(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前端部に後方へ向けて入力される荷重により、前記車体両側のサイドメンバ間のエンジンルーム内の部分が後方に潰されたときに、エンジン補機の後側に配設されたエンジン本体が前記車体後方側に移動させられて、前記エンジン本体を前記サイドメンバに支持するエンジンマウントが破断して、前記エンジン本体が下方に移動させられるようにした車両のエンジン補機の取付構造において、
前記エンジン補機の上部は、前記エンジンマウントと一体であると共に車両前方からの前記車両への荷重入力時に破断するエンジンマウントのうち前記サイドメンバ側に残る部分に一体に設けられた第１のブラケットにより支持され、且つ、前記エンジン補機の下部は、前記エンジン本体に固設されていて車両前方からの前記車両への荷重入力時に破断して前記エンジン本体と前記エンジン補機とを分離する第２のブラケットにより支持されていることを特徴とするエンジン補機の取付構造。
【請求項２】
前記エンジン補機は、前記第１のブラケットの結合部を中心として車両前後方向に回動可能であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン補機の取付構造。
【請求項３】
前記第１のブラケットは、車両前方からの前記車両への荷重入力時にエンジン補機の結合部が車両後方側に移動するように屈曲可能な屈曲手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン補機の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン補機の取付構造に係わり、詳細には、エンジン本体の車両前方側の側部にエンジン補機を備えるエンジン補機の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のエンジンルーム内のエンジン本体には、車両前方の側部にオルトネータ等のエンジン補機が配置されており、このエンジン補機の取付構造の一例を図７に示す。
【０００３】
図７において、車両６１の車体６２は左右両側に前後方向に向いて配置されたサイドメンバ（他方は図示せず）６３を有している。
【０００４】
このサイドメンバ６３の前端部６４はエンジンルーム６５内に位置しており、この前端部６４にはラジエータコアサポートを介してラジエータ６６が取り付けられている。サイドメンバ６３上には、エンジンマウント６７を介してエンジン本体６８が支持されている。
【０００５】
両エンジンマウント６７のうち、一方（図７においては右側）のエンジンマウント６７には第１のブラケット６９が一体的に設けられており、この第１のブラケット６９の自由端にはエンジン補機１６の上部が軸７１により支持されている。また、エンジン補機１６の下部はエンジン本体６８に設けられている第２のブラケット７２に軸７３により支持されている。
【０００６】
図８においては、車両６１が障害物７４に衝突した場合において、障害物７４から矢印７６方向への衝撃荷重が車体入力された状態を示してる。この図８において、エンジンルーム６５内にあるサイドメンバ６３の前端部６４には、車体前方から荷重が入力することにより、図８のように車体後方側に縮むようにして潰れる図示しない変形部が設けられている。図８における前端部６４はサイドメンバ６３への荷重入力により前端部６４が既に潰れた状態を示している。
【０００７】
また、エンジン本体６８を支持していたエンジンマウント６７は、車体６２への荷重入力により破断部７５において破断すると共に、エンジンマウント６７の第１のブラケット６９が破断するようになっている。
【０００８】
これにより、エンジン本体６８が下降すると共にエンジン補機１６により矢印７６方向に押圧されることにより、エンジン本体６８は図８において時計方向に回動する状態となる。そして、図７の位置にあったエンジン補機１６は図８のようにエンジン本体６８と共に下方の位置に移動する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のエンジン補機の取付構造によれば、車体前方からの荷重入力時に図７の位置にあるエンジン補機１６は図８に示すようにエンジン側（エンジン本体６８の前方側）に残ってしまう。
【００１０】
また、入力荷重の大きさによってはエンジン補機７０の一部が図８に示すようにラジエータ６６に食い込んだ状態となる。このため、ラジエータ６６から入力される荷重がエンジン本体６８を介して車体６２に伝達されることとなって、車体６２に入力される荷重はサイドメンバ６３の前端部６４では充分に吸収されない可能性があった。
【００１１】
