(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部（１２ａ）のピボット軸（１３）との固定部（４０）を被覆するとともに、該固定部（４０）を開放・閉塞しうるように該基端部（１２ａ）に回動可能にヒンジ連結されたキャップ（２０）を有するワイパアームにおいて、
前記キャップ（２０）は、前記固定部（４０）を被覆する被覆部（３１，３２）と、該被覆部（３１，３２）から延出形成されて前記基端部（１２ａ）にヒンジ連結される一対の脚部（３３）とを有し、
前記基端部（１２ａ）は、前記キャップ（２０）が前記固定部（４０）を閉塞した全閉状態において前記脚部（３３）が嵌合するように該脚部（３３）に対応して凹設された段部（２５）を有し、
前記脚部（３３）の先端部に、所定半径Ｒの略半円形の曲成部（３３ａ）を形成し、
全閉状態から略９０度まで前記キャップ（２０）の回動を許容するようにヒンジ軸線（Ｃ）から前記段部（２５）の段差面（２５ａ）までの距離を設定し、
前記曲成部（３３ａ）の形状の中心を点Ｏとし、ヒンジ軸線（Ｃ）の位置を該点Ｏで交差する直交座標（ｘ，ｙ）で表すとともに、
前記ヒンジ軸線（Ｃ）から前記脚部（３３）の先端部までの延出方向の距離Ｌ１、該ヒンジ軸線（Ｃ）から前記段部（２５）の段差面（２５ａ）までの該延出方向の距離Ｄ１、該ヒンジ軸線（Ｃ）から前記脚部（３３）の端部までの該延出方向と略直交する方向の距離Ｌ２、該ヒンジ軸線（Ｃ）から該段部（２５）の段差面（２５ａ）までの該延出方向と略直交する方向の距離Ｄ２、該ヒンジ軸線（Ｃ）から前記曲成部（３３ａ）までの点Ｏ及びヒンジ軸線（Ｃ）を通る直線方向の距離Ｌ３とするとき、
前記ヒンジ軸線（Ｃ）の位置が前記直交座標（ｘ，ｙ）の第１象限にあるときはＤ２≧Ｌ３、第２象限にあるときはＤ１≧Ｌ２、第３象限にあるときはＤ１≧Ｌ２且つＤ２≧Ｌ１、第４象限にあるときはＤ１≧Ｌ３且つＤ２≧Ｌ１がそれぞれ成立するように設定したことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパアームにおいて、
前記段部（２５）は、前記脚部（３３）の肉厚ｔ２と略同等の段差ｔ１を有したことを特徴とするワイパアーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
前記基端部（１２ａ）には、天板部（２２）の端部を段状に形成する天板段部（２３ａ）が形成され、
前記ヒンジ軸線（Ｃ）は、前記天板段部（２３ａ）から所定距離だけ離隔されて設定されていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記キャップ（２０）には前記基端部（１２ａ）に対して突出するヒンジ突起（３４）が形成され、該基端部（１２ａ）には該ヒンジ突起（３４）と係合するように凹設されたヒンジ孔（２６）が形成され、該キャップ（２０）は該ヒンジ突起（３４）が該ヒンジ孔（２６）に係合して該基端部（１２ａ）にヒンジ連結されるワイパアームであって、
前記ヒンジ突起（３４）には、前記ヒンジ孔（２６）との係合において前記脚部（３３）を徐々に広げるテーパ（３４ａ）が形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記キャップ（２０）には前記基端部（１２ａ）に対して突出するヒンジ突起（３４）が形成され、該基端部（１２ａ）には該ヒンジ突起（３４）と係合するように凹設されたヒンジ孔（２６）が形成され、該キャップ（２０）は該ヒンジ突起（３４）が該ヒンジ孔（２６）に係合して該基端部（１２ａ）にヒンジ連結されるワイパアームであって、
