(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、車室前部の内側面に設けた車体側コネクタに接続されるモジュール側コネクタを設け、前記車体側コネクタは、前記車室前部の内側面に装着されるカバーによって覆われ、このカバーの内面に、前記モジュール側コネクタを保持する保持部を設ける一方、前記コクピットモジュールに、このコクピットモジュールを把持搬送する把持手段により把持される把持用ブラケットを着脱可能に設け、前記カバーは、前記モジュール側コネクタを保持した状態で、前記コクピットモジュールを前記車体前部に取り付ける際に、前記把持用ブラケットに仮保持されることを特徴とするコクピットモジュールのコネクタ接続構造。
【請求項２】
前記保持部は、前記カバーを前記車体側コネクタを覆うようにして車体前部の内側面に装着した状態で、保持している前記モジュール側コネクタが前記車体側コネクタに嵌合接続することを特徴とする請求項１記載のコクピットモジュールのコネクタ接続構造。
【請求項３】
前記モジュール側コネクタは、車体前方への移動によって前記車体側コネクタに嵌合するもので、前記カバーは、前記車体側コネクタの車幅方向側および車体後方側をそれぞれ覆う側面および後面を少なくとも備え、前記保持部は、前記車体側コネクタを受け入れる開口部を車体前方側に備えたリブで構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のコクピットモジュールのコネクタ接続構造。
【請求項４】
車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、車室前部の内側面に設けた車体側コネクタに接続されるモジュール側コネクタを設け、このモジュール側コネクタを、前記車体側コネクタを覆うようにして車室前部の内側面に取り付けられるカバーに保持させる一方、前記コクピットモジュールに、このコクピットモジュールを把持搬送する把持手段により把持される把持用ブラケットを着脱可能に設け、前記カバーを前記把持用ブラケットに仮保持させた状態でコクピットモジュールを車体前部に取り付けることを特徴とするコクピットモジュールのコネクタ接続方法。
【請求項５】
前記コクピットモジュールを車体前部に取り付けた後、前記仮保持されているカバーを、前記把持用ブラケットから外して前記車体側コネクタを覆うようにして車室前部の内側面に装着する際に、保持している前記モジュール側コネクタが前記車体側コネクタに嵌合接続することを特徴とする請求項４記載のコクピットモジュールのコネクタ接続方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室前部に取り付けられるコクピットモジュールのコネクタ接続構造および接続方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室前部に取り付けられるコクピットモジュールは、車体側との間で電気的接続を行うために、車体側コネクタに接続されるモジュール側コネクタを備えている（特開平１０−３１０００２号，特開平６−１９９１５３号公報参照）。このモジュール側コネクタは、電気配線であるワイヤハーネスを介してコクピットモジュールから引き出されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したコネクタ相互の接続を行う際には、ワイヤハーネスに接続されているモジュール側コネクタを、車体側コネクタに対して向き合わせを行う必要があり、接続作業が煩雑化している。
【０００４】
また、モジュール側コネクタを、前記した特開平６−１９９１５３号公報のように、インパネ内部に固定する場合には、上記した問題は解消されるものの、コクピットモジュール取付時とほぼ同時に、コネクタ相互を接続する必要があるので、接続作業が煩雑なものとなる。
【０００５】
