(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コアブロックとキャビティブロックとからなる金型にて射出成形した成形品をコアブロック側に付帯させたままの状態で型開きし、その型開き動作に続く成形品の突き出し動作に先立って、成形品の一部であるフランジ部の幅方向とコアブロックとが成形品突き出し方向に対して引っ掛かりの関係となっているアンダーカットの関係をそのフランジ部を撓み変形させることで回避する射出成形金型であって、
成形品には、コアブロックに対する引っ掛かり量が互いに異なるアンダーカット係合部として幅広フランジ部と幅狭フランジ部とが長手方向で連続したフランジ部が形成されている一方で、
上記コアブロックには、そのコアブロックの一部を形成しつつスライド駆動手段によってフランジ部でのアンダーカット回避方向にスライド駆動されるドライブコアと、同じくコアブロックの一部を形成しつつ上記フランジ部の幅広フランジ部と幅狭フランジ部とで互いに独立していて且つ当該幅広フランジ部と幅狭フランジ部とを弾性変形させるべく上記ドライブコアのスライド動作に応じて同方向にスライド動作する複数のセクショナルスライドコアがそれぞれに設けられていて、
上記ドライブコアのスライド動作に応じスライド駆動されるセクショナルスライドコアそれぞれのスライドストロークが、対応する幅広フランジ部および幅狭フランジ部のそれぞれの引っ掛かり量に応じて互いに異なる大きさに設定されていることを特徴とする射出成形金型。
【請求項２】
上記ドライブコアの作動により複数のセクショナルスライドコアをスライド動作させる一方で各セクショナルスライドコアごとにそのスライド停止位置を異ならしめることにより、各セクショナルスライドコアのスライドストロークが互いに異なっていることを特徴とする請求項１に記載の射出成形金型。
【請求項３】
特定のセクショナルスライドコアをドライブコアの動きに追従させつつその特定のセクショナルスライドコアのスライド動作を他のものに先行して停止させるカム式の追従機構が設けられていて、
この追従機構は、特定のセクショナルスライドコアとドライブコアとを機械的相対係合をもって連結する一方で、特定のセクショナルスライドコアのスライド停止位置ではその機械的相対係合が解除されて、以降のドライブコアのスライド動作を許容するようになっていることを特徴とする請求項２に記載の射出形成金型。
【請求項４】
特定のセクショナルスライドコアがスライド停止位置に到達した時点でその位置に特定のセクショナルスライドコアを位置決めロックするカム式のロック機構が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の射出形成金型。
【請求項５】
特定のセクショナルスライドコアはロック機構の一部を形成することになるガイドブロックに沿ってスライド動作するようになっているとともに、このガイドブロックには上記追従機構のカム部材と摺接してこれを駆動する傾斜カム面が形成されていて、さらにガイドブロックはセクショナルスライドコアのスライド方向での位置が調整可能となっていることを特徴とする請求項４に記載の射出形成金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、射出成形金型の構造に関し、特にコアブロックとキャビティブロックとからなる金型にて射出成形した成形品をコアブロック側に付帯させたままの状態で型開きし、その型開き動作に続く成形品の突き出し動作に先立って、成形品の一部とコアブロックとが成形品突き出し方向に対して引っ掛かりの関係となっているいわゆるアンダーカットの関係を無理抜き方式にて回避できるようにした射出成形金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２には射出成形の対象となる成形品の一例として樹脂製の自動車用バンパー（バンパーフェイシア）の要部の構造を示す。同図は自動車用バンパー１のうち車体側方まで回り込んでホイールアーチ部のアーチ形状と整合合致することになる端末部を示しており、バンパー１はフェース面２のほか上面フランジ部３とこれよりも幅広の下面フランジ部４、および縦方向に延びるサイドフランジ部５を有しており、サイドフランジ部５はその下半部よりも上半部の方が幅広に形成されていて、サイドフランジ部５は実質的に相互に一体化された幅広フランジ部５ａと幅狭フランジ部５ｂとをもって形成されている。
