(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の補機が備えられる内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイミングスプロケットとを設け、前記シリンダブロックに載置したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクタイミングスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、前記クランクプーリには前記各補機の各補機プーリに巻掛けられる補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、前記クランク軸で駆動されるオイルポンプを設け、油圧機器を作動させるオイル制御弁を設け、前記オイルポンプからのオイルを前記オイル制御弁に導く内燃機関のオイル通路構造において、前記補機駆動用ベルトの張力を調整するベルトテンショナを前記チェーンカバーにテンショナブラケットを介して設け、前記オイルポンプと前記オイル制御弁との間を結ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを前記テンショナブラケットと前記チェーンカバーとの間に配設したことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。
【請求項２】
複数の補機が備えられる内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイミングスプロケットとを設け、前記シリンダブロックに載置したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクタイミングスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、前記クランクプーリには前記各補機の各補機プーリに巻掛けられる補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、前記クランク軸で駆動されるオイルポンプを設け、油圧機器を作動させるオイル制御弁を設け、前記オイルポンプからのオイルを前記オイル制御弁に導く内燃機関のオイル通路構造において、前記補機駆動用ベルトの張力を調整するベルトテンショナを前記チェーンカバーにテンショナブラケットを介して設け、前記オイルポンプと前記オイル制御弁との間を結ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを前記テンショナブラケットと前記チェーンカバーとの間で且つ前記テンショナブラケットの裏ボス間に配設したことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。
【請求項３】
前記オイルパイプは、前記オイル制御弁のバルブボディに直接取付けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のオイル通路構造。
【請求項４】
前記オイルパイプは、走行風又は冷却風が当たる箇所に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関のオイル通路構造に係り、特に油圧機器を作動させるオイル制御弁にオイルを導く内燃機関のオイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、複数の補機が備えられる内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイミングスプロケットとを設け、シリンダブロックに載置したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを設け、クランクタイミングスプロケットとカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、クランクプーリには各補機の各補機プーリに巻掛けられる補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、クランク軸で駆動されるオイルポンプを設け、油圧機器としての可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータを作動させるオイル制御弁を設け、オイルポンプからのオイルをオイル制御弁に導くオイル通路構造がある。
【０００３】
可変バルブタイミング装置にあっては、図１１に示す如く、クランク軸２０２にオイルポンプ２０４とクランクタイミングスプロケット２０６とを設け、また、吸気、排気カム軸２０８、２１０に吸気、排気カムスプロケット２１２、２１４を設け、これらクランクタイミングスプロケット２０６と吸気、排気カムスプロケット２１２、２１４にタイミングチェーン２１６を巻掛けて設け、吸気カム軸２０８の端部位に油圧機器としての油圧アクチュエータ２１８を設け、この油圧アクチュエータ２１８を作動させるオイル制御弁２２０をシリンダヘッド（図示せず）に設け、このオイル制御弁２２０を作動する制御手段（ＥＣＵ）２２２を設けている。この制御手段２２２は、クランク角センサ２２４とカム角センサ２２６とに連絡し、内燃機関（図示せず）の運転状態に応じて最適なバルブタイミングを演算し、オイル制御弁２２０を作動して油圧アクチュエータ２１８への油圧を制御し、吸気カムとクランク軸２０２との位相を可変させるものである。
【０００４】
