(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製成形品本体に樹脂製構造体が振動溶着により結合された樹脂成形品において、
上記成形品本体にボス部が突設され、該ボス部の先端にはビス螺合用の開孔部が形成されるとともに、該ボス部の周縁に上記開孔部の径方向に突出してボス部の突出方向に延びる周縁リブが形成され、該周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられ、上記周縁リブの上記ボス部先端側が上記構造体に振動溶着されており、
上記ボス部の先端にはボス部の開孔部に螺合されたビスにより被取付体が直接締結されていることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項２】
樹脂製インストルメントパネル本体裏面に樹脂製構造体が振動溶着により結合された車両用インストルメントパネルにおいて、
上記インストルメントパネル本体裏面にボス部が突設され、該ボス部の先端にはビス螺合用の開孔部が形成されるとともに、該ボス部の周縁に上記開孔部の径方向に突出してボス部の突出方向に延びる周縁リブが形成され、該周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられ、上記周縁リブのボス部先端側が上記構造体に振動溶着されており、
上記ボス部の先端にはボス部の開孔部に螺合されたビスによりグローブボックス用ストライカが直接締結されていることを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【請求項３】
請求項２の車両用インストルメントパネルにおいて、
構造体は空調用のエアダクトであり、
上記エアダクトには溶着用リブが突設され、該溶着用リブと周縁リブとが振動溶着されていることを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製構造体が振動溶着により結合された樹脂成形品及び車両用インストルメントパネルに関し、特にボス部の周縁リブを振動溶着するときにボス部の開孔部にバリが生じないようにするための技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、成形型を用いて成形する樹脂成形品は成形時の型抜きの関係等から、その形状には制限があり、型抜きが可能なように複数の部品に成形し、これを組み立てることが行われている。そのような場合に、例えば車両用インストルメントパネルのような樹脂成形品では、部品点数及び組み立て工数が増えるという難がある。
【０００３】
そこで、従来、例えば特開平９−３２３５６８号公報に示されるように、樹脂製インストルメントパネル本体に、別工程で成形した樹脂製構造体としての空調用のエアダクトを振動溶着して組み立て、インストルメントパネル本体裏面とエアダクトの溝部とで空調用エア通路を形成することが知られている。
【０００４】
また、車両用インストルメントパネルにおいて、例えば特開２００１−１３０２８７号公報に示されるように、インストルメントパネル本体の裏面に突出して一体形成されたボス部に、グローブボックスのロック機構を係脱可能に係合するストライカが直接締結されるものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案例のようなボス部を有するインストルメントパネルにおいて、そのボス部周縁に周縁リブを設ける一方、樹脂構造体としての空調用エアダクトを上記周縁リブのボス部先端側に振動溶着するようにして、インストルメントパネルとエアダクトとを接合する構造を採用することがある。その場合に、周縁リブとエアダクトとの振動溶着に伴い溶融したバリが発生して、このバリがビス螺合用開孔部を塞ぐようになり、ビスの締結が困難になるという問題が生じる。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂成形品や車両用インストルメントパネルのビス螺合用開孔部を有するボス部の周縁リブの構造に工夫をすることにより、開孔部に振動溶着時のバリが侵入しないようにして開孔部にビスを挿入しやすくしようとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、樹脂製成形品本体に樹脂製構造体が振動溶着により結合された樹脂成形品において、成形品本体にボス部が突設され、このボス部の先端にはビス螺合用の開孔部が形成されるとともに、このボス部の周縁に開孔部の径方向に突出してボス部の突出方向に延びる周縁リブが形成され、この周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられ、周縁リブのボス部先端側が構造体に振動溶着されており、ボス部の先端にはボス部の開孔部に螺合されたビスにより被取付体が直接締結されるようにする。
