(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者のキー操作により始動キーが複数の回動位置に回動されるキー操作部と、上記始動キーの回動操作に伴って回動される回動部材と、自動変速機におけるシフトレバーの駐車位置と駐車位置以外の位置への揺動に連動して作動し、上記シフトレバーが駐車位置にシフトされているときには、上記回動部材の回動を許容し、シフトレバーが駐車位置以外にシフトされているときには、上記始動キーの抜き取り可能な位置への回動を阻止する規制手段とを備えた自動変速機付き車両のキーインターロック装置であって、上記回動部材は、上記キー操作部をステアリングコラムに支持するケース部材に内包され、かつ上記始動キーの回動操作に伴って一体的に回動する第１、第２のカム部を有すると共に、上記規制手段は、一端部が第１カム部に、他端部が第２カム部にそれぞれ対接するように両カム部間に跨がる状態で上記ケース部材に揺動可能に支持された揺動部材と、上記シフトレバーの揺動に伴って軸方向に移動するケーブル部材に設けられて該シフトレバーの揺動に応じて移動する揺動規制部材とを有し、かつ、上記揺動部材は、上記始動キーが上記回動部材と共にその抜き取り可能な位置に回動されたとき、第１カム部により一端部が押し出された第１の姿勢となり、始動キーが上記回動部材と共にその抜き取り不能な位置に回動されたとき、第２カム部により他端部が押し出された第２の姿勢となるように構成されていると共に、上記揺動規制部材は、上記シフトレバーが駐車位置にシフトされているとき、揺動部材の第２の姿勢から第１の姿勢への揺動を許容する規制解除位置に移動することにより、上記始動キーが上記回動部材と共にその抜き取りが可能な位置へ回動することを許容し、上記シフトレバーが駐車位置以外にシフトされているとき、上記揺動部材の第２の姿勢から第１の姿勢への揺動を規制する位置に移動することにより、上記始動キーが上記回動部材と共にその抜き取りが可能な位置へ回動することを規制することを特徴とする自動変速機付き車両のキーインターロック装置。
【請求項２】
揺動部材が第１の姿勢にあるとき、揺動規制部材が該規制部材の移動経路上で揺動部材に当接することにより、ケーブル部材の移動を規制してシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への揺動を禁止し、上記揺動部材が第２の姿勢にあるとき、上記揺動規制部材の上記移動経路上での揺動部材との当接が解除されることにより、ケーブル部材の移動規制を解除してシフトレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動を許容するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機付き車両のキーインターロック装置。
【請求項３】
揺動規制部材の移動経路が揺動部材の長手方向に対して斜交するように設けられていると共に、該揺動規制部材と揺動部材の当接面が上記移動経路に直交する方向で互いに平行となるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機付き車両のキーインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機付き車両のキーインターロック装置、即ち、降車時に、自動変速機のシフトレバーが駐車位置にシフトされない限り、始動キーを抜き取ることができないようにするキーインターロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動変速機付き車両では、降車時に、自動変速機のシフトレバーが駐車位置にシフトされない限り、始動キーを抜き取ることができないようにするキーインターロック装置を備えたものがある。
【０００３】
このようなキーインターロック装置を備えたものとしては、例えば特開昭６０−１３５３５２公報、実開平１−９３１６１公報、特開昭６４−１０６７５４公報に開示されたものが知られている。
【０００４】
