(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの排気ガスが流通する排気管途中に装備され且つ酸化触媒を一体的に担持したパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法であって、パティキュレートフィルタより上流で排気ガス中にＨＣを添加し、該ＨＣをパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりパティキュレートフィルタの少なくとも後方部分の触媒床温度を所定温度以上に上げ、パティキュレートフィルタの後方部分に滞留しているサルフェートをガス化して脱離させる一方、ＨＣの添加終了直後にパティキュレートフィルタの上流側で排気温度を上昇させ、これによりパティキュレートフィルタの前方部分の触媒床温度を排気ガスから受ける熱と後方部分から伝わる反応熱とにより相乗的に上昇せしめ、パティキュレートフィルタの前方部分の未処理ＨＣを酸化処理することで該前方部分に付着しているパティキュレートをドライ状態として後方へ流し、該パティキュレートをパティキュレートフィルタの後方部分で酸化処理することを特徴とするパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法。
【請求項２】
気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことによりＨＣ添加を行うことを特徴とする請求項１に記載のパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法。
【請求項３】
パティキュレートフィルタより上流の排気流路で排気ガス中に燃料及びオイルの少なくとも一方を直噴することによりＨＣ添加を行うことを特徴とする請求項１に記載のパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法。
【請求項４】
排気流路の適宜箇所を絞り込むことにより排気温度を上昇させることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯＦ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。
【０００３】
この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。
【０００４】
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないため、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの実用化が進められている。
【０００５】
即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。
【０００６】
しかしながら、ディーゼルエンジンの排気ガス中には、燃料中の硫黄分に由来するＳＯ2が存在するため、このＳＯ2がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で空気酸化してサルフェートが生成されてしまうという不具合があり、このサルフェートのパティキュレートフィルタ内での滞留を長期に亘り放置してしまうと、パティキュレートフィルタの酸化触媒が被毒されて劣化し、これによりパティキュレートを燃焼除去して自己再生を図る性能が低下してしまったり、或いは、パティキュレートフィルタを抱持しているフィルタケース等に腐食が生じたりする虞れがあった。
【０００７】
ただし、本発明者らが得た知見によれば、パティキュレートフィルタの酸化触媒上で生成される液体状態のサルフェートは、排気ガスの流れによりパティキュレートフィルタの後方部分に偏って滞留しているので、パティキュレートフィルタの後方部分の触媒床温度さえ所定温度以上に上昇できればサルフェートの除去が可能となることが判っており、パティキュレートフィルタより上流で排気ガス中にＨＣ（炭化水素）を添加し、該ＨＣをパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりパティキュレートフィルタの少なくとも後方部分の触媒床温度を所定温度以上に上げ、パティキュレートフィルタの後方部分に滞留しているサルフェートをガス化して脱離させるという具体的手法を特願２００２−３７８１号として既に出願している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、排気ガス中に添加した燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応するに際しては、パティキュレートフィルタの後方部分に向かうにつれて酸化触媒との接触機会が増えて添加ＨＣの酸化反応が活発化することになるため、パティキュレートフィルタの前方部分は後方部分より温度が上がり難く、ただ単にパティキュレートフィルタの後方部分の触媒床温度を約５５０℃近辺に上昇させるのに必要な量のＨＣを添加するだけでは、その添加終了直後に運転状態が大幅に変化してパティキュレートフィルタが急激に温度低下してしまったような場合に、あまり温度の高くない（触媒活性の低い）パティキュレートフィルタの前方部分で処理しきれないＨＣが溜まり、これによりパティキュレートフィルタの前方部分がべたべたしたウェット状態となってパティキュレートが付着し易くなり、ここにパティキュレートが酸化処理されることなく溜まり続けてパティキュレートフィルタが早期に目詰まりを引き起こす虞れがあった。
