(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグナイタ収納部に連結部材を介してプラグ装着部が設けられた内燃機関用点火コイルを、内燃機関のシリンダヘッド側に形成された点火コイル装着孔内に前記プラグ装着部側から挿入した内燃機関用点火コイルの組付構造であって、
前記シリンダヘッド側にはブスバー回路体が埋設され、該ブスバー回路体の端末部が前記点火コイル装着孔内で露呈して接点として配置され、
前記イグナイタ収納部に前記接点に当接するイグナイタ側接点が露呈するように設けられ、
前記イグナイタ収納部および前記シリンダヘッドのうちの一方に、反発力を持って弾性変形する係止片が形成され、他方に前記係止片が係止される被係止部が設けられ、
前記係止片には係止突起が突設され、前記被係止部は係止用スリットまたは係止用凹部であることを特徴とする内燃機関用点火コイルの組付構造。
【請求項２】
イグナイタ収納部に連結部材を介してプラグ装着部が設けられた内燃機関用点火コイルを、内燃機関のシリンダヘッド側に形成された点火コイル装着孔内に前記プラグ装着部側から挿入した内燃機関用点火コイルの組付構造であって、
前記シリンダヘッド側にはブスバー回路体が埋設され、該ブスバー回路体の端末部が前記点火コイル装着孔内で露呈して接点として配置され、
前記イグナイタ収納部に前記接点に当接するイグナイタ側接点が露呈するように設けられ、
前記イグナイタ収納部および前記シリンダヘッドのうちの一方に、反発力を持って弾性変形する係止片が形成され、他方に前記係止片が係止される被係止部が設けられ、
前記係止片には係止用スリットが形成され、前記被係止部は係止用突起であることを特徴とする内燃機関用点火コイルの組付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された内燃機関用点火コイルの組付構造であって、
前記係止片には、撓み動作の力点となる位置に把持部が形成されていることを特徴とする内燃機関用点火コイルの組付構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された内燃機関用点火コイルの組付構造であって、
前記係止片は、前記イグナイタ収納部に反発性を有する支持板を介して設けられていることを特徴とする内燃機関用点火コイルの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関用点火コイルの組付構造に関し、さらに詳しくは、シリンダヘッドカバーへの着脱がワンタッチで行え、シリンダヘッドカバーに設けられた回路体と電気的に接続できる内燃機関用点火コイルの組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関用点火コイルの組付構造としては、例えば図２４に示すような内燃機関用点火コイル１をシリンダヘッドカバー５へ組み付けた構造がある。この内燃機関用点火コイル１は、イグナイタ収納部２と、イグナイタ収納部２の下面から下方へ延伸するように形成され、コイルを備えるロッド状の連結部３と、プラグが装着されるプラグ装着部４とを備えている。このような内燃機関用点火コイル１は、シリンダヘッドカバー５の上面に形成された複数の開口部６にプラグ装着部４から挿入され、イグナイタ収納部２がシリンダヘッドカバー５にボルト７で固定されるようになっている。このため、図２４に示すように、イグナイタ収納部２には、ボルト７が挿通される被固定部２Ａが側方に向けて突設されている。シリンダヘッドカバー５には、図２４および図２５に示すように、被固定部２Ａに対応してボルト螺合孔８がそれぞれの開口部６の近傍に形成されている。
【０００３】
また、図２４に示すように、イグナイタ収納部２の他の側面には、コネクタ部２Ｂが突設されている。このコネクタ部２Ｂには、図２７に示すように、エンジン制御装置側に接続されるワイヤハーネス９のそれぞれの分岐端末９Ａに設けられた相手コネクタ１０が結合し得るようになっている。
【０００４】
このような構成の内燃機関用点火コイル１をシリンダヘッドカバー５に装着するには、図２４に示すように、内燃機関用点火コイル１のプラグ装着部４を、シリンダヘッドカバー５に形成された開口部６に挿入する。その後、被固定部２Ａのボルト挿入孔と、シリンダヘッドカバー５に形成されているボルト螺合孔８とを合わせて、被固定部２Ａのボルト挿入孔からボルト７を挿入して、ボルト螺合孔８にボルト７を螺合させてボルト締め行う。図２６は、内燃機関用点火コイル１をシリンダヘッドカバー５に装着した状態を示す平面図である。
【０００５】
