(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータのハウジングに伸縮自在に収容されたピストンロッドをハウジング方向へ縮小した状態に保持し、且つ前記アクチュエータの使用時には、前記ピストンロッドの縮小状態を解除して該ピストンロッドの伸縮を許容する車両用アクチュエータの保持構造において、該保持構造は、前記ハウジングに装着される第１保持具と、前記ピストンロッドに装着される第２保持具と、前記ハウジングの外周面のピストンロッド出力側端に設けられた複数の係合突部とを備え、前記第１保持具は、該第１保持具と前記第２保持具との係合状態で、前記係合突部の反ピストンロッド出力側と係合して前記ハウジングの一部を周方向に包持する第１横帯と、該ハウジングの第１横帯と反対側部分を周方向に係脱自在に保持して前記第１横帯とによって前記ハウジングを周方向に囲繞する第２横帯と、前記第１横帯と反対側に長円形状に膨出した第１保持具の取り外し用のつまみとを有し、前記第１保持具と第２保持具のいずれか一方に複数の連結用脚片を突設し、該連結用脚片に第１係合部を設けるとともに、他方にこの第１係合部と係脱する第２係合部を設け、前記第１保持具と第２保持具とを前記連結用脚片にて連結した係合状態では前記ピストンロッドの縮小状態を保持し、前記第２横帯の係合状態を解除して、第１保持具をハウジングから取り外すとともに、第１保持具と第２保持具との係合状態を解除して、前記ピストンロッドの伸縮を許容することを特徴とする車両用アクチュエータの保持構造。
【請求項２】
前記第２横帯の係合状態の解除の代わりに、前記第１横帯に、前記第１保持具を取り外す際に破断する破断部を設け、前記つまみを引っ張って前記第１横帯を破断させることにより、第１保持具をハウジングから取り外すとともに、第１保持具と第２保持具との係合状態を解除して、前記ピストンロッドの伸縮を許容することを特徴とする請求項１記載の車両用アクチュエータの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキやクラッチを作動するのに用いられるスレーブシリンダ等のアクチュエータにあって、該アクチュエータのピストンロッドを縮小状態に保持するための車両用アクチュエータの保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車等のクラッチには、アクチュエータとしてクラッチマスタシリンダやスレーブシリンダが用いられており、製造メーカからの出荷時には、予め配管を用いてクラッチマスタシリンダとスレーブシリンダとをクラッチ配管系統として略車体組み付け状態に連結し、このクラッチ配管系統に作動液を充填したいわゆるプレフィルド状態で車両組み立てメーカに出荷することが行われている。
【０００３】
上述のアクチュエータのうち、スレーブシリンダは、液圧発生源であるクラッチマスタシリンダからの圧液移動によってピストンロッドをハウジングに伸縮させる構造となっており、上述のプレフィルド状態では、ピストンロッドがガタつくことのないよう保持構造によって縮小状態に保持するようにしており、その一例として、例えば特開２００１−２８９２０６号公報に示されるものがある。
【０００４】
この保持構造は、アクチュエータのハウジングに装着される第１保持具と、このハウジングに伸縮自在に収容されたピストンロッドに装着される第２保持具とからなっている。  第１保持具には、ハウジングの反ピストンロッド側に装着される略環状の組み付け体と、該組み付け体からハウジングの側面に沿ってピストンロッドの先端方向へ延びる複数の連結用脚片と、各連結用脚片の先端に形成される第１係合部と、ハウジングのピストンロッド側を周方向に抱持して、複数の連結用脚片を連結する横帯とを設け、前記組み付け体と横帯とにそれぞれ破断部を形成し、前記第２保持具には第２係合部とを設けている。
