(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータから噴出される高圧ガスによって膨脹展開されるエアバッグ本体を、複数の基布を縫着して形成するようにしたエアバッグであって、
前記エアバッグ本体が、２つの基布をそれぞれに立体形状に縫着した２ピースから構成されており、
前記２つの基布の一方の基布は、ガス導入口を有する下面部と、この下面部の後端側に連なる後面部と、前記下面部の左側に連なる左側面部と、前記下面部の右側に連なる右側面部とを有し、前記左側面部の側端辺と前記後面部の左の後面側辺とを縫着すると共に、前記右側面部の側端辺と前記後面部の右の後面側辺とを縫着して前記一方のピースを形成し、
他方の基布は、前面部と、この前面部の後端側に連なる上面部と、前記前面部の左側に連なり且つガス排出口を有する左側面部と、前記前面部の右側に連なり且つ前記ガス排出口を有する右側面部とを有し、前記左側面部の側端辺と前記上面部の左の上面側辺とを縫着すると共に、前記右側面部の側端辺と前記上面部の右の上面側辺とを縫着して前記他方のピースを形成し、
前記一方のピースと前記他方のピースとを合わせて縫着するようになされ、
前記他方のピースにおける前記左側面部の前記側端辺と前記上面部の前記左の上面側辺との縫着、及び前記右側面部の前記側端辺と前記上面部の前記右の上面側辺との縫着を、それぞれ前記下糸が前記ガス流を受ける受け側に位置するようにした二重環縫いで行い、
前記一方のピースの前記後面部の後辺と前記他方のピースの前記上面部の後辺との縫着を、前記下糸が前記ガス流を受ける受け側に位置するようにした二重環縫いで行うようにしたことを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の衝突時、乗員を衝撃より保護するエアバツグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のエアバッグとしては、例えば、特開平８−２２５０４８号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】
この公報に開示された技術は、エアバッグの内面側から本縫いを施し、この本縫いの上糸をアラミド繊維により構成するとともに、ポリアミド系合成高分子材（商品名ナイロン）又はポリエステル等の通常糸からなる下糸のテンションを高めることにより、上糸を縫製穴に引き込んで下糸をエアバッグの外面側のみに位置させたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のエアバッグにあっては、インフレータからの高圧ガスの噴出に際しても、上記した特殊な縫いにより上糸、下糸ともに焼損することはないが、縫製の際にエアバッグの基布に形成される針穴に作用する熱から基布を保護することができないという問題点があつた。
【０００５】
本発明はかかる従来の問題点を改善するためになされたもので、その目的とするところは、下糸がガス流を受ける受け側に位置するように環縫いで縫製することで、基布に形成される針穴の周囲を下糸で取り巻き、その下糸によりガスの熱が直接基布に作用しないようにして針穴に作用する熱から基布を保護するエアバッグを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明に係るエアバッグは、インフレータから噴出される高圧ガスによって膨脹展開されるエアバッグ本体を、複数の基布を縫着して形成するようにしたエアバッグであって、前記エアバッグ本体が、２つの基布をそれぞれに立体形状に縫着した２ピースから構成されており、前記２つの基布の一方の基布は、ガス導入口を有する下面部と、この下面部の後端側に連なる後面部と、前記下面部の左側に連なる左側面部と、前記下面部の右側に連なる右側面部とを有し、前記左側面部の側端辺と前記後面部の左の後面側辺とを縫着すると共に、前記右側面部の側端辺と前記後面部の右の後面側辺とを縫着して前記一方のピースを形成し、他方の基布は、前面部と、この前面部の後端側に連なる上面部と、前記前面部の左側に連なり且つガス排出口を有する左側面部と、前記前面部の右側に連なり且つ前記ガス排出口を有する右側面部とを有し、前記左側面部の側端辺と前記上面部の左の上面側辺とを縫着すると共に、前記右側面部の側端辺と前記上面部の右の上面側辺とを縫着して前記他方のピースを形成し、前記一方のピースと前記他方のピースとを合わせて縫着するようになされ、前記他方のピースにおける前記左側面部の前記側端辺と前記上面部の前記左の上面側辺との縫着、及び前記右側面部の前記側端辺と前記上面部の前記右の上面側辺との縫着を、それぞれ前記下糸が前記ガス流を受ける受け側に位置するようにした二重環縫いで行い、前記一方のピースの前記後面部の後辺と前記他方のピースの前記上面部の後辺との縫着を、前記下糸が前記ガス流を受ける受け側に位置するようにした二重環縫いで行うようにしたものである。
【０００７】
かかる構成により、下糸がガス流を受ける受け側に位置するように、環縫いで縫製されているので、縫製の際に、基布に形成される針穴の周囲を下糸が取り巻いて、その下糸によりガスの熱が直接基布に作用しないようになって、針穴に作用する熱から基布を保護することができる。
【００１２】
かかる構成により、他方のピースにおける左側面部の側端辺と上面部の左の上面側辺との縫着部、右側面部の側端辺と上面部の右の上面側辺との縫着部及び一方のピースの後面部の後辺と他方のピースの上面部の後辺との縫着部は、直接にガス流が衝突する部分となるが、これらの縫着部では、下糸がガス流を受ける受け側に位置するようにした二重環縫いで縫着がなされているために、縫製の際に、基布に形成される針穴の周囲を下糸が取り巻いて、その下糸によりガスの熱が直接基布に作用しないようになって、針穴に作用する熱から基布を保護することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００１４】
図１は本発明に係るエアバッグにおけるエアバッグ本体の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は本発明に係るエアバッグにおけるエアバッグ本体の一方のピースを構成する第１基布の展開図、図６は同エアバッグ本体の他方のピースを構成する第２基布の展開図である。なお、前後方向、左右方向及び上下方向を図示のように設定する。
【００１５】
エアバッグ本体１は、図１に示すように一方の基布である第１基布２を縫合して形成される一方のピース３０と、他方の基布である第２基布３を縫合して形成される他方のピース４０とを上下に合せて、この合せ部分５０を縫着することでほぼ箱形に形成されている。
【００１６】
第１基布２及び第２基布３は、例えば、３１５デニール、６２本／インチのポリアミド系合成高分子材（商品名ナイロン）製織布を次のように裁断することにより形成されている。
【００１７】
下側となる第１基布２は、展開状態では、図５に示すように下面部１０と、この下面部１０の後縁に連なる後面部１１と、この下面部１０の左側縁に連なる左側面部１２と、下面部１０の右側縁に連なる右側面部１３とを有している。
【００１８】
そして、下面部１０は、車両の進行方向に対して前方（Ｆ）となる前辺２ａを有しており、左側面部１２の側辺２ｂは前辺２ａに連続していて、この側辺２ｂは後方（乗員側）Ｒへ順次幅広となっていて、前辺２ａと側辺２ｂが連接する角部２ｃは小円弧状にしてある。
