(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士の接合構造において、
前記エンジン部材の少なくとも一方には、その接合面に、前記各流体通路の開口部を仕切る仕切溝が凹設され、
該仕切溝には、前記接合面の外部へ連通する排出口が形成され、
前記エンジン部材の接合面同士を突き合わせた合わせ面において、前記各流体通路から漏出した流体が、前記排出口をつたって、前記合わせ面の外部に排出されることを特徴とするエンジン部材同士の接合構造。
【請求項２】
前記排出口は、前記仕切溝の下端に形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン部材同士の接合構造。
【請求項３】
前記排出口は、前記仕切溝が前記接合面の外周へ向って延設されてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン部材同士の接合構造。
【請求項４】
前記排出口は、一端が前記仕切溝に開口するとともに、他端が、車両の前方に配置されたエンジンの前方に開口することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン部材同士の接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士の接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関において、例えば、水冷式オイルクーラへの冷却水およびオイルの供給は、外部配管を通じて行なわれている。このような内燃機関では、ジョイントパイプなどが必要となるため、部品点数が多くなるとともに、組立工数が多くなり、さらに、オイルクーラのメンテナンス時には、外部配管を取り外す必要があるので、その作業性も良好ではない。
【０００３】
このような問題を解決するために、互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士の接合構造であって、その合わせ面において各流体通路が連通されるエンジン部材同士の接合構造が、特願２０００−３６８７６１号に開示されている。この発明は、水冷式内燃機関の機関本体（シリンダブロック）に取り付けられたハウジングであって、オイルクーラ、オイルフィルタ、交流発電機などの各種補機を、エンジンルーム内にコンパクトに配置するためのものである。そして、ハウジングと水冷式オイルクーラとの合わせ面、すなわち、ハウジングに形成された取付座の接合面において各流体通路が連通される構成が開示されている。
【０００４】
このようなハウジングでは、ハウジング側の流体通路とオイルクーラ側の流体通路とが、その合わせ面にて連通されるので、外部配管が不要となり、したがって、ハウジングの部品点数および組付工数の削減を図ることができる。また、オイルクーラのメンテナンスの際には、オイルクーラに冷却水を給排する外部配管を外す必要がなく、ハウジングからオイルクーラを外すだけでよいので、メンテナンスの作業性が向上する。
【０００５】
なお、冷却水とオイルという性状の異なる流体の流体通路の開口部が、同一の接合面に配置された構成であるので、この接合面同士を突き合わせた合わせ面には、各流体通路の開口部を囲うシール部材が介設され、一の流体通路を通流する流体が、これと性状の異なる流体が通流する他の流体通路へ混入するのを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のハウジングでは、流体通路に流れる冷却水やオイルが加圧されていることもあって、シール部材の劣化あるいは破損などにより、万一、合わせ面から流体が漏出した場合には、その流体が他の流体通路に混入する恐れがあり、したがって、これらが互いに混入しないような対策が必要である。また、前記のハウジングでは、オイルクーラとの合わせ面に介設されたシール部材の劣化状態や流体の漏れを、外部から確認することも困難である。
【０００７】
また、このような課題は、前記のハウジングとオイルクーラとの接合構造に限らず、シリンダブロックとハウジングとの接合構造など、互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士の接合構造において共通する課題である。
【０００８】
