(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパイプ部材をトラス状に溶接して構成され、フロントフォークからシートまでの部材を支持する一体の組立体であるトラスメインフレームと、
リヤアームと、
前記リヤアームを支持するリヤアームブラケットとを備える自動二輪車の車体フレームであって、
前記トラスメインフレームは、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプの上下に接続された左右一対の上タンクレール及び下タンクレールと、
前記左右一対の上タンクレール及び下タンクレールの間を連結するメンバーと、
前記左右一対の上タンクレールに接続された一対のシートレールと、
前記左右一対のシートレールに接続された一対のバックステーと、
前記左右一対の上タンクレールの間を連結するクロスチューブと、
前記左右一対のシートレールの間を連結するクロスメンバーと、
前記左右一対のバックステーの間を連結するクロスメンバーとを有し、
前記連結を溶接により一体化して構成され、
前記リヤアームブラケットは、
軽金属材料で形成され、
その上部には、締結部材を介して、前記トラスメインフレームの前後方向の略中央下部に連結される連結部が設けられ、
前記連結部の下方には、後側エンジン懸架ボス部が設けられ、
前記下タンクレールの略中央部であって、かつ前記リヤアームブラケットの前記後側エンジン懸架ボス部の前方に、前側エンジン懸架ボス部が設けられたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
【請求項２】
前記リヤアームブラケットは、
フートレストブラケット取付ボス部を有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動二輪車の車体フレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の車体フレームには、例えば、ヘッドパイプに、左右一対の広幅のメインフレームを溶接で接合し、この左右一対のメインフレームの後端部にリヤフレームブラケットを一体に形成し、リヤフレームブラケットにリヤアームを軸支し、さらにメインフレームの後端部にシートレール等を取り付けたものがある。また、左右一対のメインフレームの後端部にリヤフレームブラケットを溶接により固定したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、左右一対のメインフレームの後端部にリヤフレームブラケットを一体に形成したり、溶接で固定する構造及びヘッドパイプ近傍からエンジン前面へ向けて下降するダウンチューブを有する構造では、メインフレームの高さ方向の寸法が大きいため、溶接や塗装等の作業性が悪い。また、メインフレームやリヤアームブラケットにシートレール等を取り付けする別工程が必要であり、製造工程が複雑になる。
【０００４】
さらに、左右一対の広幅のメインフレームの下方にエンジンが懸架され、このエンジンの上方はメインフレームに載置された燃料タンクで覆われているため、エンジン上方の空間に熱がこもり、熱気を円滑に外部に逃がすことが困難で、気化器等の燃料供給系及びエアクリーナ等の吸気系が熱の影響を受け、燃料及びエンジンへの吸入空気の温度が高くなる等の現象が生じる。
【０００５】
この発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、製造時の溶接及び塗装の作業性が良好で、しかも気化器等の燃料供給系及びエアクリーナ等の吸気系への熱の影響を軽減し、出力向上に有効な自動二輪車の車体フレームを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数のパイプ部材をトラス状に溶接して構成され、フロントフォークからシートまでの部材を支持する一体の組立体であるトラスメインフレームと、
リヤアームと、
前記リヤアームを支持するリヤアームブラケットとを備える自動二輪車の車体フレームであって、
前記トラスメインフレームは、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプの上下に接続された左右一対の上タンクレール及び下タンクレールと、
前記左右一対の上タンクレール及び下タンクレールの間を連結するメンバーと、
