(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央ヒンジ部を介して連設される一対の取付基板を備え、一方の取付基板側に圧縮コイルばねを配したシリンダー部を形成し、他方の取付基板側にシリンダー部内で圧縮コイルばねの影響を受けて摺動するピストン部を形成して、一対の取付基板を上記中央ヒンジ部を介して折り畳むことにより、シリンダー部にピストン部を組み込めるように構成したことを特徴とする収納箱のダンパー装置。
【請求項２】
シリンダー部は、その外周面に押圧突起を衝突させる突起受けを設け、ピストン部は、その先端部側に通気孔を穿設すると共に、シリンダー部の内圧の変化で該通気孔に接離するバルブ手段を有するシールリングを周設したことを特徴とする請求項１記載の収納箱のダンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに開閉可能に設けられるグローブボックス等の収納箱に使用されるダンパー装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
グローブボックス等の収納箱においては、収納箱自体が急激に開いたり、不快な衝撃音が発生することなどを防止するために、収納箱の開閉動作をコントロールするダンパー装置の付設が必要となる場合がある。
そこで、この種ダンパー装置として、例えば、実開平５−７６８９４号公報に示すエア式のダンパー装置が提案されている。
【０００３】
該従来のダンパー装置は、具体的には図示しないが、主として、シリンダーとピストンとワイヤーの独立した３部品とからなり、シリンダーの内部にシールリングを周設したピストンを摺動可能に配して、該ピストンを圧縮コイルばねで一方向に付勢する一方、シリンダーの前端開口部側にガイドキャップを嵌着して、該ガイドキャップで任意方向に配線されるワイヤーの一端部を上記ピストンに連結する構成となっている。
【０００４】
又、シリンダーの後端部側に対しては、円筒部と通気孔を有する後壁を一体に形成して、当該後壁の円筒部内に、オリフィスを穿設したシートバルブとバックアップばねとエアフィルターを順に配して、該エアフィルター側を開口付きのリテーナで保持する構成となっている。
【０００５】
従って、斯るダンパー装置をグローブボックスに使用する場合には、シリンダーをグローブボックス側又はインストルメントパネル側のいずれか一方に固定し、上記ガイドキャップを介して配線されるワイヤーの他端部を他方に固定すれば良い。
【０００６】
そして、実際の作動に際して、グローブボックスをその自重を利用して開放方向へ回動させると、ワイヤーが外方へ引っ張られるので、これに応じて、ピストンが圧縮コイルばねの付勢ばね圧に抗してガイドキャップ側に摺動して、グローブボックスの回動を許容する。
しかし、斯るグローブボックスの回動時には、ピストンの摺動により、空気がエアフィルターの微細孔からシートバルブのオリフィスを経てシリンダーの内部に吸い込まれるが、シリンダー内は負圧状態となって、ピストンの摺動に制動力を働かせるので、これにより、グローブボックスの開放動作がコントロールされて、グローブボックスはゆっくりと開放方向へ回動することが保障される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来のダンパー装置の下では、主要な構成部品はシリンダーとピストンとワイヤーとからなると雖も、これらは全て独立した部品であり、且つ、付属部品にも独立したかなりの数の部品を必要とするので、自ずと、部品点数が増加することは言うまでもないが、特に、これに伴い、装置自体の組み付け作業が徒に大変となって、コスト高となってしまう嫌いがあった。
【０００８】
又、従来のダンパー装置にあっては、ピストンの摺動に伴うシリンダー内の負圧状態を利用して、グローブボックスの開放動作をコントロールする関係で、比較的小さな制動力しか提供できないので、必要な制動力を得るためには、自ずと、装置全体を大型化しなければならない問題点をも併せて有している。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯る従来ダンパー装置の課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載のダンパー装置は、中央ヒンジ部を介して連設される一対の取付基板を備え、一方の取付基板側に圧縮コイルばねを配したシリンダー部を形成し、他方の取付基板側にシリンダー部内で圧縮コイルばねの影響を受けて摺動するピストン部を形成して、一対の取付基板を上記中央ヒンジ部を介して折り畳むことにより、シリンダー部にピストン部を組み込むことを特徴とする。
【００１０】
又、請求項２記載のダンパー装置は、請求項１の下で、シリンダー部は、その外周面に押圧突起を衝突させる突起受けを設け、ピストン部は、その先端部側に通気孔を穿設すると共に、シリンダー部の内圧の変化で該通気孔に接離するバルブ手段を有するシールリングを周設したことを特徴とする。
【００１１】
依って、請求項１記載のダンパー装置にあっては、シリンダー部とピストン部とを中央ヒンジ部を介して連結される一対の取付基板に形成した関係で、その組み付けに際しては、一対の取付基板を中央ヒンジ部を介して折り畳むだけで、シリンダー部にピストン部を自動的に組み込めるので、組み付け作業が頗る簡素化される。
