(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の後部に懸架したパワーユニット（Ｐ）の下部に、車体フレーム（Ｆ）を覆うボディカバー（Ｂ）よりも外側に露出してスタンド（３９）を支持するスタンドブラケット（４１L ，４１R ）を固定した自動二輪車の車体係留フック取付構造であって、
前記スタンドブラケット（４１L ，４１R ）に、自動二輪車を外部構造物（５５）に移動不能に係留するための車体係留フック（５３）を、ボディカバー（Ｂ）よりも外側に露出させて取り付けたことを特徴とする、自動二輪車の車体係留フック取付構造。
【請求項２】
車体フレーム（Ｆ）の後部に懸架したパワーユニット（Ｐ）の下部に左右一対のスタンドブラケット（４１L ，４１R ）を相互に間隔をおいて固定し、それらスタンドブラケット（４１L ，４１R ）を介してスタンド（３９）をパワーユニット（Ｐ）の下部に支持し、前記スタンドブラケット（４１L ，４１R ）に車体係留フック（５３）を取り付けた自動二輪車の車体係留フック取付構造であって、
前記左右一対のスタンドブラケット（４１L ，４１R ）間に、前記スタンド（３９）を回動自在に支持するパイプ部材（４３）を架設し、一端を左右一方のスタンドブラケット（４１L ）に固定した前記車体係留フック（５３）の他端を前記パイプ部材（４３）の内部に摺動自在に挿入したことを特徴とする、自動二輪車の車体係留フック取付構造。
【請求項３】
車体フレーム（Ｆ）の後部に懸架したパワーユニット（Ｐ）の下部にスタンドブラケット（４１L ，４１R ）を介してスタンド（３９）を支持し、前記スタンドブラケット（４１L ，４１R ）に車体係留フック（５３）を取り付けた自動二輪車の車体係留フック取付構造であって、
前記パワーユニット（Ｐ）に前記スタンドブラケット（４１L ）をワンウェイボルト（４０）で固定するとともに、このスタンドブラケット（４１L ）に前記車体係留フック（５３）をワンウェイボルト（５４）で固定したことを特徴とする、自動二輪車の車体係留フック取付構造。
【請求項４】
前記車体フレーム（Ｆ）を軽合金あるいは合成樹脂で一体成形したことを特徴とする、請求項１，２又は３に記載の自動二輪車の車体係留フック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの後部にパワーユニットを懸架した自動二輪車の車体係留フック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車の車体係留フック取付構造として、特開平６−１６６３９０号公報に記載されたものが公知である。このものは、自動二輪車のサイドフレームに車体係留フックを溶接により固定し、この車体係留フックをボディカバーに形成した開口から外部に突出させた構造を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、車体係留フックを取り付けるために車体フレームの形状や構造が制約を受けるだけでなく、車体フレームを軽合金で構成した場合には、車体係留フックの取付部を厚肉にして補強する必要があるために重量の増加を招く可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動二輪車の車体フレームの形状や構造が制約を受けないように車体係留フックを取り付けることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体フレームの後部に懸架したパワーユニットの下部に、車体フレームを覆うボディカバーよりも外側に露出してスタンドを支持するスタンドブラケットを固定した自動二輪車の車体係留フック取付構造であって、前記スタンドブラケットに、自動二輪車を外部構造物に移動不能に係留するための車体係留フックを、ボディカバーよりも外側に露出させて取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、車体フレームの後部に懸架したパワーユニットの下部に左右一対のスタンドブラケットを相互に間隔をおいて固定し、それらスタンドブラケットを介してスタンドをパワーユニットの下部に支持し、前記スタンドブラケットに車体係留フックを取り付けた自動二輪車の車体係留フック取付構造であって、前記左右一対のスタンドブラケット間に、前記スタンドを回動自在に支持するパイプ部材を架設し、一端を左右一方のスタンドブラケットに固定した前記車体係留フックの他端を前記パイプ部材の内部に摺動自在に挿入したことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３の発明は、車体フレームの後部に懸架したパワーユニットの下部にスタンドブラケットを介してスタンドを支持し、前記スタンドブラケットに車体係留フックを取り付けた自動二輪車の車体係留フック取付構造であって、前記パワーユニットに前記スタンドブラケットをワンウェイボルトで固定するとともに、このスタンドブラケットに前記車体係留フックをワンウェイボルトで固定したことを特徴とする。
