(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、シリンダヘッド上に前記カムシャフトを収装する動弁室を画成するロッカカバーと、前記動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室と、を備えるエンジンにおいて、前記ブリーザ室の底部に前記ブリーザ室のオイルを前記動弁室に流下させるオイル落とし小穴を開口し、前記ブリーザ室を前記動弁室の後部に配置し、前記動弁室の後壁部に当たってブリーザ室へと向かうオイルを跳ね返すオイル遮蔽板を備え、前記オイル遮蔽板を前記ブリーザ室の底部から下方に離して設け、前記オイル遮蔽板は前記カムシャフトと略平行に延びる水平部と、前記水平部の後端から下方に折れ曲がる後端部とを有し、前記オイル遮蔽板の後端部を前記動弁室の後壁部に隙間を空けて対峙させたことを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、前記カムシャフトを回転可能に支持するカムブラケットと、カムブラケットをシリンダヘッドに締結するボルトとを備え、前記オイル遮蔽板を前記ボルトを介して前記カムブラケットと共に前記シリンダヘッドに締結したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項３】
前記オイル遮蔽板に前記動弁室の後壁部に当接するシール材を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのブリーザ構造。
【請求項４】
シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、シリンダヘッド上に前記カムシャフトを収装する動弁室を画成するロッカカバーと、前記動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室と、を備えるエンジンにおいて、前記ブリーザ室の底部に前記ブリーザ室のオイルを前記動弁室に流下させるオイル落とし小穴を開口し、前記ブリーザ室を前記動弁室の後部に配置し、前記動弁室の後壁部に当たってブリーザ室へと向かうオイルを跳ね返すオイル遮蔽板を備え、前記オイル遮蔽板を前記ブリーザ室の底部から下方に離して設け、前記オイル遮蔽板は前記カムシャフトと略平行に延びる水平部と、前記水平部の後端から下方に折れ曲がる後端部とを有し、前記オイル遮蔽板の後端部を前記ロッカカバーの後壁部に締結したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブローバイガスからオイル分を分離させるエンジンのブリーザ構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ピストンによって燃焼室を画成する内燃エンジンにあっては、燃焼室からクランク室またはシリンダヘッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスを吸気系またはエンジン外部に流出させる必要がある。
【０００３】
エンジンのブリーザ構造は、ロッカカバーの内側にプレートを取り付けてブリーザ室を画成し、ブローバイガスがブリーザ室内に設けられる蛇行通路を通る過程でオイル分を分離させ、ブローバイガスと共にオイル分が持ち去られることを防止するようになっている。
【０００４】
従来、この種のブリーザ構造として、例えば実開平５−４２６２２号公報、特開平７−１８６０９号公報、特開平８−２６０９３４号公報、特開平９−１８９２１２号公報に開示されたものがあり、また、本出願人により特願平１０−２７０７３０号として出願されたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエンジンのブリーザ構造にあっては、車両の走行時等にエンジンが傾斜したり揺れるのに伴って動弁室に溜まったオイルがプレートを超えてブリーザ室に流入し、ブローバイガスと共に持ち去られるオイル量が増大する可能性があった。
【０００６】
特に、オフロード車両等の場合、傾斜角度が３５度に達する坂を上るような走行状態において、エンジンが大きく傾斜するとともに、エンジンが高回転で運転されてオイルポンプを介して大量のオイルが動弁室に供給されるため、動弁室に溜まったオイルが車両の揺れに伴って動弁室の後壁部に当たった後に上昇して、多量のオイルがブリーザ室に流入する可能性がある。こうしてブリーザ室に流入したオイルが吸気系に連通するブリーザ室のブローバイガス出口に達すると、多量のオイルが吸気系に吸い出されるという不具合が生じる。
