(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を調節可能な空調機器と、この空調機器を制御する空調制御手段（１０）とを備え、この空調制御手段（１０）の制御により前記ウインドウを防曇する車両用空調装置において、
前記空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、第１の吹出モードから第２の吹出モードへ移行して前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を増加させる場合、その吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量の上限を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を調節可能な空調機器と、この空調機器を制御する空調制御手段（１０）を備え、この空調制御手段（１０）の制御により車両のウインドウを防曇する車両用空調装置において、
前記空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けるとともに、
前記空調制御手段（１０）は、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出風速の増加を自動で行うオート制御モードの時、前記ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限を可変することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車両ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を調節可能な空調機器と、この空調機器を制御する空調制御手段（１０）を備え、この空調制御手段（１０）の制御により車両のウインドウを防曇する車両用空調装置において、
前記空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けるとともに、
車両用空調装置は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備え、
前記空調制御手段（１０）は、前記複数の空調ゾーン毎に前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限を可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
車両ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を調節可能な空調機器と、この空調機器を制御する空調制御手段（１０）を備え、この空調制御手段（１０）の制御により車両のウインドウを防曇する車両用空調装置において、
前記空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けるとともに、
前記空調制御手段（１０）は、オート吹出口制御モードの時、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出風速を増加させる吹出モードへ移行する条件を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に吹き出す空調風の風量や温度等の空調能力を自動制御可能な車両用空調装置に関し、特に車両のウインドウを防曇する防曇制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置は、吹き出す空調風の風量や温度等を制御することにより車室内を快適な環境にすると共に、ウインドウの曇りを防止し、あるいはウインドウの曇りの除去を行って、運転者の視界を確保し、安全で快適な運転を可能にすることを目的とする。
【０００３】
ここで、実用新案登録第２５０９８５６号公報の記載においては、車室内の暖房とウインドウの曇り晴らしとを行うヒート／デフモード時の制御として、ヒート吹出口からの風量とデフロスタ吹出口からの風量との風量割合を経時的に繰り返し変更して暖房と曇り晴らしとを行いつつ、その変更タイミングを手動操作により可変して暖房と曇り晴らしとのバランスを変えることのできる自動車の空気調和装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のような制御では、個人差のあるデフロスタ吹出口からの温風による顔の火照り易さやその時々の環境条件に関係なくデフロスタからの風量や吹出温度が変化するため、乗員に違和感を与えるという問題がある。また、ヒートドア及びデフロスタドアの開度をアクチュエータで何度も変更するため、その作動音で乗員に煩わしさを与えるという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、個人差のある顔の火照り易さや環境条件を制御に反映して防曇性と快適性を向上することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１記載の発明では、空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、第１の吹出モードから第２の吹出モードへ移行してウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を増加させる場合、その吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量の上限を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする。
【００１０】
これにより、その時々の環境条件に応じてデフロスタ能力の上限を調節できると共に、各人の顔に感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ能力とのバランスに対する好み等に対応してデフロスタ能力の上限を調節できることより快適性を向上することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けるとともに、
空調制御手段（１０）は、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出風速の増加を自動で行うオート制御モードの時、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限を可変することを特徴とする。
【００１２】
これにより、環境条件からウインドウでの曇りの発生し易さに対応してデフロスタ能力を調節する防曇制御となり、曇り難い環境条件時には自動でデフロスタ能力が下がり、より顔の火照りを回避した快適性優先の制御となる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けるとともに、
車両用空調装置は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備え、空調制御手段（１０）は、複数の空調ゾーン毎にウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限を可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする。これにより、左右独立コントロール車等で、左右の各人の好みに対応することが可能となる。
