(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼材を使用して成形される取付座と、
鋼材を使用して成形され、取付座にヒンジ構造を用いて取付座上面に配置される路面調整板と、
鋼材を使用して成形され、前記取付座にヒンジ構造を用いて調整桁両側に配置される側面調整板と、
鋼材を使用して成形される上記調整板の内側の空間に位置し、取付座に剛接されており上面板と、
２つの側面板が囲む空間内に設置した台座と、各調整板と前記台座に向かって配置された調整用ネジ式ジャッキ、ナットと、
からなる跨座式モノレール軌道桁。
【請求項２】
支柱に第１桁の端部を載せ、
前記第１桁の端部に連接する第２の桁の端部を前記支柱に載せ、
前記第１桁、前記第２桁の端部のいずれか一方の桁の端部に設置した調整桁の上面の路面板の先端部が他方の桁の上面の路面に実質的に一致するように高さを変化させると共に、
前記一方の桁の端部に設置した前記調整桁両側面の側面板先の端部の位置が、前記他方の桁の上面の側面板に実質的に一致するようにそれぞれを変化させること、
を特徴とする跨座式モノレール軌道桁の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、跨座式モノレール軌道桁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、跨座式モノレール用軌道は主に地面から立つ支柱，支柱上に据え付けられた軌道桁などから構成されている。軌道桁にはプレストレスコンクリートで製作される桁（以下ＰＣ桁）、コンクリートで製作される桁（以下ＲＣ桁）、鋼材で製作される鋼桁などがあり、中でもＰＣ桁，ＲＣ桁などが主として用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
通常、ＰＣ桁，ＲＣ桁などは長手方向に約２０ｍ程度あり、コストの面から考えても運搬が困難な為、工場製作を行わず、現地にて型枠を用いて製作することが多い。しかし、現地製作を行うと、工場製作に比べて桁の精度という点ではあまり期待することが出来ない。特に桁の上下方向、幅方向の精度の面で精度外れのＰＣ桁，ＲＣ桁が製作された場合でもほとんどの場合がライナーなどによる調整では調整しきれない場合が多い。
【０００４】
またその状態のままで据え付けられた場合には、同一支柱上に有っても隣り合う２つの軌道桁間には、軌道桁上面の路面には上下方向の段差が生じ、軌道桁側面には左右方向の段差が生じてしまい、車両走行時に車両に衝撃を与えて乗り心地を悪くしてしまう。この為、精度外れの桁を破壊し、新たに桁を製作し直し据え付けるという問題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、現地にて簡単に走行面、両側面の調整を可能にする装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の調整桁は、鋼材を使用して成形される取付座にヒンジ構造にて調整桁上面に配置される鋼製の路面調整板と、鋼材を使用して成形されており、調整桁両側面に配置され取付座にヒンジ構造にて拘束される調整桁両側面調整板と、前述各調整板の内側に配置されており上面，両側面、の３方向を閉じる台座に各調整板に取り付けられた調整用ネジ式ジャッキ、ネジ式ジャッキ締め付けナットにて固定するので、ネジ式ジャッキストロークによって調整桁の路面調整板，両側面調整板の調整を可能にし、連接する軌道桁との段差を容易に調整することを可能としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図１〜図７によって、以下説明する。図１は一般的な跨座型モノレール用軌道の概略図を示す。モノレール用軌道の支柱１の上面にモノレール軌道３，４を据え付ける。支柱１とモノレール用軌道桁３，４の間に支承２を配置している。また、モノレール用軌道桁３，４の間に両者の段差を実質的に解消する調整桁５が取り付けられている。
【０００８】
図２は本発明の調整桁の全体構造を示す斜視図で、モノレール用軌道桁３に調整桁５が取り付けられている。軌道桁への調整桁の取り付けはボルト接合とする。
【０００９】
図３は本発明の調整桁の全体構造を示す前視図で、調整桁の全体配置を説明する。調整桁の台座６は鋼材を用いて成形されている。具体的には、取り付け軌道桁端面とほぼ同等の断面を持ち、軌道桁端面に固定する際に必要となるボルト取付穴８を有し、後述の側面調整板をヒンジ構造にて拘束する為のヒンジ受け７を溶接接合にて取り付けられている。
【００１０】
