(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパ本体と、ダンパ本体の上方に突出する、ダンパ本体に対し上下方向に移動可能なダンパロッドと、ダンパ本体に取付けた下ばね受けと車体に連結される上ばね受けとの間に介設したサスペンションスプリングとを備える車両用ダンパにおいて、
ダンパロッドを上ばね受け及び上ばね受けが連結される車体に対し上下方向に相対移動する駆動機構を設ける、
ことを特徴とする車両用ダンパ。
【請求項２】
ダンパ本体内に、ダンパ本体に対するダンパロッドの上方移動で圧縮される弾性変形可能なリバウンドストッパを設けることを特徴とする請求項１に記載の車両用ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車高及びロール剛性の調整機能を持つ車両用ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ダンパは、ダンパ本体と、ダンパ本体の上方に突出する、ダンパ本体に対し上下方向に移動可能なダンパロッドと、ダンパ本体に取付けた下ばね受けと車体に連結される上ばね受けとの間に介設したサスペンションスプリングとを備えており、上ばね受けにダンパロッドの上端部を固定している。
【０００３】
また、上ばね受けを車体に対し上下方向に相対移動する駆動機構を設け、上ばね受けの上下変位で車高を調整し得るようにした車両用ダンパも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
高速走行時の運動性能を向上させるには、車高を下げると共にロール剛性を高めることが必要になるが、上ばね受けを車体に対し上下変位させるものでは、車高を下げることはできてもロール剛性を高めることはできない。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、車高に併わせてロール剛性も可変し得るようにした車両用ダンパを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、ダンパ本体と、ダンパ本体の上方に突出する、ダンパ本体に対し上下方向に移動可能なダンパロッドと、ダンパ本体に取付けた下ばね受けと車体に連結される上ばね受けとの間に介設したサスペンションスプリングとを備える車両用ダンパにおいて、ダンパロッドを上ばね受け及び上ばね受けが連結される車体に対し上下方向に相対移動する駆動機構を設けている。
【０００７】
ダンパロッドは、上ばね受けに対する上方への相対移動でダンパ本体に対しても上方に相対移動するが、ダンパロッドがダンパ本体に対する上動端位置に移動すると、ダンパ本体がダンパロッドを介して引き上げられ、ダンパ全体の長さが短縮されて車高が下がると共に、ダンパの伸びが規制され、そのため、旋回内輪側の車体の浮上りが抑制されてロール剛性が高くなる。
【０００８】
この場合、ダンパ本体内に、ダンパ本体に対するダンパロッドの上方移動で圧縮される弾性変形可能なリバウンドストッパを設けておけば、ダンパロッドの上方移動でリバウンドストッパを介してダンパ本体が引き上げられると共に、ダンパの伸びがリバウンドストッパで弾性的に規制されるようになる。従って、リバウンド時の衝撃をリバウンドストッパの弾性変形で或る程度吸収できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、インナチューブ１ａとアウタチューブ１ｂとから成るダンパ本体１と、ダンパ本体１の上方に突出するダンパロッド２とを備えるツインチューブ式の車両用油圧ダンパを示している。
【００１０】
インナチューブ１ａ内はオイルを充填したオイル室になっており、また、インナチューブ１ａとアウタチューブ１ｂとの間は、インナチューブ１ａの下端のボトムバルブ（図示せず）を介してオイル室に連通するリザーブ室になっている。ダンパロッド２はインナチューブ１ａに上方から挿入されており、ダンパロッド２の下端にダンパピストン３を取付け、ダンパの伸縮に伴いオイル室のピストン上室部とピストン下室部間にダンパピストン３に形成した図外の絞り穴を介してオイルを流通させ、絞り穴で付与される流通抵抗により減衰力が発生されるようにしている。
【００１１】
また、ダンパ本体１のアウタチューブ１ｂに下ばね受け４を取付け、車体に連結される上ばね受け５と下ばね受け４との間にサスペンションスプリング６を介設している。
【００１２】
前記ダンパロッド２は上ばね受け５に対し駆動機構７によって上下方向に相対移動可能とされている。駆動機構７は、上ばね受け５上に搭載した電動モータ７０と、該モータ７０の出力軸に連結したウォーム７１と、上ばね受け５上のギヤボックス７２内に軸支した、ウォーム７１に噛合するウォームホイール７３と、ウォームホイール７３に連結した下向きカップ状のギア７４と、ダンパロッド２の上端に連結した上向きカップ状の連結部材７５とで構成されている。そして、連結部材７５の内周面に、ギア７４に係合するスプライン７５ａを形成すると共に、連結部材７５の外周面に、図２に示す如く、ギアボックス７２から垂下する筒体７６の下部内周面に形成した雌ねじ７６ａに螺合する雄ねじ７５ｂを形成し、電動モータ７０によりウォーム７１とウォームホイール７３とギア７４とを介して連結部材７５を回転させ、この回転に伴うねじ７５ｂ，７６ａによる連結部材７５の上下動でダンパロッド２が上ばね受け５に対し上下方向に相対移動されるようにしている。尚、筒体７６は上ばね受け５の中央の筒状部にマウントラバー７７を介して嵌着されている。
