(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチケース体のガイド孔を挿通して外部に突出され、外方側一端部が自動車のブレーキペダルに当接される操作軸体と、
筒状を有して前記スイッチケース体内に移動自在に内設され、筒心方向に沿って一端側へ移動したときに可動接点を固定接点から離間させる作動体と、
前記作動体の他端に一体移動するよう装着されて、前記操作軸体の他端側に設けられた係止凹凸部に係合して前記作動体の他端部を前記操作軸体に連結する略Ｕ字形状の係合ばねと、
前記係合ばねを拡開させて前記係止凹凸部への係合力を低減した状態で前記両自由端部を係合段部に係脱自在に係合させ、作動突片が前記スイッチケース体の底壁部の挿通孔を摺動自在に挿通して外部に突出されたばね規制部材とを備えてなり、
前記操作軸体を前記作動体内に挿入させて前記操作軸体の前記ガイド孔からの突出長さを調整したのちに、前記作動突片を前記スイッチケース体内に押し込んで前記ばね規制部材を移動させることにより、前記両自由端部が前記係合段部との係合を解除されて、前記係合ばねが前記係止凹凸部に係合して前記操作軸体が前記作動体に一体移動可能に連結されるよう構成されていることを特徴とするストップランプスイッチ。
【請求項２】
スイッチケース体は、一端開口した筒状のケースと、このケースの開口部を覆うカバー体とが連結されてなり、
作動体が、前記ケース内にこれの筒心方向に移動自在に設けられ、
操作軸体が前記カバー体のガイド孔に挿通され、
固定接点の端子板が前記ケースの底壁部を貫通して端子部が前記ケースのコネクタ連結部内に導出され、
ばね規制部材は、ブレーキペダルがこれの踏み込み操作によって操作軸体から離間するのに伴い前記操作軸体と作動体とが一体に外方側方向に移動するときの係合ばねの両自由端部の移動を許容する一対の逃げ孔と、この各逃げ孔の一端側孔縁に形成された係合段部とを有している請求項１に記載のストップランプスイッチ。
【請求項３】
可動接点とケースの底壁部との間に、前記可動接点を固定接点に向け付勢する接圧ばねが介装されているとともに、操作軸体と前記底壁部との間に、前記操作軸体をガイド孔から突出する方向に付勢する復帰ばねが介装され、
前記カバー体に、作動体の移動によって前記可動接点が前記固定接点から離間した状態で係合ばねの両自由端部の近傍部位に当接して前記作動体を保持し、前記係合ばねの両自由端部がばね規制部材の係合部から離脱したときに同時に前記係合ばねの当接が外れる位置に突設された位置規制片を有している請求項２に記載のストップランプスイッチ。
【請求項４】
請求項２または３に記載のストップランプスイッチの操作軸体を、自動車のブレーキペダルに対向する取付ブラケットの取付孔に挿通して、前記操作軸体の先端部を前記ブレーキペダルに当接させたのち、前記操作軸体の係合部が前記取付孔を挿通するまで前記ストップランプスイッチを前記取付ブラケットに押し付けることにより、前記操作軸体の他端部を筒状の作動体内に押し込み、前記操作軸体を前記取付ブラケットに固定し、前記ストップランプスイッチのコネクタ連結部にコネクタを装着すると同時に、前記コネクタによってばね規制部材の作動突片を押圧してケースの内部に押し込むようにしたことを特徴とするストップランプスイッチの装着方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキペダルを踏み込み操作したときのみストップランプを点灯させる制御に用いられるストップランプスイッチおよびその装着方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、上述のストップランプの点灯制御に用いられるストップランプスイッチは、自動車のブレーキペダルに対向する取付ブラケットに取り付ける際に、自体の操作軸体をブレーキペダルに直接当接させながら操作軸体の突出長さを調節できるタイプのものが多く使用されている。このようにしてストップランプスイッチを取り付けることにより、ストップランプスイッチが有する寸法や形状またはブレーキベダルや取付ブラケットとの相対位置などの種々のばらつきに拘わらず、ブレーキペダルを踏み込んだ際に確実にストップランプが点灯し、かつブレーキペダルの踏み込みを解除したときにストップランプが確実に消灯するように図っている。
