(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、前記カム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れると、ロックシャフトの操作部がステアリングシャフト側に更に移動してカム部の後端と係合し、カム部材の後端側への移動を阻止するようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量としたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記カム部材は少なくとも、前記付勢手段の付勢力によってカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れる位置まで移動して前記移動規制手段によってシリンダインナ側へのそれ以上の移動が阻止された状態ではボデーの内周面で保持されていることを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れるようにすると共に、前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量としたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ステアリングロック装置における盗難防止を図ったシリンダ錠の固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングロック装置は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠と、シリンダインナの回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトとがボデー内に収納されている。ボデー内に収納されたシリンダ錠はかしめなどで固定されるものもあるが、交換を可能にしてサービス性を向上させるため、外周方向に突出するように付勢されたロックピンをシリンダアウタに設け、このロックピンをボデーの係合部に係合させると共に、シリンダインナの所定の回動位置でロックピンの押し込みを可能として、シリンダ錠を取り外すことができるようにしたものも知られている。
【０００３】
しかしながら、このようなものにおいては、不正を目的としてシリンダ錠をボデーから抜き取るため、例えば、前述のものにおいてはたがねのような工具でかしめ部を破壊してシリンダ錠をボデーから抜き取ったり、後述のものにおいてはポンチでロックピンをたたき込んで無理やりピンを押し込んだり、ドリルで穴を明けてロックピンを取り去ったりして、シリンダ錠をボデーから抜き取り、ドライバーのようなものでカム部材を回動させて、ロックシャフトが移動させられることが考えられる。ロックシャフトが移動させられると、ステアリングの回動が可能になり、自動車が盗難に合う可能性があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこの点に着目し、工具を使用して万一、シリンダ錠がボデーから抜き取られてもロックシャフトをボデー内に引き込むことができないようにすることを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明のステアリングロック装置では、キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、前記カム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れると、ロックシャフトの操作部がステアリングシャフト側に更に移動してカム部の後端と係合し、カム部材の後端側への移動を阻止するようにしている。
【０００６】
また、前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量とするのが好ましい。
【０００７】
また、前記カム部材は少なくとも、前記付勢手段の付勢力によってカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れて前記移動規制手段によってシリンダインナ側への移動が阻止された位置ではボデーの内周面で保持されていることが好ましい。
【０００８】
さらに、上記課題を達成するために、この発明のステアリングロック装置では、キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れるようにすると共に、前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
工具を使用して万一、シリンダ錠がボデーから抜き取られてもロックシャフトをボデー内に引き込むことができないようにするという目的を、簡単な構造で実現した。
【００１１】
【実施例】
図１乃至第６図は本発明の第１実施例を示す図であり、図２において、キーは図の右側の前面側から挿入される。１はシリンダインナ、２はロックシール、３はシリンダアウタであり、図の左側からロックシール２とシリンダインナ１をシリンダアウタ３に順次挿入し、これらを回動可能に保持することによって周知のシリンダ錠４が構成されている。５はシリンダインナ１に連結されたカム部材であり、キーをシリンダインナ１に挿入して回動させるとカム部材５が共に回動し、同軸上に設けられたスイッチ部６のロータ６ａが回転して所定のスイッチ操作が行われる。
【００１２】