そこで、この発明は、モジュール側コネクタの車体側コネクタへの接続作業を容易なものとすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、車室前部の内側面に設けた車体側コネクタに接続されるモジュール側コネクタを設け、前記車体側コネクタは、前記車室前部の内側面に装着されるカバーによって覆われ、このカバーの内面に、前記モジュール側コネクタを保持する保持部を設ける一方、前記コクピットモジュールに、このコクピットモジュールを把持搬送する把持手段により把持される把持用ブラケットを着脱可能に設け、前記カバーは、前記モジュール側コネクタを保持した状態で、前記コクピットモジュールを前記車体前部に取り付ける際に、前記把持用ブラケットに仮保持される構成としてある。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記保持部は、前記カバーを前記車体側コネクタを覆うようにして車体前部の内側面に装着した状態で、保持している前記モジュール側コネクタが前記車体側コネクタに嵌合接続する構成としてある。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、前記モジュール側コネクタは、車体前方への移動によって前記車体側コネクタに嵌合するもので、前記カバーは、前記車体側コネクタの車幅方向側および車体後方側をそれぞれ覆う側面および後面を少なくとも備え、前記保持部は、前記車体側コネクタを受け入れる開口部を車体前方側に備えたリブで構成されている構成としてある。
【０００９】
請求項４の発明は、車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、車室前部の内側面に設けた車体側コネクタに接続されるモジュール側コネクタを設け、このモジュール側コネクタを、前記車体側コネクタを覆うようにして車室前部の内側面に取り付けられるカバーに保持させる一方、前記コクピットモジュールに、このコクピットモジュールを把持搬送する把持手段により把持される把持用ブラケットを着脱可能に設け、前記カバーを前記把持用ブラケットに仮保持させた状態でコクピットモジュールを車体前部に取り付けるコクピットモジュールのコネクタ接続方法としてある。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４の発明のコクピットモジュールのコネクタ接続方法において、前記コクピットモジュールを車体前部に取り付けた後、前記仮保持されているカバーを、前記把持用ブラケットから外して前記車体側コネクタを覆うようにして車室前部の内側面に装着する際に、保持している前記モジュール側コネクタが前記車体側コネクタに嵌合接続するものとしてある。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、モジュール側コネクタは、車体側コネクタを覆うようにして車室前部の内側面に装着されるカバーの内面に保持されているので、車体側コネクタへの接続持には、コネクタ相互の向きあわせが不要であり、コネクタの接続作業が容易なものとなる。
また、コクピットモジュールを車体前部に取り付けるまでは、モジュール側コネクタを保持しているカバーが、コクピットモジュールに装着した把持用ブラケットに仮保持されるので、コクピットモジュールを車体に取り付ける際には、モジュール側コネクタの車体への干渉を回避でき、コクピットモジュールの車体への取付作業が容易となる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、モジュール側コネクタを保持しているカバーを、車体側コネクタを覆うようにして車室前部の内側面に装着することで、モジュール側コネクタが車体側コネクタに嵌合接続され、コネクタ相互の接続作業が容易なものとなる。また、このコネクタ相互の嵌合接続によって、カバーが車体側へ固定されることになり、カバーを車体に固定するための固定具を削減することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、カバーを車体前方側へ向けて移動させることで、リブに対しその開口から車体側コネクタが入り込んで、リブに保持されているモジュール側コネクタに車体側コネクタを容易に嵌合接続することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、コクピットモジュールを車体前部に取り付けるまでは、モジュール側コネクタを保持しているカバーが、コクピットモジュールに装着した把持用ブラケットに仮保持されるので、コクピットモジュールを車体に取り付ける際には、モジュール側コネクタの車体への干渉を回避でき、コクピットモジュールの車体への取付作業が容易となる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、モジュール側コネクタを保持しているカバーを、車体側コネクタを覆うようにして車室前部の内側面に装着することで、モジュール側コネクタが車体側コネクタに嵌合接続され、コネクタ相互の接続作業が容易なものとなる。また、このコネクタ相互の嵌合接続によって、カバーが車体側へ固定されることになり、カバーを車体に固定するための固定具を削減することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
