(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、
この圧縮機（１）にて圧縮された冷媒を凝縮液化する凝縮器（２）と、
この凝縮器（２）にて凝縮液化された冷媒を減圧膨張する前方座席側減圧手段（５）と、
この前方座席側減圧手段（５）にて減圧膨張された冷媒を蒸発させる前方座席側蒸発器（６）と、
前記前方座席側減圧手段（５）と並列に配され、前記凝縮器（２）にて凝縮液化された冷媒を減圧膨張する後方座席側減圧手段（９）と、
前記前方座席側蒸発器（６）と並列に配され、前記後方座席側減圧手段（９）にて減圧膨張された冷媒を蒸発させる後方座席側蒸発器（１０）と、
前記凝縮器（２）にて凝縮液化された冷媒を、前記減圧手段（５）および前記後方座席側減圧手段（９）にむけて分岐させる分岐部（Ａ）と、
前記前方座席側蒸発器（６）および前記後方座席側蒸発器（１０）にて蒸発させた冷媒を合流させる合流部（Ｂ）とを備え、
この合流部（Ｂ）からの冷媒を前記圧縮機（１）に吸い込ませる冷凍サイクルを有する車両用空調装置であって、
前記後方座席側蒸発器（１０）を含む、前記分岐部（Ａ）と前記合流部（Ｂ）との間の冷媒流路を開閉する電磁弁（８）と、
前記前方座席側蒸発器（６）から前方座席にかけて空気流れを発生させる前方座席側送風手段（７）と、
前記後方座席側蒸発器（１０）から後方座席にかけて空気流れを発生させる後方座席側送風手段（１１）と、
前記前方座席側蒸発器（６）の空気流れ下流側における空気温度を検出する前方座席側温度検出手段（１２）と、
前記後方座席側蒸発器（１０）の空気流れ下流側における空気温度を検出する後方座席側温度検出手段（１３）とを備え、
前記前方座席の冷房時において、前記前方座席側温度検出手段（１２）の第１検出温度（ＴＥ１）と、第１設定温度（ＴＢ、ＴＢ＋Δｔ）とを比較して前記圧縮機（１）の作動停止を制御することにより、前記前方座席側蒸発器（６）のフロストを防止しており、
前記前方座席の冷房時において、前記後方座席側送風手段（１１）を作動させることにより、前記後方座席の冷房を行い、かつ、前記後方座席側送風手段（１１）を停止することにより、前記後方座席の冷房を停止しており、
前記後方座席の冷房時には、前記後方座席側温度検出手段（１３）の第２検出温度（ＴＥ２）と、第２設定温度（ＴＡ、ＴＡ＋Δｔ）とを比較して前記電磁弁（８）の開閉を制御することにより、前記後方座席へ送風する空気の温度を調節しており、
前記後方座席の冷房停止時には、前記電磁弁（８）を常に開くことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記後方座席の冷房停止時には、前記第２設定温度（ＴＡ、ＴＡ＋Δｔ）を、前記第１設定温度（ＴＢ、ＴＢ＋Δｔ）よりも低く設定することにより、前記電磁弁（８）を常に開くことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記後方座席の冷房の作動停止を指示する指示手段（２１）と、
前記指示手段（２１）にて前記後方座席の冷房の停止が指示されたとき、前記電磁弁（８）を開くよう制御する制御手段（Ｓ１１３）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前方座席側蒸発器と、後方座席側蒸発器とを並列に備え、後方座席の冷房時には、後方座席側蒸発器から後方座席にかけて送風し、後方座席の冷房停止時には、後方座席側蒸発器から後方座席にかけての送風を停止する車両用空調装置に関するものであり、特に、後方座席側蒸発器への冷媒の供給を電磁弁にて断続可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、上述のような車両用空調装置として、前方座席側膨張弁および後方座席側膨張弁を、圧縮機に直列に、かつ、互いに並列に配し、さらに、前方座席側膨張弁に対応する前方座席側エバポレータ、および、後方座席側膨張弁に対応する後方座席側エバポレータを、互いに並列に配した冷凍サイクルを有するものが用いられている。
