(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動装置のケーシング（１２）に固定され得るようにしたクラッチ組立体（１０）にして、
クラッチ副組立体（１６）を内部で支持するクラッチハウジング（１４）と、ピストン副組立体（２０）を内部で支持するピストンハウジング（１８）とを備え、
前記ピストン副組立体（２０）が前記ピストンハウジング（１８）内で動いて、前記クラッチハウジング（１４）内の前記クラッチ副組立体（１６）を作動させ得るように、前記クラッチハウジング（１４）が前記ピストンハウジング（１８）と当接し、
前記ハウジング（１４、１８）の少なくとも一方が、そのハウジングに取り付けられた少なくとも一つの回転防止突片（５８）を有し、該回転防止突片が、伝動装置の前記ケーシング（１２）に形成された対応する凹所（６０）内に受け入れられ得るようにされ、
前記少なくとも一つの回転防止突片（５８）が、該突片に形成されたスロット（６４）を有し、前記ハウジング（１４、１８）が互いに関して当接する関係に配置されたとき、該回転防止突片が、該ハウジングの他方と重なり、
前記ハウジング（１４、１８）の前記他方が、該ハウジングから伸長しかつ前記少なくとも一つの回転防止突片（５８）に形成された前記スロット（６４）に対応する少なくとも一つのタブ（６２）を備え、
該クラッチ組立体（１０）を前記伝動装置内に取り付ける前に、前記クラッチハウジング（１４）及び前記ピストンハウジング（１８）を共に係止し得るように前記タブ（６２）が前記スロット（６４）内に受け入れられるクラッチ組立体。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記クラッチハウジング（１４）が略環状の形状でありかつ前記伝動装置のケース（１２）に接する外周面（５０）を画成し、
前記少なくとも一つの回転防止突片（５８）が、前記クラッチハウジング（１４）の外周面（５０）に形成されるクラッチ組立体。
【請求項３】
請求項２に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記ピストンハウジング（１８）が略環状の形状でありかつ外周面（５４）を画成し、その外周面が前記クラッチハウジング（１４）の前記外周面（５０）に対応しかつ伝動装置のケース（１２）に止められ、
前記少なくとも一つの回転防止突片（５８）が、前記ピストンハウジング（１８）の前記外周面（５４）に対して重なり合う関係に配置された部分（６６）を有するクラッチ組立体。
【請求項４】
請求項３に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記スロット（６４）が、前記回転防止突片（５８）の前記重なり合う部分（６６）に形成され、前記少なくとも一つのタブ（６２）が、前記ピストンハウジング（１８）の前記外周面（５４）に形成され且つ前記スロット（６４）内に受け入れられるクラッチ組立体。
【請求項５】
請求項１に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記スロット（６４）が、前記クラッチ組立体（１０）に関して、前記少なくとも一つの回転防止突片（５８）内に半径方向に向けて伸長し、
前記スロット（６４）が、前記少なくとも一つの回転防止突片（５８）の側部（７０）に形成された少なくとも一つの開口部（６８）を有し、
前記ピストンハウジング（１８）及び前記クラッチハウジング（１４）が相対的に回転するとき、前記タブ（６２）が、前記回転防止突片（５８）の側部（７０）に形成された前記開口部（６８）を通じて、前記スロット（６４）内に受け入れられるクラッチ組立体。
【請求項６】
請求項１に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記少なくとも一つのタブ（６２）が、半径方向に伸長するリッジ部分（７２）を有し、前記スロット（６４）が、対応する切欠き（７４）を有し、
前記タブ（６２）が前記スロット（６４）内に受け入れられたとき、該リッジ部分（７２）が、前記切欠き（７４）内に受け入れられて、前記ピストンハウジング（１８）を前記クラッチハウジング（１４）に関して配置するクラッチ組立体。
【請求項７】
請求項１に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記クラッチハウジング（１４）及び前記ピストンハウジング（１８）の各々が、前記クラッチ組立体（１０）内で相互に当接する関係に配置された環状の係合面（７６、７８）を提供し、
