(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、その下方に緩衝器を介してパワーユニットが揺動自在に連結されたスクータ型車両において、
前記フロア後方の車体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄の１本のメインフレームは、
前記フロア下部で略水平方向に延びる剛性の高い中空部材で構成される１本のダウンフレームと、
該１本のダウンフレームの後部の長手方向鉛直面に沿って該ダウンフレームの後端部に一体に結合され、リヤフレームの上部は後上方へ立ち上がって前記緩衝器取付け部迄延長し、該リヤフレームの下部は後方へ向って弯曲した剛性の高い中空部材で構成される１本のリヤフレームとよりなり、
該リヤフレームの緩衝器取付け部を境にして後方の該リヤフレームの後端開口にアルミニューム、アルミニューム合金または合成樹脂等の軽量材の１本の一体成形サブフレームが挿入されて固定され、
該サブフレームは、機能部品を載置できる形状に形成されたことを特徴とするスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記中空メインフレームは断面長方形であることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記サブフレームにはキャリヤ取付け部が一体に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項４】
前記サブフレームにシートロック部材が設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項５】
燃料タンク取付け部と前記サブフレーム前端部とは前記メインフレームに共締めされたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項６】
車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、その下方に緩衝器を介してパワーユニットが揺動自在に連結されたスクータ型車両において、
前記フロア後方の車体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄の１本のメインフレームは、
前記フロア下部で略水平方向に延びる剛性の高い中空部材で構成される１本のダウンフレームと、
該１本のダウンフレームの後部の長手方向鉛直面に沿って該ダウンフレームの後端部に一体に結合され、リヤフレームの上部は後上方へ立ち上がって前記緩衝器取付け部迄延長し、該リヤフレームの下部は後方へ向って弯曲した剛性の高い中空部材で構成される１本のリヤフレームとよりなり、
該リヤフレームの緩衝器取付け部を境にして後方の該リヤフレームの後端開口にアルミニューム、アルミニューム合金または合成樹脂等の軽量材の１本の一体成形サブフレームが挿入されて固定され、
該サブフレームは、機能部品を載置できる形状に形成され
前記中空メインフレームは、前記緩衝器取付け部からさらに後方に延長され、該延長部が後方に進むにつれ次第に押しつぶされ末端部において略偏平に形成されており、前記サブフレームが前記延長部に部分的に重ね合わされて固定されたことを特徴とするスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項７】
前記中空メインフレームは、前記緩衝器取付け部迄が断面長方形であることを特徴とする請求項６記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項８】
前記サブフレームには、キャリヤ取付け部が一体に形成されたことを特徴とする請求項６または請求項７記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項９】
前記サブフレームにシートロック部材が設けられたことを特徴とする請求項６ないし請求項８いずれか記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項１０】
前記サブフレームと前記中空メインフレームの延長部と前記シートロック部材とが共締めされたことを特徴とする前記請求項６ないし請求項９のいずれか記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前後中央に低床式フロアを有するスクータ型車両において、該フロアの後方から後上方へ立ち上げられた車体フレームの構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の低床式フロアを有するスクータ型車両においては、特開昭５８−６７５７９号公報（図３６参照）および実開昭６３−５１８８６号公報に示されるように、フロア01の後方から後上方へ立ち上げられた車体フレーム02の後方部材であるリアフレーム03は後方へ彎曲されて後方へ延長され、該リアフレーム03の後方水平延長部04に燃料タンク05や電装品等の機能部品収納部06が載置されるとともに、図示されないリアカバーが取付けられていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】
