(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する圧縮コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体とを備えるエアダンパーにおいて、上記圧縮コイルばねが密着する前に、ピストンとシリンダーの他端部とを当接させる一対の当接壁を所定間隔をおいて対設し、該一対の当接壁の側部全長を開口させて、この一対の当接壁の間に上記紐条体を位置させたことを特徴とするエアダンパー。
【請求項２】
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する圧縮コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体とを備えるエアダンパーにおいて、シリンダーの他端部は、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップであり、このガイドキャップにピストン方向に伸びる一対の当接壁を設け、該一対の当接壁は、その側部全長が開口するように所定間隔をおいて対設されて、この一対の当接壁の間に上記紐条体を位置させ、圧縮コイルばねが密着する前に、当該各当接壁をピストンに当接させることを特徴とするエアダンパー。
【請求項３】
一対の当接壁は、その先端部間に仕切板を有することを特徴とする請求項２記載のエアダンパー。
【請求項４】
紐条体は、シリンダーの軸方向へ折り返されてピストン側のフック壁に移動可能に架け渡され、仕切板は、該折り返された紐条体の間に介在することを特徴とする請求項３記載のエアダンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のグローブボックス等で使用されるシリンダー型のエアダンパーの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種エアダンパーとして、実用新案登録第２５５７０６４号公報に示すものが存する。
該従来のエアダンパーは、具体的には図示しないが、両端部が開口した筒状のシリンダーと、紐条体の一端部が連結されてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダーの一端部側に取り付けられて空気の通過量を制御する弁装置と、シリンダーの他端部側に取り付けられて上記紐条体を案内するガイドキャップと、シリンダー内においてガイドキャップとピストン間に介装される圧縮コイルばねとを備える構成となっている。
【０００３】
依って、このエアダンパーを自動車のグローブボックスで使用する場合には、例えば、インストルメントパネル側にシリンダーを固定し、シリンダーのガイドキャップから外方に伸びる紐条体の他端部をグローブボックス側に連結して、グローブボックスを開方向へ移動させると、紐条体がシリンダー内から徐々に引き出されて、ピストンがシリンダー内で圧縮コイルばねを圧縮させながら同方向へ移動するので、空気は上記弁装置を介してシリンダー内に流入して、これにより、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される。
【０００４】
又、グローブボックスを閉方向へ移動させると、今度は、ピストンが紐条体を伴って圧縮コイルばねのばね圧でシリンダーの一端部方向に強制的に押し戻されて、シリンダー内に蓄積された空気を弁装置を介して外部に逃がすので、これにより、ピストンがシリンダー内を速やかに移動して、グローブボックスの閉動作を助長することとなる。
【０００５】
そして、このようなエアダンパーが使用される自動車のグローブボックスにあっては、その全開位置を規制する必要があるので、通常は、例えば、実用新案登録第２５８７７２８号公報に示す如く、インストルメントパネル自体側或いは当該インストルメントパネルの空所内に別途固設されるカバー体側にガイド溝を形成し、グローブボックスの側面に当該ガイド溝内を遊動するストッパーピンを突設して、グローブボックスが自重により開放方向へ移動する時には、上記ガイド溝の端縁にストッパーピンを当接させることにより、その全開位置を規制する構成が採用されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来にあって、グローブボックスの全開位置を規制する規制手段を独立して別に設けることは、グローブボックスの装置自体が自ずと複雑となって、その容量が制限されることとなるので、あまり好ましいものとは言えなかった。そこで、エアダンパー自体を、その圧縮コイルばねが密着する状態をもって、グローブボックスの全開位置を規制する規制手段とすることも考えられるが、この場合には、圧縮コイルばねがへたったり、エアダンパーの脆弱な部位が破損したり、全開位置にバラツキが生じるなどの弊害が生じるので、そのままでは、エアダンパー自体を規制手段に利用することは不可能であった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる実情に鑑み開発されたもので、請求項１記載の発明は、筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する圧縮コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体とを備えるエアダンパーにおいて、上記圧縮コイルばねが密着する前に、ピストンとシリンダーの他端部とを当接させる一対の当接壁を所定間隔をおいて対設し、該一対の当接壁の側部全長を開口させて、この一対の当接壁の間に上記紐条体を位置させる構成を採用した。
【０００８】
