(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両開口縁に枢支軸によって枢支されたバックドアを自動開閉させる装置であって、
車体の内部には、前記枢支軸近傍に配されてなる出力軸を正転及び逆転方向に回転駆動可能なる駆動部を固定し、
前記出力軸と前記バックドアとの間には、揺動アームと連結リンクが配されてなると共に前記揺動アームの一端は前記出力軸に固着され、前記揺動アームの他端は前記連結リンクの一端に揺動可能に連結され、前記連結リンクの他端は前記車体に形成された挿通用の開口部を介して前記バックドアに揺動可能に連結してなるワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置において、
連結リンクの一端の連結部と他端の連結部とは、作動中、常に前記枢支軸と出力軸とを結ぶ線を境として互いに反対側に位置するよう配設されてなることを特徴とするワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載のワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置であって、
前記揺動アームの揺動範囲は、揺動アームがバックドア閉時の対向面に対して略直角の位置から枢支軸に向く位置であることを特徴とするワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワンボックス型自動車用バックドアを駆動モータ等の駆動装置の駆動力で自動開閉させるようにしたワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置は、例えば実開平２−１３８６号公報に開示されているように、車両後端開口の上縁に枢支されたバックドアを自動開閉させる装置であって、出力軸を回転駆動する駆動モータがバックドアの枢支部近傍に固定されている。出力軸には、揺動アームの基端が固定されると共に、揺動アームの先端には連結リンクの一端が連結されてＶ字状をなし、連結リンクの他端は車体に連結されてなる開閉駆動手段と、前記駆動モータの回転方向を制御する駆動制御手段とを備えている。揺動アーム及び連結リンクと車体とバックドアとで４節リンクが形成されている。
【０００３】
連結リンクのバックドア側の連結部は、バックドアの揺動に伴い、揺動する。全閉状態で垂下したバックドアが全開状態の略水平状態との間を約９０度揺動するため、連結リンクの他端側の連結部は、この揺動の軌跡に従って揺動する。すると、連結リンクの一端側である揺動アーム側でも必然的にこのバックドアの揺動軌跡に沿った動きが必要なため、下方から後方の水平方向に揺動アームの先端が動く範囲を選定する必要があり、従来技術ではこの範囲を作動範囲としている。
【０００４】
このようなワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置の開閉駆動手段を車体側のピラー内に配設した場合、揺動アームを車両下方向から車両後方に回転し、連結リンクを移動させると、連結リンクはバックドア面に近い位置にある揺動アームの先端とバックドアとにそれぞれ連結されるため、連結リンクはバックドア面に略平行状態に配設される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような配置にすると、連結リンクの動きは、揺動アームの揺動に伴い、上下動に近い動きとなる。このため、ピラーに形成された連結リンクを挿通するために形成された開口部は、ピラー面に平行状態に近い状態で配設される連結リンクの作動範囲以上の大きさで形成しなければならなくなる。つまり、開口部の投影面積が極めて大きなものとなる。開口部の投影面積が大きいと、見栄えが悪いだけでなく、開口部に積載した物が引き込まれるおそれもあり、使い勝手が悪い。
【０００６】
また、全閉状態に近づくに従って、Ｖ字状をなす揺動アームと連結リンク間及び連結リンクとバックドア及び連結リンクとピラーとのなす角度が小さくなるため、それらの間に積載した物が挟まれるおそれがあり、使い勝手が悪い。