図１は、この発明の実施の一形態に係わる車室前部のコネクタ接続部構造を示す斜視図である。車体１の右側のドア開口部３の下部前方における内側面としてのダッシュサイドパネルインナ５には、取付ブラケット７を介して車体側コネクタ９が取り付けられている。なお、図１では、車体右側のみ示しているが、図示していない車体左側についても同様な構造となっているものとする。また、図１中で矢印ＦＲで示す方向が車体前方側である。
【００２２】
取付ブラケット７は、図２に示すように、ダッシュサイドパネルインナ５に固定する固定部１１と、固定部１１の上端から車幅方向内側に向けて屈曲する屈曲部１３と、屈曲部１３の先端から車体後方へ屈曲して延びる取付部１５と備えている。固定部１１には、固定用のボルトを挿入するためのボルト挿入孔１１ａが形成されている。一方、車体側コネクタ９の車幅方向外側の側面には、上記した取付部１５の挿入を受ける受け部１７を備えている。
【００２３】
取付部１５を受け部１７に挿入して、受け部１７に設けてあるロック用突起１９が、取付部１５に設けてあるロック用孔２１に入り込むことで、車体側コネクタ９は車体１にロック固定される。
【００２４】
上記した車体側コネクタ９は、車体１の内側面に装着されるカバーとしてのダッシュサイドフィニッシャ２３によって覆われる。ダッシュサイドフィニッシャ２３は、車体側コネクタ９の車幅方向内側および車体後方側をそれぞれ覆う側面２５および後面２７を備えている。この側面２５の車体前方側の端部の上部側には、取付用リブ２９が車幅方向内側へ向けて突出し、この取付用リブ２９に取付孔２９ａが形成されている。
【００２５】
一方車体１のダッシュサイドパネルインナ５の前方には、スタッドボルト３１が車体後方に向けて突出し、このスタッドボルト３１を、上記した取付用リブ２９の取付孔２９ａに挿入し、クリップ３３をスタッドボルト３１の先端に嵌め込むことで、ダッシュサイドフィニッシャ２３が車体１に固定される。
【００２６】
上記したダッシュサイドフィニッシャ２３の内面には、保持部３７が一体成形されており、保持部３７は、車体側コネクタ９に嵌合接続されるモジュール側コネクタ３５を保持している。上記したモジュール側コネクタ３５には、電気配線であるワイヤハーネス３９が接続され、このワイヤハーネス３９を介してモジュール側コネクタ３５が、コクピットモジュール４１（図９参照）から引き出されている。
【００２７】
上記したコクピットモジュール４１には、メータ類、オーディオ、エアコンなどの各種電装品が装備され、これら各電装品と、バッテリを配置してある車体側とを電気的に接続するために、モジュール側コネクタ３５を車体側コネクタ９に接続するようにしている。
【００２８】
図３は、上記したモジュール側コネクタ３５を保持する保持部３７を示している。この保持部３７は、ダッシュサイドフィニッシャ２３の内面に一体成形されるリブで構成されている。このリブは、車幅方向に沿って一対設けられてダッシュサイドフィニッシャ２３の後面２７に一体化する縦リブ４３と、この２つの縦リブ４３のうちの車幅方向外側の縦リブ４３の車体後方側で車幅方向外側に一体化するとともに、後面２７に一体化する上下一対の係止用横リブ４５と、ダッシュサイドフィニッシャ２３の側面２５に一体化する横ガイド用リブ４７とを備える。
【００２９】
縦リブ４３は、モジュール側コネクタ３５の車体後方側の端面に対向する底部４９と、底部４９の上端から車体前方側へ向けて突出する上部突起５１と、底部４９の下端から車体前方側へ向けて突出する下部突起５３とを備える。上部突起５１は、下部突起５３より短く形成され、各突起５１，５３の先端側の互いに対向する側には、傾斜面５１ａ，５３ａをそれぞれ形成してある。
【００３０】
