(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口、換気口および排気口を上部に具備するハウジングと、
このハウジングの内部に配置されているとともに、上向きの空気取り入れ口を具備するエンジンと、
このエンジンのクランクシャフトの上端部に取り付けられたフライホイルと、
前記ハウジングの内部に配置されているとともに、前記エンジンおよびフライホイルの上方を覆うカバーと、
前記吸気口から吸い込まれた空気を、前記エンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクトと、
一端が前記換気口に接続され、他端が前記ハウジングの内部に開口している換気ダクトとを備えており、
前記吸気ダクトは、前記カバーに形成されるとともに、膨張部を有し、その出口側の端部が前記上向きの空気取り入れ口に接続され、
この吸気ダクトの膨張部には、排水口が形成され、
前記換気ダクトの他端の開口は、前記換気ダクトの一端および前記排気口よりも下方に位置しており、
前記換気口から吸い込まれた空気は、前記換気ダクトを通って前記ハウジングの内部に供給され、ハウジングの内部に供給された空気はハウジング内部を上昇して、前記排気口から外に排出されていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
吸気口、換気口および排気口を上部に具備するハウジングと、
このハウジングの内部に配置されているとともに、上向きの空気取り入れ口を具備するエンジンと、
このエンジンのクランクシャフトの上端部に取り付けられたフライホイルと、
前記ハウジングの内部に配置されているとともに、前記エンジンおよびフライホイルの上方を覆うカバーと、
前記吸気口から吸い込まれた空気を、前記エンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクトと、
ハウジングの内部に配置されている電装品と、
一端が前記換気口に接続され、他端が前記電装品付近に開口している換気ダクトとを備えており、
前記吸気ダクトは、前記カバーに形成されるとともに、膨張部を有し、その出口側の端部が前記上向きの空気取り入れ口に接続され、
この吸気ダクトの膨張部には、排水口が形成され、
前記換気口から吸い込まれた空気は、前記換気ダクトを通って前記電装品付近に供給され、電装品付近に供給された空気はハウジング内部を上昇して、前記排気口から外に排出されていることを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に関し、特に、船外機のハウジング内の換気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機は、ハウジングに開口が形成されており、この開口からハウジング内に空気を導き、ハウジング内のエンジンに供給している。ところで、ハウジング内の空気はエンジンにより加熱され、温度が上昇する。そして、この比較的高温の空気がエンジンに供給されるので、エンジンが所期の性能を発揮することができなくなることがある。
【０００３】
そこで、たとえば特開平４−１６６４９６号公報（Ｂ６３Ｈ２１／２６）などには、ハウジングの内部に吸気ダクトを設け、この吸気ダクトを介してエンジンに空気が供給されている船外機が記載されている。この様に構成すると、ハウジング外の空気を、ハウジング内の比較的高温の空気と混合させないで、エンジンに供給することができる。そして、船外機のハウジング内部の空気は、フライホイルに形成されているファンにより、船外機のハウジングの外に排出され、かつ、前記吸気ダクトまたは、ハウジング下部に形成された換気用開口から、ハウジング内に空気が吸い込まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記吸気ダクトからハウジング内に空気を供給する際には、吸気ダクトとエンジンとの接続部において、吸気ダクト側の口を大きく形成している。そして、吸気ダクトに導かれてきた空気を、エンジンと、ハウジング内との両方に供給している。しかしながら、エンジンへの供給と、ハウジング内への供給とを、一本の吸気ダクトで行うと、エンジンの吸引力が大きいので、ハウジング内に空気が余り供給されないことがある。また、フライホイルのファンの送風能力を、エンジンの空気吸引力に打ち勝つ容量にする必要があり、ファンの大きさが大きくなり、設置容積が大きくなるとともに、コストが上昇する。
【０００５】
