(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるロアレールと、上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、上記シートモータにおいてアーマチュアの一方側に結合された樹脂製の回転芯部を有するケーブルと、上記シートモータの一方側に配置され、上記ケーブルを介して上記アーマチュアに結合された第１の減速機構と、上記シートモータの他方側に配置され、上記シートモータのアーマチュアに結合された第２の減速機構と、上記アッパレールに平行に配置され、上記第１の減速機構の出力側に結合された第１のリードスクリューと、上記アッパレールに平行に配置され、上記第２の減速機構の出力側に結合された第２のリードスクリューと、上記ロアレールに固定され、上記第１のリードスクリューに噛合された第１のナット部材と、上記ロアレールに固定され、上記第２のリードスクリューに噛合された第２のナット部材とを備え、上記第１のリードスクリュー上を移動する上記第１のナット部材が自由に移動可能な如く構成するとともに、上記第２のリードスクリュー上には、上記第２のナット部材の一方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第１のストッパと、該第２のナット部材の他方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第２のストッパが配置されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
車体側に固定されるロアレールと、上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、モータケース内に回転可能に配置されていて正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、上記シートモータにおいてアーマチュアの一方側に結合された樹脂製の回転芯部を有するケーブルと、上記シートモータの一方側に配置された第１のギヤボックスと、上記シートモータの他方側に配置され、上記第１のギヤボックスと一対の第２のギヤボックスと、上記第１のギヤボックス内に回転可能に配置され、上記ケーブルに結合された第１の入力歯車と、上記第２のギヤボックス内に回転可能に配置され、アーマチュアの他方側に結合された第２の入力歯車と、上記第１のギヤボックス内に回転可能に配置され、上記第１の入力歯車に噛合された第１の出力歯車と、上記第２のギヤボックス内に回転可能に配置され、上記第２の入力歯車に噛合された第２の出力歯車と、上記アッパレールに平行に配置され、上記第１の出力歯車に結合された第１のリードスクリューと、上記アッパレールに平行に配置され、上記第２の出力歯車に結合された第２のリードスクリューと、上記ロアレールに固定され、上記第１のリードスクリューに噛合された第１のナット部材と、上記ロアレールに固定され、上記第２のリードスクリューに噛合された第２のナット部材とを備え、上記第１のリードスクリュー上を移動する上記第１のナット部材が自由に移動可能な如く構成するとともに、上記第２のリードスクリュー上には、上記第２のナット部材の一方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第１のストッパと、該第２のナット部材の他方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第２のストッパが配置されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項３】
ケーブルには、回転芯部の一端側に配置されていて第１のギヤボックス側で第１の入力歯車に結合可能な第１の結合部と、該回転芯部の他端側に配置されていてアーマチュアの一方側に結合可能な第２の結合部と、該回転芯部の外側に、該回転芯部とは硬度差のある異種の樹脂で一体的に成形されていて、該回転芯部を回転可能に支持しているアウタケーシングと、上記アウタケーシングの一端部寄りに固着されていて上記第１の結合部を回転可能に支持する第１のケーシングエンドと、該アウタケーシングの他端部寄りに固着されていて上記第２の結合部を回転可能に支持する第２のケーシングエンドと、上記第１のケーシングエンドの端部に配置されていて上記第１のギヤボックスに着脱可能に取付けられた第１の締付部材と、上記第２のケーシングエンドの端部に配置されていてシートモータのモータケースに着脱可能に取付けられた第２の締付部材を備えていることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートを自動的に移動させるのに利用されるシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを自動的に移動させるシートスライド装置としては、シートモータに備えたアーマチュアが、ケーブルを介して一方のリードスクリューに歯車連結されているとともに、他方のリードスクリューにケーブルを介さずに歯車連結されているものが知られている。