(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着脱式または格納式リヤルーフ部（１０）、このリヤルーフ部（１０）の除去または格納を検知するためのルーフセンサ手段（２６）及びフレームレス電動リヤウインド（２３）を支持するリヤドア（３９）を含む多数のドアを有し、このリヤウインド（２３）が、電子制御装置（１１）から受けた信号に反応し電気モータ（１３）によって、このリヤウインドの上縁がこのリヤルーフ部（１０）に取付けられた上ドアシール（２４）と係合する閉位置とこのリヤウインドをリヤドア（３９）の下部の中に完全に格納する開位置の間を動き得る自動車において、このリヤルーフ部（１０）を除去または格納したとき、ルーフセンサ手段（２６）が電子制御装置（１１）に信号を送って電気モータ（１３）にリヤウインド（２３）を上記開位置へ動かさせる自動車。
【請求項２】
請求項１で請求する自動車において、このルーフセンサ手段（２６）がこの着脱式リヤルーフ部（１０）を所定の位置に固着するために使用する固着手段（２５）と関連している自動車。
【請求項３】
請求項１または請求項２で請求する自動車において、センサ手段（２６）が、リヤルーフ部（１０）が所定の位置にないことを示す限り、ウインド（２３）を上記開位置に維持する自動車。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか一項で請求する自動車において、このリヤドア（３９）にリヤドア（３９）が開いているか閉じているかを検知するセンサ（１７）を付け、もし、このセンサ（１７）からの信号がリヤドア（３９）の開いていることを示したら、リヤウインド（２３）が閉位置または上位置へ動くのを防ぐ自動車。
【請求項５】
請求項１から請求項４までの何れか一項で請求する自動車において、このリヤウインド（２３）に電気スクリーンヒータ（１５）を付け、それを切離してから、リヤウインド（２３）を開位置へ動けるようにする自動車。
【請求項６】
請求項１から請求項５までの何れか一項で請求する自動車において、このリヤウインド（２３）に電動ウインドワイパ（２７）を付け、それを停留位置へ動かしてから、リヤウインド（２３）を開位置へ動けるようにする自動車。
【請求項７】
請求項６で請求する自動車において、このワイパをウインド（２３）から外して停留させてからウインド（２３）を全開位置へ動けるようにする自動車。
【発明の詳細な説明】
この発明は、着脱式または格納式リヤルーフ部を有する自動車に関し、特にそのような自動車用の電動リヤウインド組立体および制御手段に関する。
この発明によれば、着脱式または格納式リヤルーフ部、このリヤルーフ部の除去または格納を検知するためのルーフセンサ手段およびフレームレス電動リヤウインドを支持するリヤドアを含む多数のドアを有し、このリヤウインドが、電子制御装置から受けた信号に反応して電気モータによって、このリヤウインドの上縁がこのリヤルーフ部に取付けられた上ドアシールと係合する閉位置とこのリヤウインドをリヤドアの下部の中に完全に格納する開位置の間を動き得る自動車において、このリヤルーフ部を除去または格納したとき、このルーフセンサ手段が電子制御装置に信号を送って電気モータにリヤウインドを上記開位置へ動かさせる自動車が提供される。
これは、ルーフを外すといつでも、リヤウインドが常に引込み、それによってリヤウインドを保護するという利点がある。
このルーフセンサ手段は、この着脱式リヤルーフ部を所定の位置に固着するために使用する固着手段と、またこの格納式リヤルーフ部を立てた位置に固着するために使用する固着手段と関連してもよい。
このウインドは、センサ手段が、リヤルーフ部が所定の位置にないことを示す限り、上記開位置に維持されてもよい。
このリヤドアにリヤドアが開いているか閉じているかを検知するセンサを付け、もし、このセンサからの信号がリヤドアの開いていることを示したら、このリヤウインドが閉位置または上位置へ動くのを防いでもよい。
このリヤウインドに電気スクリーンヒータを付け、それを切離してから、このリヤウインドを開位置へ動けるようにしてもよい。
このリヤウインドに電動ウインドワイパを付け、それを停留位置へ動かしてから、このリヤウインドを開位置へ動けるようにしてもよい。
このワイパをウインドから外して停留させてからこのウインドを全開位置へ動けるようにするのが好ましい。
さて、この発明を例として添付の図面を参照して説明する。これらの図面で：
図１は、この発明による電動リヤウインド組立体を含む自動車の背面図であり；