一方、ハウジングの下部に換気用開口を形成すると、波立った海面などにおける下側からの水が、換気用開口から侵入することがあるので、換気用開口に遮水材を設ける必要がある。この遮水材自体が空気の流通の妨げになるとともに、遮水材にゴミなどが付着して空気の流通が阻止されることがある。したがって、遮水材は頻繁に清掃や交換を行う必要がある。その結果、換気能力が低くなったり、保守点検コストが上昇したりする。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、エンジンへの空気の供給を、ハウジング内の空気と混合しないで行えるとともに、ハウジング内の換気が良好な船外機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の船外機は、吸気口（６１）、換気口（６２）および排気口（６２）を上部に具備するハウジング（１，２，３，４）と、このハウジングの内部に配置されているとともに上向きの空気取り入れ口（７６）を具備するエンジン（９）と、このエンジンのクランクシャフト（１０）の上端部に取り付けられたフライホイル（４２）と、前記ハウジングの内部に配置されているとともに、前記エンジンおよびフライホイルの上方を覆うカバー（７１）と、前記吸気口から吸い込まれた空気をエンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクト（７３）と、一端が前記換気口に接続され、他端が前記ハウジングの内部に開口している換気ダクト（８６）とを備えている。そして、前記吸気ダクトは、前記カバーに形成されるとともに、膨張部（７３ｃ）を有し、その出口側の端部が前記上向きの空気取り入れ口に接続され、この吸気ダクトの膨張部には、排水口（７３ｄ）が形成され、前記換気ダクトの他端の開口は、前記換気ダクトの一端および前記排気口よりも下方に位置しており、前記換気口から吸い込まれた空気は、前記換気ダクトを通って前記ハウジングの内部に供給され、ハウジングの内部に供給された空気はハウジング内部を上昇して、前記排気口から外に排出されている。
【０００８】
また、換気ダクト（９８）の一端が換気口に接続され、他端が電装品（９１，９２）付近に開口している場合がある。この場合には、換気口から吸い込まれた空気は、換気ダクトを通って電装品付近に供給され、そして、電装品付近に供給された空気はハウジング内部を上昇して、排気口から外に排出されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の第１の形態を図１ないし図１０を用いて説明する。図１は実施の第１の形態における船外機の一部切欠き断面図である。図２は図１の船外機の平面図である。図３は吸気ダクトを説明するための断面図である。図４は排気ダクトを説明するための断面図である。図５はエンジンの断面図である。図６は排気ダクトが配置されている箇所における船外機上部の断面図である。図７は吸気ダクトの断面図で、（ａ）は図１の A-A断面図、（ｂ）は図１の B-B断面図、（ｃ）は図１の C-C断面図である。図８は換気ダクトの配置を説明するための船外機上部の概略図である。図９はアッパーカウリングの概略図である。図１０はカバーの概略図である。
【００１０】
まず初めに、船外機の全体構造を説明する。
図１において、船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。そして、ロワーカウリング２内部のガイドエキゾースト６およびアッパーケーシング３に、スイベル軸７などを介して取り付けブラケット８が設けられている。この取り付けブラケット８を、図示しないモーターボートなどの小型船舶の船尾に固定することにより、船外機は小型船舶に対して左右方向および上下方向に回動可能に取り付けられている。そして、図１において左側が、船外機の前側となる。
【００１１】
図１および図５において、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２の内部には、Ｌ型４気筒の４サイクルエンジン９が配置されている。このエンジン９のクランクシャフト１０はその軸が略垂直に設けられており、このクランクシャフト１０の後方には、シリンダ１１が上下方向に４個設けられている。また、クランクシャフト１０には、４個のピストン１３が各々コンロッド１４を介して連結されており、このピストン１３が各シリンダ１１の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン９のケース１７は、前述の４個のシリンダ１１を形成するシリンダブロック２０と、シリンダブロック２０のクランクシャフト１０側を覆うクランクケース２１と、シリンダブロック２０の燃焼室１１ａ側を覆って閉塞するシリンダヘッド２２とからなっている。このエンジンケース１７は、ガイドエキゾースト６を介してアッパーケーシング３の上面に固定されている。
【００１２】