【０００３】
また、前方座席側エバポレータから前方座席へ送風する前方座席側送風ファン、および、後方座席側エバポレータから後方座席へ送風する後方座席側送風ファンを備えており、後方座席の冷房を行なうときは、後方座席側送風ファンを作動させ、後方座席の冷房を行なわないときは、後方座席側送風ファンを停止している。
【０００４】
なお、後方座席側エバポレータへの冷媒の供給を断続する電磁弁と、前方座席側エバポレータの空気流れ下流側の空気温度（前方座席側エバ後温度ＴＥ１）を検出する前方座席側サーミスタと、後方座席側エバポレータの空気流れ下流側の空気温度（後方座席側エバ後温度ＴＥ２）を検出する後方座席側サーミスタとを備えている。そして、前方座席側サーミスタにて検出される前方座席側エバ後温度ＴＥ１に基づいて圧縮機の作動停止を制御することにより、前方座席側エバポレータのフロスト防止を図っている。
【０００５】
また、後方座席側サーミスタにて検出される後方座席側エバ後温度ＴＥ２に基づいて電磁弁を開閉することにより、後方座席へ吹き出す空気の温度を目標吹出空気温度ＴＡＯＲｒに近づけている。具体的に、上記目標吹出空気温度ＴＡＯＲｒは、後方座席側温度設定スイッチの設定温度に基づいて設定され、この目標吹出空気温度ＴＡＯＲｒに対応して、設定温度ＴＡ（例えば、３℃〜１５℃）、設定温度ＴＡ＋Δｔ（Δｔは例えば１℃）を設定し、この設定温度ＴＡより後方座席側エバ後温度ＴＥ２が小さいときは電磁弁を閉じ、後方座席側エバ後温度ＴＥ２が上記設定温度ＴＡ＋Δｔよりも大きいときは、電磁弁を開いている。
【０００６】
これによれば、後方座席の冷房を行なうか否かに基づいて電磁弁を開閉しないので、後方座席の冷房の切替時に、電磁弁の開閉によるウォータハンマ音や、冷媒流動音が発生することを防止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前方座席の冷房運転開始直後（つまり、圧縮機の始動直後）では、上記冷凍サイクルを循環する冷媒の温度が、比較的高い温度（例えば３５℃）から徐々に低温（例えば３℃）へと変化するため、後方座席側送風ファンが停止していても、後方座席側エバ後温度ＴＥ２は、上記設定温度ＴＡ、ＴＡ＋Δｔよりも比較的高い温度（例えば３５℃）から徐々に低温（例えば３℃）へと変化する。この過程において、後方座席側エバ後温度ＴＥ２が上記設定温度ＴＡとなるとき、上述のような電磁弁の開閉制御が行なわれる。
【０００８】
一方、後方座席用送風ファンが停止しているときは、後方座席用送風ファンに起因する騒音が発生しないため、前方座席の冷房運転開始直後に後方座席用送風ファンが停止しているとき、電磁弁の開閉に起因する騒音（つまり、上記したウォータハンマ音や、冷媒流動音や、電磁弁の作動音）が目立って乗員に聞こえる。このように、後方座席の冷房停止時であるにも関わらず、電磁弁の開閉に起因する騒音が聞こえるとき、車両用空調装置が故障したと乗員にて誤認されてしまう、といった問題があった。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、前方座席側蒸発器と、後方座席側蒸発器とを並列に備え、後方座席の冷房時には、後方座席側送風手段を作動させ、後方座席の冷房停止時には、後方座席側送風手段を停止する車両用空調装置において、後方座席の冷房停止時に、車両用空調装置が故障したと乗員にて誤認されることを防止することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、前方座席側蒸発器（６）のフロスト防止のために圧縮機（１）を作動停止しているため、後方座席側蒸発器（１０）のフロストも防止されており、この結果、後方座席の冷房停止時には電磁弁（８）を閉じる必要がないことに着目して、後方座席の冷房停止時には電磁弁（８）を常に開いた状態とすることにより、上記目的を達成することを見出した。