また、図４に示すように、上部突起５１および下部突起５３の互いに対向する部位、すなわち上部突起５１の下面および下部突起５３の上面には、それぞれ係合爪５１ｂ，５３ｂを突設してある。一方モジュール側コネクタ３５の車体後方側の上下両面には、段部３５ａ，３５ｂがそれぞれ形成され、この段部３５ａ，３５ｂに上記した係合爪５１ｂ，５３ｂが係合することで、モジュール側コネクタ３５の車体前方への抜け止めとなっている。
【００３１】
上記図４に示すように、モジュール側コネクタ３５は、保持部３７に保持された状態では、係合爪５１ｂ，５３ｂより車体前方側（図４中で左側）が、上下の各突起５１，５３に対し、車体側コネクタ９のハウジングが入り込む隙間５５，５７がそれぞれ形成されている。また、このとき、モジュール側コネクタ３５の先端は、上部突起５１の傾斜面５１ａより車体後方側に位置している。
【００３２】
係止用横リブ４５は、図５に示すように、基部５９の車幅方向外側（図５中で上部側）から車体前方に突出する係止部６１を備え、基部５９の端面５９ａがモジュール側コネクタ３５の車体後方側の端面に、係止部６１の内面６１ａがモジュール側コネクタ３５の側面にそれぞれ対向している。
【００３３】
横ガイド用リブ４７は、その先端が、前記した上部突起５１の先端とほぼ同位置となるよう長さが設定され、この先端の車幅方向外側には傾斜面４７ａが形成されている。
【００３４】
上記図５に示すように、モジュール側コネクタ３５は、保持部３７に保持された状態では、上記した横ガイド用リブ４７に対し、車体側コネクタ９のハウジングが入り込む隙間６３を形成している。
【００３５】
図６は、各コネクタ９，３５相互が嵌合接続した状態での図４のＡ−Ａ断面に相当するそれぞれのハウジング６５，６７の断面図である。モジュール側コネクタ３５のハウジング６７には、ロック片６９がその基部６９ａを中心として上下に弾性変形可能に設けられている。ロック片６９の図６中で右側端部にはロック解除部６９ｂが設けられている。このロック解除部６９ｂと基部６９ａとの間にはロック爪６９ｃが設けられ、このロック爪６９ｃとロック解除部６９ｂとの間に、車体側コネクタ９のハウジング６５に設けてあるロック爪７１が入り込むことで、車体側コネクタ９とモジュール側コネクタ３５とがロック固定される。
【００３６】
上記したコクピットモジュールのコネクタ接続構造によれば、図１に示すように、モジュール側コネクタ３５を、車体側コネクタ９に取り付ける際には、モジュール側コネクタ３５を保持しているダッシュサイドフィニッシャ２３を車体１に装着することで行う。
【００３７】
このとき、車体１のダッシュサイドフィニッシャ２３をダッシュサイドパネルインナ５に沿って車体前方に向けてスライド移動させると、図４および図５に示すように、車体側コネクタ９が２つの縦リブ４３の開口部としての前方開口７３側から保持部３７内に入り込む。この際、縦リブ４３の上部突起５１，下部突起５３および横ガイド用リブ４７の先端に傾斜面５１ａ，５３ａおよび４７ａがそれぞれ形成されているので、車体側コネクタ９の上記した前方開口７３から保持部３７内への挿入は容易になされる。
【００３８】
そして、この挿入動作の際には、横ガイド用リブ４７を車体側コネクタ９の側面に当たるように押し付けながら、かつ上下の各突起５１，５３に車体側コネクタ９の上下両面が接することにより、コネクタ相互が位置決めされる。
【００３９】
この位置決めされた状態で、ダッシュサイドフィニッシャ２３をさらに前方へ押し込むことで、モジュール側コネクタ３５と車体側コネクタ９とが、図７に示すように嵌合接続される。このとき、ダッシュサイドフィニッシャ２３先端の取付用リブ２９に形成してある取付孔２９ａに車体１側のスタッドボルト３１が挿入され、この挿入されたスタッドボルト３１の先端に、クリップ３３を嵌め込んで、ダッシュサイドフィニッシャ２３先端側を車体１に固定する。これにより、ダッシュサイドフィニッシャ２３の車体１に対する車体前後方向の固定がなされる。
【００４０】
ダッシュサイドフィニッシャ２３の車体１に対する車幅方向の固定および車体上下方向の固定については、モジュール側コネクタ３５と車体側コネクタ９との嵌合接続によってなされている。すなわち、車幅方向の固定は、２つの係止用横リブ４５の係止部６１がモジュール側コネクタ３５の側面に対向することによってなされ、車体上下方向の固定は、２つの縦リブ４３の上部突起５１および下部突起５３が車体側コネクタ９の上下両面に対向することによってなされる。
【００４１】
