(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両端範囲を形成する弾性的な表皮部材の端面側の空気供給口と少なくとも１個のラジエータとの間に、ダクト状の空気案内ケーシングが設けられ、この空気案内ケーシングが表皮部材とラジエータに接続されている、前側にラジエータ装置を備えた自動車において、ラジエータ（１１，１２）に固定連結された空気案内ケーシング（１５）が、固定されていない滑り座（２１）だけを介してその前方にある表皮部材（５）と協働し、空気案内ケーシング（１５）が領域的に、摺動運動を吸収する弾性的に変形可能な材料から作られていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
弾性的な表皮部材（５）寄りの空気案内ケーシング（１５）の部分領域が、弾性的に変形可能な合成樹脂で作られ、これに対してラジエータ（１１，１２）寄りの部分範囲（１８）が形状不変の合成樹脂からなっていることを特徴とする請求項１記載の自動車。
【請求項３】
滑り座（２１）が領域的に、ほぼＵ字状に形成された表皮部材（５）の収容区間（２３）によって形成され、空気案内ケーシング（１５）の自由端（２２）がこの収容区間（２３）に挿入されていることを特徴とする請求項１記載の自動車。
【請求項４】
滑り座（２１）が領域的に、表皮部材（５）の後側へ突出するフランジ（２４）によって形成され、空気案内ケーシング（１５）の自由端（２２）が予備付勢されてこのフランジの外面に載っていることを特徴とする請求項１記載の自動車。
【請求項５】
異なる二つの成分からなる空気案内ケーシング（１５）の、ラジエータ（１１，１２）寄りの部分領域（１８）がポリプロピレン（例えばＰＰＴ４０）からなり、これに対して弾性的な表皮部材（５）寄りの部分領域（１９）が熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で作られていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両端範囲を形成する弾性的な表皮部材の端面側の空気供給口と少なくとも１個のラジエータとの間に、ダクト状の空気案内ケーシングが設けられ、この空気案内ケーシングが表皮部材とラジエータに接続されている、前側にラジエータ装置を備えた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３３３８４６６号公報に、自動車用の前側のラジエータ装置が記載されている。この場合、横方向外側に設けられた両縦支持体の間に、上下に配置された２個のラジエータが設けられている。このラジエータはそれぞれ別個の空気案内ケーシングを介して、車両端部範囲を形成する弾性的な表皮部材の空気供給口に接続されている。下側に位置する空気案内ケーシングはその両端がねじ込み可能な固定手段によってラジエータと表皮部材に固定連結されている。
【０００３】
上側に設けられた空気案内ケーシングはその一端がラジエータに連結されている。これに対して、他端はバンパー支持体の中空室内に達している。両空気案内ケーシングは形状不変の単一の合成樹脂で作られている。衝突によってバンパーに衝撃が加わると、弾性的な表皮部材とバンパーが所定の距離だけ後方へラジエータに向けて移動し、その後表皮部材が損傷することなく再びその元の位置に戻る。
【０００４】
しかし、この構造の場合には、比較的に硬い形状安定性のある合成樹脂で形成された空気案内ケーシングがバンパーと車体の間の相対運動を一緒に行わないで、空気案内ケーシングがこの相対運動時に損傷するという危険がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冷却空気の案内が良好で、組み立てが簡単で、表皮部材が衝突による衝撃を受けたときに発生する相対運動を、損傷なしに吸収することができるよう、前側のラジエータ装置のための空気案内ケーシングを改良することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、ラジエータに固定連結された空気案内ケーシングが、固定されていない滑り座だけを介してその前方にある表皮部材と協働し、空気案内ケーシングが領域的に、摺動運動を吸収する弾性的に変形可能な材料から作られていることによって解決される。本発明の他の有利な特徴は従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明によって得られる効果は、ラジエータに対する空気案内ケーシングの固定連結部と、空気案内ケーシングと表皮部材との間の滑り座とによって、迅速で簡単な組み立てが達成され、空気案内ケーシングの少なくとも一部を弾性的に変形可能に形成したことにより、空気案内ケーシングを損傷させることなく、バンパーと車体との間の相対運動が吸収されることにある。
【０００８】
特に、二成分構造方式で作られた合成樹脂製空気案内ケーシングの、表皮部材寄りの部分領域が、弾性的に変形可能な合成樹脂で形成され、これに対してラジエータ寄りの部分範囲が形状不変の合成樹脂で作られている。
前側のバンパーが約８ｋｍ／ｈで衝突したとき、バンパーは約８０〜１２０ｍｍだけ後方に摺動し、空気案内ケーシングの軟らかい区間がひだを形成しながら相対運動を吸収する。このひだはバンパーがその元に位置に戻るときに復元されて無くなる。それによって、ラジエータには力が全く伝わらないかあるいは非常に小さな力しか伝わらない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態が図に示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
乗用車として形成された自動車の、図１に示した前側範囲１は、車体２を備えている。この車体は実質的に、横方向外側に位置する２つのフェンダ３と、その間に位置する揺動可能な前側のフード４と、乗用車の端部範囲を形成する弾性的な表皮部材（被覆部材）５とからなっている。この表皮部材はその後ろに位置する、車体側に支持された図示していない支持体と共に、バンパー６を形成する。フェンダ３の凹部７内にはヘッドライトユニット８が挿入されている。特に弾性的な合成樹脂で作られた表皮部材５は隣接する前輪９までの側方へ延びている。
【００１０】