その後、図２７に示すように、ワイヤハーネス９の分岐端末に設けられた相手コネクタ１０を、内燃機関用点火コイル１のイグナイタ収納部２に突設されたコネクタ部２Ｂに嵌合させて、電気的接続を行う。なお、このような内燃機関用点火コイルの組付構造としては、特開２０００−１７０６３６号公報に開示されたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した内燃機関用点火コイル１にあっては、内燃機関用点火コイル１自体をシリンダヘッドカバー５にボルト７で固定する作業の他に、コネクタ部２Ｂに相手コネクタ１０をそれぞれ結合させる作業が必要であった。これらの作業は、相手コネクタ１０をコネクタ部２Ｂに対して誤って装着しないように注意する必要があるとともに細かい作業であるため、熟練や工数がかかるものであった。また、図２７に示すように相手コネクタ１０に接続される内燃機関用点火コイル１では、コネクタ部２Ｂと相手コネクタ１０との嵌合がエンジンの振動により緩んでしまったり、外れたりする怖れがあった。
【０００７】
さらに、上記した内燃機関用点火コイル１では、イグナイタ収納部２にコネクタ部２Ｂを突設しているため、これがエンジンやエンジンルームのコンパクト化の支障となるとともに、内燃機関用点火コイル１を回転させるには、他の部品と干渉しないように設計上スペースを確保しなければならないという問題点があった。
【０００８】
そこで、この発明の目的は、シリンダヘッドカバーに取り付けたときにコネクタ同士の嵌合が不要となり、振動に対して電気的接続部同士が摺動することのない信頼性および取り付けおよび取り外しが極めて容易な内燃機関用点火コイルの組付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、イグナイタ収納部に連結部材を介してプラグ装着部が設けられた内燃機関用点火コイルを、内燃機関のシリンダヘッド側に形成された点火コイル装着孔内に前記プラグ装着部側から挿入した内燃機関用点火コイルの組付構造であって、前記シリンダヘッド側にはブスバー回路体が埋設され、該ブスバー回路体の端末部が前記点火コイル装着孔内で露呈して接点として配置され、
前記イグナイタ収納部に前記接点に当接するイグナイタ側接点が露呈するように設けられ、前記イグナイタ収納部および前記シリンダヘッドのうちの一方に、反発力を持って弾性変形する係止片が形成され、他方に前記係止片が係止される被係止部が設けられ、前記係止片には係止突起が突設され、前記被係止部は係止用スリットまたは係止用凹部であることを特徴とする。
【００１０】
このような構成の請求項１記載の発明では、係止片と被係止部とを係合させることにより、例えばボルトなどの固定部材や工具を用いずに、簡単かつ確実に固定することができる。
【００１２】
また、係止片と被係止部とを係合させて、内燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側へ固定すると同時に、イグナイタ側接点をシリンダヘッド側の接点に接続させることができる。このため、別途コネクタなどを用いることなく、電気的接続を行うことができ、エンジン周りの省スペース化と、コネクタやワイヤハーネスなどのがたつきを無くすことが可能となる。
【００１４】
また、係止片の弾性変形（撓み）により、係止突起が係止用スリット内に収容、保持されてロック状態を維持することができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明は、イグナイタ収納部に連結部材を介してプラグ装着部が設けられた内燃機関用点火コイルを、内燃機関のシリンダヘッド側に形成された点火コイル装着孔内に前記プラグ装着部側から挿入した内燃機関用点火コイルの組付構造であって、前記シリンダヘッド側にはブスバー回路体が埋設され、該ブスバー回路体の端末部が前記点火コイル装着孔内で露呈して接点として配置され、前記イグナイタ収納部に前記接点に当接するイグナイタ側接点が露呈するように設けられ、前記イグナイタ収納部および前記シリンダヘッドのうちの一方に、反発力を持って弾性変形する係止片が形成され、他方に前記係止片が係止される被係止部が設けられ、前記係止片には係止用スリットが形成され、前記被係止部は係止用突起であることを特徴とする。
【００１６】
したがって、請求項２記載の発明では、係止片に形成された係止用スリットが、係止片の反発力により、係止用突起を収容した状態を保持する作用があるため、ロック状態を維持することができる。
【００１７】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載された内燃機関用点火コイルの組付構造であって、前記係止片には、撓み動作の力点となる位置に把持部が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
