(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口の開口縁に取付けられる取付基部と、取付基部の両端から延びる車内側および車外側の側壁と、両側壁をつなぎドアガラス閉時にドアガラスの周縁により押し上げられるシール壁を備えた中空状のウエザストリップであって、車外側の側壁とシール壁が接続するコーナ部を、車外側の側壁から延出しなだらかに湾曲してシール壁に連なる湾曲面に形成し、取付状態において車外側の側壁およびコーナ部がドア開口の開口縁に沿って設けたモールにより被覆されるウエザストリップにおいて、上記コーナ部を車外側の側壁よりも薄肉でシール壁よりも厚肉に形成し、ドアガラスの押し上げ個所となるコーナ部のシール壁側に連なる端部の内面にはドアガラスの押し上げ中心点よりも若干車外側位置に第１のノッチを形成するとともに、コーナ部の両端部間のほぼ中央位置の内面には第２のノッチを形成し、ドアガラスによる押し上げ時に、第１のノッチが開き、第２のノッチが閉じるとともに車外側の側壁に連なるコーナ部の端部が屈曲してコーナ部を下方へ突出する断面ほぼＶ字形に変形させる構造としたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ウエザストリップ、特に車体のドア開口の開口縁に取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、車体のドア開口の開口縁１には、開口縁１とドアガラス２との間をシールするウエザストリップ３が取付けられている。
【０００３】
ウエザストリップ３としては、図３に示すように取付基部３１と、車内側の側壁３２および車外側の側壁３３と、シール壁３４とで囲まれた中空状のウエザストリップが用いられており、取付基部３１がドア開口縁１に設けたリテーナ４に嵌着され、シール壁３４がドアガラス２を閉じたときにその周縁により押し上げられるようになっている。なお、車内側の側壁３２は下方へ延出し、その先端からは閉時のドアガラス２の内面に当接するシールリップ３６とドア開口縁１のフランジ部に取付けられたトリム５に当接するシールリップ３７が伸び出している。リテーナ４の車外端は、下方へ延出し反転し上方へ延出して断面Ｖ字形のモール６を形成しており、その内面にウエザストリップ３の車外側の側壁３３が押し当てられている。車外側の側壁３３とシール壁３４とが接続するコーナ部３５は、車外側の側壁から延出しなだらかに湾曲してシール壁に連なる湾曲形状をなしており、コーナ部３５にはドアガラス２の押し上げ位置よりも車外側の内面にノッチ３５１が形成されて薄肉となっている。
【０００４】
シール壁３４がドアガラス２により押し上げられると、シール壁３４はノッチ３５１を形成した薄肉部がＶ字状に屈曲し、ドアガラス２の上端部はシール壁３４でほぼ包まれた状態となりシール性が確保される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで自動車高速走行時、ドアガラス２の上部には車外方向（図３の矢印Ａ方向）への吸出され現象が生じるので、これを防止する対策が必要である。
【０００６】
ドアガラス吸出され防止対策の一つとして、実開平５−２６５６４号には、車外側の側壁の中間部位を薄肉として屈曲点とし、また、上記中間部位からシール壁にかけてを厚肉部として、この厚肉部とシール壁との連結部が相対的に薄肉となることから、この連結部も屈曲点となり、２つの屈曲点間の厚肉部を倒れ込ませて、その厚肉部により吸出され防止する技術が示されている。この技術を上記図３のウエザストリップに取り入れた場合、図４（Ａ）に示すように上記コーナ部３５をシール壁３４の一般部よりも厚肉とし、その車内側および車外側の端部の内面にそれぞれノッチ３５２、３５３を形成する対策が考えられ得る。これによれば、ドアガラス２によりシール壁３４が押し上げられると、ノッチ３５２、３５３を形成した薄肉部が屈曲してコーナ部３５はモール６とドアガラス２との間でこれ等と交差する方向となり、コーナ部３５の突っ張りでドアガラス２の吸出されが防止される。かつシール壁３４のドアガラス包み込み性もよい。
