(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のブラケットにピンを介して第１リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、
アクチュエータが作動したときには切断するが通常のフード開閉力では切断しない強度を有するストッパピンで、前記第２リンクの中間部をブラケットにつなぐことにより、通常時でのフードの浮上りを防止する様にした、
ことを特徴とする車両用フード装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフードを持上げることによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収する車両用フード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用フード装置のなかには、走行中の車両が障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げ、その持上げた位置で保持させるものがある。フードを持上げることで、下方への変形可能量を増大させ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。この種の車両用フード装置としては、例えば、特開平１０−２５８７７４号公報「跳ね上げ式フード」が知られており、この技術を次図で説明する。
【０００３】
図１０は従来の車両用フード装置の側面図であり、フードを閉じた状態を示す。
車両用フード装置１００は、車体１０１にブラケット１０２を取り付け、ブラケット１０２に案内孔１０２ａを形成し、案内孔１０２ａに下部ピン１０３でリンク１０５の下端を取り付け、リンク１０５の上端を上部ピン１０６でフードアーム１０７に連結したものである。
【０００４】
ブラケット１０２には、固定ピン１１０でロック片１１１を取り付け、ロック片１１１に引張りばね１１４を掛け、引張りばね１１４のばね力でロック片１１１の爪１１２を上部ピン１０６に押し付ける。
これにより、上部ピン１０６をブラケット１０２のＵ字溝１０２ｂに保持して、リンク１０５の上昇を防ぐことができる。リンク１０５の上昇を防ぐことで、通常時でのフード１０８の浮上がりを防止してフード１０８のがたつきを防ぐことができる。
【０００５】
一方、車両が障害物に衝突したときには、ロック片１１１の爪１１２を上部ピン１０６から外してリンク１０５をフリーにすることにより、フード１０８を所定の持上げ位置まで持上げることができる。次図で、フード１０８を持上げる例を説明する。
【０００６】
図１１は従来の車両用フード装置の作用説明図であり、フードを持上げる状態を示す。
車両が障害物に衝突するとアクチュエータ（図示せず）が作動してフード１０８に持上げ力がかかる。同時に、ロック片１１１に矢印の如くロック解除力Ｆをかけて、ロック片１１１を固定ピン１１０を中心にして矢印ａの如く回転する。ロック片１１１の爪１１２が上部ピン１０６から外れて、リンク１０５がフリーになる。
【０００７】
このため、フード１０８に合せて上部ピン１０６が矢印ｂの如く上昇すると共に下部ピン１０３が矢印ｃの如く案内孔１０２ａに沿って移動する。この結果、フード１０８が所定量持上がり、フード１０８の下方への変形可能量を増大させて、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、通常時のフード１０８のがたつきをなくすためには、上部ピン１０６をロック片１１１の爪１１２でロックしなければならない。このため、ロック片１１１やロック片１１１をロック位置に保持する引張りばね１１４が必要である。
一方、車両が衝突したときにフード１０８を持上げるためには、ロック位置のロック片１１１をアンロック位置に操作しなければならない。このため、ロック片１１１をアンロック状態に操作する操作機構が必要である。
従って、車両用フード装置１００の部品点数が多くなり、そのことがコストアップの要因になる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、部品点数を減らしてコストアップを抑えることができる車両用フード装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体側のブラケットにピンを介して第１リンクをスイング可能に取付け、この第１リンクに連結ピンを介して第２リンクをスイング可能に取付け、この第２リンクにヒンジピンを介して車両前部のフードを取付け、通常時には第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、アクチュエータが作動したときには切断するが通常のフード開閉力では切断しない強度を有するストッパピンで、前記第２リンクの中間部をブラケットにつなぐことにより、通常時でのフードの浮上りを防止する様にしたことを特徴とする。
【００１１】
第２リンクをストッパピンでブラケットにつなぐことにより、通常時でのフードの浮上りを防止する。ストッパピンを備えるだけで、フードの浮き上がりによるがたつきことを防ぐことができる。従って、簡単な構成でフードの浮き上がりによるがたつき防ぐことができるので部品点数を減らすことができる。
【００１２】
ところで、従来技術によれば連結リンクを伸張する際に、操作機構でロックを解除する必要がある。このため、ロック解除用の専用部材として操作機構が必要になり部品点数が多くなる。