【０００８】
上記の構成によると、成形品本体に突設されるボス部の強度確保のために、その周縁に開孔部の径方向に突出してボス部の突出方向に延びる周縁リブが形成され、この周縁リブが構造体に溶着されて結合される場合に、成形品本体と構造体との振動溶着時にバリが生じ、このようなバリがボス部の先端に設けられたビス螺合用の開孔部にも生じ、このバリが該開孔部内に侵入しようとするが、この周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられているため、バリはボス部の開孔部内に侵入し、この開孔部を塞ぐように生じることはない。従って、ボス部の開孔部が良好に開いてそれにビスを締結しやすくするのみならず、周縁リブによりボス部の強度をも確保できる。
【０００９】
請求項２の発明では、樹脂製インストルメントパネル本体裏面に樹脂製構造体が振動溶着により結合された車両用インストルメントパネルにおいて、インストルメントパネル本体裏面にボス部が突設され、このボス部の先端にはビス螺合用の開孔部が形成されるとともに、ボス部の周縁に開孔部の径方向に突出してボス部の突出方向に延びる周縁リブが形成され、この周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられ、周縁リブの上記ボス部先端側が構造体に振動溶着されており、ボス部の先端にはボス部の開孔部に螺合されたビスによりグローブボックス用ストライカが直接締結されるようにする。請求項３の発明では、構造体は空調用のエアダクトであり、このエアダクトには溶着用リブが突設され、この溶着用リブと周縁リブとが振動溶着されるようにする。
【００１０】
上記の構成によると、インストルメントパネル本体裏面に設けられるボス部は、グローブボックスのロック機構を係脱可能に係合するストライカが締結されるため、グローブボックスの開閉時にストライカにかかった負荷がボス部周辺に伝わり、この負荷に耐え得る強度を必要とする。しかし、ボス部周辺には開孔部の径方向に突出しボス部の突出方向に延びる周縁リブが設けられ、この周縁リブが樹脂製構造体や空調用エアダクトの溶着用リブに振動溶着されているため、その強度を確保できる。そして、この周縁リブが設けられていることで開孔部にバリが生じようとするが、この周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられているため、バリはボス部の開孔部内に侵入し、この開孔部を塞ぐように生じることはなく、ボス部の開孔部が良好に開いてそれにビスを締結しやすくするのみならず、周縁リブによりボス部の強度をも確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図６は本発明の実施形態に係る車両用インストルメントパネル１を示し、このインストルメントパネル１は、図１にも示すように、その内方で車幅方向に延びるインストルメントパネル補強材Ｒに支持されて車体に取り付けられている。
【００１２】
上記インストルメントパネル１は、計器板が装着されるメータフード３０が左側に配設され、助手席用エアバッグ装置（図示せず）の配設部３１が右側に設けられる左ハンドル車両用のものであり、図１に示すように、樹脂製のインストルメントパネル本体２の裏面にポリプロピレン（ＰＰ）等からなる構造体としての空調用エアダクト３が振動溶着により結合されてなる。
【００１３】
上記インストルメントパネル本体２は、ポリプロピレン（ＰＰ）等よりなる基材４と、表皮材５と、この表皮材５及び上記基材４の間に発泡ウレタン樹脂原料等を注入して発泡硬化させて一体成形したウレタンフォーム等からなる発泡層６とからなり、図６に示すように、フロントウィンド（図示せず）下端部近傍から車室内方（車室後方）へ延びる本体上壁部２ａと、この本体上壁部２ａの車体後端縁から下方へ延びる本体縦壁部２ｂとを有する。
【００１４】
そして、助手席側前方の上記エアバッグ装置配設部３１下部の本体縦壁部２ｂには幅広のボックス取付口２ｃが略矩形状に形成されており、このボックス取付口２ｃにグローブボックス８が車両前後方向に所定の範囲で車幅方向の軸線周りに回動可能に配設されている。
【００１５】
上記グローブボックス８は、図１にも示すように、上記ボックス取付口２ｃを閉塞するリッド部９に、上端部が開口したボックス本体１０を一体形成してなり、このボックス本体１０の左右側壁外面に車幅方向に延びるように一体形成したピン１１，１１により、インストルメントパネル本体２に回動可能に支持されている。
【００１６】
また、上記リッド部９には図１及び図６に示すように、凹部９ａが車室側に開口するように設けられており、この凹部９ａのボックス本体１０内側にはロック機構１２が配設されている。このロック機構１２はインストルメントパネル本体２のボックス取付口２ｃの上縁に設けた略Ｕ字状のストライカ２５に係脱可能に係合されるようになっている。
【００１７】
