凹部内に配置することにより、アームの第一曲折部１５ａからその先端のブレーキシュー１２までの距離を比較的長く形成している。また、これによって、ブレーキシュー１２のストロークを大きくし、ブレーキシュー１２を車輪に押し付ける際のばね弾性力を大きく作用させるようにしている。また、ブレーキアーム１５に３箇所の曲折部１５ａ〜１５ｃを設けることによっても、アームに適度な弾性を持たせ、充分なブレーキ力を出しながら、容易にブレーキ操作ができるようにしている。
【００１７】
すなわち、ブレーキアーム１５の素材となる金属パイプまたは中実棒材は、一般に、直線状に形成されている場合、その剛性が大きく、曲げ弾性力は非常に大きく生じる。したがって、ブレーキペダル１１を踏みこんで行うブレーキ操作時のブレーキ力には、アームの弾性力を良好に作用させることが難しい。
【００１８】
これに対し、図３のように、ブレーキアーム１５にその揺動方向に曲げられる曲折部を、第一曲折部１５a、第二曲折部１５ｂ、第三曲折部１５ｃのようにその揺動方向に曲げて複数個形成した場合、ペダル１１つまりブレーキアーム１５の先端に下向き荷重を加えたとき、ブレーキアーム１５には適度なばね弾性力が発生し、このばね弾性力をブレーキ力つまりブレーキシュー１２の押圧力として作用させ、ペダル１１の踏み込み時に、充分なブレーキ力が生じるようにしている。なお、ブレーキアーム１５の中間部には、台車１との間には、コイルばね１８が掛けられ、コイルばね１８によってブレーキアーム１５は常時、ブレーキ解除の方向つまり上方に付勢するようにしている。
【００１９】
さらに、ブレーキアーム１５の係合部１９に対応した台車１の底部位置には、ブレーキロック機構２０が設けられる。ブレーキロック機構２０は、ブレーキをかけた状態のブレーキアーム１５の係合部１９に係合して、ブレーキアーム１５をロックするもので、台車１の底部にブラケット２８を介して枢軸２７により揺動可能に係止部材２１が枢支され、係止部材２１によってブレーキアーム１５をブレーキ状態に係止するように構成される。
【００２０】
係止部材２１には係止凹部２１aが形成され、ペダル１１を踏み込んだ際、この係止凹部２１aに係合部１９が係止され、ブレーキアーム１５はその位置でロックされる。このために、係止部材２１にはコイルばね２３が、係止部材２１を上側に揺動付勢するように、台車１との間に掛けられ、係止部材２１の係止凹部２１aは係止部材２１が上方位置にあるとき、係合部１９を係止するように形成される。
【００２１】
さらに、この係止部材２１には、取付板２４とアームを介してブレーキ解除ペダル２２が固定され、ブレーキ解除ペダル２２は、台車１の前部または後部の下側で、ブレーキペダル１１の近傍に配置される。ブレーキペダル１１を踏み込んで、ブレーキを掛けた状態、つまりブレーキロック機構２０の係止部材２１が係合部１９を係止した状態で、ブレーキ解除ペダル２２を踏むと、係止部材２１が解除側に揺動し、係止部材２１と係合部１９の係合が外れ、ブレーキが解除される構造である。
【００２２】
なお、図示は省略したが、ブレーキアーム１５の長尺部の上面に、台車１の下面との衝突を緩和させるためのゴム材を配設し、ブレーキ解除ペダルの取付板２４の上面にも、台車１の下面との衝突を緩和させるためのゴム材を配設するとよい。
【００２３】
次に、上記構成のキャリーカートのブレーキ装置１０の動作を説明すると、ブレーキシュー１２が固定キャスター５から離れている状態、つまりブレーキペダル１１を踏み込まない状態では、固定キャスター５はブレーキ解除状態にあり、キャリーカートは、本来の運搬車として移動可能である。
【００２４】
一方、このキャリーカートを商品陳列棚として使用するために、ブレーキをかけそのブレーキをロックする場合は、ブレーキペダル１１を踏み込む。ブレーキペダル１１を踏み込むと、ブレーキアーム１５は、揺動軸１６を軸に図３の時計方向に回動し、ブレーキアーム１５の先端のブレーキシュー１２が固定キャスター５の車輪の外周を押圧し、固定キャスター５にブレーキがかかる。
【００２５】
このとき、ブレーキアーム１５の短尺部、長尺部には、曲げ力がかかるが、アーム１５には第一曲折部１５a、第二曲折部１５ｂ、及び第三曲折部１５ｃがあって良好なばね弾性力が作用すると共に、ペダル１１には操作性の良いある程度の長さのつまり踏み応えのあるストロークが生じる。これにより、ブレーキペダル１１の比較的軽い踏み込み操作によって、ブレーキをかけることができ、ブレーキシュー１２が車輪を押圧する力つまりブレーキ力も、ブレーキアーム１５の持つばね弾性力により充分に大きく作用させることができる。
