(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから過給機にオイルを供給するオイル供給経路と、過給機からのオイルをオイルパンに戻すオイルドレン経路と、前記過給機に冷却水を供給する第１冷却水経路と、過給機から冷却水を排出する第２冷却水経路とを有するとともにエンジンの後方でエンジンの後部に連結される変速機と並列させて過給機を配設し、縦置き状態且つ車両幅方向で傾斜状態に搭載される過給機付エンジンにおいて、前記第２冷却水経路は過給機側の第１冷却水ホースとウォータポンプ側の第２冷却水ホースと第１冷却水ホースと第２冷却水ホースとを連絡する金属製の冷却水パイプとを有し、オイルドレン経路は過給機に連絡する第１オイルドレンホースと前記オイルパンに連絡する第２オイルドレンホースと前記第１オイルドレンホースと第２オイルドレンホースとを連絡する金属製のオイルドレンパイプとを有し、該オイルドレンパイプと前記冷却水パイプとを密着させて一体的に形成するとともに前記オイルドレンパイプの下流側を分岐させてオイルブリーザパイプを設け、前記オイルドレンパイプは前記冷却水パイプ内の冷却水により冷却されたオイルが流れる箇所に前記オイルブリーザパイプとの分岐部分を設けたことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項２】
前記オイルドレン経路を前記エンジンの下側側面に配設される排気マニホルドの下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン。
【請求項３】
前記エンジンは車両の座席底面部及びセンタメンバ下方に搭載され、車両のサイドフレームに左右の第１、第２エンジンマウントブラケット介して支持され、前記エンジンマウントブラケットに前記オイルドレンパイプを支持したことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン。
【請求項４】
前記オイルブリーザパイプは前記排気マニホルドを覆う排気マニホルドカバーに支持されて前記排気マニホルドを通過してシリンダヘッドに連絡されることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は過給機付エンジンに係り、特に集中配管を可能とし、レイアウトに必要なクリアランスを拡大することができるとともに、オイルドレン経路を流れる高温なオイルを第２冷却水経路を流れる冷却水によって冷却することができ、オイルの熱害による不具合もなく、オイルの気液分離を向上し得て、しかもオイルの劣化をも防止し得る過給機付エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにおいては、過給機（「ターボチャージャ」あるいは単に「ターボ」ともいう）が配設されているものがある。過給機は、エンジンの排気ガスによってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配設させるコンプレッサによってエンジンに吸気を加圧供給している。
【０００３】
また、前記エンジンには、エンジンを冷却するメイン冷却系が設けられているとともに、例えば過給機を冷却するサブ冷却系が前記メイン冷却系に対して並設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の過給機付エンジンにおいて、過給機のオイル潤滑構造は、図１２に示す如く、エンジン１０２と過給機１３６とを連絡するオイル供給経路１４２たるオイル供給パイプ１５０を設け、このオイル供給パイプ１５０によってエンジン１０２から過給機１３６にオイルを供給し、過給機１３６に供給されたオイルは、オイルドレン経路１４４のオイルドレンジョイント１５２を介して、オイルドレンホース１５４を経て、エンジン内オイル通路または図示しないオイルパンに戻される。
【０００５】
そしてこのとき、オイルの戻り性を向上させるために、前記オイルドレンジョイント１５２とシリンダヘッドカバーユニオン１６４とをオイルブリーザホース１６２によって連絡する構造としていた。
【０００６】
また、前記過給機１３６の冷却構造は、上述したオイル潤滑構造とは独立して設けられている。
【０００７】
つまり、図１２に示す如く、エンジン１０２から冷却水を過給機１３６に供給する第１冷却水経路１４６たる第１の冷却水ホース１６６を設けるとともに、過給機１３６から冷却水を排出し且つ図示しないウォータポンプに送給する第２冷却水経路１４８たる第２の冷却水ホース１６８とを設けている。
