(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のハウジング構成体を接合してなるハウジングには、圧縮機構が収容されるとともに吐出室が区画形成され、圧縮機構の動作によって冷媒ガス等の吸入、圧縮及び吐出室への吐出を行う圧縮機において、
ハウジング構成体の外郭部に設けられたマフラ形成部と、
マフラ形成部に接合固定されたマフラカバーと、
マフラ形成部とマフラカバーとに形成されたマフラ室と、
マフラ室をマフラ形成部側の第１マフラ室とマフラカバー側の第２マフラ室とに分割する仕切り部材と、
吐出室と第１マフラ室とを接続する吐出通路と、
仕切り部材に貫設され、第１マフラ室と第２マフラ室とを接続する接続孔と、  マフラカバーに設けられ、第２マフラ室を外部冷媒回路に接続するための吐出口と、
第１マフラ室と吸入圧領域或いは中間圧領域とを接続し、第１マフラ室に対しては接続孔付近で開口された回収通路と
を備えた油回収構造。
【請求項２】
前記第１マフラ室において吐出通路の開口と接続孔とは対向されていない請求項１に記載の油回収構造。
【請求項３】
前記第１マフラ室には接続孔が開口する旋回室が形成され、回収通路は旋回室で開口され、旋回室にはそれとで遠心分離器を構成するオイルセパレータが配設されている請求項１又は２に記載の油回収構造。
【請求項４】
前記オイルセパレータは、仕切り部材の接続孔周囲を第１マフラ室側に曲折することで円筒状に形成されている請求項３に記載の油回収構造。
【請求項５】
前記仕切り部材は、マフラ形成部とマフラカバーとの接合端面を封止するガスケットに延設されている請求項１〜４のいずれかに記載の油回収構造。
【請求項６】
前記ハウジングにはクランク室及びピストンを収容するシリンダボアが形成され、ハウジングにはクランク室を挿通するようにして回転軸が回転可能に支持され、クランク室において回転軸にはカムプレートが一体回転可能に連結され、カムプレートにはピストンが連結されており、回転軸の回転運動がカムプレートを介してピストンのシリンダボアでの往復運動に変換されることで、冷媒ガス等の吸入、圧縮及び吐出室への吐出が行われる構成である請求項１〜５のいずれかに記載の油回収構造。
【請求項７】
前記カムプレートは回転軸に傾動可能に連結され、クランク室と吐出圧領域とは給気通路により接続され、クランク室と吸入圧領域とは抽気通路により接続され、給気通路及び抽気通路の少なくとも一方には容量制御弁が介在され、容量制御弁により給気通路及び抽気通路の少なくとも一方の開度を調節することでクランク室の圧力を変更して吐出容量を制御する構成である請求項６に記載の油回収構造。
【請求項８】
前記クランク室が中間圧領域をなす請求項６又は７に記載の油回収構造。
【請求項９】
前記第１マフラ室が吐出圧領域をなし、回収通路が給気通路をなす請求項８に記載の油回収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両空調システムに適用される圧縮機に関し、特に、吐出室から外部冷媒回路に向かう吐出冷媒ガス中に含まれる潤滑油を分離して内部に帰還させるための油回収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の圧縮機としては、例えば、特開平５−２４０１５８号及び特開平８−３５４８５号の各公報に開示されたものが存在する。すなわち、吐出室、クランク室及びシリンダボアはハウジングに形成されている。回転軸はクランク室を挿通するようにしてハウジングに回転可能に支持されている。カムプレートはクランク室において回転軸に一体回転可能に支持されている。ピストンはシリンダボアに収容され、カムプレートに連結されている。そして、回転軸が外部駆動源としての車両エンジンにより回転駆動されると、その回転運動がカムプレートを介してシリンダボアでのピストンの往復運動に変換される。従って、冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出室への吐出の一連の圧縮サイクルが繰り返される。
【０００３】