そこで、本発明は、互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士の接合構造において、エンジン部材の接合面同士を突き合わせた合わせ面において、万一、流体が漏出した場合に、この流体が他の流体通路に混ざるのを防止することができ、さらには、流体が漏出した状況を外部から容易に確認することのできるエンジン部材同士の接合構造を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載のエンジン部材同士の接続構造は、互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士の接合構造において、前記エンジン部材の少なくとも一方には、その接合面に、前記各流体通路の開口部を仕切る仕切溝が凹設され、該仕切溝には、前記接合面の外部へ連通する排出口が形成され、前記エンジン部材の接合面同士を突き合わせた合わせ面において、前記各流体通路から漏出した流体が、前記排出口をつたって、前記合わせ面の外部に排出されることを特徴とする。
【００１０】
かかるエンジン部材同士の接合構造によると、万一、合わせ面において流体通路から流体が漏出した場合には、少なくとも一方のエンジン部材の接合面に凹設された仕切溝に、漏出した流体が流れ込み、さらに、この流体は、排出口をつたって、外部に排出されるので、一の流体通路から漏出した流体が、性状の異なる流体が通流する他の流体通路に入り込むことはない。また、漏出した流体は、常に排出溝部から排出されるので、この部分を目視することにより、合わせ面の状況を容易に把握することができる。なお、性状の異なる流体とは、例えば、冷却水とオイルであるが、性状が異なる流体であれば、他の流体であってもよい。
【００１１】
請求項２に記載のエンジン部材同士の接合構造は、請求項１に記載のエンジン部材同士の接合構造であって、前記排出口は、前記仕切溝の下端に形成されることを特徴とする。
【００１２】
かかるエンジン部材同士の接合構造によると、排出口が、仕切溝部の下端に形成されているので、万一、流体通路から流体が漏出した場合に、漏出した流体は早期に排出口から外部へ排出されるため、合わせ面における不具合を早期に把握することが可能になる。
【００１３】
請求項３に記載のエンジン部材同士の接合構造は、請求項１又は請求項２に記載のエンジン部材同士の接合構造であって、前記排出口は、前記仕切溝が前記接合面の外周へ向って延設されてなることを特徴とする。
【００１４】
かかるエンジン部材同士の接合構造によると、排出口を仕切溝部と同時に形成できるので、加工工数を削減できる。
【００１５】
請求項４に記載のエンジン部材同士の接合構造は、請求項１又は請求項２に記載のエンジン部材同士の接合構造であって、前記排出口は、一端が前記仕切溝に開口するとともに、他端が、車両の前方に配置されたエンジンの前方に開口することを特徴とする。
【００１６】
かかるエンジン部材同士の接合構造によると、合わせ面から排出される流体を車両前方から確認できるので、確認が容易になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエンジン部材同士の接合構造を、添付した図面を参照して、詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成された２つのエンジン部材として、車両の前方に配置された水冷式内燃機関の機関本体（シリンダブロック）に取り付けられたハウジングと、これに取り付けられた水冷式のオイルクーラとを例示する。
【００１８】
まず、水冷式内燃機関Ｅの機関本体（シリンダブロックＥ１）に取り付けられたハウジングＨについて説明する（図７参照）。なお、「前後左右」は、車両を基準としたときの「前後左右」を意味するものとする。
【００１９】
ハウジングＨは、オイルフィルタ、冷却水ポンプのポンプボディ、サーモスタットケース、交流発電機などの各種補機をコンパクトに配置するためのもので、図７に示すように、水冷式内燃機関ＥのシリンダブロックＥ１の前面右部の主取付座Ｅ１１（図１参照）に接合される。
【００２０】
ハウジングＨの左側面には、図４に示すように、上下方向での略中央部に接合部たる第１取付座Ｈ１が形成され、円筒状の水冷式のオイルクーラＣが取り付けられる。ハウジングＨの左側面には、この他に、第１取付座Ｈ１の下方に第２取付座Ｈ２が形成され、サーモスタットケースＴが取り付けられている。また、ハウジングＨの右側面には、その下部から中央部に渡って第３取付座Ｈ３が形成され、冷却水ポンプのポンプボディＰが取り付けられている。さらに、図１に示すように、ハウジングＨの上部前方に、前面上方に傾斜して延びる円筒状のオイルフィルタケースＨ４が形成され、オイルフィルタＦが取り付けられている。また、図示は省略するが、ハウジングＨの前面であって、フィルタケースＨ４の下方には、交流発電機が取り付けられる。
【００２１】
ハウジングＨの第１取付座Ｈ１は、図１，図２に示すように、略円板形状に形成され、その端面がハウジング側接合面Ｈ１１である。ハウジング側接合面Ｈ１１には、ハウジングＨに内包された複数の流体通路の開口部たるハウジング側冷却水出口１ａ、ハウジング側冷却水入口１ｂ、ハウジング側オイル出口１ｃおよびハウジング側オイル入口１ｄが形成されている。なお、ハウジングＨには、固定部Ｈ５に形成されたオイル入口５ａ（図４参照）からオイルフィルタＦに至るオイル通路（図示せず）、オイルフィルタＦからハウジング側オイル出口１ｃに至るオイル通路などの流体通路（図示せず）が内包されている。
