(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面ほぼＵ字状のトリム部と中空シール部とを備えた直線状部間に、硬質材料よりなる断面ほぼＵ字状のトリム部と軟質材料よりなる中空シール部とを備えたコーナ部を接続形成してなるウェザストリップにおいて、
前記コーナ部におけるトリム部の両側壁を、ほぼ一定肉厚で、コーナ部における直線状部との接続両端では、直線状部と同様に形成し、少なくともその中央においては、内底部側から開放端部側に向かって互いに接近する方向へ傾斜するように形成し、当該コーナ部におけるトリム部の両側壁間の開放端部側の開口幅を、直線状部におけるトリム部の両側壁間の開口幅よりも狭くなるように形成したことを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
前記コーナ部におけるトリム部の両側壁のうちで、少なくとも一方の側壁の内面に突起を形成したことを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップ。
【請求項３】
前記突起は、直線状部におけるトリム部の一側壁内面に設けられた保持リップと対応するように、コーナ部におけるトリム部の一側壁内面に形成したことを特徴とする請求項２に記載のウェザストリップ。
【請求項４】
車両のドア用開口フランジに装着する際に、前記コーナ部におけるトリム部の両側壁は、そのコーナ部を開口側を外側にして所定の湾曲状態からさらに大きく湾曲変形させた場合に、その両側壁部の開口幅が拡大されることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のウェザストリップ。
【請求項５】
前記コーナ部におけるトリム部の両側壁は、そのコーナ部を開口側を外側にして所定の湾曲状態からさらに大きく湾曲変形させた状態から所定の湾曲状態に復帰させた場合に、その両側壁部が所定の開口幅をなすように復帰変形されることを特徴とする請求項４に記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば車両のドア用開口等の周縁に装着されるウェザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のウェザストリップは、断面ほぼＵ字状のトリム部と、そのトリム部の一側外面に形成された中空シール部とを備えている。そして、トリム部の内側面には保持リップが突出形成され、トリム部が車両ボディのドア用開口のフランジに装着された状態で、保持リップがフランジの側面に圧接されて、ウェザストリップが装着状態に保持されるようになっている。
【０００３】
従来、この種のウェザストリップにおいて、ドア用開口の上下両側及び前後両側と対応する直線状部のトリム部及び中空シール部は、例えばＥＰＤＭ等の軟質材料の押出成形によって成形されている。これに対して、ドア用開口の四隅部と対応するコーナ部のトリム部及び中空シール部は、押出成形された２本の直線状部の切断端部間を湾曲状に接続するように型成形によって成形されている。この型成形を行う場合、中空シール部の柔軟性とトリム部の形状保持性及び成形の経済性を考慮して、従来では、所定の硬度を有するＥＰＤＭソリッドゴムの１種類の材料で中空シール部とトリム部とを１回の射出成形で形成していた。
【０００４】
また、最近、各部の機能を重視して、中空シール部は、柔軟性の大きい、例えばＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー、ＥＰＤＭ等のゴム材料といった軟質材料を使用し、トリム部は、その形状を保持するために、例えばＰＥ、ＰＰ等の所定の弾性変形能を有し前記軟質材料に比べて硬度の高い硬質材料を使用して断面ほぼＵ字状に形成するものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このウェザストリップにおいては、コーナ部のトリム部が前記のような硬質材料により成形され、かつ型成形により形成されているため、直線状部のトリム部のように、内側面に保持リップを設けることが困難である。