図２は、図１の線Ｘ−Ｘによる断面図であり；
図３は、この発明の一部を構成するルーフ固着手段の断面図であり；
図４は、この発明による電子制御回路のブロック線図であり；
図５は、図４の制御回路により行われる主な論理操作を示す、単純化したフローチャートである。
図１ないし図５を参照すると、固着手段２５によって取外し可能リヤルーフ部１０が解放可能に固着されたリヤ車体構造９を有する自動車が示されている。
リヤドア３９は、１対の離間したヒンジ３８によってこの自動車のリヤ車体構造９に旋回可能に結合され、且つこのリヤドア３９の構造体に一部に取付けられた、電動ロック手段１６によって閉位置に固定可能である。
ドアハンドル２１の形の、運転者が制御可能なドア解放装置が関連するマイクロスイッチ２２に結合されていて、電子制御装置１１にドア解放信号を与える。
このマイクロスイッチ２２からドア解放要求を受けると、電子制御装置１１が電動ロック手段１６に制御信号を送ってドアの掛金を外す。
電子制御装置１１は、リアドア３９が開いているかどうかを検知するために使うドア位置センサ１７、着脱式ルーフ部１０があるかどうかを検知するために使うルーフセンサ２６および可動ウインドガラス２３の位置を検知するために使うウインド位置センサ１４にも接続されていて、それらから入力を受ける。
ウインド２３は、リヤドア３９によって滑動するように支持され、図１に示すように上縁が‘Ｕ’形ルーフシール２４と係合する、完全に閉じた位置から、図２に示すように、電子制御装置１１からウインドリフトモータ制御装置１２への制御信号に応じてウインドリフトモータ１３によってウインド２３がリヤドア３９の下部に完全に引込められた、完全開放位置へ動き得る。
ウインド２３は、加熱素子１５が取付けられ、その素子は、この場合は電気リレーであるリヤスクリーンヒータ制御装置２０によって電子制御装置１１に接続されている。リヤスクリーンワイパ２７が柔軟な伝動装置２８によってワイパモータ１８に連結され、ワイパモータ制御装置１９から受けた信号に応じてこのモータ１８によって、図１および図２に示す、スクリーンを外れた停留位置からスクリーン上のワイピングモードへ動き得る。ワイパモータ制御装置１９は、電子制御装置１１に接続され、それから制御信号を受ける。
取外し可能リヤルーフ部１０は、通常多数の固着手段２５によって然るべき位置に保持され、その手段の一つを図３に示す。このルーフ固着手段の各々は、この自動車のリヤ車体構造９に付けられ、且つスロットを有する滑動可能板部材３１を含み、そのスロットにこの取外し可能リヤルーフ部１０の構造体の一部に取付けられたくぼみ付きペグ３２が係合可能である。
板３１は、ノブ３０によって、板３１がペグ３２のくぼみと係合することによってペグ４３が板３１から離脱するのを防ぐ、図３に示すロック位置から、ペグが板３１のスロットを通って自由に動き得る、第２位置へ移動可能である。
マイクロスイッチ２６の形のルーフセンサが各固着手段２５と関連し、板３１の中にペグ３２があるかどうかを検知するように配置されている。ペグ３２が板３１から引込むと、それはリヤルーフ部１０をリヤ車体構造９から取外したことに対応し、マイクロスイッチ２６が作動して、電子制御装置１１に信号を送り、取外し可能にリヤルーフ部１０を外したことを示す。
このウインド組立体の動作は、図５を参照すると最も良く理解できる。
リヤルーフ部１０がリヤ車体構造９の所定の位置にあると、マイクロスイッチ２６が電子制御装置１１に信号を送り、ルーフ部１０が適所にあることを示す。
電子制御装置１１は、ドアセンサ１７からの出力をモニタし、リヤドア３９が開いているかどうかを判断する。もし、ドアセンサ１７からの信号がドア３９の開いていることを示したなら、それ以上の動作は起らないが、もし、ドアセンサ１７がドア３９の閉じていることを示したなら、電子制御装置１１が運転者の操作可能なウインドリフトスイッチからの出力をモニタし、ウインド２３を上げ下げする要求があるかどうかを判断する。
もし、ウインド２３を下げる要求があるなら、電子制御装置１１は、スクリーンヒータ１５が切離されているかどうか、およびワイパ２７が停留していることを点検し、そうでなければ、これらの装置を完全な状態にしてから、ウインド２３を動かさせる。
もし、運転者のウインドスイッチが利かなくなっていたなら、これを再接続してウインドの位置を運転者のスイッチで制御できるようにする。ウインド２３の位置を絶えずモニタし、それが全開位置に達すると直ぐ、電子制御装置１１によりウインドリフトモータ１３への電力を自動的に切ってオーバヒートを防ぐ。