【００１４】
請求項４記載の発明では、空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御として、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けるとともに、
空調制御手段（１０）は、オート吹出口制御モードの時、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出風速を増加させる吹出モードへ移行する条件を乗員の操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする。
【００１５】
これは、各人の好みに対応して、顔の火照りに影響するデフロスタ吹出口からも空調風を吹き出すヒート／デフモードへの切り替わり条件を可変するものであり、例えば通常の自動制御でヒート／デフモードへと切り替わる温度条件を可変することにより、ヒート／デフモードになり易くなったり、なり難くなったりさせることができる。
【００１７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１ないし図６は本発明の第１実施形態を示したもので、図１はオートエアコンシステムの全体構成を示したものである。また、図２はインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルを示した図である。
【００２０】
本実施形態の車両用空調装置、いわゆるカーエアコンは、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車等の車両の、車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御手段（以下エアコンＥＣＵという）１０によって制御するように構成されたオートエアコンシステムである。
【００２１】
その空調ユニット１は、車室内の運転席側（運転席後方の後部座席を含む）空調ゾーンと、助手席側（助手席後方の後部座席を含む）空調ゾーンとの温度調節及び吹出口モードの変更等を、互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。
【００２２】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３及びブロワ４とが設けられていて内外気送風手段としての送風機ユニットとなっている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（いわゆる吸込口モード）を変更する吸込口切替手段である。
【００２３】
ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ（送風ファン駆動手段）９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。尚、ブロワ４は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。
【００２４】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２を通過する空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。また、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４２が設けられている。尚、第１、第２空気通路１１、１２は、仕切板１４により区画されている。また、例えば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装置では、エバポレータをペルチェ素子に変更しても良い。
【００２５】
そのヒータコア４２の空気上流側には、車室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより駆動されて、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。
【００２６】
ここで、本実施形態のエバポレータ４１は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁（エキスパンション・バルブ）と、このエキスパンション・バルブより流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とから構成されている。
【００２７】
これらの内コンプレッサは、エアコンＥＣＵ１０により制御される電磁クラッチによって、エンジンからの回転力が断続される。そして、電磁クラッチがＯＮされてコンプレッサが起動することによってエバポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却し除湿することで、車室内温度が下がり、フロントウインドウを含むウインドウの内側が曇り難くなる。
【００２８】
本実施形態では、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づき容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容量可変コンプレッサが用いられている。
【００２９】
そして、第１空気通路１１の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、運転席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２及び運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。
【００３０】
また、第２空気通路１２の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、助手席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口３０、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２及び助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。
【００３１】
尚、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は、サイドウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成する。
【００３２】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等のアクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアで、風量割合調節手段を構成する。
【００３３】
ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード、ＤＥＦモード等がある。尚、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４は、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を互いに独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デフロスタドアで、それを駆動するサーボモータ２８、３８は、窓曇りまたは霜付きの防止、或いは窓曇りまたは霜の除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエータを構成する。