これを解消するために、エンジン本体６８の前方に潰れスペースのための充分な有効ストロークを確保しようとして、エンジンルーム６５内の部品のレイアウトに制限を加えたり、車体６２前部のオーバーハング量が大きくなってしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は、エンジンルーム内のエンジン補機取付構造を改良することで、車体前方からの荷重が車体に入力された場合にエンジン前方に充分の有効ストロークを確保できるようにして、車体に入力された荷重の吸収を確実にしたエンジン補機の取付構造を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車体の前端部に後方へ向けて入力される荷重により、前記車体両側のサイドメンバ間のエンジンルーム内の部分が後方に潰されたときに、エンジン補機の後側に配設されたエンジン本体が前記車体後方側に移動させられて、前記エンジン本体を前記サイドメンバに支持するエンジンマウントが破断して、前記エンジン本体が下方に移動させられるようにした車両のエンジン補機の取付構造において、前記エンジン補機の上部は、前記エンジンマウントと一体であると共に車両前方からの前記車両への荷重入力時に破断するエンジンマウントの前記サイドメンバ側に残る部分に一体に設けられた第１のブラケットにより支持され、且つ、前記エンジン補機の下部は、前記エンジン本体に固設されていて車両前方からの前記車両への荷重入力時に破断して前記エンジン本体と前記エンジン補機とを分離する第２のブラケットにより支持されていることを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項１に記載の発明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、エンジン補機を支持している第１及び第２のブラケットのうちエンジン補機の下部を支持している第２のブラケットのみが破断して、エンジン補機はサイドメンバ側の破断したエンジンマウントの第１のブラケットにより上部のみが支持されて車体側に残る。このため、エンジン本体の下方への移動により生じる空間を有効に利用することができる。この結果、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークを確保することができて、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの前端部の変形を確実に行わせて、車体への衝撃を吸収することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明は、前記エンジン補機は、前記第１のブラケットの結合部を中心として車両前後方向に回動可能であることを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項２に記載の発明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は結合部を中心として車両後方に回動するので、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて車体への衝撃を吸収させることができる。
【００１７】
また、請求項３の発明は、前記第１のブラケットは、車両前方からの前記車両への荷重入力時にエンジン補機の結合部が車両後方側に移動するように屈曲可能な屈曲手段を有することを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項３に記載の発明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は、第１のブラケットが屈曲手段により車両後方へ移動するので、請求項１及び２の効果に加えてエンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わて、車体への衝撃を吸収させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態１を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００２０】
図１及び図２において、車両１の車体２は両側にサイドメンバ３（一方は図示せず）を有しており、このサイドメンバ３の前端部４はエンジンルーム５内に位置している。上記サイドメンバ３の前端部４の端部にはラジエータコアサポートを介してラジエータ６が取り付けられている。
【００２１】
上記サイドメンバ３の前端部４には、車体２への荷重入力時に変形可能な図示しない変形部が形成されている。この変形部は、例えば、サイドメンバ３の左右の側部に複数形成された半円形のビード又は円形の穴等からなっている。
【００２２】
車両１の前部が障害物２２と衝突した場合に車体２の前部に衝撃荷重が加わる。この場合、矢印２３方向からの荷重が車体２に入力される。この荷重の車体２への入力荷重でサイドメンバ３の前端部４の上記変形部が図４に示すように変形することにより、車体２に作用する衝撃が吸収されるようになっている。
【００２３】
図２は車両１の正面図を示していて、同図に示す右側のサイドメンバ３には支持部材７を介して車体側エンジンマウント８が設けられている。この車体側エンジンマウント８の腕部９はエンジンルーム５側を向いていて、その端部にはエンジンマウント１０が取り付けられている。
【００２４】
