(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠をボデー内に収容し、シリンダアウタに設けられたロックピンをボデーの係合部に係合させることによりシリンダ錠をボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置において、
前記シリンダアウタには、ロックピンをボデーの係合部から離脱させる方向に付勢するピン付勢手段を設け、
前記シリンダインナには、ピン付勢手段に抗しロックピンをボデー側に突出させる押出面部と、該押出面部上に開口し且つシリンダインナの回動区間内の所定回動位置においてロックピンを受容することによりボデーの係合部から離脱させる凹部とを設けたことを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載したシリンダ錠の取付構造において、
前記シリンダインナをキーの差し込み方向とは反対方向に付勢するインナ付勢手段を設け、
前記シリンダインナの凹部には、該シリンダインナが所定位置からキーの挿抜が可能な位置へと戻り回動するとき前記ロックピンと係合してシリンダインナの戻り回動を規制する係止部を設け、
該係止部は、前記インナ付勢手段に抗してシリンダインナを押動したときはロックピンと係合する位置から外れて前記シリンダインナの戻り回動を許容することを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載したシリンダ錠の取付構造において、
前記ボデーの係合部は前記シリンダアウタ側のみに開放されていることを特徴とするキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のステアリングロック装置に備えるキーシリンダ装置に関し、更に詳しくは、キーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のステアリングロック装置に適用されるキーシリンダ装置は、ステアリングポストに取り付けることができるボデー内に、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠を収容すると共に、シリンダインナの回動に連動するロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材などを収容したものとなっている。
【０００３】
ボデー内に収容されたシリンダ錠は一般にかしめなどでボデーに固定されるが、シリンダアウタの外周面から外方に突出するように付勢されたロックピンをボデーの係合穴に係合させることにより、シリンダ錠をボデー内に着脱可能に保持するようにしたもの（着脱式シリンダ錠取付構造）も知られている（特開平10-001026号公報参照）。
【０００４】
図１４から図１６までは、上述した着脱式シリンダ錠取付構造の例を示したものである。これらの図を参照すると、キーシリンダ装置のボデー１内にはシリンダインナ３及びシリンダアウタ４等で構成されるシリンダ錠２が収容されており、また、ボデー１内にはシリンダインナ３の回動に連動するロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材（図示略）などが収容されている。
【０００５】
シリンダ錠２は、シリンダアウタ４の外周面から突出するようにばね５で付勢されたロックピン６をボデー１の係合孔１ａに係合させることにより、ボデー１内に保持させてある（図１４参照）。
また、シリンダインナ３には切欠溝３ａが設けられており、このシリンダインナ３をＡＣＣ位置に位置させたとき、切欠溝３ａがロックピン６に対向し、ロックピン６をばね５の力に抗して切欠溝３ａ内に押し込むことにより、ロックピン６をボデー１の係合孔１ａから離脱させることができる（図１５参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のキーシリンダ装置におけるシリンダ錠の取付構造においては、シリンダ錠２をボデー１から取り外すときは、シリンダインナ３をＡＣＣ位置に位置させ、工具７の先を外部から係合孔１ａに差し込んでロックピン６を切欠溝３ａ内に押し込みながらシリンダ錠２を引き抜く必要がある（図１５、図１６参照）。
【０００７】
このため工具７を必要とする。また、工具７により操作できる位置にロックピン６を配置する必要があるため、ロックピン６の位置が制限されるという欠点がある。
