(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機からの給気を内燃機関に供給するとともに過給機よりも下流側の給気通路途中にスロットルバルブを設け、このスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともにこのバイパス通路途中に付勢力によってバイパス通路を閉鎖する開閉制御弁を設けた過給機付内燃機関において、前記開閉制御弁を圧力室とダイヤフラム室の圧力差によって開閉動作可能とし、前記開閉制御弁の圧力室を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とし、一端が開閉制御弁のダイヤフラム室に連絡し且つ他端が前記バイパス通路よりも下流側の給気通路に連絡する圧力通路を設け、この圧力通路途中に一端側から圧力切換弁とチェックバルブとを設け、このチェックバルブを圧力切換弁側からバイパス通路の他端側への給気の流れのみを許容するとともに、前記圧力切換弁を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡し、各種信号を入力して前記圧力切換弁を切換動作させる制御手段を設け、この制御手段は、前記スロットルバルブの開放動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室にコンプレッサ吐出圧が作用するように前記圧力切換弁を切換動作して圧力室との圧力差をなくして前記開閉制御弁を閉鎖動作する一方、前記スロットルバルブの閉鎖動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室に圧力通路他端側の給気管圧力が作用するように前記圧力切換弁を切換動作することにより前記開閉制御弁を開放動作することを特徴とする過給機付内燃機関の出力制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、エンジン回転数に基づくリタードテーブル及び間引き率テーブルを有し、入力されたエンジン回転数に応じてリタードテーブルから点火時期のリタード量を求めるとともに、間引き率テーブルから気筒の間引き率を求め、全エンジン回転数域におけるパワーフィーリングを略均一とすべく点火時期のリタード量と気筒の間引き率とによって出力制御を行う制御手段である特許請求の範囲の請求項１に記載の過給機付内燃機関の出力制御装置。
【請求項３】
過給機からの給気を内燃機関に供給するとともに過給機よりも下流側の給気通路途中にスロットルバルブを設け、このスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともにこのバイパス通路途中に付勢力によってバイパス通路を閉鎖する開閉制御弁を設けた過給機付内燃機関において、前記開閉制御弁を圧力室とダイヤフラム室の圧力差によって開閉動作可能とし、前記開閉制御弁の圧力室を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とし、一端が開閉制御弁のダイヤフラム室に連絡し且つ他端が前記バイパス通路よりも下流側の給気通路に連絡する圧力通路を設け、この圧力通路途中に一端側から負圧遅延弁と圧力切換弁と圧力切換弁側からバイパス通路の他端側への給気の流れのみを許容するチェックバルブとを設け、前記圧力切換弁を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡し、各種信号を入力して前記圧力切換弁を切換動作させる制御手段を設け、この制御手段は、前記スロットルバルブの開放動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室にコンプレッサ吐出圧が作用するように前記圧力切換弁を切換動作して圧力室との圧力差をなくして前記開閉制御弁を閉鎖動作する一方、前記スロットルバルブの閉鎖動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室に圧力通路他端側の給気管圧力が作用するように前記圧力切換弁を切換動作することにより前記開閉制御弁を開放動作し、さらにスロットルバルブの閉鎖動作中であって所定時間経過後には前記圧力切換弁を切換動作し前記負圧遅延弁の作用により前記開閉制御弁を閉鎖動作することを特徴とする過給機付内燃機関の出力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は過給機付内燃機関の出力制御装置に係り、特に圧力通路途中に一端側から圧力切換弁とチェックバルブとを設け、減速時に、チェックバルブによって開閉制御弁のダイヤフラム室内の圧力を最高負圧状態に維持し、開閉制御弁の開閉状態を安定化し得る過給機付内燃機関の出力制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関には、排気ガスにてタービンを旋回させ、このタービンの旋回力によってコンプレッサを回転させ、混合気を加圧して供給する過給機を備えたものがある。
