(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前部が車体床面にリンクを介して回動可能に支持される一方、シートクッションの後部が中間アームの上部に回動可能に連結され、
前記中間アームの上部にシートバックの下部がリクライニングロック機構部を介して回動可能かつロック可能に連結され、前記中間アームの下部が折畳みロック機構部を介して回動可能かつロック可能に車体床面に支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
リクライニングロック機構部の操作レバーをシートバックの側面に配置すると共に、折畳みロック機構部の解除レバーを設け、前記操作レバーと前記解除レバーとをシートバックの背面側に配置した操作ノブに連動可能に連結したことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車のリクライニングシートにおいてクッション座面角をシートバックの傾斜角度に連動して調整できるようにした車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリクライニングシートは乗員の安楽な着座と最適運転姿勢を確保するために、シートバックの傾斜角度を所定の範囲内で所望に調節できるようにした着座装置である。
【０００３】
一般に、この種のリクライニングシートは、シートバックの傾斜角度を調節するとき、シートクッションは何等連動することなく、単にシートバックのみが動くものが多い。
【０００４】
しかし、自動車のセカンドシート等においては、荷室を広くするためにシートを折り畳み可能とすることが要望されており、特に折り畳み時にはシートを省スペースに収納できるようにすることが望まれている。
【０００５】
そこで出願人は、シートクッションの後部とシートバックを連動プレートで連結する一方、シートクッションの前部と車体との間をリンクで回動可能に結合することでシートクッションをシートバックの動きと連動させて折り畳み可能とした車両用シートを提供した（特開平８−２１４９７７号及び特開１１−２４４０８２号参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平８−２１４９７７号の発明では、乗員が着座したままシートバックのリクライニング調整をしようとすると、シートバックとシートクッションが連動するために、乗員の体重がシートクッションを介してシートバックを回動させる方向に作用し、乗員が窮屈感を生じると云う問題があった。この問題については、特開平１１−２４４０８２号の発明で解決手段を提供したが、まだ十分ではないと云う問題がある。
【０００７】
また、前記公報記載の発明では、折り畳み時の利便性が良い反面、乗員が着座した状態でシートバックをリクライニング調整すると、乗員の体重がシートクッションを介しシートバックに伝達され、シートバックを後方へ押し倒すと、倒し速度が加速し、シートバックを前方へ起こすときは、その起こし力が重くなるという問題がある。
【０００８】
そこで、この発明はシートクッションをシートバックの動きと連動させて折り畳み可能とした車両用シートにおいてリクライニング調整時に生じる上記二つの問題を解決しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置は、請求項１記載のように、シートクッションの前部が車体床面にリンクを介して回動可能に支持される一方、シートクッションの後部が中間アームの上部に回動可能に連結され、前記中間アームの上部にシートバックの下部がリクライニングロック機構部を介して回動可能かつロック可能に連結され、前記中間アームの下部が折畳みロック機構部を介して回動可能かつロック可能に車体床面に支持されていることを特徴とする車両用シートを提供する。
【００１０】
したがって、シートバックのリクライニング調整は中間アームとシートバック間に介在するリクライニング装置を介して行い、また、折り畳み操作は中間アームと車体床面間に介在する折り畳み装置で行う。そのため、リクライニング操作と折り畳み操作が明確に区別される。このため、シートバックをリクライニング調整しても、シートクッションのクッション座面角が変化することがない。また、着座した状態でリクライニング調整を行なっても、乗員の荷重がシートクッションを介してシートバックに負荷されることはない。
【００１１】