前記圧縮機は、吐出室と外部冷媒回路との間にマフラ室を備えている。マフラ室は吐出口を介して外部冷媒回路に接続されている。従って、吐出室に吐出された吐出冷媒ガスは、マフラ室を介して吐出口から外部冷媒回路へ排出される。そして、吐出冷媒ガスの圧力脈動は、マフラ室による膨張型のマフラ作用によって減衰され、この圧力脈動に起因して外部冷媒回路に生ずる振動や騒音を防止することができる。
【０００４】
さて、前記圧縮機において可動部分の潤滑は、主には冷媒ガス中にミスト状として含まれる潤滑油によってなされている。従って、潤滑油が圧縮機内部を冷媒ガスとともに流動し、やがては吐出冷媒ガスとともに外部冷媒回路へ持ち出されてしまう問題がある。潤滑油の外部冷媒回路への持ち出し量が多いと、可動部分の潤滑不足を招く。この問題を解決するため、円筒状をなすオイルセパレータと旋回室とからなる遠心分離器が、マフラ室において吐出口に対応して設けられている。回収通路は旋回室とクランク室とを接続する。
【０００５】
そして、マフラ室から外部冷媒回路へ向かう吐出冷媒ガスは、旋回室においてオイルセパレータの周りを旋回され、オイルセパレータの円筒内空間及び吐出口を介して外部冷媒回路へ排出される。オイルセパレータの周りを旋回される吐出冷媒ガスからは、遠心分離作用によって潤滑油が分離される。分離された潤滑油は、回収通路を介してクランク室に回収される。従って、可動部分の良好な潤滑状態を維持できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記圧縮機は、それが装着される車両の種類に応じて吐出口の位置が変更されることがある。これは、例えば、種類の異なる車両間ではエンジンルーム内の機器レイアウトが異なり、それに応じて、車両エンジンに対する圧縮機の位置や外部冷媒回路の配管の取り廻し等が変更されるからである。また、前述したように、遠心分離器はマフラ室において吐出口に対応して設けられている。つまり、前記構成の圧縮機を、異なる種類の車両に装着するためには、吐出口の位置のみならず、遠心分離器及び回収通路の配置までも変更しなくてはならなかった。
【０００７】
本発明は、上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであって、その目的は、吐出口の位置が変更されたとしても、潤滑油を回収するための主要な構成の配置までも変更する必要がない圧縮機の油回収構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、ハウジング構成体の外郭部に設けられたマフラ形成部と、マフラ形成部に接合固定されたマフラカバーと、マフラ形成部とマフラカバーとに形成されたマフラ室と、マフラ室をマフラ形成部側の第１マフラ室とマフラカバー側の第２マフラ室とに分割する仕切り部材と、吐出室と第１マフラ室とを接続する吐出通路と、仕切り部材に貫設され、第１マフラ室と第２マフラ室とを接続する接続孔と、マフラカバーに設けられ、第２マフラ室を外部冷媒回路に接続するための吐出口と、第１マフラ室と吸入圧領域或いは中間圧領域とを接続し、第１マフラ室に対しては接続孔付近で開口された回収通路とを備えた油回収構造である。
【０００９】
請求項２の発明では、前記第１マフラ室において吐出通路の開口と接続孔とは対向されていない。
請求項３の発明では、前記第１マフラ室には接続孔が開口する旋回室が形成され、回収通路は旋回室で開口され、旋回室にはそれとで遠心分離器を構成するオイルセパレータが配設されている。
【００１０】
請求項４の発明では、前記オイルセパレータは、仕切り部材の接続孔周囲を第１マフラ室側に曲折することで円筒状に形成されている。
請求項５の発明では、前記仕切り部材は、マフラ形成部とマフラカバーとの接合端面を封止するガスケットに延設されている。
【００１１】
請求項６の発明では、前記ハウジングにはクランク室及びピストンを収容するシリンダボアが形成され、ハウジングにはクランク室を挿通するようにして回転軸が回転可能に支持され、クランク室において回転軸にはカムプレートが一体回転可能に連結され、カムプレートにはピストンが連結されており、回転軸の回転運動がカムプレートを介してピストンのシリンダボアでの往復運動に変換されることで、冷媒ガス等の吸入、圧縮及び吐出室への吐出が行われる構成である。
【００１２】
