(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のインテークマニホールドの上流側に上下方向に配設された複数のキャブレタの各スロットル弁を同調ロッドを介して連結するとともに、スロットル弁急閉時の該スロットル弁の閉動作を緩慢に行わしめるスロットルダンパーを設けて構成される船外機用エンジンの減速制御装置において、
前記スロットルダンパーを側面視で前記インテークマニホールド同士の間に配設するとともに、前記キャブレタを備えるキャブレタユニットを連結プレートを介して前記インテークマニホールドに連結し、該連結プレートに、Ｌ字状を成すレバーの中間部を回動自在に枢着し、該レバーの一端に最下段のキャブレタのスロットルレバーを係合せしめ、同レバーの他端を前記スロットルダンパーのロッドに垂直に当接せしめ、スロットル弁急閉時の前記スロットルレバーの回動を前記レバーを介して前記スロットルダンパーに伝達するよう構成したことを特徴とする船外機用エンジンの減速制御装置。
【請求項２】
減速時に点火時期を進角させる点火時期制御を前記スロットルダンパーの作動時に行うことを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンの減速制御装置。
【請求項３】
縦方向に配列された複数のスロットル弁のうちでスロットル操作を受けるスロットル弁のスロットルレバーで前記スロットルダンパーを駆動することを特徴とする請求項１又は２記載の船外機用エンジンの減速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、スロットルダンパーを備える船外機用エンジンの減速制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機用エンジンに対しては低いトローリング回転数への要求が強く、回転数を下げるために点火時期や圧縮比或は燃焼室形状等の工夫がなされているが、スロットル弁急閉時のストール耐力アップのためには、低速域でのスロットル戻りを緩やかに行うためのスロットルダンパー（ダッシュポット）の採用が有効である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来はエンジンのインテークマニホールドにスロットルレバーとカムアクセルを設け、スロットルレバー部分でスロットルダンパーを作動させる構成が採用されていたため、エンジンの全幅が広くなってしまうという問題があった。尚、カムアクセルはスロットル開度を制御するためのものであるが、該カムアクセルをスロットルダンパーを作動させるものとして共用すれば、これをスロットルレバーの近くに配設する必要があるため、レイアウト上の自由度が制限されてしまう。
【０００４】
従って、本発明の目的とする処は、エンジンの全幅の拡大を防いでエンジンのコンパクト化を図ることができる船外機用エンジンの減速制御装置を提供することにある。
【０００５】
又、通常、船外機にはクラッチが設けられていないため、スロットルダンパーのタッチ回転数（スロットルダンパーが作動を開始するときのエンジン回転数）が高い場合には、スロットルを戻してもシフトを直ちに抜くことができない。このため、スロットルダンパーのタッチ回転数を下げると、該スロットルダンパーによる効果が減じてしまうという問題が発生する。
【０００６】
従って、本発明の目的とする処は、スロットルダンパーによる効果を減ずることなくシフト操作を確実に行うことができる船外機用エンジンの減速制御装置を提供することにある。
【０００７】
更に、縦方向に配列された複数のスロットル弁を同調ロッドを介して連結する構成を採るエンジンにあっては、連結部のガタのためにスロットルダンパーの作動荷重によって各スロットル弁の開閉動作に同調ズレが発生するという問題がある。
【０００８】
従って、本発明の目的とする処は、複数のスロットル弁の開閉動作に同調ズレを生じさせない船外機用エンジンの減速制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、複数のインテークマニホールドの上流側に上下方向に配設された複数のキャブレタの各スロットル弁を同調ロッドを介して連結するとともに、スロットル弁急閉時の該スロットル弁の閉動作を緩慢に行わしめるスロットルダンパーを設けて構成される船外機用エンジンの減速制御装置において、前記スロットルダンパーを側面視で前記インテークマニホールド同士の間に配設するとともに、前記キャブレタを備えるキャブレタユニットを連結プレートを介して前記インテークマニホールドに連結し、該連結プレートに、Ｌ字状を成すレバーの中間部を回動自在に枢着し、該レバーの一端に最下段のキャブレタのスロットルレバーを係合せしめ、同レバーの他端を前記スロットルダンパーのロッドに垂直に当接せしめ、スロットル弁急閉時の前記スロットルレバーの回動を前記レバーを介して前記スロットルダンパーに伝達するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、減速時に点火時期を進角させる点火時期制御を前記スロットルダンパーの作動時に行うことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、縦方向に配列された複数のスロットル弁のうちでスロットル操作を受けるスロットル弁のスロットルレバーで前記スロットルダンパーを駆動することを特徴とする。
