(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した空調装置の車両用コンデンサの背面にコンデンサファンを覆うファンシュラウドを取付けて設け、このファンシュラウドの背面に空調パイプを挟んで係止する爪形状の係止部を形成して設け、この係止部と前記空調装置のレシーバドライヤとの間の空調パイプに冷媒充填用のチャージバルブを取付けて設けたことを特徴とする車両用コンデンサ。
【請求項２】
前記係止部は、車両用コンデンサの幅方向一側に取付けられたレシーバドライヤに対して反対側の幅方向他側に位置させて前記ファンシュラウドの背面に形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項３】
前記空調パイプは、車両用コンデンサの幅方向一側の前記レシーバドライヤに一端側を接続して設けるとともに途中を幅方向他側の前記係止部に係止して設け、他端側を前記車両のダッシュパネル内のエバポレータに直接接続されるよう延設して設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用コンデンサに係り、特に、部品点数を削減し得て、部品制作費を低減し得て、空調パイプと取付相手部品との傷つきを防止し得て、作業順序に融通性をもたせることができ、取付けの作業性を向上し得て、冷媒充填の作業性を向上し得て、冷媒充填時の空調パイプの変形を防止し得る車両用コンデンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車室を冷房するために空調装置を搭載しているものがある。空調装置としては、図１２に示すものがある。図１２において、１０２は車両、１０４はアッパメンバ、１０６はロアメンバ、１０８はダッシュパネル、１１０は空調装置である。
【０００３】
空調装置１１０は、図示しないコンプレッサにより圧縮されて高温高圧となった冷媒をアッパメンバ１０４及びロアメンバ１０６に取付けられた車両用コンデンサ１１２に送り、冷却して液化する。車両用コンデンサ１１２により低温高圧となった冷媒は、レシーバドライヤ１１４に一旦蓄えられ、空調パイプ１１６によりダッシュパネル１０８内に配設されるエバポレータ１１８に送られ、気化して車室内を冷却する。
【０００４】
このような空調装置１１０としては、特開平６−４５５９号公報、特開平１０−４４７５５号公報に開示されるものがある。
【０００５】
特開平６−４５５９号公報に開示されるものは、冷媒凝縮器にレシーバブラケットを介して支持されるレシーバを備え、一端側が冷媒凝縮器のコンデンサブラケットに支持されて他端側がレシーバ近傍を通る金属製パイプに前記レシーバブラケットを固定して設けたものである。
【０００６】
特開平１０−４４７５５号公報に開示されるものは、コンデンサとエバポレータコアとの間に配設され、レシーバ本体とチャージバルブとを有する車両用レシーバにおいて、チャージバルブに連結部材を介してサイトグラスを設けたブロックを接続し、前記サイトグラスでレシーバ本体内の冷媒の充填量を視認するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記空調装置１１０においては、車両用コンデンサ１１２に取付けらたレシーバドライヤ１１４からダッシュパネル１０８内のエバポレータ１１８に冷媒を送る空調パイプ１１６を固定する必要がある。
【０００８】
例えば、図１３においては、空調パイプ１１６をクリップ１２０の保持部１２２により予め保持し、クリップ１２０の係止部１２４をダッシュパネル１０８の取付孔１２６に弾性係合させることにより固定している。
【０００９】
ところが、空調パイプ１１６に予め保持させたクリップ１２０は、空調パイプ１１６の軸方向に移動し易いとともに周方向に回転し易い問題があり、取付けの作業性を低下させる不都合がある。また、このクリップ１２０は、図１４に示す如く、規制部１２８から係止部１２４先端までの取付け代Ａを必要とすることにより、空調パイプ１１６の両端を固定してからでは作業性が悪い不都合がある。
【００１０】
このような不都合は、図１５に示す如く、略Ω形状の保持部１３０を有するクリップ１３２を使用することにより、解消することができるものである。
【００１１】
ところが、図１６に示す如く、このようなクリップ１３２によりダッシュパネル１０８に空調パイプ１１６を取付けた場合には、車両用コンデンサ１１２の振動により空調パイプ１１６がダッシュパネル１０８に接触し、両者を傷つける不都合があり、この傷つけによってダッシュパネル１０８の塗装が剥され、空調パイプ１１６が削れ、また、クリップ１３２の取付部より車室側への水漏れのおそれ等がある。
