(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載のエアコンユニットの外気吸い込み口に設けられ、外気吸入と内気吸入を切り換えるインテークドアと、
車両のフロントグリル部に設置され、走行中や停車時に外気の排気ガス濃度を検出する排気ガスセンサと、
前記排気ガスセンサからのセンサ信号を入力し、センサ信号から得られる排気ガス濃度演算値に基づき外気の汚れ度を判断し、外気の汚れ度が低い外気清浄状態では吸い込み口を外気モード側とし、外気の汚れ度が高い外気汚染状態では吸い込み口を内気モード側とするように前記インテークドアのドアアクチュエータの駆動制御を行なうインテークドア制御手段とを備えた排気ガス対応インテークドア制御装置において、
制御しきい値として外気の汚れ度が低い側から高い側に向かって順に第１しきい値，第２しきい値，第３しきい値を設定するしきい値設定手段を設け、
前記インテークドア制御手段を、排気ガス濃度演算値が外気清浄値から第１しきい値までの領域では外気モードとし、排気ガス濃度演算値が第１しきい値から第２しきい値までの領域では外気導入率を一定にする中間開度モードとし、排気ガス濃度演算値が第２しきい値から第３しきい値までの領域では外気の汚れ度が高くなるほど前記第１しきい値と第２しきい値の間の外気導入率から徐々にドア開度を内気側開度に変更する可変開度モードとし、排気ガス濃度演算値が第３しきい値から外気汚染値までの領域では内気モードとする制御を行なう手段としたことを特徴とする排気ガス対応インテークドア制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
前記インテークドアの下流位置に、排気ガスの臭いを抑える脱臭フィルタを設けたことを特徴とする排気ガス対応インテークドア制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
車速を検出する車速検出手段を設け、
前記しきい値設定手段を、検出される車速が低車速時には高排気ガス濃度側の値に設定し、車速が高車速になるほど排気ガス濃度が低くなる側の値に変更設定する車速対応しきい値設定手段としたことを特徴とする排気ガス対応インテークドア制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
車速を検出する車速検出手段を設け、
排気ガス対応インテークドア制御により内気モードの位置に制御されたインテークドアを排気ガス濃度演算値の低下にともない外気モード方向に戻す時、車速が低車速であるほどドア戻し判断時からドア戻し制御を実行するまでの遅延時間を長く設定した車速対応遅延時間設定手段を設けたことを特徴とする排気ガス対応インテークドア制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
前記インテークドアの下流位置に設けられたブロワの風量を検出するブロワ風量検出手段を設け、
前記ブロワ風量検出手段により検出されるブロワ風量が設定風量以上の時には排気ガス対応インテークドア制御を禁止するドア制御禁止手段を設けたことを特徴とする排気ガス対応インテークドア制御装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
エアコンシステムが切られている、デフモードが選択されている、外気温が設定温度以下である、のいずれか１つの条件を満たすと、排気ガス対応インテークドア制御に優先して窓曇り防止制御を実行する窓曇り対応制御手段を設けたことを特徴とする排気ガス対応インテークドア制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室外の排気ガス濃度を検知し、外気が清浄状態であると外気導入モード側にし、外気が汚染状態であると内気循環モード側にする排気ガス対応インテークドア制御装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、排気ガス対応インテークドア制御装置としては、例えば、「社団法人  自動車技術会  学術講演会前刷集９７５」（１９９７年１０月発行）の第１４９頁〜第１５２頁に記載のものが知られている。
【０００３】