【０００７】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたもので、連結リンクと開口部との交差する角度を大きくして投影面積を小さくすることで、開口部の投影面積の大型化を防止し、見栄えを向上すると共に、開口部に引き込まれたり、物が挟まれたりすることを防止して使い勝手の良好なワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両開口縁に枢支軸によって枢支されたバックドアを自動開閉させる装置であって、車体の内部には、前記枢支軸近傍に配されてなる出力軸を正転及び逆転方向に回転駆動可能なる駆動部を固定し、前記出力軸と前記バックドアとの間には、揺動アームと連結リンクが配されてなると共に前記揺動アームの一端は前記出力軸に固着され、前記揺動アームの他端は前記連結リンクの一端に揺動可能に連結され、前記連結リンクの他端は前記車体に形成された挿通用の開口部を介して前記バックドアに揺動可能に連結してなるワンボックス型自動車用バックドアの自動開閉装置において、連結リンクの一端の連結部と他端の連結部とは、作動中、常に前記枢支軸と出力軸とを結ぶ線を境として互いに反対側に位置するよう配設されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、連結リンクの一端の連結部と他端の連結部とは、作動中、常に枢支軸と出力軸を結ぶ線を境として互いに反対側に位置するよう配設されているので、連結リンクと開口部との交差する角度を大きくして、投影面積を小さくできる。従って、連結リンク挿通のために形成される開口部は小さくてすむ。以上により、見栄えを向上できると共に、開口部に引き込まれたり物が挟まれたりすることを防止して使い勝手を良好にできる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、揺動アームの揺動範囲は、揺動アームがバックドア閉時の対向面に対して略直角の位置から枢支軸に向く位置であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、連結リンクの作動を長手方向に沿うようにし、さらに移動中の角度変化も小さく出来るので、連結リンク挿通用の開口部の下端位置をさらに上げることが出来、結局開口部の上下寸法を小さく出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態によるワンボックス型自動車用バックドアを示す。なお、図１〜図４において、図の左方が車両前方を示し、図の右方が車両後方を示す。
【００１３】
図１及び図２において、ワンボックス型自動車１の車体２の後端面には、荷物を積卸しするための開口３が形成されており、該開口３には、バックドア４が配設されている。このバックドア４の上縁４ａは、前記開口３上縁のルーフパネル５にヒンジ６により枢支されている。前記バックドア４をヒンジ６の「枢支軸」であるヒンジピン６ａを中心として上下方向に回動させることによって、前記開口３を開閉するように構成されている。車体２とバックドア４との間には、ガスステー７が取付けられており、ガスステー７は、その両端部を車体２とバックドア４とに連結されている。このガスステー７は、内部に圧縮されたガスが封入され且つ伸長方向に付勢されており、バックドア４の開閉の補助付勢力を発生させるものである。
【００１４】
そして、本実施形態のバックドア４には、自動開閉装置１０が配設されている。この自動開閉装置１０は、車体２後端部のピラー２ａ内に配設され且つ正逆回転可能な駆動モータ（図示省略）及び駆動モータの出力を減速し出力軸１３に伝達する減速機構（図示省略）から構成された駆動部１１と、該駆動部１１とバックドア４を連結する連結リンク１２と、前記駆動モータの回転方向等を制御する図示省略した開閉コントロール装置と、図示省略した開閉コントロール装置に開閉操作信号を入力する開閉操作スイッチとから構成されている。なお、駆動モータは、正転で全閉状態から全開状態へ自動開閉装置１０を介してバックドア４を開扉駆動し、逆転で全開状態から全閉状態へ自動開閉装置１０を介してバックドア４を閉扉駆動する。
