(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射孔を有するとともに、この燃料噴射孔へと加圧燃料を供給する燃料通路を有し、さらに、この燃料通路の途中に弁座を有するノズル本体と、このノズル本体内に設けられ、前記弁座に対して着座・離反可能に設けられた弁体と、を備え、前記燃料通路に供給される燃料圧力によって、前記弁体が弁座に対し離反せしめられて前記燃料通路が開き、前記燃料噴射孔から燃料を噴射する燃料噴射装置において、
前記ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位置に、燃料通路に介在する形で前記燃料噴射孔に向かって進退自在に設けられ、燃料通路の燃料圧力を受けて燃料噴射孔から退行する方向へと燃料圧力を受ける受圧面を有する流量調整弁と、
この流量調整弁を燃料通路内の燃料圧力に抗して進出方向に付勢する付勢手段と、
前記ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位置に前記流量調整弁を進退摺動自在に収容するガイド孔を有する支持コアと、を備え、
前記支持コアが、流量調整弁押圧用の作動液を収容した液圧室を有しており、この液圧室内の作動液圧での押圧力を前記付勢手段による付勢力としたことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記流量調整弁は、ガイド孔に摺動自在に支持されるガイドロッドと、このガイドロッドの前記燃料噴射孔に向かう面に設けた先細りのテーパ部とを有することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記燃料噴射孔は、外方に進むに従って漸次断面が縮小するテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記液圧室に供給される流量調整弁押圧用の作動液は燃料であり、前記燃料噴射孔へと燃料を供給する燃料通路内の燃料圧力と、前記液圧室内へと供給される燃料圧力とを調整する燃圧調整手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記燃料通路に供給される燃料を加圧状態で貯蔵する燃料蓄圧配管と、
前記液圧室に供給される作動液を加圧状態で貯蔵する作動液蓄圧配管と、
前記燃料蓄圧配管内の燃料圧力を検出する燃圧センサと、
前記作動液蓄圧配管内の作動液圧力を検出する作動液圧センサと、
前記燃圧センサと前記作動液圧センサとの検出値に基づいて、前記燃料蓄圧配管内の燃料圧力と前記作動液蓄圧配管内の作動液圧力とをそれぞれ別々に調整する調整手段と、を備え、
前記調整手段によって、前記燃料蓄圧配管内の燃料圧力を調整することで前記燃料通路に供給される燃料圧力を制御し、前記作動液蓄圧配管内の作動液圧力を調整することで前記付勢手段による付勢力を制御することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関するものであり、特に燃料の噴射量を調整可能な燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジン等の内燃機関には、その運転状況に応じた燃料噴射量があり、一般に高負荷・高回転運転時では燃料噴射量が多いと良く、低負荷・低回転運転時では燃料噴射量が少ないと良いことが知られている。
【０００３】
このように、内燃機関の多様な運転状況に対応する手段の一つとして、ディーゼルエンジン等の内燃機関に多用される燃料噴射装置には、燃料を噴射する燃料噴射孔の径を変化させる等して燃料の噴射量を制御可能な燃料噴射装置が知られている。
【０００４】
この燃料噴射装置の中には、上記燃料噴射孔の少なくとも一部を、電圧の印加によって膨張、或いは収縮する圧電素子で囲み、この圧電素子に電圧を印加することによって燃料噴射孔の径を変え、燃料の噴射量を制御する可変噴孔径燃料噴射装置が知られている（特開昭６２−２４８８６８号公報、特開平３−７０８６３号公報）。