すなわち、上記ロック機構１２にはノブ９ｂが軸支されており、上記グローブボックス８内に物を収容するときには、このノブ９ｂを手前に引いて上記ストライカ２５とロック機構１２との係合状態を解除し、グローブボックス８を上記ピン１１，１１を支点として車両後方に回動させることにより、２点鎖線に示すように、グローブボックス８の上端が車室内に臨むようになっている。一方、グローブボックス８を車両前方に回動させてリッド部９を閉じるときには、リッド部９がインストルメントパネル本体２の表面と略連続になるまで回動させることにより、ロック機構１２が自動的にストライカ２５に係合するようになっている。
【００１８】
また、上記エアダクト３はパネル状のもので、全体としてインストルメントパネル本体２の本体上壁部２ａに対応する大きさ及び形状を有する。そして、図１に示すように、エアダクト３の車体後側が上記ボックス取付口２ｃ近傍まで延びていて、その後端側には車幅方向略中央から助手席側端部まで延びる断面略Ｕ字状の溝部３ａが形成されている。
【００１９】
すなわち、上記インストルメントパネル本体２とエアダクト３との結合により、インストルメントパネル本体２（基材４）裏面と上記溝部３ａとによって囲まれる空間によって助手席用空調エア通路３ｂが形成される。この助手席用空調エア通路３ｂ及び同様にして車両前方側に形成されたデフロスタ用空調通路等の内部を空調ユニット（いずれも図示せず）で生成された空調エアが通り、図６に示すインストルメントパネル１の吹き出し口３２，３２，…から車室内に供給される。
【００２０】
さらに、図１，図４及び図５に示すように、上記ボックス取付口２ｃ上縁の車幅方向の略中央部に対応する部分のエアダクト３には溝部３ａの前壁部３ｃ外面に沿って垂下して車幅方向に広がるように延びるエアダクト３固定用の固定リブ１７が突設されている。この固定用リブ１７は略矩形状を有し、その先端中央部にはＵ字状の固定ビス挿入口１７ａが形成されており、この固定用ビス挿入口１７ａにインパネ固定用ビス１８が挿入されて締め付けられることにより、エアダクト３（インストルメントパネル１）が上記インストルメントパネル補強材Ｒに締結されている。
【００２１】
また、上記固定リブ１７の近傍の溝部３ａの後壁部３ｄ外面には溶着用リブ１６が突設されている。この溶着用リブ１６は溝部３ａの後壁部３ｄ外面から車両後方に向かって車幅方向に広がるように延びる略矩形状の結合部１６ａと、その結合部１６ａの裏面から溝部３ａの下壁部３ｅ外面に沿って上下方向に広がるように延びる略３角形の補強部１６ｂ，１６ｂとからなる。そして、結合部１６ａの端部側には車幅方向に所定の距離をあけて略Ｕ字状のボス挿入口１６ｃ，１６ｃが形成されている。尚、図５に示すように、上記固定リブ１７側の上記補強部１６ｂが上記固定リブ１７の下面に連結され、その補強の役割も担っている。
【００２２】
さらに、上記インストルメントパネル本体２裏面のボックス取付口２ｃ上縁の車幅方向中央部には、上記ボス挿入口１６ｃ，１６ｃに対応する位置に、車幅方向に所定の距離をあけて車両前方に向かうように一対のボス部２１，２１が突設されている。図２及び図３に示すように、このボス部２１，２１は上記ストライカ２５の端部を取付固定するためのもので、この各ボス部２１の先端にはビス螺合用の開孔部２１ａが形成されるとともに、このボス部２１の周縁に上記開孔部２１ａの径方向に突出してボス部２１の突出方向にボス部の端面２１ｂまで延びる周縁リブ２１ｃ，２１ｃが形成されている。
【００２３】
具体的には、上記周縁リブ２１ｃ，２１ｃ，…は２つのボス部２１，２１の軸線を結ぶ平面上においてボス部２１，２１間と反対側に位置する２ヶ所と、その平面に直交する方向の車両前方側に位置する２ヶ所との合計４ヶ所に設けられている。尚、ボス部２１，２１には両者間において互いに結合する結合リブ２１ｄと、車室側に突出するストライカ補強用リブ２１ｅ，２１ｅとが設けられており、これらリブは各ボス部２１の周縁に上記開孔部２１ａの径方向に突出してボス部２１の突出方向にボス部の端面２１ｂから所定の距離をあけた位置まで延びている。
【００２４】
そして、本発明の特徴として、上記各周縁リブ２１ｃにおいてボス部２１の開孔部２１ａ側端部に位置する部分のボス部２１近傍にはその部分を略矩形状に切り欠いてなる切欠き部２１ｆが設けられている。つまり、各周縁リブ２１ｃの切欠き部２１ｆ以外のボス部２１先端側の溶着面２１ｇのみが上記エアダクト３の結合部１６ａに接触するようになっている。
【００２５】
従って、上記実施形態においては、インストルメントパネル本体２にエアダクト３が振動溶着されるときに、各周縁リブ２１ｃの溶着面２１ｇが上記エアダクト３の結合部１６ａに接触して振動溶着され、この結合により生じたボス部端面２１ｂ，２１ｂとボス挿入口１６ｃ，１６ｃとによって囲まれたストライカ固定用凹部２２，２２にストライカ２５の板状の被締結部２５ａ，２５ａが挿入される。そして、ストライカ固定用ビス２３，２３が螺合されることによって被締結部２５ａ，２５ａがボス部２１，２１先端に直接締結されて、ストライカ２５が締結固定される。