【０００７】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、エンジンのブリーザ構造において、オイル消費量を低減することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、シリンダヘッド上にカムシャフトを収装する動弁室を画成するロッカカバーと、動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室とを備えるエンジンに適用する。
【０００９】
そして、ブリーザ室の底部にブリーザ室のオイルを動弁室に流下させるオイル落とし小穴を開口し、ブリーザ室を動弁室の後部に配置し、動弁室の後壁部に当たってブリーザ室へと向かうオイルを跳ね返すオイル遮蔽板を備え、オイル遮蔽板をブリーザ室の底部から下方に離して設け、オイル遮蔽板はカムシャフトと略平行に延びる水平部と、水平部の後端から下方に折れ曲がる後端部とを有し、前記オイル遮蔽板の後端部を前記動弁室の後壁部に隙間を空けて対峙させるものとした。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、カムシャフトを回転可能に支持するカムブラケットと、カムブラケットをシリンダヘッドに締結するボルトとを備え、オイル遮蔽板をボルトを介してカムブラケットと共に締結するものとした。
【００１１】
第３の発明は、第１または第２の発明において、オイル遮蔽板に動弁室の後壁部に当接するシール材を備るものとした。
【００１２】
第４の発明は、シリンダヘッド上で回転するカムシャフトと、シリンダヘッド上にカムシャフトを収装する動弁室を画成するロッカカバーと、動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室と、を備えるエンジンにおいて、ブリーザ室の底部にブリーザ室のオイルを動弁室に流下させるオイル落とし小穴を開口し、ブリーザ室を動弁室の後部に配置し、動弁室の後壁部に当たってブリーザ室へと向かうオイルを跳ね返すオイル遮蔽板を備え、オイル遮蔽板をブリーザ室の底部から下方に離して設け、オイル遮蔽板はカムシャフトと略平行に延びる水平部と、水平部の後端から下方に折れ曲がる後端部とを有し、オイル遮蔽板の後端部をロッカカバーの後壁部に締結するものとした。
【００１３】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、動弁室の後部に溜まったオイルが動揺する運転状態にて、動弁室の後壁部に当たってブリーザ室へと向かうオイルはオイル遮蔽板によって跳ね返され、オイルがブリーザ室に流入することが抑えられ、ブリーザ室から吸気通路に吸い出されるオイル消費量を低減できる。
【００１４】
第２の発明において、オイル遮蔽板をカムブラケットと共に締結する構造により、オイル遮蔽板をブリーザ室の直下でシリンダヘッドの後壁部に対峙して配置することが可能となり、シリンダヘッドの後壁部に当たってブリーザ室に向かうオイルを有効に跳ね返すことができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【００１５】
第３の発明において、シール材によってオイル遮蔽板と動弁室の後壁部との隙間が埋められ、動弁室の後壁部に沿ってブリーザ室に向かうオイルをもらさず跳ね返すことができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【００１６】
第４の発明において、オイル遮蔽板をロッカカバーに結合し、オイル遮蔽板をロッカカバーの後壁部に当接させることにより、ロッカカバーの後壁部に沿ってブリーザ室に向かうオイルをもらさず跳ね返すことができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明が適用可能なエンジンの全体図を示す。これについて説明すると、
エンジン１はオフロード車両に縦置きに搭載されるもので、エンジン１の前端が車両の前方を向くように配置される。図１において矢印で示す左方向が車両前方かつエンジン１の前方となっている。
【００１９】
エンジン１はシリンダブロック２に４つのシリンダ４が直列に設けられ、各ピストン５とシリンダヘッド３０の間に燃焼室６が画成される。シリンダヘッド３０には各気筒当たり２本の吸・排気弁７，８が設けられ、各吸・排気弁７，８の間に１本の燃料噴射弁９が設けられる。
【００２０】
動弁機構としてシリンダヘッド３０上には２本のカムシャフト１１が並んで設けられる。各カムシャフト１１はクラクシャフト１０の回転がチェーン１２およびスプロケット１３等を介して伝達され、吸・排気弁７，８を所定のタイミングで開閉駆動する。なお、動力伝達機構としてチェーン１２およびスプロケット１３等に代えて複数のギアで構成されるギアトレインを設けてもよい。また、動力伝達機構としてチェーン１２およびスプロケット１３等に代えてタイミングベルトおよびタイミングプーリ等を設けてもよい