前記段部（２５）には、前記キャップ（２０）の組み付け方向に略沿って前記脚部（３３）のヒンジ突起（３４）を前記基端部（１２ａ）のヒンジ孔（２６）へと案内する案内溝（２６ａ）が形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基端部のピボット軸との固定部を被覆するキャップを備えたワイパアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワイパアームの基端部とピボット軸との連結固定は、例えばピボット軸先端に刻設されたねじ部にナットを締結して行っている。そして、このような基端部のピボット軸との固定部は、ワイパーの外観上の見栄えを向上させ、或いは、固定部（ピボット軸等）内への浸水を防止するためにキャップにより被覆されている。
【０００３】
こうした固定部を被覆するキャップを備えたワイパアームとしては、例えば特開２０００−９５０７０号公報に記載された着脱自在のキャップが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開２０００−９５０７０号公報に記載されたワイパアームは、キャップにより上記固定部を最小限に被覆するものであり、メンテナンス時等にはキャップを基端部から取り外すようになっている。このようなワイパアームは、キャップを基端部に取り付けて納品されるため、車両（ピボット軸）にワイパアームを締結する作業に際してキャップを取り外し、締結作業後にはキャップを取り付ける作業が必要であり、その作業性が抑制されていた。また、上記締結作業時に取り外されたキャップが紛失するなどして同作業の中断を余儀なくされることもあった。
【０００５】
そこで、上記キャップを基端部にヒンジ連結して固定部を閉塞・開放しうるようにしたワイパアームが本出願人により提案されている。この場合、外観上の見栄えを向上させるために基端部とキャップとの一体感をもたせつつも、同キャップのヒンジ軸線を中心としたスムースな回動ができる形状が望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、基端部とキャップとの一体感をもたせつつも、同キャップのヒンジ軸線を中心としたスムースな回動が妨げられないワイパアームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、基端部のピボット軸との固定部を被覆するとともに、該固定部を開放・閉塞しうるように該基端部に回動可能にヒンジ連結されたキャップを有するワイパアームにおいて、前記キャップは、前記固定部を被覆する被覆部と、該被覆部から延出形成されて前記基端部にヒンジ連結される一対の脚部とを有し、前記基端部は、前記キャップが前記固定部を閉塞した全閉状態において前記脚部が嵌合するように該脚部に対応して凹設された段部を有し、前記脚部の先端部に、所定半径Ｒの略半円形の曲成部を形成し、全閉状態から略９０度まで前記キャップの回動を許容するようにヒンジ軸線から前記段部の段差面までの距離を設定し、前記曲成部の形状の中心を点Ｏとし、ヒンジ軸線の位置を該点Ｏで交差する直交座標（ｘ，ｙ）で表すとともに、前記ヒンジ軸線から前記脚部の先端部までの延出方向の距離Ｌ１、該ヒンジ軸線から前記段部の段差面までの該延出方向の距離Ｄ１、該ヒンジ軸線から前記脚部の端部までの該延出方向と略直交する方向の距離Ｌ２、該ヒンジ軸線から該段部の段差面までの該延出方向と略直交する方向の距離Ｄ２、該ヒンジ軸線から前記曲成部までの点Ｏ及びヒンジ軸線を通る直線方向の距離Ｌ３とするとき、前記ヒンジ軸線の位置が前記直交座標（ｘ，ｙ）の第１象限にあるときはＤ２≧Ｌ３、第２象限にあるときはＤ１≧Ｌ２、第３象限にあるときはＤ１≧Ｌ２且つＤ２≧Ｌ１、第４象限にあるときはＤ１≧Ｌ３且つＤ２≧Ｌ１がそれぞれ成立するように設定したことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパアームにおいて、前記段部は、前記脚部の肉厚ｔ２と略同等の段差ｔ１を有したことを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、前記基端部には、天板部の端部を段状に形成する天板段部が形成され、前記ヒンジ軸線は、前記天板段部から所定距離だけ離隔されて設定されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記キャップには前記基端部に対して突出するヒンジ突起が形成され、該基端部には該ヒンジ突起と係合するように凹設されたヒンジ孔が形成され、該キャップは該ヒンジ突起が該ヒンジ孔に係合して該基端部にヒンジ連結されるワイパアームであって、前記ヒンジ突起には、前記ヒンジ孔との係合において前記脚部を徐々に広げるテーパが形成されたことを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記キャップには前記基端部に対して突出するヒンジ突起が形成され、該基端部には該ヒンジ突起と係合するように凹設されたヒンジ孔が形成され、該キャップは該ヒンジ突起が該ヒンジ孔に係合して該基端部にヒンジ連結されるワイパアームであって、前記段部には、前記キャップの組み付け方向に略沿って前記脚部のヒンジ突起を前記基端部のヒンジ孔へと案内する案内溝が形成されたことを要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、上記基端部は、キャップが固定部を閉塞した全閉状態において脚部が嵌合するように同脚部に対応して凹設された段部を有している。従って、全閉状態においてこれら基端部及びキャップ（脚部）の結合部分は略面一に調和した外観となる。また、脚部の先端部に点Ｏを中心とする所定半径Ｒを有する略半円形の曲成部を形成し、全閉状態から略９０度までキャップの回動を許容するようにヒンジ軸線から上記段部の段差面までの距離を設定したことで、このようなキャップの回動が規制されることもない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、上記段部は脚部の肉厚ｔ２と略同等の段差ｔ１を有している。従って、キャップは、脚部が段部底面に略当接した状態で基端部に装着されるため、その装着状態（全閉状態）及び開放・閉塞時でのガタツキが抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、上記基端部には天板部の端部を段状に形成する天板段部が形成されている。従って、全閉状態においてキャップの被覆部の肉厚をこの天板段部により吸収して同キャップを基端部に装着することができ、基端部の天板部とキャップの被覆部とは略面一に調和した外観となる。また、ヒンジ軸線は天板段部から所定距離だけ離隔されて設定されている。すなわち、キャップは脚部を介して天板段部よりも突出した位置で基端部にヒンジ連結されている。従って、基端部の天板部とキャップの被覆部とを略面一に調和した外観としても、キャップの開閉において基端部と干渉することはない。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、上記キャップは脚部に形成されたヒンジ突起が基端部に凹設されたヒンジ孔に係合して同基端部にヒンジ連結される。上記ヒンジ突起には、ヒンジ孔との係合において脚部を徐々に広げるテーパが形成されているため、これらヒンジ突起及びヒンジ孔は円滑に係合される。このため、キャップは基端部に容易に装着される。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、上記キャップは脚部に形成されたヒンジ突起が基端部に凹設されたヒンジ孔に係合して同基端部にヒンジ連結される。上記段部には、キャップの組み付け方向に略沿って脚部のヒンジ突起を基端部のヒンジ孔へと案内する案内溝が形成されている。このため、キャップは基端部に容易に装着される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図１１に従って説明する。図４は、主としてワイパー１０を示す分解側面図である。同図に示されるように、このワイパー１０はウィンドガラスをぬぐうためのブレード１１と、同ブレード１１を支えるワイパアーム１２とを備えている。そして、このワイパー１０（ワイパアーム１２）の基端部１２ａは、図示しないワイパモータにより駆動されるリンクのピボット軸１３が挿通され、同ピボット軸１３の先端部に形成されたねじ部にナット１４が締結されることでリンクと一体作動するように固定されている。なお、上記ピボット軸１３の軸線方向、すなわちワイパアーム１２の組み付け方向は、鉛直方向（重力方向）Ｇと略一致するように設定されている。そして、これらピボット軸１３及びナット１４によるワイパアーム１２（基端部１２ａ）の固定部４０は、キャップ２０により覆われるようになっている。このキャップ２０は、ワイパー１０の外観上の見栄えを向上させるとともに、固定部４０（ピボット軸１３等）内への浸水を防止するためのものである。