もし、ウインド２３を上げる要求があるなら、電子制御装置１１は、運転者のウインドスイッチが利かなくなっているかどうかを点検し、もしそうなら、これを再接続してウインドの位置を運転者のスイッチで制御できるようにする。ウインド２３の位置を絶えずモニタし、それが完全に上がった位置または全閉位置に達すると直ぐ、電子制御装置１１によりウインドリフトモータ１３への電力を自動的に切ってオーバヒートを防ぐ。
ウインド位置センサ１４からの出力がウインドの完全に上がった位置すなわち全閉位置にあることを示すと直ぐ、電子制御装置１１がリヤスクリーンヒータ制御ユニット２０およびワイパモータ制御ユニット１９を使用可能にし、もし要求されれば、リヤスクリーンヒータ１５とワイパ２７を運転者の制御スイッチ（図示せず）の指示の下で使うことができるようにする。ワイパ２７およびスクリーンヒータ１５用の運転者制御スイッチは、ウインド２３を開く間、誤用を避けるために切離す。
図５には示さないが、リヤルーフ部１０をこの車両のリヤ構造９に付けたままでドア３９を開くと、ウインド２３は、ウインドリフトモータ１３によって上げることを阻止され、ドアを開いたときに自動的に少し落ちる。それでこのウインドは、ドア３９を閉めるまで上げることができない。
マイクロスイッチ２６によってリヤルーフ部１０が適所にあることを検知し、ドア３９が閉っているとき、ウインドリフトモータ制御装置１２は、運転者が操作可能なウインドスイッチから受けたウインド位置指令に反応し、この運転者制御スイッチが要求する必要な位置へ動かされるだろう。
しかし、ウインド２３を全閉位置から動かす前に、電子制御装置１１が常にスクリーンヒータ１５を切離し、この運転者制御スイッチから受けた信号に応じるために電子制御装置１１がウインドリフトモータ制御装置１２を作動させる前に、ワイパ２７を停留し、切離す。このルーチンを実行することによって、ヒータ１５を切り且つワイパ２７を停留させなければ、ウインド２３を開位置へ動かせないことを保証する。
これは、もし、スクリーン２３をドア３９の下部に引込めながらヒータ１５を入れたままであると、このドアの下部の上縁にあるシール３６への損傷が起きることがあるので重要である。その上、もし、ワイパ２７を全開位置へ動かす予定なら、ワイパ２７をスクリーンから外れた停留位置へ動かし、ワイパ２７がその後のウインド２３の閉鎖に干渉しないようにする。
取外し可能リヤルーフ部１０を自動車のリヤ車体構造９から外すと、ルーフ固着手段２５に関連したマイクロスイッチ２６が電子制御装置１１に信号を送り、ルーフ部１０が外れていることを示す。もし、ウインド２３が既に完全に下がっていなければ、電子制御装置１１は、最初にスクリーンヒータ１５を切離し、ワイパ２７をスクリーン外に停留させてから、ウインドリフト制御装置１２に信号を送ってウインド２３を完全に開く。ウインド２３を全開位置へ下げてから、運転者が操作可能なウインドスイッチを利かなくし、このスイッチにウインドを動かす入力を入れてもウインド２３が動かないようにする。この状態は、ルーフ１０が外されている限り保持され、ルーフ１０が外れている間、ウインド２３は完全に下がった位置に留まる。
従って、ルーフ部１０を外すといつでも、ウインド２３が自動的にドア３９の下部の中に完全な引込み、それによってウインド２３が損傷されないことを保証する。
この発明を、これまで着脱式剛性リヤルーフ部を有する自動車に関して説明してきたが、しばしばキャブリオレまたはコンバチブルと呼ばれる格納式リヤルーフ部を有する自動車にも同等に適用できることが分るだろう。
この場合、ルーフセンサ２６は、ルーフが定位置に起立され締結されているかどうかを検知するために使われるだろう。
ルーフが起立、締結位置にないことを検知したとき、このシステムは、上に詳細に議論したルーフ外れ状態と同様に作動するだろう。
同様に、ルーフが定位置に起立され締結されていることを検知すると、この制御システムは、上にルーフ部が適所にあることに関して議論したのと同様に作動するだろう。
当業者には、この発明がルーフの存在を検知するためにマイクロスイッチを使うことに限定されず、ルーフの存在または不在を検知できる少なくとも一つのセンサあればよいことが分るだろう。
ここに図示し且つ説明したウインドリフト機構は例として挙げたに過ぎず、使用することができる他の多くのウインドリフト機構があることも分るだろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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