(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに対し回動可能に支受された、シートベルトウエビング巻装用のスプールと、
前記スプールと相対的に回動可能となるよう、前記フレームに対し回動可能に支受された回動部材と、
前記スプールと、前記回動部材との相対回転の際、前記スプールと一体に回動する側の部材部分で周囲を囲まれた内周部と、主シャフトと一体に回動する側の部材部分の外周面部との間の空間内で、塑性変形してエネルギを吸収しながら、これらの一方から他方へ巻きうつされるよう配置されるとともに、その巻回の軸の方向に沿った各部所の幅寸法を変化させ、各部所でのエネルギ吸収量を変化させるよう形成されたエネルギ吸収部材と、
を有することを特徴とするウエビング巻取り装置。
【請求項２】
フレームに軸支された主シャフトと、
前記主シャフトの回りに回動可能に支受された、シートベルトウエビング巻装用のスプールと、
前記スプールと一体に回動する側の部材部分で周囲を囲まれた内周部と、前記主シャフトと一体に回動する側の部材部分の外周面部との間に、前記スプールと前記主シャフトとの相対回転時に塑性変形してエネルギを吸収するよう配置されたエネルギ吸収部材と、を有するウエビング巻取装置であって、
前記エネルギ吸収部材が、その一端を前記スプール側の渦巻き線状内周部に滑らかな渦巻き線状となって巻装し、その中間を湾曲部を作るよう折り返し、その他端を前記主シャフト側の渦巻き線状外周面部に滑らかな渦巻き線状に巻装可能なよう取り付けられ、前記スプールと前記主シャフトとの相対回転に従って前記エネルギ吸収部材が前記主シャフト側の外周面部に滑らかな渦巻き線状となって巻装されていくときの前記湾曲部の曲率半径が滑らかに変化するよう構成されたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記スプール側の内周部を、一周で前記エネルギ吸収部材の肉厚分だけその半径を拡大する渦巻き線状に形成し、前記主シャフト側の外周面部を、一周で前記エネルギ吸収部材の肉厚分だけその半径を拡大する渦巻き線状に形成したことを特徴とする請求項２記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容してエネルギを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置では、スプールのウエビング引出方向の回転が車両急減速時にロックされて、ウエビングの引き出しが阻止される。従来このようにウエビングの引き出しが阻止された際、このシートベルトウエビングの引き出しを除々に許容し、このシートベルトウエビングを装着した乗員から受けるエネルギを吸収するウエビング巻取装置が、図１４〜図１６に例示する如く実開昭５０−１００２１８号にエネルギー吸収式シートベルトリトラクタとして提案されている。このリトラクタでは、ベルト巻取りシャフト１２の軸方向延長上の位置に、一方向作動ギヤ１３ａと一体のケース１３ｂを有するギヤ部１３が配置されている。
【０００３】
このケース１３ｂ内には、一端がベルト巻取りシャフト１２に固着され、他端がケース１３ｂに固着したエネルギ吸収用の帯状鉄板１４が、ベルト巻取りシャフト１２を包囲する如く、ロール状に収納されている。
【０００４】
そして、所定値以上の加速度が感知センサで感知されると、ソレノイド１７への通電が遮断され、リターンスプリング１６の付勢力によって、ラチェット１５が一方向作動ギヤ１３ａに係合し、これと一体のケース１３ｂの回動を制止する。
【０００５】
すると、シートベルトウエビング１０に加わった荷重はベルト巻取りシャフト１２を介して鉄板１４に加わり、この鉄板１４を塑性変形しながらこのベルト巻取りシャフト１２を回動し、図１５に示す状態から図１６に示す状態に移行する。このとき、シートベルトウエビング１０に働く荷重を受けた鉄板１４は、そのＵ字状の折曲部１４ａを塑性変形しながら矢印Ｂ方向へ移動させつつケース１３ｂ側に巻回していた部分が、ベルト巻取りシャフト１２側に巻回する。すなわち、この鉄板１４の塑性変形動作によって、ベルト巻取シャフト１２を回動して除々にシートベルトウエビング１０を図１４の矢印Ａと逆方向へ引き出す動作をしながら、シートベルトウエビング１０に負荷されるエネルギを吸収する。