【００１５】
前記出力軸１３は、前記駆動部１１の側面から突出している。前記出力軸１３には、揺動アーム１４の一端１４ａが固着されている。揺動アーム１４は、出力軸１３の正逆回転に伴い、一端１４ａを中心として揺動する。
【００１６】
揺動アーム１４の他端１４ｂ側には、連結リンク１２の一端１２ａが揺動可能に第１連結ピン１２ｃで連結されている。連結リンク１２の他端１２ｂは、バックドア４のヒンジ６近傍に取り付けられたブラケット１５に第２連結ピン１２ｄで揺動可能に連結されている。バックドア４の閉時における「対向面」となるピラー２ａの後端面２ａａには、連結リンク１２を挿通するための開口部２ｂが形成されている。該開口部２ｂは、連結リンク１２が作動するのに十分な大きさＤに形成されている。
【００１７】
ここで出力軸１３の中心とヒンジピン６ａの中心とを結ぶ間の車体２内に一体的に存在する車体側リンク１６、揺動アーム１４、連結リンク１２、バックドア４のヒンジピン６ａの中心からブラケット１５の第２連結ピン１２ｄの間のバックドア４内に一体的に存在するバックドア側リンク１７とで４節リンクのリンク部を構成している。
【００１８】
また、連結部であるヒンジピン６ａ、出力軸１３、第１連結ピン１２ｃ、第２連結ピン１２ｄは、それぞれ４節リンクの節を形成している。
【００１９】
したがって、４節リンクの１節である出力軸１３を揺動させると、出力軸１３に一端１４ａを固着されている揺動アーム１４が揺動し、揺動アーム１４の他端１４ｂに連結されている連結リンク１２が、バックドア４のブラケット１５に駆動力を伝達し、バックドア４をヒンジピン６ａを中心に開閉方向に揺動させる。
【００２０】
連結リンク１２の一端１２ａの連結部である第１連結ピン１２ｃは、他端１２ｂの連結部である第２連結ピン１２ｄに対し、作動中、常に車体側リンク１６を境として互いに反対側に位置するよう配設されている。すなわち、車体側リンク１６と連結リンク１２とは、作動中、常に交差するように配設されている。
【００２１】
また、揺動アーム１４の揺動範囲は、揺動アーム１４がバックドア４の閉時の「対向面」であるピラー２ａの後端面２ａａに対して略直角の位置、即ちピラー２ａの内部側に略水平の位置からヒンジピン６ａを向く位置までの間を揺動するのであって、換言すると、車体２の前方を向く水平方向から上方を向く約９０度の範囲に設定されている。
【００２２】
次に、図３及び図４に基づいて、自動開閉装置１０の作用について説明する。
【００２３】
図３は、バックドア４の開閉状態を示す説明図で、図３（ａ）は全閉状態Ａ、図３（ｂ）は中途状態Ｂ、図３（ｃ）は全開状態Ｃを示す。図４は一連の動作のうち全閉状態Ａを実線で示し、中途状態Ｂ、全開状態Ｃを想像線で示す説明図である。
【００２４】
つぎに、開閉操作スイッチを開扉操作して開閉コントロール装置の制御により自動開閉装置１０を起動し全閉状態Ａのバックドア４を全開状態Ｃにするまでの過程を説明する。
【００２５】
まず、全閉状態Ａにおいては、図３（ａ）および図４の実線で示すように揺動アーム１４は、車体２の前方を向いてほぼ水平状態で停止している。このとき、連結リンク１２は、揺動アーム１４の他端１４ｂから後方に向かって斜め上方に延在しバックドア４のブラケット１５に連結されている。バックドア４は、このときまだ全閉状態Ａであり、ヒンジピン６ａに枢支され略垂下した状態となっている。
【００２６】
バックドア４の全閉状態Ａから開閉操作スイッチが開扉操作され、開閉コントロール装置の制御により駆動モータが正転すると、揺動アーム１４は、時計方向に揺動を開始する。それに伴って連結リンク１２が移動し、連結リンク１２に連結されているバックドア４も開扉を開始する。
【００２７】
中途状態Ｂにおいては、図３（ｂ）および図４の想像線で示すように、揺動アーム１４は、車体２の前方のほぼ斜め上方を向く状態まで揺動している。このとき、連結リンク１２は、揺動アーム１４の他端１４ｂから後方に向かって斜め上方に延在して、バックドア４のブラケット１５に連結されている。連結リンク１２は、連結リンク１２の長手方向に移動するため、その幅方向にはさほど振れない。バックドア４は、このとき半開状態であり、ヒンジピン６ａに枢支され斜め下後方に向かい、傾斜した状態となっている。
