(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（２）及び後輪（４）の一方を制動する第１ブレーキ（３）と，前輪（２）及び後輪（４）の他方を制動する第２ブレーキ（５）と，前記第１ブレーキ（３）を単独作動すべく，該第１ブレーキ（３）に第１ボーデンワイヤ（４２）を介して連結される第１ブレーキレバー（４７）と，前記第１及び第２ブレーキ（３，５）を同時作動すべく，該第１及び第２ブレーキ（３，５）にそれぞれ第２及び第３ボーデンワイヤ（３８，５２）を介して連結される第２ブレーキレバー（４９）とからなり，
前記第１ブレーキ（３）は，互いに自転車（１）に相対回動可能に枢支される第１アーム部（８）及び第１ノッカー部（１０），並びに第１ノッカー部（１０）にブレーキ操作力を加えたとき前記第１アーム部（８）及び第１ノッカー部（１０）の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第１アーム部（８）に伝達する第１相対回動規制手段（３３）からなる第１ブレーキアーム（６）と，前記第１アーム部（８）に取り付けられて前輪（２）及び後輪（４）の一方のリム（３７）の一側面に対向する第１ブレーキシュー（１４）と，互いに自転車（１）に相対回動可能に枢支される第２アーム部（９）及び第２ノッカー部（１１），並びに第２ノッカー部（１１）にブレーキ操作力を加えたとき前記第２アーム部（９）及び第２ノッカー部（１１）の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第２アーム部（９）に伝達する第２相対回動規制手段（３４）からなる第２ブレーキアーム（７）と，前記第２アーム部（９）に取り付けられて前記リム（３７）の他側面に対向する第２ブレーキシュー（１５）とを備え，
前記第１ノッカー部（１０）に前記第１ボーデンワイヤ（４２）のインナワイヤ（４４）を接続すると共に前記第２アーム部（９）に前記第１ボーデンワイヤ（４２）のアウタワイヤ（４３）を接続して，前記第１ブレーキレバー（４７）に加えたブレーキ操作力が前記第１ノッカー部（１０）及び前記第１相対回動規制手段（３３）を介して前記第１アーム部（８）に伝達すると共に前記第２アーム部（９）に伝達して前記第１及び第２ブレーキシュー（１４，１５）を前記リム（３７）に挟圧させることにより前記第１ブレーキ（３）を作動させるようにする一方，
前記第２ノッカー部（１１）に前記第２ボーデンワイヤ（３８）のインナワイヤ（４０）を接続すると共に前記第１アーム部（８）に前記第２ボーデンワイヤ（３８）のアウタワイヤ（３９）を接続して，前記第２ブレーキレバー（４９）に加えたブレーキ操作力の一部が前記第２ノッカー部（１１）及び前記第２相対回動規制手段（３４）を介して前記第２アーム部（９）に伝達すると共に前記第１アーム部（８）に伝達して前記第１及び第２ブレーキシュー（１４，１５）を前記リム（３７）に挟圧させることにより前記第１ブレーキ（３）を作動させ，同時に，前記第２ブレーキレバー（４９）に加えたブレーキ操作力の他部が前記第３ボーデンワイヤ（５２）を介して前記第２ブレーキ（５）に伝達して該第２ブレーキ（５）を作動させるようにしたことを特徴とする，自転車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１ノッカー部（１０）及び前記第２アーム部（９）間に，前記第２ブレーキシュー（１５）を前記第１ブレーキシュー（１４）に対して開かせるように前記第２アーム部（９）を回動付勢すると共に，前記第１ブレーキレバー（４７）を非作動位置へ回動付勢する第１戻しばね（４５）を介装し，