【０００６】
上述のようなウエビング巻取装置では、ベルト巻取りシャフト１２の軸方向に並べてギヤ部１３が配置されているため、このウエビング巻取装置全体がベルト巻取りシャフト１２の軸方向に場所をとり、大形化してしまう。
【０００７】
また、鉄板１４がエネルギを吸収する動作を行う際、内径の大きなケース１３ｂ側に３重に巻回されたものから外径の小さなベルト巻取りシャフト１２側へ３重以上の多数回巻回されることになるため、ベルト巻取りシャフト１２に巻装された鉄板１４部分の外周面部と、ケース１３ｂ側へ巻回された鉄板１４の内周面部との間隔が段々と狭くなり、折曲部１４ａの曲率半径が除々に小さくなる。このため、鉄板１４がエネルギ吸収のための塑性変形動作を開始し、ベルト巻取りシャフト１２が回動し、シートベルトウエビング１０が引き出される長さが増すに従って、このシートベルトウエビング１０を引き出す荷重が増加してしまう。
【０００８】
また、ベルト巻取りシャフト１２に鉄板１４が１周巻回され、さらにこの上に鉄板１４が巻き付けられるとき、折曲部１４ａの曲率半径が急激に鉄板１４の厚さだけ減るので、このときシートベルトウエビング１０を引き出す荷重が不連続に増加する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、エネルギ吸収式のウエビング巻取装置におけるシートベルトウエビングの引き出し荷重が滑らかに変化する状態、又は略一定の状態でエネルギ吸収動作を行えるようにしたウエビング巻取装置を新たに提供することを目的とする。また、その他の目的として、装置全体を小形化することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のウエビング巻取り装置は、フレームに対し回動可能に支受された、シートベルトウエビング巻装用のスプールと、
前記スプールと相対的に回動可能となるよう、前記フレームに対し回動可能に支受された回動部材と、
前記スプールと、前記回動部材との相対回転の際、前記スプールと一体に回動する側の部材部分で周囲を囲まれた内周部と、主シャフトと一体に回動する側の部材部分の外周面部との間の空間内で、塑性変形してエネルギを吸収しながら、これらの一方から他方へ巻きうつされるよう配置されるとともに、その巻回の軸の方向に沿った各部所の幅寸法を変化させ、各部所でのエネルギ吸収量を変化させるよう形成されたエネルギ吸収部材と、
を有することを特徴とする。
【００１１】
上述のように構成することにより、エネルギ吸収動作の際のエネルギ吸収量の推移のパターンを所望通り適宜変更することができる。
【００１２】
本発明の請求項２記載のウエビング巻取り装置は、フレームに軸支された主シャフトと、
前記主シャフトの回りに回動可能に支受された、シートベルトウエビング巻装用のスプールと、
前記スプールと一体に回動する側の部材部分で周囲を囲まれた内周部と、前記主シャフトと一体に回動する側の部材部分の外周面部との間に、前記スプールと前記主シャフトとの相対回転時に塑性変形してエネルギを吸収するよう配置されたエネルギ吸収部材と、を有するウエビング巻取装置であって、
前記エネルギ吸収部材が、その一端を前記スプール側の渦巻き線状内周部に滑らかな渦巻き線状となって巻装し、その中間を湾曲部を作るよう折り返し、その他端を前記主シャフト側の渦巻き線状外周面部に滑らかな渦巻き線状に巻装可能なよう取り付けられ、前記スプールと前記主シャフトとの相対回転に従って前記エネルギ吸収部材が前記主シャフト側の外周面部に滑らかな渦巻き線状となって巻装されていくときの前記湾曲部の曲率半径が滑らかに変化するよう構成されたことを特徴とする。
【００１３】