そして、クランクシャフト１０の下端は、エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２６に連結されている。このドライブシャフト２６の途中にはウォーターポンプ２７が設けられている。そして、ドライブシャフト２６の回転は、図示しない傘歯車などを介して、ロワーケーシング４の後端部に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。
【００１３】
また、シリンダヘッド２２には、シリンダ１１に空気を供給する吸気通路３１と、シリンダ１１の燃焼ガスを排気する排気通路３２とがシリンダ１１毎に形成されている。この吸気通路３１のポートを吸気弁３５が、また、排気通路３２のポートを排気弁３６が開閉している。そして、この吸気弁３５を吸気弁用カムシャフト３８が、また、排気弁３６を排気弁用カムシャフト３９が駆動している。この吸気弁用カムシャフト３８および排気弁用カムシャフト３９は上下方向に延在している。
【００１４】
そして、図１において、クランクシャフト１０の上端は、エンジンケース１７から突出しており、このクランクシャフト１０の上端部にプーリ４１が圧入して固定されている。このプーリ４１の上側には、フライホイル４２がナット４３で取り付けられている。このフライホイル４２の上面には、ファン用ブレード４２ａが多数立設しており、この多数のファン用ブレード４２ａでファンが構成されている。この様にして、フライホイル４２の上面にファンを形成することにより、ハウジング内に換気用のファンを設けている。また、吸気弁用カムシャフト３８および排気弁用カムシャフト３９にもプーリ４６が設けられている。そして、無端伝動部材であるタイミングベルト４８が、クランクシャフト１０のプーリ４１と、カムシャフト３８，３９のプーリ４６とに掛け渡されており、クランクシャフト１０とカムシャフト３８，３９とは連動している。
【００１５】
次に、アッパーカウリング１について説明する。
図１、図２、図６および図９において、アッパーカウリング１は、アッパーカウリング本体１ａと、このアッパーカウリング本体１ａの後側の上部を覆うカバー体であるモールディングエアーダクト１ｂとから構成されている。アッパーカウリング本体１ａの上部は、後側の部分が前側の部分よりも一段低く構成されているとともに、この後側の部分には、吸気用開口５５、排気用開口５６および換気用開口５７が立ち上がって形成されている。吸気用開口５５は、断面略矩形状をしているとともに、その上面の開放部は、左右一対の長円形の開口５５ａを具備する蓋で覆われている。この吸気用開口５５は、排気用開口５６および換気用開口５７よりも前方に位置しており、そして、吸気用開口５５と、排気用開口５６および換気用開口５７との間には左右方向の隔壁５８が立設している。また、排気用開口５６と換気用開口５７とは左右に別れて配置されており、そして、排気用開口５６と換気用開口５７との間には前後方向の隔壁５９が立設している。
【００１６】
一方、モールディングエアーダクト１ｂには、左右両側面に吸気口６１が形成されており、後面に空気流通用開口６２が形成されている。このモールディングエアーダクト１ｂがアッパーカウリング本体１ａの後側に取り付けられる。そして、モールディングエアーダクト１ｂが取り付けられている状態では、モールディングエアーダクト１ｂとアッパーカウリング本体１ａとで形成される空間が、隔壁５８，５９で３個に分割され、前側の吸気室６５と、後右側の排気室６６と、後左側の換気室６７とが形成されている。また、吸気口６１は、吸気室６５をアッパーカウリング１の外側と連通させ、一方、空気流通用開口６２は、排気室６６および換気室６７を、アッパーカウリング１の外側と連通させており、空気流通用開口６２の右半分が排気口として機能し、空気流通用開口６２の左半分が換気口として機能している。
【００１７】
次に、エンジン９の上方を覆うカバー７１について説明する。
図１，図３、図４、図６，図７および図１０において、エンジン９の上側に配置されているフライホイル４２およびタイミングベルト４８などに、手が触れないように、カバー７１がエンジン９、フライホイル４２およびタイミングベルト４８の上方を覆っている。このカバー７１の上面には、排気ダクト７２および吸気ダクト７３が形成されている。
【００１８】
この排気ダクト７２の出口７２ａ側の端部は、カバー７１の上面から立ち上がって形成され、また、排気ダクト７２の入口７２ｂは、フライホイル４２の横側に設けられ、カバー７１とエンジン９との間の空間と連通している。一方、吸気ダクト７３の入口７３ａ側の端部は、カバー７１の上面から立ち上がって形成され、また、吸気ダクト７３の出口７３ｂは、カバー７１の前端部において下方に開口している。そして、図６に図示するように、排気ダクト７２の出口７２ａは、排気室６６の入口である排気用開口５６に対向しており、排気ダクト７２は排気室６６を介して空気流通用開口６２に連通している。また、排気ダクト７２には排水口７２ｃが形成されている。一方、吸気ダクト７３の入口７３ａは、図１に図示するように、吸気室６５の出口である吸気用開口５５に対向しており、吸気ダクト７３は吸気室６５を介して吸気口６１に連通している。
