(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディ（Ｂ）の外側壁の少なくとも二箇所に位置決め係合する位置決め係合部（１９，１９′）を有する治具フレーム（１５）と，自動車ボディ（Ｂ）上の上下一対のヒンジ取り付け部（１３ｆａ，１３ｆｂ；１３ｒａ，１３ｒｂ）の中間に位置する枢軸（２２ｆ，２２ｒ）により治具フレーム（１５）に連結されて上下方向に延びると共に，自動車ボディ（Ｂ）の外側壁に沿って回動調整し得る支持腕（２３ｆ，２３ｒ）と，この支持腕（２３ｆ，２３ｒ）を任意の回動調整位置に固定し得る調整固定手段（２４ｆ，２４ｒ）と，支持腕（２３ｆ，２３ｒ）の上下両端に取り付けられ，前記ヒンジ取り付け部（１３ｆａ，１３ｆｂ；１３ｒａ，１３ｒｂ）にボルト結合すべきドアヒンジ（Ｈｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂ）を位置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持手段（３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂ）とを備えることを特徴とする，自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具。
【請求項２】
請求項１記載の自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具において，
治具フレーム（１５）に，これを吊り下げる索条（２１）を接続したことを特徴とする，自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具。
【請求項３】
請求項１記載の自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具において，
各ヒンジ位置決め保持手段（３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂ）を，支持腕（２３ｆ，２３ｒ）に固定されるベース板（３１）と，このベース板（３１）に固設されるストッパ部材（３２）と，このストッパ部材（３２）と協働してドアヒンジ（Ｈｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂ）のドア側ヒンジアーム（２）を挟持する閉じ位置（Ｃ），並びにストッパ部材（３２）から離間して該ドア側ヒンジアーム（２）を解放する開き位置（Ｏ）との間を移動可能にベース板（３１）に支持される押圧部材（３３）と，この押圧部材（３３）を前記閉じ位置（Ｃ）及び開き位置（Ｏ）に作動し得る作動手段（４１，５０）とで構成し，押圧部材（３３）には，ドア側ヒンジアーム（２）のボルト孔（５，５′）に係合する位置決め部材（３８，３９）を設けたことを特徴とする，自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車の組立ライン上で，自動車ボディへのドアの取り付けに先立って，自動車ボディにドアヒンジを組み付ける際に使用するドアヒンジ組み付け治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具は，例えば特開平８−３９３６４公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されている自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具は，治具本体に，自動車ボディのフロントピラー及びセンタピラーの基準孔に嵌合し得る前後一対の位置決めピンを設け，また治具本体の縦杆に，ドアヒンジを位置決め保持する上下一対のヒンジセットブロックを上下及び前後方向調整可能に設けて構成されている。
【０００４】
こうした従来のものでは，ドアの自重による傾きを修正する際にも，上下のヒンジセットブロックの縦杆に対する取り付け位置をそれぞれ個別に調整するので，その調整作業が面倒で長い作業時間を要するという欠点がある。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ドアの自重による傾きを見込んで，治具フレームに対する上下のヒンジ位置決め保持手段の位置を容易，迅速に調整することができる，自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための装置】