このため、直線状部及びコーナ部におけるトリム部の両側壁間に車両のドア用開口のフランジを挿入して、ウェザストリップをドア用開口の周縁に装着した場合、コーナ部のトリム部における平行な両側壁間で、フランジをしっかりと挟着保持することが困難であるという問題があった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、コーナ部のトリム部の両側壁間に車両ボディにおける開口のフランジ等を強固に挟着保持することができて、コーナ部を装着状態に安定保持することができるウェザストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、断面ほぼＵ字状のトリム部と中空シール部とを備えた直線状部間に、硬質材料よりなる断面ほぼＵ字状のトリム部と軟質材料よりなる中空シール部とを備えたコーナ部を接続形成してなるウェザストリップにおいて、前記コーナ部におけるトリム部の両側壁を、ほぼ一定肉厚で、コーナ部における直線状部との接続両端では、直線状部と同様に形成し、少なくともその中央においては、内底部側から開放端部側に向かって互いに接近する方向へ傾斜するように形成し、当該コーナ部におけるトリム部の両側壁間の開放端部側の開口幅を、直線状部におけるトリム部の両側壁間の開口幅よりも狭くなるように形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、直線状部及びコーナ部におけるトリム部の両側壁間に車両のドア用開口のフランジ等を挿入して、ウェザストリップをドア用開口の周縁等に装着した場合、コーナ部におけるトリム部の両側壁間の開口幅が押し広げられて、その両側壁がフランジ等の両側面に圧接される。これにより、コーナ部のトリム部の側壁内面に保持リップが設けられていなくても、そのトリム部の両側壁間にフランジ等を強固に挟着保持することができて、コーナ部を装着状態に安定保持することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記コーナ部におけるトリム部の両側壁のうちで、少なくとも一方の側壁の内面に突起を形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
従って、この請求項２に記載の発明によれば、コーナ部におけるトリム部の両側壁間の開口幅を一層狭くすることができて、その両側壁間でのフランジ等に対する挟着保持力をさらに高めることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記突起は、直線状部におけるトリム部の一側壁内面に設けられた保持リップと対応するように、コーナ部におけるトリム部の一側壁内面に形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、直線状部のトリム部に設けられた保持リップと同じ側において、コーナ部のトリム部の突起により、フランジ等に強い挟着保持力を付与することができて、コーナ部における装着安定性を高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、車両のドア用開口フランジに装着する際に、前記コーナ部におけるトリム部の両側壁は、そのコーナ部を開口側を外側にして所定の湾曲状態からさらに大きく湾曲変形させた場合に、その両側壁部の開口幅が拡大されることを特徴とするものである。
【００１４】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、ウェザストリップを車両ボディのドア用開口のフランジに装着する場合には、直線状部を互いに接近させて、コーナ部を大きく湾曲変形させる、つまりそのコーナ部の曲率が大きくなる（曲率半径が小さくなる）ように変形させることで、両側壁間の開口幅が押し広げることができる。これにより、その両側壁間にフランジを容易に挿入することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、前記コーナ部におけるトリム部の両側壁は、そのコーナ部を開口側を外側にして所定の湾曲状態からさらに大きく湾曲変形させた状態から所定の湾曲状態に復帰させた場合に、その両側壁部が所定の開口幅をなすように復帰変形されることを特徴とするものである。
【００１６】
従って、この請求項５に記載の発明によれば、コーナ部のトリム部の両側壁間にフランジを挿入した際に、コーナ部における所定の湾曲状態に沿うようにすると、両側壁の間の開口幅が狭められ、トリム部の両側壁がフランジの両側面に圧接される。そして、コーナ部のトリム部が、フランジのコーナ部に対して強固に装着保持される。従って、ウェザストリップを、車両ボディのドア用開口の周縁に容易かつ確実に装着することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明を車両のドア用開口に装着されるウェザストリップに具体化した一実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図３に示すように、この実施形態のウェザストリップ１１は、車両のドア用開口の上下両側及び前後両側と対応する直線状部１２と、ドア用開口の四隅部と対応するコーナ部１３とを備えている。直線状部１２は、断面ほぼＵ字状のトリム部１４と、そのトリム部１４の一側外面に形成された中空シール部１５とから構成されている。トリム部１４は、例えばＥＰＤＭソリッドゴム等の軟質材料により押出成形されており、その内部には金属板製のインサート１６が埋設されている。中空シール部１５は、例えばＥＰＤＭスポンジゴム等の一層軟質な材料により押出成形されている。