前記ピストンハウジング（１８）が、前記クラッチハウジング（１４）の方向に向けてそのそれぞれの合わせ面（７８）から伸長する環状のパイロットフランジ（８０）を備え、前記ピストンハウジング（１４）及び前記クラッチハウジング（１８）が互いに関して当接する関係に配置されたとき、該環状のパイロットフランジ（８０）が、前記クラッチハウジング（１４）の対応する面（８２）と協働するクラッチ組立体。
【請求項８】
請求項１に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記少なくとも一つのハウジング（１４、１８）の前記外周面（５０、５４）に配置された二つの回転防止突片（５８）を備え、該回転防止突片（５８）が、前記少なくとも一つのハウジング（１４、１８）の上で相互に非対称に離間され且つ前記伝動装置のケース（１２）に形成された対応する凹所（６０）内に受け入れられるクラッチ組立体。
【請求項９】
請求項８に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記二つの回転防止突片（５８）の一方が、該二つの回転防止突片（５８）の他方と異なる幾何学的形状を画成するクラッチ組立体。
【請求項１０】
請求項９に記載のクラッチ組立体（１０）にして、前記二つの回転防止突片（５８）の一方が、断面で見たとき、略矩形の形状を画成し、該突片の他方が、断面でみたとき、略三角形の形状を画成するクラッチ組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、全体として、自動車の伝動装置に使用されるクラッチ組立体に関する。より具体的には、本発明は、ツイストロック（ｔｗｉｓｔ  ｌｏｃｋ）継手を有する二つの部分から成るクラッチ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に言って、陸上の乗物は、基本的な三つの構成要素を必要とする。これらの構成要素には、動力装置（内燃機関のような装置）と、動力伝達トレインと、車輪とが含まれる。この動力伝達列の主たる構成要素は、典型的に、「伝動装置」と呼ばれている。その乗物の牽引力の必要量に対応して、エンジントルク及び速度がその伝動装置内で変換される。自動車の伝動装置は、内側の太陽歯車と、キャリアにより支持された中間の遊星歯車と、外側のリング歯車を含む、一つ、又は二つ以上の歯車セットを備えている。歯車セットの各種の構成要素は、伝動装置内で歯車比を変化させ得るように、保持又は駆動される。ディスクパッククラッチは、伝動装置内の保持装置として一般に使用される装置である。このディスクパッククラッチ組立体は、１セットのプレートと、１セットの摩擦ディスク（これらは、交互に配置されている）とを含むクラッチの副組立体を備えている。これらのプレート及び摩擦ディスクは、連続的に流れる潤滑油に浸され、一つの位置において、通常、互いに、接触せずに回転する。このクラッチ組立体は、また、典型的に、ピストン副組立体を備えている。例えば、ギアチェンジをする間に、歯車セットの一つの構成要素を保持すべき場合、プレート及び摩擦ディスクが互いに摩擦接触するように、ピストン副組立体内に支持されたピストンを作動させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、クラッチ及びピストンの副組立体は、伝動装置自体を組み立てる間に、又はその工程の直前の何れかにて、ディスクパッククラッチ組立体を形成し得るように共に、接続されていた。しかしながら、過去数年に亙って、かかる構成要素の製造業者に対して、乗物の製造工場での組み立てが更に簡略化されるようにするため、部品としてではなくて「システム」として納入すべしとの要求が高まっている。この要求に対応するため、クラッチ及びピストンの副組立体は、伝動装置内に取り付ける前に、複数のばねリテーナクリップを使用して共に、保持することができる。二つの副組立体を共にクランプ止めするため、三つのリテーナクリップを使用する。これと代替的に、同一の目的のために、ピン及び／又はリベットを採用することもある。この配置の一つの不利益な点は、製造工程の数が増えて、また、使用後のリテーナクリップが無駄になることである。更に、ピン及びリベットは、ピストンとクランプ組立体との相対的な調節を許容しない。典型的に、リベットの頭部を削り取る必要がある。更に、ピン及び／又はリベットを使用する組立体は、かなり恒久的な締結具であり、一旦、使用したならば、その組立体の保守が不可能となるという不利益がある。このため、伝動装置のクラッチ組立体のような自動車の構成要素を製造する間に採用される部品の数を少なくし、また、必要なとき、その組み立てた部品間の相対的な調節を許容し、更に、組立体の保守を容易に行い得るようにすることが当該技術分野で要望されている。