【０００３】
このようなサイドフランジ部５を有するバンパー１を例えば図１３に示すようなコアブロック１０１とキャビティブロック１０２とからなる金型にて射出成形する場合、上記サイドフランジ部５がコアブロック１０１からの成形品の突き出し動作に際してアンダーカットの関係（成形品の突き出し方向において成形品の一部とコアブロック１０１とが引っ掛かりの関係となる状態）となることから、型開き後であって且つ成形品の突き出し前にいわゆる無理抜き方式にて上記アンダーカット部を回避することが行われる。
【０００４】
例えば図１３は成形完了後であってなおも型締めされている状態を、図１４は型開き状態をそれぞれ示しており、型開き動作に続いて先ずドライブ側スライドコア１０３をシリンダ１０４等にて後退させ、そのドライブ側スライドコア１０３のスライドストロークの途中から上記サイドフランジ部５の先端に係合しているセクショナルスライドコア１０５までも同時に後退動作させる。その結果、バンパー１の端末部が撓み変形することによりサイドフランジ部５とコアブロック１０１とのアンダーカットの関係が回避され、図１４の状態から図示しない突き出しピンにてバンパー１を突き出すことで初めて成形後のバンパー１を取り出すことが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図１２に示すように、サイドフランジ部５が幅広フランジ部５ａと幅狭フランジ部５ｂとをもって形成されていて、且つその幅狭フランジ部５ｂに対応するバンパー１の下半部の方が下面フランジ部４の存在のためにその剛性が高くなっていることから、アンダーカット量（引っ掛かり量）の大きな幅広フランジ部５ａでのアンダーカットの関係を回避しようとすると、幅狭フランジ部５ｂ側では幅広フランジ部５ａ側よりもその剛性が高いにもかかわらずアンダーカット回避のために必要な量以上の変形が与えられることになるために、バンパー１の下半部側に永久歪みが発生したり、あるいは永久歪みにならないまでもバンパー１の一部に白化現象が発生して、外観品質を損なうおそれがあり好ましくない。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたもので、コアブロックに対する引っ掛かり量（アンダーカット量）が異なるアンダーカット部が複数存在する場合に、各部位ごとにアンダーカットの回避のために必要な最小限の変形を個別に与えることができるようにした構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、コアブロックとキャビティブロックとからなる金型にて射出成形した成形品をコアブロック側に付帯させたままの状態で型開きし、その型開き動作に続く成形品の突き出し動作に先立って、成形品の一部であるフランジ部の幅方向とコアブロックとが成形品突き出し方向に対して引っ掛かりの関係となっているアンダーカットの関係をそのフランジ部を撓み変形させることで回避する射出成形金型であることを前提としている。そして、成形品には、コアブロックに対する引っかかり量が互いに異なるアンダーカット係合部として幅広フランジ部と幅狭フランジ部とが長手方向で連続したフランジ部が形成されている一方で、上記コアブロックには、そのコアブロックの一部を形成しつつスライド駆動手段によってフランジ部でのアンダーカット回避方向にスライド駆動されるドライブコアと、同じくコアブロックの一部を形成しつつ上記フランジ部の幅広フランジ部と幅狭フランジ部とで互いに独立していて且つ当該幅広フランジ部と幅狭フランジ部とを弾性変形させるべく上記ドライブコアのスライド動作に応じて同方向にスライド動作する複数のセクショナルスライドコアがそれぞれに設けられていて、上記ドライブコアのスライド動作に応じスライド駆動されるセクショナルスライドコアそれぞれのスライドストロークが、対応する幅広フランジ部および幅狭フランジ部のそれぞれの引っ掛かり量に応じて互いに異なる大きさに設定されていることを特徴としている。