【００１９】
前記直線状部１２におけるトリム部１４の一側壁１４ａの内面には、保持リップ１７がウェザストリップ１１の長手方向へ延びるように突出形成されている。トリム部１４の他側壁１４ｂの内面には、複数の突条１８がウェザストリップ１１の長手方向へ延びるように形成されている。そして、トリム部１４が車両ボディのドア用開口のフランジ１９に装着された状態で、保持リップ１７及び突条１８がフランジ１９の両側面に圧接されて、ウェザストリップ１１が装着状態に保持されるようになっている。
【００２０】
前記コーナ部１３は、２本の直線状部１２の切断端部間を湾曲状に接続するように形成されている。このコーナ部１３は、断面ほぼＵ字状のトリム部２０と、そのトリム部２０の一側外面に形成された中空シール部２１とから構成されている。トリム部２０は、直線状部１２のトリム部１４の切断端部に接続されるように、例えばＰＥ、ＰＰ等の硬質材料により型成形されている。
【００２１】
なお、ここでいう硬質材料とは、前記直線状部１２のトリム部１４及び中空シール部１５を構成する軟質材料に比べて高い硬度を有する材料のことである。そして、この硬質材料は、作業者がコーナ部１３の両側の直線状部１２を内側に向かって接近させたとき、その接近移動に追従して弾性変形可能な程度の柔軟性をも有しているものである。
【００２２】
前記中空シール部２１は、直線状部１２の中空シール部１５の切断端部に接続されるように、例えばＴＰＯ等の熱可塑性エラストマーといった軟質材料により型成形されている。
【００２３】
図２〜図４に示すように、前記コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１は、直線状部１２におけるトリム部１４の両側壁１４ａ，１４ｂ間の開口幅Ｗ２よりも狭くなるように形成されている。すなわち、コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂは、コーナ部１３の両端から中央にいくに従って互いに接近する方向へ湾曲するとともに、断面ほぼＵ字状の内底部側から開放端部側に向かって互いに接近する方向へ傾斜するように形成されている。
【００２４】
前記直線状部１２におけるトリム部１４の一側壁１４ａの内面に形成された保持リップ１７と同じ側に位置するように、コーナ部１３におけるトリム部２０の一側壁２０ａの内面には一対の突起２２が形成されている。そして、この突起２２によって、トリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１が一層狭められるようになっている。
【００２５】
なお、前記ウェザストリップ１１のコーナ部１３の型成形時には、図６に実線で示すように、コーナ部１３が所定の湾曲状態となるように成形される。そして、コーナ部１３が完全に冷却固化する前に、成形型２３の型開きを行って、同図に二点鎖線で示すように、コーナ部１３をさらに大きく湾曲変形させた状態、つまりそのコーナ部１３の曲率が大きくなる（曲率半径が小さくなる）ように変形させた状態で、そのコーナ部１３を成形型２３から離型させる。この成形型２３から離型されたコーナ部１３は、再び同図に実線で示す所定の湾曲状態に戻された状態で完全に冷却固化させる。なお、若干の軟化状態で、両側壁２０ａ，２０ｂの引き延ばし及びその後の押し縮めが可能であれば、成形型２３から離型せず、成形型２３内でその変形を行ってもよい。
【００２６】
このように、離型時にコーナ部１３は、若干軟化された状態で大きく湾曲変形されるため、そのコーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂが両端部側に引き伸ばされる。その後に、コーナ部１３が所定の湾曲状態に戻されるため、引き伸ばされた両側壁２０ａ，２０ｂが押し縮められて弛みを生じる。これにより、両側壁２０ａ，２０ｂが、互いに接近する方向に変形される。そして、この状態で完全に冷却固化されるため、両側壁２０ａ，２０ｂが互いに接近した状態で固定される。
【００２７】
そして、前記のように構成されたウェザストリップ１１を、車両ボディのドア用開口のフランジ１９に装着する場合には、図５に実線で示すように、コーナ部１３をさらに大きく湾曲変形させる。これにより、そのトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂが両端部側に引き伸ばされ、図３及び図４に二点鎖線で示すように、両側壁２０ａ，２０ｂが互いに離間する方向に弾性変形される。そして、それらの間の開口幅Ｗ１が押し広げられ、その両側壁２０ａ，２０ｂ間にフランジ１９を容易に挿入することができる。
【００２８】
