(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、前記車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、前記車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、前記車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、前記車両内の空調基準温度を演算し、前記空調基準温度に基づいて、前記車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、
前記車内温度センサによって測定された車内温度と前記空調基準温度との差が所定値を超える場合には、前記車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって前記車内を空調し、
前記車内温度と前記空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅に到着するまでの時間が、前記空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、前記次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、前記次駅に到着する前に前記空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて前記車両用空調装置を制御することによって前記車内を空調するようにした車両用空調制御方法。
【請求項２】
駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、前記車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、前記車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、前記車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、前記車両内の空調基準温度を演算し、前記空調基準温度に基づいて、前記車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、
実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を記憶手段に蓄積しておき、
前記車内温度センサによって測定された車内温度と前記空調基準温度との差が所定値を超える場合には、前記車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって前記車内を空調し、
前記車内温度と前記空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅までに到達する時間が、前記空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、かつ前記記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報に基づいて前記次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、前記次駅に到着する前に前記空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて前記車両用空調装置を制御することによって前記車内を空調するようにした車両用空調制御方法。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記時間帯毎の駅間乗車率情報を曜日別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記時間帯毎の駅間乗車率情報を月日別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。
【請求項５】
請求項２乃至４のうち何れか１項に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記駅間乗車率情報を更に車両運用形態別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。
【請求項６】
請求項２乃至５のうち何れか１項に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段には、前記駅間乗車率情報を更に車両別に蓄積するようにした車両用空調制御方法。
【請求項７】
請求項２乃至６のうち何れか１項に記載の車両用空調制御方法において、
前記記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報の内容を、実績に基づいて更新するようにした車両用空調制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば電車やバス等の車両内部の空調を制御するための車両用空調制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば電車やバス等の車両内部の空調を制御するための車両用空調制御方法として図１２に示されるものが知られている。
【０００３】
すなわち、従来の車両用空調制御方法では、図１２に示すように、パンタグラフ10より入力される電力が補助電源装置11に与えられ、ここで、空調用電源が生成されて、空調装置12に供給される。空調装置12は空調制御装置13によって、空調装置12内の空調コンプレッサの運転台数や運転時間を制御して空調能力制御が行われる。
【０００４】
空調制御装置13はマイクロコンピュータを搭載しており、記憶領域に記憶された空調基準温度は、各種補正が行われ、空調基準温度が逐次算出され、この空調基準温度に対して、車内温度センサ15による車内温度検出値との差が大きい程、空調能力を高めるように制御されている。空調基準温度は、車内湿度センサ16による車内湿度検出値による補正と、車外温度センサ17によって検出され情報制御装置14から出力された車外温度検出値、および応荷重センサ27によって検出され情報制御装置14から出力された車両の乗車率を信号化した応荷重検出値とにより、空調基準温度が補正されて求められている。
【０００５】