また，前記第２ノッカー部（１１）及び前記第１アーム部（８）間に，前記第１ブレーキシュー（１４）を前記第２ブレーキシュー（１５）に対して開かせるように前記第１アーム部（８）を回動付勢すると共に，前記第２ブレーキレバー（４９）を非作動位置へ回動付勢する第２戻しばね（４１）を介装したことを特徴とする，請求項１記載の自転車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自転車用ブレーキ装置に関し，特に，前輪及び後輪の一方を制動する第１ブレーキと，前輪及び後輪の他方を制動する第２ブレーキと，前記第１ブレーキを単独作動すべく，該第１ブレーキに第１ボーデンワイヤを介して連結される第１ブレーキレバーと，前記第１及び第２ブレーキを同時作動すべく，該第１及び第２ブレーキにそれぞれ第２及び第３ボーデンワイヤを介して連結される第２ブレーキレバーとからなるブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術分野】
従来，自転車用ブレーキ装置においては，前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させる前後輪ブレーキ連動式のものが，例えば特開平５−１６８６２号公報に開示されている。この公開公報に開示されたものは，自転車の操向ハンドルに設けられた左右いずれのブレ−キレバーを操作しても，前後輪ブレーキが連動して，前後輪を同時に制動させ得るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，この従来の前後輪ブレーキ連動式のものでは，左右のどちらかのブレーキレバーによっても同じように前後輪ブレーキが連動して同時作動してしまうので，前後輪のいずれか一方を単独で制動することができず，走行条件によっては前後輪の制動バランスを調節することができず，操作性及び制動フィーリングが良好とは言い難い。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，一方の車輪を単独で制動する態様と，前後輪を同時に制動する態様とを走行条件によって選択し得るようにして，操作性及び制動フィーリングを良好にした自転車用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は，前輪及び後輪の一方を制動する第１ブレーキと，前輪及び後輪の他方を制動する第２ブレーキと，前記第１ブレーキを単独作動すべく，該第１ブレーキに第１ボーデンワイヤを介して連結される第１ブレーキレバーと，前記第１及び第２ブレーキを同時作動すべく，該第１及び第２ブレーキにそれぞれ第２及び第３ボーデンワイヤを介して連結される第２ブレーキレバーとからなり，前記第１ブレーキは，互いに自転車に相対回動可能に枢支される第１アーム部及び第１ノッカー部，並びに第１ノッカー部にブレーキ操作力を加えたとき前記第１アーム部及び第１ノッカー部の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第１アーム部に伝達する第１相対回動規制手段からなる第１ブレーキアームと，前記第１アーム部に取り付けられて前輪及び後輪の一方のリムの一側面に対向する第１ブレーキシューと，互いに自転車に相対回動可能に枢支される第２アーム部及び第２ノッカー部，並びに第２ノッカー部にブレーキ操作力を加えたとき前記第２アーム部及び第２ノッカー部の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第２アーム部に伝達する第２相対回動規制手段からなる第２ブレーキアームと，前記第２アーム部に取り付けられてリムの他側面に対向する第２ブレーキシューとを備え，前記第１ノッカー部に前記第１ボーデンワイヤのインナワイヤを接続すると共に前記第２アーム部に前記第１ボーデンワイヤのアウタワイヤを接続して，前記第１ブレーキレバーに加えたブレーキ操作力が前記第１ノッカー部及び前記第１相対回動規制手段を介して前記第１アーム部に伝達すると共に前記第２アーム部に伝達して前記第１及び第２ブレーキシューを前記リムに挟圧させることにより前記第１ブレーキを作動させるようにする一方，前記第２ノッカー部に前記第２ボーデンワイヤのインナワイヤを接続すると共に前記第１アーム部に前記第２ボーデンワイヤのアウタワイヤを接続して，前記第２ブレーキレバーに加えたブレーキ操作力の一部が前記第２ノッカー部及び前記第２相対回動規制手段を介して前記第２アーム部に伝達すると共に前記第１アーム部に伝達して前記第１及び第２ブレーキシューを前記リムに挟圧させることにより前記第１ブレーキを作動させ，同時に，前記第２ブレーキレバーに加えたブレーキ操作力の他部が前記第３ボーデンワイヤを介して前記第２ブレーキに伝達して該第２ブレーキを作動させるようにしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，第１ブレーキレバーを操作すると，その操作力が第１ノッカー部及び第１相対回動規制手段を介して第１アーム部に伝達すると共に第２アーム部に伝達し，これにより第１及び第２ブレーキシューを一方の車輪のリムに挟圧させる。即ち，第１ブレーキの単独作動により，一方の車輪のみを制動することができる。
【０００７】
また，第２ブレーキレバーを操作すると，その操作力が第２ノッカー部及び第２相対回動規制手段を介して第２アーム部に伝達すると共に第１アーム部に伝達し，これにより第１及び第２ブレーキシューを一方の車輪のリムに挟圧させる。これと同時に，上記操作力は，第３ボーデンワイヤを介して第２ブレーキにも伝達する。即ち，第１及び第２ブレーキの連動作動により，前後輪を同時に制動することができる。
【０００８】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記第１ノッカー部及び前記第２アーム部間に，前記第２ブレーキシューを前記第１ブレーキシューに対して開かせるように前記第２アーム部を回動付勢すると共に，前記第１ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第１戻しばねを介装し，また前記第２ノッカー部及び前記第１アーム部間に，前記第１ブレーキシューを前記第２ブレーキシューに対して開かせるように前記第１アーム部を回動付勢すると共に，前記第２ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第２戻しばねを介装したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，簡単な構造により，各ブレーキレバー及びブレーキシューを非作動位置に復帰させて，各ブレーキレバーのがたつきを防ぐことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて，以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明に係るブレーキを備えた自転車の側面図，図２は上記ブレーキ装置における単独制動系統及び連動制動系統を示す正面図，図３は上記ブレーキ装置の要部の分解斜視図，図４は図２の第２ブレーキレバー周りの拡大図である。
【００１２】
先ず，図１において，本発明の自転車用ブレーキ装置は，自転車１の前輪２を制動する第１ブレーキ３と，後輪４を制動する第２ブレーキ５とを備えている。
【００１３】
図２及び図３に示すように，第１ブレーキ３は，２本の第１及び第２ブレーキアーム６，７を備えており，これらの第１及び第２ブレーキアーム６，７は，それぞれ第１及び第２アーム部８，９と第１及び第２ノッカー部１０，１１とに分割されて構成される。
【００１４】