【００１８】
次に、上記ワイパアーム１２の基端部１２ａ及びキャップ２０の細部構造について、図１〜図３を参照して説明する。なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）はそれぞれ上記基端部１２ａ及びキャップ２０を示す斜視図である。また、図２及び図３はそれぞれ上記基端部１２ａにキャップ２０を装着した状態での平面図及び側面図である。
【００１９】
図１（ａ）に示されるように、上記基端部１２ａには、ワイパアーム１２の幅と同等の外径を有して一側（図１の下側）まで延出する略円柱状のベース２１が形成されている。また、基端部１２ａの天板部２２には、一側（図１の下側）に向かってその端部を段状に形成する天板段部２３ａと、同天板段部２３ａに連続して傾斜する傾斜面２３が形成されている。これら天板段部２３ａ及び傾斜面２３を介してベース２１の上面２１ａは天板部２２に対して所定の高低差を有するように配置されている。
【００２０】
上記ベース２１には、軸線に略沿って上面２１ａから略円形に凹設されたナット収容部２１ｂが設けられている。そして、このナット収容部２１ｂの中心部には、前記ピボット軸１３の先端部に形成された図示しないテーパ部のセレーション面が対応するように軸線方向に貫通するピボット軸挿通孔２１ｃが形成されている。ワイパー１０（ワイパアーム１２）は、前記ピボット軸１３を一側（図１の下側）からピボット軸挿通孔２１ｃに挿通し、ナット収容部２１ｂに現出した先端のねじ部に前記ナット１４を締結することで、リンク（ピボット軸１３）に固定される。なお、ナット１４は、ナット収容部２１ｂにおいて天板部２２との高低差を利用して収容されており、同ナット１４の端面が天板部２２の高さまで突出しないように設定されている。そして、このような態様で収容・締結されるピボット軸１３及びナット１４によってワイパアーム１２（基端部１２ａ）の固定部４０が形成されている。
【００２１】
なお、上記ベース２１の上面２１ａ側には、径方向に突出する係止爪２１ｄが形成されている。この係止爪２１ｄに前記キャップ２０が後述の態様で係止されることで、同キャップ２０はベース２１上に堅固に固定されるようになっている。
【００２２】
また、上記基端部１２ａの各側板部２４には、天板部２２からベース２１の上面２１ａまで幅方向に凹設された段部としてのキャップ取付部２５が形成されている。そして、このキャップ取付部２５には、幅方向に凹設されたヒンジ孔２６が形成されている。このヒンジ孔２６の軸線（ヒンジ軸線Ｃ）は、前記天板段部２３ａから所定距離Ｄだけ離隔されて配置されている（図２及び図３参照）。ヒンジ孔２６は、前記キャップ２０と後述の態様でヒンジ結合するためのものである。また、キャップ取付部２５には、上記ヒンジ孔２６の位置において幅方向に凹設され、天板部２２に開口するガイド溝２６ａが形成されている。このガイド溝２６ａは、上記キャップ２０とのヒンジ結合に際して案内を行うためのものである。
【００２３】
図１（ｂ）に示されるように、上記キャップ２０は、例えば樹脂材にて形成されており、基端部１２ａの傾斜面２３及びベース２１の平面形状に合わせて形成された天板部３１と、前記キャップ取付部２５の段差ｔ１と同等の肉厚ｔ２を有して同天板部３１に略沿う側板部３２とを有している。なお、これら天板部３１及び側板部３２によって被覆部を形成している。全閉状態において、キャップ２０の天板部３１の肉厚を前記天板段部２３ａにより吸収して同キャップ２０は基端部１２ａに装着される。これにより、基端部１２ａの天板部２２とキャップ２０の天板部３１とは略面一に調和した外観となる。上記側板部３２には、各キャップ取付部２５に対応して延出する肉厚ｔ２を有する一対の脚部３３が形成されている。
