(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに設けられた荷重受け部と、
上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、
上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段とを備えた
車両用シート構造であって、
上記リンク手段は、上記荷重受け部に対し後方からの荷重が入力された際には、荷重受け部と当接するように構成され、
上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時には、荷重受け部に当接することなく独立して移動するように構成されると共に、
車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時に、上記荷重受け部の後方移動を禁止する禁止部材が上記シートバックに設けられた
車両用シート構造。
【請求項２】
シートバックに設けられた荷重受け部と、
上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、
上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク機構とを備えた
車両用シート構造であって、
上記リンク手段は、シートバック側に連結された第１リンクと、
ヘッドレスト側に連結された第２リンクとを備え、
上記第１リンクと上記第２リンクとの当接により、シートバックの後方荷重をヘッドレストに伝達すると共に、
上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時、第１リンクと第２リンクとの当接を解除することにより、ヘッドレストに対する荷重がシートバックに伝達されないように構成し、
上記第１リンクは、シートバックフレームに対して後方移動可能に構成された可動フレームと、
シートバックフレームと可動フレームとを連結するリンク部材とを備え、
上記第２リンクは、シートバックフレームの上部に前方変位可能に枢支されたブラケットを備え、
該ブラケットにヘッドレストが取付けられる一方、
後突時には可動フレームが上記ブラケットに当接してヘッドレストを前方変位させ、
上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時には、第２リンクが独立移動すべく構成された
車両用シート構造。
【請求項３】
上記荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段が設けられた
請求項１または２に記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、後突時に乗員の頸部、頭部を保護するために、シートバック内に設けられた荷重受け部が乗員による後方荷重を受けた時に、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段を備えたような車両用シート構造に関する。
【従来の技術】
従来、上述例の車両用シート構造としては、例えば特開平１０−９７３号公報および特開平１０−６８３２号公報に記載の構造がある。
前者の特開平１０−９７３号公報に記載の装置は、シートバック内に設けられた側面視Ｌ字状のリンク部材(ヘッドレストサポート)の上端部にヘッドレストを取付ける一方、上述のリンク部材をシートバックフレームの上端部に対して揺動可能に配設し、さらにリンク部材のベルトガイド部とシートバックフレームの下端部との間には受圧ベルトを張架し、後突時において乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、受圧ベルトが後方に移動することにより、ベルトガイド部が後方に移動させられ、これに伴ってリンク部材を介してヘッドレストを前方に移動すべく構成し、乗員を保護するように成したものである。
【０００２】
しかし、この従来構造においては、受圧ベルトとヘッドレストとが上述のリンク部材にて一体的に連結されている関係上、後席乗員が悪戯その他でヘッドレストを前方へ押圧移動させると、受圧ベルトを介してシートバックが内方に凹み、シートバックが不所望な後方移動を起こすので、このシートに着座した前席乗員が違和感を感じる問題点があった。
【０００３】
後者の特開平１０−６８３２号公報に記載の装置は、シートバックの内部に上体荷重受けフレームを配設し、このフレームに対してリンク機構を取付け、このリンク機構の上端部にヘッドレストを取付けて、後突時においてシートに着座した乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、上体荷重受けフレームが車両後方へ移動し、リンク機構を介して上述のヘッドレストを車両前方の斜め上方に向けてスライドし、乗員頭部を保護すべく構成したものである。
【０００４】
しかし、この従来構造においても、上体荷重受けフレームとヘッドレストとが上述のリンク機構を介して一体的に連結されている関係上、後席乗員が悪戯その他によりヘッドレストを前方へ押圧移動させると、上体荷重受けフレームを介してシートバックが内方に凹んで、このシードバックが不所望な後方移動を起こすので、シートに着座した前席乗員が違和感を受ける問題点があった。
