(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固定すると共に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部に固定した構造において、
前記ペダルブラケットの上壁を、該ペダルブラケットに後退方向に作用する衝突荷重に対して、ダッシュアッパパネルから離脱可能に固定し、
ペダルブラケットの上壁の固定位置を、該上壁後端がペダルブラケットの後方に車幅方向に配設した断面円形のステアリングメンバの下半部以下の高さとなる高さ位置に設定し、
ステアリングメンバの下側部には、ペダルブラケットの後端部に対応する位置に、該ペダルブラケットの後退移動時にその後端部がくぐり抜け可能な凹部を形成し、
ペダルブラケットの上壁の固定用ボルトを挿通するボルト挿通孔を形成した部分には、ダッシュアッパパネル下面部との接触面積が小さくなるように、上壁の一般面よりも高く膨出成形され、車両前方へ傾斜するスロープ状の取付面が形成されていることを特徴とする自動車のペダルブラケット取付構造。
【請求項２】
ペダルブラケットの上壁は、ダッシュアッパパネルの下面部に前傾状態に取付けてあって、該上壁には固定用のボルトを挿通するボルト挿通孔を形成してあると共に、該ボルト挿通孔の前部側にボルトの頭部側よりも大きな開口幅で連設形成されて、ペダルブラケットの後退移動時にボルトの頭部側より抜け出す窓部を有する離脱用スリットを形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のペダルブラケット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダルやアクセルペダル等のペダルを車体に取付けるペダルブラケットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル等のペダルの取付構造としては、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルにボルト・ナットにより締結固定すると共に、該ペダルブラケットの上壁を前記ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部にボルト・ナットにより締結固定して、該ペダルブラケットをダッシュロアパネルとダッシュアッパパネルとに跨って固定して取付けるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ペダルブラケットは前述のようにダッシュロアパネルと、車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部とにそれぞれ締結固定してあるため、車両の前面衝突時にダッシュロアパネルが車室側に変形してペダルブラケットが該ダッシュロアパネルと共に後退移動すると、ダッシュアッパパネルの下面部との締結点を支点として該ペダルブラケットに後ろ上がりの回転モーメントが生じて、該ペダルブラケットが後ろ斜め上方に向けて後退移動する傾向となる。
【０００４】
一方、インストルメントパネルの内側、即ち、前方には、前記ペダルブラケット後方の斜め上方に近接して、ステアリングコラムを支持するステアリングメンバを車幅方向に配設してあるため、車両の前面衝突時に前述のようにペダルブラケットが後ろ斜め上方に向けて後退移動した時に、該ペダルブラケットの後端部がステアリングメンバに干渉して、該ステアリングメンバに衝突入力が作用する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にダッシュロアパネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケットが後退移動しても、該ペダルブラケットがステアリングメンバに干渉するのを回避することができる自動車のペダルブラケット取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固定すると共に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部に固定した構造において、前記ペダルブラケットの上壁を、該ペダルブラケットに後退方向に作用する衝突荷重に対して、ダッシュアッパパネルから離脱可能に固定し、ペダルブラケットの上壁の固定位置を、該上壁後端がペダルブラケットの後方に車幅方向に配設した断面円形のステアリングメンバの下半部以下の高さとなる高さ位置に設定し、ステアリングメンバの下側部には、ペダルブラケットの後端部に対応する位置に、該ペダルブラケットの後退移動時にその後端部がくぐり抜け可能な凹部を形成し、ペダルブラケットの上壁の固定用ボルトを挿通するボルト挿通孔を形成した部分には、ダッシュアッパパネル下面部との接触面積が小さくなるように、上壁の一般面よりも高く膨出成形され、車両前方へ傾斜するスロープ状の取付面が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載のペダルブラケットの上壁は、ダッシュアッパパネルの下面部に前傾状態に取付けてあって、該上壁には固定用のボルトを挿通するボルト挿通孔を形成してあると共に、該ボルト挿通孔の前部側にボルトの頭部側よりも大きな開口幅で連設形成されて、ペダルブラケットの後退移動時にボルトの頭部側より抜け出す窓部を有する離脱用スリットを形成したことを特徴とする