【００２４】
上記各脚部３３の内壁面には、上記ヒンジ孔２６の位置に応じて幅方向に突出するヒンジ突起３４が形成されている。キャップ２０は、ヒンジ突起３４が前記ヒンジ孔２６に挿入されることでワイパアーム１２（基端部１２ａ）と１つのヒンジ軸線Ｃ周りにヒンジ結合する。このヒンジ突起３４のヒンジ軸線Ｃは、天板部３１の端部（装着状態において天板段部２３ａ）から所定距離Ｄだけ離隔されて形成されている。すなわち、キャップ２０は脚部３３を介して天板段部２３ａよりも突出した位置で基端部１２ａにヒンジ連結されている。従って、基端部１２ａの天板部２２とキャップ２０の天板部３１とを略面一に調和した外観としても、キャップ２０の開閉において基端部１２ａ（天板段部２３ａ）と干渉することはない。
【００２５】
ここで、図５に図１（ｂ）の５−５線に沿う断面図が示されるように、上記ヒンジ突起３４の脚部３３先端側にはテーパ面３４ａが形成されている。図６に示されるように、キャップ２０は基端部１２ａとの組み付け（ヒンジ結合）において天板部２２と略直交する方向から行うようになっている。従って、この組付けに際してキャップ２０の脚部３３は、ガイド溝２６ａにテーパ面３４ａが当接して滑らかに押し広げられながらヒンジ突起３４がヒンジ孔２６に係止されるまで同ガイド溝２６ａに案内される。このような態様でキャップ２０と基端部１２ａとの組み付けが円滑に行われる。
【００２６】
このようなキャップ２０と基端部１２ａとの組み付け後、上記ヒンジ軸線Ｃを中心にキャップ２０を基端部１２ａ側に略９０度回動することで基端部１２ａに装着される。換言すると、ワイパアーム１２（基端部１２ａ）をピボット軸１３に組み付ける際の作業性を考慮して、キャップ２０は基端部１２ａに対して少なくとも略９０度の回動が可能になっている。既述のように、ピボット軸１３の軸線方向であるワイパアーム１２の組み付け方向は、鉛直方向（重力方向）Ｇと略一致しているため、キャップ２０を略９０度回動させることでその方向を鉛直方向（重力方向）Ｇと略一致させ、意図しないキャップ２０の閉動作を抑制している。
【００２７】
上記キャップ２０（側板部３２）の先端には、前記係止爪２１ｄに対応して延出形成された係止片３２ａが設けられている。図３に示されるように、この係止片３２ａには、全閉状態において係止爪２１ｄが係止されるようになっており、これによりキャップ２０は、ワイパアーム１２に対して堅固に固定され、故意に係止片３２ａを係止爪２１ｄから外さない限りは回動不能である。そして、ワイパアーム１２（基端部１２ａ）の固定部４０は、キャップ２０により覆われて浸水の防止等がされる。
【００２８】
以下、全閉状態から少なくとも略９０度までのキャップ２０の回動（開放）を規制しないヒンジ軸線Ｃの設定可能位置について図７〜図１１に従って説明する。なお、図７においては、簡易化のためにキャップ２０の側面形状を高さｈが略一定となる略長方形状とし、脚部３３の先端部に点Ｏを中心とする半径Ｒの略半円形状の曲成部３３ａを形成している。そして、高さｈが直径２Ｒに一致する形状としている。
【００２９】
一方、基端部１２ａのキャップ取付部２５は、上記脚部３３の先端部の形状に対応して角部の曲成された形状としている。詳述すると、上記キャップ取付部２５の段差面２５ａの角部は、上記半径Ｒよりも若干大きい半径を有して曲成されている。そして、点Ｏに対して天板部３１と略平行に伸びる脚部３３の基端側の方向をｘ方向とし、同ｘ方向と直交する天板部３１と略直交する方向をｙ方向とすると、全閉状態においてキャップ取付部２５の段差面２５ａは曲成部３３ａの端面に対して−ｘ方向に間隙ｃ、−ｙ方向に間隙ｄだけそれぞれ離隔されている。なお、これら間隙ｃ，ｄは、主としてキャップ２０を基端部１２ａにヒンジ連結するためにヒンジ突起３４及びヒンジ孔２６間に生じるガタに起因するものである。いうまでもなく、これら間隙ｃ，ｄは少ないほど好ましい。図面においては、便宜的に誇張して描画している。