各々の前輪９の前にはラジエータ装置（冷却装置）１０が設けられている。このラジエータ装置は少なくとも１個のラジエータ１１，１２と、フレーム１３によって支持されたファン１４と、空気案内ケーシング１５とからなっている。立てて配置されたラジエータ１１は上から見て前方内側から後方外側へ斜めに延びている。
【００１１】
ファン１４を収容するフレーム１３はラジエータ１１の背面に固定連結されている。ラジエータ１１は本実施の形態では図示していない内燃機関を冷却する働きをする。他のラジエータ１２がラジエータ１１の前に設けられている。このラジエータ１２は例えば空調凝縮器によって形成されている。
ラジエータ１２はその後ろに設けられたラジエータ１１よりも高さが低い。冷却空気を供給するために、大容積のダクト状の空気案内ケーシング１５が設けられている。この空気案内ケーシングは表皮部材５の空気供給口１６とラジエータ１１，１２の間で延びている。
【００１２】
合成樹脂で作られた空気案内ケーシング１５は固定ねじ４５によってラジエータ１１に取外し可能に連結されている。空気案内ケーシング１５は二成分構造方式で形成され、ラジエータ１１寄りの区間１８が比較的に硬質の合成樹脂（例えばＰＰＴ４０）からなり、表皮部材５寄りの範囲１９が比較的に軟質の弾性変形可能な合成樹脂（例えばＰＴＥ）からなっている。
【００１３】
硬質と軟質の分離部は直立した平面Ａ−Ａの範囲において延びている。
表皮部材５寄りの、空気案内ケーシング１５のリング状エッジ区間２０は、バンパよりも低く、滑り座（滑り嵌め部）２１だけを介して表皮部材５に連結されている。
空気供給口１６の外周の一部の領域において、この滑り座２１は、空気案内ケーシング１５の自由端部２２が表皮部材５のＵ字状収容区間２３に係合することによって形成されている（図５）。収容区間２３は縦方向の誤差を補償するために、挿入されたエッジ区間２０よりも長くなっている。
【００１４】
空気供給口１６の外周の他の一部領域において、空気案内ケーシング１５の自由端２２は予備付勢されて空気供給口１６のエッジ側のフランジ２４の外面に載っている（図５）。
空気案内ケーシング１５の硬質／軟質構造により、表皮部材５に対する約８ｋｍ／ｈまでの衝突衝撃のときには、非常に小さな力しかラジエータに伝わらず、空気案内ケーシング１５を損傷させないで表皮部材５または空気案内ケーシング１５の相対運動が補償可能である。
【００１５】
更に、表皮部材５と空気案内ケーシング１５との間の滑り座２１により、比較的に大きな誤差を補償可能である。
ラジエータ１１，１２と、フレーム１３を備えたファン１４を車体に簡単に取付けるために、支持ブラケット２５が設けられている。この支持ブラケットはほぼ水平に延びる底区間２６と、直立した側壁２７とからなっている。
【００１６】
ラジエータ１１は上下に配置された弾性的な２個の支承部２８を介して、支持ブラケット２５の直立した側壁２７の曲がったエッジ範囲２９に保持され、予備組み立てユニットを形成している（図２）。
ラジエータ装置１０を組み立てる際に、ラジエータ１１の水タンク３１のピン（栓）３０が弾性的な手段３２を介して、車体側のホルダー３４の切欠き３３に付加的に挿入されるので、ラジエータ装置１０が組み立てられたときに、ラジエータ１１は三点支持される（図７）。
【００１７】
支持ブラケット２５は三点固定部を介して隣接する前側の縦支持体３５とその下にある車体２のスペアタイヤ収容部３６に保持される。
スペアタイヤ収容部３６の横方向外側には、車両縦方向に延びる成形された支持部材３７が取付けられている。この支持部材には間隔をおいて配置された２個の溶接ナット３８が設けられている。この場合、支持ブラケット２５を保持するための固定ボルト３９が下側から溶接ナット３８にねじ込まれている（図８）。
【００１８】
前側の縦支持体３５には、外側へ突出する横方向に延びるボルト４０が設けられている。このボルトは支持ブラケット２５の側壁２７の湾曲固定部４２を通過している。この場合、ボルト４０にはナット４１が螺合され、このナットは前側の縦支持体３５に対して湾曲固定部材４２を締付ける（図９）。
底区間２６はラジエータ１１，１２に隣接して切欠き４３を備えている。ラジエータ１１，１２から流出する冷却空気がこの切欠きを通って下方へ車道まで流れることができる。骨組み状の支持ブラケット２５は底区間２６の範囲と側壁２７の範囲に補強条溝を備えている（図２）。
【００１９】
重量上の理由から、側壁２７に貫通穴４４が設けられているので、側壁２７はほぼ三角形の形をしている。空気案内ケーシング１５は表皮部材５に接続する範囲がリング状に形成され、横方向に比較的に大きく延び、高さが比較的に低い。リング状の区間２０により、冷却空気は車両の中央範囲から、側方に設けられたラジエータ１１，１２に向けて外側へ案内される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータ装置を備えた車両の前側範囲を斜め前方から見た部分斜視図である。
【図２】図１の矢印Ｒ方向から見た図である。
【図３】図１の矢印Ｓ方向から見た図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】ラジエータ装置と隣接する車体の部品の分解図である。
【図７】縦支持体に対する、予め製作されたラジエータ−支持ブラケットのユニットの固定部の断面図である。
【図８】スペアタイヤ収容部の支持体に対する支持ブラケットの固定部の拡大断面図である。
【図９】縦支持体に対する支持ブラケットの固定部の拡大断面図である。
【符号の説明】
５                表皮部材
１０              ラジエータ装置
１１，１２        ラジエータ
１５              空気案内ケーシング
１６              空気供給口
１８，１９        空気案内ケーシングの部分範囲
２１              滑り座
２２              空気案内ケーシングの自由端部
２３              表皮部材の収容区間
２４              表皮部材のフランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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