【００２２】
また、これらの各出入口１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを囲ってシール溝２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄがそれぞれ凹設されている。そして、各シール溝の外周にあって、これらの各出入口を仕切る仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃが凹設され、さらに、仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃは、それぞれの下端においてハウジング側接合面Ｈ１１の外周へ向って延設されて、ハウジング側接合面Ｈ１１の外部へ連通する排出口４ａ，４ｂ，４ｃになっている。
【００２３】
オイルクーラＣは、図２に示すように、略円筒形状であって、その端面がクーラ側接合面Ｃ１１である。また、クーラ側接合面Ｃ１１には、オイルクーラＣに内包された複数の流体通路の開口部たるクーラ側冷却水入口６ａ、クーラ側冷却水出口６ｂ、クーラ側オイル入口６ｃおよびクーラ側オイル出口６ｄとが形成されている。なお、オイルクーラＣには、クーラ側冷却水入口６ａから、オイルクーラＣ内の図示しない熱交換部を経由して、クーラ側冷却水出口６ｂに至る冷却水用の流体通路が内包され、クーラ側オイル入口６ｃから、熱交換部を経由して、クーラ側オイル出口６ｄに至るオイル用の流体通路が内包されている。
【００２４】
そして、図２に示すように、シール溝２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄにシール部材７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄをそれぞれ嵌め込んだ状態で、ハウジング側接合面Ｈ１１とオイルクーラ側接合面Ｃ１１とを突き合わせると、その合わせ面にて、ハウジング側冷却水出口１ａとクーラ側冷却水入口６ａ、ハウジング側冷却水入口１ｂとクーラ側冷却水出口６ｂ、ハウジング側オイル出口１ｃとクーラ側オイル入口６ｃ、ハウジング側オイル入口１ｄとクーラ側オイル出口６ｄがそれぞれ連通し、冷却水もしくはオイルの受け渡しが行なわれる。
【００２５】
このような合わせ面においては、通常、各流体通路の出入口１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを囲うシール部材７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄにより、冷却水が通流する流体通路とオイルが通流する流体通路とが仕切られるので、例えば、合わせ面において、冷却水がオイルの流れる流体通路に混入することはない。
【００２６】
そして、シール部材７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの劣化もしくは破損などにより、万一、合わせ面において流体通路から流体が漏出した場合には、漏出した流体は、仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃに流れ込み、さらに、排出口４ａ，４ｂ，４ｃをつたって、合わせ面の外部に排出される。すなわち、例えば、合わせ面において、冷却水が漏出しても、オイルの流れる流体通路に流入することはない。また、漏出した冷却水もしくはオイルは、常に排出口４ａ，４ｂ，４ｃから排出されるので、この部分を目視することにより、合わせ面の状況を容易に把握することができる。
【００２７】
また、図１に示すように、第２取付座Ｈ２の上面を、車両前方側に向って下向きに傾斜するように構成することで、排出口４ａ，４ｂ，４ｃから排出された流体が、車両の前面側に流れるので、確認が容易であり、早期に異常を発見することができる。なお、第２取付座Ｈ２の配置は、これに限定されることはなく、図６に示すように、その上面が車両後方に向かって下向きに傾斜する配置であっても差し支えない。
【００２８】
なお、前記の実施形態では、ハウジング側接合面Ｈ１１のみに、流体通路の開口部を仕切る仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃを形成したが、オイルクーラ側接合面Ｃ１１のみに、このような仕切溝が凹設されていてもよく、また、ハウジング側接合面Ｈ１１とオイルクーラ側接合面Ｃ１１との両方に仕切溝が凹設されていてもよい。
【００２９】