【０００８】
しかし、前記過給機周りの狭い空間において、複数のホースが交差した状態に配設されており、特にオイルブリーザホース等は、前記エンジン１０２の排気マニホルド１３８の真上を横切る状態となり、熱害を受け易く、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
また、前記過給機の発熱によって過給機からの戻りオイルが高温となることにより、ノーマルエンジンに比し、過給機付エンジンの油温が上昇し、オイル劣化等の不具合を惹起するという不都合がある。
【００１０】
ここで、車両１１４に搭載されるエンジン１０２のマウント支持構造に関して説明すると、図１３に示す如く、左側の第１エンジンマウントブラケット１２２と右側の第２エンジンマウントブラケット１２４とを介して、フロントマウントメンバ１２５にエンジン１０２のシリンダブロック１０６を支持している。
【００１１】
そして、第１エンジンマウントブラケット１２２は、２輪駆動（２ＷＤ）状態の場合（図１３の実線参照）と４輪駆動（４ＷＤ）状態の場合（図１３の２点鎖線参照）とで形状が異なっている。
【００１２】
なお符号１９９は、４輪駆動（４ＷＤ）状態の場合の第１エンジンマウントブラケット１２２に形成される図示しないプロペラシャフト用の逃げ部である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述不都合を除去するために、エンジンから過給機にオイルを供給するオイル供給経路と、過給機からのオイルをオイルパンに戻すオイルドレン経路と、前記過給機に冷却水を供給する第１冷却水経路と、過給機から冷却水を排出する第２冷却水経路とを有するとともにエンジンの後方でエンジンの後部に連結される変速機と並列させて過給機を配設し、縦置き状態且つ車両幅方向で傾斜状態に搭載される過給機付エンジンにおいて、前記第２冷却水経路は過給機側の第１冷却水ホースとウォータポンプ側の第２冷却水ホースと第１冷却水ホースと第２冷却水ホースとを連絡する金属製の冷却水パイプとを有し、オイルドレン経路は過給機に連絡する第１オイルドレンホースと前記オイルパンに連絡する第２オイルドレンホースと前記第１オイルドレンホースと第２オイルドレンホースとを連絡する金属製のオイルドレンパイプとを有し、該オイルドレンパイプと前記冷却水パイプとを密着させて一体的に形成するとともに前記オイルドレンパイプの下流側を分岐させてオイルブリーザパイプを設け、前記オイルドレンパイプは前記冷却水パイプ内の冷却水により冷却されたオイルが流れる箇所に前記オイルブリーザパイプとの分岐部分を設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、過給機付エンジンのオイルドレン経路及び冷却水経路を配設する際には、一部を金属製パイプにより形成したオイルドレン経路の金属製のオイルドレンパイプと第２冷却水経路の金属製の冷却水パイプとを密着させて一体的に形成して第２冷却水経路を流れる冷却水によってオイルドレンパイプを流れる高温なオイルを冷却し、オイルドレンパイプは冷却水パイプと密着する部分より下流側を分岐させてオイルブリーザパイプを設けてオイルブリーザパイプの上流側でオイルを冷却し、オイルの気液分離の促進を図り、この結果オイルドレンパイプ内を流れるオイルが停滞することも防止し、オイルドレンパイプ内のオイルの流れを促進する。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図８はこの発明の実施例を示すものである。図２〜図４において、２は過給機付エンジン（以下、単に「エンジン」という）、４は変速機である。
【００１７】
このエンジン２は、シリンダブロック６と、このシリンダブロック６の上面に装着されるシリンダヘッド８と、シリンダヘッド８の上面に装着されるシリンダヘッドカバー１０と、前記シリンダブロック６の下面に装着されるオイルパン１２とを有している。
【００１８】
そして、前記エンジン２は、図４に示す如く、車両１４の座席底面部１６及びセンタメンバ１８下方に、縦置き且つ傾斜状態に搭載される。
【００１９】
このとき、図３及び図４に示す如く、車両１４のサイドフレーム２０に左右の第１、第２エンジンマウントブラケット２２、２４を介して支持される。
【００２０】