この点、請求項１は、アクチュエータが作動したときに、その持上げ力でストッパピンを切断することで、ロックを解除するので、ロックを解除するための特別な操作機構が不要となる。そのため、部品点数をさらに減らすことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車両の側面図である。
車両１０は、左右のフロントフェンダ１２（左側のみ図示する）間にエンジンルーム１４を形成し、エンジンルーム１４の上方で且つフロントガラス１６の前方に衝撃を吸収する車両用フード装置２０を配置したものである。
この車両用フード装置２０は、車両１０が障害物１８に衝突したときに、車両前部のフード２１を想像線で示す位置まで持上げるとともに、その持上げた位置にフード２１を保持するものである。以下、車両用フード装置２０について詳しく説明する。
【００１５】
車両用フード装置２０は、エンジンルーム１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フード２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す位置まで持上げる左右のアクチュエータ２４（左側のみを示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検出するバンパセンサ２６と、センサ２６からの検出信号に基づいてアクチュエータ２４に駆動信号を伝える制御部２９と、フード２１の左右後端を支えてフード２１を想像線で示す持上げ位置に保持する左右のヒンジ（ヒンジ手段）３０（左側のみを示す）とからなる。
【００１６】
なお、アクチュエータ２４は左右共通部品であり、ヒンジ手段３０も左右共通部品である。以下、左側のアクチュエータ２４及び左側のヒンジ手段３０について説明して、右側のアクチュエータ２４及び右側のヒンジ手段３０の説明は省略する。
【００１７】
フード２１は、例えばエンジンルーム１４の修理点検のために後部のヒンジピンを支点にして前部を開放可能に構成し、車体フレーム１７にロックするためのフードロック２２を前部に取り付けたものである。
アクチュエータ２４は、車体フレーム１７に取付けたものであって、インフレータのガス発生剤を点火してガスを発生させ、そのガスでロッド２５を上昇させることにより、ロッド２５でフード２１を想像線の位置まで持ち上げるものである。
【００１８】
図２は本発明に係る車両用フード装置の側面図である。
ヒンジ手段３０は、車体フレーム１７に下部ブラケット３１を取付け、フード２１の後端に上部ブラケット４１を取付け、上部ブラケット４１と下部ブラケット３１とに第１リンク５０及び第２リンク６０を掛け渡したものである。
以下、ヒンジ手段３０について詳しく説明する。
【００１９】
ヒンジ手段３０は、下部ブラケット３１に第１リンク５０の下端５０ａをピン５５を介してスイング可能に取付け、この第１リンク５０の上端５０ｂに第２リンク６０の下端６０ａを連結ピン６６を介してスイング可能に取付け、この第２リンク６０の上端６０ｂを上部ブラケット４１にヒンジピン６８を介して取付けたものである。
【００２０】
このヒンジ手段３０は、通常時には下部ブラケット３１の第１ストッパ３８ａに第２リンク６０の載せ部６４を載せ、この第２リンク６０とフード２１とを結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心として、フード２１の開閉を行い、図１に示す車両１０に障害物１８が衝突したときにはアクチュエータ２４の作用でフード２１を持ち上げ、伸張した第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇位置を決める連結リンク機構兼用のヒンジである。
【００２１】
加えて、ヒンジ手段３０は、第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐストッパピン４０を備える。ストッパピン４０は、アクチュエータ２４が作動したときには切断するが、通常のフード開閉力では切断しない強度を有し、通常時でのフード２１の浮上りを防止する。
【００２２】
図３は本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ手段の分解斜視図である。
下部ブラケット３１は、車体フレーム１７（図２示す）にボルト３２，３２（一個のみ図示する）で取り付ける座３３と、座３３から車体フレーム１７の外側に向けて斜め上方に延した第１折曲部３４と、第１折曲部３４から鉛直に立上げた第２折曲部３５と、第２折曲部３５から車体フレーム１７の内側に向けて斜め上方に延した第３折曲部３６と、第３折曲部３６から鉛直に立上げた略台形状の第４折曲部３７と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体内側に折り曲げた第１ストッパ３８ａと、第１ストッパ３８ａに隣接した第２ストッパ３８ｂと、第４折曲部３７の傾斜部から上方に突出した突出片３９とからなる。
加えて、下部ブラケット３１は、第４折曲部３７にピン５５を差し込むための孔３７ａを備え、突出片３９にストッパピン４０を差し込むためのストッパ孔３９ａを備える。
【００２３】
上部ブラケット４１は、フード２１（図２に示す）の裏面にボルト４２，４２で取り付けるために略Ｌ字形に形成した部材であって、鉛直部４３の後部にヒンジピン６８を差し込むための孔４３ａを備え、孔４３ａの近傍に折曲形成したストッパ４４を備える。
第１リンク５０は、略Ｌ字形に形成した部材（図２も参照）で、下端５０ａの下孔にピン５５を差し込むとともにストッパ５３を備え、上端５０ｂの上孔に連結ピン６６を差し込んだものである。
【００２４】