そして、請求項２記載のように、リクライニングロック機構部の操作レバーをシートバックの側面に配置すると共に、折畳みロック機構部の解除レバーを設け、前記操作レバーと前記解除レバーとをシートバックの背面側に配置した操作ノブに連動可能に連結したことを特徴とする請求項１記載の車両用シートを提供する。したがって、操作レバーと解除レバーの配設位置を異にしたので、リクライニング操作と折り畳み操作の誤操作を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１〜図４に示すように、車体床面Ｆに左右一対で固定したシートスライド機構部１，１にベースプレート２，２の下部が支持され、一方のベースプレート２の上部に折畳みロック機構部３が設けられ、この折畳みロック機構部３に下端部側をロックかつ回動可能に連結した中間アーム４が設けられ、中間アーム４の上端部側にシートバック５がリクライニングロック機構部６を介しリクライニング調整可能に軸支されている。折畳みロック機構部３、リクライニングロック機構部６については、シートバック５及びシートクッション１６の片側（アウター側）にのみ設けることとして、他の片側（インナー側）にはフリーヒンジ１９を配設している。
【００１３】
フリーヒンジ１９は、図１に示すように、ベースプレート２の上端部にヒンジシャフト２０を介して中間アーム２１の下端部を回動可能に連結し、かつ、中間アーム２１の上端部にヒンジシャフト２２を介してブラケット２３を回動可能に連結したものである。ブラケット２３はシートバック５の側面に固定される。折畳みロック機構部３とリクライニングロック機構部６は後記するように実質的には同じ構成を有しているが、ロック範囲及びロックを解除する操作レバー８と解除レバー３６が相違し、ベースプレート２と中間アーム４又は中間アーム４とシートバック５とを回転可能かつ所定の角度でロックできるものである。したがって、シートバック５は折畳みロック機構部３のセンターシャフト９とフリーヒンジ１９のヒンジシャフト２０を介して前倒れが、更に、リクライニングロック機構部６のセンターシャフト１０とフリーヒンジ１９のヒンジシャフト２２を介してリクライニング調整が可能である。
【００１４】
リクライニングロック機構部６のセンターシャフト１０には連動プレート１５の一端部が回動可能に連結され、この連動プレート１５の他端部はシートクッション１６の後部に結合されている。シートクッション１６の前部にはリンク１７の上端部が回動可能に連結され、リンク１７の下端部は車体床面Ｆに固定したブラケット１８，１８ａに回動可能に支持されている。したがって、シートクッション１６はシートバック５のリクライニング調整に連動して前後方向へ移動することはない。なお、ブラケット１８，１８ａの相違は車体床面Ｆの特殊性に因るものであり、両者同じようなものであってもよいことは勿論である。また、連動プレート１５はセンターシャフト１０に回動可能に連結されているが、中間アームの上端部であれば別途支軸を設けて支持させるようにしてもよい。
【００１５】
リクライニング調整を行う操作レバー８は、シートバック５の側面に配置されたリクライニングロック機構部６のセンターシャフト１０に軸支されている。そのセンターシャフト１０に内端部を係止し、外端部を操作レバー８に係止したレバースプリング４５（図４参照）が操作レバー８を時計方向へ回転付勢している。また、解除レバー３６にも同様のレバースプリング３４（図２，図３及び図４参照）が設けられている。なお、中間アーム４，２１間には補強プレート４０を連結して一体性を高め、連動性能が向上するようにしてある。さらに、図２〜図４に示すように、シートバック５の前倒れを行うためのリターンばね３５がセンターシャフト１０に内端部を連結し、外端部をシートバック５に固定するリクライニングロック機構部６の一部に連結して反時計回りに回転付勢されている。
【００１６】
折畳みロック機構部３にはウォークインレバー７と解除レバー３６がセンターシャフト９に回動可能に軸支されている。解除レバー３６は操作レバー８と同じような構造であるが、ノブ部は省略している。この解除レバー３６にはワイヤ３７の一端部が連結され、ワイヤ３７の他端部はシートバック５に沿うワイヤチューブ３８を介してその上方に延伸し、シートバック５の背面の凹部５ａ内に配設した操作ノブ３９に連結してある。なお、ワイヤ３７には連結器４１を介して枝別れしたチューブ４２を設け、そのチューブ４２内に収納したワイヤの下端部を操作レバー８に連結してある。これにより、操作ノブ３９を引くと操作レバー８及び解除レバー３６が連動してリクライニングロック機構部６及び折畳みロック機構部３のロックを解除できる。
【００１７】