【０００５】
ピストンロッドの縮小状態は、第１保持具の第１係合部と第２保持具の第２係合部との係合によって保持され、また第１保持具をハウジングから取り外して、第１係合部と第２係合部との係合状態を解除することによって、ピストンロッドの伸縮を許容するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の保持構造に用いられる第１保持具は、組み付け体をハウジングの反ピストンロッド側に、また横帯をハウジングのピストンロッド側にそれぞれ嵌着し、これらを複数の連結用脚片でつなくというハウジングの外形状に合わせた構成であるため、形状の異なる他のハウジングに転用することができず、ハウジング個々の形状に合わせて多数の専用品を用意しなければならないという生産性並びに保管性と経済性に劣るものとなっていた。
【０００７】
そこで本発明は、車両のブレーキやクラッチ等に用いられるアクチュエータを車体組み付け前にプレフィルドするにあたり、ハウジング形状の異なる多種類のアクチュエータにも幅広く用いることのできる車両用アクチュエータの保持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的にしたがって、本発明は、アクチュエータのハウジングに伸縮自在に収容されたピストンロッドをハウジング方向へ縮小した状態に保持し、且つ前記アクチュエータの使用時には、前記ピストンロッドの縮小状態を解除して該ピストンロッドの伸縮を許容する車両用アクチュエータの保持構造において、該保持構造は、前記ハウジングに装着される第１保持具と、前記ピストンロッドに装着される第２保持具と、前記ハウジングの外周面のピストンロッド出力側端に設けられた複数の係合突部とを備え、前記第１保持具は、該第１保持具と前記第２保持具との係合状態で、前記係合突部の反ピストンロッド出力側と係合して前記ハウジングの一部を周方向に包持する第１横帯と、該ハウジングの第１横帯と反対側部分を周方向に係脱自在に保持して第１横帯とによって前記ハウジングを周方向に囲繞する第２横帯と、前記第１横帯と反対側に長円形状に膨出した第１保持具の取り外し用のつまみとを有し、前記第１保持具と第２保持具のいずれか一方に複数の連結用脚片を突設し、該連結用脚片に第１係合部を設けるとともに、他方にこの第１係合部と係脱する第２係合部を設け、前記第１保持具と第２保持具とを前記連結用脚片にて連結した係合状態では前記ピストンロッドの縮小状態を保持し、前記第２横帯の係合状態を解除して、第１保持具をハウジングから取り外すとともに、第１保持具と第２保持具との係合状態を解除して、前記ピストンロッドの伸縮を許容することを特徴としている。
【０００９】
また、前記第２横帯の係合状態の解除の代わりに、前記第１横帯に、前記第１保持具を取り外す際に破断する破断部を設け、前記つまみを引っ張って前記第１横帯を破断させることにより、第１保持具をハウジングから取り外すとともに、第１保持具と第２保持具との係合状態を解除して、前記ピストンロッドの伸縮を許容するようにしてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用クラッチのスレーブシリンダに適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
図中、図１はピストンロッドを保持手段で縮小した状態のスレーブシリンダの断面正面図、図２はクラッチ配管系統の概略図、図３は図２の要部正面図、図４は図３の底面図、図５は図３の右側面図、図６は図３のＶＩ−ＶＩ断面図、図７は保持具の分解斜視図である。
【００１１】