【０００５】
また、可変噴孔径燃料噴射装置以外の燃料噴射装置としては、ノズル先端部に互いに近接して設けられる複数の燃料噴射孔と、これらの燃料噴射孔を開閉自在な開閉手段とを有し、この開閉手段によって燃料噴射孔を順次開口、或いは閉口することにより燃料の噴射量を制御する燃料噴射装置が知られている。これらの燃料噴射装置は、燃料の噴射量を制御することによって、内燃機関の運転状況に即した燃料の燃焼を可能にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記可変噴孔径燃料噴射装置は、圧電素子という特殊な材料を必要とする上、圧電素子に印加する電圧の供給源である電源を必要とし、製造コストが高くなると共に、燃料噴射装置の構成が複雑化してしまう。
【０００７】
また、近接する複数の燃料噴射孔とこれらの燃料噴射孔を順次開閉可能な開閉手段とを有する燃料噴射装置は、図９に示されるように、噴射時において燃料噴射孔から噴射された燃料の噴射形状が互いに重なる部分（液相部分）を生じ、微粒化した燃料の粒が互いに接触してより大きな粒になるため、噴射された燃料の微粒化特性が劣るという欠点がある。
【０００８】
本発明は上記事項に鑑みなされたもので、内燃機関の運転状況に応じて燃料の噴射量を調整できる燃料噴射装置を提供することを第１の技術的課題とする。また、本発明は、燃焼に良好な噴射形状に燃料を噴射可能な燃料噴射装置を提供することを第２の技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は燃料噴射装置であり、上記少なくとも第１の技術的課題を解決するために以下に示す構成とされている。すなわち、本発明の燃料噴射装置は、燃料噴射孔を有するとともに、この燃料噴射孔へと加圧燃料を供給する燃料通路を有し、さらに、この燃料通路の途中に弁座を有するノズル本体と、このノズル本体内に設けられ、前記弁座に対し着座・離反可能に設けられた弁体とを備え、前記燃料通路に供給される燃料圧力によって、前記弁体が弁座に対して離反せしめられて前記燃料通路が開き、前記燃料噴射孔から燃料を噴射する燃料噴射装置において、前記ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位置に、燃料通路に介在する形で前記燃料噴射孔に向かって進退自在に設けられ、燃料通路の燃料圧力を受けて燃料噴射孔から退行する方向へと燃料圧力を受ける受圧面を有する流量調整弁と、この流量調整弁を燃料通路内の燃料圧力に抗して進出方向に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記燃料噴射装置は、上記燃料圧力と上記付勢手段による付勢力の差によって上記流量調整弁が上記燃料噴射孔に対して進出・退行することにより、燃料噴射孔との間に形成される上記加圧燃料の流路面積を変えることができる。よって、加圧燃料の燃料圧力、付勢力、或いはこれら両方を変えることにより、燃料噴射孔から噴射される燃料の噴射量を変えることができる。
【００１１】
上記付勢手段としては、燃料圧力を可変とする場合、スプリング・板バネ等の一定の弾性力を有する弾性体を例示できるが、ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位置に前記流量調整弁を進退摺動自在に収容するガイド孔を有する支持コアを備え、この支持コアは、流量調整弁押圧用の作動液を収容した液圧室を有し、この液圧室内の作動液圧での押圧力を前記付勢手段による付勢力とすると、付勢力を可変とするのに好適である。
【００１２】
さらに、上記支持コアは、上記液圧室に供給される流量調整弁押圧用の作動液が燃料であり、前記燃料噴射孔へと燃料を供給する燃料通路内の燃料圧力と、前記液圧室内へと供給される燃料圧力とを調整する燃圧調整手段を備えた構成とすると、流量調整弁を燃料噴射孔から退行させる燃料圧力と上記付勢力との調整が容易になり、また、燃料圧力と上記付勢力の両方を可変にすることができる。