前記図３６に示されたスクータ型自動二輪車のリアフレーム03後方水平延長部04において、緩衝器支持棒07より後方の部分04ａには、軽量の機能部品収納部06やリヤカバーが取付けられるだけで、大きな荷重が加えられないため、緩衝器支持棒07より前方の部分04ｂに比べて頑丈にする必要がない。しかしこの後方水平延長部04の後方部分04ａはこの前方部分04ｂと同一断面構造であるので、リアフレーム03の全体が重くなる。
【０００４】
また、パイプ状のリヤフレーム03の後方水平延長部04に機能部品収納部06やリヤカバーを直接取付けることが困難であるため、これらを取付けるためのステー08が別個に必要となって、部品点数と加工工数が増加し、コストアップが避けられない。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願発明は、このような難点を克服したスクータ型車両のフレーム構造の改良に係り、請求項１記載の発明は、車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、その下方に緩衝器を介してパワーユニットが揺動自在に連結されたスクータ型車両において、前記フロア後方の車体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄の１本のメインフレームは、前記フロア下部で略水平方向に延びる剛性の高い中空部材で構成される１本のダウンフレームと、該１本のダウンフレームの後部の長手方向鉛直面に沿って該ダウンフレームの後端部に一体に結合され、リヤフレームの上部は後上方へ立ち上がって前記緩衝器取付け部迄延長し、該リヤフレームの下部は後方へ向って弯曲した剛性の高い中空部材で構成される１本のリヤフレームとよりなり、該リヤフレームの緩衝器取付け部を境にして後方の該リヤフレームの後端開口にアルミニューム、アルミニューム合金または合成樹脂等の軽量材の１本の一体成形サブフレームが挿入されて固定され、該サブフレームは、機能部品を載置できる形状に形成されたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項１記載の発明では、前述したように、フロア後方の車体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄のメインフレームは、前記フロア下部で略水平方向に延びる剛性の高い中空部材で構成されるダウンフレームと、該ダウンフレームの後部の長手方向鉛直面に沿って該ダウンフレームに結合され、前記緩衝器取付け部迄延びる剛性の高い中空部材で構成されるリヤフレームとよりなるため、後輪の大きな反力を前記緩衝器を介して該メインフレームに伝達し、該メインフレームでもって確実に負担させることができる。
【０００７】
また、請求項１記載の発明では、緩衝器の大きな荷重が加えられるダウンフレームとリヤフレームとよりなるメインフレームを剛性の高い中空部材で構成し、重量がそれ程大きくない機能部品を支える車体フレーム部分を軽量材の一体サブフレームで構成したため、車体フレームの強度、剛性を合理的に配分して、車体の小型軽量化とコストダウンを図ることができる。
【０００８】
さらに、サブフレーム上に電装品等の機能部品が載置されているため、特別な取付け部品を全く必要とせず、機能部品の形状、機能に適合した場所、姿勢で該機能部品を車体に確固と容易に取付けることができる。
【０００９】
また、請求項１記載のように本発明を構成することにより、前記中空メインフレームに前記サブフレームを着脱自在に容易にしかも確固に結合することができる。
【００１０】
さらにまた、請求項２記載のように本発明を構成することにより、前記中空メインフレームの曲げ剛性と捩り性とを大巾に向上させることができる。
【００１１】
しかも、請求項３記載のように本発明を構成することにより、キャリヤを容易にかつ強固に取付けることができる。
【００１２】
さらに、請求項４記載のように本発明を構成することにより、上下に開閉自在に車体に取付けられたシートを施錠することができる。
【００１３】
さらにまた、請求項５記載のように本発明を構成することにより、前記メインフレームとサブフレームとの相互結合に際して該結合部に燃料タンクをも同時に一体的に強固に取付けることができる。
【００１４】
また、請求項８記載のように本発明を構成することにより、サブフレームの強度、剛性を大幅に向上させることができ、キャリアの大型化などにより、サブフレームにかかる荷重が増大したとしても、これに十分に応えることができるフレーム構造を提供することができる。加えて、サブフレームに電装品等を取り付ける場合のスペース上の自由度も向上する。
【００１５】
また、請求項９記載のように本発明を構成することにより、前記中空メインフレームの曲げ剛性と捩り性とを大巾に向上させることができる。
【００１６】
また、請求項１０記載のように本発明を構成することにより、キャリヤを容易
にかつ強固に取付けることができるとともに、キャリアの大型化も可能となる。
【００１７】
さらに、請求項１１記載のように本発明を構成することにより、上下に開閉自在に車体に取付けられたシートを施錠することができる。
【００１８】