【０００９】
本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、パティキュレートフィルタに早期に目詰まりを引き起こすことなくＨＣ添加を実行して該パティキュレートフィルタ内に滞留しているサルフェートを除去し得るようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、内燃機関からの排気ガスが流通する排気管途中に装備され且つ酸化触媒を一体的に担持したパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法であって、パティキュレートフィルタより上流で排気ガス中にＨＣを添加し、該ＨＣをパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱によりパティキュレートフィルタの少なくとも後方部分の触媒床温度を所定温度以上に上げ、パティキュレートフィルタの後方部分に滞留しているサルフェートをガス化して脱離させる一方、ＨＣの添加終了直後にパティキュレートフィルタの上流側で排気温度を上昇させ、これによりパティキュレートフィルタの前方部分の触媒床温度を排気ガスから受ける熱と後方部分から伝わる反応熱とにより相乗的に上昇せしめ、パティキュレートフィルタの前方部分の未処理ＨＣを酸化処理することで該前方部分に付着しているパティキュレートをドライ状態として後方へ流し、該パティキュレートをパティキュレートフィルタの後方部分で酸化処理することを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、運転時間や燃焼噴射量の積算値等に基づいてパティキュレートフィルタ内のサルフェートの除去が必要と判断された場合に、パティキュレートフィルタより上流で排気ガス中にＨＣを添加すれば、該ＨＣがパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応して反応熱を生じ、この反応熱によりパティキュレートフィルタの後方部分の触媒床温度が所定温度以上に上昇し、ここに滞留しているサルフェートがガス化して脱離することになるので、酸化触媒の被毒劣化やフィルタケース等の腐食が未然に防止される。
【００１２】
即ち、排気ガス中に添加した燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応するに際しては、パティキュレートフィルタの後方部分に向かうにつれて酸化触媒との接触機会が増えて添加ＨＣの酸化反応が活発化することから、パティキュレートフィルタの後方部分の方が前方部分より先行して昇温することになる。
【００１３】
そして、ＨＣの添加終了直後にパティキュレートフィルタの上流側で排気温度が上昇されるので、その温度上昇した排気ガスがパティキュレートフィルタの前方部分に熱を与え且つ該パティキュレートフィルタの後方部分で活発化したＨＣの酸化反応による熱がパティキュレートフィルタの前方部分に伝わる結果、パティキュレートフィルタの前方部分の触媒床温度が相乗的に上昇して該前方部分の触媒活性が高まり、ここにウェット状態でパティキュレートと共に溜まっている未処理ＨＣが酸化処理され、これによりパティキュレートフィルタの前方部分に付着しているパティキュレートがドライ状態となって後方へ流され、該パティキュレートが既に活性の高まっているパティキュレートフィルタの後方部分で酸化処理されることになる。
【００１４】
尚、パティキュレートフィルタの上流側で排気温度を上昇させることは、ＨＣの添加終了直後のタイミングで行うからこそパティキュレートフィルタの前方部分の触媒床温度を上げる上で有効となるのであり、これを外したタイミングで排気温度を上昇させるようにしても、排気ガスから与えられる熱だけでパティキュレートフィルタの前方部分の触媒床温度を必要温度まで上げるのは困難であり、添加ＨＣの反応熱による助勢をパティキュレートフィルタの後方部分から同時に受けられるからこそパティキュレートフィルタの前方部分の触媒床温度を効率良く上昇できるのである。
【００１５】
また、本発明においては、パティキュレートフィルタより上流で排気ガス中に燃料を添加するに際し、気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことによりＨＣ添加を行うようにしたり、パティキュレートフィルタより上流の排気流路で排気ガス中に燃料及びオイルの少なくとも一方を直噴することによりＨＣ添加を行うようにしたりすることが可能である。
【００１６】
更に、本発明においては、ＨＣの添加終了直後にパティキュレートフィルタの上流側で排気温度を上昇させるに際し、排気流路の適宜箇所を絞り込むことにより排気温度を上昇させるようにすれば良い。
