(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側への取付部材（１１）に設けられるとともに、車両の送風用モータ（３ｂ）に直列に接続された３つ以上の抵抗素子（８〜１０）を有し、
前記３つ以上の抵抗素子（８〜１０）のうち使用する数を切り換えることで、前記送風モータ（３ｂ）への印加電圧を段階的に調整するようになっており、
前記３つ以上の抵抗素子（８〜１０）は、それぞれ独立した平板状の箔状抵抗素子（８〜１０）にて構成されており、これら箔状抵抗素子（８〜１０）は、平板状の絶縁部材（１３）を介して前記取付部材（１１）上に積層されており、
前記平板状の箔状抵抗素子（８〜１０）と前記平板状の絶縁部材（１３）とによる積層構造の積層方向の両側には、前記箔状抵抗素子（８〜１０）での放熱を促進する板状の放熱板（１４ａ、１４ｂ）が配置され、
前記両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）により前記箔状抵抗素子（８〜１０）および前記絶縁部材（１３）を挟み込んで保持するようになっており、
前記３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、前記送風モータ（３ｂ）に最も近づいて接続される箔状抵抗素子（８）は、前記両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）の一方（１４ａ）に最も近接して配置され、
前記３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、前記送風モータ（３ｂ）に対して次に近づいて接続される箔状抵抗素子（１０）は、前記両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）の他方（１４ｂ）に最も近接して配置されていることを特徴とする車両送風機の速度制御用抵抗器。
【請求項２】
前記両側の放熱板（１４ａ）がかしめられて、前記箔状抵抗素子（８〜１０）および前記絶縁部材（１３）とが保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両送風機の速度制御用抵抗器。
【請求項３】
前記３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）と電気的に接続されるターミナル部（１５ａ〜１５ｄ）を有し、
前記３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、前記ターミナル部（１５ａ〜１５ｄ）との複数の電気接続部（８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ）は、前記絶縁部材（１３）の外縁より外方で、ほぼ同じ方向に突出するように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両送風機の速度制御用抵抗器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両送風機の速度制御用抵抗器であって、特に車両用空調装置の空調用送風機の速度制御用抵抗器に好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両送風機の速度制御用抵抗器として、実開昭６１−１９３８０６号公報に記載されているものがある。この従来装置では、空調用送風機のブロアモータの印加電圧を段階的に可変するために、３つの抵抗素子を直列に接続し、スイッチ回路にて使用する複数の抵抗素子のうち使用する抵抗素子を選択するようにしている。
【０００３】
具体的には、上記従来装置では、断面Ｕ字状の抵抗素子を所定間隔を開けて、３つ積層した構造となっている。そして、抵抗素子の外表面（上記所定間隔）には、空調用送風機の送風空気が流れるようになっており、この送風空気は抵抗素子を冷却する冷却風となっている。