請求項７の発明では、前記カムプレートは回転軸に傾動可能に連結され、クランク室と吐出圧領域とは給気通路により接続され、クランク室と吸入圧領域とは抽気通路により接続され、給気通路及び抽気通路の少なくとも一方には容量制御弁が介在され、容量制御弁により給気通路及び抽気通路の少なくとも一方の開度を調節することでクランク室の圧力を変更して吐出容量を制御する構成である。
【００１３】
請求項８の発明では、前記クランク室が中間圧領域をなす。
請求項９の発明では、前記第１マフラ室が吐出圧領域をなし、回収通路が給気通路をなす。
【００１４】
（作用）
上記構成の請求項１、６及び７の発明においては、吐出室に吐出された吐出冷媒ガスは、吐出通路、第１マフラ室、接続孔、第２マフラ室、吐出口の順に流動され、外部冷媒回路に排出される。吐出冷媒ガスの圧力脈動は、第１マフラ室及び第２マフラ室がそれぞれ膨張型のマフラとして機能することで減衰される。従って、この圧力脈動に起因して外部冷媒回路に生じる振動や騒音が低減される。
【００１５】
圧縮機の可動部分を潤滑するための潤滑油の多くは、冷媒ガスにミスト状として含まれており、従って、圧縮機内部を冷媒ガスとともに流動し、やがては吐出冷媒ガスとともに外部冷媒回路に排出されようとする。しかし、第１マフラ室に流入された吐出冷媒ガスからは、慣性や比重差等によって潤滑油が分離される。分離された潤滑油は、吐出通路から接続孔に向かう吐出冷媒ガスの流れによって接続孔付近に集積される。接続孔付近に集積された分離潤滑油は、吐出圧領域である第１マフラ室との間での圧力差から、回収通路を介して中間圧領域或いは吸入圧領域に回収される。従って、可動部分の潤滑状態を良好に維持できる。
【００１６】
ここで、例えば、圧縮機が適用される車両の種類が異なり、マフラカバーでの吐出口の位置が変更されたとする。しかし、回収通路は、第１マフラ室に対して接続孔付近で開口されており、この位置関係は吐出口の位置が変更されたとしても変わることはない。つまり、潤滑油を回収するための主要な構成の配置を変更することなしに、異なる種類の車両に対応することができる。
【００１７】
請求項２の発明においては、第１マフラ室での吐出通路の開口から接続孔に向かう吐出冷媒ガスの流れが直線的とはならない。従って、より多くの分離潤滑油を吐出冷媒ガスの流れに乗せて、接続孔付近に集積させることができる。
【００１８】
請求項３及び４の発明においては、第１マフラ室において旋回室に流入された吐出冷媒ガスは、オイルセパレータの周りを旋回される。従って、吐出冷媒ガスからは、遠心分離作用によって効果的に潤滑油が分離される。
【００１９】
請求項５の発明においては、仕切り部材を別個に備える必要がなくなる。
請求項８の発明においては、第１マフラ室で分離された潤滑油は、回収通路を介してクランク室に回収される。
【００２０】
請求項９の発明においては、第１マフラ室で分離された潤滑油は、容量制御のためにクランク室へ供給される吐出冷媒ガスとともにクランク室へ移動される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の油回収構造を片頭ピストン式の可変容量型圧縮機において具体化した第１及び第２実施形態について説明する。第２実施形態においては、第１実施形態との相違点についてのみ説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１に示すように、フロントハウジング１１はシリンダブロック１２のフロント側の端部に接合固定されている。リヤハウジング１３は、シリンダブロック１２のリヤ側の端部に弁形成体１４を介して接合固定されている。フロントハウジング１１、シリンダブロック１２及びリヤハウジング１３が、それぞれハウジング構成体をなす。
【００２３】
クランク室１５は、フロントハウジング１１とシリンダブロック１２とに囲まれて区画形成されている。回転軸１６は、クランク室１５を通るようにフロントハウジング１１とシリンダブロック１２との間で回転可能に架設支持されている。図示しないが、回転軸１６は、外部駆動源としての車両エンジンに電磁クラッチ等のクラッチ機構を介して作動連結されている。従って、回転軸１６は、車両エンジンの起動時において電磁クラッチの接続により回転駆動される。