したがって、請求項３記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載された発明の作用に加えて、係止片に把持部を形成したことにより、この把持部を押さえることで係止片と被係止部との係合状態を容易に解除することが可能となる。
【００１９】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された内燃機関用点火コイルの組付構造であって、前記係止片は、前記イグナイタ収納部に反発性を有する支持板を介して設けられていることを特徴とする。
【００２０】
したがって、請求項４記載の発明では、請求項１乃至請求項３に記載された発明の作用に加えて、変形動作を行う係止片をイグナイタ収納部側に形成したことにより、万一、係止片が損傷された場合でも、内燃機関用点火コイルのみを取り替えればよく、シリンダヘッド（カバー）側の交換を避けることができる。また、シリンダヘッド側は、硬質な材料で形成されるため、イグナイタ収納部側に係止片を設けることで、シリンダヘッド側の材料変更や別部材の取り付けなどを不要とすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る内燃機関用点火コイルの詳細を図面に示す各実施形態に基づいて説明する。
【００２２】
（実施形態１）
図１〜図３は、本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態１を示している。本実施形態に係る内燃機関用点火コイル２０は、図３に示すようなシリンダヘッドカバー２１に装着されるようになっている。
【００２３】
ここで、内燃機関用点火コイル２０の構成の説明に先駆けて、シリンダヘッドカバー２１側の構成を簡単に説明する。シリンダヘッドカバー２１は、耐熱性の材料で形成されている。なお、シリンダヘッドカバー２１は、図３に示すように、エンジン本体２２内の上面にボルト２３などの固定手段で固定されて、エンジン本体２２の上部の開口を閉塞するようになっている。
【００２４】
また、このシリンダヘッドカバー２１は、バッフルプレート（図示省略する）とこのバッフルプレートに所定の間隙を隔てて配置される耐熱性材料でなる上部カバー（図示省略する）との２層構造になっている。以下、上部カバーを説明する場合もシリンダヘッドカバーと称する。
【００２５】
シリンダヘッドカバー２１には、図１および図２示すように、上下に貫通する複数の点火コイル装着孔（プラグホール）２４が形成されている。また、シリンダヘッドカバー２１には、図３に破線で示すように、ブスバー回路体２５が埋設されている。このブスバー回路体２５は、エンジン制御回路の配線部である分岐回路部を構成する。また、この分岐回路部の一部の配索体は、上記した各点火コイル装着孔２４に向けて導出され、それぞれの点火コイル装着孔２４内で露呈する接点２７となっている。この接点２７は、点火コイル装着孔２４内で露呈して上側へ折り曲げられて、点火コイル装着孔２４の内壁面に沿って配置されている。なお、ブスバー回路体２５は、上記した点火コイル装着孔２４内に露呈する接点２７の他に、エンジン制御ユニット（図示省略する）、水温検出センサ、カムシャフト位相検出センサならびに酸素量検出センサなどの接点が所定位置に導出されるように形成されている。本実施形態では、１つの点火コイル装着孔２４内に複数（３つ）の接点２７が等間隔に配置されている。
【００２６】
また、図１〜図３に示すように、本実施形態では、点火コイル装着孔２４の外側にこの点火コイル装着孔２４を取り囲む包囲壁部２６が形成されている。この包囲壁部２６における互いに対向する位置に一対の係止用スリット２６Ａが形成されている。
【００２７】
次に、本実施形態に係る内燃機関用点火コイル２０の構成について説明する。内燃機関用点火コイル２０は、図１に示すように、イグナイタ収納部３０と、イグナイタ収納部３０の下面から下方へ延伸するように形成された、コイルを備えるロッド状の連結部３１と、プラグが装着されるプラグ装着部３２とを備えている。このような内燃機関用点火コイル２０は、シリンダヘッドカバー２１に形成されている点火コイル装着孔２４にプラグ装着部３２から挿入されるようになっている。
【００２８】
また、イグナイタ収納部３０の互いに異なる方向の側面には、反発性を有する係止片３３が形成されている。この係止片３３は、上下方向の中間部にイグナイタ収納部３０の側壁３０Ａに連設される反発力を有する支持板部３４が形成されている。係止片３３の下部外側には、外側へ突出する係止突起３３Ａが形成されている。この係止突起３３Ａの下面は外側斜め上方向に向けて傾く案内斜面となっている。また、係止片３３の上部外側には、指を当てたときに滑りにくいように複数の凹凸が形成された把持部３３Ｂが形成されている。このような係止片３３は、支持板部３４を支点として揺動可能となっているが、比較的強い反発力を持つように設定されている。
