(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライニング操作が可能なリヤシートバックの背面と車体側の固定部材との間の開放部がボード部材によって被われている形式の車両の後部内装構造であって、前記ボード部材が車体側の前記固定部材に対して回動可能に取り付けられているとともに、このボード部材に対してスライド体が車両の前後方向へスライド可能に支持され、このスライド体が前記リヤシートバックに設けられたストライカーに係合可能なフック部を備えている車両の後部内装構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の後部内装構造であって、前記スライド体が筒状のホールド部を備え、このホールド部がボード部材の裏面側に固定されたガイドに沿ってスライドするように支持されているとともに、スライド体はそのフック部がボード部材の表面側に位置するように、このボード部材に形成されたスリットに収まっており、またフック部はボード部材を車体側の固定部材に対して上方向に回動させることで、リヤシートバックのストライカーに対する係合を外すことが可能になっている車両の後部内装構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両の後部内装構造であって、前記ガイドが丸棒形状に設定され、かつスライド体におけるホールド部の内部に、ガイドの外周面に弾性力によって接触する弾性片が形成されている車両の後部内装構造。
【請求項４】
請求項２に記載された車両の後部内装構造であって、前記スライド体に対し、リヤシートバックのストライカーに対するフック部の係合を外したときのスライド体をリヤシートバックから押し離す方向のスプリング力が作用している車両の後部内装構造。
【請求項５】
請求項２に記載された車両の後部内装構造であって、前記フック部の形状が、リヤシートバックのリクライニング操作に伴うボード部材の全回動領域において、このフック部とリヤシートバックのストライカーとの係合が上下方向に関して保持されるように設定されている車両の後部内装構造。
【請求項６】
請求項１に記載された車両の後部内装構造であって、前記ボード部材が車体側の固定部材に対して回動可能に取り付けられている支持部が、このボード部材の全回動領域において取り外し可能になっている車両の後部内装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リクライニング操作が可能なリヤシートバックの背面と車体側のリヤパッケージトレイトリムとの間の開放部を被った構成の車両の後部内装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、リヤシートバックの背面とリヤパッケージトレイトリムとの間の開放部はソフトトノカバーで被われ、それによってリヤシートバックのリクライニング操作に支障がないようになっている。また前記の開放部をボード部材によって被った構造についても公知である（例えば特開２０００−２７２４２４号公報を参照）。この場合、ボード部材のフロント側はリヤシートバックの背面に、かつリヤ側の縁部はリヤパッケージトレイトリムにそれぞれ回動自在に取り付けられている。またリヤシートバックを後方へ一杯まで倒したときのリクライニング角度に対応するために、リヤシートバックを倒すにしたがってボード部材が前後のほぼ中間部分で折れ曲がるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般的に樹脂成形品であるボード部材を折れ曲がる構造にするには、その成形が複雑になるとともに、ボード部材がリヤシートバックのリクライニング操作にスムースに連動しにくい。またリヤシートバックの組付け位置にばらつきがあれば、それがそのままボード部材の位置変化となって現れることになって好ましくない。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、リヤシートバックの背面と車体側の固定部材との間の開放部を被うボード部材の成形を複雑にすることなく、このボード部材をリヤシートバックのリクライニング操作に対してスムースに連動させることを可能とし、またリヤシートバックの組付け位置のばらつきによるボード部材の位置変化を抑えることを可能とすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、リクライニング操作が可能なリヤシートバックの背面と車体側の固定部材との間の開放部がボード部材によって被われている形式の車両の後部内装構造であって、前記ボード部材が車体側の前記固定部材に対して回動可能に取り付けられている。そしてこのボード部材に対してスライド体が車両の前後方向へスライド可能に支持されている。またこのスライド体が前記リヤシートバックに設けられたストライカーに係合可能なフック部を備えている。