【００１３】
上記燃圧調整手段としては、上記燃料通路に供給される燃料を加圧する蓄圧配管と、上記液圧室に供給される燃料を加圧する蓄圧配管と、これらの蓄圧配管にそれぞれ配置される圧力センサと、圧力センサによって検出された燃料圧力を制御する制御装置とを備えた構成を例示できる。
【００１４】
上記支持コアには、外側に上記弁体が摺動自在に外嵌する有底の筒状体であり、その底部に上記流量調整弁を収容するガイド孔を有し、筒状体の内部が上記液圧室であり、この液圧室は、作動液としての燃料が供給され、かつ液圧室と上記蓄圧配管とが接続されている構成を例示できる。なお、上記支持コアのガイド孔又はガイド孔近傍の液圧室内には、ガイド孔に収容したガイドロッドが上記液圧室に入り込まないように、ガイドロッドの液圧室への進入を規制する規制部材を設けても良い。
【００１５】
上記流量調整弁は、ガイド孔に摺動自在に支持されるガイドロッドと、このガイドロッドの前記燃料噴射孔に向かう面に設けた先細りのテーパ部とを有すると、燃料噴射孔へ流れる上記加圧燃料の流量の精密な調整に好適である。また、上記テーパ部は、少なくともその一部が燃料通路内に位置するテーパ部であると、このテーパ部を上記受圧面とすることができるのでより好ましい。
【００１６】
なお、流量調整弁の受圧面には図８に示されるように、直胴のガイドロッドと燃料噴射孔に嵌合するテーパ部との間に、ガイドロッドよりも小径の直胴部を設け、この直胴部とガイドロッドとの段部に形成される平面を例示できる。
【００１７】
流量調整弁のテーパ部は、燃料噴射孔との間に燃料流路を形成する。この燃料流路を流れる加圧燃料は、燃料圧力を有するため上記テーパ部、或いは燃料噴射孔に沿って流れる。従って、テーパ部に沿って流れる加圧燃料は、テーパ部の先端に集中し、互いに反発した後に外方に向けて噴射する。
【００１８】
従って、上記燃料噴射孔は、外方に進むに従って漸次断面が縮小するテーパ状に形成されていると、上記燃料流路を流れる加圧燃料の流れ方向をテーパ部の先端に集中することができ、加圧燃料はテーパ部の先端で互いに反発して噴射することから、噴射された加圧燃料の噴射形状は、外方へ向けて漸次断面が拡大する中空の略円錐形状（ラッパ形状）を呈し、噴射によって微粒化した燃料と空気との接触面積を大きくすることができる。
【００１９】
そして、上記加圧燃料が流量調整弁のテーパ部の先端で反発した後に燃料噴射孔の側面、或いは端部とぶつかると、上記燃料流路を流れる加圧燃料の流出方向は一定の方向性を失い、燃料噴射孔の最先端における断面全域から外方に向けて任意に噴射してしまうので、燃料噴射孔の形状を流量調整弁におけるテーパ部に平行なテーパ状に形成すると、流量調整弁のテーパ部の先端で反発する燃料が燃料噴射孔にぶつからないのでより好ましい。なお、燃料噴射孔は、燃料の燃焼に有利な位置に複数設けても良い。
【００２０】
上記弁座に着座離反可能な弁体としては、弁座に着座するシール部と、このシール部よりも上流側に、弁座から離反する方向へと燃料圧力を受ける受圧部とを有する弁体を例示できる。なお、この弁体は、スプリング等によって弁座に着座する方向へと付勢されていても良い。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明である燃料噴射装置について、図面に示される実施形態に沿って詳細に説明する。まず、本発明の一実施形態である燃料噴射装置の構成について説明する。
【００２２】
図１は本実施形態における燃料噴射装置１の概略全体システムを示しており、燃料噴射装置１の周辺には、図１に示されるように燃料タンク２０と、燃料タンク２０から燃料を吸い上げ、２系統へ独立して圧送可能な燃料ポンプ２１と、燃料ポンプ２１から圧送される燃料を加圧状態で貯蔵する２本の蓄圧配管２２ａ、２２ｂとが配置されている。蓄圧配管２２ａは、噴射用の燃料を供給する第１燃料供給管５ａで燃料噴射装置１と接続されており、蓄圧配管２２ｂは、作動液となる燃料を供給する第２燃料供給管５ｂで燃料噴射装置１と接続されている。また、燃料タンク２０からは第３燃料供給管５ｃが出ており燃料噴射装置１と接続されている。なお、燃料噴射装置１は、図示しないが内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するよう配置されている。