一方のリードスクリューはシートに固定される一方のアッパレールに平行に配置され、他方のリードスクリューはシートに固定される他方のアッパレールに平行に配置され、一方、他方のアッパレールが移動可能に取付けられた一方、他方のロアレールが車体側に固定されている。一方、他方のロアレールには一方、他方のリードスクリューにねじ込まれた一方、他方のナット部材が固定されているため、シートモータのアーマチュアが回転することによって、ケーブルを介して一方のリードスクリューが回転するとともに、ケーブルを介さずに他方のリードスクリューが回転し、一方、他方のリードスクリューが一方、他方のナット部材に対して離れる側または近づく側にシートを移動させる。一方、他方のリードスクリューが回転すると、一方、他方のリードスクリュー上にそれぞれ配置されたストッパに対し、一方、他方のナット部材がそれぞれ衝突するため、シートの移動が停止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したシートスライド装置では、一方のリードスクリュー上に、シートの移動量に対応して一方のナット部材が衝突する２個のストッパが配置され、他方のリードスクリュー上にも、シートの移動量に対応して他方のナット部材が衝突する２個のストッパがそれぞれ配置されていたため、一方のリードスクリュー上のストッパと、他方のリードスクリュー上のストッパとが対称配置されずに位置ずれしたものとなっていると、一方、他方のリードスクリューが回転した際、ケーブルを介して歯車連結された一方のリードスクリュー上で一方のナット部材がストッパに衝突しても、ケーブルを介さずに直接歯車連結された他方のリードスクリュー上で他方のナット部材がストッパに同時に衝突せずに、その後も、他方のリードスクリューが他方のナット部材に対して移動することとなるため、アーマチュアに結合されたケーブルにシートを通常移動させる際よりも大きな負荷荷重がかかり、その負荷荷重に耐えるように、ケーブルにワイヤ縒線を内装したものが用いられていた。そのため、大きな荷重に耐え得るためのワイヤ縒線を内装したケーブルを作成するにあたり、ワイヤ縒線の端部を溶接等でジョイントに結合するという容易でない作業を強いられるという問題点があった。また、一方、他方のリードスクリューに２個ずつのストッパをそれぞれ配置することによって、部品点数が大きくなるという問題点もあり、これらの問題点を解決することが課題となっていた。
【０００４】
【発明の目的】
この発明に係わるシートスライド装置は、ワイヤ縒線等を用いることがなく作業が容易で簡素なケーブルを用いることができるとともに、ストッパの数を減らすことによって、部品点数の減少を図れるシートスライド装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるシートスライド装置では、車体側に固定されるロアレールと、ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、シートモータにおいてアーマチュアの一方側に結合された樹脂製の回転芯部を有するケーブルと、シートモータの一方側に配置され、ケーブルを介してアーマチュアに結合された第１の減速機構と、シートモータの他方側に配置され、シートモータのアーマチュアに結合された第２の減速機構と、アッパレールに平行に配置され、第１の減速機構の出力側に結合された第１のリードスクリューと、アッパレールに平行に配置され、第２の減速機構の出力側に結合された第２のリードスクリューと、ロアレールに固定され、第１のリードスクリューに噛合された第１のナット部材と、ロアレールに固定され、第２のリードスクリューに噛合された第２のナット部材とを備え、第１のリードスクリュー上を移動する第１のナット部材が自由に移動可能な如く構成するとともに、第２のリードスクリュー上には、第２のナット部材の一方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第１のストッパと、該第２のナット部材の他方