【０００８】
この場合において、請求項２に記載のように、上記ドライブコアの作動により複数のセクショナルスライドコアをスライド動作させる一方で各セクショナルスライドコアごとにそのスライド停止位置を異ならしめることにより、各セクショナルスライドコアのスライドストロークが互いに異なっていることが望ましい。
【０００９】
したがって、これらの請求項１，２に記載の発明では、アンダーカット部である幅広フランジ部と幅狭フランジ部ごとに独立して設けられたセクショナルスライドコアが共通のドライブコアにより駆動されることを前提としながらも、各セクショナルスライドコアには対応する幅広フランジ部および幅狭フランジ部それぞれの引っ掛かり量に応じたスライドストロークが個別に与えられることになる。そのため、先に例示した自動車用バンパーのサイドフランジ部のように、そのサイドフランジ部が幅広フランジ部と幅狭フランジ部とで形成されている場合でも、幅狭フランジ部に幅広フランジ部側と同等のスライドストロークが与えられることはないから、たとえ無理抜き方式によるアンダーカット部の回避を前提としてはいても、過剰変形による永久歪みや白化現象が生ずることはなくなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２の記載を前提として、特定のセクショナルスライドコアをドライブコアの動きに追従させつつその特定のセクショナルスライドコアのスライド動作を他のものに先行して停止させるカム式の追従機構が設けられていて、この追従機構は、特定のセクショナルスライドコアとドライブコアとを機械的相対係合をもって連結する一方で、特定のセクショナルスライドコアのスライド停止位置ではその機械的相対係合が解除されて、以降のドライブコアのスライド動作を許容するようになっていることを特徴としている。
【００１１】
この場合において、請求項４に記載のように、特定のセクショナルスライドコアがスライド停止位置に到達した時点でその位置に特定のセクショナルスライドコアを位置決めロックするカム式のロック機構が設けられていることが望ましい。
【００１２】
したがって、この請求項３に記載の発明では、ドライブコアの動きに特定のセクショナルスライドコアが追従する時にはカム式追従機構のはたらきにより両者が機械的に結合される一方で、その特定のセクショナルスライドコアのスライド停止位置では同じくカム式追従機構のはたらきにより両者の機械的結合が解除されることから、ドライブコアに対する特定のセクショナルスライドコアの追従スライド動作とその解除とが純機械的に且つ確実に行われることになる。特に請求項４に記載の発明では、特定のセクショナルスライドコアがスライド停止位置に到達した時点で、そのセクショナルスライドコアがカム式ロック機構によってスライド停止位置に位置決めロックされることになる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４の記載を前提として、特定のセクショナルスライドコアはロック機構の一部を形成することになるガイドブロックに沿ってスライド動作するようになっているとともに、このガイドブロックには上記追従機構のカム部材と摺接してこれを駆動する傾斜カム面が形成されていて、さらにガイドブロックはセクショナルスライドコアのスライド方向での位置が調整可能となっていることを特徴としている。
【００１４】
したがって、この請求項５に記載の発明では、少なくとも特定のセクショナルスライドコアを案内支持しているガイドブロックが追従機構の駆動部材として機能することから、このガイドブロックの位置を調整することで特定のセクショナルスライドコアのストロークが可変調整される。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１，２に記載の発明によれば、コアブロックに対する引っ掛かり量が互いに異なるアンダーカット係合部として幅広フランジ部と幅狭フランジ部とが長手方向で連続したフランジ部がある場合に、その幅広フランジ部と幅狭フランジ部の撓み変形に基づくアンダーカットの回避のために必要なストロークとして幅広フランジ部および幅狭フランジ部のそれぞれの引っ掛かり量に応じたスライドストロークを各セクショナルスライドコアに与えることができるため、従来のように成形品に永久歪みや白化現象を発生させることがなく、成形品質が向上する。