【００２３】
蓄圧配管２２ａ、２２ｂには、それぞれ圧力センサ２３ａ、２３ｂが設けられ、これらの圧力センサ２３ａ、２３ｂはエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと略す）２４と接続されている。圧力センサ２３ａ、２３ｂは、各々の蓄圧配管２２ａ、２２ｂの燃料圧力を検出し、電気信号に変換してＥＣＵ２４に入力する。圧力センサ２３ａ、２３ｂからの出力信号等に基づいて燃料ポンプ２１がフィードバック制御され、それぞれの蓄圧配管２２ａ、２２ｂ内の燃料圧力が、所定の圧力に保たれるようになっている。つまり、燃料ポンプ２１、蓄圧配管２２ａ、２２ｂ、圧力センサ２３ａ、２３ｂ、及びＥＣＵ２４によって燃圧調整手段を形成している。また、燃料噴射装置１もＥＣＵ２４と接続されており、内燃機関の運転状況に応じてＥＣＵ２４によって制御される。
【００２４】
燃料噴射装置１は、図２に示されるように、主にノズル本体２、ノズルホルダ３、ノズルナット４とから構成とされており、ノズル本体２は、ノズルホルダ３の下方に配置され、ノズルナット４によってノズルホルダ３に固定されている。
【００２５】
ノズルホルダ３には、蓄圧配管２２ａに接続される第１燃料供給管５ａと、蓄圧配管２２ｂに接続される第２燃料供給管５ｂと、燃料タンク２０に接続される第３燃料供給管５ｃとが接続されている。
【００２６】
ノズルホルダ３の内側には、ノズルホルダ３を軸線方向に貫通し第１燃料供給管５ａと接続される第１燃料供給孔６ａと、ノズルホルダ３を中心軸線で貫通し第２燃料供給管５ｂと接続される第２燃料供給孔６ｂと、第２燃料供給孔６ｂの下部を形成するコア固定管７と、コア固定管７の外周面を内包するスプリング８と、スプリング８を収納する円筒状のスプリング収納室９と、ノズルホルダ３の軸線方向に延びスプリング収納室９と第３燃料供給管５ｃとを接続する第３燃料供給孔６ｃとが設けられている。
【００２７】
ノズル本体２は、図３に示されるように、ノズル本体２の上端に位置する大径孔部２ａと、大径孔部２ａの下方に連なる環状の燃料溜まり室２ｂと、燃料溜まり室２ｂの下方に連なる中径孔部２ｃと、中径孔部２ｃの下方に連なり下方に向けて縮径するテーパ状の弁座２ｄと、弁座２ｄの下方に連なるカップ状の小径孔部２ｅとから構成されている。
【００２８】
なお、燃料溜まり室２ｂは第１燃料供給孔６ａと接続されており、小径孔部２ｅの下端部であるノズル本体２の先端部には、外方に進むに従って漸次断面が縮小するテーパ状に形成された複数の燃料噴射孔１０が周方向所定間隔おきに設けられている。
【００２９】
ノズル本体２の内側には、弁体１１が配置されている。弁体１１は、弁体１１の上端に位置しスプリング８の下端に当接する突起１１ａと、突起１１ａの下方に連なり大径孔部２ａに摺動自在に内嵌する大径部１１ｂと、大径部１１ｂの下方に連なり下方に向けて縮径するテーパ状で、燃料溜まり室２ｂの一側面を形成する受圧部１１ｃと、受圧部１１ｃの下方に連なり中径孔部２ｃとの間に隙間を有する小径部１１ｄと、小径部１１ｄの下方に連なり下方に向けて縮径するテーパ状のシール部１１ｅとから構成されている。
【００３０】
なお、中径孔部２ｃと小径部１１ｄとの間の隙間は、燃料溜まり室２ｂに連なる第１燃料通路１２となっている。この第１燃料通路１２は、ノズル本体２内に形成される燃料通路のうち、弁座２ｄよりも上流側の燃料通路である。また、弁体１１は、スプリング８によって弁体１１の閉弁方向である下方に付勢されており、弁座２ｄに着座している。
【００３１】