上記目的を達成するために，本発明の自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具は，自動車ボディの外側壁の少なくとも二箇所に位置決め係合する位置決め係合部を有する治具フレームと，自動車ボディ上の上下一対のヒンジ取り付け部の中間に位置する枢軸により治具フレームに連結されて上下方向に延びると共に，自動車ボディの外側壁に沿って回動調整し得る支持腕と，この支持腕を任意の回動調整位置に固定し得る調整固定手段と，支持腕の上下両端に取り付けられ，前記ヒンジ取り付け部にボルト結合すべきドアヒンジを位置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持手段とを備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，治具フレームの位置決め係合部を自動車ボディの所定の位置決め係合部に係合させた状態で，調整固定手段を緩め，支持腕を枢軸周りに回動することにより，上下のヒンジ位置決め保持手段の位置を互いに反対方向に調整し，その後，前部及び後部調整固定手段を緊締する。こうして，ドアの自重による傾き分を見込んで，上下一対のヒンジ位置決め保持手段の位置調整を一挙に行うことができ，その調整作業の迅速化を図ることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，治具フレームに，これを吊り下げる索条を接続したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，索条をもって治具フレームを車両の前後及び左右方向に移動自在に支持することができ，治具フレームの位置決め係合部の自動車ボディへの位置決め係合を容易に行うことができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，各ヒンジ位置決め保持手段を，支持腕に固定されるベース板と，このベース板に固設されるストッパ部材と，このストッパ部材と協働してドアヒンジのドア側ヒンジアームを挟持する閉じ位置，並びにストッパ部材から離間して該ドア側ヒンジアームを解放する開き位置との間を移動可能にベース板に支持される押圧部材と，この押圧部材を前記閉じ位置及び開き位置に作動し得る作動手段とで構成し，押圧部材には，ドア側ヒンジアームのボルト孔に係合する位置決め部材を設けたことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，押圧部材の閉じ位置では，ドア側ヒンジアームのボルト孔を利用して，このドア側ヒンジアームをヒンジ位置決め保持手段の所定位置に保持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は完成された自動車の要部側面図，図２は図１における上部フロントドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図１における上部及び下部フロントドアヒンジのドア側ヒンジアームの正面図，図５は図１における上部リアドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図，図６は図５の６−６線断面図，図７は自動車の製造工程の一部の説明図，図８は各ドアヒンジへのドアの仮止め構造を示す断面図，図９は自動車の製造工程で使用する自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具の正面図，図１０は図９の１０部拡大図（上部及び下部フロントドアヒンジは外した状態で示す），図１１は図９の１１矢視図，図１２は図９の１２−１２線断面図，図１３は上部及び下部フロントドアヒンジを位置決め保持した状態を示す，図１０に対応した作用説明図，図１４は図９の１４部拡大図，図１５は図９の１５矢視図，図１６は図９の１６−１６線断面図，図１７は前記ドアヒンジ組み付け治具におけるヒンジ位置決め保持手段の変形例を示す正面図である。
【００１４】
図１において，完成された自動車ＡはフロントドアＤｆ及びリアドアＤｒを有するもので，そのフロントドアＤｆは，自動車ボディＢのフロントピラーＰｆに，対をなす上部フロントドアヒンジＨｆａ及び下部フロントドアヒンジＨｆｂを介して取り付けられ，またリアドアＤｒは，自動車ボディＢのセンタピラーＰｓに，対をなす上部リアドアヒンジＨｒａ及び下部リアドアヒンジＨｒｂを介して取り付けられる。
【００１５】
先ず，上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ並びにそれらの自動車Ａへの取り付け構造について，図２及び図３により説明する。
【００１６】
上部フロントドアヒンジＨｆａは，ボディ側ヒンジアーム１，ドア側ヒンジアーム２及び両ヒンジアーム１，２を相互に回動自在に連結するヒンジピン３からなっている。ボディ側ヒンジアーム１には一対のボルト孔４，４が穿設されており，これらボルト孔４，４に挿通したボルト６，６を，自動車ボディＢのフロントピラーＰｆに固着した一対のウエルディングナット８，８に螺合，緊締することにより，ボディ側ヒンジアーム１はフロントピラーＰｆに固着される。その際，前記ボルト孔４，４は，ボディ側ヒンジアーム１の取り付け位置の微調整を可能にすべく，ボルト６，６より充分大径に形成される。
【００１７】