【００２６】
また、ブレーキアーム１５における揺動軸１６から先端ブレーキシュー１２までの長さつまりアーム１５の短尺部の長さが、揺動軸１６を台車底部裏面の凹部内に位置させることにより、適度に長く形成されているから、ブレーキ操作時のストロークを比較的大きくとることができ、これによって、ブレーキシュー１２と車輪の隙間つまりブレーキの遊びを充分に広くとることができるから、製造時のブレーキ調整を容易に行うことができる。
【００２７】
ブレーキ操作時に、ブレーキペダル１１を踏み込んで、ブレーキアーム１５を図３の時計方向に回動させると、その係合部１９がブレーキロック機構２０の係止部材２１の係止部２１ａに係止され、図３のようにブレーキアーム１５が踏み込み位置に係止され、ブレーキ状態がロックされる。この状態で、固定キャスター５の車輪はブレーキシュー１２に押圧された状態となり、ブレーキロック状態が維持される。
【００２８】
一方、ブレーキを解除する際には、ブレーキ解除ペダル２２を踏み込む。ブレーキ解除ペダル２２を踏み込むと、図４に示すように、係止部材２１が枢軸２７を軸に図４の時計方向に回動し、その係止部２１ａとアーム１５の係合部１９との係合が外れ、ブレーキアーム１５は、コイルばね１８の付勢力により上方につまり揺動軸１６を軸に反時計方向に回動し、その先端のブレーキシュー１２が固定キャスター５の車輪から離れるように回動し、ブレーキが解除される。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の運搬車のブレーキ装置によれば、ブレーキアームには複数の曲折部が設けてあるため、ブレーキペダルの踏み込み時に良好なばね弾性力を作用させ、ブレーキペダルには操作性の良いある程度の長さのつまり踏み応えのあるストロークが生じさせることが可能となる。これにより、ブレーキペダルの比較的軽い踏み込み操作によって、ブレーキをかけることができ、ブレーキシューが車輪を押圧する力つまりブレーキ力も、ブレーキアームの持つばね弾性力により充分に大きく作用させることができる。
【００３０】
また、揺動軸を台車底部裏面の凹部内に位置させることにより、ブレーキアームにおける揺動軸から先端ブレーキシューまでの長さつまりアームの先端側の長さを、適度に長く形成することができ、ブレーキ操作時のブレーキシューのストロークを比較的大きくとることができる。したがって、ブレーキシューと車輪の隙間つまりブレーキの遊びを充分に広くとることができ、製造時のブレーキ調整を容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、運搬車をフォークリフトなどで持ち上げる場合、台車の底部にリフトの爪を差し込んで持ち上げるが、台車の底部の凹部にブレーキアームの複数の曲折部が入る構造としているため、リフトの爪を底部に差し込むとき、ブレーキアームが邪魔にならず、台車を容易に持ち上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る運搬車の側面図である。
【図２】同運搬車の要部の底面図である。
【図３】同運搬車のブレーキ装置の側面図である。
【図４】同ブレーキ装置のブレーキロック機構の側面図である。
【図５】同ブレーキ装置の係合部１９付近の断面図である。
【符号の説明】
１    台車
５    固定キャスター
６    自在キャスター
１０    ブレーキ装置
１１    ブレーキペダル
１２    ブレーキシュー
１５    ブレーキアーム
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ    曲折部
１６    揺動軸
１９    係合部
２０    ブレーキロック機構
２１    係止部材
２２    ブレーキ解除ペダル
【図１】
0003799527.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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