【０００４】
クラッチ及びピストンの副組立体は、共に包装されることを必要とするのみならず、ピストンハウジングの圧力付与ポートを伝動装置のケーシングの対応するポート（プレート及び摩擦ディスクに係合するために、ピストンに供給される流体が通るポート）と整合させ得るようにクラッチ組立体を伝動装置ケーシングに関して、特別に配置しなければならない。このため、適正な流体ポートが整合されるように、クラッチ組立体を伝動装置ハウジングに関して正確な位置に配置することが重要である。関連技術におけるクラッチ組立体は、伝動装置ケーシングに関して、クラッチ組立体を迅速に且つ正確に配置するための便宜な方法が存在しないという不利益がある。このため、自動車の伝動装置内にクラッチ組立体を取り付ける工程の全体を簡略化することが更に、必要とされている。
【０００５】
本発明は、部品数を少なくし且つ組み立て工程を簡略化する一方で、適正な方向に向けて伝動装置のケーシングに迅速に且つ正確に固定し得るようにしたクラッチ組立体における当該技術の不利益な点を解消するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、伝動装置のケーシングに固定され得るようにしたクラッチ組立体にして、クラッチ副組立体を内部で支持するクラッチハウジングと、ピストン副組立体を内部で支持するピストンハウジングとを備え、前記ピストン副組立体が前記ピストンハウジング内で動いて、前記クラッチハウジング内の前記クラッチ副組立体を作動させ得るように、前記クラッチハウジングが前記ピストンハウジングと当接し、前記ハウジングの少なくとも一方が、そのハウジングに取り付けられた少なくとも一つの回転防止突片を有し、該回転防止突片が、伝動装置の前記ケーシングに形成された対応する凹所内に受け入れられ得るようにされ、前記少なくとも一つの回転防止突片が、該突片に形成されたスロットを有し、前記ハウジングが互いに関して当接する関係に配置されたとき、該回転防止突片が、該ハウジングの他方と重なり、前記ハウジングの前記他方が、該ハウジングから伸長しかつ前記少なくとも一つの回転防止突片に形成された前記スロットに対応する少なくとも一つのタブを備え、該クラッチ組立体を前記伝動装置内に取り付ける前に、前記クラッチハウジング及び前記ピストンハウジングを共に係止し得るように前記タブが前記スロット内に受け入れられるように構成されている。
【０００７】
本発明のクラッチ組立体は、その内部で支持されたクラッチ副組立体を有するクラッチハウジングと、その内部で支持されたピストン副組立体を有するピストンハウジングとを備えている。これらのクラッチハウジング及びピストンハウジングは、互いに当接関係にて配置されており、このため、該ピストン副組立体は、該ピストンハウジング内を移動して、クラッチハウジング内のクラッチ副組立体を作動させる。少なくとも一方のハウジングは、その内部に取り付けられた少なくとも一つの回転防止突片を備えている。この回転防止突片は、伝動装置のケーシングに形成された対応する凹所内に受け入れられるようにしてある。この回転防止突片は、ハウジングが互いに当接する関係にて配置されたとき、上記ハウジングのもう一方に上方の位置にある。該回転防止突片は、スロットを有している。上記ハウジングのもう一方は、回転防止突片から伸長し且つ該回転防止突片に形成されたスロットに対応する少なくとも一つのタブを備えている。該タブは、該スロット内に受け入れられて、組立体を伝動装置内に取り付ける前に、クラッチハウジング及びピストンハウジングを共に、係止する。
【０００８】
本発明の一つの有利な点は、組立体を共に保持するためのばねリテーナクリップを必要とせずに、二つの部品から成るクラッチ組立体を提供し得る点である。本発明のもう一つの有利な点は、取り付け中に、伝動装置のケーシングに関して便宜に且つ迅速に配置し得るように少なくとも一つの回転防止突片が採用される点である。このため、この回転防止突片は、輸送中で且つ伝動装置のケーシング内に取り付ける前に、その二つの部品から成るクラッチ組立体を接続する働きをするのみならず、クラッチ組立体を伝動装置のケーシングに関して確実に配置する働きもする。このため、本発明のクラッチ組立体は、任意の対応する流体付与ポートと適正に整合させることができる。このようにして、本発明のクラッチ組立体は、製造工程を簡略化し且つその工程数を軽減することに寄与する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明のその他の目的、特徴、及び有利な点は、添付図面と共に、以下の詳細な説明を読むことにより、容易に理解されよう。