上記したダッシュサイドフィニッシャ２３の車幅方向の固定および車体上下方向の固定は、車体前後方向の固定に用いたようなクリップ３３が不要となっており、このクリップのような固定具を最小限の数とすることができる。
【００４２】
また、モジュール側コネクタ３５を保持部３７に固定するための係合爪５１ｂ，５３ｂは、コネクタ相互の嵌合接続後、ある一定以上の力でダッシュサイドフィニッシャ２３を車体後方へ引っ張ると、係合爪５１ｂ，５３ｂの撓みにより外れる構造となっている。
【００４３】
このとき各コネクタ９，３５は、図６に示すように、それぞれのロック爪６９ｃ，７１によってロックされており、このロック状態は、ロック解除部６９ｂを押さない限り外れることはなく、係合爪５１ｂ，５３ｂの係合より先に外れることがない。
【００４４】
これにより、ダッシュサイドフィニッシャ２３を何らかの理由で外す必要がある場合に、上記した係合爪５１ｂ，５３ｂの外れによって、ダッシュサイドフィニッシャ２３と、モジュール側コネクタ３５および車体側コネクタ９の破損が防止され、整備性の向上が図られる。
【００４５】
図８は、モジュール側コネクタ３５を固定するためのリブ形状の他の例を示している。ここでのモジュール側コネクタ３５は、前記図４に示してあるような、車体後方側の上下両面の段部３５ａ，３５ｂを備えていない。この場合、モジュール側コネクタ３５の車幅方向内側の側面には、上下に２つの突起３５ｃ，３５ｄを設け、この各突起３５ｃ，３５ｄに係合する係合リブ７５，７７をダッシュサイドフィニッシャ２３に一体化して設けてある。
【００４６】
係合リブ７５，７７は、車体後方側の端部が、図１に示してあるダッシュサイドフィニッシャ２３の後面２７に一体化し、この一体化部から車体前方へ延びるアーム部７５ａ，７７ａの先端に、互い向かい合う方向に突出する爪部７５ｂ，７７ｂを備えている。この爪部７５ｂ，７７ｂが、上記した各突起３５ｃ，３５ｄに係合することで、モジュール側コネクタ３５がダッシュサイドフィニッシャ２３に保持固定されることになる。
【００４７】
この場合にも、コネクタ相互の嵌合接続後、ある一定以上の力でダッシュサイドフィニッシャ２３を車体後方へ引っ張ると、爪部７５ｂ，７７ｂおよび突起３５ｃ，３５ｄの撓みにより外れる構造とし、ダッシュサイドフィニッシャ２３と、モジュール側コネクタ３５および車体側コネクタ９の破損を防いでいる。
【００４８】
図９に示すコクピットモジュール４１は、把持手段としての搭載ハンド８１により把持された状態で、車体１のドア開口部３から車室内に搬入され、車室前部に取り付けられる。
【００４９】
前記したダッシュサイドフィニッシャ２３を車体１に装着する作業は、コクピットモジュール４１を車体前部に取り付けた後に行う。このコクピットモジュール４１は、車体１のダッシュ回りのインストルメントパネル７９などの各種部品を、図１０に示してある車幅方向に延長されるステアリングメンバ１０５を中心としてひとまとめにしてモジュール化したもので、このステアリングメンバ１０５の両端のサイドブラケット１１７に、搭載ハンド８１により把持する把持用ブラケット１１９が着脱可能に装着されている。
【００５０】
この把持用ブラケット１１９の下部には、車幅方向外側に向けて突出する切り起こし爪８０を設けてある。切り起こし爪８０は、車幅方向外側に向けて突出するアーム部８０ａの先端に、上方に向けて屈曲する爪部８０ｂを備え、この爪部爪部８０ｂを、図１１に示すようにダッシュサイドフィニッシャ２３における取付用リブ２９の取付孔２９ａに挿入してダッシュサイドフィニッシャ２３を仮保持させる。
【００５１】
このようにしてダッシュサイドフィニッシャ２３を把持用ブラケット１１９に仮保持させた状態で、コクピットモジュール４１を、把持用ブラケット１１９を介して搭載ハンド８１により把持して車室内に搬入し、車体前部に取り付ける。取り付け後、仮保持してあるダッシュサイドフィニッシャ２３を、把持用ブラケット１１９から外し、その後は、前記したように、ダッシュサイドフィニッシャ２３を車室前部のダッシュサイドパネルインナ５に装着して、モジュール側コネクタ３５と車体側コネクタ９とを嵌合接続する。
【００５２】
