(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフォーク（２）の左右一対のフォーク脚（２Ｌ，２Ｒ）に両端を支持される後車軸（１１）の外周に，一方のフォーク脚（２Ｌ）に支持される筒軸（１２，１１２）を嵌合し，この筒軸（１２，１１２）に，動力源からチエン駆動される駆動盤（１３）を回転自在に装着し，更に後車軸（１１）には，駆動盤（１３）と軸方向抜き差し可能に連結される後輪（Ｗｒ）のハブ（１４）と，このハブ（１４）と他方のフォーク脚（２Ｒ）との間に，駆動盤（１３）に対するハブ（１４）の軸方向連結深さ（Ｌ4 ）より長い側部間隔筒（１８）を介裝した，自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置において，
前記一方のフォーク脚（２Ｌ）に，その内側壁近傍で前記筒軸（１２，１１２）と着脱可能に連結して，後車軸（１１）の取外し時でも該筒軸（１２，１１２）を支持し得る支持手段（３３，１３３）を設けことを特徴とする，自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて，
前記筒軸（１２）を，その先端が前記一方のフォーク脚（２Ｌ）の車軸孔（５）に突入して該フォーク脚（２Ｌ）内で終わるように形成する一方，前記支持手段（３３）を，前記筒軸（１２）の外周に設けられて前記一方のフォーク脚（２Ｌ）内側面に当接する当接部（１７）と，該フォーク脚（２Ｌ）の外側面側からそれの車軸孔（５）に挿通されて筒軸（１２）に螺着することにより，前記当接部（１７）と協働して該フォーク脚（２Ｌ）をその内外両側面から緊締するボルト部材（３２）とで構成したことを特徴とする，自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置，特に，リヤフォークの左右一対のフォーク脚に両端を支持される後車軸の外周に，一方のフォーク脚に支持される筒軸を嵌合し，この筒軸により，動力源からチエン駆動される駆動盤を回転自在に装着し，更に後車軸には，駆動盤と軸方向抜き差し可能に連結される後輪のハブと，このハブと他方のフォーク脚との間に，駆動盤に対するハブの軸方向連結深さより長い側部間隔筒を介裝したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる後輪の支持及び駆動装置を図８に示す。同図において，２Ｌ，２Ｒは自動二輪車のリヤフォーク２を構成する左右一対のフォーク脚で，これらの後端部に，車軸孔５を貫通する後車軸１１の両端部が緊締，支持される。この後車軸１１の中央部で後輪Ｗｒのハブ１４が，中央部間隔筒１６を挟んで並ぶ左右一対のボールベアリング１９，２０を介して支承され，このハブ１４の左側に，後車軸１１に貫通される筒軸０１２が配置され，ハブ１４の右側に，後車軸１１に貫通されるブレーキパネル１５及び側部間隔筒１８が配置される。
【０００３】
筒軸０１２の外周には，左側面にスプロケット２１をボルト２２で固着した駆動盤１３がボールベアリング２３を介して装着される。その際，上記ボールベアリング２３のアウタレース２３ｏは駆動盤部材に軽圧入され，そのインナレース２３ｉは，筒軸０１２に嵌挿されて左側フォーク脚２Ｌの内側面に当接する挟持筒１７と，筒軸０１２に形成されたフランジ０１２ａとで挟持される。駆動盤１３及びハブ１４の相対向面には，複数の伝動突起２４及び係合凹部２５がそれぞれ形成されており，これらはダンパゴム２６を介して互いに軸方向抜き差し可能に嵌合される。
【０００４】
筒軸０１２は，その左端部を左側フォーク脚２Ｌの外側方まで突出させており，その突出端部にロックナット３０を螺合，緊締することにより，筒軸０１２はインナレース２３ｉと共に左側フォーク脚２Ｌに固定，支持される。後車軸１１は，一端に六角頭部１１ａ，他端にねじ軸部１１ｂを有するボルトで構成されており，その頭部１１ａを筒軸０１２の外端に当接させ，先端のねじ軸部１１ｂにセルフナット３４を螺合，緊締することにより，両フォーク脚２Ｌ，２Ｒに固定，支持される。
【０００５】
尚，３５は，エンジン（図示せず）から駆動されてスプロケット２１を駆動すチェン，７はそのチェン３５の張り具合を調整するチェン調整ボルトである。
【０００６】
而して，後輪Ｗｒ，筒軸０１２，駆動盤１３，挟持筒１７及びブレーキパネル１５により後輪系組立体０２８が構成され，この組立体０２８の横幅Ｌ1 ，即ち筒軸０１２及びブレーキパネル１５の各外端面間の距離は，両フォーク脚２Ｌ，２Ｒの内側面間の距離Ｌ2 より小さく設定される。また側部間隔筒１８の長さＬ3 は，駆動盤１３及びハブ１４の嵌合深さＬ4 より大きく設定される。
【０００７】
したがって，自動二輪車の組立てに当たっては，予め後輪系組立体０２８を組立て，これを両フォーク脚２Ｌ，２Ｒ間に挿入することができる。そしてこの組立体０２８を左方へ移動しながら筒軸０１２を左側フォーク脚２Ｌの車軸孔５に挿入して，その外方に突出させ，その突出端部にロックナット３０を螺合する。次いで，ブレーキパネル１５と右側フォーク脚２Ｒとの間に側部間隔筒１８を挿入してから，後車軸１１を筒軸０１２，ボールベアリング１９，中央部間隔筒１６，ボールベアリング２０，ブレーキパネル１５，側部間隔筒１８及び右側フォーク脚２Ｒへと嵌挿し，その先端部にセルフナット３４を螺合して，組立は完了する。この場合，上記ロックナット３０及びセルフナット３４は，当初，緩めに締め付けた状態でチェン調整ボルト７により後車軸１１を後方へ変位させてチェン３５に適当な張りを与え，その後，強く締め付けるものである。
【０００８】
その後，パンク修理等のために，後輪Ｗｒを取外す場合には，先ず後車軸１１を抜き取り，次いで側部間隔筒１８を外してから，ハブ１４を右方へシフトすれば，左側フォーク脚２Ｌに固着された筒軸０１２に駆動盤１３を残したまゝ，ハブ１４即ち後輪Ｗｒを分離することができる。このように，駆動盤１３を左側フォーク脚２Ｌ側の定位置に残したまゝ，後輪Ｗｒの取外しができるので，その取外し作業は勿論，再組立作業も容易となり，しかも再組立後，チェンの再調整も不要となる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが，上記従来のものでは，筒軸０１２を左側フォーク脚２Ｌに固着するために，それを該フォーク脚２Ｌの外方まで突出させ，その突出端部にロックナット３０を螺合するものであるから，筒軸０１２の駆動盤からの突出長さは大きく設定する必要がある。このため，後輪系組立体０２８の横幅Ｌ1 が必然的に長くなり，自動二輪車の組立工程で，後輪系組立体０２８を左右のフォーク脚２Ｌ，２Ｒ間へ挿入するとき，部品相互を衝突させる虞れがある。またフォーク脚２Ｌ，２Ｒの後車軸１１に対する支持剛性を高めるべく，フォーク脚２Ｌ，２Ｒの厚みの大きい部分で後車軸１１を支持する場合には，それを貫通する筒軸０１２は，一層長いものが必要となることから，左右のフォーク脚２Ｌ，２Ｒの間隔を特別に広げなければ，上記構造の採用が困難となる。
【００１０】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，自動二輪車の組立工程では，リヤフォークの左右一対のフォーク脚間に，筒軸を有する後輪系組立体を，部品相互を衝突させることなく容易に挿入することができ，またフォーク脚の厚みの大きい部分で後車軸を支持する場合でも，左右のフォーク脚の間隔を特別に広げずに該後輪系組立体の挿入を可能にする，組立性の良好な，前部自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，リヤフォークの左右一対のフォーク脚に両端を支持される後車軸の外周に，一方のフォーク脚に支持される筒軸を嵌合し，この筒軸に，動力源からチエン駆動される駆動盤を回転自在に装着し，更に後車軸には，駆動盤と軸方向抜き差し可能に連結される後輪のハブと，このハブと他方のフォーク脚との間に，駆動盤に対するハブの軸方向連結深さより長い間隔筒を介裝した，自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置において，前記一方のフォーク脚に，その内側壁近傍で前記筒軸と着脱可能に連結して，後車軸の取外し時でも外筒軸を支持し得る支持手段を設けことを第１の特徴とする。
【００１２】
この第１の特徴によれば，筒軸を一方のフォーク脚に貫通させずとも，これを支持手段により該フォーク脚に支持させることができる。したがって，筒軸の駆動盤からの突出長さが大幅に短縮されることになるから，筒軸，駆動盤及び後輪からなる後輪系組立体の横幅も大幅に短縮し，組立工程で，この後輪系組立体を左右のフォーク脚間に容易に挿入することができる。またフォーク脚の厚みの大きい部分で後車軸を支持する場合でも，左右のフォーク脚の間隔を特別に広げずに該後輪系組立体の挿入を行うことができる。