上記従来出典には、車載のエアコンユニットの外気吸い込み口に設けられ、外気吸入と内気吸入を切り換えるインテークドアと、車両のフロントグリル部に設置され、走行中や停車時に外気の排気ガス濃度を検出する排気ガスセンサと、排気ガスセンサからのセンサ信号を入力し、ガス濃度センサ値が１つの設定しきい値以上であるか以下であるかで外気が清浄状態か汚染状態かを判断し、外気清浄状態では吸い込み口を外気モードとし、外気汚染状態では吸い込み口を内気モードとするように前記インテークドアを動作させるサーボモータの駆動制御を行なうコントロールユニットを備えた装置が記載されている。
【０００４】
この装置で濃度の高い排気ガスを検知してからインテークドアを外気モード位置から内気モード位置までの動作が終了するまでの応答時間をみると、センサ応答時間が２秒、演算処理時間が０．２秒、ドア動作時間が４秒かかる。そこで、最も長い時間を占めるドア動作時間に着目し、外気が清浄時にはインテークドアを内気と外気の中間位置に停止させ、排気ガス検出時に内気モード位置までの到達時間を短くする（４秒→２秒）方法を考案したということが記載されてる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の排気ガス対応インテークドア制御装置にあっては、ガス濃度センサ値が１つの設定しきい値以上となると、インテークドアを１００％あるいは５０％の外気導入率による外気モード位置から一気に内気モード位置にする２位置の開閉制御により行なわれるため、車室内のＣＯ2 濃度上昇抑制と排気ガス臭官能値抑制とを両立させることが困難という問題がある。
【０００６】
すなわち、設定しきい値を排気ガス臭官能値抑制を重視して設定すると、リサーキュレーション位置（ＲＥＣ）の頻度が高くなり、車室内のＣＯ2 の濃度が急激に増加してしまうし、逆に、車室内のＣＯ2 濃度の上昇抑制を重視して設定すると、外気導入モードの頻度が高くなり、排気ガスの車室内侵入が増加し、排気ガス臭の官能値レベルが高くなってしまう。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、車室内のＣＯ2 濃度上昇抑制と排気ガス臭官能値抑制とをうまく両立させると共に排気ガス侵入防止の応答性をより向上させた排気ガス対応インテークドア制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、図１のクレーム対応図に示すように、車載のエアコンユニットの外気吸い込み口に設けられ、外気吸入と内気吸入を切り換えるインテークドアａと、
車両のフロントグリル部に設置され、走行中や停車時に外気の排気ガス濃度を検出する排気ガスセンサｂと、
前記排気ガスセンサｂからのセンサ信号を入力し、センサ信号から得られる排気ガス濃度演算値に基づき外気の汚れ度を判断し、外気の汚れ度が低い外気清浄状態では吸い込み口を外気モード側とし、外気の汚れ度が高い外気汚染状態では吸い込み口を内気モード側とするように前記インテークドアａのドアアクチュエータｃの駆動制御を行なうインテークドア制御手段ｄとを備えた排気ガス対応インテークドア制御装置において、
制御しきい値として外気の汚れ度が低い側から高い側に向かって順に第１しきい値，第２しきい値，第３しきい値を設定するしきい値設定手段ｅを設け、前記インテークドア制御手段ｄを、排気ガス濃度演算値が外気清浄値から第１しきい値までの領域では外気モードとし、排気ガス濃度演算値が第１しきい値から第２しきい値までの領域では外気導入率を一定にする中間開度モードとし、排気ガス濃度演算値が第２しきい値から第３しきい値までの領域では外気の汚れ度が高くなるほど前記第１しきい値と第２しきい値の間の外気導入率から徐々にドア開度を内気側開度に変更する可変開度モードとし、排気ガス濃度演算値が第３しきい値から外気汚染値までの領域では内気モードとする制御を行なう手段としたことを特徴とする。
【０００９】
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、図１のクレーム対応図に示すように、請求項１記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
前記インテークドアａの下流位置に、排気ガスの臭いを抑える脱臭フィルタｆを設けたことを特徴とする。
【００１０】
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、図１のクレーム対応図に示すように、請求項１または請求項２記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
