(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両のキャビンＣＢのキャビンルーフ２１に、エアコンＡＣを装着し、該エアコンＡＣの吹出口２７をキャビンＣＢ上部に形成し、該吹出口２７とエアコンＡＣとを通気ダクトで連結する構成において、
該キャビンルーフ２１のエアコンＡＣの配設位置より前方部分に、該キャビンルーフ２１の壁面を内部方向に突出した突起部２１ａを形成し、該突起部２１ａは、側面視略円弧状でダクト３２の上部形状に合わせた形状に形成し、該突起部２１ａと、下部を構成するダクト３２とにより、筒状の気体通路３２ａを形成したことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項２】
請求項１記載の作業車両のキャビンにおいて、キャビンルーフ２１の前部にサンバイザー２６を装着し、該サンバイザー２６の前方にエアコンの吹出口２７を形成し、該吹出口２７を形成する吹出口形成部材３１と、該サンバイザー２６の取付部材とを、一体的に形成したことを特徴とする作業車両のキャビン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクター等の作業車両に、該作業車両の運転部を覆うように装着される、作業車両のキャビンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば、実開昭５７−１２０１７６に示すように、トラクター等の作業車両に、該作業車両の運転部を覆うように装着されたキャビンは知られている。
【０００３】
また、このようなキャビンにおいては、キャビンルーフ等に、エアコンが内装されたものがあり、該エアコンからの冷却風やデフロスタの温風等をキャビン内に吹き出す吹出口は、キャビンルーフ前部に配設されたサンバイザーの両側方等に設けられていた。
この吹出口とエアコンとは、専用のダクトによって連結され、該ダクトは、キャビンルーフと別体に形成されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のキャビンにおいては、エアコンの吹出口がサンバイザーの両側方等に設けられていたので、該吹出口を大きく形成することができず、配設位置の関係からも、フロントガラス等に風を十分に当てることができなかったので、デフロスターの効果を十分に得ることができないことがあった。
【０００５】
そして、吹出口とエアコンとは専用のダクトによって連結されて、該ダクトはキャビンルーフと別体に形成されていたので、キャビン内に多くのダクト専用スペースが必要となり、部品点数や組立工数が多くなってしまっていた。また、該ダクトは板金により形成されていたので結露しないようにダクトに断熱材を内設する必要があり、該ダクト及び吹出口の配設位置を、キャビン内の冷却やデフロスターの効果が高くなるように、留意して設計する必要があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、作業車両のキャビンＣＢのキャビンルーフ２１に、エアコンＡＣを装着し、該エアコンＡＣの吹出口２７をキャビンＣＢ上部に形成し、該吹出口２７とエアコンＡＣとを通気ダクトで連結する構成において、該キャビンルーフ２１のエアコンＡＣの配設位置より前方部分に、該キャビンルーフ２１の壁面を内部方向に突出した突起部２１ａに形成し、該突起部２１ａは、側面視略円弧状でダクト３２の上部形状に合わせた形状に形成し、該突起部２１ａと、下部を構成するダクト３２とにより、筒状の気体通路３２ａを形成したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載の作業車両のキャビンにおいて、キャビンルーフ２１の前部にサンバイザー２６を装着し、該サンバイザー２６の前方にエアコンの吹出口２７を形成し、該吹出口２７を形成する吹出口形成部材３１と、該サンバイザー２６の取付部材とを、一体的に形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のキャビンを装着したトラクタを示す全体側面図、図２は固定式に構成したサイドウィンドウを示す斜視図、図３は開閉式に構成したサイドウィンドウを示す斜視図、図４はエアコンを内装したキャビンルーフを示す平面図、図５はキャビンを示す側面図である。
【００１０】
