(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンを支持する軸受に潤滑油を供給する又はタービンを支持する軸受から潤滑油を回収するための第１配管の反軸受側の一端に第１連結部材を設け、
ハウジングに設けた潤滑油通路孔に挿入され前記潤滑油通路孔との間の油密を保つ油密保持手段を備えた第２配管の一端に前記第１連結部材と対向する第２連結部材を設け、
前記第１連結部材と第２連結部材とをボルトで締着し、第１連結部材に設けた貫通孔とボルトのクリアランスを利用して第２連結部材に対する第１連結部材の締着位置を調整し、第１配管にかかる負荷を軽減しながら第１配管と第２配管とを連通させるようにしたことを特徴とするガスタービンの潤滑油供給管構造。
【請求項２】
第２配管と第２連結部材とを同一原材料から削り出しにより一体に成形した請求項１に記載のガスタービンの潤滑油供給管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タービンを支持する軸受に潤滑油を供給する又はタービンを支持する軸受から潤滑油を回収する潤滑油供給管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来のガスタービンの潤滑油供給通路９０の系統略図である。ガスタービン自体の構造は、発明の詳細な説明の欄で説明するものと同じである。潤滑油は潤滑油供給通路９０を介してハウジング９２側からタービン（図示せず。）を支持する軸受９１へ供給される。図５に示すようにハウジングが離間（ハウジング９２と９３の間）しているため、配管９４により両ハウジング間を橋渡しすることにより、ハウジング９２側からハウジング９３側へと潤滑油を円滑に流通させることができるようになっている。この配管９４の一端には、エルボ９７と一体に形成されたフランジ部９７ａがブレージングにより一体に固着されている。一方、ハウジング９３と軸受９１の間には、配管９６が配置されている。図５に示すように配管９６の一端にはエルボ９７が固着されており、配管９６の他端にはフランジ９８が固着されている。フランジ９８を軸受９１に固着してハウジング９２側から軸受９１へ潤滑油を供給する通路が形成されている。
【０００３】
従来から採用されているブレージングにより配管９４とエルボ９７のフランジ部９７ａとを固着すると、両者の直角度を確保することは困難である。したがって、フランジ部９７ａがエルボ９７と一体成形されていると、配管９６の他端のフランジ９８は、軸受９１の所定の取付位置から外れた位置に来てしまい、フランジ９８を無理に軸受９１の所定の取付位置に取付けて潤滑油の通路を確保すると、配管９６に無理な応力を生じさせてしまう。また、この配管９６の設置位置は、温度が３００℃〜４００℃程度と高いため、配管９６の材質は耐久性の面から可撓性のある材質を選定することができない。さらに、ハウジングに給油用のキリ孔を設けて、キリ孔のみで軸受９１に給油する潤滑油通路を形成してもよいが、加工費が高価となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明では、潤滑油供給管に無理な負荷を掛けずに済み、耐久性の高い潤滑油供給管構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１の発明では、タービンを支持する軸受に潤滑油を供給する又はタービンを支持する軸受から潤滑油を回収するための第１配管の反軸受側の一端に第１連結部材を設け、ハウジングに設けた潤滑油通路孔に挿入され前記潤滑油通路孔との間の油密を保つ油密保持手段を備えた第２配管の一端に前記第１連結部材と対向する第２連結部材を設け、前記第１連結部材と第２連結部材とをボルトで締着し、第１連結部材に設けた貫通孔とボルトのクリアランスを利用して第２連結部材に対する第１連結部材の締着位置を調整し、第１配管にかかる負荷を軽減しながら第１配管と第２配管とを連通させるようにした。また、請求項２の発明では請求項１の発明において、第２配管と第２連結部材とを同一原材料から削り出しにより一体に成形するようにした。
【０００６】
【発明の実施の形態】
（請求項１の発明の実施例）
図１は、請求項１の発明を実施したガスタービン１００の断面略図である。ガスタービン１００は、コンプレッサ５０，燃焼器５１，タービン６等から構成されており、ハウジング１とハウジング２の間にはコンプレッサ５０のディフューザ２１が配置されている。コンプレッサ５０から燃焼器５１へ向かう圧縮空気は、このディフューザ２１で圧縮されるようになっている。
【０００７】
ハウジング１には回転軸７を中心に回転するタービン６を支持する軸受８に供給する潤滑油を通す潤滑油通路孔３が設けてある。図２は、図１のＡ部拡大図であり、図３は図２のIII−III矢視図である。図２に示すようにハウジング２には、潤滑油通路孔３と同芯の貫通孔２２が設けてある。
【０００８】
潤滑油通路孔３には、大径部３ａと小径部３ｂとが形成されており、大径部３ａは機械加工仕上げされている。この大径部３ａ内には一端にＯリング１８（油密保持部材）を備えた第２配管９（潤滑油供給用）が内挿されており、第２配管９の他端側は、第２連結部材１２の段２０に嵌合した状態でブレージングされ、両者は一体に固着されている。