また、車両送風機の速度制御用抵抗器として、例えば実公平７−５５１３０号公報に記載されたものがある。このものでは、空調用送風機のブロアモータの印加電圧を段階的に可変する抵抗素子を打ち抜きやエッチングにて形成され、回路作動上、３つの抵抗値が設定可能な一枚の箔状抵抗体とし、この箔状抵抗体を空調装置への取付部材になる基板部上に配置し、さらにこの箔状抵抗体上に、放熱板であるヒートシンクを配置するものがある。
【０００４】
しかしながら、上記実開昭６１−１９３８０６号公報に記載されているものでは、例えば空調装置内の埃や塵等が進入し、上記抵抗体に付着すると抵抗素子により埃や塵が加熱されるという問題がある。また、例えば、導電性を有する異物が２つの抵抗体を導通させるように付着すると、大きな電流が流れてヒューズが溶断してしまうという事も考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、上記実公平７−５５１３０号公報に記載されたもののように、箔状抵抗体上に、上記ヒートシンクを配置することが考えられる。しかしながら、上記従来装置では、抵抗体を一枚の箔状抵抗体としているので、抵抗体の体格（面積）が大きくなり、結果的に速度制御用抵抗器の体格が大きくなるという問題がある。
【０００６】
さらに、上記従来装置では、抵抗値のバリエーションを増やそうとして、例えば３つの抵抗値のうち１つの抵抗値を代えようとすると、変更する必要が無い部分を含めて、新たに箔状抵抗体の抵抗パターン形状を設計しなおさなければならす、コスト高を生じる。
そこで、本発明の目的は、体格を小さくするとともに、抵抗値の変更に対して安価で迅速に対処できる、車両送風機の速度制御用抵抗器を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし３記載の発明では、車両側への取付部材（１１）に設けられるとともに、車両の送風用モータ（３ｂ）に直列に接続された３つ以上の抵抗素子（８〜１０）を有し、
前記３つ以上の抵抗素子（８〜１０）のうち使用する数を切り換えることで、前記送風モータ（３ｂ）への印加電圧を段階的に調整するようになっており、
前記３つ以上の抵抗素子（８〜１０）は、それぞれ独立した平板状の箔状抵抗素子（８〜１０）にて構成されており、これら箔状抵抗素子（８〜１０）は、平板状の絶縁部材（１３）を介して前記取付部材（１１）上に積層されており、
前記平板状の箔状抵抗素子（８〜１０）と前記平板状の絶縁部材（１３）とによる積層構造の積層方向の両側には、前記箔状抵抗素子（８〜１０）での放熱を促進する板状の放熱板（１４ａ、１４ｂ）が配置され、
前記両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）により前記箔状抵抗素子（８〜１０）および前記絶縁部材（１３）を挟み込んで保持するようになっており、
前記３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、前記送風モータ（３ｂ）に最も近づいて接続される箔状抵抗素子（８）は、前記両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）の一方（１４ａ）に最も近接して配置され、
前記３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、前記送風モータ（３ｂ）に対して次に近づいて接続される箔状抵抗素子（１０）は、前記両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）の他方（１４ｂ）に最も近接して配置されていることを特徴としている。
【０００８】
これにより、箔状抵抗素子を３つ以上使用し、３つ以上の箔状抵抗素子を、絶縁部材を介して取付部材上に積層されるようにしたので、速度制御用抵抗器の体格を小さくできる。さらには、抵抗値を代えて速度制御用抵抗器のバリエーションを増やそうとしたときに、必要な一枚の箔状抵抗素子だけを設計すれば良く、安価で迅速に対処できる。
【０００９】
ところで、箔状抵抗素子に電流が流れると、箔状抵抗素子が発熱する。そして、この発熱によって箔状抵抗素子の温度が高くなると、箔状抵抗素子が酸化し、箔状抵抗素子が劣化するという問題がある。そこで、上述の放熱板を設けることが考えられるが、複数の箔状抵抗素子を、絶縁部材を介して積層して使用する場合、複数の箔状抵抗素子のうち、発熱量が小さく温度が大きく上がらないものはそれほど問題無いが、最も発熱量が大きく温度が高くなるものを放熱板から離れた位置に配置すると、放熱板による冷却効果が得られにくく、この抵抗素子の劣化が格段に早まる。