ウォークインレバー７の一端部１２には中間アーム４に突設したピン１１が当接可能であり、また、ウォークインレバー７の他端部には連結ロッド１３の一端部が回動可能に連結され、連結ロッド１３の他端部は一方（アウター側）のシートスライド機構部１のアッパーレール２５に軸３１で回転可能に支持されたリンクレバー１４に回動可能に連結されている。軸３１にはアッパーレール２５の背面側でカム３２が一体で回転可能に配設されている。
【００１８】
シートスライド機構部１は、図４に示すように、車体床面Ｆに固定される横断面が略凹字形をしたロアーレール２４に、横断面が略逆Ｔ字形をしたアッパーレール２５がローラー４２を介して長手方向へ移動可能に配置されてなるもので、そのアッパーレール２５にベースプレート２がリベット等にて垂直に連結固定されている。ロアーレール２４及びアッパーレール２５は、通例ではシートクッション１６を平行移動させるために設けられるから、シートクッション１６の前部と後部を同時にアッパーレール２５と連結している。そのため、シートスライド機構部１，１のレール長さは長くなるが、本例にあっては、シートクッション１６の後部を支持するベースプレート２を連結するだけでよいため、レール長さを短くすることができる。
【００１９】
さらに、アッパーレール２５は図示外のスプリング等にて車体前方側へ常に引き寄せられている。そして、アッパーレール２５の移動位置をロックするためのスライドロックプレート２６が設けられている。スライドロックプレート２６はアッパーレール２５の前端部に軸２７を介して揺動可能に支持された部材で、図４及び図５に示すように、自由端側には車両後方側へ高く傾斜したスロープからなるカム係合部２８とこれと上下で対面して水平方向へ延伸するロック係合部３３がともに形成され、かつ、軸２７付近の端部にはハンドル２９が連結されている。図６に示すように、ロック係合部３３には少なくとも２つの穴４３が開設され、この穴４３には図４及び図５に示すように、ロアーレール２４の長手方向の辺縁に形成された歯部４４が係脱する。
【００２０】
ハンドル２９はシートクッション１６の左右両側におけるシートスライド機構部１，１のスライドロックプレート２６，２６を連動させるために設けられており、シートクッション１６の下部に位置してシートクッション１６の前部下方で操作できる。スライドロックプレート２６には、図５に示すように、軸２７を中心として反時計方向へ回転付勢するバネ３０が設けられており（アッパーレール２５の長孔２５ａに差し込まれた係止端部２６ａにバネ３０のフック端部が引掛けられている。バネ３０はアッパーレール２５の前端部に固定されている。）、このバネ３０によってスライドロックプレート２６の自由端側は常に上方へ回動し、ロック係合部３３の穴４３，４３が歯部４４，４４に係合する一方、ハンドル２９は下方へ回動した状態を保持するものである。また、ハンドル２９を上方へ持ち上げるとロック係合部３３の穴４３，４３は歯部４４，４４から外れるためにベースプレート２，２は車両前後方向へ移動できる。
【００２１】
そこで、図２及び図５に示すように、シートバック５が起立位置にある状態では、連結ロッド１３が下方へ押し下げられた状態にあり、リンクレバー１４が軸３１を中心に時計回りに回動しており、カム３２がカム係合部２８から外れ、スライドロックプレート２６は軸２７を中心にバネ３０の力により反時計回りに回動し、ロック係合部３３の穴４３，４３が歯部４４と係合することでシートクッション１６の前後移動を阻止する。そして、連結ロッド１３が上方へ引かれると、図３に示すように、リンクレバー１４が前記とは逆方向へ回動することによりカム３２が回動し、カム３２はカム係合部２８に当接してスライドロックプレート２６を押し下げるので、スライドロックプレート２６は軸２７を中心として時計方向へ回動し、ロック係合部３３の穴４３，４３がロアーレール２４の歯部４４，４４から外れるのでシートクッション１６は前後へ移動可能になる。
【００２２】
なお、シートスライド機構部１、ベースプレート２、折畳みロック機構部３、リクライニングロック機構部６、連動プレート１５及びリンク１７とをシートクッション１６の左右両側に対として配設してもよい。また、この場合には中間アーム４，２１間を連結するように設けた補強プレート４０は無くしてもよい。
【００２３】
シートクッション１６は床面Ｆ側を空洞にしたシートパンを用いてリンク１７，１７及びハンドル２９をその空洞内に収容できる。また、車体床面Ｆにはシートスライド機構部１，１の後端部が挿入された傾斜溝部４８を有する段差部４６が図示されているが、これは傾斜溝部４８内にベースプレート２が移動できるようにして着座者の足元スペースの拡大を図ったミニバンのリアシートへの適用例であって、段差のない車両床面にも採用できることはいうまでもない。また、図２及び図３中の符号４７は、リアーシートと段差部４６との隙間を塞ぐプロテクターである。