上述のように構成することにより、エネルギ吸収部材は、渦巻き線状に巻装された状態となり、エネルギ吸収部材の各位置で湾曲部の曲率半径を連続的に推移させられるから、エネルギ吸収荷重を滑らかに変化させることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のウエビング巻取装置において、前記スプール側の内周部を、一周で前記エネルギ吸収部材の肉厚分だけその半径を拡大する渦巻き線状に形成し、前記主シャフト側の外周面部を、一周で前記エネルギ吸収部材の肉厚分だけその半径を拡大する渦巻き線状に形成したことを特徴とする。
【００１５】
上述のように構成することにより、エネルギ吸収部材は、渦巻き線状の溝内周部と、渦巻き線状の外周面部とに、それぞれ渦巻き線状に巻装された状態なので、エネルギ吸収部材の端部の各位置でも湾曲部の曲率半径を連続的に推移させられるので、エネルギ吸収荷重を滑らかに変化させることができ、エネルギ吸収荷重の段階的変化を回避できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るエネルギ吸収機構としてのいわゆるフォースリミッタ付のウエビング巻取装置が図１〜図１３に示されている。図１にウエビング巻取装置の要部縦断面を示すように、この装置本体フレーム３０の一対の側板部３０ａ、３０ｂの間に渡って、ウエビング３２を巻装するスプール３４と、回動部材である主シャフト４４とが配置されている。
【００１７】
このスプール３４は、略円筒状の胴部３６の両端部に、それぞれフランジ３８を一体に設けて形成されている。図１、図３及び図４に示すように胴部３６には、その一部に円弧状の通し溝４０が穿設されて円弧状の副胴部４２が形成されており、この通し溝４０にウエビング３２の端部を通して、この端部を輪を作るようにウエビング３２の端部近くに固着することにより、このウエビング３２の基端をスプール３４に取り付ける。図４に示すようにスプール３４に取り付けられたウエビング３２は、スプール３４が回動することにより図３に示す如く、ウエビング３２の端部が副胴部４２に係止された状態で、胴部３６及び副胴部４２の外周面側に巻装される。
【００１８】
このスプール３４の中空内部には、主シャフト４４が挿通して配置されている。この主シャフト４４における軸部４４ａの一方の端部にはロック機構部用のロック用頭部４６が締結され、他方の端部にはプリローダ機構部用の係止頭部４８が締結されている。
【００１９】
図１に示すように、このロック用頭部４６は、その先端側４６Ａが２股に分かれたコ字形状に形成され、図５にも示すようにその基端部を螺子５０によって、スプール３４に対し回動可能で、このスプール３４の軸線方向へ引き抜かれないように締結されている。このロック用頭部４６は、フレーム３０の一方の側板部３０ａ側に配置された一般に用いられているロック機構部（図示省略）に関連して動作するよう装着され、このロック機構部が所定値以上の車両加速度を検知して作動することにより、ロック用頭部４６のウエビング３２の引き出し方向回転を制止し、又はウエビング３２が急速に引き出されたとき、ウエビング３２の引き出し方向回転を制止するよう構成されている。また、加速度が消失し、又はウエビング３２の急激な引き出し動作が停止した後、ロック機構部によるロック用頭部４６の回動制止動作が解除されるよう構成されている。
【００２０】
図１、及び図７に示すように、プリローダ機構部用の係止頭部４８は、略円柱状に形成され、その外周面部に複数のリブ５２が突設され、その中央部にはセレーション穴５４が穿設されている。この係止頭部４８は、主シャフト４４の軸部４４ａの端部に設けたセレーション突部５６に回動不能に嵌合されて配置されている。
【００２１】
また、係止頭部４８は、フレーム３０の他方の側板部３０ｂ側に配置された図示しないプリローダ機構部に関連して動作可能に配置されている。このプリローダ機構部は、一般に用いられているものであって、所定値以上の加速度を検知して作動することにより、係止頭部４８を把持して、これをウエビング３２の巻き取り方向へ回動し、ウエビング３２をスプール３４に所定長さ巻き取って、加速度が加わった際にウエビング３２が、シートベルトウエビング３２の装着者に緩みなく装着するよう構成されている。