車速を検出する車速検出手段ｇを設け、
前記しきい値設定手段ｅを、検出される車速が低車速時には高排気ガス濃度側の値に設定し、車速が高車速になるほど排気ガス濃度が低くなる側の値に変更設定する車速対応しきい値設定手段としたことを特徴とする。
【００１１】
（解決手段４）
上記課題の解決手段４（請求項４）は、図１のクレーム対応図に示すように、請求項１ないし請求項３記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、
車速を検出する車速検出手段ｇを設け、
排気ガス対応インテークドア制御により内気モードの位置に制御されたインテークドアａを排気ガス濃度演算値の低下にともない外気モード方向に戻す時、車速が低車速であるほどドア戻し判断時からドア戻し制御を実行するまでの遅延時間を長く設定した車速対応遅延時間設定手段ｈを設けたことを特徴とする。
【００１２】
（解決手段５）
上記課題の解決手段５（請求項５）は、図１のクレーム対応図に示すように、請求項１ないし請求項４記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、前記インテークドアａの下流位置に設けられたブロワｉの風量を検出するブロワ風量検出手段ｊを設け、
前記ブロワ風量検出手段ｊにより検出されるブロワ風量が設定風量以上の時には排気ガス対応インテークドア制御を禁止するドア制御禁止手段ｋを設けたことを特徴とする。
【００１３】
（解決手段６）
上記課題の解決手段６（請求項６）は、図１のクレーム対応図に示すように、請求項１ないし請求項５記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、エアコンシステムが切られている（Ｃｏｍｐ＝ＯＦＦ時）、デフモードが選択されている、外気温が設定温度以下である、のいずれか１つの条件を満たすと、排気ガス対応インテークドア制御に優先して窓曇り防止制御を実行する窓曇り対応制御手段ｍを設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜６に記載の発明に対応する。
【００１５】
図２は実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御装置を示す全体システム図である。
【００１６】
図２において、１はインテークドア、２は外気吸入口、３は内気吸入口、４は脱臭フィルタ、５はブロワ、６はブロワモータ、７はサーボモータ（インテークドアアクチュエータｃに相当）、８は排気ガスセンサ、９はドア位置センサ、１０は車速センサ（車速検出手段ｇに相当）、１１は外気温センサ、１２はエアコン・コントロールユニット、１３は排気ガス対応インテークドア制御部、１４はブロワ風量信号、１５はコンプレッサ信号、１６はモード信号である。
【００１７】
前記インテークドア１は、ブロワ５の吸入側に配置され、インテークドアアクチュエータとしてのサーボモータ７により駆動される。そして、内気吸入口３を塞ぐインテークドア１のフレッシュ位置（ＦＲＥ）では、１００％の外気導入率となり、逆に、外気吸入口２を塞ぐインテークドア１のリサーキュレーション位置（ＲＥＣ）では０％の外気導入率、つまり、内気循環モードとなる。また、インテークドア１の中間開度位置では５０％の外気導入率となるというように、設定される開度位置に応じて外気導入率を変化させることができる。
【００１８】
また、前記インテークドア１とブロワ５との間には、活性炭等により排気ガス臭を防止する脱臭フィルタ４が配置されている。
【００１９】
前記排気ガスセンサ８は、ガスの存在による抵抗値の変化を利用してガス濃度に応じた電圧信号Ｖｓを出力する。つまり、ガスセンサ素子は、セラミック基板上にＳｎＯ2 を主成分として設けられたガス検出部と、ガスに対する反応を促進させるための加熱を行なうヒータ部とで構成され、この素子部に還元性ガスが反応すると酸化還元反応により電気抵抗が変化する。そして、この排気ガスセンサ８は、温度や湿度の変化が少なく排気ガスを効率的に検出できるフロントグリル部に設置される。
【００２０】
前記ドア位置センサ９は、インテークドア１のドア開度位置を検出して排気ガス対応インテークドア制御部１３にドア開度のフィードバック情報を与える。
【００２１】
前記車速センサ１０は、車速Ｖｃを検出して車速情報を排気ガス対応インテークドア制御部１３に与える。
