(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体内に吸気通路とフロート室とを形成し、前記吸気通路に開口するメーンノズルを備え、前記フロート室内にフロートを備え、前記フロート室に通じると共にオーバーフロー用の燃料排出口に通じる燃料排出通路を設ける気化器において、前記メーンノズルの位置を中心として前記フロート室の位置の反対側に前記燃料排出口を配置し、前記フロート室内の油面の中心と前記メーンノズルの開口部とを連絡する油面の傾斜角度を、前記フロート室内の油面の中心と前記燃料排出口とを連絡する油面の傾斜角度より大きくしたことを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記燃料排出通路を形成する部材を前記気化器本体とは別体としたことを特徴とする請求項１記載の気化器。
【請求項３】
前記フロート室の位置を中心として前記吸気通路の位置の反対側にもオーバーフロー用の燃料排出口を備えたことを特徴とする請求項１記載の気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、傾斜の際に燃料がエンジン内へ流入するのを防止するための気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から例えば消防ポンプ用の気化器等には、油面を一定に保つロートを有するものが用いられている。ここで、フロートを有する消防ポンプ用の気化器の従来例を図２に示す。気化器本体１０の内部にはフロート室１２が形成され、そのフロート室１２内にフロート１４が備えられる。気化器本体１０の内部には吸気通路１６が形成され、その吸気通路１６のベンチュリー部に一端が開口するようメーンノズル１８が備えられている。気化器本体１０には、フロート室１２の下部からメーンノズル１８の他端と通じる通路２０が形成され、通路２０のメーンノズル１８側にジェット２２が備えられる。吸気通路１６のベンチュリー部を通過する吸気負圧によって、フロート室１２内の燃料が通路２０とジェット２２とメーンノズル１８とを経て吸気通路１６に吸引され、図示しないエンジンに供給される。
【０００３】
気化器本体１０の上部には、フロート室１２内へ燃料を供給するための燃料供給通路２４が設けられ、フロート１４の上部には燃料供給通路２４を開閉するためのバルブ２６が取付けられる。通常時はバルブ２６が燃料供給通路２４を閉じているが、フロート室１２内の燃料が使用されて油面が低下すると、フロート１４とバルブ２６が下降して燃料供給通路２４を開き、フロート室１２内へ燃料が供給される。フロート室１２内へ燃料が供給されると、フロート１４とバルブ２６が上昇してバルブ２６が燃料供給通路２４を閉じ、フロート室１２内への燃料の供給が停止される。
【０００４】
気化器本体１０には、フロート室１２の下部と外部とを連絡する燃料排出通路２８が形成される。燃料排出通路２８は、何らかの原因（例えばバルブ２６へのゴミの噛み込み等）で油面が上昇した時に、燃料をフロート室１２内から外部に排出するためのものである。燃料排出通路２８の途中には、オーバーフロー用の燃料を外部に排出するための燃料排出口３０が形成されている。燃料排出通路２８には、燃料排出口３０より高い位置にサイフォン現象を防止するためのエアベントとしての開口部３２が形成されている。気化器本体１０に形成される燃料排出口３０の位置は、フロート室１２を中心として吸気通路１６（メーンノズル１８）の反対側に形成される。
【０００５】
通常状態におけるフロート室１２内の水平状態の油面を３４とすると、吸気通路１６のベンチュリー部に開口するメーンノズル１８の開口部の位置と、燃料排出通路２８と連絡する燃料排出口３０の位置は、油面３４より高く設定してある。また、メーンノズル１８の開口部の位置は、オーバーフロー用の燃料排出口３０より高く設定してある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
持ち運ぶことができる消防ポンプ（エンジン付）は通常、平らな地面に置いて使う場合が一般的である。しかし、消火作業の際に消防ポンプを或る場所まで人的に運搬しなければならず、その際に消防ポンプ用気化器が左右に傾斜することが発生する。ここで、図２において、気化器本体１０が左側に大幅に傾斜した油面を３４ａで示し、気化器本体１０が右側に大幅に傾斜した油面を３４ｂで示す。水平状態の油面３４と、左側に傾斜した油面３４ａと、右側に傾斜した油面３４ｂとの油面中心を３６とする。左側に大幅に傾斜した場合（例えば油面３４ａまで傾斜した場合）には、フロート室１２内の燃料は燃料排出口３０から外部に排出されることになる。しかし、図２の右側に大幅に傾斜した場合（例えば油面３４ｂまで傾斜した場合）には、メーンノズル１８から吸気通路１６に燃料が吐出し、その燃料がエンジンのシリンダ内に流入して過濃状態となり、エンジン始動が困難または始動不能となる。
