(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体に取付けられる上部フレームと、上部フレームに搭載した運転室と、上部フレームと運転室の底プレートとの間に設けられる振動吸収装置を備える重装備に用いられるオペレータの保護構造物及びその支持装置において、
運転室の上に設けられ屋根の保護構造物及びフロントの保護構造物とを備えるオペレータの保護構造物と、
外部からのショックが前記オペレータの保護構造物に加わる時、前記運転室の垂直方向への移動は許容し、前記運転室の水平方向への移動は制限する第１ストッパーと、
一端が運転室側または下部走行体側のいずれかに形成された貫通孔を通過して固定され、他端に前記貫通孔からの離脱防止の凸部が形成されたボルトで構成されており、外部からのショックが前記オペレータの保護構造物に加わる時、前記運転室の垂直方向への移動を一定範囲内に制限する第２ストッパーと、を備えていることを特徴とするオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項２】
前記フロントの保護構造物は運転室の上部に固定した屋根の保護構造物とヒンジ結合され、前記ヒンジ軸を基準として回転して開閉可能なことを特徴とする請求項１に記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項３】
前記フロントの保護構造物と前記運転室との間に弾性手段をさらに備え、前記フロントの保護構造物の開閉を容易にすることを特徴とする請求項２に記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項４】
前記弾性手段はガスバネ(Gas spring)であることを特徴とする請求項３に記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項５】
前記第１ストッパーは前記運転室の底プレートから突き出し、上部フレームに形成の凸部に引っ掛かる突起部であることを特徴とする請求項１に記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項６】
前記第１ストッパーは上部フレームから突き出し、前記運転室の底プレートに形成の凸部に引っ掛かる突起部であることを特徴とする請求項１に記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項７】
前記第２ストッパーを構成するボルトの一端は上部フレームに形成の貫通孔を通過して運転室の底プレートに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項８】
前記第２ストッパーを構成するボルトの一端は運転室の底プレートに形成の貫通孔を通過して上部フレームに一体に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【請求項９】
前記第１ストッパーは前記運転室の後方に設けられ、前記第２ストッパーは前記運転室のフロントに設けられることを特徴とする請求項１乃至８の内、いずれか一つに記載のオペレータの保護構造物及びその支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は運転室の外部から物体が落下する場合、又は装備が転覆(roll over)される場合に、オペレータの安全を確保できるように運転室の外側に設けられるオペレータの保護構造物及びその支持装置に関するものであり、さらに詳しくは運転室に一体に結合されるオペレータの保護構造物とオペレータの保護構造物へ伝わるショック力を耐える支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
国際規定(ISO)に従って、重装備の運転室外部に設けられるオペレータの保護構造物はオペレータを保護するために、落下物体がオペレータの操縦作業の限界範囲内への侵入を阻止するFOPS (falling-over  protective   structure )と、装備が転覆される場合、オペレータを保護するROPS (roll-over protective structure)を含む。
【０００３】
図１は従来技術によるオペレータの保護構造物が設けられた重装備の上部概略図である。
【０００４】
図１を参照すると、従来重装備の上部は建設重装備の下部走行体(図示なし)上に取付けられる上部フレーム(１)、上部フレーム(１)に搭載した運転室(３)、上部フレームと運転室の底プレート(５)との間に設けられる振動吸収装置(６a, ６b)と、前記上部フレームの前後方に設けられたブラケット(２a, ２b)に溶接等の固定手段により固定されたオペレータの保護構造物(４a, ４b)を備える。
【０００５】
しかし、前記のような構造においては、標準装備用の上部フレームとオペレータの保護構造物用上部フレームが夫々必要となり、製作及び管理コストが増加する。
【０００６】
なお、作業条件に従って、オペレータの保護構造物が繰り返して取外し及び取り付きをしなければならないという困難がある。
【０００７】
一方、前記問題点を解決するためにオペレータの保護構造物(４a, ４b)が運転室(３)に対して一体に設けられる場合、落下物との衝突や転覆の際、水平方向又は垂直方向の極めて大きな荷重がオペレータの保護構造物(４a, ４b)→運転室(３)→底プレート(５)→振動吸収装置(６a, ６b)→上部フレーム(１)を通過して移動を行う。
【０００８】
しかし、振動吸収装置(６a, ６b)はこのような大きな荷重が吸収できるほど十分な強度を有しなく、これにより運転室(３)の上にオペレータの保護構造物(４a, ４b)を直接設けることができなくなるという問題点がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は運転室の上に設けられるオペレータの保護構造物とオペレータの保護構造物とにショックが加わった場合、運転室に伝わるショック力を耐えることができる支持装置を提供することである。
【００１０】
本発明のさらに他の目的は、運転室のフロントガラスを清浄できるように着脱が容易なオペレータの保護構造物を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するために、請求項１の発明は下部走行体に取付けられる上部フレームと、上部フレームに搭載した運転室と、上部フレームと運転室の底プレートとの間に設けられる振動吸収装置を備える重装備に用いられるオペレータの保護構造物及びその支持装置において、