【００２６】
このとき、インストルメントパネル本体２裏面に設けられるボス部２１，２１は、グローブボックス８のロック機構１２を係脱可能に係合するストライカ２５が直接締結されるため、グローブボックス８の開閉時にストライカ２５にかかった負荷がボス部２１，２１周辺に伝わり、この負荷に耐え得る強度を必要とする。しかし、本実施形態ではボス部２１，２１周辺には開孔部２１ａ，２１ａの径方向に突出しボス部２１，２１の突出方向に延びる周縁リブ２１ｃ，２１ｃ，…が設けられているため、その強度を確保できる。
【００２７】
そして、上記周縁リブ２１ｃ，２１ｃ，…が設けられることで、その振動溶着時に開孔部２１ａ，２１ａにそれを塞ぐようにバリが生じようとするが、各周縁リブ２１ｃにおける開孔部２１ａ側端部のボス部２１近傍には切欠き部２１ｆ，２１ｆが設けられ、この切欠き部２１ｆを除いた溶着面２１ｇで振動溶着がなされるため、周縁リブ２１ｃはボス部２１の開孔部２１ａから離れた部分で振動溶着されることとなり、開孔部２１ａに溶着時のバリが侵入することはなく、ボス部２１の強度を確保しつつ開孔部２１ａにストライカ固定用ビス２３を螺合しやすくすることができる。
【００２８】
尚、上記実施形態は車両用インストルメントパネル１について述べたものであるが、本発明は、この他、樹脂製成形品本体に樹脂製構造体が振動溶着により結合された樹脂成形品において、樹脂製成形品本体にボス部が突設され、このボス部の先端にはビス螺合用の開孔部が形成されるとともに、このボス部の周縁に開孔部の径方向に突出してボス部の突出方向に延びる周縁リブが形成され、この周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられ、周縁リブのボス部先端側が構造体に振動溶着されており、ボス部の先端にはボス部の開孔部に螺合されたビスにより被取付体が直接締結されるように構成するものであれば適用が可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の樹脂成形品によると、樹脂製成形品本体に、先端にビス螺合用の開孔部が形成されるとともに、この周縁に周縁リブが形成されるボス部が突設され、この周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられ、周縁リブのボス部先端側が樹脂製構造体に振動溶着されており、ボス部の先端にはボス部の開孔部に螺合されたビスにより被取付体が直接締結されるようにしたことにより、ボス部の開孔部には、振動溶着時におけるバリが侵入していなく、それにビスを締結しやすくするのみならず、周縁リブによりボス部の強度をも確保できる。
【００３０】
請求項２の発明の車両用インストルメントパネルでは、インストルメントパネル本体裏面に、先端にビス螺合用の開孔部が形成されるとともに、この周縁に周縁リブが形成されるボス部が突設され、この周縁リブにおけるボス部開孔側端部のボス部近傍には切欠き部が設けられ、周縁リブのボス部先端側が樹脂製構造体に振動溶着されており、ボス部の先端にはボス部の開孔部に螺合されたビスによりグローブボックス用ストライカが直接締結されるようにした。また、請求項３の発明では、構造体は空調用のエアダクトであり、このエアダクトには溶着用リブが突設され、この溶着用リブと周縁リブとが振動溶着されるようにした。これらのことにより、ボス部の開孔部には、振動溶着時におけるバリが侵入していなく、それにビスを締結しやすくするのみならず、周縁リブによりボス部の強度をも確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図６におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】ボス部周辺の分解斜視図である。
【図３】ボス部周辺の組付斜視図である。
【図４】エアダクトの溶着用リブの近傍を示す斜視図である。
【図５】エアダクトの溶着用リブの近傍を裏面から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るインストルメントパネル全体の斜視図である。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
２  インストルメントパネル本体（成形品本体）
３  エアダクト（構造体）
８  グローブボックス
１６  溶着用リブ
２１  ボス部
２１ａ  開孔部
２１ｃ  周縁リブ
２１ｆ  切欠き部
２３  ストライカ固定用ビス（ビス）
２５  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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