(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した内燃機関とこの内燃機関よりも車両前側に搭載したラジエータとをインレットパイプ及びアウトレットパイプにより連絡して設け、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置よりも前記内燃機関の機関側冷却水最高位置が低くなるように前記内燃機関及びラジエータを配置し、前記機関側冷却水最高位置及びラジエータ側冷却水最高位置よりも前記インレットパイプ及びアウトレットパイプの中間部位が低くなるように前記インレットパイプ及びアウトレットパイプを配管し、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをオーバフローパイプによりリザーブタンクに連絡して設け、前記リザーブタンクの冷却水低側位置が前記ラジエータ側冷却水最高位置と並ぶように前記リザーブタンクを上方に配設し、前記内燃機関の機関側冷却水最高位置にサーモスタットを設け、このサーモスタットに機関側エア抜きバルブを設け、この機関側エア抜きバルブを機関側オーバフローパイプにより前記オーバフローパイプに連絡して設け、前記内燃機関に設けた機関側エア抜きバルブの開動作圧力は、前記ラジエータに設けたエア抜きバルブの開動作圧力よりも小さい値に設定したことを特徴とする内燃機関の冷却水装置。
【請求項２】
車両に搭載した内燃機関とこの内燃機関よりも車両前側に搭載したラジエータとをインレットパイプ及びアウトレットパイプにより連絡して設け、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置よりも前記内燃機関の機関側冷却水最高位置が低くなるように前記内燃機関及びラジエータを配置し、前記機関側冷却水最高位置及びラジエータ側冷却水最高位置よりも前記インレットパイプ及びアウトレットパイプの中間部位が低くなるように前記インレットパイプ及びアウトレットパイプを配管し、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをオーバフローパイプによりリザーブタンクに連絡して設け、前記リザーブタンクの冷却水低側位置が前記ラジエータ側冷却水最高位置と並ぶように前記リザーブタンクを上方に配設し、前記内燃機関の機関側冷却水最高位置にサーモスタットを設け、このサーモスタットに機関側エア抜きバルブを設け、この機関側エア抜きバルブを機関側オーバフローパイプにより前記オーバフローパイプに連絡して設け、前記機関側エア抜きバルブと機関側オーバフローパイプとの連絡部分を前記インレットパイプとサーモスタットとの連絡部分より上方に配設し、前記リザーブタンクの冷却水高側位置より上方で前記機関側オーバフローパイプを前記オーバフローパイプに連絡したことを特徴とする内燃機関の冷却水装置。
【請求項３】
車両に搭載した内燃機関とこの内燃機関よりも車両前側に搭載したラジエータとをインレットパイプ及びアウトレットパイプにより連絡して設け、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置よりも前記内燃機関の機関側冷却水最高位置が低くなるように前記内燃機関及びラジエータを配置し、前記機関側冷却水最高位置及びラジエータ側冷却水最高位置よりも前記インレットパイプ及びアウトレットパイプの中間部位が低くなるように前記インレットパイプ及びアウトレットパイプを配管し、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをオーバフローパイプによりリザーブタンクに連絡して設け、前記リザーブタンクの冷却水低側位置が前記ラジエータ側冷却水最高位置と並ぶように前記リザーブタンクを上方に配設し、前記内燃機関の機関側冷却水最高位置にサーモスタットを設け、このサーモスタットに機関側エア抜きバルブを設け、この機関側エア抜きバルブを機関側オーバフローパイプにより前記オーバフローパイプに連絡して設け、前記機関側エア抜きバルブと機関側オーバフローパイプとの連絡部分を前記インレットパイプとサーモスタットとの連絡部分より上方に配設し、前記リザーブタンクの冷却水高側位置より上方で前記機関側オーバフローパイプを前記オーバフローパイプに連絡し、前記内燃機関に設けた機関側エア抜きバルブの開動作圧力は、前記ラジエータに設けたエア抜きバルブの開動作圧力よりも小さい値に設定したことを特徴とする内燃機関の冷却水装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の冷却水装置に係り、特に、内燃機関内のエア抜きを容易になし得て、内燃機関内のエアロックを早期に解決し得る内燃機関の冷却水装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の各部を冷却水により冷却して適正な温度に維持する冷却水装置を備えているものがある。冷却水装置は、冷却水をウォータポンプで内燃機関の冷却水路であるウォータジャケットに強制循環させ、高温になった冷却水をラジエータで冷却させている。