【００２８】
全開状態Ｃにおいては、図３（ｃ）および図４の想像線で示すように、揺動アーム１４は、上方を向いて、ほぼ直立状態で停止している。このとき、連結リンク１２は、揺動アーム１４の他端１４ｂから後方に向かって斜め上方に延在し、バックドア４のブラケット１５に連結されている。バックドア４は、このとき全開状態Ｃであり、ヒンジピン６ａに枢支され且つ後方を向き略水平状態となっている。
【００２９】
バックドア４の全開状態Ｃから開閉操作スイッチが閉扉操作され、開閉コントロール装置の制御により駆動モータが逆転すると、揺動アーム１４は、半時計方向に揺動を開始する。それに伴って、連結リンク１２が移動し、連結リンク１２に連結されている全開位置Ｃにあるバックドア４も閉扉を開始する。各リンク等の動きは、開扉作動の場合と逆になるだけであるので、詳細な説明は省略する。
【００３０】
このように連結リンク１２の一端１２ａの連結部である第１の連結ピン１２ｃは、他端１２ｂの連結部である第２の連結ピン１２ｄに対し、作動中、常にヒンジピン６ａと出力軸１３とを結ぶ車体側リンク１６を境として互いに反対側に位置するよう配設されているので、連結リンク１２と開口部２ｂとの交差する角度を大きくして投影面積を小さくできる。従って、連結リンク１２挿通のために形成される開口部２ｂは、小さくてすむ。したがって、見栄えを向上できると共に、開口部２ｂに引き込まれたり物が挟まれたりすることを防止して使い勝手を良好にできる。
【００３１】
また、揺動アーム１４の他端１４ｂの揺動は、概ね連結リンク１２の長手方向にほぼ沿うよう設定されている。一方、連結リンク１２の他端１２ｂのバックドア４との連結部である第２連結ピン１２ｄの揺動も、概ね連結リンク１２の長手方向にほぼ沿うよう設定されている。この設定により連結リンク１２はその移動中幅方向に大きく移動することがなく、また移動中の角度変化も少くなる。その結果連結リンク１２を挿通する開口部２ｂを小さくすることが可能となる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、連結リンクの一端の連結部と他端の連結部とは作動中常に枢支軸と出力軸を結ぶ線を境として互いに反対側に位置するよう配設されているので、連結リンクと開口部との交差する角度を大きくして投影面積を小さくできるので、連結リンク挿通のために形成される開口部は小さくてすむ。したがって、見栄えを向上できると共に、開口部に引き込まれたり物が挟まれたりすることを防止して使い勝手を良好にできる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、連結リンクの作動を長手方向に沿うようにし、さらに移動中の角度変化も小さく出来るので、連結リンク挿通用の開口部をさらに小さく出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動開閉装置が取り付けられた車両の側面図。
【図２】図１の拡大側面図。
【図３】図１及び図２のバックドアの開閉状態を示す説明図で、図３（ａ）は全閉状態Ａ、図３（ｂ）は中途状態Ｂ、図３（ｃ）は全開状態Ｃを示す。
【図４】図１及び図２のバックドアの一連の動作のうち全閉状態Ａを実線で示し、中途状態Ｂ、全開状態Ｃを想像線で示す説明図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  車体
２ｂ  開口部
３  開口
４  バックドア（開閉体））
６ａ  ヒンジピン（枢支軸）
１０  自動開閉装置
１１  駆動部
１２  連結リンク（開閉駆動手段）
１２ａ  一端
１２ｂ  他端
１２ｃ  第１の連結ピン（連結部）
１２ｄ  第２の連結ピン（連結部）
１３  出力軸
１４  揺動アーム
１４ａ  一端
１４ｂ  他端
【図１】
0003795325.tif 000002
【図２】
0003795325.tif 000003
【図３】
0003795325.tif 000004
【図４】
0003795325.tif 000005