【００１０】
ところで、車両の送風用モータ（３ｂ）に直列に接続された３つ以上の抵抗素子（８〜１０）のうち、送風モータ（３ｂ）に最も近づいて接続される箔状抵抗素子（８）は使用頻度が最多となって、最も発熱量が大きく温度が高くなる。送風モータ（３ｂ）に対して次に近づいて接続される箔状抵抗素子（１０）の使用頻度が次に多いので、この箔状抵抗素子（１０）の発熱量が次に多いという関係が生じる。
そこで、請求項１記載の発明では、３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、送風モータ（３ｂ）に最も近づいて接続される箔状抵抗素子（８）は、積層方向両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）の一方（１４ａ）に最も近接して配置し、
３つ以上の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、送風モータ（３ｂ）に対して次に近づいて接続される箔状抵抗素子（１０）は、積層方向両側の板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）の他方（１４ｂ）に最も近接して配置している。
これにより、送風モータ（３ｂ）に最も近づいて接続される箔状抵抗素子（８）、および送風モータ（３ｂ）に対して次に近づいて接続される箔状抵抗素子（１０）にて発生する熱を板状放熱板（１４ａ、１４ｂ）にて空気中に良好に逃がすことができる。この結果、発熱量が多い箔状抵抗素子（８、１０）の発熱による温度を下げることができ、箔状抵抗素子の酸化を未然に防止でき、箔状抵抗素子の劣化を低減できる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明では、複数の箔状抵抗素子（８〜１０）と電気的に接続されるターミナル部（１５ａ〜１５ｄ）を有し、複数の箔状抵抗素子（８〜１０）のうち、ターミナル部（１５ａ〜１５ｄ）との複数の電気接続部（８ａ、、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ）は、絶縁部材（１３）の外縁より外方で、ほぼ同じ方向に突出するように配置されていることを特徴としている。
【００１３】
これにより、例えば、電気接続部を絶縁部材からランダムな方向に突出した場合に比べて、速度制御用抵抗器の体格をさらに小さくできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、本実施形態は、本発明を車両空調用送風機の速度制御用抵抗器に適用したものである。
図１に示すように車両用空調装置の構成部品であるブロアユニット１は、空調用通路を構成するスクロールケース２を有する。スクロールケース２内には、送風機３が収納されている。送風機３は、遠心式多翼ファン３ａと、これを駆動する送風用モータ３ｂとからなる。
【００１５】
スクロールケース２の吐出部には、図１に示すように上記送風用モータ３ｂへの印加電圧を段階的に調整することで、空調風の風量を可変する速度制御用抵抗器４が設置されている。
上記速度制御用抵抗４および送風用モータ３ｂとの模式的な電気回路図を図２に示す。図２中６は、車両に搭載されたバッテリであり、上記送風用モータ３ｂと速度制御用抵抗器４とは、バッテリ６に直列に接続されている。また、図２中７は、上記速度制御用抵抗器４内の複数の箔状抵抗素子８〜１０のうち、使用する数を切り換えるスイッチ回路である。
【００１６】
スイッチ回路７は、図２に示すように複数のスイッチ接点４０〜４４と、可動スイッチ片４６とを有する。そして、本例では、可動スイッチ片４６がスイッチ接点４０〜４４のうちいずれか一つに接することで、送風用モータ３ｂへの印加電圧を段階的に調整して、オフを含んだ５つの送風モードが設定可能となる。