【００２４】
回転支持体２２は、クランク室１５において回転軸１６に止着されている。カムプレートとしての斜板２３は、回転軸１６に傾動可能に支持されている。ヒンジ機構２４は回転支持体２２と斜板２３との間に介在されている。斜板２３は、回転支持体２２に対するヒンジ機構２４を介したヒンジ連結により、回転軸１６に対して傾動可能でかつ回転軸１６と一体的に回転可能である。
【００２５】
シリンダボア１２ａはシリンダブロック１２に貫設形成されている。片頭型のピストン２５はシリンダボア１２ａに収容されている。ピストン２５は、シュー２６を介して斜板２３の外周部に係留されている。回転軸１６の回転運動は、斜板２３及びシュー２６を介して、シリンダボア１２ａでのピストン２５の往復運動に変換される。
【００２６】
吸入室２７及び吐出室２８は、リヤハウジング１３にぞれぞれ区画形成されている。吸入ポート２９、吸入ポート２９を開閉する吸入弁３０、吐出ポート３１、吐出ポート３１を開閉する吐出弁３２は、それぞれ弁形成体１４に形成されている。そして、吸入室２７の冷媒ガスは、ピストン２５の復動動作により吸入ポート２９及び吸入弁３０を介してシリンダボア１２ａに吸入される。シリンダボア１２ａに吸入された冷媒ガスは、ピストン２５の往動動作により所定の圧力にまで圧縮され、吐出ポート３１及び吐出弁３２を介して吐出室２８に吐出される。
【００２７】
給気通路３３は吐出室２８とクランク室１５を接続する。抽気通路３４はクランク室１５と吸入室２７を接続する。容量制御弁３５は給気通路３４上に介在されている。感圧通路３６は吸入室２７と容量制御弁３５とを接続する。容量制御弁３５は、感圧部材としてのダイヤフラム３５ａと、このダイヤフラム３５ａに作動連結された弁体３５ｂとを備える。
【００２８】
容量制御弁３５は、感圧通路３６を介して導入される吸入圧にダイヤフラム３５ａが感応することで、弁体３５ｂを開閉動作させて給気通路３３の開度を変更する。給気通路３３の開度が変更されると、クランク室１５への吐出冷媒ガスの導入量が変更され、冷媒ガスの抽気通路３４を介した吸入室２７への逃がし量との関係から、クランク室１５の圧力が変更される。従って、クランク室１５の圧力とシリンダボア１２ａの圧力とのピストン２５を介した差が変更され、斜板２３の傾角が変更される。その結果、ピストン２５のストローク量が変更され、吐出容量が調節される。
【００２９】
次に本実施形態の油回収構造について説明する。
図１及び図２に示すように、マフラ形成部４１はシリンダブロック１２の外郭部に一体形成されている。マフラカバー４２はマフラ形成部４１の上部に接合固定されている。マフラ室４３は、マフラ形成部４１の内部とマフラカバー４２の内部とに跨って形成されている。
【００３０】
ガスケット４４は、平板状をなす金属製の基板４４ａの表面に、合成ゴムよりなるコーティング４４ｂを施すことで構成されている。ガスケット４４はマフラ形成部４１とカバー４２との間に介在されている。ガスケット４４は、マフラ形成部４１とマフラカバー４２との接合端面を封止する外縁部４５と、この外縁部４５に延設された仕切り部材としての仕切り部４６とを備えている。コーティング４４ｂを有するガスケット４４（外縁部４４ａ）は密着性に優れ、マフラ形成部４１とマフラカバー４２との接合端面をより確実に封止する。仕切り部４６は、環状をなす外縁部４５の内側を埋めるようにして設けられ、マフラ室４３をマフラ形成部４１側の第１マフラ室４３Ａとマフラカバー４２側の第２マフラ室４３Ｂとに分割する。
【００３１】
吐出通路４７は吐出室２８と第１マフラ室４３Ａとを接続する。吐出通路４７は、第１マフラ室４３Ａに対してマフラ形成部４１の内壁面で開口（４７ａ）されている。接続孔４６ａはガスケット４４において仕切り部４６に貫設され、第１マフラ室４３Ａと第２マフラ室４３Ｂとを接続する。従って、吐出通路４７の開口４７ａと接続孔４６ａは、第１マフラ室４３Ａにおいて対向されていない。吐出口４８はマフラカバー４２の上面に穿設されている。図示しない外部冷媒回路は、吐出口４８を介して圧縮機（第２マフラ室４３Ｂ）に接続される。
【００３２】
