(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台のホイールハウス内におけるタイヤと干渉しない余剰空間に対し前記荷台のシルクロスの端部を延出して延長部を設け、該延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持したトラックの荷台補強構造であって、シルクロスを逆Ｕ字型断面を成して車幅方向に延びるように形成し、該シルクロスの延長部下面に該延長部の前後立壁間を連結するようにマウントブラケットを装着し、該マウントブラケットを介して前記延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持したことを特徴とするトラックの荷台補強構造。
【請求項２】
荷台のホイールハウス内におけるタイヤと干渉しない余剰空間に対し前記荷台のシルクロスの端部を延出して延長部を設け、該延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持したトラックの荷台補強構造であって、シルクロスの延長部を前後方向に挟み込むようにして立ち上がり且つ車幅方向に平面を成す一対の翼部と、該各翼部の車幅方向内側端部同士を連結して前後方向に平面を成す基部とにより補強ブラケットを構成し、前記各翼部の下端部をシルクロスの延長部前後面に対し固着すると共に、前側の翼部の前面を荷台前端のヘッダーボードに対し固着し、且つ前記基部をホイールハウスを成すサイドインナパネルの外側面に対し固着したことを特徴とするトラックの荷台補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は比較的小型の車輌から成るトラックの斜視図であり、図中１はトラックのキャブ、２は該キャブ１の後方に位置する荷台を示し、この荷台２は、床面を成すフロアパネル３と、その幅方向の両側部に起立するサイドパネル４と、その前端で起立するヘッダーボード５と、その後端で起立する開閉自在なテールゲート６とを有する上面開放の箱型構造となっており、前記各サイドパネル４における適宜位置には、後側のタイヤ７を収容する為のホイールハウス８が形成されている。
【０００３】
即ち、図５に示すように、前記サイドパネル４は、上端部を互いに固着したサイドインナパネル４Ａとサイドアウタパネル４Ｂとにより構成されており、前記サイドインナパネル４Ａの下方部分が幅方向内側に膨出してサイドアウタパネル４Ｂとの間にホイールハウス８が形成されるようにしてあり、また、その下端は、幅方向内側に向け折り曲げられてフロアパネル３の側部上面にスポット溶接されている。
【０００４】
更に、前記フロアパネル３の裏面には、荷台２の幅方向に延びる複数本のシルクロス９が前記フロアパネル３を補強し得るよう配設されており、前記シルクロス９の下方には、小型トラックの前後方向に延びるサイドレール１０（シャシフレームの車体前後方向に延びる部位）が配置され、該サイドレール１０直上にマウンティング部材１１を介し前記各シルクロス９がボルト１２Ａ及びナット１２Ｂにより締結されて支持されるようになっている。
【０００５】
尚、図６に示す如く、前記シルクロス９は、車幅方向に平面を成す基部９ａと、この基部９ａの両側で起立する一対の立壁部９ｂ，９ｂと、該各立壁部９ｂの上端に形成されたフランジ部９ｃとを備えて形成されており、該各フランジ部９ｃが上面をフロアパネル３の裏面に対しスポット溶接されて固着されるようにしてある。
【０００６】
このような構造を有する小型トラックにおいて、特に図４に示す例のように、キャブ１が後部座席を有するダブルキャブ形式であるような場合等には、後側のタイヤ７が荷台２の前方寄りに配置されることになり、これに伴ない荷台２の内側に張り出すホイールハウス８も前方寄りに形成しなければならなくなるが、この際にホイールハウス８を成すサイドインナパネル４Ａの前方部分は、荷台２前端のヘッダーボード５に向け延ばされて該ヘッダーボード５に対し接合されることになる。
【０００７】
即ち、ホイールハウス８を成すサイドインナパネル４Ａの前方部分をヘッダーボード５の手前でフロアパネル３のレベルまで下降させてヘッダーボード５との間に狭隘なフロアパネル３を形成したとしても、それにより荷台２の使い勝手が良くなるわけではなく、しかも、制作時の板金作業が困難となる上に意匠的にも美観が悪くなってしまうので、一般的に、後側のタイヤ７が荷台２の前方寄りに配置されるケースでは、ホイールハウス８を成すサイドインナパネル４Ａの前方部分がヘッダーボード５まで延びて接合されているのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、ホイールハウス８内における前方部分が実質的にタイヤ７と干渉しない余剰空間として形成されることになるのに対し、ホイールハウス８内に臨む全てのシルクロス９をサイドレール１０の直上付近までしか延びない短いものとしており、サイドレール１０の直上にマウンティング部材１１を介し前記各シルクロス９を支持するようにしているので、ホイールハウス８内に臨む全てのシルクロス９に関し、該各シルクロス９のマウンティング部材１１による支持点の車幅方向間隔が大きくとれず、これによって、荷台２の強度が弱まる虞れがあった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