(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に吸気を導く吸気用管部材を設け、この吸気用管部材に吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音器において、前記ブリーザ用管部材は前記内燃機関側のブリーザホースと前記吸気用管部材側のブリーザパイプとを備え、このブリーザパイプは一端が前記ブリーザホースに接続するとともに他端が前記吸気用管部材に接続し、前記ブリーザパイプの途中には該ブリーザパイプから分岐する接続パイプを設け、この接続パイプを介して前記吸気レゾネータを前記ブリーザパイプに取り付け、前記吸気レゾネータは前記ブリーザパイプに対して上方に位置して該ブリーザパイプに支持され、前記吸気レゾネータの底部は該吸気レゾネータのレゾネータ側接続口側に向って低くなるように傾斜して形成されたことを特徴とする内燃機関の吸気系消音器。
【請求項２】
内燃機関に吸気を導く吸気用管部材を設け、この吸気用管部材に吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音器において、前記ブリーザ用管部材は前記内燃機関側のブリーザホースと前記吸気用管部材側のブリーザパイプとを備え、前記ブリーザパイプは一端が前記ブリーザホースに接続するとともに他端が前記吸気用管部材に接続し、前記ブリーザパイプの途中には該ブリーザパイプから分岐する接続パイプを設け、この接続パイプを介して前記吸気レゾネータを前記ブリーザパイプに取り付け、前記吸気レゾネータは、前記ブリーザパイプに対して上方に位置して該ブリーザパイプに支持され、前記ブリーザパイプの他端が接続される取付用開口を前記吸気用管部材に形成し、前記接続パイプが接続されるレゾネータ側接続口を前記吸気レゾネータに形成し、前記取付用開口と前記レゾネータ側接続口とを同一の中心線上に配設したことを特徴とする内燃機関の吸気系消音器。
【請求項３】
内燃機関に吸気を導く吸気用管部材を設け、この吸気用管部材に吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音器において、前記ブリーザ用管部材は前記内燃機関側のブリーザホースと前記吸気用管部材側のブリーザパイプとを備え、前記ブリーザパイプは一端が前記ブリーザホースに接続するとともに他端が前記吸気用管部材に接続し、前記ブリーザパイプの途中には該ブリーザパイプから分岐する接続パイプを設け、この接続パイプを介して前記吸気レゾネータを前記ブリーザパイプに取り付け、前記吸気レゾネータは前記ブリーザパイプに支持され、前記ブリーザパイプの他端が接続される取付用開口を前記吸気用管部材に形成し、前記接続パイプが接続されるレゾネータ側接続口を前記吸気レゾネータに形成し、前記取付用開口の径と前記レゾネータ側接続口の径とを同一に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気系消音器。
【請求項４】
内燃機関に吸気を導く吸気用管部材を設け、この吸気用管部材に吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音器において、前記ブリーザ用管部材は前記内燃機関側のブリーザホースと前記吸気用管部材側のブリーザパイプとを備え、前記ブリーザパイプは一端が前記ブリーザホースに接続するとともに他端が前記吸気用管部材に接続し、前記ブリーザパイプの途中には該ブリーザパイプから分岐する接続パイプを設け、この接続パイプを介して前記吸気レゾネータを前記ブリーザパイプに取り付け、前記吸気レゾネータは前記ブリーザ用管部材に支持され、前記ブリーザパイプの側方に前記吸気レゾネータを突出させて配設したことを特徴とする内燃機関の吸気系消音器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の吸気系消音器に係り、特に吸気の騒音を低減する吸気レゾネータを設けた内燃機関の吸気系消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関においては、吸気脈動等に伴う騒音を低減するために、吸気系消音器としての吸気レゾネータを設けた吸気系構造がある。
【０００３】
この吸気系構造にあっては、図１７、１８に示す如く、内燃機関１０２の側面には吸気マニホルド１０４のマニホルドフランジ１０６を取付け、この吸気マニホルド１０４の各ブランチ１０８に連設したサージタンク１１０の一端側にはスロットルボディ１１２を設け、このスロットルボディ１１２には吸気用管部材１１４としての吸入ホース１１６をクランプ１１６ａで接続し、この吸入ホース１１６にエアクリーナ（図示せず）を取付けている。
【０００４】
吸入ホース１１６には、レゾネータ用取付部１１８に吸気レゾネータ１２０の一端側の差込部１２２をクランプ１２４によって取付けている。この吸気レゾネータ１２０の他端側の固定部１２６は、クッションゴム１２８とワッシャ１３０と取付ボルト１３２とによってサージタンク１１０に固定した取付ブラケット１３３に保持されている。
【０００５】
また、吸入ホース１１６には、ブリーザ用管部材１３６として、ブリーザパイプ１３８がブリーザパイプ取付部１４０に取付けられるとともに、このブリーザパイプ１３８にブリーザホース１４２が接続される。ブリーザパイプ１３８は、温水パイプ１４４にロー付け等で固着されている。この温水パイプ１４４は、温水パイプ取付部１４６に取付けられ、温水ホース１４８を接続させている。