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ドライブコアに追従しつつも他のものに先行して停止することになる特定のセクショナルスライドコアのスライド動作の開始と停止とが追従機構による機械的な係合とその解除によってなされるため、請求項２に記載の発明と同様の効果に加えて、特定のセクショナルスライドコアの作動安定性と信頼性とが共に高くなり、特に請求項４に記載の発明によれば、特定のセクショナルスライドコアのスライド停止位置ではそのセクショナルスライドコアがロック機構によって位置決めロックされるためにその停止位置精度が一段と高くなる利点がある。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、上記の特定のセクショナルスライドコアを案内支持しているガイドブロックの位置を調整することで、そのセクショナルスライドコアのスライドストロークを単独で且つ容易に可変調整できる利点がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜４は本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図で、特に図１は図１３，１４と同等部位の平面図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示している。したがって、成形品である自動車用バンパー１の端末部には、図１２と同様にアンダーカットの関係となるアンダーカット係合部として幅広フランジ部５ａと幅狭フランジ部５ｂとを有してなるサイドフランジ部５が一体成形されるようになっていて、成形完了時点でのコアブロック１０に対する引っ掛かり量は幅狭フランジ部５ｂの引っ掛かり量Ｌ２よりも幅広フランジ部５ａの引っ掛かり量Ｌ１の方が大きくなっている。
【００１９】
この場合において、コアブロック１０に対する幅狭フランジ部５ｂの引っ掛かり量Ｌ２に基づくアンダーカットを回避するのに必要なセクショナルスライドコア１３のスライドストロークはＬ２＋αであるのに対して、幅広フランジ部５ａの引っ掛かり量Ｌ１に基づくアンダーカットを回避するのに必要なセクショナルスライドコア１２のスライドストロークはＬ１＋α（ただし、Ｌ２≪Ｌ１）であり、このように幅狭フランジ部５ｂと幅広フランジ部５ａとで互いに異なるアンダーカット回避量を付与しようとするのが本実施の形態の主旨である。
【００２０】
図１〜３に示すように、コアベース１１上には互いに独立した一対のセクショナルスライドコア１２，１３が隣接配置されており、型締め状態ではこれらのセクショナルスライドコア１２，１３はコアブロック１０に密着しつつそのコアブロック１０の一部を形成していて、一方のセクショナルスライドコア１２は図２のようにサイドフランジ部５のうち幅広フランジ部５ａの成形を、他方のセクショナルスライドコア１３は図３のように同じくサイドフランジ部５のうち幅狭フランジ部５ｂの成形をそれぞれ司っている。そして、これら一対のセクショナルスライドコア１２，１３はそれぞれ独立して矢印ａ方向にスライド移動可能となっている。
【００２１】
一対のセクショナルスライドコア１２，１３の上にはこれら双方のセクショナルスライドコア１２，１３が共有することになるドライブコア（ドライブ側スライドコア）１４が載置されている。このドライブコア１４はスライド駆動手段としてのシフトシリンダ（エアシリンダもしくは油圧シリンダ）１５のピストンロッド１６に連結されており、したがって、シフトシリンダ１５の伸縮作動に応じてドライブコア１４が矢印方ａ向に所定のストロークだけスライド移動するようになっている。上記ドライブコア１４は、型締め状態では図２，３に示すように一対のセクショナルスライドコア１２，１３に密着してセクショナルスライドコア１２，１３とともにコアブロック１０の一部を形成していて、上記の幅広フランジ部５ａおよび幅狭フランジ部５ｂを含んでなるサイドフランジ部５の成形を司っている。