弁体１１の内側には支持コア１３が配置されている。支持コア１３は、コア固定管７の下端に当接し、外側に弁体１１を摺動自在に外嵌すると共に小径孔部２ｅとの間に隙間を有する円筒部１３ａと、円筒部１３ａの下方に連なると共に下方に向けて収束する円錐状の底部１３ｂとから構成されている。底部１３ｂの先端は小径孔部２ｅに当接しており、支持コア１３はノズル本体２に対して移動不能に固定されている。
【００３２】
また、底部１３ｂの周面には、燃料噴射孔１０の同軸上に複数のガイド孔１３ｃが設けられている。なお、円筒部１３ａの内側は、コア固定管７を介して第２燃料供給孔６ｂと接続される液圧室１３ｄであり、支持コア１３と小径孔部２ｅとの間の隙間は、弁座２ｄを介して第１燃料通路１２と接続される第２燃料通路１４となっている。なお、第２燃料通路１４は、ノズル本体２内に形成される燃料通路のうち、弁座２ｄよりも下流側の燃料通路である。
【００３３】
燃料噴射孔１０には、図４に示されるように、支持コア１３のガイド孔１３ｃに摺動自在に収容されると共に燃料噴射孔１０に向かって進退自在な流量調整弁１５が嵌合している。流量調整弁１５は、ガイド孔１３ｃに摺動自在に支持される直胴のガイドロッド１５ａと、ガイドロッド１５ａに連なり燃料噴射孔１０と一部の周面で嵌合するテーパ部１５ｂとから構成されている。流量調整弁１５は、テーパ部１５ｂの一部が第２燃料通路１４内に位置して燃料噴射孔１０と嵌合している。
【００３４】
続いて、本実施形態における燃料噴射装置１の作動状況について説明する。スプリング収納室９には、第３燃料供給管５ｃ及び第３燃料供給孔６ｃを介して常圧の燃料が供給されている。この燃料は、スプリング８の潤滑油として作用する。
【００３５】
また、液圧室１３ｄには、第２燃料供給管５ｂ、第２燃料供給孔６ｂ、及びコア固定管７を介して加圧燃料（以下、作動液と称す）が供給されている。この作動液の圧力は、ガイド孔１３ｃに収容された流量調整弁１５を押圧し、流量調整弁１５を燃料噴射孔１０に進出する方向へ付勢する付勢力として作用している。従って流量調整弁１５は、その閉弁方向である燃料噴射孔１０に進出する方向へ付勢されて燃料噴射孔１０と嵌合している。
【００３６】
燃料噴射孔１０から噴射される加圧燃料（以下、噴射用燃料と称す）は、第１燃料供給管５ａ、第１燃料供給孔６ａ、及び燃料溜まり室２ｂを介して第１燃料通路１２に供給される。噴射用燃料の圧力は受圧部１１ｃに作用して、弁体１１のシール部１１ｅが弁座２ｄから離反する方向である開弁方向に移動させる作用力となる。
【００３７】
第１燃料通路１２に噴射用燃料が供給されると、第１燃料通路１２及び燃料溜まり室２ｂは噴射用燃料で満たされる。すると、噴射用燃料の燃料圧力は受圧部１１ｃに作用して、弁体１１に開弁方向への力が作用する。
【００３８】
一方で弁体１１は、弁座２ｄに着座する方向へスプリング８によって付勢されているが、噴射用燃料の燃料圧力による弁体１１の開弁方向への作用力がスプリング８の付勢力を上回ると、図５に示されるように、シール部１１ｅが弁座２ｄから離反して弁体１１が開弁する。
【００３９】
弁体１１が開弁すると、第１燃料通路１２から第２燃料通路１４へ噴射用燃料が供給され、第２燃料通路１４は噴射用燃料で満たされる。テーパ部１５ｂはその一部が第２燃料通路１４内に位置して燃料噴射孔１０と嵌合しているので、第２燃料通路１４内に位置するテーパ部１５ｂの一部が流量調整弁１５の閉弁時に噴射用燃料の圧力を受ける受圧面１５ｃとなる。
【００４０】
この受圧面１５ｃに作用する燃料圧力は、流量調整弁１５が燃料噴射孔１０から退行する方向、すなわち開弁方向へ作用する力となる。一方で、流量調整弁１５は、液圧室１３ｄに供給された作動液の圧力によって閉弁方向に付勢されているが、流量調整弁１５の開弁方向に作用する燃料圧力が流量調整弁１５の付勢力を上回ると、図６に示されるように流量調整弁１５が開弁する。
【００４１】
