(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が跳ね上がる跳ね上げ式フードにおいて、
車両の前端部が潰れる車両衝突の際に車室空間を確保するための高剛性車体部に車体側の連結部位を設け、該連結部位より車両前後方向後方で前記フードにフード側の連結部位を設け、車体側及びフード側の両連結部位を連結部材によって連結したことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項２】
請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、
前記連結部材がワイヤであることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項３】
請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、
前記両連結部位に前記ワイヤを固着させたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項４】
請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、
前記両連結部位の少なくとも一方に前記ワイヤを回転可能に取り付けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項５】
請求項４記載の跳ね上げ式フードであって、
前記両連結部位の少なくとも一方に、前記ワイヤを車両前後方向へ回転可能に取り付けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項６】
請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、
車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、
前記フードの後端を跳ね上げるアクチュエータと、
前記衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、
前記フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動によって前記拘束が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項７】
請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、
前記ヒンジ機構は、
前記フードの後端部に設けられたフード側リンクと、
車体に設けられた車体側リンクと、
該車体側リンクに一端が車両前後方向に摺動可能に結合されフード側リンクに他端が支点ピンを介して回転可能に結合され、前記アクチュエータの作動により起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持する中間リンクと、
車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動によって前記ロックが解除される支点ピンロック機構とを備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項８】
請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、
前記支点ピンに前記ワイヤを支点ピンの軸回りに回転可能に取り付けて、支点ピンに前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項９】
請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、
前記フードの後端が前記跳ね上げ位置に位置する際の前記支点ピンと前記車体側の連結部位とを結ぶ線より下方に、前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項１０】
請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、
前記フード側リンクにブラケットを設け、該ブラケットに前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物（例えば歩行者）に衝突した場合に、障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護する跳ね上げ式フードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２２は、実開昭４９−１１０４３２号公報に記載されているものであって、従来技術の一例を示している。この跳ね上げ式フードＡは、フードＢの後端部の下側に、バネＣで上方へ付勢され通常はロック部材Ｅにより下方位置に保持された突き上げロッドＤが配置されており、車両の先端と障害物との衝突時には、その衝撃力によってロック部材Ｅのロックが機械的に解除され、突き上げロッドＤが上昇してフードＢの後端が跳ね上がるものである。
【０００３】