例えば、可動スイッチ片４６がスイッチ接点４０〜４３のうちいずれか一つに接することで、送風量が大きい順にＨｉ、Ｍｉｄ２、Ｍｉｄ１、Ｌｏといった４つの送風モードが設定可能となっている。
【００１７】
速度制御用抵抗器４は、図２に示すように送風用モータ３ｂとバッテリ６との間に、直列に接続された３つの平板状の箔状抵抗素子８〜１０を有する。また、速度制御用抵抗器４は、異常過熱にて溶断する温度ヒューズ３０を有する。
図３にて上記速度制御用抵抗器４の構造の詳細を説明する。図３に示すように速度制御用抵抗器４は、上記箔状抵抗素子８〜１０と、マイカ等にて形成された絶縁部材１３と、上記箔状抵抗素子８〜１０の放熱を促進する放熱板１４ａ、１４ｂと、上記箔状抵抗素子８〜１０と電気的に接続されるターミナル部１５ａ〜１５ｄと、上記温度ヒューズ３０を構成する板バネ３１と、上記スクロールケース２（車両側）への取付部材である取付基板１１とを有する。
【００１８】
取付基板１１は、本例ではフェノール樹脂材にて形成されており、スクロールケース２への取付用のビス孔１２が形成されている。また、取付基板１１には、上記ターミナル部１５ａ〜１５ｄが差し込まれる４つの差し込み孔１６、および後述の固定部１８が差し込まれる３つの差し込み孔２１が形成されている。
ターミナル部１５ａ〜１５ｄは、金属製の板状部材を折り曲げ加工にて、屈曲して形成されており、一端部（図中下方部）が上記スイッチ回路７との接続端子となり、他端部（図中上方部）が上記箔状抵抗素子８〜１０との接続端子となる（図２参照）。
【００１９】
箔状抵抗素子８〜１０は、それぞれ独立し、本例では平板状（厚み０．０４ｍｍ）のニクロム箔を使用しており、打ち抜き加工やエッチングにて加工されている。そして、箔状抵抗素子８〜１０は、図３に示すように略コの字形状を呈しており、８、１０、９の順にコの字状の口が狭くなるように形成されている。また、この箔状抵抗素子８〜１０のうち、丁度コの字状の開口側が、上記ターミナル部１５ａ〜１５ｄとの接続端子（電気接続部）８ａ、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂとなっている。つまり、これら接続端子８ａ、９ａ〜１０ｂは、図２中各箔状抵抗素子８〜１０の接続端部を構成している。
【００２０】
絶縁部材１３は、本例では厚み０．１５ｍｍのものを使用しており、各箔状抵抗素子８〜１０の間に配置され、各箔状抵抗素子８〜１０が電気的に接触しないようにするものである。
板バネ３１は、例えばりん青銅等のバネ材にて形成されている。
放熱板１４ａ、１４ｂは、本例では導電材である鉄（ＪＩＳ規格、ＳＰＣＣ）にて形成されており、１４ｂは四角平板状に形成されている。一方、放熱板１４ａは、四角平板の放熱部１７と、この放熱部１７の端部から折り曲げ形成された３つの固定部１８と、同様に折り曲げ形成され、上記絶縁部材１３および放熱板１４ｂが紙面左右方向および上下方向にずれないように保持する保持部１９を有する。また、放熱板１４ａには、板バネ３１とはんだ付けされるはんだ付部３２が折り曲げ形成されている。
【００２１】
放熱部１７には、貫通するようにして溶接用の５つの溶接孔２０が形成されている。この溶接孔２０は、上記ターミナル部１５ａ、１５ｂ、１５ｄと箔状抵抗素子８〜１０の上記接続端子８ａ、９ａ〜１０ｂとを、電気的に接続させるように図中上方から下方に向けて溶接するためのものである。
このような速度制御用抵抗器４は、以下のように組付けられる。なお、この組付は、自動ラインによって行われる。先ず、放熱板１４ａの板面上に、絶縁部材１３を重ね合わせるように積層し、さらにこの絶縁部材１３上に箔状抵抗素子８を積層する。また、この際、図３に示すように絶縁部材１３に形成された貫通孔３３を通じて、接続端子８ｂを放熱板１４ａに溶接し、接続端子８ｂと放熱板１４ａとを電気的に接続する。
【００２２】
次に箔状抵抗素子８上に、絶縁部材１３、この絶縁部材１３上に箔状抵抗素子９を積層する。その後、さらに箔状抵抗素子９上に、絶縁部材１３、箔状抵抗素子１０、絶縁部材１３、放熱板１４ｂの順に積層する。
つまり、放熱板１４ａ、１４ｂは、箔状抵抗素子８〜１０および絶縁部材１３とが積層された両側にさらに積層されるように設けられ、放熱板１４ａ、１４ｂによって、箔状抵抗素子８〜１０および絶縁部材１３とが挟み込まれている。