前記左右一対の上タンクレールに接続された一対のシートレールと、
前記左右一対のシートレールに接続された一対のバックステーと、
前記左右一対の上タンクレールの間を連結するクロスチューブと、
前記左右一対のシートレールの間を連結するクロスメンバーと、
前記左右一対のバックステーの間を連結するクロスメンバーとを有し、
前記連結を溶接により一体化して構成され、
前記リヤアームブラケットは、
軽金属材料で形成され、
その上部には、締結部材を介して、前記トラスメインフレームの前後方向の略中央下部に連結される連結部が設けられ、
前記連結部の下方には、後側エンジン懸架ボス部が設けられ、
前記下タンクレールの略中央部であって、かつ前記リヤアームブラケットの前記後側エンジン懸架ボス部の前方に、前側エンジン懸架ボス部が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
請求項2記載の発明の自動二輪車の車体フレームは、前記リヤアームブラケットが、フートレストブラケット取付ボス部を有することを特徴としている。
【０００９】
【作用】
請求項１記載の発明では、トラスメインフレームとリヤアームブラケットとを別体とし、しかもトラスメインフレームがフロントフォークからシートまでの部材を支持する構造で、ダウンチューブを要さない構成であるので、メインフレームの高さ方向の寸法が小さくでき、またトラス状の間から溶接や塗装等ができ作業性が向上する。
【００１０】
また、トラスメインフレームの配置により、エンジンの上方の熱気を車体外部に排出することができ、気化器等の燃料供給系及びエアクリーナ等の吸気系への熱の影響を軽減し、出力向上に有効である。
【００１１】
また、トラスメインフレームが複数のパイプ部材の溶接により一体化され、フロントフォークからシートまでの部材を支持するトラスメインフレームを容易に且つ強固に形成することができる。
【００１２】
請求項2記載の発明では、リヤアームブラケットに、容易にフートレストブラケット取付ボス部を一体的に設けることができる。
【００１３】
【実施例】
以下、この発明の自動二輪車の車体フレームを図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２はエンジン及びリヤアーム等を外した車体フレームの側面図、図３は車体フレームの側面図、図４はメインフレームの平面図、図５はリヤアームブラケットの側面図、図６はリヤアームブラケットの背面図である。
【００１４】
自動二輪車の車体フレーム１は、フロントフォーク２からシート３までの部材を支持するトラスメインフレーム４と、リヤアーム５を支持するリヤアームブラケット６とを有している。トラスメインフレーム４の前側のヘッドパイプ７には、フロントフォーク２が設けられ、このフロントフォーク２の下部に前輪８が支持され、上部にはハンドル９が取り付けられている。トラスメインフレーム４の前側には燃料タンク１０が配置され、この燃料タンク１０の後方にはシート３としてタンデムシートが配置され、このタンデムシートはタンデム前シート３ａとタンデム後シート３ｂからなっている。
【００１５】
シート３の両側部から後方の下方はリヤカウル１１で覆われている。また、ヘッドパイプ３の側部からフロントフォーク２の上部前側は、フロントカウル１２により覆われている。
【００１６】
リヤアームブラケット６には、ピボット軸１３を介してリヤアーム５が上下に揺動可能に支持され、このリヤアーム５には後輪１４が設けられている。
【００１７】
トラスメインフレーム４及びリヤアームブラケット６には、エンジン１５が支持され、このエンジン１５は並列２気筒を有している。エンジン１５の気筒１６は前側に傾けて配置され、この気筒１６は、トラスメインフレーム４に取り付けて支持され、エンジン１５のクランクケース１７の上部は取付ブラケット１８を介してトラスメインフレーム４に支持され、またクランクケース１７の後部はリヤアームブラケット６に取り付けて支持されている。すなわち、エンジン１５の懸架はトラスメインフレーム４とリヤアームブラケット６とにより構成するようにし、かつエンジン１５も強度部材の一部として用いることにより、ヘッドパイプ近傍からエンジン前面へ向けて下降するダウンチューブは必要としない構成をとっている。
【００１８】