【００１２】
又、請求項２記載のダンパー装置にあっては、今仮に、取付基板をインストルメントパネル等の周辺部材側に固定する状態を得て、収納箱を開放方向へ移動させると、該収納箱側に設けられている押圧突起がシリンダー部の突起受けに衝突して、シリンダー部を一方の取付基板を伴って収納箱の開放方向へ移動させるので、この結果、ピストン部が圧縮コイルばねのばね圧に抗してシリンダー部内を摺動する。
すると、このピストン部の摺動により、シリンダー部の内圧が上昇して、シールリングのバルブ手段がピストン部の先端部側に穿設されている通気孔を塞いで、シリンダー部内を正圧状態となして、ピストンの摺動に制動力を働かせるので、これにより、収納箱の開放動作がコントロールされて、収納箱はゆっくりと開放方向へ移動することが保障される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する一実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るダンパー装置も、自動車のインストルメントパネルに開閉可能に設けられるグローブボックスを対象として開発されたものであるが、従来の如く、シリンダーやピストンを独立して用いるものではなく、特徴とするところは、図１に示す如く、薄肉の中央ヒンジ部２を介して連設される一対の取付基板１Ａ・１Ｂを備えて、一方の取付基板１Ａ側に、内部に圧縮コイルばね４を配するシリンダー部３を形成し、他方の取付基板１Ｂ側に、該シリンダー部３内で圧縮コイルばね４の影響を受けて摺動するピストン部５を形成する点にある。
【００１４】
これを詳しく説明すると、シリンダー部３は、図示する如く、先端側が開口して所定の曲率をもって湾曲する円筒体として一方の取付基板１Ａ面から一体に突設されて、その開口縁の一縁にグローブボックス側に設けられる押圧突起を衝突させる突起受け６を設け、他縁に後述するストッパーアームの鈎状先端部を係止する係止爪７を設ける構成となっている。
【００１５】
又、ピストン部５は、特に、図２に示す如く、ロッド８とキャップ９とシールリング１０とからなり、第一のロッド８は、同じく所定の曲率をもって湾曲する断面十字体として他方の取付基板１Ｂ面から一体に突設されて、その先端部にキャップ９を保持する保持筒１１を画成し、該保持筒１１に複数のスリット孔１２を開設して、該各スリット孔１２の内側上部にロック爪１３を設ける構成となっている。
【００１６】
第二のキャップ９は、後端側のみが開口する中空状の円筒体として成形されて、中央外周面側に環状のフランジ１４を設け、後端外周面側に上記ロック爪１３に係止する環状の係止肩１５を設ける一方、先端外周面側に上記フランジ１４と共働してシールリング１０を周設する周設溝１６を画成すると共に、先端面側に上記圧縮コイルばね４の座巻部を受ける受け肩１７を画成し、且つ、先端中央部に後述するシールリング１０のバルブ板を装着するための凹溝１８を形成して、当該凹溝１８面に通気孔１９とオリフィス２０を穿設する構成となっている。
【００１７】
第三のシールリング１０は、そのリング部は合成ゴム又は軟質樹脂材料で成形されるものであるが、一側面側に略逆Ｍ字状を呈する金属製のバルブ板２１を一体に設けて、該バルブ板２１を上記凹溝１８内に臨ましめながら、シールリング１０のリング部を上記周設溝１６内に係止することにより、シールリング１０自体がキャップ９の先端部に周設されると同時に、バルブ板２１と通気孔１９の孔縁とが微小のクリアランスをもって対面して、シリンダー部３の内圧の変化により、当該バルブ板２１が通気孔１９に対して接離できる構成となっている。
【００１８】
従って、キャップ９に対するシールリング１０の周設状態を得て、キャップ９の後端部をロッド８の保持筒１１内に押し込むと、図３に示す如く、キャップ９の係止肩１５がロック爪１３に弾性的に係止するので、これにより、ロッド８とキャップ９とシールリング１０とが一体化されて、ピストン部５が構築されることとなる。尚、斯るピストン部５の一体化状態にあっては、バルブ板２１が上記オリフィス２０とは干渉しないように設定している関係で、オリフィス２０自体は常時開放されている。
【００１９】
又、当該ピストン部５が形成される他方の取付基板１Ｂに対しては、図示する如く、上記シリンダー部３の係止爪７に係止するストッパーアーム２２と、当該取付基板１Ｂをねじ止めするための複数のタッピングボス２３とを更に一体に突設するものとする。この為、本実施の形態の下では、ピストン部５を構築するキャップ９とシールリング１０以外は、全て、合成樹脂材料で一体に成形されることとなる。
【００２０】
依って、斯る構成のダンパー装置を組み付ける場合には、上記したピストン部５の一体化状態を得て、一方の取付基板１Ａに形成されているシリンダー部３の係止爪７に他方の取付基板１Ｂに突設されているストッパーアーム２２の鈎形先端部２２ａが係止するまで、一対の取付基板１Ａ・１Ｂを中央ヒンジ部２を介して折り畳むと、図４に示す如く、一対の取付基板１Ａ・１Ｂがその折り畳み状態にロックされると同時に、ピストン部５のキャップ９が自動的にシリンダー部３内に摺動可能に組み込まれて、圧縮コイルばね４のばね圧をその受け肩１７で受けることとなる。