【００１９】
幅広になった側辺２ｂの後端側は左側面部１２の側端辺２ｄに連なっている。この側端辺２ｄは、第１基布２の前後方向の中心線Ｏ１へ向かって円弧状に湾曲されていて、側辺２ｂと側端辺２ｄが連接する角部２ｈはほぼ直角にしてある。
【００２０】
また、右側面部１３の側辺２ｂ−１は前辺２ａに連続していて、この側辺２ｂ−１は後方（乗員側）Ｒへ順次幅広となっていて、前辺２ａと側辺２ｂ−１が連接する角部２ｃ−１は小円弧状にしてある。
【００２１】
また、幅広になった側辺２ｂ−１の後端側は右側面部１３の側端辺２ｄ−１に連なっている。この側端辺２ｄ−１は、第１基布２の前後方向の中心線Ｏ１へ向かって円弧状に湾曲されていて、側辺２ｂ−１と側端辺２ｄ−１が連接する角部２ｈ−１はほぼ直角にしてある。
【００２２】
後面部１１は、左右の後面側辺２ｅ、２ｅ−１と、下面部１０の前辺２ａに平行する後辺２ｇとを有しており、左右の後面側辺２ｅ、２ｅ−１は円弧状にしてあり、左の後面側辺２ｅの前端は左の側端辺２ｄの中心線Ｏ１側端部に連なり、右の後面側辺２ｅ−１の前端は右の側端辺２ｄ−１の中心線Ｏ１側端部に連なっている。
【００２３】
そして、左の側端辺２ｄと左の後面側辺２ｅの辺長はほぼ同じ長さにしてあり、側端辺２ｄと後面側辺２ｅが連接する谷形の切欠き部が下面角部２ｆになっており、また、右の側端辺２ｄ−１と右の後面側辺２ｅ−１の辺長はほぼ同じ長さにしてあり、側端辺２ｄ−１と後面側辺２ｅ−１が連接する谷形の切欠き部が下面角部２ｆ−１になっている。
【００２４】
左の側端辺２ｄと左の後面側辺２ｅとを縫合した際、左の側辺２ｂと左の側端辺２ｄとが連接する角部２ｈ及び左の後面側辺２ｅと後辺２ｇが連接する角部２ｉが互いに合致して左の上面角部１４になると共に、右の側端辺２ｄ−１と右の後面側辺２ｅ−１とを縫合した際、右の側辺２ｂ−１と右の側端辺２ｄ−１が連接する角部２ｈ−１及び右の後面側辺２ｅ−１と後辺２ｇが連接する角部２ｉ−１が互いに合致して右の上面角部１４−１になる（図１参照）。
【００２５】
また、第１基布２の下面部１０の前辺２ａ近傍には、後述するインフレータ４より発生した高圧ガスをエアバッグ本体１内へ導入するガス導入口２ｊが開口されている。
【００２６】
上側となる第２基布３は、展開状態では、図６に示すように前面部１５と、この前面部１５の後縁に連なる上面部１６と、前面部１５の左側縁に連なる左側面部１７と、前面部１５の右側縁に連なる右側面部１８とを有している。
【００２７】
そして、前面部１５は、車両の進行方向に対して前方（Ｆ）となる前辺３ａを有しており、左側面部１７の側辺３ｂは前辺３ａに連続していて、この側辺３ｂは後方（乗員側）Ｒへ順次幅広となっていて、前辺３ａと側辺３ｂが連接する角部３ｃは小円弧状にしてある。
【００２８】
幅広になった側辺３ｂの後端側は左側面部１７の側端辺３ｄに連なっている。この側端辺３ｄは、第２基布３の前後方向の中心線Ｏ２へ向かって円弧状に湾曲されていて、側辺３ｂと側端辺３ｄが連接する角部３ｈは鋭角にしてある。
【００２９】
また、右側面部１８の側辺３ｂ−１は前辺３ａに連続していて、この側辺３ｂ−１は後方（乗員側）Ｒへ順次幅広となっていて、前辺３ａと側辺３ｂ−１が連接する角部３ｃ−１は小円弧状にしてある。
【００３０】
また、幅広になった側辺３ｂ−１の後端側は右側面部１８の側端辺３ｄ−１に連なっている。この側端辺３ｄ−１は、中心線Ｏ２へ向かって円弧状に湾曲されていて、側辺３ｂ−１と側端辺３ｄ−１が連接する角部３ｈ−１は鋭角にしてある。
【００３１】
上面部１６は、左右の上面側辺３ｅ、３ｅ−１と、前面部１５の前辺３ａに平行する後辺３ｇとを有しており、左右の上面側辺３ｅ、３ｅ−１は円弧状にしてあり、左の上面側辺３ｅの前端は左の側端辺３ｄの中心線Ｏ２側端部に連なり、右の上面側辺３ｅ−１の前端は右の側端辺３ｄ−１の中心線Ｏ２側端部に連なっている。