ホイールハウス内の余剰空間に対しシルクロスの端部を延出して該シルクロスのマウンティング部材による支持点の車幅方向間隔を拡大し、これにより荷台の強度を従来より向上することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、荷台のホイールハウス内におけるタイヤと干渉しない余剰空間に対し前記荷台のシルクロスの端部を延出して延長部を設け、該延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持したトラックの荷台補強構造であって、シルクロスを逆Ｕ字型断面を成して車幅方向に延びるように形成し、該シルクロスの延長部下面に該延長部の前後立壁間を連結するようにマウントブラケットを装着し、該マウントブラケットを介して前記延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持したことを特徴とするものである。
【００１１】
従って、本発明では、ホイールハウス内の余剰空間に延出したシルクロスの延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持するようにしているので、該マウンティング部材によるシルクロスの支持点の車幅方向間隔が拡大されることになる。
【００１３】
また、このようにすれば、マウントブラケットによりシルクロスが前後方向に補強されることになり、しかも、マウントブラケットを介して良好にシルクロスの延長部がマウンティング部材により支持されることになる。
【００１４】
更に、本発明は、荷台のホイールハウス内におけるタイヤと干渉しない余剰空間に対し前記荷台のシルクロスの端部を延出して延長部を設け、該延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持したトラックの荷台補強構造であって、シルクロスの延長部を前後方向に挟み込むようにして立ち上がり且つ車幅方向に平面を成す一対の翼部と、該各翼部の車幅方向内側端部同士を連結して前後方向に平面を成す基部とにより補強ブラケットを構成し、前記各翼部の下端部をシルクロスの延長部前後面に対し固着すると共に、前側の翼部の前面を荷台前端のヘッダーボードに対し固着し、且つ前記基部をホイールハウスを成すサイドインナパネルの外側面に対し固着したことを特徴とするものである。
【００１５】
このようにすれば、ホイールハウス内の余剰空間に延出したシルクロスの延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持するようにしているので、該マウンティング部材によるシルクロスの支持点の車幅方向間隔が拡大されることになり、しかも、マウンティング部材を介し床下から荷台に入力される荷重が、比較的強度の高いサイドインナパネルとヘッダーボードに対し補強ブラケットを介し伝達されて分担されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１８】
本形態例においては、荷台２のホイールハウス８内におけるタイヤ７と干渉しない余剰空間に対し前記荷台２のシルクロス１３の端部を延出して延長部１４を設けており、該延長部１４をサイドレール１０からマウンティング部材１５により支持するようにしている。
【００１９】
より具体的には、前記シルクロス１３が、車幅方向に延びる平板状に形成された基部１３ａと、該基部１３ａの両側で下方向きに平面を成す一対の立壁１３ｂ，１３ｂとを備え、逆Ｕ字型断面を成して車幅方向に延びるように形成されており、前記基部１３ａをフロアパネル３の裏面に対しスポット溶接するようにしてある。
【００２０】
そして、前記シルクロス１３の延長部１４下面には、該延長部１４の前後立壁１３ｂ，１３ｂ間を連結するようにマウントブラケット１６が装着され、該マウントブラケット１６を介して前記延長部１４がマウンティング部材１５により支持されている。
【００２１】
ここで、前記マウントブラケット１６は、前後方向に延びる平板状に形成された基部１６ａと、該基部１６ａの車幅方向両側で起立し且つその前後端部にフランジ部１６ｂを有する一対の側板部１６ｃ，１６ｃとを備えて構成されており、該各側板部１６ｃ，１６ｃのフランジ部１６ｂが前記延長部１４の前後立壁１３ｂ，１３ｂに対しスポット溶接されている。
【００２２】
また、前記マウンティング部材１５は、サイドレール１０の外側面に沿う取付部１５ａと、該取付部１５ａの両側に形成された一対の側板部１５ｂ，１５ｂと、該各側板部１５ｂ，１５ｂの上端に形成された平坦な支持部１５ｃとを備えており、前記取付部１５ａをアーク溶接等によりサイドレール１０の外側面に取付け、前記支持部１５ｃの上面で前記マウントブラケット１６の基部１６ａ下面を支え且つ該基部１６ａ上面に溶接したナット１２Ｂに対し前記支持部１５ｃの下面側からシム１８を介してボルト１２Ａを締結するようにしてある。
【００２３】
また、特に本形態例においては、シルクロス１３の延長部１４に補強ブラケット１７が設けられており、該補強ブラケット１７は、シルクロス１３の延長部１４を前後方向に挟み込むようにして立ち上がり且つ車幅方向に平面を成す一対の翼部１７ａ，１７ａと、該各翼部１７ａ，１７ａの車幅方向内側端部同士を連結して前後方向に平面を成す基部１７ｂとにより構成され、前記各翼部１７ａ，１７ａの下端部がシルクロス１３の延長部１４前後面に対しスポット溶接されていると共に、前側の翼部１７ａの前面が荷台２前端のヘッダーボード５に対しスポット溶接され、且つ前記基部１７ｂがホイールハウス８を成すサイドインナパネル４Ａの外側面に対しスポット溶接されている。