【００２２】
前記外気温センサ１１は、外気温ＡＭＢを検出して外気温情報を排気ガス対応インテークドア制御部１３に与える。
【００２３】
前記エアコン・コントロールユニット１２は、外気温，日射量の変化，乗員数の変動等による車室内温度変化を各種センサにより検知し、一度好みの温度に設定すれば、常に車室内温度を一定に保つように、吹出風温度，吹出風量，吸込口及び吹出口の切り換えをマイクロコンピュータにより自動制御する。
【００２４】
前記排気ガス対応インテークドア制御部１３は、エアコン・コントロールユニット１２に設定されている一つの制御部で、排気ガスによる外気の汚染状態を排気ガスセンサ８にて検知し、インテークドア１を駆動制御することで自動的に吸込口を切り換える制御を行なう。この排気ガス対応インテークドア制御部１３には、内部信号として、ブロワモータ電圧値によるブロワ風量信号と、エアコンのオン・オフを監視するためのコンプレッサ信号と、デフモード（ＤＥＦ）かどうか、あるいは、オート・リサーキュレーションモード（オートＲＥＣ）かどうかを監視するためのモード信号が与えられる。
【００２５】
次に、作用を説明する。
【００２６】
［ガスセンサ信号処理］
図３及び図４は排気ガス対応インテークドア制御部１３で行なわれる種類の異なるガスセンサからの信号処理の流れを示すフローチャートである。
【００２７】
図３に示すガスセンサ信号処理１の各ステップについて説明する。
【００２８】
ステップ３０では、イグニッションスイッチをＯＦＦ→ＯＮとしてから６０秒の設定時間（電源投入からセンサ出力が安定するまでに十分な時間）が経過したかどうかが判断され、ＹＥＳの時にはステップ３１へ進み、ＮＯの時にはステップ３２へ進む。
【００２９】
ステップ３１では、イグニッションスイッチをＯＦＦ→ＯＮとしてから６０秒を経過した後、排気ガスセンサ８から今回の処理にて読み込まれたセンサ測定値ＧＳＡＤと、ＲＡＭに記憶されている前回の処理までのセンサ記憶値ＧＳＭＳとが比較される。ここで、ＲＡＭには、イグニッションスイッチのＯＮ操作による排気ガスセンサ８への電源投入から６０秒を経過した後、一番空気がきれいであることを示すセンサ測定値ＧＳＡＤがセンサ記憶値ＧＳＭＳとして記憶されている。
【００３０】
ステップ３２では、ステップ３１での判断でＹＥＳ、つまり、ＧＳＡＤ＞ＧＳＭＳである場合、今回のセンサ測定値ＧＳＡＤを仮センサ記憶値ＧＳＭＸにすると共に次回からのセンサ記憶値ＧＳＭＳとして更新される。尚、排気ガスセンサ８への電源投入から６０秒を経過するまでは、読み込まれたセンサ測定値ＧＳＡＤが仮センサ記憶値ＧＳＭＸとして処理毎に書き換えられる。
【００３１】
ステップ３３では、ステップ３１→ステップ３２を経過した時には仮センサ記憶値ＧＳＭＸを基準値ＧＳＭとし、また、ステップ３１から直接移行してきた時にはセンサ記憶値ＧＳＭＳを基準値ＧＳＭとし、この基準値ＧＳＭに対する排気ガスセンサ８からのセンサ測定値ＧＳＡＤの比を演算し、この演算結果がガス濃度演算値ＧＳＣとされる。
【００３２】
図４に示すガスセンサ信号処理２のステップについて説明する。
【００３３】
ステップ４０では、排気ガスセンサ８からの電圧信号Ｖｓをデジタル変換したセンサ測定値ＧＳＡＤがそのままガス濃度演算値ＧＳＣとされる。
【００３４】
以下、図３に示すガスセンサ信号処理１で得られたガス濃度演算値ＧＳＣを用いたインテークドア制御について説明する。
【００３５】
［インテークドア制御作動］
図５及び図６は実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御部１３にて実行されるインテークドア制御作動の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（インテークドア制御ｄに相当）。
【００３６】
ステップ５０では、イグニッションスイッチをＯＦＦ→ＯＮとしてから６０秒が経過したかどうかが判断される。６０秒の経過前においては、ステップ５１へ進み、ＲＥＣ→ＦＲＥへの遅延タイマＡＤＴがゼロにリセットされる。
【００３７】
ステップ５２では、吸い込み口を内気循環（ＲＥＣ）に固定するオートＲＥＣモードかどうかが判断され、オートＲＥＣモードが選択されている時には、排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
【００３８】