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、後突時に乗員の頸部、頭部を保護するために、シートバック内に設けられた荷重受け部が乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段を備えたものにおいて、ヘッドレストに対して後席乗員等により該ヘッドレストを直接前方へ押圧する荷重が入力された時、その移動力をシートバックに伝達しないようにリンク手段を構成することで、後席乗員がヘッドレストを前方移動させようとしても、その移動力がシートバックに伝達されず、シートバックが不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防止することができ、また、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時には荷重受け部の後方移動を禁止する禁止部材を、シートバックに設けることで、後席乗員がヘッドレストを前方移動させようとしても、その移動力がシートバックに伝達されず、シートバックが不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に何等違和感を与えることがなく、しかも、通常時においては定位置に存在する荷重受け部等により乗員の充分なサポート力を確保することができる車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明はまた、上述のリンク手段を第１リンクと第２リンクとに分割することで、特に第１リンク側の強度を増大させることなく、上記目的の達成ができて、第１リンク側の強度設定が容易で、シート構造のコストダウンおよびウエイトダウン（重量低減)を図ることができ、さらに、上述の第１リンクを可動フレームと、リンク部材とで構成し、上述の第２リンクをブラケットで構成することで、後突時には荷重受け部、リンク部材を介して可動フレームを後方移動させ、この可動フレームをブラケットに当接してヘッドレストを前方に変位させることができ、一方、後席乗員がヘッドレストを直接前方へ移動させた時には、ブラケットにて構成された第２リンクが独立移動し、第１リンク側はノーマル状態を保持することで、前席乗員に違和感を与えることがない車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上述の荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段を設けることで、この付勢手段により荷重受け部を適正な位置に付勢して、後突時の荷重伝達を確実に行なうことができる車両用シート構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用シート構造は、シートバックに設けられた荷重受け部と、
上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段とを備えた車両用シート構造であって、上記リンク手段は、上記荷重受け部に対し後方からの荷重が入力された際には、荷重受け部と当接するように構成され、上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時には、荷重受け部に当接することなく独立して移動するように構成されると共に、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時に、上記荷重受け部の後方移動を禁止する禁止部材が上記シートバックに設けられたものである。
【０００７】
この発明による車両用シート構造は、また、シートバックに設けられた荷重受け部と、上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク機構とを備えた車両用シート構造であって、上記リンク手段は、シートバック側に連結された第１リンクと、ヘッドレスト側に連結された第２リンクとを備え、
上記第１リンクと上記第２リンクとの当接により、シートバックの後方荷重をヘッドレストに伝達すると共に、上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時、第１リンクと第２リンクとの当接を解除することにより、ヘッドレストに対する荷重がシートバックに伝達されないように構成し、上記第１リンクは、シートバックフレームに対して後方移動可能に構成された可動フレームと、
シートバックフレームと可動フレームとを連結するリンク部材とを備え、上記第２リンクは、シートバックフレームの上部に前方変位可能に枢支されたブラケットを備え、該ブラケットにヘッドレストが取付けられる一方、後突時には可動フレームが上記ブラケットに当接してヘッドレストを前方変位させ、上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時には、第２リンクが独立移動すべく構成されたものである。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上記荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段が設けられたものである。
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバックの荷重受け部にて受けた時、上述のリンク手段はヘッドレストを前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、上述のリンク手段は、ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時に、荷重受け部に当接することなく独立して移動するように構成しているので、後席乗員がヘッドレストを直接前方へ移動させようとしても、その移動力はシートバックに伝達されない。
【０００９】
この結果、シートバックが不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防止することができる効果がある。
