(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に形成した開口を開閉自在にするための可動パネルの周縁部に当該開口との間の水密性を確保するべく装着されたサンルーフシールに、前記可動パネルと前記開口との間から浸入する水滴をサンルーフフレームの排水溝に落下させるためのリップ部を一体成形したサンルーフの排水構造であって、
前記リップ部の前記開口中央側への変形を防止するべく、前記リップ部の前記開口中央側に臨む面に当接するガイドプレートを設け、
前記サンルーフシールと前記ガイドプレートとを一体的に設けると共に、前記ガイドプレートを前記リップ部に沿わせて垂下させたことを特徴とするサンルーフの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の屋根に形成した開口をスライドパネルにより開閉自在にしたサンルーフ装置の開口からの浸水を防止するサンルーフの排水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両の屋根に開口を形成し、その開口を選択的に開閉するためのスライドパネルを設けたサンルーフ装置があり、例えば実公昭５６−３６６６１号公報に開示されている。このサンルーフ装置にあっては、サンルーフパネルの周縁に取り付けたサンルーフシールに水滴案内用のリップ部を設け、そのリップ部をサンルーフフレームに形成した排水溝に臨ませた構造である。これにより、サンルーフパネルと車両開口との間から浸入する水滴を、ガイドレールや車室内に浸入させてしまうことなく、サンルーフフレームの排水溝に導くことが可能になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したような従来の技術においてはサンルーフシールをサンルーフパネルの周縁部に取り付けた際に、サンルーフパネルのコーナ部において、シール本体のコーナ部内側に位置する部分と外側に位置するリップ部との両者間で周長差が生じるため、リップの先端側がコーナ部内側に傾くように変形する。その変形により、ガイドレール上にリップの先端が位置するようになってしまう事態もあり得るため、最悪の場合にはガイドレールさらに車室内へ水滴が落下することが考えられる。そのような事態を回避するためには、サンルーフフレームの排水溝を広く設定すれば良いが、この場合には車室側開口面積が狭くなるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、サンルーフパネルの周縁部に取り付けるサンルーフシールのコーナ部におけるシール本体とリップ部との周長差によるリップ先端部の内側への倒れ込みを防止するために、本発明に於いては、車両の屋根に形成した開口を開閉自在にするための可動パネルの周縁部に当該開口との間の水密性を確保するべく装着されたサンルーフシールに、前記可動パネルと前記開口との間から浸入する水滴をサンルーフフレームの排水溝に落下させるためのリップ部を一体成形したサンルーフの排水構造であって、前記リップ部の前記開口中央側への変形を防止するべく、前記リップ部の前記開口中央側に臨む面に当接するガイドプレートを設け、前記サンルーフシールと前記ガイドプレートとを一体的に設けると共に、前記ガイドプレートを前記リップ部に沿わせて垂下させたものとした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【０００６】
図１は、本発明が適用された自動車用サンルーフ装置の概要を示している。車両の屋根１には、車体幅方向に長辺を置く概ね矩形をなす開口２が形成されており、該開口２は、例えば板ガラス等からなる可動パネル３にて補完的に閉鎖されたり開放され得るようになっている。なお、本考案を構成する諸部材は、自動車の前後方向に沿う中心線に対して略左右対称に配設されているので、以下、その位置関係は、特に断わらない限り、車室中央を基準にして説明する。
【０００７】
可動パネル３の内面に於ける左右両側端部には図１に示されるように前後方向に延在するステー３ａがそれぞれ固定されており、ステー３ａの下端部に装着されたスライダ３ｂが、上記側部フレーム４に形成されたガイドレール４ａに摺動自在に係合している。上記スライダには駆動力伝達ケーブルとしてのプッシュプルケーブル６の先端部が連結されており、そのプッシュプルケーブル６の基端部側が、モータ７に一体化された減速機９の駆動軸にラックアンドピニオン状に噛み合わされている。そして、プッシュプルケーブル６を押し引き駆動することによって可動パネル３が開閉駆動される。
【０００８】
前記両側部フレーム４の中間部同士には、屋根１の内面に固設された中間部補強スティフナ８の両端部がそれぞれ結合されている。そして、両側部フレーム４の前部フレーム５とは相反する側の両遊端部間にモータ７が配設されている。モータ７には減速機９が一体化されており、それらを支持するモータ取付ブラケット１０と共にモータ装置を構成し、屋根１の内面にねじ止めにてモータ取付ブラケット１０が固定されている。
【０００９】
次に、上記したようにして構成されたサンルーフの排水構造について、図３を参照して以下に示す。なお、図３は、図２のIII−III線に沿って見た部分拡大断面図である。
【００１０】
図３に示されているように、ガイドレール４ａは、側部フレーム４の底壁に立設するＴ字形断面形状をなし、車両前後方向に延在している。また、側部フレーム４にはガイドレール４ａに平行する突条部４ｂが形成されており、その突条部４ｂにはプッシュプルケーブル６をガイドするケーブルガイド溝４ｃが設けられている。これらガイドレール４ａと突条部４ｂとの両者間にスライダガイド溝１１が形成されており、そのスライダガイド溝１１によりスライダ３ｂがガイドされる。なお、ガイドレール４ａの室内側開口１２側に臨む部分により、図示されないサンシェードのステーがガイドされるようになっている。