この場合に、図１２に示す如く、シリンダブロック側のオイルポンプ２０４からのオイルをシリンダヘッド側のオイル制御弁２２０に導くために、オイルパイプ２２８の一端側の一側パイプ接続部２３０を一側ユニオンボルト２３２によってシリンダブロック２３４に取付けるとともに、オイルパイプ２２８の他端側の他側パイプ接続部２３６を他側ユニオンボルト２３８によって吸気カム軸２０８を保持する吸気カムキャップ２４０に取付けている。
【０００５】
また、このようなオイル通路構造としては、例えば、特開平１０−８９８７号公報、特開平１０−８９８８号公報、特開平９−１７０４１５号公報、特開平９−１７０４１６号公報、特開平６−２１２９１８号公報に開示されている。特開平１０−８９８７号公報に記載のものは、チェーンカバー全体をシリンダヘッドとは別個の部材で形成し、可変バルブタイミング装置のオイル供給部を取付けるための取付部分をチェーンカバーに一体的に形成することにより、その組付作業性を向上するものである。特開平１０−８９８８号公報に記載のものは、上述の特開平１０−８９８７号公報に記載の構成と同様であり、一方のカム軸と他方のカム軸とを設け、可変バルブタイミング装置を他方のカム軸に対して設けるとともに、他方のカム軸のオイルハウジング本体を一方のカム軸のプライマリスプロケットよりもカム軸の外側に配設することにより、コンパクト化を図るものである。特開平９−１７０４１５号公報に記載のものは、可変バルブタイミング装置を有する内燃機関において、シリンダヘッドにオイル通路を形成したものである。特開平９−１７０４１６号公報に記載のものは、上述の特開平９−１７０４１５号公報に記載の構成と同様であり、制御用オイル通路と潤滑用オイル通路とをエンジンの前後に振り分けることにより、コンパクト化を図るものである。特開平６−２１２９１８号公報に記載のものは、Ｖ型のエンジンにおける可変バルブタイミング装置において、左右のバンク間スペースを利用し、油圧制御弁装置と可変制御機構とを結ぶ作動油圧通路を設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、可変バルブタイミング装置を備えた内燃機関にあっては、シリンダブロックに形成したメインギャラリからオイル制御弁にオイルを導くオイル通路系として、チェーンカバーにオイル通路を形成するとともに、テンショナブラケットにはこのオイル通路に連通する油路を加工して形成し、これにより、ベルトテンショナ及びテンショナブラケットをシリンダブロック側に近づけるように配置している。しかし、このように、テンショナブラケットに加工穴で油路を形成すると、テンショナブラケットを、車種毎のレイアウトの制約によって移動して設ける場合に、適正な位置に設けることができなくなるとともに、その加工工程が増加して設備費・加工コストが高くなり、しかも、内燃機関の熱によってオイルの温度が上昇してオイル制御弁の機能が低下し易くなるいう不都合があった。
【０００７】
また、シリンダブロックに形成したメインギャラリからオイル制御弁にオイルを導くオイル通路系として、ベルトテンショナと重なるように外方にオイルパイプを配置した場合には、内燃機関の搭載時に、オイルパイプが車体に接触しやすく、オイルパイプが破損するおそれがあるとともに、オイルパイプが補機駆動用ベルトを跨ぐように配置されるので、補機駆動用ベルトを交換する場合に、オイルパイプを外す必要があり、サービス性が低下するという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、複数の補機が備えられる内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイミングスプロケットとを設け、前記シリンダブロックに載置したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクタイミングスプロケットと前記カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、前記クランクプーリには前記各補機の各補機プーリに巻掛けられる補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、前記クランク軸で駆動されるオイルポンプを設け、油圧機器を作動させるオイル制御弁を設け、前記オイルポンプからのオイルを前記オイル制御弁に導く内燃機関のオイル通路構造において、前記補機駆動用ベルトの張力を調整するベルトテンショナを前記チェーンカバーにテンショナブラケットを介して設け、前記オイルポンプと前記オイル制御弁との間を結ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを前記テンショナブラケットと前記チェーンカバーとの間に配設したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明は、オイルポンプとオイル制御弁との間を結ぶ外付けのオイルパイプを設けているので、従来のように、テンショナブラケット等に油路用の加工穴を不要とし、テンショナブラケットを、車種毎のレイアウトの制約によって移動させ、適正な位置に設けることができるとともに、加工工程を低減して設備費・加工コストを低下し、しかも、オイル制御弁へのオイルを冷却させてオイル制御弁の機能を良好に維持することができる。
【００１０】
