(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形型（２０、２１）によって形成されるキャビティ（２２）内に樹脂材料を充填して形成したフェンダ（２）を車幅方向両側に備えた車両前部の構造であって、
前記フェンダ（２）は、車両の外面を構成する外面部（２ａ）と、該外面部（２ａ）の上縁部ないしその近傍から下方へ延びて、下側が車体の支持部材（６）に対して固定された縦壁部（２ｂ）とを備え、
前記成形型（２０、２１）には、樹脂材料を前記フェンダ（２）の縦壁部（２ｂ）に対応するキャビティ（２２ａ）に対して、該縦壁部（２ｂ）の上側に相当する一側から流入させる第１ゲート（２３）と、樹脂材料を前記縦壁部（２ｂ）に対応するキャビティ（２２ａ）に対して、該縦壁部（２ｂ）の下側に相当する他側から流入させる第２ゲートとが設けられ、前記縦壁部（２ｂ）に車両前後方向に長いウエルドライン（２７）が形成されていることを特徴とする車両前部の構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１ないし第２ゲート（２３）は、前記成形型（２０、２１）において前記フェンダ縦壁部（２ｂ）に対応するキャビティ（２２ａ）の長手方向に長い形状とされたフィルムゲートであることを特徴とする車両前部の構造。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかにおいて、
前記ウエルドライン（２７）は、前記フェンダ（２）の縦壁部（２ｂ）の前端部近傍から後端部近傍に亘って形成されていることを特徴とする車両前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車幅方向両側にフェンダを備えた車両前部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、一般的に、車両の前側に設けられたエンジンルームの上部を覆うようにボンネットフードが設けられており、その車幅方向両側には、それぞれ該ボンネットフードと隣接してフェンダが配設されている。このフェンダの上縁部は、ボンネットフードの上面と略同じ高さとされており、両者によって車両前部の外面が形成されている。
【０００３】
前記フェンダは、車両前部の外側面を構成する外面部と、該外面部の上縁から略垂直に下方へ延びて、その下方に位置するホイールエプロンレインフォースメントの上面に固定される縦壁部とを備えている。
【０００４】
ところで、前記ボンネットフードとフェンダとの境界近傍に上方から障害物が衝突する事態を想定すると、前記の如くフェンダの縦壁部が上下方向、即ち衝撃荷重の作用する方向に略一致して延びていることから、この縦壁部が障害物に対して高い剛性をもって突っ張ることになり、障害物への衝撃を緩和することが難しい。
【０００５】
これに対して、そのような障害物への衝撃を緩和する車両前部の構造として、例えば、特開平１１−１８０３５０号公報に開示されるように、フェンダにエネルギ吸収作用を有する構造を適用することが提案されている。すなわち、この従来例では、フェンダを前記の如く外面部と縦壁部とを有するものとし、さらに、該縦壁部の下端部から車両内方へ略水平に延びる取付面部を形成する。そして、該取付面部の車両内方側をホイールエプロンレインフォースメントの上面に固定して、前記フェンダの縦壁部を該ホイールエプロンレインフォースメントよりも車両外方へずらして位置させている。この構造により、障害物が上方から衝突すると、その衝撃荷重がフェンダの縦壁部から取付面部へ伝達されて、該取付面部の車両外方側が下方へ変位するように折れ曲がり、衝撃を吸収できるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来例の構造においては、取付面部の変形により障害物の衝撃を吸収するようにしているので、該障害物への衝撃を十分に緩和しようとすると、該取付面部の剛性が不足し易いという問題がある。特に、一般的に鋼板よりも弾性の大きい樹脂材料からなるフェンダにおいてはこの問題が顕著に現れて、例えば洗車時にフェンダに下向きの荷重が作用したときに、このフェンダ全体が若干、下方に動いて、ユーザーに違和感を生じさせるおそれがある。また、フェンダの組付位置の精度を良好に維持することが難しくなってしまい、経年変化によってボンネットフードからフェンダにつながる車両外面の連続感が損なわれ易い。