これらの公報のうち、特開昭６０−１３５３５２公報に記載されたキーインターロック装置は、図１０、図１１に示すように、ステアリングシャフトａを内嵌するステアリングコラムｂに形成されるケース部ｃと、このケース部ｃ内に収納されたキーシリンダｄと、始動キーｅの回動操作に伴いキーシリンダｄ内の回転体を介して回動されるカムｆと、ステアリングコラムｂに摺動可能に支持され、上記カムｆにリターンスプリングｇを介して付勢係合されるロックピンｈと、ステアリングコラムｂに上記ロックピンｈと直交する方向に摺動可能に支持され、上記ロックピンｈと係合可能なピン穴ｉが形成された摺動板ｊと、シフトレバーが駐車位置にあるときには、摺動板ｊをそのピン穴ｉの位置がロックピンｈの位置に一致する係合位置に移動させ、駐車位置以外にあるときには、摺動板ｊをそのピン穴ｉの位置がロックピンｈの位置から外れる非係合位置に摺動させるケーブル部材ｋとを備えた構成となっている。
【０００５】
そして、シフトレバーが駐車位置にあるときには、始動キーｅが回動操作可能となっているので、エンジンを始動するような場合には、始動キーｅをその抜き取り可能な位置にて差し込んで回動操作を行う。このとき、上記カムｆはその突部がロックピンｈから後退するように回転してロックピンｈがリターンスプリングｇの付勢力により摺動板ｊのピン穴ｉの外方に押し戻され、摺動板ｊが摺動可能な状態となる。この状態でシフトレバーが駐車位置以外に揺動操作されたときには、図１２、図１３に示すようにケーブル部材ｋにより摺動板ｊが移動して、該摺動板ｊのピン穴ｉがロックピンｈとの係合位置からずれることになる。これにより、シフトレバーが駐車位置以外に揺動操作された状態では、上記始動キーｅをその抜き取り可能な位置に回動させようとしても、上記カムｆによりにリターンスプリングｇに抗して押し出されるロックピンｈが摺動板ｊに当たることになり、該キーｅの回転が阻止されるようになっている。その結果、降車時、シフトレバーが駐車位置にシフトされない限り、始動キーｅを抜き取ることができないようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のキーインターロック装置にあっては、上記カムｆにおける突部の前進によりロックピンｈをリターンスプリングｇの付勢力に抗して押し出して摺動板ｊのピン穴ｉに係合させ、また、該カムｆにおける突部の後退により、ロックピンｈをリターンスプリングｇの付勢力により摺動板ｊのピン穴ｉの外方に押し戻すようにした構造であるため、上記カムｆにおける突部の後退時、ロックピンｈが摺動板ｊのピン穴ｉから確実に抜け出すようにするためには、リターンスプリングｇの付勢力を大きくする必要がある。その場合、リターンスプリングｇの製造時の付勢力のバラツキや使用による付勢力の低下などについても考慮しなければならないことからより大きな付勢力を有するリターンスプリングｇを用いることになる。このようにリターンスプリングｇの付勢力を強くすると、上記始動キーｅを回転させて、カムｆによりロックピンｈをリターンスプリングｇの力に抗して押し出して摺動板ｊのピン穴ｉに係合させるときに強い操作力が必要となり、該キーｅの操作性が悪くなる問題がある。
【０００７】
その上、リターンスプリングｇを用いる場合、該スプリングｇに異物が噛み込んだりすると、該スプリングｇによるロックピンｈの押し戻し機能が阻害され、キーインターロック本来の機能が得られなくなる問題を有していた。
【０００８】
そこで、本発明は、従来のキーインターロック装置における上記不具合に対処するもので、キーの操作を軽くできるようにすると共に、キーの回動を規制する部材の規制位置への移動を確実に行わせるようにして、キーの良好な操作性とキーインターロック装置としての高い信頼性とを両立させることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のような手段を用いたことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明（以下、「第１発明」という）は、運転者のキー操作により始動キーが複数の回動位置に回動されるキー操作部と、上記始動キーの回動操作に伴って回動される回動部材と、自動変速機におけるシフトレバーの駐車位置と駐車位置以外の位置への揺動に連動して作動し、上記シフトレバーが駐車位置にシフトされているときには、上記回動部材の回動を許容し、シフトレバーが駐車位置以外にシフトされているときには、上記始動キーの抜き取り可能な位置への回動を阻止する規制手段とを備えた自動変速機付き車両のキーインターロック装置であって、上記回動部材は、上記キー操作部をステアリングコラムに支持するケース部材に内包され、かつ上記始動キーの回動操作に伴って一体的に回動する第１、第２のカム部を有すると共に、上記規制手段は、一端部が第１カム部に、他端部が第２カム部にそれぞれ対接するように両カム部間に跨がる状態で上記ケース部材に揺動可能に支持された揺動部材と、上記シフトレバーの揺動に伴って軸方向に移動するケーブル部材に設けられて該シフトレバーの揺動に応じて移動する揺動規制部材とを有し、かつ、上記揺動部材は、上記始動キーが上記回動部材と共にその抜き取り可能な位置に回動されたとき、第１カム部により一端部が押し出された第１の姿勢となり、始動キーが上記回動部材と共にその抜き取り不能な位置に回動されたとき、第２カム部により他端部が押し出された第２の姿勢となるように構成されていると共に、上記揺動規制部材は、上記シフトレバーが駐車位置にシフトされているとき、揺動部材の第２の姿勢から第１の姿勢への揺動を許容する規制解除位置に移動することにより、上記始動キーが上記回動部材と共にその抜き取りが可能な位置へ回動することを許容し、上記シフトレバーが駐車位置以外にシフトされているとき、上記揺動部材の第２の姿勢から第１の姿勢への揺動を規制する位置に移動することにより、上記始動キーが上記回動部材と共にその抜き取りが可能な位置へ回動することを規制することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明（以下、「第２発明」という）は、上記第１発明において、揺動部材が第１の姿勢にあるとき、揺動規制部材が該規制部材の移動経路上で揺動部材に当接することにより、ケーブル部材の移動を規制してシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への揺動を禁止し、上記揺動部材が第２の姿勢にあるとき、上記揺動規制部材の上記移動経路上での揺動部材との当接が解除されることにより、ケーブル部材の移動規制を解除してシフトレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動を許容するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明（以下、「第３発明」という）は、上記第２発明において、揺動規制部材の移動経路が揺動部材の長手方向に対して斜交するように設けられていると共に、該揺動規制部材と揺動部材の当接面が上記移動経路に直交する方向で互いに平行となるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記の手段を用いることにより、本願の各発明によれば次のような作用が得られる。
【００１４】
まず、第１〜第３の発明のいずれにおいても、シフトレバーが駐車位置にシフトされている状態で、例えばエンジン始動のため始動キーを回動操作すると、該始動キーの回動に伴って回動する回動部材としての第１、第２のカム部が同方向に回動され、これらのカム部の回動により揺動部材がその一端部が第１カム部により押し出された第１の姿勢から第２カム部によりその他端部が押し出された第２の姿勢に揺動されることになる。そして、この第２の姿勢の状態でシフトレバーが駐車位置以外に揺動操作されると、ケーブル部材により揺動規制部材が揺動部材の揺動を規制する位置に移動し、上記第１及び第２カム部の上記始動キーの抜き取り可能な位置への回動が不能となる。これにより、シフトレバーが駐車位置以外にシフトされた状態では、上記始動キーをその抜き取り可能な位置に回動操作することが不能となって該キーの抜き取りが阻止される。
【００１５】
また、シフトレバーが駐車位置以外の位置から駐車位置に揺動操作されると、ケーブル部材により揺動規制部材が該揺動部材の揺動規制を解除する位置に移動し、上記第１及び第２カム部の回動が可能となる。したがって、キー操作部の回動も可能となるので、始動キーを抜き取り可能な位置へ戻すように回動操作すれば、第１、第２のカム部により揺動部材を上記第２の姿勢から第１の姿勢に揺動させて該キーを抜き取り可能な位置に戻すことができる。
