(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置において、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む一対の巻取装置を一対のシートのリクライニング可能なシートバックに夫々取付け、前記一対の巻取軸に基端部が夫々固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた一対の荷崩れ防止シートと、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に夫々取り付けられると共に連結解除可能に連結される一対の取付部を有し、一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーと、前記荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備えたことを特徴とする車両用巻取式荷崩れ防止装置。
【請求項２】
前記ステーを係脱自在に係止する車体の係止部とを更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用巻取式荷崩れ防止装置。
【請求項３】
前記ステーの一対の取付部は車体の係止部に連結された状態では一対の荷崩れ防止シートが部分的にオーバーラップするように互いに連結されることを特徴とする請求項２に記載の車両用巻取式荷崩れ防止装置。
【請求項４】
車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置において、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む一対の巻取装置を一対のシートのリクライニング可能なシートバックに夫々取付け、前記一対の巻取軸に基端部が夫々固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた一対の荷崩れ防止シートと、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に固定的に設けられた一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーと、前記荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備え
前記一対の荷崩れ防止シートが、１枚のシートに、一対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなることを特徴とする車両用巻取式荷崩れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のシートのリクライニング可能なシートバックに取り付けた車両用巻取式荷崩れ防止装置に関し、特に荷崩れの際に巻取装置からの荷崩れ防止シートの引出しを停止させるロック機構を設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ハッチバック型，バン型，ワゴン型等の自動車において、荷崩れ防止ネットを車両の荷室と乗員席側とを仕切るように展開させたり、或いは、荷室内の荷物を覆うように展開させて、急ブレーキ等で荷室に積込まれた荷物が前方へ倒れかかっても、荷崩れ防止ネットで荷物を受止め、荷室の荷物が荷崩れして荷物が損傷したり、乗員席側に荷物が倒れて乗員に当たったりするのを防止する荷崩れ防止装置が種々実用化されている。従来、荷崩れ防止装置においては、荷崩れ防止ネットに大きな荷重が作用しても、荷物の荷崩れを確実且つ安全に防止できるように、荷崩れ防止ネットは弛まないように展張されている。
【０００３】
例えば、特公平６−２４５４号公報の荷崩れ防止装置においては、両端部を車体両側壁に固定してシートバックの後側に装着された巻取装置と、巻取装置に巻取られるトノカバー及びトノカバーの先端側に一体的に設けられた荷崩れ防止ネットを有し、荷崩れ防止ネットに続けてトノカバーを後方へ引出し、トノカバーの先端部を荷室後部の車体側に係止して、トノカバー装置として使用でき、また、巻取装置から荷崩れ防止ネットだけを上方へ引出し、荷崩れ防止ネットの先端部を車体天井側に係止するとともに、基端部を巻取装置の係止具に係止して、荷崩れ防止ネットを巻取装置から引出せないようにピンと張った状態でセットして、荷室の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを防止するように構成している。
【０００４】
一方、特開平５−４４３８１号公報には、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸を有する巻取装置と、巻取装置に巻取られる荷崩れ防止ネットと、荷崩れ防止ネットが上方へ急激に引出されるのを検知して荷崩れ防止ネットの引出しを停止させるロック機構を有する荷崩れ防止装置が記載されている。前記ロック機構は、巻取軸と略同じ長さのローラ部材を有し、巻取軸から延びる荷崩れ防止ネットはローラ部材に掛け回されて上方へ案内され、荷崩れ防止ネットが上方へ急激に引出されて、ローラ部材に大きな負荷が加わった時に、ローラ部材の回転を停止させ、ローラ部材と荷崩れ防止ネットとの摩擦力により、荷崩れ防止ネットの引出しを阻止して、略ピンと張った状態の荷崩れ防止ネットにより、荷室の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを防止するように構成してある。
【０００５】