【００１３】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記筒軸を，その先端が前記一方のフォーク脚の車軸孔に突入して該フォーク脚内で終わるように形成する一方，前記支持手段を，筒軸の外周に設けられて前記一方のフォーク脚内側面に当接する当接部と，該フォーク脚の外側面側からその車軸孔に挿通されて筒軸に螺着することにより，前記当接部と協働して該フォーク脚をその内外両側面から緊締するボルト部材とで構成したことを第２の特徴とする。
【００１４】
この第２の特徴によれば，筒軸を一方のフォーク脚に貫通させずとも，これをボルト部材により該フォーク脚に固着することができ，したがって，従来の場合と同様に，駆動盤を一方のフォーク脚側に残したまゝの状態で後輪の脱着が可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
先ず，図１ないし図４により本発明の第１実施例について説明する。図１は自動二輪車の側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図である。
【００１７】
図１及び図２おいて，自動二輪車Ｍのフレーム１の後部に，左右一対のフォーク脚２Ｌ，２Ｒを備えたリヤフォーク２の前端が水平な枢軸３を介して連結され，各フォーク脚２Ｌ，２Ｒとフレーム１との間に，リヤフォーク２の上下揺動を緩衝するクッションユニット４が介裝される。
【００１８】
図２及び図３に示すように，各フォーク脚２Ｌ，２Ｒは，長辺を上下方向に向けた矩形断面の角パイプ材で構成され，各フォーク脚２Ｌ，２Ｒの後端部の両側壁には，前後方向に延びる長孔状の車軸孔５が設けられる。左側フォーク脚２Ｌの内側面には，車軸孔５と一致する長孔を持った補強板４２が溶接される。
【００１９】
各フォーク脚２Ｌ，２Ｒ内には，車軸孔５と軸方向に並ぶボス６ａを有するコ字状の車軸支持部材６が前後方向摺動可能に収容される。この車軸支持部材６の後端には調整ボルト７が固設されており，その先端は，各フォーク脚２Ｌ，２Ｒの後端に溶接される閉塞端板８を貫通して後方に突出していて，調整ナット９及びロックナット１０を螺合される。
【００２０】
後車軸１１は，両フォーク脚２Ｌ，２Ｒの車軸孔５及びボス６ａを貫通して配置される。この後車軸１１には，図８に示す従来のものと同様の構造をもって筒軸１２，駆動盤１３，後輪Ｗｒのハブ１４，ブレーキパネル１５，挟持筒１７及び側部間隔筒１８が取付けられる。
【００２１】
即ち，後車軸１１の中央部で後輪Ｗｒのハブ１４が，中央部間隔筒１６を挟んで並ぶ左右一対のボールベアリング１９，２０を介して支承され，このハブ１４の左側に，後車軸１１に貫通される筒軸１２が配置され，ハブ１４の右側に，後車軸１１に貫通されるブレーキパネル１５及び側部間隔筒１８が配置される。筒軸１２の外周には，左側面にスプロケット２１をボルト２２で固着した駆動盤１３がボールベアリング２３を介して装着される。その際，上記ボールベアリング２３のアウタレース２３ｏは駆動盤１３に圧入され，そのインナレース２３ｉは，筒軸１２に嵌挿されて左側フォーク脚２Ｌの内側面に当接する挟持筒１７と，筒軸１２に形成されたフランジ１２ａとで挟持される。
【００２２】
駆動盤１３及びハブ１４の相対向面には，複数の伝動突起２４及び係合凹部２５がそれぞれ形成されており，これらはダンパゴム２６を介して互いに軸方向抜き差し可能に嵌合される（図４参照）。したがって，ダンパゴム２６の緩衝作用により，駆動盤１３及びハブ１４間の伝達トルクを吸収し得るようになっている。
【００２３】
駆動盤１３には，ボールベアリング２３の外側に隣接して挟持筒１７の外周面に密接するダストシール２７が装着される。
【００２４】
筒軸１２は，従来のものとは異なり，挟持筒１７の外端面からの突出長さが短くなっていて，その先端部が前記車軸支持部材６のボス６ａの途中までしか嵌合しないようになっている。
【００２５】
したがって，筒軸１２，駆動盤１３，後輪Ｗｒ及びブレーキパネル１５からなる後輪系組立体２８の横幅Ｌ1 は，左右のフォーク脚２Ｌ，２Ｒの内側面間距離Ｌ2 より充分に小さくなっている。勿論，側部間隔筒１８の長さＬ3 は，駆動盤１３及びハブ１４の嵌合深さＬ4 より大きく設定されている。
【００２６】
筒軸１２の先端部にはねじ孔１２ｂが形成されており，これに左側フォーク脚２Ｌの外側から車軸孔５及びボス６ａに挿入したねじ筒２９が螺着され，このねじ筒２９の外端にロックナット３０が螺合，緊締される。ねじ筒２９を筒軸１２のねじ孔１２ｂに螺合する際に筒軸１２の回り止めを行うべく，筒軸１２の外周には，車軸孔５の平坦な上下内側面に当接する一対の面取り部３１が形成される。