【００１６】
このように、始動キーを例えばエンジンの始動可能な位置へ回動する場合だけでなく、始動キーを抜き取り可能な位置へ戻す場合にも、第１、第２カム部により揺動部材を直接揺動させることができるので、従来のようにリターンスプリングに抗して始動キーを回動操作する必要がなく、軽い操作力で、かつ揺動部材の揺動を確実に行うことができる。
【００１７】
そして、第２発明によれば、揺動部材が第１の姿勢にあるとき、揺動規制部材がその移動経路上で揺動部材に当接することにより、ケーブル部材の移動を規制したシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への揺動を禁止し、上記揺動部材が第２の姿勢にあるとき、上記揺動規制部材の上記移動経路上での揺動部材との当接を解除して、シフトレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動を許容するように構成したから、上記始動キーをその抜き取り可能な位置に操作すれば、シフトレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動が禁止されることになる。これにより、車両が坂道等に停止している場合にシフトレバーの駐車位置から走行位置への不用意な操作により動いたりするといったことがなくなる。
【００１８】
また、第３発明によれば、揺動規制部材の移動経路が揺動部材の長手方向に対し斜交する構成とする場合に、揺動規制部材と揺動部材の当接面が上記移動経路に直交する方向で互いに平行となるように形成したことにより、揺動部材が第１の姿勢にあるときに、両部材が互いに平行な面で当接し合うことになる。これにより、一方の部材の角部が他方の部材の当接面に当接してその当接箇所が局部的に傷付くことが回避される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係る自動変速機付き車両におけるキーインタロック装置の全体概略構成図である。このキーインタロック装置は、ステアリングハンドル１を回動自在に支持するステアリングコラム２の比較的上部における下面に配置され、運転者により始動キー３が、時計回りに順に、Ｌｏｃｋ，Ａｃｃ，Ｏｎ，Ｓｔａｒｔの各回動位置に回動操作されるキー操作部４と、車両前後方向に揺動自在のシフトレバー５を備え、運転者による該レバー５の揺動操作によって、車両前方側から順に、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｌの各レンジが選択されるシフト操作部６と、これらのシフト操作部６とキー操作部４との間に軸方向に移動可能に配設されたケーブル７とを有し、シフトレバー５のＰレンジとＰレンジ以外の位置への揺動に連動して作動することにより、シフトレバー５がＰレンジにシフトされているときには、始動キー３の回動を許容し、シフトレバー５がＰレンジ以外にシフトされているときには、始動キー３の抜き取り可能なＬｏｃｋ位置への回動を阻止するようになっている。
【００２１】
また、このキーインタロック装置は、キーインタロック機能と共に、シフトロック機能をも備えたもので、上記キー操作部４で始動キー３がＬｏｃｋ位置にあるときは、該キー操作部４において上記ケーブル７の軸方向の移動が規制され、上記シフト操作部６におけるシフトレバー５のＰレンジから他のレンジへの操作が禁止される一方、始動キー３がその他の回動位置にあるときには、上記ケーブル７の移動規制が解除されて、シフトレバー５をＰレンジから他のレンジへ操作することができるようになっている。
【００２２】
つまり、キーインタロック装置の構成部材の一部を兼用してシフトロック機構が構成されている。このシフトロック機構としては、上記のキー操作部４において上記ケーブル７の移動を規制する手段と、ブレーキペダル８の非踏み込み時には上記ケーブル７の軸方向の移動を規制し、ブレーキペダル８の踏み込み操作によってその規制を解除するように作動するブレーキペダル連動のケーブルロック手段９が併設されており、これにより、上記キー操作部４において始動キー３がＬｏｃｋ位置以外の他の回動位置にあり、かつブレーキペダル８が踏み込まれている場合にのみ、上記シフト操作部６におけるシフトレバー５のＰレンジから他のレンジへの操作が許容されるようになっている。