【０００３】
上述したタイプの従来のストップランプスイッチは、一般に図９の縦断面図に示すような構成を有している。すなわち、このストップランプスイッチ１は、上面開口した筒状の絶縁樹脂製のケース２にカバー体３が係合孔４と係合爪７との係合により結合されて、容器状の外体が形成されている。ケース２には、後述のコネクタを嵌着するためのコネクタ連結部２ｂが底壁部２ａの下方に一体形成されている。固定接点８は、その端子部８ａが底壁部２ａを貫通してコネクタ連結部２ｂに突出されることにより、ケース２内の所定位置に保持されている。この固定接点８と共にスイッチ接点を構成する可動接点９は、これと底壁部２ａとの間にやや撓んだ状態で介在された接圧ばね１０によって固定接点８に対し下方から弾接されるようになっている。
【０００４】
上記可動接点９を固定接点８に対し接離するための筒状の作動体１１は、自体に設けたガイドリブ（図示せず）とケース２のガイド溝（図示せず）との嵌合によってケース２に対し出入方向に摺動自在に配設されているとともに、作動体１１の内部を二つに仕切る状態に一体形成された係合壁部１１ａとケース２の底壁部２ａとの間に介装された復帰ばね１２により、ケース２から突出する方向に常に付勢されている。作動体１１の一端部には、有頭筒状の操作軸体１３が、カバー体３のガイド孔３ａを挿通して係合ばね１４を介し変位可能状態に連結されている。すなわち、作動体１１の一端部には、平面視でほぼＵ字形状となった係合ばね１４が作動体１１の一端部の開口に対し直交する配置で係合されており、操作軸体１３は、径方向で対向する外面に軸方向に沿った配置で形成された係止凹凸部１３ａをＵ字形状の係合ばね１４のやや広がった形状の中間部にこれを押し拡げながら強制的に挿入されて、係合ばね１４を介し作動体１１に連結されている。
【０００５】
上記係合ばね１４は、拡開方向に変形された中間部の復元力によって両側の係止凹凸部１３ａに弾接しており、操作軸体１３は、係合ばね１４の係止凹凸部１３ａへの係合力に抗して作動体１１の内部に強制的に挿入することが可能になっている。したがって、操作軸体１３は、作動体１１の内部に強制的に挿入することによってカバー体３のガイド孔３ａからの突出長さを調整でき、これにより、作動体１１と操作軸体１３との連結長さを短縮するよう調整可能になっている。
【０００６】
上記ストップランプスイッチ１は、自動車のブレーキペダルに対向した取付ブラケット１７の取付孔１７ａに操作軸体１３およびカバー体３の一部を挿入したのちに、取付ブラケット１７に対し相対回転させて、カバー体３の径方向の両側から外方に突出した係合部３ｂを取付孔１７ａの孔縁部に係合させて取り付けられる。図１０は、ストップランプスイッチ１を上述のような手順で自動車の取付ブラケット１７に取り付けた状態を示す側面図である。ブレーキペダル１８は、支軸１９を支点に回動自在に設けられているとともに、ばね部材２０で図の右方に回動付勢されて、図の実線で示す通常位置に保持されるようになっている。すなわち、ばね部材２０は、ストップランプスイッチ１の接圧ばね１０および復帰ばね１２の合計ばね圧よりも大きなばね圧力に設定されている。
【０００７】
取り付け前のストップランプスイッチ１の操作軸体１３は、ガイド孔３ａからの突出長さを長い目に設定されており、自動車への取付時において、先端がブレーキペダル１８の当接面２１に当たった状態で取付ブラケット１７に取り付けが可能な長さとなるまでカバー体３の内部に押し込められる。このとき、操作軸体１３の係止凹凸部１３ａと係合ばね１４との係合力は、ばね部材２０のばね圧力よりも大きい。そのため、操作軸体１３を取付ブラケット１７の取付孔１７ａに挿入した場合には、ブレーキペダル１８が操作軸体１３に押圧されてばね部材２０の付勢力に抗し図１０の実線位置から２点鎖線位置に向け回動されていくから、そのままでは操作軸体１３をカバー体３の内部に押し込んで突出長さの調整を行うことができない。