【０００３】
前記過給機付内燃機関の出力制御装置としては、特開昭５９−２８０４２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるターボチャージャ付内燃機関の減速制御装置は、ターボチャージャのコンプレッサの出口側にアクセルペダルに応動するスロットルバルブを設けてなるターボチャージャ付内燃機関において、減速時にスロットルバルブの開度をアイドル開度以上の所定値に保持するスロットルバルブ保持装置を有している。また、ターボチャージャのコンプレッサの出口側にアクセルペダルに応動するスロットルバルブを有し、かつ所定の機関運転条件に応じて決定される要求進角で燃料の点火時期を制御するターボチャージャ付内燃機関において、ターボチャージャの作動中における機関の減速時にスロットルバルブの開度をアイドル開度以上の所定値に保持するスロットルバルブ保持装置を設けるとともに、ターボチャージャの作動中における機関の減速時に点火時期を要求進角より遅角させ、減速時にもターボチャージャを高回転に維持し、再加速時の応答遅れをなくしている。つまり、減速時にスロットルバルブをアイドル開度以上に開放し、ターボチャージャのタービンを回すエネルギを確保しつつ、点火時期をリタードさせて不要な出力を絞っている。
【０００４】
また、スロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともに、このバイパス通路途中に開閉制御弁（ＡＢＶ）を設ける構成の特許出願を、出願人は既に行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の過給機付内燃機関の出力制御装置においては、バイパス通路途中に開閉制御弁（ＡＢＶ）を設けた際に、この開閉制御弁のダイヤフラム室にバイパス通路よりも下流側の給気通路に連絡する圧力通路を連絡して設け、この圧力通路途中に圧力切換弁を介設している。
【０００６】
そして、スロットルバルブの閉鎖動作時に、圧力切換弁を切換動作させ、スロットルバルブよりも下流側の負圧を開閉制御弁のダイヤフラム室に作用させ、開閉制御弁を開放させている。
【０００７】
しかし、開閉制御弁を開放させる際に、スロットルバルブよりも下流側の給気通路と開閉制御弁のダイヤフラム室とが常時連通されており、スロットルバルブよりも下流側の給気通路内の圧力変動が開閉制御弁の開閉動作に直接影響することとなり、開閉制御弁の開閉状態が不安定化し、実用上不利であるという不都合がある。
【０００８】
また、前記過給機付内燃機関の出力制御装置、特にバイパス通路途中に開閉制御弁を設けたものにおいては、減速時の条件に応じてバイパス量が変化する。すなわち、高回転域からの減速時には、スロットルバルブの閉鎖動作によってスロットルバルブの上下流側の差圧が大となり、開閉制御弁の開度（リフト量）が大となってバイパス量が増加するものである。
【０００９】
上述の如き制御は、システムにおける改善方策としては良いものであるが、ドライブフィーリング（あるいは「パワーフィーリング」とも言う）上、好ましくない部分がある。
【００１０】
つまり、減速時に給気をバイパスさせることにより、エンジンブレーキが効き難いという不具合が生ずるものであるが、点火時期のリタード量と気筒の間引き率とを一律に設定すると、エンジン回転数に応じて減速時の出力感に差が生じ、特に高回転域からの減速時に大なるパワー感が残り、このパワー感は高回転域ほど顕著に現れるものであり、パワーフィーリングが略均一とならず、運転上、違和感が発生して実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、過給機からの給気を内燃機関に供給するとともに過給機よりも下流側の給気通路途中にスロットルバルブを設け、このスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともにこのバイパス通路途中に付勢力によってバイパス通路を閉鎖する開閉制御弁を設けた過給機付内燃機関において、前記開閉制御弁を圧力室とダイヤフラム室の圧力差によって開閉動作可能とし、前記開閉制御弁の圧力室を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とし、一端が開閉制御弁のダイヤフラム室に連絡し且つ他端が前記バイパス通路よりも下流側の給気通路に連絡する圧力通路を設け、この圧力通路途中に一端側から圧力切換弁とチェックバルブとを設け、このチェックバルブを圧力切換弁側からバイパス通路の他端側への給気の流れのみを許容するとともに、前