【０００７】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂材料からなるフェンダの構造に工夫を凝らし、通常時における車両への取付剛性を確保しつつ、フェンダに所定の障害物が衝突したときには、該障害物への衝撃を十分に緩和できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、フェンダの縦壁部に車両前後方向に長いウエルドラインを設けるようにした。ここで、ウエルドラインとは、樹脂を射出成形する過程において、２つ以上の溶融した樹脂の流れが会合してそれらが不完全に溶着した部分のことである。このウエルドラインは、他の成形部位に比べて脆弱であるため衝撃荷重に対して相対的に破断し易いが、融着度合いを調整することによって、通常時に作用する荷重に対しては十分に耐えられるようにすることができるものである。
【０００９】
そして、本発明の具体的な解決手段として、請求項１の発明では、成形型によって形成されるキャビティ内に樹脂材料を充填して形成したフェンダを車幅方向両側に備えた車両前部の構造を対象として、そのフェンダを、車両の外面を構成する外面部と、該外面部の上縁部ないしその近傍から下方へ延びて、下側が車体の支持部材に対して固定された縦壁部とを備えるものとし、前記成形型には、樹脂材料を前記フェンダの縦壁部に対応するキャビティに対して、該縦壁部の上側に相当する一側から流入させる第１ゲートと、樹脂材料を前記縦壁部に対応するキャビティに対して、該縦壁部の下側に相当する他側から流入させる第２ゲートとを設け、前記縦壁部に車両前後方向に長いウエルドラインを形成した。
【００１０】
この構成では、前記したような特徴を有するウエルドラインをフェンダ縦壁部に形成したので、フェンダ外面部に対し障害物が衝突した場合、前記フェンダ縦壁部がウエルドラインを起点として破断し、このことで障害物への衝撃が緩和される。
【００１１】
また、複数の樹脂の流れをフェンダ縦壁部で会合させるだけで、前記の如く相対的に脆弱な部分を形成することができるので、障害物への衝撃緩和構造を有するフェンダを容易に得ることができる。
また、フェンダの成形時には、第１及び第２ゲートからキャビティ内に流入した樹脂材料が該フェンダの縦壁部に対応するキャビティに対し、該縦壁部の上側及び下側に相当する一側及び他側からそれぞれ流入することになり、これにより、ウエルドラインをフェンダ縦壁部に容易かつ確実に形成できる。また、フェンダの成形型に前記の如く第１及び第２ゲートを設けるだけでよいので、前記成形型の変更を最小限に留めることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記第１ないし第２ゲートを、前記成形型において前記フェンダ縦壁部に対応するキャビティの長手方向に長い形状とされたフィルムゲートとした。このことで、フィルムゲートからキャビティ内に供給される樹脂材料の流れが、フェンダの縦壁部に対応するキャビティに対してその一側ないし他側から該キャビティの長手方向について略同時に流入するようになり、これにより、フェンダの縦壁部においてウエルドラインを容易に略直線状とすることができる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１又は２のいずれかの発明において、前記ウエルドラインを、前記フェンダの縦壁部の前端部近傍から後端部近傍に亘って形成した。このことで、フェンダ縦壁部の前端部近傍から後端部近傍に亘ってウエルドラインが形成されるので、フェンダ外面部の前後方向の何れの位置に障害物が衝突しても、該縦壁部を確実に破断させて、障害物への衝撃を緩和させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両前部の構造を示し、符号１は車両、符号２は該車両１の前部に取り付けられたフェンダ、符号３は車両１の前部に設けられたエンジンルーム４の上方を覆うボンネットフードである。前記フェンダ２，２は、車両１を後側から前側へ向かって見て、左側と右側とにそれぞれ取り付けられるとともに車両前部の左右側面をそれぞれ構成しており、また、前記ボンネットフード３は、前記車両前部の左右側面と連続するように車両前部の上面を構成している。
【００１９】
前記左側及び右側フェンダ２，２のそれぞれの車両への取付構造は同様であるため、以下、右側の車両構造及びフェンダ２の取付構造について、図２及び図３を参照しつつ説明する。尚、図２は、車両１前部の右側を車両内方から車両外方へ向かって見た斜視図であり、図３は、フェンダ２の取付構造を示す前記図１のＡ−Ａ線及び前記図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００２０】