また、仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃの配置は、前記のようなものに限定されることはなく、例えば、図３に示すように、仕切溝３ａと仕切溝３ｂと、仕切溝３ａと仕切溝３ｃと、および、仕切溝３ｂと仕切溝３ｃとをそれぞれ連通させた配置であってもよく、この場合には、合わせ面において、オイルと冷却水の混入を一層抑制することが可能である。
【００３０】
また、このようなエンジン部材同士の接合構造は、ハウジングＨとオイルクーラＣとの接合構造だけでなく、例えば、シリンダブロックＥ１とハウジングＨとの接合構造であっても同様である。詳細な説明は省略するが、図４に示すように、固定部Ｈ５の固定面Ｈ５１には、ハウジングＨに内包された複数の流体通路の開口部たるオイル入口５ａ、オイル出口５ｂ，５ｃおよび冷却水出口５ｄが形成され、その周囲にシール溝８ａ，８ｂが凹設されている。そして、オイルが連通するオイル入口５ａおよびオイル出口５ｂ，５ｃと冷却水が連通する冷却水出口５ｄとの間を仕切るように、仕切溝９が形成されている。また、固定面Ｈ５１の外部へ連通する排出口１０は、仕切溝９を、その下端において固定面Ｈ５１の外周へ向って延設して形成されている。
【００３１】
また、排出口の形態は、前記のように仕切溝を接合面の外周へ向かって延設させたものに限定されることはなく、例えば、図５に示すような、一端が仕切溝９に開口するとともに、他端がハウジングＨの前面（車両の前方に配置された水冷式内燃機関Ｅの前方側）に開口する連通孔１１ａ（図３参照）からなる排出口１１であってもよい。このような排出口１１によると、合わせ面の外周に切欠きがないので、仕切溝９の内部に異物が入り込むことがない。また、連通孔１１ａは、車両の前面に向かって下向きに傾斜するように設けられる。連通孔１１ａをこのように構成することで、漏出した流体をすばやく排出できるようになるとともに、合わせ面での不具合を早期に発見できるようになる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のエンジン部材同士の接合構造によれば、内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士の合わせ面において、万一、流体通路から流体が漏出した場合であっても、エンジン部材の接合面の開口部を仕切るように凹設された仕切溝に、漏出した流体が流れ込み、さらに、この流体は、排出口をつたって、外部に排出されるので、一の流体通路から漏出した流体が、これと性状の異なる流体が通流する他の流体通路に流入することはない。また、漏出した流体は、常に排出溝部から排出されるので、この部分を目視することにより、接合面の状況を容易に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  シリンダブロックに取り付けられたハウジングの左側面図であり、ハウジング側接合面の構造を示すものである。
【図２】  ハウジングとオイルクーラとの合わせ面を示す概略斜視図である。
【図３】  シリンダブロックに取り付けられたハウジングの左側面図であり、ハウジング側接合面の構造の他の形態を示すものである。
【図４】  図１に示すハウジングの背面図である。
【図５】  図３に示すハウジングの背面図である。
【図６】  ハウジングに形成された取付座の他の配置例を示す左側面図である。
【図７】  エンジンルームの概略上面図であり、ハウジングの取付位置を示すものである。
【符号の説明】
１ａ    ハウジング側冷却水出口
１ｂ    ハウジング側冷却水入口
１ｃ    ハウジング側オイル出口
１ｄ    ハウジング側オイル入口
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，８ａ，８ｂ    シール溝
３ａ，３ｂ，３ｃ，９    仕切溝
４ａ，４ｂ，４ｃ，１０，１１    排出口
１１ａ    連通孔
６ａ    クーラ側冷却水入口
６ｂ    クーラ側冷却水出口
６ｃ    クーラ側オイル入口
６ｄ    クーラ側オイル出口
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ    シール部材
Ｈ    ハウジング
Ｈ１    第１取付座
Ｈ１１    ハウジング側接合面
Ｈ２    第２取付座
Ｈ３    第３取付座
Ｈ４    オイルフィルタケース
Ｈ５    固定部
Ｈ５１    固定面
Ｃ    オイルクーラ
Ｐ    冷却水ポンプボディ
Ｆ    オイルフィルタ
Ｔ    サーモスタットケース
Ｅ    内燃機関
Ｅ１    シリンダブロック
Ｅ１１    主取付座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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