前記ロック機構に関して、ローラ部材の両端部は、巻取装置のケーシングに形成された上下に細長い軸受孔に摺動自在に嵌込まれて、回転可能に支持されており、ローラ部材に大きな負荷が加わって、ローラ部材が僅かに上昇すると、ローラ部材の端部に形成された被係合部が、軸受孔の上端に形成された係合部に係合して、ローラ部材の回転が停止するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特公平６−２４５４号公報の荷崩れ防止装置においては、巻取装置の両端部を車体両側壁に固定しシートバックの後側に装着する関係上、荷室における荷物の積込みスペースが制約され、且つ、シートバックをリクライニングさせることができない。ここで、荷室空間を最大限利用できるように、巻取装置をシートバックに直接固定して装着した場合、荷崩れ防止ネットの両端部を車体のルーフ側と巻取装置に夫々係止して、荷崩れ防止ネットは巻取装置から引出し不能にセットされるため、この場合も、シートバックをリクライニングさせることができない。しかも、荷崩れ防止ネットをピンと張った状態になるように、荷崩れ防止ネットの両端部を車体天井側と巻取装置の係止具とに夫々係止しなければならないため、荷崩れ防止ネットをセットする作業が非常に大変になる。
【０００７】
一方、特開平５−４４３８１号公報の荷崩れ防止装置においては、ロック機構が、ローラ部材の回転を停止させ、ローラ部材と荷崩れ防止ネットとの摩擦力により、荷崩れ防止ネットの引出しを阻止するように構成されているため、荷崩れ防止ネットに大きな荷重が作用した場合、荷崩れ防止ネットがローラ部材に対して滑り、荷崩れ防止ネットが引出されて、荷崩れ防止機能が低下する虞がある。しかも、ロック機構においては、ローラ部材の端部を巻取装置のケーシングの軸受孔に摺動自在に嵌込んで回転支持し且つロックする構成なので、ローラ部材の端部や軸受孔が摩耗し易く、長期にわたる耐久性を確保するのが非常に困難になる。また、巻取装置にロック機構のローラ部材を設ける関係上、巻取装置が大型化するという問題もある。
【０００８】
本発明の第１の目的は、荷崩れ防止装置において、荷室の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを確実に防止すると共に、一対のシートバックのリクライニングを可能にし、一対のそれぞれのシートバックに荷崩れ防止ネットを取り付けた状態でリクライニングを可能にすることである。
本発明の第２の目的は、一対の荷崩れ防止シートの隙間を極力なくして荷物がシート側へ荷崩れするのを確実に防止するとともに、荷崩れ防止装置を使用しない状態でも一対のシートバックをそれぞれリクライニングできるようにすることである。
本発明の第３の目的は、一対の荷崩れ防止シートを１枚のシートで形成できるようにすることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置において、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む一対の巻取装置を一対のシートのリクライニング可能なシートバックに夫々取付け、前記一対の巻取軸に基端部が夫々固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた一対の荷崩れ防止シートと、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に夫々取り付けられると共に連結解除可能に連結される一対の取付部を有し、一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーと、前記荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備えたことを特徴とする車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、前記ステーを係脱自在に係止する車体の係止部とを更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１１】
請求項３の発明は、前記ステーの一対の取付部は車体の係止部に連結された状態では一対の荷崩れ防止シートが部分的にオーバーラップするように互いに連結されることを特徴とする請求項２に記載の車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１２】
請求項４の発明は、車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置において、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む一対の巻取装置を一対のシートのリクライニング可能なシートバックに夫々取付け、前記一対の巻取軸に基端部が夫々固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた一対の荷崩れ防止シートと、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に固定的に設けられた一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーと、前記荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備え、前記一対の荷崩れ防止シートが、１枚のシートに、一対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなることを特徴とする車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１３】
請求項１、２の発明の車両用巻取式荷崩れ防止装置においては、荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構を設けたので、荷崩れ防止シートが急激に引出され始めた直後から、巻取装置から荷崩れ防止シートが引出されるのを確実に阻止し、荷室の荷物が荷崩れするのを確実に防止できる。荷崩れ防止シートの急激な引出し以外の引出しではロック機構が作動しないため、通常時、一対の荷崩れ防止シートの自由な引出しを行うことができる。
巻取軸を一対のシートのシートバックに夫々設けたので、荷崩れ防止シートのセット後において、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になる。また、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に固定的に設けられたステーにより、一対の荷崩れ防止シートの先端部を一体的に保持することができる。
