(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、
前記エンジンブロックに取り付けられその先端部が前記ロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、
前記ロッカカバーと前記プラグ本体の間に介装されるオイルシールと、
を備えるエンジンのプラグ取り付け構造において、
前記プラグ本体の前記オイルシールが当接するリップ接合部の近傍から前記先端部にかけて円錐面状に縮径するガイド面を形成したことを特徴とするエンジンのプラグ取り付け構造。
【請求項２】
エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、
前記エンジンブロックに取り付けられその先端部が前記ロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、
前記ロッカカバーと前記プラグ本体の間に介装されるオイルシールと、
を備えるエンジンのプラグ取り付け構造において、
前記プラグ本体の前記先端部に断面円弧状の面取り部を形成したことを特徴とするエンジンのプラグ取り付け構造。
【請求項３】
エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、
前記エンジンブロックに取り付けられその先端部が前記ロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、
前記プラグ本体の先端部から突出する電極と、
前記電極とプラグ本体の間に介装される円盤状の絶縁体と、
前記ロッカカバーと前記プラグ本体の間に介装されるオイルシールと、
を備えるエンジンのプラグ取り付け構造において、
前記絶縁体の外周面を前記プラグ本体から前記電極に向けて縮径する円錐面状に形成したことを特徴とするエンジンのプラグ取り付け構造。
【請求項４】
エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、
前記エンジンブロックに取り付けられその先端部が前記ロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、
前記プラグ本体の先端部から突出する電極と、
前記電極とプラグ本体の間に介装される円盤状の絶縁体と、
前記電極に形成されたネジに螺合して絶縁体を締結するナットと、
前記ロッカカバーと前記プラグ本体の間に介装されるオイルシールと、
を備えるエンジンのプラグ取り付け構造において、
前記ナットの外周面を前記プラグ本体から前記電極に向けて縮径する円錐面状に形成したことを特徴とするエンジンのプラグ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのロッカカバーとプラグ本体の間にオイルシールが介装されるプラグ取り付け構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンのプラグ取り付け構造として、例えば実開平５−３８３５７号公報、実開平６−５３７７３号公報には、渦流室式ディーゼルエンジンにおいてシリンダヘッドにグロープラグを取り付ける構造が開示されている。また、特開平７−２９３４１７号公報には、グロープラグの耐久性を向上させるための構造が開示されている。
【０００３】
直噴式ディーゼルエンジンにおけるグロープラグの取り付け構造として、本出願人により特願平９−２６６３３７号として既に出願されたものがある。これは、シリンダヘッドに取り付けられその先端部がロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体を備え、プラグ本体の先端部から電極が突出し、ロッカカバーと前記プラグ本体の間にオイルシールが介装されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記グロープラグの取り付け構造にあっては、円筒状をしたプラグ本体の先端エッジ部に面取りが施されているが、オイルシールが取り付けられたロッカカバーがシリンダヘッドに組み付けられる際に、プラグ本体の先端エッジ部がオイルシールのリップ部等に当たるとこれを損傷させる可能性があった。一般に、ディーゼルエンジンにおけるグロープラグは通常シリンダ中心に対して傾斜して設けられており、エンジンの組立時にロッカカバーを降ろしてオイルシールにグロープラグが差し込まれる際に、グロープラグの先端部によってオイルシールが損傷しないようにロッカカバーを組み付けることが難しい。特に、多気筒エンジンにあっては、複数のグロープラグが各気筒毎に並んで設けられるとともに、複数のオイルシールが各気筒毎に並んで設けられているため、各オイルシールの全てに各グロープラグの先端部に当たらないようにロッカカバーを組み付ける作業を難しくしており、この作業に熟練を要するとともに、作業時間が多くかかるという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、エンジンのプラグ取り付け構造において、オイルシールを損傷させないようにロッカカバーを取り付ける作業を容易にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、エンジンブロックに取り付けられその先端部がロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、ロッカカバーとプラグ本体の間に介装されるオイルシールとを備えるエンジンのプラグ取り付け構造に適用する。
【０００７】
そして、プラグ本体のオイルシールが当接するリップ接合部の近傍から先端部にかけて円錐面状に縮径するガイド面を形成するものとした。
【０００８】