【００２２】
図１、及び図３に示すように、スプール３４と主シャフト４４との間には、エネルギ吸収部材５８が装着されている。このエネルギ吸収部材５８は、その平面に展開した形状が図２に示すよう形成されている。エネルギ吸収部材５８は、塑性変形し易い金属、例えば軟鋼、黄銅又はアルミニュウム等の金属製厚肉平板材を折曲形成して構成されている。すなわち、エネルギ吸収部材５８は、本実施の形態では、矩形長板材の一方の長手方向側部を、その一端から他端にかけて段階的に幅寸法が除々に縮まるように形成されている。例えば、このエネルギ吸収部材５８を、その最長幅Ｌ７をもつ端部から区分点Ｎ１までの間を主シャフト４４との係合部とし、区分点Ｎ１から区分点Ｎ２までの間隔を一番短い間隔とし、これより区分点Ｎ２から区分点Ｎ３までの間隔を長くし、さらにこれより区分点Ｎ３から区分点Ｎ４までの間隔を長くするといったように、区分点Ｎ４と区分点Ｎ５との間隔、区分点Ｎ５と区分点Ｎ６との間隔を段階的に広げるよう設定する。
【００２３】
なお、区分点Ｎ６と最短幅Ｌ１をもつ端部との間部分はスプール３４との係合部として設定されている。
【００２４】
また、エネルギ吸収部材５８の端部Ｎ０における幅方向の形状について見ると、その両端及び各区分点での幅Ｌ１〜Ｌ７を、幅Ｌ７から幅Ｌ１にかけて段階的に短くなるよう設定し、かつ各区分点を変曲点とする如く、相隣接する両端角と角区分点間を直線で結んだ形状とされている。
【００２５】
さらに、スプール３４と主シャフト４４とを相対回転させる荷重をほぼ一定にし、又は所望の荷重変化となるようにするため、エネルギ吸収部材５８の端部Ｎ０、最短幅Ｌ１をもつ端部から各区分点Ｎ１〜Ｎ６までの距離、及び各幅Ｌ１〜Ｌ７を、後述するように、スプール３４と主シャフト４４との間に装着されたエネルギ吸収部材５８のＵ字状湾曲部６０の曲率半径Ｒの変化に応じ、適宜変更して設定する。
【００２６】
上述の如く形成したエネルギ吸収部材５８をスプール３４と主シャフト４４とに装着するため、図１及び図３に示すように、スプール３４の筒内周面部には、最短幅Ｌ１をもつ端部近くの平面形状に対応し、１周のピッチがフォースリミットプレート５８の肉厚に相当するうず巻線状の溝である溝内周部６２が穿設されている。また、主シャフト４４には、その軸部４４ａに、１周のピッチがエネルギ吸収部材５８の肉厚に相当する断面うず巻線状の外周面部６４が形成されている。さらに、この軸部４４ａの外周面部６４の最短半径の部分には、半径方向と平行になるように、エネルギ吸収部材５８の最長幅Ｌ７をもつ端部を嵌め付ける断面コ字状の係着溝６６が、軸部４４ａの軸線方向に延びるよう穿設されている。
【００２７】
図３に示すように、エネルギ吸収部材５８は、その最短幅Ｌ１の端辺を、スプール３４の溝内周部６２の端に隙間なく押し当て、この溝内周部６２に沿って滑らかな渦巻き線状に巻装され、その区分点Ｎ１近くの部位でＵ字状に屈曲された湾曲部６０で折り返され、その最長幅Ｌ７をもつ端部を係着溝６６に嵌め、外周面部６４のうず巻線における半径が除々に大きくなる方向にかけて滑らかな渦巻き線状に巻装可能なように巻き始められるよう配置されている。
【００２８】
図１に示すように、主シャフト４４におけるエネルギ吸収部材５８とロック用頭部４６との間位置には、スプール３４と主シャフト４４との間に相対回転数制限機溝部が装着されている。
【００２９】
図１、及び図４にも示すように、この相対回転数制限機構部を構成するため、スプール３４のロック機構部側の筒内周部には、セレーション穴６８が穿設されている。また、セレーション穴６８の位置に対応した主シャフト４４の対応部分は、軸部４４ａより太径の丸軸に形成され、その外周面部には、左螺子の送り溝７０がロック用頭部４６の端面４６ａ位置まで形成されている。
【００３０】
そして、セレーション穴６８と、送り溝７０との間には、制止用部材７２が装着されている。この制止用部材７２は、略円環状でその外周面の略半周の部分に渡ってセレーション穴６８にセレーション結合して主シャフト４４の軸方向に摺動自在となるセレーション外周部７４が形成されている。また、制止用部材７２の円孔内周面部には、送り溝７０の左螺子に螺合する螺子溝７６が穿設されている。