【００３０】
このような関係において、直交座標（ｘ，ｙ）におけるヒンジ連結可能なヒンジ軸線Ｃを座標Ｃ（ｘ，ｙ）で表し、その位置を以下の場合に分けて求める。なお、全閉状態においてヒンジ軸線Ｃから脚部３３の先端部までの−ｘ方向（延出方向）の距離を距離Ｌ１、同キャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｘ方向の距離を距離Ｄ１とする。また、同様にヒンジ軸線Ｃからキャップ２０（脚部３３）の端面までのｙ方向の距離を距離Ｌ２、同キャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｙ方向の距離を距離Ｄ２とする。さらに、ヒンジ軸線Ｃから曲成部３３ａの端面までの点Ｏ及びヒンジ軸線Ｃを通る直線方向の距離を距離Ｌ３とする。
【００３１】
［第１象限］：Ｃ（ｘ，ｙ）、ｘ≧０，ｙ≧０のとき
図８（ａ）に示されるように、ヒンジ軸線Ｃから脚部３３の曲成部３３ａの端面までの最長距離は距離Ｌ３となる。キャップ２０の回動に伴って曲成部３３ａの端面がキャップ取付部２５の段差面２５ａと干渉しないためには、ヒンジ軸線Ｃからキャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｙ方向の距離Ｄ２がこの距離Ｌ３以上であればよいから、
Ｄ２≧Ｌ３
ここで、Ｄ２＝ｙ＋Ｒ＋ｄ、Ｌ３＝Ｒ＋√（ｘ＾２＋ｙ＾２）であるから、
ｙ＋Ｒ＋ｄ≧Ｒ＋√（ｘ＾２＋ｙ＾２）
∴（ｙ＋ｄ）＾２≧ｘ＾２＋ｙ＾２
∴ｙ≧（ｘ＾２−ｄ＾２）／２ｄ
従って、このときのヒンジ軸線Ｃの設定可能位置は、脚部３３（天板部２２）の端面をｙ方向の最大距離（ｙ≦Ｒ）として図８（ｂ）に斜線で示す範囲に規制される。
【００３２】
［第２象限］：Ｃ（ｘ，ｙ）、ｘ≦０，ｙ≧０のとき
図９（ａ）に示されるように、キャップ２０が略９０度の回動をしても曲成部３３ａの端面がキャップ取付部２５の段差面２５ａと干渉しないためには、ヒンジ軸線Ｃからキャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｘ方向の距離Ｄ１がヒンジ軸線Ｃからキャップ２０（天板部３１）の端面までのｙ方向の距離Ｌ２以上であればよいから、
Ｄ１≧Ｌ２
ここで、Ｄ１＝Ｒ＋ｃ＋ｘ、Ｌ２＝Ｒ−ｙであるから、
Ｒ＋ｃ＋ｘ≧Ｒ−ｙ
∴ｙ≧−ｘ−ｃ
従って、このときのヒンジ軸線Ｃの設定可能位置は、脚部３３（天板部２２）の端面をｙ方向の最大距離（ｙ≦Ｒ）として図９（ｂ）に斜線で示す範囲に規制される。
【００３３】
［第３象限］：Ｃ（ｘ，ｙ）、ｘ≦０，ｙ≦０のとき
図１０（ａ）に示されるように、キャップ２０が略９０度の回動をしても曲成部３３ａの端面がキャップ取付部２５の段差面２５ａと干渉しないためには、ヒンジ軸線Ｃからキャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｘ方向の距離Ｄ１がヒンジ軸線Ｃからキャップ２０（天板部３１）の端面までのｙ方向の距離Ｌ２以上であり、且つ、ヒンジ軸線Ｃからキャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｙ方向の距離Ｄ２がヒンジ軸線Ｃから脚部３３の先端部までの−ｘ方向の距離Ｌ１以上であればよいから、
Ｄ１≧Ｌ２、且つ、Ｄ２≧Ｌ１
ここで、Ｄ１＝Ｒ＋ｃ、Ｄ２＝ｙ＋Ｒ＋ｄ、Ｌ１＝Ｒ＋ｘ、Ｌ２＝Ｒ−ｙであるから、
Ｒ＋ｃ＋ｘ≧Ｒ−ｙ、且つ、Ｒ＋ｄ＋ｙ≧Ｒ＋ｘ
∴ｙ≧−ｘ−ｃ、且つ、ｙ≧ｘ−ｄ
従って、このときのヒンジ軸線Ｃの設定可能位置は、図１０（ｂ）に斜線で示す範囲に規制される。
【００３４】
［第４象限］：Ｃ（ｘ，ｙ）、ｘ≧０，ｙ≦０のとき