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、ペダルブラケットの上壁を該ペダルブラケットに後退方向に作用する衝突荷重に対して、ダッシュアッパパネルから離脱可能に固定してあるから、車両の前面衝突時にダッシュロアパネルが車室側に変形してペダルブラケットが後退移動すると、該ペダルブラケットの上壁がダッシュアッパパネルから離脱して、該ダッシュアッパパネルによって動きが拘束されることがなく、従って、該ペダルブラケットにその上壁の固定点を支点とする後ろ上がりの回転モーメントが生じることはない。
【００１２】
この結果、ペダルブラケットが後ろ斜め上方に向けて後退移動することがなく、該ペダルブラケットの後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメンバとの干渉を回避することができる。
【００１３】
また、ペダルブラケットが後退移動した際に、その後端がステアリングメンバの下側部に形成した凹部をくぐり抜けることができるため、ペダルブラケットがステアリングメンバに干渉するのを回避することができる。
【００１４】
更に、ペダルブラケット上壁の固定位置を、該上壁後端が断面略円形のステアリングメンバの略下半部以下の高さとなる高さ位置に設定してあるため、ペダルブラケットが後退移動して、万一、その後端がステアリングメンバに干渉するようなことがあっても、該ステアリングメンバの下側に滑り抜けてステアリングメンバに衝突入力が作用するのを回避することができる。
【００１５】
更に、ペダルブラケットの上壁の固定用ボルトを挿通するボルト挿通孔形成部分には、ダッシュアッパパネル下面部との接触面積が小さくなるように、上壁の一般面よりも高く取付面を形成してあるので、該上壁のダッシュアッパパネル下面部との接触面積が小さく、従って、ペダルブラケットの後退移動時の摩擦抵抗を小さくすることができると共に、該取付面は車両前方へ傾斜するスロープ状に形成してあるため、ペダルブラケット上壁の離脱作用をより一層スムーズに行わせることができる。
【００１６】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、ペダルブラケットの上壁に設けたボルト挿通孔には、その前部側にボルトの頭部側よりも大きな開口幅で連設形成されて、ペダルブラケットの後退移動時にボルトの頭部側より抜け出す窓部を有する離脱用スリットを形成してあるから、車両の前面衝突時にダッシュロアパネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケットが後退移動すると、この離脱用スリットからボルトの頭部側が引掛かりを生じることなく抜け出して、ペダルブラケット上壁の離脱作用をスムーズに行わせることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１，２において、１はブレーキペダルユニットを示し、下端に図外のペダルパッドを備えたペダルアーム２と、該ペダルアーム２の上端部を支軸４により回動自在に軸支したペダルブラケット５とを備え、該ペダルアーム２は図外のリターンスプリングによって後方への回動力を付勢してある。
【００１９】
ペダルブラケット５は側面逆Ｌ字状に形成してあって、その前壁６を上下２ケ所でダッシュロアパネル１３にボルト１８，ナット１９によって締結固定すると共に、上壁７の後端部を前記ダッシュロアパネル１３に接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネル１４の下面部、具体的には該ダッシュアッパパネル１４の下面と後壁とに跨って接合配置した車体側ブラケット１５に、ボルト１８と車体側ブラケット１５に接合配置したナット１９によって前傾状態に締結固定するようにしてある。
【００２０】
ペダルブラケット５の上壁７には、ボルト１８を挿通する前後方向に長孔としたボルト挿通孔８を形成してあると共に、該ボルト挿通孔８の前側部に離脱用スリット９を連設形成してある。
【００２１】
この離脱用スリット９は、ボルト１８の頭部側、つまり、ボルト頭部およびワッシャ２０よりも大きな開口幅に形成した窓部１０と、該窓部１０とボルト挿通孔８との連設部に形成したテーパ部１１とを備えている。
【００２２】
また、前記ペダルブラケット５の上壁７のボルト挿通孔８を形成した部分には、該上壁７の一般面よりも若干高く膨出成形されて前方に傾斜して該一般面に連なるスロープ状の取付面１２を形成してある。
【００２３】
図外のインストルメントパネルの内側、即ち、前方には前記ペダルブラケット５の後端部近傍の上方位置に、図外のステアリングコラムを支持する断面円形（円形に近い多角形断面を含む）のステアリングメンバ１６が車幅方向に配設されているが、この実施形態では車体側ブラケット１５の下方への突出高さをやや大きくして、ペダルブラケット５の上壁７のボルト１８・ナット１９固定位置を、該上壁７の後端がステアリングメンバ１６の略下半部以下の高さとなる高さ位置に設定してある。
【００２４】
また、このステアリングメンバ１６の下側部には、ペダルブラケット５の後端部に対応する位置に、該ペダルブラケット５の後退移動時にその後端部がくぐり抜け可能な凹部１７を形成してある。
