(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス球の開口を口金で封止し、ガラス球内部に、少なくとも１個のビームフィラメントと、このビームフィラメントに給電するための少なくとも２本の導線を一括収納してなる自動車用電球において、
前記導線の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介してガラス球の先端のネック部に係止するとともに、前記ビーズに、通気用通路を形成したことを特徴とする自動車用電球。
【請求項２】
前記延ばした導線の上部に、ビーズを係止するための係止用凸部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用電球。
【請求項３】
前記通気用通路は、ビーズの外周に形成した凹部若しくは平取り面と前記ネック部内面との間に形成した隙間であることを特徴とした請求項１又は請求項２記載の自動車用電球。
【請求項４】
前記通気用通路は、ビーズの内周に形成した凹部と前記導線との間に形成した隙間であることを特徴とした請求項１又は請求項２記載の自動車用電球。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用電球の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用電球に関する技術として、例えば実開平４−８１３４９号公報「ハロゲン電球」があり、同公報の第１図に示される凹部３付きサポートワイヤ１を準備し、第２図において、サポートワイヤ１の先端にガラス管２を取付け、この状態でこのガラス管２を加熱して、被覆する。第３図はサポートワイヤ１に密着したガラス管２を示す。
同公報の第５図及び第６図を、説明の便宜のために再掲する。
【０００３】
図６（ａ），（ｂ）は従来のハロゲン電球の製造工程図、（ａ）は上記公報の第５図、（ｂ）は同第６図に相当する。ただし、符号は振り直す。
（ａ）において、ガラス管１０１付きサポートワイヤ１０２をガラス封体１０３に差込み、排気し且つ加熱する。このときに、排気ガス又はハロゲンガスは、筒状通路１０４を通過する。
（ｂ）は完成図であり、バーナで軟化させて絞った結果、先端が塞がったことを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記（ａ）において、ガラス管１０１が長いため、筒状通路１０４の流路抵抗が大きい。流路抵抗は長さに比例し流路断面積の二乗に反比例するからである。
そこで、抵抗を小さくするには隙間を大きくしなければならない。隙間を大きくするとガラス封体１０３の径が大きくなる。大径のガラス封体１０３を（ｂ）の形状まで絞るには、時間がかかる。
また、均等な隙間を確保するには、ガラス封体１０３の中心にサポートワイヤ１０２の中心を合せなければならず、そのセンタリングは高度な技術を要する。
即ち、前記技術は、加工が難かしく、加工費が嵩むことになる。
【０００５】
更に、上記（ｂ）において、ガラス管１０１が長いため、ガラス封体１０３の突起長さＨ１が必然的に大きくなり、ハロゲン電球の大型化の要因となる。
そこで、本発明の目的は、加工が容易であって、上部突起長さが短い自動車用電球を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、ガラス球の開口を口金で封止し、ガラス球内部に、少なくとも１個のビームフィラメントと、このビームフィラメントに給電するための少なくとも２本の導線を一括収納してなる自動車用電球において、導線の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介してガラス球の先端のネック部に係止するとともに、ビーズに、通気用通路を形成したことを特徴とする。
【０００７】
ビーズは高さが小さいので、ガラス球上部の突起長さを短くすることができる。ビーズがネック部内面と線接触するだけであるから、通気通路を確保することができ、排気、ガス充填が迅速に行なえる。ビーズを採用したので、導線をネック部に簡単に心合せすることができる。ビーズを介設したので、ガラス球に対して導線の移動を許容でき、安価な硬質ガラスを採用することができる。
従って、安価で小型の電球を容易に製造することができる。
加えて、ビーズに、通気用通路を形成したことを特徴とする。
大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できる。
【０００８】
請求項２は、延ばした導線の上部に、ビーズを係止するための係止用凸部を設けたことを特徴とする。
ビーズを精度良く、導線に位置決めすることができ、製造が容易になる。
【００１０】
請求項３は、通気用通路を、ビーズの外周に形成した凹部若しくは平取り面とネック部内面との間に形成したことを特徴とする。
大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できるともに、凹部若しくは平取り面が簡単に形成できるので、コストアップを抑えることができる。
【００１１】
請求項４は、通気用通路を、ビーズの内周に形成した凹部と導線との間に形成したことを特徴とする。