【０００８】
そこで、従来では、ストップランプスイッチ１の取り付けに際して、ブレーキペダル１８を図１０の実線で示す通常位置から動かないように保持して、操作軸体１３を取付ブラケット１７の取付孔１７ａに挿通してブレーキペダル１８の当接面２１に当接させたのちに、ストップランプスイッチ１を取付ブラケット１７に取り付け可能な状態となるまでブレーキペダル１８側に押し付ける手順で行っている。
【０００９】
上記取付作業時には、操作軸体１３が当接面２１に押し付けられたとき、係合ばね１４を介して操作軸体１３を保持した作動体１１が、図９の図示状態から復帰ばね１２を圧縮させながら図の下方に向け移動して、可動接点９を押し下げて固定接点から離間させる。そののち、作動体１１は、可動接点９を介在してケース２の底壁部２ａに当接すると、それ以上に変位できなくなるので、つぎに、操作軸体１３は、係止凹凸部１３ａがこれに弾接した係合ばね１４を押し拡げながら作動体１１の内部に入り込んでいく。これにより、やがてカバー体３の係合部３ｂが取付ブラケット１７の取付孔１７ａ内に入り込む状態となり、その状態でストップランプスイッチ１を取付ブラケット１７に対し相対回転させることによって固定される。
【００１０】
その取付状態では、操作軸体１３が係止凹凸部１３ａと係合ばね１４との係合によって作動体１１に対し調整された相対位置で連結され、且つブレーキペダル１８がばね部材２０の付勢力によって接圧ばね１０および復帰ばね１２の付勢力に抗して図１０の実線で示す通常位置に保持されるので、可動接点９が固定接点８から離間された位置に保持されてスイッチ接点がオフ状態に保持される。そして、図１０に示すように、ケース２のコネクタ連結部２ｂにはコネクタ２２が装着されると、このコネクタ２２を介して固定接点８の端子部８ａがストップランプ（図示せず）の電源回路に介挿接続され、ストップランプスイッチ１の取り付けが終了する。
【００１１】
そして、ブレーキペダル１８が踏み込まれて図１０の２点鎖線位置に変位すると、当接面２１が操作軸体１３から離間して操作軸体１３に対する押圧が解除されるので、作動体１１は復帰ばね１２の付勢力によって操作軸体１３をカバー体３の外部に押し出しながら移動し、且つ可動接点９は、接圧ばね１０の付勢力によって固定接点８に弾接するので、スイッチ接点がオン状態となり、ストップランプは、オン状態のストップランプスイッチ１を介し電源供給されて点灯するようになっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ストップランプスイッチ１では、取付ブラケット１７への取り付けに際して操作軸体１３の突出長さを調整するために、ブレーキペダル１８を手で持って通常位置に保持する作業員と、ストップランプスイッチ１を当接面２１の方向に押圧して操作軸体１３をカバー体３内に押し込み操作する作業員との少なくとも２人の作業員を必要とするとともに、操作軸体１３の係止凹凸部１３ａと係合ばね１４との係合力に抗して操作軸体１３を作動体１１内に押し込むのに相当の加圧力を必要とすることから、煩雑で困難な作業を要して作業時間が長くなるという問題がある。
【００１３】