【００１１】
すなわち、請求項１ないし３に記載の発明では、前方座席の冷房時において、前方座席側蒸発器（６）の空気流れ下流側における空気温度を検出する前方座席側温度検出手段（１２）の第１検出温度（ＴＥ１）と、第１設定温度（ＴＢ、ＴＢ＋Δｔ）とを比較して圧縮機（１）の作動停止を制御することにより、前方座席側蒸発器（６）のフロストを防止しており、
前方座席の冷房時において、第２送風手段（１１）を作動させることにより、後方座席の冷房を行い、かつ、第２送風手段（１１）を停止することにより、後方座席の冷房を停止しており、
後方座席の冷房時には、前方座席側蒸発器（６）の空気流れ下流側における空気温度を検出する第２温度検出手段（１３）の第２検出温度（ＴＥ２）と、第２設定温度（ＴＡ、ＴＡ＋Δｔ）とを比較して電磁弁（８）の開閉を制御することにより、後方座席へ送風する空気の温度を調節しており、後方座席の冷房停止時には、電磁弁（８）を常に開くことを特徴としている。
【００１２】
このような手段によれば、後方座席の冷房停止時において、電磁弁（８）が開閉することはなく、この電磁弁（８）の開閉に起因する騒音が発生しないため、後方座席の冷房停止時に、車両用空調装置が故障したと乗員にて誤認されることを防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１の実施形態）
本実施形態の車両用空調装置（デュアルエアコン）は、図１に示すような冷凍サイクルＲを備えており、この冷凍サイクルＲは、圧縮機１、凝縮器２、レシーバ３、前方座席側膨張弁５、前方座席側蒸発器６、電磁弁８、後方座席側膨張弁９、および、後方座席側蒸発器１０を、冷媒流路である冷媒配管４、４ａ、４ｂにて接続してなる。
【００１４】
圧縮機１は冷媒を圧縮するものであり、電磁クラッチ１０を介して車両の走行用エンジン（図示しない）から動力を伝達されることにより駆動する。圧縮機１の冷媒流れ下流側には、圧縮機１によって圧縮された高温、高圧の冷媒を凝縮液化する凝縮器２が配されている。冷媒凝縮器２の冷媒流れ下流側にはレシーバ３が配されており、冷媒凝縮器２より導かれた冷媒は気液分離され、液冷媒のみがさらに冷媒流れ下流側へと送られる。
【００１５】
冷媒圧縮機１、冷媒凝縮器２、および、レシーバ３は、冷媒配管４によってそれぞれ接続されている。冷媒配管４は、レシーバ３の冷媒流れ下流側の分岐部Ａにおいて、前方座席側冷媒配管４ａと、この前方座席側冷媒配管４ａと並列に設けられる後方座席側冷媒配管４ｂとに分岐している。
前方座席側冷媒配管４ａには、前方座席側膨張弁５（前方座席側減圧手段）と、前方座席側エバポレータ（前方座席側蒸発器）６とが設けられている。レシーバ３から送られた冷媒は膨張弁５によって減圧膨張され、膨張弁５の冷媒流れ下流側に配されたエバポレータ６へと送られる。エバポレータ６において冷媒は蒸発し、エバポレータ６を通過する空気を冷却する。
【００１６】
前方座席側冷媒配管４ａの、エバポレータ６の冷媒流れ下流側には感温筒（図示しない）が設けられており、エバポレータ６の冷媒流れ下流側（出口）における冷媒の温度を検知する。この感温筒によって検知される冷媒の温度と、エバポレータ６の冷媒流れ下流側（出口）の冷媒圧力とに応じて、膨張弁５の開度は調節される。
【００１７】
エバポレータ６が収められるフロントエアコンケース（図示しない）の内部には、前方座席側ファン（前方座席側送風手段）７が配されており、ファン７が作動することにより、エバポレータ６から車室内の前方座席（図示しない）にかけての空気流が発生する。これにより、エバポレータ６にて冷却される空気が前方座席へ送風され、前方座席の冷房が行なわれる。
