(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車室内に設けられ運転席及び助手席を含む１列目シートと、車室内において該１列目シートの後方に設けられた２列目シートと、車室内において該２列目シートの後方に設けられた３列目シートを有するとともに、上記２列目シートが、略水平状態にあるシートクッションとシートクッション後端付近において略直立した状態にあるシートバックを有する２列目シート部材と、上記２列目シート部材を前方位置と後方位置の間で車両進行方向に沿って前後にスライド可能に支持するスライド機構を有し、
上記３列目シートが、シートクッションとシートバックを有する３列目シート部材と、上記３列目シート部材のシートクッションを、該シートクッションの座面を上方に向けて略水平状態にある着座状態と、上記シートクッションの前端近傍に設けられた回動軸周りに前方に略直立状態まで回動した直立状態と、上記シートクッションの上記回動軸周りに前方に回動して座面を下方に向けて略水平状態にある反転状態を選択的にとり得るよう支持する支持機構を有し、
上記２列目シート部材の後端が、上記２列目シートが前方位置にあるとき、反転状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも前方に位置し、上記２列目シートが後方位置にあるとき、反転状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも後方に位置するよう構成されており、
上記２列目シートが前方位置にありかつ上記３列目シートのシートクッションが反転状態にある際に、上記２列目シートの後方位置へのスライドに応じて上記３列目シートのシートクッションを直立状態に移行させる直立手段が設けられている、車両用シート装置。
【請求項２】
上記直立手段が、上記３列目シートのシートクッションを上記回動軸周りに後方に付勢するばねと、上記支持機構に設けられ、上記シートクッションの反転状態と直立状態にそれぞれ対応して形成された切欠を有するカムと、上記シートクッションに設けられ、上記各切欠と解除可能に係合することにより上記シートクッションを該切欠に対応して反転状態と直立状態のそれぞれに固定可能な係合部と、上記２列目シートの後方へのスライドに連動して、上記係合部に反転状態に対応した切欠との係合を解除させるとともに直立状態に対応した切欠との係合を行わせる連動手段からなる、請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記直立手段が、上記３列目シートのシートクッションを上記回動軸周りに回動させるよう駆動するモーターと、上記２列目シートの後方へのスライドを検出するセンサーと、上記モーター及び上記センサーに電気的に接続されたコントローラーからなり、上記コントローラーが、上記センサーからの信号に応じて上記モーターに上記シートクッションを回動させるよう信号を送信する、請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記２列目シートが後方位置にありかつ上記３列目シートのシートクッションが直立状態にある際に、上記２列目シートの前方へのスライドが３列目シートのシートクッションの直立状態を維持したまま行われるよう構成されている、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記２列目シートが後方位置にありかつ上記３列目シートのシートクッションが直立状態にある際に、上記２列目シートの前方へのスライドに応じて上記３列目シートのシートクッションを反転状態に移行させる反転手段が設けられている、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シート装置。
【請求項６】
上記２列目シートが、車幅方向にほぼ並列して配置された右側シートと左側シートとからなり、
上記右側シートと上記左側シートの少なくともいずれか一方に、該右側シートと該左側シートの少なくともいずれか一方を該左右シートが車幅方向に離間した状態と車幅方向に隣接する状態との間で移動させる車幅方向移動機構が設けられ、上記右側シートと上記左側シートが車幅方向に隣接した状態にあるときの該左右シートに亘る車幅方向長さが、上記車両の車室内に両側から内方に突出するリアホイールハウス内側間の長さよりも小さく構成され、
上記スライド機構及び上記車幅方向移動機構が、上記２列目シート部材を後方位置において上記左右のシートが車幅方向にほぼ隣接した状態でリアホイールハウス間に位置させるよう構成されている、請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シート装置。
【請求項７】
上記車幅方向移動機構が、上記２列目シート部材が前方位置にあるとき、上記左右のシートを車幅方向に離間した状態に保持可能に構成されている、請求項６に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート装置、具体的には車室内に複数のシート列を備え、種々のシートアレンジが可能な車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の利便性に対するニーズが高まっており、特にシートのアレンジを中心に、車室内を多様な形態で使用可能として車両の商品性を向上する構造が数多く提案されている。一例として、特開２０００−２６４１０９に開示されている様に、２列目シートを後方にスライド可能とするものが提案されており、この様な構造は、２列目シートに着座した乗員の快適性を向上出来る、或いは前席と２列目シートとの間に生じた大きな空間を乗員のニーズに合わせ多様に使用することが出来る、といった点で有効な手法であると考えられる。
