(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油の供給源から供給先への流路の途中に設けられるバルブ等の流路開閉機器の近傍に配置され、これらの流路開閉機器を閉じた状態に保持する混油防止錠であって、錠の本体の外部から操作可能に組み込まれその先端を流路開閉機器に干渉させて流路を閉じた状態に施錠拘束するロックロッドと、このロックロッドをその解錠方向に付勢する弾性手段と、ロックロッドが本体の中に含まれた部分に同軸上に形成され外径がそれぞれ異なる第１及び第２の小径部と、これらの第１及び第２小径部のそれぞれの半径方向の段差部分に係合可能であって且つロックロッドを移動自在とする内径を持つ通孔をそれぞれ備えた第１及び第２のラッチプレートとを備え、第１及び第２のラッチプレートを本体の中でロックロッドの軸線方向と直交する方向に弾性付勢して組み込むと共に、これらのラッチプレートをその弾性付勢方向と逆向きであってそれぞれの通孔がロックロッドと同軸配置となるまで押すキーを備えてなる混油防止錠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油槽所やタンクローリー車等における油の移送や荷卸しの際の混油を防止するための混油防止錠に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンクローリー車によってガソリンスタンドにガソリンや軽油及び灯油等を配送するとき、ガソリンスタンドではタンクローリー側のバルブにホースを接続すると共にこのホースの先端に設けたカップリングを地下タンク側の給油口に連結する作業が行われる。
【０００３】
この作業は主としてタンクローリー車の運転手に任されており、タンクローリー車の複数のハッチからの油を特定するバルブ操作を行なうと共に、これらのハッチの油に一致した地下タンクの給油口にカップリングを誤りなく接続するため、運転手自ら及びガソリンスタンドの所員が確認しながら作業する。
【０００４】
このような確認の作業は、たとえばタンクローリー車のハッチのそれぞれに対応する複数のバルブに油種を表示しておき、一方給油口にも地下タンクの油種の表示を設けることによって、これらの表示を照合して荷卸しの際のいわゆる「混油」を防止するというものである。
【０００５】
しかしながら、このような作業者の照合だけでは油種を誤ることも多く、依然として混油の事態に陥ることも多い。
【０００６】
これに対し、本願出願人は、タンクローリー車のバルブの開閉を規制して混油を防止できるようにしたキープレートによる混油防止装置を提案し、特願平８−１２８８２４号として出願した。この出願に係るキープレートを用いることによって、タンクローリー車のハッチのバルブの開閉を油種に合わせて確実に操作でき、混油防止の効果が格段に向上した。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
一方、タンクローリー車からの荷卸しだけではなく、油槽所においても各油の貯蔵タンクからタンクローリー車のハッチへ油を送り込む作業をするので、貯蔵タンクの油種とハッチの油種とを間違えてしまって混油を発生することがある。すなわち、貯蔵タンクからの給油管にはそれぞれ開閉バルブが設けられていて、油種に応じてこれらのバルブの一つを開くことによって貯蔵タンクからタンクローリー車のハッチに供給するので、バルブと油種との確認を誤ると混油を招いてしまう。
【０００８】
このような油槽所における混油防止についても、先の出願によるキープレートを用いることはきわめて有効である。
【０００９】
ところが、油槽所の給油配管のバルブとタンクローリー車のハッチに接続した荷卸し用の配管に備えるバルブはそれぞれ仕様が異なる場合が多い。このため、段差の長さを変えることによってキープレートの機能を発揮させるようにした場合では、キープレートの寸法精度を高くすると同時にバルブ側に備えられてこのキープレートに応動する部材も同様に精度の高い製品とすることが必要となる。したがって、複数の油種についてキープレートを多数製作する場合ではコスト面での障害が大きい。
【００１０】