【００１３】
【作用】
請求項１記載の発明によれば、スロットルダンパーを側面視でインテークマニホールド同士の間に配設し、このスロットルダンパーをキャブレタ側のスロットルレバーを介してレバーで駆動するようにしたため、従来設けられていたカムアクセル等が不要となり、エンジン全幅の拡大を防いでエンジンのコンパクト化を図ることができる。又、レバーの他端をスロットルダンパーのロッドに垂直に当接せしめたため、スロットルレバーとスロットルダンパーが離間していても、スロットルダンパーを確実に作動させることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、スロットルダンパーによってスロットル弁を開けて吸入空気量を増やすとともに、点火時期を進角させる点火時期制御によってエンジン出力を増大させることによって、スロットルダンパーを低回転で作動させても十分なスロットル耐力を確保することができるため、スロットルダンパーによる効果を減ずることなくシフト操作を確実に行うことができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、スロットル操作を受けるスロットル弁のスロットルレバーでスロットルダンパーを駆動するため、スロットル操作を受けるスロットル弁の同調ロッドとの連結部はスロットルダンパーの作動荷重を受けて同調ロッドを一方向に付勢し、他のスロットル弁の同調ロッドとの連結部はリターンスプリング等の付勢手段によって同調ロッドの付勢方向とは逆方向に付勢されることとなり、この結果、全スロットル弁はガタ付くことなく一体的に開閉し、これらの作動に同調ズレが発生することがない。
【００１７】
【実施例】
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る減速制御装置を備える船外機用エンジン要部の側面図、図２は同船外機用エンジンの平面図、図３はスロットルダンパーの取付構造を示す平面図、図４はキャブレタの破断面図、図５は船外機の側面図である。
【００１９】
本発明に係る減速制御装置は図５に示す船外機５０に搭載される縦型４気筒エンジン５１に設けられている。
【００２０】
ここで、船外機５０の全体構成を図５に基づいて概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられており、その上部のカウリング５３内に前記縦型４気筒エンジン５１が収納されている。又、船外機５０の下部には推進装置５４が設けられており、該推進装置５４は前記エンジン５１によって回転駆動されるプロペラ５５を備えている。
【００２１】
次に、エンジン５１の構成の詳細を図１乃至図４に基づいて説明する。
図１に示すように、エンジン５１のインテークマニホールド１にはフェノール樹脂製の断熱板２を介してキャブレタユニット３が組み付けられている。尚、図１において、４はキャブレタユニット３のＡｌ製連結プレートである。
【００２２】
而して、上記キャブレタユニット３には４つのキャブレタ５が縦方向に配設されており、各キャブレタ５には、図４に示すようにチョーク弁６とスロットル弁７が設けられている。尚、図１及び図４において、８，９はそれぞれチョーク弁軸、スロットル弁軸であり、これらは不図示のリターンスプリングによってチョーク弁６、スロットル弁７の開き方向に付勢されている。
【００２３】
上記各チョーク弁軸８の端部に結着されたチョークレバー１０はチョークロッド１１，１２，１３によって互いに連結されており、１〜３段のスロットル弁軸９の端部にはスロットルレバー１４，１５が連結され、最下段のスロットル弁軸９にはスロットルレバー１６が結着されている。そして、各スロットルレバー１５，１６はＳＵＳ製の１本の同調ロッド１７によって連結されている。
【００２４】
ところで、本実施例においては、最下段のスロットル弁７がスロットル操作を受け、従って、最下段のスロットルレバー１６に操作力が入力されて最下段のスロットル弁７が開閉されると同時に、スロットルレバー１６の回動が同調ロッド１７を介して他（１〜３段）の各スロットルレバー１４，１５に伝達されて他のスロットル弁７も同調して同時に開閉される。尚、最下段のスロットルレバー１６の近傍には、スロットル弁７のアイドル開度（エンジン５１のアイドル回転数）を調整するためのアイドルアジャストスクリュー１８が設けられており、他のスロットルレバー１５にはスロットル弁７の同調を調整するためのアジャストスクリュー１９が進退自在に螺合されている。
【００２５】
而して、本実施例においては、本発明に係る減速制御装置を構成するスロットルダンパー２０がシリンダヘッドのインテークマニホールド１同志の間（高さ方向中間位置）に配設されている。即ち、図３に示すように、このスロットルダンパー２０は、そのネジ部２０ｂを板金３１に挿通してナット３２で締結することによって位置調整可能に支持されている。
【００２６】
