(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けた牽引枠と台車枠とを連結する牽引リンクによって台車と車体間に作用する前後力を伝える鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置において、
牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となし、
牽引リンク両端における軸部を、前記凹形状部に下方から嵌り込む形状となして、下方から上方に向けたボルトで締結すると共に、
前記牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成することを特徴とする鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、牽引リンクの取付け作業が容易で、牽引リンクと台車枠間で異常止めを構成することが可能な鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のボルスタレス台車における牽引装置は、例えば図３に示したように、車体１の下部に取付けられた牽引枠２と台車枠３とを牽引リンク４を介して連結した構成で、この牽引リンク４と、牽引枠２及び台車枠３との結合は、台車の前後方向に向けたボルト５により行い、このボルト５を介して前後力を伝達するものであった。
【０００３】
この図３に示したような構成の牽引装置においては、車体１が異常上昇した場合には、図４に示したように、牽引リンク４の牽引枠２取付け部側の端部が台車枠３に当たるので、これらの間で異常上昇止めを構成することができる。
【０００４】
しかしながら、図３に示した構成の牽引装置では、ボルトを介して台車と車体間に作用する前後力を伝達する構成であるので、この前後力に耐え得るだけの断面、サイズを有するボルトを使用する必要があり、また、ボルトのサイズに合わせて締結トルクも大きくなるので、作業性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、図５に示すように、牽引枠２と台車枠３における牽引リンク４との取付け部分を、勾配を持った凹形状部２ａ，３ａとなし、牽引リンク４両端における軸部４ａを、前記凹形状部２ａ，３ａに嵌り込む形状とすることで、前後力をボルトを介さずに凹形状部２ａ，３ａと軸部４ａの間で伝達するものが実開平２−２７９７０号で提案されている。
【０００６】
この実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置によれば、前後力をボルトを介さずに凹形状部と軸部の間で伝達するので、牽引リンクと、牽引枠及び台車枠との結合に使用するボルトのサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置では、牽引枠に形成した凹形状部が邪魔になって、図３に示した牽引装置では可能であった、牽引リンクにおける牽引枠取付部側の端部と、台車枠との間で、異常上昇止めを構成することができない。
【０００８】
従って、実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置において異常上昇止めを形成する場合には、図５に示したように、例えば牽引枠２を上下に二分割構成し、下部の牽引枠２ｂと台車枠３との間で異常上昇止めを構成するなどの必要があり、部品点数や作業工数の増加を招くという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、牽引リンクを取付けるボルトのサイズを小型化できて牽引リンクの取付け作業が容易に行えると共に、牽引リンクと台車枠との間で異常止めを構成することが可能な鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となし、牽引リンク両端における軸部を、前記凹形状部に下方から嵌り込む形状となして、下方から上方に向けたボルトで締結すると共に、前記牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成することとしている。そして、このようにすることで、牽引リンクを取付けるボルトのサイズを小型化できると共に、牽引リンクと台車枠との間で異常止めを構成することが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、
車体に取付けた牽引枠と台車枠とを連結する牽引リンクによって台車と車体間に作用する前後力を伝える鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置において、
牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となし、
牽引リンク両端における軸部を、前記凹形状部に下方から嵌り込む形状となして、下方から上方に向けたボルトで締結すると共に、
前記牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成するものである。
【００１２】
本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となすと共に、牽引リンク両端における軸部を、前記凹形状部に下方から嵌り込む形状となして、台車と車体間に作用する前後力をボルトを介さずに凹形状部と軸部の間で伝達するようにしたので、牽引リンクと、牽引枠及び台車枠との結合に使用するボルトのサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【００１３】
また、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成するので、異常上昇止めを構成するための部品点数や作業工数の増加を招くことがない。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明を図１及び図２に示す実施例に基づいて説明する。
図１は本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置の一実施例を示す側面図、図２は図１において車体が異常上昇し、台車枠と牽引リンクがストッパ当たりをした状態を示す側面図である。
【００１５】
図１及び図２において、１１は本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置であり、車体１に取付けた牽引枠２と台車枠３とを、例えば両端に弾性体１３を備えた牽引リンク１２によって連結し、この牽引リンク１２によって台車枠３から車体１に前後力を伝える構成である。
【００１６】
そして、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、牽引枠２と台車枠３における牽引リンク１２との取付け部分を、勾配を持った凹形状部２ａ，３ａとなすと共に、牽引リンク１２の両端に備えた弾性体１３に形成した軸部１３ａを、前記凹形状部２ａ，３ａに嵌り込む形状となしている。
【００１７】
１４は牽引枠２の凹形状部２ａや台車枠３の凹形状部３ａに軸部１３ａを取付けるボルトで、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、下方から上方に向けて締結し、このボルト１４によって台車枠３と車体１間の前後力を伝えるものではない。
【００１８】
すなわち、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、車体１と台車枠３間に作用する前後力は、ボルト１４を介さずに凹形状部２ａ，３ａと軸部１３ａの間で伝達するようにしたので、牽引リンク１２と、牽引枠２及び台車枠３との結合に使用するボルト１４のサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【００１９】
１２ａは牽引リンク１２における牽引枠側取付部を軸方向に延長した延長部であり、この延長部１２ａと台車枠３とで異常上昇止めを構成している。従って、車体１が異常上昇した場合には、図２に示したように、牽引リンク１２の延長部１２ａが台車枠３に接触して、ストッパ当たりすることになる。
【００２０】
すなわち、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、牽引リンク１２の延長部１２ａと台車枠３とで異常上昇止めを構成しているので、異常上昇止めを構成するための部品点数や作業工数の増加を招くことがない。
【００２１】
本実施例では、牽引リンク１２の両端に弾性体１３を備え、この弾性体１３に軸部１３ａを形成したものを示したが、弾性体１３は必ずしも必須のものではない。従って、弾性体１３を備えないものでは、牽引リンク１２の両端部に軸部を形成する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となし、この凹形状部に牽引リンク両端における軸部を下方から嵌り込ませ、車体と台車枠間に作用する前後力を凹形状部と軸部の間で伝達するようにしたので、牽引リンクと、牽引枠及び台車枠との結合に使用するボルトのサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【００２３】
また、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成するようにしたので、異常上昇止めを構成するための部品点数や作業工数の増加を招くことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１において車体が異常上昇し、台車枠と牽引リンクがストッパ当たりをした状態を示す側面図である。
【図３】従来の鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置の一実施例を示す側面図である。
【図４】図３において車体が異常上昇し、台車枠と牽引リンクがストッパ当たりをした状態を示す側面図である。
【図５】実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置において、異常上昇止めを構成した場合の側面図である。
【符号の説明】
１      車体
２      牽引枠
２ａ    凹形状部
３      台車枠
３ａ    凹形状部
１１    牽引装置
１２    牽引リンク
１２ａ  延長部
１３ａ  軸部
１４    ボルト
【図１】
0003837028.tif 000002
【図２】
0003837028.tif 000003
【図３】
0003837028.tif 000004
【図４】
0003837028.tif 000005
【図５】
0003837028.tif 000006