そこで、従来では、１人の作業員で操作軸体１３の突出量を調整することを目的として、取付ブラケット１７の取付孔１７ａ内に操作軸体１３を挿入したのち、この操作軸体１３でブレーキペダル１８を押圧しながら図１０の実線位置から２点鎖線位置まで回動させて、ストップランプスイッチ１を先ず取付ブラケット１７に固定し、そののちに、２点鎖線位置のブレーキペダル１８を実線位置まで回動させて、ブレーキペダル１８の当接面２１に先端が当接している操作軸体１３を係止凹凸部１３ａと係合ばね１４との係合力に抗して作動体１１内に強制的に押し込む手順でストップランプスイッチ１を取り付けることも行われている。しかしながら、この取付手段では、１人の作業者に相当の肉体的負担を強いることになるだけでなく、作業者の肉体的疲労に起因して操作軸体１３が所定位置まで押し込まれない状態で取付作業が終了されるおそれがある。その場合には、ブレーキペダル１８の踏み込み操作に対してストップランプが常に安定に点灯されない不具合が生じる可能性がある。
【００１４】
そこで、本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされたもので、１人の作業員で自動車に容易に取り付けられる構成を備えたストップランプスイッチおよびそのストップランプスイッチを自動車に効率的、且つ正確に取り付けできる装着方法を提供することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るストップランプスイッチは、スイッチケース体のガイド孔を挿通して外部に突出され、外方側一端部が自動車のブレーキペダルに当接される操作軸体と、筒状を有して前記スイッチケース体内に移動自在に内設され、筒心方向に沿って一端側へ移動したときに可動接点を固定接点から離間させる作動体と、前記作動体の他端に一体移動するよう装着されて、前記操作軸体の他端側に設けられた係止凹凸部に係合して前記作動体の他端部を前記操作軸体に連結する略Ｕ字形状の係合ばねと、前記係合ばねを拡開させて前記係止凹凸部への係合力を低減した状態で前記両自由端部を係合段部に係脱自在に係合させ、作動突片が前記スイッチケース体の底壁部の挿通孔を摺動自在に挿通して外部に突出されたばね規制部材とを備えてなり、前記操作軸体を前記作動体内に挿入させて前記操作軸体の前記ガイド孔からの突出長さを調整したのちに、前記作動突片を前記スイッチケース体内に押し込んで前記ばね規制部材を移動させることにより、前記両自由端部が前記係合段部との係合を解除されて、前記係合ばねが前記係止凹凸部に係合して前記操作軸体が前記作動体に一体移動可能に連結されるよう構成されていることを特徴としている。
【００１６】
このストップランプスイッチでは、操作軸体を自動車の例えば取付ブラケットの取付孔に挿通して、その操作軸体の先端を通常位置のブレーキペダルに押し付けると、操作軸体の係止凹凸部と拡開状態の係合ばねとが小さな係合力による係合状態に保持されているから、ブレーキペダルへの押圧力による反力を受けて操作軸体が作動体内にスムーズに挿入されていく。このように、操作軸体を作動体内に挿入するに際しては、極めて小さな加圧力でよいので、ブレーキペダルを通常位置に保持するようにしなくても、ブレーキペダルが通常位置から動かない。このようにして操作軸体の突出長さが適正値に調整されて取付ブラケットへの取り付けが終了したのちに、スイッチケース体の外部に突出している作動突片を内方に押し込んでばね規制部材を移動させると、係合ばねの一対の自由端部がばね規制部材の係止段部から外れて係合ばねの拡開状態が解除される。したがって、係合ばねは、拡開状態が解除されたことによる復元力で操作軸体の係止凹凸部に圧接し、操作軸体は、ブレーキペダルに対し所定の相対位置に調整された突出長さで作動体に確実に連結される。
【００１７】
そのため、このストップランプスイッチでは、１人の作業員によって取付ブラケットに容易に取り付けることができ、しかも、取り付けに際しての操作軸体の突出長さの調整に大きな加圧力を必要としないので、取付作業が容易となって迅速に取り付けることができる。
【００１８】