【０００６】
また、このような吸気系構造としては、例えば、特開平７−３０１１６５号公報、特開平９−２２２０５２号公報に開示されている。特開平７−３０１１６５号公報に記載のものは、吸気ダクトと共鳴室との通孔を水平よりも上方に向けて共鳴室に開口させ、この共鳴室にブローバイ換気通路の取入口を接続し、この取入口を通孔よりも上方に開口させることにより、共鳴室がオイルによって汚損するのを防止するものである。特開平９−２２２０５２号公報に記載のものは、消音機能を有するサイドブランチをシステム部材と吸気マニホルドとを連ぐ通路の一部とすることにより、配管の長さを短くしてレイアウトの自由度を大きくするものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、吸気系構造にあっては、吸気用管部材である吸入ホースには、吸気レゾネータやブリーザパイプ等の部品を取付けのために、多数の取付部を設けなければず、その型構造が複雑になるという不都合があった。
【０００８】
また、吸気レゾネータを保持するために、取付ブラケットや取付ボルト等の多数の部品を必要とするので、部品点数が増加するとともに、取付作業も複雑になり、更に、作業工程も増加し、しかも、高価になるという不都合があった。
【０００９】
更に、温水パイプにロー付けされたブリーザパイプをブリーザパイプ取付部に差込むと、温水パイプの温水パイプ取付部が存在することにより、その組付けが非常に複雑になるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関に吸気を導く吸気用管部材を設け、この吸気用管部材に吸気レゾネータとブリーザ用管部材とを取付ける内燃機関の吸気系消音器において、前記ブリーザ用管部材は前記内燃機関側のブリーザホースと前記吸気用管部材側のブリーザパイプとを備え、このブリーザパイプは一端が前記ブリーザホースに接続するとともに他端が前記吸気用管部材に接続し、前記ブリーザパイプの途中には該ブリーザパイプから分岐する接続パイプを設け、この接続パイプを介して前記吸気レゾネータを前記ブリーザパイプに取り付け、前記吸気レゾネータは前記ブリーザパイプに対して上方に位置して該ブリーザパイプに支持され、前記吸気レゾネータの底部は該吸気レゾネータのレゾネータ側接続口側に向って低くなるように傾斜して形成されたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明は、取付部の数を減少し、吸気用管部材の型構造を簡単にし、また、部品点数を低減し、構成を簡単にするとともに、作業工程を削減し、その組付け作業も簡単にし、しかも、廉価にすることができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は吸気マニホルドである。
【００１３】
この吸気マニホルド４は、内燃機関２に取付けられるマニホルドフランジ６と、このマニホルドフランジ６に各一端側が連設された複数のブランチ８とからなる。これらブランチ８の各他端側には、サージタンク１０が連設されている。
【００１４】
内燃機関２には、ブローバイガスを吸気系に還流させるように、ブリーザ用管部材１２が接続される。このブリーザ用管部材１２は、内燃機関２側のブリーザホース１４とこのブリーザホース１４に接続したブリーザパイプ１６とからなる。このブリーザパイプ１６は、図２、３に示す如く、略Ｌ字形状に形成され、ブリーザホース１４が接続されるホース側部１６ａと後述する吸入ホース２２に取付けられる差込部１６ｂとからなる。
【００１５】
このサージタンク１０の一端側には、スロットルボディ１８が取付けられている。また、このスロットルボディ１８には、吸気用管部材２０としての吸入ホース２２の一端部２２ａが接続されている。この吸入ホース２２は、吸気通路２４を形成し、他端部２２ｂがエアクリーナ２６に接続されている。
【００１６】
吸入ホース２２の一端部２２ａには、ブルーザパイプ１６と後述する吸気レゾネータ３４とを一箇所で取付けるように、一の取付部２８が設けられる。この取付部２８には、取付用開口３０が所定の径Ｄ1 で形成されている。
【００１７】
この取付用開口３０には、ブリーザパイプ１６の差込部１６ｂが挿着される。
【００１８】
ブリーザパイプ１６のホース側部１６ａには、接続パイプ３２を介して吸気レゾネータ３４が取付けられる。この吸気レゾネータ３４は、例えば、四角の箱形状に形成され、所定の容量を有して吸気の騒音を低減するものである。
【００１９】
この吸気レゾネータ３４のレゾネータ側接続口３６は、所定の径Ｄ2 に形成されている。
【００２０】
従って、取付部２８は、ブリーザパイプ１６の差込部１６ｂが取付用開口３０に挿着された際に、ブリーザ用管部材１２と吸気レゾネータ３４とを一体的に吸入ホース２２に取付けさせるものである。
【００２１】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２２】
内燃機関２の稼働時には、吸入ホース２２内の吸気の騒音が吸気レゾネータ３４で低減されるとともに、ブローバイガスがブリーザ用管部材１２から内燃機関２に供給される。
【００２３】