【００２４】
折り畳みロック機構部３及びリクライニングロック機構部６は図示のものに限定されるものではない。例えば、図示はしないが、中間アーム４の上・下端部にそれぞれセンターシャフト９，１０を中心とする所定半径の円周縁に歯部を形成し、その歯部に係脱する歯部を一端部に有するツース部材の他端部を、ベースプレート２及びシートバック５側にそれぞれ回動可能に配置し、それらのツース部材を解除レバー３６及び操作レバー８にて操作できる構成としてもよい。
【００２５】
そこで、リクライニングロック機構部６を説明すると、図７及び図８に示すように、中間アーム４に一体形成された固定側プレート５０には、下記に説明するロックプレート５１とカムプレート５２を移動可能に収容する凹部５７が形成され、シートバック５に固定する可動側プレート５３にはセンターシャフト１０を中心とする所定半径の円弧部を有する略円形の凹部５４が形成され、凹部５４の円弧部内周縁には歯部５５が所定角度範囲で形成されている。この歯部５５に噛合する歯部５６を有するロックプレート５１が固定側プレート５０の凹部５７の内周面の一部を略径方向で平行に形成した案内部５８内に摺動可能に係合している。
【００２６】
ここで、所定角度範囲とは、シートバックの最前傾位置と最後傾位置の範囲であって、固定側プレート５０の円弧部外周縁に形成した切り欠き部５０ａと、可動側プレート５３に固定したブラケット５３ａのストッパ部５３ｂとにより決定され、この範囲の任意の位置でロック可能である。これに対し折り畳みロック機構部３では、中間アーム４の起立位置と前倒れ位置の範囲で回動可能であり、また、起立位置にのみ歯部５５が形成され、他は無歯部となっている。
【００２７】
ロックプレート５１の歯部５６と可動側プレート５３の歯部５５が噛合しているとき、ロックプレート５１を可動側プレート５３に押し付けるため、センターシャフト１０にカムプレート５２が回転可能に上記凹部５７，５４内に収容支持されている。そして、このカムプレート５２はロックプレート５１の端部に設けたカム面６０に当接するストッパー部６１を対面側に形成してある。操作レバー８がセンターシャフト１０に回動可能に支持されて固定側プレート５０の外側に配置されている。
【００２８】
したがって、操作レバー８はセンターシャフト１０を中心として回動可能であり、この回動時にロックプレート５１を可動側プレート５３に向けて進退させるため、ロックプレート５１に起動ピン６３を突設し、この起動ピン６３を固定側プレート５０に設けた半径方向の長孔６４を貫通させて操作レバー８に形成した係合孔６５に係合させてある。また、カムプレート５２には係止部６８が折り曲げ形成され、この係止部６８が固定側プレート５０にセンターシャフト１０を中心とする所定半径で設けた円弧孔６６を挿通して操作レバー８に設けた孔に係合しており、カムプレート５２と操作レバー８は一体で回動する。なお、円弧孔６６は操作レバー８の回動範囲の規制をする。
【００２９】
係合孔６５は起動ピン６３に当接する傾斜辺部６７を有する。そのため、操作レバー８をセンターシャフト１０を中心として図中反時計方向へ回動操作すれば、操作レバー８の傾斜辺部６７が起動ピン６３に当接してこれを押し上げるとともに、カムプレート５２のストッパー部６１がロックプレート５１のカム部６０から外れるから、ロックプレート５１は案内部５８に沿ってセンターシャフト１０方向へ移動する。これにより、歯部５５，５６の噛合が解除される。
【００３０】
操作レバー８の係止部６９に外端部が係止されると共に、センターシャフト１０に内端部が係止されたレバースプリング４５が設けられており、操作レバー８を放すと操作レバー８は元の状態に復帰する。このときカムプレート５２のストッパー部６１がロックプレート５１のカム面６０に当接して押し下げ、ロックプレート５１を可動側プレート５３に押し付けることにより歯部５５，５６が噛合するとともに、ロックプレート５１がセンターシャフト１０の方向へ移動するのを阻止する。
【００３１】
なお、センターシャフト１０にはリターンばね３５の内端部が係止され、リターンばね３５の外端部はブラケット５３ａの係止部７１に係止している。さらに、可動側プレート５３の周縁部を固定側プレート５０に押え付ける剥離防止金具７２が固定側プレート５０にセンターシャフト１０で固定されている。そこで、リクライニング調節をするときは、操作レバー８を反時計方向へ回動操作して歯部５５，５６の噛合を解除した後、シートバック５を適宜傾斜させて操作レバー８を放すと、歯部５５，５６が噛合してその位置がロックされる。
