(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定用クリップは、クリップ部とホイールバランスウエイトの両端に位置する軸受部とを具備し、この固定用クリップは、この軸受部の間に位置するホイールバランスウエイトに、軸受部を介し取付手段において取付けることを特徴とするホイールバランスウエイトの固定用クリップ取付構造。
【請求項２】
固定用クリップは、クリップ部とホイールバランスウエイトの両端に位置する軸受部とを具備し、ホイールバランスウエイトには貫通孔が穿設され、この貫通孔には軸部材が挿通され、
前記固定用クリップは、軸受部の間に位置する前記ホイールバランスウエイトの軸部材に軸受部を取付けることを特徴とするホイールバランスウエイトの固定用クリップ取付構造。
【請求項３】
前記ホイールバランスウエイトは、複数を連結してホイールバランスウエイトとする小ウエイト体を構成し、この小ウエイト体は連結手段で連結可能となっており、この小ウエイト体の複数を連結して所定重量のホイールバランスウエイトとするものであることを特徴とする請求項１または２記載のホイールバランスウエイトの固定用クリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車輪のホイールバランスをとるために、ホイールのリムフランジ部に装着されるホイールバランスウエイトの固定用クリップ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のホイールは、アクスルシャフトを中心に円運動をするが、ホイールバランスが狂っていると、回転速度が高まるにつれて振動が発生する。そこで、バランサーにてホイールバランスの軽い部分を発見し、この部分にホイールバランスウエイトを打ち込んで装着することによりホイールバランスをとっている。
【０００３】
従来、ホイールバランスウエイトは、図１３に示すように，鉛部材で構成されているホイールバランスウエイト本体（以下、ウエイト本体という）１１と、このウエイト本体１１に一体に固着された固定用クリップ１９とで構成され、そのホイールＷへの取付けは図１４および図１５に示すようにウエイト本体１１をリムフランジ部Ｆの内周面Ｆ１に添えるとともに、固定用クリップ１９部分をリムフランジ部Ｆの外周面Ｆ２に添え、ウエイト本体１１と固定用クリップ１９にてリムフランジ部Ｆの端部を挟み込むように位置させた状態にて、ハンマー等にて打ち込んで装着している。
【０００４】
また、図１７および図１８に示すようにウエイト本体１１と固定用クリップ２９が別体に構成されて、ウエイト本体１１をリムフランジ部Ｆの内周面Ｆ１に添えるとともに、固定用クリップ２９において固定用クリップ２９の先端２９ａをウエイト本体１１に嵌合し、他端２９ｂをリムフランジ部Ｆの外周面Ｆ２に係合させるように打ち込んで装着している。
【０００５】
この場合、ウエイト本体１１の鉛部材は柔らかい部材であることから、前記打ち込みによりホイールＷのＲ径に沿って変形する。この変形により、ホイールＷとの「なじみ」がでて、装着後において外れにくく、また、打ち込みにあたってもホイールＷを傷つけることがない。さらに、ホイールＷのＲ径が異なっても、この異なる各Ｒ径に沿ってウエイト本体１１が曲折するために、ホイールＷのＲ径が異なる毎にホイールバランスウエイトを用意する必要がない。
このように従来のホイールバランスウエイトは、ホイールのＲ径とのなじみがよく，ホイールを傷つけることもなく、さらにホイールＷのＲ径が異なる毎にこれに対応したホイールバランスウエイトを用意する必要がないという利便を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、固定用クリップ１９がウエイト本体１１に一体に固着されたホイールバランスウエイトの固定用クリップ１９は、図１６に示すように固定用クリップ１９の基端側がウエイト本体１１の中に埋設されて固設されている。そして、そのホイールバランスウエイトのホイールＷへの取付けは、図１４、図１５および図１６に示すように、ウエイト本体１１をリムフランジ部Ｆの内周面Ｆ１に添えるとともに、固定用クリップ１９部分をリムフランジ部Ｆの外周面Ｆ２に添え、ウエイト本体１１と固定用クリップ１９にてリムフランジ部Ｆの端部を挟み込むように位置させた状態にて、ハンマー等にて打ち込んで装着している。
【０００７】
従って、図１６に示すように固定用クリップ１９の支持力の反力及びストレスは、固定用クリップ１９とウエイト本体１１との境界Ｇに集中することになるが、この時、固定用クリップ１９は鋼材で構成され、、ウエイト本体１１は鉛部材で構成されているため、経時的に固定用クリップ１９とウエイト本体１１との境界（付根）Ｇにおいてウエイト本体１１が塑性変形し、クリップ力が緩みホイールＷから脱落する不具合がある。また、何回も取付け、取外しを繰り返すと、クリップ力が減少し脱落するおそれも生じる。悪いときには折損することもある。