【００２７】
ねじ筒２９及びロックナット３０は，ボルト部材３２を構成するものであり，このボルト部材３２が挟持筒１７と協働して左側フォーク脚２Ｌを挟持することにより，筒軸１２が該フォーク脚２Ｌに固着される。また挟持筒１７（当接部）及びボルト部材３２により本発明の支持手段３３が構成される。
【００２８】
ねじ筒２９は後車軸１１上に嵌装される。後車軸１１の六角頭部１１ａは，ねじ筒２９の外端に当接させ，先端のねじ軸部１１ｂにはセルフナット３４が螺合，緊締される。
【００２９】
尚，図中，３５はチェン３５を覆うチェンカバーであり，これは左側フォーク脚２Ｌ内側面の補強板４２に形成されたカバーブラケット３７にボルト結合される。
【００３０】
次に，この実施例に作用について説明する。
【００３１】
自動二輪車の組立て当たっては，従来の場合と同様に予め後輪系組立体２８を組立て，これを両フォーク脚２Ｌ，２Ｒ間に挿入することができる。その際，前述のように，筒軸１２は左側フォーク脚２Ｌに貫通させるものではないから，この筒軸１２の，挟持筒１７外端面からの突出長さが短く，したがって後輪系組立体２８の横幅Ｌ1 が左右のフォーク脚２Ｌ，２Ｒの内側面間距離Ｌ2 より充分に短くなっているから，左右のフォーク脚２Ｌ，２Ｒと後輪系組立体２８との衝突を容易に回避することができる。このことは，各フォーク脚２Ｌ，２Ｒの，後車軸１１を支持する部分が図示例のように厚肉であっても，左右のフォーク脚２Ｌ，２Ｒの内側面間距離Ｌ2 を特に拡大させずに，両フォーク脚２Ｌ，２Ｒ間への後輪系組立体２８の挿入を可能にすることを意味する。
【００３２】
両フォーク脚２Ｌ，２Ｒ間への挿入後，後輪系組立体２８は，左方へ移動して筒軸１２を左側フォーク脚２Ｌの車軸孔５及び車軸支持部材６のボス６ａに挿入し，左側フォーク脚２Ｌの外側から車軸孔５及びボス６ａに挿入したねじ筒２９を筒軸１２のねじ孔１２ｂに螺合し，このねじ筒２９の外端部にロックナット３０を螺合する。そしてブレーキパネル１５と右側フォーク脚２Ｒとの間に側部間隔筒１８を挿入してから，後車軸１１をねじ筒２９，筒軸１２，ボールベアリング１９，中央部間隔筒１６，ボールベアリング２０，ブレーキパネル１５，側部間隔筒１８及び右側フォーク脚２Ｒへと嵌挿し，その先端のねじ軸部１１ｂにセルフナット３４を螺合する。この場合，上記ロックナット３０及びセルフナット３４は，当初，緩めに締め付けた状態でチェン調整ボルト７に対して調整ナット９を締め込めば，調整ボルト７を介して車軸支持部材６を後車軸１１と共に後方へ変位させ，チェン３５に適当な張りを与えることができる。こうしたチェン調整の後に，前記ロックナット３０及びセルフナット３４を緊締する。
【００３３】
その後，パンク修理等のために，後輪Ｗｒを取外す場合には，先ず後車軸１１を抜き取り，次いで側部間隔筒１８を外してから，ハブ１４を右方へ移動すれば，左側フォーク脚２Ｌにボルト部材３２を介して固着された筒軸１２に駆動盤１３を残したまゝ，ハブ１４即ち後輪Ｗｒを分離することができる。したがって，従来の場合と同様に，後輪Ｗｒの取外し作業は勿論，再組立作業も容易であり，再組立後，チェン３５の再調整も不要である。
【００３４】
次に，図５ないし図７により本発明の第２実施例について説明する。図５ないし図７は本発明の第２実施例を示すもので，図５は図２と同様な断面図，図６は図５の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断面図である。
【００３５】
この実施例は，筒軸１１２の支持手段１１７において前実施例と相違するもので，それについて説明する。
【００３６】
挟持筒１７は外形が四角形になっており，その外周に周溝１１７ａが設けられる。この挟持筒１１７は筒軸１１２の外周に螺着される。その際，筒軸１１２は，その先端を挟持筒１１７の内部で終わらせるほど，前実施例の筒軸１１２より短くなっている。
【００３７】
一方，左側フォーク脚２Ｌの内側面に溶接された補強板４２に，挟持筒１１７を支持する支持枠４１が溶接される。この支持枠４１は，直線部を長孔状の車軸孔５と平行に延ばし且つ開放端を後方へ向けたＵ字状をなしており，そして補強板４２の側面に間隙を存して対向する内向きフランジ４１ａを備えている。この内向きフランジ４１ａに挟持筒１１７の周溝１１７ａが係合するようになっており，この周溝１１７ａ及び支持枠４１により支持手段１３３が構成される。  その他の構成は前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部分には同一符号を付して，その説明を省略する。