さらに、ロックピン６の位置を工具７により操作し易い位置に設定すると、盗難防止の観点からはマイナス効果になるという欠点がある。
【０００８】
本発明は、上記した実情にかんがみ、外部から工具等でロックピンを操作する必要なくシリンダ錠をキーシリンダ装置のボデーから取り外すことができるシリンダ錠の取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明に係るシリンダ錠の取付構造は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠をボデー内に収容し、シリンダアウタに設けられたロックピンをボデーの係合部に係合させることによりシリンダ錠をボデー内に保持するようにしたキーシリンダ装置において、前記シリンダアウタには、ロックピンをボデーの係合部から離脱させる方向に付勢するピン付勢手段を設け、前記シリンダインナには、ピン付勢手段に抗しロックピンをボデー側に突出させる押出面部と、該押出面部上に開口し且つシリンダインナの回動区間内の所定回動位置においてロックピンを受容することによりボデーの係合部から離脱させる凹部とを設けたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ロックピンがボデーの係合部から離脱する方向に付勢されているので、シリンダインナの凹部がロックピンを受容する位置までシリンダインナを回動させるとロックピンがピン付勢手段の力で凹部内に押し込まれることにより、ボデーの係合部から離脱される。
したがって、その後シリンダ錠をボデーから引き抜くことができる。
【００１１】
このように、工具等による外部からの押し込み操作を全く必要とせずにロックピンをボデーの係合部から離脱させることができ、引き続きシリンダ錠を引き抜くことができるので、ロックピンを操作するための工具を準備する必要がなく、また、ロックピンを操作するための作業スペースを考慮する必要なくロックピンの位置を設定することができる。
【００１２】
上記構成のシリンダ錠取付構造において、好ましくは、前記シリンダインナをキーの差し込み方向とは反対方向に付勢するインナ付勢手段を設け、前記シリンダインナの凹部には、該シリンダインナが所定位置からキーの挿抜が可能な位置へと戻り回動するとき前記ロックピンと係合してシリンダインナの戻り回動を規制する係止部を設け、該係止部は、前記インナ付勢手段に抗してシリンダインナを押動したときはロックピンと係合する位置から外れて前記シリンダインナの戻り回動を許容するように構成する。
【００１３】
このように構成によれば、シリンダインナを所定位置からキーの挿抜が可能な位置へと戻り回動させるとき、シリンダインナをキーの差し込み方向に押動していない場合は、凹部に設けた係止部がロックピンと係合することにより戻り回動を阻止される。
【００１４】
一方、シリンダインナをキーの差し込み方向に押動している場合のみシリンダインナをキーの挿抜が可能な位置まで戻り回動させることができるので、シリンダインナが不用意にキーの挿抜が可能な位置まで戻り回動することを防止できる２モーションタイプのキーシリンダ装置を提供することができる。
【００１５】
しかも、モーションの切り換えにロックピンを利用するので、２モーション機構のみに必要な構成部品を削減することができる。
したがって、シリンダ錠の着脱操作が容易で且つ部品点数が少なくコンパクトな２モーションタイプのキーシリンダ装置を提供できることとなる。
【００１６】
本発明による上記構成のシリンダ錠取付構造において、さらに好ましくは、前記ボデーの係合部を前記シリンダアウタ側のみに開放されている構成とする。
係る構成とするために、ボデーの係合部をシリンダアウタ側のみに開口する有底穴としてもよりが、係合部を貫通孔とするときは係合部を覆うカバーをボデーに設けることが好ましい。
【００１７】
上記構成によれば、外部からボデーの係合部やロックピンが全く見えなくなるので、盗難防止効果を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明によるキーシリンダ装置を自動車用ステアリングロック装置として実施した実施形態について説明する。
【００１９】
図１はキーシリンダ装置のシリンダ錠取付構造を示す縦断面図。
図２は図１に示すキーシリンダ装置の図１中２−２線に沿った断面図、図３は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図、図４は図１に示すキーシリンダ装置のロックピン近傍の拡大断面図である。