大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できるとともに、凹部が簡単に形成できるので、コストアップを抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る自動車用電球の完成図であり、自動車用電球１は、ガラス球２の開口を口金３で封止し、ガラス球２の内部に、走行ビームフィラメント４、同用導線５、すれ違いビームフィラメント６、同用導線７、シールド８及び共通導線９を一括収納し、且つハロゲンガスを封入した特殊電球である。
共通導線９の先端（上端）を、ビーズ１０を介してガラス球２に係止したことを構造的特徴とする。
１１はブリッジであり、導線５，７，９を繋ぐガラス製部材である。
【００１３】
前記ガラス球２及びビーズ１０の材質は、Ｂ2Ｏ3を含むホウケイ酸ガラスや硬質ガラスと称する汎用性の高いガラスが好適である。
【００１４】
なお、走行ビームフィラメント４を選択した場合には、導線５→走行ビームフィラメント４→共通導線９（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメント４が点灯する。
また、すれ違いビームフィラメント６を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメント６→シールド８→共通導線９（又は逆順）の回路にて、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。なお、シールド８はフィラメント６の発光の一部を遮ることが本来の役割であるが、金属であるためフィラメント６の一端を連結した。
【００１５】
図２は本発明に係る自動車用電球の上部サポート構造を示す図であり、共通導線９はモリブデン製ロッドであり、上部に係止用凸部１２、その上に直線部１３を形成し、この直線部１３にビーズ１０を嵌め、このビーズ１０の最外周部１４をガラス球２のネック部１５の内面に当接したものである。
ビーズ１０の最外周部１４は水平な線であるから、ガラス球１０のネック部１５とは線接触当接である。
【００１６】
ビーズ１０の高さ寸法は極く小さいので、ネック部１５の突起高さＨ２が小さい。
【００１７】
図３は図２の３−３線断面図であり、ビーズ１０の外周に、通気用凹部２１を形成し、この凹部２１とネック部１５内面との間の隙間を通気通路２２とした例を示す。
【００１８】
以上に述べた自動車用電球の製造工程の要点を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）は自動車用電球の製造説明図である。
（ａ）において、共通導線９の上部にビーズ１０を取付ける。ビーズ１０は係合用凸部１２で止まるため、ビーズ１０の高さ方向位置決めが確実となり、取付け作業が楽になる。
（ｂ）において、ビーズ１０の付いた共通導線９を、ガラス球２のネック部１５に差込む。ネック部１５の内径は、ビーズ１０の外径より僅かに大きければよい。
【００１９】
そして、真空排気し、代りに窒素ガス等の不活性ガスを入れ、不活性ガス雰囲気中で、ネック部１５をバーナ１７，１７で加熱する。
次に、ハロゲンガスを封入するが、このガス封入方法は次の通りである。
▲１▼ガラス球２の基部（ネック部１５から離れた部分）を液体窒素などの冷却剤で強制冷却する。
▲２▼不活性ガスが熱収縮したところへ、高圧のハロゲンガスを充填する。
▲３▼ネック部１５を絞って封止して、図２の形状にする。
上記▲１▼において、共通導線９も基部が冷却される。共通導線９は、金属製で熱伝導率がガラスより大きいため、短時間で上部が低温となる。
【００２０】
もし、共通導線９の上端が直接ネック部１５に接触する構造であれば、ネック部１５も局部的に冷却される。
ガラス球２が、熱膨張率が小さくて熱衝撃に強い、石英ガラスであれば問題ない。
【００２１】
しかし、ガラス球２が石英ガラスより熱膨張率の大きな硬質ガラスであれば、ネック部１５にクラックが発生する虞れがある。
そこで、図４（ｂ）の如く、共通導線９の上部とネック部１５との間に、低熱伝導率のビーズ１０を介在させた構成とすれば、共通導線９の温度変化がネック部１５に及ばず、硬質ガラスの使用が可能となる。
なお、硬質ガラス，石英ガラスについては、後述の表１においても比較説明をする。
【００２２】
また、ビーズ１０に通気用凹部２１を形成し、通気通路２２を確保しておけば、排気ガス又はハロゲンガスは主として通気通路２２を通過するため、排気及びガス封入が効率良く実施できる。
【００２３】
なお、通気用凹部２１を備えないビーズ１０を使用することもできる。このときには、ビーズ１０の最外周部１４とネック部１６の内周面との間の隙間が通気通路となる。先に述べたとおり、ビーズ１０とネック部１５とは、線接触であるから、通路長さは極く短くて流路抵抗が小さく、十分なガスの流れを確保することができるからである。
【００２４】
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るビーズの変形例を示す図である。
（ａ）はビーズ１０Ｂの外周に、平取り面２３，２３を形成したものであり、ネック部１５内面と平取り面２３，２３との間に、薄い半月状の隙間ができ、これらの隙間が通気通路２２，２２となる。上記「平取り面」は丸棒の一部を削って形成した平坦面を指す用語である。なお、プレス成形で平取り面を形成することもできる。
【００２５】
（ｂ）はビーズ１０Ｃの外周に、平取り面２４，２４，２４を形成したものであり、ネック部１５と平取り面２４，２４，２４との間に、薄い半月状の隙間ができ、これらの隙間が通気通路２２，２２，２２となる。