【００１０】
先ず、図１を参照すると、クラッチ組立体が全体として、符号１０で示してある。このクラッチ組立体１０は、自動車の伝動装置組立体のケーシング１２に固定し、又は嵌め込み得るようにしてある。当該技術分野で一般に、公知であり、図面には図示しないが、該伝動装置組立体は、典型的に、内燃機械のような原動機に連動された入力シャフトを備えている。また該伝動装置組立体は、駆動シャフト、及び差動装置を有する、車軸のようなその他の駆動トレイン構成要素のようなその他の駆動トレインを通じて、被動輪に作用可能に結合された出力シャフトを備えている。少なくとも一つ（複数の場合が多い）の歯車セットは、入力シャフトと出力シャフトとの間で作用可能に結合されている。伝動装置ケーシング１２は、伝動装置組立体の入力シャフトと、出力シャフトと、歯車セットとを支持している。
【００１１】
歯車セットの各種の構成要素は、伝動装置内の歯車比を変化させ得るように、保持され、又は駆動される。この目的のため、該伝動装置組立体は、典型的に、少なくとも一つのクラッチ組立体１０（以下に、より詳細に説明するように、伝動装置ケーシング１２に固定された組立体）を備えている。このクラッチ組立体１０は、全体として、符号１６で示したクラッチ副組立体がその内部で支持された、全体として、符号１４で示したクラッチ副組立体を備えている。このクラッチ組立体１０は全体として符号１８で示したピストンハウジングを更に備え、そのピストンハウジング内に全体として符号２０で示したピストン副組立体がその内部で支持されている。
【００１２】
図面に図示するように、該クラッチ副組立体１６は、箇所２４にて摩擦クラッチハブ２６（この場合、一方向クラッチの外側レースとしても機能する）にスプライン結合された複数のプレート２２を有する摩擦クラッチパックを備えている。複数の摩擦ディスク２８が箇所３０にてクラッチハウジング１４にスプライン結合されて、また、プレート２２の間で挿入されている。一つの配置位置において、プレート２２及び摩擦ディスク２８は、非接触関係にて、互いに相対回転する。摩擦クラッチハブ２６は、全体として、符号３１で示したローラ軸受に取り付けられている。このローラ軸受３１は、当該技術分野で公知であるように、ローラ軸受ケージ３２と、複数のローラ３４とを備えている。また、該クラッチ組立体１０は、ケージ３８と、該ケージ３８により保持された複数のスプラグ４０とを有する、全体として符号３６で示したスプラグ型式のクラッチ機構を備えている。該ケージ３８は、内側レース（図示せず）により支持され、その内側レースは、一般的な太陽歯車のハブ（同様に図示せず）にスプライン結合されているが、一般に当該技術分野で公知である。図示したクラッチ組立体１０は、摩擦クラッチハブ２６が一方向に自由に回転するのを許容するが、その反対方向には、該ハブ２６を固定する。図面に示したクラッチ組立体１０は、スプラグ型式の一方向クラッチクラッチであるが、当業者は、本発明が、以下の説明からより明確に理解されるように、二つの部品から成る任意のクラッチ組立体に関して使用され得ることも理解されよう。
【００１３】
クラッチハウジング１４及びピストンハウジング１８は、互いに当接する関係に配置されており、このため、ピストン組立体２０は、ピストンハウジング１８内を動いて、クラッチハウジング１４内のクラッチ副組立体１６を作動させることができる。該ピストン副組立体２０は、第一の位置と第二の位置との間を可動である環状ピストン４２を備えている。流体の圧力は、圧力付与ポート（図示せず）を介してピストン４２の一側部にて、チャンバ４４内に受け入れられる。この流体は、ピストン４２をその第二の位置に向けて付勢して、環状の接触面４６がクラッチパックの摩擦ディスク２８に係合するようにする。該ピストン４２により付与される力の下で、摩擦ディスク２８は、プレート２２に係合し且つ該プレート２２を最終的に保持する一方、該プレート２２は、摩擦クラッチハブ２６を保持し且つクラッチ副組立体１６を固定（クラッチハウジングに対して）する。該ピストン４２は、例えば、当該技術分野で一般的であるように、ギアチェンジするとき、クラッチパックに係合し得るように作動される。戻りばね４８がピストン４２をクラッチパックから離れる方向に且つ該その第一の位置に向けて付勢する。チャンバ４４内の圧力がばね４８により付与される力よりも小さいとき、該戻しばねは、この第一の位置にある。