【００２０】
また、図５は図１に示すキーシリンダ装置のシリンダインナに設けられる押圧面部と凹部を示す斜視図、図６は図１に示すキーシリンダ装置のロックピンがボデーの係合部から離脱した状態を示すもので、図６（ａ）は図１と同様の要部縦断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）の６ｂ−６ｂ線に沿った断面図である。
【００２１】
図示するように、キーシリンダ装置はステアリングポストなどに取り付け可能に形成されたボデー１１を有する。
ボデー１１内にはシリンダインナ１３、シリンダアウタ１４、ロックシール１５等で構成されるシリンダ錠１２が収容されている。
シリンダ錠１２は、ロックシール１５とシリンダインナ１３をシリンダアウタ１４の後端（図１中右端）側から順次シリンダアウタ１４内に挿入し回動可能に保持することによって構成されている。
【００２２】
図１、図３に示すように、シリンダインナ１３は前面（図１において右端面）にキー差込口１３ａを有している。
また、図３に示すように、シリンダインナ１３はシリンダアウタ１４に対しキーの抜き差しが可能なロック位置（ＬＯＣＫ位置）から順次、アクセサリ等への給電が可能なＡＣＣ位置、運転位置であるオン位置（ＯＮ位置）及びエンジンを始動させるためのスタート位置（ＳＴ位置）へと回動可能である。
【００２３】
図１及び図２に示すように、シリンダインナ１３の後端中央部には図示しないカムと連結するための連結部１３ｂが突設されており、この連結部１３ｂを取り囲むようにしてシリンダインナ１３の後端に筒状部１６が一体的に設けられている。
【００２４】
ボデー１１内には、シリンダインナ１３の回動に連動してロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロック用の部材（図示省略）や、上記カムを介してシリンダインナ１３の連結部１３ｂと連結されるロータリスイッチ（図示省略）などが収容されている。
【００２５】
図１、図２、図４に示すように、シリンダアウタ１４の後端下部には突部１４ａが形成されており、この突部１４ａの下面はシリンダアウタ１４の外周面の一部を形成している。
シリンダアウタ１４の突部１４ａには下方を開口させた穴部１４ｂが形成されており、この穴部１４ｂ内にロックピン１７がピン付勢手段であるコイルばね１８とともに収容された後、突部１４ａの下面に取り付けられた押え板１９によって脱落防止されている。
【００２６】
押え板１９にはロックピン１７の外方端（図４中下端）１７ａを通すことができる通孔１９ａが形成されており、ロックピン１７の外方端１７ａは押え板１９の通孔１９ａから外部に突出してボデー１１の係合部である係合孔１１ａに突入自在となっている。
【００２７】
一方、突部１４ａの上端、すなわち、シリンダアウタ１４の内周部には穴部１４ｂと連通してロックピン１７の内方端（図４中上端）１７ｂを通す通孔１４ｃが形成されている。
【００２８】
また、ロックピン１７はその中央部外周にフランジ状のばね受部１７ｃを有し、ばね受部１７ｃと押え板１９との間に設けた拡圧作用のコイルばね１８により、ロックピン１７は突部１４ａの上面すなわちシリンダアウタ１４の内周部に開口する通孔１４ｃからシリンダインナ１３の筒状部１６に向けて突出する方向、すなわち、ボデー１１の係合孔１１ａから抜け出る方向に付勢されている。
【００２９】
図１、図２に示すように、シリンダインナ１３の後端に設けられている筒状部１６の外周面は、該シリンダインナ１３の回動区間内において略円弧状に延びる押出面部１６ａを形成し、この押圧面部１６ａがロックピン１７の内方端１７ｂに当接することにより、ロックピン１７をコイルばね１８に抗してボデー１１側に突出させる役割を果たす。
【００３０】
したがって、ロックピン１７の内方端１７ｂが押出面部１６ａに当接しているときは、ロックピン１７の外方端１７ａがボデー１１の係合孔１１ａに突入した状態に保たれるので、シリンダ錠１２はボデー１１内に保持される。
【００３１】
さらに、筒状部１６には押出面部１６ａ上に開口させた凹部１６ｂが形成してあり、この凹部１６ｂがシリンダインナ１３の回動区間内の所定回動位置（この実施例ではＡＣＣ位置）においてロックピン１７の内方端１７ｂを受容することにより、ロックピン１７の外方端１７ａをボデー１１の係合孔１１ａから離脱させるようになっている。（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）