第１及び第２アーム部８，９の各一端には固定支点用の孔１２，１３が，また各他端には第１及び第２ブレーキシュー１４，１５（図２に図示）の取付用の孔１６，１７がそれぞれ穿設される。また，第１及び第２アーム部８，９の一端には，それぞれ，固定支点用の孔１２，１３に関して第１及び第２ブレーキシュー１４，１５の取付側と反対側に突出するようにして第１及び第２回動規制部１８，１９が設けられている。更に，第１及び第２アーム部８，９には，それぞれ固定支点用の孔１２，１３とブレーキシュー１４，１５取付用の孔１６，１７との中間位置に第１及び第２ブラケット２０，２１が一体に形成される。これらの第１及び第２ブラケット２０，２１の先端に設けられた取付孔２４，２５に支持ブレーキ部材２２，２３が取付けられ，これらによって第１及び第２ボーデンワイヤ４２，３８のアウタワイヤ４３，３９がそれぞれ支持される。
【００１５】
また，第１及び第２ノッカー部１０，１１の各一端には，アーム部８，９の前記孔１２，１３と整合する固定支点用の孔（図示せず）が，各他端には取付孔２８，２９がそれぞれ穿設され，これらの取付孔２８，２９に取付けられるワイヤ固定部材２６，２７によって第１及び第２ボーデンワイヤ４２，３８のインナワイヤ４４，４０が固定される。
【００１６】
更に，第１及び第２ノッカー部１０，１１の，固定支点用の孔側には，第１及び第２段差部３０，３１が形成される。
【００１７】
そして，図３に示すように第１アーム部８と第１ノッカー部１０とを，第１アーム部８の固定支点用の孔１２と第１ノッカー部１０の固定支点用の孔とを整合させると共に，第２アーム部９と第２ノッカー部１１とを，第２アーム部９の固定支点用の孔１３と第２ノッカー部１１の固定支点用の孔とを整合させて，図２に示すようにこれらの固定支点用の孔１２，１３にボルト３２を挿通させ，このボルト３２は自転車１のフロントフォーク１ａに螺着される。こうして，第１及び第２アーム部８，９と第１及び第２ノッカー部１０，１１とを組み合わせた２つのブレーキアーム６，７は，ボルト３２を固定支点として回動可能になっている。
【００１８】
このとき，第１アーム部８と第１ノッカー部１０とが相対回動可能に連結されると共に第２アーム部９と第２ノッカー部１１とが相対回動可能に連結される。その場合，第１及び第２アーム部８，９の第１及び第２回動規制部１８，１９が第１及び第２ノッカー部１０，１１の第１及び第２段差部３０，３１に対向していて，ブレーキ操作が行われて第１及び第２ノッカー部１０，１１がそれぞれ第１及び第２アーム部８，９に対して上方へ相対回動する際，第１及び第２回動規制部１８，１９が第１及び第２段差部３０，３１に当接係合することにより，第１及び第２ノッカー部１０，１１がそれぞれ第１及び第２アーム部８，９に対してそれ以上の上方への相対回動が規制されるようになっている。即ち，第１回動規制部１８と第１段差部３０とにより，本発明の第１ブレーキアーム６における第１相対回動規制手段３３が構成されると共に，第２回動規制部１９と第２段差部３１とにより，本発明の第２ブレーキアーム７における第２相対回動規制手段３４が構成される。
【００１９】
図２に示すように，アーム部８，９の先端には取付フランジ１６，１７が一体に形成されており，これらに第１及び第２ブレーキシュー１４，１５がボルトにより固定される。これらのブレーキシュー１４，１５は，前輪のリム３７を挟圧することにより前輪２を制動することができるようになっている。
【００２０】
第１ブラケット２０に取付けた支持部材２２と第２ノッカー部１１に取付けた支持部材２７との間には第１戻しばね４１が縮設され，また第２ブラケット２１に取付けた支持部材２３と第１ノッカー部１０に取付けた支持部材２６との間には第２戻しばね４５が縮設される。
【００２１】
図２に示すように，自転車の操向ハンドル１ｂの右グリップに隣接して固定されたレバーホルダ４６に第１ブレーキレバー４７が回動可能に軸支される。レバーホルダ４６には，第１ボーデンワイヤ４２のアウタワイヤ４３の他端が支持されると共に，第１ブレーキレバー４７に第１ボーデンワイヤ４２のインナワイヤ４４の他端が接続される。これらの第１ブレーキレバー４７及び第１ボーデンワイヤ４２は，後述するように前輪２のみを制動させる単独制動系統を構成する。
【００２２】