円環状をなす隔壁４１ａは、第１マフラ室４３Ａの底面において接続孔４６ａを取り囲むようにして、シリンダブロック１２に一体形成されている。旋回室４９は、隔壁４１ａとガスケット４４とに囲まれることで第１マフラ室４３Ａに区画形成されている。導入通路５０は隔壁４１ａに穿設され、第１マフラ室４３Ａにおいて旋回室４９の内外を接続する。導入通路５０は旋回室４９に対して、その円筒内面の接線位置で接続されている。オイルセパレータ５１は円筒状をなし、旋回室４９に配設されている。オイルセパレータ５１は、ガスケット４４において接続孔４６ａの周囲を第１マフラ室４３Ａ側に曲折することで形成されている。フィルタ５３は旋回室４９の底面に配設されている。回収通路５２はシリンダブロック１２に穿設され、第１マフラ室４３Ａとクランク室１５とを接続する。回収通路５２は、第１マフラ室４３Ａに対して旋回室４９の底面、つまり、接続孔４６ａの近傍でフィルタ５３を介して開口されている。回収通路５２は、その通路途中に絞り５２ａを有する。
【００３３】
次に、前記構成の油回収構造の作用について説明する。
前述した圧縮サイクルによって吐出室２８に吐出された吐出冷媒ガスは、吐出通路４７、第１マフラ室４３Ａ、導入通路５０、旋回室４９、オイルセパレータ５１の円筒内空間、接続孔４６ａ、第２マフラ室４３Ｂ、吐出口４８の順に流動され、外部冷媒回路に排出される。吐出冷媒ガスの圧力脈動は、第１マフラ室４３Ａ及び第２マフラ室４３Ｂがそれぞれ膨張型のマフラとして機能することで減衰される。従って、この圧力脈動に起因して外部冷媒回路に生じる振動や騒音が低減される。
【００３４】
圧縮機の可動部分（例えば、斜板２３とシュー２６との摺接部分）を潤滑するための潤滑油の多くは、冷媒ガス中にミスト状として含まれており、従って、圧縮機内部を冷媒ガスとともに流動し、やがては吐出冷媒ガスとともに外部冷媒回路に排出されようとする。
【００３５】
しかし、第１マフラ室４３Ａに流入された吐出冷媒ガスからは、慣性や比重差等によって潤滑油が分離される。分離された潤滑油は第１マフラ室４３Ａの内面に付着されるとともに、その多くは吐出通路４７の開口４７ａから接続孔４６ａへ向かう吐出冷媒ガスの流れに乗って、導入通路５０を介して旋回室４９に流入される。
【００３６】
前述した慣性や比重差等を利用しても分離できなかった潤滑油は、遠心分離器４９，５１によって分離される。すなわち、第１マフラ室４３Ａにおいて、導入通路５０を介して旋回室４９へ流入された吐出冷媒ガスは、オイルセパレータ５１の周りを旋回される。旋回室４９に対してその円筒内面の接線位置で接続された導入通路５０は、旋回室４９に流入された吐出冷媒ガスをスムーズにオイルセパレータ５１の周りで旋回させることができる。オイルセパレータ５１の周りを旋回される吐出冷媒ガスからは、遠心分離作用によって潤滑油が分離される。
【００３７】
旋回室４９に集積・貯溜された分離潤滑油は、吐出圧領域である旋回室４９と中間圧領域であるクランク室１５との間の圧力差から、回収通路５２を介してクランク室１５に回収される。このように、吐出室２８から外部冷媒回路に向かう吐出冷媒ガス中に含まれる潤滑油を分離して内部に帰還させることができ、可動部分の潤滑状態を良好に維持できる。
【００３８】
なお、第１マフラ室４３Ａの吐出冷媒ガスが回収通路５２を介して多量にクランク室１５へ流入されると、クランク室１５の圧力、つまり容量制御に影響を与えることになる。しかし、回収通路５２が有する絞り５２ａが第１マフラ室４３Ａからの吐出冷媒ガスを絞るため、第１マフラ室４３Ａの高圧力が容量制御に影響を与えることは殆どない。絞り５２ａを有する回収通路５２は潤滑油に含まれる異物が詰まり易いが、旋回室４９に配設されたフィルタ５３が異物を除去するため、回収通路５２が異物により閉塞されてしまうことはない。
【００３９】
上記構成の本実施形態においては、次のような効果を奏する。
（１）マフラ室４３は、ガスケット４４によって第１マフラ室４３Ａと第２マフラ室４３Ｂとに２分割されている。遠心分離器４９，５１は、第１マフラ室４３Ａにおいてガスケット４４の接続孔４６ａに対応して設けられている。回収通路５２は遠心分離器４９，５１の旋回室４９に開口されている。吐出口４８は、第２マフラ室４３Ｂに対応してマフラカバー４２に形成されている。従って、吐出口４８をマフラカバー４２の何れの位置に形成したとしても、油回収構造の主要部である遠心分離器４９，５１及び回収通路５２の配置を変更する必要がない。その結果、例えば、吐出口４８の穿設位置が異なるマフラカバー４２を複数準備しておくだけで、異なる車種に対して簡単に対応することができ、その他の構成の配置を共通化した圧縮機の単価は低減される。