【００１７】
即ち、排気流路の適宜箇所を絞り込むと、上流側の排気ガスが昇圧されることで排気温度が上昇され、しかも、排気抵抗が高まることにより気筒内に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度の高い排気ガスの残留量が増加し、この比較的温度の高い排気ガスを多く含む気筒内の空気が更に圧縮行程で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上昇が図られることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中における符号の１はターボチャージャ２を搭載したディーゼルエンジン（内燃機関）を示しており、エアクリーナ３から導いた吸気４を吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ導いて加圧し、その加圧された吸気４をインタークーラ６を介しディーゼルエンジン１の各気筒に分配して導入するようにしてある。
【００２０】
また、このディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド７を介し排出された排気ガス８を排気管９を通して前記ターボチャージャ２のタービン２ｂへ送り、該タービン２ｂを駆動した排気ガス８を触媒再生型のパティキュレートフィルタ１０を通してパティキュレートを捕集した上で車外へ排出するようにしてある。
【００２１】
ここで、パティキュレートフィルタ１０の具体的な構造は図２に示す通りであり、このパティキュレートフィルタ１０は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路１１の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路１１については、その出口が目封じされるようになっており、各流路１１を区画する多孔質薄壁１２を透過した排気ガス８のみが下流側へ排出されるようにしてある。
【００２２】
そして、本形態例においては、パティキュレートフィルタ１０の出側に、排気ガス８の温度を計測するための温度センサ１３が装備され、この温度センサ１３の検出信号１３ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置１４に対し入力されるようになっており、他方、この制御装置１４においては、ディーゼルエンジン１の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置１５に向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を指令する燃料噴射信号１５ａが出力されるようになっている。
【００２３】
ここで、前記燃料噴射装置１５は、各気筒毎に装備される図示しない複数のインジェクタにより構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記燃料噴射信号１５ａにより開弁制御されて燃料の噴射タイミング及び噴射量（開弁時間）が適切に制御されるようになっている。
【００２４】
更に、図示しない運転席のアクセルには、アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出するアクセルセンサ１６（負荷センサ）が備えられていると共に、ディーゼルエンジン１の適宜位置には、その回転数を検出する回転センサ１７が装備されており、これらアクセルセンサ１６及び回転センサ１７からのアクセル開度信号１６ａ及び回転数信号１７ａも前記制御装置１４に入力されるようになっている。
【００２５】
そして、前記制御装置１４では、アクセル開度信号１６ａ及び回転数信号１７ａに基づき通常モードの燃料噴射信号１５ａが決定されるようになっている一方、パティキュレートフィルタ１０内のサルフェートの除去を行う必要が生じた際に、温度センサ１３の検出信号１３ａに基づき通常モードから脱硫モードに切り替わり、この脱硫モードに切り替わった際には、通常モードにて圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われていた燃料噴射の時期を遅らせるような噴射パターンの燃料噴射信号１５ａが決定されるようになっている。
【００２６】
つまり、このように燃料噴射の時期が遅らされると、気筒内から燃焼途中の排気ガス８が排気される結果、未燃燃料分（ＨＣ：炭化水素）が多く残った排気ガス８が生成されることになって、実質的に排気ガス８へのＨＣ添加が行われることになる。
【００２７】
また、パティキュレートフィルタ１０より上流側の適宜位置には、排気管９の流路を適宜な開度に絞り込む開度調整可能な排気ブレーキ１８が装備されており、該排気ブレーキ１８は、制御装置１４からの開度指令信号１８ａにより開度制御されるようになっているが、本形態例においては、制御装置１４にて脱硫モードが選択されて燃料噴射の時期が遅らされ、これにより排気ガス８へのＨＣ添加が実行されて終了した直後に、排気ブレーキ１８に対し本来の作動から独立した別の作動を指令し、後述する如き排気温度を上げるための排気絞り手段として排気ブレーキ１８を活用できるようにしてある。