【０００３】
一方、利便性向上のためのシートアレンジの他の形態として、シートが設けられる車室内の領域を荷室として使用可能とするものも知られている。この様な構成は、一例として特開平１１−２５５０１０に開示されており、シートクッションを前端を中心として回動可能に構成し、シートクッションがその前端部を中心に回動し直立した状態、及び後面を上方に向けてフロア上に載置された反転状態にアレンジ可能としたものである。シートクッションを反転状態とすることで、着座状態においてシートクッションが占有する空間或いはシートクッションの後面上に生じる空間を、荷室として使用することが出来る。
【０００４】
ここで、上記特開２０００−２６４１０９に記載の構成において、２列目シートの後方に上記特開平１１−２５５０１０に記載の構成を有するシートを３列目シートとして設置することが考えられる。この様な構成を備えた車両は、３列目シートを着座状態とすれば多人数が乗車可能となるのに加え、３列目シートをアレンジすることによる荷室拡張と、２列目シートのより後方へのスライドによる２列目シート前方の空間の拡大を実現出来るものとなり得る。つまり、３列目シート部分を荷室として使用出来る状態と、２列目シートの前方に大きな空間を生じさせる状態、という２つのシートアレンジの形態を選択出来ることになる。
【０００５】
その様な場合、２列目シートの後方スライド量を最大とする、つまり２列目シートが直立状態の３列目シートのシートクッションと当接する位置まで後方にスライド可能に構成すれば、２列目シート前方に生じる空間が大きくなり、利便性の上で好都合であると考えられる。しかしながら、３列目シートのシートクッションを上記の様に荷室として使用可能な反転状態にした場合において、２列目シートの乗員がシートを後方にスライドさせたい状況が生じた場合、３列目シートのシートクッションが２列目シートのスライド範囲と干渉し、２列目シートの後方スライド量が限られることになる。つまり、３列目シートが反転した状態で２列目シートをより後方にスライドさせるためには、２列目シートに着座している乗員は、シートを離れて３列目シートを回動させた後２列目シートを後方にスライドさせるという煩わしい操作を強いられることとなり、操作性が好ましくない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車室内に３つのシート列を備え、２列目シートを前後方向にスライド可能とするとともに、３列目シートのシートクッションの配置領域を荷室として使用可能にアレンジできる車両のシート装置において、３列目シートのアレンジにより３列目シートが２列目シートのスライド領域と干渉するまで荷室を拡張した状態において２列目シートを後方にスライドさせる際の、３列目シートの操作性を向上することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成は、車両における車室内に設けられ運転席及び助手席を含む１列目シートと、車室内において該１列目シートの後方に設けられた２列目シートと、車室内において該２列目シートの後方に設けられた３列目シートを有するとともに、上記２列目シートが、略水平状態にあるシートクッションとシートクッション後端付近において略直立した状態にあるシートバックを有する２列目シート部材と、上記２列目シート部材を前方位置と後方位置の間で車両進行方向に沿って前後にスライド可能に支持するスライド機構を有し、上記３列目シートが、シートクッションとシートバックを有する３列目シート部材と、上記３列目シート部材のシートクッションを、該シートクッションの座面を上方に向けて略水平状態にある着座状態と、上記シートクッションの前端近傍に設けられた回動軸周りに前方に略直立状態まで回動した直立状態と、上記シートクッションの上記回動軸周りに前方に回動して座面を下方に向けて略水平状態にある反転状態を選択的にとり得るよう支持する支持機構を有し、上記２列目シート部材の後端が、上記２列目シートが前方位置にあるとき、反転状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも前方に位置し、上記２列目シートが後方位置にあるとき、反転状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも後方に位置するよう構成されており、上記２列目シートが前方位置にありかつ上記３列目シートのシートクッションが反転状態にある際に、上記２列目シートの後方位置へのスライドに応じて上記３列目シートのシートクッションを直立状態に移行させる直立手段が設けられている、車両用シート装置である。
【０００８】
上記の構成によれば、車室内に３つのシート列を備え、２列目シートを前後方向にスライド可能とするとともに、３列目シートのシートクッションの配置領域を荷室として使用可能にアレンジできる車両のシート装置において、３列目シートのシートクッションを反転させた状態のときに、２列目シートの後方へのスライドに応じて３列目シートのシートクッションが直立状態となるため、２列目シートに着座した乗員はシートを離れて３列目シートのシートクッションを直立させる操作を行う必要無しに２列目シートを後方にスライドさせることが出来、操作性が向上する。