車内湿度検出値による補正は、湿度が高くなると体感温度が高くなるため、温度を下げる方向に補正されている。車外温度検出値による補正は、車外温度と車内温度の差によるショック感覚を和らげるため、空調基準温度と車外温度検出値との差が少なくなる方向に補正されている。応荷重検出値による補正は、乗車率が高くなると、車内温度が上昇するため、温度を下げる方向に補正されている。また、空調装置12内の図示しない空調コンプレッサは、運転停止後、空調コンプレッサ保護のため、６０秒程度の再起動防止時素が、空調制御装置13内の逐次演算で考慮されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用空調制御方法では、以下のような問題がある。
【０００７】
すなわち、駅手前で空調基準温度と車内温度センサ15による車内温度検出値との差が小さくなり、空調装置12内の空調コンプレッサが停止した場合であって、更に駅到着後、車両が満車になり、空調装置12を運転するような状態となった場合には、再起動防止時素の制約から、空調コンプレッサをすぐには運転できない場合があり、車内温度が上昇し、車内環境が不快となるという問題がある。
【０００８】
これは、一般的に車両１両当たりの冷房能力が１７６，４００ｋＪ／ｈ（４８．９ｋＷ）であるのに対し、乗客の発熱量が１５７，５００ｋＪ／ｈ（４３．６ｋＷ）とおおよそ９割を占めることによる。なお乗客の発熱量は、一般的な数値として、１人当たりの発熱量を４２０ｋＪ／ｈ（０．１１６ｋＷ）、１車両当たりの定員を１５０人、満車は定員の２５０％とした。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、空調基準温度と車内温度センサによる車内温度検出値との差が小さくなった場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを次駅に到着する前に起動させ、もって、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車両内を効果的に空調することができ、車両内環境が不快となることを阻止することが可能な車両用空調制御方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明では、以下のような手段を講じる。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明は、駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、車両内の空調基準温度を演算し、空調基準温度に基づいて、車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、車内温度センサによって測定された車内温度と空調基準温度との差が所定値を超える場合には、車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって車内を空調し、車内温度と空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅に到着するまでの時間が、空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、次駅に到着する前に空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて車両用空調装置を制御することによって車内を空調するようにする。
【００１２】
従って、請求項１の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、車内温度と空調基準温度との差が小さい場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させることができる。
【００１３】
以上により、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車内を効果的に空調することができ、車内環境が不快となることを阻止することが可能となる。
【００１４】
請求項２の発明は、駅間を走行する車両の内部に設けられた車内温度センサによって測定された車内温度と、車両の外部に設けられた車外温度センサによって測定された車外温度と、車両の内部に設けられた湿度センサによって測定された車内湿度と、車両に設けられた応荷重センサによって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、車両内の空調基準温度を演算し、空調基準温度に基づいて、車両内を空調するための空調制御パターンを決定し、この空調制御パターンに基づいて、車両用空調装置を制御する車両用空調制御方法であって、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を記憶手段に蓄積しておき、車内温度センサによって測定された車内温度と空調基準温度との差が所定値を超える場合には、車両用空調装置に備えられている空調コンプレッサを起動させることによって車内を空調し、車内温度と空調基準温度との差が所定値以下の場合であっても、この車内温度測定時から次駅までに到達する時間が、空調コンプレッサについて予め定められた再起動防止時素よりも短く、かつ記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報に基づいて次駅における乗車率が予め定めた所定値を超えると予測される場合には、次駅に到着する前に空調コンプレッサを起動させておき、この予測される乗車率に基づいて車両用空調装置を制御することによって車内を空調するようにする。
【００１５】
従って、請求項２の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、車内温度と空調基準温度との差が小さい場合であっても、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報に基づいて、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。そして、次駅で所定数以上の乗客が乗車するものと予測された場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させることができる。
【００１６】
以上により、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車内を効果的に空調することができ、車内環境が不快となることを阻止することが可能となる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、時間帯毎の駅間乗車率情報を曜日別に蓄積するようにする。
【００１８】