このため、跳ね上げ式フードＡは、車両が歩行者等と衝突した場合には、フードＢの後端が跳ね上がってフードＢとエンジンルーム内の構造物との間の空間を広げ、歩行者等がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の歩行者等の衝撃を吸収して緩和することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この跳ね上げ式フードＡには、フードＢの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合に、エンジンルームが潰れて、フードＢの後端が後方のフロントガラスＦ側へ移動する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすことができる跳ね上げ式フードを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明では、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が跳ね上がる跳ね上げ式フードにおいて、車両の前端部が潰れる車両衝突の際に車室空間を確保するための高剛性車体部に車体側の連結部位を設け、該連結部位より車両前後方向後方で前記フードにフード側の連結部位を設け、車体側及びフード側の両連結部位を連結部材によって連結した、という構成を採用している。
【０００７】
この請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合には、車両の前端部が潰れて、車両のフードはフロントガラスへ向かって移動しようとする。
【０００８】
しかし、高剛性車体部は、車両の前端部が潰れる車両衝突の際に車室空間を確保するので、高剛性車体部に設けた車体側の連結部位は、車両の前端部が潰れても潰れず、従って、フロントガラスへ向かって移動しない。
【０００９】
このため、この車体側の連結部位と、該連結部位より車両前後方向後方でフードに設けたフード側の連結部位とを連結部材によって連結した請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、車両の前端部の潰れによりフロントガラスへ向かって移動しようとするフードを連結部材で引き止めることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、連結部材がワイヤであることを特徴とするものである。
【００１１】
このため、請求項２の発明では、連結部材の取り扱いが容易であり、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が跳ね上がる際の連結部材の追従性が良く、フード側及び車体側の両連結部位と連結部材との連結に場所をとらず、しかも、連結部材を車両にコンパクトに収納することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記両連結部位にワイヤを固着させたことを特徴とするものである。
【００１３】
このため、請求項３の発明では、ワイヤをフード側及び車体側の両連結部位に、単純な構造で、かつ強固に取り付けることができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記両連結部位の少なくとも一方にワイヤを回転可能に取り付けたことを特徴とするものである。
【００１５】
このため、請求項４の発明では、ワイヤが回転可能な方向へのワイヤの揺れに対しては、両連結部位の少なくとも一方の連結部位とワイヤとの連結部に曲げモーメントが発生せず、従って、車両の振動時に前記連結部に発生する曲げモーメントを削減することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項４記載の跳ね上げ式フードであって、前記両連結部位の少なくとも一方に、ワイヤを車両前後方向へ回転可能に取り付けたことを特徴とするものである。
【００１７】
このため、請求項５の発明では、車両前後方向へのワイヤの揺れに対しては、両連結部位の少なくとも一方の連結部位とワイヤとの連結部に曲げモーメントが発生せず、従って、車両の振動時に前記連結部に発生する曲げモーメントを削減することができると共に、車両の加減速時に前記連結部には曲げモーメントが発生しない。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、フードの後端を跳ね上げるアクチュエータと、前記衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる制御手段と、フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動によって前記拘束が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とするものである。
【００１９】
このため、請求項６の発明では、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、制御手段がアクチュエータを作動させ、このアクチュエータの作動によりヒンジ機構におけるフードの後端の定位置での拘束を解除してフードの後端を跳ね上げる。
【００２０】
加えて、請求項６の発明では、通常は、ヒンジ機構がフードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持しているので、フードの前端を車体にロックするフードロック機構のロックを解除することにより、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することができる。
【００２１】
請求項７の発明は、請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、前記ヒンジ機構は、前記フードの後端部に設けられたフード側リンクと、車体に設けられた車体側リンクと、該車体側リンクに一端が車両前後方向に摺動可能に結合されフード側リンクに他端が支点ピンを介して回転可能に結合され、前記アクチュエータの作動により起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持する中間リンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動によって前記ロックが解除される支点ピンロック機構とを備えていることを特徴とするものである。