【００２２】
ここで、型開き動作に続くコアブロック１０からの成形品の突き出しに先立って、ドライブコア１４および一対のセクショナルスライドコア１２，１３をそれぞれ図１〜３の左方向にスライド移動させる必要があり、本実施の形態では、ドライブコア１４の動きに追従もしくは連動して、より詳しくはドライブコア１４のスライドストロークの途中から各セクショナルスライドコア１２，１３が同時にスライド移動を開始するようになっている。
【００２３】
すなわち、一方のセクショナルスライドコア１２にはストッパピン１７が固定されているとともに、このストッパピン１７はドライブコア１４側の溝部１８に係合している。これにより、ドライブコア１４がストロークＳ１だけスライド移動すると溝部１８の端面がストッパピン１７に当接することから、その時点からドライブコア１４の動きに追従して一方のセクショナルスライドコア１２がスライド移動することになる。そして、そのセクショナルスライドコア１２のスライドストロークＳａはストローク調整ピン１９との当接によって規制されるようになっていて、そのストロークＳａはコアブロック１０に対する幅広フランジ部５ａの引っ掛かり量をＬ１とすると、Ｓａ＝Ｌ１＋αとして設定されている。逆に言えば、ドライブコア１４のスライドストロークＳはＳ＝Ｓ１＋Ｓａに設定されている。
【００２４】
もう一方のセクショナルスライドコア１３には溝部２０が形成されていて、この溝部２０には例えば圧縮コイルスプリング２１にて付勢されたストローク調整ブロック２２が介装されているとともに、ドライブコア１４側に固定されたストッパピン２３がその溝部２０に係合している。これにより、ドライブコア１４がストロークＳ１だけスライド移動するとストッパピン２３がストローク調整ブロック２２に当接することから、その時点からドライブコア１４の動きに追従してもう一方のセクショナルスライドコア１３が圧縮コイルスプリング２１等とともにスライド移動することになる。そして、そのセクショナルスライドコア１３のスライドストロークＳｂ（ただし、Ｓｂ＜Ｓａ）はストローク調整ピン２４との当接によって規制されるようになっていて、つまりはセクショナルスライドコア１３はもう一方のセクショナルスライドコア１２よりも先に停止するように設定されていて、そのストロークＳｂはコアブロック１０に対する幅狭フランジ部５ｂの引っ掛かり量をＬ２とすると、Ｓｂ＝Ｌ２＋αとして設定されている。
【００２５】
この場合において、ドライブコア１４がストロークＳだけスライド移動する間に、それに追従させて一方のセクショナルスライドコア１２をストロークＳａだけスライド移動させるとともに、他方のセクショナルスライドコア１３をストロークＳｂだけスライド移動させる必要があり、しかもそれぞれのスライドストロークＳ，Ｓａ，ＳｂはＳ＞Ｓａ＞Ｓｂの関係にあることから、スライドストロークＳａとＳｂとの差Ｓａ−Ｓｂを圧縮コイルスプリング２１の圧縮変形によって吸収するようになっている。すなわち、ドライブコア１４のスライドストロークＳは、Ｓ＝Ｓ１＋Ｓａ＝Ｓ１＋Ｓｂ＋（Ｓａ−Ｓｂ）に設定されている。
【００２６】
したがって、本実施の形態によれば、射出成形後の型開きに続きコアブロック１０から成形品であるバンパー１を突き出すのに先立ってシフトシリンダ１５を収縮動作させると、先ず最初にドライブコア１４が単独でスライド移動を開始し、ドライブコア１４が各セクショナルスライドコア１２，１３上をストロークＳ１だけスライド移動した時点で、そのドライブコア１４の動きに追従して各セクショナルスライドコア１２，１３が同時にスライド移動を開始する。そして、幅狭フランジ部５ｂの成形を司っている一方のセクショナルスライドコア１３がストロークＳｂだけ移動した時点でもう一方のセクショナルスライドコア１２よりも先に停止し、さらにもう一方のセクショナルスライドコア１２がストロークＳａだけスライド移動しきった時点でセクショナルスライドコア１３よりも遅れて停止することになる。
【００２７】
