(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に離間して配置された前部のエンジン（１０）と後部のミッションケース（１１）の左右両側に設けられていてこれらエンジン（１０）とミッションケース（１１）とを連結する左右一対の板材製の主枠材（４０Ａ）を有するメインフレーム（４０）を備え、このメインフレーム（４０）の後端側に、バックホー（４）が取り付けられるバックホー取付部（４８）と、ロプス（１６）が取り付けられるロプス取付部（４７）とを備えた取付フレーム（４２）を設け、メインフレーム（４０）の左右各主枠材（４０Ａ）の左右方向外側方に、後部が取付フレーム（４２）に連結されると共に前部がメインフレーム（４０）の前部に連結された板材製のサブフレーム（４３）を設けたことを特徴とする作業車。
【請求項２】
前記メインフレーム（４０）の左右主枠材（４０Ａ）にモーア（６）を吊持するためのモーア吊下げ機構（５５）が設けられ、左右同側にある主枠材（４０Ａ）とサブフレーム（４３）との間に、モーア吊下げ機構（５５）を配置する配置空間を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
取付フレーム（４２）は、左右一対の側枠部（４２ａ）と、左右側枠部（４２ａ）の上端側同志を連結する上枠部（４２ｂ）と、左右側枠部（４２ａ）の下端側同志を連結する下枠部（４２ｃ）とから背面視矩形状の枠形状に形成され、左右各側枠部（４２ａ）の、上部にロプス取付部（４７）が設けられると共に、ロプス取付部（４７）の下方側にバックホー取付部（４８）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
ロプス（１６）は、上端側が相互に連結された左右一対の支柱（７７）と、左右の支柱（７７）の下端部同志を連結する基部部材（７６）とを備えており、この基部部材（７６）をロプス取付部（４７）に取付固定することで、該基部部材（７６）と前記上枠部（４２ｂ）とによって左右のロプス取付部（４７）が相互に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の作業車。
【請求項５】
メインフレーム（４０）の左右各主枠材（４０Ａ）の前部にフロントローダ（３）が取り付けられるローダ支持フレーム（４１）を設け、左右のサブフレーム（４３）の前部が左右のローダ支持フレーム（４１）に連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の作業車。
【請求項６】
取付フレーム（４２）に、三点リンク機構のトップリンクが取り付けられるトップリンク取付部（４９）と、ロワーリンクが取り付けられるロワーリンク取付部（５０）とを設けると共に、背面視で取付フレーム（４２）の枠内にミッションケース（１１）が納まるように構成したことを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車体フレームの、前部にエンジンを取付固定すると共に、後部にミッションケースを取付固定してなる車体を備えた小型軽量のトラクタの後部に、バックホー及びロプスを設けた作業車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、板材からなる左右一対の主枠材を左右方向の枠材で相互に連結してなる車体フレームを形成し、この車体フレームの、前部にエンジンを搭載し、後部にミッションケースを搭載して車体を構成し、この車体の前後を左右一対の車輪によって支持してなる小型軽量のトラクタ（これをフレーム形トラクタという）に、ミッドマウントモーアを備えた作業車がある（特開平１１−３３２３４６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記小型軽量のフレーム形トラクタの後部にバックホーを設けたものはなく、この小型軽量のフレーム形トラクタの後部にバックホーを設けた、前後長の短いコンパクトで機動性のよいバックホー付きのフレーム形トラクタの提供が要望されている。
しかしながら、フレーム形トラクタの車体フレームの後部に、バックホーの取付部を設けて、バックホーを取り付け得るようにすると、バックホー作業時において、該バックホーからのねじり荷重が車体フレームに作用し、このねじり荷重によって、車体フレームとミッションケースとの連結部分のボルトの緩みが発生したり、ミッションケースが破損したりする惧れがあり、フレーム形トラクタに車体フレームが大きくねじられるような力を及ぼすバックホーを装着するのは困難であり、それ故、フレーム形トラクタにバックホーを取り付けるにあたっては、強度確保のための補強が必要とされる。