ステップ５３では、エアコンを切っているかどうかが判断され、エアコンＯＦＦ時には排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
【００３９】
ステップ５４では、デフモード選択時かどうかが判断され、デフモード選択時には排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
【００４０】
ステップ５５では、車速Ｖｃが３０km/h未満かどうかが判断される。
【００４１】
ステップ５６では、車速Ｖｃが８０km/h未満かどうかが判断される。
【００４２】
ステップ５７では、Ｖｃ＜３０km/hの時、ブロア電圧が８Ｖ未満かどうかが判断され、ＮＯの場合は排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
【００４３】
ステップ５８では、Ｖｃ＜３０km/hの時、図７の特性ａが選択され、遅延時間は１００秒とされ、ステップ６３へ進む。
【００４４】
ステップ５９では、３０≦Ｖｃ＜８０km/hの時、ブロア電圧が８Ｖ未満かどうかが判断され、ＮＯの場合は排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
【００４５】
ステップ６０では、３０≦Ｖｃ＜８０km/hの時、図７の特性ｂが選択され、遅延時間は３０秒とされ、ステップ６３へ進む。
【００４６】
ステップ６１では、Ｖｃ≧８０km/hの時、ブロア電圧が８Ｖ未満かどうかが判断され、ＮＯの場合は排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
【００４７】
ステップ６２では、Ｖｃ≧８０km/hの時、図７の特性ｃが選択され、遅延時間は１５秒とされ、ステップ６３へ進む。
【００４８】
ステップ６３では、ステップ５８，ステップ６０，ステップ６２で選択された各特性と、ガス濃度演算値ＧＳＣによって目標開度ＦＴＩが設定される。
【００４９】
ステップ６４では、外気温ＡＭＢが０℃未満かどうかが判断され、ＹＥＳの時にはステップ６５へ進み、ＮＯの時にはステップ６７へ進む。
【００５０】
ステップ６５では、目標開度ＦＴＩが５０％未満かどうかが判断され、ＹＥＳの時にはステップ６６にてＦＴＩ＝５０％に設定し、ＮＯの時にはステップ６７へ進む。
【００５１】
ステップ６７では、ＲＥＣ→ＦＲＥ方向への移動かどうかが判断され、ＮＯの時にはステップ７０へ進み、ＹＥＳの時にはステップ６８へ進む。
【００５２】
ステップ６８では、ＲＥＣ→ＦＲＥへの遅延タイマＡＤＴによるタイマ時間が経過したかどうかが判断され、ＮＯの時にはステップ６９へ進み最終目標開度値ＴＩが前回のままに保たれ、ＹＥＳの時にはステップ７０へ進みＲＥＣ→ＦＲＥへの遅延タイマＡＤＴをゼロにリセットし、さらに、ステップ７１へ進み目標開度ＦＴＩが最終目標開度値ＴＩとされる。
【００５３】
ステップ７２では、他の制御と共用であるインテークドア開度制御のサブルーチンに進み、最終目標開度値ＴＩが得られる指令値がサーボモータ７に出力される。
【００５４】
尚、ステップ５５，５６，５８，６０，６２は車速対応しきい値設定手段ｅ及び車速対応遅延時間設定手段ｈに相当する。また、ステップ５７，５９，６１はブロワ風量検出手段ｊ及びドア制御禁止手段に相当する。ステップ５３，５４及びステップ６４，６５，６６は窓曇り対応制御手段ｍに相当する。
【００５５】
［排気ガス対応インテークドア制御について］
横軸をガス濃度とした場合、Ｖｃ＜３０km/hの時の排気ガス対応インテークドア制御特性は図８の特性ａに示す通りで、３０≦Ｖｃ＜８０km/hの時の排気ガス対応インテークドア制御特性は図８の特性ｂに示す通りである。
【００５６】
すなわち、ガス濃度が外気清浄値から第１しきい値ａ１，ｂ１までの領域では外気導入率１００％の外気モードとし、ガス濃度が第１しきい値ａ１，ｂ１から第２しきい値ａ２，ｂ２までの領域では外気導入率５０％の中間開度モードとし、ガス濃度が第２しきい値ａ２，ｂ２から第３しきい値ａ３，ｂ３までの領域では外気の汚れ度が高くなるほどドア開度を外気導入率５０％から外気導入率１５％まで徐々に開度を変更する可変開度モードとし、ガス濃度が第３しきい値ａ３，ｂ３から外気汚染値までの領域では外気導入率０％の内気モードとする制御が行なわれる。
【００５７】