従って、請求項３の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を更に曜日別に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、よりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項２の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、時間帯毎の駅間乗車率情報を月日別に蓄積するようにする。
【００２０】
従って、請求項４の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、実績に基づき予め作成された時間帯毎の駅間乗車率情報を更に月日別に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、よりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項２乃至４のうち何れか１項の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、駅間乗車率情報を更に車両運用形態別に蓄積するようにする。
【００２２】
従って、請求項５の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、請求項２乃至４の各発明で考慮された時間帯毎の駅間乗車率情報を、更に、車両運用形態別の駅間乗車率情報に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、更によりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００２３】
請求項６の発明は、請求項２乃至５のうち何れか１項の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段には、駅間乗車率情報を更に車両別に蓄積するようにする。
【００２４】
従って、請求項６の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、請求項２乃至５の各発明で考慮された時間帯毎の駅間乗車率情報を、更に、車両別の駅間乗車率情報に分類して、次駅で所定数以上の乗客が乗車するか否かを予測することができる。その結果、更によりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００２５】
請求項７の発明は、請求項２乃至６のうち何れか１項の発明の車両用空調制御方法において、記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報の内容を、実績に基づいて更新するようにする。
【００２６】
従って、請求項７の発明の車両用空調制御方法においては、以上のような手段を講じることにより、記憶手段に蓄積されている駅間乗車率情報の内容を定期的にあるいは必要に応じて更新することができる。その結果、最新の実績に基づく駅間乗車率情報を用いて、車内の空調を効率的に制御することが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２８】
なお、以下の各実施の形態の説明に用いる図中の符号は、図１２と同一部分については同一符号を付して示すことにする。
【００２９】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態を図１から図９を用いて説明する。
【００３０】
図１は、第１の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図である。
【００３１】
すなわち、本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置は、空調装置12と、空調制御装置13と、情報制御装置14と、車内温度センサ15と、車内湿度センサ16と、車外温度センサ17と、駅間乗車率データ格納部20と、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21と、ランカーブデータ格納部22と、時刻カウント部23と、応荷重センサ27とを備えている。
【００３２】
上記のうち、空調装置12と、空調制御装置13と、車内温度センサ15と、車内湿度センサ16とは、それぞれ車両毎に備えている。また、情報制御装置14と、駅間乗車率データ格納部20と、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21と、ランカーブデータ格納部22と、時刻カウント部23とは、複数の車両が連結されてなる列車に対して１つ備えている。なお、図１は、車外温度センサ17と、応荷重センサ27とが車両毎に備えられている構成を示しているが、車外温度センサ17と、応荷重センサ27とを列車毎に備えるようにしても良い。この場合、車外温度センサ17および応荷重センサ27からの出力は一旦情報制御装置14に入力され、そこから空調制御装置13に入力されるように構成する。
【００３３】
車内温度センサ15は、車両内部に設けられており、車両内部の温度を測定し、その測定結果である車内温度センサ信号を空調制御装置13に出力する。
【００３４】
車内湿度センサ16は、車両内部に設けられており、車両内部の湿度を測定し、その測定結果である車内湿度センサ信号を空調制御装置13に出力する。
【００３５】
車外温度センサ17は、車両外部に設けられており、車両外部の温度を測定し、その測定結果である車外温度センサ信号を空調制御装置13に出力する。
【００３６】
応荷重センサ27は、車両の乗車率を検出し、その検出結果である乗車率信号を空調制御装置13に出力する。応荷重センサ27は、一般的に使用されているものでよく、例えば電気式応荷重センサや、機械式応荷重センサを用いていよい。
【００３７】
空調制御装置13は、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、車外温度センサ17によって測定された車外温度と、車内湿度センサ16によって測定された車内湿度と、応荷重センサ27によって測定されたこの車両の乗車率とに基づいて、車両内の空調基準温度を演算する。そして、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、空調基準温度との差が所定値を超える場合には、空調装置12の図示しない空調コンプレッサを起動して、車両の内部を空調する。一方、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、空調基準温度との差が所定値以下の場合には、空調装置12の空調コンプレッサを停止する。