【０００４】
また、フレーム形トラクタに、バックホーを取り付ける場合、ロプスも必要とされるが、このロプス取付部分の強度確保も必要とされる。
そして、これらバックホー及びロプスを取り付けるための強度確保のための補強構造が、車体フレームの構造の複雑化、重量アップ、コストアップ等を招くという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、前部にエンジンが取り付けられ、後部にミッションケースが取り付けられた車体フレームの後端側に、バックホー及びロプスを取り付ける場合における、効率的な補強を考慮した作業車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、前後に離間して配置された前部のエンジンと後部のミッションケースの左右両側に設けられていてこれらエンジンとミッションケースとを連結する左右一対の板材製の主枠材を有するメインフレームを備え、このメインフレームの後端側に、バックホーが取り付けられるバックホー取付部と、ロプスが取り付けられるロプス取付部とを備えた取付フレームを設け、メインフレームの左右各主枠材の左右方向外側方に、後部が取付フレームに連結されると共に前部がメインフレームの前部に連結された板材製のサブフレームを設けたことを特徴とする。
また、前記メインフレームの左右主枠材にモーアを吊持するためのモーア吊下げ機構が設けられ、左右同側にある主枠材とサブフレームとの間に、モーア吊下げ機構を配置する配置空間を設けるのがよい。
【０００６】
取付フレームは、左右一対の側枠部と、左右側枠部の上端側同志を連結する上枠部と、左右側枠部の下端側同志を連結する下枠部とから背面視矩形状の枠形状に形成され、左右各側枠部の、上部にロプス取付部が設けられると共に、ロプス取付部の下方側にバックホー取付部が設けられているのがよい。
また、ロプスは、上端側が相互に連結された左右一対の支柱と、左右の支柱の下端部同志を連結する基部部材とを備えており、この基部部材をロプス取付部に取付固定することで、該基部部材と前記上枠部とによって左右のロプス取付部が相互に連結されているのがよい。
【０００７】
メインフレームの左右各主枠材の前部にフロントローダが取り付けられるローダ支持フレームを設け、左右のサブフレームの前部が左右のローダ支持フレームに連結されているのがよい。
また、取付フレームに、三点リンク機構のトップリンクが取り付けられるトップリンク取付部と、ロワーリンクが取り付けられるロワーリンク取付部とを設けると共に、背面視で取付フレームの枠内にミッションケースが納まるように構成するのがよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１は、トラクタ２（走行車両）の前部にフロントローダ３（前作業機）を装着すると共に、トラクタ２の後部にバックホー４（後作業機）を装着してなるＴＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）と称される作業車であり、このＴＬＢ１は、トラクタ２の車体５の前後方向中途部の下部に、ミッドマウントモーア６が装着可能とされている。
【０００９】
トラクタ２は、図２に示すように、車体フレーム９に、前部のエンジン１０と後部のミッションケース１１を前後に離間させて取り付けて構成された車体５（トラクタ車体）の前後を左右一対の車輪（前輪７、後輪８）等によって走行可能に支持してなる、小型軽量のフレーム形トラクタが採用されている。
このトラクタ２にあっては、エンジン１０の背面下部に出力軸が設けられ、この出力軸からドライブシャフト１７を介してミッションケース１１内の伝動機構に回転動力が伝達されるようになっている。
【００１０】
ミッションケース１１の上部には、作業機昇降用油圧装置２３が設けられ、この油圧装置２３には、油圧によって上方に回動するリフトアーム３６が左右両側に設けられている。
前輪７はエンジン１０の左右両側に配置され、後輪８はミッションケース１１の左右両側に配置され、ミッションケース１１からの動力によって回転駆動される。
また、車体５の前部には、エンジン１０等を覆うボンネット１２が設けられ、左右の後輪８を覆う左右の後輪フェンダ１３間には、運転席１４が設けられ、この運転席１４は前後反転自在に取り付けられていて、前向き姿勢と、後向き姿勢とに姿勢変更自在とされており、運転席１４の前方には、操縦ハンドル１５が設けられている。
【００１１】