【００１１】
また、側部フレーム４の車両外方側を、上記ガイドレール４ａ及び突条部４ｂを設けられた底面よりも一段高くなるようにクランク状に形成しており、そのクランク形状により突条部４ｂに平行する外壁部４ｄが設けられており、その外壁部４ｄと突条部４ｂとの間に排水溝１３が形成されている。
【００１２】
なお図３には可動パネル３の後部側が図示されているが、可動パネル３のこの後部においては、可動パネル３の後端縁と開口２との隙間から浸入する水滴を受け止めるべく、車幅方向に延在するドレンチャンネル１４が配設されている。このドレンチャンネル１４は、可動パネル３のコーナ部に対応する部分では、ガイドレール４ａ及びスライダガイド溝１１の上方を覆うように設けられており、平面図で見た場合に可動パネル３のコーナ部がガイドレール４ａを横切る部分において可動パネル３のコーナ部からの水滴がガイドレール４ａ及びスライダガイド溝１１に落下することを防止している。
【００１３】
可動パネル３の周縁部には、例えばゴム押し出し成形により形成されたサンルーフシール１５が取り付けられている。可動パネル３の周縁部の下側にはその全周に渡って設けられた枠形状の補強用パネルホルダ１６が例えば接着固定されているが、そのパネルホルダ１６によりサンルーフシール１５が支持されており、サンルーフシール１５も可動パネル３の全周に設けられている。このようにして設けられたサンルーフシール１５のシール本体１５ａが可動パネル３の全閉状態で開口２の縁に圧接して、可動パネル３の周縁と開口２との間が水密状態にシールされる。
【００１４】
サンルーフシール１５には、そのシール本体１５ａから下方に向けて延出するリップ部１５ｂが一体成形されている。リップ部１５ｂは、通常装着状態でほぼ垂下するように形成されており、シール本体１５ａと開口２の縁との間から浸入した水滴をリップ部１５ｂの先端からほぼ真下に落下させることができる。
【００１５】
また、パネルホルダ１６の下面にはガイドプレート１７が固着されており、このガイドプレート１７の一端がリップ部１５ｂの開口２中央側に臨む面に当接するように上記固着部分から延出して形成されている。
【００１６】
通常１本のサンルーフシール１５を可動パネル３の全周に渡って装着しており、その場合にはコーナ部でシール本体１５ａのコーナ部内側部分とリップ部１５ｂとの間に周長差が生じて、リップ部１５ｂが開口２の中央側に傾く向きに変形するが、ガイドプレート１７を設けて、上記リップ部１５ｂの変形を防止している。したがって、コーナ部においても、リップ部１５ｂはほぼ垂下状態に保持されている。
【００１７】
このようにして、可動パネル３の直線部分では、図３の想像線に示されるように排水溝１３の上方の所定位置にリップ部１５ｂが位置するようにされ、可動パネル３のコーナ部では、ガイドプレート１７により当接支持されていることから、直線部分と同様の垂下状態にリップ部１５ｂが保持されている。そのため、リップ部１５ｂの先端が常に所定の所に位置していることになり、予想外の所へ水滴が落ちて、最悪の場合に車室内へ水滴が落ちるという不具合を好適に防止し得る。なお水滴は、可動パネル３のコーナ部にあってはドレンチャンネル１４上に落ちてから排水溝１３へ流れ落ち、可動パネル３の左右の側縁部にあっては排水溝１３内に落ちて、例えば排水溝１３の軸線方向両端部にそれぞれ接続されたドレンチューブを介して車両外へ排出される。
【００１８】
また、上記図示例ではサンルーフシール１５とは別個にパネルホルダ１６に取り付けられるガイドプレート１７を設けた例を示したが、この構造に限ることなく、ガイドプレート１７の延出端部をリップ部１５ｂに例えばインサートモールドして一体化しても良い。このようにすることにより、リップ部１５ｂの剛性をより一層高めることができ、リップ部１５ｂ先端の位置精度を向上し得る。
【００１９】
また、上記図示例では、可動パネル３の後側コーナ部について示したが、前側コーナ部も同様である。なお、本実施の形態ではサンルーフの可動パネルとしてスライド自在な構造について示したが、チルト可能な構造の場合にも本発明を適用することができる。これらの場合にも上記した場合と同様の効果を奏し得る。
【００２０】
【発明の効果】
このように本発明によれば、サンルーフの可動パネルのコーナ部において、可動パネルの周縁部に装着したサンルーフシールのコーナ部内側部分とリップ部との間に周長差が生じてリップ部がコーナ部内側へ傾いて変形することを防止することができ、リップ部の傾きを常に一定にすることができるため、サンルーフシールの成形精度を高くしなくても、確実に所定の所へ水滴を落下させることができると共に、水滴落下位置の高精度化により、サンルーフフレームの排水溝の幅を狭くすることができるため、室内側開口を拡大し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車用サンルーフ装置の概要を示す部分斜視図。
【図２】サンルーフ装置の全体を示す平面図。
【図３】図２のIII−III線に沿って見た部分拡大断面図。
【符号の説明】
１  屋根
２  開口
３  可動パネル
３ａ  ステー、３ｂ  スライダ
４  側部フレーム
４ａ  ガイドレール、４ｂ  突条部、４ｃ  ケーブルガイド溝、４ｄ  外壁部
５  前部フレーム
６  プッシュプルケーブル
７  モータ
８  中間部補強スティフナ
９  減速機
１０  モータ取付ブラケット
１１  スライダガイド溝
１２  室内側開口
１３  排水溝
１４  ドレンチャンネル
１５  サンルーフシール
１５ａ  シール本体、１５ｂ  リップ部
１６  パネルホルダ
１７  ガイドプレート
【図１】
0003739504.tif 000002
【図２】
0003739504.tif 000003
【図３】
0003739504.tif 000004