(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性ダンプ手段（１４）の作用に抗して互いに移動できるように取り付けられた２つの同軸状質量部材を備え、第１質量部材（１２）と称される質量部材の一方が、駆動シャフト（１６）に固定されるようになっており、複数の環状部材（２０、２１、２２）から成り、これら部材のうちの少なくとも一部が、板金から製造されて、互いに同軸状に固定されており、第１環状部材（２０）と称される前記環状部材のうちの１つが、ハブ（１７）に固定された中心部分を備え、板金からプレス加工されたものであり、該ハブ（１７）が、摩擦クラッチの反作用プレートを構成する第２質量部材（１３）と称される他方の質量部材を回転させるためのベアリング（１８）を支持しているタイプの、自動車用のダンプフライホイールであって、
第３環状部材（２２）と称される前記環状部材のうちの更に１つが、板金をプレス加工したものであり、環状ラジアルプレートを備え、該ラジアルプレートが、第２質量部材（１３）の少なくとも一部を囲む軸方向に延びた円筒形スカート部分（３０）を外周部に有し、前記ラジアルプレートが、前記第１環状部材（２０）にラジアルプレートを固定するラジアルラグ（３２）の第１グループと、弾性ダンプ手段（１４）を取り付けるように構成されたラジアルラグ（３４）の第２グループを備え、この第２グループのラグ（３４）が、第１グループのラジアルラグ（３２）に対して軸方向にずれており、もって第３環状部材（２２）が、弾性ダンプ手段を収容していることを特徴とするダンプフライホイール。
【請求項２】
前記環状部材（２０、２１、２２）が共に溶接されていることを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。
【請求項３】
第１環状部材（２０）が、周辺クラウン部分（２５）を含み、該クラウン部分が、ラジアルアーム（２６）を介して中心部分に接合され、該中心部分が、これと一体的なハブ（１７）を含むことを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。
【請求項４】
ハブ（１７）が、ベアリング（１８）を構成するボールベアリングを支持するように機械加工されていることを特徴とする、請求項３記載のダンプフライホイール。
【請求項５】
第２環状部材（２１）が、第１環状部材（２０）の周辺部に固定されたリングよりなり、軸方向のスペーサを構成していることを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。
【請求項６】
スタータにより駆動される歯付きクラウン即ちスタータクラウン（１３０）が、第１環状部材（２０）の周辺のクラウン部分（２５）に溶接され、第２環状部材（２１）が、スタータクラウン（１３０）の反対側で、第１環状部材（２０）の周辺に溶接されていることを特徴とする、請求項５記載のダンプフライホイール。
【請求項７】
第２グループのラジアルラグ（３４）が、弾性ダンプ手段を連結するための手段を支持していることを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。
【請求項８】
第２グループのラジアルラグ（３４）に、第１環状部材（２０）内の孔と整合する孔（３６）が設けられており、前記孔に軸方向に配列されたスピンドルが取り付けられていることを特徴とする、請求項７記載のダンプフライホイール。
【請求項９】
弾性ダンプ手段（１４）が、スプリング（４６）を収容するカセット（４４）を備え、各カセット（４４）が第１質量部材の対応するスピンドル（４０）と係合するベアリング（４８）を含んでいることを特徴とする、請求項８記載のダンプフライホイール。
【請求項１０】
第１環状部材（２０）が、内部にカセット（４４）を収容するよう、ラジアルアーム（２６）の間に構成された開口部（２８）を有することを特徴とする、請求項９記載のダンプフライホイール。
【発明の詳細な説明】
本発明はダンプフライホイールに関し、より詳細には、弾性手段の作用に抗して互いに移動できるようになっている２つの同軸状質量部材を備えるタイプのダンプフライホイールに関する。