この場合において、そのスライドストロークをＳとする共通のドライブコア１４にて互いにスライドストロークＳａ，Ｓｂの大きさが異なる一対のセクショナルスライドコア１２，１３を同時に駆動させていることから、上記のスライドストロークＳａ，Ｓｂの差Ｓａ−Ｓｂは、一方のセクショナルスライドコア１３が停止した以降になおも他方のセクショナルスライドコア１２を駆動させるドライブコア１４がストローク調整ブロック２２を介して圧縮コイルスプリング２１を圧縮変形させることで吸収する。
【００２８】
その結果、ドライブコア１４がストロークＳだけスライド移動し終わった時点ではドライブコア１４と各セクショナルスライドコア１２，１３との相対位置関係は図４のようになり、幅広フランジ部５ａおよび幅狭フランジ部５ｂのそれぞれにはアンダーカット回避のための撓み変形量として各引っ掛かり量Ｌ１，Ｌ２に応じた必要最小限の変形が個別に与えられることになり、過剰変形による永久歪みの発生や白化現象の発生を未然に防止できることになる。
【００２９】
なお、図１，３に示したストローク調整ブロック２２を長さを異なるものと交換することで圧縮コイルスプリング２１の圧縮ストロークひいてはストロークＳａ−Ｓｂを調整することが可能であり、またストローク調整ピン１９，２４の長手方向位置をそれぞれ調整することで各スライドストロークＳａ，Ｓｂの調整が可能である。
【００３０】
図５〜１１は本発明の第２の実施の形態を示し、図３に示す機構すなわちセクショナルスライドコア１３（３３）をもう一方のセクショナルスライドコア１２よりも先に停止させる機構の変形例を示している。
【００３１】
図５〜７に示すように、コアベース１１上にはガイドブロック３１が固定されていて、その上にセクショナルスライドコア３３がスライド可能に搭載されているとともに、さらにそのセクショナルスライドコア３３の上にドライブコア３４が同じくスライド可能に搭載されている。そして、ガイドブロック３１とセクショナルスライドコア３３およびドライブコア３４の三者にそれぞれまたがるようにして略段付き軸状のカムピン３２とストッパピン３５が配設されている。
【００３２】
カムピン３２はその大径軸部３２ａがセクショナルスライドコア３３に形成された収容孔３６に上下動可能に挿入支持されていて、圧縮コイルスプリング３７にて常時下方に付勢されている。また、カムピン３２の小径軸部３２ｂの先端はセクショナルスライドコア３３を貫通してその上方に突出していて、且つドライブコア３４に形成された長穴状の溝部３８に係合している。大径軸部３２ａの先端面（下面）は傾斜カム面３９となっていて、その傾斜カム面３９はガイドブロック３１に形成された溝カム４０の傾斜カム面４０ａに対し上記圧縮コイルスプリング３７の力をもって圧接している。したがって、ガイドブロック３１とセクショナルスライドコア３３とが矢印ａ方向に相対移動すれば、それに応じてカムピン３２の先端（小径軸部３２ｂの上端）が溝部３８に対して出没するようになっている。さらに、カムピン３２の大径軸部３２ａには傾斜カム面３９，４０ａと平行な案内溝４１が形成されていて、この案内溝４１にはガイドブロック３１に固定されたガイドピン４２が係合している。これにより、傾斜カム面３９，４０ａ同士の摺接に応じてカムピン３２が確実に上下動するようになっている。
【００３３】
以上のようにカムピン３２に関連する各構成要素のうち、カムピン３２とそれに係合する溝部３８および傾斜カム面３９，４０ａは、ドライブコア３４の動きに応じてセクショナルスライドコア３３を追従動作させるための追従機構４３を形成している。
【００３４】
一方、ストッパピン３５は上記カムピン３２を上下反転させたような形状となっていて、その大径軸部３５ａはドライブコア３４に形成された溝カム４４に係合しているとともに、収容凹部４５に配置された圧縮コイルスプリング４６によって常時上方に付勢されている。これにより上端の傾斜カム面４６が溝カム４４側の傾斜カム面４７に圧接している。また、ストッパピン３５の小径軸部３５ｂはセクショナルスライドコア３３を貫通してその下方のガイドブロック３１側に出没可能となっていて、後述するようにそのセクショナルスライドコア３３とガイドブロック３１との矢印ａ方向での相対移動に応じてそのガイドブロック３１側のロック穴４８に対し係合離脱可能となっている。また、ストッパピン３５の大径軸部３５ａには傾斜カム面４６，４７と平行な案内溝４９が形成されていて、この案内溝４９にはドライブコア３４に固定されたガイドピン５０が係合している。これにより、傾斜カム面４６，４７同士の摺接に応じてストッパピン３５が確実に上下動するようになっている。