第２の発明は、エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、エンジンブロックに取り付けられその先端部がロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、ロッカカバーとプラグ本体の間に介装されるオイルシールとを備えるエンジンのプラグ取り付け構造に適用する。
【０００９】
そして、プラグ本体の先端部に断面円弧状の面取り部を形成するものとした。
【００１０】
第３の発明は、エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、エンジンブロックに取り付けられその先端部がロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、プラグ本体の先端部から突出する電極と、電極とプラグ本体の間に介装される円盤状の絶縁体と、ロッカカバーとプラグ本体の間に介装されるオイルシールとを備えるエンジンのプラグ取り付け構造に適用する。
【００１１】
そして、絶縁体の外周面をプラグ本体から電極に向けて縮径する円錐面状に形成するものとした。
【００１２】
第４の発明は、エンジンブロックとの間で動弁室を画成するロッカカバーと、エンジンブロックに取り付けられその先端部がロッカカバーを貫通する円筒状のプラグ本体と、プラグ本体の先端部から突出する電極と、電極とプラグ本体の間に介装される円盤状の絶縁体と、電極に形成されたネジに螺合して絶縁体を締結するナットと、ロッカカバーとプラグ本体の間に介装されるオイルシールとを備えるエンジンのプラグ取り付け構造に適用する。
【００１３】
そして、ナットの外周面を絶縁体から電極に向けて縮径する円錐面状に形成するものとした。
【００１４】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、プラグ本体がエンジンブロックに取り付けられる一方、オイルシールがロッカカバーに取り付けられた状態で、ロッカカバーがエンジンブロックに組み付けられるエンジン組立時において、ロッカカバーをエンジンブロックに向けて降ろされオイルシールにグロープラグが差し込まれる際に、オイルシールをプラグ本体のガイド面に摺接させることにより、オイルシールがプラグ本体によって損傷することを防止できる。
【００１５】
円錐面状をしたガイド面は、プラグ本体の先端部からダストリップ接合部の近傍にかけて形成されることによりその断面の傾斜角度が最小となっているため、ロッカカバーの組み付け時に各オイルシールのシールリップやダストリップ等に当たってもこれらを損傷させる心配がない。
【００１６】
多気筒エンジンの場合も、各オイルシールを各プラグ本体のガイド面に摺接させながらロッカカバーをエンジンブロックへと降ろすことにより、この組み付け作業に熟練を要することなく、速やかにロッカカバーをエンジンブロックに組み付けることができ、生産性を高められる。
【００１７】
第２の発明において、プラグ本体の先端部に形成される断面円弧状の面取り部は、ロッカカバーの組み付け時に各オイルシールのシールリップやダストリップ等に当たってもこれらを損傷させる心配がなく、オイルシールを損傷させないようにロッカカバーを取り付ける作業を容易にする。
【００１８】
第３の発明において、絶縁体の外周面、をプラグ本体から電極に向けて縮径する円錐面状をしているため、ロッカカバーの組み付け時に各オイルシールのシールリップやダストリップ等に当たってもこれらを損傷させる心配がなく、オイルシールを損傷させないようにロッカカバーを取り付ける作業を容易にする。
【００１９】
第４の発明において、ナットの外周面は絶縁体から電極に向けて縮径する円錐面状をしているため、ロッカカバーの組み付け時に各オイルシールのシールリップやダストリップ等に当たってもこれらを損傷させる心配がなく、オイルシールを損傷させないようにロッカカバーを取り付ける作業を容易にする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
まず、図１に本発明が適用可能な直噴式ディーゼルエンジンにおけるグロープラグ２の取り付け構造の一例を示す。これ自体は本出願人により特願平９−２６６３３７号として既に出願されている。
【００２２】
図１において、１はシリンダヘッド（エンジンブロック）であり、シリンダヘッド１の上部に動弁室４を画成するロッカカバー５が取り付けられ、動弁室４に２本のカムシャフト８等で構成される動弁機構が収装される。
【００２３】
シリンダヘッド１の下部と図示しないシリンダおよびピストンの間に燃焼室３が画成され、燃焼室３に臨む燃料噴射弁６とグロープラグ２を備える。グロープラグ２はその下端に燃焼室に臨む発熱部１５を有し、発熱部１５に備えられるヒートコイルがエンジンの始動時に通電されることにより吸気を加熱するようになっている。
【００２４】
４気筒エンジンに備えられるシリンダヘッド１には各気筒毎に４本のグロープラグ２が取り付けられる。各グロープラグ２はシリンダ中心線に対して傾斜して取り付けられ、シリンダヘッド１内および動弁室４の各構成部と干渉しないようになっている。
【００２５】
図２に示すように、グロープラグ２は円筒状のプラグハウジング１０を備え、プラグハウジング１０の外周にシリンダヘッド１に螺合するネジ部１８と、工具に係合する六角部１９とを有し、シリンダヘッド１に螺合して取り付けられる。
【００２６】
プラグ本体１０はその先端部１１がロッカカバー５を貫通し、プラグ本体１０の先端部１１からプラス側の電極を構成するネジ１６が突出し、ネジ１６に螺合する締め付け具１７を介してハーネス側の端子９が締結される。
【００２７】
プラグ本体１０とネジ１６の間に円盤状の絶縁体５０が介装され、絶縁体５０はネジ１６に螺合するナット６０を介して締結される。絶縁体５０はハーネス側の端子９とプラグ本体１０の間を絶縁している。ナット６０の外周には工具に係合する溝６１が形成されている。