【０００３】
このような内燃機関の冷却水装置としては、図４・図５に示すものがある。図４において、１０２は車両、１０４は内燃機関、１０６は変速機である。この車両１０２には、略中央部位に内燃機関１０４を縦置きに搭載し、変速機１０６を連結している。内燃機関１０４及び変速機１０６は、フロアパネル１０８により覆われている。
【０００４】
この車両１０２に搭載した内燃機関１０４には、冷却水装置１１０を設けている。冷却水装置１１０は、図５に示す如く、略中央部位に搭載した内燃機関１０４よりも車両前側に位置させてラジエータ１１２を搭載し、内燃機関１０４とラジエータ１１２とを離間して搭載している。ラジエータ１１２は、アッパタンク１１４とロアタンク１１６とコア１１８とからなる。
【０００５】
冷却水装置１１０は、冷却水回路として、内燃機関１０４のウォータジャケット（図示せず）の冷却水をラジエータ１１２に導くインレットパイプ１２０を設け、ラジエータ１１２の冷却水を内燃機関１０４のウォータジャケットに導くアウトレットパイプ１２２を設けている。
【０００６】
インレットパイプ１２０は、一端側を内燃機関１０４のウォータジャケットの上部のジャケット出口１２４に設けたサーモスタット１２６に連絡するとともに、他端側をラジエータ１１２のアッパタンク１１４に連絡している。アウトレットパイプ１２２は、一端側をラジエータ１１２のロアタンク１１６に連絡するとともに、他端側を内燃機関１０４のウォータジャケットのジャケット入口１２８に連絡している。
【０００７】
この冷却水装置１１０は、ラジエータ１１２のアッパタンク１１４の上部に、エア抜きバルブ１３０を設けている。エア抜きバルブ１３０は、オーバフローパイプ１３２によりリザーブタンク１３４に連絡して設けている。
【０００８】
エア抜きバルブ１３０は、内燃機関１０４の駆動時に、ウォータジャケットやラジエータ１１２等の冷却水回路内の圧力が設定圧力を越えると開動作し、ラジエータ１１２のアッパタンク１１４に溜ったエアと同時に圧力をオーバフローパイプ１３２によりリザーブタンク１３４に逃がす。
【０００９】
また、エア抜きバルブ１３０は、内燃機関１０４の停止時に、冷却水が収縮して冷却水回路内の圧力が低下すると、リザーブタンク１３４の冷却水をオーバフローパイプ１３２によりラジエータ１１２のアッパタンク１１４に吸込ませる。
【００１０】
このような冷却水装置としては、特開平７−１９０４３号公報、実開昭５６−６３８１５号公報、実開平３−９９８２９号公報に開示されるものがある。
【００１１】
特開平７−１９０４３号公報に開示されるものは、エンジンのウォータジャケット出口近傍にサーモスタットハウジングを設け、このサーモスタットハウジングを上部ホースを介してラジエータの上部タンクに連通し、ラジエータをサーモスタットハウジングよりも低い位置に配置し、サーモスタットハウジングの頂部に冷却水注入口を設け、この冷却水注入口に圧力キャップを開閉自在に閉止したものである。
【００１２】
実開昭５６−６３８１５号公報に開示されるものは、エンジンの冷却液通路上方部にエア抜きパイプを設け、このエア抜きパイプを開閉するとともにスプリングにより閉方向に付勢されるコックを設け、このコックの下方部にコントロールバルブを設け、リザーブタンク部のフラップを開いたときにコックがスプリングに抗して閉状態となるようにコックとフラップとを索により連繋して設けたものである。
【００１３】
実開平３−９９８２９号公報に開示されるものは、ラジエータの上部タンク及びエンジン本体の冷却水ポンプ出口側通路とをベント配管によりリザーブタンクに接続し、リザーブタンクと冷却水ポンプ入口配管とをメークアップ配管により接続した冷却装置において、エンジン本体の冷却水出口通路とリザーブタンクとを接続するベント配管を冷却水ポンプの上方に配置し、ベント配管と冷却水ポンプ入口部とをエアベントバルブを介して連通させ、このエアベントバルブにより冷却水ポンプ側からベント配管側に空気を逃がすとともにベント配管側から冷却水が逆流することを防止するものである。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記図４・図５に示す内燃機関１０４の冷却水装置１１０は、車両１０２の略中央部位に搭載した内燃機関１０４よりも車両前側に位置させてラジエータ１１２を搭載し、内燃機関１０４とラジエータ１１２とを離間して車両１０２に搭載している。