図１１（ａ）に示されるように、ヒンジ軸線Ｃから脚部３３の曲成部３３ａの端面までの最長距離は距離Ｌ３となる。キャップ２０の回動に伴って曲成部３３ａの端面がキャップ取付部２５の段差面２５ａと干渉しないためには、ヒンジ軸線Ｃからキャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｘ方向の距離Ｄ１がこの距離Ｌ３以上であり、且つ、ヒンジ軸線Ｃからキャップ取付部２５の段差面２５ａまでの−ｙ方向の距離Ｄ２がヒンジ軸線Ｃから脚部３３の先端部までの−ｘ方向の距離Ｌ１以上であればよいから、
Ｄ１≧Ｌ３、且つ、Ｄ２≧Ｌ１
ここで、Ｄ１＝Ｒ＋ｃ＋ｘ、Ｄ２＝ｙ＋Ｒ＋ｄ、Ｌ１＝Ｒ＋ｘ、Ｌ３＝Ｒ＋√（ｘ＾２＋ｙ＾２）であるから、
Ｒ＋ｃ＋ｘ≧Ｒ＋√（ｘ＾２＋ｙ＾２）、且つ、Ｒ＋ｄ＋ｙ≧Ｒ＋ｘ
∴ｘ≧（ｙ＾２−ｃ＾２）／２ｃ、且つ、ｙ≧ｘ−ｄ
従って、このときのヒンジ軸線Ｃの設定可能位置は、図１１（ｂ）に斜線で示す範囲に規制される。
【００３５】
以上により、ヒンジ軸線Ｃの設定可能位置は、図８（ｂ）〜図１１（ｂ）の各斜線で示す範囲に規制される。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００３６】
（１）本実施形態では、上記基端部１２ａは、キャップ２０が固定部４０を閉塞した全閉状態において脚部３３が嵌合するように同脚部３３に対応して凹設されたキャップ取付部２５を有している。従って、全閉状態においてこれら基端部１２ａ及びキャップ２０（脚部３３）の結合部分を略面一に調和した外観にできる。また、脚部３３の先端部に点Ｏを中心とする所定半径Ｒを有する略半円形の曲成部３３ａを形成した。そして、全閉状態から少なくとも略９０度までキャップ２０の回動を許容するようにヒンジ軸線Ｃから上記キャップ取付部２５の段差面２５ａまでの距離を設定したことで、このようなキャップ２０の回動が規制されることもない。
【００３７】
（２）本実施形態では、上記キャップ取付部２５は脚部３３の肉厚ｔ２と略同等の段差ｔ１を有している。従って、キャップ２０は、脚部３３がキャップ取付部２５底面に略当接した状態で基端部１２ａに装着されるため、その装着状態（全閉状態）及び開放・閉塞時でのガタツキを抑制できる。
【００３８】
（３）本実施形態では、上記基端部１２ａには天板部２２の端部を段状に形成する天板段部２３ａが形成されている。従って、全閉状態においてキャップ２０の天板部３１の肉厚をこの天板段部２３ａにより吸収して同キャップ２０を基端部１２ａに装着することができ、基端部１２ａの天板部２２とキャップ２０の天板部３１とを略面一に調和した外観にできる。また、ヒンジ軸線Ｃは天板段部２３ａから所定距離Ｄだけ離隔されて設定されている。すなわち、キャップ２０は脚部３３を介して天板段部２３ａよりも突出した位置で基端部１２ａにヒンジ連結されている。従って、基端部１２ａの天板部２２とキャップ２０の天板部３１とを略面一に調和した外観としても、キャップ２０の開閉において基端部１２ａと干渉することはない。
【００３９】
（４）本実施形態では、上記キャップ２０は脚部３３に形成されたヒンジ突起３４が基端部１２ａに凹設されたヒンジ孔２６に係合して同基端部１２ａにヒンジ連結される。上記ヒンジ突起３４には、ヒンジ孔２６との係合において脚部３３を徐々に広げるテーパ面３４ａが形成されているため、これらヒンジ突起３４及びヒンジ孔２６は円滑に係合される。このため、キャップ２０を基端部１２ａに容易に装着できる。
【００４０】
（５）本実施形態では、キャップ取付部２５には、キャップ２０の組み付け方向に略沿って脚部３３のヒンジ突起３４を基端部１２ａのヒンジ孔２６へと案内するガイド溝２６ａが形成されている。このため、キャップ２０を基端部１２ａに容易に装着できる。
【００４１】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態におけるヒンジ軸線Ｃの設定においては特に言及していないが、脚部３３（天板部２２）の端面によるｙ方向の距離の制約（ｙ≦Ｒ）は、例えば天板部２２の肉厚若しくはヒンジ孔２６の内周半径を確保しうる余裕長Δを考慮した制約（ｙ≦Ｒ−Δ）としてもよい。
【００４２】