図６はドレンパイプの先端部の形状を示す正面図、図７はキャビンルーフを示す側面断面図、図８はキャビン上部を示す正面図、図９は吹出口及びサンバイザーを示す底面図、図１０はセンタピラーに配設したサイドライトを示す後面図、図１１はフロントガラスのフロントウィンドウへの取付け状態を示す斜視図である。
【００１１】
図１２はシール部材を示す斜視図、図１３は同じく側面断面図、図１４はフロントガラスにシール部材を装着した状態を示す斜視図、図１５はフロントウィンドウ及びフロントサイドウィンドウに配設したワイパーを示す正面図、図１６は同じく側面図、図１７はシートに装着したサンバイザーを示す斜視図、図１８は同じく側面図である。
【００１２】
まず、本発明のキャビンを装着したトラクタの全体構成について、図１により説明する。
前後に前輪ＦＷ、後輪ＲＷを懸架する本機の前部にボンネットＢを配設し、該ボンネットＢにはエンジンＥを内蔵している。ボンネットＢの後方にはステアリングハンドルＳＴを設けて、該ステアリングハンドルＳＴの後方にはシートＳＥを配設している。ステアリングハンドルＳＴ及びシートＳＥは、キャビンＣＢによって覆われている。該キャビンＣＢ前部一側方の支柱近傍には、マフラーのテールパイプ２が立設され、マフラー本体から排出された排気を機体外部へ放出するように構成している。
そして、キャビンＣＢは、例えば防震ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されており、機体の振動が該キャビンＣＢに伝達されにくく、また、キャビンＣＢ内の騒音を低減するように構成されている。所謂フローティング構造のキャビンに構成しているのである。
また、キャビンＣＢの側部にはドアウィンドウ４３が形成され、また、該ドアウィンドウ４３の後方には、固定式に構成されたサイドウィンドウ１、又は、開閉可能に構成されたサイドウィンドウ１’が形成されており、該キャビンＣＢのキャビンルーフ２１には、エアコンＡＣが内設されている。
【００１３】
エンジンＥの後方にはクラッチハウジングＣＨを、該クラッチハウジングＣＨの後方にはミッションケースＭを連結し、エンジンＥからの動力を後輪ＲＷに伝達して駆動している。
また、エンジンＥの駆動力は、ミッションケースＭ後端から突出した動力取出し軸Ｐに伝達されて該動力取出し軸（以降ＰＴＯ軸と記す）Ｐを駆動し、機体後端の作業機装着装置３に接続した作業機を駆動するように構成している。
【００１４】
次に、キャビン後側部に形成したサイドウィンドウ１（１’）について説明する。
図２、図３において、キャビンＣＢ側部の略中央に、中央支柱であるセンターピラー６が形成され、該センターピラー６の後面には、ブラケット等を取付けるための取付孔６ａ・６ａ・・・が複数設けられている。この取付孔６ａ・６ａ・・・に形状の異なったブラケット等７・１２を取付けることで、サイドウィンドウ１・１’の構成を固定式、又は、開閉式に変更可能としている。
【００１５】
まず、固定式に構成したサイドウィンドウ１について説明する。
図２に示すように、センターピラー６後面の上部、及び、下部には、前記取付孔６ａ・６ａ・・・を用いてボルト等により、ボスプレート７・７が固設されているまた、ガラス板１０前端部の上下には、外側面及び内側面から該ガラス板１０を挟み込むようにしてライナー８・８が取付られている。
そして、該ライナー８・８をボスプレート７・７に嵌入するとともに、ボルトによってライナー８・８及びボスプレート７・７を締結することによって、ガラス板１０の前端部をキャビンＣＢのセンターピラー６に取付け固定している。ガラス板１０の後端部は、キャビンＣＢ後部に形成した後部支柱１１に、ガラス押さえ部材９によって固定されている。このようにして、ボスプレート７・７、ライナー８・８、及び、ガラス押さえ部材９を用いて、ガラス板１０をキャビンＣＢに固設している。
【００１６】
次に、開閉式に構成したサイドウィンドウ１’の場合は、前記センターピラー６後面の上下方向略中央部に、ロックブラケット１２の前端を固設し、該ロックブラケット１２の後端部をガラス板１５に固設して、センターピラー６とガラス板１５とを連結している。
そして、ガラス板１５の後端部にはガラス押さえ部材１３を、板バネ状に構成したリベット１４・１４によって取付け、該ガラス押さえ部材１３をキャビンＣＢ後部の後部支柱１１に、ボルト等を用いて取付け固定している。
このようにして、ロックブラケット１２、リベット１４・１４、及び、ガラス押さえ部材１３を用いてガラス板１５をキャビンＣＢに取付け、ロックブラケット１２を操作することで、ガラス板１５の前端部を開閉できるように構成している。
【００１７】