このように、コクピットモジュール４１を車体前部に取り付けるまでは、モジュール側コネクタ３５を保持しているダッシュサイドフィニッシャ２３は、コクピットモジュール４１に仮保持されるので、ワイヤハーネス３９に余長をもたせた場合であっても、ぶらつくことはなく、車体１への干渉による車体１の損傷や、モジュール側コネクタ３５の破損を回避できる。これにより、コクピットモジュール４１の車体１への取付作業に支障を来すことなく、モジュール側コネクタ３５の接続作業を短時間で容易に行うことができる。
【００５３】
上記したコクピットモジュール４１は、図１０に示すように、サイドブラケット１１７が車体側の取付用ブラケット１２１に、２本のボルト１２３により締結固定される。なお、図１０において、矢印ＦＲで示す方向が車体前方側である。
【００５４】
上記したサイドブラケット１１７，把持用ブラケット１１９および車体側ブラケット１２１は、左右両側のものが、左右対称な構造であり、したがって以後は図１０に示す左側部分のみについて説明し、右側部分については説明を省略する。
【００５５】
車体側の取付用ブラケット１２１は、Ｌ字形状に屈曲形成され、車体前後方向に対向する固定面１２５には、車体後方に向けて突出する仮保持機能付位置決めピン１２７が設けられている。
【００５６】
仮保持機能付位置決めピン１２７は、車体後方側の先端に、先細のテーパ部１２９を備え、ほぼ中央に形成してある細径部１３１に、コクピットモジュール４１を仮保持する機能を備えている。細径部１３１とテーパ部１２９との間はガイド部１３３であり、細径部１３１より基部側はガイド部１３３よりやや大径の位置決め部１３５となっている。細径部１３１の位置決め部１３５側には、傾斜部１３７が連続して形成されている。
【００５７】
取付用ブラケット１２１の固定面１２５の上下両端には、コクピットモジュール４１をボルト１２３により締結するためのねじ孔１３９が形成されている。
【００５８】
サイドブラケット１１７は、ステアリングメンバ１０５の軸部が連結される連結部１４０を有し、この連結部１４０の車体後方側の縁部に、車体前後方向に対向する前後対向面１４１と、この前後対向面１４１の車体内側の端部に連続して車体後方側へ向けて屈曲する左右対向面１４３とが、互いにＬ字形状を呈し一体となっている。
【００５９】
前後対向面１４１には、前記した仮保持機能付位置決めピン１２７が挿入される位置決め孔１４５が形成されている。この位置決め孔１４５の内径は、仮保持機能付位置決めピン１２７の大径部１３５の外径より僅かに大きく形成され、大径部１３５が位置決め孔１４５に挿入されることで、コクピットモジュール４１が車体側に位置決めされることになる。
【００６０】
前後当接面１４１の上下両端には、車体側ブラケット１２１のねじ孔１３９に整合するボルト挿入孔１４７が形成されている。下部のボルト挿入孔１４７は上下方向に長い長孔となっている。
【００６１】
左右対向面１４３には、把持用ブラケット１１９の後述する係合ピン１４９が係合する係合孔１５１が上下２箇所に形成されている。係合孔１５１は、車体前方側が上方となるよう傾斜する長孔状に形成され、上部側に長孔部１５１ａを、その下端に大径孔１５１ｂをそれぞれ備えている。
【００６２】
左右対向面１４３の下端には、把持用ブラケット１１９の落下防止用のエンボス１５３が、車幅方向外側に向けて突出して形成されるとともに、同上部には、把持用ブラケット１１９の上方への移動を規制する切り起こし部１５５が、車幅方向外側に向けて突出して形成されている。
【００６３】
把持用ブラケット１１９は、車体前後方向に対向する前後対向面１５７と、この前後対向面１５７の車体内側の端部に連続して車体後方側へ向けて屈曲する左右対向面１５９とでＬ字形状を呈している。
【００６４】
前後対向面１５７には、サイドブラケット１１７の位置決め孔１４５に整合するガイド孔１６０が形成されている。ガイド孔１６０は、上下方向長さが位置決め孔１４５の上下方向長さより長く形成され、下縁１６０ａが水平に形成されている。前後対向面１５７の上下両端には、サイドブラケット１１７のボルト挿入孔１４７に整合する締結作業孔１６１が形成されている。この締結作業孔１６１は、ボルト１２３の締結後に把持用ブラケット１１９をサイドブラケット１１７から取り外せるよう、ボルト１２３の頭部の外径より大径となっており、下部のものは上下方向に長い長孔となっている。
【００６５】