図２における符号５はエンジンルーム４の右側壁部を構成するホイールエプロンの一部であり、このホイールエプロン５の上端部には補強部材としてホイールエプロンレインフォースメント６（支持部材）が設けられている。該ホイールエプロンレインフォースメント６は、前記エンジンルーム４の後側を仕切るように設けられたダッシュパネル（図示せず）の右側上部から前方へ向かって延びるように形成されていて、下側が開放した略コ字状断面のアッパパネル７と、該アッパパネル７の下側を閉塞するロアパネル８とを、それぞれの車幅方向両端部で互いに接合して、略矩形状の閉断面を有するように構成したものである。そして、該ホイールエプロンレインフォースメント６のアッパパネル７の車両内方側面に前記したホイールエプロン５が連続する一方、上面には前記フェンダ２が取り付けられている。
【００２１】
このフェンダ２の構造について説明すると、該フェンダ２は全体が樹脂材料の射出成形品であり、前記ホイールエプロンレインフォースメント６の上方から車幅方向外方側を覆うように車両１の略下端部まで延びて該車両１の側面を構成する外面部２ａと、この外面部２ａの上縁部から略垂直に下方へ延びる縦壁部２ｂと、該縦壁部２ｂの下端部から車両内方へ略水平に延びる取付部２ｃとを有するように形成されたものである。
【００２２】
このフェンダ２のホイールエプロンレインフォースメント６への固定については、図２及び図３に示すように、該フェンダ取付部２ｃの前後方向に沿って互いに所定の距離を隔てて直線的に並んだ４組のボルト１０，１０，…及びナット１１，１１，…によって、フェンダ取付部２ｃの下面がホイールエプロンレインフォースメント６の上面に締結されることにより行われる。この締結構造の詳細は、前記４つのナット１１，１１，…が、前記ホイールエプロンレインフォースメント６のアッパパネル７に形成された４つのボルト孔（図示せず）にそれぞれ対応するよう、その下面に溶接されており、該アッパパネル６側のボルト孔に対応するようにフェンダ取付部２ｃに４つのボルト孔（図示せず）を形成し、このアッパパネル６及びフェンダ取付部２ｃのボルト孔にボルト１０，１０，…をそれぞれ貫通させて、該ボルト１０，１０，…を前記ナット１１，１１，…にそれぞれ螺合させるようになっている。
【００２３】
また、前記フェンダ２の外面部２ａは、図３に示すように、上側ほど車両内方へ向かって徐々にきつく湾曲していて、その上縁部及びその近傍が、ボンネットフード３の上面と略同じ高さとなるように位置付けられるとともに、該上縁部は、上下方向から見て、前記ホイールエプロンレインフォースメント６の車両外方の端部と重複するように位置付けられている。また、ボンネットフード３は、車両１前部の上面を構成するフードパネル１２と、該フードパネル１２の下面に接着されて閉断面を形成するボンネットレインフォースメント１３とを有するものである。さらに、前記フェンダ２の外面部２ａの前縁部は、ヘッドライトの後部に対応する形状とされ、その前縁部の下部には、車両１に固定される前部取付部２ｄが設けられる一方、後縁部の下部にも車両１に固定される後部取付部２ｅが設けられている。また、該フェンダ２の上縁部よりも下方の部位には、ホイールハウスの形状に合致するように円弧状の切り欠きが設けられている。
【００２４】
このような形状を有するフェンダ２は、図４に示すような成形型を用いて成形される。
【００２５】
この成形型は、同図（ｂ）に示すように、フェンダ外面部２ａの表面と縦壁部２ｂの車両内方面と取付部２ｃの上面とを成形する第１成形型２０と、フェンダ外面部２ａの裏面と縦壁部２ｂの車両外方面と取付部２ｃの下面とを成形する第２成形型２１とを備え、これら第１及び第２成形型２０、２１を型締めした状態で、両者間に樹脂材料が充填されるキャビティ２２が形成されるようになっている。また、同図（ａ）に示す符号２３は、樹脂材料をキャビティ２２内へ流入させる第１ゲートであり、この第１ゲート２３はいわゆるフィルムゲートである。すなわち、この第１ゲート２３は、キャビティ２２内に臨んで第１成形型２０に形成された開口部２４を有し、この開口部２４における同図の上下方向の長さが、キャビティ２２の同方向の長さよりも短くなるように樹脂材料の流路に絞りが形成されている。この開口部２４は、前記フェンダ取付部２ｃの略前端部から略後端部に亘るように形成されており、言い換えると、第１成形型２０においてフェンダ縦壁部２ｂに対応するキャビティ２２ａの長手方向に長い形状となるように設定されている。また、図示しないが、フェンダ外面部２ａの下端部に対応する成形型にもフィルムゲート（第２ゲート）が設けられている。