また図４に明示するように，操向ハンドル１ｂの左グリップに隣接して固定されたレバーホルダ４８に第２ブレーキレバー４９が回動可能に軸支され，またこの第２ブレーキレバー４９に隣接してイコライザー室５５がレバーホルダ４８に形成される。第２ブレーキレバー４９にはロッド５０の一端が枢着されると共に，ロッド５０の他端には，イコライザー室５５に収容したイコライザーレバー５１の中間部が枢着される。このイコライザーレバー５１の一端には，第２ボーデンワイヤ３８のインナワイヤ４０の他端が枢着されると共に，イコライザー室５５の蓋板５６に第２ボーデンワイヤ３８のアウタワイヤ３９の他端が支持される。更に，イコライザーレバー５１の他端には，第３ボーデンワイヤ５２のインナワイヤ５３の一端が枢着されると共に，上記蓋板５６に第３ボーデンワイヤ５２のアウタワイヤ５４の一端が支持される。この第３ボーデンワイヤ５２の他端側は，後輪を制動する第２ブレーキ５に連結される。
【００２３】
そして，イコライザーレバー５１において，ロッド５０の枢着点と第２ボーデンワイヤ３８のインナワイヤ４０の枢着点との間の距離ａ１と，ロッド５０の枢着点と第３ボーデンワイヤ５２のインナワイヤ５３の枢着点との間の距離ａ２とは，次式に従い設定される。
【００２４】
ａ１＞ａ２
望ましくは，
ａ１：ａ２＝７：３
ところで，イコライザーレバー５１をイコライザー室５５に収容することにより，イコライザー５１を他物との接触や雨水から保護して，その耐久性を高めることができる。
【００２５】
第２ブレーキ５は従来公知のものであり，図示しないが一例として互いに相対回動可能に連結されると共に，ブレーキシュが設けられた２本のブレーキアームを備え，一方のブレーキアームには第３ボーデンワイヤ５２のインナワイヤ５３の他端が支持され，他方のブレーキアームに第３ボーデンワイヤ５２のアウタワイヤ５４の他端が支持される。これらの第２ブレーキレバー４９，ロッド５０，イコライザーレバー５１，第１ボーデンワイヤ３８及び第３ボーデンワイヤ５２は，後述するように前後輪２，４を連動して制動させる連動制動系統を構成している。
【００２６】
次の，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
本発明のブレーキ装置の非作動状態では，図２に示すように，第１ブレーキブレーキ３の第１及び第２ブレーキシュー１４，１５が前輪２のリム３７から離れていると共に，第１及び第２ブレーキアーム６，７の，第１及び第２アーム部８，９の第１及び第２回動規制部１８，１９と第１及び第２ノッカー部１０，１１の第１及び第２段差部３０，３１とが当接した状態となっている。
【００２８】
単独制動系統により前輪２のみを制動させる場合，第１ブレーキレバー４７を回動操作すると，その操作力が第１ボーデンワイヤ４２を介して第１ブレーキアーム６及び第２ブラケット２１に伝達され，第１ブレーキアーム６の第１ノッカー部１０が図２において反時計方向に回動すると共に，第２ブレーキアーム７の第２アーム部９が図２において時計方向に回動し，第２戻しばね４５が圧縮される。第１ノッカー部１０の反時計方向の回動では，第１ノッカー部１０の第１段差部３０と第１アーム部８の第１回動規制部１８とからなる第１相対回動規制手段３３が係合するので，第１ノッカー部１０の回動がこれらの第１段差部３０及び第１回動規制部１８を介して第１アーム部８に伝達され，第１アーム部８も反時計方向に回動する。これにより，第１及び第２アーム部８，９は互いに接近する方向に動作し，第１及び第２ブレーキシュー１４，１５がリム３７を挟圧するので，前輪２にブレーキがかけられる。
【００２９】