【００３８】
駅間乗車率データ格納部20は、図２にその一例を示すような時間帯毎の駅間乗車率データを予め格納している。この時間帯毎の駅間乗車率データは、実績に基づいて予め作成し、駅間乗車率データ格納部20に格納しておくデータである。図２に示す例では、時間帯Ａ１−１の駅間Ａ２−１の乗車率は、乗車率ＡＡ３−１のように、各時間帯、各駅間の乗車率データで構成している。
【００３９】
空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21は、空調装置12に備えられた空調コンプレッサの保護のために、空調コンプレッサの運転停止後、所定時間内には再起動しないようにした時間データ（例えば６０秒）を格納している。この時間は、空調制御装置13において逐次演算により決定される。
【００４０】
ランカーブデータ格納部22は、例えば図３に示すようなランカーブを格納している。車両の運転を力学的な面から見れば、車両重量引張力（ブレーキ力）および車両抵抗に関する方程式の解として、速度、距離、時間、動力などを求めることに帰着する。この解を図式化したものがランカーブであって、ダイヤ作成上の基礎となるものである。
【００４１】
時刻カウント部23は、この車両用空調制御装置が備える内蔵時計であって、時刻情報を情報制御装置14に出力する。
【００４２】
情報制御装置14は、駅間乗車率データ格納部20に格納された例えば図２の示すような時間帯毎の駅間乗車率データと、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21に格納された空調コンプレッサ再起動防止時素データと、ランカーブデータ格納部22に格納された図３に示すようなランカーブと、時刻カウント部23から出力された時刻情報とに基づいて、空調制御装置13が空調装置12を制御するための空調能力指令ａを演算し、空調制御装置13に出力する。なお、この空調能力指令ａは予め走行を模擬して計画し、パターン化して、逐次指令を出す場合もある。この空調能力指令ａの演算は、以下の様にして行う。
【００４３】
すなわち、情報制御装置14は、まず、駅間乗車率データ格納部20に格納された駅間乗車率データに基づいて、該当する時間帯における次駅における乗車率を予測する。この予測された乗車率が、予め定めた所定値を超える場合には、ランカーブデータ格納部22に格納されたランカーブに基づいて、次駅に到着するまでの所要時間を算出し、更に、時刻カウント部23から出力される時刻データに基づいて、次駅に到着する到着時刻を算出する。
【００４４】
そして、算出された所要時間が、再起動防止時素よりも短い場合には、空調制御装置13に対して、車内温度センサ15によって測定された車内温度と、空調制御装置13によって演算された空調基準温度との差が所定値以下になった場合であっても、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させる。
【００４５】
例えば、図４に示すように、駅Ｘから駅Ｙへ進行している途中において、時刻ｔにおいて車内温度センサ15によって測定された車内温度Ｔ（ｔ）と、空調制御装置13によって演算された空調基準温度ｃとの差が所定値ｄ以下であり、この時刻ｔから再起動防止時素を加えた時刻までに次の駅Ｙに到着するような場合には、空調コンプレッサを停止させずに継続運転させるようにする。このように空調コンプレッサを継続運転することによって、駅Ｙに到着する直前の車内温度は極小値を示し、駅Ｙで多くの乗客が乗車すると、車内温度は瞬間的に急昇する。しかしながら、すぐに空調コンプレッサの作用によって車内温度の上昇が緩和されるようにしている。
【００４６】
仮に、従来技術のように、時刻ｔにおいて空調コンプレッサを停止させてしまうと、再起動防止時素が有効な間（例えば６０秒）は空調コンプレッサを再起動することができないために、図中点線で示すように、駅Ｙで多くの乗客が乗車することによって車内温度が急昇し、空調基準温度ｃを大きく超えてしまう。これによって結果的に空調コンプレッサが再起動されるが、車内温度が低下し始めるまでの間、車内の不快感が高まる。
【００４７】
また、駅Ｘから駅Ｙへの到達時間が、再起動防止時素よりも長い場合には、図５に示すように、車内温度センサ15によって測定された車内温度Ｔ（ｔ１）が、空調制御装置13によって演算された空調基準温度ｃとの差が所定値ｄ以下になった時刻ｔ１において一旦空調コンプレッサを停止させても良い。そして、この時刻ｔ１から、再起動防止時素を経過した時刻であって、駅Ｙに到着する前に空調コンプレッサを再起動する。この空調コンプレッサを再起動する時刻ｔ２は、空調コンプレッサによる空調能力を考慮し、駅Ｙに到着する何秒前というように決定するようにしても良い。
【００４８】
このように空調コンプレッサを一旦停止した後に再起動することによって、空調コンプレッサ停止時刻ｔ１における車内温度は極小値を示し、空調コンプレッサ停止後は、車内温度は上昇するが、時刻ｔ２において空調コンプレッサを再起動すると車内温度が下降するようにしている。そして、駅Ｙに到着する直前の車内温度は極小値を示し、駅Ｙで多くの乗客が乗車すると、車内温度は瞬間的に急昇する。しかしながら、すぐに空調コンプレッサの作用によって車内温度の上昇が緩和されるようにしている。
【００４９】
本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置は、上述したような構成をしているので、車内温度と空調基準温度との差が所定値以下になった場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを、再起動防止時素を犯さない範囲において次駅に到着する前に起動させることができる。
【００５０】
その結果、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車内を効果的に空調することができ、車内環境が不快となることを阻止することが可能となる。
【００５１】