記圧力切換弁を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡し、各種信号を入力して前記圧力切換弁を切換動作させる制御手段を設け、この制御手段は、前記スロットルバルブの開放動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室にコンプレッサ吐出圧が作用するように前記圧力切換弁を切換動作して圧力室との圧力差をなくして前記開閉制御弁を閉鎖動作する一方、前記スロットルバルブの閉鎖動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室に圧力通路他端側の給気管圧力が作用するように前記圧力切換弁を切換動作することにより前記開閉制御弁を開放動作することを特徴とする。
また、過給機からの給気を内燃機関に供給するとともに過給機よりも下流側の給気通路途中にスロットルバルブを設け、このスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともにこのバイパス通路途中に付勢力によってバイパス通路を閉鎖する開閉制御弁を設けた過給機付内燃機関において、前記開閉制御弁を圧力室とダイヤフラム室の圧力差によって開閉動作可能とし、前記開閉制御弁の圧力室を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とし、一端が開閉制御弁のダイヤフラム室に連絡し且つ他端が前記バイパス通路よりも下流側の給気通路に連絡する圧力通路を設け、この圧力通路途中に一端側から負圧遅延弁と圧力切換弁と圧力切換弁側からバイパス通路の他端側への給気の流れのみを許容するチェックバルブとを設け、前記圧力切換弁を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡し、各種信号を入力して前記圧力切換弁を切換動作させる制御手段を設け、この制御手段は、前記スロットルバルブの開放動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室にコンプレッサ吐出圧が作用するように前記圧力切換弁を切換動作して圧力室との圧力差をなくして前記開閉制御弁を閉鎖動作する一方、前記スロットルバルブの閉鎖動作の際には前記開閉制御弁のダイヤフラム室に圧力通路他端側の給気管圧力が作用するように前記圧力切換弁を切換動作することにより前記開閉制御弁を開放動作し、さらにスロットルバルブの閉鎖動作中であって所定時間経過後には前記圧力切換弁を切換動作し前記負圧遅延弁の作用により前記開閉制御弁を閉鎖動作することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、減速時には、チェックバルブによって開閉制御弁のダイヤフラム室内の圧力を最高負圧状態に維持し、開閉制御弁の開閉状態を安定化させている。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は図示しない過給機（「Ｔ／Ｃ」とも書く）付内燃機関の出力制御装置、４は過給機と内燃機関間の給気通路である。
【００１５】
前記過給機付内燃機関は、図示しない過給機からの給気を内燃機関（図示せず）に供給するとともに、過給機よりも下流側の給気通路４途中にスロットルバルブ６を設ける。
【００１６】
また、前記スロットルバルブ６をバイパスするバイパス通路８を設け、このバイパス通路８途中に付勢力によってバイパス通路８を閉鎖する開閉制御弁（ＡＢＶ）１０を設ける。
【００１７】
そして、この開閉制御弁１０を後述する圧力室２０とダイヤフラム室２２の圧力差によって開閉動作可能とし、前記開閉制御弁１０の圧力室２０を前記過給機よりも下流側の給気通路４に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とする。
また、一端が開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２に連絡し且つ他端が前記バイパス通路８よりも下流側の給気通路４に連絡する圧力通路１２を設け、この圧力通路１２途中に一端側から圧力切換弁（ＶＳＶ）１４とチェックバルブ１６とを設ける。
このとき、このチェックバルブ１６を圧力切換弁１４側からバイパス通路８の他端側への給気の流れのみを許容するとともに、前記圧力切換弁１４を前記過給機よりも下流側の給気通路４に連絡し、各種信号を入力して前記圧力切換弁１４を切換動作させる制御手段（ＥＣＭ）１８を設ける。