また、車体５後部の、運転席１４後方には、ロプス１６が設けられている。
なお、ミッションケース１１は、本実施の形態では、アルミダイキャスト製とされている。
前記フロントローダ３は、サイドフレーム１８と、該サイドフレーム１８の上部に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されたブーム１９と、該ブーム１９の中途部とサイドフレーム１８との間に介装されていてブーム１９を上下動させるためのブームシリンダ２０とが、ボンネット１２の左右両側に配置されると共に、左右のブーム１９の前端間に亘ってバケット２１がスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。
【００１２】
また、ブーム１９とバケット２１との間には、バケット２１を動作させるバケットシリンダ２２が介装されている。
前記バックホー４は、図１及び図１１に示すように、基台２４と、その前部に固定された取付体２５と、基台２４の上部に設けられた操縦装置２６と、基台２４の後部に上下軸回りに左右揺動自在に枢支された揺動ブラケット２７と、この揺動ブラケット２７に横軸を介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたブーム２８と、ブーム２８の先端側に左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたアーム２９と、該アーム２９の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット３０と、基台２４の左右両側に備えられたアウトリガー３１等を備えている。
【００１３】
また、基台２４には、揺動ブラケット２７を左右揺動させる揺動シリンダ３５が設けられ、揺動ブラケット２７とブーム２８との間には、ブーム２８を上下揺動させるブームシリンダ３２が介装され、ブーム２８とアーム２９との間には、アーム２９を揺動させるアームシリンダ３３が介装され、アーム２９とバケット３０との間にはバケット３０を動作させるバケットシリンダ３４が介装されている。
なお、左右各アウトリガー３１は、一端側が基台２４に前後軸回りに上下揺動自在に枢支されると共に他端側に接地板が設けられた脚体と、この脚体と基台２４との間に介装されて脚体を上下揺動させる油圧シリンダとから主構成されている。
【００１４】
車体フレーム９は、板材等から構成されており、図３及び図４に示すように、車体フレーム９を主構成するメインフレーム４０と、このメインフレーム４０の前部側の左右両側に設けられたローダ支持フレーム４１（フロントローダ取付部）と、メインフレーム４０の後部側に設けられた取付フレーム４２と、メインフレーム４０の左右両側に配置されたサブフレーム４３とを備えている。
メインフレーム４０は、エンジン１０及びミッションケース１１の左右両側に位置する、前後方向に長尺な板材からなる主枠材４０Ａを備えると共に、左右の主枠材４０Ａを前後方向適宜箇所で相互に連結されて構成されている。
【００１５】
エンジン１０は左右主枠材４０Ａ間の前部に配置されていて、主枠材４０Ａに固定されたブラケットにマウントゴムを介して取り付けられて支持されている。
ミッションケース１１は、左右主枠材４０Ａ間の後部に配置されていて、左右主枠材４０Ａにボルト固定されると共に、ミッションケース１１の前後に配置されていて左右主枠材４０Ａを連結する装着部材４４にボルト固定されている。
なお、前後各装着部材４４は、左右の構成体をボルトによって連結固定することによって形成され、左右方向長さ調整可能に形成されている。
【００１６】
ローダ支持フレーム４１は、エンジン１０及び前輪７の後方側に配置されており、左右各主枠材４０Ａから左右方向外方に突出するブラケット４５と、このブラケット４５上に上方突出状に固定された取付部材４６とを備えており、取付部材４６にフロントローダ３のサイドフレーム１８が着脱自在に取り付けられている。
左右各サブフレーム４３は、左右の主枠材４０Ａの側方に、該主枠材４０Ａと間隔をおいて配置されていて、取付フレーム４２及びメインフレーム４０（主枠材４０Ａ）の後部と、ローダ支持フレーム４１（ブラケット４５）とを連結するように設けられており、バックホー４から車体フレーム９に作用する荷重が、メインフレーム４０とサブフレーム４３とに分散されると共に、ねじれに対する強度の向上が図られている。
【００１７】
このサブフレーム４３は、前後方向中途部が、前方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する傾斜状に形成されていて、後部側でメインフレーム４０との間隔が狭く、前部側でメインフレーム４０との間隔が広くなるように形成されている。