【００３２】
そして、左の側端辺３ｄと左の上面側辺３ｅの辺長はほぼ同じ長さにしてあり、側端辺３ｄと上面側辺３ｅが連接する谷形の切欠き部が上面角部３ｆになっており、また、右の側端辺３ｄ−１と右の上面側辺３ｅ−１の辺長はほぼ同じ長さにしてあり、側端辺３ｄ−１と上面側辺３ｅ−１が連接する谷形の切欠き部が上面角部３ｆ−１になっている。
【００３３】
左の側端辺３ｄと左の上面側辺３ｅとを縫合した際、左の側辺３ｂと左の側端辺３ｄとが連接する角部３ｈ及び左の上面側辺３ｅと後辺３ｇが連接する角部３ｉが互いに合致して左の上面角部１４´になると共に、右の側端辺３ｄ−１と右の上面側辺３ｅ−１とを縫合した際、右の側辺３ｂ−１と右の側端辺３ｄ−１が連接する角部３ｈ−１及び右の上面側辺３ｅ−１と後辺３ｇが連接する角部３ｉ−１が互いに合致して右の上面角部１４´−１になる。
【００３４】
そして、展開時、上側となる第２基布３は、前辺３ａと側辺３ｂ、３ｂ−１及び角部３ｃ、３ｃ−１が、前記第１基布２の前辺２ａと側辺２ｂ、２ｂ−１及び角部２ｃ、２ｃ−１と同一形状に形成されている。また、エアバッグ本体１が展開された際、下側の第１基布２に対して上側の第２基布３の後方への突出量を小さくするため、左右の側辺３ｂ、３ｂ−１と側端辺３ｄ、３ｄ−１が連接する角部３ｈ、３ｈ−１は鋭角にしてある。
【００３５】
左、右側面部１７、１８の側辺３ｂ、３ｂ−１の近傍にはガス排出口３ｊ、３ｊ−１が開口されている。
【００３６】
そして、第１基布２において、左の側端辺２ｄと左の後面側辺２ｅとが縫着されると共に、右の側端辺２ｄ−１と右の後面側辺２ｅ−１とが縫着されることにより、下面部１０と、この下面部１０の後縁に連なる後面部１１と、この下面部１０の左側縁に連なる左側面部１２と、下面部１０の右側縁に連なる右側面部１３とが形成されて、一方のピース３０が構成される。
【００３７】
また、第２基布３の左の側端辺３ｄと左の上面側辺３ｅとが縫着されると共に、右の側端辺３ｄ−１と右の上面側辺３ｅ−１とが縫着されることにより、前面部１５と、この前面部１５の後縁に連なる上面部１６と、前面部１５の左側縁に連なる左側面部１７と、前面部１５の右側縁に連なる右側面部１８とが形成されて、他方のピース４０が構成される。
【００３８】
そして、一方のピース３０と他方のピース４０とは、合せ部分５０となる、それぞれの前辺２ａ、３ａ同士、後辺２ｇ、３ｇ同士、左の側辺２ｂ、３ｂ同士及び右の側辺２ｂ−１、３ｂ−１同士でそれぞれ縫着されて、図１に示すような箱形のエアバッグ本体１が構成される。この場合、左側面部１２と左側面部１７とでエアバッグ本体１の左側面部１Ａが形成され、また、右側面部１３と右側面部１８とでエアバッグ本体１の右側面部１Ｂが形成される。
【００３９】
上記した縫着は、図７乃至図９に示すように、１２６０デニールでポリアミド系合成高分子材（商品名ナイロン）製の上糸７と８４０デニールでポリアミド系合成高分子材（商品名ナイロン）製の下糸８とで二重環縫い（ダブルチエーンステッチ）（ステッチ数１００ｍｍ当り３５）することで行われる。この二重環縫い（ダブルチエーンステッチ）では、第２基布３における側端辺３ｄと左の後面側辺３ｅ、第２基布３における側端辺３ｄ−１と右の後面側辺３ｅ−１、第１基布２と第２基布３におけるそれぞれの後辺２ｇ、３ｇ、第１基布２と第２基布３のそれぞれの前辺２ａ、３ａ、左の側辺２ｂ、３ｂ及び右の側辺２ｂ−１、３ｂ−１に形成された針穴９の周囲を下糸８が取り巻いて、第１、第２基布２、３の縫着部分での針穴９は下糸８により完全に隠れている。
【００４０】