【０００８】
また請求項４の発明は、請求項１，２又は３の前記構成に加えて、前記車体フレームを軽合金あるいは合成樹脂で一体成形したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１〜４の各特徴によれば、車体係留フックがパワーユニットに設けたスタンド支持用のスタンドブラケットを利用して取り付けられるので、車体係留フックを取り付けるために車体フレームの形状や構造が制約を受けないばかりか、車体フレームに特別の補強を施す必要もない。また強度の高いスタンドブラケットを利用して車体係留フックが取り付けられるので、特別の取付用部材を必要とせずに車体係留フックを強固に固定することができる。
【００１０】
また特に請求項２の特徴によれば、パワーユニットの下部に固定した左右一対のスタンド間に架設したパイプ部材にスタンドが回動自在に支持される。車体係留フックの一端は前記スタンドブラケットに固定され、他端は前記パイプ部材の内部に摺動自在に挿入される。車体係留フックに外力が加わっても、その他端がパイプ部材の内部を摺動するため、車体係留フック及びスタンドブラケットに大きな荷重が加わることがない。
【００１１】
また特に請求項３の特徴によれば、パワーユニットに対するスタンドブラケットの固定と、スタンドブラケットに対する車体係留フックの固定とがワンウェイボルトを介して行われるので、一旦固定した車体係留フックの不要な取り外しを確実に防止することができる。
【００１２】
また特に請求項４の特徴によれば、車体フレームを軽合金あるいは合成樹脂で一体成形したので、車体フレームの形状の設計自由度を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は車体フレームの斜視図、図４は図１の要部拡大図、図５は図４の要部拡大図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図３の７−７線拡大断面図、図８は図７に対応する変形例の説明図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖはアルミニューム合金で一体成形した車体フレームＦを備える。車体フレームＦの前部に一体に設けたヘッドパイプ１にフロントフォーク２が左右回転自在に支持されており、このフロントフォーク２の下端に前輪Ｗｆが軸支されるとともに、上端にハンドルカバー３で覆われたバーハンドル４が設けられる。車体フレームＦの後下部には、エンジン５及びトランスミッション６と、それらによって駆動される後輪Ｗｒとを備えたパワーユニットＰが、パワーユニットハンガーリンク７を介して上下揺動自在に支持される。パワーユニットＰの後端と車体フレームＦの後端とがリヤクッション８を介して接続される。車体フレームＦの後端には、平面視で略Ｕ字状に形成されたパイプ製のサブフレーム９の両端が固定される。
【００１６】
自動二輪車ＶのボディカバーＢは、ヘッドパイプ１の上部前面を覆うレッグシールドフロントアッパー１１と、このレッグシールドフロントアッパー１１の下部に接続されるレッグシールドフロントロア１２と、両レッグシールドフロント１１，１２の後面を覆うレッグシールドリヤ１３と、車体フレームＦの下部に接続される左右のフロアパネル１４L ，１４R と、両フロアパネル１４L ，１４R の下面を覆うアンダーカバー１５と、車体フレームＦの後部を覆う左右のリヤカバー１６L ，１６R とから構成される。図１から明らかなように、レッグシールドリヤ１３、左右のフロアパネル１４L ，１４R 及び左右のリヤカバー１６L ，１６R により囲まれた部分、即ちライダーの左右の脚の間に位置する部分（フロアトンネル部分）に車体フレームＦが露出しており、その露出部分において車体フレームＦは外観部材の一部を構成する。
【００１７】
左右のリヤカバー１６L ，１６R の内部には、ヘルメット１７等を収納する収納ボックス１８、オイルタンク１９及び燃料タンク２０が収納されており、それらの上部が開閉自在なシート２１により覆われる。
