(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート側部及び車体側部に設けられて、車幅方向の衝撃力検知により、膨張、展開する乗員略頭部〜腰部をカバーする一体型エアバッグにおいて、
該一体型エアバッグを、略頭部を保護するエアバッグ部分と、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分と、略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分とに、複数の隔壁によって高さ方向に少なくとも３分割し、
前記複数の隔壁と、該隔壁に設けた通気孔とからなる展開調整手段を設け、
該展開調整手段によって、略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分とを、略同時に膨張させ、次に略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分を膨張させるように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置において、前記通気孔の数を車両前方に向かって徐々に増加させたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載のエアバッグ装置において、前記通気孔を車両前方寄りに設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシート側部あるいは車体側部に設けられて、車幅方向の衝撃力検知により、膨張、展開し、乗員を支持するためのエアバッグを有するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアバッグ装置としては、例えば図２０、図２１（特開平６−２２７３４８号公報記載の技術）に示すようなものがある。図２０は自動車の車体側部を車内側から見た左側面図であり、図２１はエアバッグの膨張状態を示す説明図である。エアバッグ１は乗員頭部〜胸部を保護する一体型で構成され、エアバッグ１は分室１ａと分室１ｂの二つに分けられ、略胸部を保護するエアバッグ１ｂが最初に展開し、遅れて略頭部を保護するエアバッグ分室１ａが展開する構造を有している。
【０００３】
次に、図２２に示す従来技術（特開平５−１０５０２３号公報記載の技術）は、エアバッグ１が乗員頭部〜胸部を保護する一体型で構成され、且つサイドドアに搭載されており、乗員座席位置に合わせて、該エアバッグ１を移動させる手段を有する。
また、図２３に示すように、上記乗員頭部〜胸部〜腰部を保護する一体型エアバッグにおいて、エアバッグ搭載位置を、サイドドアではなく、シートに搭載した場合も考えられる。尚、図中３はヘッドレストレイントである。
このような前記図２０〜図２３に示すエアバッグ装置を装備している状態で、且つ乗員が正常に着座している場合、図２４に示すような車両側面衝突等の場合は、ドア内側が乗員Ｐと干渉するタイミングとして、図２５に示すようにまず、乗員腰部、肩〜胸部、それから頭部の順となり、腰から胸部への拘束に要する時間が早いため、該腰から胸部への拘束タイミングにエアバッグ展開のタイミングを合わせていれば、問題が無かった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエアバッグ装置にあっては、図２６に示すように、乗員Ｐがややドア内側に傾いたラフな姿勢をとっていると、車両側面衝突等の場合は、ドア内側が乗員Ｐと干渉するタイミングが図２７に示すように、乗員肩〜胸部のタイミングが最も早くなり、次に腰部、頭部の順となるという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、図１〜図３に示すように、略胸部〜頭部をカバーする一体型エアバッグにおいて、略頭部を保護するエアバッグ部分、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分と、略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分に分割し、略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分を、最初に略同時に膨張させ、次に略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分を膨張させる展開調整手段を設けたことにより、上記問題を解決することを目的としている。
更に、略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分を、最初に略同時に膨張させることにより、乗員をややドア内側から移動させて、肩部とドア内側に隙間をつくり、次に略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分を該肩部とドア内側の隙間に挿入し、膨張させることにより、上記問題を解決することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を解決するための手段として本発明請求項１記載のエアバッグ装置では、シート側部及び車体側部に設けられて、車幅方向の衝撃力検知により、膨張、展開する乗員略頭部〜腰部をカバーする一体型エアバッグにおいて、該一体型エアバッグを、略頭部を保護するエアバッグ部分と、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分と、略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分とに、複数の隔壁によって高さ方向に少なくとも３分割し、前記複数の隔壁と、該隔壁に設けた通気孔とからなる展開調整手段を設け、該展開調整手段によって、略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分とを、略同時に膨張させ、次に略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分を膨張させるように構成した。