車両用クラッチに用いられるクラッチマスタシリンダ１とスレーブシリンダ２は、図２の１点鎖線に示す如く、アクチュエータ製造メーカにおいて、予めクラッチマスタシリンダ用のリザーバ３とともに配管４，５を用いて連結されており、さらに車体取り付け用のボルト６やブリーダスクリュ７、後述する保持手段１０等の付属部品を組み付けして、略車体組み付け状態のクラッチ配管系統１１を構成し、リザーバ３からスレーブシリンダ２までの系統内にクラッチ液を充填したプレフィルド状態で車両組み立てメーカへ出荷される。
【００１２】
クラッチマスタシリンダ１とスレーブシリンダ２とは、液圧シリンダとしての基本的な構成を共通としており、ハウジングとなるシリンダボディ１２，１３と、該シリンダボディ１２，１３に穿設された有底のシリンダ孔１４，１５と、該シリンダ孔１４，１５に液密かつ移動可能に内挿されるピストン１６，１７と、シリンダ孔１４，１５の底部に画成される液圧室１８，１９とを備えている。
【００１３】
両シリンダ１，２の液圧室１８，１９は、前記配管４の両端に設けたユニオンボルト２０，２１をユニオン孔２２，２３に螺着して連結され、クラッチマスタシリンダ１のシリンダ孔１４の開口側にピストンロッド２４が、またスレーブシリンダ２のシリンダ孔１５の開口側にはピストンロッド２５がそれぞれ伸縮自在に内挿されている。
【００１４】
スレーブシリンダ２のピストンロッド２５は、シリンダ孔１５に凡そ半分を収容し、その内端をピストン１７に当接させている。シリンダボディ１３のピストンロッド出没側端とピストンロッド２５の突出部分との間には保護ブーツ２６が被着され、また車体組み付け後には、ピストンロッド２５の外端頭部２５ａにクラッチ用のレリーズフォーク２７の先端が当接して設けられる。
【００１５】
プレフィルド状態のスレーブシリンダ２には、前述の保持手段１０が用いられ、スレーブシリンダ２は、この保持手段１０によってピストンロッド２５をハウジング方向へ縮小した状態に保持されている。保持手段１０は、シリンダボディ１３に係脱自在に装着される合成樹脂製の第１保持具３０と、ピストンロッド２５の突出部に装着される合成樹脂製の第２保持具３１と、シリンダボディ１３の外周面に形成される一対の係合突部１３ａ，１３ａとからなっている。
【００１６】
第１保持具３０は、略半円弧状の第１横帯３０ａと、該第１横帯３０ａの両端から一側方へ平行に突出する一対の連結用脚片３０ｂ，３０ｂと、該連結用脚片３０ｂ，３０ｂの基端近傍を前記第１横帯３０ａとは反対側へ膨出してつなぐつなぎ片３０ｃと、該つなぎ片３０ｃの立ち上がり基部に一体形成された第２横帯３０ｄとを備えている。
【００１７】
第１横帯３０ａは、シリンダボディ１３と略同径に形成されており、その中間部には細幅の破断部３０ｅが設けられている。連結用脚片３０ｂの先端には、それぞれ第１係合部３０ｆが設けられている。第１係合部３０ｆは、連結用脚片３０ｂの先端に長円板状の第１ストッパ３０ｇをつなぎ片３０ｃの突出方向と平行に設け、第１ストッパ３０ｇから第２保持具３１の肉厚よりもやや幅広な間隔をおいた位置に第２ストッパ３０ｈを膨出させて、両ストッパ３０ｇ，３０ｈの間を係合軸３０ｉとなしている。
【００１８】
つなぎ片３０ｃは、第１保持具取り外し用のつまみを兼ねているため、第１横帯３０ａよりもやや幅広で、かつ第１横帯３０ａに直線部を持たせたごとき半長円形に形成されており、スレーブシリンダ２を車体へ組み付けして、第１保持具３０をシリンダボディ１３から取り外す際に、作業員の手がつなぎ片３０ｃへ容易に届くようにしている。第２横帯３０ｄは、一方の連結用脚片３０ｂの基端近傍からつなぎ片３０ｃの立ち上がり基部に近接して設けられ、第２横帯３０ｄの先端側に形成した切り欠き溝を第３係合部３０ｊとなすとともに、他方の連結用脚片３０ｂの立ち上がり基部に隣接して設けた切り欠き溝を第４係合部３０ｋとなしている。
【００１９】