要するに、後突時のシートバック側からの荷重入力は荷重受け部、リンク手段を介してヘッドレストに伝達される一方、後席乗員の悪戯その他によるヘッドレスト側からの荷重入力はシートバック側に伝達されないものである。
【００１０】
また、通常時(非後突時)にはシートバックに設けられた禁止部材が荷重受け部の後方移動を禁止するので、シートバック、特に荷重受け部が不所望に後方移動するのをより一層確実に防止して、前席乗員が違和感を感じるのをさらに良好に阻止することができる効果がある。
加えて、通常時においては定位置に存在する荷重受け部等により乗員なかんずく、その背中部分の充分なサポート力を確保することができる効果がある。
【００１１】
この発明によれば、また、後突時にはシートバック側に連結された第１リンクが後方変位し、この第１リンクがヘッドレスト側に連結された第２リンクに当接して、シートバックへの後方荷重をヘッドレストに伝達して、このヘッドレストを前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護する。
一方、ヘッドレスト側から直接前方方向への荷重が入力された時には、第１リンクと第２リンクとの当接が解除され、ヘッドレストを直接前方へ移動させようとする荷重はシートバックに伝達されず、前席乗員に対しては何等違和感を与えない。
このように上述のリンク手段を第１リンクと第２リンクとに分割したので、特に第１リンク側の強度を増大させる必要がなく、所期の目的の達成ができて、第１リンク側の強度設定が容易で、シート構造のコストダウンおよびウエイトダウン(重量低減)を図ることができる効果がある。
【００１２】
さらに、後突時には荷重受け部が乗員による後方荷重を受けて、リンク部材を介して可動フレームを後方移動させ、この可動フレームがシートバックフレーム上部に枢支させたブラケットに当接してヘッドレストを前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
一方、後席乗員がヘッドレストを前方移動させるようなヘッドレスト側からの荷重入力時には、ブラケットにて構成された第２リンクが独立して移動するが、第１リンク側はノーマル状態を保持して、シートバックが後方移動されることがないので、前席乗員に対する違和感を解消することができる効果がある。
【００１３】
この発明の一実施態様によれば、上述の付勢手段は荷重受け部を前方へ付勢するので、この付勢手段により荷重受け部を適正な位置に付勢保持することができ、この結果、後突時の荷重伝達を確実に実行することができる効果がある。
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート構造を示し、図１、図２において、この車両用シート構造のシート１はシートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えている。
【００１４】
上述のシートバック２の内部には方形枠状のシートバックフレーム４を固定し、このシートバックフレーム４の下域部には後方に湾曲状に膨出する補強部材５を張架して、該シートバックフレーム４の剛性向上を図っている。
【００１５】
上述のシートバックフレーム４の内側後部に位置する略Ｕ字状の可動フレーム６を設け、この可動フレーム６の上端近接部側相互間に補強部材７を張架して、この可動フレーム６の剛性向上を図っている。
上述の可動フレーム６の左右の側枠部相互間には上下に離間させて２条のベルト部材８，８を張架し、これらのベルト部材８，８により後突時の乗員による後方荷重を受ける荷重受け部を構成している。
【００１６】
ここで、上述の可動フレーム６はシートバックフレーム４側の上部支軸９と、可動フレーム６側の下部支軸１０と、これら両支軸９，１０間に張架したリンク部材１１とから成る合計４組の平行リング機構を介してシートバックフレーム４に連結したもので、車両の後突時には可動フレーム６が上部支軸９を中心として下部支軸１０の円弧状の移動軌跡に沿って、後方かつ上方に移動すべく構成されている。
【００１７】
また上述の可動フレーム６における左右の側枠部の前面には、シートバックフレーム４の背面に当接する複数のストッパブラケット１２を接合固定すると共に、上述の各支軸９，１０にはストッパブラケット１２をシートバックフレーム４に当接させることで、可動フレーム６と荷重受け部としてのベルト部材８，８とを前方へ付勢するスプリング１３，１４(図３参照)を設けている。
【００１８】
図３に示すように上部支軸９に巻回したスプリング１３は、その一端１３ａをシートバックフレーム４の前面に係止し、他端１３ｂをリンク部材１１の背面に係止している。また下部支軸１０に巻回したスプリング１４は、その一端１４ａをリンク部材１１の前面に係止し、他端１４ｂを可動フレーム６の背面に係止している。なお、上述のスプリング１３，１４はこれらの内の何れか一方のみでもよく、荷重受け部を前方へ付勢するコイルスプリング等の他の付勢手段を用いてもよい。
【００１９】
ところで、上述のシートバックフレーム４の上部４ａにはブラケット１５を回動可能に枢支している。このブラケット１５には図４、図５に示す如くポールガイド１６，１６を一体的に取付け、該ポールガイド１６，１６に対して上下位置調整可能に配設した門形状のヘッドレストポール１７には、取付部材１８および芯材１９を介して前述のヘッドレスト３を取付けている。
【００２０】
上述のブラケット１５の基部１５ａ両側におけるシートバックフレーム４の上部４ａ背面にはストッパ２０を接合固定し、シートバックフレーム４の上部４ａに巻回したスプリング２１，２１でブラケット１５の偏平部１５ｂ下面を上述のストッパ２０上面に圧接して、ヘッドレスト３の後方への過回動を規制している。
【００２１】