【０００９】
本発明の第２の構成は、上記直立手段が、上記３列目シートのシートクッションを上記回動軸周りに後方に付勢するばねと、上記支持機構に設けられ、上記シートクッションの反転状態と直立状態にそれぞれ対応して形成された切欠を有するカムと、上記シートクッションに設けられ、上記各切欠と解除可能に係合することにより上記シートクッションを該切欠に対応して反転状態と直立状態のそれぞれに固定可能な係合部と、上記２列目シートの後方へのスライドに連動して、上記係合部に反転状態に対応した切欠との係合を解除させるとともに直立状態に対応した切欠との係合を行わせる連動手段からなるものである。
【００１０】
上記の構成によれば、直立手段を機構的に構成出来るため、簡単な構成で上記直立手段を構成することが出来る。
【００１１】
本発明の第３の構成は、上記直立手段が、上記３列目シートのシートクッションを上記回動軸周りに回動させるよう駆動するモーターと、上記２列目シートの後方へのスライドを検出するセンサーと、上記モーター及び上記センサーに電気的に接続されたコントローラーからなり、上記コントローラーが、上記センサーからの信号に応じて上記モーターに上記シートクッションを回動させるよう信号を送信するものである。
【００１２】
上記の構成によれば、シートクッションの回動が電気的に行われるため、シートクッションの回動動作をより適切に制御出来る。すなわち、例えばシートクッションの回動速度を、安全性等を考慮して簡単に調整することが出来る。
【００１３】
本発明の第４の構成は、上記２列目シートが後方位置にありかつ上記３列目シートのシートクッションが直立状態にある際に、上記２列目シートの前方へのスライドが３列目シートのシートクッションの直立状態を維持したまま行われるよう構成されているものである。
【００１４】
上記の構成によれば、３列目シートのシートクッションを直立させ、２列目シートを後方位置にある状態、つまり３列目シートを荷室として使用しつつ２列目シートの前方に広い空間を生じさせた状態のとき、３列目シートのシートクッションが直立したまま２列目シートを前方に移動させることが出来る。従って、２列目シートの後方で直立した３列目シートのシートクッションの前方に空間が生じることになり、乗員は２列目シートに着座したままその空間に荷物を置く、などの使い方が出来、利便性が向上する。
【００１５】
本発明の第５の構成は、上記２列目シートが後方位置にありかつ上記３列目シートのシートクッションが直立状態にある際に、上記２列目シートの前方へのスライドに応じて上記３列目シートのシートクッションを反転状態に移行させる反転手段が設けられているものである。
【００１６】
上記の構成によれば、３列目シートのシートクッションを直立させ、２列目シートを後方位置にある状態、つまり３列目シートを荷室として使用しつつ２列目シートの前方に広い空間を生じさせた状態のとき、乗員が２列目シートを前方にスライドさせることにより直立した３列目シートのシートクッションが前方に回動して反転状態となる。すなわち、乗員は、荷室を拡張したい場合に２列目シートを前方にスライドさせるだけで良く、３列目シートを操作する必要が無いため、操作性が向上する。
【００１７】
本発明の第６の構成は、上記２列目シートが、車幅方向にほぼ並列して配置された右側シートと左側シートとからなり、上記右側シートと上記左側シートの少なくともいずれか一方に、該右側シートと該左側シートの少なくともいずれか一方を該左右シートが車幅方向に離間した状態と車幅方向に隣接する状態との間で移動させる車幅方向移動機構が設けられ、上記右側シートと上記左側シートが車幅方向に隣接した状態にあるときの該左右シートに亘る車幅方向長さが、上記車両の車室内に両側から内方に突出するリアホイールハウス内側間の長さよりも小さく構成され、上記スライド機構及び上記車幅方向移動機構が、上記２列目シート部材を後方位置において上記左右のシートが車幅方向にほぼ隣接した状態でリアホイールハウス間に位置させるよう構成されているものである。
【００１８】
上記の構成によれば、車室内の前後長が比較的短いことに起因して３列目シートがリアホイールハウス間に配置される場合でも、２列目シート部材をリアホイールハウスと干渉すること無く後方位置までスライドさせることが出来る。すなわち、車室内空間が比較的小さい車両においても、３列目シートを荷室として使用しつつより後方まで２列目シートをスライドさせることが出来る。
【００１９】
本発明第７の構成は、上記車幅方向移動機構が、上記２列目シート部材が前方位置にあるとき、上記左右のシートを車幅方向に離間した状態に保持可能に構成されているものである。
【００２０】
上記の構成によれば、２列目シートが、前方位置にあるときに左右に独立したシート形態をとることが出来るため、よりシートの利便性が向上する。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、車室内に３つのシート列を備え、２列目シートを前後方向にスライド可能とするとともに、３列目シートのシートクッションの配置領域を荷室として使用可能にアレンジできる車両のシート装置において、３列目シートのアレンジにより３列目シートが２列目シートのスライド領域と干渉するまで荷室を拡張した状態において２列目シートを後方にスライドさせる際の、３列目シートの操作性を向上することが出来る。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図４を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。まず、本発明によるシート装置が設けられた車両の車室内の概略上面図である図１を参照しながら、本発明によるシート装置のアレンジ形態の概略を説明する。なお、図示した構成は図１（a）乃至（d）において共通のため、図示符号は図１（a）のみに付し、図１（b）乃至（d）については省略する。