【００３２】
図２、図５に示すように、押出面部１６ａに対する凹部１６ｂの開口端部１６ｃ、１６ｄは、押出面部１６ａに向かうにしたがって開口幅が次第に拡がるように形成されている。
ここでは、凹部１６ｂの両開口端部１６ｃ、１６ｄはテーパー状傾斜面となっているが、凸状の湾曲面（Ｒ面）であってもよい。
【００３３】
図６（ｂ）からわかるように、ロックピン１７はその外方端１７ａがボデー１１の係合孔１１ａから離脱した位置にあるとき、内方端１７ｂが凹部１６ｂの開口端部１６ｃ、１６ｄと当接し得る位置にあるように形成されている。
【００３４】
したがって、凹部１６ｂがロックピン１７の内方端１７ｂを受容している回動位置（ＡＣＣ位置）からシリンダインナ１３をＬＯＣＫ位置側若しくはＯＮ位置側へと回動させたとき、ロックピン１７の内方端１７ｂは傾斜した開口端部１６ｃ、１６ｄと当接することにより、容易に凹部１６ｂから押出面部１６ａ上へと脱出することができる。
【００３５】
上記実施形態の構成によれば、ロックピン１７がボデー１１の係合孔１１ａから離脱する方向に付勢されているので、シリンダインナ１３の凹部１６ｂがロックピン１７を受容する位置までシリンダインナ１３を回動させると、ロックピン１７をコイルばね１８の力で凹部１６ｂ内に押し込み、ボデー１１の係合孔１１ａから離脱させることができる。
【００３６】
したがって、その後シリンダ錠１２をボデー１１から引き抜くことができる。このように、工具等による外部からの押し込み操作を全く必要とせずにロックピン１７をボデー１１の係合孔１１ａから離脱させることができ引き続きシリンダ錠１２を引き抜くことができる。
【００３７】
このことから、ロックピン１７を操作するための工具を準備する必要がなく、また、ロックピン１７を操作するための作業スペースを考慮する必要なくロックピン１７の位置を設定することができる。
【００３８】
例えば、ロックピン１７はシリンダアウタ１４の上部に設けることもできるが、シリンダアウタ１４の下部に設けることで外部から見えにくくし、これにより盗難防止効果を向上させている。
【００３９】
図７（ａ）、（ｂ）は本発明の他の実施形態を示したものであり、図７（ａ）はキーシリンダ装置の要部を示す図１と同様の縦断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）中７ｂ−７ｂ線に沿った要部断面図である。
この図において上記実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号が付してある。
【００４０】
この実施形態においては、上記実施形態と同様に係合孔１１ａがボデー１１の内周面側だけでなく外周面側にも開口しているが、ボデー１１の外周面に係合孔１１ａを覆うカバー２０を固着することにより、係合孔１１ａやロックピン１７の存在を外部から見えなくしている。他の構成は上記実施形態と同様である。
【００４１】
したがって、この実施形態のキーシリンダ装置においては、ボデー１１を外部から見ただけではシリンダ錠１２の組み付け構造がわからないため、盗難防止効果が向上するものとなる。
【００４２】
なお、ボデー１１に係合孔１１ａを覆うカバー２０を取り付ける代わりに、係合孔１１ａをボデー１１の内周側のみに開口する有底穴としたり、係合孔１１ａのボデー１１外周面側開口部をボデー１１と同種材料からなる栓で一体に塞ぐように構成しても同様の効果が得られる。
【００４３】
図８〜図１３は、本発明を自動車用ステアリングロック装置に実施した更に他の実施形態を示す。
図８は２モーションタイプのキーシリンダ装置の要部縦断面図、図９は図８に示すキーシリンダ装置の図８中９−９線に沿った断面図、図１０は図８に示すキーシリンダ装置のシリンダインナに設けられる押圧面部と凹部を示す斜視図である。
【００４４】
また、図１１（ａ）、図１１（ｂ）は図８に示すキーシリンダ装置のシリンダインナをＡＣＣ位置からＯＮ位置側に回動させるときの使用状態を示す動作図である。
【００４５】
図１２（ａ）、図１２（ｂ）はシリンダインナをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に戻り回動させるときの戻り回動規制動作を示す図１１同様の動作図である。
【００４６】
図１３（ａ）、図１３（ｂ）はシリンダインナをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に戻り回動させるときの戻り回動許容動作を示す図１１同様の動作図である。これらの図において上記実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号が付してある。