【００２４】
尚、図３に示すように、シルクロス１３の延長部１４における前側の立壁１３ｂ前面は、荷台２前端のヘッダーボード５にスポット溶接等により固着しておくことが好ましく、更には、ヘッダーボード５とサイドアウタパネル４Ｂとの間を接続するフロントエンドパネル１９に対しても適宜にフランジ部１９ａ等を介して固着しておくと良い。
【００２５】
また、前記シルクロス１３の延長部１４下面には、該延長部１４の前後立壁１３ｂ，１３ｂ間を連結する連結プレート２０(図３参照)を適宜に配設するようにしても良い。
【００２６】
而して、以上に述べた如き形態例によれば、ホイールハウス８内の余剰空間に延出したシルクロス１３の延長部１４をサイドレール１０からマウンティング部材１５により支持するようにしているので、該マウンティング部材１５によるシルクロス１３の支持点の車幅方向間隔が拡大されることになる。
【００２７】
また、マウントブラケット１６によりシルクロス１３が前後方向に補強されることになり、しかも、マウントブラケット１６を介して良好にシルクロス１３の延長部１４がマウンティング部材１５により支持されることになる。
【００２８】
更に、マウンティング部材１５を介し床下から荷台２に入力される荷重が、比較的強度の高いサイドインナパネル４Ａとヘッダーボード５に対し補強ブラケット１７を介し伝達されて分担されることになる。
【００２９】
従って、上記形態例によれば、ホイールハウス８内の余剰空間にシルクロス１３を延出して該シルクロス１３の延長部１４をサイドレール１０からマウンティング部材１５により支持することによって、前記シルクロス１３における支持点の車幅方向間隔を拡大することができるので、荷台２の強度を従来より大幅に向上することができる。
【００３０】
また、特に図示の如きマウントブラケット１６を使用して前記シルクロス１３の延長部１４をマウンティング部材１５により支持するようにすれば、前記マウントブラケット１６によりシルクロス１３を前後方向に補強しながら良好に延長部１４を支持することができる。
【００３１】
更に、シルクロス１３の延長部１４に補強ブラケット１７を設けて該補強ブラケット１７を介し前記延長部１４とサイドインナパネル４Ａ及びヘッダーボード５を接合するようにしているので、マウンティング部材１５を介し床下から荷台２に入力される荷重を、比較的強度の高いサイドインナパネル４Ａとヘッダーボード５と伝達して分担させることができ、これによって、荷台２の耐久強度を従来より大幅に向上することができる。
【００３２】
尚、本発明のトラックの荷台補強構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】
上記した本発明のトラックの荷台補強構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３４】
（Ｉ）本発明の請求項１、２に記載の発明によれば、ホイールハウス内の余剰空間にシルクロスを延出して該シルクロスの延長部をサイドレールからマウンティング部材により支持することによって、前記シルクロスにおける支持点の車幅方向間隔を拡大することができるので、荷台の強度を従来より大幅に向上することができる。
【００３５】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、マウントブラケットによりシルクロスを前後方向に補強しながら該シルクロスの延長部を良好にサイドレールからマウンティング部材により支持することができる。
【００３６】
（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、マウンティング部材を介し床下から荷台に入力される荷重を、比較的強度の高いサイドインナパネルとヘッダーボードと伝達して分担させることができるので、荷台の耐久強度を従来より大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１の補強ブラケットの組付け状態を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】比較的小型の車輌から成るトラックを斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】図５のシルクロスを斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
２    荷台
４Ａ  サイドインナパネル
５    ヘッダーボード
７    タイヤ
８    ホイールハウス
１０    サイドレール
１３    シルクロス
１３ｂ  立壁
１４    延長部
１５    マウンティング部材
１６    マウントブラケット
１７    補強ブラケット
１７ａ  翼部
１７ｂ  基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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