(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用エレベータ扉前の自動車乗場床に設けられ、タイヤを空転させるための、自由ローラーを少なくとも前後２列に配列した空転シーブと、エレベータドアの開閉に基づいてローラーを空転又はロックさせるロック装置と、空転シーブのローラー回転数を検知する回転計と、警告灯と、を備え、ローラーの単位時間当たり一定値以上の回転数を回転計が検知したときに警告灯を点灯することを特徴とする自動車用エレベータ車止め装置。
【請求項２】
自動車のタイヤが空転シーブに乗ったことを検知するセンサを有し、センサの作動により自動的に空のエレベータを呼び出すことを特徴とする請求項１の自動車用エレベータ車止め装置。
【請求項３】
回転計が単位時間当たり一定値以上の回転数を検知している間は、エレベータが到着し、エレベータドアが全開しても、ローラーをロックせず空転させることを特徴とする請求項１、請求項２の自動車用エレベータ車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エレベータに関し、特にエレベータ扉前の自動車乗場床の自動車の車止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エレベータにおいて、エレベータかごの到着前に、運転手がブレーキとアクセルの操作を間違えること等の原因により自動車が暴走し、乗場ドアを突き破りエレベータの昇降路内に転落被災する事故が起きている。また、転落に至らなくても乗場ドアの破損事故も起きている。
【０００３】
かかる事故防止のため、例えば、平１−７２５７５号実用新案登録出願公開公報にフレーム状の車止め柵を設けた乗場装置がある。図１、図２に従来技術のフレーム状の車止め柵を設けた乗場装置を示す。図１が実際に乗場装置が設置された状態を示す図である。奥側に乗場三方枠２に囲まれたエレベータ乗場ドア３がある。手前側の乗場床６上に、倒起可能な車止め柵８を有する従来の乗場装置がアンカーボルト１６によって固定されている。乗場ドア３が閉じているときは、車止め柵８を起立させて自動車の発進を防止し、乗場ドア３が開いているときは、車止め柵８をイ方向に倒してフレーム本体７内の収納溝１０に収納して、自動車がエレベータに乗り込めるように構成されている。前記車止め柵８の倒起は図２の断面図に示すギヤモーター１２、チェーン１３、支軸１４、リミットスイッチ等からなる駆動装置９によって行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のフレーム状の車止め柵を設けた乗場装置はエレベータを待つための停止ライン１１を少し越えて自動車を停止させると、エレベータが到着した際に、収納溝１０に収納するために倒された車止め柵８が車体にぶつかる可能性があった。このため運転手はエレベータ前における停止時の位置決めに慎重にならざるを得ず、不便であった。また、エレベータを呼び出すためには、運転手は降車してエレベータ呼出ボタン４を押す必要があり、不便であった。
【０００５】
また、従来の乗場装置は、車止め柵という障害物を運転手の眼前に出現させることで、主に運転手に前に移動させてはならないという心理的暗示作用を促すものであって、自動車の走行自体を完全に阻止する程の機械的強度を有しないため、自動車の衝突により車止め柵が壊される可能性もあった。
【０００６】
本発明の目的は、エレベータ前で乗り入れを待つ自動車を自動的に一定位置に停止させ、またエレベータ到着まで自動車が移動することのない車止め装置を提供することにある。
【０００７】
また、他の目的としては、自動車をエレベータ前に到着することで、運転手が降車することなく自動的にエレベータを呼び出すことのできる車止め装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、自動車用エレベータ扉前の自動車乗場床と、当該乗場床に設けられた、タイヤを空転させるための、自由ローラーを少なくとも前後２列に配列した空転シーブと、エレベータドアの開閉に基づいてローラーを空転又はロックさせるロック装置と、空転シーブのローラー回転数を検知する回転計と、警告灯と、を備え、ローラーの単位時間当たり一定値以上の回転数を回転計が検知したときに警告灯を点灯することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２の発明は、自動車のタイヤが空転シーブに乗ったことを検知するセンサーを有し、センサーの作動により自動的に空のエレベータを呼び出すことを特徴とする。
【００１０】
また、回転計が単位時間当たり一定値以上の回転数を検知している間は、エレベータが到着し、エレベータドアが全開しても、ローラーをロックせず空転させることを特徴とする。
【００１１】
【作用】
