(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下方の車体両側に配設された左右一対のフレーム部材に対してリヤフェンダーが固定されている自動二輪車において、リヤフェンダーの下縁部が、該リヤフェンダーのタイヤハウス部よりも一段幅の広がったスカート部として形成され、該リヤフェンダーのスカート部より上方で、該スカート部の外側縁よりも車体内側に、上記の左右一対のフレーム部材のそれぞれが配置されていると共に、シート下方で上記のフレーム部材をスタンディングハンドルとして使用する位置に対応して、リヤフェンダーのタイヤハウス部に、車体内側に凹む凹部が形成されていることを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダー構造。
【請求項２】
シート下方で左右一対のフレーム部材のそれぞれに対して、その外側にそれぞれリヤステーが設置されており、少なくともリヤフェンダーの前部で、シートとリヤステーとリヤフェンダーのスカート部のそれぞれの外側面が、略凹凸のない連続した面上に位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリヤフェンダー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に後輪の上方を覆うように配置されているリヤフェンダーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートの下方にまで延ばされた左右一対のフレーム部材（車体フレームの一部であるバックステー）に対して、シート下方で左右のフレーム部材の間に挟まれた状態で、後輪の上方を覆うリヤフェンダーが固定されているような自動二輪車において、センタースタンドにより車体をスタンドする時に、上記のシート下方に延ばされたフレーム部材を、車体の持ち上げ操作時に手で握るスタンディングハンドルとして利用するということが従来から行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の自動二輪車では、リヤフェンダーの泥除け機能を向上させるためにその幅を広げた場合、シート下方のフレーム部材やその外側に設置されるステーなどが、シートとリヤフェンダーのそれぞれの外側面から大きく外方に突出してしまうため、当該突出部分が、車両の取回し時に身体に接触して邪魔になったり、同乗者の乗車姿勢を悪化させたりすることとなり、また、リヤフェンダー周りの流線的形状を阻害することともなる。
【０００４】
また、リヤフェンダーの幅を広げると共に、シート下方の左右のフレーム部材をできるだけ外方に突出させないようにすると、フレーム部材をスタンディングハンドルとして使用するときに、当該部分に指を入れ難いものとなって、スタンディング操作を行うことが困難なものとなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、シート下方の車体両側に配設された左右一対のフレーム部材に対してリヤフェンダーが固定されている自動二輪車において、リヤフェンダーの下縁部が、該リヤフェンダーのタイヤハウス部よりも一段幅の広がったスカート部として形成され、該リヤフェンダーのスカート部より上方で、該スカート部の外側縁よりも車体内側に、上記の左右一対のフレーム部材のそれぞれが配置されていると共に、シート下方で上記のフレーム部材をスタンディングハンドルとして使用する位置に対応して、リヤフェンダーのタイヤハウス部に、車体内側に凹む凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記の請求項１に記載した自動二輪車のリヤフェンダー構造において、上記の請求項２に記載したように、シート下方で左右一対のフレーム部材のそれぞれに対して、その外側にそれぞれリヤステーが設置されており、少なくともリヤフェンダーの前部で、シートとリヤステーとリヤフェンダーのスカート部のそれぞれの外側面が、略凹凸のない連続した面上に位置していることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動二輪車のリヤフェンダー構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本発明のリヤフェンダー構造が適用されている自動二輪車について、側方から見た全体の外観を示すもので、自動二輪車１は、ヘッドライト２やスピードメーター３が配置されたステアリングの上部前面がカウリングで覆われることなく、前輪４を操作するステアリングハンドル５が上方に大きく延ばされていると共に、車体フレームに跨がるように設置された水滴型の燃料タンク６の後方に、後輪７の上方にまで延びる段付きのタンデムシート８が設置され、燃料タンク６の下方に、エンジン本体９がカウリングで覆われることなく設置されている、所謂アメリカンタイプに属する自動二輪車である。
