(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの遠心分離ディスクを備えた遠心分離ディスク装置を有し、浄化されるべき作動液を遠心分離ディスクに供給するための中央供給装置が配置され、遠心分離ディスクケーシングの上部領域が、作動液水蒸気分離器を介して作動液を水蒸気から分離させた後水蒸気を吸い出すための真空ポンプと連通し、水蒸気から分離した作動液がポンプにより排出され、遠心分離ディスクケーシングの下部領域が、浄化された作動液を集積させるための集積部を形成しており、浄化されるべき作動液用の容器と浄化された作動液用の容器とが設けられている作動液浄化装置において、
浄化されるべき作動液と浄化された作動液とが一つの容器（２１）に集められて収容され、この容器（２１）は、可撓性の入口管（１）と可撓性の出口管（３）とを介して液圧クイックカップリング（２，４）により液圧システムに接続可能であること、
作動液を液圧システム内に搬送するための高圧ポンプ（１８）が設けられ、作動液の還流経路内に圧力保持弁（６）が設けられていること、
作動液浄化装置が車輪により走行可能なユニットを形成していることを特徴とする作動液浄化装置。
【請求項２】
液圧システムが飛行機に設けられ、飛行機側での作動液の充填レベルを調整するための、逆止弁（５５）を備えたハンドポンプ（５４）と、飛行機から作動液を排出させるための排出弁（５３）とが設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の作動液浄化装置。
【請求項３】
遠心分離ディスクケーシングの上部領域が、絞り（３０）と取り入れ口フィルタ（２９）とを介して取り入れ口（２８）に連通していることを特徴とする、請求項１または２に記載の作動液浄化装置。
【請求項４】
真空ポンプ（３２）を、浄化されるべき作動液を搬送するために用いることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の作動液浄化装置。
【請求項５】
浄化されるべき作動液を搬送するための真空ポンプ（３２）と、作動液水蒸気分離器（３３）によって分離された作動液を排出させるためのポンプ（１３）とが、一つの原動機（３１）により共通に駆動されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の作動液浄化装置。
【請求項６】
下部構造体（５６）と上部構造体（５７）とを有し、下部構造体（５６）が二つの車輪（５８）を備え、上部構造体（５７）が、作動液浄化装置を作動させるために必要なすべての機能ユニット、操作要素及び監視要素を有していることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の作動液浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、少なくとも一つの遠心分離ディスクを備えた遠心分離ディスク装置を有し、浄化されるべき作動液を遠心分離ディスクに供給するための中央供給装置が配置され、遠心分離ディスクケーシングの上部領域が、作動液水蒸気分離器を介して作動液を水蒸気から分離させた後水蒸気を吸い出すための真空ポンプと連通し、水蒸気から分離した作動液がポンプにより排出され、遠心分離ディスクケーシングの下部領域が、浄化された作動液を集積させるための集積部を形成しており、浄化されるべき作動液用の容器と浄化された作動液用の容器とが設けられている作動液浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
飛行機の液圧システムに使用される作動液は、特に水とその中に含まれている腐食物質のような有害物質の濃度が高くなりがちである。有害物質は液圧装置に害を及ぼし、特に腐食させることになる。従って作動液（以下では単にオイルと記す）を一定の時間間隔で浄化してこの有害物質を除去し、再生させる必要がある。このため、浄化されるべきオイルを液圧システムから取り出し、浄化を行った後再び液圧システム内に装入させる必要がある、据え置き型の装置が使用される。この種の装置は例えば米国特許第４６０４１０９号公報から知られている。この公知の装置の主要な構成要素は遠心分離ディスク装置であり、これにより、オイルに溶解した水がオイルから取り出される。同時に有害な粒子も適当なフィルタを用いてオイルから除去される。この公知の装置の場合、浄化されるべき作動液体の遠心分離ディスクへの供給は、中央供給装置を介して行われる。遠心分離ディスクケーシングの上部領域は、水蒸気を吸い出すための真空ポンプに連通しており、遠心分離ディスクケーシングの下部領域は、浄化された作動液を集積させるための集積部を形成している。さらにこの公知の装置は、浄化されるべき作動液用の容器と、浄化された作動液用の容器とを有している。