リヤシートバックのリクライニング操作により、スライド体のフック部とリヤシートバックのストライカーとの係合部位が変位するが、その変位はスライド体のスライドによって吸収される。したがってボード部材が車体側の固定部材に対して無理なく回動し、リヤシートバックのリクライニング操作がスムースに行われる。またボード部材に対してスライド体がスライドすることで、車体側に対するリヤシートバックの組付け位置のばらつきが吸収され、このばらつきによるボード部材の位置変化が極力小さく抑えられる。しかもこの構成によれば、ボード部材を例えば樹脂成形するとしても、その成形作業が特別に複雑となることもない。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両の後部内装構造であって、前記スライド体が筒状のホールド部を備え、このホールド部がボード部材の裏面側に固定されたガイドに沿ってスライドするように支持されている。スライド体はそのフック部がボード部材の表面側に位置するように、このボード部材に形成されたスリットに収まっている。またフック部はボード部材を車体側の固定部材に対して上方向に回動させることで、リヤシートバックのストライカーに対する係合を外すことが可能になっている。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載された車両の後部内装構造であって、前記ガイドが丸棒形状に設定され、かつスライド体におけるホールド部の内部に、ガイドの外周面に弾性力によって接触する弾性片が形成されている。
これにより、例えばボード部材に精度のばらつきがあっても、それに伴ってガイドとホールド部との間に作用する負荷は解消され、スライド体の円滑なスライドが維持される。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載された車両の後部内装構造であって、前記スライド体に対し、リヤシートバックのストライカーに対するフック部の係合を外したときのスライド体をリヤシートバックから押し離す方向のスプリング力が作用している。
このスプリング力により、ストライカーとフック部との係合を外した状態ではスライド体がストライカーに干渉しない位置まで移動し、車体側の固定部材に対してボード部材を回動させるときの操作性が向上する。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載された車両の後部内装構造であって、前記フック部の形状が、リヤシートバックのリクライニング操作に伴うボード部材の全回動領域において、このフック部とリヤシートバックのストライカーとの係合が上下方向に関して保持されるように設定されている。
これにより、リヤシートバックを後ろに大きく倒す途中でフック部とストライカーとの係合が自然に外れてしまうのを防止できる。
【０００９】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載された車両の後部内装構造であって、前記ボード部材が車体側の固定部材に対して回動可能に取り付けられている支持部が、このボード部材の全回動領域において取り外し可能になっている。
これにより、ボード部材をその回動位置に関係なく、必要に応じて車体側の固定部材から取り外すことができて便利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車室内の後部を表した斜視図、図２は同じく車室内の後部を表した断面図である。これらの図面で示すリヤシートバック１０は、そのリクライニング操作によって前後両方向へ倒すことが可能になっている。このリヤシートバック１０の背面と、固定パッケージトレイトリム１２（固定PTT １２と略称する）との間の開放部は、可動パッケージトレイトリム１４（可動PTT １４と略称する）によって被われている。なおリヤシートバック１０（リヤシート）は車両の左右に二分割されており、それに対応させて固定PTT １２も左右二分割になっている（図１）。
【００１１】
固定PTT １２は、図２で示すようにリヤガラス１１の側に位置しているアッパーバックパネル１８の上面に取り付けられている。この車体側の固定部材であるアッパーバックパネル１８（あるいは固定PTT １２）に対して可動PTT １４（ボード部材）のリヤ側端部が、車両の上下方向へ回動できるように取り付けられている。また可動PTT １４のフロント側端部は、リヤシートバック１０の背面に位置しているストライカー１６に対して係合している。
【００１２】