・前記実施形態においては、基端部１２ａ側にヒンジ孔２６を形成し、キャップ２０（脚部３３）側にヒンジ突起３４を形成してキャップ２０を基端部１２ａにヒンジ連結した。これに対して、基端部１２ａ側にヒンジ突起を形成し、キャップ２０（脚部３３）側にヒンジ孔を形成してキャップ２０を基端部１２ａにヒンジ連結してもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、説明の簡易化のために脚部３３の曲成部３３ａに対して基端側（及び側板部３２）が一定幅（ｈ＝２Ｒ）となる形状とした。しかしながら、ヒンジ軸線Ｃの上述の設定が満たされているならば、図１２に示されるように、曲成部３３ａの基端側が滑らかに拡幅されるテーパＳを形成してもよい。なお、このテーパＳは脚部３３に対してのみ形成してもよく、あるいは脚部３３から側板部３２に連続して形成してもよい。このように変更することで、前記実施形態と同様の効果に加え、キャップ２０の容積の確保及び曲成部３３ａの小径化の両得となる。特に、曲成部３３ａの小径化を図ることで、キャップ取付部２５の段差面２５ａ間に生じるスキマを低減できる。
【００４４】
・前記実施形態において、段差面２５ａの角部を曲成したが、先鋭となるようにしてもよい。また。段差面２５ａの角部が鈍角になるような形状を採用してもよい。
【００４５】
次に、以上の実施形態から把握することができる技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）前記段部（２５）には、前記キャップ（２０）の組み付け方向に略沿って前記脚部（３３）のヒンジ突起（３４）を前記基端部（１２ａ）のヒンジ孔（２６）へと案内する案内溝（２６ａ）が形成されている。同構成によれば、上記段部には、キャップの組み付け方向に略沿って脚部のヒンジ突起を基端部のヒンジ孔へと案内する案内溝が形成されている。このため、キャップは基端部に容易に装着される。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば、基端部とキャップとの一体感をもたせつつも、同キャップのヒンジ軸線を中心とした回動の規制を回避できる。
【００４７】
請求項２に記載の発明によれば、キャップの装着状態（全閉状態）及び開放・閉塞時でのガタツキを抑制できる。
請求項３に記載の発明によれば、全閉状態においてキャップの被覆部の肉厚をこの天板段部により吸収して同キャップを基端部に装着することができ、基端部の天板部とキャップの被覆部とを略面一に調和した外観にできる。また、基端部の天板部とキャップの被覆部とを略面一に調和した外観としても、キャップの開閉において基端部との干渉を回避できる。
【００４８】
請求項４又は５に記載の発明によれば、キャップを基端部に容易に装着できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す平面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【図４】同実施形態が適用されるワイパーを示す分解側面図。
【図５】図１（ｂ）の５−５線に沿った断面図。
【図６】同実施形態の動作態様を示す正面図。
【図７】ヒンジ軸線の設定態様を示す説明図。
【図８】ヒンジ軸線の設定態様を示す説明図。
【図９】ヒンジ軸線の設定態様を示す説明図。
【図１０】ヒンジ軸線の設定態様を示す説明図。
【図１１】ヒンジ軸線の設定態様を示す説明図。
【図１２】同実施形態の別例を示す側面図。
【符号の説明】
Ｃ…ヒンジ軸線、１２ａ…基端部、１３…ピボット軸、２０…キャップ、２２…天板部、２３ａ…天板段部、２５…段部としてのキャップ取付部、２５ａ…段差面、２６…ヒンジ孔、２６ａ…案内溝、３１…被覆部を形成する天板部、３２…被覆部を形成する側板部、３３…脚部、３３ａ…曲成部、３４…ヒンジ突起、３４ａ…テーパ面、４０…固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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