このように、第２しきい値ａ２，ｂ２から第３しきい値ａ３，ｂ３までの可変開度モード領域により外気導入領域の拡大が図られることで車室内のＣＯ2 濃度上昇を抑えることができる。また、外気導入領域を増大させてもガス濃度が高くなるほど外気導入率を低下させる可変開度モードとしたことでガス濃度が高くなる時も排気ガス臭を強く感ることがない。また、第１しきい値ａ１，ｂ１から第３しきい値ａ３，ｂ３までの幅広い領域を半内気による制御域とすることで人の感性に近いチューニング（しきい値設定）が可能となる。このように、外気モードと中間開度モードと可変開度モードと内気モードを組み合わせた特性により排気ガス対応のインテークドア制御を行なうようにしたため、車室内のＣＯ2 濃度上昇抑制と排気ガス臭官能値抑制とをうまく両立させることができる。
【００５８】
さらに、１００％の外気導入率のＦＲＥからＲＥＣへのインテークドア作動では約４秒程度要し、５０％の外気導入率からＲＥＣへのインテークドア作動では約２秒程度要するが、１５％の外気導入率からＲＥＣへのインテークドア作動では約１秒程度である。よって、可変開度モードの領域での制御中にガス濃度が上昇してＲＥＣまでインテークドア１を作動させる時、作動時間が１秒〜２秒と短縮され、排気ガス侵入防止の応答性を５０％の外気導入率からＲＥＣとする従来技術よりさらに向上させることができる。
【００５９】
加えて、制御特性として領域幅の広い中間開度モードと可変開度モードを設定していることで、外気導入の頻度が高くなり排気ガス臭が懸念される。しかし、この排気ガス臭に対しては、活性炭等の脱臭フィルタ４を設けることにより、排気ガス臭に対する官能値を確実に低いレベルに抑えることができる。
【００６０】
また、上記排気ガス対応インテークドア制御と脱臭フィルタ４とを組み合わせることで、インテークドア制御での制御特性設定にあたってチューニング代が拡大することになる。
【００６１】
［車速対応しきい値設定について］
低速で排気ガスを含む外気を導入しながら走行している時は、車室内の排気ガス濃度が徐々に上昇することで、最終的にかなり高レベルの排気ガス濃度となっても乗員が感じる排気ガス臭官能値はさほど高くはない。逆に、高速で排気ガスを含む外気を導入しながら走行している時は、車室内の排気ガス濃度が一気に上昇することで、低レベルの排気ガス濃度であっても乗員が感じる排気ガス臭官能値は高くなる。
【００６２】
そこで、図８に示すように、低車速側の特性ａはしきい値ａ１，ａ２，ａ３を高排気ガス濃度側の値に設定し、高車速側の特性ｂはしきい値ｂ１，ｂ２，ｂ３を低排気ガス濃度側の値に設定していて、これにより排気ガス臭に対する人の感性に合わせた制御を達成することができる。
【００６３】
［車速対応遅延時間設定について］
ＲＥＣ→ＦＲＥへの遅延時間は、図９の表に示すように、Ｖｃ＜３０km/hの時には１００秒、３０≦Ｖｃ＜８０km/hの時には３０秒、Ｖｃ≧８０km/hの時には１５秒というように、車速が高車速になるほど短い時間に設定している。この理由について述べる。
【００６４】
Ｖｃ＜３０km/hの低速走行時には、残った排気ガス臭がなくなるまでの時間を確保する必要がある。
【００６５】
３０≦Ｖｃ＜８０km/hの定常走行時には、頻繁にドア動作する煩わしさを無くすために遅延時間を設定しておく必要がある。
【００６６】
Ｖｃ≧８０km/hの高速走行時には、ラム圧により排気ガスセンサ８の周りのガス濃度が希薄になるため、特性を敏感にする必要がある。
【００６７】
［ブロワ風量対応制御について］
ブロワ風量はブロワモータ６への印加電圧により決まり、モータ電圧が８Ｖ未満であればブロワ風量が小さく、ブロワ騒音も問題とならない。しかし、モータ電圧が８Ｖ以上であるブロワ風量が大きくなり、防音や遮音対策を施さない限りブロワ騒音が乗員にとって気になるレベルとなる。
【００６８】
そこで、モータ電圧が８Ｖ以上の時には、排気ガス対応インテークドア制御（半内気制御）を行なわないことで、半内気状態で高風量である時に問題となる騒音を防止することができる。
【００６９】
［窓曇り対応制御について］
図５のステップ５３とステップ５４から明らかなように、窓曇りを取り除くための操作と推定することができるエアコンＯＦＦ時とデフモード選択時には、排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
【００７０】