【００１８】
後方座席側冷媒配管４ｂには、電磁弁８と、後方座席側膨張弁（後方座席側減圧手段）９と、後方座席側エバポレータ（後方座席側蒸発器）１０とが設けられている。電磁弁８は、通電されることにより開弁し、通電停止することにより閉弁する常閉式電磁弁を用いている。レシーバ３から送られた冷媒は膨張弁９によって減圧膨張され、膨張弁９の冷媒流れ下流側に配されたエバポレータ１０へと送られる。エバポレータ１０において冷媒は蒸発し、エバポレータ１０を通過する空気を冷却する。
【００１９】
前方座席側冷媒配管４ｂの、エバポレータ１０の冷媒流れ下流側（出口）には感温筒（図示しない）が設けられており、エバポレータ１０の冷媒流れ下流側における冷媒の温度を検知する。この感温筒によって検知される冷媒の温度と、エバポレータ１０の冷媒流れ下流側（出口）の冷媒圧力とに応じて、膨張弁９の開度は調節される。
【００２０】
エバポレータ１０が収められるリアクーラケース（図示しない）の内部には、後方座席側ファン（後方座席側送風手段）１１が配されており、このファン１１が作動することにより、エバポレータ１０から車室内の前方座席（図示しない）にかけての空気流が発生する。これにより、エバポレータ１０にて冷却される空気が後方座席へ送風され、後方座席の冷房が行なわれる。
【００２１】
そして、エバポレータ６、１０の空気流れ下流側には、この部位における空気の温度（以下、前方座席側、後方座席側エバ後温度という）を検出するサーミスタ（前方座席側、後方座席側温度検出手段）１２、１３がそれぞれ設けられている。このサーミスタ１２、１３の検出値に基づいて、後述のように、圧縮機１の作動停止および電磁弁８の開閉を制御する。
【００２２】
そして、前方座席側冷媒配管４ａと後方座席側冷媒配管４ｂは、エバポレータ６、１０の冷媒流れ下流側の合流部Ｂにおいて合流し、この合流部Ｂの冷媒は、圧縮機１へ吸い込まれる。
ここで、車室内前方の前方座席側操作パネル４０には、前方座席の空調（フロントエアコン）のオン、オフを指示するフロントエアコンスイッチ４１と、前方座席の目標温度を設定する温度設定スイッチ４２とが設けられている。これらスイッチ４１からの信号は、制御手段１４に入力される。
【００２３】
また、車室内後方の後方座席側操作パネル２０には、図５にも示すように、後方座席の冷房（リアクーラ）のオン、オフを指示するとともに、後方座席側ファン１１の送風量をＬＯからＨＩにリニアに切り替えるリアクーラ兼ブロワスイッチ２１と、後方座席の目標温度を設定する温度設定スイッチ２２とが設けられている。リアクーラ兼ブロワスイッチ２１は、リアクーラオフを指示する位置（図５に示す位置）から、ファン１１の送風量をＬＯからＨＩの間のいずれかに設定する位置に切り替えることにより、リアクーラがオンとされる。これらスイッチ２１、２２からの信号も、制御手段１４に入力される。
【００２４】
また、制御手段１４には、室温を検出する室温センサ３２の検出値Ｔr 、外気温を検出する外気温センサ３３の検出値Ｔam、日射量を検出する日射量センサ３４の検出値Ｔs 、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ３１の検出値ＴW が、入力信号として入力される。さらに、制御手段１４には、上記したサーミスタ１２、１３の検出値も入力され、この入力信号に基づいて、前方座席側、後方座席側エバ後温度に対応する検出温度ＴＥ１、ＴＥ２が検出される。
【００２５】