【０００８】
また、ホイールバランスウエイトは、所定重量の異なるもの（例えば、２．５ｇ、５ｇ、１０ｇ等）を用意し、使用目的とする重量のものを選択して使用するが、前記したようなウエイト本体１１と固定用クリップ１９とが一体となったものを複数種類揃えることは、製造も大変であるし、コストも高くなる。
【０００９】
また、図１７および図１８に示すようにウエイト本体１１と固定用クリップ２９が別体に構成されているものは、長期間使用していると車輪の回転や振動によって緩みが生じ、一層脱落するおそれがある。特に、ウエイト本体１１が鉛部材以外の金属、例えば鉄部材で構成されているときは、硬（固〕いためホイールＷのＲ径に沿っての「なじみ」もなく、固定用クリップ２９との「なじみ」も生じないので緩みが生じやすく、脱落する可能性が高くなる。
【００１０】
このようなため、ホイールバランスウエイトを粘着剤（接着剤）で接着する方法もあるが、雨、雪および洗車などにより水にさらされるため接着力が低下し、剥がれ落ちてしまう課題がある。
【００１１】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的はホイールへの装着後は外れにくく脱落することのないホイールバランスウエイトのクリップ取付構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明のホイールバランスウエイトの固定用クリップ取付構造は、固定用クリップは、クリップ部とホイールバランスウエイトの両端に位置する軸受部とを具備し、この固定用クリップは、この軸受部の間に位置するホイールバランスウエイトに、軸受部を介し取付手段において取付けることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明のホイールバランスウエイトの固定用クリップ取付構造は、固定用クリップは、クリップ部とホイールバランスウエイトの両端に位置する軸受部とを具備し、ホイールバランスウエイトには貫通孔が穿設され、この貫通孔には軸部材が挿通され、
前記固定用クリップは、軸受部の間に位置する前記ホイールバランスウエイトの軸部材に軸受部を取付けることを特徴とする。
【００１４】
このような構成にすると、ホイールバランスウエイトは、その両端が固定用クリップの軸受部に取付けられるためクリップ部とホイールバランスウエイトとの間で緩みが生じたりすることがなく、クリップ部のトラブルは軸受部に影響を与えず、固定用クリップとホイールバランスウエイトが離脱することもない。
【００１５】
さらに、このような構成の固定用クリップ取付構造とすれば、前記ホイールバランスウエイトは、複数を連結してホイールバランスウエイトとする小ウエイト体を構成し、この小ウエイト体は連結手段で連結可能となっており、この小ウエイト体の複数を連結して所定重量のホイールバランスウエイトに採用して最適となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面と共に詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態を示す分解斜視図、図２は本発明の実施の形態を示す斜視図、図３は本発明の実施の形態を示す断面図であり、符号１はホイールバランスウエイト（以下、ウエイトと略称する）、９は固定用クリップを示す。
【００１７】
固定用クリップ９は、クリップ部９ａと、軸受部９ｃと、このクリップ部９ａと軸受部９ｃとを連結する連結部９ｂとで構成されている。軸受部９ｃはウエイト１の両端に位置しウエイト１を両側から挟持する格好に連結部９ｂからコ字状に曲折しており、クリップ部９ａはその連結部９ｂの略中央にフック状に設けられている。前記軸受部９ｃには軸部材５が挿通できる孔１２が穿設されている。
【００１８】
ウエイト１には、その略軸心に貫通孔４が穿設されており、また、ウエイト１の両端面には前記固定用クリップ９の軸受部９ｃが嵌挿できる溝１３が設けられ、さらに、固定用クリップ９の連結部９ｂが当接する部分は平面１４になっている。
【００１９】
このように構成されたウエイト１は、固定用クリップ９の軸受部９ｃ、９ｃ間に位置させるが、この時、軸受部９ｃはウエイト１の両端面に形成した溝１３に嵌挿する。そして、一方の軸受部９ｃの外側から孔１２を介しウエイト１の貫通孔４に軸部材５を挿通し、他方の軸受部９ｃの孔１２に到達させた後、軸受部９ｃの外側に位置する軸部材５にＥリング１０を装着して抜け止めをする。これにより固定用クリップ９はウエイト１に取り付けられて両者は一体となる。このようにして完成した状態を図２及び図３に示している。