上記、シリンダインナ１、シリンダアウタ３、カム部材５は亜鉛ダイカストで成形されている。
【００１３】
７はステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフト、７ａはその操作部、８はロックシャフト付勢用スプリングであり、ロック位置でキーが抜かれるとロックシャフト７がスプリング８で押されて上方に突出し、図示しないステアリングシャフトをロックするように構成されている。９は上記の各部材を収容するボデー、１０はシリンダアウタ３の後端上部に形成されている突部３ａに取り付けられたロックピンである。
【００１４】
このロックピン１０は、シリンダインナ１をシリンダアウタ３に挿入した後、シリンダアウタ３の突部３ａに形成された凹部３ｂにスプリング１０ａと共に挿入し、押さえ板１０ｂをかしめなどの手段で固定することによってシリンダアウタ３に取り付けられており、スプリング１０ａによる外周方向への付勢力でばね受け１０ｃが押さえ板１０ｂに当たる位置まで突出し、その外端部１０ｄがボデー９に形成された係合穴１１に係合している。
【００１５】
また、シリンダインナ１の背面側（図２において左側）に外径の大きな鍔状部１２とこれより径の小さい段部１３とが形成されている。ロックピン１０はこの段部１３に対応する位置に設けられており、その長さは外端部１０ｄが係合穴１１に係合している状態でその内端部１０ｅが凹部３ｂを貫通し、段部１３の外周部にほぼ接するように選定されている。従って、シリンダインナ１をシリンダアウタ３に挿入してロックピン１０を取り付けると、シリンダインナ１はロックピン１０に鍔状部１２が当たって抜け止めされ、シリンダ錠４を中心としたシリンダアセンブリの仮組み状態が維持される。
【００１６】
そして、シリンダインナ１は図３に示すロック位置（ＬＯＣＫ）からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経てスタート位置（ＳＴＡＲＴ）まで回動可能であって、段部１３の外周部にはシリンダインナ１がＡＣＣ位置にある時にロックピン１０と合致する位置に凹部１４を形成している。この凹部１４はロックピン１０の内端部１０ｅを挿入できる大きさに選定してあり、ロックピン１０はＡＣＣ位置でのみ外端部１０ｄが係合穴１１から抜け出る位置まで押し込み可能である。
【００１７】
従って、シリンダアウタ３に組み込んだシリンダインナ１をこのＡＣＣ位置に回動させることによって、ロックピン１０を押し込むことができ、この状態でシリンダ錠４をボデー９に挿入できる。挿入後はロックピン１０の外端部１０ｄが係合穴１１に係合してシリンダアウタ３がボデー９に固定され、シリンダインナ１も背面側へは移動ができない。またシリンダアウタ３をボデー９から取り出す操作もシリンダインナ１をＡＣＣ位置に合わせ、ロックピン１０を押し込むことによって行うことができる。なお、ロックピン１０の押し込み可能な位置はＡＣＣ位置に限定されるものではなく、他の適宜の回動位置を選ぶことができる。
【００１８】
さらに、ボデー９には図１、図２に示すように、金属製の補強板１５が、ボデー９の係合穴１１を覆った位置にワンウェイねじ１６で締め付け固定されている。
【００１９】
補強板１５は、ドリル加工等ができない金属材料、例えば、鉄板に焼入れした材料からなり、基部１５ａから両側（図１においては上下方向）に折り曲げて形成された一対の取付部１５ｂ，１５ｂと、一方にのびたカバー部１５ｃが形成されている。そして、取付部１５ｂ，１５ｂには、ワンウェイねじ１６が挿通する取付穴（図示せず）が形成され、カバー部１５ｃにはボデー９の係合穴１１やロックピン１０の径よりもさらに小径でφ１．５ｍｍ程度のピン穴１５ｄが形成されている。このピン穴１５ｄは概略ロックピン１０の上部中心に位置している。従って細いドリルを使用してもロックピン１０を破壊することはできない。
【００２０】
ワンウェイねじ１６は、図１に示すように、プラスドライバーが嵌まり込み、ドライバーを時計方向（ねじ締付方向）に回転させた時にはドライバーに係合してねじの締め付けを可能とするとともに、反時計方向に回転させた場合にはドライバーが空転するような十字溝１６ａが形成されている。
【００２１】
そして、金属製の補強板１５が、締め付け固定された後、不正な方法で（キーを使用せず）シリンダ錠４をボデー９から取り除こうとして、ポンチ等でロックピン１０の上部を打ち込んだり、ドリルで穴を明けようとしても、補強板１５により阻止される。また、ピン穴１５ｄを通る程度の細い金属棒では、無理やりロックピン１０を押し込むことはできない。すなわち、キーをシリンダインナ１に挿入して、シリンダインナ１をＡＣＣ位置まで回動させ、細い金属棒等でロックピン１０を押し込んだ時のみ、ロックピン１０が押し込み可能となり、シリンダ錠４をボデー９から取り除くことができるのである。
【００２２】
キーの挿入口に設けられているロックシール２は、キー挿入口からドライバーのような工具をたたき込んでもシリンダインナ１を回動できないようにするための盗難防止用であるが、背面組み込み方式は一般にシリンダインナ１の背面側への移動を阻止する保持力は比較的小さく、ロックシール２を設けてあってもシリンダインナ１が背面方向に外れて盗難防止効果が低下するという弱点がある。しかし、この例では図２に示すようにボデー９の一部に段部９ａを設けてここに鍔状部１２を当接させ、シリンダインナ１の背面側への移動はこれによっても阻止されて背面方向に外れることが確実に防止されるようにしている。
【００２３】
