(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケースに、複数の伝動軸および変速歯車を組み込んで構成される作業車用トランスミッションにおいて、前記複数の伝動軸および変速歯車を変速支持部材に組み付けてユニット化し、該ユニットをトランスミッションケースに組み込むにあたり、変速支持部材は、前壁部、後壁部、前後壁部同志を一体的に繋ぐ側壁部を有した鋳物で形成され、変速歯車を変速作動させるためのシフタレールが変速支持部材に組み付けられていることを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項２】
請求項１において、トランスミッションケースを二分割形成すると共に、一方の分割ケースに支持部材を固定したことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項３】
請求項１において、トランスミッションケースを二分割形成すると共に、両方の分割ケースに支持部材を固定したことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項４】
請求項１において、トランスミッションケースを二分割形成するにあたり、トランスミッションケースの割り方向を、伝動軸の配列方向に一致させたことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等に搭載される作業車用トランスミッションの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種トラクタ等に搭載される作業車用トランスミッションは、トランスミッションケースに、走行動力を変速する走行変速機構、作業動力を変速するＰＴＯ変速機構等の変速機構を組み込んで構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに従来では、変速機構を構成する伝動軸や変速歯車を個別にトランスミッションケースに組み込んでいるため、組立性に劣る許りでなく、組み込んだ伝動軸や変速歯車の作動を目視で確認できない不都合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、トランスミッションケースに、複数の伝動軸および変速歯車を組み込んで構成される作業車用トランスミッションにおいて、前記複数の伝動軸および変速歯車を変速支持部材に組み付けてユニット化し、該ユニットをトランスミッションケースに組み込むにあたり、変速支持部材は、前壁部、後壁部、前後壁部同志を一体的に繋ぐ側壁部を有した鋳物で形成され、変速歯車を変速作動させるためのシフタレールが変速支持部材に組み付けられていることを特徴とする作業車用トランスミッションである。つまり、変速機構を予めユニット化することができるため、トランスミッションケース内で変速機構を組み立てる場合に比して組立性を向上させることができる許りでなく、ユニット化した部分については伝動軸および変速歯車の作動を目視で確認できる利点がある。また、シフタレールと変速ユニットとを個別にトランスミッションケースに組み込む場合に比して組立性が向上する許りでなく、ユニット状態での作動確認が容易になる利点がある。
請求項２の発明は、請求項１において、トランスミッションケースを二分割形成すると共に、一方の分割ケースに支持部材を固定したことを特徴とする作業車用トランスミッションである。つまり、変速ユニットを、分割ケースを貫通する固定部材を用いることなく、分割ケースの内側に固定することができるため、トランスミッションのシール性を高めてオイル漏れ等を防止することができる。
請求項３の発明は、請求項１において、トランスミッションケースを二分割形成すると共に、両方の分割ケースに支持部材を固定したことを特徴とする作業車用トランスミッションである。つまり、変速ユニットの支持荷重を分散できる許りでなく、変速ユニットを構成する支持部材をトランスミッションケースの補強部材に兼用することができる。
請求項４の発明は、請求項１において、トランスミッションケースを二分割形成するにあたり、トランスミッションケースの割り方向を、伝動軸の配列方向に一致させたことを特徴とする作業車用トランスミッションである。つまり、分割ケースの合わせ面部に伝動軸の支持部を形成することができるため、分割ケースの形状を簡略化することができる許りでなく、伝動軸の組み込みを容易にすることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１の後部には、昇降リンク機構２を介してロータリ等の作業機３が装着されている。そして、作業機３は、後述するＰＴＯ軸１３から供給される動力で作動するが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】
５は前記走行機体１に搭載されるトランスミッションであって、該トランスミッション５には、エンジン動力を入力する入力軸６、該入力軸６の後方に直列状に配置される走行動力変速軸７、該走行動力変速軸７の下方に並列状に配置される後輪動力出力軸８、該後輪動力出力軸８の下方に並列状に配置されるＰＴＯ動力変速軸９、該ＰＴＯ動力変速軸９の下方に並列状に配置される前輪動力出力軸１０、上記ＰＴＯ動力変速軸９の後端部に継手１１を介して直列状に連動連結されるＰＴＯ動力伝動軸１２、該ＰＴＯ動力伝動軸１２の上方に並列状に配置されるＰＴＯ軸１３等の伝動軸が組み込まれている。