また、前記エンジン２の吸気系は、図３及び図４に示す如く、エアクリーナ２６と、このエアクリーナ２６の下流側に連絡する吸気配管２８と、この吸気配管２８の下流側が連絡する吸気マニホルド３０と、インタクーラ３２と、インタクーラ３２に連絡する２本の第１、第２吸気管３４−１、３４−２とを有する。
【００２１】
そして、前記吸気配管２８は、配管途中に過給機（「ターボチャージャ」あるいは単に「ターボ」ともいう）３６のコンプレッサ側を配設しており、前記エアクリーナ２６に連絡する第１吸気ホース２８Ｈ−１と、この第１吸気ホース２８Ｈ−１と前記過給機３６の上流側とを連絡する第１吸気パイプ２８Ｐ−１と、過給機３６の下流側に連絡する第２吸気パイプ２８Ｐ−２と、第２吸気パイプ２８Ｐ−２と前記吸気マニホルド３０の上流側とを連絡する第２吸気ホース２８Ｈ−２とからなる。
【００２２】
更に、前記エンジン２の排気系は、図３及び図４に示す如く、排気マニホルド３８と、前記過給機３６のタービン側を介して排気マニホルド３８に連絡する排気管４０とを有する。
【００２３】
このとき、前記エンジン２は、エンジン２から過給機３６にオイルを供給するオイル供給経路４２と、過給機３６からのオイルをオイルパン１２に戻すオイルドレン経路４４と、前記過給機３６に冷却水を供給する第１冷却水経路４６と、過給機３６から冷却水を排出する第２冷却水経路４８とを有している。
【００２４】
そして、前記過給機３６のオイルドレン経路４４と第２冷却水経路４８との一部を金属製パイプにより形成するとともに、この金属製パイプにより形成した部位を密着させて一体的に形成する構成とする。
【００２５】
詳述すれば、前記オイル供給経路４２は、図１に示す如く、エンジン２と過給機３６とを連絡するオイル供給パイプ５０からなるとともに、前記オイルドレン経路４４は、図１に示す如く、過給機３６に供給されたオイルを排出するオイルドレンジョイント５２と、このオイルドレンジョイント５２に連絡する第１オイルドレンホース５４と、前記オイルパン１２に連絡する第２オイルドレンホース５６と、第１、第２オイルドレンホース５４、５６を連絡する金属製のオイルドレンパイプ５８とを有する。
【００２６】
そして、オイルの戻り性を向上させるために、金属製のオイルドレンパイプ５８の途中、例えば下流側部位を分岐させてオイルブリーザパイプ６０を設け、このオイルブリーザパイプ６０をオイルブリーザホース６２を介して、シリンダヘッドカバーユニオン６４に連絡して設ける。
【００２７】
また、前記第１冷却水経路４６は、図１に示す如く、過給機３６に冷却水を供給する冷却水ホース６６からなる。
【００２８】
更に、前記第２冷却水経路４８は、図１に示す如く、過給機３６側の第１冷却水ホース６８と、図示しないウォータポンプ側の第２冷却水ホース７０と、第１、第２冷却水ホース６８、７０を連絡する金属製の冷却水パイプ７２とからなる。
【００２９】
そしてこのとき、前記オイルドレンパイプ５８と冷却水パイプ７２とを密着させ、ロー付けを行って一体的に形成する。
【００３０】
図５〜図７には、一体的に形成した前記オイルドレンパイプ５８とオイルブリーザパイプ６０と冷却水パイプ７２とを開示するとともに、図８には組付状態を開示する。
【００３１】
前記過給機３６は、図３に示す如く、車両１４に縦置き且つ傾斜状態に搭載されるエンジン２の車両後方、例えば前記変速機４に対して並列に配設されるとともに、図２に示す如く、オイルドレン経路４４と第２冷却水経路４８とをエンジン側方に沿って配置している。
【００３２】
また、前記オイルドレン経路４４と第２冷却水経路４８とは、図４に示す如く、左側の第１エンジンマウントブラケット２２によって支持されるものである。
【００３３】
すなわち、図５〜図７に示す如く、前記オイルドレンパイプ５８に、第１エンジンマウントブラケット２２に連絡する第１支持ステー７４を設けるとともに、冷却水パイプ７２には、第１エンジンマウントブラケット２２に連絡する第２支持ステー７６を設ける。
【００３４】
また、前記オイルブリーザパイプ６０には、図示しない排気マニホルドカバーに連絡する第３支持ステー７８を設ける。
【００３５】
なお符号８０は車体パネル、８２はクランク軸である。
【００３６】
次に作用について説明する。
【００３７】
前記オイルドレン経路４４を流れるオイルは、図１に示す如く、エンジン２からオイル供給パイプ５０を介して、過給機３６に供給され、この過給機３６に供給されたオイルはオイルドレンジョイント５２から排出される。
【００３８】