また、一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーの車体天井側の係止部への係止を解除して、一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００１４】
請求項３の車両用荷崩れ防止装置においては、更に一対の荷崩れ防止シートを部分的にオーバーラップさせ、一対の荷崩れ防止シートの隙間を極力無くすことで、車両の荷物が荷崩れするのを一層確実に防止できる。また、ステーの車体の係止部への係止を解除して一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、車両用巻取式荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００１５】
請求項４の車両用巻取式荷崩れ防止装置においては、更に一対の荷崩れ防止シートが、１枚のシートに、一対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなるものである。従って、一対の荷崩れ防止シートを、一対のシートにスリットを形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるとともに、車両用巻取式荷崩れ防止装置の製作時において、一対の荷崩れ防止シートの先端部に、ステーを取付ける作業も一対のシートと同様に容易に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、ハッチバック型，バン型，ワゴン型等の自動車において、車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置に、本発明を適用した場合の例である。
【００１７】
図１、図２に示すように、本実施形態において、車両用巻取式荷崩れ防止装置（以下、荷崩れ防止装置という）を適用した自動車には、シートクッション３とシートバック４を夫々有し、１：１に分割され車両の車幅方向に隣接する１対の分割シート２が装備され、１対のシートバック４は夫々リクライニング可能に構成され、１対のシートバック４の後側が荷物を積込める荷室７になっている。図１〜図３に示すように、荷崩れ防止装置１は、１対のシートバック４に夫々取付けられる１対の巻取装置１０と、１対の巻取装置１０に巻取られる１対の荷崩れ防止シート１５と、１対の荷崩れ防止シート１５の先端部に固定的に設けられたステー２０と、１対の巻取装置１０の右端部分に夫々設けられた１対のロック機構３０等で構成されている。
【００１８】
各巻取装置１０は、スリット１１ａが車幅方向に形成された一対の筒状部材１１と、筒状部材１１の左右両端部に固定された１対のケーシングホルダー１２，１３と、筒状部材１１内においてロック機構３０の１対のケーシングホルダー１２，１３に回転可能に支持され且つ捩じりバネ（図示略）で巻取り方向へ回転付勢された巻取軸１４等を有し、巻取軸１４に荷崩れ防止シート１５の基端部を固定し、荷崩れ防止シート１５を常時巻取側へ付勢するように構成されている。尚、図示していないが、１対の巻取装置１０は、シートバック４の後部に取付け金具等を介してビス止めして固定されている。
【００１９】
図３に示すように、巻取軸１４に巻取り可能に取付けられた１対の荷崩れ防止シート１５はネット状に構成されており、１対の荷崩れ防止シート１５の先端部は、ステー２０により一体的に保持されている。ステー２０は、１対の荷崩れ防止シート１５の先端部に夫々取付けられた１対の筒状の取付部２１と、１対の取付部２１に内嵌されて固定された軸部２２からなり、軸部２２の両端部には、車体天井側の１対の係止部（図示略）に係脱可能に係止される１対のフック２２ａが形成されている。
【００２０】
ロック機構３０は、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させるもので、図４〜図６に示すように、内歯３１が形成されたケーシングホルダー１３、巻取軸１４の一端部に固定されたロックアームベース３２、巻取軸１４の軸心から偏心した位置においてロックアームベース３２のピン３２ａに回転自在に枢支されケーシングホルダー１３の内歯３１に係合可能な爪部３４を有するロックアーム３３、ロックアームベース３２に対してロックアーム３３を内歯３１に係合しない方向へ回転付勢するセンサースプリング３５等で構成されている。尚、ロックアーム３３は、所定質量を有する金属製のもので、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しの際、爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力をロックアーム３３に作用させる慣性質量体を含むものである。
【００２１】
即ち、図４に示すように、通常時、荷崩れ防止シート１５を引出すときには、巻取軸１４とロックアームベース３２とロックアーム３３が巻取軸１４の軸心に対して矢印方向へ一体的に回転する。荷崩れ防止シート１５が急激に引出され始めて、巻取軸１４とともにロックアームベース３２が急激に回転すると、ロックアーム３３の回転遅れが生じる。即ち、爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力がロックアーム３３に作用する。すると、ロックアーム３３はセンサースプリング３５に抗してピン３２ａを中心に矢印方向へ回動して、図５に示すように、爪部３４がケーシングホルダー１３の内歯３１に係合して巻取軸１４の回転が停止して、荷崩れ防止シート１５の引出しが阻止される。この状態から、巻取軸１４を巻取り方向（図５の矢印方向）へ回転させると、図６に示すように、爪部３４と内歯３１との係合が解除され、センサースプリング３５で付勢されたロックアーム３３が回動して図４の通常位置に戻る。
【００２２】