【００３４】
エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御手段に相当するもので、エンジンの始動及び停止を司るイグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＮ）された時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、図１及び図２に示したように、インストルメントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力されるように構成されている。
【００３５】
そして、エアコン操作パネル５１には、液晶表示装置（ＬＣＤ：液晶ディスプレイ）５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬイスッチ５６、吹出口モード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温度設定スイッチ６２、助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側温度設定スイッチ６３及び低燃費向上スイッチ６４等が設置されている。
【００３６】
上記の内のＤＵＡＬイスッチ５６は、運転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、ＤＥＦスイッチ５４は、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもので、吹出口モード（ＭＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定（設定）するように要求するＤＥＦモード要求手段である。
【００３７】
ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、本発明の設定手段に相当するもので、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当し、ユーザーのマニュアル操作に応じて、吹出口モード（ＭＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモードまたはＢ／ＬモードまたはＦ／ＤモードまたはＦＯＯＴモードのいずれかに固定（設定）するように要求するＦ／Ｄモード要求手段である。
【００３８】
液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示部（吹出モード表示手段）、及びブロワ風量を視覚表示する風量表示部等が設けられている。尚、液晶ディスプレイ５２に外気温表示部、吸込口モード表示部、時刻表示部、を設けても良い。また、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２に設けられていても良い。
【００３９】
Ａ／Ｃスイッチ５９は、冷凍サイクルのコンプレッサの起動または停止を指令する空調操作スイッチである。一般に、Ａ／Ｃスイッチ５９は、コンプレッサをＯＦＦしてエンジンの回転負荷を減らすことで燃費効率を高めるために設けられている。
【００４０】
運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウンスイッチ６２ｂよりなる。また、助手側温度設定スイッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。
【００４１】
更に、低燃費向上スイッチ６４は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費及び省動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令するエコノミー（ＥＣＯＮ）スイッチである。
【００４２】
また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、演算処理や制御処理を行う中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡＭ）、及びＩ／Ｏポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサーからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００４３】
即ち、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温度（内気温）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ７１、車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段としての外気温センサ７２、及び日射検出手段としての日射センサ７３が接続されている。
【００４４】
また、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度ＴＥという）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両のエンジン冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段としての湿度センサ７６、及び冷凍サイクルの高圧側のレシーバとエキスパンション・バルブとの間に取り付けられ、高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサ７７等が接続されている。
【００４５】
ここで、湿度センサ７６は、内気温センサ７１と共に、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されている。尚、凹所は通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれている。
【００４６】
これらのうち内気温センサ７１、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４、及び冷却水温センサ７５は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されている。また、日射センサ７３は、運転席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）と、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）とを有している。
【００４７】
次に、エアコンＥＣＵ１０による制御方法を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００４８】
まず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予めＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ステップＳ１）。
【００４９】