把持用ブラケット１１９の左右対向面１５９には、サイドブラケット１１７の係合孔１５１に挿入されて係合する係合ピン１４９が、車体内側に向けて突出して設けられている。係合ピン１４９は、軸部１４９ａの先端に、この軸部１４９ａより大径となる大径部１４９ｂを備えている。軸部１４９ａの外径は、係合孔１５１の長孔部１５１ａの幅寸法よりより僅かに小さく、長孔部１５１ａ内を移動可能である。大径部１４９ｂは、大径孔１５１ｂより僅かに小径でかつ長孔部１５１ａの幅寸法より大きく形成されている。したがって、大径部１４９ｂを大径孔１５１ｂから挿入して軸部１４９ａを長孔部１５１ａに沿って斜めに上昇移動させることで、把持用ブラケット１１９は、サイドブラケット１１７に対し、車幅方向外側への抜けが大径部１４９ｂによって規制されることになる。
【００６６】
上記した左右対向面１５９の車体後方側端部の上下両端には、搭載ハンド８１の後述する把持用ピン９５が挿入される把持用孔１６５が形成されている。
【００６７】
一方搭載ハンド８１は、長手方向中央部の取付部８３に、ロボットや助力装置のアーム８５の先端が取り付けられ、ロボットの教示動作に従って移動したり、あるいは助力装置の場合は作業者が直接操作して移動することになる。搭載ハンド８１は、左右に延長されるハンド本体８７の両端に車体前方側へ突出するアーム部８９を備え、このアーム部８９の先端に搭載治具９１が設けられている。
【００６８】
図９中で左側の搭載治具９１は、アーム部８９の先端に固定されたアクチュエータ９３により、把持用ピン９５が、反対側の搭載治具９１に対して接近離反する方向に進退移動可能であり、この把持ピン９５は、把持用ブラケット１１９に設けてある把持用孔１６５に挿入される。一方図９中で右側の搭載治具９１については、図９に示されている右側の把持用ブラケット１１９の把持用孔１６５に挿入される把持用ピン９５が、アーム部８９の先端の取付部９７に固定されている。
【００６９】
次に、把持用ブラケット１１９のサイドブラケット１１７への装着について説明する。把持用ブラケット１１９の係合ピン１４９を、サイドブラケット１１７の係合孔１５１に大径孔１５１ｂを介して挿入し、その後、軸部１４９ａを長孔部１５１ａに沿って移動させつつ、把持用ブラケット１１９を斜め上方に移動させる。このとき把持用ブラケット１１９は、エンボス１５３を乗り越えその上部に位置させることで、サイドブラケット１１７に仮組み付けされて自重での落下は回避される。
【００７０】
次に、搭載ハンド８１により、搭載ハンド８１の把持用ピン１１７を把持用ブラケット１１９の把持用孔１６５にそれぞれ挿入してコクピットモジュールを把持する。搭載ハンド８１を移動させてコクピットモジュール４１を車室内にドア開口部３から搬入後は、コクピットモジュール４１を車体前方側へ移動させてサイドブラケット１１７の位置決め孔１４５に取付用ブラケット１２１の仮保持機能付位置決めピン１２７を入り込ませ、コクピットモジュール４１を車体に仮保持させる。
【００７１】
コクピットモジュール４１が車体に仮保持されたら、搭載ハンド８１の把持用ピン１１７を把持用ブラケット１１９の把持用孔１６５から引き抜き、その後、搭載ハンド８１を車外へ移動させる。
【００７２】
この状態で、２本のボルト１２３を、把持用ブラケット１１９の締結作業孔１６１からサイドブラケット１１７のボルト挿入孔１４７に挿入し、車体側ブラケット１２１のねじ孔１３９に締結する。
【００７３】
上記したボルト１２３の締結作業では、締結するに従ってサイドブラケット１１７の位置決め孔１４５の上縁が、仮保持機能付位置決めピン１２７の傾斜部１３７の上部を乗り上げながら、把持用ブラケット１１９もサイドブラケット１１７と一体となって移動する。
【００７４】
位置決め孔１４５の上縁が、仮保持機能付位置決めピン１２７の傾斜部１３７の上部を乗り上げる過程で、位置決め孔１４５の下縁１４５ａより上方に位置している把持用ブラケット１１９のガイド孔１６０の下縁１６０ａが、傾斜部１３７の下部にガイドされて下方に押し下げられ、最終的には、位置決め孔１４５およびガイド孔１６０が、いずれも仮保持機能付位置決めピン１２７の大径部１３５に整合した位置となる。
【００７５】
ガイド孔１６０の下縁１６０ａが、傾斜部１３７の下部によって下方に押し下げられると、把持用ブラケット１１９は、係合ピン１４９が係合孔１５１を斜め後方に移動するので、車体後方へ移動し、サイドブラケット１１７との嵌合が解除される。この状態で、把持用ブラケット１１９は、係合ピン１４９を大径部１５１ｂに整合する位置まで移動させた後、車幅方向外側へ移動させることで、サイドブラケット１１７から簡単に取り外すことができる。