ところで、この第１実施例にあっては、吸気レゾネータ３４がブリーザパイプ１６に取付けられ、ブリーザパイプ１６と吸気レゾネータ３４とが同一の取付部２８で取付けられる。
【００２４】
これにより、吸入ホース２２にはレゾネータ３４のための他の取付部を別途に不要とし、この結果、取付部の数を減少させて吸入ホース２２の型構造を簡単にすることができる。
【００２５】
また、吸気レゾネータ３４を取付けるために、従来の取付ブラケットやクッションゴム等の取付部品を不要とするので、部品点数を低減するとともに、取付作業を簡単とし、作業工程を削減し、また、その作業時間も短縮し、しかも、コストを低く抑えることができる。
【００２６】
図４〜７は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００２７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４は、底部３４ａと側部３４ｂと上部３４ｃとからなり、また、ブリーザパイプ１６に対して上方に位置し且つ接続パイプ３２を介してブリーザパイプ１６に取付けられる。また、底部３４ａは、一側傾斜底板３４ａ−１と他側傾斜底板３４ａ−２とがレゾネータ側接続口３６側に向って低くなるように一側、他側角度α1 、α2 で所定に傾斜して形成されている。
【００２８】
この第２実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３４内にオイルが侵入したとしても、このオイルが傾斜した一側、他側傾斜底板３４ａ−１、３４ａ−２に沿ってレゾネータ接続口３６側に流下するので、吸気レゾネータ３４内にオイルが滞留するのを回避させることができる。
【００２９】
なお、この第２実施例にあっては、第１に、図６に示す如く、取付用開口３０の径Ｄ1 と吸気レゾネータ３４のレゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 とが同一に形成され、且つ、取付用開口３０とレゾネータ側接続口３６とが同一の中心線Ｃ上に位置するように、吸気レゾネータ３４がブリーザパイプ１６に取付けられる。レゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 と吸気レゾネータ３４の容量とは、対象となる吸収周波数によって異なるものである。
【００３０】
このように、取付用開口３０の径Ｄ1 とレゾネータ側接続口３６の径Ｄ2 とを同一にすることにより、吸気レゾネータ３４の吸収周波数の設定（チューニング）を容易にすることができる。
【００３１】
また、第２に、図７に示す如く、レゾネータ接続口３６と取付用開口３０とを同一の中心線上に配設することができない場合には、取付用開口３０の中心線Ｃ1 とレゾネータ側接続口３６の中心線Ｃ2 との距離Ｌを、できるだけ小さくし、吸気レゾネータ３４の接続部位を取付部２８に近接して設ける。これにより、吸気レゾネータ３４の吸収周波数の設定を、容易に行わせることができる。
【００３２】
図８は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００３３】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４が長方形状で、一端部３４ｄ−１に接続パイプ３２が設けられて、その取付け状態が不安定な場合に、吸気レゾネータ３４の他端部３４ｄ−２を保持機構４２によって吸入ホース２２に保持させる。
【００３４】
この保持機構４２は、例えば、吸気レゾネータ３４の底部３４ａに突出して設けた固定用脚部４４と、この固定用脚部４４を挿着させるように吸入ホース２２に突出して設けた脚受部４６とからなる。この脚受部４６には、脚挿通孔４８と脚収容空間５０とが形成されている。
【００３５】
なお、固定用脚部４４を吸入ホース２２に設ける一方、脚受部４６を吸気レゾネータ３４に設けることも可能である。
【００３６】
また、底部３４ａは、他端部３４ｄ−２側から一端部３４ｄ−２のレゾネータ側接続口３６側に向って低くなるように所定の角度α3 で傾斜して形成されている。
【００３７】
この第３実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３４の設置状態が不安定な場合でも、吸気レゾネータ３４を保持機構４２によって確実に保持させることができる。
【００３８】
図９、１０は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００３９】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気レゾネータ３４は、スロットルボディ１８近傍に延出して偏平形状に形成された。
【００４０】
この第４実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ３４を補機カバーとしての機能を有さしめ、外観を向上させることができる。
【００４１】
図１１は、この発明の第５実施例を示すものである。
【００４２】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある（ＳＧ１）。即ち、吸気レゾネータ５２は、ブリーザパイプ１６に一体的に設けられる。この場合、ブリーザパイプ１６には、連通口５４が形成される。