図３は可動PTT １４のリヤ側の支持部を拡大して表した断面図である。この図面からも明らかなように、アッパーバックパネル１８の前面部にはホルダー２０が取り付けられている。このホルダー２０は支持軸２１を備えており、この支持軸２１に対して可動PTT １４のリヤ側端部に形成されたヒンジ部２２が回動可能に支持されている。なお可動PTT １４は、その幅方向（車両の左右方向）の複数箇所（２箇所）においてヒンジ部２２を備えている。そしてこれらのヒンジ部２２が、アッパーバックパネル１８に取り付けられた個々のホルダー２０に対して回動可能に支持されている。
【００１３】
前記のヒンジ部２２には、可動PTT １４の下面に向かって開放された凹形状の受け部分２４がある。この受け部分２４に支持軸２１がはまり込むことで、ヒンジ部２２がホルダー２０に対して回動可能に支持されている。この受け部分２４における開放部の幅は支持軸２１の直径よりも小さく設定されていて、支持軸２１とヒンジ部２２とが簡単に外れないようになっている。ただし、必要に応じて可動PTT １４を強く引っ張れば、ヒンジ部２２をその弾性変形によって支持軸２１から外すことが可能である。そしてこの取り外しは、可動PTT １４のどの回動位置においても可能である。
【００１４】
図４は可動PTT １４のフロント側の構造を拡大して表した断面図、図５は図４のA-A矢視方向の断面図である。可動PTT １４の裏面側には、金属製の丸棒（パイプ）を用いたガイド３０がその軸線を車両の前後方向に向けた状態で取り付けられている。つまりガイド３０は、その両端部に取り付けられた結合部材３２をボルト３４によって可動PTT １４にそれぞれ結合することで取り付けられている。このガイド３０の軸上には、スライド体３６における筒形状のホールド部３８がガイド３０の軸線に沿ってスライド可能に支持されている。
【００１５】
図６は図５の一部を拡大して表した断面図である。この図面からも明らかなようにホールド部３８の内部には、複数枚の弾性片４０が一体に形成されている。これらの弾性片４０は、図５，６の左右において2枚ずつ計4枚あり、個々の弾性によってガイド３０の外周面に両側から接触している。なお各弾性片４０は、その全面がガイド３０の外周面に接触しているのではなく、設計上は個々の先端部と中間部との二箇所をガイド３０の外周面に接触させている（図６）。また左右の弾性片４０における互いの先端部間には、所定の間隔をもたせている。これらのことから、ガイド３０の外周面に対する各弾性片４０の接触機能が高まり、かつ各弾性片４０の弾性によってガイド３０に対するホールド部３８の各方向への傾きあるいは相対的な変位（がたつき）が吸収される。
【００１６】
可動PTT １４には、ガイド３０と対応する箇所において表裏に貫通したスリット１５が車両の前後方向へ一定の長さで形成されていて、このスリット１５にスライド体３６の一部が収まっている。すなわちスライド体３６は、スリット１５を通じて可動PTT １４の表面側に突き出ており、この突き出した部分がレバー取付部４２になっている。このレバー取付部４２には、フック部４４およびレバー４６がボルト止めによって共に固定されている。
【００１７】
したがってスライド体３６は、スリット１５の範囲内をガイド３０に沿ってフック部４４およびレバー４６と一緒に移動する。そして、スリット１５の両縁には、スライド体３６との間の隙間を被うように目隠しゴム１５ａが設けられている（図５，６）。またスリット１５、ガイド３０およびスライド体３６は、一つの可動PTT １４について左右二箇所にそれぞれ設けられており（図１）、レバー４６は両スライド体３６のレバー取付部４２に掛け渡した状態で取り付けられている。
【００１８】
フック部４４には下向きに開放した係合凹部４５があり、この係合凹部４５をリヤシートバック１０のストライカー１６に対して取り外し可能に係合させている（図４）。一方、ガイド３０の軸上には、フロント側の結合部材３２とホールド部３８の端面との間においてスプリング３３が設けられている。このスプリング３３は、フック部４４の係合凹部４５をストライカー１６から外したときのスライド体３６をリヤシートバック１０から押し離す方向に作用する。なおスプリング３３の一端部は結合部材３２に結合され、他端部にはホールド部３８の端面に接触したスプリングシート３３ａが結合されている。したがってスライド体３６がスプリング３３の伸び量を超えてリヤ方向にスライドした場合でも、スプリング３３はガイド３０のフロント側に保持される。
【００１９】
リヤシートバック１０の背面と固定PTT １２との間の開放部を可動PTT １４によって被った状態においては、スライド体３６のフック部４４をストライカー１６に係合させている。そこでリヤシートバック１０をリクライニング操作によって後方に倒すと、これに連動して可動PTT １４がホルダー２０の支持軸２１まわりに回動する。リヤシートバック１０を後方へ最も倒したときの状態が図２の仮想線で示されており、この状態では可動PTT １４の回動とともにスライド体３６がフック部４４およびレバー４６と一緒にスライド（移動）している。