【００１８】
図３から明らかなように、アルミニューム合金で鋳造により一体成形した車体フレームＦは、ヘッドパイプ１の前部にバッテリを支持するためにバッテリボックス２６を備える。ヘッドパイプ１の後部には下面が開放した断面略Ｕ字状のメインフレーム２７が連なっており、更にそのメインフレーム２７の後部には略平坦なリヤフレーム２８が連なっている。ヘッドパイプ１の下端からメインフレーム２７の前部下縁にかけて、左右各４個のボス部２７1 …が形成されており、このボス部２７1 …に左右一対の鉄板よりなるフレーム剛性調整部材２９，２９がボルト３０…で固定される。またリヤフレーム２８の下面には、右ハンガーブラケット２８1 が一体に形成されるとともに、この右ハンガーブラケット２８1 と協働する鉄板よりなる左ハンガーブラケット３１が２本の３２，３２で固定される。
【００１９】
図７から明らかなように、各フレーム剛性調整部材２９に一体に形成したクランプ２９1 にスロットルケーブル、ワイヤーハーネス、ブレーキホース等のケーブル・ホース類３３がクランプされる。これにより、特別のクランプ部材を設ける必要がなくなって部品点数が減少する。尚、図８に示す変形例のように、左右のフレーム剛性調整部材２９，２９を断面コ字状に連結して一体化することも可能である。
【００２０】
図４に示すように、車体フレームＦに設けた前記左右のハンガーブラケット３１，２８1 間にパワーユニットハンガーリンク７がピボットボルト３７で枢支されており、このパワーユニットハンガーリンク７の後端にパワーユニットＰの前端がボルト３８で枢支される。パワーユニットＰのトランスミッション６の下面に自動二輪車Ｖを起立させるためのスタンド３９が設けられる。
【００２１】
図５及び図６から明らかなように、トランスミッション６の下部左側面に２本のワンウェイボルト４０，４０を介して板状の左スタンドブラケット４１L が固定され、また下部右側面に２本のボルト４２，４２を介して板状の右スタンドブラケット４１R が固定される。前記ワンウェイボルト４０，４０は締め込んだ後に弛めようとしても、工具が滑って弛めることができなくなるもので、そのために一旦固定された左スタンドブラケット４１R は取り外し不能になる。左右のスタンドブラケット４１L ，４１R 間に左右方向に延びるパイプ部材４３の両端が回転自在に支持される。パイプ部材４３の左端に形成したフランジ４３1 が左スタンドブラケット４１L の外側面に当接し、右スタンドブラケット４１R の外側面に当接するワッシャ３５をパイプ部材４３の右端を貫通する割りピン４４で固定することにより、パイプ部材４３が左右方向に抜け止めされる。
【００２２】
Ｕ字状に形成されたスタンド本体４５に左右一対の支持アーム４６L ，４６R の基端が固定されており、これら支持アーム４６L ，４６R の先端が前記パイプ部材４３に固定される。ライダーがスタンド３９を足で操作するための足掛け４７がスタンド本体４５の左側面に設けられる。左スタンドブラケット４１L に設けたばね受け４８と左支持アーム４６L に設けたばね受け４９とにトグルスプリング５０の両端が係止される。トグルスプリング５０が死点であるパイプ部材４３の軸線を上方に越えると、その収縮力でスタンド本体４５は上方に付勢され、ゴム製のストッパ５１がトランスミッション６の下面に当接する格納位置に停止する。またトグルスプリング５０が死点であるパイプ部材４３の軸線を下方に越えると、その収縮力でスタンド本体４５は下方に付勢され、左支持アーム４６L が左スタンドブラケット４１L に設けたストッパ５２に当接する起立位置に停止する。
【００２３】
棒材を屈曲してなる車体係留フック５３は、その一端に偏平な固定部５３1 を備えるとともに、他端に直線状に延びる挿入部５３2 を備える。車体係留フック５３の固定部５３1 は左スタンドブラケット４１L にワンウェイボルト５４を介して取り外し不能に固定され、また挿入部５３2 はパイプ部材４３の左端開口に摺動自在に挿入される。而して、図６に示すように、車体係留フック５３と左スタンドブラケット４１L とによって閉じた空間が形成されるため、その空間とガイドレールの支柱等の外部構造物５５とにロック装置５６を掛け渡すことにより自動二輪車Ｖを移動不能に係留することができる。
【００２４】
ロック装置５６から車体係留フック５３に外力が加わったとき、その車体係留フック５３が弾性変形して挿入部５３2 がパイプ部材４３の内部を摺動するため、前記外力による衝撃が緩衝されて車体係留フック５３、左スタンドブラケット４１L 、パイプ部材４３等に大きな荷重が作用することがない。