【００２３】
図１（a）に示す様に、車両10は、車室内に車両進行方向に沿って３列のシート１、２、及び３を備えている。１列目シート１は運転席及び助手席からなる。２列目シート２は左右に２分割されそれぞれ車幅方向及び車両進行方向のスライドが可能なシートからなり、図１（a）に矢印で示す様に左右のシートを車幅方向中央に移動させることにより左右に連続した状態、いわゆるベンチシートの形態とすることが出来るとともに、ベンチシートの形態のまま前後方向のスライドが可能とされている。３列目シート３は左右に２分割され各シートバック３Ｂ及びシートクッション３Ｃが後で詳述する様に回転可能なシートからなる。それで、２列目シート２と３列目シート３をアレンジすることによって、本発明によるシート装置は図１（a）乃至（d）に示す４つのモードを採ることが出来る。
【００２４】
図１（a）は、各シート列１、２、及び３を構成する左右のシートのそれぞれに乗員が着座可能な状態である。このモードにおいては、各シートにそれぞれ合計６名の乗員が着座出来る（以下、第１のモードと称する）。
【００２５】
図１（b）は、３列目シート３のシートクッション３Ｃをその前端近傍を中心に回動させて直立状態に維持し、３列目シート３のシートバック３Ｂを前方に倒した状態である。このモードにおいては、直立した３列目シート３のシートクッション３Ｃによって、２列目シート２の後方のスペースが荷室前部と荷室後部に仕切られるとともに、３列目シート３のシートバック３Ｂ後面が荷室後部の床面となる（以下、第２のモードと称する）。それで、図示しないテールゲートの開放によって荷室後部への荷物の積み下ろしが可能となるとともに、２列目に着座した乗員は、着座したままシート２の背後に生じた荷室前部に荷物を置く、或いは荷物を取り出す、といった使い方が可能となる。また、図１（b）においては、２列目シート２はベンチシートの状態にあるもの（図１（a）において左右のシートをそれぞれ矢印方向に移動した状態）を図示している。
【００２６】
図１（c）は、図１（b）に示す第２のモードにおいて３列目シート３のシートクッション３Ｃを更に前方に回動させて反転状態としたものである。このモードにおいては、２列目シート２の後方には３列目シート３のシートクッション３Ｃの後面及び３列目シート３のシートバック３Ｂの後面が連続して床面を形成した大きな荷室空間が生じる（以下、第３のモードと称する）。それで、図示しないテールゲートの開放により、３列目シート３のアレンジによって生じた広大な荷室への荷物の積み下ろしが可能となる。
【００２７】
図１（d）は、図（b）に示す第２のモードにおいて、２列目シート２がベンチシート状態を保ったまま直立状態の３列目シート３のシートクッション３Ｃに当接するまで後方にスライドしたものである。このモードにおいては、２列目シート２の前方に広大な空間が生じるとともに、２列目シート２の後方に３列目シート３のシートバック３Ｂの後面を床面とする荷室空間が生じる（以下、第４のモードと称する）。図１（d）から明らかな様に、３列目シート３の両側近傍にリアホイールハウスＨが左右から車室内に突出しているが、２列目シート２がベンチシート状態にある際には２列目シート２の車幅方向長さがリアホイールハウスＨ内側間の距離よりも小さくなるように設定されており、２列目シート２はリアホイールハウスＨを避けた状態でリアホイールハウスＨ間まで後方にスライドすることが出来るよう構成されている。それで、２列目シート２に着座した乗員は、前方に生じたスペースに足を伸ばして快適に着座出来る、或いは２列目シートの前方に生じた空間を活用出来るとともに、２列目シート２の後方を荷室と使用することが出来る。
【００２８】
図１（a）においては２列目シート２が独立して左右に分離するシートとされている。この様な場合、２列目シートが左右に分離した状態のとき、左右シートの間に設置可能な着脱式の補助シートを設け、補助シートを取り付けた状態において２列目シートが連続した座面を形するよう構成しても良い。
【００２９】
次に、図２を参照しながら２列目シート２のスライド機構について説明する。２列目シート２はほぼ対称に構成された左右一対のシートからなるため、左右２つのシートのうち一方についてのみ説明する。
【００３０】
車両が第１のモード、すなわち図１（a）に示す状態にあるときの概略側面図である図２に示される様に、２列目シート２は、２列目シート２のシートクッション２Ｃ及びシートバック２Ｂを車幅方向に摺動可能に支持する車幅方向摺動機構21と、車幅方向摺動機構21を前後方向に摺動可能に支持する前後方向摺動機構22とを介して車体に支持されている。
【００３１】
具体的には、車幅方向摺動機構21は、２列目シート２のシートクッション２Ｃ下面に設けられ、車幅方向に延びるとともに車両進行方向に離間した２本の摺動側レールと、それら摺動側レールが車幅方向に摺動可能に嵌合する２本の固定側レールとからなる。一方、前後方向摺動機構22は、２本の固定側レールの車幅方向両端がそれぞれ固定された２つのシートベース221（図２においては一方のみ示す）と、各シートベースを車両前後方向に摺動可能にそれぞれ支持する２本のフロアレール222（図２においては一方のみ示す）とからなる。