それぞれの気筒１６の後側には、吸気管１９が接続され、さらに吸気管１９に気化器２０が接続され、吸気管１９及び気化器２０はトラスメンフレーム４の間に位置している。気化器２０にはエアクリーナ２１が接続され、エアクリーナ２１は燃料タンク１０の下方位置に配置されている。燃料タンク１０の下部には燃料コック２２が設けられ、この燃料コック２２の操作で燃料が気化器２０に供給され、燃料コック２２はトラスメンフレーム４の間に位置している。また、クランクケース１７の上部にはオイルタンク２３が配置され、このオイルタンク２３の不図示のオイル供給口はトラスメンフレーム４の間で右側に位置している。
【００１９】
気筒１６の前側には、それぞれ排気管２４が接続され、この排気管２４はエンジン１５の下方を通って後方へ伸び、後端部にはマフラ２５が接続され、このマフラ２５は後輪１４の上方の左右両側に位置している。
【００２０】
車体フレーム１は、複数のパイプ部材をトラス状に溶接して構成したフロントフォーク２からシート３までの部材を支持するトラスメインフレーム４と、軽金属材料のアルミニウムまたはアルムニウム合金等で形成されるリヤアームブラケット６とを有し、トラスメインフレーム４の前後方向の略中央下部にリヤアームブラケット６の上部を締結部材２６により連結して構成されている。
【００２１】
トラスメインフレーム４は、ヘッドパイプ７、左右一対の上下タンクレール２７，２８、この左右一対の上下タンクレール２７，２８間を連結するメンバー２９〜３１及びクロスチューブ３３〜３５、左右一対のシートレール３６及びバックステー３７、この左右一対のシートレール３６及びバックステー３７間を連結するクロスメンバ３８〜４０を有し、これらの部材を溶接により一体化している。クロスチューブ３３とヘッドパイプ７との間に補強フレーム４１が設けられ、この補強フレーム４１に取り付けたブラケット４２にチョークノブ４３が取り付けられている。下タンクレール２８の後方にはステー４４が溶接され、このステー４４に取付ブラケット１８が取付ボルト４５により締付固定される。
【００２２】
取付ブラケット１８にエンジン１５のクランクケース１７が懸架され、また下タンクレール２８の略中央部の前側エンジン懸架ボス部４６にエンジン１５の気筒１６が懸架される。３２は右側の下タンクレール２８の後部を構成し、左側の下タンクレール２８の後部を構成する部材より、上方へ変位させてクランクケース１７の一部で形成されるクラッチハウジングの逃げとなっている。
【００２３】
上タンクレール２７の後端部に連結フレーム部４７が溶接され、この連結フレーム部４７にバックステー３７が溶接され、また連結フレーム部４７と左右のシートレール３６との間に左右一対の補助フレーム４８が溶接されている。バックステー３７にはスタンデングハンドルパイプ４９が溶接され、このスタンデングハンドルパイプ４９とバックステー３７との間には補助パイプ５０が設けられ、スタンデングハンドルパイプ４９には荷掛けフック５１が設けられている。
【００２４】
バックステー３７の中央部には取付ステー５２が設けられ、マフラ２５を支持する取付金具５３が取付ボルト５４で締付固定される。
【００２５】
上下タンクレール２７，２８は、側方から見てシートレール３６と上タンクレール２７との連結点Ａ、及びリヤアームブラケット６との連結点Ｂ間にて１本になり、またスタンデングハンドルパイプ４９は、側方から見てシートレール３６とバックステー３７との連結点Ｃより前側にてバックステー３７と連結され、バックステー３７の後端にて再び連結されており、トラスメインフレーム４は側方から必ず見て上下対をなすことになり、高剛性である。
【００２６】
また、バックステー３７は、側方から見て、略中央部で屈曲して立ち上がり、さらに屈曲して後方に伸びており、タンデム前シート３ａとタンデム後シート３ｂの段付き形状に合わせた構造になっている。従って、シートレール３６を屈曲させタンデム後シート３ｂの支持部を構成する構造に比べ、パイプの屈曲程度を少なくでき、成形が容易になっている。また、スタンデングハンドルパイプ４９は、バックステー３７より小径になっており、前側は補助パイプ５０で連結して支持され、荷重は主としてバックステー３７で支え、スタンデングハンドルパイプ４９はバックステー３７での不足分の支えとなっている。また、スタンデングハンドルパイプ４９は、スタンディングのグリップとなり、また荷掛けに用いられる。