この制御手段１８は、前記スロットルバルブ６の開放動作の際には前記開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２にコンプレッサ吐出圧が作用するように前記圧力切換弁１４を切換動作して圧力室２０との圧力差をなくして前記開閉制御弁１０を閉鎖動作する一方、前記スロットルバルブ６の閉鎖動作の際には前記開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２に圧力通路１２他端側の給気管圧力が作用するように前記圧力切換弁１４を切換動作することにより前記開閉制御弁１０を開放動作する構成とする。
【００１８】
詳述すれば、図１に示す如く、前記バイパス通路８途中に開閉制御弁１０を設ける際に、開閉制御弁１０の圧力室２０を前記バイパス通路８よりも上流側の給気通路４に連絡して設けるとともに、ダイヤフラム室２２とバイパス通路８よりも下流側の給気通路４とを圧力通路１２によって連絡して設け、ダイヤフラム室２２内には弁体２４をバイパス通路８の閉鎖方向に付勢するスプリング２６を設ける。
【００１９】
また、前記圧力通路１２途中には、一端側、つまり開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２の近傍側から圧力切換弁１４とチェックバルブ１６とを設け、この圧力切換弁１４には前記制御手段１８を連絡して設ける。前記チェックバルブ１６は、圧力切換弁１４側からバイパス通路８の他端側、つまりスロットルバルブ６よりも下流側の給気通路４側への給気の流れのみを許容している。
【００２０】
そして、前記開閉制御弁１０は、スロットルバルブ６よりも下流側の給気管圧力Ｐ２により開放されるとともに、閉鎖動作時にスロットルバルブ６、詳しくはバイパス通路８よりも上流側の給気管圧力Ｐ１を利用している。
【００２１】
このとき、前記圧力通路１２途中に、開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２の近傍側から圧力切換弁１４とチェックバルブ１６とを設けており、圧力切換弁１４は、減速時に制御手段１８からの制御信号により前記スロットルバルブ６よりも下流側の給気通路４と開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２とを連通させるべく切換動作（図１においてＯＮ）し、ダイヤフラム室２２内の圧力Ｐ３にスロットル前圧力である負圧状態にある給気管圧力Ｐ２を作用させて前記開閉制御弁１０を開放させる。
【００２２】
更に、前記圧力切換弁１４は、非減速時に制御手段１８からの制御信号により開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２とバイパス通路８よりも上流側の給気通路４とを連通させるべく切換動作（図１においてＯＦＦ）し、ダイヤフラム室２２にバイパス通路８よりも上流側の給気管圧力を作用させてスプリング２６の付勢力によって開閉制御弁１０を閉鎖させるものである。
【００２３】
前記制御手段１８には、排気温度信号やブレーキスイッチ信号、クラッチスイッチ信号、スロットル開度信号、ブースト（吸気圧）信号、ギヤポジション信号、車速信号、エンジン回転数Ｎｅ信号等の各種信号が入力される。
【００２４】
また、前記制御手段１８は、エンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）に基づくリタードテーブル及び間引き率テーブルを有し、入力されたエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）に応じてリタードテーブルから点火時期のリタード量を求めるとともに、間引き率テーブルから気筒の間引き率を求め、全エンジン回転数域におけるパワーフィーリングを略均一とすべく点火時期のリタード量と気筒の間引き率とによって出力制御を行う機能を有している。
【００２５】
すなわち、リタードテーブルは、図２に示す如く、１０００（ｒｐｍ）〜８０００（ｒｐｍ）までのエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）において、１０００（ｒｐｍ）毎に点火時期のリタード量を設定している。
【００２６】
前記間引き率テーブルは、図３に示す如く、１０００（ｒｐｍ）〜８０００（ｒｐｍ）までのエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）において、１０００（ｒｐｍ）毎に気筒の間引き率を設定している。
【００２７】
なお、間引き率テーブルにおける気筒の間引き率は、例えば４気筒の場合、２０（％）という際には、一般的に、２回転中にいずれか１つの気筒を失火させるとともに、失火させる気筒を順次変更するものであり、同様に、２気筒を失火させると５０（％）となり、３気筒を失火させると７５（％）となる。
【００２８】
また、上述した失火を細かく行う場合には、２回転単位で失火気筒数を変化させ、全体（１００回転−２００爆発）で何（％）失火させるかを設定すれは良い。
【００２９】