【００２９】
イグナイタ収納部３０の下部には、図１に示すように、複数（本実施形態では３つ）のバネ接点３５が周方向に沿って等間隔に設けられている。このバネ接点３５は、上記したシリンダヘッドカバー２１側の接点２７に押し当てられた場合に、反発力を蓄積して接点２７に圧接するようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態に係る内燃機関用点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１の点火コイル装着孔２４に装着する方法、および組付構造について説明する。図１に示すように、内燃機関用点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１の点火コイル装着孔２４の上方からプラグ装着部３２を下にして挿入させる。このとき、内燃機関用点火コイル２０側の係止片３３、３３を、係止用スリット２６Ａ、２６Ａに位置合わせする。
【００３１】
次いで、イグナイタ収納部３０を持って下方へ押圧すると、係止片３３は、下部に形成された係止突起３３Ａの案内斜面が包囲壁部２６の上端に沿って内側に移動する。これに伴い支持板部３４は反発力を蓄積して撓む。係止突起３３Ａが係止用スリット２６Ａに至ると、支持板部３４で蓄積した反発力によってこの係止用スリット２６Ａ内に係止突起３３Ａが収容されてロックされる。このようにして、内燃機関用点火コイル２０は、点火コイル装着孔２４内に収納、固定される。図３は、シリンダヘッドカバー２１に形成された全ての点火コイル装着孔２１に内燃機関用点火コイル２０が組み付けられた状態を示している。
【００３２】
なお、内燃機関用点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１から取り外すには、係止片３３の上部の把持部３３Ｂ、３３Ｂ同士が互いに近づくように押さえることにより、係止突起３３Ａを係止用スリット２６Ａから外れて取り出しが可能となる。
【００３３】
このような本実施形態１では、内燃機関用点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１に対して、例えばボルトなどの別部材の固定手段や工具を用いずに簡単且つ迅速に取り付け、取り外しすることができ、作業性を極めて大幅に向上することができる。このため、本実施形態１では、部品点数を削減することができる。なお、シリンダヘッドカバー２１の表面部材は、例えばガラス繊維を２０〜３０％程度の割合で混合してなる硬質材料でなりバネ性が低いため、本実施形態１では、内燃機関用点火コイル２０のイグナイタ収納部３０側の樹脂材料を利用して係止片３３を形成している。このように、シリンダヘッドカバー２１側に変形を要する係止片などを設けない構成とすることにより、シリンダヘッドカバー２１側が損傷することを防止している。このため、高価なシリンダヘッドカバー２１の損傷がなく、損傷に伴うシリンダヘッドカバー２１の交換を極力防止できる。さらに、本実施形態１では、内燃機関用点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１側へワンタッチに組み付けることで、接点同士が接触して電気的接続も同時に完了するという利点がある。また、本実施形態１では、図３に示すように、内燃機関用点火コイル２０に直接接続するためのコネクタやワイヤハーネスが不要となるため、コネクタの振動音やがたつきなどを無くすことができるとともに、内燃機関用点火コイル２０を含むシリンダヘッドカバー２１全体をコンパクト化することができる。また、内燃機関用点火コイル２０は、一部品構成であるため、取り扱い性を飛躍的に高めることができる。
【００３４】
（実施形態２）
図４および図５は、本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態２を示している。なお、本実施形態２おいて、上記した実施形態１と同一部分または類似部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。図４に示すように、本実施形態２の内燃機関用点火コイル２０は、イグナイタ収納部３０と、連結部３１と、プラグ装着部３２とから構成されている。
【００３５】
イグナイタ収納部３０には、互いに反対側の周側面に係止片３３、３３が設けられている。この係止片３３は、最下部に支持板部３５が形成され、この支持板部３５を支点にして内外側方へ反発力を蓄積しつつ撓むようになっている。
【００３６】