かかるダンプフライホイール、特に自動車用ダンプフライホイールは、例えばフランス国特許公開第2,565,650号公報に記載されているように、第１質量部材と称される質量部材の一方は、駆動シャフトに固定され、第２質量部材と称される他方の質量部材は、摩擦クラッチのための反作用プレートを含んでいる。
一般に、質量部材は鋳造された材料から成り、鋳造品となっている。構造が複雑なことにより、この鋳造の実施は比較的困難である。更にこの鋳造品は、極端な作動条件による遠心力に充分に耐えることができない。
この理由から、フランス国特許公開第2,695,579号および欧州特許公開第0427983号は、第１質量部材を複数の環状部品から構成することを考慮しており、その環状部品の少なくとも一部は、プレス加工された板金から成り、これらは互いに同軸状に固定されている。
第１部材と称されるこの部材の一方は、中心部分を含み、この中心部分は、ハブに固定されると共に、摩擦クラッチのための反作用プレートを構成する他方の質量部材を回転させるためのベアリングを支持している。
前記部材の更に一方は、板金製の第１部材と板金製の第２部材との間のスペーシングクラウン部分を構成している。
その結果、板金製のこれら２つの部材は、フルには活用されない。
更に、欧州特許公開第0427983号公報の図１から理解できるように、このクラウン部材は、ダンプフライホイールのラジアル方向の寸法を大きくしている。
このことは、第２質量部材の外周部近くまで延びる傾斜壁を有するケーシング内にダンプフライホイールを取り付ける場合には欠点となり得る。従って、ある場合には、径方向の寸法を小さくすることが望ましい。
本発明は特に、第２質量部材の外周部の領域におけるダンプフライホイールの径方向の寸法を過度に増すことなく、遠心力の作用に良く耐えることができる材料で、より簡単かつ安価に、前記第１質量部材を製造できるようにした前記第１部材の改良に関する。
より詳細には本発明は、弾性ダンプ手段の作用に抗して、互いに移動できるように取り付けられた２つの同軸状質量部材を備え、第１質量部材と称される質量部材の一方は、駆動シャフトに固定されるようになっており、複数の環状部材から成り、これら部材のうちの少なくとも一部は板金から製造され、互いに同軸状に固定されており、第１環状部材と称される前記環状部材のうちの１つは、ハブに固定された中心部分を備え、板金からプレス加工されたものであり、このハブが、摩擦クラッチの反作用プレートを構成する第２質量部材と称される他方の質量部材を回転させるためのベアリングを支持しているタイプの、特に自動車用のダンプフライホイールであって、
第３環状部材と称される前記環状部材のうちの更に１つが、板金をプレス加工したものであり、環状ラジアルプレートを備え、このラジアルプレートが、第２質量部材の少なくとも一部を囲む軸方向に延びた円筒形スカート部分を外周部に有し、前記ラジアルプレートが、前記第１環状部材にラジアルプレートを固定するラジアルラグの第１グループと、弾性ダンプ手段を取り付けるように構成されたラジアルラグの第２グループを備え、この第２グループのラグが、第１グループのラジアルラグに対して軸方向にずれており、よって第３環状部材が、弾性ダンプ手段を収容していることを特徴とするダンプフライホイールを提供するものである。
本発明によれば、簡単な形状の部品により、遠心力に対する抵抗力を大きくしたまま、慣性を増すことが可能である。
これに関連し、本発明における部材は、鋳造品よりもより精密であり、第３部材の外側スカートが第２質量部材の径方向外側に延び、この外側スカートは、第２質量部材の少なくとも一部を囲んでいる。
このスカートは、従来のスペーシングクラウンよりも厚さが薄いので、この点におけるダンプフライホイールの径方向全体の寸法が縮小されていることが分ると思う。
ラジアルラグの第２グループによりダンプ手段を容易に取り付けできるようにする前記第３部材が、簡単な形状となっていることも理解できると思う。
当然ながら、第３部材と同じように、第１部材に外側スカート部分を設け、第１部材と第３部材のスカート部分とを共に締結することも可能であるが、この場合、第１部材のスカート部分が、第３部材のスカート部分の外周部上に取り付けられるので、径方向全体の寸法が大きくなる。
更にこれにより、第１部材を極めて深く絞り加工することになるので、これは製造を容易にする上で欠点となる。
従って、第３部材の第１グループのラグにより第１部材が簡略され、一方、ダンプフライホイールの径方向全体の大きさも縮小され、弾性ダンプ手段を大きな円周上に取り付けることが可能である。