なお、第１保持具３０は、後述するごとく、第１，第２横帯３０ａ，３０ｄでシリンダボディ１３を囲繞してスレーブシリンダ２に装着される。第１，第２横帯３０ａ，３０ｄの長さはそれぞれ一定に決められているが、第４係合部３０ｋと係合する第３係合部３０ｊを第２横帯３０ｄの長手方向に所要長さで形成しているため、第１保持具３０を外径の異なる他のアクチュエータのハウジングにも幅広く用いることができるようにしている。
【００２０】
一方、前記第２保持具３１は、ピストンロッド２５の突出部分よりはやや大径で外端頸部２５ｂよりは小径の通孔３１ａを持つ板状のリング体を、保護ブーツ２６の外端部の曲面形状に合わせて僅かに湾曲させて形成されている。第２保持具３１の外湾曲面には、一対の補強リブ３１ｂ，３１ｂが通孔３１ａを挟んで立設されており、補強リブ３１ｂ，３１ｂの両端間を外湾曲面の外周縁に沿って立設した薄肉の抜け止め壁３１ｃ，３１ｃで連結している。補強リブ３１ｂ，３１ｂに挟まれた第２保持具３１の外周側には、半長円形の係合溝３１ｄ，３１ｄが抜け止め壁３１ｃ，３１ｃを切り欠いて形成されており、この係合溝３１ｄと抜け止め壁３１ｃとで第２係合部３１ｅが構成されている。
【００２１】
スレーブシリンダ２のシリンダボディ１３には、ピストンロッド出没側端にフランジ１３ｂが周設されており、第１，第２保持具３０，３１とともに保持手段１０を構成する前記係合突部１３ａ，１３ａは、このフランジ１３ｂに連続してシリンダボディ１３の外面両側部に設けられている。
【００２２】
このように構成される保持手段１０は、ピストンロッド２５をスレーブシリンダ２に組み付けする前に、第２保持具３１をピストンロッド２５の外端頸部２５ｂと保護ブーツ２６との間に挟着し、またスレーブシリンダ２をクラッチ配管系統１１として組み付けする前に、第１保持具３０をシリンダボディ１３のピストンロッド出没側に装着する。
【００２３】
第１保持具３０は、第１横帯３０ａでシリンダボディ１３のピストンロッド出没側の下側略半周を包持し、該第１横帯３０ａと連結用脚片３０ｂ，３０ｂとのかね折り部分をシリンダボディ１３の係合突部１３ａ，１３ａに係止して、連結用脚片３０ｂ，３０ｂを保護ブーツ２６の両側に沿ってピストンロッド２５の先端方向へ突出させ、第２横帯３０ｄをシリンダボディ１３方向へ折り曲げて第３係合部３０ｊを第４係合部３０ｋに係着することにより、第１，第２横帯３０ａ，３０ｄでシリンダボディ１３のピストンロッド出没側端近傍を囲繞してスレーブシリンダ２に取り付けられる。
【００２４】
この状態において、スレーブシリンダ２のピストンロッド２５は、液圧室１９内で自由状態に伸張するリターンスプリング３２によって、図１の想像線に示す自由状態に突出している。
【００２５】
次に、上述のスレーブシリンダ２を、クラッチマスタシリンダ１等と共にクラッチ配管系統１１として組み付けし、リザーバ３からスレーブシリンダ２までの系統１１内にクラッチ液を充填して、クラッチ配管系統１１をプレフィルド状態とする。そして、スレーブシリンダ２のピストンロッド２５を、リターンスプリング３２の弾発力とクラッチ液圧に抗してシリンダ孔１５内へ押し込み、第１保持具３０の第１係合部３０ｆの係合軸３０ｉを第２保持具３１の第２係合部３１ｅの係合溝３１ｄに差し込んで、第１ストッパ３０ｇを係合溝３１ｄの外側に直交させ、第２保持具３１を第１係合部３０ｆの第１，第２ストッパ３０ｇ，３０ｈで挟持して、第１，第２保持具３０，３１を連結することにより、ピストンロッド２５の縮小状態が保持される（図１の実線，図２〜６参照）。
【００２６】
上述の如く係合した第１，第２係合部３０ｆ，３１ｅは、ピストンロッド半径方向の抜けを、第１ストッパ３０ｇと抜け止め壁３１ｃ，３１ｃとの当接によって規制され、またピストンロッド軸方向の移動を、第１係合部３０ｆの第１，第２ストッパ３０ｇ，３０ｈと第２保持具３１との当接によって規制され、これによって、ピストンロッド２５の軸方向の移動が規制される。