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第２のストッパが配置されている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるシートスライド装置では、車体側に固定されるロアレールと、ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、モータケース内に回転可能に配置されていて正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、シートモータにおいてアーマチュアの一方側に結合された樹脂製の回転芯部を有するケーブルと、シートモータの一方側に配置された第１のギヤボックスと、シートモータの他方側に配置され、第１のギヤボックスと一対の第２のギヤボックスと、第１のギヤボックス内に回転可能に配置され、ケーブルに結合された第１の入力歯車と、第２のギヤボックス内に回転可能に配置され、アーマチュアの他方側に結合された第２の入力歯車と、第１のギヤボックス内に回転可能に配置され、第１の入力歯車に噛合された第１の出力歯車と、第２のギヤボックス内に回転可能に配置され、第２の入力歯車に噛合された第２の出力歯車と、アッパレールに平行に配置され、第１の出力歯車に結合された第１のリードスクリューと、アッパレールに平行に配置され、第２の出力歯車に結合された第２のリードスクリューと、ロアレールに固定され、第１のリードスクリューに噛合された第１のナット部材と、ロアレールに固定され、第２のリードスクリューに噛合された第２のナット部材とを備え、第１のリードスクリュー上を移動する第１のナット部材が自由に移動可能な如く構成するとともに、第２のリードスクリュー上には、第２のナット部材の一方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第１のストッパと、該第２のナット部材の他方側のストローク端において該第２のナット部材に衝突可能な第２のストッパが配置されている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるシートスライド装置では、ケーブルには、回転芯部の一端側に配置されていて第１のギヤボックス側で第１の入力歯車に結合可能な第１の結合部と、回転芯部の他端側に配置されていてアーマチュアの一方側に結合可能な第２の結合部と、回転芯部の外側に、回転芯部とは硬度差のある異種の樹脂で一体的に成形されていて、回転芯部を回転可能に支持しているアウタケーシングと、アウタケーシングの一端部寄りに固着されていて第１の結合部を回転可能に支持する第１のケーシングエンドと、アウタケーシングの他端部寄りに固着されていて第２の結合部を回転可能に支持する第２のケーシングエンドと、第１のケーシングエンドの端部に配置されていて第１のギヤボックスに着脱可能に取付けられた第１の締付部材と、第２のケーシングエンドの端部に配置されていてシートモータのモータケースに着脱可能に取付けられた第２の締付部材を備えている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用】
この発明の請求項１、２または３に係わるシートスライド装置において、第１のストッパ及び第２のストッパは、第２のリードスクリューには取付けられているが、第１のリードスクリューに取付けられていない。そして、シートが移動して一方側のストローク端または他方側のストローク端に到達することによって、第２のナット部材が第１のストッパまたは第２のストッパに衝突した際、その動力伝達経路にケ−ブルがないので、直ちに第２のナット部材は移動を停止する。このため、第１のナット部材は第２のナット部材がストッパに衝突するのと同時に移動を停止する。それ故、ケーブルに大きな負荷荷重がかかることはなく、該ケーブルに高い回転強度が要求されることはない。
【００１０】
【実施例】
図１ないし図５にはこの発明に係わるシートスライド装置の第１実施例が示されている。
【００１１】
図２に示されるこの発明に係わるシートスライド装置１は、主として、シートモータ２、右側のロアレール３、左側のロアレール４、右側のアッパレール５、左側のアッパレール６、第１のリードスクリュー７、第２のリードスクリュー８、第１のギヤボックス９、第２のギヤボックス１０、第１のナット部材１１、第２のナット部材１２から構成されている。
【００１２】
