(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺溶接レールに組込まれた、超長尺鉄道装置のクロッシングフロッグ用可動ポイントであって、前記ポイント（７）は、三角形のモノブロックの前部（９）と、中央部分（１１）と、非鋳造部分（１３）を形成する二つのレール（１２）が溶接された二要素（１０’）からなる後部（１０）とを含む鋳鋼製の単一要素でつくられており、鋳造部分（７）の要素（１０’）が、対応するレール（１２）の縦断面に適合し、三角形の前部（９）のみが可撓性を有し、中央部（１１）が着座クロスメンバ（８）を含んでいることを特徴とする可動ポイント。
【請求項２】
圧延及び鍛造の少なくとも一方の後、機械加工により成形される請求項１に記載の可動ポイント。
【請求項３】
可撓性を有する前部（９）と、前記着座クロスメンバ（８）を支承する可撓性を有さない中央部（１１）と、鋳造されていない部分（１３）を形成する二つのレール（１２）が溶接された二つの要素（１０’）からなる広い後部（１０）とを含み、鋳造部分（７）の要素（１０’）が、対応するレール（１２）の断面形状に適合する請求項１または２に記載の可動ポイント。
【請求項４】
可撓性を有する前部（９）が異なる断面の二つの部位を含み、その形状が細端（９’）において逆Ｔ字型であり、前記細端（９’）に接続された幅広部（９”）においてＩ字型である請求項３に記載の可動ポイント。
【請求項５】
可撓性を有さない中央部（１１）が凹型断面を有する請求項３に記載の可動ポイント。
【請求項６】
着座クロスメンバ（８）が、受け台（１４）への締め付けポイントの形態をなし、可撓性を有さない中央部（１１）の反対側に設置される請求項１または３に記載の可動ポイント。
【請求項７】
オーステナイトマンガン綱製の部材からなる請求項１に記載の可動ポイント。
【請求項８】
各クロスメンバ（８）が、受け台（１４）と協動するその端部において受け台（１４）のウェブを支承するための垂直板（１５）と、前記垂直板（１５）を可動ポイント（７）の可撓性を有さない中央部（１１）に接続するための垂直リブ（１６）と水平リブ（１７）とを含む請求項１、３および６のいずれか一項に記載の可動ポイント。
【請求項９】
各水平リブ（１７）が、受け台（１４）のウェブを支承するための垂直板（１５）と一直線上に、スペーサリング（１９）の通過用の凹部（１８）を具備する請求項８に記載の可動ポイント。
【請求項１０】
受け台（１４）のウェブを支承するための垂直板（１５）が非合金綱製であって、鋳造時あるいは力または溶接による板への取り付け時にこの板内に組み込まれる金属製インサート（２０）を具備する請求項８または９に記載の可動ポイント。
【請求項１１】
可動ポイント（７）の可撓性を有さない中央部（１１）の垂直壁（２２）が、各クロスメンバ（８）と一直線上に設けられ、取り付け時に受け台（１４）に固定するためボルト（２４）の頭が通過できるようにする凹部（２３）を具備する請求項３、５および６のいずれか一項に記載の可動ポイント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道設備、特にクロッシングフロッグの組み立ての分野に関し、長尺溶接レール内に内蔵され、さらにその着座を実行するための設備を含む、超長尺鉄道装置のクロッシングフロッグ用可動ポイントを対象とする。
【０００２】
【従来の技術】
この種のクロッシングフロッグは既知でありその構造はとくにＥＰ−Ａ−０３６５４５０に記載されている。さらにＦＲ−Ａ−２６９５６６２は、固定部分、受け台、および可動部分すなわち可動ポイントを含むそのようなクロッシングフロッグの据え付けを開示している。
【０００３】
この既知の構造によれば、可動ポイントは機械加工され、組み立てられ、受け台の要素のうちの一つの中のヒールに据え付けられる。
【０００４】
ポイントのその他の構造は既知であり、添付の図面の図１に示すように、一般に着座部１の正面に位置する可動部位から成り、ほぼ三角形の形状の第一部分２と、レール縦断面形状として成形された二つの要素からなる第二部分３の二つの部分を含む。そのようなポイントは全体を鋳造することも、あるいは溶接した三つの要素で構成することも可能である。
【０００５】
これら既知の実施態様ではポイントの角度αが比較的大きいためそのような構成を必要とする。しかしながら角度αがきわめて小さい時には、このようにして構成されるアセンブリの長さが無用に大きくなり、その結果実質的には可動部位がその三角形部分に限定される。
【０００６】
この目的のため、添付の図面の図２ａ、ｂおよびｃは可動部位の種々の既知の可能な断面を示す図である。すなわち図２ａでは二つのレール縦断面４の形態を、図２ｂでは鋳造部材５の形態を、図２ｃではモノブロック部材６の形状を示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そのような断面は大きな横方向の慣性モーメントを有すが、そのモーメントは大きなたわみ力を伴うと同時に、このモーメントではポイントの変形曲線の調節を行うことができない。さらに、着座部の構造は、ポイントの構成要素を受け台に接続するため多数の部品を必要とする。
【０００８】
従って本発明が解決しようとする課題は、これら欠点を有さないクロッシングフロッグの可動ポイントを設計し製造することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明は、長尺溶接レール内に組込まれた、超長尺鉄道装置のクロッシングフロッグ用可動ポイントであって、三角形モノブロックの前部と、中央部分と、非鋳造部分を形成する二つのレールが溶接された二要素からなる後部とを含む鋳鋼製の単一要素でつくられており、鋳造部分の要素が、対応するレールの縦断面に適合し、三角形の前部のみが可撓性を有し、中央部が着座クロスメンバを含んでいることを特徴とする可動ポイントを対象とする。
【００１０】