【００２５】
ところで、スタンドブラケット４１L ，４１R は自動二輪車Ｖの重量を支持できるように充分な強度を有しており、そのスタンドブラケット４２L ，４１R を利用することにより、特別の部材を追加することなく車体係留フック５３を強固に取り付けることができる。また、仮に車体フレームに車体係留フックを取り付けると、その車体フレームやボディカバーの形状や構造が制約を受ける。例えば、アルミニューム合金製の車体フレームに車体係留フックを取り付ける場合には、その取付部の肉厚を増加させる等の手段により補強を行う必要があり、あるいは前記車体係留フックを外部に露出させるためにボディカバーに開口を形成する必要がある。しかしながら、本実施例ではパワーユニットＰに車体係留フック５３を取り付けたので、車体フレームＦやボディカバーＢの形状や構造が制約を受けることがない。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例では車体フレームＦをアルミニューム合金で構成しているが、それを他の軽合金や合成樹脂で構成することも可能である。また実施例では車体係留フック５３をパワーユニットＰの左側面に設けているが、それを右側面に設けることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１〜４の各発明によれば、車体フレームの後部に懸架したパワーユニットの下部にスタンドブラケットを介してスタンドを支持し、スタンドブラケットに車体係留フックを取り付けたので、車体フレームの形状や構造に影響を与えることなく、また車体フレームに特別の補強を施すことなく車体係留フックを取り付けることができる。しかも自動二輪車の重量を支持し得る強度の高いスタンドブラケットを利用して車体係留フックを取り付けたので、特別の部材を追加することなく車体係留フックを強固に固定することができる。
【００２９】
また特に請求項１の発明によれば、前記パワーユニットの下部に、車体フレームを覆うボディカバーよりも外側に露出してスタンドを支持するスタンドブラケットを固定した自動二輪車において、そのスタンドブラケットに車体係留フックを、ボディカバーよりも外側に露出させて取り付けたので、ボディカバーの形状や構造にも制約を受けることがない。
【００３０】
また特に請求項２の発明によれば、パワーユニットの下部に固定した左右一対のスタンドブラケット間にスタンドを回動自在に支持するパイプ部材を架設し、一端を左右一方のスタンドブラケットに固定した車体係留フックの他端をパイプ部材の内部に摺動自在に挿入したので、車体係留フックに外力が加わったときに、その車体係留フックの他端がパイプ部材の内部を摺動することにより該車体係留フック及びスタンドブラケットに大きな荷重が加わることがない。
【００３１】
また特に請求項３の発明によれば、パワーユニットにスタンドブラケットをワンウェイボルトで固定するとともに、このスタンドブラケットに車体係留フックをワンウェイボルトで固定したので、一旦固定した車体係留フックの不要な取り外しを確実に防止することができる。
【００３２】
また特に請求項４の発明によれば、車体フレームを軽合金あるいは合成樹脂で一体成形したので、車体フレームの形状の設計自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】  図１の２方向矢視図
【図３】  車体フレームの斜視図
【図４】  図１の要部拡大図
【図５】  図４の要部拡大図
【図６】  図５の６方向矢視図
【図７】  図３の７−７線拡大断面図
【図８】  図７に対応する変形例の説明図
【符号の説明】
３９      スタンド
４０      ワンウェイボルト
４１L     左スタンドブラケット（スタンドブラケット）
４１R     右スタンドブラケット（スタンドブラケット）
４３      パイプ部材
５３      車体係留フック
５４      ワンウェイボルト
Ｂ ボディカバー
Ｆ        車体フレーム
Ｐ        パワーユニット
【図１】
0003811249.tif 000002
【図２】
0003811249.tif 000003
【図３】
0003811249.tif 000004
【図４】
0003811249.tif 000005
【図５】
0003811249.tif 000006
【図６】
0003811249.tif 000007
【図７】
0003811249.tif 000008
【図８】
0003811249.tif 000009