第２リンク６０は、略Ｌ字形に形成した部材（図２も参照）で、下端６０ａに連結ピン６６を差し込む下孔６１ａを開け、この下孔６１ａの近傍にストッパピン４０を差し込むストッパ孔６３を開け、下孔６１ａの近傍にストッパ６２を備え、上端６０ｂにヒンジピン６８を差し込む上孔６１ｂを開け、上孔６１ｂの近傍に下部ブラケット３１の第１ストッパ３８ａに載置可能な載せ部６４を備える。
なお、それぞれのストッパ３８ａ，３８ｂ，４４，５３，６２の役割については図６〜図９で詳しく説明する。
【００２５】
次に、図３に基づいてヒンジ手段３０の組付け手順の一例を説明する。
先ず、第１リンク５０の下孔にピン５５を差し込み、このピン５５を下部ブラケット３１の孔３７ａに差し込んで加締める。これにより、第１リンク５０を下部ブラケット３１にスイング自在に取付ける。
次に、上部ブラケット４１の孔４３ａにヒンジピン６８を差し込み、このヒンジピン６８を第２リンク６０の上孔６１ｂに差し込んで加締める。これにより、第２リンク６０を上部ブラケット４１にスイング自在に取付ける。
【００２６】
次いで、第１リンク５０及び第２リンク６０を連結ピン６６で連結して連結ピン６６を加締める。これにより、第１リンク５０及び第２リンク６０を互いにスイング自在に連結する。続いて、ストッパピン４０を下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込みストッパピン４０を加締める。これにより、ストッパピン４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐ。
【００２７】
このように、第１、第２リンク５０，６０及び上部ブラケット４１を下部ブラケット３１に組付けた状態で、下部ブラケット３１をボルト３２，３２で車体フレーム１７（図２に示す）に取付ける。
最後に、上部ブラケット４１をボルト４２，４２でフード２１（図２に示す）に取付ける。これで、ヒンジ手段３０の組付けを完了する。
【００２８】
このヒンジ手段３０は、図２に示す第１・第２リンク５０，６０の折り畳み状態において、第２リンク６０の載せ部６４を下部ブラケット３１の第１ストッパ３８ａに載せた状態とすることができる。このため、第２リンク６０の下方への移動を第１ストッパ３８ａで規制して、フード２１を安定した状態に支えることができる。
【００２９】
また、ヒンジ手段３０は、図２に示す第１・第２リンク５０，６０を各々略Ｌ形に形成することで、第２リンク６０を下部ブラケット３１の傾斜部３１ａに沿わせ、第１リンク５０を傾斜部３１ａから離して取付けることができる。これにより、傾斜部３１ａ近傍にストッパピン４０を備える場所を確保することができる。
【００３０】
さらに、ヒンジ手段３０は、図２に示すように下部リンク３１の傾斜部３１ａに沿って第２リンク６０を配置することで、第２リンク６０を車両前方に向けて下向きに傾斜させることができる。このため、下部ブラケット３１のピン５５取付け位置を車体フレーム１７（図２に示す）から比較的高い位置に設定することができる。
これにより、フード２１に障害物が当った際に潰れやすいように下部ブラケット３１の形状を決めることができる。なお、下部ブラケット３１の形状については図４で詳しく説明する。
【００３１】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の断面図であり、（ａ）は図２の４（ａ）−（ａ）線断面図、（ｂ）は図２の４（ｂ）−（ｂ）線断面図を示す。
（ａ）は、下部ブラケット３１の第４折曲部３７にピン５５で第１リンク５０を取り付け、上部ブラケット４１にヒンジピン６８で第２リンク６０を取り付けた状態を示す。
下部ブラケット３１は、例えば軟鋼で形成した部材で、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略逆コ字形に折り曲げて潰れやすい形状にした。このため、下部ブラケット３１に上方からの荷重がかかったとき、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。
【００３２】
（ｂ）は、ストッパピン４０を下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込みストッパピン４０を加締めた状態を示す。このストッパピン４０は、アクチュエータ２４（図２に示す）が作動したときには切断するが、通常のフード開閉力では切断しない強度を有する。
よって、ストッパピン４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐことで、第１・第２リンク５０，６０の伸張を防いで、通常時でのフード２１の浮上りを防止することができる。
ストッパピン４０を備えるだけで、例えば車両走行中にフード２１の浮上りによるがたつきことを防ぐことができるので部品点数を減らすことができる。
【００３３】
一方、ストッパピン４０は、アクチュエータ２４（図２に示す）が作動したときには、アクチュエータ２４の持上げ力で切断して、第２リンク６０を下部ブラケット３１につないだ状態を解除することができるので、従来技術のロック解除用の操作機構を省くことができる。このため、部品点数をさらに減らすことができる。
【００３４】
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用フード装置を構成するストッパピンの組付け手順説明図である。
（ａ）において、下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ及び第２リンク６０のストッパ孔６３にストッパピン４０を矢印の如く差し込む。
（ｂ）において、ストッパピン４０の頭部及び先端を加締装置８０で挟み込み、白抜き矢印の如く荷重をかけて、ストッパピン４０の先端を押し潰す。