また、油槽所にしてもタンクローリー車にしてもキープレートを差し込む部分は外気に曝された設置とする場合が殆どであり、したがって風雨に曝されるままの過酷な使用条件に置かれる。このため、比較的高精度の部材によって構成されていても、錆の発生や埃等の異物の堆積が起きるとキープレートをその決められた深さまで確実に差し込めなくなり、所定の操作ができなくなる可能性も高くなる。
【００１１】
本発明において解決すべき課題は、部材の寸法・加工精度を高くしなくてもまた錆の発生等があってもこれらを吸収して常に良好に作動して確実に混油を防止できる混油防止錠を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明は、油の供給源から供給先への流路の途中に設けられるバルブ等の流路開閉機器の近傍に配置され、これらの流路開閉機器を閉じた状態に保持する混油防止錠であって、錠の本体の外部から操作可能に組み込まれその先端を流路開閉機器に干渉させて流路を閉じた状態に施錠拘束するロックロッドと、このロックロッドをその解錠方向に付勢する弾性手段と、ロックロッドが本体の中に含まれた部分に同軸上に形成され外径がそれぞれ異なる第１及び第２の小径部と、これらの第１及び第２小径部のそれぞれの半径方向の段差部分に係合可能であって且つロックロッドを移動自在とする内径を持つ通孔をそれぞれ備えた第１及び第２のラッチプレートとを備え、これらの第１及び第２のラッチプレートを本体の中でロックロッドの軸線方向と直交する方向に弾性付勢して組み込むと共に、これらのラッチプレートをその弾性付勢方向と逆向きであってそれぞれの通孔がロックロッドと同軸配置となるまで押すキーを備えてなることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
たとえば油槽所において各種のタンクからタンクローリーに油を送る設備として各油毎の給油配管が設けられ、これらの配管にはコックや回転ハンドル等によって流路を開閉するバルブが流路開閉機器として組み込まれる。本発明の混油防止錠は、レバーを備えたコック式のバルブであればロックロッドの先端をこのレバーの基端部であってバルブを旋回させる部分の周面に差し込むことでコックの回転を規制してバルブを閉じた姿勢に保持することができ、キーを差込み口に差し込んでロックロッドを解錠位置に設定すれば、コックを回して流路を開く設備とすることができる。
【００１４】
【実施例】
図１は本発明の混油防止錠を油槽所の給油配管のバルブに付設した例を示す要部の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図、図３は要部の斜視図である。
【００１５】
図において、油槽所の貯蔵タンクに接続されてタンクローリー車のハッチに油を送り込む給油管２１に混油防止錠の本体１が固定されている。この本体１の設置位置は、給油管２１の中途に設けられる開閉用のバルブを操作するためのコック２２に対峙する部分であり、通常時ではこのコック２２をロックした姿勢に混油防止錠が拘束する。
【００１６】
混油防止錠の本体１の内部には、縦方向に長く凹設したロックチャンバ１ａを形成すると共に、このロックチャンバ１ａに直交して連通する孔１ｂを貫通させ、更にこの孔１ｂの一部には内径を大きくしたスプリングチャンバ１ｃを形成している。そして、これらの孔１ｂ及びスプリングチャンバ１ｃにはロックロッド２を差し込んでその軸線方向に移動可能に組み込む。
【００１７】
ロックロッド２は本体１の外まで両端が突き出る長さを持ち、その一端に操作用の摘み２ａを形成すると共にスプリングチャンバ１ｃの中にはフランジ２ｂを設けたものである。そして、このフランジ２ｂとスプリングチャンバ１ｃの左端の内周壁との間に圧縮のコイルスプリング３を組み込み、これによってロックロッド３を図１において右側に付勢する。
【００１８】
また、ロックロッド２は、図１においてロックチャンバ１ａの中に含まれた部分に相当する位置に第１小径部２ｃと第２小径部２ｄとを同軸上に連ねて形成する。第１小径部２ｃはロックロッド２の外径よりも少し小さく、第２小径部２ｄは第１小径部２ｃよりも小さい外径の関係としたものであり、それぞれの軸線方向の長さはほぼ等しい。
【００１９】