エレベータかご未到着時に、エレベータの乗場床に設けられた空転シーブに自動車を乗り上げると、自動車の駆動タイヤは前後２列に並べられた自由回転ローラーで挟まれ、駆動タイヤは自由ローラー上のみに接点を有することになる。一般に自動車は駆動タイヤ表面と接点である地面の摩擦により、タイヤの駆動力が地面に伝えられ移動する。自由ローラー上の駆動タイヤは、自由ローラーがタイヤの回転に同調して回転するため、駆動力をローラーに伝えらず、いわゆる空転状態となる。この結果、運転手がいくらアクセルをふかしたり、故障によりエンジン回転数が上昇したりしても、自動車は空転シーブ上に定置されたまま移動できない。エレベータが到着した場合には、エレベータのドアの開扉と連動してローラーをロックするロック装置によって自由ローラーは固定されるため、タイヤの駆動力が固定されたローラーに伝わり、自動車はローラーを乗り越えてエレベータ方向へ移動することが可能となる。
【００１２】
さらに、自動車が空転シーブに乗ったことを検知するセンサーにより、空転シーブに自動車が乗るとセンサーの作動により自動的にエレベータが呼び出される。これにより、運転手はエレベータを呼び出すために降車する必要がなくなり、便利になるとともに、運転手降車時の自動車の自走や、再乗車の際のシフトレバー操作ミス等の発生を防止することができる。
【００１３】
さらに、ローラー回転数を測定し、所定の回転数を超えた場合に警告灯を点灯することにより、運転手が誤って、駆動タイヤを高回転で空転させた場合には、警告灯を点灯させて運転手に注意を喚起させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図を用いて本発明の好適な実施の形態を説明する。図３は本実施形態に係る自動車用エレベータの車止め装置の概要を示す縦断面図である。先に述べた従来装置と同じ構成要素については同じ符号を付しており、説明を省略する。
【００１５】
エレベータ出入口手前の乗場床６には空転シーブを収納するピット２１が設けられており、その右手には乗場三方枠２に囲まれた乗場ドア３があり、その先にかごドア１７を有するエレベータかご室１８がある。また床６上には自動車を挟む形で左右に乗り上げ検出センサー２０が設けられている。さらにドア３の上には、警告灯２９が設けられている。
【００１６】
次にピット２１内の空転シーブについて説明する。図４の平面図に示すように自動車１９の駆動タイヤを空転させるローラー２２には軸２４が貫通しており、軸２４の回転に合わせてローラー２２も回転するよう軸２４とローラー２２は完全に固定されている。取付台２５に軸２４は押さえ金２６によって取り付けられている。図５に示すように取付台２５はボルト１６によりピット２１の壁面に固定されている。左右それぞれの駆動タイヤを前後のローラーで挟み込めるように軸の両端に左右のローラー２２を設けた軸２４が、前後２列に並べられている。このとき前後のローラー２２は各ローラーが同方向に空転するようにするため図３に示すように少し間隔を開けて並べられる。ローラー間隔は駆動タイヤ４０が前後のローラー２２の間に沈み込んで自動車１９の腹がエレベータ床面をこすることがないよう適当な間隔で設けられる。乗り心地の面からは、乗場床との段差が少なくなるような間隔で並べられるのが好ましい。軸２４ごとに、左右のローラーの中央の位置にロック機構２３が設けられている。ロック機構２３もボルト１６によりピット２１床面に固定されている。尚、軸の両端にロック機構をそれぞれ設け、軸１本につき１本の長いローラーとする構造であってもかまわない。前後いずれかの軸にはローラー２２の回転数を検出する回転計３０が取り付けられている。また、エレベータ乗場ドアの上部には、回転数の異常を示すための警告灯２９が設けられている。乗り上げ検出センサー２０は、自動車の到着を検知できるものであれば、赤外線による光軸を障害物が遮ることで検知するセンサーの他、重量により検知するセンサー等どのようなものでも構わない。
【００１７】
続いて、ロック機構２３の動作について説明する。乗場床６のピット２１に設置された空転シーブのロック機構２３は制御ケーブル２７を介して制御盤２８に接続されており、ロック機構２３は、制御盤２８からのドアの開閉に基づく指令に連動して動作する。すなわち、エレベータのかご室１８が当該階になく、乗場ドア３が全閉している状態ではロック機構２３はロック解除の状態にあり、ローラー２２は常に自由に回転できる。一方、エレベータのかご室１８が当該階に到着し、乗場ドア３が全開すると同時に制御盤２８から、ロックの指令信号が送られ、ロック機構２３は軸２４をロックし、同時に軸に取り付けられたローラー２２の回転も停止する。その反対に開いていた乗場ドア３が全閉すると同時に制御盤２８から、ロック解除の指令信号が送られ、ロック機構２３は軸２４のロックを解除し、再びローラー２２は自由に回転する。
【００１８】
次に、自動車の動きを含めた全体の動作を図７を使用して説明する。乗場ドア３が全閉し、ローラー２２が自由回転状態にある空転シーブに自動車１９を乗り上げる（Ｓ１）。このとき、自動車１９の駆動タイヤ４０が前後のローラー２２に挟まれる形で乗り上げ、停止する。徐行進入してきた自動車１９は、ローラー２２を乗り越えて乗場ドア３へ向おうとするが、ローラー２２は自由回転状態にあり駆動タイヤ４０の回転に同期して空転するのみで、タイヤの駆動力が伝わらず自動車はその場で停止することになる。すなわち、本実施形態によれば駆動タイヤを常に前後２つのローラー２２で挟持した位置で停止させることが可能となる。また、運転手も従来の車止め柵８がないため、停止位置に注意する必要がなくなる。また、一旦停止した後に運転手が誤ってアクセル操作をしたり又は、エンジントラブルにより、駆動タイヤを回転させた場合であっても、タイヤは空転するのみで自動車が移動することはない。