【００２８】
ここで、制御装置１４における具体的な制御手順を図３によりフローチャートで示すと、ステップＳ１で燃料噴射量ｑと運転時間ｔを乗算した値をサルフェートの溜まり量の目安として、この値が所定の設定値Ａを超えているか否かを判定し、このステップＳ１で「ＹＥＳ」の判定が出た場合に、パティキュレートフィルタ１０内のサルフェートの除去が必要と判断してステップＳ２へ進むようになっており、「ＹＥＳ」の判定が出ないうちは同様の判定が繰り返されるようになっている。
【００２９】
次いで、ステップＳ２においては、温度センサ１３により検出されるパティキュレートフィルタ１０の出側の排気温度ＴOが、パティキュレートフィルタ１０の酸化触媒上で酸化反応することが可能な設定温度ＴAを超えているか否かが判定され、このステップＳ２で「ＹＥＳ」の判定が出た場合に、パティキュレートフィルタ１０内のサルフェートの除去が必要と判断してステップＳ３へ進むようになっており、「ＹＥＳ」の判定が出ないうちはステップＳ１からの同様の判定が繰り返されるようになっている。
【００３０】
そして、ステップＳ３においては、前述した如き燃料噴射の時期を遅らせることにより排気ガス８へのＨＣ添加を実行するＨＣ添加制御が開始されるようになっており、このＨＣ添加制御は、次のステップＳ４にて温度センサ１３により検出されるパティキュレートフィルタ１０の出側の排気温度ＴOが所定の設定温度ＴB以上で且つＴC以下となるような温度帯に入るまで継続される（「ＮＯ」の判定が繰り返される）ようになっている。
【００３１】
また、このステップＳ４にてパティキュレートフィルタ１０の出側の排気温度ＴOが所定の設定温度ＴB以上で且つＴC以下となるような約５５０℃近辺の温度帯に入っていると判定された場合には、少なくともパティキュレートフィルタ１０の後方部分の触媒床温度が、サルフェートをガス化して除去させるのに必要な約５５０℃近辺の温度帯に到達したものと判断し、それ以上のＨＣ添加を継続しないようにステップＳ５へと進むようにしてある。
【００３２】
そして、ステップＳ５においては、排気ブレーキ１８により排気流量を絞り込む排気温度上昇制御が開始され、この排気温度上昇制御は、次のステップＳ６にて制御継続時間ｔOが所定の設定時間ｔAを超えるまで継続される（「ＮＯ」の判定が繰り返される）ようになっており、制御継続時間ｔOが所定の設定時間ｔAを超えた段階で「ＹＥＳ」が選択されて終了するようになっている。
【００３３】
この排気温度上昇制御においては、制御装置１４から閉作動指令を開度指令信号１８ａとして受けた排気ブレーキ１８により排気流量が絞り込まれ、これより上流側の排気ガス８が昇圧されることで排気温度の上昇が図られる。
【００３４】
即ち、排気ガス８の温度Ｔと、排気圧力Ｐと、流量Ｖとには、下記の関係式
Ｐ・Ｖ／Ｔ＝一定
が決まっており、排気流路を絞り込んで排気圧力Ｐを大きくして流量Ｖを一定に保てば、所定の運転状態に関して排気ガス８の温度Ｔが大きく上昇することになる。
【００３５】
しかも、ディーゼルエンジン１の排気抵抗が高まることにより気筒内に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度の高い排気ガス８の残留量が増加し、この比較的温度の高い排気ガス８を多く含む気筒内の空気が次の圧縮行程で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上昇が図られる。
【００３６】
尚、このような排気温度上昇制御時には、制御装置１４から燃料噴射装置１５に向け、メイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射を追加するような噴射パターンの燃料噴射信号１５ａ（燃料噴射指令）を出力するようにしても良く、このようにすれば、アフタ噴射の燃料が出力に転換され難いタイミングで燃焼することによりディーゼルエンジン１の熱効率が下がり、燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量が増えて排気温度の更なる上昇が図られることになる。
【００３７】
而して、このような制御装置１４により本形態例の運転制御を行えば、該制御装置１４でパティキュレートフィルタ１０内のサルフェートの除去が必要と判断された場合に、制御装置１４による燃料噴射制御が通常モードから脱硫モードへと切り替わり、燃料噴射の時期が通常より遅らされて未燃燃料分（ＨＣ）の多い高温の排気ガス８が生成され、この排気ガス８中に多く含まれたＨＣ分がパティキュレートフィルタ１０の酸化触媒上で酸化反応して反応熱を生じる。
【００３８】
ここで、排気ガス８中のＨＣ分がパティキュレートフィルタ１０の酸化触媒上で酸化反応するに際しては、パティキュレートフィルタ１０の後方部分に向かうにつれて酸化触媒との接触機会が増えてＨＣ分の酸化反応が活発化することになるため、パティキュレートフィルタ１０の後方部分の方が前方部分より先行して昇温することになる。
【００３９】