つまり、上述のスプリング２１の一端２１ａをストッパ２０下面に係止させ、他端２１ｂをブラケット１５の偏平部１５ｂ上面に係止させることで、ヘッドレスト３を適正位置にバネ付勢すべく構成している。
【００２２】
上述の可動フレーム６の上端６ａ，６ａは図２に示す如くブラケット１５における偏平部１５ｂの下面近傍に位置するが、これら両者６ａ，１５ｂ間に隙間ｇを形成して、両者６ａ，１５ｂの当接音発生を防止すべく構成している。なお、上記当接音の発生を防止するために可動フレーム６の上端６ａ、ブラケット１５の偏平部１５ｂ下面の少なくとも何れか一方にラバー部材や合成樹脂部材等の消音部材を設けてもよい。
【００２３】
ここで、上述のリンク部材１１と、可動フレーム６と、ブラケット１５の三者により、後突時の乗員による後方荷重をベルト部材８で受けた時にヘッドレスト３を前方に変位させるリンク手段が構成され、このリンク手段(各要素６，１１，１５参照)はシートバック２側に連結された第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)と、ヘッドレスト３側に連結された第２リンク(ブラケット１５参照)とに分割されて、シートバック２側からの後方荷重入力時には第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)における可動フレーム６の上端６ａが第２リンク(ブラケット１５参照)に当接して、ヘッドレスト３を前方に変位させる一方、後席乗員の悪戯その他によるヘッドレスト３側からの前方移動力の入力時には第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)との当接解除により前方移動力がシートバック２に伝達されることなく、第２リンク(ブラケット１５参照)が独立して移動するように構成したものである。
【００２４】
ところで、図１、図２に示すように可動フレーム６の下部における左右の各側枠部の外側と、シートバックフレーム４の内側との間には、車両の後突による前方への加速度が加わらない通常時(非後突時)に、上述のシートバック２なかんずく可動フレーム６の後方移動を禁止する禁止部材２２を設けている。
【００２５】
この禁止部材２２は、シートバックフレーム４に突設した支軸２３と、可動フレーム６に突設した係止ピン２４と、上述の支軸２３に枢支され後端には係止ピン２４に係止されるフック２５が形成され、下端には重り２６が取付けられたアーム２７とを備え、車両の後突時には重り２６に対して作用する慣性力によりフック２５が係止ピン２４から外れるように構成している。
【００２６】
このように構成した車両用シート構造の作用を、以下に詳述する。
車両に対して後突する前方への加速度が加わると、禁止部材２２の重り２６に対して慣性力が作用するので、この禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４から外れる。またシート１に着座した乗員による後方荷重(図６の矢印ａ方向の荷重)を荷重受け部としてのベルト部材８，８が受けるので、可動フレーム６は合計４組の平行リンク機構における下部支軸１０の移動軌跡に沿って、後方かつ上方に移動して、図２の状態から図６に示す状態となり、可動フレーム６の上端６ａ，６ａがブラケット１５に当接して、このブラケット１５を押上げるので、ヘッドレスト３を前方に変位させて、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
【００２７】
一方、車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時において、後席乗員の悪戯その他によりヘッドレスト３が図７に矢印ｂで示すように前方へ押圧されると、第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)との当接が解除され、図２の状態から図７に示すように各要素３，１５〜１９が独立して前方へ移動するのみで、矢印ｂ方向への前方移動力は可動フレーム６に伝達されないで、シートバック２が不所望に凹んだり、後方移動することはない。
【００２８】
しかも、車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時にあっては、上述の禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４をロックした状態を維持しているので、シートバック２なかんずく可動フレーム６の後方移動をより一層確実に阻止することができる。
【００２９】
このように図１〜図７に示す実施例によれば、車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバック２の荷重受け部(ベルト部材８参照)にて受けた時、上述のリンク手段(各要素６，１１，１５参照)はヘッドレスト３を前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、上述のリンク手段(各要素６，１１，１５参照)はヘッドレスト３を前方移動させた時に、その移動力をシートバック２に伝達しないように構成しているので、後席乗員がヘッドレスト３を前方移動させようとしても、その移動力はシートバック２に伝達されない。
【００３０】
この結果、シートバック２が不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防止することができる効果がある。
要するに後突時のシートバック２側からの荷重入力は荷重受け部(ベルト部材８参照)、リンク手段(各要素６，１１，１５参照)を介してヘッドレスト３に伝達される一方、後席乗員の悪戯その他によるヘッドレスト３側からの荷重入力はシートバック２側に伝達されないものである。