【００２３】
また、上記シフト操作部６におけるシフトレバー５は、その上部の把手部５ａに設けられたシフトボタン５ｂを押し操作すると、その下部に備えられたシフトピン５ｃが矢印Ａ方向に下動する一方、上記シフトボタン１ｂの押し操作を解除したときにはシフトピン５ｃが矢印Ｂ方向に上動するようになっており、特にシフトレバー５がＰレンジにあるときに、上記シフトボタン５ｂの押し操作によって上記シフトピン５ｃが下動すると、図示しない連動機構により上記ケーブル７が矢印Ｃ方向に移動する一方、上記シフトボタン５ｂの押し操作の解除によって上記シフトピン５ｃが上動すると、上記ケーブル７が矢印Ｄ方向に移動するようになっている。そして、このシフトレバー５は、上記シフトボタン５ｂを押し操作して、シフトピン５ｃを下動させなければ、上記シフトピン５ｃが図示しない規制部材に当接して、Ｐレンジから他のＤレンジ等に揺動操作できないようになっている。
【００２４】
次に、本発明の特徴部である始動キー３の回動を規制するキー操作部４の構成について説明する。図２、図３に示すように、このキー操作部４は、上記ステアリングコラム２の比較的上部における下面にボルト１０などの固定手段で支持されたケース部材１１を有する。このケース部材１１は、運転席から向って右側端部が後方斜め上方を向き、ここに始動キー３の回動操作に伴って作動する回転体１２ａを有するキーシリンダ１２が備えられて、運転者による該キー３の差し込み口側の端部とされ、また、上記キー操作部４に導かれるケーブル７の端部はステアリングコラム２に沿って下方から上方に延設され、上記ケース部材１１の下面側に至っている。なお、図３は上記ケース部材１１の底面図であり、図面上、上側が運転席側、下側がエンジンルーム側である。
【００２５】
そして、このケース部材１１の内部には、キーシリンダ１２における回転体１２ａの内方側端部に一端が係合して該回転体１２ａと共に回動する回動軸１３が回転自在に支持されていると共に、該回動軸１３の外周には、所定間隔をおいて一対の第１、第２のカム部１４，１５が一体的に設けられている。また、ケース部材１１の底面には、第１、第２のカム部１４，１５と対向する位置にＨ形の開口部１１ａが形成され、該開口部１１ａから第１、第２のカム部１４，１５が下面側に露出されている。そして、ケース部材１１の開口部１１ａの中央部分には、軸受け部１１ｂ，１１ｂが下方に突設され、これら軸受け部１１ｂ，１１ｂに、一端部が第１カム部１４に、他端部が第２カム部１５にそれぞれ対接するように両カム部間に跨がる状態で揺動部材１６が枢軸１６′を介して揺動可能に支持されている。そして、この揺動部材１６は、始動キー３がＬｏｃｋ位置に回動されたときは、図５、図６に示すように、上記第１カム部１４により該揺動部材１６の一端部１６ａが押し出された第１の姿勢となるように揺動される一方、始動キー３が上記Ｌｏｃｋ位置からＡｃｃ位置ないしＳｔａｒｔ位置方向に回動操作されたときには、図８、図９に示すように、上記第２カム部１５により他端部１６ｂが押し出された第２の姿勢となるように揺動される。揺動部材１６の上記一体部１６ａには、当接面１６ｃをもつ係合突出部１６ｄが突設されている。
【００２６】
また、ケース部材１１の下面中央部には、該ケース部材１１に対しては所定の傾斜角度で、一方ステアリングコラム２に対してはその長手方向と平行に延びる上記ケーブル７端部の収容部１７が設けられている。この収容部１７は、図３〜図６に示すように、上記ケース部材１１の下面に一体的に設けられ、下面が開口する中空の取付部材１８と、該取付部材１８に下方から組み付けられ、上面が開口する同じく中空の収容部材１９とを有し、これらの取付部材１８と収容部材１９とで形成された内部空間内に上記ケーブル７の端部が収容されている。上記取付部材１８は、上面部１８ａと、該上面部１８ａの両側縁から下方に延びる壁部１８ｂ，１８ｂとを有し、該上面部１８ａの長手方向中間部が上記開口部１１ａを挟んで両側に分割されて配置されていると共に、運転席側の端部には貫通孔１８ｃが設けられている。また、エンジンルーム側の壁部１８ｂ，１８ｂは幅方向に拡張されて、その中央部には運転席側の壁部１８ｂ，１８ｂの幅と略同じ幅の切欠き１８ｄが設けられ、該端面の外面には該切欠き１８ｄを取り巻いて係合凹部１８ｅが形成されている。