【０００３】
この装置の欠点は、飛行機を長期間地上待機させておかないようにするため、常に適当量の予備のオイルを交換用に準備せねばならないことである。この態様だと、汚染したオイルの一部が液圧システムの液圧シリンダに残り、よって浄化されないことになる。またこの態様は、必要な浄化作動を直接飛行機で行えないので面倒である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、作動液の浄化を現場で行うことができ、基本的には液圧シリンダ内にある作動液をも浄化できるように冒頭で述べた種類の作動液浄化装置を構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、浄化されるべき作動液と浄化された作動液とが一つの容器に集められて収容され、この容器は、可撓性の入口管と可撓性の出口管とを介して液圧クイックカップリングにより液圧システムに接続可能であること、作動液を液圧システム内に搬送するための高圧ポンプが設けられ、作動液の還流経路内に圧力保持弁が設けられていること、作動液浄化装置が車輪により走行可能なユニットを形成していることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によれば、特に、作動液が飛行機の液圧システム内で浄化され、従って交換用の作動液を準備する必要がないという利点が得られる。
【０００７】
【発明の実施形態】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は、作動液を浄化するための浄化装置の構成を、装置の主要構成要素とともに示した工程図である。浄化装置は、クイックカップリング２を備えた可撓性の入口管１とクイックカップリング４を備えた可撓性の出口管３とを用いて飛行機の液圧システムに接続されている。内部の循環系は、矢印５の方向にほぼ次のようなステーションを有している。即ち圧力保持弁６と、ソレノイド弁７と、入口遮断弁８と、内部の入口管９と、メッシュグリッド１０と、遠心分離ディスク装置１１と、中間管１２と、搬送ポンプ１３と、粒子フィルタ１４と、逆止弁１５と、内部の出口管１６と、出口遮断弁１７と、高圧ポンプ１８と、出口フィルタ装置１９と、出口弁２０とである。出口弁２０は、可撓性の出口管３と連通している。さらに浄化装置は、内部の入口と管９及び内部の出口管１６に連通している容器２１を有している。容器２１は、充填接続管２２と、排出弁２３と、充填レベル表示器２４と、換気部２５とを備えている。遠心分離ディスク装置１１のケーシングの下部領域は、オイルを集積させるための集積部として用いられ、フロート弁２６とレベル制御スイッチ２７とを有している。遠心分離ディスク装置１１のケーシングの上部領域には空気が集積される。空気は取り入れ口２８と、取り入れ口フィルタ２９と、絞り３０とを介してケーシング内に入る。必要な圧力降下のために、原動機３１により駆動される真空ポンプ３２を用いる。真空ポンプ３２は、空気をオイル霧分離機３３を介してケーシングから吸い出す。図示した浄化装置の実施形態では、原動機３１はポンプ１３を駆動するためにも用いる。この点を図では符号３１を一致させることで示した。オイル霧分離機３３を真空ポンプと連通させている管には、負圧測定器３４と給油器３５とが接続されている。真空ポンプ３２の加圧側から流出する空気は、出口フィルタ群（集積容器３７と出口フィルタ３８とを備えた水分離器３６から成る）を貫流する。さらに真空ポンプ３２の加圧側には圧力スイッチ３９が接続されている。オイルの流動方向においてメッシュグリッド１０の前には、入口温度計４０が配置されている。流動方向においてメッシュグリッド１０の後方には、負圧スイッチ４１と入口圧力計４２が接続されている。
【０００８】
飛行機の液圧システム内にあるオイルを本発明による浄化装置により浄化する場合には、浄化装置はクイックカップリング２と４を介して飛行機の液圧システムに接続され、原動機３１はポンプ１３と３２を、原動機４３は高圧ポンプ１８を、原動機４４は遠心分離ディスク装置１１を駆動させる。これにより真空ポンプ３２の作用でほぼ一定量のオイルが容器２１から取り出され、遠心分離ディスク装置１１を経て誘導され、管１６を介して再び容器２１内へ戻される。他方、高圧ポンプ１８により一定量のオイルがクイックカップリング４を介して飛行機の液圧システム内に供給され、クイックカップリング２と開弁している遮断弁８とを介して再び容器２１内へ戻される。このようにして、容器２１内から二つの循環系にオイルが供給され、即ち内部の循環系は遠心分離ディスク装置１１を介して循環され、外部の循環系は飛行機の液圧システムを介して循環する。