また、サブフレーム４３は、前後の構成体によって主構成され、前後の構成体は中途部で重合されて溶着されており、応力集中の生じる部位の剛性アップが図られている。
【００１８】
図１４〜図１６に示すように、このサブフレーム４３とメインフレーム４０間の前部の間隔が広く形成されている部位に、モーア６の後部を吊持するモーア吊下げ機構５５が配置されている。
このモーア吊下げ機構５５は左右一対設けられ、前端部が主枠材４０Ａに枢支されて上下揺動自在とされた揺動リンク５７と、後端側が主枠材４０Ａに枢支されて上下揺動自在とされた昇降アーム５８と、揺動リンク５７の後端側と昇降アーム５８の前端側とを連結する連結体５９とから構成されている。
【００１９】
左右の揺動リンク５７の後端側は、モーア６の後部側に設けたブラケット６３に枢着されている。
また、モーア６の前部側は、左右各主枠材４０Ａの前端側に設けたブラケット６１と、モーア６の前端側の左右両側に設けたブラケット６０との間に設けられた左右一対の吊持リンク６２によって吊り下げられており、この左右一対の吊持リンク６２と、前記左右一対の揺動リンク５７とによる四連リンク機構によってモーア６が平行昇降自在に吊持されている。
【００２０】
また、左右の昇降アーム５８は支軸６５で一体的に揺動するように連結され、昇降アーム５８と、ミッションケース１１上の油圧装置２３のリフトアーム３６とは、連動手段６４によって連動連結されており、油圧装置２３によって、モーア６が昇降可能とされている。
なお、モーア６は、刈刃ハウジング内にブレード（回転刃）を備えてなり、このブレードは、ミッションケース１１の前下部から突出するＰＴＯ軸からドライブシャフト５６を介して伝達される動力によって回転駆動される。
【００２１】
図３〜図１０に示すように、取付フレーム４２は、ロプス１６が取り付けられるロプス取付部４７と、バックホー４が取り付けられるバックホー取付部４８とを備えており、これらバックホー取付部４８とロプス取付部４７とを同一部材に設けることにより、バックホー反力に対する強度確保と、ロプス取付部４７としての強度確保が同時に可能となる効率的な補強ができると共に、ロプス１６もバックホー反力に対する強度メンバーとすることができる。
さらに、取付フレーム４２には、トラクタ２の後部にバックホー４以外の作業機（例えば、ロータリ作業機）を昇降自在に取り付け得るように、三点リンク機構のトップリンクを取り付けるためのトップリンク取付部４９と、ロワーリンクを取り付けるためのロワーリンク取付部５０とが設けられている。
【００２２】
これらトップリンク取付部４９とロワーリンク取付部５０とを、取付フレーム４２に設けることにより、バックホー反力に対する強度確保と、ロプス取付部４７としての強度確保に加えて、三点リンク機構の強度確保をも、同時に可能となる効率的な補強ができるように構成されている。
また、取付フレーム４２は、メインフレーム４０の左右の主枠材４０Ａの後端部間に配置されていて左右の主枠材４０Ａの後部を連結している。
取付フレーム４２は、左右のメインフレーム４０にボルト固定された左右一対の側枠部４２ａと、左右側枠部４２ａの上端側同志を連結する上枠部４２ｂと、左右側枠部４２ａの下端側同志を連結する下枠部４２ｃとから背面視矩形状の枠形状に形成されており、横方向（側方）からのバックホー反力に対する強度及びロプス強度が十分に確保できる構造とされている。
【００２３】
また、左右各側枠部４２ａの、上部にロプス取付部４７を設けると共に、ロプス取付部４７の下方側にバックホー取付部４８を設けており（バックホー取付部４８の上方にロプス取付部４７が設けられており）、したがって、ロプス取付部４７及びバックホー取付部４８は左右一対備えられている。
トップリンク取付部４９は、図９に示すように、取付フレーム４２の上枠部４２ｂの左右方向中央部に固定された支持板４９ａと、この支持板４９ａに固定された左右一対のブラケット４９ｂとから構成され、左右ブラケット４９ｂ間にトップリンクの前側連結部がピンによって枢着される。
【００２４】
ロワーリンク取付部５０は、ロッドで構成され、取付フレーム４２の左右の側枠部４２ａ下部に左右方向内方に突出状に固定されている。
また、背面視で取付フレーム４２の枠内にミッションケース１１が納まるように構成されており、これによってミッションケース１１にかかる力を軽減でき、ミッションケース１１の軽量化が可能となる。