以上のように、センターピラー６及び後部支柱１１を有した同一のキャビンＣＢに対して、固定式に構成したサイドウィンドウ１と、開閉式に構成したサイドウィンドウ１’とを構成することができるのである。
これにより、キャビンＣＢを、一旦組み立てた後においても、サイドウィンドウの仕様（固定式、又は、開閉式）を変更することができ、ユーザーの要望や作業体系に応じたサイドウィンドウの構成とすることができる。
【００１８】
次に、キャビンルーフ２１に配設したエアコンＡＣの結露水をキャビン外部に放出するドレンパイプ２２の配管構造について、図４乃至図６により説明する。
前記キャビンルーフ２１の略中央部にはエアコンＡＣが内設され、該エアコンＡＣによりキャビンＣＢ内の空調を行なっており、エアコンＡＣから放出される冷却風やデフロスター用の温風が、吹出口２７より吹き出すように構成している。エアコンＡＣの運転中には、該エアコンＡＣ内に結露した水分が溜まるが、この結露水を外部に排出するためのドレンパイプ２２が、エアコンＡＣに接続されている。ドレンパイプ２２・２２は、エアコンＡＣの左右両側面に接続されており、該ドレンパイプ２２・２２はキャビンルーフ２１から、左右のセンターピラー６・６内へ進入して、該センターピラー６内を上方から下方へ貫通している。
【００１９】
図６に示すように、センターピラー６の下端部には、フェンダー２９が形成されて後車輪ＲＷの上方を覆い、該後車輪ＲＷの内側方において、フェンダー２９の内側端部から下方に向けてキャビンフェンダー２８が形成されている。このフェンダー２９及びキャビンフェンダー２８によってタイヤハウジング３０が形成されている。センターピラー６内を貫通したドレンパイプ２２は、タイヤハウジング３０内へ進入しており、該ドレンパイプ２２の先端部２２ａは、タイヤハウジング３０の内壁面に沿う形状に形成されている。
即ち、ドレンパイプ２２の先端部２２ａは、フェンダー２９の内側面及びキャビンフェンダー２８の側面に沿うように形成されていて、ドレンパイプ２２内を流れてきたエアコンＡＣの結露水は、先端部２２ａから排出されるとフェンダー２９の内側面及びキャビンフェンダー２８の側面を伝って流れ落ちていくように構成されているのである。
【００２０】
これにより、ドレンパイプ２２から排出された結露水が後車輪ＲＷにかかって周囲に飛散することを防止できる。また、ドレンパイプ２２は、エアコンＡＣの左右両側方に接続されているので、車両が左右のどちらかに傾いた状態になっても、常に結露水を排出することができるのである。
【００２１】
次に、エアコンＡＣと吹出口２７とを連結するダクト３２の構造について図７乃至図９により説明する。
キャビンルーフ２１に配設されたエアコンＡＣの前端には、側面視略円弧状に形成して先端部が下方に開孔したダクト３２が接続されている。該ダクト３２は、上方が開放された略筒状に形成している。該ダクト３２の先端部分には吹出口形成部材３１が配設され、該吹出口形成部材３１に開孔した吹出口２７が、ダクト３２の先端部と接続されている。吹出口２７は下方に向かって開孔しており、若干斜め前方に傾斜している。該吹出口形成部材３１はその前端部を、キャビンＣＢの前部支柱１６・１６の上端部に横設された横フレーム３４に固設されている。
【００２２】
キャビンルーフ２１のエアコンＡＣの配設位置より前方の部分には、該キャビンルーフ２１の壁面が内部方向に突出した突起部２１ａが形成されている。該突起部２１ａは、側面視略円弧状に形成されたダクト３２の形状に合わせた形状に形成され、突起部２１ａの内側面にはウェザーストリップ３３が貼設されている。
そして、該ウェザーストリップ３３によってダクト３２の上方部が密封され、該ダクト３２と、キャビンルーフ２１の一部分である突起部２１ａ及びウェザーストリップ３３とにより筒状の気体通路３２ａが形成されている。
【００２３】
即ち、エアコンＡＣと吹出口２７とを連結する通気ダクトである気体通路３２ａは、キャビンルーフ２１の一部分を通路壁として利用しながら、ダクト３２によって形成されているのである。
これにより、エアコンＡＣから放出される冷却風等が気体通路３２ａを通じて、吹出口２７からキャビンＣＢ内に吹き出すこととなる。このように、エアコンＡＣと吹出口２７とを連結する通気ダクトである気体通路３２ａを、キャビンルーフ２１の一部分を通路壁として利用して形成することで、部品点数及び組立工数を減少することができる。
【００２４】