【００４７】
この実施形態においては、ボデー１１内にシリンダインナ１３をキーの差し込み方向とは反対方向（図８中左方向）に付勢するインナ付勢手段としてのコイルばね２１が設けられている。
【００４８】
この実施形態においても、ロックピン１７はコイルばね１８によりボデー１１の係合孔１１ａから抜け出る方向に付勢されている。
また、凹部１６ｂはシリンダインナ１３がＡＣＣ位置にあるとき、ロックピン１７を受容する位置に設けられている。
【００４９】
さらに、筒状部１６の押出面部１６ａに対する凹部１６ｂの開口端部１６ｃ、１６ｄは、この実施形態においても、図１０に示すように、押出面部１６ａに向かうにしたがって開口幅が次第に拡がるように形成されている。
【００５０】
ただし、一方の開口端部１６ｄはシリンダインナ１３の軸線方向に沿って凹部１６ｂの全長にわたり形成されているが、他方の開口端部１６ｃは凹部１６ｂの長さのうち前半部分のみに形成されており、後半部分には、シリンダインナ１３がＯＮ位置やＳＴ位置等の所定位置からキーの挿抜が可能なＬＯＣＫ位置へと戻り回動するとき、ロックピン１７と係合してシリンダインナ１３の戻り回動を規制する係止部１６ｅが設けてある。
【００５１】
図１３に示すように、この係止部１６ｅは、シリンダインナ１３をばね２１に抗してキー差し込み方向に押動したときは、ロックピン１７と係合する位置から外れるので、シリンダインナ１３をＬＯＣＫ位置まで戻り回動させることができる。
【００５２】
したがって、この実施形態の構成によれば、シリンダインナ１３をＯＮ位置等からＡＣＣ位置へと戻り回動させるとき、シリンダインナ１３をキーの差し込み方向に押動していない場合は、凹部１６ｂに設けた係止部１６ｅがロックピン１７と係合することにより、ＬＯＣＫ位置まで戻り回動することを阻止することができ（図１２参照）、シリンダインナ１３をキーの差し込み方向に押動している場合のみシリンダインナ１３をＬＯＣＫ位置まで戻り回動させることができる。
【００５３】
これより、シリンダインナ１３が自動車の運転中などに不用意にＬＯＣＫ位置まで戻り回動することを防止できる２モーションタイプのキーシリンダ装置として実施することができる。
【００５４】
しかも、モーションの切り換えにロックピン１７を利用するので、２モーション機構のみに必要な構成部品を削減することができる。
したがって、シリンダ錠の着脱操作が容易で且つ部品点数が少なくコンパクトな２モーションタイプのキーシリンダ装置を提供できることとなる。
【００５５】
以上実施形態について説明したが、例えば、シリンダインナに設ける凹部１６ｂはＡＣＣ位置以外の回動位置でロックピン１７を受容するように配置形成してもよい。
また、ロックピン１７はシリンダアウタ１４の下部に設けるものに限定されず、任意の位置に設けることができる。
【００５６】
さらに、押出面部１６ａ及び凹部１６ｂの形成場所はシリンダインナ１３の筒状部１６に限られず、シリンダインナ１３の任意の箇所に形成することができる。
また、本発明は自動車等のステアリングロック装置に限らずシリンダ錠を必要とするキーシリンダ装置であれば適用することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、外部から工具等でロックピンを操作する必要なくシリンダ錠をキーシリンダ装置のボデーから取り外すことができるシリンダ錠の取付構造を提供することができる。
【００５８】
また、請求項２記載の発明によれば、モーションの切り換えにロックピンを利用するので、２モーション機構のみに必要な構成部品を削減することができる。したがって、シリンダ錠の着脱操作が容易で且つ部品点数が少なくコンパクトな２モーションタイプのキーシリンダ装置を提供することができる。
【００５９】
さらに、請求項３記載の発明によれば、外部からボデーの係合部やロックピンを全く見えなくすることができるので、シリンダ錠の着脱操作が容易で且つ盗難防止効果を向上させることができるキーシリンダ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるキーシリンダ装置を自動車用ステアリングロック装置に適用した場合の一実施形態を示すキーシリンダ装置の要部縦断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した上記キーシリンダ装置の断面図である。