【００３２】
次に上記構成にかかるシートリクライニング装置の動作につき説明すると、図２に示す着座可能状態では、アッパーレール２５はロアーレール２４の後部に移動し、リンク１７は起立してシートクッション１６の前部を車体床面Ｆから所定の高さに支持している。シートスライド機構部１，１はスライドロックプレート２６のカム係合部２８からカム３２が外れているので、スライドロックプレート２６は軸２７を中心としてバネ３０の力で反時計回りに回動し、ロック係合部３３がロアーレール２４の歯部４４に係合してアッパーレール２５を移動できないようにロックしている。この状態において、シートバック５の傾きを調節する（リクライニング調整）にはリクライニングロック機構部６の操作レバー８を用いてシートクッション１６と中間アーム４との角度を適宜設定する。
【００３３】
次に、シートバック５を折り畳むときは、シートバック５の背面において操作ノブ３９を上方へ引き上げ操作してワイヤ３７を引くことにより、操作レバー８と解除レバー３６が共に回動してリクライニングロック機構部６と折畳みロック機構部３のロックを解除することにより、シートバック５はリターンばね３５の力で車両前方側へ倒れて最前傾する。そこで、操作ノブ３９を引き上げた状態でシートバックを手で倒すと中間アーム４が同様に前倒れすることにより、図３に示すように、シートバック５及び中間アーム４はシートクッション１６上に重なる。操作ノブ３９を放した場合に、リクライニングロック機構部６は最前傾位置の歯部に係合してロックするが、折畳みロック機構部３はロックしない。ここで、折り畳みロック機構部３に起立位置だけでなく前倒れ位置にも歯部を設けてロックするようにしてもよい。
【００３４】
このとき、中間アーム４のピン１１が回動してウォークインレバー７をセンターシャフト９を中心に反時計回りに回動させるから、連結ロッド１３が上方へ引かれてリンクレバー１４が軸３１を中心に反時計回りしてカム３２がカム係合部２８を押し下げる。そのため、スライドロックプレート２６は軸２７を中心にバネ３０の力に抗し時計回りしてロック係合部３３の穴４３，４３が歯部４４，４４から外れ、アッパーレール２５とロアーレール２４のロックが解除される。そのため、アッパーレール２５，２５は車両前方側に常に付勢しているばねの力でシートスライド機構１，１に沿って車両前方側へ移動する。アッパーレール２５，２５はシートスライド機構部１，１の最前位置まで移動する。なお、アッパーレール２５，２５を車両前方側へ付勢しているばねを設けることなく、手動によりシートクッションを操作し、アッパーレール２５，２５をシートスライド機構部１，１の最前位置まで移動するようにしてもよい。
【００３５】
一方、シートバック５が前倒れすることにより軸１０が車両前方側へ移動するから、連動プレート１５，１５が車両前方側へ移動してシートクッション１６は車両前方側へ移動する。そのため、リンク１７，１７は前倒れしてシートクッション１６の内部に折り畳まれて車体床面Ｆとほぼ平行に収納される。リンク１７，１７が車体床面Ｆとほぼ平行に位置することにより、シートクッション１６の車体床面Ｆからの高さはきわめて低くできる。
【００３６】
したがって、シートバック５が折り畳まれた状態では、ベースプレート２，２がシートスライド機構部１，１の最前位置にあり、ロック係合部３３の穴４３，４３は歯部４４，４４と噛合していないが、シートクッション１６はシートスライド機構部１，１に沿って車両後方側へ移動しようとしても、シートクッション１６は図示しないばねの力で車両前方側へ引き寄せられ、かつ、リンク１７，１７がほぼ水平位置でシートクッション１６内に折り畳まれているので、車両後方側へ移動する恐れは生じない。
【００３７】
次に、折り畳んだシートバック１６を引き起こすには、リクライニングロック機構部６はロックされているが、折畳みロック機構部３はロックされていない状態にあるので、シートバック５を手動で引き起こすと、リクライニングロック機構部６はロック状態にあるので、シートバック５と中間アーム４が共に折畳みロック機構部３のセンターシャフト９を中心に車両後方側へ回動する。これによりピン１１がウォークインレバー７を開放するので、ウォークインレバー７に連結ロッド１３を介して連結されたカム３２も自由に回動できる状態となる一方、スライドロックプレート２６にはバネ３０による反時計回りの付勢力が作用しているので、スライドロックプレート２６のカム係合部２８がカム３２を押し上げ、それによりスライドロックプレート２６が反時計回りに回動してロック係止部３３が上昇する。