シートモータ２は、第２のギヤボックス１０側に取付けられており、モータケース２ａに収容されたアーマチュア２ｂが、正側の電源の接続によって正回転し、逆側の電源の接続によって逆回転する。このアーマチュア２ｂに備えたアーマチュア軸２ｂ１は、モータケース２ａの一端側において、後述するケーブル１３に備えた第２の結合部１３ｃが結合されているため、ケーブル１３を介して第１のギヤボックス９内で後述する第１のウオームギヤ１４に間接的に結合されている一方、モータケース２ａの他端側において第２のギヤボックス１０内で後述する第２のウオームギヤ１５に直接結合されている。
【００１３】
第１のリードスクリュー７は、右側のアッパレール５に沿って延びていて中央に設けられた雄ねじ７ａに、後述する第１のナット部材１１がねじ込まれており、一端側が第１のギヤボックス９内に配置され、他端側が右側のアッパーレール５の端部で回転可能に支持されている。
【００１４】
第２のリードスクリュー８は、左側のアッパレール６に沿って延びていて中央に設けられた雄ねじ８ａに、後述する第２のナット部材１２がねじ込まれており、一端側が第２のギヤボックス１０内に配置され、他端側が左側のアッパーレール６の端部で回転可能に支持されている。
【００１５】
第２のリードスクリュー８には、雄ねじ８ａの両端部に第１のストッパ３０、第２のストッパ３１が固定されている。第１、第２のストッパ３０、３１には環状に形成されていて雄ねじ８ａ側に対向配置されたゴム製のダンパー部３０ａ、３１ａと、ダンパー部３０ａ、３１ａの外側にダンパー部３０ａ、３１ａに当接可能に形成されたダンパーホルダ３０ｂ、３１ｂが備えられている。第１、第２のストッパ３０、３１は、第２のリードスクリュー８にのみ取付けられており、第１のリードスクリュー７にストッパは取付けられていない。第１、第２のストッパ３０、３１には、後述する第２のナット部材１２が衝突可能になっている。
【００１６】
第１、第２のリードスクリュー７、８の一端寄りには、図３に示されるように、雄ねじ７ａ、８ａに比べて小径のヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂが形成されており、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂの先端寄りには、断面が小判形状をなす回止部７ｂ１、８ｂ１が形成されている。そして、第１、第２のリードスクリュー７、８の一端には、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂに比べて小径のねじ部７ｃ、８ｃが備えられている。
【００１７】
第１、第２のリードスクリュー７、８は、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂの基端側に配置された一方側の平座金１６、１７および先端側に配置された他方側の平座金１８、１９を介して、後述する第１の減速機構、第２の減速機構の一部を構成する第１のヘリカルギヤ２０、第２のヘリカルギヤ２１が回止部７ｂ１、８ｂ１において回り止められて結合され、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂに装着された一方側の平座金１６、１７と第１、第２のヘリカルギヤ２０、２１と他方側の平座金１８、１９の外側に第１、第２のリードスクリューナット２２、２３がそれぞれねじ込まれることによって、第１、第２のヘリカルギヤ２０、２１が固定されている。
【００１８】
第１のギヤボックス９は、右側のアッパレール５側に配置されていて、上部が図示しないシートに固定されている。
【００１９】
第２のギヤボックス１０は、右側のアッパレール５に平行配置されている左側のアッパレール６側に配置されていて、上部が上記シートに固定されている。
【００２０】
右側のアッパレール５は、右側のロアレール３上を移動可能に組付けられ、左側のアッパレール６は左側のロアレール４上を移動可能に組付けられている。
【００２１】
第１のギヤボックス９のケース９ａ内には、図３に示されるように、第１の減速機構の一部を構成していて第１の入力歯車である第１のウオームギヤ１４が回転可能に収容されているとともに、この第１のウオームギヤ１４に対し直交して噛合された第１の出力歯車である第１のヘリカルギヤ２０が第１、第２の軸受２４、２５によって回転可能に支持されている。
【００２２】
第１のウオームギヤ１４の中央には、角孔状の挿入部１４ａが形成されているため、この挿入部１４ａに、後述するケーブル１３に備えられた第１の結合部１３ｂが挿入される。
【００２３】
第１のヘリカルギヤ２０の中央には、丸孔状に形成されたリードスクリュー挿入孔２０ａが備えられているとともに、このリードスクリュー挿入孔２０ａの端部寄りに、小判孔状に形成された回止孔２０ｂが備えられているため、リードスクリュー挿入孔２０ａに第１のリードスクリュー７のヘリカルギヤ取付用軸部７ｂが挿入されることによって、第１のリードスクリュー７の回止部７ｂ１が回止孔２０ｂにおいて回り止められる。