【００２７】
リヤアームブラケット６は、左右の両側部６０がアルミニウム材料の鍛造で形成され、左右の両側部６０を連結する上下の連結部６１，６２はアルミニウム材料の鋳造で形成され、溶接により一体化されている。左右の両側部６０は、強度が要求されるためアルミニウム材料の鍛造で形成され、上下の連結部６１，６２は複雑な形状が要求されるためアルミニウム材料の鋳造で形成し、機能に応じた製造方式が用いられている。
【００２８】
左右の両側部６０にエンジン１５のクランクケース１７を支持する後側エンジン懸架ボス部６０ａ，６０ｂ及びフートレストブラケット７０を取り付けるフートレストブラケット取付ボス部６０ｃ，６０ｄが一体に形成され、リヤアームブラケット６に容易に後側エンジン懸架ボス部６０ａ，６０ｂ及びフートレストブラケット取付ボス部６０ｃ，６０ｄを一体的に設けることができる。
【００２９】
また、左右の両側部６０の中央部はピボット軸１３を支持する軸孔６０ｅが形成されている。さらに、左右の両側部６０の上部には段部６０ｆが形成され、この段部６０ｆに上下タンクレール２７，２８の後端部に溶接した連結フレーム部４７を外側から当てがい、段部６０ｆの２箇所に形成した取付孔６０ｇに締結部材２６としての取付ボルトを螺着してタンクレール長手方向の延長線上の２箇所で連結している。
【００３０】
リヤアームブラケット６の上連結部６１及び下連結部６２には、リヤクッション７１の上端取付部６１ａ，リヤサスペンションリンク７２の取付部６２ａが一体に形成されている。
【００３１】
このように、トラスメインフレーム４とリヤアームブラケット６とを別体とし、しかもトラスメインフレーム４がフロントフォーク２からシート３までの部材を支持する構造で、フレームの高さ方向の寸法が小さくでき、溶接や塗装等の際の扱い易さの向上、治具の小型化等ができ作業性が向上する。
【００３２】
また、トラスメインフレーム４が複数のパイプ部材の溶接により一体化され、フロントフォーク２からシート３までの部材を支持するトラスメインフレーム４を容易に且つ強固に形成することができる。
【００３３】
さらに、トラスメインフレーム４の配置により、各パイプ間を走行風が抜けるようになりエンジン１５の上方の熱気を車体外部に排出することができ、気化器２０等の燃料供給系及びエアクリーナ等の吸気系への熱の影響を軽減し、出力向上に有効である。
【００３４】
【発明の効果】
前記のように、請求項１記載の発明は、トラスメインフレームとリヤアームブラケットとを別体とし、しかもトラスメインフレームがフロントフォークからシートまでの部材を支持する構造であるから、メインフレームの高さ方向の寸法が小さくでき、溶接や塗装等の際の扱い易さの向上、治具の小型化等ができ作業性が向上する。
【００３５】
さらに、複数のパイプ部材をトラス状に溶接して構成したトラスメインフレームの配置により、エンジンの上方の熱気を車体外部に排出することができ、気化器等の燃料供給系及びエアクリーナ等の吸気系への熱の影響を軽減し、出力向上に有効である。
【００３６】
また、トラスメインフレームが複数のパイプ部材の溶接により一体化したから、フロントフォークからシートまでの部材を支持するトラスメインフレームを容易に且つ強固に形成することができる。
【００３７】
請求項2記載の発明は、リヤアームブラケットに、容易にフートレストブラケット取付ボス部を一体的に設けることができ、フートレストブラケットの取付構造が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジン及びリヤアーム等を外した車体フレームの側面図である。
【図３】車体フレームの側面図である。
【図４】メインフレームの平面図である。
【図５】リヤアームブラケットの側面図である。
【図６】リヤアームブラケットの背面図である。
【符号の説明】
１  車体フレーム
２  フロントフォーク
３  シート
４  トラスメインフレーム
５  リヤアーム
６  リヤアームブラケット
２６  締結部材
【図１】
0003806821.tif 000002
【図２】
0003806821.tif 000003
【図３】
0003806821.tif 000004
【図４】
0003806821.tif 000005
【図５】
0003806821.tif 000006
【図６】
0003806821.tif 000007