図５に示すように、シリンダヘッドカバー２１側の点火コイル装着孔２４を包囲する包囲壁２６は、係止用スリット２６Ａが形成される位置が高く設定されている。これは、イグナイタ収納部３０に形成された係止片３３における係止突起３３Ａが実施形態１に比較してやや高い位置に形成されているためである。なお、本実施形態２における他の構成は、上記した実施形態１と略同様である。
【００３７】
このような本実施形態２では、係止片３３の支持板部３５から把持部３３Ｂまでの距離が長くとれるため、把持部３３Ｂ同士を掴む把持力が小さくてすむという利点がある。他の作用・効果は、上記実施形態１と同様である。
【００３８】
（実施形態３）
図６および図７は、本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態３を示している。以下、本実施形態３において上記実施形態１と異なる部分のみを説明する。本実施形態３の内燃機関用点火コイル２０は、イグナイタ収納部３０の互いに反対側の側壁に係止片３０Ａ、３０Ａを形成したことを特徴としている。
【００３９】
係止片３０Ａは、図６に示すように、側壁の下縁から２本のスリットを形成して可撓性を有するようにしたものであり、内外側方へ反発力を蓄積しつつ撓むようになっている。また、この係止片３０Ａの下部外側には、係止突起３０Ｂが突設されている。この係止突起３０Ｂは、図６に示すように、上下方向の断面が三角形状であり、下側に斜め上に向けて傾く案内斜面が形成されている。本実施形態３におけるシリンダヘッドカバー２１側の構成は、上記実施形態１と略同様である。なお、本実施形態３では、係止片３０Ａがイグナイタ収納部３０の側壁面と略面一であるため、包囲壁部２６の形状は、平面略正方形状となっている。
【００４０】
本実施形態３では、イグナイタ収納部３０の側壁に形成された係止片３０Ａが外側へ向けて突設されていないため、イグナイタ収納部３０および包囲壁部２６の外形を小さくすることができる。このため、シリンダヘッドカバー２１上でしめる内燃機関用点火コイル２０の組付構造を小型化することができる。本実施形態３における作用・効果は、上記実施形態１と同様である。
【００４１】
（実施形態４）
図８〜図１３は、本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態４を示している。本実施形態４では、イグナイタ収納部３０の側壁に設けた係止片３３の下部内側に係止突起３３Ａが形成されている点が上記実施形態１と異なる点である。また、シリンダヘッドカバー２１側では、包囲壁部２６に設けた係止用スリット２６Ａの外側に保護壁２６Ｂ形成されている。このため、係止片３３と係止用スリット２６Ａが係合した際に、保護壁２６Ｂでこれらの係合状態を保護することができる。
【００４２】
本実施形態４に係る内燃機関用点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１側へ組み付ける動作・作用を図１０〜図１３を用いて説明する。なお、図１０〜図１３は、保護壁２６Ｂを省略して示す。
【００４３】
まず、図１０に示すように、シリンダヘッドカバー２１に形成された点火コイル装着孔２４に内燃機関用点火コイル２０を位置合わせして挿入する。そして、図１１に示すように、係合突起３３Ａが係止用スリット２６を形成した壁部の上端に当たると、係止突起３３Ａの下側に形成された案内斜面が滑って、係止片３３、３３をハ字状に押し広げるように作用する。さらに、イグナイタ収納部３０を下方へ押すと、図１２に示すように、係止突起３３Ａは、係止用スリット２６Ａと合致して、図１３に示すように係止用スリット２６Ａ内に収容される。これは、係止片３３が押し広げられたときに支持板部３４で蓄積した反発力の作用による。
【００４４】
このような実施形態４では、係止片３３の係止突起３３Ａが係止用スリット２６Ａに入った状態で、エンジン振動により２０Ｇ〜３０Ｇ程度の負荷がかかっても係止状態が保持されるように、係止片３３の反発性や係止突起３３Ａの係合構造が設定されている。なお、本実施形態４における他の作用・効果は、上記実施形態１と略同様である。
【００４５】
（実施形態５）
図１４および図１５は、本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態５を示している。
【００４６】
本実施形態５おいては、イグナイタ収納部３０の互いに反対側に位置する側壁部に係止突起３０Ｃが突設されている。一方、シリンダヘッドカバー２１側の包囲壁部２４には、反発力を持って撓む係止片２６Ｃが形成され、この係止片２６Ｃに係止用スリット２６Ａが形成されている。このため、内燃機関用点火コイル２０を点火コイル装着孔２４に挿入すると、係止突起３０Ｃが包囲壁部２６の一部をなす係止片２６Ｃを外側に撓ませて係止用スリット２６Ａに収容されてロックされた状態となる。