【００３１】
制止用部材７２は、送り溝７０の軸部４４ａ側端部に螺挿されるとともに、セレーション穴６８にセレーション結合されて配置され、制止された主シャフト４４に対し、スプール３４がウエビング３２の引き出し方向へ回動されると、これと一体となって回動し、送り溝７０上を送られて、制止用部材７２が約４．３２回転されたときにロック用頭部４６の端面４６ａに当接し、主シャフト４４の軸線回りの回動、及びその軸線方向への移動動作が制止される。すると、主シャフト４４に対し制止用部材７２を介してスプール３４のウエビング３２引き出し方向への回動動作が制止されるよう構成されている。
【００３２】
なお、図３に示すように、スプール３４の外周面部におけるウエビング３２の端を結合した部分が巻装する部位には、この外周面部を若干切除した逃げ凹部７８が形成され、ウエビング３２の結合端部の上に巻装される部分がより真円に近い状態で巻回されるように構成されている。
【００３３】
次に、上述のように構成された本実施の形態に係るウエビング巻取装置の作用、及び動作について説明する。このウエビング巻取装置から引き出されたシートベルトウエビング３２を被装着者が装着した状態で、このウエビング巻取装置におけるプリローダ機構部で所定値以上の加速度を検出すると、このプリローダ機溝部が作動して、係止頭部４８を把持し、主シャフト４４、制止用部材７２、及びスプール３４を回動することにより、ウエビング３２を所要長さ巻き込んで、ウエビング３２を被装着者に緩みなく装着した状態となる。
【００３４】
この状態において、同じく加速度を検知したロック機構部が作動し、ロック用頭部４６を制止することにより主シャフト４４のウエビング引出し方向の回動を制止した状態とする。
【００３５】
次に、上述の状態でウエビング３２に所定値以上の引張り荷重が加わると、この引張り荷重がスプール３４を回動する荷重となって、エネルギ吸収部材５８と、主シャフト４４とに負荷される。このとき、主シャフト４４は、そのウエビング３２の引き出し方向の回動を制止されているので、エネルギ吸収部材５８が塑性変形して、このウエビング３２を除々に引き出しながら、ウエビング３２に加わるエネルギーを吸収する。すなわち、エネルギ吸収部材５８は、その最長幅Ｌ７の端部が主シャフト４４に固定されているので、この近くの位置にある湾曲部６０をその最短幅Ｌ１側に移動させながら、スプール３４が図３の矢印Ｃ方向に回動する動作に従って主シャフト４４の外周面部６４の上に巻装され図３、図８、図９、図１０、図１１、図１２の中間状態を順次経て図１３のエネルギ吸収動作完了状態に至る。
【００３６】
この図３、図８〜図１３に示す一連の動作の際、固定された主シャフト４４の回りをスプール３４が回動することになるので、このスプール３４とセレーション結合している制止用部材７２もスプール３４と一体的に、主シャフト４４のねじ溝である送り溝７０上を回動してロック用頭部４６方向へ進む。そして、図１３に示すエネルギ吸収動作完了状態では、制止用部材７２がロック用頭部４６の端面４６ａに当り、それ以上前進不能となって、主シャフト４４と制止用部材７２との相対回転が制止され、主シャフト４４と、制止用部材７２と、スプール３４とが一体となってウエビング３２の引き出し方向への回動動作が制止される。よって、エネルギ吸収部材５８は、図１３の状態からさらに回動し、その端部が溝内周部６２から外れ、湾曲部６０を形成しなくなる状態に至ることはなく、図３の状態から所定回転数回動後の図１３の状態で、上述した制止用部材７２の作用により、確実に制止される。
【００３７】
また、上述した図３、図８〜図１３に示したエネルギ吸収動作中エネルギ吸収荷重（ウエビング３２を引き出す荷重）が略一定でエネルギ吸収荷重が急激に変化せず、その荷重の変化があっても滑らかな変化となるように設定してある。このエネルギ吸収荷重は、湾曲部６０の曲率半径Ｒに反比例し、エネルギ吸収部材５８の横幅に比例するので、この関係を利用して、具体的形状が設定されている。