【００２４】
第２のギヤボックス１０にも、第１のギヤボックス９と同様にして、ケース１０ａ内に第２の減速機構の一部を構成していて第２の入力歯車である第２のウオームギヤ１５が回転可能に収容され、第３、第４の軸受２６、２７によって第２の出力歯車である第２のヘリカルギヤ２１が回転可能に支持されている。
【００２５】
第２のウオームギヤ１５のほぼ中央には、角孔状の挿入部１５ａが形成されているため、この挿入部１５ａに、シートモータ２のアーマチュア２ｂ１に有するアーマチュア軸２ｂ１が結合される。
【００２６】
第２のヘリカルギヤ２１の中央には、丸孔状に形成されたリードスクリュー挿入孔２１ａが備えられているとともに、このリードスクリュー挿入孔２１ａの端部寄りに、小判孔状に形成された回止孔２１ｂが備えられているため、リードスクリュー挿入孔２１ａに第２のリードスクリュー８のヘリカルギヤ取付用軸部８ｂが挿入されることによって、第２のリードスクリュー８の回止部８ｂ１が回止孔２１ｂにおいて回り止められる。
【００２７】
一方、第１のギヤボックス９内で第１のウオームギヤ１４に結合されているとともにシートモータ２のアーマチュア軸２ｂ１にも結合されているケーブル１３には、図４に示されるように、回転芯部１３ａ、第１の結合部１３ｂ、第２の結合部１３ｃ、アウタケーシング１３ｄ、第１のケーシングエンド１３ｅ、第２のケーシングエンド１３ｆ、第１の締付部材１３ｇ、第２の締付部材１３ｈが備えられている。
【００２８】
回転芯部１３ａは、ポリアセタールやナイロンなどの可撓性樹脂を素材として丸棒状に形成されている。回転芯部１３ａの端部寄りには、第１、第２の結合部１３ｂ、１３ｃがそれぞれ形成されている。
【００２９】
第１、第２の結合部１３ｂ、１３ｃは角棒状に形成されており、第１の結合部１３ｂは、第１のギヤボックス９内において第１のウオームギヤ１４の挿入部１４ａに挿入されて回り止められている。第２の結合部１３ｃは、シートモータ２のモータケース２ａに形成されたケーブル連結部２ａ１内でアーマチュア軸２ｂ１に結合されている。
【００３０】
回転芯部１３ａの外側には潤滑油脂層１３ｉが形成され、潤滑油脂層１３ｉの外側にアウタケーシング１３ｄが配置されている。
【００３１】
アウタケーシング１３ｄは、回転芯部１３ａに比べて硬度差（回転芯部１３ａよりも硬度が高い。）があって回転心部１３ａとは異なるポリウレタン，ポリプロピレンを素材として、潤滑油脂層１３ｉを介し回転芯部１３ａの外側に一体的にして筒形状に成形されているため、アウタケーシング１３ｄの内部で回転芯部１３ａが回転可能になっている。アウタケーシング１３ｄの端部には第１、第２のケーシングエンド１３ｅ、１３ｆが配置されている。
【００３２】
第１のケーシングエンド１３ｅは、円筒形状をなし、基端部がアウタケーシング１３ｄの一端側に６角加締によって固着され、先端部に、鍔状に形成されたフック１３ｅ１が第１の締付部材１３ｇに掛止されている。第１のケーシングエンド１３ｅの内側には、潤滑油脂が塗布されている。
【００３３】
第２のケーシングエンド１３ｆは、第１のケーシングエンド１３ｅと同様にして円筒形状をなし、基端部がアウタケーシング１３ｄの他端側に６角加締によって固着され、先端部に、鍔状に形成されたフック１３ｆ１が第２の締付部材１３ｈに掛止されている。第２のケーシングエンド１３ｆの内側には、潤滑油脂が塗布されている。
【００３４】
第１の締付部材１３ｇは、円筒形状をなし、内周側に雌ねじ１３ｇ１が形成されている。雌ねじ１３ｇ１は、第１のギヤボックス９に備えたケース９ａの側部に形成された雄ねじ９ａ１にねじ込まれる。
【００３５】
第１の締付部材１３ｇは、基端部が第１のケーシングエンド１３ｅのフック１３ｅ１に掛止されているため、回転芯部１３ａの第１の結合部１３ｂが第１のギヤボックス９内において第１のウオームギヤ１４に形成された挿入部１４ａに挿入されてから、雌ねじ１３ｇ１がケース９ａの雄ねじ９ａ１にねじ込まれることによって、回転芯部１３ａの一端側を第１のギヤボックス９に連結する機能をもつ。また、第１の締付部材１３ｇは、雌ねじ１３ｇ１がケース９ａの雄ねじ９ａ１に対して戻されると、回転芯部１３ａの一端側を第１のギヤボックス９から離脱させるため、ケーブル１３と第１のギヤボックス９とを着脱可能に結合する。
【００３６】