従って、ある実施例では、前記第２グループのラジアルラグには、第１環状部材内の孔に整合する孔が設けられ、前記孔に、軸方向を向くスピンドルが取り付けられる。
前記弾性ダンプ手段は、例えば国際特許出願第WO-A-94/27062号明細書に記載されているように、少なくとも１つのスプリングを囲むカセットから構成でき、各カセットは、スピンドルに係合するベアリングを含んでいる。
本発明によれば、ダンプフライホイールの外周部の方が、内周部よりも厚くなるように、第１環状部材を構成できる。
前記第１部材は、外周部が波形とすることができ、これにより、スタータクラウンが自動車のスタータによって駆動されるよう、第２部材と共に容易に締結可能となっている。
従って、利用可能な大きなスペースが、簡単な部品で得られる。
添付図面を参照し、単なる例として示した本発明のダンプフライホイールの１つの可能な実施例の次の説明を読めば、本発明を良好に理解でき、それらの利点の多くがより明らかとなろう。
図１は、本発明のダブルダンプフライホイールの軸方向半断面図である。
図２は、弾性手段の一部の詳細図である。
図３は、共に締結する前の、前記第１質量部材を構成する種々の環状部材の斜視図である。
これらの図面は、２つの同軸状部品を備えたダブルダンプフライホイール１１を構成する装置を示し、２つの同軸状部品は、弾性ダンプ手段１４の作用に抗して互いに移動できるように取り付けられている。
この装置は、自動車用ダンプフライホイールの一部であり、これら２つの部品は、対称軸線ｘ−ｘを中心として回転する同軸状質量部材を構成し、この対称軸線は、本例では内燃機関のクランクシャフトとなっている。摩擦クラッチ部品が、図示されている駆動シャフト１６、および図示されていないギアボックスの入力シャフトの回転共通軸線ともなっている。
駆動シャフト１６には、第１の回転自在な質量部材１２が、内周部の近くに設けられたスタッド１５により接続されている。一方、挟持されたクラッチ機構および摩擦ホイール１９を介して、ギアボックスの入力シャフトに第２の回転自在な質量部材１３が結合されている。
第２質量部材は、本例ではボールベアリング１８から成る挟持された回転ベアリングを介して、第１質量部材１２と共に回転できるよう、第１質量部材１２の管状シャフト１７に取り付けられている。この第２質量部材１３は、従来のように上記摩擦クラッチの反作用プレートを構成している。
図１では、反作用プレートを構成する質量部材１３と係合するこのクラッチの摩擦ホイール１９を見ることができる。
従って、第２質量部材１３は、摩擦ホイール１９を介して、被動シャフト、例えば本発明が自動車に実施された場合には、ギアボックスの入力シャフトに係脱自在に、かつこのシャフトと共に回転できるように結合されている。摩擦ホイール１９は、通常は内周部にハブ（図示せず）を有し、このハブの内部には、スプラインが形成されており、このハブを前記被動シャフトに回転結合するようになっている。
クラッチ機構は、反作用プレート１３に固定されたカバープレートと、ダイヤフラムと、軸方向に移動自在な圧力プレートとを含んでいる。ダイヤフラムは、前記圧力プレートと反作用プレートとの間に、クラッチホイール１９の摩擦ライナーをグリップする位置まで圧力プレートを押圧する。
従って、クラッチは、通常係合状態にあり、駆動シャフトからクラッチホイール１９を介して、被動シャフトに運動が伝達される。
クラッチを切るには、クラッチ解放ベアリング（図示せず）の助けにより、ダイヤフラムのフィンガーの端部に力を加える。この力は、場合に応じて、引っ張りモードまたは押し込みモードで加えられ、クラッチホイール１９の摩擦ライナーを解放するよう、圧力プレートに対してダイヤフラムによって加えられる力よりも大きくなることができるようになっている。
本発明の重要な特徴によれば、前記第１質量部材１２は、互いに同軸状に固定された複数の環状部材２０、２１、２２（図示の実施例では３個）から成っている。
これらの環状部材は、互いに溶接により固定されており、これにより、弾性手段１４を収容するためのより広い自由スペースが残される。部材２０および２２は、本例では板金をプレス加工したものであるが、部材２１は、ここでは慣性を増すようにロール加工し、溶接したスチールリングとなっている。この部材も、板金をプレス加工したものでもよい。