またドア側ヒンジアーム２には，その上端部に基準ボルト孔５，下端部に大径ボルト孔５′が穿設されており（図４参照），これらボルト孔５，５′に挿通した段付きボルト７，７を，フロントドアＤｆの前端壁上部に固着したウエルディングナット９，９に螺合，緊締することにより，ドア側ヒンジアーム２はフロントドアＤｆに固着される。その際，基準ボルト孔５には，段付きボルト７の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され，大径ボルト孔５′側では，段付きボルト７の大径軸部の周りに比較的大きな隙間が残される。
【００１８】
下部フロントドアヒンジＨｆｂは，ドア側ヒンジアーム２の形状を除けば，上部フロントドアヒンジＨｆａと同様の構成を有する。即ち，図４に示すように，下部フロントドアヒンジＨｆｂのドア側ヒンジアーム２は，その上端部に大径ボルト孔５′，下端部に上下に長い長孔からなる基準ボルト孔５が穿設されており（図４参照），これらボルト孔５′，５に挿通した段付きボルト７，７を，フロントドアＤｆの前端壁下部に固着したウエルディングナット９，９に螺合，緊締することにより，ドア側ヒンジアーム２はフロントドアＤｆに固着される。その際，上下に長い基準ボルト孔５の両側壁には，段付きボルト７の大径部が殆ど隙間無く当接する。
【００１９】
而して，上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２のフロントドアＤｆの基準ボルト５への段付きボルト７の大径部の嵌合により，各ドア側ヒンジアーム２のフロントドアＤｆへの取り付け位置が確定する。
【００２０】
次に，図５及び図６により，上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂ並びにそれらの自動車への取り付け構造について説明する。
【００２１】
上部リアドアヒンジＨｒａも，前記上部フロントドアヒンジＨｆａと同様に，ボディ側ヒンジアーム１，ドア側ヒンジアーム２及び両ヒンジアーム１，２を相互に回動自在に連結するヒンジピン３からなっており，ドア側ヒンジアーム２は，その上端部に基準ボルト孔５，下端部に大径ボルト孔５′を備えているが，ボディ側ヒンジアーム１には，上下一対の結合ボルト１０の頭部が予め固着されている。而して，結合ボルト１０をボディＢのセンタピラーＰｓ外壁のボルト孔１１に挿通し，これにセンタピラーＰｓの裏側からナット１２を螺合，緊締することにより，ボディ側ヒンジアーム１はセンタピラーＰｓに固着される。ドア側ヒンジアーム２のリアドアＤｒへの固着は，フロントドアヒンジＨｆａの場合と同様に段付きボルト７，７により行われる。したがって，この場合も，基準ボルト孔５には，段付きボルト７の大径軸部が殆ど隙間無く嵌合され，大径ボルト孔５′側では，段付きボルト７の大径軸部の周りに比較的大きな隙間が残される。
【００２２】
下部リアドアヒンジＨｒｂは，ボディ側及びドア側ヒンジアーム１，２の形状を除けば，基本的には上部リアドアヒンジＨｒａと同様の構成を有するものであり，この下部リアドアヒンジＨｒｂの自動車ボディＢ及びリアドアＤｒへの取り付け構造も上部リアドアヒンジＨｒａの場合と基本的に変わらない。
【００２３】
而して，この場合も上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２のリアドアＤｒの基準ボルト５への段付きボルト７の大径部の嵌合により，各ドア側ヒンジアーム２のリアドアＤｒへの取り付け位置が確定する。
【００２４】
このような自動車Ａの製造工程について，図７を参照しながら説明する。
【００２５】
先ず，溶接工程を終えた未塗装の自動車ボディＢ，即ちホワイトボディＢは，ドアヒンジ取り付け工程（ａ）に移す。この工程（ａ）では，後述するドアヒンジ組み付け治具Ｊを使用して上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ボディ側ヒンジアーム１，１をホワイトボディＢのフロントピラーＰｆに前述のように取り付け，また上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ボディ側ヒンジアーム１，１をホワイトボディＢのセンタピラーＰｓに前述のように取り付ける。
【００２６】
次いで，上記ホワイトボディＢをリアドア仮止め工程（ｂ）へ移して，ホワイトボディＢのセンタピラーＰｓに既に取り付けられた上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にリアドアＤｒを仮止めする。そして，このリアドアＤｒを閉じてからホワイトボディＢをフロントドア仮止め工程（ｃ）へ搬送し，そのフロントピラーＰｆに既に取り付けられた上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にフロントドアＤｆを仮止めする。その際，リアドアＤｒは閉鎖状態にあるので，それに何ら干渉されることなく，フロントドアＤｆの仮止めを行うことができる。
【００２７】