その後、図５に二点鎖線で示すように、ウェザストリップ１１のコーナ部１３を所定の湾曲状態に戻すと、そのコーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂが互いに接近する方向に復帰変形される。これにより、それら両側壁２０ａ，２０ｂの間の開口幅Ｗ１が狭められ、トリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂがフランジ１９の両側面に圧接される。そして、コーナ部１３のトリム部２０が、フランジ１９のコーナ部に対して強固に装着保持される。
【００２９】
また、このフランジ１９に対するウェザストリップ１１の装着時には、ウェザストリップ１１の直線状部１２において、トリム部１４の一側壁１４ａの内面に突設された保持リップ１７がフランジ１９の一側面に圧接される。これにより、直線状部１２のトリム部１４がフランジ１９の直線状部分に対して強固に装着保持される。
【００３０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  このウェザストリップ１１では、コーナ部１３に軟質材料よりなる中空シール部２１と、その軟質材料に比べて硬度が高く、所定の柔軟性を有する硬質材料からなるトリム部１４とが形成されている。そして、コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１が、そのコーナ部１３に連続する直線状部１２におけるトリム部１４の両側壁１４ａ，１４ｂ間の開口幅Ｗ２よりも狭くなるように形成されている。
【００３１】
このため、直線状部１２おけるトリム部１４の両側壁１４ａ，１４ｂ及びコーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間に車両のドア用開口のフランジ１９を挿入して、ウェザストリップ１１をドア用開口の周縁に装着した場合、コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１が押し広げられる。これにより、その両側壁２０ａ，２０ｂがフランジ１９の両側面に圧接される。
【００３２】
従って、コーナ部１３のトリム部２０の側壁内面に保持リップが設けられていなくても、そのトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間にフランジ１９を強固に挟着保持することができる。そして、コーナ部１３を装着状態に安定保持することができる。
【００３３】
（２）  このウェザストリップ１１では、前記コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂのうちで、一方の側壁２０ａの内面に突起２２が形成されている。
【００３４】
このため、コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１を突起２２にて一層狭くすることができる。従って、そのコーナ部１３の両側壁２０ａ，２０ｂ間でのフランジ１９に対する挟着保持力を、さらに高めることができる。
【００３５】
（３）  このウェザストリップ１１では、前記突起２２が、直線状部１２におけるトリム部１４の一側壁１４ａの内面に設けられた保持リップ１７と対応するように、コーナ部１３におけるトリム部２０の一側壁２０ａの内面に形成されている。
【００３６】
このため、直線状部１２のトリム部１４に設けられた保持リップ１７と同じ側において、コーナ部１３のトリム部２０の突起２２により、フランジ１９に強い挟着保持力を付与することができて、コーナ部１３における装着安定性を高めることができる。
【００３７】
（４）  このウェザストリップ１１では、コーナ部１３を大きく湾曲変形させると、そのトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂが互いに離間する方向に弾性変形される。そして、コーナ部１３を所定の湾曲状態に戻すと、そのコーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂが互いに接近する方向に復帰変形されるようになっている。
【００３８】
このため、ウェザストリップ１１を車両ボディのドア用開口のフランジ１９に装着する場合には、直線状部１２を互いに接近させて、コーナ部１３を大きく湾曲変形させることで、両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１が押し広げることができる。これにより、その両側壁２０ａ，２０ｂ間にフランジ１９を容易に挿入することができる。
【００３９】