上記発明において、スイッチケース体は、一端開口した筒状のケースと、このケースの開口部を覆うカバー体とが連結されてなり、作動体が、前記ケース内にこれの筒心方向に移動自在に設けられ、操作軸体が前記カバー体のガイド孔に挿通され、固定接点の端子板が前記ケースの底壁部を貫通して端子部が前記ケースのコネクタ連結部内に導出され、ばね規制部材は、ブレーキペダルがこれの踏み込み操作によって操作軸体から離間するのに伴い前記操作軸体と作動体とが一体に外方側方向に移動するときの係合ばねの両自由端部の移動を許容する一対の逃げ孔と、この各逃げ孔の一端側孔縁に形成された係合段部とを有している構成とすることが好ましい。
【００１９】
これにより、コネクタをコネクタ連結部に装着して端子部に連結したときに、その装着時のコネクタによって作動突片がケース内に自動的に押し込まれてばね規制部材が移動され、係合ばねの拡開状態が解除される。したがって、作動突片の押し込み操作を別途行う必要がないので、取付作業の効率が向上する。また、係合段部との係合を解除された係合ばねの両自由端部は、ブレーキペダルの踏み込み操作に伴い作動体が操作軸体を突出させる方向に移動する際に、ばね規制部材の逃げ孔内で移動するので、可動接点の固定接点に対する接離を支障無く行わせることができる。
【００２０】
また、上記構成において、可動接点とケースの底壁部との間に、前記可動接点を固定接点に向け付勢する接圧ばねが介装されているとともに、操作軸体と前記底壁部との間に、前記操作軸体をガイド孔から突出する方向に付勢する復帰ばねが介装され、前記カバー体に、作動体の移動によって前記可動接点が前記固定接点から離間した状態で係合ばねの両自由端部の近傍部位に当接して前記作動体を保持し、前記係合ばねの両自由端部がばね規制部材の係合部から離脱したときに同時に前記係合ばねの当接が外れる位置に突設された位置規制片を有していることが好ましい。
【００２１】
これにより、ブレーキペダルが踏み込み操作によって操作軸体から離間したときに、操作軸体が復帰ばねの付勢力によって突出する方向に移動され、且つ作動体が可動接点を介し接圧ばねの付勢力を受けて操作軸体と一体に移動されるので、可動接点が接圧ばねの付勢力によって固定接点に確実に接触される。このような構成としながらも、取り付け前には、カバー体の位置規制片によって作動体および操作軸を接圧ばねおよび復帰ばねの付勢力に抗して所定位置に確実に保持でき、しかも、作動突片のケース内への押し込み操作により、一対の自由端部が拡開状態の解除により互いに近接する方向に復帰して位置規制片から自動的に外れるので、作動体は、操作軸体がカバー体に対し出入する方向に任意に移動できるようになる。
【００２２】
本発明のストップランプスイッチの装着方法は、本発明に係るストップランプスイッチの操作軸体を、自動車のブレーキペダルに対向する取付ブラケットの取付孔に挿通して、前記操作軸体の先端部を前記ブレーキペダルに当接させたのち、前記操作軸体の係合部が前記取付孔を挿通するまで前記ストップランプスイッチを前記取付ブラケットに押し付けることにより、前記操作軸体の他端部を筒状の作動体内に押し込み、前記操作軸体を前記取付ブラケットに固定し、前記ストップランプスイッチのコネクタ連結部にコネクタを装着すると同時に、前記コネクタによってばね規制部材の作動突片を押圧してケースの内部に押し込むようにすることを特徴としている。
【００２３】
このストップランプスイッチの装着方法では、コネクタをコネクタ連結部に装着したときに、その装着したコネクタによって作動突片がケース内に押し込まれ、係合ばねの拡開状態の解除および作動体の移動停止の解除が自動的、且つ同時に行われるので、取付作業の効率が向上する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。図１（ａ）は本発明の一実施の形態に係るストップランプスイッチ２３を示す切断正面図、同図（ｂ）は切断側面図、図２はそのストップランプスイッチ２３の分解斜視図である。図１は自動車への取り付け前の状態のストップランプスイッチ２３を示したものであり、このストップランプスイッチ２３は、上面開口した筒状の絶縁樹脂製のケース２４とカバー体２７とが、カバー体２７の係合孔２８にケース２４の係合爪２９を係合させることにより、一体的に結合されて容器状のスイッチケース体を構成している。