【００１９】
また、吸気ダクト７３は、空気の流れに対して略垂直な断面が、空気の流れに沿って図７に図示するように変化しており、入口７３ａ側は図７（ａ）に図示するように小さく、空気の流れは速くなっている。そして、膨張部７３ｃにおいては、図７（ｂ）に図示するように、断面は大きくなっており、空気の流れは遅くなっている。この膨張部７３ｃに排水口７３ｄが形成され、この膨張部７３ｃの下流は、下流すなわち前に行くほど上方となるように傾斜している。また、図７（ｃ）に図示するように、フライホイル４２の上方の位置では、吸気ダクト７３の断面の幅は少し広くなっているが、高さが低くなり、その断面は膨張部７３ｃよりも小さく形成されている。さらに、前側では、図３に図示するように、段々と吸気ダクト７３の幅が狭くなり、断面が小さくなり、空気の流れは速くなる。
【００２０】
次に、エンジン９に吸排気される空気の流れを説明する。
船外機の外部の空気は、アッパーカウリング１のモールディングエアーダクト１ｂの吸気口６１から吸気室６５に流入する。そして、吸気室６５の吸気用開口５５から、カバー７１の吸気ダクト７３を流入し、前述した様に膨張部７３ｃで空気の流れが遅くなり、空気中に浮遊している水滴を落下させて、排水口７３ｄから排出する。そして、吸気ダクト７３を通過した空気は、エンジン９の空気取り入れ口である空気取り入れ管７６に達する。空気取り入れ管７６に流入した空気はサージタンク７９に流入する。このサージタンク７９には、４本の分岐管８１が分岐しており、分岐管８１の端部はキャブレター８３および連結管８４を介して吸気通路３１に連結されている。キャブレター８３において、図示しない小型船舶に搭載されている燃料タンクから燃料が空気に供給されている。
【００２１】
そして、燃料が混合された吸気通路３１の空気は、従来よく知られているように、吸気弁３５が開放した際に、シリンダ１１内に流入し、燃焼する。そして、この燃焼ガスは排気弁３６が開放した際に、排気通路３２に排出され、マフラー８５などを介して、プロペラ２８の軸から排気される。
【００２２】
次に、ハウジング内の換気を説明する。
アッパーカウリング１の換気用開口５７には、図１および図８に図示する換気ダクト８６の一端が接続されている。この換気ダクト８６は、溝状の部材をアッパーカウリング１の内面に取り付け、溝状の部材の開放面をアッパーカウリング１で閉塞して管路を形成することにより構成されており、アッパーカウリング１内面に沿って下方に延在している。そして、換気ダクト８６の他端である下端は開口している。
【００２３】
ところで、エンジン９は稼働すると、高温となる。そして、船外機のアッパーカウリング１およびロワーカウリング２の内部の空気が、高温となったエンジン９で、加熱され、温度が上昇する。特に、エンジン９の上方は、カバー７１で覆われているので、このカバー７１とエンジン９との間に高温の空気が溜まる。この高温の空気は、フライホイル４２が回転すると、フライホイル４２上面のファン用ブレード４２ａによるファン機能により、フライホイル４２の横側に配置されている排気ダクト７２の入口７２ｂから、排気ダクト７２に流れ込み、排気室６６を介して空気流通用開口６２から外部に排出される。この様にして、アッパーカウリング１内部の高温の空気が排気されると、モールディングエアーダクト１ｂの空気流通用開口６２から、アッパーカウリング１外の空気が吸い込まれ、換気室６７、換気用開口５７および換気ダクト８６を通って、換気ダクト８６の下端の開口からアッパーカウリング１の内部に供給される。
【００２４】
この様にして、アッパーカウリング１内は換気されており、高温となることを防止している。そして、アッパーカウリング１内に配置されている電装品などを空冷することができる。この様な電装品としては、たとえば、図６に図示する点火時期制御装置９１、スターターモーターのリレー９２、レクチェファイヤレギュレーター９３、イグニッションコイル９４、サーモスタット９５および図５に図示するスターターモーター９６などがある。
【００２５】
次に、本発明における船外機の実施の第２の形態について図１１を用いて説明する。図１１は実施の第２の形態の断面図である。なお、この第２の形態の説明において、前記第１の形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
エンジン９の前方には、点火時期制御装置９１やスターターモーターのリレー９２などの電装品が配置されているが、この電装品９１，９２を効率よく空冷するために、この第２の形態の換気ダクト９８は、第１の形態の換気ダクト８６の下端に対応する部分から、折れ曲がって前方に延び、その先端は電装品９１，９２付近に達している。そして、空気流通用開口６２から換気ダクト９８により導かれた空気が、電装品９１，９２を空冷している。