オイルパン１５に貯留されたオイルは、ストレーナ１６を介して図示しないオイルポンプに吸い上げられ、オイルポンプから図示しないオイル供給通路を通って各カムシャフト１１等の動弁機構、チェーン１２、クラクシャフト１０、ピストン５等に供給される。
【００２１】
シリンダヘッド３０上にはロッカカバー２０が取り付けられ、両者の間に各カムシャフト１１等の動弁機構を収装する動弁室１７が画成される。シリンダヘッド３は、シリンダ４と略直交する水平方向に延びるアッパデッキ部３１と、アッパデッキ部３１の後端から立ち上がる後壁部３２と、アッパデッキ部３１の左右端から立ち上がる図示しない左右の側壁部と、後壁部３２および左右の側壁部の上端に連続して延びるフランジ部３３とを有し、これらによって動弁室１７を画成している。
【００２２】
シリンダヘッド３０は各カムシャフト１１を支持する複数のカム軸受壁部３５を備え、各カム軸受壁部３５に各カムシャフト１１がカムブラケット３６を介して回転可能に支持される。
【００２３】
シリンダヘッド３０の前部にはギアケース３９を介してチェーンカバー１８が取り付けられ、これらの間にチェーン１２およびスプロケット１３等の動力伝達機構を収装する動力伝達室１９が画成される。シリンダヘッド３０の前壁部３４はアッパデッキ部３１の前端から下方に延びており、動弁室１７のオイルがこの前壁部３４を流下してオイルパン１５に戻るようにになっている。したがって、動力伝達室１９は動弁室１７のオイルをオイルパン１５に戻すオイル戻し通路として機能する。
【００２４】
シリンダヘッド３０にはオイル戻し通路として図示しない複数のオイル落とし穴がアッパデッキ部３１に開口し、カムシャフト１１等を潤滑したオイルがアッパデッキ部３１に流下した後、各オイル落とし穴を通ってオイルパン１５へと流下するようになっている。各オイル落とし穴は各シリンダ４の間およびアッパデッキ部３１の後端部に位置して形成される。
【００２５】
箱状をしたロッカカバー２０は、前後壁部２１，２２と左右の側壁部２３と天井壁部２４およびシリンダヘッド３０に対するフランジ部２５等を有し、天井壁部２４によって動弁室１７の上方が覆われている。
【００２６】
ロッカカバー２０は、その上方に吸気ダクト２９が設けられるとともに、図示しない車両のボンネットフードが設けられ、これらによって天井壁部２４の高さが制限される。天井壁部２４には吸気ダクト２９の前方にオイルフィラキャップ２８が取り付けられる。
【００２７】
ロッカカバー２０の内側にはブリーザ室５０が設けられる。動弁室１７のブローバイガスはブリーザ室５０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分離される。ブリーザ室５０の出口は図示しない配管を介して吸気通路に連通され、ブリーザ室５０を通過したブローバイガスが吸気通路へと吸い出される。なお、ブリーザ室５０の出口をエンジン１の外部に開口させて、ブローバイガスをエンジン１の外部に排出するようにしてもよい。
【００２８】
ブリーザ室５０はロッカカバー２０の後部に配置され、ロッカカバー２０上に延びる吸気ダクト２９と干渉しないようになっている。
【００２９】
ところで、オフロード車両の場合、傾斜角度が３５度に達する坂を上るような走行状態において、エンジン１が大きく傾斜するとともに、エンジン１が高回転で運転されるのに伴ってオイルポンプを介して大量のオイルが動弁室１７に供給される。このため、動弁室１７からオイルパン１５へと戻りきらないオイルが、傾斜下方に位置する動弁室１７の後部に集まり、ブリーザ室５０の下方が溜まったオイルが車両の揺れに伴ってシリンダヘッド３０の後壁部３２に当たった後に上昇してブリーザ室５０の底部に当たり、多量のオイルがブリーザ室５０に流入する可能性がある。ブリーザ室５０に流入したオイルがブリーザ室５０の出口に達すると、多量のオイルが吸気通路に吸い出されるという不具合が生じる。
【００３０】
本発明はこれに対処して、図２に示すように、ブリーザ室５０の直下で動弁室１７の後壁部２２，３２に向けて延びるオイル遮蔽板４０を設け、後壁部３２に当たってブリーザ室５０へと向かうオイルをこのオイル遮蔽板４０によって跳ね返し、オイルがブリーザ室５０に流入することを抑える。
【００３１】
図３にも示すように、板金製オイル遮蔽板４０はカムブラケット３６と共に３本のボルト４９を介してシリンダヘッド３０に締結される。
【００３２】