【図３】上記キーシリンダ装置のシリンダ錠前面を示す説明図である。
【図４】上記キーシリンダ装置のロックピン近傍の拡大断面図である。
【図５】上記キーシリンダ装置のシリンダインナに設けられる押圧面部と凹部を示す部分斜視図である。
【図６】上記キーシリンダ装置のロックピンがボデーの係合孔から離脱した状態を示すもので、図６（ａ）は図１同様の要部縦断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）の６ｂ−６ｂ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示したものであり、図７（ａ）はキーシリンダ装置の要部を示す図１同様の縦断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）中７ｂ−７ｂ線に沿った要部断面図である。
【図８】本発明を自動車用ステアリングロック装置に適用した更に他の実施形態を示す２モーションタイプのキーシリンダ装置の要部縦断面図である。
【図９】図８の９−９線に沿って切断した図８に示すキーシリンダ装置の断面図である。
【図１０】図８に示すキーシリンダ装置のシリンダインナに設けられる押圧面部と凹部を示す斜視図である。
【図１１】図８に示すキーシリンダ装置のシリンダインナをＡＣＣ位置からＯＮ位置側に回動させるときの使用状態を示すもので、図１１（ａ）はキーシリンダ装置要部の一部縦断面側面図、図１１（ｂ）は要部端面図である。
【図１２】図８に示すキーシリンダ装置のシリンダインナをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に戻り回動させるときの戻り回動規制動作を示すもので、図１２（ａ）はキーシリンダ装置要部の一部縦断面側面図、図１２（ｂ）は要部端面図である。
【図１３】図８に示すキーシリンダ装置のシリンダインナをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側に戻り回動させるときの戻り回動許容動作を示すもので、図１３（ａ）はキーシリンダ装置要部の一部縦断面側面図、図１３（ｂ）は要部端面図である。
【図１４】キーシリンダ装置におけるシリンダ錠取付構造の従来例を示したものであり、図１４（ａ）はキーシリンダ装置の要部の縦断面図、図１４（ｂ）は図１４（ａ）の１４ｂ−１４ｂ線に沿った要部断面図である。
【図１５】図１４に示すキーシリンダ装置のシリンダ錠を取り外す方法を示したものであり、図１５（ａ）はキーシリンダ装置の要部の縦断面図、図１５（ｂ）は図１５（ａ）の１５ｂ−１５ｂ線に沿った要部断面図である。
【図１６】上記従来例のキーシリンダ装置のシリンダ錠を取り外す方法を示したキーシリンダ装置の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１１    ボデー
１１ａ    ボデーの係合孔（係合部）
１２    シリンダ錠
１３    シリンダインナ
１４    シリンダアウタ
１４ａ    突部
１６    筒状部
１６ａ  押出面部
１６ｂ    凹部
１６ｃ、１６ｄ    凹部の開口端部
１６ｅ    係止部
１７    ロックピン
１７ａ    外方端
１７ｂ    内方端
１８    コイルばね（ピン付勢手段）
１９    押え板
２０    カバー
２１    ばね（インナー付勢手段）
【図１】
0003785551.tif 000002
【図２】
0003785551.tif 000003
【図３】
0003785551.tif 000004
【図４】
0003785551.tif 000005
【図５】
0003785551.tif 000006
【図６】
0003785551.tif 000007
【図７】
0003785551.tif 000008
【図８】
0003785551.tif 000009
【図９】
0003785551.tif 000010
【図１０】
0003785551.tif 000011
【図１１】
0003785551.tif 000012
【図１２】
0003785551.tif 000013
【図１３】
0003785551.tif 000014
【図１４】
0003785551.tif 000015
【図１５】
0003785551.tif 000016
【図１６】
0003785551.tif 000017