また、取付フレーム４２は、左右の側枠部４２ａの上下方向中途部が主枠材４０Ａに固定されていて、メインフレーム４０から上方に延び、この取付フレーム４２の上部に設けられた左右のロプス取付部４７と、メインフレーム４０の左右の主枠材４０Ａの取付フレーム４２前方側とが左右の補強体５２によって連結されており、これらメインフレーム４０（主枠材４０Ａ）、取付フレーム４２、ロプス取付部４７、補強体５２によって、車体フレーム９の後部に大きなトラス構造が形成され、後方からの力に対するロプス強度が確保できると共に、バックホー反力に耐え得る強度が確保できる。
【００２５】
また、左右の主枠材４０Ａは、ミッションケース１１の前部側において、タイロッド等からなる連結枠材５３によって連結されており、この連結枠材５３のメインフレーム４０との連結部分に前記補強体５２の前部が連結されており、この連結枠材５３の左右と、左右のロプス取付部４７とを、左右の補強体５２によって連結したことにより、車体フレーム９のねじり荷重に対する剛性が飛躍的に向上されている。
以下、前記取付フレーム４２の構成を、さらに具体的に説明する。
【００２６】
取付フレーム４２は、板材からなる複数の枠材を溶接等によって連結固定することによって枠組みされている。
この取付フレーム４２は、左右一対の側枠材６８を有し、この側枠材６８の上部は左右方向外方に突出するように折曲され、側枠材６８の下部は、左右方向内方に突出するように折曲され、上下方向中途部は、メインフレーム４０の左右主枠材４０Ａの内側面に重合されて該主枠材４０Ａにボルト固定されている。
左右各側枠材６８の上側の折曲壁６８ａには、ロプス取付部４７（ロプス支持体）が固定され、左右側枠材６８の下側の折曲壁６８ｂ同志は連結板７０によって連結されている。
【００２７】
ロプス取付部４７は、上下方向の縦壁４７ａと、この縦壁４７ａの上端から左右方向外方に延出する上壁４７ｂと、縦壁４７ａの下端から左右方向内方に延出する下壁４７ｃとから主構成され、下壁４７ｃが側枠材６８の上側の折曲壁６８ａ上に重ね合わされて溶接等によって固定され、上壁４７ｂにロプス１６が取付固定される。
また、左右のロプス取付部４７は連結体７１によって連結されている。
この連結体７１は、左右各ロプス取付部４７の、縦壁４７ａ及び下壁４７ｃに溶接等によって固定された取付部材７２と、左右のロプス取付部４７間に配置されて取付部材７２にボルト固定された横材７３とから構成されている。
【００２８】
これら取付部材７２と横材７３の上部は、湾曲状に折曲されている。
また、ロプス取付部４７の下壁４７ｃ上には、ロプス支持部材７４が溶接等によって固定されている。
前記側枠材６８及びロプス取付部４７で、取付フレーム４２の側枠部４２ａが構成され、連結体７１で上枠部４２ｂが構成され、側枠材６８の下側の折曲壁６８ｂ及び連結板７０で下枠部４２ｃが構成されている。
前記ロプス１６は、下方に開放状のコ字形のロプス本体７５と、ロプス本体７５の下端部同志を連結する基部部材７６とから主構成されている。
【００２９】
ロプス本体７５は、左右一対の支柱７７と、左右支柱７７の上端同志を連結する連結部７８とから構成されている。
左右の支柱７７は、その下端が基部部材７６に溶接等によって固定され、上下方向中途部で分割され且つ屈曲可能に連結されていて、折り畳み可能とされている。
また、左右の支柱７７の下端部同志は、基部部材７６上に溶接等によって固定された補強部材７９によって連結されている。
【００３０】
前記基部部材７６は、左右のロプス取付部４７の上壁４７ｂ及びロプス支持部材７４上に載置されて、該上壁４７ｂにボルト・ナットによって取付固定されると共に、ロプス支持部材７４にもボルトによって固定される。
したがって、ロプス取付部４７は、ロプス１６の左右支柱７７の下端部同志を連結する基部部材７６によっても連結されており、左右のロプス取付部４７が相互に連結されることにより、ロプス１６の横方向（側方）からの力に対する強度を確保でき、バックホー４から受ける横方向からの力に対する強度が十分に確保でき、しかも、左右のロプス取付部４７を、基部部材７６、及び、連結体７１によって連結するようにした、２重連結構造とすることで、横方向からの力に対する強度を飛躍的に向上できる。
【００３１】
なお、左右のロプス取付部４７の上壁４７ｂと、ロプス１６の基部部材７６との間に後輪フェンダ１３の上壁が挟み込まれて固定されるようになっている。
左右各補強体５２は、主枠材４０Ａの上方に配置されていて側枠材６８の外側面に溶接等によって固定された後側の第１部材８０と、主枠材４０Ａの外側面に溶接等によって固定された前側の第２部材８１とから構成されている。