【００２２】
このため、請求項７の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、ヒンジ機構は、支点ピンロック機構における支点ピンのロックが解除され、中間リンクの一端が摺動し中間リンクが起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持する。
【００２３】
加えて、ヒンジ機構は、通常は、車体側リンクに設けられた支点ピンロック機構が、支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持するので、支点ピンを回転中心としてフードの前端の開閉を可能にする。
【００２４】
請求項８の発明は、請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、前記支点ピンに前記ワイヤを支点ピンの軸回りに回転可能に取り付けて、支点ピンに前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２５】
このため、請求項８の発明では、エンジンルームの点検等でフードの前端を開閉する際に、ワイヤに余計な力が加わらない。
【００２６】
請求項９の発明は、請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、前記フードの後端が前記跳ね上げ位置に位置する際の前記支点ピンと前記車体側の連結部位とを結ぶ線より下方に、前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２７】
このため、請求項９の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に衝突した場合に、車両の前端部の潰れによりフロントガラスへ向かって移動しようとするフードをワイヤが引き止めて、ワイヤに張力が発生すると共に、フードには、支点ピンと車体側の連結部位とを結ぶ線からフード側の連結部位までの距離を前記張力に掛けた曲げモーメントが支点ピン回りに発生し、その曲げモーメントによってフードは車両前後方向中央部から容易に折曲される。
【００２８】
請求項１０の発明は、請求項７記載の跳ね上げ式フードであって、前記フード側リンクにブラケットを設け、該ブラケットに前記フード側の連結部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２９】
このため、請求項１０の発明では、ブラケットを介してフード側リンクにフード側の連結部位を設けることができる。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、車両の前端部の潰れによりフロントガラスへ向かって移動しようとするフードを連結部材で引き止めることができるので、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすことができる。
【００３１】
請求項２の発明では、連結部材の取り扱いが容易であるので、フード側及び車体側の両連結部位への連結部材の取り付け取り外しの際の作業性が向上する。
【００３２】
また、請求項２の発明では、車両の前端と障害物との衝突によりフードの後端が跳ね上がる際の連結部材の追従性が向上するので、フードの後端を跳ね上げるための設計の自由度が大きくなる。
【００３３】
更に、請求項２の発明では、フード側及び車体側の両連結部位と連結部材との連結に場所をとらず、しかも、連結部材を車両にコンパクトに収納することができるので、本発明に係る跳ね上げ式フードの小型化が可能になる。
【００３４】
請求項３の発明では、ワイヤをフード側及び車体側の両連結部位に、単純な構造で、かつ強固に取り付けることができるので、フード及び車体とワイヤとの連結に対する信頼性が向上する。
【００３５】
請求項４の発明では、フード側及び車体側の両連結部位の少なくとも一方の連結部位とワイヤとの連結部に車両振動時に発生する曲げモーメントを削減することができるので、フード及び車体とワイヤとの連結に対する長期的な信頼性が向上する。
【００３６】
請求項５の発明では、車両の振動時に前記連結部に発生する曲げモーメントを削減することができると共に、車両の加減速時に前記連結部には曲げモーメントが発生しないので、請求項４の発明と比べて、フード及び車体とワイヤとの連結に対する信頼性が更に向上する。
【００３７】
請求項６の発明では、車両の前端が障害物に衝突すると、アクチュエータの作動によりヒンジ機構におけるフードの後端の定位置での拘束を解除してフードの後端を跳ね上げ、通常はフードの前端を上下方向へ自由に開閉することができるので、車両の前端と障害物との衝突時にはフードの後端が跳ね上がり、通常はフードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００３８】
請求項７の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、ヒンジ機構の中間リンクが起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持するので、フードとエンジンルーム内の構造物との間の空間を確実に広げ、歩行者等の障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を中間リンクで吸収して緩和することができる。
【００３９】
また、請求項７の発明では、通常は、ヒンジ機構の支点ピンを回転中心としてフードの前端を開閉することができるので、請求項６の発明と同様、フードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００４０】