【００３１】
また通常時(非後突時)にはシートバック２に設けられた禁止部材２２が該シートバック２、特に、荷重受け部の後方移動を禁止するので、シートバック２が不所望に後方移動するのをより一層確実に防止して、前席乗員が違和感を感じるのをさらに良好に阻止することができる効果がある。
加えて、通常時においては上述の禁止部材２２でベルト部材８、可動フレーム６を定位置に保持するので、この定位置に存在する荷重受け部(ベルト部材８参照)等により乗員なかんずくその背中部分の充分なサポート力を確保することができる効果がある。
【００３２】
さらに、後突時にはシートバック２側に連結された第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)が後方変位し、この第１リンク(各要素６，１１参照)がヘッドレスト３側に連結された第２リンク(ブラケット１５参照)に当接して、シートバック２への後方荷重をヘッドレスト３に伝達して、このヘッドレスト３を前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護する。
一方、ヘッドレスト３側から荷重が入力された際には、第１リンク(各要素６，１１参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)との当接が解除され、ヘッドレスト３を前方へ移動させようとする前方移動力はシートバック２に伝達されず、前席乗員に対しては何等違和感を与えない。
このように上述のリンク手段(各要素６，１１，１５参照)を第１リンク(各要素６，１１参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)とに分割したので、特に第１リンク(各要素６，１１参照)側の強度を増大させる必要がなく、前述の目的の達成(後突時におけるヘッドレスト前方位置による乗員保護と、ヘッドレスト側からの荷重入力をシートバックに伝達しないことによる違和感の発生防止の達成)ができて、第１リンク(各要素６，１１参照)側の強度設定が容易で、シート構造のコストダウンおよびウエイトダウン(重量低減)を図ることができる効果がある。
【００３３】
また、上述の付勢手段(スプリング１３，１４参照)は荷重受け部(ベルト部材８参照)を前方へ付勢するので、この付勢手段(スプリング１３，１４参照)により荷重受け部(ベルト部材８参照)を適正な位置に付勢保持することができ、この結果、後突時の荷重伝達を確実に実行することができる効果がある。
【００３４】
加えて、車両の後突時には荷重受け部(ベルト部材８参照)が乗員による後方荷重を受けて、リンク部材１１を介して可動フレーム６を後方移動させ、この可動フレーム６がシートバックフレーム４の上部４ａに枢支させたブラケット１５に当接してヘッドレスト３を前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
一方、後席乗員がヘッドレスト３を前方移動させるようなヘッドレスト３側からの荷重入力時には、ブラケット１５にて構成された第２リンクが独立して移動するが、第１リンク(各要素６，１１参照)側はノーマル状態を保持して、シートバック２が凹んだり、後方移動されることがないので、前席乗員に対する違和感を解消することができる効果がある。
【００３５】
図８、図９、図１０は車両用シート構造の他の構造を示し、この場合、シートバックフレーム４の内側後部に位置する閉ループ状の可動フレーム３０を設け、この可動フレーム３０の上域部に補強部材３１を張架して、該可動フレーム３０の剛性向上を図ると共に、この可動フレーム３０の左右の側枠部相互間には上下に離間させて先の実施例同様に２条のベルト部材８，８を張架している。
【００３６】
一方、上述のシートバックフレーム４の上部４ａには可動フレーム３０を案内する２つの遊嵌状のガイド孔３２，３２をもったガイドブラケット３３を接合固定し、このガイドブラケット３３のガイド孔３２，３２により上述の可動フレーム３０の挙動をガイドすべく構成している。
【００３７】
ここで、上述の可動フレーム３０は側面から見てそのフレーム下部に対してフレーム上部が後方へ湾曲状にオフセットすべく構成され、この可動フレーム３０の上端３０ａに接合固定されたブラケット３４には、ポールガイド１６、ヘッドレストポール１７、取付部材１８、芯材１９を介してヘッドレスト３が取付けられている。
【００３８】
この構造においても、上述の可動フレーム３０の前面にストッパブラケット１２を設ける構成と、可動フレーム３０とシートバックフレーム４との間をリンク部材１１で連結する構成と、可動フレーム３０とシートバックフレーム４との間に禁止部材２２を介設する構成と、ベルト部材８および可動フレーム３０を付勢手段(図３に示すスプリング１３，１４参照)により前方へバネ付勢する構成とは先の実施例と同様であるので、図８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３９】
つまり、図８〜図１０に示す構成は、シートバック２の内部に設けられた荷重受け部としてのベルト部材８，８と、上述のシートバック２の上部に設けられたヘッドレスト３と、ベルト部材８，８にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレスト３を前方に変位させるリンク手段(リンク部材１１、可動フレーム３０、ガイドブラケット３３参照)とを備え、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時に、上述のシートバック２の後方移動を禁止する禁止部材２２を設けると共に、上述のベルト部材８，８および可動フレーム３０を前方へ付勢する付勢手段(図３のスプリング１３，１４参照)を設けたものである。