請求項２記載の発明は、筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する圧縮コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体とを備えるエアダンパーにおいて、シリンダーの他端部は、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップであり、このガイドキャップにピストン方向に伸びる一対の当接壁を設け、該一対の当接壁は、その側部全長が開口するように所定間隔をおいて対設されて、この一対の当接壁の間に上記紐条体を位置させ、圧縮コイルばねが密着する前に、当該各当接壁をピストンに当接させる構成を採用した。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２を前提として、一対の当接壁は、その先端部間に仕切板を有する構成を採用した。請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、紐条体は、シリンダーの軸方向へ折り返されてピストン側のフック壁に移動可能に架け渡され、仕切板は、該折り返された紐条体の間に介在する構成を採用した。
【００１０】
依って、請求項１記載の発明にあっては、ピストンが圧縮コイルばねを圧縮しながら紐条体の引き出し方向に移動すると、圧縮コイルばねが密着する前に、ピストンとシリンダーの他端部とが一対の当接壁を介して当接してそれ以上の移動を阻止するので、これにより、開閉体の全開位置を規制する独立した手段を用いずとも、開閉体の全開位置が確実に規制されることとなる。従って、例え、エアダンパー自体を規制手段に利用したとしても、圧縮コイルばねは密着することがないので、圧縮コイルばねがへたったり、エアダンパーの脆弱な部位が破損したり、全開位置にバラツキが生じるなどの弊害が生じることを有効に防止できる。
【００１１】
請求項２記載の発明にあっては、ピストンが圧縮コイルばねを圧縮しながら紐条体の引き出し方向に移動すると、圧縮コイルばねが密着する前に、ガイドキャップ側の当接壁がピストンに当接して、開閉体の全開位置を規制するので、開閉体の全開位置を規制する独立した手段を用いずとも、開閉体の全開位置を確実に規制できると共に、規制する長さを設定し易く、且つ、その変更も容易である。
従って、例え、エアダンパー自体を規制手段に利用したとしても、圧縮コイルばねは密着することがないので、圧縮コイルばねがへたったり、エアダンパーの脆弱な部位が破損したり、全開位置にバラツキが生じるなどの弊害が生じることを有効に防止できる。更に、一対の当接壁は、圧縮コイルばねの内側に配されることとなるので、別途余分なスペースが不要となって、シリンダーの大型化を招くことはない。請求項３記載の発明にあっては、仕切板の存在で、紐条体が絡まることがない。請求項４記載の発明にあっては、折り返された紐条体の移動を円滑に案内できるので、紐条体の他端部側の引出量はピストンの移動量の２倍となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する各好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、第一実施の形態に係るエアダンパーは、図１に示す如く、両端部が開口する筒状のシリンダー１と、シリンダー１内を移動するピストン２と、シリンダー１の一端部に開設された連通孔３を開閉するバルブ４付きのエンドキャップ５と、シリンダー１の他端部で後述する紐条体８の移動を案内するガイドキャップ６と、シリンダー１内でガイドキャップ６とピストン２間に介装されてピストン２をシリンダー１の一端部方向に弾発付勢する圧縮コイルばね７と、ピストン２の移動に伴うダンパー作用をグローブボックス等の開閉体に伝達する帯や紐などからなる紐条体８とを備える構成となっている。
【００１３】
そして、シリンダー１は、図示する如く、その他端部寄りの外面に上記紐条体８の一端部８ａを止着する逆Ｌ字状の止着部９を突設し、ピストン２は、図２にも示す如く、その周面にＯリング１０を装着すると共に、先端部に紐条体８の折り返し部分を移動可能に架け渡す閉環状のフック壁１１を形成し、紐条体８は、シリンダー１の軸方向へ折り返された状態で上記フック壁１１に移動可能に架け渡されて、その一端部８ａは上記したシリンダー１側の止着部９に止着され、他端部８ｂはグローブボックスの側面に連結される構成となっている。
【００１４】
又、ガイドキャップ６は、シリンダー１の他端開口部に取り付けられるもので、図３にも示す如く、紐条体８の一端部８ａ側を引き出す引出口１２と他端部８ｂ側を引き出しながらその移動を案内するガイド口１３とを有するものであるが、これに加えて、ピストン２側のフック壁１１方向に伸びる一対の当接壁１４Ａを延設して、該各当接壁１４Ａの先端部間に折り返された紐条体８の間に介在する仕切板１５を設ける構成となっている。尚、この各当接壁１４Ａは、圧縮コイルばね７の内側に配されることとなるので、別途余分なスペースが不要となって、シリンダー１の大型化を招くことはない。
【００１５】
依って、斯かる構成のエアダンパーを組み付ける場合には、まず、紐条体８を折り返してピストン２側のフック壁１１に架け渡した状態を得て、当該ピストン２を圧縮コイルばね７と一緒にシリンダー１内に押し込んだ後、紐条体８の一端部８ａをガイドキャップ６の引出口１２から引き出して、シリンダー１側の止着部９に止着し、同他端部８ｂをガイドキャップ６のガイド口１３から引き出しながら、ガイドキャップ６をシリンダー１の他端開口部に取り付ければ、図４に示す如く、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み付けられることとなる。