前記制御手段１８は、リタードテーブルからのエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）に応じた点火時期のリタード量によって点火時期を調整するとともに、間引き率テーブルからのエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）に応じた気筒の間引き率とによって点火・失火状態を調整し、出力制御を行う。
【００３０】
次に、作用を説明する。
【００３１】
通常時、つまり前記圧力切換弁１４のＯＦＦ時且つ減速時以外の場合には、開閉制御弁１０の圧力室２０及びダイヤフラム室２２に過給機のコンプレッサ吐出圧であるバイパス通路８よりも上流側の給気管圧力Ｐ１が作用することとなり、開閉制御弁１０は閉鎖状態を維持する。
【００３２】
また、減速時、つまりアクセルオフによってスロットルバルブ６を閉鎖動作させると、前記制御手段１８によって圧力切換弁１４がＯＮされるとともに、スロットルバルブ６よりも下流側の給気通路４に負圧たる給気管圧力Ｐ２が発生し、スロットルバルブ６よりも下流側の給気管圧力Ｐ２がチェックバルブ１６を介して開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２に作用する。
【００３３】
そして、開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２内の圧力Ｐ３が負圧となり、開閉制御弁１０の圧力室２０とダイヤフラム室２２との圧力差（Ｐ１−Ｐ３）によって開閉制御弁１０が開放され、給気がスロットルバルブ６をバイパスして供給される。
【００３４】
このとき、前記圧力通路１２途中に、スロットルバルブ６よりも下流側の給気通路４側への給気の流れのみを許容するチェックバルブ１６が設けられていることにより、開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２内の圧力Ｐ３が最高負圧状態に維持（ＭＩＮ圧にキープ）される（図４参照）。
【００３５】
更に、減速時には、前記制御手段１８によって出力制御も行なわれる。すなわち、制御手段１８に入力されたエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）に応じて、図２に示す如きリタードテーブルから点火時期のリタード量を求めるとともに、図３に示す如き間引き率テーブルから気筒の間引き率を求め、点火時期のリタード量と気筒の間引き率とによって出力制御を行っている。
【００３６】
これにより、前記チェックバルブ１６によって減速時における開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２内の圧力Ｐ３を最高負圧状態に維持することができ、開閉制御弁１０の開閉状態を安定化させることができ、実用上有利である。
【００３７】
また、前記圧力通路１２途中にチェックバルブ１６を設けるのみで実現できることにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
【００３８】
更に、前記制御手段１８にリタードテーブルと間引き率テーブルとを設け、入力されたエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）に応じてリタードテーブルから点火時期のリタード量を求めるとともに、間引き率テーブルから気筒の間引き率を求め、点火時期のリタード量と気筒の間引き率とによって出力制御を行うことにより、全エンジン回転数域においてパワーフィーリングを略均一とすることができ、運転上、違和感が発生する惧れがなく、実用上有利である。
【００３９】
更にまた、リタードテーブルと間引き率テーブルと設ける際に、入力されるエンジン回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）の上昇に応じて点火時期のリタード量と気筒の間引き率と夫々大とすべく設定したことにより、効果的な出力制御を行うことができ、全エンジン回転数域におけるパワーフィーリングの略均一化を果たし得て、運転時の違和感の解消に寄与し得る。
【００４０】
また、前記制御手段１８に、リタードテーブルと間引き率テーブルとを設けるのみで実現できることにより、プログラムの変更のみで対処でき、構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉とし得る。
【００４１】
図５及び図６はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００４２】
この第２実施例の特徴とするところは、前記圧力通路１２途中に、負圧遅延弁３２を設けた点にある。