【００２０】
このようにリヤシートバック１０を後方へ倒すことに伴うストライカー１６とフック部４４との係合部位の変位が、スライド体３６のスライドによって吸収される。したがって可動PTT １４が無理なく回動し、結果としてリヤシートバック１０のリクライニング操作がスムースに行われる。
また可動PTT １４の上に荷物を載せた状態でリヤシートバック１０を後方へ倒した場合、スライド体３６のスライドによるレバー４６の移動によって荷物が固定PTT １２の側へ押し上げられる。このため荷物がリヤシートバック１０と可動PTT １４との間に挟み込まれて潰されるようなことがない。
【００２１】
リヤシートバック１０を後方へ倒すことに伴い可動PTT １４が図２の実線位置から仮想線位置まで回動する間において、ストライカー１６とフック部４４との互いの回動軌跡が近づいて係合負荷がゼロに近くなるポイントがある。このポイントにおいてフック部４４における係合凹部４５の開放箇所が真下に向いていると、この係合凹部４５からストライカー１６が外れることがある。これを避けるために、フック部４４の回動軌跡に対して係合凹部４５の開放箇所を所定の角度（15〜25゜）だけフロント側へずらせている。これによりリヤシートバック１０のリクライニング操作において、ストライカー１６とフック部４４との係合状態が保たれる。
【００２２】
リヤシートバック１０を前方へ倒す場合には、例えば図４で示す状態においてレバー４６を持ち上げるように操作し、可動PTT １４を支持軸２１まわりに上方へ回動させる。これによりストライカー１６とフック部４４との係合が外れ、リヤシートバック１０を前方へ倒すことが可能になる。この操作において、フック部４４がストライカー１６から外れると同時に、先に説明したようにスプリング３３によりスライド体３６がリヤシートバック１０から押し離される。したがってレバー４６を持ち上げるだけで、スライド体３６を手動でスライドさせることなく、ストライカー１６とフック部４４との係合を完全に外すことができる。またスライド体３６はリヤシートバック１０から離れた位置の保持されるので、再びストライカー１６にフック部４４を係合させるときなどに、このフック部４４やレバー４６がストライカー１６に干渉することを回避できる。
【００２３】
またスライド体３６のホールド部３８には弾性片４０があり、これらの弾性片４０が先に説明したようにガイド３０の外周面に対して効果的に接触しているので（図５，６）、スライド体３６に加わる外力が弾性片４０の変形によって吸収される。例えば可動PTT １４やレバー４６に、その成形精度のばらつきによる反りなどの変形があっても、それに伴ってスライド体３６に加わる外力がガイド３０とホールド部３８との相対的な変位によって吸収される。したがって成形精度のばらつき等にかかわらず、ガイド３０とホールド部３８との間に作用する負荷が解消され、スライド体３６の円滑なスライドが維持される。
【００２４】
アッパーバックパネル１８に対する可動PTT １４の支持構造については、既に述べたようにアッパーバックパネル１８に固定されたホルダー２０が支持軸２１を備え、かつ回動操作される可動PTT １４の側に凹形状の受け部分２４をもつヒンジ部２２が設けられている。これにより可動PTT １４の全回動領域においてホルダー２０の支持軸２１からヒンジ部２２を取り外すこと、つまり車体側から可動PTT １４を取り外すことができる。例えば図１に示されている左右のリヤシートバック１０の一方を後方へ倒した状態では、左右の可動PTT １４の間に隙間が生じる。この隙間に手を入れたままリヤシートバックを起こすと、手が挟まれるおそれがあるので、そのような場合は可動PTT １４を車体側から取り外して対処する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内の後部を表した斜視図
【図２】車室内の後部を表した断面図
【図３】可動パッケージトレイトリムのリヤ側の支持部を拡大して表した断面図
【図４】可動パッケージトレイトリムのフロント側の構造を拡大して表した断面図
【図５】図４のA-A矢視方向の断面図
【図６】図５の一部を拡大して表した断面図
【符号の説明】
１０  リヤシートバック
１４  可動パッケージトレイトリム（ボード部材）
１６  ストライカー
３０  ガイド
３６  スライド体
３８  ホールド部
４４  フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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