ところで，一般に，フロントドアＤｆを閉じると，センタピラーＰｓに取り付けられた上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，ＨｒｂにこのフロントドアＤｆの後端が近接するので，若し上記と反対に，先にフロントドアＤｆの仮止めを行ったとすると，次にこのフロントドアＤｆに邪魔されずにリアドアＤｒの仮止めを行うには，フロントドアＤｆを開放状態に保持しておかなければならず，そうなると，フロントドアＤｆがホワイトボディＢ外側での作業員の動きを制約することになって好ましくない。
【００２８】
リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆの仮止め時，図８に示すように，各ドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂ；Ｈｆａ，Ｈｆｂのドア側ヒンジアーム２は，仮止めボルト０７によって対応するドアＤｒ，Ｄｆに結合される。この仮止めボルト０７の頭部フランジ０７ａは，前記段付きボルト７の頭部フランジ７ａよりも小径に形成されるが，両者７，０７の頭部６角部は，同一工具の使用を可能にすべく同一形状となっている。
【００２９】
ホワイトボディＢにリアドアＤｒ及びフロントドアＤｆを仮止めした後は，ホワイトボディＢに，フロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッドを取り付ける。このように，リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆの仮止めは，フロントフェンダの取り付け前に行うと，フロントドアＤｆの仮止めをフロントフェンダに邪魔されることなく行うことができるので，作業性を良好にする上で有利となる。
【００３０】
こうして，リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆを仮止めし，フロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッドを取り付けたホワイトボディＢは，次の塗装工程（ｄ）に移して，ホワイトボディＢ並びに，リアドアＤｒ及びフロントドアＤｆを同時に塗装する。こうすることにより，自動車ボディＢと各ドアＤｆ，Ｄｒ，並びにフロントフェンダ，ボンネット及びトランクリッドとの塗装の色調の差をなくすることができる。
【００３１】
塗装後はドア取り外し工程（ｅ）へ移して，上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，ＨｆｂからフロントドアＤｆを，上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，ＨｒｂからリアドアＤｒをそれぞれ取り外す。そして，自動車ボディＢはメインの組立ラインへ搬送して，通常通り，エンジンの搭載，懸架装置や内装品の取り付け等の艤装を行い，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒはサブラインのドア艤装工程（ｆ）へ移して，ウインドレギュレータや内装品の取り付け等の艤装を行う。
【００３２】
その後，これらドアＤｆ，Ｄｒはメインの組立ラインにおけるドア最終取り付け工程（ｇ）へ移し，対応する自動車ボディＢの上部及び下部フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にフロントドアＤｆを正規の段付きボルト７をもって取り付け，また上部及び下部リアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの各ドア側ヒンジアーム２，２にリアドアＤｒも正規の段付きボルト７をもって取り付ける。
【００３３】
かくして，艤装後はフロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒの建て付け修正を行わずとも，これらドアＤｆ，Ｄｒの最終取り付けを的確に行うことができ，ドアの取り付け作業の能率向上を図ることができる。
【００３４】
ところで，前述のように，正規の段付きボルト７の頭部フランジ７ａは，仮止めボルト０７の頭部フランジ０７ａよりも大径に形成してあるので，段付きボルト７で各ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂのドア側ヒンジアーム２に，対応するドアＤｆ，Ｄｒを取り付けると，仮止めボルト０７の頭部フランジ０７ａが密着していた自動車ボディＢの非塗装部は，段付きボルト７の頭部フランジ７ａによって覆われることになり，非塗装部が露出状態となることを簡単，確実に防ぐことができる。
【００３５】
さて，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの構成，並びにその使用方法について，図９〜１６を参照しながら説明する。
【００３６】