【００４３】
この第５実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、吸気レゾネータ５２がブリーザパイプ１６と一体的なので、接続パイプ等を不要とし、さらに、部品点数を低減し、作業工程等を削減することができる。
【００４４】
図１２は、この発明の第６実施例を示すものである。
【００４５】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある（ＳＧ２）。即ち、吸気レゾネータ６２は、球形や円筒形等の断面円形状に形成される。また、ブリーザパイプ１６にパイプ側接続部６４を形成するとともに、吸気レゾネータ６２には、パイプ側接続部６４に嵌装するレゾネータ側接続部６６を形成する。
【００４６】
この第６実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、傾斜部位を形成することなく、オイルが内面に沿って流下して吸気レゾネータ６２内に滞留するのを回避させることができる。
【００４７】
図１３、１４は、この発明の第７実施例を示すものである。
【００４８】
この第７実施例の特徴とするところは、以下の点にある（ＳＧ３）。即ち、ブリーザパイプ１６には、途中の一部を巻くように一回転させて円形状の吸気レゾネータ部７０２を形成するとともに、この吸気レゾネータ部７０２の途中を閉塞するようにパイプ潰し部７０４を形成し、また、連絡口７０６が形成される。また、重なり合う一側管壁部７０８と他側管壁部７１０とを固着手段（図示せず）で結合するとともに、この結合した一側、他側管壁部７０８、７１０には接続孔７１２を形成する。この接続孔７１２は、上流側のブリーザパイプ１６内と下流側のブリーザパイプ１６内とを連通するものである。
【００４９】
この第７実施例の構成によれば、単一のブリーザパイプ１６によって吸気レゾネータ部７０２を形成することができるので、吸気レゾネータとしての別個の部材を不要とし、構成が簡単で、廉価とすることができる。
【００５０】
図１５、１６は、この発明の第８実施例を示すものである。
【００５１】
この第８実施例の特徴とするところは、以下の点にある（ＳＧ４）。即ち、ブリーザパイプ１６には、図１６に示す如く、途中の一部をＵ字形状にして吸気レゾネータ部８０２を形成するとともに、吸気レゾネータ部８０２の途中を閉塞するようにパイプ潰し部８０４を形成し、また、連絡口８０６が形成され、更に、一側合せ部８０８と他側合せ部８１０とを離間して形成する。そして、この一側合せ部８０８と他側合せ部８１０とは、図１５に示す如く、固着手段（図示せず）で結合して設けられる。また、この結合した一側合せ部８０８と他側合せ部８１０とには、接続孔８１２を形成する。この接続孔８１２は、上流側のブリーザパイプ１６内と下流側のブリーザパイプ１６内とを連通するものである。
【００５２】
この第８実施例の構成によれば、単一のブリーザパイプ１６によって吸気レゾネータ部８０２を形成し、構成を簡単にするとともに、廉価とすることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、取付部の数を減少し、吸気用管部材の型構造を簡単にし、また、部品点数を低減し、構成を簡単にするとともに、作業工程を削減し、その組付け作業も簡単に行わせ、しかも、廉価とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における吸気系消音器の構成図である。
【図２】吸気レゾネータとブリーザパイプとの構成図である。
【図３】図１の吸気系消音器の概略図である。
【図４】第２実施例における吸気系消音器の構成図である。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【図６】第２実施例において第１の吸気レゾネータの位置を説明する図である。
【図７】第２実施例において第２の吸気レゾネータの位置を説明する図である。
【図８】第３実施例における吸気系消音器の断面図である。
【図９】第４実施例における吸気系消音器の構成図である。
【図１０】図９の要部斜視図である。
【図１１】第５実施例において吸気レゾネータが一体的に設けられたブリーザパイプの断面図である。
【図１２】第６実施例において円形状の吸気レゾネータの断面図である。
【図１３】第７実施例における吸気レゾネータの側面図である。
【図１４】図１３の吸気レゾネータの底面図である。
【図１５】第８実施例における吸気レゾネータの側面図である。
【図１６】第８実施例において吸気レゾネータの形成状態を説明する図である。
【図１７】従来における吸気系構造の斜視図である。
【図１８】図１７における吸気系構造の分解した斜視図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
１２  ブリーザ用管部材
１６  ブリーザパイプ
１８  スロットルボディ
２０  吸気用管部材
２８  取付部
３０  取付用開口
３２  接続パイプ
３４  吸気レゾネータ
３６  レゾネータ側接続口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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