したがって、第２基布３における側端辺３ｄと左の後面側辺３ｅとの縫着部２１は、図３に示すようにエアバッグ本体１内に突入しており、この縫着部２１では、下糸８が左側面部１７に内面１７ａ側に位置するようにして二重環縫い（ダブルチエーンステッチ）が行われており、また、第２基布３における側端辺３ｄ−１と右の後面側辺３ｅ−１との縫着部２２は、図３に示すようにエアバッグ本体１内に突入して、この縫着部２２では、下糸８が右側面部１８に内面１８ａ側に位置するようにして二重環縫い（ダブルチエーンステッチ）が行われている。
【００４１】
また、第１基布２と第２基布３におけるそれぞれの後辺２ｇ、３ｇ同士の縫着部２３は、図４に示すようにエアバッグ本体１内に突入していて、この縫着部２３では、下糸８が上面部１６に内面１６ａ側に位置するようにして二重環縫い（ダブルチエーンステッチ）が行われている。
【００４２】
上記のように構成されたエアバッグ本体１は、使用時には、図１０に示すように第１基布２に開口されたガス導入口２ｊをインフレータ４のガス噴出口に接続した状態で折り畳み、エアバッグ装置５内へ格納される。
【００４３】
次に、上記のように構成されたエアバッグの作用を説明すると、エアバッグを助手席用として使用する場合は、助手席（図示せず）の前方に設けられたダッシュボード６内にエアバッグ装置５を設置する。
【００４４】
これによって自動車が衝突して、所定の値を超える強い衝撃を図示しないセンサシステムが感知すると、エアバッグ装置５内のインフレータ４が高圧ガスを発生し、エアバッグ本体１を図１０の実線で示すように瞬時に膨脹展開させる。
【００４５】
このとき、第１基布２が下側に、そして第２基布３が上側となって乗員側へ展開されるが、下側の第１基布２の突出量は上側の突出量より大きくなって乗員の胸部に当接し、乗員の胸部を衝撃より保護する。
【００４６】
エアバッグ装置５内のインフレータ４が高圧ガスを発生し、エアバッグ本体１を瞬時に膨脹展開させる場合、高圧ガスの流れには、図１１、図１２の矢印で示すようにエアバッグ本体１の前面部１５の内面１５ａから上面部１６の内面１６ａに沿うガス流Ｆ１と、左側面部１Ａの内面から上面部１６の内面１６ａに沿うガス流Ｆ２と、右側面部１Ｂの内面から上面部１６の内面１６ａに沿うガス流Ｆ３と、エアバッグ本体１の内部を後面部１１の内面１１ａに向かって走るガス流Ｆ４などがある。
【００４７】
ガス流Ｆ１は、図１４に示すようにエアバッグ本体１の前面部１５の内面１５ａから上面部１６の内面１６ａに沿って、第１基布２と第２基布３におけるそれぞれの後辺２ｇ、３ｇ同士の縫着部２３に突き当たり、この縫着部２３を越えて後面部１１の内面１１ａ側に流れる。
【００４８】
この場合、縫着部２３では、下糸８が上面部１６の内面１６ａ側に位置するようにして二重環縫い（ダブルチエーンステッチ）が行われていて、下糸８がガス流Ｆ１を受ける受け側イに位置するように縫製されているので、縫製の際に、第１、第２基布２、３に形成される針穴９の周囲を下糸８が取り巻いて、その下糸８によりガスの熱が直接第１、第２基布２、３に作用しないようになって、第１、第２基布２、３を保護するようになる。
【００４９】
また、ガス流Ｆ２は、図１３に示すように左側面部１Ａの内面に沿って、第２基布３における側端辺３ｄと左の後面側辺３ｅとの縫着部２１に突き当たり、この縫着部２１を越えて上面部１６の内面１６ａ側に流れる。
【００５０】
また、同様に、ガス流Ｆ３は、右側面部１Ｂの内面に沿って、第２基布３における側端辺３ｄ−１と右の後面側辺３ｅ−１との縫着部２２に突き当たり、この縫着部２２を越えて上面部１６の内面１６ａ側に流れる。
【００５１】