そして、オイルルドレンジョイント５２に連絡する第１オイルドレンホース５４、金属製のオイルドレンパイプ５８、第２オイルドレンホース５６を順次経て、オイルパン１２に戻される。
【００３９】
このとき、金属製のオイルドレンパイプ５８を通過するオイルの気水分離のために分岐形成されるオイルブリーザパイプ６０は、オイルブリーザホース６２を介して、シリンダヘッドカバーユニオン６４側に接続されてオイルの停滞を防ぐ。
【００４０】
また、冷却水は、前記エンジン２から第１冷却水経路４６の冷却水ホース６６を介して、過給機３６に供給される。
【００４１】
そして、過給機３６に供給された冷却水は、前記第２冷却水経路４８によって図示しないウォータポンプに送給される。つまり、過給機３６の冷却水は、第１冷却水ホース６８、金属製の冷却水パイプ７２、第２冷却水ホース７０を順次経て、図示しないウォータポンプに送給される。
【００４２】
このとき、前記オイルドレンパイプ５８と冷却水パイプ７２とを密着させて一体的に形成しており、オイルドレンパイプ５８内を流れるオイルが冷却水パイプ７２内を流れる冷却水によって冷却される。
【００４３】
これにより、前記過給機３６のオイルドレン経路４４と第２冷却水経路４８との一部を金属製パイプにより形成するとともに、この金属製パイプにより形成した部位を密着させて一体的に形成して集中配管を可能とし、レイアウトに必要なクリアランスを拡大することができ、実用上有利であるとともに、オイルドレン経路４４を流れる高温なオイルを第２冷却水経路４８を流れる冷却水によって冷却することができ、オイルの熱害による不具合もなく、オイルの気液分離を向上し得て、しかもオイルの劣化をも防止し得る。
【００４４】
また、前記金属製のオイルドレンパイプ５８の途中、例えば下流側部位を分岐させてオイルブリーザパイプ６０を設けたことにより、ブリーザ分岐点でオイルを冷却することができ、オイルの気液分離の向上に寄与し得る。
【００４５】
更に、前記過給機３６を、車両１４に縦置き且つ傾斜状態に搭載されるエンジン２の車両後方に配設するとともに、オイルドレン経路４４と第２冷却水経路４８とをエンジン側方に沿って配置したことにより、各種ホースの熱害問題を解消することができ、実用上有利である。
【００４６】
更にまた、前記オイルドレン経路４４と第２冷却水経路４８とを、左側の第１エンジンマウントブラケット２２によって支持することにより、部品点数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００４７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４８】
例えば、この発明の実施例においては、前記オイルドレンパイプ５８と冷却水パイプ７２とを密着させ、ロー付けを行って一体的に形成する構成としたが、オイルドレン経路と第２冷却水経路との金属製パイプにより形成した部位、つまりオイルドレンパイプと冷却水パイプとにおいて、図９に示す如く、いずれか一方の経路、例えばオイルドレンパイプ９２Ａが他方の経路たる通路断面積を略同一とした冷却水パイプ９４Ａ内を通過する２重管構造とする特別構成や、図１０に示す如く、いずれか一方の経路、例えばオイルドレンパイプ９２Ｂが他方の経路たる冷却水パイプ９４Ｂに螺旋状に捲回される特別構成とすることも可能である。
【００４９】
さすれば、オイルドレンパイプ９２Ａ、９２Ｂと冷却水パイプ９４Ａ、９４Ｂとの係わり状態をより一層密とすることができ、クリアランスの拡大や冷却水による冷却効果の向上を図り得て、実用上有利である。
【００５０】
なお、オイルドレンパイプ９２Ｂが冷却水パイプ９４Ｂに螺旋状の特別構成とする際に、前記オイルドレンパイプ９２Ｂは、ポンプ圧力が掛からないので、高低差を考慮して設計されるものであるので、エンジン駆動中に圧力の掛かる前記冷却水パイプ９４Ｂを螺旋状に形成する構成が最良と思料される。
【００５１】
また、前記オイルドレンパイプと冷却水パイプとの密着部位において、図１１に示す如く、オイルドレンパイプ９２Ｃと冷却パイプ９４Ｃとが交差する際に、例えば冷却パイプ９４Ｃにオイルドレンパイプ９２Ｃの少なくとも一部を包持し且つ接触面積の大なる包持部９６を設ける特別構成とすることもできる。
【００５２】