請求項２記載のエアバッグ装置では、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記通気孔の数を車両前方に向かって徐々に増加させた構成とした。
請求項３記載のエアバッグ装置では、請求項２記載のエアバッグ装置において、前記通気孔を車両前方寄りに設けた構成とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図１は本発明の第１実施形態によるエアバッグ装置１０１を示している。
エアバッグ装置１０１は、図２、図３に示すように、インフレータ７とエアバッグ（袋体）１を備えており、シートバック２部分に取り付けられている。エアバッグ１は中に隔壁８及び９を備え、エアバッグ１を３つの分室１ａ、１ｂ、１ｃに分けている。
該分室１ａ及び１ｂにはインフレータ７の両端７ａ及び７ｂからガスが直接入るように構成されており、分室１ｃには分室１ａ及び１ｂから、隔壁８及び９に設けられた通気孔１０及び１１を通してガスが流入する構成となっている。また、展開調整手段は、これらの隔壁８，９と、通気孔１０，１１とによって構成されている。
また、隔壁８及び９に設けられた通気孔１０及び１１は該エアバッグ１の車両前方寄りに設けられ、図４〜図６に示すようなエアバッグ展開途中では分室１ｃにはガスが流入せず、分室１ｃは分室１ａ及び１ｂの展開に引き吊られるように、細い形状を保ちつつ前方へ伸展する。
そして図７、図８に示すように分室１ａ、１ｂがある程度膨張したところで、通気孔１０、１１が現れ始めると、図９〜図１１に示すように該通気孔１０及び１１からガスが分室１ｃに入り、分室１ｃは膨張する。
【０００８】
次に作用を説明する。
車両側面衝突等の場合、図１２、図１３に示すように、乗員Ｐがややドア内側に傾いたラフな姿勢をとっていると、エアバッグ１の分室１ａと１ｂが車両前方へやや膨張しながら展開し始め、更に分室１ｂはドア６内側と乗員Ｐの略腰部〜胸部（脇腹）の隙間に入りながら伸展し、略同時に分室１ａは窓ガラスと乗員Ｐの略頭部の隙間に入りながら伸展し、膨張する。このとき分室１ｃは膨張せず、分室１ａと１ｂに引き吊られて、車両前方へやや伸展する。
【０００９】
次に、分室１ａと１ｂの膨張により、乗員Ｐはバッグ反力によってややドア内側へ移動するため、乗員Ｐの肩部〜胸部とドア６内側に隙間ができ、図１４、図１５に示すように、エアバッグ分室１ａと１ｂが更に膨張しながら、車両前方へ伸展すると、分室１ｃが引き吊られて、乗員Ｐの肩部〜胸部とドア６内側の該隙間に入り込み、同時に膨張を開始する。図１６はバッグ展開時の膨張の過程を示している。
【００１０】
以上により、乗員略頭部〜略腰部までをエアバッグ１により拘束できる。
また、図１７に示すように、隔壁１０及び１１に設けた通気孔１０及び１１の面積あるいは数を車両前方へ向かって徐々に増加させることにより、エアバッグ分室１ｃの内圧をコントロールすることにより、乗員Ｐの肩部〜胸部とドア６内側の該隙間に入り込みながら、同時に乗員Ｐの肩部〜胸部とに反力を与えることにより、更に分室１ｃの挿入を容易にすることができる。
【００１１】
次いで、本発明の第２実施形態を説明する。
図１８は本発明の第１実施形態によるエアバッグ装置を車体側センタピラーに設けている。この場合でも同様の効果が得られる。
【００１２】
次いで、本発明の第３実施形態を説明する。
図１９は本発明の第１実施形態によるエアバッグ装置を車体側ドア内部に設けている。この場合でも同様の効果が得られる。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明によれば、略頭部〜腰部をカバーする一体型エアバッグにおいて、衝突を検知する手段を備え、略頭部を保護するエアバッグ部分と、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分と、略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分とに、複数の隔壁によって少なくとも３分割し、前記複数の隔壁と、該隔壁に設けた通気孔とからなる展開調整手段を設け、該展開調整手段によって、略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分を、略同時に膨張させ、次に略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分を膨張させる構成としたため、側面衝突などの場合、乗員がややドア内側に傾いたラフな姿勢をとっていると、略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分が車両前方へやや膨張しながら展開し始め、更に略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分はドア内側と乗員の略腰部〜胸部（脇腹）の隙間に入りながら伸展し、同時に略頭部を保護するエアバッグ部分は窓ガラスと乗員の略頭部の隙間に入りながら伸展し、膨張する。更に略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分が膨張すると、バッグ反力によって乗員がややドア内側へ移動するため、乗員の肩部〜胸部とドア内側に隙間ができ、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分が該隙間に伸展且つ膨張できるため、乗員の略頭部〜腰部を該エアバッグでカバーし、保護できるという効果が得られる。