さらにまた、請求項１２記載のように本発明を構成することにより、サブフレームを中空メインフレームに、シートロック部材をサブフレームに、それぞれ連結し固定する手段が簡単となり、部品点数と組付け工数の削減を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図２６に図示された本発明の第１の実施形態について説明する。
スクータ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に垂下するとともにステップフロア29下部で略水平後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに後上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の前方下部７ａは下後方に向って彎曲されるとともに、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長されている。
【００２０】
またダウンフレーム６の後端部６ａは、図２に図示されるように、僅かに下方へ彎曲されるとともに、その上面はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうるように偏平に形成され、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合されている。
【００２１】
さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセット８が当接され、該当接部両側縁は、図６に図示されるように、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との結合部は補剛、補強されるようになっている。
【００２２】
さらにまた図２に図示されるように、リヤフレーム７の立上がり部７ｂより上方の７ｃは後方へ緩やかに彎曲され、図７に図示されるように、該彎曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が当接され、該当接部両側縁は溶接でもって一体に結合され、該後方ガセット９によって、リヤフレーム７の彎曲部７ｃは補剛、補強されるようになっている。
【００２３】
またリヤフレーム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、側面形が略Ｚ状のメインスタンドブラケット10が溶接により一体に結合され、該メインスタンドブラケット10にピボット軸12を介してメインスタンド11が起伏自在に枢着され、該メインスタンドブラケット10のスプリング受け10ｄと前記メインスタンド11のスプリング受け11ｄとに引張コイルスプリング13が張設されている。
【００２４】
さらに図６に図示されるように、リヤフレーム７の立上り部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通され、該リヤフレーム７の立上り部７ｂの左右両側面とハンガースリーブ14と嵌合部に溶接が施されて、ハンガースリーブ14はリヤフレーム７に一体に固着され、図１に図示されるように、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピン15の両端に左右１対のハンガーリンク16の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク16の後端に取付けピン17を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、パワーユニット21は上下へ揺動しうるようになっている。
【００２５】
さらにまたリヤフレーム７の彎曲部７ｃの上方後端部７ｅの左側面に、図５および図１６に図示されるように、ブラケット18を介して緩衝器支持軸19が溶接でもって一体に装着されるとともに、リヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅの右側面に点火コイル取付けステイ20が溶接でもって一体に装着され、緩衝器支持軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部にも溶接が施されている。
【００２６】
しかして、パワーユニット21は、内燃機関22とＶベルト無段変速機23と歯車減速機24とよりなり、歯車減速機24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワーユニット21の取付け軸25とに後部緩衝器26の上下両端が枢着されており、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は後部緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪４に支持されるようになっている。
【００２７】
またダウンフレーム６の水平中央部６ｃと水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ27が貫通されて溶接によりダウンフレーム６に一体に結合され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフロアブラケット28が溶接により一体に結合され、該フロアブラケット28上にステップフロア29が張設されている。
【００２８】