ロックチャンバ１ａの中にはロックロッド２の軸線方向に見てそれぞれ長方形状の２枚の第１ラッチプレート４及び第２ラッチプレート５をそれぞれ上下に移動可能に組み込むと共に、これらのラッチプレート４，５のそれぞれの底面とロックチャンバ１ａの底との間に圧縮のロックスプリング６，７を設ける。
【００２０】
第１，第２ラッチプレート４，５のそれぞれには、ロックロッド２の外径より僅かに大きくてこのロックロッド２が自由に差し通せる内径を持つ通孔４ａ，５ａを開ける。これらの通孔４ａ，５ａの中心は、図２においてロックロッド２の芯を含む垂直線上に含まれた位置にあり、第２ラッチプレート５の通孔５ａの方が上に位置している。
【００２１】
また、第１ラッチプレート４は第２ラッチプレート５よりも高さ寸法は短く、図１に示すようにこれらの第１，第２ラッチプレート４，５はロックチャンバ１ａの中で階段状の段差を持つ外郭として現れる。
【００２２】
このような混油防止錠では、図１に示すようにロックロッド２の左端が本体１よりも突き出ているときに、このロックロッド２をコック２２に干渉させてこれを保持することによって給油管２１内のバルブを閉じたままにロックすることが可能である。すなわち、コック２２は給油管２１内のバルブに連結する部分を円板状のベース２２ａとしこれから突き出した径方向に突き出したレバー２２ｂを備え、ベース２２ａの外周にはレバー２２ｂと直交する向きにロック孔２２ｃを設けたものである。そして、このロック孔２２ｃはロックロッド２が嵌まり込む内径を持ち、バルブが閉じているときに錠のロックロッド２が嵌まり込む関係となるようにコック２２を給油配管２１に取り付けるものとする。
【００２３】
一方、図４に示すように第１，第２ラッチ４，５を押し下げてそれぞれの通孔４ａ，５ａが整合してロックロッド２が通り抜けできるようにすれば、コイルスプリング７によってロックロッド２は右に移動し、コック２２のロック孔２２ｃから抜け出てコック２２に対するロックが外れる。そして、このようなロックの解除のために図５に示すようなキー８を準備する。
【００２４】
キー８は図示のように「灯油」等のように油種を特定する表示プレート８ａとその下端から突き出したヘッド８ｂとを備えたものである。そして、図１及び図２に示した給油管２１が灯油用のものであれば、このヘッド８ｂの厚さを図１における第１ラッチ４と同じとすると共に下端から段差部８ｃまでの長さを第１，第２ラッチ４，５のそれぞれの上端どうしの間の距離に一致させたものとする。このような「灯油用」のキー８を準備しておけば、このキー８を図４に示すようにロックチャンバ１ａの上から差し込んでいけば、２枚の第１，第２ラッチプレート４，５はいずれも下降してそれぞれの通孔４ａ，５ａが同軸配置となると同時にロックロッド２の芯と整合させることができる。したがって、先に説明したように、図１に示すロック態勢にあったものが図４に示すようにロックロッド２の先端がロック孔２２ａから抜け出たロック解除の状態となり、コック２２を回転操作して給油管２１から灯油をタンクローリー車のハッチに供給することができる。
【００２５】
ここで、図５は灯油専用のキー８として示したが、そのヘッド８ａの長さすなわち下端から段差部８ｃまでの長さを変えたものを複数準備し、これに対応して第１，第２ラッチプレート４，５の高さ関係も整合させることによって、専用のキーでなければロックの解除ができないようにすることができる。
【００２６】
図６はこのようなキー８と第１，第２ラッチプレート４，５の形状の関係を示す概略図であり、たとえば同図の（ａ）に示すものを図５の灯油用とすれば、ヘッド８ｂの長さが次第に長くて第１，第２ラッチプレート４，５間の高さ寸法の差も大きい（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す組合せを、たとえばハイオクガソリン用，レギュラーガソリン用及び軽油用とすることができる。したがって、図６の（ａ）〜（ｂ）のキー８と第１，第２ラッチプレート４，５の組合せのものをそれぞれ給油管２１に設けておけば、対応するキー８でなければコック２２のロックを解除することはできず、これによって油槽所からタンクローリー車への給油の際の混油が防止される。
【００２７】
図７はタンクローリー車のハッチの出口に接続された荷卸し配管２３に錠を設ける例を示す要部の切欠図である。
【００２８】