【００１２】
空調パイプ１１６とダッシュパネル１０８との傷つきを防止する手段には、図１７〜図１９に示すものがある。図１７に示すものは、規制部１３４から保持部１３６までの間に延長部１３８を設けたクリップ１４０を使用し、ダッシュパネル１０８から離間させて空調パイプ１１６を取付けるものである。図１８に示すものは、インシュレータ１４２を介して空調パイプ１１６を保持するクリップ１４４を使用し、空調パイプ１１６の振動を抑制するものである。図１９に示すものは、ダッシュパネル１０８にクリップ取付用ブラケット１４６を取付け、このクリップ用ブラケット１４６の取付孔１４８にクリップ１５０を取付けてダッシュパネル１０８から空調パイプ１１６を離間させるものである。
【００１３】
しかし、これら図１７〜図１９に示すものは、構造の複雑化や部品点数の増加によりコストの上昇を招く不都合がある。
【００１４】
また、空調パイプ１１６の取付けには、図２０に示す如く、空調パイプ１１６にバンドクリップ１５２を取付け、このバンドクリップ１５２をアッパメンバ１０４等にボルト１５４により取付けて設けたものがある。
【００１５】
しかし、バンドクリップ１５２による空調パイプ１１６の取付けは、振動吸収のための弾性体１５６を介装する必要があり、また、ボルト１５４による取付けに対して回転防止のための回り止め部１５８を形成する必要があり、部品点数や形状の複雑化を招く不都合がある。また、このように空調パイプ１１６をアッパメンバ１０４に取付ける場合には、車両用コンデンサ１１２と別体に取付ける必要があり、作業が煩雑になる不都合がある。
【００１６】
さらに、空調パイプ１１６が固定されていない場合には、図２１に示す如く、この空調パイプ１１６に冷媒充填用のチャージバルブ１６０を設けていると、ソケット１６２を接続する際に空調パイプ１１６が変形するおそれがある。
【００１７】
さらにまた、チャージバルブ１６０は、組立・整備時の作業性を考慮すると、図２２に実線で示す如く、車両用コンデンサ１２２とともに車両１０２の前方に配設することが望ましい。これは、図２２に破線で示す位置にチャージバルブ１６０を配設すると、工場等における冷媒充填の際に、冷媒充填装置１６４から垂下されるホース１６６がフード１６８と接触して曲げられる問題があり、また、充填完了後にチャージバルブ１６０からソケット１６２が自動離脱した際に、ホース１６６がフード１６８との接触点を支点に矢印で示す方向に大きく揺れる問題があるからである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載した空調装置の車両用コンデンサの背面にコンデンサファンを覆うファンシュラウドを取付けて設け、このファンシュラウドの背面に空調パイプを挟んで係止する爪形状の係止部を形成して設け、この係止部と前記空調装置のレシーバドライヤとの間の空調パイプに冷媒充填用のチャージバルブを取付けて設けたことを特徴とする。
【００１９】
前記係止部は、車両用コンデンサの幅方向一側に取付けられたレシーバドライヤに対して反対側の幅方向他側に位置させて前記ファンシュラウドの背面に形成して設けたことを特徴とする。また、前記空調パイプは、車両用コンデンサの幅方向一側の前記レシーバドライヤに一端側を接続して設けるとともに途中を幅方向他側の前記係止部に係止して設け、他端側を前記車両のダッシュパネル内のエバポレータに直接接続されるよう延設して設けたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明の車両用コンデンサは、背面にコンデンサファンを覆うファンシュラウドを取付けて設け、このファンシュラウドの背面に空調パイプを挟んで係止する爪形状の係止部を形成して設けたことにより、空調パイプ専用のクリップを不要にし得て、車両用コンデンサの振動による空調パイプとダッシュパネルとの衝突を回避し得て、ファンシュラウドに空調パイプを取付けた状態で車両用コンデンサを車体メンバに取付け得て、また、係止部と空調装置のレシーバドライヤとの間の空調パイプに冷媒充填用のチャージバルブを取付けて設けたことにより、チャージバルブを車両コンデンサとともに車体前方に配設することができ、冷媒充填用のソケットをチャージバルブに接続する際に空調パイプに作用する力を係止部とレシーバドライヤとによって支持することができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図３において、２は図示しない車両の前方のアッパメンバ、４はロアメンバ、６はダッシュパネル、８は空調装置である。
【００２２】