【００２７】
前述のように、実施の形態においては、エンジン９の空気取り入れ口である空気取り入れ管７６は、アッパーカウリング１の上部に位置し、換気ダクト８６，９８の先端はアッパーカウリング１の下部に位置しており、空気取り入れ管７６と換気ダクト８６，９８の先端とは離れている。したがって、換気ダクト８６，９８で供給された空気が、直ぐに空気取り入れ管７６に吸い込まれることを防止することができる。また、ファン用ブレード４２ａのファンの送風容量が小さくても、アッパーカウリング１内の換気は十分に行うことができる。
【００２８】
しかも、換気ダクト８６，９８の下端は、空気取り入れ管７６から離れて配置されているとともに、空気取り入れ管７６よりも下方に位置しているので、換気ダクト８６，９８で供給された空気が、空気取り入れ管７６で吸い込まれたとしても、アッパーカウリング１内の換気が、損なわれることはない。
【００２９】
また、換気口としての空気流通用開口６２は、アッパーカウリング１の上部に設けられているので、アッパーカウリング１の下部に設けた場合に比して、波が被ることが少ない。したがって、遮水材などを設ける必要がない。その結果、空気の流通が、遮水材などで妨げられることが少なくなる。
【００３０】
そして、吸気口６１と空気取り入れ管７６とは吸気室６５を介して吸気ダクト７３で連通しており、アッパーカウリング１の吸気口６１から吸気された空気は、吸気室６５および吸気ダクト７３を通って、エンジン９の空気取り入れ管７６に供給される。したがって、アッパーカウリング１内部の高温の空気が、空気取り入れ管７６に吸い込まれることが少なくなる。その結果、高温の空気がエンジン９に吸い込まれて、エンジン９の出力が低下することを防止することができる。
【００３１】
また、アッパーカウリング１の吸気口６１から供給される空気の温度が低すぎる場合があるが、この空気は吸気ダクト７３を通過している間に適度に加熱され、温まる。したがって、エンジン９に供給される空気の温度が低すぎて、ガソリンなどの燃料の霧化が不完全となることを防止することができる。この様に、この実施の形態においては、エンジン９に、温度が低すぎる空気や高すぎる空気が供給されることが減少する。その結果、エンジン９は所期の性能を発揮することができる。
【００３２】
そして、排気ダクト７２はカバー７１の下方と、空気流通用開口６２とを排気室６６を介して連通しているので、カバー７１下方の空気を船外機の外に効率よく排気することができる。したがって、船外機のアッパーカウリング１の内部すなわちハウジング内部の温度を低下させることができる。
【００３３】
さらに、吸気口６１は横側に向いて開口しており、空気流通用開口６２は後側に向いて開口している。この様に、吸気口６１および空気流通用開口６２は、前方に向いて開口していないので、エンジン９などから生じる騒音が、船外機が取り付けられている船に向かうことが少なくなる。
【００３４】
そして、船外機に波などがかかると、吸気口６１から水分が吸気室６５に侵入することがあり、吸気ダクト７３を流れる空気中に、水滴が浮遊することがある。そこで、この実施の形態においては、吸気ダクト７３の中間部分に、断面積の大きな膨張部７３ｃが設けられており、ここで空気の流れの速度が遅くなり、浮遊している水滴が落下する。そして、落下した水は、膨張部７３ｃに設けられている排水口７３ｄから排水され、エンジン９に流入することを防止している。
【００３５】
この様に、吸気ダクト７３で水滴を分離することができるので、エンジン９の空気採り入れ口である空気取り入れ管７６の開口部を上向きにして、設置することができる。その結果、吸気ダクト７３と、空気取り入れ管７６との接続および分離が容易となる。なお、吸気ダクト７３で水滴を分離できない場合には、空気取り入れ管７６の開口部を下向きにして、エンジン９に水滴が流入しないようにする必要がある。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン９はＬ型４気筒であるが、その形式や気筒数は適宜変更可能である。
【００３７】
（２）実施の形態においては、アッパーカウリング１はアッパーカウリング本体１ａおよびモールディングエアーダクト１ｂの２部材で構成されているが、他の構造とすることも可能である。
【００３８】
（３）実施の形態においては、換気ダクト８６は溝状部材をアッパーカウリング１に取り付けることにより構成されているが、パイプで構成することも可能である。また、換気ダクト８６，９８の中間部材に、孔を形成し、この孔からもハウジング内に空気を供給することも可能である。この様に構成すると、換気ダクト８６，９８の中間付近に配設されている電装品を空冷することができる。
【００３９】