【００１０】
図２および図３は、そのような自動二輪車１の車体フレームを示すもので、車体フレーム１０はセミクレードルタイプのフレームであって、フレームの各構成部材を溶接により連結して一体化したものである。
【００１１】
すなわち、車体フレーム１０の前部では、ステアリングを枢支するヘッドパイプ１１に対して、後方に延ばされて途中で下方に屈曲した一本のメインパイプ１２の前端部と、下方に延ばされた一本の大径のダウンチューブ１３ａの前端部とが、フレーム連結用ガセット１４によって補強された状態で、それぞれ連結されていて、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａとに渡ってテンションパイプ１５が連結されている。
【００１２】
一本の大径ダウンチューブ１３ａの下端には、左右に別れて後方に延びる小径のダウンチューブ１３ｂが連結されており、メインパイプ１２の下端と各ダウンチューブ１３ｂの後端は、図４に示すように、何れも、車体の幅方向に延びるフレーム連結用のクロスパイプ１６にそれぞれ連結されていて、該クロスパイプ１６の両端には、斜上後方に延びる左右の各バックステー１７がそれぞれ連結されている。
【００１３】
メインパイプ１２の途中屈曲部の前方には、左右に別れて後方に延びる各シートレール１８がそれぞれ連結されており、各シートレール１８の後端は、各バックステー１７の途中にそれぞれ連結されていて、左右の各バックステー１７のそれぞれには、その途中に、同乗者用フットレストの取付ブラケット２１を溶接したチューブ１９がそれぞれ連結されている。
【００１４】
上記のようにフレームの各構成部材が一体的に連結された車体フレーム１０には、メインパイプ１２の上部に、燃料タンクの前部を係止するためのタンク係止ブラケット２２が設けられており、シートレール１８の前部に、燃料タンクの後端を固定すると共にシートの前端を係止するためのタンク固定ブラケット２３が、左右のシートレール１８に渡って設けられている。
【００１５】
また、左右それぞれのシートレール１８とバックステー１７の連結部には、両者に渡って、板金の中空構造からなる中空ガセット２４がそれぞれ溶接で一体的に付設されていると共に、該左右の中空ガセット２４に渡って、前後二本のクロスチューブ２５が溶接で一体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡って、リヤクッションの上端を取り付けるための取付ブラケット２６が設けられている。
【００１６】
また、中空ガセット２４の後方には、リヤフェンダーを上方から支持したり、シートの後部を載置して固定したりするリヤブラケット２７が、左右のバックステー１７の後端部に渡って設けられている。
【００１７】
また、メインパイプ１２の下端近傍には、フレーム連結用クロスパイプ１６よりも上方で、リヤアーム取付用の中空管状のピボットボス２８が、車体の幅方向でメインパイプ１２を串刺しにした状態で一体的に固着されており、該ピボットボス２８の取付けの補強を兼ねて、ピボットボス２８とその下方のメインパイプ１２に渡って、エンジン取付用ブラケット２９が溶接されている。
【００１８】
さらに、車体フレーム１０には、上記のような各ブラケット以外にも、リヤアームのピボット軸固定用ブラケット３１、レギュレーター取付用ブラケット３２、エンジン取付用ブラケット３３、サイドスタンド取付用ブラケット３４、サイドカバー取付用ブラケット３５，３６、エアクリーナー取付用ブラケット３７、メインスタンド取付用ブラケット３８等の各種の部品取付用ブラケットが、車体フレーム１０の適所に溶接で一体的に固着されている。
【００１９】