【００２７】
一方、収容部材１９は、扁平な下面１９ａと、該下面１９ａの縁部から上方に延びる壁部１９ｂ，１９ｂとを有し、運転席側の端部からは上記取付部材１８の貫通孔１８ｃと係合する爪部１９ｃが設けられている。また、エンジンルーム側の端部に近い部位における両側部には、上下方向に延び、かつ上記取付部材１８の端面の切欠き１８ｄと嵌合し合う凹部１９ｄが形成され、収容部材１８のエンジンルーム側端部には上記ケーブル７の端部が嵌合より取り付けられている。
【００２８】
そして、この収容部材１９は、その上記開口部１１ａ上方から運転席側の部分が取付部材１８の外側を跨ぎ、上記開口部１１ａよりもエンジンルーム側の部分が取付部材１８における拡張部分の内側に入り込むように組み付けられている。その場合、収容部材１９のエンジンルーム側凹部１９ｄが取付部材１８の係合凹部１８ｅに嵌入された状態で、該収容部材１９が運転席側に移動されて上記爪部１９ｃが取付部材１８の貫通孔１８ｃに係合され、その後、運転席方向に付勢力を作用する板バネ部を有するクリップ２０が、取付部材１８における拡張側端部の内面と、収容部材１９の上記凹部１９ｄとの間に介装されて、収容部材１９が取付部材１８に対して運転席方向に付勢されて固定されている。
【００２９】
一方、上記ケーブル７は、図３、図４示すようにインナケーブル７ａと、該インナケーブル７ａを移動自在に保持するアウタケーブル７ｂとを備え、アウタケーブル７ｂの当該端部に取付部材７ｃが設けられて、この取付部材７ｃを介して上記ケーブル７の当該端部が全体として収容部材１９のエンジンルーム側端部に嵌合より取り付けられている。また、インナケーブル７ａの先端部には略直方体形状のブロック体２１が連結され、該ブロック体２１は、収容部１７内において、取付部材１８の上面と、収容部材１９の下面との間に挟持された状態で、該収容部１７の長手方向に移動する。
【００３０】
そして、前述のように、シフトレバー５がＰレンジにあるときに、上記シフトボタン５ｂが押し操作され、これにより上記シフトピン５ｃが下動してインナケーブル７ａが矢印Ｃ方向に移動すると、図７に示すように収容部１７の略中間部に位置する一方で、上記シフトボタン５ｂの押し操作が解除され、これにより上記シフトピン５ｃが上動してインナケーブル７ａが矢印Ｄ方向に移動すると、図４に示すように収容部１７の運転席側端部に位置するようになっている。
【００３１】
その場合、揺動部材１６が第１の姿勢にあるときには、上記ブロック体２１がその移動経路上で揺動部材１６の一端部１６ａの係合突出部１６ｄにおける当接面１６ｃに当接することにより、インナケーブル７ａの移動が規制されてシフトレバー５のＰレンジから他のレンジへの揺動を禁止し、また、上記揺動部材１６が第２の姿勢にあるとき、上記ブロック体２１の上記移動経路上での揺動部材１６の一端部１６ａとの当接が解除されて、インナケーブル７ａの移動規制が解除されてシフトレバー５のＰレンジから他のレンジへの揺動を許容するようになっている。その場合、上記ブロック体２１の移動経路が揺動部材１６の長手方向に対し斜交するように設けられていても、上記両部材１６，２１が互いに平行な面で当接し合うように、ブロック体２１の当接面２１ａと揺動部材１６の当接面１６ｃが上記移動経路に直交する方向で互いに平行となるように形成されている。
【００３２】
次に、このシフトロック付きキーインタロック装置の作用を説明する。
【００３３】
今、車両が停止しており、これからエンジンを始動させるものとする。このとき、シフトレバー５はＰレンジ位置にあり、またキーシリンダ１２は始動キー３がＬｏｃｋ位置に回動されて引き抜かれた状態にある。したがって、インナケーブル７ａはＤ方向に移動しており、キー操作部６のケース部材１１内に導かれた該インナケーブル７ａの端部に連結されたブロック体２１は、収容部１７において、図４に示すように運転席側端部に移動している。また、第１、第２カム部１４，１５の回動により、揺動部材１６は、図５に示すように第１の姿勢となり、その一端部１６ａが上記ブロック体２１の移動経路上に進出している。
【００３４】