【００２８】
図３、図４にも示すように、プラグハウジング１０とロッカカバー５の間にはオイルシール４０が介装され、動弁室４の密封がはかられる。オイルシール４０はプラグハウジング１０の外周に接するバネ付きシールリップ４１とダストリップ４２をそれぞれ有し、リング４３を介してロッカカバー５に取り付けられる。
【００２９】
プラグハウジング１０の外周にはオイルシール４０を当接させるシール面１４が円筒面状に形成される。シール面１４上にはシールリップ４１を当接させるシールリップ接合部１２と、ダストリップ４２を当接させるダストリップ接合部１３とがそれぞれ環状に延びている。
【００３０】
そして本発明の要旨とするところであるが、プラグ本体１０にはそのダストリップ接合部１３の近傍からその先端部１１にかけて円錐面状に縮径するガイド面２０が形成される。
【００３１】
ガイド面２０の下端部２１はダストリップ４２に当接しない範囲でダストリップ接合部１３にできるだけ近づけて形成される。ガイド面２０はこの下端部２１からガイド面２０の上端部２２すなわちプラグ本体１０の先端部１１にかけて漸次細くなり、グロープラグ２の中心軸に対するその傾斜角度を最小にしている。
【００３２】
ガイド面２０はその上端部２２の外径が絶縁体５０の外径と略等しく形成され、円筒面状をした絶縁体５０の外周面と段差なく連続する。
【００３３】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３４】
エンジンの組立時、グロープラグ２がシリンダヘッド１に取り付けられる一方、オイルシール４０がロッカカバー５に取り付けられた状態で、ロッカカバー５がシリンダヘッド１に組み付けられる。ロッカカバー５をシリンダヘッド１に向けて降ろしていき、各オイルシール４０に各グロープラグ２が差し込まれる際に、各オイルシール４０を各プラグ本体１０のガイド面２０に摺接させることにより、各オイルシール４０がプラグ本体１０によって損傷することが防止される。
【００３５】
円筒面状のガイド面２０は、先端部１１からダストリップ接合部１３の近傍にかけて形成されることにより、その断面の傾斜角度を最小にしている。このため、ロッカカバー５の組み付け時に各オイルシール４０のシールリップ４１やダストリップ４２等に当たってもこれらを損傷させる心配がない。
【００３６】
４気筒エンジンの場合、シリンダヘッド１に４本のグロープラグ２が各気筒毎に並んで取り付けられるとともに、ロッカカバー５に４つのオイルシール４０が各気筒毎に並んで設けられているが、各オイルシール４０を各グロープラグ２のガイド面２０に摺接させながらロッカカバー５をシリンダヘッド１へと降ろすことにより、この組み付け作業に熟練を要することなく、速やかにロッカカバー５をシリンダヘッド１に組み付けることができ、生産性を高められる。
【００３７】
次に図５に示す他の実施の形態を説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００３８】
プラグ本体１０の先端部１１に断面円弧状に面取り部２５が形成される。面取り部２５は、その上端部２７は絶縁体５０の外周端部に接して、その曲率半径を最大としている。
【００３９】
この場合、ロッカカバーをシリンダヘッドに向けて降ろしていき、各オイルシールに各グロープラグ２が差し込まれる際に、各オイルシールを各プラグ本体１０の面取り部２５に摺接させることにより、各オイルシール４０がプラグ本体１０によって損傷することが防止される。
【００４０】
次に図６に示す他の実施の形態を説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００４１】
プラグ本体１０にはそのダストリップ接合部１３の近傍からその先端部１１にかけて円錐面状に縮径するガイド面２０が形成され、絶縁体５０の外周面５５とナット６０の外周面６５がそれぞれガイド面２０に連続する円錐面状に形成される。つまり、ガイド面２０と絶縁体５０の外周面５５およびナット６０の外周面６５は互いに段差なく連続して一つの円錐面を形成している。
【００４２】
この場合、ロッカカバーをシリンダヘッドに向けて降ろしていき、各オイルシールに各グロープラグ２が差し込まれる際に、各オイルシールをナット６０の外周面６５と絶縁体５０の外周面５５および各プラグ本体１０のガイド面２０に摺接させることにより、各オイルシール４０がナット６０や絶縁体５０あるいはプラグ本体１０によって損傷することが防止される。
【００４３】
なお、本発明は、渦流室式ディーゼルエンジンに備えられるグロープラグやガソリンエンジンに備えられる点火プラグにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの断面図。
【図２】同じくグロープラグの正面図。
【図３】同じくグロープラグまわりの断面図。
【図４】同じくロッカカバー等の断面図。
【図５】他の実施の形態を示すグロープラグの正面図。
【図６】さらに他の実施の形態を示すグロープラグまわりの断面図。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド（エンジンブロック）
２  グロープラグ
４  動弁室
５  ロッカカバー
１０  プラグ本端
１３  ダストリップ接合部
１４  シール面
１６  ネジ（電極）
２０  ガイド面
５０  絶縁体
５５  外周面
６０  ナット
６５  外周面
【図１】
0003835046.tif 000002
【図２】
0003835046.tif 000003
【図３】
0003835046.tif 000004
【図４】
0003835046.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003835046.tif 000007