【００１９】
例えば、ローラー２２に駆動タイヤ４０を乗り上げた時の自動車１９の先端部が、左右のセンサー２０の光軸を遮るような位置にくるように乗場床６にそれぞれ左右のセンサー２０を設け、自動車１９の先端部が光軸を遮断することにより、空転シーブに自動車の乗り入れがあったことを検出する（Ｓ２）。検出センサーも制御盤２８と接続されており、検出センサー２０の作動により、自動でエレベータを呼び出すための乗場呼びの登録を行う（Ｓ３）。エレベータが到着し（Ｓ４）、戸開動作に入り、乗場ドア３、かごドア１７が全開する（Ｓ５）。ドアの全開と同時に制御盤２８から、ロックの指令信号がロック機構２３に送られ、ロック機構２３により軸２４がロックされ（Ｓ６）、ローラー２２が固定される。ローラー２２が固定された状態で、駆動タイヤを回転させれば、駆動力がローラーに伝えられ、自動車１９は走行可能となり、運転手は自動車をエレベータの乗りかごに乗り入れる（Ｓ７）。自動車１９のエレベータかご乗り入れ後、エレベータは戸閉動作に入り、乗場ドア３、かごドア１７が全閉される（Ｓ８）。ドアの全閉と同時に制御盤２８から、ロック解除の指令信号がロック機構２３に送られ、ロック機構２３により軸２４のロックが解除され（Ｓ９）、ローラー２２が再び空転状態に戻る。その後エレベータは目的階に向け移動を開始する（Ｓ１０）。
【００２０】
一方、エレベータを待つ間に、空転シーブ上で不用意なアクセル操作が行われた場合（Ｓ１１）には駆動タイヤが空転する。不用意なアクセル操作を行っても、エレベータ到着前は駆動タイヤは空転しているため、自動車が走行するおそれはないが、エレベータ到着により、ローラーがロックされたとたんに急発進する危険がある。そこで、駆動タイヤ４０に同期して回転するローラー２２の単位時間当たり一定値以上のローラー回転数を回転計３０が検知した場合には（Ｓ１２）、警告灯２９を点滅させて（Ｓ１３）運転者への注意を喚起する。そして警告灯２９の点灯に気づいた運転手がブレーキを踏むことで、係る急発進を防止することが出来る。尚、安全の観点からは、回転計３０が一定値以上のローラー回転数を検知している間は、エレベータが到着し、ドアが全開しても、ローラーをロックしない構造とすることが好ましい。
【００２１】
尚、本実施の形態は前輪駆動車用のものを例として示したが、後輪駆動車用に乗場ドア３から離れた位置に空転シーブを有するものでもよく、また、いずれの自動車にも対応できるよう前輪用と後輪用の２カ所に空転シーブを有するものであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明により、エレベータ乗車のための自動車をローラー間の一定位置に停止させることが可能となった。また、自動車の駆動タイヤを空転させることで、エレベータ到着までの間、完全に自動車の移動を防止することが可能となった。また、従来の車止め柵による方法と異なり、障害物となる柵が存在しないため、自動車および車止め装置のいずれも接触により破損する心配がなくなった。さらに、本装置に自動車を乗り入れると自動的にエレベータを呼び出すため、運転手が降車する必要がなく、利便性が増すとともに、降車時の自動車の暴走や、再乗車の際のシフトレバー操作ミス等の発生を防止できるようになった。
【００２３】
さらに、警告灯を設けることで、運転手が誤って、駆動タイヤを空転させた場合に注意を喚起することで、エレベータ到着時の急発進を未然に防止できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来技術の車止め柵を有するエレベータ乗場装置を示す概略図。
【図２】  図１の部分断面図。
【図３】  自動車用エレベータの車止め装置の縦断面図。
【図４】  図３の平面図。
【図５】  図３のＡ−Ａ面における断面図。
【図６】  本発明の電気的構成図。
【図７】  空転シーブへの自動車乗り上げからエレベータスタートまでの動作フロー図。
【符号の説明】
１  エレベータ昇降路壁、２  乗場三方枠、３  乗場ドア、４  エレベータ呼出ボタン、５  信号灯、６  乗場床、７  フレーム本体、８  車止め柵、９  駆動装置、１０  収納溝、１１  停止ライン、１２  小型ギヤモーター、１３  チェーン、１４  支軸、１５  リミットスイッチ、１６  アンカーボルト、１７  かごドア、１８  かご室、１９  自動車、２０  乗り上げ検出センサー、２１  ピット、２２  ローラー、２３  ロック機構、２４  軸、２５  取付台、２６  軸押さえ金、２７  ケーブル、２８  制御盤、２９  警告灯、３０  回転計、４０  駆動タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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