請求項８の発明では、エンジンルームの点検等でフードの前端を開閉する際にワイヤに余計な力が加わらないので、ワイヤの長期的な信頼性が向上する。
【００４１】
請求項９の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に衝突した場合に、フードには曲げモーメントが支点ピン回りに発生し、フードは車両前後方向中央部から容易に折曲されるので、ワイヤにかかる最大荷重を低減させることができ、従って、フード及び車体とワイヤとの連結構造の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００４２】
請求項１０の発明では、ブラケットを介してフード側リンクにフード側の連結部位を設けることができるので、フードにワイヤを強固に取り付けることができ、フードとワイヤとの連結に対する信頼性が向上する。
【００４３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図１３は、請求項１，２，４〜８記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第１実施形態を示しており、図１は、第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図であり、図２は、第１実施形態に係るブロック図であり、図３は、図１に示すものの説明図であって、（ａ）はフード跳ね上げ時の状態を、（ｂ）は障害物との衝突時の状態を示している。
【００４４】
図１に示すように、この自動車１は、フード２の後端部に、通常はフード２を定位置に拘束して開閉自在に支持し車両の前端と障害物との衝突時には前記拘束が解除されるヒンジ機構１１を備え、フード２の前端部に、フード２を閉じた状態でフード２の前端を車体３にロックするフードロック機構１２を備えている。
【００４５】
また、自動車１は、フロントバンパ４に、車両の前端と障害物との衝突を検出するバンパセンサ１３を備え、車速を検出する速度センサ１４と、バンパセンサ１３及び速度センサ１４からの両検出信号を入力してアクチュエータ１５へ信号を出力する制御手段としてのコントローラ１６（図２参照）も備えている。
【００４６】
アクチュエータ１５は、フロントサスペンションのショックアブソーバ等を車体３に連結するストラットタワー５上に配設されており、図３（ａ）に示すように、コントローラ１６からの信号を受けてエアバッグ１７を膨らませ、このエアバッグ１７の膨張力によってフード２の後端を跳ね上げるものである。
【００４７】
ところで、ストラットタワー５は、図３（ｂ）に示すように、自動車１が前面から壁１８等に衝突した際の自動車１のフロント部６の潰れを、ストラットタワー５より車両前後方向Ｘ前方の前端部６ａで阻止している。
【００４８】
すなわち、自動車１は、前端部６ａが前記衝突の際の衝撃を吸収するためのクラッシャブルゾーンであり、ストラットタワー５を含めてストラットタワー５より車両前後方向Ｘ後方のフロント部６が高剛性ゾーンであって、前記衝突の際に車室空間７を確保している。従って、車体３における前記高剛性ゾーンを形成する部位が、車両の前端部６ａが潰れる車両衝突の際に車室空間７を確保するための高剛性車体部３ａであり、この高剛性車体部３ａに、後述する車体３側の連結部位３１（図３（ａ）参照）が位置している。
【００４９】
なお、図１，図３において、符号８はフロントガラスを示し、図３（ａ）において、符号２０は、ワイヤである連結部材を示し、符号６０は、ヒンジ機構の中間リンクを示している。
【００５０】
ここで、コントローラ１６の働きを更に説明する。図４は、コントローラ１６の働きを示すフローチャートである。コントローラ１６は、ステップＳ１において車速Ｖが設定車速より大きいか否かを判断し、ステップＳ２においてバンパセンサ１３がＯＮであるか否かを判断して、共にＹＥＳの場合にステップＳ３においてアクチュエータ１５を作動させる。
【００５１】
なお、ステップＳ１において車速の条件を入れたのは、停車中の車両にいたずら等で衝撃が加えられた時にアクチュエータ１５がむやみに作動しないようにするためである。従って、バンパセンサ１３と速度センサ１４とは、車両の先端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段を構成している。
【００５２】
次に、ヒンジ機構１１について説明する。図５は、ヒンジ機構の周辺を示す正面図であり、図６は、図５中のヒンジ機構を示す平面図であり、図７は、図６に示すものの右側面図である。
【００５３】
図５〜図７に示すように、ヒンジ機構１１は、フード側リンク４０と車体側リンク５０と中間リンク６０とを具備している。フード側リンク４０は、車両前後方向Ｘと平行に配置されてフード２の下面にボルト固定され、車体側リンク５０は、車両前後方向Ｘと平行に配置されて車体３の高剛性車体部３ａ上にボルト固定されている。
【００５４】
フード側リンク４０の後端部には支点ピン４１が車幅方向Ｙと平行に取り付けられ、車体側リンク５０の後端側上部にはフック部５１が形成され、そのフック部５１に支点ピン４１が係合されており、車体側リンク５０には、その前端部から中央部に至る摺動孔５２が貫設され、その摺動孔５２の後端には下方へ凹んだ鍵部５３が形成されている。
【００５５】
中間リンク６０は、フード側リンク４０と車体側リンク５０との間に配設され、一端に植設された摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５２に摺動自在に取り付けられ、他端が支点ピン４１に回転自在に取り付けられている。
【００５６】