又、キャブレタユニット３の前記連結プレート４には略Ｌ字状を成すレバー２１がその中間部を軸２２によって回動自在に枢着されており、減速時において該レバー２１の一端２１ａには最下段のスロットルレバー１６が係合し、同レバー２１の他端２１ｂは前記スロットルダンパー２０のロッド２０ａに当接する。尚、レバー２１のスロットルダンパー２０との接触部はスロットルダンパー２０のロッド（作動部）２０ａに対して垂直に形成されている。又、レバー２１はそのレバー比率等を変えることができる。
【００２７】
他方、図１に示すように、キャブレタユニット３の上部には加速ポンプ２３が配設されており、該加速ポンプ２３の軸はロッド２４を介して最上段の前記スロットルレバー１４に連結されている。又、加速ポンプ２３から導出する４本のゴムホース２５はＳＵＳ製の連結プレート２６を貫通して各キャブレタ５に接続されており、各ゴムホース２５の連結プレート２６を貫通する部分にはグロメット２７が嵌め込まれている。従って、各ゴムホース２５はグロメット２７を介して連結プレート２６によって適当な間隔で支持されることとなり、これらとチョークロッド１１〜１３及び同調ロッド１７との干渉が防がれる。
【００２８】
尚、図１において、２９は外気温度及び通電時間に応じてチョーク弁６の開度を規制するアクチュエータ、３０はスタータ作動時のチョーク弁６を所定の開度まで閉じるためのチョークソレノイドであり、これらはオートチョークシステムを構成している。
【００２９】
次に、本発明に係る減速制御装置の作用を図６乃至図８に基づいて説明する。尚、図６、図７、図８はそれぞれスロットル弁全開時、スロットルダンパータッチ時、アイドリング時の状態を示す破断側面である。
【００３０】
図６はエンジン５１の全負荷運転時を示し、このときスロットル弁７は全開であって、スロットルダンパー２０は非作動状態にあり、レバー２１はスロットルレバー１６及びスロットルダンパー２０の何れにも当接していない。
【００３１】
次に、スロットル操作によってエンジン５１を急減速させると、図７に示すようにスロットルの操作力によって最下段のスロットルレバー１６が図示矢印方向（反時計方向）に回動し、この回動は同調ロッド１７を介して他の全てのスロットルレバー１４，１５に伝達されるため、全スロットル弁７が急激に閉じられる。そして、最下段のスロットルレバー１６が回動してこれがレバー２１の一端２１ａに当接すると、該レバー２１が軸２２を中心として図示矢印方向（反時計方向）に回動してその他端２１ｂが図示のようにスロットルダンパー２０のロッド２０ａに当接する。尚、このときのエンジン回転数がタッチ回転数（スロットルダンパー２０が作動し始めるときのエンジン回転数）である。
【００３２】
而して、上述のようにレバー２１の他端２１ｂがスロットルダンパー２０のロッド２０ａに当接すると、スロットルダンパー２０が作動し、該スロットルダンパー２０のダンパー効果によってレバー２１の回動は緩慢となり、従って、該レバー２１に当接するスロットルレバー１６及び同調ロッド１７を介してスロットルレバー１６に連結された他のスロットルレバー１４，１５の回動も緩慢となってスロットル弁７の閉じ動作が緩やかに行われ、減速時のストール耐力アップが図られる。尚、本実施例では、減速時にエンジン５１の点火時期を進角させる点火時期制御をスロットルダンパー２０の作動時に行うようにしており、この結果、スロットルダンパー２０によってスロットル弁７を開けて吸入空気量を増やすとともに、点火時期制御によってエンジン出力を増大させることができ、スロットルダンパー２０を低回転で作動させても（つまり、タッチ回転数を低く設定しても）十分なスロットル耐力を確保することができるため、スロットルダンパー２０による効果を減ずることなくシフト操作を確実に行うことができる。
【００３３】
そして、図８に示すように、スロットルレバー１６がアイドルアジャストスクリュー１８に当接した時点でスロットル弁７は全閉状態となり、エンジン５１はアイドリング状態となる。
【００３４】
以上において、本実施例によれば、スロットルダンパー２０をインテークマニホールド１同志の間に配設し、このスロットルダンパー２０を最下段のキャブレタ５のスロットルレバー１６によって駆動するようにしたため、従来設けられていたカムアクセル等が不要となり、エンジン５１全幅の拡大を防いでエンジン５１のコンパクト化を図ることができ、図２に示すように、エンジン５１をカウリング５３内にコンパクトに収納することができる。
【００３５】
又、本実施例においては、キャブレタユニット３を断熱板２を介してインテークマニホールド１に取り付けたため、エンジン５１の運転状態の変化に伴うシリンダヘッドの温度変化が同調ロッド１７に伝わらず、温度変化に伴う同調ロッド１７の長さ変化を小さく抑えることができる。
【００３６】
更に、本実施例においては、同調ロッド１７と連結プレート２６を共に同材質のＳＵＳで構成したため、両者の熱膨張量が等しくなり、キャブレタ５の配列ピッチと同調ロッド１７との相対長さ変化を小さく抑えることができる。
【００３７】
又、本実施例では、前述のようにレバー２１のスロットルダンパー２０との接触部をスロットルダンパー２０のロッド（作動部）２０ａに対して垂直に形成したため、スロットルレバー１６とスロットルダンパー２０が離間していても、スロットルダンパー２０を確実に作動させることができる。