さらに図１に図示されるように、ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト30が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステアリングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト30の下端に左右１対のフロントフォーク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に前輪３が回転自在に枢着されている。
【００２９】
さらにまた左方のＶベルト無段変速機23の上方にエアクリーナ33が配設されているとともにその前方にキャブレター34が配設され、後輪４を挟んでＶベルト無段変速機23と反対側の車体右側にマフラー35が配置されている。
【００３０】
しかして、リヤフレーム７の上方後端部７ｅは、図４に図示されるように、車体前後水平方向に沿うように、換言すれば斜後上方へ傾斜したリヤフレーム７の上方後端部７ｅの長手方向に対して斜めに欠截され、図４および図２３に図示されるように、該リヤフレーム７の上方後端部７ｅの後端開口から前方奥に向ってアルミニューム鋳造製のサブフレーム36の前端部36ａが挿入され、下記に示されるように、サブフレーム36の前端部36ａと後方タンクブラケット38とがリヤフレーム７の上方後端部７ｅに一体に取付けられる。
【００３１】
サブフレーム36は、図８ないし図１２に図示されるように形成され、その前端部36ａに設けられた孔36ｂおよび切欠き36ｃ（図１３および図９に図示されるように、サブフレーム36の両側および中央リブ部36ｄに孔36ｂ、薄肉部36ｅに切欠き36ｃが形成されている）と、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの側孔７ｆと、燃料タンク37の下方後端部に一体に結合された後方タンクブラケット38の両端部片38ａの側孔38ｂとに、ボルト40が挿入され、該ボルト40の先端にナット40ａが螺合緊締され、図３、図１１および図２３に図示されるように、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの底孔７ｇと、サブフレーム36の前端部36ａの上下方向孔36ｒ（両孔７ｇ、36ｒは左右２組ある）とに、ボルト41が挿入され、該ボルト41の先端にナット42が螺合緊締された結果、リヤフレーム７の上方後端部７ｅにサブフレーム36の前端部36ａが一体に取付けられる。
【００３２】
また図１および図７に図示されるように、燃料タンク37の下方前部に前方タンクブラケット39が溶接でもって一体に結合され、図２および図７に図示されるように、リヤフレーム７の彎曲部７ｃの上面に車体巾方向に指向したタンク取付けスリーブ43が溶接でもって一体に結合され、前方タンクブラケット39の両側部片39ａの側孔39ｂとタンク取付けスリーブ43とにボルト44が挿入され、該ボルト44の先端にナット45が螺合緊締され、しかも後方タンクブラケット38によるリヤフレーム７の上方後端部７ｅへの結合との結果、燃料タンク37がリヤフレーム７に一体に取付けられる。
【００３３】
次に、合成樹脂製のリヤフェンダ46の取付け構造（図４参照）について説明する。
リヤフェンダ46は、図１４ないし図１８に図示されるような形状に形成され、該リヤフェンダ46の前方左側部46ａには、緩衝器支持軸19の上部に前方から係合しうる係合片46ｂが形成され、リヤフェンダ46の前方右側部46ｃには、下方へ弯曲した凹部46ｄが形成されるとともに、その右側に切欠き46ｅが形成されており、リヤフレーム７の上方後端部７ｅより下方からリヤフェンダ46を該リヤフレーム７の上方後端部７ｅの下面に当てがい、図１６に図示するように、前記リヤフェンダ46の切欠き46ｅを点火コイル取付けステイ20の先端部20ａに係合した後、該リヤフェンダ46の係合片46ｂを緩衝器支持軸19に係合させれば、リヤフェンダ46の前部をリヤフレーム７に取り付けることができるようになっている。
【００３４】
またリヤフェンダ46の後部中央は、図１８に図示されるように、上方へ弯曲して当接部46ｆが形成されるとともに、該当接部46ｆに孔46ｇが設けられており、図１９に図示するように、リヤフェンダ46の当接部46ｆをサブフレーム36の後方凹部36ｅの下面に当接し、該サブフレーム36の後方凹部36ｅの孔36ｆとリヤフェンダ46の当接部46ｆの孔46ｇとにボルト47を挿入し、その先端にナット48を螺合緊締することにより、リヤフェンダ46の後部をサブフレーム36に一体に結合することができるようになっている。
【００３５】
その次に、合成樹脂製のボディーカバー50の取付け構成について説明するが、該ボディーカバー50は、図２０ないし図２２に図示されるような形状に形成されている。
すなわち、ボディーカバー50の前方上部は欠除されて開口部50ａが形成され、該開口部50ａを前方から覆うセンターカバー49が該開口部50ａに着脱自在に装着されるようになっている。
【００３６】