【０００７】
前記入力軸６に入力されたエンジン動力は、後輪動力出力軸８に回転自在に支持される筒状軸１４に伝動された後、第一走行変速歯車１５を介して走行動力変速軸７に伝動され、さらに、第二走行変速歯車１６を介して後輪動力出力軸８に伝動される。そして、後輪動力出力軸８に伝動された動力は、軸後端部に設けられるピニオン歯車１７を介して後述する後輪動力出力機構１８に伝動されると共に、ＰＴＯ動力変速軸９に回転自在に支持される伝動歯車２０を介して前輪動力出力軸１０にも伝動されるようになっている。一方、ＰＴＯ動力変速軸９は、第一ＰＴＯ変速歯車２１もしくは第二ＰＴＯ変速歯車２２を介して筒状軸１４の動力を入力し、該動力を、ＰＴＯ動力伝動軸１２および減速用歯車２３、２４を介してＰＴＯ軸１３に伝動するようになっている。つまり、トランスミッション５は、変速したエンジン動力を前輪２５、後輪２６および作業機３に供給すべく、トランスミッションケース２７内に走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を内装しているが、さらに本実施形態では、後輪動力出力機構１８を内装してトランスミッションケース２７をリヤアクスルケースに兼用している。
【０００８】
３０は前記トランスミッションケース２７に組み込まれる変速支持部材であって、該変速支持部材３０は、軸部材の前端側を軸受を介して支持可能な前壁部３０ａ、軸部材の後端側を軸受を介して支持可能な後壁部３０ｂ、両壁部３０ａ、３０ｂの一側部同志を一体的に繋ぐ側壁部３０ｃ等を一体的に有する平面視コ字状の鋳物（アルミダイカスト）で形成され、前記走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を構成する伝動軸や変速歯車を予め組み付けることができるようになっている。つまり、予め変速支持部材３０に走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を組み付けて変速ユニットＵを構成し、しかる後、トランスミッションケース２７に変速ユニットＵを組み込んでトランスミッション５を構成するため、トランスミッションケース２７内で各変速機構２８、２９を組み立てる場合に比して組立性を向上させることができる許りでなく、トランスミッションケース２７に組み込む以前に変速ユニットＵの状態で各変速機構２８、２９の作動を目視で確認することができるようになっている。
【０００９】
しかも、前記変速支持部材３０は、前述の如く一側部が開放した平面視コ字状に形成されているため、両側部に側壁３０ｃを形成した場合に比して変速支持部材３０の形状を簡略化することができる許りでなく、各変速機構２８、２９の組み込みを容易にすることができるようになっている。
【００１０】
３１、３２は前記各変速機構２８、２９を変速作動させるためのシフタレールであって、該シフタレール３１、３２のうち、一方のシフタレール３１には、第一走行変速歯車１５を変速作動させる第一走行シフタフォーク３３と、第二走行変速歯車１６を変速作動させる第二走行シフタフォーク３４とが組付けられ、また、他方のシフタレール３２には、第一ＰＴＯ変速歯車２１を変速作動させる第一ＰＴＯシフタフォーク３５と、第二ＰＴＯ変速歯車２２を変速作動させる第二ＰＴＯシフタフォーク３６とが組付けられているが、両シフタレール３１、３２は、何れも変速支持部材３０に組み付けられるようになっている。つまり、シフタレール３１、３２と変速ユニットＵとを個別にトランスミッションケース２７に組み込む場合に比して組立性が向上する許りでなく、ユニット状態での作動確認を容易に行うことができるようになっている。
【００１１】
ところで、前記トランスミッションケース２７は、一対の分割ケース２７ａ、２７ｂで形成されているが、該分割ケース２７ａ、２７ｂに前述の変速ユニットＵ（変速支持部材３０）を組み込むにあたり、本実施形態では、変速ユニットＵを一方の分割ケース２７ａにのみボルト固定している。つまり、分割ケース２７ａに内側から螺入するボルト３７だけで変速ユニットＵを固定することができるため、ケースを貫通するボルトを用いる場合に比してトランスミッションケース２７のシール性を高めることができるようになっている。
【００１２】
また、前記トランスミッションケース２７を一対の分割ケース２７ａ、２７ｂで二分割形成するにあたり、本実施形態では、トランスミッションケース２７の割り方向を、前記伝動軸６〜１０の配列方向（上下方向）に一致させている。つまり、分割ケース２７ａ、２７ｂの合わせ面部に入力軸６や前輪動力出力軸１０の支持部を形成することができるため、分割ケース２７ａ、２７ｂの形状を簡略化することができる許りでなく、入力軸６や前輪動力出力軸１０が組み付けられた変速ユニットＵの組み込み作業も容易になる利点がある。
【００１３】
一方、３８は前記トランスミッションケース２７の後端部に組込まれるＰＴＯ支持部材であって、該ＰＴＯ支持部材３８は、ＰＴＯ動力伝動軸１２およびＰＴＯ軸１３を予め組み付けた後、トランスミッションケース２７に組み込まれるが、本実施形態のＰＴＯ支持部材３８には、前述した昇降リンク機構２を装着するための昇降リンクブラケット３８ａが一体形成されている。つまり、ＰＴＯ支持部材３８と昇降リンクブラケット３８ａとを別部材で形成する場合に比して部品点数を削減できる許りでなく、組立性を向上させることができ、しかも、昇降リンクブラケット３８ａは、トランスミッションケース２７の後面部にボルト固定されるため、ＰＴＯ支持部材３８を単独で固定する場合に比してＰＴＯ軸１３等の支持強度を高めることができるようになっている。