先ず，図９〜図１２において，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの治具フレーム１５は，自動車ボディＢのフロントピラーＰｆ及びセンタピラーＰｓ間に渡る長さを有するもので，上下一対の長い横枠１６，１６′相互を，複数の短い縦枠１７，１７…を介して結合して構成される。
【００３７】
この治具フレーム１５には，自動車ボディＢの外側壁に設けられた少なくとも一対の位置決め孔１８，１８′に嵌合する一対の位置決めピン１９，１９′（図９，図１１，図１２及び図１６参照）が突設される。これら位置決めピン１９，１９′及び位置決め孔１８，１８′の嵌合により，自動車ボディＢに対するドアヒンジ組み付け治具Ｊの所定のセット位置が規定される。
【００３８】
また治具フレーム１５の上部横枠１６には前後一対のアイボルト２０，２０′が固着され，これらに図示しないリフトに支持された索条２１が接続され，これによりドアヒンジ組み付け治具Ｊは，自動車の前後及び左右方向に移動可能に吊り下げられる。
【００３９】
治具フレーム１５の前部には，水平方向の前部枢軸２２ｆを介して前部支持腕２３ｆが回動可能に連結され，また治具フレーム１５の後部には，同じく水平方向の後部枢軸２２ｒを介して後部支持腕２３ｒが回動可能に連結される。前部枢軸２２ｆは，治具フレーム１５が前記所定のセット位置を占めるとき，フロントピラーＰｆの上下一対のヒンジ取り付け部１３ｆａ，１３ｆｂａ，１３ｆａ，１３ｆｂｂ間の略中点にくるようになっている。また後部枢軸２２ｒは，治具フレーム１５が前記所定のセット位置を占めるとき，センタピラーＰｓの上下一対のヒンジ取り付け部１３ｒａ，１３ｒｂａ，１３ｒａ，１３ｒｂｂの間の略中点にくるようになっている。
【００４０】
治具フレーム１５と，前部及び後部支持腕２３ｆ，２３ｒとの各間には，対応する支持腕２３ｆ，２３ｒの回動調整位置を固定し得る前部及び後部調整固定手段２４ｆ，２４ｒが設けられる。
【００４１】
各調整固定手段２４ｆ，２４ｒは，図１０及び図１４に示すように，治具フレーム１５に固設される固定目盛り板２５と，支持腕２３ｆ，２３ｒに固設されて固定目盛り板２５に重ねられる回動板２６と，両板１５，２６間を結合し得る固定ボルト２７とから構成される。固定目盛り板２５には調整位置目盛り２８が表示してあり，回動板２６の端縁を適当な調整位置目盛り２８に合わせて対応する支持腕２３ｆ，２３ｒに所望の回動位置を与えることができ，その位置で固定ボルト２７を締めつけることにより，支持腕２３ｆ，２３ｒを固定することができる。
【００４２】
前部支持腕２３ｆには上下一対の前部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂが，また後部支持腕２３ｒには上下一対の後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｒａ，３０ｒｂがそれぞれ設けられる。
【００４３】
図１０，図１１，図１３及び図１４に示すように，各ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂは，各支持腕２３ｆ，２３ｒに固設された取り付け板３４に，図示しない位置調整手段により上下及び前後方向調整可能に固定されるベース板３１と，このベース板３１に固設されるストッパ部材３２と，このストッパ部材３２と協働してドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂのドア側ヒンジアーム２を解放可能に挟持し得る押圧部材３３とを備える。
【００４４】
ストッパ部材３２は，ドア側ヒンジアーム２の両端部を受け止め得る上下一対の支承部３２ａ，３２ｂを有しており，上部の支承部３４には，ドア側ヒンジアーム２のボルト孔５と同径の位置決めガイド孔３５が設けられる。
【００４５】
ベース板３１には，自動車ボディＢの前後方向に延びる上下一対のガイド筒３６，３６′が固設され，これらに摺動可能に嵌装される支持ロッド３７，３７′の前端に押圧部材３３が固着される。この押圧部材３３は，前記支承部３２ａ，３２ｂに対峙する上下一対の押圧部３３ａ，３３ｂを有しており，上部の押圧部３２ａには，ドア側ヒンジアーム２の上部のボルト孔５を貫通して前記位置決めガイド孔３５に嵌合し得る位置決めプランジャ３８が設けられ，また下部の押圧部３３ｂには，ドア側ヒンジアーム２の下部のボルト孔５に係合し得る球状突起３９が設けられる。
【００４６】
また押圧部材３３には，一対の支持ロッド３７，３７′間にそれらと平行に配置される作動ロッド４０が固着され，この作動ロッド４０を軸方向に作動して押圧部材３３をストッパ部材３２に対して進退させるエアシリンダ４１がベース板３１に取り付けられる。
【００４７】
図１０〜図１２，図１４及び図１５に示すように，治具フレーム１５の前部及び後部に前部及び後部ブラケット４２ｆ，４２ｒが立設され，これらの先端に前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒが鉛直方向の枢軸４４ｆ，４４ｒを介して支持される。