なお、上記したフロントエアコンケースの空気流れ最上流部には、内気吸込口および外気吸込口が形成されており、空気流れ最下流部には、周知のフット吹出用開口部、フェイス吹出用開口部、および、デフロスタ吹出用開口部が形成されている。また、フロントエアコンケースの内部には、内気吸込口および外気吸込口を選択的に開閉する内外気切替ドアと、上記したエバポレータ６と、前方座席側ファン７と、サーミスタ１２と、エンジン冷却水を熱源とするヒータコア（加熱用熱交換器）と、ヒータコアの加熱能力を調節するエアミックスドア（加熱能力調整手段）と、上記各吹出用開口部を開閉して周知の吹出モードを切り替える吹出モード切替ドアとが配されている。
【００２６】
次に、本実施形態の作動を、図２に示すフローチャートに基づいて説明する。このフローチャートは、車両のイグニッションスイッチをオンすることによりスタートする。
まず、ステップＳ１００において、フロントエアコンのオン信号の有無を判定する。そして、フロントエアコンスイッチ４１がオフであるとき、フロントエアコンのオン信号無し（つまり、ステップＳ１００の判定結果がＮＯ）と判定して、ステップＳ１０１において、フロントエアコン停止制御を行ない、ステップＳ１０２において、後方座席側ファン制御を行なう。
【００２７】
上記フロントエアコン停止制御とは、圧縮機１を停止状態とする（実際は、電磁クラッチ１０への通電をオフ状態とする）制御と、前方座席側ファン７を停止状態とする（実際は、前方座席側ファン７のファンモータ７ａへの通電をオフ状態とする）制御と、電磁弁８を閉じる（実際は、電磁弁８への通電をオフ状態とする）制御とを包含する。
【００２８】
また、上記後方座席側ファン制御とは、リアクーラ兼ブロワスイッチ２１による設定送風量を読み込み、この読み込んだ情報により、後方座席側ファン１１の送風量（実際は、送風ファン１１のファンモータ１１ａへの通電量）を制御するものである。なお、このときは、エバポレータ６、１０に冷媒が流れないため、送風ファン１１が作動しても、後部座席へは、エバポレータ１０にて冷却されない空気が送風される。
【００２９】
また、フロントエアコンスイッチ４１がオンであるとき、上記ステップＳ１００においてフロントエアコンのオン信号有り（つまり、ステップＳ１００の判定結果がＹＥＳ）と判定して、フロントエアコン作動制御を行なうステップＳ１０３に進む。このフロントエアコン作動制御とは、上記各センサ３１、３２、３３、３４およびサーミスタ１２の検出値や、温度設定スイッチ４２による前方座席側設定温度（ＦＴset ）の各種信号を読み込むステップＳ１０４と、ステップＳ１０４において読み込んだ情報から、前方座席への目標吹出空気温度ＴＡＯを後述する数式１により算出し、この目標吹出空気温度ＴＡＯに基づいて、上記内外気切替ドアの位置、上記前方座席側ファン７の送風量、上記エアミックスドアの位置、上記吹出モード切替ドアの位置、圧縮機１の作動停止（フロスト防止用、ステップＳ１０６）を制御するステップＳ１０５とを包含する。
【００３０】
【数式１】
ＴＡＯ＝Ｋset ・ＦＴset −Ｋr ・Ｔr −Ｋam・Ｔam−Ｋs ・Ｔs ＋Ｃ
なお、Ｋset ：温度設定ゲイン、Ｋr ：内気温度ゲイン、Ｋam：外気温度ゲイン、Ｋs ：日射ゲイン、Ｃ：補正定数である。
なお、ステップＳ１０６に示すように、サーミスタ１２の検出温度ＴＥ１が、圧縮機制御用設定温度ＴＢ（例えば３℃）より小さいときに、圧縮機１はオフされ、検出温度ＴＥ１が上記設定温度ＴＢ（例えば３℃）より所定温度Δｔ（例えば１℃）高い温度となったとき、圧縮機１をオンとする。ここで、圧縮機制御用設定温度ＴＢとは、エバポレータ６のフロストを防止可能な温度のうち必要最低な温度のことである。
【００３１】
そして、圧縮機１がオンされることにより、圧縮機１において冷媒が圧縮され、この圧縮された冷媒は、凝縮器２において凝縮液化され、この凝縮液化された冷媒は、レシーバ３によって気液分離される。この気液分離された冷媒は、前方座席側冷媒配管４ａおよび後方座席側冷媒配管４ｂへとそれぞれ流入する。