車両の前方に搭載される空調装置８は、図１・図２に示す如く、図示しないコンプレッサにより圧縮されて高温高圧となった冷媒をアッパメンバ２及びロアメンバ４に取付けられた車両用コンデンサ１０に送り、冷却して液化する。車両用コンデンサ１０により低温高圧となった冷媒は、レシーバドライヤ１２に一旦蓄えられ、空調パイプ１４によりダッシュパネル６内に配設されるエバポレータ１６に送られ、気化して車室内を冷却する。
【００２３】
この空調装置８の車両用コンデンサ１０は、四角厚板形状のコンデンサコア１８の上側及び下側に夫々上側部材２０及び下側部材２２を設け、上側部材２０及び下側部材２２に夫々上側ブラケット２４及び下側ブラケット２６を取付けている。車両用コンデンサ１０は、上側ブラケット２４及び下側ブラケット２６によってブッシュを介してアッパメンバ２及びロアメンバ４に取付けられる。
【００２４】
また、車両用コンデンサ１０は、幅方向一側の上側部材２０の端部に取付部材２８を取付けて設けている。取付部材２８には、取付ボルト３０によりレシーバドライヤ１２を取付けて設けている。これにより、レシーバドライヤ１２は、車両用コンデンサ１０の幅方向一側に取付けて設けている。
【００２５】
この空調装置８の車両用コンデンサ１０は、背面にファンシュラウド３２を取付けて設けている。ファンシュラウド３２は、図４・図５に示す如く、コンデンサコア１８の背面全域を囲む大きさの短四角筒形状の縁部３４を設け、この縁部３４の背面側を覆うカバー部３６を設け、このカバー部３６の略中央に短円筒形状のファンガイド３８を設け、ファンガイド３８内に風路４０を形成するとともにファンガイド３８の略中央部位にモータ取付部４２を設けている。
【００２６】
ファンシュラウド３２は、図２・図３に示す如く、コンデンサコア１８の背面全域を囲むように、上側取付ボルト４４及び下側取付ボルト４６により上側ブラケット２４及び下側ブラケット２６に夫々取付けられる。ファンシュラウド３２のモータ取付部４２には、
ファンモータ４８が取付けられる。ファンモータ４８には、ファンガイド３８内に位置させてコンデンサファン５０が取付けられる。
【００２７】
車両用コンデンサ１０の背面に取付けられてコンデンサファン５０を覆うファンシュラウド３２の背面には、空調パイプ１４を上下方向両側から挟んで係止する爪形状の係止部５２を形成して設けている。係止部５２は、車両用コンデンサ１０の幅方向一側に取付けられた前記レシーバドライヤ１２に対して、反対側の幅方向他側に位置させてファンシュラウド３２の背面に形成して設けている。
【００２８】
係止部５２は、図６・図７に示す如く、車両用コンデンサ１０の幅方向一側に位置するカバー部３６に幅方向に長い長四角形状の開口５４を形成して設け、この開口５４の幅方向両縁に一対の対向する支持壁５６・５６をカバー部３６の背面側に突出させて形成して設け、開口５４の上下方向両縁に一対の対向する係止壁５８・５８を前記支持壁５６・５６よりも長く突出させて形成して設け、一対の係止壁５８・５８の各突出先端に対向する係止突縁６０・６０を形成して設けている。
【００２９】
前記空調パイプ１４は、図１〜図３に示す如く、車両用コンデンサ１２の幅方向一側のレシーバドライヤ１２に一端側を接続して設けるとともに途中を車両用コンデンサ１２の幅方向他側の係止部５２に係止して設け、他端側を車両のダッシュパネル６内のエバポレータ１６に直接接続されるよう延設して設けている。この係止部５２とレシーバドライヤ１２との間の空調パイプ１４には、冷媒充填用のチャージバルブ６２を取付けて設けている。なお、符号６４は、レシーバドライヤ１２のパイプ接続部、符号６６は空調パイプ１４をエバポレータ１６に接続するフランジである。
【００３０】
次に作用を説明する。
【００３１】
この空調装置８の車両用コンデンサ１０は、背面にコンデンサファン５０を覆うファンシュラウド３２を取付けて設けている。ファンシュラウド３２の背面には、空調パイプ１４を上下方向両側から挟んで係止する爪形状の係止部５２を形成して設けている。
【００３２】
この係止部５２は、車両用コンデンサ１０の幅方向一側に取付けられたレシーバドライヤ１２に対して反対側の、車両用コンデンサ１０の幅方向他側に位置させてファンシュラウド３２の背面に形成して設けている。
【００３３】
前記空調パイプ１４は、車両用コンデンサ１０の幅方向一側のレシーバドライヤ１２に一端側を接続して設けるとともに途中を車両用コンデンサ１２の幅方向他側の係止部５２に係止して設け、他端側を車両のダッシュパネル６内のエバポレータ１６に直接接続されるよう延設して設けている。この係止部５２とレシーバドライヤ１２との間の空調パイプ１４には、冷媒充填用のチャージバルブ６２を取付けて設けている。
【００３４】