【００４８】
各クランプ部材４３ｆ，４３ｒは，対応する枢軸４４ｆ，４４ｒに回転自在に嵌合するボス４５と，このボス４５の外周に結合された操作アーム４６及びクランプアーム４７とからなっており，操作アーム４６によりクランプアーム４７を，これがフロントピラーＰｆの周縁フランジ部４８ｆ又はセンタピラーＰｓの周縁フランジ部４８ｒを内側からクランプする閉じ位置Ｃと，該フランジ部４８ｆ，４８ｒを解放する開き位置Ｏとの間を回動するように操作することができる。
【００４９】
尚，図中，５６ｆ，５６ｒは上部の前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を進退作動させるスイッチ，５７ｆ，５７ｒは下部の前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を進退作動させるスイッチ，５８ｆは上下の前部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂの各エアシリンダ４１を一斉に後退作動させるスイッチ，５８ｒは上下の後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｒａ，３０ｒｂの各エアシリンダ４１を一斉に後退作動させるスイッチである。
【００５０】
ドアヒンジ組み付け治具Ｊの使用に当たっては，予め，自動車の製造ラインのドアヒンジ組み付けステーションにおいて，製造されるべき自動車ボディＢの位置決め孔１８，１８′の位置に治具フレーム１５の位置決めピン１９，１９′が合致するように，図示しないリフトにより索条２１を昇降させ，ドアヒンジ組み付け治具Ｊを所定高さにセットする。その後，前部及び後部枢軸２２ｆ，２２ｒをそれぞれ基準にして，上下一対のフロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ及びリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂの取り付け位置に対応して，前部及び後部支持腕２３ｒの各取り付け板３４に対する各ベース板３１の固着位置を図示しない調整手段により調整して，固定する。
【００５１】
それから前部及び後部調整固定手段２４ｆ，２４ｒを緩め，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒのそれぞれ自重による傾きを見込んで，前部及び後部支持腕２３ｒを前部及び後部枢軸２２ｆ，２２ｒ周りに回動することにより，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂの位置を調整する。その際，前部及び後部支持腕２３ｒの回動によれば，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂは，互いに反対方向に移動することになるので，フロント及びリアドアＤｆ，Ｄｒのそれぞれ自重による傾きを一挙に調整することができて，その調整作業の容易，迅速化を図ることができる。この調整後，前部及び後部調整固定手段２４ｆ，２４ｒを緊締する。
【００５２】
上記調整後は，ホワイトボディＢが到来するのに先立って，図１３に示すように，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂによりフロント及びリアドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂａ；Ｈｒａ，Ｈｒｂを位置決め保持しておく。
【００５３】
その位置決め保持に際しては，先ず，エアシリンダ４１により押圧部材３３を後退させておき，対応するドア側ヒンジアーム２の上方のボルト孔５を押圧部材３３の位置決めプランジャ３８外周に嵌合すると共に，下方のボルト孔５を押圧部材３３の位置決め突起３９に係合する。次いでエアシリンダ４１を作動して押圧部材３３をストッパ部材３２に向かって前進させ，上記位置決めプランジャ３８をストッパ部材３２の位置決めガイド孔３５に嵌合しながら，押圧部３３ａ，３３ｂ及び支承部３２ａ，３２ｂによりドア側ヒンジアーム２を挟持する。
【００５４】
こうしたドアヒンジ組み付け治具Ｊが待機しているところにホワイトボディＢが到着すると，治具フレーム１５をホワイトボディＢ外側壁に押し当てるようにしながら，前部及び後部位置決めピン１９，１９′を自動車ボディＢの前部及び後部位置決め孔１８，１８′にそれぞれ嵌合する。その際，治具フレーム１５は，索条２１によって所定高さに吊り下げられているから，作業者は，治具フレーム１５をホワイトボディＢの前後，左右方向に軽快に移動させ，前部及び後部位置決めピン１９，１９′を自動車ボディＢの前部及び後部位置決め孔１８，１８′にそれぞれ極めて容易に嵌合することができる。これと同時に，フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂにおいては，ボディ側ヒンジアーム１の結合ボルト１０がフロントピラーＰｆのボルト孔４に嵌挿されると共に，該ボディ側ヒンジアーム１がフロントピラーＰｆの外側面に当接することになり，またリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂにおいては，ボディ側ヒンジアーム１の結合ボルト１０がフロントピラーＰｆ及びセンタピラーＰｓのボルト孔１１に合致すると共に，該ボディ側ヒンジアーム１がセンタピラーＰｓの外側面に当接することになる。