第１部材８０の下部は側枠材６８から前方突出状に延出されており、第２部材８１の後部はメインフレーム４０から上方突出状に延出されており、これら第１部材８０の下部と第２部材８１の後部とは重ね合わされて溶接等によって相互に固定されている。
【００３２】
また、第２部材８１の前部は、該第２部材８１及び主枠材４０Ａを貫通して連結枠材５３に形成されたネジ孔に螺合されるボルト８２によって連結枠材５３に連結されている。
なお、第１部材８０は、側枠材６８に固定されていて、該側枠材６８を介してロプス取付部４７に連結されているが、直接、ロプス取付部４７に連結されていてもよい。
また、第１部材８０と第２部材８１とは一体形成（１枚の板材で形成）されていてもよい。
【００３３】
左右の各バックホー取付部４８は、側枠材６８の上部に上連結部８４を設けると共に、側枠材６８の下部に下連結部８５を設けてなる。
上連結部８４は、補強体５２の第１部材８０の外側面及び側枠材６８の上側の折曲壁６８ａに溶接等によって固定された補強部材８６と、補強体５２の第１部材８０の外側面と対向配置されていて補強部材８６及び側枠材６８の上側の折曲壁６８ａに溶接等によって固定された支持壁８７と、この支持壁８７と第１部材８０との間に設けられた連結ピン８８とから構成されている。
【００３４】
なお、補強部材８６は、補強部材８９によってロプス支持部材７４に連結され、補強部材８９は、補強部材９０によって補強体５２の第１部材８０に連結されている。
下連結部８５は、フック状に形成されていて上方開放状の凹部からなる受け部９１を有し、側枠材６８の外側面下部にボルト固定されている。
図１２に示すように、連結ピン８８は、受け部９１の真上位置から前方よりに配置されていて、バックホー４をできるだけトラクタ２側に近づけ得るように構成されている。
【００３５】
一方、バックホー４の基台２４の前部に設けられた取付体２５には、図１１〜図１３に示すように、上部に、バックホー取付部４８の上連結部８４に連結される左右一対の上被連結部９２が設けられ、下部には、バックホー取付部４８の下連結部８４に亘って連結される下被連結部９３が設けられている。
上被連結部９２は、取付体２５に枢支されて開閉自在とされていて上連結部８４の連結ピン８８を挟み込む上下一対のマウントホルダ９４と、該一対のマウントホルダ９４を拡開方向に付勢するバネ９５と、一対のマウントホルダ９４が閉鎖した際にこの閉鎖状態を維持するロック部材９６等とを備えている。
【００３６】
下被連結部９３は、下連結部８５の受け部９１に嵌合する左右方向のバーで構成されている。
バックホー４をトラクタ２から離脱させている状態では、図１２に示すように、マウントホルダ９４は、バネ９５によって拡開された状態であり、バックホー４は左右のアウトリガー３１とバケット３０とを接地させた状態で保持されている。
この状態からバックホー４をトラクタ２に装着するには、先ず、下被連結部９３を受け部９１に上方から嵌合させる。
【００３７】
このとき、マウントホルダ９４は連結ピン８８の後方に位置している。
次に、バックホー４の基台２４を下被連結部９３回りに前方側に回動させると、図１３に示すように、連結ピン８８がマウントホルダ９４間に挿入されると共に連結ピン８８によってマウントホルダ９４が押圧されて、該マウントホルダ９４がバネ７５の付勢力に抗して閉動作され、連結ピン８８が一対のマウントホルダ９４で挟み込まれるようになっている。
このとき、マウントホルダ９４の背面にロック部材９６が係合してマウントホルダ９４の開動作が阻止される。
【００３８】
以上の動作により、トラクタ２にバックホー４が装着される。
この装着状態からバックホー４を離脱させるには、ロック部材９６をマウントホルダ９４の後方に退避させ、この状態で、前記と逆の動作を行う。
図１７及び図１８に示すように、運転席１４は前向き姿勢と後向き姿勢とに姿勢変更自在に支持装置９８によって支持されており、運転席１４には、該運転席１４を後向き姿勢にしたときに、運転席１４を後向き姿勢に位置決めすべく、ロプス１６の基部部材７６に設けた被係合部９９に係脱自在に係合する係合部１００が設けられている。
【００３９】
被係合部９９はステンレス製の棒材によって形成されていて、ロプス１６の基部部材７６上に固定した左右一対のブラケット１０１間に配置されて、該ブラケット１０１に固定されている。
係合部１００は、フック状に形成されていて、棒状の被係合部９９に掛脱自在に掛合する。
なお、運転席１４を前向き姿勢にしたときに、運転席１４を前向き姿勢に位置決めすべく、係合部１００が掛脱自在に掛合する被係合部１０２は支持装置９８の前部に設けられている。
【００４０】
【発明の効果】