次に、各種データをデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００５０】
特に、内気温センサ７１の検出値である車室内温度に対応した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の検出値である外気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射センサ７３の検出値である日射量に対応した出力信号ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）、エバ後センサ７４の検出値であるエバ後温度に対応した出力信号ＴＥ、冷却水温センサ７５の検出値である冷却水温に対応した出力信号ＴＷを入力する。
【００５１】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、及び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。
【００５２】
実際には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を予め定めた特性パターンに基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００５３】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）及び助手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ５）。運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は上記のステップＳ３で求めたものに基づく。
【００５４】
次に、後述する図５のルーチンが起動して、ウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ６）。次に、上記ステップで決定した目標エバ後温度（ＴＥＯ）とエバ後センサ７４の検出値である実際のエバ後温度（ＴＥ）とが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサの目標吐出量を決定する（ステップＳ７）。具体的には、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を記憶している演算式に基づいて演算する。
【００５５】
次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電流ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
【００５６】
次に、ステップＳ６で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３８、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定されたソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに出力する（ステップＳ１１）。その後にステップＳ２の制御処理に戻る。
【００５７】
次に、エアコンＥＣＵ１０によるウインドウ防曇制御に関する制御を図１ないし図７に基づいて説明する。まず、図５は防曇制御に関する制御を示したフローチャートであり、ウインドウへの吹出風量の上限を可変するものとしてＤＥＦドア開度の上限を可変した例である。尚、これらの制御は運転席側と助手席側とで互いに独立して行われるため、以降の説明は運転席側で説明する。
【００５８】
まず、図５のルーチンが起動すると、ステップＳ２１で吹出口モードがＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）モードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンして当ステップＳ２１の判定を繰り返す。そして、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ２１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ２２へ進み、乗員が手動操作によって入力設定した環境の好みデータを読み込む。
【００５９】
この乗員の好みを入力し設定する手段として、例えば乗員がエアコン操作パネル５１のＭＯＤＥ切替スイッチ５７でＦ／Ｄモードを選択した後、運転席側または助手席側のアップスイッチ６２ａ、６３ａまたはダウンスイッチ６２ｂ、６３ｂで好みを選択できるようにしても良い。
【００６０】
次にステップＳ２３で、読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。そして、その結果、ステップＳ３３で上限値が高に分類される場合はステップＳ２４へ進みＤＥＦドア開度の上限を３０度とする。同じく、ステップＳ３３で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ２５へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。同じく、ステップＳ３３で上限値が低に分類される場合はステップＳ２６へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０度とするものである。
【００６１】
図６は、そのＤＥＦドア開度の変化を示した特性図である。（ａ）はＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、ＦＯＯＴモードでは５〜１２．５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモードでは１２．５〜３０度（高）または１２．５〜２５度（中）または１２．５〜２０度（低）へと開度範囲と上限値を変えることとなる。
【００６２】
また、（ｂ）はＤＥＦモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、ＤＥＦモードでは４２．５〜５５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモードでは（ａ）と同じく１２．５〜３０度（高）または１２．５〜２５度（中）または１２．５〜２０度（低）へと開度範囲と上限値を変えることとなる。
【００６３】
図７は防曇制御に関する制御を示したフローチャートであり、ウインドウへの吹出温度の上限を可変するものとしてエバ後目標温度ＴＡＯの上限を可変した例である。図７のルーチンが起動すると、ステップＳ３１で吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンして当ステップＳ３１の判定を繰り返す。そして、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ３１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ３２へ進み、乗員が手動操作によって入力設定した環境の好みデータを読み込む。
【００６４】
次にステップＳ３３で、読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。そして、その結果、上限値が高に分類される場合はステップＳ３４へ進み、エバ後目標温度ＴＡＯが６０度より高くなっていないかをチェックする。そして、エバ後目標温度ＴＡＯが６０度より高くなった場合にはステップＳ３５へ進んでそのエバ後目標温度ＴＡＯを６０度に変更してそれを上限とする。