【００２３】
ここで、絶縁部材１３には、図３に示すように端部に切欠部２２が形成されており、上記保持部１９がこの切欠部２２にはまりこむ。これにより、絶縁部材１３が、保持部１９により図中紙面左右方向および紙面上下方向にずれないように保持される。
この後、保持部１９は、図中紙面左右方向に折り曲げられ、放熱板１４ｂの下面側からかしめ加工が行われる。これにより、放熱板１４ａ、１４ｂによって、箔状抵抗素子８〜１０および絶縁部材１３とが強固に保持される。
【００２４】
また、上記箔状抵抗素子８〜１０には、図示しない位置決め用の孔が形成されており、この位置決め用の孔によって所定位置に配置される。このように位置決めされると、図４に示すように接続端子８ｂを除いて接続端子８ａ、９ａ〜１０ｂは、絶縁部材１３の外縁より外方で、ほぼ同じ方向に突出し、直線状に並ぶように配置される。なお、図４は、図３中矢印Ａ方向から見た模式図である。
【００２５】
このようにして、先ず、放熱板１４ａ、１４ｂ、絶縁部材１３、および箔状抵抗素子８〜１０が組付される。
取付基板１１の差し込み孔１６には、ターミナル部１５ａ〜１５ｄが差し込まれる。ここで、ターミナル部１５ａ〜１５ｄが差し込み孔１６に差し込まれると、ターミナル部１５ａ、１５ｂ、１５ｄのうち、各箔状抵抗素子８〜１０と接続される端子部１５ａ１、１５ｂ１、１５ｄ１は、上記接続端子８ａ、９ａ〜１０ｂに合わせて図中左右方向に直線状に並ぶように配置される。また、ターミナル部１５ｃは、予め溶接にて上記板バネ３１の一端部が接続されたのちに、差し込み孔１６に差し込まれる。
【００２６】
そして、このようにターミナル部１５ａ〜１５ｄを、取付基板１１に取り付けたのち、上述のように組み付けられた放熱板１４ａ、１４ｂ、絶縁部材１３、および箔状抵抗素子８〜１０を以下のように、取付基板１１に取り付ける。
先ず、上記固定部１８を差し込み孔２１に差し込む。ここで、固定部１８の下端部は、図３に示すように２つに分岐した形状に形成してあり、これを利用して固定部１８を取付基板１１の下端面側で、割りかしめを行う。これにより、放熱板１４ａ、１４ｂ、絶縁部材１３、および箔状抵抗素子８〜１０が、取付基板１１に強固に取り付けられるとともに、ターミナル部１５ａ〜１５ｄが、放熱板１４ｂにて押さえ込まれて、保持される。その後、板バネ３１を付勢させた状態で、板バネ３１の他端部を、上記はんだ付部３２に低融点合金（例えばはんだ）にてはんだ付けする。
【００２７】
そして、この後、上記溶接孔２０を通じて、接続端子８ａと端子部１５ｄ１とを、接続端子９ａと端子部１５ａ１と、接続端子９ｂと端子部１５ｂ１とを溶接にて接続する。さらに上記溶接孔２０を通じて、接続端子１０ａと端子部１５ｄ１とを、接続端子１０ｂと端子部１５ｂ１とを溶接にて接続する。
以上のように速度制御用抵抗器４が組み付けられる。なお、上記スイッチ回路７は、速度制御用抵抗器４がスクロールケース２に取り付けられた後に、取付基板１１の下端面から突出したターミナル部１５ａ〜１５ｄに電気的に接続される。
【００２８】
次に、図３に示す速度制御用抵抗器４と、図２における電気回路上との関係を簡単に説明しておく。図２において、送風用モータ３ｂから下方に向かって順に説明すると、図２中Ｂがターミナル部１５ｃに、図２中Ｃが板バネ３１とターミナル部１５ｃとの溶接部に、図２中Ｄが板バネ３１と溶接部３２との溶接部、および放熱部１７と箔状抵抗素子８の接続端子８ｂとの接続部に相当する。
【００２９】
また、図２中Ｅが端子部１５ｄ１に、図２中Ｆが端子部１５ｂ１に、図２中Ｇが端子部１５ａ１に相当する。
以上のように本例では、複数の箔状抵抗素子８〜１０を使用し、複数の箔状抵抗素子８〜１０は、絶縁部材１３を介して取付基板１１上に積層されるようにしたので、速度制御用抵抗器４の体格を小さくでき、さらには、抵抗値を代えて速度制御用抵抗器４のバリエーションを増やそうとしたときに、必要な一枚の箔状抵抗素子だけを設計すれば良く、安価で迅速に対処できる。
【００３０】
また、本例では、上記箔状抵抗素子８〜１０の積層の順に特徴がある。つまり、図２に示すようにスイッチ回路７にて、箔状抵抗素子８〜１０のうち使用する抵抗数が切り換えられて、送風量が大きい順にＨｉ、Ｍｉｄ２、Ｍｉｄ１、Ｌｏの４つの送風モードが設定可能である。