【００２６】
次に、上述の如く構成された第１及び第２成形型２０、２１を用いてフェンダ２を成形する要領について図４（ａ）、（ｂ）を参照しつつ説明する。
【００２７】
まず、同図（ａ）に示すように、第１及び第２成形型２０、２１を型締めしてキャビティ２２を形成する。次いで、同図の矢印に示すように、第１ゲート２３及び図外の第２ゲートからそれぞれ樹脂材料を流入させて、前記キャビティ２２ａにて会合させる。ここで、前記第２ゲートから流入する樹脂材料はフェンダ外面部２ａに対応するキャビティ２２ｂに広がってから、前記キャビティ２２ａに流入し始めるため、前記第１ゲート２３及び第２ゲートからの樹脂の流入圧力や流入開始タイミング等の流入条件が同じであるとすると、第２ゲートからの樹脂材料が前記キャビティ２２ａに到達する時期は、第１ゲート２３からの樹脂材料がその部位に到達する時期よりも遅くなり、これら２つの流れが前記キャビティ２２ａの上下方向の略中央で会合しない。
【００２８】
そこで、この実施形態１では、樹脂材料のキャビティ２２内への流入開始タイミングを、第１ゲート２３において第２ゲートよりも遅くして、該第１ゲート２３及び第２ゲートからそれぞれ供給される樹脂材料の流れが前記キャビティ２２ａの上下方向の略中央で会合するようにしている。その具体的な手段としては、射出成形機のノズル（図示せず）から第１ゲート２３及び第２ゲートのそれぞれまでの距離を変えておき、該第１ゲート２３及び第２ゲートからのそれぞれの樹脂材料の流入開始タイミングに前記所定時間に相当する時間差を設けるようにすればよい。
【００２９】
また、前記第１ゲート２３及び第２ゲートを前記の如くフィルムゲートとしているので、各ゲート２３においてはそれぞれフェンダ２の略前端部から略後端部に亘って略同時に樹脂材料が流入することになり、このため、これら２つの流れの先端は略直線状となって、前記キャビティ２２ａで会合するようになる。そして、これらが融着してフェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部において、その前端部から後端部に亘って略直線状のウエルドライン２７が形成される。
【００３０】
このときに、第１及び第２成形型２０、２１の温度や流入する樹脂材料の温度を変えることによってウエルドライン２７における両樹脂材料の融合度合いを調節して、融着強度を自由に設定することができる。すなわち、前記フェンダ２の上縁部及びその近傍に所定の障害物が衝突したときの衝撃荷重によって、前記縦壁部２ｂがウエルドライン２７を起点として破断するように融着強度を設定しておく。このことにより、前記障害物との衝突が起きるまでの通常時はフェンダ２の車両１に対する支持剛性を十分に確保できる。
【００３１】
以上、説明したように、この実施形態１では、第１成形型２０に第１ゲート２３及び第２ゲートを設けて、各ゲート２３から流入した樹脂材料の流れが前記フェンダ縦壁部２ｂに対応するキャビティ２２ａで会合するようにしており、このことによって、ウエルドライン２７、即ち、障害物への衝撃緩和構造を容易かつ確実に得ることができるため、該衝撃緩和構造にかかる構成部品を別途必要とせず、かつ第１及び第２成形型２０、２１の変更を可及的に少なくすることができる。
【００３２】
次に、前記障害物がボンネットフード３及びフェンダ２の境界近傍にその上方から衝突した場合について、図５に基づいて説明する。まず、前記ボンネットフード３について説明すると、前記障害物の衝突による衝撃荷重（方向を図中の矢印により示す）によって、該ボンネットフード３の車両右側縁部が最も大きく下方へ変位するように変形する。このことにより、衝撃を吸収してボンネットフード３からの障害物への衝撃を緩和している。次に、フェンダ２について説明すると、前記した衝撃荷重は、フェンダ２の上縁部及びその近傍から縦壁部２ｂに伝達される。すると、該フェンダ縦壁部２ｂは、上述の如く設定された荷重により前記ウエルドライン２７を起点として破断し、該ウエルドライン２７よりも上側の部分と下側の部分とが分離し、このことにより、障害物への衝撃が緩和される。
【００３３】
また、そのようなフェンダ縦壁部２ｂの破断によって、フェンダ２上縁部が下方に変位し、図示の如くフェンダ外面部２ａがさらにきつく湾曲するように弾性変形するため、前記障害物へ与える衝撃は十分に緩和することができる。
【００３４】