前方座席側冷媒配管４ａに流入した冷媒は膨張弁５で減圧膨張され、エバポレータ６において蒸発し、エバポレータ６を通過する空気を冷却する。この冷却された空気は、前方座席側ファン７によって前方座席へと吹き出され、前方座席の冷房を行なう。エバポレータ６にて蒸発した冷媒は、圧縮機１に戻って再び圧縮される。
【００３２】
そして、ステップＳ１０７において、リアクーラのオン信号の有無を判定する。ここで、リアクーラ兼ブロワスイッチ２１が、送風ファン１１の送風量をＬＯからＨＩの間のいずれかに設定する位置にあるとき、リアクーラのオン信号有り（つまり、ステップＳ１０７の判定結果がＹＥＳ）と判定してステップＳ１０８に進み、上記スイッチ２１の設定値により後方座席側ファン１１の送風量を制御する。
【００３３】
さらにステップＳ１０９に進み、後方座席への目標吹出空気温度ＴＡＯＲｒを後述する数式２により算出する。
【００３４】
【数式２】
ＴＡＯＲｒ＝ＴＡＯ＋ＴＤ
なお、ＴＤ：バランサＶＲ値である。このバランサＶＲ値とは、後方座席側操作パネル２０の温度設定スイッチ２２の設定温度ＲＴset に基づく値である。
ここで、後方座席側の温度設定スイッチ２２の設定温度ＲＴset を、前方座席側の温度設定スイッチ２２の設定温度ＦＴset と同じとしたいときは、乗員にて温度設定スイッチ２２を図５中実線で示す位置とし、後方座席側の温度設定スイッチ２２の設定温度ＲＴset を、前方座席側の温度設定スイッチ２２の設定温度ＦＴset より低くしたいときは、乗員にて温度設定スイッチ２２を図５中実線位置より左側とし、後方座席側の温度設定スイッチ２２の設定温度ＲＴset を、前方座席側の温度設定スイッチ２２の設定温度ＦＴset より高くしたいときは、乗員にて温度設定スイッチ２２を図５中実線位置より右側とする。
【００３５】
そして、ステップＳ１１０において、予めＲＯＭに記憶された図３に示すマップに基づいて、ＴＡＯＲｒから電磁弁制御用設定温度ＴＡを決定する。なお、ＴＡＯＲｒが０℃以下であるときは、最大冷房を必要とするため、このときのＴＡは、ＴＡの最小設定値（つまり、実際のエバ後温度の範囲のうち最も低い温度、例えば３℃）とする。また、ＴＡＯＲｒが２２℃以上であるときは、冷房をほとんど必要としない温度であるとみなされるので、このときのＴＡは、ＴＡの最大設定値（つまり、冷房時における吹出最大温度として決定した値、例えば１５℃）とする。
【００３６】
さらに、ステップＳ１１０において、予めＲＯＭに記憶された図４に示すマップに基づいて、電磁弁８の制御を行なう。具体的には、サーミスタ１３の検出温度ＴＥ２が設定温度ＴＡより小さいときは、電磁弁８を閉じ、サーミスタ１３の検出値ＴＥ２が設定温度ＴＡよりもΔｔ（例えば１℃）高くなったときは、電磁弁８を開く。
【００３７】
そして、リアクーラ兼ブロワスイッチ２１が、リアクーラオフを指示する位置（図５に示す位置）にあるとき、リアクーラのオン信号無し（つまり、ステップＳ１０７の判定結果がＮＯ）と判定してステップＳ１１２に進み、電磁弁制御用設定温度ＴＡを所定温度ＴＣ（例えば−１００（℃））とし、ステップＳ１１１において、電磁弁８の制御を行なう。ここで、所定温度ＴＣは、上記した圧縮機制御用設定温度ＴＢよりも低くしている。
【００３８】
なお、電磁弁８が開であるとき、後方座席側冷媒配管４ｂに流入した冷媒は電磁弁８を通過し、膨張弁９で減圧膨張され、エバポレータ１０において蒸発し、エバポレータ１０周囲の空気を冷却する。この際、リアクーラ兼ブロワスイッチ２１がリアクーラオフを指示する位置にあるときは、後方座席側ファン１１が停止状態であるため、エバポレータ１０において冷却された空気は後方座席へと吹き出されず、前方座席のみ冷房が行われる。
【００３９】
