(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを後方へリクライニング可能な運転席及び助手席が設けられ、上記運転席及び上記助手席間の後壁部左右中央に上下に延びる車両前方への凹所が形成されて、搭載エンジン吸気用のスタック式エア吸入ダクトの立ち上がり部が上記凹所内に配置されると共に、上記立ち上がり部の上端から車幅方向に延びた上記エア吸入ダクトの端部に外気吸入口が設けられたキャブ。
【請求項２】
請求項１において、上記運転席及び上記助手席の各シートバック後方で上記後壁部にそれぞれガラス窓が設けられたキャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のキャブ、とくに、搭載エンジンに対するスタック式エア吸入ダクトが付設されたキャブの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
簡易ベッドが付設されていない右ハンドル車のキャブにおいて、運転者が簡便に休息をとることができるように、運転席のシートバックを後方へ大きくリクライニングさせるため、従来は、図５及び図６に示されているように、キャブ１の左側後隅部、すなわち、助手席２の後方隅部にキャブ１の内部空間を狭める傾斜面３が形成されて、その位置にスタック式エア吸入ダクト４が配置され、エア吸入ダクト４の下端が下方のエアクリーナ５と接続するように構成されているが、この場合には、傾斜面３がキャブ１内へ張り出しているために、運転席と同様なシートバックのリクライニング角を助手席２に許容させることができない不具合があった。なお、６は車両の搭載エンジンである。
【０００３】
また、簡易ベッドが付設されていない左ハンドル車のキャブにおいても、運転席のシートバックを後方へ大きくリクライニングさせるためには、助手席が存在するキャブの右側後隅部に上記と同様な傾斜面を形成させて、その位置にスタック式エア吸入ダクトを配置する必要があり、従って、上記の場合と同様に助手席におけるシートバックのリクライニング角を大きくとることができないと共に、キャブの後部構造を右ハンドル車の場合と対称的に変更しなければならないので、左右ハンドル車に対するキャブの共用化が不可能となって、キャブのコストアップを招いていた。
【０００４】
他方、スタック式エア吸入ダクト４及びエアクリーナ５がキャブ１の例えば左方に配置されていると、図７（Ａ）に示されているように、車両に搭載された通常エンジン６の吸気マニホールド７とエアクリーナ５との連結は吸気管８により比較的簡単であるが、図７（Ｂ）に示されているように、車両の搭載エンジンがターボエンジン９の場合には、エアクリーナ５と過給タービン１０とを連結する比較的長い吸気管１１、及び、過給タービン１０と吸気マニホールド７とを連結する吸気管１２を必要とし、また、図７（Ｃ）に示されているように、車両の搭載エンジンがインタクーラターボエンジン１３の場合にも、エアクリーナ５と過給タービン１０とを連結する比較的長い吸気管１１、及び、過給タービン１０からインタクーラ１４を経て吸気マニホールド７に至る吸気管１５を必要としていた。
【０００５】
従って、車両がターボエンジン９またはインタクーラターボエンジン１３を搭載している場合には、比較的長い吸気管１１を必要とするためコスト高となると同時に、キャブ１の下方における非常に狭い空間内に長い吸気管１１を配置することは、実際上かなりの困難を伴う不具合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車両の搭載エンジンに対しスタック式エア吸入ダクトが付設されたキャブにおいて、左右ハンドル車に共用でき、かつ、運転席及び助手席のシートバックを後方へ大きくリクライニングさせることができるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるキャブは、シートバックを後方へリクライニング可能な運転席及び助手席が設けられ、上記運転席及び上記助手席間の後壁部左右中央に上下に延びる車両前方への凹所が形成されて、搭載エンジン吸気用のスタック式エア吸入ダクトの立ち上がり部が上記凹所内に配置されると共に、上記立ち上がり部の上端から車幅方向に延びた上記エア吸入ダクトの端部に外気吸入口が設けられている。
【０００８】
すなわち、運転席及び助手席間の後壁部左右中央に形成された上下に延びる車両前方への凹所内に搭載エンジン吸気用のスタック式エア吸入ダクトの立ち上がり部が配置されていると共に、上記立ち上がり部の上端から車幅方向に延びたエア吸入ダクトの端部に外気吸入口が設けられているので、キャブにおける左右の後隅部にはスタック式エア吸入ダクトを配置するためにキャブの内部空間を狭める従来のような傾斜面が全く不要となって、運転席及び助手席の後方に比較的大きなスペースを確保することができ、従って、運転席及び助手席の双方におけるシートバックをそれぞれ後方へ大きくリクライニングさせることが可能となり、運転者及び助手の双方が簡便に休息をとることができるようになると共に、キャブの後壁部を左右ハンドル車に共通して使用することができるため、キャブのコストを容易に低減させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１〜図３において、簡易ベッドが付設されていない右ハンドル車のキャブ２０は、それぞれシートバック２１を車両後方へリクライニング可能な運転席２２及び助手席２３と、中央席２４とが内部に設置され、また、後壁部２５がインナパネル２６及びアウタパネル２７からなるリヤパネル２８により構成されていると共に、運転席２２及び助手席２３の各後方で後壁部２５がそれぞれ車両後方へ突出して、それぞれにガラス窓２９が形成されている。
【００１０】