流量調整弁１５が開弁すると、テーパ部１５ｂの周面と燃料噴射孔１０との間に噴射用燃料の燃料流路が形成され、噴射用燃料はこの燃料流路内を流れる。このとき噴射用燃料は、テーパ部１５ｂの周面と燃料噴射孔１０とによってその流れ方向が規制され、テーパ部１５ｂの先端に向けて勢い良く流れ、燃料噴射孔１０から噴射される。
【００４２】
流量調整弁１５の開弁時においては、テーパ部１５ｂの全周面が受圧面１５ｃとなっており、第２燃料通路１４に供給された噴射用燃料の燃料圧力を受けて、流量調整弁１５の開弁位置を維持する。また、開弁時にガイドロッド１５ａは、液圧室１３ｄ内で互いに当たるため、流量調整弁１５が液圧室１３ｄ内に入り込まないようになっている。
【００４３】
また、液圧室１３ｄに収容される作動液の圧力を上記燃圧調整手段で制御すると、流量調整弁１５に対する付勢力を自在に設定できる。作動液の圧力を大きくすると、流量調整弁１５に対する付勢力が強まることから、流量調整弁１５が燃料噴射孔１０に向かって進出するため、上記燃料流路を狭くすることができ、燃料噴射孔１０から噴射される燃料の噴射量を小さくすることができる。同様に作動液の圧力を小さくすると、燃料噴射孔１０からの燃料の噴射量を大きくすることができる。
【００４４】
従って、上記内燃機関の運転状況に即して作動液の圧力を連続制御すると、燃料の噴射量を自在に制御することができる。また、作動液の圧力と噴射用燃料の圧力の両方を制御することによって、燃料の噴射量をより精密に制御することも可能である。
【００４５】
噴射用燃料は、テーパ部１５ｂの先端でぶつかり合って反発し、燃料噴射孔１０から外方に向けて噴射される。このときの噴射形状は、図７に示されるように、外側からは略円錐形状であるが、内側に同じく略円錐形状の中空部が形成される中空コーン形状（ラッパ形状）となる。従って、燃焼室に噴射された燃料は、噴射形状の中空部で空気と接触する分、燃焼室中の空気との接触面積が大きく、燃焼に良好な混合気を形成する。
【００４６】
第１燃料通路１２への噴射用燃料の供給を止めると、第１燃料通路１２及び第２燃料通路１４に供給された噴射用燃料の燃料圧力は低下し、スプリング８による付勢力が、受圧部１１ｃに作用する燃料圧力を上回り、シール部１１ｅが弁座２ｄに対して着座して弁体１１が閉弁し、燃料噴射孔１０からの噴射用燃料の噴射が停止する。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明からわかるように、本発明の燃料噴射装置は、燃料噴射孔を有するとともに、この燃料噴射孔へと加圧燃料を供給する燃料通路を有し、さらに、この燃料通路の途中に弁座を有するノズル本体と、このノズル本体内に設けられ、前記弁座に対し着座・離反可能に設けられた弁体とを備え、前記燃料通路に供給される燃料圧力によって、前記弁体が弁座に対して離反せしめられて前記燃料通路が開き、前記燃料噴射孔から燃料を噴射する燃料噴射装置において、前記ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位置に、燃料通路に介在する形で前記燃料噴射孔に向かって進退自在に設けられ、燃料通路の燃料圧力を受けて燃料噴射孔から退行する方向へと燃料圧力を受ける受圧面を有する流量調整弁と、この流量調整弁を燃料通路内の燃料圧力に抗して進出方向に付勢する付勢手段とを備えたことにより、上記付勢手段による付勢力と、流量調整弁が燃料噴射孔から退行する方向へ作用する力となる燃料圧力との強弱を制御することで、流量調整弁と燃料噴射孔との間に形成される隙間（燃料流路）面積を制御し、噴射される加圧燃料の噴射量を自在に制御することができ、よって、内燃機関の運転状況に応じた燃料の噴射が可能である。
【００４８】
また、上記付勢手段を、ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位置に前記流量調整弁を進退摺動自在に収容するガイド孔を有するとともに、流量調整弁押圧用の作動液を収容した液圧室を有する支持コアとし、さらに、前記液圧室に供給される流量調整弁押圧用の作動液を燃料とし、前記燃料噴射孔へと燃料を供給する燃料通路内の燃料圧力と、前記液圧室内へと供給される燃料圧力とを調整する燃圧調整手段を備えた構成としたことで、上記付勢力となる液圧室内の燃料圧力と上記燃料通路に供給される燃料圧力と圧力調整が、構成を複雑化することなく容易に行うことが可能である。