上記エンジンマウント１０の下端部にエンジン本体１２の段部１３を取り付けることにより、エンジン本体１２は両サイドメンバ３にそれぞれ支持されている。エンジンマウント１０の各側部には、略水平方向で環状の切欠（切欠溝）１４が形成されている。
【００２５】
この切欠１４は、車体２に車体前方から後方への荷重が入力した場合に、切欠１４の位置において破断するために設けられている。上記切欠１４において破断後のエンジンマウント１０は、車体側エンジンマウント８側、即ちサイドメンバ３側に残る上マウント１０ａと、エンジン１２側に残る下マウント１１とに分離する。
【００２６】
両エンジンマウント１０のうち、一方（右方）のエンジンマウント１０にはエンジンルーム５側を向いている第１のブラケット１５が一体的に形成されている。
【００２７】
この第１のブラケット１５は、上記エンジンマウント１０の上マウント１０ａからエンジンルーム５に一体的に延設された延設部１５ａとこの延設部１５ａから車両前方に突出している突出部１５ｂとからなっている。
【００２８】
上記エンジン本体１２の車両前方側の側部１２ａには、上記第１のブラケット１５の下方に位置している第２のブラケット１９が固設されている。
【００２９】
図２及び図３において、オルトネータ等のエンジン補機１６は上部に一対の取り付け片１７，１７を有している。この取り付け片１７，１７は車幅方向に略水平に延びる軸１８により、上記エンジンマウント１０と一体である第１のブラケット１５の突出部１５ｂに前後回動可能に結合されている。
【００３０】
また、エンジン補機１６の下部に設けられている一対の取り付け片２０，２０は、車幅方向に略水平に延びる軸２１によりエンジン本体１２側の第２のブラケット１９に結合されている。
【００３１】
上記第２のブラケット１９の上下部には幅方向に沿う切欠２４，２５が設けられており、この切欠２４，２５は車体２に車体前方から後方への荷重が入力されたときに上記エンジン補機１６とエンジン本体１２とを分離させるためのものである。
【００３２】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３３】
上記のように構成されたエンジン補機の取付構造において、車両１が図４のように障害物２２に衝突した場合、障害物２２から矢印２３方向への荷重が車体２に入力される。サイドメンバ３への上記の荷重入力により、サイドメンバ３の前端部４に設けられた変形部が潰れることによって、エンジンルーム５内の部分は図４のように後方へ潰れる状態となる。
【００３４】
このとき、エンジン本体１２を支持しているエンジンマウント１０が切欠１４の位置において破断すると共にエンジン本体１２の上部が後方側に移動する。さらに、第２のブラケット１９が切欠２４，２５の位置においてそれぞれ破断してエンジン補機１６とエンジン本体１２とが分離し、エンジン本体１２は下方に移動する。
【００３５】
この結果、エンジン本体１２は図１において時計方向に回動して図１の位置から図４に示す位置に下降する。エンジン本体１２が下降した状態では、エンジン補機１６は図４に示すように第１のブラケット１５の突出部１５ｂ側に残っている。
【００３６】
この第１のブラケット１５の突出部１５ｂは、破断部２６で破断したエンジンマウント１０のうちのサイドメンバ３側の上マウント１０ａに残っているものである。
【００３７】
本実施の形態１によれば、エンジン補機１６が、第１のブラケット１５の突出部１５ｂと一体のサイドメンバ３側に残っているので、エンジン補機１６の車体前方側に有効なスペースを確保することができる。
【００３８】
これにより、エンジン補機１６とラジエータ６との衝突及びこの衝突によるサイドメンバ３の前端部４による衝撃吸収の低下を防止できる。すなわち、サイドメンバ３の前端部４の所定量の変形により、車体２に入力される衝撃荷重を吸収することができる。
【００３９】
また、エンジン補機１６とラジエータ６との衝突を回避するために、従来のエンジン補機の取付構造において確保していたエンジン本体前方のスペースが必要でなくなって、エンジンルーム５内の部品のレイアウト性能が向上すると共に、サイドメンバ３の前端部４のオーバーハング量を小さくすることができる。
【００４０】
次に、エンジン補機１６を第１のブラケット１５に結合している結合部としての軸１８は、エンジン補機１６を矢印2７で示すように車体後端側に回動可能に支持してもよい。
【００４１】
上記のようにエンジン補機１６を支持することにより、図４に示す車体２に荷重が入力したときに、ラジエータ６により押圧されるエンジン補機１６は図５に示すように軸１８を中心として回動して車体後端側に移動することができる。
【００４２】
このため、エンジン補機１６とその前方のラジエータ６との有効ストロークを増大させることができて、サイドメンバ３による荷重吸収を確実に行わせることができる。
【００４３】
【実施の形態２】
次に、本発明の実施の形態２を図６により説明する。
【００４４】
同図において、エンジンマウント１０と一体の第１のブラケット１５の突出部１５ｂの下縁部には屈曲手段３２としての薄肉部２８が形成されている。また、エンジン補機１６は実施の形態１と同様に軸１８と中心として回動可能にしてもよい。