【００１３】
ダンパ本体１のインナチューブ１ａ内には、ダンパロッド２に外挿した上下１対のリング８，９間に位置させて、コイルスプリングから成るリバウンドストッパ１０が設けられている。下側のリング９はダンパロッド２に固定のリテーナ９ａで支持されており、ダンパ本体１に対するダンパロッド２の上方移動で下側のリング９を介してリバウンドストッパ１０と上側のリング８とが押し上げられ、上側のリング８がインナチューブ１ａの上端のストッパ１１で規制される上動端位置に達した後の更なるダンパロッド２の上方移動でリバウンドストッパ１０が圧縮され、ダンパの伸び動作、即ち、リバウンド動作が弾性的に規制されるようにしている。尚、リバウンドストッパ１０はコイルスプリングに限られるものではなく、筒状ラバー等の弾性体で形成しても良く、要は弾性変形可能なものであれば良い。
【００１４】
また、ダンパ本体１の上方に突出するダンパロッド２の上部には、筒体７６の底部に垂設した筒状ラバーから成るバンプストッパ１２が外挿されている。
【００１５】
次に、上記の如く構成されたダンパの作用を説明する。高速走行時には、図１（Ａ）に示す状態から駆動機構７によりダンパロッド２を上ばね受け５に対し上方移動する。この場合、当初はダンパ本体１に対しダンパロッド２が上方移動するが、上側リング８が上動端位置に押し上げられると、以後ダンパロッド２の上方移動に伴いリバウンドストッパ１０を介してダンパ本体１が引上げられ、最終的には、図１（Ｂ）に示すようにダンパ本体１の上端がバンプストッパ１２の下端に当接する状態までダンパが縮められる。
【００１６】
これによれば、車高が下がり、また、ダンパの伸びがリバウンドストッパ１０によって規制されると共に、ダンパの縮みがバンプストッパ１２によって規制されるようになり、ホイールレートが図４のａ線で示す如く強くなる。従って、旋回時の内輪側の車体の浮上りと外輪側の車体の沈み込みとが共に抑制され、ロール剛性が高くなる。
【００１７】
低速走行時には、駆動機構７によりダンパロッド２を上ばね受け５に対し下方移動し、図１（Ａ）に示す状態にする。これによれば、ダンパがサスペンションスプリング６の付勢力により図４にＬで示す長さ分伸び、車高が上がる。更に、上側リング８とストッパ１１との間に隙間が明き、ダンパがこの隙間分伸びるまでホイールレートはサスペンションスプリング６のばねレートに相当する値になる。従って、ホイールレートは図４にｂ線で示す如く弱くなり、クッション性が向上する。
【００１８】
ところで、ダンパピストン３にダンパロッド２を回転自在に連結し、ダンパロッド２と一体回転する可変絞り板をダンパピストン３に接するように設け、ダンパロッド２の回転で減衰力を可変する型式の油圧ダンパが知られている。上記駆動機構７を用いると、上ばね受け５に対するダンパロッド２の上下移動に際しダンパロッド２が回転するから、上記減衰力可変式油圧ダンパに上記駆動機構７を適用し、上ばね受け５に対しダンパロッド２を上方移動させる際に与えられるダンパロッド２の回転で減衰力が大きくなるようにすれば、高速走行時の運動性能を一層向上させることができる。
【００１９】
尚、駆動機構７は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図３に示すように、上ばね受け５に取付けた油圧シリンダ７ａで駆動機構７を構成しても良い。この場合、油圧シリンダ７ａ内のピストン７ｂにダンパロッド２を連結し、低速走行時は油圧シリンダ７ａの上室に油圧を入力して、図３（Ａ）に示す如く上ばね受け５に対しダンパロッド２を下方移動させ、一方、高速走行時は油圧シリンダ７ａの下室に油圧を入力して、図３（Ｂ）に示す如く上ばね受け５に対しダンパロッド２を上方移動させる。
【００２０】
また、上記実施形態では油圧ダンパを用いているが、粘性ダンパ等の他の型式のダンパにも同様に本発明を適用できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、車高と共にロール剛性も可変でき、高速走行時に車高を下げると共にロール剛性を高くして、運動性能を向上させることができ、更に、請求項２の発明によれば、リバウンド時の衝撃吸収性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）第１実施形態の低速走行時における縦断面図、（Ｂ）その高速走行時における縦断面図
【図２】  第１実施形態の駆動機構の要部の拡大断面図
【図３】  （Ａ）第２実施形態の低速走行時における縦断面図、（Ｂ）その高速走行時における縦断面図
【図４】  ホイールレートを示すグラフ
【符号の説明】
１  ダンパ本体                    ２  ダンパロッド
４  下ばね受け                    ５  上ばね受け
６  サスペンションスプリング      ７  駆動機構
１０  リバウンドストッパ
【図１】
0003833344.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003833344.tif 000004
【図４】
0003833344.tif 000005