（ｃ）において、ストッパピン４０の押潰部４０ｃでストッパピン４０の抜け出しを防ぐ。
【００３５】
ここで、ストッパピン４０は大径部４０ａと小径部４０ｂとを備え、段部４０ｄで切断しやすく形成した。このストッパピン４０は、大径部４０ａをストッパ孔３９ａに差し込み、小径部４０ｂをストッパ孔６３に差し込むことで、段部４０ｄを下部ブラケット３１と第２リンク６０との境界に配置する。よって、アクチュエータ２４が作動したとき、ストッパピン４０を段部４０ｄで確実に切断させることができる。
【００３６】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明図であり、エンジンルームの修理点検のためにフードを開ける例を説明する。
（ａ）において、ストッパピン４０を、下部ブラケット３１のストッパ孔３９ａ（図５に示す）及び第２リンク６０のストッパ孔６３（図５に示す）に差し込むことで第１・第２リンク５０，６０を折り畳んだ状態に保ち、この状態でフード２１前部のフードロック機構２２（図１に示す）を解除して、フード２１の後端側のヒンジピン６８を軸にして矢印▲１▼の如く開ける。
【００３７】
（ｂ）において、フード２１を全開位置まで開けることにより、上部ブラケット４１のストッパ４４が下部ブラケット３１の第１ストッパ３８ａに当り、フード２１のそれ以上の開放を規制する。この場合、第２リンク６０をヒンジピン６８を軸にして時計廻り方向に回転させようとする力が働くが、ストッパピン４０をストッパ孔３９ａ，６３（図５に示す）に差し込んであるので第２リンク６０の回転を阻止することができる。
フード２１を開くことにより、エンジンルーム内の機器を上方から保守・点検を行うことができる。
【００３８】
次に、車両用フード装置２０の作用を説明する。
先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物１８に衝突すると、バンパセンサ２６が衝突を検出してセンサ２６から制御部２９に検出信号を伝える。制御部２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチュエータ２４にロッド２５を突出させようとするガス圧がかかる。アクチュエータ２４のロッド２５にガス圧が作用することにより、ロッド２５をガス圧で瞬時に上昇させてフード２１に矢印の如くＦ１の持上げ力をかける。
【００３９】
次に、図４（ｂ）に示すようにフード２１にＦ１の持上げ力をかけることで、上部ブラケット４１、ヒンジピン６８（図４（ａ）に示す）及び第２リンク６０のストッパ孔６３を介してストッパピン４０の小径部４０ｂを上方に持ち上げようとする力Ｆ２がかかる。これにより、ストッパピン４０は段部４０ｄで切断する。
【００４０】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図を示す。
（ａ）において、ストッパピン４０が切断することにより、第２リンク６０が連結ピン６６を軸にして反時計廻り方向にスイングし、同時に第１リンク５０がピン５５を軸にして時計廻り方向にスイングする。
よって、第１・第２リンク５０，６０が伸張を開始することにより、フード２１をフードロック機構２２（図１に示す）を軸にして矢印▲２▼の如く上昇をする。
（ｂ）は、ストッパピン４０が段部４０ｄで切断した状態を示す。
【００４１】
図８は本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明図である。
第１・第２リンク５０，６０が伸張してピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置する。これにより、第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇を規制し、フード２１を上限位置Ｐ１に静止させる。
【００４２】
フード２１が静止した後、フード２１の自重でフードが下降しようとする。よって、フード２１の自重が第１・第２リンク５０，６０にかかり、第１・第２リンク５０，６０を折り畳もうとする。
しかし、ピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置しているので、フード２１の自重がかかっても第１・第２リンク５０，６０は折り畳まれない。このため、第１・第２リンク５０，６０でフード２１を保持することができる。
【００４３】
この状態で、フード２１に障害物１８が落下すると、外力Ｆ３が矢印の如くかかる。これにより、第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方へ倒そうとする力がかかるが、下部ブラケット３１の第２ストッパ３８ｂに第１リンク５０のストッパ５３を当てることで、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止することができる。
【００４４】
同時に、第２リンク６０を連結ピン６６を軸にして車両前方へ倒そうとする力がかかるが、第１リンク５０に第２リンク６０のストッパ６２を当てることで、第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止することができる。
従って、第１・第２リンク５０，６０を伸張状態に維持することができるので、ヒンジ手段３０でフード２１を所定量持ち上げた上限位置Ｐ１に保持することができる。
【００４５】
図９は本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明図である。