【００１５】
この内燃機関１０４の冷却水装置１１０は、内燃機関１０４とラジエータ１１２とを連絡するインレットパイプ１２０及びアウトレットパイプ１２２を、フロアパネル１０８との干渉を避けるように配管しているため、中間部位が低くなるように上下に屈曲して形成している。
【００１６】
このため、この冷却水装置１１０は、インレットパイプ１２０が上下に屈曲して形成されていることにより、内燃機関１０４内のウォータジャケットのエアをラジエータ１１２のアッパタンク１１４に導くことが困難な不都合があり、このエアが内燃機関１０２のウォータジャケットの上部に設けたサーモスタット１２６のサーモキャップ１３６に残留することにより、高温時に膨張してエアロックを引き起こし、オーバヒートにつながる不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載した内燃機関とこの内燃機関よりも車両前側に搭載したラジエータとをインレットパイプ及びアウトレットパイプにより連絡して設け、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置よりも前記内燃機関の機関側冷却水最高位置が低くなるように前記内燃機関及びラジエータを配置し、前記機関側冷却水最高位置及びラジエータ側冷却水最高位置よりも前記インレットパイプ及びアウトレットパイプの中間部位が低くなるように前記インレットパイプ及びアウトレットパイプを配管し、前記ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをオーバフローパイプによりリザーブタンクに連絡して設け、前記リザーブタンクの冷却水低側位置が前記ラジエータ側冷却水最高位置と並ぶように前記リザーブタンクを上方に配設し、前記内燃機関の機関側冷却水最高位置にサーモスタットを設け、このサーモスタットに機関側エア抜きバルブを設け、この機関側エア抜きバルブを機関側オーバフローパイプにより前記オーバフローパイプに連絡して設け、前記内燃機関に設けた機関側エア抜きバルブの開動作圧力は、前記ラジエータに設けたエア抜きバルブの開動作圧力よりも小さい値に設定したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の内燃機関の冷却水装置は、ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをオーバフローパイプによりリザーブタンクに連絡して設け、内燃機関の機関側冷却水最高位置に設けたサーモスタットに機関側エア抜きバルブを設け、この機関側エア抜きバルブを機関側オーバフローパイプにより前記オーバフローパイプに連絡して設け、内燃機関に設けた機関側エア抜きバルブの開動作圧力は、ラジエータに設けたエア抜きバルブの開動作圧力よりも小さい値に設定したことにより、機関側冷却水最高位置のサーモスタットに残留するエアを機関側エア抜きバルブの開動作によって機関側オーバフローパイプ及びオーバフローパイプを介してリザーブタンクに導くことができ、エアの残留によるエアロックを回避することができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、２は車両、４は内燃機関、６は変速機である。この車両２には、図２・図３に示す如く、略中央部位に内燃機関４を縦置き且つ傾斜させて搭載し、変速機６を連結している。内燃機関４及び変速機６は、フロアパネル８により覆われている。
【００２０】
内燃機関４は、シリンダブロック１０の上側にシリンダヘッド１２を取付け、シリンダヘッド１２にヘッドカバー１４を取付け、シリンダブロック１０の下側にオイルパン１６を取付けている。内燃機関４は、シリンダヘッド１２の傾斜方向上側に吸気マニホルド１８を取付け、吸気マニホルド１８にスロットルボディ２０を連設している。吸気マニホルド１８は、内燃機関４の最高高さ位置に設けられている。
【００２１】