【００４７】
なお、本実施形態５の効果は、上記した実施形態１などと略同様である。
【００４８】
（実施形態６）
図１６および図１７は、本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態６を示している。本実施形態１では、内燃機関用点火コイル２０には、係止手段は特別設けられていない。しかし、シリンダヘッドカバー２１側の包囲壁部２６には、イグナイタ収納部３０の上面を係止する係止突起２６Ｅが形成された係止片２６Ｄが形成されている。この係止片２６Ｄは、イグナイタ収納部３０の上面で係止突起２６Ｅを係止させるため、比較的高さ寸法を有している。なお、係止突起２６Ｅの上部には、イグナイタ収納部３０の下端部が滑る案内斜面が形成されている。
【００４９】
本実施形態６では、イグナイタ収納部３０に押されて、係止片２６Ｄが逆ハ字状に拡開し、イグナイタ収納部３０が完全に固定位置に至ったときに、係止突起２６Ｅがイグナイタ収納部３０の上端縁に係合するようになっている。
【００５０】
本実施形態６では、内燃機関用点火コイル２０になんら加工が必要ないため、従来の内燃機関用点火コイルを用いることができる。なお、本発明の他の効果は、上記した実施形態１などと同様である。
【００５１】
（実施形態７）
図１８〜図２３は、本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態７を示している。
【００５２】
図１８に示すように、本実施形態７の内燃機関用点火コイル２０の互いに反対側の側壁には、係止用凹部３０Ｄが形成されている。他方、シリンダヘッドカバー２１側の包囲壁部２６には、可撓性を有する係止片２６Ｆが対向する２箇所に形成されている。これら係止片２６Ｆは、上部で外側下方へ向けて屈曲している。この屈曲した部分の外側面には、把持部２６Ｉが形成されている。また、立ち上がる係止片２６Ｆの内側の中間位置には、内側へ突出する係止突起２６Ｇが形成されている。また、係止片２６Ｆの両側には、保護壁２６Ｈが包囲壁部２６から延設されている。
【００５３】
次に、図２０〜図２３を用いて、実施形態７の作用を説明する。まず、図２０に示すように、内燃機関用点火コイル２０を点火コイル装着孔２４に簡単に位置合わせして挿入する。すると、図２１に示すように、イグナイタ収納部３０の下部周縁が係止突起２６Ｇに当たって係止片２６Ｆ、２６Ｆを外側へ押し広げる。さらに、イグナイタ収納部３０を下方へ押すと、係止突起２６Ｇは、イグナイタ収納部３０の側壁を滑って、図２２に示すように、係止凹部３０Ｄが係止突起２６Ｇと合致して、図２３に示すように係合される。このとき、係合片２６Ｆは、反発力により元の状態に復帰して、ロックが完了する。なお、ロック解除する場合は、把持部２６Ｉ同士を下方に押すことで、係止片２６Ｆが撓んで係止突起２６Ｇが係止凹部３０Ｄから外れてロック解除される。
【００５４】
本実施形態７は、内燃機関用点火コイル２０を点火コイル装着孔２４へ挿入するだけで、自動的にロックでき、同時に内燃機関用点火コイル２０とシリンダヘッドカバー２１側の接点２７との接続も完了する。本実施形態７の他の効果は、上記実施形態１から実施形態６と略同様である。
【００５５】
以上、実施形態１〜７について説明したが、上記の実施形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解するべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、変形例および運用技術が明らかとなろう。
【００５６】
例えば、上記した係止片などの可撓性を有する部材は、イグナイタ収納部３０やシリンダヘッドカバー２１に一体成形されたものでなくともよく、別材料でなる係止片などを接着、溶着した構成としても勿論よい。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、係止片と被係止部とを係合させることにより、例えばボルトなどの固定部材や工具を用いずに、簡単かつ確実に固定することができる。このため、内燃機関用点火コイルの組付行程を迅速に行うことができる。
【００５８】
また、内燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側へ固定すると同時に、イグナイタ側接点とシリンダヘッド側の接点との接続を完了させることができる。このため、別途コネクタなどを用いることなく、電気的接続を行うことができ、エンジン周りの省スペース化と、コネクタやワイヤハーネスなどのがたつきを抑制する効果がある。
【００５９】