車体側リンク５０におけるフック部５１の下方には、支持ピン５４が車幅方向Ｙと平行に取り付けられ、この支持ピン５４には、ロック片７０の中間部が回転自在に取り付けられている。
【００５７】
このロック片７０は、その上部に、車体側リンク５０のフック部５１と協働して支点ピン４１を回転自在にロックするロック部７１が形成され、下部に、ロック部７１を支点ピン４１へ押し付けるためのバネである弾性体７２の一端が取り付けられており、この弾性体７２は、その他端が車体側リンク５０の前端部に取り付けられて、ロック片７０の下部を車両前後方向Ｘの前方へ引っ張っている。なお、図６，図７において、符号２２は、後述する連結部材の取付部材を示している。
【００５８】
図８，図９は、ヒンジ機構の作用説明図である。以上説明したヒンジ機構１１では、通常時においては、エンジンルームの点検等のためにフードロック機構１２のロックを手動で解除してフード２の先端を持ち上げると、図８に示すように、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４１を回転中心として時計回りＷに回動し、先端が持ち上がる。逆にフード２を閉じる場合には、フード２の先端を下ろすことにより、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４１を回転中心として反時計回りＣＷに回動し、フードロック機構１２によって車体３にロックされる。
【００５９】
走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、アクチュエータ１５が作動してエアバッグ１７が膨らみ、このエアバッグ１７の膨張力が弾性体７２の弾撥力に打ち勝って、車体側リンク５０のフック部５１とロック片７０のロック部７１との協働による支点ピン４１のロックを解除し、図９に示すように、フード２の後端を跳ね上げる。このとき、中間リンク６０は、摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５２に沿って摺動孔５２の鍵部５３まで摺動し、摺動ピン６１が鍵部５３に保持されて、フード２の後端を跳ね上げ位置に保持する。
【００６０】
従って、車体側リンク５０のフック部５１，支持ピン５４，ロック片７０及び弾性体７２は、車体側リンク５０に設けられ支点ピン４１を回転可能にロックしてフード２の後端を定位置に拘束すると共にフード２を開閉可能に支持し、アクチュエータ１５の作動によって前記ロックが解除される支点ピンロック機構８０を構成している。なお、図９において、符号２０は、ワイヤである連結部材を示し、符号２２は、連結部材の取付部材を示している。
【００６１】
図１０は、第１実施形態を示す説明図である。図１０に示すように、第１実施形態では、ワイヤである連結部材２０は、その両端に、貫通孔を有する取付部材２１，２２がカシメによって取り付けられ、一方の取付部材２１が、高剛性車体部３ａに設けられた車体３側の連結部位３１にボルト固定され、他方の取付部材２２が、車体３側の連結部位３１より車両前後方向Ｘ後方に位置するフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回りに、すなわち車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられている。従って、本発明の第１実施形態では、フード側リンク４０の支点ピン４１にフード２側の連結部位３２が設けられている。
【００６２】
図１１は、フードの後端が跳ね上がった状態を示す第１実施形態の説明図である。図１１に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、連結部材２０の一端は、フード側リンク４０の支点ピン４１と共に跳ね上がる。このとき、連結部材２０がフード２の跳ね上がりの妨げとならないように、連結部材２０の長さには所定の余裕を持たせてある。
【００６３】
図１２は、第１実施形態の作用説明図である。フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８（図３参照）等に自動車１が前面から衝突した場合には、車両の前端部６ａが潰れて、フード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとする。
【００６４】
しかし、高剛性車体部３ａは、車両の前端部６ａが潰れる車両衝突の際に車室空間７を確保するので、高剛性車体部３ａに位置する車体３側の連結部位３１は、車両の前端部６ａが潰れても潰れることは無く、従って、フロントガラス８へ向かって移動しない。
【００６５】
このため、この車体３側の連結部位３１と、該連結部位３１より車両前後方向Ｘの後方に位置するフード側リンク４０の支点ピン４１とを連結部材２０によって連結した第１実施形態では、フード２の後端が跳ね上がった状態で車両の前端部６ａが潰れて、フード２の後端がフロントガラス８へ向かって移動しようとしても、この移動を連結部材２０が引き止めて、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からフード２を内側へ折り曲げ、図１２に示すように、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止する。
【００６６】
従って、第１実施形態では、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動する可能性を無くすことができる。