図４〜図６に示すように、オイル遮蔽板４０はカムシャフト１１と略平行方向に延びる水平部４１と、水平部４１の後端から下方に折れ曲がる後端部４２と、水平部４１の前端から下方に折れ曲がる左右前端部５６，５７と、水平部４１の左右端から斜め下方に傾斜して折り曲げられる左右端部４４，４５とを有する。
【００３３】
水平部４１には各ボルト４９を挿通させる３つのボルト穴４３が形成される。水平部４１の右前端にはグロープラグ５９に対峙する切り欠き４６が形成され、左右前端部５６，５７の間には燃料噴射弁５８に対峙する切り欠き４７が形成されている。
【００３４】
オイル遮蔽板４０の後端部４２はシリンダヘッド３０の後壁部３２およびロッカカバー２０の後壁部２２に小さい隙間をもって対峙し、これらが互いに当たって騒音を発生することを防止する。
【００３５】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３６】
動弁室１７のブローバイガスは、ブローバイガス取り込み口６２からブリーザ室５０に流入する。ブローバイガス導入通路６０のブローバイガスは、ブリーザ室５０にその底部から流入し、ブリーザ室５０内に設けられる複数のじゃま板６１を迂回することにより蛇行して流れ、ブリーザ室５０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分離される。ブリーザ室５０を通過したブローバイガスは出口６４から図示しない配管を介して吸気通路へと吸い出される。ブリーザ室５０にてブローバイガスから分離されたオイルは、ブリーザ室５０の底部に開口した２つのオイル落とし小穴６３から動弁室１７へと流下する。
【００３７】
車両が急坂を上るような走行状態において、動弁室１７の後部に溜まったオイルが車両の揺れに伴ってシリンダヘッド３０の後壁部３２に当たった後にブリーザ室５０に向かって上昇する。
【００３８】
上記シリンダヘッド３０の後壁部３２に当たってブリーザ室５０へと向かうオイルはオイル遮蔽板４０によって下方に跳ね返され、オイルがブリーザ室５０に流入することが抑えられ、ブリーザ室５０から吸気通路に吸い出されるオイル消費量を低減できる。
【００３９】
オイル遮蔽板４０はその水平部４１と後端部４２によってＬ字形の断面を持ち、各ボルト４９を介してカムブラケット３６上に締結して取り付けられる構造により、オイル遮蔽板４０をブリーザ室５０の直下でシリンダヘッド３０の後壁部３２に対峙して配置することが可能となり、シリンダヘッド３０の後壁部３２に当たってブリーザ室５０に向かうオイルを有効に跳ね返すことができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【００４０】
他の実施の形態として、図７に示すように、オイル遮蔽板４０の後端部４２にシール材７１を結合し、シール材７１をシリンダヘッド３０の後壁部３２および栓体７０に当接させてもよい。
【００４１】
この場合、シール材７１によってオイル遮蔽板４０とシリンダヘッド３０の後壁部３２との隙間が埋められ、シリンダヘッド３０の後壁部３２に沿ってブリーザ室５０に向かうオイルをもらさず跳ね返すことができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【００４２】
また、弾性材からなるシール材７１はシリンダヘッド３０との当接部分から騒音を発生させない。
【００４３】
さらに他の実施の形態として、図８に示すように、Ｌ字形の断面を持つオイル遮蔽板８０をボルト８１を介してロッカカバー２０の後壁部２２に締結してもよい。
【００４４】
この場合、オイル遮蔽板４０とロッカカバー２０の後壁部２２との間に隙間をつくることがなく、ロッカカバー２０の後壁部２２に沿ってブリーザ室５０に向かうオイルをもらさず跳ね返すことができ、オイル消費量の低減がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用例を示すエンジンの断面図。
【図２】本発明の実施の形態を示す断面図。
【図３】同じく分解斜視図。
【図４】同じくオイル遮蔽板の側面図。
【図５】同じくオイル遮蔽板の平面図。
【図６】同じくオイル遮蔽板の正面図。
【図７】他の実施の形態を示す断面図。
【図８】さらに他の実施の形態を示す断面図。
【符号の説明】
１７  動弁室
２０  ロッカカバー
２２  後壁部
３０  シリンダヘッド
３３  後壁部
３６  カムブラケット
４０  オイル遮蔽板
４９  ボルト
５０  ブリーザ室
７１  シール材
８０  オイル遮蔽板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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