上記のように形成された車体フレーム１０に対して、図１に示すように、上方にステアリングハンドル５を備え、下方にフロントフォーク４１を備えたステアリング部分が、メインパイプの上端に固設されたステアリングヘッドパイプ１１によって一定の範囲で左右に回動可能に枢支されており、クッション部を有するフロントフォーク４１の下端に前輪４が軸架されている。
【００２０】
この前輪４に対しては、その一側には、フロントフォーク４１側に取り付けられたキャリパー４２ａと、前輪のホイール側に取り付けられたディスク４２ｂとからなるディスクブレーキ４２が配置されており、また、前輪４の上部を上方から覆うように、フロントフェンダー４３がフロントフォーク４１に対して取り付けられている。
【００２１】
一方、メインパイプ１２の下端近傍に車体の幅方向で串刺し状態に固着されたピボットボス２８には、図５に示すように、それよりも長いピボット軸３０が挿通されており、このピボット軸３０によって、ピボットボス２８の両端外側で、リヤアーム４５の左右の前端部４５ａが、該軸３０と前端部４５ａの間にそれぞれグリースを塗布したブッシュとその内端側のオイルシール（何れも図示せず）を介在させた状態で、それぞれ回動自在に軸支されている。
【００２２】
そして、リヤアーム前端部４５ａから外側に突出したピボット軸３０の両端部は、左右のバックステー１７に固着された各ピボット軸支持用ブラケット３１によって支持されており、ピボット軸３０（ボルト）は該ブラケット３１に対してナット締めにより固定されていて、ピボット軸３０に嵌挿された各リヤアーム前端部４５ａの外端側は、各ピボット軸支持用ブラケット３１の内側に設けられたカバー状のシール部材３１ａによってそれぞれオイルシールされている。
【００２３】
リヤアーム４５は、複数の構成部材を溶接により一体的に連結したものであって、図６および図７に示すように、ピボット軸３０に嵌挿される前端部４５ａを有する左右のリヤアーム本体４５ｂに対して、両者を一体化するように、その後端部にＵ字状パイプ４５ｃの両端部がそれぞれ連結され、その途中にクロス部材４５ｄが連結されていて、Ｕ字状パイプ４５ｃとクロス部材４５ｄに渡って、左右にそれぞれ連結パイプ４５ｅが連結され、更に、左右それぞれの連結パイプ４５ｅとリヤアーム本体４５ｂとに渡って、補強パイプ４５ｆがそれぞれ連結されている。
【００２４】
また、リヤアーム４５には、クロス部材４５ｄに対して、リヤクッションの下端を取り付けるための取付ブラケット４６が溶接で一体的に固着されており、チェーンカバーを取り付けるための取付ブラケット４７が適当な箇所に溶接で一体的に固着されていると共に、左右のリヤアーム本体４５ｂの後端部には、後輪の車軸を調整可能に固定するための長孔部４５ｇがそれぞれ開設されていて、図１に示すように、リヤアーム４５の後端部に後輪７が軸架される。
【００２５】
そのようなリヤアーム４５のリヤクッション下端取付ブラケット４６に対応して、図２および図３で既に示したように、左右の中空ガセット２４に、前後二本のクロスチューブ２５がそれぞれ溶接で一体的に固着され、該二本のクロスチューブ２５に渡ってリヤクッション上端取付ブラケット２６が設けられていて、それによって、図８に示すように、車体フレーム１０とリヤアーム４５との間に介装されるリヤクッション５０は、車体フレーム側（クロスチューブ２５）の上端取付ブラケット２６とリヤアーム４５側の下端取付ブラケット４６とに渡って取り付けられる。
【００２６】
上記のように車体フレーム１０に対して前輪４と後輪７がそれぞれ設置される自動二輪車１には、図１〜図３で示すように、燃料タンク６が、メインパイプ１２とシートレール１３に跨がって、タンク係止ブラケット２２とタンク固定ブラケット２３により位置決めされるように設置されており、タンデムシート８が、燃料タンク６の後方で中空ガセット２４の上方に、タンク固定ブラケット２３とリヤブラケット２７により位置決めされるように設置されている。
【００２７】
また、後輪７の上部を上方から覆うリヤフェンダー５１が、バックステー１７とリヤブラケット２７により固定されていると共に、リヤフェンダー５１の外側には、車体の左右にそれぞれリヤステー５２が、該リヤフェンダー５１と共締めされるように設置されていて、左右両側のリヤステー５２の後部には、両者を連結するように、タンデムシート８のバックレスト５４を取り付けるためのバックレスト取付ステー５３が立設されている。
【００２８】