このとき，第１アーム部８の反時計方向の回動時，第１ブラケット２０も反時計方向に回動するので，第２ボーデンワイヤ３８側の第１戻しばね４１を介して第２ブレーキアーム７の第２ノッカー部１１が反時計方向に回動しようとする力を受ける。この第２ブレーキアーム７では，第２アーム部９の時計方向の回動及び第２ノッカー部１１の反時計方向の回動のときは，第２アーム部９の第２回動規制部１９と第２ノッカー部１１の第２段差部３１とからなる第２相対回動規制手段３４が係合しないので，第２ノッカー部１１は反時計方向に自由に回動する。これにより，第１ブラケット２０から第１戻しばね４１を介して第２ノッカー部１１が反時計方向に力を受けても，第１戻しばね４１が圧縮されることはなく，撓んでいる第２ボーデンワイヤ３８が単に変位して第１アーム部８の回動による影響を吸収するようになる。したがって，第１ブレーキレバー４７が操作されても，第２ブレーキレバー４９は，第２ボーデンワイヤ３８からの影響を受けることなく，がたつきの無い非作動位置を維持することができ，後輪４の第２ブレーキ５は制動されない。こうして，第１ブレーキレバー４７の操作により，第１ブレーキ３のみが作動して，前輪２のみにブレーキがかけられるようになる。
【００３０】
第１ブレーキレバー４７を解放すると，第１ボーデンワイヤ４２を介して第１ノッカー部１０及び第２アーム部９に伝達されていたブレーキ操作力が解除されるので，圧縮された第２戻しばね４５のばね力で第１ブレーキアーム６の第１ノッカー部１０が図２において時計方向に回動するとともに第２アーム部９が反時計方向に回動する。このとき，第１回動規制部１８と第１段差部３０とが離れて第１相対回動規制手段３３の係合が解除されるので，第１アーム部８がフリーとなる。これにより，第１及び第２ブレーキシュー１４，１５間が開いてリム３７を解放するので，前輪２の制動が解除される。同時に，第２戻しばね４５の復元力で第１ボーデンワイヤ４２も非作動位置に復帰するとともに，この第１ボーデンワイヤ４２の非作動位置への復帰により，第１ブレーキレバー４７が非作動位置に復帰する。
【００３１】
一方，連動制動系統により前後輪２，４を連動して制動させる場合，第２ブレーキレバー４９を回動操作すると，その操作力が第１及び第３ボーデンワイヤ３８，５２に，イコライザーレバー５１におけるレバー比（距離ａ１，ａ２で決まる）で分配されて伝達される。第２ボーデンワイヤ３８に伝達された操作力で，前述の前輪２の単独制動の場合と同様にして，第２ブレーキアーム７の第２ノッカー部１１が図２において時計方向に回動すると共に，第１ブレーキアーム６の第１アーム部８が図２において反時計方向に回動し，第１戻しばね４１が圧縮される。第２ノッカー部１１の時計方向の回動では，第２ノッカー部１１の第２段差部３１と第２アーム部９の第２回動規制部１９とからなる第２相対回動規制手段３４が係合するので，第２ノッカー部１１の回動がこれらの第２段差部３１及び第２回動規制部１９を介して第２アーム部９に伝達され，第２アーム部９も時計方向に回動する。これにより，第１及び第２アーム部８，９は互いに接近する方向に動作し，第１及び第２ブレーキシュー１４，１５がリム３７を挟圧するので，前輪２にブレーキがかけられる。
【００３２】
このとき，第２アーム部９の時計方向の回動時，第２ブラケット２１も時計方向に回動するので，第１ボーデンワイヤ４２側の第２戻しばね４５を介して第１ブレーキアーム６の第１ノッカー部１０が時計方向に回動しようとする力を受ける。この第１ブレーキアーム６では，第１アーム部８の反時計方向の回動及び第１ノッカー部１０の時計方向の回動のときは，第１アーム部８の第１回動規制部１８と第１ノッカー部１０の第１段差部３０とからなる第１相対回動規制手段３３が係合しないので，第１ノッカー部１０は時計方向に自由に回動する。これにより，第２ブラケット２１から第２戻しばね４５を介して第１ノッカー部１０が時計方向に力を受けても，第２戻しばね４５が圧縮されることはなく，撓んでいる第１ボーデンワイヤ４２が単に変位して第２アーム部９の回動による影響を吸収するようになる。したがって，第２ブレーキレバー４９が操作されても，第１ブレーキレバー４７は，第１ボーデンワイヤ４２からの影響を受けることなく，がたの無い非作動位置を維持することができる。
【００３３】
