(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するボックスと、
前記ボックスの開口部を開閉するドアと、
一端部で前記ボックスに回動可能に連結され、他端部で前記ドアに回動可能に連結されたアームと、
前記ドアの前記ボックスに対する開閉角度を前記アームの前記ボックスに対する回動角度より大とするドア開閉角制御機構と、
を有する車両用収納装置であって、
前記ドア開閉角制御機構はギヤ機構からなり、該ギヤ機構は互いに噛合する２つのギヤ要素を有しており、一方のギヤ要素は前記ボックスに固定され、他方のギヤ要素は前記ドアに固定されており、
前記一方のギヤ要素は、前記ボックスと前記アームとの連結部を中心とする弧上に歯を有しており、前記他方のギヤ要素は、前記ドアと前記アームとの連結部を中心とする弧上に歯を有している、車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用収納装置１は、図６に示すように、開口部を有するボックス２と、ボックス２の開口部を開閉するドア３とを、有する。
ドア３には、ドア３からボックス２側に延びるアーム部３ａが一体に形成されている。ドア３は、アーム部３ａの先端部でボックス２に回動可能に連結されている。
ドア３の回動軸３ｂは、ドア３を開いた状態の目標の位置に設定しドア３をボックス２に対して回転させることで、自然に決定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用収納装置は、つぎの問題点（課題）がある。
ボックス２の周囲でドア３の回動軌跡内に障害物４がある場合、ドア３が障害物４に当たってしまい、ドア３は回動不可能となる。そのため、障害物４に干渉しないようにドア３の目標の開位置を変更しなければならない。
本発明の目的は、ドアがボックスに対して回動する軌跡を従来に比べて小形にし、ドアがボックスの周囲にある障害物を避けることができる車両用収納装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  開口部を有するボックスと、
前記ボックスの開口部を開閉するドアと、
一端部で前記ボックスに回動可能に連結され、他端部で前記ドアに回動可能に連結されたアームと、
前記ドアの前記ボックスに対する開閉角度を前記アームの前記ボックスに対する回動角度より大とするドア開閉角制御機構と、
を有する車両用収納装置であって、
前記ドア開閉角制御機構はギヤ機構からなり、該ギヤ機構は互いに噛合する２つのギヤ要素を有しており、一方のギヤ要素は前記ボックスに固定され、他方のギヤ要素は前記ドアに固定されており、
前記一方のギヤ要素は、前記ボックスと前記アームとの連結部を中心とする弧上に歯を有しており、前記他方のギヤ要素は、前記ドアと前記アームとの連結部を中心とする弧上に歯を有している、車両用収納装置。
【０００５】
上記（１）の車両用内装装置では、（ａ）アームは一端部でボックスに回動可能に連結され他端部でドアに回動可能に連結されているので、ドアをアームに対して倒すことが可能になる。さらに、（ｂ）ドア開閉角制御機構を設け、ドアのボックスに対する開閉角度をアームのボックスに対する回動角度より大としているので、ドアはアームに対して倒れる。
したがって、ドアを開閉させるときに、ドアを従来よりもボックスに対して寝かす（倒し込む）ことができる。その結果、ドアがボックスに対して回動する軌跡を従来に比べて小形にすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用収納装置は、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネルやコンソールパネルに、固定して取り付けられる。以下、本発明実施例では、車両用収納装置が、車両の内装部材であるインスツルメントパネルに固定して取り付けられる場合を例にとって説明する。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、図１に示すように、ボックス２０と、ドア３０と、アーム４０と、ドア開閉角制御機構５０とを、有する。
【０００７】
ボックス２０は、箱状であり、上壁２０ａと、下壁２０ｂと、右側壁と、左側壁２０ｃと、奥壁２０ｄとを、有し、車室側（車両後方）に開口する開口部２１を有する。上壁２０ａと下壁２０ｂとは互いに対向し、右側壁と左側壁２０ｃとは互いに対向している。
ボックス２０の上壁２０ａの車両後側端がドア３０の開閉動軌跡内に入り込む場合には、上壁２０ａの車両後方側端は、ボックス２０の下壁２０ｂの車両後側端より、車両前方に位置している。そのため、ボックス２０の上壁２０ａの車両後側端部にドア３０が当ることはない。
【０００８】
ボックス２０の右側壁には、ロック部２２が設けられている。ただし、ロック部２２は、ボックス２０の左側壁２０ｃに設けられていてもよい。ロック部２２は、ボックス２０に固定して取り付けられる。
ロック部２２は、ドア３０が閉位置に位置するときに、ドア３０と係合し、ドア３０を閉位置に保持する。
【０００９】
ボックス２０の左側壁２０ｃには、ダンパ２３が設けられている。ただし、ダンパ２３は、ボックス２０の右側壁に設けられていてもよい。ダンパ２３は、ボックス２０に固定して取り付けられている。ダンパ２３は、ドア３０またはアーム４０の一部と係合し（図示例では、アーム４０の一部と係合している場合を示している）、ドア３０の開閉速度を緩やかにする。
【００１０】
ドア３０は、図２に示すように、アーム４０に回動可能に連結されている。
ドア３０は、図３に示すように、ボックス２０の開口部２１の前に位置する閉位置と、ボックス２０の上壁２０ａの上側に位置する開位置との間で開閉動可能である。ドア３０は、常時、閉位置から開位置側に（開方向に）、図示略のバネにより付勢されている。
【００１１】