【００４０】
（２）二つに分割されたマフラ室４３は、吐出室２８から外部冷媒回路へ向かう吐出冷媒ガスの通路断面積を複雑に変化させる。従って、マフラ室４３によるマフラ効果が高められ、吐出冷媒ガスの圧力脈動を効果的に低減し得る。
【００４１】
（３）仕切り部４６は、ガスケット４４本来の機能部分である外縁部４５に延設されている。従って、油回収構造の部品点数を低減できて構成の簡素化を図り得る。
【００４２】
（４）吐出通路４７の開口４７ａと接続孔４６ａとは、第１マフラ室４３Ａにおいて対向していない。従って、開口４７ａから接続孔４６ａ（旋回室４９）に向かう吐出冷媒ガスの流れが直線的とはならず、第１マフラ室４３Ａの内面の広範囲をこの吐出冷媒ガスの流れに曝すことができる。その結果、より多くの分離潤滑油を吐出冷媒ガスの流れに乗せて接続孔４６ａ付近（旋回室４９）に集積できて、回収効率が高められる。
【００４３】
（５）遠心分離器４９，５１が第１マフラ室４３Ａに配設されている。従って、慣性や比重差等により吐出冷媒ガスから潤滑油を分離するのみの構成と比較して、潤滑油の分離効果を高め得る。
【００４４】
また、導入通路５０、旋回室４９及びオイルセパレータ５１は、第１マフラ室４３Ａにおける吐出冷媒ガスの通路断面積をさらに複雑に変化させる。従って、マフラ室４３によるマフラ効果がさらに高められる。
【００４５】
（６）オイルセパレータ５１は、ガスケット４４の接続孔４６ａの周囲を第１マフラ室４３Ａ側に曲折することで円筒状に形成されている。このように、オイルセパレータ５１をガスケット４４と一体とすることで、油回収構造の部品点数を低減できて構成の簡素化を図り得る。
【００４６】
（第２実施形態）
図３及び図４においては第２実施形態を示す。本実施形態の油回収構造は、遠心分離器４９，５１を有しない点が上記第１実施形態とは大きく異なる。容量制御弁３５はマフラ形成部４１に内装されている。油溜り部５５は、第１マフラ室４３Ａの底面においてガスケット４４の接続孔４６ａの直下位置に凹設されている。回収通路５２は、第１マフラ室４３Ａに対して油溜り部５５を介して開口されている。前記容量制御弁３５は回収通路５２上に介在されており、回収通路５２が給気通路３３を兼ねている。給気通路３３を兼ねる回収通路５２は絞り５２ａを有していない。
【００４７】
さて、第１マフラ室４３Ａに流入された吐出冷媒ガスからは、慣性や比重差等によって潤滑油が分離される。分離された潤滑油は、吐出通路４７の開口４７ａから接続孔４６ａへ向かう吐出冷媒ガスの流れに乗って接続孔４６ａ付近に集積され、接続孔４６ａ直下の油溜り部５５に集積される。油溜り部５５の潤滑油は、クランク室１５の圧力を調節するための吐出冷媒ガスとともにクランク室１５へ移動される。
【００４８】
本実施形態においても、上記第１実施形態の（１）〜（４）と同様な効果を奏する他、次のような効果も奏する。
（１）吐出容量が小さい時、圧縮機内部での冷媒ガスの流動量は少なく、可動部分が潤滑不足となり易い。しかし、容量制御弁３５は、吐出容量を小さくするために回収通路５２の開度を大きく調節する。従って、短時間に多くの潤滑油をクランク室１５に回収でき、冷媒ガスの流動量の少なさを潤滑油の含有量の多さで補って、可動部分の潤滑不足を解消することができる。
【００４９】
（２）回収通路５２が給気通路３３を兼ねるため、それぞれ専用の通路を穿設するよりも製作が容易となる。また、給気通路３３を兼ねる回収通路５２はその径を大きく設定でき、異物の詰まりを回避できる。従って、異物除去のためのフィルタ５３を装着しなくとも良く、部品点数を低減できる。
【００５０】
（３）前述したように、接続孔４６ａ付近には多くの分離潤滑油が集積される。第１マフラ室４３Ａにおいて回収通路５１は、その一部をなす油溜り部５５を介して接続孔４６ａの直下で開口されている。従って、多くの潤滑油をクランク室１５に回収することができる。