【００３５】
以上のようにストッパピン３５に関連する各構成要素のうち、ストッパピン３５とそれに係合するロック穴４８および傾斜カム面４６，４７は、ドライブコア３４の動きに応じた所定位置にてセクショナルスライドコア３３を位置決めロックするためのロック機構５１を形成している。
【００３６】
なお、上記ガイドブロック３１は図７に示すようにホルダブロック５２にて位置決めされているとともに、長穴５３と取付ボルト５４にてコアベース１１に固定されていて、長穴５３の範囲内でその位置が調整可能となっている。
【００３７】
したがって、以上の構造によれば、型開きした直後には図５の状態にあって、カムピン３２の先端はドライブコア３４側の溝部３８に係合しているとともに、ストッパピン３５の先端はガイドブロック３１側のロック穴４８に対して非係合の状態にある。
【００３８】
この状態で、図１に示したシフトシリンダ１５にてドライブコア３４が左方向にスライド駆動されると、ドライブコア３４はセクショナルスライドコア３３上を単独でスライド移動し、同時にドライブコア３４とセクショナルスライドコア３３側のストッパピン３５とが傾斜カム面４６，４７同士の摺接をもって相対移動することから、ストッパピン３５は徐々に押し下げられる。
【００３９】
この後、ドライブコア３４が図８に示すようにストロークＳ１だけスライド移動して、溝部３８の端面がカムピン３２の先端に当接すると、これ以降はドライブコア３４の動きに追従するかたちでセクショナルスライドコア３３もスライド移動を開始する一方、それによってドライブコア３４とセクショナルスライドコア３３との相対移動がなくなるために、ストッパピン３５はその先端が同図のようにガイドブロック３１に当接した状態を維持することになる。
【００４０】
そして、図９に示すようにドライブコア３４とセクショナルスライドコア３３とが一体的にスライド移動すると（実際にスライドしたストロークを符号Ｓｎで示す）、セクショナルスライドコア３３に支持されているカムピン３２とガイドブロック３１とが傾斜カム面３９，４０ａ同士の摺接をもって相対移動することから、それに応じてカムピン３２が徐々に押し下げられる。
【００４１】
さらに、図１０に示すようにドライブコア３４とセクショナルスライドコア３３とを一体としたスライドストロークがＳｂとなると、セクショナルスライドコア３３がガイドブロック３４側のストッパ面３１ａに当接することで少なくともセクショナルスライドコア３３はその位置で停止する。同時にセクショナルスライドコア３３とガイドブロック３１との相対移動がなくなることによって、カムピン３２は同図に示すように先端面がセクショナルスライドコア３３と面一状態となった状態でその動きを停止する。これ以降はドライブコア３４がさらにスライド移動したとしてもセクショナルスライドコア３３はその動きに追従しなくなる。また、セクショナルスライドコア３３がその動きを停止した時点で、ストッパピン３５の先端が相手側となるロック穴４８に係合しないまでも両者の位置が整合一致することになる。
【００４２】
上記のようにセクショナルスライドコア３３が停止した後、さらにドライブコア３４がスライド移動すると、図１１に示すようにセクショナルスライドコア３３とドライブコア３４との相対移動のためにストッパピン３５が押し下げられて、その先端がロック穴４８に係合することになる。これをもって、セクショナルスライドコア３３は上記のスライド停止位置にてガイドブロック３１に対し確実に位置決めロックされる。そして、これ以降は先の実施の形態と同様にもう一方のセクショナルスライドコア１２がドライブコア３４とともに残されたストロークだけスライド移動を続けることになる。
【００４３】