そして、リヤステー５２の後部下方には、左右それぞれにウインカー５５が設置されており、リヤフェンダー５１には、その後部上面にテールライト５６が設置され、その後部下面に、ライセンスプレートを取り付けるためのライセンスブラケット５７と、ライセンスプレートを照射するためのライセンスランプ５８とがそれぞれ設置されている。
【００２９】
なお、リヤステー５２の後部に立設されたバックレスト取付ステー５３には、本実施形態では、図１１に示すように、該ステー５３に一体的に溶接されたバックレスト取付ブラケット５３ａに対して、ロック付きのヘルメットハンガー８１が一体的に設けられていて、それによって、図１２に示すように、不使用時のヘルメット８２は、該ヘルメットに設けられている顎紐のリングをヘルメットハンガー８１に引っ掛けてロックすることで、バックレスト取付ステー５３を覆うように、その頭頂部を上方にして取り付けられることとなる。
【００３０】
そのため、不使用時のヘルメット８２を車体に取り付けてロックした場合に、降雨時でもヘルメット８２の内部が濡れるようなことがなく、また、ヘルメット８２が車体幅内で高い位置にあるため、ヘルメット８２が他物と接触することによる傷付きを回避することができ、さらに、ヘルメット８２がロック付きのヘルメットハンガー８１によりしっかりとロックされると共に、ヘルメット８２が見えやすい位置にあるため、該ヘルメット８２の盗難を防止することができる。
【００３１】
前輪４と後輪７の間で燃料タンク６の下方には、メインパイプ１２とダウンチューブ１３ａ，１３ｂとバックステー１７によって囲まれた空間に、エンジン本体９およびキャブレター６０やエアクリーナ（図示せず）等の部品が設置されており、エンジン本体９の前側からは、エキゾーストパイプ６１が、図１に示すように一旦下方に延ばされてから、図９に示すように車体の右側を通って後方に延ばされていて、後輪７の右側に位置するマフラー６２にその後端が接続されている。
【００３２】
一方、マフラー６２が配置されていない車体の左側では、図１に示すように、エンジン本体９の下部後方に続くトランスミッション部分から側方に突出された出力軸のスプロケット（図示せず）と、後輪７のハブに固定されたスプロケット６３とに渡って、エンジンの回転駆動力を後輪７に伝達するためのチェーン６４が掛け渡されている。
【００３３】
なお、前輪４と後輪７の間の車体の下部には、図９に示すように、車体の両側に運転者用のフットレスト６５がそれぞれ設置され、車体の左側にチェンジペダル６８やサイドスタンド６７が設置され、車体の右側にブレーキレバー６９やキックペダル７０が設置されていると共に、図１に示すように、後輪７の前方には同乗者用フットレスト６６が車体の両側にそれぞれ設置され、サイドスタンド６７の後方には、一つのセンタースタンド７１が車体の両側に渡って設置されている。
【００３４】
さらに、上記のように各部品が設置された自動二輪車１には、燃料タンク６に対して、燃料メーター７３を取り付けたメーターカバー７２がその上面に設けられていると共に、ステアリングヘッドパイプ１１の後方から燃料タンク５の前側を覆うようなフレームカバー７４と、燃料タンク５の下方両側を覆うようなフレームカバー７５がそれぞれ設けられている。
【００３５】
また、タンデムシート８前部の下方両側には、エアクリーナ（図示せず）の両側を覆うように、それぞれ二部材からなるサイドカバー７６が設けられていると共に、該サイドカバー７６の下方を覆うカバー７７や、同乗者用フットレスト６６の内側を覆うカバー７８等が車体両側にそれぞれ設けられていて、その後方には、エンジン出力軸のスプロケット（図示せず）と後輪７のスプロケット６３とに掛け渡されたチェーン６４の上半部を覆うためのチェーンケース７９が、車体の左側で、リヤアーム４５に対して設けられている。
【００３６】
上記のような構成を有する自動二輪車１において、後輪７の上部を上方から覆うように設置されているリヤフェンダー５１は、シート８の下方で車体両側に配設された左右一対のバックステー１７およびリヤステー５２に対して、図１４に示すように、リヤステー５２がバックステー１７の外側を覆い隠すように、樹脂製のリヤフェンダー５１を裏側から二重状態で補強するために設けられた板金製の補強部材８４と共に、ボルト８３によって共締めされている。
【００３７】