【００３２】
また、車幅方向摺動機構21には、図示しないが、摺動側レールと固定側レールの間に、左右の２列目シート２が車幅方向に分離した状態となる位置、及び車幅方向中央でベンチシート状態となる位置、との２個所でロック可能なロック機構が設けられている。更に、図示しないが、前後方向摺動機構22には、シートベース221とフロアレール222の間に、シートベース221をフロアレール222に対する所定の相対位置にロックするロック機構が設けられている。それで、２列目シート２は車幅方向にスライドして左右分割状態とベンチシート状態とをとり得ると同時に車両進行方向に沿った所定位置での固定が可能とされている。上記ロック機構は、従来のスライド可能なシート構造においてシートを所定位置に固定する、周知の機構を用いることが出来る。
【００３３】
車体フロアの、２列目シート２及び３列目シート３が設けられる各部分には、上方に向けて２段階のフロアＦＡ、ＦＢが形成されていて、その下面に生じる空間に図示しない燃料タンクなどの各種部品がレイアウトされている。前側フロアＦＡには２列目シート用のフロアレール222が固定される。フロアレール222はその長さ部分が前側フロアＦＡの車両進行方向長さに亘って前側フロアＦＡと後側フロアＦＢの間の段差の近傍まで延びていて、２列目シート２は、その後端が、３列目シート３のシートクッション３Ｃが後述する反転状態（図２に破線にて示す）となったときのシートクッション３Ｃの前端部分よりも後方に位置する状態（図２に実線にて示す）と、シートクッション３Ｃの前端部分よりも前方に位置する状態（図２に破線にて示す）との間でスライド可能である。２列目シート２のシートクッション２Ｃ下面と前側フロアＦＡとの高さの差は、後側フロアＦＢと前側フロアＦＡの高さの差よりも大きく設定されていて、２列目シート２がフロアレール222に沿って最も後方までスライドした状態においてシートクッション２Ｃの下面と後側フロアＦＢとが干渉しないよう構成されている。従って２列目シート２は後側フロアＦＢとの干渉を生じることなくフロアレール222の摺動可能範囲内で２列目シート２の後端が後側フロアＦＢの上方に位置するまで後方にスライド可能である。
【００３４】
また、詳細は図４を参照しながら後述するが、２列目シート２がこの最大後方位置までスライドしたときには、２列目シート２はリアホイールハウスＨと側面視で重複する位置となっており、２列目シート２はベンチシートの状態においてリアホイールハウスＨと干渉せずに後方までスライド出来る。従って、２列目シート２は、前側フロアＦＡと後側フロアＦＢとの段差と干渉すること無くかつリアホイールハウスＨを避けてより後方までスライドし、２列目シート２の前方に生じる空間を大きく確保することが出来る。一方、後側フロアＦＢには３列目シート３が後述する態様で固定される。
【００３５】
次に、３列目シート３の構成について図３（a）乃至（c）を参照しながら説明する。３列目シート３は車幅方向略中央部で２分割された左右一対のシートからなるため、左右２つのシートのうち一方についてのみ説明する。なお、図示した構成は図３（a）乃至（c）において共通のため、図示符号は図３（a）のみに付し、図３（b）及び（c）については省略する。
【００３６】
３列目シート３は、そのシートクッション３Ｃ及びシートバック３Ｂが、後述するベース部４及びリンク機構５を介してフロア、具体的には後側フロアＦＢに固定されており、図３（a）に示す様に乗員が着座可能な状態（以下、着座状態と称する）、図３（b）に示す様にシートクッション３Ｃが前端近傍を中心に上方に回動して直立するとともに、シートバック３Ｂが前方に回動してシートバック３Ｂの後面を上方に向けた状態でフロア上に前伏した状態（以下、直立・前伏状態と称する）、及び図３（c）に示す様にシートクッション３Ｃとシートバック３Ｂとがそれぞれ後面を上方に向けてフロア上にほぼ載置された状態（以下、反転状態と称する）、の３つの状態をとり得るよう構成されている。また、シートクッション３Ｃとシートバック３Ｂは独立して回動させることも可能とされている。
【００３７】
３列目シート３の構成を具体的に説明すると、３列目シート３は、フロアに固定されたベース部４、前端近傍が車幅方向に沿った軸周りに回動可能にベース部４に軸支されたシートクッション３Ｃ、一端がベース部４の後端付近に回動可能に軸支されたリンク部５、リンク部５の他端近傍に回動可能に軸支されたシートバック３Ｂ、とからなる。図３においてベース部４及びリンク部５は３列目シート３の片側に設けられたもののみ図示しているが、他方側にも対称の構成を有するものが設けられており、一方側と他方側のものが協働してシートクッション３Ｃ及びシートバック３Ｂを上述の様に回動可能に支持している。
【００３８】
また、後述するが、ベース部４とシートクッション３Ｃの間の軸支部Ａには、シートクッション３Ｃを着座状態、直立状態、及び反転状態の３つの状態に維持するロックが設けられている。また、図示しないが、ベース部４とリンク部５との間の軸支部Ｂ及びリンク部５とシートバック３Ｂの間の軸支部Ｃとの間には、シートバックを着座状態及び前伏状態に維持するロック部が設けられている。それらのロック部には、従来のシートリクライニング機構やシート折り畳み機構に使用される、周知のロック機構を使用することが出来る。
【００３９】