【００２０】
ウエイト１の両端面に溝１３を設け、この溝１３に固定用クリップ９の軸受部９ｃを嵌挿するようにすると、ウエイト１が固定用クリップ９にしっかりと支持され脱落が防止されると共に、軸受部９ｃがウエイト１の端面より外出せずフラットな面を形成できるので好ましい。従って、溝１３の形状は軸受部９ｃの形状に対応し、溝１３の深さは軸受部９ｃの厚さに対応するのが好ましい。
【００２１】
固定用クリップ９が取り付けられたウエイト１は、図２および図３に示すようにウエイト１をリムフランジ部Ｆの内周面Ｆ１に添えると共に、固定用クリップ９のクリップ部９ａをリムフランジ部Ｆの外周面Ｆ２に添え、ウエイト１とクリップ部９ａにてリムフランジ部Ｆの端部に挟み込むように位置させた状態にて、木ハンマー等にて打ち込んで装着する。
【００２２】
この時、ウエイト１は固定用クリップ９の軸受部９ｃに支持されているため、クリップ部９ａにトラブルが発生しても、クリップ部９ａのトラブルに影響されず、固定用クリップ９から脱落することがない。また、軸受部９ｃはウエイト１の端面に形成された溝１３に嵌挿されているので、ウエイト１の支持が確実になるし、軸受部９ｃがウエイト１の端面から外出せずフラットな面を形成できる。
【００２３】
このようにウエイト１の端面に溝１３を形成し、この溝１３に軸受部９ｃを嵌挿すると前記のような利点があって好ましいものであるが、前記実施の形態は、本発明を制限するものでなく、本発明は要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が許容される。例えば、軸受部９ｃとウエイト１の支持構造は、種々の変更が可能である。
【００２４】
図４は前記実施の形態の変形例を示す斜視図、図５はその断面図である。本例はウエイト１の端面に溝を形成せず、固定用クリップ９の軸受部９ｃをウエイト１の端面に当接した場合であって、他は前記実施の形態と同様であるので同一符号を付して詳細な説明は省略する。本例では軸受部９ｃの厚さ分だけウエイト１の端面より突出するが、クリップ部９ａのトラブルに影響を受けずにウエイト１を支持できることは前記実施の形態と同様である。また、図４および図５に示すように軸受部９ｃに凸部を設け、この凸部に対応する凹部をウエイト１の端面に形成し、凸部を凹部に嵌入して支持の信頼性の向上をはかってもよい。
【００２５】
図６は前記実施の形態の他の変形例を示す斜視図である。本例は固定用クリップ９のクリップ部９ａが全長（連結部９ｂと同じ長さ）にわたって存在する場合であり、他は前記実施の形態と同様であるので同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２６】
ウエイト１は、一体のものではなく図７乃至図１０に示すような小ウエイト体１ａを複数連結して所定重量のウエイト１とする構成のものであってもよい。この種のウエイト１においては、小ウエイト体１ａを所定重量にしておけば、連結する数においてウエイト１の重量は決定できるので好ましい。
図７および図８に示すウエイト１は、小ウエイト体１ａが短軸状であって、一端面に螺孔２が形成され、他端面に螺軸３が突設され、隣接する小ウエイト体１ａ、１ａ同志において、一方の小ウエイト体１ａの螺孔２に他方の小ウエイト体１ａの螺軸３を螺入して連結する構成のものである。
【００２７】
図９に示すウエイト１は、小ウエイト体１ａが短軸状であって、軸心には貫通孔４が穿設され、この貫通孔４において軸部材５に挿入して複数を連結し、ウエイト本体１に構成するものであり、本例では小ウエイト体１ａを３個連結した場合を示している。
前記軸部材５は、一端側が径大部（鍔体）５ａに、他端側がねじ部６になっており、小ウエイト体１ａを挿入すると径大部５ａで係止され、これをねじ部６にナット７を螺合して締め付け固定することによって、ウエイト本体１を構成する
【００２８】
図１０に示すウエイト１は、小ウエイト体１ａが、短軸状であって、その軸心には貫通孔４が穿設され、この貫通孔４にワイヤ８を挿入して複数を連結し、ウエイト本体１に構成するものであり、本例では小ウエイト体１ａを５個連結した場合を示している。
【００２９】
図１１および図１２は本発明の他の実施の形態を示す斜視図およびその断面図であり、ウエイト１として前記図７乃至図１０に示すような複数の小ウエイト体１ａを連結してウエイト１とする構成のものを使用した場合である。