さらに、運転席２２及び助手席２３間の後方である後壁部２５の中央部分には、上下に延びる車両前方への凹所３０が形成されており、この凹所３０内にスタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２が配置され、立ち上がり部３２の上端が車幅方向の左右に分岐して、それぞれの先端から図１における矢印のように外気を吸入できるように形成され、立ち上がり部３２の下端が後記のように左右いずれかの吸気管３３を介して、それぞれ搭載エンジン３４に対する左右いずれかのエアクリーナ３５に連結されている。
なお、スタック式エア吸入ダクト３１の頂面は、キャブ２０のチルト時に図示しない荷台の架装部分等に当たることのないように、後下方へ傾斜した形状となっている。
【００１１】
一方、図４（Ａ）に示されているようにエンジン３４が通常のエンジンである場合には、エアクリーナ３５はエンジン３４の吸気マニホールド３６側である車両の左方に配置されて、エアクリーナ３５と吸気マニホールド３６とが吸気管３７により連結される。
【００１２】
しかしながら、図４（Ｂ）に示されているようにエンジン３４がターボエンジンである場合には、エアクリーナ３５はエンジン３４の過給タービン３８側である車両の右方に配置されて、エアクリーナ３５と過給タービン３８とが比較的短い吸気管３９により連結され、過給タービン３８と吸気マニホールド３６とが吸気管４０により連結される。
【００１３】
また、図４（Ｃ）に示されているようにエンジン３４がインタクーラターボエンジンである場合にも、エアクリーナ３５はエンジン３４の過給タービン３８側である車両の右方に配置されて、エアクリーナ３５と過給タービン３８とが比較的短い吸気管３９により連結され、過給タービン３８と吸気マニホールド３６とがインタクーラ４１を通る吸気管４２により連結される。
【００１４】
上記キャブ２０においては、スタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２を配置するための凹所３０が、後壁部２５の中央部分に形成されていて、従来のようにキャブ２０の左側後隅部等に傾斜面が形成されることはなく、また、後壁部２５が運転席２２及び助手席２３の各後方でそれぞれ車両後方へ突出し、すなわち、キャブ２０内部からみれば車両後方へスペースが広げられていると共に、ガラス窓２９が形成されているために、後壁部２５とガラス窓２９との厚みの差だけ運転席２２及び助手席２３の各後方におけるキャブ２０内部のスペースが車両後方へ一層大きく広げられている。
【００１５】
従って、運転席２２及び助手席２３のシートバック２１をそれぞれ随意に車両後方へリクライニングさせることができ、しかも、運転席２２及び助手席２３に対する後方スペースの拡大により、シートバック２１のリクライニング角を容易に増大させることができるので、シートバック２１のリクライニング角を自由に設定することによって、簡易ベッドが付設されていなくても運転者及び助手の双方が必要に応じて簡便に休息をとることが可能となる長所がある。
【００１６】
また、スタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２を配置するための凹所３０が後壁部２５の中央部分に形成されていて、後壁部２５が左右対称的な構造を有しているので、このキャブ２０を左ハンドル車のキャブとして使用しても上記の場合と全く同等の作用効果がえられ、このため、キャブ２０は左右ハンドル車に共通して使用することができて、キャブ２０の製造コストを容易に低減させることができる。
【００１７】
さらに、スタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２が後壁部２５の中央部分に形成された凹所３０内に配置されているため、搭載エンジン３４の種類に応じてエアクリーナ３５をエンジン３４の左右いずれかに設置し、立ち上がり部３２の下端に接続された吸気管３３の向きを左右いずれかへ変えてエアクリーナ３５に連結すると共に、エアクリーナ３５をエンジン３４側と連結するように構成すれば、エンジン３４がターボエンジンまたはインタクーラターボエンジンである場合に、エアクリーナ３５と過給タービン３８とを連結する吸気管３９を比較的短くすることができて、吸気管３９等の配置が非常に楽となる等の特別な効果がある。
【００１８】
【発明の効果】
本発明にかかるキャブにおいては、運転席及び助手席間の後壁部左右中央に形成された上下に延びる車両前方への凹所内に搭載エンジン吸気用のスタック式エア吸入ダクトの立ち上がり部が配置されていると共に、上記立ち上がり部の上端から車幅方向に延びたエア吸入ダクトの端部に外気吸入口が設けられていて、運転席及び助手席の双方におけるシートバックをそれぞれ後方へ大きくリクライニングさせることが可能となり、運転者及び助手の双方が簡便に休息をとることができるようになると共に、後壁部を左右ハンドル車に共通して使用することができるため、キャブのコストを容易に低減させることができるという実用上とくに大きな利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略後面図。
【図２】図１のII−II矢視縦断面図。
【図３】図１の III−III 矢視横断面図。
【図４】上記実施形態例の要部上面図。
【図５】従来装置の概略側面図。
【図６】上記従来装置の要部上面図。
【図７】上記従来装置の要部上面図。
【符号の説明】
２０  キャブ
２２  運転席
２３  助手席
２５  後壁部
２９  ガラス窓
３０  凹所
３１  スタック式エア吸入ダクト
３２  立ち上がり部
３３  吸気管
３４  エンジン
３５  吸気エアクリーナ
３６  吸気マニホールド
３７  吸気管
３８  過給タービン
３９、４０  吸気管
４１  インタクーラ
４２  吸気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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