図３から理解できるように、板金からプレス加工された第１の環状部材２０は、４つのラジアルアーム２６を介して、上記ハブ１７との一体的部品である中心部分に接合された周辺クラウン部分２５を備えている。
このハブは、第２質量部材１３を回転させるためのベアリングを構成するボールベアリング１８を支持できるように機械加工されている。後に理解できるように、４つのアームの間に構成された広い切り欠き部２８は、軸方向にできるだけ小さい空間に、上記弾性手段１４の一部であるカセットを収容できるようにしている。第２質量部材１３を充分に冷却できるための良好な換気も得られる。
第１環状部材２０のクラウン部分２５上の前記第１環状部材２０の外周部には、スタータによって駆動されるようになっている歯付きクラウン、すなわちスタータクラウン１３０も溶接されている。従って、このクラウン部分２５は、軸線Ｘ−Ｘから離間するよう延びる、ほぼ横方向に配列されたフランジを外周部に有するような曲がっている。このフランジは、第１部材２０の主要部分に対して第２質量部材１３側へ軸方向にずれており、従って、この第１部材は、ベース部分を貫通する孔を備え、中心部にハブ１７を支持する浅いほぼ皿状の形状となっている。
第２環状部材２１は、ラジアルアームを有しない簡単なリングから成り、このリングは、軸方向スペーサを構成し、スタータクラウン１３０と反対側において、第１環状部材２０の周辺に固定されている。
より正確には、フランジの両側に、スタータクラウン１３０および前記第２部材２１が配置された状態で（図１）、クラウン部分２５のフランジにこの部材２１が固定されている。この第２環状部材は、溶接金属の周辺バンドによって第１部材に溶接されている。
より正確に説明すれば、この第２部材は、クラウン部分２５のフランジに溶接され、更に第３部材にも溶接されている。前記第２部材２１は、内部にダンプフライホイールが取り付けられたクラッチケーシングと干渉しないように面取りされている。
図１は、このケーシングの部品の位置を破線で示している。
最後に、本発明によれば、前記第１質量部材は、ラジアルラグの２つのグループが設けられた第３環状部材２２を含んでいる。この第３環状部材は、環状ラジアルプレートから成り、この環状ラジアルプレートは、板金をプレス加工したものであり、この環状ラジアルプレートの外周部には、軸方向に延びる外側円筒形スカート部分３０が設けられている。スカート部分３０は、本実施例では図１から最も良く理解できるように、第２質量部材１３を部分的に囲んでいる。
前記スカート部分は、第２質量部材１３のスカート部分から径方向に離間しているので、クラッチの上記カバープレートを前記スカート部分の自由端に締結することができる。
スカート部分３０は、クラッチのケーシングに極めて接近し、これによって、スカート部分３０により、かつ溶接によりスカート部分３０にも固定された第２環状部材２１によるダンプフライホイールの慣性を増しながら、利用可能なスペースを占めることが可能となっていることが、図１から理解できる。
この円筒形スカート部材には、ラジアルラグ３２、３４が取り付けられ、２つのグループのラグが、互いに軸方向にずれた２つの平行平面に位置した状態で、軸線Ｘ−Ｘに対しほぼ直角に内側に曲げられている。従って、ラジアルプレートには、４つのラジアルラグ３２の第１グループが設けられている。このラジアルプレートは、これらラグおよび各ラグとラジアルアーム２６のうちの１つとを溶接することにより、前記第１環状部材に固定されている。
変形例として、この締結を、リベット締めによって行うことができる。
更に、前記第３環状部材は４つのラジアルラグ３４の第２グループを有し、これらラジアルラグは、別の平面に位置し、上記弾性ダンピング手段のための連結手段を支持する。
従って、図１および図３から判るように、ラジアルラグ３４には、前記第２環状部材２０の外側クラウン部分２５内の別の孔３８と一致する孔３６が設けられており、軸方向に配列されたスピンドル４０が、これらの孔に取り付けられ、各スピンドルが、２つの質量部材の間でほぼ径方向に挟持された上記弾性手段１４の機素１４ａを連結している。
弾性ダンピング手段１４は、スプリング４６が収容された４つのカセット４４から成っている。各カセットは、前記第１質量部材の対応するスピンドル４０に係合するベアリング４８を含んでいる。