【００１４】
クラッチハウジング１４は略環状の形状をしており、該クラッチハウジングは、伝動装置のケース１２に嵌め込まれ、或いはそれに接続する外周面５０を画成する。この目的のため、該伝動装置のケース１２は、クラッチハウジング１４と当接する肩部５２を提供する。同様に、該ピストンハウジング１８は略環状の形状をしており、該ピストンハウジングは、クラッチハウジング１４の外周面５０に対応する外周面５４を画成する。また、該ピストンハウジング１８は、伝動装置のケース１２に形成された切欠き５９内に受け入れられたスナップリング５６を介して伝動装置のケース１２に固定されている。
【００１５】
本発明のクラッチ組立体１０において、ハウジング１４、１８の少なくとも一方が、全体として、符号５８で図示するように、ハウジングに取り付けられた少なくとも一つの回転防止突片を備えている。この回転防止突片５８は、ハウジング１４、１８が互いに当接する関係に配置されたとき、これらのハウジング１４、１８の他方に対して重なり合う関係に配置される部分６６を有している。好適な実施の形態において、該クラッチ組立体１０は、クラッチハウジング１４の外周面５０の他方に配置された少なくとも二つの回転防止突片５８を備えている。これらの回転防止突片５８は、クラッチハウジング１４上で相互に非対称に隔てられ、また、該回転防止突片は、伝動装置のケース１２に形成された対応する凹所６０内に緩く受け入れられる。図２及び図５に最も良く図示するように、この回転防止突片５８は、互いに異なる幾何学的形状を画成する。このため、この回転防止突片５８は、作業者がクラッチ組立体１０を伝動装置ケース１２に取り付ける際の案内となる。例えば、二つの回転防止突片５８の一方は、断面で見たとき、略矩形の形状を画成することができ、そのもう一方は、断面で見たとき、略三角形の形状を画成することができる。このため、該クラッチ組立体は、作業員により適正に方向決めされる場合に限り、ケーシング１２に適正に受け入れられ且つ該ケーシングに取り付けられる。回転防止突片５８の形状は、この作業を容易にし、また、実質的に間違い無しにする。これらの回転防止突片５８は、その対応する凹所６０内にルーズに受け入れられ、このため、ピストンハウジングに形成された圧力付与ポート（図示せず）を伝動装置のケーシングに形成された対応するポート（同様に図示せず）と適正に整合するように最終的に調節することができ、このため、流体がチャンバ４４内に受け入れられて、漏洩せずに、ピストン４２に付与することができる。
【００１６】
環状ハウジングのもう一方（この場合、ピストンハウジング１８）は、該ハウジングから半径方向に伸長する少なくとも一つのタブ６２を備えている。この回転防止突片５８の重なり合い部分６６には、スロット６４が形成されている。このタブ６２は、ピストンハウジング１８の外周面５４に形成されており、また、該タブは、スロット６４内に受け入れられる。好適な実施の形態において、該クラッチ組立体１０は、ピストンハウジング１８の外周面５４に配置された少なくとも二つのタブ６２を備えていて、そのタブは、突片５８の重なり合い部分６６に形成されたスロット６４に対応する。これらのスロット６４は、環状のクラッチ組立体１０に関して半径方向に向けて突片５８内に伸長する。スロット６４の各々は、重なり合い部分６６の側部に形成された少なくとも一つの開口部６８を有している。該タブ６２は、ピストンハウジング１８とクラッチハウジング１４とが相対的に回転動作するとき、回転防止突片５８の側部７０に形成された開口部６８を通じてスロット６４内に受け入れられる。この目的のため、また、図４に最も良く図示するように、タブ６２は、半径方向に伸長するリッジ部分７２を有している。他方、スロット６４は、対応する切欠き７４を有している。タブ６２をスロット６４内に受け入れたとき、クラッチハウジング１４に関してピストンハウジング１８を配置し得るように、これらのリッジ部分７２は、該切欠き７４内に受け入れられる。これらのタブ６２及びスロット６４は、形状及び厚さが対応したものである形態として、特定のタブは、特定のスロットにしか受け入れられず、これにより、製造工程を更に簡略化し、組み立て中の間違いの可能性を解消することが可能であることを認識すべきである。