車体フレームに、バックホーとロプスを取り付ける場合、それぞれの取付部を別個に設けたのでは、それぞれに補強が必要とされ、車体フレームの構造の複雑化、重量アップ、コストアップ等を招くが、本発明によれば、バックホー取付部とロプス取付部とを同一部材に設けることにより、バックホー反力に対する強度確保と、ロプス取付部としての強度確保が同時に可能となる効率的な補強ができると共に、ロプスもバックホー反力に対する強度メンバーとして考えることができる。
【００４１】
また、取付フレームは、左右一対の側枠部と、左右側枠部の上端側同志を連結する上枠部と、左右側枠部の下端側同志を連結する下枠部とから背面視矩形状の枠形状に形成され、左右各側枠部の、上部にロプス取付部が設けられると共に、ロプス取付部の下方側にバックホー取付部が設けられているので、横方向（側方）からのバックホー反力に対する強度及びロプス強度が飛躍的に向上する。
また、ロプスは、上端側が相互に連結された左右一対の支柱と、左右の支柱の下端部同志を連結する基部部材とを備えており、この基部部材をロプス取付部に取付固定することで、左右のロプス取付部が相互に連結されていることにより、横方向（側方）からのバックホー反力に対する強度及びロプス強度がさらに向上する。
【００４２】
また、メインフレームは、エンジン及びミッションケースの左右両側に位置する左右の主枠材を有し、左右各主枠材の左右方向外方側にサブフレームを設け、このサブフレームの後部を取付フレームに連結すると共にサブフレームの前部をメインフレームの前部に連結することにより、サブフレームによって、バックホーからの荷重を分散できると共に、ねじれに対する強度が向上する。
また、メインフレームの主枠材にモーアを吊持するためのモーア吊下げ機構を設けると、サブフレームが、邪魔者となるが、左右同側にあるメインフレームとサブフレームとの間に、モーア吊下げ機構を配置する配置空間を設けたことにより、十分な持ち上げ高さを有するモーア吊下げ機構を、車体フレームに取り付けることが可能となる。
【００４３】
また、取付フレームに、三点リンク機構のトップリンクが取り付けられるトップリンク取付部と、ロワーリンクが取り付けられるロワーリンク取付部とを設けることにより、バックホー反力に対する強度確保と、ロプス取付部としての強度確保に加えて、三点リンク機構の強度確保をも、同時に可能となる効率的な補強ができると共に、背面視で取付フレームの枠内にミッションケースが納まるように構成したことにより、ミッションケースにかかる力を軽減でき、ミッションケースの軽量化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＴＬＢの側面図である。
【図２】トラクタの車体の側面図である。
【図３】車体フレーム及びバックホー基台等の平面図である。
【図４】車体フレーム及びバックホー基台等の側面図である。
【図５】取付フレーム及びロプスの背面図である。
【図６】取付フレームの背面図である。
【図７】取付フレーム及びロプス下部の背面図である。
【図８】車体フレーム後部の平面図である。
【図９】取付フレーム及びロプス下部の背面図である。
【図１０】車体フレーム後部の側面図である。
【図１１】バックホーを装着した状態を示す側面図である。
【図１２】バックホーの連結部分の構造を示す側面図である。
【図１３】バックホーの連結部分の構造を示す側面図である。
【図１４】モーアの吊下げ機構及び昇降機構を示す右側の側面図である。
【図１５】モーアの吊下げ機構及び昇降機構を示す平面図である。
【図１６】モーア及び吊下げ機構等の側面図である。
【図１７】運転席の前向き姿勢の状態を示す側面図である。
【図１８】運転席の後向き姿勢の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
６    モーア
９    車体フレーム
１０    エンジン
１１    ミッションケース
１６    ロプス
４０    メインフレーム
４０Ａ  主枠材
４２    取付フレーム
４２ａ  側枠部
４２ｂ  上枠部
４２ｃ  下枠部
４７    ロプス取付部
４８    バックホー取付部
４９    トップリンク取付部
５０    ロワーリンク取付部
５２    補強体
５３    連結枠材
５５    吊下げ機構
７１    連結体
７６    基部部材
７７    支柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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