したがって、仮に、この状態のままでシフトレバー５をＰレンジからＤレンジ等の他のレンジに揺動させようとして、シフトボタン５ｂを押し操作しても、上記ブロック体２１がその移動経路上に進出した揺動部材１６の一端部１６ａにおける係合突出部１６ｄに当接してインナケーブル７ａの移動が規制され、シフト操作部６における前述の連動機構のシフトピン５ｃとの連動が阻止される。このため、シフトレバー５における上記シフトピン５ｃを下動させることができず、これにより、該シフトレバー５をＰレンジから他のレンジへシフト操作することができない。その結果、エンジンを始動する前にシフトレバー５をＤレンジ等の走行レンジに操作することが禁止されて、車両が坂道等に停止している場合に不用意に動いたりするといったことがなくなる。
【００３５】
次に、始動キー５をＳｔａｒｔ位置まで回動操作すると、イグニッションスイッチがＯＮとされてエンジンが始動されると共に、そのキー操作に伴い第１、第２カム部１４，１５が回動して、これらのカム部１４，１５の回動により揺動部材１６は、その一端部１６ａが第１カム部１４により押し出される第１の姿勢から第２カム部１５によりその他端部１６ｂが押し出される第２の姿勢、つまり一端部１６ａがブロック体２１の移動経路から退避する位置に揺動される。しかし、このままではまだブロック体２１の移動規制は解除されておらず、ブレーキペダル８を踏み込んで初めてインナケーブル７ａがＣ方向に移動可能となる。その結果、シフトレバー１はブレーキペダル８を踏み込んだ状態で走行レンジ等にシフトされることになり、不意な発進がより効果的に回避されることになる。
【００３６】
そして、シフトレバー５がＰレンジから他のレンジに操作されると、インナケーブル７ａはＣ方向に移動した状態で停止し、ケース部材１１内のブロック体２１は図７、図８に示すように収容部１７の中間部に位置して停止する。このとき、ブロック体２１は、揺動部材１６の一端部１６ａの押し出し空間部上を横切って停止し、その結果、揺動部材１６の一端部１６ａと上記ブロック体２１との当接により、揺動部材１６の第２の姿勢から第１の姿勢への揺動が阻止されることになる。これにより、シフトレバー５が駐車位置以外にシフトされた状態では、上記始動キー３をその抜き取り可能なＬｏｃｋ位置に回動操作することができなくなって該キー３の抜き取りが阻止されることになる。
【００３７】
一方、シフトレバー５がＰレンジ以外の位置からＰレンジに揺動操作されると、図４に示すようにインナケーブル７ａの移動によりブロック体１６が該揺動部材１６の揺動規制を解除する位置に移動する。これにより、第１及び第２カム部１４，１５の回動が可能となり、始動キー３をその抜き取り可能な位置へ回動させることが可能となる。
【００３８】
また、上記のシフトロック時におけるブロック体２１と揺動部材１６との当接時には、ブロック体２１の当接面２１ａと揺動部材１６の当接面１６ｃがブロック体２１の移動経路に直交する方向で互いに平行となるように形成されているので、このような当接面１６ｃ，２１ａを設けないときのように、角部の一点に当接力が集中的に作用して、他方の部材を傷付けるといった不具合が回避される。
【００３９】
また、図に示す実施の形態では、上記回動軸１３と一対の第１、第２のカム部１４，１５とを一体成形により形成しており、これにより、部品点数の省略化を図っている。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明に係る自動変速機付き車両のキーインターロック装置によれば、始動キーの回動操作に伴って一体的に回動する回動部材として、第１、第２のカム部を有していると共に、一端部が第１カム部に、他端部が第２カム部にそれぞれ対接するように両カム部間に跨がる状態で揺動可能に支持され、上記始動キーがその抜き取り可能な位置にあるとき、第１カム部により一端部が押し出された第１の姿勢となり、始動キーがその抜き取り不能な位置にあるとき、第２カム部により他端部が押し出された第２の姿勢とに揺動される揺動部材と、上記シフトレバーの揺動に伴って軸方向に移動するケーブル部材に設けられ、上記シフトレバーが駐車位置にシフトされているとき、揺動部材の揺動を許容する規制解除位置に移動され、上記シフトレバーが駐車位置以外にシフトされているとき、上記揺動部材の