その一方、図５に示した初期状態への復帰動作は上記の一連の動作と全く逆の順序で行われる。この場合において、特に図１１の状態から図１０の状態への復帰に際しては、セクショナルスライドコア３３はストッパピン３５によってガイドブロック３１にロックされているため、例えばドライブコア３４の復帰動作に引きずられるようにして早い時期からセクショナルスライドコア３３が動き出してしまうことがなく、その結果としてカムピン３２が相手側となる溝部３８に係合していない状態でそのカムピン３２の突き出しが行われてしまうような不具合を未然に防止できる。
【００４４】
加えて、図５，６に示した長穴５３の範囲内でガイドブロック３１の位置を調整することで、金型そのものを分解することなくセクショナルスライドコア３３のスライドストロークを調整することが可能である。
【００４５】
このように第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と全く同様の機能が発揮されることはもちろんのこと、それぞれのスライド動作の作動安定性が向上して、信頼性が高くなる。
【００４６】
特に、第１の実施の形態では、同時にスライド動作を開始した一対のセクショナルスライドコア１２，１３のうち一方のセクショナルスライドコア１３の動きをもう一方のセクショナルスライドコア１２よりも先に停止させるという挙動を圧縮コイルスプリング２１の弾性力にのみ依存しているため、例えばそのセクショナルスライドコア１３の動きが悪くなるおそれがあり、作動安定性の面で必ずしも十分でない。また、上記のように一方のセクショナルスライドコア１３がスライド動作を開始してからスライド停止位置にて停止する間での間は圧縮コイルスプリング２１が全く圧縮変形しないことを前提としているため、その圧縮コイルスプリング２１のばね定数の設定が難しいという不具合があるが、第２の実施の形態ではこれらの不具合を確実に回避できるようになる。とりわけ上記カムピン３２およびストッパピン３５の上下動が、傾斜カム面３９，４０ａ同士もしくは４６，４７同士の摺接のみならず案内溝４１または４９とガイドピン４２または５０との係合によって強制的に行われるため、セクショナルスライドコア３４のスライド開始とその停止の動作が一段と確実に行われるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で射出成形金型の要部平面説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。
【図４】図２と図３とを合成した作動説明図。
【図５】本発明の第２の実施の形態として図３に代わる機構を示す断面説明図。
【図６】図５のＣ方向矢視図。
【図７】図５のＤ方向矢視図。
【図８】図５の状態からドライブコアのみがスライドした状態を示す作動説明図。
【図９】図８の状態から特定のセクショナルスライドコアがドライブコアととともにスライドした状態を示す作動説明図。
【図１０】図９に示すセクショナルスライドコアがスライド停止位置で停止した状態を示す作動説明図。
【図１１】図１０の状態からセクショナルスライドコアがスライド停止位置に位置決めロックされた状態を示す作動説明図。
【図１２】成形品の一例として自動車用バンパーの端末部の構造を示す要部斜視図。
【図１３】従来のアンダーカット回避のための機構の一例を示す要部断面図。
【図１４】図１３の機構の作動説明図。
【符号の説明】
１…自動車用バンパー（成形品）
５…サイドフランジ部
５ａ…幅広フランジ部（アンダーカット係合部）
５ｂ…幅狭フランジ部（アンダーカット係合部）
１０…コアブロック
１２…セクショナルスライドコア
１３…セクショナルスライドコア
１４…ドライブコア
１５…シフトシリンダ（スライド駆動手段）
１７…ストッパピン
１８…溝部
２０…溝部
２３…ストッパピン
３１…ガイドブロック
３２…カムピン
３３…セクショナルスライドコア
３４…ドライブコア
３５…ストッパピン
３８…溝部
３９…傾斜カム面
４０…溝カム
４０ａ…傾斜カム面
４１…案内溝
４２…ガイドピン
４３…追従機構
４６…傾斜カム面
４７…傾斜カム面
４８…ロック穴
４９…案内溝
５０…ガイドピン
５１…ロック機構
５３…長穴
５４…取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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