上記のように、この実施例のステアリングロック装置は、不正な方法で（キーを使用せず）シリンダ錠４をボデー９から取り除くことができないようにしたものであるが、それでも何らかの不正な方法でシリンダ錠４がボデー９から取り除かれた場合には、下記の手段により、ロックシャフト７がボデー９内に引き込まれないようにしている。
【００２４】
カム部材５はシリンダインナ１との連結部５ａと、ボデー９の内周面９ｂに保持された状態で回動する大径部５ｂと、ロックシャフト７の端部に形成された操作部７ａに係合してロックシャフト７をボデー９の内部に引き込むカム部５ｃと、ロックシャフト７の中空部７ｂに貫入しカム部５ｃより小いさな径の中径部５ｄと、端部がロータ６ａに連結する小径部５ｅと、この小径部より突出して形成されロータ６ａに係合して回動させる凸部５ｆからなる。
【００２５】
なお、小径部５ｅにはスプリング１７が外嵌されてカム部材５をシリンダインナ１側に付勢している。
【００２６】
また、図６（ａ）に示すように、ボデー９の背面側には前記小径部５ｅが貫挿可能な貫通穴９ｃが形成され、この貫通穴９ｃには、小径部に突設された凸部５ｆが挿通可能な切欠部９ｄが形成されている。そして、背面９ｅには切欠部９ｄに概略対向する位置に窪部９ｆが形成されている。
【００２７】
カム部材５は、小径部５ｅが前面側から背面側に向かって、すなわち図６（ｂ）の紙面の向こう側から手前側に向かってボデー９の貫通穴９ｃを挿通し、凸部５ｆが切欠部９ｄを貫通した後、図６（ｃ）の位置まで回転した状態でボデーに収容される。すなわち、シリンダインナ１がロック位置にあるとき、前記凸部５ｆは窪部９ｆの上面に位置している。そして、ＡＣＣ位置からからスタート位置までの回動範囲では、前記凸部５ｆは切欠部９ｄと窪部９ｆ以外の上面に位置している。
【００２８】
このような、構造にしているため、万一不正な手段でシリンダ錠４がボデー９から取り除かれた場合には、すなわちロック位置でシリンダ錠４が取り除かれた場合には、図４に示すように、カム部材５がスプリング１７の付勢力によって、前面側（図においては右側）に移動する。これによって、カム部５ｃとロックシャフト７の操作部７ａとの係合が外れ、ロックシャフト７はスプリング８の付勢力でステアリングシャフト側（図において上側）に移動し中径部５ｄに当接する。このとき、カム部材５の凸部５ｆはシリンダインナ１側への所定以上の移動を規制する移動規制手段としての機能を持ち、ボデー９の窪部９ｆに入り込んだ状態でその底部に当接している。
【００２９】
この状態で、前面側からカム部材５を押し込んでも、カム部５ｃの後端が操作部７ａに当接しているのでそれ以上の移動ができず、もとの状態に戻ることができない。また、背面側からスイッチ部６を取り外して小径部５ｅの後端部を前面側に移動させようとしても、凸部５ｆがボデー９の窪部９ｆに入り込んだ状態でその底部に当接しているので、それ以上の移動はできず、カム部材５は軸方向に対し微小ながたつき程度の移動しかできなくなっている。また、ドライバーのようなものでカム部材５を回動させても、カム部材５は凸部５ｆがボデー９の窪部９ｆに入り込んでいるため回動が不能であり、軸方向への移動もできないため窪部９ｆから脱出することができない。従って、凸部５ｆを切欠部９ｄを通して外すこともできない。さらに、カム部材５の大径部５ｂと中径部５ｄはそれぞれボデー９の内周面９ｂ、９ｇで保持されているため、カム部材５がこじられてもロックシャフト７の付近は変形や破壊することがない。
【００３０】
このように、ロックシャフト７がボデー９側に引き込まれることはないので、ステアリングシャフトの回動をすることができず、自動車が盗難に合うことがない。
【００３１】
なお、正規なキーを使用してシリンダ錠４をボデー９から取り除く場合には、シリンダ錠４はロック位置以外の位置で取り除かれるため、カム部材５の凸部５ｆは窪部９ｆ以外の背面９ｅ上にある。従って、カム部材５はそれ以上移動することができず、カム部５ｃとロックシャフトの操作部７ａとの係合が外れることはなく、再度シリンダ錠４を組付けて正常に使用することができる。
【００３２】
図７乃至図１１は本発明の第２実施例を示す図で、カム部材５のシリンダインナ１側への所定以上の移動を規制する移動規制手段として、凸部５ｆに代えて中径部５ｄの端部に鍔部５ｇを形成し、この鍔部５ｇがロックシャフト７の中空部７ｂに当接するようにしたものである。
この場合小径部５ｅの端部は断面小判形の接続部５ｈとしロータ６ａを回転できる形状にしている。なお、第１実施例の凸部５ｆをそのまま移動規制手段として使用してもよい。
【００３３】
また、図８及び図１０に示すように、カム部５の後方に連続した突出部５ｉを形成し、シリンダインナ１がロック位置以外の位置にあるときには、シリンダ錠が取り除かれてカム部材５がシリンダインナ１側に移動してもロックシャフト７がステアリングシャフト側に飛び出さないようにしている。
【００３４】
そして、ロックシャフト７の中空部７ｂの上部には、前記鍔部５ｇが挿通できる幅広部７ｃが形成されている。この場合、カム部材５の鍔部５ｇをロックシャフト７の中空部７ｂを挿通させるには、予めスプリング８に付勢された状態でボデー９内に収容されたロックシャフト７を押し下げることにより、前面側からカム部材５の小径部５ｅをロックシャフト７の中空部７ｂを挿通させ、図１１（ｂ）に示すように鍔部５ｇを幅広部７ｃに挿通させることができる。そしてロックシャフト７の押し下げを解除するとロックシャフト７がスプリング８の付勢力でステアリングシャフト側に突出し図１１（ｃ）に示すように鍔部５ｇは中空部７ｂに係合する位置にある。