運転室の上に設けられ屋根の保護構造物及びフロントの保護構造物とを備えるオペレータの保護構造物と、
外部からのショックが前記オペレータの保護構造物に加わる時、前記運転室の垂直方向への移動は許容し、前記運転室の水平方向への移動は制限する第１ストッパーと、
一端が運転室側または下部走行体側のいずれかに形成された貫通孔を通過して固定され、他端に前記貫通孔からの離脱防止の凸部が形成されたボルトで構成されており、外部からのショックが前記オペレータの保護構造物に加わる時、前記運転室の垂直方向への移動を一定範囲内に制限する第２ストッパーと、を備えていることを特徴とする。
【００１２】
本発明による一実施例において、前記フロントの保護構造物は運転室の上部に固定した屋根保護構造物とヒンジ結合されることにより、前記ヒンジ軸を基準として、回転して開閉可能であり、前記フロントの保護構造物と前記運転室との間に前記フロントの保護構造物の開閉を容易に行うために、ガスバネ(Gas spring)をさらに備える。
【００１３】
本発明による他の実施例において、第１ストッパーは前記運転室の底プレートから突き出し上部フレームに形成した凸部に引っ掛かる突起部か、又は上部フレームから突き出し前記運転室の底プレートに形成された凸部に引っ掛かる突起部である。
【００１４】
本発明による他の実施例において、前記第２ストッパーを構成するボルトの一端は上部フレームに形成の貫通孔を通過して運転室の底プレートに一体に固定され、或いは、運転室の底プレートに形成された貫通孔を通過して上部フレームに一体に固定される。
【００１５】
本発明による他の実施例において、前記第１ストッパーは前記運転室の底プレートの後方に設けられ、前記第２ストッパーは前記運転室の底プレートのフロントに設けられる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施例を添付の図面により詳しく説明するが、これは本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳しく説明するためであって、これにより本発明の技術的な思想及びカテゴリが限定されることを意味するものではない。
【００１７】
図２に示したように、本発明の一実施例による運転室の上に設けられたオペレータの保護構造物及びその支持装置を有する重装備の上部は、 下部走行体(図示なし)に取付けられる上部フレーム(１)と、上部フレーム(１)に搭載した運転室(３)と、上部フレーム(１)と運転室(３)の底プレート(５)との間に設けられる振動吸収装置(６a, ６b)と、オペレータの安全を確保できるように重装備の運転室(３)の上に設けられるオペレータの保護構造物(４a, ４b)及び第１ストッパー(１０)並びに第２ストッパー(１１)を備える支持装置からなる。図１と重なる構成要素は同一の図面符号を有する。
【００１８】
前記オペレータの保護構造物は運転室(３)の上部に固定した屋根保護構造物(４a)と運転室(３)のフロントガラスに所定間隔を置いて離隔したフロントの保護構造物(４b)を備える。前記フロント保護構造物(４b)は屋根の保護構造物(４a)にヒンジ結合され、前記ヒンジ軸を基準として回転することにより開閉可能であって、前記フロントの保護構造物(４b)と前記運転室(３)との間に、前記フロントの保護構造物(４b)の開閉を容易に行うためにガスバネ(１３)が設けられる。
【００１９】
前記第１ストッパー(１０)は前記運転室(３)の底プレート(５)の後方から突き出され上部フレーム(１)に形成の凸部に引っ掛かる突起部であり、物体が落下する場合運転室(３)を水平方向へ支持する。 第１ストッパー(１０)は上部フレーム(１)に対して離隔され、外部からの荷重が運転室(３)に加わる時、運転室(３)が垂直方向へ一定範囲内にて移動できる。
【００２０】
前記第１ストッパー(１０)は同一の機能を働くために前記上部フレーム(１)から突き出され、前記運転室(３)の底プレート(５)に形成の凸部に引っ掛かる突起部であることもある。
【００２１】
前記第２ストッパー(１１)は、一端は上部フレーム(１)に形成の貫通孔(１２)を通過して運転室(３)の底プレート(５)のフロントに一体に固定され、他端には離脱防止凸部(１１a)が形成のボルト、運転室(３)が上部方向からの力を受ける場合、運転室(３)が上部フレーム(１)から一定範囲以上浮き上がることを防止する。
【００２２】
前記第２ストッパー(１１)は同一の機能行うために、一端は運転室(３)の底プレート(５)に形成の貫通孔を通過して上部プレート(１)に一体に固定され、他端には離脱防止凸部が形成されたボルトであることもある。
【００２３】
以下から、本発明による運転室に設けられるオペレータの保護構造物の荷重支持装置の装着手順を添付図面を参照して詳しく説明する。
【００２４】
第１、重装備の下部走行体(図示なし)の上に装着される前記上部フレーム(１)の前後方に振動吸収装置(６a, ６b)を取付ける。
【００２５】
第２、第１ストッパー(１０)を底プレート(５)に固定結合した後、底プレート(５)を振動吸収装置(６a, ６b)に固定する。
【００２６】
第３、運転室(３)が浮き上がる時、貫通孔(１２)から離脱することを防止する離脱防止凸部が下端に形成された第２ストッパー(１１)を上部フレーム(１)に形成された貫通孔(１２)を通過して底プレート(５)に固定する。
【００２７】
第４、運転室(３)を前記底プレート(５)の上に取付ける。
【００２８】
第５、運転室(３)の屋根上にオペレータの保護構造物(４a)を取付け、運転室(３)のフロントにフロント保護構造物(４b)をフロントガラスに対して離隔するように取付ける。
【００２９】
【発明の効果】
このような構造から、物体が落下するか装備の転覆の際、ショック力はオペレータの保護構造物(４a, ４b)→運転室(３)→底プレート(５)→第１、２ストッパー(１０、１１)へ伝わるので、前記オペレータの保護構造物(４a, ４b)が運転室(３)に一体に設けられる場合にも、振動吸収装置(６a,６b)がオペレータの保護構造物(４a, ４b)の荷重を持ち堪えながら、上下方向に発生する振動を吸収できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  重装備の上部に従来技術によるオペレータの保護構造物が設けられた状態の概略図である。
【図２】  本発明の一実施例による運転室に設けられたオペレータの保護構造物及びその支持装置の概略図である。
【図３】  図２の第１ストッパー(１１)周囲の拡大図である。
【図１】
0003756134.tif 000002
【図２】
0003756134.tif 000003
【図３】
0003756134.tif 000004