軸方向に比較的平坦なカセット４４は、２つのスプリング４８と中心ダンパープレート４９を収容しており、ダンパープレート４９には、開口部、本例ではウィンドー状の開口部が形成されており、この開口部内に、前記スプリングを取り付けできるようになっている。
カセットの壁は、スプリングに対する２つの平行なガイド部材を構成し、これらの壁には、外側に曲げられた長手方向エッジを有するウィンドー５０が形成されている。
ダンパープレートはベアリング５２に固定され、ベアリングはダンパープレートの径方向の最も内側の端部の領域に取り付けられている。このベアリングは、トラニオン５４を囲み、トラニオン５４は、前記第２質量部材１３の内周部にて、この第２質量部材の厚みの範囲内に取り付けられている。従って、ラグ３２は締結ラグとして働くが、ラグ３４はその上に弾性ダンピング手段を取り付けるようになっている。
従って、これらのスプリング４６は、互いに頂部と底部が対応するように逆向きに取り付けられた延伸部材を構成するダンパープレート、および２つのガイド部材により圧縮状態となるように押圧されており、ガイド部材は、第３環状部材２２により、長い円周部にわたって、第１質量部材１２の外周部にガイド部材が連結され、更に、第３環状部材２２も、第２質量部材１３の内周部に連結されている。
より詳細に説明すれば、ガイド部材は、図２から判るように、リベット締めにより側方に接合されており、ベアリング４８に固定された機素１４ａを構成し、ベアリング４８は、２つのガイド部材の間に延び、端部の各々がこれらガイド部材に、例えば溶接により固定されている。
静止位置では、ベアリング４８と５２とは互いにほぼ径方向に整合する。作動中、カセットは、スプリング４６を圧縮するように、傾斜した状態に曲がる。
本発明によれば、環状第３部材２２の構造により、第１質量部材１２の外周部にスピンドル４０を取り付けることができるので、カセット４４およびスプリング４６の長さを長くすることができる。
従って、良好な妥協を行うことができ、この妥協により、長い円周部にわたって取り付けられる弾性ダンピング手段を設けながら、ダンプフライホイールの径方向の寸法を縮小することが可能となっている。
当然ながら、部品内、すなわち円周方向に作用する弾性手段に、従来の弾性手段を収容できるようにする異なる構造に一体的に溶接された、プレス加工された板金製の部品を有するように、第１質量部材を設計することが可能である。この場合、前記第１質量部材と第２質量部材の互いに対抗する部分の間に摩擦手段を配置できる。
より正確に説明すれば、例えば欧州特許公開第0427083号（図１）明細書に記載されているように、ダンパープレートによって作動される円周方向に作用するコイルスプリングの円周方向端部と係合するように、第１環状部材２０と同じように、ラグ３４の一部にリセスを設けてもよい。この場合、前記ダンパープレートは第２質量部材に固定される。
従って、ラグ３４は、一般的には弾性ダンピング手段を取り付けるように構成される。
これらのすべては、ラグ３２と３４とを円周方向にずらしていることにより可能となっている。
当然ながら、各カセット４４は、国際特許出願第WO-A-94/27062号明細書に記載されているように、１つのスプリングしか収容できず、このスプリングは、第２質量部材の内周部に連結されたピストンと、外周部が第１質量部材に連結されたシリンダとの間で圧縮されるようになっている。
ダンプフライホイールの軸方向の厚さが、内周部よりも外周部のほうで厚くなるように、第１部材２０は、蛇行した形状となっている。
同様に、第２グループのラグ３４は、第２質量部材１３、特に第１部材２０の横方向部分に向いた第２質量部材の横方向面に隣接している。
ラグ３２は、丸みをつけられたゾーンを介して、スカート部分３０に接合されている。このことは、ラグ３４についても言える。
一般的に言って、第３部材２２の中空部は、第１部材２０の中空部よりもより深くなっている。
部材２２は、弾性ダンピング手段１４を収容し、そのスカート部分３０は特定の用途に従い、軸方向に延びることができる。
当然ながら、第１部材は、開口部２８を設ける軸方向の余裕がなければ、この開口部２８を有していなくもよい。
【図１】
0003785188.tif 000002
【図２】
0003785188.tif 000003
【図３】
0003785188.tif 000004