内燃機関４は、正面側にタイミングベルト（図示せず）を覆うタイミングベルトカバー２２を取付け、タイミングベルトカバー２２から突出されるクランク軸２４にクランクプーリ２６を取付け、補機駆動用ベルト２８を巻掛けている。補機駆動用ベルト２８は、ウォータポンプ（図示せず）のポンププーリ３０とオルタネータ３２のオルタネータプーリ３４とに巻掛けている。
【００２２】
なお、図２・図３において、３６は燃料噴射弁、３８はデリバリパイプ、４０は排気マニホルド、４２は排気過給機である。
【００２３】
この車両２に搭載した内燃機関４には、図１に示す如く、冷却水装置４４を設けている。冷却水装置４４は、車両２の略中央部位に搭載した内燃機関４よりも車両前側に位置させてラジエータ４６を搭載し、内燃機関４とラジエータ４６とを離間して搭載している。ラジエータ４６は、アッパタンク４８とロアタンク５０とコア５２とからなる。
【００２４】
冷却水装置４４は、冷却水回路として、内燃機関４のウォータジャケット（図示せず）の冷却水をラジエータ４６に導くインレットパイプ５４を設け、ラジエータ４６の冷却水を内燃機関４のウォータジャケットに導くアウトレットパイプ５６を設けている。
【００２５】
内燃機関４には、最高高さ位置の吸気マニホルド１８に設けたウォータジャケット（図示せず）のジャケット出口５８にサーモスタット６０を設け、シリンダブロック１０にウォータジャケットのジャケット入口６２を設けている。
【００２６】
前記インレットパイプ５４は、一端側を内燃機関４のウォータジャケットの機関側冷却水最高位置Ｓｅにあるジャケット出口５８に設けたサーモスタット６０のサーモキャップ６４に連絡するとともに、他端側をラジエータ４６のアッパタンク４８に連絡している。アウトレットパイプ５６は、一端側をラジエータ４６のロアタンク５０に連絡するとともに、他端側を内燃機関４のジャケット入口６２に連絡している。
【００２７】
この冷却水装置４４は、ラジエータ４６のラジエータ側冷却水最高位置Ｓｒにあるアッパタンク４８よりも、内燃機関４の機関側冷却水最高位置Ｓｅが低くなるように、内燃機関４及びラジエータ４６を配置している。また、この冷却水装置４４は、機関側冷却水最高位置Ｓｅ及びラジエータ側冷却水最高位置Ｓｒよりも、インレットパイプ５４及びアウトレットパイプ５６の中間部位が低くなるように、インレットパイプ５４及びアウトレットパイプ５６を上下に屈曲して配管している。
【００２８】
冷却水装置４４は、図１に示す如く、ラジエータ４６のラジエータ側冷却水最高位置Ｓｒにあるアッパタンク４８の上部に、エア抜きバルブ６６を設けている。エア抜きバルブ６６は、オーバフローパイプ６８によりリザーブタンク７０に連絡して設けている。リザーブタンク７０は、冷却水低側位置Ｌがラジエータ側冷却水最高位置Ｓｒと並ぶように、ラジエータ４６のアッパタンク４８の上方に配設し、排出パイプ７２を設けている。
【００２９】
エア抜きバルブ６６は、内燃機関４の駆動時に、内燃機関４のウォータジャケットやラジエータ４６の冷却水回路内の圧力が設定圧力を越えると開動作し、ラジエータ４６のアッパタンク４８に溜ったエアと同時に圧力をオーバフローパイプ６８によりリザーブタンク７０に逃がす。
【００３０】
また、エア抜きバルブ６６は、内燃機関４の停止時に、冷却水が収縮して冷却水回路内の圧力が低下すると、リザーブタンク７０の冷却水をオーバフローパイプ６８によりラジエータ４６のアッパタンク４８に吸込ませる。
【００３１】
前記内燃機関４には、機関側冷却水最高位置Ｓｅに設けたサーモスタット６０のサーモキャップ６４の上部に、機関側エア抜きバルブ７４を設けている。この機関側エア抜きバルブ７４は、機関側オーバフローパイプ７６によりオーバフローパイプ６８の途中に連絡して設けている。
【００３２】
前記ラジエータ４６のラジエータ側冷却水最高位置Ｓｒにあるアッパタン４８の上部に設けたエア抜きバルブ６６は、第１開動作圧力Ｐ１により開動作する。また、前記内燃機関４の機関側冷却水最高位置Ｓｅにあるサーモスタット６０のサーモキャップ６４に設けた機関側エア抜きバルブ７４は、第２開動作圧力Ｐ２により開動作する。
【００３３】
この冷却水装置４４は、機関側エア抜きバルブ７４がラジエータ４６のエア抜きバルブ６６よりも先に開動作するように、機関側エア抜きバルブ７４の第２開動作圧力Ｐ２をエア抜きバルブ６６の第１開動作圧力Ｐ１よりも小さい値に設定している（Ｐ２＜Ｐ１）。
【００３４】
次にこの実施例の作用を説明する。
【００３５】
冷却水装置４４は、内燃機関４の駆動時に、クランク軸２４によりウォータポンプ（図示せず）が駆動され、内燃機関４のウォータジャケットとラジエータ４６との間をインレットパイプ５４及びアウトレットパイプ５６により冷却水が循環される。