また、係止片の弾性変形（撓み）により、係止突起が係止用スリット内に収容、保持されてロック状態を維持することができるため、係止片の反発力を大きく設定することにより、ロック強度を任意に設定することができる。
【００６０】
請求項２記載の発明によれば、係止片に形成された係止用スリットが、係止片の反発力により、係止用突起を収容した状態を保持するため、ロック状態を維持して内燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側へ確実に固定させる効果がある。
【００６１】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載された発明の効果に加えて、係止片に把持部を形成したことにより、この把持部を押さえることで係止片と被係止部との係合状態を容易に解除することが可能となり、組付作業性、取り外し作業性を大幅に向上させる効果がある。
【００６２】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜請求項４に記載された発明の効果に加えて、変形動作を行う係止片をイグナイタ収納部側に形成したことにより、万一、係止片が損傷された場合でも、内燃機関用点火コイルのみを取り替えればよく、シリンダヘッド（カバー）側の交換を避けることができ、メンテナンスを低コストで行える。また、シリンダヘッド側は、硬質な材料で形成されるため、イグナイタ収納部側に係止片を設けることで、シリンダヘッド側の材料変更や別部材の取り付けなどを不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態１を示す部分破断斜視図である。
【図２】実施形態１におけるシリンダヘッドカバー側の構造を示す要部斜視図である。
【図３】実施形態１におけるシリンダヘッドカバーへ複数の内燃機関用点火コイルを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図４】実施形態２に係る内燃機関用点火コイルの組付構造を示す部分破断斜視図である。
【図５】実施形態２におけるシリンダヘッドカバー側の構造を示す要部斜視図である。
【図６】実施形態３に係る内燃機関用点火コイルの組付構造を示し部分破断斜視図である。
【図７】実施形態３におけるシリンダヘッドカバー側の構造を示す要部斜視図である。
【図８】実施形態４に係る内燃機関用点火コイルの組付構造を示す部分破断斜視図である。
【図９】実施形態４におけるシリンダヘッドカバーの要部斜視図である。
【図１０】実施形態４の組付行程を示す要部断面図である。
【図１１】実施形態４の組付行程を示す要部断面図である。
【図１２】実施形態４の組付行程を示す要部断面図である。
【図１３】実施形態４の組付工程を示す要部断面図である。
【図１４】実施形態５に係る内燃機関用点火コイルの組付構造を示す部分破断斜視図である。
【図１５】実施形態５におけるシリンダヘッドカバーの要部斜視図である。
【図１６】実施形態６に係る内燃機関用点火コイルの組付構造を示す部分破断斜視図である。
【図１７】実施形態６におけるシリンダヘッドカバーの要部斜視図である。
【図１８】実施形態７に係る内燃機関用点火コイルの組付構造を示す部分破断斜視図である。
【図１９】実施形態７におけるシリンダヘッドカバーの構造を示す部分斜視図である。
【図２０】実施形態７における組付工程を示す部分断面図である。
【図２１】実施形態７における組付工程を示す部分断面図である。
【図２２】実施形態７における組付工程を示す部分断面図である。
【図２３】実施形態７における組付工程を示す部分断面図である。
【図２４】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示す斜視図である。
【図２５】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２６】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図２７】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
２０  内燃機関用点火コイル
２１  シリンダヘッドカバー
２４  点火コイル装着孔
２５  ブスバー回路体
２６  包囲壁部
２６Ａ  係止用スリット
２７  接点
３０  イグナイタ収納部
３０Ａ  係止片
３０Ｂ  係止突起
３１  連結部
３２  プラグ装着部
３３  係止片
３３Ａ   係止突起
３３Ｂ  把持部
３４  支持板部
３５  バネ接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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