【００１７】
クラッチハウジング１４及びピストンハウジング１８の各々は、対向した環状の係合面７６、７８を提供し、これらの係合面は、クラッチ組立体１０内で互いに当接し合う関係に配置される。該ピストンハウジング１８は、そのそれぞれの係合面７８からクラッチハウジング１４に向けた方向に伸長する環状のパイロットフランジ８０を備えている。この環状のパイロットフランジ８０は、ピストン及びクラッチハウジング１４、１８が互いに関して回転されたとき、クラッチハウジング１４の上の対応する面８２と協働し、タブ６２が「ツイストロック（ｔｗｉｓｔ  ｌｏｃｋ）」状に開口部６８を通じてスロット６４内に受け入れられる。
【００１８】
上述し且つ図面に図示したた構造体は、二つの部品から成るクラッチ組立体を組み立てるのを助け、本発明のツイストロックの特徴を提供する。更に、突片５８は、ピストンハウジング１８の一部を形成し、タブ６２は、本発明の精神から逸脱せずに、クラッチハウジング１４の一部分を形成することが当業者に理解されよう。その何れの場合でも、タブ６２は、スロット６４内に受け入れられて、クラッチ組立体１０を伝動装置内に取り付ける前に、クラッチハウジング１４及びピストンハウジング１８を共に係止することができる。このため、二つの部品から成る組立体を共に保持するばねリテーナクリップは、不要である。更に、半径方向への間隔が等しくないか、又は、その間隔が等しいが、一つ、又は二つ以上の突片を省略して、等しくない間隔とした、同一の突片及びスロットを多数、採用することも本発明の範囲に属するものである。本発明のクラッチ組立体は、自動車の伝動装置の製造工程を簡略化し且つその工程数を少なくし、これにより、その工程に伴うコストを削減することに寄与するものである。
【００１９】
本発明は、単に一例として説明したものである。使用した技術用語は、限定的なものではなく、説明のための意味にて解釈すべきであることを理解すべきである。
【００２０】
上記の教示内容に従い、本発明の多数の改変例、及び変更例が可能である。このため、特許請求の範囲において、本発明は、具体的に説明した以外の形態にて実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】伝動装置ケーシング上に取り付けられた本発明のクラッチ組立体の一部断面図とした側面図である。
【図２】本発明のクラッチ組立体の斜視図である。
【図３】図２に円で囲った構造体を示す拡大図である。
【図４】本発明のピストン及びクラッチハウジングの一部断面図とした側面図である。
【図５】本発明のクラッチ組立体の端面図である。
【符号の説明】
１０  クラッチ組立体                １２  ケーシング
１４  クラッチハウジング            １６  クラッチ副組立体
１８  ピストンハウジング            ２０  ピストン副組立体
２２  複数のプレート                ２６  摩擦クラッチハブ
２８  摩擦ディスク                  ３１  ローラ軸受
３２  ケージ                        ３４  ローラ
３６  クラッチ機構                  ３８  ケージ
４０  スプラグ                      ４２  環状ピストン
４４  チャンバ                      ４６  接触面
４８  戻りばね                      ５０、５４  外周面
５２  肩部                          ５６  スナップリング
５８  回転防止突片                  ５９  切欠き
６０  凹所                          ６２  タブ
６４  スロット                      ６６  突片の重なり合う部分
６８  開口部                        ７０  突片の側部
７２  リッジ部分                    ７４  切欠き
７６、７８  係合面                  ８０  パイロットフランジ
【図１】
0003739882.tif 000002
【図２】
0003739882.tif 000003
【図３】
0003739882.tif 000004
【図４】
0003739882.tif 000005
【図５】
0003739882.tif 000006