また，第３ボーデンワイヤ５２に伝達された操作力で，従来の自転車のブレーキと同様にして第２ブレーキ５が作動して後輪４にブレーキがかけられる。こうして，第２ブレーキレバー４９の操作により，前輪２及び後輪４は連動して制動されるようになる。
【００３４】
第２ブレーキレバー４９を解放すると，第２ボーデンワイヤ３８を介して第２ノッカー部１１及び第１アーム部８に伝達されていたブレーキ操作力が解除されるので，圧縮された第１戻しばね４１のばね力で第２ブレーキアーム７の第２ノッカー部１１が図２において反時計方向に回動するとともに第１アーム部８が時計方向に回動する。このとき，第２回動規制部１９と第２段差部３１とが離れて第２相対回動規制手段３４の係合が解除されるので，第２アーム部９がフリーとなる。これにより，第１及び第２ブレーキシュー１４，１５間が開いてリム３７を解放するので，前輪２の制動が解除される。同時に，第１戻しばね４１の復元力で第２ボーデンワイヤ３８も非作動位置に復帰するとともに，この第２ボーデンワイヤ３８の非作動位置への復帰により，第２ブレーキレバー４９が非作動位置に復帰する。また，第２ブレーキレバー４９の非作動位置への復帰により，第２ブレーキ５による後輪４の制動が従来と同様にして解除される。
【００３５】
また連動制動系統により前後輪２，４を連動して制動させながら，前輪２の制動力を特に増強させる場合には，第２ブレーキレバー４９を回動操作しながら第１ブレーキレバー４７をも回動操作すればよい。即ち，そのような操作によれば，第１ブレーキ３においては，第１ブレーキレバー４７の操作力が第１ボーデンワイヤ４２を介して第１ブレーキアーム６及び第２ブラケット２１に，また第２ブレーキレバー４９の操作力が第２ボーデンワイヤ３８を介して第２ブレーキアーム９及び第１ブラケット２０にそれぞれ同時に伝達されるので，それら操作力が加算して第１及び第２ブレーキシュー１４，１５をリム３７に強力に挟圧させ，前輪２を強力に制動することができる。勿論，これと同時に，第２ブレーキ５においては，連動制動系統の作用により第２ブレーキレバー４９の操作力に応じた制動力が発揮され，後輪４を制動することができる。したがって，第２ブレーキレバー４９の操作力により第２ブレーキ４の制動力を一定に制御しながら，第１ブレーキレバー４７の操作力により第１ブレーキ３の制動力を増加制御することができる。
【００３６】
しかも，各ブレーキレバー４７，４９は，対応する戻しばね４５，４１の付勢力により，がたの無い非作動位置に保持されるので，一方のブレーキレバー４７又は４９の操作に続いて，他方のブレーキレバー４９又は４７を操作するときでも，該他方のブレーキレバーを所定の非作動位置から対応する戻しばね４５又は４１を圧縮させつゝ操作することになるから，その操作を違和感なく行うことができる。
【００３７】
このように，単独制動系統の第１ブレーキレバー４７で前輪２のみを制動させることができ，しかも，このとき連動制動系統の第２ブレーキレバー４９に影響を与えることはない。また第２ブレーキレバー４９で前輪２及び後輪４を共に連動して制動させることができ，しかも，このとき第１ブレーキレバー４７に影響を与えることはない。したがって，自転車の走行条件によって，単独制動系統を作動して前輪２のみを制動したり，連動制動系統を作動して前後輪２，４を同時制動したり，或いは両系統を同時作動して前後輪２，４を同時制動すると共に，前輪２の制動力を増強したりして，前後輪２，４の制動バランスの調整を図ることができ，操作性及び制動フィーリングの向上がもたらされる。
【００３８】
また，仮に単独制動系統及び連動制動系統のいずれか一方の制動系統に失陥が生じたとしても，他方の制動系統に遊び量の変化等の影響を受けることがなく，他方の制動系統を確実に作動させることができる。
【００３９】