第２の締付部材１３ｈは、第１の締付部材１３ｇと同一の円筒形状をなし、内周側に図示しない雌ねじが形成され、この雌ねじがシートモータ２のモータケース２ａに有するケーブル連結部２ａ１の外側に形成された図示しない雄ねじにねじ込まれる。この第２の締付部材１３ｈはケーブル１３とシートモータ２のモータケース２ａとを着脱可能に結合する。
【００３７】
一方、第１、第２のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ａ、８ａにねじ込まれている第１、第２のナット部材１１、１２には、第１、第２のリードスクリュー７、８にそれぞれ噛合うナット本体１１ａ、１２ａと、ナット本体１１ａ、１２ａを収容したナットハウジング１１ｂ、１２ｂとが備えられており、ナットハウジング１１ｂ、１２ｂは右側のロアレール３、左側のロアレール４にねじ止められているため、第１、第２のリードスクリュー７、８が正回転すると、第１、第２のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ａ、８ａが螺挿されながら、第１、第２のナット部材１１、１２に対し第１、第２のギヤボックス９、１０を離れる側に移動させ、これに反して、第１、第２のリードスクリュー７、８が逆回転すると、第１、第２のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ａ、８ａが螺挿されながら、第１、第２のナット部材１１、１２に対して第１、第２のギヤボックス９、１０を近付ける側に移動させる。
【００３８】
このような構造を有するシートスライド装置１は、右側、左側のアッパレール５、６がシートの下面に取付けられるとともに、右側、左側のロアレール３、４がフロアパネルに固定されて車体に組付けられ、シートモータ２のアーマチュア２ｂには電源を接続させるためのコントローラが電気的に接続される。コントローラはオートドライビングポジションシステムに併設されているため、マニュアルスイッチの操作によってマニュアル作動用の電流を供給するとともに、イグニションスイッチのオン位置からオフ位置への切換えや、ドアが閉じている状態から開けられた際に発生する検出信号によってオート作動用の電流を供給するようになっている。
【００３９】
マニュアルスイッチが前進側に切換えられることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに逆側の電源が接続されると、アーマチュア軸２ｂ１が逆回転するため、ケーブル１３の回転芯部１３ａを介して第１のギヤボックス９内で第１のウオームギヤ１４が逆回転し、第１のウオームギヤ１４が逆回転することによって、第１のヘリカルギヤ２０も逆回転し、第１のリードスクリュー７が逆回転する。と同時に、第２のギヤボックス１０内でアーマチュア軸２ｂ１に直接結合された第２のウオームギヤ１５が逆回転し、第２のウオームギヤ１５が逆回転することによって、第２のヘリカルギヤ２１も逆回転し、第２のリードスクリュー８が逆回転することにより、第１、第２のギヤボックス９、１０が第１、第２のナット部材１１、１２から離れる側に移動されるため、シートが前進移動される。
【００４０】
シートが前進移動され、最前位置に到達して、第２のリードスクリュー８上に取付けられた第２のストッパ３１のダンパー部３１ａが第２のナット部材１２に衝突し、シートが最前位置で停止される。
【００４１】
上記に反して、マニュアルスイッチが後退側に切換えられることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正側の電源が接続されると、アーマチュア軸２ｂ１が正回転するため、ケーブル１３の回転芯部１３ａを介して第１のギヤボックス９内で第１のウオームギヤ１４が正回転し、第１のウオームギヤ１４が正回転することによって、第１のヘリカルギヤ２０も正回転し、第１のリードスクリュー７が正回転する。と同時に、第２のギヤボックス１０内でアーマチュア軸２ｂ１に直接結合された第２のウオームギヤ１５が正回転し、第２のウオームギヤ１５が正回転することによって、第２のヘリカルギヤ２１も正回転し、第２のリードスクリュー８が正回転することにより、第１、第２のギヤボックス９、１０が第１、第２のナット部材１１、１２に近付く側に移動されるため、シートが後退移動される。
【００４２】
シートが後退移動され、最後位置に到達して、第２のリードスクリュー８上に取付けられた第１のストッパ３０のダンパー部３０ａが第２のナット部材１２に衝突し、シートが最後位置で停止される。
【００４３】