尚、この実施形態１では、第１ゲート２３及び第２ゲートからのそれぞれ樹脂材料の流入開始タイミングに前記所定時間の差を設けることで、２つの樹脂材料の流れを前記キャビティ２２ａの上下方向の略中央で会合させるようにしているが、それに限らず以下のようにしてもよい。すなわち、第１ゲート２３ないしその近傍の成形型２０、２１の温度を、第２ゲートないしその近傍の成形型２０、２１の温度よりも低くして、第１ゲート２３からの樹脂材料の単位時間当たりの流入量を第２ゲートからのそれに比べて少なくするようにしてもよい。こうすれば、前記したように、各ゲート２３からフェンダ縦壁部２ｂに対応するキャビティ２２ａまでのそれぞれの距離のうち一方が相対的に長い場合に、各ゲート２３の流入開始タイミングを同時としておきながら、フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部にウエルドライン２７を形成することができる。
【００３５】
（実施形態２）
次に、図６に基づいて、本発明の実施形態２について説明する。この実施形態２に係るフェンダ２は、形状に関しては実施形態１のものと同様であり、成形する要領が異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し異なる部分だけを説明する。すなわち、この実施形態２では、フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部よりも下側の部分とフェンダ取付部２ｃとからなる第１部分３０を一体的に成形し、その後、この第１部分３０と一体となるようにフェンダ縦壁部２ｂの上側とフェンダ外面部２ａとからなる第２部分３１を成形する。これにより、フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部にウエルドライン２７を有するフェンダを得る（同図（ｄ）参照）。
【００３６】
まず、この実施形態２の成形型について説明すると、この成形型は、同図（ｂ）に示すように、前記実施形態１と同様の第１成形型２０と第２成形型２１とを備え、それらを型締めしてキャビティ２２を形成する。この実施形態２の第１及び第２成形型２０、２１の特徴部分は、第１成形型２０におけるフェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部に対応する部位に、その前端部から後端部に亘って形成されかつ第１成形型２０からキャビティ２２の内部へ向かう方向（同図の左に向かう方向）に進退可能なスライド型３２が設けられている点である。このスライド型３２は、フェンダ２の前後方向について直線的に延びるような形状とされ、キャビティ２２内へ進出した状態で先端部が前記第２成形型２１の成形面に当接して、キャビティ２２を２分割するようになっている。一方、スライド型３２が後退した状態では、該スライド型３２の先端部と前記第１成形型２０の成形面とが略同一面に位置する。尚、前記スライド型３２は、従来から用いられている例えば油圧シリンダ等のアクチュエータによって進退するようにすればよい。
【００３７】
次に、上述の如く構成された第１及び第２成形型２０、２１を用いてフェンダ２を成形する要領について、図６（ａ）〜（ｄ）を参照しつつ説明する。
【００３８】
まず、同図（ａ）に示すように、第１及び第２成形型２０、２１を型締めした後、スライド型３２を進出させて、前記第１及び第２成形型２０、２１とスライド型３２の下面とにより第１キャビティ３３を形成する。次いで、図の矢印に示すように、該第１キャビティ３３に第１ゲート２３から樹脂材料を流入させて前記フェンダ２の第１部分３０を成形する。その後、同図（ｃ）に示すように、前記スライド型３２を後退させて、前記第１及び第２成形型２０、２１と第１部分３０とにより第２キャビティ３４を形成する。そして、同図（ｃ）の矢印に示すように、前記第２キャビティ３４に前記第２ゲートから樹脂材料を流入させて、先に成形された第１部分３０と融着して一体となるように、第２部分３１を成形する。
【００３９】
このように、前記フェンダ２の第１部分３０と第２部分３１とを融着させるときに、第１及び第２成形型２０、２１の温度や流入する樹脂材料の温度を変えることによってウエルドライン２７における両部分３０、３１の樹脂材料の融合度合いを調節して、融着強度を自由に設定することができるから、この実施形態２においても、前記実施形態１と同様に第１及び第２部分３０、３１の融着強度を設定しておけばよい。
【００４０】