荷崩れ防止装置１の作用について説明する。１対のシートバック４に取付けられた巻取装置１０から、１対の荷崩れ防止シート１５を引出し、車体天井側の係止部にステー２０に内嵌された軸部２２の両端部のフック２２ａを係止すると、図１に示すように、１対の荷崩れ防止シート１５が荷室７と乗員席側を仕切るようにセットされる。１対の荷崩れ防止シート１５をセットした状態で、急ブレーキ等により荷室７に積込まれた荷物が前側へ倒れかかり、荷崩れ防止シート１５に荷重が作用して、対応する巻取装置１０から荷崩れ防止シート１５が急激に引出され始めると、ロック機構３０が荷崩れ防止シート１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させるので、荷崩れ防止シート１５が巻取装置１０から引出されなくなり、ピンと張った状態の荷崩れ防止シート１５により、荷室７に積込まれた荷物が乗員席側へ荷崩れするのを防止できる。
【００２３】
上記荷崩れ防止装置１によれば、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させる１対のロック機構３０を一対の巻取装置１０の夫々の右端部分に夫々設けたので、荷崩れ防止シート１５が急激に引出され始めた直後から、巻取装置１０から荷崩れ防止シート１５が引出されるのを確実に阻止し、荷室７の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを確実に防止できる。荷崩れ防止シート１５の急激な引出し以外の引出しではロック機構３０が作動しないため、通常時、１対の荷崩れ防止シート１５の自由な引出しを行うことができる。従って、荷崩れ防止シート１５のセット後において、図２に示すように、１対のシートバック４を夫々リクライニングさせることが可能になる。
【００２４】
ロック機構３０は、非常に簡単且つコンパクトな構造に構成でき製作コスト的にも有利であり、また、巻取装置１０の一端部分に設けることができるため、巻取装置１０を非常に小型化でき、更に、各部材の摩耗も殆ど生じないので、長期にわたる耐久性を確保することができる。尚、ロック機構３０において、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しの際に爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力をロックアーム３３に作用させる慣性質量体を、ロックアーム３３と別部材にして設けてもよい。
【００２５】
次に、本発明の別の実施形態について説明する。但し、前記実施形態と同じものには同一符号を付して説明する。
１〕第１別実施形態・・・図７〜図９参照第１別実施形態の荷崩れ防止装置１Ａにおいては、ステー２０Ａの一対の荷崩れ防止シートの先端部を夫々取り付けられた１対の取付部４０，４１が、連結機構４５により連結解除可能に連結され、１対の取付部４０，４１が連結されている状態では、１対の荷崩れ防止シート１５が部分的にオーバーラップするように構成したものであり、１対の取付部４０，４１は、嵌合可能な径の異なる筒状に形成され、１対の取付部４０，４１の端部に、フック４３ａを有する１対の軸部４３が夫々内嵌固定されている。
【００２６】
図８、図９に示すように、連結機構４５は、一方の取付部４０の端部に段階的に形成された第１，第２切欠き部４６ａ，４６ｂと、他方の取付部４１の先端外周部に設けられた係合突起４７を有し、１対の取付部４０，４１が分割されている状態から、取付部４１の端部を取付部４０の端部に内嵌させると、円筒状に形成された取付部４１の先端外周部に設けられた係合突起４７が第１切欠き部４６ａに係合してその端部で係止され、次に、取付部４０，４１を僅かに相対回転させると、図８に示すように、係合突起４７が第２切欠き部４６ｂに係合し、１対の荷崩れ防止シート１５がオーバーラップしない状態で、１対の取付部４０，４１が連結される。その後、更に取付部４１を取付部４０に内嵌させて行くと、図９に示すように、係合突起４７が第２切欠き部４６ｂの端部で係止され、図７に示すように、１対の荷崩れ防止シート１５が部分的にオーバーラップした状態になる。
【００２７】
尚、連結機構４５において、取付部４０の内部にはスプリング５０が固定的に設けられ、取付部４０、４１が連結された状態では、スプリング５０によって相互に離隔する方向へ付勢されて、図８の状態が保持される。ステー２０Ａの両端のフック４３ａを車体天井側の一対の係止部（図示せず）に係止させる際には、スプリング５０を圧縮した図９の状態で、ステー２０Ａの両端のフック４３ａは係止部に対して突張るようにして係止される。このように、取付部４０，４１間にスプリング５０を介在することによって、ステー２０Ａを車両へ取付ければ、１対の荷崩れ防止シート１５は自然にオーバーラップし、ステー２０Ａを取外せばオーバーラップが解除され、１対の荷崩れ防止シート１５の巻取りに支障が生じることもない。尚、前記スプリング５０は、取付部４０に内嵌固着された取付部材５１に固着されている。
【００２８】
この荷崩れ防止装置１Ａによれば、前記実施形態と同様の作用・効果を奏するが、１対の荷崩れ防止シート１５を部分的にオーバーラップさせ、１対の荷崩れ防止シート１５の隙間を極力無くすことで、車両の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを一層確実に防止できるようになる。また、ステー２０Ａの車体天井側の係止部への係止を解除して、１対の取付部４０，４１を分割することで、１対の取付部４０，４１を１対のシートバック４に夫々一体的に保持できるので、荷崩れ防止装置１Ａを使用しない場合でも、１対のシートバック４を夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シート１５だけを展張して使用することも可能になる。
【００２９】