さすれば、前記包持部６によって、オイルドレンパイプ９２Ｃと冷却パイプ９４Ｃとの接触面積を大とすることができ、熱交換率を高め、冷却水によるより一層の冷却効果を期待し得て、実用上有利である。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンから過給機にオイルを供給するオイル供給経路と、過給機からのオイルをオイルパンに戻すオイルドレン経路と、過給機に冷却水を供給する第１冷却水経路と、過給機から冷却水を排出する第２冷却水経路とを有するとともにエンジンの後方でエンジンの後部に連結される変速機と並列させて過給機を配設し、縦置き状態且つ車両幅方向で傾斜状態に搭載される過給機付エンジンにおいて、第２冷却水経路は過給機側の第１冷却水ホースとウォータポンプ側の第２冷却水ホースと第１冷却水ホースと第２冷却水ホースとを連絡する金属製の冷却水パイプとを有し、オイルドレン経路は過給機に連絡する第１オイルドレンホースとオイルパンに連絡する第２オイルドレンホースと第１オイルドレンホースと第２オイルドレンホースとを連絡する金属製のオイルドレンパイプとを有し、オイルドレンパイプと冷却水パイプとを密着させて一体的に形成するとともにオイルドレンパイプの下流側を分岐させてオイルブリーザパイプを設け、オイルドレンパイプは冷却水パイプ内の冷却水により冷却されたオイルが流れる箇所にオイルブリーザパイプとの分岐部分を設けたので、集中配管を可能とし、レイアウトに必要なクリアランスを拡大することができ、実用上有利であるとともに、オイルドレン経路を流れる高温なオイルを第２冷却水経路を流れる冷却水によって冷却することができ、オイルの熱害による不具合もなく、オイルの気液分離を向上し得て、しかもオイルの劣化をも防止し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す過給機付エンジンのオイル供給経路とオイルドレン経路と第１、第２冷却水経路との概略構成図である。
【図２】エンジンの右側面図である。
【図３】図２の矢視Ｉ〓Ｉからのエンジンの平面図である。
【図４】図２の矢視ＩＶからのエンジンの正面図である。
【図５】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイルブリーザパイプと冷却水パイプとの正面図である。
【図６】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイルブリーザパイプと冷却水パイプとの平面図である。
【図７】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイルブリーザパイプと冷却水パイプとの右側面図である。
【図８】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイルブリーザパイプと冷却水パイプと組付状態を示す概略説明図である。
【図９】この発明の他の第１の実施例を示すオイルドレンパイプが冷却水パイプ内を通過する２重管構造とした概略説明図である。
【図１０】この発明の他の第２の実施例を示すオイルドレンパイプが冷却水パイプに螺旋状に捲回された状態の概略説明図である。
【図１１】この発明の他の第３の実施例を示すオイルドレンパイプと冷却水パイプとの密着部位の概略拡大断面図である。
【図１２】この発明の従来技術を示す過給機付エンジンのオイル供給経路とオイルドレン経路と第１、第２冷却水経路との概略構成図である。
【図１３】エンジンの支持状態を示す概略説明図である。
【符号の説明】
２    過給機付エンジン
１２    オイルパン
２２、２４    第１、第２エンジンマウントブラケット
３６    過給機
２８Ｈ−１    第１吸気ホース
２８Ｈ−２    第２吸気ホース
２８Ｐ−１    第１吸気パイプ
２８Ｐ−２    第２吸気パイプ
３８    排気マニホルド
４２    オイル供給経路
４４    オイルドレン経路
４６    第１冷却水経路
４８    第２冷却水経路
５０    オイル供給パイプ
５２    オイルドレンジョイント
５４    第１オイルドレンホース
５６    第２オイルドレンホース
５８    オイルドレンパイプ
６０    オイルブリーザパイプ
６２    オイルブリーザホース
６４    シリンダヘッドカバーユニオン
６６    冷却水ホース
６８    第１冷却水ホース
７０    第２冷却水ホース
７２    冷却水パイプ
７４    第１支持ステー
７６    第２支持ステー
７８    第３支持ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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