追記すれば、図５に示す如く、開閉制御弁１０を圧力室２０とダイヤフラム室２２の圧力差によって開閉動作可能とし、前記開閉制御弁１０の圧力室２０を前記過給機よりも下流側の給気通路４に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とする。
また、一端が開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２に連絡し且つ他端がバイパス通路８よりも下流側の給気通路４に連絡する圧力通路１２を設け、この圧力通路１２途中に一端側から負圧遅延弁３２と圧力切換弁１４と圧力切換弁１４側からバイパス通路８の他端側への給気の流れのみを許容するチェックバルブ１６とを設ける。
このとき、前記圧力切換弁１４を前記過給機よりも下流側の給気通路４に連絡し、各種信号を入力して前記圧力切換弁１４を切換動作させる制御手段１８を設ける。
この制御手段１８は、スロットルバルブ６の開放動作の際には前記開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２にコンプレッサ吐出圧が作用するように前記圧力切換弁１４を切換動作して圧力室２０との圧力差をなくして前記開閉制御弁１０を閉鎖動作する一方、前記スロットルバルブ６の閉鎖動作の際には前記開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２に圧力通路１２他端側の給気管圧力が作用するように前記圧力切換弁１４を切換動作することにより前記開閉制御弁１０を開放動作し、さらにスロットルバルブ６の閉鎖動作中であって所定時間経過後には前記圧力切換弁１４を切換動作し前記負圧遅延弁３２の作用により前記開閉制御弁１０を閉鎖動作する構成とする。
【００４３】
すなわち、図５に示す如く、圧力通路１２途中に、一端側から、負圧遅延弁（バキューム・トランスミッティング・バルブ、ＶＴＶ）３２と、圧力切換弁１４と、圧力切換弁１４側からバイパス通路８の他端側、つまりスロットルバルブ６よりも下流側の給気通路４側への給気の流れのみを許容するチェックバルブ１６と設けるものである。
【００４４】
そして、前記負圧遅延弁３２は、チェックバルブ部３４とオリフィス部３６とを有している。
【００４５】
また、前記制御手段１８は、開閉制御弁１０のＯＦＦ動作に伴って点火時期制御も終了するが、回転数が一定以上で、且つアイドルスイッチのＯＮ時には、所定量のリタード及び間引きを継続するようにプログラムされる。
【００４６】
さすれば、図６に示す如く、開閉制御弁１０のＯＦＦ動作後に、徐々に負圧が大きくなり、エンジンブレーキが徐々に回復する。
【００４７】
これにより、前記チェックバルブ１６によって減速時における開閉制御弁１０のダイヤフラム室２２内の圧力Ｐ３を最高負圧状態に維持することができ、上述第１実施例のものと同様に、開閉制御弁１０の開閉状態を安定化させることができ、実用上有利である。
【００４８】
また、前記圧力通路１２途中にチェックバルブ１６を設けるのみで実現できることにより、上述第１実施例のものと同様に、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
【００４９】
更に、前記開閉制御弁１０のＯＦＦ動作後には、負圧遅延弁３２によって徐々に負圧が大きくなることにより、エンジンブレーキが徐々に回復することとなり、使い勝手を向上し得る。
【００５０】
なお、この発明は上述第１及び第２実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５１】
例えば、この発明の第１及び第２実施例においては、前記開閉制御弁のダイヤフラムの上下部位にバイパス通路よりも上流側の給気通路内の給気管圧力を作用させる構成としたが、給気管圧力の代わりに、大気圧を利用する構成とすることも可能である。
【００５２】
また、この第２実施例においては、開閉制御弁（ＡＢＶ）を１個使用する構成としたが、複数個の開閉制御弁（ＡＢＶ）を並列に配設し、滑らかな制御を可能とする構成とすることができる。更に、各開閉制御弁（ＡＢＶ）に設けられる負圧遅延弁（バキューム・トランスミッティング・バルブ、ＶＴＶ）のオリフィス部のサイズを異ならしめてディレイに差を設け、負圧遅延弁のディレイ設定時間に差を持たせて、単純なＯＮ・ＯＦＦバルブでも滑らかに動作できるようにすることも可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、過給機からの給気を内燃機関に供給するとともに過給機よりも下流側の給気通路途中にスロットルバルブを設け、スロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともにバイパス通路途中に付勢力によってバイパス通路を閉鎖する開閉制御弁を設けた過給機付内燃機関において、開閉制御弁を圧力室とダイヤフラム室の