このように、車両用コンデンサ１０は、コンデンサファン５０を覆うファンシュラウド３２の背面に空調パイプ１４を挟んで係止する爪形状の係止部５２を形成して設けたことにより、空調パイプ１４専用のクリップを不要にすることができ、係止部５２をスライドコア等を使用することなく形成することができ、車両用コンデンサ１０の振動による空調パイプ１４とダッシュパネル６との接触を回避し得て、ファンシュラウド３２に空調パイプ１４を取付けた状態で車両用コンデンサ１０を車体メンバであるアッパメンバ２及びロアメンバ４に取付けることができる。
【００３５】
このため、この車両用コンデンサ１０は、空調パイプ１４専用のクリップを不要にし得ることにより、部品点数を削減し得て、係止部５２をスライドコア等を使用することなく形成し得ることにより、部品制作費を低減し得て、車両用コンデンサ１０の振動による空調パイプ１４とダッシュパネル６との接触を回避し得ることにより、空調パイプ１４と取付相手部品であるダッシュパネル６との傷つきを防止し得て、ファンシュラウド３２に空調パイプ１４を取付けた状態で車両用コンデンサ１０をアッパメンバ２及びロアメンバ４に取付け得ることにより、作業順序に融通性をもたせることができ、取付けの作業性を向上することができる。
【００３６】
また、この車両用コンデンサ１０は、係止部５２と空調装置８のレシーバドライヤ１２との間の空調パイプ１４に冷媒充填用のチャージバルブ６２を取付けて設けたことにより、チャージバルブ６２を車両コンデンサ１０とともに車体前方に配設することができ、冷媒充填用のソケット（図示せず）をチャージバルブ６２に接続する際に空調パイプ１４に作用する力を係止部５２とレシーバドライヤ１２とによって支持することができる。
【００３７】
このため、この車両用コンデンサ１０は、チャージバルブ６２を車両コンデンサ１０とともに車体前方に配設することができることにより、冷媒充填の作業性を向上し得て、冷媒充填用のソケット（図示せず）をチャージバルブ６２に接続する際に空調パイプ１４に作用する力を係止部５２とレシーバドライヤ１２とによって支持することができることにより、空調パイプ１４の変形を防止することができる。
【００３８】
なお、この実施例においては、空調パイプ１４を係止部５２に直接係止させたが、図８に示す如く、空調パイプ１４にインシュレータ６８を捲回して係止部５２に係止させることもできる。
【００３９】
このように、インシュレータ６８を介して空調パイプ１４を係止部５２に係止させることにより、空調パイプ１４へのファンモータ４８からの振動伝達を防止することができ、振動による傷つきを防止できるとともに、カバー部３６に形成した係止部５２の開口５４をインシュレータ６８によって閉鎖することができ、コンデンサコア１８の冷却用空気の漏れを防止して冷却性能の低下を回避することができる。
【００４０】
また、この実施例においては、ファンシュラウド３２に係止部５２に形成して設けたが、図９に示す如く、係止部５２に代えて、ファンシュラウド３２に既設の一対の補強リブ７０・７０を利用して、この補強リブ７０・７０に空調パイプ１４を係止させることもできる。この場合には、空調パイプ１４を保持すべき位置に形成されている補強リブ７０・７０を利用する。
【００４１】
このように、ファンシュラウド３２に既設の一対の補強リブ７０・７０を利用して空調パイプ１４を係止させることにより、係止部５２の形成を不要にし得て、部品点数を削減し得て、部品制作費を低減し得て、さらなるコストの低減を果たすことができる。
【００４２】
図１０は、この発明の別の実施例ＳＧ１を示すものである。この別の実施例の車両用コンデンサ１０は、コンデンサファン５０を覆うファンシュラウド３２の背面の幅方向一側に取付けられたレシーバドライヤ１２に対して、反対側の幅方向他側に位置させて係止部５２を形成して設けるとともに、チャージバルブ６２を挟んでファンシュラウド３２の背面の幅方向一側の前記レシーバドライヤ１２近傍に前記係止部５２と同様の構造の第２の係止部７２を形成して設けている。
【００４３】
このように、ファンシュラウド３２の背面の幅方向各側にチャージバルブ６２を挟んで係止部５２・７２を形成することにより、空調パイプ１４を堅固に支持することができるとともに、冷媒充填用のソケット（図示せず）をチャージバルブ６２に接続する際に空調パイプ１４に作用する力を２つの支持部５２・７２によって支持することができ、空調パイプ１４の変形を確実に防止することができる。
【００４４】
図１１は、この発明のさらに別の実施例ＳＧ２を示すものである。このさらに別の実施例の車両用コンデンサ１０は、空調パイプ１４のチャージバルブ６２が取付けられた部位の下側を支持する支持部７４をファンシュラウド３２背面のカバー部３６に形成して設けたものである。