それで、３列目シート３が図３（a）に示す着座状態にあるときに、シートクッション３Ｃを軸支部Ａを中心に前方に回動させて直立状態とし、シートバック３Ｂを軸支部Ｃを中心に前方に回動させながらリンク部５を軸支部Ｂを中心に後方に回動させることにより、３列目シート３は図３（b）に示す様に直立・前伏状態となる。更に、図３（b）に示す直立・前伏状態にあるときにシートクッション３Ｃを軸支部Ａを中心に前方に更に反転状態まで回動させることにより、３列目シート３は反転状態となる。なお、上述した様に、シートクッション３Ｃとシートバック３Ｂは独立して回動させることも出来るよう構成されている。
【００４０】
従って、本実施形態による、上記の様なスライドが可能な２列目シート２と、上記の様なアレンジが可能な３列目シート３を有するシート装置を備えた車両は、図１（a）乃至（d）に示す種々のシートアレンジ形態をとることが出来る。すなわち、図１（a）に示す第１のモードにあるときに、３列目シート３を直立・前伏状態とすれば、図１（b）に示す第２のモードとなる。また、第２のモードにおいて３列目シート３を反転状態とすれば、図１（c）に示す第３のモードとなる。また、３列目シート３を直立・反転状態としつつ２列目シート２をベンチシート状態として後方までスライドさせれば、図１（d）に示す第４のモードとなる。
【００４１】
特に図１（d）に示す第４のモードは、３列シートを備えた車両において、２列目シート２をリアホイールハウスＨ及びフロア段差を避けて後方に大きくスライドさせることにより乗員の足元空間を大きく確保するとともに、３列目シート３をアレンジして３列目シート３の占有部分を荷室として使用するという従来にはない新規なモードを提案するものである。本実施形態においては上述した様に２列目シート１と３列目シート３を構成するにとどまらず、２列目シート２の前方の空間をより拡大するべく２列目シート２をより後方までスライド可能とするために、２列目シート２及び３列目シート３に更なる工夫が施されている。それらについて、車両が第４のモード、すなわち図１（d）に示す状態にあるときの概略側面図である図４を参照しながら説明する。
【００４２】
２列目シート２のシートバック２Ｂの後面には、凹部23が形成されており、２列目シート２を後方にスライドさせた時に、直立状態にある３列目シート３のシートクッション３Ｃがその凹部23に嵌合してシートクッション３Ｃのクッション面と２列目シート２の後面が面同士でほぼ沿う、すなわち密着するよう構成されている。すなわち、２列目シート２に凹部23を形成せずに単に平面状に構成した場合に比べ、２列目シート２は凹部23の深さ分だけより後方にスライドが可能となっている。また、その状態において、２列目シート２の後部が後側フロアＦＢの上方、かつリアホイールハウスＨと側面視で重複する位置となっている。
【００４３】
従って、３列目シート３のシートクッション３Ｃを直立させた状態として２列目シート２を後方にスライドさせた場合、３列目シート３のシートクッション３Ｃの配置部分が荷室として使用できる状態になるとともに、２列目シート２を大きく後方にスライドさせた状態とすることが出来る。つまり、上述の様に２列目シート２のシートバック２Ｂと直立状態の３列目シート３のシートクッション３Ｃがほぼ沿うよう構成しているのに加え、車両のフロアＦＢの下に部品がレイアウトされる空間を確保する、或いは車室内の後部にリアホイールハウスＨが張り出す、などの条件下で２列目シート２の後方に３列目シート３を設ける場合でも、２列目シート２をスライドさせるレール222の配置及びそのレール222により案内されるシートベース221の高さの適正化、及び２列目シート２を車幅方向にも移動可能としてリアホイールハウスＨを避けて後方にスライドさせる構成とする、という工夫により、図４に示す様に、２列目シート２が直立状態にある３列目シート３のシートクッション３Ｃと当接するまで後方にスライドした状態のときに２列目シート２が後側フロアＦＢ及びリアホイールハウスＨと干渉を生じること無くそれらと重複する領域まで後方に位置した状態となる。従って、３列目シート３の配置部分を荷室として利用しながら２列目シート２の前方に大きな空間を生じさせることが出来る。なお、図４において３列目シート３のシートバック３Ｂは前伏した状態となっているが、直立した状態であっても良い。
【００４４】
また、３列目シート３のシートクッション３Ｃとベース部４との間の軸支部Ａを、直立状態にある３列目シート３のシートクッション３Ｃの最前部の位置が、着座状態にある３列目シート３の前端部の位置よりも後方に位置するように配置しても良い。このようにすれば、３列目シート３のシートクッション３Ｃが直立状態にある時に２列目シート２の後方に生じる空間が大きくなり、より後方まで２列目シート２をスライドさせることが出来る。
【００４５】
本実施形態において、３列目シート３のシートクッション３Ｃの、着座状態から直立状態への移行は、乗員が３列目シート３のシートバック３Ｂとシートクッション３Ｃを直接回転させることにより行うが、反転状態から直立状態への移行は、２列目シート２の後方へのスライドに連動して行うことが出来るよう構成されている。以下にその機構について車両進行方向左側のシートを例に説明する。車両進行方向右側のシートにも同様の構造が設けられているが、左側のものと対称の構造であるため説明は省略する。
【００４６】