そして、イグニションスイッチがオン位置からオフ位置へ切換えられ、ドアが閉じている状態から開けられると、シートモータ２のアーマチュア２ｂにコントローラよりオート作動用の電流が供給され、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正側の電源が接続されてアーマチュア軸２ｂ１が正回転するため、第１、第２のリードスクリュー７、８が正回転されて第１、第２のギヤボックス９、１０が近付く側に移動され、シートが後退移動する。シートが予め定められた位置に到達すると、コントローラによってアーマチュア２ｂに対する電流の供給がカットオフされるため、シートを乗員の乗降をしやすい後退位置に停止させるものとなる。
【００４４】
上述したように、シートモータ２のアーマチュア２ｂに樹脂製のケーブル１３を介して結合された第１のリードスクリュー７が逆回転または正回転した際に、第１のリードスクリュー７上で第１のナット部材１１に衝突するストッパは存在せずに、第２のリードスクリュー８が逆回転または正回転した際に、シートが移動して一方側のストローク端または他方側のストローク端に到達すると、第１のストッパ３０または第２のストッパ３１が第２のリードスクリュー８上で第２のナット部材１２に衝突することによってシートの移動が停止する。このとき、動力伝達経路にケ−ブル１３が介在していないので、直ちに第２のナット部材１２は移動を停止する。このため、第１のナット部材１１は第２のナット部材１２が第１のストッパ３０または第２のストッパ３１に衝突するのと同時に移動を停止する。それ故、ケーブル１３に対してシートを通常移動させる際よりも大きな負荷荷重がかかることがない。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２、３に係わるシートスライド装置によれば、ストッパは、第２のリードスクリューにのみ取付けられ、第１のリードスクリューには取付けられていない。そして、シートが移動して一方側のストローク端または他方側のストローク端に到達することによって、第２のナット部材が第１のストッパまたは第２のストッパに衝突してシートの移動が停止する。このとき、動力伝達経路にケ−ブルが介在していないので、直ちに第２のナット部材は移動を停止し、第１のナット部材は第１のリードスクリュー上でストッパに衝突せずに第２のナット部材と同時に移動を停止する。それ故、ケーブル１３に対してシートを通常移動させる際よりも大きな負荷荷重がかかることがないので、ワイヤ縒線等を用いることがなく作業が容易で簡素なケーブルを用いることができるという優れた効果を奏する。またストッパの数が減少する効果も有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるシートスライド装置の一実施例においてのケーブルまわりの部分縦断平面図である。
【図２】この発明に係わるシートスライド装置の全体概要図である。
【図３】図１に示したシートスライド装置においてのギヤボックスの縦断面図である。
【図４】図１に示したシートスライド装置においてのケーブル単体の部分縦断側面図である。
【図５】図４に示したケーブルの（Ａ−Ａ）線断面図である。
【符号の説明】
１      シートスライド装置
２      シートモータ
２ｂ    アーマチュア
３      （ロアレール）右側のロアレール
４      （ロアレール）左側のロアレール
５      （アッパレール）右側のアッパレール
６      （アッパレール）左側のアッパレール
７      第１のリードスクリュー
８      第２のリードスクリュー
９      第１のギヤボックス
１０    第２のギヤボックス
１１    第１のナット部材
１２    第２のナット部材
１３    ケーブル
１３ａ  回転芯部
１３ｂ  第１の結合部
１３ｃ  第２の結合部
１３ｄ  アウタケーシング
１３ｅ  第１のケーシングエンド
１３ｆ  第２のケーシングエンド
１３ｇ  第１の締付部材
１３ｈ  第２の締付部材
１４    （第１の減速機構）（第１の入力歯車）第１のウオームギヤ
１４ａ  挿入部
１５    （第２の減速機構）（第２の入力歯車）第２のウオームギヤ
１５ａ  挿入部
２０    （第１の減速機構）（第１の出力歯車）第１のヘリカルギヤ
２１    （第２の減速機構）（第２の出力歯車）第２のヘリカルギヤ
３０    （ストッパ）第１のストッパ
３１    （ストッパ）第２のストッパ
【図１】
0003763873.tif 000002
【図２】
0003763873.tif 000003
【図３】
0003763873.tif 000004
【図４】
0003763873.tif 000005
【図５】
0003763873.tif 000006