【００４５】
図４に示す車体２に矢印２３方向への荷重が入力したときに、ラジエータ６の押圧によるエンジン補機１６からの荷重により、第１のブラケット１５の突出部１５ｂは矢印３１で示すように斜め下方に屈曲されて図６の実線位置から鎖線位置に変位する。この第１のブラケット１５の突出部１５ｂの屈曲と共に、第１のブラケット１５が軸１８を中心として回動して矢印２７方向（車体後方）に移動する。
【００４６】
第１のブラケット１５の上記の屈曲作用とエンジン補機１６の車両後方への回動作用により、エンジン補機１６の前方への有効ストロークをさらに増大させることができ、サイドメンバ３による荷重吸収をより確実に行わせることができる。
【００４７】
第１のブラケット１５の突出部１５ｂを屈曲させる方法として、上記薄肉部２８の代わりに突出部１５ｂの下縁側基部に屈曲手段３２としての窪み部２９を形成しても同様の作用、効果を得ることができる。
【００４８】
なお、上記屈曲手段を構成する薄肉部２８及び窪み部２９は単独で構成する他に両者を組合せて構成してもよい。さらにエンジン補機１６を車両後方側へ移動させる手段として、車体２への荷重入力により第１のブラケット１５の突出部１５ｂが車両後方側へ座屈する座屈手段を設けたり、この座屈手段と上記屈曲手段３２とを組み合わせた移動手段であってもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係わる発明によれば、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、エンジン補機を支持している第１及び第２のブラケットのうちエンジン補機の下部を支持している第２のブラケットのみが破断して、エンジン補機はサイドメンバ側の破断したエンジンマウントの第１のブラケットにより上部のみが支持されて車体側に残る。このため、エンジン本体の下方への移動により生じる空間を有効に利用することができる。この結果、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークを確保することができて、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの前端部の変形を確実に行わせて、車体への衝撃を吸収することができる。
【００５０】
また、請求項２に係わる発明によれば、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は結合部を中心として車両後方に回動するので、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて車体への衝撃を吸収することができる。
【００５１】
また、請求項３に係わる発明によれば、車両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されているエンジン補機は、第１のブラケットが車両後方へ移動するので、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさらに増加させることができる。そして、車体への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて、車体への衝撃を吸収することができるという実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の本発明の実施１の形態に係わるエンジン補機の取付構造の側面図である。
【図２】  エンジン補機の取付構造の正面図である。
【図３】  エンジン補機取付部の拡大側面図である。
【図４】  車両前部が潰れた状態のエンジン補機の取付構造の側面図である。
【図５】  エンジン補機取付部の側面図である。
【図６】  本発明の実施の形態２に係わるエンジン補機取付部の側面図である。
【図７】  従来のエンジン補機の取付構造の一例を示す側面図である。
【図８】  図７に示すエンジン補機の取付構造の動作図である。
【符号の説明】
１          車両
２          車体
３          サイドメンバ
４          サイドメンバの前端部。
５          エンジンルーム
１０        エンジンマウント
１２        エンジン本体
１２ａ      車両前方側の側部
１４        エンジンマウントの切欠
１５        第１のブラケット
１６        エンジン補機
１８        軸（結合部）
１９        第２のブラケット
２４，２５  第２のブラケットの切欠
２６        エンジンマウントの破断部
２８        薄肉部（屈曲手段）
２９        切欠（屈曲手段）
３２        屈曲手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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