【００４０】
このように構成した車両用シート構造の作用を、以下に詳述する。
車両に対して後突する前方への加速度が加わると、禁止部材２２の重り２６に対して慣性力が作用するので、この禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４から外れる。またシート１に着座した乗員による後方荷重(図１０の矢印ａ方向の荷重)を荷重受け部としてのベルト部材８，８が受けるので、可動フレーム３０は合計２組の平行リンク機構における下部支軸１０の移動軌跡とガイド孔３２とに案内されて、後方かつ上方に移動して、図９の状態から図１０に示す状態となり、可動フレーム３０の上端３０ａにブラケット３４を介して取付けられたヘッドレスト３は前方かつ上方に変位され、このヘッドレスト３の位置が図１０の仮想線α位置から同図の仮想線β位置に向けて、乗員の頭部方向へ斜め上方に変位され、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
【００４１】
一方、車両に対して後突する前方への加速度が加わらない通常時において、後席乗員の悪戯その他によりヘッドレスト３が図９に矢印ｂで示すように前方に押圧されても、シートバック２および可動フレーム３０は一切可動することなく、これら両者２，３０の後方移動を禁止することができる。
【００４２】
つまり、通常時においては禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４をロックした状態を維持しており、加えてストッパブラケット１２がシートバックフレーム４の後面に当接しているので、後席乗員がヘッドレスト３を図９の矢印ｂ方向へ押圧移動させようとしても、シートバック２、可動フレーム３０は凹んだり後方移動することなく、図９に示すノーマル状態を保持するので、前席乗員が受ける違和感をなくすことができる。
【００４３】
このように、図８〜図１０に示す構造によれば、車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバック２の荷重受け部(ベルト部材８参照)にて受けた時、上述のリンク手段(リンク部材１１、可動フレーム３０、ガイドブラケット３３参照)はヘッドレスト３を前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、通常時(非後突時)にはシートバック２内に設けられた禁止部材２２がシートバック２なかんずく可動フレーム３０の後方移動を禁止する。
このため、後席乗員がヘッドレスト３を前方移動させようとしても、その移動力がシートバック２、可動フレーム３０に伝達されるのを上述の禁止部材２２にて確実に禁止し、シートバック２が不所望に凹んだり後方移動するのを防止する。したがって、前席乗員が違和感を感じるのを阻止することができる効果がある。
【００４４】
また上述の付勢手段(図３に示すスプリング１３，１４参照)は荷重受け部としてのベルト部材８および可動フレーム３０を前方へ付勢するので、この付勢手段(図３に示すスプリング１３，１４参照)によりベルト部材８、可動フレーム３０を適正な位置に付勢保持することができ、このため、後突時の荷重伝達を確実に実行することができる効果がある。
【００４５】
加えて、上述の後突時にはヘッドレスト３が乗員の頭部に近接する方向に向けて斜め上方に移動するので、乗員の頸椎に生ずる負担を良好に解消することができる効果がある。
【００４６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の荷重受け部は、実施例のベルト部材８に対応し、
以下同様に、
リンク手段は、第１実施例(図１〜図７参照)の可動フレーム６、リンク部材１１、ブラケット１５に対応し、
禁止部材は、重り２６を備えた禁止部材２２に対応し、
第１リンクは、第１実施例のリンク部材１１、可動フレーム６に対応し、
第２リンクは、第１実施例のブラケット１５に対応し、
付勢手段は、スプリング１３，１４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、重り２６を備えた禁止部材２２に代えて、後突予測センサが後突を予測した時に係止ピン２４のロックを自動解除するロック・アンロック機構とソレノイドとで禁止部材を構成してもよい。さらに荷重受け部は２条のベルト部材８に代えて剛性のランバーサポートのようなサポート部材であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両用シート構造を示す正面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視図。
【図３】  付勢手段の取付け構造を示す部分拡大図。
【図４】  図１のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大平面図。
【図５】  図４の背面図。
【図６】  後突時の作用を示す側面図。
【図７】  ヘッドレスト前方移動時の作用を示す側面図。
【図８】  車両用シート構造の他の例を示す正面図。
【図９】  図８のＣ−Ｃ線矢視図。
【図１０】  後突時の作用を示す側面図。
【符号の説明】
２…シートバック
３…ヘッドレスト
４…シートバックフレーム
６…可動フレーム
８…ベルト部材(荷重受け部)
１１…リンク部材
１３，１４…スプリング(付勢手段)
１５…ブラケット(第２リンク)
２２…禁止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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