またボディーカバー50の前方下縁には、図２０に図示されるように、複数個の係止爪50ｂがその下縁に沿って所定間隔毎に一体に突設され、該ボディーカバー50の中央部50ｃに図２０および図２３に図示されるように、筒状立上り部50ｄが形成されるとともに、その後方に上方へ開口したバッテリ収納凹部50ｅが形成されており、ボディーカバー50の係止爪50ｂは、図１に図示されるように、ステップフロア29の後方カバー部29ａの上縁29ｂの係止孔（図示されず）に係止され、図２３に図示されるように、ボディーカバー50の筒状立上り部50ｄの下方にはオイルタンク51が遊嵌され、ボディーカバー50のバッテリ収納凹部50ｅには、図１に図示されるように、バッテリー52が収納されるようになっている。
【００３７】
さらにボディーカバー50は、図２３ないし図２５および図１９に図示されるように、サブフレーム36に一体に取付けられている。まず図２３に図示されるように、ボディーカバー50のバッテリ収納凹部50ｅの底部50ｆの孔50ｇとサブフレーム36の孔36ｇとにボルト53が挿入され、該ボルト53の先端にナット54が螺合緊締されている。
【００３８】
またボディーカバー50のバッテリ収納凹部50ｅより後方に位置して、サブフレーム36の左右両側に、図４、図８、図９、図２４および図２５に図示されるように、立上り支持部36ｈが形成されるとともに、その上端円筒状部36ｉにネジ孔36ｊが形成され、サブフレーム36の後端部36ｋに孔36ｌが設けられ、図２１に図示されるように、ボディーカバー50のバッテリ収納部50ｅの後方両側に孔50ｈが設けられるとともに、その後方に孔50ｉが設けられている。
【００３９】
そして図２４、図２５に図示するように、サブフレーム36の上端円筒状部36ｉにボディーカバー50の孔50ｈを嵌合してからゴム製ブッシュ55を嵌合し、該サブフレーム36の上端円筒状部36ｉの頂面にキャリヤ56の前端取付け部56ａを当てがい、該キャリヤ56の先端取付け部56ａを貫通したボルト57をサブフレーム36のネジ孔36ｊに螺合緊締し、しかも図１３、図１９に図示するように、サブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボディーカバー50の孔50ｉを合わせ、キャリヤ56の後部取付け部56ｂ、緩衝ゴム58、ボディーカバー50の孔50ｉおよびサブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボルト59を挿入し、該ボルト59の先端にナット60を螺合緊締することにより、サブフレーム36にボディーカバー50およびキャリヤ56を一体に取付けることができる。
【００４０】
また燃料タンク37の先端にシート61が上下へ揺動自在に枢着され、該シート61の後端には、図２４に図示されるように、下方へ向ってＵ字状係合部材62が一体に設けられ、該Ｕ字状係合部材62に係合自在に係合爪63ａが係合するシートロック63が、図１９および図２４に図示されるようにサブフレーム36に装着されている。すなわち、シートロック63の基部63ｂの前後に孔63ｃが形成され、サブフレーム36における左方の立上り支持部36ｈの内側の前後に孔36ｍが形成されており、該孔36ｍ、63ｃにボルト64を下方から上方に向って貫通させて、その先端にナット65を螺合緊締させるようになっている。なお左方の立上り部36ｈおよびボディーカバー50の左側壁には、図２４に図示されるように、シートロック63のキー挿入部63ｄが側方へ露出すするように、円形の孔36ｎ、50ｊが形成されている。
【００４１】
さらに図１５に図示されるように、点火コイル取付けステイ20に点火コイル66が装着され、また図１５および図１９に図示されるように、サブフレーム36の上端円筒状部36ｉより後方に位置した孔36ｐとレギュレータ67の孔67ａとにボルト68が挿通され、該ボルト68の先端にナット69が螺合緊締され、さらに図１５、図１９、図２５および図２６に図示されるように、サブフレーム36の孔36ｐより後方右側の下方切欠き36ｑにレジスタ70の取付け脚部70ａの孔70ｂが当てがわれ、これら切欠き36ｑおよび孔70ｂにボルト71が挿通され、該ボルト71の先端にナット72が螺合緊締されている。
【００４２】
なお、リヤフレーム７の下部後方延長部７ｄの一側面に、盗難防止用Ｕ字ロック係留フック73が溶接等で一体に固着されている。
【００４３】
図１ないし図２６に図示の前記第１の実施形態では、前記したようにメインフレームのリヤフレーム７を、横断寸法の大きな中空部材で、構成したため、後輪４から後部緩衝器26を介して緩衝器支持軸19に加わる大きな反力をリヤフレーム７で確実に負担させることができる。
【００４４】
また中空のリヤフレーム７にアルミニューム製のサブフレーム36を挿入し、前後２個所（正確には、３個所）でボルト40、41およびナット42でもって固定することにより、リヤフレーム７にサブフレーム36を強固に結合することができる。
【００４５】
さらにサブフレーム36は鋳造のアルミニューム製であるので、軽量であり、またリヤフェンダ46、ボディーカバー50、キャリヤ56、シートロック63、レギュレータ67およびレジスタ70等の部品を取付けるに適した形状に形成することが容易であり、しかも取付け用部品の削減で小型化とコストダウンが可能となる。
【００４６】
さらにまた、キャリヤ56をボディーカバー50とともに、サブフレーム36に装着したため、ボディーカバー50およびキャリヤ56の取付け用部品および組付け工数を削減して、この面でのコストダウンを図ることができる。
【００４７】