本実施の形態は、小ウエイト体１ａは、短軸状であって、その軸心には貫通孔４が穿設され、この貫通孔４に軸部材５を挿入して複数を連結する。一方、固定用クリップ９は、クリップ部９ａと、軸受部９ｃと、このクリップ部９ａと軸受部９ｃとを連結する連結部９ｂとで構成されており、軸受部９ｃは小ウエイト体１ａを連結して構成したウエイト１を、両側から挟持するようにコ字状に曲折しているので、前記小ウエイト体１ａを軸部材５に挿入して連結したウエイト１を、軸受部９ｃ、９ｃの間に位置させ軸受部９ｃ、９ｃで挟持する格好にし、この軸受部９ｃ、９ｃに軸部材５の両端を固定する。軸受部９ｃに軸部材５を固定する手段は、Ｅリング等の従来公知の手段を採用する。
これによりウエイト１に固定用クリップ９が設けられると共に、複数の小ウエイト体１ａも連結固定される。
【００３０】
この時の小ウエイト体１ａの材質は、特に制限はなく、鉛部材以外の金属部材も使用可能である。例えば、金属部材及び金属とゴム、金属と樹脂、金属とゴムと樹脂の配合部材を例示できるが、比重は大きい方が小さな容積で大きな重さを提供できるので好ましい。例えば、タングステンを例示できる。
【００３１】
なお。前記実施の形態は、本発明を制限するものではなく、本発明は、固定用クリップが、クリップ部とホイールバランスウエイトの両端に位置する軸受部とを具備し、この固定用クリップは、この軸受部の間に位置するホイールバランスウエイトに、軸受部を介し取付手段において取付ける構成であればよく、この範囲での種々の変形が可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した通り、本発明は、固定用クリップが、クリップ部とウエイトの両端に位置する軸受部とを具備し、ウエイトは軸受部の間に位置して軸受部に取付けられ、ホイールのリムフランジ部にはクリップ部において取付け固定される。従って、クリップ部にはリムフランジ部に取付けるため、外力が作用し塑性変形したり、破損したりするトラブルが発生するが、ウエイトは軸受部に支持されているため、このトラブルの影響を受けずに固定用クリップから脱落することがない。特に、従来のクリップはウエイトの支持とホイールへの固定を兼ねているので、クリップのトラブルは、ウエイトの脱落に直結したが、本発明では回避される。
【００３３】
しかも、ウエイトが複数の小ウエイト体を連結して構成するものである場合には、固定用クリップの軸受部でウエイトの両端側からウエイトを挟持する格好で支持できるので、小ウエイト体の集合を維持してホイールに取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の変形例を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の他の変形例を示す斜視図である。
【図７】ホイールバランスウエイトの斜視図である。
【図８】ホイールバランスウエイトの一部破断正面図である。
【図９】他のホイールバランスウエイトの一部破断正面図である。
【図１０】更に他のホイールバランスウエイトの一部破断正面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１２】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
【図１３】従来例を示す斜視図である。
【図１４】従来例の使用状態を示す斜視図である。
【図１５】従来例の使用状態を示す部分拡大斜視図である。
【図１６】従来例の使用状態を示す部分拡大断面図である。
【図１７】他の従来例を示す部分拡大斜視図である。
【図１８】クリップの従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ホイールバランスウエイト
１ａ  小ウエイト体
４  貫通孔
５  軸部材
９  固定用クリップ
９ａ  クリップ部
９ｂ  連結部
９ｃ  軸受部
１０  Ｅリング
１２  孔
１３  溝
【図１】
0003783134.tif 000002
【図２】
0003783134.tif 000003
【図３】
0003783134.tif 000004
【図４】
0003783134.tif 000005
【図５】
0003783134.tif 000006
【図６】
0003783134.tif 000007
【図７】
0003783134.tif 000008
【図８】
0003783134.tif 000009
【図９】
0003783134.tif 000010
【図１０】
0003783134.tif 000011
【図１１】
0003783134.tif 000012
【図１２】
0003783134.tif 000013
【図１３】
0003783134.tif 000014
【図１４】
0003783134.tif 000015
【図１５】
0003783134.tif 000016
【図１６】
0003783134.tif 000017
【図１７】
0003783134.tif 000018
【図１８】
0003783134.tif 000019