第２の姿勢から第１の姿勢への揺動を規制する位置に移動される揺動規制部材とを備えた規制手段が設けられているから、降車時に、自動変速機のシフトレバーが駐車位置にシフトされない限り、始動キーを抜き取ることができないようにするキーインターロック機能を有し、しかも、始動キーを抜き取り可能な位置から例えばエンジンの始動可能な位置へ回動する場合だけでなく、始動キーを抜き取り可能な位置へ戻す場合にも、上記第１、第２カム部により揺動部材を直接揺動させることができるので、従来のようにリターンスプリングに抗して始動キーを回動操作する必要がなく、軽い操作力で、かつ揺動部材の揺動を確実に行うことができる。
【００４１】
その上、第１、第２のカム部と揺動部材との間に異物が噛み込むようようなことがあっても、始動キーによって第１、第２のカム部をその噛み合いに抗して回動させることにより、第１、第２のカム部と揺動部材とが有する剛性で、比較的剛性の低い異物については、該異物を変形させたり或は破壊して除去するといったことが可能であり、これにより、リターンスプリングを用いる場合のように押し戻し機能が簡単に阻害されて、始動キーの抜き取り可能な位置への回動を阻止できなくなるといった事態の発生を少なくして信頼性を高めることが可能となる。
【００４２】
そして、揺動部材が第１の姿勢にあるとき、揺動規制部材がその移動経路上で揺動部材に当接することにより、ケーブル部材の移動を規制してシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への揺動を禁止し、上記揺動部材が第２の姿勢にあるとき、上記揺動規制部材の上記移動経路上での揺動部材との当接を解除して、シフトレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動を許容するように構成したから、上記始動キーをその抜き取り可能な位置に操作すれば、シフトレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動が禁止されることになる。これにより、車両が坂道等に停止している場合にシフトレバーの駐車位置から走行位置への不用意な操作により動いたりするといったことがなくなる。
【００４３】
さらに、揺動規制部材の移動経路が揺動部材の長手方向に対し斜交する構成とする場合に、揺動規制部材と揺動部材の当接面が上記移動経路に直交する方向で互いに平行となるように形成したことにより、揺動部材が第１の姿勢にあるときに、両部材が互いに平行な面で当接し合うことになる。これにより、一方の部材の角部が他方の部材の当接面に当接してその当接箇所が局部的に傷付くことが回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係るキーインターロツク装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】  同装置のキー操作部の平面図である。
【図３】  同キー操作部の底面図である。
【図４】  同キー操作部の要部拡大底面図である。
【図５】  図４のアーア線断面図である。
【図６】  図５のイーイ線断面図である。
【図７】  キー操作部における揺動部材の第２の姿勢を示す要部の側面図である。
【図８】  図７のウーウ線断面図である。
【図９】  同図８のエーエ線断面図である。
【図１０】  従来例の説明図である。
【図１１】  同図１０のオーオ線断面図である。
【図１２】  同従来例の動作説明図である。
【図１３】  同図１２のカーカ線断面図である。
【符号の説明】
２            ステアリングコラム
３            始動キー
４            キー操作部
５            シフトレバー
７            ケーブル
１１          ケース部材
１４          第１カム部
１５          第２カム部
１６          揺動部材
２１          ブロック体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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