【００２７】
このようにしてプレフィルドされたクラッチ配管系統１１は、車両組み立てメーカへ搬送され、車両のエンジン室内に組み付けされる。保持手段１０の第１保持具３０は、スレーブシリンダ２をエンジン室内に組み付けした状態において、つなぎ片３０ｃと第２横帯３０ｄとが車体上側に位置し、また第１横帯３０ａと破断部３０ｅが車体下側に位置する。そして、作業員がエンジン室上方よりつなぎ片３０ｃを直接または適宜な工具で摘んで引き上げると、第１保持具３０の破断部３０ｅがシリンダボディ１３に圧接して引き千切られ、破断部３０ｅから分断された第１横帯３０ａが左右に大きく開いて第１保持具３０がシリンダボディ１３を外れて上方へ引き上げられる。
【００２８】
次に、第１保持具３０の連結用脚片３０ｂ，３０ｂが上方からの牽引力によって側方へよじれ、第２係合部３１ｅの係合溝３１ｄと直交方向に係合していた第１係合部３０ｆのストッパ３０ｇが傾きながら抜け止め壁３１ｃを乗り越えるとともに、第１係合部３０ｆの係合軸３０ｉが係合溝３１ｄの外側へ抜け出して、第１，第２係合部３０ｆ，３１ｅの係合が解除される。
【００２９】
これにより、第１保持具３０はスレーブシリンダ２から取り外され、一方、第１保持具３０との係合を外れた第２保持具３１は、そのままピストンロッド２５上に残される。また、それまで縮小状態にあったピストンロッド２５が、リターンスプリング３２の弾発力とクラッチ液圧によってシリンダボディ１３を外側へ突出し、該ピストンロッド２５の外端頭部２５ａがレリーズフォーク２７の先端に当接する。
【００３０】
本形態例は以上のように、スレーブシリンダ２のシリンダボディ１３の係合突部１３ａ，１３ａと、該シリンダボディ１３に装着される第１保持具３０と、ピストンロッド２５に装着される第２保持具３１とで保持手段１０を構成しており、車体組み付け前にあってはピストンロッド２５の縮小状態をよく維持し、またスレーブシリンダ２を車体に組み付けした後には第１保持具３０を簡便に取り外して、ピストンロッド２５を使用状態に伸張させることができる。
【００３１】
さらに、保持手段１０の第１保持具３０は、係合突部１３ａ，１３ａを利用してシリンダボディ１３に装着するので、従来のようにシリンダボディの長さに影響を受けることなく取付けすることが可能であり、また外径が略同一であれば他形状のシリンダボディにも適用が可能である。さらに、第４係合部３０ｋと係合する第２横帯３０ｄの第３係合部３０ｊを、第２横帯３０ｄの長手方向に余裕を持たせた形状としているため、外径の異なる他のシリンダボディにも幅広く用いることが可能である。
【００３２】
したがって、もともと汎用性の高い第２保持具３１に併せて、第１保持具３０を形状の異なる多種類のシリンダボディに転用できるので、保持手段の部品点数を削減して、生産性並びに保管性と経済性の向上を図ることができる。
【００３３】
また、シリンダボディ１３の係合突部１３ａ，１３ａが、第１横帯３０ａと連結用脚片３０ｂ，３０ｂとのかね折り部分に係合するので、第１保持具３０が妄りにシリンダボディ周方向へ回動したり、ピストンロッド外端方向へ移動することなく正規の取り付け状態を良好に維持する。特に、つなぎ片３０ｃが車体上側に位置するので、第１保持具３０の取り外し作業を簡便に行える。
【００３４】
さらに、第１保持具３０をシリンダボディ１３のピストンロッド出没側端近傍に取り付けすることから、第２保持具３１との距離が最短となり、連結用脚片３０ｂ，３０ｂの長さが必要最小限で済むので、連結状態の第１，第２保持具３０，３１の不要な動きを抑えてピストンロッド２５の倒れを有効に防止するとともに、材料費を節約できてコストの低減が図れる。
【００３５】