この場合、縫着部２１、２２では、図１３に示すように下糸８が左、右側面部１Ａ、１Ｂの内面側に位置するようにして二重環縫い（ダブルチエーンステッチ）が行われていて、下糸８がガス流Ｆ２、Ｆ３を受ける受け側イに位置するように縫製されているので、縫製の際に、第２基布３に形成される針穴９の周囲を下糸８が取り巻いて、その下糸８によりガスの熱が直接第２基布３に作用しないようになって、第２基布３を保護するようになる。
【００５２】
なお、下糸８がガス流Ｆ１（Ｆ２、Ｆ３）を受ける受け側イとは、ガス流Ｆ１（Ｆ２、Ｆ３）の下流側であって、ガス流Ｆ１（Ｆ２、Ｆ３）が直接に衝突し、このガス流Ｆ１（Ｆ２、Ｆ３）を受ける縫着部２３（２１、２２）のガス流対向面部である。また、縫着部２３（２１、２２）の、受け側イとは反対側ロの面部にはガス流Ｆ１（Ｆ２、Ｆ３）が直接に衝突することはなく、縫着部２３（２１、２２）を越えたガス流Ｆ１（Ｆ２、Ｆ３）の一部が低速で回り込む程度であり、この反対側ロの面部には上糸７が位置している。
【００５３】
上記したように、本発明の実施の形態によれば、他方のピース４０における左側面部１７の側端辺３ｄと上面部１６の左の上面側辺３ｅとの縫着部２１、右側面部１８の側端辺３ｄ−１と上面部１６の右の上面側辺３ｅ−１との縫着部２２及び一方のピース３０の後面部１１の後辺２ｇと他方のピース４０の上面部１６の後辺３ｇとの縫着部２３は、直接にガス流Ｆ２、Ｆ３、Ｆ１が衝突する部分となるが、これらの縫着部２１、２２、２３では、下糸８がガス流Ｆ２、Ｆ３、Ｆ１を受ける受け側イに位置するようにした二重環縫いで縫着がされているために、縫製の際に、第１、第２基布２、３に形成される針穴９の周囲を下糸８が取り巻いて、その下糸８によりガスの熱が直接第１、第２基布２、３に作用しないようになって、針穴９に作用する熱から第１、第２基布２、３を保護することができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係るエアバッグによれば、下糸がガス流を受ける受け側に位置するように環縫いで縫製されているので、縫製の際に、基布に形成される針穴の周囲を下糸が取り巻いて、その下糸によりガスの熱が直接基布に作用しないようになって、針穴に作用する熱から基布を保護することができる。
【００５５】
また、上記した本発明に係るエアバッグにおいて、エアバッグ本体が、２つの基布をそれぞれに立体形状に縫着した２ピースから構成されており、そして、２つの基布の一方の基布は、ガス導入口を有する下面部と、この下面部の後端側に連なる後面部と、下面部の左側に連なる左側面部と、下面部の右側に連なる右側面部とを有し、左側面部の側端辺と後面部の左の後面側辺とを縫着すると共に、右側面部の側端辺と後面部の右の後面側辺とを縫着して一方のピースを形成し、他方の基布は、前面部と、この前面部の後端側に連なる上面部と、前面部の左側に連なり且つガス排出口を有する左側面部と、前面部の右側に連なり且つガス排出口を有する右側面部とを有し、左側面部の側端辺と上面部の左の上面側辺とを縫着すると共に、右側面部の側端辺と上面部の右の上面側辺とを縫着して他方のピースを形成し、一方のピースと他方のピースとを合せて、この合せ部分を縫着することにより、一般的な縫製で立体形状のエアバッグを縫着できる。
【００５６】
また、他方のピースにおける左側面部の側端辺と上面部の左の上面側辺との縫着部、右側面部の側端辺と上面部の右の上面側辺との縫着部及び一方のピースの後面部の後辺と他方のピースの上面部の後辺との縫着部は、直接にガス流が衝突する部分となるが、これらの縫着部では、下糸がガス流を受ける受け側に位置するようにした二重環縫いで縫着がされているために、縫製の際に、基布に形成される針穴の周囲を下糸が取り巻いて、その下糸によりガスの熱が直接基布に作用しないようになって、針穴に作用する熱から基布を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグにおけるエアバッグ本体の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】本発明に係るエアバッグにおけるエアバッグ本体の一方のピースを構成する第１基布の展開図である。