（ｃ）はビーズ１０Ｄの内周に、複数個の通気用凹部２５，２５，２５を形成したものである。
【００２６】
次に、本実施例で採用した「硬質ガラス」と一部のハロゲン電球に採用されている「石英ガラス」とを表１を参照の上の比較をする。
【００２７】
【表１】
0003771322.tif 000002
【００２８】
比較例の欄に示した石英ガラスは殆どがシリカであり、電熱ヒータ被覆ガラスや高級な試験管にも採用され、熱衝撃に極めて強いガラスである。表に示すとおり、軟化点が１５３０℃と高くて耐熱性良好であり、熱膨張率が小さいため熱的強度が大きい。その反面、高価である。
この石英ガラスを採用すれば、共通導線９の先端を直接ガラス球２に結合することは可能である。共通導線９の軸力（熱膨張によって発生する。）が作用してもガラス球２が破壊しないからである。
反面、石英ガラスは軟化点が高いため、ガラス球２のネック部１５を封止すべくガラス球２を高温に加熱しなければならない。
【００２９】
一方、実施例の欄に示した硬質ガラスは、シリカの純度が低いため、安価であるが、軟化点は９２６℃であり、熱間強度は石英ガラスに比べ格段に落ちる。
そこで、図２に示すとおり、共通導線９をビーズ１０を介してガラス球２に係止したものである。ビーズ１０の外周とガラス球２との間若しくはビーズ１０と共通導線９との間ですべりが期待でき、すべらせることで、ガラス球２に過大な力が作用することはない。
そして、軟化点が低いため、比較的低温でガラス球２を封止することができる。
従って、実施例の構造を採用することで、安価な硬質ガラスを使用することができるとともに、製造が極めて容易となる。
【００３０】
尚、ビーズ１０に形成した通気用通路２２の数、形状は実施例に限定するものではない。
また、実施例では共通導線９を延長したが、これに限るものではなく、走行ビームフィラメントの導線５又は、すれ違いビームフィラメントの導線７を延長してもよい。
更に、係止用凸部１２は、プレス曲げにて共通導線９に形成すること、チップを共通導線９に付着すること、のいずれでもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ガラス球の開口を口金で封止し、ガラス球内部に、少なくとも１個のビームフィラメントと、このビームフィラメントに給電するための少なくとも２本の導線を一括収納してなる自動車用電球において、導線の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介してガラス球の先端のネック部に係止するとともに、ビーズに、通気用通路を形成したことを特徴とする。
【００３２】
ビーズは高さが小さいので、ガラス球上部の突起長さを短くすることができる。ビーズがネック部内面と線接触するだけであるから、通気通路を確保することができ、排気、ガス充填が迅速に行なえる。ビーズを採用したので、導線をネック部に簡単に心合せすることができる。ビーズを介設したので、ガラス球に対して導線の移動を許容でき、安価な硬質ガラスを採用することができる。
従って、安価で小型の電球を容易に製造することができる。
加えて、ビーズに、通気用通路を形成したことを特徴とする。
大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できる。
【００３３】
請求項２は、延ばした導線の上部に、ビーズを係止するための係止用凸部を設けたことを特徴とする。
ビーズを精度良く、導線に位置決めすることができ、製造が容易になる。
【００３５】
請求項３は、通気用通路を、ビーズの外周に形成した凹部若しくは平取り面とネック部内面との間に形成したことを特徴とする。
大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できるともに、凹部若しくは平取り面が簡単に形成できるので、コストアップを抑えることができる。
【００３６】
請求項４は、通気用通路を、ビーズの内周に形成した凹部と導線との間に形成したことを特徴とする。
大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できるとともに、凹部が簡単に形成できるので、コストアップを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用電球の完成図
【図２】本発明に係る自動車用電球の上部サポート構造を示す図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】自動車用電球の製造説明図
【図５】本発明に係るビーズの変形例
【図６】従来のハロゲン電球の製造工程図
【符号の説明】
１…自動車用電球、２…ガラス球、３…口金、４…走行ビームフィラメント（ビームフィラメント）、６…すれ違いビームフィラメント（ビームフィラメント）、９…共通導線（延長した導線）、１０…ビーズ、１２…係止用凸部（凸部）、１４…ビーズの最外周部、１５…ガラス球のネック部、２１，２５…通気用凹部（凹部）、２２…通気通路、２３，２４…平取り面。
【図１】
0003771322.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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