【００１４】
また、３０ｄおよび３９は前記後輪動力出力機構１８が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材であって、該走行出力支持部材３０ｄ、３９には、前記ピニオン歯車１７から伝動される後輪動力を左右の差動軸４０に分配する差動装置４１、各差動軸４０の動力を減速歯車４２を介して取り出す後輪駆動軸４３等が組み付けられるが、一方の走行出力支持部材３０ｄは、変速支持部材３０の後部に一体形成されているため、部品点数を削減できると共に、寸法精度を高めることができ、また、他方の走行出力支持部材３９は、鉄板で別途形成されるため、後輪動力出力機構１８の組み込みが容易になる許りでなく、ベアリングホルダが不要になる利点がある。
【００１５】
叙述の如く構成されたものにおいて、トランスミッションケース２７に、複数の伝動軸および変速歯車を組み込んでトラクタのトランスミッション５を構成するにあたり、前記複数の伝動軸および変速歯車を変速支持部材３０に組み付けて変速ユニットＵを構成し、該変速ユニットＵをトランスミッションケース２７に組み込むようにしたため、トランスミッションケース２７内で変速機構を組み立てる場合に比して組立性を向上させることができる許りでなく、変速ユニットＵを構成した段階で伝動軸および変速歯車の作動を目視で確認できる利点がある。
【００１６】
また、前記変速支持部材３０に、変速歯車を変速作動させるためのシフタレール３１、３２を組み付けるようにしたため、シフタレール３１、３２と変速ユニットＵとを個別にトランスミッションケース２７に組み込む場合に比して組立性が向上する許りでなく、ユニット状態での作動確認が容易になる利点がある。
【００１７】
また、前記トランスミッションケース２７を二分割形成すると共に、一方の分割ケース２７ａに変速支持部材３０を固定するようにしたため、分割ケース２７ａに内側から螺入するボルト３７だけで変速ユニットＵを固定することができ、その結果、ケースを貫通するボルトを用いる場合に比してトランスミッションケース２７のシール性を高めてオイル漏れ等を防止することができる。
【００１８】
また、前記トランスミッションケース２７を二分割形成するにあたり、トランスミッションケース２７の割り方向を、伝動軸６〜１０の配列方向に一致させたため、分割ケース２７ａ、２７ｂの合わせ面部に入力軸６や前輪動力出力軸１０の支持部を形成することができ、その結果、分割ケース２７ａ、２７ｂの形状を簡略化することができる許りでなく、入力軸６や前輪動力出力軸１０が組み付けられた変速ユニットＵの組み込み作業も容易になる利点がある。
【００１９】
尚、本発明は、前記実施形態に限定されないことは勿論であって、例えば図１３に示す第二実施形態の如く、変速支持部材３０を両方の分割ケース２７ａ、２７ｂにボルト固定してもよく、この場合には、変速ユニットＵの支持荷重を分散できる許りでなく、変速ユニットＵを構成する支持部材３０をトランスミッションケース２７の補強部材に兼用できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】トランスミッションの側面図である。
【図４】同上背面図である。
【図５】トランスミッションの要部分解平面図である。
【図６】変速ユニット（ＰＴＯ支持部材を含む）の側面断面図である。
【図７】変速ユニット（シフタレールを含む）の側面図である。
【図８】同上正面図である。
【図９】トランスミッションの内部を示す側面断面図である。
【図１０】後輪動力出力機構を示す平面断面図である。
【図１１】変速ユニットの組み込み状態を示す側面断面図である。
【図１２】同上平面断面図である。
【図１３】第二実施形態を示す同上平面断面図である。
【符号の説明】
１    走行機体
３    作業機
５    トランスミッション
６    入力軸
７    走行動力変速軸
８    後輪動力出力軸
９    ＰＴＯ動力変速軸
１０  前輪動力出力軸
１３  ＰＴＯ軸
１８  後輪動力出力機構
２７  トランスミッションケース
２８  走行変速機構
２９  ＰＴＯ変速機構
３０  変速支持部材
３１  シフタレール
３２  シフタレール
Ｕ    変速ユニット
【図１】
0003771112.tif 000002
【図２】
0003771112.tif 000003
【図３】
0003771112.tif 000004
【図４】
0003771112.tif 000005
【図５】
0003771112.tif 000006
【図６】
0003771112.tif 000007
【図７】
0003771112.tif 000008
【図８】
0003771112.tif 000009
【図９】
0003771112.tif 000010
【図１０】
0003771112.tif 000011
【図１１】
0003771112.tif 000012
【図１２】
0003771112.tif 000013
【図１３】
0003771112.tif 000014