【００３６】
冷却水装置４４は、ラジエータ４６のラジエータ側冷却水最高位置Ｓｒにあるアッパタンク４８の上部にエア抜きバルブ６６を設け、このエア抜きバルブ６６をオーバフローパイプ６８によりリザーブタンク７０に連絡して設けている。
【００３７】
また、この冷却水装置４４は、内燃機関４の機関側冷却水最高位置Ｓｅにあるサーモキャップ６４の上部に機関側エア抜きバルブ７４を設け、この機関側エア抜きバルブ７４を機関側オーバフローパイプ７６によりオーバフローパイプ６８の途中に連絡して設けている。
【００３８】
さらに、この冷却水装置４４は、機関側エア抜きバルブ７４がラジエータ４６のエア抜きバルブ６６よりも先に開動作するように、機関側エア抜きバルブ７４の第２開動作圧力Ｐ２をエア抜きバルブ６６の第１開動作圧力Ｐ１よりも小さい値に設定している（Ｐ２＜Ｐ１）。
【００３９】
これにより、この冷却水装置４４は、機関側冷却水最高位置Ｓｅのサーモスタット６０のサーモキャップ６４に残留するエアを、内燃機関４側のウォータジャケットの圧力がラジエータ４６のエア抜きバルブ６６が開動作する第１開動作圧力Ｐ１に達する前に機関側エア抜きバルブ７４を開動作させ、この機関側エア抜きバルブ７４の開動作によって機関側オーバフローパイプ７６及びオーバフローパイプ６８を介してリザーブタンク７０に速急に導くことができ、内燃機関４側のエアの残留によるエアロックを回避することができる。
【００４０】
このため、この冷却水装置４４は、内燃機関４内のエア抜きを容易になし得て、内燃機関４内のエアロックを早期に解決し得て、オーバヒートのおそれを回避することができる。
【００４１】
また、この冷却水装置４４は、内燃機関４内にエア溜りができ、このエア溜りのエアが膨張して冷却水を押し出した場合にも、機関側エア抜きバルブ７４によって押し出される冷却水量を少なくすることができ、リザーブタンクの排出パイプ７２から冷却水が吹き出すことを防止できる。
【００４２】
なお、上述実施例においては、ラジエータ４６のアッパタンク４８の上部にエア抜きバルブ６６を設け、内燃機関４のサーモキャップ６４の上部に機関側エア抜きバルブ７４を設けたが、ラジエータ４６のエア抜きバルブ６６を廃止し、内燃機関４の機関側エア抜きバルブ７４のみとすることにより、コストダウンを果たすことができる。
【００４３】
また、上述実施例においては、内燃機関４のサーモキャップ６４の上部に設けた機関側エア抜きバルブ７４を設けたが、機関側オーバフローパイプ７６によりオーバフローパイプ６８を介してリザーブタンク７０に連絡したが、内燃機関４の近傍に機関側エア抜きバルブ７４専用の機関側リザーブタンク（図示せず）を設けることにより、機関側オーバフローパイプ７６をラジエータ４６側まで配管する必要がなくなり、配管を容易することができる。
【００４４】
さらに、機関側エア抜きバルブ７４は、エアのみを流出させて冷却水の流出を阻止し得る構造とすることにより、機関側オーバフローパイプ７６を廃止することができる。
【００４５】
【発明の効果】
このように、この発明の内燃機関の冷却水装置は、機関側冷却水最高位置のサーモスタットに残留するエアを、機関側エア抜きバルブの開動作によって機関側オーバフローパイプ及びオーバフローパイプを介してリザーブタンクに導くことができ、残留するエアによるエアロックを回避することができる。
【００４６】
このため、この冷却水装置は、内燃機関内のエア抜きを容易になし得て、内燃機関内のエアロックを早期に解決し得て、オーバヒートのおそれを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  内燃機関の冷却水装置の実施例を示す車両の要部拡大側面図である。
【図２】  内燃機関の正面図である。
【図３】  内燃機関の平面図である。
【図４】  内燃機関の冷却水装置の従来例を示す車両の側面図である。
【図５】  図４の車両の要部拡大側面図である。
【符号の説明】
２  車両
４  内燃機関
４４  冷却水装置
４６  ラジエータ
５４  インレットパイプ
５６  アウトレットパイプ
６６  エア抜きバルブ
６８  オーバフローパイプ
７０  リザーブタンク
７４  機関側エア抜きバルブ
７６  機関側オーバフローパイプ
【図１】
0003832698.tif 000002
【図２】
0003832698.tif 000003
【図３】
0003832698.tif 000004
【図４】
0003832698.tif 000005
【図５】
0003832698.tif 000006