【００６５】
同じく、ステップＳ３３で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ３６へ進み、エバ後目標温度ＴＡＯが５０度より高くなっていないかをチェックする。そして、エバ後目標温度ＴＡＯが５０度より高くなった場合にはステップＳ３７へ進んでそのエバ後目標温度ＴＡＯを５０度に変更してそれを上限とする。
【００６６】
同じく、ステップＳ３３で上限値が低に分類される場合はステップＳ３８へ進み、エバ後目標温度ＴＡＯが４０度より高くなっていないかをチェックする。そして、エバ後目標温度ＴＡＯが４０度より高くなった場合にはステップＳ３９へ進んでそのエバ後目標温度ＴＡＯを４０度に変更してそれを上限とするものである。尚、防曇能力の上限を可変するものであれば吹出風速または配風割合を可変しても良い。
【００６７】
次に、本実施形態の特徴を述べる。エアコンＥＣＵ１０は防曇制御に関する制御として、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設定手段としてＭＯＤＥ切替スイッチ５７等を用いている。
【００６８】
これにより、その時々の環境条件に応じてデフロスタ能力の上限を調節できると共に、各人の顔に感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ能力とのバランスに対する好み等に対応してデフロスタ能力の上限を調節できることより快適性を向上することができる。
【００６９】
（第２実施形態）
図８は本発明の第２実施形態での防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。第１実施形態（図５）と同じ形のフローチャートで、ステップＳ４１でＦ／Ｄモードが選択され、ステップＳ４２で好みデータを読み込んだ後、ステップＳ４３で読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断し、その結果の処置内容のみ異なる。
【００７０】
その処置内容として、ステップＳ４３で上限値が高に分類される場合はステップＳ４４へ進みＤＥＦドア開度の増加量の上限を２０度とする。同じく、ステップＳ４３で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ２５へ進みＤＥＦドア開度の増加量の上限を１５度とする。同じく、ステップＳ４３で上限値が低に分類される場合はステップＳ２６へ進みＤＥＦドア開度の増加量の上限を１０度とするものである。
【００７１】
図９は、そのＤＥＦドア開度の増加量の変化を示した特性図であり、ＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった例で、ＦＯＯＴモード時のＤＥＦドア開度に対して、Ｆ／Ｄモード時には＋２０度（高）または＋１５度（中）または＋１０度（低）と増加量の上限値を変えることとなる。
【００７２】
図１０は防曇制御に関する制御を示したフローチャートであり、オート温度コントロール時のウインドウへの吹出温度の増加量を可変した例である。図８と同じ形のフローチャートで、ステップＳ５１でＦ／Ｄモードが選択され、ステップＳ５２で好みデータを読み込んだ後、ステップＳ５３で読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断し、その結果の処置内容のみ異なる。
【００７３】
その処置内容として、ステップＳ５３で上限値が高に分類される場合はステップＳ５４へ進みオートでの温度上限設定に対して＋５℃とする。同じく、ステップＳ５３で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ５５へ進みオートでの温度上限設定はそのままとする。同じく、ステップＳ５３で上限値が低に分類される場合はステップＳ５６へ進みオートでの温度上限設定に対して−５℃とするものである。
【００７４】
図１１は、その温度上限設定の変化を示した特性図であり、Ｆ／Ｄモードへ切り替わった時に、今までのオートでの温度上限設定に対して＋５℃（高）または±０℃（中）または−５℃（低）と温度上限値を変えることとなる。
【００７５】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は防曇制御に関する制御として、第１の吹出モードから第２の吹出モードへ移行してウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を増加させる場合、その吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量の上限を乗員の操作によって可変可能な設定手段としてＭＯＤＥ切替スイッチ５７等を用いている。
【００７６】
これによっても、その時々の環境条件に応じてデフロスタ能力の上限を調節できると共に、各人の顔に感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ能力とのバランスに対する好み等に対応してデフロスタ能力の上限を調節できることより快適性を向上することができる。
【００７７】
（第３実施形態）
図１２は本発明の第３実施形態での防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。図１２のルーチンが起動すると、ステップＳ６１で吹出口モードがＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）モードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンして当ステップＳ６１の判定を繰り返す。そして、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ６１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ６２へ進み、乗員が手動操作によって入力設定した環境の好みデータを読み込む。
【００７８】
次にステップＳ６３で、外気温センサ７２で検知される外気温ＴＡＭが０℃より低い状況であるかを判定する。外気温ＴＡＭが０℃より高い場合にはリターンしてステップＳ６１の判定から繰り返し、外気温ＴＡＭが０℃より低い状況であればステップＳ６４へ進む。
【００７９】
次にステップＳ６４で、更に外気温ＴＡＭが−５℃より低い状況であるかを判定する。そして、外気温ＴＡＭが−５℃よりは高い場合にはステップＳ６５へ進み、先に読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。
【００８０】
その結果、ステップＳ６５で上限値が高に分類される場合はステップＳ６６へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。同じく、ステップＳ６５で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ６７へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０度とする。同じく、ステップＳ６５で上限値が低に分類される場合はステップＳ６８へ進みＤＥＦドア開度の上限を１５度とするものである。