【００５１】
（４）容量制御弁３５が、シリンダブロック１２の外郭部にあるマフラ形成部４１に内装されており、圧縮機を回転軸１６の軸線方向に小型化できる。
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
【００５２】
・上記第１実施形態のオイルセパレータ５１を変更し、図５に示すように、接続孔４６ａと対向する旋回室４９の底面に、円柱状のオイルセパレータ６１を一体に突設し、このオイルセパレータ６１と旋回室４９とで遠心分離器を構成すること。
【００５３】
・上記第１実施形態を変更し、回収通路５２を吸入圧領域としての吸入室２７に接続すること。このようにすれば、マフラ室４３と吸入室２７との差圧が大きくなり、分離した潤滑油を速やかに可動部分に帰還させることが可能となる。
【００５４】
・オイルセパレータ５１，６１を、ガスケット４４或いはシリンダブロック１２と別体の円筒体或いは円柱体により構成しても良い。
・マフラ形成部４１を、フロントハウジング１１側或いはリヤハウジング１３側に開口させる。マフラカバー４２をフロントハウジング１１或いはリヤハウジング１３の外郭部に一体形成し、シリンダブロック１２側に開口させる。そして、ハウジング構成体１１〜１３の接合と同時にマフラ空間４３が形成されるように構成すること。このようにすれば、専用のマフラカバーを必要とせず、部品点数を低減できる。この場合、マフラ空間４３を二分割する仕切り部材は、シリンダブロック１２とフロントハウジング１１或いはリヤハウジング１３との接合端面を封止するガスケットから延設しても良い。このようにすれば、専用の仕切り部材を必要とせず、部品点数を低減できる。
【００５５】
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載する。
（１）前記回収通路５２は接続孔４６ａに対向して開口されている請求項１に記載の油回収構造。
【００５６】
このようにすれば、多くの潤滑油を回収することができる。
（２）前記ガスケット４４は、金属製の基板４４ａの少なくとも外縁部４５にゴムコーティング４４ｂが施されてなる請求項５に記載の油回収構造。
【００５７】
このようにすれば、マフラ形成部４１とマフラカバー４２との接合端面の封止が確実となる。
（３）前記オイルセパレータ６１は円柱状をなし、接続孔４６ａと対向する旋回室４９の底面に立設されている請求項３に記載の油回収構造。
【００５８】
このようにすれば、潤滑油の分離効果が高めれられる。
（４）前記回収通路５２はフィルタ５３を介して第１マフラ室４３Ａに開口されている請求項１〜９のいずれかに記載の油回収構造。
【００５９】
このようにすれば、潤滑油に含まれる異物によって回収通路５２が閉塞されることを防止できる。
【００６０】
【発明の効果】
上記構成の本発明によれば、吐出口の位置が変更されたとしても、潤滑油を回収するための主要な構成の配置までをも変更する必要がなくなる。また、吐出冷媒ガスから効果的に潤滑油を分離できる。さらに、部品点数を低減できて構成の簡素化を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  可変容量型圧縮機の縦断面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】  第２実施形態の可変容量型圧縮機の縦断面図。
【図４】  図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】  別例を示す要部拡大断面図。
【符号の説明】
１２…ハウジング構成体としてのシリンダブロック、１５…中間圧領域としてのクランク室、２７…吐出室、４１…マフラ形成部、４２…マフラカバー、４３…マフラ室、４３Ａ…第１マフラ室、４３Ｂ…第２マフラ室、４４…仕切り部材としてのガスケット、４６ａ…接続孔、４７…吐出通路、４８…吐出口、５２…回収通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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