また、図９に示すように、吹出口２７は吹出口形成部材３１の前部に開孔され、該吹出口形成部材３１の後部にはサンバイザー２６が上下回動可能に取り付けられている。即ち、サンバイザー２６の前方に吹出口２７が形成されており、キャビンＣＢ前面のフロントウィンドウ３７に固設したフロントガラス３８のすぐ後方に吹出口２７が位置することとなるのである。
そして、吹出口２７が形成された吹出口形成部材３１にサンバイザー２６が取付けられているので、該吹出口２７の形成部材とサンバイザー２６の取付部材とは同一の吹出口形成部材３１によって一体的に構成されていることとなる。
【００２５】
これに加えて、吹出口２７は若干前方に傾斜しているので、該吹出口２７から吹き出す風は、キャビンＣＢ前面のフロントガラス３８に当たり易くなり、また、サンバイザー２６の前方に吹出口２７が形成されていることで、該吹出口２７を大きく開孔することができて大量の風をフロントガラス３８に当てることが能となり、デフロスターの効果を大幅に向上することができる。
【００２６】
図７、図１０に示すように、キャビンＣＢにおけるセンターピラー６の内側面には、サイドライト３５を配設して、該サイドライト３５によりシートＳＥの左右に配置したレバー類やスイッチ類などを照射するように構成している。該サイドライト３５は、ヘッドライトと連動して点灯するよう構成しており、夜間等車両の周囲が暗くなった際に、ヘッドライトを点灯すると同時に該サイドライト３５が点灯して、シートＳＥ左右のレバー類やスイッチ類等を照らすのである。
これにより、夜間等に作業を行なう場合においても、レバー類やスイッチ類等のガイド表示銘板が読み取り易くなって、車両の操作を正しく行うことができ、誤操作等を防止することができる。
【００２７】
次に、キャビンＣＢ前後両側面に形成された窓のシール部材について図１１乃至図１４により説明する。
キャビンＣＢの前後両側面には、それぞれ窓が形成され、例えば、サイドウィンドウ１（１’）にはガラス板１０（１５）がシール部材を介して取付けられ、フロントウィンドウ３７にはフロントガラス３８がシール部材を介して取付けられている。図１１に示すフロントウィンドウ３７において、フロントガラス３８の上縁部３８ａ及び両側縁部３８ｂ・３８ｂと、窓枠との間には、図１２、図１３に示すシール部材３９が介装されている。シール部材３９のシール部３９ａは、フロントガラス３８の上縁部３８ａ及び両側縁部３８ｂ・３８ｂを両面側から挟み込み、該シール部３９ａのリップ部３９ｄがフロントガラス３８の側面に当接することで、該フロントガラス３８をシールしている。
【００２８】
前記シール部３９ａの内面側には、気体通路３９ｂがフロントガラス３８の縁部と平行に形成され、該気体通路３９ｂとシール部３９ａとは一体的に形成している。また、気体通路３９ｂの内側面には複数の開口部３９ｃ・３９ｃ・・・が略等間隔に開孔している。即ち、フロントガラス３８の縁部から中央方向へ向かって開口部３９ｃ・３９ｃ・・・が開孔しているのである。
そして、この気体通路３９ｂに、エアコンＡＣから放出された風を送出して、開口部３９ｃ・３９ｃ・・・からフロントガラス３８へ向かって吹き出すように構成している。
【００２９】
シール部材３９の気体通路３９ｂ及び開口部３９ｃ・３９ｃ・・・は、フロントガラス３８の上縁部３８ａ及び両側縁部３８ｂ・３８ｂ位置する部分に形成されており、フロントガラス３８の角部においては、図１４に示すように、シール機能のみを有するシール部材４１により、フロントガラス３８がシールされている。そして、シール部材３９に形成した気体通路３９ｂの端部には、エンドキャップ４０を嵌装して、端部から風が漏れないようにしている。
【００３０】
尚、シール部材３９はゴムや合成樹脂などの弾性部材により形成され、該弾性部材にはシール部３９ａや気体通路３９ｂの形状を保持するための芯金が内装されている。
また、本実施例においては、気体通路３９ｂをフロントガラス３８の直線縁部のみに形成して、角部には形成していないが、直線縁部から角部にかけて連続的に形成してもよい。
そして、気体通路３９ｂ及び開口部３９ｃ・３９ｃ・・・を形成したシール部材３９は、フロントガラス３８のみならず、キャビンＣＢの前後両側面に形成された他の窓部にも適用できることはいうまでもない。
【００３１】
このように、キャビンＣＢの前後両側面に形成した窓のシール部材に、気体通路３９ｂ及び開口部３９ｃ・３９ｃ・・・を形成することで、新たに通気ダクトを配管することなくキャビンＣＢ内の各部に風を送出することができるので、簡単な配管で効率よく該キャビンＣＢ内の空調を行なうことができる。