【００３８】
これにより、スライドロックプレート２６のロック係止部３３がロアーレール２４の歯部４４に係合してシートスライド機構部１，１がロックされ、また、シートバック５が起立位置まで引き起こされて折り畳み機構部３がロックされ、着座可能となる。そして、ハンドル２９を上方に回動操作することで、シートクッション１６はシートスライド機構部１，１に沿って車両後方側へ手動で移動させることができる。
【００３９】
このとき、シートクッション１６の前部はリンク１７，１７で回動するのに反し、後部はシートスライド機構部１，１で水平移動するので、シートクッション１６の座面角が変化すると共に、シートクッション１６の車体床面Ｆからの高さが変化する。
【００４０】
そこで、シートクッション１６を着座者の所望する位置でシートスライド機構部１，１の移動を停止させハンドル２９を離すと、ロック係合部３３の穴４３が歯部４４に係合してシートクッション１６の位置を固定する。したがって、この状態で安楽な着座をすることができる。
【００４１】
かくして、この発明の上記実施の形態によれば、シートバックをリクライニング調整してもシートクッションのクッション座面角が変化することがなく、また、リクライニング調節範囲外に回動することもない。
【００４２】
そのため、着座した状態でリクライニング調整を行っても、乗員の荷重がシートバックに負荷されることはなく、また、着座状態でシートバックの側部に設けた操作レバーを操作できるので操作性がよい。そのうえ、従来の折り畳み時の利便性はそのまま保有できる。
【００４３】
さらに、シートクッションの後部にのみシートスライド機構部を設けることで、車体床面Ｆに高低差があっても、シートクッションの前後移動が可能になる。そして、シートクッションの前部をリンクで車体床面Ｆに支持したから、シートクッションのスライド前後移動と同時にその高さを調節できる。また、シートスライド機構部のレール長さを通例よりも短くすることができ、かつ、車体床面Ｆへのフラットな取付け面の確保が容易となる。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シートバックをリクライニング調節してもシートクッションのクッション座面角が変化することがなく、また、リクライニング範囲外に回動することもなく、かつ、折り畳み時のシートバックの高さを低くすることができるから、座席をコンパクトに折り畳むことができるという従来の折り畳み時の利便性はそのまま保持できる。
【００４５】
また、着座した状態でリクライニング調整を行っても、乗員の荷重がシートバックに負荷されないために操作が円滑にできる。
【００４６】
さらに、請求項２記載の発明によれば、着座状態での操作性が良好で、また、誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシートリクライニング装置の概要斜視図。
【図２】図１の側面図。
【図３】折り畳み状態の側面図。
【図４】リクライニングロック機構部と折畳みロック機構部の正面図。
【図５】シートスライド機構部の側面要部拡大図。
【図６】スライドロックプレートの平面図。
【図７】リクライニングロック機構部の要部を示す側面図。
【図８】リクライニングロック機構部の要部を示す一部断面正面図。
【符号の説明】
Ｆ…車体床面
１…シートスライド機構部
２…ベースプレート
３…折畳みロック機構部
４…中間アーム
５…シートバック
６…リクライニングロック機構部
７…ウォークインレバー
８…リクライニング操作レバー
９，１０…センターシャフト
１１…ピン
１２…（ピン１１が当接するウォークインレバーの）一端部
１３…連結ロッド
１４…リンクレバー
１５…連動プレート
１６…シートクッション
１７…リンク
１８，１８ａ…ブラケット
１９…フリーヒンジ
２０…ヒンジシャフト
２１…中間アーム
２２…ヒンジシャフト
２３…ブラケット
２４…ロアーレール
２４ａ…歯部
２５…アッパーレール
２６…スライドロックプレート
２７…軸
２８…カム係合部
２９…ハンドル
３０…バネ
３１…軸
３２…カム
３３…ロック係合部
３３ａ…穴
３４，４５…レバースプリング
３５…リターンばね
３６…解除レバー
３７…ワイヤ
３８，４２…ワイヤチューブ
３９…操作ノブ
４０…補強プレート
４４…歯部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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