略頭部を保護するエアバッグ部分と、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分と、略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分に隔壁を設けて分割し、該隔壁の車両前方寄りに通気孔を設けた構成としたため、略頭部を保護するエアバッグ部分と略胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分が膨張した後に、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分が膨張できるという効果が得られる。隔壁に設けた通気孔の数を車両前方へ向かって徐々に増加させる構成としたため、略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分の内圧をコントロールすることにより、乗員の肩部〜胸部とドア内側の該隙間に入り込みながら、同時に乗員の肩部〜胸部とに反力を与えることにより、更に略肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分の挿入を容易にできるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置を示す図である。
【図２】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグの正面図である。
【図３】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグの側面図である。
【図４】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグの展開途中を示す正面図である。
【図５】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグの展開途中を示す側面図である。
【図６】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグの展開途中を示す斜視図である。
【図７】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグの展開途中を示す正面図である。
【図８】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグの展開途中を示す側面図である。
【図９】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグが開いた状態を示す正面図である。
【図１０】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグが開いた状態を示す斜視図である。
【図１１】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグが開いた状態を示す斜視図である。
【図１２】  本発明の第１実施形態にかかる、乗員がややドア内側に傾いたラフな状態をとっている場合のエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図１３】  本発明の第１実施形態にかかる、乗員がややドア内側に傾いたラフな状態をとっている場合のエアバッグの展開状態を示す正面図である。
【図１４】  本発明の第１実施形態にかかる、乗員がややドア内側に傾いたラフな状態をとっている場合のエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図１５】  本発明の第１実施形態にかかる、乗員がややドア内側に傾いたラフな状態をとっている場合のエアバッグの展開状態を示す正面図である。
【図１６】  本発明の第１実施形態にかかる、乗員がややドア内側に傾いたラフな状態をとっている場合のエアバッグの膨張過程を示す側面図である。
【図１７】  本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置の作用図である。
【図１８】  本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ装置の取付け状態を示す側面図である。
【図１９】  本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ装置の取付け状態を示す側面図である。
【図２０】  従来例にかかるエアバッグ装置の車体側部を外側から見た左側面図である。
【図２１】  従来例にかかるエアバッグ装置の展開状態を示す説明図である。
【図２２】  従来例にかかるエアバッグ装置を示す説明図である。
【図２３】  従来例にかかるエアバッグ装置をシートに搭載した場合の説明図である。
【図２４】  従来例にかかるエアバッグ装置における側面衝突時を示す説明図である。
【図２５】  従来例にかかるエアバッグ装置における車両側面衝突時にドア内側が乗員と干渉するタイミングを示す説明図である。
【図２６】  従来例にかかるエアバッグ装置における側面衝突時を示す説明図である。
【図２７】  従来例にかかるエアバッグ装置における車両側面衝突時にドア内側が乗員と干渉するタイミングを示す説明図である。
【符号の説明】
１  エアバッグ
１ａ  分室
１ｂ  分室
１Ｃ  分室
２  シートバック
３  ヘッドレストレイント
６  ドア
７  インフレータ
８  隔壁
９  隔壁
１０  通気孔
１１  通気孔
１０１  エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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