より具体的には、フード２に車両後方に向けて衝突荷重が作用すると、前述のように連結部材２０の長さには所定の余裕を持たせてあるため、この連結部材２０の弛み分の長さで中間リンク６０の摺動ピン６１を中心とする回動が許容されて、該中間リンク６０が図１１に示す起立状態から図１２に示すように下方に回動し、これと共にフード２の後端が下側に向けて引き込まれてフード２が山形状に折れ曲がり、連結部材２０が緊張状態となる。この結果、前述のようにフード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止することができる。
【００６７】
また、第１実施形態では、連結部材２０の一端をフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回りに回転可能に取り付けたので、エンジンルームの点検等の目的で、支点ピン４１を回転中心にしてフード２を開閉する際に連結部材２０に余計な力が加わらず、連結部材２０の長期的な信頼性が向上する。
【００６８】
更に、第１実施形態では、連結部材２０の取付部材２２をフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回りに、すなわち車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けたので、車両の振動時等に、連結部材２０の取付部材２２に車両前後方向Ｘへの曲げモーメントが発生せず、フード２及び車体３と連結部材２０との連結に対する長期的な信頼性が向上する。
【００６９】
（第２実施形態）
図１３〜図１５は、請求項１，２，４〜７，９及び１０記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第２実施形態を示している。なお、以下に行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００７０】
図１３に示すように、第２実施形態では、ワイヤである連結部材１２０は、その一端の取付部材１２１が、高剛性車体部３ａに設けた車体３側の連結部位１３１にボルト固定され、他方の取付部材１２２が、車体３側の連結部位１３１より車両前後方向Ｘの後方でフード側リンク４０に垂設したブラケット４２に、車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられている。
【００７１】
従って、フード２側の連結部位１３２は、フード側リンク４０のブラケット４２に設けられており、図１４に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、フード側リンク４０の支点ピン４１と車体３側の連結部位１３１とを結ぶ線より距離ｄだけ下方に位置するようになっている。
【００７２】
このため、第２実施形態では、フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８等に自動車１が前面から衝突した場合に、車両の前端部６ａが潰れてフード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとし、この移動を阻止する連結部材１２０に張力Ｔが発生し、フード２には、張力Ｔに距離ｄを掛けた時計回りの曲げモーメントＭがフード側リンク４０の支点ピン４１回りに発生して、図１５に示すように、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からの折曲を容易にする。
【００７３】
従って、第２実施形態では、フロントガラス８へ向かうフード２の移動を防止する際に連結部材１２０に加わる最大荷重を低減させることができ、フード２及び車体３と連結部材１２０との連結構造の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００７４】
また、第２実施形態では、ブラケット４２を介してフード側リンク４０にフード２側の連結部位１３２を設けたので、フード２に連結部材１２０を強固に取り付けることができ、フード２と連結部材１２０との連結に対する信頼性が向上する。
【００７５】
（第３実施形態）
図１６〜図１８は、請求項１，２，４〜８記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第３実施形態を示している。なお、以下に行う第３実施形態の説明では、第１及び第２の両実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１及び第２の両実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００７６】
図１６に示すように、第３実施形態では、ワイヤである連結部材２２０は、その一端の取付部材２２１が、高剛性車体部３ａに設けた車体３側の連結部位２３１に、車両前後方向Ｘへ回転可能にボルト固定され、他端の取付部材２２２が、車体３側の連結部位２２１より車両前後方向Ｘの後方に位置するフード側リンク４０の支点ピン４１に、該支点ピン４１の軸回り、すなわち車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられている。従って、第３実施形態では、フード側リンク４０の支点ピン４１にフード２側の連結部位２３２を設けている。
【００７７】
図１７に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、連結部材２２０の一端は、フード側リンク４０の支点ピン４１と共に跳ね上がる。このとき、連結部材２２０がフード２の跳ね上がりの妨げとならないように、連結部材２２０の長さには所定の余裕を持たせてある。
【００７８】
フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８等に自動車１が前面から衝突した場合には、車両の前端部６ａが潰れて、フード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとする。しかし、この移動を連結部材２２０が引き止めて、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からフード２を内側へ折り曲げ、図１８に示すように、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止する。
【００７９】
以上説明した第３実施形態では、連結部材２２０の一方の取付部材２２１を車体３側の連結部位２３１に車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付け、連結部材２２０の他方の取付部材２２２をフード側リンク４０の支点ピン４１に車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けたので、エンジンルームの点検等でフード２を開閉する際や、車両の振動時等に、連結部材２２０の両取付部材２２１，２２２に車両前後方向Ｘへの曲げモーメントが発生せず、フード２及び車体３と連結部材２２０との連結に対する長期的な信頼性が向上する。
【００８０】
（第４実施形態）
図１９〜図２１は、請求項１〜３，６及び７記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第４実施形態を示している。なお、以下に行う第４実施形態の説明では、第１〜第３の各実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１〜第３の各実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００８１】
図１９に示すように、第４実施形態では、ワイヤである連結部材３２０は、その一端の取付部材３２１が、高剛性車体部３ａに設けた車体３側の連結部位３３１にボルト固定され、他端の取付部材３２２が、車体３側の連結部位３３１より車両前後方向Ｘの後方でフード側リンク４０に設けたフード２側の連結部位３３２にボルト固定されている。
【００８２】
図２０に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突してフード２の後端が跳ね上がった場合には、連結部材３２０の一端は、フード側リンク４０と共に跳ね上がる。このとき、連結部材３２０がフード２の跳ね上がりの妨げとならないように、連結部材３２０の長さには所定の余裕を持たせてある。
【００８３】
フード２の後端が跳ね上がった状態で壁１８等に自動車１が前面から衝突した場合には、車両の前端部６ａが潰れて、フード２はフロントガラス８へ向かって移動しようとする。しかし、この移動を連結部材３２０が引き止めて、フード２の車両前後方向Ｘ中央部からフード２を内側へ折り曲げ、図２１に示すように、フード２の後端がフロントガラス８側へ移動するのを防止する。
【００８４】
以上説明した第４実施形態では、連結部材３２０の一方の取付部材３２１を車体３側の連結部位３３１にボルト固定し、連結部材３２０の他方の取付部材３２２をフード２側の連結部位３３２にボルト固定しており、両連結部位３３１，３３２に連結部材３２０を、単純な構造で、かつ強固に取り付けることができるので、フード２及び車体３と連結部材３２０との連結に対する信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図である。
【図２】第１実施形態に係るブロック図である。
【図３】図１に示すものの説明図であって、（ａ）はフードの跳ね上げ状態を、（ｂ）は障害物との衝突時の状態を示している。
【図４】第１実施形態に係るフローチャートである。
【図５】図１中のヒンジ機構の周辺を示す正面図である。
【図６】図５中のヒンジ機構を示す平面図である。
【図７】図６に示すものの右側面図である。
【図８】図５に示すものの作用説明図である。
【図９】図５に示すものの作用説明図である。
【図１０】第１実施形態を示す説明図である。
【図１１】図１０に示すもののフードの後端が跳ね上がった状態を示す説明図である。
【図１２】図１０に示すものの作用説明図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示す説明図である。
【図１４】図１３に示すものの作用説明図である。
【図１５】図１３に示すものの作用説明図である。
【図１６】本発明の第３実施形態を示す説明図である。
【図１７】図１６に示すもののフードの後端が跳ね上がった状態を示す説明図である。
【図１８】図１６に示すものの作用説明図である。
【図１９】本発明の第４実施形態を示す説明図である。
【図２０】図１９に示すもののフードの後端が跳ね上がった状態を示す説明図である。
【図２１】図１９に示すものの作用説明図である。
【図２２】従来品の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
２  フード
３  車体
３ａ  高剛性車体部
６ａ  車両の前端部
７  車室空間
１１  ヒンジ機構
１２  フードロック機構
１３  バンパセンサ（衝突検出手段）
１４  速度センサ（衝突検出手段）
１５  アクチュエータ
１６  コントローラ（制御手段）
２０，１２０，２２０，３２０  連結部材
３１，１３１，２３１，３３１  車体側の連結部位
３２，１３２，２３２，３３２  フード側の連結部位
４０  フード側リンク
４１  支点ピン
４２  ブラケット
５０  車体側リンク
６０  中間リンク
８０  支点ピンロック機構
Ｘ  車両前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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