【００８１】
図１３は、そのＤＥＦドア開度の変化を示した特性図である。（ａ）はＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、ＦＯＯＴモードでは５〜１２．５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモードでは１２．５〜２５度（高）または１２．５〜２０度（中）または１２．５〜１５度（低）へと開度範囲と上限値を変えることとなる。
【００８２】
また、（ｂ）はＤＥＦモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、ＤＥＦモードでは４２．５〜５５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモードでは（ａ）と同じく１２．５〜２５度（高）または１２．５〜２０度（中）または１２．５〜１５度（低）へと開度範囲と上限値を変えることとなる。
【００８３】
また、ステップＳ６４の判定で外気温ＴＡＭが−５℃よりも低い場合にはステップＳ６９へ進み、先に読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。
【００８４】
その結果、ステップＳ６９で上限値が高に分類される場合はステップＳ７０へ進みＤＥＦドア開度の上限を３０度とする。同じく、ステップＳ６９で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ７１へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。同じく、ステップＳ６９で上限値が低に分類される場合はステップＳ７２へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０度とするものである。
【００８５】
図１４は、そのＤＥＦドア開度の変化を示した特性図である。（ａ）はＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、ＦＯＯＴモードでは５〜１２．５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモードでは１２．５〜３０度（高）または１２．５〜２５度（中）または１２．５〜２０度（低）へと開度範囲と上限値を変えることとなる。
【００８６】
また、（ｂ）はＤＥＦモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、ＤＥＦモードでは４２．５〜５５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモードでは（ａ）と同じく１２．５〜３０度（高）または１２．５〜２５度（中）または１２．５〜２０度（低）へと開度範囲と上限値を変えることとなる。
【００８７】
この様に、外気温ＴＡＭが０〜−５℃の範囲で、窓の曇る度合が少ない環境条件の場合にはステップＳ６５〜Ｓ６８の防曇能力の上限を下げて快適性を優先させた弱防曇制御を実施し、外気温ＴＡＭが−５℃以下で、窓が曇り易い環境条件の場合にはステップＳ６９〜Ｓ７２の防曇能力の上限を上げて防曇性を優先させた強防曇制御を実施するものである。
【００８８】
但し、先のステップＳ６３、Ｓ６４の目的は、ウインドウが曇り易い環境条件か否かの判定であるため、外気温ＴＡＭに限らず、例えば日射量ＴＳまたは車室内温度ＴＲまたは湿度またはガラス温度等で曇り易い・曇り難いの条件を判定しても良い。
【００８９】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出風速の増加を自動で行うオート制御モードの時、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限を可変している。
【００９０】
これにより、環境条件からウインドウでの曇りの発生し易さに対応してデフロスタ能力を調節する防曇制御となり、曇り難い環境条件時には自動でデフロスタ能力が下がり、より顔の火照りを回避した快適性優先の制御となる。
【００９１】
（第４実施形態）
本実施形態の車両は左右独立コントロール車で、車両用空調装置は左右複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備えている。図１５は本発明の第４実施形態での右側空調ゾーンの防曇制御に関する制御を示したフローチャートであるが、第１実施形態（図５）と同じ内容のフローチャートで、同様の制御が左右複数の空調ゾーンで互いに独立して行われるものである。
【００９２】
ステップＳ８１で右側空調ゾーンにおいてＦ／Ｄモードが選択されると、ステップＳ８２で右側乗員の好みデータを読み込み、ステップＳ８３で読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。
【００９３】
その結果、ステップＳ８３で上限値が高に分類される場合はステップＳ８４へ進みＤＥＦドア開度の上限を３０度とし、ステップＳ８３で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ８５へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とし、ステップＳ８３で上限値が低に分類される場合はステップＳ８６へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０度とするものである。
【００９４】
このような本実施形態の特徴として、車両用空調装置は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備え、エアコンＥＣＵ１０は、複数の空調ゾーン毎にウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限を可変可能な設定手段としてＭＯＤＥ切替スイッチ５７等を用いている。これにより、左右独立コントロール車等で、左右の各人の好みに対応することが可能となる。
【００９５】
（第５実施形態）
図１６は本発明の第５実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、吹出口モードの変更を自動で行うオート吹出口制御モードの時、Ｆ／Ｄモードへの切り替わり条件を可変した例である。
【００９６】
図１６のルーチンが起動すると、まず、ステップＳ９１で乗員の好みデータを読み込む。次に、ステップＳ９２で読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。そして、ステップＳ９２で上限値が高に分類される場合はステップＳ９３へ進み、通常のオートでＦ／Ｄモードへ切り替わる条件に対して−５℃Ｆ／Ｄモードへ切り替わる条件を低くする。同じく、ステップＳ９２で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ９４へ進み通常のオートでＦ／Ｄモードへ切り替わる条件はそのままとする。同じく、ステップＳ９２で上限値が低に分類される場合はステップＳ９５へ進み、通常のオートでＦ／Ｄモードへ切り替わる条件に対して＋５℃Ｆ／Ｄモードへ切り替わる条件を高くするものである。