しかも、リヤフレーム７の上方後端部７ｅに対する燃料タンク37の後部の取付けをサブフレーム36の前端部36ａとともに同時に行なうようにしたため、これまた部品点数と組付け工数の削減を図ることができる。
【００４８】
またサブフレーム36はアルミニューム製であるため、表面処理が不要となり、しかもレギュレータ67、レジスタ70等の電装品の放熱性が改善される。
【００４９】
さらに次に、図２７ないし図３３に図示された本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態においては、リヤフレーム７にサブフレーム36が一体に取付けられる構造が、前記第１の実施形態と異なっている。
【００５０】
すなわち、前記第１の実施形態においては、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの後端開口から前方奥に向ってサブフレーム36の前端部36ａが挿入されて、一体に取付けられていたが、本実施形態においては、サブフレーム36の前端部36ａの大半は切除され、残されたサブフレーム36の前部36ｓと中央部36ｔとを含む略前半部が、以下に述べるように、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈに覆いかぶさるようにして重ね合わせて取付けられている。
【００５１】
先ず、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈは、緩衝器支持軸19がリヤフレーム７の上方後端部７ｅに装着される位置のすぐ後方の位置から始まり、シート61のシートロック63がサブフレーム36に装着される位置のすぐ後方の位置まで延長されており、この間、その始端部における長方形断面の中空パイプ形状は、漸次押しつぶされ、延長の末端部においては、完全に押しつぶされて、中空パイプの上下壁面は接触させられており、また、その左右壁面は、外方に膨出して同様に押しつぶされて、図３３に図示されるように、末広がり状に斜下外方へと折曲されており、全体として略偏平形に形成されている。
【００５２】
また、この延長部７ｈの末端部左側には、前後に孔７ｉが形成され、これらの孔７ｉのうち後の方の孔７ｉと左右対称となる位置には、もう１つの孔７ｉが形成され、緩衝器支持軸19がリヤフレーム７の上方後端部７ｅに装着される位置のすぐ後方の位置には、緩衝器支持軸19の装着に供されるブラケット18の後方延長部18ａに孔７j が形成され、さらに、点火コイル取付けステイ20と一体に形成され点火コイル取付けステイ20より上方においてＵ字状に折曲されて外方に延出させられた折曲部20ａにも、前記ブラケット18の後方延長部18ａに形成された孔７j と同じ前後方向位置に、孔７j が形成されている。
【００５３】
さらにまた、この延長部７ｈには、後述するサブフレーム36の前部36ｓのＵ字状に輪郭付けられた前縁中央の底部に臨んで、比較的大きな孔７ｋが形成されており、この孔７ｋは、後述するサブフレーム36に形成される孔36ｇとボディカバー50に形成される孔50ｇとにボルト53を挿入して、ボディカバー50をサブフレーム36に一体に取り付けるに際して、前記ボルト53に螺合せられるナット54を前記孔36ｇの部分の裏面にあてがうのに使用される。このナット54は、溶接によりここに接合されてもよい。
【００５４】
次に、サブフレーム36の中央部36ｔには、左方の立上り支持部36ｈの内側にある前後の孔36ｍのうち後の方の孔36ｍと左右対称となる位置に、もう１つの孔36ｍが形成され、また、サブフレーム36の前部36ｓの左右の前端には、段違いに孔36ｕが形成され（図３２) 、サブフレーム36の前部36ｓのＵ字状に輪郭付けられた前縁中央の底部近傍には、ボディカバー50取付け用の孔36ｇが形成され、さらに、サブフレーム36の前部36ｓの左側方には、電装部品取付け用の孔36ｖが形成されている。そして、その他の点では、前記第１の実施形態におけるサブフレーム36の構造と基本的に異なるところはない。
【００５５】
しかして、前記のようにして形成されたリヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈに、前記のようにして形成されたサブフレーム36の前部36ｓと中央部36ｔとからなる部分を上方から覆いかぶせ、延長部７ｈの末端部に形成された左右２つの孔７ｉに、サブフレーム36の中央部36ｔに形成された左右２つの孔36ｍを合致させ、また、ブラケット18の後方延長部18ａと、点火コイル取付けステイ20と一体の折曲部20ａとに形成された左右２つの孔７j に、サブフレーム36の前部36ｓの左右前端に形成された２つの孔36ｕを合致させ、これらの孔にボルト64、74、76を挿入し、これらのボルトの先端にナット65、75、77を螺合緊締すれば、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈとサブフレーム36の前部36ｓと中央部36ｔとからなる部分とは堅固に連結され、リヤフレーム７にサブフレーム36が一体に取付けられることとなる（なお、ボルト64にナット65を螺合緊締することにより、シートロック63も一体に取付けられる。) 。
【００５６】