【０００７】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、エンジンの停止時にどの方向に傾斜してもエンジンに燃料が流入することを防止できるようにした気化器を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の気化器は、気化器本体内に吸気通路とフロート室とを形成し、前記吸気通路に開口するメーンノズルを備え、前記フロート室内にフロートを備え、前記フロート室に通じると共にオーバーフロー用の燃料排出口に通じる燃料排出通路を設ける気化器において、前記メーンノズルの位置を中心として前記フロート室の位置の反対側に前記燃料排出口を配置し、前記フロート室内の油面の中心と前記メーンノズルの開口部とを連絡する油面の傾斜角度を、前記フロート室内の油面の中心と前記燃料排出口とを連絡する油面の傾斜角度より大きくするようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の気化器の一実施形態を示す断面図である。図１において図２と同一参照番号は同一部材を示すものである。図１に示す本発明では、図２に示す全ての構造を含み、その他に、フロート室１２と通じる燃料排出通路４０を有する。燃料排出通路４０を形成する部材は、気化器本体１０とは別体のホースやパイプ等の外部配管４２及びその外部配管４２と連結する連結部材４４から構成する。なお、この燃料排出通路４０は、気化器本体１０とは別体にするのではなく、気化器本体１０の内部に直接形成するようにしても良い。連結部材４４において、燃料排出通路４０から燃料を外部に排出するオーバーフロー用の燃料排出口４６を形成する。この燃料排出通路４０には、燃料排出口４６より高い位置にサイフォン現象を防止するためのエアベントとしての開口部４８を形成する。本発明においては、メーンノズル１８の位置（吸気通路１６の位置）を中心としてフロート室１２の反対側に燃料排出口４６を配置するものである。
【００１０】
図１において、油面中心３６とメーンノズル１８の開口部とを連絡する位置まで傾斜した油面３４ｂの水平面からの傾斜角度をθｂとする。また、油面中心３６と燃料排出口４６とを連絡する位置まで傾斜した油面を３４ｃとし、その水平面からの傾斜角度をθｃとする。ここで、傾斜角度θｂは、傾斜角度θｃより大きくする。これによって、気化器本体１０が図１で右側に傾斜して油面の傾斜角度がθｃを越えた場合には、フロート室１２内の燃料はオーバーフロー用の燃料排出口４６から外部に排出される。ここで、油面の傾斜角度がθｂを越えるとしても、傾斜角度がθｃになった時点からフロート室１２内の燃料が燃料排出口４６から外部に排出されているので、メーンノズル１８から吸気通路１６内に燃料が流出するのを防止することができる。
【００１１】
なお、図１においては、図２で示した燃料排出通路２８と燃料排出口３０を備えているが、それらを省略しても良い。しかし、図１に示すように、本発明の燃料排出通路４０と燃料排出口４６と共に、燃料排出通路２８と燃料排出口３０を設けるようにしても良い。この場合は、従来構造をそのまま用いて、燃料排出通路４０を形成する外部配管４２と連結部材４４とを、従来構造に取付ければ良く、従来構造をそのまま用いてそれ程コストをかけずに、本発明を達成することができる。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係わる気化器によれば、メーンノズル位置を中心としてフロート室の反対側にオーバーフロー用の燃料排出口を配置し、油面の中心とメーンノズルとを連絡する傾斜角度θｂを油面の中心とオーバーフロー用燃料排出口とを連絡する傾斜角度をθｃより大きくする。これによって、油面がメーンノズルに至る前に、燃料排出口からフロート室内の燃料を外部に排出するので、メーンノズルから吸気通路への燃料の流出を防止できる。この結果、混合気が過濃になって始動不調や始動不良を引き起こすという従来の不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る気化器の一実施形態を示す断面図である。
【図２】従来の気化器を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  気化器本体
１２  フロート室
１４  フロート
１６  吸気通路
１８  メーンノズル
３０  燃料排出口
３４  油面
３６  油面中心
４０  燃料排出通路
４２  パイプ
４４  連結部材
４６  燃料排出口
θｂ  傾斜角度
θｃ  傾斜角度
【図１】
0003833077.tif 000002
【図２】
0003833077.tif 000003