【図６】同エアバッグ本体の他方のピースを構成する第２基布の展開図である。
【図７】二重環縫いの説明図である。
【図８】図７のＤ方向からの矢視図である。
【図９】二重環縫いにおける上糸と下糸の関係説明図である。
【図１０】エアバッグ装置内のインフレータの高圧ガスで膨脹展開したエアバッグ本体の説明図である。
【図１１】同エアバッグ本体内のガス流をエアバッグ本体の側面から表したガス流の説明図である。
【図１２】同エアバッグ本体内のガス流をエアバッグ本体の前面から表したガス流の説明図である。
【図１３】同エアバッグ本体内のガス流をエアバッグ本体の内部で表したガス流の説明図である。
【図１４】同エアバッグ本体内のガス流をエアバッグ本体の内部で表したガス流の説明図である。
【符号の説明】
１        エアバッグ本体
１Ａ      左側面部
１Ｂ      右側面部
２        第１基布（一方の基布）
２ａ      前辺
２ｂ      側辺
２ｃ      角部
２ｄ      側端辺
２ｅ      後面側辺
２ｆ      前面角部
２ｇ      後辺
２ｈ      角部
２ｉ      角部
２ｊ      ガス導入口
２ａ−１  前辺
２ｂ−１  側辺
２ｃ−１  角部
２ｄ−１  側端辺
２ｅ−１  後面側辺
２ｆ−１  前面角部
２ｇ−１  後辺
２ｈ−１  角部
２ｉ−１  角部
３        第２基布（他方の基布）
３ａ      前辺
３ｂ      側辺
３ｃ      角部
３ｄ      側端辺
３ｅ      後面側辺
３ｆ      前面角部
３ｇ      後辺
３ｈ      角部
３ｉ      角部
３ｊ      ガス排出口
３ａ−１  前辺
３ｂ−１  側辺
３ｃ−１  角部
３ｄ−１  側端辺
３ｅ−１  後面側辺
３ｆ−１  前面角部
３ｇ−１  後辺
３ｈ−１  角部
３ｉ−１  角部
３ｊ−１  ガス排出口
４        インフレータ
５        エアバッグ装置
６        ダッシュボード
７        上糸
８        下糸
９        針穴
１０        下面部
１１        後面部
１１ａ      内面
１２        左側面部
１３        右側面部
１４        左の上面角部
１４´      左の上面角部
１４−１    右の上面角部
１４´−１  右の上面角部
１５        前面部
１５ａ      内面
１６        上面部
１６ａ      内面
１７        左側面部
１７ａ      内面
１８        右側面部
１８ａ      内面
２１        縫着部
２２        縫着部
２３        縫着部
３０        一方のピース
４０        他方のピース
５０        合せ部分
Ｏ１        中心線
Ｏ２        中心線
Ｆ１        ガス流
Ｆ２        ガス流
Ｆ３        ガス流
Ｆ４        ガス流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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