また、オイルパイプが外方に突出することがないので、内燃機関の搭載時に、オイルパイプが車体に接触することがなく、オイルパイプが破損するおそれを防止するとともに、補機駆動用ベルトを交換する場合に、オイルパイプを外す必要がなくなり、サービス性を向上することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜４において、２は車両（図示せず）に搭載される多気筒用の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はオイルパンである。
【００１２】
シリンダブロック４には、クランク軸１２がを軸支して設けられている。このクランク軸１２には、第１、第２クランクプーリ１４、１６がプーリ取付ボルト１８で取付けられているとともに、クランクタイミングスプロケット２０が固定されている。
【００１３】
シリンダヘッド６の上部には、吸気、排気カム軸２２、２４が並列に軸支して設けられている。吸気カム軸２２には、吸気カムスプロケット２６が取付けられている。排気カム軸２４には、排気カムスプロケット２８が取付けられている。クランクタイミングスプロケット２０と吸気カムスプロケット２６と排気カムスプロケット２８とには、タイミングチェーン３０が巻掛けて設けられている。
【００１４】
シリンダブロック４とシリンダヘッド６とには、タイミングチエーン３０を覆ってチェーン室３２を形成するようにチェーンカバー３４が跨って複数のカバー取付ボルト３６で取付けられる。このチェーンカバー３４は、例えば、アルミニウム製の材質からなる。
【００１５】
また、シリンダブロック４には、複数の補機として、エアコンコンプレッサプーリ３８を備えたエアコンコンプレッサ４０と、パワステポンププーリ４２を備えたパワステポンプ４４と、オルタネータプーリ４６を備えたオルタネータ４８と、ウォータポンププーリ５０を備えたウォータポンプ５２とが取付けられている。また、シリンダブロック４には、第１、第２クランクプーリ１４、１６とパワステポンププーリ４２とウォータポンププーリ５０との間で、テンショナプーリ５４を備えたベルトテンショナ５６が取付られている。
【００１６】
このベルトテンショナ５６にあっては、テンショナブラケット５８を介してチェーンカバー３４にブラケット取付ボルト６０・６０で取り付けられ、テンショナブラケット５８にプーリ支点用ボルト６２とプーリ固定用ボルト６４とが設けられ、また、チェーンカバー３４側の面にプーリ支点用ボルト６２とプーリ固定用ボルト６４とに対応する第１ボルト裏ボス６６と第２ボルト裏ボス６８とが形成されている。
【００１７】
第１クランクプーリ１４とエアコンコンプレッサプーリ３８とテンショナプーリ５４とには、第１補機駆動用ベルト７０が巻掛けられている。第２クランクプーリ１６とオルタネータプーリ４６とウォータポンププーリ５０とには、第２補機駆動用ベルト７２が巻掛けられている。
【００１８】
クランク軸１６には、クランクタイミングスプロケット２０付近でオイルポンプ７４が取付けられている。
【００１９】
このオイルポンプ７４は、外側からのチェーンカバー３４のシリンダブロック４側の部分と内側からのポンププレート（図示せず）とで形成したロータ室７６や、オイル吐出口７８等を有している。ロータ室７６には、クランク軸１６に設けたロータが配設される。
【００２０】
また、吸気カム軸２２には、油圧機器として、可変バルブタイミング装置８０の油圧アクチュエータ８２が取付けられている。
【００２１】
チェーンカバー３４には、シリンダヘッド６の高さ位置のバルブ取付ボス８４にオイル制御弁８６のバルブボディ８８がバルブ取付ボルト９０で設けられる。このオイル制御弁８６は、制御手段（図示せず）で作動され、油圧アクチュエータ８２への油圧を制御してバルブタイミングを調整するものである。
【００２２】
また、チェーンカバー３４には、図８に示す如く、進角側油路９２と遅角側油路９４とが形成されている。進角側油路９２には、油圧アクチュエータ８２に連絡する進角側パイプ９６が接続されている。遅角側油路９４には、油圧アクチュエータ８２に連絡する遅角側パイプ９８が接続されている。
【００２３】
シリンダブロック４には、図１に示す如く、メインギャラリ１００とサブギャラリ１０２とがクランク軸１６の軸方向に指向して形成されている。
【００２４】
チェーンカバー３４には、メインギャラリ１００側に連絡する第１ユニオンボルト１０４が取付けられる。また、オイル制御弁８６のバルブボディ８８には、第２ユニオンボルト１０６が直接設けられる。
【００２５】
この第１ユニオンボルト１０４と第２ユニオンボルト１０６とには、オイルポンプ７４とオイル制御弁８６とを結ぶように、外付けのオイルパイプ１０８が接続されている。よって、オイルパイプ１０８は、バルブボディ８８に直接取付けられることにある。このオイルパイプ１０８は、例えば、鉄製の材質からなり、チェーンカバー３４の熱膨張率とは異なる熱膨張率を有し、チェーンカバー３４と第１補機駆動用ベルト７０及びベルトテンショナ５６との間に設けられている。
【００２６】
また、この第１実施例においては、オイルパイプ１０８を、チェーンカバー３４と第１補機駆動用ベルト７０及びベルトテンショナ５６との間で、且つ、第１ボルト裏ボス６６と第２ボルト裏ボス６８との間に配設する。
【００２７】
また、このオイルパイプ１０８は、チェーンカバー３４の熱膨張率との差分を吸収しつつ他の部品と干渉しないように、所定の曲げ部１０２が形成されているとともに、走行風及び冷却風が当たる箇所に配設される。
【００２８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２９】
オイルポンプ７４の駆動により、オイルパン１０内のオイルは、メインギャラリ１００からオイルパイプ１０８に送られ、そして、オイル制御弁８６に至る。
【００３０】