前記第２の実施形態におけるリヤフレーム７とサブフレーム36との一体取付け構造によれば、ボルト64、74、ナット65、75によりこれらを連結する位置と、ボルト76、ナット77によりこれらを連結する位置との前後方向距離Ｓ2 を、前記第１の実施形態におけるボルト40、ナット40’によりこれらを連結する位置と、ボルト41、ナット42によりこれらを連結する位置との前後方向距離Ｓ1 ( 図１５参照）より大きくとれるとともに、リヤフレーム７とサブフレーム36との接触面積も増大するので、サブフレーム36の強度、剛性を大幅に向上させることができる。
したがって、キャリア56の大型化などにより、サブフレーム36にかかる荷重が増大したとしても、サブフレーム36は、これに十分に応えることができる。
【００５７】
また、前記第１の実施形態においては、サブフレーム36に電装品等を取り付ける場合、リヤフレーム７の上方後端部７ｅへの挿入部以外の、外部に露出した部分においてしか、これらを一体に取り付けることはできないが、前記第２の実施形態によれば、前記第１の実施形態におけるような、リヤフレーム７の上方後端部７ｅへの挿入部は存在しないので、その取付けがリヤフレーム７により規制されることもなく、その取付けのスペース上の自由度が向上して、省スペース化が可能となり、コストも低減できる。
【００５８】
また、前記第２の実施形態によれば、サブフレームと中空メインフレームの延長部とシートロック部材とが、サブフレームの立上り支持部36ｈの位置において共締めされるので、サブフレームを中空メインフレームに、シートロック部材をサブフレームに、それぞれ連結し固定する手段が簡単となり、部品点数と組付け工数の削減を図ることができる。
【００５９】
さらに、本発明の前記第２の実施形態は、図３４に図示されるように変形されて実施されることもできる。
この図３４に図示される第１の変形例においては、図２７ないし図３３に図示の前記実施形態におけるサブフレーム36の前部36ｓが、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈの幅に沿って切除されている。
【００６０】
この第１の変形例は、このように構成されることにより、強度、剛性は若干低下するが、軽量化が可能となり、コストを低減でき、また、省スペース化も図れる。
【００６１】
さらにまた、本発明の前記第２の実施形態は、図３５に図示されるように変形されて実施されることもできる。
この図３５に図示される第２の変形例においては、図２７ないし図３３に図示の前記実施形態におけるサブフレーム36の前部36ｓおよび中央部36ｔが、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈを下方から覆うことができるように、前部36ｓの延長部７ｈの幅に沿う部分が段差のある低い面に形成され、また、中央部36ｔの左右立上り支持部36ｈのすぐ内側の部分が、前記前部36ｓの段差のある低い面に接続する凹状の溝36ｗに形成され、かつ、この溝36ｗは、延長部７ｈの末端部の左右壁面の押しつぶされて斜下外方へと折曲された部分を受け入れることができるようにされている。
【００６２】
この第２の変形例は、このように構成されることにより、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈの上方にスペースの余裕がなく、下方にスペースの余裕がある場合に、このスペースを有効に利用することができる。
【００６３】
また、この第２の変形例は、さらに変形されて、図３４に図示される第１の変形例と同様に、サブフレーム36の前部36ｓをリヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈの幅に沿って切除して構成されてもよく、この場合の効果は、前記第１の変形例における場合と同様である。
【００６４】
さらに、以上の変形例のほかに、例えば、前記第１の変形例と前記第２の変形例とを組み合わせて、サブフレーム36の中央部36ｔでは、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈを上方から覆い、サブフレーム36の前部36ｓでは、これを下方から覆うようにしてもよく、また、その逆にしてもい。
【００６５】
なお、以上の変形例において、ボディカバー50の固定に供される孔をリヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈの対応する個所に形成して、これらの孔とボディカバー50に形成される孔50ｇとにボルト53を挿入し、下方からナット54をあてがって螺合緊締することにより、ボディカバー50をリヤフレーム７に一体に取り付けるようにしてもよく、また、これらの孔の形成に替えて、ナット54を前記延長部７ｈの上面の対応する個所に溶接により接合し、これにボディカバー50の孔50ｇを重ねてボルト53を挿入し、螺合緊締することにより、ボディカバー50
をリヤフレーム７に一体に取り付けるようにしてもよい。
【００６６】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフレーム構造の第１の実施形態を備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のフレーム構造におけるダウンフレームとリヤフレームの側面図である。
【図３】図２の要部平面図である。