ドア３０には、図１に示すように、突出部３１が設けられている。
突出部３１は、ドア３０と一体に形成されるか、または、ドア３０と別体に形成されてドア３０に固定して取り付けられる。突出部３１は、ドア３０が閉位置にあるとき、ドア３０の裏面の車両右側端またはその近傍から車両前方に突出している。突出部３１の突出方向先端部は、ボックス２０のロック部２２に係脱可能とされている。
【００１２】
アーム４０は、一端部でボックス２０に、回動可能に連結されている（以下、アーム４０とボックス２０との連結部を、第１の連結部４１という）。アーム４０は、他端部でドア３０に回動可能に連結されている（以下、アーム４０とドア３０との連結部を、第２の連結部４２という）。アーム４０がボックス２０に対して回動する方向は、車両左右方向と直交する方向である。アーム４０がドア３０に対して回動する方向は、車両左右方向と直交する方向である。
【００１３】
ドア開閉角制御機構５０は、図２、図３に示すように、ドア３０のボックス２０に対する開閉角度をアーム４０のボックス２０に対する回動角度より大とする。ドア開閉角制御機構５０は、ギヤ機構５１からなる。
ギヤ機構５１は、互いに噛合する第１のギヤ要素５２と第２のギヤ要素５３とを、有している。
第１のギヤ要素５２は、ボックス２０に一体に形成されるか、または、ボックス２０と別体に形成されてボックス２０に固定して取り付けられる。第１のギヤ要素５２は、第１の連結部４１を中心とする弧上に第１の歯５２ａを有している。
【００１４】
第２のギヤ要素５３は、ドア３０と一体に形成されるか、または、ドア３０と別体に形成されてドア３０に固定して取り付けられている。第２のギヤ５３は、第２の連結部４２を中心とする弧上に第２の歯５３ａを有している。第２の歯５３ａは、第１の歯５２ａと常時噛合している。
【００１５】
ここで、ドア３０をボックス２０に対して開閉させるときの作動を、図３、図４を参照して、説明する。
ａ）アーム４０がボックス２０に対し第１の連結部４１まわりに回動する。このとき、第２の連結部４２もボックス２０に対し、第１の連結部４１まわりに回転する。
ｂ）ドア３０は、アーム４０に回動可能に連結されており、かつ、ドア開閉角制御機構５０の第１のギヤ要素５２と第２のギヤ要素５３とが噛合しているので、アーム４０に対し第２の連結部４２まわりに回動する。
したがって、ドア３０は、回動中心（第２の連結部４２）が第１の連結部４１まわりに動きながら、アーム４０に対し第２の連結部４２まわりに回動する。
【００１６】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
▲１▼ドア３０は、アーム４０と第２の連結部４２で回動可能に連結されているので、ドア３０をアーム４０に対して倒すことが可能になる。さらに、▲２▼ドア開閉角制御機構５０を設け、ドア３０のボックス２０に対する開閉角度をアーム４０のボックス２０に対する回動角度より大としているので、ドア３０はアーム４０に対して倒れる。
したがって、ドア３０を開閉させるときに、ドア３０を従来よりもボックス２０に対して寝かす（倒し込む）ことができる。その結果、ドア３０がボックス２０に対して回動する軌跡を従来に比べて小形にすることができ、ボックス２０の上方に障害物４がある場合でも、ドア３０が障害物４に当ることを防止できる。
【００１７】
上記説明では、ドア開閉角制御機構５０はギヤ機構５１からなる場合を示したが、ドア開閉角制御機構５０はギヤ機構５１に限定されるものではなく、たとえば、図５に示す、カム機構５４（ピン・ガイド溝機構である場合を含む）などであってもよい。
その場合のカム機構５４では、ドア３０側にボックス２０の側壁側に突出するピン５４ａを設け、ボックス２０側にピン５４ａが摺動するカム溝５４ｂが設けられている。
カム溝５４ｂは、ピン５４ａの第１の連結部４１を中心とする回転軌跡Ａから位置がずれた部分Ｂを有し、その部分Ｂにピン５４ａがきたときにドア３０をより一層寝かす側に傾ける（図５のＣ）。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用収納装置によれば、（ａ）アームは一端部でボックスに回動可能に連結され他端部でドアに回動可能に連結されているので、ドアをアームに対して倒すことが可能になる。さらに、（ｂ）ドア開閉角制御機構を設け、ドアのボックスに対する開閉角度をアームのボックスに対する回動角度より大としているので、ドアはアームに対して倒れる。
したがって、ドアを開閉させるときに、ドアを従来よりもボックスに対して寝かす（倒し込む）ことができる。その結果、ドアがボックスに対して回動する軌跡を従来に比べて小形にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置の概略側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納装置の、ドアの開閉動軌跡を示す、概略側面図である。
【図４】本発明実施例の車両用収納装置の、骨格図である。
【図５】本発明実施例の車両用収納装置の、ドア開閉角制御機構がカム機構からなる場合を示す概略側面図である。
【図６】従来の車両用収納装置の概略側面図である。
【符号の説明】
４  障害物
１０  車両用収納装置
２０  ボックス
２１  ボックスの開口部
３０  ドア
４０  アーム
４１  第１の連結部
４２  第２の連結部
５０  ドア開閉角制御機構
５１  ギヤ機構
５２  第１のギヤ要素
５２ａ  第１の歯
５３  第２のギヤ要素
５３ａ  第２の歯
５４  カム機構
５４ａ  ピン５４ａ
５４ｂ  カム溝５４ｂ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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