路面調整板９は鋼材を用いて成形されており、軌道桁の路面とほぼ同等の幅方向の断面を有する。両側面調整板１０，１１は軌道桁の両側面の働きを担っている。路面調整板，両側面調整板の詳細については後述する。台座１２は、鋼材を用いて成形されており路面板９，両側面調整板１０，１１の内側の空間に位置し、取り付け座６に溶接接合されている。
【００１１】
台座は上部板，両側面板から構成されており、各台座板は後述のネジ式ジャッキ取り付け穴８を上部板は中央に、両側面板は上下２ヶ所に有する。ネジ式ジャッキ取り付け穴８は桁長手方向に長穴構造を有している。ネジ式ジャッキ１３は各調整板の中央に溶接接合されており、その他端はタップが切ってある。
【００１２】
図４は本発明の調整桁の全体構造を示す上視図を示す。路面調整板ヒンジ受け７の取り付け位置は、路面調整板ヒンジ受けの間に調整板９，１０，１１を入れ、ピン１４を通した場合でもヒンジ受けを桁幅方向にピンの頭が出ない位置にする。ピン１４は鋼材を用いて成形されており一端がピン径より大きくなっており、ヒンジ受けの内径と比べて大きくなっている。もう一端は割りピン１５によって固定することができるように割ピン用の穴を有する構造になっている。このときに構造上、側面調整板１０，１１をヒンジ構造にて拘束する場合、ピン１４は調整桁の上方向にピンの頭が来るようにすることが好ましい。
【００１３】
図５は本発明の調整桁の全体構造を示す左視図を示す。台座１２は桁長手方向から見て奥行き方向には、両側面調整板と比べて若干短いが、台座の内部空間に配置されるネジ式ジャッキ用締め付けナット１５を締め付ける際の作業性を考慮しての構造である。
【００１４】
また両側面調整板の上端部が斜めになっているが、これは路面調整板９を下げる方向に調整した場合に両側面調整板１０，１１に干渉するため、それを逃げられる構造となっている。
【００１５】
図６はヒンジ部を示す詳細斜視図である。取付座に同一線上に溶接接合された２つのヒンジ受け間７に調整板９，１０，１１のいずれかを入れ、ピン１４を通し割ピン１５にて固定する。これによりヒンジ構造とすることが出来る。本図は側面調整板１０の上部の側面調整板を代表として採用している。
【００１６】
図７はネジ式ジャッキ部を示す詳細断面図で、５ヶ所の代表として一箇所を本図に採用してある。構造は台座１２に明けられた長穴に、各調整板９，１０，
１１に溶接接合されたネジ式ジャッキ１３の他端を通し、台座を挟んで両方からネジ式ジャッキ用締め付けナット１６にて位置を決めている。このときにネジ式ジャッキ１３のネジ部が各調整板９，１０，１１を調整する際の調整可能範囲、つまりストロークとなる。
【００１７】
調整桁５の軌道桁３の端面への取り付けは、あらかじめ軌道桁３に調整桁取付用にタップを切っておき、調整桁側のボルト取付穴８をモノレール軌道桁に取り付ける。この場合、工場にて取り付けを行うので、調整桁５を取り付ける際の誤差を少なくすることができる。
【００１８】
調整桁の実際の調整方法は、ネジ式ジャッキ用締め付けナット１６を開き方向、あるいは閉じ方向に回転させることによってネジ式ジャッキ１３を調整桁の内方向，外方向に移動させて路面調整板９，両側面調整板１０，１１の先端部がヒンジ部を中心として傾斜し、路面調整板９，両側面調整板１０，１１と連接する軌道桁に実質的に一致するように高さ，幅を変化させる。このとき、連接する２つの桁の段差を測定し、本発明の調整桁を用い段差補正を行うのではなく、あくまで調整は目分量にて行う。これによって作業効率が上がるという効果もある。
【００１９】
別の実施例として、図３を用いて説明する。この状態では両側面調整板１０，１１は２分割されているが、上部側面板１０と下部側面板１１が一体となった構造でも同等の効果が得られる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば調整桁で２つの桁の製作，据付け誤差を調整するので、安価にモノレール用軌道を製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】跨座式モノレール用軌道の概略図。
【図２】本発明の調整桁の全体構造を示す斜視図。
【図３】本発明の調整桁の全体構造を示す前視図。
【図４】本発明の調整桁の全体構造を示す上視図。
【図５】本発明の調整桁の全体構造を示す左視図。
【図６】ヒンジ部を示す詳細斜視図。
【図７】ネジ式ジャッキ部を示す詳細断面図。
【符号の説明】
１…支柱、３，４…軌道桁、５…調整桁、６…取付け座、９…路面調整板、  １０…上部側面調整板、１１…下部側面調整板、１２…台座、１３…ネジ式ジャッキ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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