【００５５】
そこで，前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒの各操作アーム４６を前述のように閉じ位置Ｃに回動して，各クランプアーム４７をフロントピラーＰｆ又はセンタピラーＰｓの周縁フランジ部４８ｆ，４８ｒを内側からクランプする。而して，前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒは，前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂと協働して，フロントピラーＰｆとフロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ，センタピラーＰｒとリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂとをそれぞれ挟持する。
【００５６】
この状態で，フロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂでは，ボディ側ヒンジアーム１のボルト孔４に挿通したボルト６をフロントピラーＰｆのウエルディングナット８に螺合，緊締することにより，該ボディ側ヒンジアーム１をフロントピラーＰｆの所定位置に固着することができ，またリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂでは，ボディ側ヒンジアーム１の結合ボルト１０をセンタピラーＰｓのボルト孔１１に挿通し，これにナット１２を螺合，緊締することにより，該ボディ側ヒンジアーム１をセンタピラーＰｓの所定位置に固着することができる。
【００５７】
前部及び後部ドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂの組み付け後は，前部及び後部クランプ部材４３ｆ，４３ｒの各操作アーム４６を開き位置Ｏに操作して，フロント及センタピラーＰｆ，Ｐｓを解放し，またエアシリンダ４１の後退作動により押圧部材３３を後退させて，これらドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ；Ｈｒａ，Ｈｒｂを解放するものである。
【００５８】
次に，ドアヒンジ組み付け治具Ｊの変形例について図１７により説明する。
【００５９】
この変形例は，上記実施例のおける前部及び後部ヒンジ位置決め保持手段３０ｆａ，３０ｆｂ；３０ｒａ，３０ｒｂのエアシリンダ４１に代えて，手動式作動装置５０を押圧部材３３に連結したものである。手動式作動装置５０は，ベース板３１に固定された支持台５１に，同軸状に配置されたガイド筒５２と雌ねじ筒５３とが固着され，その雌ねじ筒５３に螺合すると共にガイド筒５２に回転及び摺動自在に嵌合する作動ロッド５４の前端が押圧部材３３に回転自在に連結され，この作動ロッド５４の後端にはハンドル５５が付設される。
【００６０】
而して，ハンドル５５をもって作動ロッド５４を右又は左方向に回転することにより，押圧部材３３をストッパ部材３２に対して進退させ，これらの間にフロントドアヒンジＨｆａ，Ｈｆｂ又はリアドアヒンジＨｒａ，Ｈｒｂを挟持したり，解放したりすることができる。
【００６１】
その他の構成は前実施例と同様であるので，図９及び図１０中，前実施例と対応する部分には，同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００６２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，２ドアタイプの自動車ボディに対するドアヒンジの組み付け用にも適用可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具は，自動車ボディの外側壁の少なくとも二箇所に位置決め係合する位置決め係合部を有する治具フレームと，自動車ボディ上の上下一対のヒンジ取り付け部の中間に位置する枢軸により治具フレームに連結されて上下方向に延びると共に，自動車ボディの外側壁に沿って回動調整し得る支持腕と，この支持腕を任意の回動調整位置に固定し得る調整固定手段と，支持腕の上下両端に取り付けられ，前記ヒンジ取り付け部にボルト結合すべきドアヒンジを位置決め保持する上下一対のヒンジ位置決め保持手段とを備えるので，治具フレームの位置決め係合部を自動車ボディの所定の位置決め係合部に係合させた状態で，支持腕を枢軸周りに回動することにより上下のヒンジ位置決め保持手段を互いに反対方向に移動させ，ドアの自重による下がり分を見込んでのヒンジ位置決め保持手段の位置調整を一挙に行うことができ，その調整作業の容易，迅速化に寄与し得る。