【００３８】
例えば、図２に示すエネルギ吸収部材５８では、Ｌ１を２４．６ミリメートル、Ｌ２を２６．１ミリメートル、Ｌ３を２７．６ミリメートル、Ｌ４を２８ミリメートル、Ｌ５を３０．７ミリメートル、Ｌ６を３２．２ミリメートル、Ｌ７を３５ミリメートルとする。
【００３９】
また、Ｍ０を１０２．４６ミリメートル、Ｍ１を９２．１８ミリメートル、Ｍ２を８２．８８ミリメートル、Ｍ３を６７．６７ミリメートル、Ｍ４を５１．０３ミリメートル、Ｍ５を３２．８２ミリメートル、Ｍ６を１３．１９ミリメートルとする。
【００４０】
これとともに、エネルギ吸収部材５８がエネルギ吸収動作開始前の図３に示す初期状態では、湾曲部６０の曲率半径Ｒが１．６１ミリメートルとされている。次に、図に一点鎖線で示したスプール基準位置線８０が図３の初期位置から矢印Ｃ方向に０．５２回転回動した図８に示す状態では、Ｒが１．４８ミリメートルとなり、１．３２回転した図９に示す状態では、Ｒが１．４１ミリメートルとなり、２．１２回転した図１０に示す状態では、Ｒが１．２９ミリメートルとなり、２．９５回転した図１１に示す状態では、Ｒが１．２７ミリメートルとなり、３．７８回転した図１２に示す状態では、Ｒが１．２ミリメートルとなり、４．３２回転した図１３に示す状態では、Ｒが１．１３ミリメートルとなるよう、エネルギ吸収部材５８の板厚、溝内周部６２と外周面部６４との半径等の形状が決定されている。
【００４１】
上述の如く形成されたウエビング巻取装置では、エネルギ吸収動作によって、スプール３４が４．３２回転し、エネルギ吸収量（エネルギ吸収動作によるウエビング３２の引き出し量）を５９３ミリメートルにすることができる。
【００４２】
このように、エネルギ吸収動作中、ウエビング３２が引き出されスプール３４が回動するのに従って湾曲部６０の曲率半径が小さくなるので、エネルギ吸収部材５８の幅を順次狭くして、エネルギ吸収荷重のフラット化を図っている。さらに、エネルギ吸収部材５８の各部分での幅を適宜変更して構成することにより、エネルギ吸収動作の際のエネルギ吸収荷重の推移のパターンを所望通り適宜変更することができる。
【００４３】
また、エネルギ吸収部材５８は、渦巻き線状の溝内周部６２と、渦巻き線状の外周面部６４とに、それぞれ渦巻き線状に巻装された状態なので、エネルギ吸収部材５８の端部の各位置でも湾曲部６０の曲率半径を連続的に推移させられるので、エネルギ吸収荷重を滑らかに変化させることができ、エネルギ吸収荷重の段階的変化を回避できる。なお、溝内周部６２と、外周面部６４との構造は、上述した実施の形態の構成に限定されるものではなく、エネルギ吸収部材５８を渦巻き線状に巻装できるものであれば、いかなる構造をもとり得ることは勿論である。
【００４４】
また、本実施の形態では、スプール３４にウエビング３２の端部を固定する構造を、副胴部４２を用いた構造とすることにより、胴部３６に筒穴状に形成する溝内周部６２を大きくし、エネルギ吸収部材５８の大きな収納スペースを確保するようにしている。よって、スプール３４内にエネルギ吸収機構を収容して、ウエビング巻取装置全体を小型化できる。
【００４５】
さらに、主シャフト４４を、スプール３４の筒穴内に通し、螺子５０を締結することにより両者を組み付けられるようにしたので、組立製造作業を容易にできる。
【００４６】
なお、前述した相対回転数制限機構部は、スプール３４と主シャフト４４との相対回転数が一定回転数以上とならないように制限できるものであれば、種々の構成を取り得る。さらに、エネルギ吸収部材５８の幅Ｌと、各区間の長さＭは、他の構成との関連で適宜設定できる。
【００４７】
また、本実施の形態では、エネルギ吸収部材５８をスプール３４と主シャフト４４との間に配置した構成について説明したが、幅Ｌを変えたエネルギ吸収部材５８を図１４〜図１６に示した従来のリトラクタにおけるスプールのシャフト１２と、このシャフト１２に対し相対的に回動可能となるようフレームに支受された回動部材としてのギヤ部１３のケース１３ｂとの間に配置して用いることもできる。さらに、主シャフト４４側に巻装したエネルギ吸収部材５８を、エネルギ吸収動作によって、スプール３４の溝内周部６２側へ巻きうつすように構成しても良い。