【００３８】
ところで、本実施例においては、スロットル操作を受ける最下段のスロットル弁７のスロットルレバー１６でスロットルダンパー２０を駆動するようにしたため、各スロットル弁７の間に生じていたガタに伴う同調ズレを解消することができる。その理由を図９に基づいて説明する。
【００３９】
即ち、図９はスロットルレバー１５，１６の同調ロッド１７との連結部の状態を示す模式図であり、スロットルレバー１５，１６の連結部を構成するピロボール１５ａ，１６ａと同調ロッド１７の孔１７ａとの間にはガタが不可避的に存在する。
【００４０】
而して、最下段のスロットルレバー１６がアイドルアジャストスクリュー１８に当接して静止しているアイドリング状態においては、図示のように最下段のピロボール１６ａは孔１７ａの下側に当接し、他のピロボール１５ａは各スロットルレバー１５が不図示のリターンスプリングによって図示矢印方向の付勢力Ｆｓを受けるために孔１７ａの上側に当接している。
【００４１】
そして、スロットル操作によって操作力Ｆ又はスロットルダンパー２０の作動荷重ＦD が最下段のスロットルレバー１６に対して図示矢印方向に作用しても、図示の状態は維持される。即ち、操作力Ｆ又は作動荷重ＦD によってスロットルレバー１６のピロボール１６ａは同調ロッド１７を下方に付勢し、他のスロットルレバー１５のピロボール１５ａはリターンスプリングの付勢力ＦS によって上方に付勢されて各孔１７ａの上側に当接するため、図示状態が維持される。この結果、全スロットル弁７はガタ付くことなく一体的に開閉することとなり、これらの作動に同調ズレが発生することがない。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、スロットルダンパーを側面視でインテークマニホールド同士の間に配設し、このスロットルダンパーをキャブレタ側のスロットルレバーを介してレバーで駆動するようにしたため、従来設けられていたカムアクセル等が不要となり、エンジン全幅の拡大を防いでエンジンのコンパクト化を図ることができるという効果が得られる。又、レバーの他端をスロットルダンパーのロッドに垂直に当接せしめたため、スロットルレバーとスロットルダンパーが離間していても、スロットルダンパーを確実に作動させることができるという効果も得られる。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、スロットルダンパーによってスロットル弁を開けて吸入空気量を増やすとともに、点火時期を進角させる点火時期制御によってエンジン出力を増大させることによって、スロットルダンパーを低回転で作動させても十分なスロットル耐力を確保することができるため、スロットルダンパーによる効果を減ずることなくシフト操作を確実に行うことができるという効果が得られる。
【００４５】
請求項３記載の発明によれば、スロットル操作を受けるスロットル弁のスロットルレバーでスロットルダンパーを駆動するため、スロットル操作を受けるスロットル弁の同調ロッドとの連結部はスロットルダンパーの作動荷重を受けて同調ロッドを一方向に付勢し、他のスロットル弁の同調ロッドとの連結部はリターンスプリング等の付勢手段によって同調ロッドの付勢方向とは逆方向に付勢され、全スロットル弁はガタ付くことなく一体的に開閉し、これらの作動に同調ズレが発生するのが防がれるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る減速制御装置を備える船外機用エンジン要部の側面図である。
【図２】本発明に係る減速制御装置を備える船外機用エンジンの平面図である。
【図３】スロットルダンパーの取付構造を示す平面図である。
【図４】キャブレタの破断面図である。
【図５】船外機の側面図である。
【図６】本発明に係る減速制御装置のスロットル弁全開時の状態を示す破断側面である。
【図７】本発明に係る減速制御装置のスロットルダンパータッチ時の状態を示す破断側面である。
【図８】本発明に係る減速制御装置のアイドリング時の状態を示す破断側面である。
【図９】スロットルレバーの同調ロッドとの連結部の状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１          インテークマニホールド
５          キャブレタ
７          スロットル弁
１４〜１６  スロットルレバー
１７        同調ロッド
２０        スロットルダンパー
５１        船外機用エンジン（エンジン）
【図１】
0003734850.tif 000002
【図２】
0003734850.tif 000003
【図３】
0003734850.tif 000004
【図４】
0003734850.tif 000005
【図５】
0003734850.tif 000006
【図６】
0003734850.tif 000007
【図７】
0003734850.tif 000008
【図８】
0003734850.tif 000009
【図９】
0003734850.tif 000010