圧力差によって開閉動作可能とし、開閉制御弁の圧力室を過給機よりも下流側の給気通路に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とし、一端が開閉制御弁のダイヤフラム室に連絡し且つ他端がバイパス通路よりも下流側の給気通路に連絡する圧力通路を設け、圧力通路途中に一端側から圧力切換弁とチェックバルブとを設け、チェックバルブを圧力切換弁側からバイパス通路の他端側への給気の流れのみを許容するとともに、圧力切換弁を過給機よりも下流側の給気通路に連絡し、各種信号を入力して圧力切換弁を切換動作させる制御手段を設け、制御手段は、スロットルバルブの開放動作の際には開閉制御弁のダイヤフラム室にコンプレッサ吐出圧が作用するように圧力切換弁を切換動作して圧力室との圧力差をなくして開閉制御弁を閉鎖動作する一方、スロットルバルブの閉鎖動作の際には開閉制御弁のダイヤフラム室に圧力通路他端側の給気管圧力が作用するように圧力切換弁を切換動作することにより開閉制御弁を開放動作することにより、チェックバルブによって減速時における開閉制御弁のダイヤフラム室内の圧力を最高負圧状態に維持することができ、開閉制御弁の開閉状態を安定化させることができ、実用上有利である。また、前記圧力通路途中にチェックバルブを設けるのみで実現できることにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
また、過給機からの給気を内燃機関に供給するとともに過給機よりも下流側の給気通路途中にスロットルバルブを設け、スロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設けるとともにバイパス通路途中に付勢力によってバイパス通路を閉鎖する開閉制御弁を設けた過給機付内燃機関において、開閉制御弁を圧力室とダイヤフラム室の圧力差によって開閉動作可能とし、開閉制御弁の圧力室を過給機よりも下流側の給気通路に連絡して過給機のコンプレッサ吐出圧を作用可能とし、一端が開閉制御弁のダイヤフラム室に連絡し且つ他端がバイパス通路よりも下流側の給気通路に連絡する圧力通路を設け、圧力通路途中に一端側から負圧遅延弁と圧力切換弁と圧力切換弁側からバイパス通路の他端側への給気の流れのみを許容するチェックバルブとを設け、圧力切換弁を前記過給機よりも下流側の給気通路に連絡し、各種信号を入力して圧力切換弁を切換動作させる制御手段を設け、制御手段は、スロットルバルブの開放動作の際には開閉制御弁のダイヤフラム室にコンプレッサ吐出圧が作用するように圧力切換弁を切換動作して圧力室との圧力差をなくして開閉制御弁を閉鎖動作する一方、スロットルバルブの閉鎖動作の際には開閉制御弁のダイヤフラム室に圧力通路他端側の給気管圧力が作用するように圧力切換弁を切換動作することにより開閉制御弁を開放動作し、さらにスロットルバルブの閉鎖動作中であって所定時間経過後には圧力切換弁を切換動作し負圧遅延弁の作用により開閉制御弁を閉鎖動作することにより、チェックバルブによって減速時における開閉制御弁のダイヤフラム室内の圧力を最高負圧状態に維持することができ、開閉制御弁の開閉状態を安定化させることができ、実用上有利である。また、前記圧力通路途中にチェックバルブを設けるのみで実現できることにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。更に、前記開閉制御弁の閉鎖動作後には、負圧遅延弁によって徐々に負圧が大きくなることにより、エンジンブレーキが徐々に回復することとなり、使い勝手を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す過給機付内燃機関の出力制御装置の概略構成図である。
【図２】リタードテーブルを示す図である。
【図３】間引き率テーブルを示す図である。
【図４】バイパス通路よりも上流側の給気管圧力Ｐ１とスロットルバルブよりも下流側の給気管圧力Ｐ２と開閉制御弁のダイヤフラム室内圧力Ｐ３とのタイムチャートである。
【図５】この発明の第２実施例を示す過給機付内燃機関の出力制御装置の概略構成図である。
【図６】バイパス通路よりも上流側の給気管圧力Ｐ１とスロットルバルブよりも下流側の給気管圧力Ｐ２と開閉制御弁のダイヤフラム室内圧力Ｐ３とのタイムチャートである。
【符号の説明】
２  過給機付内燃機関の出力制御装置
４  給気通路
６  スロットルバルブ
８  バイパス通路
１０  開閉制御弁（ＡＢＶ）
１２  圧力通路
１４  圧力切換弁（ＶＳＶ）
１６  チェックバルブ
１８  制御手段（ＥＣＭ）
２２  ダイヤフラム室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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