【０００７】
しかしながら、この構造では、ウエザストリップ３およびドアガラス２の組付けバラツキによっては、ドアガラス２の吸出され時、図４（Ｂ）に示すようにドアガラス２がコーナ部３５を押し上げその下面を滑るようにして車外側へ逃げてしまうおそれがある。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑み、従来構造を大きく改変することなく、ウエザストリップの吸出されを防止し、かつシール性能を良好に確保することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は車体のドア開口の開口縁に取付けられる中空状のウエザストリップであって、車外側の側壁とシール壁とが接続するコーナ部が、車外側の側壁から延出しなだらかに湾曲してシール壁に連なる湾曲面をなし、車外側の側壁およびコーナ部が上記開口縁に沿って設けたモールで被覆されるウエザストリップにおいて、上記コーナ部を車外側の側壁よりも薄肉でシール壁よりも厚肉に形成する。そしてコーナ部のシール壁に連なる端部をドアガラスの押し上げ個所に位置せしめ該端部の内面にはドアガラスの押し上げ中心点よりも若干車外側の位置に第１のノッチを形成し、かつコーナ部の両端部間のほぼ中央位置の内面には第２のノッチを形成し、ドアガラスによる押し上げ時に、第１のノッチが開き、第２のノッチが閉じるとともに車外側の側壁に連なるコーナ部の端部が屈曲してコーナ部を下方へ突出する断面ほぼＶ字形に変形させる構造とした。第２のノッチはこれが閉じられたときに相対向する溝面が全面で圧接する断面Ｖ字形に形成することが望ましい。
【００１０】
ドアガラス閉時にシール壁に連なるコーナ部の端部がドアガラスにより押し上げられると第１のノッチは開き第２のノッチは閉じられ、ドアガラスの上昇端位置では車外側の側壁に連なるコーナ部の端部が屈曲してコーナ部は下方へ突出する緩やかな断面Ｖ字状となる。従ってドアガラス吸出され時、ドアガラスがコーナ部の下面を滑って車外方向に逃げることがなく、かつシール壁よりも厚肉とし、第２のノッチが閉じられたコーナ部の抗力でドアガラスの吸出されが防止される。またドアガラスの押し上げ個所では第１のノッチを設けて曲りやすくしたから、ドアガラス上端の包み込み性もよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明によるウエザストリップを示すもので、ウエザストリップ３は、自動車のフロントピラーからリヤピラーに至るルーフサイドに沿うドア開口縁１に取付けられている。
【００１２】
図１（Ａ）に示すように、ウエザストリップ３は、取付基部３１と、取付基部３１の両端から延びる車内側および車外側の側壁３２、３３と、両側壁３２、３３をつなぐシール壁３４で中空体を形成しており、取付基部３１がドア開口縁１に沿って設けたリテーナ４に嵌着され、ドアガラス閉時にシール壁３４がドアガラス２の上端縁により押し上げられる。車内側の側壁３２の先端からは前後方向にそれぞれシールリップ３６、３７が伸び出しており、シールリップ３６はドアガラス２の内面に当接し、シールリップ３７はドア開口縁１のフランジ１１に取付けたトリム５に当接する。車内側の側壁３２には肉抜きがなされている。ウエザストリップ３はスポンジゴムからなり、一体押出成形される。
【００１３】
ウエザストリップ３の取付基部３１が嵌着されるリテーナ４の車外側の端部は上記車外側の側壁３３に沿うようにコーナ部３５の中央部まで延出し、Ｖ字形に反転して上方に延びてルーフサイドに沿うモール６を形成しており、上記車外側の側壁３３がモール６の内側面に密着せしめてある。
【００１４】
ウエザストリップ３の車外側の側壁３３とシール壁３４を接続するコーナ部３５は、車外側の側壁から延出しなだらかに湾曲してシール壁に連なる湾曲面としてあり、肉厚は車外側の側壁３３よりも薄く、シール壁３４よりも厚い厚さとしてある。コーナ部３５の車外側の側壁３３に連なる端部はモール６の下部と対応する位置にあり、シール壁３４に連なる端部はドアガラス２の押し上げ個所となる位置としてある。ウエザストリップ３の大きさにもよるが、シール壁３４の肉厚は１．１〜１．３mm程度であり、コーナ部３５の肉厚は１．５〜１．６mm程度とする。車外側の側壁３３の肉厚は更に大きい。