そして、エアコンＡＣの気体通路３２ａ及び吹出口２７と併用することによって、さらに空調効率を向上することが可能となる。
また、キャビンＣＢ内に通気ダクトを配管するスペースが少ない場合でも、キャビンＣＢ内の各部に均一に風を送出することができる。
さらに、開口部３９ｃ・３９ｃ・・・は、窓ガラスの近傍に位置しているので、該開口部３９ｃ・３９ｃ・・・から吹き出す風によってデフロスターの効果が向上することとなる。
【００３２】
図１５に示すように、前記フロントウィンドウ３７には、フロントガラス３８に付着した雨水や泥水などを除去するためのワイパー４５が配設されている。
また、該フロントウィンドウ３７の左右下方部には、フロントサイドウィンドウ４２・４２が形成されており、該フロントサイドウィンドウ４２にも、付着した雨水や泥水などを除去するためのワイパー４６が配設されている。
そして、ワイパー４５とワイパー４６とは、両者を連動して動作させたり、独立して作動させたりできるように構成している。
これにより、圃場作業や道路走行時等に、フロントタイヤＦＷからのフロントウィンドウ３７及びフロントサイドウィンドウ４２への泥はね等が生じた場合においても、ワイパー４５及びワイパー４６によって、視界が悪化することを防止できる。
【００３３】
また、作業車両が小型に構成されている場合等、前記のようなキャビンＣＢが機体に装着しにくいときには、次の如く、シートＳＥに簡易な構造のサンバイザーを装着することができる。
即ち、図１７、図１８に示すように、シートＳＥのバックレスボード５１に伸縮可能に構成した支柱５３・５３を取付け、該支柱５３・５３の上端部に、該シートＳＥの上方を覆うサンバイザー５５を装着するのである。
【００３４】
シートＳＥのバックレスボード５１の後面下部に、伸縮可能に構成した支柱５３・５３の下端部が取付部材５２・５２によって取付けられている。該支柱５３・５３は、後方に回動可能に取付けられており、段階的に、又は、無段階的に傾斜角度を変化することができるように構成している。
また、支柱５３・５３の上端部の枢支部５４には、略板状に形成したサンバイザー５５の後端部が回動可能に取付けられている。枢支部５４にはストッパー５６が形成されて、該ストッパー５６にサンバイザー５５の後端部が係止して、前方に回動された該サンバイザー５５が水平状態で固定されてシートＳＥの上方を覆うように構成している。
このように、シートＳＥの上方にサンバイザー５５を配設することで、該シートＳＥに着座したオペレータを、直射日光や雨などから保護するのである。
【００３５】
そして、サンバイザー５５を使用しないときには、該サンバイザー５５を後方に回動させるとともに、支柱５３・５３を縮小させて、サンバイザー５５をバックレスボード５１の後方に収納することができるように構成している。
【００３６】
以上のようなサンバイザー５５をシートＳＥに装着することにより、キャビンＣＢが装着しにくかったり、できなかったりする作業車両においても、日差しや雨等を避けることが可能となる。
また、該サンバイザー５５は簡易な構造に構成しているので、大型に構成したキャノピー等を装着した場合などのように、小型車両においても重心位置が高くなったり、転倒角が小さくなったり等の不具合が発生することはないのである。
さらに、作業車両を車庫に入庫させるには高さ制限があることより、サンバイザー５５は収納可能に構成している。従来のキャノピーにおいてはホールドタイプのものが装着され高価であったが、サンバイザー５５は簡易な構造で構成しているために、収納スペースの減少を安価なコストで実現している。
【００３７】
キャビン側方に形成したサイドウィンドウを、開閉可能に構成する開閉式ウィンドウと、常時閉じた状態に構成する固定式ウィンドウとに、切替可能に構成したので、キャビンを一旦組み立てた後においても、サイドウィンドウの仕様を固定式、又は、開閉式のいずれかに変更することができ、ユーザーの要望や作業体系に応じたサイドウィンドウの構成とすることができた。
【００３８】
さらに、エアコン内の結露水をキャビン外部に放出するドレンパイプを、キャビン両側面の中央支柱の内部へ嵌通させるとともに、タイヤハウジング内まで延出し、該ドレンパイプの先端部をタイヤハウジングの壁面に沿う形状に形成したので、ドレンパイプから排出された結露水が後車輪にかかって周囲に飛散したり、結露水がキャビンルーフから排出されて周囲に飛び散ったりすることが防止できた。
また、ドレンパイプは、エアコンの左右両側方に接続されているので、車両が左右のどちらかに傾いた状態になっても、常に結露水を排出することができた。