なお、本発明は、連結用脚片を第２保持具に設けてもよく、あるいは第１，第２保持具の双方に設けることもできる。さらに、連結用脚片の本数を３本以上とすることもできる。また、アクチュエータのハウジングの係合突部は、第１保持具の第１横帯がピストンロッドの外端方向へ移動するのを規制することを主目的としており、必ずしも第１保持具の第１横帯と連結用脚片とのかね折り部分に隙間なく係合させる必要はなく、若干の隙間があっても差し支えない。
【００３６】
第１保持具の第１，第２横帯は、これら双方によってアクチュエータのハウジングを周方向に囲繞できればよく、それぞれの長さや形状は適宜変更が可能である。また、第１横帯の破断部は省略が可能である。この場合には第２横帯の係合を解除することによって第１保持具をハウジングから取り外すことになる。さらに、本発明の保持構造は、その目的に応じて、クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリンダにも使用が可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用アクチュエータの保持構造によれば、アクチュエータを車体に組み付けする前にあってはピストンロッドの縮小状態をよく維持し、またアクチュエータを車体に組み付けした後には第１保持具を簡便に取り外して、ピストンロッドを使用状態に伸張させることができる。
【００３８】
さらに、ハウジングの係合突部を利用して第１保持具を取り付けするので、従来のようにハウジングの長さや形状にさほど影響を受けることなく第１保持具を取付けすることが可能であり、第１保持具をハウジング形状の異なる他のアクチュエータにも幅広く用いることが可能である。したがって、汎用性の高い第２保持具と相俟って、第１保持具の部品点数を削減し、生産性並びに保管性と経済性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、第１保持具をハウジングのピストンロッド出没側に取り付けすることにより、第１，第２保持具間の距離が短くなって、連結用脚片の長さが必要最小限に抑えられ、連結状態の第１，第２保持具の不要な動きを抑制してピストンロッドの倒れを有効に防止するとともに、材料費を節約してコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示すピストンロッドを保持手段で縮小した状態のスレーブシリンダの断面正面図
【図２】  図１のスレーブシリンダを用いたクラッチ配管系統の概略図
【図３】  図２の要部正面図
【図４】  図３の底面図
【図５】  図３の右側面図
【図６】  図３のＶＩ−ＶＩ断面図
【図７】  第１，第２保持具の分解斜視図
【符号の説明】
１…クラッチマスタシリンダ、２…スレーブシリンダ（本発明のアクチュエータ）、１０…保持手段、１１…クラッチ配管系統、１２…シリンダボディ、１３…シリンダボディ（本発明のハウジング）、１３ａ…係合突部、１４，１５…シリンダ孔、１６，１７…ピストン、１８，１９…液圧室、２４，２５…ピストンロッド、２５ａ…外端頭部、２５ｂ…外端頸部、２７…レリーズフォーク、３０…第１保持具、３０ａ…第１横帯、３０ｂ…連結用脚片、３０ｃ…つなぎ片、３０ｄ…第２横帯、３０ｅ…破断部、３０ｆ…第１係合部、３０ｇ…第１ストッパ、３０ｈ…第２ストッパ、３０ｉ…係合軸、３０ｊ…第３係合部、３０ｋ…第４係合部、３１…第２保持具、３１ａ…通孔、３１ｂ…補強リブ、３１ｃ…抜け止め壁、３１ｄ…係合溝、３１ｅ…第２係合部、３２…リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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