【００１５】
コーナ部３５のシール壁３４側の端部にはその内面に断面Ｖ字状の第１のノッチ３５４が形成してある。ノッチ３５４の位置は、ドアガラス２の押し上げ中心点（ドアガラス２の厚さの中心）よりも若干車外側の位置、例えばドアガラス２の外面にほぼ対応する位置としてある。コーナ部３５の内面には更に、両端部間のほぼ中央位置ないしは若干シール壁３４側の位置に、Ｖ字状の第２のノッチ３５５が形成してある。
【００１６】
ドアガラス閉時、図１（Ｂ）に示すように、コーナ部３５とシール壁３４の連接部がドアガラス２の周縁で押し上げられると、第１のノッチ３５４は開方向に変形し、第２のノッチ３５５は閉方向に変形して閉じられ、コーナ部３５は下方へ突出する断面ほぼＶ字形に変形する。そしてドアガラス２が更に上昇して閉状態正規位置に至ると、コーナ部３５およびシール壁３４全体が持ち上げられて引張り力が作用し、車外側の側壁３３に連なるコーナ部３５の端部が屈曲する。
【００１７】
ドアガラス２の端縁が圧接する部分は第１のノッチ３５４が形成されて薄肉で屈曲しやすくしてあるから、ドアガラス２の端縁部の包み込みは良好になされシール性能が確保される。なお、ドアガラス２を正規位置まで上昇させてからドアを閉めた場合も同様の状態となる。
【００１８】
自動車高速走行時、ドアガラス２が車外方向に引かされると、Ｖ字形のコーナ部３５は幅方向に圧縮力を受け第２のノッチ３５５の相対向する溝面は強く圧接され、圧縮力はコーナ部３５を更に屈曲させようとする方向に作用する。従って、ドアガラス２は、その端縁がコーナ部３５を持ち上げながらコーナ部３５の下面を滑って車外方向へ逃げることはない。かつ、コーナ部３５は厚く形成されており、ノッチ３５５は閉じられているからドアガラス２の移動に対して充分な抗力を有し、ドアガラス２の吸出されは確実に防止されるのである。
【００１９】
第１のノッチ３５４は、これが開かれることでウエザストリップのドアガラス押し上げ個所に屈曲変形性を与えるものであるから、その断面形状はＶ字形、Ｕ字形などいずれの形でもよい。第２のノッチ３５５は、ドアガラス閉時に閉じられ、ドアガラス吸出され時にはドアガラスの押し込みに抗する反力が要求されるから、Ｖ字形に形成して閉じられたときに対向する溝面が全面で圧接するようにすることが望ましい。なお、第２のノッチ３５５の開口幅は、ドアガラス閉状態正規位置のときに完全に閉じられる幅とする。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のウエザストリップは、ドアガラス閉時におけるドアガラスまわりの包み込みが良好でシール性能にすぐれ、かつ自動車高速走行時におけるドアガラスの吸出されを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエザストリップを示すもので、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図、（Ｂ）はドアガラス閉時の取付状態断面図である。
【図２】本発明のウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図３】従来のウエザストリップの図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【図４】本発明が達成される過程で考案されたウエザストリップを示すもので、（Ａ）は取付状態断面図、（Ｂ）はドアガラス吸出され時における不都合を示す図である。
【符号の説明】
１  車体のドア開口縁
２  ドアガラス
３  ウエザストリップ
３１  取付基部
３２、３３  側壁
３４  シール壁
３５  コーナ部
３５１、３５２、３５３、３５４、３５５  ノッチ
４  リテーナ
６  モール
【図１】
0003808157.tif 000002
【図２】
0003808157.tif 000003
【図３】
0003808157.tif 000004
【図４】
0003808157.tif 000005