【００２５】
ケース２４には、後述のコネクタを嵌着するためのコネクタ連結部２４ｂが底壁部２４ａの下方に一体形成されている。端子板３０の折曲された端部に固着された２個一対の固定接点３１は、その端子板３０が底壁部２４ａを貫通して端子部３０ａがコネクタ連結部２４ｂに突出されることにより、ケース２４内の所定位置に保持されている。この一対の固定接点３１と共にスイッチ接点を構成する一対の可動接点３２は、中央部に挿通孔３３ａを有する接点板３３の両側に設けられ、接点板３３とケース２４の底壁部２４ａとの間にやや撓んだ状態で介在された接圧ばね３４によって固定接点３１側に向け付勢されており、このストップランプスイッチ２３を自動車に取り付ける前は、後述する作動体３７の一端部（図における下端部）に弾接されている。
【００２６】
上記可動接点３２を固定接点３１に対し接離するための筒状の作動体３７は、自体に設けたガイドリブ（図示せず）とケース２４のガイド溝（図示せず）との嵌合によってケース２４に対し出入方向に摺動自在に配設されている。この作動体３７の他端部（図における上端部）の近傍箇所には、平面視ほぼＵ字形状の係合ばね３８が係着されている。すなわち、上記ストップランプスイッチ２３の要部の斜視図である図３に示すように、角筒状の作動体３７における相対向する２つの壁には、各々の一端近傍箇所に取付溝３７ａ，３７ｂがそれぞれ形成されており、係合ばね３８は、上記の両取付溝３７ａ，３７ｂに挿通されて、作動体３７の一端開口に対して直交する配置で係着されており、係合ばね３８の両端開放した両自由端部３８ａ，３８ｂは作動体３７の側方に突出されている。
【００２７】
有頭筒状の操作軸体３９は、カバー体２７のガイド孔２７ａを挿通した一端部（図における下端部）が係合ばね３８を介し作動体３７の一端部に相対位置の変更が可能な状態で連結されている。すなわち、操作軸体３９は、径方向で対向する両外面部に軸方向に沿った配置で鋸歯状の係止凹凸部３９ａが形成されており、この係止凹凸部３９ａがＵ字形状の係合ばね３８のやや広がった形状の中間部にこれを押し拡げながら強制的に挿入されて、係合ばね３８を介し作動体３７に連結されている。ここで、操作軸体３９は、図１に明示するように、その一端部が係合ばね３８を介して作動体３７の一端部に連結されていることにより、作動体３７の内部に挿入することによって作動体３７からの突出長さつまり操作軸体３９と作動体３７との連結長さを調整できるようになっている。
【００２８】
このストップランプスイッチ２３では、係合ばね３８の一対の自由端部３８ａ，３８ｂを拡開状態に保持するためのばね規制部材４０と、カバー体２７の内面に突設されて作動体３７の位置を規制する位置規制片４１とが既存のスイッチに対し新たに設けられている。ばね規制部材４０は、一端側（図の下方側）に幅の狭い作動突片４２が一体に突設されているとともに、一対の逃げ孔４３と、この各逃げ孔４３の一端側（図の上方側）における各々の外方側の孔縁に係合段部４４が形成されている。
【００２９】
上記ばね規制部材４０は、係合ばね３８の一対の自由端部３８ａ，３８ｂを、それぞれ逃げ孔４３に挿通させ、且つ外方へ拡開した状態で一対の係合段部４４に掛け止めさせることにより、係合ばね３８を拡開した状態に保持している。このとき、係合ばね３８の拡開された中間部は、操作軸体３９の係止凹凸部３９ａに対し軽く接触しており、操作軸体３９は極めて小さな力を加えるだけで係合ばね３８の中間部を挿通して作動体３７に挿入できるようになっている。この状態を判り易くするために、図１（ｂ）では、係合ばね３８の中間部が係止凹凸部３９ａから離間している誇張した図示になっている。
【００３０】