【００２１】
そこで、図５に示す如く、グローブボックスＢの側面と対応するインストルメントパネルＰ側に他方の取付基板１Ｂをそのタッピングボス２３を介してネジ止めすれば、これにより、ダンパー装置がインストルメントパネルＰ側に簡単に取り付けられる。
【００２２】
そして、ロック手段（図示せず）のロックを解除して、グローブボックスＢをその自重を利用して開放方向へ回動させると、図６に示す如く、グローブボックスＢの側面に設けられている押圧突起２４が、切欠部２５を介してシリンダー部３の突起受け６に衝突して、シリンダー部３を一方の取付基板１Ａを伴ってグローブボックスＢの開放方向へ移動させるので、この結果、図７に示す如く、ピストン部５のキャップ９が圧縮コイルばね４のばね圧に抗してシリンダー部３内を摺動する。
【００２３】
すると、上記ピストン部５のキャップ９の摺動により、シリンダー部３の内圧が上昇して、シールリング１０のバルブ板２１が撓んでピストン部５のキャップ９に穿設されている通気孔１９を塞いで、シリンダー部３内の空気は小さなオリフィス２０から外部に放出されるだけであるから、シリンダー部３内は正圧状態となって、キャップ９の摺動に制動力を働かせるので、これにより、グローブボックスＢの開放動作がコントロールされて、グローブボックスＢはゆっくりと開放方向へ回動することが保障される。
【００２４】
従って、本実施の形態の下では、従来のものとは異なり、ピストン部５のキャップ９の摺動に伴うシリンダー部３内の正圧状態を積極的に利用するものであるから、装置自体を徒に大型化しなくとも、小型な装置で大きな制動力が提供できることともなる。
【００２５】
又、グローブボックスＢを閉塞する場合には、今度は、グローブボックスＢを逆方向に回動させることとなるが、斯る逆方向の回動時には、圧縮コイルばね４のばね圧により、シリンダー部３が一方の取付基板１Ａを伴って初期のロック状態に復帰する結果、ピストン部５のキャップ９も上記した方向とは逆方向に摺動する。
すると、シリンダー部３の内圧が低下して、この内圧の変化で、今度は、バルブ板２１が撓んで通気孔１９を開放して、空気をシリンダー部３内に流入させるので、これにより、ピストン部５のキャップ９の摺動が促されて、グローブボックスＢはスムーズに閉塞方向へ回動することが保障される。
【００２６】
尚、上記実施例の形態の下では、ダンパー装置をインストルメントパネルＰ側に固定し、グローブボックスＢ側に押圧突起２４を設けたものであるが、一方の取付基板１Ａと他方の取付基板１Ｂの位置関係を逆にして、ダンパー装置をグローブボックスＢ側に固定し、押圧突起２４をインストルメントパネルＰ側に設けても、同様な効果が期待できることとなる。
【００２７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、構成部品の大巾な削減を図りながら、ダンパー装置の組み付け作業が頗る簡素化できるので、装置自体のコストダウンに大きく貢献できると共に、一対の取付基板を折り畳んで、シリンダー部にピストン部を組み込んだ状態のまま納品することができるので、頗る合理的なものとなる。
【００２８】
又、本発明の下では、ピストン部の摺動に伴うシリンダー部の正圧状態を利用して、収納箱に制動力を提供することが可能となるので、負圧状態を利用する従来のものと比較すると、装置自体を徒に大型化しなくとも、大きな制動力を提供できる結果、ダンパー装置の小型化にも貢献できることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るダンパー装置を組み付け前の状態をもって示す側面図である。
【図２】ピストン部の構造を示す要部分解斜視図である。
【図３】ピストン部の一体化状態を示す要部断面図である。
【図４】同ダンパー装置の組み付け状態を一部断面して示す側面図である。
【図５】同ダンパー装置をグローブボックスとの関係をもってインストルメントパネル側に固定した状態を示す説明図である。
【図６】グローブボックスが開放方向へ回動して、その押圧突起がシリンダー部の突起受けに衝突した状態を示す説明図である。
【図７】同ダンパー装置の作動状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１Ａ  一方の取付基板
１Ｂ  他方の取付基板
２   中央ヒンジ部
３   シリンダー部
４   圧縮コイルばね
５   ピストン部
６   突起受け
７   係止爪
８   ロッド
９   キャップ
１０  シールリング
１９  通気孔
２０  オリフィス
２１  バルブ板（バルブ手段）
２２  ストッパーアーム
２３  タッピングボス
２４  押圧突起
Ｂ   グローブボックス（収納箱）
Ｐ   インストルメントパネル
【図１】
0003790300.tif 000002
【図２】
0003790300.tif 000003
【図３】
0003790300.tif 000004
【図４】
0003790300.tif 000005
【図５】
0003790300.tif 000006
【図６】
0003790300.tif 000007
【図７】
0003790300.tif 000008