【００６４】
また本発明の第２の特徴によれば，治具フレームに，これを吊り下げる索条を接続したので，索条をもって治具フレームを車両の前後及び左右方向に移動自在に支持することができ，治具フレームの位置決め係合部の自動車ボディへの位置決め係合を容易に行うことができる。
【００６５】
さらに本発明の第３の特徴によれば，各ヒンジ位置決め保持手段を，支持腕に固定されるベース板と，このベース板に固設されるストッパ部材と，このストッパ部材と協働してドアヒンジのドア側ヒンジアームを挟持する閉じ位置，並びにストッパ部材から離間して該ドア側ヒンジアームを解放する開き位置との間を移動可能にベース板に支持される押圧部材と，この押圧部材を前記閉じ位置及び開き位置に作動し得る作動手段とで構成し，押圧部材には，ドア側ヒンジアームのボルト孔に係合する位置決め部材を設けたので，押圧部材の閉じ位置では，ドア側ヒンジアームのボルト孔を利用して，このドア側ヒンジアームをヒンジ位置決め保持手段の所定位置に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】完成された自動車の要部側面図。
【図２】図１における上部フロントドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図１における上部及び下部フロントドアヒンジのドア側ヒンジアームの正面図。
【図５】図１における上部リアドアヒンジの自動車への取り付け構造を示す一部縦断正面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】自動車の製造工程の一部の説明図。
【図８】各ドアヒンジへのドアの仮止め構造を示す断面図。
【図９】自動車の製造工程で使用する自動車ボディへのドアヒンジ組み付け治具の正面図。
【図１０】図９の１０部拡大図（上部及び下部フロントドアヒンジは外した状態で示す）。
【図１１】図９の１１矢視図。
【図１２】図９の１２−１２線断面図。
【図１３】上部及び下部フロントドアヒンジを位置決め保持した状態を示す，図１０に対応した作用説明図。
【図１４】図９の１４部拡大図。
【図１５】図９の１５矢視図。
【図１６】図９の１６−１６線断面図。
【図１７】前記ドアヒンジ組み付け治具におけるヒンジ位置決め保持手段の変形例を示す正面図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・・自動車ボディ
Ｈｆａ，Ｈｆｂ・・・・ドアヒンジ（上部及び下部フロントドアヒンジ）
Ｈｒａ，Ｈｒｂ・・・・ドアヒンジ（上部及び下部リアドアヒンジ）
Ｊ・・・・・ドアヒンジ組み付け治具
１・・・・・ボディ側ヒンジアーム
２・・・・・ドア側ヒンジアーム
４・・・・・ボディ側ヒンジアームのボルト孔
５・・・・・ドア側ヒンジアームの基準ボルト孔
５′・・・・ドア側ヒンジアームの大径ボルト孔
１３ｆａ，１３ｆｂ・・・ヒンジ取り付け部
１３ｒａ，１３ｒｂ・・・ヒンジ取り付け部
１５・・・・治具フレーム
１９・・・・位置決め係合部（位置決め係合ピン）
１９′・・・位置決め係合部（位置決め係合ピン）
２１・・・・索条
２２ｆ・・・枢軸（前部枢軸）
２２ｒ・・・枢軸（後部枢軸）
２４ｆ・・・調整固定手段（前部調整固定手段）
２４ｒ・・・調整固定手段（後部調整固定手段）
３０ｆａ，３０ｆｂ・・・ヒンジ位置決め保持手段（前部ヒンジ位置決め保持手段）
３０ｒａ，３０ｒｂ・・・ヒンジ位置決め保持手段（後部ヒンジ位置決め保持手段）
３１・・・・ベース板
３２・・・・ストッパ部材
３３・・・・押圧部材
３８・・・・位置決め部材（位置決めプランジャ）
３９・・・・位置決め部材（球状突起）
４１・・・・作動手段（エアシリンダ）
５０・・・・作動手段（手動式作動装置）
【図１】
0003811341.tif 000002
【図２】
0003811341.tif 000003
【図３】
0003811341.tif 000004
【図４】
0003811341.tif 000005
【図５】
0003811341.tif 000006
【図６】
0003811341.tif 000007
【図７】
0003811341.tif 000008
【図８】
0003811341.tif 000009
【図９】
0003811341.tif 000010
【図１０】
0003811341.tif 000011
【図１１】
0003811341.tif 000012
【図１２】
0003811341.tif 000013
【図１３】
0003811341.tif 000014
【図１４】
0003811341.tif 000015
【図１５】
0003811341.tif 000016
【図１６】
0003811341.tif 000017
【図１７】
0003811341.tif 000018