そして、排気ガス８中のＨＣ分が酸化触媒上で酸化反応することによる反応熱でパティキュレートフィルタ１０の後方部分の触媒床温度が約５５０℃近辺まで上昇すれば、ここに滞留しているサルフェートがガス化してＳＯ2ガスとなって脱離し、パティキュレートフィルタ１０からサルフェートが除去されることになる。
【００４０】
更に、ＨＣの添加終了直後においては、制御装置１４から閉作動指令を開度指令信号１８ａとして受けた排気ブレーキ１８により排気流量が絞り込まれ、これより上流側の排気ガス８が昇圧されることで排気温度の上昇が図られるので、その温度上昇した排気ガス８がパティキュレートフィルタ１０の前方部分に熱を与え且つ該パティキュレートフィルタ１０の後方部分で活発化したＨＣの酸化反応による熱がパティキュレートフィルタ１０の前方部分に伝わる結果、パティキュレートフィルタ１０の前方部分の触媒床温度が相乗的に上昇して該前方部分の触媒活性が高まり、ここにべたべたしたウェット状態でパティキュレートと共に溜まっている未処理ＨＣが酸化処理され、これによりパティキュレートフィルタ１０の前方部分に付着しているパティキュレートがドライ状態となって後方へ流され、該パティキュレートが既に活性の高まっているパティキュレートフィルタ１０の後方部分で酸化処理されることになる。
【００４１】
尚、パティキュレートフィルタ１０の上流側で排気温度を上昇させることは、ＨＣの添加終了直後のタイミングで行うからこそパティキュレートフィルタ１０の前方部分の触媒床温度を上げる上で有効となるのであり、これを外したタイミングで排気温度を上昇させるようにしても、排気ガス８から与えられる熱だけでパティキュレートフィルタ１０の前方部分の触媒床温度を必要温度まで上げるのは困難であり、添加ＨＣの反応熱による助勢をパティキュレートフィルタ１０の後方部分から同時に受けられるからこそパティキュレートフィルタ１０の前方部分の触媒床温度を効率良く上昇できるのである。
【００４２】
従って、上記形態例によれば、ＨＣの添加終了直後に排気温度を上昇させてパティキュレートフィルタ１０の前方部分の触媒床温度を排気ガス８から受ける熱と後方部分から伝わる反応熱とにより相乗的に上昇させるようにしているので、パティキュレートフィルタ１０の前方部分の未処理ＨＣを酸化処理することができ、該前方部分に付着しているパティキュレートをドライ状態として後方へ流すことにより支障なく酸化処理することができるので、パティキュレートフィルタ１０に早期に目詰まりを引き起こすことなくＨＣ添加を実行し得て、該パティキュレートフィルタ１０内に滞留しているサルフェートを除去することができる。
【００４３】
尚、本形態例においては、気筒内への燃料噴射の時期を通常より遅らせることで未燃燃料分（ＨＣ）の多い高温の排気ガス８を生成し、これにより排気ガス８中へのＨＣの添加を行うようにしているが、燃料のメイン噴射の前後（少なくとも何れか）で燃料を噴射し、この燃料を気筒内の壁面に付着させることでガス化し難くして排気ガス８中に未燃燃料分を多く残すようにしても良く、更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス８中に未燃燃料分を多く残すことにより燃料添加を行う方法だけでなく、図１中に二点鎖線で示す如く、排気管９の適宜位置（排気マニホールド７でも可）にインジェクタ１９を貫通装着し、このインジェクタ１９により排気ガス８中に燃料及びオイルの少なくとも一方を直噴してＨＣ添加を行うようにしても良い。
【００４４】
また、本発明のパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、排気流路の適宜箇所を絞り込むにあたっては、必ずしも排気ブレーキを用いる必要はなく、排気管の途中に排気絞り弁を別途配設するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４５】
【発明の効果】
上記した本発明のパティキュレートフィルタのサルフェート被毒防止方法によれば、ＨＣの添加終了直後に排気温度を上昇させてパティキュレートフィルタの前方部分の触媒床温度を排気ガスから受ける熱と後方部分から伝わる反応熱とにより相乗的に上昇させるようにしているので、パティキュレートフィルタの前方部分の未処理ＨＣを酸化処理することができ、該前方部分に付着しているパティキュレートをドライ状態として後方へ流すことにより支障なく酸化処理することができるので、パティキュレートフィルタに早期に目詰まりを引き起こすことなくＨＣ添加を実行し得て、該パティキュレートフィルタ内に滞留しているサルフェートを除去することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。
【図３】図１の制御装置における具体的な制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  ディーゼルエンジン（内燃機関）
８  排気ガス
９  排気管（排気流路）
１０  パティキュレートフィルタ
１４  制御装置
１５  燃料噴射装置
１５ａ  燃料噴射信号
１８  排気ブレーキ
１８ａ  開度指令信号
１９  インジェクタ
【図１】
0003831677.tif 000002
【図２】
0003831677.tif 000003
【図３】
0003831677.tif 000004