【００４０】
さらに、キャビンに形成した窓のシール部材に、気体が通過する気体通路を形成するとともに、該気体通路に開口部を形成し、該気体通路にはエアコンから放出された風を送出して、該開口部から吹き出すように構成したので、簡単な配管で効率よく該キャビン内の空調を行なうことができた。
そして、エアコンの気体通路及び吹出口と併用することによって、さらに空調効率を向上することが可能となった。
さらに、開口部は、窓ガラスの近傍に位置しているので、該開口部から吹き出す風によってデフロスターの効果を向上することができた。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、作業車両のキャビンＣＢのキャビンルーフ２１に、エアコンＡＣを装着し、該エアコンＡＣの吹出口２７をキャビンＣＢ上部に形成し、該吹出口２７とエアコンＡＣとを通気ダクトで連結する構成において、該キャビンルーフ２１のエアコンＡＣの配設位置より前方部分に、該キャビンルーフ２１の壁面を内部方向に突出した突起部２１ａに形成し、該突起部２１ａは、側面視略円弧状でダクト３２の上部形状に合わせた形状に形成し、該突起部２１ａと、下部を構成するダクト３２とにより、筒状の気体通路３２ａを形成したので、エアコンＡＣから吹出口２７までの筒状の気体通路３２ａを構成する部品点数、及び組立工数を減少することができて、コストダウンが図れたのである。
また、キャビン内に通気ダクトを配管するスペースが少ない場合でも、キャビン内の各部に均一に風を送出する筒状の気体通路３２ａを構成することができたのである。
【００４１】
また請求項２の如く、キャビンルーフ２１の前部にサンバイザー２６を装着し、該サンバイザー２６の前方にエアコンの吹出口２７を形成し、該吹出口２７を形成する吹出口形成部材３１と、該サンバイザー２６の取付部材とを、一体的に形成したので、吹出口２７を大きく開孔することができて大量の風をフロントガラスに当てることが能となり、デフロスターの効果を大幅に向上することができた。
また、吹出口２７の吹出口形成部材３１とサンバイザー２６の取付部材とを一体的に形成したので、部品点数の減少を図ることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のキャビンを装着したトラクタを示す全体側面図である。
【図２】  固定式に構成したサイドウィンドウを示す斜視図である。
【図３】  開閉式に構成したサイドウィンドウを示す斜視図である。
【図４】  エアコンを内装したキャビンルーフを示す平面図である。
【図５】  キャビンを示す側面図である。
【図６】  ドレンパイプの先端部の形状を示す正面図である。
【図７】  キャビンルーフを示す側面断面図である。
【図８】  キャビン上部を示す正面図である。
【図９】  吹出口及びサンバイザーを示す底面図である。
【図１０】  センタピラーに配設したサイドライトを示す後面図である。
【図１１】  フロントガラスのフロントウィンドウへの取付け状態を示す斜視図である。
【図１２】  シール部材を示す斜視図である。
【図１３】  同じく側面断面図である。
【図１４】  フロントガラスにシール部材を装着した状態を示す斜視図である。
【図１５】  フロントウィンドウ及びフロントサイドウィンドウに配設したワイパーを示す正面図である。
【図１６】  同じく側面図である。
【図１７】  シートに装着したサンバイザーを示す斜視図である。
【図１８】  同じく側面図である。
【符号の説明】
Ｂ  ボンネット
Ｅ  エンジン
Ｍ  ミッションケース
ＡＣ  エアコン
ＣＢ  キャビン
ＦＷ  前輪
ＲＷ  後輪
ＳＥ  シート
ＳＴ  ステアリングハンドル
１（１’）  サイドウィンドウ
６  センターピラー（中央支柱）
１６  前部支柱
２１  キャビンルーフ
２１ａ  突起部
２２  ドレンパイプ
２２ａ  先端部
２６  サンバイザー
２７  吹出口
２８  キャビンフェンダー
２９  フェンダー
３０  タイヤハウジング
３１  吹出口形成部材（サンバイザー取付部材）
３２  ダクト
３２ａ  気体通路（通気ダクト）
３３  ウェザーストリップ
３８  フロントガラス
３９  シール部材
３９ａ  シール部
３９ｂ  気体通路
３９ｃ  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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