本発明は、添付の図面を参照して説明する非限定的例として示す好ましい実施態様に関する以下の説明により、よりよく理解されよう。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明によれば、添付の図面の図３に例として示すように、長尺溶接レール内に組込まれた、超長尺鉄道装置のクロッシングフロッグ（ｃｒｏｓｓｉｎｇ  ｆｒｏｇ）用可動ポイント７は単一の鋼製の要素からつくられ、着座クロスメンバ８を含み、その剛性は可撓性を有する前部９に隣接する最小から広い後部１０における最大まで長さに応じて変化する。
【００１２】
可動ポイント７は基本的に、好ましくはオーステナイトマンガン綱製の単一部材から成り、可撓性を有する前部９と、着座クロスメンバ８を支承する可撓性を有さない中央部１１と、部分１３を形成する二つのレール１２が溶接された二つの要素１０’からなる広い後部１０とを含み、鋳造部分７の要素１０’は、対応するレール１２の断面形状に適合する。
【００１３】
本発明の一つの特徴によれば、可動ポイント７は好ましくは一つの鋳造部材である。
【００１４】
また本発明の別の特徴によれば、圧延および／または鍛造を行い次いで機械加工を行うことにより可動ポイント７をつくることも可能である。
【００１５】
可撓性を有する前部９は異なる断面の二つの部位を含み、その全体形状は細端９’において逆Ｔ字型であり、この細端９’に接続された幅広部９”においてＩ字型である。
【００１６】
本発明の一つの特徴によれば、可撓性を有さない中央部１１は図４に示すように中空断面を有する。
【００１７】
添付の図面の図４にそのうちの一つの詳細を示す着座クロスメンバ８は、受け台１４への締め付けポイントの形態をなし、可撓性を有さない中央部１１の反対側に設置される。
【００１８】
一方各クロスメンバ８は、受け台（ｃｒａｄｌｅ）１４と協動するその端部において受け台１４のウェブを支承するための垂直板１５と、各垂直板１５を可動ポイント７の可撓性を有さない中央部１１に接続するための垂直リブ１６と水平リブ１７とを含む。
【００１９】
各水平リブ１７は、受け台１４のウェブを支承するための垂直板１５と一直線上に、スペーサリング１９の通過用の凹部１８を具備する。
【００２０】
さらに本発明の別の特徴によれば、受け台１４のウェブを支承するための各垂直板１５は、非合金綱製であって、鋳造時あるいは力または溶接による板への取り付け時にこの板内に組み込まれる金属製インサート２０を具備する。そのようなインサートにより、弾性ピン２１が挿入される穴の高精度な加工が実現される。
【００２１】
最後に本発明のさらに別の特徴によれば、可動ポイント７の可撓性を有さない中央部１１の垂直壁２２は、各クロスメンバ８と一直線上に設けられ、取り付け時に受け台１４に固定するためボルト２４の頭が通過できるようにする凹部２３を具備する。
【００２２】
受け台１４への可動ポイント７の設置を確実に行いたわみ力を制限するため、可動ポイント７はいくつかの見かけ上相容れない設計の特徴を有すべきである。すなわち、可動ポイントは細端９’において剛性を有し、幅広部９”において可撓性を有さなければならない。このような基準は、図５および図６に示すように、細端９’の逆Ｔ字型形状と幅広部９”のＩ字型形状とによって満たすことができる。
【００２３】
図５に詳細に示すように、足部２５を広くするか厚くすること、ならびにウェブ２６を厚くすることにより細端９’の剛性が得られる。反対に幅広部９”（図６）においては足部２７およびウェブ２８は厚みが増やされ、着座部に最も近い部分においては足部の幅は少なくなっている。
【００２４】
最新のＣＡＤ手段により、本発明による可動ポイント７の最適寸法を簡単に決定することが可能である。この目的のため、最初のコンピュータによる計算が行われ、これにより種々の断面の慣性モーメントを見い出すことができ、次いでポイントの変形曲線を計算することができる。所望の曲線からの間隔に応じて断面のパラメータが変更され、計算が繰り返される。連続するアプローチにより所望の値からの差異が減少される。次に構造計算により応力分布を判定するため、メンバの変形が実施される。得られた結果、例えば応力集中が異常であるかどうかの判定に応じて、最適な結果がえられるまでその手順が繰り返される。
【００２５】
このようにして得られた可動ポイントには、使用に供する前に、種々の既知の技術により冷間ピーニングを施すのが好ましい。端部レールとの接続は既知の手順による溶接で行い、これらレールは処理済みまたは未処理の鋼とする。
【００２６】
もちろん本発明は、説明し添付の図面に示した実施態様に限定されるものではない。本発明の特許の範囲から逸脱することなく、特に種々の要素の組み立てに関しあるいは同等の技術で置き換えることにより変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】既知の種類のクロッシングフロッグの可動ポイントの平面図である。
【図２ａ】ポイントの既知の組み立て方法の一つの断面図である。
【図２ｂ】ポイントの既知の組み立て方法の他の一つの断面図である。
【図２ｃ】ポイントの既知の組み立て方法の更に他の一つの断面図である。
【図３】本発明による可動ポイントの平面図である。
【図４】着座クロスメンバの図３のＣ−Ｃ線半断面図である。
【図５】本発明による可動ポイントの図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明による可動ポイントの図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
３  非鋳造部分
７  鋳造部分
８  クロスメンバ
９  前部
９’  細端
９”  幅広部
１０  後部
１１  中央部
１２  レール
１４  受け台
１５  垂直板
１６  垂直リブ
１７  水平リブ
１８  凹部
１９  スペーサリング
２０  金属製インサート
２１  弾性ピン
２２  垂直壁
２３  凹部
２４  ボルト
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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