内部の循環系においてオイルが浄化され、その際容器２１から遠心分離ディスク１１へのオイルの供給は、真空ポンプ３２によって生じる負圧によって行われる。遠心分離ディスク装置１１にとって最適な通過速度は、メッシュグリッド１０によって決定される。この場合供給量は、オイルのレベルが低下すればフロート弁２６を開弁させ、上昇すればフロート弁２６を閉弁させるようにオイルのレベルに依存してフロート弁２６によって調整される。レベル制御スイッチ２７は、何らかの理由で遠心分離ディスク装置１１へのオイルの供給が遮断され、遠心分離ディスク装置１１の下部ケーシング領域に真空ポンプ３２により供給されるオイルがゼロになったときに浄化装置の作動を停止させるので、安全機能の用を成している。遠心分離ディスク１１aによりオイルは遠心分離ディスク装置１１の上部ケーシング領域を細かい滴の形状で通過し、従ってオイルの中に溶解している水は真空ポンプ３２による負圧の影響で蒸発し、水分離器３６を介して排出させることができる。粒子フィルタ１４を介して案内されるオイルは、粒子フィルタ１４において有害な粒子を除去され、管１６を介して再び容器２１内へ戻される。以上説明した内部循環系により、汚染したオイルが絶えず容器２１から取り出され、浄化されたオイルとして再び容器２１内へ供給される。これにより、容器２１内にあるオイルの純度は作動時間が経過するに連れて上昇する。浄化されたオイルは外部循環系を介して飛行機の液圧システムに到達し、その際同時に、汚染したオイルが容器２１内へ戻ってくる。
【０００９】
高圧ポンプ１８に並列に安全弁４８が接続されている。これにより、高圧ポンプ１８の加圧側の圧力は許容最高値に制限される。高圧ポンプ１８のパワーは、シリンダ及び原動機のような飛行機側の液圧作動機関に作動圧を供給するために十分である。従って飛行機側の液圧作動機関をいかなる作動条件の下でも作動させることができるので、飛行機側の液圧作動機関のなかにあるオイルも浄化過程の間に交換できる。飛行機側の液圧システムは、畜圧機能を備えたオイルタンクを有している。従って、このオイルタンク内のオイルレベルに依存したバイアス圧力が常時有効である。飛行機側の液圧システム内にあるオイルの高圧側の圧力は、入口圧力計４９を用いて監視することができる。オイルを外部循環系から取り出すため、排出弁５０が設けられている。クイックカップリング４を介して飛行機側の液圧システムに供給されるオイルは、高圧側で約２００バールの圧力であり、クイックカップリング２を介して戻ってきた後は、前記バイアス圧力の圧力である。浄化装置の作動圧よりも約２バール高いこのバイアス圧力を浄化過程の間維持するため、圧力保持弁６が設けられている。クイックカップリング２を介してはいってくるオイルの圧力は、排出圧力計５１により監視することができる。この圧力は、安全回路の構成要素である圧力スイッチ５２にも作用する。圧力保持弁６とソレノイド弁７に並列に排出弁５３が接続されている。さらに排出弁５３に並列に、逆止弁５５を備えたハンドポンプ５４が接続されている。このハンドポンプ５４を用いて、飛行機側の液圧システム内にあるオイルの量を容器２１から補充することができる。逆に飛行機側の過剰のオイルを排出弁５３を用いて、バイアス圧力の作用を利用してオイルを容器２１内へ逆流させることができる。容器２１に収容されるオイル量が容器２１の収容能力を超えるようであれば、過剰のオイルを排出弁５０を介して排出させることができる。
【００１０】
図２は、下部構造体５６と上部構造体５７とを備えた本発明による浄化装置の斜視図である。下部構造体５６は二つの車輪５８を備えており、上部構造体５７は図１の機能ユニットを収容している。図２には、浄化装置を作動させるために必要なすべての操作要素及び監視要素が図示されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による作動液浄化装置の液圧回路図である。
【図２】本発明による作動液浄化装置の斜視図である。
【符号の説明】
１  入口管          ２，４  クイックカップリング
３  出口管          ６  圧力保持弁          １８  高圧ポンプ
２８  取り入れ口          ２９  取り入れ口フィルタ
３０  絞り                ３２  真空ポンプ
３３  オイル霧分離器      ５３  排出弁              ５４  ハンドポンプ
５５  逆止弁              ５６  下部構造体          ５７  上部構造体
５８  車輪
【図１】
0003747118.tif 000002
【図２】
0003747118.tif 000003