また、図６のステップ６４〜６６から明らかなように、窓曇りが生じる可能性が高いと思われる外気温０℃未満での内気モード時には、排気ガス対応インテークドア制御での外気導入率が５０％未満であれば強制的に外気導入率５０％以上とする制御により窓曇りを消すようにしている。
【００７１】
これによって、排気ガス対応インテークドア制御に窓曇り対応制御を取り込むことができる。
【００７２】
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、排気ガス対応インテークドア制御特性の可変開度モードでガス濃度の上昇に対して直線的な傾斜特性にて徐々に開度を小さくする例を示したが、段階的な特性にて開度を可変とする例としても良い。
【００７３】
実施の形態１では、排気ガス対応インテークドア制御と脱臭フィルタとを組み合わせた例を示したが、本発明の排気ガス対応インテークドア制御において脱臭フィルタと組み合わせることなく採用することも可能である。
【００７４】
実施の形態１では、車速対応のしきい値を持つ制御特性による例を示したが、車速にかかわらず用いられる１つの特性による例であっても良いし、また、実施の形態１では、特性ｃについては中間開度モードと可変開度モードを持たない特性としたが、特性ａや特性ｂと同様の特性を用いることもできる。
【００７５】
実施の形態１では、車速対応遅延時間設定手段を設けた例を示したが、車速にかかわらず一定の遅延時間に設定したものであっても良い。
【００７６】
実施の形態１では、ブロワ風量が設定風量以上の時には排気ガス対応インテークドア制御を禁止する例を示したが、防音対策や遮音対策が十分であり、高風量時にインテークドアの半内気制御を行なっても車室内にてブロワ騒音が気にならないレベルであれば、高ブロワ風量域でドア制御を禁止しなくても良い。
【００７７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、車載のエアコンユニットの外気吸い込み口に設けられ、外気吸入と内気吸入を切り換えるインテークドアと、車両のフロントグリル部に設置され、走行中や停車時に外気の排気ガス濃度を検出する排気ガスセンサと、前記排気ガスセンサからのセンサ信号を入力し、センサ信号から得られる排気ガス濃度演算値に基づき外気の汚れ度を判断し、外気の汚れ度が低い外気清浄状態では吸い込み口を外気モード側とし、外気の汚れ度が高い外気汚染状態では吸い込み口を内気モード側とするように前記インテークドアのドアアクチュエータの駆動制御を行なうインテークドア制御手段とを備えた排気ガス対応インテークドア制御装置において、制御しきい値として外気の汚れ度が低い側から高い側に向かって順に第１しきい値，第２しきい値，第３しきい値を設定するしきい値設定手段を設け、前記インテークドア制御手段を、排気ガス濃度演算値が外気清浄値から第１しきい値までの領域では外気モードとし、排気ガス濃度演算値が第１しきい値から第２しきい値までの領域では外気導入率を一定にする中間開度モードとし、排気ガス濃度演算値が第２しきい値から第３しきい値までの領域では外気の汚れ度が高くなるほど前記第１しきい値と第２しきい値の間の外気導入率から徐々にドア開度を内気側開度に変更する可変開度モードとし、排気ガス濃度演算値が第３しきい値から外気汚染値までの領域では内気モードとする制御を行なう手段としたため、車室内のＣＯ2 濃度上昇抑制と排気ガス臭官能値抑制とをうまく両立させると共に排気ガス侵入防止の応答性をより向上させた排気ガス対応インテークドア制御装置を提供することができるという効果が得られる。
【００７８】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、前記インテークドアの下流位置に、排気ガスの臭いを抑える脱臭フィルタを設けたため、上記効果に加え、排気ガス臭に対する官能値を確実に低いレベルに抑えることができるし、広いガス濃度領域で半内気モードが許容されることでインテークドア制御特性の設定容易性を達成できる。
【００７９】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、車速を検出する車速検出手段を設け、前記しきい値設定手段を、検出される車速が低車速時には高排気ガス濃度側の値に設定し、車速が高車速になるほど排気ガス濃度が低くなる側の値に変更設定する車速対応しきい値設定手段としたため、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、排気ガス臭に対する人の感性に合わせた制御を達成することができる。