そして、作動体３７は、接圧ばね３４を圧縮させながら可動接点３２が固定接点３１に対し所定距離だけ離間する位置まで押圧移動されて、この位置で一対の位置規制片４１の先端が係合ばね３８に当接されて保持されている。また、上述した係合ばね３８を拡開した状態に保持しているばね規制部材４０は、作動突片４２がケース２４の挿通孔４７を挿通してコネクタ連結部２４ｂ内に挿入し、底面４０ａがケース２４の底壁部２４ａに載置した状態に保持されている。また、操作軸体３９は、これの内部中間部に形成された係合壁部３９ｂとケース２４の底壁部２４ａとの間に僅かに撓めて介在された復帰ばね４８の弱いばね圧によってカバー体２７のガイド孔２７ａから突出する方向に付勢され、作動体３７に対して上述したように係止凹凸部３９ａに係合ばね３８が小さな係合力で係合した相対位置に保持されている。したがって、このストップランプスイッチ２３では、取り付け前において可動接点３２が固定接点３１から離間してスイッチ接点がオフ状態になっている。
【００３１】
つぎに、上記ストップランプスイッチ２３を自動車に取り付ける手順について、図４ないし図８を参照しながら説明する。なお、図４では、図１０と同一若しくは同等のものに同一の符号を付してあり、図５，図６および図８では、図１と同一のものには同一の符号を付して、以後の説明において重複する説明を省略する。
【００３２】
先ず、図４に示すように、ストップランプスイッチ２３の操作軸体３９を取付ブラケット１７の取付孔１７ａ（図１）に挿通して、その操作軸体３９の先端を実線で示す通常位置のブレーキペダル１８の当接面２１に押し付ける。ここで、操作軸体３９は、上述したように、係止凹凸部３９ａと拡開状態の係合ばね３８との小さな係合力による係合状態に復帰ばね４８の付勢力のみで保持されているだけである。したがって、操作軸体３９は、これの先端の当接面２１への押圧力による反力を受けて、図５（ａ），（ｂ）に示すように、復帰ばね４８を圧縮状態に撓めながら作動体３７内に挿入されていく。この操作軸体３９を作動体３７内に挿入するに際しては、上述したように極めて小さな加圧力でよいので、ブレーキペダル１８を図４の実線で示す通常位置に保持しなくても、ブレーキペダル１８は通常位置から動かない。
【００３３】
そして、操作軸体３９が作動体３７に対し図５に示す所定位置まで挿入されたときには、図２に示すカバー体２７の係合部２７ｂが取付ブラケット１７の取付孔１７ａを挿通する。すなわち、この状態は、操作軸体３９の作動体３７からの突出長さの調整が終了したことを意味する。この状態において、ストップランプスイッチ２３を取付ブラケット１７に対し例えば90°の角度だけ相対回転させる。これにより、取付ブラケット１７の取付孔１７ａの孔縁部がカバー体２７の係合部２７ｂの下部に入り込み、ストップランプスイッチ２３の取付ブラケット１７に対する取り付けが終了する。
【００３４】
このようにストップランプスイッチ２３の取付ブラケット１７への取り付けが終了したならば、続いて、図４に矢印で示すように、コネクタ２２をケース２４のコネクタ連結部２４ｂに装着する。これにより、ケース２４の底壁部２４ａから突出した固定接点３１の端子板３０における端子部３０ａは、コネクタ２２を介してストップランプの電源回路に介装接続される。これと同時に、図６（ａ），（ｂ）および図７に示すように、ばね規制部材４０は、これの作動突片４２がコネクタ２２によってケース２４の内部に押し込まれるため、取付ブラケット１７の近接方向に向け移動される。
【００３５】
そのため、係合ばね３８の一対の自由端部３８ａ，３８ｂは、ばね規制部材４０の係合段部４４から外れて逃げ孔４３内に入り込み、係合ばね３８の拡開状態が解除される。したがって、係合ばね３８の中央部は、拡開状態が解除されたことによる復元力で操作軸体３９の係止凹凸部３９ａに圧接し、操作軸体３９は、ブレーキペダル１８に対し所定の相対位置に調整された突出長さで作動体３７に強固に連結される。また、係合ばね３８の一対の自由端部３８ａ，３８ｂは、拡開状態の解除によって互いに近接する方向に復帰したときに、位置規制片４１から外れる。これにより、作動体３７は、操作軸体３９がカバー体２７から出入する方向に任意に移動できるようになり、ストップランプスイッチ２３の取付ブラケット１７への取り付けが終了する。