荷卸し配管２３はタンクローリー車の各ハッチのそれぞれの出口に連結され、それぞれの下流端を１本の荷卸し本管に合流させるかまたは個別に荷卸し用のホースを接続するようにしたもので、従来のタンクローリー車では普通に設備されているものである。そして、図示の例では灯油用の荷卸し配管２３とし、その内部に組み込んだバルブを開閉するための操作ハンドル２４を備え、この操作ハンドル２４の近傍に錠の本体１が固定されている。
【００２９】
操作ハンドル２４は回転操作式であって図７の状態では最も低い位置に下がっていて内部のバルブは閉じられている。そして、操作ハンドル２４の上に少し被さるようにロックロッド２の先端が位置するような錠の配置とし、図中の操作ハンドル２４とロックロッド２との間の隙間に相当する分だけバルブが上昇しても流路は依然として開かない条件に設定する。
【００３０】
このような錠の本体１と操作ハンドル２４との位置関係によって、操作ハンドル２４を回して上昇させようとしてもロックロッド２がこの操作ハンドル２４に緩衝してその動きを阻止する。したがって、錠を図７の状態にセットしておけば、たとえば荷卸し配管２３が灯油用の場合であれば、灯油専用のキーを用いない限り操作ハンドル２４によってバルブを開くことはできず、灯油専用のキー以外を用いた場合の混油が確実に防止される。
【００３１】
また、図７に示した荷卸し配管２３が灯油用であったときに、図６の（ａ）のキー８を用いれば図８に示すように第１，第２ラッチプレート４，５の通孔４ａ，５ａを同軸上にロックロッド２に整合させることができ、ロックロッド２によるロックは解除される。したがって、操作ハンドル２４に対してロックロッド２が干渉しない位置に退避するので、この操作ハンドル２４を回転操作して荷卸し配管２３内のバルブを開いてタンクローリー車から地下タンクへの荷卸しが行えるようになる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明では、キーによって押されるラッチプレートをロックロッドの拘束方向に付勢する弾性手段によって保持すると同時にロックロッド自身もその解除方向に弾性付勢された構成なので、ラッチプレートの通孔やロックロッドの外径及び小径部の形状寸法等の精度が低くても弾性付勢による駆動力を利用してロックとその解除を良好に行わせることができる。このため、部材の間に錆の発生や異物の堆積等があっても確実に作動させることができ、専用のキーでない限りロックの解除がない状態に維持できるので、混油の防止効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の混油防止錠の要部を示す縦断面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。
【図３】  油槽所の灯油用の給油配管のバルブ部分に錠を配置した例を示す概略図である。
【図４】  キーによってコックに対するロックを解除したときの要部の縦断面図である。
【図５】  灯油専用のキーを示す概略斜視図である。
【図６】  油種毎のキーの形状及び第１，第２ラッチの形状関係を示す概略図である。
【図７】  タンクローリー車の荷卸し配管のバルブ部分に錠を配置した例を示す要部の切欠図である。
【図８】  図７の例においてロックを解除したときの要部の切欠図である。
【符号の説明】
１  ：本体
１ａ：ロックチャンバ
１ｂ：孔
１ｃ：スプリングチャンバ
２  ：ロックロッド
２ａ：摘み
２ｂ：フランジ
２ｃ：第１小径部
２ｄ：第２小径部
３  ：コイルスプリング
４  ：第１ラッチプレート
４ａ：通孔
５  ：第２ラッチプレート
５ａ：通孔
６  ：ロックスプリング
７  ：ロックスプリング
８  ：キー
８ａ：表示プレート
８ｂ：ヘッド
８ｃ：段差部
４  ：コイルスプリング
５  ：ストッパ
６  ：コイルスプリング
７ａ，７ｂ：差込み口
８  ：キー
８ａ：表示プレート
８ｂ，８ｃ：ピン
２１  ：給油配管
２２  ：コック
２２ａ：ベース
２２ｂ：レバー
２２ｃ：ロック孔
２３  ：荷卸し配管
２４  ：操作ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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