また、このようにフランジ１９を挿入した後、コーナ部１３を所定の湾曲状態に戻すと、両側壁２０ａ，２０ｂの間の開口幅Ｗ１が狭められ、トリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂがフランジ１９の両側面に圧接される。そして、コーナ部１３のトリム部２０が、フランジ１９のコーナ部に対して強固に装着保持される。従って、ウェザストリップ１１を、車両ボディのドア用開口の周縁に容易かつ確実に装着することができる。
【００４０】
（５）  このウェザストリップ１１は、成形型２３内においてコーナ部１３が所定の湾曲状態となるように成形され、コーナ部１３が完全に冷却固化する前に、コーナ部１３がさらに大きく湾曲変形された状態とされ、その後、コーナ部１３を再び所定の湾曲状態に戻した状態で完全に冷却固化させることで、コーナ部１３が成形されるようなっている。
【００４１】
このように、コーナ部１３は、若干軟化された状態で大きく湾曲変形された後に、所定の湾曲状態に戻されて完全に冷却固化される。これにより、コーナ部１３におけるトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂが、両端部側に引き伸ばされた後に押し縮められ、互いに接近した状態で固定される。このため、成形型２３等の成形面に特別な型面加工を施すことなく、トリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂ間の開口幅Ｗ１を狭く形成することができる。
【００４２】
（変形例）
なお、この実施形態は、次のように変形して具体化することも可能である。このように構成した場合でも、前記実施形態の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００４３】
・  前記実施形態では、直線状部１２のトリム部１４の一側壁１４ａ内面に形成された保持リップ１７と対応するように、コーナ部１３におけるトリム部２０の一側壁２０ａ内面に突起２２が形成されている。これに対して、この突起２２をコーナ部１３におけるトリム部２０の他側壁２０ｂの内面、あるいはトリム部２０の両側壁２０ａ，２０ｂの内面に形成してもよい。
【００４４】
・  前記実施形態では、本発明のウェザストリップを、車両のドア用開口の周縁に装着されるウェザストリップ１１に具体化した。これに対して、本発明のウェザストリップは、例えば車両のサンルーフ、バックドア用、トランク、ボンネット等の開口周縁に装着されるウェザストリップに具体化してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、コーナ部におけるトリム部の両側壁間にドア用開口のフランジ等を強固に挟着保持することができて、コーナ部を装着状態に安定保持することができる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、コーナ部におけるトリム部の両側壁間の開口幅を一層狭くすることができて、その両側壁間でのフランジ等に対する挟着保持力をさらに高めることができる。
【００４７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加えて、直線状部のトリム部に設けられた保持リップと同じ側において、コーナ部のトリム部の突起により、フランジ等に強い挟着保持力を付与することができて、コーナ部における装着安定性を高めることができる。
【００４８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、コーナ部におけるトリム部の両側壁間にフランジを容易に挿入することができる。
【００４９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加えて、ウェザストリップを、車両ボディのドア用開口の周縁に容易かつ確実に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のウェザストリップの一実施形態を示す要部斜視図。
【図２】  図１のウェザストリップを背面上方から見て示す要部斜視図。
【図３】  図１のウェザストリップの要部側面図。
【図４】  図１の４−４線における拡大断面図。
【図５】  車両のドア用開口のフランジにウェザストリップのコーナ部を装着する方法を示す説明図。
【図６】  成形型からウェザストリップのコーナ部を離型する方法を示す説明図。
【符号の説明】
１１…ウェザストリップ、１２…直線状部、１３…コーナ部、１４，２０…トリム部、１４ａ，１４ｂ，２０ａ，２０ｂ…側壁、１５，２１…中空シール部、１７…保持リップ、１９…フランジ部、２２…突起、２３…成形型、Ｗ１，Ｗ２…開口幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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