反転状態から直立状態への移行は、図５に示す直立機構を用いて行われる。すなわち、３列目シート３のシートクッション３Ｃに３列目シート３のベース部４に固定されたカム61の切欠に係合する係合レバー62が設けられている。係合レバー62はその中央付近がシートクッション３Ｃに軸支されているとともに、一端にカム61に係合する係合部が形成され、他端部はロッド63を介してシートクッション３Ｃが反転状態のときシートクッション３Ｃの前端に位置するボタン64に連結されている。更に、係合レバー62はばね65により係合部がカム61に係合する方向に付勢されている。それで、ボタン64の押し込みにより、ロッド63が係合レバー62を回転させて係合部とカム61の係合を解除し、シートクッション３Ｃが回動可能な状態となる。
【００４７】
具体的には、３列目シートクッション３Ｃとベース部４の軸支部分の分解斜視図である図６に示す様に、シートクッション３Ｃを後方に回動する方向に付勢するばね67がシートクッション３Ｃとベース部４との間に設けられているとともに、上述したボタン64、ロッド63、係合レバー62、及びばね65がシート側部に設けられていて、外側からカバー66により覆われている。また、係合レバー62と係合するカム61がベース部４に固定されている。
【００４８】
係合レバー62とカム61は、３列目シートのシートクッションを着座状態、直立状態、及び反転状態にそれぞれ保持するロック機能を有する。すなわち、カム61にはシートクッション３Ｃの各状態に対応して切欠611、612、及び613が設けられており、各切欠611乃至613と係合レバー61の係合部が係合することでシートクッション３Ｃを保持する。また、切欠611乃至613は、係合部がカム61に接触した状態のままシートクッション３Ｃの前方への回動が可能な様に、シートクッション３Ｃの前方回動側の面が浅い角度とされている。それで、シートクッション３Ｃの回動は、前方へはボタン64の操作なしに行なわれ、後方へはボタン64を押し込みながら行なわれる。
【００４９】
従って、図５に示す様に、３列目シート３が反転状態にあるときに、２列目シート２を、２列目シート２の後端が３列目シート３の前端に当接するまで後方にスライドさせることにより、反転状態にある３列目シート３のシートクッション３Ｃの前端に位置したボタン64が２列目シート２により押し込まれると、係合レバー62とカム61との係合が解除され、シートクッション３Ｃはばね67により直立方向に回動される。この際、ボタン64は押し込みがない状態となるが、シートクッション３Ｃが回動するため係合部はカム61の外周の切欠611乃至613のない部分に乗り上げた状態でカム61の外周に沿って移動し、直立位置に対応した切欠612と再度係合することになる。
【００５０】
従って、３列目シート３のシートクッション３Ｃが反転状態にあるとき、例えばシート装置が図１（c）に示す第３のモードにあるとき２列目シート２を後方にスライドさせることにより、３列目シート３のシートクッション３Ｃは後方に回動して直立状態となり、シート装置は図１（d）に示す第４のモードとなる。
【００５１】
以上の構成に加え、３列目シート３のシートクッション３Ｃが直立した状態において、２列目シート２を前方にスライドさせるのに連動して３列目シート３のシートクッション３Ｃが前伏する様に構成すれば、利便性上より好ましいものとなる。以下にその機構について車両進行方向左側のシートを例に説明する。車両進行方向右側のシートにも同様の構造が設けられているが、左側のものと対称の構造であるため説明は省略する。
【００５２】
直立状態から反転状態への移行は、２列目シート２と３列目シート３のシートクッション３Ｃの間に設けられたケーブル７を用いて行われる。ケーブル７は、車体に配索されたアウターケーブル71とその内部に挿通されたインナーケーブル72からなり、インナーケーブル72の一端が以下に説明する機構を介して２列目シート２に連結されている。すなわち、インナーケーブル72と２列目シート２の連結部分を示す斜視図である図７に示す様に、インナーケーブル72の一端はアンカー部８に接続されており、アンカー部８は２列目シート２のフロアレールの車幅方向外側に沿うとともに前方部分でフロアレールから離れる方向に湾曲したサブレール９に沿って摺動するよう構成されている。
【００５３】
アンカー部８の車幅方向内側には、シートベースの車幅方向外面に形成された突起223と当接可能な当接部81が設けられている。当接部81は、水平方向に回動可能にアンカー部８に軸支されているとともに、アンカー部８に設けられたストッパ82に当接することで所定角度以上の前方への回動を禁止されている。更に、当接部81はストッパ82に当接する方向に回動するようばね83により付勢されている。また、当接部81及びアンカー部８は、突起223に当接していないときには、サブレール９に沿って摺動自在な状態となる。図７において、シートベース、すなわち突起223の摺動方向を破線の矢印にて示す。
【００５４】
一方、インナーケーブル72の他端は、以下に説明する機構を介して３列目シート３のシートクッション３Ｃに連結されている。すなわち、ケーブル７と３列目シート３の連結部を示す斜視図である図８に示す様に、インナーケーブル72の他端は上下方向に移動可能に３列目シート３のベース部４に支持された略Ｔ字状のロッド30に接続されており、Ｔ字状ロッド30は３列目シート３のシートクッション３Ｃの側面のカバーに形成された突起31に当接するよう構成されている。また、Ｔ字状ロッド30はばね32によりインナーケーブル72を３列目シート３側に引っ張るよう付勢されているとともに、図示しないストッパにより所定量以上の変位が禁止されている。それで、上記２列目シート２のアンカー部８に設けられた当接部81が突起223に当接していないとき、すなわちアンカー部８が自在にサブレール９上を摺動可能なとき、２列目シート２のアンカー部８を、ロッド30の変位がストッパにより停止されるまで３列目シート３の方向に引っ張った状態（以下、初期状態と称する）とする。