フード２１を想像線で示す位置から実線で示す位置まで所定量持ち上げることにより、フード２１からエンジンルーム１４に収納したエンジン等の機器１９までの距離を大きくすることができる。従って、フード２１の下向きの変形量を充分に確保することができる。
このため、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかっても、フード２１の凹み部２１ａを想像線で示すように大きく確保することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる。
【００４６】
加えて、図４（ａ）に示すように下部ブラケット３１の第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略逆コ字形に折り曲げて潰れやすい形状にした。よって、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかった際に、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃をより確実に吸収することができる。
【００４７】
また、フード２１に生じる凹み部２１ａの凹み量を想像線で示すように大きくしても、凹み部２１ａがエンジンルームの機器１９に当ることがないので、機器１９を障害物１８から保護することができる。
【００４８】
なお、前記実施の形態では、下部ブラケット３１の傾斜部に突片３９を備え、突片３９にストッパピン４０を形成した例について説明したが、ストッパピン４０の配置箇所は任意に設定してもよい。
また、第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐ手段として、ストッパピン４０を第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込む例について説明したが、ストッパピン４０を第１リンク５０及び第２リンク６０の両方のリンクのストッパ孔に差し込むようにしてもよい。
さらに、前記実施の形態では、下部ブラケット３１を軟鋼で形成した例について説明したが、材料はこれに限らない。
【００４９】
前記実施の形態では、アクチュエータ２４やヒンジ手段３０を車体フレーム１７の左右側に各々２個取り付けた例を説明したが、アクチュエータ２４及びヒンジ手段３０は車体フレーム１７の一方の側に取り付けるだけでもよい。これにより、部品点数をより減らしてコストアップをより抑えることができる。
また、アクチュエータ２４を車体フレーム１７に取り付けたが、例えばアクチュエータ２４をフード２１側に取り付けてもよい。
【００５０】
さらに、前記実施の形態では、フード２１が上限位置Ｐ１に到達するまでアクチュエータ２４のロッド２５で持上げる例について説明したが、アクチュエータ２４のロッド２５でフード２１を上限位置Ｐ１まで蹴り上げるようにしてもよい。ロッド２５のストロークを小さくすることができるので、アクチュエータ２４の小型化を図ることができる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、第２リンクの中間部をストッパピンでブラケットにつなぐことにより、通常時でのフードの浮上りを防止する。ストッパピンを備えるだけで、フードの浮き上がりによるがたつきことを防ぐことができる。従って、簡単な構成でフードの浮き上がりによるがたつきを防ぐことができるので部品点数を減らすことができる。
【００５２】
また、アクチュエータが作動したときに、その持上げ力でストッパピンを切断することで、ロックを解除するので、ロックを解除するための特別な操作機構が不要となる。そのため、構成をより簡単にして部品点数をさらに減らすことができる。従って、車両用フード装置のコストアップを抑えることができる。
【００５３】
加えて、部品点数を減らすことにより、フードのがたつき防止用装置を小型にすることができるので、設計の自由度が増す。
さらに、部品点数を減らすことにより組付け作業を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用フード装置の側面図
【図３】本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ手段の分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両用フード装置を構成するストッパピンの組付け手順説明図
【図６】本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明図
【図７】本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明図
【図８】本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明図
【図９】本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明図
【図１０】従来の車両用フード装置の側面図
【図１１】従来の車両用フード装置の作用説明図
【符号の説明】
１０…車両、１７…車体（車体フレーム）、１８…障害物、２０…車両用フード保持装置、２１…フード、２４…アクチュエータ、３０…ヒンジ（ヒンジ手段）、３１…ブラケット（下部ブラケット）、３９ａ，６３…ストッパ孔、４０…ストッパピン、５０…第１リンク、５５…ピン、６０…第２リンク、６６…連結ピン、６８…ヒンジピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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