【００４５】
このように、ファンシュラウド３２の背面に空調パイプ１４のチャージバルブ６２が取付けられた部位を支持する支持部７４を形成することにより、冷媒充填用のソケット（図示せず）をチャージバルブ６２に接続する際に空調パイプ１４に作用する力を支持部７４によって支持することができ、空調パイプ１４の変形を確実に防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】
このように、この発明の車両用コンデンサは、空調パイプ専用のクリップを不要にし得ることにより、部品点数を削減し得て、部品制作費を低減し得て、車両用コンデンサの振動による空調パイプとダッシュパネルとの接触を回避し得ることにより、空調パイプと取付相手部品との傷つきを防止し得て、ファンシュラウドに空調パイプを取付けた状態で車両用コンデンサを車体メンバに取付け得ることにより、作業順序に融通性をもたせることができ、取付けの作業性を向上し得る。
【００４７】
また、この発明の車両用コンデンサは、チャージバルブを車両コンデンサとともに車体前方に配設することができることにより、冷媒充填の作業性を向上し得て、冷媒充填用のソケットをチャージバルブに接続する際に空調パイプに作用する力を係止部とレシーバドライヤとによって支持することができることにより、空調パイプの変形を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両用コンデンサの背面斜視図である。
【図２】空調パイプを取付けた車両用コンデンサの正面図である。
【図３】空調パイプを取付けた車両用コンデンサの側面図である。
【図４】ファンシュラウドの背面図である。
【図５】ファンシュラウドの一部破断側面図である。
【図６】図４の矢印ＶＩ部位の拡大背面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。
【図８】係止部の別の実施例を示す断面図である。
【図９】係止部のさらに別の実施例を示す断面図である。
【図１０】この発明の別の実施例を示す車両用コンデンサの背面図である。
【図１１】この発明のさらに別の実施例を示す車両用コンデンサの背面図である。
【図１２】従来例を示す車両用コンデンサの斜視図である。
【図１３】空調パイプを固定するクリップの側面図である。
【図１４】クリップの取付け代を示す側面図である。
【図１５】略Ω形状の保持部を有するクリップの側面図である。
【図１６】空調パイプのダッシュパネルへの取付けを示す平面図である。
【図１７】延長部を設けたクリップの側面図である。
【図１８】インシュレータを介して空調パイプを保持するクリップの平面図である。
【図１９】ダッシュパネルのクリップ取付用ブラケットに取付けられるクリップの平面図図である。
【図２０】バンドクリップの斜視図である。
【図２１】チャージバルブへのソケット接続を説明する正面図である。
【図２２】冷媒充填を説明する車両の側面図である。
【符号の説明】
２  アッパメンバ
４  ロアメンバ
６  ダッシュパネル
８  空調装置
８  コンプレッサ
１０  車両用コンデンサ
１２  レシーバドライヤ
１４  空調パイプ
１６  エバポレータ
１８  コンデンサコア
３２  ファンシュラウド
５２  係止部
【図１】
0003817925.tif 000002
【図２】
0003817925.tif 000003
【図３】
0003817925.tif 000004
【図４】
0003817925.tif 000005
【図５】
0003817925.tif 000006
【図６】
0003817925.tif 000007
【図７】
0003817925.tif 000008
【図８】
0003817925.tif 000009
【図９】
0003817925.tif 000010
【図１０】
0003817925.tif 000011
【図１１】
0003817925.tif 000012
【図１２】
0003817925.tif 000013
【図１３】
0003817925.tif 000014
【図１４】
0003817925.tif 000015
【図１５】
0003817925.tif 000016
【図１６】
0003817925.tif 000017
【図１７】
0003817925.tif 000018
【図１８】
0003817925.tif 000019
【図１９】
0003817925.tif 000020
【図２０】
0003817925.tif 000021
【図２１】
0003817925.tif 000022
【図２２】
0003817925.tif 000023