【００４８】
【発明の効果】
本発明のウエビング巻取装置は、エネルギ吸収式のウエビング巻取装置におけるシートベルトウエビングの引き出し荷重が滑らかに変化する状態、又は滑らかでフラットに推移する状態でエネルギ吸収動作を行えるという優れた効果を有する。加えて、装置全体を小形化できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示す要部縦断面図である。
【図２】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すエネルギ吸収部材部分を取り出して示す展開図である。
【図３】図１のIII − III線による切断部端面図である。
【図４】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すスプールへウエビングの端部を取り付ける構造を示す図１のIII − III線断面に対応する要部断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線による切断部端面図である。
【図６】図１のVI−VI線による切断部端面図である。
【図７】図１のVII − VII線による切断部端面図である。
【図８】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すフォークリミッタ動作によりスプールが０．５２回転した状態を示す図１のIII − III線に対応する切断部端面図である。
【図９】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すフォークリミッタ動作によりスプールが１．３２回転した状態を示す図１のIII − III線に対応する切断部端面図である。
【図１０】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すフォークリミッタ動作によりスプールが２．１２回転した状態を示す図１のIII − III線に対応する切断部端面図である。
【図１１】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すフォークリミッタ動作によりスプールが２．９５回転した状態を示す図１のIII − III線に対応する切断部端面図である。
【図１２】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すフォークリミッタ動作によりスプールが３．７８回転した状態を示す図１のIII − III線に対応する切断部端面図である。
【図１３】本発明のウエビング巻取装置の実施の形態を示すフォークリミッタ動作によりスプールが４．３２回転した状態を示す図１のIII − III線に対応する切断部端面図である。
【図１４】従来のエネルギ吸収式シートベルトリトラクタの要部を示す正面図である。
【図１５】図１４のXV−XV線による断面図である。
【図１６】エネルギ吸収動作中における図１４のXV−XV線に対応する断面図である。
【符号の説明】
３０    フレーム
３２    ウエビング
３４    スプール
３６    胴部
４０    通し溝
４２    副胴部
４４    主シャフト  （回動部材）
４４ａ  軸部
４６ａ  端面
４８    係止頭部
５０    螺子
５４    セレーション穴
５６    セレーション突部
５８    エネルギ吸収部材
６０    湾曲部
６２    構内周部  （空間内周部）
６４    外周面部  （軸外周部）
６６    係着溝
６８    セレーション穴
７０    送り溝
７２    制止用部材
７４    セレーション外周部
７６    螺子溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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