そして、本実施形態では、リヤフェンダー５１は、その下縁部が、図１３および図１４に示すように、タイヤハウス部５１ａよりも一段幅の広がったスカート部５１ｂとして形成されており、それによって、シート８の外側面とリヤフェンダー５１のスカート部５１ｂの外側面を結ぶラインからリヤステー５２の外側面が大きく突出するようなことがなく、特に、同乗者の脚部が位置するリヤフェンダー５１の前部付近では、図１３に示すように、シート８とリヤステー５２とリヤフェンダー５１の外側面が、略凹凸のない連続した面上に位置している。
【００３８】
そのため、スカート部５１ｂの形成による段部によってリヤフェンダー５１の剛性が強化され、また、リヤフェンダー５１の幅がスカート部５１ｂにより広がって泥除け機能が向上すると共に、シート８とリヤステー５２とリヤフェンダー５１の外側面を結ぶラインが凹凸の少ない面となって、バックステー１７やその外側に取り付けられるリヤステー５２などが邪魔になって車両の取回しや同乗者の乗車姿勢を悪化させるようなことがなく、また、リヤフェンダー５１周りの流線的形状が阻害されるようなことはない。
【００３９】
また、リヤフェンダー５１全体としての幅が広げられているにもかかわらず、タイヤハウス部５１ａの幅が広がっていないため、バックステー１７やリヤステー５２を特に外方に突出させることなく、タイヤハウス部５１ａの外側面とスカート部５１ｂの上面によって形成される空間部に指を入れてスタンディング操作を行うことができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、図１５に示すように、バックステー１７が車体を立てるときのスタンディングハンドルとして使用される位置に対応して、リヤフェンダー５１のスカート部５１ｂの上方（タイヤハウス部５１ａ）に、指を入れるのに適した凹部５１ｃが形成されているため、上記のようなスタンディング操作をより一層容易に行うことができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の自動二輪車のリヤフェンダー構造によれば、リヤフェンダーの剛性を強化し、その泥除け機能を向上させることができると共に、車体フレームが邪魔になって車両の取回しや同乗者の乗車姿勢を悪化させるようなことを回避することができ、リヤフェンダー周りの流線的形状を阻害するようなこともなく、また、スタンディングハンドル部分の車体フレームを特に外方に突出させることなくスタンディング操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤフェンダー構造が適用されている自動二輪車の外観を示す側面図。
【図２】図１に示した自動二輪車の車体フレームを示す側面図。
【図３】図２に示した車体フレームの上面図。
【図４】図２に示した車体フレームにおけるメインパイプとダウンチューブとバックステーの連結部分を示す上面図。
【図５】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームの枢支部を示す上面図。
【図６】図１に示した自動二輪車におけるリヤアームを示す側面図。
【図７】図６に示したリヤアームの上面図。
【図８】図１に示した自動二輪車におけるリヤクッションの配置関係と取付状態を示す側面説明図。
【図９】図１に示した自動二輪車におけるマフラー，チェーン，サイドスタンドのような車体の下部に設置される各部品の配置関係を示す上面説明図。
【図１０】図１に示した自動二輪車におけるバックレスト付近を示す側面図。
【図１１】図１０に示したバックレスト付近の後面図。
【図１２】本発明のリヤフェンダー構造の一実施形態を示すリヤフェンダーおよびその近傍の側面図。
【図１３】図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図１５】図１２のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１      自動二輪車
８      シート
１７    バックステー（車体フレーム）
５１    リヤフェンダー
５１ａ  （リヤフェンダーの）タイヤハウス部
５１ｂ  （リヤフェンダーの）スカート部
５１ｃ  （リヤフェンダーの）凹部
５２    リヤステー（車体フレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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