【図４】リヤフレームの上方後端部とサブフレームとリヤフェンダとの取付け状態を図示した側面図である。
【図５】図２のＶ部拡大図である。
【図６】図２のVI−VI線に沿って截断した横断面図である。
【図７】図２のVII −VII 線に沿って截断した横断面図である。
【図８】サブフレームの平面図である。
【図９】図８のIX−IX線に沿って截断した一部縦断側面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿って截断した横断面図である。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ線に沿って截断した横断面図である。
【図１２】図８のＸII−ＸII線に沿って截断した横断面図である。
【図１３】図１の一部欠截縦断側面図である。
【図１４】リヤフェンダの側面図である。
【図１５】図４の平面図である。
【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線に沿って截断した横断面図である。
【図１７】リヤフェンダの正面図である。
【図１８】図１４のＸVIII−ＸVIII線に沿って截断した横断面図である。
【図１９】図１３の要部拡大縦断側面図である。
【図２０】ボディカバーの側面図である。
【図２１】図２０の平面図である。
【図２２】図２０の正面図である。
【図２３】図１３の要部拡大縦断側面図である。
【図２４】図１９のＸＸIV−ＸＸIV線に沿って截断した横断面図である。
【図２５】図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿って截断した縦断側面図である。
【図２６】図１９のＸＸVI−ＸＸVI線に沿って截断した横断面図である。
【図２７】本発明に係るフレーム構造の第２の実施形態におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部と、サブフレーム、ボディカバー、キャリヤ、燃料タンク等との取付け状態を図示した側面図である。
【図２８】図２７のフレーム構造におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部とサブフレームとの取付け状態を図示した平面図である。
【図２９】図２７のフレーム構造におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部の側面図である。
【図３０】図２９の平面図である。
【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿って截断した部分横断面図である。
【図３２】図２７のＸＸＸII−ＸＸＸII線に沿って截断した横断面図である。
【図３３】図２７のＸＸＸIII −ＸＸＸIII に沿って截断した横断面図である。
【図３４】本発明に係るフレーム構造の第３の実施形態におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部とサブフレームとの分解斜視図である。
【図３５】本発明に係るフレーム構造の第４の実施形態におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部とサブフレームとの分解斜視図である。
【図３６】従来のフレーム構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレーム、７…リヤフレーム、８…前方ガゼット、９…後方ガゼット、10…メインスタンドブラケット、11…メインスタンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガーリング、17…取付けピン、18…取付けブラケット、19…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…歯車減速機、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…ステップフロア、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キャブレター、35…マフラー、36…サブフレーム、37…燃料タンク、38…後方タンクブラケット、39…前方タンクブラケット、40…ボルト、40’…ナット、41…ボルト、42…ナット、43…タンク取付けスリーブ、44…ボルト、45…ナット、46…リヤフェンダ、47…ボルト、48…ナット、49…センターカバー、50…ボディカバー、51…オイルタンク、52…バッテリー、53…ボルト、54…ナット、55…ブッシュ、56…キャリヤ、57…ボルト、58…緩衝ゴム、59…ボルト、60…ナット、61…シート、62…Ｕ字状係合部材、63…シートロック、64…ボルト、65…ナット、66…点火コイル、67…レギュレータ、68…ボルト、69…ナット、70…レジスタ、71…ボルト、72…ナット、73…盗難防止用Ｕ字ロック係留フック、74…ボルト、75…ナット、76…ボルト、77…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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