【０００９】
図２に示すように第２連結部材１２は、複数のボルト１９によりハウジング２に締着されている。また、第１配管４（潤滑油供給用）の一端には第１連結部材１１がブレージングにより固着されている。図２及び図３に示すように第１連結部材１１にはフランジ部１６が設けてあり、フランジ部１６にはボルト１３を通す貫通孔１４が設けてある。また、第２連結部材１２にはボルト１３を螺合させるねじ孔１７が設けてある。
【００１０】
ボルト１３で第１連結部材１１のフランジ部１６と第２連結部材１２とを締着させると、ボルト１３と貫通孔１４の間にはクリアランス１５が生じる。図１に示す第１配管４の他端部（軸受８側の端部）に設置したフランジを軸受８の所定の位置に固着すると、フランジ部１６はクリアランス１５の範囲内で第１配管４にかかる応力が最も小さくなる位置まで移動し、ボルト１３により第２連結部材１２に締着される。その結果、第１配管４にかかる負荷が軽減され、耐久性の向上を期待することができるようになる。
【００１１】
以上の説明では、潤滑油が第２配管９と第１配管４を介して軸受８に供給される例を示したが、このような軸受８に潤滑油を供給する通路は、ガスタービン１００の大きさ（規模）によるが、円周上に３〜５本程度（ただし図１では１本のみ表示）設けられている。
【００１２】
また、図１に示すように軸受８における潤滑油は、第１配管５（潤滑油回収用）および第２配管１０（潤滑油回収用）を介して回収される。この潤滑油の回収用の通路も、上述の潤滑油の供給用の通路と同じ構成を備えており、軸受８とハウジング１及びハウジング２とを接続している。
【００１３】
（請求項２の発明の実施例）
図４は、請求項２の発明を実施した際の第２配管と第２連結部材１２の断面略図である。図４は、図２における第２配管９と第２連結部材１２の代わりに、連結部２３ａを備えた配管２３を用いている点のみが図２に示す構成と異なっており、その他の構成は同じである。
【００１４】
配管２３は同一の原材料を切削加工することにより成形されて継ぎ目のない一体構造となっており、連結部２３ａは図２の第２連結部材１２の機能を果たしている。
【００１５】
図２に示す第２配管９と第２連結部材１２のブレージングによる一体成形物では、第２配管９と第２連結部材１２の間の直角度を良好に保つのは容易ではないが、図４に示すように両者を削り出し一体成形すると、精度良く直角度を出すことができ、その分だけ第１配管４にかかる負荷の大きさをを小さくする（又は無くする）ことができる。
【００１６】
図１では、タービン６の上流側に軸受８を設置している例を示しているが、タービン６の下流側に軸受が設置されたガスタービンにおいても本発明（請求項１の発明及び請求項２の発明）を実施することができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、第１配管４（回収用は第１配管５）に一体固着された第１連結部材１１のフランジ部１６と第２配管９（回収用は第２配管１０）と一体の第２連結部材１２とを、ボルト１３で締着させるようにしたことにより、フランジ部１６に設けた貫通孔１４とボルト１３の間のクリアランス１５の範囲で第２連結部材１２に対する第１連結部材１１（第１配管４の一端）の取付位置を調整することができ、第１配管４にかかる負荷（応力）を軽減させることができ、第１配管４の耐久性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２の発明では、第２配管９（回収用は第２配管１０）と第２連結部材１２とを同一原材料から削り出しにより連結部２３ａを備えた配管２３のように一体に成形するようにしたので、両者の直角度は高精度を呈することができ、第１連結部材１１及び第１配管４の一端が、歪んだ角度で固定されることを回避することができ、その分だけ第１配管４にかかる負荷（応力）を低減することができ、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  請求項１の発明を実施したガスタービンの断面略図である。
【図２】  図１のＡ部拡大図である。
【図３】  図２のIII−III矢視図である。
【図４】  請求項２の発明を実施した際の第２配管と第２連結部材の断面略図である。
【図５】  従来のガスタービンの潤滑油供給通路の系統略図である。
【符号の説明】
１，２  ハウジング
３    潤滑油通路孔
４    第１配管（潤滑油供給用）
５    第１配管（潤滑油回収用）
６    タービン
８    軸受
９    第２配管（潤滑油供給用）
１０  第２配管（潤滑油回収用）
１１  第１連結部材
１２  第２連結部材
１３  ボルト
１４  貫通孔
１５  クリアランス
１６  フランジ部
１８  Ｏリング（油密保持部材）
２３  配管
５０  コンプレッサ
５１  燃焼器
１００  ガスタービン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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