【００２５】
図１中、２１はダッシュロアパネル１３の車室側の側面に設けたダッシュインシュレータ、２２はダッシュロアパネル１３とペダルブラケット５の前壁６とのボルト挿通部に介装したカラーを示す。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、ブレーキペダルユニット１の取付けに際しては、ペダルブラケット５をダッシュロアパネル１３とダッシュアッパパネル１４の下面の車体側ブラケット１５とにボルト１８，ナット１９によって締結固定するが、ペダルブラケット５の上壁７にはボルト挿通孔８の前部側に離脱用スリット９を形成してあるから、予めボルト１８を車体側ブラケット１５に接合配置したナット１９に螺合して該車体側ブラケット１５に下向きに突設しておき、このボルト１８に離脱用スリット９の窓部１０を挿入してペダルブラケット５を前方へずらせば、テーパ部１１でガイドされてボルト挿通孔８がボルト１８の軸部に係合し、上壁７がボルト１８の頭部側のワッシャ２０に係合してブレーキペダルユニット１を車体側ブラケット１５に仮り保持することができる。
【００２７】
従って、重量のあるブレーキペダルユニット１を手で支えなくても、ペダルブラケット５の前壁６をダッシュロアパネル１３にボルト１８，ナット１９により容易に締結固定できるから、該前壁６の固定後、車体側ブラケット１５に仮り止めしたボルト１８を本締めすることによって、ペダルブラケット５をダッシュロアパネル１３とダッシュアッパパネル１４の下面部とにしっかりと固定して、ブレーキペダルユニット１の取付けを容易に行うことができ、かつ、ペダルブラケット５の上壁７はボルト挿通孔８の前部側に連設した離脱用スリット９の存在により、該ペダルブラケット５に後退方向に作用する衝突荷重に対して、車体側ブラケット１５から離脱可能な状態になる。
【００２８】
従って、車両の前面衝突時にダッシュロアパネル１３が車室側に変形してペダルブラケット５が後退移動すると、その上壁７が車体側ブラケット１５およびボルト１８に対して滑動して、離脱用スリット９の窓部１０がボルト１８の頭部側から抜け出し、該車体側ブラケット１５から離脱する。
【００２９】
この結果、ペダルブラケット５は車体側ブラケット１５により上方への移動が規制されて略水平方向に後退移動し、ペダルブラケット５の後端部がその後方に配設されたステアリングメンバ１６と干渉することがなく、該ステアリングメンバ１６に衝突入力が作用するのを回避することができる。
【００３０】
ここで、特に本実施形態にあっては前述のようにペダルブラケット５の上壁７は車体側ブラケット１５に前傾状態に取付けてあって、該上壁７には、ボルト挿通孔８の前側部に連設状態に、ボルト１８の頭部およびワッシャ２０よりも大きな開口幅の窓部１０を備えた離脱用スリット９を形成してあるため、該上壁７が車体側ブラケット１５およびボルト１８に対して後方へ滑動することによって、この窓部１０がボルト１８の頭部側のワッシャ２０に引掛かりを生じることなく抜け出すことができて、該上壁７の離脱作用をスムーズに行わせることができる。
【００３１】
また、この上壁７のボルト挿通孔８を形成した部分は、上壁７の一般面よりも若干高く膨出成形した取付面１２としてあるため、上壁７の車体側ブラケット１５との接触面積が小さく、ペダルブラケット５の後退移動時の摩擦抵抗を小さくすることができ、しかも、該取付面１２は前方に傾斜したスロープ状としてあるため、ペダルブラケット５の後退移動とその上壁７の離脱作用をより一層スムーズに行わせることができる。
【００３２】
更に、この実施形態では車体側ブラケット１５の下方への突出高さをやや大きくして、ペダルブラケット５の上壁７のボルト１８・ナット１９による固定位置を、該上壁７の後端が略円形断面のステアリングメンバ１６の略下半部以下の高さとなる高さ位置に設定してあるため、ペダルブラケット５が後退移動して車体側ブラケット１５から離脱した後、その後端が万一ステアリングメンバ１６の下半部に干渉するようなことがあっても、該ステアリングメンバ１６の円形形状によるガイド作用でステアリングメンバ１６の下側へ滑り抜けて、ステアリングメンバ１６に衝突入力が作用するのを回避することができる。
【００３３】
とりわけ、このステアリングメンバ１６の下側部には、ペダルブラケット５の後端部に対応する位置に凹部１７を形成してあるから、前述のペダルブラケット５が後退移動した際には、その後端がこの凹部１７を形成した部分をくぐり抜けることができて、ペダルブラケット５がステアリングメンバ１６に干渉するのを確実に回避することができる。
【００３４】
なお、前記実施形態ではブレーキペダルを例に採って説明したが、アクセルペダルやクラッチペダルの取付構造に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態のペダルブラケットの平面図。
【符号の説明】
１  ペダルユニット
２  ペダルアーム
５  ペダルブラケット
６  前壁
７  上壁
８  ボルト挿通孔
９  離脱用スリット
１０  窓部
１２  取付面
１３  ダッシュロアパネル
１４  ダッシュアッパパネル
１６  ステアリングメンバ
１７  凹部
１８  ボルト
【図１】
0003795180.tif 000002
【図２】
0003795180.tif 000003