一方、リアクーラ兼ブロワスイッチ２１が、送風ファン１１の送風量をＬＯからＨＩの間のいずれかに設定する位置にあるとき、後方座席側ファン１１が作動状態であるため、エバポレータ１０において冷却された空気は後方座席へと吹き出され、前方座席および後方座席の冷房が行われる。エバポレータ１０にて蒸発した冷媒は、圧縮機１へ戻って再び圧縮される。
【００４０】
そして、本実施形態によれば、後方座席の冷房停止時において、電磁弁８が開閉することはなく、この電磁弁８の開閉に起因する騒音が発生しないため、後方座席の冷房停止時に、車両用空調装置が故障したと乗員にて誤認されることを防止できる。
（第２の実施形態）
本実施形態の作動を図６のフローチャートに示す。本実施形態では、図２中ステップＳ１１２を廃止する替わりに、図７中ステップＳ１１３を追加している。すなわち、ステップＳ１０７においてＮＯと判定されたとき（リアクーラ兼ブロワスイッチ２１がリアクーラオフを指示する位置にあるとき）、ステップＳ１１３に進んで、電磁弁８を開くように制御する（つまり、電磁弁８に通電する）。この結果、上記第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００４１】
（他の実施形態）
上記両実施形態では、エバポレータ６、１０の空気流れ下流側に配したサーミスタ１２、１３の検出値（つまり、エバポレータ６、１０の空気流れ下流側の空気温度、エバ後温度）に基づいて、圧縮機１および電磁弁８をオンオフしていたが、エバポレータ６、１０を構成するフィンやチューブの間に形成される間隙に、サーミスタ１２、１３のような温度検出手段を配し、この検出値に基づいて、圧縮機１および電磁弁８をオンオフしてもよい。つまり、上記間隙は、請求項でいう蒸発器の空気流れ下流側に含まれる。
【００４２】
また、上記両実施形態では、電磁弁８を膨張弁５よりも冷媒の流れ上流側に設けた実施の形態について述べたが、電磁弁８は後方座席側冷媒配管４ｂに設けられていればよく、その位置は特に限定されない。
また、上記両実施形態では、温度検出手段としてサーミスタ１２、１３を用いた実施の形態について示したが、例えばサーモスタットを用いてもよく、用いられる温度検出手段としては特にサーミスタに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空調装置の概略構成を示すとともに、空調装置の制御系を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施形態の作動を説明するフローチャートである。
【図３】第１の実施形態において、後方座席への目標吹出空気温度ＴＡＯＲｒと、電磁弁制御用設定温度ＴＡとの関係を示すグラフである。
【図４】第１の実施形態において、電磁弁の制御パターンを示すグラフである。
【図５】後方座席側操作パネルの正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の作動を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１…圧縮機、２…凝縮器、Ａ…分岐部、Ｂ…合流部、
５…前方座席側膨張弁（前方座席側減圧手段）、
６…前方座席側エバポレータ（前方座席側蒸発器）、
７…前方座席側ファン（前方座席側送風手段）、
８…電磁弁、９…後方座席側膨張弁（後方座席側減圧手段）、
１０…後方座席側エバポレータ（後方座席側蒸発器）、
１１…後方座席側ファン（後方座席側送風手段）、
１２、１３…サーミスタ（前方座席側、後方座席側温度検出手段）。
【図１】
0003758302.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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