なお、上記実施の形態では、駅間乗車率データ格納部20に格納されているデータとして図２にその一例を示すような時間帯毎の駅間乗車率データを用いて説明した。しかしながら、駅間乗車率データ格納部20に格納されるデータは、図２にその一例を示すような時間帯毎の駅間乗車率データに限るものではなく、図６にその一例を示すように、時間帯毎の駅間乗車率情報を更に曜日別に分類して格納するようにしても良い。また、図７にその一例を示すように、時間帯毎の駅間乗車率情報を更に月日別に分類して格納するようにしても良い。更に、図８にその一例を示すように、時間帯毎の駅間乗車率情報を更に車両運用形態別（例えば、普通列車、急行列車、特急列車等）に分類して格納するようにしても良い。更にまた、図９にその一例を示すように、車両運用形態別に分類された時間帯毎の駅間乗車率情報を更に車両別（第１車両、第２車両、・・・）に分類して格納する等しても良い。
【００５２】
そして、情報制御装置14は、駅間乗車率データ格納部20に格納されたこれら駅間乗車率データと、空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部21に格納された空調コンプレッサ再起動防止時素データと、ランカーブデータ格納部22に格納された図３に示すようなランカーブと、時刻カウント部23から出力された時刻情報とに基づいて、空調制御装置13が空調装置12を制御するための空調能力指令ａを同様に演算し、空調制御装置13に出力するようにしてもよい。
【００５３】
このようにすることによって、目的に応じてよりきめ細かく、車内を空調することが可能となる。
【００５４】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態を図１０を用いて説明する。
【００５５】
図１０は、第２の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図であり、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００５６】
すなわち、本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置では、情報制御装置14が、駅間乗車率データ格納部20に格納されたデータを定期的に、または適宜必要に応じて、最新の実績に基づいて更新するようにしている。それ以外の点については、図１に示す車両用空調制御装置の構成と同様としている。
【００５７】
このように、本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置では、最新の実績が反映された駅間乗車率データに基づいて、効果的な車内空調が実現される。
【００５８】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態を図１１を用いて説明する。
【００５９】
図１１は、第３の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図であり、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００６０】
すなわち、図１１にその構成を示す本実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置は、各車両毎に備えるようにしているものであって、図１０に示す車両用空調制御装置における情報制御装置14を省略し、空調制御装置13が情報制御装置14の機能を兼ね併せている。
【００６１】
つまり、空調制御装置13は、第１の実施の形態で説明したように車両内の空調基準温度の演算、空調装置12の空調コンプレッサの起動および停止の制御を行うのに加えて、第２の実施の形態で情報制御装置14が行っていた空調能力指令ａの演算、および駅間乗車率データ格納部20に格納されたデータの更新を行う。
【００６２】
このような構成とすることによっても、第２の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
以上、本発明の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明はかかる構成に限定されない。特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇において、当業者であれば、各種の変更例及び修正例に想到し得るものであり、それら変更例及び修正例についても本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、空調基準温度と車内温度センサによる車内温度検出値との差が小さくなった場合であっても、次駅で所定数以上の乗客が乗車すると予測される場合には、起動中の空調コンプレッサの起動を継続したり、あるいは停止している空調コンプレッサを次駅に到着する前に起動させることができる。
【００６５】
以上により、多くの乗客が一度に乗車してきた場合であっても、車両内を効果的に空調することができ、車両内環境が不快となることを阻止することが可能な車両用空調制御方法を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図
【図２】時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図３】ランカーブデータの一例を示す模式図
【図４】車両内温度の変化挙動の一例を示す図（空調コンプレッサを停止せずに継続運転する場合）
【図５】車両内温度の変化挙動の一例を示す図（空調コンプレッサを一旦停止し再起動する場合）
【図６】曜日別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図７】月日別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図８】車両運用形態別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図９】車両別の車両運用形態別の時間帯毎の駅間乗車率データの一例を示す概念図
【図１０】第２の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図
【図１１】第３の実施の形態に係る車両用空調制御方法を適用した車両用空調制御装置の構成例を示す機能ブロック図
【図１２】従来技術の車両用空調制御装置を示す構成図
【符号の説明】
10…パンタグラフ
11…補助電源装置
12…空調装置
13…空調制御装置
14…情報制御装置
15…車内温度センサ
16…車内湿度センサ
17…車外温度センサ
20…駅間乗車率データ格納部
21…空調コンプレッサ再起動防止時素データ格納部
22…ランカーブデータ格納部
23…時刻カウント部
27…応荷重センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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