【００４９】
そして、前記流量調整弁を、ガイド孔に摺動自在に支持されるガイドロッドと、このガイドロッドの前記燃料噴射孔に向かう面に設けた先細りのテーパ部とを有する流量調整弁としたことにより、より精密な燃料噴射量の制御に好適であり、さらに、前記燃料噴射孔を、外方に進むに従って漸次断面が縮小するテーパ状に形成することにより、流量調整弁と燃料噴射孔との隙間である燃料流路を、流量調整弁のテーパ部周面に沿って流れる加圧燃料が、テーパ部の先端において互いにぶつかり合い、流量調整弁の先端で互いに反発して燃料噴射孔から噴射されるので、噴射された加圧燃料は中空の略円錐形状（ラッパ形状）である噴射形状を呈し、空気との接触面積を大きくすることができ、よって、燃焼に良好な噴射形状に燃料を噴射可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である燃料噴射装置における概略全体システムを示す図である。
【図２】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の全体縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の閉弁時におけるノズルボディの拡大縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の閉弁時における流量調整弁近傍の要部拡大縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の開弁時におけるノズルボディの拡大縦断面図である。
【図６】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の開弁時における流量調整弁近傍の要部拡大縦断面図である。
【図７】本発明の一実施形態である燃料噴射装置が噴射燃料の噴射形状を示す縦断面図である。
【図８】本発明における流量調整弁の一例を示す流量調整弁近傍の要部拡大縦断面図である。
【図９】従来技術における他の燃料噴射装置であって、近接する２つの燃料噴射孔から噴射された燃料の噴射形状を示す燃料噴射孔近傍の要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１  燃料噴射装置
２  ノズル本体
２ａ  大径孔部
２ｂ  燃料溜まり室
２ｃ  中径孔部
２ｄ  弁座
２ｅ  小径孔部
３  ノズルホルダ
４  ノズルナット
５ａ  第１燃料供給管
５ｂ  第２燃料供給管
５ｃ  第３燃料供給管
６ａ  第１燃料供給孔
６ｂ  第２燃料供給孔
６ｃ  第３燃料供給孔
７  コア固定管
８  スプリング
９  スプリング収納室
１０  燃料噴射孔
１１  弁体
１１ａ  突起
１１ｂ  大径部
１１ｃ  受圧部
１１ｄ  小径部
１１ｅ  シール部
１２  第１燃料通路
１３  支持コア
１３ａ  円筒部
１３ｂ  底部
１３ｃ  ガイド孔
１３ｄ  液圧室
１４  第２燃料通路
１５  流量調整弁
１５ａ  ガイドロッド
１５ｂ  テーパ部
１５ｃ  受圧面
１６  圧電素子
１７  圧電板
２０  燃料タンク
２１  燃料ポンプ
２２ａ、２２ｂ  蓄圧配管
２３ａ、２３ｂ  圧力センサ
２４  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
Ａ  液相部分
【図１】
0003758400.tif 000002
【図２】
0003758400.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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