【００３５】
なお、鍔部５ｇを幅広部７ｃに挿通させることができる押し下げ位置は、カム部材５の回動によりロックシャフト７が押し下げられる位置よりも低く設定してあり、カム部材５の回動によりロックシャフト７が押し下げられた位置では鍔部５ｇは中空部７ｂに係合するようになっている。
【００３６】
このような、構造にしているため、ロック位置でシリンダ錠４が取り除かれた場合には、第１実施例と同じように、カム部材５がスプリング１７の付勢力によって、前面側に移動し、カム部５ｃとロックシャフトの操作部７ａとの係合が外れ、ロックシャフト７は中径部５ｄに当接する。このとき、カム部材５の鍔部５ｇはロックシャフト７の中空部７ｂの後部７ｄと係合し、カム部材５のシリンダインナ１側への所定以上の移動を規制する移動規制手段としての機能を持つ。
【００３７】
この状態でカム部材５を回動させると、カム部材５は空回りするだけでロックシャフト７がボデー９側に引き込まれることはない。また、背面側からスイッチ部６を取り外して小径部５ｅの後端部を前面側に移動させようとしても、鍔部５ｇロックシャフト７の中空部７ｂの後部７ｄと係合し、それ以上の移動はできず、カム部材５は軸方向に対し微小ながたつき程度の移動しかできなくなる。
【００３８】
なお、正規なキーを使用してシリンダ錠４をボデー９から取り除く場合には、シリンダ錠４はロック位置以外の位置で取り除かれるため、カム部材５の突出部５ｉがロックシャフト７の操作部７ａと係合しているので、再度シリンダ錠４を組付けて正常に使用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、この発明のステアリングロック装置は、不正な手段でシリンダインナが取り除かれるとカム部材がシリンダインナ側に移動してカム部とロックシャフトの操作部との係合が外れるようにしてロックシャフトをボデーの内部に引き込むことができないようにしているので、ロックシャフトはステアリングシャフトと係合した状態となっており、盗難を防止することができる。
【００４０】
カム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れると、ロックシャフトの操作部がステアリングシャフト側に更に移動してカム部の後端と係合し、カム部材の後端側への移動を阻止するようにすれば、もとの状態に戻すことができないので、より盗難防止性を向上させることができる。
【００４１】
また、カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部とロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持するようにすれば、スイッチ部を取り外しての背面側からの攻撃に対しても強固な盗難防止を図ることができ、正常な状態でのシリンダ錠の交換が容易にできる。
【００４２】
前記カム部材は少なくとも、前記付勢手段の付勢力によってカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れる位置まで移動して前記移動規制手段によってシリンダインナ側へのそれ以上の移動が阻止された状態ではボデーの内周面で保持されるようにすれば、カム部材がこじられてもロックシャフトの付近は変形や破壊することがなく、さらに高盗難性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のステアリングロック装置の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２の右側面である。
【図４】本発明の第１実施例のロック位置でシリンダ錠が取り除かれた状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のスイッチ部を取り除いた状態の左側面図である。
【図６】本発明の第１実施例のカム部材の小径部をボデーの貫通穴に挿入する状態を示す説明図で、（ａ）はボデーを背面から見た図、（ｂ）小径部を挿入する状態の図、（ｃ）は小径部を挿入した後ロック位置にある状態、（ｅ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の第２実施例の要部断面図である。
【図８】本発明の第２実施例のカム部材の斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例のロック位置でシリンダ錠が取り除かれた状態を示す要部断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例のＡＣＣ位置でシリンダ錠が取り除かれた状態を示す要部断面図である。
【図１１】本発明の第２実施例のカム部材の鍔部をロックシャフトの中空部に挿通する状態を示す説明図で、（ａ）はロックシャフトを背面から見た図、（ｂ）鍔部を挿入する状態の図、（ｃ）は鍔部を挿入した後ロック位置にある状態の図である。
【符号の説明】
１    シリンダインナ
３    シリンダアウタ
４    シリンダ錠
５    カム部材
７    ロックシャフト
９    ボデー
【図１】
0003739246.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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