【００９７】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、オート吹出口制御モードの時、ウインドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出風速を増加させる吹出モードへ移行する条件を乗員の操作によって可変可能な設定手段としてＭＯＤＥ切替スイッチ５７等を用いている。
【００９８】
これは、各人の好みに対応して、顔の火照りに影響するデフロスタ吹出口からも空調風を吹き出すヒート／デフモードへの切り替わり条件を可変するものであり、例えば通常の自動制御でヒート／デフモードへと切り替わる温度条件を上記のように可変することにより、ヒート／デフモードになり易くなったり、なり難くなったりさせることができる。
【００９９】
（第６実施形態）
本実施形態の車両用空調装置は外気導入から内気循環までを選択して空調用空気を取り込み車室内へ送風する送風機ユニット３、４を備えているか、または、空気冷却手段としてエバポレータ４１の冷凍サイクル中にコンプレッサを備えている。そして、送風機ユニット３、４またはコンプレッサはエアコンＥＣＵ１０で制御されている。
【０１００】
または車両に、ウインドウの曇りを晴らすためのウインドウ加熱手段として熱線４３を備えており、通常は操作パネル５１のＤＥＦスイッチ５４が乗員の選択により押された場合、熱線４３に通電加熱されウインドウに付いた霜を除去したり曇りを晴らしたりすると同時に、吹出口モードをＤＥＦモードに設定して空調風によるウインドウの防曇能力が上げられる。
【０１０１】
図１７は本発明の第６実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、デフロスタ能力を抑える設定になった場合、顔の火照りに関係しない防曇手段で防曇能力を補うものである。
【０１０２】
ステップＳ１０１でＦ／Ｄモードが選択されると、ステップＳ１０２で乗員の好みデータを読み込み、ステップＳ１０３で読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。
【０１０３】
その結果、ステップＳ１０３で上限値が高に分類される場合はステップＳ１０４へ進みＤＥＦドア開度の上限を３０度とする。また、ステップＳ１０３で上限値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ１０５へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。また、ステップＳ１０３で上限値が低に分類される場合はステップＳ１０６へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０度とするものである。
【０１０４】
但し、ステップＳ１０６のように防曇能力の上限を低く抑えた場合、次のステップＳ１０７の防曇能力処置で防曇能力を補う。具体的には、送風機ユニット３、４を備えた車両用空調装置では送風機ユニット３、４での外気導入率を増加させる。または、コンプレッサを備えた車両用空調装置ではコンプレッサの稼動率を増加させる。または、熱線４３を備えた車両では熱線４３の稼動率を増加させる。または、これらの手段を複合して行っても良い。
【０１０５】
このような本実施形態の特徴として、車両用空調装置は外気導入から内気循環までを選択して空調用空気を取り込み車室内へ送風する送風機ユニット３、４、またはエバポレータ４１の冷凍サイクル中にコンプレッサ、または車両ウインドウの曇りを晴らすための熱線４３を備え、
エアコンＥＣＵ１０は、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限が所定値以下に設定された時、防曇性能増加手段として送風機ユニット３、４での外気導入率またはコンプレッサの稼動率または熱線４３の稼動率を増加させている。これにより、デフロスタ能力を抑える設定に対応して、顔の火照りに関係しない手段で防曇性を補って確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オートエアコンシステムの全体構成を示した構成図である。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図である。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である。
【図４】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフローチャートである。
【図５】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図６】（ａ）、（ｂ）ともドア開度の変化を示した特性図である（第１実施形態）。
【図７】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図８】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第３実施形態）。
【図９】ドア開度増加量の変化を示した特性図である（第３実施形態）。
【図１０】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第４実施形態）。
【図１１】吹出温度の変化を示した特性図である（第４実施形態）。
【図１２】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第５実施形態）。
【図１３】（ａ）、（ｂ）ともドア開度の変化を示した特性図である（第５実施形態）。
【図１４】（ａ）、（ｂ）ともドア開度の変化を示した特性図である（第５実施形態）。
【図１５】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第６実施形態）。
【図１６】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第７実施形態）。
【図１７】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第８実施形態）。
【符号の説明】
３、４  送風機ユニット（内外気送風手段）
１０  エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
４１  エバポータ（空気冷却手段）
４３  熱線（ウインドウ加熱手段）
５７  ＭＯＤＥ切替スイッチ（設定手段）
【図１】
0003835250.tif 000002
【図２】
0003835250.tif 000003
【図３】
0003835250.tif 000004
【図４】
0003835250.tif 000005
【図５】
0003835250.tif 000006
【図６】
0003835250.tif 000007
【図７】
0003835250.tif 000008
【図８】
0003835250.tif 000009
【図９】
0003835250.tif 000010
【図１０】
0003835250.tif 000011
【図１１】
0003835250.tif 000012
【図１２】
0003835250.tif 000013
【図１３】
0003835250.tif 000014
【図１４】
0003835250.tif 000015
【図１５】
0003835250.tif 000016
【図１６】
0003835250.tif 000017
【図１７】
0003835250.tif 000018