【００３６】
このストップランプスイッチ２３では、上述の説明から明らかなように、１人の作業員によって取付ブラケット１７に取り付けることができ、しかも、取り付けに際して大きな加圧力を必要としないので、取付作業が容易となって迅速に取り付けることができる。しかも、係合ばね３８の拡開状態の解除および作動体３７の移動停止の解除は、コネクタ２２をケース２４のコネクタ連結部２４ｂに装着したときに同時に行われるので、取付作業の効率が向上する。
【００３７】
上述のようにして取り付けられたストップランプスイッチ２３は、図８に示すように、ブレーキペダル１８を踏み込み操作したときに、ブレーキペダル１８の当接面２１が操作軸体３９から離間するのに伴って操作軸体３９が復帰ばね４８の付勢力によってカバー体２７から突出方向に移動し、且つ操作軸体３９に係合ばね３８を介して連結された作動体３７は接圧ばね３４の付勢力によって操作軸体３９と一体に移動し、接圧ばね３４によって作動体３７の他端部に押し付けられている可動接点３２は、作動体３７と一体に変位して、接圧ばね３４の付勢力によって固定接点３１に弾接される。これにより、ストップランプスイッチ２３のスイッチ接点がオン状態となるので、ストップランプが点灯してブレーキペダル１８の踏み込み操作であることを表示する。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明のストップランプスイッチによれば、１人の作業員によって取付ブラケットに取り付けることができ、しかも、取り付けに際しての操作軸体の突出長さの調節に大きな加圧力を必要としないので、取付作業が容易となって迅速に取り付けることができる。
【００３９】
また、本発明のストップランプスイッチの装着方法によれば、コネクタをケースのコネクタ連結部に装着することにより、係合ばねの拡開状態の解除および作動体の移動停止の解除が同時、且つ自動的に行われるので、取付作業の効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施の形態に係るストップランプスイッチを示す切断正面図、同図（ｂ）は切断側面図。
【図２】同上のストップランプスイッチを示す分解斜視図。
【図３】同上のストップランプスイッチの要部を示す斜視図。
【図４】同上のストップランプスイッチを自動車に取り付ける状態を示す側面図。
【図５】（ａ）は同上のストップランプスイッチにおける操作軸体の突出長さをブレーキペダルに合わせて調整した状態を示す切断正面図、（ｂ）は切断側面図。
【図６】（ａ）は同上のストップランプスイッチにコネクタを装着した状態を示す切断正面図、（ｂ）は切断側面図。
【図７】図６の状態のストップランプスイッチの要部の斜視図。
【図８】ブレーキベダルを踏み込み操作したときのストップランプスイッチを示す切断正面図、（ｂ）は切断側面図。
【図９】従来のストップランプスイッチを示す概略縦断面図。
【図１０】同上のストップランプスイッチを自動車に取り付けた状態を示す側面図。
【符号の説明】
１７  取付ブラケット
１７ａ  取付孔
１８  ブレーキペダル
２３  ストップランプスイッチ
２４  ケース
２４ａ  底壁部
２４ｂ  コネクタ連結部
２７  カバー体
２７ａ  ガイド孔
３０  端子板
３０ａ  端子部
３１  固定接点
３２  可動接点
３４  接圧ばね
３７  作動体
３８  係合ばね
３８ａ，３８ｂ  自由端部
３９  操作軸体
３９ａ  係止凹凸部
４０  ばね規制部材
４１  位置規制片
４２  作動突片
４３  逃げ孔
４４  係合段部
４７  挿通孔
４８  復帰ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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