【００５５】
それで、３列目シート３のシートクッション３Ｃが直立状態にあるときに２列目シート２が最大後方位置から前方にスライドする、すなわちシートベースの突起223がアンカー部８よりも後方の位置から前方に移動すると、当接部81がシートベースに設けられた突起223に当接した状態で、図７の一点鎖線に示す方向に沿って前方にスライドし、インナーケーブル72が２列目シート２の方向に引っ張られる。インナーケーブル72が２列目シート２の方向に引っ張られると、３列目シート３側のＴ字状ロッド30が下方に移動して３列目シート３のシートクッション３Ｃの側部に設けられた突起31に当接する。２列目シートの更なる前方へのスライドによって、突起31はＴ字状ロッドの水平下面301に沿って前方に変位しながらＴ字状ロッドの下方への移動に伴って下方に移動させられる。その結果、突起31が一体に設けられたシートクッション３Ｃが前方に回動させられることになる。シートクッション３Ｃが回転して反転状態になると、シートクッション３Ｃは上述したロック機構（カム61及び係合レバー62）により反転状態に固定される。
【００５６】
また、２列目シート２が３列目シート３のシートクッション３Ｃを反転させるのに充分の長さだけ前方にスライドすると、インナーケーブル72の２列目シート側端部に設けられたアンカー部８がサブレール９に沿ってシートベースに設けられた突起223から離れる方向に移動して突起223との当接状態が解除され、３列目シート３の方向に付勢されたインナーケーブル72が初期状態に戻る。
【００５７】
一方、３列目シート３のシートクッション３Ｃが直立状態にあるときに２列目シート２を前方から後方にスライドさせる際には、シートベースの突起223と当接部81とが当接するものの、当接部81はアンカー部８に対して後方に回動可能に取り付けられているため、シートベースの突起223は当接部81を乗り越えることが出来る。すなわち、インナーケーブル72は、２列目シート２の前方へのスライド時のみ、２列目シート２の方向に移動して３列目シート３のシートクッション３Ｃに回動を行なわせる。
【００５８】
従って、３列目シート３のシートクッション３Ｃが直立状態にあり、２列目シート２が最も後方の位置にあるとき、例えばシート装置が図１（d）に示す第４のモードにあるとき、２列目シート２を前方にスライドさせることにより、３列目シート３のシートクッション３Ｃは前方に回動して反転状態となり、シート装置は図１（c）に示す第３のモードとなる。
【００５９】
なお、３列目シート３の動作はモーターにより電気的に行われるように構成しても良い。この場合、モーターを３列目シート３のシートクッション３Ｃ軸支部Ａに設けるとともに、２列目シート２の位置を検出するセンサー、及び該センサーとモーターに電気的に接続されたコントローラーを設け、２列目シート２の位置及び移動方向に応じてコントローラーが３列目シートのシートクッションを回動させるよう構成することが出来る。この様に電気的にシートクッションを回動させる構成とすれば、シートクッションの動作（回動速度など）を安全性を考慮して適切に調節することが出来る。
【００６０】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシート装置が設けられた車両の、各アレンジ形態に対応した車室内の概略上面図である。
【図２】車両が第１のモード（図１（a）に示す状態）にあるときの概略側面図である。
【図３】３列目シートの構成及び取り得る状態を示す斜視図である。
【図４】車両が第４のモード（図１（d）に示す状態）にあるときの概略側面図である。
【図５】３列目シートのシートクッションを直立させる直立手段の概略を示す側面図である。
【図６】３列目シートクッションとベース部の軸支部分の分解斜視図である。
【図７】インナーケーブルと２列目シートの連結部分を示す斜視図である
【図８】ケーブルと３列目シート３の連結部分を示す斜視図である
【符号の説明】
２ ２列目シート
２Ｂ シートバック（２列目シートのシートバック）
２Ｃ シートクッション（２列目シートのシートクッション）
３ ３列目シート
３Ｂ シートバック（３列目シートのシートバック）
３Ｃ シートクッション（３列目シートのシートクッション）
４ ベース部（支持機構）
５ リンク部（支持機構）
７ ケーブル（反転手段）
８ アンカー部（反転手段）
10 車両
21 車幅方向摺動機構（車幅方向移動機構）
22 前後方向摺動機構（スライド機構）
30 Ｔ字状ロッド（反転手段）
31 突起（反転手段）
32 ばね（反転手段）
64 ボタン（直立手段、連動手段）
63 ロッド（直立手段、連動手段）
62 係合レバー（直立手段、係合部）
61 カム（直立手段）
71 アウターケーブル（反転手段）
72 インナーケーブル（反転手段）
81 当接部（反転手段）
82 ストッパ（反転手段）
83 ばね（反転手段）
223 突起（反転手段）
612 切欠（直立手段）
Ａ 軸支部（回動軸）
Ｈ リアホイールハウス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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