以上、説明したように、この実施形態２では、スライド型３２を進出させて第１部分３０を成形し、その後、該スライド型３２を後退させて第１部分３０と一体となるように第２部分３１を成形することによって障害物への衝撃緩和構造を有するフェンダ２を得ることができるため、該衝撃緩和構造にかかるフェンダ２の構成部品を別途必要としない。
【００４１】
そして、この実施形態２の場合も、前記実施形態１と同様の作用効果が得られ、通常時にはフェンダ２の車両１への取付剛性を確保できる一方、フェンダ外面部２ａに障害物が衝突したときには、フェンダ縦壁部２ｂが破断することによって、障害物への衝撃を緩和することができる。また、スライド型３２を前記したような形状としているため、前記フィルムゲートを用いなくても、前記フェンダ縦壁部２ｂにウエルドライン２７を略直線状に形成することができる。
【００４２】
（実施形態３）
次に、図７に基づいて、本発明の実施形態３について説明する。この実施形態３に係るフェンダ２は、第１部分３０及び第２部分３１からなる点に関しては実施形態２と同様であり、成形する要領が異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分だけを説明する。すなわち、この実施形態３は、まず、同図（ａ）に示すように、第１部分３０を成形し、次に、この第１部分３０をフェンダ２全体を成形する成形型へ移動させて固定した後（同図（ｂ）参照）、この第１部分３０と一体となるように第２部分３１を成形するものである（同図（ｃ）参照）。
【００４３】
このフェンダ２を成形する成形型は、第１部分３０を成形する成形型４０と、第１部分３０を固定して第２部分３１を成形する成形型４１との２組からなる。成形型４０は、第１部分３０の車両外方面及び下面と、車両内方面及び上面とにそれぞれ対応する成形型４２、４３からなり、それらを型締めした状態でキャビティ（図示せず）が形成される。一方、成形型４１は、前記実施形態１の第１及び第２成形型２０、２１から第１ゲート２３を取り除いたものである。
【００４４】
次に、上述の如く構成された成形型を用いてフェンダ２を成形する要領について図７（ａ）〜（ｃ）を参照しつつ説明する。
【００４５】
まず、成形型４０に第１ゲート２３から樹脂材料を流入させ、同図（ａ）に示すように、フェンダ２の第１部分３０を成形する。その後、成形型４０を型開きして該第１部分３０を取り外し、同図（ｂ）に示すように、成形型４１に固定して第２キャビティ３４を形成する。そして、図の矢印に示すように、前記第２キャビティ３４に第２ゲートから樹脂材料を流入させて、先に成形された第１部分３０と一体となるように第２部分３１を成形する。これにより、前記フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部にウエルドライン２７を有するフェンダ２を得る。
【００４６】
前記のように、第１部分３０と第２部分３１とを一体成形するときにも、前記実施形態２と同様に、第１及び第２成形型２０、２１の温度や流入する樹脂材料の温度を変えることによって、ウエルドライン２７における両部分３０、３１の融着強度を自由に設定することができるから、前記実施形態１及び２と同様に第１及び第２部分３０、３１の融着強度を設定しておけばよい。
【００４７】
そして、この実施形態３の場合も、前記実施形態１及び２と同様の作用効果が得られ、通常時にはフェンダ２の車両１への取付剛性を確保できる一方、フェンダ外面部２ａに障害物が衝突したときには、フェンダ縦壁部２ｂが破断することによって、障害物への衝撃を緩和することができる。また、前記成形型４０における前記ウエルドライン２７の形成部分に対応する成型面をフェンダ２の前後方向に直線的に延びるような形状としておけば、前記実施形態２と同様にフィルムゲートを用いなくてもウエルドライン２７を略直線状に形成できる。
【００４８】
加えて、この実施形態３では、前記成形型４０のウエルドライン２７の形成部分に対応する成形面が、車両内方から車両外方へ向かって上方へ傾斜するように形成されているので、ウエルドライン２７の車幅方向の形状を同方向に傾斜する形状とすることができる。
【００４９】
ここで、一般的に、フェンダ外面部２ａは上方へ向かって車両内方へ傾斜するような形状を有するものなので、そのフェンダ外面部２ａの上縁部近傍に衝撃荷重が作用してフェンダ縦壁部２ｂが破断すると、フェンダ２の上縁部は、通常、下方へ移動しながら、車両内方へも移動することになる。このとき、前記したようにウエルドライン２７の車幅方向の形状を設定しているので、衝撃によりフェンダ縦壁部２ｂが破断したときに、該縦壁部２ｂの上側の部分が車両内方へ導かれるようになり、これにより、フェンダ２の上縁部は、車両内方へ確実に移動して、障害物への衝撃をより確実に緩和できるようになる。