（４）実施の形態においては、換気ダクト８６，９８は、換気室６７を介して換気口である空気流通用開口６２に接続されているが、換気ダクト８６，９８を空気流通用開口６２に直接接続することも可能である。
（５）実施の形態においては、換気ダクト９８の先端付近に配置されている電装品は、点火時期制御装置９１やスターターモーターのリレー９２であるが、他の電装品でも可能である。
【００４０】
（６）実施の形態においては、換気口および排気口は、１個の空気流通用開口６２を左右に分けて形成されているが、換気口と排気口とを互いに完全に独立した状態で形成することも可能である。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気口から吸い込まれた空気をエンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクトとは別に、換気ダクトを設けているので、この換気ダクトの下端を、空気取り入れ口とは別の位置たとえば離れた位置に配置することが可能である。したがって、換気ダクトから供給された空気が、直ぐにエンジンの空気取り入れ口に吸い込まれることを防止することができる。その結果、換気ダクトから供給された空気は、確実にハウジング内の換気に役立てることができる。
【００４２】
しかも、ハウジング内に空気を供給する換気ダクトの下端は、排気口よりも下方に位置しているので、ハウジングの内部に供給された空気はハウジング内部を上昇して、前記排気口から外に排出されている。したがって、ハウジング内の上部に溜まっている高温の空気を効率よく排出することができる。
【００４３】
さらに、吸気口、換気口および排気口は、ハウジングの上部に設けられているので、波などがかかることが少ない。したがって、遮水材などを設ける必要がなく、空気の流通効率が向上する。
そして、フライホイルなどに、手が触れないように、エンジンおよびフライホイルの上方をカバーが覆っている。吸気ダクトは、このカバーに形成され、その出口側の端部が空気取り入れ口に接続されている。この空気取り入れ口は上向きであり、カバーに形成された吸気ダクトとの接続および分離が容易となる。
しかも、吸気ダクトに、断面積の大きな膨張部が設けられており、ここで空気の流れの速度が遅くなり、浮遊している水滴が落下する。そして、落下した水は、膨張部に設けられている排水口から排水される。したがって、エンジンの空気取り入れ口を上向きにしても、水滴などがエンジンに流入することを極力防止することができる。
【００４４】
また、換気ダクトの一端が換気口に接続され、他端が電装品付近に開口している場合には、換気口から吸い込まれた空気は、換気ダクトを通って電装品付近に供給されているので、熱に弱い電装品を効率よく空冷することができる。しかも、前述のように、換気ダクトは吸気ダクトとは別に設けられているので、電装品が、エンジンの空気取り入れ口と離れた位置に配置されている場合にも、簡単に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は実施の第１の形態における船外機の一部切欠き断面図である。
【図２】  図２は図１の船外機の平面図である。
【図３】  図３は吸気ダクトを説明するための断面図である。
【図４】  図４は排気ダクトを説明するための断面図である。
【図５】  図５はエンジンの断面図である。
【図６】  図６は排気ダクトが配置されている箇所における船外機上部の断面図である。
【図７】  図７は吸気ダクトの断面図で、（ａ）は図１の A-A断面図、（ｂ）は図１の B-B断面図、（ｃ）は図１の C-C断面図である。
【図８】  図８は換気ダクトの配置を説明するための船外機上部の概略図である。
【図９】  図９はアッパーカウリングの概略図である。
【図１０】  図１０はカバーの概略図である。
【図１１】  図１１は実施の第２の形態の断面図である。
【符号の説明】
１  アッパーカウリング（ハウジング）
２  ロワーカウリング（ハウジング）
３  アッパーケーシング（ハウジング）
４  ロワーケーシング（ハウジング）
９  エンジン
６１  吸気口
６２  空気流通用開口（排気口、換気口）
７３  吸気ダクト
７６  空気取り入れ管（空気取り入れ口）
８６  換気ダクト
９１  点火時期制御装置（電装品）
９２  スターターモーターのリレー（電装品）
９８  換気ダクト
【図１】
0003832898.tif 000002
【図２】
0003832898.tif 000003
【図３】
0003832898.tif 000004
【図４】
0003832898.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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