このオイル制御弁８６は、エンジン回転数、アクセル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示せず）によって作動され、進角側パイプ９６及び遅角側パイプ９８への油圧を調整して油圧アクチュエータ８２を作動させ、適正なバルブタイミングとする。
【００３１】
ところで、この第１実施例の構成によれば、オイルパイプ１０８が、外付けで、また、チェーンカバー３４と第１補機駆動用ベルト７０及びベルトテンショナ５６との間で、且つ、第１ボルト裏ボス６６と第２ボルト裏ボス６８との間に配設されるので、ベルトテンショナブラケット５８の位置を変更したい場合に、オイルパイプ１０８の形状を変更するだけで、ベルトテンショナブラケット５８を移動することができ、これにより、ベルトラインを変えずにベルトテンショナ５６の位置を機種毎に変えることができる。
【００３２】
また、オイルパイプ１０８がベルトテンショナ５６の裏側に位置するので、内燃機関２の搭載時に、オイルパイプ１０８がベルトテンショナ５６で保護され、オイルパイプ１０８が損傷するのを回避することができる。
【００３３】
更に、オイルパイプ１０８が第１ボルト裏ボス６６と第２ボルト裏ボス６８との間に位置するので、ベルトテンショナ５６をシリンダブロック４側に極力近接させることができ、内燃機関２の前後長さを小さくして、内燃機関２の車体への搭載性を向上することができる。
【００３４】
更にまた、オイルパイプ１０８がバルブボディ８８に直接取付けられる等から、チェーンカバー３４やベルトテンショナブラケット５８に油路のための加工穴を不要とするので、設備費・加工費を低減し、廉価とすることができる。
【００３５】
また、オイルパイプ１０８には、該オイルパイプ１０８の熱膨張率とチェーンカバー３４の熱膨張率との違いを考慮するとともに、他の部品への干渉がないように、曲げ部１１０が形成されていることから、他の部品への干渉がなく、また、冷却風及び走行風があたってオイルパイプ１０８内のオイルの冷却が冷却されるので、オイル制御弁８６の機能を良好に維持することができ、もって、油圧アクチュエータ８２の性能を向上することができる。
【００３６】
また、オイルパイプ１０８が外方に突出することがないので、内燃機関２の搭載時に、オイルパイプ１０８が車体に接触することがなく、オイルパイプ１０８が破損するおそれを防止するとともに、第１、第２補機駆動用ベルト７０、７２を交換する場合に、オイルパイプ１０８を外す必要がなくなり、サービス性を向上することができる。
【００３７】
図１０は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３８】
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルパイプ１０８においては、例えば、ベルトテンショナ５６部位で、所要の通路断面積を確保しつつ、直径Ｄよりも小さい幅Ｗに形成した。
【００４０】
この第２実施例の構成によれば、ベルトテンショナ５６部位では、オイルパイプ１０８が長さＬだけ狭められることから、ベルトテンショナ５６をシリンダブロック４側により近づけることができ、内燃機関２のコンパクト化を図ることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、オイルポンプとオイル制御弁との間を結ぶ外付けのオイルパイプを設けたことにより、従来のように、チェーンカバーやテンショナブラケットに加工穴を不要とし、テンショナブラケットを、車種毎のレイアウトの制約によって移動して設けることができ、適正な位置に設けることができるとともに、加工工程を削減して設備費・加工コストを低下し、しかも、オイル制御弁へのオイルを冷却させてオイル制御弁の機能を良好に維持し得る。
【００４２】
また、オイルパイプが外方に突出することがないので、内燃機関の搭載時にオイルパイプが車体に接触することがなく、オイルパイプが破損するおそれを防止するとともに、補機駆動用ベルトを交換する場合に、オイルパイプを外す必要がなくなり、サービス性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の正面図である。
【図２】内燃機関の断面図である。
【図３】内燃機関の概略構成図である。
【図４】シリンダヘッドの平面図である。
【図５】チューンカバーの正面図である。
【図６】図５の〓−〓線による拡大断面図である。
【図７】チェーンカバーの側面図である。
【図８】チェーンカバーの平面図である。
【図９】チェーンカバーの背面図である。
【図１０】第２実施例におけるオイルパイプの断面図である。
【図１１】従来における可変バルブタイミング装置の構成図である。
【図１２】従来において外付けのオイルパイプの取付状態を示す図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
１２  クランク軸
１４  第１クランクプーリ
１６  第２クランクプーリ
２０  クランクタイミングスプロケット
３０  タイミングチェーン
３４  チェーンカバー
５６  ベルトテンショナ
５８  テンショナブラケット
６６  第１ボルト裏ボス
６８  第２ボルト裏ボス
７４  オイルポンプ
１０８  オイルパイプ
１１０  曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003856070.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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