【００５０】
尚、この実施形態３では、フェンダ２の第１部分３０を成形した後に、第２部分３１を成形するようにしたが、これに限らず、第２部分３１を先に成形して、その後、この第２部分３１に融着して一体となるように第１部分３０を成形するようにしてもよい。
【００５１】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態１〜３に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記各実施形態では、フェンダ２の縦壁部２ｂを該フェンダ２の上縁部から下方へ延びるように設けているが、該フェンダ２上縁部よりも車両外方に位置する部位から車両内方へ向かって延びるように設けてもよい。
【００５２】
また、前記各実施形態では、ウエルドライン２７を前後方向に略直線状に連続して延びるように設けているが、途中で屈曲ないし断続させることによって融着面積を変化させて、融着強度を調整するようにしてもよい。
【００５３】
また、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、フェンダ２の第１部分３０と第２部分３１との間に、予めフェンダ縦壁部２ｂと略同様な水平断面形状を有するように成形したプリフォーム部材５０を介在させてもよい。すなわち、同図（ａ）に示すように、成形型２０、２１により予めプリフォーム部材５０を挟持させておき、キャビティ２２，２２内に樹脂材料を流入させて（図の矢印に示す）、それぞれ該プリフォーム部材５０と融着させて、フェンダ縦壁部２ｂに２本のウエルドライン２７，２７を有するフェンダ２を成形する（同図（ｂ）参照）。このものでは、前記プリフォーム部材５０の材料とキャビティ２２，２２内へ流入させる樹脂材料とを異なるものとすることで、融着強度をより自由に設定できる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両前部の構造によると、フェンダ縦壁部に車両前後方向に長いウエルドラインを形成して、フェンダ外面部に対し障害物が衝突したときに、該ウエルドラインを起点として前記フェンダ縦壁部を破断させることができるので、該障害物への衝撃を緩和することができる。また、樹脂材料を前記フェンダ縦壁部の上側及び下側からそれぞれ流入させて、ウエルドラインを容易かつ確実に形成できる。
【００５５】
請求項２記載の発明によると、ゲートをフィルムゲートとすることで、ウエルドラインを略直線状とすることができる。
【００５６】
請求項３記載の発明によると、ウエルドラインを、フェンダの縦壁部の前端部近傍から後端部近傍に亘って形成することで、フェンダ外面部の前後方向の何れの位置に障害物が衝突しても、障害物への衝撃を緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部の斜視図である。
【図２】車両前部の右側の構造を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線及び図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るフェンダの製造工程図である。
【図５】障害物が衝突した状態を示す図３相当図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る図４相当図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る図４相当図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る図４相当図である。
【符号の説明】
１  車両
２  フェンダ
２ａ  外面部
２ｂ  縦壁部
６    ホイールエプロンレインフォースメント（支持部材）
２３  第１ゲート
２７  ウエルドライン
【図１】
0003788241.tif 000002
【図２】
0003788241.tif 000003
【図３】
0003788241.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003788241.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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