２〕第２別実施形態・・・図１０参照第２別実施形態の荷崩れ防止装置１Ｂにおいては、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂが、１枚のシートに１対の巻取装置１０の中間位置に対応する長さ方向向きのスリット４８を、先端近傍部まで形成してなるものであり、ステー２０Ｂは、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂの先端部が夫々取付けられた筒状の取付部２１Ｂに、両端部にフック２２ｂを有する軸部２２を内嵌固定して構成されている。即ち、この荷崩れ防止装置１Ｂによれば、前記実施形態と略同様の作用・効果を奏するが、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂを、１枚のシートにスリット４８を形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるとともに、荷崩れ防止装置１Ｂの製作時において、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂの先端部に、ステー２０Ｂを取付ける作業も１枚のシートと同様に容易に行うことができる。
【００３０】
尚、前記実施形態と別実施形態の荷崩れ防止装置１，１Ａ，１Ｂにおいては、１：１に分割された１対のシートバックを有する自動車だけに適用されるものでなく、１対の巻取装置、１対の荷崩れ防止シート、１対の取付部等の長さを変更して、任意比率に分割された１対のシートバックを有する自動車にも勿論適用できる。荷崩れ防止装置１，１Ａ，１Ｂにおいては、場合により、荷崩れ防止シートを後方へ引出し、ステーを車体後部の両側壁又はリヤドア等に係止して、荷崩れ防止シートで荷室７の荷物をカバーリングするように使用できる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１、２に対応する効果：車両用巻取式荷崩れ防止装置によれば、一対のシートバックに夫々取付けられる一対の巻取装置、一対の荷崩れ防止シート、一対の巻取装置に夫々設けられ、荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させる一対のロック機構を備えたので、荷崩れ防止シートが急激に引出され始めた直後、対応する巻取装置の巻取軸の回転を停止させ、巻取軸に基端部が固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた荷崩れ防止シートの引出しを確実に阻止できる。即ち、ピンと張った状態の荷崩れ防止シートにより荷室の荷物が荷崩れするのを確実に防止できる。
また、荷崩れ防止シートの急激な引出し以外の引出しではロック機構が作動しないため、通常時、一対の荷崩れ防止シートの自由な引出しを行うことができる。それ故、一対の荷崩れ防止シートを引出し、ステーを車体側に係止して、一対の荷崩れ防止シートを簡単にセットできるようになり、また、荷崩れ防止シートのセット後において、一対のシートバックを個別にリクライニングさせることができる。
前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に固定的に設けられたステーにより、一対の荷崩れ防止シートの先端部を一体的に保持することができる。
更に、一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーの車体天井側の係止部への係止を解除して、一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００３２】
請求項３に対応する効果：一対の荷崩れ防止シートの先端部を一体的に保持するとともに、車体の係止部に係脱可能に係止されるステーが、一対の荷崩れ防止シートの先端部が夫々取付けられ且つ連結解除可能に連結される一対の取付部を有し、一対の取付部が車体の係止部に連結されている状態では一対の荷崩れ防止シートが部分的にオーバーラップするように構成したので、一対の荷崩れ防止シートを部分的にオーバーラップさせ、一対の荷崩れ防止シートの隙間を極力無くすことで、車両の荷物が荷崩れするのを一層確実に防止できるようになる。
また、ステーの車体側の係止部への係止を解除して一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、車両用巻取式荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００３３】
請求項４に対応する効果：一対の荷崩れ防止シートが、１枚のシートに、一対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなるので、一対の荷崩れ防止シートを、一対のシートにスリットを形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるとともに、車両用巻取式荷崩れ防止装置の製作時において、一対の荷崩れ防止シートの先端部に、ステーを取付ける作業も一対のシートと同様に容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のリヤシートと車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図２】図１のリヤシート（シートバックのリクライニング時）と車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図３】図１の車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図４】ロック機構（ロック解除状態）の拡大図である。
【図５】ロック機構（ロック状態）の拡大図である。
【図６】ロック機構（ロック解除直後の状態）の拡大図である。
【図７】第１別実施形態に係る車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図８】図７の車両用巻取式荷崩れ防止装置の要部拡大図である。
【図９】図７の車両用巻取式荷崩れ防止装置の要部拡大図である。
【図１０】第２別実施形態に係る車両のリヤシートと車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図１１】参考例における車両のリヤシートと車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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