【００８０】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１ないし請求項３記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、車速を検出する車速検出手段を設け、排気ガス対応インテークドア制御により内気モードの位置に制御されたインテークドアを排気ガス濃度演算値の低下にともない外気モード方向に戻す時、車速が低車速であるほどドア戻し判断時からドア戻し制御を実行するまでの遅延時間を長く設定した車速対応遅延時間設定手段を設けたため、請求項１ないし請求項３記載の発明の効果に加え、中高速側での制御頻度抑制や制御応答性を確保しながら、排気ガス臭に対する人の感性に合わせた制御を達成することができる。
【００８１】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１ないし請求項４記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、前記インテークドアの下流位置に設けられたブロワの風量を検出するブロワ風量検出手段を設け、前記ブロワ風量検出手段により検出されるブロワ風量が設定風量以上の時には排気ガス対応インテークドア制御を禁止するドア制御禁止手段を設けたため、請求項１ないし請求項４記載の発明の効果に加え、高風量時にインテークドアの半内気制御に伴うブロワ騒音の発生を防止することができる。
【００８２】
請求項６記載の発明にあっては、請求項１ないし請求項５記載の排気ガス対応インテークドア制御装置において、エアコンシステムが切られている、デフモードが選択されている、外気温が設定温度以下である、のいずれか１つの条件を満たすと、排気ガス対応インテークドア制御に優先して窓曇り防止制御を実行する窓曇り対応制御手段を設けたため、請求項１ないし請求項５記載の発明の効果に加え、排気ガス対応制御に窓曇り対応制御がうまく取り込まれ、両制御を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の排気ガス対応インテークドア制御装置を示すクレーム対応図である。
【図２】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御装置を示す全体システム図である。
【図３】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御部で行なわれるガスセンサ信号処理１の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御部で行なわれるガスセンサ信号処理２の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御部で行なわれる排気ガス対応インテークドア制御作動の流れを示すフローチャート１である。
【図６】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御部で行なわれる排気ガス対応インテークドア制御作動の流れを示すフローチャート２である。
【図７】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御部で行なわれる排気ガス対応インテークドア制御で用いられる目標開度特性図である。
【図８】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御でのガス濃度に対する外気導入率特性図である。
【図９】実施の形態１の排気ガス対応インテークドア制御で車速毎の特性選択とＲＥＣ→ＦＲＥ遅延時間選択及び風量によるドア制御の実行と禁止を表にして示した図である。
【符号の説明】
ａ  インテークドア
ｂ  排気ガスセンサ
ｃ  インテークドアアクチュエータ
ｄ  インテークドア制御手段
ｅ  しきい値設定手段
ｆ  脱臭フィルタ
ｇ  車速検出手段
ｈ  車速対応遅延時間設定手段
ｉ  ブロワ
ｊ  ブロワ風量検出手段
ｋ  ドア制御禁止手段
ｍ  窓曇り対応制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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