【００１６】
そして、実際に、自動車のグローブボックスで使用する場合には、具体的には図示しないが、エアダンパーのシリンダー１をインストルメントパネル側乃至は該インストルメントパネルの空所に別途固設されるカバー体側に固定し、シリンダー１のガイドキャップ６から伸びる紐条体８の他端部８ｂを引き出しながらグローブボックス側に連結すれば、これにより、グローブボックスの開閉動作を保障できる訳であるが、第一実施の形態にあっては、紐条体８が折り返されてピストン２側のフック壁１１に移動可能に架け渡されている関係で、紐条体８の他端部８ｂ側の引出量はピストン２の移動量の２倍となる。
【００１７】
そこで、グローブボックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体８がシリンダー１内から徐々に引き出されて、ピストン２が圧縮コイルばね７を圧縮させながら同方向へ移動するので、これにより、ピストン２側に開設されているオリフィス２ａを通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される。
【００１８】
すると、今度は、ピストン２により圧縮コイルばね７が密着状態に圧縮される前に、図５に示す如く、ピストン２のフック壁１１がガイドキャップ６側に延設された当接壁１４Ａの先端部に当接して、ピストン２のそれ以上の移動を阻止するので、これにより、グローブボックスの全開位置を規制する独立した手段を用いずとも、グローブボックスはその全開位置に規制されることとなる。しかも、斯かる状態にあっては、圧縮コイルばね７は密着することがないので、圧縮コイルばね７がへたったり、エアダンパーの脆弱な部位が破損したり、全開位置にバラツキが生じるなどの弊害が生じることも有効に防止できる。
【００１９】
又、逆に、グローブボックスを閉方向へ移動させると、今度は、当接壁１４Ａに当接しているピストン２が紐条体８を伴って圧縮コイルばね７のばね圧でシリンダー１の一端部方向に強制的に押し戻されて、シリンダー１内に蓄積された空気をバルブ４で開放された連通孔３を経てエンドキャップ５から外部に逃がすので、ピストン２がシリンダー１内を速やかに移動して、グローブボックスの閉動作を助長する。
【００２０】
次に、第二実施の形態に係るエアダンパーを説明すると、該第二実施の形態のものも、基本的には、上記した第一実施の形態を踏襲するものであるが、異なるところは、図６に示す如く、ピストン２のフック壁１１側にガイドキャップ６方向へ伸びる当接壁１４Ｂを延設する構成となしたものである。尚、この当接壁１４Ｂも、圧縮コイルばね７の内側に配されるので、シリンダー１の大型化を招く心配はない。
【００２１】
依って、第二実施の形態にあっては、ピストン２により圧縮コイルばね７が密着状態に圧縮される前に、ピストン２側の当接壁１４Ｂの先端部がガイドキャップ６に当接して、ピストン２のそれ以上の移動を阻止するので、やはり、グローブボックスの全開位置が規制されることとなる。しかも、斯かる状態にあっても、圧縮コイルばね７は密着することがないので、圧縮コイルばね７がへたったり、エアダンパーの脆弱な部位が破損したり、全開位置にバラツキが生じるなどの弊害が生じることを有効に防止して、グローブボックスの全開位置を確実に規制できることとなる。又、第一実施の形態における当接壁１４Ａも同様であるが、上記した当接壁１４Ｂの存在は、この当接壁１４Ｂの寸法により、グローブボックスの全開位置を規制する長さを設定し易く、且つ、その変更も容易である。
【００２２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、請求項１の下では、ピストンが圧縮コイルばねを圧縮しながら紐条体の引き出し方向に移動すると、圧縮コイルばねが密着する前に、ピストンとシリンダーの他端部とが一対の当接壁を介して当接してそれ以上の移動を阻止するので、これにより、開閉体の全開位置を規制する独立した手段を用いずとも、開閉体の全開位置が確実に規制されることとなる。従って、例え、エアダンパー自体を規制手段に利用したとしても、圧縮コイルばねは密着することがないので、圧縮コイルばねがへたったり、エアダンパーの脆弱な部位が破損したり、全開位置にバラツキが生じるなどの弊害が生じることを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施の形態に係るエアダンパーを示す分解斜視図である。
【図２】ピストン側の構造を示す断面図である。
【図３】ガイドキャップ側の構造を示す断面図である。
【図４】第一実施の形態に係るエアダンパーの組み付け状態を示す断面図である。
【図５】ピストンがガイドキャップ側の当接壁に当接した状態を示す断面図である。
【図６】第二実施の形態に係るエアダンパーをその組み付け状態をもって示す断面図である。
【符号の説明】
１      シリンダー
２      ピストン
２ａ    オリフィス
３      連通孔
４      バルブ
５      エンドキャップ
６      ガイドキャップ
７      圧縮コイルばね
８      紐条体
８ａ    紐条体の一端部
８ｂ    紐条体の他端部
９      止着部
１０    Ｏリング
１１    フック壁
１２    引出口
１３    ガイド口
１４Ａ  ガイドキャップ側の当接壁
１４Ｂ  ピストン側の当接壁
１５    仕切板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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