【００３８】
而して，筒軸１１２，挟持筒１１７，駆動盤１３，後輪Ｗｒ及びブレーキパネル１５で後輪系組立体１２８を構成したとき，筒軸１１２は挟持筒１１７の外端面から全く突出していないから，後輪系組立体１２８の横幅Ｌ1 は前記実施例のそれより小さいものとなる。したがって，組立工程で，左右のフォーク脚２Ｌ，２Ｒ間に後輪系組立体１２８を極めて容易に挿入することができると共に，挟持筒１１７の周溝１１７ａを支持枠４１の内向きフランジ４１ａに係合することにより，挟持筒１１７を介して筒軸１１２を支持することができる。その後の組立作業は，前実施例と同様の要領で行われる。
【００３９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，第１実施例において，ねじ筒２９とロックナット３０を一体化することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，リヤフォークの左右一対のフォーク脚に両端を支持される後車軸の外周に，一方のフォーク脚に支持される筒軸を嵌合し，この筒軸に，動力源からチエン駆動される駆動盤を回転自在に装着し，更に後車軸には，駆動盤と軸方向抜き差し可能に連結される後輪のハブと，このハブと他方のフォーク脚との間に，駆動盤に対するハブの軸方向連結深さより長い側部間隔筒を介裝した，自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置において，前記一方のフォーク脚に，その内側壁近傍で前記筒軸と着脱可能に連結して，後車軸の取外し時でも外筒軸を支持し得る支持手段を設けので，筒軸を一方のフォーク脚に貫通させずとも，これを支持手段により該フォーク脚に支持させることができ，したがって，筒軸の駆動盤からの突出長さが大幅に短縮され，組立工程で，部品相互の衝突を避けつゝ後輪系組立体を左右のフォーク脚間に容易に挿入することができ，組立性が向上する。またフォーク脚の厚みの大きい部分で後車軸を支持する場合でも，左右のフォーク脚の間隔を特別に広げずに該後輪系組立体の挿入を行うことができる。
【００４１】
また本発明の第２の特徴によれば，前記筒軸を，その先端が前記一方のフォーク脚の車軸孔に突入して該フォーク脚内で終わるように形成する一方，前記支持手段を，筒軸の外周に設けられて前記一方のフォーク脚内側面に当接する当接部と，該フォーク脚の外側面側からその車軸孔に挿通されて筒軸に螺着することにより，前記当接部と協働して該フォーク脚をその内外両側面から緊締するボルト部材とで構成したので，筒軸を一方のフォーク脚に貫通させずとも，これをボルト部材により該フォーク脚に固着することができ，したがって，従来の場合と同様に，駆動盤を一方のフォーク脚側に残したまゝの状態で後輪の脱着が可能であり，したがってチェンの再調整も不要であり，良好なメンテナンス性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車の側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す，図２と同様な断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】図５の７−７線断面図。
【図８】従来の自動二輪車における後輪の支持及び駆動装置の縦断平面図。
【符号の説明】
Ｍ・・・・・自動二輪車
Ｌ1 ・・・・後輪系組立体の横幅
Ｌ2 ・・・・左右のフォーク脚の内側面間距離
Ｌ3 ・・・・側部間隔筒の長さ
Ｌ4 ・・・・駆動盤及び後輪ハブの軸方向連結深さ
Ｗｒ・・・・後輪
２・・・・・リヤフォーク
２Ｌ・・・・一方のフォーク脚（左側フォーク脚）
２Ｒ・・・・他方のフォーク脚（右側フォーク脚）
５・・・・・車軸孔
１１・・・・後車軸
１２，１１２・・・筒軸
１３・・・・駆動盤
１８・・・・側部間隔筒
２８，１２８・・・後輪系組立体
３３，１３３・・・支持手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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