【００７６】
ここで、把持用ブラケット１１９をサイドブラケット１１７から取り外す前に、把持用ブラケット１１９に仮保持されているダッシュサイドフィニッシャ２３を取り外し、前述したように、車体１のダッシュサイドパネルインナ５に装着することでて、モジュール側コネクタ３５と車体側コネクタ９との相互の嵌合接続を行う。
【００７７】
コネクタ相互の接続後、取り外した把持用ブラケット１１７は回収し、次のコクピットモジュール４１の搭載作業に使用する。
【００７８】
図１２は、ダッシュサイドフィニッシャ２３を、ステアリングメンバの両端に設けてあるサイドブラケット２０１に仮保持させるようにした参考例である。すなわち、この例では、ダッシュサイドフィニッシャ２３をコクピットモジュール４１に直接仮保持させている。この場合、サイドブラケット２０１には、図９に示したものと同様な搭載ハンド８１の把持用ピン９５が挿入される把持用孔２０１ａが形成されている。
【００７９】
そして、サイドブラケット２０１の把持用孔２０１ａの下部には、前記図１０に示した把持用ブラケット１１９に設けたものと同様な切り起こし爪８０が設けられて、この切り起こし爪８０にダッシュサイドフィニッシャ２３が仮保持される。
【００８０】
上記図１２の例においても、コクピットモジュール４１を車体前部に取り付けた後に、サイドブラケット２０１に仮保持されているダッシュサイドフィニッシャ２３を車体１のダッシュサイドパネルインナ５に装着して、モジュール側コネクタ３５と車体側コネクタ９との相互の嵌合接続を行う。その後は、コクピットモジュール４１のサイドブラケット２０１が露出している部分を覆うべく側板２０３を装着する。
【００８１】
上記図１２に示したコクピットモジュール４１は、車体１への取付状態で、搭載ハンド８１の把持用ピン９５を車幅方向側方から挿入可能となるように、コクピットモジュール４１の一部、すなわちサイドブラケット２０１の把持用孔２０１ａがドア開口部３から露出する構造である。
【００８２】
これに対し、前記図９に示したコクピットモジュール４１は、車体１への取付状態で、ドア開口部３からほとんど露出しない構造であり、この構造にて搭載ハンド８１でコクピットモジュール４１を把持できるように、ドア開口部３に露出する把持用ブラケット１１９を使用している。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態に係わる車室前部のコネクタ接続部構造を示す斜視図である。
【図２】車体側コネクタの車体への固定構造を示す斜視図である。
【図３】ダッシュサイドフィニッシャのモジュール側コネクタを保持する部分の構造を示す斜視図である。
【図４】ダッシュサイドフィニッシャのモジュール側コネクタを保持する部分の構造を示す縦断面図である。
【図５】ダッシュサイドフィニッシャのモジュール側コネクタを保持する部分の構造を示す平断面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面に相当する各コネクタ相互のロック構造を示す断面図である。
【図７】コネクタ相互を嵌合接続した状態の平断面図である。
【図８】ダッシュサイドフィニッシャのモジュール側コネクタを保持する部分の他の構造を示す斜視図である。
【図９】モジュール側コネクタを仮保持させるコクピットモジュールおよび搭載ハンドの斜視図である。
【図１０】モジュール側コネクタを仮保持させる部分を備えた把持用ブラケット、コクピットモジュールのサイドブラケット、車体側ブラケットの斜視図である。
【図１１】把持用ブラケットにおけるモジュール側コネクタの仮保持構造を示す斜視図である。
【図１２】ダッシュサイドフィニッシャを、ステアリングメンバの両端のサイドブラケットに仮保持させる例を示す斜視図である。
【符号の説明】
９  車体側コネクタ
２３  ダッシュサイドフィニッシャ（カバー）
２５  側面
２７  後面
３５  モジュール側コネクタ
３７  保持部
４１  コクピットモジュール
４３  縦リブ
４５  係止用横リブ
４７  横ガイド用リブ
７３  開口部（前方開口）
８１  搭載ハンド
１１９  把持用ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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