また，第１ノッカー部１０及び第２アーム部９間には第１戻しばね４５を縮設して，第２ブレーキシュー１５を第１ブレーキシュー１４に対して開かせるように第２アーム部９を回動付勢すると共に，第１ブレーキレバー４７を非作動位置へ回動付勢し，また第２ノッカー部１１及び前記第１アーム部８間には第２戻しばね４１を縮設して，第１ブレーキシュー１４を第２ブレーキシュー１５に対して開かせるように第１アーム部８を回動付勢すると共に，第２ブレーキレバー４９を非作動位置へ回動付勢するようにしたので，簡単な構造により，各ブレーキレバー４７，４９及びブレーキシューを非作動位置に復帰させると共に，各ブレーキレバー４７，４９のがたつきを防ぐことができる。
【００４０】
尚，上記実施例では，第１ブレーキ３が前輪２側に設けられているが，第１ブレーキ３を後輪４側に設け，第２ブレーキ５を前輪２側に設けるようにすることもできる。また第１アーム部８と第２アーム部９との間に，その両者８，９を固定支点３２周りに開かせる拡張ばねを介裝して，非制動時，各ブレーキシュー１４，１５のリム３７に対する引きずりを回避するようにすることもできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，第１ブレーキレバーの操作で一方の車輪を単独で制動する態様と，第２ブレーキレバーの操作で前後輪を同時に制動する態様と，第１及び第２ブレーキレバーの同時操作で前後輪を同時に制動すると共に，一方の車輪の制動力を強化する態様とを走行条件によって適宜選択して前後輪の制動バランスを調整し，これにより操作性及び制動フィーリングを良好にすることができる。また仮に単独制動系統及び連動制動系統のいずれか一方の制動系統に失陥が生じたとしても，他方の制動系統が遊び量の変化等の影響を受けることがなく，他方の制動系統を確実に作動させることができる。
【００４２】
また本発明の第２の特徴によれば，第１ノッカー部及び第２アーム部間に，第２ブレーキシューをリムから後退させる方向へ第２アーム部を回動付勢すると共に，第１ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第１戻しばねを介装し，また第２ノッカー部及び第１アーム部間に，第１ブレーキシューをリムから後退させる方向へ第１アーム部を回動付勢すると共に，第２ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第２戻しばねを介装したので，簡単な構造により，各ブレーキレバー及びブレーキシューを非作動位置に復帰させることができ，特に，各ブレーキレバーのがたつきを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキを備えた自転車の側面図。
【図２】上記ブレーキ装置における単独制動系統及び連動制動系統を示す正面図。
【図３】上記ブレーキ装置の要部の分解斜視図。
【図４】図２の第２ブレーキレバー周りの拡大図。
【符号の説明】
１・・・・自転車
２・・・・前輪
３・・・・第１ブレーキ
４・・・・後輪
５・・・・第２ブレーキ
６・・・・第１ブレーキアーム
７・・・・第２ブレーキアーム
８・・・・第１アーム部
９・・・・第２アーム部
１０・・・第１ノッカー部
１１・・・第２ノッカー部
１４・・・第１ブレーキシュー
１５・・・第２ブレーキシュー
３３・・・第１相対回動規制手段
３４・・・第２相対回動規制手段
３７・・・リム
３８・・・第２ボーデンワイヤ
３９・・・第２ボーデンワイヤのアウタワイヤ
４０・・・第２ボーデンワイヤのインナワイヤ
４１・・・第１戻しばね
４２・・・第１ボーデンワイヤ
４３・・・第１ボーデンワイヤのアウタワイヤ
４４・・・第１ボーデンワイヤのインナワイヤ
４５・・・第２戻しばね
４７・・・第１ブレーキレバー
４９・・・第２ブレーキレバー
５２・・・第３ボーデンワイヤ
５３・・・第３ボーデンワイヤのインナワイヤ
５４・・・第３ボーデンワイヤのアウタワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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