従って、例えば送風モードがＭｉｄ２の場合は、使用する抵抗は箔状抵抗素子８のみであり、その他の箔状抵抗素子９、１０は使用しない。これにより、発熱する抵抗は、箔状抵抗素子８のみである。
【００３１】
そして、本例では、上記箔状抵抗素子８〜１０の抵抗値は、送風モード毎に設定された空調風の送風量とするために異なり、９、１０、８の順に小さくなっている。そして、上記４つの送風モードにおいて、使用する抵抗数が異なるので、図２に示す電気回路を流れる電流値が変化する。このような事を考慮すると、本例では、上記４つの送風モードにおいて、箔状抵抗素子８〜１０のうち最も発熱量が大きく温度が最も高くなるものは、箔状抵抗素子８であり、次に発熱量が大きく温度が高くなるものは、箔状抵抗素子１０に、最も発熱量が小さく温度が低いものは箔状抵抗素子９となる。
【００３２】
従って、上記課題を解決する手段にて述べたように、箔状抵抗素子８〜１０のうち、最も発熱量の大きい箔状抵抗素子８を放熱板１４ａに最も近い位置に配置し、次に発熱量の大きい箔状抵抗素子１０を他方の放熱板１４ｂに最も近い位置に配置し、最も発熱量の小さい箔状抵抗素子９を箔状抵抗素子８と１０との間に配置した。
【００３３】
これにより、放熱板１４ａにて、温度が最も高くなる箔状抵抗素子８の発熱を空気中に良好に逃がすことができる。この結果、発熱による箔状抵抗素子８の温度を下げることができ、箔状抵抗素子８の酸化を未然に防止でき、箔状抵抗素子８の劣化を低減できる。
さらに、放熱板１４ｂにて、次に温度が高くなる箔状抵抗素子１０の発熱を空気中に良好に逃がすことができる。この結果、発熱による箔状抵抗素子１０の温度を下げることができ、箔状抵抗素子１０の酸化を未然に防止でき、箔状抵抗素子１０の劣化を低減できる。
【００３４】
また、本例では、図４に示すように上記接続端子８ａ、９ａ〜１０ｂは、絶縁部材１３の外縁より外方で、ほぼ同じ方向に突出し、直線状に並ぶように配置されるようにしたので、例えば、接続端子８ａ、９ａ〜１０ｂをランダムに、例えば取付基板１１の対向する２辺に突出した場合に比べて、速度制御用抵抗器４の体格をさらに小さくできる。
【００３５】
また、本例では、箔状抵抗素子８〜１０を積層する構成としたので、導電性を有する異物が２つの抵抗体を導通させるように付着することが低減できる。
（他の実施形態）
上記実施形態では、絶縁部材１３としてマイカを使用したが、例えばセラミック等を使用しても良い。
【００３６】
上記各実施形態では、箔状抵抗素子８〜１０をニクロム箔にて形成したが、どの様なものを使用しても良い。
また、上記各実施形態では、３つの箔状抵抗素子８〜１０を使用したが、２つであっても良いし、３つ以上であっても良い。
また、上記各実施形態では、放熱板１４ａ、１４ｂにて箔状抵抗素子８〜１０および絶縁部材１３を挟み込むようにしたが、放熱板を１つまたは無くても良い。
【００３７】
また、上記各実施形態では、温度ヒューズ３０として板バネ３１とはんだ付けにて構成したが、例えば板バネ３１を使用せずに、図５に示すように低融点合金（例えばはんだ）にて形成された糸はんだ５１にて構成しても良い。
また、上記各実施形態は、本発明を車両用空調装置の送風機３に適用したものであったが、本発明はこれに限らず、車両に搭載された送風機であれば、どのようなものにでも適用できる。例えば、ラジエータ用の冷却用送風機に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるブロアユニットの構成図である。
【図２】上記実施形態における速度制御用抵抗器の電気回路図である。
【図３】上記実施形態における速度制御用抵抗器の分解図である。
【図４】図３中矢印Ａ方向から見た概略図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
３ｂ…送風用モータ、８〜１０…箔状抵抗素子、１１…取付基板、
１３…絶縁部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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